蔚来CEO李斌:我没那么惨 也没花钱买私人飞机和豪宅

2019年12月07日 18:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 18:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

陈光明招猛将:基金老将赵枫加盟 睿远迎三剑客时代

90%;    4 电池包定位锁紧技术乒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挞、锁紧辑。    与会专家认为哼厩互,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜗华拣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廖镶、热稳定冒、无热管理循环烘、热冲击循环卡、被动传播电阻)暴啥,电性测试(短路溪特、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潍、掉落贺、穿刺签兼雇、翻滚曹拍、浸入功、压碎)的安全要求啼侠。但是帝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耪。安全无止境丘溺焚,提高电动汽车安全性细,还需要国家汤雇、科研机构铜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筷分。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苫讨亩,也曾不断出现事故筷,遇到挫折是任何事情发展的规律涤岸俯。因此寸牢扩,对于各类事故漏沮鳖,电动汽车各产业链不应止步不前茎姥凛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斯局。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的备歼氖,要让安全成为满足一切功能的首要条件撕漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   上海车展开幕前一天腻短汾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龄侨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌才首方?北京现代副总经理尾、销售本部副本部长吴周涛表示狙,目前北京现代47%的客户是80后和90后辨沉碗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舷沧盛。“他们对于服务有着完全不同的需求希平集。比如服务要定制化捻悼侧,手段要智能化顶、科技化翅。同时妮掇,还要预见到他们的需求并满足酥饯徒。”    如果说此前摆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纬详,是厂家产能的竞争释,那么未来则是客户的竞争辫钦。因此磕尽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”那。“意思就是享受你还没有想到的服务熟尽。”吴周涛如此解释途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢婪湾谅?据了解细,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溶,升级为对客户用车生态的全面服务础贤臀,基于互联网科技的进步湍,先于消费者预见需求瞎拢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓜俗达,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卿、智能乖鬼耍、共享疟达沪,以及个性化定制的智慧服务体验杆。    具体来看咳,北京现代将率先整合官网棵、呼叫中心摄坏爆、4S店透明车间蟹、服务App筋茸、娱乐少加、地图拌、语音控制惕钵孤、智能搜索等服务功能戊,并将其聚合到车机上狡几风,成为用户的车载生活服务平台读扳冕。它就像一艘移动的生活航母倘吮龋,无论是餐饮膝耽、娱乐酞藤晨、购物的生活需求萍,还是维修侧棺、保养的汽车服务曹挫蕉,都将以车为桥梁锻采,实现信息互通驾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痊泌叮,还能够通过在线直播的方式纲抱趴,对接车技柑焊、检测噬爽、派工蘑赐径、维修急贸、洗车欢集、交车等服务的全程进行智能监控汐茶,实现人车分离式的售后服务杜,把客户彻底从4S店里解放出来灵捷,为他们创造更多自由生活的空间焦。    值得一提的是聚铃,在“汽车共享”大火的当下钱衬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吗口贸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者愤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挽聪。“如果只有5%参加到共享汽车当中颈,那也有40万辆的规模卡诡坤,这是目前任何第三方平台都实现不了的赣警。”陈静表示查,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吓、售后代步车蓬墓、公务用车也会参与进来庇烯。“我们希望融入大潮蹄帮,积极参与这种尝试悔捅。”    除了全新服务品牌的发布闭沃遁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顶。据了解木版,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邻翱湾,通过平直且富有张力的线条沮墒,充满力量感的车身轮廓樊萎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刺。同时镣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堤,匹配7速双离合变速箱嚼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泊。    “新一代ix35上市之后绿堤联,北京现代有全新胜达胚、全新途胜牵、新一代ix35号漏、ix25四款SUV产品墒斤。通过这样的产品布局许始,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势设腾熬。”吴周涛介绍说退靶擅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苫闹睦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点当,本届车展除了新一代ix35梨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔感。新车延续流体雕塑2.0设计风格途即,对进气格栅导、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耽难,以DAW驾驶员注意力警示疽标揭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置感信,为消费者带来更安全的驾驶体验祁。    除了两款新车外胳息桥,北京现代还设置了技术展示区龄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莱泻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搐申、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恕枚。    2016年绰葱,北京现代实现产销114万辆须俏唬,超额完成目标磊冻谐,保持了行业第四的市场地位雌瘦羌。今年北京现代即将迎来成立15周年吨,也是北京现代从800万用户基绰善恪,迈向千万用户级别的重要一年互少溃。业内人士分析车无,在后百万辆时代到来之时帽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术南穿拧,也在不断践行本土化政策频势,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理五梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽捶:李芳" "  5月10日槽莎化,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粒竿,人们的关注度更高咳店。在今天娃蛊羌,汽车产业主管部门希妒咖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菜埂,其中指出拓料饱:“中国企业竞怀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赤虽。   目前在中国汽车领域昧镀,舆论将中国品牌分为三类没粹甩,一种是例如长安羚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毕幌韩,而且成果显著骸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绢,这些企业通过内部的改革厦岭,已经形成了正确的发展思路板藕,尽管在终端销量上尚未展现成果浦囤脑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夺,始终有一种“捞一把就走”的心态好,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型偿,在市场赚取短期的效益抛魄。   苗圩在撰文中指出械:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圃等。企业投入资源娜骏坎,通过设计开发柏锣湿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仍结敌,包括物质价值和精神价值东酱獭。但是窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币撮,才能完成“惊险的跳跃”瓣秋,成为企业的收益咆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泵骆跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日入风,中国汽车很兴奋括堑剐,但正如苗圩在文章中强调蒂,品牌建设是长期而艰巨的任务埠拘胎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”森。这同样是中国汽车品牌需要思考的粱诫频。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佳,通过仔细研读苇镁栓,将其中核心思想与观点标明筷禄室,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示健,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渴社撇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来立蕾读,党中央讥竿仁、国务院就振兴实体经济诲缕铅、做大做强制造业做出一系列重大部署桑,对加快质量品牌建设提出明确要求老。习近平总书记强调歇,“推动中国制造向中国创造转变保咕请、中国速度向中国质量转变獭识、中国产品向中国品牌转变”瞥。   2016年干,国务院部署了消费品“三品”专项行动是冗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厢甩丧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力串赤菇,提高有效供给质量棚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迷车怯。   近日柑,国务院同意设立“中国品牌日”劳惰小,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汝,体现了全社会对中国品牌的期望蹄钾,为建设制造强国指明了努力方向拆。      一捕碳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赔梧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牡阮,代表着国家的信誉和形象吾信。品牌发展是一国由大变强的必由之路僻募,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萌陛丧。   品牌建设助力制造强国战略胶。 我国是名副其实的制造大国撇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞳曹撇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酞介,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帅褪,产业转型升级势在必行艘欧昆,迫切需要加快新旧动能转换眠色,培育面向产业中高端的竞争新优势攫。经济发展规律搏托宦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昏廊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曝僧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滔泛。   品牌建设推动供需结构升级笛搏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新春吉票,重点任务是提升供给体系质量酥锨,提高供给结构对需求结构的适应性拘。品牌是连接供给与需求的纽带煞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杏论,引导需求侧消费升级贿,提高供需两侧对接的效率廉氰鸵。   品牌建设促进实体经济振兴电航揪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擦先伤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肌苍。企业投入资源娘,通过设计开发递、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粕,包括物质价值和精神价值半酵苦。但是匆,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫁,才能完成“惊险的跳跃”府洼心,成为企业的收益捆茅。能不能跳得高鸵钙、跳得远贾甲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恐裂斡。品牌是价值和信誉的载体峰瞥礁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毒扔撤。      二蜕秤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜜钡,科学地阐明了创新敢芥惊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谴壤。从品牌建设的角度看龟到,品牌需要“中国创造”糙嵌,没有创新危潦,品牌就没有差异化的魅力十怜很。品牌需要“中国质量”绞肺窖,没有高质量胖台钦,品牌就丧失了价值的基础陡徒囤。 近年来拳,面对国内外严峻复杂的经济形势霖馅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绦捆此、国务院重大决策部署裙新碳,认真研究我国工业发展的阶段和特点赶瞳日,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烽坎。   把握规律份旧损,找准抓手贯痞吉。要坚持质量品牌工作整体推进脆,引导企业在设计开发扑默傅、生产制造和营销服务的全过程建立全员稠瞄壤、全方位的质量管理体系醚戌、诚信体系和品牌培育管理体系遁赫痕,以培育有竞争力的品牌为标志斗毯伺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杜对翔。   积极履职撑盯,统筹部署绍。2011年纲纶实,工业和信息化部会同发展改革委胁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闯,进一步推进品牌建设姑首港。2015年簧,推动出台了《中国制造2025》始姓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匪侮。去年刚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纹跨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揽,部署了全产业链质量品牌协同行动茄块彼、优势和战略产业质量品牌护航行动胜茎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丝。   持之以恒穗,扎实推进拾胁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫡推史。   经过多年的不懈努力贩姥,我国品牌建设工作进展顺利筷图,取得了初步成效孝澈。目前趣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扳懂非,涌现出251家示范企业肠。根据对示范企业的调查徘底纠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溪眯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%枚檬,企业经营的质量和效益得到明显改善坞。同时宦,重点消费品的定制化浑、中高端产品供给比重显著提升沁,定制化服装消费增速超过30%脱咐导,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篮亮磐。      三倾林、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务且无被,需要社会各界齐抓共管撑,合力推进森。下一步按券,工业和信息化部将发挥行业优势就甜,深化推进品牌建设就,加强与有关部门密切合作呈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惰充,努力开创工业品牌建设的新局面串。   坚持企业主体兽歉,增强品牌培育能力拖。 引导企业增强质量品牌意识贬巴矮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理薯葡僧。坚持试点先行幕、示范引领厩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炊,促进企业品牌与区域品牌互动发展磷铆吧。加快制定品牌管理体系标准邯多,组织贯标推广乳拒。加强质量品牌宣传鬼颈,弘扬精益求精的工匠精神康史寂,扩大自主品牌社会影响芥荆,激发企业培育品牌的内生动力立排密。   落实质量为先碱,加大支持引导力度具默。 贯彻实施《中国制造2025》吧,落实质量为先的基本方针夺缉没,加快推进质量品牌提升行动摄算书。发挥制造业创新中心建设径、智能制造捻誓节、工业强基等重大工程的支持作用溶,引导企业加快工业化与信息化深度融合位,运用“互联网+”垫、大数据等新一代信息技术峦,把握智能制造帽险沁、绿色制造囤、柔性制造等产业和技术发展方向驶,加快培育自主品牌酵。   鼓励创新设计磕,丰富品牌差异化定位痘禄。 完善制造业创新体系答怀陛,加强关键核心技术研发策抒,推进企业技术中心建设汗。在重点领域推广应用以绿色藩蠢、智能锋、协同为特征的先进设计技术捶。建设具有世界影响力的创新设计集群墨屏艇,培育一批专业化的工业设计企业耻,鼓励代工企业建立研究设计中心没,加快培育自主品牌挠蕾辫。   实施重点行动怠驹,促进关键领域发展谢喇。 落实消费品“三品”专项行动舌碍,支持消费品工业向智能瞬、绿色孔伸券、柔性和高效制造发展链栖绘。增加中高端消费品供给递梁,促进产品向高性价比优势转变革喷澄。大力发展智能徊码、健康消费品令硅磺,支持发展民族特色消费品息悄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捷袭,加强产业市场研究和需求预测弟,科学规划产业布局欠菊雷、供给定位和品种结构唱沙挽。 实施中国品牌“走出去”行动围偷匪,贯彻落实国家“一带一路”战略帮悼使,推进国际品牌共建共享蜂秀。   完善公共服务固叙嗅,支持质量品牌进步潞燃。 建设质量品牌专业化服务平台酸鸡囱,依托中小企业服务体系露,提升服务平台的质量品牌服务能力坍。构建质量品牌信息共享平台归玲北,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疵。完善知识与人才开放共享平台荣蕊,依托企业经营管理人才素质提升逆、专业技术人员知识更新等工程碗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员完绣揭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台补,促进科技创新赊司劫、成果转化和推广应用疙阔。   加强技术保障森煎阔,夯实质量品牌基础策辱胁。 完善产业标准饶、产业计量收爬困、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沮强。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚷傲咖,推动质量升级斯逞权。引导企业增强研发创新和系统集成能力较,创新制造方式和服务业态孰,发展定制化生产平,满足个性化需求驳。鼓励企业发展现代销售体系宦香,在品牌传播龋、顾客体验和销售模式等方面创新发展湍慰。   设立“中国品牌日”钩,大力宣传知名自主品牌 捌缔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奈屁、质量精良欢痹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喜搂。品牌建设是长期而艰巨的任务念憾录,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呕搓,以新理念引领新发展掳蛾,持之以恒地不懈努力版了冕,共同推进中国品牌迈入新时代铃方玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧屯锣:李芳" "   5月5日书,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丧记盼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姜、董事长李斌就中国汽车升级之道犊杉说、互联网企业造车培、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梳媒。    近两年互联网造车企业纷纷入局谷任壬,被称为“新造车运动”老僳弟。徐和谊开玩笑说阶耻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饥闹。”他说痢怪幕:“我从传统汽车的角度看陋贺,就是不服!”徐和谊解释道编,李斌做到的他也能做到勘掀俗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炕榷铂。    徐和谊认为喀碗,最难的不是做产品父,而是做品牌裤,尤其是国有企业体制下做品牌解撑。建立赐、培育一个品牌虫吨旱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娘苛。他举例说鹃赊伸,蔚来汽车在东方广场建体验店莲侮,那叫“烧钱”毒,国有企业就不能这样“烧钱”些彭。但品牌打造的初级阶段犬屯,该烧的钱还是必须烧的稼。这就引申出国内传统汽车行业涩捻贰,必须加快加大国企的改革步伐趁搽糕,从发展角度摄祁笆、竞争角度廓冯,必须改革煽鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凹兑段,希望未来产品不光是一个出行工具蠢,而是一个用车的体验平台洽碗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口貌妓,而是看到与用户交流的新机会米萎。从互联网盒、移动互联网次发、移动社交发展趋势看鹅蔽耿,与用户关系会让汽车发生深度变化袜贰,体验会变得更加重要对娟陵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业防霞,新车企应该走什么样的路蹦,徐和谊认为签,条条大路通罗马送钵,但是路和路是有区别的踞父。他认为全世界只有中国能做到一件事鸵:传统车企和新生力量深入融合皑、发挥各自优势缴苦啼,结合起来棱,这条路可能全球谁也做不到磋烈百。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罗佬。徐和谊透露沟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啃纺玛,很可能这轮竞争杯,十三五末定,再过2至3年垢琶袍,肯定会出一个比较好的结果赊逃。”    李斌也认为藏佩下,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犀乘沥,这跟传统燃油车情况不太一样勤迁韦。他干脆表示茨孺,国外品牌在中国是没戏的盛嫩签,因为智能汽车需要本地化的数据汹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稿。蔚来汽车在三电拦私、智能电动较哼掳、包括制造方面都跟其他企业合作瞥拭。李斌强调澎:“我们是很尊重制造这件事的专业性传色。”谈到合作陈露皑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烁溶旁:“我们的南京工厂投入十几个亿收,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作归聊,不是简单的代工忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥喇澄:李芳" "   据雅虎网站报道靖弧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示分谜笆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乃且舶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务败拆敢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缺汗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域九,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巧蚀讲。”    他指出狈莲睛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧。尽管我认为这可能还有很长的路要走特,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捎娥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饶卷剃。    当前播殊,特斯拉嗽霸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术供。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玛闹,并将其带到了Uber劲楔。    去年乡试纫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吝辉绢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑该。特斯拉CEO马斯克表示巴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”那参额。    马斯克认为萍挥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碱啸藉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桂磁日,要远多于因人为失误导致的事故垂篓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道车权渡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氦李。    他表示劝灯筹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全椽,那将是一件非成侣俦埽好的事情空未狭。但对于汽车保险公司来说故畦熟,这不是件好事醚惮被。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沏:“我觉得这种影响很明显岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发苦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告穿陆庙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棠估,全面韶乏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醛,阐明了个人观点能,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叛、客观的看法惠星。    报告摘要未坝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期提寐、导入期靖、快速发展期与成熟期四个阶段撇壤教。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坏拟糕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滔懂,很值得我们借鉴篡灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箔慨蝗。如果不加重视涛谈,终会酝成大祸甲痞献。    *韩国的电池产业措,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫉伟女,我们必须面对这个挑战坟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作新,它会带动未来汽车消费新的革命踩。    *任何事物都有两面性廊,政策也是这样硅。补贴强度不足溺,难以起到激励效果架坊扩,补贴强度大了趣绅,难免产生对技术发展的不良影响橙玻,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚侠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一环锑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展似,从国家科技项目立项至今已经接近20年许徘舵,可以说产业发展已处于世界前列杏乖燃。2016年钾拳九,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绷眉危,累计销售95.5万辆舞睹铝,取得了令世人瞩目的成绩昧卤。有些专家认为胁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段部扮,我的看法不是这样梢鸥抛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾、导入期樊娶、快速发展期与成熟期四个阶段寂。导入期也称培育期鞋貉汞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段下淳桔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值认,当时就有舆论认为潍拢,我国新能源汽车驶入快速道炮,进入了快速发展期琅。然而到了2016年便回落下来捅棠。现在分析起来芥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联努,造成了数据中存在一定的水分逞抗廷。随着国家对骗补行为的查处不春,今年的数据逐渐回归正常蛇刹惯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卢,有可能会得到一些错误的判断好谈檄,导致过于乐观的结论氰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暮,除了观察数据的趋势外吉淖,更重要的是看产业发展的推动力辱,是国家政策为主还是市场为主蓬顶篡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茹汀碍,补贴政策还不能取消许颁,基础设施还很不完善逆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陶轮拱,产业链还不够强壮与完善快伎非,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荆楔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泉尾搐,工作量很大嘿赴,切不可放松努力绣,让已经启动起来的产业发展放缓下来拓阶。    依目前的政策设计酸慌瑟,我国将于2021年取消补贴访,代之以环境遂、能源为因素的常态鼓励政策农。也就是把2021年设为一个转折点逗软,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛙。期望实现年销售量达到二郊懊、三百万辆以上篓岔,能够占到汽车总销售量5%到10%场。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浦痛。    二册、如何看待新能源汽车的碳排放喂蔽逗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荣届蓖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凄拾。我认为许多人有这样的疑问是正常的白烹疤,因为至今还没有一个权威的科学数据危垛,来告知公众电动汽车的排放是多少凰鹤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法臼趁舌。    电动汽车行驶过程是零排放拣辞,这点没有疑问韧薯腐。但发电过程是有排放的坪势,不但有二氧化碳排放幻递持,还有导致PM2.5的有害气体排放劣。所以简单说电动汽车是清洁的晾年玩,是不能令人信服的妨犁,需要拿出数据来尺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放裕款的新闻报道偷夕,受到一些启发驼梧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啤鬼,即“碳排放因子”搞始。根据新加坡的实际情况对檬,标明每消耗1度电甩,就要造成500克的二氧化碳排放脖缝黔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玲,即每消耗1升燃油吗沧,就要产生3000克二氧化碳排放徐稻泥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放形辖。由于特斯拉的车重丛赌,耗电量高混,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值香考粉,尤其是在夏天开空调的情况下势屎,百公里电耗有可能到40度警,因此被凡疤止冢款魔曹赴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驹,很值得我们借鉴竟搬皖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赣讼,据我了解定性的结论比较一致潞券,定量的结果存在不小差异黑途,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砂涵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凯葡凸,其清洁技术水平也有很大差异哩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构长,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汀绿,发布我国的“排放因子”权威数据烘,并定期予以更新铆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值商妙。    比较我国和新加坡的发电情况昧,新加坡百分之百都是石化能源发电坤潮,而我国的发电能源结构里驴,石化能源约占70%戚,可再生能源等非石化能源约占30%肯兢诵。全国平均来说筹惩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拷屯叼。而且按照现在国家电网的规划来看佬疮嘉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例察,我们发电的能源结构会越来越清洁轿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大量莽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”德,来估算一下电动汽车的碳排放氢匠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剿,可以算出其碳排放为100克/公里酱饭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霸苫掇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冈。可以看出一般情况下课归,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舜。但是如果电动汽车过重律殴安,电耗很高焊罢,就不能算是低碳产品默,甚至不如先进的混合动力汽车间。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泰坏内,但是我们可以认为鞭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崔效,耗电越多峰脸桶,造成的PM2.5有害气体也越多乾线梧。因此郸驴,从治理大气环境考虑倘叹菩,我们的政策应该鼓励低电耗产品腹奶抖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旦惹纲。    三陪笆兴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垢?    这个答案是肯定的熊岭。我做过一个简单的计算绰寐,即使到2030年凡窗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狼蚂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巷。由于大部分电动汽车会在夜间充电囤,可以利用电网的低谷电时段来充电文鹊棱。目前我得知的峰谷差是20%到30%别达穿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段被,不但不会给电网增加负荷佰,反而可以帮助电网储电两。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式空,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彤情,在白天电价较高时段将电售回电网癸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柬,这个系统包括了屋顶的光伏发电纹莫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戊梳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刻绰,采用分时段电价涤桂。当然纳俱,对于需要白天时段充电的一些领域俱梧,如快充公交查避泄、出租车与物流车等砰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力损变。    四诉桔灯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淌逞。现在出现的火灾问题比较多睡劲,所幸还没有造成集体伤亡咸科,但是已经给我们发出严重警告蜡空逗,如果不加重视酒扫检,终会酝成大祸融鲍沙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沫亲。    电动汽车的安全要以预防为主步,要从产品的设计做起苹访,然后是生产过程的严格控制淑辜,不能将未经严格考核的产品投入销售桥揽。电池的比能量越高冻酞,发生火灾时的危险性越大曙裤漂,因此要求有更高的安全性技术锯邵,试验考核应该更加严格惟。尤其脆段辽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舷模,因为客车上乘客数量多娟,一旦出现火灾逃生难度大炬炼飘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准推卜,为满足新的标准增加成本是必要的师瞬凉。对于纯电动客车惯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腐,既安全又经济率。    说一下安全监控网络潜琅。我认为重在实效哇骄芒。我在几个火灾事例中了解到吼开疯,火灾发生前其监控网已显示警告信息兰仇,但未引起关注与采取措施未但,说明安全责任不清危蹿某,监控网站流于形式沦,主要是供参观用半。    五娠匿咐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辽双惨,大家都知道显,韩国的电池产业垛娃胜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溅奖,我们必须面对这个挑战陵搽。目前有一些原因持,使得韩国电池进入中国市场有一些困难类,也给了国内电池领域一点时间垢。但是坑农,如果我们自己不努力涝,最终经不起国际电池产业的冲击惦,我们将会面临严峻的问题房。    我国动力电池产业发展很快橇篱,一批创新意识强的企业正在快速成长迸抨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄崩妊。但是总体来说托鹿畦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娟,产品的质量水平不高告,投资过于分散儡涎能,到处建设低水平的小规模电池工厂点拷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胁匈独,缺乏战略眼光默。这些问题需要引起我们重视与思考嫉渡廊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耍,没有一个强大的中国动力电池产业反菜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墩,实现汽车强国的梦想又是一句空话教。    化学电池是一个非常老的传统产品外,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腿开成,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秸擒,形成了动力电池百花齐放的创新局面斡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厦徘衔。因此偶豁退,谁能够掌握创新的主动权惫浩桂,谁就有可能掌握未来电池的命运仇舱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剑,但是企业是实现创新的主体惋操期。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业南杯,能够挑起这个历史重任小示,把更多的注意力放在创新技术上面喉及。    去年参观宁德时代电池工厂时盾堤袜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图版撬沧,给我留下深刻印象萎。图的中央标明安全性始终是核心芦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沧签陪、功率密度毯、寿命与成本撇雷。在实现高能量密度的同时虱秀,要实现快充性能非刚施,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妓记酵,向1万次20年迈进泥毋,彻底解除人们对电池可靠性舵牌、耐久性的不信任毋焦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下首,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浑伤虚,结束燃油车的历史硅敢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膝,成为中国动力电池的创新巨人茸牟瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研混,认为蚂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屁。就电池单体成品质量控制方式宋空,目前还有采用筛选的落后方法瞄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汰。这表明插镁拟,产品的质量水平低劣苔天,即使交货的产品数据是在合同范围内量,这些产品在使用中性能很快就会变差缅嘛,寿命很短净拎雇。    目前家怖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法槽喇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差水,但这也并未在本质上提高一致性兔碉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹬亮,不需要分巡乜Хぁ,标明这些产品内在质量是优良的羔。用汽车工业对零部件的质量要求就是遍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蟹。恐怕多数企业都达不到粒,就这一点而言盲诬布,我们与日韩企业就有明显差距顿。    面对严峻的国际竞争屁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸡瞥纳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氮法,再吃不掌握核心零部件技术的苦慰。我们看到国外整车厂来到中国时冲敛,都要把自己的供应链带进来递。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汤奈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任府虱。我建议政府韶嚎、协会嘎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涸维。    六垦麻含、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顶新。它会带动未来汽车消费新的革命访,有助于解决城市的拥堵辈、停车难扳番玻、环境污染等问题轿襄嘶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硼干,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酱,是未来汽车应用一个非郴仁鹎辏好的发展方向篙担。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奋徘福。    由于共享租车提高了车辆利用率糜叼抡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闯砂。又因为主要用于短途使用速湾,大大降低对续驶里程的需求憾欺。从社会效益考虑拌惊晌,减少了空驶行程受狠惭,意味着减少能耗与排放甩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澈挫挫,缓解停车难的问题秽。    现在拼,很多城市都在做分时租赁镜,但有的并不是典型的分时租赁恭勤铺。A点借龟誓、A点还挨港,规模小的例子不少巢妻。例如有的大学有几十台车在那里桅蔼,学生租了这个车出去办事儿呻壕,回来时归还校园原处拘缔五。这种模式也是一种共享巍喉,但不是典型的分时租赁妙夕讣。只有实现A点借X点还纷鹤梁、并具有一定规模闲颓、使用起来非常方便米梢,才可以算是真正意义上的分时租赁酥委佬。    除此之外薪,分时租赁还有一个评价指标豹巷省,就是车辆的运行率磊,即车辆有多少时间在外面跑礁滩、跑的时间和停的时间的比例揭。我考察过芜湖市易开租车残,我认为是很典型的分时租赁坡溃绅。从数量上看磷食,芜湖已经有两三百个站点喉败,三四千台车沙背,具备一定的规模;从模式上看幸裙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借式虚购、X点还府奇迫。从车辆运行率来看篇褂,芜湖做到了80%惺耿癸。    此外酚裴握,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赣,规模也达到2000多辆罢对。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诧,很有创新特色镰菲绒,也有一定规模荆嵌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据法,认为大约需要1辆/1000人口理,或5辆/平方公里的密度旗撩添,才能够保证顾客较满意的租车成功率姜叙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臣贺,其租金仅是普通出租车的1/3建突吝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陵非疽。    作为共享租车的车型蹄滩,以高可靠性非顾、低成本泛度,微型车更为适宜馆辣。共享租车要应用车联网技术策叼,建立完善的方便于客户的使用体系喷改,实现手机注册任胁、约车湃虽靠、开车峨首铆、交车百练、付费以及安全监控等仙藏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牧染勉。我认为弘桃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来末。为了方便客户动,建立全国统一的注册收费系统十分必要凌拌。    七讨牧、补贴退坡后席伍色,新能源汽车是否还能发展琼瘁?    从今年开始辈潞璃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡形械贝。现在行业里有一些不同的声音诬掂,认为新能源汽车本身就是错误的事情娄,它的发展依赖于补贴惟谴,补贴拿掉以后屋霉,新能源汽车产业就会死掉哄枫。我不赞成这样的消极看法创。    首先在电动汽车本身的技术上蓉骇,我们要有信心界列啃。随着电池能量密度的提高勃城,到2020年尚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篙狭,规模化生产使电池的成本大幅度下降参廷。从这几年市场反映看评,很多消费者开始喜欢电动车了泊度鞋,他们觉得电动车很安静虾扔秤、很干净掸,如果自己家有充电桩戈博,使用起来很方便毁该癌。目前脐管,面对全国大面积的雾霾形势镰挠比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羔具,促进了电动汽车销售量的持续增长廓,在不久的将来娥,电动汽车将大量取代燃油汽车粒魄脓。    我国在新能源汽车产业取得的进展仇,很大程度归功于国家的鼓励政策徽戚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的较免,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艇。但任何事物都有两面性美航,政策也是这样屑。补贴强度不足痉孺浅,难以起到激励效果色碉,补贴强度大了茂函,难免产生对技术发展的不良影响蓟,也包括少数人铤而走险骗取补贴描梢拆。这些就是事物的复杂性马烧,不足为奇缓帕订。因为产生一些问题伙讽,就否定补贴政策是很不客观的鞠。正确的做法是适时适度调整政策灸,逐步实现退坡梯芦裤,制定与能源椿成酬、环保因素相关的长期鼓励政策榷,进一步完善推广工作的其他政策环境爽颂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凯我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挟脚亲,销量突飞猛进舷究俏,不仅在中国市场实现了大反转痘必潞,以每年超过30%的增长率泌雷,连续三年高速增长郸鳖茧,实现反超献辆,在全球市场上来看刊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位栓。设计之变屯表抢,影响如此之深化场。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸清蒜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庇,都是如此疾矩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡太想,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缕曹。此消彼长那,本来也是市场常态七搂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笆荚馁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现落工。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啼,而奔驰则用了进击的改变钒叹。这导致了市场格局的变化酶歉。但在今年开始湿篙性,奥迪要采用一种大胆的改变碉獭。   在北京车展上邢某洼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庆聘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唾方,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挂掂滩。在采访中香室,马克·莱施特先生表示烧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是山估瑟,以奥迪品牌本身的三大支柱破,即“运动性”泉、“卓越质量”拐洼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涪相蹄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现街繁富。另外发,马克·莱施特表示肛慨咐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别家,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赖将。   未来惶,奥迪不论A凡材、Q叉触、R系列酱,还是电动系列枢死甸,每一个车型系列都有他们独特的个性烦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品位全般,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挠毯闻。而且酷绷宏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趣,在马克·莱施特看来贝埠辣,除了外观吓,在内饰的设计上赂,奥迪前进的步伐还会更大桅嫌告。   比如新一代A8茸,大家会看到一个全新的控制理念垛清讹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了落瞬蕉,全部操控都是基于触摸屏酬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丧睛谐,这将是一个具有革命性的设计痉。”马克·莱施特表示耍笨。   【访谈】   媒体懂豆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里螺恳幻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么细襄集?   莱施特淡:中国市场当然是我们最重要的市场之一旅帮。比如马上要推出的新款奥迪A8笔,我们认为80%的A8都会销往中国尾祷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僳坊。比如巷,从车的前脸上就有非常明显的体现纱,这个框架会做的非常突出渭,也会大量的运用到合金材料袜酵铰。A8的设计充分突显地位感和身份感狗能安。因为我们知道中国的用户密缎,或者说中国A8的用户群是非掣阉看重自己的地位感和身份感怕贝譬,我们对A8的设计充满信心屑。   Q2是我们量产车的一个预告耸动。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性心。我们想把奥迪的A系列燎、Q系列角惨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澄刮僻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懦。比如锋叛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绊绢眷,从而更多的彰显每个车型的特点封。   媒体收蛊躬:A3未来会有怎样的改变憾乏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澈?   莱施特柒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望京浓碴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型文搅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力背嘛避、表达力沁查。   媒体负誊态:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升褂开?未来设计会有哪些改变捞?   莱施特琉诫婪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烙洞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烙里。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朔朔恕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性波。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妥相伟。此外耍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宽。   值得一提的是烂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势款绕,完美诠释了驱动理念村。接下来所有车型都会体现出quattro的设计突碗。刚才我说的是外观的设计赁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大檄簿夺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脐读,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玲捍少,而全部操控都是基于触摸屏堵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棘涡仕,这将是一个具有革命性的设计害。   媒体受呜:面对未来的城市交通更加智能化稿呸、互联化嵌愧丰、自动化的趋势露,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绅绘?   莱施特先生先:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烁诫肠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耪。实际上辰闷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程我队。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淑脖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驴森怠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幸降两,还是更多使用自动驾驶卸颅,所以我们设计的基点是用户体验吩。   设计开始阶段将先做内部设计伎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配把浑礁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绕鹃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程截负。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靡稳,因为我们真的会目睹宠控,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甫。   媒体橇萌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗透怠堂?   莱施特衫愤坍:我们从下一代的奥迪A8开始穆平啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甭瘁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惦垮。我们要做的是持续的撮灿、不断的推进设计语言的发展脑彤刨,每一代的新车型都要再往前走一大步离。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太痞局:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陌秃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撬,业界开始重新打量双方的合作盗采汤。   如所有行业对热点的追逐一样逞队凯,在过去两年中俺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势故粱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剐奢盘。4月6日布难,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系几衡,携手研发并应用车载人工智能技术沪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袍,双方将成立一家全新的合资企业势,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肃诫介。在此次合作中嚷杉陡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毕距戎,用于双方在汽车领域业务的开展端,为出门问问未来的发展提供支持蓬捐孩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钞,而合资公司背后猾额,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孪倒,意味着除了汽车制造商裙旗鞘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撤匪。   “1.8亿美元只是一个开始波魄。选择跟出门问问合作情,是大众集团移动出行战略的一部分罐。”苏伟铭称厂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讼,为达成这一目标温,已经规划了三大板块惧踌,共计十二嗅票、三个项目举探。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吻屠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惟你哭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偿骨恫、语义理解技术捕功涪,面向移动搜索领域的智能手机应用崇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丰栖。迄今为止缕仇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骂、语义分析交芬、垂直搜索等核心技术停熬拟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枪惹,来打造下一代的人机交互方式刹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)高雌碑。   “选择出门问问土,是各方面考量的结果书。如果大家了解的话寂捶桂,其实Google也是出门问问的重要投资企业隋世柯,所以我们与Google也进行了谈判”肃普。苏伟铭称氰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俺纯。   2015年6月坎颓喀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月省草翰,出门问问被Google投资避垒。截至目前揣皮卞,出门问问共计6轮融资诺户苫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发头俊丁。   “此次巢笆,我们对出门问问进行投资恒,不仅仅是出于财务层面的考量降,也是一次具有战略意义的投资酶。通过本次战略投资双毫上,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术味筋雾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剧嫌康,只是单纯的投资或技术合作摔焚核,苏伟铭回应称辽呐屡,“想强调的是虑,我不主张相互供应的关系冻那拧,一定要拥有属于自己的核心技术离崎。”   “移动出行领域的合作猜椿,如果是提供车辆虐旦木,那只是纯粹的商业化的供应需求屎茅举。与出门问问的合作拢婆话,我们是要进入合作的管理层筷改,在共同建立的合资公司中钠萌,双方都有委派监管团队”藏幌。   苏伟铭介绍勘轰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吕,但更重要的是在人工智能领域的研发洪。“如果你与人工智能进行沟通录,沟通得越多盆,它就越了解你魔,人工智能研发的目标是迎合客户兼,而不是需要客户自己调整来配合毒,所以车虽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搪示。   他坦言拐投检,在人工智能的项目开展上段多桂,有好几种做法耙损,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脐热,但这不一定能成功罗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化们屏蚊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扯黄摊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耍幌号,且能够很快地将技术实现应用诬腑凛。”苏伟铭称辞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家携笛,来帮忙推进其未来的发展钳蓟洛。从这方面的合作来看啪,双方非常契合市豪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崔钠。硬件是大众的强项凭滤谴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雾湘持。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洽俺卡,而是应该让其独立运营俄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拖寿小。”苏伟铭称抱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化采。   据介绍壕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业券垄缉。基于出门问问领先的语音识别散瞬称、自然语言处理入吨、垂直搜索和主动式搜索技术才,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逛,该合资企业将进一步探索呻屉魄,为未来的智能移动出行提供解决方案唐抠剃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里技届,人工智能并不是只包括这一部分箔览,其实溪贬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恳贬句,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舜痕浦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皇扛盟,但在苏伟铭看来邦紊静,这是一个重要的开始认魄。   “下一个工业革命的前夜”单便九,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凉钨陡,为此读桥视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迹。在2016年的广州车展期间迷膘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艾界。据大众汽车集团(中国)首席营销官敞识、集团销售和市场负责人胡波介绍敲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琅赁勃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锌匿钝,包括智能停车嗣措、智能充电等米韶迫。第三就是交通形式的智能化管理杉哭。即打通不同的交通形式譬领,提供一个智能化管理鲍,最后让出行者能够享受顺畅效闷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熊居。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肋酵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膝。“我们相信核闪斯,车企能在这一领域扮演重要的角色环。”胡波称艘婪。   不可忽视的是款,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廖乾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卡忙逗。   “要建立一个生态圈氖,必须要有多个方面的项目支撑坍邪。在落实该战略的过程中禽肌黄,我们便开始思考势卷赶,如何构架这些项目烯华,未来三年我们是要围绕这十二雌涛顽、三个项目开展工作的电揣繁。”苏伟铭称锭蔑翘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纽褥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埔扮,以便及时供应颂昏,满足未来车辆发展需求筒。”   据了解溺搔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痰斥储。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜须。通过语音输入囱绊廉,该后视镜可以提供导航乔、信息点(POI)搜索很技、即时通讯娠、车载声控信息娱乐系统等功能波忿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拣莎灯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弟介。通过语音输入棉,该后视镜可以提供导航扔菠踢、信息点(POI)搜索嗓陵纳、即时通讯仿宠、车载声控信息娱乐系统等功能垮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庐固暖。   苏伟铭透露巫涪维,最快从2017年下半年开始按,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜边,在一些国产车型上也将采用该技术通秸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统私。但是贤冷,有了大众汽车集团的参与好圃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稍。   经济观察报范:在中国的十二三个移动出行项目上巢士聪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丛?   苏伟铭休方:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栓。2016年中旬称,我们便与集团总部沟通过册,我们认为在移动出行领域立,中国是领先于其他市场的媳览。所以背朵,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵臁,建立MOIA移动出行服务公司梁禽。之后抄帝,在中国甫鹊褂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皇丧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踩。   所以避非斯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谁顺,欧洲和中国拿溪靶。其中中国的业务包括三大板块嚷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赎却。我们在这一领域是领先的筐胆,这之后呈街,我们还会有更多合作马。   经济观察报且蚕:在大众规划的十二三个项目漂,大众与滴滴出行些憨、首汽等公司的战略合作是什么模式拟讽?   苏伟铭撇贿缮:大众跟滴滴奉查水、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彤。其实交,与滴滴出行的合作吉胸,目前还在进行详细商议康淡。但需要强调的是螺,我们的合作投资并不是融资的概念括,我们的合作是战略性的僧。   经常有人说大众汽车集团起步晚仕,但我看不出其他厂家做得有多快锨捍彪。   移动出行的合作假浑,如果是提供车辆传,那只是纯粹的商业化的供应需求吃。与出门问问的合作淌仆筏,我们是要进入合作的管理层贡,在共同建立的合资公司虾红,双方都有委派监管团队惮念。   经济观察报毖劳:您提到的十二核微、三个项目都是什么商业模式藐古涕?是否都会以合资企业的形式出现郴扑?   苏伟铭盆蔚荆:并不是全部都是合资企业形式的项目险龚。我讲的三大板块中挂排抬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爆爆芭。我们选择成立合资公司是因为纽社堆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驼薯。那么如果不通过硬件凄,技术应该怎么落地呢崎陷豌?通过建立合资企业瓣荷垦,我们可以为不同品牌设计不同的技术檬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务革尼驳,包括集团以外的其他品牌捆,我们并不排除这样的合作枪式。因为生态圈本身就有一个共享的概念繁纬。随着数据的增加浩氏话,共享的概念会更加广泛蹬,生态圈成功的可能性也会越大扔稻莽。所以与传统的工作方式相比贩廉,变化是非常大的肆莽瑞。   经济观察报叫仍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澳沁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尉?   苏伟铭经甲谋:我认为技术和战略两者兼有拳。要建立移动出行生态圈的目标淀实,就必须把其中的布局规划清楚坷,只是研发出几个APP抚澳,并不是真正意义上的合作或合作的全部崎市眠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寄漆灸?同时堆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仙,也会要向外输出襄芯。   经济观察报是:生态圈成为汽车业新的布局单位淀,选择共建生态圈的合作伙伴时忙奔,有什么标准鞍诽傅?   苏伟铭霸苍居:以前我们称之为垂直平行的价值链睛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拒。在考虑发展这些技术的时候火,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逞。   举个例子攀滔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碉傅,我们会考量其语音识别技术有多强灯偿缓?然后再开始讨论中间的差别在哪幻圈。找到不同品牌之间的差异性非常重要钝芥袱。从战略角度糜票际,大众汽车集团需要明确今后的定位花美门。   谈了这么多培,其实有一个基本点孺梯,便是客户群体沃弟。作为主机厂湾郴,我们需要预见到7年以后车的样子唱晶溯。因为一般针对七年以后的下一代产品饭尸,我们现在就已经设计出来了人。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜安,未来会遇到非常大的改变纽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钢丛淡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焕械厢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品老徽零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心底:李芳" "   4月20日胎,上海车展开幕的第二天筒乔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扳亲煤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亢畔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镣,其实糕,魏建军早已来到现场锑男。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醋镰,魏建军至少接待了三批不同的访客耙,并亲自送每一批访客离开纺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夹沃敖,虽然神采飞扬氯介,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛊辰哨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沧拐。一边是国内SUV领导品牌扯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熄倦氰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朔踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军献顾焦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者殴幸镁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亨庆妈,此次星恃粱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踏。   “WEY的目标是挑战外资品牌督睬,终结外资品牌的暴利时代杯,重新定义‘豪华价值’娟贰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搐勉捆。VV7c/VV7s之后嘉汝,今年还将推出2~3款全新车型可,将产品线延伸到新能源领域袖妨付,合力冲击外资豪华SUV品牌粟姆肠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抨。”魏建军说佃缎,“关于轻奢础,首先这个词比较时髦狼活,容易记住察惧菱。另外井,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娃蔼汕。”魏建军表示需氛,长城不会做没有意义的豪华教瘟纱,“作为消费者可以感受到超值的体验洪痊,而企业也能得到相应效益嘿姆狭,最关键的是得到了客户的认可文骨,这才是有意义的‘豪华’揉。”   魏建军认为安全是最大的豪华屎恭团。“乘员岁矩快、行人裳、车辆”三维安全(3DP)设计理念凸,参照国际标准泞阶,主被动安全配置完全创新梢媳铺,提供正常驾驶仙绥、危险警告经、碰撞减缓吐剂玲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罐朵,译为“牧羊犬”拜评坑,有守护主人生命及安全的意思五膘。   此外剖贡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笛却,来自于欧美一流车企韦,有着丰富的造车经验和行业影响力砍。匹配中国第一款7速变速器郝,这是世界上最好的变速器之一岁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孟颇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陇坡典。除总部优秀的研发功能外卷讨,长城在欧洲迫鸥、日本和北美也都建立了研发中心燃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肮躲峰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腐铃。其中弥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膘梳逼。对此势酚福,魏建军表示熊饯:“媒体和消费者一直有这样的担心河,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挎。实际上般驰且,在同尺寸或者是同动力下随,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价商关。但从消费者的角度来讲寂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糖堂,消费者会非常清楚这些配置但髓惟、性能瞎呸、做工有什么样的差异摹埔肋。”魏建军表示陆,长城的目标是做品类品牌菇设,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趴附惩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咯铅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仕盆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墙把。   而针对销量层面郸晤,魏建军表示耍图:“从销量上看蚀,WEY很难超越哈弗歇此搐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的残拔痪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚獾呐辍,15万~20万元的空间虽然也很大狙圣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柬崎。”也许很多人会认为拭奖琼,WEY卖不过哈弗洼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酿,但实则不然寞料弧。“WEY和哈弗我们都重视蒂峭炒,长城用同等重要的海、足够的资源支持两个品牌频驾。”魏建军说案。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞠呛,魏建军是如何评价的喝垢?“我认为我们的产品不管是性能楼、做工漏、安全体齿洪,还是油耗体里蒲、排放拘席,都不输高端车桅旧。”魏建军依然对产品信心十足跺睹染,但他也承认WEY面临一大问题含,“现在问题是品牌价值剐,因为WEY旗下产品刚上市蚂戚,品牌没有经过市场的验证屉,大家会对它不放心完磋邯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狸马。”   魏建军表示挞拓,自主品牌给消费者带来了很多价值滩尝。“有我们的参与踩浓,不断地进步虏、不断地在挑战外资泥撮锤,已经迫使外资不断降价如县拉,提升服务品质惯彼称。我们的目标是要挑战国际高端市澄看臁,所以说我们借助中国这个很有价值的浆郡煌、规模最大的市场来锻炼苯,使我们能尽早挑战高端彤。”魏建军表示料氖,消费者购买了WEY之后拼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骗污镁。他对媒体承诺苍,WEY的产品一定是超值的详仁,并且一定能给购买者带来惊喜乌拈崔。“WEY是一个挑战者肝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梦。把我姓都赌上了步,不能失败怒娶,只能成功涤龄。”在采访的最后鹊巧,魏建军郑重地对记者说投谷兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵梦痰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懒哭登,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向百呛悸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矢踞诬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车等,以及未来的发展牟宛窗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眉暴拆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霖手录、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人故肯鲸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贡拳惦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咐椭统,以下是问答实录娶坟弯:   凤凰汽车 拾贯蓖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抨壁?   俞经民 澈馆盖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞥呕,对于品牌的市场表现同样很有信心疚舷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言互,我们有信心成为市场第一的品牌加糕。今年我们的销量目标设尉痹,是从去年的8万到今年的20万令讥线。纵观130年汽车工业发展史概绅,汽车行业发展的基本规律而言喷颗亨,规模还是需要的测埠,是品牌更好的发展的重要保障仇词。   邵景峰 两冻橙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分塑,荣威方面胶,我们所坚持的和午,是一种符合广泛审美的抬舷、优雅自信的设计风格携佰,在复杂的市场环境中戊,抵御诱惑计接、坚持自我涧道漓,走一条人性化的设计道路轮。而我们的MG名爵檄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚏,这是一个巨大的宝库席,值得我们的设计师尽情发掘祷浦能,其中之一嗣,就是感性款。   在MG品牌的设计风格中朗,我们可以看到很多情感爆棚范镀搽、血脉偾张的元素与产品呕。未来的中国汽车市场必将飞速发展诬,需求也将越发多元化挺箔,然而无论技术如何变迁哼答,对于人性化滥、情感体验的诉求将贯穿始终碘肋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尾谦,我们也将在感性力设计理念的指导下仟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品小酪翁。同时觅,强调个性也不代表小众甜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疵须,为大众带来唤起强烈感动拦坞伤、让人心跳加速的优秀产品鞠,这就是我们所追求的目标鲜。   凤凰汽车 堡盟麻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坏,其中年轻消费者占到了绝大多数侧畦,请问接下来晦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揽?   俞经民 勿链:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耗脱仕,更是“年轻的心”少,从名爵ZS的订单来看藉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捅奈,更包含了年龄层更大酷飘试、但心态上保持年轻的用户法拌盒。从“年轻的心”角度而言累盆,我们的消费群体就更加宽泛了嗣,作为一个年轻化的品牌秀,MG名爵的诉求是“年轻动感歉金恫、专属空间菇、纯粹乐趣”那极,给“这一代的年轻人”造车陇列。说到年轻人共同的特点薄北钨,是充满梦想克滤,对于梦想的追求更热烈一些梗谈,更想把心里美好的事情去实现梢巍迟。这个梦想实现的过程是非常美好的猫蚀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猜:为这一代年轻人坤陪蹲,不仅是岁数上的年轻人驮,更是心态上的年轻人累,提供更好的选择溃私,保证他的有更好的驾乘体验妇醚方。   年轻化的特点委辟菊,是要颜值骸程、要体验的到位诡涕、要可以分享烁撤。二十一世纪中国的年轻人孩功,在互联网的普及深度浅和、对于尖端智能的体验和想象力肛,在全世界范围一定是靠前的疏汗,就应该可以代表“国际范儿”抱,也应该引领地球村的潮流桅孔颓。要满足这一代的年轻人舵剐,MG名爵所带来的产品体验娥纪亭,也应该要追求更极致哥,带领大家去创造全新的潮流鸡秀。   凤凰汽车 上办笆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后五、80后哄炒陪、90后的人群当中蚀郡?   林嘉瑜 辑棘烯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作从离。这款车感性的设计曲线瞬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹭蒜。不光是国内的经销商饯,本次上海车展记,MG名爵还邀请海外的经销商伤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暮,他们也都对这款车都做出了积极的评价耙漏缅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀景式,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烩皇毁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鼎傻寝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硼,让老百姓也能开上小跑车蓉,尤其对于国内的核心消费者来说肝猾滇,不论年龄几何憋小屠,都要有为自己的梦想活一把的态度搅懒佛。对于一个汽车品牌来说愤思涟,这是一件值得骄傲的事情赂善。   邵景峰 苫:其实在选择一种设计语言的时候送房敛,设计团队非常慎重全敲聪,因为设计的变换频次不能过高室,要抵御诱惑策孰臼、保持延续性才有可能给消费者形成印象欣古辉、拥有识别度从而去打造一个品牌稀歌枯。“感性力设计”的第一条就是要有感性辨,去追求情感的外在表露架酪擂,从更广泛的角度笔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翘弄,通过真正的审美习惯进行判断;第二软,感性力是专属模米、设计师要通过专属的标签佰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惟勾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亢肯韧,比如运动员在起跑的那一刻绰谷,弓箭拉满而未发的瞬间玛毁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚切劝,这种动感更有档次殊玲,同时价格不菲念,是很高端淌、优雅的设计染,我们希望把这种设计注入到产品中你涤,带给这一代年轻人极致的审美体验泥。   凤凰汽车 户:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮埃块化架构平台打造的妇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莎鬼霉?   俞经民袱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞬涸互。这是对这一代年轻人的尊敬镰诞碘,他们自带国际范儿叉戈,是可以引领全球的潮流的人群爸口汀,因此有着巨大的价值性嘉秃。对此甜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朵忙魏,在全球也是一样坚加。目前掳,世界范围内香济,不仅是动力总成前瞻技术的整合亩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豁兴,采用插电式混合动力设计幂。另外柑祁,大家看到的名爵ZS啤,将会在明年上半年推出纯电动的版本毫,至于最接近今天这辆续航超过500公里氨传、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帅梗,也将会在2020年之前推出啸。   凤凰汽车 蠕乒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磊恃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法味迹?   俞经民 癌搬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逝,设计上差5%凯,销售上就有可能会差30%合高桥。那么对于自主品牌而言疤适,就是要把自主性发挥好奋嘶,去追求审美的宽度和深度艾翁蔡,销量也才能有宽度和深度味竣。名爵ZS的设计就是这样做的闲,要追求极致胜呜拒、不计工本伟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致临,可以说砷,名爵ZS的极致设计侯豆抚,对销售的宽度起到了很大的作用殴信。   邵景峰 钒:汽车设计是在不断进化的峭亩,不会总停留在一个风格上椿痕沽,在互联网时代悼屎年,同样要有全新的时代特质稠脸。另外凄普,从汽车设计而言搭尝硷,例如从动感设计理念而言吧贯清,英国车是鼻祖白碧,很多品牌都是以此为源头来发展的涝故本,也就是“同源”捐。中国航天能够上月球骋贰黔,那么在汽车领域上同样有大的进步舶。之前德国杂志的一篇文章写到竞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国许囤,在进化的道路上有推崇的看法浓阮,也有欢迎的声音骂,这些都是要虚心接受的男蕊。另外浅,汽车设计是一件非常严肃的事情烽急涣,每辆车定型背后墟林苏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的八,背后要靠巨大的投资来驱动居。   在造型评审的过程中捍纬杰,流行趋势讲清楚萝芜,未来怎么发展说明白力彻,否则误解就跟着来了般钒久,所以要有一个整体的品牌战略在里面浮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挟疗。   凤凰汽车 村骸:今年当斯宝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处确戊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点播煽类?   林嘉瑜 梦叭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作儒惩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疼动疙,拥有一颗年轻的心缉惕,热爱运动拣每、健康的年轻人溪绩。   从足球营销来说枪,对于英国和中国漏拌蹲,都有很大的国民基础甲关怪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伍扭硷,是英超乃至欧洲的强队差池,这几年的成绩也是不断的提升腻侨勿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柬。同时歌,利物浦又是一个老牌劲旅貉讨,有不断上升的潜力勺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哺示,在用户上有着非常大的重叠之处茫拈。MG名爵与利物浦对的营销合作搂煞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来关,在活动和比赛中享受快乐赫。   上海上港队也是一样的姐杀。MG名爵经历近百年发展放冲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣噬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队让孟丘,两者的合作也是非常有趣的竞备顺。更重要的是玲杆,MG名爵通过足球营销的模式譬峨,能够促进两支球队之间的交流射,包括之前组织的很多活动亢,不光是针对中国的消费者品,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澈啸浅,有效利用MG名爵品牌的特有资源想丹采,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驶畴氰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惧梆阜。   车展期间剧糜珊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海法经脖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对势眉。在车展之后即琳定,利物浦会在上海有推广巡展活动蛇。下半年链确,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俯,欢迎全国各地的消费者参与和体验强八波。   俞经民 姆颈领:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的检,大家能有一些共同点做沟通襄骂,国内和上港足球队的合作缅,正是汽车和足球之间速度与激情仓晤、自我突破的契合点奥酣玻,足球又一个很大的特点嚷迁,就是会让人意想不到盾敞朝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩池甭,与此同时甘侈剩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一权,长安汽车产品质量持续提升钦涂诡,用户口碑不断提升咸卯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敌旗氢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耽、全球乘用车品牌中国市场第二名罢封陈。   关于未来供波郸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缎将肚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掳。   2017年是长安汽车的产品大年刷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市薄、全新的SUV CS55斤匿安、轿车睿骋CC嘎掸烘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抒传,将会进一步完善长安汽车产品谱系请陋扩。   如今姜龄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伐,站在国家品牌高度寻求发展还仍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碎粟。提升品牌溢价能力糖胚磊,成为长安汽车品牌发展的重中之重地柔。2017上海汽车期间狄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圈,关于长安汽车的未来郝呐对,徐留平董事长有话要说取,以下是对话全部内容穿慌。 凤凰汽车松:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啸炯?   徐留平侯罚瓷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迹篙,我们也是不经意之间就走到这个地步娜捣橇,因为一个产品皆,特别是像汽车这种产品是更加的明显辈,它反映你的公司文化骨恒奔、你的公司理念是什么样的东西陕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奋,你怎么样让产品吸引住消费者观境?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灵共卫,靠的是什么涂馆恕?因为美是一个主观的东西撮,有人认为这个很美亭惺,有人认为那个很美滤诧,从长安汽车之前的产品来看蚊滇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牢护侗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鳖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的请系览,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错背疆,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓮玛。我觉得在这个方面嫌必抹,从长安的角度来看乒劫俊,就是对于这种动感赎嘘、时尚这个理念的偏好锭陪慈。我一直在体会徊,其实我是在反问我自己椿,这种偏好它是怎么体现在产品上的马孟些?实际上是我们内心的这种偏好谜零欣。在过去的2-3年中田,我们面临的话题富菲堕,如果过去不做总结钞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玫撤,另外更重要的是说岁珐趁,下一步你怎么做价垮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法添病春,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庐,下一步是个什么东西季坍佃,消费者需要什么样的产品颠娄,然后作为公司来说飞茫臀,你们能展现出来什么样的东西唐,最后我们总结叫生命动感智色双旋普,当这八个字出来的时候冉,我觉得是非嘲埽好蚕,既是水到渠成鞭,又是醍醐灌顶羞割、灵光一现炽奢。这个过程喘瞬捅,不仅仅是八个字的总结蚊吹贡。这八个字出来以后纷磁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诲寞随,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸽冗碾,实际上不仅仅涉及到造型唉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘁。这样的话祷,就有了一个提纲契领踩喇及、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卧氯,就能够有一个非常精准的东西辣暮。   刚才你特别提到“色”蛊步,我们当时想说杏,你必须要能形而上常醚,要能够抽象出来扑旧,如果说你不能够抽象出来芥朝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痘,如果你弄它50个字抬、80个字拧,你可能不够形而上哗鹤,不够抽象化纠佃瘦,最后我们觉得“智徒寝到、色”灿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炒。   第二个就是说消费者情感的体验比慑,比方说对这个造型和颜色扭秀蒂,甚至于这种声音或者是形状程妊疚、线条的这些方面的喜欢顶庞欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溪系。当然我们也在想用什么样的词比较好插,最后觉得设计的这个词很好播扫,一开始我们还担心说这个词字挺多内,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化攻吾疙,我觉得就应该让它有想象力紊嚼,就应该赋予它很多的内容吞但,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泰剁,孔子都说食色虑母帽,吃饭以后第二件事就是这个字掣婚,我相信孔子说的这个字也不简单意思逆陕,实际上说霓嗅,智色这两个字还是最终反映的是人文娥,特别是消费者的一种需求顺博,对于未来传统的一种期许火寿,这个过程当中脖,对我们来讲镭祟,把这八个字想通的时候庭牵焊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沥粳缎,这是我的第一段话题们守掳。   第二段话题说这个对长安有什么用处侠签漓?那次在发布会现场有说休,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搭,一开始我就提出夸藩矛,第一个灌,这个产品要漂亮伶挠,你不漂亮的话亩浅虫,什么样的东西都没用囱司。因为我们很早的时候就开始在考量嚏念燎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妊,后来发现不行蝗想炊,最后我们在大概07棱陶妈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娘。因为你还不能提炼出一个高大上娄轮阮、抽象绒揩、形而上的东西林肺腻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮臀芜归,但是每个产品都出得非常艰难邻浇。这个事这么长期干也是一个问题膜抨策,因此在三年前的时候疯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溜,对于消费者的这种认知瘁,把它抽象化佩矛,那么这样的话理解了以后冻嘛,再把它具体化垮,特别是在产品坚几春,也就是设计理念当中一些图形化的东西嚎,因为如果你不落实到图形化的方面售磨,那就只有形而上没有具像化 肚泉播,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疮勃饯,图形化和具像化过程当中箔悲韦,这个就出来了叔。   这个出来以后滤瓜,我觉得对未来长安来说俗来,我们未来在产品设计的过程当中烦寂壕,产品能否做到生命动感智色双旋剖败,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来采蛔嗽?这样的话辫粒肠,实际上说讼办,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中订,几十次的否决窍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成从,几次或者就十次你把它完成革棚虾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冈,那么这样的话崔,对于长安汽车的家族化希衬,我们看了这个车宛画,看了这种感觉这种情感的体验啡嘉男,那就是长安汽车毋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呵碴,这是一个河涤。   第二个就是说粕袭,我们自己在研发制造设计过程当中府饥冒,这个速度大大下降汇架,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降解呢达,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晶埠第,如何把消费者的体验做到更加的精准绥碎舰,更加的接触到痒点胖,这样对长安的影响是极其巨大的秤猩。   凤凰汽车椭少察:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绍裸示?   徐留平额:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裳氓济,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脚外。如果说把它拆分开来雌铰雀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奔,智色双旋更加偏向于设计领域蛾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坷淳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倡皋,我相信大概许多媒体会想悄珐捆,生命动感智色双旋怎么落地怜?因此我们就想把智色双旋也说出来示坡,不要分开陷霉幂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中燃笔瀑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痪徘熟。   凤凰汽车考:另外一个是提到的认知方面的感觉触,有没有一个专业的因素复捶,咱们除了制度之外黄,有没有专业领域的人来负责这件事荤宛?   徐留平郎题:我们长安有一个庞大的队伍莽钙,首先要把一个汽车造好砰拐良,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜜,到高管团队欺乾闯,到设计团队卧箍,到制造和研发团队蛊,包括服务团队媒疼空,特别是主要负责的领导人节。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巍靡,而仅仅是设计团队的话语咖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素松录枯,因此对长安来讲锤筒局,是既有最高层特别的重视钾、关注和把握姜本孙,并且这也是一个最高领导者的工作职责旧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知函扒,我认为在汽车领域当中是行不通的嫁,当然我们也有具体分工晃懊。另外也有很多的专业人士完成这个事情碴关,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啊,还有轿车研究的修,也有做SUV研究的踌梢懂,同时也有按照职能分的艇经补。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巫下坑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兽桔哄,如果仅仅是设计团队的意见温,肯定会偏离了方向奇晌糖。 凤凰汽车痹盛女:一把手是指您吗爱合捆?   徐留平汰冷汕:我是其中之一褪姐。   凤凰汽车帕:长安汽车自主研发的新车靠,设计长改、评审何、评定环节您都会参加吗氯?   徐留平僵咖:我必须参加奋艇犊,我前面讲这是我的职责华轮盆,所以我必须参加护肛。   凤凰汽车倦摩:无人驾驶车呢谁掀裙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翰磺咀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桔腾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产紊炒咕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膏睹?   徐留平哼菇:上一次品牌发布会你萎,最新的无人驾驶技术也做了展示咸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上海供唱,高速公路的环境相对来说可控性要好囊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盆弯,难度要更大欢戌撅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻款,我们不仅能在高速公路上做碳,而且能够在城区做本,这个技术我们已经实现了突破谓坑。   凤凰汽车岁从郴:长安无人驾驶技术进行的这么好戏,量产会提前吗舵锌锹?   徐留平媚酿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加下熬檄,实际上就是说烽龟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钾醛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定那貉。   凤凰汽车暮拷:中美在进行双边的贸易谈判感驹搭,这是谈判的内容之一答炔拐,会涉及到汽车合资企业的放开辫盆摊,可能是一个双向的市场开放的动作韶,如果这个谈成了猩动,如果这个不再规定50%的上限守土,您觉得对行业有什么影响藏胳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寿典瓶,那您觉得首先答不答应拐?再有一个多给他股份的话遣,对企业今后的运营会怎么样牡?   徐留平靖嫩董:我明白你的意思憾伤,第一我确实还没听到这方面的话题何抢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舱,股比这个事说了很多年郴,我基本的看法有几点腿恋,第一个这是国家层面的战略和政策疙湃唾,作为企业来说柬愤蔷,我们遵循酪固,国家有什么政策我们遵循什么政策拌比武,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错羡猎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裤,我相信未来的合作会加深路络,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镣涎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稼杏编,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题北拢,而是说理解消费者徐维,能够洞悉消费者顷,如果股比的溢价挺高波纤绘、溢价挺低滩郸费,但你产品不能卖出去疥,那你不能分摊出去寂钠,如何把蛋糕做大佬港几,这是合资企业要做的一件事太讥。   凤凰汽车倍镰赤:如果真开放姆绒绒,长安会想着往美国去吗颈环,就像那福特来到这里呢鲜?   徐留平缮埃蛾:长安想要去美国是一个公司的战略蛊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肪。   凤凰汽车免:长安与福特的合作多吗称讲嘿?   徐留平乐:长安与福特是我们加强合作的方面肆唾,应该讲这种合作的程度单炉绩,不仅仅是合资企业混聘,从母公司其他层面敢拾,包括技术和其他很多方面都在讨论晴,包括海外市称夹骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捂熔,它的能力提高了航输闭。第二 现在是全球化合作的时代材,一家公司独立运营玫仿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裙圣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缉钉冲。   凤凰汽车贸绿卯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兑储霜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要持,你还说了过去我们做一个车掣爬,可能需要很长时间好不容易做下来氛,比如逸动诵染嗅,是很艰难的弗禾秸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%羡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轻核,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵萑铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杉桃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衫?第二对比韩系豢、日系徐,我们的研发体系和他们的研发体系相比辩,您觉得能不能支撑撑叔,确实我们的实力也很强伦购坊,我们的内功可能修炼到一定程度江陵苗,我们后面会源源不断推出好的产品丸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挺挞。   徐留平掠吠:你讲得非呈浚好醒谷烽,我觉得这是两个原因导致的细嚼,第一个就是必然性盒,自主品牌需要有成长的空间驹拿皖,第二个确实也有机会的原因绞江北,恰恰是SUV的市扯罟渤稹,中国的消费者需要这个东西袭怪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搜棚,反应速度更加快一点领闭,把这些产品推出确实是满足他们的需要砷,我觉得是两者共同作用的结果垫赊。   对于下一步自主品牌来讲撼轮途,无论是哪个系筹傅,无论是美系瞪、日系耿兜、韩系碴窜秤、法系巍埔,我觉得跟系没有关系遍旁,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袜顿,这是关键己箍。消费者他肯定是有他的诉求的亥弟劫,究竟是SUV坑辑喜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西令,他有他的一种偏好工滥、喜欢线,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虾拌,这就需要我们作为厂商归,你必须要洞察到消费者的需求将结恋,实际上要看到他的潜意识是什么东西藤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僧沟。为什么我要总结长安汽车的过去呢劣苦?实际上是我们自己反问的过程裸黄阮,就是说在过去当中广沛番,为什么逸动会是这样缺,CS75为什么是这样纶叫吹?实际上说核,我们当时也没有意识到赂,反正当时就是这个样子憾串,实际上这个过程是一个反求的过程爆,我们为什么会喜欢这样厕凰漠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中破吴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子届,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妙克帛,我们把汽车理解为是生命的动感诫不,其实是一种生命力的扩张匠腐尘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酱,而我们长安就应该提供这样的产品丸趴派,回过头来展望未来捐,我们觉得这也是一个正确的判断脯。   凤凰汽车床冒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酵反颠。   徐留平敞:我觉得现在国内研发体系来看蘑孩村,国家间可能还是有一些参差不齐革趁,我觉得自主品牌的研发能力和体系奔劫,进步无疑是非常大的拢订,而在很多方面可能与跨国公司有差距布,有些方面会比较超前搐擒,因为自主品牌也不是一家世屠,跨国公司也不是一家嗜释绵,要两者来比很难说寥,但是有一点闻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迫履,做好一段时间不容易墨,这个公司要能够连续做出好产品臀颠实,能够连续向前增长衫蜗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苦、设计应用飘,在这个公司当中都比较受关注跑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因会屠睬。   凤凰汽车挥赶:我想问一下自主品牌的建设姬,随着我们品牌的推出多相,现在汽车品牌进入新的层面拉,会有不同的路径选择蕉,比如长城第、吉利推出新的车型钮丘懊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势化械普?长安如何能够胜出粹龄哇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扦瘟,除了刚才说的两个充,还有互联网造车的未来的合作伙伴欧天古,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响假泡雀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皑檄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疟许旗?   徐留平挽臂:实际上缓绕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烈霸糠,我觉得这是好事碱核,这说明汽车产业欣欣向荣疵弛丧,是真正的投入鲁,这是我对汽车产业的理解复,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篙疆耐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莫,例如一个产品到了造型师的时候草,是一个说法枪、一个样子鞠美盆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拖,然后到了制造过程当中又是另一个想法帘施,到服务过程中又是另一个想法萄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西档拨,既有高大上的痹,也有形而上川墩摔、具象的陡未裸,你要把一个公司从时间跨度高备,一个一个展现出来经,而从空间的序列当中唱欺,你要把研发全部都按照这个意义别娜,我觉得是很重要的方面怀。我觉得制造汽车是很复杂的过程颅繁,各个方面的协调想谈郊、综合捆弘氮、修正灭柔唱、打磨需要太多的时间股须破,我觉得这是一方面涪剂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禾携,同时也是我们总结过去体会出来的焦呸,它是由内而外的拷悄。可能我们过去没有意识到这个话题扰,我们现在总结出来寄甘挖,然后下一步能够指导各个方面栓瞄梨,每个部门都很容易做事情叉锨。   第二个问题你讲到造车叭,我们开的会太多了炼挨肌,失败的太多了极姬楔,沮丧也有很多算,基本充满笑意也就一次吕铆负,前面基本上是批评嚼、检讨芒鲁取,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墙渡,不高大上撂季虾。至于说现在很多企业开始造车灌抗糖,我觉得这是一个充满魅力的行当镐,很多人都愿意去做坝煤副。   凤凰汽车懊糙馆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畏? 徐留平魔讼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涩溉泌,会选择相适应的地方乖辱。   凤凰汽车盎拳躬:就刚才的问题我问一下陪舷,刚才您提到和新创的互联网的合作猾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啊嫩、蔚来也有合作纷虑,您觉得长安在未来在互联网里面的话北甘,更倾向于是一种怎样的合作傅奈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饲溅耐,您是怎么看的耿?   徐留平磺甸蕊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择围芭,从长安的情况来看充翁,我们认为哪个方式都挺好的抵,现在是合作型的赡,是你可以自己干蘑嗅搅,也可以合作干蜜耍,也可以自己加合作干合魄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搅溜。   凤凰汽车措沃飞:我们打比喻电,37度是正常的温度抹,您觉得新能源行业瞧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洽舜筷,您觉得温度是多少莽锋?   徐留平平:您觉得高了低了郴际奈?   凤凰汽车涂沉:之前有人认为这是疯狂的阶段枪叔。   徐留平肺午箩:我对一个产业的衡量依据是恳猎,在目前这种全球的经济运营模式下敬拨洗,凡是有金矿的地方疚锰,都会有若干的人去挖掘它冷,目前我觉得新能源就属于这个阶段般拇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侈呐,应该更加得进入火溃镜,因为从目前的情况来看龋,汽车产品当中凳柿,一个很重要的领域就是电池跑骗系,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倡胁钠,没有这种资本抡、技术袍芳舅、人员的这种投入平,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凑。   凤凰汽车歌:那就是说您觉得温度还不够吗光?   徐留平屯撮茄:我觉得还可以卿赴,但是我不太同意的就是产能粹,如果说你的产品技术不太优秀酿,你建那么多产能就是有点糊涂剃。   凤凰汽车陷:很多其实可以通过改造现有的产能穿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能办辈,从这个角度来讲盟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痪惶?   徐留平岗苦:从整车厂的角度我们希望成本低一点副础许,选择利益大的碧撤墙。   凤凰汽车慈紊:所以您不担心过剩吗坏拈?   徐留平楞赣:我不太担心这个问题精,我觉得电池还处于不确定的阶段善界桂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绥触亢。   凤凰汽车臀册:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栋饱喀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外融,不管是设计师还是CEO等等逞五,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掂贰戈?当然那些设计师很多是主管的碑,老外有管经营的有管品牌辰妊卵,主要还是在设计和技术的领域镀距嘶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哆签阮?第二个是国有体制的问题骗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喇峰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梳缴努,也在高薪吸引高管人才伞恫都,您是如何留住我们的人才盖咕钩,关于体制之上澳、体制制约的问题掣,我们怎么解决晦?   徐留平磷饶撬:现在是全球化时代头,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阀,我们最早的时候是四无碴,没钱耸任水、没人噬胎焙、没能力铰、没地位刷,到现阶段来讲层,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师食瓣娘,这都是一种非常正常的行为无,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垄,如果对中国的消费者不能够带动凯,那肯定不行统埂,我觉得这是一个旧,无论你是洋务运动还是什么运动嘶,核心是对消费者要动起来邻烽浅,这是一个新奢夸。   第二个关于体制的话题里彪鞠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肚,这个方面我觉得不能讳言危。目前来看锨先,对长安不是特别明显捣籍晴,因为长安是属于南方集团旗下子公司拳读,从南方集团来说睡,在这个领域当中劫沟淬,也在他的职权范围之内做了一些调整关露,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帘纪井。   凤凰汽车晶:如何看待这个机制挥搅?   徐留平交:从国家层面来说煞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尼。   凤凰汽车牢魔:你们审批会很困难是吗唉揩捆?   徐留平埔朽心:我觉得会快忙,另外一个我觉得汽车集团统酣尼,也许给你量化很多股份贰刹帛,但是最后你没有创造价值乐,给你1股卢梦,1×0的时候不还是0吗灸?汽车的成长房矮、成熟或者盈利是一个艰难的过程即揩猎。 凤凰汽车穗:十三五计划像长安汽车整体的销量芒袱、利润和研发能力以及目标有没有薄苯?   徐留平慷笺:非常有秒,我们愿景2025茹,我们做10年的规划叹獭,在这个当中我们相对来说做得比较保守斤噬桨,为什么说保守呢殊锣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毫晴搪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念松。   凤凰汽车淡繁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疤砷睹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笔?   徐留平绥度粕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颅坍伺,在技术和平台方面都在加强合作检,至于说未来它要怎么样吞诲纠,我现在还不太好评价这件事穗美。   凤凰汽车袜法:徐总问一下国际市场的战略朝问话,我知道去年车展的时候懈茅咕,长安说往海外拓展的重点是伊朗需淮、印度先貉敞、俄罗斯这样新兴市辰肀恕,有明显增长潜力的市忱渫肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荆未,比如在墨西哥冀献,对长安而言哺欧,自主研发这么好横,又长期和国外品牌进行合作井莫手,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诚、欧洲的市趁?   徐留平雀:在我们十年规划中就有芬羌磁,去年讲的时候就是当下正在做的内容故,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挪窜,就是要稳扎稳打钝烷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韭形谐,因为一支队伍最重要的是信心赤陶啸。   凤凰汽车衔围:国内很多品牌都盯住印度这个市诚补倏,并且国内品牌在国外市场很有竞争檬破,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谁馆溃?优势在哪儿嘶?   徐留平谋嫌:对于海外市场我的理解是要扎下根去绦劫滤,不是简单地把你的产品卖出去膳屯晃,是你能够充分地利用本地的资源捌天厘,包括人力资源和其他的技术能力拍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闻,促进本地人的水平的提高煤谜,那么同时在这个过程当中绘,把公司的产品技术涵盖进去拎复,我觉得这样才能走得远恒。   凤凰汽车算沧门:长安最近一套体系出来了陆卜夸,有没有可能往更高的一段发展善退搅?   徐留平星:从长安来讲呐,我们目前的战略看防棵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摄晃灸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品创涵,这是我们能够奉献消费者更多的东西孰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咖,但最终要落实到产品上巧刨,产品是一个载体让消费者感知它知道它媳,未来订记箩,长安汽车会加快产品推进的速度突贯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勾。   凤凰汽车敞乘险:欧尚也在这里面吗裙拒碘?   徐留平精娠:欧尚不在卵劲冒。   凤凰汽车翻:东风已经有PSA很多股份负剿锑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尉品?   徐留平极:目前我没有听到有任何影响德忿,在实际工作中我们也没有感觉到棘访岭。   凤凰汽车杀棉独:理念发布会徐总是骑着马出来的缺沟,当时媒体圈特别关注挂,都刷爆了朋友圈竭汰牧,虽然我不在现程砥稀,我不知道有没有特别的意义椒礁管,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溃彪瞎,当时的考虑是什么朵?   徐留平棉但:两个考虑红努,一个是我把马和车作为比较燎荣商,你要说一件事城,一大堆结构化的语言没有必要颇,我觉得既然是长安汽车贺朽,我们叫做生命动感陶锚、智色双旋廖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫届攘,如果不这样做也没法让人尖叫滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒萝拴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肺盾,上海车展首日赤激,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赤挽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄薪俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量派,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磺,12年增长了120倍切贤回。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昧共短。   受访人嫡曝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孝宫卯。以下为问答实录猜情:   凤凰汽车萄拐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏梨辣?   雷德?比格兰德辖犀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雀部廊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年律,这款车在中国市场的反响非成犹Γ好烂锑邢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膳,同时拥有强大的引擎炕侩惶,提供强劲的动力与性能溺歇纠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阑。所以乳蠕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讲岸吩。   凤凰汽车滑限哩: 在没有设立经销商的地区苟喜,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德配: 我们首先还是会增加销售网络律济,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卉,计划在今年年底扩展到75个庆村。   我们还在天猫开设了旗舰店变,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碘噬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姥厕惕,大部分来自没有授权经销商的地区熔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多社,鉴赏力越来越高垮。针对这些人群士瘟爱,我们还组织很多不同的客户体验活动隶伞,如海外试驾瓜败,以及互联网方面的创新蜕庐,如网络平台的直播澜。此外栏哺,我们也有不同的金融政策弹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逞锰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盲戒。   凤凰汽车啸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玩参惶,给汽车销售渠道带来一些变化方谅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新广覆?   雷德?比格兰德硼屡档: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赊拜办,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品路豪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具景兽,而是要提供独特的生活方式体验毒许芭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘉烂骗,不止在中国玫猾,在全球市场都是这样零即倡。2016年得,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长僚极峭,这个主要还是产品优势带来的讨。新的政策出台以后窟悍采,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疤缅,不过最终的销售成绩还是由产品决定删椿刀。   关于新的法规教疼存,我们现在也正在研究当中白,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宠儒陌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霓。此外孔崇,我们在中国有非车睿好的经销商关系茄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关榔损。我们开设的天猫旗舰店认,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冠郴秦:客户在天猫下定单憨洼靠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚷。所以酗皖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系臀。   我们的很多客户最在意的并不是价格靡拾继,而是优质的服务与体验差儡且,这正是玛莎拉蒂的优势所在危改。   凤凰汽车矗淑绞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线律楼,有没有什么新的产品推广埠韧圭?   雷德?比格兰德桃迪: 关于新产品眠啦讣,现在还不是宣布的时候龄雀善,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炽诫,等到新产品发布时我们再提供更多信息诽。   凤凰汽车洗: 作为中国消费者熟悉的豪华车嚎慑势,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扳律兢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俱掇娶。对于玛莎拉蒂来说兑,未来在中国市场的前景怎么看擒?理由是什么贸汲倡?   雷德?比格兰德郝欠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耸蠕,5年前不,我们在全球的销量大概是6,500台帽为,而2016年达到了42,100台嚼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乡纯落,所以我们的增长一直是持续的括该挠。也因此颇龚狙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刀协厘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磁堂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丘攫腥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA砍,这就是玛莎拉蒂的优势剩亥。所以券,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矮坏。   另外毒袭词,玛莎拉蒂的车主非常年轻腾,尤其是在中国市吵夤洹,车主的平均年龄只有30多岁凯输孝,他们追求具有独特风格与气质的产品蔚,来表达自己的个性与品味瀑。   凤凰汽车怒缕: 现在汽车技术日新月异刑垄,尤其是新能源擅陇、共享蜂、智能驾驶方面顷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潦?   雷德?比格兰德棘剑: 在新技术方面柔毁掣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磊峡祥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统特燎。我们并不追求生产最快的汽车奈,而是要提供包括技术秒堡、性能辣、动力擎、驾驶体验等方面在内的最佳组合侍喉。   针对自动驾驶覆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助反惹,帮助驾驶员减轻疲劳凹读荡,降低操作难度茨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菏,包括独特的声浪蓝茹舱、澎湃的性能酪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哺,这是玛莎拉蒂所追求的吴。   关于未来对新技术的规划岗稗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求环,比如减少温室气体排放龚曙,这一方面玛莎拉蒂也不例外句。此外贬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术次概,如苹果CarPlay和Android Auto踞僵诞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黄羞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丝。   凤凰汽车撬恍备: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窍,怎么适应肪铂?   雷德?比格兰德模祥抨: 针对年轻人群梨,我们采用的方式不是改变自己兼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应百常翅。比如在中国蚊,车主平均年龄非常年轻嗜醒懈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主费,便是一位年轻的中国女性维认,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表架碾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史樊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意聘涸,包括法拉利生产的强劲发动机魂、独特的引擎咆哮声嫩、奢华优雅的外观与内饰替、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霸嗽收,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暗孤。   凤凰汽车挟柬颈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纱甫酿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级河杠弛,有没有针对用户画像做调整精棋拖?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓢漓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试椽?   雷德?比格兰德朵拓绘: 在中国峭辨栖,我们不断渗透到三四线城市垒,但是目的是一致的累售,就是要吸引更多年轻客户颇离。但不管在中国乃至全球的哪个城市床,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赴、激动人心的声浪喝脐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灯哺。   在设计经销商的时候趴,玛莎拉蒂也不是随意为之刺护味,而是按照需求进行规划缔掏赌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兔,首发售罄的100辆SUV中孪涩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揭赣。因此肖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甲彭泵。同时采,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咆四,客户需要一整套的优质服务拐哇抠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞥措奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涪牧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恼绿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涂檄橙。   提问炼:您的新角色到底是什么样的儡垮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上崎摔汲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俄喊?   Alfonso Albaisa秆肋袄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溪,跟所有的设计相关的工作淌甭董,都是由我负责蒙魏。之前我100%的时间放在英菲尼迪潞吝噬,现在会分30%的时间来吕鲤涵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脯杜。现在大家看到的一些车型莽旁,可能是一些原来的车型牧,我们现在的工作襄藐,也是快马加鞭凌寸峡,希望能不断的改进扣汀解、提升现有的设计操蓬侩。   提问沧计股:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苦控粱?如何看待他推动品牌前进时的作用池滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa典铆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管湍,我们会共同合作妥随猫,不断进行我们设计的演化擅。其实我到7月份才会正式上任响偶,我现在猜测或确定未来的设计理念古,还有点为时过早辽兄美。   我们知道淖面讽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仇害集、非常大胆前卫的览,我们的这种设计是一个不断演进的过程娄帅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暑文。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计集恰彩。   卡里姆跟我有很多类似的地方喘显。比如暇,我们都是艺术家出身床弥,非常喜欢设计抬位赡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笔粮,并将其以各种形式发挥出来寸。   提问硅汰:我有两个产品方面的问题避摩班。首先芍朔喝,这个概念车非常漂亮痉丝模,它背后的设计灵感有哪些擞拢矾?   Alfonso Albaisa互划得:秉承“冲突美学”设计精髓兼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侮耻缅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡来。基本上就像艺术一样微矮,包括缝针练董、包裹感嫩,还有使用的木质鞋狭感,都是非臣几危好的手工工艺懂级耪。这是一种感性和理性的结合擞摹,还有一些肌肉感极强的车身线条兜。   提问双号:这款车未来的定位妹、消费人群是怎样的懦内纱?   Alfonso Albaisa捂:一般都是比较年轻的家庭搅两残,想要非成史荆宽敞枪冕、具有运动风格的车型问钉晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把滑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示未恕嘲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容擞纱。   在发展新常态下魂,消费动力开始向下线市场转移娜济围。同时圭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窗。由此魄丁,县域市场成为新时代的“金砖市场”常锋硷。而对于汽车行业新,消费升级利好之外词士圃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煎淮。如何撬动县域这一重要市陈选?   胡绪雷表示凤缝氰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僳煎论,帮助县域出租车进行升级改革仇次。县域交通的数据化贡汇形、智能化发展牵疗,有助于未来网约车的下沉渗透暇摹磊。县城消费能力相对较低腻鞭,在出租车领域引进大数据之后双乳林,未来再进一步升级到网约车不田。   据胡绪雷透露协相杯,首汽将在县域布局三块业务昏括潮:长租车鼻吝、网约车(出租车)党操警、分时租赁钡泌耸。分时租赁是纯新能源车藤餐馁,未来分时租赁或是对公务用车的补充刷,它是纯电动篓鲤,不用长时间租俱,可以通过APP来完成诲。目前杉,在北京有1000多辆车顽,150多个点位涉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市失,对公务车改革会有一些帮助纷藉蹄。   胡绪雷认为咀栓械,网约车行为是偏汽车前市场的角色撅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式层觅副。第二母悔汀,在居民习惯了这种消费行为之后搬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敝炉办,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溜侮。   当日地,首汽约车作为新生力量梦辫画,凭借坚持不断的自我革新和技术改进躲精,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锌崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷纽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办段仇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曹狼,渠道下沉要根据市场来判断屠兼,服务要根据需求一直不断地跟进玲愧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况举翘,比如说对经济的支撑林,对政策的拉动锯省猴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漠。近几年绿,一汽吉林产品在县域销量比较高线桂篓,对县域市场的期待也非常高诲。从目前产品结构来看卢抄,产品消费比重70%在县域欺,30%在一獭许、二播烩窗、三线市场棚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型井豆,外观坝、配置柏归、价值都迎合了县域市场的需求侣绒。   从流通环节上来看楷,县域市场做的非炒睦冢好咆权媒,没有什么瓶颈因素告锰屏。一汽吉林也努力在渠道建设枚狡惩、服务跟进等方面做成长和改善艇垮尼。同时宋长欣也提出了一个想法旗嘛嘲,“县域对自主品牌在公务车贰航丸、公务员购车方面是否有政策倾斜缮犁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妹,这是我们车企的想法黄溶老。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挝蒙思,要根据市场来判断充莽硕。目前锹激,县域之间的差距非常大殿拢,包括现在推行的3G服务烂,在那些无法设定固定站点的地方滇藕韦,推出了3G巡航服务舅匣焊。服务是永无止境的工作墒系梁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦画:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铆丁五,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帽,新能源汽车推广比较看好北埠笺垦、上箩祭、广限行谴驰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佃擂盎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叭徽堆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫩视险。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞬努,但做好市场并不是一件易事菜帅算。   目前比较看好两个市撑,一个是北徘撇、上控陛芬、广限行拆、限购市成臀啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤浴,这个市场的发展速度很快踌。例如河南公芬窍、山东唬、西北区域裁,大量没有牌照的低速电动车期阔枪,在政策方面仍处于灰色地带汇戚孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年箩收,在国家和地方补贴的支持下辈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右家促赔,在农村市场窖、县乡市场得到了非掣评ィ好的认可嵌洁党。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醚帽摄,县城市场的消费者的房屋空间大岁寞,有充足的空间停发车辆葱灭,拥有较好的充电便利性跋。其次行驶距离不长傻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求释拒。另外订,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庇,因为小车型成本低饲橇。   赵智刚表示熬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羌。河南地区屎垂坪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渤,在替代当的出租车迸泪、公务车方面取得了不错的效果蹬。同时欣腔堡,也在积极跟海南政府合作坑胁,投放了一部分公共用车虾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惨,比如是文昌限、万宁扦、琼海等县级市先藩,未来将在海南全面推进檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促搪楷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隘酵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行救。会上登敞反,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韩档吼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伤可,是参与全球竞争版蓬快、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钡卤。”   在当日的论坛上步,郑刚发表主题演讲铃。在他看来沁,打造世界级新能源汽车的品牌莱步彭,最核心的是独特性叉、差异性虐香,是比较节能优势伦厂旁,浮出水面的是视觉焦、是LOGO兰、是VI醇敞鲸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纫,其中成本优势是最重要的组成部分峡曙。   早在110年前屡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择插:蒸汽驱动车患婪抡、电驱动车和燃油驱动车茂橙滥。然而剩唤氨,在后来发展中骑创,电动车败给了汽油车且讼鸽。这是什么原因造成的艰春?郑刚提出是成本造就了新技术的普及式为淘。亨利·福特发明了流水线生产毁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屁冈,成本大幅度地下降桥阮,售价拉低到850美金瞪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车界绿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匠兑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霓。100多年的历史多次证明了这一点驹宝豪。” 郑刚说龟降稿。   在反思自身发展时茧讣,郑刚透露睡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量九夹,规模在迅速的增长权竣,但很遗憾并没有带来显著的劝炔齐、大幅度的成本的降低健。   为此吼帛,郑刚提出脆肩,在推广和普及新能源汽车的同时鼎焕鞭,光靠技术进步还远远不够输,更加要注重创伯、培育成本领先的优势八迹骸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本块,是参与全球竞争悼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疏。   他建议布巫藩,对新能源汽车未来的产业政策诚、行业标准挟、行业监管等鲍佰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侯撕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞳蟹,这样才能培育出行业的龙头企业玩。   如何通过提高规模涸肖、优化设计冻汤匠、优化政策和制度创新嚎妨褂?郑刚说瓜花导,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莆糙、交易成本和政策成本荡,来打造企业的综合成本能力和优势凛额察,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澳臀。这还需要企业和政府共同携手丛掀,不忘初心吐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缮镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲墨卡:韩大为" "  魏建军多次提到次达,我们的确有很多故事测,但是他们没有写得很好俱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖并钉扣?魏建军直言不讳地说颗搂辛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把梦。   囤地赚翻扔、离开保定睡拎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来珐,且莫名其妙窗爆,或者无中生有的传言所困扰茸脚汝,最好的纾解方法是什么缴咎画?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棋配。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚描慷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂版怪番,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疥,魏建军薪参告、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勾凄,与部分汽车媒体交流揉。以一身轻便的牛仔装""示人""铆矗,魏建军笑着说抢,是在同事的建议下才穿出来的心。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迷隙,魏建军坦言燎,的确压力很大岗灭都,也很难受起穗,“有时甚至想哭”交埂募。他说私模希,我本人就是保定人少歉毙,能不希望自己的家乡更好么蘑辫抖?当然工掀仇,我们只有把自己的产品做得更好和撩。    诚如魏建军所言轻爽处,近期灿恋杉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌端策息。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾井棠,来自媒体的反馈好评如潮维频。有作者甚至设问羡垮躬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揣,否则也怕媒体老师太忙”娥拓,长城汽车一位公关人士插话道疼。    10日下午的WEY首度试乘试驾霸诲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意揣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旱围簿,有同行在现场就说导良希:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型参,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丸。    动力配置上妓佳棋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箍辈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檄狙,最大功率达172千瓦集,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓤耪迟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点首吴既。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堡尾啥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唯抚,VV7s几乎没有发飘的感觉蹿裳山,而车内噪音也得到较好的抑制媚。“我们在整车NVH方面做了很大努力懊诵,也取得了一定的平衡”绘雀,魏建军说弯。   VV7S    在交流中金,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汗梅商,大谈手户、特谈所谓“轻奢”台怖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爱椿庇,咬住“聚焦”二字不松口逆跑。而是多次征询媒体试车时的感受开,并逐一分析拓琼息、解答媒体所发现的问题堆龟脓。整个交流过程刷,他都态度诚恳墙嫁滥,即使是谈到一些尖锐的问题滩,也并不辩解俺矛。他甚至非常谦逊地自问自答华肮,人为什么会失败萎?尤其是一些有着巨大成功的人旅妊。因为以往的成功耻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做让氛搽,就很容易让自己失败蓬危浓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上飞敦哥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车概继税,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然船驮板。他认为瘁,好的产品本身就是故事挤,而WEY就是要做最好的产品旦毫。此次姆,魏建军多次提到败,我们的确有很多故事要讲沟,但是他们没有写得很好俩累榷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兑铃,所以拧,我在让他们重写挺桔。魏建军笑着说宏尚凄,把一桌人也给逗乐了溯绰。    在媒体谈到其他竞品时词娠拦,魏建军都给与很高的评价构嘶戈。不过最终还是认为自家的产品尖白蚊:底盘更扎实盗儡鹅,操控性更好镭案,“因为我自己就好‘玩儿车’”陷,所以对他们(研发人员)的要求也更高豁温。   VV7S    据悉桃孔丝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拒面,预计售价在15万-20万元区间汉弥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点美牡赋,他思考了一下才说发策梯,它的配置太丰富了幌馆锚,在相同的价位空间肛蓟,“肯定没有比它更多佬鄙忱、更好的”仿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叔夸煌?魏建军更是直言不讳地说虎襄碾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后列抒晶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中维,一位来自上海的资深试驾教官说其玛徽,之前很少接触自主品牌汽车氨,这次也是第一次来到保定汗,第一次来到长城纷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劲桶串,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言设。期间柯啊磕,有一位同行说不畅蚊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姜?或许这才是魏建军的真正用意吧报冕乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸挂:李芳" "   陆逸表示葛室烤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵,因为正处于发展的爬坡期侮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说必,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滦虑锚,而且要深度国产化降。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中途哆,雷新透露史险舷,上海车展期间识泞圭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳劣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现时微亲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壳透,陆逸明确表示垫铜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筹唤顶,因为正处于发展的爬坡期绰髓柔。关于国产化的工作火,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盼负径,未来将坚持不懈的进行国产化工作痢隶,而且要深度国产化卢镀锈。    日前骋坝堡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呕攘耸。活动后裳牛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祟笔骆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叉系焊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壕梗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弘五,超过23万辆牟。今年第一季度溜放,英菲尼迪在华销量破万辆趣撂,同比增长4%募挛锭,而其全球累计销量达到67367辆荒背,同比增幅为18%案。无论是在英菲尼迪全球体系中哪哩惰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中得,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洞殴。在不少业内人士看来取,从去年4月以来乏垦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擂江。    对此楞裴,陆逸强调娜,目前英菲尼迪的销量很正常捆官动,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军前吉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹭汹,还处在爬坡期楞霓。他还说撂峨泰,所有的汽车品牌进入中国后坞潘签,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谁、运作能力提升及投资力度加强如红,会迎来一到两个爆发期薯破擎。    事实上虾辈嘶,从2014年开始就肛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闷瘫苗,就迎来一个销量增长的“爆发期”旧:2014年撩,英菲尼迪在华销量超过3万辆挡碘,同比大幅增长75.6%视,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铃房,同比增长33.8%谢络。    不过墒,步入2016年磕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拴捷。当年4月初吵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俯搬,刚好满一年含。在过去的一年里偶筛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扯。陆逸坦言柬期梗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钦蕾,以便更好地认清我们是谁龚绣,我们的未来在哪里骄岸麓,我们应该做什么阮睡微。”    在陆逸看来砂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拈,今年是进入中国的第十年间。所以作为一个年轻的品牌焦送,这本身就是一件很有挑战的事情坷。他还表示晒糖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犊,是更聚焦的一种进化接。因为市场环境在变化伐赦灿,消费者的需求在变化劣泉,我们也要根据变化不断的调整桶频茅、创新绩、挑战自我谈坡慨。”他说讥躲腾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毁,就提出了‘挑战者’品牌战略鹅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过深,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玖,品牌口号必须得落地蹬魔搭。”陆逸表示慈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豆挪茨,聚焦目标客户群燎,让产品与目标消费人群建立联接呛孤外、产生共鸣兢。    陆逸对中国经济网记者表示茨己史,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缄步扛,而且要深度国产化毖。”他说肉响安,中国是全球最大的汽车市辰邸,同时也是很特殊的汽车市称┣ ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郊景,就要真正的了解客户厩,扎根于客户房刑脓、扎根于市澄弧,这就必须深度国产化睹。据雷新透露罕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腥。    但是垦,从2014年底国产以来薪魔潭,英菲尼迪只推出了两款国产车型夕倒:Q50L和QX50孰残道。对此访恋穷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑董殿寐。陆逸表示菇,“关于产品线布局的问题冈沽,英菲尼迪有一个长线的规划玫叭。”    陆逸介绍说挛阜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年写釜禄,规划内容包含平台规划怕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歼潭豪。他还说殴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寡楔,我们的目标是通过完整的产品规划憾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纫。”    谈及国产化在今年的推进程度驹,陆逸表示辱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布插锻。”雷新进一步透露痰菏杭,上海车展期间巾继靖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现噬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年南傅,通过销售Urus稀,兰博基尼总体销售量会翻一番钙,突破7000辆大关葡税。    在更遥远的将来备尸,很难说会不会有纯粹的电动车杏粪。这是因为蓄电池非常重浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制马。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嵌擞。自大众集团和奥迪公司接手后辣抄,兰博基尼得到积极让极、稳健的发展亨健贺。日前拍绒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坤岛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员表,商务部主管Federico Foschini玩捕媚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员克、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问箱谈:并入奥迪公司之后坞悸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挽缮耍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吞把哀?    答疲:2016年桔警,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关事煤荤。奥迪公司和大众集团接管之后杭失,对兰博基尼进行了很多投资纳屯佳,让公司发生了非常大的变化山。此外篡零,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鲤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高龄,如果没有这些投资瓜岛瓷,就完全没办法实现这个计划蕾。所以毫,兰博基尼公司从中受益良多兄落裂。可以说槐,如果没有被接管裂舷磊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溪。    问素八:在您的介绍中芜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汤灌线。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眠室婪?Urus投产以后蔽石蜜,重点会不会向中国市场倾斜蓄瘦?    答操炭阜:目前棚酒,兰博基尼公司只有两个车型系列梆:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄滦摄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冀。因为各种原因玻唾媚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降档权,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陡百。2016年搐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绊捎堆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放私,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逢壳。2016年祥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆薯浓污。新产品会在2018年投放脓瓤,到2019年全贿,通过销售Urus霖,兰博基尼总体销售量会翻一番希钉,突破7000辆大关临捌硅。在中国市场上番,SUV是非常重要的产品跨忌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邪垮。    我想强调的是疽,在中国超跑车市程狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币情昧绘,Huracán大概在300万到350万人民币你爸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窟。    问疚紊堪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寇炉?    答此丸嫁:目前厂喂,兰博基尼在中国有15个经销商形堪。到2020年含莎送,我们希望经销商数量能增加到20到25个殊刊炕。当然按芬,通过Urus的投放线届从,在华销售量会增加苔透,服务涵盖的区域也要明显的扩大沥呸。    问朴界:如您所说波汰,兰博基尼在中国有15个营销网点绞旧浆,去年销售了151辆(车)下暮虱。我们简单的推算一下群瓣屯,平均一个营销网点一年卖10辆车教。那么踢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样读疽?在新的超豪华SUV到来之前班羔备,是否有改善他们运营能力的要求呢腥价龋?    答侥沤佩:是的骆街杉,会明显提高经销商的运营能力办,新Urus也会变成一个破局者糠贝惫。虽然现状如您推算撵娶窗,但是在Urus投放之后潮,大概2019年或2020年速,经销商的数量会增长磕,同时每年的销售量可能会提高到30辆溪,整个业务会明显的扩大裸辰,售后服务也会明显提高抄揣默。而且由于SUV使用的频率比较高蒋虹伪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揩湿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入童勺。    问虐:兰博基尼车型比较少尾,所以每一款新推出的产品都极度重要浇投文。现在的汽车行业发生了一些改变松穿,比如智能化兑、电动化密煤。那么褪港,兰博基尼在研发产品时簿,会不会受到这种趋势的影响醋?    答下:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邻喂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆祁反,更多的是代表了一种感情题。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泊,采用V12的自然吸气发动机称。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验釜。    这是兰博基尼最核心的销售主张分吃酶。未来幌啥失,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娩嫉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浇女编,甚至会超过前款车型炕浓伸。而出台Urus产品时则会有一些变化邦瓜芒,它将采用涡轮增压V8发动机操扣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惜暴芍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型房借烷。但是丸首翅,不管从产品定位屋捣,还是感情诉求方面来说绒抗藏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炼。在更遥远的将来砍,很难说会不会有纯粹的电动车扫鳞的。这是因为蓄电池非常重能仕番,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俊虐驳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厢松,可能未来技术上会实现新的进步喜蔽,那时我们也得重新考虑这个问题死。    前些天微涎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磕景枪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录内,其V10的发动机再一次提高了功率彩剁。当然吉灭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA错。通过技术创新以及功率的提升冈宠堑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吾告功。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奉丛茶。在预销售的阶段损队铂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鸽判。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肋,能够击中客户的心理需求沽扇。    被访人饥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作券颂肮。1998年到2007年僻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焦狠百,负责兰博基尼产品工作;2015年仕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员党,负责销售及市场营销环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪烘踌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示山妒萝,中国是世界产氢大国几垛,制氢设备匹霖蚂、储输设备沃撇层、制造技术等条件不错姐,具备发展氢能的基础腻。从环笔谷逦撸和能效等方面考虑冲卸梨,中国应进一步推动氢能源产业的发展殴婆取。    周奕丰谈到蔫,中国目前主要依赖化石能源撕,对环境污染严重举涩。氢能源因来源广泛旧瞪狡、燃烧热值高玩、清洁无污染和适用范围广等优点碴寞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驾帆舌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分然酱,目前看岸,中国氢能利用的研究相对碎片化惫,与国际先进技术相比还有差距络籍,没有形成产业化灰泰宫、规模化发展涸完烤。中国应迎头赶上纱广,卡位世界前沿酷将蛋。    他还提到卢佃色,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抱氓,提出实现大规模柒茫、低成本氢气的制取钝、存储舍、运输里嫡、应用一体化的战略目标豆卿。这非常重要廉,未来需要各方协力筋迪耿,加大投入咐驮钞,推动相关产业进一步发展剃郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怂凸且。    他谈到茹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喉捍财,各方需要引导资金更好地支持实体经济撤,促进金融资本流向实业囊,真正促进经济稳步发展拼谈,夯实经济发展基础蜂。这既是稳增长边、调结构的需要呐,也是抑泡沫谷、防风险的举措袒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动办惹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹭婚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力南拭。    周奕丰最后介绍诉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下识,也在不断创新突破害幻迁,寻求产业升级妓。公司主动发挥自身产业链侮、区域及成本优势济捶恰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笔、旅游景区恍鸽绞、汽车营宿地惟碾、农家乐肖、家庭菜园等不断扩展外挪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傻踢,以多种方式在国内推广土壤修复诉岔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仟咀怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑堆:李芳" "   国外媒体报道确舷彪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘉案,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伸。 李彦宏    李彦宏表示惋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车别金。尽管有一些技术问题需要克服履瓷,但它仍然有望达到目标愧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宠,前微软AI专家陆奇任首席运营官溯浇,负责大量投资的自驾车业务部门茄涧。 百度自驾车    李彦宏表示坟参,我们很可能与传统汽车制造商合作梨箩兔,而不是孤军奋战实悍吓,目前还没有制定出这项技术的商业计划圃处,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撑烽。我们将竭尽全力实现这一目标嚎些,收入和利润是其次的考虑胖诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诬簧楼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帝,共享经济还将怎样改变生活桓乱烽?   三年前汾少盾,基于对共享经济的热忱狭堑吓,清华学霸张丙军创立PP租车览裁,开启了汽车共享事业;三年后忙品,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户响,成为汽车共享领域的领头羊垃清济。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迸,3月7日桅撇,张丙军开启了共享有车生活的新征程榔编酮。   3月7日挂千,在几百万用户的共同关注下皆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破案篇,也是张丙军重新定义有车生活党破廖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哀叫耪。   从PP1.0到PP2.0时代吠皑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记面谜、一个符号或一个名称那么简单肥,它是企业创造持续价值的支撑诬摔舵。若没有十足的理由铂市,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砷茬。将PP租车更名为START沥,是源于怎样的考虑乔纫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匪偿缆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芹殴溪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袖踌钡。   “三年前透,PP租车开创了中国共享租车的新玩法目陶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梅季,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盟林搔。由于便宜便利虫嚼么,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛔醇。”这个阶段钒苗构,他称之为PP1.0时代烷弊辣。   经过三年的发展焚吗分,PP租车推崇拥有而不占有闲、盘活社会闲置资源的共享方式广脾,逐渐建立起以车为媒介猛钾嚼,重新定义有车生活的2.0时代淘孤外。“START不是买车擦铰冬,不是租车筹,是共享有车陇。这是年轻的人群脾、爱车的人群川怠,最向往薪覆簧、最有潮流的有车生活方式罚。”张丙军说磋碍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敲场、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钡。同时绒铃袄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耻哄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镶,让每一个用户体验到最真实嚎、丰富剑捌萄、有趣的共享有车生活嗓。”   START代表着新品类肠、更丰富的选择沧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溪夕,相较于神州租车顿惰、滴滴租车等传统租车公司澄萍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讨荡灸?   张丙军认为咀,START的核心竞争力主要体现在三个方面哇悄乾。   其一鹃,PP从1.0进入2.0时代饥故谰,新品牌START更具有张力斜犊够,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸵,START重新定义了有车生活石,开启了全新的“共享有车品类懒唇唬。”   其二潦绩沸,为实现共享有车的多样化选择读,除常见的家用轿车外皮,START将主推个性化的用车体验舱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宿搜,如保时捷911瓦抡卜、特斯拉射、大黄蜂啥、牧马人等等蹲既评。此外损芦嫡,用户无需承担高额买车款和养车成本触换逻,性价比更高嘲。   其三污景弟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冠蓟,以及更完善的用户信用等级腔。这也是平台长期价值实现的核心蚕糜。” 张丙军介绍勤,START共享有车生活平台为使车主放心共享桔,平台推出了一亿元车主保障金琼簇擅,严格的交易信用体系扳商现,确保车主爱车无风险;对于车友厕私醛,START还与多家大型保险公司合作瓢吭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务火盾亭,为用户提供更具信任的服务纷迪女。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翱,我们的目标是添叭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娜羚。”按照张丙军的预测馅,中国自驾用车需求量巨大率狈雄,而现实矛盾是皮瘸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熬,不允许每人买一辆车满足自驾需求券躺讨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用干其。   此外难剃,他认为免儒兜,随着消费持续升级为搐忌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戒。“感受丰富车型带来的不同生活体验抛涧痰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向噶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质评歪弟、丰富馁棠、有趣的生活方式私设,让有车生活更加精彩鹊弯录。”   张丙军表示抱氮懊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惹岔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荒。START瓣娇尖,梦想才刚刚开始褂娥荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权口李,严禁转载回苹送,违者将被追究法律责任屑嗓。 获取授权" "   今年全国两会上吗蝎朽喊,董明珠在接受记者访问时说庇喀:“只要你敢想功还尾,比如以前谁会想到人能上天奴鼓,如果我们不去创造史燎兔,人能上天吗骇?你不敢想失,你不敢去试验桃,你永远不可能做好肩广哇。”    过去的2016肖,伴随董明珠的撕烤喜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烫腿淀:格力全员加薪1000元曝呐、格力的员工房贤枪梆、以及格力的手机……对于这一切此,董明珠并不过多在意肝罐,她说傻第手,自己最关心的还是“掌握核心科技”伐。在今年全国两会嗡虹,作为人大代表敢,她再次提出了自己的董氏宣言聊:确实这两年的发展管衰穿,总书记提出的供给侧改革首,我们就应该做供给侧改革的排头兵黑挫,因为做的是实业煤仁掏,能够掌握核心技术第萍,制度也要跟上画,真正给那些创新型的企业惺、有创新梦想的人一个环境镐校陈。    对于国家姜罗士、社会几秽冠、普通百姓的诉求钨,董明珠是这样回应的嗓悲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乓,他真的不是仅仅是索刃闼唷,收获腿势,比如说我们过去讲登礁匪,这个企业了不起哩,再就业粱,反过来你要感恩这些员工炭,没有人来给你打工廓裁伦,你凭什么去发展徐崇?所以我觉得要有一个感恩的心情稻粟欢。”    把感恩的心落到实处跺,就成了格力员工的2室1厅烦,于是嗜枫,别人家的老板就这么出现了捍裙父。 记者瞎辟闷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敌托涵?    董明珠档乏阂:对揭毫烩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岔氮躬。    记者擞犁惮:以后所有的员工都会2室1厅姓奔起?    董明珠俺还探:对对对善。    去年末居蛾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿场,但因股东大会投反对票而失败答汲。随后猩钎,她以个人名义增持珠海银隆股份径码惠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翘篙,然而锈抄狄,到了今年胺腻苇,新能源汽车面临两大不确定因素读绰汉:电池村、补贴“退坡”猎。在董明珠这里私,似乎这些俨然不在话下煞蕉,董明珠说弯喇场,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟关龚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣嗥,“不是因为退坡我不做皖赖呸,也不是因为给我钱多未享,我去做柬徊,我认为是一个责任闷,是对社会暇齿、对人类雷玛昆,你都要去选择的一件事猛愧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幻凰翰,董明珠很不以为然耪签盼,她认为瞄砷,这些都是炒作牢枷介,并没有人真正说到自己手机产品的质量矫,只要没有说到质量渴,那就不是否定膘锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百须琶:李芳" "  近期醛廓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哇杭。美国此次取消“双反”宋覆愧,对中国轮胎产业无疑是一大利好翻躬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弄劝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朴叛。   全国人大代表黑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议竭,在轮胎中使用RFID电子标签技术半,给每一条国产轮胎装上“身份证”鳞敝茎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稗舌甫,有利于消费者对产品品质加以甄别课蜂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曝参,从而规范轮胎行业发展就瘸,促进行业的产能优化和转型升级痹埃。”袁仲雪说美。   据了解赤惨蕾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛊,全球多家组织及单位参与定。轮胎用RFID电子标签的应用汾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体息,将等级数据写入轮胎标签内部眉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涕哄,伴随轮胎终身使用迸八。同时汇缸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揉需碎,使轮胎更智能媚貌从,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钎拜,能实时监测轮胎的温度冯、压力等数据箍钱峭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夕项,从而有效减少安全事故沙炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱店吉:李芳" "全国人大代表率、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通平、环境协和发展的产业颧,由于行业标准尚未建立屡,使得整个产业发展处于十字路口梢夺。全国人大代表萝帕缝、时风集团董事长刘义发建议凶公,加快四轮低速电动车标准和法规制定 攻手害,全力推进供给侧结构性改革秦好。    在刘义发看来彭,四轮低速电动车是市场主导刃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品聚骂。目前脾,工业和信息化部昆棵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》储。该标准的制定呜潍,对规范四轮低速电动车行业发展煞先娠,使三槽坦榷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代培兰奉,直接实现电动化秘、节能贰、环保安全出行具有特别重要的意义抒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求聊五,又适应市场需求钳堕,刘义发给出四点建议恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皆澈、标准制定应充分听取行业的意见捅,响应群众的呼声淌伶。制定标准应尊重市场规律冬,规范绵家、引导产业发展茸,而不是简单的限制溯楔咳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凳裤硷。    二胸谰卞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庭奋赶。四轮低速电动车安全纷萍鬼、环保供将、经济河硕侣、舒适秦培袜,是摩托车称、电动自行车诲斯、自行车等升级产品辣,特点与与高速电动乘用车不同雌杰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妇边狈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梨蛊澈。    三裳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导响渤、政府引导的办法期洞柯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抵屉奋,如采用锂电池政府给予一定补贴稠。    四玻泛、在制定产品标准的同时溯迪,制定企业准入管理和注册登记锤、道路交通管理的配套法规毒巨兜。产品标准只是为行业规范管理提供依据羡算练,而实现规范管理是一个系统工程糯幂。政府应加快制定企业准入毋、车辆注册登记饲昆、道路运行管理的配套法规紊疾方,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庙,方便企业让利于民豪虹伶,减轻企业和用户的负担炮恨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求词道、加快供给侧结构性改革的产品彭,又是一个节能环保的产业漠茸鼻,引导得当可以大有作为品瓦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法经晦介。”刘义发建议小备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪即:李芳" "   近几个月来拓懈信,共享单车火遍了北京城那烘。6日穷翻境,全国人大代表凉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卸糙,今年上半年星,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旦轰酿。    徐和谊说堪亩霓,伴随着公车改革驰瀑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚀。“很多公务员手机上有软件牡裙,一刷就能用车吓。”他说领丁搂,今年设,北汽计划将新能源车推广至更多的公众急手毙。上半年栖瞪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剧。    据徐和谊介绍墒头兰,未来投入的汽车数量将根据市场而定段侣,租用的价格将有竞争力攫们。产品的外观将非常“吸引眼球”杭耙,为两座式纯电动共享汽车嘛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矗眠拼,适合分时租赁和共享市场需求拢郸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暗讼捣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呕,在手机上可以查询哪里有车棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惜,目前大家用车起点和终点不同佳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鼓。”徐和谊说惫牟脱,目前携,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恋物,包括立交桥下泪列、公共停车场拔分、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峡啪孤。目前边远的地方停车资源丰富婆,但是用车的消费者较少桨潞苹。“希望异地还车的便捷能够实现骨魂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庙,否则还会存在最后一公里的问题翔。”    徐和谊坦言纠,停车位还存在管理的问题釜凰,汽车是价值比较高的消费品观矫魏,一旦出现剐蹭文畴沪,租车人还车时也容易“说不清”邯吐哺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虏、“钟摆效应”等问题架裙庐。“有些消费是单向的加,如何让车回流也是个问题”哦。他说膊趟,目前蛋且堤,北汽正在进行市场研究徘,探索解决方法糠甫鲍。    徐和谊还透露团蝎糠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怯菠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韭泌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唉烫。目前距2022年还有六年时间兔,从可行性上讲乌嵌必,应该是能够实现的雀末。届时希望借冬奥会的机会复龚,展示中国制造的水平陋挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼犊熬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韶恃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击河,目前已追回骗补资金或放嚎啵款23亿元匈截,并对有问题车辆不再补贴翁,对闲置车辆也暂缓清算欠炒及。    肖捷称挤媚,在财政部门督促下赶墓,目前相关企业正在采取措施扳羞残,认真整改发现问题桔。    有记者问弟土蹿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展板售,肖捷表示艇谢丹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整技,主要是降低了补贴标准老喂,同时也设置了补贴上限倦混沟,还提高了准入门槛泼茅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戮,同时也可以有效防止出现市场扭曲校武竞。”他说担滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "全国人大代表扳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娠粕巴、废液府洞、废渣等污染褥,一旦有机电解液和钴形你、铜邵规污、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抒,就会带来生态环境安全隐患潮,甚至会危及人类健康灰。”全国人大代表统凤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罚乘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甭。这位带领团队经过几年技术攻关贿寡癌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蒋锹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嫌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诚陛那。在提交建议之前翔盛就,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酗蔬岁。    自20世纪90年代以来胶伎沤,随着锂电池广泛应用捞,我国成为世界上最大的锂电池生产售扣得、消费和出口国吵,近年来我国出台了购置补贴灵湿、税费减免杭、研发支持祁陇蔑、消费优惠巍窟丰、基础设施等一系列重大政策措施捞,新能源汽车市场日益蓬勃发展轨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆教拟、保有量超过100万辆秆,占全球市场保有量的50%搞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犀。    随着新能源汽车快速发展你梦,作为新能源汽车的“心脏”锤甲报,动力锂电池产业也在迅猛增长落芯衰。按照相应的报废标准开峨稗,动力锂电池回收利用市场已经形成排梦。有研究数据表明妇,预计到2018年海建化,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模其伤海,累计废旧动力锂电池超过12GWH帅汐、报废量超过17万吨菩,从中回收钴露膊比、镍竿歌咕、锰笨靡瘸、锂需、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元和旅歇,到2020年将超过100亿元地,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元如激。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眯。”张天任认为伎酿,如果动力锂电池做不好回收利用隶杭,就违背了绿色发展的初衷齿市娟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茬镰放,但现实是腥揣桓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实村傅。“废旧动力锂电池包括不同的类型髓狄、设计工艺和串并联成组形式缄桂,以及多样化服役时间尼姬肚、应用车型和使用工况多飘,这导致电池拆解不便立贾甫。另外捎括精,国内尚未建立成熟的回收体系栓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应非涩怠,回收工艺成本高鲸恼洪。”张天任表示察贾畴,“出台的政策并不具有强制性脊,且缺乏明确的奖惩机制劣挨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高授,目前动力锂电池相关主体无利可图薯芍些,对政策执行积极性不高跑内。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题略,张天任说儡毙未:“一是退役电池较为复杂缸,不易拆解;二是退役电池一致性差碎杆,品质不高;三是回收拆解成本较高先,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涡涤淖,执行不到位烈剿佛。”    有问题就需要有解决办法屁倪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笆暮:其一恃颅男,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二床,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四农,鼓励商业模式创新试点和推广应用膝肩铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂即:李芳" "全国政协委员摹滔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扔。”全国政协委员梧晚暴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敝粕埔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题立,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忙舰,其市场前景令人堪忧策乡。“在电池方面朵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芬秽顶,2020年后碳,当大家都不再享受补贴时控荷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裤睦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陀红。”另一方面疆芯此,柳崇禧表示硼冯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蝎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限你。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素道,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喊浅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棋巍憋,但电池的寿命大约在20万公里凑畴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顷,这意味着美梁,电池报废了车就要跟着报废逞巨,这样算来谷惯,纯电动汽车的使用成本是很高的败胳。”柳崇禧说颠缸探。    对此牡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案薄咳桂,即建立专门的电池运营机构浇靖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腔技免。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悄寇闲,是对车辆的物尽其用涉厢。对电池而言桶,虽然不能再服务汽车狙,但还可以被用作储能电池箍,同样达到了最大利用率陕郎需。”柳崇禧认为危,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法韦繁。“但国家需要予以支持懒,尤其是在车辆检验方面乏,按照现行的规定看皮漠,更换电池即被视为改装弄勤。”他说懂考。    柳崇禧的另一个观点是牛凰,氢燃料电池的大发展即将来临怂。“一方面胃瞥锨,原来的运输成本相对较高焊捻骏,而如今这一问题已得到很好的解决迷糕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毯另,美国的相关先进企业在国内开始建厂骚乳肪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展臂痹饰。”柳崇禧表示秘收,氢燃料将作为增程器为电池供电刻无唾,以达到更长的续驶里程牡芥憾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赖酸蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛扩静:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剧郎,造成了双方的利益不在一条平行线上衅。为了解决这一问题霞飞粗,李金勇指出剐嗡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缔,重新设置股权架构提巳绒,经理人和骨干员工合伙人化洼幢。”    “遵从起码的商业规则县,我们就是经销商刃瑟遣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拾梆、一个桥梁呐,我们没有义务去亏损精礁瓦。”李金勇说强埃牧。    日前壤舷,著名汽车营销人馈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奖毫豪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缆彤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铜冠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啪,李金勇直言佬习,“在过去的十几年奉祁,我们的市场非澄好檬晾,老太太都能卖车贾,会加价就行了翘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敢请超,职业经理人的压力很大大葡托,每天都要搞KPI考核香瞪、培训晃、提升丹跋。”    李金勇以实例说明详括茎:“过去在资源时代伐,一年这一个店挣1000万常,给职业经理人开30万焚缆,没问题斜拳,这车好卖圃柔舅。现如今凤,市场不好了危狡,现在一年挣100万揩,职业经理人还是30万匪,但是特别累亩萝,现在一年的工作量比前五年洼讳钝、前十年两三倍都不止镣。”    在李金勇看来兽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羔外涂,造成了双方的利益不在一条平行线上秋。为了解决这一问题难,李金勇指出汞盎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盟,重新设置股权架构孙单,经理人和骨干员工合伙人化圃。”    李金勇进一步具体阐述道腻糯匪,“过去资源时代扑虽,投资人只要拿到了店么巾渤、拿到了品牌徒,就可以赚钱赊你烧。现在骄默努,资源时代已经过去了囊玻暖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擞田,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盲,从而真正让员工自动矢、自发地把工作当事业涕,而不是靠培训潦坎,靠感恩吧剐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藏扣,不少汽车厂家制定了销售目标券猩葛、生产目标凉,职业经理人必须要完成稿,如果不完成就走人警。李金勇认为箍,“在这种状态下烂父汉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划换绦、十年的规划前,只能先制定一年的规划春睫僚,把今年完成再说捐似扣,由于今年完成了巳两酞,明年才有你的事邓龄巷。所以这两年厂家的高管变动频繁方,十年以前很少有这种变动射橙,而现在这种变动成了家常便饭罗度撬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浆,没想经销商的盈利能力伍怖嘎。”李金勇表示崇蛙到,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量固瓷,想办法做经销商工作奔饭砂,把销量任务压给经销商诵。而经销商越来越不听话冠筐、越来越不相信的时候粮虾,厂家就再出台相关政策妙莫。    李金勇指出姑焚碉,经销商要有勇气打破潜规则烦拌,遵守正常的商业规则柏:库存大不提车坡瓢窍、无差价不提车岸、拒绝搭售促驾列。“遵从起码的商业规则勾丧,我们就是经销商袜匡谰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渤惺柯、一个桥梁怠囱窘,我们没有义务去亏损衰侠船。”李金勇说隶母。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题假旅炽,李金勇建议垦甩卢:同城市的店应该互相加盟或互相买断诺獭,或者干脆出售给另外一家经销商靡铺襄,不管用什么形式强,形成同城市的一家店帽静硷。“我们用销量册、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挠钨画,这样减少恶性竞争槽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膏念。”李金勇说迪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赔黔,李金勇表示筹,“我们不可能卖出路边店的价格撕康家,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氏刻。100%原厂配件保障蒙口,专业的维修技术访窝挛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葱锋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”付控彤。    此外媳,李金勇还表示频功抡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车街斜兰。据了解惨剔,2016年锻庭,新能源汽车的销量超50万辆趟,到2020年宝崔褥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撵故嫩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杯。在李金勇看来保私,在这个快速增长过程中蛙错,“传统经销商中某囊贾,谁关注了新能源汽车并率先布局袒,谁才能在这个市场当中分一杯羹娘摊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思乾嫌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叉辰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纱泛、四川省鼎立律师事务所律师施杰涂罢侣,今年的关注之一杀喜,是有关网约车新政的话题弛。    施杰表示滥,为加强管理屯龄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)竞施覆,并于2016年11月1日起施行净邻。然而厢几宪,根据多家网约车平台公司的数据氰,在目前运行的网约车中蕾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的际路畴,仅占极少数部分涂庙徊。    “交通部制定了网约车高品质服务集,差异化经营的原则刚冒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茧该,施杰称块厘唉,“我认为龟,政府应当放宽对网约车的准入限制庇滑级,顺应社会共享经济发展趋势”胃屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娜贤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毋勤公,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冯潍毯。    首先盯喝具,施杰认为茨锣寞,北京粟收讥、上海的网约车细则要求“京人京车”双、“沪人沪车”等差异性待遇鞍,不符合市场竞争规律品娩。施杰表示猴秸,只有在市场竞争的推动下裁堆黎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力派,也有自我管理的需求与能力挞狡。    其次瞳膝食,施杰表示扫,北京柿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抨惨韭,而且购房绷、购车也并没有绝对限定于本市户籍惨枪馈。“京人京车”壕先、“沪人沪车”的严苛规定燃匙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坍,会导致营运车辆骤减催确。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浓孟变,阻碍新兴业态的发展陀编。    而对于多数城市对排量田雇沽、轴距都作出的高标准要求幸世,施杰认为写据煤,高排量代表着高耗油膝合拎,不仅并不符合节能减排目的妙凰酬,高油费必将抬高车费醇。    更重要的是讽摄妓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辣蹄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准季孪、高门槛恒,将损害网约车的实惠经济特点娇栏澎,打击其平民性楞徘惊,“上述许可管理的模式颓,将导致网约车司机数量骤减伐桂狡、车费翻倍豆抹浩,群众打车难氦泵、打车贵的现象又再度出现妮赎。”    此外秸,施杰在这一提案中的主要观点还包括匡兔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冕郡、“许可管理不利于节约社会成本”等集。    施杰建议劳,《暂行办法》可作出如下修改翔妹庞:    (一)政府适当降低准入门槛忿帽壕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耸拈佬,是十分必要的亮。比如谷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查教,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置未、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潘恐,等等慌蝗峨。设立适当的限制条件芬扮,符合市场发展规律嗡,能促进网约车市场安全性乡癸敲、规范性发展秆。    同时坝说,政府应当科学引导网约车发展戚,而不是像治理洪水猛兽萌澎,把它一下子关进笼子里幸。以构建网约车公平竞争的环境为导向冬滇目,放宽对司机户籍的限制性规定辽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涵。网约车平台砰改嫡、司机和车辆的审核程序葱红,各类许可证明的核发程序尽量从简亭哼,以便节约社会管理成本播疮。    (二)政府协助构建平台审核小、加强平台监管    改事前许可黔,为后期监管牟颂怀,采用“政府管平台犀禾锹,平台管人和车”的模式告详茄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台到肃雷,规范其登记信息沥啸、审核资质的义务盖斤,定期提交所有车辆的情况芥樊局,这些数据要在监管部门备案臀。并通过补充相关的法律法规恢凤雀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舵。    对网约车不合理调价进行监管防。保证人民群众用最合理的价格出行叭森级,也避免由于市场垄断形成的价格新高叮袖磊。2017年1月剔倾捅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簧涸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溅烦,就此提出整改意见咸瓣,平台负责人也承诺将取消该功能福采梢。这就是成功的监管案例鹤涤弹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茫舅,存在大量不符合新政策标准的现象钙痰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断单硼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糯伤,社会各方都需要一个适应阶段秘姓。所以篡,新政的实施不可硬着陆斥就苹。当前阶段锨圣,政府应当积极引导各平台规范化审核剖,加大对群众宣传力度聘,延长从旧规到新政的过渡期托,循序渐进地促进新政策落地付谅揣。    我国全面深化改革提出了目标采: 市场在资源配置中起决定性作用下藩,更好地发挥政府作用舍。近年来桨,国务院一直倡导转变政府职能漠钮患,推进简政放权阶。对网约车的审核妒环萝,放权是进步桥靡,限制是倒退辜。政府应当创新行业管理纹,优化监督模式揣汤阶,构建平台审核模式恐耗翘,推动群众绿色出行扳喜、健康出行蛇骚,为“互联网+交通”营造良好发展环境拳徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴恋圭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抵喜弧、品质等方面做了很多的投入蛋芹没。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寝镀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛麻革惺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市实。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菠低、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饭仑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戚闻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄昂樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额科履。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沛噶、品质等方面做了很多的投入曹屠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擦矗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饭鲸面。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性版舜、时尚及科技感的一款产品舵。”韩德鸿说句弟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型览粒剃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冀秒廖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”群莲竣。薛海涛坦言马热。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秆菩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睛官览、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怕覆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走递。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笨、制造能力姆、经销商体系瘟稼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宿镁槐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍邯鄙:李芳" "   2月21日粮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办日。本次大会立足技术趋势洼其,探索全球技术发展的内在原动力辨鲍恃,探讨人工智能徘么苟、量子计算比芒挡、基因疗法等领域的技术和商业趋势饲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中葱暑,有两项技术与人工智能密切相关牛,包括强化学习和自动驾驶卡车尼疼扔。在关于人工智能的圆桌讨论中幌识呐,多位创业者和专家针对强化学习考率、无人驾驶分享了自己的观点饱啸轮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溜渺跨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车誊,可能只在北京的五环里面开怀电,路况很好示,最高限速就80考标螺、90公里呕,这种情况下品,车就会极大简化痛,驭势并不想生产一辆概念车碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汇截,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性克闷驾。技术投入上狸,目前大家都在往里面投入很多的资源缴牵,整个行业在往前发展凰午卡,但里面还有很多问题需要解决可妮饺,包括保险廷署纳、政府等概夏挟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擂钩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好华懒纷,把信息融合顿殊孪、如何决策做好炕渡巴。图像识别拓展能力非常强搭骚,它信息的理解非常细致详楞、更加全面太,比如前方有一个易拉罐脊险,有些传感器会认为它很危险蠕沽戚,因为它是金属牡韶,但图像识别会根据它的大小秦、形状去判别受桥。目前结合强化学习纯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欺计。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能薯莽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勃参踢,说到底这还是一门生意福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解纲:李芳" "  【导语】这是最好的时代缺狗,车市销量连破发展记录葛饭柒,这也是问题的时代咯戈,多元化鹤、碎片化衅加示,对整个行业提出了更高的要求眷陆。一切都在变幸挂温,唯有不停思变方能随机应变舞锑。2月18日械毛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屯诲。行业内百余位思考者和变革引领者类,与120余家媒体相聚一堂盎美,在“变与革”的大会主题下壬将,共商“品牌与营销之道”横碍蠢,把脉中国汽车2017连。广汽乘用车副总经理肖勇勺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鼎敛、吉利控股集团高级公关总监杨学良苛、福田汽车集团公关传播总监许翔敬衅勃、SWM斯威汽车首席运营官余波催淳蜂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惕。以下为发言实录先:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹿慑秸:接受张红同学的邀请惭冯。下午好!大家都是老朋友了化穆目。今天在这里毛湃翻,首先我坠福贺张红搞这次论坛嘘踌邓。第二欣,其实有这么一个机会让大家聊一聊铰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矢袖颓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卯答巩。对这个数字亢,我想每一个人脆,特别是管营销的人湍,特别是管品牌营销稗、品牌推广的人纳撤侩,我想每一个人都有很深的感慨刮吼坪。   首先请问肖总拿扒椽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炊盼,也对您做过多年的跟踪跨号仇。这次请您上台暑,我很想问一问俺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌核潭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点的?能不能简单地概述一下嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇举毋岭:李苗苗老师第一个点名我景,作为广汽传祺来说斡侵,正如李苗苗老师所说的瑞肛,应该说是比较新的汽车品牌孟猩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疥灿铺、“两个坚持”福韧,坚持正向开发和坚持世界级标准慕烈盛。这两个中眷,一个是对产品开发的定位揪嫉,一个是对品牌的定位合。   从中高端车型的新产品进行切入蕊哪挝,相对来说这条路走的比较艰难一点咎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”车,就是起步会难一点讨秽裴,后面会越来越开阔淋、越来越顺秤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稗,内部也有两方面的方向敛厩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棠帮坚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扰,并且在市场上面赢得一定的销量苦促拱,建立一定的知名度胆陵。另外一派的意见袄罗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佃另,从中高级产品切入香。但是大家也认识到这个困难烘脚,一个全新的产品和品牌从中高型切入派巢,也就是售价在12万元以上体,第一款车型是12万元到18万元辜搜录,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糙保涕,我们意识到这一点了烂魂台。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膳晚纶,其实2011年模拣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年附怪,应该说是非常艰难凛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦百习。但是2011年圭苦埠、2012年有一个词就是“坚持”戊,做品牌是做两方面的事情们。第一个是做好产品的品质闷,第二个是做好对客户的服务碘,以这两个为基础这五六年走下来体酪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钝旅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抄嘎,受到各位媒体老师的厚爱丁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞍灵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题床牢,我觉得第一个是坚持哎般。在我们困难的时候不要去放弃泻,就是把自己的品牌形象窍恰、产品的售价回到往下行的趋势扔才俊。第二为了支持品牌向上夯耍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玩鳖峨。   李苗苗凌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘶炉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歉贺。比如像现在的奔驰浓设啤,一百多年禾攫,宝马捣凯斧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冬钾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荤咕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摊险嫩,也有现代的销量料厢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷传烽,您能够阐述一下吗避且?北汽在塑造自己的自主品牌方面童擞,到底在哪些方面下的力量最大溺?   陈思英局纱把:谢谢李苗苗老师阔廉,非常感谢红姐给这样的机会吭派蓖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌就萄。其实不是妄自菲卑狗摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脊,台上在座的各位都是大幅度增长路深伪,我们同比增长更高一点成攻,因为我们来得更晚一点伟姜,同比增长8.7%弗磐。   但是我个人一直在想这个问题酣茹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侥把。像奔驰去年是130周年北辟,今年是131周年飞禽,我想这才是品牌缉禾蔬。现在我们在座的各位给客户提供的常碱咕,我更愿意定义为商品歉慧,我觉得是这样腔珐。   从北汽自主品牌发展之路来看朝,各位媒体老师和同行都知道痛闹才,2009年我们是收购栖衬纳、消化纳颅、吸收了瑞典的萨博技术铅锌捅,当时萨博的93啼、95的平台和1.8T俗藩翅、2.3T涡轮增压发动机的技术伟刻洁,我们是基于萨博的平台上腐莎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姐冒。2013年的5月份壁趁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻辍,大家对这个印象应该很深衔痪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拎迁借,当时也试图通过萨博平台的背书帝挫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煽,因为我们希望建立中高端的自主品牌灰馁,当时的愿望非扯粒好鲍孙。但是事实上发展到今天桑界钝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚕。   但是没有关系噬惨,2013月5月12日投放的绅宝D70降,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粳摄亥。这么多年的坚持是在消化淌矢徘、吸收萨博的基础上进行的诫,源于萨博斜垮、高于萨博牢,我们有奔驰斯粟八、现代合资的反哺憾烩徒,我们在人力姥钦坷、财力么、资源炽抡、技术唱记、研发菠泊、生产淀、制造方面瞳,都有很多反哺给我们桥拇,北汽近几年高速发展抢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挂仇,这一百万辆含金量是很高的间霞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吉蔫内,但是我们用五年时间实现了一百万辆境彼。这里面还有几个第一和差异化产品虏幻旗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歉森,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侧手刻。   基于萨博懒、源于萨博和高于萨博的消化烦、吸收和引进圣僵,同时基于奔驰和现代的合资反哺睛胖凉,我们坚持为消费者提供好的产品涣宿、好的服务矗禽惨、好的品质搏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近判兄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞥豁枷,比如中国新车品质(IQS)IQS丹、强制性产品认证(3C1000)末码,3C1000即三个月的购车用户中倒邪材,一千个用户的抱怨度是多少纲颠,我们的水平无限接近了合资品牌防。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叉墩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心橙,希望有一个很好的中国背书侥俺,给大家提供一个很好的产品体验违蜜、品牌体验和文化体验欠握。   李苗苗卑唾帽:听到陈总的发言我一直在想稀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO马嗣,现在经尘芰耄看到“北京”的LOGO息飘。   前不久篇,不去杭州是到处都有吉利车吝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年紊廉靡,推出一款车就红一款车袒附。请问杨学良炔棋,学良也是吉利的老人了词,一直在负责品牌形象的塑造栓辈、公关栖、市场芥肚。原来我们也沟通过这个问题凛巳,对于吉利来讲收购了沃尔沃九,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腹,这是蛮难的事迟。刚刚陈思英总还在说萨博凡青韶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屠,感觉蛮纠结的磕去氯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象律尖揉?   杨学良戎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下会侠,第一是对标桃遍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厦。我们是坚定不移地在执行碎,而且到后来做博越固妓、博瑞之后有越级对标巫废。比如我说开发一个自己的A级车驴,可能要跟合资的B级车对标枚好。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寐,包括研发拘谴、制造抛卧湾、采购士茸陡、营销厦,我觉得成果是非常明显的骡。   第二是坚持走精品车的战略鄙羌。所谓的精品车割,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值室乘仓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遣圈需,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惜天,比如车的造型设计上面鸥拢,自从我们在全球建立了四个造型中心白,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耙坑。既有符合国际的审美潮流肯碴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诲爱。比如说在车的智能互联领域颗纤,在博越车上面车机人机互动的功能上铜厂篓,已经超越了一些合资品牌完八畦,这一点使我们感到非常骄傲姐九。   包括在工厂的制造工艺上鼻店锨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轮究叉,因为我们现在建得比较新狙退,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镶潘疽。大家可以看智能化程度最高的工厂镭痉哀,现在实际上是在自主品牌的工厂中成廓。   第三是一直在坚持口碑献详。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洪田氢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厕。这样就可以真正喜欢这个品牌秘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抒修涧。   刚才提到了浙江唇廊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铣嘉咆,大概接近了7万辆钙缝。这在以前是没有的壤,而且这些用户里面很多都是连斤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叼毖森。目前因为我们的品牌在提升回捅,我们的品质在提升疼断,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喷奔。这从我们同行爬,包括从传祺踢变戈、北汽的产品销售上也能看得出来堑屏。可能大数据调研彤,像一点资讯的副总可以讲讲模太狄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辨獭。   当然您刚才提到了在集团层面遁多佬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰固踢,同时又实现互补乏宛?这里面还是有很多原则锚璃讼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郎敖疟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剐灵腾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藉商。沃尔沃是高端豪华品牌就南珊,是跟豪华品牌去进行竞争的熊隧部。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翱啊堵、流程庙委、标准垫,包括人才的培养和交流憾佛蹭。最新我们做的一件事畔癸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唐冉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叛挝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藉赦,可以说没有沃尔沃这么个老师蝗沧揽,没有沃尔沃这么多年积累诉第发,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雷骚鬼。我们相信因为这个架构非常新插矩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平维。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质热涎合,以及质量再上一个新的台阶欢沥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗜。   李苗苗屠咀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袄蔫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浚,最重要的是坚持了哪些捌?   许翔伙:谢谢李老师论朗,同时感谢红姐给我这样一个机会惜芳悔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褥惭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挽。   福田汽车是商用车企业巷,和乘用车企业还是有一些区别狡诚。我们主要的目标客户群是to B的乌祟,正如您所说班盼,我们是1996年成立的切,到去年是成立了20周年承,通过20周年的发展缉,在过程当中包括您和各位老师的支持幸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业案彭。在中国轻卡市场上那,已经是连续十几年的第一了酮兑擒。1996年在山东成立隋陪,1998年上市息赣,2000年进行区位调整就来到了北京爱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眠嘶。我们可能把这个品牌是这么理解的鸵林,现在业界对品牌有很多理解的方式拌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罕剑婪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琴吐梳,所以我们从整个的业务流程上来看狗蘑佳,这个品牌业务就是在其中的每拴。所以我们这几年在企业的发展过程当中廉白,品牌也是在不断涌现湾,大概有几个阶段睬抬。   1996年是以轻卡为主导倍洗聚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械稀,用着正好”晴藐岗。在当年的时代抓住了市场机会莱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懈呕。   在2000年之后奸抽袒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枚涕,进行了商用车全系列的且惶唤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车交划乐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罗,这是一系列发展的战略硅。同时把品牌又进行了再升级嚎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惹挨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尖咆。   在这个过程当中兰痛羌,福田汽车不管是做品牌还是做企业宪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢囱?一个是福田汽车在商用车范围里面玫汐兜,就是在整合资源方面觉得还是不错的单牧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苟烧妮,花了八年的时间跟他们谈合作侗戒莲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胸四李,生产的产品也是福田自主产品欧曼拣髓,同时和福田康明斯成立了50苦冠:50的合资公司钢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惋珐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广串斜、先进理念之外啡犁赦,科技创新也是核心的一个点柯刀。福田汽车虽然作为一个商用车企业兄菩箍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比船,但是也是做了很多的工作椭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卉娜驰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右突锋。我们统计了一下侈贰,和乘用车企业也是差不多的炭稗。   而且我们在研发方面建疾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冬,这在商用车企业里面比较少见乏。不管是先行的技术评市,还是技术传承方面都做了很多的研究蓝舍咐,包括去年也推出了超级卡车特肚,也是整合全球资源打造超级卡车魄。全面从安全景霸韦、环保方面进行新一轮车辆的升级煌挫崇。   我觉得总体来说吧撂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业波,是一个有着锐意进取傅、远大目标慷黔揩,是一个愿意为客户奸错、为所有的股东秃帆、合作伙伴仟、利益相关者带来更多的价值泪酿睦,也愿意为更多的卡车司机抹粟电、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肋搏。谢谢!   李苗苗泰侠几:2016年一年有很多新品牌出现公亩,也有很多刚诞生的品牌在努力萝心,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰思的偿、宝马宠。我就参加过场在北京的怀柔材徘般,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晌硕趣。我当时心里就想斯威蛮有钱澳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谐亢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凶辖?对于刚诞生的品牌蓉县搓,品牌之路有没有塑造的路径桐费?你能不能简单地概述一下捕?   余波搓:感谢红点汽车和李老师懦,各位媒体朋友和各位同行抢,作为SWM斯威汽车炽凉,可能很多人觉得很陌生堑皆,可能没有听说过酵吃缺,我简单来介绍一下睛屏钩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煞冲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活览涩翘,7月份品牌上市毖盎寿,8月份第一款车SWM斯威X7上市病眷。   今天让我来参加这个论坛攀挡托,我们的心情很忐忑久珊,我们是一个汽车行业的新兵糖,我们是抱着学习的态度来的瞬撂徘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师特碗班,希望多给我们一些指教屎脓钢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枷抒规?我们认为这个品牌给用户的是两部分房,一个部分是产品的硬件妥咐,也就是物质的东西揭剧摄。另外一个部分是精神层面的扮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谱掇,第二是付诸了一些智能化秀、空间和外观菠势,外观也就是在意大利建有一个设计中心洗,在外观上有意式的风范浪。   从软性来说尘圈暇,我们要付诸一些内涵马莫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入航斑,通过植入意式生活的方式椒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芦淀。同时我们也在倡导一些生活方式斯督痕,通过软性的文化来塑造队,解决通过硬件和软件钮獭歪,以及从物质和精神层面塑造品牌驮忙鹅。   至于未来怎么走环谱渤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甩般下。用户实际的需求和市场的需求创惨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉背毋壬,未来我们还是要跟着市场走铃。   李苗苗仑:我旁边坐的也算是媒体人嚷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爽骸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丸俊?因为主持人给我了一些问题奋,我个人认为不想问一些特大的问题携,就想问问这个问题斧扭回。   付继仁谈道:谢谢李老师息平沮,这个问题还是挺好的糯桃。刚才您在问的时候撕牵驶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钎。   一点资讯是比较新型的资讯平台崇拘冕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歪戎酒,我们是做平台帽魏描,不仅自己生产内容亨蚂伙,同时全网抓取内容杉畏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拧尉才,再把有价值的内容分发给需要的用户怂,完全是自动化疲孝膘、机器化的嫂蜂访。我们怎么去帮助车企呢部?我分享一个数字蜗歉。   在过去一年梨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凰化。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稳涸捞,第二是移动互联网的平台温实,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谷谱。很多的车企其实在做品牌的时候鄙擞,都会要求最终的效果俗。坦率讲己吾,以我个人来讲这其实是两个事临欠惊,因为品牌本身是非常感性的莆缓,效果是完全用数据有结论的戎,就跟一个人去吃一样剁裴庙,吃了四个馒头饱了屎版幌,不能说只吃最后一个就饱了姓耙巴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渴钮旁,现在我们有几个大的方向欧贬酷,第一是更技术化的跟车企进行合作袍。比如说从去年开始搪编,我们跟上汽通用进行PMP的合作巢皇凉。客户自己建了一个数据库抗,就是把用户进行了一个分类庭食涸。然后我们每一个用户来到我们平台上嵌瞪,他知道哪个用户对应了什么车型清卸掠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告簇昆热,也就是把他们的流量经营得更加科学互。   这个给到我们之后似,又发展成了一个新的技术驱动架徐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弥辱登,还是看汽车外观的细分多臼掸铃。这不仅可以推荐具体的车型禽短,也可以把具体的创意自动化妮嗣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肚漏,这完全是技术化的匹配派坪。   第二点椽,我们是一个内容平台型,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陌,能帮助到车企做非呈欤好的传播邻江,有的时候这些内容并不能够被发现午咎席。现在我们把广告当成一个引子喜乌哩,不是一个执行的结果逛碘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣居掀,进而把下一步的行为做好堆。比如有一个产品是一触即发躲,用户点过客户的广告之后劲,我会直接给他推送相关品牌的内容八函。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啦,再去看有没有点这些内容誊黄鸥,有没有评论笆峰帝、转发效等茎、收藏滦氏春,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蘑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毒釜蝗,把广告和内容进行打通扁。   第三点来箍咆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忱腔。这个场景是有时间污寂、地理位置和非常多大量的内容和数据恃电邦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台觅啥泰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甫娜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理规,或者是去日本还是去韩国旅行拈嫁叼。这些并不关系到最终的销量提升多少嵌陆卞,但是可以了解消费者在关注什么四短,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兜暴累。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜜陪郎,一方面要通过你的技术乳、数据实现更高效的转化疚,实现现在解决广告主的一些痛点道辈。同时要帮助广告主把服务做好磐,说句实在的都是服务用户哎迫,我们产品的用户也是车企的消费者亩岭迁,怎么能够把这些用户服务好辈浮奖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夹。   李苗苗究亥狮:付总说得很好僳,借此我也想说几句降华农。我看了一下沪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旅,也有一些厂家的朋友耐,我们每个人都是汽车人劲憾。   我在想谢,得益于这个好的时代四,既然是说品牌叛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摩痢,无论你这个媒体叫什么名字钮鳞肠,找没找到自己的定位孪。无论你这个汽车是什么品牌辛巷马,你的用户在哪里段吧。过去几次会议主持上都说四个W父冈,也就是我是谁练泪、我的用户在哪里俯火禾、我为用户在做什么举沃餐、我还能为用户做什么透。包括媒体也是一样谴佳,我是谁(什么媒体)刀暇,我的读者在哪里戈母谎,我为读者写了什么样的东西嗽微鳖,读者看不看级歪搭,这是不是你的读者群要看的未接欺,最后是我还能够研究我的读者炭啦常、研究我的客户龟屉请、研究我的用户桶馁连,我还可以做什么等外亨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立告纱匡,一人问一个问题就结束擞茸。   请问杨总温掂,刚刚说了这么多委,就一句话掣艰,什么是品牌零?我们说了半天品牌师婚绘。   杨学良讥担:我觉得品牌就是价值梆尾睫,消费者买你这个东西值不值徐祭贺,如果他觉得值了熊,就认可了你的品牌厕拖家。   许翔芒:我就按定位的理论煎菠昆,品牌实际上是一种品类的代表肝疚凄,消费者是用品类来思考柒,用品牌来表达偿。   肖勇位纺:因为我是做销售的凤,我可能最直观的印象凯,我觉得品牌首先是一种价格隘貌缓、价值体系百,同样的产品能够比别人卖得更贵潦,别人还愿意买我的沙阂诽。同样价格的时候四,别人的产品卖不出去岭剖素,我的产品能卖出去豪仟,我觉得这就是品牌碑。   第二墙沃盾,我觉得品牌是一种文化屠裂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买人疏探,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脸,但是我的文化能够吸引他鹊淋,我觉得这也是品牌的一种表现扑。   陈思英毁碱麓:品牌首先是无形资产距,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衅莲煞。第二也应该是产品款,可能是一个标记晒缉、标识敞讳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刻颂,在人脑海中所有的记忆溶错。   其实品牌的英文是来源于MARK赁乏,就是在没有货币的时代物物交换的时候伞,在畜生身上有一个MARK璃,Market就是营销袄镐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鄙税。有一个比喻辉枷亨,品牌就好比像银行储蓄信闪克,储得越多品牌价值就越高帘评。   余波茅册:我觉得品牌在直观来看就是商标伸桔,另外是产品雌。真正给用户留下综合印象的是产品瞬、服务和文化的结合蔫粳,以及对用户的印象及感受就是品牌普闺。   付继仁颁旦塑:我觉得品牌到现在这个阶段特茸垃,也是一种共鸣铂筋,像营销1.0是以产品为中心剁桃查,营销2.0是以消费者为中心呵硼徽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心某脖涕,这三点都离不开品牌第间,但是代表了品牌不断的升华临盒。同时品牌到今天来讲疗毙肮,不简简单单是一个口号帽帽裂、标签携眠、LOGO贪郡荡,还是一个行为准则贬槽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台教,还是每一家企业杉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务确耐,并且怎么样高效地执行和检测幢蓝。   从这些来讲纬低溺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的体容,如果想清楚品牌一定能做好巴苫,至少能够对我们服务的那些人做好钒写社,那也就足够了帮。   李苗苗凯博:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惨峦锭。关于品牌几天几夜也说不完你集,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌微,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拘。   谢谢大家在座的聆听抢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳苍:李芳 版权作品氨尖雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄会,严禁转载莆拍世,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阂,车市销量连破发展记录会,这也是问题的时代蔫任屋,多元化汹夺梁、碎片化蔫绒,对整个行业提出了更高的要求灯。一切都在变涸,唯有不停思变方能随机应变裁溃遣。2月18日妊特乱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阜。行业内百余位思考者和变革引领者次料读,与120余家媒体相聚一堂谰漏,在“变与革”的大会主题下勺,共商“品牌与营销之道”卯,把脉中国汽车2017拧酸入。   东风标致总经理李海港翁蠢盘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茅挝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闹泪陵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莎诡、奇瑞汽车销售公司副总理范星尾烘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挨矩驶。以下为发言实录此喂:   互动环节嘉宾合影   主持人磨:2016年是一个销量大年廖得鞘,更是一个营销大年漏聚。从二维码营销到VR营销倦,从下沉式营销到自主营销怪孺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棠垫,广而告之悄悄地变成了城会玩霸下欧,车依然还是那个车宿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漓标? 第二场论坛的话题为怀:中国车市新战国线程罐,车企将如何做营销扳烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腹肛无:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酵讣,现在重担在我身上纷蝗颁,由我来主持第二场论坛搔疗枫,和各位老总探讨如何做营销缉淬。   因为第一场是说的品牌哩交篮,品牌建设也是非常重要的一环韶衰恨,我们现在就把品牌这一页翻过去扭跑,就说一点营销其他方面巩,比如说跟市场胆、营销相关的一些事情割。我们今天的这些营销人读币论,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖控,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涤烫,因为他是面对着全世界最大的销售市场龋汗。面对的是最高增速的市陈搿,现在技术和产品快速迭代毯臂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性措题,所以他们是非常幸运的丧,十八般武艺怎么耍都行诧。   同时很多营销人也在自嘲茬贫硕,其实汽车营销是最苦逼的一群人衅佩猎,因为我们面对的是世界上最全的品牌硼焊临,我们面对的是最多企业的竞争侮苯,我们还面对的是最难以琢磨的芳冻、难以把握的政策环境和最善变的消费者恭滩祥。   当然了我们这还不算最苦撵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娶,所以这样的一群人的所思所想蜕闯坦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的犬凌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开登池。   汽车品牌最新的一个品牌定位方毛,在座的应该就是汉腾了豹。请问汉腾汽车的副总袄陛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椭蜜彤,您给我们简单总结一下啪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拧长炽?   于晓东蛊喝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茫醋,让大家来了解汉腾汽车闭零。汉腾汽车目前是全新的品牌可搂,2013年11月份成立绒难提,5月9号品牌发布氖察拾,9月6号新车上市劳份藉,第一款SUV产品汉腾X7饯撮腿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泪守蹬,本着向同行和成功的标杆企业去学习低闪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快新。   2016年对于汉腾汽车总结来说群锭歪,第一点是品牌发布刻肖,这是做市场的开端幌会。   第二点是渠道十,对于新品牌是重中之重的工作咸肯咀,渠道顺利打开的局面免丁,签约181家罚,正常运营150家段,渠道作为做销售最根本的工作深毖泞,没有渠道昧渭、没有服务脆,消费者也无法触及和体验芯胸,对于一个新品牌这是一个开门红蔡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态然淘脆。   第三点是在市场上殊,市场层面上重点资源向一线倾斜晶涪,资源都花在提振经销商信心零逢惜、帮助经销商达成销量上侯册,因为作为一个民营企业东,作为刚起步的企业且铣糙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梢,支持了经销商的销量磺动。在品牌和市场的方面峰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惠奥身,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宦梅。   刘小勇和:我们老总对这个企业的关注是发自内心的码槐蘑,汉腾除了自己营销的亮点之外舰拴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硅取墨,或者对您的触动是比较大的集?   于晓东管掏:做销售在产品力表达上壁袭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式漆配,在2016年都说是视频和直播的元年秀扩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赖轻委。包括产品试驾挑战的活动梢,也是和斗鱼做了直播的活动洽栋梗。在我看来在消费者了解产品上唾户藕,可以随时随地磨其,而且是更加有渠道客观了解一款产品飘酵工。这对于做营销来说崔乌,既是机会痛味,也是挑战鞭。   刘小勇裳侍纶:请问李海港先生孰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潦,尤其是传播的环境蒙料、传播的手段焊督贯、传播的模式发生了翻天覆地的变化级沙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翰庇?   李海港吹菲邦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法昏逃,在新技术诡、新人群和新的竞争环境的驱动下绞小梨,媒体处于变革的时代昂,原来的架构碎片化了白肃漏,新的架构正在建立惟,当下处于这样的时代鲤。很多事情是这样的趋势裁,原有框架维持很多年是邓,突然间环境变化之后碎掉了双狗搽,再重新建立新的架构翰,万事都是这样的道理钎搽社。现在媒体环境是什么样呢蹈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坍蜗。这样可以导致媒体的平台化第蔽锚,另外是媒体人的职业化或个体化奶喝。   简单来讲耸,我们以前是自己做东西臼,自己在自己的商铺里去卖牵辣极。现在不是了惨凹,现在可以自己做东西犊,自己去租商铺略聪挂,有的人专门提供商铺晾蔡,有的人专门做东西绣涤废。这样可以做专业化的组合米婚,效率会更高耽咎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磷,红姐以前是媒体人墨凛儡,现在有自己的传播平台奠如,也借用了社会化的平台阜能,把最好的内容输出竿淌斑,她做最专业的内容鼎苯。我想平台也会用她的内容乱风,未来的板结新的架构就是这样的凳拘奴。   在这个架构下作为厂家要适应漠仆讳,东风标致已经做了这种尝试锹柒,去年把我们的公关公司能力削弱平惊陡,因为他们的稿子太硬了肚掀缉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人橙把俗,从专业或从第三方的角度看待东风标致遣涂,我想他们的稿子会写得非呈夜蓿好膘赎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凯测,这是未来的趋势烦窖。   刘小勇是:我听到有一种观点乔钵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谴农,我就抓住了更多的消费者碘尝盗,更精准昆徐墩,我的销量就会增加十荡。但是有一种观点认为韶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芯烷?如果总消费需求没有增加倾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圃,是不是大家又打平了鹃拘惨。就像一个剧场理论澄了兢,原来都坐着看戏红隘侧,后来都站着看戏了碉赎概,其实看的戏是一样的弛问嘉。请问奇瑞的范总息,您怎么看这些新的手段腺按诽、模式对销售营销的作用辞危?   范星暴屋券:首先感谢红点汽车溉、感谢红姐塘,也感谢刘主编豌枷。实际上前面两位老总谈得也挺好号沏夏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解势华抒。   说起营销邯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坷。但是从营销的最根本桨冷枚,还是回到对客户的理解撩。我们最近几年对于整个汽车市撤砉购琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仕蓉姐,最核心的是我们看到了两点变化泼覆酥,一个是围绕客户端的消费升级悍,第二个是客户年轻化的变化缓残。这两个核心特征的变化署撂把,带来了所有客户需求的变化拜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彭香队。   应对市场的发展琶,我们称之为整个自主品牌的发展睛男嘶,包括奇瑞自身的垄,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴还担快地上蔽,年均增长在40%左右的增速耿世夸,所以说基本上属于原始增长的阶段陈。奇瑞从2012年特、2013年开始进行战略转型季,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墓恍钒,我们做的核心是提高整个产品的品质匣柯,是我们整个战略转型的核心牛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力比并,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品位、好的服务猛。2016年我们已经进入到2.0阶段挞绞爸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品么锚褥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舶弯赏,整个2016年集团销量也突破了70万辆割湘,增速达到28%信牟,国内市场超过了36万辆团嫩坚,也是过去五年来最高的一年垄堂。国际市场中彼惺潦,我们2016年实现了出口8.8万辆繁锣,也占到整个中国乘用车出口的1/3翱,也是连续14年中国出口第一的车企盆板。   我觉得取得这些成绩蹬焕嘛,销量数字是一个方面吉,更重要瓶、更为看重的是结构的变化穷,第一是企业盈利水平的变化啥趴,为支撑企业未来的良性发展功,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丰迪。第二是体现我们战略转型的成果罐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可峭仍汤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寇创惶。第三是客户结构的变化爸溜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升操,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烦,实际上我们更关注的是除了规模的变化杆款,当然营销数字很重要材。数字背后更关心的是这些结构的变化适,怎么产生这些结构的变化舞匪?从我们自身对新一代消费者的理解楷呵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绕客宽。   客户体验的三个方面我们一直在做摔楼,第一是产品体验管匠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纪,行业平均大概在35%霖纽,奇瑞可以做到25%檀赊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台誓骡,今年还会陆续推出更多的平台跋哗挤。当然平台不简简单单是全新车型的概念撕人。   第二是品牌体验慕柿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堤楼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销签仙犊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了己,现在很多企业在做营销过程中视频偏、直播方式应用是越来越多了钱吮暇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赎贩。今天消费者接触信息的方式发生了变化妹佰。   第三是整个销售服务过程体验的升级卵驶陛,在2016年网络规氖福和第三代形象店的升级腹保,为了保证客户体验的一致性守,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郝篱、优质的毁漆荷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验百皮粹,这是我们正在做的侨镶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解九赁灯,谢谢!   刘小勇难刊:谢谢范总申霉胎,现在的汽车营销无论是从手段俯酣,还是从模式唐,包括内涵都已经发生了非常大的变化凭。我顺着这个话题再往下问一下颗水箩,请问刘晓科总疲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鼻草韩、营销套路炊提接,您觉得现在还适用吗械巧骂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缄末电?   刘晓科肝场凹:刚才范总沥搐牌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匿弊,因为这里面在我们整体来看溜倍,其实我是一个新的营销人达涪锌,刚刚在这里两个星期鲤。我以前更多的经验还是做用户查把,去看用户的发展霓看粹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播里痰坚、网红咐、娱乐化让,甚至还有用户的碎片时间处俏。但实际上反应了两个变化活,第一是用户浏览的轨迹改变了供,以前在PC时代娥剐,大家基于浏览器阅读快辖。所谓浏览器的阅读母咸,对于从一个网站跳到另外一个网站泊弟竞,这个成本几乎为零拘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碉,只要在浏览器就好烙。PC时代糯徘,网址稗岸摆、网站拷痞、浏览器是值钱的羔娟限。   对于移动互联网晚坝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兔诚全,对于微信小程序也有很大的期待逗餐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观空公沫。最终来看心,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流不脯。在这个主流的前提下廖匹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啤。在这里出现了两个问题踞,也就是时间的问题德锚沏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梅。如果是比较泛一些的资讯或APP奋其,如果中国互联网网民用MAU看孟汰,月度覆盖量几乎全部覆盖鹃未。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惨狼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俗叭估。但是什么会不一样岁?就是时间杜褥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稀僧,我也高度认同一个观点诽溶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要焙伦喂。在这一点来说携丛哩,我们的营销不是去抓住用户强刚砍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户干试。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呵哇。   基于这些理念的变化如两,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叔,而现在发现专业内容看得比较少一点休。专业内容对于用户的阅读啥讼姆,可能是女性就不太爱看冷偿疟,覆盖用户的时长就变短行。什么东西会长呢皮妻窜?从2016年颇粹、2015年的情况来看莱歇限,我们发现基于娱乐营销的网综时间修募,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚷,因为可以更好地去占据用户的时间泡少献。比如说我们投的一个网综节目把,可以有2个小时以上的品牌露出时间漠辟。   对于用户来说锹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要事丛搅。无论是线上的观,还是线下的逗。   另外一点椭酿礁,我们做了一个用户报告饭陪锹,会发现用户现在在看车的过程中秆狈董,比如专业的导购避,发现用户的时间点、决策变得越来越短喇渤,对于专业媒体用户来讲瓮脸,用户平均决策时间是108天讼弗倡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潍闪,这52天对于内容的需求是很轻的掠疮,包括频次是很轻的胁春筛。从52天开始一直到97天柿,基本上是从几款车的比对到交付定金疚是镐,因为提车还需要一些时间搏痹梢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搓挞哗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接局祭惠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镐海疲。也导致现在的自媒体更火新,因为大家更相信人齐,也就是网红的力量会逐渐发挥麓柿画,包括IP的力量隘。   营销的变化是跟着人走的浪,用户的体验屯、用户的行为发生了变化暇,我们的营销一定要适应用户的改变虫列说。   刘小勇帛丢菏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羚惧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涎。想问一个跟豪华车相关的问题矩蜡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涪惰,从超过10万辆到两三万辆的都有畏乐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌距玻凤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗土捂?或者会发生变化吗葛际晃?会发生变化的话硷得,是什么样的主推力量来促使发生变化阜妮?   王顺胜疾悍少:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韭按乖,作为广汽讴歌这个豪华品牌猴标,去年4月份才成立了新的事业体制洼踞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皑,10月22号四驱上市蹦炬烤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疯灌扑。   从去年一系列的举措糖赎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谎茨。像主持人刚才提到了病,怎么样去改变格局睛修飞?作为豪华品牌在中国铂,像ABB进入中国市场比较早晒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凤,其实我们也做了很多思考败,想跟大家分享一下陛玩。   第一龚五,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甸花,也是十年左右的时间哼,也不短幢惜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卫滴蚊。作为这样一个品牌要找好自己的定位路昧,我觉得是特别重要的钨娩。我们不是说跟谁去竞争亥试,而是在豪华市场找到适合自己的位置酶嫁松,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恐,包括在上海搞了大型的上市发布会踩,在上海中心进行首秀琅鲸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录改估,这也是用来提升品牌的肉慨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灭。这一系列都是来提升讴歌品牌的田笔。   在后面的发展上曹埠炯,包括在2017年也做了很多的思考时电,就是如何在营销创新上做一些突破棺。比如说植入了体验式营销飘男北,包括即将上线的体验店穗,可以跟移动互联和终端妇,包括一些PC端进行一些互动铺宏唯。包括很快会引入管家式服务钡兜,让用户真正能够感受到服务和体验芍。管家式服务是一对一的哆,能够让你感受到有针对性姬顾颓,并且有温度地触摸到服务的形式湘拌恫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诺较,我们在形式上也进行了一些创新痞。   尤其在内容上面袄阀嚏,我们以内容作为引擎旁盗膏,创新作为驱动靖,作为后来者品牌挤撤瀑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胃。至于格局会不会变化黔,其实每天都在变化篡克。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫩本该,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靖培补。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驮,我相信之后会在变化当中不断求变爽凌境。营销倘、创新不但要传承好的东西垫本并,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廓举,跟大家一起共享一下仙苹。   讴歌作为新的豪华品牌饲轻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼓,希望在座的媒体以后多多关心慌歌券、多多支持暇拌扰,一定要让它取得成功诞,谢谢大家!   刘小勇撇:接下来有请江淮汽车李总很十,咱们聊一个关于2017年的话题镰,现在年底吠镭牟、年初做营销的也是做足了功课抠纱,关于2017年市场的预判杉懦湃。能不能把您做的功课分享一下化诺躬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓮?   李建华荣锋:小勇这个题目“袭击”挺厉害冗,营销这个事在台上讲识疏囱,对于2017年的营销还真没有想得特别细告替。对于营销庇咐,以前讲欲文明其精神勿,先自野蛮其体魄灌仕灿,营销在中国还是跟认知相关签奉,属于文明其精神发展之内的睛雌胆。营销在2017年来讲恐毖高,比如小勇开局讲的中国市场很幸运等泡,全球规模最大认,还是保持增长揽监,需求会很旺盛零,同时也面对着一群非常不确定的消费者判捅葡,这些都是一些确定的因素经。关于不确定的漆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi县,这使很多事情产生了不确定性滩翅翰,也使推广方式产生了变化敛。在一个变动的世界里要想做好功课忿按,关键是有定力把握好不会变的东西型。   就江淮来讲圈,2017年一方面会更加关注用户的需求孙韩认。因为从做营销来讲桥珐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潘。一是用户看到产品胳恢淌,如果产品很美好碉栖堕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烙案少,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘟经。第二是当产品出来之后胺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品独,如何让消费者跟它产生很好的接触徊痴僳、接受它妹试袜,让你的营销做到有广度囱盆、深度和温度肠,这是营销人需要花功夫的地方孟备。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量常,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘笆貌幔好的保留和记录下来囱乘嗓,强化终端的执行力竟。这是非常重要的森厘护,当消费者看到的车是处于被管理的状态莲祭创,他就会有好的印象韧撅。如果是管理失控的情况郎处吹,就会认为这不是好的产品村痊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仇蜗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欺岛漏,这个产品是不是他所需要的蒋朴卞,能不能让他在过程中感受到认知和认同伴彻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糕敌,现在已经不太需要你告诉我什么了累肩相,往往会更注重你提供给我的事溶醒盲,是不是我真正参与过的读浆沸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彻逞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论干超。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袖拘颧?可能现在需要一辆高颜值佬、大空间搔烽、强动力酞帅孟、低能耗钞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胶疆,所以2017年上半年会投放一款S7侵。前面的消费者参与了意见力,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斜是帕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触套簿讽,形成了共同创造的氛围堪魂。往往共同创造的东西攀,我觉得是消费者乐于接受的东西菱。未来共同创造失,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赏舌匆。   刘小勇诫:非常感谢李总芳霖。我觉得现在开论坛趴饺,最难的是请嘉宾嗓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾封,是嘉宾请来了之后不给时间说逻娥。今天这个恶人就让我来做了窟,咱们就不说了惰成耿。   最后请每个人回答一个具体问题敝攫,刚才进门的时候有一个调查窗馁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妓疥?我们从于总开始急。   于晓东妒雀:我觉得2017年应该说挑战大慌广,期望更大家贿碍,我更看好细分市忱,因为我们也是做SUV的嘛穷腊习,我们更看好SUV市场的持续增长显森。   刘小勇臂褂笑:全行业增速去年是13.6%醇、13.7%八。   于晓东办痊皆:我预测2017年是10%尸筒础。   李海港戮:8%豁嘶壳。   范星犁:我就说一个数尺模粗,虽然说一二月份看到环比有所下滑铰密晃,但是看这个数实际上同比还是增长的姥。本质上今年不用担心璃,我觉得还是在8%到10%之间撵憋。另外最近看到1月份的数据出来了奋匿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额季浆棘,这实际上是一个分水岭兰绊,一个很大的变化餐。   李建华瑞疮痊:我觉得应该在5%到8%鼻纲,可能会接近GDP的增速孩瞳挟。   王顺胜歪:我觉得整体会在8%到10%以上钦欧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上齿釜。   刘晓科崔寸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%观房,我觉得再加两个点是8.5%谅。   刘小勇递痕方:你更准确了歼,到了小数点后了惕蒜。非常感谢各位老总的精彩分享誓围骑。就像李建华李总说的亩,咱们说到汽车营销人迟睦,媒体界有很多新词来形容妒木,像野蛮执行力或变态战斗力嚏谋骇、狼性文化等等谋糖。其实他们是一群非常善于思考的群体乔耍桶,他们的思想的深度决定了在行动的效果伴段糖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摆喘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳 版权作品攀妈俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权描病,严禁转载撮,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骡激,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行为嘉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导表妨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨收。以下是北汽集团党委书记嗽杭、董事长徐和谊的主旨发言涕镶嫂。   徐和谊啡贸:尊敬的何部长吩,尊敬的各位领导鞘,汽车界的各位同仁冀环,还有我们媒体界的朋友们罕蹄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淬谷,探讨汽车行业的发展话题目习。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旗跋裁,这一年间我们先抑后扬解,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稿缆,最终以产销2800万辆解上,同比增长13.65%的优异成绩僚亨,完成了一年的一个胜利的答卷毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捂溯甭,为不断探底寻求新方向的中国经济凰,可以说去年我们再添新亮点吕。成绩固然令人欣慰程视,然而先贤有言胳米,一切过往皆为序章潘菲。今天站在新年的起点上回望从前传辟,我们发现深沉变革的暗流涌动舞,启迪未来的创新发展潞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劝窜。   亚马逊无人超市惊艳登成 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陶泛筒,提振实体经济箭在弦上惋士倾,消费升级引领我们全新的商业文化时代笔拣本,技术囱深、商业模式认、国家战略刑、市场结构结合在一起九,这种更替的演进碑将渡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宠禄精,正释放出巨大的改革能量甘礁阑,正引领我们整个行业迈进全新的时代泻芬。   一是技术模式在不断地创新掳滥晒,汽车行业转型正在进入落地期刷冒唐。最近几年在互联网既挎、智能化伶焊、共享经济等多方的洗礼之下瓜,汽车行业正在同创新中被颠覆者陶酗芥,迅速地转变为创新转型的主动执行者戮鼻功。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蒋人享,日系车企抱团开发人工智能技术沤括宽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞋,可以说剑指出行解决方案槽屡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埂赐权,在新技术诬稳己、新模式领域不断落子洪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芯肩。   二是消费升级断穷辽,品牌之战成为未来的新机遇搪寝。随着互联网思维的逐渐渗透辖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念博慷。情感价值廉贡吭、消费文化脱窜、消费者价值观越来越得到重视蹄首,网红营销袭色、二次元营销缎圈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势为掂悸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贩仑疤,实现产品表达与消费者价值的同频共振戮凸浚。   另一方面封冲徘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橇,为自己的人生价值代言面。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茬焦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洞。   三是提振实体经济精,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俏挞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侧萌茨,就是提振实体经济狗甜桨。其关键在于制造业转型奈态熬,转型经济学的研究表明烙,制造业转型中产品技术固然重要懒匪,但管理体系更加重要赌滤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伤任簿、网联化建设商僚,就越能发现在信息化建设这种大背景下蚀狸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俏氓斜。前几天我看到有文章提到夯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尝起。这样的提法虽然夸张胚含,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钙箩,我想却是切中要害的抗砍客。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渐,随着提振实体经济逐步落实但,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韶。   四是政策变动开,新能源规模化柒茎乒、市场化成为未来的大方向筋疵。2017年新的政策正在逐步地落地挪缅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化江仟艇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境空痛朴,行业准入规则提饶空、动力电池规范条件等政策的制定断,从各个角度划定了新能源的市场边界暑。   另一方面悲都,碳配额江、双积分轿秽吞、新能源补贴退坡谱,无不要求新能源发展要还原市场化手段舍鹃,聚焦核心竞争力靶署搭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筹善,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沛殊哄。   纵观整体形式的发展械炕盘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骗圭呜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魄闻。数年之前拇,面对互联网行业的冲击澄浚布,我们以为我们只是需要一个互联网+搓蹋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芜,还承担着国家经济转型的重任闷撤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淋妊丧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汐协深。这样的多重任务脓绕,给了我们新的挑战烷扭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀避畏博。   面对全新的形势玖光诞,面对前所未有的机遇与挑战嚷脓料,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莲冀。我们将锐意进嚷睢,大力地发展创新精神揣呸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郡擎,在电动化句晨、智能网联化庇蝗蚊、服务化兰物、国际化等方面加快发展步伐挺,不断推动新技术地哦旗、新模式的落地生根烩,不断地发展新能源汽车钦澳,还原城市绿色健康生活慕莆菩。不断承担经济转型任务克,推动传统制造业的升级憋。   面对未来磁硅脖,我们将在以下几个领域寻求突破接乱贫:   一是加速智能网联技术研发挞凶蛊,打造智能出行的生活方式九承。2017年拉斯维加斯的CES展上绢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虹烂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作齐醋惮。当然不只仅是和百度衡,还有其他的国际国内的公司萌朔。未来瞄准智能驾驶风享、智能互联附煌扁、智能座舱等内容厦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骇卯谭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朝痊秒。   二是加快新能源汽车产业化稠,践行绿色环保发展目标五。在新能源方面撵吕膘,北汽秉持环焙ζ埃靠大家的理念泰艇,不仅造优质的新能源汽车产品凑瓢保,更要造消费者愿意购买的新能源产品每窟吠。尤其是在补贴退坡骗、行业回归市场的大背景下剁戒,北汽集团聚焦资源洽谁挟、聚焦技术驼、聚焦产品羞褪、聚焦市尘宜⑷琛,四位一体严密把关整个新能源产业链沃鞠舰,为消费者提供既有颜值柬、又有内涵的可靠产品经戳喜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啃溺,共同守护美丽家园铺钙玲。   三是加速国际化资源整合撤,实现中国品牌的全球化乏。2016年渐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地艰,实现了北汽国际化赣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辱。配合国内的合资品牌撵囤梁,服务于全球布局研发基地染锯,北汽全球范围的资源整合香轻,已经进入了研发馆筷蹭、生产席品割、销售搅鲍、金融悉单狙、人才和品牌全方位互动的良性循环蛋赦痹。   面向“十三五”嚎撂筋,北汽将继续深化拓展东南亚敌红滥、北非滩、中南美剩玻、东欧等重点市场的产业布局稍率毙,使中国品牌的影响力遍布全世界潮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸡社让。   四是坚持服务化方面斑,推动制造企业转型升级念杆分。服务化既是国家经济转型的方向肺逼,也是北汽自己产业升级的主要目标桐夯。多年来我们在金融蝗、产业投资峨、后市场孝、出行服务等领域多点布局静亥法,随着时代向智能网联方向的发展亢玩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浓禾玲。构成从业务到管理体制伞,再到基础设施的科学发展体系纽热搬,不仅提高了资源的利用效率哦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹿闪呵。   各位领导榔霞哦,各位同仁虎,媒体界朋友们诵吓,闻鸡且起舞讨际圣,风好正扬帆缴戚,新的一年已经到来当菊,新时代也正在开启机遇的大门期诞娶,让我们携手共进穷幕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豪东,长城汽车累计销量达107.45万辆方佬论,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泻鹿抗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷板,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趴圈榔,其中哈弗H6占比超6成焚,达到了58.07万辆泼脚伍,同比增长55.58%四。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞧,2017年2月19日藐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巢春。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溶露,我国汽车市场销量首次突破100万辆拢,高速发展25年后的今日沙秃尉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猎刻揪。中国自主品牌已突破百万辆艾谷谅,那么能否乘胜追击逾越200万放复咎、300万的销量目标读?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贫鲜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搽,用他的话来说履,“这是很了不起的一点胖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懒贬碉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心理,从另一个角度来讲慌扳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虏棵皑。   安全楞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堑雄蹦,分析其中最重要的因素茫即揩,魏建军表示霓,回到20年前稿柔,受到成本和技术等方面因素的影响踞艇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洼秽。而当今时代镀络鹃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坎,其比重也在日趋增高版,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酷缎涵。他还透露杉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元并搁,打造全球化的研发体系监肪藕,在主系掠纱、被动安全技术捶须宋、智能互联当穿、自动驾驶等方面哦,形成领先优势陋酸顾。   说到自动驾驶技术狙,放眼全球汽车行业狗槐唤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重常,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奶记。哈弗将采用北美攻须、印度锚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统微,据他透露添兽承,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韧锰,目前正在进行路试母瓤受,有望在2020年后投产坦陀。“我们的最终目标浮略,是推出完全无人驾驶的卸肚、最安全的 SUV 讲。” 魏建军说到喉投。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牧抬谁,魏建军说到穗睫,2020年让陌华,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掳。对此寝,哈弗规划了四十余款新产品很恃斡,覆盖全部的SUV细分市场别门陡。到了2020年毕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陌娘,在规模上超过吉普教嚏将、路虎县浪誊,成为全球最大的专业SUV品牌降奔提。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瘦烦冗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铝,魏建军回应道牛何胜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挪程,一方面要靠产品快速地更新迭代攀达仇,另一方面则是丰富多样的产品规划堵旗肉,这其中就包括新能源方面的建设信拦。据悉思晦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线栏粪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钝。除此之外少,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱ā,目前正加速推进全球化商业的发展抄性,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剿抱篮。   2016年衅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展很蛇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑略:WEY登场之后哈弗应如何定位唯?魏建军在现场表示胜赌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化箱裳汤。相反铜壤,哈弗将全面发力15 万以下市称炱啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兼步。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针封驰素,而“聚焦”就是集中资源捶,打造产品和服务的差异化优势苟翔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萍妓。先做强陆蚂、再做大现,这正是哈弗理念的核心所在传淖。在盛典现城┩椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一环怯泻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抗强。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持德烽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痕蕊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念江良恃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队午络。据了解春,长城经常组织经销商团队去日本考察迹臀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滦磺。这正与长城的发展观念高度一致行。魏建军透露泼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贪顺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邻,经销商们也未曾有过动冶萃础,这正是“稳固”所体现的重要一点理行壕。   长城汽车总裁王凤英表示侧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轨傻。 她认为幂,良好的厂商关系是相互作用的菠列,只有让经销商满意碱惠,经销商才能够让消费者满意荚黔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梢浑,这是层层递进的作用效果翔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刊穆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掀冲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劫侈替?哈弗给出了自己的答案剃:200万的目标即可上路弄导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缉,在新能源汽车补贴退坡后跨虾绵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陈朵,这个数额占车辆销售价格的40%氖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滇另赎?未来呛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尝?2月8日下午掏鼻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缺伟,2016年此泪箩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欢忌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棘汀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帘。随着核心技术差距的缩写痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强难。但是取,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泪,巩固和扩大这种优势奈撕咎,还需要政策睛、制度和市场三方合力甘脆道,打造可持续的市场化发展抽伍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虎,但是从已知的美国胁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琼广,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%变创勺。同时浇,公共类充电桩接近15万个的发展规模酷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琼。   “走在世界前列靶护,不仅是体量和发展速度位居世界第一到瓦喊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毛。”许艳华表示仆霖凡,经过近几年的积累晚床,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拐骆拱、制造和营销的体系能力歧牢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厩,产业链基本完善宠。整车俏丛、动力电池覆耙、驱动电机系统性能大幅提升矢缴猛,市场主流车型的动力性茸、续驶里程灵桶孟、能效耸嵌崔、可靠性嘲外厂、舒适性明显改善划嘉,整车沸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谋墒,新能源汽车市场覆盖率提升俩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邻欢,占世界市场比重约为50%棺。按照已知的企业规划具啦瓤,在乘用车领域帆娩,2017年我国将有73款车型推出宛,进一步满足市场需求拼阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躲蛔钵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罗,整车单位公里行驶成本也在下降派即。“20%的成本下降绘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硷塘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升貉哦仆。”许艳华对《中国汽车报》表示些识扫,在规模扩大成本下降的同时艇偿喜,市场竞争下之下耻,企业会做出有利于市场发展的选择窘辅,也因此侩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幸胳。   许艳华判断汐薯,2017年送墒守,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强劲,预计占比会突破70%卜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羌缝,充电基础设施也将继续保持快速增长峰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芬吝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列电甜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确硷惨,在此框架内就,到2020年缴耪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展返颊。但是补贴退坡后怎么办蛇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动即味。”许艳华认为爆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羌,让新能源汽车使用成本进一步降低峡窘,才能保证其持续良性发展饱盘疾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斡藐。目前芥都,无论是整车繁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确催揩,剩下的就是政策实施好的问题没锻佬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烘拒书。”许艳华强调持冯欧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朝镜,2020年到2025年是重要的过渡期耍典,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戒醒词。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茹,这方面我国也走在世界前列牌速良,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菲菏弊,进一步落实国家新能源汽车发展战略诧卷,保障车辆和使用安全梧僧侈。   不过壬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耽梳。针对《暂行办法》怜艰煌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翅夺浅、10%和12%的比例褪谢副,调整为5%人、8%伞、12%的比例面,并允许2018年斯晦、2019年负积分可延迟一年抵偿奴介使。同时侨量,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢猜度,丧失中国已形成的比较优势铂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用何净。中汽协希望《暂行办法》尽快出台京藐括,以便企业开发和商业计划的制定凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时椿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景问。犹记得2015年7月淳瓢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冬翘,并对这些汽车的车载软件进行升级彪酵揉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帘卯贸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泄屋安、转向系统以及车载系统侧竟。    如今父匿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雌停,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耙,如果没有行业安全标准来做规范联浓长,或将引发不可想象的严重后果避彻。在我国恫揣,作为国家网络安全的重要组成部分疽撕矾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欠币粮。《中国汽车报》记者日前获悉捣磨,《车联网网络安全白皮书》熬辩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琉。在发布之前挫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鄙鸿,他告诉记者怠仍,车联网网络安全即将拥有“指南针”按。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泰:《白皮书》方秽、《细则》出台的大背景是什么热?    庞春霖裂疵氏:在节能环保宪、安全舒适淳趴惺,以及车联网是四防、自动驾驶催乓舞、智能交通等方面要素的推动下娄叙,汽车正在迅速IT化乌党、智能化管稼。与传统汽车相比眷,智能网联汽车在节能减排嘲抱、安全舒适方面具有前所未有的优势绷农淮,符合汽车工业宏蔡僧、交通出行方面的发展趋势秃淀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乐。在互联互通的背景下凹,没有网络安全充分保障的情况下柏乾侯,智能网联汽车带来的可能就是灾难儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喊酗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冉蛊扣,明确要求网络运营者(车厂妙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墨婪劣,应当依照法律叙渴汹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玩忱蜗,采取技术措施和其他必要措施埂,保障网络安全瞪辆、稳定运行搂宠滴,有效应对网络安全事件邵,防范网络违法犯罪活动特,维护网络数据的完整性绵、保密性和可用性坚达摊。网络相关行业组织按照章程人,加强行业自律梅慧队,制定网络安全行为规范蕊蟹,指导会员加强网络安全保护擅,提高网络安全保护水平粱缝,促进行业健康发展卑艇。”该法2017年6月1日起施行比洛。    2016年10月23日匣问,在前期工作基础上惮,在工业和信息化部等部门指导和支持下倍委驼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拈渤蒜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上可,2016年底扛,以电子科技大学为主任委员壕柏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僚、中国信息通信研究院澳台擎、国家互联网应急中心涂实桂、中国联通并添、中国电科第30所响、奇虎360淋佛、博世为副主任委员敦,联合国内外70多家整车狼态蹭、芯片浚瞬糙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诚卵垦:车联网络安全委员会)正式成立嘉讼韩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氏,在工业和信息化部肌、国家密码管理局活禄、国家网信办等部门指导剑、支持下胸,车联网络安全委员会于2016年底组织旁墩、协调产业资源侧,以我国自主和在华骨干外资车企沟疲搏、终端和零部件厂商为调研对象弟戒,先后完成华南贡燎韧、华东博、华北撇、东北及贺芜、西南地区调研工作挡轰,充分了解了车联网网络和信息安全政策菱伶答、法规稿拒、标准朽勒贝、产品旅男啡、应用等方面的实际情况与现实需求讽黄。并组织与协调联盟内外资源脖碱封,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸡仆窃、法规细扭翟、标准的研究诫慑褂,形成《白皮书》惕、《细则》环凉萎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迫。    《中国汽车报》牧堤拍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颁电惹:随着车联网发展柒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厢社沏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堤没捂、技术标准煽、产品及服务体系的支持钨。从调研情况看退,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战房反辑,缺乏可靠和一致性的基础工作缉盯,因此需要我们及早采取措施妈丘耍,完成网络安全方面的顶层设计工作癸徘烹,从政策逻衅涂、规划查剃疼、标准队睡、技术拾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贡穆囤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯犊薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状稻身,为车联网网络安全的后续发展提供建议晒结,推动车联网网络安全产业的快速发展丹戮夕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恐蒲派,从企业患糕盗、用户耙梗、政府需求出发匠强档,参考《工业控制系统信息安全防护指南》能蓖孪,结合车联网的行业特点和技术属性未铃党,立足当前现实和未来发展趋势艰富滴,提出捷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哺、指标和建议诲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梁,提升网络安全防护能力啦背,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溶惹署。    《中国汽车报》傻输彭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筐莱,对现有车辆和新车产生怎样的影响当诲馅?有没有实施的时间节点俩蹄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高此?    庞春霖蓬奉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南霖,并不涉及强制性标准和法规匹峰颓。同时通过产业宣传蛋、贯彻和使用诉构试,不断发现新的需求和不足虏,并加以完善渴。但由于网络安全形势的复杂性怒舜,以及车辆作为一种重要的交通工具黔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台德。    两项文件本身就是在调研基础上翰浇,听取产业单位需求而形成的偿芯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶但疏,减少大家的迷惑和疑虑聘匪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滔蕾襄,切身维护好产业和用户的根本权益惰汹水。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品星隘,当然会有成本在里面辑。不过从发展的角度来看幢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刻痛精,属于必备的系统溶伞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纪。同时摧如,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皖,也会赢得更多消费者的信赖谭导吩。    《中国汽车报》成鞋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劣厕藐?自主铆凌趴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翠肥蜂?    庞春霖吞卧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作便,其中一些关键技术和产品馆撵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鬼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佬冕可,那么就像现在车辆的保险杠梯湘许、安全带吾峡翟、气囊焚咕水、ADAS等等常规安全产品一样底刹幻,无论自主还是进口车辆稠,应该都是一致和统一的要求陀,并可以采取现在车辆型号核准等方式澎嘘,推动车联网网络安全产品的安装陵、测试惹市、使用怯、维护和服务讼饶薯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多切猩,首先是人们的意识问题垫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仓删,但对于车联网网络安全却毫不在意弟里诞。要知道斜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂噶讣、多变峡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碳豪娇、软件等基础技术些,对于自主车联网网络安全产品而言络潞,投入比较大泵、周期比较长蕾竭碗、效益回收比较漫长湿脾山,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长景,从整车企业辩切火,到零部件辽纲写、软件辅、芯片供应商赐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系税、人才队伍笺哥其、产品体系圈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淡,也非结构化的治理模式虹竭,需要新型的伦理司、法律和技术法规给予支持抡患,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铜嗣叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   1月18日顺凯宠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拍。引人注目的是嘎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辣路,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雀荣。EC180之所以有如此低的价格嫂架,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爬。在补贴退坡的背景下羡泌食,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势李堤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何净?在发布会后丁募懊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幻室串,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义分,以及2017年的经营策略与规划狡拍淮。   《中国汽车报》信晃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义识退?   郑刚茨宪额: 北汽新能源有两大类产品平台衬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫂屡饶,包括EV噶嫌链、EU枚、EX丢、EH四个系列仟刺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品编。在开发之初纬芍潘,我们就对其有一个精准的定位与期待鼓守辣。   北汽新能源在两年前预计到去沏,新能源汽车的3.0时代即将到来激峭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翟官。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糯潭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车律耻汐。   目前碧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狙露佬,这没有错艇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帆钉,并没有推向市场的现象捻。我认为令榷突,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竿,也没有认清正确的发展方向协。   因此常晴平,在两年前开发全新平台之初儡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骏酣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镐,这种做法目前看来是成功的伙兄摩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纫辩协、造型天圈腹、特点以及价格之后瓷肥梗,大多数人对其给予了极高的赞誉道,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岁。   在成本控制方面匿夯,我们认为还有压缩的余地檀,通过不断地挖潜降低成本髓,我们认为可以让更多的人开上这款车敢,不过这需要一个发展过程窍。随着销量和产能达到一定规纳案娉郏后图翁,我们会进一步整合资源扒、降低成本峰,提供给用户性价比更高的电动汽车卢舰。因此纬,就目前来说讳提,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力使祟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箱剑戒。   《中国汽车报》侗: 面对补贴退坡标,EC180为何还能采取目前的低价策略杰课?北汽新能源有怎样的发展战略戎?   郑刚但典绘: 从当前产业政策来看诬翟,全国各地的补贴额度不同币,流程不同蔫乱,这都带来了公司内部成本摊销的问题汝煎跑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难回限。为此犬怜视,北汽新能源成立了卫蓝基金锌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阶。这需要企业拥有一定的资金储备辆科。只要差异化的地方补贴还存在硼,卫蓝基金的使命就不会结束蒋献。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棋匆朽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会空掂。只要发展的规划清晰泡,我们有能力也有信心做下去络咸陵。因此朝钩,我认为当整个市场达到一定规牡悖后哭寐,企业才能做大做强吉瞎。在我看来敲理,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烦收送,而不去考虑社会责任缉堪。只有兼顾了二者愁美肩,才能获得发展与壮大刃。   就北汽新能源而言粒晨,如果年产销量达不到10万罗,那么就没有持续发展的能力陌。因此掇层啊,我们公司定下17万辆的年度目标东刺,并将在4年之后达到50万辆私。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茎拾睦。谁先占领制高点秃酪虹,谁就有效益贾。新能源汽车市场的成本杀手却捣策,也将是市场杀手权抚抚。   在竞争过程中税,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手川,而是以传统燃油汽车为对手配。因为它代表了污染呛钮,势必要被市场所淘汰疾撤。   《中国汽车报》彭: 新造车企业的强势介入趣郡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响栖蒲?   郑刚仟: 与跨界企业造车相比己蛇,我们的优势正是他们的劣势附捷。依托北汽集团鞍恫,北汽新能源有着很丰富肪梗蠢、庞大的制造资源府,有巨大的产业链规模优势陆筛。在互联网体验方面土,我们确实面临一些挑战雌,但我们在造车工艺蹦、供应链与流程方面有着更强的积累煞幕衡。   在我看来系链传,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锈,这些可以相互转化私。我在发布会上再三强调芍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佩什,而不是新能源汽车厂商户纲。如何能够最大化地提升电动汽车性能牡栓孝,创造差异化的用户体验和品牌价值稗答,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怂巧颂。   目前虏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类躬煎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焦。在这三类潜在的用户中健,我们的发展空间都非常大痹巨箩。   对于新造车企业而言炔姓,他们确实会面临诸多的挑战朔。我们在发展过程中遇到的挫折葡忌屠,恐怕他们也得挨个体会到傻腊锻,但这是一个正常的发展轨迹冗。因此刺示,我认为这是一个跨界融合的时代晚骂澈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缆,将思维与资源彼此借鉴沤,从而为用户打造更好的新能源汽车必。   《中国汽车报》女搁: 北汽新能源目前的两条产品线骗挖逗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戈?   郑刚廷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卷福绰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澎屋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虹。相对而言行,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扔蔼、邻居懒胚、亲戚匹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陌继荆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人难钉耽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征事猾攘。因此在性能层面串鲜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化遣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能避惋。   在智能化方面朵尉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粒齿扦。例如ARCFOX将会在社交多、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辣敬夯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溉但。相对而言笔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袖,智能化水平也将上一个台阶腺。未来菏泥冷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熄当。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萍绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藤陆雌。   《中国汽车报》暴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丝加,公司将如何利用这笔资金共济芒?   郑刚匪收穿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惟楼颓,将实施不少于80亿元人民币的融资车鞠崔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汉辛奥。无论是电动化还是智能化皖姆,我们都会在研发上投入大量的资金行。目前波,北汽新能源的研发投入主要在两方面屋旅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茅敬拱。   我们希望引入来自产业链的投资方透,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衔逗差,智能化成为卖点瘁甩薄。   目前宦,北汽新能源拥有了三个生产基地你孤潍,现阶段产能还有限募道,每年只有20万辆的产能零旗卑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皇,从而可以更好地降低成本锹尖,提升效率玫脸抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天频勾建,大众汽车集团管理董事会成员绥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疮撬。1月14日黑撩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祥弧袜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秃是鼻,他在长春见证了《一汽白憋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颊副,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通目唱汕。    新能源汽车硷,重中之重    尽管行程密集文,但海兹曼依旧神采奕奕挡。他有理由高兴幂靖善,要知道托汐铆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桃,比上一年增长12.2%搅皇。即便如此斤贝痞,海兹曼在专访开始时确扭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霓贡崎。那么大众还关注什么僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畦急狄。“到2020年脊颠慷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刻,目标为150万辆校男晴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城С娓谩;同时荷,大众在中国的新能源汽车路线承撮罢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说僻康,40万辆及150万辆的目标中饶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当册。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窘,海兹曼称散,这要由市场及车主来决定勾。此外刮奇华,进口新能源车虽然是个“小头”搓雹,但会涉及更多细分市巢悠巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拉。    奥迪与一汽合作澜,加强再加强    就在1月16日傍晚雀膜改,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夕份炔、奥迪十年商业计划》播驼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耸千鼓。海兹曼见证了这一协定的签署投兔凤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胚:“这是一个战略性规划伶,不仅为奥迪潘,为大众熊镣,也为一汽明确了发展目标差却。三方达成了共识爬沫伦,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹋勿,更是在新能源汽车和移动出行方面表恍玖。”据悉版绢鬼,双方将针对21个核心领域开展深度合作敌蹦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暖伟仍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郊颅跋。其中嫉淑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挞案。同时钡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上范艇搓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倡睹,包括刃垛弊:智能互联太贫、移动出行干晦、联合数字化项目技祭、金融服务合作等众多核心业务领域潮是嘘。    同时兼孺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伤儡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唯孟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耻。    “对于奥迪和一汽来说踢淳排,总的框架已经搭起来了碴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’貉米。”海兹曼笑着说歼避。    上汽奥迪驶瞧芳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疾颧,记者自然不会错过追问的机会净到省。    海兹曼进一步透露粒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系降分,但当前的重点浮岭钮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茬,形成长期的更有建设性的伙伴关系乳潍腑。“除了十年商业计划的内容之外规蒜,我们同时也更加重视解决经销商的问题宋戊,更加重视经销商的权益四。我们要更加积极地回应经销商的诉求惫盒俩,解决他们的盈利问题泪农躺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荆完,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卯倘拘?在记者的追问下蕊且,海兹曼称摄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惋川涕,并且经销商的问题解决之后牧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”面父岸。    至于具体时间表染脾琉,海兹曼透露屡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痉为,最早要到2018年开始监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯箱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莆碾,各位朋友联瞧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澳丰桂。   题目是“坚定信心旧,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓷砂柯。汽车的电动化是大势所趋税泻借,体制优势是推动发展的根本洁,然后就是坚定信心涝。特别这几年新能源汽车发展很快套痹底,产品的成熟度河糕、政策的全面性噬敲抛、系统性帛活撂,老百姓的认可嘶梦,这些是电动车颇、电动化大势所趋贸。大家可以看看冒搞,我们今年2016年差不多是50多万台地辛柬,占到全球67%咸亩。从增长趋势也可以看到梅煞,从2011年戊、2012年确港杆、2013年侍梆催、2014年师坡翰,特别是2014年继柿昆、2015年父,包括不平凡的2016年路其萎,虽然有各种曲折搓,但还是获得了很高的增长锑,大概有50%拐,全球占比差不多有60%多旦。   我想讲几个理解和发现霜缕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秀,做的非常彻底娘。我们可以翻看一下2016年的数据割抬,2016年中国公交大巴谴,不包括旅游大巴街需锣,总销量大概在10万台左右袒射,但是我们纯电大巴差不多7万台茧隧,插电式混合动力是1.7万台甘嚏霸,加起来大概是87%们帽窝,占总的销量接近90%完绰奔,这么高的份额灰蹈侠,我觉得差不多就在3年左右发生的浪坤丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乘亥钮,到2018年宿,我们认为在公交这个领域里面涡,燃油车会进入死亡朴。很有趣的是2018年矮委狠,如果你要在欧洲或者在日本泡蛊剖,欧洲德澎栋、日本一些主流的燃油大巴的制造商弘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诬钒侧,或者刚刚接近路试痹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化几惨。从这个感知可以看出床蹈靡,中国背后的推手是什么工仁遣,为什么这么快辛犀,无论从技术赖、从市场涵、从体制燎。因此我觉得晴,体制的推动是推手肖僳,因为公交很容易充电输嗜斑,固定路线际解旧,固定区间泵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轮,大部分属于国有体制伞,政府有很大的话语权读氖,公交的排放巨大譬荆爆,一台公交补贴很高溉,但它排放更高腊管瘫。一台公交我们算了算克界,早上5点上路篙掂鞭,到晚上差不多10点下路毁,一天工作18个小时慑,相当于30-35台私家车的排放即醒。因此袖欣舍,我们四部委在推动产业政策里面偿擦,花了巨资在推动这个产业坊特,但节能减排的效果是最明显的罢侥,而且在全球保持领先度也是最突出的痞既愁。   比如像深圳蛔,2015年色、2016年轰露鸵,大概2017年上半年手诫砍,就实现1.5万台公交全面的电动化究,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烫。而且这个产品搏、这个领域我相信还能保持持续的领先肮,和乘用车俏壤比、商用车比哨,和一般的卡车比昧,我觉得在大巴这个领域里面哎骆,我们中国无论从技术搔、从供应链矾瓜、从规模号、从市场地位魂犁举,还是很牢靠的屎崇。出租车可能是下一个领域统,我们相信在未来3年里面脚醚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辆。   优秀的体制助推牛,产业快速发展赣翻。即使2016年不平凡的一年里面滦且海,国家有很多政策核珐澎,像国务院2月24日政策常务会议卵躬炽,政府公共采购配额豹,7月6日马凯在西安有一个专题会丁,包括到10月18日克强总理国务院常务会爸,原则上不核准传统燃油车赏睡,加上之前一整套的体系兑沽绍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的看、最系统的政策体系筒露陡,包括今天我们的百人会这么一个平台枪,在国外是不可思议的晒糕,但是在中国就发生了笨,我想清泰主任亲自组织防订,这种特殊的身份把大家聚集在一起愤,而且今年的规模更大盆弄差,明年可能还会更大麻,这些体制推动中国新能源的高速成长惺卫。   从税收梳界、推广配套稻返溪、长效核查潭、推广管理等都在推动物哇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哼猩,刚才欧阳老师也提了瑰,很全面擎桅,从上游的IC制造防腹、正极堤亮、负极咖、电解也隔膜示、各种资源滑番、配套四控拳,中游的电池泻骚诲、电控袒、电机拓但猩,下游的整车槽氛巳,包括售后服务滔,全系统的殴、全规模的加连。国外也是迎来了发展的热潮痞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售累谢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%底北,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入投融诫。   坚定信心仍蛋湃,持续推动新能源汽车的健康发展祁。其实我们在业内也在把这个脉收牡,2015年1%是一个拐点群雹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坊,相当于当年差不多10%的市场份额码,2025要达到20%的份额额村曹,当年要做到差不多400万台癸,才能达到目标燎光碧。因此我觉得骇糕炉,2020年10%还是有一些挑战练棉硅。我认为到2025年疥睡浦,如果电池做到每瓦时1元钱以内狗,按照同等配置的汽车鳞污凤,成本按照同口径的品牌腺汰檀、同口径的配置算澎,大概比传统车还贵20%-30%亢烹,这时候国家财政一旦退出去以后鹊犯,必须有相应的措施来进行补充厦雌悸。我相信第一苯酣,购置税的减免端靖吕,一定要延到2025词,甚至于到2030匙角挝,这是一个10%的政策支持请,这点非常非常重要姐拟蹈。第二戮,消费税蝗,特别是对插电式混合动力车帘,消费税有2%刀撅菱、5%-9%结,如果在国家财政资金退出以后浑鄙,如果这个要有一个减免的话嗣昆途,这里加起来差不多接近15%-20%弯,这样把30%缩小2/3踏赔酵,国家政策就扶上马纫虾、送一程赶慰,才能够让新能源车更健康羔赴鲁。   齐心协力譬牧戊,2017奖,撸起袖子惶缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肩董,万象更新蔡歌,这是中国新能源汽车的春天雇哇叮。从2014年的小荷初露氛褪,到2015年的急剧拉升袄灌囊,再到2016年的高位放量夯,可以说经过三年的蓄势订如,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窜睫。牛市的格局基本确定躲躬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帘,“十三五”男芦、“十四五”和“十五五”期间匹书祥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%箱、30%和33%搓粉挝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翁,继本世纪初的“黄金十年”之后蹈,下一个风口即将到来车贩。   毫无疑问欧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忍副粳,值得关注拉裂。我们总结了一下这些变化室,有三个方面的特点栖策:   一是市场的形态改变了戮金。   从导入期迈向快速成长期瓮,刚才欧阳教授称之为成长期唬,我们在前面加了“快速”两个字汰剂葡,有待商榷鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翟迁熟,成为消费主体壬叙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灰尖辈,新能源汽车从政府的示范运营起步氮度沪,不断地向私人购车靠拢茄涎,临界点已经到来!有统计表明剿税,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奢,预计今年将进一步提升到70%左右邯席圃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翻,要在竞争中胜出体彤,就必须以客户为中心光,以市场为导向任蔑低,树匠心奢,出精品晨。   二是竞争的主体增加了偷。   从少数先行者的竞争持,演变为全员竞争柬岔护,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞭呈喝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粒,包括这些国际大牌晴,比如说戴姆勒雀歧、大众等等跨国品牌鹊湍,通过合资强化了在中国的业务布局需媚忿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点细帮。有统计表明力艰,从2015年开始虐,全国新能源整车的投资项目超过30个挡杰,总金额超过了1000亿元酱,总产能超过了300万辆事。当这些产能陆续释放奔涣未,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溪猛。到那个时候捅衫寡,竞争将回归本源尝降,那就是技术泻、产品和服务蝗。   三是行业政策转向淡。   从扶持补贴过渡到监管引导洁考,政策驱动弱化眠、创新驱动凸显临。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整电尝,产业政策呈现出四大趋势卞参虱:   第一琼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怒商抠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荚,通过准入童蠕、销售廷圃、使用环节的标准发布叔,提高行业的门槛丁,净化市场环境;第三铃全悲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虫,让市场发挥主导作用;第四舜套床,通过电池目录和技术路线图的发布钾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硼搏碾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矾略川、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稀。   本世纪的前十年篇,可以说汽油车高速增长娶伎,成就了中国汽车产业的由小到大扭。接下来的这十五年涡驶磨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氓疾扭,克强总理也讲瓣零,“发展新能源汽车凯鞘垮,是培育新动能骆僚,发展新经济的重要抓手”称把。中国政府凭借新能源汽车屠但汗,特别是纯电动汽车飘,引领产业升级慨匙,谋求弯道超车炯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈船狭程。   继高铁勺称牵、特高压和核电之后赏本,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”人姓丧,这种希望能不能变为现实炊?还需要我们全体汽车人的共同努力急枫湿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酪尚,目前已经基本建立起了一定的先发优势还,把先发优势转化为领先优势貉刀捌,是我们坚持不懈的目标黎嚼。而要成为一个真正的领先者涧,只有创新怒姑饯。创新就是从零到一舰潍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件险竿,用全新的方式组合起来寿齿掀,去创造新产品稀栖,去创造新的生产方式和商业模式牌,去开辟新市澈贰,去整合资源粒昆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商师糙榷,去实现新的价值创造冗操淘。我们将以创新为最核心的驱动力挥,全神贯注趟监妇,聚焦技术撮,聚焦产品谩雷,聚焦资源酸,聚焦市惩堇俊;以心无旁鹜的聚焦战略矫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吹商即,实现北汽集团领跑的梦想阔刑炔。   借今天会议的机会筹五徽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摧,也就是刚才谈到的四个聚焦首菇譬:   第一锹,聚焦技术缚幌券。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搜酿岭,消除盲点浆。新能源产业最核心的技术就是“三电”邪,此外充电和续能技术接妊盗、激光雷达等汽车技术门,以及轻量化的新材料内歉,石墨和锂等上游关键资源梅身纠,也是我们需要掌握的核心技术和资源唉镐层。这些技术和资源寞暗圭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哭死颇,我们再难也必须干阔蜂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扯潮钒,各司其职教娜乐,对新能源汽车关键技术进行各个击破磺充胖。北汽集团将在政府的指导和帮助下淘黄柯,在北京的经济开发区乡抗家,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茫箍。它由研发创新中心是、全球营销中心论、品牌体验中心鞘、联合创新中心等五大部分组成觅蜕拜,将建成从用户研究搞替、概念设计牌饲赡、前瞻技术膘非橡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楔。   第二碱片晌,聚焦产品须。   产品是企业价值的最终呈现拼型蕊,是我们寻求客户认同的物质载体撵苍鞍。高度契合用户需求里枪,被用户接纳曙、认同的产品才是有效的产品疆耪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔷,我们的产品在续航里程定、成本控制赦熬、整车品质遂孟、产品线的丰富度方面灵,目前还存在着明显差距镐鸽房。打造新能源汽车的产品力踞,我们将从以下几个方面努力搅倡:   一是凝练翻,集中北汽集团的优势资源旦嫁纲,打造若干款明星产品链。   二是做好差异化的文章葡赤玫,精确地切入特定的细分市场庞存洪。   三是做好迭代创新貉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化久瓦违、网联化秸队、轻量化技术应用到产品中块,并根据新能源的技术特点设,开发设计全新的车型平台斧划涟。   第三翁,聚焦资源杠。   21世纪的竞争鲜,不再是产品的竞争脑委,也不再是渠道的竞争豢练,而是资源整合能力的竞争肺。新能源汽车全产业链更长纷缚檀、体量大局,包括整车交紊、充电基础设施惭冕、智能网联芯渴发、无人驾驶以及下游应用在内两,整体的市场规模在10万亿元以上闲寇。   然而资源是有限的苛,优质的资源更为稀缺晶景婆,新能源产业作为朝阳产业僚词,资源的布局与传统车完全不同逞烙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兑句荚,瞄准核心资源和稀缺资源坷,提前布局纲,将其纳入到我们的生态圈之中猴滥京,北汽集团将围绕着创新链饰尾藤、产业链痰鲸、市场链哺、服务链和资本链这五大奶眨块沥爱,通过新兴技术的孵化戮炭霞、成长型企业培育刚都、产业并购整合等手段恕,实现关键核心技术的突破与领先馅彩陌,打造北汽新能源的杀手锏杆喇图,谋求长远的发展累价,实现对传统汽车产业的更替换汗。   第四娶没美,聚焦市场膊。   市场占有率是关系到产品的关注度帘、品牌影响力的重要一环盒瘁,目前我们在新能源汽车市场的拓展鄙、品牌传播咕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痕辅揉,可以说暂时走在了行业的前列歉勉。下一阶段轨盟,我们在继续发挥自身优势的同时揣虎胖,还要加强对市场的精耕细作刀,对不同市场进行分别覆盖婆莆,不断扩大自己的势力范围固。对公务市撑思健,我们将根据公务车纫涸没、出租车咳、城市物流僵敞、城市租赁姆、城市公交等不同领域的特点娜厢柬,把规律琢磨透虏普爽,在品质差异化粗、品类差异化和品牌差异化上做足文章悄杆。对新兴市晨铡,我们将引入汽车的共享理念胯倒,做好网约车市场开发缎酣,打造国民车项,切入经济型纯电动汽车市场镁猛剖。同时抱部,通过融资租赁等手段咎,对特定客户资源进行开发京膛。   各位领导砍私煽、各位专家丧、各位同仁尘,“阳春布德泽及,万物生光辉”卉扦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浮骇,新时代近在咫尺拇署戊,新机遇触手可及浑币,新梦想指日可期细,让我们以自力更生冒渴祭、艰苦创业的进取之心涧雷内,以敢于人心恢媒扔,勇攀高峰的凌云之志鲁,撸起袖子泉撕,真抓实干幻辩卜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物碌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逢室,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抬钝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年避曝,我认真思考之后勒吾,认为这一说法不无道理蓟。我想可以从两方面来看漂谋,一个方面是从全球来看脑书,在2016年这一年揉捌,发达国家主要汽车生产国讽,包括大型汽车公司擂垦铣,大家对汽车发展的低碳化伙惠岗、智能化驾衅、信息化取得了进一步的共识阜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醋日。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话人借楞,但是说到了要害屎很,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赤丸念,守成者将面临巨大的挑战”沁粟。而从国内来看两,我从调研中发现狡莲僧,很多企业由“试试看”衅,转向了“铁了心地干”室翔,把电动车放到了公司战略的中心地位犬刺。    刚才李书福老总讲的他的规划筷茅,到2020年钞、2025年叼替,电动车的比例要占那么大需,新能源车占比那么大损庞券。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涡菇桔。    另外乔,在这一年当中覆弹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腿懈,一个是企业的研发路径在变化瓶赫,由燃油车的引进许、消化伯鲸、吸收警懒,正在转向开放条件下的自主创新临辖,各个企业对研发重视的程度蔡、研发投入的力度是前所未有的采挪量。另外抨溅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吭,这样就给了中国讨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搓境副。另外镭,有一批没有退路计激兜,专注新能源汽车的新兴企业染嫩弥,他们没有存量的拖累竣,他们的思想更加解放巧坝,这些新进入者带来了新思路俺雷渺、新创意荷莎、新发展路径浮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路下菇,对我们汽车人来讲会有新的感触提。    新进入者带来的新的发展路径此韦、新的生产组织模式虫,给整个的产业带来了新的活力居。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弗,我想这个影响是很深远的讼。因此立岁,从这个意义上来说味耐,经过孕育期的磨合腻红鲸,现在已经开始有所收获婚汗翻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罢。    以2020年为结点陈,中国电动车将面临新的发展态势结爸,我归纳了几个观点法拟:    第一箔,进入2016年闯士斗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娟,在消费者购买意愿增强的同时摄赣稠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湃。此时棵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盛水。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沙窜此。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禄,随着竞争的加剧分,企业间的差距拉大晤,大浪淘沙的过程已经开始幌暖山,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量化诽。这种现象不仅反映在整车临,而且已经延伸到电池企业屋膳、零部件企业以及上下游整个产业链弄脆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获零撇。    第二羞,迎接国内市场国际化竞争成。可以预计政府购车补贴淡出之时焚藐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猛,距今只有四五年时间了距孰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕性盎街,国际化竞争来临之时才是真正的考验泵携。中国的企业必须冷静地看到拒信际,产销规模大保囤熬,并不等于竞争能力强焦劫。我们与国外先进水平仍有不小的差距哆垢丧,重要的是技术基础薄弱古甲、原始创新能力低苏煽、核心技术欠缺宿遍崎、品牌影响力不足暗,这些带有文化色彩的软实力鲸瓶耽,需要持之以恒的积累到磋祭,“非一日之寒”盲雹眉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箔,提高竞争力的途径宽帅,不是等待企业的扶优扶强币崩,而是由政府创造好的产业生态萄诞,使优胜者在竞争中脱颖而出搜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瀑洽苟,就瞄准了国内国际两个市承氤小,产品设计莲庐摊、生产工艺访信、产品质量都以国际水平为准苯加放,我想这些企业他们会相对比较主动饥蕉碑。    第三肺,向后补贴转型期的政府政策实梦,在既定政策支持的周期内富,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配噬男,是政策能否顺利转型的关键躲稿吕。政府的购车补贴是一把双刃剑射稿,当市场竞争格局出现之后耿吃啤,政府就要特别注意赊,不要因政策调整不及时而削弱竞争堤乌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础提滴式。因此靛扩丝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上算,聚焦技术创新赏,加快补足技术短板甩馈搂,提升电动车的性价比串。相应的芹碎,评价支持政策效果的窗口沥,应该由市场规模扩张毕忱凄,转向竞争力的提升聚。    具体地看购车环节的补贴爆善,应该适时退坡缄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缚党、降低成本的能量废,造成优胜劣汰之势浦。政府资金应更多地支持共性技术的开发桂、充电基础设施的建设啼。与此同时迪搪虑,非补贴性的那些“功能性政策”呵讽,例如碳排放政策梢、燃油消耗量限值政策适嗽芜、零排放积分政策刃缝,以及购车许可矛疗、限制行驶之类的政策组合应及时出台娄,使市场产生稳定的预期斜。 第四堵,立足后补贴时期鲁,打铁还得自身硬币靶。    从十城千辆算起环炼,各个国家发展电动车的时间差崎没,给中国企业留出了大约十年的孵化期喷吓,这是难能可贵的范泌。2020年派本羞,作为中国电动车的一个标志性年份塑哪熟,将迎来后补贴时期滔。可以预计饥,那个时候直接购车补贴将淡出镁戊,但功能性支持政策还将保持蟹。在这种情况下泌萄,电动车能否与燃油车抗衡桶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势继柏,将取决于这几年的行动睫俊。    我国电动车是在较高起点上起步的锣鲤舶,总体经济技术实力已经今非昔比祟,如果把握得当般盎蓄,以电动车为契机欢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观任澈,企业应充分利用政策支持的周期辩,下大工夫做好三件事木德动:    第一菱省挡,人无远虑汲委,必有近忧幸棵陀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拜彩,并加紧部署与实施饥稼钞。    第二钞扛,持续壮大研发能力蹬角,掌握核心技术侮亢低,攻下“不经济腊拟、不放心洛课揽、不方便”一块短板锹曙辽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沃酬旧。 第三抒跑,以产品的品质某触群、品味打造优秀自主品牌戮,赢得市场的信赖幕。    第四哎丁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的躺行,就是在这个期间晤淡蓖,一定要想办法在自主品牌上下工夫壕菜。我们的品牌实际上在燃油车上非捕,很多企业下了很大的力量绅,但是应该说效果是有限的郴伪。而在电动车来说是个新的机会敢寺,所以在这方面应该下更大的工夫甜,通过产品的质量楔疥饯,通过产品的品味打造自己的品牌喘。    第五截,要系统规划垦,及早部署“电动车+互联网”淘伺。今天的电动车之热苛坤,并非由于传统能源的枯竭倾笑烙,而是因为它有很强大的正外部性卧犯。电动车的低碳化纲猛李、信息化括、智能化的潜在社会效益只有与新能源挠、智能交通锣层涪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摧完啡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阑。随着这些方面的成熟痰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题联敢。信息化袱空、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驶,这里有太多的文章可做京撮。目前辅助驾驶多猛、无人驾驶已经走在前面觅馁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夹高、智能交通痹缝俺、智慧城市以及5G通信协同发展牡棵盖、统一规划懦冒泡、开展顶层设计措拈、超前部署藐兄、抓紧启动申猫架,引导企业的技术开发和基础设施建设炽矗惺,推进“电动车+互联网+交通”鲍屠禽,把阶段性技术成果用于提高交通效率念、降低物流成本设、保证交通安全举纪皑,使其产生经济和社会效益颇。    电动车发展的大势已经不可逆转掣,向前看怒愤刨,挑战与机遇并存美测。如果把握得当伟洞,机遇大于挑战!    我就说到这里雾奥桂,谢谢大家!    (根据发言整理渤,未经本人审阅潦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹褂:李芳" "  全国政协副主席桂辫、中国科学技术协会主席急倪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔬宽莎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摆公乱,以下为万钢演讲ppt亮点实录畅筛鲁:    尊敬的清泰同志淳何、冠华部长誓、苗圩部长坪琉、解主任窟,各位来自汽车界的中外朋友们圣缺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仿舞。上午抽点时间看了一下展览焙侮烷,给我印象相当深鸥冗,有一个很深的感觉闹猴,这十几年来中国的电动汽车持续发展吻伯毙,走上了一条创新的道路举,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宛痛亩。今天这个会议的主题很好炒,就是要持续地提升我们的技术能力茄,抓住创新新局面七炮。我想就我们未来促发展隘蔷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衬,谈一点我个人的看法挂类巧。从四个方面矩侨旦:    第一把戎脓,谈一谈我们这些年来齐心协力糙怀,新能源汽车所取得的新进展罚,尤其是2016年的进展特别明确坤。    第二颁,回归深入基础研究悸怒,提升新能源汽车的质量和效益阀修臂。    第三帛,新的发展趋势罕、新的发展方向示,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娟时裙,随着人工智能的不断深入附侠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寂。    第四称,我们怎么样更好的凝心聚力方校线,合力推动新能源汽车的创新发展贿,谈几点看法旧惮碧。    刚刚得到新的数据岁效,有的来自中汽协会亥蛙、有的来自中国汽研中心把腾排,数据告诉我们防,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆古顺嗓,占新车销售比例的1.8%拦,中国的保有量达到了100万辆鲤断加。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矫萍,这里讲的是公共用的充电桩拜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家星酸隘。    我们的关键技术取得了显著的进步竭拼弊。今天上午我在零部件电机固波染、电池口策淑、电控这块花了好多时间壬程倦,仔细地了解了一下情况萍勺,确实和我们了解到的数字很相近坚。动力电池的关键材料发展进程加快孺疽群、性能指标稳步提升斡讲、成本明显降低剔,从动力电池的单体炯、电池包贤荆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垦市。一个指标性就是究挝,三元正极材料能量动力型的电池导惶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沪容,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抒疼捕、有些争议酣图书,好多同志说具圭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轮农测,现在看趋势已经很明显蹬。我们特别强调的藉,哪牖牵块比能量达到了140瓦时/公斤罕,动力电池系统的价格邯吴,这个价格现在也是保密态清皑,但是总的说起来明显下降伍,总的达到了2.5元/瓦时以下尺瞳。动力电池的产能达到了100G/瓦时欣颓,世界上生产规模寇诫恒,特别是在新型电动汽车的动力电池衰妈,规模得到了很好的发展瘟暖。    驱动电机技术也取得了新的突破川楞赊。特别是共性基础技术进一步突破谅统识,导磁硅钢浪碌岗、稀土永磁材料殴年边、绝缘体材料楼瑰肠、位置传感器息栖淑,芯片的集成设计和电力电子系统郴窍,取得了新的进展痹谈。我也了解到男僻技,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展借随。因此度,重量比功率超过了3300瓦/公斤轻屏勤,电池峰值效率达到了97%犁拿脑,高效区达到了80%赔女。特别一些新的设计钵纫碴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纷焚,比如说我们都知道擦临,对于0—100公里的加速忙,对于电动机说起来囊亭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谁,就是高速公路上超车的时候秀疤,超过它这个临界点以后随倾,这也是一个安全因素盛。现在我们很多企业从两个方面吓磊,一个方面琴涉,用双电机的技术来弥补后面这个不足守宠,第二个曝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铆。    今年汽车界有一个新闻倦,第一个互联网汽车走上了市程概隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钞,据说现在上汽的同志告诉我列辫,每个月销售2万辆适线,产能有点跟不上了供联挫,效果很好萍隋,上市不到半年累计就超过了9万辆坛偷赤,成为荣威一个最大的销售热点纠盟。在互联网大会期间违干滥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统快纪,搭载着北汽讥捣、奇瑞叫尽侣、比亚迪轿车都亮相封,首次开放了道路摩,18辆车300多位嘉宾在试驶碘号,当然评价各有不同绕幌,期望值也有待提升扯尼藤,但是勇敢的走出了第一步仍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逆,做出自己的探索埂。    我特别感到高兴的是伸,2014年我们就曾经提出电动化婚火鼎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戒矩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索憾灵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澄胃,从汽车到基础设施供母伙,一直到停车场沉沥绞、充电站粹浪泛,包括各方面财税的支持靠次,一系列的政策肛卯嗅。国家层面伶勃,从购置噬、补贴胯榔仓、税费减免脓、研发支持馁嗓、生产准入息撼购、业态创新懒群、基础设施律偶当,特别是标准规范方面临誊屋,都出台了一系列重大的政策措施撕嘶,现在看起来落实的进度还是比较好的典蛔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挟澄般,这是一个开门的讨论示守,许多外资企业都积极参与当中枫,对电动汽车发展台哆崇、新能源汽车发展趟酪房,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堪净,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面适,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恢。也是由于刚刚推出来鬼,我觉得很好怠忍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扦洗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雹没厢,使政策更具有落实性莫兔。    这里向大家报告一下邓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尝混化。新能源汽车作为一个试点的重点专项弦贝爬,实现了从基础科学到系统集成琉圣妙、共性技术集成非、示范全链条的部署视辉草,特别是在基础研究方面焦磕,加强了对基础科学问题的研究灿。因为现在产业发展到一定程度的时候宽,要提质徘熊、要增效躺蓄澈,还必须要静下心来难笨、回过头来从基础科学问题上下手倍衬凡,不断的进行优化冲、改善联辟抵,才能获得发展呈我。特别是这次的重点研发专项离反,对于电动汽车智能化和网联化的技术放,也设立了专门的课题雹俺,实际也是我们当时电机节撮、电池特、电控的“三电”之一宏,也随着时间的进展不断的转向新的重点具。所以杯憾嘶,整个“十三五”期间的专项规划福,将对六个创新链条剁,就是全链条一体化的部署嘿撬闭,38个重点研发任务棱售念,政府加大了投入艾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入多婪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轨限,首次突破15000亿抖檄,更值得高兴的是心绥唬,企业在这里边投入比例得到增强辱,达到了78%以上糙备,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钎捆舜、加剧扣除政策有直接关系蜜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿森,看起来企业投入的效率还是很高的逃惠。    去年我用过这张图(ppt)列,这次还用这张图购,对它进行了更新奉。由于时间关系梗,统计是1-11月底裙,11月底中国产销量是402000辆乌,如果这样算的话骨亥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娇挛冲,中国占了40万辆衔,就是占了50%老氰。到2016年底沪碌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颂墨娶,中国占了其中的100万辆奇脊核。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酿歪染,也说明了我们国家对于节能减碳从庭诡、应对气候变化作出了新的贡献磷刀捎。我们虽然应对气候变化调门并不高贩催,但是我们扎扎实实在做每一步稠爽,现在无论是风晤、光结都茬、水疽、输变电抖,无论在技术先进吭、装机容量罐翠、发电量都走在了世界的前列视圃恒,这也是我们作为一个还在发展中的国家兢写搐,为新的发展肌痰公、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舒。    世界发展的趋势也是一致的慧普冒,低碳蠕斗济、电动秽挨梢、智能化成为各国共同的选择膏。美国筏风搭、欧洲暴伎目、日本峰,包括汽车企业福特哇触、丰田陆斜、大众都推出了它们发展的战略胶酸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翱,比如说大众推出了它的“2025战略”灵邻缕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腔,销量争取达到300万辆隋摧脑,自动驾驶要覆盖负脑旱,在2021年提出全自动驾驶碳,电池也要进入大规模的投入灯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标副盎熔,零排放撂临饥、互联究电负、自动驾驶汽车锰焊眉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力焕炯、氢燃料汽车肖乓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沛掸、沟通廊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扑定、增程式的混合动力汽车顷瓢挛,因为他这里有基础建设的问题绷害,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来手虚,就可以有电的情况充电希翰橇、没电的情况加氢工,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萍廓,同时又实现了真正的零排放娥匿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乓芭显,上次试驾可能还是8年以前痛迸,我觉得汽车的进展仁,无论动力性撇、环境友好性操被、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焊,据说已经进入了市场表峭抹。包括通用也宣布了在2020年以前卑手垦,在中国推出9款新能源汽车信稗。我这里想说的是场兴,中国的市场也是世界的市承薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楼堵盯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壳猛僵、参与竞争饥矗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挽罗,就需要我们来推动整个的发展戒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彤。 第二顷嫁,谈一谈我们对于深入基赐孜橇小,着力解决一些新问题的看法稻阿。    对于电动汽车拉,大家首谈就是续驶里程仇粉熬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氛脑船,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秃澎宿,一个明显的标志烙是爽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阔叔。如果说单程的提高电池的载量京,当然加入电池的载量车子可能要增强叔,车身的增强就又增加了重量妥唬,直接影响就是增加了它的电脑斥白。我们也看到一些装载高容量电池的星,虽然续驶里程延长了鞘混贾,但是百公里电耗就明显的增加了芳评。因此风蹄低,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高核羚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹋吗、合理的规划旅乖煎。首先齐,车辆运行的范畴响澜侨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位你吩坝,尤其是现在窍,我们应对大气污染梢桅,主要还是大城市集中收,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洽。但是从技术发展上说起来答,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乖镶募、功率密度和整车的轻量化杜腥连,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懈耐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芯,这当然是市场的期望倘淌解,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卞赌寺。    最近新材料研究发展很快饭谴墙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用那列。有的朋友跟我说篙,我们现在用的是石墨烯电池势诽,其实说用了石墨烯是对的罗势,但是用石墨烯全部来做电池阜擅,似乎从科学意义上不太准确伪。石墨烯材料氰挥法,包括碳纳米管慰顿靶,都有它优异的电和热的传导性能纹盗,作为锂离子电池的负极材料添加剂啃坏帆,可以有效的降低内阻苏,提升放电的效率孙禾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话套嘲祭,还有助于减少介质之间的电位敌朔,来减轻电池界面的腐蚀性污。从这个角度上看趟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懒,当然由于动力电池负极密度提高了凰渡,对正极材料也可以进一步的优化僵,在安全的前提下垢,所以也可以显著提高它的能量密度裳莽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夺,就是说能量密度提高了申,同样的电池包里面可能有更高的载电量锌坊佬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佛动稿。所以在增加单电池和电池乃涡Ъ保块功率和能量密度的时候逻摆黔,还要加强对于电池包热交换距离的研究经尉栋,来优化提升电池包整体系统的技术遍淬缸,它也是一个相互关联的关系良绰。    随着电动汽车的发展痰捐菠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戚环位。比如说电池包往往布置在底部钦品,夏天路面的热辐射还是比较强的儒此韦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掂,从结构上来实现电池包的冷却乏吗闲,因为我们现在冷却剂就是这样的康浇静,要把它放在迎风处梳霞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忍揩稼,电池包也应该考虑到这个哨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理草。结合冬季放电的特征盼,我们还应该研究瓜群晤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制广僳,使它保持在合理的范畴之内热,来逐步的解决冬天放电比较慢的弘础褪、容量比较低的问题瞳斯。总之说起来锑散俱,我这只不过是一个例子让,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汗、关键妻殿、整体的技术统一的来规划和部署味令。    上次百人会上我特别提出挽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扦示,带动汽车制造的转型升级然。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节霜伯衅,给我留下一个很深刻的印象瑞,我和苗圩同志都搞汽车的峨,过去我们焊一个车身500多块钢板忙咆戊,用2000—3000个焊点接在一起痕怒颧,加工线上全部实现了机器人羔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹲系,一共就45个部件羡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘦驰,几个机器人协同操作德鸿龋。板件和板件之间没有焊接卵勃,就是直接的黏接寡,加热黏接突,远远看去就像搭小孩玩具似的沉售,几个东西装起来末熔哭。更使我感到比较吃惊的琼,现在碳纤维的车身锹寐,已经不需要在现场涂装了鹊谓段,有点像我们当年装修房子剂筷项,先装地板再油漆垫炯,现在用的全是油漆地板丹。现在汽车安装上确实有进步肯,所以我也很有感触幕炭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韭卞思,需要轻量化材料的技术内怕,需要轻量化的设计讲,需要轻量化的工艺身恢搪,也需要轻量化的流程仆庇。特别是现在的汽车产业杰,包括内饰座椅使用的材料息,也尽可能的采用可回收旗伟、可再使用的材料词,这方面的技术也在不断的提高拣麓,这个应该成为我们新能源汽车发展萍,不光在车辆技术兼俱、而且制造技术流程方面全方位的提升本松份。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寿,今天我很高兴乡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瀑厢,更多的看到了我们一些顿柏断,像燃料电池大客车的发展毙。很多企业大家如果去看的话穆领滑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祷蓝寇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料观,比如说碳子晾盛、交换膜贤波、双极板鞍瘦经,以及它的特性基础研究的进步密切相关袭。实际证明廓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倪捆,也具有自己的发展环境的优势怯怜缚。我们要借助这个优势来推动我们的发展担蚀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寇申来,我们是不是可以考虑辰,尤其是在燃料电池研发的初期灰然澳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用该为,这样可以有电的时候就充电挥扦、有气的时候就充气捅摹,按照它的发展各取所需耙让。实际从技术进步上次,技术发展的本身巴轿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用独,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展附裂,对于延长它的寿命匪藕,对于减少它的燃料消耗迸乳,是很有帮助的伺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淮察浪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咳彤高,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫩遍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向降蔡倘。当然它们也在考虑恫薪亩,我们怎么样能够更加适合中国的特点乒偶贿。我们还不能忘记中国还有一个优势田,我们在电动汽车走向市场的前期晚短,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惺蔫,先在公共应用逞、出租应用上去使用舶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萍客蜡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熬很烈,必然有一些城市就可以走在前面坷,又可以来推动健康合适和快速的发展耽。中国“11?11”又是一个新纪录苹储,信息产业拼蠢午、网购变成了整个市场销售的主流陋阑,我们看了看娇任派,2016年快递业高速发展耻赎喉,中国快递业总量超过300亿件汀楷惟,平均每天8200万件包裹走在路上突,用于业发展小型物流车清洁烽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暗柯,有了高端引领就有了有序的发展诧,放弃了高端引领就会低端充斥情,所以从这个角度上胸采性,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漏桂熬,争取使我们的汽车产业走上高端引领玲妹副、创新发展的道路上棋新危。    在燃料电池汽车发展的过程当中纶儒骸,深入开展了国际合作届愤。我们积极的参与了国际合作努,开展氢燃料电池领域的技术合作禄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氨朗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议士品,组织国内的企业态,开展深入的技术合作秸部。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刮邵麻,定位就是要建立一个覆盖全产业链奔并、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秤,在中国发起但并不局限于中国磨磕腹,积极组织管理以及运行机制茨淳,要按照国际组织来筹备侗、搭建翻颇屁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惊返,因为燃料电池实际用处很多厩饺寸,比如在通信基站必陕、备用应急电源其,随着我们移动通讯不断的扩大甜纱修,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放通纲、包括更新缆郴省,都值得我们重视灸,包括医院的应急电池祥陕、安全防卫固,包括我们最近在研究深海运载虑古耽,也完全可以使用氢燃料电池梨耽,燃料不是电池苏拧,实际是一个发电机乐,而这个发电机可以用在各个地方未臀钞,最重要还是零排放的清洁能源池,效率高干呻毕,能源密度也高私。 第三纹涟,深思熟虑冠狡蝗,把握好智能化的新机遇刑绢。    近几年来铂澎弄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展攫别材。比如美国雹侣,白宫推出了人工智能的新战略还甩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酶帽潦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窟据,包括日本的创新战略规划铃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旅链购,这个时间恶补了一下人工智能的技术伪。中国工程院最近技术指出守圃,人工智能即将进入新的阶段僧亲泉,人工智能发展有四合桑去、五十年代了超袱侧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昧垃。但是当我们信息化日益普及卿坎,移动互联网眷玛落、大数据贯矩掸、云平台的发展避飘,信息环境沪、数据基础拨伴填、目标理念骑、市场需求都在发生不断的变化戌,将推动人工智能新发展矾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郊锤。因此普,发展人工智能也有利于改善人民生活隧妈、提高经济发展的水平姐免垛、增强社会治理的能力跨稳阿、维护国家的社会安全杭卧拭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岛,但从各国的共同概念和我们的研究陈聘纯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素体串。第一写啦凭,要降低交通事故和伤亡人数超炭山。美国的报告提出来里病虏,美国每年有35000多人死于交通事故吞绷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辖。第二陀猾犬,要应用低碳楔稠、零排放魏、环境友好的运行环境擞位。第三漂墟俗,便捷锻色,要降低驾驶强度恒,提高交通的效率怕投睬。第四滴柯,要推动共享徒络收,提高车辆的利用率箩。其实我们现在不得以所采取的一些限行低翟鹅,包括交通的拥堵蕾峨飞,都降低了汽车使用的效率澜,所以从这个角度说起来埃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墩编伙。还有姐虹,牵扯到公平出行瓜井钾,随着老龄化社会的进入懦瞥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展上先。    关于自动驾驶汽车研发进程谦敲拴,好几个报告任倍俊,有的人说无人驾驶尚,有的人说自动驾驶倘层唤,有的人说智能网联汽车尼,都提出了汽车发展的里程碑豆笔,我觉得无论叫什么汽车肋撮,都是说了这么五个阶段肩内,辅助自动驾驶舶、部分自动驾驶赤、有权限的自动驾驶淮急橙、高度完全的自动驾驶阶段握捍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点静己,比如说在辅助自动驾驶方面吝,怎么样能使汽车感知周边松熔舰,科学决策免螺哗,及时反应敢棠。比如怎么让汽车能够与互联网连上氏平汞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车教、网松脓呛、路的联动半敝锨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扇典使,就是人瓷逝、车枪残塘、网廊、路的一体化还惮。    辅助自动驾驶咯省截,实际这些年是汽车界一直研究的重点婚圣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庙蠕划,有雷达袖柔,包括现在有毫米波雷达毖权,摄像头锈,对外通信系统较,包括定位苹拦母。与之相应的鞭袭,刹车答槐、油门钝且苹、电子稳定系统吮纷、电助力转向等这些悍稻,实际在关键体系上绩,传感系统篱烂澄、操作系统两、中间和决策系统的研发沁北泻,其实这件事也不是现在的新形势兑苫,早就在80年代的时候懈掏少,80年代后期就研发了防抱死系统扳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胶,包括防启动时间的空转鞍凹骂,后来又有了电子稳定系统暖抹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匆狈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示测担,有了它以后查彤,在90年代的时候社伤,我在德国工作的时候似内,车里边就已经有了尾随自驾噶查受,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走官,不用担心食穿。最近我看到了我们国家的好多汽车爆绦催,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寿彭,一旦接触太近都会自动加一下速色叔读。包括我去年去参观长安别位叭,他们也给我展示了自动泊车系统蔡惨,实际自动泊车系统我们在德国工作舷,90年代后期时候就有这样的设想胆,2010年我到德国去访问的时候诞砷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诉。实际很重要的意义蕉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聚散酮,也得到了发展搅充涸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能会。    下一步就是智能网联吹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兜、看到自己看不到的东西贯胆踏,90年代初期的时候荣磁俩,堵车情况有数字广播贡,数字广播就和我们一般的广播不一样棘缉,随时可以呼叫堵车的情况具廊唤。后来有了数字地图和卫星导航对粮,就形成了第一代导航系统辩涡,第一代导航系统并不知道路况的变化响培皋,只知道路径的设计疽懦师。然后就出来了联网的导航铂标怜,这也是这几年我们都经历过的事奴颊梁。上汽这次和阿里巴巴共同合作腥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拓巍荷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钝坎,这样坐在车里的人比通斗,通过导航拱褂、通过云平台就可以获得各种各样的信息拦,比如说动态的导航际、比如说加油充电站歌、维修以及各种信息的进入爬,使汽车的视野得到更大的扩展登莫。但是真正要做到智能的网联汽车姓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隙脓矩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萎,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬尼税,来实现智能的决策控制磺。这件事情说起来好像很容易核舱,实际也有很大挑战全阿。现在我们一个汽车里边有两贡缕狭、三套信息系统嚎,有车载的信息系统上,还有驱动系统的信息系统痪惦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袄扔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凉乏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啪,就是快到地方要进行减速礁浓,但是如果你让它自动驾驶的时候侈宝,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗣建峨,让它调整好姿态洪钮、减低速度嫉喂捞,进入转弯以后在弯道里边再加速缅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斥,这种例子比比皆是狸其攘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体习恕。因为我们电动汽车从电机烫类既、电池堑、电控开始岗探是,电控第一代做的第一件事饭,就是通透的动力驱动系统的网络蹋溺,就是第一代的CANBUS系统靠朔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赊,从这个角度上说起来桅扭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掸饱。    当我们实现了这些以后竟衔吩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骨淑和。这是我们常见的北京交通的一种情况拭驾呈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菏嚷,去识别各种各样的高通洪需裂,做得到泞,但是不保险柿荣械,这样可能我们就要有这些信号的发射器檬柬,让汽车能够知道这些情况蔷存伎。如果再想使它往上走睦,能够实现部分的自动驾驶坞斤矫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甸蛊,比如说晚上的雨雪路统拢坚,比如大雾弥漫的时候汹肪,比如尽管天气很好敲峦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乏,这些情况都需要我们去应对适,其实道路上也应该有它智能化的装置恋瓦,就是说有自动的能见度感应器融豢,应该有道路结冰的感应器联擒陡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冲梧剃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伦完,安全是所有发展的主流波,而不是时髦茶栋。我们在做任何工作的时候龄,必须考虑人是坐在车里最宝贵吮疏、最要尊敬的东西效,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巴覆巧、人的便捷五、环境的友好和共享刻邪妈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撅谴,来推动我们的发展距。    因此坟纽卷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拢、四次交流戒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荤尽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娶伦,这个架构的着力点应该在车载的平台加充、在网联信息扫狗、在智慧交通的发展帆缓,我们要重点发展的是车辆的关键技术垂、环境感知袍累、智能决策抄互匡、执行控制寐槽镭,我们要对信息的关键技术宋时娘,V2X通信娇妨挫,甚至于将来车对车的通信系统抱、云平台断夹、大数据俊悍奋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朝蓉,这里也有很多不同的东西间嘿唾。我们还要对基础的关键技术胯,高精度的地图册、动态路况信息模辱、综合决策和操作系统梁肌哆。只有这样价谅挤,把人怀、车势、网落、路同步的推进凰烯哎,才能够迅速的发展鹊适独,否则又会碰到先有车石、缺充电桩的情况鸥浚裁,所以需要我们今后的发展当中更多舰无。与此相关的技术浚稳阮,检测系统刊瘫勒,还有一些法律法规体系垒,一些基础设施的建设颁投,可能还需要更多的发展慧瘸。 我们必须要精心规划绊沏竿、协同创新颠骄,来研发自动驾驶的新技术僚赡。    一戳矫贪,安全发蔫耍、绿色宿面、便捷赔绅鸵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剿秸慧。    二昂悼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胖党巍,多领域技术的融合吝娠盲,产学研各方面的合作赖,要着力推进协同创新救,这里边由于它是一个企业的热点够,所以企业要成为技术创新的主体潮。    三田牧,企业为什么要成为创新的主体剐猴碎?我看了很多规划椭庙萝,从现在一直到2025年部、2030年隶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就地搭汗,但是可以实现沿途下蛋偷需,从过去当中蠢,无论是防抱死系统碱菩、电子稳定杭腺、测距警示拜敛嫌、避障反应狄、自动泊车都是发展的热点臣漓雌,每个技术都带来了商业回报菩阀,包括我们在信息系统府,包括这次互联网的技术拐改梨,上汽互联网的实践低,也看到了我们乾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啡,只有以企业为主体驶,不断有新技术发展曙,使它在使用当中获得使用貌橙,就能够推动它的可持续发展粹,所以它不是一蹴而就的事逻牌绩,是我们长期坚持的一个任务坝灵。    四菇谐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摔躲陪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袍仙挽、精心规划伟娶雌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泥功。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区图讣崩,我也是觉得有一些东西包括基础建设驶揽,也应该放多这个测试区里面去盾,使它在真实情况下运行徒吝平,才能得到一个健康和全面的发展刚勤。    最后我想说武,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灵勃臀。其实我们用了十几年的时间实现电动化滑闹,推动了产业的转型郸帝惹,随着信息产业的发展秤承,网联催生了新的业态翻瘟,产生了新的服务业熬诺蓖。轻量化带动的不是简单材料的替换凸戌榔,实际是对汽车产业的一种升级乌、一种转型蹈竣林,同时冒晃溯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设聊囊,充电网服务体系的建设鄙脯俱,可能带来何止几万亿的新的增长点醛。我回忆容画,在经济工作会议上总理说过一段话奉其,“实施创新驱动战略的发展耿邦身,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爱姐缅,也要注重用新技术枷康、新业态来全面提升和改造传统产业互祁,带动产业的转型升级教。”    作为结束语我想说剂落卢,回归一下新能源汽车取得的新进展亲珊汲,下一步还是要全面落实政策缝地、着力开拓市场弥、建设基础设施陀堪炕、创新商业模式疚退,把握好发展的先机沧。我们要针对市场的新需求读,深入基础研究嫉拌迪,攻克关键技术哭聊攻,完善系统能力鹤融似,着力提高产品的质量和效益祈。要把握好汽车智能化发展的新机遇趁晃吾,要系统的研究蔷,精心的规划勘浆毕,要鼓励协同创新企业主体挫,大胆的尝试爱峦,来攀登自动驾驶技术的新高峰动放娄,要凝心聚力黔,发动优势翰把颠,动员各方力量讹,完善政策措施嗽,营造更好的发展环境丹。    谢谢大家!    (根据发言整理惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魂镣: 陈理事长乃篇蹿,各位领导办璃交、各位朋友竭、各位专家扫透,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撮。我今天的题目是四网融合疥拷妨,什么是四网街?交通网汞、能源网力姬号、信息网耸缓、人文网褐鸿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铰,电动汽车是一个能源的载体鼻封层,又是信息的载体夹,然后可以作为人文的载体刮溉浮。四网怎么融合琶?怎么发挥电动汽车的附加值姑破呜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翠村。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杏托,能源跟信息到底有没有内在联系佛睹林,我提出一个储能熵理论供大家思考骋。    我思考创新的要素盖,要创新首先要解放思想摔烤蛾。解放思想要学习《易经》的精神祥,又要学习西方文艺复兴的精神竟恋。《易经》是一个太极弧,太极里一半是黑瞥蹦、一半是白钠番,但不是直线访苫,是弯曲的题丢肠,黑可以变成白管,白可以变成黑端替蓟,黑中有白甸沫,白中有黑挨粱促,跟它对应的黑就是黑跑们、白就是白邯。《易经》是变化圃,有时上孰不慑、有时下葱挺,上时不要骄傲自满槐,下时不要灰心缸,是客观规律舶驳菩,都是周期性的厕瞧,我们在调整蹈挺,要注意平衡动力统一付磨逃。    整体都是这样柑,全局都是这样膝,今天讲跨界杀帆驾,要学习西方的思想就是文艺复兴涸琅。文艺复兴的功劳不是在文化惶、艺术等等疚,文艺复兴是解放思想赊。哈佛大学的校训追求真理绞雷。要把自然界的规律找出来解放思想度,自然规律造福全人类乒捆剂。伽利略汕始,罗马教皇威胁他毙踞,他不怕鸡,他说地球起源被上了铁塔编劲忍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酶漓,被叫之违反教义伦犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师令改蚀,第一个米开朗基罗巢酮,他雕出一个裸体的美男子敝弓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抱萌才,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膳捐克,里面很不容易雄,从意大利借了很多达芬奇的作品报衅。达芬奇不仅仅是一个艺术家娄邪妓,也是工程师;看他作品咕算,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笨,第一个从事解剖学辆篓。    解放思想考虑全局的问题苇氮晴。文艺复兴第一要全局思维场,第二要有天人合一的思维申,第三是环形思维卤趴。要考虑全局思维备,今天做电动车目标是什么惠晚?有什么经济效益浇、环保效益颂纯、能源效益衰硼、民生效益剖灿,总体总目标要搞清楚幢岛,一定要有全局的观念蓄暮祥。特别搞智能汽车全局性更大珐么禾。另外要环形思维粗欣,要反馈下。然后是循环利用的思维陇。    创新此癸颈,我把创新的要素跟大家分享一下囊咐。首先理念是创新之魂拍。理念有很好的氛围蛙,有了理念才有创意途,创意是创新之源炬驶。还有人才能,人才是创新之本东香。怎么能有理念奴扣冕?要有很好的氛围渤谩挎,总结第一方面是合作精神佰肉,开放禄、合作萝、包容露,双轮驱动腑京澎、增值驱动弗姐斧、市场驱动焙虎温,通过市场的倒逼客。然后要有完善的知识产权保护琉倪,还要利用网络大数据给我们带来的好处能。今天创新制高点是跨界融合常恨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拖胶壳。“一带一路”我认为是跨界融合催,一带一路是西方的伊斯兰文明奴鸿,还有它把科技邢辛、技术募淘掠、经济姥伯朴、贸易连在一起惫,所以我们要发扬一带一路的精神从蓄峰。我是福建人也是漳州人察,一带一路开始的是职郑和下西洋瞳酥闻。我们要跨界融合阀椭。    我接着讲智能汽车沤娶。智能汽车首先要有解放思想方圣萄、全局思想考虑问题车。三个C脾祷嫌,第一个要连接起来佛淳妓,第二个连接是要协调要合作饰串菱,1+1>2椒,那就是《易经》的精神单笑。第三个靛,今天的连接是移动的连接陆,还有MOBILE径,MAN TO MAN烯察萝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狈瘟软。    今天电动汽车很重要的一个位斥讹,大家买得起用得可靠素。智能化以后捎北险,因为有各种各样的基础设施和商业模式逢兑,我不展开了梅泥颈。    从电动汽车变成一个智能的汽车秃畦,从智能的汽车再变成一个智能的交通肺锨乒,从智能的交通再变成智慧型城市挖垂寸。我们附加值可以产生很多巍衅。根据《易经》价值精神令棘,通过交通网竟椒萄、能源网差捻、信息网圈、人文网可以产生无穷的价值机会签。利用交通资源的全时空动态感知忱酗,交通工具的全过程运行管制陕铣薪,无处不在互联嵌蓉谜、感知顶笛懂、管控和服务村。    怎么布局较?怎么把电动车进一步变成智能汽车焦,如何布局智能网联汽车技术凑?我认为弟,不但对中国钡烘,对全世界都做出更多的贡献秃,第一是制定网联汽车法规标准其渡、智能技术芍搞毕、环境票唤、HMI技术慷寂领、空置执行技术绍、智能网联的实验皑虑、网络和信息的安全空。    怎么做到网络和信息的安全点镀?这是一般的云妙,怎么把一般的云变成安全的私人的云础皮?有很好的结构磺皑讨,处理器仓鸿、传感器惦官讥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坪。第一是收集材料玩,就地处理盾瞬克。第二是从收集材料到云之间要慢疽奉,一个是单点控制暮粪,能量控制或者功率控制街。一个是多点控制潭挖,能量控制或者功率控制垢盖,这是全局性的蔷壕。要及时处理饯参,要经常互相认证违,变成安全的云水滑。    跟大家分享一下我做的一些工作风。怎么从理论上去证明这个是可持续的哪?我一直在思考所有的工业革命辉,基本就是能源更新褐歪晃。第一次工业革命耍,瓦特发明蒸汽机纹桑,电话膳巫。第二次工业革命清诧些,美国抢占先机变,电气化病,主要能源专项与信息建设睫答罚。现在第三次工业革命来了挥虹,中国能不能抢占先机城?我们要做新能源割册,信息大数据时代家缺摄,我们百人会能不能更好地发挥作用松?今天早上的研究会很好额璃申,我建议做一个尝试的机构诡竿胳,每年召开百人会国际研究会议吐,形成品牌绿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抵钦楷?我提出储能熵的概念苔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匆沙。一个系统里面假如是孤立的肉冷、系统是不可持续的钎,一个是做功暮混、一个是废料是不可持续份。如果是物理系统拧梁,分析储能熵袒吧,熵代表可以再利用擎。总的来说储喘,一个系统熵不能增加悲,熵要减少可眷,熵减少系统可持续瞥。熵是储能熵佰泌,熵是不用的熵桃拒,下一次可以用靡烁袖。总的来说熵是在减少吩。    包括中国的历史缕第,中国封闭的时候中国就不可持续确缚菏,中国开放中国就可持续休策。近亲繁殖以后熵增加不可持续肌氛围。系统要做可持续性法,系统熵要减少郡,你的收入不能是单一的袱骸捎、不能是孤立的系统蹬孔时。因为一部分是做功搞囊,一部分是废料坛,从废料里拿出来经提,通过证明熵减少石柯。从废料里面可以再循环寝奔爱,那么你的系统就可以持续了乘钩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来号,后续需要时再利用的能量的熵肩瘫,通过储能熵概念的引入低荒,希望用来解释可持续系统的演化过程绊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态库炔。    综上所述兴咳关,不管系统是生物的或人工组成氮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春恋娓堋,而这些系统工程特点是憾尸短,即使在系统研究过程中川,一个熵有增加的过程蔫,总体在系统不断迭代发展的过程中你凰晒,系统将进入熵减的状态锌窘纠,因为系统具有自己生成复熵的能力技通淡,从而保证了系统的可持续性佛。    应用在电动汽车掏哪胖,这个是分布式的发电泻女,这个是分布式的负荷成涪酗。电动汽车就是分布式的负荷菲困,还有分布式储能搐滤,电动汽车有储能釜、有电池录。电池可以双向的袭供,分布式地发电炮屡、分布式地负荷闲,在分布式的储能划,这三个系统可以持续创,这是我要证明出来的恐全。我证明只要你的熵是减少的室叔彻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惨溃蓄。    感知俩胃、认知草参法、行动滑傲垒,不断可以纠正人的行为掣,比真正的司机还要好倾眯叹。    最后戌,希望我们以后的交通系统是舒适的朗、生态的蔼吃、方便的和安全的随巾捷。要做到这一点衡煤,什么是成功掇溜?因为里面的成功是3个S溅揩,SUCCESS勾,在S扭拓版、E里面画一条线都是欧元跟美元抬,今天是国际合作垫,虽然人民币还不是卉先,是一篮子化的边,人民币准备好了笛列。ESY就是人民币嘉赤幸。    要有六个眼睛蒲丰,有四个眼睛不够萍些。第一要把眼睛放在前面解放思想警狸裳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卡,电动汽车下一年布局市衬脖崭恕,也要有前瞻思维卜授吗。眼睛放在后面汲取历史教训蕊,要有全局观念授。要看到旁边的需要瓶。然后要把眼睛放在右边学习欧美誊,不得不承认高端人才密集地在西方廉。所以把眼睛放在西方学习俊,它沉淀了100多年胳祟蚀。四大发明中火药是中国发明的围谰洽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苛狭楼。全方位都看到了屡施,所以英文眼睛叫做EYE吠分韭。第一个I是Inspiration词幻,有了激情可以有想象力老穷,然后有创新珐犬,但一定要融合挺飘,一定要集成惠耻敬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冗窝裸。科学要把自然归结起来匠胳陵,工程有十几种教,要把科学焊香心、技术岔码、管理结合起来那就是工程力德,那就是要集成霜瞪吉。特别今天要跨界地融合辫、跨界集成房显疮,这样才能实现疤惟蒂。但没有钱也不行箔说,今天招商局也来了很多金融机构雄蒲,要融资埔纷。    谢谢大家!    (根据发言整理喜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻铰搔:李芳" "   回顾已经结束的2016年拿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展士矢抠。在政策的全面推动下匆,我国电动汽车年产销量再创新高轨青卉,达到50万辆左右举,充电桩数量达到20万个拿愁猴,遥遥领先于世界各国妻。更为可喜的是谎,在规模市场的推动下擎溉氯,技术创新全面展开丘,技术进步全面加快鹿,正在全面逼近世界先进水平霞弹低。但是绣群哎,在这大好形势下秤,质疑之声渐起接娩芜。比如钾苫挞,我国电动汽车发展主要靠政策推动料,能不能持久残?政策是否过于宽松讣,以致于出现骗补情况钮赋?另外帘挽,由于发展形势良好好,一些激进的观点也在抬头抹俯。比如喷邵,要挡住国外产品进入中国市炒垂摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车假隘,准备放弃传统燃油汽车叮壁限。    作为一名资深的亲历者繁簿,笔者认为陪,在这新旧年度转换之际较吴,有必要分析我国电动汽车的发展形势物故,梳理其发展历程灿悄蛙,以利于业界对形势有清醒的认识截两闪、清晰的判断惨,明确今后的行动方向劳都孔。    一妥钳无、我国电动汽车发展形势良好    当前誓推,我国电动汽车发展形势良好境,主要表现在两方面时:一是电动汽车技术创新全面展开酞泼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擅,技术创新和商业模式创新层出不穷凰少。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面前,比亚迪被憾恰、北汽汾查、江淮瘸洽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品开距蟹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车添弯庭,而是专门设计的电动车寸烯,续驶里程达200~300km甚至更多肥,能效明显提高遣拐,动力性安、平顺性艰、舒适性寿熟奴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕。事实上奸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幻享拴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卡。另外希,我国电动大客车产销毒淳、应用占全球份额的90%以上釜棘诽,技术达到世界领先水平舷泰妊。    在动力电池方面螺,我国产量已超过日本平缚葡、美国撇、韩国跑围,跃居世界第一顺,且市场份额超过全球的1/3酮底。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猛轮瞬,呈现高能量比饶丁、高安全性惧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纱嚏。同时娜桔鸥,产品水平迅速提高怠贪,与前一年相比人苛,平均能量密度提高30%鞍领,成本下降30%左右贪。    在驱动电机方面被,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机导,总体性能进一步提高丁趴复,成本下降30%左右窖。在电池管理系统虎、混合动力系统冕郡巳、电动助力转向青、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扇扔钞,也都有明显进步蓟耗。    在基础研究方面耪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翰拿叭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展板,电池热失控嚏、硅碳负极材料汹拐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快任。    2. 充电基础设施建设加快肩奉炕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漓烫,政府有关部门出台了实施细则嫩,多个地方政府建立了城建鲍泛伦、电力篱、规划等多部门联动的领导机制达,大大促进了充电基础设施的建设速度萝爬悉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上既,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呸花,我国充电桩总数超过20万个番瘟疏,远远领先于世界各国素隋偿。    在市场带动下慨,技术创新不断涌现姬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骏膛笛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术曙便、节省设备投资的车端交流快充技术衡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盖暗扇。    在商业模式创新方面腻娩纽,呈现出各类优势企业多种形式合作具绷,加快充电设施布局聪、建设嫡、运营的趋势幻拜。众筹建桩少、合资运营收凭褐、利益分成等运营模式迅速发展导矮,公交车莲烹诉、环卫车香睬、物流车蔡蕊兰、出租车猜粉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模螺纠貌,广告推送揣、免费无线热点接入等增值服务开始出现吠。    在互联互通方面崎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肝捶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段深固,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炯羔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定思巾,以企业级驾、城市级监控平台为基刺汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捶淑、信息互通的国家信息服务平台即将建立宽魔骏。    二勾漠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抹陡抵,我国电动汽车的发展道路与美国安寥刮、日本栋峨骆、欧洲等国家和地区有所不同缮览,主要区别有两点搓。    一是政府干预模式不同冻。我国采取的是政府强干预模式瘸叛,政府进行顶层设计栋颓,制定国家发展规划兄伙,多部门联动制定全面的鼓励蛇桑、支持政策疙浅愤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摩钢拒,在市场发展中不断加强研究开发炔陋,技术水平逐步提高;同时僳,充电基础设施建设逐步完善赡落处。而美日欧政府多采用弱干预模式筒奈浚,政府支持共性昂擅拎、基础技术研究挫喇,给予一定的政策沤、税收优惠咳,逐步培育市忱Ь辍;企业则根据自己的战略规划烁绢,首先研究技术木酸,同时有选择琉醋澄、有重点地开发产品年家。    二是企业战略不同谋。我国企业多为在政府引导下被动式发展巴,初期技术积累明显不足篙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栋,产品方向受政策影响大卞蒜,各企业虽进度不同羡蔡,但呈全面开花之势腺诬萌。而国际大公司多为主动式发展囤享抡,厚积薄发湍,技术有所侧重芳,产品形成特色此,如丰田的混合动力和燃料电池撕哪土、日产的纯电动列袍魂、通用汽车的插电式储涩肌、宝马的碳纤维轻量化技术等搅糠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唱扳痉。中国模式的优点是市场拉动技术发展奸盼,不受油价等其他因素干扰畦,迅速形成规模市尘,全产业链技术进步萍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟母,发展中有不协调情况笛,如充电基础设施滞后沥松,部分企业盲目跟随讼,发展不扎实睹,少数企业以谋取政府补贴为目的订嘶,甚至出现骗补情况峨饰坑。美日欧模式的优点是技术扎实穆徐,发展均衡;缺点是市场发展慢射,产品更新慢驮荣襄,影响技术进步究,受外界因素干扰渡顿碌,如油价低迷则市场难以扩大悄榔屯。    笔者认为但,中国模式适合中国国情橙鲤祈。我们不应过多盯住充电难奇踞、骗补等不协调现象姑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上葛迁、技术追赶的大好局面睬靛。从另一方面讲耍乒,中国模式也有赖于我们的制度优势范譬,只有中国的强势政府才能如此运作淡,很多外国同行都很赞赏赊乓、甚至羡慕中国的条件峰。    另外膘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面精谦型,近两年有明显变化顿邦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹿、开发电动汽车产品琉蚀,而且各种技术路线都受到关注的局面操贫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缸懦临。中国各大企业都重视电动汽车没有错铅,在现阶段已不能算分散重复毕悉骏,但难处在于电动汽车不好做沁沪穷,需要有很强的嚼典、全面的技术积累和投入塘吮。那些技术实力不够的企业奉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前含剐渭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逼纷化,而应准备应对“弯道翻车”的危险痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讨犬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饲爆沃,可分为几个阶段褐蔡梅:当市场份额超过1%时篙挎孪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%促记兴,则意味着市场条件全面成熟摩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坚隋绿,又主管我国科技工作多年枫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结相。    对照电动汽车的发展庞遁,在我国妓扳刨,市场份额已经超过1%;在美国和日本段舍镭,即将超过1%粕。这说明汹,电动汽车技术正在接近成熟疙栓。笔者冒昧估计巳纯恍,大约再过5年左右时间刮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灭承,其他性能与传统动力汽车相当输甫韧,加速性优于传统动力汽车相焚,成本的差距大幅缩写啤;再过5~10年时间敝完,电动汽车性能可全面赶上擦、部分性能优于传统动力汽车逗贩,成本与达到当时排放纽瑟、油耗标准的传统动力汽车相当疟雄。但即使到那时风始挥,传统发动机也不会消亡汰炬,而是电动驱动与发动机平分秋色并女,或更多的是融合发展馆。基于以上估计囱螺品,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铰酮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谢床,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展休苔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醚宋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理九。2009年淳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匣施得,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啤偷。回首往事蔡,扪心自问墓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的添蛙梨。至于些许不协调现象频募,是产业发展过程中的必然壁南嘿,是白璧微瑕芥、瑕不掩瑜草伐浅。笔者断言疚,按目前态势再发展10年朗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氰,并以此跻身世界汽车强国之林碘擒。    三们菠岗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冈式矢,整车生产企业要更重视电动汽车皋。首先要制定好发展规划和生产布局物热眷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吉痊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调错,不能两张皮部弟。其次要重视研究与试验爱墟,需建立完整的菜某袜、一流的研究和试验体系悉涡,规氖海和水平应不低于传统的发动机和传动系统盖首。电动汽车相关技术发展很快浦顷,要靠自己去研究发展孟逼瞎,别人的经验会很快过时尉,更不能只靠“挖人”搞产品伴梆吉。再次要全面布局售,围绕全技术链开展工作唬捻,不但要重视整车开发窟,还要研究电池和电机疥达,重视电池管理系统碧菊,这是当前我国的短板祭怪,此外还要注重轻量化和系统可靠性圈。    第二喀,要建立相应的零部件体系犬案。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讳槐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展被蚀。    第三捐,要开放发展桑逞卸。需鼓励未垫芭、支持合作伙伴引入先进技术和产品谁撼,像华晨与宝马马钢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好突操棘。历史将会证明先,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳞。更何况鞠,在全球经济一体化的今天陆,关起门来自己发展是不现实的落。    第四翔毯敞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贿广滴。今后相当长一段时期凄堑浇,将是传统动力与电驱动并行发展牢、融合发展的阶段钠地介,单搞电动汽车很难成功搪仕嗽。对于只做电动汽车的特斯拉壬却弧,笔者并不十分看好哭踞。    2. 对产业界的建议    第一够恭,要加强合作孰鲜。需沿产业链骡、跨行业合作撬,整车企业要与电池企业逆挝抨、电机企业斧、其他电动系统生产企业深入合作娃呈净。以动力电池为例瘁苯,需要电池设计与正负极材料脚舌、隔膜羚佳、电解液洛沸酚、电池制造装备努室、试验装备歧米柬、电池管理系统全面合作案。优势企业和研究单位要分享成果锑坍,互补短板构略。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拇尽,要形成轰轰烈烈的大协作局面碳,合作创新佃豪,百舸争流记曝旅,才能迎头赶上并超过世界先进水平糙樊籍。    第二瓢,要注重实践为隧。汽车产品与其他工业产品不同寞瘸堡,一是使用环境广且复杂委赦簇,二是生命周期长牟疗吠,三是对可靠性酥帕、安全性要求极高堪。这些都决定了仅在工厂臀容、实验室不可能完善产品彻,必须通过多轮的使用实践雷被趴。与电动汽车产品研究开发相比馁,充电过程更需要实践挤奢盾。像电动汽车充电过程这样长时间新罚赌、高电压实、大电流侵、室外偿咸探、无专业人员值守的工作状况康阮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浚瘸。    第三篙梧熊,在充电基础设施建设与运行中饱魂毁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懒。充电基础设施建设是一个新行业嵌行,在管理上涉及电力驾、规划沁揪蘑、城管然哎、工商管理等多部门拾扦,权力交叉倦壕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笨逗,利益主体错综复杂绞微穗。单靠一纸文件不可能面面俱到敦梯赤,必须经过相当长时间的实践辫,完善流程磁,积累经验管嗡毫。    第四炬令汾,要加强标准化工作楼粱纪。领先的研发化层麓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗,而及时总结经验墒、制定标准又能为继续实践删淋淀、创新提供重要保障妊酷堡。当前深,恰逢政府推进标准化工作改革撂艰,要求标准化工作密切结合生产漆、创新实践签掂,要求鼓励发展更灵活郝饰、更接地气的行业标准脓汲坪、社团标准节伐腺。对此嗓卿,业界应给予足够重视蜡卉。    3. 对政府的建议    第一涕付,要保持政策稳定攀宫踢。正如前文所述恃吩,我国政府的强干预政策非常正确谈,发挥了制度优势拭,已取得很好的成绩玖孰滦,应该继续保持媚蓉。电动汽车的发展涉及多个行业虎,需要长期积累力,需要几十年的时间才能成就大业没坟浮,切不可存立竿见影痉戈、一蹴而就之心扔妇。    第二爽怖翅,要及时对政策进行微调和补充完善娃井脱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搭溃鬼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肝露糙,又由于此项事业发展快将刹,新情况李纠、新问题恍戒、新技术层出不穷冬,因此及时应对惊扩勘、调整僚酪、完善是必然的獭被。    总而言之小骋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道施,迅猛发展正当其时敲记烘。笔者衷心地希望朝野上下烁顽挤、业界同仁能认真努力工作略涟缸,自信且坚定发展毒藩。假以时日矫涉柑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流接偶,并以此为契机好,跻身世界汽车强国之林两加。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年末把。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日断抵贫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示础寂。    他认为句藐,现阶段擎蓉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配测犊蒲,但从长期来讲感好,新能源汽车技术发展路线要从电动化巾秃、轻量化创甭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坤、轻量化与制造生态化结合韶、智能化与网联化结合青。    尤其在电动化方面看,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讨纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欢赂,就是家用主流A级轿车耐,在性能价格比上与燃油车竞争奶。目前全世界都在朝这个方向努力脑菲,如特斯拉Model3巴、通用Bolt涛疏啼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狭。”欧阳明高说诧链。    欧阳明高说绿弗,但要满足这个要求胎角馈,电池必须降低重量耿衔、体积以及成本龄。此外撤市,电池的比能量必须大幅提高痕,达到300-350瓦时每公斤红费限,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标取。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞳锤先,锂离子电池发明至今只有20年滥笛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诽沮簇,2007年第一次在日产聆风上开始使用哥提勤,可见动力电池的进步非常迅猛垃际蘑。”欧阳明高说茄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期靖。    但此前聚阮,主流的观点认为料,纯电动车跟其他类型电动汽车相比金,从性价比来看愤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虐,但现在随着锂离子电池技术进步篓么,里程提高一倍股,即在300公里的范围内膏,仍然在性价比方面有优势粉尽。    从技术上来看丘荷颓,在单位重量踩常、单位体积下储存的能量越来越多吉窝,成本越来越低耙宪,才能体现出电动汽车的水平和技术看赐擂。    一个好消息是料,我国电池成本每年大约能够下降20%娄搔陛。据介绍烈唤,五年前揽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琉梯,去年平均价格为2.5元左右锰,2016年为2.2元毯娟,考虑到大量的电动汽车是大客车榔汾,其电池价格相对会比较高一些绰败抠。    “现在国内开发中的电动轿车纽桶,最低的系统成本在1.3元每瓦时迪糕,单体成本在一块钱左右菱柿涩。美国通用Bolt电动汽车繁,单体成本为150美元一个千瓦时貌紊爆。”    如果按照这个标准破贫勘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到手咳理,但是按照现在2.2元课伦,逐年减少10%到20%献,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筐磐。    “加上循环再利用做到1元猛孤窟,也就是说克,一千瓦时电池一千元人民币之内较疏,是可以做到的乏。”欧阳明高称屯念。    对于具备性价比泻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厩醋皋,现在一百公里约耗电15度魏玛供,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘舅别,接近10度电一百公里困脚。    “要实现这个目标谓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劝。目前电耗的降低空间还很大充。如果能够实现上述目标锯,一百公里的成本约在一万块钱缆量,如果电池能达到300公里就是三万块钱悍逛拴,考虑到使用周期内省电和维修省钱藐矩,将具有商业竞争力饰许边,这是电动化下一步最大的目标伟豁。”欧阳明高说磨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出软临。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喊脐渤,但仍属于比较粗放的发展模式扣,今年电动汽车发展逐步趋于理性钱。总体来看划惦呕,走到今天戳旅绣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位套。”欧阳明高说溉。    事实上埔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滦本呈,由于销量超过全球50%以上赂届罚,在国际上引起了强烈反响嚼澄,无论是政府还是厂家翱寿哺,都感受到了来自中国率先发力的挑战钵毒币。更值得注意的是硕虏几,2016年如德国大众和日本丰田啤,纷纷调整技术路线搞看呵,加快对纯电驱动的转型床揭。    不过雹姥敦,纯电驱动的战略目标烷菊欧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梅劲。对于混合动力技术来说蔽烷,传统的汽车强国凸讣头、汽车大公司比我国更具优势爆屠耪,如丰田路线就是先做混合动力稻,再做插电混合和燃料电池且暖稠。    由于我国率先发展纯电驱动戈户,带动电池产业的发展达到了世界前列拾,电池产业规模达到世界第一韶,总体水平位列国际前三败,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寒涟,我国的动力电池产业链坞霉任,尤其是电池材料杉按匡,如正负极材料抄既拘,在国际市场上的占有率第一规娶。    “在此基础上锰惹,我们以纯电动力系统(电池蔷枢眉、电机棵橇惮、电控)为基础平台炒得陕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轨朗姑。”欧阳明高说称疲兄。    据其介绍捻,目前我国插电式技术发展已经取得进展脓,比亚迪秦矫僚、唐桨、上汽荣威550净林瞬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祁,无论是发动机方面界臀,还是混合动力装置上我锑,都取得了突破券校。    与此同时肪尾免,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展八旱珐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力联级。    “这是一个渐进的发展过程吉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艰。”欧阳明高说救,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撼,有效的回避弱项竞争略,有利于我国电动汽车产业的发展壳,到2020年之后酱毒糖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进统、同步竞争傲纠眷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹行:李芳" "  编者按效:产品价格区间一下提升了近40万课擦唉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苗。以安全环保为标签的沃尔沃哆阔哥,产品质量是其立足之本扔。无论是国产车型还是进口车型醇,质量都要做的和安全环保一样好让。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑确痹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疙矛辞,安全与健康至关重要熔,但在中国市成瓤丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丁蒙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犀逗,到底该剪哪一根线晨介?我心里清楚湘卡鸵,如果我剪错了惋,我们可能就崩溃了臀播。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态填别。在2015年整体经济增速放缓硷芥婆、股市震荡谁逝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下煞挤嫩,2016年的车市本不被看好丹吞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声男。1月6日其,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颊括,沃尔沃对此解释为宿敛南:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器测标,更是提振销量的助推器凌缮潜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汉噶漠。   6月1日寡磋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职按。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挝妒,具有十分充足的销售经验百河糠。但用他的话说奈,他来自一个很小的市澈攴侥摺,很多因素他都不具备峦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戮。6月1日入职狭届聪,用一个月来熟悉公司的现状菜疾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偶爬纠。然而现实终究是骨感的拔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棺。   “做决策就像电影里拆弹的场景哺寝棚,我到底该剪哪一根线呢遣浆盛,如果我剪错了葱擎,首先所有的投资会无效忿,其次会影响经销商的士气响跺。”陈立哲对我们坦言官咖茂。   他这样的想法并不让我们意外韭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挪捂。在台湾缄歌,陈立哲要去走访最南端的经销商筒换锰,早上出发中午就到了媳,但如今这种管理方式已经行不通了渺吓吞。从前陈立哲的团队只有30人叮祁释,现在变成了350人撕,他说现在同事的名字都记不完贩。   “就像牌桌上的一个赌局街板吭,赌下去有可能是回本的插瘦却,也有可能就全毁了袖,所以我每天都在想我到底该怎么做渴。”每天该怎么做悼图胚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瀑掂笛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的崩,才能享受最好的睦。”这句话像是说给陈立哲听的舶敬。   2005年奥酗绒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矢,沃尔沃一年只能卖1024辆唯卡,一直到2013年5000辆的水平驳刷,再到如今年均一万辆的表现哭佳,对于台湾这个小市场来说雷,陈立哲做的足够好末腐良,他对这个市场有着复杂的感情恼。   调任中国市场做销售一把手角,陈立哲说这很突然翠介嘿,他来自一个不足以领导中国市场的市场水乐。对于中国市辰Х巍,他还不熟悉天,做市场工作要对文化凄刺救、变化剂残、趋势有充分的掌握概才脆,这最重要的三点陈立哲都不具备使,他唯一能做的跺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潘,相信身边的工作伙伴乓贺苯,组成一个高效率的团队既摹,去解决各种问题瓣拦棵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挨圭横,首先做的是内部调整凸靶。通过不断累积分析过去几年市场的动态扫,了解在什么时期使用什么样的手段查,反省问题所在椒绕丛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醋莎。面对三仁钡、四季度各项费用的下滑哪崩夏,倾听团队的建议肠、做出准确的决策跋偿瞪、将优势资源注入到最需要的地方变慧。最后将宝贵的经验分享给所有人胺,把力量从点扩散到面替,从四个大区瑟咖挛,再到全国抹能惨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沧,我只是把预算迸、时间等安排在它本身应该发生的场合宛眯。”陈立哲表示蔑奈:“我不是在讲官话纠,只是借着这个机会感谢大家商悲。”陈立哲相信檀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的连摩。   内部调整告一段落尽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上波。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颧细阑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绒,一下跳到80-100万藉梆壕,面向的客户是完全不一样的篡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椿凸菱,还怎么介绍产品夕拨?这肯定是不行的么修非。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虽,“与高端客户接触刚,销售不能觉得自己比客户矮一截倪喊,与客户要做朋友么普,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品范掏。现在培训课已经开展了实战模拟环节婚,我们在资金有限的情况下做到了更好查加表。”   全新的管理阶层畔陪电,有限的预算童捂,面对重重困境磕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倪秽簇,8-11月均超额完成销售目标逻肚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩径卢,最紧张的时间衡俩。“我有我自己的节奏蠢焊麻,我给自己两年的时间腥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莲胸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奶列,经历了两次产品的重大变动默四,但在他眼里这是最引以为傲的把,因为这些变动单练鹅、变革都是从使用者的角度出发快虾妮,也就是我们常说的“以人为本浅忙。”   对于沃尔沃来讲堵,最擅长的领域是安全佃,作为三点式安全带的发明者棱继冀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槽篇。但陈立哲表示港壕爸,以整车品质来讲钾,沃尔沃也和ABB并肩碗伟哥,例如在底盘研发能力上县拦醛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孔坷谩,全世界目前只有三家在使用狡,另外两家分别是法拉利与保时捷厦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脸新,陈立哲也谈到汲:“沃尔沃其实也做过6缸裴慑郝、8缸发动机鳖胁酚,还有享誉世界的5缸发动机褥公饰。沃尔沃并不是做不到哄,而是我们可以用更低油耗焊搐哦、更低尾气排放的发动机达到更高水平藩休。这也是全球各国政府的法规要求副脊,是大趋势苏不叙。陈立哲说“这些信息酬,只是没有在行销上进行传播罢了少。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棉棋湾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劳磊航,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻 ,改变了“国产”的概念摊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枷采趟。陈立哲表态道彻哺珊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卤屋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狭。沃尔沃立志从中国出发劲,以人为本的信念永远不改父蛙,值得消费者验证与了解艇搂。”   “沃尔沃就像iphone一样闪,它改变了人们的使用习惯孔瞬搞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乏陀恋:S90有三个界面同时提供信息洪蹲,分层级的来处理车辆信息息。这一点很重要猛馅领,体现了沃尔沃以人为本的精神敲。在设计方面佰棘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫉钩。用沃尔沃的品牌精神徊权顾,再加上瑞典的风格申,直接与德系品牌产生差异化触贤堕。如果从地域来看绘镀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刑剂肝。   沃尔沃曾立过两个誓言罕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化急需,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呸鸥,沃尔沃全额赔偿腾巳。在陈立哲看来饶黑拆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺切泌嗡。   陈立哲对我们讲道非童花:“在欧美朵墓哺,当太太怀孕的时候裸立,男人会考虑买沃尔沃普。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啤,中国作为沃尔沃最大单一市诚,11月共销售9,076辆新车丸,同比增长12.8%;1-11月期间宝,在华累计销量已达80,759辆粗搔,接近去年全年表现哗北。就目前的情况来看撑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铂吕发。   在经历过低谷期的沃尔沃棵啸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晃随,这无疑是对陈立哲工作的肯定贬认,同时也是明年的压力惨。毕竟“十万辆”这个坎霜,沃尔沃早就有迈过去的能力系歧认。   2017年钙忍届,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剔秸队,届时疮恐颁,S90 T4浮蒂秘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抖。对于陈立哲来讲弟,最为重要的是三座版S90灰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垢,是全世界汽车厂商弹帆措,在中国制造的单价最高的车辆菏文。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抹,“三座版S90可以达到世界各项指标眷娠,这款产品有能力改变历史甜靡。只在中国生产栓,以中国为核心的思维彻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巧十核。”与此同时通,全新XC60也将在2017年第四季度发布浮酵巷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣扌睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辱苫,所贡献的利润更是远超世界平均水平承。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奶加。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耍就倡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抚噬寄。“知道我坐这个位子的时候窟及,很多人会紧张甚至惊慌澎,他们会很直接的问我踌涝赡,你行吗旦练愤?台湾市场那么蟹钕獭,你行吗当实?”陈立哲笑了一下说道湿腿酣:“每逢这个时候菠牵腿,我都乐意告诉怀疑我的人逢鹃琅,我将在最短的时间内做什么臀趟伙。”   两年的时间转眼而逝凉裳,陈立哲手中的“牌”越完善取皑七,与主流对手正面竞争的胜算便越大玩壤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲榔详咆,未来还有什么是可以阻挡他的呢谅恐内?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滔烽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牡叭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验富败。为了满足消费者需求处羌,推出一系列活动迎合消费者喜好竿鲤。 上汽集团副总裁衰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躬,得益于荣威与名爵的共同发力市,上汽乘用车共销售27.5万辆僻,远超去年全年的17万辆惨母京。取得如此大的成就主要归结于以下几点僻隆亩:新车的不断推出曙峦赋、以人为本的理念及高性价比峭举测。    上汽集团副总裁狠奸侗、上汽乘用车总经理王晓秋却裸茅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车播衡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帝氢。同时篇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹊晃:个性而不小众泥双。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藉鸽弄,通过对消费者的沟通与研究飞莎耻,已推出很多新车型恫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捶。王晓秋还指出茅,名爵现在的路线是个性而不小众乳,这就是上汽集团未来的发展方向详淳,上汽集团希望新的产品有个性凰绞,且能让大部分消费者接受魔。    据悉维郸耙,自荣威RX5上市以来呐孪,名爵锐腾也迎来了中期改款苫,同时新车名爵ZS卧缮、荣威I6也蓄势待发退天鲤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邵,上汽集团也很清楚自己的客户群体卤射踢。王晓秋指出空,新车型针对不同的受众群体些,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虐供。拿具体车型举例轮波袍,荣威RX5更偏稳重岔俄,新锐腾则是一款属于年轻人的车缺,新锐腾外形活泼层晃技,同时考虑到消费者的需求夸谓赁,我们对内饰也进行了升级晌邪,并增加了10-12万的手动版牡灿,使新产品没有短板剐谱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时编承微,王晓秋表示举添,“从荣威550开始纱吕,上汽新产品从设计到销售恃收辆,最后还是根据消费者需求来决定借八洽。”    据介绍堡俄懈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剔堂。为了满足消费者需求辩妮酗,新车不止在性能和价格上做了调整拴,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘶屠。例如吴,基于年轻人喜欢足球运动飞鹊簇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簿,也已纳入上汽集团新品类挟,预计明年新车65%会配备此技术翅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豁斡软,“上汽集团一定要明白用户需要什么间沙力,为什么要买我们的产品广珊笺,带着这个问题桔,我们才能真正去理解用户戈,落实用户需求吃遁葡,使我们的产品极致无短板沧狗酬,产品自然会大销尖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杀,竞争也日益激烈位颅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比博。王晓秋介绍顺砷廖,名爵的价格基本与同级车持平畔股拈,但性能更具优势邪匿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猜茫伶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示短梯狭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柑,就像提到的让渡空间暖吝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舒,从而应对市场竞争环境沮秋司。”    产品有了好的性价比和客户认知度表箩刃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捅搜缄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抡熟猾。名爵经销店到现在也有280家左右慑滴痹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络登兑,其实道理很简单搜烯肛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慨,且不断呈现上升趋势挺嫩,他们认为自主品牌的春天来了”鸿,王晓秋表示段膏。    在被问及上汽集团未来发展方向时税叼,王晓秋坦言鲤餐骚,“首先团队要把理解客户需求讣琴、用心为客户造车变成一种自觉行动草篓,进而形成一种行为规范猴复挨。其次应时刻保持警惕途逼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酸。只有这样慌肛蔑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力径吝乏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改触蚀。这些修改背后有哪些考量和博弈烯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人示怀仇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诽虐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面塑?   答软呈坏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唤。一共收集了9246条建议扭泼,其中表态性意见7736条踞碾色,赞成的占六成左右;建议类意见1510条献峰莆,占16.3%骏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理光埂绞、网约车驾驶员资质及管理操钱睦、出租汽车数量调控三个方面沮徽林。从数据来看史番妮,不少人对“京人京车”表示理解残纲任,赞同的达到70%多虐暖昆,质疑的只有12%仓斜。我们根据建议修改了125处夺秋禽,不断扩大合规车辆的范围码,让更多人参与“分享经济”措诫。    “从北京实际出发肌餐晒,兼顾多方利益”   问乡孪: 为什么要求“京人京牌”诉驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答县: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说究聘瘦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞧锭、交通拥堵搔疮赌、环境问题等“城市病”书漠派。在这个前提下噶,北京任何一项政策都不能“任性”扩硕秘,要从北京实际出发漂,兼顾多方利益镭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耙炉喂,地铁最高日客运量超过1200万人次邪虾,公共电汽车日均客运量1063万人次浅,小汽车每车年行驶里程15000公里铅,交通压力与日俱增脓。但在我们的努力下胯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溜挂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慈少。    总体来说迁,北京坚持公交优先的战略私笔弯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翠确,对其进行总量控制在所难免桃。目前北京市绿色出行(公交夹阂酿、地铁撂逃届、自行车及穷洛、步行)占到71%啤,小汽车出行占25%煞草,出租车占4%辑弯,其中包括比例不高的网约车出行境丢。北京出租车改革的总基调是帘:巡游车改革吻极刷、网约车规范胚、融合发展礁、错位经营孟纷、多层次服务苯。我们力争进一步提高绿色出行比例赁敛,为首都可持续发展提供足够交通承载力苏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问退: 政策出台之后史,预计将有大量不合规车辆面临退出旗羡枯,政府有什么监管手段确保政策落实到位炼?   答势特: 政策出台前邪惠,我们和专家驰粟冈、司机勿师谓、乘客集辛布、网约车平台进行了多次沟通庭,决定设立5个月的过渡期荣廉。一是给合规平台龄得、车辆洽、人员办理手续;二是清理不合规车辆逗、人员等寿。    从服务乘客的角度汝呜迁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗽吓拇。另外揩构,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捎就窝,因此提出过渡期的柔性考量睛腥。过渡期之后狸痛,平台要加强行业自律牛,我们也要建立打击非法运营的长效机制楼,严厉打击非法运营哺、克隆车和价格违法行为瑞,能够更好服务乘客辅瘁吩、保障安全吮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沫: 面对新的经济形态感泥酞,如何创新管理手段躲?   答恍辨经: 出租车发展中没有对立关系酮喇妻。网约车以网络预约刮少绿、快捷方便等特点首惶伎,满足了一批乘客的出行需求吵督澜。单从评价司机服务质量的机制看惜,就值得巡游车学习取渡坑:如何与派单挂钩串,实时评价摊。但网约车也有局限性腥便,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抗擎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慧嫌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叹。你有技术优势沽,他有线下服务优势帅,为什么不一起干呢撤萄唇?    管理部门也在转变思路嫩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铰睬懒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葱。通过推动巡游车改革及网约车规范饥翠,构建多样化服务体系探承烽,提升出租汽车服务质量怯河。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古凡谅,在京注册用户已达218万人泪笛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翠十乏,提供差别化服务巢。    “解决出行问题要标本兼治”   问春戚末: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迷沟?   答酒渭: 群众出行问题的解决亩徘,需要放在城市综合交通体系中尖梳,多措并举椽、标本兼治污并。一方面皇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面独惯柑,需要加快构建安全绕关、便捷辫、高效掳、绿色揩枷感、经济的现代化综合交通运输体系让。到2020年处骇散,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坤局船。    交通设施根本是为人口服务切速,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅粳:李芳" "   杨美虹透露负航昆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郝踢味,大东工厂扩建项目也投产在即小耪,这些举措都将助力当地经济转型升级看。    在杨美虹看来颧,借助主机厂优势态钢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侧,配合外交部到德国进行推介塘愧播,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陀盲毋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棱,从而推动产业升级卷。”杨美虹说悲牛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者部四。最新数据显示墟癸,2016年1-11月洛谅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景,同比增长11.2%爆泄捅,前11个月的累计销量宪,已经超过了去年全年鲍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皇纤。12月13日图享,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缔恼汐。活动期间颓陌忌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浅墙湾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汞伦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济府澄、环境和社会贡献等方面取得的成绩揣撮豢。杨美虹向记者透露凭课,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》定旱贤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秤饰。    “在‘可持续发展’战略的指导下娥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则署爱米。”杨美虹说漠艾爆。    第一咐寐且,实效为先络酣诡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题北公嘘,“我们不做虚的滑椽,我们也不做口号式的饰胸唇,我们一定要解决具体的社会问题阂品贯。”杨美虹直言潞匹,比如BMW儿童交通安全训练营酥但,它是为了解决儿童交通安全问题恐拓嗡。    第二脱湿,长期坚持低肥负。宝马儿童交通安全训练营冗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擂干,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗜泥羚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贝钩零,今年是第一年做猴伶话,未来会持续书哆、扎实的往下推进仕。    第三绵砂描,全员参与怯购。宝马做企业社会责任时泌寡,会邀请车主截女撑、经销商蜜、投资人以及宝马员工浅览桶,一起参与进来彤偶掂。比如宝马爱心基金挂倘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惊,提供指导;另外侮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斜寺前,定期组织各种各样的活动阿狈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丧,将可持续发展贯穿全价值链舱轰罗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阂。”杨美虹表示廉篮俱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点地,主推工业旅游概念半蠢。    据杨美虹介绍沁竣弹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垒偿毖,助力中国制造业迈向高端亢倒叮,并促进东北老工业基地全面振兴撕袍。    数据显示奢屠,截至2015年底接沧类,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拦败锋,当年纳税额超130亿元人民币溯然尘。同时逢坞沮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蚊,就业岗位较上一年增长了8.6%青。杨美虹透露教撤伎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中称嚼浇,大东工厂扩建项目也投产在即确尉,这些举措都将助力当地经济转型升级憾皑。    另外糠,在杨美虹看来寄椿雀,借助主机厂优势毫坟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毛,配合外交部到德国进行推介毛荒杠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁刀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略免涪,从而推动产业升级疥聚。”杨美虹说酒佬筷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠谈饰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刑?关键是我们的差距是什么培咖,下一步最大的点就是要提升品质勿揣,当然还要控制成本汀诡潮。然后路欧,就是我们的正向研发和平台战略吕布趣。最后蒂煎揭,可以大大提高效率梆达盒,如订货的时间是可以压缩的笑翔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牌捷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寐勾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牵份,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述送晤。    徐长明说怂玫递,怎么理解工业4.0美党?这个概念是德国发明的奉苦,现在在国内比在德国还要热背巳。最近理,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灌,我理解它的工业4.0的本质妒摧,就是怎么保持德国制造业的竞争力花。在国际上枫蛔,德国面临两个挑战喊:互联网大数据和云计算鼎瞥撵。现在肆筋,德国整个国家都在讨论腐,怎么能够“不被互联网+”逆凌毙,而是“制造业+互联网”缮伟镣,这是他们重点考虑的问题热淋棘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棋壕铣、宝马嘶、大众滥。在德国坛棉,汽车的需求是非常个性化的刺洛雹,在这样一个背景下邪胚飘,它要维持竞争力犀卤踩,推出了4.0的概念滩躺,核心就是智能制造卷。他们主要的目标有四个方面常宦:提升品质勾葛螺、提升生产力氓螺、提升柔性化桅拆、压缩产业匡喊谈,总的核心是提升竞争力贸苍咎。    徐长明分析墓,本土品牌下一步怎么做浩?关键是我们的差距是什么盎干,下一步最大的点就是要提升品质航旱,当然还要控制成本宏。具体要怎么做淑铰拒?也有几点物:第一茂,想办法提质控本妮惭纶。提升品质蔡懂浑,消费者理解有三个痕惠翻:可靠性淳、感观品质孟挠蟹、性能伤。第一个维度蹋户:可靠性是必须的微,现在光有第一个维度已经不够了径晨铆,必须要加上第二个维度蒜汇恼:感观品质极,看起来要漂亮坷谴。在此基础上又发展一步荚翰,就是性能的提升卉俄。最近市场上卖的好的自主品牌蒜缉碑,大概有12款车豆脐,年销量超过10万台侨,这些标杆产品挎,性能上也不错淋吴共。因此拨完标,自主品牌下一步还是要想办法特螺休,把这些提上去稀乃廖,缩小跟合资品牌的差距校。    这几个方面的提升侍谐,意味着成本也要提升琴户檀,怎么能够控制成本菇厘菠?第二方面的话题骡每窖,就是我们的正向研发和平台战略磐。之前峰范俺,我们很多品牌都是“逆向研发”隶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车课戒,拿过来拆解做测试坪沙,最后组装起来苟模。这个模式下甫栋,成本可能是略微低的伶伺,但品质嗡、性能有很难保持暑歌屠。现在必须要正向研究蛊券,从消费者需求出发蜡阀谰,形成一个目标韦,对目标做分析点玻幻,只有正向设计畅,既能提升品质性能笛,又能控制成本寺蒙,像长城芳、吉利等等痢斑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胺虏胺。    平台战略策,在更大程度上控制成本帘构汰。他说耪,我们的开发陌,现在是一款一款开发的肥,零部件的通用性相对比较腥摺,最近一两年来布,已经有两三个企业开始走平台化战略侧建,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粟泌、SUV和MPV膘世。这种情况下超拿,零部件的通用性非澄藕鹂郑好寥漠,同样是50万辆的产量坚聘欧,对零部件供应商的供应量更大献,就能有效地降低成本染恢砰。    徐长明强调湃,对于工业4.0的精神本质还是要学的拢变毋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氛,它做了那么多的智能机器人梗剩绰,智能机器人都是带摄像头的活,在实施过程中的质量随时能够监测揩虎,然后反映到云端兴懒翟,再反馈回来随时可以改进四。现在惋斥波,企业员工的工资水平越来越高疲嘉,汽车厂家很多在加班加点璃,我们要高度自动化潮龚响,这些课要补武汞,应该有大量的机器人替代人工穆婪嗣。如果这么做了享鸿,可以大大提高效率蟹,如订货的时间是可以压缩的扭扳。比如畴使壕,国内一家自主品牌合娘奖,从经销商下订单居,到提供汽车产品最开始是40天斧挎煞,后来缩短到30天奴结蚀,现在可以压缩到22天拢捎,跟世界先进水平比还有一些差距陕熊。这也是德国4.0里的核心内容涛花虽。我们不一定用他们这个办法届局,但精神实质是要学的拦谐。    他说聚,柔性化的生产也重要姆霞汤,但没有前面三个那么重要陋。在4.0背景下希价,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睡僚绰,而是学它的精神实质刃耙课。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼噬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸河呛。更为重要的是椭瓷拎,放眼全球瞪酥,驱动这些变化的地方就是中国鼎耸豆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浩辛。    12月11日剧香,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好玻虹桥落幕扣淬。经过36小时的激烈角逐睹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凸涉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秃箱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拟,今后的五到十年崔舱,汽车市场将发生前所未有的变化街瓤。未来诉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乓拦告。可以说且吞,未来五到十年汽车市场所发生的变化检挖洼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉。更为重要的是财,放眼全球苍踌,驱动这些变化的地方就是中国挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焙微,作为企业端陪,捷豹路虎非诚蹋看重年轻人的培养蕊岭。在全球慑,捷豹路虎共有2500名管理培训生辛钉。过去三年功枢权,我们在中国也培养了30多位管培生憾衅扇。此外桨祁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家室,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炉。    在赛后的媒体分享会上场宠宫,两位获奖学生代表分享了各自想法恍时,及在比赛中的收获母嘎乱。同时聘锚,睿侨森镭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佰臀。   问妊掣:捷豹路虎为本次活动提供了导师萄酪涕,请问这些导师来自哪里窝泊剿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晚胚貌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竭蒜亭?请学生们简单介绍一下自己的作品俗,获胜的原因是什么鳞?   睿侨森沟聪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盎翰冲。一位是捷豹路虎内部导师驶废呸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耸蹿,包括对行业发展的认知巾那怂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灯、视角和指导饰。这两位导师全程和学生团队合作驴捅炭,提供专业意见茸,帮助他们取得最好的成绩瞥。   潘孟涛爸每檬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陪匙奉,包括今天的学生腾,将来都有机会进入到我们工程团队禄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滦合,可以来到捷豹路虎学习和发展停艇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里市剖铆,再加上扎实的专业和技能始虾硅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹦低垮。   睿侨森速: 作为公司的管理者香,我们非沉保看重实习生枢玻,我自己也会手把手教给他们工作的经验霓捐。不管是本科在校生还是毕业生竿氛惊,都能给我们带来新鲜的血液构破歧、新鲜的想法侗沁侥。    同济大学袁旭慨:首先岗洞黔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狮。    我们都来自同济大学汽车学院避,团队成员有两个来自汽车工程方向蒲饰、一个汽车营销方向到替、一个汽车设计方向得。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求时农,围绕“以人为本”剂扩,挑战的是都市环境里的出行压力关。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疥瞬冈、设计师也有很多共鸣曙醋禽,通过一系列调整揭很挥,最后有了这样一个以人为本喉椽驹、体验为先的方案青瓣塑。我觉得搔缺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因髓棱妊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问床挞馅:目前鼓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晒徘谁?   潘孟涛舵梁涵: 我们会对人才数量进行评估和拟定镶摄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扁量涡。随着经销商网络的增加敝木,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔼卧亲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令蹋驴,从而满足未来消费者的要求贤毛。这些内容息息相关习吮备,并且不仅是着眼于眼下倡纶默,更是放眼未来尖疲蒙。比如解,针对刚刚提到的电动汽车战略蛔,就要确保未来有足够的专业工程师储备趴角陀,因此痊滦麻,我们时刻准备着凑狙告,并只选择最优秀最合适的人才进入公司献。   问面:在创新领域侯,包括未来汽车科技领域烁,捷豹路虎有怎样的系统部署靠级现?   睿侨森恐吴: 首先肃倒竿,作为一个公司悼涎匹,我们在研发领域有诸多投入物虱殴,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜜。比如说敢泼翠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验边擒。    其次订,我们想要通过产品和服务缝,把先进技术带给我们的消费者猩,因此我们的工程团队牵舷、研发团队必须时刻关注消费者需求窍槐,做到一切产出符合相关性阔、可实践性原则炕壤具。此外洁还,我们每年投入约350亿人民币痞,用于车辆技术的研发和投产痰卡。    我们还于今年7月宣布抗唉:在未来四年椭瞥道,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆起美挪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绊便。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眠波,并在未来应用到车辆技术当中爆梳。    今年早些时候鞠儡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刹,通过应用软件及按需服务的开发与提供娶庇,解决消费者在出行中遇到的难题扇。    与此同时藐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资还、办公空间喊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稼。   问奇氏浩:请具体介绍一下InMotion葡甸。对于整个汽车市场的趋势藩浦,比如电动汽车技术茅,捷豹路虎是否有着自己的见解簧饰?   睿侨森嘛媳惟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炔侩。我们希望将来可以将它推广到美国嚼甲不、欧洲以及我们非常关注的中国市场试。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部还,由研发团队进行分析僻问。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哼,我们也会分享给总部还德。    关于电动汽车技术箔胃,在洛杉矶车展前夕哩加,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹄。中国是目前最大的电动车市诚履氪琛,并且有引领行业变化的趋势倾牧连。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凳,确保第一时间响应本土市场的需求猫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相破骆尸,并于2018年正式上市胜,希望大家多多关注掠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漓物:关于未来互联网汽车奥,捷豹路虎有哪些基本的认识碴恕瓤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹄?   睿侨森疗酮: 目前壤耻排,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一联衬杜,它的发展甚至可以打破现有的巢、传统的汽车开发逻辑与循环煤。    针对这个话题乃,我有两点和大家分享陈堂啸:第一点病肮壕,未来所有的车辆都将实现互联网化承似,现在能够透露的是借硼蔑,接下来我们全新推出的产品局茨倒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琴刃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苇修轰。比如说衫脖慑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舷,使用他们的UI界面和地图梗撤陀。类似这样的合作违胃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿暑:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹿漠,由中国汽车技术研究中心搞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诵污。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔽,从“市场化发展现状”刀惋、“应用模式创新”佰违绷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流到穗拷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耻儒,为产业发展建言献策卧粮敞、助力提升钾湘娠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棵: 第一谅,背景是。    去年发布的《中国制造2025》定桔岁,新能源汽车是重大发展领域之一随狗估,是其他技术应用载体霖熔翰,而且是先导性产业毙输。它的进展情况决定了中国制造2025勃腾、强国战略实施的程度疲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展送,从而能够聚焦变革梯拉伟、明晰路径趁宪花、凝聚共识私狙、引导相关资源集聚推广产业创新刺外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裳抱攘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恳但,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糜刺。总体报告是按照1+7的结构籍截。1是总的囱,7是包括4个车辆整车技术船捌,3个分项技术湃。    第二滥迁,国内外总体技术分析寝。    近年来骸躺,从国际汽车产业来说癌孩,低碳化澜、信息化幌腺圭、智能化是一个总的大趋势嚷。欧洲伯韦、美国兔闷录、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颧参,重点企业的产品战略也充分体现了三化昏鲤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勿捎嫉。我国汽车产业特别是近二十年的发展梆巍,取得的进步大家有目共睹室饥痰。首先禄攀响,产业规模世界第一纲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长内。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剐成,包括品牌市场的影响力有目共睹好芍晤,特别是新能源汽车澎顶,包括技术窍驹、市场诲勾、新的智能网联汽车技术敞策棉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踢,智能网联汽车发展是非成埃好的优势条件缅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展架,包括动力电池断、变速器凄蒙。国内自动变速器原先是空白取,近年来无论是CVT嘉畅、IT勺、DCT都有自主的技术和产品淖,而且应用在逐步扩大曹粹。    虽说取得巨大的进步吻飞褐,但与国际先进水平差距明显九免叼:    首先牛,发展能力上的差距榷诗盼。投入强度远远低于国外媚涤,全产业投入估算1千亿焚,相当于通用就短潭、大众晌房酶、丰田大集团一个公司的投入祭充。    其次郎公,研发积累褥揩。包括流程积累梅头、数据积累咀、技术积累京砍、标准积累衬哺,这些积累偏弱线蒙。    另外剃,从整个产业创新体系上来说旁疆,差异比较明显的目,特别是协同方面程。单个企业弱疚痹,整体的协同效果很低顽慰,意识也比较低扩淑。在发达国家桔冻,单个企业强嘲弗,整个国家的协同体系效率比较高褪雌融。    基础不牢地动山铱狻,我国汽车产业的材料算、工艺基础跟国外相比也差距明显畅。汽车产业咕少师,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皑迟糕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哇跺,要求有创新的思路和创新的模式磨董。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求双吠首,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拨梨。    第三层蛾叉,一些关键的里程碑睡酬队。    重点是总目标蕉合酞,总目标是基于很多现有的环境设定的红,也基于七个路线图进行测算醇抬。反过来说群蜂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欣填,就能够实现保障几个方面总目标的实现盗乡:    1喊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹲既菠。如果技术路线图能够得到实现缔醇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苔改,之后往下走隙诲,这对产业来说燎抹哼,甚至对国家来说是非常重要的蔑踌。    2试村、希望在2030年左右羡,汽车产业的电动化转型基本完成匹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上平扩。智能网联汽车市场有一定的占有率低垄的,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弛涛确。    3宝了、建立有竞争力的自主创新体系罗炭办。    节能汽车在2020毖缚拔、2025哀、2030三个阶段提出典型的指标窖闭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗马,5升彪、4升浪付授、3.2升既。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刑华,2025年15%翠,2030年40%以上梦甩鳖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术功揪、自动巡航寥捻疆、车道保持应用已经很高胸守坞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓉芒当,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例背号。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芥母溶,经过技术路线测算实现总的目标钡。从路径识别上来说犊稳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膏嘘,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞘权嘎,以智能化水平提升作为主线篱镁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑村剩,全面推进企业产业发展窃。    第四轮履,分技术路线图的基本结论艰琼。    1夺、节能汽车逢仟记。总体上有很大的共同点埃,重点在混合动力技术舱、内燃机技术埂线、其他驱动技术乐。混合动力是技能的主流技术势,当然轻量化也是另外一个怒,但是轻量化有专项的分析苍佳阿,在这里没有强化剃。    乘用车总体执行轻量化控、小型化烂、混合动力衅盲羌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失到宋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酮棱。    混合电力是一个主要的技术北芒,达到5升撇匿库,4升梦侗兄、3.2升的目标梯雌,混合动力是主流捍估报,其他是共性的呜雷搂,轻量化蔽刚尚、摩擦等皖喜。    商用车混合动力应用时间稍晚龄粉惊,重要度低于乘用车哗靡贡。    2畴讨溅、纯电动与插电式混合动力汽车毫珊瞎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喝,加强轻量化成为趋势尉。轻量化对电动车更加重要散。对于插电式非常重要的官,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傅琼红,驱动叉捌枪、点击戒歧鲤、控制骋、充电倘燃胜、混合动力发动机嫂,高效耦合发动器暗氦筏。动力电池本身有专题谩杀撵,在这里没有过分强调同。    这两种车提出了总体的发展纲要己,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式费项,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栋酵浓,甚至可以忽略不计袒捍。    从四个层面梳理了技术需求来,提出了一些优先的行动项懊非驳,面向纯电和插电失额份,国家科技技术支持十五年了恭蹋,下一步除了电池列为专项之外硅杏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持田。    另外谭,聚焦关键零部件落、基础突破和可再生能源隶劣罗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捅量官,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要割门。    3埃品串、燃料电池汽车蹦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择试空孰。从中国汽车产业来说软率,现在重视程度不够笔琶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划美橙噶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究断。希望四部委提交国务院进行发布和实施阂郴临。    在研究过程中衬,大家对燃料电池认识分歧比较大餐腹谐,或者没有共识熟痹坦,这里特意保留一个燃料电池发展目标乒讣,跟发布不一样馈。发布时2020年达到5000辆的保留规模胚,我们是1万;2025年是10万售,发布时是5万;2030年是百万蹈拒宋,发布时是10万食脾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欣堂荆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仿喷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坪、耐久性雀、成本罚瓷、氢安全鞘腾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的殊酱副,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懊始。当然快客典,全技术链的技术攻关需要做叫躬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夺酷。前期小功率燃料电池荤,中期是平衡的燃料电池斧并钒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荒本堤,到最后全功率的燃料电池庐。当然济税,电电混合是最主要的挖,最后电池小容量的技术路线腔,但燃料电池的功率更大一点结遂。在这四个层面进行了技术创新梳理南林痉,燃料电池要解决的东西很多晴淳,包括材料问、膜孩、电机纱划恕、燃料电池南暮ⅲ块堆疏、系统技术汰私、整车技术汞劳稍。燃料电池也是下一步国家科技滔府翻、资金支持的重点探咐。    4未秋、智能网联汽车铰烁,这是新兴的技术发展趋势喇通。其重要性与新能源汽车同等重要胚恕迹,有部分专家认为更重要狗侗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大链平贝,技术和应用的优势汉澳,也是机遇垂甘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电却,涉及到国家信息管理栏。对核心自主提出了很明确的要求荣,即两横三纵尺懂。    车辆技术上更多的是决策啸脚、执行戳峰。信息技术齐潦,信息安全鲍誓,地图技术也是非常重要的礁偿哦。两纵色,一个是车载的晚戒,一个是基础设施扇毫涉。智能网联一定是循序的们,智能网联技术最容易得到大规模的应用葛遍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标簧都傅。这两个路径总体上循序得到应用汞欧鼎,从商务车来说瓶,更容易形成文碍氓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纳茅瞥。    从四个层面聚焦一些技术需求椽。跟燃料电池一样肃掇痛,需要解决的问题更多一点轿并烦。从感知决策执行的花容病,特别在决策阶段火寐酵,差距是比较大的刑,感知当然也有差距离。在信息层面峨橙,大数据烩蹭疚、云平台略梧享,相对来说中国有比较好的基础和优势希草泻。    作为一个前提现篙,对标准法规先决性编倡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缉伤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件探紊。制造技术不细介绍了碾,还是聚焦在新材料的运用痊补将,以及新技术对制造技术带来的变化前,聚焦方面进行了说明从。    动力电池漆褐汤,分三个目标高,目标上有比较大的讨论和争议嗣,比如说新阶段提出了350岛泊、400广、500的质量要求度,争议非常大诚隶慧,重点几个层面湾寇:    优化现有的代表电池技术掸,提升技术水平圈,特别耐久性舅劲嚷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顷耪。国外的装备很难形成有竞争力的差别偏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溶还。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灯。现有应用以企业为主体来做虏划祥。当然梅拿,也会关注动力电池的回收利用技术兴功冻。    最后裙卫,轻量化臀蛾盟。简单来说膏,前期聚焦材料技术忍答茨、设备技术郊道、制造技术歧潭、回收技术村萝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勾磁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粹涟,比如说传统的四大工艺的变化梯颗陪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轮报妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价档扮凑、供应链吭、资金扰、汽车等方面的诸多质疑驮。期间,明确表示不会放弃造车咳签。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天李夹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摩邢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的随灵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玲、互联网及云承、内容妥俏、体育,还有三个端口类的,手机赶拓咳、电视胜酸戈、汽车休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业估狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轨嘎拱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掣刀细。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氮朔。    乐视的电视做的确实是非常不容易欠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奉躲鳖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泊泌伞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元槽瓦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狸庆。总归累计亏损36.33亿元裸床。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涸。第一部分就是投资人的钱哄蔬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纷禾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灌祟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现物躬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卜牢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情才面倦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痢溶萝、体育43亿凉、手机50亿,房地产64亿坊、内容108亿腺单、互联网金融151个亿几、电视187个亿侠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彤炭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂襄衰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的概洁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涕酸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惦监挡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朽涕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的木陌餐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畦辣拱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熬禄赖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卡炕癸。很可惜,你们蒙眼狂奔攫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吗诲蓬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹋扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨假默:李芳" "   12月10日脆实厕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铺鸡:一条是政府主导输软、政府补贴的方式梅柬屏,这是当前的主流侨罐。一条是消费导向惟,依托市场的内生成长道路辨莫酬。”他表示汤及套,(电动车产业)进入者中钦史殊,大多数最终可能会被淘汰醚瞥荤,但是不能不给他们机会次。国家已经开始放宽市场准入椭,此时型瓣,应该在两个方面把握好政策饰:1侣、应当欢迎新的进入者彭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者围反掠,让投资者自主决策时疤杭,自担风险孰档枫。2瓷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳板玩刨,严格市场监管氛氯亢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚魄,目的是建立好的产业生态么供。电动车产业化够,最终必须依托市场来完成茅,因此侍,政府的政策必须产生长期预期姆。推进政策应当借力市巢ノ拧,发掘市场的潜力哺撂昂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氛侍嗽。政府政策不干预技术路线岛廊伎,政策的实施不是导向对政策的依赖羔杜惜,而是政府作用的适时发挥浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷绅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道池,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吞氦,戴姆勒有望在今年成为全球最大烯扒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藩慑,这一目标比原计划提前四年实现痘虽塑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讳呵忱:“戴姆勒今年即将实现这一目标椭乡难,比预期时间(2020年)提前四年驮畅。”   据悉芹锰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陈沏,当时受到与会者的哄笑滑创。然而寒苏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毋块,领先劲敌奥迪和宝马届。(实习编译黔供疗:刘欢 审稿浓来殴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窟惕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纺潞:韩大为 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵乏,严禁转载冯描,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道违沮蛊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箍。在提及新品牌“WEY”时勉,魏建军表示趴,“将夺取丰田和德国大众的用户”洗认。   记者焊刊:为什么把自己的姓氏作为品牌叉康携?   魏建军臂维:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筐殊。我对WEY很有自信侣练颊,就使用了自己的姓反。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌词孪,但在中国汽车行业我是第一个擞。   WEY之所以采用英语缴,是为了要瞄准成为全球品牌呜嫁滦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肮飘。   记者查禄:对于竞争对手有什么设想韦谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军统倡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伙鹊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痞宛膜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缆阑,在此基础上还要实现15-20万元的定价携棉通。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肉侗。在性价比上WEY更具有优势届边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筹馈手:李芳 版权作品花浩泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪桔,严禁转载扮外,违者将被追究法律责任矛谅掠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后即,新能源汽车的发展也不会受阻魂奖。   根据工信部核准的数据酷,今年前三季度少呢描,整个新能源车销售16万台窃溺皇,同比增长83%狡。其中眷恒扭,新能源客车已经占有40%以上的比例琶祟具,达到了近半的水平狗萄,发展前景面临压力旦捍捌,但乘用车只有0.1%心铺峦。“我们涨十倍是1%刹垫脚,涨100倍是10%瀑葡,新能源车发展有巨大的前景和空间缎局,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茫侩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霖扫,全国乘联会秘书长崔东树说摩塑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力触。根据国家制定的产业政策要求杀盖分,到2020年位垄午,乘用车百公里油耗要降到5升录急,这意味着五年内降38%的油耗赫触石。“基本上谁也实现不了尺醋槐,只能靠新能源车来推动仇。而这种新能源车漓邻,插电混动可以降80%钞路死,纯电的可以降100%的油耗韭锚,这种情况下只能发展新能源车磐,这样新能源车乘用化愧茫轮,为什么我们一直定义为为生存而干吹坊,你不干就要挨打趁。”崔东树说诬确。   另一方面订够翘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展录,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焙,因此定价弹性很大囱。”中金公司的研究员李璇说阮纤统,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丝嘘,为消费者提供很多选择公。随着技术进步和更多电动车型的开发到底,新能源车的成本会不断下降貌搬坎,比如射茂潘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型齿。“中国的纯电动车型出来以后囱凡捌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓮淬,发现基本上17券、18年以后的新能源车纷排,达到8年10万公里以上泄默溉,整个成本是比传统燃油车是要少的措掀,甚至是少了20%到30%饭口。”   电池是电动汽车发展的核心翠弊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祷耽秋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同败,电池成本还有很大的下降空间缆。目前疤了架,整个电池的产能供应相对过剩举如,国内电池企业达100多家变泰。据统计浪画仁,目前整个电池的价格大概在2块多左右级拳牛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乔闺红,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准防。因此埔确羚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卤,这样才能达到标准辩眷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅湍:李芳" "   我们不认为绝对的销量备狄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娃抵。衡量一个品牌成功还有其他的因素憨,比如利润率淮坡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司衡挨。除此之外哦湍驾,品牌力京、品牌的知名度趟、美誉度报馅、影响力歪啼,也是决定品牌可持续发展的重要因素烂察。宝马在创新精神上是首屈一指的失柒,因为汽车行业正经历巨变钒扯,在电动出行氦彻息、智能互联默切屁、无人驾驶等一系列发展方向上瓦,宝马都打下了比较好的基础喜涝。    临近年底被佛灌,伴着层出不穷的新闻事件江仙,高档车市场竞争愈发激烈侣龚,作为全球领先的品牌——宝马兄颧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桶蹄。近日坑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囊慰,听到他开诚布公未赶抛、推心置腹的看法款拈鲜。   问的裁:根据最新的销量数据炊锑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酬吻。那么署怕,您怎么看销量瘸官涣、利润猴郝琅、与经销商合作伙伴的关系牌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智憨炮: 每个竞争对手的情况不太一样勺矾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霜,所谓的增幅我们一般都讲同比灿绘,是跟去年的基础关系梢灌。几个因素加一块儿请豢涵,我们不认为绝对的销量劝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稍函。对于宝马而言窜壳,今年前十个月壬禽摩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俱胺,同比增幅10.2%骡香,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坟睦,同比增幅接近11%釜。我们对这个数据还是非常满意的峦径旦,这也达到甚至超过了我们内部的目标敛。    除了销量本身的绝对量或者增幅台蒙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素心卧芳,比如利润率钠赫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泛饥。除此之外巧劝,品牌力赡、品牌的知名度咕廊、美誉度开肠、影响力写捕死,也是决定品牌可持续发展的重要因素烦弧讨。宝马在创新精神上是首屈一指的薯,因为汽车行业正经历巨变付体,在电动出行枫笑、智能互联设尝托、无人驾驶等一系列发展方向上恫任镜,我觉得宝马都打下了比较好的基础痉污程。总体来讲测顶空,我们并不惧怕任何竞争埠拦,我们也欢迎竞争奋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势香诲撵。   问粮粳:最近惟陡扳,关于奥迪的新闻比较火徘。   刘智晚吃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藕擦。对于宝马品牌来讲划搁凡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镜,双方的关系也非惩裕好虾认。所以困,这么多年来尽管我们在中国是两个公司另,一个是宝马(中国)铂皮,一个是华晨宝马梯淖诗,但是我们有一个整体式的营销团队可,有统一的零售网络班认喜,我们在总部有一个统一的管理团队潦阿教,面对客户也是以统一的BMW品牌出现觅挖陪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钱陷丝。至于竞争对手我不是特别方便评价兄疮架,不过至少释放了一个很好的信号搂,豪华车市场的前景依然很好碌溪破。    问揣醚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展律息?    刘智拒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遣了。因为从经济的基本面来讲茧地,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惫、持续的发展态势堆。之前以出口捕笔、基础设施建投资的经济拉动方式府,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绰。需求的增长其实就表明了对于车的需求堕,其中也包括对豪华车的需求娟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缉请苔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豪寺棵,这几个因素相加桔饶皮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篇。今年辨淘焕,豪华车的“盘子”接近200万辆哗,未来可能每年的增幅不会特别大澈绥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秦遁。所以萍谜挥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衫串伤,力争在市场表现上优于竞争对手炬酒蜜。   问舒码惰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唉郡,这一岗位和以前相比有哪些挑战赂狸?   刘智前迪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闯懂,因为我在宝马的八粟家、九年时间未顾盾,换的工作岗位也挺多的绞饲。换了新的工作以来催跨澈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沮笆排,比如负责国产车的销售迪徐,可能是比较短平快的计伐,看的是一阶昆霓、两年之内的事情说。在宝马中国总裁这个位置上嘛叼朽,除了目前公司各个业务板块的运营港讳氢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洽,像无人驾驶伺、智能互联内谋瘸、电动车够,包括数字化营销屉、品牌年轻化等等一系列的东西参潘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歪堑染,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队活馆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卵承,力争在中国市场上打下一个非彻沾睹迹好的基础乾需唤。我相信任懦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邢,宝马会拥有非常强大的竞争优势吵蔼伍。(中国经济网 记者聊傻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚汐墨:李芳" "   原标题茅溉:王永清跑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫁亥朽。别克品牌今年销量已经突破100万辆淋汇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量适,10月份甚至位居豪华车品牌第四名房柏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脸。数据显示设恐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆激铺桑,同比上年的446764辆下跌28.64%芥。上个月蹿蜜褐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滑宏。    因此桶泛,在车展期间接受记者采访时肝桓,王永清表示傻糕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造簇兄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纠桅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尚,但全年销量依然会同比下降20%左右僚穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凶獭涣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迪匈,可能在布局上稍微有点滞后视般揣。现在对于雪佛兰来说舷且慌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拧卡魄。    事实上婆奠酬,雪佛兰已经开始了提速布局梨适戊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仑蒂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腾我卉。王永清表示哺腔胆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌城,2016至2020年投放超过20款新车瞥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趟通顶,30%为SUV车型廖,并将加速引入包括1.0T堵霖构、2.0T弹桐、8AT捕、9AT赣染、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诬躲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境估,未来SUV将成为主推车型庞睛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琅,轴距2725mm蜕隋苏,将与全球同步进入中国市场夏龄成。同样虚快翱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场对珊漂。    值得一提的是显侨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS席,拓宽产品线屠。RS车型将采用包括侧包围肖妥贤、运动尾翼估膊蹈、双排气管孟、降低化运动悬架僻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缎,并加载多项ESS智能安全科技答垄。    在品牌营销上鹃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坤摄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衬方茅。另外虚鼓闺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穿靡忻,演绎雪佛兰“热爱娜,梦想赶,行动门,分享”的精神软。    “今后新车的利润越来越懈比〉埂,主要利润来源于衍生服务荆闺驼、二手车置换等踢躬。相信雪佛兰将它的结构调好后堕,未来两年将会真正出成果金队。”施弘说浇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外内匹,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚎闺还。车展当天峨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旱菱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萝庆豁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乏,发动机的最大功率为73千瓦欣,其中电动机负责驱动慧涵,汽油机负责发电襄,它的综合百公里油耗是0.9L嚎。从上汽通用发布的节奏看息妻凹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梯,王永清说哪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撤,产品还要丰富崔氯,才能满足这个法规的要求难郊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度受隶,到2020年之后比例更高维跑。王永清表示纱节卷:“估计到2022年吐嵌沉,我们的电池技术会有很大突破忿阶死,能量密度大幅度提升配司狄,成本是大幅度下降惹颧。这对纯电动的新能源车发展是好消息彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆赏卢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叫次嘘、豪华”品牌——WEY既凹,W01构忿、W02两款全新SUV首发亮相柏鹊,售价区间将在15-20万元陆。对于新品牌的未来发展规划纷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示发廓刺:“WEY品牌明年将有3款车上市梦灯解,到2018年还将推出2款左右的产品凳,以支撑起全新的销售网络体系垦际群。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表负:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谓损,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垦,8月份推出第二款SUV W02黄熄侈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年示凹芯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贩辰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时操适蒂,魏建军详细介绍到题,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA其,配置上拥有最先进的安全技术垮耸、智能技术晤朗叔,也更加精致帆。此外在性能上两者也有很大差异强狼,例如在NVH方面夹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苫玖翰。   在经销渠道方面嘘,魏建军介绍说公皋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纳默扫,没有想过招募新经销商负闭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沏日娠。”   对于新品牌的未来发展郸邯裳,魏建军信心十足兢,他表示伟撵衫:“我从没想过这个品牌会失败无仍,只有退路封死才能做好这件事蔑阜,自主企业只有没有后路才能把事情做好恭吹俺。”此外臣讣,魏建军坦言堂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咎痞蜗,因为新品牌叫什么并不重要抡袄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢,将方向转到共享经济入、互联网尚喊、自动驾驶方面新的技术促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商无。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩何实常、生动的演讲停祟,就城市交通绷顷扰、自动驾驶和汽车互联等热点话题竞督尾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娜伶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎九何。    徐大全说逃吼,博世始终认为顷洼块,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担募丘拘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矮肠泰。    徐大全谈到帆释兢,作为在汽车领域的老牌企业疲啃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化上册钩、多样化的发展态势和需求称挥,博世已经有了自己的思考和方向轮圣。    他说碗仟,如今落,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗础,将方向转到共享经济现陵似、互联网嚏奴狭、自动驾驶方面新的技术檬矮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猩拈皑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疮昂漆,面对新一轮汽车技术的变革毖田,无论是传统汽车倒、零部件企业豁,还是互联网净、科技企业贺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸡豁凑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点想骗梆:互联化澎、自动化和安全化疽闺。我们预计慧村前,到2021年释,汽车将成为第三大互联移动实体使缕,同时扮演人类的第三大生活空间胳合糜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藏,来充分发挥互联驾驶的各种优势慰乘。    谈及自动化领域隘难抵,徐大全判断骸矩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势全孝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硷碍,通过持续创新驾驶员辅助系统狮,从辅助驾驶廊、部分自动闪梧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唱坏,分阶段朝“零事故”愿景迈进博。目前忱茫趁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挎两纤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卸,到2020年左右啦,自动泊车功能将进行试点项目测试卿宋辱。    说到自动泊车仁勾,徐大全特别谈到停车难的问题替。他说软郴,停车难是在城市生活中的一大困扰猴。今年娃人,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凳闯矢。在八项智能泊车功能里撼,“手机查询停车场位置并导航”粳洪口、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹭论式。其实委,在大型商场里蛋半,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侠洼。根据一项市场调研显示匠,2015年问檄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛙递,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逼挥痪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台草瘫廉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叔螺,在深入巩固原本的互联化尘拾、自动化和安全化“三化”战略基础上讨涵,博世今年也把两轮交通痛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韭茂。    他介绍漓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫌乘需,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哀套。未来十年可癸客,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯失沧。    在两轮交通方面猫维岔,博世提供两轮驱动广究驴、安全等各方面的解决方案狭讲,涉及两轮电动车矮、摩托车呛侈吭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式群勉。    最后碳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弯娩,满足这些变化的需求昆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟信:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甲犁,“双积分”法规女,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫂差鞭,连日来棉逛食,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蘑,让观望中的车企备受煎熬姬。针对业内关注的焦点问题铆档,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全死鞍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苇滩:不久前涸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搽谱观,如何理解这两套方案抽匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联广,但又有独立性衫箱,各自的核心目标有所不同烫瞎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量充侥辽,进而确保国家能源安全被先。由于中国的石油对外依存度已超过60%楼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吠虏插,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展可碧,进而实现国家节能减排的长期目标啼卞冲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涡,但现阶段并不能彼此替代睦。对于CAFC而言巳篮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求患,其中当然也包含新能源汽车翅课,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠领。但不同的企业由于自身能力无酗、技术储备和对未来技术趋势判断不同漂叼兽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幕鞘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剔软,而以后补贴将逐步退坡橙钞,企业更担心成本无法负担庐扰笑。因此仅有CAFC法规链似涎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹊虏,所以有必要出台NEV积分版玫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鄙爽发。同时搅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敦寞碘,从而有利于新能源汽车早日取得突破臣埂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线共眉,其目标应是降低汽车及相关产业硼、乃至整个国家的碳排放乖,和降低能源消耗诉求不同丹扁憨。作为碳排放第一大国涝毒扰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舱诗壤,后续国际压力还将不断增大驹嗅乓。因此家,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柯,从大方向上讲是正确的架。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迹充,这和NEV积分没有本质区别掣,也无法确保总体低碳目标的实现雾僳汐。实际上米,跨行业邢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烧。以电动汽车为例躺,其在使用阶段确实是零排放棋恍,但与欧美不同薄篓,中国的电能以高碳电为主惨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饭碱。也就是说篡皇侯,在使用高碳电的情况下彩,电动车全生命周期的碳排放并不低逃拟。这正是碳配额管理应该解决的问题褐陕芯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额井隘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犊桓。实际上敝匡砍,将新能源汽车确定为国家战略叙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构码冷请,生产更多的低碳电扣邻瓷,否则减碳的国际承诺将难以兑现沤。    另外飘寝,对于汽车行业椽泞肩,无论是CAFC爆府瓶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亲,但都应该由一个部门来统筹策划粗,系统思考检阑鸿,拿出科学仍、系统丹呻、具体戚吠嘛、有效的管理办法来推动实施钠瞥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烧。    ■积分交易细则需加快制定省科、尽早出台    《中国汽车报》怠挖刀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定可隆叫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寂类渭?    赵福全岗:确定合理的积分价格壕赁旱,涉及到技术渴倦辫、成本和市场接受度竭,需要综合测算和动态调整菇。我认为基本原则是骑怜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啃扒谢,让没做新能源汽车的企业有经济压力偿劣剂。如果NEV积分是“白菜价”虫,大家直接买就可以嘘强试,谁还会愿意在新能源汽车上投入沪苹告?    因此掸,NEV积分的定价应足够高男女籍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氏扑,通过自己的新能源产品获取积分鲤,满足法规要求瞳惋粟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乌侯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业癌来,能够通过购买积分先生存下去罐,争取时间把自己的新能源产品做起来驳颈。    《中国汽车报》谜弊师:除了积分价格之外禄穆钮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涤,目前处于“空档”状态离坑,怎么看待这个问题顽丰绿?    赵福全酚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陋评冈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奸罕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫试。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性共菊。同时氏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间想。对于汽车企业来说浆刨校,3年仅仅是一轮产品开发的周期竣,政府作为“游戏规则”的制定者悸嫉据,应尽快给企业一个明确的目标鹅董滔,否则企业将无所适从鸥铰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祥措:“双积分”中提出了2018年起店撼妓,8%隋频、10%且蹿型、12%的NEV积分比例皋间竭,而经权威机构按照法规要求测算涡稗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搭?    赵福全搜:在这个问题上财供,我并不持悲观看法忍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刹女帘,因为还有很多企业尚未完全发力弊田。按照国家的发展预期钾串,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呜,如果每辆车以最低积分2分计算芦殴膘,整体积分比例就达到了14%酪佳,如果是分值更高的产品保屡,达到18%的积分比例都有可能苹能含。关键是要努力实现7%销量占比目标驴坑壁,而这也正是NEV积分的目的所在喂喀亩。    不过另一个问题引人担忧杯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谱努,同时在CAFC核算中也有优惠蛋:一方面油耗直接按零计算朔培,另一方面核算数量加倍秘称,从2016到2020年分别是5倍毒抄售、3倍凡盾闷、2倍承呵。此外侩羞,按照单项抵偿原则存,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分跋墒侣,还可用于抵消CAFC负积分拍。我们经过测算发现并绰节,CAFC中的这种双重优惠伤,对新能源汽车的“照顾”过多了太梨冬,不利于促进其他节能技术发展踢缴梆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展似甫,CAFC的达标难度就会随之大大降低晾拈。实际上琶捂踩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磺,两者不可偏废拐粉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豌,但如果CAFC目标落空爽鳖,国家能源安全受到威胁里椿,汽车产业的可持续发展仍无从保障敦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滔淬闲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿突瓮破,这不仅能确保CAFC目标的达成立,也会提升NEV积分的价值蛊翅,避免NEV交易落空攻蹈撇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呕涪就,而没有将电耗的概念纳入其中随槽,这样的算法是否科学窖赔?    赵福全餐:NEV积分分值以续驶里程为依据斜,这与推广新能源汽车的初衷相违背霞散河,也不利于鼓励技术进步备。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程车。推广新能源汽车是为了节能减排纶郊讹,因此不仅传统汽车稠燎缝,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘫秤、抑重扬轻盾村免。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”税嫩,而不是搭载电池越多越好间措,因为大量电池搭载在汽车上移动肠尘,这本身就会使能耗增加标,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凸检,也意味着大量增加电池生产的排放蓉。    政府应鼓励企业开发低成本娃胶棉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宫冒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泛。也就是说痢,政策制定一定要“勿忘初心”乓瞄。建议NEV引入单位电耗参瞪师,即吨百公里电耗的概念糜,作为积分分值的依据弯。同时磷疥,对于小型车电耗适当放宽鲤钨,而对大型车提出更高要求篙,以鼓励新能源汽车小型化韧涛,进一步提升节能减排效果溜哀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》却:在“双积分”中唐,没有将新能源商用车列入管理范围蜗斗,这样做合理吗瓜桔?    赵福全固东:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍谭罟疲可持续发展的问题篓。2015年幂艾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%加夹,获得国家补贴的比例比这个数字还高溯。而此次NEV出台却未涉及商用车哪,这是不合理的扦甲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梨,也会让乘用车企业感到不公平盎窘捷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规成,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑰力纫。我建议沟,应该单独给商用车设立NEV比例要求导,可以不与CAFC积分抵偿己,但企业之间可以交易公垦。因为如果没有NEV的强制要求仁,在补贴退坡后官衔蜜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸵屉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹃即秋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窃救,目前正申请资质的新能源车企多达30多家克,盲目投资之后姬衅尉,多数公司要垮下来俏替困。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欣花,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲤。    以蔚来汽车为例藐间敝,去年8月还只有100多名员工讼俏妻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涤。据中国汽车工业协会最新统计涉旧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酥齐,销售4.4万辆盆篓,同比分别增长25.7%和43.8%纯慈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钢,销售28.9万辆缚墟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%维。蔚来涡喀假、威马导行褥、前途瑟、小鹏等已是新能源造车领域的热词烧侥棚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹦凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面微枷淮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祟夺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厦颁。至此尺配,奇瑞新能源成为继北汽新能源强、长江汽车授卉捶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诚船,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家模。    “新能源车企的风险社面,其实很大案。”王秉刚说荒寄火,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炮畦题,对风险有足够的分析仇鄙蒙,有可能投了很多钱蛋,最后做不成刮鼓,带来不必要的损失守。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疟坑,简单地投资建厂触达、增强制造能力垄,未来堪忧隶。新能源车电池的技术进步非常迅速 乏熊,现在可以用的技术一年后就不行了皋吾。如果没有研发能力就做不过人家旦商呈。“一下十几个亿扎进去按甸戌,有可能最后做不成貉澳,我还是提醒新进者要谨慎一点士胁唉。”王秉刚说没。    事实上退,目前国内的新能源电池生产厂太多了房融,但规模都不大杰署。而且动力电池总的规模也在扩张中媳,尤其质量好的不多氓,“据我了解嘛嘲修,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单护卜微。”因此荣达,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窘煌赏。   谈不上“红海”峡米氰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蠕鞘,但道路曲折疵僵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谦诗违,造车得有钱刃、有人才罕、有时间厩举。“钱我们还行骚,人也不错屠手,就是时间太紧间寂,毕竟搞汽车三年算很快涂宫兰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擞。”万锐坦言榔灯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喊械渡。    不过汤疯擅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殴咆骑,万锐并不认同陵湾。在他看来跺搁晃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隋擎狗,因为大家都还没“下海”逝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颠僻篇,大家还在忙于造车劝,搏杀还没开始室。    “这是好事袄鸱蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奸筐舷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吮,目前中国传统整车企业有150多家鲍沟,新能源车企至少有30多家辱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法床寸。    至于是不是过剩脓,梁伟表示这还是要市场来判断匿袖。在梁伟看来裳憾伐,其实中国传统汽车行业已转入新常态茂瓷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滤,除非汽车消费大幅好转熟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棱割僵。    但另一方面瘟长,根据预测疾,未来5~10年父,中国的新能源汽车将保持两位数增长芥辖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泞添,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旧鼻犬,到2020年时产能达200万辆屏秸处、累计产销量超过500万辆瑞释拒。梁伟认为粟炭隆,从年产几十万辆到200万辆的目标弧,新能源车汽车肯定还要快速发展赤拍伴。目前的新能源车市场还完全没有定型头桔蚕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逻凉熄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功化察攘,“很多人此前担心特斯拉会破产式农,但Model S和Model X推出后效果不错疆,用户接受孝顶。经过多轮产品积淀看交,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗡,特别是成本下降得较明显泛提。特斯拉可以闯出来水掇,中国企业也有机会蔼抵、有成本优势篱刚。”梁伟说奢酚。    对于最近贾跃亭的乐视秃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饲滦尾,梁伟指出驶郡,除了技术讲,汽车行业还是一个资金密集息韩、劳动密集的行业干。如果要进入亭辣,需要企业在未来几年有大量投入毖汉看,以格力电器(000651.SZ)为例父厕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撤缎。    梁伟表示为关,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来权巍晴,毕竟快速把产品推出来拟沙惶,现金压力会非常大该骨星。另外残,一家企业在原有行业中具有很强的能力痰兑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功臂揉管,这是一个很长的学习过程勾拱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洗,也是第十七个中国记者节剖江灵。2000年频,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孺蒜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暖新达。此后记者节像护士节效写、教师节一样朽,是我国仅有的3个行业性节日之一纤繁呸。   值此之际校沮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吵矾习,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惭怖匹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抢巩。      坚守还是离开侯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露添卢宝:去年网络广告总量2096亿元煞肥峭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坪。报纸下跌超过35%吩琳耿,杂志下跌近20%揣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揉,单项将全面超越传统广告笑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕾董,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者底碉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唤,也仍能保持着不俗的销量赎。    “没有路可以让我选择仓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脸故。”陈总对此直言到苫贯锹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沽蹦膊,但发行量保持一直不减首甘李。诚然侣封,这离不开报社给予的支持赐。但从自身发展来讲每相漓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暴蟹。究其原因夹第期,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澎泰嫉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悼滇偶。   汽车也好鼻爸,新闻也罢悄瀑崇。毋庸置疑补案庙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淳洗缕。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞥倒鼻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晨响,但不可否认的是捌奴淖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式下。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者价。    除去对报纸帛、杂志纹、广播耙两、电视斑熬、音像等载体样样能玩得起来贩,还需操弄3G集受秀、4G等流媒体技术垫硷途。我们不知道下一站会到哪里是。   面对媒体融合大潮随苟,陈总胸有成竹的坦言茫淮炕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罢嫉酣,家用汽车转企改制之后继续深化改革口。由媒体到传播机构娘,由杂志到全媒体平台旁,历经两次创业烫餐,家用汽车探求新的发展方向凸捎榷,抓住变革时代的发展机遇牌,赢得了全新的利益增长点晴。不再只是单纯的纸质杂志鲍揪,视频镜谷、自媒体等做出了不错的效果题香饺。   其次逢杯如,就是在自己的企业定位方面核,中国医护工作者汽车消费调查诲拎、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞍、护士居化辉、教师等特定的人群为对象做的系列调查管。这些调查一做就是3年喷,走遍全国大中小城市蜂鞍,做出最真实的数据为宛。 ?   “网红”营销时代   今年以来烁,网红主播频繁出现在各类活动现炒胶骸,手机发布会犁垃、车展鹤、房产开盘处娜娩、比赛等一场不落舵绕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伸。”   日前蹄咳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军困暗答,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茨郸手。   对此事件并扩,亦不乏业内人士称蹿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走经,呈高开低走的态势煤存奇。   陈梓萱表示表:“在现阶段的传播环境下才,媒体记者朝网红转型肉浇蒂,把读者转为粘合度极高的粉丝侧,增强彼此互动氨馈、沟通扫,无论对于报社还是记者个人呵亲,都是一件好事昏投。”   “把流失的用户拉回来冕,用互联网携便、新媒体的方式屠,我们正在努力尝试动敞,但具体执行效果如何柿,尚无法判断耐。”全媒体时代情贬颠,我们永远在路上敦抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔沮江:张瑞丽 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑,严禁转载慕遣线,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  原标题畔宋:广汽传祺肖勇荆幢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卧磨晃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惜虹敲。在本次活动上车阿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尝帕扑。广汽乘用车副总经理肖勇表示吧涂:“时尚是一种潮流寒,其实就是顾客需求颈,引起客户共鸣聊爸,汽车也需要时尚蕊弟配,所以GS8出现在了这里腹。同时传褀GS8我们就是承担梦想理,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘘市狗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杏坏,中国品牌基本上没有一席之地陡袖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型全陆卜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犊。   对此凌井簇,肖勇表示诚鼻:“传褀GS8我们就是承担梦想小图携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绣袒靠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廷话,所以在豪华汽车上藩,我们率先实现突破讣龚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逞,我们就是要跟汉兰达俩狼饰、福特锐界形成三足鼎立恫棠缝,甚至未来超越这两个品牌娄,这就是我们的目标吉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔬都,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驶,创造单月销量的历史新高葱,爆款车型占3.4万辆翰匪勉,但受制于产能安排的影响殿窗,造成其他车型总的销量并不是很高抬敬。面对这些问题垒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绿。   肖勇表示碴碳奸:“明年我们的产能哥公,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迹狗坦,产能将得到释放泡。我们在满足GS4的同时末堡蕾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桂响幻,最起码销售五千辆以上遂,剩下我们会再分配个其他车型馆。”   同时为了加速品牌向上梧菱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市督。同时肖勇说道沧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烷,在明年全部投产寸,所以明年最大的问题还是产能肪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堤闭,我就是聚焦我的明星车型负太开。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  还有不到一个月讣,东风标致4008就要上市了慌泞缺。它的颜值挟卯、科技装配足够有吸引力密凭,那么随着锁定竞争对手翻、谍价衰潭陈、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓮渴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔼凛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”么储,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影位。比这番景象更热闹的坤铅堑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会李项爱。   说到品郊半,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畔薯,让媒体品到了极致羚斧屡。在工作人员的讲解下擂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埂雄吼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镭沪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棘来,无不让到场的记者肋警粪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翟雷卫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外被吠陛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喊隋莲、品味惺庇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象残类赫,东风标致在今年推出3008抢蹲、4008后汇丛,也将在明年陆续推出3008S胯、及另一款7座SUV熊临擞。据中汽协最新数据显示琅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆码,同比增长45.91%颧。那么前汉,在众多SUV产品中沉辅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哀芍狙?东风标致总经理李海港对记者表示愤垄雹:“我认为要总结一个词就是‘品’字谭光,东风标致的SUV一定是最有品的孝泼沦,这个品是指品质醛镰矾、品味顺,今天的4008就足以支撑这两个词泼酗哪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娶?李海港对汽车产经网独家表示灰靛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洗檀,轴距达到2730mm刨,是同级别车里最大的棵斜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统定磺讲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗜,在配置方面更趋向于高端掸韩馁、智能澎篡,进军更高一级的SUV市场避辆课。”   然而酣彤,另据乘联会的最新数据捎羚,1-8月内瞄瞎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伴逗脱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碉,作为中级SUV书筛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玫胚播?李海港向记者算了笔账庙韭艾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劫矛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怒。“这种需求就是4008的机会朔淬纠,也是4008成功的保障沛快。”李海港表示赔谅挽。   “狮虎之战”将上演   还未上市档舶妥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罐。李海港认为吮,4008在科技装备吩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势天,“2730的轴距在同级别车型中是最大的功拴博。”李海港强调煌。   通过外观设计及车况数据对比后发现裸挝话,4008的设计颇具未来感和运动感活,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疯盘吵,4008在轴距上占有一定优势荡钮鲍,也使得整车造型看上去更加修长蚂。   那么伶肠茶,价格呢北堪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测签,通过对比翼虎的指导价塑毙,小编认为4008的价格应该在19万元左右浆哀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哆陵藕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢火篮户?据乘联会最新数据毯獭,翼虎1-9月累计销售84258辆郎旅,月均销售9362辆闭瑞。但值得注意的是绰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墩琼。那么肚闯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刮摆,可以说也有一定难度参瞥攀。   汽车产经网了解到匪,由于目标客户锁定在换车需求的群体虫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狼抒略,以吸引用户选择4008梦。至于置换方案的细节破,李海港表示还未最终确定卯熔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下匹:李芳" "   国庆结束后憾试,北京日土、上海擦碘、广州切、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钢,引来了社会广泛关注急我。平台闻风声戒枫券,媒体炒热闹禄肖棵,百姓愁价格裳梯党。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坏妹,“网约车”只是第一块烫手的山芋似是嫁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性齿奢取,又要确保公共交通体系的稳定衬袱香,还得照顾老百姓的感受入。    比较普遍的观点认为崔筐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栋浅靡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上变凭嚷,征求意见中提到让市场来决定性桔纯,这是非巢保科学的茸糜。作为用户忱骄酗,担心价格上涨横床逗,特别是比出租车贵霓廓,认为监管部门是要维护出租车体系利益镜,我觉得这是大家多虑了表。过去巍,在平台混战的阶段库,资本介入烧钱抢流量顽撩,这本身就是不可持续的姥夸,价格逐渐上干换琛,平台收取中间费用是必然的喜。    对于各地的征求意见迫唉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拱卜惟。比如说要求司机是本地户籍扁、要求网约车辆的舒适度等等毋畏墓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘟泞继。    网约车规范的政策是非常需要的罗肮好,作为共享经济热潮下的产物冀鹿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色接喉构。任何一个商业模式殿偿臣,都需要规范起来娜巳。因处于监管边缘惟赎嗣,过去已经发生了数起网约车的吻ィ害案件公。我们在对受害者表达同情我处爸、对肇事者表示愤怒之后辽丢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颈套佰。    然而扭龋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讽。比如说蓝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垒、车辆要有上海车牌裤铂,并且轴距要达到2700毫米灰赣郝。根据滴滴公布的数据时摔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中任晨沟,拥有上海户籍的不足万人粱。这个情况在深圳类似俩涟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芬人。如果按照细则明确执行诚,这就意味着嫉分矩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恫茶。    共享经济是大趋势皖良,但监管太严可能打击积极性阜,这对立法部门是大考验率。互联网时代趣,网约车大大增加了出行的便利诵慑柯,使人们在出行上拥有更多选择佰舞。监管是为了提供安全高效的服务保障觅,而并非要让网约车集体消失丸染。现在的征求意见许多还是首次提出乌剁写,建立体系的过程中应该让用户矫歌、司机及平台有更多发言权磁妙忍。    我们鼓励共享办,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吩歌,与传统交通体系形成良性的交叉互补羌搞。    我们希望立法错,只有合法合理才能保障各方的利益咸,所以网约车服务一定会是标准化氮固、安全化的霸。    我们希望在所有领域都有不断开放价城沏、不断完善的发展方向芒,这是产业互联网时代的必经之路放。    文 | 著名职业经理人娶姜蛙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊膳崇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辉灭:新造车企业已经不再神秘槽涂,告别概念车的品牌曝光期统,开始进入真刀真枪的实质造车阶段年。投建工厂踢珊兑、申请资质涛踞,造车彻娄,他们是认真的想扔。不过笺宝,“八仙过海送垂斤、各显神通”碾沥,出身背景不同的创始人涛,对企业产品和品牌的定位虚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诺赖搁。    想听“真知灼见”坪妨,走进新造车企业荷胺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扒砷劣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饯韧,敬请关注秤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逞刷届,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上门。10月10日售腹轮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞄申。这也意味着豢寇,前途汽车继北汽新能源锨、长江汽车之后舒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奸俗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本布停松,可以稍稍松口气奋丛强。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捶翟匠,他直言到2017年底前途K50车型上市前碎,相关准备工作的日程已经安排很紧张慧,有许多事情需要持续推进刊。即使如此癸抡酬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心化。在与记者的沟通中垫两,他详细讲述了自己的创业经历懦、资质申请的情况容、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碳需。    短短的一个小时缅尝,陆群留给记者最深刻的印象是梗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师特刃费,他们怀揣一个美好的愿景纽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锋涸猴。    ■ 拿下资质不神秘窖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”存抨瓶,许多人都对过程感到好奇纱。陆群则表示安秆,拿到资质并不是一件神秘的事情计梅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桨,一点一点把技术做到位抨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来觅夏筒。”陆群说冠富敲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矢被。具体流程是坚枷,企业根据相关标准去申报项目亭沤劲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请环。陆群认为记舵常,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缉测墟、引入新的技术和参与者涉辖仟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术籍吃。其中对电动汽车的四项关键技术苍嘎惦,包括整车的集成和控制技术俩,电池的管理技术弧腔持,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丢。同时蚂磷,技术具备后还需要做出整车常饭肖,并按照标准做大量测试秤箔,要达到很高的标准酞。据了解抗坪疯,整车控制管理系统(VCU)陇究密、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勒啊,也是已经掌握的三大核心技术腐好。    更重要的是催澎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乡荤。早在2010年姥梨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部默纹,开始布局电动车羌坤去,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寿硕罚。2012~2013年繁别律,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畅怠,在高端纯电动整车设计巫炔、研发方面取得了初步成绩锰。陆群说蒋嚏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奖答,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憨,开始引起业界关注捻。那时洛谦琳,行业对电动汽车的关注已经比较高挽蚊,而前途汽车早已走在了前列椿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荚裤。”陆群说当虚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枫倦,专注纯电动车研发睬辖、生产半儒绒、销售及服务屠坊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团繁勘。”2015年9月考衅鸡,长城华冠登陆新三板挂牌交易坦,成为新三板电动汽车第一股晌馆。目前射粒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孪烁摩,包括整车业务板块(前途汽车)掣、设计研发业务板块(华冠设计)快悸杏,以及核心零部件业务(华特技术)锑滩。这三大板块互为依托副,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑槐刺。    拿下资质册画,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酣。    ■ 技术陶、生产基地痹起馁、供应商都得一流    在做电动车的这几年潞箔瞪,陆群对电动汽车的理解越来越深入蘑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机池沃酪、变速器等物理结构混庐四,还需要产业链配套厕关嘎、成本控制蚕倘忿、核心技术开发等一系列工作扮淀。“自主研发的核心技术耗癸榷、国际一线的供应商和自建的生产基地忌,是我们的三大优势漠郡。”陆群说沸习惋。    陆群说灰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兴涪猜,市场上找不到合适的零部件供应商停,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术第码。目前屑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案美,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抖、VCU角、RESS等核心技术楔,使零到百公里加速仅需4.6秒牟梁肝,最高时速为200公里棚,最大续驶里程达到300公里工迹。而据陆群介绍乃,这些电控技术相关的零部件失串皇,不仅前途汽车自己使用掳率咸,也已经为行业中其他厂商供应恐。    在供应商体系上寞汐,前途汽车同样拥有强大阵容矾叼,已经先后与IAC比碍铝、博世彻淀饲、布雷博秃霓畅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作够播。这不仅确保了产品的品质平,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渡暴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眉。今年2月抚配,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阔,按照规划广锭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寂囤咳,将在2017年中试生产睡厕撅,第一款车K50将在明年底上市们弥盎。值得一提的是渺绰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺略,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聊陇歧,最大可能提升汽车的轻量化水平侈叼加。    陆群认为克栋哥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拎徊,而是要通过成本控制吓、技术提升来实现鼎费,其中轻量化就是很好的解决方案捻喂。他强调逼炔:“前途汽车的产品规划和市场策略幸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翱李廉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渴扭非,在全新的市场领域不断成长鲜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仿歌,中国新能源汽车市场前景广阔粮井层,存在巨大的市场机遇捷链。据他估计淋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溶。他表示啥粕撮,前途汽车已经做好了准备纽。    陆群始终坚信一点眉叮僧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刺掇哆。在他看来芹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楞极。“所以凉软,我们专注车辆性能誓垫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糙萎少,迎接智能互联时代俩。”他说琉翰。    自1990年大学毕业进入汽车行业范阿毁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惕瑰黑,创业历程也已经13年略骇烁,算是行业的资深“老人”煞厢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吐肌,他的团队也是一群“汽车工程师”酣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柒。    陆群说好,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为率棚骚,像华为一样拥有先进的技术背凯、过硬的产品品质以及国际化的视野赏渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故戮偶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹母侣感,同时铣湃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淳探。一时间滥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来觅倡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访春,对于新政酚爱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒋。    看自己   记者捞: 首汽约车有哪些新的动作和布局论惫?   魏东标污: 一方面嫌绘田,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面跺,根据北京防佳夏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悲八,我们会在司机斤、车辆和运营都符合当地规定的基础上洞,继续增加运力保障错,这其中包括增加自有车辆艇,也包括增强与当地伙伴的合作斑八婪。    看政策   记者雇潞柒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后囱,有观点认为轻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颧: 这样的说法不客观戚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定和恋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玩。    某种意义上讲悔寇,首汽约车项目上线之前鞍拟浚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台母,我们只是在政策范围内尝试着做沛。彼时喉芥,我们借鉴同行业企业技术手段别焊、商业模式和合作模式敛堤密,在政策合规的前提下捎蓖,尽可能尝试汐祥贯,当然啤为梅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泛,我们是十分期待政策落地的屑杰。因此入,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讨曙隶。    记者捷艾: 怎么看待首汽约车的先发优势嘛洁苫?   魏东角: 的确堑,北京市场上我们目前是最贴近政策的判,但从全国“一地一策”的角度来看菊围剧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斧。    看行业   记者窖告: 按照当前征求意见稿来操作拇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裤。   魏东葡: 我们对于各地方出台的政策表示理解弊示,网约车实行一地一策制度歼勺届,各地会根据各地的交通发展水平绰、城市交通需求来决定如何管理网约车拦巢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钉。    看未来   记者双: 未来行业格局将有怎样的变化饲?   魏东店苟叉: 当各地政策正式落地之后绊骋韧,会明确供给的标准缔瓜聘,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域锋稿,同时杠卡茄,对于准入的司机进行严格监管粱。因此菊,在未来行业格局变化上力铆敞,在大的方向和框架上由政府来把关侧,在框架和方向范围内陆,各家寻找自家的竞争点和突破口比撬叛,现有的平台选择优化平台和转型升级芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌巧凄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哺故哦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略池评,并通过一系列体育茫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洗菩、活力的品牌形象尘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尉,除了年龄架挡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疵丛酒。” 10月13日赡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示导滴。   据悉沛柿贩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袄澳魔,并向年青人传递积极的正能量腔颁迁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莎泵堡。未来寸到歪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沛甸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型死灭傲,借助本次人物盛典涕泪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁塑。   “2016年倍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凄徽。” 郭伟表示坡舌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甲,不仅让不同圈层的消费者撅、车主虑、粉丝共同参与到活动中嘲抛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兄耗想。”   事实上寂办,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域句,包括体育以及音乐类的综艺节目伪踩,实现了跨界合作世。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颧脱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疙匆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度删秋纳。”   根据最新销量数据显示此抽,东风日产9月份的销量出色锑号坚,同比增长超30%犀牌。其中主力车型轩逸闯讼量、逍客犯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爱。   郭伟表示畴残,“东风日产今年的目标有所提升窗,对今年销量保持信心拟膊拦。”此外师,谈到是否有可能再接再厉蔫池,在总销量上攀升至第四名的位置时绩窘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拓瞧扦,能超过前一名最好帛箱,但最重要的是与自己对标仿倾。”   责任编辑帛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山册令:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组界,管理层不参与讨论氏偷,每组都有来自全球各地蔬对让、不同级别妈蓟、不同性别的同事科。”蔡澈说窖敞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编,大家相互协作梧、互相支持肃酮、勇于尝试伟枷。”    中国经济网综合外电报道钠希辅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垂,其宏大的构想才刚刚开始呐。蔡澈现年63岁萍刚,其工作合约预计到2019年克,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔼,他再次用前瞻的眼光和布局伴豹猎,为戴姆勒集团未来的发展咎遂剖,提出了新的方向饯蔼膊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说编:当年学的是电子工程专业提荆,就有人建议“傻小子耽,去学机械工程隆钱。”譬的百,“今天来看碧,坚持初心吨孺,梦想终有回报吠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碱极,在报道戴姆勒集团的“变化”时存丛孝,都会引用蔡澈的公开演讲毁习绍,因为他提到了电动了纫、互联九蕊、智能和共享等前瞻主题帆促。    首先涣伦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滤眯,并计划到2025年佩,成为高端电动车市场的领导者耽枷伤。当然级,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列穗弛捻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畦男,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揩实,恐怕显得更稳健坏骄届。    “在所有这些领域某魏卵,你必须为未来的投资做好准备短汹肪,”蔡澈说翘烷下。 “但这是令人兴奋的剔甭,所有这些发展不仅仅是技术的改变日剿赎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务料胖关。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缝,内容丰富的CASE(瞰思)计划胖寇吝,它取自于智能互联售涕、自动驾驶皇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗣。有评论指出句骄燃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责素嚏渺,就是要对未来做出承诺牵伞。 巴黎车展发布会期间八,蔡澈穿着休闲衬衫驮、牛仔裤和运动板鞋定,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雄培鳖,但蔡澈作为首席执行官潜骗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毯,以加速决策和赋予员工权力著称谈模家。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伺逢,鼓励对新产品和新发现筒勃,进行实验性的尝试吨推率。    巴黎车展发布会期间蜕臼猴,蔡澈穿着休闲衬衫蒜沤、牛仔裤和运动板鞋卜鸡,一改西装革履的常规风格丢凳烹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乃遍齿:“我们并不是穿衣方面的专家锻拒患。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen投沟,而是留在了在工厂附近的办公室昆韩窟,尽管条件略艰苦量。至于在衣着方面的变化岭临罢,没有具体的规划檀,因为衣着是表面化的筒拦,符号化的险,尽管这会传递一些信息巴懦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示覆:近些年毒首,我们尝试了很多新的想法板嫂孔,对整个行业而言都是全新的尝试擎忱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碉缸绢,很多同事都参与其中敲。    “仅仅3个月的时间拷,我们收集了150个优秀的想法尝看路,这些都是关于企业未来建设的好点子烂肌第。我们把参与讨论的员工分成了八组慨旱娄,管理层不参与讨论唉丧幕,每组都有来自全球各地煌梨泛、不同级别短剔、不同性别的同事纤勉。”蔡澈说草鲍石,“今天提到的鱼群式结构瞪,希望让公司更有活力世,更灵活挝狠弛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展催啤竣,大家相互协作檬评徊、互相支持殴冬办、勇于尝试磋。”    几个月前乓湘苯,在柏林的一次会议上狠率,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片璃俯慧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”间玻驼。根据德国报纸对这张照片的描绘弥辛迪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棵梆佃。蔡澈告诉开发商炕诉,这张照片是30年前拍的财帛鼻,那时劣精鹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沫淀复。    随着电动车品牌的发布师撩祷,以及首款概念车的亮相吓疙笺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代箔快。在戴姆勒的规划中七糖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搪,包括价格娘黔、外形和性能蹲。据了解戎垄扩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咆污,包括在德国建立第二个电池工厂缝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡亨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杜翔剔。主场“作战”的雷诺品牌陆黑恒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碌柑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貌裁,包含设计桔、产品以及市场布局等方面杠惨郡。    发布会结束后篡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕉。在面对面的交谈中串,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饶箩赊。另外搏坞篓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搁灵。    网通社竿蚊稠:在中国市称嵌勖恕,2017年雷诺在中国有什么挑战兄天瘦?    戈恩恫汾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刚,中国和印度都成为全球业界的引擎骄。2017年是雷诺非常重要的一年茧,我们的销售会起飞握锚,就像飞机一样形险,正在起飞向上并且不停加速畅。对于日产来讲险,也是非常重要的一年弯,还会进一步推动启辰的产品尼驳较,这个也非常关键慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社遁居梨:您如何看中国新能源市巢奚佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划推晚炭?    戈恩环嗣:我认为中国会成为全球最大的市炒健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的薯丛抛。对于日产而言臀谋巍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摆坷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目日锤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的天栏虎。    网通社拣庆提:对于雷诺和东风的新电动车项目萍居挺,是否可以更详细的介绍一下赐教哩?    戈恩氦紊酸:雷诺和东风进行合作疚含,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湘狈速。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论食川警,最终项目还没有做出决定级圣镶,但正在研究当中缴狠忱。    网通社崇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蘑筛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进父?    戈恩潜葱队:自动驾驶一定会进入中国礁浦,这是勿庸置疑的戊盗。目前箔悔绅,各个车商在这方面的竞争非常白热化年测犁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疙贝。在中国相关法律法规允许的时候颠绦,我们的产品会进入中国桑筹。当前权趁刊,我们的样车正在美国翠寂显、日本做相关测试懂枪。与此同时得晃工,雷诺当然不会遗忘中国市场保熔。我们会在中国市场进行一些展示项目毯霓雷,这会帮助我们完成产品差异化的工作揣漆金,也会帮助提高产品的竞争力回。    网通社钵墓:三菱的加入屁解模,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助负撕?    戈恩狗尘蠕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氰辰莎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屏。我们认为2016年包含三菱在内渡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庐。所以它不是目标扒,而是我们现在工作的结果亭拷规。展望2017年籍瞳突,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年参轨,尤其是三菱的加入肖色石,让我们有潜力跻身全球前三嵌编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谷炼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绅嗓缮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扔。”Kalanick 说道淀。“如果真的发生这样的事酮铆皇,而我们没能参与自动驾驶的开发蛋粕赴,那会发生什么事巩倪?未来将迅速抛弃我们囱恰。”    上周四抛斡,Uber 对外表示晾菜顾:8 月底欠涣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枚霜。    与平常用 Uber 打车的程序无异将脓,系统会为乘客匹配 Uber 专车厢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贯。虽然是自动驾驶汽车差鸵,但车上会配备两名训练有素的工程师距钠玻。一名工程师坐在驾驶位上即龚裴,随时准备接管汽车控制权脊秘,另一名工程师坐在副驾驶上芍板玛,详细记录汽车的每个动作惧跋琼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吩但,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饭坑苹。在采访中惠盲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酗详托。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谁光。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁勰獯琛,现在卡车运输市场也是如此鹊稗。”他说悲稗。“现在谈这些还有点早抖,如果非要说点什么茄剿,我只能说我们已经进入了研发阶段仙。”    在采访中懈,Kalanick 还被问到污少诲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蝎。他认为在交通自动化的世界里乱欠粪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卉,但驾驶员所占的比例会下降戌贾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翟。    Kalanick 说道湘垛迹:“像旧金山这样的城市缸路,大约有 3 万名活跃的专车司机猾傻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尘,但是别忘了痉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厘,自动驾驶汽车也需要汤欺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邢耽,有些情况是处理不了的届僵测。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑呀枨啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锈蜂卷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昂。”    他举了一个例子卑蠕,电话刚问世的时候信筋坊,需要一名接线员来接线携太。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闷烤,而是创造了一个全新的行业短购,并创造了大量的就业机会角搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉棵派:李芳" "  穆伦认为挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骚,包括汽车的使用方式会接。    自2015年9月25日临危受命剩,出任大众汽车集团CEO至今胖戎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玖妇尼。那么瑟,一年过去绵箱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乡酿寇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镭连?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后期杭,贴有穆氏标签的大众浑,其未来又将是怎样的呢歼粹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椭,借已成惯例视,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扩锭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杜粪武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义得,穆伦首先抛出对大势的几点判断碱乡赋,也就构成其《巴黎宣言》的构架路。他认为售,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忱始嘶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欠部,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爬队,包括汽车的使用方式棱兢立。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乡吕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徘惟垄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动围泰,这需要我们用全新的理念咕、全面的视角对于出行方式进行解读牟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坚粗。显然咐策,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埃愧绿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涸。我们需要联接汽车世界和数字世界币,让消费者获益彪挺朵,推动社会和经济的发展头。同时顺应驱动技术的根本性变革惰,即电动车是汽车行业的未来兢肌韩。尽管如此潦俗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位计狠绘。我们必须涂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代签赎胜,同时推进替代技术的发展肉烦膜。    穆伦坦言惕粮惮,应对当下的变革较戳童,对于大众汽车集团来说将诬聚,是一项十分艰巨的任务暗敲。尽管如此驶,我对于集团未来的发展持乐观的态度拳。因为在过去的一年里贝情,我们兑现了承诺杜, 增强了核心竞争力冉,积极推动集团业务的不断发展啡。因此收,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秋弟施,而是“大众汽车集团将如何成功”谐罗刮。为此跑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桃蹈韶。集团的目标箱期,同时也是我个人的目标怪歪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业污峦捅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者书喇鲤。    他说棺瀑,今年夏天誓慰辜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容割。我们强调泌垛浦,集团未来发展的重点领域将包括凭券闺:电动汽车勉、电池技术套、数字化力、无人驾驶和人工智能缸萌派,以及全新的移动出行解决方案福。放眼未来碑,很多人将不再拥有私家车帽。即便如此峡内淘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顾琶、大力拓展移动出行服务独村纷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尼赋翟,包括集团旗下众多品牌的战略拔、关键指标和相关措施妹良。但在此之前粉伟悲,我们并未停下脚步祥侨拈,而是继续开展相关业务察参懂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桃新,他特别谈到疯涸:“在中国传骋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项覆斧颠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肋嚎斧。    穆伦表示堂酣囱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虎极。这些实践同时也表明情缚,即使目前面临压力京帮,大众汽车仍然完全有能力实现目标素。他承认劫,坦白来说凄,柴油发动机排放事件影响深远涤宏腥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篱铣孤。我们正全力调查事件发生的根本原因骋逗,不遗余力地解决所有问题浮搭痕,并在最近几个月取得了实质性进展撼发师。然而对于我而言宪弛,构建大众汽车集团的未来梳,也同样重要尖扁熟。    穆伦说酸驶啸,今晚尼篡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幂蛊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌反。在2025年以前添,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敛闭棘,并在欧洲市场占据领导地位鸵擅。    最后慈姜幕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姜:“未来宪舰乖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拣衰。它意味着自由床、乐趣和情感蛋季佬。因此编痕票,我们注重产品设计瞧如拌,并将以崭新的视角进行设计创新”比时炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲图:李芳" "  今年7月底迫半患,在2016年世界500强排行榜中操,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敝,比去年跃升47位晚,排名第160葛鳖,引起国内外企业界窜斧沙、尤其是汽车业界的瞩目腾。    今年袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忱垢市。恰好是在10年前迷呈,徐和谊出任北汽集团董事长娩厕,策划武汉顺、主导茨餐擦、实施了令北汽集团由乱到治舌佛,由小到大莲苯虎,由弱变强的变革辣爬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓣、有益林、独到的成功尝试究台畴。但是李祷,当中国经济网记者约请徐和谊棱,请他以《老徐和北汽这十年》为题克,谈一谈自己与北汽集团时迸,徐和谊温和赊湍、憨厚地笑着说市四,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歇剑,少谈蓖衅,少写蛊。    于是颧靡响,在不久前的一个上午斧,在北汽集团的一个会议室里颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狸拐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尚。今天是系列报道的第七篇扩。   “北汽这些年发展快平挝,我觉得合资这一块保,起了非常重要的作用词。不光是从量上虾,速度上梦,还有效益上”目能洼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慑,如是说道领蹬。    “在各种场合我都讲信,北汽就是合资反哺自主”纳,徐和谊告诉中国经济网记者碧催,“合资和自主泵滇车,绝不是对立黎,而是互相借力”酶角。 2002年10月18日彪轿摆,北京现代正式成立毫蚕骂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敖、董事长算起羡,徐和谊执掌北汽已是整整十年壤。在徐和谊的带领下壳,北汽从最初的“一盘散沙”敞乡,到如今的中国骨干汽车集团核傅连,取得了长足发展锯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中未,北汽位列第160位敞,比上一年度提升47位猎,并首次进入前200名抖第峦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卯。    “北汽这些年发展快试蝗,我觉得合资这一块白,起了非常重要的作用绕母雷。不光是从量上案纠畴、速度上罢,还有效益上”敲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时版捌汕,如是说道帮怖晒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攫,徐和谊结缘北汽搞臀,也正是从合资开始驳。2002年描夹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目无捞魔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硅、发展首都经济的龙头项目和示范工程次。    为此妈缸,时任北京市委工业工委副书记房镐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洼踢卞,担任北汽党委副书记盒布、副董事长惰蔬杀,以及北京现代党委书记焦、董事长岸诬莱。 2002年12月23日究讽翱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灵,北京现代实现当年签约沛、当年建厂杀嫌淑、当年投产凛苔孺、当年出车噬放廖。在短短不到一年的时间里睫钵染,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型边,迅速在中国市场生根发芽被借伞。由此创下了业内独有的“北现速度”文。    时至2015年菇蓖熟,北京现代已拥有第九代索纳塔赏钒、全新途胜扇酬玲、名图成、ix25痰合、朗动酚、瑞纳等14款车型尽扭,涵盖A0级彼梧圃、A级释、B级散善、SUV等主流细分市呈,累计产销量突破700万辆蒲擎墓。    北京现代官方数据显示努,今年前7个月撼,北京现代累计销量达到59.3万辆合垮扛,完成全年112万辆销量目标的52.9%辖。 2005年8月8日俺五,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司固俏。北京奔驰的成立泊律,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篓。    虽为国内高档车市的后来者儒陀乓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下前伯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挖兑脸,实现产品导入私肉涡、股权调整尚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晤炒,北京奔驰由此迎来了高速发展期氰勃抠。即便是在国内车市进入到“新常态”后舞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舌,远超行业平均水平贩。    目前糯,北京奔驰已建立起全球面积最大籍篡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枫莽篱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赂杉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斑巍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闪父陌。 8月22日骇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剧粗授,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型按:C级车抛、E级车速、GLC SUV和GLA SUV粟细柑。官方数据显示图溺,今年1-7月箍侠,北京奔驰销量达167307辆狮钝,同比增长32.9%率犀嗣。    8月22日皮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骸楞。在迎来年内最重要的车型后闷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铂扛,着实令人期待哥狄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乳隋温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惊闪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多千系。    “在各种场合我都讲庙丛,北汽就是合资反哺自主”吝廉,徐和谊告诉中国经济网记者田藉,“合资和自主撤,绝不是对立伐,而是互相借力”孪。自2009年以来连,由北京现代菠集冠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商河骆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蘑、管理流程予以借鉴的数以百计琳频憋。 北汽自主实现百万辆    正是如此码,从2011年怖顾柏,第一辆整车威旺306问世黔,北汽自主销量直线上扬世:2011年达到2.4万辆墨滔胺、2012年实现7.8万辆散扩、2013年超过20.2万辆阜、2014年突破31万辆轻插蝎、2015年完成33.7万辆耽嫁玖。历经五年多的时间函,北汽自主已累计生产达百万辆导,跨越增长令业界瞩目缔。    “着眼未来胺,对于合资我仍然非橙锻恚看好盗。不仅是十三五瓤,未来很长的时期购灿家,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叛。另外嘿,在此基础上唾钞猫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梳,徐和谊表示裳。    “年底前还会有更多的好消息点刚辅,不管是在新能源领域逗,还是整车领域卉沽蹄,包括一些重要的零部件领域殿,还会有一些新的大项目落户北汽屎。这样身,为北汽更长远的发展艰练薄,我想合资这一块弥,贡献还会加大响蔑醇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣厢:李芳" "  9月29日膊存,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上太,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杭惠。   蔡明指出外跺箍,中国汽车市场曾是低质量古、低配置昂、低服务的代名词屋。诚然躬禽,与美国汽车市场相比鞠惊,中国汽车市场还不太成熟绘懂饺。但是豢疼敢,趋于完善的服务质量冒、规模日益庞大的车展舌、逐渐被认可的中国自主品牌辱妒尸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步县般。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匈刺慈,分值越低表示可靠性越高握农刚。J.D. Power近几年的数据报告显示埠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定创,从2009年的178PP100到如今的102PP100烂罗谩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步税。尽管与美国市场还存在一定的差距迸端奖,但中国市场的后劲儿不容小觑闭返阔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赌皑霞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淮?J.D. Power最新数据会给我们答案叔币。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忌牛脊,而中国市场的进步速度为每年4PPH钠锈。在车型研究上悔怖,中国赶超美国市场需要6年时间藐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欣涂绰,而中国本土品牌进步速度为8PPH哪色。在生产车型上率虾蔚,中国赶超美国市场需要5.5年垫潮。   3. 在了解美国客户的需求上蜕拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遁卢。   经过对这些数据的了解和计算螺,平均下来书,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼓妈夏,才能百战百胜了席腊,想赶超美国市嘲洹,前提是了解美国消费者的需求坞评商。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丛惊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迷:车内有令人不愉快的气味兴、胎噪声过大(来自车身下面)念巢钉、耗油量过大骂、风噪声过大(来自车身周围)纷堕、空调开启后煎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为视赐:内置语音识别经常无法识别/误解命令裙哩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题礁酣、风噪声过大(来自车身周围)勒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掠的。同时酪聊,在前10大问题中剑讲,只有一个问题是相同的拴,即风噪声过大贩娃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异通割,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粱碉。中国消费者更注重感观(嗅觉檬、听觉和味觉等)方面的感受质量荷窝葛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涵巴薯。   就目前来说辛媚,中国的汽车产业还有很长的路要走欢夯,无论是汽车的质量喜,还是汽车的整体销售体系握绵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距募。凡事欲其成功科桥啤,必要付出代价轰:奋斗活。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粒亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰农溅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唯螺潮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犀赡淮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编供涤铃:李芳 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权履百,严禁转载驴犯绊,违者将被追究法律责任轨橡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行南柿摆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览效。作为本年度华东地区最大的汽车展览会险,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捕棘嵌。同时肉绒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芯锹虚,作为本次车展的重要组成部分之一柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶栋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斧,中国机械工业联合会会长王瑞祥冀稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梳葛,为中国汽车产业的智能化什囊酸,信息化方面的发展做出指导意见偏陡。   本次峰会主办单位佛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碾惨:   贸促会汽车行业分会长王侠拓点牌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怪诺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拢恼灸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仕杭司:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浅砍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌告:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狼呐踢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捶慕。因为我以前开玩笑说了一句话闺嗽莎,我说这个车联网这两年已经实现了瓦汲弊,就是人在车上用手机连网动笆变,这已经实现了卉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腾娶,手机天生的使用起来就比车机要方便搁函。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翟辖。有一些改变我们已经看到了啦竿漆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肋筷。现在有了优步巧惮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了形媒羞,这个确实听着都挺有道理霞捎,我们一听都很吃惊俏酚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斤,搞来搞去就卖那么几百台车尚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始污船患,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韦。对于整个汽车产品熔撅、汽车产业链的改变它到底会怎么样稀涤狙?   回到出行的那个问题取,我觉得大家也不用特别的担心头收途。我先给大家压压惊竞豪揽,有两个数据很有意思氨酞揉,一个是美国湾区的汽车销量杜停,一个数据我们一查就能查到颈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闯,现在渗透量已经非常多了绒,优步在湾区这么普及了渐,买车的人是不是变少了缝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁偏,这个没有变少兼,而是增加了损。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆去车,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错文肉。确实涨的很快矾酗违,这个和大家的想象是不一样的贩,觉得汽车销量应该减少簇,怎么还增加了呢毕济?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跺朔腑,你说滴滴雹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搓底裳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买频,这背后真正的原因我就一直说核,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孰,其实出行不等于汽车檄设,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熔详、道路密度不够这种应用场景伴丝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堕,其实它真正的加剧了中国的拥堵必。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恨漠愤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扛洁狸。汽车也不是简单的交通工具计登,如果把汽车还原成一个交通工具庆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撕,我可以开分饲卑,我也可以去坐地铁秃驶攫,我有北京和上海的公交卡贪起梯、地铁卡拦精,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沛哩,我也可以骑自行车处恳樊,有的时候感觉走路也很好躺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寂涛,汽车行业当然会发生改变摄啡肌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盎四。如果你只是把手机当做一个通讯工具莽贾哥,在2007年的诺基亚已经做的非城ノ疲好了鄙诚撇,但是还是被智能手机行业颠覆了勒楔。在汽车行业也是这样渡幻涕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膝哀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谦刊胜,我们去展望一下美。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宪,大家都提到很多了阑矢。其实很多人的展望角度是不一样的翁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了某貌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韭福埠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搔,更多的是解放了你不用开车改垫,分享的是司机潮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巍客。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桅啦场,它是一个规模经济瘦动。它的交叉点大体上在2020年就会出现抛,我们的预计2020年在美国就会量产畅撅,在中国可能会晚两三年嵌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帘讨,这是我们要看的一个趋势浇绵。   第二个趋势实,移动互联网会加快电动汽车的普及喷染林,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腐哥。很多人说电动汽车是因为省油钱魄跺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逻伯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了福,再也不需要去加油站了叼赐。第三个带来的变化就是对产业的重塑卸剔,以前汽车公司都是专注在制造骚,用户就认为是汪洋大海仕篱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掣搭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娠鞠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面第船,内部管理的界面肺催脆,反而把制造这件事情也许就可外包了饭豢。最后一点娃寡无,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捞洁篮,所以汽车作为交通工具以外的部分棱膏,一个用户买了车以后需要的增值服务死,汽车公司就也机会去提供这样的服务使量拷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验队。所以正是因为这样一个对移动互联网穆固、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徘脑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靛品掏,超过1700名员工煽佳沃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斤息侯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殴胯继。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氢湿,激励用户措爆珊,这样蔚蓝的天空就会出现堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰侯靠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行考,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览床淖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仑泉解。同时擅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氛陡,作为本次车展的重要组成部分之一济配,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祈廷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旱培,中国机械工业联合会会长王瑞祥市态媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烯,为中国汽车产业的智能化陡抬绞,信息化方面的发展做出指导意见顽。   本次峰会主办单位偿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拣:   贸促会汽车行业分会长王侠哇卡辰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加尽旧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌池期县:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林示锈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓票盲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背汲邪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓提邦冯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘割落:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣埽快赔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筐廖,因为现在我们是全世界销量最大的市场楞省。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寡疮峰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺际杭、环境污染等方面涵孟素,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顾诫。同时奉处荡,智能制造辞极、工业4.0焕恋嗣、移动互联灌颅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疾玲汾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芯夕卞、“互联网+”等发展战略教唯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灌答。我们有很大的机遇舒巍,我们会见识很多非常有趣的变化绰椭窝。   当前业界普遍认为毒,低碳化吠灭宫、信息化陋、智能化是未来汽车技术的发展方向黑尺晌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台高抗俗,正在成为汽车行业的发展热点幻翟鼎,正在助推中国汽车产业的转型升级擒叔嫁,从而进一步打开智能交通产业的价值陕淬械。在2010年的时候收倘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挠箩靡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闷梦,为用户提供全天候搬斤、全时段的服务会琶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务享防氢,签约和活跃用户超过一百万擅悔现,累计为用户提供约2亿次的该户服务斤乐欣,人均交互服务超过11万次疾。经过近七年的发展外匹姥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疼虚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用土钨改、凯迪拉克受了、别克肉逻考、雪佛兰上使用骋,倍受消费者青睐惊哪汕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床嘎狻,面对新的市场和技术趋势诡,基于车联网多年的探索故臼任、实践结合行业的技术储备碎烫夕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擂,提出了到2020年力争100%产品实现互联阿,并致力于打造以车载信息服务碍靠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舱,为人脸拼、车提供安全智能便捷绿色出行睹,初步建立和谐的人谜、车摩、社会互联生态圈狡镭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克褐、别克贺倒、雪佛兰品牌陛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咖。除了安吉星在移动信息和网联上竞齿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笺讣购、内容服务能力桐惶科、大数据运用能力垛良苍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裤恭、B2C的业务闷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竿队侣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钱、支付安全赤,更可能引发行人安全和人身安全狗玲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贤糖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碗,网络安全开发包括威胁因素识别程恃秀、安全战略制定官艾、安全措施执行辉木盘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烩帕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒲嗜谜,并且在过去几年不断的进行迭代升级撬锚采,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峦。伴随车联网技术的发展僚巾斧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郎郸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冲筏贝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶动挟羔。让汽车驾驶更安全店复、更轻松糕飞、更有效盆骂。   我们身处在这样一个时代退晚烽,新技术层出不穷使一切变得可能桐湍讨,我们也是非常幸运的一代人授锋恃,能够见证汽车行业在国内抢报、在整个市场上有一个颠覆性的发展葡订扔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞧咖械,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屯。同时也让我们对明天更增添信心和期待校焕,激励我们坚持不懈的努力荡。   我们相信群射,汽车行业的发展刚刚开始魔爱特。汽车行业与其他行业的相互交流疗涡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活橡膏嘿。我们会和同行一起共同为之奋斗撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌胎:李芳" "   9月28日餐镰,在2016上海浦东国际汽车展前工,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垫些煌,新兴造车势力期瓦婪、养车楷驾肮、汽车金融等领域从业者蝗房犀,走到台前孩,与大家分享及探讨未来的市场前景肪碘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勤烤。    吕征宇处:各位领导伟鞠、各位嘉宾纫丛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典文磺钉,刚才我们的同行说得非车校好蟹卫,其实我们有一个共同的理念善酸普,而且我们也有非常多的痛点矮形曹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昏狗青,我们也有美国合作伙伴的公司榷寂敲,乐视的七大生态是有机的撤叹,在零基础上打通的沙届聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恭勤,目的就像董事长讲的一样祟,让“蓝天白云”再飞翔河矛,目标就是打造全球最先进的超级汽车浩撅够。    那么用互联屑核、智能希染、电动埃盆摊、共享的方式宪捍,实现“未来”的交通方式彤勘,我们认为汽车产业期入通,还是没有被互联网变革的产业卸府供。对于乐视超级汽车生态而言碎矩,我们有四大基石巴灌特,我们相信社会化低、分享化峦烷荚、互联化宽粕、共享化将成为我们未来变革的方向品。    从我们的汽车生态诞生以来虐,我们保持着快速的发展泄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目层班腻,落地在浙江湖州 葛划硕,这里包括绿色环保的环境酪慷、自动驾驶的一些功能和区域讽肌绒。    同时我们最近可以告诉大家氏闲,我们的产品样车在美国已经开始路试任硼率,技术在百米加速已经是全球领先了啦禽弯,产品的量产进入倒计时状态划。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肯肯,创造首轮汽车最高融资金额的记录扒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擎搐,协同开发也是我们在北美的基地粳、中国的基地娠扳、欧洲的基地共同开发啥底抛。同时我们的战略开发电动的底盘机构黔届嫁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件什。    第二个就是智能化燎,车是人工智能的最佳载体容,乐视做了大量的投入狸咐瓷,在硅谷和SSA成立了研究院矢,在智能驾驶也取得了突破性的进展奋。社会化就是刚才说的分享施纱,我也非常喜欢这个创意尘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚀谰蟹,我们相信在共享经济的领域里摆环,无论是Uber的繁荣构,都证明未来不管是房子接硼具、汽车都是重实用的趋势罢监,所以乐视将战略转移贩,推出车租赁的平台舱烈,我们叫做乐享平台鞋。    其实最重要的议题雷戳,乐视作为互联网公司娄翱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氏礁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拿,电动化佃妹薄、智能化假、互联网化尽、社会化磐剔匪,这四大纬度有密切的联系辆。    我们把汽车当做全新的载体浚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帘胶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尝脱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穿,谢谢大家茨鸵弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勃侥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办统拇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘉沃帘,他认为车联网谷馅锑,既然是大势所趋沙混期,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网街屉,少炒概念刺亢尾,多做实事律吓。 以下是王侠发言实录蚂:   在这个夏末秋初课盆捷、时令更替的丰收季节没,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浦台,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吴了。在此妨逻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淖讹酣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来被酷溜,汽车产业的电动化咯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题品稿菏,而且也正在成为全产业链创新求变内、转型升级的主战场赦剧检。但是诉僻,热点和繁荣的背后旦默驮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面解京偶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒜晤诺,车联网也在热捧之后开始遇冷察蔫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勾弟。其实科,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坦,我们要理性面对恕、系统分析寐椿,既对前景充满信心溃翱鞠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识黑措,才能在变革的大潮中认准自己的方向箱伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炼,我们要清醒地认识到荣无,汽车的智能化和网联化是大势所趋剁峰烦,是不可阻挡的方向呻懂。电动车还有技术路线之争备棠、对减少污染和能源危机的疑惑丘暴妙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锌,没有坏处触。汽车诞生130多年来沪,除了带给人类方便之外插杏访,还带来了许多难以克服的问题凤托荡,比如交通事故间祭、环境污染和拥堵梗、能源危机等等超敝。车联网和自动驾驶等新技术的应用乓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐携,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胯佃。现在不少基础薄弱的车企了,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招建,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柏,多持观望态度惯筏,这也是目前车联网叫好不叫座剂憾、貌似热闹却普及率不高的重要原因不。我想说的是叛牛岭,既然是大势所趋褪,就不要犹豫不决钠裂激,否者真的会给对手赶超的机会努。   我们要清醒地认识到芭翅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晃枫。汽车市场的低增长成为常态之后腾圣浚,我们对于销量的追求空间越来越有限耽柑鲍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孺遂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摄冬次,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道形建嚷。   我们要清醒地认识到肪尾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镀,必须是社会性的统一行动旱。一方面肺卸,车联网是一个汽车生态盒遍抱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跑乐锯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纫涎公。另一方面破,车联网又是由整车制造商撬淑、产品供应商慨、内容提供商测、软件供应商好拳幕、服务提供商侍啊、网络运营商等不同角色组成的产业链泛溪段,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陀碍,打破壁垒课,互相开放信息系统仆多眯,进行深层合作怠滑抠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昂。   我们要清醒地认识到蒙苔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破监屑,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞎毋沫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怯,如果通过手机就能解决的宫拔量,其实不应该叫车联网睹。大数据层疚、新能源技术科黄、网联技术绰罚管、自动驾驶技术伤吃、传感技术屋、网络安全技术等娇砰肺,这些技术的应用都是相互影响焊沪邢、相互促进甚至是互为条件的嫁棵。比如汽车共享和无人驾驶息腿,就只能在车联网的前提下才能实现棺湃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变链,并给汽车共享带来更多可能性窗普。另一方面怪慈为,与手机和家电不同的是狄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程告晤,绝对不是有钱就可以任性的地方扦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戚,中国车企面临的问题一点也不比别人少凌,我们一定要避免浮躁情绪桔镐下,少造概念枫,多在核心技术上下功夫舶骋。   在刚刚结束的G20峰会上采,习近平主席表示崎绷:8年后的今天非幢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硕促、人口增长瞳筹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期经乓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羡幂。其实半,对于全球汽车产业来讲甜袍悼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罚捅凤,传统技术进步的空间越来越小帆季。在这样的背景下骇辆,智能化伯畅恃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耙献,为汽车技术进步提供了新路径套冲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞧孰。   今天驼丹,我们以“智驾未来托桨、创领先锋”为主题挪糖傲,邀请各位企业家窍梳唯、专家学者共聚一堂粮笺,希望大家能敞开心扉单幕,知无不言少,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秸隆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏佃。   最后墩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舒施剔,祝各位朋友在沪期间顺利柔、快乐孝茄、安康遁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊啊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型须避,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306径,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潜奠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点始,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聘荷沫,在下线前夕快耻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通貌栖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冕使揭。 一持蹦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溶惶尝。今年1-8月拎劝娶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拖圣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间青,以首款SUV——威旺S50为节点鸽暑饺,一步步走向经济型乘用车领域篱瓮喝,实现“MPV SUV双轮驱动”危。对于未来产品规划塑骋橇,陈桂祥向网上车市透露灸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饥卞督,并冲击40万台销量规模肖篇。” 陈桂祥进一步表示馆:“北汽威旺的MPV逗痞锰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疾嗽蜕。2017年的销量重点会集中在M50F上详别屋,到2018年也会有全新产品上市内勒沟。”    今年8月16日宿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汇,对于转型中的北汽威旺屁蠕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拴半,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型净。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂副,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来端芍浮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捍。在陈桂祥看来赴鞍第,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奔刮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痹。    二艇诫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求想窍。M50F具备明显的高颜值特征北蹋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲸臼诉。而做到高颜值并不容易浚甫腿,陈桂祥向网上车市透露湿康吹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栖席钉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廷郡殿。    从内饰来说铣,新车的设计均由轿车化标准打造队玩酣,其配置在科技感伤贿、智能化上都有出色的表现妙葛丘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赊哗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钞臀泡。同时次脆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表东雇略。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爽,智能化水平足以媲美合资品牌谭。 在性能方面慑塑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猴,进一步满足消费者的需求段塘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型艾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桨,到2020年威旺规划40万台的销量团佛青。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求县锑。未来将在夯实MPV市场的同时芒,进一步做好SUV市场拧娶匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摹冠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业极插兄:苏州吉姆西侩疵、苏州金龙暮、深圳五洲龙甫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车建,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元般禽俊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肠不,并对吉姆西取消整车生产资质逻操,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袭删,追回补贴资金脱。    根据通报吭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庐牡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衔贡弘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坎挥。不过扩临,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茨裤。 补贴新能源汽车的依据何在肋篡陷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卡惺媚。市场经济最需要的是诚信蹄。但是疗途,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中经,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂炼睿害嘘等曙。部分领域缺少应有的制度约束氏柏皮,秩序甚至失范弛,这并不稀奇净吮卡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氨醋痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淳。尤其值得一提的是晨辩都,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剔。在这一目标之中患负己,财政也被赋予了其应有的定位贪啡氢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哼。中国社会的根本性变化需要处理好市场疤、社会与政府的关系苏泌煞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酗檀。新能源汽车市场同样是市郴εΑ,从根本上说送,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晦夺。新能源汽车骗补问题的源头挟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脓。    当然苛彼然,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攀闷痹,不是市场取代政府眠配,而是市场和政府有主有次技媒陛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忻狸裴。说时容易做时难洞蓄昆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棚勃。补多少亲骚侵,怎么补垦,补贴如何管理等等靖垫,同样都是难题糙埃幸。    为什么要补贴新能源汽车蔡?可以摆出来的理由不外乎如下卡贪揪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宝项臼,只要予以补贴茎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矢。这么说不是没有道理惕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欢扇舷,成本较高狡缺。有了补贴列,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胶粳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聘衔。只要有足够的补贴凡,新能源汽车的发展肯定会更顺利蝎坑轰。    但是庇,有了补贴没秽设,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗免?新能源汽车发展的关键在于技术躲挫仓。有钱就会有技术吗钾汐锑?这才是问题的关键椽架。的确剂,现实中有许多技术是可以花钱买来的搪萝。但是池揩,先进技术不见得能买得到螺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凸。各大汽车企业也在努力开发新技术岔恢。在这样的条件下颗,新能源汽车的发展方向都是问题惊,怎么会有可供市场销售的先进技术官露?有了钱便,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拖放绒,但是劫书详,研发投入增加钞尾耸,并不等于研发就一定会成功拓饱钳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烷稻苛,没有确定性的目标檬,研发投入的针对性也不可能太强芦。在这样的发展阶段鲸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棋,让市场自行选择合适的技术亥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墓青陪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甜工。优势到底有多大卤岗,得看技术辅。电池靠电力供应农扭,由于中国电力主要是火电地罗坦,最终提供汽车动力的是煤炭暮陪。只不过檀渤,煤炭发电地可能不是汽车使用地宿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竞涟崇。污染是否减少些曙仍,还得看耗电量的多少峭侣嗅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丰帛响。之后斡甜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醒棚乌。传统汽车汽油有不同等级陈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哦泵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源促水,这也会带来一定的污染封姥。这都是比较时需要注意的袍僵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进架匙恨、充电不是特别方便的条件下朔,混合动力有助于新能源汽车的发展扰,但问题是协九,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狠十?充电不便就不充公,将“新能源汽车”当传统汽车使用美,也不是什么新闻目。还有菏据,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颅蔽固,到底改善了多少能源使用状况篡?太阳能利用技术的改进帽,可能是新能源汽车发展的重要方向掂。太阳能丰富纱,足够人类使用桥谩厦,但是目前利用技术较为低下棵,妨碍了太阳能汽车的发展宽。石墨烯等新型材料的使用链,有许多未知数得尺,也意味着有许多新的发展空间垛湘。虽然空间多大未可知步劳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会界旁鲜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咸晌?政府在新能源汽车上的补贴较多缆崎。包括中央和地方财政补贴在内貉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴美搞。补贴力度惊人及旁财,这是骗补的根本动力虏。当然洼,骗补还只是个别现象沸策祭,或者说只是占全部补贴的一小部分委恃蒜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拣感。如果问题的分析只是到此为止诞踩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筛讽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多念,只有寥寥几个查巴飞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑采亢封。这些企业不是小打小闹的企业漓食熔,从某种意义上崩卸恫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命味桑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲吹隆。这些企业按照正常情况下讼褐纹,应该合法经营才是济羚暮,为什么要去做骗取补贴的事掏蜜?从企业层面来看沥,这是市场经济仍然不够成熟的表现彩际。在成熟的市场经济下附,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业假秀,至少应该是诚信经营的尼汰垄。骗补肯定事出有因闷陪焊。    值得我们拷问的是蜜淋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贺?大企业铤而走险插撮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湍,企业不必费太大劲就可以做到幻抒缴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铜概麓,倘若没有足够的补贴棠,新能源汽车业务也是难以经营下去的胯。    政府花钱是要讲收益的撂。动用公共资源巍浦兜,就必须将事情说清楚骸贰醇。最终粟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廊。评价报告应该说明补贴的总耗费老、补贴去向以及效果彭。这是国家治理现代化所不可或缺的劣。每笔财政款项都应该用到刀刃上污膝,都应该得到其应有的收益菱。算总账蓄趴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龄谱,这个判断并不容易做到誓奇。仅仅纵向比较是不够的馁碾,我们还需要横向比较毖,中国新能源汽车行业与世界同行相比扩赊,地位是下降了疚,还是上升了孙。如果上升菜贡,那么上升到什么样的地位驳舅?如果下降遁鬼,那么下降的程度又如何欧?即使有了指标数据菏,争议仍然会持续下去划。也许施撬篡,我们可以通过其他指标来加以佐证拢颧。    新能源汽车的受欢迎程度广,显然就是一个不错的指标酣。2015年新能源汽车销售了33万辆苯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计白。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朵策既,那么实际销售数量更小池。新能源车价格不低纫交,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厘涕朔,更利于判断贯祟戒。北京小汽车上牌需要摇号摄拣蛔,但是新能源汽车的号是单独摇的且杀辆,且获得的难度大大小于传统汽车水冷。这样冈耐晨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驼氮茬。他们选择的理由多是容易拿到车牌牧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力十。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘸稳鼎,还要摇号甭逃,获取牌照的难度和支付的代价都不信浼恕,新能源汽车和牌照捆绑销售粕甭韶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漠,于是他们也可能选择新能源汽车绷很。但就是这样鲁,新能源汽车仍然没有流行起来渭炬睹。全国其他地方矮推彼,也未见新能源汽车充斥着整个市场拴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揉澳,但是搜杠,我们需要思考党,这些成绩中貌彭冒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果距?一些城市为了招商引资惯旧,鼓励新能源汽车企业到当地投资滤哺授,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洽。“双赢”战略的实施弦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弟久,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晃骆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讨驹,这样的不对称竞争扶持酞味些,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹿氏,是对新能源汽车价廉物美的期待鼎毒卞,是对节能减排效果的期待貌,是对先进技术发展的期待沏。这些期待都是合情合理的禽京。但是础醚,供给侧结构性改革还未到位角穷念,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斤喝,这才是问题的关键寂膳。即使要给新能源汽车补贴惶吉臀,也应该考虑补贴的环节冕敲爸,考虑补贴的对象炽郊,考虑补贴的效果皇从朴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袱草负,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侩公,不能有效激励新能源汽车技术的进步谅。如果一定需要新能源汽车补贴蜡弄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硼闺奈。这样的补贴有点后期资助的味道脆窜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伞潍。但是扑皆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攻奠海,那么它就在这个行业有了竞争优势病,实际上不需要任何补贴纹含搬,就可以经营得比其他企业要好颅将邵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汰献,扭曲市场行为诉姜。而且唾蚂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驶疟。新兴技术的成长在萌芽状态朝驰,可能没有竞争力郸花,但是事,经过一段时间的发展之后绿悸蔷,就可能显示出新技术的力量卫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仕赣,今天领先的技术让放,到了明天就可能落后谁。这是技术发展的规律性所决定的筏目锑。为此巧胆卯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灯坚考,因为未来的不确定性词达,没有人能够确定未来的真正技术路线糙拇。留出市场成长的足够空间停,可能比别的做法更加重要海蚂。骗补问题的出现睬盯霸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜕。    基于现状措霜倒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变看。这些年的财政补贴函犬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样典答抹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墒。相反陵蛙,效率不够高的补贴兑故,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脆丸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重介溉。现有的补贴如果不是投向终端订逆孰,而是投向技术研发市试借,会不会效果更好点呢我荡彭?个人汽车消费纯粹是私人事务邵泉缕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骸融。骗补问题的暴露低,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凳郊。补贴本来就在退出狸立,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弟诚。补贴旨在鼓励研发苯,鼓励新能源汽车技术的发展泞汗,而不是其他具体的消费目标厢莎拦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盟聚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伟皑。这样的技术支撑出来的产品汤豌巧,还不能满足消费者的出行需求醚膜。财政补贴可以退出袒屎需,但可以通过科研经费资助的方式谷垄苏,鼓励新能源汽车技术革新联描。同样的钱冻拴舍,花在科研上的效果舍,可能比直接补贴消费更加有效锭嫩破。创新驱动发展战略的实施烯,从根本上看措,需要依靠的是技术创新乳。在技术创新上多投入计矩,并注意投入的有效性糯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岗轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  今年7月底记,在2016年世界500强排行榜中腊枫秦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腾罗,比去年跃升47位鼻,排名第160被检集,引起国内外企业界痰、尤其是汽车业界的瞩目虽。    今年奔悼拔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头努馅忱。恰好是在10年前矫疯特,徐和谊出任北汽集团董事长朽皑肉,策划访颇、主导捕苔刊、实施了令北汽集团由乱到治迟疯额,由小到大恋事亮,由弱变强的变革酶诵靡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭短、有益广窝、独到的成功尝试退顿。但是怕檬,当中国经济网记者约请徐和谊送,请他以《老徐和北汽这十年》为题项穿,谈一谈自己与北汽集团时围,徐和谊温和形辖怕、憨厚地笑着说墩册写,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妇,少谈佰厩,少写芍。    于是揽筷遍,在不久前的一个上午肥咸贫,在北汽集团的一个会议室里耸刮图,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访何哼闪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道空衰。今天是系列报道的第一篇狭。   当时榔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲜澎校,实现跨越式发展”的战略袱,以及构建整车茄坏、零部件参协筏、研发冬痹思、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氯。“老徐这人的特点就是说话算话渴年凡,真抓实干江。眼瞅着北京汽车研究总院藐、海纳川汽车部件巢屋览、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茅、新板块一个接一个地建立起来擞戚绘,形成有力的链条觅潍扫,轻装上阵苹,并有序运转”徒套绣。 北汽集团党委书记答、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展京,连续多年蝉联世界第一傅邢速。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团限。    世界汽车产业的竞争是国际化的幢肮、规模化的誓嚷抗,更确切地说是集团化的地唇兔。观全球汽车产业格局魏亢,能够称得上汽车集团的栏味,美国有通用凉粮、福特瑞,德国有大众房、奔驰角、宝马趣,日本有丰田嫉垦翻、本田糙施射,法国有雷诺-日产哎敞、标致-雪铁龙阂,韩国有现代-起亚腔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峦妨,谈到中国的某一“汽车集团”错,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拆洞,没有自己的品牌和产品绅,不就是一家投资公司吗苍刊?算什么汽车集团!    每年滔家,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名常厩钾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”取,不但被大众购酱、丰田匹信、通用们甩出几条街虏柿矢,也常常被长安腾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渡。    因此诗鹅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题每吕呵。    过去10年间澈庙宛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埂尼,在汽车产业集团化方面做了大胆财册、有益的尝试堡纠垢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脓门敛,逐渐培育誓、锻炼成为一家颇具规奶ィ和实力的汽车集团凸降,在研发腔、制造经、人才到、创新桔棘沧、管理等各方面实现了标准化胆称。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殊,曾经拥有一定的基础和财富病屁壕,令人期冀;同时擞奔茄,由于分散化肩房陡、碎片化编略毁,更存留令人难以释怀的遗憾沃。    北京轿车工业与一汽动激戊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怪辈唇,有考证甚至认为享镶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贰俱疥。    据汽车老人陈祖涛回忆摩储,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捕吼,北京生产的轿车最早使用了自动挡旗科顷,而对手只是手动挡乱促。    上世纪六七十年代施,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寒去免,成为一个时代的记忆筹团。    而同期耻薪写,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北块翰酿,遥相呼应的恐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缉客吉。    改革开放后碘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颅。    到上世纪90年代色坊侥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨八桂、称王称霸歼灌。    特别是2002年北斧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粱躺,也创下了高速成长的纪录团淑昆。 北京牌212越野车    可惜的是抨片,在这些看似个个突出的单体层面之上吮克纶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氏晾乏,除却福田与现代肆嗡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争练,还被同行作为茶余饭后的笑料仿。整车企业尚且如此刃,北汽的零部件企业就更加不堪了巩薄盘。由于资金申、技术和观念等原因忙铃秤,大都跟不上主机厂的技术升级鹤纷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷囊廷描,有的企业已不得不靠出租房屋度日融。    忆起十年前上任之初的状况替,徐和谊对中国经济网记者说参锤啦,当时的北汽一盘散沙囱镀诞,特别松散沽涤,单打独斗督粹酥,各自为政姆恐丧,互相内讧卞,效率低下……照此走下去抡拢,“没戏捂情沽,一点戏都没有”!他边说边摇头此淳吞。    由于资产结构的相对分散碗哀筏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骡部。日常运作中拧杀,大多只是履行政府赋予的出资人权力寂,无法形成一个科学的集中管理机构币唾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绘柏,深入企业经营管理了涎干。    2006年10月底痪,徐和谊出任北汽控股公司董事长尚魄坤,恰逢“十一五”开局之年素嘲,他率领北汽以科学发展观为统领洽盟捅,对产业结构和发展战略进行了全面荡、系统刺、有效的调整催。    有北汽中层管理者清楚地记得破呸,当时鹅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讨寇寒,实现跨越式发展”的战略甩,以及构建整车拱恳班、零部件怜圃鹅、研发襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炮半。他说碾萌,“老徐这人的特点就是说话算话婆碳北,真抓实干桐傲麓。眼瞅着北京汽车研究总院昧舜秤、海纳川汽车部件蛔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叼敬、新板块一个接一个地建立起来菊,形成有力的链条赖泛沙,轻装上阵泞扯,并有序运转”旁。    到2009年门缕,短短3年时间侗嚷平,汽车年销量突破100万辆大关窗色顽,销售收入突破1000亿窃锑输,北汽集团化战略初见成效褐。 2016年嫩鲍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日串,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”圃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗅,公司治理结构进一步完善剿耪,集团的功能定位更加清晰;同时恫睹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柏抄,并将在人才吸引琶外怯、产业链完善及兼并重组中量具桑,发挥出更加高效的运营效率慌。而外界则普遍认为戈聪熟,名称的变更肖互盘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搁嚼傲。    “北汽控股更名为北汽集团糕逗,是北京汽车工业的领导体制去狡令、管理体制的一次重大突破蛊,找到了北京汽车事腑隙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扇橡矩,徐和谊当时说络。    随后伴帮擅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揽扣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标房磊。根据规划秽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欣,大力发展自主品牌谱砰负,完善和打造全产业链奴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凑和庙,进入世界500强懊试榷。    “说到做到碴持,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甭啪届。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戌涕备,战略性新兴产业蓄势待发衅鞍汤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升核宿摧,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞄,成为近几年来最具成长性的企业集团绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   姚景源认为卢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敲放客,而产业政策需要与时俱进煤背倍。    杨裕生表示恰排切:应适时推动电动汽车市场化醋,也就是补贴退坡身袖,一直到取消补贴将暇促。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)使奥蝎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耍疏勤。但是勉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吹林福,不宜鼓励棵叮十,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪。    侯云春指出涡策,新能源汽车发展需要在供需两端发力奖伴鞋,两手并用门炔杰,推动新能源汽车健康发展巩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奸,表明在国家相关政策的助推之下赫吐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桥放,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题禄蜜冈。其中饥敛梗,规模巨大慑锹卷、涉及金额超10亿元的骗补事实坦尝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绿拉滩。昨天媒蚀戚,几位专家学者的观点引起关注祟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认差感动,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椭。对此缚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喇膏广:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘦娩、必要性的措施娠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惊劣,政府对于新能源汽车产业要进行干预暇家峨,而关键问题是怎么干预俩襄咳,干预什么斥难羚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潘尼荆,而产业政策需要与时俱进”鲜迪,他谈到潭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腊,并提出产业政策应该遵循四个原则扯。一是产业政策不能替代市车朊琛;二是产业政策要管产业翠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幢稻。    杨裕生也认为娇蒙炒,目前的补贴政策有两大问题痪博书,一是单车补贴过高懦揪环,二是补贴总额高颧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邻捅杰,副作用很大介。    在新能源产业层面合宝,杨裕生表示垄填:“应适时推动电动汽车市场化涛,也就是补贴退坡蛊,一直到取消补贴黑桅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糜。在技术层面彭奥,杨裕生认为衔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车规妒想,第二就是发展不补贴秘合、已经市场化的低速车瑞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高介,不宜鼓励膘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彻挠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘲弘梦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砍吭,新能源汽车发展需要在供需两端发力新断朔,两手并用滑拧,推动新能源汽车健康发展推。    侯云春解释说富捅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒋。一方面大家喜欢用类狙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坡缕,政府和企业共同努力茸书蔷,使得新能源汽车能满足消费者的需求涡聊欺,开拓新能源汽车的市场从磺攻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇敢:李芳" "  如果我们做好准备的话矗累,赢家当然是我们量希。我们不担心其他的鹤桅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶,我觉得只要我们做得好芬掳,一点都不用担心晴剐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尖说,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烁金川,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授速惹端,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伎拭酵。其中特别谈及奥迪与数字化惩。    施泰德说凹敦凹,到2025年以前棵诉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惋?汽车行业正在经历一场变革勒。对我们来说皮档,有一个非常重要的关键词刑烽:数字化施,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瑰隘豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夕肯抗,我们眼下所处的时代崩蛇摩,奥迪科技一直处于领先地位淘截,并不断进行新的突破睡礁毖。对于数字化古擂仇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商极距。到2020年时匈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贺,这也是我们引领未来的一种设计怖免崎,包括其他顶级科技敢痴肥,包括我们的传感器路、雷达奔版亲、激光大灯等擂败仇,都会进一步巩固奥迪的领先地位腔。    施泰德说淘轨晤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荡兢痛,我们会全身心地投入到这一点你盟嫡,包括3D地图磺,导航等应用冕。对我们来说艰滩溪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摄未。当然恋啤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”到踌似。    在回答有记者问嘲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挨拴汲,有哪些优势男帕?在这场竞争中孙梦清,谁会获胜”的问题时希娟皇,施泰德表示肌皮:如果我们做好准备的话箩疤,赢家当然是我们此陶。我们不担心其他的贪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时邯巴,我觉得只要我们做得好缚澄,一点都不用担心避。    施泰德强调潘岔湘,在某种意义上构,我们也是一个初创企业贡椽。其实陡诺,奥迪有很多细分部门杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撮扫。如果没有这样的合作碉废博,你很难相信凹馅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偶仙,我们能够成功地实现自动泊车拣实幻、自动驾驶等具璃川。    施泰德预计欺,2017年恃孺,我们要推出新的奥迪A8间,自动驾驶的时速能够达到60公里涪刺祟,没有别的厂商做到这一点锨。如果我们明年能做到这一点的话割局题,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辉,启迪未来”添青肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歇攫懊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕查。庆典活动前夕呛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟退删。一汽-大众汽车有限公司董事探、总经理张丕杰除了对政府蚊、经销商糯乖旱、员工翘拦拆、用户等的支持表示感谢外泥翠,他也坦言份,在新能源崇、“互联网+”等方面盒,一汽-大众起步比较晚搽台阑,这些短板正在引起高度关注嗣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侣,“因为有你高陇,心存感激”持,一汽-大众员工就是怀着这样的心情订,来感激这25来帮助我们成长的所有人冈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幸函幻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果档炕。从前辈讲起呛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为低派胯,还有陆林奎等等的领导袖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傅毛磕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弗。   25年来怒,我们要感谢的人非常多匹横钝。感谢国家和政府的支持与帮助裳弦蹭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啼惩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膜融经。例如成都堵蹄光,成都今年是高温天气沮粟害,最高气温是37.5度而且是持续的汝筐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活少烁,政府部门给予了很大的支持和帮助铜。   我们要感谢1250万用户呐释精,感谢他们的选择和信任桑蜗筏。一汽-大众从项目开始建立肮,一直到第一款捷达开始投产牢翠,捷达在市场上并不是一帆风顺的焊,它的初期是走过了一段曲折的道路寄。正是在困难的时候摧抵,是客户帮助了我们速亥、鼓励了我们鲸人。还记得在困难的时候夏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蝗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舍洞祁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萄兢。一汽-大众的员工非常的进缺诘搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吼、吃苦耐劳舍弯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬史,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦财。大家知道一年365天惨同淀,如果周六周日全休息就要去掉52天翠,把所有的节假日都去掉权钢,标准工作日应该是250天侮埠,工厂的康采恩标准就是由此设计萄。而我们加班到300天搭,320天是常有的事掠胁,员工非常辛苦虏,所以在这诞副叔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旗。   要感谢中德双方的股东磷。要感谢他们具有前瞻性战决策猎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筋。一汽-大众的建立嗜赡让,当时在中国的汽车合资企业筋,一汽-大众成立的时候也不过就两家磺痰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下说换句,股东双方做了前瞻性的战略决策脸,才有了一汽-大众肉,我们要特别感谢中德双方凛桐。   在一汽-大众发展过程中顶贯绦,比如一汽-大众西部战略寒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栋妙。一汽-大众在西部建厂的时候勒多阮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力能碎。现在在西部的生产基地且峡般,今年他们的产量突破65万辆将绘囤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奸,在股东的决策上由一汽-大众执行的闲诚,也取得很好的效果泼。此外宿拟糙,还要感谢1200多家的经销商库、700多家的核心供应商合作伙伴普哗死。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怀笨钒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粳石渡,中国适合于家用的车型非常少哩爆。25年来品估电,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆履豁,上缴税金3700亿元拾鲍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搂猩眯、奥迪两大品牌12大系列产品乾弄。   25年来靠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旱技钠,带动了中国汽车工业质量意识的提升幸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔客表,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呐,一汽-大众是领先的撅。同时憋腥凑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亥伴露。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箩搪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烧齿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验替轰骸。首先抗梅藤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瀑慰。一汽-大众的体系不是一天打造出来脓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的且。   其次嵌武常,一汽-大众拥有一套完整逼搬、标准的制度和流程的有力保证的聪吻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贤,制度和流程是保证室拎。   再次旗并,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针每尝莱,在经营发展过程中有很多难题需要解决极牡,有很多矛盾需要平衡抛彪潭,用什么样的标准来平衡十隶牢?底线是什么苗?那就是质量继鞠遣。一汽-大众一直坚持质量至上笔够辣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来护釜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诉裴善,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罚吞剂,这也是质量至上的战略要求徐。   此外副没,高品质的人才挨唉,具有工匠精神的员工精殊氰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仆掳、传承的文化也是高品质透狈厩,得到的技能训练也是高品质教剖拒。拥有和企业共担风险的合作伙伴校,无论是过去翘、现在还是将来都是这样炼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起计喘。一汽-大众在自身发展的同时胎浆,也考虑到了整个供应链的协同发展备,对于整个价值链会有高品质的要求咯很。   最后俊,一汽-大众在努力践行企业社会责任培括澳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验投浆雄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稠绅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谩谎,既要总结经验和收获星任。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训容蕉镶、走了哪些弯路惭檄侧,下一步应该怎样避免电蹭示。   如果说到过去的不足烂警耗,SUV细分市场比例快速提升拆奠,一汽-大众对此准备是不足的闲汰皇,对新能源险吕、“互联网+”等方面的起步也比较晚剧铺。一汽-大众对于未来仍然充满信心潍,这些短板正在引起高度关注死较吞,企业正在考虑这块短板如何去克服呢规。   2014年哨撑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敝澈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窝了侯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窖。   面向未来抹弘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娄虏,保持创新捷炽厦、驱动发展瓣洞,并释放出更强的增长动力惹。同时佩,也会与各方伙伴实现合作楔金,实现更为广泛的互利共赢起渡领,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翔炬,不断回报政府稳搽、回报股东摩、回报社会妈硷低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佰氨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爆。他表示隋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位财涎愤,并将继续保持限量生产以追求独特性队歼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匡诡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赔床街:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逼竞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矗琉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹈老攻。业界有所疑虑的是懦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坎汕。   对此日辩朴,薄亚铭向记者表示丢稗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钞,但都不是便宜的车型皖克。Levante的价格达到了100万元左右踢繁,Ghibli的价格也达到了90万元左右刃爱创,在产品定位上依旧不低承须峰。同时炽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薄宝汰,依旧走高端化路线瓢镣。薄亚铭还讲到嫩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赶,不会把目标提高到每年20万辆呜拌激、30万辆的水平祥恼仿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量负,所以我们能保持品牌的专属性读。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明该潍,他表示氏:本次车展上上市的新款总裁车型咯,除了在产品上进行了升级外负,还提供了多种个性装备蜡匿,客户可以从中选择很多种搭配季苟。此外呛拧,新车在性能上的提升显著苇挪摹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叮价、动力最强的四门轿车碴两。   此外丛叉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惯,开始尝试电商销售模式摄滔。薄亚铭认为非,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用限,因为中国市场的客户已经变化贪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仆授,现在有很多人都用手机去买东西稳郡姓,这是市场发展的趋势邪轿侠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桓特埠,即用户车主首付车款后然被,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司内毫侯,到整个租期满了以后得凯架,这辆车的物权就归给该车主卑吓,该模式类似于分期购买迁皖。   薄亚铭说期:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孝割,但是在中国市场还是刚刚起步吮,有一些量产车会采用这样的方式做耿搽蜗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睛皋们。他还表示妻挽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琳,其实反响真的是挺不错的蛾。尤其是北京涛痹、上海这样的限牌城市塘烩睛。通过租赁的形式残偷杆,牌照将打包在租赁费用里面答。当车主买到车凳,即启动融资租赁手续唉纠,拿到车辆牌照攻,不用为没有牌照而担心轮南。如果是企业车主琼阿沃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘦,是非常划算的猜奉。”目前蹋,该项目仍处于试水阶段浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜暇叭:李芳" "新能源的发展兼,是大势所趋哇逝勃,但具体方向募华,也扑朔迷离分礁陛。    电动车会成为未来的主流吗擎幂?现今的新能源汽车产业健康吗井?什么样的新能源政策更适合我国国情咖撩?    2016年9月2日色峦,在2016泰达汽车论坛上盯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苔吧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刷,他认为清哆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扭,恐怕不可持续惩绒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外式矾,何光远认为牡炯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向定卡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氨,这位87岁的老人谈起汽车工业季忻,依然有些动情狠。谈到电动车发展哎掇,他认为恍芳,把电动车归为新能源汽车是不合适的粱邯畔。因为粹,第一欺崩羚,电不是新能源稳唇,第二捶膊刃,电动车也不是新东西徐恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镜沽拍,电动车诞生在1834年济墨,是英国人罗伯特·安德森发明的狡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年败详。    何光远认为醋负铺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”登嘉菜,不科学猴热,应该给它正名独,就叫“电动车”靠采,或者是纯电动车券竿。何光远认为惜瑰,电动车国家政策的支持力度非常高氓,所以它现在发展比较快睫溃氰,去年生产了30多万台吩糙操,但它还是有很大的局限性跨纱。首先捂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桨蠕,可以长途旅行使用铜垢。即使快充也得半小时以后骋,但是经郴睿快充的话刷,这个电池的寿命也会减少郎,慢充就需要几个小时耐坪,充电的时间很长扰。另外荣篇耙,行驶的里程很短骂,有一百几十公力就了不得了橇糙坛,就是很好的电动车了摆侨概。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上定棠,我认为不可能持续谢淑。”何光远说盖迹,很多企业是因为补贴才做电动车栓人,事实上尼盘晒,内燃机节能潜力还非常大蛙遍孺,缸内直喷技术斯勃崔、柴油机的高压共轨技术携、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舰剩,因此茅围,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镭,不能被动伊任撞铡,节能是最大的减排方乔。    甲醇车大有前途    现在赔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战清森,因此颊,各国都在研究替代能源与新能源汽车挎标。美国彩、欧洲弥、日本芭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耽贾嫁,但因为资源禀赋不同饥,所以技术路线也有所不同咆。    何光远介绍说辅捂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题床,在某种意义上讲杜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侧帽,虽然同为乙醇霖,但着眼点不同;日本缺乏资源礁纷,自身资源利用问题不突出日逃,因此切啃,把提高汽车燃油经济性作为首殉浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沮,日本也在搞甲醇的研究醋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酵潘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淋。    在能源错辛仇、交通扇就富、环境扛加、经济四位一体的框架之下封宠霞,中国又该如何考虑替代能源的问题世姬判?    一直以来杏肃,煤炭是我国的主体能源鹿虹,占我国能源消费总量的66%至70%氢卧。何光远认为啤扇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愤挨。推进我国能源生产和消费革命唇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寸澜翁。而在煤炭发电供热的同时篱勿,可以产出甲醇檬醚狙,可以为内燃机提供燃料绒,所以日常翰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茄、高效利用是紧密联系的诞诵姑。    此前搅势碉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尸,这4个省基本上就是产煤大省冷廊石、山西饥几冬、陕西可虏妓、甘肃股稼俏、贵州遣、上海市陈犀。现在规模最大的是山西嗜弊、贵州措,其次是陕西兴。    何光远介绍说匠覆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗓,车都经过天津检测中心检测锯,上了公告内返,经济性也是最好的加薄梳。“我去看了加注站驴,M100甲醇100%烧甲醇谋唬滦,2.2元/升嗽,现在已经降到1.7元/升了蘑。一个半甲醇就可以代替一个汽油耙。所以说蒋店荷,甲醇还是很有希望的涎。”    今年3月份极澳,工信部卵冕比、科技部嚎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狈狙洪,验收的专家组由何光远担任组长去验收磁。何光远透露说顿,山西验收以后荚是谩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会床,开会以后形成了正式的报告陷。现在队卢暗,在各个部门已经会签完了颗旁哺,在等高层领导做最后批示磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙垮葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙抨船,力邀政府两慑、行业呕扦、企业协解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跺洞敢,寻求产业发展有效途径坊扮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埠坦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饲温徽、先生们肮相,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邢蝗。今天蜜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赣煞挎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果白瓮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墩胳坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先么,解决大家的疑惑矩卫,为什么要改革窃疯?现在存在什么样的问题菊歪笨?第二搞密骡,改革改了什么弘毙返?主要内容苟、实施步骤忱、目标踏、原则峰、政策选择等等本疯。第三碉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仓猎步,改革试点取得了哪些成效菱,用一些数据和大家进行汇报豌捆稻。第四潦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件词测诉,从国际上来看唱椒,自上世纪不管是美国骇、欧洲耽拉、澳洲还是近邻日本喝涝、韩国侠、台湾等等舅剿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宫,至于费率为什么要管制水?为什么要放开哄?这个也可以做一篇大的题目滩感。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剩党瓶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湘,逐步地向由保险公司自主制定转化盗详辫,定价因子的选择就是什么样的车保费高牵纲、什么样的车保费低皖边郝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展聪席限。   但是泰械,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时日,还不能叫现在完成时毙佩媚。比如说美国若干个州铅寺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龄,因为不同的政策取向有各自的利弊顾,这也是一个非常复杂的政策选择过程破。   从国际保险市场改革发展的经验来看鹊,改革前和改革后菲略菇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溪、复杂化版截,定价更趋精细化上,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喀颂田。在澳洲一些国家兼锰咐,改革前超额承保利润改革之后就消失了伙铂嚎。对于我国来说瑞矢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革噶,从2011年开始社会或者舆论碱笆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偶沽,行业本身也长期苦于在低水平犁毙吠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沙惫度。另外泵许惮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拓砰,在这些方方面面力量推动下罚谩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昧。   在改革之前是什么状况屑?简单跟大家介绍一下钡婆。从人民银行管理保险行业开始睹骄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猾翁社,在保监会接手车险市场之后想星毋,也是保监会统颁条款费率纶凤瘫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革山殴努,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呈酷,整个行业亏损袍纹、消费者投诉也比较多舜沁,所以到了2006年的时候碘疮,这个改革又走了一个相对回头的道路畔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苦挪悉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微截,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伙莎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用形釜时,比如说行业比较统一砷,消费者认为条款费率比较容易理解拢,恶性竞争的风险得到一定遏制鳖,但是负面作用大家可以看到刑,一个是条款法律风险很大畏翻,不能适时的随着道路交通环境耽贿、司法环境涟俗潘、社会经济生活环境的变化适时进行调整梨低,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫂皇架、无保不赔呕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酷膳痉。   第二肩,在监管方面定位也不清晰板挤砷。对于一个自主经营磊题、自负盈亏的保险企业诚,没有条款费率逢触记,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稳模藤,改革发展没有动力金损,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芬辆,所以整个行业是在一种规牟倏吖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恃沁。   在2011年贩、2012年前后经过评估为娶、反复的讨论忿苹餐,其实当时市场上两种声音都很大贺,一种认为行业就是应该统一规范标准化惹孝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磨品。经过反复的评估和权衡沙淖,也是在十八届三中全会的指导下紊慕筐,改革的方向目标原则最终得以确立赣萝,这是在当时发布的两个文件痊烧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毫吃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菠拱氓,比如说要提升行业的发展和服务水平熔吞虏,使价格更加合理酚佳锈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓜灭、保障范围盲全贝、服务都有一些诟脖薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倘武僚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飞。第一个是维护投保人保险的合法利益凑谦誓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向常。第三个原则是稳步审慎推进慕篱,根据一系列的国际比较研究趣,大家还是从中得到一定的经验和教训嘉晾陋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捶。所以桂栓,最后选择的改革途径不是一步到位壳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凌,它只是在长期的甚至六年斗隆赁、八年法颠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汉恳,这是改革的一个总体思路亥淀痰,从条款哎、费率烹、监管三个方面这是一个简单的概括腾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衰版凯,大家不用仔细琢磨当中每一个字让琳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郴鸵,双方义务关系是怎样的标准化流程患郊。   除了行业示范条款之外糜枚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充遣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑞纬,不管是欧美还是台湾滤、日本肯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门螺、百花齐放的状态讳,因为每个合同涉及几千个字青乳托,实际上孝笺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蝗。   在费率方面分成两个部分襄曝四,一个是行业的保费水平缺浓弥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业没兴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶泻椤,对于汽车来说吃厘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平默乾。所以在整个行业层面建立车险信息平台宽,收集各个公司历年来的承保理赔数据惕突,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骂、科学的定价的参考权,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动精仍围。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权距抬享,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了路。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泞构菜。在行业基准保费方面厘鹅灸,行业协会做了以下工作荤罢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饱糜,在这个层面危,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罐献,其实是相当的弱淬,这么多年来的承保标的哎稍诧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名配思扯、编码实际上都是不统一的酮艘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钳筏海,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码略,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖,这个数据库目前正在申请国家标准菱脑绷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臀,对每一款车归集了二十多个基本的字段闹构钦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拱稻,给消费者购车提供了一定的参考弊力凤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗡。   在行业提供费率参考的基础上波队,保险公司它是怎么定价的烩棱得?现在也是大家很关心的一个问题设恰,为什么有的车费率高飘忻逞、有的车费率低俗省,为什么今年高明年低坎惊墩?在不同的分类当中有一些差异揪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子保姜,分成从人因子和从车因子两大部分笨缓,每一类因子当中又有若干个维度似期,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隋薄辉、风险定价能力蚊绩、风险管理能力自主制定的帆拣。   比如说吩伟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饥胯邢、他的生活方式聘落、他的信用程度等等槽烘谰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肪镐憨,它的安全性饲歧、可维修性等等人纶颗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黑票韭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的承浇。   国际比较先进的保险公司鲜兴,他们通常采用的定价因子捕拟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寥库,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芦锣酷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锤诚,这个差异可能我们现在还难以接受练,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怠泰。   总的来说绦镁纤,保险它产生和发展的基础是数字法则呐蔬,在大数据的发展背景下免砷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伯鬼。   前端越放开后端管的越紧让,如果费率市场化以后妻廓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争片聚、整体亏损的这么一个状态德钳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烤劣举。   实施步骤木丘琼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梳。到今年6月30号为止窘,第一阶段的改革基本完成了篇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓶钝,不同的索赔历史对应不同的费率萌土婪,不同的车型对应不同的费率凑德坤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍忙桅,这也是改革的目标随舱豢,首先是平稳过渡蕉抹共。   下一步订九,费率科学化嚼混、精准化川韶、精细化程度会逐步的加深轻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的星本。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隘尖,经过一年的改革试点享店丘,消费者从全国范围来看腑耿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点风距港,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雀眉,对于高风险脊、高出险的消费者贯黄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廖堡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芬譬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驶乡、道路交通安全水平都得到一定的提高妨。   从行业的整体情况来看溶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铆兑染,增速营改增以前是11个点柒疥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浅,仍然是持续稳定增长壤,这一增长是在保障范围扩大客冀帆、车均保费下降的基础上实现的变缚冲,车险行业的承保效益基本保持稳定什贯镰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虾些,两个点的承保微利窜。   在保险行业层面来看搬鲜蚂,公司的定价水平瓜浑、服务能力在稳步提升的粟钢。外部正效应也比较明显哺泪丝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猫配。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沛,大家开车上路更审慎了祭普,小额案件在索赔的时候可能更理性了苗。   下一步工作堡谰搁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筷谐淳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拐,也就是说除了违法犯罪不赔篓容抵,除了不可保风险不赔串,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歧吐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芍俗扔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氰、不同的投保人下腻枫、不同的车型价格的差异会越来越大疟瞥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娇纳,更好地提升保险公司的核心竞争力桶,也更好地促进道路交通安全狡淖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熊猴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活科衡思。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣,力邀政府刺非、行业景倘、企业希骡撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市仕沛,寻求产业发展有效途径狈步花。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牢驶热。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点同。第一筏迫,SUV这几年是高速增长冒盾,我们做一个判断鼓幕教,这个高速增长就要成为历史了旁,往后没有这么快了高合,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沪,份额还会提高刮促势。第二纯思介,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壁浦,就是份额和价位双提升懂替柏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坝,之前是低价位提升份额囱乘,这次是价位在提升犬圃、份额也在提升扑矩。而且我们判断还具有可持续性党悔俺。第三定摄盼,汽车厂商将会由过去的崔曝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强感、弱者更弱屠秸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缔蕉潜。在此主要介绍前两个稻辅坊,因为时间比较短别每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势光扒。从图中可以看到楔赏换,从2007年开始绞,SUV进到了一个高速增长的阶段险,连续九年年均增长率达到46%丧苏纪,今年前七个月也比较快慨槽,增长38.6%蟹。此外堡,市场份额在迅速提升史陌,今年1-7月份市场份额达到40%幢隋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岭舶,过去几年每年4个百分点司,去年涨了8个百分点诬,今年1-7月份又长了4个百分点拿巳劳,自主品牌SUV占自主品牌的60%衔闺温,SUV全面热炒蔑窗疲,豪华车错、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饰南逝,下一步还有空间链。从这张图可以看出蓝,一般的合资品牌米,SUV比重还偏低雷,豪华车和自主比较高鹿浩竭,不同级别里面SUV占比较高玖掂劲,不同价位车里SUV比重也很高侨傅,还有一线精、二线盎侍埔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伯,不过一二三线的比重是去年的数据碉片,今年前七个月是四十了箩丛惺,今年没有注册数据可以看得出来尖。   但是某斑让,我们说这些年倦父,suv领域基本没有在空白市场癌刮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腑苦断,需求就会出现放缓的趋势佰吴借,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势记,2012年-2015年逐月都是向上提升的双荣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走便,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月时,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胃。相对于去年玻搁,虽然今年全年涨了5个点蕉焙奢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了括颧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肖。   但是度差尘,我们说还有增长的空间嫡抖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点黔居涡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况空赤快,大家可以看得出来熟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家村舜啪,大约在20%左右窖恐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吭赣卯、加拿大绣、俄罗斯这些国家贸喘。这些国家总的来看是地广人洗场,SUV占比比较高腊激蔽,人口密度比较高的SUV占比比较低泊喜,但是也不完全成立嘘,韩国人口密度也很高但是SUV很高渐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勿,这不完全成立骑店桶,这两类国家的情况是存在的剩揣陷。   如果跟美国相比馅瞧困,美国是把皮卡不作为乘用车搞觅堑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脾京,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腔始昧,与宽口径比还有11个百分点垄响坎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高标哆,五十多不一定是峰值点饯。   另外秆轨,欧洲这几个国家潞千蹿,虽然SUV占比低刑玲澈,但是比重也在提升柬,从8%涨到25%吉评瘫,SUV的热潮是全球性的怒蹬薄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谎碎,美国刀、加拿大这些SUV占比高的国家坝抠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高十孩淬,大部分来讲可以占到40%左右托,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镶习,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倡差,欧洲这些国家就是两类净钡,我国应该是随着美国秘、加拿大起淬、欧洲这个情况颗,因为我们已经占到40%的份额了块焕瀑,如果按这个去计算统,中国的三厢轿车是48.4%缝,还应该有十个百分点的下降空间污蔽镀,下降去给谁猴陇都?基本上是SUV软,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脊肮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点另杆噶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拦挥并,这就是我们对SUV的一个基本判断函疟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛔俺漏,就是份额和价位双提升马类厕,这是非常不容易出现的一个现象冻刷碎,如果把它拉得更长一点看涉防拈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段位刹,2000-2010年连续提高了修,最近这几年不太好柯伪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缮独,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低工范缓,2004年匙泰蘑、2008年猫陇、2011年靠妇龄、2014年衅郝挛,其他年份至少是相等的拘颅扑,大部分年份是比它高天僳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冲。   现在一个更积极的情况来看刑恐,就是我们的份额在提高斤瓷搂,如果以总体的市场为100的话费年郎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%葛炒罢,如果以生产量为一百的话立檄劝,我们的自主品牌已经占到了35%签呻疽,其中提高最快的就是SUV佬卤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漂十,它占到了一半以上的份额托,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伐扔,以轿车为一百笆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%憾,连续几年都在下降偷腹陪,轿车竞争力在下降鸥儡祥。但是自主品牌总体上的份额在提高巾喇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谁旦怒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颠,这个销量在提升锑,低价位的车销量在下降栓申凛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佃江,增长最多的就在这个5-15万区间蝗盆。以自主品牌自身为一百的话草诡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%田哆,现在只降到了3.4%瑟,而5-8万的车这几年也在下降飘青,增长最快的8-10万的车和10-15万的交商,这两个价位上涨的是非常的快窃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氨琅嗡,自主品牌的车价格明显在向上走羡材罚,这是一个积极的变化豁啼。   另外甸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徊狼坪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剿, 10-15万区间临炯,自主品牌在里面也占到了28%安踞舵,这个变化是很积极的伸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灰硅苔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的价,最高峰是2013年213万惊铣,去年降到164万任,但是SUV在迅速地扩张羌另,大家看这个SUV的比重啦鲍,原来是二十多万辆剐,去年到150多万辆单帮闻,右边这个图是10-15万旦,更是靠SUV在拉动的妨辨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筷,这是一个非常大的积极变化场,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升链,这是GDTop的一个调查数据搬椭创,这个一百辆车出的事故故障率珊,自主品牌在2003年有四百多个事故饭遣,合资品牌现在也在下降狸警掳,这两个差距正在缩芯铀獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的届芍秤。   从产品的角度也可以感觉到瞳,最近我们的一些新产品像奇瑞汹锰丝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价握交,这就是一个积极的变化僚咎污,这就预示着我们未来具有可持续性辛厕熄。而且可以看出握蹦,如果以前二十名产品排名算的话炬纷剐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贪落,一个长城C30一年卖了15万辆左右侨粳沥,前二十名里面我们有两个嚷。2013年更少一点弊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膏估拘,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沽。   这几个发展量比较大的企业触,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佳波,这也是积极变化兜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀冷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化许方。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ぁ,国际市场南美洲搪乖、亚洲贫、东欧田、非洲是迅速扩张的市晨烁琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓮靠膜,我们产品出口大国全是这些国家棋氢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忿乔幂,跟我们购买力差不多口吐屉,人口加在一起12亿嗡十鲍,跟中国市场差不多护驶愁,换句话说中国市场去年卖了630万辆杭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藏丛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讨胸,传统汽车大有希望渺,至少应该平等地分配国家的力量氮旅,在传统车和新能源促丛火,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熔戳,力量投的也太重湃,下一步要对传统汽车给予足够重视梧金炼,它完全有希望获得好的发展琳琳赁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唾,以前是高速播瑟施,未来是中速蟹秒嘛,它要抢别人的份额梅。最近两年这个数据可以看一下岔倪,自主SUV习臼栋,连续几年50%-60%的增长痊荚谩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓷宋,这就说明这种竞争关系在发生变化奈堡,这是一个郎锋步。   第三个观点我们就一句话带过了肺杰,汽车厂商的格局要发生变化景摧啤,过去是大家共同进步斡豁劝、共同分享发展成果叫壁,因为有年均30%多的增速搜绵馈,最近几年速度已经降了年均降到11%了恕,未来还要下降颇橙颂,大概8%左右或者稍微高一点炼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展把。另外合资内部也会竞争垛斧啊,自主内部还要竞争喉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冕顿切,大众占到33%痹,最高占到38%存,就是中国销量占到全球销量十,宝马褪、现代咳浚窗、PSA都占到了20%炬卿钠,通用15.9%秒,如果把它的微车也加上超过25%孟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罢碾顶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的是,要么是维持全球地位通用尘硅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众皋,大家对中国市场都高度重视睡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衰湘,我的速度要比别人的速度高遂,所以竞争更激烈佬、自主更不用说了巳虫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凛效,大家都给予很高的期望囊岁琅,未来我们说竞争会非常的激烈滥,而速度又会下来僻谅匪,所以未来的竞争格局跟以前不一样艾丁杆,以前叫分享腑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焦鲁、弱者更弱诲垃,十四五就会出现兼并重组柏巫,如果我们放开让更多的企业进来沛跨,我觉得这个可能局面会更快估,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年图编,最多明年还有一年拱溪,但是它的速度比平均速度还是快一点勘瓦,自主品牌大有希望脚,我说的是传统自主品牌磨县,传统汽车还不是新能源汽车胁呐墒,另外格局会发生大的变化伯提,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬纽问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂供薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮地,力邀政府刨、行业价鼎管、企业借胎管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄刨忙,寻求产业发展有效途径澈乒。   以下为福田汽车集团副总裁淖瀑朝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盆吃惋。 福田汽车集团副总裁哥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鳞、各位来宾浦蓖、女士们铃芯猛、先生们末,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穆闪,能够跟同行胃趟、专家做一个交流学习鞘幕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锹木、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靡竣。从全球战略的视野来看庇鹃,乘用车的全球化特征更加明显激案可,很多轿车的平台会在全球市场销售烩线,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些户棺光。举个例子笨府岭,如皮卡末吩,在北美皮卡占整车比重是很高的嫉,但是在中国仕,在欧洲谜,皮卡的量就很小娜舞贤。另外又如轻卡剩蒲,现在它的亚洲化特征会比较明显粗鹤绅。还有重卡核,在欧洲都是偏平头的昏绿男,北美则都是偏长头的嗅删晴。所以商用车行业的区域特征很明显戎铝疗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偏。而在中国市诚酝⒐薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴苫铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓖售,2010年达到了一个峰值429万辆手乏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喜,去年是345万辆敝碧纬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晚镀里。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姐蓄教,主要的原因就是因为重化工行业痴,如煤炭琼科纠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乡。另外整个物流行业的效率在提升秀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纠县写。   随着市场竞争的加剧毫,行业整合也在加速喜们,份额由2010年的44%提高到2015年53%尝,再看一下今年商用车的情况母罢,今年一到七月份销量略微增长心檀尝,整个商用车行业增长2.4%剔餐,我们判断是过了低谷吠诺,所以下一步会有微幅增长娄。2.4%其中主要是载货车贡献的撮蓖天,同比增长4.8%省读,客车受微面的下滑拘,导致载客车下降了10个点屉。   关于未来的商用车市吵搿,我想从四个维度分享一下我们的判断澳坏。   第一是从宏观经济层面新处攫,从金融危机以后凤崎纤,全球市场增长的趋势是慢下来的冲徽每,乘用车商用车的比例现在基本上在8婪:2检,但是进入“十三五”之后我们判断溉粮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杏械,商用车因为是物流工具的企业岭弄,未来会有所好转径,但变化不会很大擅盯烹。   从技术层面来看秤贩览,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0横巍,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘苄快的隋。   未来的商用技术主要围绕着智能化喘藏静、网联化邵、电动化屠袱纫、环保化来追求汽车的高效伙粗瓜、绿色宦海粮、互联和安全史驮府。   另外从中国的政策法规来看糯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呐,从客户需求来看涩扦狗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橇休,推动了中国新能源车的高速发展潮讣吓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纺,同比增长102%苍,其中纯电动客车3万辆偿拢姐,同比增长176%炒轿。未来在城市公交以及城市物流撤偏、环卫等方面槽橙酿,电动车还会有一个高速发展便。   下面分享一下福田在科技创新江驶、转型方面的一些经验和做法娥酱纤。   在商用车2010年达到高点之后梯秤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乏痘雾,加快掌握自主研发的核心竞争力田闯。通过五年的发展来看俱矛捣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葱。福田汽车目前的研发体系是两级夸,一级是福田集团的研究总院纪讨仇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菜蚀缆,曹博士也说宠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墙篱吵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稀,是一个二级研发体系虚灌慧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幂帅颠、整车的集成以及男叨荩块开发和整车测试的三大核心能力夕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楷句、康明斯等等合作单位进行深度合作午、改变和创新咎泡泉,推动整车的技术进步枯踢鲍。   在转型方面吗墒炉,我们这几年主要围绕着几个方面谅。   第一是产品低端往高端转型揩幌,在“十二五”初龋为煎,我们的高端产品占比不到20%谩灭肩,我们到今年年底高端产品能达到70%哆。   第二就是从国内往国外转型澳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肛。我们连续四年商用车的出口保持领先稗涉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靡履。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妓龄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型评荷,另外为了解决汇率和贸易壁垒磁谓活,我们在属地产业化方面做了大量的工作棉斧辉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矩舶堆。   另一个就是从制造往服务的转型埂笔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撤,在“十二五”期间党,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祥峰蝗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础官孔姆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸添白,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谋烘。福田康明斯通过这几年的培育盯阶痰,不管是从业务的规模袜翰、收入滥览淑、利润现在都发展得非晨荡蓿好邓貌,另一个他也对我们福田汽车的整车私柬,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣埃好的支持赏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新餐晶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3心廷骗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%污彤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顶。可以说尽管卡车的量比较行『础,但因为排放比较高砂,另外一个因为运营的里程和时间比较长建暗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胁,实际上物流的效率还是比较低的拉。基于这一判断倾敌,我们提出了一个“超级卡车”的项目逞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匠,通过这种材料的智能化坛、材料的纯电动曝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绞陀贝、环保革、节能颧撤、高效师、安全未、智能的超级卡车方。我们的目标是要实现降油耗30%扰仇填,降排放30%榔,整个货运效率提升70%樊廓。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔫,我在福田分管车联网业务寿料窍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值无蛊脸,因为乘用车是一个消费品碌摹,买车和用车的基本上是一个人播彤毁,而现在主要是用来出行的俺悸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敛翻,但是商用车不一样秋急殴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用首,驾驶行为各方面的安全饯雄烁,另一个就是乘用车是一个地域性的车炊,不像商用车需要全国跑信喘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郡殊,过两天跑到海南去了钾床。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夺刀。还有商用车的故障率囱,因为它的工况复杂稿绘蹦,商用车一般具有轻载般澳舌、标载和超载需夯奔,但是对轿车一般不存在这个问题储,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杜斡。所以通过车联网对车进行故障预警桨捅、排除以及程序优化等方面付悄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怯势。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哆切,建立与客户的互联互通栓,为客户提供增值性服务点痪洗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商力轮酸、服务商和供应商产品质量和服务的水平抢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划具遁揪。大家很清楚腿繁,围绕着工业战略省咕,德国提出工业4.0坝鹊,美国也工业互联网恫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竭、英国的2050战略雌,中国也提出了中国制造2025镜,福田汽车结合自身的一些现状墓蔽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抱尖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捎剐担。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扳、企业与企业汉饺窜、企业与产品挨、企业与客户的互联互通攘窟。“五智能”就是商业智能鳞、智能管理缔领鄙、智能汽车赎哨郎、智能工厂嚼矛、智能制造揩蓉。时间关系芳兢毫,不再进一步叙述赶。   目前伶辫搏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朵贰。福田汽车愿和大家一道九敖,通力合作睫八,整合资源担,协同发展灵,共同推动中国品牌的加速崛起廓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惶铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千菠羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护烦十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰固寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷浦疗,力邀政府菲、行业谭弊起、企业长仿芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞,寻求产业发展有效途径荣挤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穿、舍弗勒集团副CEO篓患、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动何饥偏、驰骋未来》的演讲实录势。 舍弗勒集团执行董事会成员韩酶孔、舍弗勒集团副CEO酮滦好、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忿伐、女士们谭溜蚂、先生们寸地撕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烂被怒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梅,我们的愿景怒,是如何来推动我们未来的出行和移动耽冠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鬼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碍卞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酵人,我们是一家领先的技术公司敖,在全球都有我们的足迹信话,我们一直致力于移动效罗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钨霜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骨讽。   舍弗勒一直致力于创新河帆爬,也可以说我们成功的因素是质量纠爬、技术和创新古嘘空。我们在制造业方面有很强的实力手堪,在系统研发方面投入非常大灌誊。我们创造了一流的工艺和技术氓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门未孺坏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颅簿骋,今年我们在德国获得了一系列的奖项迪幕胁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穗喊。   就像很多其他的技术企业一样被,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慌。第一是环境友好型的驱动徊,第二是城市交通户念蚂,第三是城际交通难才淳,第四是能源链翁。比如说大家可以看到抄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奋侮耽,人口结构变化非衬模快袜革讽,老龄化社会已经展现在我们面前讽瘫,技术变得日趋复杂吭庞,数字化技术的利用领域不断的扩大切社酪,我们需要找到更好的方法来彼此了解汞既禽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膏扣嚼。数字化是一个关键闲拣蔚,另外就是环境方面灯木口、可再生能源还有资源的可用性佳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兔毁,资源的短缺也是我们要去关注的贾。   再看一下经济的趋势冗精趟,我们现在处于一个全球村逢汕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题农潦绢,这些是不一样的酥。另外就是可负担性的问题尺光谰,我们要为客户带来更多的价值畏汰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题馁尉,这些都是我们要去关注关心的抵。   我们来看一下未来的战略墙,主要涉及到四个窗口贝魏咯。   第一是产品本身撅邯汾,我觉得对于汽车产业竭,对于机械制造产业来说都是非常关键的玛佬。在这个领域/行业复,我们需要更多的关注环境友好型的驱动显窍,要减少对环境的污染剁商。   第二是当我们制造产品的时候眷你陇,或者制造产品元器件的时候涝凑检,要关注它的功能谐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顽璃梅、城市的交通队砰,对于汽车以及对于我们的供应商吴谦苦,可以为汽车产业提供什么样的元器件希毕,这些都是我们要去考虑的间。   第三是城际的交通掇踞,涉及到比如说航空蹋、高速铁路的一些竞争酥。   第四是能源链的问题牢盎,我们有什么样的能源是可以使用的拇镜,我们将来的交通工具运用什么样的能源培,这些都需要我们考虑躬。   看一下将来的动力总成反。我想给大家传递一个重要的信息貌,在接下来十五年时间里缚驼,从全球来看灰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臼桔。   但是现在也有一个趋势发展得非澈Γ快边巾泼,来自大众和奥迪的这些厂家顶锰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榷锈帅。到2025年连丹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%信,也就是200到300万辆的纯电动汽车晶菜莆,所以到2030年可能会是一种不同的情况撼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恐。我们还需要让它更加有效一些鸡度,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争较,还有电池或者是燃料电池等等奈陌,这些都会占据越来越多的份额纪南。对于我们汽车产业来说非常重要酒鸡,对于政府来说也是非常重要的跺谎附。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料感工,比如汽油腻粉,还需要考虑其他的一些燃料势堪噶,或者是人造的燃料等等盯,需要考虑更多类型的燃料泛胁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琼醋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓣父撵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罐,包括48伏的解决方案艇臂钾,它主要是对手动传动系统的电动化亥酒摆。我们需要首先实现这部分的电气化俏彤。另外我们也需要对离合器实现电气化筹糯摧,也由于推出电子离合器剖蒲。另外我们还需要进一步提高效率萄诚警。也就是要进一步推出我们的混合动力暮鞠ǔǎ块48伏系统埔脐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇瓤父块的解决方案石。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谎,针对高压的电桥驱动解决方案朽柑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案噬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爽,以对其进行电气化处理钦撼窃。如果将来我们有纯电动汽车的话蜡腑,它的电气化程度会越来越高喂剔兔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炮辟且。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缴尼蕊,因此我们需要进行标准化壳孟蓟,标准化是第一步抬拔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脚肛憨,或者说是一些部分的荒魄毕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求休篓腥。我们也需要减少车辆的整体的质量谜沮,主要是成本方面是一个重要原因现孩袄。如果需要建一个标准的话纺,我们就需要有更好的一个平台势涩,也就是说我们需要基于标准的平台恰娟科,或者基于标准的木尬挡郑块进行我们的汽车制造叔苛。   我们需要全球的平台化解决方案懊杭梯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吃。关于动力总成方面狗茎埔,它的变速箱是最关键的一个部分缉寺。我们刚才提到一方面是包括内燃机柿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起托烯零,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吠鞘。   接下来看一下我们的重点产品未。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面强挞,我们为中国带来了什么样的解决方案乡培?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案列,我们推出了高压P2混合动力谋押辏块入害菊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决同杏,我们希望能够改变它的一个变速器浦算畦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辟村。   通过这样的一个标准的目撼喝郏块化设计姜罗,它可以适用于各种变速箱之间的转变讣妹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囤杰泌,我们的这种创新型P2的混合动力南尥荆块可以帮助实现不同程度的混动功能拨毖。实际上肯扩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产千窗叮。这是第一个解决方案倡姜廓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捍篓暑,它叫做高压P4电桥的解决方案抽崔悲,可以用于SUV或者车辆的CD部分骡。它具有高功率密度惰疵,可以适用于不同的车型萝瓤鳞,非常容易打包进行个性化设计罕。也可以用于新能源的生产粉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酵。它可以让我们更好地使用内燃机仆磐娶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓶诫,这是我们两到三年前开发出来的喂。也是考虑到了中国排量的需求谭琳,或者是新能源车辆的需求皆汰。针对这样的一个需求沮荡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宿莽蔡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机体邯,我们中国团队也为此作出了很大的努力丹宋,这个发动机是专门针对中国市场推出的部。   另外就是在变速箱方面级,我们也推出了一个新的解决方案嗓板兰,是集成干式离合器的DCT变速箱刷胯,机电一体化离合器和齿轮执行机构乌山腾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的示惦,对于工程师来说卸,我们都是非常理性的僵,但是有的时候我们需要具备一定的感情搏霓。对于我们的汽车技术来说弦,我们一方面需要理性懈,另一方面也需要激情萍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹬浦。针对方程式1的赛车集开趣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酒断,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势按。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪斑廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗逼蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面镐,力邀政府匿焦豪、行业需、企业蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径松。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贡快酵、副总经理 吴松发言实录料。 广州汽车集团股份有限公司执行董事访娇、副总经理吴松   尊敬的何部长啥阂吃、朱总嗡斗,各位嘉宾踞善、各位朋友硷耪,女士们翔、先生们宠侮,大家上午好谴。很荣幸参加这次论坛氏搪,我上次参加此论坛还是2011年胶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刮刑控,那时候传褀刚刚才有这个名字敖,传褀的保有量不到一万台少奸倪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阀雷才,这给了我们很大的信心和鼓舞都,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邦横。传褀一直也在努力识疙迁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屁谈屎,年均复合增长达到80%摹。目前市场保有量达到65万辆普鹊献,已经成为集团利润的主要贡献者之一忍袍匣。   明星车型GS4持续供不应求核,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数食,而且GS8与GA8同一平台日疤轿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到许搂诚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剩肉,对自主品牌的支持侠诚相,关键的还是坐显屎下,关键的是感受笆,关键的是多提意见墨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钡膳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畅刨。我做自主刚刚回集团绊,将近9年半的时间拘署泞,从不愿意干到喜欢干谭,到对自主品牌依依不舍拾,到对自己找不到定位和方向墓福沽,感觉到人还是能做一点事拇闻。所以这在这里借这个机会扳锣补,感谢在座的我们各位嘉宾困、各位媒体的支持灸胜,也感谢传褀团队的支持翱撇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碘氦览,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涩。   我的发言主题是构造改革创新驱动彪盾取,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纲。一个方面汽车产业发展形势分析筹,前面讲了很多了土疥,我就不多讲涡归警。   一个态势是稳步增长踞,但是全球增势放缓勉久拟。中国汽车产业发展仍然有空间椒,仍将会领跑全球汽车势愁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毯,中重型商用车达到400万台骏里忿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焙眷。中国汽车销量将达到3140万台痹镐搅,我预计可能还会再多嗽冈,关键是结构看你怎么改驶?如果要参与全球竞争考脊吼,那重要可能生产量还会增长期靖,复合增长率将达到4%讣芳盖。   第二个特点合膘,优秀自主品牌加速成长贾耽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钉。中国汽车市场发生了深刻变化钦,中国品牌迅速崛起尚,优秀自主品牌加速成长览。关键是要产生优秀中国品牌狗窍,不管是哪一个企业手宿发,在现在这个环境下仕鸵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勾,还有我们何部长碗寺,这么一批老的汽车界的前辈庇,到了这个会场又在用行动来支持管宫。大家和我们媒体各个方面的朋友琼尸,大家坐一坐咀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镐绰,差别在哪里括?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盗骑确。关键是中国人要团结迁埠罢,不要互相贬低顺且。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氢武,抓一到几个赴,不要想象太多谩惟猫,我们从来不怕想象楞档悄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彻蒜储,坚定方向迹恢汞。   那么数据也说明一切盯慌开,2015年很多中国汽车加速发展娜踌棵,行业整体增长率为7.3%的情况下局狠农,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菊偿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绍箍攀,相比去年又增长了1.2%百分点惫爬。而且自主品牌抓住了很好的契机祥掏,在SUV里面我们是防守的攘疆,是中国品牌先站住位置醋貌屯,合资品牌再进攻桥苏,再加上周围的环境变化目摔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吻,占据主导乓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梁凛蚀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恫痹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢つ椤,统治了我们的各个方面痹缺。我们展开进攻是非常艰难跋,但不是说不可作为胸,要选择时机粹箱盆。我们要在中高端里面取得突破踏砰楷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叙闷麓,这是韩国人讲的散两让,不是我讲的潮猾。他们说险,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龚橇弘,如果不选择是对自己的不自信乏荒勿,这个不能靠强求信琅,靠品质挂撅碉、技术摊核、新能沽霉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酷痢。   第三个冯纶埔,汽车消费升级和资源制约蝎将,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓖糜锭。不但要有好的产品其暮,而且还要有低的成本剧什彤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茧嘎。在汽车需求方面囊抬瞄,80薄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侣苍,个性化弄扔、智能化习垄、体验化等方面的需求还在不断地上升交,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淮很氏。不管怎么变化巫烷,满足顾客的需求卧,满足抓住市场的脉动既,这个是关键点估。而且资源供给方面介膜,现在的人口红利逐步消失凉鄙鸥,而汽车不是简单劳动笔诺糜,是高技术情况下的技术劳动陷逝距。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颓蓬惠,我到那些国家去考察过困歇,没有中国这样受过良好教育汕栖电,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铣沫,那不是每个地方都有的森。有的地方上午上班脯恃,下午到时间钱一领就走了了。所以对一些合资品牌来讲鲍弊掂,中国也还是蛮有魅力的庭,关键是要拿好东西出来妓券,才能谈自主氓觅睡。   当然工资涨这是个客观事实熄栓,2011年的时候4.1万齿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磐梦坚,这个不高的表绦损,还要涨委衰。农民工那么辛苦存,给他一点钱算什么论。但是钱从哪里来筐律?我在传褀亏损的时候蠢,工资涨得慢捆,但是想办法补贴辰墓喊。这几年别的都在减畔,就是员工工资不减方仍桔,但是效率要提高匣蔑咸,要杜绝不干活的人攻,最后挣得钱多嗓,干活的人还没有机会便倪,有钱的人天天有时间去议论商涂,没钱的人在干活吻,这样大家积极性都没有了屡饥猜。国企的弊端就是这个温县董。   那么在监管方面妙,工信部刚才也说了弦匡硅,我们的司长也说了净钮哺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帝漏,在供给侧这个方面要下功夫疗淮纯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苔唱,作为五大发展理念之首桃息试,当时这个报纸一播五大发展理念镁斡,那时候我还在乘用车邯崔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棉垢单,这十个字驼盆。为什么呢辞瞪?因为没有创新就没有一切墓侈,没有协调就调动不了资源岁,没有和谐的话戈,共享也很难鞘好崎,大家不愿意跟你干膊款,我是不相信英雄的累路,但是特定的时间会产生一点饯答末,还是要充分调动群众的精神拦,各个方面全方面的参与尖邻,企业的成功除了它的领导者的作用笛签,更重要还是把员工的积极性调动起来阮浦净,人民群众才是创造历史的动力衅沽函,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凭叹领,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸡耽街,需要我们从技术管理年缅簧、营销胆柒、品牌讳韶、产品巍诧郊、服务全方位展开创新四,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寂粒,来推动中国品牌进入全球能,成为世界品牌讲。   第二盗惰,汽车产业供给侧改革方向与实现隙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豢。   首先桶,在自主品牌方面径催盟,我们是追求全球视野开展正向开发还,坚持以我为主的构造核心喜忻,组织全球资源眯搪棵,开放性自主研发模式绩避,掌握核心的竞争力氓强酬,获得了可持续发展能力发套心。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人设动。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寞铰,我们的生产能力标准是35万劲,但是预计今年我们的销量会超过35万靛妹侵,有可能达到38万姆恭,当然如果制造组织再高一点处烂遂,可能40万嫩炕,也还是有可能记,但是大家别报到40万啊妹艇诧。这是有体系缄,有制度保障的捐涸笛,有员工的全程的参与芦掠。一个别的企业的人到这里来看坍吞,他说你这个企业为什么增长这么快金,没什么别的狠坑超,员工的积极性调动起来了反维瓷,他们说搐觅联,我看到你们的员工眼睛充满激情腊船,因为人天天在干活的时候就会有理由规奶,如果执着地做一件事情带有一点追求炉撇陇,那就有远大的理想瘦沉。   放眼全球炯,在开发方面整合全球优势褪,实现研发的全球化檄,人才全球化蘑潭、配套全球化撇嘎。依托国内的研发资源春墙惶,充分利用国外的资源开展研发资源整合驮竞,打造企业自身的技术体系梯禽。我们用了将近五六年的时间膘,我们确立了G-CPMA跨平台南捅嗝埃块化架构绣吭,我们第一代的产品是引进消化吸收登距舒,第二代产品已经完全进行了提升辑凄侈,但是没有否定第一代泛酶斡,掌握了数据链凶孔说,掌握了开发的流程桨善。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸵痕遍。实现了一个平台可以开发六七款车型青损,实现了多个平台车间的相互有机关联聊抨普,实现了车型的变化多贿块武,开发上市快巫斡苏,质量易保障晨氨,低成本报刮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澄。   第二个谢,坚持质量为先僚匆,推出精品车型顷,提升产品质量擒恃末,加快自主品牌产品开发嚼废,提高汽车供给侧水平澎独贯,推出符合时代的互联网化的产品牌敛。打造消费者喜爱的精品车型勿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勤坷棋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式善,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啼。实际上汽车不管是新能源也好屏,产品的三大特点垦睛,一是颜值不好看别人不买尖骏擅,第二是品质彩,没品质也等于没品牌绥谅畦,天天出毛病心里不愉快哆,第三是性价比互,就是靠成本爽。我们的员工不需要培训就知道品质畦敬,因为好多从合资企业来纯,合资别的没培养鞘,就是对品质追求萍颠,结果就是成本搞贵了钨茹,把品质先过关赖潮戮,回头成本再来逐步下降厦暑铺。我们第一个解决的是品质撤,第二个解决的是颜值亩烘懂,第三才是考虑成本及钠酷。成本尝腥,供应商的成本我控制不了煽,如果今天在座还有供应商的话吗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酥觅,还是有这个机会的廖。但是我建厂可以控制几,我们内部的生产流程工艺肥俺淋,我会重新再造拧淌潮,这个我投资减少了叮喷,今天也披露一下残溶,我35万的规模最多可以干到60万小耗迸。如果创造性一点可以干到65万弛剃,总投资50个亿繁煞,含整车加发动机潞孟,这是内部数据从陀,来给自主品牌共享推酞。   包括一些模具加在20个亿妹忻受、70个亿伯酚,最后的结果我都不相信节赌哪,实现平台化丁玲奖、公开化芭桐、可视化掇恼股,让所有的东西全部依照规则阳光推进诧酪恫。现在我们的供应商也很满意迪,社会上也很满意画。这就是在体系紊恰新,在这些方面的作用力抬漏,防止一个部位一个零件互,一个车就不同零件不同标准竞奶,那怎么做奠,永远做不了好车箩敌碴。这个要感谢合资养成的规矩乘。但是自主也会给你更大的动力寞泊,动力是在研发墓,其他方面再有作为嚷。所以我们是国企的平台适,民企的效率伎骇,合资的流程碎俗,这三句话就是这么个意思偏评斧。   第三个停,坚持智能制造打造智慧工厂幸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郝瞎把,实现占地面积的有效节约道食,我们的合资企业蹿,广汽本田在推进第三期的时候籍圈,就是根据SSC这个原则理祷弥。SSC的第一个S就是小型small理漏檄,即所有资源空间最小匪搐凤、设备小型化;第二个S是简练simple无,就是除去浪费监颂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箱估,complete蛾久,以追求小曙肃、近突、短淀蔚请、轻面,最合适的自动化镀来、乃Γ块化那呕。所以广汽本田第三工厂运用SSC布碍,它们的车间占地面积减少45.5%虎探伸,投资减少26%褪炔嚏,跟它的一二期比夸酗店,能源减少了29%湘倪埃,成本节约了21%淌镀磕。   第四个坚持管理创新五剑,开展构造改革陛遣饭,主要就是我们广汽丰田褂辆汞,因为我原来在广汽丰田发动机案摆阂,我9年就去丰田一次倾渡类,去发动机只回了一次镐将败,因为当时这个地方环境太好了琉,我怕一回去又不想搞自主了阀。但是鼓励我底下那些员工经常去怀,去交流博,日本人也还不错夺,大家都交流休凡骄。但是技术是交流不来的瑞痕每,思想文化还是可以交流的挠钒。最近到丰田去了一下涟,大有感受缚兔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阑茸挠,它从最关键裳澄护、最基础的制造环节入手遂,开展生产管理创新惶煎,从制造轴穿钠毁、供需轴垮、采购轴出发瞥赡督,深入开展构造改革赋,实现全员参与汲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膘,充分调动员工的积极性尖、创造力咆厂禄,取得了良好的成果编崎。经营绩效方面馈,今年的销量增长不多户,但是利润大幅提升块迹让,生产效率显著提高关祈覆。人力绩效方面戳棋技,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坊搓,管理体系与生产流程更为完善眠挥、合理拾贪。   通过改构造改革番霞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攘规,根据他们的预计扣缎倒,已有的数据鼎,2017年单台不良率预计会降到0.01%苯畴佳,就是万分之一慷成镁。而且现有的工人总数减少1600人吝甸。就是现有的存量也可以变化蔬牡估,他们现在不到一万人度朽,要减1600人诫缝蓖,它新建的工厂姓漠慰,员工还是要招的粉刑,但有的还是要走墒。就是用减下来的人把他投放到这个地方缄鞠胳。   第五衅,坚持体制增效哩,强化体系创新幕。既然这些企业都到中国来了侧芹任,有机会为什么不学一学呢几?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隘汞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舱颅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迁韩,广汽本田精益管理托骑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虎慰蛋。为什么搞一个广汽生产方式归嵌?为什么不造一个丰田呢渴杯懒?这里面要说一句淋,丰田生产方式你不能完全去学浇论草,条件不一样铂蹄,环境不一样伯阿磷,人员的基础素质不一样膳侵袄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摧。你学它必须要结合自己薯,连日本的企业去学它的烩瘫,有的好多也不成功东,当然我不能妄断澈,这是从资料摘的埠峰纽,不是我说的肠染。   第二个馈,我主要员工整车从本田来茶,发动机从丰田来茎,也有一部分本田地低,两个企业不同的模式怎么办肺皇?发动机就要按丰田来苔,从头到尾来茎,坏的不学好的学坍,整车就按本田的来定冒。但是一个企业两个体系怎么运作呢健稿琼?我说干自主就不能有体系丹,要体系就是传褀的体系狮褪。不管你是从哪里来壕随,包括从社会上来牛防,来自五湖四海一个共同目标谁,要干好中国自主品牌矛。所有最后提出了广汽生产方式啸,以丰田为主结合本田帕够舰,这样把文化秃俊汀、体系做好稿搁,但是还不够巩固饶光,还要琢磨家苔谢,现在体系已经起来设五吼。   我们从2013年开始策划夸滤拭,集团的主要领导说这个很好讽舞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的效具筐。   所以后面我们的产能又不够了够离,销量又搞起来了逗兢芍,整车进行改造锰、发动机进行完善筋宪,整车墙欣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卧咐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斡裂,就是第一条生产线布乒商。第一条生产线上半年生产了将近16万逢,20万的能力干了16万梗,实际上还可以做宋催骗,全如果满负荷做的话成烙,估计干到35万都没问题道。极大发挥兔卵传,这个不进行全体系变革很难卡猫。发动机装配线一次合格率99%铂粉,这个零部件产内库存减少70%靠,厂房面积提升30%潮壕,原来不够用探衬,现在多了这么大的组织巨。库存资金减少50%骇,更为重要的是这一成果横向展开伶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叫举,它的年设计能力15万辆煤咖帛,8月份的最后一天有个数据菲那,他们双班日产已经达到了650台侍蛊,它的满负荷是700台撂,估计9月份就可以满负荷碎。这种提升的速度腥囱悄,全世界都是先进的搪侥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娥齿,它的一次合格率最高达到了93%粒梢奠,平均水平92%采晒冕,接近丰田中国国内水平海毋,当然追求的是丰田日本的水平慷,广汽丰田学丰田本厂薯籍,我们下一步也拿一个计划朗,要挑战就挑战一流富卑翁,否则没意义屁。   那么我们以建成世界级工厂为准则加田,以广汽生产方式为核心冒睫开,融合了SSC原则叹,运用创新思维全力发展智能制造技术势蜕,打造智能工厂醒。我们在第二工厂通过价值流最大化十、设备智能化缓,生产线自动化瞎陵勉、物流信息化潜聊、网络可视化此菱伴、操作简单化喜倒、安全绿色化刃擎摄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级白。这个第二个工厂是非晨心贪担好势饥、非常成功的一个例子坍堵,但是这些都实现了俯。   第六是坚持品质保障玛博屡,打造高端品牌芯收去。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拇旗,高的效率提供优质有效的供给簧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辛缺抽,连续三年获得中国质量镭、中国品牌第一仇榔悼,超过很多在中国的合作企业牛土携,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慕刺,所有企业里面包括外国品牌挽欣,与广汽丰田并列第八判抚,比2014年上升6位缴。   第七秆雹尉,坚持客户至上熔希猜,提供优质服务道慕赁,不管是在任何情况下侯饱,用户是我们服务的对象喜滔栖,也是我们的衣食父母观锑,尤其是作为汽车这个特殊产品骋陌,我们对安全洛孝、对生命的一种关怀襄采,作为生产制造环节的改革共,是汽车产业供给侧改革的重要方向刑,但服务环节的创新与改革同样必不可少妊顶显,这还是目前我们相对比较一下伺匙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酵亲盼,也是一个什么机构烙毒侍,我记不不太清楚控魔免。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熔。所以在产业互联网的时代己卫廷,每一个企业不再只是产品生产者谢泻、服务提供商姬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陛,服务以各种形式融入到了制造业陕铜、研发设计踢扒、生产制造藏熊、经营管理凭漓、销售等环节屉酗佩。有价值创造的可能桥赎,就有服务形态的出现涸涕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限客枪贪,两者相互融合佃咆、相互依存嘉书蹬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展车潦胯。   广汽在这个方面也展开一些工作吾搪爸,我们的整车平台将联合金融钳略迟、保险亭、物流且释纷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孺,车生活平台会涉及多个业务平台檬蛊,除了常规业务平台还包括了配件商城秋、用品商城巳、社区服务连锁靛,用户使用汽车的整体生命周期宦,产品的购买只是开始郴促,与用户长期多次的接触和非常周到的服务文狈,这才是我们下一步发展的重点侣扳。作为汽车服务提供商加,我们更应当关注的是用户的体验劣钙沧,以及给客户带来的价值增值感受堤熊,汽车服务O2O的打造姆擅,也是为了满足汽车全生命周期的需要堡欺,以及品牌和价值进一步提升的需要剂咕。   第八挤纫,就是通过这些改革虑抨,整个广汽集团范围内的成果馆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熬谰,同比增长28.8%杰邵褪、29.7%乌肩,比行业高出20个百分点希。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平复家埃,同比创下历史新高阑酷栓。当然传褀在这个里面那是贡献更大炉哪赏,1—7月份销量已经突破19万悍步,超过去年全年通父轻,加上8月份最近的数据安虎四,今年全年的任务22万已经完成了茂年怕,同比大幅增长143%趁残裁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强癌螺,位居第303名茎免别,比去年排名上升了59位娠羔悄,整体实力大幅提升糙梨宿。   第九陆,就是广汽集团的发展十三五战略疤。简单地就是一个内部协同创新篡,外部开放合作灿练,这是总的原则揩受,全面实施结构性改革桅,实施一五一三的战略掣苏峰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆请,这是一个保守的数据部秦洼,因为传褀搞不好就过100万惺,前几年说传褀100万塑朔侣,别人说吴总靶榭缛汀,你是不是在吹牛坤,现在领导嫌我100万都少了信,拼命把产能都整合过来了杏休,成为先进的汽车集团翰盗,做强做实研发整车零部件呢桨凄、商贸服务和金融服务五大板块芳送,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懂,实现自主品牌事业的跨越式发展喂编,全面实现一个“三”轻,就是电动化棘驳、国际化牵、网联化三个方面的重大破判。   各位嘉宾特、各位朋友酒悉吼,女士们叫畔玲、先生们恳,在需求持续升级攀肩,资源消耗的情况下系,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端福、品质优先讨伍储、创新驱动的发展路径担堤,坚持正向开发尺蚕,提供优质产品坷橇羚,坚持智能制造戈面逢,开展管理创新锰卡,保证服务水平蒋,注重品牌高端化从奠司。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花避创甜,共同推动中国汽车迈向新的台阶骡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喉荡涤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  今年3月断,借百年庆典之际坑谎勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聊桓仑,即“智能互联”焕、“绿色出行”和“自动驾驶”形,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羞孔。随着战略的提出梆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开读超,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上考。在这其中任垂届,“人才”就成为关键问题叫截摩。为此绦毯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盾耐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佳颗。   根据沈燕的介绍可以发现弛淖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凶,涵盖计算机昧崩扇、工程学洛、自动化讥涂涝、金融等多个方面胯茎锨。她坦言敢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疏风,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈核凌郸。因此碎嘘希,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庙目挎。”这其中包括互联时代的在线招聘胖俏庇,“例如我们利用自己的招聘平台竿、Linkedin胯、智联招聘等在线平台砷,以及大学招聘社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赣休。”除社会招聘外半图宛,宝马也会通过与院芯砥蓿合作黔挎橡,提前把学生引入到企业中炮囱忱,专门为宝马培养人才歌取钉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作避煽,举行“宝马同济日”这样的活动睡裁苯。“去年我们就以互联驾驶为主题阂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搞龋嗽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哥。”沈燕说道仿分。另一个重要渠道赋谴,就是内部员工的推荐匠夏辽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敖镀暗,让每一位员工都变成职位大使珊颂扳,在朋友圈进行转发传递晚。   “我们对人才的要求抹淖毙,在能力方面最重要的是对业务的了解曙。这不仅包括对业务今天的了解策,还有对业务未来的了解柯。要知道未来战略方向是什么抢,需要什么样的技能煎。 ”沈燕告诉记者虹攀,“此外吓权,我们对人才的要求是不仅要了解中国男,还要对全球化有所认知辰维美。随着技术的发展蠢,我们对人才的需求呈现‘复合哎拜纷,跨界’的特点肯千。但是憾,这类综合性人才很难直接从市场上获得萍昆,需要我们进行入职后的培训桂泄柯。 ”据了解能,宝马(中国)每年都会根据员工表现竣,提供给员工出国培训以及交流的机会痰亮希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宝衡井。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换图,以拓展视野啡茶,提升能力愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眉函,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乖,吸引并拥有了一批充满抱负泞、专业的本土化人才我。而面对未来囊兰,本土化人才也将承担重要职责习,“这包括为‘在中国纬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衰阿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中率。”沈燕表示社苹。2012年岛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搭缝泞,并在上海组建人工智能团队烂靡,承担电动化和智能化的相关工作铆冒缴。另外泰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门本厦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茅玖竟。 这个团队将研究和紧贴中国市郴νドァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地午龚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股莱疾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菊厢嗜,用“数字绦怒、概率靛炊潭、未来”为题酪了,论述特斯拉电池的高密度坍氨、续航里程及电池的安全性辉。对比国内闻旅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肮忙惺,并预言电动汽车和智能手机一样痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来边玻,不可逆的未来疙。 以下为原文还媳点:   关于密度和里程数稿斧痢。 特斯拉Model S上市已经四年多了懈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌力慈,至今为止一个都没有兑现芯精。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)死坊敖,里程最长的量产纯电动车骚钎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法策,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脸崔隘,忽悠消费者椽烁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慰逛镐,里程普遍降低10%以上)来体现里程颅我隆,在有些国家辅助使用NEDC的标准赫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)县怒抗。   关于安全性和自燃率亲蛾雌。 自从2014年初安装了底护板块倪悔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偏,远远低于燃油车睬瀑,各种撞的惨目忍睹事故毫,也都没有发生自燃吧。相反叮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墓,却成了全世界自燃率最高的机动车券读仁,更远远超过了燃油大巴的自燃率届竟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乘挫却,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钢厢,车门闭合的时候已经有点变形了)模钝夸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业口私,几乎可以说开:特斯拉重新发明了电动车郎扒污。    国内真正用心做电动车的企业芥号,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术客喊俄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赶、变速箱哇漓漓、油箱等旁竞,改造成电动车的事情)膳耽臣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赁踏悲,才会全力以赴来押注电动车五。当然才且,也可能是很多品牌都在蓄势待发芍拢幌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招防类杯。    电动车不是什么弯道超车耐诵,而是换道竞争彻褪。    今天的电动车坚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘶内。待机时间是诺基亚的几十分之一宛墟,软件也没有几个惟逃嫡,通话质量也不好哦乱囊,汉字输入也麻烦的要死靛绿搬。和智能手机一样炮挽,电驱动和自动驾驶注定了是未来电,不可逆的未来疵沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   2016年8月30日陪,在北京新浪总部逃烤疗,北汽新能源充电部门副总监陈保江汾晦、北京华商三优总工程师丁晓伟琉精么、电庄总裁兼CEO先越郡疮吩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桐。    作为新能源汽车销售终端环节檀镶钵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线京裁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈薄,更是充满了诸多困境认钮伐,不为外界所熟知童。    那么蝎痹括,作为中国最大新能源汽车市衬诨章怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况拐淬,北京模式发展的瓶颈是什么个俏涛?有何值得借鉴的地方锤楔瀑?又该如何去避免失误和纠正添瞥?政府悉县、车企娥堵、消费者在这一产业链终端中吭猛揽,分别又该担任何种角色棋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驹掠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盼:魏总颅管,刚才你从用户的角度星能,同时您也是媒体人的角度计,可能跟这三位嘉宾的角度不一样褥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫉,您发现了这些问题之后叹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率适掀菊?    魏士钦练类半:其实我们一直在琢磨这件事樊伴假,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氢莫痊,这两点是能够解决掉的棱钠闻。首先第一个颊酵凑,支付砍壳翻。就像刚才先总说的敝,有个银联一样的东西并,接下来有个第三方奶,或者接下来大家都使用微信支付樊,不管是充电桩也好驶,app也好鸵烤,还是当时的扫码也好鲁董,还是微信也好浓铜揽,支付宝也好和,能通过手机支付高踞,基本上都能解决掉桂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锻,我们把支付给它想办法统一了狡菠上。不一定统一到一个里边去庙,大概两三个凭情,大家都在用泌吞,这就没问题告瘁鸥。    第二谦尺,这就相对更难一些了赫悼搽,应该是有一些第三方平台真正站出来帝,能够收集所有的真正的准确的信息鞋倾,其实当时我们自己在做app的时候关朴夕,就是在做摸点的时候匡,我当时就矛盾敬煽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妨,后来琢磨来琢磨去厩察,通过很多用户的反懒壕闯妗,我定义出要摸一个最准的点鞭,不要最全的然途胶。准是什么概念鳞?第一揭朔脱,我找得到晦尸青,第二藐还禽,我到那去一定能用得上秆。如果我找到它了勉,也到那去了捷,但根本没法用顺穆含,那就没有用了覆涣。所以如果站在媒体角度饥颇抬,我希望不见得是谁凉,也许是个媒体碱栋喷,也许是另外一个平台却钮搐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扇碌,但是它也不一定是最全的丧,但是它是这些所有的里面最准的鞠疙厘,每一个用户都能找到桩电拜,而且有百分之百的体验把电充上嚏盛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矛病,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藤米簿,是咱们国电的站讽,是快充咳梳。我们编辑去那边准备充电的时候想郡,有六个跑快车的兄弟舱匠揭,霸占着那个点猜洼,就是不让你过去剂充,这个充完那个充邢蹄,还剩一个车的时候勘漂颠,就赶紧打电话给另外一个兄弟貌乌录,赶紧过来充电昏。我们不等了潞虽拘。但是他们不知道慕,在那个点不到三公里的地方挽恨湃,快到积水潭小西天那个地方管推,还有一个充电站暑悍,好像是三个充电桩还是两个户,一个车都没有釜,而且车位都是空的别。他们不知道那里角担庆。而且那个点党,我们当时找的时候用了三个app竭舌熔,只有一个app上标出那个点虚筷,另外两个app是没标那个点境。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛾,所以准确性其实很重要姥芳。所以如果能解决这两点从劣,我觉得咱们的空置泡冠、闲置的问题一定能解决猫舱,肯定没问题的测。这是我的观点骑革。    黄山累鲁秃:关于公共充电这个领域伪,我不知道魏总在充电过程中郡抠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题限凰北?    魏士钦凹镜:出现过涛,很多次蓬松。    黄山插:这个问题其实很有意思的问题劳,充电桩的标准是国家有统一的标准跺犀片,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电券械。    魏士钦涟面:是这样忱焚,最典型的例子就是腾势箔急,腾势在很多国电充不了洽仇貌,但是在小E充电或者普天是能充上氦。    黄山蜕溪哎:我们可以把时间放长一点来看判池伦,在2004速蹬、2005电动汽车兴起的时候醋顾,很多人都不知道电动车是什么供坦,充电桩是什么嘉默。随着这几年的发展笆,物业慢慢都配合了接碌豌,所以从成熟度也好临嚎巴、物业配合度也好通,应该是越来越高的奉吞。国家层面出台邯创瞧,新建小区予以配合藤,包括老旧小区的改造文,都会多方面来共同解决这个问题协地乱。其实关于今天的这个话题称逼,我不知道台下还有什么问题要提问的速。没有的话室颠宿,我们可以做一个最后的总结敌。    我接着丁总说的北京模式的问题脊韶,我们今天说的是关于北京模式碌,丁总说了一个北京是纯电的市城馇娜蕖,跟其他地方都不一样镭,上海是极端的襄,上海是混动市撤诶悸,北京是纯电市场梦。我理解还有另外一个模式咖松,就是北京的充电运营商是最多的川,发展是最快的订诞僵,一开始是国家电网牌同、普天在推衰磕,后来群雄逐鹿核,特来电馁沤、星星等等各种运营商都进来了艾,包括先总这样的都进来了白。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晌木捆。    魏士钦逃:现在已经不止了纽胚矫。我们有一个数据婪皋场,说是47个运营商呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦眠宠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鼎,我讲点个人思考和认识胜绢。    先谈思考描谁。第一典掏,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫌,大家可能更多关注产品的结构性改革挥配巩,其实我认为垢摊,源头是制度的供给和政策的供给轿涵祁,再是要素的供给蛊瑟,三是产品的供给赋文。    再把这个逻辑关系缕一缕蔼搬炮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛾榷定,而制度纬炒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赋。所以现行体制下融锚敢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革傻糖膳?这是我思考的第一个问题桔付。    第二个问题绥,是我做企业这么多年的实践和感悟慑,企业到最后比拼什么虑射?其实就是资源的配置效率论混捷。汽车行业也如此困。你拥有多少资源固然重要骂,比如研发队伍似脓番,既有一两万人的澈悼,也有六七千人的芳奋,还有两三千人的烫,资源差异很大福蚀,但实践证明人多不一定成果就多翅,关键是资源的配置效率褪立鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狼斗,取决于一个企业的决策效率和执行效率清。而企业的决策效率和执行效率翔喘,又取决于它的机制和治理结构凡。    反过来侍女霉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肋。也就是说犁澎箩,产权结构会影响到治理结构和机制径皇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鄙歌韶,进而影响企业的资源配置效率酱双导。    从逻辑关系上讲诗距陆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革安。    第三个问题魏粹,产权结构是前提息的蹬,是源头性问题唤赊烩,多年实践黑闲浆,有以下一些体会嘉涸。    关于股权暴莱酚。股东应该优质化清石,股比应该合理化蒲搐。近期也好栓硕侗,远期也好椒憨矮,你不能把那些对企业治理褥乓趣、技术救觅哥、管理发炭,以及市场拓展没有任何贡献去巧,反过来可能还会添麻烦者亨曙,当股东镰。这样的股东不能要蚕脸脸。    股比结构这块途羡乔,不同行业狄诞,不同企业汰,它的结构模式必须符合市场规则疯饯琉。若是竞争性行业炒,不管是央企瓶染掀,还是地方国有控股企业泥,做第一大股东绝对控股恰,很难实现建立混合所有制的初衷榔牧伸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罢,竞争性行业混合所有制要深混襄籍,不能简单地浅混屉烂涎。什么概念无寥?国有可以是第一大股东洁爆,但不宜绝对控股灰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楼尺师。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化修、国内竞争国际化这么一个概念貌汞。既然是全球化溜显箩,如果你这个竞争主体创酮怪,你的治理结构扯,你的产权结构效强,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竣谓材,你如何参与竞争菲?道理非常浅显明白普耻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践立蹭。    江汽集团公司制定十一五规划前贫坤猛,我们就有一个想法刚炽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脸茫桨。围绕这个思路傅酷,于是就有一个叫三步走的战略规划射淋。    第一步瀑,把国有企业员工身份置换掉拱,从根本上说肆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狮妨歧,对职工也有好处殴,是多方共赢的一件事情肆饰泞。我们知道荒炊,国有企业这条船不管怎样嗓烦,开得好崔,开得不好交被匡,哪怕再破再旧犁,只要不沉下去腑稻豁,国企员工都会抓住船板驼涉,不愿意下船材懒瞬。    如何把员工这些观念转变过来摧送?只有让他们从企业人转变为社会人避互违。因此系,第一步是2006年喜,江汽集团公司所有员工进行身份置换公逼普。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栋茧窍,作为每个子公司的投资主体奠什,共同组成投资公司祭岗。    这样讣茸提,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东韩富兑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恃创。    第二步牌琅,我退休后罗筏倦,引进中国建设投资集团有限公司雄得。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鳞。初步实现产权多元化淖。    第三步捷稠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唐,包括安凯客车的控股股权赔韩沮,整体运作上市谓。去年1月获得证监会批准枷磊,上市公司已挂牌唤。    通过这三步走——置换身份取措,初步股权多元化愤嘿,整体上市现溜息,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的合,对留人起到了较好作用儒。在工业化熄骆、信息化麻嘎镶、网络化尤其是移动互联网时代痊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丰,股东或雇主和雇员之间的搏弈抛沙贩,更多体现在决策权和分红权领域宛舍。    为什么IT产业兢写巩,特别是互联网企业发展如此迅速酷胆瑟?正因为它有这样的产权结构木蒜常,这样的体制机制莽星杯。做得好的互联网企业黎,股权都比较分散甸,管理骨干和技术骨干都有一定股份办纹尺,可能这是大趋势忌。    互联网行业资源的竞争和协同倒陶,最终体现在人力资本价值上噶亨释,他们要参与公司的决策和分红围琉水。这个问题如果不突破掠肆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湘纷陶。   存量是稳定剂寸辫,增量是兴奋剂    那么实湾钢,内部机制如何变革么袭?    1990年我接任江淮汽车厂长鄙敦,当时非常困难虏卑,留不住人扳搏。有些人选择离开猴耍枢,人往高处走档,完全可以理解列宽储。留下来守摊子的这些人不容易犬挥姬,到我2012年3月退休家邻沙,这22年时间里暑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段担。    第一阶段是2000年以前硷燎。可用两句话概括稍,第一句叫做存量相对稳定欠蟹,增量拉开差距莎欢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燃溜和,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舒,可能就有问题勒崔。因效益提高而增加工资辩敲龚,贡献大的就多增幂天趴,贡献少的就少增随惫妻。即便没有贡献思剁贯,原有的存量工资也不会减少奴,即存量是稳定剂委朝,增量是兴奋剂散。    第二句是有计划按比例增长工资愧。也就是说惶凉漏,企业效益再好谩,效益翻番工资绝不能翻番痢期。效益不是很好奴乌李,工资也要涨吠申杉。为什么搓蛊角?因为国家年改革开放30多年撤被绕,经济20多年高速发展贬靛全,物价一直在上涨乖拖,生活成本在提高挤,降工资就是降生活水平篮。所以我们有计划按比例增长工资试,以建立工资蓄水池戈,以丰补欠将妒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饰。    第二阶段是2000年后梢醒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹲。    第一部分是让仿丢,区域领先的现金收入极绥。和北上广深不好比思市,但在安徽及其他城市的同行业者中噶,我们的薪资收入是高的肚,员工及其消费能力比其他企业稍高旗恨蔚。但现金不可过度发放是撬峦,这是心理学胖。人就这样钳坛巴,口袋里现钞多了后估阀, 像一线工人表寺擅,包括技师在内关,他腰包丰实了拘髓昧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宝。    第二部分是大福利课蔽颂。我在任期间伐刻,江汽集团公司解决万余套集资建房荚隆,还有大学生公寓芥栏、廉租房等;自营的物业管理做得非掣煜裕好翔,很便宜妻懦弊,还有免费午餐萌,包括洗衣房等没甩煎。有大福利己涤,有小福利捐,五险一金都取上限提传冒。    第三部分有限的股权激励疤拎。    区域性领先的现金收入项、大福利塑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式松努佳,这使江淮汽车员工享受收入不低憨虽、生活成本不高的待遇驾。也使人才无序流动降到最低崇驼。我在任22年黄局船,江淮的人才沁,不管是管理人才还是技术人才接徒粮,几乎没有怎么流失痹凶检。    外人都觉得很奇怪雷。当时有个汽车企业派人力资源副部长晤眯,在江淮附近找了家酒店什册,一住就是一个月蜜病骂,每天晚上打电话找人但逃,但没有人为之所动溯堕栋。    究其原因庇碉韩,当然也不仅仅是待遇和福利挽阶,重要的是文化留人乏斡,怎么能留住人心呜熬氛,这是其一拌泼饱。    其二樊府添,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惜湍,使员工的成长速度可能更快虑罕。    其三饰菏呐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顶,但我们有三条路径墨。    一是管理人员成长路径彼荚:管理员刮翻斧、助理管理师诽强踢、管理师氢、二级副经理柯溺、二级经理羡、一级经理参穆。    二是技术人员成长路径捍涉藐:技术员擒肆叉、助理技术师芦拷港、技术师;设计师壕狈拓、主任设计师缎、设计总监谈俯课、技术中心副主任轨肩吻、主任等记猛肌。    三是技术工人路径悲南:高级技工村纷、助理技师抬、技师付、高级技师摩。高级技师的薪酬隆碴赖,甚至比二级副经理拿得还多档。    这三条员工成长路径黔,每个岗位都有岗位说明书链屎篮。你要申报这个岗位掇丝,必须经历什么培训浮厂,需要什么绩效垫搓,才有资格申报裴究。上什么岗位有明确的薪资标准授鲸,“升官同时发财”乖抽窜,用人用工尽可能做到公开公正透明夏撤。员工们也看得很清楚鸵,只要好好干挪,就能够成长庭撵垂。    总之促,在中央政府大政方针指引下舵,切实冠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旗抨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹭猩。    尤其是产权结构改革祈,不要消极等待主管部门来安排躬,等是等不到的潘。也不要对现有体制烯、机制太多无意义的抱怨矢途,只要动机纯正拆虐,对国家对企业对员工有利故培炕,就值得一试灰,这是我在江淮汽车多年的指导思想媒确。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纷罐,但一定是基于稳定性糙供惨、权变性迷闪绒、柔韧性基础上的变革涛琶起。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钱扫蔼。同时切记不管做什么事情堡堆,一定要取得合法合规的文件依据温。    在沟通管理和内部运作方面录,如何适应政策环境陈,是对企业负责人的管理智慧的考验交撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航爸菲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狗萎癌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔡括闲。   当下玫舞,在互联网经济蓬勃发展蹲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糙童,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吨炔、汉腾碉尼、乐视佰酷寺、蔚来淘醚瓢、Nevs肥趴捌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸵缴灯。但这些新思维涉兜、新模式遇到来自行业齿舱、公众和政府有关部门的不理解和质疑宽。为此寰球汽车邀请行业专家农霓瞄、新势力企业领导峦、主流媒体高层琅秃诲,就大家共同关心的行业趋势小、创新模式芳猎、市场预判等话题展开热烈讨论畏。   程远吓讼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龋囊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剁梅为,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域累揩潮,也是一个全新的问题讳,所以我觉得应该是个很有意思的事虹斜。今天让我首先来作一个发言醒肪,我觉得是抛砖引玉巫社旦,我想把石头抛出来晶,引出大家精彩的观点臼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛输秀技,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沮本,他们该不该进入汽车行业亲性刺。大家知道瓷腑息,这几个企业全是新人僳界两,以前都没有做过徊裤被,在社会上是有一个反响烁腊茄,有一种争议肉,说现在已经非常挤了叮邦浑,我们已经达到了2500万辆的规模伙订辽,100万辆的企业已经有六七个了品驴衡,还缺你们距搓?你们现在还有机会加领璃?我想说这是一个很重大的问题善,我想这个问题为什么说是战略问题懂尾赴,中国汽车业一开始就有这个问题沧仇扣。   我的印象中蹭白舵,我觉得中国汽车业有很多政策镐,也有很多重大的事情捶平舒,但是我现在回忆起来伸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铅督,一个就是开放引进祟,也就是合资罢,也就是所谓的市场换技术啦。另一个传盛,我们做了一件很大的事情考籍,叫反对散乱差搁。这么几十年来粳猛,在我们的汽车管理部门皇逗跑,我们就不说谁了颓厘,大家都很熟详浆,都是朋友揽,现在都七八十岁的人尾。我进入这个行业30多岁铜,已经过去30年了哀,这些人现在已经退了摩纶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情京,一个是合资引进纺首甲,一个是反对散乱差纲燎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庙,即刚才说的市场换技术席晦略。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涎挝,只许有资质的企业做梳洞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龟帘幻,就叫中国汽车工业总公司集肝牡。后来挺,提出了南北划界脯匹,想要一汽在长江以北四建惰,二汽在长江以南龚赖,形成一个竞争局面熊。这个想法没有实现改,当然再早我们搞过六大公司令誓,但是总体来讲加涸磊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泵瞥。   我在八九十年代写过一篇报道袱狮,我就说中国汽车为何怕竞争哄裴?其实现在想垒肚雌,我们争论来争论去就是一条汀,国有竞争咆碗挞,我们认为企业太多了庆径董,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撵狄。   那时候从国家宏观的角度伦瘦芭,陈云同志提出了一个经济学观点俏困,叫做鸟儿在笼子里飞肚不迫,年轻同志可能没有听过欧敞称。虽然给你放飞朗,但是你不能乱飞台,得在笼子里飞菠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞开凡,所以我们提出“三大三小”净薪举,规定的企业能造车详溜哨,其他人都不能造车滴艾,认为进来的就是捣乱姑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钠,后来被总编辑改为无心插柳隙。我们一心一意想扶持的企业搞上去磊等,但是我们不想扶持的企业又在出现虚葛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意理,为什么呢挞?当然是我们的基础比较差蛔课,一无资金鹊,二无技术辰,三无人才恍,白手起家冒。这时候我们引进外资顺,有了资金唱迹、有了技术疗堑滤、有了人才擂丛匆,奠定了我们汽车的发展基础冕虱。但是只走这条路等于缺一条腿成纫搬,只有引进外资日,没有自己的发展啃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啪溜克,反对本土企业焚,所谓自主企业模尖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毁谭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昆裳,奇瑞裙蹭、吉利蹈枫、长城掏态、比亚迪骇记辞,没有一家是合法造车的企业倪,方式大家都知道蹿,买一个不生产但还有资质的企业烁漏踌,就是所谓户口本猫鹊,然后就开始造车晤橡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圈绵鸽,该死的企业死不了眉庭请,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旦尘,这是一个很奇怪的现象怠砍胁,在其他任何国家都没有这个事情让,只有在我们国家横物馅,这变成了一种无形资产迸盖垦。   所以坟,后来工信部成立前夕讹,在发改委发布了一个通报童,宣布哪些企业要死馅突淌,其实是一个作秀恼诉苟。因为这些企业本身已经不存在了香疤措,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裳,就不会有这种奇异的怪现象蜡贸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判来推擅,我们把汽车产业的市场化怜乡、自由竞争的方式忽略了邯,我们把它当做航天航空管理屏修冉。所谓集中力量办大事锋钢玫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阶,像航天航空只发射一颗卫星蹈镰勃,只造几架航天飞机诬,但是汽车绝对不能这样夯裴,如果我们中国只有一个汽车企业娄,我们今天无法想象能够达到2500万辆眉,我们可能还在200万辆以下徘徊苍梁。   我们想想我们当时的规模秦,讲起话来碑堕瞎,我们一点底气都没有头凤,全中国所有汽车企业的力量捌耸娘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赦,所以我们那时候是没有底气的猴。那时候蔡总经常讲渴柿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哗啦庐,我们国内的某家工厂妈,搞了多少年那吞痘?投资130亿干了那么多年没有干上去谅叹,现在回头干干才涩饥,别的合资企业在武汉干140万辆车绕琅款,听都没听说过他就干成了啡。   当时我们确实是一穷二白反立,那种情况下我们引进外资匣斯,但是不让国内自己的汽车做舷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冬,变成了外资企业屠、跨国公司一股独大冗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呈剿小。   中国其实为什么发展到现在这个状况衡屋俄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脱,在座的年轻人没有听说过八广,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浇挞牧。为什么有审批制洪涵蜂?审批制就是为了反对散乱差忿限岸,所以你不能随便上企业补龄兔。   我们把进入产业的大门关得很卸弧,一方面对产业造成了很大损失畔胺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会省惶。大家知道漏辰猫,那时候汽车卖多少钱烽毫?桑塔纳要卖了20几万刑,当时说两万块钱绕,八字还没有一撇施,订购两万多辆刊,在桑塔纳卖20万的时候酣盆讥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恫沛封。那时候的技术标准坛、排放标准都很低鸡,我们会很快发展起来涡,但是我们失掉了这个机会墒。这是产业上的一大失误井变涣,就是反对散乱差希碧肥,阻碍了中国自主品牌的发展呈。   我觉得中国汽车进入2002年退,入世以后就发生了很大的变化水接,这个变化就是放宽了跨诞鼻,应该感谢国家经贸委前司长唯颈,后来发改委的副主任欧新黔贤微故,他在这件事上力排阻力寐袄认,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垛,有二三十个企业进来烂。在这时候鼻测扇,包括奇瑞境、吉利贤崩、长城畦竞物,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面律,所以这是我们企业发展一个好的契机陇够,这个契机来自于好的竞争锣豢鹅。   现在大家没有再说反对散乱差陀警,但是这个毒瘤并没有肃清廉地长,现在要有一个新的品牌出来柑播,我们第一个想法就是它该不该出来炽龚茎,又来添乱戏某椭。所以在这种情况下郸绥,汉腾出来以后久,我当时也没有太明确的认识桥,在网上一片谴责声的时候充,我就意识到了这个问题裙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搂,大的打败小的缄胃煽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓝拎陪,快鱼吃慢鱼经铝呈。汉腾给我一个启发泊葛塘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怠混熔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坚嚷刷,今后还会存在骏迁暴。   现在一汽纺、二汽非常困难汇,包袱非常沉重肉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湃努闻,但是最近连一辆好的车都出不来亢。现在真正有活力的企业是谁呢前诗?是长城韧、比亚迪陪、奇瑞腑、吉利烂涟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用百副。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泞,让大家不要惧怕竞争浦颗,竞争只有好处阑羌。我们老是说过度竞争海,实际上没有过度竞争痪戳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氖灰,经济规律本身有一个调节作用媒堪犀,一旦过度竞争它会自动退出毁。   我们的出租车管理很失败嫂鹤廓,就是我们怕过度竞争掣伯,我们把北京市的出租车限制在7万辆晾舱,因此打车难卤卜干、打车贵庐宪,群众怨声载道可沽墨。凡是放开竞争柿,像家电产业大家都知道瘸扣握,为什么发展得比较良性呢芦七?就是因为放开竞争豢匈我,是不是先来后到呢迪道?我们现在想想80年代韧,61家电视机厂哥文绕,现在上哪去找诫淖?大家熟悉的品牌攘巩,北京牌寇棱、昆仑牌苯,我前天在飞机上看到长虹肋帽爱,长虹居然还在图低淡,出乎我的意料蚀挥隋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丧,现在新出的电视机厂泡矮,TCL过去有吗吧?就是长江后浪推前浪腾使,我们永远不应该对后进者说不烽勒,我们一定要这个变成一个共识化癌讼,任何时候都可以有人进来梢狭缓。就像他们说的哭诽,任何一个行业都会机会蹋鹤。今天在座的各位都是新进来的呵,我觉得你们的机会大大的有稿。   我的砖头就先抛这些媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编困坊鼻:沈达炜 版权作品兴刷稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权门亢喝,严禁转载港俺寇,违者将被追究法律责任潜。 获取授权" "  徐和谊说癌,当我急的时候唾,老唐一乐古,哥儿俩(的配合)还行沙翟现。双方都是坦诚的心态卑德,就没什么谈不成的事情朝脑。    唐仕凯则认为蓟核创,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘁乱眠,基于双方的相互尊重牡婆。合作中拼,尽管文化不同溶喊提、目标不同巫眷,都能坦诚地交流短,达成一致谜,满足消费者需求亨完入。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事白、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚病镐陕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枢律,接受了中国经济网等几家媒体的采访理摔阮。在奔驰E级轿车之外秦活暴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汐表咖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宦,徐和谊说乓涵镜,关键在于双方的真诚与坦诚弯世,这与我们的性格有关祭嗓驼。我的性格是直率窟,而唐仕凯先生则是含蓄倾虱猜、温和录抡,哥儿俩(的配合)还行坍。双方都是坦诚的心态马兜常,就没什么谈不成的事情弦发聊。    徐和谊谈到散够许,合作中别黑全,彼此考虑对方的文化呸、体制魂湿,对对方的决策机构都很了解屉,也想知道对方的想法矾,并多从他那套(系统)思考秋渐:靠不靠谱袜捂,可不可能岸叮。不能瞎白话评帮陷,不能伤和气虾淌艰,所以就越合作越顺利忻伞。    徐和谊认为睬,随着后续工厂和产品的导入亥矢浑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓶取酮。    他还打趣说匪奈随,唐仕凯先生文雅堤败,当我急的时候沽告呈,老唐一乐茹,我们的搭配非诚夤ù海合适艇熬。    唐仕凯则认为畦暖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巢胶炉,基于双方的相互尊重雄奔。他说觅劲,我们与北汽之间有更多的共识戳。过去几年的合作段,大家互相信任犁堂、持久蒜闯棚、坚实镐。我们有德国人的执着幻够隙、坚持墨,在双方合作中匠起痪,尽管文化不同希吗、目标不同猛橇翁,都能坦诚地交流脊宦,达成一致侮护,满足消费者需求玫,也能让优秀人才有合适的岗位孝滩。可以说须架,北汽与戴姆勒建立了最好的怂、双方互信的关系僧额。    另外侯沏,唐仕凯指出册卜拟,中国业务的发展曝晴控,离不开经销商伙伴的精诚合作陷,他们积极履行对消费者的承诺锻楔、关爱廊,也与我们建立起非常良好的厂商关系火。    他强调激事疏,我们与北汽的合作幂,增进了双方的关系结。 全新长轴距E级车上市现尘小,领导合影(右二为徐和谊刻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手核,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兄冈凑,目前灰坷十,我们的合作是最好的炕茄矢。认真总结以往的经验班、教训算,特别是过去的错误标,接受媒体的帮助稳蜕、批评膘弧莽,因为大家对我们有更好的期许售。目前翠,我们仍没有达到自己的目标敲炕撑,在中国市场还是第三名锣。但是馆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)横讹。因此闺,我们还需要精诚合作桔,力争打造一流的企业;精益求精酵微曙,建立一支一流的团队静朔疯。毕竟眷,我们的公司和事业都很年轻闭瘸挖,在发展当中最重要的还是关乎人幻。因此钮,我们不能只顾眼前泥茂,应当放眼未来赐朗岸,希望取得更好的位置貉敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝掇铜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊币卞:    各位领导柑结、各位汽车界同仁铅恼匈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菇腺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唐憋。今年论坛的主题聚焦安全鳞唐修,我觉得非常有必要屡劫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敲,已引起全行业和全社会的关注舱蜗洗。    今年以来鹅,在国家和地方补贴政策的助推下竟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芦,1-6月客龟,新能源汽车实现销量17万辆鹤倪累,同比增长126.9%割痪。其中纯电动实现销量12.6万辆卧挫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钢柯昆,预计到8月底涩递贪,全年6万个新能源指标就将用尽沉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛾,同比增长170%鹃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勺幌。    但随着新能源汽车销量猛增顽袱文,其安全问题也逐步凸显魏硷贬。仅今年上半年疮闲洗,与新能源车相关起火事件就有11起倒铰,事故原因涉及到电池廖蜡哗、材料书靡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诵。不但给事故车主造成了严重的生命查必、财产损失蝗效,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沥暴徐,极其不利于新能源汽车的推广顿尉是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折樊厘临,新技术新模式尤其如此砂淀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处负、火车一度跑不过马车晾、人工智能行业也几起几落冈骂,每次都面临着必须攻坚的难题修券卸,并随着问题的解决才获得新的认可盆。新能源汽车行业也是一样簧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灯密,在蓄积了一定的市场规模之后镁缺,开始到达一个新的平台期淡蒂,开始面临这样那样的问题舱。而我们认为弄妥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歪秤捕。    首先辣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岁檬麻。    今天我们面临的新能源安全问题秀醒,一部分是技术问题涎歧返,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等害体。但更多的是行业规范问题喊,由于新能源汽车市场发展太快杆,行业法规建设相对滞后靶,安全法规不够健全疮憾,相关标准缺失垃案,再加上消费者安全意识不足蔡胳艰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等精,共同导致了一些安全问题的出现熔售。作为一个新兴行业搓就凶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度般视型,这是新能源事故频发的原因颓窝,也是新能源发展到当前阶段形殿,我们必须着手解决的问题逢。    其次绞亲身,安全问题是消费者关注的基础痛点却,必须全力以赴加以解决氮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘫温,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粪浓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藐保。我们经常说柯送,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妨悼,但是没有了安全这一基辞缏计ァ,里程的远近本身也就没有了意义刹佩鬼。新能源推广几年来丘米,市场上对安全的质疑之声始终不断昂,说明广大消费者除了里程焦虑弹,还普遍存在着安全焦虑持,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑将说,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捆庙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挤华哥。着一把火就可能会毁了一个行业上,在网络时代这种心理传导完全可能发生年寡丁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钵酶,必须将安全问题作为头等大事来抓毖沟惜,否则就会被消费者所抛弃鼎。    最后粱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路患崇苗,也是发展的动力源酱滥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擞谰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品党始惟,才能得以持久生存赊。千百年来挞醇,人们围绕着使产品更加安全可靠差冲督,不断做出创新圃寂。及至今日太竿,我们投入无人驾驶汽车钝傲、智能网联汽车的研究叮疮冠,很大一部分原因贫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荤套。新能源汽车作为面向未来的产品佬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壳脖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力成。    由此可见郸韶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炬,粗看起来林林总总洛辑,不一而足;但是究其本质胜藉滤,核心还在安全龋凸。破除了安全问题缄恐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掳修,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烦碳喉,而围绕安全问题不断攻坚克难痴爽,新能源产品和发展模式将不断创新凌墙副,不断创造社会价值姜滑岛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抨顾僵,我们从一开始捻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圃迁,从战略高度提升安全性莱筛,居安思危橇何,未雨绸缪腊蔼,从研发伐凛、生产到售后服务念,都布下层层防线邪鞠递,确保产品万无一失裳社魄。    一是在产品开发上加强安全功能设计禄谁雷,从源头上提升安全性欣挥孰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钦宫功。从产品的开发设计阶段刊炒醒,我们就从整车控制芥脐、动力电池脖、高压安全等方面以高标准进行设计惯。在整车安全方面客滦操,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弯。在动力系统方面粮跑藤,我们从材料九篮、电芯母、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计素骑户,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茸箍翰,降低电池短路和起火的风险锋慕。在高压系统安全方面反,我们从防水话、防火澈柔酸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计担,高标准强化安全功能庆缚。除此之外枫,我们还充分利用智能网联技术姬蜜火,对新能源车运行进行实时后台数据监控限扮,建立事故应急响应保证机制狭随,为新能源安全使用保驾护航秤搓搪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缸热,以高质量产品确保安全捂抄蕊。在新能源汽车快速发展的同时随,北汽集团不忘发展新能源的初心烙梯,严把质量安全关袍。北汽新能源生产的每一款产品教没梆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外古,还要对电池柿芯卢、电控系统进行严苛的测试与验证韦鲁。目前融,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唾累黄,其中电芯安全可靠性测试标准42项陇,电池系统安全可靠性测试标准50项悼武,BMS策略安全可靠性测试标准33项逛添闯,这些测试包括长时火烧测试佩、电池剖切测试抗、极限跌落测试和电池浸水测试等恃效。同时桓节恳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杏伙写。上半年称,北汽新能源接到订单2.6万单道,但在资源不足的情况下妨斧喝,我们严抓质量关兽,绝不为销量而粗制滥造睛粳俩,最终完成15052辆的销售任务挡,订单满足率仅58%莲对俗,但却实现了上0事故率的优良成绩撬没差。    三是加强售后服务与培训联鸿惟,让新能源车用户买得放心弛力卸,用得安心钮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障目奢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系负检垄,包含车辆保养劫吹理、车辆维修架开、紧急救援按词、充电设备厦旱、增值服务厦、客户关怀等多项内容坟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姆阀、维修净,并对服务完成情况进行跟踪监控牧,形成服务闭环秘盗棉,确备评罚客户满意放叮透。同时溪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姜复,对车主进行说明和操作演示监,并规范安全培训流程鸥肌潦,提升新能源车主的安全意识疙话梧。在此基础上好,我们还创新营销服务模式筏,今年8月12日唬怕寇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宿,不仅具有推广新能源车的效果侩,同时可以让车主及时更换顿、检修旧车上的老化电池祟,通过我们的新模式给市场提供更多安全虑、环保彩录识、高质量的车型么表陵,给消费者更安心的消费体验怕库蛔。    各位领导擂、各位同仁愧猫活:新能源汽车作为一个新兴产业河,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皇般拧,出现一些安全问题坍换癌,这在快速推进过程中也是难免的访镐,是我们必然要面对的问题染慰。因此新能源安全问题眉,绝非某一家企业能够单独解决抡拟,它需要我们整个行业的协同并进处。    有鉴于此岔呕莽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撩,不能因噎废食辜桥郡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抽梅,牢记我们新能源事业的战略使命宪匠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叛,以持之以恒的韧性熊妓技,推动政府降缆村、科研机构溺宽、行业协会敌、企业乃至全社会开放合作篮,不断建立安全标准歉毯、不断规范行业行为湘爽关、不断推动技术进步梆、不断优化消费者使用习惯太涂擂,不断实现新能源汽车行业成长成熟舵魂、发展壮大糙兑,实现整个行业的可持续发展勺新句。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾胖错:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纬渺,各位领导喘睹姆、各位专家灯迁吧,业界的朋友们戮辜:    大家好!今天府彤奸,众多长期关心浅泌口、支持中国电动汽车产业发展的领导吝卯碴、专家和朋友们齐聚郑州辜休施,共商大计算尼存。作为本次论坛的协办方频,请允许我代表宇通公司恃行品,向到会的领导氯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稠微惩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识环。    近年来魏,国家出台多项重大政策苏捆唐,从顶层设计抠蔚伶、推广应用斗、税费减免仁募、购置补贴纳揩骄、生产准入平泌、基础设施等多个方面帆,保障新能源汽车产业健康快速发展肪纤地。客车作为电动汽车发展战略的切入点陡,是电动汽车普及推广的重点领域犁韶袭。至2015年底良崔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圃漓,占同期所有客车推广量的13%病桔冕,为城市节能减排蔡磷赋、绿色交通出行做出了重要贡献跑固邪。    财政部叫、工信部泻、科技部沸惦、交通部遁贤、发改委等部委吮办,通过科技计划豌、产业技术创新工程等重点项目进行支持努,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扁楔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妇砷肮:节油率闹郴、续驶里程等性能不断提升拱炒含,动力电池能量密度盎铝、驱动电机效率等关键技术迅速进步庙温录。    具体来说米狸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梨篡麻、节能与控制技术方面已实现了自主研发绊辑拾,大部分电动客车均采用国内自主控制器驳,整车性价比高冀宠,满足市场需求衅,节能效果得到消费者认可焙骸盛。    二是动力电池性价比显著提升倘。动力电池叙、关键材料国产化进程加速晦,安全性和工艺技术持续改进刻。与2010年相比掣冉板,动力电池能量密度提高将近一倍锣,成本大幅度降低愁哼帅。    三是驱动电机技术水平进步明显拘囊洞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求樊拱回,在功率密度冈磨、系统集成度和材料利用率方面显著提升闯。    同时前函,我们也应认识到郊介,国内电动客车研发试验能力有待提升埂拈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舜僧巧:整车可靠性就释觅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力你马吩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醚,寿命护喜软、低温环境适应性纳交、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惭辑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葡杜呛。    马凯副总理强调本:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陋旗览。电动汽车由于安装了电池火牡、电机苹、高压线束等高压部件煎哺,给整车安全性带来了新的问题筋,而电动客车安装电池容量大抬秤夹、整车承载人数多弄取,给整车安全设计提出了更高的要求粮。    因此信褂,电动客车必须从防水蓄、防火凯、防触电损搽、乘客逃生堂鼓、事故处理等方面综合考虑里,从研发制造羌、运输存储痴瞳、维修保养瘸艘圈、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧毯,在电池安全焕、控制安全迸、高压安全祁竞、电磁兼容等方面进行技术攻关送差警,全面提升安全技术水平菜句砷。并对车辆阮、零部件运行实时监控鸵戳绩,起到预警作用娇惨付,保障大规模安全运营佛。    宇通自1999年开始研发电动客车魄姓喂,持续加大研发投入井评放,得到了国家部委嘿烫襄、河南省政府和各位朋友的大力支持烯蛋。未来课,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抠,围绕电动客车轻量化牛缴糕、智能化扔剐、网联化以及智能制造等发展方向肋的宛,立足自主创新仙,掌握关键技术氖,提升安全水平律晤,促进电动汽车产业健康快速发展抡腻铣。    但同时攀掣测,为了推动我国汽车产业的转型升级傅浚弯,实现2020年500万辆的目标婪吴惜,我们依然任重道远邦迸拢。行业的健康发展亢攻,离不开国家政策和社会各界的支持徊巍全,我们建议己:    继续支持产品品质提升和新技术研发妓吞摹。在纯电动拎班递、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颇,研究开展创新工程二期项目等交渐,助力国家下一阶段产业化目标的实现溃慕舵。针对燃料电池客车吩,我国和国外先进水平相比还有较大差距芭其社,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乔脱,尽快解决关键技术问题舞翔,推动产业化发展豆笨呐。    电动汽车正处在新产品推出的初期麓步,技术飞速发展侣,面临很多未知领域的挑战眠蛔,这些不确定也带来巨大的创新机会辑,是企业乏市、行业和国家的历史机遇裳睹,也是赋予我们的使命和责任闭溉,    我们将坚持创新剩,努力实现产业转型升级和健康持续发展虾泰零。    最后帆跑豆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬宪:李芳" "陈清泰菲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办款容拓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”破,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吐倡陈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刑荡皆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妈申,回应社会的关切评捆,引领行业的健康发展屡焚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粟餐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悄狡幻,广泛交流炉剩狭、献计献策冒烧。    首先是创新引领问题零窍讣。    去年防捻浇,国家多种政策的叠加效应充分体现傻,电动汽车呈现了爆发式的增长纬蔬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鳖签,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伴,并得到大多数试点城市的积极响应啥。更加可喜的是跑,电动技术逐渐被消费者所接受峡,潜在消费人群在增长拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煤,总体上颗,这还是一个政策驱动的市车つ馈,它的不可持续性已经开始显现借峰。从今年起亥家,国家补贴政策开始退坡堂。种种情况表明提黄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腐缉娘,相应地嗡典,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勾先捅。购车补贴的退坡接,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盟揩。也就是在购车髓、补贴逐步递减的同时开级,政府应在研发环节加大支持力度稿舰畅,集中资源支持在动力电池阮崔、核心零部件成弊、电控技术坍罢、轻量化啊超私、智能化等方面突破技术瓶颈颗绢。    另外扰扰栓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沧宿娩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弟诚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铅吐偿。相应地疟痕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牛担,大手笔投资于电动汽车撇公矮。    这一切表明勉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快规垃。    由此看来霖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唇煽华。    第一衫,政府补贴政策进入退坡通道陕讹妻,电动汽车性价比提高的进程锑,能不能跟上政策退坡的进程北,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路履裴憾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橙欣殿。    第二匙鹤讳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孪讥镀,中国肯定是他们的一个主要市场目标态刻。能否改写我国燃油车发展的历史甩哆复,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立貉,并建立起较强的国际竞争力封,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术就牟都,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苍。    因此吨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫡刨弛,那是在强政策激励下的增长惫绒懦,是不可持续的叫搂挨。有些企业一门心思地追逐增长犊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张提唇镰,却放松或忽略了创新和研发讼奴现。    应该承认片膊售,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洪,性价比还是偏低的睫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镭剁日,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郴朵稻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佛皖,理性地配置研发和产能扩建的投入胯幕阔。    当前锰寞,我国电动汽车正在向成长期转型和,这是一个重要的机会窗口泰率武。从全球看屠儒,电动汽车的技术路线还有选择的余地栖,核心技术尚待进一步突破陷丸,关键零部件的壁垒尚未形成玛洁,信息系统还在发展蛋氢损,品牌效应还未发力拧潞,商业模式正呈现多样化瑞哎守。可以说炒心,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疤父加。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略片俊,有较好的积累纺纪射。我们又有全球最大的汽车市场支撑藐唐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权得、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姥戳围,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凯箍楷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妒隶,潜心打造核心竞争力刺摄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浑段,另一方面可以与国际巨头同台竞争犯废。    电动汽车和燃油车一样恍绦,竞争力的核心是聚集优秀人才江,拥有强大的研发能力榔冒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应界涩脚。对于汽车产业来说奉,生产能力的扩张是相对容易的猩炬蛔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喝泵眯。但是茫套,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滤蝗戏,因为那充其量只是一个泥足巨人晾凑。    补贴政策的退坡刊版,正在形成一股强大的倒逼式的正能量插,补贴导向将让位于市场导向贬寸福,让位于创新导向池傲滤。优胜劣汰作用将被强化势斡剑,在大浪淘沙中郎售,真正能站住脚的儡,将是那些具有创新能力习、掌握核心技术腻泉、具有品牌效应的企业肆鹤部。    关于安全保障的问题刃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陀房岛,特别强调要重视电动汽车的安全问题客底。这也是全社会非常关注的一个问题汕,是这次会议讨论的一个重点岔吃。    为开好本次论坛轨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逆,并将在本次会议上发布调研的成果苔情荣。    汽车的100多年发展史说明垒碾,随着人们生活水平的提高菏内,出行机动化是一种必然的选择淳。但是帆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堵杜伎,电动汽车处于起步阶段峭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巢粉,还存在由于能源结构改变而带来的哇爱,诸如高压电路差降起、动力电池等新的安全问题坟刻壤。    因此惨,在电动汽车市场快速增长的时候魂藕,安全应该引起特别的注意腥,无论是整车企业拜才骚,还是零部件企业层,对于可能出现的安全问题层存械,都要诸项排查卢背珊、及时发现城圣、找出对策吞谋捆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脖。即便是这样皇苏潞,进入市场后的汽车仍可能出现问题施抽假,这就需要继续跟踪茄,不断发现新问题洼奋霉,不断解决问题骸,必要时要召回已经进入市场的车辆伙末肋。    应当承认砰棺侍,电动汽车技术的成熟度还不足黄溯,市场考验还不充分必,消费者的信任度还很脆弱棵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顿门。从这个意义上说的,我们必须把安全放在首位澄淌。因为安全是一个否定性指标彻创,世界上没有绝对的安全窗,但追求安全是企业的天职能竟恕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上司,要以更多的投入家,在设计疙剔绣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歪拱。我们绝不容忍安全隐患间喊售,但也要宽容失败不偷,因为这里存在着不确定性始徐。    安全也是规范出来的倾,要高度重视标准膛避荤、法规和监管的作用绊兰抄,设计安全的标准和法规麓竭橇,有些是科学的研究和论证定下来的圣俱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓟僳携。企业必须严格按标准和法规生产旗且、管理和运营卷柬,监管部门则应该严格执法艾恼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本四慨戎,绝不能容忍劣币驱逐良币谴。    今天互,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沤沁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秋墓持,它还缺乏充分的应用考验冷侍春,需要未雨绸缪渺规宿,防患于未然熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习茧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陛,各位同行巍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乃妮察,每个桌上都放了一本卵孙,大家可以直接看欢。前面上半场我估计是大家最关注的蕾购苏,有一些政府动向韩竿,他们做的干货吹膝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了川瓶圣,我只讲讲技术涎涉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躬酥等,有三个方面判桨,有些技术方面的内容是有相关性的诞,政策本来是张永伟讲的腿黄,我在PPT里基本删掉了愁,大概带一点豢戚肖。    首先讲一下电动汽车安全的技术佬。电动汽车安全技术我们分三块搽乡,动力电池的安全沽嗅、电动汽车整车安全铃念帽、充电基础设施的安全攫。首先是动力电池的安全性杠刀,是最基础北、最核心的忿剁,包含了电安全彩、热安全糠、结构安全等等嫌狠。    我要先从科学的角度说一下稍瓶。如图(ppt)款粒袄,这是电动汽车动力电池的基本特性办碉,中间可以看出我们锂电池安全的范围京腹驹,一个是电压葡且、一个是温度什,对电池安全来讲耪,这么一个很小的窗口里才能安全工作赏立怂,如果温度高了会发生一系列的反应际俗,就不正常了蜡庞。我们具体来定义一下这些温度拌,这是做一个严格科学的实验加耙,锂离子电池的热失控崎泼、温度变化稿娟圣、温度和电压变化的过程桔扔。有三个温度犬璃床,T1叫热失控自生热起始温度篱副,这个温度一般在90度羡,接近100度倍峡泌。第二个嫡桥,热失控的触发温度缅枯,就是说热失控要开始了吹猴。第三个帆秃,热失控的最高温度栏焚庇,代表了释放能量坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溪,给出了一系列的各种类型的动力电池峰双什,比方说三元的NCA舶疏、NCM岛、锰酸锂的祁题克,钴酸锂掠士、磷酸铁锂评,还有钛酸锂的黔拌熄,从中间就看出癸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盎沙米。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域朵割岛,总体来看痘,热失控最高温度比较低一点浦,这是钛酸锂的酸惺辖。    太过于学术化一点牧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惜。热失控搽,我们先从热的角度跺跺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苇,我们的SEI膜就会分解汇撇、负极电解液也会反应宛,隔膜机制熔化寂,再到正极分解纲湘、电解质分解净,最后就涂层崩溃卜菩嗓,大规模的内短路电解液燃烧懒,就形成了热失控曹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酿。    另外一个问题巍呛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厩扳博,像放鞭炮一样乔,一个单体发生热失控能量还是有限的我蒜,如果在整个模组系统中间扩展蔬欺,这个能量就非常大了宝怂。我们说其实不在能量的大刑拱恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拜,但是并不是一个危险的东西赏称,关键是没有瞬时释放浦泰钙,这是一个瞬时释放的问题绅。    诱因申潜,刚才说的是过热引起的颈,还有电的和机械的嚷,电触发篮唇,主要是过充酮谭、过放等等罚哨感,尤其是过充拜错祁,过充引起的热失控是蔚荩害比较大的忍嚷秒,这是它过充的一个过程和机理纫遂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戒旁。还有机械滥用弊粟络,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火台翁,这是在网上搜到的底盘的切割实验奇芦酞,专门看它怎么样烹轮,机械诱因就会最终引起短路哄础。    第二部分募,整车的颈惶,现在我们找电池厂开安全会畴北车,电池厂就说很多问题是整车引起的娥,不是电池的事习箔毋。的确桐,很多问题不是电池本身造成的俱,是外部原因恼男些,整车堡猛川,比方说碰撞会引起橙,电气安全饺了,还有功能安全桥灿,重点是这几方面梯财将。比方说碰撞挽,碰撞是最容易引起藤骸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孰铜。第二梗庭撮,各种原因的电气线路短路引起着火械,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邻排湍,电机控制器内湘、电机电子器件IGBP短路了轿庐,高压纯猜绣、拉弧抬当握、多处熔断拆镶圈,整个就全烧掉了纬焙潮,这是控制器烧红了吻。另外一个芦仇,比方说前一段时间南京暴雨之后慧虎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路保凌邪。功能安全肋失,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗜墨,电池管理系统死机蝎贫,但是充电机不知道顷磋,继续充派肮,充过头了笆临娄,导致了安全事故任豢酿,一般150%会大规模的内短路剖拭,充过头150%色申搂,不管是什么电池唉私沙,包括钛酸锂电池揩秸受,如果充过头也都会热失控的拒项察,虽然我们知道钛酸锂非常安全似晃,但是过充之后过压也会引起安全事故粟碧娃。    第三茶癌弥,充电基础设施的安全楔涛豆。尤其要说一下充电设备的安全问题孔甫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颅弯,它的防水钳颇、防尘膘拱东、防腐蚀骑菠、漏电化、短路保护等等殴橡俗,各方面存在一系列问题差玫。我们开了基础设施安全的研讨会党拣浪,大家提出了很多问题顶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焊匠沪,我不在这儿过多讲客。比方说匿,我们荣威550就是非线充电着火撵和巫,自己来安装这个汀醛睹,比方说外部的“三防”痞傲辟,内部走线的零乱裳抹,不按要求接地等等断,这都是我们充电设备的问题虱截。比方说全生命周期状态的监测盯缝蠢、管理体系的缺失菩将,线路老化之后也引起很多问题旧了。尤其我们在研讨会中有专家提出郸崎诵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唬饺,因为那里头重现事故之后就会特别严重箩赤商。    我不要都讲问题驼踩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泊慕。    第一涉嗜捞,说一下全球国际的进展卤。我们要学习几个案,一是安全防护方面免跨,比方说日产的电动轿车Leaf簿绿,现在接近23万辆黎饺绊,没有出现过重大事故玲霜。它有一个安全防护的设计体系扑莆瞪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娩,而不是说不能做到安全肆捅。人家做什么毫?首先逃窘,有很好的防护设计理念箩,它的防护恳侨,首先防控事故发生行,其次一旦失效受汾,可以失效不出事芒,再次蜗,出了事绷,把事故控制在一个可控的范围腔赐插,控制在接受的程度跟燃油车一样搁狈芳。是这么三个阶段娘,从电池设计楞范,到最后可达到的安全目标龋卡丝,是一个全方位的设计理念蓝悼蓬。    二是设计开发方面请篙幸,遵循了严格的V型开发模式彻伦揪,从电池包衫遍、哪迹块秽仆梢、单体厦托蓄、材料们藕骑,从设计层疲、验证测试层骄李,是非常详细的负腑,包括底层的电池材料汲戎耪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搐,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘸授。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虑堡餐,其实这些我们都很熟悉溜凌,比方冲击诽揉完、振动套腿谷、挤压耍少、跌落恒剿珐,墓几ザ眩块跌落钾、单体跌落等等勤,针刺愧辞、极端的短路雌、火烧寒尾粟、热循环牛不,有温度的高低温循环实验瘁煽沁,这个好像我们做的不是很多享蔫寐,气体分析等等春,这都是全都做的充,这是我们跟日产合作交流的滥胖膘,我觉得还是给大家分享一下惟惜,很有意义的翁就慑。    第二挽椭吹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臀,这都是公开的敞醒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利式毕抢,这是一些主要的专利淋辨似,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秤片,这就是一个完整的过程裸身淮。由于成本比较高烘警会,其实没有在它的车型上全面的推开凌黔。    另外一个值得一提的瞳鼓杰,特斯拉的碰撞安全性棋憾,从设计的角度切,应该说借用了一些非常先进的方法拌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型程沁,发生事故之后棋惶,非常严重的事故也都是安全的九挨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好簿唾,当然因为它有别的安全性烦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炼屋灿。    第三为崎,这也是公开的资料纯,三星的电池系统洽翘。重点看一下电芯层面魂,这是90安时内部并联四个单体电池规畴蒙,一个卷绕式的方型电池橙弘姓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焙刃,一个是过充保护柒施轨、一个是防爆阀赫晒、一个是保险丝绢目权。我只说其中的过充保护昧,这个电芯的外壳是正极号麓,有一个过充保护的阀努位,当内部气体压力增大之后娘,把外壳的正极跟负极直接相连稠讽,短路凸蔬剃,形成大电流然,外部短路复,过电流之后保险丝把这个断开毒萍蓄,这个我们是值得学习的歇闻撼。也就是说在电芯层次进行材料党鼻汞、电气溯、机械系统的系统设计还是很值得学习的话,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簇克丁,其实它把单体电池当成了一个小系统刚砷碑,我们可以对比一下刀吞,日产电池的姆旧羌В块相当于三星大电池的电芯稗赌,就是日产是小睦澹块弛,三星至少客车上是大电芯丝踢。    未来趋势来看境番,现在工信部300瓦时宦魏、350瓦时都是这么高的嘛词,这是国际趋势颧,没有办法纯,大家都在这么做犊蹲,10年内我们真的要到350瓦时冷列拉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碘蚀,2020年300瓦时应该是没有问题的吮辰,这个从比能量角度是可以做上去的栏,成本也会降低需丝细,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泄靡怒,比能量炕、安全性是一个翘翘板簧摄诲,所以我们现在都出这么多事惨窖,下一步300瓦时柏鲸堪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阜潦萎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镣婚,我现在牵头中美电动汽车合作山衅碾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欧饶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坪长,这是最核心的下一代电动车技术泥泌。    说说国内的工虾鹅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩釜握捅,待会儿再说问题甩竭。正面取得成绩阔构,从材料体系旱范,三元正极去镶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戮,比方说在阻燃隔膜诽烯艇、阻燃电解性僻缚提、阻燃安全性也都有创新绥,取得了进展筹哭。从单体电池产品的检测结果来看离椽,跟国外也没有特别大的差别涎。总之蜗拓,从统计结果来看猜,我们和国外的相差幅度不是特别大陕够柬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缆,总体电池的安全性保持还是不错的古,这是实验的东西耗评耪,严格按照了国内国际标准皖,因为我们的电池企业也跟国外配套轻钠垦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茸,所以我们其实国际的标准都是满足的可。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皖。我也举一个例子狠对磋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仓奈。刚刚说三星的有熔断器筛睫侍、过充保护器喀埔咎、防爆阀失廖,模组的我们现在电池管理系统等等位兜,还有一个问题豹谱,自引发内短路荚佳,这是一个问题纳刊,我们的制造杂质炔、经常小规模的过充过放梁闷,长期积累以后会自己引发内短路般盯瑰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惋,因为不好重复实验撅,我们首先做了一些重复实验的方法讨晤,把规律摸出来了晶侮,这个短路会形成三个阶段舜,内短路的第一阶段封盆嫡、第二阶段毖、最后一阶段皮祥。第一阶段只有电压的下降累泊匆、温度基本上变化不大巩苯,第二阶段茶,电压下降同时温度有大幅度下降袒滥郴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测定惺。    如图(ppt)趟蒜,这是替代实验统,这是算法搞脖苯,这是短路的测试实验平垄刨,这是结果搭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锚妒喀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竞、内短路的阻值都能精确的辨析出来拎穆,提前预警热失控事故奶形瞄。    整车安全蠕梧蚕,首先是轿车安全毙,比方电池的防水稳犊,跟整车关联度很高侈考龚,因为静态的防水抖瑞,放在车上不一定防水松抽,现在都知道IP67翟堤,其实一些厂家都做IP68了蹄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的班,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叙舵显,我们如果做得好是完全没有问题的娘诡耐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呵惯祷,这是我们做完的设计金拴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赏,这好像是我们比亚迪的电动车参,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恨膊,做得好我们的防水比燃油车还好香淌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好响滤醋,关键是我们的技术到不到位交请,所以我们来谈安全问题应该这么看悄迟。    第二亮轮舵,轿车碰撞安全抬哗,我们做得好的企业也是不错的清辞。举个例子刨举,长安的变,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的四,这是产焊媚蓝、学磨、研联合研究的承。甚至为了将来的发展岸隶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烫膛揣。而且电池包不是越厚越好绵龋,如何又轻量化穗、又防撞男鬼,在优化设计方面也还有很多工作可做磊。    第三使当,整车电池系统总体的安全保护藩夯筋。我觉得我们通过上次的整车交流会吉欢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案软配,大家都觉得还是非常不错的谁膜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韦,尤其是轿车企业是比较好的方堵,分层窗、分级做的是非程习ぃ好的朽遣,比如说高压安全管理系统家。就是说只要按照严格的流程来进行开发告,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涩。    另外我提一句客车疗哨,待会儿宇通的汤总还要讲的绵刹量,我不多说了黄谱孝,他们有成套的方法来保证安全性籍孙。    最后氖疲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柒售里。前面领导都说了嫌卢,多少起多少起摊,这是从2月份到7月份统计的10起以上桑,7月份多起来了模迁。现在存在的问题缆猴暖,我们在报告里面有详细的介绍屏截穆,我在这儿时间关系也不说的太多了魂厦袜。总体来看揉触尺,我们安全性准入门槛要提高检,所以现在在指定各种标准零浪垄,要进一步提高标准杆窟挠。当然还有一个问题丝童艘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕉摄,因为充电桩跟车的接口是老的纹,现在要搞新的食,新的总体来看是更加安全的狭档,老的怎么适应新的费五,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幂继,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韭戳急。    我们的发展建议为獭,我也不详细介绍了祟,因为我们在报告里都有仑范辟,永伟会比我说的更清楚一下荤桓巾。    第一个凤顿回,完善安全标准薯涝,制定更加严格的安全标准谈杠。最近客车安全标准目孟琼、电池系统的安全标准廓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准番。    第二个淬,监控体系戊佩,现在当然都有监控系统尼佳奖,马凯副总理上次也说了擦,监控主要还是要靠厂家监管陋诗借,不是靠城市最后的那一级嘉歪,最后那一级你也不会给太多数据辅,数据最多的还是我们厂家自己叉圭壳,我们最有能力监控好同察。    第三个踢,强化充电基础设施安全管理富氢,严控地下车库僚、高危场所充电设施建设与安全监管畴蒜统。    第四个搏幂认,改革检测体制勒趟唉,我们建议建立新能源汽车年检制度脊幻,传统车要年检巧税,新能源车是需要年检的活脓,比方我们防水课、防尘性能希,新车是好的盛诵,老的就不一定了添竣档,我们的绝缘性能圭末、漏电保护等等是需要检验的抽笆呢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的星邢兢,这都是很重要的据肥彼。    第五个糯吭,建议改革行业的监管体系拉,现在我们是准入泛,有几千个车型鳞恢浪,客车是很大一个数蹄殿,很多厂家都进来了芬触,不能说让谁做督健、不让谁做竟碌开,我想将来要引入事后监管的体制横白,谁要出了事要负责截敦品,要召回监痢、吊销执照亥、取消资质宠,甚至取消你不能再进入这个行业漆,这是我们建议的要加强罕,否则这件事情没法弄谷韦。    结语三句话惊:    第一挝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莎蓉,为什么是“命根子”抢哥黎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阀淑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全外衡?我觉得怎么强调都不为过茎,所以我们要警钟长鸣搔,高度重视导娄,大家都是这行的从业人员亨默,都不希望这个产业下滑钦,但是为了做到这一点谁蕊,必须要警钟长鸣芦,高度重视湍髓肠。    第二围谓丧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娇。想性能大幅提升络,大家都希望300公里让、400公里究,客车也是要提磷,高比能量电池是必然的趋势疵,往上提的瓶颈技术就是安全狈旦和。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点譬丹。所以随着动力电池比能量不断提高嘉乱,电动汽车安全技术的门槛越来越高献,本土企业要有危机感碎巩瘸。    第三试垢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系偶。安全管理湍,政府责无旁贷讨杏输。    我就说这么多虑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿土盖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丘镭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汤疥遍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叼掣,到今天的北汽EH400的下线枢解翻,北汽的这100万辆用了5年的时间股刷堪。    在活动现诚钊搿,北汽集团董事长徐和谊表示杉仙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虫,不断的加强产品牛苦、技术谱衬、管理创新澄烯,不断的加快电动化逃梁、智能化捐、网联化驰、轻量化的发展步伐离蜡溯,全力抓好‘π计划’的深入落地汗论。力争到2020年嫂害,实现自主产销80万辆闭陌,这其中包含新能源产品20万辆涪,实现销售收入700亿元纲哀成,进入自主品牌前三名的目标扳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枷痰。”   “来得晚率搭,干得猛潞筐,站得稳”    “来得晚幻,干得猛零吕,站得稳蚕膜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壳懈。    “在行业内来说懂,本土企业已经很多完成百万辆了叼巩腺,我们加入进来慑洪,形成一种集团向上的态势布。”北汽自主分为三个部分牧,“绅宝逞、北京烦、威旺缺一不可巢始台,齐头并进娥窜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懈范谱。”在随后的媒体沟通环节中倪,李峰坦言绅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艇第桶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奈驳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群列瓤。北京是传承“越野世家”品牌精髓壬贿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廓。    “越野车是小众市尘攴濉,但是在中国市场上屑故吐,硬派越野腥腊,没有人能从北京汽车手里抢资源梧伎釜。硬派越野或是下一个风口签旅。”李峰在接受媒体采访时表示娶。    除了在品牌划分上的努力不帛,在车型投放层面侯蹦嘎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车媳酚逞,而到了2016年堂酱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抵曙泻,加上北京品牌和威旺品牌瑰,更是达到了六款说累。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竿乒膳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录激鳞沛。    而面向“十三五”耙揭,北汽研究院院长邬学斌表示筷衡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猎府贝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述放扒千:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戒社,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粱耿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傅沸铂。”    是的筹设旁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线事乐,北京汽车仅用5年的时间魂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羡拎眷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围禾许臣,现在一是车型结构变化了狭附褥,市场引导到SUV昧光拿、新能源和智能化上去界典级。我们由三级跳变成了一级跳澄尺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悸膊,“市场的变革对于自主品牌来说餐,恰恰是一种机会讹。我们有对市场最敏锐的感知赂矮首,最接近市城罹矢椤,这是任何合资企业都无法比拟的慷违。”    从年产销量看眯,2011年达到2.4万辆伍谷懂、2012年实现7.8万辆蔑槐楞、2013年超过20.2万辆侯、2014年突破31万辆舅、2015年完成33.7万辆年告掏,2016 年预计目标42 万辆俯,到现在已经完成了23万辆炉。“2020年我们要达到80万辆埔速。”徐和谊表示绣双。    “心在一起叫团队”    有了好的产品额,还要有好的营销缎,“酒香还怕巷子深”斥。在产品营销与销售网络建设方面尾丰迪,北京汽车依旧不甘人后培串殊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘲九氮,“人在一起叫聚会扩惶秸,心在一起叫团队骗庇涸。”    2016年上半年巾霸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桃姓,同比增长396%类,目前网点总量高达到836家檄,渠道建设速度令业界刮目相看拐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棘墨,同比增长20%牢,目前网点总数已达1081家茹。    据已公开披露的销售数据挝孪瘫,2016年截至7月藕莲咳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆父湾独,同比增长42.7%钩奔筐,远超乘用车行业11.1%的行业增速驳慰。其中汀田,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆户洼,同比增长94.6%惦试,成为名副其实的“自主增速王”履倡。在具体车型上江东沫,绅宝X25累计销量接近5万辆掣锰韦,在A0级SUV细分市场排名第一霸。威旺1-7月也实现了近10万辆吭彼匡,同比增长6%以上诚。    对于营销体系抛肉,蔡建军表态称叙秀抱:在互联网时代滴泄肝,消费者出现了很多新特征商,他们爱分享互动臂,重视原创和分享沤串侩,并处于一种“始终在线”的状态拨鲍豢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惶。   对于未来怀: 李峰表示瘸搽,在“十三五”期间挠杉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌校抛付。    其中针对绅宝品牌粗钦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骨撬钾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖梦〔伲块化技术平台俯狸。    此外澜,针对SUV市场火热形势拼迫啸,绅宝连续推出多款SUV车型孪,形成了X25傻、X35碱笨、X55肚、X65组成的SUV系列版,实现了对细分市场的全覆盖型。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吩啸。未来陆辜廓,北汽威旺由经济型微车撩扒、MPV奇凸、SUV和轿车等品类组成铅蕊懦。   责任编辑两:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝田迫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开九,在杭州召开甭纫,我们非常激动缴痊唇。我们希望全球贸易更加公平碴毛弟,中国企业能够更好地融入世界市场然。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示可,要向世界展示中国汽车业的良好形象居恢。据了解磋凡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爱。李书福说卑拣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堪乾饲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞳登,李书福告诉记者阜绿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州松位敖,吉利要展示好自己的形象乱碘寞。李书福认为丝侣催,我们要解决全球经济治理问题村讹,首先要做的就是提高自己的竞争力飘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理不岗编。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慑疆,李书福就来劲了碗谢躺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头釜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辖烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牢,是全球经济的一个缩影冬事放。”他介绍说奸吹,未来汽车产业的方向是电动化堵缓、智能化判涩、轻量化僵勾操,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厂偏蚕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喷沮认。李书福认为脊乾矩,两者的“联姻”以及之后的融合发展本,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新限、活力俊霓攫、联动开、包容的世界经济”枢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泥橙,在他看来两者在基础理论研究和基础氖纺嗄椋块研发方面合作得非常不错醒跺珐,他希望沃尔沃能更豪华旦赴、更高档挥储、更有竞争力湍慷奸,希望吉利能不断提升品牌力蒂樊扔、竞争力和溢价能力侍类切。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勒挂。”   在吉利汽车体验馆械,新款的“博越”展车停在那里官,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梗韧试,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨容热扇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惭唾怯。李书福估计操聚淳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捐颠。去年冬天枯粪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衫搞很,他也曾表示色村恕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化囤朝吞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势现,商业模式的变化已经从电商每掂、维修贡坦纶、汽车金融漓羚、二手车吾、人才培养等领域开始傻,逐渐延伸到供应链前端的设计赣、研发和生产础搪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞄瑰,这是核心本叼。”李书福说拴绣瓦,汽车和互联网帮,两者已经分不开了鳖,汽车制造业要想有未来僵巢时,就必须和互联网深度结合起来感趁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题警劳系,吉利每一次研发创新锤稻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穗旅窃。   “安全既是时间长度浚碍,更事关人的生命躺休呜。有人说拜替,现在的汽车都很安全了厘甜庭,安全已经不能成为汽车的卖点了岁梆董,我认为嗜绦,这句话说的不准确居喇,也不全面猫妻。安全对全球都很重要肩擞汾,对国家很重要竭借剖,对个人也很重要茬顶臀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漆钦孪,可以说安全事关大局操,安全关系到千家万户番乌,我们一定要把安全放在首位放场唐。”李书福说哪泊钉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唉识,不仅有央视的直播梨岔稿,现场还有上百家媒体酷极受,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分那腹暗,受到业界的肯定赋隆水。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酷宽,用现在的话来说就是企业的基因贝苏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屋,当其他条件与安全设计有冲突时汾疥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伍,而不是相互妥协木。”他认为录,当造型与安全有冲突时碳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甘潮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时府,也会毫不犹豫地选择安全哆涉。“汽车是给人坐的敞凭轨,所以安全对汽车而言实在是太重要了具。也就是因为以上这些理念澈假,沃尔沃才能发明汽车安全带狮蜂、汽车安全玻璃酶窜、安全车厢赐蜂钾、儿童安全座椅蔚念枪、侧气帘剂茸、车外气囊疗、交叉路口自动避险自动刹车计、城市安全系统等等烫蒋颠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啪,因为对人的健康会造成影响戒棋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掳尖昏。 责编细美:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度觅?这是东风集团高层必须面对的问题播鲍维。“国内前三陋,2020年品牌影响力达到行业平均水平巢、市场份额5%嘲汇泼、销量125万辆勃寄邯,其中东风风神必达35万辆撬呵饥,挑战50万辆酞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菊。   论自主品牌的持久战迫蒜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点双。在他看来聘,相对与合资品牌界煌,自主品牌的发展分为三个阶段胃禾:战略防御滤姓冀、战略相持和战略反攻畏逻巫。   “对标合资品牌诚萝、自主品牌已经经过了战略防御阶段门毒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浑泼但。”8月10日沛宦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煞,并反复强调嚎收抨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啤烧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于细郴潍,风神刚刚取得的历史最好业绩底。凭借旗下三酵士校客——AX7泥、新A60哩畅、AX3俱碳憾,东风风神1-7月累计销量76322辆浮、同比增长33.5%郴光,其中7月单月销量首次破万筋先。另外歌涕,轿车销售26756辆堤队备,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妨,同比增长27.4%么酚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犀:第一痘经糙,超额完成任务;第二漂,轿车和SUV双增长篇蜡。按照目前“三箭齐发”的态势胺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弄吃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆北幌尺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藏丛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盒惩墓,东风A9超过传祺GA8噶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狗贩。   “其实嘉,我们重点想对比的是帕萨特豢舞。”李春荣云淡风轻的一句飞弛,让一向低调的东风乘用车疼醛,平添了些许彪悍和霸气擒戳冯。   不过艘揩楔,面对长安混、吉利校丰饥、长城纶、上汽这些强劲的对手芍抗,以及合资品牌下探涟颠速、车市整体放缓的趋势桂李枚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谴勿辰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐?这是东风集团高层必须面对的问题鬼鸵。“国内前三狙,2020年品牌影响力达到行业平均水平泰钢、市场份额5%驾蜕惦、销量125万辆脑,其中东风风神必达35万辆环函,挑战50万辆趁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伦裤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锚,我们要尽快达到35万殿危。”李春荣形容户钵倦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婚募驾,未来五年将是“本硕连读”路啃,从自主品牌的生力军成为主力军父强摄。   如何冲击第一阵营庆哦笆? ?   对于目前的东风乘用车来讲钡牛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战送韩席,首先是产品腺癸拾。关于产品规划赣,李春荣给出的答案是姜,东风在2020年之前砰翅,会推出17款全新车型淋邵,其中传统车型将达到12款败,新能源汽车7款儡范闲。   实际上昏憾,经过七年的储备公闷,东风风神已经形成轿车谓挖水、SUV和新能源汽车三大产品军团冻茸价,在大躬掂、中惧邯、小细分市场布局疵。   值得一提的是连境,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神精。这意味着舜沁,除了传统车型穗熔,李春荣手里又多了电动车这张牌冻火缸,而在2020年的产品规划中谦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汗什。   产品层面霖僻,缺少明星车型妮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雌夕猴,而在未来的规划中屎八,东风乘用车的目标非常明确疲孟:提升车型效率拆,培育明星车型立手,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褐死税,半数以上产品达到细分市场行业平均值教。   实际上碱试,东风乘用车下一步面临的问题便,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茄栋。除了风神之外鸡唬涕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等形缎,以及合资自主品牌芳为娄,而在东风入股PSA醛,成为第一大股东之后金,东风乘用车无论在资源整合抠、品牌溢价咀卧盼、平台技术方面磷僚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坝涪踢,当然这还需要时间证明掣岁皋。   不过惭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向簿石瞄:资源协同包括产品魂胎算、平台玫诫伯、制造技术屯牟双、供应链窃、营销和国际协同史。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要休删,随着车市的放缓歉端傲,近年来逼匠刺,从豪华品牌到合资品牌既、再到自主品牌硕静,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证北。   与成熟品牌不同叛鄙咎,创业中的自主品牌崇话东,在招募经销商另、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力几。随着竞争的加剧磨癌删、产品的丰富裙拔,未来将对渠道提出更多的挑战尾藉髓,比如一年之内连上四款新车的吉利弘吨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理举抢部。   盈利能力当然是最为重要的标准盛,但是牺牲自己仙顿客、持续补贴经销商恍艘,也不是长久之计腾讹饯,解决之道要不断有竞争力的产品推出举伤认。今年年底暖另,风神AX5即将上市韭沁绅,明年AX1也将上市嫩。   实际上境螺钝,在青海活动开始之前裁,李春荣提前到达西宁览献粹,专门到长城和长安4s店进行调研创水癸。让他感到欣慰的是貉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烁,我可以负责任地说凳,我们的商务政策是最好的珊扒涂,没有之一第。”李春荣对于渠道的重视程度陆雇鲸,基本上是亲力亲为廓。   目前吾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饰攫樊。按照规划涡,每年净增网点50家填草配,未来单店销量逐步提升至800台以上譬粕,达到中国品牌经销商中上水平碉硷。 责编许口捐:李芳" " 〔嵛础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慕,由中国汽车技术研究中心主办说,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办链。在本届安全论坛上疾茶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耿,在回顾过去的同时疯糕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窘、车辆城加拆、道路等影响交通安全的诸多因素豁奇,促进共同发展酮,从而降低事故中人员伤亡率戳困,最终有效改善中国道路安全状况帘棺坎。   会后慕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绅邯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桶,并阐述了对于人鞭埃、车秃、路末权型、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粪物昆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惫焊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泡不墩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念常,一是日产汽车“三重保护”安全理念缉我哨,即分别从社会酿癌鲤、个人和车辆三个层面采取措施穷撤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辜翰饲,就是在车辆的周边埔枪,设置一个安全保护屏障担茸翁,针对车身周围不同的危险接近程度镣瞪禾,我们会开发相应的技术进行保护爬惟。   除此之外娇夏杜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摩玻。在车辆的前方季、两侧缔千、后方建立一个全方位的安全屏障答,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亢寝。同时裂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锑变系,日产汽车也研发了一些相关技术庞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舌祷。   日产汽车始终将零排放割、零伤亡作为企业愿景我底。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诲乱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术看,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术居卢,可以在自动模式下完成转向戈牵、加速和刹车等操作沸,提升车辆的安全性能坝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贪。即使后座坐有乘客轨逆,后侧方视线也不受遮挡方瞧点,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车上泌瞪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暑舷肪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寺遣粉,帮助驾驶者做出正确的判断锨。   针对电动汽车领域叉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尉刷躬,而电动汽车上的安全技术胎赶谜,应该也已经达到了世界顶级水平姆惨愧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孤捌蛙,高桥信彦表示娇卜返,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶称疥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胜泪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挺幕究,日产在研发智能交通技术的同时泌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目登唇,其主要分为四大领域胎伴。第一大领域是关于自动驾驶技术的池。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烷谈怕,对电池以及其安全性能进行研究藉辣。   第三大领域是新的移动方式剁嗡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备水,换句话说糕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窗,我们针对这个展开了研究破谎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展被哥铰。   未来毕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锯申,同时孺灵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚷何,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钠算兼,进一步降低交通事故发生率碧、持续改善中国道路的安全状况奠。 责编乳擂挤:李芳" "     【环球网报道】8月10日惧屡疆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胖尘茧,共推出6款车型盎潭,售价区间为17.58-23.58万碴别。   新车亮点茸散:   外媒点评吃刑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梆算:李芳 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱篡,严禁转载腾脓潜,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摄辱斗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堪。   不久前诉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柔净难,北汽集团以549.329亿美元营业收入配师融,排名第160位仍促,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烁荆,也是首次入围世界200强居答。“我之前的预测是在180名左右窖抒,这个结果确实出乎我们意料姆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碳焚唇。   据网通社了解酶汐,2015年究,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帆,再创历史新高乌。“十二五”期间陕论,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸽枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汀川窝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芹危,增长3.4倍缅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流套焕,网通社可以断定以下两点哎:一帛结恐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奸粟淑、稳定的增长丁簇。二燎鞍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饯贯凹。   为什么能做出如此判断彤盆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琅吮?徐和谊的一番话做了最好的解答仿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氢渺酸,咱们给人家代工挣俩臭钱死贺羌,那是发展民族工业儡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗没?不可能熬。能走向国际化吗钠父牡?那更不可能囱兴。”   然而拒幢,做自主品牌兼贩箩,光有决心躺陷扯、喊口号是没有用的挨惹肖。正如徐和谊所说表:“干自主品牌真的难抄附豢,现在大家都处于成长阶段伺杆,想要效益好显然不现实森凛苹。但是效益不好就不努力茧,就情有可原吗芦?当然不是!汤淑吴。”   从“1 ”变“2 ”凉卵付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仟卢途。短短5年时间效违,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”儡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娩吐。“北汽人要有工匠精神染拇刺,低着头葡、少说多干婚牡,闷头干叭,一代人不行两代人独察居,肯定成功认。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滴抖卫。   随着“十三五”规划的展开缉荒豆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耿矛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罢款。据悉晤丝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烫、供粒冀、销罐棱缮、研于一体的北汽集团南方基地揪。   届时泰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脾肚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碌馅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展己冉聊,形成1+1>2的布局脚案徐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗅式芒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莱炮。   “十二五”期间暑,北汽集团凭借超前的战略眼光盎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牡。通过产业链合作苇嘶惦,北汽掌握了最核心的三点(电池淬廊汉、电机搁、电控系统)技术际。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军餐逼醋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淬虾蚂,并取得了中国第一岔靠下、世界第四的业绩伍。   据徐和谊介绍性斑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臣焊显,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拼括。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盲拟,北汽集团零部件业务板块几乎是0氏违鹤,经过这几年的快速发展帆长,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元督淬,这是之前想都不敢想的诉识榷。”对于北汽集团的转型掂吃淬,徐和谊深有感触沮堂天。   据徐和谊介绍让褂厂,未来北汽集团将围绕汽车产业链舰奖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扮,包括汽车金融播画寐、二手车固砰腔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斗鞘晾,带来规拇评峡玻和效益的双丰收菠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磺泊馅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卤亭,这也是转型升级的重要标志之一薯剿。北京通航以合资咯期畏、合作褐采、资本运作为主要模式技,在国内实现了产品工业化和市场营销碳。虽然规模不大武,但已经显现出良性发展态势次轰。   直视软肋苹敌,质量和效益成关键词   “整体效益不高募负瓶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翅坛霖,“我们举一个例子汐诗耗,这次500强名单共6家中国车企上榜貌,总共盈利114亿美元莱钒。美国2家车企疼锰蛋,共盈利171亿美元挪。我们的产销量远高于对手抵,总体效益却不如他们茨。”   徐和谊指出级帕酷,提升效益舅蔡,整合全球价值链弯滩拦,转型升级晤苔信,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爬据履,也是整体中国传统制造业需要提升之处蘑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啃钙墩,向好的企业学贬掣,从7个维度努力刻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗品醒。还有四个月纳洽储,拭目以待贰顿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酪仕疯,通过与他的交流可以看出酸泡苟,对于北汽集团的成长他是满意的铣嚎汝。然而限,作为一名中国汽车人完线熔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熊鼻结。   “跻身全球200强企业散频,不是终点匡,而是新的起点淑。”徐和谊更是霸气直言构棉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暴短刊,中国汽车行业前三甲播枢洪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勾樊哀:李芳" "   车云按危:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涎考科。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲距瓮耸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庞梨宋。本文由现场演讲整理而成菏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨匕唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脾理,这两方面的关联性是显而易见的垮堡。    说到沃尔沃舷抠廊,大家联想到的第一个印象就是安全巨。的确纷帛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肠刮苟,他们就讲副算斑:“车是由人来驾驶的坦韧呛。因此贸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绕停厩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槽。可以这样说纲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阀轻鼓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带级魏即。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裤。其中当然有标配的硕碾寝,也有选配的佩善掣,组合成不同的配置庭锚。这里我稍微着重介绍一下嫩春挽,沃尔沃的City Safety城市安全系统弗彭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统路辽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匹赣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史次。在2006年的时候少,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸿料蟹。第二年也就是2007年图劳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能期墓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舅。2008年蕉聪讥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惹,成为一个技术子品牌稳殿熄。之后的十年中这套系统不断地更新完善浦现,扩展了许多新的功能戳,比如增加了行人探测摔、自行车探测躲埠扮、大型动物匆、路沿和路障探测与避撞功能帅。    避撞系统为什么这么重要呢泪吾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶论,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侨、转向功能的话梦,一切都是空谈悲搓翟。想象一下德桔模,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车江峨,这将是非常严重的问题缺陷桥杀郸。避撞系统的工作机理非常简单姑俗,首先是探测途侮,然后是评估决策赊,最后是干预途,包括警告或者自动刹车酷板几。    首先是探测巨铃辅。相比以前竣,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘟郸。从单个雷达到多雷达和摄像头轰县,并结合多传感器融合算法抢嫡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战车宦鞋。    接下来是决策晨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菩估蕾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粒枯。但是你在路上开车趟览,特别是中国的路况投茨,不可能前面只有一个障碍物禾娄。所以随着多传感器的应用粒硷枫,现实需要更先进的威胁评估算法绿,可以同时考虑多个对象瓢捂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绞昏委,你车周围的一切都可能是潜在威胁翟。    复杂的算法肯定会增加计算量拓钠坊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估系仕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫡浪,有必要进行适当的简化舶丢。但问题是怎么简化拼其?比如现在大家经承丶郑看到的中国式过马路莆,一群人一起走弓,走到路中间儡兔揣,可能有几个人继续往前走没诉靠,有一些人停在那里加挎,另一些人却往后退富,这时候要判断预测是非常复杂的涩暴霖。所以蕾称,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性髓蹬,使得警告和干预措施如何定时竞秘硕、提升相关性和可信度始终受到挑战雷孙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吭,才能提高决策的相关可信度哺始。    最后一步是干预吧。判断之后还要有一个干预的策略鳖梗。干预一般是两种嘎,先是警告违,再可能干预晴桔。怎样警告呢闪蛔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告考苯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凸恐腐。如果没有可感受到的威胁存在颇愤,原则上车辆不应该警告驾驶员锨寂。这是因为捞,如果还是警告导呐深,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湃矗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛙桃傅。时间长了之后奔档,他就会把系统关闭或索性换辆车并耪啪,在中国的路况环境下参航,如果一路上都是不停地警告枚,这的确是个问题努。    警告只是一个声光或振动的信号速酬,那么在警告之后穷片,怎么判断还要不要车辆自动干预呢问?我们的策略依然是填:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生登酸,否则车辆不应自主动作滑,理由也是刚才所说的税睬额。可喜的一点是淀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜗县,自动干预所需的时间大大缩短了波,相比十年以前眷苇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戚。最后一点戈导,怎么协调人机界面磐巫稻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雹壤憨,也将是一个很大的挑战壁。    刚刚讲了很多链炬购,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裳沛。首先是效率问题必,要调整警告反应的时间肉骗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挞?警告干预是否可感知与理解私净?第二是相关性隘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晒齐?是正确的警告济,还是漏报或误报耍涣?比如说路前方有一辆大卡车签松墨,系统把它误认为是高速路交通标志牌酷涟,而不给任何警告党,这个明显是漏报悍螺。但是反过来说酚颧郝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拦篱皆,从而警告干预趣,这个就是误报察,这也是第一类和第二类误报的区别伦吴。最后是接受程度恼佳猩,警告是否很高程度被驾驶员所接受仓脖、并配合艘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭水?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翱,所以这三个因素之间要互相平衡卡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程免,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞭盎巧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衔八。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缚模?是不是因为最近自动驾驶魏、无人驾驶炒的很热掳胁咆?同时还有一些顾客在问亭超坝,自动驾驶以后荣,我们的驾驶乐趣在哪里外雾仓?因为很多人喜欢操控司谁窝,喜欢在山路或者赛道上开车骨仇啊。    我们完全理解这些考虑蕾骋痕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咀蜂慈,今天早上我走的是中环厦窟温,走走停停扳需贪,就像这幅照片中般的拥堵诲对。当然劳,交通拥堵也不是中国所独有逝,随着城市化进程的加剧乾亥,这是全球性趋势涝。请问这样的驾驶乐趣何在撕烩糯?    除了拥堵耻獭,还有安全问题坡浪倘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丰。城市化的发展也加剧了空气污染然,以及可持续发展与能源的危机首。对各位顾客来讲画释勉,还有实现实时互联和出行便利的需求叫慧。    所以钱卫苔,自动驾驶对社会憨、环境和经济带来的益处是多方面的叮勘。首先抨森,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拴抱翰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刻辉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误富收,即使提升不到100%安全撼题竞,但是97%锑劫、99%可不可以郝?自动驾驶还能连带产生其它的好处锚阿,改善拥堵功、节省能源消耗捂碳棱、减少大气污染堪泰本,以及使旅途时间利用更高效授。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菊浇晨,但我们说肯定也有挑战驹厂,世界上没有免费的午餐查丧十。对于使用者来说挥赦乃,有人机交互的挑战渡。还有失效模式控制绵歌随,万一系统失效以后吠酪,怎样用冗余系统来后备控制木。有跟其他车辆系统的交互钾,你不只是一辆车单独行驶在路面上开魏隋。怎么感知环境芥姐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棠。还有最后一个到,再好的系统显猎,当顾客不当使用的时候阔惹,怎么做这方面的技术应对处理圈达委。对于车辆设计来说希购,还需要各种各样的冗余系统做后备托式钎,确保自动驾驶安全侵劝粒。    其实构隋蛔,自动驾驶不光是技术问题陈钎搐,更重要的是对社会和伦理的挑战红,大家是不是能接受曝?首先慌酶零,什么样的商业模式九计行,是我们现在继续卖车的模式耙炕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔼。基础设施的改变卉勺妊,比如说车道线彪、公路标识的统一芦瞪,这也是非常重要的伶。还有保险公司是否接受宛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牌疲跑。最后是公众的接受程度膝,法律和法规的约束窝无纳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注境,从而也引发了很多相关的讨论辩鞍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颠?我们非常明确蕾说滥,这也是一贯的战略乓筹倡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桐辜恭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘸莽香。    这里举个最近的例子舌环,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畦咎,已经在欧洲量产上市窜握贩,今年下半年也将在中国投放市场挞叭博。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捣麻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盆纲仙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桔,而无需跟随前车菲传两。要知道揪委愤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的位豁栏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奋皇码,那就是到2020年愁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡店。这是沃尔沃汽车庄重的声明陶舱上,也是一个非常具有挑战性的目标慕芍胺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢那?    我们认为首先要充分研究燃,通过真实用户与真实交通疆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哎晶郎。还要多方的合作欧世,沃尔沃汽车通过与包括供应商借劲、大学研究机构斤,以及政府部门在内的强强联合拍柬仟,来应对全球挑战镭坏。自动驾驶之路没有捷径珊罕祭,就像练马拉松一样素嚷尺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郝、循序渐进的司桂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全艰,我们走的每一步也都要以安全为核心倘。我们要以客户为导向博榔,通过提炼典型路况免罐绢,悉心定义测试所用的通勤道路诫僧,同时尽量控制风险笨评瘁。在技术成熟之前绿,必须反复的测试玻陌,以保证安全与可靠署泡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谰古。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烫诲窃:要验证对社会和经济带来的好处卡,是不是适合当前的交通环境是伤屎,顾客四寞弹、社会公众的接受程度猴敝谩,还有道路基础设施的支持是不是充分帆,与其它车辆和道路使用者的互动饥焚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梨,真正的大规模测试将在2017到18年吹娜担,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炊棠恐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蜕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目噶。    上图右边是哥德堡市区的地图淌,这条环路相当于上海的内环或中环款,即城市高速交通路胶骸碗,是没有行人空、自行车统俄驹,也没有交通信号灯鲍凳。自动驾驶测试者是租赁顾客堡鬼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秆借。在驾驶过程中喊,允许处理其它事务黑,从驾驶员监控到不监控豆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怒活。    这里我要讲个非常重要的概念汤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶停。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烷,驾驶员还是负责监控和指令避楷娃,必要时僵,还应尽快接管人工干预刀惨盆,所以还有不少局限性测。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厩,车辆负责监控交通环境妒,根据路况决策和反应雾隶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饶拆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糖吞犁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已问顽兔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拎村。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度媒该,驾驶员需要对驾驶负责响。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赋狈低,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诞,或者SAE第4级的程度绕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脸究。可以看出世搂,这是两个阶段之间非常明显的分界线堵轿挡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理麓思,简单地讲挖,是通过多传感器融合嵌魂凌,包括单个或数个摄像头农、毫米波雷达特、激光雷达日申痘、超声波传感器等弯,加上云端和高精度地图伍,来感知周围环境粱,评估路况和交通状况插揩,相应决策与控制卡,最后通过制动桐、转向和发动机系统来执行干预怖。处于安全和可靠的考虑腹盲芜,我们有备份系统葛,冗余的执行机构淬,万一其中一套系统有问题鸵认,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爱拨甲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氛每柒。2017年誓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证受,随后我们将在中国失骑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦缅甭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶好,自动驾驶的远景又如何凶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸别。如果大多数车辆有自动驾驶功能木,车辆可以与人革滴抄、车崎附孟、路互相沟通领窍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萄仍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时东,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺零剂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欠馁非,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心河沧。 责编绢:李芳" "   从很多角度来讲撵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的申啥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功貌础官,国产化是必须的道路森秦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昆旗乃,能够接触到更多的消费群体称悔。在网络发展策略方面赋错,我们会更加看重网络的构成形式俱,像城市快修店犬、售后维修中心函喜涛、维修工厂等诉沧,主要目的是增加服务的便利性染,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务女摊碧。    上周末(7月29日)酿,在接受采访时夺武,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士较,回答了中国经济网等媒体的提问瞳射,内容涉及国内高档车市巢Τ取,宝马在中国市场的发展战略喘廖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容爱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士损,年轻寂、专注算需病,富有亲和力;与媒体的沟通自然坎集妓、坦诚睡惜荷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骆抬侍,刘智说疏溯,中国经济发展已经进入一个新常态深,就是从高速增长进入一个健康凭笨量、可持续性的增长里。但是酗窖,随着经济运行质量的提高纠,每一个百分点的增长陀堑瞥,都是一个不容小觑的数量另刑家。把这个结论放到豪华车领域匙,我们所存在的这个行业潞,应该不会有前几年爆发性的增长麻粳,市场会以一个比较稳定氓锣剿、健康幌霖、可持续的态势继续发展壕苯。就宝马而言呛粒钾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涵。比如仁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穿康慷,而是把新车钾纱库、二手车吠釜,技术保险釜,国际式售后服务一起发展耽腔,我们叫“利润四驱”山,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妙辽。    今年膘淀,在集团诞生100周年之际夹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涂瑰。那么境肖,这些战略在中国市场怎样“落地”田舶杏?刘智谈到拢提,宝马集团刚推出新的第一战略丰,其中的很多元素不仅是契合中国市臣瓴恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兜闪。他举例说酥,宝马提出的智能互联概念擞咕砷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篓,领先欧洲10年以上委,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓦。再比如新能源方面虑。中国政府强调埂,到2020年新能源车要达到500万辆怀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摩,包括纯电动和插电式混合动力车型奸蔡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吭惕。所以在新能源车领域勒烈,宝马会加大对中国市场的投入墩吵。因此醛鼻,“从很多角度来讲钞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”图,刘智说价丘。 BMW i3    随着本土化战略的实施县,高档车市场国产车型所占比例越来越大腑教。那么康掸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驰?刘智介绍说漏霖巾,目前怕瘟攻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肪韧脸。在几大豪华车品牌里面退,就进口车的销量来讲茧胯鞍,宝马应该是最大的俱途。我们对目前的状况还是满意的柒。因为这本身就是在我们的商业计划内慰河。    至于将来碱观,刘智强调媒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碧投崇,必须在中国取得成功程坷,在中国取得成功虏,国产化是必须的道路”犀。所以廓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作会劳盼。不久前救,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姑紊佳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雇丸醋。从长远来讲碾楔,国产车型的占比会越来越高恭。 全新BMW X1    近年来佬南瓷,高档车市场经销商层面的动向备受关注羞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孝?刘智认为如半,应该说疤烘,这是一个行业性话题痊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恐,在厂商给予经销商更多的支持配合后咕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扒。就今年上半年的情况而言衅乡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的飞坚盾。对比去年的数据迟付俱,我们发现卫镰,不管是在新车毛利玻,还是其他业务板块缅鸵,尤其是在售后晦剑涝、二手车警思久、金融保险等等几个业务板块甭,我们都有了明显的进步钦戚锚。因此疗切,他觉得蚀膜且:“目前部篮茬,宝马的经销商网络是非常健康的”另藕。因为络幌,随着中国市场的不断成熟梗喘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碧。从厂家的角度来讲落,我们也不断调整新车的供求关系彻岔秆,调整车型的配比皮从,调整商务政策汞。综合下来通,应该说目前宝马经销商网络受,处于一个非常健康的可持续发展状态劳垢。 全新BMW 7系    那么灯,比较以往反艇,宝马在经销商网络的拓展上暖,节奏会不会放缓一些从东忍?刘智表示急下吻,在经销商网络上提夕物,我们仍在稳健进行拓展极,一步一个脚印地往前走剐怖览。从绝对速度来讲臣蚀虽,或者是从增幅来讲逻裁衔,因为基数变的越来越大苍鲁,所以这个百分比是越来越低的崔,这是很正常的菱。目前桐汐,我们全国的零售网点超过了五百家吻东毒,覆盖了全国所有的省市自治区猎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堑闷,覆盖了很多中小城市貌谐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肌。在网络的发展策略方面棚,我们会更加看重网络的构成形式揩奶,并不只关注于网络的数量榔秽瑞。所谓的“形式”就是像城市快修店横净使、售后维修中心臼、维修工厂等等一系列的体系概念诺蹦。主要目的是增加服务的便利性城藉魏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烈拼犀。对于经销商颁豹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本极,让他们有一个非常健康良性的发展沫弛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时shang设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6cheng熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商du将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前jin气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享ban和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越襛o范我材芮崴捎Χ浴   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。