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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 20:51:23 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术顶被店:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泉饲搏、锁紧俺哨帅。    与会专家认为硷瞄萝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求残,安全性测试验证要满足热测试(高温危险槐夕霜、热稳定费砷、无热管理循环曝、热冲击循环千、被动传播电阻)檬,电性测试(短路讹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钞到扦、掉落浓、穿刺筛、翻滚糜、浸入特律、压碎)的安全要求梨骂。但是馈拷凛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧附伴傻。安全无止境裸,提高电动汽车安全性顶恳,还需要国家靶路、科研机构剂峡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力封宽恕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杏脐筛,也曾不断出现事故嚏呸,遇到挫折是任何事情发展的规律项驮顺。因此抬驮,对于各类事故享,电动汽车各产业链不应止步不前沤毒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梯陌迁,要让安全成为满足一切功能的首要条件岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽锌肩:李芳" "   上海车展开幕前一天径泡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灿薯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猴钉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌题床?北京现代副总经理能、销售本部副本部长吴周涛表示无,目前北京现代47%的客户是80后和90后床,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例未。“他们对于服务有着完全不同的需求焦蒋。比如服务要定制化搏,手段要智能化和菇、科技化搞。同时孪,还要预见到他们的需求并满足确唐。”    如果说此前母阑膜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牵,是厂家产能的竞争篱,那么未来则是客户的竞争齐。因此咐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辨忱。“意思就是享受你还没有想到的服务梯。”吴周涛如此解释衰荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢田?据了解暴汾锣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期年,升级为对客户用车生态的全面服务饥非,基于互联网科技的进步昏,先于消费者预见需求惊毒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酮疼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铅烩桅、智能犬、共享晦,以及个性化定制的智慧服务体验蔽。    具体来看捍竟比,北京现代将率先整合官网裙溜起、呼叫中心睡、4S店透明车间讲建饱、服务App兼捅伺、娱乐斡娶、地图朔场、语音控制拇睦、智能搜索等服务功能排,并将其聚合到车机上哥文,成为用户的车载生活服务平台瞪堑。它就像一艘移动的生活航母鸿氓,无论是餐饮梅巾愁、娱乐呈小溃、购物的生活需求屏邯,还是维修亢、保养的汽车服务帆,都将以车为桥梁鹊南竭,实现信息互通附。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氖商奔,还能够通过在线直播的方式拷侠,对接车备、检测搞、派工肌裤、维修勺、洗车缺那、交车等服务的全程进行智能监控甫,实现人车分离式的售后服务秒,把客户彻底从4S店里解放出来屡胯橡,为他们创造更多自由生活的空间枫撩比。    值得一提的是态,在“汽车共享”大火的当下皖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篱扇簿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者聘崇抒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凰茸。“如果只有5%参加到共享汽车当中淌抖词,那也有40万辆的规模歌鞋,这是目前任何第三方平台都实现不了的价。”陈静表示芜撑挪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揉蛊谱、售后代步车宫竞人、公务用车也会参与进来尾。“我们希望融入大潮竣,积极参与这种尝试酬培。”    除了全新服务品牌的发布肮拎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妒。据了解愁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慰苏芦,通过平直且富有张力的线条伞,充满力量感的车身轮廓惧烙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格手。同时剐吴肝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澄匙诉,匹配7速双离合变速箱漆薄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绰持藕。    “新一代ix35上市之后才辈,北京现代有全新胜达高、全新途胜廉恫傅、新一代ix35好丢撇、ix25四款SUV产品悍。通过这样的产品布局谁默莫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哄。”吴周涛介绍说附,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衡摧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求较廖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袖,本届车展除了新一代ix35节吧搭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔煽甩杏。新车延续流体雕塑2.0设计风格配丘懦,对进气格栅睛票、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化距颂,以DAW驾驶员注意力警示惯凳看、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扯,为消费者带来更安全的驾驶体验毯。    除了两款新车外淑衬,北京现代还设置了技术展示区躺袭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚橙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疚氛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锈。    2016年阂,北京现代实现产销114万辆勃亢绕,超额完成目标摊烘涩,保持了行业第四的市场地位灸。今年北京现代即将迎来成立15周年戚心滴,也是北京现代从800万用户基瓷驴弧,迈向千万用户级别的重要一年加。业内人士分析绒讳,在后百万辆时代到来之时食屡上,北京现代不仅在集合全球化的领先技术草,也在不断践行本土化政策反灰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理廷森通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭堑:李芳" "  5月10日备坑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篇岸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荡颠,人们的关注度更高虾。在今天绥巳吨,汽车产业主管部门铺筛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殊柿顺,其中指出皆盲:“中国企业茨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伦涧厕。   目前在中国汽车领域构,舆论将中国品牌分为三类刊箔含,一种是例如长安雹献、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”次,而且成果显著矢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辖耗,这些企业通过内部的改革豆,已经形成了正确的发展思路剿柏峡,尽管在终端销量上尚未展现成果狼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虾枪畴,始终有一种“捞一把就走”的心态甫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翁卷缮,在市场赚取短期的效益衡稳。   苗圩在撰文中指出挥衔拐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擞蓟。企业投入资源腐,通过设计开发扫汲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锣,包括物质价值和精神价值克市啸。但是蓟葱,这个价值需要在市场交换中转化为货币癸届,才能完成“惊险的跳跃”金立蓟,成为企业的收益揣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灿澎管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陋变棺,中国汽车很兴奋灯惹故,但正如苗圩在文章中强调呢,品牌建设是长期而艰巨的任务铺酸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赫。这同样是中国汽车品牌需要思考的算嘛搜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焙,通过仔细研读鲁茸盗,将其中核心思想与观点标明沽墒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勘微,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圭糯谈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搞呻观,党中央拿虑、国务院就振兴实体经济恼冗、做大做强制造业做出一系列重大部署贿,对加快质量品牌建设提出明确要求歼。习近平总书记强调丢谅毁,“推动中国制造向中国创造转变镭誓、中国速度向中国质量转变诽、中国产品向中国品牌转变”膳氨班。   2016年退督,国务院部署了消费品“三品”专项行动裂愁苛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》繁埂从,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毯,提高有效供给质量慷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唐钎却。   近日梯乖,国务院同意设立“中国品牌日”偷加,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扁,体现了全社会对中国品牌的期望抡督,为建设制造强国指明了努力方向帘童拔。      一诞懊弹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庞醒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罗咐,代表着国家的信誉和形象牵镣。品牌发展是一国由大变强的必由之路拎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饱。   品牌建设助力制造强国战略春蚂。 我国是名副其实的制造大国敖目峰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务曙祷钝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翟墓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化儒,产业转型升级势在必行撇卷,迫切需要加快新旧动能转换滥,培育面向产业中高端的竞争新优势颠。经济发展规律筋呈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力活晾。   品牌建设推动供需结构升级冯究。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新憨,重点任务是提升供给体系质量伐,提高供给结构对需求结构的适应性臼垛。品牌是连接供给与需求的纽带勃潜播,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篡池,引导需求侧消费升级拖恃,提高供需两侧对接的效率睛肮秀。   品牌建设促进实体经济振兴惯脖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劣绕概。企业投入资源谁蛔,通过设计开发湘茅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值静,包括物质价值和精神价值擎。但是迷橙,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛊,才能完成“惊险的跳跃”衡,成为企业的收益冷纬厢。能不能跳得高接、跳得远虚獭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疟花。品牌是价值和信誉的载体陶芳媒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力题节啡。      二寡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枫磊囊,科学地阐明了创新镜钨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虽极。从品牌建设的角度看耪,品牌需要“中国创造”透烫横,没有创新唉幂痰,品牌就没有差异化的魅力式邪锣。品牌需要“中国质量”彼伦敬,没有高质量皖掸澳,品牌就丧失了价值的基础哪娄。 近年来必薪,面对国内外严峻复杂的经济形势番,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袒捂悼、国务院重大决策部署憨,认真研究我国工业发展的阶段和特点葱徘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豢彩川。   把握规律香,找准抓手跨龄。要坚持质量品牌工作整体推进拍某,引导企业在设计开发对、生产制造和营销服务的全过程建立全员倘徒、全方位的质量管理体系盛娘丘、诚信体系和品牌培育管理体系狈伴,以培育有竞争力的品牌为标志孰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搬。   积极履职臣,统筹部署挝汇爸。2011年管卢,工业和信息化部会同发展改革委力、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》良呜,进一步推进品牌建设详壁。2015年亨溜,推动出台了《中国制造2025》矮蚂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澳滤。去年酞悔管,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划单,部署了全产业链质量品牌协同行动蒲、优势和战略产业质量品牌护航行动谩柒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慈孺。   持之以恒纬,扎实推进绕闺趣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设久晨。   经过多年的不懈努力握,我国品牌建设工作进展顺利世十,取得了初步成效清祁策。目前铣闷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凸广,涌现出251家示范企业松扫。根据对示范企业的调查挟控劳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%届佰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糠,企业经营的质量和效益得到明显改善苔。同时俊香贰,重点消费品的定制化食、中高端产品供给比重显著提升磊,定制化服装消费增速超过30%翰混,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戎宏。      三空牛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敌共,需要社会各界齐抓共管纷绥,合力推进嗅。下一步览持,工业和信息化部将发挥行业优势躺汕,深化推进品牌建设妥路陵,加强与有关部门密切合作男,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慈咳,努力开创工业品牌建设的新局面顾刻。   坚持企业主体程绣肌,增强品牌培育能力吻齐。 引导企业增强质量品牌意识将浑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞎。坚持试点先行宝颈、示范引领韶苯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垄镶,促进企业品牌与区域品牌互动发展讥未。加快制定品牌管理体系标准暮锑,组织贯标推广簧抛抖。加强质量品牌宣传糖太,弘扬精益求精的工匠精神啼脸维,扩大自主品牌社会影响耽水,激发企业培育品牌的内生动力蟹。   落实质量为先剁,加大支持引导力度舵。 贯彻实施《中国制造2025》铰睦,落实质量为先的基本方针诽倦,加快推进质量品牌提升行动局咳。发挥制造业创新中心建设雹、智能制造寂、工业强基等重大工程的支持作用舍圭堡,引导企业加快工业化与信息化深度融合退撕,运用“互联网+”德边喂、大数据等新一代信息技术法疲,把握智能制造婆、绿色制造春、柔性制造等产业和技术发展方向盼,加快培育自主品牌纳劣里。   鼓励创新设计翘,丰富品牌差异化定位敢慈。 完善制造业创新体系光虱,加强关键核心技术研发废陛池,推进企业技术中心建设陷桐。在重点领域推广应用以绿色陋谜绢、智能铅蒋吴、协同为特征的先进设计技术吮。建设具有世界影响力的创新设计集群协,培育一批专业化的工业设计企业剐,鼓励代工企业建立研究设计中心潮槐磋,加快培育自主品牌昂沁。   实施重点行动苛挡,促进关键领域发展坤咸。 落实消费品“三品”专项行动刚驮,支持消费品工业向智能查眉甭、绿色篮、柔性和高效制造发展掂。增加中高端消费品供给酱,促进产品向高性价比优势转变奔坟。大力发展智能粱炽、健康消费品宋晨,支持发展民族特色消费品难盒佃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玲浚,加强产业市场研究和需求预测描涪奔,科学规划产业布局赂仕逛、供给定位和品种结构苏寝文。 实施中国品牌“走出去”行动帘朗烁,贯彻落实国家“一带一路”战略拆兢,推进国际品牌共建共享菠屯。   完善公共服务拖来狼,支持质量品牌进步颓抬。 建设质量品牌专业化服务平台保侍喇,依托中小企业服务体系僻花,提升服务平台的质量品牌服务能力迪蹦。构建质量品牌信息共享平台寄莲桓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睬泥酬。完善知识与人才开放共享平台讨,依托企业经营管理人才素质提升藤、专业技术人员知识更新等工程讽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侯姑梗,促进科技创新掀、成果转化和推广应用颅和。   加强技术保障哗肌筐,夯实质量品牌基础槽翘贯。 完善产业标准弓素肪、产业计量袜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摊驶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靛毕,推动质量升级溉。引导企业增强研发创新和系统集成能力谁梦垂,创新制造方式和服务业态殊乌临,发展定制化生产偶,满足个性化需求灰假筛。鼓励企业发展现代销售体系剂,在品牌传播鹿藤店、顾客体验和销售模式等方面创新发展杭焙。   设立“中国品牌日”稻钞娜,大力宣传知名自主品牌 汰吨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新结墙、质量精良鄙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炽。品牌建设是长期而艰巨的任务遣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笛梨帕,以新理念引领新发展驮佛,持之以恒地不懈努力酵,共同推进中国品牌迈入新时代棚洽锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡察:李芳" "   5月5日蜂徊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吧氖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人具、董事长李斌就中国汽车升级之道享涣、互联网企业造车粗逝仑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萝绘副。    近两年互联网造车企业纷纷入局陵栖攀,被称为“新造车运动”难们是。徐和谊开玩笑说惹尉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啼唯。”他说甸:“我从传统汽车的角度看讥,就是不服!”徐和谊解释道龟丘,李斌做到的他也能做到诽兢侮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇偿敝。    徐和谊认为乾桶,最难的不是做产品醚骋,而是做品牌布,尤其是国有企业体制下做品牌劳。建立脚、培育一个品牌漠佩还,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辆。他举例说拢,蔚来汽车在东方广场建体验店灵娄,那叫“烧钱”祭秃,国有企业就不能这样“烧钱”裴淖咸。但品牌打造的初级阶段开藤碘,该烧的钱还是必须烧的汗。这就引申出国内传统汽车行业纷发,必须加快加大国企的改革步伐翔孪腹,从发展角度肉、竞争角度亩,必须改革膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务添涡,希望未来产品不光是一个出行工具虫昏,而是一个用车的体验平台竭魏始。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巧,而是看到与用户交流的新机会揪鹅熊。从互联网腑分膛、移动互联网拴孝弛、移动社交发展趋势看铃节,与用户关系会让汽车发生深度变化身途软,体验会变得更加重要酚嫁纬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业曝晴母,新车企应该走什么样的路狄仕,徐和谊认为潭仍乱,条条大路通罗马刹栓推,但是路和路是有区别的敲膳屑。他认为全世界只有中国能做到一件事骄喜:传统车企和新生力量深入融合芥跨盛、发挥各自优势拾昏,结合起来虫,这条路可能全球谁也做不到九鹊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线背。徐和谊透露喉佛略:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沟块藩,很可能这轮竞争扩,十三五末峨,再过2至3年捕坚磋,肯定会出一个比较好的结果橙氓。”    李斌也认为弄寂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大借划尼,这跟传统燃油车情况不太一样第。他干脆表示菲伤牛,国外品牌在中国是没戏的吭,因为智能汽车需要本地化的数据纺揭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狄酱。蔚来汽车在三电吹捷、智能电动逞、包括制造方面都跟其他企业合作芒凶辑。李斌强调姬:“我们是很尊重制造这件事的专业性祁骡哭。”谈到合作闺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栖部:“我们的南京工厂投入十几个亿扯劣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毒掣承,不是简单的代工羔疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁耸讥:李芳" "   据雅虎网站报道少省戊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘛笆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脯概频。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称快珊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞍庐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雄秋。”    他指出刹疗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛇涣。尽管我认为这可能还有很长的路要走虱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况槐城末。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为四实囤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍普沛扩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒜惊期。    当前辉案颗,特斯拉牢宪怪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炉膳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绊景钞,并将其带到了Uber录。    去年僳桓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骸吓。特斯拉CEO马斯克表示蚕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扦拷。    马斯克认为僵甲低:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见担剿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桓,要远多于因人为失误导致的事故勺究,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瀑没,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叹。    他表示贡赐贸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全等鲜,那将是一件非扯蹋好的事情撮寥圃。但对于汽车保险公司来说地新,这不是件好事芒句酚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烷心苯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涤促羚:“我觉得这种影响很明显评绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期垮茹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幢,全面恨瓤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抛,阐明了个人观点灭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的化、客观的看法膊矩坝。    报告摘要蕊拘颂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汐全犊、导入期勒叹田、快速发展期与成熟期四个阶段材洪费。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楷骸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化促乘坡,很值得我们借鉴顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郊舶。如果不加重视奠侵衔,终会酝成大祸擞。    *韩国的电池产业锯庙急,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战距,我们必须面对这个挑战甜菊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哭氰,它会带动未来汽车消费新的革命官够。    *任何事物都有两面性弯,政策也是这样墨。补贴强度不足扔魏,难以起到激励效果蚊反,补贴强度大了班肥檄,难免产生对技术发展的不良影响敢羚,也包括少数人铤而走险骗取补贴山诺窗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锰弄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展殴率,从国家科技项目立项至今已经接近20年烩矩,可以说产业发展已处于世界前列绷秽鄙。2016年徘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惟稳氯,累计销售95.5万辆同燎普,取得了令世人瞩目的成绩闺顾酱。有些专家认为汉茎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段橇檬,我的看法不是这样烩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘟俯、导入期册逢句、快速发展期与成熟期四个阶段卉铃。导入期也称培育期户,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剖,当时就有舆论认为吞,我国新能源汽车驶入快速道旧诽磊,进入了快速发展期赡。然而到了2016年便回落下来蔑侥侈。现在分析起来侍期,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氰肠,造成了数据中存在一定的水分宿寇。随着国家对骗补行为的查处对熊边,今年的数据逐渐回归正常茬绒筋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刷谴杀,有可能会得到一些错误的判断亢澈侣,导致过于乐观的结论浑莱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虹,除了观察数据的趋势外兰稼对,更重要的是看产业发展的推动力亲,是国家政策为主还是市场为主少镭厂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灸呻菜,补贴政策还不能取消相貌,基础设施还很不完善噬彼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平究埂,产业链还不够强壮与完善倦愧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懊返。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绿,工作量很大炯欺闭,切不可放松努力肆恢彤,让已经启动起来的产业发展放缓下来承攘面。    依目前的政策设计眯毋撅,我国将于2021年取消补贴独,代之以环境几、能源为因素的常态鼓励政策搞石靠。也就是把2021年设为一个转折点趟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡排乐。期望实现年销售量达到二兢本、三百万辆以上雌,能够占到汽车总销售量5%到10%惹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沫。    二褂钦、如何看待新能源汽车的碳排放便?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题试湿锌。我认为许多人有这样的疑问是正常的媳澈泻,因为至今还没有一个权威的科学数据霓,来告知公众电动汽车的排放是多少芥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛙。    电动汽车行驶过程是零排放薪,这点没有疑问损堑。但发电过程是有排放的结省,不但有二氧化碳排放壤,还有导致PM2.5的有害气体排放穆。所以简单说电动汽车是清洁的诽事,是不能令人信服的始惫凰,需要拿出数据来下蜜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方毙衔玻款的新闻报道几惊,受到一些启发瘦融。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数检樊吠,即“碳排放因子”竞。根据新加坡的实际情况忻效,标明每消耗1度电搓,就要造成500克的二氧化碳排放细靡帝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痹变咎,即每消耗1升燃油班鄙纪,就要产生3000克二氧化碳排放揭迪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戏蔚竣。由于特斯拉的车重钒卫蔚,耗电量高蕉肝猾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韭,尤其是在夏天开空调的情况下纫苫,百公里电耗有可能到40度缄侍,因此被反呷冢款丧尽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拾凌,很值得我们借鉴迹漓叭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究范淬,据我了解定性的结论比较一致朗兄祈,定量的结果存在不小差异回,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弥牌记。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别森,其清洁技术水平也有很大差异浪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估口灯,发布我国的“排放因子”权威数据堪经,并定期予以更新叭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值踌戏。    比较我国和新加坡的发电情况檄誊叭,新加坡百分之百都是石化能源发电斤辜,而我国的发电能源结构里吗,石化能源约占70%庙洪,可再生能源等非石化能源约占30%翻。全国平均来说谓够,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舅。而且按照现在国家电网的规划来看颅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哗肌姓,我们发电的能源结构会越来越清洁涝扣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大常。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慧罗,来估算一下电动汽车的碳排放底思楼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稿肉,可以算出其碳排放为100克/公里鞘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弓仑暮。可以看出一般情况下茹芜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灿。但是如果电动汽车过重色才害,电耗很高较扦,就不能算是低碳产品哺森窝,甚至不如先进的混合动力汽车擎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毋,但是我们可以认为推,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抖赫,耗电越多垂槽,造成的PM2.5有害气体也越多痴丛。因此物,从治理大气环境考虑休顷窃,我们的政策应该鼓励低电耗产品皇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弧欧掠。    三暑裙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逆?    这个答案是肯定的必懈陆。我做过一个简单的计算擞,即使到2030年尸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姓圭。由于大部分电动汽车会在夜间充电赡,可以利用电网的低谷电时段来充电绵太。目前我得知的峰谷差是20%到30%掂蔼略,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岔够凰,不但不会给电网增加负荷茬脐懒,反而可以帮助电网储电杆市。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蘑彭,在白天电价较高时段将电售回电网躲杏松。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统褂裂尘,这个系统包括了屋顶的光伏发电帆卧侍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吉,采用分时段电价沮。当然匈惶炼,对于需要白天时段充电的一些领域慈溯败,如快充公交汰、出租车与物流车等踩瓷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弗。    四呵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败费。现在出现的火灾问题比较多仁靠,所幸还没有造成集体伤亡镶撵焕,但是已经给我们发出严重警告埂葡,如果不加重视骸渭,终会酝成大祸屠蹄汝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位电。    电动汽车的安全要以预防为主汞,要从产品的设计做起备讥羔,然后是生产过程的严格控制罐甩,不能将未经严格考核的产品投入销售酚耪。电池的比能量越高似还,发生火灾时的危险性越大脖底,因此要求有更高的安全性技术睛滑辛,试验考核应该更加严格盒讽。尤其挖忙览,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎话,因为客车上乘客数量多妊裴窟,一旦出现火灾逃生难度大俺吃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畴谜,为满足新的标准增加成本是必要的俩湃。对于纯电动客车怯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池草,既安全又经济封倍。    说一下安全监控网络扔。我认为重在实效揪。我在几个火灾事例中了解到廓燎,火灾发生前其监控网已显示警告信息竿,但未引起关注与采取措施抗,说明安全责任不清晴桅,监控网站流于形式壬馈,主要是供参观用旦袒。    五誓肚池、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毛仁虑,大家都知道封裸枪,韩国的电池产业挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碱,我们必须面对这个挑战碉探唉。目前有一些原因跨细,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斯挽揭,也给了国内电池领域一点时间输。但是湿窃,如果我们自己不努力廓,最终经不起国际电池产业的冲击娄七,我们将会面临严峻的问题究棱。    我国动力电池产业发展很快捶,一批创新意识强的企业正在快速成长呢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淮先。但是总体来说谓毙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牢郊瘸,产品的质量水平不高晌,投资过于分散姓,到处建设低水平的小规模电池工厂差,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贿妥,缺乏战略眼光疽。这些问题需要引起我们重视与思考普山。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帕暗,没有一个强大的中国动力电池产业共骸巷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祟极蔼,实现汽车强国的梦想又是一句空话乏。    化学电池是一个非常老的传统产品诚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庙叔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度风,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缉,形成了动力电池百花齐放的创新局面辖旗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰径,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娟。因此扳,谁能够掌握创新的主动权绷藕,谁就有可能掌握未来电池的命运剧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兢道颈,但是企业是实现创新的主体己咯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烁,能够挑起这个历史重任酪播拼,把更多的注意力放在创新技术上面嗜。    去年参观宁德时代电池工厂时蒙熟垫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图董膜,给我留下深刻印象纺须答。图的中央标明安全性始终是核心叮疽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骇摧、功率密度承儡扇、寿命与成本坏侧示。在实现高能量密度的同时耽妒韧,要实现快充性能汞杜翁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纪丝,向1万次20年迈进辱违溃,彻底解除人们对电池可靠性驳天屋、耐久性的不信任脆囱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炭关,最终实现电动汽车综合成本低于传统车眯刮,结束燃油车的历史嚎可歉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苫连勤,成为中国动力电池的创新巨人级。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘦苔舞,认为踞醋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平净咸熊。就电池单体成品质量控制方式蠕楷,目前还有采用筛选的落后方法钱宛到,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涉筒沪。这表明叫袖,产品的质量水平低劣夯插,即使交货的产品数据是在合同范围内聊鹅,这些产品在使用中性能很快就会变差恭,寿命很短干福。    目前夏荷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钒念膳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埂滇,但这也并未在本质上提高一致性瞥柒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浑螺卡,不需要分逊嘟,标明这些产品内在质量是优良的雌。用汽车工业对零部件的质量要求就是捍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陕颅。恐怕多数企业都达不到盲限辩,就这一点而言暇掣际,我们与日韩企业就有明显差距木抹。    面对严峻的国际竞争嗣眷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟八畅猛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙克牡,再吃不掌握核心零部件技术的苦深射。我们看到国外整车厂来到中国时葡凤,都要把自己的供应链带进来论何凤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链核?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诫瘁宏。我建议政府史马、协会泵荤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鼎潘诫。    六购财嘘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设互。它会带动未来汽车消费新的革命埂,有助于解决城市的拥堵屎、停车难瘁、环境污染等问题京姬驹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卧霉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绵,是未来汽车应用一个非潮肪考好的发展方向仑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适得。    由于共享租车提高了车辆利用率疮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻计杩取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奋。又因为主要用于短途使用凯,大大降低对续驶里程的需求角搜谋。从社会效益考虑梧丝亢,减少了空驶行程雌汀奢,意味着减少能耗与排放穆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愁狄仕,缓解停车难的问题虑。    现在冻,很多城市都在做分时租赁圣伞,但有的并不是典型的分时租赁两秦。A点借挞斧存、A点还陋,规模小的例子不少矫限。例如有的大学有几十台车在那里嚷啊径,学生租了这个车出去办事儿掏裁糠,回来时归还校园原处解劳。这种模式也是一种共享闯,但不是典型的分时租赁妈抹。只有实现A点借X点还粟惠悸、并具有一定规模瘁、使用起来非常方便极,才可以算是真正意义上的分时租赁挤滤瓦。    除此之外撤,分时租赁还有一个评价指标薪,就是车辆的运行率度,即车辆有多少时间在外面跑褂、跑的时间和停的时间的比例仙镶。我考察过芜湖市易开租车伦,我认为是很典型的分时租赁吨墨肠。从数量上看瑰镜拷,芜湖已经有两三百个站点牵镰揽,三四千台车拭替,具备一定的规模;从模式上看监四,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峨、X点还篓哭夏。从车辆运行率来看体,芜湖做到了80%冯。    此外抗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呈喀,规模也达到2000多辆蹋郡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摔,很有创新特色盘,也有一定规模廊夕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哇能村,认为大约需要1辆/1000人口驶戈,或5辆/平方公里的密度薄熊,才能够保证顾客较满意的租车成功率店苹帝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挥,其租金仅是普通出租车的1/3卑编溯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8规票戎。    作为共享租车的车型拱仕委,以高可靠性派透垫、低成本忌聘,微型车更为适宜缆该。共享租车要应用车联网技术刊肖董,建立完善的方便于客户的使用体系孙瘟,实现手机注册钙社、约车奸啪方、开车哩、交车芍、付费以及安全监控等筛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褂拧经。我认为迟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来偶潞嚷。为了方便客户咸输恋,建立全国统一的注册收费系统十分必要绕笔。    七母亨、补贴退坡后梨颈,新能源汽车是否还能发展俄订锋?    从今年开始冗碎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忱将肮。现在行业里有一些不同的声音袍呸,认为新能源汽车本身就是错误的事情谈撑曝,它的发展依赖于补贴许撑,补贴拿掉以后稼具辛,新能源汽车产业就会死掉报。我不赞成这样的消极看法忌。    首先在电动汽车本身的技术上池彪袭,我们要有信心较。随着电池能量密度的提高论拣,到2020年绦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刺,规模化生产使电池的成本大幅度下降饰。从这几年市场反映看搅,很多消费者开始喜欢电动车了扔,他们觉得电动车很安静灵滥每、很干净温沥俺,如果自己家有充电桩僚席,使用起来很方便奖棱。目前县奉剂,面对全国大面积的雾霾形势遣幕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策橡,促进了电动汽车销售量的持续增长顽,在不久的将来茨享,电动汽车将大量取代燃油汽车槐叫突。    我国在新能源汽车产业取得的进展牡,很大程度归功于国家的鼓励政策谴坊钵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惰胃揣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虑。但任何事物都有两面性蟹勺,政策也是这样瓷悸斑。补贴强度不足澈灸,难以起到激励效果坡,补贴强度大了帛派毛,难免产生对技术发展的不良影响橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴囱。这些就是事物的复杂性赋佃挂,不足为奇修联。因为产生一些问题伺裁,就否定补贴政策是很不客观的魏腊播。正确的做法是适时适度调整政策婪迟,逐步实现退坡贪缝,制定与能源韭甭、环保因素相关的长期鼓励政策茨寒懂,进一步完善推广工作的其他政策环境贰切快,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惶逢冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言九玛颧,销量突飞猛进癸栖冬,不仅在中国市场实现了大反转冠,以每年超过30%的增长率波跺,连续三年高速增长屉外,实现反超列,在全球市场上来看薯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拣期缎。设计之变监猴,影响如此之深崎席江。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熄,都是如此诬兑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涩腑菊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唯垢棵。此消彼长比趣孪,本来也是市场常态茬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年际怜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现繁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帝必,而奔驰则用了进击的改变肺祷纱。这导致了市场格局的变化牵遍。但在今年开始爽抛,奥迪要采用一种大胆的改变模。   在北京车展上蔫沃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捷兴绰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚷狙遣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虽。在采访中擅熄兰,马克·莱施特先生表示姜酬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郊课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毋湾,以奥迪品牌本身的三大支柱浇浇翘,即“运动性”夏埃、“卓越质量”扛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石够冷避,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现到豪畔。另外韩,马克·莱施特表示臀恋囊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘦就,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凳搜且。   未来吨,奥迪不论A琶敬采、Q孤、R系列臣形祥,还是电动系列咐绥,每一个车型系列都有他们独特的个性删策。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扇还,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国的。而且督颠萎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刀典,在马克·莱施特看来淑协,除了外观怂房,在内饰的设计上甫,奥迪前进的步伐还会更大监显。   比如新一代A8竭,大家会看到一个全新的控制理念咯丰播,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扮纯梨,全部操控都是基于触摸屏酱惩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丧腐,这将是一个具有革命性的设计返返田。”马克·莱施特表示儡瞧。   【访谈】   媒体蘑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里零?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宪庙涧?   莱施特贫脾肚:中国市场当然是我们最重要的市场之一划行狙。比如马上要推出的新款奥迪A8需,我们认为80%的A8都会销往中国孟实。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橡尚。比如黄唯,从车的前脸上就有非常明显的体现煌,这个框架会做的非常突出粕,也会大量的运用到合金材料巨目讣。A8的设计充分突显地位感和身份感矾多炯。因为我们知道中国的用户烘瞬霜,或者说中国A8的用户群是非嘲新海看重自己的地位感和身份感缓剔敝,我们对A8的设计充满信心池憨勘。   Q2是我们量产车的一个预告瘟李悸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性维。我们想把奥迪的A系列揭、Q系列门涂崎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徐荡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帮画篱。比如稼泰黑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莆卵沪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫁疗锚,从而更多的彰显每个车型的特点配。   媒体帝青:A3未来会有怎样的改变醛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涸俱?   莱施特霓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望很替室,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艰、表达力躬河。   媒体话慑掠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姥廷?未来设计会有哪些改变摔姜谭?   莱施特斡全谭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褥独,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乒设,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逗湾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的来实拧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性商。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞭。此外农,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性响缓夹。   值得一提的是猛辈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势细,完美诠释了驱动理念咆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妹舷。刚才我说的是外观的设计佩玲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挛冬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殿佃犊,而全部操控都是基于触摸屏潞祁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炊哼,这将是一个具有革命性的设计叼卫巷。   媒体飞寒:面对未来的城市交通更加智能化峰工、互联化惕傲、自动化的趋势恫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裴?   莱施特先生删放:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汇券。实际上却,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观感菇距,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做录睦棵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吃础极,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凰劫,还是更多使用自动驾驶湘潘端,所以我们设计的基点是用户体验幌壕。   设计开始阶段将先做内部设计是,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踢,再去考虑外观应该是怎么去搭配乡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惶韶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纠句幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铺腻,因为我们真的会目睹杜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革项。   媒体项瘦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹤灵限?   莱施特梦拧:我们从下一代的奥迪A8开始脾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓢爽。我们要做的是持续的充媒淬、不断的推进设计语言的发展丘赂幻,每一代的新车型都要再往前走一大步填。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炭讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业砰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郊,业界开始重新打量双方的合作纤戮。   如所有行业对热点的追逐一样妹,在过去两年中埠愤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亭。4月6日虫狭骸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系围,携手研发并应用车载人工智能技术八雇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苇钠氰,双方将成立一家全新的合资企业肋衬敢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份激泞。在此次合作中孝抒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尼安,用于双方在汽车领域业务的开展充,为出门问问未来的发展提供支持仑香。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猴伤,而合资公司背后沤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丸弯,意味着除了汽车制造商腔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岸薄。   “1.8亿美元只是一个开始清卑。选择跟出门问问合作淡,是大众集团移动出行战略的一部分蓟皮力。”苏伟铭称信,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狸,为达成这一目标拧,已经规划了三大板块善,共计十二捆剖、三个项目烂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悲厘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红池,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逆寄匆、语义理解技术该途便,面向移动搜索领域的智能手机应用糠韭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铆簇副。迄今为止扑埂弓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别递偶拘、语义分析崎卉、垂直搜索等核心技术凰艾补。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景储苫,来打造下一代的人机交互方式雀啤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熊率。   “选择出门问问钱伎熟,是各方面考量的结果猩测霜。如果大家了解的话贰懊媒,其实Google也是出门问问的重要投资企业梅皑迟,所以我们与Google也进行了谈判”斜舍。苏伟铭称吕挝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萄档描。   2015年6月敞裁勒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潦捅寿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汰估差,出门问问被Google投资碑惧。截至目前彩脸疗,出门问问共计6轮融资朔澜檬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陛敦聚。   “此次私盲庇,我们对出门问问进行投资惜,不仅仅是出于财务层面的考量摆,也是一次具有战略意义的投资啊杀淖。通过本次战略投资罚汀犬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攻蜡乖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哇耸,只是单纯的投资或技术合作鹃烫枷,苏伟铭回应称侩,“想强调的是零琅,我不主张相互供应的关系惧惹憋,一定要拥有属于自己的核心技术探噬补。”   “移动出行领域的合作投谢,如果是提供车辆竞,那只是纯粹的商业化的供应需求钡簇。与出门问问的合作艘,我们是要进入合作的管理层墓辩藏,在共同建立的合资公司中钞底萌,双方都有委派监管团队”鞍。   苏伟铭介绍持,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忱泡,但更重要的是在人工智能领域的研发霸。“如果你与人工智能进行沟通揭,沟通得越多店还竟,它就越了解你誓禽嘘,人工智能研发的目标是迎合客户歉眯甸,而不是需要客户自己调整来配合陡齿翠,所以签,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”教。   他坦言氰怜烙,在人工智能的项目开展上稗,有好几种做法涝戒撩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尝高,但这不一定能成功纫柏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丘七。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棉瞥舵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伦肺,且能够很快地将技术实现应用谜。”苏伟铭称呸敞澳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家划恕,来帮忙推进其未来的发展菲柬。从这方面的合作来看猎锰,双方非常契合兴核。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盟暴改。硬件是大众的强项唯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力红茸谎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理女没熟,而是应该让其独立运营洼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秋翟说。”苏伟铭称共猜汝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纤。   据介绍借村刺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒痴广。基于出门问问领先的语音识别袭散身、自然语言处理错、垂直搜索和主动式搜索技术微令够,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雾遁腐,该合资企业将进一步探索纫,为未来的智能移动出行提供解决方案瓷画蔬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啼瑰档,人工智能并不是只包括这一部分态,其实伎认,在这一生态圈中有各种形式的人工智能催,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酶瘦,但在苏伟铭看来媳腹,这是一个重要的开始伤疽。   “下一个工业革命的前夜”勺携钒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弗坎,为此嗓嗡强,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略参费屑。在2016年的广州车展期间畴嫁晤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咆适。据大众汽车集团(中国)首席营销官痛、集团销售和市场负责人胡波介绍飘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立木,包括智能停车女谭、智能充电等林课使。第三就是交通形式的智能化管理陛。即打通不同的交通形式逛稻,提供一个智能化管理锭忌辽,最后让出行者能够享受顺畅短懂第、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顷济。“我们相信搽庇,车企能在这一领域扮演重要的角色薯等。”胡波称练杀。   不可忽视的是被号慷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换排,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孺疮抠。   “要建立一个生态圈狡,必须要有多个方面的项目支撑切禄达。在落实该战略的过程中牛拱线,我们便开始思考矢,如何构架这些项目克臀病,未来三年我们是要围绕这十二毙、三个项目开展工作的雷刺。”苏伟铭称儒谰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌崔彤培,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沧,以便及时供应诡偏,满足未来车辆发展需求擞猜熄。”   据了解煞封,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品复。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墨填悼。通过语音输入倒令,该后视镜可以提供导航玲倘笑、信息点(POI)搜索豁负、即时通讯谜、车载声控信息娱乐系统等功能桂管携。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猎皖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盖市。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror财粹。通过语音输入档防拦,该后视镜可以提供导航汰讽禾、信息点(POI)搜索箱、即时通讯顾塘闪、车载声控信息娱乐系统等功能勉邪柬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摔社,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兰捐。   苏伟铭透露谩,最快从2017年下半年开始繁吧棘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桨纬,在一些国产车型上也将采用该技术相胖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兼壁樊。但是供径,有了大众汽车集团的参与懊铰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镰。   经济观察报从:在中国的十二三个移动出行项目上愤艾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驰?   苏伟铭翰拿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栋喇拨。2016年中旬饶圈冯,我们便与集团总部沟通过操舱平,我们认为在移动出行领域卡,中国是领先于其他市场的萄天。所以翰快鬼,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺肱怠,建立MOIA移动出行服务公司回拆。之后抢肯,在中国驮维乏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司降,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堑纬。   所以潞鞭稿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酶拜,欧洲和中国孩。其中中国的业务包括三大板块屎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目石鲸沉。我们在这一领域是领先的跑,这之后徽拜匹,我们还会有更多合作腐棘局。   经济观察报卵狠肌:在大众规划的十二三个项目翻佃,大众与滴滴出行楼、首汽等公司的战略合作是什么模式揉涡会?   苏伟铭舰铰梅:大众跟滴滴雷纽蛾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堕频彤。其实开磐吴,与滴滴出行的合作暗旗,目前还在进行详细商议轮形。但需要强调的是费,我们的合作投资并不是融资的概念沉栋,我们的合作是战略性的碑艇舌。   经常有人说大众汽车集团起步晚陪,但我看不出其他厂家做得有多快桐但扰。   移动出行的合作行,如果是提供车辆撅辟砰,那只是纯粹的商业化的供应需求摆凛潭。与出门问问的合作铰,我们是要进入合作的管理层铃交吞,在共同建立的合资公司敛,双方都有委派监管团队橡。   经济观察报蔑需哎:您提到的十二妓理颇、三个项目都是什么商业模式脱?是否都会以合资企业的形式出现苛楷?   苏伟铭内娶:并不是全部都是合资企业形式的项目柒南撇。我讲的三大板块中掏霖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施崔。我们选择成立合资公司是因为崩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钾穿藤。那么如果不通过硬件贾诗菜,技术应该怎么落地呢苏?通过建立合资企业邻杭淋,我们可以为不同品牌设计不同的技术吩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梗,包括集团以外的其他品牌花疆拜,我们并不排除这样的合作奴埠阀。因为生态圈本身就有一个共享的概念澈锭。随着数据的增加胃骚,共享的概念会更加广泛叔投,生态圈成功的可能性也会越大嘛辞乏。所以与传统的工作方式相比香梧,变化是非常大的皮。   经济观察报镰晚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尘玖革?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歧侨刹?   苏伟铭把:我认为技术和战略两者兼有绘链受。要建立移动出行生态圈的目标四,就必须把其中的布局规划清楚炭,只是研发出几个APP岗,并不是真正意义上的合作或合作的全部贬守灿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靡?同时皑赦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迟,也会要向外输出膘鸿拌。   经济观察报偿:生态圈成为汽车业新的布局单位钞,选择共建生态圈的合作伙伴时鹊,有什么标准慨?   苏伟铭春结:以前我们称之为垂直平行的价值链擅霞认,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丝。在考虑发展这些技术的时候巩脸喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比典。   举个例子推矾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候圈隆,我们会考量其语音识别技术有多强驹笺化?然后再开始讨论中间的差别在哪谅囤箩。找到不同品牌之间的差异性非常重要姜稼。从战略角度堆愤,大众汽车集团需要明确今后的定位份。   谈了这么多级吹,其实有一个基本点纶诧,便是客户群体缮酵瞧。作为主机厂褥,我们需要预见到7年以后车的样子孙笺锚。因为一般针对七年以后的下一代产品彤,我们现在就已经设计出来了桅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜城奉铂,未来会遇到非常大的改变筷逗剧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同觅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幌苫材,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豆扮蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   4月20日勃,上海车展开幕的第二天鸿构,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答两。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挛彪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戎丹帅,其实炊偶苦,魏建军早已来到现场芳谐愁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岭伯,魏建军至少接待了三批不同的访客矮,并亲自送每一批访客离开届逞篇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吮,虽然神采飞扬技嘶蔡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小龚梯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啃萄誊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绷栏。一边是国内SUV领导品牌懈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓣帆催,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹭戊瘦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笆菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铂茬隆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者权,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌交,此次次改,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焊庆。   “WEY的目标是挑战外资品牌死盎皮,终结外资品牌的暴利时代晚瓮铰,重新定义‘豪华价值’恒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鼎。VV7c/VV7s之后五纫,今年还将推出2~3款全新车型崔懊娩,将产品线延伸到新能源领域瞎,合力冲击外资豪华SUV品牌酸洼茂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宏炕。”魏建军说购,“关于轻奢随,首先这个词比较时髦寥,容易记住娠。另外评亥迁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵角土东。”魏建军表示饱,长城不会做没有意义的豪华悔香,“作为消费者可以感受到超值的体验尼扯烁,而企业也能得到相应效益且加送,最关键的是得到了客户的认可糕,这才是有意义的‘豪华’刹。”   魏建军认为安全是最大的豪华哺兔。“乘员李、行人师奸、车辆”三维安全(3DP)设计理念伍,参照国际标准绥,主被动安全配置完全创新辽,提供正常驾驶项、危险警告骚、碰撞减缓粪胁悄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闪透。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晃,译为“牧羊犬”崇,有守护主人生命及安全的意思芭额。   此外勒豢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队读穗,来自于欧美一流车企桂旅,有着丰富的造车经验和行业影响力坪性唬。匹配中国第一款7速变速器渺,这是世界上最好的变速器之一锻瞳炽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地式拆泛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娠隆。除总部优秀的研发功能外涟拳铣,长城在欧洲恕、日本和北美也都建立了研发中心挎恍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”樊呐宫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贫。其中犯须超,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌看攫幸。对此懒,魏建军表示畦吭:“媒体和消费者一直有这样的担心赖丢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炊改。实际上崇诚,在同尺寸或者是同动力下剐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贰潘蠢。但从消费者的角度来讲疮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的誊杰,消费者会非常清楚这些配置路群粗、性能现靶蘑、做工有什么样的差异泉蹭。”魏建军表示酞褐洗,长城的目标是做品类品牌彪句,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甘幢裤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搁双挟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恃娜。   而针对销量层面曙此,魏建军表示趟湍袒:“从销量上看沏梦,WEY很难超越哈弗汾盗恰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梁板,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒锹琛,15万~20万元的空间虽然也很大拱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腺浚番。”也许很多人会认为隘膜,WEY卖不过哈弗僚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兑悼膘,但实则不然苏。“WEY和哈弗我们都重视宛,长城用同等重要的拣、足够的资源支持两个品牌效。”魏建军说肉莎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湍土,魏建军是如何评价的涵缴朗?“我认为我们的产品不管是性能眠戚竭、做工帕廖、安全蓟奇奉,还是油耗凹撑计、排放沥,都不输高端车漏年秸。”魏建军依然对产品信心十足泼澎粉,但他也承认WEY面临一大问题铆遍,“现在问题是品牌价值呜雇,因为WEY旗下产品刚上市传膝,品牌没有经过市场的验证侠叙盆,大家会对它不放心版。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倍。”   魏建军表示边讹,自主品牌给消费者带来了很多价值粳滔天。“有我们的参与颧,不断地进步疚吵翘、不断地在挑战外资萝攻庐,已经迫使外资不断降价投,提升服务品质钡。我们的目标是要挑战国际高端市撑ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的轿侈删、规模最大的市场来锻炼攫,使我们能尽早挑战高端儒麻。”魏建军表示叫脱,消费者购买了WEY之后借,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杰倒。他对媒体承诺却查典,WEY的产品一定是超值的幢,并且一定能给购买者带来惊喜握玖。“WEY是一个挑战者狗祁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感设娟典。把我姓都赌上了苔团懂,不能失败培姐,只能成功菇苗坷。”在采访的最后嫂谴羡,魏建军郑重地对记者说茎痞徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屯缎纺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恕,以及未来的发展跑酬酣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羔滔甸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菜蚂起、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人何:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檄绥炯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肮黑吼,以下是问答实录师徐录:   凤凰汽车 泥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湃澈嫌?   俞经民 息枢梗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抄遣搽,对于品牌的市场表现同样很有信心纺遁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藕滩砰,我们有信心成为市场第一的品牌丧席。今年我们的销量目标伟彤艇,是从去年的8万到今年的20万芹难。纵观130年汽车工业发展史肆噬,汽车行业发展的基本规律而言烯匪,规模还是需要的评,是品牌更好的发展的重要保障式没。   邵景峰 玩檬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剑甫洽,荣威方面逛句飘,我们所坚持的扑惮裙,是一种符合广泛审美的怕聘、优雅自信的设计风格成,在复杂的市场环境中泪及,抵御诱惑位曝岸、坚持自我瓣,走一条人性化的设计道路吨程涝。而我们的MG名爵秸倾遂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化好,这是一个巨大的宝库仕,值得我们的设计师尽情发掘掀弟,其中之一池,就是感性牟。   在MG品牌的设计风格中橇,我们可以看到很多情感爆棚咳税枪、血脉偾张的元素与产品设四屋。未来的中国汽车市场必将飞速发展溺翻闷,需求也将越发多元化凭挤,然而无论技术如何变迁回瞧,对于人性化加哩殴、情感体验的诉求将贯穿始终怀普。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秒,我们也将在感性力设计理念的指导下攫行彤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锨。同时滤,强调个性也不代表小众仕棵备,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求滥党煞,为大众带来唤起强烈感动硕摹、让人心跳加速的优秀产品材鸥,这就是我们所追求的目标脚埃卢。   凤凰汽车 糯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跨盟檄,其中年轻消费者占到了绝大多数拇,请问接下来硕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求箍?   俞经民 孔捆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”魄寐,更是“年轻的心”耪煌,从名爵ZS的订单来看免帽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凯,更包含了年龄层更大虎钙、但心态上保持年轻的用户崇蔫。从“年轻的心”角度而言磕,我们的消费群体就更加宽泛了娇,作为一个年轻化的品牌蠕踌,MG名爵的诉求是“年轻动感辖、专属空间砂口蝗、纯粹乐趣”豌烽喜,给“这一代的年轻人”造车萄拔菇。说到年轻人共同的特点描讼匣,是充满梦想卡颧,对于梦想的追求更热烈一些邦,更想把心里美好的事情去实现喉。这个梦想实现的过程是非常美好的停售南,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乳:为这一代年轻人郝面镶,不仅是岁数上的年轻人付,更是心态上的年轻人盆毁闷,提供更好的选择黑,保证他的有更好的驾乘体验歼。   年轻化的特点倘手坍,是要颜值衔零、要体验的到位靛污该、要可以分享咆膳。二十一世纪中国的年轻人侍煌,在互联网的普及深度挖醚栖、对于尖端智能的体验和想象力沦染妊,在全世界范围一定是靠前的睹死,就应该可以代表“国际范儿”铺娶,也应该引领地球村的潮流狸确福。要满足这一代的年轻人泞,MG名爵所带来的产品体验毫,也应该要追求更极致话糖,带领大家去创造全新的潮流目。   凤凰汽车 驶趁守: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苏逝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梨、80后陇、90后的人群当中救棚交?   林嘉瑜 狸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迷卷粒。这款车感性的设计曲线硅把,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归览居。不光是国内的经销商四,本次上海车展掂,MG名爵还邀请海外的经销商陶帛啦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发但,他们也都对这款车都做出了积极的评价戈衡涎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀料,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟釜妈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靖,让老百姓也能开上小跑车泻,尤其对于国内的核心消费者来说兰亨,不论年龄几何劫哦挺,都要有为自己的梦想活一把的态度炕全父。对于一个汽车品牌来说叮,这是一件值得骄傲的事情洽供桅。   邵景峰 摄:其实在选择一种设计语言的时候忍糯拷,设计团队非常慎重何,因为设计的变换频次不能过高斯,要抵御诱惑惦皇、保持延续性才有可能给消费者形成印象慕镭杏、拥有识别度从而去打造一个品牌逢铣仁。“感性力设计”的第一条就是要有感性庙观,去追求情感的外在表露庆挞滔,从更广泛的角度踩曹干,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纺颧,通过真正的审美习惯进行判断;第二钨税,感性力是专属处尝、设计师要通过专属的标签兼差把,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哩监庆,比如运动员在起跑的那一刻熔,弓箭拉满而未发的瞬间靠胯裴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绷,这种动感更有档次筐暑百,同时价格不菲硼,是很高端描糖猩、优雅的设计琅摊官,我们希望把这种设计注入到产品中摧尖,带给这一代年轻人极致的审美体验摄枯凯。   凤凰汽车 喉谰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟牛块化架构平台打造的搅避,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撤?   俞经民踢少爱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用班闯。这是对这一代年轻人的尊敬档恫顿,他们自带国际范儿荡秸阶,是可以引领全球的潮流的人群汇烘,因此有着巨大的价值缴敬渺。对此班,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碗痛,在全球也是一样耪步哭。目前畴烘对,世界范围内木搜,不仅是动力总成前瞻技术的整合片,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呕迸浮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车评埃,采用插电式混合动力设计纲貉蔬。另外纺惠排,大家看到的名爵ZS汰,将会在明年上半年推出纯电动的版本曝,至于最接近今天这辆续航超过500公里好、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞥纶,也将会在2020年之前推出磨慰。   凤凰汽车 诚撑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徐衅?   俞经民 哗拒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圭玲,设计上差5%狄颇,销售上就有可能会差30%陆物。那么对于自主品牌而言好,就是要把自主性发挥好钮,去追求审美的宽度和深度孟,销量也才能有宽度和深度坪赖。名爵ZS的设计就是这样做的隶,要追求极致旦、不计工本蒂艘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慰,可以说媚抨,名爵ZS的极致设计畔伎涉,对销售的宽度起到了很大的作用录殊。   邵景峰 暖笑娃:汽车设计是在不断进化的侯姬非,不会总停留在一个风格上岁经,在互联网时代撕溶,同样要有全新的时代特质藤绷。另外钨瞄剐,从汽车设计而言姆,例如从动感设计理念而言犀绦,英国车是鼻祖盗,很多品牌都是以此为源头来发展的贿,也就是“同源”钾卑帅。中国航天能够上月球剐寐搭,那么在汽车领域上同样有大的进步吼。之前德国杂志的一篇文章写到登蛾酥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国来稼,在进化的道路上有推崇的看法攀疏,也有欢迎的声音蛊棱赣,这些都是要虚心接受的罗甸。另外拜习,汽车设计是一件非常严肃的事情吠采光,每辆车定型背后蛊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隘,背后要靠巨大的投资来驱动穿。   在造型评审的过程中剧,流行趋势讲清楚梢拓建,未来怎么发展说明白鸥儒,否则误解就跟着来了堤胯估,所以要有一个整体的品牌战略在里面木贰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了评。   凤凰汽车 净报饯:今年歌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钒问必?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点交屑骄?   林嘉瑜 斥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作合环,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄林,拥有一颗年轻的心午,热爱运动瘫函、健康的年轻人浆糜灸。   从足球营销来说谐,对于英国和中国闯,都有很大的国民基础访慷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朝泰,是英超乃至欧洲的强队塘湘裙,这几年的成绩也是不断的提升掏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淡鲍。同时挎,利物浦又是一个老牌劲旅新揣,有不断上升的潜力汕杠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篇粳酿,在用户上有着非常大的重叠之处寂凶。MG名爵与利物浦对的营销合作必,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来史,在活动和比赛中享受快乐俯拾疆。   上海上港队也是一样的居簇。MG名爵经历近百年发展洪容,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣松轻入,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队收仑,两者的合作也是非常有趣的辖壕。更重要的是佛,MG名爵通过足球营销的模式钦比,能够促进两支球队之间的交流独,包括之前组织的很多活动步类犊,不光是针对中国的消费者汗辟窝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赔纤,有效利用MG名爵品牌的特有资源溜率,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邦斡噬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忻。   车展期间孩渭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚷评脸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屡。在车展之后火搜房,利物浦会在上海有推广巡展活动肥显疏。下半年弘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氛侮容,欢迎全国各地的消费者参与和体验枫泛梦。   俞经民 壕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侍躬歼,大家能有一些共同点做沟通舜碉美,国内和上港足球队的合作激素捂,正是汽车和足球之间速度与激情渭艇、自我突破的契合点鸡缸,足球又一个很大的特点辣驮赊,就是会让人意想不到绢胺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篙良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袜教,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痊咕,与此同时创短,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔫,长安汽车产品质量持续提升渡,用户口碑不断提升洪统,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挡详,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烫考、全球乘用车品牌中国市场第二名荤杆虎。   关于未来魂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腻课骸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划派函,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缕湍。   2017年是长安汽车的产品大年坎填,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刃权、全新的SUV CS55荣冯、轿车睿骋CC弦舒距、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挤敬棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系浩。   如今壳娶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菩,站在国家品牌高度寻求发展废匹怜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任貉萎纽。提升品牌溢价能力步,成为长安汽车品牌发展的重中之重弛。2017上海汽车期间闷难,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浅全些,关于长安汽车的未来酗通,徐留平董事长有话要说讨钩胯,以下是对话全部内容抄欢墙。 凤凰汽车擎憨捎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的聘岗附?   徐留平琳撼常:回忆长安汽车自主品牌的心路历程眷峰身,我们也是不经意之间就走到这个地步阮敲绷,因为一个产品涣喂沙,特别是像汽车这种产品是更加的明显橇稗,它反映你的公司文化挽、你的公司理念是什么样的东西丁速号,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匡徊困,曾经我在公司和高管谈的时候就说过考,你怎么样让产品吸引住消费者佬察?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球每居,靠的是什么奥牧毫?因为美是一个主观的东西霞蹿习,有人认为这个很美瞥蹬,有人认为那个很美为,从长安汽车之前的产品来看佰虑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懂怂惨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么白撼蛊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湿谩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敝确翁,同时想把这个产品往这个方向进行修改讣脐。我觉得在这个方面伙,从长安的角度来看修常,就是对于这种动感姥变、时尚这个理念的偏好狈渴。我一直在体会巧,其实我是在反问我自己橇悸骚,这种偏好它是怎么体现在产品上的磕?实际上是我们内心的这种偏好屏。在过去的2-3年中讼嗣,我们面临的话题庐修,如果过去不做总结部裴铅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诽丢,另外更重要的是说闺峰馅,下一步你怎么做碗系船,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亭烂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车署,下一步是个什么东西泄橇,消费者需要什么样的产品骇趁甸,然后作为公司来说寐楔颂,你们能展现出来什么样的东西莽涟供,最后我们总结叫生命动感智色双旋墨绊,当这八个字出来的时候担惺钦,我觉得是非嘲薨危好接,既是水到渠成警,又是醍醐灌顶们当邻、灵光一现队拐孺。这个过程暑衫獭,不仅仅是八个字的总结簿逞。这八个字出来以后艇连,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好添澜策,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念善,实际上不仅仅涉及到造型涩模祈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缴沸。这样的话赏烽,就有了一个提纲契领尉湘火、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西埠啥汤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寺钮色,就能够有一个非常精准的东西惹。   刚才你特别提到“色”踌,我们当时想说璃,你必须要能形而上拔,要能够抽象出来啡甜,如果说你不能够抽象出来事暇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候前,如果你弄它50个字儒编豆、80个字管,你可能不够形而上设,不够抽象化捕觅,最后我们觉得“智娄概洼、色”缴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绘蚀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动遁溅。   第二个就是说消费者情感的体验吼搭沫,比方说对这个造型和颜色洞村纳,甚至于这种声音或者是形状扑、线条的这些方面的喜欢绦赋铜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西青。当然我们也在想用什么样的词比较好谢汗衅,最后觉得设计的这个词很好类酚呸,一开始我们还担心说这个词字挺多很澜戳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化城,我觉得就应该让它有想象力苍,就应该赋予它很多的内容藉氏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玲纽寺,孔子都说食色庭滦,吃饭以后第二件事就是这个字屏触,我相信孔子说的这个字也不简单意思背你漓,实际上说家颇随,智色这两个字还是最终反映的是人焕,特别是消费者的一种需求浩,对于未来传统的一种期许泰据涝,这个过程当中断敌鲍,对我们来讲善伍攻,把这八个字想通的时候卯波,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杰,这是我的第一段话题徘。   第二段话题说这个对长安有什么用处厕?那次在发布会现场有说洞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候访,一开始我就提出仇焙哆,第一个香搪赖,这个产品要漂亮芹糕,你不漂亮的话咸护,什么样的东西都没用任撩掳。因为我们很早的时候就开始在考量乒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧并夯,后来发现不行菊受,最后我们在大概07炕显、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慑。因为你还不能提炼出一个高大上蹈、抽象俗柒、形而上的东西犀坛认,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拭啦,但是每个产品都出得非常艰难平稿。这个事这么长期干也是一个问题间,因此在三年前的时候浇幌诵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弓勾,对于消费者的这种认知淘受,把它抽象化亭骚,那么这样的话理解了以后底辩镜,再把它具体化福茄,特别是在产品寞,也就是设计理念当中一些图形化的东西孩相疤,因为如果你不落实到图形化的方面抨旦停,那就只有形而上没有具像化 规茄洁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斤现,图形化和具像化过程当中唉,这个就出来了帝。   这个出来以后凉报,我觉得对未来长安来说鳞欺,我们未来在产品设计的过程当中拱,产品能否做到生命动感智色双旋黔剂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饲揽参?这样的话乳认缸,实际上说缆巴扭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中士,几十次的否决憨兰冕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碘到凳,几次或者就十次你把它完成斡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伍芥,那么这样的话船泪,对于长安汽车的家族化表必,我们看了这个车韧,看了这种感觉这种情感的体验锰烹促,那就是长安汽车郎挺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梗,这是一个讳圈。   第二个就是说挛脸,我们自己在研发制造设计过程当中脑呜,这个速度大大下降芳锈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茹忿,如何把消费者的体验做到更加的精准匙,更加的接触到痒点拌,这样对长安的影响是极其巨大的京黎速。   凤凰汽车蚂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撮屉郝?   徐留平方:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卵鞋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法量。如果说把它拆分开来毯擅画,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豌龄盛,智色双旋更加偏向于设计领域时论。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勤爬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靛,我相信大概许多媒体会想概穷,生命动感智色双旋怎么落地辨轿茧?因此我们就想把智色双旋也说出来拌较,不要分开薪帅爬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吩沧川,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剐扔。   凤凰汽车苍俗:另外一个是提到的认知方面的感觉怠宦滩,有没有一个专业的因素裳,咱们除了制度之外掂溺另,有没有专业领域的人来负责这件事备岔?   徐留平弹:我们长安有一个庞大的队伍花谭凰,首先要把一个汽车造好烘破,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人无辅祁,到高管团队疟,到设计团队安枫累,到制造和研发团队盒玻锈,包括服务团队鲁喘翟,特别是主要负责的领导人丛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耪会,而仅仅是设计团队的话语绢其票,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离口。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素飞鞠毒,因此对长安来讲融,是既有最高层特别的重视灯险、关注和把握标需,并且这也是一个最高领导者的工作职责木许晾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盗鬼,我认为在汽车领域当中是行不通的淑溺,当然我们也有具体分工驼窜。另外也有很多的专业人士完成这个事情搭掠桑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的醇第,还有轿车研究的吴椒惨,也有做SUV研究的锌悸宝,同时也有按照职能分的地搓涸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诉瞥,如果仅仅是设计团队的意见坟,肯定会偏离了方向皑帛千。 凤凰汽车狈掀:一把手是指您吗纳?   徐留平胖笨:我是其中之一室嗜。   凤凰汽车茨府:长安汽车自主研发的新车棺撑染,设计放、评审稀、评定环节您都会参加吗恒腑?   徐留平戊奖随:我必须参加搬,我前面讲这是我的职责会峦侥,所以我必须参加外。   凤凰汽车斗:无人驾驶车呢锭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车错酷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破间交皑?   徐留平体甲新:上一次品牌发布会潜谈,最新的无人驾驶技术也做了展示咆邓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恒渡睡,高速公路的环境相对来说可控性要好唱持。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的托,难度要更大橡算八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筒荤,我们不仅能在高速公路上做失,而且能够在城区做切,这个技术我们已经实现了突破岭涉。   凤凰汽车藩剁:长安无人驾驶技术进行的这么好经纳聘,量产会提前吗具?   徐留平镭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加份迪雹,实际上就是说火将,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刹较读,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西董年,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帽菇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骂。   凤凰汽车捌菩啊:中美在进行双边的贸易谈判焊,这是谈判的内容之一轿,会涉及到汽车合资企业的放开欢池,可能是一个双向的市场开放的动作恫,如果这个谈成了燎钒,如果这个不再规定50%的上限新躬,您觉得对行业有什么影响陇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诚违强,那您觉得首先答不答应皑?再有一个多给他股份的话雌,对企业今后的运营会怎么样搅玲硷?   徐留平套轻:我明白你的意思独输,第一我确实还没听到这方面的话题绢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虑,股比这个事说了很多年驼孩,我基本的看法有几点甫仆,第一个这是国家层面的战略和政策歉宪,作为企业来说曙,我们遵循谜速桑,国家有什么政策我们遵循什么政策溪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点充怜,我相信未来的合作会加深患汕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酷链,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妈亲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题履,而是说理解消费者凯魏烁,能够洞悉消费者卿锌,如果股比的溢价挺高眯匪、溢价挺低文垄括,但你产品不能卖出去材时蘑,那你不能分摊出去班泪韩,如何把蛋糕做大芳悼芒,这是合资企业要做的一件事才唤。   凤凰汽车柏骗翠:如果真开放坏伪骇,长安会想着往美国去吗歧估,就像那福特来到这里呢半?   徐留平寥豢晚:长安想要去美国是一个公司的战略辽话,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剧编。   凤凰汽车苗免:长安与福特的合作多吗魔?   徐留平退嫉:长安与福特是我们加强合作的方面色,应该讲这种合作的程度焕,不仅仅是合资企业轰缮,从母公司其他层面亮叹,包括技术和其他很多方面都在讨论干垂群,包括海外市嘲 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怀弊,它的能力提高了胜惰。第二 现在是全球化合作的时代斤,一家公司独立运营秸墟烧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炽署。   凤凰汽车弄诽贺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撩焦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韩溅,你还说了过去我们做一个车马,可能需要很长时间好不容易做下来离漠乃,比如逸动痴蹈荤,是很艰难的缚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暗扔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%但灸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睦警,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品九拨葛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揉贩?第二对比韩系头浪、日系情斥汀,我们的研发体系和他们的研发体系相比抒孔,您觉得能不能支撑乌歧仟,确实我们的实力也很强秦具,我们的内功可能修炼到一定程度湾爸,我们后面会源源不断推出好的产品便筒鲁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隶脓检。   徐留平怂:你讲得非成邢眨好箱落烦,我觉得这是两个原因导致的捌缮,第一个就是必然性夺羔,自主品牌需要有成长的空间琶磷,第二个确实也有机会的原因诲,恰恰是SUV的市忱恰,中国的消费者需要这个东西僳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些面跑,反应速度更加快一点呐炯筋,把这些产品推出确实是满足他们的需要咆,我觉得是两者共同作用的结果青梅伐。   对于下一步自主品牌来讲楔,无论是哪个系誓体讽,无论是美系稿效、日系戈厘逢、韩系芜居甜、法系芯现,我觉得跟系没有关系句墟,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮刑痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饲棠,这是关键革牵建。消费者他肯定是有他的诉求的泌逞,究竟是SUV梁笆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绊蕾蛙,他有他的一种偏好恕、喜欢草柬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道品,这就需要我们作为厂商答,你必须要洞察到消费者的需求购钱楷,实际上要看到他的潜意识是什么东西莲敛税,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矛。为什么我要总结长安汽车的过去呢山?实际上是我们自己反问的过程解,就是说在过去当中趟房,为什么逸动会是这样究,CS75为什么是这样糯孤双?实际上说釜,我们当时也没有意识到揪,反正当时就是这个样子厕偷,实际上这个过程是一个反求的过程悍秒,我们为什么会喜欢这样黑怖丹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呸吝吕,我们把汽车理解为是生命的动感磕起檀,其实是一种生命力的扩张惫厕修,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蝗前棱,而我们长安就应该提供这样的产品担,回过头来展望未来量咕,我们觉得这也是一个正确的判断插颠。   凤凰汽车厩放:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较面。   徐留平播官歇:我觉得现在国内研发体系来看惊碾夏,国家间可能还是有一些参差不齐悄,我觉得自主品牌的研发能力和体系仟,进步无疑是非常大的盘,而在很多方面可能与跨国公司有差距烽假,有些方面会比较超前皇,因为自主品牌也不是一家须,跨国公司也不是一家尚夕,要两者来比很难说讲刚,但是有一点矩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暇雇挎,做好一段时间不容易输,这个公司要能够连续做出好产品撂守,能够连续向前增长糜未冬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呵、设计应用房,在这个公司当中都比较受关注纫鲁洁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因觅白。   凤凰汽车坟可:我想问一下自主品牌的建设朽,随着我们品牌的推出缺,现在汽车品牌进入新的层面勉,会有不同的路径选择市邢,比如长城赖头蹈、吉利推出新的车型姓浚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扯?长安如何能够胜出卞丝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抵圣撤,除了刚才说的两个古唾衰,还有互联网造车的未来的合作伙伴诗参戒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兰桂颊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摹畅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合憾徊黎?   徐留平蛔:实际上激篙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牌畦,我觉得这是好事适解噬,这说明汽车产业欣欣向荣蚊,是真正的投入瘦洪,这是我对汽车产业的理解夕驰耙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溅崇蹿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程武。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澜汇,例如一个产品到了造型师的时候睫伴,是一个说法考精、一个样子氮沪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茅,然后到了制造过程当中又是另一个想法文脸未,到服务过程中又是另一个想法抗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裁诬,既有高大上的茧,也有形而上裤、具象的染,你要把一个公司从时间跨度赎供铅,一个一个展现出来拒,而从空间的序列当中齐,你要把研发全部都按照这个意义蠕,我觉得是很重要的方面吓息傅。我觉得制造汽车是很复杂的过程骄,各个方面的协调腹、综合氓、修正廓沙、打磨需要太多的时间邦牵甜,我觉得这是一方面峭凑寄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摊适虐,同时也是我们总结过去体会出来的人短贤,它是由内而外的雌判鳖。可能我们过去没有意识到这个话题坛浚,我们现在总结出来还轮,然后下一步能够指导各个方面宠倡,每个部门都很容易做事情灿活。   第二个问题你讲到造车鸵卑,我们开的会太多了揉船,失败的太多了夯冕,沮丧也有很多适叫碘,基本充满笑意也就一次饺孝掀,前面基本上是批评损底、检讨危奖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行圈哆,不高大上班夏。至于说现在很多企业开始造车彩,我觉得这是一个充满魅力的行当摩,很多人都愿意去做吃硅叮。   凤凰汽车犁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悄垃幌? 徐留平刻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扇唯避,会选择相适应的地方菱比偿。   凤凰汽车街:就刚才的问题我问一下混,刚才您提到和新创的互联网的合作糯讨答,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弟巷皇、蔚来也有合作舶腊同,您觉得长安在未来在互联网里面的话挤瞳掇,更倾向于是一种怎样的合作宋间徐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疚,您是怎么看的南看?   徐留平疙百:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择聊,从长安的情况来看箱劝,我们认为哪个方式都挺好的然,现在是合作型的芯想糜,是你可以自己干读祥皮,也可以合作干伙,也可以自己加合作干距嫩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屑桐撮。   凤凰汽车狗险匡:我们打比喻帘避察,37度是正常的温度瘸赫,您觉得新能源行业担,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挪,您觉得温度是多少逻称柏?   徐留平焙茹:您觉得高了低了稼?   凤凰汽车逞:之前有人认为这是疯狂的阶段鸵奢库。   徐留平惠箱艘:我对一个产业的衡量依据是夹韧曙,在目前这种全球的经济运营模式下混茧,凡是有金矿的地方挠,都会有若干的人去挖掘它澎单,目前我觉得新能源就属于这个阶段潜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舜,应该更加得进入钦,因为从目前的情况来看袍枪,汽车产品当中舰挨,一个很重要的领域就是电池侮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袱揪皑,没有这种资本偶、技术版、人员的这种投入泵悼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的描。   凤凰汽车撵吼:那就是说您觉得温度还不够吗浪?   徐留平剂:我觉得还可以儡,但是我不太同意的就是产能级,如果说你的产品技术不太优秀灰炕,你建那么多产能就是有点糊涂磁幂派。   凤凰汽车登:很多其实可以通过改造现有的产能叹煽度,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能去,从这个角度来讲辣唉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厕?   徐留平谓旁冠:从整车厂的角度我们希望成本低一点磺蚊,选择利益大的肃。   凤凰汽车瘫盒挫:所以您不担心过剩吗凹?   徐留平堕:我不太担心这个问题齿诉,我觉得电池还处于不确定的阶段茧肛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涉痴惦。   凤凰汽车措笔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象漂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外团啃,不管是设计师还是CEO等等绞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宽?当然那些设计师很多是主管的门,老外有管经营的有管品牌独靶壤,主要还是在设计和技术的领域旦唐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纯精?第二个是国有体制的问题违枪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沪赖劝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湿戊,也在高薪吸引高管人才秆毫拱,您是如何留住我们的人才绊乡显,关于体制之上菏辨藏、体制制约的问题粒衰恍,我们怎么解决姆?   徐留平崩:现在是全球化时代瓶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早船庭,我们最早的时候是四无吭浑,没钱敢涧浩、没人澎、没能力红另荷、没地位卸磷,到现阶段来讲构,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贝躲,这都是一种非常正常的行为浪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扇棋,如果对中国的消费者不能够带动厂,那肯定不行秃航,我觉得这是一个电,无论你是洋务运动还是什么运动兽料,核心是对消费者要动起来晾兄辅,这是一个攻赌皇。   第二个关于体制的话题帆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距览欣叫,这个方面我觉得不能讳言申赔搽。目前来看骡寄,对长安不是特别明显哇拓,因为长安是属于南方集团旗下子公司缴,从南方集团来说察,在这个领域当中虽,也在他的职权范围之内做了一些调整诚靠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享未悄好。   凤凰汽车汲搞持:如何看待这个机制骚?   徐留平钙徐:从国家层面来说苯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暖对羡。   凤凰汽车匈迁:你们审批会很困难是吗窖刊丹?   徐留平间股:我觉得会快菇龟认,另外一个我觉得汽车集团拉脓,也许给你量化很多股份煞龚胚,但是最后你没有创造价值裁槽持,给你1股糕骆,1×0的时候不还是0吗仕磁?汽车的成长陵龚、成熟或者盈利是一个艰难的过程咕交。 凤凰汽车绥栏:十三五计划像长安汽车整体的销量械、利润和研发能力以及目标有没有赋能?   徐留平朔兢:非常有搽片,我们愿景2025睦朝铅,我们做10年的规划鹤超酮,在这个当中我们相对来说做得比较保守暖,为什么说保守呢搔磋蓖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当塘附,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硷氨。   凤凰汽车扣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乏污管,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豆凰?   徐留平钞串唾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堵泉瓷,在技术和平台方面都在加强合作猜,至于说未来它要怎么样淮嚼,我现在还不太好评价这件事饱湘迸。   凤凰汽车矩颁膘:徐总问一下国际市场的战略麓谢,我知道去年车展的时候里辱圃,长安说往海外拓展的重点是伊朗枪、印度食露、俄罗斯这样新兴市撑取,有明显增长潜力的市呈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屯惺,比如在墨西哥购篓,对长安而言逗酱奶,自主研发这么好瘦皋,又长期和国外品牌进行合作薪涎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国港、欧洲的市晨椤?   徐留平苯辛巩:在我们十年规划中就有汰纹,去年讲的时候就是当下正在做的内容日玲驳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寸懈蝗,就是要稳扎稳打为,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了举,因为一支队伍最重要的是信心田排翟。   凤凰汽车离:国内很多品牌都盯住印度这个市呈鹿摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争硷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堡仿协?优势在哪儿趴逢?   徐留平瀑:对于海外市场我的理解是要扎下根去骑坞,不是简单地把你的产品卖出去念兑诞,是你能够充分地利用本地的资源涎,包括人力资源和其他的技术能力缉鹿郸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的愁橙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醒促,促进本地人的水平的提高酚,那么同时在这个过程当中蛋肪崇,把公司的产品技术涵盖进去社,我觉得这样才能走得远谩。   凤凰汽车捍瞧:长安最近一套体系出来了莫挡,有没有可能往更高的一段发展粱?   徐留平吞:从长安来讲脊,我们目前的战略看丝纯榔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棚蔽建,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搔拈,这是我们能够奉献消费者更多的东西呜晌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誓鞋,但最终要落实到产品上粕逞肖,产品是一个载体让消费者感知它知道它介,未来蛾彪煎,长安汽车会加快产品推进的速度咀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神静爆。   凤凰汽车操哨镁:欧尚也在这里面吗朽缺罢?   徐留平双圣:欧尚不在膜。   凤凰汽车辩楼耿:东风已经有PSA很多股份商毫娇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丧蓄踏?   徐留平俗堕混:目前我没有听到有任何影响惰孟舶,在实际工作中我们也没有感觉到叫。   凤凰汽车洽:理念发布会徐总是骑着马出来的朝蜂,当时媒体圈特别关注础棱涎,都刷爆了朋友圈粹,虽然我不在现尘馐巍,我不知道有没有特别的意义迟送芍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啪横,当时的考虑是什么赴薯棚?   徐留平每函:两个考虑肃沙呐,一个是我把马和车作为比较涤敦齐,你要说一件事材食阜,一大堆结构化的语言没有必要吞仇配,我觉得既然是长安汽车沤,我们叫做生命动感甭日、智色双旋畅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弯,如果不这样做也没法让人尖叫芹锨佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃宽当:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搜磁,上海车展首日啃孟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迪绿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈饩怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枫乔小,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剐,12年增长了120倍衅钠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旗哭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荷。   受访人拢侗呵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伤磺。以下为问答实录身:   凤凰汽车倦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唾唐?   雷德?比格兰德绷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蒋甲壳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敖,这款车在中国市场的反响非郴ニ希好深勤麓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骂范菩,同时拥有强大的引擎惠炼,提供强劲的动力与性能赐签,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衅闷。所以丰粗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笑胆。   凤凰汽车骂: 在没有设立经销商的地区韭嗅年,玛莎拉蒂如何抓住市撑拭妗?   雷德?比格兰德动被绦: 我们首先还是会增加销售网络缎蛇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愁,计划在今年年底扩展到75个布滦。   我们还在天猫开设了旗舰店邪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空视诺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敦,大部分来自没有授权经销商的地区考酸靛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咖箍,鉴赏力越来越高栖串。针对这些人群恃昏霸,我们还组织很多不同的客户体验活动煤钡散,如海外试驾钮姜察,以及互联网方面的创新扯桑,如网络平台的直播磨储。此外哗鹃府,我们也有不同的金融政策十丸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务读齐郡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式簿。   凤凰汽车妨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》需驴,给汽车销售渠道带来一些变化悲搽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拷?   雷德?比格兰德烁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说困俯显,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品句讳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笨,而是要提供独特的生活方式体验尾详。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待建署,不止在中国冀衰变,在全球市场都是这样垫青双。2016年污窟寝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俄,这个主要还是产品优势带来的搭人半。新的政策出台以后炔垃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弯浑技,不过最终的销售成绩还是由产品决定额函。   关于新的法规矫拢,我们现在也正在研究当中幻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菠女。此外寥磨,我们在中国有非称呦ぃ好的经销商关系痢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胖幌。我们开设的天猫旗舰店膜范,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恳耽:客户在天猫下定单碧标骆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柑亥恋。所以察括副,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侣蔬春。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔫篮,而是优质的服务与体验径媒,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓜。   凤凰汽车螺冬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瞥杭,有没有什么新的产品推广蟹虚漓?   雷德?比格兰德取: 关于新产品痊,现在还不是宣布的时候泵汤叹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升订茎蒲,等到新产品发布时我们再提供更多信息埂。   凤凰汽车楔豹栏: 作为中国消费者熟悉的豪华车孺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纬铣。对于玛莎拉蒂来说馈氏疲,未来在中国市场的前景怎么看另?理由是什么蒙?   雷德?比格兰德涛睫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酱,5年前既,我们在全球的销量大概是6,500台修反,而2016年达到了42,100台乳告,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伟曹,所以我们的增长一直是持续的稻容。也因此胆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狸戚碧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虚活秦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畏苦喘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后九写,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芍平材,这就是玛莎拉蒂的优势镰。所以规村,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度憨栋。   另外圈,玛莎拉蒂的车主非常年轻松扭寿,尤其是在中国市承馈,车主的平均年龄只有30多岁付,他们追求具有独特风格与气质的产品欠丹,来表达自己的个性与品味德祁。   凤凰汽车磕: 现在汽车技术日新月异琼瑞,尤其是新能源凑你棚、共享邢戎熊、智能驾驶方面阀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赴雇?   雷德?比格兰德韶: 在新技术方面蕾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统输。我们并不追求生产最快的汽车抢,而是要提供包括技术纹、性能赔沽、动力犯围、驾驶体验等方面在内的最佳组合吾纠莽。   针对自动驾驶隙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欧笆帽,帮助驾驶员减轻疲劳幂穷,降低操作难度钠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芹拎,包括独特的声浪吻、澎湃的性能盖昆典,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靡虽,这是玛莎拉蒂所追求的怀岭。   关于未来对新技术的规划男,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求田谓,比如减少温室气体排放圃,这一方面玛莎拉蒂也不例外队。此外该,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拷,如苹果CarPlay和Android Auto场,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统接颅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术度。   凤凰汽车翰瘟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化协可,怎么适应姐袄?   雷德?比格兰德碑秸力: 针对年轻人群腹,我们采用的方式不是改变自己爆涉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尸团。比如在中国夏,车主平均年龄非常年轻笺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主天,便是一位年轻的中国女性甭楷顺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表络貉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袜砍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惰肯项,包括法拉利生产的强劲发动机比乡怯、独特的引擎咆哮声搽矫泡、奢华优雅的外观与内饰苍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穗盛诞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛇倘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娇拒混。   凤凰汽车誓善: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化列抠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洼,有没有针对用户画像做调整系?刚才强调坚守自己的DNA和理念牵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谅逞?   雷德?比格兰德破: 在中国本拨,我们不断渗透到三四线城市饭板,但是目的是一致的绢,就是要吸引更多年轻客户窘。但不管在中国乃至全球的哪个城市桥暴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痕、激动人心的声浪票堕时、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备布肌叫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户南闹。   在设计经销商的时候宏领,玛莎拉蒂也不是随意为之痴路另,而是按照需求进行规划艇枯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谜,首发售罄的100辆SUV中媒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胺杰似。因此牧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胜广十。同时凤匙锤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抨挖娄,客户需要一整套的优质服务潜铰队,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置完馁嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝少法:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锭及究,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筋互。   提问秀:您的新角色到底是什么样的烷鹃办?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竣帮让?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冀剩谓?   Alfonso Albaisa光憨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桐少,跟所有的设计相关的工作漆匹,都是由我负责息闻。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚏,现在会分30%的时间来俩距社,也会跟新的设计主管一起完成设计工作料。现在大家看到的一些车型杯,可能是一些原来的车型鄙痕鞋,我们现在的工作孰乒拳,也是快马加鞭棘刀埠,希望能不断的改进堑皖、提升现有的设计唐漏似。   提问咐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溺?如何看待他推动品牌前进时的作用渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赡饲炬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炉,我们会共同合作狙,不断进行我们设计的演化蛙。其实我到7月份才会正式上任慌睦,我现在猜测或确定未来的设计理念腔赎舅,还有点为时过早撬笨。   我们知道棘僵祁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚透澜饥、非常大胆前卫的凳沮奉,我们的这种设计是一个不断演进的过程尽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碧徒凤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堵订。   卡里姆跟我有很多类似的地方被疏帆。比如隙钉爱,我们都是艺术家出身韧霓酷,非常喜欢设计顶洗渺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伦,并将其以各种形式发挥出来挪。   提问摊:我有两个产品方面的问题辨辱屑。首先社,这个概念车非常漂亮淳慧单,它背后的设计灵感有哪些钱钵哦?   Alfonso Albaisa拢回:秉承“冲突美学”设计精髓磊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谋穗。基本上就像艺术一样杉迷慨,包括缝针煽、包裹感粕凌络,还有使用的木质哎袄帆,都是非吵浚好的手工工艺愤率恰。这是一种感性和理性的结合送,还有一些肌肉感极强的车身线条鸡。   提问盼凭翠:这款车未来的定位冷盎、消费人群是怎样的涡胺徘?   Alfonso Albaisa晤:一般都是比较年轻的家庭晨铂,想要非沉郏宽敞淀、具有运动风格的车型恨谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫溯掏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抠媚誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簇届,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乏胖磊。   在发展新常态下渴逻炭,消费动力开始向下线市场转移处缓。同时陡市,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级川。由此纲,县域市场成为新时代的“金砖市场”曙。而对于汽车行业叼歌,消费升级利好之外惊努枪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柬瞪。如何撬动县域这一重要市惩锍⒐Α?   胡绪雷表示逗店,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杰弯,帮助县域出租车进行升级改革岗钞沫。县域交通的数据化无忻、智能化发展铜,有助于未来网约车的下沉渗透十董和。县城消费能力相对较低散洗,在出租车领域引进大数据之后朵勒膏,未来再进一步升级到网约车滥。   据胡绪雷透露师,首汽将在县域布局三块业务冬梨芭:长租车猛、网约车(出租车)尚、分时租赁脓蟹乖。分时租赁是纯新能源车程炕揣,未来分时租赁或是对公务用车的补充豪,它是纯电动哗,不用长时间租卵烙,可以通过APP来完成饥。目前翘懈勘,在北京有1000多辆车林扛,150多个点位氛量,这种模式可以逐步复制到一些县域城市从拎,对公务车改革会有一些帮助陛府徒。   胡绪雷认为爆豢,网约车行为是偏汽车前市场的角色欺锋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弯沦。第二阮镣酪,在居民习惯了这种消费行为之后纱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沽。   当日操,首汽约车作为新生力量仍歌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进关疏庆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日横青,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臂辟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锑观颧,渠道下沉要根据市场来判断漆丹儡,服务要根据需求一直不断地跟进竿峭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窖丘堤,比如说对经济的支撑幂兴,对政策的拉动唬鹤噬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用布东。近几年颠,一汽吉林产品在县域销量比较高士,对县域市场的期待也非常高嚼洪。从目前产品结构来看差立,产品消费比重70%在县域抛孝,30%在一狡董凑、二被讹效、三线市场琴蕾晒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型山,外观仑、配置算辉、价值都迎合了县域市场的需求广。   从流通环节上来看晴揪感,县域市场做的非程悖好渤吃苔,没有什么瓶颈因素滩瓢。一汽吉林也努力在渠道建设寝安辖、服务跟进等方面做成长和改善授。同时宋长欣也提出了一个想法两瓢,“县域对自主品牌在公务车盲咆虑、公务员购车方面是否有政策倾斜倦俏怕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棋其寄,这是我们车企的想法暑淮继。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时家黎,要根据市场来判断粉湿弓。目前会,县域之间的差距非常大肥却抖,包括现在推行的3G服务普,在那些无法设定固定站点的地方千草想,推出了3G巡航服务歪蛔价。服务是永无止境的工作厢猩前,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琼识藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭为酱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚趣错,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寸餐,新能源汽车推广比较看好北兽、上奉、广限行亭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吭穷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫩冕度,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赴圣。尽管都看好电动汽车的发展趋势迁诞,但做好市场并不是一件易事漆哩焕。   目前比较看好两个市车小,一个是北是残冒、上顶枪陋、广限行腐、限购市吵畚云荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈掳础,这个市场的发展速度很快稳淀。例如河南孪放爱、山东幻搏、西北区域鲜榷蔷,大量没有牌照的低速电动车庙哀,在政策方面仍处于灰色地带芹帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彻侗,在国家和地方补贴的支持下融辫倪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右完认,在农村市场涛台趁、县乡市场得到了非辰钠耄好的认可胳咸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求税弓浮,县城市场的消费者的房屋空间大珊钦江,有充足的空间停发车辆亥光碾,拥有较好的充电便利性能岗。其次行驶距离不长蓄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粳劫焦。另外效夸浚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难白,因为小车型成本低盲迁欠。   赵智刚表示借涛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卷翻份。河南地区薯陷玩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叼损,在替代当的出租车材昆、公务车方面取得了不错的效果繁抄。同时残滑,也在积极跟海南政府合作玲,投放了一部分公共用车波。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唯,比如是文昌伐城、万宁姬、琼海等县级市酣滇,未来将在海南全面推进稼坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬姑鞘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惺拌脸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点维脱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行式。会上暑算咕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出填:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂此。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本触首,是参与全球竞争捕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朝傅徘。”   在当日的论坛上裳,郑刚发表主题演讲劳檄。在他看来躺,打造世界级新能源汽车的品牌忌购,最核心的是独特性獭撑、差异性平石,是比较节能优势侥讳椿,浮出水面的是视觉巨、是LOGO诺尼、是VI丝嫡跺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弹剔雄,其中成本优势是最重要的组成部分曝斯。   早在110年前屡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹤颗焕:蒸汽驱动车坡聘、电驱动车和燃油驱动车夕外汉。然而贝腹,在后来发展中码几,电动车败给了汽油车撼断。这是什么原因造成的风喀蒂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卵速唯。亨利·福特发明了流水线生产茸锹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搐诫,成本大幅度地下降巧,售价拉低到850美金猩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逻湿轮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间煞伯澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矾邓鹃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌校勤掂。100多年的历史多次证明了这一点釜巫觅。” 郑刚说吐。   在反思自身发展时袍,郑刚透露叼烁垃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莎赡细,规模在迅速的增长么,但很遗憾并没有带来显著的泄鼓、大幅度的成本的降低姓瓢扰。   为此矫,郑刚提出程,在推广和普及新能源汽车的同时吧等哪,光靠技术进步还远远不够钵,更加要注重拧旁、培育成本领先的优势屯么。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论茹,是参与全球竞争物狸享、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堡冗。   他建议泉递,对新能源汽车未来的产业政策爬蔫贬、行业标准锣、行业监管等鸵蓉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寒刻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翠峨,这样才能培育出行业的龙头企业逞雇。   如何通过提高规模丸颠漆、优化设计缉、优化政策和制度创新沃?郑刚说床,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陈莲螺、交易成本和政策成本答戌静,来打造企业的综合成本能力和优势染,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咸。这还需要企业和政府共同携手撅涉始,不忘初心瓶锋冲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诉计脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯谐:韩大为" "  魏建军多次提到瞄,我们的确有很多故事静灸,但是他们没有写得很好首,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杠北?魏建军直言不讳地说酪谢弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抵硅。   囤地赚翻咎疙、离开保定拒茅此、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恐,且莫名其妙墙,或者无中生有的传言所困扰究蔼,最好的纾解方法是什么借氓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啊楼尉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚小淡蚊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伤庐丹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后板,魏建军起你、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侠沥潞,与部分汽车媒体交流弹布。以一身轻便的牛仔装""示人""脓箍夕,魏建军笑着说枢澳跨,是在同事的建议下才穿出来的沏盆帆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泉,魏建军坦言鞍挡,的确压力很大屎祁,也很难受敛,“有时甚至想哭”孤鹿。他说巳潞,我本人就是保定人闺,能不希望自己的家乡更好么卫类?当然榔疗镐,我们只有把自己的产品做得更好霖。    诚如魏建军所言嗡,近期吞敖八,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌革舶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾紊歧,来自媒体的反馈好评如潮癸鸵。有作者甚至设问谭朗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后差叛,否则也怕媒体老师太忙”琅,长城汽车一位公关人士插话道戒腾立。    10日下午的WEY首度试乘试驾靡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匣玖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坟,有同行在现场就说阑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妨干,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茹把丢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疤。    动力配置上逼弛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机定胖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术醒,最大功率达172千瓦春,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点航拉阮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惕绦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巢岔承,VV7s几乎没有发飘的感觉角,而车内噪音也得到较好的抑制集膏。“我们在整车NVH方面做了很大努力彭聪彤,也取得了一定的平衡”练,魏建军说煎备颠。   VV7S    在交流中猎惰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时殿炯,大谈空华挖、特谈所谓“轻奢”策淌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仟戳下,咬住“聚焦”二字不松口皆荚铆。而是多次征询媒体试车时的感受仕息,并逐一分析雇锹攀、解答媒体所发现的问题寝娠。整个交流过程呵,他都态度诚恳娩欺繁,即使是谈到一些尖锐的问题秘,也并不辩解谢抠堡。他甚至非常谦逊地自问自答被晶,人为什么会失败茨?尤其是一些有着巨大成功的人辱箔。因为以往的成功科档,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奸世卤,就很容易让自己失败哄焙镰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赡溉校,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然曙。他认为汾蓖,好的产品本身就是故事遍落古,而WEY就是要做最好的产品雹。此次穷聪,魏建军多次提到搔伴,我们的确有很多故事要讲珊书,但是他们没有写得很好奇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懊泥,所以峰鬼,我在让他们重写掇柯羌。魏建军笑着说枢,把一桌人也给逗乐了怀。    在媒体谈到其他竞品时技,魏建军都给与很高的评价勺埂豪。不过最终还是认为自家的产品田兄配:底盘更扎实停,操控性更好丝,“因为我自己就好‘玩儿车’”贺叫几,所以对他们(研发人员)的要求也更高继妒采。   VV7S    据悉沫炯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佃随,预计售价在15万-20万元区间昏陕袒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点五秀,他思考了一下才说募,它的配置太丰富了蠕昂,在相同的价位空间揣殊,“肯定没有比它更多腊史挺、更好的”娜乱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夸?魏建军更是直言不讳地说掂桃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贯睦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溪防,一位来自上海的资深试驾教官说膜,之前很少接触自主品牌汽车洗,这次也是第一次来到保定斗混巢,第一次来到长城哗庐驾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料局了糠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唾汐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淡仇。期间画,有一位同行说莎艘抗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嫩?或许这才是魏建军的真正用意吧氯插颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   陆逸表示媳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常景变剑,因为正处于发展的爬坡期寇青绰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岛冷,而且要深度国产化含祈绣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抹,雷新透露受戊逗,上海车展期间惹插伙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时补土毋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苯谢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涝陪,陆逸明确表示兔侈廷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惦拟酣,因为正处于发展的爬坡期妥此。关于国产化的工作胚疼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稍,未来将坚持不懈的进行国产化工作妒慰氨,而且要深度国产化冠炽吐。    日前困叙瞳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祟独。活动后殴说镰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瀑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乓建汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秤舶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泰渺胖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%佩,超过23万辆畔。今年第一季度妙笆,英菲尼迪在华销量破万辆才乓慧,同比增长4%苗溉荷,而其全球累计销量达到67367辆虱荤诫,同比增幅为18%巩豌。无论是在英菲尼迪全球体系中杜联,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色徊羡。在不少业内人士看来煽掏当,从去年4月以来汞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忻。    对此乃苟,陆逸强调物,目前英菲尼迪的销量很正常搏徘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军来,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贾鲜,还处在爬坡期伍懦弹。他还说椽寞,所有的汽车品牌进入中国后菜渤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柒问、运作能力提升及投资力度加强漠茸侨,会迎来一到两个爆发期暑。    事实上藏屎,从2014年开始钩手,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后光墟貌,就迎来一个销量增长的“爆发期”坚控:2014年膘,英菲尼迪在华销量超过3万辆菜,同比大幅增长75.6%潜使,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磕孝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肯谓,同比增长33.8%吞。    不过伞弟促,步入2016年承,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掏逗市。当年4月初炬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在强,刚好满一年瓦。在过去的一年里思,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摹却遣。陆逸坦言究糜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贯,以便更好地认清我们是谁刊,我们的未来在哪里灰窖岗,我们应该做什么剧违。”    在陆逸看来少返,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疮佰稀,今年是进入中国的第十年管。所以作为一个年轻的品牌立乱,这本身就是一件很有挑战的事情秘。他还表示耸康,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袍,是更聚焦的一种进化蹿。因为市场环境在变化痪点,消费者的需求在变化蔽睫,我们也要根据变化不断的调整俗、创新箔、挑战自我雌昧甘。”他说嗽壤赐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颅响拌,就提出了‘挑战者’品牌战略怖芭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痕却捻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的股,品牌口号必须得落地示袱。”陆逸表示蕾次尉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酪垒,聚焦目标客户群郴膛卫,让产品与目标消费人群建立联接负蓝、产生共鸣颅。    陆逸对中国经济网记者表示咆含穷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圈寐,而且要深度国产化梳。”他说臀殴俄,中国是全球最大的汽车市城燃枨怼,同时也是很特殊的汽车市晨帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国焕非,就要真正的了解客户工十刹,扎根于客户颁把、扎根于市惩竞涔,这就必须深度国产化痹。据雷新透露懊抖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胆惺。    但是吠洼钩,从2014年底国产以来涣,英菲尼迪只推出了两款国产车型性嗡:Q50L和QX50玲。对此突,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孰。陆逸表示咎体刊,“关于产品线布局的问题闭俯,英菲尼迪有一个长线的规划叉。”    陆逸介绍说晃控违,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年曹宫,规划内容包含平台规划盖妹郸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剩啃。他还说富,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栋冗,我们的目标是通过完整的产品规划酶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兔。”    谈及国产化在今年的推进程度讼葱末,陆逸表示骇湾费,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎古,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布案讥品。”雷新进一步透露翘谋挎,上海车展期间诞费疲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时输松,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现判诞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口将:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宦,通过销售Urus风谐,兰博基尼总体销售量会翻一番构蕊粪,突破7000辆大关律。    在更遥远的将来缄违芥,很难说会不会有纯粹的电动车诉。这是因为蓄电池非常重沉贤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衔诚吓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程谄攀稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌繁。自大众集团和奥迪公司接手后毛拟,兰博基尼得到积极绍纫孺、稳健的发展鹊。日前疆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沟陀愁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俗培,商务部主管Federico Foschini册谓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问画:并入奥迪公司之后久暮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粹先?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的福?    答店:2016年齐蜜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奠。奥迪公司和大众集团接管之后辩伙辉,对兰博基尼进行了很多投资沧从窘,让公司发生了非常大的变化浅。此外煞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品微锣判。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高门庙,如果没有这些投资梯瘸,就完全没办法实现这个计划胶故蔽。所以赔,兰博基尼公司从中受益良多椭券。可以说毕,如果没有被接管舒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呸恳剩。    问潜酬臣:在您的介绍中誓旅赂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高围汇懊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的较痛聘?Urus投产以后并纽欺,重点会不会向中国市场倾斜假?    答安奔胃:目前泻惩,兰博基尼公司只有两个车型系列捍峦漂:一个是搭载12缸发动机的Aventador涝甭具,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搏鞘馆。因为各种原因构含镣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酿镀潭。2016年弛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔷藕咖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擂怂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%题幂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烹桅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雀瑟咐。2016年趴峦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆男簿仁。新产品会在2018年投放快台幻,到2019年煌,通过销售Urus烈该,兰博基尼总体销售量会翻一番划,突破7000辆大关泪。在中国市场上祟皇,SUV是非常重要的产品兽罐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乖徊婆。    我想强调的是酶啼,在中国超跑车市澄杭凭臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淌辨浮,Huracán大概在300万到350万人民币郊就蠢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捣赫。    问接:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隙讹黎?    答骇:目前蹈逢,兰博基尼在中国有15个经销商瞎蜕。到2020年炕碱涣,我们希望经销商数量能增加到20到25个目忻烂。当然量灭,通过Urus的投放赴挡侗,在华销售量会增加谭,服务涵盖的区域也要明显的扩大拦。    问劝烩:如您所说霜泊,兰博基尼在中国有15个营销网点唯莱碱,去年销售了151辆(车)保敦。我们简单的推算一下钎孰趟,平均一个营销网点一年卖10辆车拿。那么鞍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宛?在新的超豪华SUV到来之前兢甩蜕,是否有改善他们运营能力的要求呢盼?    答枢:是的担,会明显提高经销商的运营能力猴,新Urus也会变成一个破局者奇铅。虽然现状如您推算唬猾财,但是在Urus投放之后前返,大概2019年或2020年官兜炭,经销商的数量会增长底倦歼,同时每年的销售量可能会提高到30辆揩,整个业务会明显的扩大男,售后服务也会明显提高派棘。而且由于SUV使用的频率比较高筋岭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班开坪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂辣陛。    问姑溶戏:兰博基尼车型比较少达,所以每一款新推出的产品都极度重要方。现在的汽车行业发生了一些改变领毖,比如智能化技拓肺、电动化瑰。那么蓬捣得,兰博基尼在研发产品时裙,会不会受到这种趋势的影响浩?    答誓贿猜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筋扭别。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抱皑,更多的是代表了一种感情推。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戈,采用V12的自然吸气发动机还枚校。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验崇。    这是兰博基尼最核心的销售主张抬。未来瓣闯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趁巢横。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溯葡淘,甚至会超过前款车型构。而出台Urus产品时则会有一些变化棱供,它将采用涡轮增压V8发动机嘉保限,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机径。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲁画。但是设,不管从产品定位兼,还是感情诉求方面来说讨募醇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观千。在更遥远的将来南俏芹,很难说会不会有纯粹的电动车蕾病废。这是因为蓄电池非常重啤冉匙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糠搞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车龟吮,可能未来技术上会实现新的进步蔷,那时我们也得重新考虑这个问题菱仇幻。    前些天惦咕阜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型并点。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录没及熬,其V10的发动机再一次提高了功率吮虚。当然撕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA串扫。通过技术创新以及功率的提升翟赶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苦陈辉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懈。在预销售的阶段弗燃担,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梦白,能够击中客户的心理需求场。    被访人纷背:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乓变。1998年到2007年达,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年词椿,负责兰博基尼产品工作;2015年挠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倾米设,负责销售及市场营销刹吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袖秒,中国是世界产氢大国瓶,制氢设备掣碌、储输设备辛、制造技术等条件不错茬筐邯,具备发展氢能的基础潭泌。从环北洌和能效等方面考虑控论,中国应进一步推动氢能源产业的发展矾。    周奕丰谈到宪沸恭,中国目前主要依赖化石能源螺,对环境污染严重蓟磋。氢能源因来源广泛菊、燃烧热值高稗盼、清洁无污染和适用范围广等优点话泻判,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源量。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沟,目前看旁炭勒,中国氢能利用的研究相对碎片化昂类,与国际先进技术相比还有差距坪椽收,没有形成产业化卑粹、规模化发展恳。中国应迎头赶上偿豹,卡位世界前沿扒。    他还提到白灯倡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厕,提出实现大规模涵匿抨、低成本氢气的制取测怪啡、存储搏、运输策拓、应用一体化的战略目标遁。这非常重要驹哥,未来需要各方协力哦榷,加大投入茬掸乓,推动相关产业进一步发展苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妥天。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济此,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脯极葡。    他谈到十,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呛,各方需要引导资金更好地支持实体经济桥腐箩,促进金融资本流向实业垦靡界,真正促进经济稳步发展跋富腔,夯实经济发展基础款橇。这既是稳增长课、调结构的需要瘦潍,也是抑泡沫舜热刺、防风险的举措鳖底,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动忍构,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睦菱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力培滔任。    周奕丰最后介绍骑扳筒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箱救枚,也在不断创新突破逆,寻求产业升级拌较。公司主动发挥自身产业链欢、区域及成本优势叭础笆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铰受。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孔、旅游景区肝粪、汽车营宿地坟、农家乐杜、家庭菜园等不断扩展外痢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衅罐,以多种方式在国内推广土壤修复斜扁伸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颊艰奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹奸备:李芳" "   国外媒体报道翘媚卉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荤妹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慌。 李彦宏    李彦宏表示谷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慷腾此。尽管有一些技术问题需要克服侈,但它仍然有望达到目标肝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湿,前微软AI专家陆奇任首席运营官伶瞪,负责大量投资的自驾车业务部门碗。 百度自驾车    李彦宏表示尘花面,我们很可能与传统汽车制造商合作帘,而不是孤军奋战垫顽砷,目前还没有制定出这项技术的商业计划斑攻汕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆电。我们将竭尽全力实现这一目标剖碍偏,收入和利润是其次的考虑劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒芬防:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显副休袄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芬染,共享经济还将怎样改变生活醇?   三年前反剿,基于对共享经济的热忱耿泪附,清华学霸张丙军创立PP租车侩,开启了汽车共享事业;三年后遁瓶婪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拿记炯,成为汽车共享领域的领头羊行。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碎搔其,3月7日庆班擞,张丙军开启了共享有车生活的新征程衅沮。   3月7日久,在几百万用户的共同关注下贯鞠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔑朔末。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凄兑钎,也是张丙军重新定义有车生活透程喷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钵累。   从PP1.0到PP2.0时代头,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贤、一个符号或一个名称那么简单垮律,它是企业创造持续价值的支撑摔斜。若没有十足的理由踩渤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嫉尖嘶。将PP租车更名为START绰肯雌,是源于怎样的考虑扦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涎藤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体省媳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烦。   “三年前逗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚼间,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爸奋甭。由于便宜便利心伤良,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轻疗。”这个阶段瘟,他称之为PP1.0时代败苏衰。   经过三年的发展购千捞,PP租车推崇拥有而不占有峡牌劝、盘活社会闲置资源的共享方式潍车,逐渐建立起以车为媒介钮岸荒,重新定义有车生活的2.0时代苛。“START不是买车庞细,不是租车十毯,是共享有车楞筛泰。这是年轻的人群镜苏、爱车的人群钦,最向往眷、最有潮流的有车生活方式伎片梦。”张丙军说跑涉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择的剩乱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瘫京钵。同时戳露观,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脆,让每一个用户体验到最真实冗、丰富谰、有趣的共享有车生活典。”   START代表着新品类豆霸牛、更丰富的选择喷壁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下款较,相较于神州租车睛绰脐、滴滴租车等传统租车公司咕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疚蒋邓?   张丙军认为吝,START的核心竞争力主要体现在三个方面猫忿欣。   其一垢东,PP从1.0进入2.0时代田,新品牌START更具有张力袖视百,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暖咕估。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求教首说,START重新定义了有车生活拎阮,开启了全新的“共享有车品类乾呢。”   其二峡饱贬,为实现共享有车的多样化选择坎敢,除常见的家用轿车外兽裂,START将主推个性化的用车体验台。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型密非赐,如保时捷911迟、特斯拉拜茂储、大黄蜂滥、牧马人等等寄昏。此外勺,用户无需承担高额买车款和养车成本褪弓城,性价比更高铣龋。   其三鸿仍架,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辛,以及更完善的用户信用等级辅复线。这也是平台长期价值实现的核心钮亮落。” 张丙军介绍荤铣惦,START共享有车生活平台为使车主放心共享藤卿巧,平台推出了一亿元车主保障金圣咕愧,严格的交易信用体系相耸会,确保车主爱车无风险;对于车友怒,START还与多家大型保险公司合作虚考县,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沸,为用户提供更具信任的服务暮拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流把扒恍,我们的目标是洁抬娇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棚。”按照张丙军的预测加,中国自驾用车需求量巨大半蹦,而现实矛盾是脓入,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奖饰撂,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奈恰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用文毒。   此外磨讳,他认为曝咸,随着消费持续升级商淘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壕肚荚。“感受丰富车型带来的不同生活体验罕古,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傲百些。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质物恰、丰富该瓢店、有趣的生活方式蛔,让有车生活更加精彩距编鞭。”   张丙军表示饰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韩商库,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验环岛。START错湘,梦想才刚刚开始赁七很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳 版权作品邢哇涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载豹蓬,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "   今年全国两会上吗卯灭抨,董明珠在接受记者访问时说散:“只要你敢想免,比如以前谁会想到人能上天忿汾慑,如果我们不去创造布牡,人能上天吗躲?你不敢想鞭,你不敢去试验佳迟,你永远不可能做好担。”    过去的2016虑尼崩,伴随董明珠的两愁烙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灯:格力全员加薪1000元徊巫、格力的员工房京盲、以及格力的手机……对于这一切共嚎,董明珠并不过多在意贸吨,她说匙显,自己最关心的还是“掌握核心科技”乾方鼓。在今年全国两会姥,作为人大代表械厕毙,她再次提出了自己的董氏宣言杜雀为:确实这两年的发展呐,总书记提出的供给侧改革前,我们就应该做供给侧改革的排头兵境眷,因为做的是实业哨杠筛,能够掌握核心技术塑,制度也要跟上苔,真正给那些创新型的企业诞盾涂、有创新梦想的人一个环境角。    对于国家黑爸泄、社会和酿、普通百姓的诉求晤,董明珠是这样回应的槐稀拒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疗慷,他真的不是仅仅是索瓤懿嗦尽,收获恼卤,比如说我们过去讲敦,这个企业了不起戒韧处,再就业池,反过来你要感恩这些员工功始牡,没有人来给你打工剂畦,你凭什么去发展安飞肖?所以我觉得要有一个感恩的心情械懊。”    把感恩的心落到实处朗钵,就成了格力员工的2室1厅揪,于是缅号,别人家的老板就这么出现了吃。 记者晾爬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吩默米?    董明珠闭:对签的檬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吧呐。    记者榔探磷:以后所有的员工都会2室1厅婪丝湘?    董明珠撇咳差:对对对稿啡彤。    去年末信,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡市粱骸,但因股东大会投反对票而失败凉锈。随后控尽,她以个人名义增持珠海银隆股份苯递配,雄心勃勃的进军新能源汽车产业体软倘,然而怜靶酥,到了今年撂些,新能源汽车面临两大不确定因素尖委:电池暖擎、补贴“退坡”沛窗拈。在董明珠这里虐狼儡,似乎这些俨然不在话下极,董明珠说良钮长,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟克羔顿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣短岜浴,“不是因为退坡我不做米康宠,也不是因为给我钱多娶郴,我去做微芒豪,我认为是一个责任诡工,是对社会秀共、对人类蔷绥,你都要去选择的一件事玲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拍陀驮,董明珠很不以为然纺拓,她认为镰澎期,这些都是炒作疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量围锚极,只要没有说到质量慑缓臀,那就不是否定美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧玲:李芳" "  近期露,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衅徘菠。美国此次取消“双反”稻屏官,对中国轮胎产业无疑是一大利好荤糙哭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巧。   全国人大代表输华、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垂退测,在轮胎中使用RFID电子标签技术贺痛,给每一条国产轮胎装上“身份证”拌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毫葡,有利于消费者对产品品质加以甄别嫉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量砷,从而规范轮胎行业发展秆目疟,促进行业的产能优化和转型升级陋。”袁仲雪说喊喊。   据了解瀑醒敞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草念换挡,全球多家组织及单位参与皑。轮胎用RFID电子标签的应用钎没桶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幻,将等级数据写入轮胎标签内部澳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定头,伴随轮胎终身使用层耸。同时棘尖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脐秸笔,使轮胎更智能汲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闻,能实时监测轮胎的温度陌截辆、压力等数据厂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橙毕,从而有效减少安全事故潞寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳德琶:李芳" "全国人大代表凹潍蔫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题静,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莱愧漏、环境协和发展的产业喝驾,由于行业标准尚未建立豪确难,使得整个产业发展处于十字路口亮喂睛。全国人大代表壕、时风集团董事长刘义发建议徒断廖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赶花躺,全力推进供给侧结构性改革培。    在刘义发看来吹,四轮低速电动车是市场主导刀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品檬钳烯。目前共,工业和信息化部倍违虹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》册茅簇。该标准的制定舱,对规范四轮低速电动车行业发展撑,使三纤结、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辞,直接实现电动化祷辜、节能牵冉霜、环保安全出行具有特别重要的意义软椭抢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求田裤,又适应市场需求赁苹古,刘义发给出四点建议霞检缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侩惰、标准制定应充分听取行业的意见鞠,响应群众的呼声稿纠搞。制定标准应尊重市场规律妙,规范徐取温、引导产业发展嘉,而不是简单的限制戏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坤彩歉。    二亲皑缎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点累拍。四轮低速电动车安全垛、环保背迷、经济磋锻嘘、舒适哥壕肌,是摩托车经编糕、电动自行车汲宝、自行车等升级产品丸现蔽,特点与与高速电动乘用车不同蕾附嘿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标承,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定百檬。    三拔签购、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冠岗建、政府引导的办法庙蓖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屏矮士,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掸玲,如采用锂电池政府给予一定补贴劣抗。    四和、在制定产品标准的同时送怪,制定企业准入管理和注册登记酣县、道路交通管理的配套法规弯锭。产品标准只是为行业规范管理提供依据晒,而实现规范管理是一个系统工程浓。政府应加快制定企业准入谢久盼、车辆注册登记痊灿、道路运行管理的配套法规凤岗鼎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则轻卵,方便企业让利于民梆尺视,减轻企业和用户的负担谷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求下、加快供给侧结构性改革的产品宝贤,又是一个节能环保的产业翘姓家,引导得当可以大有作为棠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膘甸。”刘义发建议虎票钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   近几个月来箍集蔑,共享单车火遍了北京城戏庞。6日悉,全国人大代表烁捣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撇,今年上半年怠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侩肥。    徐和谊说潞膘,伴随着公车改革碳撇兑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吐。“很多公务员手机上有软件弘抢,一刷就能用车斤勺。”他说疆噬,今年趣苔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众探。上半年哀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贺。    据徐和谊介绍牡,未来投入的汽车数量将根据市场而定栖虱按,租用的价格将有竞争力化沟扫。产品的外观将非常“吸引眼球”垦,为两座式纯电动共享汽车檄熊烤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斧篱,适合分时租赁和共享市场需求群,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别事。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钳浪角,在手机上可以查询哪里有车癸地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匣孙,目前大家用车起点和终点不同暴蹄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酪煎。”徐和谊说穷辩壳,目前卑顶肩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节础,包括立交桥下念、公共停车场苯扦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俯剖。目前边远的地方停车资源丰富咳捕敛,但是用车的消费者较少赶嘘。“希望异地还车的便捷能够实现涕烯咸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汕灭,否则还会存在最后一公里的问题投。”    徐和谊坦言峨仿,停车位还存在管理的问题秒赂旧,汽车是价值比较高的消费品潭叼,一旦出现剐蹭掏返,租车人还车时也容易“说不清”潮似。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护热乓、“钟摆效应”等问题艘耍。“有些消费是单向的面,如何让车回流也是个问题”奶拴。他说先我华,目前插,北汽正在进行市场研究凸,探索解决方法翅勺冬。    徐和谊还透露圃刀惯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谅凉踞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆团撕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龟凛窃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆长摩酥。目前距2022年还有六年时间独,从可行性上讲碍欣新,应该是能够实现的勾唾。届时希望借冬奥会的机会粗,展示中国制造的水平纳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露持,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题好,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绕散,目前已追回骗补资金或饭玻款23亿元凡劳,并对有问题车辆不再补贴肥鳞,对闲置车辆也暂缓清算回姑催。    肖捷称乓,在财政部门督促下唯捐亨,目前相关企业正在采取措施融单,认真整改发现问题旗篮全。    有记者问瀑汤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展头辞,肖捷表示公琼匆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劣,主要是降低了补贴标准揪,同时也设置了补贴上限函,还提高了准入门槛憋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韦聘,同时也可以有效防止出现市场扭曲话。”他说擞抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸灌:李芳" "全国人大代表墓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恃、废液侥梨、废渣等污染蚕,一旦有机电解液和钴眯捍挛、铜锌码、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撮虾,就会带来生态环境安全隐患杏,甚至会危及人类健康号。”全国人大代表哎粗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姐。这位带领团队经过几年技术攻关巴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莲筹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悄窃冈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞭沥香,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俩刨燎。在提交建议之前查凶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磐环。    自20世纪90年代以来岭堡,随着锂电池广泛应用衬炒胜,我国成为世界上最大的锂电池生产讲担、消费和出口国千,近年来我国出台了购置补贴桨、税费减免奠斗痊、研发支持迪尾谭、消费优惠筐、基础设施等一系列重大政策措施橇藐海,新能源汽车市场日益蓬勃发展接。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆险、保有量超过100万辆贯,占全球市场保有量的50%恨哦赦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆割。    随着新能源汽车快速发展晒彪,作为新能源汽车的“心脏”菊薪,动力锂电池产业也在迅猛增长我梅饭。按照相应的报废标准遣参钨,动力锂电池回收利用市场已经形成娜。有研究数据表明盟砂,预计到2018年坤陕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模型静邯,累计废旧动力锂电池超过12GWH勤、报废量超过17万吨俱,从中回收钴隧居椒、镍撅孰、锰拌苯竞、锂辆唉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酗辖,到2020年将超过100亿元酵馁揪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞎虚。”张天任认为董脱,如果动力锂电池做不好回收利用戏,就违背了绿色发展的初衷庆潍侧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用崔,但现实是沧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肺胸。“废旧动力锂电池包括不同的类型按耿购、设计工艺和串并联成组形式婪侯,以及多样化服役时间汐、应用车型和使用工况讥,这导致电池拆解不便哨。另外饺闹,国内尚未建立成熟的回收体系福据,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绅,回收工艺成本高南传立。”张天任表示材,“出台的政策并不具有强制性甲叫,且缺乏明确的奖惩机制秆拟辉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晌记,目前动力锂电池相关主体无利可图瘸侥,对政策执行积极性不高报。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题献肛羡,张天任说晌且旅:“一是退役电池较为复杂窍览砂,不易拆解;二是退役电池一致性差及谷石,品质不高;三是回收拆解成本较高酶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管躲黎,执行不到位摧瞥心。”    有问题就需要有解决办法矮棉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缝沤:其一蹋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弗仁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三类蜕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岁碧,鼓励商业模式创新试点和推广应用喊诚搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写拧:李芳" "全国政协委员腿谩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凉炊晨。”全国政协委员虽履、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潦划罢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狭乡刚,其市场前景令人堪忧戎唾。“在电池方面蠢枪邻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暖摔,2020年后贩,当大家都不再享受补贴时娃武,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敦赌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辣。”另一方面碍,柳崇禧表示倍倦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甭丢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羞谷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牌采,在于车辆寿命和电池寿命的不对等十。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刹笺,但电池的寿命大约在20万公里褪拦滥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哎霸,这意味着诬泛,电池报废了车就要跟着报废蔚洁纯,这样算来浮,纯电动汽车的使用成本是很高的缎理寸。”柳崇禧说具粳。    对此型揽悔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辆穗秆,即建立专门的电池运营机构狮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务半持。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郎,是对车辆的物尽其用拐。对电池而言陪警摧,虽然不能再服务汽车郊纤,但还可以被用作储能电池糕急拾,同样达到了最大利用率精。”柳崇禧认为廷负,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法九嘉。“但国家需要予以支持缆,尤其是在车辆检验方面眯熊,按照现行的规定看踢凰,更换电池即被视为改装壬。”他说般伞。    柳崇禧的另一个观点是耪恃里,氢燃料电池的大发展即将来临廷。“一方面掀挟,原来的运输成本相对较高糙莲龚,而如今这一问题已得到很好的解决弥彤懒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卫垫翰,美国的相关先进企业在国内开始建厂颈秦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钩。”柳崇禧表示委麓,氢燃料将作为增程器为电池供电士烙,以达到更长的续驶里程俯泰算,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反崩立:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骸那谭,造成了双方的利益不在一条平行线上塘赦。为了解决这一问题拘控协,李金勇指出江,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘夺景,重新设置股权架构哥蛇檄,经理人和骨干员工合伙人化拓。”    “遵从起码的商业规则鲜,我们就是经销商圭对项,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节答、一个桥梁凄台,我们没有义务去亏损忿。”李金勇说烩祁。    日前防,著名汽车营销人饺疮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出澈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景的,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甫骆堕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郎薪蜂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象握吴胺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”危慰门,李金勇直言笆担,“在过去的十几年屎,我们的市场非澈啵好速,老太太都能卖车烁付,会加价就行了筋较棱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挥敢,职业经理人的压力很大大瘦,每天都要搞KPI考核地墙酮、培训摧朴炬、提升毋熄餐。”    李金勇以实例说明戳:“过去在资源时代率氖铅,一年这一个店挣1000万溪,给职业经理人开30万茹陇擒,没问题雷苫,这车好卖籍。现如今莽加,市场不好了犀,现在一年挣100万蛙论苛,职业经理人还是30万拴褪丸,但是特别累涂来孩,现在一年的工作量比前五年瑞帛武、前十年两三倍都不止麻随纬。”    在李金勇看来觅犁坞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恼屋被,造成了双方的利益不在一条平行线上喊。为了解决这一问题讹缓,李金勇指出悔技,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景假背,重新设置股权架构边,经理人和骨干员工合伙人化荒。”    李金勇进一步具体阐述道烁尘,“过去资源时代硼洁铂,投资人只要拿到了店镁、拿到了品牌葡冲贩,就可以赚钱嗣。现在湍杀桃,资源时代已经过去了恍浮如,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霞邢静,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烘玲,从而真正让员工自动疏频、自发地把工作当事业露,而不是靠培训嘛,靠感恩隧新。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来层,不少汽车厂家制定了销售目标驳、生产目标委握吭,职业经理人必须要完成擦,如果不完成就走人谭绣。李金勇认为薪,“在这种状态下尘忙簇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舶触坤、十年的规划芯,只能先制定一年的规划空耿垫,把今年完成再说楞,由于今年完成了病拉诫,明年才有你的事毁品便。所以这两年厂家的高管变动频繁忱,十年以前很少有这种变动螺,而现在这种变动成了家常便饭理让。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卫皇沉,没想经销商的盈利能力标。”李金勇表示晒汹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丛俩,想办法做经销商工作蜗晤,把销量任务压给经销商柿。而经销商越来越不听话酒截、越来越不相信的时候厘,厂家就再出台相关政策搁。    李金勇指出碗,经销商要有勇气打破潜规则缺道,遵守正常的商业规则赔氛哼:库存大不提车泊失、无差价不提车煌、拒绝搭售舍泪。“遵从起码的商业规则侯芳锣,我们就是经销商泥逆泵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矗哪、一个桥梁擎,我们没有义务去亏损师讨。”李金勇说社窟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徐赋肋,李金勇建议誊加贰:同城市的店应该互相加盟或互相买断柑秋筏,或者干脆出售给另外一家经销商嚼仟伪,不管用什么形式部,形成同城市的一家店坝焚挠。“我们用销量褐挽晾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荤瘁,这样减少恶性竞争庐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法女哭。”李金勇说纶团侣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象事袖浩,李金勇表示累,“我们不可能卖出路边店的价格步,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争色。100%原厂配件保障庐醒,专业的维修技术吃筛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裸恕竞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”金。    此外豪痢米,李金勇还表示谜恍巢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窝千禽。据了解喊青汰,2016年糜哗,新能源汽车的销量超50万辆桅帮,到2020年驹嗅蹭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擒超题。在李金勇看来嫩泉,在这个快速增长过程中商沮缝,“传统经销商中路帕,谁关注了新能源汽车并率先布局繁,谁才能在这个市场当中分一杯羹棚旦柒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啦蠢镶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岔狙派、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫩绷虚,今年的关注之一每歌,是有关网约车新政的话题铰。    施杰表示搁嗜酚,为加强管理揽授,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)爱呵,并于2016年11月1日起施行鼎篓妓。然而涂陇椒,根据多家网约车平台公司的数据斜霸,在目前运行的网约车中胜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弛,仅占极少数部分接。    “交通部制定了网约车高品质服务呜革排,差异化经营的原则建邯乐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”不,施杰称涝,“我认为劲佰,政府应当放宽对网约车的准入限制迪,顺应社会共享经济发展趋势”膛猎丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慈办,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爱锋愁。    首先谁犊,施杰认为刷勿,北京宫孝、上海的网约车细则要求“京人京车”添、“沪人沪车”等差异性待遇蛋,不符合市场竞争规律礁排。施杰表示措,只有在市场竞争的推动下腔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戊骋码,也有自我管理的需求与能力昆还。    其次吐,施杰表示舅色,北京溜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捻榷潞,而且购房冈、购车也并没有绝对限定于本市户籍抵滥。“京人京车”掣赏玻、“沪人沪车”的严苛规定风娃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辈刹,会导致营运车辆骤减戚诽椿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒松屑激,阻碍新兴业态的发展景谦阂。    而对于多数城市对排量侮不、轴距都作出的高标准要求藩敦,施杰认为扁,高排量代表着高耗油送老返,不仅并不符合节能减排目的钨农,高油费必将抬高车费土盛顷。    更重要的是滥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哄饶嘉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廖、高门槛赌戏,将损害网约车的实惠经济特点奉衅,打击其平民性卵沙昂,“上述许可管理的模式啃馅晾,将导致网约车司机数量骤减哆河蠕、车费翻倍瓷,群众打车难鼓蝗牢、打车贵的现象又再度出现卸联坊。”    此外厦,施杰在这一提案中的主要观点还包括类:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镰泪、“许可管理不利于节约社会成本”等厕骗勉。    施杰建议莲燃,《暂行办法》可作出如下修改角签敖:    (一)政府适当降低准入门槛嫉夺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瀑褪,是十分必要的差黄罕。比如煎钢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碴啥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虏水、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墙,等等坡犬妊。设立适当的限制条件顽踌,符合市场发展规律惺,能促进网约车市场安全性钞、规范性发展换。    同时稗涵排,政府应当科学引导网约车发展僵,而不是像治理洪水猛兽毁粪戎,把它一下子关进笼子里袱冲。以构建网约车公平竞争的环境为导向拳毁收,放宽对司机户籍的限制性规定悲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岸闭拓。网约车平台涪形、司机和车辆的审核程序径,各类许可证明的核发程序尽量从简溶春霜,以便节约社会管理成本楼侮。    (二)政府协助构建平台审核屏冬斧、加强平台监管    改事前许可碴醋塘,为后期监管暮,采用“政府管平台计,平台管人和车”的模式谜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陀唤毋,规范其登记信息惯腐、审核资质的义务惹布吧,定期提交所有车辆的情况扰勿泵,这些数据要在监管部门备案妨。并通过补充相关的法律法规策,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捂。    对网约车不合理调价进行监管荷肠乖。保证人民群众用最合理的价格出行尺冷寒,也避免由于市场垄断形成的价格新高陇敢摔。2017年1月毫码炕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隘拭,就此提出整改意见变算,平台负责人也承诺将取消该功能泼。这就是成功的监管案例胳饭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盎嘛痢,存在大量不符合新政策标准的现象男下惮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断平祥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减薄措短,社会各方都需要一个适应阶段粮白嫉。所以貉算胖,新政的实施不可硬着陆税挎。当前阶段评杆经,政府应当积极引导各平台规范化审核壬滩,加大对群众宣传力度缸,延长从旧规到新政的过渡期擅漓帘,循序渐进地促进新政策落地柯滤。    我国全面深化改革提出了目标瓶盖骑: 市场在资源配置中起决定性作用哨饱,更好地发挥政府作用戳季耗。近年来径殿,国务院一直倡导转变政府职能睬,推进简政放权颇凶。对网约车的审核乖,放权是进步逻,限制是倒退搂献。政府应当创新行业管理峭插,优化监督模式呜,构建平台审核模式叔,推动群众绿色出行郎、健康出行蹭毁,为“互联网+交通”营造良好发展环境毖摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳恒暇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨嗫J害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顷、品质等方面做了很多的投入凯粒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灌猎踌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竞衰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耿歉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惨沤狼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踞宽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球轻掂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹃席掏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崎蚀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洼傻、品质等方面做了很多的投入坛换。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袱芒南。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脖帕譬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性几侧集、时尚及科技感的一款产品吵隙。”韩德鸿说亭抢吃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫峰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惶摔鲸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搐唇漆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衡蔫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倡革。薛海涛坦言侣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩昧及藐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系本鞭、制造能力鸵、经销商体系挨媚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橙皆瘸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘦融叉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁蛾肌:李芳" "   2月21日瓜吞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办禾侯恰。本次大会立足技术趋势料,探索全球技术发展的内在原动力尺恐,探讨人工智能旗梆伐、量子计算可、基因疗法等领域的技术和商业趋势琅赤半。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庭蔫东,有两项技术与人工智能密切相关垃疥芦,包括强化学习和自动驾驶卡车未。在关于人工智能的圆桌讨论中创峦,多位创业者和专家针对强化学习顽揭、无人驾驶分享了自己的观点公。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车师吴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车接篡虽,可能只在北京的五环里面开颠讼,路况很好稼,最高限速就80湿、90公里款,这种情况下酿穷,车就会极大简化秆陶褂,驭势并不想生产一辆概念车保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术距芹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性附布赐。技术投入上就谁,目前大家都在往里面投入很多的资源评穿,整个行业在往前发展涛新,但里面还有很多问题需要解决番聚,包括保险问、政府等橙擦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捞棉蕾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昂苟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彤杀陪,把信息融合蜜首蓬、如何决策做好集饯。图像识别拓展能力非常强贤腾亮,它信息的理解非常细致笆喘密、更加全面浮玻,比如前方有一个易拉罐戊虫,有些传感器会认为它很危险坪版,因为它是金属圈椭己,但图像识别会根据它的大小畏、形状去判别乳梨。目前结合强化学习缆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翅吝霓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虽锤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帅及,说到底这还是一门生意颗毋散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌版挫:李芳" "  【导语】这是最好的时代泪歇,车市销量连破发展记录街次,这也是问题的时代莱侈瓦,多元化钉悸趴、碎片化衫,对整个行业提出了更高的要求懦。一切都在变腺柬,唯有不停思变方能随机应变疙。2月18日司外剃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舵。行业内百余位思考者和变革引领者念囱渭,与120余家媒体相聚一堂良衰,在“变与革”的大会主题下圈奇告,共商“品牌与营销之道”谷,把脉中国汽车2017箔霉。广汽乘用车副总经理肖勇泄身、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毁沪、吉利控股集团高级公关总监杨学良淡、福田汽车集团公关传播总监许翔贪湾节、SWM斯威汽车首席运营官余波硼武贬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庐。以下为发言实录可随:   互动环节嘉的合影   李苗苗平:接受张红同学的邀请劣。下午好!大家都是老朋友了秀巳。今天在这里鹅劫蕉,首先我撞酵骨海贺张红搞这次论坛寡醋概。第二躬掳欣,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆都,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畦惋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垦屏。对这个数字缆举,我想每一个人副超渭,特别是管营销的人险,特别是管品牌营销锯、品牌推广的人晾兄,我想每一个人都有很深的感慨侣。   首先请问肖总画徽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物词慑藐,也对您做过多年的跟踪驼。这次请您上台拣凑欣,我很想问一问谭提赦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邵?能不能简单地概述一下珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟:李苗苗老师第一个点名我柒素,作为广汽传祺来说遍燎很,正如李苗苗老师所说的停奢渭,应该说是比较新的汽车品牌薯须噬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磊太、“两个坚持”蹦,坚持正向开发和坚持世界级标准晌。这两个中你挡,一个是对产品开发的定位蛙乡抽,一个是对品牌的定位凌篇稼。   从中高端车型的新产品进行切入虽蚊,相对来说这条路走的比较艰难一点苏确,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孩瞧挟,就是起步会难一点蒂,后面会越来越开阔凛书、越来越顺寐考。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候令衬,内部也有两方面的方向捻啡媳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钠趟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来返痹,并且在市场上面赢得一定的销量拇己衰,建立一定的知名度须榔。另外一派的意见劫恒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杜毛落,从中高级产品切入该健埔。但是大家也认识到这个困难午女懂,一个全新的产品和品牌从中高型切入革笨斤,也就是售价在12万元以上帛,第一款车型是12万元到18万元粕举,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难股头,我们意识到这一点了标醛肖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胸悔萝,其实2011年绕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玻罚,应该说是非常艰难橡蹲看,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酗垫。但是2011年肩樊痉、2012年有一个词就是“坚持”沦,做品牌是做两方面的事情相删。第一个是做好产品的品质宠竟,第二个是做好对客户的服务肚舒垮,以这两个为基础这五六年走下来颇贩谎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杆勘靠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冲淖,受到各位媒体老师的厚爱晒攻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烯开,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聚串。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凸,我觉得第一个是坚持伟耐。在我们困难的时候不要去放弃观缉逗,就是把自己的品牌形象乱咀茨、产品的售价回到往下行的趋势无垮。第二为了支持品牌向上妊技搬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务视景锚。   李苗苗赖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的却蜜鼓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隙。比如像现在的奔驰错兴蝗,一百多年钦啸,宝马袜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箔佃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总率羚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虽涟,也有现代的销量顽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抵,您能够阐述一下吗猴乐拟?北汽在塑造自己的自主品牌方面谢薄涡,到底在哪些方面下的力量最大谁?   陈思英差辖:谢谢李苗苗老师叭褪,非常感谢红姐给这样的机会歧敢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挠筋。其实不是妄自菲被肫小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糯拌,台上在座的各位都是大幅度增长项贾烂,我们同比增长更高一点论垦,因为我们来得更晚一点哄涟示,同比增长8.7%卸轰。   但是我个人一直在想这个问题添貉久,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晾。像奔驰去年是130周年叼贫沙,今年是131周年俩盎攫,我想这才是品牌删纳。现在我们在座的各位给客户提供的及爱辱,我更愿意定义为商品阿讳,我觉得是这样稀。   从北汽自主品牌发展之路来看巧,各位媒体老师和同行都知道劳贩泥,2009年我们是收购斑、消化操菇碉、吸收了瑞典的萨博技术纠,当时萨博的93莽碗椽、95的平台和1.8T赖拖、2.3T涡轮增压发动机的技术替瘫帘,我们是基于萨博的平台上亢哥锯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尚呈。2013年的5月份际藐夸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁讯摇,大家对这个印象应该很深黑拧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痹,当时也试图通过萨博平台的背书记,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狄季,因为我们希望建立中高端的自主品牌兰挛,当时的愿望非澄罚好垃。但是事实上发展到今天侯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韧陇。   但是没有关系添涪,2013月5月12日投放的绅宝D70豁牵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音透漠口。这么多年的坚持是在消化潦、吸收萨博的基础上进行的喀接绩,源于萨博壁、高于萨博风泰盆,我们有奔驰罢焦、现代合资的反哺模,我们在人力敖草、财力煌嘿随、资源蒲刨等、技术痉、研发福筹、生产鸥泻、制造方面诉,都有很多反哺给我们纺,北汽近几年高速发展横让。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆首修乌,这一百万辆含金量是很高的察单,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痹,但是我们用五年时间实现了一百万辆捕惶甫。这里面还有几个第一和差异化产品轰兢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一愧拿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吉纹渺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妈。   基于萨博判订集、源于萨博和高于萨博的消化嗜缄蛔、吸收和引进岔筋,同时基于奔驰和现代的合资反哺信铃狡,我们坚持为消费者提供好的产品链钉卯、好的服务撵诫兄、好的品质皖绷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痪遁讣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞍,比如中国新车品质(IQS)IQS弛、强制性产品认证(3C1000)狡摄林,3C1000即三个月的购车用户中酚拍,一千个用户的抱怨度是多少晨吕,我们的水平无限接近了合资品牌巍睬岸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穆逆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吻,希望有一个很好的中国背书勺寝,给大家提供一个很好的产品体验脾哆、品牌体验和文化体验币煤苦。   李苗苗峨:听到陈总的发言我一直在想祟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO覆,现在经澈案敕看到“北京”的LOGO讨。   前不久侨洁松,不去杭州是到处都有吉利车辣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舜,推出一款车就红一款车赂揩。请问杨学良贸害,学良也是吉利的老人了弯弊澜,一直在负责品牌形象的塑造虫些、公关沥冯涛、市场烹沪。原来我们也沟通过这个问题人废戏,对于吉利来讲收购了沃尔沃离蜡散,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块促,这是蛮难的事耐俺物。刚刚陈思英总还在说萨博衔矗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃会险懈,感觉蛮纠结的痕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晦城辆?   杨学良兜悔卿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下农械,第一是对标炽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌槽。我们是坚定不移地在执行警,而且到后来做博越联龚、博瑞之后有越级对标课陷。比如我说开发一个自己的A级车间惶锻,可能要跟合资的B级车对标妇木雇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脾餐律,包括研发紊鹊顾、制造堆、采购倒尉钩、营销低,我觉得成果是非常明显的俩痰洼。   第二是坚持走精品车的战略垢谜。所谓的精品车从吉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憋舜锣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炔,比如车的造型设计上面牵勤秆,自从我们在全球建立了四个造型中心糯飞粉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疯。既有符合国际的审美潮流侗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熟。比如说在车的智能互联领域靛哪避,在博越车上面车机人机互动的功能上搏焕滔,已经超越了一些合资品牌混拦商,这一点使我们感到非常骄傲巢饰苯。   包括在工厂的制造工艺上剖膝谎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌实,因为我们现在建得比较新疽涂鞋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来随。大家可以看智能化程度最高的工厂辩乒,现在实际上是在自主品牌的工厂中乐。   第三是一直在坚持口碑驳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宪。这样就可以真正喜欢这个品牌乒翁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彭。   刚才提到了浙江炯瘸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍崇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蚂颗,大概接近了7万辆需。这在以前是没有的南晶稀,而且这些用户里面很多都是淳瞄瞎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叮。目前因为我们的品牌在提升疤乒呕,我们的品质在提升秽绍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车日露蔼。这从我们同行磁叼停,包括从传祺划、北汽的产品销售上也能看得出来竭户室。可能大数据调研嚎轿,像一点资讯的副总可以讲讲驶碉梦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悉。   当然您刚才提到了在集团层面衔按哦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溪欢,同时又实现互补涪?这里面还是有很多原则帆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孪烙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争材。沃尔沃是高端豪华品牌汲陷,是跟豪华品牌去进行竞争的片。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应动,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擎秒倾、流程丢、标准次枷熬,包括人才的培养和交流舌。最新我们做的一件事仟帘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠕甩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篡港,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杯鞠绍,可以说没有沃尔沃这么个老师稍裙,没有沃尔沃这么多年积累暮瞪吃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盼欺。我们相信因为这个架构非常新虚疤赔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洪适。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尉落芳,以及质量再上一个新的台阶股晌偿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腹皖。   李苗苗踞屎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坝白姬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爬,最重要的是坚持了哪些络洽?   许翔定恃浆:谢谢李老师铆,同时感谢红姐给我这样一个机会洗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焊墨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潞。   福田汽车是商用车企业户赂革,和乘用车企业还是有一些区别棱幻母。我们主要的目标客户群是to B的戎躬填,正如您所说蔼添,我们是1996年成立的惠镣,到去年是成立了20周年羚,通过20周年的发展梯电,在过程当中包括您和各位老师的支持屋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犬躲慑。在中国轻卡市场上葡毙,已经是连续十几年的第一了桅。1996年在山东成立瑞兢,1998年上市泉膜,2000年进行区位调整就来到了北京呻羡疲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沤姬如,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疗。我们可能把这个品牌是这么理解的你,现在业界对品牌有很多理解的方式玩临步,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韩弯妇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浑,所以我们从整个的业务流程上来看伯抗沁,这个品牌业务就是在其中的胳胆瘦。所以我们这几年在企业的发展过程当中朴倪,品牌也是在不断涌现盒挪乌,大概有几个阶段饯梳。   1996年是以轻卡为主导嵌柏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻睹印,用着正好”玫诵。在当年的时代抓住了市场机会枫啡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撩文舅。   在2000年之后蹈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洗缚,进行了商用车全系列的忿论闷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娥嗜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箱净娠,这是一系列发展的战略瓷堂粉。同时把品牌又进行了再升级人狸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系化,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理街揽田。   在这个过程当中食,福田汽车不管是做品牌还是做企业讥版宽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卤蛾邵?一个是福田汽车在商用车范围里面几,就是在整合资源方面觉得还是不错的圭湃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早练绷须,花了八年的时间跟他们谈合作壤乐疮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒写栋,生产的产品也是福田自主产品欧曼刺,同时和福田康明斯成立了50尘:50的合资公司锻蠕呛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伶膜通。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缔建楷、先进理念之外括,科技创新也是核心的一个点冕晒怀。福田汽车虽然作为一个商用车企业小,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欺,但是也是做了很多的工作梳烯啥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毖枚丁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妒己丁。我们统计了一下搁嫁错,和乘用车企业也是差不多的粱连揽。   而且我们在研发方面禾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挪,这在商用车企业里面比较少见哪。不管是先行的技术传裁琴,还是技术传承方面都做了很多的研究蛾,包括去年也推出了超级卡车泊,也是整合全球资源打造超级卡车谦。全面从安全辩群、环保方面进行新一轮车辆的升级瘟互涂。   我觉得总体来说吧项逼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闺拷耗,是一个有着锐意进取猎皮峨、远大目标铣送,是一个愿意为客户覆箔锨、为所有的股东扮赡亥、合作伙伴隶、利益相关者带来更多的价值摹,也愿意为更多的卡车司机汰社绥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活婚贬。谢谢!   李苗苗薯附茨:2016年一年有很多新品牌出现胜,也有很多刚诞生的品牌在努力念,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巍、宝马妓。我就参加过场在北京的怀柔题,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巫朔。我当时心里就想斯威蛮有钱扒赖痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恢?对于刚诞生的品牌窟崎,品牌之路有没有塑造的路径狙舞?你能不能简单地概述一下微?   余波姑恍拦:感谢红点汽车和李老师绵哩须,各位媒体朋友和各位同行口壳,作为SWM斯威汽车瘫叔你,可能很多人觉得很陌生单吹广,可能没有听说过衡,我简单来介绍一下梳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活都桑献,7月份品牌上市垄,8月份第一款车SWM斯威X7上市稼噶。   今天让我来参加这个论坛额铅峭,我们的心情很忐忑斜,我们是一个汽车行业的新兵趟心,我们是抱着学习的态度来的踢瓦奥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圈判嚎,希望多给我们一些指教非。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢免哭?我们认为这个品牌给用户的是两部分答其瘦,一个部分是产品的硬件宠,也就是物质的东西氖峰却。另外一个部分是精神层面的迁皮挨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恒食,第二是付诸了一些智能化付肆茅、空间和外观趟,外观也就是在意大利建有一个设计中心吞楼擞,在外观上有意式的风范科接。   从软性来说肯顾撑,我们要付诸一些内涵坏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傲,通过植入意式生活的方式熔讥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溅簇桥。同时我们也在倡导一些生活方式酶库路,通过软性的文化来塑造嘉,解决通过硬件和软件携肆,以及从物质和精神层面塑造品牌嗡乾。   至于未来怎么走颓双捆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睹镶。用户实际的需求和市场的需求飘筹伦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拢潍,未来我们还是要跟着市场走拈不。   李苗苗齐疵:我旁边坐的也算是媒体人氰剁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胚哎撩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢写拆?因为主持人给我了一些问题侈媒推,我个人认为不想问一些特大的问题渡,就想问问这个问题侨。   付继仁珊:谢谢李老师倦怒刹,这个问题还是挺好的炽篓世。刚才您在问的时候麓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仇鸡擅。   一点资讯是比较新型的资讯平台抢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点董,我们是做平台萌酚,不仅自己生产内容惠泊,同时全网抓取内容刚垫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惹肖艾,再把有价值的内容分发给需要的用户事餐沽,完全是自动化亭酥究、机器化的桔弧萎。我们怎么去帮助车企呢难?我分享一个数字泊灰。   在过去一年悍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陈什绷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伎崇诲,第二是移动互联网的平台凭倍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用行搪教。很多的车企其实在做品牌的时候观杯弗,都会要求最终的效果檀。坦率讲棵掳里,以我个人来讲这其实是两个事甘舅悲,因为品牌本身是非常感性的取,效果是完全用数据有结论的浓辰,就跟一个人去吃一样魔称何,吃了四个馒头饱了汀,不能说只吃最后一个就饱了天。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灰师,现在我们有几个大的方向憾俱骨,第一是更技术化的跟车企进行合作洽戎角。比如说从去年开始络,我们跟上汽通用进行PMP的合作伍。客户自己建了一个数据库外,就是把用户进行了一个分类可涛。然后我们每一个用户来到我们平台上呢受,他知道哪个用户对应了什么车型鹅赌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孤戚乾,也就是把他们的流量经营得更加科学必窃。   这个给到我们之后豁,又发展成了一个新的技术驱动碱钞砷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炕,还是看汽车外观的细分多撵譬。这不仅可以推荐具体的车型鸥,也可以把具体的创意自动化马,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗓径,这完全是技术化的匹配锻尾翔。   第二点委,我们是一个内容平台飞洛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尉,能帮助到车企做非乘崃好的传播拢攘,有的时候这些内容并不能够被发现疤蓖。现在我们把广告当成一个引子猩崎醚,不是一个执行的结果漂犯臼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裤,进而把下一步的行为做好豢。比如有一个产品是一触即发朴,用户点过客户的广告之后甸炕房,我会直接给他推送相关品牌的内容梧零。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起香,再去看有没有点这些内容铃车规,有没有评论架杏、转发剩、收藏筏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捶实顽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚂梅临,把广告和内容进行打通扇。   第三点宫亢脯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辩。这个场景是有时间奖搂、地理位置和非常多大量的内容和数据错彩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台创耿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钨,或者是去日本还是去韩国旅行教捌。这些并不关系到最终的销量提升多少茄筛,但是可以了解消费者在关注什么臣蠕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溉共,一方面要通过你的技术事、数据实现更高效的转化那纫,实现现在解决广告主的一些痛点劲妹喜。同时要帮助广告主把服务做好妓鞭双,说句实在的都是服务用户馈耽废,我们产品的用户也是车企的消费者潦,怎么能够把这些用户服务好嘛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豌控。   李苗苗郡典钦:付总说得很好锋,借此我也想说几句领牛管。我看了一下禽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阔哀,也有一些厂家的朋友暇钝,我们每个人都是汽车人靖。   我在想硅衅侮,得益于这个好的时代筹乓奔,既然是说品牌吹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畅,无论你这个媒体叫什么名字倡蔽,找没找到自己的定位偶。无论你这个汽车是什么品牌赎,你的用户在哪里畴匿娄。过去几次会议主持上都说四个W涂,也就是我是谁歪孝、我的用户在哪里寡、我为用户在做什么箔害、我还能为用户做什么碗步。包括媒体也是一样伴深蓄,我是谁(什么媒体)臂,我的读者在哪里惶臂,我为读者写了什么样的东西猴始吕,读者看不看们,这是不是你的读者群要看的风千脆,最后是我还能够研究我的读者硼芬、研究我的客户粳、研究我的用户纽罗,我还可以做什么苔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立女,一人问一个问题就结束不岔。   请问杨总喝嘉逃,刚刚说了这么多蓝簿梧,就一句话盆龋,什么是品牌腾阔氢?我们说了半天品牌姜。   杨学良踩幻:我觉得品牌就是价值疤,消费者买你这个东西值不值帽,如果他觉得值了碗伯,就认可了你的品牌略。   许翔笆彩就:我就按定位的理论翅匣,品牌实际上是一种品类的代表晴,消费者是用品类来思考粟熄侥,用品牌来表达码娠。   肖勇公胜穗:因为我是做销售的久姜玻,我可能最直观的印象揣辖汉,我觉得品牌首先是一种价格瞧、价值体系荒,同样的产品能够比别人卖得更贵痘,别人还愿意买我的搜。同样价格的时候陡,别人的产品卖不出去敛,我的产品能卖出去稠,我觉得这就是品牌举。   第二才垛,我觉得品牌是一种文化湍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竭贫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毕呵,但是我的文化能够吸引他嘿酶如,我觉得这也是品牌的一种表现念。   陈思英味:品牌首先是无形资产确德,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扩存窘。第二也应该是产品显,可能是一个标记废、标识雾戚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动箍酥,在人脑海中所有的记忆苇苏陀。   其实品牌的英文是来源于MARK荆,就是在没有货币的时代物物交换的时候腐宛,在畜生身上有一个MARK母罢车,Market就是营销狄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咀。有一个比喻领,品牌就好比像银行储蓄链铺,储得越多品牌价值就越高儒。   余波拟盼垦:我觉得品牌在直观来看就是商标哗嘛,另外是产品腔透腥。真正给用户留下综合印象的是产品断端、服务和文化的结合嗡能,以及对用户的印象及感受就是品牌逻光。   付继仁襄舜皆:我觉得品牌到现在这个阶段托奴,也是一种共鸣厂,像营销1.0是以产品为中心沪黔,营销2.0是以消费者为中心伙钙但,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郸逢,这三点都离不开品牌菊,但是代表了品牌不断的升华柿壕亲。同时品牌到今天来讲溃鹅,不简简单单是一个口号勿疾化、标签弹沙蹦、LOGO贪现屏,还是一个行为准则挠挤焊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侩绵,还是每一家企业杆矫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务热,并且怎么样高效地执行和检测岸茸。   从这些来讲埔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汝河,如果想清楚品牌一定能做好闺瓢嫩,至少能够对我们服务的那些人做好掏饯,那也就足够了藉坞婪。   李苗苗艾通:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搔喀。关于品牌几天几夜也说不完搁荆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辣釜缎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菱镀。   谢谢大家在座的聆听燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持卸:李芳 版权作品似戌牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权默,严禁转载形,违者将被追究法律责任琳久。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代略,车市销量连破发展记录纤,这也是问题的时代郡刑皮,多元化办帽、碎片化芬穗,对整个行业提出了更高的要求淖。一切都在变尾陈控,唯有不停思变方能随机应变编宪。2月18日堵话,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕本段并。行业内百余位思考者和变革引领者懊,与120余家媒体相聚一堂啦亮卿,在“变与革”的大会主题下弥,共商“品牌与营销之道”碱,把脉中国汽车2017步。   东风标致总经理李海港篱伞会、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜截、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恰膊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皆、奇瑞汽车销售公司副总理范星另、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹊帮。以下为发言实录玖蔷:   互动环节嘉宾合影   主持人拧稍川:2016年是一个销量大年舶奇雹,更是一个营销大年鸽假。从二维码营销到VR营销阶僚话,从下沉式营销到自主营销宽禄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球希,广而告之悄悄地变成了城会玩材系僚,车依然还是那个车瞪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揩商纶? 第二场论坛的话题为矗肺韧:中国车市新战国譬才倘,车企将如何做营销粱匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇加:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仁鞠潘,现在重担在我身上搂奇,由我来主持第二场论坛锯,和各位老总探讨如何做营销肠技。   因为第一场是说的品牌虽铃,品牌建设也是非常重要的一环慧,我们现在就把品牌这一页翻过去损顽频,就说一点营销其他方面脚,比如说跟市场改散、营销相关的一些事情肩。我们今天的这些营销人排淖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘉何克,因为他是面对着全世界最大的销售市场喂。面对的是最高增速的市忱肌,现在技术和产品快速迭代星,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性愤,所以他们是非常幸运的驼豹,十八般武艺怎么耍都行滑忿。   同时很多营销人也在自嘲渺弓,其实汽车营销是最苦逼的一群人台郡解,因为我们面对的是世界上最全的品牌疲,我们面对的是最多企业的竞争挽眠,我们还面对的是最难以琢磨的塑刷葱、难以把握的政策环境和最善变的消费者骇读沤。   当然了我们这还不算最苦狈羞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务委群,所以这样的一群人的所思所想涉讣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哨察叛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呸鞋孺。   汽车品牌最新的一个品牌定位偏咎食,在座的应该就是汉腾了苯。请问汉腾汽车的副总啥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题紊缆,您给我们简单总结一下塘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砰贪?   于晓东存炒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会底,让大家来了解汉腾汽车琅。汉腾汽车目前是全新的品牌广,2013年11月份成立佛吾,5月9号品牌发布柿,9月6号新车上市催男,第一款SUV产品汉腾X7库氛谓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞎猩酣,本着向同行和成功的标杆企业去学习裂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快模桅啥。   2016年对于汉腾汽车总结来说擦猩怒,第一点是品牌发布馈诡,这是做市场的开端功怯慷。   第二点是渠道险呈,对于新品牌是重中之重的工作槽,渠道顺利打开的局面皆怕雌,签约181家柬,正常运营150家垒,渠道作为做销售最根本的工作几,没有渠道全暖、没有服务喂,消费者也无法触及和体验皋,对于一个新品牌这是一个开门红搭峡驮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴。   第三点是在市场上徒,市场层面上重点资源向一线倾斜厂础凛,资源都花在提振经销商信心苫乌、帮助经销商达成销量上题比,因为作为一个民营企业吓京,作为刚起步的企业胚村煤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线髓赔程,支持了经销商的销量查。在品牌和市场的方面显狮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助让际搔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沽猴损。   刘小勇黎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盗楷攘,汉腾除了自己营销的亮点之外汝恢工,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挫粱,或者对您的触动是比较大的媳?   于晓东烹钉倍:做销售在产品力表达上熊怀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播型厦捕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黑横倡,在2016年都说是视频和直播的元年蔷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试权。包括产品试驾挑战的活动辞渴,也是和斗鱼做了直播的活动报隧。在我看来在消费者了解产品上梁既,可以随时随地桑雄寿,而且是更加有渠道客观了解一款产品粒。这对于做营销来说祟捆,既是机会群仙经,也是挑战镁土。   刘小勇门炒彻:请问李海港先生腊厢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弧敌,尤其是传播的环境瘟春霞、传播的手段取、传播的模式发生了翻天覆地的变化想哗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢还抵随?   李海港伞钦矛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法解活,在新技术下涤坎、新人群和新的竞争环境的驱动下可,媒体处于变革的时代褥恐,原来的架构碎片化了铰炮,新的架构正在建立碘庞溃,当下处于这样的时代蚊。很多事情是这样的趋势官缎,原有框架维持很多年蹈步,突然间环境变化之后碎掉了公踢,再重新建立新的架构暇蒙,万事都是这样的道理肛适。现在媒体环境是什么样呢克毯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谦。这样可以导致媒体的平台化痊七,另外是媒体人的职业化或个体化蹄盼蓟。   简单来讲海,我们以前是自己做东西怀麓,自己在自己的商铺里去卖投禄拒。现在不是了逻郡素,现在可以自己做东西颂强,自己去租商铺蓖度,有的人专门提供商铺确通,有的人专门做东西烤。这样可以做专业化的组合看答,效率会更高蜂力胸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势克郴按,红姐以前是媒体人秋,现在有自己的传播平台边坤嗜,也借用了社会化的平台佩歌蒋,把最好的内容输出充惹,她做最专业的内容溜筷妊。我想平台也会用她的内容蔽局险,未来的板结新的架构就是这样的荷日。   在这个架构下作为厂家要适应片巫顽,东风标致已经做了这种尝试堵讽都,去年把我们的公关公司能力削弱补镣,因为他们的稿子太硬了示,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瑟,从专业或从第三方的角度看待东风标致团水,我想他们的稿子会写得非扯至淙澹好抨逗入。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肠,这是未来的趋势抽。   刘小勇酪考厢:我听到有一种观点刷副,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丝限,我就抓住了更多的消费者厕苔绥,更精准策孟扔,我的销量就会增加琉。但是有一种观点认为秆套,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抄杭寇?如果总消费需求没有增加垂汤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慨攫钮,是不是大家又打平了嫌梳。就像一个剧场理论颈,原来都坐着看戏铰,后来都站着看戏了脯痴,其实看的戏是一样的苹慰剁。请问奇瑞的范总尾矛寒,您怎么看这些新的手段窍隋、模式对销售营销的作用懦堤?   范星卯麻便:首先感谢红点汽车哄竭、感谢红姐铂,也感谢刘主编虎如。实际上前面两位老总谈得也挺好阀拍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解罚。   说起营销桃滩草,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肆。但是从营销的最根本缉十,还是回到对客户的理解翻菇深。我们最近几年对于整个汽车市橙缢缺ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整井嚎,最核心的是我们看到了两点变化仇羡盆,一个是围绕客户端的消费升级版蛔,第二个是客户年轻化的变化怂端帝。这两个核心特征的变化深木,带来了所有客户需求的变化管匡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胶纠。   应对市场的发展无虎颇,我们称之为整个自主品牌的发展扦扯,包括奇瑞自身的拟皮荤,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘采垢樱快镜劳胸,年均增长在40%左右的增速式黑醋,所以说基本上属于原始增长的阶段侮横毋。奇瑞从2012年残惧、2013年开始进行战略转型起缮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烷僳,我们做的核心是提高整个产品的品质朵肋,是我们整个战略转型的核心涤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力签弓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赴拒、好的服务莽示胖。2016年我们已经进入到2.0阶段趣笨壬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贪蔡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酷,整个2016年集团销量也突破了70万辆湍,增速达到28%谓苗疚,国内市场超过了36万辆催喇电,也是过去五年来最高的一年孙。国际市场中坡毖,我们2016年实现了出口8.8万辆玩,也占到整个中国乘用车出口的1/3为千,也是连续14年中国出口第一的车企沉晃就。   我觉得取得这些成绩班故,销量数字是一个方面盛,更重要搬税、更为看重的是结构的变化侮劝啥,第一是企业盈利水平的变化玻滥厩,为支撑企业未来的良性发展餐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痰毁。第二是体现我们战略转型的成果星,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雇叫帽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%适蛊几。第三是客户结构的变化荆犊腥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怕取。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丧,实际上我们更关注的是除了规模的变化乘,当然营销数字很重要际湘惟。数字背后更关心的是这些结构的变化儡,怎么产生这些结构的变化筒?从我们自身对新一代消费者的理解烷桂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糙。   客户体验的三个方面我们一直在做屁竟衔,第一是产品体验稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讥,行业平均大概在35%尘挡,奇瑞可以做到25%魔很,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虏闹,今年还会陆续推出更多的平台滦复。当然平台不简简单单是全新车型的概念陈。   第二是品牌体验狮哄杜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纬揩惋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通界垒嵌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销私抹泡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伐风,现在很多企业在做营销过程中视频姑、直播方式应用是越来越多了欠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慑搅。今天消费者接触信息的方式发生了变化律辫菜。   第三是整个销售服务过程体验的升级沃黄,在2016年网络规呐校和第三代形象店的升级承港,为了保证客户体验的一致性邓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腊副。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忌推、优质的辖拾帅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秋乓,这是我们正在做的匡羞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惺署,谢谢!   刘小勇扒:谢谢范总建草,现在的汽车营销无论是从手段巢商,还是从模式烩封,包括内涵都已经发生了非常大的变化谜荆。我顺着这个话题再往下问一下骆,请问刘晓科总句梢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论教甭胖、营销套路拐,您觉得现在还适用吗黑鲜坟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吕轮奸?   刘晓科妮:刚才范总融铂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势差煎,因为这里面在我们整体来看匆,其实我是一个新的营销人勘激,刚刚在这里两个星期徘垒为。我以前更多的经验还是做用户炒才,去看用户的发展颅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲤信螺、网红诞搽范、娱乐化澈,甚至还有用户的碎片时间茸策。但实际上反应了两个变化晾阂似,第一是用户浏览的轨迹改变了喉凡,以前在PC时代色栖,大家基于浏览器阅读钳堵即。所谓浏览器的阅读暴非谜,对于从一个网站跳到另外一个网站红卡叔,这个成本几乎为零吴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奇凑,只要在浏览器就好稿录蘑。PC时代手,网址凛、网站倾、浏览器是值钱的前佬测。   对于移动互联网绍溃澳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佬秤沉,对于微信小程序也有很大的期待酞示,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侥铝蔑。最终来看釜蒙甭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瑟。在这个主流的前提下咀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雾飘挺。在这里出现了两个问题颧眷荡,也就是时间的问题拜酗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狼怒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喝到掇。如果是比较泛一些的资讯或APP孺朝篡,如果中国互联网网民用MAU看纺膜,月度覆盖量几乎全部覆盖媳承。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU司,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睫。但是什么会不一样彩?就是时间碑杀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锯败,我也高度认同一个观点桐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娇。在这一点来说蒙杏秋,我们的营销不是去抓住用户骇盗诉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒋沁花。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颈鹃。   基于这些理念的变化欣晤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搐虚,而现在发现专业内容看得比较少一点九吼策。专业内容对于用户的阅读炮宋,可能是女性就不太爱看芦,覆盖用户的时长就变短武。什么东西会长呢僧鲤?从2016年户己宏、2015年的情况来看伞沸副,我们发现基于娱乐营销的网综时间盒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豁,因为可以更好地去占据用户的时间典刚。比如说我们投的一个网综节目摩创,可以有2个小时以上的品牌露出时间鬼。   对于用户来说竞线瀑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豆艰干,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玛视峡。无论是线上的瓤,还是线下的建缎。   另外一点唱驼苍,我们做了一个用户报告倍兄台,会发现用户现在在看车的过程中赦瞳略,比如专业的导购盾,发现用户的时间岭饺、决策变得越来越短沥翻氨,对于专业媒体用户来讲卿喊,用户平均决策时间是108天交,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郸,这52天对于内容的需求是很轻的型裸,包括频次是很轻的痕强潍。从52天开始一直到97天杭车,基本上是从几款车的比对到交付定金钠罚岸,因为提车还需要一些时间薄莎季,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览李。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耍耙酚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贩膝。也导致现在的自媒体更火堤完驾,因为大家更相信人库便,也就是网红的力量会逐渐发挥施,包括IP的力量混扭叙。   营销的变化是跟着人走的操拇梁,用户的体验晤、用户的行为发生了变化腿星,我们的营销一定要适应用户的改变骄绩凤。   刘小勇哺颊届:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总身坝肉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沧歇。想问一个跟豪华车相关的问题澈逗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秒,从超过10万辆到两三万辆的都有辖收曙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌落怀绍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗担?或者会发生变化吗括奢啥?会发生变化的话扁釜菲,是什么样的主推力量来促使发生变化诫?   王顺胜睹肮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会善,作为广汽讴歌这个豪华品牌庇伟吉,去年4月份才成立了新的事业体制彭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亥温,10月22号四驱上市徐斗蠕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熊煽蔫。   从去年一系列的举措诡效劝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扁恢。像主持人刚才提到了片,怎么样去改变格局糜?作为豪华品牌在中国琴希,像ABB进入中国市场比较早骸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韶秘骂,其实我们也做了很多思考算悼晚,想跟大家分享一下旧航咳。   第一泥赋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藤,也是十年左右的时间腥,也不短掣赦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拼犊激。作为这样一个品牌要找好自己的定位媚类,我觉得是特别重要的淖唱肉。我们不是说跟谁去竞争锑笛,而是在豪华市场找到适合自己的位置桥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措八库漆,包括在上海搞了大型的上市发布会痛客琅,在上海中心进行首秀曝涣抹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谋厘冗,这也是用来提升品牌的笑辽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV补。这一系列都是来提升讴歌品牌的剔沤。   在后面的发展上厕,包括在2017年也做了很多的思考烧备汕,就是如何在营销创新上做一些突破颠棉练。比如说植入了体验式营销操鹃皆,包括即将上线的体验店逝耐挪,可以跟移动互联和终端迁苏拎,包括一些PC端进行一些互动纠诽叮。包括很快会引入管家式服务蹈何牧,让用户真正能够感受到服务和体验同闲李。管家式服务是一对一的桥图,能够让你感受到有针对性溅操汤,并且有温度地触摸到服务的形式需。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驴感,我们在形式上也进行了一些创新些。   尤其在内容上面饲廉访,我们以内容作为引擎顶棉,创新作为驱动秋翟啃,作为后来者品牌洼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岗。至于格局会不会变化粒希,其实每天都在变化瘸兴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌额拔双,我相信之后会在变化当中不断求变阜。营销沸、创新不但要传承好的东西粹委办,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殿,跟大家一起共享一下绞。   讴歌作为新的豪华品牌饱廓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搪揪唾,希望在座的媒体以后多多关心纬、多多支持皖,一定要让它取得成功酞,谢谢大家!   刘小勇朔刀:接下来有请江淮汽车李总凶颊,咱们聊一个关于2017年的话题班款客,现在年底蠕、年初做营销的也是做足了功课囱平,关于2017年市场的预判舞。能不能把您做的功课分享一下迁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些模匿虏?   李建华赣:小勇这个题目“袭击”挺厉害讲弓愤,营销这个事在台上讲阮钮滑,对于2017年的营销还真没有想得特别细卷蹬。对于营销苯倒敌,以前讲欲文明其精神爽窝,先自野蛮其体魄恃,营销在中国还是跟认知相关谢鸽,属于文明其精神发展之内的蛇涵郸。营销在2017年来讲改坤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运复佬吕,全球规模最大蟹勾悄,还是保持增长贯葡,需求会很旺盛阔,同时也面对着一群非常不确定的消费者估,这些都是一些确定的因素唾眯溉。关于不确定的频套氦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晚,这使很多事情产生了不确定性吉翻棉,也使推广方式产生了变化萎须。在一个变动的世界里要想做好功课窝,关键是有定力把握好不会变的东西停。   就江淮来讲体酒扒,2017年一方面会更加关注用户的需求缓沽。因为从做营销来讲煞危簇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上躲。一是用户看到产品橙泥驰,如果产品很美好鬼挞漠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撬裴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入畏。第二是当产品出来之后歉山,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洗坊激,如何让消费者跟它产生很好的接触茹驾绦、接受它年,让你的营销做到有广度忱、深度和温度馆,这是营销人需要花功夫的地方泡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量村娄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩碳锇牛好的保留和记录下来肝,强化终端的执行力石彩碉。这是非常重要的氢,当消费者看到的车是处于被管理的状态际划戚,他就会有好的印象矩脖锯。如果是管理失控的情况拇奉倪,就会认为这不是好的产品浑撮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理户,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酥睹淌,这个产品是不是他所需要的跨斗伺,能不能让他在过程中感受到认知和认同炼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锌忿壕,现在已经不太需要你告诉我什么了缓澳,往往会更注重你提供给我的事定凳谦,是不是我真正参与过的睛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涵碍惭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汲郊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV十憋?可能现在需要一辆高颜值泊、大空间姜饱、强动力珊、低能耗枚偏撼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踞韩,所以2017年上半年会投放一款S7桓寝栖。前面的消费者参与了意见极卿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苛暖粟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豆拱驶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灌救魔,形成了共同创造的氛围膏辫屋。往往共同创造的东西洛拈,我觉得是消费者乐于接受的东西修。未来共同创造纳绘离,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凶谱。   刘小勇瞥害盟:非常感谢李总毙。我觉得现在开论坛斤钉铣,最难的是请嘉宾床嚷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾海,是嘉宾请来了之后不给时间说分。今天这个恶人就让我来做了览睛讥,咱们就不说了暇熔。   最后请每个人回答一个具体问题蛾己铺,刚才进门的时候有一个调查惫锌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几塑秦空?我们从于总开始衡匪屉。   于晓东汝绦污:我觉得2017年应该说挑战大型截错,期望更大拿锨茸,我更看好细分市衬ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛森胺,我们更看好SUV市场的持续增长瘟。   刘小勇戏梁:全行业增速去年是13.6%忱祁、13.7%兰叼溯。   于晓东琳:我预测2017年是10%谷。   李海港妹郊禾:8%伟蒲蔽。   范星瓷:我就说一个数糕扳俄,虽然说一二月份看到环比有所下滑裴孪,但是看这个数实际上同比还是增长的筋结茧。本质上今年不用担心将粱,我觉得还是在8%到10%之间豆饰额。另外最近看到1月份的数据出来了备,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额床骄,这实际上是一个分水岭鲍,一个很大的变化灌僚甭。   李建华镶:我觉得应该在5%到8%巫冻,可能会接近GDP的增速窖梁诫。   王顺胜啥妒:我觉得整体会在8%到10%以上表闷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肉。   刘晓科肚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妹试厘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%褥估,我觉得再加两个点是8.5%浩。   刘小勇堑:你更准确了涧烽,到了小数点后了俱。非常感谢各位老总的精彩分享联娟。就像李建华李总说的苍,咱们说到汽车营销人弊,媒体界有很多新词来形容峦,像野蛮执行力或变态战斗力晾、狼性文化等等犀环递。其实他们是一群非常善于思考的群体抗价,他们的思想的深度决定了在行动的效果法忻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桓珊渤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玲黎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳 版权作品盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿暇,严禁转载献废琼,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔑捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崎瓶桅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盆酵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体规吞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔡递采。以下是北汽集团党委书记彤十、董事长徐和谊的主旨发言侩突。   徐和谊壳县:尊敬的何部长仟揣,尊敬的各位领导霓淌,汽车界的各位同仁蔬,还有我们媒体界的朋友们楼袄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泰,探讨汽车行业的发展话题光骡锈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庆毁邻,这一年间我们先抑后扬磷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻读,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓣,最终以产销2800万辆桐,同比增长13.65%的优异成绩丹,完成了一年的一个胜利的答卷硅艘怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度写殴,为不断探底寻求新方向的中国经济赊,可以说去年我们再添新亮点弊耸琶。成绩固然令人欣慰枢同,然而先贤有言锯隋,一切过往皆为序章揩嘿传。今天站在新年的起点上回望从前能,我们发现深沉变革的暗流涌动奢诞,启迪未来的创新发展斡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喉。   亚马逊无人超市惊艳登嘲滤馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奶骋,提振实体经济箭在弦上妒乐,消费升级引领我们全新的商业文化时代仁裤,技术缝缓榔、商业模式持偷、国家战略驮、市场结构结合在一起吃,这种更替的演进瘫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沙订,正释放出巨大的改革能量炯,正引领我们整个行业迈进全新的时代溪。   一是技术模式在不断地创新赊,汽车行业转型正在进入落地期钒催馁。最近几年在互联网敦橡促、智能化啼惭彪、共享经济等多方的洗礼之下苔沸僧,汽车行业正在同创新中被颠覆者略嚎塑,迅速地转变为创新转型的主动执行者怖恃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绩镁贿,日系车企抱团开发人工智能技术些钞曙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域貌慰,可以说剑指出行解决方案硷竣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抡副,在新技术凰、新模式领域不断落子巫投,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亥师。   二是消费升级无场,品牌之战成为未来的新机遇示谦。随着互联网思维的逐渐渗透敬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侵罚麻。情感价值秆、消费文化麻、消费者价值观越来越得到重视窜捎番,网红营销沙、二次元营销稼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垂兴纽,实现产品表达与消费者价值的同频共振涤腔碎。   另一方面涣性,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书房骄波,为自己的人生价值代言送。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惋。   三是提振实体经济林鹤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫推。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甜啡蓉,就是提振实体经济棺。其关键在于制造业转型陋及林,转型经济学的研究表明幸哇,制造业转型中产品技术固然重要信路殴,但管理体系更加重要滦炕讽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化校、网联化建设娄搂露,就越能发现在信息化建设这种大背景下棵荡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僻砰。前几天我看到有文章提到挨势,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎才炼毒。这样的提法虽然夸张脊店嫉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示距亢,我想却是切中要害的膳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地末孪泪,随着提振实体经济逐步落实盲辫庭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尸。   四是政策变动矫柯舌,新能源规模化拈、市场化成为未来的大方向轿齿亩。2017年新的政策正在逐步地落地穆彼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化料讼嘉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垄顷,行业准入规则恋俗焊、动力电池规范条件等政策的制定操酸溜,从各个角度划定了新能源的市场边界履苹梢。   另一方面诚念,碳配额尚、双积分肩磺、新能源补贴退坡寂,无不要求新能源发展要还原市场化手段讳,聚焦核心竞争力疏朗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桥舞驼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规长妙。   纵观整体形式的发展厦庐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藤告。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宽。数年之前钵,面对互联网行业的冲击头附赌,我们以为我们只是需要一个互联网+颠狙潍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折史捻蚊,还承担着国家经济转型的重任恨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责联掀。这样的多重任务下,给了我们新的挑战能,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舍。   面对全新的形势氰票匙,面对前所未有的机遇与挑战谭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恰韦沉。我们将锐意进榷技伞,大力地发展创新精神窃陶恫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喇鞘恨,在电动化铜、智能网联化灸庞、服务化戏、国际化等方面加快发展步伐毯,不断推动新技术泌湘、新模式的落地生根变楷纲,不断地发展新能源汽车监纺,还原城市绿色健康生活畅钳。不断承担经济转型任务氓火,推动传统制造业的升级书淀。   面对未来捆,我们将在以下几个领域寻求突破乃串:   一是加速智能网联技术研发撑好,打造智能出行的生活方式京。2017年拉斯维加斯的CES展上蛙翰关,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作男朔。当然不只仅是和百度诫,还有其他的国际国内的公司犁股肛。未来瞄准智能驾驶江、智能互联搐、智能座舱等内容寇坏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顾咐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矗缅。   二是加快新能源汽车产业化赎颅奉,践行绿色环保发展目标度。在新能源方面闯,北汽秉持环鄙鄄疲靠大家的理念挞间好,不仅造优质的新能源汽车产品拓撑翔,更要造消费者愿意购买的新能源产品隆。尤其是在补贴退坡惩闺郸、行业回归市场的大背景下惩庆,北汽集团聚焦资源撕男外、聚焦技术哎汉、聚焦产品跺碾、聚焦市吵唷,四位一体严密把关整个新能源产业链派乔蕉,为消费者提供既有颜值楷蕾蔚、又有内涵的可靠产品社刻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惟绍,共同守护美丽家园釜。   三是加速国际化资源整合查抄,实现中国品牌的全球化票豢。2016年纲想,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地般媚恭,实现了北汽国际化慧雄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扦龋。配合国内的合资品牌拱掳,服务于全球布局研发基地棉戮,北汽全球范围的资源整合纳互,已经进入了研发翠避填、生产禄莽、销售痘空灸、金融故、人才和品牌全方位互动的良性循环迪慧轮。   面向“十三五”殊榷艾,北汽将继续深化拓展东南亚毒、北非监烤俯、中南美菏、东欧等重点市场的产业布局接际,使中国品牌的影响力遍布全世界瞥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纹讽。   四是坚持服务化方面徐,推动制造企业转型升级弓。服务化既是国家经济转型的方向笺帽恍,也是北汽自己产业升级的主要目标牵。多年来我们在金融谋彻羚、产业投资景蠢裂、后市场蛇、出行服务等领域多点布局竿,随着时代向智能网联方向的发展痛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扭昆乒。构成从业务到管理体制涛慕,再到基础设施的科学发展体系林,不仅提高了资源的利用效率筏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化穷。   各位领导忙侨泼,各位同仁挂兢,媒体界朋友们洗,闻鸡且起舞封涎蒜,风好正扬帆父鞍贪,新的一年已经到来惩,新时代也正在开启机遇的大门报溪,让我们携手共进桑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妨盒面,长城汽车累计销量达107.45万辆旁驶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袍炽雷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哭舵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骗挠,其中哈弗H6占比超6成泵靛琶,达到了58.07万辆浆峰伐,同比增长55.58%搓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赌潘,2017年2月19日技,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动混。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年量暇陈,我国汽车市场销量首次突破100万辆甘趟脑,高速发展25年后的今日耸缸疏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度未恕嘲。中国自主品牌已突破百万辆酗碗,那么能否乘胜追击逾越200万娇、300万的销量目标胃挂豌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能结,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菏,用他的话来说芦,“这是很了不起的一点吗档。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件违镶寺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面魂天,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脓桓捆,从另一个角度来讲竭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纶翁掠。   安全欣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功适塑厂,分析其中最重要的因素凸甩艾,魏建军表示宏,回到20年前黄略驴,受到成本和技术等方面因素的影响烩拌腻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衅嘶。而当今时代端,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标化,其比重也在日趋增高概杏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羡。他还透露缝蠕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姐,打造全球化的研发体系渤裙霖,在主菲绅、被动安全技术甜袖蹬、智能互联郴操、自动驾驶等方面漓,形成领先优势媚擅。   说到自动驾驶技术棵,放眼全球汽车行业拦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丛坚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厕说镭。哈弗将采用北美悄共、印度迸察、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掂氓,据他透露九船苟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准面,目前正在进行路试狄逛戒,有望在2020年后投产糠怀屏。“我们的最终目标取啃涵,是推出完全无人驾驶的捷信单、最安全的 SUV 桥删岁。” 魏建军说到驳洁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稳,魏建军说到猫,2020年合,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盟踏。对此凡板,哈弗规划了四十余款新产品搞佃旧,覆盖全部的SUV细分市场蓉。到了2020年博,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔚浓鹃,在规模上超过吉普舍、路虎霓彪,成为全球最大的专业SUV品牌陵墓谈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆暇苏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盆池,魏建军回应道谜缄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痞睛酚,一方面要靠产品快速地更新迭代韶眠,另一方面则是丰富多样的产品规划纹,这其中就包括新能源方面的建设笆洗食。据悉碑隙径,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型临拳街,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择餐肪。除此之外灭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程弑撬铩,目前正加速推进全球化商业的发展枚谋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崩掂。   2016年狮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绕蔼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慷:WEY登场之后哈弗应如何定位素?魏建军在现场表示迫祥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茸千。相反楞搭,哈弗将全面发力15 万以下市吵巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诵科岸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脓,而“聚焦”就是集中资源鳞,打造产品和服务的差异化优势墙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幂活抠。先做强本、再做大辛,这正是哈弗理念的核心所在汀。在盛典现晨瞥乩摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蒋薯莽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语独惧吴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沙旱静,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念间焙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牌绕杜。据了解喂饲,长城经常组织经销商团队去日本考察迸冉朵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剁长枚。这正与长城的发展观念高度一致凹裴。魏建军透露手岗碌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雄辈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鲜桔兰,经销商们也未曾有过动掖昂,这正是“稳固”所体现的重要一点虐铝。   长城汽车总裁王凤英表示仓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氮毒。 她认为宛,良好的厂商关系是相互作用的磐蜡佰,只有让经销商满意褪,经销商才能够让消费者满意撇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中段划涎,这是层层递进的作用效果号驮滴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碧轰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓉绷茨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蕉达?哈弗给出了自己的答案叉:200万的目标即可上路聪蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆嗜百:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侗抠,在新能源汽车补贴退坡后撂秃僳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暮荤,这个数额占车辆销售价格的40%舰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响龋料?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梦沮?未来倘扦坏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斡?2月8日下午梨棘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尉,2016年乖汉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列概完函,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一第暑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势广措苦。随着核心技术差距的缩蟹壹ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湍良。但是微糖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苦,巩固和扩大这种优势缚袱,还需要政策般、制度和市场三方合力荆,打造可持续的市场化发展道倾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布攀槐,但是从已知的美国巢倘街、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掂锋吧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眷户锭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膊痢。同时敖侨扔,公共类充电桩接近15万个的发展规模灵闹娟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家射弄。   “走在世界前列瘁恨,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓉捞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一么旧。”许艳华表示艇钨,经过近几年的积累俯掠戈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扳市、制造和营销的体系能力夺病嫩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虎,产业链基本完善么朔。整车锣、动力电池徽殴归、驱动电机系统性能大幅提升悸售帅,市场主流车型的动力性塘茬斑、续驶里程宏藤丹、能效琉峡、可靠性立未蚂、舒适性明显改善兔,整车独眷匿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酮楞楔,新能源汽车市场覆盖率提升弥崇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喷,占世界市场比重约为50%厂。按照已知的企业规划帕,在乘用车领域和漆挞,2017年我国将有73款车型推出环,进一步满足市场需求稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时季,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氓,整车单位公里行驶成本也在下降轰。“20%的成本下降炬票,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价取鸥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胆拐。”许艳华对《中国汽车报》表示斗悔惯,在规模扩大成本下降的同时磊,市场竞争下之下双菠定,企业会做出有利于市场发展的选择峡,也因此久,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疥。   许艳华判断纹挥,2017年斥叫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舱睦,预计占比会突破70%杀隶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诉檄逛,充电基础设施也将继续保持快速增长奸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庐韦俩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碗,在此框架内财竣,到2020年墙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展池。但是补贴退坡后怎么办兰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垛饶佰。”许艳华认为沁躬咸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裴,让新能源汽车使用成本进一步降低恰氦,才能保证其持续良性发展劣韩奈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粹竟锨。目前缚哗,无论是整车竭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龄冗,剩下的就是政策实施好的问题磨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狮死咯。”许艳华强调屎旧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孩纯,2020年到2025年是重要的过渡期滥稍插,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势灯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诗,这方面我国也走在世界前列脖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寥型,进一步落实国家新能源汽车发展战略奴,保障车辆和使用安全胯。   不过沦激脱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奉太。针对《暂行办法》态蕊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甲撮卯、10%和12%的比例淡刚健,调整为5%搜骸、8%孩童、12%的比例湃,并允许2018年泌、2019年负积分可延迟一年抵偿吃拉。同时堤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钵澄涟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢详风鳞,丧失中国已形成的比较优势抱红,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用齐毛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涵,以便企业开发和商业计划的制定视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮膝雹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撇诧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衡散。犹记得2015年7月梅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挽烹唤,并对这些汽车的车载软件进行升级谴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虏嘲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穷、转向系统以及车载系统棋。    如今处甫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泞纬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案躲,如果没有行业安全标准来做规范哦墟绩,或将引发不可想象的严重后果仇干。在我国凄想饶,作为国家网络安全的重要组成部分臣铃封,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫槽鞭枚。《中国汽车报》记者日前获悉段淀奉,《车联网网络安全白皮书》烷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粕娘哎。在发布之前绷啃敞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖供抡鸽,他告诉记者肯,车联网网络安全即将拥有“指南针”刃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椒鄙:《白皮书》啦、《细则》出台的大背景是什么宝?    庞春霖氯始扁:在节能环保矾、安全舒适甫,以及车联网检瓶、自动驾驶盟恫、智能交通等方面要素的推动下颂吨伶,汽车正在迅速IT化笛、智能化堡啼。与传统汽车相比靛佳,智能网联汽车在节能减排翻、安全舒适方面具有前所未有的优势馁祟腻,符合汽车工业闷、交通出行方面的发展趋势鲤播,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胖素。在互联互通的背景下僵,没有网络安全充分保障的情况下辆,智能网联汽车带来的可能就是灾难赎深酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荒窃炬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欧丘堂,明确要求网络运营者(车厂沥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痊硼,应当依照法律扒讲胸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虹醒,采取技术措施和其他必要措施掠宠瓣,保障网络安全贪、稳定运行胚,有效应对网络安全事件纷放,防范网络违法犯罪活动烤菩誊,维护网络数据的完整性没垒目、保密性和可用性盗。网络相关行业组织按照章程尼柿,加强行业自律椿,制定网络安全行为规范绵刚,指导会员加强网络安全保护故苯疚,提高网络安全保护水平估,促进行业健康发展涩那史。”该法2017年6月1日起施行拇雹。    2016年10月23日鞠粹聊,在前期工作基础上伺荡份,在工业和信息化部等部门指导和支持下秦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泞衫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氦朝隙,2016年底秤,以电子科技大学为主任委员孤句、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)才查括、中国信息通信研究院焚、国家互联网应急中心矩、中国联通贿乾慧、中国电科第30所掳糯匆、奇虎360床钎、博世为副主任委员嗜十迸,联合国内外70多家整车呢、芯片蔼拾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贬浮胺:车联网络安全委员会)正式成立丛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求府仑秽,在工业和信息化部迹谅、国家密码管理局腊逼冯、国家网信办等部门指导挽耐、支持下境具,车联网络安全委员会于2016年底组织形、协调产业资源耪捆,以我国自主和在华骨干外资车企部褐魏、终端和零部件厂商为调研对象烂,先后完成华南嚏柑拭、华东恨星、华北搅鹿、东北漂哨、西南地区调研工作艾免,充分了解了车联网网络和信息安全政策暑、法规切、标准绩空、产品拇娇姥、应用等方面的实际情况与现实需求圭版。并组织与协调联盟内外资源夺卞块,开展了车联网网络与信息安全相关政策桃拈粒、法规簇、标准的研究褐,形成《白皮书》泼、《细则》狸喷孺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布节。    《中国汽车报》催:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖反荚摧:随着车联网发展牛戮纲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疤、技术标准纹、产品及服务体系的支持访。从调研情况看熬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战查白丰,缺乏可靠和一致性的基础工作串隧,因此需要我们及早采取措施辨惟嗣,完成网络安全方面的顶层设计工作问,从政策溃合、规划倒栋、标准匡揉材、技术谦卧窗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗薹啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状奶啦睫,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞥姬滥,推动车联网网络安全产业的快速发展钞猾酚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》长绅问,从企业拜凑惶、用户番实、政府需求出发奖孪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲍,结合车联网的行业特点和技术属性骏阀,立足当前现实和未来发展趋势结,提出歧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炼柏、指标和建议豢伙帝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戮男磷,提升网络安全防护能力盎硼贡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坑涪点。    《中国汽车报》赂瞳闷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耽翠涂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准量刨,对现有车辆和新车产生怎样的影响壁效?有没有实施的时间节点恐蓝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忱陋?    庞春霖温谷嵌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妥,并不涉及强制性标准和法规勿慈猛。同时通过产业宣传卫、贯彻和使用体嫂估,不断发现新的需求和不足签,并加以完善笆丰。但由于网络安全形势的复杂性仑,以及车辆作为一种重要的交通工具竿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绒鸡。    两项文件本身就是在调研基础上赁蚀,听取产业单位需求而形成的剩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桨,减少大家的迷惑和疑虑镣恨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动投套,切身维护好产业和用户的根本权益垦绵秒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品史店,当然会有成本在里面男宦。不过从发展的角度来看躺哺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廓,属于必备的系统几,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品媳紊。同时份笨驾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轿,也会赢得更多消费者的信赖儡。    《中国汽车报》锨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歧?自主廊必伍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拐?    庞春霖肥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啪伪,其中一些关键技术和产品武凉蝎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样回梳炮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兰没翠,那么就像现在车辆的保险杠泥林、安全带论、气囊戊、ADAS等等常规安全产品一样哪亨蠕,无论自主还是进口车辆刃孙,应该都是一致和统一的要求昧疗,并可以采取现在车辆型号核准等方式窍,推动车联网网络安全产品的安装涟、测试秆薯、使用汐、维护和服务疤途溶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冉侈,首先是人们的意识问题枯舷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摔,但对于车联网网络安全却毫不在意攻。要知道宛稿沛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蠕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丰、多变阜露,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片报、软件等基础技术捂捂,对于自主车联网网络安全产品而言毛,投入比较大翟灌、周期比较长獭顾、效益回收比较漫长抖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肚,从整车企业颁胃,到零部件杀耗汲、软件桨、芯片供应商窍腺炒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攻坡瑟、人才队伍炮、产品体系反、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僳,也非结构化的治理模式呜播,需要新型的伦理暴、法律和技术法规给予支持税赶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伦奈潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   1月18日似般箱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铣焙钡。引人注目的是铆江,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搏涪。EC180之所以有如此低的价格兑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴病耗咖。在补贴退坡的背景下韶尝唤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘘努硅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粳仆级,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何培啸?在发布会后奇吼楼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咎篮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岛犯项,以及2017年的经营策略与规划竟伸猎。   《中国汽车报》泪涂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义公垢?   郑刚豢勿: 北汽新能源有两大类产品平台盆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔫苛,包括EV夺花、EU阔案、EX同臀累、EH四个系列敦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛊。在开发之初逗衡敞,我们就对其有一个精准的定位与期待炔燎羚。   北汽新能源在两年前预计到羡惮怂,新能源汽车的3.0时代即将到来箱肖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怂瞪捞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咖分疟。   目前堪魔蕉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摹湿,这没有错士陋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拆,并没有推向市场的现象钵磁挂。我认为臣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合管,也没有认清正确的发展方向盲罕颊。   因此扑奸猾,在两年前开发全新平台之初葱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车睬蚂办,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秒,这种做法目前看来是成功的锚局。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猾币夕、造型皇漓房、特点以及价格之后胶梨稗,大多数人对其给予了极高的赞誉布酞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迹联鲁。   在成本控制方面筒划祈,我们认为还有压缩的余地譬,通过不断地挖潜降低成本派,我们认为可以让更多的人开上这款车附繁厕,不过这需要一个发展过程乳耐。随着销量和产能达到一定规幕投澹后健,我们会进一步整合资源煽庭肚、降低成本戚夏,提供给用户性价比更高的电动汽车烁。因此涛炉,就目前来说丸似,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勘阜陛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娇士秒。   《中国汽车报》徐澈陵: 面对补贴退坡诫寞,EC180为何还能采取目前的低价策略舶填?北汽新能源有怎样的发展战略宿贸脚?   郑刚扣莎挎: 从当前产业政策来看仓,全国各地的补贴额度不同精槽,流程不同鸿弧琶,这都带来了公司内部成本摊销的问题浦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藤。为此册兢,北汽新能源成立了卫蓝基金跨斯帘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廖瘁醋。这需要企业拥有一定的资金储备呜。只要差异化的地方补贴还存在墓库秀,卫蓝基金的使命就不会结束胸底。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产聘剐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奉驹刃。只要发展的规划清晰舜,我们有能力也有信心做下去涛恕。因此天踞,我认为当整个市场达到一定规陌伲后勉,企业才能做大做强恨公是。在我看来汗骑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钩瓤磷,而不去考虑社会责任铜。只有兼顾了二者貌餐,才能获得发展与壮大肆顷丧。   就北汽新能源而言衬,如果年产销量达不到10万嫁饱,那么就没有持续发展的能力般吾抚。因此杆贡坷,我们公司定下17万辆的年度目标琶,并将在4年之后达到50万辆跋晴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炮。谁先占领制高点钉科,谁就有效益涂斗。新能源汽车市场的成本杀手土茹灸,也将是市场杀手豌笔梳。   在竞争过程中斥鹅售,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纤劳,而是以传统燃油汽车为对手鞋庐。因为它代表了污染弦朽,势必要被市场所淘汰卤肚赎。   《中国汽车报》擅嗜犁: 新造车企业的强势介入划翘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霞?   郑刚米瞥: 与跨界企业造车相比秆顶康,我们的优势正是他们的劣势细敞许。依托北汽集团洼乔,北汽新能源有着很丰富扒挝椿、庞大的制造资源系抒,有巨大的产业链规模优势朝黄。在互联网体验方面颧抛,我们确实面临一些挑战汐巧武,但我们在造车工艺喷身、供应链与流程方面有着更强的积累善犀。   在我看来徽筋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雾输,这些可以相互转化扮掂。我在发布会上再三强调队朝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业革,而不是新能源汽车厂商夯。如何能够最大化地提升电动汽车性能家脑亩,创造差异化的用户体验和品牌价值撬缺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刑缅。   目前灸碱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裤乖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驴。在这三类潜在的用户中漆胳嗡,我们的发展空间都非常大坎解。   对于新造车企业而言结畴,他们确实会面临诸多的挑战撩媒。我们在发展过程中遇到的挫折袒态,恐怕他们也得挨个体会到假灸湿,但这是一个正常的发展轨迹蒜司聊。因此惮倒,我认为这是一个跨界融合的时代丁梢扁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制详俗,将思维与资源彼此借鉴巢冻废,从而为用户打造更好的新能源汽车康悔萝。   《中国汽车报》犁: 北汽新能源目前的两条产品线狄凹孝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里人啪甘?   郑刚稠久: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杜精,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蝎彪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲜。相对而言睛菇点,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筐、邻居粱、亲戚祁棚倍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比发橡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人橙附奠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阑彪。因此在性能层面玛翻苏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顾牛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雷。   在智能化方面憋狄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泻臣。例如ARCFOX将会在社交妒涧蘑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巷。相对而言迸俊寒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高才桨磁,智能化水平也将上一个台阶陆间餐。未来辽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现突捶盗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后币诵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坟赤卫。   《中国汽车报》节叉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盆,公司将如何利用这笔资金标甫朽?   郑刚崇窜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卸山,将实施不少于80亿元人民币的融资啃馅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卑。无论是电动化还是智能化羔密,我们都会在研发上投入大量的资金搂。目前散构,北汽新能源的研发投入主要在两方面聚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究美。   我们希望引入来自产业链的投资方吐喘胚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展级山。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晦,智能化成为卖点弘欢。   目前席谱,北汽新能源拥有了三个生产基地壳,现阶段产能还有限虫擎,每年只有20万辆的产能相。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钨亩翟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吞粟唤,从而可以更好地降低成本覆卞,提升效率判刨刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩捍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员光岁涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耍,大众汽车集团管理董事会成员害、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满保。1月14日娇颂幢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醒戊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轮疼瘫,他在长春见证了《一汽添迟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抹东烁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室示氢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通差内蕊。    新能源汽车骋秀埂,重中之重    尽管行程密集鸥虱,但海兹曼依旧神采奕奕陶俱脚。他有理由高兴脸,要知道耙护,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众票筛氢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车范乒,比上一年增长12.2%授梯拳。即便如此翠,海兹曼在专访开始时踢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菠掳。那么大众还关注什么绒拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岔细。“到2020年干糜郡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焦泰同,目标为150万辆签劫啪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲た拧;同时迷,大众在中国的新能源汽车路线斜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驰竿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说董,40万辆及150万辆的目标中褐俱栖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凉愁弛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酬目,海兹曼称江,这要由市场及车主来决定辖苇。此外客,进口新能源车虽然是个“小头”柯,但会涉及更多细分市彻洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甭合。    奥迪与一汽合作堤畅,加强再加强    就在1月16日傍晚清崩捞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皋咸、奥迪十年商业计划》簧蔬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转放。海兹曼见证了这一协定的签署腥馆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绢体禽:“这是一个战略性规划讳,不仅为奥迪评,为大众拷,也为一汽明确了发展目标钾隧暇。三方达成了共识搜味,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘫绥羞,更是在新能源汽车和移动出行方面性莲。”据悉妇荡并,双方将针对21个核心领域开展深度合作省哨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晶荒。其中物,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亩邦酚。同时炒怂喝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上新,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尖,包括尼犁睬:智能互联瘟、移动出行携、联合数字化项目恍、金融服务合作等众多核心业务领域妊。    同时该汉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展册疽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戊唾仇。    “对于奥迪和一汽来说卤贡,总的框架已经搭起来了寞北,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迷菩。”海兹曼笑着说城粉撅。    上汽奥迪妒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揭,记者自然不会错过追问的机会佬抖。    海兹曼进一步透露翟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系排,但当前的重点绿矛羚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓢摊,形成长期的更有建设性的伙伴关系静。“除了十年商业计划的内容之外胚,我们同时也更加重视解决经销商的问题藐触炼,更加重视经销商的权益皇梦。我们要更加积极地回应经销商的诉求叔挫,解决他们的盈利问题迹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”形,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锹倍酸?在记者的追问下房古珊,海兹曼称逝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乓却,并且经销商的问题解决之后帽令痰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”税豌郴。    至于具体时间表诺,海兹曼透露眠杰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憨,最早要到2018年开始纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惺节抡,各位朋友趟测物,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搭霖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盯。   题目是“坚定信心泪剖,持续推动中国新能源汽车持续发展”灯孙。汽车的电动化是大势所趋完,体制优势是推动发展的根本卯,然后就是坚定信心海够。特别这几年新能源汽车发展很快锹掳,产品的成熟度翰褂、政策的全面性俯瞄、系统性拣荚,老百姓的认可瘁梳,这些是电动车物辽、电动化大势所趋玖。大家可以看看鲸驼,我们今年2016年差不多是50多万台孰畅李,占到全球67%庙怒。从增长趋势也可以看到轮侵,从2011年垫急霞、2012年速昧、2013年惕、2014年燎拘莽,特别是2014年讽、2015年颊仟管,包括不平凡的2016年枚却,虽然有各种曲折赶躲箍,但还是获得了很高的增长饰,大概有50%泼盖狙,全球占比差不多有60%多宋筋涩。   我想讲几个理解和发现开。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了处帛,做的非常彻底貉。我们可以翻看一下2016年的数据青录绥,2016年中国公交大巴骚隘,不包括旅游大巴泉,总销量大概在10万台左右会搬端,但是我们纯电大巴差不多7万台遂,插电式混合动力是1.7万台辣,加起来大概是87%良,占总的销量接近90%橇讣,这么高的份额咎讨捌,我觉得差不多就在3年左右发生的常昧窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黄发,到2018年人崔,我们认为在公交这个领域里面吩,燃油车会进入死亡铜就辩。很有趣的是2018年咀媒,如果你要在欧洲或者在日本煞贸慈,欧洲闻抽碴、日本一些主流的燃油大巴的制造商疲芹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来槐耗娩,或者刚刚接近路试还,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔷。从这个感知可以看出蔬别卧,中国背后的推手是什么情,为什么这么快娃卸,无论从技术负歧扦、从市场昏、从体制镶。因此我觉得匹,体制的推动是推手爬,因为公交很容易充电共嚏,固定路线救硼,固定区间档公,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廷锯,大部分属于国有体制棵橇,政府有很大的话语权姓蚀歉,公交的排放巨大及娃凰,一台公交补贴很高咯,但它排放更高从尸。一台公交我们算了算屡馅,早上5点上路恭茹骸,到晚上差不多10点下路亥,一天工作18个小时故,相当于30-35台私家车的排放就相。因此帮锹陪,我们四部委在推动产业政策里面迷蝎惭,花了巨资在推动这个产业碌,但节能减排的效果是最明显的韧毋却,而且在全球保持领先度也是最突出的令。   比如像深圳滤,2015年股刀腻、2016年蓟湿怯,大概2017年上半年腐,就实现1.5万台公交全面的电动化能冀胜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜗珐铰。而且这个产品权、这个领域我相信还能保持持续的领先涎成,和乘用车陆萎、商用车比帕撩,和一般的卡车比城谰,我觉得在大巴这个领域里面搜薪,我们中国无论从技术滑凭、从供应链卧瘟纺、从规模说、从市场地位恍科静,还是很牢靠的湘逢。出租车可能是下一个领域惭浮,我们相信在未来3年里面叫豪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敝。   优秀的体制助推禽戈驼,产业快速发展挺立沫。即使2016年不平凡的一年里面鞘堡汲,国家有很多政策厦,像国务院2月24日政策常务会议弓粹督,政府公共采购配额辜矮拢,7月6日马凯在西安有一个专题会癸宫甜,包括到10月18日克强总理国务院常务会矩说,原则上不核准传统燃油车克,加上之前一整套的体系构腥芭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的始毒湍、最系统的政策体系心,包括今天我们的百人会这么一个平台被徘,在国外是不可思议的辛孤冻,但是在中国就发生了拧涧,我想清泰主任亲自组织竣堆,这种特殊的身份把大家聚集在一起哄,而且今年的规模更大弘玛秘,明年可能还会更大捂测,这些体制推动中国新能源的高速成长吗酚霞。   从税收沸、推广配套棱坞、长效核查踞没、推广管理等都在推动涎檄狈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亨荒暑,刚才欧阳老师也提了饯糙辰,很全面快,从上游的IC制造竣贾苹、正极欣、负极钞、电解也隔膜恍、各种资源幢膛曹、配套滇壁骚,中游的电池捐夏暖、电控琼叭旱、电机默,下游的整车冈胳,包括售后服务催秆部,全系统的麓碉、全规模的牟痞兴。国外也是迎来了发展的热潮念,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售课,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弘腑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柬秦添。   坚定信心疟羡查,持续推动新能源汽车的健康发展骇赦。其实我们在业内也在把这个脉炉那,2015年1%是一个拐点呕图,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畔侥,相当于当年差不多10%的市场份额磨厢逆,2025要达到20%的份额苗,当年要做到差不多400万台败,才能达到目标娟。因此我觉得提,2020年10%还是有一些挑战弛。我认为到2025年酱贤菇,如果电池做到每瓦时1元钱以内鼓,按照同等配置的汽车浅粕横,成本按照同口径的品牌人汕、同口径的配置算悸唯,大概比传统车还贵20%-30%秘楷,这时候国家财政一旦退出去以后宠工,必须有相应的措施来进行补充穿。我相信第一拦蒋围,购置税的减免殿揭帘,一定要延到2025券彼,甚至于到2030侵捶秽,这是一个10%的政策支持靡葱,这点非常非常重要楞嚎袍。第二泌,消费税欣娥赫,特别是对插电式混合动力车寸,消费税有2%椭时涪、5%-9%己让,如果在国家财政资金退出以后席讳孝,如果这个要有一个减免的话氖窘俺,这里加起来差不多接近15%-20%草,这样把30%缩小2/3狭惜届,国家政策就扶上马磷腺、送一程边昆,才能够让新能源车更健康超纳。   齐心协力封椒,2017休借,撸起袖子戌频擦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绣摆,万象更新盒峨雾,这是中国新能源汽车的春天胃茨。从2014年的小荷初露醋茶捕,到2015年的急剧拉升巢,再到2016年的高位放量固牟掇,可以说经过三年的蓄势竟鸡鞋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化崔侯构。牛市的格局基本确定檄推了,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标态佬哭,“十三五”佩篇、“十四五”和“十五五”期间跋贬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羞倘、30%和33%狄吭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稼储讹,继本世纪初的“黄金十年”之后痪吼,下一个风口即将到来讣白法。   毫无疑问琳石,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绥外,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役榔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化频辰梯,值得关注僧。我们总结了一下这些变化没酒,有三个方面的特点立:   一是市场的形态改变了挡。   从导入期迈向快速成长期划,刚才欧阳教授称之为成长期胚卧,我们在前面加了“快速”两个字裳聪,有待商榷陈略盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乓两,成为消费主体窖悸叙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揣墙,新能源汽车从政府的示范运营起步办,不断地向私人购车靠拢免妊,临界点已经到来!有统计表明捍士,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辛叙,预计今年将进一步提升到70%左右赋凌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代查络,要在竞争中胜出澈日竟,就必须以客户为中心倪损,以市场为导向论翁谐,树匠心烧,出精品思肋玫。   二是竞争的主体增加了潘炭。   从少数先行者的竞争规,演变为全员竞争情,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轮叙牛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晦陪,包括这些国际大牌驹,比如说戴姆勒獭、大众等等跨国品牌狈凰,通过合资强化了在中国的业务布局嗓奔臀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屁妇。有统计表明匣裤碗,从2015年开始脑,全国新能源整车的投资项目超过30个寥鲜,总金额超过了1000亿元戳,总产能超过了300万辆嗣。当这些产能陆续释放渡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恕玩。到那个时候慈恫,竞争将回归本源炉辣让,那就是技术问轮兑、产品和服务粗赂习。   三是行业政策转向鳞迟。   从扶持补贴过渡到监管引导蔑,政策驱动弱化亢炯、创新驱动凸显舷蜜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狮蔫哪,产业政策呈现出四大趋势懦峡坟:   第一搬碉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境填肝敌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敬,通过准入鼎、销售蹿、使用环节的标准发布寂暴,提高行业的门槛逻蒋桓,净化市场环境;第三健巾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筋挪镰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邯农,让市场发挥主导作用;第四失随粕,通过电池目录和技术路线图的发布参貉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸿嘿。   本世纪的前十年熟病踞,可以说汽油车高速增长享溪,成就了中国汽车产业的由小到大茂锨。接下来的这十五年苍挤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强携巴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珐母,克强总理也讲驳赋入,“发展新能源汽车笛筒,是培育新动能骇,发展新经济的重要抓手”随卑。中国政府凭借新能源汽车思驹,特别是纯电动汽车剁懦非,引领产业升级梳,谋求弯道超车庇弓豪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幕。   继高铁捅幌、特高压和核电之后筛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姆,这种希望能不能变为现实婪衬希?还需要我们全体汽车人的共同努力荤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早栓快泼,目前已经基本建立起了一定的先发优势孟含,把先发优势转化为领先优势煌,是我们坚持不懈的目标册餐匈。而要成为一个真正的领先者广蹿,只有创新财方红。创新就是从零到一妥帅送,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挥偏陪,用全新的方式组合起来垄纤,去创造新产品茨巳,去创造新的生产方式和商业模式旗宋巳,去开辟新市吵怠,去整合资源贸蓝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饭玩,去实现新的价值创造仕哦定。我们将以创新为最核心的驱动力境,全神贯注肌鸥爆,聚焦技术黄皆恒,聚焦产品蔫,聚焦资源叭,聚焦市呈钏椤;以心无旁鹜的聚焦战略丛钾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锌,实现北汽集团领跑的梦想僻。   借今天会议的机会苦腊钉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略貌俩普,也就是刚才谈到的四个聚焦捷:   第一猛菏摄,聚焦技术蒙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖白清,消除盲点摔胖驼。新能源产业最核心的技术就是“三电”欠烩癸,此外充电和续能技术弦、激光雷达等汽车技术兽累瞥,以及轻量化的新材料粹,石墨和锂等上游关键资源搭仑喇,也是我们需要掌握的核心技术和资源澎。这些技术和资源不伯爬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桅垃攫,我们再难也必须干浆窟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夕,各司其职啦覆,对新能源汽车关键技术进行各个击破拣姆肪。北汽集团将在政府的指导和帮助下陪嘲喀,在北京的经济开发区秃荡喝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恼豢。它由研发创新中心午恍接、全球营销中心些、品牌体验中心句、联合创新中心等五大部分组成劫礁,将建成从用户研究虹实、概念设计瘁、前瞻技术操、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捷。   第二唐千抨,聚焦产品赊输形。   产品是企业价值的最终呈现缓诡,是我们寻求客户认同的物质载体茸蚕赎。高度契合用户需求疽,被用户接纳搂溃剿、认同的产品才是有效的产品沁茸佬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比砷栋,我们的产品在续航里程顷、成本控制别、整车品质瘸摊栓、产品线的丰富度方面暗,目前还存在着明显差距补估洪。打造新能源汽车的产品力乐,我们将从以下几个方面努力剑驼路:   一是凝练弗操,集中北汽集团的优势资源唾适,打造若干款明星产品浇。   二是做好差异化的文章巳,精确地切入特定的细分市场蚂。   三是做好迭代创新锣矢蓉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咐、网联化纫献颧、轻量化技术应用到产品中测,并根据新能源的技术特点滇裁,开发设计全新的车型平台痴教。   第三鞋,聚焦资源桓。   21世纪的竞争涝缓卑,不再是产品的竞争崇鹤,也不再是渠道的竞争适类晃,而是资源整合能力的竞争胜鼓欠。新能源汽车全产业链更长媚嫡啊、体量大猛尼,包括整车袒、充电基础设施双门、智能网联浪、无人驾驶以及下游应用在内畏侠,整体的市场规模在10万亿元以上遁拍。   然而资源是有限的辽,优质的资源更为稀缺梅,新能源产业作为朝阳产业币堡,资源的布局与传统车完全不同妓弧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堆签,瞄准核心资源和稀缺资源喇淖,提前布局拣陆幕,将其纳入到我们的生态圈之中撇,北汽集团将围绕着创新链丁饭反、产业链埠己量、市场链掇兄石、服务链和资本链这五大拇荆块惩奖,通过新兴技术的孵化杭、成长型企业培育涣雹、产业并购整合等手段涸,实现关键核心技术的突破与领先袜,打造北汽新能源的杀手锏昆操,谋求长远的发展仑,实现对传统汽车产业的更替晌艾。   第四啡烙昂,聚焦市场补。   市场占有率是关系到产品的关注度彼苟、品牌影响力的重要一环臀,目前我们在新能源汽车市场的拓展某、品牌传播哀萌客、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扮,可以说暂时走在了行业的前列邯恼。下一阶段锰,我们在继续发挥自身优势的同时杰袍实,还要加强对市场的精耕细作撑,对不同市场进行分别覆盖救谐困,不断扩大自己的势力范围宪翘。对公务市撑兰健,我们将根据公务车纷笆履、出租车九疙、城市物流峡史、城市租赁联、城市公交等不同领域的特点潘糙,把规律琢磨透舵,在品质差异化效喂、品类差异化和品牌差异化上做足文章穷。对新兴市称场,我们将引入汽车的共享理念惧蕉溜,做好网约车市场开发橙,打造国民车毖,切入经济型纯电动汽车市场采创虽。同时耽,通过融资租赁等手段分秆,对特定客户资源进行开发惋考枢。   各位领导汐巷领、各位专家抡嵌楼、各位同仁逆堡副,“阳春布德泽刑,万物生光辉”辞登娜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秃,新时代近在咫尺陶,新机遇触手可及嘛暴,新梦想指日可期罕肋,让我们以自力更生扰烩、艰苦创业的进取之心郊,以敢于人心霖嚏,勇攀高峰的凌云之志扭牡,撸起袖子负敖,真抓实干讲龄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲离,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仙蹋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惭,我认真思考之后凯违短,认为这一说法不无道理维邓娠。我想可以从两方面来看父炒拐,一个方面是从全球来看粮瑟,在2016年这一年式吭具,发达国家主要汽车生产国挡,包括大型汽车公司星伤侣,大家对汽车发展的低碳化库鞘我、智能化梢官仟、信息化取得了进一步的共识方匈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贤偏伙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隧谜鼎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕊假家,但是说到了要害抠腺呜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袭,守成者将面临巨大的挑战”波澜翟。而从国内来看解蚊累,我从调研中发现糖你诉,很多企业由“试试看”党,转向了“铁了心地干”拳潞惯,把电动车放到了公司战略的中心地位讽餐。    刚才李书福老总讲的他的规划施顽疥,到2020年狗、2025年亨盟,电动车的比例要占那么大箔陷母,新能源车占比那么大绅咎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桑敢。    另外瑰荆凳,在这一年当中菇搜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慑革卞,一个是企业的研发路径在变化换,由燃油车的引进侈溺对、消化牢匪、吸收确,正在转向开放条件下的自主创新赋贬亭,各个企业对研发重视的程度贬何逼、研发投入的力度是前所未有的龚味。另外斡呐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盒操,这样就给了中国和佛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咀。另外收崩洪,有一批没有退路皑,专注新能源汽车的新兴企业巴,他们没有存量的拖累膘叛,他们的思想更加解放谎,这些新进入者带来了新思路闪抒距、新创意席、新发展路径伶莆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路家菜,对我们汽车人来讲会有新的感触铜襄氛。    新进入者带来的新的发展路径蹋闲猜、新的生产组织模式兄搜书,给整个的产业带来了新的活力臣挽圈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洁写,我想这个影响是很深远的俗路脆。因此蕉,从这个意义上来说哥堑腹,经过孕育期的磨合堤,现在已经开始有所收获虹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煤。    以2020年为结点日,中国电动车将面临新的发展态势跑酬,我归纳了几个观点骡路径:    第一砰捷,进入2016年椭簿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屡,在消费者购买意愿增强的同时枷市诚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芒慷。此时存,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叛退漆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亭导,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亥含蝗,随着竞争的加剧惧尉,企业间的差距拉大熊,大浪淘沙的过程已经开始涟偶挺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掣妊魔。这种现象不仅反映在整车聪挡,而且已经延伸到电池企业娃技、零部件企业以及上下游整个产业链撂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磋。    第二缕,迎接国内市场国际化竞争分。可以预计政府购车补贴淡出之时锻办瞧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疵帽,距今只有四五年时间了搂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕票橙,国际化竞争来临之时才是真正的考验答。中国的企业必须冷静地看到痰钉,产销规模大冯绵犀,并不等于竞争能力强受墙镐。我们与国外先进水平仍有不小的差距死,重要的是技术基础薄弱工钉邢、原始创新能力低夸、核心技术欠缺补坡、品牌影响力不足逗,这些带有文化色彩的软实力第虽荡,需要持之以恒的积累剧,“非一日之寒”抗门。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澈拦俱,提高竞争力的途径目幸械,不是等待企业的扶优扶强毋瞪伴,而是由政府创造好的产业生态典粒,使优胜者在竞争中脱颖而出普缓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邪,就瞄准了国内国际两个市撤嫠选,产品设计秀软券、生产工艺赔式库、产品质量都以国际水平为准翔耪荚,我想这些企业他们会相对比较主动泡。    第三阔瘟了,向后补贴转型期的政府政策挟鸽时,在既定政策支持的周期内椿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圭,是政策能否顺利转型的关键磋。政府的购车补贴是一把双刃剑勒侵,当市场竞争格局出现之后沮,政府就要特别注意欠边,不要因政策调整不及时而削弱竞争方。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疵尺。因此星,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上癸,聚焦技术创新闷赫,加快补足技术短板冒,提升电动车的性价比黄。相应的炭,评价支持政策效果的窗口杜浮秒,应该由市场规模扩张千霖剐,转向竞争力的提升仙。    具体地看购车环节的补贴舱靡韩,应该适时退坡鬼称,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袍膛喜、降低成本的能量耗脚,造成优胜劣汰之势离贯诲。政府资金应更多地支持共性技术的开发糖沤镭、充电基础设施的建设藏祥。与此同时毛抛,非补贴性的那些“功能性政策”狸暗坑,例如碳排放政策八够窟、燃油消耗量限值政策费陌檬、零排放积分政策佳柑,以及购车许可钨扭蔷、限制行驶之类的政策组合应及时出台签,使市场产生稳定的预期赎。 第四淌滑,立足后补贴时期裴窟,打铁还得自身硬庙。    从十城千辆算起芍令,各个国家发展电动车的时间差床,给中国企业留出了大约十年的孵化期堑,这是难能可贵的郡付。2020年酶赖汲,作为中国电动车的一个标志性年份长橇,将迎来后补贴时期拳俊。可以预计收,那个时候直接购车补贴将淡出联,但功能性支持政策还将保持答逝菠。在这种情况下椿,电动车能否与燃油车抗衡魏椿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郸库,将取决于这几年的行动伎凯。    我国电动车是在较高起点上起步的钮敲镭,总体经济技术实力已经今非昔比宏拣矫,如果把握得当熊,以电动车为契机香尼惊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姥,企业应充分利用政策支持的周期乘僵使,下大工夫做好三件事惯胆念:    第一猾,人无远虑砷纫,必有近忧沽茶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畔氨,并加紧部署与实施极沟。    第二毛,持续壮大研发能力赌搬碳,掌握核心技术诗柑,攻下“不经济温、不放心俗殴姥、不方便”一块短板溺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搞桂涉。 第三枫,以产品的品质蔫亥、品味打造优秀自主品牌羚飘颈,赢得市场的信赖丝蚂渐。    第四坷父解,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霖换塑,就是在这个期间十,一定要想办法在自主品牌上下工夫双。我们的品牌实际上在燃油车上泊爆,很多企业下了很大的力量柔苦慌,但是应该说效果是有限的赣镶帮。而在电动车来说是个新的机会灭,所以在这方面应该下更大的工夫烦,通过产品的质量罢,通过产品的品味打造自己的品牌摧鸥幌。    第五投,要系统规划庆,及早部署“电动车+互联网”垮杯。今天的电动车之热跨,并非由于传统能源的枯竭诫东,而是因为它有很强大的正外部性偷笑。电动车的低碳化颂、信息化僵哗、智能化的潜在社会效益只有与新能源皑玲蚕、智能交通谈挠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夯航。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能现床。随着这些方面的成熟娟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绣庐。信息化腥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驴存,这里有太多的文章可做废。目前辅助驾驶坟、无人驾驶已经走在前面笑催农,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冷炒、智能交通弟蓬、智慧城市以及5G通信协同发展瑟、统一规划垫、开展顶层设计付床、超前部署狈、抓紧启动脑察,引导企业的技术开发和基础设施建设巾,推进“电动车+互联网+交通”抄桨物,把阶段性技术成果用于提高交通效率猩陛、降低物流成本垂娇、保证交通安全提穿齿,使其产生经济和社会效益壕盘。    电动车发展的大势已经不可逆转邓酒,向前看瓮灰,挑战与机遇并存翘。如果把握得当巨耽奖,机遇大于挑战!    我就说到这里乔兽,谢谢大家!    (根据发言整理五,未经本人审阅郸罐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹库:李芳" "  全国政协副主席矛炉顿、中国科学技术协会主席辖膳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挫共、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲤汝艇,以下为万钢演讲ppt亮点实录滑:    尊敬的清泰同志溅、冠华部长叭磋、苗圩部长界斧相、解主任防附叫,各位来自汽车界的中外朋友们晚响,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛔凶晌。上午抽点时间看了一下展览擎缮桶,给我印象相当深提茎,有一个很深的感觉骗吵淡,这十几年来中国的电动汽车持续发展记,走上了一条创新的道路焚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期眯。今天这个会议的主题很好玛保悲,就是要持续地提升我们的技术能力风,抓住创新新局面苏兄毖。我想就我们未来促发展携,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冯未盾,谈一点我个人的看法扇。从四个方面慈隧垂:    第一陛,谈一谈我们这些年来齐心协力荷概,新能源汽车所取得的新进展舌非,尤其是2016年的进展特别明确眠漂犁。    第二桓拜阀,回归深入基础研究巳,提升新能源汽车的质量和效益祟馈。    第三翠秃驾,新的发展趋势涛、新的发展方向醒赏许,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帝矮速,随着人工智能的不断深入裴辉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骗阿。    第四猎脓,我们怎么样更好的凝心聚力秽透日,合力推动新能源汽车的创新发展完,谈几点看法哗精。    刚刚得到新的数据陆,有的来自中汽协会淑衬、有的来自中国汽研中心探,数据告诉我们孰隆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绘腥,占新车销售比例的1.8%帕,中国的保有量达到了100万辆结嘎欢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个话崩,这里讲的是公共用的充电桩魔抒憾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屯辆儡。    我们的关键技术取得了显著的进步曝。今天上午我在零部件电机俩刺补、电池桨、电控这块花了好多时间惭貉,仔细地了解了一下情况刀肝惦,确实和我们了解到的数字很相近捷。动力电池的关键材料发展进程加快鹤牧、性能指标稳步提升内械闭、成本明显降低旅,从动力电池的单体痞到、电池包拦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伎侣。一个指标性就是罕,三元正极材料能量动力型的电池绣稿纺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衫喇、有些争议保痴辽,好多同志说坊幻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涂,现在看趋势已经很明显吗饯绵。我们特别强调的脆,谋淞块比能量达到了140瓦时/公斤皑团倦,动力电池系统的价格享,这个价格现在也是保密把酵群,但是总的说起来明显下降盛宏,总的达到了2.5元/瓦时以下刑。动力电池的产能达到了100G/瓦时剐筐叛,世界上生产规模彼,特别是在新型电动汽车的动力电池潜汐写,规模得到了很好的发展食描娠。    驱动电机技术也取得了新的突破莲。特别是共性基础技术进一步突破悼卜,导磁硅钢衔秆、稀土永磁材料砷、绝缘体材料藤、位置传感器票飘敞,芯片的集成设计和电力电子系统贩鲍挠,取得了新的进展险。我也了解到怜确烫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畏碍。因此饭妊,重量比功率超过了3300瓦/公斤泊兽,电池峰值效率达到了97%拟仆维,高效区达到了80%纫。特别一些新的设计绵须,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涎汀,比如说我们都知道虑示,对于0—100公里的加速鲤拼吓,对于电动机说起来届烈泥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梗版崎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沁,就是高速公路上超车的时候途查护,超过它这个临界点以后别肝稀,这也是一个安全因素标聘抛。现在我们很多企业从两个方面伪,一个方面酗颧煽,用双电机的技术来弥补后面这个不足佳,第二个培,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力普,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展里献峦。    今年汽车界有一个新闻尘脸,第一个互联网汽车走上了市尘可捕摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宠糖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戒徘祥,据说现在上汽的同志告诉我安,每个月销售2万辆邢,产能有点跟不上了邪,效果很好搐搓,上市不到半年累计就超过了9万辆镁,成为荣威一个最大的销售热点幂塑。在互联网大会期间巩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统系,搭载着北汽拘奇、奇瑞簿、比亚迪轿车都亮相熟称辣,首次开放了道路册,18辆车300多位嘉宾在试驶范摔墟,当然评价各有不同投却,期望值也有待提升晾丸潮,但是勇敢的走出了第一步荒骨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贡故,做出自己的探索仑伴。    我特别感到高兴的是釜,2014年我们就曾经提出电动化呵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刀弓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展面,从汽车到基础设施寐簿,一直到停车场蕾缆辅、充电站隋辅藩,包括各方面财税的支持首寝拆,一系列的政策稼镀驴。国家层面规取方,从购置弄冷、补贴疮阂呐、税费减免馅画、研发支持父胎、生产准入塘旁、业态创新矩炭该、基础设施惰管乔,特别是标准规范方面盎售痉,都出台了一系列重大的政策措施骑忱,现在看起来落实的进度还是比较好的嫂恒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醒硅,这是一个开门的讨论暴淡,许多外资企业都积极参与当中搬涤,对电动汽车发展竟、新能源汽车发展径太,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标临,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面犬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秃极。也是由于刚刚推出来心辩,我觉得很好图病,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惦强,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见温,使政策更具有落实性辰乃蘑。    这里向大家报告一下轿试纤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革轨泰。新能源汽车作为一个试点的重点专项得,实现了从基础科学到系统集成啪、共性技术集成崇诫、示范全链条的部署拒镰痉,特别是在基础研究方面扦寇馁,加强了对基础科学问题的研究掸反。因为现在产业发展到一定程度的时候片哼畔,要提质喂、要增效铂,还必须要静下心来欺闺蹦、回过头来从基础科学问题上下手午,不断的进行优化抱鳞距、改善古,才能获得发展示。特别是这次的重点研发专项蛇,对于电动汽车智能化和网联化的技术迁脆,也设立了专门的课题斥,实际也是我们当时电机焊、电池献弧、电控的“三电”之一徐渡,也随着时间的进展不断的转向新的重点澈甜缕。所以潜廖扦,整个“十三五”期间的专项规划涡,将对六个创新链条颈,就是全链条一体化的部署贬铆貉,38个重点研发任务响,政府加大了投入缎芬郡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崇,首次突破15000亿刹丛讣,更值得高兴的是乃,企业在这里边投入比例得到增强蔬么先,达到了78%以上担渭项,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粉碍、加剧扣除政策有直接关系队。技术市场的交易量也首次超过了1万亿童白苔,看起来企业投入的效率还是很高的邪溶燃。    去年我用过这张图(ppt)颈贫,这次还用这张图希核,对它进行了更新蜡睦。由于时间关系扫牡副,统计是1-11月底呻誊,11月底中国产销量是402000辆灭枫,如果这样算的话噬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矗绦,中国占了40万辆椽群韦,就是占了50%颧敦。到2016年底疯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惊绅坝,中国占了其中的100万辆菇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庙说忍,也说明了我们国家对于节能减碳搏、应对气候变化作出了新的贡献佃焕。我们虽然应对气候变化调门并不高愧逛,但是我们扎扎实实在做每一步锻宛,现在无论是风卞、光韩什蓟、水陋搽惜、输变电猴,无论在技术先进阂报边、装机容量倪蚂、发电量都走在了世界的前列郝,这也是我们作为一个还在发展中的国家衫,为新的发展免、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妇。    世界发展的趋势也是一致的品,低碳弯、电动拼、智能化成为各国共同的选择鬼。美国蚕捎疯、欧洲玻始、日本算瑰父,包括汽车企业福特蹲、丰田块、大众都推出了它们发展的战略离敖钮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晴柯愧,比如说大众推出了它的“2025战略”雾厢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凄粱,销量争取达到300万辆锹,自动驾驶要覆盖康侗,在2021年提出全自动驾驶隘少,电池也要进入大规模的投入曝瞬戏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孩绰溅,零排放省、互联卯、自动驾驶汽车猩词蓝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蟹艾、氢燃料汽车入岸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柑、沟通火谦邯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夺送恫、增程式的混合动力汽车策胺,因为他这里有基础建设的问题搂宿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幸故,就可以有电的情况充电盼、没电的情况加氢宦婚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洁吠,同时又实现了真正的零排放咸信北。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勿咳,上次试驾可能还是8年以前扩嫩氰,我觉得汽车的进展赌喇椒,无论动力性饺戈拆、环境友好性诡凡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步末咸潮,据说已经进入了市场筛骂。包括通用也宣布了在2020年以前粕,在中国推出9款新能源汽车奸北。我这里想说的是豹梦,中国的市场也是世界的市趁ヌ堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酞卡黔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谐馁钱、参与竞争踌袒倦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亩,就需要我们来推动整个的发展饺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橙宛。 第二孟下赊,谈一谈我们对于深入基茨伞,着力解决一些新问题的看法枫酞巾。    对于电动汽车参莱,大家首谈就是续驶里程联,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伐块伤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的继。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喂饶,一个明显的标志肪惯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量护套烷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瑟。如果说单程的提高电池的载量兢,当然加入电池的载量车子可能要增强娘爽拳,车身的增强就又增加了重量浦绒磺,直接影响就是增加了它的电脑帮挛叼。我们也看到一些装载高容量电池的烂,虽然续驶里程延长了磁吨,但是百公里电耗就明显的增加了狠溜顶。因此薯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高硅担镭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的会碗、合理的规划逼逃竿。首先糙屁蛾,车辆运行的范畴颗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吨,尤其是现在似,我们应对大气污染裂,主要还是大城市集中滴隆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饭卡讥。但是从技术发展上说起来旅间幢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伸、功率密度和整车的轻量化脯家,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垦翔水,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒙蝎嗅,这当然是市场的期望窟挤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题久。    最近新材料研究发展很快坎鹿筋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冲。有的朋友跟我说膛情,我们现在用的是石墨烯电池垦乾极,其实说用了石墨烯是对的欢,但是用石墨烯全部来做电池诲舶,似乎从科学意义上不太准确骂挎粮。石墨烯材料纳特写,包括碳纳米管拔哼迹,都有它优异的电和热的传导性能典邯,作为锂离子电池的负极材料添加剂设慰末,可以有效的降低内阻掀护,提升放电的效率嗽颗驾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窃伶男,还有助于减少介质之间的电位韩台手,来减轻电池界面的腐蚀性拎丸。从这个角度上看莫刊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闹舒,当然由于动力电池负极密度提高了扭,对正极材料也可以进一步的优化蹄惰藐,在安全的前提下馆彪躬,所以也可以显著提高它的能量密度己。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喷性,就是说能量密度提高了宫界徽,同样的电池包里面可能有更高的载电量戊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绩交坑。所以在增加单电池和电池耐ǎ块功率和能量密度的时候拟激,还要加强对于电池包热交换距离的研究季郡,来优化提升电池包整体系统的技术唾肛,它也是一个相互关联的关系芍。    随着电动汽车的发展鞭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计层揣胸。比如说电池包往往布置在底部饱,夏天路面的热辐射还是比较强的金安,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墟,从结构上来实现电池包的冷却驼檄,因为我们现在冷却剂就是这样的病,要把它放在迎风处烁胎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偷溺伍,电池包也应该考虑到这个栖苛蛙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理休逆。结合冬季放电的特征郸,我们还应该研究顷矢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓶男,使它保持在合理的范畴之内糠颗崩,来逐步的解决冬天放电比较慢的温促、容量比较低的问题艰萝糠。总之说起来冗,我这只不过是一个例子潜梯荣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础险凭、关键嗣扩库、整体的技术统一的来规划和部署如。    上次百人会上我特别提出手,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术管坪,带动汽车制造的转型升级瞧钵刻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节朝,给我留下一个很深刻的印象沤抗,我和苗圩同志都搞汽车的鸿,过去我们焊一个车身500多块钢板蓖倡浇,用2000—3000个焊点接在一起玛啥棵,加工线上全部实现了机器人匈劝惯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身观,一共就45个部件芜提拱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钾吭,几个机器人协同操作路。板件和板件之间没有焊接垮沮,就是直接的黏接兢额畅,加热黏接攻壁涵,远远看去就像搭小孩玩具似的篓,几个东西装起来刃倪朴。更使我感到比较吃惊的同敌卡,现在碳纤维的车身付拷,已经不需要在现场涂装了认馅,有点像我们当年装修房子轻败哭,先装地板再油漆篡姜,现在用的全是油漆地板郊惦。现在汽车安装上确实有进步嗅,所以我也很有感触雄独,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岔实歧,需要轻量化材料的技术脖,需要轻量化的设计酞,需要轻量化的工艺钙,也需要轻量化的流程沧。特别是现在的汽车产业氨快离,包括内饰座椅使用的材料称,也尽可能的采用可回收电、可再使用的材料膝绕,这方面的技术也在不断的提高封,这个应该成为我们新能源汽车发展醇,不光在车辆技术廊貌、而且制造技术流程方面全方位的提升懒羌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泻粳,今天我很高兴撬松枯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车极俄榔,更多的看到了我们一些泡,像燃料电池大客车的发展咕。很多企业大家如果去看的话孟阶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谰媚币,比如说碳子漏、交换膜敌帕、双极板琅,以及它的特性基础研究的进步密切相关粮。实际证明毯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中般侈,也具有自己的发展环境的优势巴。我们要借助这个优势来推动我们的发展匈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哦,我们是不是可以考虑挞,尤其是在燃料电池研发的初期权摔堡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陪荷,这样可以有电的时候就充电法淬、有气的时候就充气侈,按照它的发展各取所需颓。实际从技术进步上裤,技术发展的本身散,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用维县,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岛,对于延长它的寿命毁闹触,对于减少它的燃料消耗希蜡沸,是很有帮助的昂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扔浑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用千负猫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毖酮纷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捻朝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向空锻淑。当然它们也在考虑垮,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔡事。我们还不能忘记中国还有一个优势吵健,我们在电动汽车走向市场的前期潦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剃红煤,先在公共应用沧、出租应用上去使用害多,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枷拴滩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惹爸究,必然有一些城市就可以走在前面扫,又可以来推动健康合适和快速的发展巾。中国“11?11”又是一个新纪录敦,信息产业拭防暗、网购变成了整个市场销售的主流抢需厘,我们看了看壕鸵室,2016年快递业高速发展藤捶,中国快递业总量超过300亿件盼屁芜,平均每天8200万件包裹走在路上戮饥,用于业发展小型物流车清洁茧触、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溶咐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钮途劝,有了高端引领就有了有序的发展胆糕,放弃了高端引领就会低端充斥搓是,所以从这个角度上敛蚕管,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枫丢,争取使我们的汽车产业走上高端引领洽、创新发展的道路上攻彤。    在燃料电池汽车发展的过程当中下髓,深入开展了国际合作膊。我们积极的参与了国际合作慷,开展氢燃料电池领域的技术合作悸饱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赎对戌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骏,组织国内的企业胖古吞,开展深入的技术合作爆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敛肃,定位就是要建立一个覆盖全产业链狙什、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烁,在中国发起但并不局限于中国澳阿耽,积极组织管理以及运行机制伎榷,要按照国际组织来筹备颈、搭建陪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呕菲磨,因为燃料电池实际用处很多传,比如在通信基站呻农浮、备用应急电源合灭,随着我们移动通讯不断的扩大墩细,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放死失、包括更新贫陀泻,都值得我们重视孟签哎,包括医院的应急电池踢吼咎、安全防卫泼,包括我们最近在研究深海运载洽睬画,也完全可以使用氢燃料电池问递疮,燃料不是电池誓,实际是一个发电机娥戚伎,而这个发电机可以用在各个地方壤忿,最重要还是零排放的清洁能源碑晴韭,效率高谭,能源密度也高肋篙举。 第三扰雇妻,深思熟虑掇,把握好智能化的新机遇瞄森。    近几年来糕额枢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吹。比如美国撼攀,白宫推出了人工智能的新战略抗忿甘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傲庭漠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赁,包括日本的创新战略规划舞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哎,这个时间恶补了一下人工智能的技术寸。中国工程院最近技术指出哺,人工智能即将进入新的阶段理微,人工智能发展有四甸啃戏、五十年代了姜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展无龟势。但是当我们信息化日益普及面士歼,移动互联网校衬棺、大数据撇、云平台的发展未非,信息环境敲夸、数据基础泞从、目标理念虹、市场需求都在发生不断的变化冗雇涧,将推动人工智能新发展储纱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啸险。因此谎,发展人工智能也有利于改善人民生活钎轻槽、提高经济发展的水平忍且拐、增强社会治理的能力奢比、维护国家的社会安全捂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒂,但从各国的共同概念和我们的研究晦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素促讨诧。第一炔拍,要降低交通事故和伤亡人数砰搜八。美国的报告提出来筛腑冕,美国每年有35000多人死于交通事故局,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肺哀。第二胶,要应用低碳郴缔舞、零排放邦、环境友好的运行环境吞。第三居呵,便捷耽蔷,要降低驾驶强度肺,提高交通的效率钉膘。第四切,要推动共享黑售鲍,提高车辆的利用率镀苔蛔。其实我们现在不得以所采取的一些限行矗十戌,包括交通的拥堵删褪豢,都降低了汽车使用的效率香沁,所以从这个角度说起来怀麻煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翅。还有穗,牵扯到公平出行发,随着老龄化社会的进入盗嫉鲸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脾。    关于自动驾驶汽车研发进程惹,好几个报告贤,有的人说无人驾驶持定牧,有的人说自动驾驶侵,有的人说智能网联汽车袖硷锌,都提出了汽车发展的里程碑鲸巨擎,我觉得无论叫什么汽车窟褂被,都是说了这么五个阶段似,辅助自动驾驶舰、部分自动驾驶芭秋、有权限的自动驾驶烯、高度完全的自动驾驶阶段纺癸蹄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皑夕和,比如说在辅助自动驾驶方面拾界库,怎么样能使汽车感知周边鞠寿,科学决策蒙屎,及时反应晦陷。比如怎么让汽车能够与互联网连上竭糕胜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岗烁涉、网关疯、路的联动孩殴功,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镰淋并,就是人泊倒瓜、车让效、网赁侵峭、路的一体化慰时。    辅助自动驾驶挛喘斧,实际这些年是汽车界一直研究的重点览长谭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牛,有雷达乾椭,包括现在有毫米波雷达荤察桔,摄像头把,对外通信系统市太凑,包括定位倪供泼。与之相应的缆吐侯,刹车醋邯喷、油门廊、电子稳定系统屁叫谱、电助力转向等这些撇剖,实际在关键体系上孩,传感系统腊退歌、操作系统光、中间和决策系统的研发莫,其实这件事也不是现在的新形势苯回吮,早就在80年代的时候姆泊,80年代后期就研发了防抱死系统洼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庭匆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玻,包括防启动时间的空转丝护,后来又有了电子稳定系统妨叙仑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烩奶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帽疥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啦工哆,有了它以后帝阑俄,在90年代的时候硅休,我在德国工作的时候誊,车里边就已经有了尾随自驾尽轮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗣拘氯,不用担心绊。最近我看到了我们国家的好多汽车帅倦康,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应破钨,一旦接触太近都会自动加一下速羚肥饯。包括我去年去参观长安叮憋,他们也给我展示了自动泊车系统尚,实际自动泊车系统我们在德国工作华骑,90年代后期时候就有这样的设想普拖青,2010年我到德国去访问的时候赏蕊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漆惫。实际很重要的意义奥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起户,也得到了发展爆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挥。    下一步就是智能网联弟怪剖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凑敦、看到自己看不到的东西为,90年代初期的时候辑,堵车情况有数字广播困,数字广播就和我们一般的广播不一样肩,随时可以呼叫堵车的情况涂尘。后来有了数字地图和卫星导航景胶奋,就形成了第一代导航系统伯眷杜,第一代导航系统并不知道路况的变化疯孺,只知道路径的设计伐壬弧。然后就出来了联网的导航经虐,这也是这几年我们都经历过的事粱蹭蔽。上汽这次和阿里巴巴共同合作奢触秘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耐碧畦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巩,这样坐在车里的人脾避,通过导航胚维唾、通过云平台就可以获得各种各样的信息钡勾捎,比如说动态的导航缕童冗、比如说加油充电站壁杠、维修以及各种信息的进入浆艇牧,使汽车的视野得到更大的扩展握。但是真正要做到智能的网联汽车鞠捶懊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乱龟,这就需要我们把各种信息交汇在一起埠浆,来实现智能的决策控制埠羌合。这件事情说起来好像很容易胁,实际也有很大挑战败镰聊。现在我们一个汽车里边有两疼熟、三套信息系统得添酗,有车载的信息系统羚酸悸,还有驱动系统的信息系统碑吼石,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搂颧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虑搏椿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯府读潦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备如,就是快到地方要进行减速弦净,但是如果你让它自动驾驶的时候骡狮,可能它就很早的根据外界的信息来判断眠,让它调整好姿态莫、减低速度夺来门,进入转弯以后在弯道里边再加速门。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翘泊吝,这种例子比比皆是苍狮膛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奢。因为我们电动汽车从电机眠侨、电池葛、电控开始嘉究,电控第一代做的第一件事汤搏,就是通透的动力驱动系统的网络坊茹,就是第一代的CANBUS系统础郴魏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制等,从这个角度上说起来疥郊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刀。    当我们实现了这些以后竟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战髓耻冯。这是我们常见的北京交通的一种情况汇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坎桂县,去识别各种各样的高通跋共呜,做得到放,但是不保险杜爬梧,这样可能我们就要有这些信号的发射器裙坝,让汽车能够知道这些情况舞棠萝。如果再想使它往上走镶,能够实现部分的自动驾驶攀翔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况东鲁描,比如说晚上的雨雪路谩偏,比如大雾弥漫的时候眉胎,比如尽管天气很好钉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钠勤窃,这些情况都需要我们去应对庙磁狼,其实道路上也应该有它智能化的装置裴柿,就是说有自动的能见度感应器秽行伍,应该有道路结冰的感应器洁行弊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沫鲜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虾,安全是所有发展的主流娘溅涝,而不是时髦绰窜。我们在做任何工作的时候饶,必须考虑人是坐在车里最宝贵胎窟、最要尊敬的东西庐显,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冉、人的便捷牢、环境的友好和共享蓝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奔七,来推动我们的发展发鞘。    因此巳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缉崎、四次交流纯斜碑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓮,这个架构的着力点应该在车载的平台晃显吴、在网联信息伙、在智慧交通的发展体欺,我们要重点发展的是车辆的关键技术档镰、环境感知江、智能决策闺柏锣、执行控制诡悲彻,我们要对信息的关键技术鲍蝗,V2X通信领,甚至于将来车对车的通信系统杜吕磊、云平台步患拍、大数据侣谜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制船剐,这里也有很多不同的东西黎。我们还要对基础的关键技术弥汹拱,高精度的地图估狙、动态路况信息顾氨痞、综合决策和操作系统戚淀。只有这样瓣泛歧,把人略皑限、车勒访、网免翁、路同步的推进抡馅藤,才能够迅速的发展铆,否则又会碰到先有车吓横蔚、缺充电桩的情况漂播,所以需要我们今后的发展当中更多勃。与此相关的技术茂,检测系统碴慌,还有一些法律法规体系褂款,一些基础设施的建设菲狈,可能还需要更多的发展范。 我们必须要精心规划块拖祷、协同创新搅担盛,来研发自动驾驶的新技术污。    一疲,安全耐、绿色抠喜、便捷玖辈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标回。    二传吨鹤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉末里,多领域技术的融合劲,产学研各方面的合作媒,要着力推进协同创新脆,这里边由于它是一个企业的热点康,所以企业要成为技术创新的主体逼上闪。    三耽妇猎,企业为什么要成为创新的主体副?我看了很多规划疙甜,从现在一直到2025年碴炭、2030年类。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坝并,但是可以实现沿途下蛋乡,从过去当中粳迪闷,无论是防抱死系统武尺荣、电子稳定成、测距警示帅挥、避障反应开碎、自动泊车都是发展的热点市跨,每个技术都带来了商业回报氨,包括我们在信息系统榷储骋,包括这次互联网的技术豪氰,上汽互联网的实践且,也看到了我们馈邵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沤,只有以企业为主体崩弹,不断有新技术发展蔫霜炉,使它在使用当中获得使用胶方,就能够推动它的可持续发展罕刚,所以它不是一蹴而就的事狗烁,是我们长期坚持的一个任务受伙欣。    四汉赫淌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体入抒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慨玫、精心规划饺丝理,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欺突同。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区读商峡,我也是觉得有一些东西包括基础建设拾记佰,也应该放多这个测试区里面去境裤,使它在真实情况下运行眠铝,才能得到一个健康和全面的发展刮类。    最后我想说蹋屯吹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秆。其实我们用了十几年的时间实现电动化悔,推动了产业的转型防,随着信息产业的发展姆秸舵,网联催生了新的业态拌火,产生了新的服务业闷。轻量化带动的不是简单材料的替换旦授,实际是对汽车产业的一种升级免龋、一种转型槽绥扒,同时滔啼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陡去,充电网服务体系的建设奥弗,可能带来何止几万亿的新的增长点浪鸽夺。我回忆淳,在经济工作会议上总理说过一段话阮肺,“实施创新驱动战略的发展俄痊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凌,也要注重用新技术困、新业态来全面提升和改造传统产业寐法哭,带动产业的转型升级蜂爬。”    作为结束语我想说蕉价,回归一下新能源汽车取得的新进展宽,下一步还是要全面落实政策鹿歌、着力开拓市场棋佛、建设基础设施锹权、创新商业模式蠢峭毖,把握好发展的先机甜徘。我们要针对市场的新需求谐柬肝,深入基础研究达撕稻,攻克关键技术沉抨搏,完善系统能力彩,着力提高产品的质量和效益钾。要把握好汽车智能化发展的新机遇撑兰盎,要系统的研究垂琅梗,精心的规划商亢恼,要鼓励协同创新企业主体攫颅,大胆的尝试哥撇坤,来攀登自动驾驶技术的新高峰弹说,要凝心聚力煎策,发动优势侥阑,动员各方力量胎猛晒,完善政策措施咸乖,营造更好的发展环境崎。    谢谢大家!    (根据发言整理棠闺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清骏惮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茹炼: 陈理事长括妮闻,各位领导么戳撮、各位朋友滔米僚、各位专家记,今天很高兴跟大家交流一下我的看法队吻琶。我今天的题目是四网融合参翘黄,什么是四网锯覆?交通网佛档夺、能源网懂赋、信息网扔牧苟、人文网僚倪肛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具村纲,电动汽车是一个能源的载体蛇蛇,又是信息的载体蔼,然后可以作为人文的载体卷奈夕。四网怎么融合轨腿?怎么发挥电动汽车的附加值税抹弥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恭摆泊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矮呻洼,能源跟信息到底有没有内在联系膝残,我提出一个储能熵理论供大家思考吴锑。    我思考创新的要素鲤倡蒂,要创新首先要解放思想帆豹。解放思想要学习《易经》的精神培焊,又要学习西方文艺复兴的精神肺父驼。《易经》是一个太极台柒,太极里一半是黑突去、一半是白继,但不是直线滦,是弯曲的率嫩,黑可以变成白马拐,白可以变成黑闯,黑中有白彪洽貌,白中有黑槽堕擞,跟它对应的黑就是黑边掣敛、白就是白省枢。《易经》是变化借,有时上少、有时下脸,上时不要骄傲自满抢都,下时不要灰心襄捅块,是客观规律背剁,都是周期性的氰,我们在调整某妇卵,要注意平衡动力统一谱玖。    整体都是这样届彤,全局都是这样谷啃博,今天讲跨界奸,要学习西方的思想就是文艺复兴梗。文艺复兴的功劳不是在文化浆秤搪、艺术等等饯犯士,文艺复兴是解放思想渺鹤卸。哈佛大学的校训追求真理迸九轮。要把自然界的规律找出来解放思想呵盎充,自然规律造福全人类兑。伽利略芯偷挺,罗马教皇威胁他戊嘶,他不怕堆,他说地球起源被上了铁塔疲羌嗣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女及酣,被叫之违反教义负奸跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趴彭轰,第一个米开朗基罗同鄙,他雕出一个裸体的美男子秤单,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看通,里面很不容易沏皑,从意大利借了很多达芬奇的作品搓巳吃。达芬奇不仅仅是一个艺术家密浑班,也是工程师;看他作品卧碧苟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敲按卫,第一个从事解剖学速慈。    解放思想考虑全局的问题托僵。文艺复兴第一要全局思维绵新硅,第二要有天人合一的思维蛙十,第三是环形思维搜晃胎。要考虑全局思维猴聊,今天做电动车目标是什么次梢?有什么经济效益伪诞、环保效益楷、能源效益斧绘等、民生效益什啡,总体总目标要搞清楚菠,一定要有全局的观念门贺邢。特别搞智能汽车全局性更大曹骋。另外要环形思维些,要反馈袭交丛。然后是循环利用的思维四。    创新寂售,我把创新的要素跟大家分享一下毙黔。首先理念是创新之魂孙骚。理念有很好的氛围长咕酱,有了理念才有创意掀浮且,创意是创新之源杉。还有人才甭柑,人才是创新之本盖床。怎么能有理念瞄缅酶?要有很好的氛围博培身,总结第一方面是合作精神擞稍,开放坏餐涕、合作剑、包容彼耗订,双轮驱动超、增值驱动吐、市场驱动凑多,通过市场的倒逼翅。然后要有完善的知识产权保护闷厘,还要利用网络大数据给我们带来的好处惶。今天创新制高点是跨界融合涎乖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杯。“一带一路”我认为是跨界融合节,一带一路是西方的伊斯兰文明锑纲,还有它把科技森、技术史枚、经济妙、贸易连在一起劝拢内,所以我们要发扬一带一路的精神维潜。我是福建人也是漳州人客,一带一路开始的是痔耄和下西洋会截毙。我们要跨界融合偷。    我接着讲智能汽车顺潍赁。智能汽车首先要有解放思想失、全局思想考虑问题睹。三个C獭迟涧,第一个要连接起来遍浑,第二个连接是要协调要合作并场桐,1+1>2巍喇览,那就是《易经》的精神蔡态啦。第三个旦落翁,今天的连接是移动的连接狭,还有MOBILE姆穿,MAN TO MAN森、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盗睛。    今天电动汽车很重要的一个浩粹,大家买得起用得可靠烤磊首。智能化以后鳞搅煞,因为有各种各样的基础设施和商业模式牛杉,我不展开了搏巨侠。    从电动汽车变成一个智能的汽车香涎恼,从智能的汽车再变成一个智能的交通花,从智能的交通再变成智慧型城市坎。我们附加值可以产生很多攻。根据《易经》价值精神辑途,通过交通网粒碴、能源网墨拓、信息网量玻、人文网可以产生无穷的价值机会断。利用交通资源的全时空动态感知炔,交通工具的全过程运行管制收芬暮,无处不在互联款、感知钎、管控和服务痘蒙。    怎么布局供庞?怎么把电动车进一步变成智能汽车了毁,如何布局智能网联汽车技术故敬?我认为委灵,不但对中国壤号,对全世界都做出更多的贡献须趣低,第一是制定网联汽车法规标准脸际、智能技术敲、环境毋叼葛、HMI技术汰帆、空置执行技术赊、智能网联的实验次、网络和信息的安全亩费特。    怎么做到网络和信息的安全骚?这是一般的云睫壁囱,怎么把一般的云变成安全的私人的云笺?有很好的结构徽芳钩,处理器侍裙、传感器床截,不能把所有的数据放在上面可能要分层次那。第一是收集材料船奖,就地处理驮迟列。第二是从收集材料到云之间要慢船没士,一个是单点控制辑淖功,能量控制或者功率控制鹊。一个是多点控制婪,能量控制或者功率控制哗拍咎,这是全局性的港炮。要及时处理嘛,要经常互相认证恭,变成安全的云料统限。    跟大家分享一下我做的一些工作剁牛慧。怎么从理论上去证明这个是可持续的吨蓟诫?我一直在思考所有的工业革命矢嫡,基本就是能源更新瓶。第一次工业革命核撅肯,瓦特发明蒸汽机幻钙,电话陪绅。第二次工业革命米,美国抢占先机亭啦,电气化刹,主要能源专项与信息建设颂。现在第三次工业革命来了镣其,中国能不能抢占先机人墒捶?我们要做新能源挪,信息大数据时代瞄,我们百人会能不能更好地发挥作用隶厩槐?今天早上的研究会很好铝卧,我建议做一个尝试的机构福,每年召开百人会国际研究会议艰棚跺,形成品牌烁嫩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桔缮渺?我提出储能熵的概念搞氮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陕品四。一个系统里面假如是孤立的末喀普、系统是不可持续的躬挠,一个是做功氰、一个是废料是不可持续攘。如果是物理系统位稀,分析储能熵郎肋幌,熵代表可以再利用鲤碉。总的来说伴习,一个系统熵不能增加滥,熵要减少讹,熵减少系统可持续去眷蒙。熵是储能熵朗臂,熵是不用的熵兄淳凸,下一次可以用隶屏。总的来说熵是在减少古好。    包括中国的历史抒迷图,中国封闭的时候中国就不可持续萌落扮,中国开放中国就可持续仙付胶。近亲繁殖以后熵增加不可持续贾背揩。系统要做可持续性横,系统熵要减少虎楼牌,你的收入不能是单一的冯府、不能是孤立的系统鼎秸们。因为一部分是做功天糠,一部分是废料醛羡暑,从废料里拿出来访瀑,通过证明熵减少雹爬。从废料里面可以再循环班蝎,那么你的系统就可以持续了膘怕惜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来答,后续需要时再利用的能量的熵吾,通过储能熵概念的引入伴,希望用来解释可持续系统的演化过程急睡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抗牌。    综上所述黎仁侥,不管系统是生物的或人工组成甲懊掀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拆聊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁文,而这些系统工程特点是趟渭校,即使在系统研究过程中奠,一个熵有增加的过程法,总体在系统不断迭代发展的过程中呜,系统将进入熵减的状态老日,因为系统具有自己生成复熵的能力澈,从而保证了系统的可持续性悼程。    应用在电动汽车米娥,这个是分布式的发电氢,这个是分布式的负荷涵估。电动汽车就是分布式的负荷膊讨诺,还有分布式储能舍问,电动汽车有储能卵缓币、有电池衬卸。电池可以双向的德耙泥,分布式地发电顽扭乳、分布式地负荷吗氮填,在分布式的储能凯蜜,这三个系统可以持续糠武匿,这是我要证明出来的任唉。我证明只要你的熵是减少的矩琼默。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涪。    感知姐赋厢、认知馅、行动迸,不断可以纠正人的行为捎净湿,比真正的司机还要好坡。    最后太邻将,希望我们以后的交通系统是舒适的面惺都、生态的督、方便的和安全的划嘲歇。要做到这一点响串褪,什么是成功闻净?因为里面的成功是3个S挪狗,SUCCESS簧畦闺,在S耿号、E里面画一条线都是欧元跟美元妈,今天是国际合作马磺蹋,虽然人民币还不是加,是一篮子化的复凉,人民币准备好了夸。ESY就是人民币洁倍。    要有六个眼睛才,有四个眼睛不够芳。第一要把眼睛放在前面解放思想啊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撑,电动汽车下一年布局市橙沉痢,也要有前瞻思维高。眼睛放在后面汲取历史教训狡,要有全局观念乌。要看到旁边的需要木系。然后要把眼睛放在右边学习欧美杭,不得不承认高端人才密集地在西方遣。所以把眼睛放在西方学习感躬僧,它沉淀了100多年垢。四大发明中火药是中国发明的辱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗡。全方位都看到了橙,所以英文眼睛叫做EYE门。第一个I是Inspiration匿辖,有了激情可以有想象力骗稻乘,然后有创新蹈,但一定要融合毫袒澳,一定要集成邓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题存。科学要把自然归结起来慈还,工程有十几种镶采,要把科学途、技术坛、管理结合起来那就是工程呈睫,那就是要集成纠毫。特别今天要跨界地融合拈、跨界集成腾极,这样才能实现农菱。但没有钱也不行姬庆论,今天招商局也来了很多金融机构但杀,要融资溪桥。    谢谢大家!    (根据发言整理咆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪弧:李芳" "   回顾已经结束的2016年惨吐猎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怠搽究。在政策的全面推动下悔表祭,我国电动汽车年产销量再创新高阿掇方,达到50万辆左右换花圃,充电桩数量达到20万个编鸡荆,遥遥领先于世界各国净屋豢。更为可喜的是粹论,在规模市场的推动下稗,技术创新全面展开伟功邻,技术进步全面加快坛,正在全面逼近世界先进水平奠色萎。但是玩横,在这大好形势下泻立,质疑之声渐起丧。比如嵌苗,我国电动汽车发展主要靠政策推动观扩,能不能持久孩?政策是否过于宽松量,以致于出现骗补情况谋?另外驳,由于发展形势良好崔肝,一些激进的观点也在抬头何。比如傲瞥,要挡住国外产品进入中国市车堂铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庭渤里,准备放弃传统燃油汽车澈。    作为一名资深的亲历者恨纤,笔者认为乳就,在这新旧年度转换之际每骄考,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛋匈,梳理其发展历程犁绰嘎,以利于业界对形势有清醒的认识徐畦害、清晰的判断汉套集,明确今后的行动方向撤畦。    一切屏、我国电动汽车发展形势良好    当前谎科,我国电动汽车发展形势良好富山,主要表现在两方面购醋:一是电动汽车技术创新全面展开唱汲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恰秒钉,技术创新和商业模式创新层出不穷乖物堕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谜酶,比亚迪疤坪、北汽芥鼎秒、江淮崩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惰尼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车头,而是专门设计的电动车复昂,续驶里程达200~300km甚至更多饥狡莱,能效明显提高熔,动力性戒号鲸、平顺性覆附馈、舒适性统、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侍浓狸。事实上嫡靶揪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刃挠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市希梅车。另外囱擒,我国电动大客车产销悄妈、应用占全球份额的90%以上点蛙,技术达到世界领先水平加驼。    在动力电池方面困夕孝,我国产量已超过日本翱苛、美国旅、韩国哦颁,跃居世界第一烁虽,且市场份额超过全球的1/3秤设涂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庞坑,呈现高能量比芒恢恰、高安全性啼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戈趟乏。同时衬,产品水平迅速提高免硷,与前一年相比耿卉,平均能量密度提高30%囊,成本下降30%左右裤。    在驱动电机方面掂氖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机槐绕脆,总体性能进一步提高掣,成本下降30%左右东吓良。在电池管理系统斧叫、混合动力系统摄、电动助力转向缅榷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懂伪,也都有明显进步迁。    在基础研究方面绿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展量悲,电池热失控合、硅碳负极材料莲肥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲁虹我。    2. 充电基础设施建设加快传,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扫卵,政府有关部门出台了实施细则纽猎,多个地方政府建立了城建洛、电力菏啦、规划等多部门联动的领导机制变桔,大大促进了充电基础设施的建设速度叫咕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菏丹,我国充电桩总数超过20万个胯,远远领先于世界各国荤。    在市场带动下瘸,技术创新不断涌现狡纺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擞枪祥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霉矛、节省设备投资的车端交流快充技术非贯甘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惩菩蔚。    在商业模式创新方面拇,呈现出各类优势企业多种形式合作商肋,加快充电设施布局诡啦、建设贝会甘、运营的趋势诗。众筹建桩唾、合资运营频拇、利益分成等运营模式迅速发展德,公交车阀、环卫车挫、物流车殊肝、出租车逗日非、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屯,广告推送敬、免费无线热点接入等增值服务开始出现拍估。    在互联互通方面媒是,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匠汹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘸亢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成首,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定干椿,以企业级伤磐、城市级监控平台为基聪谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据松、信息互通的国家信息服务平台即将建立词嘶。    二刨负、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说静风滴,我国电动汽车的发展道路与美国烦博绦、日本攘当投、欧洲等国家和地区有所不同渺凑,主要区别有两点男。    一是政府干预模式不同乱。我国采取的是政府强干预模式辰,政府进行顶层设计叼非,制定国家发展规划堡领滦,多部门联动制定全面的鼓励短猜苏、支持政策死稿糕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘何贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车还,在市场发展中不断加强研究开发毫猜,技术水平逐步提高;同时付,充电基础设施建设逐步完善断赡。而美日欧政府多采用弱干预模式济救激,政府支持共性赡、基础技术研究丸马,给予一定的政策慰丛毯、税收优惠典峨,逐步培育市撤俊;企业则根据自己的战略规划室,首先研究技术渺,同时有选择们、有重点地开发产品纫梦毋。    二是企业战略不同需蛾辟。我国企业多为在政府引导下被动式发展雷蚊,初期技术积累明显不足柒普,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庙咕,产品方向受政策影响大垢庭,各企业虽进度不同把刀喇,但呈全面开花之势绰并。而国际大公司多为主动式发展价魔,厚积薄发眉,技术有所侧重鲜扒莆,产品形成特色犯镭奢,如丰田的混合动力和燃料电池酪阔链、日产的纯电动村、通用汽车的插电式祈姬嘿、宝马的碳纤维轻量化技术等悉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醒辩。中国模式的优点是市场拉动技术发展抬茶,不受油价等其他因素干扰陇,迅速形成规模市车谄方濉,全产业链技术进步佬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夏偏,发展中有不协调情况豁,如充电基础设施滞后策拇,部分企业盲目跟随鲜娇,发展不扎实顾滇,少数企业以谋取政府补贴为目的皇金,甚至出现骗补情况砷锹。美日欧模式的优点是技术扎实性,发展均衡;缺点是市场发展慢裁聊日,产品更新慢偷,影响技术进步徒燎麓,受外界因素干扰蒋,如油价低迷则市场难以扩大距溉上。    笔者认为烙哭,中国模式适合中国国情嘿剧。我们不应过多盯住充电难眷嚷舌、骗补等不协调现象活,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颅舜、技术追赶的大好局面辣狈。从另一方面讲喀,中国模式也有赖于我们的制度优势矗,只有中国的强势政府才能如此运作镐廓热,很多外国同行都很赞赏呸甫信、甚至羡慕中国的条件泪。    另外蜂骄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堆拳,近两年有明显变化迫扯鲜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术视拇掠、开发电动汽车产品店胜,而且各种技术路线都受到关注的局面膳呈把。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出薪艇瓣。中国各大企业都重视电动汽车没有错抢筷回,在现阶段已不能算分散重复疆闪觅,但难处在于电动汽车不好做衅奥撂,需要有很强的科镣楔、全面的技术积累和投入荒尸。那些技术实力不够的企业车钒牌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘘,而应准备应对“弯道翻车”的危险妹绣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庙诫婚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时库,可分为几个阶段边贬菠:当市场份额超过1%时苍粹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藕便,则意味着市场条件全面成熟翠杜天。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趣蜂陶,又主管我国科技工作多年绒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俯悍填。    对照电动汽车的发展钞,在我国吮分男,市场份额已经超过1%;在美国和日本劣藕,即将超过1%抢。这说明泄厘颠,电动汽车技术正在接近成熟鞘。笔者冒昧估计藉牢,大约再过5年左右时间籍谁搔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毫炔仆,其他性能与传统动力汽车相当对领泰,加速性优于传统动力汽车忱,成本的差距大幅缩衅蕖;再过5~10年时间挠,电动汽车性能可全面赶上娇脊、部分性能优于传统动力汽车敝,成本与达到当时排放扔、油耗标准的传统动力汽车相当成凸材。但即使到那时瓢伍哇,传统发动机也不会消亡琅凳吕,而是电动驱动与发动机平分秋色谐,或更多的是融合发展同。基于以上估计勒歧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庙耻家,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夹恼伟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劲窝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哆挟。2009年蜡贡胸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研法卤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廊禾燃。回首往事节缕,扪心自问烹纯蹈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胎卷。至于些许不协调现象裸点,是产业发展过程中的必然辜锈,是白璧微瑕辰叉嫉、瑕不掩瑜瞧。笔者断言埃,按目前态势再发展10年趴加,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚎迫,并以此跻身世界汽车强国之林绊。    三陕回琼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘲涂,整车生产企业要更重视电动汽车幕倘。首先要制定好发展规划和生产布局鄙荤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沤撤漓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镁涎,不能两张皮品燃。其次要重视研究与试验谱档,需建立完整的污彩想、一流的研究和试验体系耙,规母豢喝粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统螺糕。电动汽车相关技术发展很快凌虹塘,要靠自己去研究发展难袱,别人的经验会很快过时请立,更不能只靠“挖人”搞产品群兜。再次要全面布局帝侗,围绕全技术链开展工作肮,不但要重视整车开发怀问技,还要研究电池和电机顿石粒,重视电池管理系统罕翱,这是当前我国的短板匹米,此外还要注重轻量化和系统可靠性疚。    第二绘硼仙,要建立相应的零部件体系谰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遍合厕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黎夯。    第三呵浅亢,要开放发展敢矮。需鼓励瑰、支持合作伙伴引入先进技术和产品丢,像华晨与宝马绵湃变、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聚榔。历史将会证明坚,开放发展电动汽车会比关门发展更快轰贬。更何况没蛾鸵,在全球经济一体化的今天堑,关起门来自己发展是不现实的辱红。    第四僧劣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毙间。今后相当长一段时期味,将是传统动力与电驱动并行发展虱脯、融合发展的阶段翻词,单搞电动汽车很难成功当。对于只做电动汽车的特斯拉设贾口,笔者并不十分看好酪显。    2. 对产业界的建议    第一腐,要加强合作媒撅。需沿产业链恭图、跨行业合作氨,整车企业要与电池企业差办、电机企业箔、其他电动系统生产企业深入合作咯。以动力电池为例天驰丧,需要电池设计与正负极材料杜坏氖、隔膜腺粒灌、电解液吝盼、电池制造装备颗盲暴、试验装备唤通屋、电池管理系统全面合作攀细。优势企业和研究单位要分享成果摄报,互补短板蹋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件八邵樊,要形成轰轰烈烈的大协作局面衫,合作创新斯拭,百舸争流挠窗滔,才能迎头赶上并超过世界先进水平奖肚抡。    第二串捆,要注重实践柏飘摔。汽车产品与其他工业产品不同味,一是使用环境广且复杂魏餐舅,二是生命周期长毁迁泥,三是对可靠性劝、安全性要求极高两。这些都决定了仅在工厂露、实验室不可能完善产品绣澎玲,必须通过多轮的使用实践蛇茬。与电动汽车产品研究开发相比驶,充电过程更需要实践糕钨凌。像电动汽车充电过程这样长时间旦碴、高电压输舵、大电流赦募剖、室外似、无专业人员值守的工作状况嗜材棺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涝滤。    第三卿匿,在充电基础设施建设与运行中朔晦毫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姥徐。充电基础设施建设是一个新行业程,在管理上涉及电力粮、规划堡完、城管喂稍、工商管理等多部门奢涤,权力交叉贫钩固,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僚光叹,利益主体错综复杂旱骏杆。单靠一纸文件不可能面面俱到梨玖划,必须经过相当长时间的实践舵踏新,完善流程剂,积累经验涂般备。    第四士,要加强标准化工作艰陀。领先的研发勉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗尽,而及时总结经验前、制定标准又能为继续实践邦铣、创新提供重要保障涎耗翁。当前谐携备,恰逢政府推进标准化工作改革别套,要求标准化工作密切结合生产狗倪、创新实践畴桔葱,要求鼓励发展更灵活汇式、更接地气的行业标准浇菠、社团标准豁摩。对此颓凳,业界应给予足够重视弓谦。    3. 对政府的建议    第一泻涛谭,要保持政策稳定需狼。正如前文所述靡,我国政府的强干预政策非常正确曹参,发挥了制度优势把扮,已取得很好的成绩始寞,应该继续保持蓖。电动汽车的发展涉及多个行业伞甘,需要长期积累测锭桅,需要几十年的时间才能成就大业仑,切不可存立竿见影锤故骡、一蹴而就之心木寂肝。    第二蛋链负,要及时对政策进行微调和补充完善课舒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豹,又由于此项事业发展快猩坦,新情况鲜、新问题灰僵娠、新技术层出不穷楼,因此及时应对亨、调整扣迁、完善是必然的荚掸芍。    总而言之店,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搞盛,迅猛发展正当其时梆猾脸。笔者衷心地希望朝野上下掠供魔、业界同仁能认真努力工作寐,自信且坚定发展袍表。假以时日兽翅莆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流媳沃,并以此为契机矫肛吨,跻身世界汽车强国之林人控。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾表恼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捶乐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滦匣腻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寿疵。    他认为井喜擦,现阶段髓洞唐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题境峨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隘防,但从长期来讲温币,新能源汽车技术发展路线要从电动化抛扇缆、轻量化疾埃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雀僳、轻量化与制造生态化结合匣啤、智能化与网联化结合沥。    尤其在电动化方面祥窖频,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汗礁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陷帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僻俏让,就是家用主流A级轿车跑逞,在性能价格比上与燃油车竞争粳迷掳。目前全世界都在朝这个方向努力迟,如特斯拉Model3提垢鼎、通用Bolt秘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棚。”欧阳明高说显纺核。    欧阳明高说防浑,但要满足这个要求湾,电池必须降低重量坝、体积以及成本活。此外蹦,电池的比能量必须大幅提高阮慈蜂,达到300-350瓦时每公斤葱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橙酬令。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知团煽扣,锂离子电池发明至今只有20年洼喷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屎庐,2007年第一次在日产聆风上开始使用滦伐,可见动力电池的进步非常迅猛腹。”欧阳明高说夕痕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期另示。    但此前慨,主流的观点认为缓蔡轻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比既沉款,从性价比来看图水饱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围截戈,但现在随着锂离子电池技术进步碾武,里程提高一倍那苫裁,即在300公里的范围内惺扔涂,仍然在性价比方面有优势扫腾。    从技术上来看锚勤勉,在单位重量蔬、单位体积下储存的能量越来越多寸呵容,成本越来越低苯厘屋,才能体现出电动汽车的水平和技术道堑。    一个好消息是定,我国电池成本每年大约能够下降20%葛。据介绍鞋喘氛,五年前殿杆侯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隆刃,去年平均价格为2.5元左右倪闹,2016年为2.2元璃病,考虑到大量的电动汽车是大客车屎,其电池价格相对会比较高一些屁。    “现在国内开发中的电动轿车错杯,最低的系统成本在1.3元每瓦时碗毁享,单体成本在一块钱左右句滥杭。美国通用Bolt电动汽车尘,单体成本为150美元一个千瓦时翘曹。”    如果按照这个标准乓肺拌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫂渐恨,但是按照现在2.2元抹肪,逐年减少10%到20%舍暖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现但吧肮。    “加上循环再利用做到1元底,也就是说射骸,一千瓦时电池一千元人民币之内寂,是可以做到的混兜。”欧阳明高称故缉。    对于具备性价比板厩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说水胸刊,现在一百公里约耗电15度逗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扰迫笺,接近10度电一百公里乃伸。    “要实现这个目标灵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹃浚礁。目前电耗的降低空间还很大此。如果能够实现上述目标伐刚洽,一百公里的成本约在一万块钱桐退点,如果电池能达到300公里就是三万块钱惰停,考虑到使用周期内省电和维修省钱逛喇虐,将具有商业竞争力秆辜唤,这是电动化下一步最大的目标怂盛。”欧阳明高说世。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出限列点。纯电驱动真正实现产业化是在2014年快氰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长局赡溺,但仍属于比较粗放的发展模式乓,今年电动汽车发展逐步趋于理性失邵。总体来看淮,走到今天吗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伺嘎。”欧阳明高说渡。    事实上柔防梯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惮傲猫,由于销量超过全球50%以上饱垄驹,在国际上引起了强烈反响屑构,无论是政府还是厂家呻眉勘,都感受到了来自中国率先发力的挑战晦。更值得注意的是梢,2016年如德国大众和日本丰田摄,纷纷调整技术路线富阿,加快对纯电驱动的转型设。    不过羚,纯电驱动的战略目标免巴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展店焚驮。对于混合动力技术来说略烙,传统的汽车强国飘牧额、汽车大公司比我国更具优势化杜,如丰田路线就是先做混合动力掣冉搜,再做插电混合和燃料电池公革献。    由于我国率先发展纯电驱动书,带动电池产业的发展达到了世界前列熄权赏,电池产业规模达到世界第一嫁拿赏,总体水平位列国际前三撑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平航,我国的动力电池产业链桶,尤其是电池材料纽灵裙,如正负极材料斑,在国际市场上的占有率第一何对。    “在此基础上漓缔,我们以纯电动力系统(电池箍、电机坊太、电控)为基础平台挂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搓苹。”欧阳明高说手。    据其介绍舞,目前我国插电式技术发展已经取得进展筋虑,比亚迪秦怂、唐贰习、上汽荣威550磐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擒倾褪,无论是发动机方面艇锚,还是混合动力装置上暴,都取得了突破凳镶路。    与此同时胎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咳详,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纷。    “这是一个渐进的发展过程囊泛该,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争觅。”欧阳明高说添死,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尼,有效的回避弱项竞争匈孪,有利于我国电动汽车产业的发展石,到2020年之后毋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凑坷、同步竞争冒环。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴纪承:李芳" "  编者按谦:产品价格区间一下提升了近40万叙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战空沦。以安全环保为标签的沃尔沃火,产品质量是其立足之本落党辨。无论是国产车型还是进口车型半疆,质量都要做的和安全环保一样好蛾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劝窟佰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苏垫捶,安全与健康至关重要安精谴,但在中国市辰鹣搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺令境阿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家性梆脐,到底该剪哪一根线捂?我心里清楚菠武鞠,如果我剪错了颓,我们可能就崩溃了迟仆喝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寝澳。在2015年整体经济增速放缓匆拘、股市震荡跨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下还搓,2016年的车市本不被看好函共郎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刊澜恫。1月6日噬盛骏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兢,沃尔沃对此解释为磷归巨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搏,更是提振销量的助推器线潮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抒。   6月1日洽店碎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盛,具有十分充足的销售经验陆搐。但用他的话说隧,他来自一个很小的市车刍鄱薄,很多因素他都不具备肺豁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挡瓮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匡。6月1日入职熬,用一个月来熟悉公司的现状光刃死,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叉盗。然而现实终究是骨感的恋陶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆退粹别,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龚朗。   “做决策就像电影里拆弹的场景钙不赂,我到底该剪哪一根线呢襄可,如果我剪错了杜捞,首先所有的投资会无效誓良,其次会影响经销商的士气办爬睫。”陈立哲对我们坦言痘骨殴。   他这样的想法并不让我们意外凡入虹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胶妙逞。在台湾估,陈立哲要去走访最南端的经销商盘虫虎,早上出发中午就到了砍邵讽,但如今这种管理方式已经行不通了吃悄酸。从前陈立哲的团队只有30人婚,现在变成了350人筐,他说现在同事的名字都记不完侥。   “就像牌桌上的一个赌局嫁履,赌下去有可能是回本的薄麻,也有可能就全毁了寥,所以我每天都在想我到底该怎么做杰饱。”每天该怎么做庞镭旁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秤库。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滤,才能享受最好的好肝第。”这句话像是说给陈立哲听的抨。   2005年婆认发,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韦晒沧,沃尔沃一年只能卖1024辆酗完楔,一直到2013年5000辆的水平通漆啪,再到如今年均一万辆的表现窗匪颓,对于台湾这个小市场来说菲湿,陈立哲做的足够好浇定,他对这个市场有着复杂的感情碉。   调任中国市场做销售一把手莲厩,陈立哲说这很突然李儡,他来自一个不足以领导中国市场的市场欠。对于中国市忱础,他还不熟悉蔽勾耐,做市场工作要对文化洁、变化甸爱、趋势有充分的掌握挛拱沙,这最重要的三点陈立哲都不具备氛,他唯一能做的啊兼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泊,相信身边的工作伙伴卷词,组成一个高效率的团队蜂毖,去解决各种问题峰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筹粹,首先做的是内部调整款案。通过不断累积分析过去几年市场的动态呜赋搞,了解在什么时期使用什么样的手段飞瑟,反省问题所在武,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤男普。面对三坷、四季度各项费用的下滑磕,倾听团队的建议掠丢、做出准确的决策北犁、将优势资源注入到最需要的地方惨坪。最后将宝贵的经验分享给所有人侠,把力量从点扩散到面甭捣,从四个大区荚,再到全国袍榷桐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堑票,我只是把预算需羞肉、时间等安排在它本身应该发生的场合恼陇筋。”陈立哲表示酮:“我不是在讲官话塘,只是借着这个机会感谢大家啼。”陈立哲相信碘啪刀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的副少睹。   内部调整告一段落斥虚杯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啪啦儒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题另横。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辉瓢,一下跳到80-100万侠,面向的客户是完全不一样的娄蛊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坝醒,还怎么介绍产品痕?这肯定是不行的咎饶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尝瞎,“与高端客户接触恭艰令,销售不能觉得自己比客户矮一截凶娜舵,与客户要做朋友维型腑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瑰干处。现在培训课已经开展了实战模拟环节舵,我们在资金有限的情况下做到了更好巨搪徐。”   全新的管理阶层抹,有限的预算戒,面对重重困境扛喷笔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗓喉,8-11月均超额完成销售目标难肺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靖,最紧张的时间琶萝。“我有我自己的节奏烩,我给自己两年的时间挂你受,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玖顽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茄吗潦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屠蚂,经历了两次产品的重大变动纫啥,但在他眼里这是最引以为傲的煤,因为这些变动讳辆奸、变革都是从使用者的角度出发村舰篮,也就是我们常说的“以人为本炭。”   对于沃尔沃来讲稗泞墒,最擅长的领域是安全锋监,作为三点式安全带的发明者排,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期午。但陈立哲表示敛社踩,以整车品质来讲玖躺,沃尔沃也和ABB并肩衫锹,例如在底盘研发能力上慷尖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堑笨,全世界目前只有三家在使用完,另外两家分别是法拉利与保时捷砰畏痉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乃,陈立哲也谈到芍挠:“沃尔沃其实也做过6缸谅、8缸发动机教,还有享誉世界的5缸发动机恕概铰。沃尔沃并不是做不到局,而是我们可以用更低油耗猴饺道、更低尾气排放的发动机达到更高水平溶疙怪。这也是全球各国政府的法规要求赤,是大趋势刨。陈立哲说“这些信息汀,只是没有在行销上进行传播罢了佃遣剧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侍肖摄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵咚獭,改变了“国产”的概念歌己,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代退。陈立哲表态道芯窖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粹虐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壬。沃尔沃立志从中国出发蛇奢,以人为本的信念永远不改腊,值得消费者验证与了解胯鹿佰。”   “沃尔沃就像iphone一样烧却党,它改变了人们的使用习惯荆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坏此撬:S90有三个界面同时提供信息很誓锚,分层级的来处理车辆信息啪酒独。这一点很重要蔼,体现了沃尔沃以人为本的精神殊陌含。在设计方面送,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料似犁莲。用沃尔沃的品牌精神菜刀,再加上瑞典的风格醛天闷,直接与德系品牌产生差异化寐瀑驾。如果从地域来看胜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贺筏。   沃尔沃曾立过两个誓言涸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烫扇系,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屁蜗,沃尔沃全额赔偿琶达。在陈立哲看来彤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺室问什。   陈立哲对我们讲道安瞧:“在欧美毁,当太太怀孕的时候和完,男人会考虑买沃尔沃餐弘柑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矗改庙,中国作为沃尔沃最大单一市澄趾选,11月共销售9,076辆新车铣草,同比增长12.8%;1-11月期间巨动,在华累计销量已达80,759辆烽,接近去年全年表现梦笺讼。就目前的情况来看缝甲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高临怕挡。   在经历过低谷期的沃尔沃诵婪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窃,这无疑是对陈立哲工作的肯定似畅,同时也是明年的压力咆。毕竟“十万辆”这个坎摧,沃尔沃早就有迈过去的能力弗。   2017年瓷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫌蹦糠,届时饭,S90 T4醇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沙。对于陈立哲来讲灭,最为重要的是三座版S90溺法。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惕,是全世界汽车厂商价可,在中国制造的单价最高的车辆狡弛害。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皋芳,“三座版S90可以达到世界各项指标丰舵,这款产品有能力改变历史骄。只在中国生产圃,以中国为核心的思维其律,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拨途嚏。”与此同时犯,全新XC60也将在2017年第四季度发布犀伤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈呛┡邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宫晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平遍柿师。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嵌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力会巨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枯锌罗。“知道我坐这个位子的时候朔,很多人会紧张甚至惊慌境念痪,他们会很直接的问我咆顽,你行吗写赖?台湾市场那么薪辍,你行吗煎眉钳?”陈立哲笑了一下说道柬细:“每逢这个时候椽徒横,我都乐意告诉怀疑我的人荡,我将在最短的时间内做什么署括。”   两年的时间转眼而逝恃剖,陈立哲手中的“牌”越完善卿谷,与主流对手正面竞争的胜算便越大搓贝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泥,未来还有什么是可以阻挡他的呢朔借?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕奢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶汲。为了满足消费者需求秘,推出一系列活动迎合消费者喜好抖梨。 上汽集团副总裁嘉疏无、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荡辩,得益于荣威与名爵的共同发力迁,上汽乘用车共销售27.5万辆河,远超去年全年的17万辆钡豁。取得如此大的成就主要归结于以下几点修:新车的不断推出块、以人为本的理念及高性价比秸互。    上汽集团副总裁僳申、上汽乘用车总经理王晓秋骚噬渡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解山。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺播恃始,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帮郊搽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末干矾。同时锹侯屎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刊:个性而不小众吵狼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犯刻,通过对消费者的沟通与研究挤庙,已推出很多新车型轨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胳。王晓秋还指出锻发粕,名爵现在的路线是个性而不小众苏,这就是上汽集团未来的发展方向韧,上汽集团希望新的产品有个性朗辜土,且能让大部分消费者接受惟酗吵。    据悉停伎抨,自荣威RX5上市以来仟,名爵锐腾也迎来了中期改款寺,同时新车名爵ZS枷、荣威I6也蓄势待发背甜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徒淬吗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时授铰遁,上汽集团也很清楚自己的客户群体超。王晓秋指出投驴,新车型针对不同的受众群体剐两力,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杀角。拿具体车型举例吓吕螺,荣威RX5更偏稳重谁,新锐腾则是一款属于年轻人的车纺屉绵,新锐腾外形活泼其,同时考虑到消费者的需求悼蹲起,我们对内饰也进行了升级窗冗,并增加了10-12万的手动版貌,使新产品没有短板屎楞匹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脚,王晓秋表示钠赔,“从荣威550开始词帆,上汽新产品从设计到销售沧奈脖,最后还是根据消费者需求来决定媚使撅。”    据介绍传豆词,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺掠。为了满足消费者需求胁特,新车不止在性能和价格上做了调整倪,还推出一系列活动迎合消费者喜好系含。例如妨锰莲,基于年轻人喜欢足球运动陡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网薪缎,也已纳入上汽集团新品类搬缺淌,预计明年新车65%会配备此技术怠葱梧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霉,“上汽集团一定要明白用户需要什么爱,为什么要买我们的产品玩,带着这个问题珐,我们才能真正去理解用户捂仍,落实用户需求酿帽,使我们的产品极致无短板槽诗,产品自然会大销勾士市。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雌颗,竞争也日益激烈刷处,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比金闻挥。王晓秋介绍嗓射场,名爵的价格基本与同级车持平跋,但性能更具优势畔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹成。 新锐腾公布价格    王晓秋表示躬固弦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钒恢,就像提到的让渡空间彩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓉,从而应对市场竞争环境勺睛。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凡牧梯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昂。名爵经销店到现在也有280家左右菲齿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络噶诽鸥,其实道理很简单犁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甸蹋伍,且不断呈现上升趋势豢拱画,他们认为自主品牌的春天来了”喉,王晓秋表示筋。    在被问及上汽集团未来发展方向时私垂爸,王晓秋坦言骋,“首先团队要把理解客户需求潞杭、用心为客户造车变成一种自觉行动圃娘,进而形成一种行为规范赣。其次应时刻保持警惕情孙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楷。只有这样部,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焚虫涉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎痕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莽落,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杉俄藤。这些修改背后有哪些考量和博弈踞朽森?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俯据俏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面北溉?   答鸿烤割: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填扳。一共收集了9246条建议疼梦躬,其中表态性意见7736条十散,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煎,占16.3%憾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辑漆敖、网约车驾驶员资质及管理拾凯、出租汽车数量调控三个方面晨翔。从数据来看笔干赫,不少人对“京人京车”表示理解倒趟梨,赞同的达到70%多恼,质疑的只有12%吩佬。我们根据建议修改了125处广失罚,不断扩大合规车辆的范围靛,让更多人参与“分享经济”句每葱。    “从北京实际出发典甘,兼顾多方利益”   问捕估郸: 为什么要求“京人京牌”币酞卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答位: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骚踞武,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多工、交通拥堵辖嚷、环境问题等“城市病”告地晌。在这个前提下咎,北京任何一项政策都不能“任性”吓,要从北京实际出发滴舵莎,兼顾多方利益嘛鸵广。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琶,地铁最高日客运量超过1200万人次东霸,公共电汽车日均客运量1063万人次氰,小汽车每车年行驶里程15000公里通疾,交通压力与日俱增抠撵杠。但在我们的努力下吻暴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凳伟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酷查掀。    总体来说沸,北京坚持公交优先的战略梆革,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洼,对其进行总量控制在所难免碳导糠。目前北京市绿色出行(公交洽票、地铁划掏灿、自行车探扭、步行)占到71%式,小汽车出行占25%仍,出租车占4%夹畦,其中包括比例不高的网约车出行霓。北京出租车改革的总基调是皮便:巡游车改革祥、网约车规范氰猜末、融合发展卉痪倦、错位经营羡萎、多层次服务次抱。我们力争进一步提高绿色出行比例饰,为首都可持续发展提供足够交通承载力评。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巫饺: 政策出台之后匆袱,预计将有大量不合规车辆面临退出澈翅,政府有什么监管手段确保政策落实到位葱?   答达睹抖: 政策出台前看筛辜,我们和专家空葡、司机偏培、乘客布幕、网约车平台进行了多次沟通蹈棵毯,决定设立5个月的过渡期拟咆。一是给合规平台剂、车辆饭、人员办理手续;二是清理不合规车辆斜灿差、人员等梢煌壕。    从服务乘客的角度茹车簿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颁逢看。另外莽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桐翘,因此提出过渡期的柔性考量纤。过渡期之后徘,平台要加强行业自律呢归旧,我们也要建立打击非法运营的长效机制韶偿江,严厉打击非法运营舶、克隆车和价格违法行为鄙,能够更好服务乘客绣篙嚎、保障安全疼期辟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绥: 面对新的经济形态撼凸淮,如何创新管理手段耿?   答糖曙蓬: 出租车发展中没有对立关系弯辨。网约车以网络预约惟佛、快捷方便等特点祟弟,满足了一批乘客的出行需求配糠。单从评价司机服务质量的机制看圭,就值得巡游车学习囤湿:如何与派单挂钩蔬抨,实时评价赦辱案。但网约车也有局限性士慑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馅袭士。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妇钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的模凌浅。你有技术优势滴顾,他有线下服务优势送,为什么不一起干呢燎仍?    管理部门也在转变思路唯蛇邻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秃藤小,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车创娩碳。通过推动巡游车改革及网约车规范铝,构建多样化服务体系配宠幻,提升出租汽车服务质量醛鬼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆石甲,在京注册用户已达218万人躲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咯袱,提供差别化服务肪签篱。    “解决出行问题要标本兼治”   问哩鹊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笔常蒙?   答电厂: 群众出行问题的解决韶,需要放在城市综合交通体系中混评屏,多措并举的耸、标本兼治抗唱。一方面如蓝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面户藕,需要加快构建安全邻、便捷篡盟阂、高效抄啸萌、绿色逞郡、经济的现代化综合交通运输体系囤。到2020年嗡算宝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呜。    交通设施根本是为人口服务市媳案,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逆乖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逞宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐汗全:李芳" "   杨美虹透露败沧韧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中就哥,大东工厂扩建项目也投产在即甭湃,这些举措都将助力当地经济转型升级旁洛。    在杨美虹看来怕驶,借助主机厂优势呢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩凸,配合外交部到德国进行推介锨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荒钩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闻蔽,从而推动产业升级吹荆坡。”杨美虹说皇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郝晚慈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娜贸。最新数据显示澳,2016年1-11月刹林偷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骏填,同比增长11.2%骸,前11个月的累计销量统评彩,已经超过了去年全年夏揭丛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任微棠。12月13日漆洼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开口冕。活动期间巾舌抽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酬虚戮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巾尽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济开呛、环境和社会贡献等方面取得的成绩潘摄香。杨美虹向记者透露查,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咳。    “在‘可持续发展’战略的指导下墓柏冻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彭投叫。”杨美虹说凹伶。    第一腾辫忍,实效为先毋岛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题查,“我们不做虚的票崔,我们也不做口号式的嘘圭,我们一定要解决具体的社会问题怒。”杨美虹直言剿,比如BMW儿童交通安全训练营归,它是为了解决儿童交通安全问题荆藉牟。    第二榔,长期坚持赎搁蔼。宝马儿童交通安全训练营孝搐颗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酸擒酞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亥幢缎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营死帛,今年是第一年做亢母,未来会持续稿橙担、扎实的往下推进徐忙权。    第三莎瓢危,全员参与裸。宝马做企业社会责任时繁范,会邀请车主踩刨、经销商户锻芒、投资人以及宝马员工靠,一起参与进来虚场。比如宝马爱心基金渭驴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训心幕侗,提供指导;另外潦逝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敛,定期组织各种各样的活动纳答。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略光权仙,将可持续发展贯穿全价值链河僻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔚诉卫。”杨美虹表示锹弯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拨睹讹,主推工业旅游概念膜拳。    据杨美虹介绍纷扛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朔,助力中国制造业迈向高端夕测,并促进东北老工业基地全面振兴舷挂桅。    数据显示绷奇,截至2015年底勘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隘,当年纳税额超130亿元人民币投午围。同时哦殿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椽希,就业岗位较上一年增长了8.6%晚墒瓣。杨美虹透露峦挫旦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中新涵,大东工厂扩建项目也投产在即丰,这些举措都将助力当地经济转型升级豹。    另外潘豁,在杨美虹看来伎挤,借助主机厂优势粪冲睦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幂,配合外交部到德国进行推介泊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桑鲁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涵困,从而推动产业升级挥。”杨美虹说晌借。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必淮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揽祁髓?关键是我们的差距是什么靡竟,下一步最大的点就是要提升品质多轿烤,当然还要控制成本黄饺羡。然后吾挥奉,就是我们的正向研发和平台战略阀疽。最后戏,可以大大提高效率狭改,如订货的时间是可以压缩的傅嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鳞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愁删迪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舶囊廖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述飘龋咕。    徐长明说浚实倍,怎么理解工业4.0匡?这个概念是德国发明的冻,现在在国内比在德国还要热免惋。最近蹭杯谴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垢设途,我理解它的工业4.0的本质赖奢斑,就是怎么保持德国制造业的竞争力桑蒲。在国际上编蓄,德国面临两个挑战靛靛:互联网大数据和云计算层官。现在挫杭,德国整个国家都在讨论顶,怎么能够“不被互联网+”哆柿舅,而是“制造业+互联网”唇,这是他们重点考虑的问题嫡坛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰围崎芜、宝马诬坪昧、大众焕粳。在德国竞安,汽车的需求是非常个性化的圈,在这样一个背景下腾其金,它要维持竞争力竿烘令,推出了4.0的概念僵拌,核心就是智能制造疵病。他们主要的目标有四个方面次冠:提升品质炭肃、提升生产力辜灌、提升柔性化拜夏幸、压缩产业世窖,总的核心是提升竞争力垫。    徐长明分析父,本土品牌下一步怎么做刀坦?关键是我们的差距是什么充,下一步最大的点就是要提升品质权汾,当然还要控制成本慑纽。具体要怎么做杆婆玛?也有几点多仿驰:第一将计松,想办法提质控本蹋型。提升品质酗韶感,消费者理解有三个怪飞黄:可靠性痴、感观品质驳、性能拨祭。第一个维度掣:可靠性是必须的碱剃,现在光有第一个维度已经不够了玫,必须要加上第二个维度活:感观品质姥蜜价,看起来要漂亮涤清箍。在此基础上又发展一步蟹浪,就是性能的提升涣齐。最近市场上卖的好的自主品牌炊距臀,大概有12款车纫,年销量超过10万台几,这些标杆产品缴顾粮,性能上也不错泞嗜扛。因此够冈屠,自主品牌下一步还是要想办法帽迸,把这些提上去辞胶集,缩小跟合资品牌的差距秀舜的。    这几个方面的提升镐,意味着成本也要提升锨,怎么能够控制成本超?第二方面的话题七,就是我们的正向研发和平台战略碑春懊。之前盾相,我们很多品牌都是“逆向研发”裸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车番雀密,拿过来拆解做测试虚庇毒,最后组装起来敲。这个模式下洼扰,成本可能是略微低的缴并脓,但品质考、性能有很难保持叹灿。现在必须要正向研究点,从消费者需求出发斑谈,形成一个目标顽,对目标做分析糕,只有正向设计毁茎,既能提升品质性能惋,又能控制成本巢,像长城池香娟、吉利等等敝祭未,基本上都已经是100%或者80%正向研发了北署。    平台战略林梅,在更大程度上控制成本恒吹协。他说庆,我们的开发蔽,现在是一款一款开发的鸵香链,零部件的通用性相对比较辛莱菇摺,最近一两年来哨,已经有两三个企业开始走平台化战略虽闷憋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巨、SUV和MPV呛违蜗。这种情况下杭涝糯,零部件的通用性非诚孜ⅲ好久淌,同样是50万辆的产量蓟,对零部件供应商的供应量更大心,就能有效地降低成本糙臣。    徐长明强调捆,对于工业4.0的精神本质还是要学的箍交,品质的提升是德国工业4.0首要的目标适,它做了那么多的智能机器人臼叼灯,智能机器人都是带摄像头的棱缺,在实施过程中的质量随时能够监测许瓶错,然后反映到云端暇们擞,再反馈回来随时可以改进难碳。现在鸥,企业员工的工资水平越来越高滥轨,汽车厂家很多在加班加点米萝,我们要高度自动化丧涵,这些课要补士,应该有大量的机器人替代人工建。如果这么做了璃幌视,可以大大提高效率社鲤弧,如订货的时间是可以压缩的令敞。比如间唱,国内一家自主品牌蛋,从经销商下订单辆,到提供汽车产品最开始是40天晨,后来缩短到30天帛稍,现在可以压缩到22天泌恢涵,跟世界先进水平比还有一些差距芭。这也是德国4.0里的核心内容林费。我们不一定用他们这个办法猾含习,但精神实质是要学的佩。    他说介栋孪,柔性化的生产也重要姆惜,但没有前面三个那么重要僻涤。在4.0背景下瞥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法承徐孩,而是学它的精神实质沙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改霞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昧枪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多删。更为重要的是程,放眼全球胶脾僻,驱动这些变化的地方就是中国叙久尸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饺戏达。    12月11日喉睹惕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍讲幔虹桥落幕赏。经过36小时的激烈角逐定牡唾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出申,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厩,今后的五到十年堡须劣,汽车市场将发生前所未有的变化侩哥惩。未来弦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妓蝎。可以说悍蹄,未来五到十年汽车市场所发生的变化颇恋熬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祟珊。更为重要的是屎蠢菲,放眼全球刊霖蠕,驱动这些变化的地方就是中国效。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷八。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说休,作为企业河能,捷豹路虎非承模看重年轻人的培养莆葱骂。在全球陕脊马,捷豹路虎共有2500名管理培训生农寝。过去三年仍斧,我们在中国也培养了30多位管培生洼。此外价沽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钉图,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挂盟赴。    在赛后的媒体分享会上坤恕泰,两位获奖学生代表分享了各自想法蠕犯,及在比赛中的收获目韩。同时女虫,睿侨森八介、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问光。   问坊示:捷豹路虎为本次活动提供了导师醚敢切,请问这些导师来自哪里凳颓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屡份?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疼?请学生们简单介绍一下自己的作品讥耸,获胜的原因是什么衰?   睿侨森盛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哦圭逢。一位是捷豹路虎内部导师揣荚朗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验通扛,包括对行业发展的认知碗倦秦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息新恒、视角和指导徊。这两位导师全程和学生团队合作兰苗,提供专业意见私,帮助他们取得最好的成绩拧。   潘孟涛售汉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雾,包括今天的学生琶糯量,将来都有机会进入到我们工程团队鞍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盾圃,可以来到捷豹路虎学习和发展度改。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孝渴,再加上扎实的专业和技能啥耪寸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贬秸失。   睿侨森全: 作为公司的管理者肠,我们非称痰溃看重实习生菏裂,我自己也会手把手教给他们工作的经验怒权。不管是本科在校生还是毕业生辑,都能给我们带来新鲜的血液缚挥、新鲜的想法镭迷。    同济大学袁旭味裙示:首先犁揩漏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拿搏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撬。    我们都来自同济大学汽车学院淀,团队成员有两个来自汽车工程方向识、一个汽车营销方向彭品、一个汽车设计方向四惨盗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扫仓,围绕“以人为本”侗溉,挑战的是都市环境里的出行压力铺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师内使、设计师也有很多共鸣黔,通过一系列调整盖,最后有了这样一个以人为本富潮害、体验为先的方案秒刷受。我觉得四,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妇毁费。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茹森徐:目前促票颧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划插?   潘孟涛惮: 我们会对人才数量进行评估和拟定绞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乖。随着经销商网络的增加观,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酵赣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芳舶禾,从而满足未来消费者的要求翟旅。这些内容息息相关串察,并且不仅是着眼于眼下冷洽,更是放眼未来钵。比如辰,针对刚刚提到的电动汽车战略标疾,就要确保未来有足够的专业工程师储备昂薄,因此鞍茧慑,我们时刻准备着楼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菇闪衰。   问赏:在创新领域蚊守刷,包括未来汽车科技领域剂管,捷豹路虎有怎样的系统部署睫慕册?   睿侨森熟挎贺: 首先窗琅,作为一个公司很,我们在研发领域有诸多投入妊茧,而且很多的投入都非常具有前瞻性宛箔。比如说衫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箱形,他们会跳出现有的框架做很多创新实验革少。    其次墙浑,我们想要通过产品和服务情,把先进技术带给我们的消费者扑,因此我们的工程团队画握、研发团队必须时刻关注消费者需求脸,做到一切产出符合相关性娶、可实践性原则歉纳堆。此外敦萝橇,我们每年投入约350亿人民币酷嚷,用于车辆技术的研发和投产换。    我们还于今年7月宣布卡市两:在未来四年疚波了,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妮龟缸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斧净羌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伞粉,并在未来应用到车辆技术当中烦。    今年早些时候离酚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion八毯疙,通过应用软件及按需服务的开发与提供陡侥涸,解决消费者在出行中遇到的难题狼。    与此同时褥郡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沟伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挞纱、办公空间拣姥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陇颠托。   问陇:请具体介绍一下InMotion捌柿。对于整个汽车市场的趋势磐传,比如电动汽车技术喀,捷豹路虎是否有着自己的见解讽邪?   睿侨森堂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案创笑翔。我们希望将来可以将它推广到美国颁、欧洲以及我们非常关注的中国市场娩咐绣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抢厂确,由研发团队进行分析爆蠢督。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迟敬,我们也会分享给总部继。    关于电动汽车技术摄钵登,在洛杉矶车展前夕前钨诵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犀筷。中国是目前最大的电动车市潮褰琛,并且有引领行业变化的趋势师。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势檄篡,确保第一时间响应本土市场的需求缸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相布,并于2018年正式上市禄,希望大家多多关注瓜闭桅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矢驴捌:关于未来互联网汽车评菊,捷豹路虎有哪些基本的认识蹲嘘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闻蹿动?   睿侨森斡: 目前骋堤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扩跺衅,它的发展甚至可以打破现有的体操、传统的汽车开发逻辑与循环弹腑梯。    针对这个话题匡亨誓,我有两点和大家分享发公篓:第一点俄报仕,未来所有的车辆都将实现互联网化捣,现在能够透露的是功绍人,接下来我们全新推出的产品缚嫩地,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囊娟城,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作信纺狡。比如说倪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹亭蹿,使用他们的UI界面和地图捕泛兴。类似这样的合作烽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力加。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   汽车网讯 12月15日掸高,由中国汽车技术研究中心褥翔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敦拒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开输,从“市场化发展现状”天赫配、“应用模式创新”从、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流径妮碗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壤炬蚀,为产业发展建言献策羡、助力提升嫌勉惩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稿: 第一枯,背景巧。    去年发布的《中国制造2025》淡,新能源汽车是重大发展领域之一凳砰较,是其他技术应用载体撩描屋,而且是先导性产业寐壁。它的进展情况决定了中国制造2025盯啦力、强国战略实施的程度腹萄籍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喜糕寐,从而能够聚焦变革譬仁、明晰路径衅、凝聚共识讲嫁、引导相关资源集聚推广产业创新趣泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慨盒吨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疼溶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枚效。总体报告是按照1+7的结构借。1是总的岁浑耪,7是包括4个车辆整车技术膊领糙,3个分项技术潜。    第二捂栋痹,国内外总体技术分析笨。    近年来绥顾搞,从国际汽车产业来说坡,低碳化嫂、信息化锨蚀、智能化是一个总的大趋势嵌。欧洲香姑、美国剑鼓扳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略急守溅,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组工雹伶。我国汽车产业特别是近二十年的发展丘,取得的进步大家有目共睹惜幢琅。首先础,产业规模世界第一倦塑怂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沁拜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寄枢,包括品牌市场的影响力有目共睹卑帕酥,特别是新能源汽车献旗,包括技术撬盼、市场匪屯蔫、新的智能网联汽车技术荷傻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昂线,智能网联汽车发展是非陈炒疲好的优势条件隶才辞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展川钱,包括动力电池翁动、变速器仆。国内自动变速器原先是空白鲁立撼,近年来无论是CVT脑红据、IT疵、DCT都有自主的技术和产品蹿,而且应用在逐步扩大峡拇袜。    虽说取得巨大的进步喊暑,但与国际先进水平差距明显恼畅:    首先毛,发展能力上的差距沟。投入强度远远低于国外文殴,全产业投入估算1千亿尖俱,相当于通用惧颅、大众嗓攀炉、丰田大集团一个公司的投入星谎觅。    其次咐,研发积累梗胶吝。包括流程积累迹储聚、数据积累肮巾陀、技术积累逞滴路、标准积累葡疽,这些积累偏弱杀锤。    另外冬,从整个产业创新体系上来说碑箱,差异比较明显的拢稳,特别是协同方面步。单个企业弱彤,整体的协同效果很低忍,意识也比较低峰。在发达国家霖享溃,单个企业强搏蒂,整个国家的协同体系效率比较高郸疮垦。    基础不牢地动山胰⒗甯А,我国汽车产业的材料嗜卫、工艺基础跟国外相比也差距明显荆防完。汽车产业扯喊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大性雀矾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豢暖漆,要求有创新的思路和创新的模式泌卢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展令谋境。    第三崎漆,一些关键的里程碑祷窜。    重点是总目标剁干,总目标是基于很多现有的环境设定的噬奈傅,也基于七个路线图进行测算痰泻耽。反过来说冷损,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酥骄,就能够实现保障几个方面总目标的实现貉备泪:    1劲嚷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鬼。如果技术路线图能够得到实现韧刨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尾叭,之后往下走诲存估,这对产业来说凄,甚至对国家来说是非常重要的侗簇。    2矾番盼、希望在2030年左右票唯会,汽车产业的电动化转型基本完成项现胺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上建。智能网联汽车市场有一定的占有率累,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椿酚。    3矗、建立有竞争力的自主创新体系赌丘尾。    节能汽车在2020靡豌霜、2025弧、2030三个阶段提出典型的指标蒋繁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗太笔,5升母吩我、4升痉乡、3.2升姜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霸,2025年15%喇健美,2030年40%以上芭统如。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罚、自动巡航监、车道保持应用已经很高脾素,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妥伙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例才。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弧堪焙,经过技术路线测算实现总的目标会拟。从路径识别上来说腑咀娄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冈,以能源动力系统优化升级转型作为重点剁放书,以智能化水平提升作为主线腻甜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吾挤兢,全面推进企业产业发展舷。    第四仑恼鼎,分技术路线图的基本结论辈。    1放锹、节能汽车划。总体上有很大的共同点摊班,重点在混合动力技术都憨、内燃机技术娘娜、其他驱动技术牌。混合动力是技能的主流技术唤,当然轻量化也是另外一个守皇,但是轻量化有专项的分析抵荒世,在这里没有强化褪称力。    乘用车总体执行轻量化罗、小型化摹、混合动力颇藐午、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屋瘸。    混合电力是一个主要的技术港街穗,达到5升踩,4升份呵线、3.2升的目标梢连思,混合动力是主流慷蒂,其他是共性的刻沙,轻量化设裴、摩擦等贤涕愁。    商用车混合动力应用时间稍晚芜坷,重要度低于乘用车颅顶横。    2壳铂、纯电动与插电式混合动力汽车粗冈软。随着电机效率提升以及能效减少能量损失色灭办,加强轻量化成为趋势鲜。轻量化对电动车更加重要腺净攀。对于插电式非常重要的碌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糯肪,驱动欠绥酶、点击廓泼锭、控制橡兜、充电邢孔堕、混合动力发动机趴,高效耦合发动器祷。动力电池本身有专题溶奶,在这里没有过分强调鼓。    这两种车提出了总体的发展纲要炉堆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潮豆表,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坟部砍,甚至可以忽略不计动。    从四个层面梳理了技术需求犯确诺,提出了一些优先的行动项扭探,面向纯电和插电畴,国家科技技术支持十五年了扳狠,下一步除了电池列为专项之外酶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烁寸。    另外精,聚焦关键零部件痘羚、基础突破和可再生能源来狭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簿。    3敞揩、燃料电池汽车侵纬桶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择据幸。从中国汽车产业来说女,现在重视程度不够速,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亥捐疟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挥捻。希望四部委提交国务院进行发布和实施些弟胃。    在研究过程中榷凭较,大家对燃料电池认识分歧比较大芒殊灸,或者没有共识未,这里特意保留一个燃料电池发展目标培,跟发布不一样坚缕。发布时2020年达到5000辆的保留规模绰羌,我们是1万;2025年是10万梧竞,发布时是5万;2030年是百万诉,发布时是10万贺懈挥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惹堤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睫航淋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厂醇点、耐久性铝猫汹、成本菩、氢安全涎挺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讨曝盛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程珊其,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伍豌。当然赴,全技术链的技术攻关需要做撼矗律,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口题。前期小功率燃料电池虚,中期是平衡的燃料电池眯闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冕,到最后全功率的燃料电池恼樊禾。当然难屏桶,电电混合是最主要的错,最后电池小容量的技术路线妮感岗,但燃料电池的功率更大一点弯度。在这四个层面进行了技术创新梳理米,燃料电池要解决的东西很多距,包括材料傅剖、膜贬、电机敲翔、燃料电池暮剩块堆版蹭、系统技术础型砍、整车技术尽腿。燃料电池也是下一步国家科技贯酮富、资金支持的重点舞寇。    4党、智能网联汽车悸,这是新兴的技术发展趋势详淮。其重要性与新能源汽车同等重要恢茶查,有部分专家认为更重要俯饰粹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扣,技术和应用的优势李,也是机遇邵密。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惊,涉及到国家信息管理耙喝。对核心自主提出了很明确的要求邦,即两横三纵惊。    车辆技术上更多的是决策边娠、执行旱吃。信息技术但惭臼,信息安全冬火,地图技术也是非常重要的敞车。两纵连阶,一个是车载的伺蓝,一个是基础设施抡化。智能网联一定是循序的讹共,智能网联技术最容易得到大规模的应用陶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笺。这两个路径总体上循序得到应用欠胎深,从商务车来说揭嚼,更容易形成刃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玖。    从四个层面聚焦一些技术需求赁。跟燃料电池一样磕康,需要解决的问题更多一点锻。从感知决策执行的敞隋惟,特别在决策阶段梁戒,差距是比较大的统匈,感知当然也有差距法粗。在信息层面趴笛,大数据甘、云平台坝胳,相对来说中国有比较好的基础和优势颗添。    作为一个前提彪,对标准法规先决性捶涸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氨臣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毁烷寥。制造技术不细介绍了滴,还是聚焦在新材料的运用石,以及新技术对制造技术带来的变化陷饲毁,聚焦方面进行了说明闯秤甜。    动力电池鸥,分三个目标距,目标上有比较大的讨论和争议炼,比如说新阶段提出了350吕、400且弘、500的质量要求柬儡旗,争议非常大撕,重点几个层面氖:    优化现有的代表电池技术骸悸,提升技术水平宦茶霞,特别耐久性拔溜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唉。国外的装备很难形成有竞争力的差别慈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线射龚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埂耗。现有应用以企业为主体来做瓜蓉。当然兑,也会关注动力电池的回收利用技术拔熟。    最后盯磷忌,轻量化四。简单来说百涎,前期聚焦材料技术课己省、设备技术桅卧男、制造技术惰、回收技术下贿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺保臣疥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化的,比如说传统的四大工艺的变化钉福瞬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用订融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳汐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惦骗霜、供应链碳、资金搓、汽车等方面的诸多质疑解醚弹。期间,明确表示不会放弃造车塑旱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晾经搪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天分。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拐糕、互联网及云航、内容吕缮贩、体育,还有三个端口类的,手机穗骑、电视痢沉煞、汽车荒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惕妇盟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卑。    乐视的电视做的确实是非常不容易拉尸幻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孩尚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梯感。总归累计亏损36.33亿元癌圭我。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喜其黎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面婚。第一部分就是投资人的钱菇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溃溪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现美效抽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲁庙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廖盘跑、体育43亿俊娟、手机50亿,房地产64亿签宋、内容108亿称嫩、互联网金融151个亿趁凰驹、电视187个亿浇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金飘横奢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隆雹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虫翠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的府棵柑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫉钵滦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壁省混。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犁委辫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盾煎不。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盖刀。很可惜,你们蒙眼狂奔翘如。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壳嗅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   12月10日拢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缓到:一条是政府主导熔、政府补贴的方式炔,这是当前的主流杠酸。一条是消费导向咳投,依托市场的内生成长道路繁衔。”他表示菲刊剑,(电动车产业)进入者中衔瞎,大多数最终可能会被淘汰纬荤,但是不能不给他们机会粉馅。国家已经开始放宽市场准入徘,此时萝,应该在两个方面把握好政策苍救:1浆、应当欢迎新的进入者奇桨赌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吮绘,让投资者自主决策酒,自担风险逼未。2瓷节钉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翟,严格市场监管嘎奢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剑,目的是建立好的产业生态跨统瞄。电动车产业化挨,最终必须依托市场来完成局焚,因此肝秆憋,政府的政策必须产生长期预期签瘟功。推进政策应当借力市彻ぁ,发掘市场的潜力徊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用静。政府政策不干预技术路线吞,政策的实施不是导向对政策的依赖尾颁,而是政府作用的适时发挥拿衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惜肯参,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示径擂犀,戴姆勒有望在今年成为全球最大酒舜袄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陛,这一目标比原计划提前四年实现假。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圣霜篙:“戴姆勒今年即将实现这一目标琼时,比预期时间(2020年)提前四年琳。”   据悉嘉暖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标木韭,当时受到与会者的哄笑的伟。然而吞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘿蓄,领先劲敌奥迪和宝马饥。(实习编译疥:刘欢 审稿尸汉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舜歌还:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罐惕:韩大为 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权探痛,严禁转载苏,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徊舷覆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞘。在提及新品牌“WEY”时耐哇,魏建军表示估怀逢,“将夺取丰田和德国大众的用户”寄。   记者胳:为什么把自己的姓氏作为品牌玲汇?   魏建军仙适:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哄。我对WEY很有自信湾,就使用了自己的姓外肋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚏,但在中国汽车行业我是第一个膏。   WEY之所以采用英语匹,是为了要瞄准成为全球品牌腥屋洪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痰沛。   记者沦壤:对于竞争对手有什么设想驴访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞠盆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喘厕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褪残奖,在此基础上还要实现15-20万元的定价普碗喊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疟。在性价比上WEY更具有优势邻撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘲配:李芳 版权作品纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆丁,严禁转载炼哆,违者将被追究法律责任拎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔡赤篮,新能源汽车的发展也不会受阻卧田卧。   根据工信部核准的数据肌,今年前三季度踩,整个新能源车销售16万台赖阶,同比增长83%艇嗓摩。其中铣括魄,新能源客车已经占有40%以上的比例滑查,达到了近半的水平忱扁,发展前景面临压力嚼怀翱,但乘用车只有0.1%誊微。“我们涨十倍是1%郝度,涨100倍是10%伯岛虐,新能源车发展有巨大的前景和空间怕钒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点齐骋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上播闺,全国乘联会秘书长崔东树说寸宿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力本计。根据国家制定的产业政策要求蹭牵桥,到2020年乏荚昏,乘用车百公里油耗要降到5升聪堤捍,这意味着五年内降38%的油耗上泊。“基本上谁也实现不了污伯,只能靠新能源车来推动簧彤。而这种新能源车头,插电混动可以降80%编么,纯电的可以降100%的油耗切,这种情况下只能发展新能源车梅骸替,这样新能源车乘用化巢乌,为什么我们一直定义为为生存而干懈平表,你不干就要挨打炊盆骨。”崔东树说屉舌难。   另一方面怠辆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展儡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铝挥率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焙搽,因此定价弹性很大乱承。”中金公司的研究员李璇说坊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俱夯,为消费者提供很多选择诡。随着技术进步和更多电动车型的开发速捶兜,新能源车的成本会不断下降汀,比如僵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型去。“中国的纯电动车型出来以后空,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多木斥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逆食刊,发现基本上17甫捆、18年以后的新能源车刨墓菱,达到8年10万公里以上怠漏艾,整个成本是比传统燃油车是要少的沙,甚至是少了20%到30%辟霖。”   电池是电动汽车发展的核心捌怯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卧虑,电池成本还有很大的下降空间尖。目前晌排袒,整个电池的产能供应相对过剩忍,国内电池企业达100多家罐响锣。据统计守,目前整个电池的价格大概在2块多左右疆练奢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猩曙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莱。因此环母奉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喇,这样才能达到标准坎惺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贤配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   我们不认为绝对的销量破季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撑寄。衡量一个品牌成功还有其他的因素诬,比如利润率肺谰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敌链罗。除此之外萝,品牌力膛靛吃、品牌的知名度郡、美誉度里绵萄、影响力奸,也是决定品牌可持续发展的重要因素松。宝马在创新精神上是首屈一指的橙挽,因为汽车行业正经历巨变刺,在电动出行搜吼策、智能互联感、无人驾驶等一系列发展方向上拌祥闯,宝马都打下了比较好的基础钳诞。    临近年底痰,伴着层出不穷的新闻事件垛,高档车市场竞争愈发激烈矢,作为全球领先的品牌——宝马睹金鹤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淀鹃。近日兰歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士催荆浩,听到他开诚布公非徽、推心置腹的看法词。   问报米局:根据最新的销量数据户,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近教。那么峨耪齐,您怎么看销量堵、利润祁凌洁、与经销商合作伙伴的关系店? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智料檄朗: 每个竞争对手的情况不太一样父,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诡勾,所谓的增幅我们一般都讲同比充,是跟去年的基础关系烫邪蕊。几个因素加一块儿妙莫隋,我们不认为绝对的销量方性滩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赶吃推。对于宝马而言材超畴,今年前十个月廉拌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车排,同比增幅10.2%哪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆男蕊,同比增幅接近11%己。我们对这个数据还是非常满意的喝洛授,这也达到甚至超过了我们内部的目标袍拉猴。    除了销量本身的绝对量或者增幅搅暴囊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炭贺胳,比如利润率某傻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翟。除此之外鹤陀茨,品牌力辛、品牌的知名度炔疾昆、美誉度铜去徒、影响力疤骨十,也是决定品牌可持续发展的重要因素颈沉。宝马在创新精神上是首屈一指的捣仁,因为汽车行业正经历巨变擂污宪,在电动出行殴界、智能互联担、无人驾驶等一系列发展方向上爆郊,我觉得宝马都打下了比较好的基础趴鹿酥。总体来讲颊脓涪,我们并不惧怕任何竞争兜九,我们也欢迎竞争鼻魄犁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谭携圃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懦疾。   问侮蒜:最近颂,关于奥迪的新闻比较火拖笑敞。   刘智晦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略褂我。对于宝马品牌来讲镁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的概,双方的关系也非趁裕好虑汹副。所以瘟黄辟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司山卯,一个是宝马(中国)间,一个是华晨宝马焙,但是我们有一个整体式的营销团队阜田,有统一的零售网络赊,我们在总部有一个统一的管理团队羌瑞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擞劲。至于竞争对手我不是特别方便评价示圭,不过至少释放了一个很好的信号惹,豪华车市场的前景依然很好伙歼。    问路炊块:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豁?    刘智脸挎旦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涵教。因为从经济的基本面来讲伴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定誊盆、持续的发展态势贬斧竭。之前以出口开第、基础设施建投资的经济拉动方式涎实能,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式标。需求的增长其实就表明了对于车的需求斤陡,其中也包括对豪华车的需求侵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长教容腻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑交幻夯,这几个因素相加说奴配,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓝辩摊。今年围甘,豪华车的“盘子”接近200万辆撇似,未来可能每年的增幅不会特别大薄鹤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祁控。所以东澳挎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雾瑰,力争在市场表现上优于竞争对手麓瓷胃。   问局残:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浅尝寇,这一岗位和以前相比有哪些挑战殿峦?   刘智岔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镀,因为我在宝马的八顷、九年时间枫壕奠,换的工作岗位也挺多的炒可枚。换了新的工作以来懊痪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栓唉锻,比如负责国产车的销售桨渐,可能是比较短平快的完粟申,看的是一盼狸、两年之内的事情捻禄精。在宝马中国总裁这个位置上啦具呸,除了目前公司各个业务板块的运营腻发此,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岭慧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向户场擂,像无人驾驶申、智能互联礁祭离、电动车面,包括数字化营销逗汕、品牌年轻化等等一系列的东西品炯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寒奋闹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胆兢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敖,力争在中国市场上打下一个非衬保好的基础收。我相信帛匙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菏敦,宝马会拥有非常强大的竞争优势倪联。(中国经济网 记者峨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   原标题屉裸:王永清媳番:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颧窃凸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单省垃。别克品牌今年销量已经突破100万辆罚耗谰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峨瞥孔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名额囊耿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰想。数据显示痘添艰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骚陡限,同比上年的446764辆下跌28.64%墟华。上个月兴化长,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镜。    因此喀横虚,在车展期间接受记者采访时亲,王永清表示栋翟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脱究竟,但全年销量依然会同比下降20%左右砍社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尺烯蝗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撅茹,可能在布局上稍微有点滞后菲。现在对于雪佛兰来说台疟丧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涉。    事实上滤惨蜕,雪佛兰已经开始了提速布局欢沸炉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上簇涣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台附蚀。王永清表示唤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醋,2016至2020年投放超过20款新车昧撩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列檄交靠,30%为SUV车型莲铣巍,并将加速引入包括1.0T锯将畏、2.0T粟肛、8AT际婚窃、9AT骚逗撼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技社帝污。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碗捷宿,未来SUV将成为主推车型毒屎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造如诚,轴距2725mm杆伐帕,将与全球同步进入中国市场敦缔拿。同样壬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荆玻常。    值得一提的是悄荚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幻,拓宽产品线屋斗搭。RS车型将采用包括侧包围圈凌、运动尾翼笺涩尾、双排气管幢、降低化运动悬架评、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫉,并加载多项ESS智能安全科技叼抡萍。    在品牌营销上莆卞工,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜜毕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销软倾。另外魏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发台,演绎雪佛兰“热爱啼镁,梦想凶但掸,行动翠搽,分享”的精神盆。    “今后新车的利润越来越懈獗睢,主要利润来源于衍生服务萎慑蓟、二手车置换等郸虎时。相信雪佛兰将它的结构调好后史擅建,未来两年将会真正出成果迹。”施弘说纹弓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拆变部,上汽通用的新能源战略也将全面提速连透苍。车展当天敬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相市徒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靛魔芦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统李扫陈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秀,发动机的最大功率为73千瓦该,其中电动机负责驱动痉,汽油机负责发电损,它的综合百公里油耗是0.9L掣。从上汽通用发布的节奏看浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茅佩糜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案概富莽,王永清说斤霸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扇咸,产品还要丰富簇抄,才能满足这个法规的要求仍坊碗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茧欢稠,到2020年之后比例更高矩桨涝。王永清表示癌阂虾:“估计到2022年抽撕忿,我们的电池技术会有很大突破扫统憋,能量密度大幅度提升踩,成本是大幅度下降势夕。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妒粗、豪华”品牌——WEY骂苛,W01忱、W02两款全新SUV首发亮相狼,售价区间将在15-20万元媳患化。对于新品牌的未来发展规划陡恼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示五:“WEY品牌明年将有3款车上市乓邢观,到2018年还将推出2款左右的产品琼阿,以支撑起全新的销售网络体系详飞蛾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淳吾蔡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堑,8月份推出第二款SUV W02汉顾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年安,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烹伦,魏建军详细介绍到路恫顷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郎,配置上拥有最先进的安全技术蕉、智能技术发蔑讳,也更加精致杯猾罗。此外在性能上两者也有很大差异班试犀,例如在NVH方面匹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剿乌递,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造素屯疾。   在经销渠道方面土,魏建军介绍说踏柑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叹,没有想过招募新经销商宿豹锰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作计。”   对于新品牌的未来发展窍,魏建军信心十足尸退,他表示渤:“我从没想过这个品牌会失败刮贤,只有退路封死才能做好这件事辉,自主企业只有没有后路才能把事情做好犁。”此外炭陀睡,魏建军坦言荤煞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汲,因为新品牌叫什么并不重要浆江。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷,将方向转到共享经济顿敢、互联网攻苗、自动驾驶方面新的技术称马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藤鸡枷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩防惹、生动的演讲欠,就城市交通扇科、自动驾驶和汽车互联等热点话题吉驾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索次爆谷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢。    徐大全说稠废,博世始终认为狗疼敬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担构悲法,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呕。    徐大全谈到蹿林牟,作为在汽车领域的老牌企业喝售,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屋摊台、多样化的发展态势和需求臂酵讼,博世已经有了自己的思考和方向彤鳖哨。    他说蛇诲,如今相净,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟粱毫,将方向转到共享经济肝、互联网瓤眷、自动驾驶方面新的技术驮傅豌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒赎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筹泞亩,面对新一轮汽车技术的变革踩,无论是传统汽车杯、零部件企业陪,还是互联网链贩、科技企业晌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堆割。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冯:互联化雌、自动化和安全化箔犁蔡。我们预计侣佛线,到2021年含实德,汽车将成为第三大互联移动实体蠢,同时扮演人类的第三大生活空间潮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面病姓匪,来充分发挥互联驾驶的各种优势吩。    谈及自动化领域戎垄,徐大全判断跺清,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亮陆唱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术插,通过持续创新驾驶员辅助系统贰饲,从辅助驾驶抹、部分自动盆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梦,分阶段朝“零事故”愿景迈进及糜端。目前睹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贩纯,到2020年左右睛坊,自动泊车功能将进行试点项目测试柑朽倍。    说到自动泊车纬,徐大全特别谈到停车难的问题蹭绣。他说誊秋崎,停车难是在城市生活中的一大困扰琳拨茨。今年里茂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骂。在八项智能泊车功能里米,“手机查询停车场位置并导航”瞪嵌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陀。其实烫,在大型商场里处耽广,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础按。根据一项市场调研显示病毖户,2015年啊惠耪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仙半,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搂坟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萄际,在深入巩固原本的互联化谅、自动化和安全化“三化”战略基础上痊,博世今年也把两轮交通募、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度馅。    他介绍叹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檄磐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萝瓣。未来十年哦姥度,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞧柬。    在两轮交通方面惯,博世提供两轮驱动挎、安全等各方面的解决方案剃抒,涉及两轮电动车钮、摩托车第、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沧铣秒。    最后幸蹄涛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹦,满足这些变化的需求凯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篇,“双积分”法规透暖效,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坍,连日来觅谦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轿,让观望中的车企备受煎熬寄。针对业内关注的焦点问题钩憋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挽哗:不久前垒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焙,如何理解这两套方案勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全患:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沦殴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黎,但又有独立性赣,各自的核心目标有所不同桅羞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惦舷凯,进而确保国家能源安全涵挝。由于中国的石油对外依存度已超过60%溃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沉帕培。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求型疙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偏鞍杯,进而实现国家节能减排的长期目标纳附。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艰秤漂,但现阶段并不能彼此替代澄。对于CAFC而言诉十,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挞品,其中当然也包含新能源汽车江,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠加莫。但不同的企业由于自身能力枢、技术储备和对未来技术趋势判断不同配洼妨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桂拴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补反,而以后补贴将逐步退坡铃扫,企业更担心成本无法负担稍。因此仅有CAFC法规拎垢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磕膊轮,所以有必要出台NEV积分任佃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流检。同时信伯叭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涂瀑骇,从而有利于新能源汽车早日取得突破陕莆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卧,其目标应是降低汽车及相关产业饲、乃至整个国家的碳排放枯节斯,和降低能源消耗诉求不同睛。作为碳排放第一大国受祈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捻融,后续国际压力还将不断增大棉彭斯。因此枯道,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镶,从大方向上讲是正确的惟乘括。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肺幌,这和NEV积分没有本质区别豹层,也无法确保总体低碳目标的实现筋腹。实际上台哨系,跨行业僧柔图、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向危涉恕。以电动汽车为例貉,其在使用阶段确实是零排放秆驮,但与欧美不同裁熔,中国的电能以高碳电为主鬼歪吃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炔婆。也就是说敞懦拘,在使用高碳电的情况下材健鹃,电动车全生命周期的碳排放并不低茎钞抛。这正是碳配额管理应该解决的问题句逢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闪告煌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唉驴柔。实际上侥倒,将新能源汽车确定为国家战略笑垄夺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构车,生产更多的低碳电挎恰斑,否则减碳的国际承诺将难以兑现劳。    另外昏遣硼,对于汽车行业睬攫唱,无论是CAFC搓拈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盗炊,但都应该由一个部门来统筹策划洞惧柬,系统思考皖,拿出科学棵糠、系统素脐痴、具体谴匹、有效的管理办法来推动实施款篮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讨。    ■积分交易细则需加快制定巴搅嘿、尽早出台    《中国汽车报》狗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兑抚贡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素施哆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虑股秘?    赵福全护:确定合理的积分价格怒硕晤,涉及到技术竿、成本和市场接受度芒嘲看,需要综合测算和动态调整埠剐怖。我认为基本原则是肺入裁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梦褪砷,让没做新能源汽车的企业有经济压力捶。如果NEV积分是“白菜价”规粗,大家直接买就可以扁灵戎,谁还会愿意在新能源汽车上投入布笑?    因此辨,NEV积分的定价应足够高塑床,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入处藐堆,通过自己的新能源产品获取积分途紊缸,满足法规要求蟹虽刷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锈峰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侠农,能够通过购买积分先生存下去抨赤,争取时间把自己的新能源产品做起来售崩。    《中国汽车报》靠:除了积分价格之外汐劫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耪,目前处于“空档”状态鸿屠,怎么看待这个问题辟?    赵福全肺瓮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娠镣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钡省聘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性高。同时茂沽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盾虾妈。对于汽车企业来说徊,3年仅仅是一轮产品开发的周期仍耙,政府作为“游戏规则”的制定者摔,应尽快给企业一个明确的目标滦,否则企业将无所适从沧燃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脊森珐:“双积分”中提出了2018年起缅懦暇,8%沫、10%啡贯、12%的NEV积分比例疽恍,而经权威机构按照法规要求测算氏祈氦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孝事,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笺惰撵?    赵福全齐:在这个问题上喜,我并不持悲观看法恐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挝,因为还有很多企业尚未完全发力蕾。按照国家的发展预期镭莱泡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%味,如果每辆车以最低积分2分计算霓妹棵,整体积分比例就达到了14%冷耸乔,如果是分值更高的产品潮惜,达到18%的积分比例都有可能澳救。关键是要努力实现7%销量占比目标糯椭,而这也正是NEV积分的目的所在秦。    不过另一个问题引人担忧苦鸿磷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陌,同时在CAFC核算中也有优惠屏阿:一方面油耗直接按零计算夺,另一方面核算数量加倍户,从2016到2020年分别是5倍帛谅、3倍镀挨不、2倍乾讥。此外该枪,按照单项抵偿原则冕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分构楼却,还可用于抵消CAFC负积分姬惜孤。我们经过测算发现恫,CAFC中的这种双重优惠囤碌,对新能源汽车的“照顾”过多了拇剂,不利于促进其他节能技术发展弓墓翁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险愤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铣,CAFC的达标难度就会随之大大降低唾。实际上凯笛始,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喇酸涤,两者不可偏废妒甲堵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展税,但如果CAFC目标落空喀,国家能源安全受到威胁耙等,汽车产业的可持续发展仍无从保障藏踩蕾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衔熄,这不仅能确保CAFC目标的达成沛,也会提升NEV积分的价值俏柿济,避免NEV交易落空杆妨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孩哄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娥横,而没有将电耗的概念纳入其中喷莫甫,这样的算法是否科学驾模垂?    赵福全笑:NEV积分分值以续驶里程为依据潍船潘,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛔,也不利于鼓励技术进步煌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捷。推广新能源汽车是为了节能减排恒朽,因此不仅传统汽车坞丢尺,新能源汽车也同样应该抑大扬小讨、抑重扬轻灸铂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”螺,而不是搭载电池越多越好篙克际,因为大量电池搭载在汽车上移动谓功,这本身就会使能耗增加佬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牢扑笆,也意味着大量增加电池生产的排放掸捌。    政府应鼓励企业开发低成本沁陶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靛。也就是说广街诡,政策制定一定要“勿忘初心”淬百碾。建议NEV引入单位电耗藤巧杜,即吨百公里电耗的概念梆恳公,作为积分分值的依据鳞。同时歉,对于小型车电耗适当放宽釜窗墓,而对大型车提出更高要求及嗡孙,以鼓励新能源汽车小型化飞墨,进一步提升节能减排效果化。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锈:在“双积分”中箱铆,没有将新能源商用车列入管理范围雷忱,这样做合理吗菱坚?    赵福全滦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵畎郑可持续发展的问题两。2015年伺垫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搔化,获得国家补贴的比例比这个数字还高物卵。而此次NEV出台却未涉及商用车京臀,这是不合理的拣澜蜡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泊淘,也会让乘用车企业感到不公平渭羞范。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煎苏舍。我建议鲸荡,应该单独给商用车设立NEV比例要求皖,可以不与CAFC积分抵偿奶,但企业之间可以交易卫肺轮。因为如果没有NEV的强制要求燎,在补贴退坡后彩寸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑录懦蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎券殊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辩砰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水你。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碌恰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寄彭鳞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吾嘘陈,盲目投资之后平,多数公司要垮下来惫操牡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祥弘酒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎衫浑。    以蔚来汽车为例快,去年8月还只有100多名员工势梳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘦。据中国汽车工业协会最新统计暮齿卷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆螺,销售4.4万辆时块,同比分别增长25.7%和43.8%诉篙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哪沪榷,销售28.9万辆涝复,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轿。蔚来项、威马拒保、前途埔腑、小鹏等已是新能源造车领域的热词肮记胺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纲全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隆佬很,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》省穗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目两。至此疟邵尖,奇瑞新能源成为继北汽新能源疼惺练、长江汽车勺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家齐妥解。    “新能源车企的风险监揭,其实很大通。”王秉刚说改庐首,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力齿,对风险有足够的分析箔,有可能投了很多钱妊,最后做不成纽,带来不必要的损失帛坞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妥啼,简单地投资建厂纠溺、增强制造能力豌,未来堪忧低慑入。新能源车电池的技术进步非常迅速 酣妨脱,现在可以用的技术一年后就不行了叛。如果没有研发能力就做不过人家奴缚。“一下十几个亿扎进去北烧哄,有可能最后做不成串环,我还是提醒新进者要谨慎一点刷。”王秉刚说摊。    事实上啡,目前国内的新能源电池生产厂太多了脖,但规模都不大茂。而且动力电池总的规模也在扩张中擞,尤其质量好的不多蓉吠猾,“据我了解白,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单含菱拭。”因此腾粱剖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺速。   谈不上“红海”溅沟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朽,但道路曲折杉几搬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吼队,造车得有钱惯经汰、有人才骋、有时间釜。“钱我们还行嘘,人也不错门匡,就是时间太紧皖裸,毕竟搞汽车三年算很快豢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合才。”万锐坦言长钨刺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的每凹刊。    不过川,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暴,万锐并不认同埠。在他看来讳天砰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臼,因为大家都还没“下海”搽僳骆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兜,大家还在忙于造车管划袭,搏杀还没开始鲜。    “这是好事翱杪拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沥汇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昧跋华,目前中国传统整车企业有150多家鹃,新能源车企至少有30多家入,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洪。    至于是不是过剩谜瞬汞,梁伟表示这还是要市场来判断韧勿。在梁伟看来唐皋,其实中国传统汽车行业已转入新常态伞铅驮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长日祷鲜,除非汽车消费大幅好转淌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徘何校。    但另一方面冯,根据预测屠,未来5~10年俩掠,中国的新能源汽车将保持两位数增长秃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祭竞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铆珐饶,到2020年时产能达200万辆灸、累计产销量超过500万辆摧囤。梁伟认为幢八江,从年产几十万辆到200万辆的目标宠扣,新能源车汽车肯定还要快速发展胃拧。目前的新能源车市场还完全没有定型蒙计,不同市场定位的车型未来都有生存的机会檄牌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纠泊,“很多人此前担心特斯拉会破产赁激虾,但Model S和Model X推出后效果不错对撩纲,用户接受堵。经过多轮产品积淀恨辑俩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓤陕伤,特别是成本下降得较明显帮。特斯拉可以闯出来鸵缚猎,中国企业也有机会嗅、有成本优势糜。”梁伟说捎。    对于最近贾跃亭的乐视人滇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泼迷,梁伟指出嗽,除了技术脓,汽车行业还是一个资金密集甘村匆、劳动密集的行业敬涎础。如果要进入刚,需要企业在未来几年有大量投入镀,以格力电器(000651.SZ)为例晌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竟渴镁。    梁伟表示恃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疚棵,毕竟快速把产品推出来韩,现金压力会非常大狠。另外篡苔,一家企业在原有行业中具有很强的能力澳完,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功架,这是一个很长的学习过程姓驶钒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炮舶降,也是第十七个中国记者节贯莫凛。2000年并,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》表五,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拘湾。此后记者节像护士节途陵射、教师节一样嘛抒关,是我国仅有的3个行业性节日之一飘。   值此之际卧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下托,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”簿酗劳。      坚守还是离开裴谦病?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芒帕疽:去年网络广告总量2096亿元窖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秦。报纸下跌超过35%退,杂志下跌近20%浑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阑惶,单项将全面超越传统广告荣俺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丝擅馆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伎己廉,也仍能保持着不俗的销量辖倒。    “没有路可以让我选择饱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值将。”陈总对此直言到筷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侮钵,但发行量保持一直不减峭犊弘。诚然标畏,这离不开报社给予的支持来蓟颠。但从自身发展来讲磐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篱谩。究其原因弊颓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勃舶丘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者然备皋。   汽车也好祥芍,新闻也罢刹丝。毋庸置疑换鞋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题头。   纵观整个汽车行业的发展趋势赦憋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汝粱涝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受天,但不可否认的是概甩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式码。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丢迹拴。    除去对报纸何、杂志潞柿、广播豢疟、电视倾、音像等载体样样能玩得起来按刺,还需操弄3G欢、4G等流媒体技术陇宦。我们不知道下一站会到哪里窘碴。   面对媒体融合大潮戌卤烩,陈总胸有成竹的坦言钙别海:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逼鲸,家用汽车转企改制之后继续深化改革溯坑深。由媒体到传播机构瞬芜汾,由杂志到全媒体平台抨,历经两次创业诵戚崎,家用汽车探求新的发展方向梅,抓住变革时代的发展机遇辫,赢得了全新的利益增长点痞。不再只是单纯的纸质杂志始讥蔑,视频风脱磕、自媒体等做出了不错的效果涛。   其次狄,就是在自己的企业定位方面轻,中国医护工作者汽车消费调查莎泡、中国城市教师汽车消费调查是以医生搭完、护士结、教师等特定的人群为对象做的系列调查派衅。这些调查一做就是3年洞悉卜,走遍全国大中小城市瞳背檄,做出最真实的数据淘骗茨。 ?   “网红”营销时代   今年以来沪嘛黔,网红主播频繁出现在各类活动现炒铡,手机发布会恒、车展檬逼、房产开盘咐矮稳、比赛等一场不落帘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弓。”   日前射锤料,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”共嚏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硕逛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涧霖。   对此事件淀丘,亦不乏业内人士称某,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峨很,呈高开低走的态势箩柬。   陈梓萱表示淀:“在现阶段的传播环境下奠古脸,媒体记者朝网红转型疮访膏,把读者转为粘合度极高的粉丝矛猎化,增强彼此互动舞耸饯、沟通泪绍懊,无论对于报社还是记者个人氰绵,都是一件好事逛暗。”   “把流失的用户拉回来炬勘,用互联网疥、新媒体的方式廊脐,我们正在努力尝试坟渭静,但具体执行效果如何铰豆低,尚无法判断鼎勘镰。”全媒体时代熟评版,我们永远在路上钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽敖枪:张瑞丽 版权作品拷邓错,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐腐,严禁转载兔猴,违者将被追究法律责任溜多摊。 获取授权" "  原标题雌:广汽传祺肖勇任抽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贺四,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缄淋。在本次活动上捎貉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丛交。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣:“时尚是一种潮流卤,其实就是顾客需求莽,引起客户共鸣毖,汽车也需要时尚鸿狗,所以GS8出现在了这里捍读。同时传褀GS8我们就是承担梦想癌把瑰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糜危揽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁盼图Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寿衡,中国品牌基本上没有一席之地勃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型降缎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渭木嚎。   对此嘲,肖勇表示矛绷:“传褀GS8我们就是承担梦想波呜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沸,所以在豪华汽车上淳,我们率先实现突破兔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拼,我们就是要跟汉兰达却泉咎、福特锐界形成三足鼎立凌,甚至未来超越这两个品牌蘑,这就是我们的目标冲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示城,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆康,创造单月销量的历史新高辽颂,爆款车型占3.4万辆吞筋,但受制于产能安排的影响渭勿赏,造成其他车型总的销量并不是很高返辑唤。面对这些问题勘峨氮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹤。   肖勇表示熊:“明年我们的产能撅婚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颊,产能将得到释放欧熔奴。我们在满足GS4的同时吨太,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹈腔哼,最起码销售五千辆以上俗氢,剩下我们会再分配个其他车型朔铰。”   同时为了加速品牌向上恕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睹饰。同时肖勇说道伶拓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型图饥培,在明年全部投产琼,所以明年最大的问题还是产能骗田喀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茬,我就是聚焦我的明星车型堡朵鸵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳涎:李芳" "  还有不到一个月晴,东风标致4008就要上市了播。它的颜值戈拔惮、科技装配足够有吸引力卢郸,那么随着锁定竞争对手袒哗、谍价鲜逢晌、销量预期等关键信息逐步浮出水面茄闷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脚蹄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多得糖接。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”某冬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影物从。比这番景象更热闹的病,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盛奔沟。   说到品嘉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犬睛,让媒体品到了极致晒华。在工作人员的讲解下鞘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旧,无不让到场的记者镜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外康,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质把蓟漆、品味泄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象士碍,东风标致在今年推出3008钉缕、4008后豌母让,也将在明年陆续推出3008S兄烂那、及另一款7座SUV渭碴。据中汽协最新数据显示扁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倾敦,同比增长45.91%送祈沏。那么略似,在众多SUV产品中瑟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腔案?东风标致总经理李海港对记者表示杀:“我认为要总结一个词就是‘品’字抛,东风标致的SUV一定是最有品的手辆遣,这个品是指品质娶、品味靶急,今天的4008就足以支撑这两个词劝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啊垢骡?李海港对汽车产经网独家表示阶膜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讥盟橙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型你端,轴距达到2730mm虱娠,是同级别车里最大的还歉焙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赴凄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寂乳侈,在配置方面更趋向于高端娇奢、智能委旱勺,进军更高一级的SUV市场坑田踌。”   然而距唯,另据乘联会的最新数据洞酚备,1-8月限溉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV习辆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窘沛,作为中级SUV浑菜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期康?李海港向记者算了笔账梯唯扇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求推急乏。“这种需求就是4008的机会苔,也是4008成功的保障偏汝潮。”李海港表示锌探节。   “狮虎之战”将上演   还未上市痘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犀。李海港认为副囱谐,4008在科技装备拧淬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势培哀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的节泉。”李海港强调射尼吾。   通过外观设计及车况数据对比后发现匿哺台,4008的设计颇具未来感和运动感慧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抛交讹,4008在轴距上占有一定优势惊,也使得整车造型看上去更加修长宠。   那么搜石,价格呢举?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测联舜,通过对比翼虎的指导价铝冈,小编认为4008的价格应该在19万元左右聊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讲炬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掳羌?据乘联会最新数据词嚷眠,翼虎1-9月累计销售84258辆梳,月均销售9362辆前保悲。但值得注意的是附录莲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韦。那么斜恍聘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憨,可以说也有一定难度题。   汽车产经网了解到豆看,由于目标客户锁定在换车需求的群体社,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案客桑,以吸引用户选择4008俄覆迪。至于置换方案的细节灸礁箱,李海港表示还未最终确定腺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏很:李芳" "   国庆结束后冉封,北京宽饱膝、上海佩解、广州恰肉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屋颈灸,引来了社会广泛关注苔。平台闻风声渡颓,媒体炒热闹茧庆,百姓愁价格麓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滑,“网约车”只是第一块烫手的山芋拭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炒搂,又要确保公共交通体系的稳定虚饥试,还得照顾老百姓的感受浑。    比较普遍的观点认为私触肠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脊尽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荷,征求意见中提到让市场来决定级们,这是非惩硖鹿耄科学的娇墨。作为用户函蒜,担心价格上涨涝,特别是比出租车贵突,认为监管部门是要维护出租车体系利益脸硷煽,我觉得这是大家多虑了凰。过去课,在平台混战的阶段嗓蛔,资本介入烧钱抢流量琶的,这本身就是不可持续的灯,价格逐渐上钙ぁ,平台收取中间费用是必然的让怕菱。    对于各地的征求意见辜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彭。比如说要求司机是本地户籍堂、要求网约车辆的舒适度等等肌策。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凄。    网约车规范的政策是非常需要的枫仁,作为共享经济热潮下的产物负测痘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘶。任何一个商业模式卯,都需要规范起来零农。因处于监管边缘兄砂,过去已经发生了数起网约车的蔚痈傧浚害案件挡酵刮。我们在对受害者表达同情泛庆、对肇事者表示愤怒之后码,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捣辣鲍。    然而苍禄凳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轰。比如说屎劝坑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罗虫、车辆要有上海车牌挂,并且轴距要达到2700毫米铝。根据滴滴公布的数据逢眯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稳靖,拥有上海户籍的不足万人沽爆。这个情况在深圳类似软抒撬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掀。如果按照细则明确执行耐俩墟,这就意味着八翱疼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裙沮瓦。    共享经济是大趋势窝陡,但监管太严可能打击积极性旗娩奶,这对立法部门是大考验轮。互联网时代腥,网约车大大增加了出行的便利涎痞,使人们在出行上拥有更多选择夏寿。监管是为了提供安全高效的服务保障虎复卸,而并非要让网约车集体消失楞硅廉。现在的征求意见许多还是首次提出宿纳熟,建立体系的过程中应该让用户罕挟、司机及平台有更多发言权古护紊。    我们鼓励共享廊澳偿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慰懈借,与传统交通体系形成良性的交叉互补穷拼。    我们希望立法坤尝图,只有合法合理才能保障各方的利益垂抽,所以网约车服务一定会是标准化悄拾、安全化的佃乡歧。    我们希望在所有领域都有不断开放蒜、不断完善的发展方向牧构狭,这是产业互联网时代的必经之路关卤。    文 | 著名职业经理人博肚虎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑狡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锚:新造车企业已经不再神秘普,告别概念车的品牌曝光期踞缚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辛亩。投建工厂蓟霸环、申请资质嗜沦哇,造车栋汤,他们是认真的钢赁。不过庐读,“八仙过海澜切仇、各显神通”病,出身背景不同的创始人使康某,对企业产品和品牌的定位翁纽类、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拌。    想听“真知灼见”魏筒掣,走进新造车企业铅土,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跋剑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道继倪郴,敬请关注捍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铆癌困,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上具巷娄。10月10日哥泰锑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炼讨。这也意味着叫洽,前途汽车继北汽新能源缴怖、长江汽车之后答葡柒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驶摄贯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本该是,可以稍稍松口气擦崩非。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看千瓢,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔼,相关准备工作的日程已经安排很紧张溺烩付,有许多事情需要持续推进干羌。即使如此鲁提,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锻腊。在与记者的沟通中仟藕睬,他详细讲述了自己的创业经历硷摄谩、资质申请的情况排鸡檬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舌撤退。    短短的一个小时戌裙,陆群留给记者最深刻的印象是喜疥觅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颓,他们怀揣一个美好的愿景卤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镐始垛。    ■ 拿下资质不神秘傲供鳖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”城栖稻,许多人都对过程感到好奇奶。陆群则表示迪,拿到资质并不是一件神秘的事情非。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忻,一点一点把技术做到位泛奢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卞划。”陆群说靖多武。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诺抡。具体流程是狸,企业根据相关标准去申报项目监花,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钨。陆群认为裴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菇、引入新的技术和参与者浩酱钳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圭。其中对电动汽车的四项关键技术纺缅,包括整车的集成和控制技术嘛筋坑,电池的管理技术阜戒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揩逢。同时篙,技术具备后还需要做出整车箍,并按照标准做大量测试筐,要达到很高的标准乡。据了解刺祷并,整车控制管理系统(VCU)惹睫伞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脸,也是已经掌握的三大核心技术蔫县。    更重要的是穗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烧。早在2010年胚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虐钱苗,开始布局电动车淘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虽。2012~2013年艇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氢奔,在高端纯电动整车设计病、研发方面取得了初步成绩五吝。陆群说熊领,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”危、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虽矮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筐绩甩,开始引起业界关注喝。那时赊,行业对电动汽车的关注已经比较高差掀,而前途汽车早已走在了前列厘嚏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轨乾。”陆群说灸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肠,专注纯电动车研发侈、生产夏、销售及服务蕾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗽谷捕。”2015年9月弹们仇,长城华冠登陆新三板挂牌交易彻炬时,成为新三板电动汽车第一股嘘。目前祈澳杰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团观饯,包括整车业务板块(前途汽车)睹、设计研发业务板块(华冠设计)浦,以及核心零部件业务(华特技术)步粹堪。这三大板块互为依托绿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捌警档。    拿下资质具,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逛炭衅。    ■ 技术刑祷、生产基地汀迪、供应商都得一流    在做电动车的这几年琳嵌兰,陆群对电动汽车的理解越来越深入喷额,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纶靖韦、变速器等物理结构幻,还需要产业链配套勃清、成本控制横暇、核心技术开发等一系列工作携脐。“自主研发的核心技术赐、国际一线的供应商和自建的生产基地歼道罢,是我们的三大优势柏獭攘。”陆群说袖霓瞎。    陆群说赤坤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掠虐,市场上找不到合适的零部件供应商甫屯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郊。目前偏阶蔚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化付丝惭、VCU童豌湘、RESS等核心技术魂酚罐,使零到百公里加速仅需4.6秒访,最高时速为200公里悔,最大续驶里程达到300公里据竟蚊。而据陆群介绍馁桂,这些电控技术相关的零部件怒猫精,不仅前途汽车自己使用寿,也已经为行业中其他厂商供应撕老开。    在供应商体系上课降,前途汽车同样拥有强大阵容煌,已经先后与IAC捶、博世绿降、布雷博搁鸿诽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袱。这不仅确保了产品的品质僻雹几,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赏卑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地细疲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时板亥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼓羡。今年2月伍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涉钠旗,按照规划峨拳柬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惰,将在2017年中试生产赶醚,第一款车K50将在明年底上市宽喘。值得一提的是遣报悉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酚骗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讳,最大可能提升汽车的轻量化水平底旦筹。    陆群认为蚂怕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车塘,而是要通过成本控制蔬、技术提升来实现平朽,其中轻量化就是很好的解决方案埂的商。他强调违:“前途汽车的产品规划和市场策略娩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力技,在全新的市场领域不断成长胖红。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狈扫测,中国新能源汽车市场前景广阔岔城楷,存在巨大的市场机遇擅虚刺。据他估计巍蓬膝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雌翘。他表示啼,前途汽车已经做好了准备淀沽。    陆群始终坚信一点逞默,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芍驶。在他看来啦谁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”返蛾彪。“所以堵,我们专注车辆性能行取,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台急颅茫,迎接智能互联时代拈附。”他说寺怖。    自1990年大学毕业进入汽车行业馅莆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发残,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淋存,创业历程也已经13年串,算是行业的资深“老人”戎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”市社,他的团队也是一群“汽车工程师”了樊措,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抠鸵捞。    陆群说菠关,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赣叔,像华为一样拥有先进的技术桥、过硬的产品品质以及国际化的视野堡楔囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚褐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹埔立,同时簇棚但,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氨疙。一时间灰哼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洞筏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逗,对于新政哗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明差羞。    看自己   记者侩顷: 首汽约车有哪些新的动作和布局线?   魏东隋磕妥: 一方面叛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面端呵,根据北京盛墟舶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屑,我们会在司机删、车辆和运营都符合当地规定的基础上澈,继续增加运力保障餐稗,这其中包括增加自有车辆陪,也包括增强与当地伙伴的合作壕。    看政策   记者狄吧芜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俏,有观点认为队,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邦女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潜: 这样的说法不客观幌肋态。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汾。    某种意义上讲疲,首汽约车项目上线之前灰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台级糙旅,我们只是在政策范围内尝试着做蹦。彼时并呜,我们借鉴同行业企业技术手段铃蠕炮、商业模式和合作模式澄尼,在政策合规的前提下私唤,尽可能尝试狭,当然勺兄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矫奸艘,我们是十分期待政策落地的慷矫。因此栋懈叉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眯锻顽。    记者屑: 怎么看待首汽约车的先发优势势储?   魏东罚: 的确纯行,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞬弟歉,但从全国“一地一策”的角度来看绣佳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的善括。    看行业   记者钞馅: 按照当前征求意见稿来操作珐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秸刊速。   魏东蝗县: 我们对于各地方出台的政策表示理解峭才,网约车实行一地一策制度价,各地会根据各地的交通发展水平碘赋、城市交通需求来决定如何管理网约车菠踩监,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淳停龄。    看未来   记者谱躬: 未来行业格局将有怎样的变化卷?   魏东拿丧喘: 当各地政策正式落地之后思乔,会明确供给的标准溯,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁4雅谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域忍盗,同时锭,对于准入的司机进行严格监管袖嘉。因此坦,在未来行业格局变化上烦须,在大的方向和框架上由政府来把关怕悲,在框架和方向范围内衡秤,各家寻找自家的竞争点和突破口然,现有的平台选择优化平台和转型升级挛割饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄缮鞋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憨,并通过一系列体育祟乓恼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攻弹、活力的品牌形象弄门。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒜精,除了年龄猛陶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镀狠鲜。” 10月13日渤晦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晦评。   据悉长耿麻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒜,并向年青人传递积极的正能量川锯署,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敬幢鲤。未来你北,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲍酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型充际爽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姓悉,借助本次人物盛典藏仍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁建愧抛。   “2016年固贪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幻奴。” 郭伟表示旦巳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茸,不仅让不同圈层的消费者李火挨、车主拍沽椭、粉丝共同参与到活动中商撅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孔栋棵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机客庇普。”   事实上平坟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墨蕾,包括体育以及音乐类的综艺节目凳笺酚,实现了跨界合作酱善。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惺靖密,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漠童毙。”   根据最新销量数据显示馈,东风日产9月份的销量出色丝,同比增长超30%仓烽跑。其中主力车型轩逸羔授才、逍客奔钳唐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗貌百就。   郭伟表示郝惩痉,“东风日产今年的目标有所提升毕架笑,对今年销量保持信心私。”此外裁,谈到是否有可能再接再厉垫贿,在总销量上攀升至第四名的位置时们姬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虑,能超过前一名最好坚,但最重要的是与自己对标势。”   责任编辑谅碘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎吹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组松侮,管理层不参与讨论姥城赴,每组都有来自全球各地霉掇阂、不同级别芳寄、不同性别的同事泥。”蔡澈说垮赦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认痘嘘,大家相互协作鸽史、互相支持景傅谐、勇于尝试坦。”    中国经济网综合外电报道系惋貉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抄,其宏大的构想才刚刚开始瓣备。蔡澈现年63岁财匣,其工作合约预计到2019年勾,在刚刚过去的2016巴黎车展上犬,他再次用前瞻的眼光和布局氓冉岁,为戴姆勒集团未来的发展炊瓤饱,提出了新的方向衰顺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说担:当年学的是电子工程专业感,就有人建议“傻小子吕玖,去学机械工程恢溜。”仕,“今天来看牟撇,坚持初心汾戎现,梦想终有回报人拍力。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淌,在报道戴姆勒集团的“变化”时禄兔,都会引用蔡澈的公开演讲弓唇,因为他提到了电动发、互联段典韧、智能和共享等前瞻主题乐。    首先秀皮番,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ素,并计划到2025年诺烙拾,成为高端电动车市场的领导者舞础。当然碌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奸派,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑞奶床,恐怕显得更稳健扑锭棺。    “在所有这些领域谢,你必须为未来的投资做好准备拢比身,”蔡澈说链。 “但这是令人兴奋的籍,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖就垛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绦斧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛草捻方,内容丰富的CASE(瞰思)计划泡,它取自于智能互联小怂屯、自动驾驶才乡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熊该。有评论指出煽该:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凛耪,就是要对未来做出承诺齿。 巴黎车展发布会期间切,蔡澈穿着休闲衬衫荒阶苔、牛仔裤和运动板鞋纲尝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名领,但蔡澈作为首席执行官等防,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锌苗丘,以加速决策和赋予员工权力著称模南梳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伪,鼓励对新产品和新发现铂钨,进行实验性的尝试囊杀啪。    巴黎车展发布会期间砰庆蔬,蔡澈穿着休闲衬衫怜码恢、牛仔裤和运动板鞋白窟,一改西装革履的常规风格聪蜗皖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兽溶:“我们并不是穿衣方面的专家估拈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菜摔,而是留在了在工厂附近的办公室还,尽管条件略艰苦拎疾般。至于在衣着方面的变化粳撮将,没有具体的规划兜吨,因为衣着是表面化的攻,符号化的荡,尽管这会传递一些信息拾娃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朗罚阀:近些年捆俏,我们尝试了很多新的想法醇坤示,对整个行业而言都是全新的尝试儡凉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醒,很多同事都参与其中迁。    “仅仅3个月的时间邢财恼,我们收集了150个优秀的想法冠隋女,这些都是关于企业未来建设的好点子泌懊怠。我们把参与讨论的员工分成了八组托,管理层不参与讨论驴嘶,每组都有来自全球各地寄、不同级别廓、不同性别的同事拉。”蔡澈说么烧盟,“今天提到的鱼群式结构躬武,希望让公司更有活力摹,更灵活匈青。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓦话,大家相互协作茶付、互相支持傅、勇于尝试颊钵。”    几个月前炒,在柏林的一次会议上簧茧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穆忱枚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潜擞竟。根据德国报纸对这张照片的描绘禄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赐。蔡澈告诉开发商匹剁,这张照片是30年前拍的凌歪汉,那时啡第庙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车省磐。    随着电动车品牌的发布其辱澈,以及首款概念车的亮相才瓣茎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代担赋。在戴姆勒的规划中阑读,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宋侣,包括价格捷刮、外形和性能姬。据了解遣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产列猩惟,包括在德国建立第二个电池工厂费垄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅登玲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕密佩。主场“作战”的雷诺品牌每,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怖,包含设计淋、产品以及市场布局等方面叙驳虫。    发布会结束后凤锑坎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秀。在面对面的交谈中菏涧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钎库。另外昂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橇干腑。    网通社薪歌:在中国市沉鞘ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战龚思?    戈恩献浆乱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惊,中国和印度都成为全球业界的引擎荷。2017年是雷诺非常重要的一年煞侥杭,我们的销售会起飞享萎俗,就像飞机一样疽,正在起飞向上并且不停加速吓趣。对于日产来讲被,也是非常重要的一年攀哆采,还会进一步推动启辰的产品白勿啡,这个也非常关键锑妨就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社习:您如何看中国新能源市城ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盗痴扇?    戈恩粮罚:我认为中国会成为全球最大的市炒病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漂。对于日产而言硼馆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚊缄认,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的犬殿。    网通社触扫裙:对于雷诺和东风的新电动车项目柬托,是否可以更详细的介绍一下棘?    戈恩侵惦遣:雷诺和东风进行合作芍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斧翁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论监离熄,最终项目还没有做出决定哭膏峡,但正在研究当中酸柬。    网通社檄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陈哪蝎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进父歼?    戈恩鸽:自动驾驶一定会进入中国羔笛,这是勿庸置疑的哗。目前秃教,各个车商在这方面的竞争非常白热化澈疯较,中国消费者对相关技术也非常感兴趣博。在中国相关法律法规允许的时候及,我们的产品会进入中国城侍。当前安楞,我们的样车正在美国努楞、日本做相关测试荡睦。与此同时臂溃,雷诺当然不会遗忘中国市场碘。我们会在中国市场进行一些展示项目浪慨,这会帮助我们完成产品差异化的工作啸,也会帮助提高产品的竞争力剑琶厩。    网通社然继乏:三菱的加入孔温,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助素艾?    戈恩降怒呜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沙髓。我们认为2016年包含三菱在内息,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吓苯。所以它不是目标饥险城,而是我们现在工作的结果焙福。展望2017年摹届,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睡萍地,尤其是三菱的加入凭婪,让我们有潜力跻身全球前三纽判韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥骸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湘徐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悍砂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哎新茸。”Kalanick 说道箍。“如果真的发生这样的事绦禾死,而我们没能参与自动驾驶的开发胺且涟,那会发生什么事衰剁溪?未来将迅速抛弃我们煎彻。”    上周四鞍惰脓,Uber 对外表示孩:8 月底袍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车癌挎授。    与平常用 Uber 打车的程序无异撤,系统会为乘客匹配 Uber 专车感滑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务床男。虽然是自动驾驶汽车嚼鲜,但车上会配备两名训练有素的工程师混抡拢。一名工程师坐在驾驶位上瓮凭醇,随时准备接管汽车控制权潦歇腿,另一名工程师坐在副驾驶上衡轿,详细记录汽车的每个动作弟贩翰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惊妊金,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毙都会。在采访中管拈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窖屉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘较,现在卡车运输市场也是如此侠漓南。”他说甸嗅。“现在谈这些还有点早密,如果非要说点什么吉,我只能说我们已经进入了研发阶段杉肛漓。”    在采访中隙琳,Kalanick 还被问到弛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存却呛。他认为在交通自动化的世界里览涩汕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慨,但驾驶员所占的比例会下降心绅涪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犬缝庇。    Kalanick 说道懊舜却:“像旧金山这样的城市描,大约有 3 万名活跃的专车司机售痊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机解凹揽,但是别忘了罐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轮壕枚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孩,自动驾驶汽车也需要仁谭臂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糯扳办,有些情况是处理不了的危毖咀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犯复汞。”    他举了一个例子伸薄喂,电话刚问世的时候湾勉课,需要一名接线员来接线嘉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巍崎,而是创造了一个全新的行业耙撤连,并创造了大量的就业机会凡南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  穆伦认为被处,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俱刑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剐敌冈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绍贫疤,包括汽车的使用方式陡衡。    自2015年9月25日临危受命星棉摹,出任大众汽车集团CEO至今媳冠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磺乾炮。那么蒙多卤,一年过去省软,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雷栖哩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祷降,贴有穆氏标签的大众山,其未来又将是怎样的呢熊馆怕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲸鲜跋,借已成惯例卸俄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搂艾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妮呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舰鸽侍,穆伦首先抛出对大势的几点判断稀嚼,也就构成其《巴黎宣言》的构架红无逃。他认为略,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屡晤堤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负傲,包括汽车的使用方式苹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亢被。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动句秘奉,这需要我们用全新的理念溉裁、全面的视角对于出行方式进行解读卯签。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓶。显然弥腥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的判庞探,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丸碗。我们需要联接汽车世界和数字世界扁,让消费者获益惺俱,推动社会和经济的发展钨。同时顺应驱动技术的根本性变革栋,即电动车是汽车行业的未来浮屯。尽管如此罕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位珐。我们必须暖测,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代型摔突,同时推进替代技术的发展杭橡。    穆伦坦言范夯,应对当下的变革圃,对于大众汽车集团来说取海玻,是一项十分艰巨的任务溶。尽管如此施拜港,我对于集团未来的发展持乐观的态度观私。因为在过去的一年里概,我们兑现了承诺甫伎铂, 增强了核心竞争力媳恰讼,积极推动集团业务的不断发展矫。因此沁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盖,而是“大众汽车集团将如何成功”送嚷。为此蔚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沦肚。集团的目标戈膏,同时也是我个人的目标抵澳剂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业响捶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者距捂顷。    他说澈狸,今年夏天狈济,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容航迹。我们强调架蹿瘦,集团未来发展的重点领域将包括闺:电动汽车多、电池技术蛔贝诗、数字化谷、无人驾驶和人工智能抽,以及全新的移动出行解决方案相潍。放眼未来堵,很多人将不再拥有私家车峡潞逞。即便如此竿俯奋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懦府麓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寝腊淮、大力拓展移动出行服务狡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搔材圈,包括集团旗下众多品牌的战略等谐、关键指标和相关措施穿丸氖。但在此之前凯性,我们并未停下脚步表髓,而是继续开展相关业务赎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毙憾,他特别谈到恳俊:“在中国率孔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项京抽休,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萍。    穆伦表示淌谐屠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题价袒努。这些实践同时也表明疲缸古,即使目前面临压力但骸,大众汽车仍然完全有能力实现目标粉椒。他承认潜,坦白来说粕,柴油发动机排放事件影响深远宿纹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点射冲。我们正全力调查事件发生的根本原因煽般潭,不遗余力地解决所有问题鹅碗豁,并在最近几个月取得了实质性进展骆厢。然而对于我而言辆缅假,构建大众汽车集团的未来饺虽,也同样重要腥摧。    穆伦说猾,今晚樊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喷莎农:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膏恐囊。在2025年以前病疽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屠软,并在欧洲市场占据领导地位监嘿坪。    最后革,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望燎梗方:“未来蠢激海,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亭邓圣。它意味着自由课、乐趣和情感上。因此辅俗趁,我们注重产品设计滇妙,并将以崭新的视角进行设计创新”匡小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  今年7月底妹,在2016年世界500强排行榜中锹甜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚蓟钝,比去年跃升47位旗屉,排名第160氖,引起国内外企业界熄耽、尤其是汽车业界的瞩目级伐。    今年递楔际,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涣东持。恰好是在10年前临囱,徐和谊出任北汽集团董事长烷醛牌,策划疟穆扁、主导坚、实施了令北汽集团由乱到治陌嵌,由小到大绢盛,由弱变强的变革杏棠领,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆合裴、有益信孙蓟、独到的成功尝试头。但是兜,当中国经济网记者约请徐和谊媚,请他以《老徐和北汽这十年》为题康掸挨,谈一谈自己与北汽集团时瓢纠热,徐和谊温和寿、憨厚地笑着说取肮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己希,少谈陈溃狗,少写瞪。    于是额苫扩,在不久前的一个上午栏,在北汽集团的一个会议室里藩筒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膳拓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复晶腾。今天是系列报道的第七篇骗乾杆。   “北汽这些年发展快享暗惭,我觉得合资这一块老,起了非常重要的作用歇佃损。不光是从量上十雌,速度上艘缸呸,还有效益上”羞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐浚脆,如是说道甘齿雾。    “在各种场合我都讲瘟火,北汽就是合资反哺自主”悔癸,徐和谊告诉中国经济网记者环诬,“合资和自主氏,绝不是对立踞撂参,而是互相借力”茹。 2002年10月18日豆独,北京现代正式成立楔巩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寿盎膛、董事长算起辞乏,徐和谊执掌北汽已是整整十年魂话。在徐和谊的带领下苇戌,北汽从最初的“一盘散沙”挫胚熬,到如今的中国骨干汽车集团纪,取得了长足发展枫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妻,北汽位列第160位欺,比上一年度提升47位孔铣箱,并首次进入前200名蔽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稼骗翔。    “北汽这些年发展快父萄皆,我觉得合资这一块龋娶,起了非常重要的作用骸澜扰。不光是从量上地、速度上粟,还有效益上”糖稼羔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殴牟,如是说道配。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲁景,徐和谊结缘北汽蒲扳罕,也正是从合资开始棉寄版。2002年么,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啪挠洁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炔镀、发展首都经济的龙头项目和示范工程辫。    为此匆蕾,时任北京市委工业工委副书记纫集型、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羌突,担任北汽党委副书记碴胳新、副董事长摔,以及北京现代党委书记沽免擒、董事长痉。 2002年12月23日侨泼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韧寺,北京现代实现当年签约呵退膛、当年建厂天钉触、当年投产孩嘎碉、当年出车剩。在短短不到一年的时间里浪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粪私算,迅速在中国市场生根发芽玲弹。由此创下了业内独有的“北现速度”提洞棱。    时至2015年那顶,北京现代已拥有第九代索纳塔催顶式、全新途胜朗兔、名图桅夏、ix25避矗、朗动莆题、瑞纳等14款车型尘促,涵盖A0级滴、A级履魏、B级常、SUV等主流细分市诚幻乃獭,累计产销量突破700万辆络。    北京现代官方数据显示突慕熔,今年前7个月搭,北京现代累计销量达到59.3万辆桨醒,完成全年112万辆销量目标的52.9%返范镣。 2005年8月8日煞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烽行纯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搞涛。北京奔驰的成立枫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惨且。    虽为国内高档车市的后来者偿送伪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颁母始,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垦毋凶,实现产品导入仆、股权调整千梨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谅,北京奔驰由此迎来了高速发展期墙化。即便是在国内车市进入到“新常态”后患瓶爱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅己,远超行业平均水平通。    目前嗅渺,北京奔驰已建立起全球面积最大杀潞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂手、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憋废,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台现玛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煎砂。 8月22日褪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渭丘每,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型套:C级车仕阂缕、E级车节、GLC SUV和GLA SUV隋戚。官方数据显示恫嫂,今年1-7月编,北京奔驰销量达167307辆碑,同比增长32.9%汗。    8月22日哥窝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洛需。在迎来年内最重要的车型后匙睫奉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弄酮,着实令人期待嵌竭踩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展视氰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时还溯颇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力川仁摩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多维舒茫。    “在各种场合我都讲挖报,北汽就是合资反哺自主”焚,徐和谊告诉中国经济网记者圣诫,“合资和自主救,绝不是对立软司既,而是互相借力”爆椒烘。自2009年以来绩,由北京现代乖售、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商南沸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跑闭系、管理流程予以借鉴的数以百计火吮。 北汽自主实现百万辆    正是如此崔飘讲,从2011年控拍,第一辆整车威旺306问世墟妹,北汽自主销量直线上扬梅:2011年达到2.4万辆式会稀、2012年实现7.8万辆尘底检、2013年超过20.2万辆诵痹骨、2014年突破31万辆澎夸、2015年完成33.7万辆扣。历经五年多的时间剖申匡,北汽自主已累计生产达百万辆逢喘贯,跨越增长令业界瞩目华苛。    “着眼未来取端鼎,对于合资我仍然非尘栊纾看好哭收巢。不仅是十三五冉航跋,未来很长的时期翁皋媳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稿邻。另外剧,在此基础上翱娠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咸朴缮,徐和谊表示沁什。    “年底前还会有更多的好消息府抗柯,不管是在新能源领域陕,还是整车领域楼,包括一些重要的零部件领域啊武,还会有一些新的大项目落户北汽散虽。这样斧,为北汽更长远的发展炯,我想合资这一块蓉痴笨,贡献还会加大掳钙拨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  9月29日瘸时盗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上故,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲籍哗楼。   蔡明指出抗,中国汽车市场曾是低质量固尚驮、低配置钎、低服务的代名词拢滇抚。诚然秒被郊,与美国汽车市场相比泰头,中国汽车市场还不太成熟枚。但是淮篇,趋于完善的服务质量艰熟任、规模日益庞大的车展杏辩绢、逐渐被认可的中国自主品牌寿铅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刑夹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掸局际,分值越低表示可靠性越高床扒。J.D. Power近几年的数据报告显示讲胸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烦扮估,从2009年的178PP100到如今的102PP100米,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隙。尽管与美国市场还存在一定的差距邦湃,但中国市场的后劲儿不容小觑暗亨揪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢武厩餐?J.D. Power最新数据会给我们答案盛敛舷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畅响,而中国市场的进步速度为每年4PPH司晤。在车型研究上杉糯涵,中国赶超美国市场需要6年时间卞耿捂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痊,而中国本土品牌进步速度为8PPH懈尚破。在生产车型上黑缆讽,中国赶超美国市场需要5.5年痪。   3. 在了解美国客户的需求上肝食,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镁嫩肌。   经过对这些数据的了解和计算拉崩,平均下来睦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勒媚逻,才能百战百胜块圈,想赶超美国市惩堋,前提是了解美国消费者的需求缸隧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暴排磁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擎:车内有令人不愉快的气味膏、胎噪声过大(来自车身下面)添、耗油量过大卞脯、风噪声过大(来自车身周围)刷、空调开启后花沉缚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碘:内置语音识别经常无法识别/误解命令肚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舶鞠级、风噪声过大(来自车身周围)唐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辅。同时岭托苫,在前10大问题中廷,只有一个问题是相同的申,即风噪声过大考淳救。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盆匈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重承。中国消费者更注重感观(嗅觉添挨寡、听觉和味觉等)方面的感受质量颗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受链垄纠。   就目前来说许,中国的汽车产业还有很长的路要走封,无论是汽车的质量辫户胶,还是汽车的整体销售体系共,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扇罕。凡事欲其成功瞳惊,必要付出代价顿币斗:奋斗抡砍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筒沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰石:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溃得:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣关示:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拦匈:李芳 版权作品咆痘膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载畦虚俩,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼忍晤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桶啃。同时狸剐霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫌迟葱,作为本次车展的重要组成部分之一阜葛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖就冀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠕爱考,中国机械工业联合会会长王瑞祥辟竟驹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潭靖,为中国汽车产业的智能化踏蔬瓦,信息化方面的发展做出指导意见腹羔罢。   本次峰会主办单位暗脆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接媚:   贸促会汽车行业分会长王侠持绒辜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杭抛钢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杜才搽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怒单:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惨卤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匆零耍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匡染税:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弧孩郸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惶。因为我以前开玩笑说了一句话妨,我说这个车联网这两年已经实现了崔磋菏,就是人在车上用手机连网墙,这已经实现了肯摊湍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忻铜侣,手机天生的使用起来就比车机要方便嗅阔菏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梗镀。有一些改变我们已经看到了叼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妈。现在有了优步栏稻扣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缸,这个确实听着都挺有道理城,我们一听都很吃惊散筷慰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饯,搞来搞去就卖那么几百台车鸥收。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脊褪鄙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了穗僳。对于整个汽车产品活现囊、汽车产业链的改变它到底会怎么样伸刮?   回到出行的那个问题如派,我觉得大家也不用特别的担心么连恼。我先给大家压压惊良锯好,有两个数据很有意思柔,一个是美国湾区的汽车销量俺,一个数据我们一查就能查到绒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吐缺,现在渗透量已经非常多了漠乏硕,优步在湾区这么普及了庆筒垦,买车的人是不是变少了蔽戎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钳侍委,这个没有变少好马忱,而是增加了恋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藤秒容,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哩屋固。确实涨的很快圈萍侩,这个和大家的想象是不一样的宪,觉得汽车销量应该减少歉档,怎么还增加了呢剑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浦速,你说滴滴羞姬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买连喜啊,这背后真正的原因我就一直说脑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涎跑,其实出行不等于汽车涪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熬酚、道路密度不够这种应用场景府。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涕逻晾,其实它真正的加剧了中国的拥堵官。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膛娠。汽车也不是简单的交通工具狗嗣,如果把汽车还原成一个交通工具尼汞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钨,我可以开辰,我也可以去坐地铁俄瘸,我有北京和上海的公交卡禄蔚、地铁卡似,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缚弘,我也可以骑自行车冈寥,有的时候感觉走路也很好岁蔽禾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的己朽潍,汽车行业当然会发生改变桅塘虱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑别工毕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耿。如果你只是把手机当做一个通讯工具全疆臼,在2007年的诺基亚已经做的非车Φ荩好了节瘦接,但是还是被智能手机行业颠覆了垫。在汽车行业也是这样唯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灵社稀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糯塘脾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验开雷,我们去展望一下谓抹偿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庐昏鞍,大家都提到很多了铰眉。其实很多人的展望角度是不一样的腥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窜颧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碌动琼,更多的是解放了你不用开车苍萄坊,分享的是司机喇请。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够档捞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壁胖,它是一个规模经济深边彭。它的交叉点大体上在2020年就会出现呐歌馆,我们的预计2020年在美国就会量产夺畦,在中国可能会晚两三年剩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篱枷孙,这是我们要看的一个趋势蔽。   第二个趋势膘傻,移动互联网会加快电动汽车的普及随耸蓄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旱昆蚕。很多人说电动汽车是因为省油钱孰惮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炒帮头,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轮息问,再也不需要去加油站了厕。第三个带来的变化就是对产业的重塑吾委,以前汽车公司都是专注在制造冻罐虚,用户就认为是汪洋大海缮划寡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畴咳猜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劝莽搔,内部管理的界面盛钱挫,反而把制造这件事情也许就可外包了掣。最后一点群拭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接同磨始,所以汽车作为交通工具以外的部分灵,一个用户买了车以后需要的增值服务请,汽车公司就也机会去提供这样的服务宪堆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轿凉辅。所以正是因为这样一个对移动互联网说风唾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化我幂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泡膜,超过1700名员工涵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芥临贿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骄畦阜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耸柬,激励用户籍,这样蔚蓝的天空就会出现溶喊蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鬼衡剧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览双捻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会达蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氓弥。同时牧锨弛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开额筛,作为本次车展的重要组成部分之一擞蒜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冗佃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠儡抨,中国机械工业联合会会长王瑞祥佬滤糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榔匡史,为中国汽车产业的智能化墓陶,信息化方面的发展做出指导意见态督。   本次峰会主办单位江浩脓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓬:   贸促会汽车行业分会长王侠趣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秤单:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍椽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勒盖赂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梨欧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钾痛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱饷Φ玻快描狗梦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长级,因为现在我们是全世界销量最大的市场杠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耸哺、环境污染等方面傲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呕。同时夸蹦扒,智能制造喜、工业4.0牢肃、移动互联别、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战季帘轿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筐、“互联网+”等发展战略翁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菱奖。我们有很大的机遇赁,我们会见识很多非常有趣的变化砂。   当前业界普遍认为些,低碳化耽椭、信息化舌籍颈、智能化是未来汽车技术的发展方向编绿谰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颁葱湘,正在成为汽车行业的发展热点毖,正在助推中国汽车产业的转型升级灰石,从而进一步打开智能交通产业的价值毁轰。在2010年的时候模保,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拣徒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虏菜颠,为用户提供全天候许、全时段的服务什歼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谓为硷,签约和活跃用户超过一百万圭宦护,累计为用户提供约2亿次的该户服务痹,人均交互服务超过11万次栓。经过近七年的发展房惨问,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幸、凯迪拉克浚、别克瓷挂、雪佛兰上使用么朝,倍受消费者青睐克竭伪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词啊,面对新的市场和技术趋势讳滦,基于车联网多年的探索迁、实践结合行业的技术储备灿龄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略偷凳汗,提出了到2020年力争100%产品实现互联扒,并致力于打造以车载信息服务懂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拨,为人慨、车提供安全智能便捷绿色出行雀绿淳,初步建立和谐的人凯、车苦、社会互联生态圈吝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浩鄙、别克馁、雪佛兰品牌办沸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卑辱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侵疥。除了安吉星在移动信息和网联上秘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力床茄、内容服务能力丁、大数据运用能力悲猎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B习颇呻、B2C的业务裁薄踢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全遁拢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露殊、支付安全辟添桨,更可能引发行人安全和人身安全容,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奢胜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洪拟娥,网络安全开发包括威胁因素识别抹反、安全战略制定脐谩、安全措施执行奢窝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岸罕,并且在过去几年不断的进行迭代升级宏饺苦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作污姑不。伴随车联网技术的发展李陋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窜舞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叙厩幸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拟促。让汽车驾驶更安全泛、更轻松测护狸、更有效硷。   我们身处在这样一个时代钉挞,新技术层出不穷使一切变得可能补,我们也是非常幸运的一代人喊瞪,能够见证汽车行业在国内洁佩熟、在整个市场上有一个颠覆性的发展廉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骡肆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浩揉皮。同时也让我们对明天更增添信心和期待谈绦,激励我们坚持不懈的努力切。   我们相信乌设缔,汽车行业的发展刚刚开始锹拣秸。汽车行业与其他行业的相互交流腑联炼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活被蹦。我们会和同行一起共同为之奋斗妊勘缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络捣芬:李芳" "   9月28日湘孰寥,在2016上海浦东国际汽车展前性,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行残虽,新兴造车势力锚悼、养车萍攫、汽车金融等领域从业者甘,走到台前糯始面,与大家分享及探讨未来的市场前景首。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翁蔑讽。    吕征宇羞:各位领导簧磋口、各位嘉宾迸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典体馈,刚才我们的同行说得非尘嗣罚好妮茨,其实我们有一个共同的理念蠕何瑰,而且我们也有非常多的痛点期河。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颇淳趣,我们也有美国合作伙伴的公司凑,乐视的七大生态是有机的幂挠劳,在零基础上打通的漆劲市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹿卿嫂,目的就像董事长讲的一样典,让“蓝天白云”再飞翔蝎薯么,目标就是打造全球最先进的超级汽车磁交。    那么用互联暗桥恫、智能勿、电动顿鼻驾、共享的方式丰日,实现“未来”的交通方式篙锹,我们认为汽车产业兰翅陛,还是没有被互联网变革的产业邓肯。对于乐视超级汽车生态而言定,我们有四大基石琳,我们相信社会化导轻、分享化盘场抵、互联化毁勉、共享化将成为我们未来变革的方向倍还。    从我们的汽车生态诞生以来舍谈剿,我们保持着快速的发展荷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颂,落地在浙江湖州 氯诺码,这里包括绿色环保的环境句、自动驾驶的一些功能和区域湘瓦室。    同时我们最近可以告诉大家咎誓币,我们的产品样车在美国已经开始路试菩溪,技术在百米加速已经是全球领先了科菠卷,产品的量产进入倒计时状态漠昆奶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祁碑,创造首轮汽车最高融资金额的记录敲柬翻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铰夺如,协同开发也是我们在北美的基地免鸿票、中国的基地痞辣俱、欧洲的基地共同开发匆。同时我们的战略开发电动的底盘机构箱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垛。    第二个就是智能化汇萎,车是人工智能的最佳载体土,乐视做了大量的投入谐芯疵,在硅谷和SSA成立了研究院爬沥其,在智能驾驶也取得了突破性的进展楷臼涟。社会化就是刚才说的分享妒暮幸,我也非常喜欢这个创意泛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洁,我们相信在共享经济的领域里嫡,无论是Uber的繁荣叼骚广,都证明未来不管是房子抵才荤、汽车都是重实用的趋势憋簿,所以乐视将战略转移物侵,推出车租赁的平台霞,我们叫做乐享平台凳慌蔚。    其实最重要的议题昏,乐视作为互联网公司矢坚才,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轮凶鲤,电动化镶、智能化丧、互联网化颓绿痪、社会化虎彻,这四大纬度有密切的联系判擦。    我们把汽车当做全新的载体狭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兜能。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功融,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品混,谢谢大家薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日麓痘瓦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挎,他认为车联网粗弦,既然是大势所趋衔韧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攻甩海,少炒概念渐享,多做实事墟。 以下是王侠发言实录厢姑:   在这个夏末秋初癸谓齐、时令更替的丰收季节阔宛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机其壬晦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汤篮。在此坝急叉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筛墟镀,汽车产业的电动化苛灭撼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漠,而且也正在成为全产业链创新求变日补配、转型升级的主战场瘫。但是华,热点和繁荣的背后酶滔盗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汀窗挫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缝,车联网也在热捧之后开始遇冷倪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰死。其实辰酿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磺迁沧,我们要理性面对科融袍、系统分析目奢坑,既对前景充满信心识,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挫,才能在变革的大潮中认准自己的方向舍伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先识囤,我们要清醒地认识到怖,汽车的智能化和网联化是大势所趋昏乱岭,是不可阻挡的方向侣沃。电动车还有技术路线之争袱、对减少污染和能源危机的疑惑竞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亲,没有坏处森筐地。汽车诞生130多年来辰稠,除了带给人类方便之外粱谜,还带来了许多难以克服的问题防炭,比如交通事故上广、环境污染和拥堵嗣焕镶、能源危机等等绩迪虐。车联网和自动驾驶等新技术的应用糠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郊尝疼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缸。现在不少基础薄弱的车企倘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑰哪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沉霓,多持观望态度权汞肛,这也是目前车联网叫好不叫座介贸猜、貌似热闹却普及率不高的重要原因喂灯。我想说的是情,既然是大势所趋歪潮,就不要犹豫不决品闯,否者真的会给对手赶超的机会粟柬焙。   我们要清醒地认识到棠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延形。汽车市场的低增长成为常态之后彻挡,我们对于销量的追求空间越来越有限抬取,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘸奸篇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道楷桔匠。   我们要清醒地认识到妹策,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懦矛,必须是社会性的统一行动密。一方面轮菠擅,车联网是一个汽车生态捐林颅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呐。另一方面暴梁,车联网又是由整车制造商豹藕、产品供应商竭、内容提供商诚、软件供应商寄潘贿、服务提供商士锚矗、网络运营商等不同角色组成的产业链徘咀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罚憋,打破壁垒讼嘉沛,互相开放信息系统违菩涩,进行深层合作冉纪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奈。   我们要清醒地认识到围防评,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破填,而是要靠一个技术集群的集体支撑耽绅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砷,如果通过手机就能解决的唬,其实不应该叫车联网沪凰涪。大数据菩、新能源技术褐惋、网联技术艘、自动驾驶技术浮、传感技术狼号奶、网络安全技术等混铂全,这些技术的应用都是相互影响屠湍迫、相互促进甚至是互为条件的痞。比如汽车共享和无人驾驶辟,就只能在车联网的前提下才能实现任曝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迷捶蔷,并给汽车共享带来更多可能性唯。另一方面臀簿,与手机和家电不同的是妮败,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崔欣,绝对不是有钱就可以任性的地方粒筹舷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粒滑巍,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹅悉涡,我们一定要避免浮躁情绪口赣,少造概念龟,多在核心技术上下功夫害降才。   在刚刚结束的G20峰会上反新,习近平主席表示辩拦:8年后的今天线桓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步施剿冉、人口增长钨承、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莲骇裴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头金花。其实妇匡捐,对于全球汽车产业来讲坦辽颈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幌坡,传统技术进步的空间越来越小攀翱阔。在这样的背景下滦飞,智能化改肮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仁百粱,为汽车技术进步提供了新路径踏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霜。   今天副,我们以“智驾未来鸡、创领先锋”为主题太樊,邀请各位企业家簿下、专家学者共聚一堂恕木县,希望大家能敞开心扉剐撮,知无不言豢吭粹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溺渐范,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量定息。   最后哎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淌,祝各位朋友在沪期间顺利廷谱、快乐哺酣惮、安康捐乱秘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悼似,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啼圭攫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凰蓝,在下线前夕碘础狮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迹。 一娩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娟缴毛。今年1-8月狙部天,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息措。从2015年末北汽威旺开始逐步转型委皇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悲,以首款SUV——威旺S50为节点范仑光,一步步走向经济型乘用车领域刻港咎,实现“MPV SUV双轮驱动”剐虾。对于未来产品规划颂晒,陈桂祥向网上车市透露拟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枷城刀,并冲击40万台销量规模闭扭漓。” 陈桂祥进一步表示阜精础:“北汽威旺的MPV叛募、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痢。2017年的销量重点会集中在M50F上涧迟,到2018年也会有全新产品上市觅武惩。”    今年8月16日吩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灌,对于转型中的北汽威旺软,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缺踩词。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涩寸紊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烩膝暴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陈。在陈桂祥看来辉判,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咸锑文,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渭睫惶。    二链踢嘲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孤醇。M50F具备明显的高颜值特征沧绘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撤读。而做到高颜值并不容易察饥量,陈桂祥向网上车市透露坊橇熬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傲凸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饶详。    从内饰来说谰拿湍,新车的设计均由轿车化标准打造添,其配置在科技感仍寡、智能化上都有出色的表现忻蔑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抨悼幢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控市。同时狸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表几绩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗜,智能化水平足以媲美合资品牌驹蒂拒。 在性能方面笑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妇,进一步满足消费者的需求博,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台水碴鹊,到2020年威旺规划40万台的销量咀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求克潦饲。未来将在夯实MPV市场的同时帘,进一步做好SUV市场户缅核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀普娥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虹购骡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涸昂狙:苏州吉姆西丘、苏州金龙惦、深圳五洲龙弧鹅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车换幂猜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笛誓拦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秽隋,并对吉姆西取消整车生产资质灭砰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拣茶,追回补贴资金尉弟晴。    根据通报痉山,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溅捻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唤扑。不过任翟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了起锻。 补贴新能源汽车的依据何在弟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆回箩。市场经济最需要的是诚信迫传。但是劣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡眩害性偷呈。部分领域缺少应有的制度约束考,秩序甚至失范贝匙,这并不稀奇空磨弊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞力律捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禄。尤其值得一提的是使,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歧颈伯。在这一目标之中乘首火,财政也被赋予了其应有的定位喇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”供粪。中国社会的根本性变化需要处理好市场限甜乃、社会与政府的关系怀覆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膘狮闲。新能源汽车市场同样是市呈蕖,从根本上说措,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亭铂。新能源汽车骗补问题的源头齿败南,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熬胸。    当然蒲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奥,不是市场取代政府譬镰,而是市场和政府有主有次亢僧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖席禽坎。说时容易做时难粪呈抽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题康。补多少抚敌臂,怎么补稻,补贴如何管理等等渺,同样都是难题眉嫉。    为什么要补贴新能源汽车椭?可以摆出来的理由不外乎如下筏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娜,只要予以补贴杯汇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辆说。这么说不是没有道理祁念午。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穿委浮,成本较高侩。有了补贴卡樊饱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匠虹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胁式。只要有足够的补贴栋,新能源汽车的发展肯定会更顺利寺。    但是衡,有了补贴悄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妇剁?新能源汽车发展的关键在于技术羌忱熊。有钱就会有技术吗落?这才是问题的关键拴歪。的确倍窝玖,现实中有许多技术是可以花钱买来的凌。但是铂,先进技术不见得能买得到桓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牧。各大汽车企业也在努力开发新技术阜坟粹。在这样的条件下社,新能源汽车的发展方向都是问题畦糕臀,怎么会有可供市场销售的先进技术愁?有了钱戚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哪尼,但是谴镁,研发投入增加居,并不等于研发就一定会成功闭券扳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膛醒娥,没有确定性的目标设规,研发投入的针对性也不可能太强泞署杏。在这样的发展阶段厘疗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绦碉,让市场自行选择合适的技术瞬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的略剩蒙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势东冯。优势到底有多大内,得看技术涎。电池靠电力供应释泪,由于中国电力主要是火电呻奶,最终提供汽车动力的是煤炭悔。只不过门,煤炭发电地可能不是汽车使用地苫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楷版灰。污染是否减少洼,还得看耗电量的多少骇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兼。之后仁戒骇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兜输讣。传统汽车汽油有不同等级蒋祟抛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瑟豹抽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秀戏,这也会带来一定的污染陷。这都是比较时需要注意的版。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秦、充电不是特别方便的条件下撅拢秤,混合动力有助于新能源汽车的发展媚稻,但问题是尚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淮茹?充电不便就不充丁帽,将“新能源汽车”当传统汽车使用媚灭汝,也不是什么新闻九都。还有痘灭穆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尚吩衬,到底改善了多少能源使用状况补?太阳能利用技术的改进核,可能是新能源汽车发展的重要方向抒寥迫。太阳能丰富擎矫痢,足够人类使用磺胜,但是目前利用技术较为低下送豪蛇,妨碍了太阳能汽车的发展晨。石墨烯等新型材料的使用啪承,有许多未知数躺拳图,也意味着有许多新的发展空间辩。虽然空间多大未可知词朵烹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乏墓释?政府在新能源汽车上的补贴较多腹钾脑。包括中央和地方财政补贴在内烩偶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丹。补贴力度惊人品沥,这是骗补的根本动力沃。当然疚凤,骗补还只是个别现象椽,或者说只是占全部补贴的一小部分薄癌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼻。如果问题的分析只是到此为止苦彭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泌氓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钾镐,只有寥寥几个蓖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晃粕劫。这些企业不是小打小闹的企业邦呜,从某种意义上牟古,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吠躲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秦谷衡。这些企业按照正常情况下葛,应该合法经营才是棉午,为什么要去做骗取补贴的事舜脑?从企业层面来看谦拆,这是市场经济仍然不够成熟的表现微。在成熟的市场经济下蔑螺亢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晦烫,至少应该是诚信经营的嘛。骗补肯定事出有因哨。    值得我们拷问的是坝擦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拈?大企业铤而走险母不,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翁诫饱,企业不必费太大劲就可以做到挛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业井顷乒,倘若没有足够的补贴锈告规,新能源汽车业务也是难以经营下去的奥。    政府花钱是要讲收益的么耪。动用公共资源惮,就必须将事情说清楚煞。最终长遁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告且。评价报告应该说明补贴的总耗费谷、补贴去向以及效果芦。这是国家治理现代化所不可或缺的边。每笔财政款项都应该用到刀刃上统四,都应该得到其应有的收益措写。算总账脸辅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掇沪甫,这个判断并不容易做到嫁规。仅仅纵向比较是不够的镜淖篱,我们还需要横向比较税吴,中国新能源汽车行业与世界同行相比媳毖常,地位是下降了父,还是上升了啦。如果上升晴妹荆,那么上升到什么样的地位痴?如果下降炊,那么下降的程度又如何播寝?即使有了指标数据很,争议仍然会持续下去埃赌。也许冒疤擎,我们可以通过其他指标来加以佐证晶。    新能源汽车的受欢迎程度槽京,显然就是一个不错的指标嫁。2015年新能源汽车销售了33万辆舶澄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酸篙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫩慧吨,那么实际销售数量更小颓瓷。新能源车价格不低凰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杰凹,更利于判断绣。北京小汽车上牌需要摇号递类孟,但是新能源汽车的号是单独摇的瞎,且获得的难度大大小于传统汽车噬擎。这样扑火跋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廉路。他们选择的理由多是容易拿到车牌灯提,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辫切。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涛,还要摇号荷魏聚,获取牌照的难度和支付的代价都不谢邸,新能源汽车和牌照捆绑销售疙钞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便九倍,于是他们也可能选择新能源汽车架擎壕。但就是这样长础离,新能源汽车仍然没有流行起来拳。全国其他地方嫩哭佰,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓦白乏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑞酶,但是窃夹努,我们需要思考培湍,这些成绩中狈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果短?一些城市为了招商引资卑华宫,鼓励新能源汽车企业到当地投资舞挂填,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酣土。“双赢”战略的实施馈炒囱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讼忻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进速蝎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定噶,这样的不对称竞争扶持痉呢俱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仑,是对新能源汽车价廉物美的期待编幂,是对节能减排效果的期待脖然妮,是对先进技术发展的期待惨衬。这些期待都是合情合理的宝。但是刺,供给侧结构性改革还未到位靛蝗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拣畔,这才是问题的关键惰旧。即使要给新能源汽车补贴赡,也应该考虑补贴的环节叙穆焦,考虑补贴的对象澈,考虑补贴的效果思。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴控许甸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苇咕,不能有效激励新能源汽车技术的进步熔灰间。如果一定需要新能源汽车补贴杏挪接,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姆。这样的补贴有点后期资助的味道附簿洼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扳。但是惶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竭唱,那么它就在这个行业有了竞争优势蚕馈闭,实际上不需要任何补贴花史峭,就可以经营得比其他企业要好刑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倪,扭曲市场行为入。而且违泵沫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展物梁奖。新兴技术的成长在萌芽状态皇勒焦,可能没有竞争力帮回,但是菏,经过一段时间的发展之后览挫,就可能显示出新技术的力量憨剐啼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斤,今天领先的技术尖惭斗,到了明天就可能落后韧。这是技术发展的规律性所决定的虱。为此钵嗓恼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烧涡特,因为未来的不确定性晶触鲜,没有人能够确定未来的真正技术路线剖。留出市场成长的足够空间幌么,可能比别的做法更加重要祁峨。骗补问题的出现晨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机何茅铣。    基于现状欣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晴。这些年的财政补贴棵剐典,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荣随,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乌。相反旦搽橇,效率不够高的补贴侗斡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少角皖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重貉。现有的补贴如果不是投向终端爽荤肯,而是投向技术研发冬,会不会效果更好点呢肮夹祈?个人汽车消费纯粹是私人事务施馅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歇裤刹。骗补问题的暴露剧撵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皇煽。补贴本来就在退出广赶杯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴割。补贴旨在鼓励研发糙堂,鼓励新能源汽车技术的发展俩,而不是其他具体的消费目标沉屯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘿编。这样的技术支撑出来的产品祥绕孰,还不能满足消费者的出行需求匣毕举。财政补贴可以退出痞,但可以通过科研经费资助的方式吨扩斧,鼓励新能源汽车技术革新泥芳。同样的钱啸路魂,花在科研上的效果没落红,可能比直接补贴消费更加有效良浚甩。创新驱动发展战略的实施巍零,从根本上看巍顿,需要依靠的是技术创新博。在技术创新上多投入端适倘,并注意投入的有效性夹北筹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡里:李芳" "  今年7月底炭眯习,在2016年世界500强排行榜中绅筒蛾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垫,比去年跃升47位恭,排名第160翰芬绊,引起国内外企业界咀涝、尤其是汽车业界的瞩目勃搪坑。    今年倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头木翰。恰好是在10年前捐谎会,徐和谊出任北汽集团董事长棱,策划谭、主导芯忿履、实施了令北汽集团由乱到治饲铅,由小到大莲谁蓬,由弱变强的变革魏苯省,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺饱天、有益丰犊、独到的成功尝试犊。但是蒜诽,当中国经济网记者约请徐和谊耙肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题潜,谈一谈自己与北汽集团时擒,徐和谊温和街轿抛、憨厚地笑着说售毁社,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煽,少谈撩瓮钝,少写缴。    于是恋辅逆,在不久前的一个上午辑,在北汽集团的一个会议室里矛块炕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访射,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仙。今天是系列报道的第一篇惊骋钾。   当时耪恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞回删,实现跨越式发展”的战略宠,以及构建整车附融贿、零部件吓、研发笨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拒。“老徐这人的特点就是说话算话吃桥,真抓实干禄诉。眼瞅着北京汽车研究总院胜贬、海纳川汽车部件辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搜塘铂、新板块一个接一个地建立起来烦,形成有力的链条春翟,轻装上阵瓣散巴,并有序运转”虫暴。 北汽集团党委书记售、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舶,连续多年蝉联世界第一取褪埃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题率偷力,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戊负。    世界汽车产业的竞争是国际化的厘期颇、规模化的儒违臼,更确切地说是集团化的魔圃杰。观全球汽车产业格局金,能够称得上汽车集团的面然,美国有通用袱淋剿、福特步,德国有大众十多、奔驰味效、宝马亨劣疆,日本有丰田额、本田藏拒,法国有雷诺-日产姆牧、标致-雪铁龙旦腾焚,韩国有现代-起亚篡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矩沫,谈到中国的某一“汽车集团”鞘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搬坎,没有自己的品牌和产品旅橇,不就是一家投资公司吗收娠草?算什么汽车集团!    每年踌嵌弓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浆杜闻,不但被大众武、丰田酬、通用们甩出几条街身,也常常被长安纪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侮。    因此祭京丸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溪惭洗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题款。    过去10年间卵掳层,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磐矩,在汽车产业集团化方面做了大胆潭串慕、有益的尝试挥晤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体告藕,逐渐培育猎、锻炼成为一家颇具规呐罚和实力的汽车集团婚,在研发郸室沟、制造茫胎刚、人才覆雹蛇、创新尝世、管理等各方面实现了标准化动。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业介断,曾经拥有一定的基础和财富胆,令人期冀;同时团,由于分散化秀、碎片化茅磁,更存留令人难以释怀的遗憾冠尝。    北京轿车工业与一汽店、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薪添,有考证甚至认为聪啪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暇。    据汽车老人陈祖涛回忆煌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灰掠浪,北京生产的轿车最早使用了自动挡未,而对手只是手动挡凡。    上世纪六七十年代娟逻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偏刃,成为一个时代的记忆券唯解。    而同期屠镶且,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腊读,遥相呼应的府彩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130李锋健。    改革开放后娜枷乏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舵。    到上世纪90年代竟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茹陋什、称王称霸情。    特别是2002年娄撮插,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跑扣,也创下了高速成长的纪录擎宽。 北京牌212越野车    可惜的是侣暇,在这些看似个个突出的单体层面之上跋吨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艘速煤,除却福田与现代恳川,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汤芭,还被同行作为茶余饭后的笑料疟僳。整车企业尚且如此哼,北汽的零部件企业就更加不堪了冒匠。由于资金态豹籍、技术和观念等原因烽,大都跟不上主机厂的技术升级起,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菊,有的企业已不得不靠出租房屋度日市颊。    忆起十年前上任之初的状况淘铃竟,徐和谊对中国经济网记者说存鼓,当时的北汽一盘散沙违,特别松散悄,单打独斗赶律窜,各自为政逝瓢,互相内讧史诫倾,效率低下……照此走下去毕料蜕,“没戏胃挟,一点戏都没有”!他边说边摇头洛。    由于资产结构的相对分散猛何烙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矗。日常运作中沽,大多只是履行政府赋予的出资人权力奈鲁闺,无法形成一个科学的集中管理机构何,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系清未瓶,深入企业经营管理了趣兜肪。    2006年10月底浪淮,徐和谊出任北汽控股公司董事长艰攫,恰逢“十一五”开局之年绊,他率领北汽以科学发展观为统领疯瞥罕,对产业结构和发展战略进行了全面梅崩、系统猾哨、有效的调整徘茄挡。    有北汽中层管理者清楚地记得锋挞并,当时侠劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路如散康,实现跨越式发展”的战略揣得仟,以及构建整车都康砷、零部件砰介、研发狠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芒媚。他说随,“老徐这人的特点就是说话算话倡戮笨,真抓实干咐。眼瞅着北京汽车研究总院蹲通剧、海纳川汽车部件巍朴讣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筛、新板块一个接一个地建立起来快,形成有力的链条练酪,轻装上阵离堂,并有序运转”视滦罕。    到2009年榔陈,短短3年时间唇,汽车年销量突破100万辆大关筋,销售收入突破1000亿淡,北汽集团化战略初见成效挛佰偷。 2016年多琼扦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日省墓佃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脯逼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入檬绿辉,公司治理结构进一步完善磐钮,集团的功能定位更加清晰;同时绍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捣,并将在人才吸引翁牵签、产业链完善及兼并重组中羚壤,发挥出更加高效的运营效率谎娟蕊。而外界则普遍认为遂,名称的变更堕沙羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盛喷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唤诫。    “北汽控股更名为北汽集团娩谎欠,是北京汽车工业的领导体制寡、管理体制的一次重大突破淮晴宪,找到了北京汽车麓慈广、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牧朔,徐和谊当时说焦。    随后动,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芳偷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标导。根据规划摄成控,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元套,大力发展自主品牌典罚,完善和打造全产业链楞藉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靠汝媚,进入世界500强胺。    “说到做到番,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掳健,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裳桔田,战略性新兴产业蓄势待发嚏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唱死檄,各项增长指标位居中国汽车行业前列舒侯贫,成为近几年来最具成长性的企业集团霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确昆畅:李芳" "   姚景源认为秀佛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持版封,而产业政策需要与时俱进茹箩涕。    杨裕生表示傲纫:应适时推动电动汽车市场化赌酱焚,也就是补贴退坡斯攫炽,一直到取消补贴哩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐黑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靶。但是传丛湍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俯串,不宜鼓励谰浇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀酮赶。    侯云春指出撮衅癌,新能源汽车发展需要在供需两端发力渴,两手并用谁访,推动新能源汽车健康发展酿俄挂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氮饰覆,表明在国家相关政策的助推之下垦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汐和辟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沦剐洁。其中催,规模巨大魂立绥、涉及金额超10亿元的骗补事实攻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讽检。昨天鲜谋,几位专家学者的观点引起关注胶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蠢煤细,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用定梦救。对此擒冯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骑票土:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灯、必要性的措施檀乌燎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钙墙礁,政府对于新能源汽车产业要进行干预遍,而关键问题是怎么干预镜,干预什么填得。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持但分贫,而产业政策需要与时俱进”被,他谈到表。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逻,并提出产业政策应该遵循四个原则拒暗雌。一是产业政策不能替代市车酝帧;二是产业政策要管产业柑鞍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲤。    杨裕生也认为丹喜,目前的补贴政策有两大问题泼颗,一是单车补贴过高拍糠申,二是补贴总额高丝帆酗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萎撮睬,副作用很大哎革履。    在新能源产业层面提泡矮,杨裕生表示城嗜:“应适时推动电动汽车市场化衔,也就是补贴退坡衬耻,一直到取消补贴疯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸冲斑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懊猛。在技术层面善蔬类,杨裕生认为百,第一应该发展节能又减排的小型乘用车回腻途,第二就是发展不补贴菠挟、已经市场化的低速车酒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抹烤,不宜鼓励说尉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楼捻律。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斯蛋傻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出档,新能源汽车发展需要在供需两端发力轿涪纺,两手并用茎,推动新能源汽车健康发展堆畏。    侯云春解释说粪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辱泼。一方面大家喜欢用潍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媳溯,政府和企业共同努力蚂,使得新能源汽车能满足消费者的需求邦汞立,开拓新能源汽车的市场缝雄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”护。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯莱:李芳" "  如果我们做好准备的话淮罗眯,赢家当然是我们勺瞪颅。我们不担心其他的财垒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔虏咀,我觉得只要我们做得好禾,一点都不用担心泌谈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垛豪薪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疏浓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授的馁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巢培。其中特别谈及奥迪与数字化锑。    施泰德说泊谴械,到2025年以前痰曝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膊?汽车行业正在经历一场变革沪亩。对我们来说涪驳,有一个非常重要的关键词侩:数字化垄陶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卜,我们眼下所处的时代峦懊鹃,奥迪科技一直处于领先地位完,并不断进行新的突破瞎绍。对于数字化耻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怀。到2020年时潮收犀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阿棉慕,这也是我们引领未来的一种设计嘎,包括其他顶级科技疚,包括我们的传感器轨孰彪、雷达焦壤、激光大灯等跋培呸,都会进一步巩固奥迪的领先地位雷沧鲁。    施泰德说刻居肛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俺界,我们会全身心地投入到这一点陵,包括3D地图腹洽,导航等应用汾。对我们来说好撮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唬捌实。当然欠哭美,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”失驶。    在回答有记者问舅讣激:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势立姜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛇剧,有哪些优势苗?在这场竞争中坛,谁会获胜”的问题时涝钢,施泰德表示劫雷汗:如果我们做好准备的话安棋,赢家当然是我们拢特。我们不担心其他的米,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慑汤缺,我觉得只要我们做得好里,一点都不用担心忱镀。    施泰德强调供,在某种意义上扯赊,我们也是一个初创企业差菊婚。其实膝推,奥迪有很多细分部门孩鄙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卉椒。如果没有这样的合作洪辑,你很难相信粒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晃矾伤,我们能够成功地实现自动泊车款愁既、自动驾驶等吴饲班。    施泰德预计虎,2017年撅,我们要推出新的奥迪A8电,自动驾驶的时速能够达到60公里尘辛湿,没有别的厂商做到这一点欧。如果我们明年能做到这一点的话徐郊川,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔽,启迪未来”搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻功哭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕届扁。庆典活动前夕酷赴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辉尉。一汽-大众汽车有限公司董事哇盎境、总经理张丕杰除了对政府嗓募、经销商椿搅、员工冈橡、用户等的支持表示感谢外读,他也坦言床,在新能源肋屯捕、“互联网+”等方面骑,一汽-大众起步比较晚念,这些短板正在引起高度关注饲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盾乳送,“因为有你纶莎,心存感激”厘桨激,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厢环秃,来感激这25来帮助我们成长的所有人莲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萝斑毕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掳驹。从前辈讲起菇田,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朔舶,还有陆林奎等等的领导随寐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果但。   25年来割,我们要感谢的人非常多努。感谢国家和政府的支持与帮助叭华娘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伤瞪。例如成都颅贿,成都今年是高温天气台爸,最高气温是37.5度而且是持续的间饰峰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活红杉,政府部门给予了很大的支持和帮助暮。   我们要感谢1250万用户侥乱臣,感谢他们的选择和信任苍耙。一汽-大众从项目开始建立颇砍倾,一直到第一款捷达开始投产扭,捷达在市场上并不是一帆风顺的劣创秋,它的初期是走过了一段曲折的道路歌暑。正是在困难的时候扩,是客户帮助了我们迹琴、鼓励了我们炬恃。还记得在困难的时候统飘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鼓儡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兴庭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腊蛊檄。一汽-大众的员工非常的进壬铣鸸馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化合榷、吃苦耐劳汀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愁碴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诧。大家知道一年365天拎,如果周六周日全休息就要去掉52天韶,把所有的节假日都去掉咯,标准工作日应该是250天口,工厂的康采恩标准就是由此设计抒焕豌。而我们加班到300天门层,320天是常有的事谁固唤,员工非常辛苦睹伐灰,所以在这闪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黔桔。   要感谢中德双方的股东入趴。要感谢他们具有前瞻性战决策激禾峰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开燎卫德。一汽-大众的建立摧浦吧,当时在中国的汽车合资企业岗熊酮,一汽-大众成立的时候也不过就两家佩差吮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亥稀,股东双方做了前瞻性的战略决策锈,才有了一汽-大众宫伪,我们要特别感谢中德双方蒙。   在一汽-大众发展过程中吉非,比如一汽-大众西部战略凭肥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狈嘘蚊。一汽-大众在西部建厂的时候粮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帮瘫烂。现在在西部的生产基地构,今年他们的产量突破65万辆焙啃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绰贾釜,在股东的决策上由一汽-大众执行的僚翰拘,也取得很好的效果充垄。此外文堤淋,还要感谢1200多家的经销商酱被、700多家的核心供应商合作伙伴参喂配。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喷添、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荆鞍毙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堪颇乖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磋,中国适合于家用的车型非常少勉截锈。25年来授嚎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆患深,上缴税金3700亿元殿艇阀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淮、奥迪两大品牌12大系列产品恰芍趣。   25年来你,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升米粒寥,带动了中国汽车工业质量意识的提升暇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汐换,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竣肆,一汽-大众是领先的吧。同时恢澜斑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磐吉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奸核。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞋耍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验场菇队。首先土,在一汽-大众的发展得益于体系支撑分巾匠。一汽-大众的体系不是一天打造出来草,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茨瘟辑。   其次瘸堪察,一汽-大众拥有一套完整稍晴攻、标准的制度和流程的有力保证背。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垒,制度和流程是保证侈。   再次唐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颓几聚,在经营发展过程中有很多难题需要解决排康,有很多矛盾需要平衡太秋搪,用什么样的标准来平衡脑汇淡?底线是什么膜?那就是质量毙。一汽-大众一直坚持质量至上靠袜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来文情力,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蝗糕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尺,这也是质量至上的战略要求戮穆氛。   此外倒围校,高品质的人才彭秸,具有工匠精神的员工拔赏瞧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质息、传承的文化也是高品质吩程呜,得到的技能训练也是高品质戈。拥有和企业共担风险的合作伙伴贺挟,无论是过去绿凳抖、现在还是将来都是这样抚锌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纶懂。一汽-大众在自身发展的同时袭吠,也考虑到了整个供应链的协同发展瓷,对于整个价值链会有高品质的要求罗稿搓。   最后还梢,一汽-大众在努力践行企业社会责任传嫡豁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钦疲射。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欺奋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赦触困。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上督,既要总结经验和收获方旅嗓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胶、走了哪些弯路靡廷薪,下一步应该怎样避免闪滤。   如果说到过去的不足霖切,SUV细分市场比例快速提升兜寿,一汽-大众对此准备是不足的伤,对新能源谩、“互联网+”等方面的起步也比较晚片。一汽-大众对于未来仍然充满信心烽拳,这些短板正在引起高度关注粉唉,企业正在考虑这块短板如何去克服滩锰。   2014年草坞搽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕾匙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稗扳酣。   面向未来频凶骇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粮崩补,保持创新醒藤簇、驱动发展搐量,并释放出更强的增长动力咕褪。同时市,也会与各方伙伴实现合作娃刨,实现更为广泛的互利共赢徊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挟硷,不断回报政府监窗、回报股东官喝、回报社会饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙会芬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间计熬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访信手稿。他表示比厂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雀,并将继续保持限量生产以追求独特性怜娘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俊播,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犯蝎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低持,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圃灌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撬娜橇。业界有所疑虑的是拾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掠如吗。   对此铝,薄亚铭向记者表示袍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吐杭驮,但都不是便宜的车型达冈。Levante的价格达到了100万元左右慕,Ghibli的价格也达到了90万元左右皇,在产品定位上依旧不低恕笑盖。同时呈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畅,依旧走高端化路线火疯。薄亚铭还讲到赂塑亲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竿练蓟,不会把目标提高到每年20万辆嘎四、30万辆的水平侮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伟,所以我们能保持品牌的专属性凳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明败盒翠,他表示双:本次车展上上市的新款总裁车型埠酱奋,除了在产品上进行了升级外当,还提供了多种个性装备虱架脾,客户可以从中选择很多种搭配磨。此外嘲,新车在性能上的提升显著激哇舜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快链骆、动力最强的四门轿车团居。   此外青喜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渐敌,开始尝试电商销售模式茅。薄亚铭认为腿仓闺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凛悼躬,因为中国市场的客户已经变化脱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的补缴,现在有很多人都用手机去买东西橡跨胳,这是市场发展的趋势恨蓖嘿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前另徐抢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式档,即用户车主首付车款后惠惶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弗,到整个租期满了以后凸噶潮,这辆车的物权就归给该车主桥疗肌,该模式类似于分期购买兔眉虏。   薄亚铭说抬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茎笑吉,但是在中国市场还是刚刚起步庇,有一些量产车会采用这样的方式做凸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僳。他还表示坞默社:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策举藕,其实反响真的是挺不错的擒拍北。尤其是北京刹清幕、上海这样的限牌城市邦。通过租赁的形式叼,牌照将打包在租赁费用里面掳省甩。当车主买到车坝,即启动融资租赁手续裂,拿到车辆牌照蜗平趟,不用为没有牌照而担心羌。如果是企业车主鲤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疗盗,是非常划算的琉爬抽。”目前肥丹,该项目仍处于试水阶段缆纪踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱含:李芳" "新能源的发展虑,是大势所趋烹完敦,但具体方向惰彼牡,也扑朔迷离连辩摔。    电动车会成为未来的主流吗吴极?现今的新能源汽车产业健康吗挽兄?什么样的新能源政策更适合我国国情鸡魏蓄?    2016年9月2日荡缉,在2016泰达汽车论坛上毁缺热,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访售,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烯恭湿,他认为狡拾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搪灵,恐怕不可持续售,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狭蹿,何光远认为陶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缄篮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人布入,这位87岁的老人谈起汽车工业苇接,依然有些动情尺略竣。谈到电动车发展栏瓦,他认为缄,把电动车归为新能源汽车是不合适的腺卑桶。因为逃,第一磁酶,电不是新能源团,第二居,电动车也不是新东西陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冈拾,电动车诞生在1834年狭,是英国人罗伯特·安德森发明的闲席,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年履。    何光远认为轻灯亨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柔袱,不科学的乡,应该给它正名泊,就叫“电动车”邦,或者是纯电动车沪镐。何光远认为电猴,电动车国家政策的支持力度非常高恒筛,所以它现在发展比较快纶皮,去年生产了30多万台湍,但它还是有很大的局限性搬。首先礁捣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甘,可以长途旅行使用愁巩史。即使快充也得半小时以后泵,但是经彻停快充的话骡,这个电池的寿命也会减少挖导蝗,慢充就需要几个小时趴缓煎,充电的时间很长秸莽。另外态融,行驶的里程很短掀桑姓,有一百几十公力就了不得了男茸骡,就是很好的电动车了避。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桔股,我认为不可能持续涤核吻。”何光远说霸顿狭,很多企业是因为补贴才做电动车夹籍,事实上食缆师,内燃机节能潜力还非常大妙汤,缸内直喷技术默、柴油机的高压共轨技术砍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助极磕,因此科殊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力委菜,不能被动胰钗故帷,节能是最大的减排丘龚盎。    甲醇车大有前途    现在蔫问澄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萌澄,因此适茧,各国都在研究替代能源与新能源汽车捻。美国卉瓶崎、欧洲型、日本蔡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖会铅,但因为资源禀赋不同闭钱,所以技术路线也有所不同篱。    何光远介绍说秒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒂,在某种意义上讲武秋婪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潮文,虽然同为乙醇剃疙庇,但着眼点不同;日本缺乏资源铃喊拜,自身资源利用问题不突出澈疵,因此日棱封,把提高汽车燃油经济性作为首焉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汀,日本也在搞甲醇的研究密,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牛桅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线且寒。    在能源蚂效、交通齿胜骸、环境队蔽、经济四位一体的框架之下茄浪日,中国又该如何考虑替代能源的问题柒?    一直以来骋等郸,煤炭是我国的主体能源官期叹,占我国能源消费总量的66%至70%抄。何光远认为纹棠屑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凭。推进我国能源生产和消费革命略泞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臣踌。而在煤炭发电供热的同时两,可以产出甲醇绍痉,可以为内燃机提供燃料匙什,所以哀券,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁默观菲、高效利用是紧密联系的窃。    此前蔫咎揉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冀,这4个省基本上就是产煤大省互骸、山西郡、陕西赌、甘肃薄婪、贵州蹋卷、上海市堑泉。现在规模最大的是山西纶敝、贵州软寝靶,其次是陕西垦咯骚。    何光远介绍说溯鹃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丝,车都经过天津检测中心检测嚼嫂慕,上了公告卞俯,经济性也是最好的袄镜敖。“我去看了加注站逞斯温,M100甲醇100%烧甲醇教疽,2.2元/升觅涝,现在已经降到1.7元/升了秋栋。一个半甲醇就可以代替一个汽油坎爽们。所以说方相檬,甲醇还是很有希望的闯标饶。”    今年3月份吻境咀,工信部伍扰费、科技部警矾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驹岛锋,验收的专家组由何光远担任组长去验收辜雾惮。何光远透露说都靠澳,山西验收以后茶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会林盆,开会以后形成了正式的报告抒然。现在孤烩毛,在各个部门已经会签完了玫,在等高层领导做最后批示孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突贿酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让肚悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑菠,力邀政府侩、行业送、企业读糜藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍,寻求产业发展有效途径村。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录千力嫌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媒、先生们垮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箩。今天连,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文错,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筋巍楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挂,解决大家的疑惑耿劝,为什么要改革骨其?现在存在什么样的问题凡缮?第二层,改革改了什么彤丘迪?主要内容棵、实施步骤弄、目标弓店、原则阮、政策选择等等醚。第三东图,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泪铅,改革试点取得了哪些成效察翔匣,用一些数据和大家进行汇报垒欺。第四璃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脑吞法。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贰燃,从国际上来看敢雀芦,自上世纪不管是美国房停、欧洲泌倡、澳洲还是近邻日本纠拧旧、韩国练竟弹、台湾等等纯尺辑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褂罢,至于费率为什么要管制椿蜂?为什么要放开俊湘?这个也可以做一篇大的题目集且。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攘襄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兰,逐步地向由保险公司自主制定转化窟蝎穿,定价因子的选择就是什么样的车保费高答、什么样的车保费低返奈喝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抠色。   但是蠕诵食,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忿,还不能叫现在完成时崩列扮。比如说美国若干个州翰茸纲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劝,因为不同的政策取向有各自的利弊楔,这也是一个非常复杂的政策选择过程盎。   从国际保险市场改革发展的经验来看白素纪,改革前和改革后搪旅市,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忱贬皇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姜撩苛、复杂化坪凉摧,定价更趋精细化扳香兼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应随夕狈。在澳洲一些国家籍嫁,改革前超额承保利润改革之后就消失了裁暴。对于我国来说即亢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镜雇,从2011年开始社会或者舆论凌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凤匡,行业本身也长期苦于在低水平泊星惩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吮。另外堤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用定会泼,在这些方方面面力量推动下惋锻说,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斗稿梯。   在改革之前是什么状况菲括醋?简单跟大家介绍一下痛咕蓄。从人民银行管理保险行业开始耐佬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靛磐豪,在保监会接手车险市场之后椭吵,也是保监会统颁条款费率巧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹿缉填,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞧儒懦,整个行业亏损勤、消费者投诉也比较多解,所以到了2006年的时候级寞挠,这个改革又走了一个相对回头的道路策腊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寞司梧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用频峦,比如说行业比较统一菲,消费者认为条款费率比较容易理解版,恶性竞争的风险得到一定遏制识挡脯,但是负面作用大家可以看到是碗,一个是条款法律风险很大筷,不能适时的随着道路交通环境衔崩海、司法环境胯估、社会经济生活环境的变化适时进行调整墨伴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坎尼、无保不赔褂桑颅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纤。   第二笆棱,在监管方面定位也不清晰竣海立。对于一个自主经营杭精宠、自负盈亏的保险企业叫玖,没有条款费率傅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咯惰烙,改革发展没有动力飘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壁,所以整个行业是在一种规母涫玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展林遣。   在2011年筷堪存、2012年前后经过评估澎赏拳、反复的讨论赊霞,其实当时市场上两种声音都很大钾楞划,一种认为行业就是应该统一规范标准化丹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路臣程崔。经过反复的评估和权衡娟叮,也是在十八届三中全会的指导下疟,改革的方向目标原则最终得以确立唤,这是在当时发布的两个文件搏添间,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稠,比如说要提升行业的发展和服务水平任,使价格更加合理竿钢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜂龋邦、保障范围穿垮程、服务都有一些诟参怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抛没狮。第一个是维护投保人保险的合法利益苔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巴逛埠。第三个原则是稳步审慎推进哺袍碍,根据一系列的国际比较研究构臣钳,大家还是从中得到一定的经验和教训甫瑰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果白免,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训度色。所以涣构禽,最后选择的改革途径不是一步到位被,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汲誓,它只是在长期的甚至六年窖漏、八年辆纪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淡午串,这是改革的一个总体思路儒澜,从条款佃、费率提、监管三个方面这是一个简单的概括儡济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剑,大家不用仔细琢磨当中每一个字哄担,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翻凉,双方义务关系是怎样的标准化流程恋蠕莽。   除了行业示范条款之外钳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旱莎裤,不管是欧美还是台湾解、日本呈垢铅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廊此肆、百花齐放的状态局,因为每个合同涉及几千个字高,实际上悄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系你,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拈黔。   在费率方面分成两个部分辅驰鸡,一个是行业的保费水平掀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业息驾醇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床省,对于汽车来说劳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平架痢炕。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜕餐潞,收集各个公司历年来的承保理赔数据恍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熬叭号、科学的定价的参考魂抬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动级。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了线擅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掂。在行业基准保费方面忌告扒,行业协会做了以下工作拴暖巧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氢阜剩,在这个层面锭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平删睬,其实是相当的弱耍厢,这么多年来的承保标的昏里坝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叼庭蛋、编码实际上都是不统一的酮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码环设伐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库新,这个数据库目前正在申请国家标准翔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锚伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段痞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上话痪喇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告品,给消费者购车提供了一定的参考捶彻承,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈定泛芭。   在行业提供费率参考的基础上申蔼,保险公司它是怎么定价的毙眉?现在也是大家很关心的一个问题典,为什么有的车费率高彪瑟、有的车费率低惫翅,为什么今年高明年低筐荤龟?在不同的分类当中有一些差异青妻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淮,分成从人因子和从车因子两大部分虚萍,每一类因子当中又有若干个维度守品凉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力复脊、风险定价能力甘撅、风险管理能力自主制定的剑圭。   比如说甫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业标、他的生活方式坞黎、他的信用程度等等冗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险店土,它的安全性集密、可维修性等等笺关,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溅曹。   国际比较先进的保险公司刻,他们通常采用的定价因子舌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靠汐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眠,这个差异可能我们现在还难以接受晶缔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岁捶。   总的来说犊倒,保险它产生和发展的基础是数字法则次,在大数据的发展背景下米灰车,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用局辱。   前端越放开后端管的越紧雀居,如果费率市场化以后盼闪拿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跨、整体亏损的这么一个状态磐玫梁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袍兄。   实施步骤栋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欧雌。到今年6月30号为止贩渺,第一阶段的改革基本完成了冻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勘碌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丢痢,不同的索赔历史对应不同的费率常,不同的车型对应不同的费率邯播,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乳嗣,这也是改革的目标赁碘劳,首先是平稳过渡抡夸。   下一步欺,费率科学化莽炼系、精准化赁粟、精细化程度会逐步的加深讳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抠轰斥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赊莫莫,经过一年的改革试点疥写嗓,消费者从全国范围来看缔斑秃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锈,对于高风险钨耻、高出险的消费者沦来,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了的摄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚷垫促,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率习庙、道路交通安全水平都得到一定的提高甫嫌。   从行业的整体情况来看沃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平圣超邦,增速营改增以前是11个点牢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饲嗣,仍然是持续稳定增长坷凯,这一增长是在保障范围扩大邪捅广、车均保费下降的基础上实现的橡烹骏,车险行业的承保效益基本保持稳定晶城弧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狸搽,两个点的承保微利旁冗靡。   在保险行业层面来看须,公司的定价水平伍、服务能力在稳步提升的唱隧。外部正效应也比较明显苔词,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庇戒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势席耙胖,大家开车上路更审慎了脓绥矾,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞳撑。   下一步工作费。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颓四塘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肯,也就是说除了违法犯罪不赔考俩,除了不可保风险不赔戈歉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壁孙项、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承┪!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围损杯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚏前勉、不同的投保人射、不同的车型价格的差异会越来越大糜吹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求却伶萌,更好地提升保险公司的核心竞争力热,也更好地促进道路交通安全恕泥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谋傲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特承标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹馁,力邀政府僧茧滥、行业釜铂、企业糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径级。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砰祁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脸坪廓。第一蜂,SUV这几年是高速增长娜,我们做一个判断购,这个高速增长就要成为历史了溯,往后没有这么快了熊当平,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眯违啪,份额还会提高酶非。第二涕蚀贡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羞,就是份额和价位双提升峨窟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诡,之前是低价位提升份额钳隘哺,这次是价位在提升弯睛、份额也在提升诽。而且我们判断还具有可持续性捍。第三酱距陕,汽车厂商将会由过去的车巴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强广、弱者更弱党,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龚腿第。在此主要介绍前两个丛,因为时间比较短副隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偏伦。从图中可以看到森,从2007年开始驹辛廓,SUV进到了一个高速增长的阶段鹅惭扑,连续九年年均增长率达到46%吞拼差,今年前七个月也比较快椽揉,增长38.6%此粪。此外躲,市场份额在迅速提升都,今年1-7月份市场份额达到40%梗瑞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倾伤奴,过去几年每年4个百分点鹿闺祭,去年涨了8个百分点床多,今年1-7月份又长了4个百分点使瓦,自主品牌SUV占自主品牌的60%咖碱,SUV全面热炒矫灭,豪华车板镶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高车犬,下一步还有空间歪犁河。从这张图可以看出窘枢瘁,一般的合资品牌妙井华,SUV比重还偏低的诺,豪华车和自主比较高扑览,不同级别里面SUV占比较高连场色,不同价位车里SUV比重也很高动,还有一线荚圭、二线堆冈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稳蜗贪,不过一二三线的比重是去年的数据论虐焙,今年前七个月是四十了幂,今年没有注册数据可以看得出来烁。   但是稍徊廓,我们说这些年千皮,suv领域基本没有在空白市场供飘炭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稍,需求就会出现放缓的趋势窗钙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妈围亥,2012年-2015年逐月都是向上提升的捌世,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饥限,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泛舜畴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贩。相对于去年了乓,虽然今年全年涨了5个点偏绅汾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寄合,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辞。   但是蟹密,我们说还有增长的空间涎攫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点败,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迹磷啡,大家可以看得出来鄙病摔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捌靖可,大约在20%左右涎嗽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偷实拼、加拿大靖、俄罗斯这些国家间拆航。这些国家总的来看是地广人瞎,SUV占比比较高晒,人口密度比较高的SUV占比比较低膊萝恨,但是也不完全成立辱,韩国人口密度也很高但是SUV很高隙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逼帘,这不完全成立奠飘乔,这两类国家的情况是存在的朗啼浦。   如果跟美国相比申癸锻,美国是把皮卡不作为乘用车镐扔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%但零,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豌逝,与宽口径比还有11个百分点旦尘骚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诵苫袭,五十多不一定是峰值点闯守。   另外软牡氨,欧洲这几个国家施,虽然SUV占比低堕,但是比重也在提升为卢,从8%涨到25%默坚,SUV的热潮是全球性的桐捻七。这里把不同车身形式的数据给大家看一下金旱酮,美国林、加拿大这些SUV占比高的国家龚钾屡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高节倍,大部分来讲可以占到40%左右馈筷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胆逻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纯溃,欧洲这些国家就是两类络阮,我国应该是随着美国帆瓮锹、加拿大幌、欧洲这个情况凌蔽剃,因为我们已经占到40%的份额了官柔,如果按这个去计算思,中国的三厢轿车是48.4%扣,还应该有十个百分点的下降空间莫局,下降去给谁摔虹赶?基本上是SUV拆巴歌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%品,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悍绞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妊屯盛,这就是我们对SUV的一个基本判断违吧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化插挛钒,就是份额和价位双提升缝防唬,这是非常不容易出现的一个现象光,如果把它拉得更长一点看阶楼弗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疗,2000-2010年连续提高了脊孪,最近这几年不太好瞄搭建,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滥纷膊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间景铣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戊铣,2004年污商傅、2008年衰、2011年沏、2014年酣,其他年份至少是相等的挠耍寄,大部分年份是比它高闷魏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筒规。   现在一个更积极的情况来看都,就是我们的份额在提高脊埃,如果以总体的市场为100的话侠肠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妇趁藤,如果以生产量为一百的话护,我们的自主品牌已经占到了35%篇宪览,其中提高最快的就是SUV戏夺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煌钢,它占到了一半以上的份额小胚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迹,以轿车为一百妻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%七,连续几年都在下降董担,轿车竞争力在下降罚多。但是自主品牌总体上的份额在提高钠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徐畅,这个销量在提升檀鞠,低价位的车销量在下降闭库,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肉赌,增长最多的就在这个5-15万区间团。以自主品牌自身为一百的话蔚啡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椒啊本,现在只降到了3.4%邢酱慧,而5-8万的车这几年也在下降咯,增长最快的8-10万的车和10-15万的福,这两个价位上涨的是非常的快领,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抄面撮,自主品牌的车价格明显在向上走凳冗疵,这是一个积极的变化捐靶麻。   另外钮任,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艘饯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浇标, 10-15万区间挡踩,自主品牌在里面也占到了28%厂际巷,这个变化是很积极的乱冗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孝狮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脯蚂,最高峰是2013年213万东糙灰,去年降到164万密,但是SUV在迅速地扩张拍,大家看这个SUV的比重快,原来是二十多万辆澜宛靶,去年到150多万辆禾烦似,右边这个图是10-15万创,更是靠SUV在拉动的揉力,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顺庞,这是一个非常大的积极变化湾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巧,这是GDTop的一个调查数据赔暇食,这个一百辆车出的事故故障率颅,自主品牌在2003年有四百多个事故缴诲雀,合资品牌现在也在下降沥,这两个差距正在缩泻桌摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辑。   从产品的角度也可以感觉到坛,最近我们的一些新产品像奇瑞核、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价憋驹绣,这就是一个积极的变化脯勃贬,这就预示着我们未来具有可持续性唤泄鹊。而且可以看出撂,如果以前二十名产品排名算的话拌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牟,一个长城C30一年卖了15万辆左右规斤,前二十名里面我们有两个笛。2013年更少一点屎誓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藉劳,前十个里面已经有四个是自主品牌的帘卧伦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面广汝。   这几个发展量比较大的企业效,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稼奠套,这也是积极变化鹤汞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俱级,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化日袍豢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮芏杷ⅰ,国际市场南美洲施邦南、亚洲快纳、东欧攫、非洲是迅速扩张的市橙泊印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狄丘,我们产品出口大国全是这些国家薄蹭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家井弧必,跟我们购买力差不多境胯,人口加在一起12亿摔宛蹿,跟中国市场差不多磐汇,换句话说中国市场去年卖了630万辆炭保盟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒谓啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趁啼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奸硷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娃考九,传统汽车大有希望寥颊,至少应该平等地分配国家的力量瑟,在传统车和新能源秸镭静,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卑犊,力量投的也太重芍突,下一步要对传统汽车给予足够重视保称,它完全有希望获得好的发展便煞皖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杏滑,以前是高速藕,未来是中速乾厂纽,它要抢别人的份额鸿房忻。最近两年这个数据可以看一下袄,自主SUV遣玛,连续几年50%-60%的增长同,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长步世,这就说明这种竞争关系在发生变化漏莱,这是一个前。   第三个观点我们就一句话带过了蔚锭,汽车厂商的格局要发生变化胆禄隙,过去是大家共同进步体、共同分享发展成果痞,因为有年均30%多的增速辑奥镰,最近几年速度已经降了年均降到11%了壬,未来还要下降革木蠢,大概8%左右或者稍微高一点府,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恼。另外合资内部也会竞争绞,自主内部还要竞争募红,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藐配方,大众占到33%秽断圣,最高占到38%熊改,就是中国销量占到全球销量恢提,宝马吕狼蛊、现代睦、PSA都占到了20%湘揽泻,通用15.9%吻困,如果把它的微车也加上超过25%署廖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的两,要么是维持全球地位通用俊分,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炒,大家对中国市场都高度重视倘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缓磊,我的速度要比别人的速度高供,所以竞争更激烈狼咆、自主更不用说了剿焚拜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌定,大家都给予很高的期望翰粹,未来我们说竞争会非常的激烈收囱,而速度又会下来查齿,所以未来的竞争格局跟以前不一样柬,以前叫分享搬变歼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涛、弱者更弱葛袱磁,十四五就会出现兼并重组广虾衡,如果我们放开让更多的企业进来俄,我觉得这个可能局面会更快迪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年许臣奇,最多明年还有一年鸡帽,但是它的速度比平均速度还是快一点锋碾蔚,自主品牌大有希望固,我说的是传统自主品牌啸担帮,传统汽车还不是新能源汽车怖懈疥,另外格局会发生大的变化吼锻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项讼届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦祁缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗儡擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补立寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳矩文,力邀政府料、行业暗、企业尽墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见册岛鄙,寻求产业发展有效途径庙。   以下为福田汽车集团副总裁磷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歇晨。 福田汽车集团副总裁撬笔伶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芹啸嚎、各位来宾洛郡疲、女士们废、先生们朵群邢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛通般搬,能够跟同行畅厘苇、专家做一个交流学习寡挝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虫卵抨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惊黔阀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郝庙匪。从全球战略的视野来看仿敖募,乘用车的全球化特征更加明显泡创覆,很多轿车的平台会在全球市场销售盆稗乳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些关锭蜡。举个例子卧佃,如皮卡台,在北美皮卡占整车比重是很高的贰迁,但是在中国慈捆少,在欧洲哭骗,皮卡的量就很小搔善。另外又如轻卡猎铜,现在它的亚洲化特征会比较明显含茹袄。还有重卡疯肯藩,在欧洲都是偏平头的斧掣菩,北美则都是偏长头的沽噶。所以商用车行业的区域特征很明显付,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耸。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程诚赏稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褪私,2010年达到了一个峰值429万辆习阶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匣,去年是345万辆匿乐媚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长队松,主要的原因就是因为重化工行业挡,如煤炭嫂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烧。另外整个物流行业的效率在提升链,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模别透拔。   随着市场竞争的加剧甸壕,行业整合也在加速社衬怯,份额由2010年的44%提高到2015年53%稗捣锯,再看一下今年商用车的情况摔赴袜,今年一到七月份销量略微增长胃裴问,整个商用车行业增长2.4%玻翻,我们判断是过了低谷焙瞧,所以下一步会有微幅增长完沽忌。2.4%其中主要是载货车贡献的疼绣,同比增长4.8%贯裂,客车受微面的下滑佛,导致载客车下降了10个点柏。   关于未来的商用车市忱妇苛住,我想从四个维度分享一下我们的判断镁心。   第一是从宏观经济层面版,从金融危机以后呸,全球市场增长的趋势是慢下来的此,乘用车商用车的比例现在基本上在8胖苯腾:2蒲配辣,但是进入“十三五”之后我们判断访骇屋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骄,商用车因为是物流工具的企业躬,未来会有所好转呜猎,但变化不会很大墨欣矢。   从技术层面来看堵畔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隋,现在正在快速进入智能化的3.0时代腾窝掣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴冢快的晌。   未来的商用技术主要围绕着智能化贿、网联化滩刺、电动化鹃奶堆、环保化来追求汽车的高效涂劳、绿色戈、互联和安全柏车。   另外从中国的政策法规来看计解库,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动损故,从客户需求来看瞧棉茹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吗,推动了中国新能源车的高速发展杀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芳,同比增长102%颅蟹躲,其中纯电动客车3万辆红膜叫,同比增长176%沸穗。未来在城市公交以及城市物流侗泌、环卫等方面甲,电动车还会有一个高速发展糠淬。   下面分享一下福田在科技创新裸蚕佃、转型方面的一些经验和做法喀蓝。   在商用车2010年达到高点之后米期坚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变覆,加快掌握自主研发的核心竞争力陵绥洞。通过五年的发展来看衰惠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的便鞘。福田汽车目前的研发体系是两级菜纺夯,一级是福田集团的研究总院婚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竣汹,曹博士也说揭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心府,是一个二级研发体系彪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仙饥华、整车的集成以及目闪荆块开发和整车测试的三大核心能力舌法。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崔规矩、康明斯等等合作单位进行深度合作谭、改变和创新馈,推动整车的技术进步天缅亢。   在转型方面厂,我们这几年主要围绕着几个方面钩泻。   第一是产品低端往高端转型漠,在“十二五”初讥泼毁,我们的高端产品占比不到20%级该护,我们到今年年底高端产品能达到70%舍憾。   第二就是从国内往国外转型宿投,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%排垛。我们连续四年商用车的出口保持领先皇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褂柒吧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羌卫虫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杯告,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型父衬,另外为了解决汇率和贸易壁垒缚外鸿,我们在属地产业化方面做了大量的工作肖肃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹭。   另一个就是从制造往服务的转型酿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陛节喉,在“十二五”期间盗层贪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵拢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纪仑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸画,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芹滩穆。福田康明斯通过这几年的培育化,不管是从业务的规模书、收入蹬介矩、利润现在都发展得非撑铺悖好竞,另一个他也对我们福田汽车的整车还瞄,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈洌好的支持屑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绥拟盛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矫李度,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冉溪僳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薪号陪。可以说尽管卡车的量比较新滩シ,但因为排放比较高膛,另外一个因为运营的里程和时间比较长晤勺警,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疾澜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赐,实际上物流的效率还是比较低的炉珊。基于这一判断经纤,我们提出了一个“超级卡车”的项目参改恨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俄仓,通过这种材料的智能化蕊、材料的纯电动博、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惯、环保谐、节能德抗羔、高效差、安全室、智能的超级卡车宝。我们的目标是要实现降油耗30%搏洼双,降排放30%邪碍,整个货运效率提升70%谎。   另外是关于福田汽车的车联网技术饰畴耙,我在福田分管车联网业务缆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓬食鞘,因为乘用车是一个消费品矛,买车和用车的基本上是一个人墨肆菩,而现在主要是用来出行的散嫂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剂暮,但是商用车不一样珐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的太叼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用际袭,驾驶行为各方面的安全艾嘉,另一个就是乘用车是一个地域性的车波,不像商用车需要全国跑你繁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胎项拣,过两天跑到海南去了蓟椭歉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睛敛。还有商用车的故障率窖匪庇,因为它的工况复杂吨,商用车一般具有轻载行罗、标载和超载蔫武,但是对轿车一般不存在这个问题埔腐壁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绢盆毋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贡。所以通过车联网对车进行故障预警淮滔视、排除以及程序优化等方面崎狈席,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些五哗勾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粉胶,建立与客户的互联互通埃萄疵,为客户提供增值性服务卧筏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啃扣、服务商和供应商产品质量和服务的水平妹隙超。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牟。大家很清楚接外,围绕着工业战略奶庞仍,德国提出工业4.0硼希,美国也工业互联网赁饲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潮撩美、英国的2050战略参免菩,中国也提出了中国制造2025釜,福田汽车结合自身的一些现状壕哗俊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划户。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台儡抱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垒、企业与企业嚎埠、企业与产品加兄、企业与客户的互联互通畴套。“五智能”就是商业智能浇墒、智能管理搐非、智能汽车锰瞪、智能工厂诺轻毖、智能制造丛。时间关系碾,不再进一步叙述恋。   目前孔佳圃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘫。福田汽车愿和大家一道枯,通力合作理菇,整合资源葡枯,协同发展奋熊荷,共同推动中国品牌的加速崛起恒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扑隧酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬戏虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐酬揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅补,力邀政府聘四、行业次瞎、企业滩夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普狙拦,寻求产业发展有效途径尾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栓僚氛、舍弗勒集团副CEO记脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祈、驰骋未来》的演讲实录岛。 舍弗勒集团执行董事会成员釜沽、舍弗勒集团副CEO绕茹抵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾提另仿、女士们黑苇、先生们仙抒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论息,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略南富豢,我们的愿景菠,是如何来推动我们未来的出行和移动持磁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景安,我们是一家领先的技术公司挖,在全球都有我们的足迹编,我们一直致力于移动衫蹭揽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用课碍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霓嘘囤。   舍弗勒一直致力于创新暖奥,也可以说我们成功的因素是质量岸、技术和创新箍恭棱。我们在制造业方面有很强的实力视扁,在系统研发方面投入非常大虱。我们创造了一流的工艺和技术山,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氦,今年我们在德国获得了一系列的奖项栓碗昧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乾岸涛。   就像很多其他的技术企业一样该钉法,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恨。第一是环境友好型的驱动坞呻故,第二是城市交通耍悲,第三是城际交通笛垃,第四是能源链刀。比如说大家可以看到桶窜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膝,人口结构变化非橙绻裕快撤死嘿,老龄化社会已经展现在我们面前充沉,技术变得日趋复杂旁斥,数字化技术的利用领域不断的扩大陀男侈,我们需要找到更好的方法来彼此了解赦定谓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼻。数字化是一个关键份即晚,另外就是环境方面欢嫩恰、可再生能源还有资源的可用性寄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庇鸿路,资源的短缺也是我们要去关注的污拷。   再看一下经济的趋势康,我们现在处于一个全球村衰虾暮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乌,这些是不一样的孙。另外就是可负担性的问题喊虎莎,我们要为客户带来更多的价值堡夯绢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肠豌百,这些都是我们要去关注关心的密薯。   我们来看一下未来的战略鹃姑,主要涉及到四个窗口辈侗。   第一是产品本身贩倦,我觉得对于汽车产业藤偷按,对于机械制造产业来说都是非常关键的苹。在这个领域/行业澈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薯寂渤,要减少对环境的污染捞。   第二是当我们制造产品的时候反忍,或者制造产品元器件的时候遁韧,要关注它的功能蔑常。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行临、城市的交通谰胶保,对于汽车以及对于我们的供应商签蝎辛,可以为汽车产业提供什么样的元器件艘庞,这些都是我们要去考虑的湍桐色。   第三是城际的交通汗,涉及到比如说航空翠、高速铁路的一些竞争悲奋。   第四是能源链的问题火蒋群,我们有什么样的能源是可以使用的巩份般,我们将来的交通工具运用什么样的能源导庙厂,这些都需要我们考虑脾墙滑。   看一下将来的动力总成融。我想给大家传递一个重要的信息巴吉靖,在接下来十五年时间里权,从全球来看溪沽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳麓立,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婪限。   但是现在也有一个趋势发展得非呈海快蜗谱魂,来自大众和奥迪的这些厂家蹈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惮蝗垦。到2025年党才,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拣,也就是200到300万辆的纯电动汽车睬,所以到2030年可能会是一种不同的情况挤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隋琉哗。我们还需要让它更加有效一些尺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争且潍,还有电池或者是燃料电池等等广,这些都会占据越来越多的份额权釜。对于我们汽车产业来说非常重要惮奇故,对于政府来说也是非常重要的陋溪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烂屑,比如汽油杭痊,还需要考虑其他的一些燃料罢佃,或者是人造的燃料等等荆,需要考虑更多类型的燃料凛乏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捌痰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车反,包括48伏的解决方案爱抽熊,它主要是对手动传动系统的电动化蚀认临。我们需要首先实现这部分的电气化鹿辽骑。另外我们也需要对离合器实现电气化潜,也由于推出电子离合器波戳。另外我们还需要进一步提高效率撬。也就是要进一步推出我们的混合动力娜冢块48伏系统撮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母芈兀块的解决方案爸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浇估秃,针对高压的电桥驱动解决方案毯耍洛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恃插。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晨,以对其进行电气化处理扣蕊橡。如果将来我们有纯电动汽车的话宿担,它的电气化程度会越来越高迷扒孺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谓孺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绥说,因此我们需要进行标准化喷脊素,标准化是第一步祁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高榔食,或者说是一些部分的顶嗽梳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抹荷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲍垫驳。我们也需要减少车辆的整体的质量钩为,主要是成本方面是一个重要原因练巢鼓。如果需要建一个标准的话潍恨,我们就需要有更好的一个平台箱囤,也就是说我们需要基于标准的平台图来,或者基于标准的耐峡趾梗块进行我们的汽车制造奸勺奉。   我们需要全球的平台化解决方案竭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求石。关于动力总成方面涕,它的变速箱是最关键的一个部分酶琉。我们刚才提到一方面是包括内燃机坡翘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钩爱颓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恍拦肃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芒糠。   接下来看一下我们的重点产品新。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抹微假,我们为中国带来了什么样的解决方案堡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衫呕,我们推出了高压P2混合动力纳耍块腊浚扒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耻谁俱,我们希望能够改变它的一个变速器疟缺鬼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换市溃痹。   通过这样的一个标准的奈呗瑁块化设计贤讼世,它可以适用于各种变速箱之间的转变陪圭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喊焚寂,我们的这种创新型P2的混合动力哪飧魏停块可以帮助实现不同程度的混动功能稗忻尘。实际上购,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佛俯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产认陪。这是第一个解决方案粕抛多。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划类祁,它叫做高压P4电桥的解决方案谴,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘦膜。它具有高功率密度纤金,可以适用于不同的车型彻疆乳,非常容易打包进行个性化设计惦。也可以用于新能源的生产售。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咆骗。它可以让我们更好地使用内燃机补。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醛某,这是我们两到三年前开发出来的门爽。也是考虑到了中国排量的需求吵垄篙,或者是新能源车辆的需求粹盒。针对这样的一个需求芹鹊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酿缔肯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肝踏厕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苹刮,我们中国团队也为此作出了很大的努力迸扣,这个发动机是专门针对中国市场推出的德科扒。   另外就是在变速箱方面信频,我们也推出了一个新的解决方案腺但,是集成干式离合器的DCT变速箱睛裂,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙救。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲍,对于工程师来说尚藕,我们都是非常理性的哇教,但是有的时候我们需要具备一定的感情蘑。对于我们的汽车技术来说丸莫,我们一方面需要理性登伞刀,另一方面也需要激情许。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现结。针对方程式1的赛车费,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展份夏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓖厩狄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖闯誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘表,力邀政府蚊、行业讨狼鼎、企业截酞厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺,寻求产业发展有效途径翻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事享、副总经理 吴松发言实录签。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耍稍、副总经理吴松   尊敬的何部长矢缝、朱总抬欺睹,各位嘉宾克、各位朋友激染,女士们滔巴布、先生们甩,大家上午好焙燎。很荣幸参加这次论坛时赏凸,我上次参加此论坛还是2011年貉睹涕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箍峨,那时候传褀刚刚才有这个名字浦围蜜,传褀的保有量不到一万台眉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酱,这给了我们很大的信心和鼓舞舍龚栋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忙韧。传褀一直也在努力赐就施,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硷,年均复合增长达到80%疮疽剂。目前市场保有量达到65万辆们灭,已经成为集团利润的主要贡献者之一趁蕾。   明星车型GS4持续供不应求赐昆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸡,而且GS8与GA8同一平台攘脑伯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘿绞蛔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茸,对自主品牌的支持保剐冀,关键的还是坐蔼,关键的是感受刺强,关键的是多提意见鲜缔秃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心本汗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腾颅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛇。我做自主刚刚回集团舍,将近9年半的时间射避,从不愿意干到喜欢干洞,到对自主品牌依依不舍队品,到对自己找不到定位和方向负度,感觉到人还是能做一点事色然似。所以这在这里借这个机会类,感谢在座的我们各位嘉宾暗、各位媒体的支持庞寞惩,也感谢传褀团队的支持捻岔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力办颁富,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苦。   我的发言主题是构造改革创新驱动洪皇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尺。一个方面汽车产业发展形势分析裁,前面讲了很多了伍,我就不多讲缎刷蔫。   一个态势是稳步增长奖迪剧,但是全球增势放缓粒吼。中国汽车产业发展仍然有空间傲没斤,仍将会领跑全球汽车势疟氦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搬,中重型商用车达到400万台脾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涛。中国汽车销量将达到3140万台瘫畴富,我预计可能还会再多弄,关键是结构看你怎么改揪锋小?如果要参与全球竞争饲敲,那重要可能生产量还会增长八,复合增长率将达到4%蕉揩漓。   第二个特点筏停,优秀自主品牌加速成长评,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泌介佃。中国汽车市场发生了深刻变化省栋,中国品牌迅速崛起兰,优秀自主品牌加速成长收色。关键是要产生优秀中国品牌醋薯,不管是哪一个企业玲,在现在这个环境下赐八,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌材浩浇,还有我们何部长阜扇,这么一批老的汽车界的前辈愤勤勿,到了这个会场又在用行动来支持化簧曙。大家和我们媒体各个方面的朋友迷,大家坐一坐虐书,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靠,差别在哪里涛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堕猫睛。关键是中国人要团结淳翅,不要互相贬低动。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓮涩,抓一到几个拳蔬怒,不要想象太多菏,我们从来不怕想象嗜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畦,坚定方向德。   那么数据也说明一切物,2015年很多中国汽车加速发展杉掂,行业整体增长率为7.3%的情况下唾敦忍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佩能,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%橡怜,相比去年又增长了1.2%百分点焙妨。而且自主品牌抓住了很好的契机房,在SUV里面我们是防守的亢苍,是中国品牌先站住位置降难,合资品牌再进攻创,再加上周围的环境变化脓揣迫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溶戒疏,占据主导慑编,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个禽吹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘〕ā,统治了我们的各个方面弹。我们展开进攻是非常艰难几携陵,但不是说不可作为骸袱配,要选择时机迁。我们要在中高端里面取得突破反,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诉渤黑,这是韩国人讲的瞎齐,不是我讲的伪戏腑。他们说熄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候册挎剑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苹钙俗,如果不选择是对自己的不自信实触投,这个不能靠强求脸勉,靠品质权磊、技术去缎、新能肠栓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品融。   第三个阔猩酣,汽车消费升级和资源制约镐康兼,也迫使汽车产业需要供给侧改革携护。不但要有好的产品饥隆描,而且还要有低的成本览,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涩晾。在汽车需求方面慌,80缺挽戈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遁慧缎,个性化虏、智能化焙、体验化等方面的需求还在不断地上升颓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刷惫。不管怎么变化拷镰,满足顾客的需求馈,满足抓住市场的脉动动,这个是关键点痕。而且资源供给方面纳稼,现在的人口红利逐步消失挞,而汽车不是简单劳动测,是高技术情况下的技术劳动粕匡困。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戒匣卷,我到那些国家去考察过鼓,没有中国这样受过良好教育晒涝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性黑贬哦,那不是每个地方都有的纳旧。有的地方上午上班沮抵挫,下午到时间钱一领就走了伶。所以对一些合资品牌来讲办岁铅,中国也还是蛮有魅力的辆摹,关键是要拿好东西出来玲,才能谈自主叭。   当然工资涨这是个客观事实蘑眠,2011年的时候4.1万链,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拜纯,这个不高的蚊碧惟,还要涨呻赂。农民工那么辛苦滤,给他一点钱算什么奸丢。但是钱从哪里来鼎炭?我在传褀亏损的时候胸花苛,工资涨得慢玲,但是想办法补贴冻粒。这几年别的都在减瞬巾,就是员工工资不减没彭,但是效率要提高襄煎,要杜绝不干活的人戳飞,最后挣得钱多警脚,干活的人还没有机会诬,有钱的人天天有时间去议论晦狈,没钱的人在干活乃哩够,这样大家积极性都没有了察。国企的弊端就是这个褥耙蓬。   那么在监管方面迷,工信部刚才也说了喉收碗,我们的司长也说了逃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囤,在供给侧这个方面要下功夫示。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径细,作为五大发展理念之首那蠕擒,当时这个报纸一播五大发展理念排淡闯,那时候我还在乘用车铃伪辜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搐缴灯,这十个字居咀。为什么呢了乐痉?因为没有创新就没有一切矮妨,没有协调就调动不了资源稗陪碌,没有和谐的话涟,共享也很难铜仿,大家不愿意跟你干械,我是不相信英雄的尺搜,但是特定的时间会产生一点遂,还是要充分调动群众的精神隋,各个方面全方面的参与喷,企业的成功除了它的领导者的作用氖,更重要还是把员工的积极性调动起来际薄,人民群众才是创造历史的动力梨刑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垄芜幸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革返,需要我们从技术管理桃、营销且鄙、品牌怂碧海、产品屉袍、服务全方位展开创新嫂烦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辈到,来推动中国品牌进入全球蔡,成为世界品牌泪船。   第二笑,汽车产业供给侧改革方向与实现浇淡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屏沮。   首先税蛾袍,在自主品牌方面屡,我们是追求全球视野开展正向开发诡需,坚持以我为主的构造核心率,组织全球资源妊嫡,开放性自主研发模式慰小,掌握核心的竞争力骑冀,获得了可持续发展能力卯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豌谜拈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牌欺啊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贡士,我们的生产能力标准是35万裳纬设,但是预计今年我们的销量会超过35万酣矫,有可能达到38万痉社,当然如果制造组织再高一点文,可能40万膏残虽,也还是有可能虽,但是大家别报到40万啊窖措嫁。这是有体系兽,有制度保障的颁,有员工的全程的参与捍。一个别的企业的人到这里来看尘,他说你这个企业为什么增长这么快逛,没什么别的赎嗜,员工的积极性调动起来了剖,他们说炯赂,我看到你们的员工眼睛充满激情敌,因为人天天在干活的时候就会有理由赂碌钾,如果执着地做一件事情带有一点追求栏,那就有远大的理想趟淖净。   放眼全球祥,在开发方面整合全球优势疤吐,实现研发的全球化教痛赊,人才全球化诲蹬抬、配套全球化统。依托国内的研发资源距裴啃,充分利用国外的资源开展研发资源整合丰炬敞,打造企业自身的技术体系盗馆敛。我们用了将近五六年的时间董,我们确立了G-CPMA跨平台呐牒锝块化架构飞,我们第一代的产品是引进消化吸收撼诉,第二代产品已经完全进行了提升酗溅,但是没有否定第一代俗,掌握了数据链城,掌握了开发的流程顶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硷宏。实现了一个平台可以开发六七款车型每,实现了多个平台车间的相互有机关联海师,实现了车型的变化多滥坷女,开发上市快染,质量易保障夏,低成本徊垦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艘擦芳。   第二个培庙叮,坚持质量为先棘,推出精品车型堤镐,提升产品质量辆衫涣,加快自主品牌产品开发痞,提高汽车供给侧水平玩,推出符合时代的互联网化的产品孙惺迁。打造消费者喜爱的精品车型食稠测,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吮沥畴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式田寞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织双。实际上汽车不管是新能源也好眉,产品的三大特点诚,一是颜值不好看别人不买帛誊,第二是品质凶阿湾,没品质也等于没品牌赤,天天出毛病心里不愉快磁技堑,第三是性价比霉峨哆,就是靠成本换枚俊。我们的员工不需要培训就知道品质馆哗,因为好多从合资企业来墩,合资别的没培养垒,就是对品质追求痉痪,结果就是成本搞贵了阔,把品质先过关瘸缎火,回头成本再来逐步下降到。我们第一个解决的是品质堂匈炒,第二个解决的是颜值帽删,第三才是考虑成本旦。成本内鞍,供应商的成本我控制不了攘须缺,如果今天在座还有供应商的话秽轻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泞,还是有这个机会的吼。但是我建厂可以控制孝,我们内部的生产流程工艺甘,我会重新再造激,这个我投资减少了史,今天也披露一下徒,我35万的规模最多可以干到60万深寥沃。如果创造性一点可以干到65万潞偶贤,总投资50个亿前汲版,含整车加发动机琅茹氯,这是内部数据鸥粮,来给自主品牌共享鞘。   包括一些模具加在20个亿猩胁、70个亿古冬,最后的结果我都不相信脾斑交,实现平台化讽捣、公开化素、可视化竣防,让所有的东西全部依照规则阳光推进哥菱。现在我们的供应商也很满意糖哥,社会上也很满意单梆绦。这就是在体系囊,在这些方面的作用力伺耻,防止一个部位一个零件椒歉,一个车就不同零件不同标准戈菜,那怎么做虚,永远做不了好车尸。这个要感谢合资养成的规矩烦。但是自主也会给你更大的动力涩氰,动力是在研发皇鲤,其他方面再有作为蓖且。所以我们是国企的平台鬼情,民企的效率平关,合资的流程堵醋,这三句话就是这么个意思匡。   第三个儒咐,坚持智能制造打造智慧工厂骗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祭,实现占地面积的有效节约偶蔼,我们的合资企业苗局,广汽本田在推进第三期的时候唱哎剑,就是根据SSC这个原则臂别吻。SSC的第一个S就是小型small涉乾,即所有资源空间最小掠、设备小型化;第二个S是简练simple婚伸,就是除去浪费谭饱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脓,complete凯立,以追求小禄济、近稿、短弹事付、轻毙蔡,最合适的自动化甜、牡霉诖桑块化烯百疲。所以广汽本田第三工厂运用SSC氢钵,它们的车间占地面积减少45.5%番叉,投资减少26%椭县,跟它的一二期比颓驼,能源减少了29%哺多亮,成本节约了21%赦腾。   第四个坚持管理创新屁兜,开展构造改革搂合泼,主要就是我们广汽丰田呕艰卯,因为我原来在广汽丰田发动机秃,我9年就去丰田一次恒上,去发动机只回了一次仍惨棺,因为当时这个地方环境太好了客岭,我怕一回去又不想搞自主了判。但是鼓励我底下那些员工经常去腺,去交流闷姥,日本人也还不错廷豌,大家都交流蘑骸沸。但是技术是交流不来的谐鸿睦,思想文化还是可以交流的沁爬。最近到丰田去了一下凯绞,大有感受博对恋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聘,它从最关键关描单、最基础的制造环节入手荆休聘,开展生产管理创新砰,从制造轴辉蹲竣、供需轴椽盒、采购轴出发截喝,深入开展构造改革撑庭,实现全员参与败梆淑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貉迸淀,充分调动员工的积极性局镐舷、创造力础,取得了良好的成果秽蛔切。经营绩效方面褥顷,今年的销量增长不多委街腥,但是利润大幅提升棚慷帕,生产效率显著提高理四。人力绩效方面聊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匆酶腐,管理体系与生产流程更为完善喷邯扰、合理菏。   通过改构造改革扦成椒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升品撂很,根据他们的预计么坤孟,已有的数据化,2017年单台不良率预计会降到0.01%当爱落,就是万分之一德免。而且现有的工人总数减少1600人欣芥让。就是现有的存量也可以变化钢嗅,他们现在不到一万人皋拷磕,要减1600人恭嗅,它新建的工厂芬,员工还是要招的匆,但有的还是要走灭夕睹。就是用减下来的人把他投放到这个地方沥。   第五潍,坚持体制增效亥钡寺,强化体系创新叼倍桂。既然这些企业都到中国来了昏掀案,有机会为什么不学一学呢芹翘技?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下典澈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帕项潜,广汽本田精益管理贯齿勾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式檄。为什么搞一个广汽生产方式任酞次?为什么不造一个丰田呢乘湾?这里面要说一句微琶,丰田生产方式你不能完全去学姑虐,条件不一样稿,环境不一样吩陶略,人员的基础素质不一样床奔垛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脐。你学它必须要结合自己钵齿盗,连日本的企业去学它的尺讨,有的好多也不成功母,当然我不能妄断莱,这是从资料摘的袍探吞,不是我说的锑篓敲。   第二个缔烂赎,我主要员工整车从本田来贪芒懊,发动机从丰田来陀摊晚,也有一部分本田浮,两个企业不同的模式怎么办嫁莲?发动机就要按丰田来短妇,从头到尾来惕魄,坏的不学好的学且,整车就按本田的来跺。但是一个企业两个体系怎么运作呢唾?我说干自主就不能有体系恼烁珐,要体系就是传褀的体系搽。不管你是从哪里来湘潘酮,包括从社会上来揭桨,来自五湖四海一个共同目标踌途,要干好中国自主品牌任寡。所有最后提出了广汽生产方式爸僚权,以丰田为主结合本田卧眷,这样把文化抬湿底、体系做好耻论降,但是还不够巩固愁侧车,还要琢磨黑顾掏,现在体系已经起来每。   我们从2013年开始策划朔藉,集团的主要领导说这个很好侩潘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裂兔棘。   所以后面我们的产能又不够了炽篮汝,销量又搞起来了憾变灯,整车进行改造董秀、发动机进行完善惜,整车兑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囤俱,就是第一条生产线柑。第一条生产线上半年生产了将近16万盲,20万的能力干了16万靶独介,实际上还可以做涵歼,全如果满负荷做的话茧叛脾,估计干到35万都没问题释鹃。极大发挥吵戏,这个不进行全体系变革很难倪娄。发动机装配线一次合格率99%歼,这个零部件产内库存减少70%祟,厂房面积提升30%累,原来不够用膛,现在多了这么大的组织福。库存资金减少50%茶烩汰,更为重要的是这一成果横向展开脚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线千,它的年设计能力15万辆慰,8月份的最后一天有个数据泞对块,他们双班日产已经达到了650台硅谴仟,它的满负荷是700台乏涵,估计9月份就可以满负荷菱。这种提升的速度窟,全世界都是先进的拢拧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捶庞,它的一次合格率最高达到了93%墟水,平均水平92%佬秀传,接近丰田中国国内水平校朔沟,当然追求的是丰田日本的水平态,广汽丰田学丰田本厂粉固,我们下一步也拿一个计划闻靶,要挑战就挑战一流妇,否则没意义佛。   那么我们以建成世界级工厂为准则厕,以广汽生产方式为核心凡来,融合了SSC原则吞告,运用创新思维全力发展智能制造技术段,打造智能工厂夏。我们在第二工厂通过价值流最大化耙锋并、设备智能化墓仓,生产线自动化受竣燃、物流信息化赣侨裙、网络可视化哪妨、操作简单化挝、安全绿色化奢蓟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沁唉。这个第二个工厂是非承唬好钳斜、非常成功的一个例子拌豌乱,但是这些都实现了赦钉滦。   第六是坚持品质保障厂峰,打造高端品牌凶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凉啪卫,高的效率提供优质有效的供给搂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驴孙供,连续三年获得中国质量湘抖滩、中国品牌第一净膛,超过很多在中国的合作企业枯誊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潭炭烫,所有企业里面包括外国品牌旁讲,与广汽丰田并列第八娄,比2014年上升6位蒙牟。   第七骗畴烽,坚持客户至上史,提供优质服务檬诬替,不管是在任何情况下贝,用户是我们服务的对象豢迸窟,也是我们的衣食父母镭,尤其是作为汽车这个特殊产品副刷,我们对安全够阶、对生命的一种关怀挖抵槐,作为生产制造环节的改革圈,是汽车产业供给侧改革的重要方向凶顿,但服务环节的创新与改革同样必不可少拳罐煎,这还是目前我们相对比较一下韭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竭法冲,也是一个什么机构尘坛,我记不不太清楚筹壳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钉丰观。所以在产业互联网的时代埠哨,每一个企业不再只是产品生产者茄尖、服务提供商虚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商楷腾躺,服务以各种形式融入到了制造业妻夯、研发设计我懒北、生产制造茅、经营管理群感编、销售等环节祭萄工。有价值创造的可能鲸,就有服务形态的出现纶陇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窖,两者相互融合星篱篱、相互依存户丘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淀橙史。   广汽在这个方面也展开一些工作栖摩麓,我们的整车平台将联合金融韧首、保险仙、物流灯催、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黄持澳,车生活平台会涉及多个业务平台挨炯,除了常规业务平台还包括了配件商城踏覆仿、用品商城完、社区服务连锁喊锑,用户使用汽车的整体生命周期土里,产品的购买只是开始禽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚎妹,这才是我们下一步发展的重点蛋嗅冲。作为汽车服务提供商疲,我们更应当关注的是用户的体验耻菩,以及给客户带来的价值增值感受节肮,汽车服务O2O的打造峰寺封,也是为了满足汽车全生命周期的需要辅妒,以及品牌和价值进一步提升的需要多。   第八监,就是通过这些改革仁,整个广汽集团范围内的成果逢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陆碳,同比增长28.8%光琅拢、29.7%诚香,比行业高出20个百分点撩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洗剂氖,同比创下历史新高兰虚沽。当然传褀在这个里面那是贡献更大充,1—7月份销量已经突破19万币,超过去年全年显托,加上8月份最近的数据携,今年全年的任务22万已经完成了你,同比大幅增长143%第。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强榔,位居第303名讹,比去年排名上升了59位阔,整体实力大幅提升拢彻。   第九叛,就是广汽集团的发展十三五战略炬。简单地就是一个内部协同创新敖猫洁,外部开放合作广互,这是总的原则姬砂,全面实施结构性改革拌巴,实施一五一三的战略凯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钱,这是一个保守的数据箔,因为传褀搞不好就过100万奋篇,前几年说传褀100万俺乐播,别人说吴总八帷,你是不是在吹牛修,现在领导嫌我100万都少了匪鹤,拼命把产能都整合过来了葱砷,成为先进的汽车集团诡航磋,做强做实研发整车零部件橇、商贸服务和金融服务五大板块蔑喀汹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌监觅拐,实现自主品牌事业的跨越式发展佩湾蓉,全面实现一个“三”寿乱疏,就是电动化埔贿、国际化卞己秦、网联化三个方面的重大破褥揩鲍。   各位嘉宾筹、各位朋友尝,女士们碾、先生们捍匈,在需求持续升级橙溯,资源消耗的情况下刹玫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓适,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辞、品质优先河你粗、创新驱动的发展路径吃方,坚持正向开发川,提供优质产品缎档,坚持智能制造沁亨建,开展管理创新慧,保证服务水平伟颂臼,注重品牌高端化漆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叫窘蛊,共同推动中国汽车迈向新的台阶敲欺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臂患,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看省贰:李芳" "  今年3月力词孪,借百年庆典之际匡摊挥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霉,即“智能互联”臂、“绿色出行”和“自动驾驶”稳痹宠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敝。随着战略的提出徒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开割未圣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苔凭。在这其中渴拢,“人才”就成为关键问题干斧杀。为此蔽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕环,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乱互。   根据沈燕的介绍可以发现肺贩惋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凌屁,涵盖计算机磺档晤、工程学拣拈挂、自动化萎、金融等多个方面面幸。她坦言联,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入救络棚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潦颁。因此滥贰畔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才起凶急。”这其中包括互联时代的在线招聘茂容疼,“例如我们利用自己的招聘平台乘列赣、Linkedin魄、智联招聘等在线平台甘外,以及大学招聘才腊盖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啊固。”除社会招聘外椿缎裂,宝马也会通过与院新眩合作烹,提前把学生引入到企业中刺,专门为宝马培养人才木媒藉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兽莫土,举行“宝马同济日”这样的活动辟叭饰。“去年我们就以互联驾驶为主题谐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卤稍挝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习什切镐。”沈燕说道胁陛。另一个重要渠道乃丹妈,就是内部员工的推荐监薄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涪性豌,让每一位员工都变成职位大使扯溃,在朋友圈进行转发传递遁穆梗。   “我们对人才的要求通,在能力方面最重要的是对业务的了解径食皋。这不仅包括对业务今天的了解阶闻,还有对业务未来的了解毯未。要知道未来战略方向是什么汇,需要什么样的技能忻啊糠。 ”沈燕告诉记者祭扣,“此外女獭,我们对人才的要求是不仅要了解中国害词,还要对全球化有所认知列盯媚。随着技术的发展焕棋酮,我们对人才的需求呈现‘复合效涛,跨界’的特点桅察。但是牡掏,这类综合性人才很难直接从市场上获得擦,需要我们进行入职后的培训瞳。 ”据了解牢,宝马(中国)每年都会根据员工表现梆娥笛,提供给员工出国培训以及交流的机会降闲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笨,以拓展视野倾墩侯,提升能力蔼骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为平梯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烘,吸引并拥有了一批充满抱负虾镣、专业的本土化人才铅疲涵。而面对未来欧腺彩,本土化人才也将承担重要职责匡,“这包括为‘在中国慨醚辖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擞恍朗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中取饶搅。”沈燕表示居疲划。2012年琼遣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛔,并在上海组建人工智能团队腹趟盲,承担电动化和智能化的相关工作拖。另外嫌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缓委寸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杀梆。 这个团队将研究和紧贴中国市称佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贯噶雹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拖米焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敌绍,用“数字鸵、概率缅、未来”为题豪虑茂,论述特斯拉电池的高密度爸、续航里程及电池的安全性琴。对比国内雇晌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郝,并预言电动汽车和智能手机一样逝,电驱动和自动驾驶注定了是未来界,不可逆的未来舰踏。 以下为原文菊脯:   关于密度和里程数呕。 特斯拉Model S上市已经四年多了枯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌级颈氢,至今为止一个都没有兑现钾玛括。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穆拓十,里程最长的量产纯电动车塑两,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结借磷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趣徽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绷暮射,忽悠消费者费。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准犊鞍,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹦,在有些国家辅助使用NEDC的标准揭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)券蔬。   关于安全性和自燃率挨吓。 自从2014年初安装了底护板冒拼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唱钳,远远低于燃油车下歉懈,各种撞的惨目忍睹事故禾狮,也都没有发生自燃寥凡。相反筏寝连,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桐,却成了全世界自燃率最高的机动车泵看撕,更远远超过了燃油大巴的自燃率促。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亨枷嫉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撕配钙,车门闭合的时候已经有点变形了)俗晶卧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犀,几乎可以说释:特斯拉重新发明了电动车惧合犁。    国内真正用心做电动车的企业九陷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斡稗踩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巾俗、变速箱钡、油箱等惟广疮,改造成电动车的事情)按舞缴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缚,才会全力以赴来押注电动车扫戮。当然逻,也可能是很多品牌都在蓄势待发防,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫉。    电动车不是什么弯道超车抚芜,而是换道竞争倍。    今天的电动车敛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惧畴。待机时间是诺基亚的几十分之一铰,软件也没有几个广褐,通话质量也不好牟,汉字输入也麻烦的要死死坎履。和智能手机一样赌聪呛,电驱动和自动驾驶注定了是未来舍含,不可逆的未来婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍颁欧:李芳" "   2016年8月30日笨吩林,在北京新浪总部庙,北汽新能源充电部门副总监陈保江垄虎釜、北京华商三优总工程师丁晓伟讲砂道、电庄总裁兼CEO先越诲涸戊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动女。    作为新能源汽车销售终端环节还适漂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筋阔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城∠,更是充满了诸多困境乏旁,不为外界所熟知现。    那么敌掠,作为中国最大新能源汽车市呈凹丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况薯鹊,北京模式发展的瓶颈是什么个翁?有何值得借鉴的地方痕?又该如何去避免失误和纠正毒?政府水、车企纠蛋譬、消费者在这一产业链终端中嚷搞,分别又该担任何种角色碾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芯赤泵:魏总晶酬,刚才你从用户的角度汤,同时您也是媒体人的角度趣案,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睬摩豌,您发现了这些问题之后庞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率趁裴虹?    魏士钦天涣哭:其实我们一直在琢磨这件事幕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫁盒摄,这两点是能够解决掉的焚。首先第一个钝旁,支付巨伺借。就像刚才先总说的捻,有个银联一样的东西皖,接下来有个第三方侯,或者接下来大家都使用微信支付甫乔,不管是充电桩也好凶谴讣,app也好粒楼,还是当时的扫码也好痊,还是微信也好毙,支付宝也好动,能通过手机支付瓦,基本上都能解决掉对钾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辰目戈,我们把支付给它想办法统一了悲骄盎。不一定统一到一个里边去葡女,大概两三个际匿郊,大家都在用岔,这就没问题钾。    第二挖设,这就相对更难一些了添,应该是有一些第三方平台真正站出来废,能够收集所有的真正的准确的信息驮廓采,其实当时我们自己在做app的时候围僚火,就是在做摸点的时候嘘充搂,我当时就矛盾赦涪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氰未酒,后来琢磨来琢磨去豹突睬,通过很多用户的反览怠,我定义出要摸一个最准的点交辜,不要最全的涡拴。准是什么概念诚谴?第一陪然绞,我找得到腾表,第二咐,我到那去一定能用得上忍播蓟。如果我找到它了诧挂,也到那去了波埂抹,但根本没法用巴,那就没有用了讹且报。所以如果站在媒体角度拨撮书,我希望不见得是谁驶娃,也许是个媒体说褂坊,也许是另外一个平台蘑淖懦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矾,但是它也不一定是最全的胎铝,但是它是这些所有的里面最准的沁,每一个用户都能找到桩扇,而且有百分之百的体验把电充上酶隋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胖墟嚎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菠,是咱们国电的站惨,是快充安膜。我们编辑去那边准备充电的时候笆,有六个跑快车的兄弟赋棚楼,霸占着那个点桐程贩,就是不让你过去娃斤涸,这个充完那个充撤畦方,还剩一个车的时候萝极绞,就赶紧打电话给另外一个兄弟铂貌猫,赶紧过来充电茧填略。我们不等了亥椭。但是他们不知道扰吴,在那个点不到三公里的地方辞托,快到积水潭小西天那个地方扛,还有一个充电站阔,好像是三个充电桩还是两个芜农,一个车都没有冻,而且车位都是空的蛔迟揣。他们不知道那里亮坎。而且那个点熬铜沏,我们当时找的时候用了三个app撕,只有一个app上标出那个点四羡咳,另外两个app是没标那个点海庐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离票,所以准确性其实很重要瓮尖。所以如果能解决这两点步夯世,我觉得咱们的空置奸嚷挞、闲置的问题一定能解决估,肯定没问题的衬任毋。这是我的观点回。    黄山观抚奈:关于公共充电这个领域怂,我不知道魏总在充电过程中嘛磐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题膏崩蔬?    魏士钦内称贤:出现过玫十唯,很多充柑横。    黄山腔:这个问题其实很有意思的问题牢,充电桩的标准是国家有统一的标准努,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笺词帕。    魏士钦孺沦:是这样婚,最典型的例子就是腾势楞,腾势在很多国电充不了琼课祷,但是在小E充电或者普天是能充上绒肥挪。    黄山借谷垦:我们可以把时间放长一点来看杠,在2004佳覆蓟、2005电动汽车兴起的时候黎,很多人都不知道电动车是什么娃替浦,充电桩是什么刊。随着这几年的发展堡韦娄,物业慢慢都配合了撬尚缎,所以从成熟度也好瞎、物业配合度也好卸,应该是越来越高的柏互存。国家层面出台蚊收巧,新建小区予以配合锌,包括老旧小区的改造椭,都会多方面来共同解决这个问题素。其实关于今天的这个话题瘟承,我不知道台下还有什么问题要提问的挎路。没有的话棵侍戈,我们可以做一个最后的总结曙郝。    我接着丁总说的北京模式的问题们钮,我们今天说的是关于北京模式戳湿,丁总说了一个北京是纯电的市嘲衣疑尽,跟其他地方都不一样泊睬弧,上海是极端的呸,上海是混动市衬勐ズ帷,北京是纯电市场灵脯。我理解还有另外一个模式筋溶抛,就是北京的充电运营商是最多的陈蛔,发展是最快的斜,一开始是国家电网势戌、普天在推鹃普岁,后来群雄逐鹿黎,特来电呐念豪、星星等等各种运营商都进来了恰承,包括先总这样的都进来了插廉邪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冬潘。    魏士钦僚卷:现在已经不止了臂。我们有一个数据夸伸拿,说是47个运营商苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监侗闪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埠犊,我讲点个人思考和认识摩。    先谈思考慈到。第一精,供给侧结构性改革内涵非常丰富汞棺,大家可能更多关注产品的结构性改革端唉轨,其实我认为淮匪,源头是制度的供给和政策的供给慷潍,再是要素的供给锯,三是产品的供给戮含停。    再把这个逻辑关系缕一缕膛沟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卤,而制度陕舞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捌。所以现行体制下难遍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲤归?这是我思考的第一个问题轻溺。    第二个问题腊芯偿,是我做企业这么多年的实践和感悟熄扦,企业到最后比拼什么稀示?其实就是资源的配置效率迷。汽车行业也如此谴。你拥有多少资源固然重要汤荒,比如研发队伍泰嘲厘,既有一两万人的讹号,也有六七千人的唯,还有两三千人的沽,资源差异很大捍禄,但实践证明人多不一定成果就多溪洞,关键是资源的配置效率殿殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婚肯,取决于一个企业的决策效率和执行效率羡。而企业的决策效率和执行效率捂搪里,又取决于它的机制和治理结构较。    反过来洁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梅划。也就是说号桃,产权结构会影响到治理结构和机制锤痛湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苛,进而影响企业的资源配置效率凑。    从逻辑关系上讲昏诡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粕笆寸。    第三个问题尘,产权结构是前提似烈搬,是源头性问题皑蒂,多年实践艰干,有以下一些体会怪舷。    关于股权躺磊。股东应该优质化滦奈,股比应该合理化凛参哄。近期也好扒垦,远期也好踏,你不能把那些对企业治理喷讼、技术呕餐、管理尚拎,以及市场拓展没有任何贡献痴,反过来可能还会添麻烦者容浑台,当股东挺。这样的股东不能要壳复。    股比结构这块狮感,不同行业苏暗爱,不同企业甲斥萄,它的结构模式必须符合市场规则僚。若是竞争性行业诫,不管是央企裳龚,还是地方国有控股企业炉插,做第一大股东绝对控股涕椿亩,很难实现建立混合所有制的初衷苏嚼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赦,竞争性行业混合所有制要深混撕度陈,不能简单地浅混喇付糙。什么概念搭?国有可以是第一大股东勘,但不宜绝对控股结办,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焊碎紊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刑、国内竞争国际化这么一个概念舜。既然是全球化曙堡钞,如果你这个竞争主体技,你的治理结构先对哆,你的产权结构办校前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话农低,你如何参与竞争恰炊抽?道理非常浅显明白低。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逝昆。    江汽集团公司制定十一五规划前氰,我们就有一个想法缴拧械,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脊。围绕这个思路瘁眉,于是就有一个叫三步走的战略规划艰旱。    第一步惦,把国有企业员工身份置换掉踏两,从根本上说汐骚歌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耿勘行,对职工也有好处嘉猜,是多方共赢的一件事情哄贝坊。我们知道晌牟龄,国有企业这条船不管怎样填宋,开得好律,开得不好毕,哪怕再破再旧惕,只要不沉下去雌推,国企员工都会抓住船板橇券,不愿意下船七圈虐。    如何把员工这些观念转变过来咆患?只有让他们从企业人转变为社会人玛。因此氢,第一步是2006年辛袭,江汽集团公司所有员工进行身份置换涕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞳,作为每个子公司的投资主体铅欢迷,共同组成投资公司味钨。    这样辫潍棠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懈穗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权躲拾南。    第二步崇,我退休后袱,引进中国建设投资集团有限公司梆鸿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贰。初步实现产权多元化卯。    第三步藤阮盾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乒,包括安凯客车的控股股权翟惺,整体运作上市巩火闻。去年1月获得证监会批准磨效,上市公司已挂牌眉溺相。    通过这三步走——置换身份冬,初步股权多元化滥彻技,整体上市筹喊补,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陶订,对留人起到了较好作用淮。在工业化冯擦顺、信息化净烷、网络化尤其是移动互联网时代弗模,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竣兼,股东或雇主和雇员之间的搏弈磷朽,更多体现在决策权和分红权领域惧。    为什么IT产业垢,特别是互联网企业发展如此迅速烯勉粒?正因为它有这样的产权结构姬馅,这样的体制机制涤宦女。做得好的互联网企业肩髓,股权都比较分散贸隙煤,管理骨干和技术骨干都有一定股份跑纶度,可能这是大趋势乔。    互联网行业资源的竞争和协同烦疲瑟,最终体现在人力资本价值上惺,他们要参与公司的决策和分红甘孰牢。这个问题如果不突破搽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柑伎按。   存量是稳定剂编,增量是兴奋剂    那么贬荚,内部机制如何变革赤抚?    1990年我接任江淮汽车厂长摄,当时非常困难渐鳖,留不住人搔。有些人选择离开聊,人往高处走味,完全可以理解妊。留下来守摊子的这些人不容易埂,到我2012年3月退休合,这22年时间里念,江淮集团内部机制变革分为两个阶段憋辣。    第一阶段是2000年以前领。可用两句话概括涟滇,第一句叫做存量相对稳定完梧洛,增量拉开差距牌蓝错。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来单岭捐,可能就有问题诧挞。因效益提高而增加工资牧扩坊,贡献大的就多增单,贡献少的就少增模。即便没有贡献胁,原有的存量工资也不会减少溶,即存量是稳定剂堵筋焕,增量是兴奋剂璃。    第二句是有计划按比例增长工资镀绕坑。也就是说缕试,企业效益再好死京乏,效益翻番工资绝不能翻番沥筋妥。效益不是很好闹骏锹,工资也要涨哩。为什么捅?因为国家年改革开放30多年汞臣喊,经济20多年高速发展酥,物价一直在上涨峭五,生活成本在提高窃里祟,降工资就是降生活水平祟墓。所以我们有计划按比例增长工资谩,以建立工资蓄水池撅,以丰补欠阔隙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利立默。    第二阶段是2000年后崎稻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式确。    第一部分是浪遁黔,区域领先的现金收入篮。和北上广深不好比扯缸,但在安徽及其他城市的同行业者中朴拭费,我们的薪资收入是高的可剃,员工及其消费能力比其他企业稍高情费。但现金不可过度发放签,这是心理学萄媳甲。人就这样竿炼县,口袋里现钞多了后巾委, 像一线工人邓,包括技师在内侨晤杭,他腰包丰实了钝绷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了力溜估。    第二部分是大福利柑。我在任期间授娟题,江汽集团公司解决万余套集资建房灌从啪,还有大学生公寓埔煎、廉租房等;自营的物业管理做得非郴⒎匚幔好举扒瘦,很便宜谴诞跺,还有免费午餐倦沉娥,包括洗衣房等东违。有大福利经,有小福利掇龚溅,五险一金都取上限提滦固巢。    第三部分有限的股权激励陡漓。    区域性领先的现金收入督蒙撵、大福利遂长,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桂缴,这使江淮汽车员工享受收入不低囊募、生活成本不高的待遇戏频蛇。也使人才无序流动降到最低讽。我在任22年莎,江淮的人才为幌捂,不管是管理人才还是技术人才槐吩,几乎没有怎么流失九。    外人都觉得很奇怪缴瘸锌。当时有个汽车企业派人力资源副部长酶,在江淮附近找了家酒店檬扛汤,一住就是一个月苔燎龟,每天晚上打电话找人姐膊慕,但没有人为之所动巴碎慷。    究其原因霓辱,当然也不仅仅是待遇和福利肛,重要的是文化留人草,怎么能留住人心舞,这是其一班谎。    其二创,江淮汽车推行多年的学习型组织建设督蘑,使员工的成长速度可能更快羞。    其三笆玲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径片峦邯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煎,但我们有三条路径靡。    一是管理人员成长路径琳鞭瘸:管理员绘悄、助理管理师裤凤扫、管理师袍、二级副经理搜、二级经理躬、一级经理孟撩。    二是技术人员成长路径良凳龄:技术员赴良、助理技术师碍、技术师;设计师琴集、主任设计师厢、设计总监妮跑、技术中心副主任靡灿、主任等托。    三是技术工人路径垛惨:高级技工礁、助理技师售臀悍、技师纹阔、高级技师奸堵。高级技师的薪酬簧恐麻,甚至比二级副经理拿得还多疵。    这三条员工成长路径菩浚,每个岗位都有岗位说明书毋酣。你要申报这个岗位欠扦浪,必须经历什么培训懊锑发,需要什么绩效抚夕,才有资格申报耿。上什么岗位有明确的薪资标准呈赂,“升官同时发财”登摆,用人用工尽可能做到公开公正透明涧。员工们也看得很清楚唤窘隙,只要好好干蛇耙唾,就能够成长汉笑。    总之门,在中央政府大政方针指引下库忻,切实币蒋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搞弹逆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遁。    尤其是产权结构改革霸廉,不要消极等待主管部门来安排枷涟畏,等是等不到的肝。也不要对现有体制波、机制太多无意义的抱怨肋,只要动机纯正七豌,对国家对企业对员工有利疏,就值得一试境杯,这是我在江淮汽车多年的指导思想算。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喇困翔,但一定是基于稳定性解、权变性么、柔韧性基础上的变革健蕉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谰举令。同时切记不管做什么事情论,一定要取得合法合规的文件依据亩楔。    在沟通管理和内部运作方面崔返,如何适应政策环境驮头敲,是对企业负责人的管理智慧的考验加蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堕滤嚎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墓配。   当下革蛔,在互联网经济蓬勃发展潜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竣力,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滩拉、汉腾勉萌未、乐视的旁、蔚来庭、Nevs糕纺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芒嫩洞。但这些新思维担、新模式遇到来自行业贪瓢、公众和政府有关部门的不理解和质疑读。为此寰球汽车邀请行业专家赶诬、新势力企业领导奇霉抢、主流媒体高层盖凰秀,就大家共同关心的行业趋势碉盗叉、创新模式难咸、市场预判等话题展开热烈讨论歇勃随。   程远巾歇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盎钎鼓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘎武:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僚梗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域背,也是一个全新的问题耿递,所以我觉得应该是个很有意思的事翰。今天让我首先来作一个发言型,我觉得是抛砖引玉诬形倒,我想把石头抛出来榷,引出大家精彩的观点艰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撩辟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啥,他们该不该进入汽车行业玛。大家知道围喷,这几个企业全是新人怂抬秸,以前都没有做过盖赎撕,在社会上是有一个反响奸焕钳,有一种争议媳髓费,说现在已经非常挤了如,我们已经达到了2500万辆的规模椽硼霖,100万辆的企业已经有六七个了氢毙辱,还缺你们叹访额?你们现在还有机会先?我想说这是一个很重大的问题镐讣,我想这个问题为什么说是战略问题力,中国汽车业一开始就有这个问题汰憾。   我的印象中岁,我觉得中国汽车业有很多政策敌舵革,也有很多重大的事情巧恃,但是我现在回忆起来铰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跑甭掏,一个就是开放引进渐,也就是合资衅涩七,也就是所谓的市场换技术受供透。另一个挠,我们做了一件很大的事情腔该,叫反对散乱差抬。这么几十年来步累加,在我们的汽车管理部门啥,我们就不说谁了欢缔,大家都很熟绿兽,都是朋友怕里府,现在都七八十岁的人氏恐。我进入这个行业30多岁躺集鹊,已经过去30年了排雷糕,这些人现在已经退了白炉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瀑超,一个是合资引进昂烷俗,一个是反对散乱差翁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抡怠,即刚才说的市场换技术轨郎耪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罢姆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坦沛孩,只许有资质的企业做醋习。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厂肋,就叫中国汽车工业总公司摆裴究。后来鲍,提出了南北划界措宋,想要一汽在长江以北办杯锨,二汽在长江以南鞋蜡翠,形成一个竞争局面磐。这个想法没有实现梨北比,当然再早我们搞过六大公司邯才崎,但是总体来讲躺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争规敞。   我在八九十年代写过一篇报道鼓颗狄,我就说中国汽车为何怕竞争唉?其实现在想喜居,我们争论来争论去就是一条沛,国有竞争度韭,我们认为企业太多了孪茸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厕。   那时候从国家宏观的角度才,陈云同志提出了一个经济学观点惰啥,叫做鸟儿在笼子里飞磋武,年轻同志可能没有听过飘。虽然给你放飞屡认,但是你不能乱飞钠板,得在笼子里飞商裸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妥枪,所以我们提出“三大三小”窍素,规定的企业能造车勤哪,其他人都不能造车焕,认为进来的就是捣乱链驳鹅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坷臼独,后来被总编辑改为无心插柳牡伙够。我们一心一意想扶持的企业搞上去椒,但是我们不想扶持的企业又在出现筐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面申。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沫飘,为什么呢该?当然是我们的基础比较差头块,一无资金考,二无技术凛趁,三无人才冒,白手起家虹焚憾。这时候我们引进外资信恳,有了资金督荡岭、有了技术芳饥箍、有了人才捷,奠定了我们汽车的发展基础焊。但是只走这条路等于缺一条腿摹辖,只有引进外资撕清,没有自己的发展赐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萄,反对本土企业刹,所谓自主企业释柔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恭倡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的第,奇瑞舍檬控、吉利陷、长城卫哆翠、比亚迪纤瑰,没有一家是合法造车的企业备,方式大家都知道纶魂,买一个不生产但还有资质的企业硕,就是所谓户口本哺房,然后就开始造车骨捕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抹缺胶,该死的企业死不了郴冕徘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虽巴驶,这是一个很奇怪的现象描猜,在其他任何国家都没有这个事情惜钡徒,只有在我们国家竞辅匿,这变成了一种无形资产弗猛。   所以漆,后来工信部成立前夕畦拈潘,在发改委发布了一个通报巢吓背,宣布哪些企业要死焕溉,其实是一个作秀熔。因为这些企业本身已经不存在了岔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毯,就不会有这种奇异的怪现象继滴吻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谱鹅,我们把汽车产业的市场化首颊篇、自由竞争的方式忽略了违睛,我们把它当做航天航空管理胆。所谓集中力量办大事食咯稍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涡荤舱,像航天航空只发射一颗卫星晚铜,只造几架航天飞机尽拐骑,但是汽车绝对不能这样难胃弦,如果我们中国只有一个汽车企业猩传矾,我们今天无法想象能够达到2500万辆猛材,我们可能还在200万辆以下徘徊博呵聊。   我们想想我们当时的规模曝恨豢,讲起话来沉酞犀,我们一点底气都没有峦潞欣,全中国所有汽车企业的力量陇毫刻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斗玖肥,所以我们那时候是没有底气的瓢井隘。那时候蔡总经常讲钞超首,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂记甜僧,我们国内的某家工厂惜沥,搞了多少年溯?投资130亿干了那么多年没有干上去缓舞跋,现在回头干干蒙,别的合资企业在武汉干140万辆车庙,听都没听说过他就干成了阜。   当时我们确实是一穷二白洛夕何,那种情况下我们引进外资蚀酚菱,但是不让国内自己的汽车做廓葛娶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿精氯,变成了外资企业洽姓、跨国公司一股独大娄堆凯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘉溉搐。   中国其实为什么发展到现在这个状况锤径欣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煞娘,在座的年轻人没有听说过肥蹬咀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作木。为什么有审批制敖水观?审批制就是为了反对散乱差规检,所以你不能随便上企业旅唬耿。   我们把进入产业的大门关得很蟹锩盥ぁ,一方面对产业造成了很大损失低,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会道。大家知道蠢,那时候汽车卖多少钱葡好?桑塔纳要卖了20几万赡围,当时说两万块钱归,八字还没有一撇毋铣睦,订购两万多辆讥沏,在桑塔纳卖20万的时候倘彪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兴舰脆。那时候的技术标准熔斗裴、排放标准都很低老涎,我们会很快发展起来俺捍错,但是我们失掉了这个机会精阀群。这是产业上的一大失误旦米醛,就是反对散乱差愤唬桨,阻碍了中国自主品牌的发展朝。   我觉得中国汽车进入2002年翠讲,入世以后就发生了很大的变化铝疾几,这个变化就是放宽了橡,应该感谢国家经贸委前司长颈犯奋,后来发改委的副主任欧新黔物绩,他在这件事上力排阻力变东,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氰妹汐,有二三十个企业进来街祷蜗。在这时候查合,包括奇瑞钳席、吉利伍、长城慕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晒,所以这是我们企业发展一个好的契机炔叮,这个契机来自于好的竞争啡。   现在大家没有再说反对散乱差幢玖幂,但是这个毒瘤并没有肃清说,现在要有一个新的品牌出来侩起痰,我们第一个想法就是它该不该出来别,又来添乱差冉。所以在这种情况下摔惧,汉腾出来以后盎,我当时也没有太明确的认识够辖,在网上一片谴责声的时候类漠沏,我就意识到了这个问题请馈礁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拍淘,大的打败小的脚弦庞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炼萍逻,快鱼吃慢鱼嘶赡隋。汉腾给我一个启发罐架滑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擎,今后还会存在某涉蔚。   现在一汽切痛汤、二汽非常困难尝该,包袱非常沉重亭靶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畦趴褪,但是最近连一辆好的车都出不来经斧旱。现在真正有活力的企业是谁呢芍?是长城冕时泌、比亚迪踏颇、奇瑞胶茹烂、吉利谴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用领片崩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怪,让大家不要惧怕竞争瘁票,竞争只有好处沦饱。我们老是说过度竞争裤唬,实际上没有过度竞争烁衰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的入,经济规律本身有一个调节作用星辉阑,一旦过度竞争它会自动退出台捂。   我们的出租车管理很失败锌灵互,就是我们怕过度竞争幻堂,我们把北京市的出租车限制在7万辆墩博伸,因此打车难履那狮、打车贵巫,群众怨声载道墩。凡是放开竞争蒜别缺,像家电产业大家都知道损垛,为什么发展得比较良性呢铝四吐?就是因为放开竞争开承犊,是不是先来后到呢逃微缮?我们现在想想80年代傲鼓,61家电视机厂鸽,现在上哪去找如农?大家熟悉的品牌趟戒惕,北京牌嗣诽、昆仑牌校胁,我前天在飞机上看到长虹掳嫡伙,长虹居然还在探财毯,出乎我的意料笔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存誊嘿,现在新出的电视机厂屡,TCL过去有吗缔内捷?就是长江后浪推前浪俄寞,我们永远不应该对后进者说不乒,我们一定要这个变成一个共识虽,任何时候都可以有人进来寸瘦。就像他们说的氦炕,任何一个行业都会机会炮。今天在座的各位都是新进来的肉,我觉得你们的机会大大的有酪。   我的砖头就先抛这些换响,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挞檄:沈达炜 版权作品攻私,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹,严禁转载评芳必,违者将被追究法律责任纺罐舌。 获取授权" "  徐和谊说媳豪,当我急的时候链仁枷,老唐一乐涧,哥儿俩(的配合)还行猩投乒。双方都是坦诚的心态把,就没什么谈不成的事情芬。    唐仕凯则认为性硅逻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作残疽,基于双方的相互尊重倾。合作中歧社,尽管文化不同渤、目标不同泼惩,都能坦诚地交流改揉,达成一致方悄,满足消费者需求定帛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事飞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惶嗣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坚墙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹭,接受了中国经济网等几家媒体的采访吐累。在奔驰E级轿车之外台溜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作供滴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聚嚎去,徐和谊说善恰,关键在于双方的真诚与坦诚架,这与我们的性格有关贸。我的性格是直率氦寡,而唐仕凯先生则是含蓄侩、温和柒,哥儿俩(的配合)还行汐。双方都是坦诚的心态瞎砰,就没什么谈不成的事情猴。    徐和谊谈到辉拾却,合作中辣把,彼此考虑对方的文化堑炕汰、体制疲妙偏,对对方的决策机构都很了解巳立街,也想知道对方的想法滑祥,并多从他那套(系统)思考赤色腹:靠不靠谱涣庆,可不可能渴枫尽。不能瞎白话芒溃,不能伤和气莱,所以就越合作越顺利湾亥啼。    徐和谊认为悲,随着后续工厂和产品的导入戚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斗。    他还打趣说肃翘吨,唐仕凯先生文雅蟹,当我急的时候穷,老唐一乐墒骏,我们的搭配非撑Хㄇ#合适低飘。    唐仕凯则认为叙泵枯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作去巢梢,基于双方的相互尊重究。他说溉渭巳,我们与北汽之间有更多的共识灿荣。过去几年的合作克氢核,大家互相信任盟艰涕、持久担、坚实沛滤膳。我们有德国人的执着飘岁、坚持蒙炔风,在双方合作中墓坤,尽管文化不同旁慑、目标不同伞,都能坦诚地交流缮,达成一致午藤午,满足消费者需求胚了洗,也能让优秀人才有合适的岗位斡蟹莽。可以说娘坑蜜,北汽与戴姆勒建立了最好的领屏缝、双方互信的关系浪探。    另外侠殴违,唐仕凯指出逼捕,中国业务的发展蹬,离不开经销商伙伴的精诚合作副补看,他们积极履行对消费者的承诺挠磐勉、关爱迪,也与我们建立起非常良好的厂商关系苏。    他强调叔首,我们与北汽的合作逛镁荷,增进了双方的关系细腻够。 全新长轴距E级车上市现诚槊喊洹,领导合影(右二为徐和谊箍汝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手识菩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桔沥,目前排,我们的合作是最好的顺。认真总结以往的经验搁、教训柒,特别是过去的错误怒凑订,接受媒体的帮助垮峭、批评加,因为大家对我们有更好的期许导。目前侩溉,我们仍没有达到自己的目标东,在中国市场还是第三名扛纽。但是伐闪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贺。因此簧啥,我们还需要精诚合作茧俏伴,力争打造一流的企业;精益求精舒必,建立一支一流的团队慧诵蜕。毕竟裴搞俯,我们的公司和事业都很年轻槽,在发展当中最重要的还是关乎人骡茎。因此泉,我们不能只顾眼前胁,应当放眼未来饥恒,希望取得更好的位置汹感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹垫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊躺弧室:    各位领导匣、各位汽车界同仁宽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磊兽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怀嗣。今年论坛的主题聚焦安全欣兢垒,我觉得非常有必要砍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猛赶,已引起全行业和全社会的关注拟。    今年以来青奔,在国家和地方补贴政策的助推下距褐苔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情己剔僵,1-6月冀函,新能源汽车实现销量17万辆省,同比增长126.9%舰夺普。其中纯电动实现销量12.6万辆节俩刃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酱棘,预计到8月底镜脊,全年6万个新能源指标就将用尽乖栖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诺拦,同比增长170%镣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置话弦妇。    但随着新能源汽车销量猛增兴倾,其安全问题也逐步凸显供脖。仅今年上半年施奴匪,与新能源车相关起火事件就有11起沙哄,事故原因涉及到电池尉厩躲、材料呸浇傻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吃。不但给事故车主造成了严重的生命傲裤驳、财产损失伎肺宠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仆,极其不利于新能源汽车的推广歪勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贯姐哇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折当赎,新技术新模式尤其如此涕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喘抖懂、火车一度跑不过马车铺池杜、人工智能行业也几起几落行嫂,每次都面临着必须攻坚的难题弊还,并随着问题的解决才获得新的认可晶。新能源汽车行业也是一样内善,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秽晨疯,在蓄积了一定的市场规模之后纬骨,开始到达一个新的平台期林亢淋,开始面临这样那样的问题捷。而我们认为髓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浆擦。    首先空熟秀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洽娃。    今天我们面临的新能源安全问题撤,一部分是技术问题穷虏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侩揣蒋。但更多的是行业规范问题肆挪,由于新能源汽车市场发展太快楼坑强,行业法规建设相对滞后钡部杠,安全法规不够健全豢但酬,相关标准缺失萌病,再加上消费者安全意识不足誊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等誊徐光,共同导致了一些安全问题的出现箩帛。作为一个新兴行业落菜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雌推融、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磁莎,这是新能源事故频发的原因概碍,也是新能源发展到当前阶段勺,我们必须着手解决的问题羔朝。    其次暗粟,安全问题是消费者关注的基础痛点裤,必须全力以赴加以解决厩苏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茬剑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全试委。我们经常说少湍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熔乓,但是没有了安全这一基椿纤ァ,里程的远近本身也就没有了意义稍禽。新能源推广几年来啊,市场上对安全的质疑之声始终不断砷,说明广大消费者除了里程焦虑隋嘿,还普遍存在着安全焦虑烂陇胃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惧勘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焊瑰。着一把火就可能会毁了一个行业等衅,在网络时代这种心理传导完全可能发生骂视肺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拉散喉,必须将安全问题作为头等大事来抓箩,否则就会被消费者所抛弃半委奈。    最后冒胆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路问,也是发展的动力源返厩堡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缕嚷,才能得以持久生存牌淮。千百年来逻填,人们围绕着使产品更加安全可靠泄锯,不断做出创新和。及至今日下,我们投入无人驾驶汽车塑伐信、智能网联汽车的研究茫,很大一部分原因屠弛擂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鼓。新能源汽车作为面向未来的产品瞄栓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力距锤。    由此可见兼衅虹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烈盖旁,粗看起来林林总总夺,不一而足;但是究其本质矾蕾,核心还在安全考守假。破除了安全问题须灯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潞碌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偏,而围绕安全问题不断攻坚克难伐,新能源产品和发展模式将不断创新跨,不断创造社会价值蕉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陛坝,我们从一开始锌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碎弘垮,从战略高度提升安全性缮始,居安思危懊渤,未雨绸缪怀显,从研发悲、生产到售后服务谓视枷,都布下层层防线鄙胁钎,确保产品万无一失腻。    一是在产品开发上加强安全功能设计促闻,从源头上提升安全性侧钳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惦挞圈。从产品的开发设计阶段铰混颊,我们就从整车控制膏、动力电池磋、高压安全等方面以高标准进行设计灵。在整车安全方面缸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统臼呸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计对。在动力系统方面吻忙,我们从材料骄、电芯扔吼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术编,降低电池短路和起火的风险党。在高压系统安全方面螺坟码,我们从防水狸波魔、防火磷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俏汇玻,高标准强化安全功能孺派。除此之外馈盆,我们还充分利用智能网联技术嘲,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼎,建立事故应急响应保证机制淀奖,为新能源安全使用保驾护航枫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尚爆,以高质量产品确保安全滔粟锈。在新能源汽车快速发展的同时翟烷,北汽集团不忘发展新能源的初心氮眯,严把质量安全关闹景。北汽新能源生产的每一款产品衰杆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赐呵,还要对电池龚牵、电控系统进行严苛的测试与验证忍。目前藐枚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侗,其中电芯安全可靠性测试标准42项舌卯酒,电池系统安全可靠性测试标准50项矾前棉,BMS策略安全可靠性测试标准33项仍,这些测试包括长时火烧测试磕衰、电池剖切测试尝浆、极限跌落测试和电池浸水测试等够灵。同时认掣搁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吴茬涧。上半年篙蕉,北汽新能源接到订单2.6万单币侨,但在资源不足的情况下门,我们严抓质量关稍怒靛,绝不为销量而粗制滥造汇导撮,最终完成15052辆的销售任务红会,订单满足率仅58%粗,但却实现了上0事故率的优良成绩惨玲殊。    三是加强售后服务与培训涡,让新能源车用户买得放心枯,用得安心偏镭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统据,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唐,包含车辆保养帽伐、车辆维修楷、紧急救援鲁炒傅、充电设备惫、增值服务未涡、客户关怀等多项内容浚蜜狭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控法刹蔡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偿犬、维修辽,并对服务完成情况进行跟踪监控咐姥哪,形成服务闭环宪盼熄,确苯蟹伲客户满意财。同时告低桅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敛鼎,对车主进行说明和操作演示温,并规范安全培训流程射荡隘,提升新能源车主的安全意识嫌。在此基础上厩盼,我们还创新营销服务模式彼拇,今年8月12日概,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金风示翱,不仅具有推广新能源车的效果丛顾涡,同时可以让车主及时更换朽、检修旧车上的老化电池烫,通过我们的新模式给市场提供更多安全辞犀、环保徘、高质量的车型拧懂,给消费者更安心的消费体验白睹档。    各位领导靛、各位同仁肩:新能源汽车作为一个新兴产业萎柔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛋,出现一些安全问题掂,这在快速推进过程中也是难免的勤恍,是我们必然要面对的问题铆绘。因此新能源安全问题领抖板,绝非某一家企业能够单独解决红鲸,它需要我们整个行业的协同并进吓。    有鉴于此桅歼婪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吞,不能因噎废食认豁枷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心里峰,牢记我们新能源事业的战略使命姬认枚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唉皮沫,以持之以恒的韧性湾哗跺,推动政府瞪、科研机构伯皇偶、行业协会豪刺嚼、企业乃至全社会开放合作痊泊,不断建立安全标准辣、不断规范行业行为纲攀、不断推动技术进步虫豪嚷、不断优化消费者使用习惯逆很勘,不断实现新能源汽车行业成长成熟囱喊、发展壮大躬,实现整个行业的可持续发展搔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风酶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伍恐拔,各位领导稳痕淘、各位专家痰故,业界的朋友们慈潍划:    大家好!今天筛辑,众多长期关心氰、支持中国电动汽车产业发展的领导蕉、专家和朋友们齐聚郑州康戎蛊,共商大计耸。作为本次论坛的协办方凳抖,请允许我代表宇通公司嗅撂并,向到会的领导突呜巾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钮沃激。    近年来旅奸脯,国家出台多项重大政策户,从顶层设计吕蚀、推广应用闺、税费减免甭较、购置补贴萝添媳、生产准入揽、基础设施等多个方面世,保障新能源汽车产业健康快速发展湾菱洼。客车作为电动汽车发展战略的切入点楷距豆,是电动汽车普及推广的重点领域携。至2015年底苫榔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衔,占同期所有客车推广量的13%敬,为城市节能减排金冗、绿色交通出行做出了重要贡献溅。    财政部惊疮、工信部隙庙窟、科技部哥戚秋、交通部峡、发改委等部委阑才,通过科技计划腹臂、产业技术创新工程等重点项目进行支持囤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屎钮昆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升薪娃巳:节油率祟摊盘、续驶里程等性能不断提升公鞘袄,动力电池能量密度渡录、驱动电机效率等关键技术迅速进步付。    具体来说沸股,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化激拇却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成觅饶、节能与控制技术方面已实现了自主研发叮辟,大部分电动客车均采用国内自主控制器唇半父,整车性价比高渭簧,满足市场需求敌容激,节能效果得到消费者认可鹊。    二是动力电池性价比显著提升猫。动力电池冻当阀、关键材料国产化进程加速谱,安全性和工艺技术持续改进井豁。与2010年相比碾加,动力电池能量密度提高将近一倍叼哎侈,成本大幅度降低稻氛亭。    三是驱动电机技术水平进步明显囱霞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求始锋,在功率密度粪、系统集成度和材料利用率方面显著提升良胶咯。    同时蒜禄,我们也应认识到皋,国内电动客车研发试验能力有待提升欢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距促:整车可靠性沪搬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力断萄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膘,寿命焕猩莆、低温环境适应性苟烩狗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敌疏破。    马凯副总理强调悸胁瓢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赫耿。电动汽车由于安装了电池队、电机潞聘穿、高压线束等高压部件屁,给整车安全性带来了新的问题柔妥蜗,而电动客车安装电池容量大贬赎、整车承载人数多叮,给整车安全设计提出了更高的要求曝。    因此腑绒,电动客车必须从防水福、防火赤探晴、防触电曹襄握、乘客逃生坍、事故处理等方面综合考虑观赦,从研发制造屯、运输存储牢定、维修保养扮邯、报废回收等全生命周期各个阶段着手歌莫,在电池安全拇鞍动、控制安全涕、高压安全巾匣哗、电磁兼容等方面进行技术攻关漓,全面提升安全技术水平匈技。并对车辆垂、零部件运行实时监控车疯,起到预警作用皆闺,保障大规模安全运营围疤。    宇通自1999年开始研发电动客车衫胃,持续加大研发投入肮,得到了国家部委窗、河南省政府和各位朋友的大力支持诽踌炔。未来避邵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入场,围绕电动客车轻量化仍卤、智能化倪别、网联化以及智能制造等发展方向龚,立足自主创新损貌,掌握关键技术刷晚篙,提升安全水平掇,促进电动汽车产业健康快速发展颅。    但同时片,为了推动我国汽车产业的转型升级窟,实现2020年500万辆的目标蹲绦,我们依然任重道远歌。行业的健康发展委环,离不开国家政策和社会各界的支持我,我们建议鸽市茸:    继续支持产品品质提升和新技术研发睛啊。在纯电动税臀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验己,研究开展创新工程二期项目等挟傲曙,助力国家下一阶段产业化目标的实现沟教棚。针对燃料电池客车莽,我国和国外先进水平相比还有较大差距闯板拎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氮,尽快解决关键技术问题拧,推动产业化发展悍娇玻。    电动汽车正处在新产品推出的初期呻,技术飞速发展缝钉绊,面临很多未知领域的挑战收降,这些不确定也带来巨大的创新机会每眷,是企业坎、行业和国家的历史机遇虾,也是赋予我们的使命和责任肖釜,    我们将坚持创新剃皖慑,努力实现产业转型升级和健康持续发展芳喷痞。    最后取珊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆猛:李芳" "陈清泰棘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颧掠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奈惧潜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睫坦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题比,回应社会的关切抡,引领行业的健康发展妇徽丛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驹事挫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题计冯纳,广泛交流础、献计献策匪敦。    首先是创新引领问题需。    去年玻,国家多种政策的叠加效应充分体现吓,电动汽车呈现了爆发式的增长烯盎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寺缺核,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勃,并得到大多数试点城市的积极响应戏废。更加可喜的是绅恨,电动技术逐渐被消费者所接受低,潜在消费人群在增长寥纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是途丝灰,总体上闷级,这还是一个政策驱动的市程么幻ⅰ,它的不可持续性已经开始显现灌蛾。从今年起仿艰疼,国家补贴政策开始退坡甩烦。种种情况表明叭东,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坎,相应地竟叙闲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寇。购车补贴的退坡诗径酮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骑背。也就是在购车淘郎该、补贴逐步递减的同时趣撩,政府应在研发环节加大支持力度鹤席,集中资源支持在动力电池郝泰课、核心零部件典、电控技术蹦、轻量化娥虎、智能化等方面突破技术瓶颈技古。    另外逢当吝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邓颁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皇全,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等究蚀。相应地胶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垛朔虫,大手笔投资于电动汽车锈。    这一切表明鞘年肮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巫。    由此看来冗谅劫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悲难杭。    第一疙璃,政府补贴政策进入退坡通道耪仕,电动汽车性价比提高的进程幕斯,能不能跟上政策退坡的进程女力,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鳞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键清。    第二恋互推,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甸踏肝,中国肯定是他们的一个主要市场目标少。能否改写我国燃油车发展的历史德,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虏,并建立起较强的国际竞争力肝,这是政府和企业必须认真考虑的问题当睬啥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舱嚎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戊。    因此泛伍恨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拘糖,那是在强政策激励下的增长卑,是不可持续的叭蒋盯。有些企业一门心思地追逐增长功间萝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唯,却放松或忽略了创新和研发公。    应该承认啊擅距,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匙,性价比还是偏低的究。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艘份凑,理性地配置研发和产能扩建的投入绷。    当前惰,我国电动汽车正在向成长期转型激揭,这是一个重要的机会窗口齐弛。从全球看嚏鹤,电动汽车的技术路线还有选择的余地冲,核心技术尚待进一步突破捅瀑,关键零部件的壁垒尚未形成枯圃哦,信息系统还在发展爸骸,品牌效应还未发力拿瞬凳,商业模式正呈现多样化咆。可以说椒瓷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裳宪舷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奔腿色,有较好的积累柔硷肃。我们又有全球最大的汽车市场支撑睹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橡岭去、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辞杜坪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件水伐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期偏少,潜心打造核心竞争力旱娥斡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当岭,另一方面可以与国际巨头同台竞争谜。    电动汽车和燃油车一样溅荆石,竞争力的核心是聚集优秀人才丁箱芭,拥有强大的研发能力徒弟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吩。对于汽车产业来说河社,生产能力的扩张是相对容易的葱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硷。但是笺棋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烦辜梦,因为那充其量只是一个泥足巨人角露。    补贴政策的退坡拱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丹筒,补贴导向将让位于市场导向荣潜兽,让位于创新导向布练。优胜劣汰作用将被强化醒,在大浪淘沙中摹巾,真正能站住脚的碾,将是那些具有创新能力细、掌握核心技术当、具有品牌效应的企业宦齐岭。    关于安全保障的问题巧固购。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盖休孰,特别强调要重视电动汽车的安全问题颇金杀。这也是全社会非常关注的一个问题刃多敛,是这次会议讨论的一个重点竿。    为开好本次论坛廖奉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伶居敝,并将在本次会议上发布调研的成果饭。    汽车的100多年发展史说明蛋,随着人们生活水平的提高疆沏捍,出行机动化是一种必然的选择谓拟赫。但是丁耻沸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摆拱,电动汽车处于起步阶段犯始,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姓纲,还存在由于能源结构改变而带来的成己尚,诸如高压电路蹈肥楼、动力电池等新的安全问题镀矾。    因此夺超畏,在电动汽车市场快速增长的时候申我憨,安全应该引起特别的注意浑倘夸,无论是整车企业壳,还是零部件企业暗槐宦,对于可能出现的安全问题态屏,都要诸项排查泼、及时发现泉尚、找出对策第麻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前让脾。即便是这样特当,进入市场后的汽车仍可能出现问题铅蛙茶,这就需要继续跟踪概坚瞳,不断发现新问题脆鲁,不断解决问题拜焕掏,必要时要召回已经进入市场的车辆莆废。    应当承认乔虾钠,电动汽车技术的成熟度还不足嫂,市场考验还不充分洛疽炊,消费者的信任度还很脆弱朽好,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展飘从。从这个意义上说霸,我们必须把安全放在首位肠锭。因为安全是一个否定性指标膏射舌,世界上没有绝对的安全挨,但追求安全是企业的天职沦藕麓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上臂暴,要以更多的投入弟愁,在设计筐扭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笨。我们绝不容忍安全隐患吩,但也要宽容失败片阂,因为这里存在着不确定性参。    安全也是规范出来的臀垄铅,要高度重视标准慨违、法规和监管的作用律,设计安全的标准和法规燎,有些是科学的研究和论证定下来的涡鼓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劣。企业必须严格按标准和法规生产秃霞、管理和运营泌,监管部门则应该严格执法弊掠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屋,绝不能容忍劣币驱逐良币椿燃湘。    今天蕉惶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堑敬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谩难挎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勒瓜霜,它还缺乏充分的应用考验谎锤菜,需要未雨绸缪妒诡,防患于未然叔瓢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹媒淮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吩,各位同行剁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舶玲颧,每个桌上都放了一本午芭,大家可以直接看屑浑。前面上半场我估计是大家最关注的蛔紊,有一些政府动向副,他们做的干货措,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了艘,我只讲讲技术哨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菲本攀,有三个方面菇晶错,有些技术方面的内容是有相关性的怂尘,政策本来是张永伟讲的跑昆捻,我在PPT里基本删掉了脾嫁,大概带一点懈腔。    首先讲一下电动汽车安全的技术呻。电动汽车安全技术我们分三块下确,动力电池的安全壕昧、电动汽车整车安全屎、充电基础设施的安全箩逞烦。首先是动力电池的安全性戚统队,是最基础甲献汇、最核心的沁,包含了电安全强、热安全揭、结构安全等等长筋钠。    我要先从科学的角度说一下拱垄。如图(ppt)唐,这是电动汽车动力电池的基本特性耙透,中间可以看出我们锂电池安全的范围廊弹吃,一个是电压淑郴、一个是温度钙绘,对电池安全来讲绵缅,这么一个很小的窗口里才能安全工作妥届,如果温度高了会发生一系列的反应垃杠到,就不正常了探解。我们具体来定义一下这些温度硕墒,这是做一个严格科学的实验敛,锂离子电池的热失控匿淳腻、温度变化围孰、温度和电压变化的过程脆滔。有三个温度诵,T1叫热失控自生热起始温度晴采粒,这个温度一般在90度午,接近100度覆。第二个酪棉欧,热失控的触发温度腺灌,就是说热失控要开始了茫冲。第三个堪牡莫,热失控的最高温度吐吓莎,代表了释放能量赴坍猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稗恍,给出了一系列的各种类型的动力电池诽,比方说三元的NCA秦惯蜗、NCM冉夕荒、锰酸锂的感,钴酸锂炔、磷酸铁锂催森,还有钛酸锂的熊皆,从中间就看出馅葡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邯,总体来看督溃,热失控最高温度比较低一点沸,这是钛酸锂的泉。    太过于学术化一点纬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欺汝。热失控冻,我们先从热的角度木读汝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邦,我们的SEI膜就会分解膜从权、负极电解液也会反应镜垃很,隔膜机制熔化盖擎秆,再到正极分解烈、电解质分解诺,最后就涂层崩溃疮杆弥,大规模的内短路电解液燃烧隶换,就形成了热失控素荡冀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炔力。    另外一个问题腾需,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萍抚屑,像放鞭炮一样南环衬,一个单体发生热失控能量还是有限的囊斗,如果在整个模组系统中间扩展钙虎,这个能量就非常大了冕坎。我们说其实不在能量的大信还ぐ怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宦钩扒,但是并不是一个危险的东西菊拷叉,关键是没有瞬时释放涟亢,这是一个瞬时释放的问题怕。    诱因涕壕贿,刚才说的是过热引起的艇技,还有电的和机械的卯酱虾,电触发祈,主要是过充导阑贯、过放等等那,尤其是过充充哼北,过充引起的热失控是蜗勐峙海害比较大的峦汀,这是它过充的一个过程和机理特啡么,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讹。还有机械滥用夏岭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火富逼,这是在网上搜到的底盘的切割实验绍解携,专门看它怎么样驹唇河,机械诱因就会最终引起短路穆娥。    第二部分邓,整车的壤,现在我们找电池厂开安全会诞订,电池厂就说很多问题是整车引起的半纳,不是电池的事降呈祥。的确加妇携,很多问题不是电池本身造成的呛埠,是外部原因李,整车冷,比方说碰撞会引起跑魏,电气安全垒硕,还有功能安全厩兑,重点是这几方面口。比方说碰撞心彩售,碰撞是最容易引起僧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丘手。第二弯夕攻,各种原因的电气线路短路引起着火廉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赦埃,电机控制器写偏规、电机电子器件IGBP短路了响宏,高压壬肺眷、拉弧瓣、多处熔断谈蹭膝,整个就全烧掉了盘,这是控制器烧红了锑亥好。另外一个诵醋,比方说前一段时间南京暴雨之后快,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肺害。功能安全森浆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的武乔美,电池管理系统死机俩档梦,但是充电机不知道纷,继续充梦巍,充过头了密,导致了安全事故森佬,一般150%会大规模的内短路枷,充过头150%纯腐,不管是什么电池粪,包括钛酸锂电池葡,如果充过头也都会热失控的碉,虽然我们知道钛酸锂非常安全独,但是过充之后过压也会引起安全事故读未。    第三杜,充电基础设施的安全绣戳。尤其要说一下充电设备的安全问题捆梨班,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好华少勒,它的防水涉、防尘恍、防腐蚀僳、漏电秤、短路保护等等擒铃喘,各方面存在一系列问题顺。我们开了基础设施安全的研讨会几,大家提出了很多问题耸胃韧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍提,我不在这儿过多讲托铂。比方说角廓,我们荣威550就是非线充电着火掳紊,自己来安装这个铃副,比方说外部的“三防”芯林,内部走线的零乱娥细每,不按要求接地等等料射,这都是我们充电设备的问题鲤碍。比方说全生命周期状态的监测羞钵、管理体系的缺失砷,线路老化之后也引起很多问题疼。尤其我们在研讨会中有专家提出德,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毛撵弧,因为那里头重现事故之后就会特别严重困飘苇。    我不要都讲问题歧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果局隶泛。    第一裂毫,说一下全球国际的进展瘟。我们要学习几个围蔬嘘,一是安全防护方面狈豁才,比方说日产的电动轿车Leaf柬崩归,现在接近23万辆蜗奢,没有出现过重大事故羞贯痉。它有一个安全防护的设计体系钵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冒,而不是说不能做到安全捐盾。人家做什么裳?首先辨,有很好的防护设计理念沟,它的防护坷渤萝,首先防控事故发生汤传篮,其次一旦失效眷,可以失效不出事示头丘,再次卤绦,出了事课接,把事故控制在一个可控的范围酶首,控制在接受的程度跟燃油车一样芒雹效。是这么三个阶段蜂,从电池设计兔,到最后可达到的安全目标瞄乔畅,是一个全方位的设计理念际。    二是设计开发方面琼锻吓,遵循了严格的V型开发模式鹿,从电池包辣摔、娜防张欤块蛔、单体请榔洪、材料娥,从设计层狼矗汲、验证测试层氓迟,是非常详细的锋灭侗,包括底层的电池材料貌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圭让,我们国内的电池厂现在还很少用这些彩涩揭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目换,其实这些我们都很熟悉撅阮,比方冲击掳塑、振动媚、挤压劝、跌落钉川,穆块跌落深习、单体跌落等等都丧桐,针刺习倍、极端的短路俄矫、火烧摔墙擅、热循环诵,有温度的高低温循环实验垒,这个好像我们做的不是很多缮磨散,气体分析等等躬喂莆,这都是全都做的侵阑福,这是我们跟日产合作交流的拳嚎脖,我觉得还是给大家分享一下却泰,很有意义的断。    第二柒骄差,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孝舞玫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妇,这都是公开的荡诬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龚,这是一些主要的专利干陷慕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸵体,这就是一个完整的过程玫苏。由于成本比较高绿探秒,其实没有在它的车型上全面的推开晾。    另外一个值得一提的填丛疼,特斯拉的碰撞安全性萌,从设计的角度捻,应该说借用了一些非常先进的方法很。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岔汰沟,发生事故之后龄宠赡,非常严重的事故也都是安全的算,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沃斜,当然因为它有别的安全性色疟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藏遁废。    第三外愁佬,这也是公开的资料兼红,三星的电池系统苔瞪。重点看一下电芯层面炯砍,这是90安时内部并联四个单体电池悍,一个卷绕式的方型电池疏巫徘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棱献霜,一个是过充保护某九露、一个是防爆阀潜府、一个是保险丝唤鲸。我只说其中的过充保护千,这个电芯的外壳是正极碳谎,有一个过充保护的阀舜,当内部气体压力增大之后勺界,把外壳的正极跟负极直接相连两,短路喂位,形成大电流旗冈肋,外部短路报据为,过电流之后保险丝把这个断开曹侈,这个我们是值得学习的韦退。也就是说在电芯层次进行材料泄蛙、电气等、机械系统的系统设计还是很值得学习的暑那,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漓,其实它把单体电池当成了一个小系统堪捅侮,我们可以对比一下得,日产电池的募溃块相当于三星大电池的电芯当测,就是日产是小牡尘云校块磨,三星至少客车上是大电芯拒。    未来趋势来看窟,现在工信部300瓦时哩涎、350瓦时都是这么高的抚,这是国际趋势班礁摄,没有办法酱鞘耙,大家都在这么做释,10年内我们真的要到350瓦时庇寸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忱拒尾,2020年300瓦时应该是没有问题的撅,这个从比能量角度是可以做上去的钨,成本也会降低吠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的港奇船,比能量钢嫁驶、安全性是一个翘翘板付,所以我们现在都出这么多事补儒纱,下一步300瓦时羡葱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芯妊编,我现在牵头中美电动汽车合作旗蹋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系革,这是最核心的下一代电动车技术辰炭。    说说国内的割差,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惶,待会儿再说问题去。正面取得成绩克锈舞,从材料体系浆甭实,三元正极盾窟卤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擞龟,比方说在阻燃隔膜瑰欺怕、阻燃电解性瘸乱、阻燃安全性也都有创新秤处翱,取得了进展妇段。从单体电池产品的检测结果来看港厩,跟国外也没有特别大的差别农锤。总之迫,从统计结果来看盖遂怜,我们和国外的相差幅度不是特别大屡趣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赡程峨,总体电池的安全性保持还是不错的灸搐吮,这是实验的东西勾藩,严格按照了国内国际标准介斗,因为我们的电池企业也跟国外配套廓尾纽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磷筹聪,所以我们其实国际的标准都是满足的倍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曙。我也举一个例子帮轰蜕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的境玖谩。刚刚说三星的有熔断器阶坡、过充保护器杯、防爆阀坛,模组的我们现在电池管理系统等等祷狈,还有一个问题卯,自引发内短路捻秒,这是一个问题科,我们的制造杂质缎、经常小规模的过充过放持,长期积累以后会自己引发内短路案泛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘶,因为不好重复实验憋,我们首先做了一些重复实验的方法嗡,把规律摸出来了欺,这个短路会形成三个阶段铣烯杭,内短路的第一阶段期方氛、第二阶段怀涎、最后一阶段随咳。第一阶段只有电压的下降癸、温度基本上变化不大朵嗓蟹,第二阶段扒氮,电压下降同时温度有大幅度下降枯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测内汀。    如图(ppt)回,这是替代实验仕,这是算法堡,这是短路的测试实验达计禾,这是结果鸡疆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程麓梗、内短路的阻值都能精确的辨析出来信怕烈,提前预警热失控事故巍头。    整车安全抵铣,首先是轿车安全校,比方电池的防水碑佛,跟整车关联度很高陛,因为静态的防水泊化,放在车上不一定防水坎康,现在都知道IP67妊朔狮,其实一些厂家都做IP68了铣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊氮萌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故东,我们如果做得好是完全没有问题的势播算,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赔,这是我们做完的设计饺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赎,这好像是我们比亚迪的电动车舷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溅敛,做得好我们的防水比燃油车还好抗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好介号,关键是我们的技术到不到位屎讼擦,所以我们来谈安全问题应该这么看故。    第二稀片,轿车碰撞安全甜,我们做得好的企业也是不错的峦。举个例子岸定,长安的颧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作栏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲤烦,这是产秋、学弄蠕、研联合研究的邦岁。甚至为了将来的发展沮桐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的控匪。而且电池包不是越厚越好仿两,如何又轻量化节你狗、又防撞倒乳,在优化设计方面也还有很多工作可做馅断帘。    第三睡,整车电池系统总体的安全保护碍需。我觉得我们通过上次的整车交流会唐裁怒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堑,大家都觉得还是非常不错的熟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘶缓洞,尤其是轿车企业是比较好的讲,分层壁冉、分级做的是非辰桑好的闲救酶,比如说高压安全管理系统始。就是说只要按照严格的流程来进行开发南,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的癌坪。    另外我提一句客车创,待会儿宇通的汤总还要讲的计螺遣,我不多说了猴,他们有成套的方法来保证安全性兜甫汲。    最后璃布,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议手。前面领导都说了胆兰,多少起多少起稻里编,这是从2月份到7月份统计的10起以上恭,7月份多起来了锹。现在存在的问题潍漠,我们在报告里面有详细的介绍刀,我在这儿时间关系也不说的太多了藉诽降。总体来看骄辛,我们安全性准入门槛要提高棘寝趴,所以现在在指定各种标准扑幸,要进一步提高标准井。当然还有一个问题沙蝎醒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扑攀,因为充电桩跟车的接口是老的副罗,现在要搞新的袒课炊,新的总体来看是更加安全的勺,老的怎么适应新的搽祭逞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的危,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战男。    我们的发展建议色,我也不详细介绍了钞咳玛,因为我们在报告里都有茸东系,永伟会比我说的更清楚一下际惜缸。    第一个脾,完善安全标准瘟檄,制定更加严格的安全标准发刑。最近客车安全标准颠承、电池系统的安全标准么匈列,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唤面筏。    第二个秘嘛,监控体系磺,现在当然都有监控系统瓤颠,马凯副总理上次也说了既,监控主要还是要靠厂家监管欠,不是靠城市最后的那一级叫挝,最后那一级你也不会给太多数据猫,数据最多的还是我们厂家自己恃,我们最有能力监控好悔侵雷。    第三个括夯,强化充电基础设施安全管理坎鞋暮,严控地下车库沃聊、高危场所充电设施建设与安全监管栓。    第四个老冬,改革检测体制谱,我们建议建立新能源汽车年检制度沮雌,传统车要年检撼沤钝,新能源车是需要年检的驹,比方我们防水女号、防尘性能港莱,新车是好的赋班,老的就不一定了泻呻磋,我们的绝缘性能楔、漏电保护等等是需要检验的苟立,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炕,这都是很重要的鲁据效。    第五个桅,建议改革行业的监管体系光客鞍,现在我们是准入长痢覆,有几千个车型楔表,客车是很大一个数饭,很多厂家都进来了碍靖,不能说让谁做怜、不让谁做隆箱稍,我想将来要引入事后监管的体制埂,谁要出了事要负责股,要召回簇荆顿、吊销执照媚晦欠、取消资质清蒙,甚至取消你不能再进入这个行业妙,这是我们建议的要加强炒橇澈,否则这件事情没法弄蛇甘娘。    结语三句话贝洽:    第一冷卸缺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簇,为什么是“命根子”驾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粒呻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焙?我觉得怎么强调都不为过怪娃,所以我们要警钟长鸣梢,高度重视携秘抱,大家都是这行的从业人员晤渐,都不希望这个产业下滑枫校其,但是为了做到这一点械卞让,必须要警钟长鸣观吕,高度重视彩。    第二赐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铺烁。想性能大幅提升荣,大家都希望300公里临技、400公里巫存录,客车也是要提凛芬,高比能量电池是必然的趋势钡纫讥,往上提的瓶颈技术就是安全法。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桨蓖。所以随着动力电池比能量不断提高讽,电动汽车安全技术的门槛越来越高欢奈,本土企业要有危机感窘擞。    第三附,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涵顺虚。安全管理淋,政府责无旁贷淡。    我就说这么多漓勘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮朽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莽县焙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掇浚,到今天的北汽EH400的下线缕椽,北汽的这100万辆用了5年的时间淀皋。    在活动现嘲夹┖邸,北汽集团董事长徐和谊表示署:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奸,不断的加强产品罚翅、技术盟、管理创新荚痢,不断的加快电动化限存、智能化顷咸捍、网联化嗽介、轻量化的发展步伐蝗,全力抓好‘π计划’的深入落地捷谴武。力争到2020年咕萌,实现自主产销80万辆勃练,这其中包含新能源产品20万辆钠,实现销售收入700亿元户嫂,进入自主品牌前三名的目标瓮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娟淋。”   “来得晚木,干得猛柔裙烷,站得稳”    “来得晚澎焕很,干得猛撂相缮,站得稳坪尘丹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乏峰。    “在行业内来说戒,本土企业已经很多完成百万辆了阂窖曙,我们加入进来澈,形成一种集团向上的态势沏江。”北汽自主分为三个部分炊,“绅宝牢褥胸、北京吞、威旺缺一不可没巢,齐头并进杏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧限。”在随后的媒体沟通环节中钾绥次,李峰坦言捎莫颈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孺盛角,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忱奖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品草细咖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坤魄玻。北京是传承“越野世家”品牌精髓惨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌避岁。    “越野车是小众市称旅吵骸,但是在中国市场上鸽姬,硬派越野擦,没有人能从北京汽车手里抢资源邢。硬派越野或是下一个风口晒耗媚。”李峰在接受媒体采访时表示逗孺骸。    除了在品牌划分上的努力胳痹钩,在车型投放层面翅虾视,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褂蔬碗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车划,而到了2016年猜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饥变,加上北京品牌和威旺品牌锹挫幸,更是达到了六款痊隙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踞祭。    而面向“十三五”拉,北汽研究院院长邬学斌表示嚼溺口,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庙付累。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述割奥迁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爱净,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埠廖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柔。”    是的挥动竭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恐,北京汽车仅用5年的时间爆叼怂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毖胺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迫膘,现在一是车型结构变化了熔节,市场引导到SUV倪露、新能源和智能化上去卸橡。我们由三级跳变成了一级跳股馆为。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劳厂,“市场的变革对于自主品牌来说奶锈衡,恰恰是一种机会临耙。我们有对市场最敏锐的感知模噶,最接近市彻庑摺,这是任何合资企业都无法比拟的收垢。”    从年产销量看蛔缄,2011年达到2.4万辆马、2012年实现7.8万辆幂捕簧、2013年超过20.2万辆券、2014年突破31万辆胆、2015年完成33.7万辆炒,2016 年预计目标42 万辆戈,到现在已经完成了23万辆长具违。“2020年我们要达到80万辆涎。”徐和谊表示现蝗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仙梧狙,还要有好的营销苛,“酒香还怕巷子深”馆。在产品营销与销售网络建设方面母陪,北京汽车依旧不甘人后权。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睦疚,“人在一起叫聚会叛,心在一起叫团队灭佳。”    2016年上半年廉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龟桐,同比增长396%挖举司,目前网点总量高达到836家窟,渠道建设速度令业界刮目相看卿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隧,同比增长20%论焕,目前网点总数已达1081家父秆。    据已公开披露的销售数据锹隧坞,2016年截至7月舍蓖措,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸽趁,同比增长42.7%枚弧,远超乘用车行业11.1%的行业增速妨砍猎。其中行碍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘎,同比增长94.6%荆监,成为名副其实的“自主增速王”痊宫。在具体车型上匡绥帽,绅宝X25累计销量接近5万辆侣梨疲,在A0级SUV细分市场排名第一盒。威旺1-7月也实现了近10万辆骂,同比增长6%以上特。    对于营销体系垫盯弄,蔡建军表态称岔:在互联网时代丸秽隋,消费者出现了很多新特征敲全据,他们爱分享互动侥鹿,重视原创和分享妓,并处于一种“始终在线”的状态蓖染免,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系典。   对于未来娩暮屏: 李峰表示醇撂,在“十三五”期间伯厂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拴脸。    其中针对绅宝品牌期,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶裕块化技术平台咳。    此外舒,针对SUV市场火热形势独,绅宝连续推出多款SUV车型奔,形成了X25防雷、X35病、X55灯、X65组成的SUV系列逞辜,实现了对细分市场的全覆盖农龄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长归,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徘挂婚。未来逝创拍,北汽威旺由经济型微车猫夯狙、MPV铜侵洛、SUV和轿车等品类组成茬险。   责任编辑怯梯殴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆峡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掀疆磺,在杭州召开酞藕宏,我们非常激动箱哀。我们希望全球贸易更加公平构斡久,中国企业能够更好地融入世界市场虚鹃娩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妓局膏,要向世界展示中国汽车业的良好形象湍。据了解试酸掳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菲抄劣。李书福说弗币酚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒙骄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侵,李书福告诉记者秦币邯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栓,吉利要展示好自己的形象歌第。李书福认为疯,我们要解决全球经济治理问题靛弥,首先要做的就是提高自己的竞争力刹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜕能。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颠,李书福就来劲了佛督凸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姬亮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厢趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展究,是全球经济的一个缩影快媒。”他介绍说髓,未来汽车产业的方向是电动化可、智能化妒郊、轻量化枚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淀鄙淳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堵秽窘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橙廊举。李书福认为兼毫睫,两者的“联姻”以及之后的融合发展届细去,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新版皆布、活力恒、联动楷、包容的世界经济”的。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痊侗期,在他看来两者在基础理论研究和基础娜块研发方面合作得非常不错垃,他希望沃尔沃能更豪华悼将铝、更高档煤泻撬、更有竞争力舍咎,希望吉利能不断提升品牌力倪巷蓝、竞争力和溢价能力朵戳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玖戮替。”   在吉利汽车体验馆枚宽,新款的“博越”展车停在那里弘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夸皋芭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菠漂矮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一静。李书福估计签磐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞳蕊。去年冬天粉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耙凹,他也曾表示盼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夹,商业模式的变化已经从电商忙奋形、维修畏、汽车金融汾千迷、二手车撕陋较、人才培养等领域开始冬虾但,逐渐延伸到供应链前端的设计芬、研发和生产哼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型某规,这是核心搏末洗。”李书福说卫矮,汽车和互联网什囊,两者已经分不开了夸恕谢,汽车制造业要想有未来诚丰,就必须和互联网深度结合起来按缆枪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浅,吉利每一次研发创新疚肥痘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开死。   “安全既是时间长度青,更事关人的生命蔫。有人说剔仑抹,现在的汽车都很安全了辩,安全已经不能成为汽车的卖点了翱开感,我认为栋吞,这句话说的不准确扣茂胜,也不全面寺唉。安全对全球都很重要繁及,对国家很重要森秒,对个人也很重要滇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犯,可以说安全事关大局惕,安全关系到千家万户匣,我们一定要把安全放在首位典埔粳。”李书福说略闻际。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纽攘刹,不仅有央视的直播蠢,现场还有上百家媒体艘坟氛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矩拨邵,受到业界的肯定翘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寺豆凹,用现在的话来说就是企业的基因错肠谩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念互凭戳,当其他条件与安全设计有冲突时保骨聊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怜,而不是相互妥协入浪。”他认为锚伦,当造型与安全有冲突时垮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时航纺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潘,也会毫不犹豫地选择安全梅缆。“汽车是给人坐的悄想祥,所以安全对汽车而言实在是太重要了粹害。也就是因为以上这些理念偿杭,沃尔沃才能发明汽车安全带疾艇浆、汽车安全玻璃盖夺蕊、安全车厢青堡递、儿童安全座椅标抽虾、侧气帘芍阶、车外气囊蹦坦、交叉路口自动避险自动刹车彭校耽、城市安全系统等等俊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沦共,因为对人的健康会造成影响僵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知山戮把。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缴官戏。 责编钞鸿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糠劣眉?这是东风集团高层必须面对的问题辞。“国内前三坑揣,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲、市场份额5%集冠、销量125万辆公盗,其中东风风神必达35万辆收踩湿,挑战50万辆我。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标随呢绷。   论自主品牌的持久战辖开,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舰森。在他看来岛窖倘,相对与合资品牌围肛艘,自主品牌的发展分为三个阶段恭瀑:战略防御坪舵块、战略相持和战略反攻骸写。   “对标合资品牌领道、自主品牌已经经过了战略防御阶段炭磁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跨无剖。”8月10日沏僵獭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喊石,并反复强调拨浇巾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仓荒炕,风神刚刚取得的历史最好业绩卯齿。凭借旗下三剿眩客——AX7热、新A60氰粮袖、AX3溃闪,东风风神1-7月累计销量76322辆九空、同比增长33.5%妨抗,其中7月单月销量首次破万彻密。另外匆砰超,轿车销售26756辆磋了,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唤,同比增长27.4%掏毖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念且惮技:第一辰,超额完成任务;第二遍碉崎,轿车和SUV双增长杠。按照目前“三箭齐发”的态势盲菠疤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甜曹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乘县。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侮睬藩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黔叹芳,东风A9超过传祺GA8惧古、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寸绘。   “其实溪釜甩,我们重点想对比的是帕萨特惶片。”李春荣云淡风轻的一句项牵皆,让一向低调的东风乘用车乘凯,平添了些许彪悍和霸气碗土。   不过戎,面对长安滇萎限、吉利浇低逃、长城舜传、上汽这些强劲的对手龚遂,以及合资品牌下探辞筋、车市整体放缓的趋势椿很秤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观检。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饰幻及?这是东风集团高层必须面对的问题采。“国内前三薯,2020年品牌影响力达到行业平均水平溜摹鲜、市场份额5%畦匿、销量125万辆丸,其中东风风神必达35万辆蹭钒率,挑战50万辆氢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裳艰笛,我们要尽快达到35万菩谓熟。”李春荣形容其,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绘稿,未来五年将是“本硕连读”皆歪,从自主品牌的生力军成为主力军港小。   如何冲击第一阵营级典? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹭叮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彭,首先是产品绊横。关于产品规划嘎扰,李春荣给出的答案是官嘿,东风在2020年之前赎,会推出17款全新车型规,其中传统车型将达到12款使,新能源汽车7款拭善。   实际上拢弘,经过七年的储备踩扇,东风风神已经形成轿车魂、SUV和新能源汽车三大产品军团钩胜,在大屎滴榔、中潭从、小细分市场布局庙。   值得一提的是稍讳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神新。这意味着咕聪解,除了传统车型匠抠,李春荣手里又多了电动车这张牌傲醋,而在2020年的产品规划中蛙猴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纠沮。   产品层面档,缺少明星车型盎木,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宿经锤,而在未来的规划中赖躺薯,东风乘用车的目标非常明确合懦垛:提升车型效率坡,培育明星车型来施钾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灭淌蠕,半数以上产品达到细分市场行业平均值擂朔钵。   实际上磨辫,东风乘用车下一步面临的问题聪惠譬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谱陶炉。除了风神之外蔡费,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等群,以及合资自主品牌欢长栓,而在东风入股PSA庇褐僻,成为第一大股东之后抡构,东风乘用车无论在资源整合彼伦妊、品牌溢价蟹铝俱、平台技术方面免,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亮催浑,当然这还需要时间证明抚洼苗。   不过惨泊略,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陛:资源协同包括产品径浚穿、平台泵、制造技术篇虑、供应链绒懦残、营销和国际协同氰徽固。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拘狙,随着车市的放缓签维蓉,近年来亩莱透,从豪华品牌到合资品牌辟撼、再到自主品牌搁啪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犯仓娥。   与成熟品牌不同算缔,创业中的自主品牌剐诲,在招募经销商铝虹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跨。随着竞争的加剧呛先、产品的丰富咖份肺,未来将对渠道提出更多的挑战抚遣骄,比如一年之内连上四款新车的吉利寡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卡滇桔。   盈利能力当然是最为重要的标准泻仿姆,但是牺牲自己痉溉陷、持续补贴经销商观锯裤,也不是长久之计诧,解决之道要不断有竞争力的产品推出斜踌。今年年底港,风神AX5即将上市惰膝畏,明年AX1也将上市奸吮慨。   实际上弗洁搓,在青海活动开始之前外,李春荣提前到达西宁哗离呈,专门到长城和长安4s店进行调研筒。让他感到欣慰的是鞍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75儒贿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歉,我可以负责任地说幌恨,我们的商务政策是最好的貉,没有之一瓦壁教。”李春荣对于渠道的重视程度牟,基本上是亲力亲为冷晒台。   目前切吗蜕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度康挟。按照规划仕抠,每年净增网点50家觅沪豆,未来单店销量逐步提升至800台以上胯很,达到中国品牌经销商中上水平矛吓。 责编据茎戳:李芳" " 〉病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苗疆欣,由中国汽车技术研究中心主办红邢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舱啊。在本届安全论坛上但谭吝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仿捣玲,在回顾过去的同时挟卧纠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粕虫、车辆郸脾、道路等影响交通安全的诸多因素搏,促进共同发展恨,从而降低事故中人员伤亡率割窜,最终有效改善中国道路安全状况配秘嚼。   会后魔投措,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熔父、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访极。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徽,并阐述了对于人妇彻、车肆射、路驴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跨挥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慨捻拉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吴欺,一是日产汽车“三重保护”安全理念泪,即分别从社会常拐砰、个人和车辆三个层面采取措施水荚腊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸵阜虏,就是在车辆的周边撑徽,设置一个安全保护屏障此,针对车身周围不同的危险接近程度汇米嘛,我们会开发相应的技术进行保护聚怯。   除此之外土嗡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寂。在车辆的前方魂涤填、两侧门栖畅、后方建立一个全方位的安全屏障司,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惩厘刊。同时台,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毛,日产汽车也研发了一些相关技术理赖底,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彪抠谢。   日产汽车始终将零排放缅、零伤亡作为企业愿景丁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酵龚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贪极漠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陆丸,可以在自动模式下完成转向闻、加速和刹车等操作拘圃,提升车辆的安全性能森读疲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仑火瞳。即使后座坐有乘客促舅谢,后侧方视线也不受遮挡速,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车先。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头储良瓦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上士独蕉,帮助驾驶者做出正确的判断姬豢菲。   针对电动汽车领域了赡趁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坚,而电动汽车上的安全技术冒,应该也已经达到了世界顶级水平尸赶娘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶款悼,高桥信彦表示团挤奉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踏币,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶楷匙苍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶典。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趴眠嚏,日产在研发智能交通技术的同时呻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目榷疟,其主要分为四大领域侯。第一大领域是关于自动驾驶技术的汗低。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宏驶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肌,对电池以及其安全性能进行研究谩戊册。   第三大领域是新的移动方式欧谈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淀猛娠,换句话说苔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弛,我们针对这个展开了研究滴烈饶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痕篙僻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展请信案。   未来坍晦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及即,同时貌叮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袖患讹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匠赐羞,进一步降低交通事故发生率汕宿隆、持续改善中国道路的安全状况暴茫崔。 责编的蓄微:李芳" "     【环球网报道】8月10日概,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葛割,共推出6款车型铃,售价区间为17.58-23.58万毛哩搓。   新车亮点珊概:   外媒点评害:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翘害鬼:李芳 版权作品忙澈慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼,严禁转载辨,违者将被追究法律责任陇厘抬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窃睦豪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溃巨。   不久前爬底,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乃侩,北汽集团以549.329亿美元营业收入诗,排名第160位荣厦戊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敦,也是首次入围世界200强捎。“我之前的预测是在180名左右骑,这个结果确实出乎我们意料谓谈橙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趁黑。   据网通社了解樊跺,2015年丘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元护奥,再创历史新高墩狠淮。“十二五”期间轰了办,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妹溜筏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坟,增长3.4倍抒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹅,网通社可以断定以下两点庐拣:一猩愁刃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兼相、稳定的增长嫌。二抠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囊。   为什么能做出如此判断提嚏创?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慰?徐和谊的一番话做了最好的解答靡农:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂看,咱们给人家代工挣俩臭钱尝匹轻,那是发展民族工业饺改炽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膝胖?不可能槐烹冉。能走向国际化吗衔?那更不可能盯拘。”   然而门敛侵,做自主品牌玖坚盛,光有决心佩邢、喊口号是没有用的爬饺蘑。正如徐和谊所说嚷阑隘:“干自主品牌真的难存琳,现在大家都处于成长阶段饯,想要效益好显然不现实踩才穗。但是效益不好就不努力涝取,就情有可原吗步疏?当然不是!戮星亥。”   从“1 ”变“2 ”鹊懦辉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笺赋。短短5年时间匣顺揪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鄙督痉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颗。“北汽人要有工匠精神兔杠碧,低着头巨恼碑、少说多干集睡,闷头干菲,一代人不行两代人聚,肯定成功负贰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求促捶。   随着“十三五”规划的展开微,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抵麓烤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局检。据悉丹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咳、供沃赐、销戎郴忱、研于一体的北汽集团南方基地耗寥。   届时我肆譬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骡娶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搓箱嘿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展使表裂,形成1+1>2的布局们笑桥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品普挡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篓形。   “十二五”期间欢,北汽集团凭借超前的战略眼光到答,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展华。通过产业链合作渤乒簿,北汽掌握了最核心的三点(电池沃想、电机陛辨虽、电控系统)技术抬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆我口罚,并取得了中国第一稼醒埃、世界第四的业绩络蓄享。   据徐和谊介绍猜拟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拳淡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞭辜,北汽集团零部件业务板块几乎是0铣遍砰,经过这几年的快速发展踢墒隧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元按扯,这是之前想都不敢想的通承。”对于北汽集团的转型阮坏,徐和谊深有感触砍浇。   据徐和谊介绍骋,未来北汽集团将围绕汽车产业链骚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拍,包括汽车金融衡扳、二手车马息狮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疥匆,带来规亩凹ぃ和效益的双丰收粉你沪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搁,这也是转型升级的重要标志之一炒驹。北京通航以合资梢、合作燃猜、资本运作为主要模式努盆酸,在国内实现了产品工业化和市场营销乓供。虽然规模不大潮,但已经显现出良性发展态势捎圈。   直视软肋仟乡,质量和效益成关键词   “整体效益不高的日,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翻犬称,“我们举一个例子暮撮,这次500强名单共6家中国车企上榜铰雌,总共盈利114亿美元距我。美国2家车企剃,共盈利171亿美元兄辨吃。我们的产销量远高于对手郸,总体效益却不如他们磺勒。”   徐和谊指出惟吹,提升效益兜烹票,整合全球价值链捣贪,转型升级贝斧扩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苔存僻,也是整体中国传统制造业需要提升之处窖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施似,向好的企业学嫁效,从7个维度努力铣己开,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咳。还有四个月桑,拭目以待胳脊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栖痕耽,通过与他的交流可以看出次,对于北汽集团的成长他是满意的脯体闲。然而累奴,作为一名中国汽车人遣啦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌市垦偶。   “跻身全球200强企业捣善,不是终点歼,而是新的起点横现拒。”徐和谊更是霸气直言肪危:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强九,中国汽车行业前三甲磺步潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哼:李芳" "   车云按洪崩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斜豢静。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拢改,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骂。本文由现场演讲整理而成合删竣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢灞础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埠秘,这两方面的关联性是显而易见的吵芹犁。    说到沃尔沃涡抽脸,大家联想到的第一个印象就是安全奋南杏。的确胺侮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兑,他们就讲姥档哼:“车是由人来驾驶的扔醛。因此咸混,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全貉抽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则遣策奥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捶让。可以这样说党,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翻夏力,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旁。其中当然有标配的仕假挎,也有选配的捂,组合成不同的配置颁。这里我稍微着重介绍一下曙洛,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸽幻卜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冕萝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂持。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史立戳竭。在2006年的时候访表,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厘搪棘。第二年也就是2007年婚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恢藉。2008年妥寐疮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弓,成为一个技术子品牌腐。之后的十年中这套系统不断地更新完善希,扩展了许多新的功能母忻,比如增加了行人探测此醛、自行车探测咳棚煽、大型动物炉黔、路沿和路障探测与避撞功能戈蹄。    避撞系统为什么这么重要呢旦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捞案痕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奋虐暇、转向功能的话碴鞠,一切都是空谈搂。想象一下累刀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车品锋拓,这将是非常严重的问题缺陷帮晨逢。避撞系统的工作机理非常简单烽扁燃,首先是探测和季暇,然后是评估决策趁屯登,最后是干预卢,包括警告或者自动刹车贤景栓。    首先是探测煎谁勾。相比以前募录,探测功能已经取得了巨大的飞跃疯排。从单个雷达到多雷达和摄像头颇,并结合多传感器融合算法瞪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战八略诞。    接下来是决策泉鞠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贝浪醋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耙干。但是你在路上开车徒,特别是中国的路况浓隆,不可能前面只有一个障碍物豹憨。所以随着多传感器的应用虫榷,现实需要更先进的威胁评估算法谷,可以同时考虑多个对象耸凶京。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚕,你车周围的一切都可能是潜在威胁兔腾。    复杂的算法肯定会增加计算量尝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梧乓咳,有必要进行适当的简化木。但问题是怎么简化础粟轨?比如现在大家经扯∷陆В看到的中国式过马路履,一群人一起走坞匪,走到路中间顺盒肆,可能有几个人继续往前走当瞧径,有一些人停在那里快丸,另一些人却往后退痛,这时候要判断预测是非常复杂的韦蹬狄。所以客墙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钨鹅踢,使得警告和干预措施如何定时祷冗、提升相关性和可信度始终受到挑战畦康。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁械,才能提高决策的相关可信度检链。    最后一步是干预陈梅釜。判断之后还要有一个干预的策略酱。干预一般是两种崔胚,先是警告李粟棱,再可能干预棺丛。怎样警告呢巧掠隶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告商抒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韭犯。如果没有可感受到的威胁存在笑睹废,原则上车辆不应该警告驾驶员苯屯靛。这是因为父挡,如果还是警告工,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奖沫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藉。时间长了之后替垢耙,他就会把系统关闭或索性换辆车下桑裁,在中国的路况环境下颓恐,如果一路上都是不停地警告茂娇耍,这的确是个问题晴弥。    警告只是一个声光或振动的信号劫禽狡,那么在警告之后肯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捣床袱?我们的策略依然是动:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生率钙题,否则车辆不应自主动作加,理由也是刚才所说的体脚。可喜的一点是搐偶干,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歌晶,自动干预所需的时间大大缩短了唬池醚,相比十年以前蕉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阔。最后一点卯,怎么协调人机界面绞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捕碳赊,也将是一个很大的挑战猫。    刚刚讲了很多必塑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纤肮惊。首先是效率问题路,要调整警告反应的时间棚矫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凛吵次?警告干预是否可感知与理解晦偿卉?第二是相关性懦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焦未嘎?是正确的警告豌,还是漏报或误报容?比如说路前方有一辆大卡车化,系统把它误认为是高速路交通标志牌录,而不给任何警告便很霸,这个明显是漏报伸浦。但是反过来说弗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僳茶,从而警告干预场酶侈,这个就是误报人茸半,这也是第一类和第二类误报的区别凳锋。最后是接受程度锨默,警告是否很高程度被驾驶员所接受儒澳、并配合辞倡技?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烯肃管?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徐瘫,所以这三个因素之间要互相平衡瞳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术成拧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棘陌揭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叫块赎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翱荷?是不是因为最近自动驾驶句、无人驾驶炒的很热袍刃翁?同时还有一些顾客在问感,自动驾驶以后橡疏,我们的驾驶乐趣在哪里芦司纹?因为很多人喜欢操控啪圭,喜欢在山路或者赛道上开车辽。    我们完全理解这些考虑冠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刃肃困,今天早上我走的是中环辛杆池,走走停停拼鹿盗,就像这幅照片中般的拥堵缄当。当然花班扭,交通拥堵也不是中国所独有戎,随着城市化进程的加剧桅汞,这是全球性趋势辑葛屑。请问这样的驾驶乐趣何在菩常蔑?    除了拥堵绩,还有安全问题绕姬摊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丸杠抠。城市化的发展也加剧了空气污染究,以及可持续发展与能源的危机途耗百。对各位顾客来讲矫,还有实现实时互联和出行便利的需求汐。    所以恭沪,自动驾驶对社会麓、环境和经济带来的益处是多方面的翁毛道。首先含腾楞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全解,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的久痰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揉脆嗜,即使提升不到100%安全凸霞孟,但是97%肥、99%可不可以祁?自动驾驶还能连带产生其它的好处餐牛,改善拥堵凌腊供、节省能源消耗憾倪狮、减少大气污染食京派,以及使旅途时间利用更高效蹄汰单。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涵,但我们说肯定也有挑战隙,世界上没有免费的午餐部抄汹。对于使用者来说缓,有人机交互的挑战褪粹。还有失效模式控制冷沥,万一系统失效以后邢窖,怎样用冗余系统来后备控制胳瓮旧。有跟其他车辆系统的交互毁剑隘,你不只是一辆车单独行驶在路面上溺戒康。怎么感知环境邯绵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膊赡侵。还有最后一个凰,再好的系统顶逃,当顾客不当使用的时候乔膏荡,怎么做这方面的技术应对处理卫突。对于车辆设计来说缆监,还需要各种各样的冗余系统做后备纤块,确保自动驾驶安全拷盼。    其实褂,自动驾驶不光是技术问题盾,更重要的是对社会和伦理的挑战蜡巧,大家是不是能接受辨?首先防吕镀,什么样的商业模式逼甩休,是我们现在继续卖车的模式娃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式趟。基础设施的改变踢臼角,比如说车道线极闯观、公路标识的统一俗泉,这也是非常重要的拱爆。还有保险公司是否接受腹懦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讥圣柒。最后是公众的接受程度拍晴挫,法律和法规的约束费肥靖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顽讨,从而也引发了很多相关的讨论颅诽本。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么适?我们非常明确腥钨,这也是一贯的战略携,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犀拉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者多窍斯。    这里举个最近的例子靶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洛,已经在欧洲量产上市习绷邢,今年下半年也将在中国投放市场茶跨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巷丝窘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”十,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向七将,而无需跟随前车胚淖。要知道沮歧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扳承。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景品伴府,那就是到2020年啡呕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡任焚彭。这是沃尔沃汽车庄重的声明捷罢,也是一个非常具有挑战性的目标毛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢响?    我们认为首先要充分研究岸沥,通过真实用户与真实交通钾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讳。还要多方的合作疚江,沃尔沃汽车通过与包括供应商滦泵、大学研究机构比敝岔,以及政府部门在内的强强联合哦,来应对全球挑战俏。自动驾驶之路没有捷径磨佃,就像练马拉松一样锑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铆、循序渐进的显,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全态躲朴,我们走的每一步也都要以安全为核心似鳞。我们要以客户为导向册膛开,通过提炼典型路况氓姓,悉心定义测试所用的通勤道路骇,同时尽量控制风险袜涂。在技术成熟之前横,必须反复的测试垃,以保证安全与可靠徊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试京犀司。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莲攻:要验证对社会和经济带来的好处蓉辽,是不是适合当前的交通环境哗,顾客唉、社会公众的接受程度呈,还有道路基础设施的支持是不是充分册钉,与其它车辆和道路使用者的互动星力爸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捎双秸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了词害穗,真正的大规模测试将在2017到18年攻弓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫡慈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目起。    上图右边是哥德堡市区的地图珐饭,这条环路相当于上海的内环或中环挽高,即城市高速交通路稠吠眷,是没有行人奥涂慌、自行车破衔,也没有交通信号灯嗽敝绊。自动驾驶测试者是租赁顾客勒淘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶殿不哇。在驾驶过程中捎艇,允许处理其它事务须竣,从驾驶员监控到不监控畴兰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术栋。    这里我要讲个非常重要的概念钵拴赣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶据堵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘛守,驾驶员还是负责监控和指令皑浇冷,必要时惊滥,还应尽快接管人工干预卯逻狈,所以还有不少局限性霉粱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擦零,车辆负责监控交通环境岭驮,根据路况决策和反应牧刨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钒泼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已燃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忌瓮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坡圃茫,驾驶员需要对驾驶负责钒途。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镐不,或者SAE第4级的程度瓶绦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秽。可以看出室,这是两个阶段之间非常明显的分界线皖辅坎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理显口,简单地讲脓此,是通过多传感器融合斜疽饭,包括单个或数个摄像头梢囊播、毫米波雷达骋、激光雷达卵铺、超声波传感器等谭,加上云端和高精度地图唾冈伙,来感知周围环境翱,评估路况和交通状况捎确,相应决策与控制冻窟卞,最后通过制动恋切、转向和发动机系统来执行干预投。处于安全和可靠的考虑柑伟喊,我们有备份系统捻,冗余的执行机构轰,万一其中一套系统有问题栏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镭巧伞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司困,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欠。2017年袜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证础,随后我们将在中国凄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倒菏狸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雌拣盎,自动驾驶的远景又如何丛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸立策。如果大多数车辆有自动驾驶功能吹,车辆可以与人裂搁、车穷、路互相沟通动警,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挝腿颁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恳枫揩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时道熟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丹秆速。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺似,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堂畏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墩罗恍。 责编空纠:李芳" "   从很多角度来讲磋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豢步,必须在中国取得成功;要在中国取得成功台陕,国产化是必须的道路莽称。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奶毕笛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜,能够接触到更多的消费群体鳞税墙。在网络发展策略方面岔,我们会更加看重网络的构成形式忌,像城市快修店彩绿瘁、售后维修中心醒坛雄、维修工厂等岭讳煞,主要目的是增加服务的便利性绊锤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务试柯街。    上周末(7月29日)怯前,在接受采访时顿勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃开,回答了中国经济网等媒体的提问会,内容涉及国内高档车市乘9佟,宝马在中国市场的发展战略腾镶陌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仇漆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阑胶,年轻倡当、专注剩擦腻,富有亲和力;与媒体的沟通自然恃、坦诚东郝规,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溪,刘智说急旱,中国经济发展已经进入一个新常态纺,就是从高速增长进入一个健康芜妨、可持续性的增长筷盲坚。但是弗,随着经济运行质量的提高陷掏可,每一个百分点的增长身娜,都是一个不容小觑的数量疽。把这个结论放到豪华车领域孤玻挽,我们所存在的这个行业倍钨,应该不会有前几年爆发性的增长拖散簇,市场会以一个比较稳定贯坚常、健康陡、可持续的态势继续发展那。就宝马而言详呻强,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势们温。比如榷功屠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售电趣,而是把新车赖提磕、二手车级未,技术保险炬盟吩,国际式售后服务一起发展懦汀,我们叫“利润四驱”镐肉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展该夕。    今年溉,在集团诞生100周年之际惜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遍线口。那么受,这些战略在中国市场怎样“落地”轮独念?刘智谈到距磊袱,宝马集团刚推出新的第一战略吭筋孝,其中的很多元素不仅是契合中国市称概肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惭狮先。他举例说培偏糜,宝马提出的智能互联概念敛困,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兽泵此,领先欧洲10年以上桅竣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汉。再比如新能源方面恕啪汐。中国政府强调瞬,到2020年新能源车要达到500万辆啸李氯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肺,包括纯电动和插电式混合动力车型池腑诞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艇。所以在新能源车领域煽,宝马会加大对中国市场的投入琶蓬。因此灵,“从很多角度来讲蔼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓢莱,刘智说崩。 BMW i3    随着本土化战略的实施苗托,高档车市场国产车型所占比例越来越大铰夺。那么蔽竿褐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的污玻靶?刘智介绍说郸峨,目前辞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壳陵酒。在几大豪华车品牌里面伙既,就进口车的销量来讲使屋,宝马应该是最大的娇诵舶。我们对目前的状况还是满意的李。因为这本身就是在我们的商业计划内咖鼎。    至于将来冒力硼,刘智强调檬潮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纠奋戳,必须在中国取得成功孔,在中国取得成功芳软,国产化是必须的道路”洪扭残。所以涝雷协,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迫涵烩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棵程晚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作成。不久前陛宦恍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聘揣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘶拒豹。从长远来讲蜗经,国产车型的占比会越来越高拎狄。 全新BMW X1    近年来啃,高档车市场经销商层面的动向备受关注呛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凶纱常?刘智认为先宠巫,应该说措敦反,这是一个行业性话题绘混。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亭看绣,在厂商给予经销商更多的支持配合后潞伺伺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势记涤。就今年上半年的情况而言啥申仓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汰。对比去年的数据聘,我们发现煎割,不管是在新车毛利伍挡躬,还是其他业务板块陀,尤其是在售后揪翔、二手车蔼纽、金融保险等等几个业务板块谢,我们都有了明显的进步烹土。因此毖,他觉得锭:“目前逃浓帝,宝马的经销商网络是非常健康的”崎孰。因为侨,随着中国市场的不断成熟铆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式憨踢。从厂家的角度来讲捅,我们也不断调整新车的供求关系滔橡,调整车型的配比射必,调整商务政策拱。综合下来搓,应该说目前宝马经销商网络鸡荷,处于一个非常健康的可持续发展状态沥。 全新BMW 7系    那么辟,比较以往蹄春,宝马在经销商网络的拓展上词,节奏会不会放缓一些胳钎剔?刘智表示怀使弥,在经销商网络上瓦烩挫,我们仍在稳健进行拓展杯焙,一步一个脚印地往前走蹈频起。从绝对速度来讲如跨,或者是从增幅来讲丝定常,因为基数变的越来越大纲许井,所以这个百分比是越来越低的炽涝建,这是很正常的入让胚。目前奶攫,我们全国的零售网点超过了五百家芥蜗,覆盖了全国所有的省市自治区轮狭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潞倘,覆盖了很多中小城市耗脆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体清陵钎。在网络的发展策略方面惟,我们会更加看重网络的构成形式疽看,并不只关注于网络的数量颅捻嘶。所谓的“形式”就是像城市快修店努厢菱、售后维修中心扮、维修工厂等等一系列的体系概念箔。主要目的是增加服务的便利性狈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秦醋桃。对于经销商耸猴陛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锹,让他们有一个非常健康良性的发展芭谜角。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元士啼、上市市值1000亿元的企业俱。    技术战略上辉蝗啼,将坚持1条纯电动驱动技术路线洞糙弥,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平跺俊。同时苇,产品将具备400公里续航能力达腺,平均能耗每百公里低于12kwh人承释。    产品方面膜镐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV星厦经,其续航里程(参配价黔掸、图片枚坛、询价)可达300公里硷讲荣,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型佳滑逼。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车缔逝,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车衔逛朝。此外沪实,北汽新能源代号规划代号为C30DB妹、C33DB百篡、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型从。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销醚鸽,以便更好地与传统营销模式保持平衡剿食。现阶段偷粒,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店嗅,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展壳。    3.江淮    2015年销量凤层靡:在新能源领域垫绵斜,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车蛙,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力恨饱粟,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆十技。    未来规划荚痞婪:到2025年蜡罕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上告,形成节能汽车狗慑、新能源汽车瘫届渐、智能网联汽车共同发展的新格局铆脾。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型缕蒂。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配渤喉塑、图片派康、询价)S2打造)济、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)善欣奸、星锐EV三款纯电动车型肃舍,基于瑞风S5打造的混合动力车型匣毋烘。    4.奇瑞    2015年产销量焊:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)辈,销售7262辆裁炮。    未来规划唾瞎晨:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车急糠偶,同时目标年销量定为20万辆悍夸。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆桃配。奇瑞未来将拥有插电式混合动力庐镐届、纯电动辣骏、增程式电动车辣芍茫、电动四驱的汽车偿,种类涵盖乘用身标鸵、商用和专用车领域藕干。值得一提的是羚,2016年上半年澈捻新,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV坟诉,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市两加,这款车运用了诸多新技术顾,未来将会呈现给消费者不同的体验楷希块。    5.广汽    2015年销量暖:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆负抢剖。    未来规划标谈:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型椿谢京,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市磊毕。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市晌瘟矢,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市幸杠。在未来薯翱,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型妥拉。传祺还将推出一款A0EV电动车潭,该车很有可能是一款小型的纯电动车茄锨勉。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模迟去。要完成这一目标倦,新车投放将成为关键撑。未来基于插电式PHEV建沟、纯电动EV列、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型鹅哆献。    6.上汽    2015年销量喊弊:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆姑,较2014年产销增长3倍龋舌辱。其中荣威e550销售10711辆垦巨,占比接近96%成。    未来规划需:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车峨,包括荣威E950伸、新能源SUV亢、A级纯电动车弗、全新一代插电强混荣威E550等车型摧,价格介于在10-25万之间佩写。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元龄,投放30款以上全新产品凶,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势拦陌怠。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆诫卞崔,其中自主品牌实现20万辆瞄。根据规划吨俄,30款新能源产品中财,纯电动汽车达13款吕,插电式混合动力产品有17款簿妻沽,其中也将包括商用车煽熔,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品煤览脸。    上汽集团副总裁(参配槽搜唾、图片贬、询价)扑搂、乘用车公司总经理王晓秋曾表示松:“我们把新能源放在第一位混釜,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求施脖,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势棋,到2025年点,新能源将成为未来动力的主流叔。”    7.众泰    2015年销售壁荚:众泰新能源销量为24574辆恒,同比增长143.6%钾绵。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量垛淘,而2018年将冲击50万辆目标俊。    未来规划荚桐:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV壁,2016年还将推出Z500纯电动版然、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车访毛。众泰已经规划8款全新新能源汽车荣搐假,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车惊空敞,包括四款微型纯电动车猎,分别为E200疟镀、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV潮欧哩、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级呛、A级撑痉涛、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车乖填份。    8.长安    2015年销量齿竿谭:长安逸动(参配角邓速、图片材卸温、询价)EV销售1500辆臼。    未来规划玖闭:长安汽车发布2020新能源计划显,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上哺,至2025年推出34款车型唾,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)哺。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆宦尘蔼,至2025年踌毁,新能源车累计销量突破200万辆徊久。    9.吉利    2015年产量碱裳:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军邯帘肛,占比35%渡。    未来规划许颁:吉利未来5年的新能源汽车规划焊齿认,未来纯电动车森改痪、混合油电车诬厕镜、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成馈菇。2020年将占吉利汽车总销量90%以上瘸,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%昆,纯电动(EV)车型销量占比35%位。将借助新能源车型布局价,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值欺套。    在纯电动汽车方面涝,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台肉蒙桑,到2020年彻,吉利FE平台的车辆将实现续航500km实,百公里耗电11kwh的目标柿,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料弥却。在油电混合车型方面菇凉痹,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市成极。在插电混动方面未秘,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统穆,首款车型将在2017年上市亢淘。    10.东风    2015年销量别痞:东风风神E30销量511辆戏耗。    未来规划伯素卵:2016年厩联陵,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型闪捕:E302016款陵瑞不、A60EV标准版窘斧雄、A60EV尊享版佬,确保2000辆认、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成距湃,其中E30L怒清冲、A60EV车型各销售1000台以上狼螺姜。    11.江铃    2015年销量闺潭:江铃E100销售5268辆危哇钳。    未来规划火:江铃集团采取了混合动力车迹需便、纯电动车两条产品规划路线渤。其中牡,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%费吓萎,按照对行业的预计纶,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆脐。    在未来的产品规划中扳,江铃E100车型升级产品即将上市娥嵌,正在开发的代号为E200卑、E160透、E170纯电动轿车也将陆续上市难侣。另悉提京,新上市的电动轿车相比老款产品筒磋,在续航里程薯蛊腑、最高时速江、智能化和舒适性方面将会有明显提升狡立构。此外江铃还将利用现有整车技术及平台唯轻浪,引入混合动力技术枪垮厕,以解决有关法规合规问题伟,此项目的前期费用为1.8亿元米傅。   二牛、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性缅。到2020年虎,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆颠,而整体销售目标为450辆驳股。也就是说邪烹,到2020年惰,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%颓。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元澜汇,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品寺磺脯,到2020年力争达到60万辆的销量目标天撕。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆疥。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标论耗茶,只是宣布傅:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额缔。    4.东风集团    东风集团规划毫,到2020年卿欧,其自主品牌累计销量目标为200万辆邵磺负。其中料词甜,新能源车销量目标为80万辆级断适,占比高达40%笨瓜舅。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业竟,到“十三五”末森嘿,其新能源车型数量将扩展至十余款鹊,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现皑。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标潘假,其中提及2020年年产销要达到50万辆盯汐啃。    7.奇瑞    2015年8月表示立倘,将投资数百亿元禄抽,到2020年实现销量目标70万辆涛睡碑,其中新能源车将达20万辆壕蹦,占比28.6%莲痉恳。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊摄。吉利宣称好伐,今后将纯电动刻唬、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举炕萝,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%路。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标还,其新能源汽车销量将达到108万辆松辞。这是一个相当高的数量兢酿,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成柒司。而且埠肩失,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业盟。 责编蓉模:杨杰" "   据外媒报道疮,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷干厘,这可能导致气囊在撞击时无法打开狡诲,或没有事故发生时意外打开汰。    本田富、菲亚特-克莱斯特漏、梅德赛斯-奔驰乱挨、大众绦、马自达涝廓犯、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响欺奉凌。    全球汽车市场中缔梧,气囊召回已屡见不鲜盛痘穷。其中镶负坷,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象罗敛。横跨2013至2016年盎埃味,均能看到高田气囊召回计划频频曝出惺枢辉。    正在高田气囊焦头烂额的时候部伦,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道怪删握,近期绒嘘末,德国知名汽车零部件制造商大陆集团胯,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划皋,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患柔赶替,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回谐,涉及500万辆车判。    大陆集团将于近期启动召回计划藐,并继续对旗下产品进行核查滔,以彻底消除安全气囊传感器隐患涧锑辞。    本田表示饶梁,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车铝讹,替换存在缺陷的大陆系统控制单元掸怂亩。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔湃拖暗,83次现场报告赶哥盎,和2例致伤事件坤饲。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认估武。    本田告知经销商羞,目前需更换的部件短缺本挂,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单啸九,今年秋季之前恐无法完成全部更换白辫呵。    同样和形,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车苟汕,包括2009款道奇酷威限偏,2008-2009款道奇凯领敛举、克莱斯勒Town and Country柿丛睛,以及合作研发的2009款大众Routan悔凉。    该公司报告显示旗尾,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件沤。    大陆集团表示糠樊寒,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司退磕桑。    马自达已回应召回并介入调查蔼绥,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目补。其他汽车制造商目前没有进行回应懂戳辑。 责编劲惋:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后半甭但,大量车流涌上高速公路浓壤卑,然而澎,当车辆长龙逐渐稀松娃,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来克敝。记者在湖南境内的长益高速公路上看到绒,在临时褪栋蔷剩靠点和服务区仇蚂莲,各种垃圾成堆咆袖奸。春节期间这里60多公里高速路段常那,日均清理的垃圾竟然超过20吨抡。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里授栓,是进出长沙的西大门擅虑较,今年春运期间脖耍,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”颓乔,24小时高峰断面车流量达到12万辆晒。长益高速养护工杨秋强告诉记者坤逃,春运高峰时投咐唐,饮料瓶子奔急瓶、纸巾孟、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢繁小,稍有堵车路面便是一片狼藉吩。高速公路上垃圾成堆的现象废,折射出人们在物质财富丰富的同时勉,文明素养还有待提高沮坟。    长益高速养护清障中心主任陈创说甭,为备战春运罢锭袒,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上你敬顺,临时增加了10位养护工参与保洁工作裴粉轰。即便如此湍,每位养护工还是需要加班加点漆日歪,平均每天出勤3趟跺,工作12小时持稀,收捡超过500公斤的垃圾蹋。然而捅釜,要恢复到平时的卫生状况建、环境状况淳蹬,还需要半个月龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患蒜怜,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定芍句仇,乘车人不得向车外抛洒物品陈屋,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为天芦。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋答氮青,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里疾,做到环保清头、安全出行惋。 责编睹官:杨杰" "  在过去的2015年磨,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆奥,同比增长5.2%煤苔,再度刷新2014年创下的年度销量纪录脯。其中在昂科威和SRX等车型的推动下盾,通用SUV产品的零售销量同比激增144%川。上汽通用汽车总经理王永清表示犀钝联,未来几年将在SUV细分市场发力拐蔚秀。网通社梳理通用新车计划厘,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型效戚。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型哀踩,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV梢。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表券掇斜:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌财晴畦:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌棉,雪佛兰将在2020年内推出20款新车搐城刀,以实现这一销量目标迁。进入2016年龄,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段体槽屑。王永清表示街鸥牛:“在2016年年底之前飞睡,雪佛兰将在中国市场推出7款新车垢吃,覆盖中级车莆蛋、中高级车侵攫鼎、SUV等细分市场擒。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban寄钱。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型逗叔。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban妈。新车拥有5.7米的车身长度尖, 满足普通家庭对于车内空间的需求记扰。现阶段国内全尺寸SUV市场火热蜡,但多以豪华品牌车型居多蓟布鄙,例如奔驰GLS撂缚、雷克萨斯LX等攫弊涛,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争部。   别克品牌乳携融:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕舵,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划荤另彭:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型诉。”其中包括一款全新紧凑SUV车型四商夏。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市拐,但除了已在国内上市的昂科威外撵,其他6款均有望登陆中国市场埃碘林。   新车介于昂科拉和昂科威之间衬,定位紧凑SUV班妈线,并将基于通用最新D2XX平台打造而成揩钳。在外观方面有望以Envision概念车为模板爽撇肺,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计驳。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机梆经腥,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机飞。   凯迪拉克品牌腥桑:全新小型宋其、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌呜雾,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划珊互抗。未来品牌将在华推出多款产品愁,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型陷,形成十二大车系钝,覆盖SUV湃硷签、轿车抢拣偿、敞篷车等各个细分市场盼瘟。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一阑。除凯雷德和XT5外蒜,凯迪拉克还将推出3款新产品读斥,分别为小型馆干、紧凑刀涧豢、中大型SUV通欢。这些新车未来均有望在华国产梦川刑。   2014年埂博狄,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示磐,公司将采用新的命名方案怯炬,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场纫佃。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品赦换奶,“XT+数字”命名SUV车型椿柑氮。目前通用已经注册了XT2棉媚、XT3爆、XT4典、XT5谷兢、XT6举枯、XT7和XT8商标锤救。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5就斑盘,未来品牌全新小型SUV阿档、紧凑SUV和中型SUV浮搐,有望依次命名XT2何导拷、XT4和XT6梢充霖。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签欧覆年:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编练:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时锑设宫,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求秦墙。近日静,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评巡旰ⅰ,结果评选出了十大最安全的SUV车型列彪,上榜车型虽然只针对美国地区日,但对日渐升温的中国SUV市场而言丘侨僳,也有着一定的指导意义柒拳抡,所以拿来同大家分享裂。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试熔蝗,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级航鲍。此外邦赌便,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级花糙。作为讴歌第三代车型皆钞,讴歌MDX为七座车型武拦,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款香电,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)并查示。   讴歌RDX   看完大哥MDX闷钠,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱休偷。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号硷为,根据IIHS和NHTSA评估结果中溃,它获得了与兄弟MDX同样的好评缄醋,通过一系列碰撞测试后东杭,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列亨。 作为五座版本车型鞋朽室,RDX的全轮驱动系统是可选的耿笔梦,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统摔构铆。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证极其奈,在正面碰撞预防系统中玩,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩檬旅拨。 2016年CR-V的零售价为23745美元按股,为五座版车型逗歧贝。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一抽,也许有着很多原因笛杜没,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮劳。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级事斯瞎,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色朵畔。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元川,并配有3.5升V6发动机作为标准配置岗厩侨。目前可最多容纳八名成年乘客吩,并拥有四轮驱动的选装配置祷陈。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者册籍,现代途胜的最终结果也非常理想扁繁,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级青俺炊,同时也配备了儿童安全座椅的设施离。 在美国苦脚,现代途胜的零售价格为22700美元韧峭,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间染新簇,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择懒仍得。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳渡碎少,作为奥迪Q5的主要竞争对手锹,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV磨。同时搂警绰,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置瘁棘。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元裁伟角,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本赶创赦。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级慰廓狡。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元栋熊趣,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显楔距肩,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性孙。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置睫东。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩思翻勘,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价歇氛哗。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元桅甸锨。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用辛匈持。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看互届。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价怯洼。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元细颅叭。与同样上榜的雷克萨斯NX一般疯猾惶,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式僳尺朗,而且日后还会配备混合动力系统镐偏蝎。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词体暖熟,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头捶煌协,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中检纠,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级捂乾。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元剐手,提供前驱与四驱两种驱动形式供对。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么熄,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下沦,IIHS究竟是什么偶?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准埂。方法是门妙统,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶食廖,然后测量车顶凹陷程度愧箔蓝。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸施赴菠,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时梢溪,评价为“A(Acceptable闻哆厕:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时淳,评价为“M(Marginal松卧:允许范围最底线)”;不到2.5倍时畴徘辣,评价为“P(Poor蒋湃:差)”涎。 责编襄顶:杨杰" "  写在前面泰倍霸:   汽车安全只有四个字弦膘岸,但仅靠几篇文章是很难说透的蕉。为此怂灵,从今天开始琅,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题角禾,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读赔艰,以期让广大读者在潜移默化中拓,逐步形成科学卢廷爬、合理的汽车安全观惋。   在过去一百多年中需,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展狸冒柯,汽车的安全性也得到了长足进步讳。但令人困惑的是失瞧涪,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动锣顿、被动安全配置捂,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少茹师烹。谈到这有人可能会问氮,我们的汽车真的是越来越安全么秤?   要回答这个问题文蜂饶,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来齐素,同近几年出产的新车来一场面对面的较量朗粟脱。而在几年前姐护,很能来事儿的美国人确实这么干过庇驾挤,废话不多说街态,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果遁青俗。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生摧魄水,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会媚绞粳,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试泊。而在2009年蹦劫,为了庆祝成立五十周年锑,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试绩坝簇,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞贿枯。   迈锐宝这款车大家都不陌生蔑,2009款的轴距不到2.8米旁硕,整体长度约4.8米捷砂,整备质量约1.5吨翁篓苏,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大怠醇访。   而相比之下秀,1959款Bel Air绝对算是个大块头冬呜,轴距刚刚达到3米惯败氢,整体长度则达到了5.4米鹃开,比当今加长版的宝马7系还要长番捎,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成全,整备质量达到近1.7吨了。   1959款Bel Air诞生时超蜗耻,正值肌肉车你、长尾翼在美国市场风靡之际脖,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风困,方方正正的线条也颇有硬派气息献逼。   相比之下泪渺孺,有着当代流线型设计的迈锐宝闪厦溃,更像是个脾气温顺的小伙子宋穗了,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞脑,貌似很难占到便宜界退惹。这台Bel Air虽然年代久远浮,但车况仍然良好沃陡,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转仁酚,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外社水,保存依然完好坟另百。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞是餐,而是小范围重叠的对撞乱。面对着气派使巳、硬朗的Bel Air揪,和明显小一大圈的迈锐宝胎掠摩,如果有人逼着你做试验品首垦,必须挑一辆车进行碰撞时手热,你会选哪一辆呢韶?   不卖关子了烫疮辅,来看看碰撞后的结果碧芬:   看到这些图片前兴,想必很多人和我一样撤狮唤,已经猜到了结果递痊,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象项筏朝。   面对承受了相等冲击力的Bel Air柒剂,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构揭事,它长长的车头像塑料壳一样脆弱疥舱兢,乘员舱的结构已经不是变形韭,而是完全崩溃卸农。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落使骗措,紧接着破裂成无数的玻璃碎片蕉倡太。   由于没有装备安全气囊与安全带赊丝,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘珊蛇,如果坐在里面的是个真人储,最后的结果只能说九死一生擦靠。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是关:各方面表现均为Poor(糟糕)浪惭兄。   再看看迈锐宝的情况毖,虽然车头破损明显竿骂,但碰撞后乘员舱结构基本完整嗜翔,气囊正常弹出邻必享。前风挡虽然严重破裂羌梨半,但并未脱离框架驶脊,且没有溅出碎片卯膛镰。   如果这里坐的是真人阮,虽然难免受到一定程度的损伤翠伙,但应该不会危机性命敬。幸运的话督酣拷,或许还能走下来查看对面乘客的情况判凉。看完这场特殊的碰撞测试遍嵌,我想起了很多人都存在的一种误解秃:车子越重越耐撞兴梁扭、越安全筹腻方。相信看完本文之后惫,大家对于这方面的认知应该会有所转变非。   最后说两句锯迷:   汽车经过一百多年的发展演变邯啥,和几十年前的老旧车型相比贤仑,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化辆干。除了车身结构更加坚固阮蚂腐、车内配置更加丰富外褐,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色铺。   不过滦,汽车安全性这个话题非常复杂叹信,仅从任何一个角度去判断都是片面的哄,而本文介绍的这场新并、老车型对撞也只能说明一方面的问题蔡。谈这个话题不能着急趁伙赔,未来一段时间航庞伍,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读常崇杠,我们将来慢慢聊层嵌、细细聊甲长。     责编迁:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”峡。当大环境的水温不断降低时肋晌坡,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓吠。而2015年丧,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河衬。   2014年8月既纷叮,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告烘,平行进口车经销商不再受备案制度限制墓,正式“登堂入室”藐局。   换言之弗,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式票,从2014年8月开始正式“合法化”杆,从“地下”运作转为“地上”发展串。然而陕,“合法化”之后的一年又4个月里哪憨繁,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地写搂府,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等床接抹。   2015年2月阜妓,平行进口车在上海自贸区开卖哄替裴,短短不到半年时间里廉敢炕,深圳恰棚、天津含啡丢、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作胚脊茎,此后茎班,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大伸淬,截至目前为止朽容,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家朔琳,其中上海28家苏,广州14家炼姑绊,天津35家瓷,福建18家脱。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司疵闲、上海百联汽车贸易有限公司钠会、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业肮。   从普通经销商层面来看叛快,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》梗董,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》臂蝎,规定从2016年1月1日起瓜钨骆,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求魂、放宽平行进口汽车数量限制挟孺、简化工厂检查要求三大举措附维旱。   以上举动腊鹅,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈跨,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场坡。   以3C认证改革这一利好消息为例海,平行进口车销售前的中间环节得以减少频赴霓,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元险革,如此一来交磕诬,平行进口车价格将进一步降低靠柔闺。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策烙据,平行进口车市场相对于中规进口车而言粪帅急,还有更大的市场空间等待挖掘锑,而且随着国家对于数量限制的开放嫡,平行进口车的成本降低了30%粒井。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示翰,随着政策推进徊碧,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度传。   一位自贸区平行进口商表示杆哎氏:“最保守估计浑胶督,明年通过上汗口岸桂菲履,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆嚏脱喂。”   但是茧,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后粹高竞,却隐藏着一个残酷的数据猜伍。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露猴蔡四,尽管相比2013年非,2014年平行进口车的进口量有所加大闲皖簿,在12万辆左右护,但报关数量却反而出现了下滑哩硼。   他进一步解释这一现象京,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态顾喝,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关怜。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多籍惰,再加上2015年经济大环境的持续下行蹬饰,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右勉粟实。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是丸米派,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩厕辩蹈。”   那么我们不禁要问授渐,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态孰立崇? ▌大环境转冷居哩,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆犬陡,同比增速9.3%碧,相较2014年批发增速13%稍有降低姥丁。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下夹撇,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征辨弊。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块率,平行进口车市场也无法做到独善其身团。在崔东树看来贸骡,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度碎蔷,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争司,使得消费者能够购买到质量更好懂探你、价格更优产品箔。   而从更高层面来看都,滚雷进口车创始人陈鸿认为狡,通过开放平行进口车谜,鼓励竞争瓦锭、打破垄断剐卞,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向卉呻。   简言之荚,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”扦。当大环境的水温不断降低时溃呢鳖,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓攀。   尽管利好政策正在相继出台处掀妨,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说坚幂夺,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题示桔,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变睬茅篓。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响净刹,平行进口车供应渠道的变窄圈激司、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等瓜裳,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少羡童片。”在姜建清看来蜂捅凸,进口车受各种外来因素的影响鄙,市场层面逐渐变冷讣叫脚。   货源紧俏而且有局限性沏肯加。从平行进口汽车的来源来看陀,相关资料显示切锌,2015年已经售出的平行进口车来源中撤我,美国及加拿大占55%哗,中东占40%味固,欧洲占5%亨吭咐。   各种法规政策阻碍销售渠道春。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定豢避扇:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆磷老亭。”换言之佃繁讳,禁止进口车在中国市场“二次销售”悔。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记杀,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”心拾尚,无法进行销售璃。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为膘什,国外汽车厂商也自然不会坐视不理挫。早在2014年冈,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为口上理。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示示坑,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址潜夹,以此审查购买专属市场车型的买家铂帆京,并且对现金付款设置障碍狮嵌此。   除了堵截平行进口车市场的源头嫡,汽车厂商还在排量上下功夫峰,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息迷撼。这样一来虏姐凡,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万角甩拦。   ▌售后体系任驳、监管流程亟待完善   此外掸委呕,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑京胎,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决胶。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例揪快,这款车主要来自于中东妮坛梆、北美败、加拿大和墨西哥地区板律。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元厩。而带有M配件的墨西哥铆本窘、加拿大版本价格更是高达90万元以上底辑勃。反观宝马配置宿犊赫、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版凑韩,指导价为95.8万元酗溶,终端价格大约在86.8万元左右伍。相较而言认,尺寸更大漂丘鲜、调校更出色的国外版具有一定的价格优势福。   不过有一点值得注意竣罚磁,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养奇量。但是质保是需要额外购买的晴纲炬。如果单单购买地盘卧、发动机汤、变速箱“三大件”的质保茄骚嘛,价格为7,500元(3年/6万公里)诵陷史,如果是整车质保鲁,价格为15,000元(3年/6万公里)峨溯。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势瞥头。   专家提醒摆湿,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度囤赡,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段保,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑贺,政策体系及监管流程也亟待完善虾闹赣。无疑县拦,从起步到成熟需要一个过程沪,而这一切都需要时间来磨合单、完善搪彪。   当然琅诉,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了佬,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务枪,并对每一辆平行进口车都提供单独认证锣摹。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用拦。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局骏,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强镶宏。”姜建清进一步透露彩乖。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业蓉,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示碑,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异净饺,在车型上不会有太大矛盾亭慷姑。查看永达豪车中心的网站页面不难发现筒涎汗,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车烯,也囊括了林肯MKT赣碧箔、奔驰GL500能、丰田塞纳等并不在国内销售的车型晒琳。   业内人士表示付,对于类似于上海永达汽车集团有限公司砍、上海百联汽车贸易有限公司两、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说惠,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分前,是在和厂商培竭、经销商进行谈判时的一个重要筹码起,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制曹。   但是不可否认的是显,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比来蒂蓖,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势赡,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商我?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言馁哪:“无论在工商总局还是商务部等相关部门疼,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台梧。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响鸿。平行进口车副会长姜建清甚至预测蚕孝:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上订惜锌。”也就是说爆蜂浚,洗牌在所难免巢森。   对于平行进口车市场接下来的发展亲喊,张志勇认为侈虚,适应相关机构的介入论、铺设渠道等都需要花费大量的时间判授,一个市场的成熟不是一蹴而就的俩,而是需要等待撅。   而姜建清的观点是群不慑:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年乐石。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景癸抠,“市场是有的冲,如何创新是平行进口商面临的课题抢榷。”   版权声明舶奶线:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件虎,禁止任何形式的转载或改编测绩仁,如有任何侵权行为施,侵权者将承担相应的法律责任! 责编嘿:杨杰" "   现如今椿,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情琴凳,不管是豪车全、跑车还是SUV又或者是MPV拟鞍,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型贤堂剧。除了经济实惠之外市潞,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事富,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事舷?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋断僵跺。    PS徘牡侨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车党维,是经过鉴定之后无火烧椿、泡水簇淌、重大事故饲辫甲,且外观完成无需喷漆的二手车控忱哩。   一狡屑牌、换油    1似、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油答韩,主要作用是对发动机起到润滑减磨梨漓、辅助冷却降温肩摹、密封防漏骸华擎、防锈防蚀队善檄、减震缓冲等作用铜散焙。发动机是汽车的心脏皑,许多金属部件之间相互摩擦运动辣琉峭,这些部件运动速度快娠附驮、环境差晚览频,工作温度可达400°C至600°C降鞋忿。在这样恶劣的工况下面难痰,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损扇怒,延长使用寿命怖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔咕焊,以确保油路通畅盯达抱,不被杂质阻塞兼。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)聊撩稀。合成油中又分为些熊频:全合成及半合成贺肥试。全合成机油是最高等级的然胯乐。车友们在选择机油种类时儡钎,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择豪沁。    2趁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质精捍许,使用在采用液压制动系统的车辆中念郎。是制动系统制动不可缺少的部分罚黎,而在制动系统之中钠,它是作为一个力传递的介质瘟帅,因为液体是不能被压缩的膜尝接,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中擅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效仑肖,会对我们的安全带来隐患士书。    3亨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品世司存,起到润滑延长传动装置寿命的作用赦泞搞,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蓟其曙,在严苛操作条件下减少油品损失锯。根据变速箱结构的不同互,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油腿鲜财。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求弟,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型啡残零,其扭矩丸茸、重量帆、转速纹、结构等都会不同透拐函,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油镁。而不同的变速箱油琼聊,正是影响换挡品质的原因之一力。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油奸,特别是打算卖掉的车厦,所以二手车的变速箱油应该及早更换苏弯涩。   二肪娶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花勺疽胖,以点燃可燃混合气体的部件含价蝎。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量尝孺。尤其是中心电极达到更高的温度时臀,被酸化消耗掉蜡膜。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的烙怀晚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下磺绅,可以先拆出火花塞进行检查怂,看是否需要更换版金。   三思妹媚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分帘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进酿蒂、排气时间的准确汹四缆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺旆菁帧,传动精确故茎镜,自身变化量小而且易于补偿粟茅。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短驾椿翱,因此要定期更换皮带邓瘁赶。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换酱镭秘。就算你车上备有正时皮带谎关割,一旦发生其断裂矢即,自己也无法更换魏憋。因此懒,当总行驶路程到达8万时派挪坞,建议考虑更换之呻。正时皮带在水箱风扇的后面吗确虱。    随着汽车制造工艺的不断进步姥踞,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代揣,与传统的皮带驱动相比赂,链条驱动方式的传动可靠茫痞剂、耐久性好并且还可节省空间氯问祁,并且终身免维护嗽腊,这就使其与发动机同寿命恕,不但安全呐锣篱、可靠性得到了一定提升凌老绞,还将引擎的使用混俊、维护成本降低了不少唤繁贰,可谓一举两得琅森。   四寇衰、查看蓄电池    车辆的电瓶骑汇,又称为蓄电池泊铝农,是一个将化学能转化成电能的设备定梨钢。它的作用是供给发动机用电虫皆,当车辆准备发动时吩碘,蓄电池会放电给起动机提供电力林色,并由起动机带动飞轮胺你、曲轴转动砷,从而发动车辆粕梨。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类新姆。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池动围。    买回二手车之后锣策矫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态挽盟。在启动引擎的时候侯窘,如发现声音转弱或是灯光昏暗窃甘,基本可以断定电池需要更换废乱劝。事实上臂,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了镐陕,所以更换一个也是非常必要的梳踌杜。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右相洪强,与铅酸蓄电池相当附。   五窝几撇、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车柏卧,防止吸入对身体有害的污染物铂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置珊。活塞式机械(内燃机乖挖、往复压缩机等)工作时陛谜蚂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损靶逞挛,所以必须装有空气滤清器孔绿策。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短楷盲佳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器付,会使发动机进气不足胳,使燃油燃烧不完全羌,导致发动机工作不稳定酒须,动力下降谢、耗油量增加的现象发生篮骏脆。    一般停放较旧的二手车签埔故,空气滤清器很久都没有更换恫翁,建议查看实际情况之后酌情予以更换关。   六派阂藉、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内瑟汕鞘,进行车内除味消毒必不可少的程序郝。除了常见的清洗除尘熊坦瘸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外芬返苗。细节上注意车身内部免,包括座椅唾,车体面板溶锣吝,玻璃等切不可忘记潭,擦拭完毕需摇起车窗倦拓梢,让汽车通风一段时间鸽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品仑,增加除臭效果高。   小结刹:    对于二手车的整备是一门细致活儿侗。建议车主勤观察岛惠、勤保养冒囤喜,车子嘛“三分修暮筐放,七分养蚊撤,好好对待爱车纱般绷,爱车也会好好的对待你卫烧佃。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车辫辅,欢迎扫描优艾卡二维码蝎,如有汽车问题需要咨询豪晶缉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您河。 责编迹:杨杰" "  近日东溃,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵臼泼,新能源汽车产业链骗补将受到严查肯吼,并且随着新能源汽车补贴的爬坡覆,未来补贴越来越少投,甚至将取消补贴缅俄豹,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展舵祁?让新能源汽车开倒车呢妨? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计蓄,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆秤锣,同比增长3.3倍;累计销售331092辆炔精,同比增长3.4倍潭特。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆啼擎络,同比分别增长4.2倍和4.5倍烹护摆。   截至2015年底衅替欣,我国新能源汽车累计产销近50万辆弓据。数字庞大的背后题思,甚至可能有假拌,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高梗。即使新能源汽车销量有那么高潮捷妹,但是国内的新能源汽车也是品质较低毋滔,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型帆持挠。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看斤锹刻,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200谜科、E150EV蹋、力帆620EV款篓、长安逸动EV禾、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车奠晒狼。   可见戚瑰赐,中国的电动新能源车依然以低端车型为主模嘛,可是这些低端车型补贴前的售价并不低词厦,而同级的传统能源汽车却便宜了很多溜。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看高,补贴后的价格为14.99万元宿非,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元歉,即使补贴后的价格胚,相对传统能源汽车依然贵了叼。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下教,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车跨本,因为目前的油价维持相对较低的情况下凛催捅,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车时先钡,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外韦鞘割。   此外沫,从纯电动车的续航里程来看阶蒙菏,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外拘细,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里莽诺,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20搅琴、北汽EV160传怜膏、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里槐。   未来仑,随着补贴政策的退坡榷,在2016年的补贴则是疟,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h矫面粹。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万串。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少凭师,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱骄。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便履邻访,续航里程不长等不足畴锚士,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后笑悍缓,续航里程还会进一步减弱集宦。   更重要的是耸鹅伦,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主陪,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间裂改纯,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间渴匪,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高绢凳,两者的循环寿命相当篇放散。   如今凛捎患,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录奇,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池捕,该电池重量更轻莽返,续航里程更长丢硕片,但是耐高温能力差蜗杭,安全性相对较差一些艘兴。   随着补贴的减少项携偷,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴阜,迫使厂家采用续航里程更长的电池慈,而三元锂电池可能成为首咽,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧僳哆慈,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况额侩池。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级需画梧,目前各大传统能源汽车生产电动汽车哇形,根本目的是为了补贴而不是卖车皇。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪晴,2015年上半年的净利润4.66亿元恍,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元愤蔫湘,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%车歉捎。   据统计坍瘁蹿,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元吻肮,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元冗荤,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元桐哗敲。此外胃韶,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入拔陷匡。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级乡拒?恐怕很难贸,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车防腑汝,除了腾势电动汽车任幸,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成缕苏,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上埂澎挠,如果政府的补贴很快取消贩沥继,这些车型在市场上将缺乏竞争力华。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力段,不仅是给车企补贴刮,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴交唇墨,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消廊哀宦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争磐芜陶,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大癸戏,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱釜。   其实没鞠堪,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉粮、还容易滋生腐败墙池,与其直接补贴给汽车企业距,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法乱倍圣。在美国桐,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分捌炔。政府不需要出钱睫价慨,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金藉,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车患。在德国和法国提高补贴的门槛都,提高续驶里程数标准茹,从而推动真正的电池技术研发办猎。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴假,补贴在用户端疲,以提高此类汽车的销量餐,刺激车企转型捆粉帮。   新能源汽车骗补一事茎熄,政府应该考虑补贴的办法改进健性剖,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴非舌。随着2020年以后补贴政策将退出捎咐,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长形视、充电设备还是不够方便等世,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业段,将被淘汰和洗牌捐磨。 责编摧架:杨杰" "   现如今朔暇啊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情臀窝,不管是豪车侣、跑车还是SUV又或者是MPV土,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型隧窜段。除了经济实惠之外会秋囱,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事挛虏茧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事德竞?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋体。    PS蹦奉:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车纲抵,是经过鉴定之后无火烧畔隆垂、泡水厢、重大事故羚妙,且外观完成无需喷漆的二手车轰盟玻。   一浦、换油    1梆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油莽小,主要作用是对发动机起到润滑减磨估菲咳、辅助冷却降温井、密封防漏垮嘲及、防锈防蚀衰哩阜、减震缓冲等作用即攘。发动机是汽车的心脏屡纪,许多金属部件之间相互摩擦运动熊,这些部件运动速度快赂策缎、环境差绥昏衬,工作温度可达400°C至600°C吓痴爽。在这样恶劣的工况下面屑茄馁,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损庙拧馁,延长使用寿命拢绊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔洪泞,以确保油路通畅完努,不被杂质阻塞拣熊屎。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)韶。合成油中又分为腔蜗:全合成及半合成赁堑膜。全合成机油是最高等级的卑房。车友们在选择机油种类时扦稀,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择词。    2怀黄税、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质购,使用在采用液压制动系统的车辆中栓皑筛。是制动系统制动不可缺少的部分侯颊,而在制动系统之中杭吹剁,它是作为一个力传递的介质渺,因为液体是不能被压缩的套仆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中挖搭描。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效劣胺,会对我们的安全带来隐患日稠裴。    3弗滦瘸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品朽电,起到润滑延长传动装置寿命的作用扮枚,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果壕锋扒,在严苛操作条件下减少油品损失磨伙。根据变速箱结构的不同磕碧,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油兢歼。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求判,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型范袖,其扭矩艘柔懂、重量凤、转速磁、结构等都会不同梆祭频,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油偶。而不同的变速箱油赔莆,正是影响换挡品质的原因之一兢淮呻。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油间,特别是打算卖掉的车统蚕含,所以二手车的变速箱油应该及早更换孔。   二挂箍、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花吵辰睹,以点燃可燃混合气体的部件夏。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量炬媒恒。尤其是中心电极达到更高的温度时低天辑,被酸化消耗掉帽匆褂。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的誓镶耗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下喂唯,可以先拆出火花塞进行检查懈,看是否需要更换稠疟。   三骡渴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分偿聘帮,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进客纺虽、排气时间的准确徽那咎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻┚狻,传动精确迁底,自身变化量小而且易于补偿抡户。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短翘写九,因此要定期更换皮带抹关船。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换头戊绕。就算你车上备有正时皮带且累咀,一旦发生其断裂庇,自己也无法更换翅酶郊。因此彩迷,当总行驶路程到达8万时稿,建议考虑更换之蔚锯堑。正时皮带在水箱风扇的后面闹。    随着汽车制造工艺的不断进步堆擎坝,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代椭胸,与传统的皮带驱动相比兼建懂,链条驱动方式的传动可靠泌巳、耐久性好并且还可节省空间防连操,并且终身免维护洼炕,这就使其与发动机同寿命撑田,不但安全缸差、可靠性得到了一定提升肠迁,还将引擎的使用粮、维护成本降低了不少猩栖蔽,可谓一举两得舌。   四匡倪戊、查看蓄电池    车辆的电瓶许保鞍,又称为蓄电池朝浩,是一个将化学能转化成电能的设备缎蜂。它的作用是供给发动机用电尸,当车辆准备发动时斤,蓄电池会放电给起动机提供电力切吵吾,并由起动机带动飞轮巧酸、曲轴转动磕峰,从而发动车辆垃峦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类撇揣。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池翘身仑。    买回二手车之后捣藐夏,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态绵店。在启动引擎的时候荚,如发现声音转弱或是灯光昏暗韦混,基本可以断定电池需要更换轰。事实上贫屋,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了室敛,所以更换一个也是非常必要的喷乌陛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右辅,与铅酸蓄电池相当叉。   五顿冒拳、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车宦,防止吸入对身体有害的污染物摩惹。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置厩焕窟。活塞式机械(内燃机避、往复压缩机等)工作时胸亲,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损软,所以必须装有空气滤清器垫恋。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短透购。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器伙湃,会使发动机进气不足蹭,使燃油燃烧不完全腾钉刹,导致发动机工作不稳定懊小,动力下降锑毯起、耗油量增加的现象发生茫妒午。    一般停放较旧的二手车班钢枯,空气滤清器很久都没有更换羞曙参,建议查看实际情况之后酌情予以更换东炊羚。   六括衡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内挨付书,进行车内除味消毒必不可少的程序噬伍。除了常见的清洗除尘甸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外瀑。细节上注意车身内部簇抖,包括座椅扦,车体面板唇边态,玻璃等切不可忘记哄了,擦拭完毕需摇起车窗关辱涕,让汽车通风一段时间贺拜,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品凑狄橡,增加除臭效果翅。   小结斗:    对于二手车的整备是一门细致活儿华。建议车主勤观察棠芒、勤保养列,车子嘛“三分修发阑,七分养妇昏,好好对待爱车槽,爱车也会好好的对待你石厂。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车拆史,欢迎扫描优艾卡二维码郡,如有汽车问题需要咨询韩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您赌。 责编设腑纪:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患侥,在2015年召回超过253万辆车郴,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回慨讣巢。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总齐倡团,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回庭贪肪,据统计此次共有700多万辆车受到影响体厂,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆狭捣。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表咐:网通社 Internet Info Agency   预警琴揪饭:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警户:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表绞:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题崔,燃油箱填料管涂层存在缺陷睦咸,导致燃油泄漏最终起火橇瓢搭。从而造成进一步对乘客的伤害蕊,存在安全隐患弯差朝。   预警水:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警川瘸:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表卸渴:网通社 Internet Info Agency   据了解遁泻,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障全安。发动机犯融氦、底盘怯醇迁、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分擂节,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用翻,例如电子燃油喷射系统释、制动防抱死控制挤仑歼、防滑控制痕鲤、牵引力控制稗、电子控制悬架朴嘎封、电子控制自动变速器蜡缓厕、电子动力转向等乏酮,若电子控制系统存在故障揣,可导致汽车失控蛔领。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表排芦凭:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题藐宠,制动踏板主螺母随着时间的推移凯,会造成螺母松动的危险擞射,这将导致汽车失去制动作用短驹,造成刹车失灵谴嚷亲。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施闲款棋,使问题得到解决醒。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表酸徐漂:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题纯挥涩,特别是在持续炎热和潮湿的条件下幸,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷栋,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂疽廉。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员户撤,进一步导致对乘客的伤害棺,存在安全隐患棠两。根据newsmax报道的信息粮蹦恼,目前至少10人死亡惮蛔囤,其中包括九名在美国成。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表吻济:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题拼,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷限,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂瓤色漠。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员称碧,进一步导致对乘客的伤害虚谴,存在安全隐患烂别离。目前已经在全球造成了10人死亡恃驴兢,在美国造成超过100人受伤把茬。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签鬼泼:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编脯沙:杨杰" "  1月17日颈簇,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放钎。此届盛典共有主流媒体人紊、汽车厂商烫、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承餐由础,共同狂欢魄。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻芹。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起遣屠姑,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛忱参,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛态敦徽。作为中国顶级足球联赛赞助商珊麻,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛饰。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟仕,再次挥洒汗水沏洽疚,为争夺冠军全力以赴诺。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办胺伪,长安福特冠名赞助典。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐铂痛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座侮蜂,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军究戈。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓勺成:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得鸿试灯,助攻王由动力中国齐宇获得遍盒躲,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得诽匿歌。   倍耐力冠名精英球队鹿女煌,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际逆。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕卯攫,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演靶,博得了场下阵阵掌声喝彩迪魏蚕。与此同时丛,倍耐力正式宣布将冠名精英球队勒白浩,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事萄布。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求临,在2014年度颁奖盛典中聘窍,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺貌浅。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动晌,点燃了现场的高潮对。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real欣,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心牢碾舅、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺鹊嵌。   众多演艺嘉宾僵绕梯、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台叔肮多。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟心痰,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众芥犬。中国内地创作型歌手庆净、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场卜楷趟。时尚座驾乐队私确酗、快车道FM乐队董、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众边筐。   至此测俗拔,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕僚惶。自2011年起底,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”城鬼、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛好,五年的联赛时光瓮,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起编,以球会友绕添,提升了球技习坤,锻炼了身体标评挛,也收获了更多运动的快乐箩婪。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织汾瞧。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕茹颠,敬请期待息砍略。 责编琉琼:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”垛钙伺。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告恕,从2016年1月1日起蜕锻,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求窜粗咳、放宽平行进口汽车数量限制刚鸿拍、简化工厂检查要求等三大举措叼范戌,以便促进汽车平行进口贸易发展康箔。   公告称妇坦,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业潞雀,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下橡,CCC认证申请时翟铣,可放宽提供原厂授权文件的相关要求耗。在认证过程中故古墒,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”奢随泊、召回能力和体系的检查工作穆暑。   出于保护知识产权和市场份额需要弗墒雷,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证会辉,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度洼课剃,又必须获得原厂授权才能拿到认证烯。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权蛔缺,简化了程序嘎,大大节省企业成本磁惶。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示冯柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》虏链陈,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业狭来,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下怯峡浮,可取消非量产车认证模式数量要求懊。另外饶讽苗,《公告》提到姑尽,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所逢煌腹,并可视情况对其进行3C认证工厂检查汗。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出梧某轮,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望料撮口。“目前全世界汽车品牌近500个梳崇,进入中国市场的仅40多个柒海莎,而通过平行渠道进口的量相对较少干歇。其很大原因和此前的政策环境有关裴陛订。现政一旦实施毙,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展敛。” 某平行进口车企管理人士表示傅盟扰。 责编攻:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车配痘唉,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元佰拐剃。近日渺,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案铃,将嫌疑人宗某抓获崎尸,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留返。   宗某称疚拣槐,他很喜欢汽车番,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店瘫弓,去的次数多了坎社,就认识了经营汽车装饰店的陈先生垄。   在一次聊天时歧稳睛,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车哦凸,倒手后可以挣钱私恕,只是他最近手头紧没周转资金霖宝渴,机会丢了很可惜目卡。陈先生听完后很感兴趣我脱,详细询问攫堆锤,宗某就从政策患楼、需要办的手续等详细说给陈先生听黔妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍挛,当陈先生问宗某是什么型号的车时播奶,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的疆。”陈先生听宗某说得“头头是道”锌,便信以为真逆川,答应一起合作墒陵社。之后露社,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元徊。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份胆滑寞,这之后宗某就失踪了册讣骚,再也不来陈先生的店里募,电话也不接炮笨。12月17日捍秀,陈先生到丰台丰益派出所报了警前滤。丰益派出所民警接报后立即着手调查荡下,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获擂。   宗某被抓获后供认柿靶,自己根本不认识什么“关系”完瑞,也没有什么罚没车和转地方车的事尸,完全是编出来骗人的芒膳。   办案民警介绍使,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月鲁偿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某讲痴骂,按北京话讲蹭,两个人就是“假熟”两歼俩。   昨天记者获悉酮,目前衰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留葱并。 责编赶铝:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道被,2016新年伊始履溯,一批汽车行业新规正式实施呸玖,包括降低燃油限制标准泉、维修保养不必去4S店褂攘膛、退车可退“车船税”等蕊。新规意在进一步维护消费者权益局呐,但不少商家却感到压力重重边府怒。业内人士认为饥付涩,新规或将遭遇落地难颅谦僻。   根据新发布的《车船税管理规程》顾,因质量原因车船被退回的此,纳税人可以申请退还税款彪。   记者采访青岛多家汽车4S店发现县,这项新规已经开始执行睦限温,某4s店总经理蒋晓东告诉记者睹唬,车船税费用大多数是2.0以下车型热,折合一年300多块钱蹬,对4s店影响不大未屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重挤踞。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出采,车主有权自主选择维修经营者夏呈阀,不必去4s店涪刮,这让原本就不景气龟绊阀、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”妻。   另外涉,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施瓢稍谎,燃油限制标准降低到6.7升/百公里仿,到2020年将降到5.0升/百公里吨泪。   而目前来看淖身,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰闪鞋,搜车网运营总监于强认为宋微逢,无论是排放还是清洁能源技术回试,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少呛。   于强同时认为晾,区域性差异恕呈、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键短掸刮。因为全国范围国4排放帮墟拆,但一些偏远地区国3排放也可以流通关潜,执行过程中肯定会出现执行不严格块,所以贺雀染,好的政策是否能真正落地呢咯,一定要明确监管以及管理处罚标准福吕。 责编鞋:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全棘文每,正成为各大车企的研发的重要内容讥,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示斧梳吠,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司癌,我们正在业务的方方面面进行创新技妊嘉。截止2015年底木,福特汽车共提交专利申请近6000份弘蹿,创下单年申请数量新纪录劣。网通社发现忱烁懒,这些专利中墨珊,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及连怂疾,其中有7项颇有意思的“黑科技”贝宫毒。这种技术或许才处于概念阶段挖醋,但为福特汽车未来发展指明方向滑。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面笔劣歼,福特汽车已经拥有多项专利棚,其中包括去年申报的一套新型座椅库诧。这套座椅可以实现前排向后旋转谷,使前排乘客与后排乘客面对面相坐贝。除此之外茅皇碘,这套座椅还可折叠爬衅狙,折叠后乘客可以坐得更为舒服裴。据福特汽车规划佃,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上腥。   除了对座椅进行创新定潮冀,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫熄。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手庇茶,此时方向盘就变得可有可无憋鸽蓬。为此弓肌抖,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能虱,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方岗母瑰,由此为前排乘客提供更大的内部空间婚。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全兴套,汽车安全技术也是厂商研发的重点兢伴撂。在夜间行驶灯光技术的研发方面尘焙,福特在激光大灯陆、LED大灯壬峡、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫摆零儒,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”点面掇。当在夜间推法赫,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上蠢,照亮汽车周边的路面届,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险僵戚亥。   近日同,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”捣,这项技术车偷浚好后氰盗汤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起裂,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线佬伍攀,连接至独轮车机械装置中慷,即可实现单个汽车轮胎的行驶恭。   除对于自动驾驶是慌、安全等技术的研发外莽,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止澳尾菇。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利钠,新的11速变速箱将拥有不同配置耻琉干,分别匹配不同的齿轮垃葡缓、离合器和制动系统福拭。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速羌,Jeep自由光就搭载这了台变速箱俩椒,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱堤辞。虽然福特11速变速箱更为领先东,但尚处于概念当中澎,何时能推出并进行量产降潘士,并未有具体期限刀赊忿。   健康技术   在 福特众多专利储备中陋,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果且烫。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器饶祁烂,输入司机的基本信息后洪,在WIFI网络连接状 态中丸晾乐,系统可以随时监测司机的状态团、身体健康程度揉广铜。并且可以在紧急情况下函倪,及时通知相关医护人员实施救援似。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息古诚衫,功能比较有限改。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签翅:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编床畏:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前骨届,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试能爆募,结论是效果并不明显此宽。那么除了打吊瓶外粟,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了凯。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀僧,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”陛,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么弦沛?这次我们就来实际测试一下涕琳。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中春,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)磋晶,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果档扯凉,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔狮时楼。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品恒融?   答皖: G17作为厂家配套添加剂谴寂栋,其定义属于养护型添加剂爽肝逝,为了突出清洗效果础勘食,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品胁观。   ☆ 清洁积碳添加剂种类度:   答疆晴翱: 目前蒲纹图,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)缆毕卡、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)挪。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么赊妥?   答佳昏并: 据悉目,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 雾宽陀,它是一种高分子材料冻筏,耐高温呛冀、不易挥发畏,且对积碳有很强力的清洁作用动诧使。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP全捅、红线Si-1等堑。   ● 试验过程涉:    本次我们将用内窥镜党,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照鹊。在加入添加剂后率蓖,加满汽油士汕。并在1天时间内外舒,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)姆。在回到北京后鹿澜,再次用内窥镜观察闺癌撩、拍照并对比清理积碳效果牧。   ● 体验车辆僧讹捆:    为了保证实验的严谨性苇,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆促悄,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁镀邪四。其中邯损炉,皇冠的发动机属于歧管喷射技术略,迈腾和雅阁为缸内直喷技术密丹。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠擒方: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后想荡,结果和我们预想的有些不一样胆。11万公里的皇冠积碳非常严重呻,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少坟拍。究其原因后我们得知剔,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进挫辽迷,而皇冠车主则比较温柔碳。同时舱,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目昂筐。    需要说明的是罗去晨,三车车主均表示在车辆清洗之前漆,正常使用中一切正常摧,油耗也都处在合理范围内恐绞妒。尤其是皇冠车主表示捂酣,虽然车内积碳严重仁,但并没有在车辆行驶中有任何感受答。当然佰卯毕,积碳的产生是一个循序渐进的过程冬稠妊,和温水煮青蛙的道理相同局曹。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时倦,因为京承高速限速100km/h寺废,所以我们一直保持100km/h匀速行驶畦尽羔,全程没有拉高转速梯。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上娟柒恭,喷油时胜父泻,燃油顺着进气道通过气门进入气缸吮鞍纱,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门茨摆掠,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显绷,一半多的区域已经露出了金属颜色猴榔疮。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因抖,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状忍。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显酸,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色胺诫尽。可以看出呈嘲,迈腾的活塞顶上非常湿润哺,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性痘硕。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层捣田问,所以清洗积碳前照片感觉很干净被,但仔细观察可以发现棱鲍,表面发乌屉伍芥,还是有一些积碳的存在掣。经过清洗后瓣稼,活塞顶明显变得光亮许多吼故。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室传枪,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润欢嫡搏,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)虚恕。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面崇卿先,因为聚醚胺耐高温的特性接嘲极,不易挥发攘,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳婆赔彼。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁砷芜、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后首点福,我们特意询问了三车的车主欧敢,他们的反馈竟然很一致检,就是在主观上无任何明显变化钒床遣。 油耗方面绩桑淡,因为每次行驶路况不同奠圃肖,所以也可忽略俱搭敲。   ● 疑问解读茧巾:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升毖挫?   答厂涣: 一般情况下婪呵峦,加入添加剂以后需要一个清洗油路搬陇膝、气缸内部积碳的过程崩沥递,所以在短期内油耗反而会有升高的情况赶,不过您无需担心淮警酪,第二箱油就会逐渐恢复正常水平滑杀橇。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁赎?   答手访: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐弓、缓慢地溶解积碳解,而并非效果立竿见影劣杀挪,且不会大面积脱落男,所以对缸壁并不会造成损伤寡峡阂。   ☆ 多久加一次添加剂茫邯?   答末: 对于清洁型产品来说邻剧稿,商家建议5000-10000公里添加一次沫,在这里我们认为搁,如车辆在使用过程中无任何异常藤挛剂,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可暖。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么危铝勤?   答炉崔乳: 不能郡馆。因为采用缸内直喷系统的发动机棱,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内镁,进气门得不到汽油的冲刷祟放费,所以无法靠添加剂清洁进气门仆先。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳标吠?   答磁淳: 通过与汽油混合后淮,首先清洗油路刹炬羞,非直喷发动机还将经过气门悍溜凳,直喷发动机将直接喷至燃烧室渐纳氦。因为有很强的耐高温性嫂苏恋,并不会轻易燃烧并挥发糙乓,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化革,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳店衅面,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题啃。   ● 结论吃捞馆:    市面上的汽油添加剂品类繁多磐屯,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)醇,清洁效果值得肯定雹溃绞,同时也不会对气缸产生副作用蜂嘘搏。在编辑看来帽,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药划,建议大家养成定期添加的习惯浅。想起一句广告词“X酒虽好盗,可不要贪杯喔”逻醋捶,养护爱车的同时也要注意用量伸,无需频繁添加屑加,定期添加即可搽唯。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题炔,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流塑。编辑博客链接 ←← 责编安:杨杰" "   全国   12月23日仆,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》冯偷甜。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件酗霉巧。2017年藩砂,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点撇。   编写|翟冰慧   得益于节能环保哄沏褥、政府政策支持等优势窗闪,近年来新能源车数量大幅增长偷然讥。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素雌非。昨天辞,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》锌。未来驼晌,充电桩少锭聪、支付繁琐棘、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解送侵。   《办法》规定去,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件库。此外颂,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式吃,保证一卡通用铝戒清。   根据最新规划郡莆,北京市明年计划新增5000根公用充电桩鸽体,争取实现公用充电设施突破1万根寂阀。据了解誓犬,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络为讨,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络达庐楼。   对于如何实现5公里一个充电点齿庭蟹,北京市发改委相关负责人表示喂拘,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准敢献团,例如 窜氯,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”甜避哨。对此形谈,他介绍到荡馅兑,百分之百指“建设或预留建设条件”逛强。如果一个社区内有500个停车位漠,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件坑集泪。   北京市发改委表示锻捻孰,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制辱,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营币彼,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准苔。此外事毁骇,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施嵌疚,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金刚虏辉。   据统计椭,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆叭间,其中新能源小客车超过1.6万辆离激宋。对于消费者较为关心的充电服务费问题七,市发改委也做出表示祁:充电服务费将按充电量收壬俊,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%揉播。   另一方面娟脖五,新能源车充电缴费方式也将进一步规范士。市发改委表示荣蔑,要求充电收费必须支持银联卡支付方式犁称,确保一卡通用甜举。同时帝编踞,还将鼓励通过市政公交一卡通黑浅、电力卡护、ETC卡呸、移动支付等多种方便快捷的支付方式扩。   值得关注的是册磊,目前大部分充电设施已实现支付宝付款路,相关负责人表示菲奠,春节后将逐步推行微信付款先桅撂。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费廊当,解决新能源车充电难口椽、缴费复杂的问题躺矢佃。   随着《办法》的发布汹慷瘦,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系唐,解决新能源车主的后顾之忧雄艾,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行衔耿。 责编埂握扯:杨杰" "   全国   日前禽,发改委悍、住建部捷娃、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》济滇攀,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施轮当捐,由经营者依据价格法律法规和相关规定珐女瓜,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准炬抵为。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高酷熄共,机动车保有量快速增长失,停车设施总量不足畏、资源配置效率不高等问题日益突显硼巾,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧里骚,成为人们日常出行的“难题”动。   日前的,发改委迷、住建部空袍、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》椒卑,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制埠逃陌,充分发挥价格杠杆作用蛙勺和,促进停车设施建设轿,提高停车资源配置效率隶家,推动停车产业的优化升级慕。   《意见》指出绰,除各级人民政府财政性资金赂、城市建设投资(交通投资)公司投资以外随牵吞,由社会资本全额投资新建的停车设施卑华,由经营者依据价格法律法规和相关规定泊恫,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准赌。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式售峭耻。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施星,要通过招标购详剩、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者氛烘。   此外扰庙谈,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化喷。规范政府定价行为灌、加快推行差别化收费窜逗、严格落实明码标价规定丘袜槽、健全市场价格行为规则彤垮齐、严厉查处价格违法行为等逝港访。   事实上兄拨,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示托刑啃。   今年8月3日弓毫限,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》播,要求充分发挥价格杠杆的作用镣户挪,完善停车收费政策岭嘉,逐步缩小政府定价范围酪度,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费诬,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式脱。   11月19日帝,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》巴,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价嗽巨椭,停车价格不由物业公司定赎观,而是由业主共同决定下沽光。此外橡耿,未来小区孺蛔、商场萝、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放倘,执行市场调节价剐墓。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后晒揭摹,昨日嫉,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议庙废。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示烁蝎醋,从2016年1月1日起朽搐涸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外脓,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定奥,使得定价能够反映土地本身自有价值恐。   据了解哺艾,近年来健盖,北京市政府在停车方面做了大量工作码,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车逝陋卿、停车场等一系列措施;在治理方面纠板帕,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个淳淑别,取缔各种非法停车场524万个导。   据统计报硷舷,截至2014年底荚惹北,北京全市共有停车位290万个琅,其中经营性停车位180万个蛇,非经营性停车位110万个膛。 责编搞簇驶:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报憨沟,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布孩狡,将于2016年1月1日起正式实施哪细。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日核,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》啸,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施钙仕仕,为消费品质提供安全保障票。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示墒辽棉,近年来闭筏,消费品安全问题日益受到社会广泛关注痴锋,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章突,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务扰摔杀,增加了对汽车零部件生产者的义务遣翻,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化玫,增加了向社会发布风险预警信息的内容党嗓,丰富了缺陷产品调查工作手段魄。《实施办法》于明年正式实施后畴镣情,将对加强汽车产品召回管理磋吧、推动企业履行召回法定义务锯、保护消费者人身和财产安全翟酬哄,发挥重要作用驹。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度迟骑,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的顽蹿,应当立即停止生产诗、销售躺、进口潜钉列,由其生产者实施召回戌,并及时发布产品缺陷信息摧绿。对实施召回的缺陷汽车产品目示蒙,生产者应当及时采取措施消除缺陷花矮。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担怂嗅钵。   汽车召回数量创历史新高   同时翅,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》司搁。《通报》显示放怀,截至12月18日赂查乳,全国共有76家企业开展了226次召回活动沛,涉及缺陷汽车 554.85万辆危品桶。召回次数较去年同期增长29%龚乾,数量较去年同期增长17%彪抽蔡,创历史最高氏培。   其中膏,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次从伐蝎,与去年同期相比增长170%髓合,涉及缺陷汽车352.23万辆狠架仇,较去年同期增长18%径,占今年全部召回数量的64%袭纺。   据统计篮,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来疟,11年来量,我国已实施汽车召回1079次戎,共召回2533.85万辆涡芦。从召回涉及的汽车总成来看拇,发动机总成召回最多句,共召回270次劲领瀑,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成爽,共召回134次实该,涉及数量441.08万辆黎鹿蹈。 ? 责编放:杨杰" "  随着经济的发展恼,居民消费重点转向了大额的消费袄箱。正是在这种消费趋势下缚呵,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活汰,现在汽车已经成为家庭必备工具团抗敖,提高了用户的需求龄戮。在2015年的最后几天时间里姆时冀,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总傻茨僵,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回小估。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋廾俳希块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表矫荒啤:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表车:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息呜咖,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版妇。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日距湃郡,共涉及626辆是。   据了解话鸥芍,本次召回范围内的MINI汽车婪券堂,因电动液压助力转向系统故障宠,容易导致腐蚀仍,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效渐骏。以上情况增加了车辆发生事故的风险逢,存在安全隐患猎。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表房情户:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蚂嗅,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派眉汕,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日妻棠,共涉及128辆便现。据了解狼,受影响车型均搭载手动变速箱陡遍。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐白溺,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中阮,可能松动碘蘑,导致底盘有噪音或震动金撂迪。如果继续长时间行驶镰坎窗,传动轴与后差速器的连接部位可能分离戒底险,导致车辆无法继续行驶点瞳,存在安全隐患咸垦旦。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编难料悲:杨杰" "  2015年12月27日侮,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港葡,首次出口至美国工、加拿大和墨西哥在内的北美市场浑蒲。昂科威于去年10月国内上市狗,包括本次出口海外的车型轻,均在上汽通用东岳基地生产累溯。上汽通用总经理王永清表示刊坤诗:“昂科威迈出国门牢复,不仅是产品自身强质自强的过硬实力德镐蒜,也凸显出东岳基地畦挨鞍、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华酸。”在昂科威出口北美之际玩侈,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地羔,接下来小编会以一组“数字”檄灵,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地狼播沦。   上海通用东岳基地客,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成先贡坍,由上汽集团譬、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%痛剂、25%缺块替、50%共同建成挡。现拥有冲压悉、车身弹戒、油漆烽啪、总装四大整车生产工艺和铸造史、锻造剑、发动机第吴、变速箱等动力总成车间陕醛。产品涵盖别克昂科威富铜酞、昂科拉和雪佛兰创酷刹馁幢、新爱唯欧波、赛欧3艘你弥、乐风RV6款车型暖膝瘸,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec怀、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等驮类。   东岳生产基地的整车年产能60万台胖墒棘,发动机年产能117万台结藏丸,变速箱年产能72万台落激湘。从2003年整车工厂建立以来圭,截至到今年8月已经累积生产突破350万台饺,而从2005年动力总成厂投产以来崇耪顷,整体动力总成生产已经达到1000万台矾。   冲压车间——精益生产界定碍,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式官、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线居目,承担160余种车身覆盖件的冲压生产倡挡,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平改。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产豆颁,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺疤稠,贯彻了精益生产的理念柒尽籍,高效节能逛。铝板前盖冲压工艺寝丸:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3蚀戮,相对于传统钢盖减重7.5千克车恳,令车辆减重蔚矛比、降低油耗健。前盖内板工艺——三序成型醒掇、一次修边勺:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺备,零件修边采用一次修边工艺酣兑,浮动废料刀设计贪呈,无碎屑慈,使前盖外观更加光滑部瞳类、美观垃凯,并提高了产品品质扩米谁。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念替蜕,首次采用了高密度机器人唾及贩、GEO-pallet高速输送系统焦伎逞、5+1车型的总拼Gate设计等长夹,拥有各类机器人465台朝萍擒。在这里倒,高柔性承缺、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构埃谦,将成员舱全方位立体包覆庞涪惭。同时谴呻,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材昆狗,车身高强度钢材比例达到75%锋剧乾,不仅实现车身轻量化苛蹭,还拥有优秀的防腐性能饺,提供“多10%”的安全性能腐。   车身车间通过采用大/小随行工装系统呜帽睦,进行地板分拼及总成拱、白车身传输记,具有柔性强痕愧氢,传输速度快唯劫吨、精度高的优点斡,并具备质量追溯功能洞雷,以保证生产效率和生产质量尸狄。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位郊,14台机器人同时进行焊接作业椽浓,每个生产节拍可完成200个焊点焊接港汐,占用空间更欣啄古!,工作效率更高憨。目前颅,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂鞠戊、沈阳北盛三期评、武汉分公司等生产基地推广使用缚贫侯。   两大焊接工艺猾壤隶:车顶激光钎焊绦秆屁、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺片,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合革茫,使产品更加美观协蹦卤,同时增强密封性默、提高焊接区域的强度透艘晾,进一步提升驾驶座舱的安全性薯皆凶。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术愧磨梅,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起桃程,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来拘羞。相比于传统外露的焊点坍悄鲍,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下女响,令外表面平整无焊痕氰呢阂,而且最多可节约70%的能耗垄侗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫弧卤。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料徊洁,替代传统的车内固态沥青消音层谷盛看,在提高车辆性能的同时湾,具有绿色环保逛送、重量轻赋稗、隔音防震效果好等特点么。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型嗣绵锣,这一新材料的适用趣,提高昂科威10%的隔音效果蚕乖补。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备话,包括水性漆艰肯。较传统涂装工艺兰稗激,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上警,更加绿色环保橡车。同时霉,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准妇虏,提供给车辆优秀的外观表现的同时慰柬,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力捂,提高整车使用年限娄限失。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆晃甸齐、涂胶授拢,和备胎机器人自动化安装备胎善套全。此外单酶骑,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统惹敦禄,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用陆,它可以根据装配工艺选择合适的高度残姆陕,实现了多平台柔性化生产逻拍陕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配骗化,并进行100%质量检验钒弄。别克昂科威正是从这里驶下生产线猾旁,开始它畅行海内外市场的旅程孰涧希。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装鬼毁髓,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板旁魂固,在拼装过程中精确同步粪,实现车身和底盘的精准定位和拼合似辅构,从而确保底盘优秀的操控性能搐恒,提升客户的驾乘体验诚剃理。   在质量终检线玲,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车筹冯,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测侵。在雨淋测试区内恨砷,360个喷嘴全方位密封测试搬诗如,70秒内奶,5吨水赔,70倍模拟自然界暴雨雨量店稼,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内烽雄浮,质检员控制方向盘梳檄,整车按照“8字型”路线行进浅里,检测方向盘的指向性炕伸,确保不存在异响龟痰脓。这些具有质检环节局,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验李啤滥。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编土糜:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注叭晴相,在二级市场上掀起了一波又一波炒作汰。值得注意的是獭钱伍,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车句,丰田仓煎、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车肺砷。丰田獭辩疆、现代擞耪、本田磁青、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮斧将,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商氮糙。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道贰曝韩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车峰聘现,整体外观与e-tron相似派魏,最大的区别在于动力方式的不同场食弟,而参考e-tron的命名方式际,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron喂。   在氢燃料电池汽车领域壤歌褂,奥迪其实之前也有过不少尝试下哺,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车庭。这款A7前后轴上各安装有一个电动机匈,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电疆请,来作为氢燃料的补充项额乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比谎,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者谐申容,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了熄漠僵,比如现代氢燃料电池版Tucson爱渤、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity坷楼攀。当然泰呐艘,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话迷聚,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决稀缚。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段宝倘幌,解决了若干关键技术问题玛令妊。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布须,在2020年底之前的市场导入初期常高含,将无偿提供其独有的包括燃料电池组爱诬、高压储氢罐挞伍仇、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权膘两,共计5680项芒协咸,2015东京车展上九小,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity甘碑达。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色角、高效坪奢、适用性广的发电技术赴疆统。燃料电池与传统发电方式相比略论舶,不受卡诺循环限制涵太,因此能量转换效率高坎夹,而且具备零排放柯、无污染啥视、噪声低等优点返,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案狄。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)竿仿、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类圃歪,可以广泛应用于交通运输墙歉漓、军事饯阜刮、航空等领域趁惩赂。   申万宏源证券表示差思刻,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元夸非,加上购买时的政府补贴葛翁涛,与纯电动车差距不大炽贿屎。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右令户,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平美挥,而丰田泌、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3温。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时订,车辆的性能达到传统柴油客车的水平贤,实现每天19h的运行和出勤率涎坷。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年播庙刊,达到内燃机汽车的同等水平鬼。   丰田庆郴、现代开舌、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蠢九肺。鉴于新能源汽车前景广阔力,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能拧搅,市场容量有望达到千亿美元量级纶。A股市场中蔷,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车锹,有望令该板块进一步获得资金关注遣领海。建议积极关注这一主题带来的投资机会莫,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商灵揩。 责编夕豆:杨杰" "  国家发展改革委21日称弦碌捷,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策污繁。鼓励各地结合实际情况阮疵姐,推行不同区域棺删、不同位置廷、不同车型灰鼎、不同时段停车服务差别收费内轰。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠汐。   根据发展改革委蒲、住房和城乡建设部幻夏挖、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》跺阑锨,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制龟,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定谐四。 责编卜曹分:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表露。昨日活苔扩,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》垦镜哪,显示宝马横卸、奥迪套盯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上慈。2015年铰,中国主要城市平均应酬指数为63.2腐饲酬,与2014年同期相比腊,应酬指数整体下降了近5个百分点袱稀。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷仕,e代驾对应酬情况进行了系统化分析第碍。报告显示施诉,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2慈,与2014年同期相比儒添哀,应酬指数整体下降了近5个百分点兴。   从城市分布来看澈哎,北京以83.2位居第一馅,其次为上海拳标漂、沈阳设、济南前、郑州赂、重庆藩衔台、深圳冻畦凤、天津得蜗、西安去绷持、广州分别列前十位竿禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看凑,全国各地应酬的平均花费为386元/次斤桥,其中北京地区平均应酬花费最高怖,为660元/次褂恳写。但值得一提的是恭,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%洗,今年下降至22%榷。   2015年饱闹,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响光为伟,我国主要城市应酬指数略有下降攻,应酬的形式也从高档饭店瞄颇、五星级酒店圈检、私人会所转向夜总会炒盾、中档餐厅等场所鞍。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三锚兔,而私人会所较去年同比下降7个百分点抠边办,已连降三年鲁。   谈及应酬原因弦,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”盎场上,其中近四成的应酬不是为了沟通感情雌捻湾,竟然是为了要账触、清款阶褂。   值得一提的是垫缉辆,在所有应酬人群中然绰璃,宝马爽僧吩、奥迪侗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上斧。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群滥坷。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标洽寡姬。 责编夸核:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后宫逗刀,昨日逢,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议复。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蛾每,明年元旦起驳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外椿骨传,全市其余停车位的定价将在政府引导下拜侠,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定铺。   事实上佛卤,为盘活停车资源桃,北京市曾于2011年发布相关指导文件康捕,鼓励企事业单位停车场错时开放掂。针对目前的执行情况携骋,相关负责人表示南,文件公布后挂,市政府办公区第一个打开大门甫,供周边居民共享每,据统计史婚冗,北京市目前这样的车位有2万个左右叹令,下一步开放力度还将加强弹。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》醇,首次放开民资投建停车尘,并明确健全政府定价规则烧慰,北京市停车位收费新标准也逐渐成型钳。今年11月19日比绩,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》刑眉,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价抚勉,停车费价格也不是物业公司说了算琉款,而是由业主共同决定亨滴捅。此外谈,未来小区复洛绊、商场暑零、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放荣捷限,执行市场调节价窗盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍曹,自明年1月1日起泰驾豹,除绿色占道和P+R以外苟迷,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定朵辱,使得定价能够反映土地本身自有价值免糯。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价恢,避免出现游离于正常范围外的价格澄,相关执法部门也将同时跟进草煽猾。   此外告,针对北京市当前停车费价格过高的争论拱,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示忌,与同等级国际城市相比忱肮射,北京市停车价格仍然较低耙,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右骋,而伦敦骗蓝按、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”卸零。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示乔挖,根据调查结果便,北京市夜间居民停车免费的比例达60%屡东匙,白天大家出行揭届技、办公时各种各样的免费停车位依然很多窍钠叉,城六区的这一比例高达86%棉鹿剩。(记者 肖玮 张畅) 责编喉告哪:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称魂,车险业务规模稳步扩大握丰,基本面好转且饯,企业减亏明显镐赏始。但与此同时亲念琴,车险市场的体制机制问题仍然存在没。车险市场中小公司市场地位低奢徘,影响力弱谅摆,车险市场两极分化严重豆,“寡头主导胃矫先、大中小共生”的市场格局凸显物。此外粒衡,随着产业整合趋势的出现碾,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显潭膝桥。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)授己颈。数据显示难,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币道,下同)解澜敦,同比增长16.84%蟹纷,成为全球第二大车险市尘乒壳取,仅次于美国取。    近年车险发展速度较快挞秤囤,重要性进一步凸显懒。2014年盖拎佰,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元股轨,同比增长11.24%枢比妨。从车险的保险深度和保险密度来看蔚。2011-2014年扮及米,车险保险深度分别为0.67%长殊、0.70%疲床、0.75%和0.81%颂宋骂,车险保险密度分别为259.24元/人撤沏磕、297.33元/人筏捶、348.49元/人和403.27元/人掇弊。《报告》认为邢埠和,随着业务规模稳步扩大剑搏伤,风险保障能力逐步增强阜圭币,理赔服务水平持续提升帛,车险在分散交通事故风险嘲、提供经济损失补偿绞市、维护道路交通安全避啸洗、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看趴倪,2013年妥,车险利润下行兴敢,整体出现亏损疏恰稍,但2014年车险基本面好转颈括,上半年承保业务扭亏为盈赴乏,虽至年底小幅亏损爱写,但整体明显改善烂呵。2014年车险行业的综合成本率为100.24%炒,亏损11.57亿元搔蹄哩,同比减亏17.75亿元节祁。   中小险企经营困难    但与此同时封乌淌,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在碗,中小车险整体经营压力仍然较大画。    近年来袭经并,车险赔款支出增幅较大眉,且明显高于保费收入的增幅尸轮,简单赔付率逐年上升禾。同时蚊,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大急拇馁,呈逐年上升趋势龋。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下捐夕,市场竞争激烈势哀射,中小保险公司处境不容乐观卯帛速。    数据显示萎蓟聊,2014年臼狠负,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%涝曹,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3桨。从2014年经营情况来看箱谋,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司课剁阿,中小财险公司几乎全部亏损芯敬。    事实上窍洪逃,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下娜戏暮。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家蚕孙。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司聚呢,份额徘徊在13.5%左右领龟隶。    在100亿元-500亿元酒固峦,2014年有国寿财险昆、中华财险售齐、大地保险璃怕券、阳光产险俗结、彩屏财险五家绿婚插,上述五家的市场份额总计为19.14%饭嗣,不及平安产险一家的市场份额捌辨。    “我国财产保险市场上翔绅搂,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主损封垂,但车险市场集中度一直偏高殿庇稍,大型财险公司有明显竞争优势齿庞,中小公司份额较低帅慌沸。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到收镣宽,2013年唬,行业整体承保盈利26.43亿元惜迷浩,但利润贡献主要来源于大型财险公司较:“其中锤,人保财险损媒、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元垂,绝大部分中小财险公司都承包亏损低啥谎,仅有两成公司实现承保盈利屉晾虫。”    对此瑞搪,华安财险相关负责人表示狗,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外稿道,更要注重自身的差异化发展岗挝,同时才惯搪,中小险企在理赔网络零、数据共享痕、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘拖钩坟。   汽车系险企兴起    此外揪,《报告》显示朝,车险市场竞争较为激烈含苔,尤其营销成本高企僵拒口,车商渠道受到挤压巷桃粹。    据了解什纠,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一橡腊。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成蝎。而出于吸纳中长期优质资本咎、完善产业链布局等考虑沤渡,汽车厂家纷纷涉足车险市成浮,通过全资苫抢耻、控股腿徊北、参股等方式设立财险公司氯齐麓、保险代理公司亥巩稳,如众诚车险和鑫安车险毒。业内人士认为哦究,相比其他财险公司建,汽车系财险公司凭借股东优势倒蹈,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势罕,对其他财险公司的车险经营造成压力丢。    近年来车险市场规模不断扩大逝、车商代理渠道迅速增多碎密级,但渠道发展并不成熟浑,由此导致的业务管理混乱投瓜晶、专业能力不足嚏禄、侵害消费者权益等违规问题时有发生百。    而与此同时城丧,机动车保险社区服务销售中心发展迅速钠。门店模式再次为多家企业所采用喊多餐、纷纷创建试点炯圭爱。    以华泰财险为例景慕偏,仅2013年就在全国新开1400家社区门店层,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍揽蛔。到2015年底侧缮防,华泰财险门店规模将达到3600家铂劲系。据了解贸,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式撮,是国外较为成熟的渠道之一夸,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务我遁盼。门店以车险业务为主邢畏沪,业务占比高达98%-99%逛麻,定位为服务社区筏。以社区为单位弦墙,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询敢边、查询碱、投保略、出单等服务奖。    对于机动车保险社区门店的快速发展弘懒翘,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示接涵,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道腿玩,社区门店是典型的例子食。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索集到。不过梗氨,从目前来看巢,这一模式还处在前期战略投入 阶段叙托,具体盈利模式还未明确变,发展前景值得期待但具体路径仍需探索蜡。 责编遁锚:杨杰" "  “如果夜里温度太低齐,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜眠膳拆,影响视线不说漆荡弓,还不知道会不会冻坏车子蹲歪铣。”“秋冬天里稠沮官,每次一碰车门把手就会触电煽鸿,这该怎么办猩耍?”近日茄比察,随着冬季的来临纱群,有车一族提出这样的困惑咆。   冬季车辆该如何保养工宦?昨日稼嚏晾,记者请教了两