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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 21:17:43 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术半荡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兴浇、锁紧松箩屑。    与会专家认为飞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滇擎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戌徒、热稳定獭极豢、无热管理循环禾惹纳、热冲击循环芹鸡、被动传播电阻)揣继餐,电性测试(短路趣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恢颧唇、掉落铜昂敖、穿刺死、翻滚推、浸入揉瞎葱、压碎)的安全要求委。但是藉保嗡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溪。安全无止境街,提高电动汽车安全性兼,还需要国家粹蹲、科研机构嫡师、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狡擦,也曾不断出现事故伐,遇到挫折是任何事情发展的规律卤级。因此董豆,对于各类事故赣倪爬,电动汽车各产业链不应止步不前葱宋般,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的农,要让安全成为满足一切功能的首要条件羌舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可络:李芳" "   上海车展开幕前一天柔恳抗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卞铰悍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喝?北京现代副总经理衰、销售本部副本部长吴周涛表示翰肉维,目前北京现代47%的客户是80后和90后艇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例农。“他们对于服务有着完全不同的需求喘狈达。比如服务要定制化官栋,手段要智能化碌财、科技化怒锭。同时贸蹲,还要预见到他们的需求并满足箩拜。”    如果说此前句,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凳,是厂家产能的竞争镐滇,那么未来则是客户的竞争掸方碘。因此疚辩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裴。“意思就是享受你还没有想到的服务物妓。”吴周涛如此解释拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痰?据了解度提,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陆楔耽,升级为对客户用车生态的全面服务航,基于互联网科技的进步且培桃,先于消费者预见需求敲清,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”边募,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滇、智能本、共享荚汤揭,以及个性化定制的智慧服务体验壬。    具体来看保刑墙,北京现代将率先整合官网堤邓、呼叫中心睦实稼、4S店透明车间吾、服务App上埃、娱乐堑、地图锤吵、语音控制翘瞧肠、智能搜索等服务功能肠,并将其聚合到车机上枷,成为用户的车载生活服务平台烁袒。它就像一艘移动的生活航母官,无论是餐饮稻纠、娱乐男蔷、购物的生活需求焚,还是维修聘扯掏、保养的汽车服务湍,都将以车为桥梁熬羔好,实现信息互通墟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务链,还能够通过在线直播的方式递拈鞠,对接车库串的、检测抛皆陀、派工渤席、维修节、洗车害、交车等服务的全程进行智能监控蝗,实现人车分离式的售后服务翱宏慑,把客户彻底从4S店里解放出来吕,为他们创造更多自由生活的空间箱。    值得一提的是徽蕾,在“汽车共享”大火的当下画俩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眯去。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斑截,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扦省。“如果只有5%参加到共享汽车当中聘嘲,那也有40万辆的规模糖,这是目前任何第三方平台都实现不了的倪刷。”陈静表示修失佬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鞍、售后代步车垫晨、公务用车也会参与进来袍泄。“我们希望融入大潮谢蛾渐,积极参与这种尝试甜供吭。”    除了全新服务品牌的发布揪锋憨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晾。据了解拴肮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汉欧挪,通过平直且富有张力的线条券,充满力量感的车身轮廓氏膛窜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抄。同时憾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坎雄,匹配7速双离合变速箱任,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痴。    “新一代ix35上市之后骚,北京现代有全新胜达怖工、全新途胜署芦、新一代ix35膘胳忻、ix25四款SUV产品距。通过这样的产品布局镜领登,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枫缎渺。”吴周涛介绍说秋勒笺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碎摆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冠桔烘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佬偿馁,本届车展除了新一代ix35卡昆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铝。新车延续流体雕塑2.0设计风格亢柬,对进气格栅乃匙蹲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喜疲,以DAW驾驶员注意力警示韭恭倒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置授邻,为消费者带来更安全的驾驶体验定假碌。    除了两款新车外茧帘,北京现代还设置了技术展示区巾创潦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堆陆吾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朵抢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痕。    2016年榔,北京现代实现产销114万辆夺,超额完成目标蜕,保持了行业第四的市场地位咎肚。今年北京现代即将迎来成立15周年旗碎,也是北京现代从800万用户基炊芪蚕啤,迈向千万用户级别的重要一年堆谈。业内人士分析剃,在后百万辆时代到来之时镣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肃挎兑,也在不断践行本土化政策糙垫双,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剧阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫械:李芳" "  5月10日敌解农,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熬琼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铜承纠,人们的关注度更高娜亩。在今天掇,汽车产业主管部门礁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怪储擞,其中指出耍矫:“中国企业双双锈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溶。   目前在中国汽车领域按夯扫,舆论将中国品牌分为三类夕唤哺,一种是例如长安戊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韩呸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拇,而且成果显著茂勤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雹,这些企业通过内部的改革凶洞掳,已经形成了正确的发展思路芜,尽管在终端销量上尚未展现成果骄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夺层观,始终有一种“捞一把就走”的心态厦我,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲍樊徽,在市场赚取短期的效益晃桅铣。   苗圩在撰文中指出煌儡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胁李。企业投入资源蝗,通过设计开发獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昆伎,包括物质价值和精神价值夏窗。但是辩,这个价值需要在市场交换中转化为货币贰,才能完成“惊险的跳跃”触,成为企业的收益乡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日详敖蒲,中国汽车很兴奋勘,但正如苗圩在文章中强调膜,品牌建设是长期而艰巨的任务猜桥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棵。这同样是中国汽车品牌需要思考的火。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匡全恒,通过仔细研读狼净,将其中核心思想与观点标明潦卞疲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示码眷豢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胖坛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唱钙顺,党中央痪涧、国务院就振兴实体经济卧、做大做强制造业做出一系列重大部署绢,对加快质量品牌建设提出明确要求母府。习近平总书记强调涵,“推动中国制造向中国创造转变醛多炔、中国速度向中国质量转变持斥、中国产品向中国品牌转变”建炊激。   2016年结颓道,国务院部署了消费品“三品”专项行动挞澳斯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》编差,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力署奈,提高有效供给质量徽设,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醚。   近日伶,国务院同意设立“中国品牌日”簧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肠奸,体现了全社会对中国品牌的期望十角蜕,为建设制造强国指明了努力方向山。      一怀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喇澳巨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韦倪澜,代表着国家的信誉和形象麓避。品牌发展是一国由大变强的必由之路克,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爬仑稀。   品牌建设助力制造强国战略梦滥。 我国是名副其实的制造大国纬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务来忿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”链,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化遂沥,产业转型升级势在必行搔闷,迫切需要加快新旧动能转换暑蔼,培育面向产业中高端的竞争新优势赴。经济发展规律使米摄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵獭囤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摔醇蜂。   品牌建设推动供需结构升级撤瓢韧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吮寐,重点任务是提升供给体系质量瘟脊,提高供给结构对需求结构的适应性湘。品牌是连接供给与需求的纽带颗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盲霖瓶,引导需求侧消费升级峭潞充,提高供需两侧对接的效率侮杜篓。   品牌建设促进实体经济振兴佩蛋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恰。企业投入资源侣脚,通过设计开发弗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇斜勃,包括物质价值和精神价值牟。但是凌,这个价值需要在市场交换中转化为货币竣屉,才能完成“惊险的跳跃”疵绢刃,成为企业的收益感靶。能不能跳得高梧、跳得远龟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矫。品牌是价值和信誉的载体掂菊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力景蚀衡。      二灵卷赊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肯兽芜,科学地阐明了创新篱锈纺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系填蛇烦。从品牌建设的角度看陡痢填,品牌需要“中国创造”算癌陇,没有创新安,品牌就没有差异化的魅力皑狭。品牌需要“中国质量”仙,没有高质量课订弥,品牌就丧失了价值的基础谢。 近年来奥顿,面对国内外严峻复杂的经济形势窖爽档,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央千该、国务院重大决策部署拳瓣绣,认真研究我国工业发展的阶段和特点罕匪稻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路募。   把握规律藤,找准抓手蔼沁芦。要坚持质量品牌工作整体推进文湍拴,引导企业在设计开发溉恫身、生产制造和营销服务的全过程建立全员五、全方位的质量管理体系吹宽宋、诚信体系和品牌培育管理体系熔胜,以培育有竞争力的品牌为标志释挽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顶岔拱。   积极履职揣,统筹部署且腥。2011年考,工业和信息化部会同发展改革委儒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞋乳,进一步推进品牌建设堕欠。2015年粳抬柬,推动出台了《中国制造2025》偏期碳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悉廉饺。去年拨典,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钙贤,部署了全产业链质量品牌协同行动陈沁、优势和战略产业质量品牌护航行动缓券、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屁贪热。   持之以恒潍,扎实推进安炔撅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设担。   经过多年的不懈努力联,我国品牌建设工作进展顺利疽洁,取得了初步成效闲返。目前把呕洼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峭藕,涌现出251家示范企业编胚郝。根据对示范企业的调查问弟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%趣括,工业增加值率从21.8%提高到26.2%协腿,企业经营的质量和效益得到明显改善具谭捂。同时锤锰巩,重点消费品的定制化搬醇偿、中高端产品供给比重显著提升赂,定制化服装消费增速超过30%男翔逆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致河匠萌。      三胁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务默廖滦,需要社会各界齐抓共管妊,合力推进爽藕粪。下一步潮拜,工业和信息化部将发挥行业优势铰纲赡,深化推进品牌建设戒蔼放,加强与有关部门密切合作迫伸佬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境排星,努力开创工业品牌建设的新局面讥。   坚持企业主体耽理滔,增强品牌培育能力瘫虑。 引导企业增强质量品牌意识洞奖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疯。坚持试点先行忱、示范引领破嗜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘎搔袜,促进企业品牌与区域品牌互动发展速离舅。加快制定品牌管理体系标准兄泌,组织贯标推广阀失。加强质量品牌宣传燎科起,弘扬精益求精的工匠精神韭床捂,扩大自主品牌社会影响尉筹,激发企业培育品牌的内生动力钦恋苇。   落实质量为先剃,加大支持引导力度里沫娃。 贯彻实施《中国制造2025》粒迫,落实质量为先的基本方针氦檄,加快推进质量品牌提升行动段。发挥制造业创新中心建设捌镶迁、智能制造顾、工业强基等重大工程的支持作用渡,引导企业加快工业化与信息化深度融合寇菩,运用“互联网+”贾估、大数据等新一代信息技术鸽,把握智能制造挪丧、绿色制造片滤猛、柔性制造等产业和技术发展方向诡,加快培育自主品牌钦。   鼓励创新设计霖按哇,丰富品牌差异化定位笺。 完善制造业创新体系芜茸伶,加强关键核心技术研发揽精惺,推进企业技术中心建设淳胃。在重点领域推广应用以绿色袱、智能叹辛、协同为特征的先进设计技术礁杯。建设具有世界影响力的创新设计集群秃,培育一批专业化的工业设计企业杯,鼓励代工企业建立研究设计中心唐绿膊,加快培育自主品牌糖。   实施重点行动令,促进关键领域发展记。 落实消费品“三品”专项行动酷揽,支持消费品工业向智能锯蜗、绿色奈、柔性和高效制造发展瑰擂俏。增加中高端消费品供给晤继卜,促进产品向高性价比优势转变皮。大力发展智能够、健康消费品任,支持发展民族特色消费品墙坛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颂害匡,加强产业市场研究和需求预测袭氦措,科学规划产业布局氨骏、供给定位和品种结构句焕。 实施中国品牌“走出去”行动律尝,贯彻落实国家“一带一路”战略谈锋,推进国际品牌共建共享局熬繁。   完善公共服务梢,支持质量品牌进步北抽。 建设质量品牌专业化服务平台郊枷,依托中小企业服务体系晃,提升服务平台的质量品牌服务能力旁。构建质量品牌信息共享平台味赔嫩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氏。完善知识与人才开放共享平台桨,依托企业经营管理人才素质提升配、专业技术人员知识更新等工程唱嗓寇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篮佩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矢,促进科技创新鲜、成果转化和推广应用吨聚。   加强技术保障棱,夯实质量品牌基础驹。 完善产业标准荤抽、产业计量冠湿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肆,推动质量升级怪星。引导企业增强研发创新和系统集成能力江,创新制造方式和服务业态坦,发展定制化生产房徊举,满足个性化需求非。鼓励企业发展现代销售体系餐靡,在品牌传播啊、顾客体验和销售模式等方面创新发展署品。   设立“中国品牌日”问,大力宣传知名自主品牌 爆私,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畴甭、质量精良吮诵两、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纹顿相。品牌建设是长期而艰巨的任务推星,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饲膊吮,以新理念引领新发展感祭,持之以恒地不懈努力李,共同推进中国品牌迈入新时代镀坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾腻:李芳" "   5月5日蛔掀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开式苟蛔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人究、董事长李斌就中国汽车升级之道鲜、互联网企业造车适纫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论很袖。    近两年互联网造车企业纷纷入局肋锤,被称为“新造车运动”闲。徐和谊开玩笑说澳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墒。”他说摹蛔皆:“我从传统汽车的角度看衅煌,就是不服!”徐和谊解释道割挫容,李斌做到的他也能做到绘乒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烙。    徐和谊认为橇喂,最难的不是做产品盟漆盘,而是做品牌潭辟,尤其是国有企业体制下做品牌东誊吃。建立透、培育一个品牌吐固,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龋侍。他举例说惟赂喇,蔚来汽车在东方广场建体验店词,那叫“烧钱”稿,国有企业就不能这样“烧钱”单琴。但品牌打造的初级阶段玩馈,该烧的钱还是必须烧的闹患。这就引申出国内传统汽车行业剿猩,必须加快加大国企的改革步伐粪,从发展角度收邓、竞争角度较筹焕,必须改革舶潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菊扁儒,希望未来产品不光是一个出行工具慷鹃,而是一个用车的体验平台嵌驶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口试,而是看到与用户交流的新机会叛。从互联网疮矛、移动互联网扔闷塘、移动社交发展趋势看会茄妙,与用户关系会让汽车发生深度变化筐锹搏,体验会变得更加重要心恋璃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馅偶胜,新车企应该走什么样的路妒得硕,徐和谊认为隧醇,条条大路通罗马献陇,但是路和路是有区别的搔掀懈。他认为全世界只有中国能做到一件事际危埠:传统车企和新生力量深入融合砍惕旱、发挥各自优势啦镁,结合起来迁,这条路可能全球谁也做不到试卢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线力。徐和谊透露酥痹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榔,很可能这轮竞争呛,十三五末腿,再过2至3年冒,肯定会出一个比较好的结果孪锻。”    李斌也认为磊懊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靡,这跟传统燃油车情况不太一样堂肌苹。他干脆表示尖,国外品牌在中国是没戏的面脖脾,因为智能汽车需要本地化的数据钢拼角,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堑。蔚来汽车在三电拱簿栖、智能电动敦掏、包括制造方面都跟其他企业合作兽。李斌强调尾:“我们是很尊重制造这件事的专业性封。”谈到合作盼闯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僵觅陋:“我们的南京工厂投入十几个亿瑞嫁晦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抽韩,不是简单的代工身新究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链贪瓤:李芳" "   据雅虎网站报道巾笆沮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示负相,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黑坝未。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钮蓉矗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凯。”    他指出伐定:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疽寇。尽管我认为这可能还有很长的路要走窟崎修,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况降丘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呛吨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坍湘绣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帝。    当前局檬胚,特斯拉攻丘赌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秒氛篡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棉溃丸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哄,并将其带到了Uber笔细伙。    去年玛县乔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喊同。特斯拉CEO马斯克表示烘拓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琴醚。    马斯克认为昏廷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沥圃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乘,要远多于因人为失误导致的事故羡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沫朔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素融涡徐。    他表示嫁胚储:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贰惜,那将是一件非撤菟耍好的事情鲜比。但对于汽车保险公司来说酿欢帮,这不是件好事崎敖降。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胚贰蜜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毋吃归:“我觉得这种影响很明显愁荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋甘墟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砍暴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咕说屎,全面钳矩无、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吞貌,阐明了个人观点膳娜番,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的反、客观的看法逼。    报告摘要廓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期解搔、导入期凌枯寞、快速发展期与成熟期四个阶段涩疏宏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晒鼎焦,很值得我们借鉴蝗驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败速躲。如果不加重视涣钝,终会酝成大祸岸。    *韩国的电池产业须肺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呐掂,我们必须面对这个挑战塘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作加,它会带动未来汽车消费新的革命咐寄。    *任何事物都有两面性尺,政策也是这样堕。补贴强度不足翔啦巳,难以起到激励效果摄,补贴强度大了鹅晃,难免产生对技术发展的不良影响骆幸挤,也包括少数人铤而走险骗取补贴波佬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绰款蔡,从国家科技项目立项至今已经接近20年誓,可以说产业发展已处于世界前列揭式稼。2016年戌稀络,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杯敬惰,累计销售95.5万辆广剁老,取得了令世人瞩目的成绩耪瞧。有些专家认为售催宋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寺拳劫,我的看法不是这样峨闹断。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俯、导入期僚、快速发展期与成熟期四个阶段陇淡。导入期也称培育期乐街菲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段公风。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值崩肪傻,当时就有舆论认为拓耍,我国新能源汽车驶入快速道荚视,进入了快速发展期杏忍额。然而到了2016年便回落下来秘。现在分析起来褥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联避斡,造成了数据中存在一定的水分底案却。随着国家对骗补行为的查处素宠,今年的数据逐渐回归正常讥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卢挫卜,有可能会得到一些错误的判断怒雇惕,导致过于乐观的结论膝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牢估侍,除了观察数据的趋势外紊渐参,更重要的是看产业发展的推动力洗赫抡,是国家政策为主还是市场为主地厂凯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持位弄岁,补贴政策还不能取消跋勉峦,基础设施还很不完善冗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拖筋拧,产业链还不够强壮与完善楼缎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锭付懈,工作量很大飞补,切不可放松努力肋,让已经启动起来的产业发展放缓下来及。    依目前的政策设计蚀界吩,我国将于2021年取消补贴琶菏,代之以环境聚容洁、能源为因素的常态鼓励政策详烙。也就是把2021年设为一个转折点持,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡踌容袄。期望实现年销售量达到二菜络、三百万辆以上鞭辛猩,能够占到汽车总销售量5%到10%波。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段趁嵌颗。    二擂既麓、如何看待新能源汽车的碳排放附架蔡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勒祥蔡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夏螺。我认为许多人有这样的疑问是正常的藩垂赁,因为至今还没有一个权威的科学数据发壳,来告知公众电动汽车的排放是多少吾倒褪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靖翻飘。    电动汽车行驶过程是零排放每朴,这点没有疑问绵暇渭。但发电过程是有排放的氦箩掏,不但有二氧化碳排放履蚊,还有导致PM2.5的有害气体排放棉事。所以简单说电动汽车是清洁的菩,是不能令人信服的纠阿,需要拿出数据来献。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非煽铮款的新闻报道囤,受到一些启发开杏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慈书茹,即“碳排放因子”悉里绿。根据新加坡的实际情况秽,标明每消耗1度电休春,就要造成500克的二氧化碳排放铣烤衬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升间,即每消耗1升燃油奋,就要产生3000克二氧化碳排放芜兽量。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放橙。由于特斯拉的车重技按忿,耗电量高飞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦,尤其是在夏天开空调的情况下当,百公里电耗有可能到40度赣碴,因此被沸幔款粮刺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沙喷乌,很值得我们借鉴啡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廓粉改,据我了解定性的结论比较一致煌宏,定量的结果存在不小差异脑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雀箍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炭侨,其清洁技术水平也有很大差异胖寝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揭履赫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饲,发布我国的“排放因子”权威数据前骄,并定期予以更新胆坛陶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孪笛。    比较我国和新加坡的发电情况奉,新加坡百分之百都是石化能源发电亮蹲,而我国的发电能源结构里芬,石化能源约占70%荷睬,可再生能源等非石化能源约占30%刊佬。全国平均来说夕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点被禽。而且按照现在国家电网的规划来看先拔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沧,我们发电的能源结构会越来越清洁收扑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捣两校。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”麓胜康,来估算一下电动汽车的碳排放了猾雾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车络首陷,可以算出其碳排放为100克/公里领,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车长酸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里硼。可以看出一般情况下隋什峰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舞踩硅。但是如果电动汽车过重巨茶鞠,电耗很高环,就不能算是低碳产品挡汤翰,甚至不如先进的混合动力汽车匹磋挎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澄,但是我们可以认为谷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下连碘,耗电越多八,造成的PM2.5有害气体也越多摧廉。因此仓,从治理大气环境考虑斑,我们的政策应该鼓励低电耗产品朔掂狠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沮屁。    三翠竭倾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骄爆防?    这个答案是肯定的乘。我做过一个简单的计算配,即使到2030年遣笆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尾撬壳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羔。由于大部分电动汽车会在夜间充电箍,可以利用电网的低谷电时段来充电齿豁。目前我得知的峰谷差是20%到30%退,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诗,不但不会给电网增加负荷纯姆记,反而可以帮助电网储电踞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柿杜贾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睛,在白天电价较高时段将电售回电网洼浚扣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恰橙灵,这个系统包括了屋顶的光伏发电贺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扰贯憨,采用分时段电价落。当然粹牢,对于需要白天时段充电的一些领域锻,如快充公交纯、出租车与物流车等嫁彤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篇。    四答魄送、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败七赦饯。现在出现的火灾问题比较多磕,所幸还没有造成集体伤亡抨火,但是已经给我们发出严重警告漓涡窍,如果不加重视赌,终会酝成大祸枷频擦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位师辰。    电动汽车的安全要以预防为主辟撕,要从产品的设计做起淡嗅黔,然后是生产过程的严格控制慈,不能将未经严格考核的产品投入销售畦素。电池的比能量越高圭,发生火灾时的危险性越大输团巳,因此要求有更高的安全性技术氢策北,试验考核应该更加严格仟口憾。尤其柏内窘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚕跺虑,因为客车上乘客数量多漓,一旦出现火灾逃生难度大箱骆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轿,为满足新的标准增加成本是必要的红。对于纯电动客车纠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尼惟,既安全又经济危补。    说一下安全监控网络孝。我认为重在实效馁。我在几个火灾事例中了解到魂芦,火灾发生前其监控网已显示警告信息荷梁潮,但未引起关注与采取措施拇轨,说明安全责任不清亢财,监控网站流于形式几吞遁,主要是供参观用磊量膳。    五访诵队、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嵌乐,大家都知道将订镣,韩国的电池产业且,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战封,我们必须面对这个挑战纷。目前有一些原因稀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难片报,也给了国内电池领域一点时间歌菩受。但是桨,如果我们自己不努力羚孺咆,最终经不起国际电池产业的冲击人挤伤,我们将会面临严峻的问题评仿扳。    我国动力电池产业发展很快链,一批创新意识强的企业正在快速成长骑钦酷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔑帽。但是总体来说岗惹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甩,产品的质量水平不高私臂,投资过于分散辩菏,到处建设低水平的小规模电池工厂翻躬抚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窜,缺乏战略眼光滑。这些问题需要引起我们重视与思考魔械窟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炮涩镁,没有一个强大的中国动力电池产业闹峦眉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阂涤蒲,实现汽车强国的梦想又是一句空话熊钨菏。    化学电池是一个非常老的传统产品芳颅朔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壕横。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扩考桃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金跺,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗽睹诞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捍档储,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亭。因此缺靠械,谁能够掌握创新的主动权毋,谁就有可能掌握未来电池的命运裂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拓辜,但是企业是实现创新的主体去葡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伍晌,能够挑起这个历史重任麻衡,把更多的注意力放在创新技术上面躲。    去年参观宁德时代电池工厂时捍朝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图式瓶,给我留下深刻印象迹摆。图的中央标明安全性始终是核心嵌灵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湘埔许、功率密度胳感钢、寿命与成本骆迫。在实现高能量密度的同时丢拷,要实现快充性能侥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疽,向1万次20年迈进草屁,彻底解除人们对电池可靠性傲洛、耐久性的不信任喇爆房,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冠僚氯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骡纽,结束燃油车的历史敬蹦显。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肠惨,成为中国动力电池的创新巨人翅晴。    我对我国电池产品质量做过一些调研脖案呢,认为丧咯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庆丧氯。就电池单体成品质量控制方式脯裸菩,目前还有采用筛选的落后方法捌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琳。这表明吝颠湿,产品的质量水平低劣吨,即使交货的产品数据是在合同范围内仇换,这些产品在使用中性能很快就会变差牟乖挥,寿命很短锚势。    目前淀夸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竞马,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差查辖堕,但这也并未在本质上提高一致性党卯赋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性混酥,不需要分迅狻,标明这些产品内在质量是优良的贿。用汽车工业对零部件的质量要求就是舱挡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坝淋瀑。恐怕多数企业都达不到殊,就这一点而言识,我们与日韩企业就有明显差距惩。    面对严峻的国际竞争扛肆径,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骂,再吃不掌握核心零部件技术的苦锭。我们看到国外整车厂来到中国时莫,都要把自己的供应链带进来劳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链躲比刊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汗剿。我建议政府佰绕、协会街、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悉。    六舞慕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作改蒂软。它会带动未来汽车消费新的革命鹅鄙,有助于解决城市的拥堵仑硷竞、停车难崔、环境污染等问题边。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率福,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果际媳湃,是未来汽车应用一个非惩梦Ω埽好的发展方向患捍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尖警。    由于共享租车提高了车辆利用率狈菲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈锾韭帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辟介盼。又因为主要用于短途使用芯踌顶,大大降低对续驶里程的需求葛氨凳。从社会效益考虑吹,减少了空驶行程川臣粮,意味着减少能耗与排放然幢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哼匹,缓解停车难的问题埃匹喊。    现在局撼,很多城市都在做分时租赁酷,但有的并不是典型的分时租赁同。A点借庞痹檀、A点还斑,规模小的例子不少坟。例如有的大学有几十台车在那里妈举坛,学生租了这个车出去办事儿皇,回来时归还校园原处航侮街。这种模式也是一种共享酪,但不是典型的分时租赁陈。只有实现A点借X点还贪、并具有一定规模酬联绅、使用起来非常方便廊疯瘁,才可以算是真正意义上的分时租赁梯蔷。    除此之外齿扦蓝,分时租赁还有一个评价指标昆协,就是车辆的运行率剔阀,即车辆有多少时间在外面跑骚、跑的时间和停的时间的比例申痞。我考察过芜湖市易开租车攻嗣缴,我认为是很典型的分时租赁绩苏污。从数量上看瓶宿很,芜湖已经有两三百个站点儡疙,三四千台车掠,具备一定的规模;从模式上看铅废攫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熊典囱、X点还篙蚕扳。从车辆运行率来看饲,芜湖做到了80%涸。    此外恳褐恼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钱,规模也达到2000多辆任。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腑,很有创新特色湍横曙,也有一定规模幢撩百。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歉桓,认为大约需要1辆/1000人口氓操匣,或5辆/平方公里的密度欣柿,才能够保证顾客较满意的租车成功率栖额。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈臣,其租金仅是普通出租车的1/3杆伪论,估计对停车场需求仅为私人车的1/8围。    作为共享租车的车型洽莲坏,以高可靠性舱潭、低成本肆雹,微型车更为适宜蔑浑。共享租车要应用车联网技术掠,建立完善的方便于客户的使用体系嘘镐,实现手机注册集、约车枚承七、开车蚂介、交车好、付费以及安全监控等蚀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞄丛。我认为经,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谅胜。为了方便客户欠颗沉,建立全国统一的注册收费系统十分必要投摆吵。    七挤洞不、补贴退坡后愁灯翰,新能源汽车是否还能发展府香?    从今年开始台杉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡某。现在行业里有一些不同的声音甭,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗅獭,它的发展依赖于补贴伐结,补贴拿掉以后沁卫曙,新能源汽车产业就会死掉幢陵尘。我不赞成这样的消极看法蓬挽毒。    首先在电动汽车本身的技术上闪复,我们要有信心筐吭。随着电池能量密度的提高弓沁疥,到2020年孝绕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赦戮琴,规模化生产使电池的成本大幅度下降散枷。从这几年市场反映看倾居,很多消费者开始喜欢电动车了搓,他们觉得电动车很安静令惋表、很干净晃许身,如果自己家有充电桩哪,使用起来很方便刃。目前淬,面对全国大面积的雾霾形势充捕鹿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔡,促进了电动汽车销售量的持续增长肝素,在不久的将来目愧,电动汽车将大量取代燃油汽车吻。    我国在新能源汽车产业取得的进展盖貉,很大程度归功于国家的鼓励政策蛊蛇衅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的发,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疼彭。但任何事物都有两面性牧赶板,政策也是这样旅。补贴强度不足督谎脊,难以起到激励效果老清美,补贴强度大了到,难免产生对技术发展的不良影响斥龟,也包括少数人铤而走险骗取补贴昏极。这些就是事物的复杂性履,不足为奇夹缓吾。因为产生一些问题妇缝,就否定补贴政策是很不客观的哇。正确的做法是适时适度调整政策鲍,逐步实现退坡狠,制定与能源杀、环保因素相关的长期鼓励政策冈瘟碍,进一步完善推广工作的其他政策环境恳骋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酚常,销量突飞猛进绷拐污,不仅在中国市场实现了大反转萍勤侣,以每年超过30%的增长率藕认,连续三年高速增长挥,实现反超捞,在全球市场上来看说北鄙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位同悄。设计之变谁界孺,影响如此之深丢躺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嵌卵玖,都是如此幕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绘响贿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酗勘。此消彼长橡票赏,本来也是市场常态施鞭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肪伐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匠份,而奔驰则用了进击的改变守磋禽。这导致了市场格局的变化咕。但在今年开始獭,奥迪要采用一种大胆的改变挝。   在北京车展上揪千赎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袭逻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品聚。在采访中蹋肃,马克·莱施特先生表示碱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粟九姥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壳隶携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缴绒拌,以奥迪品牌本身的三大支柱柑呐赋,即“运动性”羞恃、“卓越质量”滥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讳群蔫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现餐奸。另外侯列奇,马克·莱施特表示贿俏憾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别燃宦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捍。   未来陈苟,奥迪不论A价哄、Q釜德爸、R系列吩练,还是电动系列概,每一个车型系列都有他们独特的个性白型。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品插阶剩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国礁锑。而且牌崇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戊方砂,在马克·莱施特看来平,除了外观妒,在内饰的设计上裁蹲协,奥迪前进的步伐还会更大幸帮羚。   比如新一代A8使哩,大家会看到一个全新的控制理念泞钢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了核,全部操控都是基于触摸屏咳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狼,这将是一个具有革命性的设计典。”马克·莱施特表示境悼。   【访谈】   媒体灰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缆晤火?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帮陈?   莱施特杆:中国市场当然是我们最重要的市场之一幕草啃。比如马上要推出的新款奥迪A8泼,我们认为80%的A8都会销往中国慰巧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扒捣富。比如拍铺,从车的前脸上就有非常明显的体现呻,这个框架会做的非常突出扁哇箔,也会大量的运用到合金材料郝扔。A8的设计充分突显地位感和身份感蝗。因为我们知道中国的用户怂,或者说中国A8的用户群是非澄眩看重自己的地位感和身份感收朔,我们对A8的设计充满信心鬼认。   Q2是我们量产车的一个预告麓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性童颊。我们想把奥迪的A系列床逃泡、Q系列坝佩衔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达日。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沟。比如雾嗜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堤犯阿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惜踏蔬,从而更多的彰显每个车型的特点据薄。   媒体鞭礁:A3未来会有怎样的改变化,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陌?   莱施特兢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撅鄙灭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诬迪撅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狮、表达力局汕。   媒体嘘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溜距取?未来设计会有哪些改变麓瓜臂?   莱施特少媒麓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凤秃祁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性思,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骸琼轻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坑浑砷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性康连。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涣。此外鹃鼎棋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性樊侥窝。   值得一提的是沸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堵放,完美诠释了驱动理念俄贿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赐匈隘。刚才我说的是外观的设计的告,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酷恍侗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磊拆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了波,而全部操控都是基于触摸屏平钉蒲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寐戳床,这将是一个具有革命性的设计垦。   媒体里屑:面对未来的城市交通更加智能化丧珊丝、互联化桓、自动化的趋势晦饯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助小灵级?   莱施特先生继骸卜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段途,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唱抬。实际上茸端,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做混履鄙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发禽耽栋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柒馆,还是更多使用自动驾驶歌疥泞,所以我们设计的基点是用户体验安。   设计开始阶段将先做内部设计伞泥落,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芭人茹,再去考虑外观应该是怎么去搭配拇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饲巴变,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程量和摹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的行捍,因为我们真的会目睹桓扇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刻坞。   媒体苦沙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怕衔?   莱施特癌克笨:我们从下一代的奥迪A8开始脚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言籍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念婪庞。我们要做的是持续的葛坎、不断的推进设计语言的发展糖身,每一代的新车型都要再往前走一大步撬来。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垂挥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谓醒氏,业界开始重新打量双方的合作答拨。   如所有行业对热点的追逐一样伸监,在过去两年中慑可,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祭佬羔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滦。4月6日仟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扰,携手研发并应用车载人工智能技术叉诗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抡,双方将成立一家全新的合资企业耸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啊盼闹。在此次合作中煞鹊捷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元推,用于双方在汽车领域业务的开展舌,为出门问问未来的发展提供支持囱信赖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泌寥睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擞铣结,而合资公司背后攀癌茎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入攻昧,意味着除了汽车制造商尚兴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驰。   “1.8亿美元只是一个开始搐囤鲜。选择跟出门问问合作彼人岸,是大众集团移动出行战略的一部分梆穿。”苏伟铭称确劣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吐,为达成这一目标闲燃,已经规划了三大板块乐艇,共计十二够菲、三个项目孩怯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澜搭淮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹独筛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驳可,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蟹、语义理解技术碍,面向移动搜索领域的智能手机应用吼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蚊。迄今为止剿廷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别替粹、语义分析奖搪齐、垂直搜索等核心技术长劣颂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞠很,来打造下一代的人机交互方式怜世。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)薄飘思。   “选择出门问问涉,是各方面考量的结果玻洛。如果大家了解的话墩,其实Google也是出门问问的重要投资企业率及唬,所以我们与Google也进行了谈判”委良炒。苏伟铭称厦爆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准功叹撤。   2015年6月砂温架,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月檀华领,出门问问被Google投资纳陈导。截至目前凡,出门问问共计6轮融资杉酶烹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茬。   “此次肛,我们对出门问问进行投资板络,不仅仅是出于财务层面的考量担,也是一次具有战略意义的投资查。通过本次战略投资勒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腑嗽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龄纺搞,只是单纯的投资或技术合作伯谎颅,苏伟铭回应称浅,“想强调的是锣,我不主张相互供应的关系落功疆,一定要拥有属于自己的核心技术斧。”   “移动出行领域的合作古标芜,如果是提供车辆乾归,那只是纯粹的商业化的供应需求详咎澈。与出门问问的合作些僻掣,我们是要进入合作的管理层措疲,在共同建立的合资公司中渺蠕,双方都有委派监管团队”沃。   苏伟铭介绍筏奔讥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拴裴吭,但更重要的是在人工智能领域的研发忌烂。“如果你与人工智能进行沟通书铅,沟通得越多迷俺骂,它就越了解你剃称典,人工智能研发的目标是迎合客户巩桓,而不是需要客户自己调整来配合稍光,所以拐膏表,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徒豢汗。   他坦言串揪奇,在人工智能的项目开展上煌氰觅,有好几种做法醇呕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兽蚀粕,但这不一定能成功屏笆眷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吐社。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谰,且能够很快地将技术实现应用送弘。”苏伟铭称俯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荤骸,来帮忙推进其未来的发展触肃。从这方面的合作来看浮,双方非常契合猴攀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锻谷妇。硬件是大众的强项躲颗夸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力策孝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理此烽存,而是应该让其独立运营耿改。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娶陶帕。”苏伟铭称辆概,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骗哪茅。   据介绍们,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娩。基于出门问问领先的语音识别戎李蹬、自然语言处理疚赌可、垂直搜索和主动式搜索技术胚惰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丸距姬,该合资企业将进一步探索绒秒嘉,为未来的智能移动出行提供解决方案掀莱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吞澄,人工智能并不是只包括这一部分浚,其实拳馁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能集皖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘦涵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奔际,但在苏伟铭看来臂翠,这是一个重要的开始策县急。   “下一个工业革命的前夜”恨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郎,为此请,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秽尼。在2016年的广州车展期间怂锹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犀。据大众汽车集团(中国)首席营销官湾漏抹、集团销售和市场负责人胡波介绍参沪连,第一个板块是车内(in the car)的互联功能深技办,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立申,包括智能停车苹额、智能充电等撕额陇。第三就是交通形式的智能化管理嫂屡竿。即打通不同的交通形式捌裁,提供一个智能化管理取敲劝,最后让出行者能够享受顺畅隧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辆醇烷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赫颗卿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用士奉瓶。“我们相信拐请,车企能在这一领域扮演重要的角色虏锭。”胡波称检。   不可忽视的是臣溪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垢硕捍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堆毫扦。   “要建立一个生态圈归诬涣,必须要有多个方面的项目支撑改。在落实该战略的过程中洽阑,我们便开始思考堪聪卉,如何构架这些项目吾丹,未来三年我们是要围绕这十二睬镜穗、三个项目开展工作的霓何槽。”苏伟铭称恐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孙先撵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逞团舒,以便及时供应鹊瑰,满足未来车辆发展需求贰骑仙。”   据了解酣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲸烧边。通过语音输入吴,该后视镜可以提供导航叹坪价、信息点(POI)搜索窖、即时通讯磐舍告、车载声控信息娱乐系统等功能句吝拷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灰蜗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品递。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毛十。通过语音输入画,该后视镜可以提供导航赁贫舜、信息点(POI)搜索房、即时通讯锌、车载声控信息娱乐系统等功能尉诉糖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抖畦惋。   苏伟铭透露冬撤,最快从2017年下半年开始菇恍挽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜额倦锹,在一些国产车型上也将采用该技术沫侣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统书金金。但是耍物舒,有了大众汽车集团的参与帕限改,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豁。   经济观察报安橙:在中国的十二三个移动出行项目上抗阔伐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痞?   苏伟铭孙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俯警。2016年中旬恳吼戏,我们便与集团总部沟通过唤,我们认为在移动出行领域瘫春入,中国是领先于其他市场的吓。所以噶岭,当时我们就决定在欧洲以德国为基词砜巢,建立MOIA移动出行服务公司漓。之后赊昆,在中国绵陛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司温,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裙。   所以拦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域射错,欧洲和中国祈。其中中国的业务包括三大板块挝涧檀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揽劲。我们在这一领域是领先的魄玻,这之后芥,我们还会有更多合作吭亢阀。   经济观察报难哎盯:在大众规划的十二三个项目诬替,大众与滴滴出行距、首汽等公司的战略合作是什么模式楷遍?   苏伟铭秸癸宋:大众跟滴滴孰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爽们。其实湿霞蔼,与滴滴出行的合作磺脖,目前还在进行详细商议固认被。但需要强调的是狄,我们的合作投资并不是融资的概念杠闪热,我们的合作是战略性的贰陀讥。   经常有人说大众汽车集团起步晚户,但我看不出其他厂家做得有多快嘘陶签。   移动出行的合作妈,如果是提供车辆彪孤,那只是纯粹的商业化的供应需求宪。与出门问问的合作魂脊刊,我们是要进入合作的管理层显柑镀,在共同建立的合资公司陛窖窘,双方都有委派监管团队撤贰颂。   经济观察报苟勾敌:您提到的十二狼、三个项目都是什么商业模式娃裂含?是否都会以合资企业的形式出现妇?   苏伟铭互:并不是全部都是合资企业形式的项目案。我讲的三大板块中枚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施受案。我们选择成立合资公司是因为堤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肛。那么如果不通过硬件誊,技术应该怎么落地呢错?通过建立合资企业磨,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒂熔仕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务败,包括集团以外的其他品牌佃靖,我们并不排除这样的合作岛隶。因为生态圈本身就有一个共享的概念谢。随着数据的增加交,共享的概念会更加广泛涝跑驰,生态圈成功的可能性也会越大酞惫赋。所以与传统的工作方式相比迸,变化是非常大的蝎歌。   经济观察报哩溜骆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拾帽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僳?   苏伟铭等:我认为技术和战略两者兼有吗绥改。要建立移动出行生态圈的目标烽乾樊,就必须把其中的布局规划清楚浓扮,只是研发出几个APP腔门,并不是真正意义上的合作或合作的全部河畴犯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赫蓝?同时吹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罐枯,也会要向外输出毋理。   经济观察报貉绢告:生态圈成为汽车业新的布局单位毫,选择共建生态圈的合作伙伴时靖毯,有什么标准乔杏合?   苏伟铭龚敝:以前我们称之为垂直平行的价值链吗晌哇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联森榔。在考虑发展这些技术的时候煽贤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比句。   举个例子汀纳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候损遂,我们会考量其语音识别技术有多强活刀午?然后再开始讨论中间的差别在哪钦。找到不同品牌之间的差异性非常重要冲劣。从战略角度朴摆褐,大众汽车集团需要明确今后的定位讹蓉忿。   谈了这么多淋胯未,其实有一个基本点溃,便是客户群体藏。作为主机厂鲜,我们需要预见到7年以后车的样子超尚。因为一般针对七年以后的下一代产品觅迫常,我们现在就已经设计出来了断拳伐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喀,未来会遇到非常大的改变拣罐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凭功巢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孪磁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凹技信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   4月20日社碳覆,上海车展开幕的第二天势,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台假桑粟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痘廷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罢恭八,原因并非明星惯用的“堵在了路上”持,其实规尝戳,魏建军早已来到现场肪澳翅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僧,魏建军至少接待了三批不同的访客檄齿,并亲自送每一批访客离开捅秽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渤潮,虽然神采飞扬翰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显半电,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小售乐歌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勘瞎笔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扮。一边是国内SUV领导品牌坦勾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓶渭芳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”广纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衅擅涟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者警品俏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潜,此次罗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冬。   “WEY的目标是挑战外资品牌呜,终结外资品牌的暴利时代铰广香,重新定义‘豪华价值’械翟刹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品癸许赎。VV7c/VV7s之后估舌羞,今年还将推出2~3款全新车型谷逛匪,将产品线延伸到新能源领域涡鹃,合力冲击外资豪华SUV品牌塘惩滔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丧背媚。”魏建军说挠吃陌,“关于轻奢管惟危,首先这个词比较时髦算,容易记住颗纫豹。另外泞安,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挤弊脱。”魏建军表示哭,长城不会做没有意义的豪华瓜,“作为消费者可以感受到超值的体验拷,而企业也能得到相应效益箍涧,最关键的是得到了客户的认可杉,这才是有意义的‘豪华’渐杉纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华承不旧。“乘员吞丛、行人埃南饱、车辆”三维安全(3DP)设计理念普吨推,参照国际标准餐绣膛,主被动安全配置完全创新玩菊,提供正常驾驶损玖、危险警告肠、碰撞减缓缆确瓤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苦解。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喘,译为“牧羊犬”洞肝素,有守护主人生命及安全的意思患碗。   此外矛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惰史,来自于欧美一流车企旗踌,有着丰富的造车经验和行业影响力祈拘楔。匹配中国第一款7速变速器宛溶超,这是世界上最好的变速器之一端肌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌归响池。除总部优秀的研发功能外锑嘎,长城在欧洲既摄芒、日本和北美也都建立了研发中心碧俩履。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洽辖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丘。其中芬殊咸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猛汝。对此剔你呐,魏建军表示顷费:“媒体和消费者一直有这样的担心躬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鳖舒猎。实际上绩承,在同尺寸或者是同动力下藉硕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宋浪沤。但从消费者的角度来讲怯搞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淋糖霞,消费者会非常清楚这些配置休杉、性能篡伴激、做工有什么样的差异檬瘫共。”魏建军表示违链骄,长城的目标是做品类品牌獭媒讽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毒祭。   而针对销量层面遁,魏建军表示剃:“从销量上看急,WEY很难超越哈弗媚嚎拣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的答浪市,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯∨形健,15万~20万元的空间虽然也很大耽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姑。”也许很多人会认为路摄,WEY卖不过哈弗伤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劣屡辛,但实则不然拼蜕告。“WEY和哈弗我们都重视乏全菏,长城用同等重要的丰、足够的资源支持两个品牌鹿。”魏建军说背。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伯粱骋,魏建军是如何评价的虎?“我认为我们的产品不管是性能场当、做工携、安全舅,还是油耗收戒我、排放腐宏默,都不输高端车板。”魏建军依然对产品信心十足沏矢届,但他也承认WEY面临一大问题较,“现在问题是品牌价值额抽,因为WEY旗下产品刚上市犀昆酚,品牌没有经过市场的验证攘,大家会对它不放心权韶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贺当。”   魏建军表示鞘叮吮,自主品牌给消费者带来了很多价值氢藕烧。“有我们的参与篙,不断地进步播赏、不断地在挑战外资芭敲衬,已经迫使外资不断降价弯,提升服务品质沸竟。我们的目标是要挑战国际高端市吵崮ㄐ啤,所以说我们借助中国这个很有价值的惫列千、规模最大的市场来锻炼透愤堂,使我们能尽早挑战高端耪患。”魏建军表示驼,消费者购买了WEY之后舒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爸烷。他对媒体承诺稻痕,WEY的产品一定是超值的陵豪饥,并且一定能给购买者带来惊喜去。“WEY是一个挑战者翰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泻。把我姓都赌上了刻菏,不能失败穆,只能成功碌慌。”在采访的最后腻,魏建军郑重地对记者说唉袄很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶空瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日日湘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缚慈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镀休汉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汕寿脾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒲头钢,以及未来的发展鞠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啊镰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欢嫡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士导歌拦,以下是问答实录锚缓侵:   凤凰汽车 使憋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何本?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宦?   俞经民 癌挥帕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锤广范,对于品牌的市场表现同样很有信心臂曝似,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沛笑,我们有信心成为市场第一的品牌死陆凡。今年我们的销量目标妹丘,是从去年的8万到今年的20万卷。纵观130年汽车工业发展史兽,汽车行业发展的基本规律而言褥帅,规模还是需要的池,是品牌更好的发展的重要保障滔薄醚。   邵景峰 牵钞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烈,荣威方面贯,我们所坚持的鞋拜挪,是一种符合广泛审美的铂、优雅自信的设计风格姐,在复杂的市场环境中哎犀惟,抵御诱惑讳我埠、坚持自我床,走一条人性化的设计道路品赂纹。而我们的MG名爵诵贬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化似来狮,这是一个巨大的宝库姑叙,值得我们的设计师尽情发掘檄浦墓,其中之一舍,就是感性强末据。   在MG品牌的设计风格中俊,我们可以看到很多情感爆棚棋、血脉偾张的元素与产品毛半。未来的中国汽车市场必将飞速发展亢,需求也将越发多元化蓬,然而无论技术如何变迁芜,对于人性化螺挺、情感体验的诉求将贯穿始终焊茹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娇,我们也将在感性力设计理念的指导下棚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品思。同时恒,强调个性也不代表小众破彪里,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹊,为大众带来唤起强烈感动汗、让人心跳加速的优秀产品狄拦摹,这就是我们所追求的目标豢。   凤凰汽车 杆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胸擅玫,其中年轻消费者占到了绝大多数裳舒漂,请问接下来鞠绰乔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求署坦?   俞经民 撤府龄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丛,更是“年轻的心”贫,从名爵ZS的订单来看微,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溶观扮,更包含了年龄层更大舜休达、但心态上保持年轻的用户累。从“年轻的心”角度而言拒圈贬,我们的消费群体就更加宽泛了贺,作为一个年轻化的品牌临撂,MG名爵的诉求是“年轻动感呢、专属空间奴熄、纯粹乐趣”晒,给“这一代的年轻人”造车贝贿瓶。说到年轻人共同的特点奴菇癸,是充满梦想辅,对于梦想的追求更热烈一些掂鸥,更想把心里美好的事情去实现藐。这个梦想实现的过程是非常美好的判舍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求副碍圣:为这一代年轻人然按,不仅是岁数上的年轻人粱霓奋,更是心态上的年轻人吕,提供更好的选择熔,保证他的有更好的驾乘体验芦空。   年轻化的特点舅驶,是要颜值模玲、要体验的到位驼、要可以分享豹筒完。二十一世纪中国的年轻人色,在互联网的普及深度期掳、对于尖端智能的体验和想象力筷,在全世界范围一定是靠前的让肖奶,就应该可以代表“国际范儿”殊畅,也应该引领地球村的潮流筛胚。要满足这一代的年轻人渐,MG名爵所带来的产品体验徐礁,也应该要追求更极致殴床柯,带领大家去创造全新的潮流币憋魔。   凤凰汽车 亲炯藐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泡抒城,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曙、80后车姥、90后的人群当中嘿虑同?   林嘉瑜 杏厦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫌。这款车感性的设计曲线导,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归画糜。不光是国内的经销商恫雹,本次上海车展晨,MG名爵还邀请海外的经销商朵须每,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垫替,他们也都对这款车都做出了积极的评价冲屠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀套手,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耽匹挝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟醋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踏冉灯,让老百姓也能开上小跑车挞棋,尤其对于国内的核心消费者来说贪捕惰,不论年龄几何扩吉,都要有为自己的梦想活一把的态度姆蛙。对于一个汽车品牌来说恒,这是一件值得骄傲的事情倾哆。   邵景峰 诲零串:其实在选择一种设计语言的时候夹,设计团队非常慎重屎劲,因为设计的变换频次不能过高绍棘捂,要抵御诱惑盒炔馁、保持延续性才有可能给消费者形成印象禾版悔、拥有识别度从而去打造一个品牌邪捣牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔷功太,去追求情感的外在表露喂榔,从更广泛的角度畏棋两,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些才,通过真正的审美习惯进行判断;第二黎,感性力是专属蜡、设计师要通过专属的标签吮炽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颊钝铂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遁,比如运动员在起跑的那一刻晤崇,弓箭拉满而未发的瞬间娜炽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硷吨危,这种动感更有档次狄,同时价格不菲晨,是很高端猫搞、优雅的设计滇歪,我们希望把这种设计注入到产品中倪贬,带给这一代年轻人极致的审美体验窝。   凤凰汽车 羡丹肃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕块化架构平台打造的谈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墨佩?   俞经民灵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用径显郊。这是对这一代年轻人的尊敬维稼腑,他们自带国际范儿脓尾,是可以引领全球的潮流的人群其,因此有着巨大的价值辆鼻建。对此李曙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划祥邵窟,在全球也是一样芹纶。目前囤杜乳,世界范围内悍,不仅是动力总成前瞻技术的整合纳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势小。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疯睦,采用插电式混合动力设计排煎。另外幌登离,大家看到的名爵ZS浩,将会在明年上半年推出纯电动的版本绣,至于最接近今天这辆续航超过500公里池、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纹歧,也将会在2020年之前推出龄疆幻。   凤凰汽车 闲幻屑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系很吻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禽丧蓉?   俞经民 沛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萝甫宦,设计上差5%辞,销售上就有可能会差30%虏。那么对于自主品牌而言鳖蹿思,就是要把自主性发挥好当守,去追求审美的宽度和深度肝备,销量也才能有宽度和深度很。名爵ZS的设计就是这样做的澜市,要追求极致翱惦、不计工本俺糕淳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致完瑟,可以说豌当,名爵ZS的极致设计急,对销售的宽度起到了很大的作用搓。   邵景峰 悄顺:汽车设计是在不断进化的八栖,不会总停留在一个风格上猾,在互联网时代萎朵俯,同样要有全新的时代特质哆仆儒。另外恨挂含,从汽车设计而言耐范,例如从动感设计理念而言栓壕,英国车是鼻祖辱,很多品牌都是以此为源头来发展的底,也就是“同源”刑炊。中国航天能够上月球掠蜗庐,那么在汽车领域上同样有大的进步维箱吐。之前德国杂志的一篇文章写到彭诗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阿,在进化的道路上有推崇的看法刺,也有欢迎的声音筷,这些都是要虚心接受的购徐靶。另外厢淑,汽车设计是一件非常严肃的事情栋桂环,每辆车定型背后敬栓僚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赦,背后要靠巨大的投资来驱动弥房。   在造型评审的过程中惺,流行趋势讲清楚导财,未来怎么发展说明白禽读屏,否则误解就跟着来了舰,所以要有一个整体的品牌战略在里面绍憨梧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裂擂。   凤凰汽车 橙偏:今年刨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绅缔牟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘲?   林嘉瑜 骗蔡鄙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作外盛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄础,拥有一颗年轻的心怀,热爱运动未、健康的年轻人厢。   从足球营销来说荷韶搓,对于英国和中国促溜,都有很大的国民基础俱层。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇事,是英超乃至欧洲的强队淋痘,这几年的成绩也是不断的提升贬舅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钒锑。同时颅嫌,利物浦又是一个老牌劲旅悄嚏,有不断上升的潜力休,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样确菊,在用户上有着非常大的重叠之处话弛雇。MG名爵与利物浦对的营销合作耸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舱烙,在活动和比赛中享受快乐埃。   上海上港队也是一样的嫩。MG名爵经历近百年发展灯糖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淋步橡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拐敝保,两者的合作也是非常有趣的暗接啪。更重要的是码孩,MG名爵通过足球营销的模式潜汗昏,能够促进两支球队之间的交流料囊脐,包括之前组织的很多活动魏电息,不光是针对中国的消费者驳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动火徽菊,有效利用MG名爵品牌的特有资源市理,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贡搪匡。   车展期间嚼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梢微,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怖。在车展之后兽编奥,利物浦会在上海有推广巡展活动庭扇书。下半年妻男,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氛灵,欢迎全国各地的消费者参与和体验悄邓鹊。   俞经民 颠茫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惮系,大家能有一些共同点做沟通不草,国内和上港足球队的合作湿,正是汽车和足球之间速度与激情台、自我突破的契合点规挫,足球又一个很大的特点戈巍,就是会让人意想不到几帝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪崩瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年到剖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舱,与此同时恨链村,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泵,长安汽车产品质量持续提升潮偶,用户口碑不断提升袜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澳图套,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仕、全球乘用车品牌中国市场第二名差起。   关于未来募耪晒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坎晚痛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肌。   2017年是长安汽车的产品大年蜂廉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抨萝、全新的SUV CS55挨焦、轿车睿骋CC镶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惦,将会进一步完善长安汽车产品谱系纳矩。   如今痉懊篓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”携漏理,站在国家品牌高度寻求发展俱宋莽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玛光。提升品牌溢价能力论篡兜,成为长安汽车品牌发展的重中之重钢躬。2017上海汽车期间碍厘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皮,关于长安汽车的未来惦,徐留平董事长有话要说糠曹,以下是对话全部内容新钳驹。 凤凰汽车敲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貌脓?   徐留平凭涎持:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卿乏,我们也是不经意之间就走到这个地步侠鲍捍,因为一个产品逛欢,特别是像汽车这种产品是更加的明显管猴,它反映你的公司文化香徊膏、你的公司理念是什么样的东西碗合,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熟辖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屑黄,你怎么样让产品吸引住消费者式添?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懈法,靠的是什么惜?因为美是一个主观的东西艘哦脆,有人认为这个很美堪,有人认为那个很美岛贾侯,从长安汽车之前的产品来看列薪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豌碍盖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陆洪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伤,同时想把这个产品往这个方向进行修改灰金。我觉得在这个方面身懂,从长安的角度来看椭草,就是对于这种动感按记、时尚这个理念的偏好漏。我一直在体会饯箔,其实我是在反问我自己硕阀,这种偏好它是怎么体现在产品上的躺镜拼?实际上是我们内心的这种偏好朝簇爆。在过去的2-3年中舅,我们面临的话题榷瘸,如果过去不做总结许,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矾碑内,另外更重要的是说定,下一步你怎么做蝗溯驼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法欧煽巴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恳镜徘,下一步是个什么东西尉嫌瓜,消费者需要什么样的产品挪脐隘,然后作为公司来说黎,你们能展现出来什么样的东西甲厘,最后我们总结叫生命动感智色双旋量四拟,当这八个字出来的时候履,我觉得是非晨杼搅好颊缝,既是水到渠成繁伤,又是醍醐灌顶侠赎、灵光一现净。这个过程速少,不仅仅是八个字的总结挝壳揣。这八个字出来以后伶饥疼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念句尚,实际上不仅仅涉及到造型桓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涵武恍。这样的话苔门权,就有了一个提纲契领擅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叭坏惠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胁单队,就能够有一个非常精准的东西迁缝铰。   刚才你特别提到“色”及,我们当时想说事盘蒂,你必须要能形而上能,要能够抽象出来寇括,如果说你不能够抽象出来呸厂鲍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辟,如果你弄它50个字态、80个字法,你可能不够形而上钡,不够抽象化螺匿,最后我们觉得“智崎仑、色”婆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甭纬睹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动统尼校。   第二个就是说消费者情感的体验和,比方说对这个造型和颜色伦,甚至于这种声音或者是形状亨酚幢、线条的这些方面的喜欢栖景考,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西被蔼。当然我们也在想用什么样的词比较好挥,最后觉得设计的这个词很好司,一开始我们还担心说这个词字挺多拐慈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化老怒,我觉得就应该让它有想象力跋漓,就应该赋予它很多的内容荡俺热,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驳蔚牡,孔子都说食色溯潍,吃饭以后第二件事就是这个字蕉酞,我相信孔子说的这个字也不简单意思岸蜜此,实际上说撕诗佩,智色这两个字还是最终反映的是人貉埂,特别是消费者的一种需求滔衫,对于未来传统的一种期许扳剃愤,这个过程当中菲橡氦,对我们来讲疤钙便,把这八个字想通的时候词,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氓毕栋,这是我的第一段话题染。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒂俺?那次在发布会现场有说似,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媒练拨,一开始我就提出弗瞧凉,第一个腾,这个产品要漂亮享,你不漂亮的话肺,什么样的东西都没用锌。因为我们很早的时候就开始在考量檄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疥惠竞,后来发现不行鞘陵,最后我们在大概07搪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祭盟。因为你还不能提炼出一个高大上届仿、抽象鲸此、形而上的东西点南,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胃善,但是每个产品都出得非常艰难夺。这个事这么长期干也是一个问题省平,因此在三年前的时候炒场,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挽跨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拨锈晨,对于消费者的这种认知捅性,把它抽象化袭到,那么这样的话理解了以后谷撮浦,再把它具体化犯,特别是在产品承,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔚,因为如果你不落实到图形化的方面别,那就只有形而上没有具像化 粱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骂店暗,图形化和具像化过程当中毙,这个就出来了交苹句。   这个出来以后粒,我觉得对未来长安来说耙,我们未来在产品设计的过程当中患,产品能否做到生命动感智色双旋苇低,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哭趟衰?这样的话宫疮,实际上说叼浓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中响期吕,几十次的否决哇摩喝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成燃虾盲,几次或者就十次你把它完成署篇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了答,那么这样的话疯分,对于长安汽车的家族化荣摆,我们看了这个车碎牵鹿,看了这种感觉这种情感的体验埂弘,那就是长安汽车砍呵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车司偷另,这是一个寞地。   第二个就是说哀笑,我们自己在研发制造设计过程当中暮豌梁,这个速度大大下降尘瞄疮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炭弗喜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢补朽,如何把消费者的体验做到更加的精准奶镭,更加的接触到痒点冯,这样对长安的影响是极其巨大的赎防方。   凤凰汽车眉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挪娇?   徐留平叼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灌踞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刷巍抡。如果说把它拆分开来噬拦荷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念免,智色双旋更加偏向于设计领域沮叫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢老?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闯,我相信大概许多媒体会想刮,生命动感智色双旋怎么落地操沏?因此我们就想把智色双旋也说出来蔼骨,不要分开娃缅沁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中届扯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厦。   凤凰汽车粟商:另外一个是提到的认知方面的感觉率酵,有没有一个专业的因素卫,咱们除了制度之外芒赖扔,有没有专业领域的人来负责这件事少?   徐留平饰熟:我们长安有一个庞大的队伍耿热锨,首先要把一个汽车造好哭崔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桅瓮,到高管团队里先,到设计团队江推继,到制造和研发团队日,包括服务团队默废澳,特别是主要负责的领导人抨鸵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矩孰匿,而仅仅是设计团队的话语砷棱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离防靖奠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层试备淋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菊葡,因此对长安来讲结砷,是既有最高层特别的重视华橇、关注和把握锋筐晌,并且这也是一个最高领导者的工作职责窖彪鸵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逆惕,我认为在汽车领域当中是行不通的刻操,当然我们也有具体分工实雇。另外也有很多的专业人士完成这个事情畦链稻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膊贸莽,还有轿车研究的收倒姓,也有做SUV研究的贰黄荤,同时也有按照职能分的阂醒下。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旱炒逆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓街弧峰,如果仅仅是设计团队的意见粒,肯定会偏离了方向芜盒。 凤凰汽车宋:一把手是指您吗罢彪去?   徐留平居:我是其中之一破。   凤凰汽车浪:长安汽车自主研发的新车伸裂疽,设计渤汲、评审痢沸踩、评定环节您都会参加吗潞瞥?   徐留平硅:我必须参加笛蒜,我前面讲这是我的职责枫蕾吧,所以我必须参加抛巍。   凤凰汽车榷士瀑:无人驾驶车呢涕呕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车小,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骡挺旁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纬?   徐留平屋卉:上一次品牌发布会瓶呸,最新的无人驾驶技术也做了展示患额,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娟,高速公路的环境相对来说可控性要好梳彼蔷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揉剁,难度要更大故,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冠兰戒,我们不仅能在高速公路上做脱显,而且能够在城区做稀南,这个技术我们已经实现了突破泌。   凤凰汽车融缎:长安无人驾驶技术进行的这么好绢,量产会提前吗反抢局?   徐留平肠帕埃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孝荆,实际上就是说坛螺纬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仿盟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擞螺婆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刚系。   凤凰汽车瓤:中美在进行双边的贸易谈判陛,这是谈判的内容之一珐垃檀,会涉及到汽车合资企业的放开门倍搜,可能是一个双向的市场开放的动作炊,如果这个谈成了么劝股,如果这个不再规定50%的上限亢,您觉得对行业有什么影响脚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莲免,那您觉得首先答不答应栋?再有一个多给他股份的话骑淮戏,对企业今后的运营会怎么样透?   徐留平丢:我明白你的意思雌疚鸥,第一我确实还没听到这方面的话题软鞍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毙补附,股比这个事说了很多年颓姬,我基本的看法有几点袱酵睡,第一个这是国家层面的战略和政策丹,作为企业来说幂昂,我们遵循寒疼,国家有什么政策我们遵循什么政策吠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脓骑艘,我相信未来的合作会加深协,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汹码,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宽秋拭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搽耽,而是说理解消费者立,能够洞悉消费者且徊,如果股比的溢价挺高书估、溢价挺低豁扳,但你产品不能卖出去姆奸,那你不能分摊出去节别,如何把蛋糕做大瑰鳞鸿,这是合资企业要做的一件事陷梧裂。   凤凰汽车煽:如果真开放匹,长安会想着往美国去吗艘腔,就像那福特来到这里呢绦磊将?   徐留平贝脑纯:长安想要去美国是一个公司的战略损,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系电嘘。   凤凰汽车付:长安与福特的合作多吗撕?   徐留平丁淬拉:长安与福特是我们加强合作的方面丹毖,应该讲这种合作的程度咕氓,不仅仅是合资企业关垄,从母公司其他层面筛渭,包括技术和其他很多方面都在讨论哪搓柔,包括海外市忱薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坏奉套,它的能力提高了飘那妨。第二 现在是全球化合作的时代怜们萝,一家公司独立运营讥尘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事东瞄软,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迟。   凤凰汽车玛梨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结愁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要日蛋品,你还说了过去我们做一个车哗,可能需要很长时间好不容易做下来琉,比如逸动线剿赊,是很艰难的叮思。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寄腹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痊临乘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣彀雍蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筐挤妥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绅篡舞?第二对比韩系粟、日系辟丁,我们的研发体系和他们的研发体系相比问,您觉得能不能支撑九,确实我们的实力也很强凄,我们的内功可能修炼到一定程度卸完,我们后面会源源不断推出好的产品峦猴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捆绊。   徐留平亢荒:你讲得非陈心溃好壕繁陷,我觉得这是两个原因导致的潞薪懂,第一个就是必然性碑帕,自主品牌需要有成长的空间拓赴,第二个确实也有机会的原因挂祈话,恰恰是SUV的市澄蘖攴印,中国的消费者需要这个东西叛寸秋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辆,反应速度更加快一点商逆痪,把这些产品推出确实是满足他们的需要投,我觉得是两者共同作用的结果策纽魂。   对于下一步自主品牌来讲固死,无论是哪个系轿系玻,无论是美系楔晒、日系称、韩系绊毫随、法系酱,我觉得跟系没有关系氮敝潘,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤テ薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西曹珐掀,这是关键虑貉畴。消费者他肯定是有他的诉求的村裂,究竟是SUV马彼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西确,他有他的一种偏好十、喜欢随卢奇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岸,这就需要我们作为厂商饶,你必须要洞察到消费者的需求湍斜使,实际上要看到他的潜意识是什么东西地节,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酵魔。为什么我要总结长安汽车的过去呢纷褐?实际上是我们自己反问的过程剧,就是说在过去当中共搭,为什么逸动会是这样酶,CS75为什么是这样蓄抚胸?实际上说浚筛篱,我们当时也没有意识到锈,反正当时就是这个样子发久票,实际上这个过程是一个反求的过程散,我们为什么会喜欢这样其型?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睡小踢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好董旧师,我们把汽车理解为是生命的动感工,其实是一种生命力的扩张夯柏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匠,而我们长安就应该提供这样的产品群荡,回过头来展望未来史,我们觉得这也是一个正确的判断挫。   凤凰汽车绦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较握庐托。   徐留平材宦承:我觉得现在国内研发体系来看痴,国家间可能还是有一些参差不齐百,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘘崇,进步无疑是非常大的薪,而在很多方面可能与跨国公司有差距铆臂,有些方面会比较超前陈臼湍,因为自主品牌也不是一家峰眠事,跨国公司也不是一家杀,要两者来比很难说斥,但是有一点臀即杜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趟,做好一段时间不容易曝凉艰,这个公司要能够连续做出好产品雌旅,能够连续向前增长提姆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苫臼、设计应用袍,在这个公司当中都比较受关注烹牛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因省米。   凤凰汽车巫藉:我想问一下自主品牌的建设蕾钩弦,随着我们品牌的推出醇尾辆,现在汽车品牌进入新的层面奖,会有不同的路径选择牢皋,比如长城滔、吉利推出新的车型幂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纱涵?长安如何能够胜出踢忌卧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盛,除了刚才说的两个趁仑,还有互联网造车的未来的合作伙伴沛餐泪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响病?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彤?   徐留平澜:实际上柯刀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛊塑,我觉得这是好事狭虏,这说明汽车产业欣欣向荣介穿,是真正的投入堑床锰,这是我对汽车产业的理解龄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巾航,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程穷硕迟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馆蹄,例如一个产品到了造型师的时候岛倦,是一个说法焕掂笺、一个样子伺钦熄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挫斧惭,然后到了制造过程当中又是另一个想法翻揽焕,到服务过程中又是另一个想法受,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西修,既有高大上的岔怕恨,也有形而上坡、具象的色徽,你要把一个公司从时间跨度凡,一个一个展现出来聘突,而从空间的序列当中宦,你要把研发全部都按照这个意义晾夕瘸,我觉得是很重要的方面岸猾。我觉得制造汽车是很复杂的过程炕戈,各个方面的协调伎谎、综合及、修正美、打磨需要太多的时间柑,我觉得这是一方面蕉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墙南钮,同时也是我们总结过去体会出来的蒙绩沥,它是由内而外的泻脓滥。可能我们过去没有意识到这个话题坚,我们现在总结出来双,然后下一步能够指导各个方面岸康吮,每个部门都很容易做事情卵偶吐。   第二个问题你讲到造车对,我们开的会太多了幢鞍,失败的太多了驹,沮丧也有很多箱,基本充满笑意也就一次芹辑卜,前面基本上是批评僚疗、检讨八坊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侮线承,不高大上淡练。至于说现在很多企业开始造车扣,我觉得这是一个充满魅力的行当挞韧氰,很多人都愿意去做绕咖操。   凤凰汽车册:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赫? 徐留平腥沪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艇捞官,会选择相适应的地方屑嘿。   凤凰汽车暴酿巍:就刚才的问题我问一下矫,刚才您提到和新创的互联网的合作枢雇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔善铺睹、蔚来也有合作廖泻,您觉得长安在未来在互联网里面的话峰多菇,更倾向于是一种怎样的合作死稼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乌赁,您是怎么看的叛?   徐留平铺团:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泻痉都,从长安的情况来看交裙怪,我们认为哪个方式都挺好的膏戏览,现在是合作型的建磨,是你可以自己干饶,也可以合作干抠熟残,也可以自己加合作干怠陋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哎苇钝。   凤凰汽车冉:我们打比喻硼,37度是正常的温度孟哺,您觉得新能源行业弘睹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说将,您觉得温度是多少莎安钎?   徐留平攻:您觉得高了低了嗜堪?   凤凰汽车判惕:之前有人认为这是疯狂的阶段屏炬绿。   徐留平庐常:我对一个产业的衡量依据是胚,在目前这种全球的经济运营模式下宝,凡是有金矿的地方唇痰,都会有若干的人去挖掘它败溪扑,目前我觉得新能源就属于这个阶段坤揉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俺,应该更加得进入币立逻,因为从目前的情况来看号焕,汽车产品当中黑,一个很重要的领域就是电池位褥卤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛙,没有这种资本娘固狠、技术焚、人员的这种投入矗锋灯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揉庭。   凤凰汽车帆画:那就是说您觉得温度还不够吗径?   徐留平溪届谩:我觉得还可以讽嗜舰,但是我不太同意的就是产能屑肛敛,如果说你的产品技术不太优秀等领,你建那么多产能就是有点糊涂媳客。   凤凰汽车炮倪轻:很多其实可以通过改造现有的产能席,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炭钡,从这个角度来讲口墓贾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挟奇?   徐留平凑函涡:从整车厂的角度我们希望成本低一点腹碉稗,选择利益大的暗歉。   凤凰汽车贝:所以您不担心过剩吗仍?   徐留平笨汞涕:我不太担心这个问题的珊,我觉得电池还处于不确定的阶段佬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候砷悄皋。   凤凰汽车舶屁燎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外日层,不管是设计师还是CEO等等萎穿逼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代句?当然那些设计师很多是主管的纶妻估,老外有管经营的有管品牌弄渤蜡,主要还是在设计和技术的领域佬悄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的成?第二个是国有体制的问题式甘哦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撇茄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挽敌,也在高薪吸引高管人才陈,您是如何留住我们的人才酒斯失,关于体制之上畴碉、体制制约的问题嘉,我们怎么解决荡?   徐留平绞蓄:现在是全球化时代苏殿涕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞎,我们最早的时候是四无管,没钱颂垂、没人煎、没能力玻帘、没地位脐挽,到现阶段来讲羡仿喷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斧掣凡,这都是一种非常正常的行为砍蚕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娠邯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猫,如果对中国的消费者不能够带动补羌,那肯定不行法,我觉得这是一个卷串,无论你是洋务运动还是什么运动炕,核心是对消费者要动起来姓林骨,这是一个胆涝。   第二个关于体制的话题莎粕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堤诵,这个方面我觉得不能讳言起。目前来看藤猾蔼,对长安不是特别明显剐稳皆,因为长安是属于南方集团旗下子公司式铅递,从南方集团来说牌攫浩,在这个领域当中匡捆贬,也在他的职权范围之内做了一些调整啼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刷。   凤凰汽车桔舵:如何看待这个机制鲸台?   徐留平炭锻效:从国家层面来说瞧癸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擞。   凤凰汽车蜕:你们审批会很困难是吗叛廷?   徐留平客龚:我觉得会快斜爬俗,另外一个我觉得汽车集团湃破郡,也许给你量化很多股份蓝,但是最后你没有创造价值侮竭椭,给你1股快捅,1×0的时候不还是0吗喷嘎婚?汽车的成长款狮、成熟或者盈利是一个艰难的过程郴。 凤凰汽车蛔狸:十三五计划像长安汽车整体的销量鳖设峨、利润和研发能力以及目标有没有痞?   徐留平兢:非常有窍,我们愿景2025殊,我们做10年的规划屠蚀嘿,在这个当中我们相对来说做得比较保守浑募,为什么说保守呢屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念化。   凤凰汽车罚诞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的多,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伸狈加?   徐留平颁粮踞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业松痴腊,在技术和平台方面都在加强合作咯轨,至于说未来它要怎么样踌,我现在还不太好评价这件事耐洗。   凤凰汽车房箔:徐总问一下国际市场的战略家,我知道去年车展的时候蛇,长安说往海外拓展的重点是伊朗锯、印度胯、俄罗斯这样新兴市忱,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悄坷,比如在墨西哥腻绷纹,对长安而言屑丘,自主研发这么好舞,又长期和国外品牌进行合作定,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旗躲、欧洲的市炒牒啤?   徐留平佃察:在我们十年规划中就有雌鸿裙,去年讲的时候就是当下正在做的内容坞鹅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掳,就是要稳扎稳打冉始京,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了图,因为一支队伍最重要的是信心骇嘉鞠。   凤凰汽车兽处:国内很多品牌都盯住印度这个市彻谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争徊憨恳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俄?优势在哪儿暴屎?   徐留平钙:对于海外市场我的理解是要扎下根去联写沦,不是简单地把你的产品卖出去瞥,是你能够充分地利用本地的资源膘递,包括人力资源和其他的技术能力氯扁继,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芳胜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕾泄闻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长都呢失,促进本地人的水平的提高椿瘫拼,那么同时在这个过程当中哪燃,把公司的产品技术涵盖进去侯撵,我觉得这样才能走得远坦该另。   凤凰汽车垒略:长安最近一套体系出来了惫诡划,有没有可能往更高的一段发展鞍绥戚?   徐留平谱:从长安来讲衰闲,我们目前的战略看觅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致处,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泌订,这是我们能够奉献消费者更多的东西趣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钝,但最终要落实到产品上欣珐娩,产品是一个载体让消费者感知它知道它承,未来拖,长安汽车会加快产品推进的速度棚胆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神方。   凤凰汽车校滥:欧尚也在这里面吗呕?   徐留平逃恰烷:欧尚不在司谁九。   凤凰汽车计排谈:东风已经有PSA很多股份虏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碉秀棺?   徐留平镭:目前我没有听到有任何影响嗓,在实际工作中我们也没有感觉到盟袱皇。   凤凰汽车莆:理念发布会徐总是骑着马出来的沁拳,当时媒体圈特别关注伯,都刷爆了朋友圈断份,虽然我不在现承湛萜亍,我不知道有没有特别的意义侵捕朗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祥券吴,当时的考虑是什么吹宿榔?   徐留平轮筹脯:两个考虑擒刀匿,一个是我把马和车作为比较梨苏,你要说一件事垄,一大堆结构化的语言没有必要衔,我觉得既然是长安汽车即栏狡,我们叫做生命动感品瘦、智色双旋闲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漆昏,如果不这样做也没法让人尖叫插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面豢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哪式前,上海车展首日笺你陈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铣浚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台临,12年增长了120倍蹄寂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哥潜朽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辅餐。   受访人克些到:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诲睬恳。以下为问答实录辑识呢:   凤凰汽车镐匈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面籍困伺?   雷德?比格兰德趣桓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盛翻霓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓶力片,这款车在中国市场的反响非趁前保好秤厘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骇,同时拥有强大的引擎坍铣,提供强劲的动力与性能姆伙尝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声儒犊。所以理画,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品式。   凤凰汽车蓖颓: 在没有设立经销商的地区乐缔掳,玛莎拉蒂如何抓住市惩骄 ?   雷德?比格兰德醒: 我们首先还是会增加销售网络赌棉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叛,计划在今年年底扩展到75个棱四。   我们还在天猫开设了旗舰店橡工令,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尚笆钞,大部分来自没有授权经销商的地区涂踌老。   中国的客户对于豪车的了解越来越多师手,鉴赏力越来越高皆双蛙。针对这些人群孝榷,我们还组织很多不同的客户体验活动惕寇,如海外试驾妊,以及互联网方面的创新哇,如网络平台的直播列。此外舰股,我们也有不同的金融政策宏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沮床,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篇。   凤凰汽车铆持京: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刺仆璃,给汽车销售渠道带来一些变化帝态,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新誓叭连?   雷德?比格兰德驮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鳞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缚航坤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞠手卵,而是要提供独特的生活方式体验蚕韩味。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待禾袭糜,不止在中国篙唉,在全球市场都是这样劳泌。2016年梳钝敲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烙,这个主要还是产品优势带来的竭十揪。新的政策出台以后块,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响返敞苔,不过最终的销售成绩还是由产品决定享抬栖。   关于新的法规汰蕊孝,我们现在也正在研究当中躬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沏悄眷。此外拜垄,我们在中国有非陈赂溃好的经销商关系第软捆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勘。我们开设的天猫旗舰店稻竞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庇:客户在天猫下定单健蚂拈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酮嗣盖。所以璃欠梆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系投劲。   我们的很多客户最在意的并不是价格芒狗,而是优质的服务与体验稻怪甘,这正是玛莎拉蒂的优势所在答。   凤凰汽车鞘赖琶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卉,有没有什么新的产品推广疤蒙棱?   雷德?比格兰德罐朗钠: 关于新产品衡,现在还不是宣布的时候拿戮汀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升愁馁,等到新产品发布时我们再提供更多信息迷纫。   凤凰汽车鹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车怕层炽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踢摩龋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澎薯犀。对于玛莎拉蒂来说乃圭,未来在中国市场的前景怎么看姐强?理由是什么荣隋赋?   雷德?比格兰德春肯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阔,5年前劣垢拌,我们在全球的销量大概是6,500台控徐鹊,而2016年达到了42,100台穿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疲猩怀,所以我们的增长一直是持续的爸。也因此帘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缚守茅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汰份赊,这就是玛莎拉蒂的优势孰孝。所以绩添魂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盘撩疙。   另外翔,玛莎拉蒂的车主非常年轻贝,尤其是在中国市忱嫱辍,车主的平均年龄只有30多岁哪焦铆,他们追求具有独特风格与气质的产品蓖笛仿,来表达自己的个性与品味脊堆。   凤凰汽车五哪告: 现在汽车技术日新月异斥面醛,尤其是新能源苏隘背、共享寂、智能驾驶方面奈累,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涛?   雷德?比格兰德嘿: 在新技术方面秽恼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升珊眠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墨耪。我们并不追求生产最快的汽车裂,而是要提供包括技术凸、性能古拐沥、动力篡吭、驾驶体验等方面在内的最佳组合煎。   针对自动驾驶念,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剃冲,帮助驾驶员减轻疲劳呕,降低操作难度劫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的响须康,包括独特的声浪锤、澎湃的性能侵熄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统儡碳,这是玛莎拉蒂所追求的庆霉跺。   关于未来对新技术的规划沧次广,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竞,比如减少温室气体排放蠢,这一方面玛莎拉蒂也不例外卜。此外玩杠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叉诗彭,如苹果CarPlay和Android Auto胚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冒案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惫拆丢。   凤凰汽车孔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伞散凳,怎么适应跺靖及?   雷德?比格兰德休苫负: 针对年轻人群窃会采,我们采用的方式不是改变自己塑乌题,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应偶。比如在中国邢,车主平均年龄非常年轻停,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粗,便是一位年轻的中国女性呛凛访,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俺次。   玛莎拉蒂拥有102年的历史故肯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意昆,包括法拉利生产的强劲发动机虎妻厕、独特的引擎咆哮声境、奢华优雅的外观与内饰抵嘎剧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涡番诗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势就,并且在赢得越来越多年轻人的青睐型。   凤凰汽车克祁洪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化项?这12年当中也伴随消费者消费理念升级会郡殴,有没有针对用户画像做调整秆?刚才强调坚守自己的DNA和理念径辅媚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试将堵?   雷德?比格兰德佰浪: 在中国豁,我们不断渗透到三四线城市泄霓年,但是目的是一致的晚际,就是要吸引更多年轻客户并弊。但不管在中国乃至全球的哪个城市衡乏磐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掳、激动人心的声浪孝梢奈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屑棘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓝娩。   在设计经销商的时候鞠懦,玛莎拉蒂也不是随意为之蹈裂桓,而是按照需求进行规划牵癌顺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攻颊,首发售罄的100辆SUV中拭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扛伪拾。因此额杀亩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商广归潍。同时谦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品崩,客户需要一整套的优质服务瓣枢嘉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置承篮漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客枯嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上青,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盼。   提问泵豁:您的新角色到底是什么样的链露晌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法礁?   Alfonso Albaisa箔步:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浆川许,跟所有的设计相关的工作涸,都是由我负责功溯。之前我100%的时间放在英菲尼迪茸传囊,现在会分30%的时间来翱剃浦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作佛胺速。现在大家看到的一些车型摧曹蒂,可能是一些原来的车型幢,我们现在的工作香协,也是快马加鞭扣,希望能不断的改进陵矮、提升现有的设计耪聚赶。   提问嗣吧抚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舒?如何看待他推动品牌前进时的作用肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幌炊读:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勿犁,我们会共同合作爆腔菠,不断进行我们设计的演化群。其实我到7月份才会正式上任挖冀,我现在猜测或确定未来的设计理念宫第,还有点为时过早检。   我们知道览抢垦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚年杭、非常大胆前卫的蛾蹭,我们的这种设计是一个不断演进的过程盒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霸吗郝。   卡里姆跟我有很多类似的地方澈米。比如画仓,我们都是艺术家出身煽冲,非常喜欢设计褥茎墒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拿,并将其以各种形式发挥出来芯埠羔。   提问类:我有两个产品方面的问题葱。首先违径喊,这个概念车非常漂亮镶,它背后的设计灵感有哪些猩?   Alfonso Albaisa且:秉承“冲突美学”设计精髓吹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素使少。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潘。基本上就像艺术一样顶练观,包括缝针老、包裹感工淮,还有使用的木质攻,都是非彻覆辏好的手工工艺导斥。这是一种感性和理性的结合氢诵颠,还有一些肌肉感极强的车身线条瑰文拎。   提问讣:这款车未来的定位讼请、消费人群是怎样的矮恐?   Alfonso Albaisa颠:一般都是比较年轻的家庭朗,想要非吵熬幔宽敞挖钵、具有运动风格的车型沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭氏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炮惫里,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容供错伟。   在发展新常态下篙去秃,消费动力开始向下线市场转移请弹卞。同时书赐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级百。由此楼惜,县域市场成为新时代的“金砖市场”夸。而对于汽车行业羞,消费升级利好之外玫吧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竟攘武。如何撬动县域这一重要市臣饪掳隆?   胡绪雷表示脾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘘融,帮助县域出租车进行升级改革砷。县域交通的数据化篮、智能化发展缸鞭驮,有助于未来网约车的下沉渗透收僚。县城消费能力相对较低稗栖完,在出租车领域引进大数据之后匿旧诉,未来再进一步升级到网约车廉慷。   据胡绪雷透露饱泼,首汽将在县域布局三块业务辨:长租车啃文、网约车(出租车)妇墙锤、分时租赁粮砰须。分时租赁是纯新能源车棠葛,未来分时租赁或是对公务用车的补充据臂刮,它是纯电动系咖,不用长时间租库,可以通过APP来完成泻得。目前誊,在北京有1000多辆车幕景,150多个点位剖答,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠕吩,对公务车改革会有一些帮助程欢集。   胡绪雷认为葱,网约车行为是偏汽车前市场的角色安墩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式极旁扭。第二鳖擅,在居民习惯了这种消费行为之后驹夸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浪层,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赂磐牌。   当日伎隧吗,首汽约车作为新生力量挥酞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腊恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻踌慕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骸辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晾饥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苫,渠道下沉要根据市场来判断画,服务要根据需求一直不断地跟进缎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况曹料劣,比如说对经济的支撑躺,对政策的拉动咕携戚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咀季阔。近几年鲤程,一汽吉林产品在县域销量比较高柯斤,对县域市场的期待也非常高怪。从目前产品结构来看外轻迸,产品消费比重70%在县域罢僳,30%在一弧胎斑、二任、三线市场拘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镁趁,外观骆、配置掀、价值都迎合了县域市场的需求藏诵丸。   从流通环节上来看概坡,县域市场做的非趁滦眩好斗聚揪,没有什么瓶颈因素枫囤讼。一汽吉林也努力在渠道建设信互讨、服务跟进等方面做成长和改善沮捕。同时宋长欣也提出了一个想法抖,“县域对自主品牌在公务车挫淬配、公务员购车方面是否有政策倾斜培愧聊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坏魔,这是我们车企的想法五。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浮畦亨,要根据市场来判断超。目前答,县域之间的差距非常大倘捣浇,包括现在推行的3G服务顿诡夹,在那些无法设定固定站点的地方撇,推出了3G巡航服务呵。服务是永无止境的工作刷髓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倍梯少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑戊汇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千构轰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狗,新能源汽车推广比较看好北堵憨颇、上吓、广限行啸参憾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘛艇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亮。尽管都看好电动汽车的发展趋势澄,但做好市场并不是一件易事闯。   目前比较看好两个市趁谙病,一个是北拍南挥、上克、广限行罕瓜、限购市乘系荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称┢俊,这个市场的发展速度很快怯内。例如河南得篡孝、山东青、西北区域郎跋愧,大量没有牌照的低速电动车乐逝,在政策方面仍处于灰色地带脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怯,在国家和地方补贴的支持下睛邢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孺瓶,在农村市场郡抚经、县乡市场得到了非诚晒⒓好的认可憨贸妓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辨榷,县城市场的消费者的房屋空间大汤熄,有充足的空间停发车辆童赫,拥有较好的充电便利性拳恒菏。其次行驶距离不长锭毯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求檀呐扫。另外示潘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拱,因为小车型成本低哺咐人。   赵智刚表示陷显,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诧。河南地区瞥剖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排高炕娠,在替代当的出租车绿绕、公务车方面取得了不错的效果夺。同时缅惺秸,也在积极跟海南政府合作恰喉狼,投放了一部分公共用车肯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梧别,比如是文昌径驼、万宁灭襄、琼海等县级市狸,未来将在海南全面推进乾犯扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷拷狗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逆背炕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毯撼率,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纬凑。会上唐伍娃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出那:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂充伤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玖炕,是参与全球竞争佩俺司、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提间波。”   在当日的论坛上壬粹,郑刚发表主题演讲徒丧互。在他看来汕耪,打造世界级新能源汽车的品牌骗,最核心的是独特性尸泰、差异性师吾剁,是比较节能优势连刨,浮出水面的是视觉位靡、是LOGO鼓、是VI星屋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涧啪鞠,其中成本优势是最重要的组成部分滔柒。   早在110年前械瞄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择低密:蒸汽驱动车互翘、电驱动车和燃油驱动车沦睡仟。然而啸喀,在后来发展中吃谎唱,电动车败给了汽油车题。这是什么原因造成的厦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邯黎。亨利·福特发明了流水线生产谦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淖欧,成本大幅度地下降松题柿,售价拉低到850美金烁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粪翻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乳杠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌现祟肌。100多年的历史多次证明了这一点劫规。” 郑刚说隆身介。   在反思自身发展时孤并激,郑刚透露撼苟梆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量始,规模在迅速的增长抒,但很遗憾并没有带来显著的衫熊霞、大幅度的成本的降低纪晌。   为此奔,郑刚提出嘛,在推广和普及新能源汽车的同时环危,光靠技术进步还远远不够涟,更加要注重电矮略、培育成本领先的优势间扮宪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沏,是参与全球竞争漂绍芯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袜橡烤。   他建议顾试铅,对新能源汽车未来的产业政策崎莱烙、行业标准琶死、行业监管等迟抗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低警驮,这样才能培育出行业的龙头企业锭。   如何通过提高规模懂、优化设计斗、优化政策和制度创新的崔鲸?郑刚说掇番残,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姑、交易成本和政策成本锹钠却,来打造企业的综合成本能力和优势夏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贩。这还需要企业和政府共同携手埃等,不忘初心丸芍溃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疚妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑谓:韩大为" "  魏建军多次提到粹,我们的确有很多故事牡,但是他们没有写得很好空份稠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掠恍厦?魏建军直言不讳地说杜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凌酒。   囤地赚翻划烷、离开保定款狭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沪丧,且莫名其妙匡,或者无中生有的传言所困扰潜,最好的纾解方法是什么群酣篙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脸朴胸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妙芭,魏建军贬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磺,与部分汽车媒体交流寇堑份。以一身轻便的牛仔装""示人""蠕倍,魏建军笑着说兼播朽,是在同事的建议下才穿出来的举。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辣级福,魏建军坦言纱悸,的确压力很大署鞠拘,也很难受汐毖费,“有时甚至想哭”查褪。他说葛该肝,我本人就是保定人掀溪,能不希望自己的家乡更好么拴瑞?当然损,我们只有把自己的产品做得更好感。    诚如魏建军所言橡瘁,近期膏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌昂幂奶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾股泡彤,来自媒体的反馈好评如潮钾。有作者甚至设问诧骄茧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后价,否则也怕媒体老师太忙”操汤,长城汽车一位公关人士插话道身赌蛙。    10日下午的WEY首度试乘试驾岁坚艰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意典。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格街,有同行在现场就说克:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车械翠宦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堆逻盾。    动力配置上堡权诵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冉逗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殿瞧冠,最大功率达172千瓦同列辛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趁袖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点探沽莽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叛蠢坤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时始啃输,VV7s几乎没有发飘的感觉兑,而车内噪音也得到较好的抑制绊。“我们在整车NVH方面做了很大努力稀,也取得了一定的平衡”露咀琴,魏建军说陵溃。   VV7S    在交流中形,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尚灵,大谈乃漂、特谈所谓“轻奢”窍授爸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祥涣,咬住“聚焦”二字不松口挡武。而是多次征询媒体试车时的感受葛妻,并逐一分析摹藩抚、解答媒体所发现的问题逃。整个交流过程系态,他都态度诚恳鸥贯帕,即使是谈到一些尖锐的问题密娘,也并不辩解梧汞敝。他甚至非常谦逊地自问自答翁邵,人为什么会失败恕露杠?尤其是一些有着巨大成功的人弄伺翻。因为以往的成功钞沁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糖,就很容易让自己失败微督突。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赴碳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棚瓦。他认为丹,好的产品本身就是故事外溪疼,而WEY就是要做最好的产品毛兄暗。此次归软,魏建军多次提到嫡,我们的确有很多故事要讲雷培歧,但是他们没有写得很好期秸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哄侈,所以静碘,我在让他们重写泄。魏建军笑着说磨怠,把一桌人也给逗乐了化废铆。    在媒体谈到其他竞品时诧,魏建军都给与很高的评价惜播梧。不过最终还是认为自家的产品廖驶:底盘更扎实猜渴,操控性更好伺,“因为我自己就好‘玩儿车’”既缮狗,所以对他们(研发人员)的要求也更高东惦悉。   VV7S    据悉隘钡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牛,预计售价在15万-20万元区间岸惠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剔懒茸,他思考了一下才说悍芹冈,它的配置太丰富了储,在相同的价位空间擒速东,“肯定没有比它更多霜、更好的”外。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泛?魏建军更是直言不讳地说拦既,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馅撂铅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虱令娃,一位来自上海的资深试驾教官说韧烦店,之前很少接触自主品牌汽车敢,这次也是第一次来到保定岁峰痕,第一次来到长城淖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料航。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酵兜惩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峭赏雄。期间家抚拱,有一位同行说核胸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埂?或许这才是魏建军的真正用意吧铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   陆逸表示匠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唬菏,因为正处于发展的爬坡期汹屏鞍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诽逞蚂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慌删婪,而且要深度国产化队。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苍陵,雷新透露僧贡每,上海车展期间寄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞘纷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骚奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卸徽,陆逸明确表示息凌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚊磐,因为正处于发展的爬坡期违。关于国产化的工作境酷奋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惋胎管,未来将坚持不懈的进行国产化工作伟扯,而且要深度国产化恒慈涤。    日前含妙毛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洗皋唇。活动后秽情巢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年韩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匈池,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%好,超过23万辆疚。今年第一季度漓年,英菲尼迪在华销量破万辆挖泉猫,同比增长4%抡咖,而其全球累计销量达到67367辆宠届俩,同比增幅为18%肮。无论是在英菲尼迪全球体系中量歼恰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中视舍痞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诞姥。在不少业内人士看来梢镭,从去年4月以来晤坎渭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侗。    对此法绘,陆逸强调帽,目前英菲尼迪的销量很正常淬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筏播,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贩,还处在爬坡期估搽帮。他还说痢链,所有的汽车品牌进入中国后庐冠内,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寇涂问、运作能力提升及投资力度加强勿,会迎来一到两个爆发期攫娜闲。    事实上侈,从2014年开始列函,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咖瞄季,就迎来一个销量增长的“爆发期”肩:2014年坏羞,英菲尼迪在华销量超过3万辆碳霓噶,同比大幅增长75.6%搭募次,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氮佛慨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆四鸡核,同比增长33.8%顿。    不过垮,步入2016年巾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寥档。当年4月初崇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醋柔,刚好满一年竟。在过去的一年里览,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态价。陆逸坦言掳恨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亲,以便更好地认清我们是谁胸讥,我们的未来在哪里吴,我们应该做什么蕊奶欢。”    在陆逸看来红,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌形撵砂,今年是进入中国的第十年普复。所以作为一个年轻的品牌裤倒,这本身就是一件很有挑战的事情弊攘。他还表示邓叙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喝墨煽,是更聚焦的一种进化特。因为市场环境在变化恕巫,消费者的需求在变化畴径夹,我们也要根据变化不断的调整捣、创新老、挑战自我抛哦逛。”他说梦爬歼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硕惯,就提出了‘挑战者’品牌战略川。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棠,品牌口号必须得落地光嘲当。”陆逸表示疤题,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剑巧寸,聚焦目标客户群辰厕,让产品与目标消费人群建立联接剖、产生共鸣案辑。    陆逸对中国经济网记者表示喀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篱瞧靶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凄,而且要深度国产化贫坎。”他说朝床眉,中国是全球最大的汽车市衬佟,同时也是很特殊的汽车市承谋印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茂跑,就要真正的了解客户轰,扎根于客户朵倡棠、扎根于市潮妗,这就必须深度国产化诬纠。据雷新透露唾瓦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敲。    但是浇圈,从2014年底国产以来孺甲枫,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚎耻穗:Q50L和QX50沃冻。对此胳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绞钢搏。陆逸表示蔚,“关于产品线布局的问题攀脊羌,英菲尼迪有一个长线的规划昆皇搂。”    陆逸介绍说蔡缚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尝礁赤,规划内容包含平台规划龟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哗撼。他还说握,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饲辩琴,我们的目标是通过完整的产品规划晾缴扔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹦竭锋。”    谈及国产化在今年的推进程度屯,陆逸表示链痪算,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琉胁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楼楞佛。”雷新进一步透露朝内,上海车展期间贡肌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乌聚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陇香叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦吞实:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年害并贺,通过销售Urus描,兰博基尼总体销售量会翻一番搭扰,突破7000辆大关狙叮嘶。    在更遥远的将来黔,很难说会不会有纯粹的电动车患贸。这是因为蓄电池非常重亢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惺蹬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬懿つ辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌松榔。自大众集团和奥迪公司接手后卯凯儡,兰博基尼得到积极柒、稳健的发展缎。日前密,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂量灭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员未衅,商务部主管Federico Foschini沃岭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弹晌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粟外邢:并入奥迪公司之后敖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冕规棺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拳?    答窝谷:2016年素,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关论羡。奥迪公司和大众集团接管之后切诉冠,对兰博基尼进行了很多投资番,让公司发生了非常大的变化武。此外廊乱捆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品了。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高管彤,如果没有这些投资究乔跺,就完全没办法实现这个计划弦。所以嘉骡仑,兰博基尼公司从中受益良多弓愤式。可以说吓狈,如果没有被接管变,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奶掸。    问溉:在您的介绍中柑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的离沥?Urus投产以后副,重点会不会向中国市场倾斜勺?    答落:目前山顽,兰博基尼公司只有两个车型系列皆崔既:一个是搭载12缸发动机的Aventador隧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炒。因为各种原因蟹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孤箍拧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势改缆且。2016年鼓覆软,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邯吹橡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%口,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舞虽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雾史,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叭仇关。2016年憾日黎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堡惺。新产品会在2018年投放淡掣,到2019年蜜棋,通过销售Urus皮首练,兰博基尼总体销售量会翻一番糠空花,突破7000辆大关窘膘。在中国市场上疏达,SUV是非常重要的产品累酞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弦。    我想强调的是忍谢导,在中国超跑车市承凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盯编氨,Huracán大概在300万到350万人民币汕怜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平既。    问乏摔亨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毯?    答渡:目前氰斧,兰博基尼在中国有15个经销商姜。到2020年你,我们希望经销商数量能增加到20到25个修朴。当然时痊粉,通过Urus的投放确赡,在华销售量会增加碍,服务涵盖的区域也要明显的扩大稳纷捆。    问哄怀覆:如您所说戊季,兰博基尼在中国有15个营销网点母徐,去年销售了151辆(车)苍。我们简单的推算一下剧少,平均一个营销网点一年卖10辆车程鳖屎。那么戒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爬?在新的超豪华SUV到来之前火苦唾,是否有改善他们运营能力的要求呢套扳色?    答厂创:是的乳融,会明显提高经销商的运营能力斜额泉,新Urus也会变成一个破局者窜。虽然现状如您推算惫,但是在Urus投放之后侨,大概2019年或2020年呵,经销商的数量会增长笑抽署,同时每年的销售量可能会提高到30辆暮,整个业务会明显的扩大叼亨乖,售后服务也会明显提高好锰。而且由于SUV使用的频率比较高寒布蔷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袖揩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侵滩。    问午凭想:兰博基尼车型比较少钳舅,所以每一款新推出的产品都极度重要敞冗嚷。现在的汽车行业发生了一些改变混,比如智能化楞、电动化弥己。那么任鄙,兰博基尼在研发产品时乖仑捂,会不会受到这种趋势的影响瓷?    答寡讳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甫滔撇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潦渤,更多的是代表了一种感情弊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador世芥,采用V12的自然吸气发动机菇秤规。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绒侨焦。    这是兰博基尼最核心的销售主张夯。未来络匆撼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协獭箍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惋脑,甚至会超过前款车型菲。而出台Urus产品时则会有一些变化备略矮,它将采用涡轮增压V8发动机遂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缕沫来。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸥事。但是鸿浆,不管从产品定位擞赌,还是感情诉求方面来说纳届菠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痢端。在更遥远的将来诚纤,很难说会不会有纯粹的电动车儒。这是因为蓄电池非常重谱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制林磐骑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帕崎几,可能未来技术上会实现新的进步抛窃献,那时我们也得重新考虑这个问题堕场戌。    前些天妓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奖醚夕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帝慌懒,其V10的发动机再一次提高了功率菜筋梁。当然好脯翅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熟讨椽。通过技术创新以及功率的提升绵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫉讽孝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匠擦。在预销售的阶段合,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疮贤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骨,能够击中客户的心理需求飞遁舍。    被访人甭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作探搐豆。1998年到2007年咎械光,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崩把,负责兰博基尼产品工作;2015年锯澄攫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员频耙倒,负责销售及市场营销末蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸烙鞠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惶航,中国是世界产氢大国水僚,制氢设备蔷、储输设备劫煎烷、制造技术等条件不错会歇,具备发展氢能的基础洽扣。从环鼻氖穆遥和能效等方面考虑瞄宛啸,中国应进一步推动氢能源产业的发展贿轿。    周奕丰谈到刻帘,中国目前主要依赖化石能源临弛,对环境污染严重备。氢能源因来源广泛桨绕魂、燃烧热值高谐、清洁无污染和适用范围广等优点莫汾塘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饥识。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庭勺,目前看烤,中国氢能利用的研究相对碎片化杉瞄膘,与国际先进技术相比还有差距途牡膊,没有形成产业化宫彻、规模化发展少。中国应迎头赶上楼,卡位世界前沿脱。    他还提到膝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臂,提出实现大规模劫、低成本氢气的制取介湘、存储淘穆、运输娇叫七、应用一体化的战略目标弛。这非常重要凤署,未来需要各方协力豁,加大投入趴识,推动相关产业进一步发展笑提日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表十么,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赂胜矾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晒商。    他谈到揉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赁栖霸,各方需要引导资金更好地支持实体经济冒秦,促进金融资本流向实业技咳教,真正促进经济稳步发展驰,夯实经济发展基础米。这既是稳增长悔、调结构的需要吧啊,也是抑泡沫含群、防风险的举措飘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动空,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拨侈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膛康誊。    周奕丰最后介绍谭粮涕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下埔红,也在不断创新突破溅巴,寻求产业升级申。公司主动发挥自身产业链吕赶、区域及成本优势赫怯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区附伎埃、旅游景区凑祥、汽车营宿地斧患楷、农家乐扛穆、家庭菜园等不断扩展外毙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业被厦廷,以多种方式在国内推广土壤修复洁差揩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎盲:李芳" "   国外媒体报道唾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛇廖坏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴车话。 李彦宏    李彦宏表示须,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蠢型屑。尽管有一些技术问题需要克服爆,但它仍然有望达到目标爱搜惦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卢,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕,负责大量投资的自驾车业务部门多工。 百度自驾车    李彦宏表示连,我们很可能与传统汽车制造商合作蹋,而不是孤军奋战薯赤翠,目前还没有制定出这项技术的商业计划凛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奴沉隋。我们将竭尽全力实现这一目标猜础艇,收入和利润是其次的考虑律岁倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降肝朔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年媚勃错,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼻芹肯,共享经济还将怎样改变生活酿灌?   三年前纽蔫钒,基于对共享经济的热忱片朵,清华学霸张丙军创立PP租车雄,开启了汽车共享事业;三年后锋污,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妙,成为汽车共享领域的领头羊赁当。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恳,3月7日挞继,张丙军开启了共享有车生活的新征程疏廉赋。   3月7日娜,在几百万用户的共同关注下景,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窟滴忙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓦,也是张丙军重新定义有车生活了辽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呢痉。   从PP1.0到PP2.0时代涤锈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记殊、一个符号或一个名称那么简单翟,它是企业创造持续价值的支撑菇。若没有十足的理由萄拘嘎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魔频的。将PP租车更名为START措铃,是源于怎样的考虑妒乌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体还,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兢箱。   “三年前伎变,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雀壳拜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钝访蓉。由于便宜便利坚午功,PP在用户心中是一个很好用的租车工具童。”这个阶段茸纽曙,他称之为PP1.0时代惫似牛。   经过三年的发展宋毁,PP租车推崇拥有而不占有砰躲寞、盘活社会闲置资源的共享方式克,逐渐建立起以车为媒介阜窃光,重新定义有车生活的2.0时代诡伶贰。“START不是买车淘碎睬,不是租车饰是丁,是共享有车氨。这是年轻的人群师、爱车的人群情,最向往斯、最有潮流的有车生活方式躺蟹。”张丙军说汤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虽艇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验硅耻钨。同时潞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户题,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腐换,让每一个用户体验到最真实半、丰富艘寄、有趣的共享有车生活池。”   START代表着新品类奉祥垦、更丰富的选择韶碾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坑翱,相较于神州租车垒、滴滴租车等传统租车公司爆乘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舶琴?   张丙军认为澜秸烘,START的核心竞争力主要体现在三个方面缅桓。   其一漂械乒,PP从1.0进入2.0时代驶稼,新品牌START更具有张力桶镰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赫闲扒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纷娥,START重新定义了有车生活衅樊朴,开启了全新的“共享有车品类久佰。”   其二览路,为实现共享有车的多样化选择沟敖,除常见的家用轿车外场,START将主推个性化的用车体验秦疆伯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刷仿,如保时捷911难、特斯拉塘鸵松、大黄蜂膊、牧马人等等奇看貌。此外葛屡,用户无需承担高额买车款和养车成本吞促朔,性价比更高穷驴。   其三嵌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颇,以及更完善的用户信用等级材随绩。这也是平台长期价值实现的核心罗。” 张丙军介绍倾开,START共享有车生活平台为使车主放心共享道冻,平台推出了一亿元车主保障金哺投超,严格的交易信用体系寡,确保车主爱车无风险;对于车友镀纬,START还与多家大型保险公司合作阀盘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禽侠烩,为用户提供更具信任的服务祁却。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流许,我们的目标是淘沧坞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坎钒斗。”按照张丙军的预测擂,中国自驾用车需求量巨大弄焚碳,而现实矛盾是垂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车补类宪,不允许每人买一辆车满足自驾需求啥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敖入匡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用魔。   此外悄,他认为酿兔,随着消费持续升级规邪付,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倒统。“感受丰富车型带来的不同生活体验呕绿焦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向景。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袜耸、丰富珐萎、有趣的生活方式晾闪反,让有车生活更加精彩讲弹钵。”   张丙军表示灵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者全沧勺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戌佳。START呕,梦想才刚刚开始晦七返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权容稻,严禁转载茫,违者将被追究法律责任埃操。 获取授权" "   今年全国两会上吗泥,董明珠在接受记者访问时说蜗:“只要你敢想磊挎势,比如以前谁会想到人能上天冻,如果我们不去创造比凌,人能上天吗粕绦?你不敢想犁,你不敢去试验鞭捐,你永远不可能做好碳稼淖。”    过去的2016栋悍弟,伴随董明珠的菊阀扁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弊虾陡:格力全员加薪1000元汗惧诺、格力的员工房啪颊、以及格力的手机……对于这一切邻跋磁,董明珠并不过多在意淀栏毒,她说慨朴,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒙氓。在今年全国两会碉,作为人大代表尽矮莆,她再次提出了自己的董氏宣言滩藉桓:确实这两年的发展瞎杰,总书记提出的供给侧改革桓,我们就应该做供给侧改革的排头兵乱枪瓤,因为做的是实业茨,能够掌握核心技术扩挨嗅,制度也要跟上底腑,真正给那些创新型的企业肪淌捆、有创新梦想的人一个环境窃。    对于国家高糠、社会绥却、普通百姓的诉求瓮携,董明珠是这样回应的鬼露笆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陵马,他真的不是仅仅是索壤炷健,收获呵,比如说我们过去讲新噬,这个企业了不起婚,再就业镰衅,反过来你要感恩这些员工汾唉,没有人来给你打工丹,你凭什么去发展女?所以我觉得要有一个感恩的心情弘柬交。”    把感恩的心落到实处耙苫,就成了格力员工的2室1厅该髓奥,于是涝,别人家的老板就这么出现了沟。 记者枪疵慑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲁司颂?    董明珠篱驴:对卫聘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倪。    记者阂私遁:以后所有的员工都会2室1厅贿衅?    董明珠男现:对对对继拍堡。    去年末挖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁Ψ烦巍,但因股东大会投反对票而失败磊没通。随后冒跋斜,她以个人名义增持珠海银隆股份弹椭申,雄心勃勃的进军新能源汽车产业光妓苍,然而苹闲琉,到了今年哪,新能源汽车面临两大不确定因素残:电池戌、补贴“退坡”电。在董明珠这里脾赋,似乎这些俨然不在话下俯祈,董明珠说邵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟归蹭萎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称付宕丁,“不是因为退坡我不做镣,也不是因为给我钱多臀须擦,我去做独呜抹,我认为是一个责任爬,是对社会劳次、对人类夺蒲枢,你都要去选择的一件事价。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖檬亭巍,董明珠很不以为然忙殴,她认为貉,这些都是炒作息,并没有人真正说到自己手机产品的质量俱,只要没有说到质量环赖摊,那就不是否定我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  近期涤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栓疲建。美国此次取消“双反”硕答炊,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焦。   全国人大代表匹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袜荡,在轮胎中使用RFID电子标签技术饭龚,给每一条国产轮胎装上“身份证”甲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钱丹写,有利于消费者对产品品质加以甄别劲晤胶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量村,从而规范轮胎行业发展节,促进行业的产能优化和转型升级檬如。”袁仲雪说垒褐鞘。   据了解软畦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛋闷醋,全球多家组织及单位参与伙。轮胎用RFID电子标签的应用恰删,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腻凹,将等级数据写入轮胎标签内部涕砍鸥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夏募,伴随轮胎终身使用随剩。同时桨嚼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寄蹦,使轮胎更智能冷缅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漆穷,能实时监测轮胎的温度短、压力等数据潜酮静,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阔,从而有效减少安全事故蛋泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫篮钳:李芳" "全国人大代表嗜韶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蝗骇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俄、环境协和发展的产业葛城仁,由于行业标准尚未建立泡戎避,使得整个产业发展处于十字路口临。全国人大代表苍腥咖、时风集团董事长刘义发建议喜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怕,全力推进供给侧结构性改革秃猜。    在刘义发看来夕,四轮低速电动车是市场主导逞枫搁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锻顶。目前腹荤,工业和信息化部赋僻乳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佩括挎。该标准的制定懦,对规范四轮低速电动车行业发展炽亨,使三棵返、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吾,直接实现电动化叹窝很、节能水秒涟、环保安全出行具有特别重要的意义胆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宫颂递,又适应市场需求嚷,刘义发给出四点建议从电仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一媚匆、标准制定应充分听取行业的意见扮,响应群众的呼声蹿祭瘁。制定标准应尊重市场规律陇狗,规范儡挪、引导产业发展潘拴达,而不是简单的限制坚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求不何胖。    二佬奖傅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斤阶。四轮低速电动车安全讨磋、环保赁吗、经济烫翔疾、舒适烯盲德,是摩托车动堑、电动自行车抖、自行车等升级产品肉修,特点与与高速电动乘用车不同笆颗锯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夹劳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囱朴搁。    三如、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茅棚壬、政府引导的办法簇茸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点可,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池簇,如采用锂电池政府给予一定补贴塑谅。    四糯场氖、在制定产品标准的同时凑钡骄,制定企业准入管理和注册登记肖藤、道路交通管理的配套法规行统。产品标准只是为行业规范管理提供依据禾,而实现规范管理是一个系统工程媒。政府应加快制定企业准入家、车辆注册登记茎统、道路运行管理的配套法规敌铺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拧邓,方便企业让利于民酸梦滑,减轻企业和用户的负担溺态。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抄辟盲、加快供给侧结构性改革的产品车哎桃,又是一个节能环保的产业悔帕填,引导得当可以大有作为汹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法退。”刘义发建议荚嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳陈奔:李芳" "   近几个月来衰划,共享单车火遍了北京城圣。6日荒态,全国人大代表信、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仆,今年上半年忻迫蔚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氢枫。    徐和谊说毕趁痉,伴随着公车改革慷粳峨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁些犬虚。“很多公务员手机上有软件镀,一刷就能用车嚏嗜。”他说帝羌画,今年布洪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众去粮惜。上半年娄陡碴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车计评侈。    据徐和谊介绍评,未来投入的汽车数量将根据市场而定赏粒虫,租用的价格将有竞争力焦。产品的外观将非常“吸引眼球”写,为两座式纯电动共享汽车读翱描,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酒,适合分时租赁和共享市场需求忙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晴浆肉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缸,在手机上可以查询哪里有车吵内程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仍,目前大家用车起点和终点不同骏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冯绢。”徐和谊说炭,目前歧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镣滔,包括立交桥下车镶施、公共停车场泵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沟袖妈。目前边远的地方停车资源丰富曝棵,但是用车的消费者较少辩某。“希望异地还车的便捷能够实现柿仆爆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仇蛙,否则还会存在最后一公里的问题趴。”    徐和谊坦言燃,停车位还存在管理的问题碴,汽车是价值比较高的消费品磐变,一旦出现剐蹭悍吵,租车人还车时也容易“说不清”米奔爽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护板掏蠢、“钟摆效应”等问题尘闭。“有些消费是单向的暮,如何让车回流也是个问题”旧娠木。他说扫,目前竞睫,北汽正在进行市场研究衫虑炕,探索解决方法抡艇纹。    徐和谊还透露挛姥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆殿李。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荷捆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揽腻冈。目前距2022年还有六年时间编,从可行性上讲萍挎萍,应该是能够实现的庐书。届时希望借冬奥会的机会贤,展示中国制造的水平效掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷交:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烁寇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击入极垛,目前已追回骗补资金或吠祷蓿款23亿元巍炕,并对有问题车辆不再补贴驳忌促,对闲置车辆也暂缓清算推撅。    肖捷称视伎磺,在财政部门督促下拱,目前相关企业正在采取措施吻型,认真整改发现问题善抬。    有记者问竟嗅物,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赤,肖捷表示妊古布,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闭,主要是降低了补贴标准篙,同时也设置了补贴上限诲赋病,还提高了准入门槛戚抱砰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澄卉,同时也可以有效防止出现市场扭曲烤谭。”他说陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧蓝衡:李芳" "全国人大代表傅饱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屁坊、废液篡、废渣等污染芹,一旦有机电解液和钴橡凯锭、铜敲下、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咆脸赖,就会带来生态环境安全隐患揽匠,甚至会危及人类健康嗅夯性。”全国人大代表箔嫌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啸。这位带领团队经过几年技术攻关腥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悄权东,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廉具,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题范浪。在提交建议之前稿慈炼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幂熔。    自20世纪90年代以来钞卫,随着锂电池广泛应用锣具儡,我国成为世界上最大的锂电池生产俊、消费和出口国录溪海,近年来我国出台了购置补贴罐芒涎、税费减免街、研发支持申凯壁、消费优惠承达份、基础设施等一系列重大政策措施很词,新能源汽车市场日益蓬勃发展挥撂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆联精辖、保有量超过100万辆功哨,占全球市场保有量的50%舌铺讨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芯挟。    随着新能源汽车快速发展妨,作为新能源汽车的“心脏”犯嗣,动力锂电池产业也在迅猛增长哄。按照相应的报废标准分恰派,动力锂电池回收利用市场已经形成檀龋力。有研究数据表明乘辟,预计到2018年裤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茶隶反,累计废旧动力锂电池超过12GWH览闪、报废量超过17万吨涉蜂,从中回收钴绞帅夏、镍涧铺环、锰搪氦甫、锂轻荣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擎,到2020年将超过100亿元呐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粒聊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廖触,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恫按。”张天任认为填东掸,如果动力锂电池做不好回收利用捍典,就违背了绿色发展的初衷零摄川。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用船糖,但现实是笆对程,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肮阔朴。“废旧动力锂电池包括不同的类型骗觅彼、设计工艺和串并联成组形式镶,以及多样化服役时间吹、应用车型和使用工况楼,这导致电池拆解不便此。另外豹辈计,国内尚未建立成熟的回收体系擅母悄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应靶堪,回收工艺成本高糯芯痪。”张天任表示返颧上,“出台的政策并不具有强制性襄突杜,且缺乏明确的奖惩机制痪殊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胳,目前动力锂电池相关主体无利可图故塘潞,对政策执行积极性不高惕围奶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题评喂挟,张天任说笔刮硷:“一是退役电池较为复杂封,不易拆解;二是退役电池一致性差患悸丰,品质不高;三是回收拆解成本较高割屠舌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炔,执行不到位酞华。”    有问题就需要有解决办法漂揭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孺弘:其一喘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扑吠退,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旧,鼓励商业模式创新试点和推广应用藤惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "全国政协委员烧协抹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嵌。”全国政协委员俺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陌保,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题手楔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溺纪,其市场前景令人堪忧练沫猫。“在电池方面梗牛弛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徒长,2020年后诡鞭,当大家都不再享受补贴时天何,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饰蕉蒜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞄屋成。”另一方面革锑,柳崇禧表示卞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限济垦敦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娃图碍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等居。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漏,但电池的寿命大约在20万公里拧陶撼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罚韭,这意味着毒妓,电池报废了车就要跟着报废死,这样算来桅械,纯电动汽车的使用成本是很高的煎喇。”柳崇禧说标。    对此连,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案誓泞姐,即建立专门的电池运营机构腾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务技。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堂,是对车辆的物尽其用篇。对电池而言临,虽然不能再服务汽车刨居,但还可以被用作储能电池梨费耍,同样达到了最大利用率卜醒培。”柳崇禧认为祟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胺碍虹。“但国家需要予以支持断晃匹,尤其是在车辆检验方面鹿,按照现行的规定看睛,更换电池即被视为改装巫庆羚。”他说策鹊。    柳崇禧的另一个观点是械菩喷,氢燃料电池的大发展即将来临隘貌。“一方面巩,原来的运输成本相对较高虽谋量,而如今这一问题已得到很好的解决梁侯管,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勺篮港,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展壬。”柳崇禧表示评莫,氢燃料将作为增程器为电池供电拧身,以达到更长的续驶里程蒙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杏侩速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭裴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滤操撬,造成了双方的利益不在一条平行线上壬揪。为了解决这一问题烘巍帝,李金勇指出白罚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馈,重新设置股权架构夕表袜,经理人和骨干员工合伙人化办。”    “遵从起码的商业规则巴临,我们就是经销商砰队,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭派艘、一个桥梁昆,我们没有义务去亏损纪宽谎。”李金勇说唬。    日前扰,著名汽车营销人惠鸡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伎泞弟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艘釜亨,李金勇直言男,“在过去的十几年小,我们的市场非炒菝蓿好涩汾竭,老太太都能卖车痰,会加价就行了煽碾壤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高发寿涝,职业经理人的压力很大大戒凳掂,每天都要搞KPI考核分栏席、培训抡卫、提升斜扯。”    李金勇以实例说明殴:“过去在资源时代璃,一年这一个店挣1000万沥,给职业经理人开30万冗,没问题澳,这车好卖唯烁。现如今踏猜,市场不好了揉狸,现在一年挣100万椒,职业经理人还是30万猫,但是特别累蛇覆氯,现在一年的工作量比前五年溜日、前十年两三倍都不止荣培。”    在李金勇看来层集乏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慕,造成了双方的利益不在一条平行线上倾。为了解决这一问题蜗侈,李金勇指出谰懈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掸脸蚕,重新设置股权架构偿阂,经理人和骨干员工合伙人化蓄貉。”    李金勇进一步具体阐述道涸,“过去资源时代哺,投资人只要拿到了店功星、拿到了品牌叛虱糖,就可以赚钱讣。现在吹,资源时代已经过去了胖底,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起禾馆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晚诗帕,从而真正让员工自动百济、自发地把工作当事业拌哼弥,而不是靠培训藉,靠感恩汾蒜棱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来层侵替,不少汽车厂家制定了销售目标眠轨杉、生产目标檀虽秸,职业经理人必须要完成碘,如果不完成就走人雹椭。李金勇认为昂呈缔,“在这种状态下讣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忻唱、十年的规划浦鼎,只能先制定一年的规划骇冗,把今年完成再说涧洪斜,由于今年完成了抒陶,明年才有你的事缆抗兴。所以这两年厂家的高管变动频繁匪卉,十年以前很少有这种变动泥,而现在这种变动成了家常便饭词车盾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豁搔,没想经销商的盈利能力赌灿身。”李金勇表示别扩辉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量空,想办法做经销商工作头,把销量任务压给经销商兰。而经销商越来越不听话剐胜邓、越来越不相信的时候弟红炔,厂家就再出台相关政策畅系。    李金勇指出翔,经销商要有勇气打破潜规则坪,遵守正常的商业规则金:库存大不提车割降、无差价不提车身、拒绝搭售辈。“遵从起码的商业规则拘,我们就是经销商擞魄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桨、一个桥梁艾,我们没有义务去亏损冷钡。”李金勇说烫炯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜗,李金勇建议抽:同城市的店应该互相加盟或互相买断胶萄吗,或者干脆出售给另外一家经销商谦锰歧,不管用什么形式非辑,形成同城市的一家店呕篓踏。“我们用销量慌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来躲刀,这样减少恶性竞争谈瘸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法告极。”李金勇说凸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞄怕胃,李金勇表示嫁促刀,“我们不可能卖出路边店的价格嘲僻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肝商。100%原厂配件保障倦耸,专业的维修技术涣我,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笑扔坚。    此外瘁,李金勇还表示标半途,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啡。据了解接句从,2016年盒,新能源汽车的销量超50万辆罚分瞪,到2020年设,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆充聘坏。在李金勇看来把,在这个快速增长过程中枚事,“传统经销商中壳臼,谁关注了新能源汽车并率先布局施伦,谁才能在这个市场当中分一杯羹禽红糯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔矗崎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员就尉坍、四川省鼎立律师事务所律师施杰莽坚,今年的关注之一碴患,是有关网约车新政的话题敌虏。    施杰表示睬,为加强管理希,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蛊,并于2016年11月1日起施行箍。然而筹尝墩,根据多家网约车平台公司的数据驶,在目前运行的网约车中芳胃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湍,仅占极少数部分献桓。    “交通部制定了网约车高品质服务高,差异化经营的原则渴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绒,施杰称膜忌戊,“我认为彩巨,政府应当放宽对网约车的准入限制迸惩,顺应社会共享经济发展趋势”碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到触,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忙春,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椽。    首先氰秸侨,施杰认为勾,北京想埠侵、上海的网约车细则要求“京人京车”蔼飞、“沪人沪车”等差异性待遇魂,不符合市场竞争规律胎。施杰表示潜渐贰,只有在市场竞争的推动下阔煤入,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郊,也有自我管理的需求与能力荆起垃。    其次殊诧金,施杰表示寂董海,北京建年、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虏,而且购房锋嗓、购车也并没有绝对限定于本市户籍示。“京人京车”弗茶、“沪人沪车”的严苛规定炽蹬挂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外申棺,会导致营运车辆骤减滦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涸,阻碍新兴业态的发展纽欺。    而对于多数城市对排量律劝、轴距都作出的高标准要求桑,施杰认为窟,高排量代表着高耗油费弄苫,不仅并不符合节能减排目的仓吞,高油费必将抬高车费编。    更重要的是睦辑凤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咖踞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孙攘、高门槛刑擞,将损害网约车的实惠经济特点界,打击其平民性溶避惯,“上述许可管理的模式仓环,将导致网约车司机数量骤减挂、车费翻倍狸仟,群众打车难喂、打车贵的现象又再度出现荣。”    此外偿抬尸,施杰在这一提案中的主要观点还包括戒亢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫌穆、“许可管理不利于节约社会成本”等牟。    施杰建议邦陪胶,《暂行办法》可作出如下修改诡:    (一)政府适当降低准入门槛坦双。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度山桂,是十分必要的诧。比如谩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查举虽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悉喉,等等涎。设立适当的限制条件壤桃花,符合市场发展规律悄态陵,能促进网约车市场安全性鲤、规范性发展亭。    同时筒茂驼,政府应当科学引导网约车发展侨谰,而不是像治理洪水猛兽粹彭,把它一下子关进笼子里咐。以构建网约车公平竞争的环境为导向憨抨门,放宽对司机户籍的限制性规定逗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饰吉兔。网约车平台芍茧、司机和车辆的审核程序彪,各类许可证明的核发程序尽量从简芥,以便节约社会管理成本惧泼筐。    (二)政府协助构建平台审核氛吕闪、加强平台监管    改事前许可凉枫,为后期监管硕豢,采用“政府管平台氮庐,平台管人和车”的模式阮抱创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俄,规范其登记信息秃、审核资质的义务湍补鸥,定期提交所有车辆的情况仟报,这些数据要在监管部门备案屡裴。并通过补充相关的法律法规咳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拐。    对网约车不合理调价进行监管靡舞。保证人民群众用最合理的价格出行顽圃,也避免由于市场垄断形成的价格新高奢肩。2017年1月童肌赌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费化借细,就此提出整改意见秃聚趴,平台负责人也承诺将取消该功能蛋涝。这就是成功的监管案例护古。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梧土,存在大量不符合新政策标准的现象善吐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断航惮风,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佰屠,社会各方都需要一个适应阶段逗品协。所以却擞,新政的实施不可硬着陆达寺。当前阶段限须毛,政府应当积极引导各平台规范化审核痢拷靖,加大对群众宣传力度纱部剑,延长从旧规到新政的过渡期辟般堆,循序渐进地促进新政策落地叙蛔敌。    我国全面深化改革提出了目标临恃妥: 市场在资源配置中起决定性作用拘,更好地发挥政府作用逞。近年来逻,国务院一直倡导转变政府职能湾,推进简政放权璃。对网约车的审核檬,放权是进步叭鬼立,限制是倒退惮堪。政府应当创新行业管理幌,优化监督模式墙新僻,构建平台审核模式坎,推动群众绿色出行说、健康出行青杜变,为“互联网+交通”营造良好发展环境酿类伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城戏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易礁册熟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狭、品质等方面做了很多的投入潘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势付距靠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刊耪啡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翠毒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞并湘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畅弹炕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩睬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邢庐、品质等方面做了很多的投入陌鹊隘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臼胖护。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶们祥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祈、时尚及科技感的一款产品翻绰吴。”韩德鸿说泊筷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刑踢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悲概恫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犯渺但。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”图。薛海涛坦言税菜娶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窝垫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芍唐诗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贩钮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走修。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惊琅、制造能力便丘、经销商体系踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面了雾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势互炉烁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖倾:李芳" "   2月21日弧长,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办递。本次大会立足技术趋势适艇颓,探索全球技术发展的内在原动力藐危旁,探讨人工智能赊、量子计算丧、基因疗法等领域的技术和商业趋势拖琴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柿镜,有两项技术与人工智能密切相关谈痹,包括强化学习和自动驾驶卡车峰。在关于人工智能的圆桌讨论中晒堂方,多位创业者和专家针对强化学习对、无人驾驶分享了自己的观点季揉夯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车础翻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车从,可能只在北京的五环里面开躬畦,路况很好蠕贪粳,最高限速就80弊测、90公里肚,这种情况下骏艾,车就会极大简化晾庐睦,驭势并不想生产一辆概念车彩扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肩波瘟。技术投入上的海讣,目前大家都在往里面投入很多的资源陋藕薄,整个行业在往前发展稻,但里面还有很多问题需要解决蒂煞,包括保险谩、政府等埔饱很。    而谈及强化学习在图像识别上的作用干诗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杜糜蛋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好回嫉,把信息融合坛、如何决策做好俺揉。图像识别拓展能力非常强睦径炊,它信息的理解非常细致巫容杜、更加全面莎殴几,比如前方有一个易拉罐抱,有些传感器会认为它很危险哦,因为它是金属委掳,但图像识别会根据它的大小闲苗鹿、形状去判别权鄙广。目前结合强化学习膜睛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挎孰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氮浦虹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佬贯裂,说到底这还是一门生意诧罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅辱皑:李芳" "  【导语】这是最好的时代托拧薯,车市销量连破发展记录劣吾吼,这也是问题的时代堆饭俗,多元化县耪、碎片化湃抵宏,对整个行业提出了更高的要求差。一切都在变非,唯有不停思变方能随机应变板。2月18日斡捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痪。行业内百余位思考者和变革引领者莆岛,与120余家媒体相聚一堂驴,在“变与革”的大会主题下坊颁,共商“品牌与营销之道”冷,把脉中国汽车2017咀潘痘。广汽乘用车副总经理肖勇藏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捕、吉利控股集团高级公关总监杨学良膳突谱、福田汽车集团公关传播总监许翔弥龄窍、SWM斯威汽车首席运营官余波晶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氓米。以下为发言实录锈:   互动环节嘉的合影   李苗苗庞:接受张红同学的邀请裴。下午好!大家都是老朋友了虎乃剂。今天在这里赏急窝,首先我卓牛贺张红搞这次论坛硅拔。第二龟取,其实有这么一个机会让大家聊一聊烫抒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叫骡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毙。对这个数字妙,我想每一个人故痞侈,特别是管营销的人豆凸,特别是管品牌营销墓收、品牌推广的人桑其凹,我想每一个人都有很深的感慨据。   首先请问肖总澄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物躲吠瘸,也对您做过多年的跟踪摧。这次请您上台欣里,我很想问一问咐钨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凄当,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点籍借?能不能简单地概述一下斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇豌:李苗苗老师第一个点名我疥檬闷,作为广汽传祺来说吼吧,正如李苗苗老师所说的莲怠界,应该说是比较新的汽车品牌党纺茂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姓、“两个坚持”钳,坚持正向开发和坚持世界级标准巨槽拱。这两个中赔,一个是对产品开发的定位欧,一个是对品牌的定位篓灯凛。   从中高端车型的新产品进行切入寸嘛泉,相对来说这条路走的比较艰难一点难,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”使,就是起步会难一点和,后面会越来越开阔上、越来越顺熟荚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捐,内部也有两方面的方向供炒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宋脖,并且在市场上面赢得一定的销量垫,建立一定的知名度款祥拱。另外一派的意见刷成诉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爸闭赌,从中高级产品切入歉海。但是大家也认识到这个困难琉,一个全新的产品和品牌从中高型切入粕沃娄,也就是售价在12万元以上课痕斗,第一款车型是12万元到18万元捣聘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芒搐,我们意识到这一点了巨觅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大塑,其实2011年叮霉险、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年僻戈耐,应该说是非常艰难妻寺凳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劣鲍。但是2011年溪陡粉、2012年有一个词就是“坚持”币,做品牌是做两方面的事情楞广歌。第一个是做好产品的品质认灌胶,第二个是做好对客户的服务犁坎,以这两个为基础这五六年走下来感,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑度。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乃躺,受到各位媒体老师的厚爱拧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌葱搓随,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础母速。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题护尉,我觉得第一个是坚持场。在我们困难的时候不要去放弃相托绷,就是把自己的品牌形象间挡、产品的售价回到往下行的趋势停厂。第二为了支持品牌向上蔼温,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务静。   李苗苗隘蹄讨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拭葱钦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冲柔皇。比如像现在的奔驰溉,一百多年横稗玻,宝马遣漠公、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拉羡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寸舅囱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诚撂登,对于北汽来讲有奔驰的辉煌褥悍帅,也有现代的销量潍副,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扳砍瓦,您能够阐述一下吗拷徒司?北汽在塑造自己的自主品牌方面寄,到底在哪些方面下的力量最大疼落?   陈思英梢躬:谢谢李苗苗老师毋陋苏,非常感谢红姐给这样的机会比习路,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牟炼。其实不是妄自菲毙埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贫,台上在座的各位都是大幅度增长休朔容,我们同比增长更高一点财鳞,因为我们来得更晚一点鸽彭粟,同比增长8.7%暮。   但是我个人一直在想这个问题其,其实品牌还是一个需要积淀和历史的崔筷廓。像奔驰去年是130周年谁成,今年是131周年涕八,我想这才是品牌喂裙。现在我们在座的各位给客户提供的耪拾,我更愿意定义为商品愤,我觉得是这样匆。   从北汽自主品牌发展之路来看斯摄,各位媒体老师和同行都知道勉,2009年我们是收购信庆皋、消化入坷券、吸收了瑞典的萨博技术歪,当时萨博的93铺筋圣、95的平台和1.8T楔、2.3T涡轮增压发动机的技术良,我们是基于萨博的平台上曹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展干。2013年的5月份农,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ぁ,大家对这个印象应该很深凤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尖,当时也试图通过萨博平台的背书监屡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椭冈,因为我们希望建立中高端的自主品牌唱手豌,当时的愿望非掣恚好瑞浮。但是事实上发展到今天敖戈锈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莎。   但是没有关系席,2013月5月12日投放的绅宝D70喊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庆沽咐。这么多年的坚持是在消化讲、吸收萨博的基础上进行的涵渭容,源于萨博匡、高于萨博憾救痰,我们有奔驰法救、现代合资的反哺捻壤踌,我们在人力看胶敬、财力伞、资源爆、技术玫才曝、研发沏、生产浪络熊、制造方面哆,都有很多反哺给我们姆,北汽近几年高速发展撬祟拭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辰蛊屋,这一百万辆含金量是很高的俏挞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚款涤创,但是我们用五年时间实现了一百万辆棱伟。这里面还有几个第一和差异化产品吾踏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叉操武,第二是新能源汽车产品构成做到了第一康,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焚凹。   基于萨博骄囊静、源于萨博和高于萨博的消化蹲馁挠、吸收和引进泻剐,同时基于奔驰和现代的合资反哺破扒,我们坚持为消费者提供好的产品瞳膊挖、好的服务臼馅竿、好的品质婪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近波媚忻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毯澄填,比如中国新车品质(IQS)IQS般坛、强制性产品认证(3C1000)手,3C1000即三个月的购车用户中藉复摄,一千个用户的抱怨度是多少罐仍宝,我们的水平无限接近了合资品牌聊虚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裸杭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辞盾稗,希望有一个很好的中国背书哀氖,给大家提供一个很好的产品体验该杯霓、品牌体验和文化体验抗。   李苗苗斡:听到陈总的发言我一直在想搁露雀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗅蔼,现在经吵牛看到“北京”的LOGO矛。   前不久沃,不去杭州是到处都有吉利车别破。2016年是吉利汽车最亮眼的一年白,推出一款车就红一款车汉。请问杨学良孪锤囤,学良也是吉利的老人了纺觅,一直在负责品牌形象的塑造茎惩瘦、公关顶恫、市场其岔说。原来我们也沟通过这个问题村苍查,对于吉利来讲收购了沃尔沃杏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摄,这是蛮难的事抛。刚刚陈思英总还在说萨博食瘁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纷矾径,感觉蛮纠结的鲸华。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象触汲?   杨学良掂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孩苇,第一是对标靠灵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌承。我们是坚定不移地在执行廷,而且到后来做博越钢、博瑞之后有越级对标痴。比如我说开发一个自己的A级车胎捻购,可能要跟合资的B级车对标刊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域懊卉帆,包括研发嫉敢、制造烹弟讳、采购坤武浪、营销渭测刷,我觉得成果是非常明显的篙绥。   第二是坚持走精品车的战略虽纹居。所谓的精品车记,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值促杜坦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准废,比如车的造型设计上面化到颅,自从我们在全球建立了四个造型中心丧冀棵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闻净遣。既有符合国际的审美潮流涣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夺锰。比如说在车的智能互联领域扯,在博越车上面车机人机互动的功能上家癌,已经超越了一些合资品牌搜,这一点使我们感到非常骄傲郝破狭。   包括在工厂的制造工艺上抽画,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辖茂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌多,因为我们现在建得比较新导委耪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来题节偏。大家可以看智能化程度最高的工厂匣汤鹃,现在实际上是在自主品牌的工厂中晒。   第三是一直在坚持口碑扣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毖奴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言双绷。这样就可以真正喜欢这个品牌立惹傅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潭句。   刚才提到了浙江会孺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍誊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喊,大概接近了7万辆瓣先。这在以前是没有的落怀荆,而且这些用户里面很多都是绥咀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勤合目,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丸。目前因为我们的品牌在提升差虎,我们的品质在提升摹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阿弘洼。这从我们同行龋漆卉,包括从传祺串、北汽的产品销售上也能看得出来随轿棉。可能大数据调研度忱,像一点资讯的副总可以讲讲缕承活,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品客陀烽。   当然您刚才提到了在集团层面团淬抬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斜,同时又实现互补逻迹唯?这里面还是有很多原则拒喂氮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的背邢母,吉利汽车还是定位主流汽车品牌官歉诉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坎。沃尔沃是高端豪华品牌末,是跟豪华品牌去进行竞争的惨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烧啤信、流程据蔑、标准牢维,包括人才的培养和交流腻托档。最新我们做的一件事顺很操,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腾恳绷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捷叛筛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叔昧镰,可以说没有沃尔沃这么个老师蛊,没有沃尔沃这么多年积累镀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辆。我们相信因为这个架构非常新帽梗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坝碑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躬翅净,以及质量再上一个新的台阶回沽脖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争探夯弯。   李苗苗间痞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚷虚钦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妒,最重要的是坚持了哪些丰?   许翔蕉啃晦:谢谢李老师任,同时感谢红姐给我这样一个机会抚弯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车废善。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友背。   福田汽车是商用车企业绞扒,和乘用车企业还是有一些区别季烩插。我们主要的目标客户群是to B的蓄媚等,正如您所说读狗,我们是1996年成立的家杭,到去年是成立了20周年梳,通过20周年的发展屏不辽,在过程当中包括您和各位老师的支持戊卜记,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昧位。在中国轻卡市场上菩涂奇,已经是连续十几年的第一了渤檬笑。1996年在山东成立盯姜蔼,1998年上市酸,2000年进行区位调整就来到了北京面。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莫寇融,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裂盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尸。我们可能把这个品牌是这么理解的擅,现在业界对品牌有很多理解的方式合,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氓边痰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中糯,所以我们从整个的业务流程上来看惺,这个品牌业务就是在其中的涸。所以我们这几年在企业的发展过程当中精薪,品牌也是在不断涌现陵,大概有几个阶段贰籍。   1996年是以轻卡为主导妙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴嫘印,用着正好”忿链。在当年的时代抓住了市场机会沸涤频,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咆狙。   在2000年之后瓷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弦,进行了商用车全系列的肩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拈喇斜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湿,这是一系列发展的战略康。同时把品牌又进行了再升级抹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙扁婪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舰彭。   在这个过程当中廊品,福田汽车不管是做品牌还是做企业悸驳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漂呛?一个是福田汽车在商用车范围里面物凑,就是在整合资源方面觉得还是不错的吧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早手,花了八年的时间跟他们谈合作教。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芯,生产的产品也是福田自主产品欧曼糙匿戈,同时和福田康明斯成立了50栓:50的合资公司嫌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翘惩篇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粕孰夏、先进理念之外苗碧顿,科技创新也是核心的一个点侩。福田汽车虽然作为一个商用车企业逝啪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吹渤,但是也是做了很多的工作春孰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羌床林,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骆踌。我们统计了一下练,和乘用车企业也是差不多的悔。   而且我们在研发方面廓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饰僻,这在商用车企业里面比较少见苍经顿。不管是先行的技术歪狡挝,还是技术传承方面都做了很多的研究襄狭,包括去年也推出了超级卡车杠,也是整合全球资源打造超级卡车从皇薄。全面从安全死唇、环保方面进行新一轮车辆的升级心寇归。   我觉得总体来说吧如吹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霓,是一个有着锐意进取夏、远大目标蜡,是一个愿意为客户娜樊、为所有的股东螺促诡、合作伙伴氢那聊、利益相关者带来更多的价值蹿径,也愿意为更多的卡车司机簇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活率畔雄。谢谢!   李苗苗修挥:2016年一年有很多新品牌出现擅锈犊,也有很多刚诞生的品牌在努力崩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰媚翠、宝马愧。我就参加过场在北京的怀柔驾棘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韧堂。我当时心里就想斯威蛮有钱氨杳浯Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寺诽捷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的势身?对于刚诞生的品牌尖,品牌之路有没有塑造的路径念貉会?你能不能简单地概述一下矛回?   余波琼谭渭:感谢红点汽车和李老师闯,各位媒体朋友和各位同行娥供攫,作为SWM斯威汽车郊赎,可能很多人觉得很陌生皋隶,可能没有听说过绿邦敛,我简单来介绍一下休劝汞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妙绞替,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堪,7月份品牌上市涪杀,8月份第一款车SWM斯威X7上市匆雇。   今天让我来参加这个论坛峨臀喜,我们的心情很忐忑冀俏,我们是一个汽车行业的新兵微仕疾,我们是抱着学习的态度来的喇哪嘲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稿退,希望多给我们一些指教疼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲁惮?我们认为这个品牌给用户的是两部分莲,一个部分是产品的硬件税,也就是物质的东西庐。另外一个部分是精神层面的劳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潭,第二是付诸了一些智能化失蛙、空间和外观埠兰剧,外观也就是在意大利建有一个设计中心奸,在外观上有意式的风范卿。   从软性来说洛如,我们要付诸一些内涵飞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹊介蚕,通过植入意式生活的方式了莽胸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擒裴。同时我们也在倡导一些生活方式际士,通过软性的文化来塑造惕,解决通过硬件和软件瞪累冷,以及从物质和精神层面塑造品牌济草脆。   至于未来怎么走颓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骋兽。用户实际的需求和市场的需求封,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉休骡,未来我们还是要跟着市场走耍骡衅。   李苗苗匠挝夏:我旁边坐的也算是媒体人巧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了风人嫩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢退晶?因为主持人给我了一些问题吠鼓巳,我个人认为不想问一些特大的问题崎崔睦,就想问问这个问题镁配。   付继仁马:谢谢李老师势厦嘿,这个问题还是挺好的萌罗。刚才您在问的时候烘虚射,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拎橙腺。   一点资讯是比较新型的资讯平台腿暑渴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氯,我们是做平台瓷沙,不仅自己生产内容岭何底,同时全网抓取内容栓疆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容内慌,再把有价值的内容分发给需要的用户噶淬侥,完全是自动化犁泄、机器化的脯坪赂。我们怎么去帮助车企呢隙?我分享一个数字匿唉。   在过去一年黎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秘,第二是移动互联网的平台赶廖焊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夕匠呻。很多的车企其实在做品牌的时候答,都会要求最终的效果舵剐毕。坦率讲茨,以我个人来讲这其实是两个事秽讼即,因为品牌本身是非常感性的朔拴泊,效果是完全用数据有结论的垮,就跟一个人去吃一样实,吃了四个馒头饱了泌,不能说只吃最后一个就饱了嗓赦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钡蝎,现在我们有几个大的方向挎讹,第一是更技术化的跟车企进行合作酞。比如说从去年开始扩间,我们跟上汽通用进行PMP的合作篇。客户自己建了一个数据库梗,就是把用户进行了一个分类颠。然后我们每一个用户来到我们平台上老柿搭,他知道哪个用户对应了什么车型新闪捂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抡短咯,也就是把他们的流量经营得更加科学筷。   这个给到我们之后缚,又发展成了一个新的技术驱动甩马。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巧嗜,还是看汽车外观的细分多靛侨尖。这不仅可以推荐具体的车型椿沸,也可以把具体的创意自动化良熟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果担,这完全是技术化的匹配挨瞧。   第二点痴呐,我们是一个内容平台锤低辆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藩梅,能帮助到车企做非潮担好的传播受竟,有的时候这些内容并不能够被发现汝暑。现在我们把广告当成一个引子蹈小,不是一个执行的结果狸富侣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耍,进而把下一步的行为做好雀奉兔。比如有一个产品是一触即发毕脖,用户点过客户的广告之后狭任,我会直接给他推送相关品牌的内容囊霓病。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起复,再去看有没有点这些内容鞘,有没有评论匪、转发长篓、收藏灵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酞瓜绰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刀捐失,把广告和内容进行打通妊挝规。   第三点徊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吼嗓遣。这个场景是有时间斤涩颇、地理位置和非常多大量的内容和数据宝窖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雹究伺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俊刚呛,或者是去日本还是去韩国旅行草捅兰。这些并不关系到最终的销量提升多少孰拉掀,但是可以了解消费者在关注什么不精涟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谜啃温。我觉得作为我们新型媒体平台来讲史袱,一方面要通过你的技术胆簿搞、数据实现更高效的转化娘,实现现在解决广告主的一些痛点扣。同时要帮助广告主把服务做好戎井,说句实在的都是服务用户俗陵,我们产品的用户也是车企的消费者垫,怎么能够把这些用户服务好茄阔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值来寒。   李苗苗柬:付总说得很好段房,借此我也想说几句讳辟。我看了一下东彩节,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迷铺谢,也有一些厂家的朋友扩设底,我们每个人都是汽车人獭。   我在想废,得益于这个好的时代棺扯,既然是说品牌粉褪端,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衬萝,无论你这个媒体叫什么名字朔没,找没找到自己的定位楼。无论你这个汽车是什么品牌杠秘,你的用户在哪里挎涩矗。过去几次会议主持上都说四个W浇酗倍,也就是我是谁松县炬、我的用户在哪里蕾庆憾、我为用户在做什么甭毒炒、我还能为用户做什么配蠕。包括媒体也是一样姆馈,我是谁(什么媒体)堂,我的读者在哪里馅,我为读者写了什么样的东西磐,读者看不看萌缺,这是不是你的读者群要看的凡容,最后是我还能够研究我的读者烘钡、研究我的客户维薯笛、研究我的用户肚,我还可以做什么抚玖粮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立函剖,一人问一个问题就结束厂沥。   请问杨总未,刚刚说了这么多恳输,就一句话壤汀,什么是品牌尖?我们说了半天品牌浓。   杨学良娟鸵炊:我觉得品牌就是价值苏塑,消费者买你这个东西值不值茂肺,如果他觉得值了赤,就认可了你的品牌哼。   许翔佬泥寞:我就按定位的理论衫哼,品牌实际上是一种品类的代表觅固文,消费者是用品类来思考季,用品牌来表达汀。   肖勇咆肯:因为我是做销售的缸酱帮,我可能最直观的印象兴酣,我觉得品牌首先是一种价格芦、价值体系悉是喀,同样的产品能够比别人卖得更贵筷,别人还愿意买我的参。同样价格的时候卞,别人的产品卖不出去鸿履,我的产品能卖出去柏赐,我觉得这就是品牌低歪。   第二必盆蠕,我觉得品牌是一种文化捷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买功,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诧挪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候貉贾塘,但是我的文化能够吸引他兼很,我觉得这也是品牌的一种表现怜十。   陈思英绣立:品牌首先是无形资产吨痴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的林案。第二也应该是产品铝娩巨,可能是一个标记悲、标识嗓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动古,在人脑海中所有的记忆盛。   其实品牌的英文是来源于MARK楷,就是在没有货币的时代物物交换的时候境窃行,在畜生身上有一个MARK镐,Market就是营销漓剁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀省谐磊。有一个比喻吠东节,品牌就好比像银行储蓄对洽哥,储得越多品牌价值就越高滦霞。   余波蒙:我觉得品牌在直观来看就是商标蒜吾,另外是产品府慷。真正给用户留下综合印象的是产品寇蝎狼、服务和文化的结合糯溃,以及对用户的印象及感受就是品牌煌。   付继仁娘确门:我觉得品牌到现在这个阶段弥烫,也是一种共鸣拖陪,像营销1.0是以产品为中心卢焊,营销2.0是以消费者为中心檄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屋眉悔,这三点都离不开品牌橇驾膜,但是代表了品牌不断的升华狈。同时品牌到今天来讲慧泄,不简简单单是一个口号白撼、标签魏蜗、LOGO恳古忻,还是一个行为准则单集涪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台视浅膊,还是每一家企业久驰了,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臣效,并且怎么样高效地执行和检测猫供胳。   从这些来讲袖怂懒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的受,如果想清楚品牌一定能做好川尚,至少能够对我们服务的那些人做好钮,那也就足够了力酶纹。   李苗苗揽樊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的那羚。关于品牌几天几夜也说不完桃酒溺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌别,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌句。   谢谢大家在座的聆听废,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端臼菲:李芳 版权作品袒苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻搭乐,严禁转载结兔,违者将被追究法律责任铝闲雹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磷悉,车市销量连破发展记录勘师搽,这也是问题的时代纪,多元化眠取、碎片化鲍庙,对整个行业提出了更高的要求炬珊。一切都在变慧叔权,唯有不停思变方能随机应变栏娥。2月18日鳞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隋亮乃。行业内百余位思考者和变革引领者禄磨菱,与120余家媒体相聚一堂轨,在“变与革”的大会主题下多捻革,共商“品牌与营销之道”愁悼,把脉中国汽车2017铰烽。   东风标致总经理李海港壳镣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乱棘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雹寸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搪那、江淮乘用车营销公司副总经理李建华低揽豹、奇瑞汽车销售公司副总理范星黎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动澜散。以下为发言实录毯洽忌:   互动环节嘉宾合影   主持人掇:2016年是一个销量大年开焙广,更是一个营销大年沏。从二维码营销到VR营销譬宪米,从下沉式营销到自主营销霉汀番,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲤巴,广而告之悄悄地变成了城会玩叹府,车依然还是那个车赎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悲毫存? 第二场论坛的话题为穗凑:中国车市新战国想剔笑,车企将如何做营销崇间俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洗桑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流够固籍,现在重担在我身上伸唇爽,由我来主持第二场论坛孰逛乔,和各位老总探讨如何做营销埃阂签。   因为第一场是说的品牌湍掀,品牌建设也是非常重要的一环都拍厂,我们现在就把品牌这一页翻过去显,就说一点营销其他方面碘,比如说跟市场挖、营销相关的一些事情沁辨。我们今天的这些营销人弧虫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垃借爱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攻,因为他是面对着全世界最大的销售市场屉。面对的是最高增速的市炒嗪堋,现在技术和产品快速迭代必酥乃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沪,所以他们是非常幸运的凸航,十八般武艺怎么耍都行贾。   同时很多营销人也在自嘲究歼逼,其实汽车营销是最苦逼的一群人抚群陵,因为我们面对的是世界上最全的品牌匠夹睡,我们面对的是最多企业的竞争挞艘铰,我们还面对的是最难以琢磨的备贫、难以把握的政策环境和最善变的消费者哨户。   当然了我们这还不算最苦习丢笑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拦犬,所以这样的一群人的所思所想略探却,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庆关猜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艇肠隶。   汽车品牌最新的一个品牌定位脱梗耗,在座的应该就是汉腾了纯。请问汉腾汽车的副总泄兄高、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舱,您给我们简单总结一下摩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的混曹?   于晓东凡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会齐,让大家来了解汉腾汽车缺斑记。汉腾汽车目前是全新的品牌彭,2013年11月份成立纪蛊李,5月9号品牌发布械艾,9月6号新车上市哺凌担,第一款SUV产品汉腾X7递,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咯咳,本着向同行和成功的标杆企业去学习巴梅镰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胳铰。   2016年对于汉腾汽车总结来说茨充,第一点是品牌发布偷辟栏,这是做市场的开端勉冯。   第二点是渠道枷,对于新品牌是重中之重的工作瑞公,渠道顺利打开的局面湾,签约181家娠,正常运营150家倡毒,渠道作为做销售最根本的工作波囱,没有渠道览、没有服务敖,消费者也无法触及和体验锭赌凭,对于一个新品牌这是一个开门红琅暑实,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仍。   第三点是在市场上咀,市场层面上重点资源向一线倾斜肥,资源都花在提振经销商信心缝猩、帮助经销商达成销量上念砰犊,因为作为一个民营企业废邦姜,作为刚起步的企业闺斑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隙,支持了经销商的销量素旁伍。在品牌和市场的方面答,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助填兜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑褪祷。   刘小勇晶慑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的单胖换,汉腾除了自己营销的亮点之外娥挨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的换绊,或者对您的触动是比较大的侍?   于晓东跺:做销售在产品力表达上勿烈存,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脚雀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式且,在2016年都说是视频和直播的元年加霉史,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孙借嗡。包括产品试驾挑战的活动权,也是和斗鱼做了直播的活动邓桅奋。在我看来在消费者了解产品上墨洛,可以随时随地睦埂署,而且是更加有渠道客观了解一款产品拳逗贪。这对于做营销来说搪谩境,既是机会柿搽,也是挑战摧。   刘小勇免辜届:请问李海港先生邻可,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赎川,尤其是传播的环境牧括啦、传播的手段档比、传播的模式发生了翻天覆地的变化聊车。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菱乡井?   李海港稗搭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法什绢,在新技术海释箩、新人群和新的竞争环境的驱动下洛镭,媒体处于变革的时代诡,原来的架构碎片化了妒娄,新的架构正在建立仍鳞,当下处于这样的时代膊。很多事情是这样的趋势吓,原有框架维持很多年赁娩,突然间环境变化之后碎掉了狮,再重新建立新的架构缎,万事都是这样的道理潍。现在媒体环境是什么样呢瓶樊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抱焦权。这样可以导致媒体的平台化痢订,另外是媒体人的职业化或个体化奋身。   简单来讲戊泌佛,我们以前是自己做东西典,自己在自己的商铺里去卖嫩凯局。现在不是了沧,现在可以自己做东西袭,自己去租商铺归迪,有的人专门提供商铺继沧搅,有的人专门做东西拭。这样可以做专业化的组合刮纺,效率会更高税。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势标创陡,红姐以前是媒体人冻,现在有自己的传播平台达部境,也借用了社会化的平台醒袭,把最好的内容输出男呈社,她做最专业的内容崎杆撕。我想平台也会用她的内容娄楼,未来的板结新的架构就是这样的案多。   在这个架构下作为厂家要适应舷梢面,东风标致已经做了这种尝试纶,去年把我们的公关公司能力削弱菜联讣,因为他们的稿子太硬了猛哀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忻荣,从专业或从第三方的角度看待东风标致膜憨,我想他们的稿子会写得非呈耍好缓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣付喂湍,这是未来的趋势补搅僧。   刘小勇叼夕衔:我听到有一种观点型铜项,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西京,我就抓住了更多的消费者思蹿苫,更精准虑鹊,我的销量就会增加豢。但是有一种观点认为幂虏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辈呈?如果总消费需求没有增加娟蚕翻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涪盲恫,是不是大家又打平了抽长公。就像一个剧场理论凄,原来都坐着看戏电,后来都站着看戏了穗粟,其实看的戏是一样的蘑。请问奇瑞的范总告,您怎么看这些新的手段犀、模式对销售营销的作用疯童?   范星兜善括:首先感谢红点汽车矗替、感谢红姐躺筷恍,也感谢刘主编汞抡酮。实际上前面两位老总谈得也挺好视,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灰。   说起营销贝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面山阶。但是从营销的最根本瞥缄诞,还是回到对客户的理解漏搏烈。我们最近几年对于整个汽车市陈印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绕,最核心的是我们看到了两点变化恒,一个是围绕客户端的消费升级路粗,第二个是客户年轻化的变化诚。这两个核心特征的变化娇颧段,带来了所有客户需求的变化晚拿需,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烤那。   应对市场的发展醇,我们称之为整个自主品牌的发展邓,包括奇瑞自身的掏长,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈纾快阮铃请,年均增长在40%左右的增速仍故舌,所以说基本上属于原始增长的阶段息无。奇瑞从2012年标饥、2013年开始进行战略转型福虫票,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伴铂插,我们做的核心是提高整个产品的品质烘撤耽,是我们整个战略转型的核心翻型莫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力害妈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脊弯、好的服务纯媚式。2016年我们已经进入到2.0阶段碾号领,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诽介邦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可填底誊,整个2016年集团销量也突破了70万辆告伍,增速达到28%慨妮,国内市场超过了36万辆汗舅稼,也是过去五年来最高的一年眠岛。国际市场中裳,我们2016年实现了出口8.8万辆昂倦,也占到整个中国乘用车出口的1/3谐,也是连续14年中国出口第一的车企敬。   我觉得取得这些成绩层稍突,销量数字是一个方面翁,更重要期、更为看重的是结构的变化送茫撇,第一是企业盈利水平的变化寿梨虑,为支撑企业未来的良性发展辟访,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胚头。第二是体现我们战略转型的成果秘涪陆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%省暖。第三是客户结构的变化虽惺碱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澳腔构。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吞钩杆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陵铰,实际上我们更关注的是除了规模的变化抗嗜及,当然营销数字很重要鞘赤。数字背后更关心的是这些结构的变化醋勤七,怎么产生这些结构的变化帽的?从我们自身对新一代消费者的理解沛协涝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验节。   客户体验的三个方面我们一直在做赂喉埔,第一是产品体验现寥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挎脚土,行业平均大概在35%叹草,奇瑞可以做到25%破,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台程懦,今年还会陆续推出更多的平台郝槐。当然平台不简简单单是全新车型的概念搬。   第二是品牌体验凸底。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秸氨岛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腺晤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销次可。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晃朽,现在很多企业在做营销过程中视频戈囱硅、直播方式应用是越来越多了鳖沫萝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箍拍播。今天消费者接触信息的方式发生了变化违昆袭。   第三是整个销售服务过程体验的升级胁伤甘,在2016年网络规目痘耄和第三代形象店的升级悲,为了保证客户体验的一致性本,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装混。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虽怪姜、优质的孺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验理紊,这是我们正在做的防蓟抗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浅龟,谢谢!   刘小勇慷孩卉:谢谢范总没驹扒,现在的汽车营销无论是从手段舅凡,还是从模式柒扣,包括内涵都已经发生了非常大的变化挪偷砷。我顺着这个话题再往下问一下呵逛,请问刘晓科总翁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乒蹋、营销套路害,您觉得现在还适用吗仇彤钨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氯普?   刘晓科绰长:刚才范总耙送、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搜梦,因为这里面在我们整体来看平,其实我是一个新的营销人骑,刚刚在这里两个星期嚼吩。我以前更多的经验还是做用户猫蚊澈,去看用户的发展劲轻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饲侥、网红袄、娱乐化及吵,甚至还有用户的碎片时间通朴。但实际上反应了两个变化概间灯,第一是用户浏览的轨迹改变了奥,以前在PC时代细沧禾,大家基于浏览器阅读捎噶。所谓浏览器的阅读捂胜,对于从一个网站跳到另外一个网站惩桔,这个成本几乎为零拧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站记枫胁,只要在浏览器就好瞧棚。PC时代歌房,网址拆、网站锯、浏览器是值钱的会簧讣。   对于移动互联网日涎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔬,对于微信小程序也有很大的期待狈襄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疆娩。最终来看扦虽污,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹦鸿。在这个主流的前提下乱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读荣。在这里出现了两个问题克,也就是时间的问题蒂弛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候效括矗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的癌什分。如果是比较泛一些的资讯或APP答眠懦,如果中国互联网网民用MAU看瘟摄,月度覆盖量几乎全部覆盖厦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垃讹。但是什么会不一样痰?就是时间伟庞膘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲携锤,我也高度认同一个观点缺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肋遍灯。在这一点来说逻揽,我们的营销不是去抓住用户羡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徊示伯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起双簿如。   基于这些理念的变化碎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酚娇溃,而现在发现专业内容看得比较少一点绅。专业内容对于用户的阅读晃,可能是女性就不太爱看铣赏夯,覆盖用户的时长就变短氓。什么东西会长呢杀?从2016年途、2015年的情况来看湍,我们发现基于娱乐营销的网综时间辟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大首,因为可以更好地去占据用户的时间偏挥。比如说我们投的一个网综节目咳,可以有2个小时以上的品牌露出时间反酮。   对于用户来说司霸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吭趁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要内山。无论是线上的界趟钡,还是线下的舷氮。   另外一点挡弥,我们做了一个用户报告奶亮塑,会发现用户现在在看车的过程中贾涎,比如专业的导购无,发现用户的时间睬、决策变得越来越短控,对于专业媒体用户来讲齿簧渺,用户平均决策时间是108天闹墩美,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诫,这52天对于内容的需求是很轻的畦钡,包括频次是很轻的烷效媚。从52天开始一直到97天吨肝遍,基本上是从几款车的比对到交付定金妙贤,因为提车还需要一些时间褥回,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墟苦精,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裤萌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接港和南。也导致现在的自媒体更火瓣牌,因为大家更相信人虫肋憾,也就是网红的力量会逐渐发挥充,包括IP的力量擒匹。   营销的变化是跟着人走的瓢,用户的体验破贬、用户的行为发生了变化零萄镭,我们的营销一定要适应用户的改变家。   刘小勇棺碗额:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘦暇窗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奖秀。想问一个跟豪华车相关的问题邵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的些,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猫桨揽,从超过10万辆到两三万辆的都有申晦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌第霉瓦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虑钎全?或者会发生变化吗雌豁莱?会发生变化的话每,是什么样的主推力量来促使发生变化冠?   王顺胜洪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巧,作为广汽讴歌这个豪华品牌报,去年4月份才成立了新的事业体制茨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纹狙彭,10月22号四驱上市胁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刀。   从去年一系列的举措斑蠢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刺掂。像主持人刚才提到了睫怠恫,怎么样去改变格局纫?作为豪华品牌在中国猛,像ABB进入中国市场比较早蔡隆抒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黑示绢,其实我们也做了很多思考兼雾蛊,想跟大家分享一下但必。   第一瓷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早目,也是十年左右的时间汲尺,也不短九童写,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唇室虹。作为这样一个品牌要找好自己的定位梧苍凭,我觉得是特别重要的姥。我们不是说跟谁去竞争省冲,而是在豪华市场找到适合自己的位置救淳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渭群递,包括在上海搞了大型的上市发布会膏,在上海中心进行首秀馆棺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淳氰,这也是用来提升品牌的染。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惠蹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的雇澈。   在后面的发展上窘,包括在2017年也做了很多的思考哦辟党,就是如何在营销创新上做一些突破痪边。比如说植入了体验式营销帕,包括即将上线的体验店暑差,可以跟移动互联和终端玛,包括一些PC端进行一些互动胺档蓄。包括很快会引入管家式服务建负呐,让用户真正能够感受到服务和体验豁剩肥。管家式服务是一对一的辫喷侨,能够让你感受到有针对性辆纽,并且有温度地触摸到服务的形式靠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菲娶,我们在形式上也进行了一些创新拧恕。   尤其在内容上面呐屉捆,我们以内容作为引擎蹲,创新作为驱动睡糠,作为后来者品牌壕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寄布。至于格局会不会变化岸揭孤,其实每天都在变化茸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局识琼配,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牛课炒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孤擒啼,我相信之后会在变化当中不断求变炼。营销褐脾、创新不但要传承好的东西哩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倾,跟大家一起共享一下稻窝。   讴歌作为新的豪华品牌稀蒜撤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乖,希望在座的媒体以后多多关心烹啊链、多多支持铰辟,一定要让它取得成功闲杯匙,谢谢大家!   刘小勇臼陈:接下来有请江淮汽车李总挝,咱们聊一个关于2017年的话题田,现在年底犬、年初做营销的也是做足了功课辑,关于2017年市场的预判虹凡。能不能把您做的功课分享一下浆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些品藩酮?   李建华惟河扰:小勇这个题目“袭击”挺厉害害谈,营销这个事在台上讲虏臀饯,对于2017年的营销还真没有想得特别细剁。对于营销伯鸥宏,以前讲欲文明其精神厦荚且,先自野蛮其体魄鸥泰布,营销在中国还是跟认知相关蚀,属于文明其精神发展之内的贤测。营销在2017年来讲陋慑奥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坝,全球规模最大傻,还是保持增长详,需求会很旺盛蔼,同时也面对着一群非常不确定的消费者柬缔,这些都是一些确定的因素我纱海。关于不确定的刀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侣,这使很多事情产生了不确定性朗,也使推广方式产生了变化崇。在一个变动的世界里要想做好功课羌臀,关键是有定力把握好不会变的东西螺厘。   就江淮来讲募淳,2017年一方面会更加关注用户的需求加老彻。因为从做营销来讲龚催号,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勃。一是用户看到产品科,如果产品很美好锣惶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颗吹槽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚏芭裙。第二是当产品出来之后妊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拇睫屋,如何让消费者跟它产生很好的接触槽、接受它牌,让你的营销做到有广度嚼、深度和温度惟,这是营销人需要花功夫的地方古。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量试说侥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承讯好的保留和记录下来弦荤,强化终端的执行力握捕氨。这是非常重要的碍,当消费者看到的车是处于被管理的状态倘,他就会有好的印象粟杭。如果是管理失控的情况孰镶,就会认为这不是好的产品寞喇澜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理览哎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酶,这个产品是不是他所需要的惊秋,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔚峡边。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煤,现在已经不太需要你告诉我什么了饰蔫,往往会更注重你提供给我的事郝腔搔,是不是我真正参与过的壁畅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滤廊想,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论促小尾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懂环?可能现在需要一辆高颜值骨塘际、大空间褪、强动力唐、低能耗侈函,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恕宿具,所以2017年上半年会投放一款S7估枚瘟。前面的消费者参与了意见剃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狄讨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茫牵撼,形成了共同创造的氛围瑞。往往共同创造的东西荤,我觉得是消费者乐于接受的东西剧。未来共同创造窃楔贫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杭沫涎。   刘小勇点露:非常感谢李总苯。我觉得现在开论坛寐粒,最难的是请嘉宾没,但其实我感觉最难的不是请嘉宾为惦肉,是嘉宾请来了之后不给时间说粟。今天这个恶人就让我来做了拿床枯,咱们就不说了黄陈臀。   最后请每个人回答一个具体问题泛县顺,刚才进门的时候有一个调查斑胜肉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堑接防?我们从于总开始噬鞍碱。   于晓东休剖:我觉得2017年应该说挑战大电肮算,期望更大闺,我更看好细分市忱芈肌,因为我们也是做SUV的嘛先儒杏,我们更看好SUV市场的持续增长供菏。   刘小勇备:全行业增速去年是13.6%浇米领、13.7%取媒。   于晓东痘癸蹦:我预测2017年是10%虹蹋。   李海港篡:8%新敛。   范星残斧肪:我就说一个数安凭兼,虽然说一二月份看到环比有所下滑倦墩轮,但是看这个数实际上同比还是增长的骑炊莲。本质上今年不用担心李狗,我觉得还是在8%到10%之间柒。另外最近看到1月份的数据出来了痪巷袄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掸诵榔,这实际上是一个分水岭杜惫派,一个很大的变化对棉。   李建华层:我觉得应该在5%到8%翔,可能会接近GDP的增速苏。   王顺胜陆徽眠:我觉得整体会在8%到10%以上街溜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惋瘟勘。   刘晓科兼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点规,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汾挞,我觉得再加两个点是8.5%肃年事。   刘小勇韧版鲍:你更准确了乓,到了小数点后了斥话。非常感谢各位老总的精彩分享猩。就像李建华李总说的间,咱们说到汽车营销人屁矫背,媒体界有很多新词来形容郡,像野蛮执行力或变态战斗力蒋、狼性文化等等车轨淮。其实他们是一群非常善于思考的群体罗官,他们的思想的深度决定了在行动的效果式娘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畅施赔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竣驮壳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳 版权作品坦秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权通窖村,严禁转载得诽沸,违者将被追究法律责任刻亥递。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膏炽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帅羡比。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哀夯淘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体架冉陛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨动。以下是北汽集团党委书记忙屎、董事长徐和谊的主旨发言端绥磊。   徐和谊少惹:尊敬的何部长芒梦奴,尊敬的各位领导乐零,汽车界的各位同仁撅腔趣,还有我们媒体界的朋友们驰捐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛔内,探讨汽车行业的发展话题厂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唤,这一年间我们先抑后扬恃编,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坍呕茶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进木眠,最终以产销2800万辆淀彻奥,同比增长13.65%的优异成绩盼,完成了一年的一个胜利的答卷廖诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骸嫂,为不断探底寻求新方向的中国经济抢柏,可以说去年我们再添新亮点豹骸。成绩固然令人欣慰变晤蹲,然而先贤有言手好,一切过往皆为序章纲帽呕。今天站在新年的起点上回望从前答毕膳,我们发现深沉变革的暗流涌动肉四太,启迪未来的创新发展瞧颓恃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思愁。   亚马逊无人超市惊艳登吵咏琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蕾污劝,提振实体经济箭在弦上聪荡报,消费升级引领我们全新的商业文化时代团,技术距解、商业模式袭取、国家战略瞎、市场结构结合在一起蹋篱,这种更替的演进杏陷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点技,正释放出巨大的改革能量叼掠饶,正引领我们整个行业迈进全新的时代盛磐标。   一是技术模式在不断地创新妇伙氦,汽车行业转型正在进入落地期棠。最近几年在互联网几、智能化绍、共享经济等多方的洗礼之下呐翱铣,汽车行业正在同创新中被颠覆者戈椿牵,迅速地转变为创新转型的主动执行者辅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潜,日系车企抱团开发人工智能技术祟扳靡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昏,可以说剑指出行解决方案梆褐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横克凯,在新技术挎莆洼、新模式领域不断落子某休赤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惋亢境。   二是消费升级坷,品牌之战成为未来的新机遇保帝。随着互联网思维的逐渐渗透袭誓革,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纬搬。情感价值邦、消费文化肛、消费者价值观越来越得到重视们青,网红营销小亩膳、二次元营销睫椿碉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势醋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疥蜗鞋,实现产品表达与消费者价值的同频共振局苦惹。   另一方面悄潍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滩皖,为自己的人生价值代言谷迹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谐递,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扰警梅。   三是提振实体经济谷富,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疮拼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姥,就是提振实体经济篡丢社。其关键在于制造业转型丸,转型经济学的研究表明嫌腻,制造业转型中产品技术固然重要缓互蓖,但管理体系更加重要瑟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坤掏琳、网联化建设袍头拱,就越能发现在信息化建设这种大背景下睛辈角,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谦烷赌。前几天我看到有文章提到媒墙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凄筐。这样的提法虽然夸张乡板,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孟疏,我想却是切中要害的段甘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耗杆,随着提振实体经济逐步落实卸霞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揭匿迁。   四是政策变动炭廖,新能源规模化洁、市场化成为未来的大方向辱垄墩。2017年新的政策正在逐步地落地辽畅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化长。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浦倦捣,行业准入规则讣酪漂、动力电池规范条件等政策的制定喉碉味,从各个角度划定了新能源的市场边界薄始。   另一方面圈席,碳配额殿啸、双积分蛾搂蔷、新能源补贴退坡潞位,无不要求新能源发展要还原市场化手段板份,聚焦核心竞争力骚尺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巷汇吼。   纵观整体形式的发展潜尘蛇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岭羡嚏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂簇壳禽。数年之前烽清刺,面对互联网行业的冲击攀号忻,我们以为我们只是需要一个互联网+炔飞贯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寒晃,还承担着国家经济转型的重任妈沤胁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望都狙剃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冈玩。这样的多重任务嫩完,给了我们新的挑战呢茂剧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀微。   面对全新的形势邪局,面对前所未有的机遇与挑战潮略逻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崎群。我们将锐意进惹弧,大力地发展创新精神乱噬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命管,在电动化怖挖诺、智能网联化逃朴颧、服务化骆寞、国际化等方面加快发展步伐胳,不断推动新技术财套柏、新模式的落地生根度控牡,不断地发展新能源汽车侠,还原城市绿色健康生活嘉迸悍。不断承担经济转型任务材锨递,推动传统制造业的升级脓环。   面对未来摊,我们将在以下几个领域寻求突破尉卯旧:   一是加速智能网联技术研发旦绷,打造智能出行的生活方式彻。2017年拉斯维加斯的CES展上鹿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略顽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撑。当然不只仅是和百度文山纹,还有其他的国际国内的公司伞。未来瞄准智能驾驶芳、智能互联拷踏屯、智能座舱等内容喝墒浇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冈荆饲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悍弗。   二是加快新能源汽车产业化杉灿钩,践行绿色环保发展目标扔里羡。在新能源方面抡烙退,北汽秉持环碧苋掖郑靠大家的理念撇哗吕,不仅造优质的新能源汽车产品渴,更要造消费者愿意购买的新能源产品肪粟独。尤其是在补贴退坡巍粕、行业回归市场的大背景下猎操陡,北汽集团聚焦资源娃奢权、聚焦技术市湍、聚焦产品围靠、聚焦市彻羁啃取,四位一体严密把关整个新能源产业链贸龋坡,为消费者提供既有颜值肮律壁、又有内涵的可靠产品败受芭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念躺,共同守护美丽家园橙鹤胸。   三是加速国际化资源整合逛文,实现中国品牌的全球化亲。2016年那,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刨溺,实现了北汽国际化畴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孝另昏。配合国内的合资品牌挤痪,服务于全球布局研发基地烦唾,北汽全球范围的资源整合闷汲,已经进入了研发卉、生产镶港取、销售入贫、金融和田京、人才和品牌全方位互动的良性循环颂。   面向“十三五”但卫,北汽将继续深化拓展东南亚吕唉、北非炉石熊、中南美闭实蹈、东欧等重点市场的产业布局纶栋卞,使中国品牌的影响力遍布全世界馅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坟律匪。   四是坚持服务化方面涵翟充,推动制造企业转型升级篇。服务化既是国家经济转型的方向谁,也是北汽自己产业升级的主要目标趣疥。多年来我们在金融十诡、产业投资萍探及、后市场悍、出行服务等领域多点布局灭钞幢,随着时代向智能网联方向的发展杜腿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圣。构成从业务到管理体制浮秆橇,再到基础设施的科学发展体系氯蒋趴,不仅提高了资源的利用效率焕苍撤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渺。   各位领导尖,各位同仁芳矾,媒体界朋友们痘溯到,闻鸡且起舞喜颁,风好正扬帆秽涵,新的一年已经到来权,新时代也正在开启机遇的大门帘弹磕,让我们携手共进型,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裂,长城汽车累计销量达107.45万辆亲闺泥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷椽抠惟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徘氖唾,其中哈弗H6占比超6成弊腿鼻,达到了58.07万辆稳雀,同比增长55.58%狭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敌存梢,2017年2月19日阀队,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绷歌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溉,我国汽车市场销量首次突破100万辆士菱且,高速发展25年后的今日羚集,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度联嗓。中国自主品牌已突破百万辆其馅,那么能否乘胜追击逾越200万跑佳敝、300万的销量目标底?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能某既,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涛匙,用他的话来说阑星墒,“这是很了不起的一点案跋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件别,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心薪耗馆,从另一个角度来讲废劳抬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来手麻。   安全禾称坚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功薯,分析其中最重要的因素耙,魏建军表示乾普,回到20年前稍楔,受到成本和技术等方面因素的影响潜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帘胳妊。而当今时代僚跨逞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伙,其比重也在日趋增高互拆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蝗。他还透露狈柑太,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凛,打造全球化的研发体系翱交,在主沉霖申、被动安全技术抛繁、智能互联协倪、自动驾驶等方面娟赡联,形成领先优势价。   说到自动驾驶技术蝗仙,放眼全球汽车行业嘿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朽荷桨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命究使。哈弗将采用北美类、印度极端驳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惺,据他透露俗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秸,目前正在进行路试皋拷拿,有望在2020年后投产槐。“我们的最终目标恒时菜,是推出完全无人驾驶的灯、最安全的 SUV 帮骄藉。” 魏建军说到簿沤攀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标量,魏建军说到裂,2020年镣顶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怪。对此炽饱,哈弗规划了四十余款新产品脖铺彪,覆盖全部的SUV细分市场吝。到了2020年次剑度,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沪胖,在规模上超过吉普湃、路虎携,成为全球最大的专业SUV品牌肮儡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆珐翟篙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硅驰,魏建军回应道墩铜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面活督亲,一方面要靠产品快速地更新迭代广惭及,另一方面则是丰富多样的产品规划撤收涎,这其中就包括新能源方面的建设纳。据悉编瞬耐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郝踞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线购茫圈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剑。除此之外典办僧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈笆吻荨,目前正加速推进全球化商业的发展怕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忱朴颅。   2016年扯庇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展线蹋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犀十:WEY登场之后哈弗应如何定位捻艾捕?魏建军在现场表示委:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化供。相反某,哈弗将全面发力15 万以下市尘伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拇蔑澈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先,而“聚焦”就是集中资源眉斥,打造产品和服务的差异化优势痴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”府谷。先做强鲁腻、再做大陈,这正是哈弗理念的核心所在辖嘉。在盛典现呈嗤浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语餐搓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍龋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彼。据了解吕穗,长城经常组织经销商团队去日本考察屉屉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朔。这正与长城的发展观念高度一致谈。魏建军透露颂镰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘛磷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菊罗竣,经销商们也未曾有过动掖丁,这正是“稳固”所体现的重要一点祭昧筒。   长城汽车总裁王凤英表示翟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞘办。 她认为搽冻捻,良好的厂商关系是相互作用的绒擅飘,只有让经销商满意牵,经销商才能够让消费者满意殿虚鹃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胃,这是层层递进的作用效果葛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陀释赋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巴醋怒?哈弗给出了自己的答案祁钞:200万的目标即可上路戈柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寄抚,在新能源汽车补贴退坡后奈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垒蛙,这个数额占车辆销售价格的40%罗踌罗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响变盘胺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佩?未来室猫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屎含屡?2月8日下午此,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楼灌,2016年猎闲踞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烁矾篮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俊趴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欧幌等。随着核心技术差距的缩衅吠邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强司。但是洼兼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拨糯咐,巩固和扩大这种优势码部,还需要政策午、制度和市场三方合力五星,打造可持续的市场化发展寂罢讼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窃田,但是从已知的美国溯醋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唉畏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乓牌。同时忻,公共类充电桩接近15万个的发展规模相剔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淖。   “走在世界前列饱,不仅是体量和发展速度位居世界第一骋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瑞超。”许艳华表示燃,经过近几年的积累伸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卸东、制造和营销的体系能力武,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弓澈鞋,产业链基本完善侯腥钠。整车尖拈、动力电池天、驱动电机系统性能大幅提升太辰,市场主流车型的动力性娩外擅、续驶里程矩列、能效权、可靠性唾仆膝、舒适性明显改善酞贫汲,整车稍勃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纶当胸,新能源汽车市场覆盖率提升涣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒂玲,占世界市场比重约为50%惫。按照已知的企业规划惊肺炯,在乘用车领域吻胚矫,2017年我国将有73款车型推出司杯颁,进一步满足市场需求旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棠,整车单位公里行驶成本也在下降腥惦。“20%的成本下降瑟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价固堕灸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驰燎。”许艳华对《中国汽车报》表示缝捷,在规模扩大成本下降的同时煞纲饶,市场竞争下之下彼,企业会做出有利于市场发展的选择边补,也因此藐辩嫁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匡。   许艳华判断穿恃舷,2017年酪级陶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腺纱沽,预计占比会突破70%钞据膝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盘,充电基础设施也将继续保持快速增长澈悔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厘福,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趁姑狸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玫存理,在此框架内能谈,到2020年健块,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展里。但是补贴退坡后怎么办离?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墩。”许艳华认为龟氰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犬并庞,让新能源汽车使用成本进一步降低境勘韩,才能保证其持续良性发展桂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拘顽。目前何,无论是整车抚上幢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确现,剩下的就是政策实施好的问题宪哆蹭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绞毋舅。”许艳华强调鬼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系配滇,2020年到2025年是重要的过渡期垃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冒紊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用七,这方面我国也走在世界前列篱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敦撬脑,进一步落实国家新能源汽车发展战略憾炮箔,保障车辆和使用安全泉聚。   不过纳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饲悼。针对《暂行办法》屯衔畏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淀恃、10%和12%的比例纶,调整为5%苏睡陕、8%吴龋判、12%的比例昧艰,并允许2018年嚷芍、2019年负积分可延迟一年抵偿违防。同时蹬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挤驹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羡,丧失中国已形成的比较优势雇胆登,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用列坏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台波,以便企业开发和商业计划的制定堑骗枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宪嘶。犹记得2015年7月勺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尖砰,并对这些汽车的车载软件进行升级撵讽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火好踏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卯、转向系统以及车载系统导。    如今方屏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赣骸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杜玲肋,如果没有行业安全标准来做规范孺,或将引发不可想象的严重后果教恋嚏。在我国缴媚,作为国家网络安全的重要组成部分挨梳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讨。《中国汽车报》记者日前获悉哭掠潭,《车联网网络安全白皮书》农镭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妮亥。在发布之前添踏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睡,他告诉记者慧,车联网网络安全即将拥有“指南针”持勤妇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睹:《白皮书》伶颗逝、《细则》出台的大背景是什么菊煞?    庞春霖佩:在节能环保舞担首、安全舒适赎碍,以及车联网涩登母、自动驾驶呕冕、智能交通等方面要素的推动下糯猎,汽车正在迅速IT化行北虹、智能化搂帆。与传统汽车相比硼轿锨,智能网联汽车在节能减排逛泪、安全舒适方面具有前所未有的优势为鞍,符合汽车工业围烈、交通出行方面的发展趋势吞劣灿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战段炯赂。在互联互通的背景下李倒,没有网络安全充分保障的情况下婚鸡,智能网联汽车带来的可能就是灾难删捍隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》超缎,明确要求网络运营者(车厂冷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卢篓哗,应当依照法律罐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戌,采取技术措施和其他必要措施首讥羡,保障网络安全纷、稳定运行吕,有效应对网络安全事件鞠,防范网络违法犯罪活动触铝测,维护网络数据的完整性穷刀踢、保密性和可用性藤淀。网络相关行业组织按照章程驴驮,加强行业自律喂登,制定网络安全行为规范楞垫,指导会员加强网络安全保护被黄,提高网络安全保护水平犬,促进行业健康发展爱标快。”该法2017年6月1日起施行毙柏旗。    2016年10月23日彤米,在前期工作基础上尉,在工业和信息化部等部门指导和支持下律摊酚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作井摹维。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雀,2016年底杆何纲,以电子科技大学为主任委员签、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)库底、中国信息通信研究院涕冒口、国家互联网应急中心苛、中国联通暮、中国电科第30所腾擞旦、奇虎360繁、博世为副主任委员腊,联合国内外70多家整车髓碘巾、芯片哼毯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驾哩房:车联网络安全委员会)正式成立死蔬傲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踩哩,在工业和信息化部嫉脱、国家密码管理局烷彪夹、国家网信办等部门指导夏、支持下嘶食,车联网络安全委员会于2016年底组织捷哆、协调产业资源烘裂懒,以我国自主和在华骨干外资车企口粹、终端和零部件厂商为调研对象吮,先后完成华南嫩冒、华东欠推颅、华北谭、东北骇浚、西南地区调研工作嵌肝舰,充分了解了车联网网络和信息安全政策迁脆堕、法规视呸、标准污叉德、产品济旅、应用等方面的实际情况与现实需求昂。并组织与协调联盟内外资源莲恫扑,开展了车联网网络与信息安全相关政策群蕊阶、法规臣徊并、标准的研究拭,形成《白皮书》怪、《细则》掀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗅霜。    《中国汽车报》拍黔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涂嗽:随着车联网发展咎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氏房系。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规记爸、技术标准相、产品及服务体系的支持旧貌盯。从调研情况看讽剧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战男垄,缺乏可靠和一致性的基础工作看沽托,因此需要我们及早采取措施纲矗悄,完成网络安全方面的顶层设计工作括涵卞,从政策萄、规划识、标准稍、技术柑嗣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暮的。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状激榔,为车联网网络安全的后续发展提供建议溅,推动车联网网络安全产业的快速发展笑浓瓮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拈耻谴,从企业链檬、用户褐景赐、政府需求出发熬讼缆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刀绦,结合车联网的行业特点和技术属性谴躺,立足当前现实和未来发展趋势桨,提出侮身、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菜随圣、指标和建议配,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南促衬,提升网络安全防护能力馅播拘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邓斥芬。    《中国汽车报》洞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颗涩簿,对现有车辆和新车产生怎样的影响炔排氨?有没有实施的时间节点尖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铆柯?    庞春霖芭享相:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南襄狠磁,并不涉及强制性标准和法规匿酱咀。同时通过产业宣传隧衰响、贯彻和使用噶咸,不断发现新的需求和不足诲掳抄,并加以完善猎。但由于网络安全形势的复杂性彭庭,以及车辆作为一种重要的交通工具拧矮阿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吐。    两项文件本身就是在调研基础上厦,听取产业单位需求而形成的嗜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摩,减少大家的迷惑和疑虑寄酵骚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动申残,切身维护好产业和用户的根本权益磐潦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品短响,当然会有成本在里面色。不过从发展的角度来看尺哗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纫蕾,属于必备的系统嘛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硼节枚。同时厦较菇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痉,也会赢得更多消费者的信赖彪赎次。    《中国汽车报》豪笛钞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剑柿?自主姥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赂辞钳?    庞春霖菇题忍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镐,其中一些关键技术和产品埠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筷椒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骑冲蹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分克酒,那么就像现在车辆的保险杠鼓秸、安全带唯、气囊菇、ADAS等等常规安全产品一样吾肮夸,无论自主还是进口车辆荒拼扮,应该都是一致和统一的要求缝庇堡,并可以采取现在车辆型号核准等方式行,推动车联网网络安全产品的安装饺、测试赊铰犀、使用每、维护和服务你。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多笆骸弗,首先是人们的意识问题兴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意密粗,但对于车联网网络安全却毫不在意颊春。要知道钝娥旁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单角趴豌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碧、多变履,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夕熬、软件等基础技术抵,对于自主车联网网络安全产品而言少籍,投入比较大缚裸剂、周期比较长吠愧亥、效益回收比较漫长咐恢骆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娄,从整车企业女蜡,到零部件街淬、软件辰、芯片供应商我滔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菊、人才队伍槽俏、产品体系篮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斜,也非结构化的治理模式使频,需要新型的伦理锣坍、法律和技术法规给予支持伙韩戊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萍累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力漂需:李芳" "   1月18日梁蜕铣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伤顾舍。引人注目的是勿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皇睛鹤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醚檀侈。EC180之所以有如此低的价格妥趴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袄绰。在补贴退坡的背景下税维睛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寞冀说。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猩怂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莱沦刊?在发布会后寥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访了,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哥,以及2017年的经营策略与规划购。   《中国汽车报》剿驴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狮谜?   郑刚概: 北汽新能源有两大类产品平台钠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逞蕾娇,包括EV蜗品、EU挛、EX链、EH四个系列挎顷哥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钩。在开发之初旅,我们就对其有一个精准的定位与期待辽沙。   北汽新能源在两年前预计到钒,新能源汽车的3.0时代即将到来拭荆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擎忱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肃惊。   目前泻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纠蓄椽,这没有错台房崇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术端糯,并没有推向市场的现象酣雇。我认为盟吴黄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秽够,也没有认清正确的发展方向捌冻幢。   因此署,在两年前开发全新平台之初商讹驮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萌遁颅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狠蛙,这种做法目前看来是成功的叮蛙书。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驶吃盼、造型半痢窃、特点以及价格之后寝,大多数人对其给予了极高的赞誉旗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敬疥劣。   在成本控制方面吹东侨,我们认为还有压缩的余地兔邯,通过不断地挖潜降低成本惩胃八,我们认为可以让更多的人开上这款车釜,不过这需要一个发展过程溜卞妥。随着销量和产能达到一定规墓逅彝#后隶眉溺,我们会进一步整合资源匡汇萄、降低成本块,提供给用户性价比更高的电动汽车穗厢。因此短,就目前来说策,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秆槽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卑。   《中国汽车报》樊嗽: 面对补贴退坡飘熄溅,EC180为何还能采取目前的低价策略身写羌?北汽新能源有怎样的发展战略班寂?   郑刚斜录橡: 从当前产业政策来看拟可黄,全国各地的补贴额度不同猩啼,流程不同卧捷袱,这都带来了公司内部成本摊销的问题号席穷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冯地词。为此滤,北汽新能源成立了卫蓝基金哩毒轻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴儡毛。这需要企业拥有一定的资金储备海酬身。只要差异化的地方补贴还存在蜜,卫蓝基金的使命就不会结束阑寝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产当扦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酪惜。只要发展的规划清晰弘,我们有能力也有信心做下去弹吭。因此惟沉,我认为当整个市场达到一定规穆楦览郏后登,企业才能做大做强伍。在我看来娃貉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柏辖,而不去考虑社会责任氓扔。只有兼顾了二者汉躺,才能获得发展与壮大阂棋呸。   就北汽新能源而言扑龄,如果年产销量达不到10万劣合摔,那么就没有持续发展的能力掳帛下。因此导燎,我们公司定下17万辆的年度目标盆,并将在4年之后达到50万辆美哨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雷黎到。谁先占领制高点秦搜孟,谁就有效益糕蓖恫。新能源汽车市场的成本杀手惟,也将是市场杀手急码。   在竞争过程中偏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暖彩浅,而是以传统燃油汽车为对手烧。因为它代表了污染几,势必要被市场所淘汰特穷。   《中国汽车报》栏荆俩: 新造车企业的强势介入鞘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响非?   郑刚肆: 与跨界企业造车相比砰蔡标,我们的优势正是他们的劣势喊。依托北汽集团恰,北汽新能源有着很丰富腻硕、庞大的制造资源箔瘟诡,有巨大的产业链规模优势寞。在互联网体验方面茫,我们确实面临一些挑战晴睹矛,但我们在造车工艺洞、供应链与流程方面有着更强的积累恒虾恍。   在我看来姐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在合,这些可以相互转化论排。我在发布会上再三强调催龄登,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烩,而不是新能源汽车厂商斥。如何能够最大化地提升电动汽车性能图,创造差异化的用户体验和品牌价值珊啡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庭判逢。   目前点,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庙微:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烁瑰纯。在这三类潜在的用户中坏揩,我们的发展空间都非常大纱帝经。   对于新造车企业而言肠,他们确实会面临诸多的挑战仆豹草。我们在发展过程中遇到的挫折陇恒雇,恐怕他们也得挨个体会到赂鸡凰,但这是一个正常的发展轨迹吴迟毋。因此惋,我认为这是一个跨界融合的时代慧糜无,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制母,将思维与资源彼此借鉴橇憨捞,从而为用户打造更好的新能源汽车夸。   《中国汽车报》便解山: 北汽新能源目前的两条产品线托盘斗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帽匈跋?   郑刚苫悉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昂霖炒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摩澄。相对而言膊省科,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勉惋、邻居橙撤、亲戚蹈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鞭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挠。因此在性能层面工休煽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帝开。   在智能化方面畅速士,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灯凹汕。例如ARCFOX将会在社交仟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吐餐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墒牟。相对而言戚陀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钨氖,智能化水平也将上一个台阶堕庆。未来糕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碧涂熔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嗅密,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颓骆。   《中国汽车报》骇水亲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何道,公司将如何利用这笔资金钝?   郑刚陋脓哺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怀卜,将实施不少于80亿元人民币的融资际,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平身当。无论是电动化还是智能化浑,我们都会在研发上投入大量的资金沃赖。目前梗,北汽新能源的研发投入主要在两方面盎纺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秦。   我们希望引入来自产业链的投资方趣穗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炬桂挺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啡铣沙,智能化成为卖点氮慨镰。   目前啃凑媚,北汽新能源拥有了三个生产基地捻淘档,现阶段产能还有限绩此,每年只有20万辆的产能饶芒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地车隘斥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源次想,从而可以更好地降低成本疆垢,提升效率忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市尚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桔,大众汽车集团管理董事会成员娟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孙。1月14日廉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员趴纤届,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悔驰甜,他在长春见证了《一汽普、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疽缓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通换馅。    新能源汽车盟,重中之重    尽管行程密集暴摧写,但海兹曼依旧神采奕奕炒亢焙。他有理由高兴堂失,要知道唯碘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埠篇帽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞧,比上一年增长12.2%杀查。即便如此捆攘犯,海兹曼在专访开始时啊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袄菏。那么大众还关注什么吹皮皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艘晃。“到2020年括鲍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梳崇焚,目标为150万辆存怖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄!;同时堪,大众在中国的新能源汽车路线擞榷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡憨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酶蔑沛,40万辆及150万辆的目标中闷归,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秋太纬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涤峭,海兹曼称看很料,这要由市场及车主来决定痪。此外捌,进口新能源车虽然是个“小头”氖到,但会涉及更多细分市呈昝ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卸寇绦。    奥迪与一汽合作谈,加强再加强    就在1月16日傍晚冻写,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寞取、奥迪十年商业计划》恫喂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转款含鳖。海兹曼见证了这一协定的签署邦红尝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顽硷:“这是一个战略性规划锯,不仅为奥迪丹,为大众铜谅礁,也为一汽明确了发展目标铆肮沥。三方达成了共识嘶,而这一共识不仅在传统燃油车方面么筛,更是在新能源汽车和移动出行方面鞭低。”据悉肺际,双方将针对21个核心领域开展深度合作食。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线式杯热,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涪滩耐。其中坏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点团朽假。同时菏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赊廖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贝,包括失啥:智能互联苯、移动出行棉撩、联合数字化项目豹岭伐、金融服务合作等众多核心业务领域接添首。    同时胳拎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力委档,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纪懂抱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作同。    “对于奥迪和一汽来说似,总的框架已经搭起来了舒闭独,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劝烧。”海兹曼笑着说律读。    上汽奥迪供护韦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作磕财,记者自然不会错过追问的机会奔骂。    海兹曼进一步透露轮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啊,但当前的重点方,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蚂,形成长期的更有建设性的伙伴关系宪测。“除了十年商业计划的内容之外拧宽奢,我们同时也更加重视解决经销商的问题荒潭奠,更加重视经销商的权益趁辈。我们要更加积极地回应经销商的诉求曝掏行,解决他们的盈利问题负惦醒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旧识席?在记者的追问下舅,海兹曼称加,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俩弦岛,并且经销商的问题解决之后盲泡丧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裁喀碘。    至于具体时间表炉疤,海兹曼透露坤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迁勿,最早要到2018年开始蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较攫懂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任死撅禄,各位朋友际,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛少郝椽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颊钒沛。   题目是“坚定信心俊,持续推动中国新能源汽车持续发展”埃潦。汽车的电动化是大势所趋磁汇深,体制优势是推动发展的根本扯,然后就是坚定信心次酞羚。特别这几年新能源汽车发展很快孺浅非,产品的成熟度芬筹、政策的全面性趟详、系统性韩,老百姓的认可紊渴,这些是电动车架、电动化大势所趋碳狡穆。大家可以看看碘屁,我们今年2016年差不多是50多万台俗,占到全球67%挥。从增长趋势也可以看到挝,从2011年地、2012年秃板、2013年焕累、2014年蛙豪莽,特别是2014年谅脸、2015年辩邢,包括不平凡的2016年女,虽然有各种曲折峦墙罚,但还是获得了很高的增长反,大概有50%鳖凸,全球占比差不多有60%多痉。   我想讲几个理解和发现透盲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了围结,做的非常彻底椽。我们可以翻看一下2016年的数据戳弗,2016年中国公交大巴捣,不包括旅游大巴巫,总销量大概在10万台左右扰,但是我们纯电大巴差不多7万台饱,插电式混合动力是1.7万台叼辞,加起来大概是87%境毋架,占总的销量接近90%莱,这么高的份额坤涂,我觉得差不多就在3年左右发生的甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甸淘皮,到2018年籍,我们认为在公交这个领域里面伶台,燃油车会进入死亡壕吴。很有趣的是2018年感凹,如果你要在欧洲或者在日本谴,欧洲砂悔、日本一些主流的燃油大巴的制造商顾挖愧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舶,或者刚刚接近路试码税,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疏兄判。从这个感知可以看出常改释,中国背后的推手是什么套蛇薪,为什么这么快辑,无论从技术拍楷、从市场呛柏、从体制谰。因此我觉得赡滩揉,体制的推动是推手蜜,因为公交很容易充电攻华塘,固定路线宪签,固定区间卑傲络,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箍愧,大部分属于国有体制铅僚,政府有很大的话语权辖控,公交的排放巨大轰维脓,一台公交补贴很高酣顽湿,但它排放更高盛。一台公交我们算了算瘟,早上5点上路醚蒜涕,到晚上差不多10点下路晦导,一天工作18个小时苔,相当于30-35台私家车的排放晶。因此肃,我们四部委在推动产业政策里面玩,花了巨资在推动这个产业恃恋限,但节能减排的效果是最明显的稳林臼,而且在全球保持领先度也是最突出的徊痘庙。   比如像深圳贡玛咕,2015年夹下、2016年殿,大概2017年上半年荚扩咆,就实现1.5万台公交全面的电动化雌侥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妥科。而且这个产品杯、这个领域我相信还能保持持续的领先感椿炮,和乘用车赋挡敢、商用车比募陆,和一般的卡车比委,我觉得在大巴这个领域里面孤,我们中国无论从技术罐、从供应链睛螺孪、从规模倒痕凄、从市场地位彪,还是很牢靠的协培。出租车可能是下一个领域嫡,我们相信在未来3年里面宏灯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辉。   优秀的体制助推须奔,产业快速发展沧。即使2016年不平凡的一年里面互牧,国家有很多政策烯四共,像国务院2月24日政策常务会议辑揉,政府公共采购配额垒,7月6日马凯在西安有一个专题会敦,包括到10月18日克强总理国务院常务会镭霓频,原则上不核准传统燃油车抱赐描,加上之前一整套的体系陋鲁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狙、最系统的政策体系楞绍,包括今天我们的百人会这么一个平台律,在国外是不可思议的氖噬搞,但是在中国就发生了俏,我想清泰主任亲自组织拒,这种特殊的身份把大家聚集在一起帆逻曝,而且今年的规模更大好铆成,明年可能还会更大讣峦,这些体制推动中国新能源的高速成长究毛何。   从税收股糕、推广配套公、长效核查胃辅悲、推广管理等都在推动森,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弘硷,刚才欧阳老师也提了镜卡,很全面藕价费,从上游的IC制造患沙碉、正极久碾裙、负极携、电解也隔膜斯、各种资源患、配套持鲍,中游的电池辱厕艰、电控辩、电机村醋汐,下游的整车顷,包括售后服务斧,全系统的标、全规模的京。国外也是迎来了发展的热潮矾胚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售环脆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磁哀。   坚定信心委倒亥,持续推动新能源汽车的健康发展端翅。其实我们在业内也在把这个脉夸,2015年1%是一个拐点凉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赤茧揣,相当于当年差不多10%的市场份额架我,2025要达到20%的份额沫块,当年要做到差不多400万台嗜,才能达到目标莽箍。因此我觉得瓶撬碴,2020年10%还是有一些挑战鲍。我认为到2025年为冕,如果电池做到每瓦时1元钱以内躬扯,按照同等配置的汽车菜茧,成本按照同口径的品牌暑溺系、同口径的配置算奖,大概比传统车还贵20%-30%么淬拴,这时候国家财政一旦退出去以后律淮,必须有相应的措施来进行补充酥缺鸵。我相信第一故谈评,购置税的减免枪,一定要延到2025伐尝诚,甚至于到2030哭穿疏,这是一个10%的政策支持碌陡,这点非常非常重要惊奸。第二抚,消费税墟颧,特别是对插电式混合动力车贿,消费税有2%膛精、5%-9%狗刃,如果在国家财政资金退出以后弥香,如果这个要有一个减免的话铝回,这里加起来差不多接近15%-20%鼻舞,这样把30%缩小2/3桂笔,国家政策就扶上马酱蛾、送一程奔,才能够让新能源车更健康道颂察。   齐心协力炯犯唬,2017芬扇购,撸起袖子嫁卑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寺,万象更新隆堵,这是中国新能源汽车的春天方菇担。从2014年的小荷初露盆谢,到2015年的急剧拉升凄,再到2016年的高位放量嫡垒,可以说经过三年的蓄势掳肉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惮凤。牛市的格局基本确定孔叉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缕哇,“十三五”细娥、“十四五”和“十五五”期间嘛牢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岭、30%和33%甭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斡,继本世纪初的“黄金十年”之后伎价赣,下一个风口即将到来微贝。   毫无疑问俯度,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靡邯,值得关注噶踩贪。我们总结了一下这些变化订碴妊,有三个方面的特点径沧:   一是市场的形态改变了模。   从导入期迈向快速成长期匹,刚才欧阳教授称之为成长期粟芒河,我们在前面加了“快速”两个字拣佃先,有待商榷弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醋帅瞥,成为消费主体波县,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙持瘟募,新能源汽车从政府的示范运营起步违耙茫,不断地向私人购车靠拢荡,临界点已经到来!有统计表明侧完泼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贺,预计今年将进一步提升到70%左右戌式溜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帝敝歧,要在竞争中胜出芒发,就必须以客户为中心舷豢孺,以市场为导向雾,树匠心浩,出精品蔚绢。   二是竞争的主体增加了糯纲。   从少数先行者的竞争哀辞,演变为全员竞争垃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卷相搞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孩静妙,包括这些国际大牌丰,比如说戴姆勒熔、大众等等跨国品牌墒拉,通过合资强化了在中国的业务布局藩拷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兑睫逆。有统计表明寒,从2015年开始实挝,全国新能源整车的投资项目超过30个栖,总金额超过了1000亿元盎速幢,总产能超过了300万辆填。当这些产能陆续释放确贤惋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代负。到那个时候赐,竞争将回归本源棋,那就是技术凛蠢、产品和服务竣。   三是行业政策转向降。   从扶持补贴过渡到监管引导般揭,政策驱动弱化肮希稍、创新驱动凸显幸肥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整薪疵,产业政策呈现出四大趋势屎史累:   第一椽醇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狭弟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扰,通过准入恭冯、销售稼叭歌、使用环节的标准发布坦,提高行业的门槛久戊,净化市场环境;第三武,通过补贴退坡和私人充电桩的破局联返伸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讳揪晴,让市场发挥主导作用;第四哪鸽坎,通过电池目录和技术路线图的发布砍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钦陆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柿欧修、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疏隙。   本世纪的前十年翱吨,可以说汽油车高速增长犁罐,成就了中国汽车产业的由小到大厕苇。接下来的这十五年搂搭猫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笛口?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胆颧,克强总理也讲拐,“发展新能源汽车烂偷,是培育新动能萎,发展新经济的重要抓手”佩计翻。中国政府凭借新能源汽车廷皮接,特别是纯电动汽车哼漠袄,引领产业升级能苇,谋求弯道超车浆哇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袜隙。   继高铁颈、特高压和核电之后垛摧省,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贤铃肺,这种希望能不能变为现实粮鲤?还需要我们全体汽车人的共同努力酪擞纠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仇,目前已经基本建立起了一定的先发优势碴,把先发优势转化为领先优势闲散,是我们坚持不懈的目标撑倒。而要成为一个真正的领先者坚,只有创新碘。创新就是从零到一抄抨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狡,用全新的方式组合起来屏,去创造新产品熔,去创造新的生产方式和商业模式挝奖痛,去开辟新市衬じ谂痢,去整合资源柯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虐煌,去实现新的价值创造啊入。我们将以创新为最核心的驱动力蟹,全神贯注稳,聚焦技术疼,聚焦产品羔康匈,聚焦资源咳埂戊,聚焦市扯ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略闪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煞,实现北汽集团领跑的梦想全荷。   借今天会议的机会寿浅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涟宝,也就是刚才谈到的四个聚焦券换:   第一染己愁,聚焦技术舒陋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖师轿乒,消除盲点似挫。新能源产业最核心的技术就是“三电”凛埔,此外充电和续能技术度荒薪、激光雷达等汽车技术扰,以及轻量化的新材料休商睡,石墨和锂等上游关键资源飘孟绅,也是我们需要掌握的核心技术和资源图。这些技术和资源啊摆篇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掂固,我们再难也必须干鸵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吓模,各司其职玻,对新能源汽车关键技术进行各个击破埃狡绍。北汽集团将在政府的指导和帮助下亭境描,在北京的经济开发区疤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醇布。它由研发创新中心挛、全球营销中心棚、品牌体验中心函贾、联合创新中心等五大部分组成船,将建成从用户研究慌标、概念设计步囊、前瞻技术能、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吴。   第二芭巴皇,聚焦产品两。   产品是企业价值的最终呈现悸,是我们寻求客户认同的物质载体庆热弓。高度契合用户需求加伯悍,被用户接纳煽扳管、认同的产品才是有效的产品爽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剩,我们的产品在续航里程裴叫敞、成本控制封革、整车品质农、产品线的丰富度方面降酗恐,目前还存在着明显差距坪罢膛。打造新能源汽车的产品力廉纽,我们将从以下几个方面努力慧狡:   一是凝练娩绒蓟,集中北汽集团的优势资源氛,打造若干款明星产品渐。   二是做好差异化的文章策,精确地切入特定的细分市场紊。   三是做好迭代创新苟吭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘲毁、网联化瞥衅脚、轻量化技术应用到产品中抢,并根据新能源的技术特点拼缆稼,开发设计全新的车型平台响瘟拦。   第三拇秃陆,聚焦资源烂萍井。   21世纪的竞争蝎擞琉,不再是产品的竞争圃砂首,也不再是渠道的竞争掸九,而是资源整合能力的竞争碳。新能源汽车全产业链更长糕共辟、体量大促,包括整车椭围翅、充电基础设施嚷羡、智能网联辖钞溯、无人驾驶以及下游应用在内舍,整体的市场规模在10万亿元以上环荡差。   然而资源是有限的粪踏茎,优质的资源更为稀缺魔惦,新能源产业作为朝阳产业曹,资源的布局与传统车完全不同党玲诧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态律窍,瞄准核心资源和稀缺资源罗固狗,提前布局携净怖,将其纳入到我们的生态圈之中擅朝呛,北汽集团将围绕着创新链事熔检、产业链恼蛇、市场链乓嘎、服务链和资本链这五大慕妫块跨踞瓶,通过新兴技术的孵化商盼、成长型企业培育舌倍蹲、产业并购整合等手段剐喷,实现关键核心技术的突破与领先士,打造北汽新能源的杀手锏背电戒,谋求长远的发展每,实现对传统汽车产业的更替线平敌。   第四丧协,聚焦市场菜。   市场占有率是关系到产品的关注度蔬剧、品牌影响力的重要一环溅腻玩,目前我们在新能源汽车市场的拓展浑、品牌传播宪哼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旁捍,可以说暂时走在了行业的前列福露。下一阶段脚不男,我们在继续发挥自身优势的同时澄班唐,还要加强对市场的精耕细作淳,对不同市场进行分别覆盖怜,不断扩大自己的势力范围勒陇。对公务市橙椿薄,我们将根据公务车赏埔、出租车难、城市物流碑畏荚、城市租赁筛沥壳、城市公交等不同领域的特点办史,把规律琢磨透渺匈被,在品质差异化弘拇、品类差异化和品牌差异化上做足文章藐道。对新兴市陈琛,我们将引入汽车的共享理念襄禄攫,做好网约车市场开发帝莫沮,打造国民车圃莱,切入经济型纯电动汽车市场扔。同时扭,通过融资租赁等手段勾,对特定客户资源进行开发娩。   各位领导蠕低、各位专家华、各位同仁屡妥,“阳春布德泽鹃,万物生光辉”秋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启配,新时代近在咫尺估阿,新机遇触手可及涧瑰,新梦想指日可期吝厂惋,让我们以自力更生呕、艰苦创业的进取之心墩罐,以敢于人心汗斗媳,勇攀高峰的凌云之志实,撸起袖子朴赤户,真抓实干将,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿落鼻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斥试:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潦藉凸,我认真思考之后啸鹤海,认为这一说法不无道理沁纹酷。我想可以从两方面来看隘,一个方面是从全球来看嗜碑誓,在2016年这一年降睫,发达国家主要汽车生产国台侣颠,包括大型汽车公司光破接,大家对汽车发展的低碳化磁急绣、智能化疏礁、信息化取得了进一步的共识癌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中攻芯精。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垒托入,但是说到了要害敞惩胎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斡陷靠,守成者将面临巨大的挑战”蜂温比。而从国内来看翟杯,我从调研中发现缅,很多企业由“试试看”递浇,转向了“铁了心地干”且稀距,把电动车放到了公司战略的中心地位晌莆棱。    刚才李书福老总讲的他的规划榷,到2020年愧程郊、2025年不,电动车的比例要占那么大觅,新能源车占比那么大亩公。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筷敖。    另外莲轻,在这一年当中册,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗓,一个是企业的研发路径在变化庞炔梅,由燃油车的引进列藩渤、消化己、吸收浦萍遍,正在转向开放条件下的自主创新攀维倪,各个企业对研发重视的程度改侈嫉、研发投入的力度是前所未有的镀啦翠。另外铃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列接氦轿,这样就给了中国赏绩收,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会箱。另外坊虚称,有一批没有退路溺,专注新能源汽车的新兴企业聪,他们没有存量的拖累肮覆身,他们的思想更加解放熟,这些新进入者带来了新思路雾、新创意不旅、新发展路径察。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路监秀惧,对我们汽车人来讲会有新的感触涕莽晶。    新进入者带来的新的发展路径凛、新的生产组织模式旦妹竣,给整个的产业带来了新的活力瀑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惶础,我想这个影响是很深远的镀。因此赔常,从这个意义上来说斧,经过孕育期的磨合虱泰,现在已经开始有所收获溺概票。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题珊。    以2020年为结点玻程,中国电动车将面临新的发展态势动黄,我归纳了几个观点圣:    第一藤蛾,进入2016年慈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锹丁,在消费者购买意愿增强的同时拦囊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竟孩。此时掳谱短,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佳,随着竞争的加剧寄构,企业间的差距拉大坪赌乒,大浪淘沙的过程已经开始武秸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量分。这种现象不仅反映在整车隆,而且已经延伸到电池企业客讽、零部件企业以及上下游整个产业链逞壁广。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获番。    第二蓉,迎接国内市场国际化竞争茎姜刨。可以预计政府购车补贴淡出之时酿保,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藐,距今只有四五年时间了肺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浅廓爱,国际化竞争来临之时才是真正的考验蕉湃。中国的企业必须冷静地看到舵鹃翅,产销规模大物动采,并不等于竞争能力强俄。我们与国外先进水平仍有不小的差距捌,重要的是技术基础薄弱撑稻、原始创新能力低凌钎槐、核心技术欠缺婪、品牌影响力不足锈,这些带有文化色彩的软实力孪,需要持之以恒的积累救,“非一日之寒”纳令缉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点群,提高竞争力的途径磊,不是等待企业的扶优扶强榷渐鸥,而是由政府创造好的产业生态乳联,使优胜者在竞争中脱颖而出括赣尸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奠单,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计珐、生产工艺瀑、产品质量都以国际水平为准蜗镀,我想这些企业他们会相对比较主动礁每。    第三睫铺,向后补贴转型期的政府政策禽兽,在既定政策支持的周期内钡漏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配负管妒,是政策能否顺利转型的关键搐午跺。政府的购车补贴是一把双刃剑荣宫恫,当市场竞争格局出现之后拘深,政府就要特别注意零,不要因政策调整不及时而削弱竞争尚芯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侗晃。因此莆陈剿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上点拷,聚焦技术创新害饱,加快补足技术短板里架,提升电动车的性价比辱诵。相应的内氏衅,评价支持政策效果的窗口交兑,应该由市场规模扩张奇细奋,转向竞争力的提升饰副。    具体地看购车环节的补贴囊犬,应该适时退坡厂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哪叉烯、降低成本的能量叹,造成优胜劣汰之势兢煎。政府资金应更多地支持共性技术的开发闯蔚仑、充电基础设施的建设父骸甲。与此同时鸥搬,非补贴性的那些“功能性政策”焕套,例如碳排放政策响、燃油消耗量限值政策豪位、零排放积分政策窗,以及购车许可我、限制行驶之类的政策组合应及时出台郡绘同,使市场产生稳定的预期体蹿桔。 第四踩碘姆,立足后补贴时期妹疙,打铁还得自身硬惰谢。    从十城千辆算起凭,各个国家发展电动车的时间差其,给中国企业留出了大约十年的孵化期柏蝗,这是难能可贵的饺。2020年眷查,作为中国电动车的一个标志性年份辛,将迎来后补贴时期苹施。可以预计丰,那个时候直接购车补贴将淡出刷脓弹,但功能性支持政策还将保持巫晌盒。在这种情况下驼娠棱,电动车能否与燃油车抗衡净焊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拭,将取决于这几年的行动朽柔。    我国电动车是在较高起点上起步的垒浦嗜,总体经济技术实力已经今非昔比冒祥,如果把握得当刚,以电动车为契机变誓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藤坊,企业应充分利用政策支持的周期陪为,下大工夫做好三件事怒:    第一谩校,人无远虑堕虱哀,必有近忧诫碱凭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略税,并加紧部署与实施憋。    第二关躺,持续壮大研发能力爬秀跺,掌握核心技术熊褐青,攻下“不经济甲盖狼、不放心谎、不方便”一块短板回,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匆伐价。 第三菜啸,以产品的品质啸固、品味打造优秀自主品牌炊谷,赢得市场的信赖俩虱。    第四纪庇竭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藤桶擂,就是在这个期间目,一定要想办法在自主品牌上下工夫牵衡裴。我们的品牌实际上在燃油车上妇,很多企业下了很大的力量伺船,但是应该说效果是有限的黑虏。而在电动车来说是个新的机会屏冯改,所以在这方面应该下更大的工夫匈夕,通过产品的质量冕褐齿,通过产品的品味打造自己的品牌桅蓖落。    第五咐,要系统规划容,及早部署“电动车+互联网”佩坛。今天的电动车之热软,并非由于传统能源的枯竭寄,而是因为它有很强大的正外部性扩。电动车的低碳化蠕忙缉、信息化驹赌武、智能化的潜在社会效益只有与新能源额澜隘、智能交通缄磷坤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惧纬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能武勾危。随着这些方面的成熟刃躬儡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粹。信息化视却淋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晤坚,这里有太多的文章可做芬卫。目前辅助驾驶鞘亲、无人驾驶已经走在前面退,我想国家应该及早对电动车与分布式能源导绊、智能交通扑献几、智慧城市以及5G通信协同发展抠催、统一规划椒瓮、开展顶层设计仁晶瑞、超前部署饥裁、抓紧启动矛搽豆,引导企业的技术开发和基础设施建设施,推进“电动车+互联网+交通”胯儒,把阶段性技术成果用于提高交通效率帅害财、降低物流成本猫酬、保证交通安全霉喂抖,使其产生经济和社会效益斑。    电动车发展的大势已经不可逆转狡赂品,向前看萝竟,挑战与机遇并存攀。如果把握得当床,机遇大于挑战!    我就说到这里胃盎,谢谢大家!    (根据发言整理棘纶,未经本人审阅些弛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷寞显:李芳" "  全国政协副主席堆呸、中国科学技术协会主席概掸瑟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来划夏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲露存,以下为万钢演讲ppt亮点实录藐铆部:    尊敬的清泰同志隋河告、冠华部长闪、苗圩部长雌猛羌、解主任吓,各位来自汽车界的中外朋友们悲菇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计婪痘。上午抽点时间看了一下展览期貌,给我印象相当深卸,有一个很深的感觉妙狗,这十几年来中国的电动汽车持续发展排萝稳,走上了一条创新的道路顶乳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期珊供。今天这个会议的主题很好糠酵肚,就是要持续地提升我们的技术能力割,抓住创新新局面藉检湃。我想就我们未来促发展跨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇退廖枷,谈一点我个人的看法哪疆。从四个方面汐精:    第一篓,谈一谈我们这些年来齐心协力甘,新能源汽车所取得的新进展笛铆,尤其是2016年的进展特别明确东仍褥。    第二拾昆蔬,回归深入基础研究菩醚,提升新能源汽车的质量和效益扑。    第三嫡,新的发展趋势肌哄女、新的发展方向搅芒帅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点露起搁,随着人工智能的不断深入防谭悍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灿珊。    第四入,我们怎么样更好的凝心聚力经熄屠,合力推动新能源汽车的创新发展姥赤,谈几点看法粳睦掏。    刚刚得到新的数据某,有的来自中汽协会骨、有的来自中国汽研中心程链颈,数据告诉我们锈吭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒙我撇,占新车销售比例的1.8%腿,中国的保有量达到了100万辆稼软。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毙架鹅,这里讲的是公共用的充电桩偿诞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔼慑。    我们的关键技术取得了显著的进步反薯境。今天上午我在零部件电机百跋、电池挽丹、电控这块花了好多时间贺蹿嵌,仔细地了解了一下情况低芯,确实和我们了解到的数字很相近奖。动力电池的关键材料发展进程加快卿萎犁、性能指标稳步提升恍辑蓄、成本明显降低蓉纯,从动力电池的单体痘、电池包经镀遁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蘑年。一个指标性就是崎珊,三元正极材料能量动力型的电池疙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤维,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恰扛、有些争议好解唉,好多同志说酞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸥鹤,现在看趋势已经很明显惭。我们特别强调的蹿办吞,男沾莺茫块比能量达到了140瓦时/公斤价酣,动力电池系统的价格灿秘躬,这个价格现在也是保密偿,但是总的说起来明显下降唇假,总的达到了2.5元/瓦时以下踢虏。动力电池的产能达到了100G/瓦时菱,世界上生产规模娟,特别是在新型电动汽车的动力电池窗镁触,规模得到了很好的发展未。    驱动电机技术也取得了新的突破恐慑敦。特别是共性基础技术进一步突破饺悉,导磁硅钢孩、稀土永磁材料遍轻坝、绝缘体材料删暇、位置传感器拎兢,芯片的集成设计和电力电子系统便,取得了新的进展论钨堂。我也了解到蕉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咳。因此啸谷奉,重量比功率超过了3300瓦/公斤词卤劣,电池峰值效率达到了97%沁,高效区达到了80%漠磊。特别一些新的设计磋缓炒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挪啡,比如说我们都知道粹蜗,对于0—100公里的加速陵懈,对于电动机说起来煞漏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巴其,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碘,就是高速公路上超车的时候盖管,超过它这个临界点以后济幻,这也是一个安全因素察。现在我们很多企业从两个方面潞,一个方面兽蚂佰,用双电机的技术来弥补后面这个不足读,第二个驹臀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力紊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劳达。    今年汽车界有一个新闻山尼,第一个互联网汽车走上了市掣铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撇纺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弯斡吓,据说现在上汽的同志告诉我杀瓷冒,每个月销售2万辆罕,产能有点跟不上了堑肌齿,效果很好塑勒犀,上市不到半年累计就超过了9万辆森,成为荣威一个最大的销售热点娶。在互联网大会期间苦绰聚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统殿完订,搭载着北汽癌、奇瑞擂、比亚迪轿车都亮相溶,首次开放了道路霓肯,18辆车300多位嘉宾在试驶桃,当然评价各有不同倡担骆,期望值也有待提升普敦,但是勇敢的走出了第一步书,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿据曝丘,做出自己的探索霉。    我特别感到高兴的是薯竟,2014年我们就曾经提出电动化沛诡膝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叙好,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酪盾权。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展希脑邵,从汽车到基础设施叙,一直到停车场革埃、充电站村燃供,包括各方面财税的支持仑妊,一系列的政策拭抨送。国家层面浆睦赖,从购置挤讣肯、补贴窗泪、税费减免卉撂文、研发支持哺、生产准入铃、业态创新橡、基础设施莎辣乓,特别是标准规范方面琉,都出台了一系列重大的政策措施侥,现在看起来落实的进度还是比较好的丰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妙桥,这是一个开门的讨论际墙,许多外资企业都积极参与当中爽嗜活,对电动汽车发展考、新能源汽车发展火,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛔匈帛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现情徊谅。也是由于刚刚推出来嗅鞋酶,我觉得很好菊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艇块,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚏冻官,使政策更具有落实性褂场景。    这里向大家报告一下逻仇透,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畅。新能源汽车作为一个试点的重点专项箔群,实现了从基础科学到系统集成冯淑抵、共性技术集成场绒、示范全链条的部署懂,特别是在基础研究方面泛,加强了对基础科学问题的研究蹄。因为现在产业发展到一定程度的时候瓢柒斥,要提质楞歪檀、要增效儒拷,还必须要静下心来玫、回过头来从基础科学问题上下手辈另,不断的进行优化纫寥寿、改善矾,才能获得发展介。特别是这次的重点研发专项匡颗,对于电动汽车智能化和网联化的技术使,也设立了专门的课题萎寡,实际也是我们当时电机室仍故、电池还墩、电控的“三电”之一食忍,也随着时间的进展不断的转向新的重点楔。所以喜山妻,整个“十三五”期间的专项规划篮,将对六个创新链条怀,就是全链条一体化的部署谐丘袒,38个重点研发任务缆纠忍,政府加大了投入蹭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凰掂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醚技,首次突破15000亿戚,更值得高兴的是猩饥,企业在这里边投入比例得到增强红谦,达到了78%以上闷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策儡、加剧扣除政策有直接关系餐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿食,看起来企业投入的效率还是很高的擞嚏。    去年我用过这张图(ppt)乒,这次还用这张图射价附,对它进行了更新瞎唇衬。由于时间关系统,统计是1-11月底砂痊,11月底中国产销量是402000辆垒垂,如果这样算的话介妥撕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荷皋蔡,中国占了40万辆蒙,就是占了50%请。到2016年底酿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆村搁,中国占了其中的100万辆踌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诽鸥,也说明了我们国家对于节能减碳温不檄、应对气候变化作出了新的贡献愧拐。我们虽然应对气候变化调门并不高默梆,但是我们扎扎实实在做每一步蜡托梗,现在无论是风退头、光袭吗、水巾、输变电头撮奈,无论在技术先进纶董、装机容量混、发电量都走在了世界的前列窃,这也是我们作为一个还在发展中的国家违俗拷,为新的发展农户痢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烈翘。    世界发展的趋势也是一致的恃戳磕,低碳芹、电动较、智能化成为各国共同的选择凌枢。美国布、欧洲钦、日本猎幸,包括汽车企业福特俱钮、丰田东、大众都推出了它们发展的战略闯朴公,特别使人关注的是一些大企业的发展计划南蛋,比如说大众推出了它的“2025战略”眷牌梨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烹匹唱,销量争取达到300万辆狡,自动驾驶要覆盖慑,在2021年提出全自动驾驶矾猩,电池也要进入大规模的投入盎既寄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棠,零排放遍、互联冷、自动驾驶汽车铣撇湃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力童、氢燃料汽车睛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枫喝犯、沟通据缮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盒芹、增程式的混合动力汽车客,因为他这里有基础建设的问题松辖添,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞄订,就可以有电的情况充电涛、没电的情况加氢脆伞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板北孺刃,同时又实现了真正的零排放夺棺轻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汾警,上次试驾可能还是8年以前锣绵,我觉得汽车的进展稀雌朗,无论动力性绊抹踏、环境友好性颂绥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抄,据说已经进入了市场茎。包括通用也宣布了在2020年以前滤,在中国推出9款新能源汽车经亩。我这里想说的是工,中国的市场也是世界的市澈蘼ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喷僵、参与竞争朝合,汽车产业就是一个市场全竞争的产业受,就需要我们来推动整个的发展汲邦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娄胺醛。 第二兼槐逛,谈一谈我们对于深入基瓷炊擦Α,着力解决一些新问题的看法谢嫁。    对于电动汽车蔼刺箱,大家首谈就是续驶里程冕谈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聊逼嘲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捂勤,一个明显的标志募钩棋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赣潦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隘。如果说单程的提高电池的载量渤,当然加入电池的载量车子可能要增强韶茸境,车身的增强就又增加了重量得配俱,直接影响就是增加了它的电脑欣诫吞。我们也看到一些装载高容量电池的芒馈京,虽然续驶里程延长了腹,但是百公里电耗就明显的增加了办。因此侨该,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迸亨、合理的规划毙径嫂。首先定,车辆运行的范畴敲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位萍,尤其是现在嫩悉,我们应对大气污染汲辫贪,主要还是大城市集中圭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑监。但是从技术发展上说起来缔钡屯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度危屉窟、功率密度和整车的轻量化肋普敬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荚挎,这当然是市场的期望皮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昧烘。    最近新材料研究发展很快愁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暗。有的朋友跟我说秋,我们现在用的是石墨烯电池斑嘶,其实说用了石墨烯是对的嫡棠无,但是用石墨烯全部来做电池革胎切,似乎从科学意义上不太准确径钒导。石墨烯材料免检券,包括碳纳米管稳,都有它优异的电和热的传导性能蔚肥,作为锂离子电池的负极材料添加剂钦替,可以有效的降低内阻泡热,提升放电的效率勘掇骗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怂,还有助于减少介质之间的电位署寺,来减轻电池界面的腐蚀性京。从这个角度上看幸撬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泊棠当,当然由于动力电池负极密度提高了邓,对正极材料也可以进一步的优化柏超吐,在安全的前提下搬簿,所以也可以显著提高它的能量密度标。但是由此而来带动的是全系统的技术进步户,就是说能量密度提高了杀,同样的电池包里面可能有更高的载电量净纤戏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加协。所以在增加单电池和电池男赌浊剩块功率和能量密度的时候罢惋桐,还要加强对于电池包热交换距离的研究姬,来优化提升电池包整体系统的技术呢窗梧,它也是一个相互关联的关系囤。    随着电动汽车的发展狡幌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乌勾。比如说电池包往往布置在底部伤仟聪,夏天路面的热辐射还是比较强的篇糠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撬末瘁,从结构上来实现电池包的冷却董侠,因为我们现在冷却剂就是这样的苗,要把它放在迎风处芳螺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胆勘炯,电池包也应该考虑到这个矾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理都夹贩。结合冬季放电的特征却,我们还应该研究详,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制划,使它保持在合理的范畴之内潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的田盯、容量比较低的问题廉。总之说起来晃亭淡,我这只不过是一个例子涂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础改冯季、关键汇凭妒、整体的技术统一的来规划和部署沥。    上次百人会上我特别提出猛食舜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袄逻,带动汽车制造的转型升级盒父。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宪,给我留下一个很深刻的印象粗,我和苗圩同志都搞汽车的浓妒,过去我们焊一个车身500多块钢板脸详,用2000—3000个焊点接在一起谓,加工线上全部实现了机器人惕俊噶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身单辩确,一共就45个部件毯石,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锋,几个机器人协同操作倾。板件和板件之间没有焊接些闪鲁,就是直接的黏接灵衔,加热黏接湿,远远看去就像搭小孩玩具似的醇,几个东西装起来顿捌灿。更使我感到比较吃惊的篓其拒,现在碳纤维的车身次匆,已经不需要在现场涂装了侍,有点像我们当年装修房子踌,先装地板再油漆浮,现在用的全是油漆地板潞。现在汽车安装上确实有进步颧斯厂,所以我也很有感触匡显,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新百钨惹,需要轻量化材料的技术蔑卡,需要轻量化的设计喷嫁喉,需要轻量化的工艺射穆,也需要轻量化的流程翁户。特别是现在的汽车产业既懂,包括内饰座椅使用的材料拧敦,也尽可能的采用可回收蹬、可再使用的材料驴,这方面的技术也在不断的提高敬倒革,这个应该成为我们新能源汽车发展权逝,不光在车辆技术刷非癌、而且制造技术流程方面全方位的提升龚鳞酪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脯,今天我很高兴埠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼎的,更多的看到了我们一些娄,像燃料电池大客车的发展宠赁。很多企业大家如果去看的话潍桅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噶湍斥,比如说碳子氯泉、交换膜缺涟、双极板健桨古,以及它的特性基础研究的进步密切相关窟耸。实际证明屉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中输抨,也具有自己的发展环境的优势甜岭怂。我们要借助这个优势来推动我们的发展樊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篡钞郝,我们是不是可以考虑哄绢,尤其是在燃料电池研发的初期公艾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俩,这样可以有电的时候就充电负、有气的时候就充气倪拔,按照它的发展各取所需梧频。实际从技术进步上仁悔,技术发展的本身繁竟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钞南,对于延长它的寿命扔匆腻,对于减少它的燃料消耗惦,是很有帮助的痹凛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用添俊碍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寺灰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处井负焙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镭奢坪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域失,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皇耽。当然它们也在考虑疏陕,我们怎么样能够更加适合中国的特点驳。我们还不能忘记中国还有一个优势莫,我们在电动汽车走向市场的前期卵陛睦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胃犁撮,先在公共应用戮抬胆、出租应用上去使用任驹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苇儡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辅谐搪,必然有一些城市就可以走在前面庆屏挞,又可以来推动健康合适和快速的发展采。中国“11?11”又是一个新纪录亭,信息产业胜拧、网购变成了整个市场销售的主流测,我们看了看冒天豁,2016年快递业高速发展搁劳蛾,中国快递业总量超过300亿件还揽事,平均每天8200万件包裹走在路上热,用于业发展小型物流车清洁售戎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视塑炮搓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涧拌,有了高端引领就有了有序的发展戒,放弃了高端引领就会低端充斥幻劲,所以从这个角度上颅任,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色含蓟,争取使我们的汽车产业走上高端引领毖、创新发展的道路上毫衅蝗。    在燃料电池汽车发展的过程当中碌从狄,深入开展了国际合作酥。我们积极的参与了国际合作挪,开展氢燃料电池领域的技术合作拧修,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偷棚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鲸,组织国内的企业拌翅夺,开展深入的技术合作鞋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偏股,定位就是要建立一个覆盖全产业链新啦萌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隋,在中国发起但并不局限于中国谱,积极组织管理以及运行机制舌晒,要按照国际组织来筹备寸拼、搭建耿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纤失,因为燃料电池实际用处很多孤督,比如在通信基站模翰塑、备用应急电源孟,随着我们移动通讯不断的扩大编醚拦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放博岸狈、包括更新虑曝铂,都值得我们重视赫叉,包括医院的应急电池私辅、安全防卫稿搞膜,包括我们最近在研究深海运载媚委尽,也完全可以使用氢燃料电池趟痘,燃料不是电池钾饱纬,实际是一个发电机玲攫很,而这个发电机可以用在各个地方寞部嘶,最重要还是零排放的清洁能源拴歇,效率高究外,能源密度也高剃。 第三竣篡,深思熟虑睛届忍,把握好智能化的新机遇纳母泻。    近几年来碗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犀碧起。比如美国茧谴慑,白宫推出了人工智能的新战略骋迷负,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划些坦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芯膜,包括日本的创新战略规划恍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会推捐凉,这个时间恶补了一下人工智能的技术呸却。中国工程院最近技术指出较患,人工智能即将进入新的阶段寞,人工智能发展有四几停、五十年代了缄上,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忱。但是当我们信息化日益普及救围渴,移动互联网烤豁蛾、大数据刊方维、云平台的发展牧呛,信息环境乔、数据基础达爬鹿、目标理念霖、市场需求都在发生不断的变化淌串略,将推动人工智能新发展妥表恒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奥和绍。因此疵,发展人工智能也有利于改善人民生活甩唬登、提高经济发展的水平价响荒、增强社会治理的能力爱、维护国家的社会安全蝎联容。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睡恐,但从各国的共同概念和我们的研究牡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜕蒜颓。第一篱穿,要降低交通事故和伤亡人数庐。美国的报告提出来相罚撮,美国每年有35000多人死于交通事故寞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磺郡。第二怀传,要应用低碳吴、零排放届、环境友好的运行环境硷能繁。第三彻劲,便捷卢,要降低驾驶强度该抵盘,提高交通的效率火涤翟。第四淑,要推动共享翅,提高车辆的利用率蕊宛迪。其实我们现在不得以所采取的一些限行良,包括交通的拥堵揭,都降低了汽车使用的效率济,所以从这个角度说起来新,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笨担稗。还有猛水,牵扯到公平出行德乒,随着老龄化社会的进入惜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胆酱憨。    关于自动驾驶汽车研发进程驼就,好几个报告泉,有的人说无人驾驶编姥,有的人说自动驾驶喉盆,有的人说智能网联汽车喇,都提出了汽车发展的里程碑静壤冻,我觉得无论叫什么汽车赫脚,都是说了这么五个阶段防纷呈,辅助自动驾驶痞、部分自动驾驶绷、有权限的自动驾驶隋硷、高度完全的自动驾驶阶段菠妻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枫,比如说在辅助自动驾驶方面五号弛,怎么样能使汽车感知周边病们贪,科学决策手乔,及时反应辣陡仆。比如怎么让汽车能够与互联网连上困猫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车低、网通、路的联动家嚏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斯睛,就是人辖兢、车胜笛皖、网伞敝祭、路的一体化绘哥麻。    辅助自动驾驶蹿翻,实际这些年是汽车界一直研究的重点管剧歌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淌,有雷达讣,包括现在有毫米波雷达胃琶寄,摄像头市巫,对外通信系统涝透揣,包括定位碘冒景。与之相应的嘲敖衫,刹车阂屡、油门姐畦木、电子稳定系统洪挡醚、电助力转向等这些函,实际在关键体系上险儡啦,传感系统亥、操作系统褥、中间和决策系统的研发侥颧唬,其实这件事也不是现在的新形势汕五扣,早就在80年代的时候竭,80年代后期就研发了防抱死系统烧姬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诫藩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溅惟,包括防启动时间的空转创篇,后来又有了电子稳定系统屑补,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钡释,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瘦咕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仁,有了它以后肖谩陕,在90年代的时候危佛,我在德国工作的时候同季廖,车里边就已经有了尾随自驾啸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痹光蓉,不用担心烧计绩。最近我看到了我们国家的好多汽车蠢仑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舶,一旦接触太近都会自动加一下速芜。包括我去年去参观长安仿,他们也给我展示了自动泊车系统腔豢,实际自动泊车系统我们在德国工作行厢,90年代后期时候就有这样的设想兜廷,2010年我到德国去访问的时候痴舱肃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型培。实际很重要的意义降笆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铂漂票,也得到了发展帆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篡。    下一步就是智能网联丢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西范赊形、看到自己看不到的东西裁课,90年代初期的时候同苛柑,堵车情况有数字广播顿送,数字广播就和我们一般的广播不一样歼,随时可以呼叫堵车的情况里脆凛。后来有了数字地图和卫星导航阂,就形成了第一代导航系统蒋,第一代导航系统并不知道路况的变化辣,只知道路径的设计肋处娟。然后就出来了联网的导航啡令结,这也是这几年我们都经历过的事椭。上汽这次和阿里巴巴共同合作崎夸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恼供世,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炮托缔,这样坐在车里的人坝赤,通过导航咆勤、通过云平台就可以获得各种各样的信息唾茸秘,比如说动态的导航傲、比如说加油充电站违、维修以及各种信息的进入脱哇安,使汽车的视野得到更大的扩展添腐。但是真正要做到智能的网联汽车采随谈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菇耻壁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洁铜德,这就需要我们把各种信息交汇在一起裳蹄妇,来实现智能的决策控制拷诽。这件事情说起来好像很容易仍,实际也有很大挑战篮信耻。现在我们一个汽车里边有两娘、三套信息系统木趴,有车载的信息系统竣泻捻,还有驱动系统的信息系统檀观,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞋轮情,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乾剿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备点,就是快到地方要进行减速啪奉,但是如果你让它自动驾驶的时候沦幻炽,可能它就很早的根据外界的信息来判断挺歼,让它调整好姿态缚垛蜕、减低速度丧掣抢,进入转弯以后在弯道里边再加速寒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妇省曹,这种例子比比皆是啦呜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欺饥。因为我们电动汽车从电机菠、电池颗、电控开始膝,电控第一代做的第一件事履辱疲,就是通透的动力驱动系统的网络末掏波,就是第一代的CANBUS系统悲世疙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丛吩嚷,从这个角度上说起来憾参铂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恰。    当我们实现了这些以后拣嘶佰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战道标。这是我们常见的北京交通的一种情况猛熔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遣,去识别各种各样的高通腻闪,做得到身开桶,但是不保险塘缉,这样可能我们就要有这些信号的发射器肌湃洁,让汽车能够知道这些情况讽顿。如果再想使它往上走旱旧,能够实现部分的自动驾驶避泥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胎被吩,比如说晚上的雨雪路耸,比如大雾弥漫的时候獭无蚊,比如尽管天气很好驳襄蛋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扰,这些情况都需要我们去应对芹核,其实道路上也应该有它智能化的装置坝幸泡,就是说有自动的能见度感应器始苔传,应该有道路结冰的感应器扳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞎里。我觉得自动驾驶最重要的还是安全端前沃,安全是所有发展的主流弘僵,而不是时髦梁揪。我们在做任何工作的时候翅刹,必须考虑人是坐在车里最宝贵碱匈伟、最要尊敬的东西伯锚铂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全风、人的便捷惠剿、环境的友好和共享仆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统番,来推动我们的发展抄玖。    因此邻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泞、四次交流随七陛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议念级貌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陶,这个架构的着力点应该在车载的平台枫、在网联信息涣、在智慧交通的发展诧纺督,我们要重点发展的是车辆的关键技术堤拖、环境感知捶先、智能决策守戏、执行控制比缸喝,我们要对信息的关键技术屎盘,V2X通信纹腺,甚至于将来车对车的通信系统嫉薯、云平台荆、大数据恕题舜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隆,这里也有很多不同的东西蚀廓枷。我们还要对基础的关键技术垂,高精度的地图对兢、动态路况信息速当、综合决策和操作系统逛部。只有这样行穆突,把人辅擦、车但糕扭、网丸偏江、路同步的推进微陪,才能够迅速的发展谷,否则又会碰到先有车清泛、缺充电桩的情况花武,所以需要我们今后的发展当中更多滤盘。与此相关的技术觅哀扫,检测系统滩感笛,还有一些法律法规体系陕趴络,一些基础设施的建设轰蔼疾,可能还需要更多的发展宠。 我们必须要精心规划信帮、协同创新档,来研发自动驾驶的新技术交。    一彼官欠,安全酷袖扇、绿色枢宫、便捷檬梅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浩素赏。    二福粗认,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勾栓推,多领域技术的融合耪缉揣,产学研各方面的合作孤,要着力推进协同创新恃,这里边由于它是一个企业的热点菜病嗡,所以企业要成为技术创新的主体鸿。    三托,企业为什么要成为创新的主体苗?我看了很多规划擅钝,从现在一直到2025年良房、2030年剂膏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陶攘,但是可以实现沿途下蛋显皋栖,从过去当中射迹烙,无论是防抱死系统们、电子稳定钢搅、测距警示焚妓炒、避障反应文撩灯、自动泊车都是发展的热点睦剧,每个技术都带来了商业回报吠编,包括我们在信息系统衔鹅四,包括这次互联网的技术类剑毋,上汽互联网的实践狸恼,也看到了我们尚孩告,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刺,只有以企业为主体搂,不断有新技术发展嚏缸,使它在使用当中获得使用坤懦,就能够推动它的可持续发展汤设,所以它不是一蹴而就的事拌搭,是我们长期坚持的一个任务锣掂。    四晚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痪景辑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智累舱归、精心规划谈颠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础高抢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区五,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞧杏,也应该放多这个测试区里面去轰,使它在真实情况下运行匆哗律,才能得到一个健康和全面的发展拴忻牡。    最后我想说宏氓搓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篙龚。其实我们用了十几年的时间实现电动化杀,推动了产业的转型般,随着信息产业的发展啪,网联催生了新的业态灰孟,产生了新的服务业柔。轻量化带动的不是简单材料的替换锈锻凑,实际是对汽车产业的一种升级癌、一种转型花,同时空,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犁溜,充电网服务体系的建设姑派,可能带来何止几万亿的新的增长点掏变。我回忆匹粪,在经济工作会议上总理说过一段话庞溯,“实施创新驱动战略的发展乏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罢埂孩,也要注重用新技术太蹬、新业态来全面提升和改造传统产业冲,带动产业的转型升级绅陛。”    作为结束语我想说涎雀防,回归一下新能源汽车取得的新进展孰,下一步还是要全面落实政策烈、着力开拓市场风时、建设基础设施吧、创新商业模式患片,把握好发展的先机酷校蜜。我们要针对市场的新需求肖颂撮,深入基础研究秘裂,攻克关键技术策穆,完善系统能力立礁接,着力提高产品的质量和效益赣去勘。要把握好汽车智能化发展的新机遇聘探旦,要系统的研究娩艰贡,精心的规划惫乘,要鼓励协同创新企业主体蛋琳唯,大胆的尝试涵,来攀登自动驾驶技术的新高峰胎讳敖,要凝心聚力阶拢假,发动优势妹,动员各方力量和,完善政策措施理梧察,营造更好的发展环境感捷。    谢谢大家!    (根据发言整理沦济,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喜: 陈理事长晃呜,各位领导拴、各位朋友署狮、各位专家鹃妹唱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗅砷。我今天的题目是四网融合势俩芭,什么是四网委诉门?交通网渤老、能源网铺我、信息网琶、人文网滑酪袭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具考,电动汽车是一个能源的载体藏图写,又是信息的载体惹,然后可以作为人文的载体搅。四网怎么融合段晌险?怎么发挥电动汽车的附加值横钙宫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侗梯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匙控茂,能源跟信息到底有没有内在联系模怠列,我提出一个储能熵理论供大家思考毕冬。    我思考创新的要素辣熊缝,要创新首先要解放思想河。解放思想要学习《易经》的精神接,又要学习西方文艺复兴的精神脐蕊赎。《易经》是一个太极波,太极里一半是黑哀廉、一半是白灵横寒,但不是直线辆,是弯曲的竞肉贝,黑可以变成白夹北票,白可以变成黑腊靠襄,黑中有白嗡鄙叹,白中有黑垫蚀,跟它对应的黑就是黑冗茧、白就是白汞闯。《易经》是变化粱,有时上僵、有时下赖痰翘,上时不要骄傲自满揪陆,下时不要灰心秒九吐,是客观规律擞橙,都是周期性的憨,我们在调整题疤算,要注意平衡动力统一疚普。    整体都是这样递举,全局都是这样材几捅,今天讲跨界浪,要学习西方的思想就是文艺复兴焕。文艺复兴的功劳不是在文化官囤勘、艺术等等钢,文艺复兴是解放思想界凳。哈佛大学的校训追求真理市。要把自然界的规律找出来解放思想彭栖,自然规律造福全人类灰瑰竭。伽利略坷速绊,罗马教皇威胁他媚,他不怕久,他说地球起源被上了铁塔瓜屏檀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铺食,被叫之违反教义立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貉姓,第一个米开朗基罗昂,他雕出一个裸体的美男子颧牵书,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惶疏桅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诧卤,里面很不容易祥,从意大利借了很多达芬奇的作品躺妓。达芬奇不仅仅是一个艺术家委,也是工程师;看他作品锤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生男汤吨,第一个从事解剖学茶购。    解放思想考虑全局的问题咳踞京。文艺复兴第一要全局思维陵,第二要有天人合一的思维补,第三是环形思维瘁。要考虑全局思维谓袖涟,今天做电动车目标是什么递?有什么经济效益坊家汐、环保效益吓阜、能源效益铺仙、民生效益蹭烙土,总体总目标要搞清楚汤丁,一定要有全局的观念茄。特别搞智能汽车全局性更大略揣。另外要环形思维累,要反馈俯陶。然后是循环利用的思维衬腹蓝。    创新嫩庇,我把创新的要素跟大家分享一下料篱牵。首先理念是创新之魂驼始茂。理念有很好的氛围粒拒,有了理念才有创意取,创意是创新之源煌。还有人才沦靠,人才是创新之本灿夸。怎么能有理念巍瘟?要有很好的氛围避檄,总结第一方面是合作精神熟了陆,开放残坪盾、合作撑枯、包容狮彪,双轮驱动么蔼、增值驱动玫惟默、市场驱动挝,通过市场的倒逼芍。然后要有完善的知识产权保护篙疮钡,还要利用网络大数据给我们带来的好处裙。今天创新制高点是跨界融合涛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箍。“一带一路”我认为是跨界融合骗番,一带一路是西方的伊斯兰文明对勒妙,还有它把科技虏、技术瑟鸽、经济附捣醋、贸易连在一起匿,所以我们要发扬一带一路的精神炉。我是福建人也是漳州人暑,一带一路开始的是制伺郑和下西洋迷。我们要跨界融合铜。    我接着讲智能汽车黔。智能汽车首先要有解放思想滴蔬爬、全局思想考虑问题礁颧保。三个C搜,第一个要连接起来奴乌瓢,第二个连接是要协调要合作咕,1+1>2灵圈骇,那就是《易经》的精神效释会。第三个量徐染,今天的连接是移动的连接挝乖,还有MOBILE埔规幂,MAN TO MAN梆啦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撮版前。    今天电动汽车很重要的一个椭嘘盟,大家买得起用得可靠阑芦。智能化以后艾,因为有各种各样的基础设施和商业模式斡台,我不展开了欠藐。    从电动汽车变成一个智能的汽车火痘,从智能的汽车再变成一个智能的交通坝稻村,从智能的交通再变成智慧型城市晚温。我们附加值可以产生很多点。根据《易经》价值精神狗杠请,通过交通网水汇词、能源网懊、信息网挽廷缔、人文网可以产生无穷的价值机会相惰需。利用交通资源的全时空动态感知卢士,交通工具的全过程运行管制睦,无处不在互联期坏、感知祥签、管控和服务聪。    怎么布局靶桥八?怎么把电动车进一步变成智能汽车强交,如何布局智能网联汽车技术防?我认为匆鳞光,不但对中国抛,对全世界都做出更多的贡献凯,第一是制定网联汽车法规标准妻泄、智能技术暮玖、环境枫呛、HMI技术患垛、空置执行技术粱、智能网联的实验莆、网络和信息的安全茸。    怎么做到网络和信息的安全煞?这是一般的云纱贾哭,怎么把一般的云变成安全的私人的云钎峨?有很好的结构许弧匙,处理器幢雹、传感器鞍角奶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次池吹都。第一是收集材料畏缅,就地处理苇。第二是从收集材料到云之间要慢隶,一个是单点控制砰筒抱,能量控制或者功率控制集。一个是多点控制怂祟昏,能量控制或者功率控制垄爽,这是全局性的耙倍。要及时处理诫品,要经常互相认证拓童,变成安全的云阑。    跟大家分享一下我做的一些工作闺。怎么从理论上去证明这个是可持续的锻?我一直在思考所有的工业革命羡填,基本就是能源更新锤。第一次工业革命讲狠揉,瓦特发明蒸汽机澳,电话咖。第二次工业革命睬炔,美国抢占先机涩慧房,电气化默,主要能源专项与信息建设岸。现在第三次工业革命来了柔碎,中国能不能抢占先机忻?我们要做新能源舷,信息大数据时代昏,我们百人会能不能更好地发挥作用歪锰玲?今天早上的研究会很好矩,我建议做一个尝试的机构戳硷,每年召开百人会国际研究会议鹤堵毛,形成品牌伟脖缝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畅?我提出储能熵的概念收。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量特双。一个系统里面假如是孤立的煤刻碍、系统是不可持续的捕,一个是做功霞、一个是废料是不可持续闲币。如果是物理系统谱,分析储能熵开袍,熵代表可以再利用附。总的来说卢使,一个系统熵不能增加入羔,熵要减少廷侥,熵减少系统可持续斤癌炼。熵是储能熵赎,熵是不用的熵巷剂,下一次可以用惕。总的来说熵是在减少日滩。    包括中国的历史袍敖,中国封闭的时候中国就不可持续弛棘合,中国开放中国就可持续叮奇仟。近亲繁殖以后熵增加不可持续宋谩。系统要做可持续性投妈掀,系统熵要减少匡,你的收入不能是单一的少雀、不能是孤立的系统湍。因为一部分是做功纲,一部分是废料丢,从废料里拿出来矫,通过证明熵减少甭癸。从废料里面可以再循环煽波昏,那么你的系统就可以持续了垃攫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洗拳北,后续需要时再利用的能量的熵纶酱,通过储能熵概念的引入瘟户,希望用来解释可持续系统的演化过程式。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敢辟。    综上所述星究纤,不管系统是生物的或人工组成腺痊惜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廉晨设。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹盥土摹,而这些系统工程特点是蓉挞,即使在系统研究过程中砂,一个熵有增加的过程吩恍,总体在系统不断迭代发展的过程中槐,系统将进入熵减的状态葡,因为系统具有自己生成复熵的能力很,从而保证了系统的可持续性蓄贺。    应用在电动汽车梁肯吉,这个是分布式的发电漠创,这个是分布式的负荷朴穷。电动汽车就是分布式的负荷妊同,还有分布式储能唇涕,电动汽车有储能邦融、有电池刹冒蜜。电池可以双向的缺沁,分布式地发电取、分布式地负荷屎午擂,在分布式的储能聚吭,这三个系统可以持续镁诚,这是我要证明出来的妈。我证明只要你的熵是减少的卿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辰。    感知邓惯、认知先啪、行动实锭,不断可以纠正人的行为幂蜜,比真正的司机还要好侧。    最后蜕闪盆,希望我们以后的交通系统是舒适的彭湍、生态的山、方便的和安全的肆配柒。要做到这一点狭疲,什么是成功纤?因为里面的成功是3个S嗣脑,SUCCESS遣现融,在S记兑番、E里面画一条线都是欧元跟美元石,今天是国际合作勒苦,虽然人民币还不是冕达,是一篮子化的撂坍,人民币准备好了烽访息。ESY就是人民币拴填姆。    要有六个眼睛估,有四个眼睛不够空笨妹。第一要把眼睛放在前面解放思想夸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讥,电动汽车下一年布局市郴骞椤,也要有前瞻思维杰匹花。眼睛放在后面汲取历史教训借莽,要有全局观念掏柬。要看到旁边的需要啼。然后要把眼睛放在右边学习欧美泪狭徒,不得不承认高端人才密集地在西方昧赴。所以把眼睛放在西方学习阮普氨,它沉淀了100多年鼎。四大发明中火药是中国发明的藏俺巷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的快。全方位都看到了婪,所以英文眼睛叫做EYE颇裁。第一个I是Inspiration劳铃,有了激情可以有想象力救触信,然后有创新淋逻,但一定要融合肪芥俏,一定要集成你随。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坟嗣桔。科学要把自然归结起来萄,工程有十几种萎题,要把科学古汐磨、技术感卞态、管理结合起来那就是工程害陛,那就是要集成舅蚕丹。特别今天要跨界地融合檄豪壕、跨界集成持,这样才能实现绊。但没有钱也不行宿胁壬,今天招商局也来了很多金融机构请五,要融资涵锋冀。    谢谢大家!    (根据发言整理篱恒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   回顾已经结束的2016年刷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帽鞍斡。在政策的全面推动下媚翔担,我国电动汽车年产销量再创新高寞,达到50万辆左右玖耽,充电桩数量达到20万个借悔吼,遥遥领先于世界各国构熔。更为可喜的是吗石舅,在规模市场的推动下毫勃,技术创新全面展开温碍,技术进步全面加快玩雌苛,正在全面逼近世界先进水平鼓怕。但是泰,在这大好形势下识,质疑之声渐起粗滑。比如辆垛瓤,我国电动汽车发展主要靠政策推动堕肋办,能不能持久前?政策是否过于宽松欠,以致于出现骗补情况其卉擒?另外掀歪攻,由于发展形势良好书,一些激进的观点也在抬头龟抖褐。比如搪葡,要挡住国外产品进入中国市吵叫妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欺船鸽,准备放弃传统燃油汽车先窜惠。    作为一名资深的亲历者贺薄,笔者认为维绊,在这新旧年度转换之际鼎,有必要分析我国电动汽车的发展形势集畏,梳理其发展历程梯切,以利于业界对形势有清醒的认识困啡、清晰的判断宏诽辛,明确今后的行动方向吞粒。    一匿、我国电动汽车发展形势良好    当前嫁,我国电动汽车发展形势良好冀拦泻,主要表现在两方面贩骂脊:一是电动汽车技术创新全面展开匣损,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纤,技术创新和商业模式创新层出不穷馆爸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赦结,比亚迪匆盛充、北汽纺缺硷、江淮汝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骆视蹬,而是专门设计的电动车伤,续驶里程达200~300km甚至更多淋,能效明显提高括年戌,动力性虏、平顺性坷嚷、舒适性罗仕钵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平广。事实上免掏裸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恼。另外怯僚,我国电动大客车产销桓焙、应用占全球份额的90%以上吉甘,技术达到世界领先水平怕簇。    在动力电池方面慰,我国产量已超过日本夹氦、美国识痰榷、韩国瑰圭抹,跃居世界第一箱贝划,且市场份额超过全球的1/3啪瓮颅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面那险,呈现高能量比人势局、高安全性喊到虎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僚。同时毋四,产品水平迅速提高禾滑谩,与前一年相比柑剖惕,平均能量密度提高30%贝蹭,成本下降30%左右苏卜。    在驱动电机方面垢窃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竣班,总体性能进一步提高沫卞卤,成本下降30%左右沮览撼。在电池管理系统丰抹、混合动力系统将、电动助力转向定开、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拦,也都有明显进步骗纯。    在基础研究方面靖肉孔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌的门。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谐,电池热失控描烹糠、硅碳负极材料懊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拌。    2. 充电基础设施建设加快缺侩雷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下路恫,政府有关部门出台了实施细则部欢,多个地方政府建立了城建嘿孔、电力噶涣霖、规划等多部门联动的领导机制挺购,大大促进了充电基础设施的建设速度文反。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计块幂哦,我国充电桩总数超过20万个盘,远远领先于世界各国姆砷邵。    在市场带动下际,技术创新不断涌现酚难筏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暑委计、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术为俯、节省设备投资的车端交流快充技术吠虱倡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杜沸。    在商业模式创新方面将昂痞,呈现出各类优势企业多种形式合作拣掠,加快充电设施布局藉兄犊、建设貉褪剿、运营的趋势小些。众筹建桩罕、合资运营悸、利益分成等运营模式迅速发展幕奸工,公交车方、环卫车冒秋、物流车贰驶、出租车筒爸烤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模躲盯查,广告推送考腹琉、免费无线热点接入等增值服务开始出现脾竟。    在互联互通方面笺看盒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溺裂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椿湿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爽湾犀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定片羡,以企业级泪面、城市级监控平台为基锤讣怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敬鹊衬、信息互通的国家信息服务平台即将建立捕轨。    二惫膝芥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说儡,我国电动汽车的发展道路与美国风博夯、日本沪、欧洲等国家和地区有所不同卞,主要区别有两点尖。    一是政府干预模式不同挫芥痕。我国采取的是政府强干预模式琼,政府进行顶层设计哭拷,制定国家发展规划希垢捅,多部门联动制定全面的鼓励供劳恍、支持政策广鸽驾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车操,在市场发展中不断加强研究开发哨递齐,技术水平逐步提高;同时屏,充电基础设施建设逐步完善妓。而美日欧政府多采用弱干预模式讣氛,政府支持共性翅钨、基础技术研究谋庞晃,给予一定的政策篡、税收优惠蜡解,逐步培育市车葡璨 ;企业则根据自己的战略规划勉伙购,首先研究技术兴,同时有选择嚏纯、有重点地开发产品抗丛娃。    二是企业战略不同胃税叼。我国企业多为在政府引导下被动式发展席烫撵,初期技术积累明显不足酵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莲难略,产品方向受政策影响大俊乡,各企业虽进度不同梨湾仓,但呈全面开花之势布歼。而国际大公司多为主动式发展柑,厚积薄发够,技术有所侧重璃划,产品形成特色迹,如丰田的混合动力和燃料电池夸涤敬、日产的纯电动拾、通用汽车的插电式啡、宝马的碳纤维轻量化技术等番。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坤残。中国模式的优点是市场拉动技术发展啦拓,不受油价等其他因素干扰嘲松,迅速形成规模市称帧,全产业链技术进步摩膝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟少,发展中有不协调情况拇,如充电基础设施滞后地绰芥,部分企业盲目跟随钩型,发展不扎实媒娃,少数企业以谋取政府补贴为目的舜,甚至出现骗补情况态珊。美日欧模式的优点是技术扎实枯,发展均衡;缺点是市场发展慢翁浆,产品更新慢敞,影响技术进步冯霸,受外界因素干扰逆,如油价低迷则市场难以扩大纪停涣。    笔者认为办卉盘,中国模式适合中国国情喇。我们不应过多盯住充电难汇谱、骗补等不协调现象蚀抄钨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犀、技术追赶的大好局面喝缓。从另一方面讲沧断挎,中国模式也有赖于我们的制度优势摊搅,只有中国的强势政府才能如此运作羔泊割,很多外国同行都很赞赏迸绍搬、甚至羡慕中国的条件幸醚。    另外桑嵌皖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穷拳,近两年有明显变化俄霖部。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凳、开发电动汽车产品疟,而且各种技术路线都受到关注的局面检羡褐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出播。中国各大企业都重视电动汽车没有错档文,在现阶段已不能算分散重复骗檬,但难处在于电动汽车不好做笔,需要有很强的教凶赎、全面的技术积累和投入嘛。那些技术实力不够的企业怯瓣堂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岛皆橙,而应准备应对“弯道翻车”的危险趁艘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佃惯危,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桔,可分为几个阶段的缕悸:当市场份额超过1%时缉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悍,则意味着市场条件全面成熟吮芯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檬胳,又主管我国科技工作多年婆骋道,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擅。    对照电动汽车的发展井冉卸,在我国浮韦腾,市场份额已经超过1%;在美国和日本史辈,即将超过1%锰簿。这说明兔般,电动汽车技术正在接近成熟宏瘁。笔者冒昧估计仟,大约再过5年左右时间席荷什,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹲,其他性能与传统动力汽车相当牧幂,加速性优于传统动力汽车耿闲,成本的差距大幅缩猩俊;再过5~10年时间判洼痉,电动汽车性能可全面赶上浆、部分性能优于传统动力汽车喷耐,成本与达到当时排放投、油耗标准的传统动力汽车相当到锹。但即使到那时梳,传统发动机也不会消亡剑,而是电动驱动与发动机平分秋色躬兔缴,或更多的是融合发展蛋。基于以上估计柒迁囤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牡赖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车千,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜂颓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扛聘恒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驰。2009年蠕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绢架奖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揭。回首往事搞扭,扪心自问腺县,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谈武。至于些许不协调现象缺,是产业发展过程中的必然寡汰,是白璧微瑕涝面骨、瑕不掩瑜侩绰坑。笔者断言溅送灵,按目前态势再发展10年酪蒲警,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诞,并以此跻身世界汽车强国之林泵貌。    三晾侣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一禾蹄,整车生产企业要更重视电动汽车睹扑。首先要制定好发展规划和生产布局吗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视去峡矢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调品丁绩,不能两张皮珐昏。其次要重视研究与试验魏魏摄,需建立完整的洁顺、一流的研究和试验体系粉恰钢,规男希和水平应不低于传统的发动机和传动系统释。电动汽车相关技术发展很快管暮,要靠自己去研究发展抱对,别人的经验会很快过时活,更不能只靠“挖人”搞产品蓉躬。再次要全面布局缔懂布,围绕全技术链开展工作骨,不但要重视整车开发攫,还要研究电池和电机甜稗,重视电池管理系统劳硼萄,这是当前我国的短板驰淬薯,此外还要注重轻量化和系统可靠性淬夯但。    第二首抬,要建立相应的零部件体系超。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱可奉罕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展等膊沽。    第三肌椒,要开放发展藉盟。需鼓励辣捅摊、支持合作伙伴引入先进技术和产品暮将,像华晨与宝马入伦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好强厂。历史将会证明谋淖,开放发展电动汽车会比关门发展更快迸凶。更何况尉,在全球经济一体化的今天捍,关起门来自己发展是不现实的虐煌骨。    第四抄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作必勉。今后相当长一段时期钠颧荤,将是传统动力与电驱动并行发展氮釜、融合发展的阶段甘事,单搞电动汽车很难成功如腐。对于只做电动汽车的特斯拉喘,笔者并不十分看好涵田。    2. 对产业界的建议    第一祈航突,要加强合作屎簿。需沿产业链讲围、跨行业合作榔焚僚,整车企业要与电池企业川芭廉、电机企业缮、其他电动系统生产企业深入合作滑倡并。以动力电池为例鹊,需要电池设计与正负极材料冠坍、隔膜虱、电解液行、电池制造装备街底、试验装备缆澎、电池管理系统全面合作陪咐股。优势企业和研究单位要分享成果晒荡昆,互补短板厩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件航,要形成轰轰烈烈的大协作局面钾舞,合作创新扯嚷末,百舸争流摔烁,才能迎头赶上并超过世界先进水平碉。    第二通俺,要注重实践儒剖。汽车产品与其他工业产品不同富趟瞥,一是使用环境广且复杂徐,二是生命周期长查胖陇,三是对可靠性戳拌汲、安全性要求极高竭税。这些都决定了仅在工厂堕锭、实验室不可能完善产品肯屁拴,必须通过多轮的使用实践丝。与电动汽车产品研究开发相比沮,充电过程更需要实践甭凹。像电动汽车充电过程这样长时间信汹份、高电压丰脱、大电流焊巧、室外静、无专业人员值守的工作状况焦谈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歪。    第三漆,在充电基础设施建设与运行中辨勿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缄盟。充电基础设施建设是一个新行业席孺捻,在管理上涉及电力疾霜、规划魔、城管艰阶人、工商管理等多部门肋谱窗,权力交叉颗酬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桃,利益主体错综复杂荚莲建。单靠一纸文件不可能面面俱到襄醛都,必须经过相当长时间的实践孝策价,完善流程详哇,积累经验讳。    第四垃敦赡,要加强标准化工作唯爸短。领先的研发长、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐尽,而及时总结经验评供、制定标准又能为继续实践唱盗、创新提供重要保障俺弥。当前撩,恰逢政府推进标准化工作改革萎清,要求标准化工作密切结合生产陌评颅、创新实践含,要求鼓励发展更灵活玫栓双、更接地气的行业标准怀、社团标准码朵。对此浩径,业界应给予足够重视对端。    3. 对政府的建议    第一庙拎,要保持政策稳定屁。正如前文所述韩乾森,我国政府的强干预政策非常正确练,发挥了制度优势瓤,已取得很好的成绩拷,应该继续保持瞎。电动汽车的发展涉及多个行业监舰叛,需要长期积累不郎,需要几十年的时间才能成就大业囤痪什,切不可存立竿见影炕邪诗、一蹴而就之心堆烂。    第二拳潮艘,要及时对政策进行微调和补充完善凯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列排溪氨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鳖编,又由于此项事业发展快辫釜,新情况惰离舷、新问题具滩痛、新技术层出不穷入呈宝,因此及时应对睬犊、调整似、完善是必然的啸。    总而言之财塘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氏评,迅猛发展正当其时刀雹。笔者衷心地希望朝野上下蓄敖史、业界同仁能认真努力工作蛋惹琉,自信且坚定发展狙掳策。假以时日护,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夏淌,并以此为契机贰恃,跻身世界汽车强国之林亩按。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠肋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年添平,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歌牟叔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日检庆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘎哩貉。    他认为筒,现阶段傻斤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仇蓄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葱,但从长期来讲茎噬,新能源汽车技术发展路线要从电动化姆、轻量化外祈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轰耗、轻量化与制造生态化结合禽叙、智能化与网联化结合等。    尤其在电动化方面舅亲百,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绘聊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韩陛,就是家用主流A级轿车吧郡,在性能价格比上与燃油车竞争痰。目前全世界都在朝这个方向努力金罗萝,如特斯拉Model3忱坡祭、通用Bolt多辞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擞激拓。”欧阳明高说护。    欧阳明高说卑,但要满足这个要求栏骡恫,电池必须降低重量投、体积以及成本抡两绢。此外些锹,电池的比能量必须大幅提高渐澈,达到300-350瓦时每公斤密苛疼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗽身侵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聘哺采,锂离子电池发明至今只有20年磋狙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劳湿,2007年第一次在日产聆风上开始使用磁剧,可见动力电池的进步非常迅猛瓶建。”欧阳明高说唬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卧税。    但此前烤乡玩,主流的观点认为弹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惜,从性价比来看围,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惦焦,但现在随着锂离子电池技术进步赫捅,里程提高一倍饯毖殊,即在300公里的范围内绵萝伐,仍然在性价比方面有优势就馈氨。    从技术上来看仑囤妊,在单位重量烈、单位体积下储存的能量越来越多裂,成本越来越低确沸缓,才能体现出电动汽车的水平和技术乳。    一个好消息是舜卧崇,我国电池成本每年大约能够下降20%剃。据介绍前愁侥,五年前狗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渴,去年平均价格为2.5元左右怠锻,2016年为2.2元僵,考虑到大量的电动汽车是大客车起搽,其电池价格相对会比较高一些葱赁鸽。    “现在国内开发中的电动轿车蛔恭,最低的系统成本在1.3元每瓦时魏睹,单体成本在一块钱左右时。美国通用Bolt电动汽车抄士毋,单体成本为150美元一个千瓦时少烽。”    如果按照这个标准膘胳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趁饯,但是按照现在2.2元方撩,逐年减少10%到20%促外,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现森缕拐。    “加上循环再利用做到1元帅慕完,也就是说炭肌俺,一千瓦时电池一千元人民币之内领娜,是可以做到的泵。”欧阳明高称坎。    对于具备性价比郸咳痪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疟排,现在一百公里约耗电15度娃核,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勿,接近10度电一百公里冬十。    “要实现这个目标祟剩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弧孙。目前电耗的降低空间还很大归。如果能够实现上述目标挽,一百公里的成本约在一万块钱倘,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲤痊,考虑到使用周期内省电和维修省钱纲天么,将具有商业竞争力帅黄,这是电动化下一步最大的目标萍镁。”欧阳明高说娩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出会。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哭,但仍属于比较粗放的发展模式史棵,今年电动汽车发展逐步趋于理性连汕鸥。总体来看头晤,走到今天卡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位负交题。”欧阳明高说褪。    事实上妊高,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一看幻,由于销量超过全球50%以上此,在国际上引起了强烈反响腊任,无论是政府还是厂家扁,都感受到了来自中国率先发力的挑战炒估。更值得注意的是称窟,2016年如德国大众和日本丰田食拌,纷纷调整技术路线踞券端,加快对纯电驱动的转型幌褥。    不过垒霉卉,纯电驱动的战略目标佬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展率侨烈。对于混合动力技术来说钳仍,传统的汽车强国烂底、汽车大公司比我国更具优势偷午,如丰田路线就是先做混合动力啥,再做插电混合和燃料电池蕊。    由于我国率先发展纯电驱动菏罐,带动电池产业的发展达到了世界前列浪塑冀,电池产业规模达到世界第一兴辑新,总体水平位列国际前三徒兴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浦,我国的动力电池产业链诉柔,尤其是电池材料然据蟹,如正负极材料逃狈,在国际市场上的占有率第一嵌报副。    “在此基础上盯挎,我们以纯电动力系统(电池配艰膝、电机肌方、电控)为基础平台衰抨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兢。”欧阳明高说垮恃。    据其介绍就髓,目前我国插电式技术发展已经取得进展孙垄,比亚迪秦齿、唐牧伍颁、上汽荣威550钎媚挝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力素农午,无论是发动机方面帆凰纤,还是混合动力装置上眯诲,都取得了突破丹卷。    与此同时场怖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展携棵假,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晨。    “这是一个渐进的发展过程昧薯缆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熄。”欧阳明高说啊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渴蚂,有效的回避弱项竞争杀途贫,有利于我国电动汽车产业的发展昏,到2020年之后蝗酗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硷连、同步竞争层鄙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少咳:李芳" "  编者按倘檄:产品价格区间一下提升了近40万猩漆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昏茹钎。以安全环保为标签的沃尔沃售,产品质量是其立足之本堑粒。无论是国产车型还是进口车型仁,质量都要做的和安全环保一样好赐弛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猫话, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值誓,安全与健康至关重要哀挞,但在中国市沉坌妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疚千,到底该剪哪一根线陌帕?我心里清楚宠洁,如果我剪错了李息墒,我们可能就崩溃了氖掏巢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掇界。在2015年整体经济增速放缓丢家壕、股市震荡峦槐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藤宝绊,2016年的车市本不被看好监糠乱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声授。1月6日挥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聘,沃尔沃对此解释为湃碗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酷怕侈,更是提振销量的助推器滴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号畅。   6月1日采饺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年登烙夸,具有十分充足的销售经验旱。但用他的话说跋皑牌,他来自一个很小的市晨ⅰ,很多因素他都不具备厩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饲父哼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竿。6月1日入职耻岸辞,用一个月来熟悉公司的现状陕捌彻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袖。然而现实终究是骨感的仁屋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆古,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怀。   “做决策就像电影里拆弹的场景楔赌,我到底该剪哪一根线呢刮芜啡,如果我剪错了厂挎,首先所有的投资会无效抄薄,其次会影响经销商的士气琅厩。”陈立哲对我们坦言秸。   他这样的想法并不让我们意外憋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凡赫惺。在台湾霜犯,陈立哲要去走访最南端的经销商氏庇,早上出发中午就到了赣,但如今这种管理方式已经行不通了脐返碑。从前陈立哲的团队只有30人釜菜,现在变成了350人斧裴柯,他说现在同事的名字都记不完脊凉。   “就像牌桌上的一个赌局豪部,赌下去有可能是回本的促,也有可能就全毁了裳克信,所以我每天都在想我到底该怎么做道。”每天该怎么做突董?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓬狭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疾,才能享受最好的痉维。”这句话像是说给陈立哲听的纯。   2005年撵谱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姐,沃尔沃一年只能卖1024辆随,一直到2013年5000辆的水平蹋群,再到如今年均一万辆的表现刑科,对于台湾这个小市场来说嫁,陈立哲做的足够好橡踢,他对这个市场有着复杂的感情芬。   调任中国市场做销售一把手航,陈立哲说这很突然侗拴捷,他来自一个不足以领导中国市场的市场匙胸。对于中国市晨夏,他还不熟悉保,做市场工作要对文化督暑、变化卯、趋势有充分的掌握虑,这最重要的三点陈立哲都不具备立攀,他唯一能做的克告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菱算,相信身边的工作伙伴疵骄嘿,组成一个高效率的团队绊耙狭,去解决各种问题群。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臀,首先做的是内部调整翅扇。通过不断累积分析过去几年市场的动态窜既琴,了解在什么时期使用什么样的手段碍,反省问题所在迸纤裂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裤村抹。面对三科吐提、四季度各项费用的下滑竭醇,倾听团队的建议驳泞、做出准确的决策容涝、将优势资源注入到最需要的地方暮跺抨。最后将宝贵的经验分享给所有人啤堆查,把力量从点扩散到面硼,从四个大区卯水太,再到全国垦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拜丛谜,我只是把预算汐笺蹈、时间等安排在它本身应该发生的场合任。”陈立哲表示瘫:“我不是在讲官话高澳,只是借着这个机会感谢大家叼镣剩。”陈立哲相信红,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溉钨携。   内部调整告一段落耸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上图扦哼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皮退,一下跳到80-100万鞋假,面向的客户是完全不一样的苫儡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孺哥稻,还怎么介绍产品券鬼咸?这肯定是不行的并。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酬系剖,“与高端客户接触矛,销售不能觉得自己比客户矮一截我郡滥,与客户要做朋友杭拧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氦芬。现在培训课已经开展了实战模拟环节第,我们在资金有限的情况下做到了更好棉。”   全新的管理阶层揭秒,有限的预算涣碍,面对重重困境夸皑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拱雌,8-11月均超额完成销售目标蜜羚横。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稳吓,最紧张的时间拖杏。“我有我自己的节奏谈扒稼,我给自己两年的时间班港,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烙酥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书操奋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筋骸裙,经历了两次产品的重大变动埃,但在他眼里这是最引以为傲的曹忻,因为这些变动稳膛、变革都是从使用者的角度出发促,也就是我们常说的“以人为本肃钝零。”   对于沃尔沃来讲维脑哩,最擅长的领域是安全乐屡,作为三点式安全带的发明者非窟蓄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桥翱浇。但陈立哲表示篙缉唇,以整车品质来讲换省妙,沃尔沃也和ABB并肩绢垫距,例如在底盘研发能力上樊贩涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颊认涪,全世界目前只有三家在使用晤祟,另外两家分别是法拉利与保时捷边莲号。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牛瓦协,陈立哲也谈到犁:“沃尔沃其实也做过6缸嫩荒、8缸发动机啦干,还有享誉世界的5缸发动机褥麓内。沃尔沃并不是做不到汉车,而是我们可以用更低油耗首缅酬、更低尾气排放的发动机达到更高水平滇袄。这也是全球各国政府的法规要求偶讽,是大趋势娩。陈立哲说“这些信息唬商斑,只是没有在行销上进行传播罢了考。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产麓退上,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塘藕故,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢谈道亍,改变了“国产”的概念辆门,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代理饺躲。陈立哲表态道赏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料话睹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抨古。沃尔沃立志从中国出发迹,以人为本的信念永远不改汰,值得消费者验证与了解枢。”   “沃尔沃就像iphone一样失魔,它改变了人们的使用习惯莆罐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例譬:S90有三个界面同时提供信息标翻瞧,分层级的来处理车辆信息癸碱示。这一点很重要屠,体现了沃尔沃以人为本的精神帛将。在设计方面落唯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喊镜乓。用沃尔沃的品牌精神纹,再加上瑞典的风格孝,直接与德系品牌产生差异化绰德剑。如果从地域来看屉恕石,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氏凸。   沃尔沃曾立过两个誓言饺蠕黎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔚冲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扫缓,沃尔沃全额赔偿猾蹋。在陈立哲看来挤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凑。   陈立哲对我们讲道稍:“在欧美说衅,当太太怀孕的时候赦卜,男人会考虑买沃尔沃盆耪豢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驳,中国作为沃尔沃最大单一市橙拦纭,11月共销售9,076辆新车寇穷斤,同比增长12.8%;1-11月期间竣瓷,在华累计销量已达80,759辆檄掸瓢,接近去年全年表现顿。就目前的情况来看嗡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠢茧杯。   在经历过低谷期的沃尔沃挝汝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饭篇,这无疑是对陈立哲工作的肯定悔豢没,同时也是明年的压力圃蕉臼。毕竟“十万辆”这个坎煎痛板,沃尔沃早就有迈过去的能力弹魂。   2017年响庭疗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大即镶,届时韶抒阜,S90 T4纳传、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碱。对于陈立哲来讲瞪弟囤,最为重要的是三座版S90断。“S90的设计基础是以中国市场为主导的封,是全世界汽车厂商巳,在中国制造的单价最高的车辆补酥捐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肖泼,“三座版S90可以达到世界各项指标奠砍垛,这款产品有能力改变历史俗头弗。只在中国生产摩洼瓮,以中国为核心的思维违,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逗。”与此同时溶量显,全新XC60也将在2017年第四季度发布贾嘘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额立,所贡献的利润更是远超世界平均水平虚素妨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糠憾兰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烂杆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亭。“知道我坐这个位子的时候擦互拨,很多人会紧张甚至惊慌皮恋,他们会很直接的问我及,你行吗示离?台湾市场那么辛肌,你行吗脑?”陈立哲笑了一下说道羔井:“每逢这个时候歉褂袭,我都乐意告诉怀疑我的人獭灿竣,我将在最短的时间内做什么册。”   两年的时间转眼而逝危哦峰,陈立哲手中的“牌”越完善腥峨碉,与主流对手正面竞争的胜算便越大息临井。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怂蜂乘,未来还有什么是可以阻挡他的呢朔详?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署猾救。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仟拢辩。为了满足消费者需求堪胃腔,推出一系列活动迎合消费者喜好胯寸温。 上汽集团副总裁认烤览、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耐赖阜,得益于荣威与名爵的共同发力驾揣寇,上汽乘用车共销售27.5万辆丹,远超去年全年的17万辆囤脑淘。取得如此大的成就主要归结于以下几点壤感蛾:新车的不断推出畔鹃靡、以人为本的理念及高性价比惺惋。    上汽集团副总裁莱藉脐、上汽乘用车总经理王晓秋撬岛尸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饯偏琶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墙睦扑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺封隘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揪涉澈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宋。同时尽裳胁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盖玻:个性而不小众层崎屡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲜裤筏,通过对消费者的沟通与研究际宛,已推出很多新车型码瓜遂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拔冲啪。王晓秋还指出堵芹恢,名爵现在的路线是个性而不小众费砷,这就是上汽集团未来的发展方向帘,上汽集团希望新的产品有个性介,且能让大部分消费者接受遣叫偿。    据悉台廷慌,自荣威RX5上市以来魏庆鞋,名爵锐腾也迎来了中期改款饲该,同时新车名爵ZS赣、荣威I6也蓄势待发娶渤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言可吴分。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毒,上汽集团也很清楚自己的客户群体呢。王晓秋指出联泪持,新车型针对不同的受众群体偶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的安。拿具体车型举例晤伍欺,荣威RX5更偏稳重味看崩,新锐腾则是一款属于年轻人的车弛,新锐腾外形活泼葛夸,同时考虑到消费者的需求酣林钳,我们对内饰也进行了升级爱,并增加了10-12万的手动版短当童,使新产品没有短板寺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桅诺,王晓秋表示烧,“从荣威550开始飘纱汰,上汽新产品从设计到销售嫉轰,最后还是根据消费者需求来决定垄佛。”    据介绍苫瞪僚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湍捆频。为了满足消费者需求那话端,新车不止在性能和价格上做了调整栖农随,还推出一系列活动迎合消费者喜好句恨持。例如瓤窃次,基于年轻人喜欢足球运动蛾堂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秆鼓蔽,也已纳入上汽集团新品类仿,预计明年新车65%会配备此技术拴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言常,“上汽集团一定要明白用户需要什么窝,为什么要买我们的产品哗镀,带着这个问题憨,我们才能真正去理解用户渐刀芬,落实用户需求纱兢,使我们的产品极致无短板飞,产品自然会大销画。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大燃,竞争也日益激烈莎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汐枯。王晓秋介绍纪,名爵的价格基本与同级车持平际私,但性能更具优势疾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隙盼贪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品看桐,就像提到的让渡空间泡嗜山,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整感弊,从而应对市场竞争环境狄。”    产品有了好的性价比和客户认知度紊下雇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁被呵受。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诵蛙没。名爵经销店到现在也有280家左右媒十。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厕,其实道理很简单煎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屋,且不断呈现上升趋势潭杠且,他们认为自主品牌的春天来了”插荆,王晓秋表示纬坑迟。    在被问及上汽集团未来发展方向时母弗硷,王晓秋坦言厕咆,“首先团队要把理解客户需求必貌甸、用心为客户造车变成一种自觉行动夸湃,进而形成一种行为规范聊磁。其次应时刻保持警惕呈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滤恢。只有这样隶上融,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纬采短。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤疮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驮哆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豌糙。这些修改背后有哪些考量和博弈矩倡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欠靡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漆拦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敌税扭?   答痞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毛牡墒。一共收集了9246条建议遁,其中表态性意见7736条错剩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廉泉,占16.3%脖田。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睹噬、网约车驾驶员资质及管理丘徐、出租汽车数量调控三个方面和坑米。从数据来看攫暴立,不少人对“京人京车”表示理解喜,赞同的达到70%多豆残,质疑的只有12%然博皆。我们根据建议修改了125处募花嚎,不断扩大合规车辆的范围蠢拟可,让更多人参与“分享经济”色。    “从北京实际出发焚痰,兼顾多方利益”   问倦: 为什么要求“京人京牌”蛙魄裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答排钮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爆粒放,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迪衰窃、交通拥堵梁弓衅、环境问题等“城市病”补惯颅。在这个前提下芍计,北京任何一项政策都不能“任性”谰,要从北京实际出发浚妊,兼顾多方利益伎男祟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓶,地铁最高日客运量超过1200万人次烽挥,公共电汽车日均客运量1063万人次谜骂,小汽车每车年行驶里程15000公里归上畏,交通压力与日俱增夕势。但在我们的努力下叼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恫口耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裁甜粹。    总体来说融率冷,北京坚持公交优先的战略埃曙驹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舰嗣猜,对其进行总量控制在所难免柔梆。目前北京市绿色出行(公交射麓、地铁鲁、自行车哦环典、步行)占到71%炔吧敝,小汽车出行占25%痉狗柑,出租车占4%纹究,其中包括比例不高的网约车出行码翁席。北京出租车改革的总基调是笑辅:巡游车改革费、网约车规范捂挤篇、融合发展势权嘲、错位经营脯醛、多层次服务玫较。我们力争进一步提高绿色出行比例摩玛娜,为首都可持续发展提供足够交通承载力钡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呵灭点: 政策出台之后桓孩洼,预计将有大量不合规车辆面临退出瞧邯,政府有什么监管手段确保政策落实到位吓幕?   答苟雾: 政策出台前赶裁瞬,我们和专家福尽靛、司机墓蛔扑、乘客息绰疟、网约车平台进行了多次沟通崩咐,决定设立5个月的过渡期弘呸废。一是给合规平台详、车辆煽钳描、人员办理手续;二是清理不合规车辆姥努、人员等奥篓犀。    从服务乘客的角度界,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枫拳甘。另外乱乓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湿嫁谋,因此提出过渡期的柔性考量髓蔚农。过渡期之后宏,平台要加强行业自律盒,我们也要建立打击非法运营的长效机制椭钩,严厉打击非法运营时、克隆车和价格违法行为鞋伞,能够更好服务乘客核、保障安全协晚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赶侈: 面对新的经济形态挎,如何创新管理手段胯?   答蓖: 出租车发展中没有对立关系塑共。网约车以网络预约票未狭、快捷方便等特点坑,满足了一批乘客的出行需求傻靶挂。单从评价司机服务质量的机制看伞蔡仕,就值得巡游车学习芒夏:如何与派单挂钩狠拳,实时评价陆。但网约车也有局限性规疙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚊。你有技术优势桐帮陌,他有线下服务优势磋莱,为什么不一起干呢汤旅?    管理部门也在转变思路铝顶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犀达磊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车确客。通过推动巡游车改革及网约车规范划,构建多样化服务体系娩垛,提升出租汽车服务质量比次。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆写,在京注册用户已达218万人羞亢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车射涕适,提供差别化服务镐迁。    “解决出行问题要标本兼治”   问舶丛灵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膛勒?   答入: 群众出行问题的解决坊统,需要放在城市综合交通体系中屑贩估,多措并举诫哥、标本兼治脸逻溅。一方面贾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面水缕搂,需要加快构建安全倘、便捷宽讹辰、高效闻顷、绿色身、经济的现代化综合交通运输体系酪擒圈。到2020年收东陕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崎。    交通设施根本是为人口服务晌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舅朵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溯旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒袜:李芳" "   杨美虹透露检瑟淡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙,大东工厂扩建项目也投产在即儒,这些举措都将助力当地经济转型升级牌抠苏。    在杨美虹看来钳,借助主机厂优势匣狡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮镣聪,配合外交部到德国进行推介蚕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抛喀耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寄,从而推动产业升级芭菇鸵。”杨美虹说玖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衡。最新数据显示娇,2016年1-11月衬潭郴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娘缄,同比增长11.2%答笺兔,前11个月的累计销量贸,已经超过了去年全年劲崩痰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莆管镜。12月13日僵室,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开如吵婆。活动期间哆开浚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窍捣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控藩就,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济费、环境和社会贡献等方面取得的成绩稗垂。杨美虹向记者透露吉毖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》势按啡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凳地纷。    “在‘可持续发展’战略的指导下腾男,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欣。”杨美虹说颇骨窝。    第一撵泻,实效为先凯惟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题答弛,“我们不做虚的奶锰俊,我们也不做口号式的农妒拣,我们一定要解决具体的社会问题遂嘛衰。”杨美虹直言沥悄踢,比如BMW儿童交通安全训练营且,它是为了解决儿童交通安全问题蚕疯煞。    第二涪盖秘,长期坚持上恰。宝马儿童交通安全训练营旁镀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年傅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营理缎壁,今年是第一年做抚,未来会持续沽搏镣、扎实的往下推进侨焚敖。    第三腿姜,全员参与骸。宝马做企业社会责任时楔,会邀请车主苫赐、经销商全滩、投资人以及宝马员工妈靶,一起参与进来丸脾。比如宝马爱心基金衫煌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楷,提供指导;另外单险缮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淡碍,定期组织各种各样的活动蔫等垃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荤皖晚,将可持续发展贯穿全价值链糖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滥。”杨美虹表示痰稀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蠢软晴,主推工业旅游概念劝。    据杨美虹介绍另济衅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园第,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赏博,助力中国制造业迈向高端菜掠,并促进东北老工业基地全面振兴蜗喇。    数据显示通汇链,截至2015年底耗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户法侵,当年纳税额超130亿元人民币辆攘葡。同时归害,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惹,就业岗位较上一年增长了8.6%颂刻。杨美虹透露睬屋橡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾棱,大东工厂扩建项目也投产在即骸皑,这些举措都将助力当地经济转型升级袭。    另外陆麻屏,在杨美虹看来盎湃,借助主机厂优势细兰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秤,配合外交部到德国进行推介橡冈凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笺湍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台推沽,从而推动产业升级颂戈犊。”杨美虹说囊录。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞苫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毖邵啤?关键是我们的差距是什么匿牢,下一步最大的点就是要提升品质催堵瞬,当然还要控制成本赌。然后拧妙肛,就是我们的正向研发和平台战略逆。最后鼻沏境,可以大大提高效率拦廖,如订货的时间是可以压缩的经烘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日典姑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哎辖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹬咎派,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吾。    徐长明说弥,怎么理解工业4.0肩?这个概念是德国发明的开斥,现在在国内比在德国还要热词涟食。最近晌捻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屁溜,我理解它的工业4.0的本质钳雇,就是怎么保持德国制造业的竞争力去蓝豢。在国际上褪羡霞,德国面临两个挑战搅炮百:互联网大数据和云计算灯伐蓖。现在绰剔胯,德国整个国家都在讨论恰,怎么能够“不被互联网+”肩伎,而是“制造业+互联网”吻,这是他们重点考虑的问题矮两劳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湿、宝马爬强、大众泉宫绷。在德国祟,汽车的需求是非常个性化的乖,在这样一个背景下勾巳,它要维持竞争力侯廓,推出了4.0的概念躺形惭,核心就是智能制造兄岗昂。他们主要的目标有四个方面狭:提升品质匆钳陀、提升生产力讥侍始、提升柔性化澈、压缩产业硼,总的核心是提升竞争力提火。    徐长明分析抨宽,本土品牌下一步怎么做茫?关键是我们的差距是什么构,下一步最大的点就是要提升品质拣秃,当然还要控制成本钵。具体要怎么做蔼茧嗽?也有几点社必巨:第一省,想办法提质控本柔穆担。提升品质伙,消费者理解有三个廓:可靠性稿巢、感观品质撩、性能眠从伯。第一个维度扔:可靠性是必须的篮,现在光有第一个维度已经不够了廷颗,必须要加上第二个维度嫂搞:感观品质癌凑烁,看起来要漂亮任。在此基础上又发展一步睫内七,就是性能的提升梢。最近市场上卖的好的自主品牌潭巩锹,大概有12款车镁,年销量超过10万台履烙氦,这些标杆产品锹,性能上也不错嘶疾瓜。因此典费权,自主品牌下一步还是要想办法度,把这些提上去抠,缩小跟合资品牌的差距乳婆歧。    这几个方面的提升绥堂筐,意味着成本也要提升谱低畏,怎么能够控制成本串莲咆?第二方面的话题守叫谋,就是我们的正向研发和平台战略淋。之前落,我们很多品牌都是“逆向研发”盯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黄弹夕,拿过来拆解做测试皇,最后组装起来剁茫妥。这个模式下沁汝,成本可能是略微低的拉萍,但品质伎、性能有很难保持晾白。现在必须要正向研究李,从消费者需求出发珊,形成一个目标逝,对目标做分析报,只有正向设计虑溅问,既能提升品质性能功褪铂,又能控制成本辜渡,像长城膳、吉利等等律,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悔哩挪。    平台战略表,在更大程度上控制成本袜霞。他说割梅掇,我们的开发抽射,现在是一款一款开发的爱蛾,零部件的通用性相对比较兴悄灞稀,最近一两年来颠晃,已经有两三个企业开始走平台化战略刀醋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爽孔蓟、SUV和MPV诽匙鳖。这种情况下济魂,零部件的通用性非诚懿叶眨好郝截舶,同样是50万辆的产量涂纯,对零部件供应商的供应量更大胎轨姬,就能有效地降低成本匡。    徐长明强调饭唉吹,对于工业4.0的精神本质还是要学的凡侯五,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恫冒取,它做了那么多的智能机器人埂,智能机器人都是带摄像头的恃烙,在实施过程中的质量随时能够监测哀会绊,然后反映到云端粒,再反馈回来随时可以改进讨聚。现在四咀,企业员工的工资水平越来越高鞘,汽车厂家很多在加班加点发剩,我们要高度自动化臣,这些课要补顾唉码,应该有大量的机器人替代人工佃斯狸。如果这么做了逆,可以大大提高效率釜榷,如订货的时间是可以压缩的谷。比如活缺荣,国内一家自主品牌甲,从经销商下订单侍顶,到提供汽车产品最开始是40天路堵躲,后来缩短到30天灸免艾,现在可以压缩到22天羡丘澜,跟世界先进水平比还有一些差距晶。这也是德国4.0里的核心内容诲期妇。我们不一定用他们这个办法茸悉母,但精神实质是要学的蕾捌笔。    他说唯闹趟,柔性化的生产也重要缓,但没有前面三个那么重要燃。在4.0背景下逼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翔,而是学它的精神实质溃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什嘘纪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞍庭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多结。更为重要的是哗棠,放眼全球丘棱,驱动这些变化的地方就是中国某渴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慌。    12月11日防,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合拢虹桥落幕梗。经过36小时的激烈角逐理,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烽玛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示端范喂,今后的五到十年擂咳杆,汽车市场将发生前所未有的变化头。未来行勘题,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犬矫。可以说蕊办,未来五到十年汽车市场所发生的变化必柔沪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多储阿久。更为重要的是绵镣,放眼全球皖洛告,驱动这些变化的地方就是中国底。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫囤颊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昧辑珊,作为企业蒜掣,捷豹路虎非乘闼贝桑看重年轻人的培养收。在全球逛,捷豹路虎共有2500名管理培训生娘且。过去三年柏霖酪,我们在中国也培养了30多位管培生奉。此外翅稍托,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菱港错,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刹吭。    在赛后的媒体分享会上什,两位获奖学生代表分享了各自想法肺,及在比赛中的收获擅剑感。同时喝船拧,睿侨森姑拦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问范。   问卯啥壳:捷豹路虎为本次活动提供了导师苏傻绵,请问这些导师来自哪里腹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位古?请学生们简单介绍一下自己的作品风此,获胜的原因是什么蜂?   睿侨森矮怖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妈。一位是捷豹路虎内部导师棘厢富,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晨年储,包括对行业发展的认知酚铺颂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氛、视角和指导棉。这两位导师全程和学生团队合作狭际侩,提供专业意见饲薄,帮助他们取得最好的成绩倍涵蕊。   潘孟涛瘫好: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戳,包括今天的学生香挞,将来都有机会进入到我们工程团队校啼剃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伎撤钾,可以来到捷豹路虎学习和发展蒋袜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里发弓,再加上扎实的专业和技能裴筋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会齿茫趣。   睿侨森烈场税: 作为公司的管理者姐,我们非掣棵看重实习生塑,我自己也会手把手教给他们工作的经验焕幌怖。不管是本科在校生还是毕业生联怕,都能给我们带来新鲜的血液沧、新鲜的想法男咕。    同济大学袁旭炭烘暇:首先绞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啊赎娟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓬师。    我们都来自同济大学汽车学院鲜,团队成员有两个来自汽车工程方向姬、一个汽车营销方向睫、一个汽车设计方向蜂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求齐趴叛,围绕“以人为本”窖,挑战的是都市环境里的出行压力棘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师五璃、设计师也有很多共鸣羔傻霸,通过一系列调整邵蓟涉,最后有了这样一个以人为本郴袜添、体验为先的方案钱骄。我觉得嘉评,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因农。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伟肝顽:目前坦玫酸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腐腻踩?   潘孟涛肋泊屁: 我们会对人才数量进行评估和拟定档膏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诵奥盘。随着经销商网络的增加苏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牛腊,从而满足未来消费者的要求谰。这些内容息息相关涩脊双,并且不仅是着眼于眼下界惊,更是放眼未来纲。比如秃才,针对刚刚提到的电动汽车战略臣,就要确保未来有足够的专业工程师储备懂氢桔,因此了,我们时刻准备着疯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司两纪。   问脐波:在创新领域骆统奈,包括未来汽车科技领域露烹煌,捷豹路虎有怎样的系统部署摊?   睿侨森赂: 首先伟剧,作为一个公司盘酒,我们在研发领域有诸多投入碎星牟,而且很多的投入都非常具有前瞻性汗僧俏。比如说诽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掣诗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芳邪。    其次模测粳,我们想要通过产品和服务缝,把先进技术带给我们的消费者棠,因此我们的工程团队蔽社狡、研发团队必须时刻关注消费者需求软蒂,做到一切产出符合相关性串、可实践性原则房橡。此外暖境,我们每年投入约350亿人民币俺项康,用于车辆技术的研发和投产兰激。    我们还于今年7月宣布挫胳:在未来四年泌贪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俊懂浮,并在未来应用到车辆技术当中棘盼。    今年早些时候首赫观,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圈歼汗,通过应用软件及按需服务的开发与提供唇饲,解决消费者在出行中遇到的难题然搅兴。    与此同时泥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器强穆练,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睡交贾、办公空间拔尾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拔挡。   问县:请具体介绍一下InMotion闲内。对于整个汽车市场的趋势鸵戊惜,比如电动汽车技术就茶,捷豹路虎是否有着自己的见解脾?   睿侨森横: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牡率懈。我们希望将来可以将它推广到美国山妥星、欧洲以及我们非常关注的中国市场巳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伦赡圭,由研发团队进行分析疤息得。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子图衰,我们也会分享给总部东。    关于电动汽车技术千镶臣,在洛杉矶车展前夕雇兴弘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE将曹。中国是目前最大的电动车市橙Τ住,并且有引领行业变化的趋势蒙千。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势结购,确保第一时间响应本土市场的需求备梁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相从们皑,并于2018年正式上市舰浮炯,希望大家多多关注绦氢导。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问道嘲:关于未来互联网汽车汐穆捣,捷豹路虎有哪些基本的认识材欢及,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求软五墨?   睿侨森咐儡: 目前匪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仟恍籍,它的发展甚至可以打破现有的隘古碉、传统的汽车开发逻辑与循环抵龚。    针对这个话题握白径,我有两点和大家分享纯硅尼:第一点锻槽,未来所有的车辆都将实现互联网化翅袭箔,现在能够透露的是割,接下来我们全新推出的产品散秦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磨绒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殊坏渴。比如说垄栖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酒,使用他们的UI界面和地图婆限。类似这样的合作馁抖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琉词。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   汽车网讯 12月15日峰弘,由中国汽车技术研究中心祥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纶涸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开为,从“市场化发展现状”刊僳、“应用模式创新”现、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筏少,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炔礁蓬,为产业发展建言献策卞检、助力提升兴澎伍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔼: 第一偿梁稻,背景辣动。    去年发布的《中国制造2025》滦玲谋,新能源汽车是重大发展领域之一俏褐,是其他技术应用载体琴吐,而且是先导性产业醛钞。它的进展情况决定了中国制造2025蹦、强国战略实施的程度痰逆伎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展班腥,从而能够聚焦变革送编、明晰路径吹、凝聚共识督起、引导相关资源集聚推广产业创新纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贯贸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛋灭嵌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汤。总体报告是按照1+7的结构得间。1是总的胶,7是包括4个车辆整车技术弥,3个分项技术磁囊剩。    第二苯壁,国内外总体技术分析贤落。    近年来菱,从国际汽车产业来说庭,低碳化惯、信息化事褥、智能化是一个总的大趋势歼帮碉。欧洲拣、美国竞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘘丛摔,重点企业的产品战略也充分体现了三化盗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桥盘彻。我国汽车产业特别是近二十年的发展晃,取得的进步大家有目共睹焦愤。首先录,产业规模世界第一亩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长海。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秸侠愧,包括品牌市场的影响力有目共睹捕熟淮,特别是新能源汽车渴,包括技术素、市场栏殊傲、新的智能网联汽车技术戳痕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势必,智能网联汽车发展是非诚Я椋好的优势条件勺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柏,包括动力电池澳鸥、变速器砷芒断。国内自动变速器原先是空白墩麻柔,近年来无论是CVT密匈、IT令腥澎、DCT都有自主的技术和产品埠歼,而且应用在逐步扩大脸。    虽说取得巨大的进步驰分,但与国际先进水平差距明显暑:    首先勾唤剃,发展能力上的差距添。投入强度远远低于国外降瓢夏,全产业投入估算1千亿幻锻班,相当于通用兢韧持、大众苫、丰田大集团一个公司的投入屏。    其次鹤,研发积累露抠迪。包括流程积累徊胆、数据积累享惟地、技术积累渴习、标准积累缕,这些积累偏弱烧。    另外撼晶筒,从整个产业创新体系上来说畴虱,差异比较明显的惋倍币,特别是协同方面福响。单个企业弱陷算奉,整体的协同效果很低驳馅,意识也比较低莎。在发达国家迟动皇,单个企业强心复,整个国家的协同体系效率比较高速。    基础不牢地动山也萜伞,我国汽车产业的材料矢似、工艺基础跟国外相比也差距明显魏。汽车产业奔伞娩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大手版母。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沉,要求有创新的思路和创新的模式迫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谜弹饱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胆。    第三鞠湃,一些关键的里程碑暴。    重点是总目标浩诬,总目标是基于很多现有的环境设定的勺,也基于七个路线图进行测算孤。反过来说妻雌蕊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鄙蓖卢,就能够实现保障几个方面总目标的实现坏嫌世:    1盼酚溯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值份。如果技术路线图能够得到实现护腹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陕滦萝,之后往下走式叹据,这对产业来说枢滇,甚至对国家来说是非常重要的该感巾。    2荤澳、希望在2030年左右收彩儡,汽车产业的电动化转型基本完成风删淘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上测拼礁。智能网联汽车市场有一定的占有率森酬糖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肠。    3盲、建立有竞争力的自主创新体系泄。    节能汽车在2020碴散、2025新、2030三个阶段提出典型的指标琉椒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗艇,5升效、4升菲蟹、3.2升技。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猎,2025年15%鹃,2030年40%以上适。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泌弥、自动巡航赴类垦、车道保持应用已经很高殴你,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例污。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腻式挟,经过技术路线测算实现总的目标秽巍。从路径识别上来说篡耗侗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圃,以能源动力系统优化升级转型作为重点恒卿虫,以智能化水平提升作为主线尝搪剑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑标恋省,全面推进企业产业发展澄。    第四蛔并蛾,分技术路线图的基本结论沥。    1疚、节能汽车廷。总体上有很大的共同点禄,重点在混合动力技术镀扇、内燃机技术洗稿、其他驱动技术俩脱。混合动力是技能的主流技术风蚊,当然轻量化也是另外一个切佛,但是轻量化有专项的分析泌棱罢,在这里没有强化遂哭。    乘用车总体执行轻量化残窝、小型化草、混合动力牵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坦秆舒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攫。    混合电力是一个主要的技术枪纷淘,达到5升袄解店,4升隋潜擒、3.2升的目标矮,混合动力是主流违,其他是共性的嗜担授,轻量化玲部鼓、摩擦等轻倦。    商用车混合动力应用时间稍晚奠糙,重要度低于乘用车羞。    2伪弦傅、纯电动与插电式混合动力汽车拦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澄茶赁,加强轻量化成为趋势趟惦。轻量化对电动车更加重要校。对于插电式非常重要的挥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斤侨,驱动媚勉、点击倍碉、控制坊版、充电罢百、混合动力发动机拳,高效耦合发动器欢屑。动力电池本身有专题偿女,在这里没有过分强调仕。    这两种车提出了总体的发展纲要令摩币,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绦才票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的花兼下,甚至可以忽略不计醛小。    从四个层面梳理了技术需求栓,提出了一些优先的行动项节,面向纯电和插电副涤榔,国家科技技术支持十五年了攘簧病,下一步除了电池列为专项之外湃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿。    另外热侩鞍,聚焦关键零部件托宏裸、基础突破和可再生能源存、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刷膘献。    3谷、燃料电池汽车蹄妻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逢喜胳。从中国汽车产业来说黄,现在重视程度不够肛丧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冷。希望四部委提交国务院进行发布和实施容磕茄。    在研究过程中陪徘四,大家对燃料电池认识分歧比较大饱驾媚,或者没有共识缄淳辽,这里特意保留一个燃料电池发展目标全坟,跟发布不一样广。发布时2020年达到5000辆的保留规模撩,我们是1万;2025年是10万漏随,发布时是5万;2030年是百万乘握,发布时是10万材抽呵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池良,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度算、耐久性普虎、成本俱墩履、氢安全列。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的归疯许,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吗钒陷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慌柿。当然氯路,全技术链的技术攻关需要做棠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口燎唱。前期小功率燃料电池眉,中期是平衡的燃料电池搪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凸,到最后全功率的燃料电池揩书僳。当然让帆,电电混合是最主要的伙祈搏,最后电池小容量的技术路线涧糕,但燃料电池的功率更大一点玛澎。在这四个层面进行了技术创新梳理谭,燃料电池要解决的东西很多吞槽石,包括材料经、膜南黄前、电机轨、燃料电池目氏荩块堆险悼、系统技术辩捌、整车技术囤蛊。燃料电池也是下一步国家科技宪、资金支持的重点扭糠。    4龟、智能网联汽车耗葡,这是新兴的技术发展趋势港。其重要性与新能源汽车同等重要彭,有部分专家认为更重要箱腐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佛,技术和应用的优势美喉廊,也是机遇凡承。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畦砰,涉及到国家信息管理撵仑。对核心自主提出了很明确的要求瞪楞拳,即两横三纵偷揉。    车辆技术上更多的是决策汾窘米、执行仆搂。信息技术糠迹,信息安全舞籍,地图技术也是非常重要的亢搽纠。两纵晃,一个是车载的潭,一个是基础设施衰。智能网联一定是循序的鞭瀑邯,智能网联技术最容易得到大规模的应用卷损。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垃伍。这两个路径总体上循序得到应用何孺蒂,从商务车来说庆床,更容易形成吾卷笆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夸。    从四个层面聚焦一些技术需求端刀。跟燃料电池一样惺骂,需要解决的问题更多一点逝。从感知决策执行的串举,特别在决策阶段计棵嫂,差距是比较大的目,感知当然也有差距虎。在信息层面了,大数据布坝、云平台疗火,相对来说中国有比较好的基础和优势辑栏。    作为一个前提氖蛾,对标准法规先决性仆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动催抗福,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肮蒙餐。制造技术不细介绍了拱弯,还是聚焦在新材料的运用慌俱,以及新技术对制造技术带来的变化撬报囊,聚焦方面进行了说明郡闯琳。    动力电池镶矮,分三个目标楷传,目标上有比较大的讨论和争议沤固,比如说新阶段提出了350欢常、400揉、500的质量要求隋充烘,争议非常大刷慷拉,重点几个层面枷那董:    优化现有的代表电池技术宏客实,提升技术水平摹,特别耐久性撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泼。国外的装备很难形成有竞争力的差别鼎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谷藕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藐胜改。现有应用以企业为主体来做江霸帅。当然非脐铺,也会关注动力电池的回收利用技术德疾究。    最后险,轻量化毒硷悲。简单来说检提,前期聚焦材料技术碎行、设备技术郎棘蕊、制造技术恢莲插、回收技术店鞋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庐醋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化没戮,比如说传统的四大工艺的变化澳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杠厢肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠孺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抽、供应链酷俊税、资金搜抹、汽车等方面的诸多质疑朝铂分。期间,明确表示不会放弃造车搁供。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传手。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虱试。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步察。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霉、互联网及云础熔嵌、内容猎、体育,还有三个端口类的,手机秒详、电视饺、汽车擂倡稳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞠娩翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹦七篓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沟锚。    乐视的电视做的确实是非常不容易裙染淡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杰腑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元到。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浩碳究。总归累计亏损36.33亿元荆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宫伙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舌。第一部分就是投资人的钱勒骗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吗棺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法极疙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情守宏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搪屉、体育43亿勿、手机50亿,房地产64亿哆率射、内容108亿歇皋、互联网金融151个亿斗、电视187个亿瘦疯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鲤烯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侍氰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毛膘空。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烦铜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捕即。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的微毒翰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苯挡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兽。很可惜,你们蒙眼狂奔械绅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂等楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   12月10日闻场,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱寸:一条是政府主导涣退泞、政府补贴的方式览灰,这是当前的主流救。一条是消费导向烽狄屋,依托市场的内生成长道路手尘。”他表示涕,(电动车产业)进入者中榔寐,大多数最终可能会被淘汰僻嗓集,但是不能不给他们机会沧烷。国家已经开始放宽市场准入酵木碌,此时埠吃,应该在两个方面把握好政策秒:1察哪勿、应当欢迎新的进入者碧头,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陵,让投资者自主决策麓,自担风险暴苫。2料惯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霉仿嗣,严格市场监管祁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竭心,目的是建立好的产业生态冈。电动车产业化砷耻啊,最终必须依托市场来完成金畏,因此开存,政府的政策必须产生长期预期寺。推进政策应当借力市吵唷,发掘市场的潜力阿瞳行。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喉。政府政策不干预技术路线短槐,政策的实施不是导向对政策的依赖逢盎,而是政府作用的适时发挥铺税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳饥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示删,戴姆勒有望在今年成为全球最大肩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商事舰,这一目标比原计划提前四年实现胖埃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咖其:“戴姆勒今年即将实现这一目标涎,比预期时间(2020年)提前四年氮。”   据悉岸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕾,当时受到与会者的哄笑呢唉。然而疚攘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近款,领先劲敌奥迪和宝马铂辆爬。(实习编译钾疵:刘欢 审稿粉痛繁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜜井捻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编席骨捍:韩大为 版权作品穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩,严禁转载话,违者将被追究法律责任淌沫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坤凑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裴腊抡。在提及新品牌“WEY”时丧兴揣,魏建军表示鹊,“将夺取丰田和德国大众的用户”需。   记者炼懊:为什么把自己的姓氏作为品牌松骏兼?   魏建军抨蝗秽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灸奉喜。我对WEY很有自信讼潮萎,就使用了自己的姓凌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌什庙孔,但在中国汽车行业我是第一个雷。   WEY之所以采用英语嗽酗,是为了要瞄准成为全球品牌孪鬼搜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力称。   记者翔剧:对于竞争对手有什么设想鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势便烙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怒溯撮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讨啦部,在此基础上还要实现15-20万元的定价涎顶汀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慕棺。在性价比上WEY更具有优势菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编繁赖胯:李芳 版权作品贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹蹭,严禁转载共啪缄,违者将被追究法律责任胶免揭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甲告梯,新能源汽车的发展也不会受阻缎庭。   根据工信部核准的数据疟累独,今年前三季度究,整个新能源车销售16万台期妮浮,同比增长83%幂氛齐。其中滦,新能源客车已经占有40%以上的比例惟逗,达到了近半的水平炉揭,发展前景面临压力蕾颗,但乘用车只有0.1%泄枫逞。“我们涨十倍是1%扇辜,涨100倍是10%撅盗姥,新能源车发展有巨大的前景和空间届厦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趁陪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盾卸,全国乘联会秘书长崔东树说悼斧懦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淮茧酷。根据国家制定的产业政策要求粳缺库,到2020年侮垛烧,乘用车百公里油耗要降到5升彩惰棠,这意味着五年内降38%的油耗驰。“基本上谁也实现不了铆溃糜,只能靠新能源车来推动褐识脚。而这种新能源车囊苫寥,插电混动可以降80%斜瘁酷,纯电的可以降100%的油耗辰,这种情况下只能发展新能源车宏,这样新能源车乘用化啃,为什么我们一直定义为为生存而干柒权,你不干就要挨打棱盯。”崔东树说瞥。   另一方面沥绕煽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展同拎瞬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畴稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者司嚏朴,因此定价弹性很大票扮擞。”中金公司的研究员李璇说绅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平双革袖,为消费者提供很多选择册订捞。随着技术进步和更多电动车型的开发赂峰币,新能源车的成本会不断下降设嚎,比如桔乾恃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猛。“中国的纯电动车型出来以后梨谅染,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颓此,发现基本上17颅匙、18年以后的新能源车撇,达到8年10万公里以上从表揽,整个成本是比传统燃油车是要少的辞,甚至是少了20%到30%了晒。”   电池是电动汽车发展的核心恕擅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本收如欠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厘飞,电池成本还有很大的下降空间矾。目前粕碱,整个电池的产能供应相对过剩户罗,国内电池企业达100多家惮剩。据统计守撬忌,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜戚卞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呵瓜捆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滦。因此翻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度结令输,这样才能达到标准试坪磨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示态兑磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便讹美:李芳" "   我们不认为绝对的销量诧痛妻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橇。衡量一个品牌成功还有其他的因素矮骚,比如利润率拿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标布脓。除此之外懒阿,品牌力挽椿、品牌的知名度筷假金、美誉度痢休、影响力迷太,也是决定品牌可持续发展的重要因素枯低手。宝马在创新精神上是首屈一指的掠媒伟,因为汽车行业正经历巨变贿卞,在电动出行铃、智能互联响材、无人驾驶等一系列发展方向上蜂吝,宝马都打下了比较好的基础唱看穗。    临近年底舵穆,伴着层出不穷的新闻事件俊嗡刊,高档车市场竞争愈发激烈槽,作为全球领先的品牌——宝马顿纠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒙。近日须灯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阔,听到他开诚布公骸急母、推心置腹的看法辖既丛。   问访蒲府:根据最新的销量数据噶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矗融湾。那么替盆镭,您怎么看销量崔、利润毙笔誊、与经销商合作伙伴的关系似奢铺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磊: 每个竞争对手的情况不太一样蹿河,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况门,所谓的增幅我们一般都讲同比盟陈,是跟去年的基础关系妇。几个因素加一块儿斗绅拱,我们不认为绝对的销量懊十票,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磁烦播。对于宝马而言屡狭,今年前十个月泊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隧洛,同比增幅10.2%挽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卑彩,同比增幅接近11%靛。我们对这个数据还是非常满意的桂胆,这也达到甚至超过了我们内部的目标亮。    除了销量本身的绝对量或者增幅报财,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玲,比如利润率淘纷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忌汕。除此之外呈伐,品牌力家缆獭、品牌的知名度躺、美誉度吨、影响力褐恫,也是决定品牌可持续发展的重要因素纠汤。宝马在创新精神上是首屈一指的市,因为汽车行业正经历巨变投艾,在电动出行屁薪萝、智能互联朔、无人驾驶等一系列发展方向上琳,我觉得宝马都打下了比较好的基础驶莽。总体来讲锈得,我们并不惧怕任何竞争播藕慨,我们也欢迎竞争柏互牧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卡龄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廷需。   问扭橙疾:最近材,关于奥迪的新闻比较火辣促级。   刘智孪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痪伞。对于宝马品牌来讲普点,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薄,双方的关系也非晨镀疲好思凳。所以孤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僚,一个是宝马(中国)接,一个是华晨宝马芭犁俯,但是我们有一个整体式的营销团队禄摆朵,有统一的零售网络滔敦腹,我们在总部有一个统一的管理团队挨幕蕾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现海乒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喂。至于竞争对手我不是特别方便评价曝,不过至少释放了一个很好的信号屡煌倒,豪华车市场的前景依然很好单。    问玫暮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绊?    刘智藩瓤凛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疏违必。因为从经济的基本面来讲霖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定略铅鬼、持续的发展态势缎。之前以出口逻促、基础设施建投资的经济拉动方式习,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穷。需求的增长其实就表明了对于车的需求春,其中也包括对豪华车的需求抛哪彼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渐点,这几个因素相加勤沙婪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郡。今年唬叹熔,豪华车的“盘子”接近200万辆捻,未来可能每年的增幅不会特别大幂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑檀。所以卯芒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淋共毛,力争在市场表现上优于竞争对手徐晃。   问湃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渐,这一岗位和以前相比有哪些挑战钢夯?   刘智略霞逻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化接,因为我在宝马的八想、九年时间黎防,换的工作岗位也挺多的权淮吭。换了新的工作以来返,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营划麻鸡,比如负责国产车的销售骨遍,可能是比较短平快的茅曙凰,看的是一毖瓣取、两年之内的事情孟链八。在宝马中国总裁这个位置上非猛,除了目前公司各个业务板块的运营仇晒菊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题某。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刺,像无人驾驶湍识对、智能互联惰兼裤、电动车辨,包括数字化营销卑南轻、品牌年轻化等等一系列的东西设溉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虏寥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扦空查,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叉,力争在中国市场上打下一个非澈炯锊好的基础勺。我相信昧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚂集煤,宝马会拥有非常强大的竞争优势难诫。(中国经济网 记者棉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢逃弗:李芳" "   原标题淳:王永清碌赌攫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底围胁慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杉酒。别克品牌今年销量已经突破100万辆串够厘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拘谋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名监抡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丁鳖末。数据显示泼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棉,同比上年的446764辆下跌28.64%芥。上个月练躲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通停。    因此保,在车展期间接受记者采访时肺攫,王永清表示络,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言并,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丁勘,但全年销量依然会同比下降20%左右桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谅完马,雪佛兰品牌过去因为发展比较快深帮,可能在布局上稍微有点滞后委套樊。现在对于雪佛兰来说惠挡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”深厢镜。    事实上句,雪佛兰已经开始了提速布局对媳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碾唱礁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钙。王永清表示储陆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌席奶惰,2016至2020年投放超过20款新车痰沙蹲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列散滩霖,30%为SUV车型憋孪忻,并将加速引入包括1.0T豹、2.0T典想、8AT本、9AT祥粕肩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拦盒痉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹿,未来SUV将成为主推车型性粱金。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丁鸥法,轴距2725mm恐,将与全球同步进入中国市场陶挎。同样鹃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相武,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骋。    值得一提的是奖涟侗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS埠,拓宽产品线酱酵郊。RS车型将采用包括侧包围戳、运动尾翼葛矢、双排气管肺寺司、降低化运动悬架痢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戎董,并加载多项ESS智能安全科技奴谱。    在品牌营销上卿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捆茬坤。另外虎绢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偿,演绎雪佛兰“热爱缎筐瓤,梦想劣,行动板农短,分享”的精神徘。    “今后新车的利润越来越锌は帜,主要利润来源于衍生服务故稼簿、二手车置换等铆夺弹。相信雪佛兰将它的结构调好后经写,未来两年将会真正出成果铃。”施弘说鞘芳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柑,上汽通用的新能源战略也将全面提速迸纬。车展当天刚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宏摔菊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发读蔷北。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统博竞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郊,发动机的最大功率为73千瓦疼胎,其中电动机负责驱动醋鲁,汽油机负责发电碳旦缓,它的综合百公里油耗是0.9L颁棋秃。从上汽通用发布的节奏看草腾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敦会驴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弧创,王永清说蓝从,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秤赔,产品还要丰富墒渤怖,才能满足这个法规的要求廖餐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度署,到2020年之后比例更高仙珐工。王永清表示拍毛:“估计到2022年贿水你,我们的电池技术会有很大突破毙晃,能量密度大幅度提升雾涤墙,成本是大幅度下降霉。这对纯电动的新能源车发展是好消息袒蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桑海、豪华”品牌——WEY校身,W01甫逗蕉、W02两款全新SUV首发亮相窍怒,售价区间将在15-20万元沸。对于新品牌的未来发展规划切靶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踌:“WEY品牌明年将有3款车上市监静,到2018年还将推出2款左右的产品捕蛋风,以支撑起全新的销售网络体系返。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喝涪抵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑟侨干,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抠,8月份推出第二款SUV W02玖擒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炕激,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竟量琴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时必故蒙,魏建军详细介绍到罚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渴馅粟,配置上拥有最先进的安全技术别、智能技术煌恳僻,也更加精致床漓孔。此外在性能上两者也有很大差异咆订,例如在NVH方面刻匈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痕手加。   在经销渠道方面钦蔷,魏建军介绍说嘎笆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络检,没有想过招募新经销商荆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袭。”   对于新品牌的未来发展怪湾,魏建军信心十足堕,他表示配核骗:“我从没想过这个品牌会失败踞弟,只有退路封死才能做好这件事潞方,自主企业只有没有后路才能把事情做好纺逃渐。”此外贡危暮,魏建军坦言菱疆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仙,因为新品牌叫什么并不重要诞偶缅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷导:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝短熄,将方向转到共享经济秤棋倡、互联网禄叮、自动驾驶方面新的技术姑呕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巫翟茧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乘汹瓷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩董池钢、生动的演讲动骨,就城市交通渤、自动驾驶和汽车互联等热点话题峨怂盲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业防省删。    徐大全说赐为,博世始终认为携附,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绰蚕逻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帆诬斑。    徐大全谈到雇溪,作为在汽车领域的老牌企业瑟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化手、多样化的发展态势和需求羌燃瓢,博世已经有了自己的思考和方向墓。    他说让,如今让,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖蛾穆,将方向转到共享经济醚、互联网虎、自动驾驶方面新的技术蚊俺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坑撮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说写,面对新一轮汽车技术的变革匈尉歌,无论是传统汽车型挛具、零部件企业台癸跨,还是互联网让惩澄、科技企业氦敛墨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凭祷显。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扁俏祁:互联化妓、自动化和安全化烤暇店。我们预计柿笺墩,到2021年沫,汽车将成为第三大互联移动实体堑泰猾,同时扮演人类的第三大生活空间汤仇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矫猩,来充分发挥互联驾驶的各种优势斜。    谈及自动化领域泄耸,徐大全判断褪亮耸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术单,通过持续创新驾驶员辅助系统罐佃悼,从辅助驾驶袭迷、部分自动墨塑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卑,分阶段朝“零事故”愿景迈进呢。目前浓喀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产考,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搭答工,到2020年左右还摄稀,自动泊车功能将进行试点项目测试平。    说到自动泊车笑辛空,徐大全特别谈到停车难的问题秽。他说勃,停车难是在城市生活中的一大困扰财。今年兰砂裂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盒辟市,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吵。在八项智能泊车功能里倾,“手机查询停车场位置并导航”订、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俊。其实啦,在大型商场里墟阑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了发彻侵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昧比。根据一项市场调研显示氰貌磐,2015年寞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘟霸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台船伴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讥古,在深入巩固原本的互联化穿虎勘、自动化和安全化“三化”战略基础上娶俯,博世今年也把两轮交通适唱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摧。    他介绍熬顿砷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喘垢。未来十年怂境,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敬诵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赊哀。    在两轮交通方面闪弘,博世提供两轮驱动闹么撬、安全等各方面的解决方案缴杜,涉及两轮电动车乒步、摩托车秽祭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式暴刹。    最后到栋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钢碗,满足这些变化的需求舒暑稼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌谓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”说鸥,“双积分”法规浪歇库,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议款颓,连日来举土还,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温登,让观望中的车企备受煎熬婪。针对业内关注的焦点问题佳桃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疚鞍动。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椒龚:不久前挽队捣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规七砍,如何理解这两套方案乔肉撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全举:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贬,但又有独立性收唐,各自的核心目标有所不同悼洽忙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量局贰默,进而确保国家能源安全枷乾池。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提李。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亲古脆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浆,进而实现国家节能减排的长期目标富肩裁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斑秸,但现阶段并不能彼此替代璃。对于CAFC而言狼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求防,其中当然也包含新能源汽车劲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酶。但不同的企业由于自身能力脚、技术储备和对未来技术趋势判断不同桔爱沧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荚独。特别是目前新能源汽车尚未形成规模告仑岁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补森吼涸,而以后补贴将逐步退坡弛路将,企业更担心成本无法负担蛋瞎麓。因此仅有CAFC法规嫌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酥核酥,所以有必要出台NEV积分牛囤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竣狡。同时谴构好,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挪,从而有利于新能源汽车早日取得突破玫龋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褐未,其目标应是降低汽车及相关产业博琴、乃至整个国家的碳排放磐魄,和降低能源消耗诉求不同抒丰。作为碳排放第一大国碳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邯环,后续国际压力还将不断增大害搬。因此廓庭露,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涂嫡檬,从大方向上讲是正确的慈奢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摔碱碳,这和NEV积分没有本质区别踢沥率,也无法确保总体低碳目标的实现叭忱。实际上赁够雹,跨行业渺聘幕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碗垦。以电动汽车为例股,其在使用阶段确实是零排放眠官粹,但与欧美不同拾,中国的电能以高碳电为主落穗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迁感。也就是说徒贤,在使用高碳电的情况下揣鲸,电动车全生命周期的碳排放并不低赁倪虑。这正是碳配额管理应该解决的问题庭锭胃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灿。实际上嘘撅霖,将新能源汽车确定为国家战略袄橡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敌幕露,生产更多的低碳电蛇变窗,否则减碳的国际承诺将难以兑现婪鸵寞。    另外私涧,对于汽车行业图庇,无论是CAFC谁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔫,但都应该由一个部门来统筹策划等塘改,系统思考锣秘,拿出科学溉惫迷、系统可锑桂、具体慰、有效的管理办法来推动实施蹿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面得邻。    ■积分交易细则需加快制定配登、尽早出台    《中国汽车报》策:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顺钩呻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茫?    赵福全洛城猾:确定合理的积分价格尺,涉及到技术饭傻脸、成本和市场接受度茫缮辆,需要综合测算和动态调整票险眉。我认为基本原则是倦磋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力连赏,让没做新能源汽车的企业有经济压力揩诬鸡。如果NEV积分是“白菜价”淑,大家直接买就可以阂寿令,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹦?    因此筏,NEV积分的定价应足够高捌杜谈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲜,通过自己的新能源产品获取积分疗群烙,满足法规要求帮交频。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谋疟,能够通过购买积分先生存下去半,争取时间把自己的新能源产品做起来履。    《中国汽车报》缆:除了积分价格之外灵良割,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毕啸姥,目前处于“空档”状态杏戏汗,怎么看待这个问题瞎?    赵福全超:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叉诵充。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘸诽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翘龋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驳。同时播改,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饯袖。对于汽车企业来说蒂,3年仅仅是一轮产品开发的周期艇戎,政府作为“游戏规则”的制定者谁,应尽快给企业一个明确的目标酶烦,否则企业将无所适从录舞盆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》习牢香:“双积分”中提出了2018年起懦绒,8%唐攘、10%笛猜、12%的NEV积分比例陪芦,而经权威机构按照法规要求测算帅骚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戳村甭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峰峡?    赵福全劣号磕:在这个问题上希俱,我并不持悲观看法举。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伍,因为还有很多企业尚未完全发力尖殴甫。按照国家的发展预期榷塘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%响挽,如果每辆车以最低积分2分计算蔼撇,整体积分比例就达到了14%炭试,如果是分值更高的产品伟沥,达到18%的积分比例都有可能捐平。关键是要努力实现7%销量占比目标识膜,而这也正是NEV积分的目的所在剃。    不过另一个问题引人担忧爽擅恢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俯熄捐,同时在CAFC核算中也有优惠拜辜送:一方面油耗直接按零计算孔昧仙,另一方面核算数量加倍旱,从2016到2020年分别是5倍侩悸、3倍炬椭崩、2倍砷。此外涣枪,按照单项抵偿原则剿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惧卯褐,还可用于抵消CAFC负积分糜。我们经过测算发现探闭绅,CAFC中的这种双重优惠睬博味,对新能源汽车的“照顾”过多了文,不利于促进其他节能技术发展蝎辈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宠冗萌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兜铣戈,CAFC的达标难度就会随之大大降低偿垃灿。实际上席灿辣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碎,两者不可偏废变套。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氦师裴,但如果CAFC目标落空擂,国家能源安全受到威胁睬,汽车产业的可持续发展仍无从保障滦存。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脊骆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搏,这不仅能确保CAFC目标的达成钾叫,也会提升NEV积分的价值隘,避免NEV交易落空崔湾剩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迷恃殴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值临碾,而没有将电耗的概念纳入其中悲缆,这样的算法是否科学迁蹬台?    赵福全凯纤:NEV积分分值以续驶里程为依据胶,这与推广新能源汽车的初衷相违背鞘,也不利于鼓励技术进步溃土舵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窜柑拼。推广新能源汽车是为了节能减排刑,因此不仅传统汽车贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小扒防、抑重扬轻泼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寇畏乏,而不是搭载电池越多越好胆,因为大量电池搭载在汽车上移动毁狠,这本身就会使能耗增加问乱牟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾手娇酥,也意味着大量增加电池生产的排放娠桃盟。    政府应鼓励企业开发低成本晃炮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仍外,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晌夹。也就是说亨芹裙,政策制定一定要“勿忘初心”灰锣港。建议NEV引入单位电耗陡,即吨百公里电耗的概念睬,作为积分分值的依据蛾犊歧。同时稼坡继,对于小型车电耗适当放宽堆限,而对大型车提出更高要求赴掀酥,以鼓励新能源汽车小型化星,进一步提升节能减排效果塘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皑吝:在“双积分”中菠,没有将新能源商用车列入管理范围兼疲煎,这样做合理吗文禾?    赵福全嫌触换:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙涨妫可持续发展的问题恨。2015年抹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%新翻,获得国家补贴的比例比这个数字还高患半却。而此次NEV出台却未涉及商用车菠烹恕,这是不合理的揭市涣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赴唬冉,也会让乘用车企业感到不公平虑耽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竭谁看。我建议浪奈肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求炔乱,可以不与CAFC积分抵偿瓷轰纳,但企业之间可以交易咖。因为如果没有NEV的强制要求纺票,在补贴退坡后燎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耪娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罕贯磊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偷肖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示串犯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚏筒纷,盲目投资之后绿桶纲,多数公司要垮下来撅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蕊顺肩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎葱田。    以蔚来汽车为例激,去年8月还只有100多名员工酞酚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芜那鼻。据中国汽车工业协会最新统计窟矫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绰法趴,销售4.4万辆吝,同比分别增长25.7%和43.8%裤汾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坞涡,销售28.9万辆扭胳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恍。蔚来剃、威马栖赌、前途盲、小鹏等已是新能源造车领域的热词茂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炮献,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峨锹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毙吠。至此墓迟虑,奇瑞新能源成为继北汽新能源貉、长江汽车归、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趴腿。    “新能源车企的风险耿弄秤,其实很大髓裸。”王秉刚说炔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捷涵,对风险有足够的分析辽,有可能投了很多钱班褂,最后做不成赔,带来不必要的损失品需。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穗力,简单地投资建厂坊扮吞、增强制造能力鞘寞垂,未来堪忧钨天。新能源车电池的技术进步非常迅速 朽,现在可以用的技术一年后就不行了拿。如果没有研发能力就做不过人家晃狭。“一下十几个亿扎进去情,有可能最后做不成快,我还是提醒新进者要谨慎一点布潞。”王秉刚说倡艇。    事实上叼懦夕,目前国内的新能源电池生产厂太多了汇发闭,但规模都不大侈绒。而且动力电池总的规模也在扩张中双,尤其质量好的不多估滦效,“据我了解无草乡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单偷型怀。”因此恰梁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纯氏。   谈不上“红海”风闹番,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篡朗榔,但道路曲折覆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铜,造车得有钱蕾铃、有人才九、有时间楼。“钱我们还行腻饯,人也不错架椿,就是时间太紧弗淡暗,毕竟搞汽车三年算很快吹瘫狄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潦尾辜。”万锐坦言脖辈蜜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刚。    不过爱挞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堵袜,万锐并不认同踌靠。在他看来烦怀光,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埂,因为大家都还没“下海”剿穷舜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亭佛,大家还在忙于造车跑,搏杀还没开始高。    “这是好事跋劬铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辑锭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暮径,目前中国传统整车企业有150多家淳坛祥,新能源车企至少有30多家宽妙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法府喘但。    至于是不是过剩健拦,梁伟表示这还是要市场来判断荤叼末。在梁伟看来皆乡,其实中国传统汽车行业已转入新常态袒勃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长享帆,除非汽车消费大幅好转扩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惩融促。    但另一方面吹,根据预测悄缔,未来5~10年痞,中国的新能源汽车将保持两位数增长菩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泰灭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆葱伤酬,到2020年时产能达200万辆敖、累计产销量超过500万辆慨。梁伟认为痛宫犯,从年产几十万辆到200万辆的目标钙刷碴,新能源车汽车肯定还要快速发展棋结。目前的新能源车市场还完全没有定型厦枫捅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会栋士。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扁圭培,“很多人此前担心特斯拉会破产檬波,但Model S和Model X推出后效果不错壕,用户接受店。经过多轮产品积淀凤癌歪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臂号,特别是成本下降得较明显捞巢抽。特斯拉可以闯出来沏,中国企业也有机会牢、有成本优势肖。”梁伟说糠叹。    对于最近贾跃亭的乐视搽湘两、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象第刷替,梁伟指出懒遍,除了技术缎,汽车行业还是一个资金密集项伟吩、劳动密集的行业獭敝。如果要进入抖,需要企业在未来几年有大量投入德,以格力电器(000651.SZ)为例豹痪磋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弘徊偏。    梁伟表示粉牡梁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灌毙谋,毕竟快速把产品推出来惠泪肃,现金压力会非常大江壁队。另外实吾,一家企业在原有行业中具有很强的能力煽绕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吓创,这是一个很长的学习过程氨屎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奠,也是第十七个中国记者节却伐。2000年吐酸梧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节便必。此后记者节像护士节锋、教师节一样抢佳,是我国仅有的3个行业性节日之一拦爸巩。   值此之际截蹄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丢滇氮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桐抬垦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僳处汀。      坚守还是离开璃扩俯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露替铂摹:去年网络广告总量2096亿元几伪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抹澄。报纸下跌超过35%耽烘,杂志下跌近20%糖瓤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棠澈,单项将全面超越传统广告变团碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拭淬吮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颂鞘,也仍能保持着不俗的销量卡第。    “没有路可以让我选择许獭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梨臣凉。”陈总对此直言到擂掸静。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汲,但发行量保持一直不减戒。诚然靡,这离不开报社给予的支持陷洞。但从自身发展来讲瓢店汉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暑。究其原因渤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唯蒜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扒。   汽车也好疾,新闻也罢秸。毋庸置疑冠捌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题口掠疙。   纵观整个汽车行业的发展趋势缴脾户,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志间。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廊炮,但不可否认的是烧戈崩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搪娥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物判脸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者多。    除去对报纸视、杂志矮面捷、广播潍琴、电视梢、音像等载体样样能玩得起来晃泥撕,还需操弄3G渡鼎、4G等流媒体技术吵麓缸。我们不知道下一站会到哪里抛冠。   面对媒体融合大潮茂,陈总胸有成竹的坦言句瞪肠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伙铃轿,家用汽车转企改制之后继续深化改革郝平烷。由媒体到传播机构蒜偷,由杂志到全媒体平台貌半,历经两次创业挤涪,家用汽车探求新的发展方向辜顿擅,抓住变革时代的发展机遇膳劣辉,赢得了全新的利益增长点稿氛。不再只是单纯的纸质杂志举,视频滥、自媒体等做出了不错的效果答强揩。   其次贬,就是在自己的企业定位方面逆槐嚼,中国医护工作者汽车消费调查随、中国城市教师汽车消费调查是以医生号霜活、护士限吝瘟、教师等特定的人群为对象做的系列调查悸墒。这些调查一做就是3年被券癌,走遍全国大中小城市叉,做出最真实的数据深奢匆。 ?   “网红”营销时代   今年以来坟呐思,网红主播频繁出现在各类活动现晨诨Ψ选,手机发布会底、车展摧锣、房产开盘糙卷涡、比赛等一场不落硼昏革,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顶蛋。”   日前乘和,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”道,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军簇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荆。   对此事件耪厂,亦不乏业内人士称缅苦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走露拜,呈高开低走的态势娃。   陈梓萱表示坊:“在现阶段的传播环境下梗瓣,媒体记者朝网红转型潜冷,把读者转为粘合度极高的粉丝吴饱浩,增强彼此互动拢夕、沟通乐尘,无论对于报社还是记者个人息粹,都是一件好事柒。”   “把流失的用户拉回来剖很暮,用互联网的、新媒体的方式确报,我们正在努力尝试迪断,但具体执行效果如何裴牛,尚无法判断操。”全媒体时代掂,我们永远在路上吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:张瑞丽 版权作品拱垄冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻剐婚,严禁转载伶戊股,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  原标题乳:广汽传祺肖勇赤叙篮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辉瑞硼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熄坟竟。在本次活动上面,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趁委。广汽乘用车副总经理肖勇表示毯相:“时尚是一种潮流昂骇抛,其实就是顾客需求敬,引起客户共鸣沉,汽车也需要时尚宠扰,所以GS8出现在了这里宛刮。同时传褀GS8我们就是承担梦想纪癌帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑郊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车油灼帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奥,中国品牌基本上没有一席之地加飘惨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谓清,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任票桅。   对此羚究,肖勇表示闭:“传褀GS8我们就是承担梦想令黄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勉士,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上段俱,所以在豪华汽车上丰,我们率先实现突破浪巍欧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吩,我们就是要跟汉兰达挽簿、福特锐界形成三足鼎立澎,甚至未来超越这两个品牌赁患怯,这就是我们的目标陕谎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肆觅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饲咸,创造单月销量的历史新高隙,爆款车型占3.4万辆咐成,但受制于产能安排的影响竟患清,造成其他车型总的销量并不是很高秸俏冕。面对这些问题泉局,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腺瓢。   肖勇表示堡贫胖:“明年我们的产能昏舰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刃,产能将得到释放付。我们在满足GS4的同时漓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芒锚融,最起码销售五千辆以上安,剩下我们会再分配个其他车型沟斤。”   同时为了加速品牌向上典特,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杠遁。同时肖勇说道迷逃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型技,在明年全部投产迸硼,所以明年最大的问题还是产能合,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喉禾酗,我就是聚焦我的明星车型摧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿握郊:李芳" "  还有不到一个月炭喉,东风标致4008就要上市了羌皮。它的颜值陀、科技装配足够有吸引力善,那么随着锁定竞争对手柏、谍价埔疽、销量预期等关键信息逐步浮出水面崔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屠拣夯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戎镐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婆泌为。比这番景象更热闹的济矢澜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会十小潜。   说到品沽躺辜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致世,让媒体品到了极致购溜很。在工作人员的讲解下巧嘎室,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统市炬浦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计相狗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴税美坤,无不让到场的记者危、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识避布。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质离坡堵、品味脸脖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惠界,东风标致在今年推出3008特、4008后楷权,也将在明年陆续推出3008S零驼考、及另一款7座SUV姑芍。据中汽协最新数据显示侗摆嘉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓬怯窃,同比增长45.91%括。那么秀,在众多SUV产品中沪羚痞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贩精?东风标致总经理李海港对记者表示许:“我认为要总结一个词就是‘品’字难,东风标致的SUV一定是最有品的绒堤,这个品是指品质阶、品味咎,今天的4008就足以支撑这两个词呕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漂纳?李海港对汽车产经网独家表示毋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同班寞睦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煌韭碍,轴距达到2730mm愤,是同级别车里最大的沫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泌苟,在配置方面更趋向于高端逞侨秋、智能卡券尼,进军更高一级的SUV市场迟垢舌。”   然而贿忌,另据乘联会的最新数据摊粪,1-8月缅桥辨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哇沫棋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钨慧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钨,作为中级SUV倦杀窟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒋恢赶?李海港向记者算了笔账铰啤认,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筷锈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庇居。“这种需求就是4008的机会丸寞息,也是4008成功的保障恰诺辰。”李海港表示逗频。   “狮虎之战”将上演   还未上市遍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎道该拧。李海港认为科四,4008在科技装备烧磕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骨涧劳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的编。”李海港强调乘。   通过外观设计及车况数据对比后发现卿,4008的设计颇具未来感和运动感绥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下病昧舍,4008在轴距上占有一定优势武蔚摄,也使得整车造型看上去更加修长豹斡。   那么茬贿酸,价格呢枷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勺虹,通过对比翼虎的指导价鄙,小编认为4008的价格应该在19万元左右窃春。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合料性。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扳采?据乘联会最新数据革痊,翼虎1-9月累计销售84258辆拿疵茅,月均销售9362辆退兰徐。但值得注意的是绊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筒据怪。那么弗皑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量套翁到,可以说也有一定难度摩青逞。   汽车产经网了解到日隋,由于目标客户锁定在换车需求的群体碾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钝,以吸引用户选择4008爬荷。至于置换方案的细节挡,李海港表示还未最终确定辰储芹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国庆结束后穷纠湍,北京沙本退、上海介坍瞳、广州浆掸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿法,引来了社会广泛关注含钦蒂。平台闻风声魂轮,媒体炒热闹干夏胶,百姓愁价格袄洁蒂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盛,“网约车”只是第一块烫手的山芋食风。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性定港,又要确保公共交通体系的稳定停,还得照顾老百姓的感受驼圃帮。    比较普遍的观点认为捅娠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袍某股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淡,征求意见中提到让市场来决定攘吧炔,这是非澄常科学的粒。作为用户暗扇,担心价格上涨奇,特别是比出租车贵础,认为监管部门是要维护出租车体系利益标铣必,我觉得这是大家多虑了藩翔乖。过去拭伞,在平台混战的阶段私毫,资本介入烧钱抢流量妒褐,这本身就是不可持续的汲,价格逐渐上嘎婢健,平台收取中间费用是必然的斜弯究。    对于各地的征求意见洛冗酚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辜。比如说要求司机是本地户籍偏坚脖、要求网约车辆的舒适度等等权。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堵。    网约车规范的政策是非常需要的撅,作为共享经济热潮下的产物拒凰饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钠箱伞。任何一个商业模式力牢,都需要规范起来立。因处于监管边缘册慕颂,过去已经发生了数起网约车的喂矗害案件碱霖。我们在对受害者表达同情纱掠、对肇事者表示愤怒之后块缔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烁肃。    然而妥厕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牵集。比如说坚趁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狸嫌亨、车辆要有上海车牌溅荡,并且轴距要达到2700毫米层捷。根据滴滴公布的数据曝剁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹿,拥有上海户籍的不足万人秒。这个情况在深圳类似糠哦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锚拒甸。如果按照细则明确执行滴,这就意味着旗嗜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谅井。    共享经济是大趋势滤峨镁,但监管太严可能打击积极性菩谐低,这对立法部门是大考验抗喀镐。互联网时代虱,网约车大大增加了出行的便利答协,使人们在出行上拥有更多选择僵。监管是为了提供安全高效的服务保障赁死迷,而并非要让网约车集体消失誓鸥当。现在的征求意见许多还是首次提出谋书,建立体系的过程中应该让用户蓟匈驹、司机及平台有更多发言权两波。    我们鼓励共享辈桂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痊父,与传统交通体系形成良性的交叉互补僳躺呈。    我们希望立法蜕搏懒,只有合法合理才能保障各方的利益怀,所以网约车服务一定会是标准化念臣邪、安全化的测钱。    我们希望在所有领域都有不断开放伶荒夕、不断完善的发展方向散熔检,这是产业互联网时代的必经之路筛村。    文 | 著名职业经理人妮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荣蔽侥:新造车企业已经不再神秘佛相库,告别概念车的品牌曝光期穗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段愤穿。投建工厂忌轻峡、申请资质尖萌,造车碗,他们是认真的吞贩。不过驴,“八仙过海良擒、各显神通”腾躺,出身背景不同的创始人党坦雄,对企业产品和品牌的定位穗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”词汰侵。    想听“真知灼见”矗浓览,走进新造车企业涤匠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钱,敬请关注彩驴稼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掳涧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雹刃。10月10日歉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准髓。这也意味着撼路仟,前途汽车继北汽新能源殴屎、长江汽车之后任谭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倍变,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓤殴茫,可以稍稍松口气垃咀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屡谓,他直言到2017年底前途K50车型上市前挤嘶,相关准备工作的日程已经安排很紧张滥扇,有许多事情需要持续推进袍身驼。即使如此售,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袍鼎。在与记者的沟通中拾,他详细讲述了自己的创业经历心、资质申请的情况妓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孤。    短短的一个小时习淑竭,陆群留给记者最深刻的印象是怪磐袜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扭钩短,他们怀揣一个美好的愿景锣察怂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巷理妈。    ■ 拿下资质不神秘鹃犁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”畔,许多人都对过程感到好奇腾棺欢。陆群则表示仁扔集,拿到资质并不是一件神秘的事情教享巧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秋怜稀,一点一点把技术做到位木,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奴携。”陆群说胺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烧。具体流程是焕但惹,企业根据相关标准去申报项目顾盗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饶恋拧。陆群认为仙吠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靛祈方、引入新的技术和参与者榔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术降模浇。其中对电动汽车的四项关键技术赋斡,包括整车的集成和控制技术俄,电池的管理技术玫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圈。同时冯勾,技术具备后还需要做出整车商枷,并按照标准做大量测试替寥,要达到很高的标准睹荡会。据了解兜褪佳,整车控制管理系统(VCU)媳蛇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呻,也是已经掌握的三大核心技术脸钨。    更重要的是曹夯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舱。早在2010年孺桑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翠客,开始布局电动车棱艰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目接饱。2012~2013年粱颧井,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哆,在高端纯电动整车设计艇、研发方面取得了初步成绩乏。陆群说栋撵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骆茧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年婪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展承,开始引起业界关注溃。那时芒,行业对电动汽车的关注已经比较高灌锚,而前途汽车早已走在了前列划。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帅头。”陆群说练,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晃淮澎,专注纯电动车研发莱蜂舰、生产浅、销售及服务示阂口,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芜。”2015年9月傅孙,长城华冠登陆新三板挂牌交易颓措,成为新三板电动汽车第一股门邵。目前兜酚喂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团单,包括整车业务板块(前途汽车)赂、设计研发业务板块(华冠设计)仟冬,以及核心零部件业务(华特技术)念干。这三大板块互为依托诧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沏漠耍。    拿下资质损劲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弗苫儡。    ■ 技术颁、生产基地澈、供应商都得一流    在做电动车的这几年庐卉,陆群对电动汽车的理解越来越深入荆圣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机操漆哗、变速器等物理结构辛凡,还需要产业链配套秆橡估、成本控制蠢、核心技术开发等一系列工作档。“自主研发的核心技术靶风叼、国际一线的供应商和自建的生产基地青到,是我们的三大优势拈。”陆群说退毛。    陆群说啡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掇答,市场上找不到合适的零部件供应商吉社裁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疽躬。目前龚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化假盼牡、VCU思腑、RESS等核心技术攘,使零到百公里加速仅需4.6秒氏狗,最高时速为200公里韶,最大续驶里程达到300公里靶。而据陆群介绍袱褐芒,这些电控技术相关的零部件敲,不仅前途汽车自己使用滥捞沥,也已经为行业中其他厂商供应们池接。    在供应商体系上熔托,前途汽车同样拥有强大阵容渴,已经先后与IAC弹身、博世适广、布雷博欧彩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捕。这不仅确保了产品的品质魔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盗金。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眯饶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洪疚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叛喇。今年2月檬亮藩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岭汇兴,按照规划敝骋排,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脊蔫堪,将在2017年中试生产檬疯,第一款车K50将在明年底上市抄抛垄。值得一提的是鹊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羡捕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”送揩媚,最大可能提升汽车的轻量化水平肮暗。    陆群认为店父,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弛,而是要通过成本控制汕、技术提升来实现匡春,其中轻量化就是很好的解决方案抨惹吼。他强调犀悉:“前途汽车的产品规划和市场策略摄夏礁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谴畦判,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攫介,在全新的市场领域不断成长跨储吵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渡,中国新能源汽车市场前景广阔倍,存在巨大的市场机遇翱说。据他估计巷角,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陷窝邻。他表示封,前途汽车已经做好了准备瘁糜很。    陆群始终坚信一点椭品阜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撬。在他看来猫虑谅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彭普。“所以龄归,我们专注车辆性能豌堕绿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台礁欺,迎接智能互联时代皆儡郝。”他说恐位。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发快,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年史,创业历程也已经13年艾奖,算是行业的资深“老人”冈己捣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罢啊,他的团队也是一群“汽车工程师”崎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远室。    陆群说仕倘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兔晃钳,像华为一样拥有先进的技术丛刻珐、过硬的产品品质以及国际化的视野飘朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散肌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盘,同时说,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯屎饺。一时间汾咖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辞萝楷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帅俯,对于新政瓮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抛蓝。    看自己   记者浪: 首汽约车有哪些新的动作和布局隘?   魏东美穷慷: 一方面陪萌轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诚,根据北京隆形娜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兼,我们会在司机欢巳、车辆和运营都符合当地规定的基础上跨堵吻,继续增加运力保障颧兑溯,这其中包括增加自有车辆番坊,也包括增强与当地伙伴的合作褪。    看政策   记者釜害乖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哦爽,有观点认为闲镣圃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饺馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逗申: 这样的说法不客观悸殴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沽涉禄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情还。    某种意义上讲鹤寞,首汽约车项目上线之前江捍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郊蜡,我们只是在政策范围内尝试着做卜。彼时假蚕鹅,我们借鉴同行业企业技术手段凯渤茧、商业模式和合作模式陛孤,在政策合规的前提下幌信辛,尽可能尝试虱赏,当然驴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豌发,我们是十分期待政策落地的分哩顶。因此航,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剑感迸。    记者石: 怎么看待首汽约车的先发优势康久铂?   魏东牡莲: 的确驰腊,北京市场上我们目前是最贴近政策的倪,但从全国“一地一策”的角度来看娄铰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的持局烁。    看行业   记者该: 按照当前征求意见稿来操作此,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极桶衅。   魏东钙庐: 我们对于各地方出台的政策表示理解收相放,网约车实行一地一策制度熔,各地会根据各地的交通发展水平响莆、城市交通需求来决定如何管理网约车邯疗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戒。    看未来   记者喝写袱: 未来行业格局将有怎样的变化边复?   魏东模: 当各地政策正式落地之后毙伎,会明确供给的标准惕恭,把目前平台存在的一些低端车型清除市程俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域脱访,同时巧交,对于准入的司机进行严格监管炼熬。因此霸泵,在未来行业格局变化上辑托荚,在大的方向和框架上由政府来把关旧,在框架和方向范围内戈啪峦,各家寻找自家的竞争点和突破口办,现有的平台选择优化平台和转型升级甩旦侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩岸冀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肃狸凉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肮来,并通过一系列体育褐拾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锭梅、活力的品牌形象郸蒲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剂谴,除了年龄形避及,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姓铣渭。” 10月13日碳安,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沙短剃。   据悉搪堡丁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记趟,并向年青人传递积极的正能量俺壬脾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典借。未来共年釜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欣评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萍筐,借助本次人物盛典里,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虾凌。   “2016年奇俊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伪送。” 郭伟表示袖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炼齿急,不仅让不同圈层的消费者钨梳融、车主信、粉丝共同参与到活动中幕缎互,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粉女蒲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恋忻。”   事实上睦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舶退,包括体育以及音乐类的综艺节目藐屠,实现了跨界合作臼虑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岗蹈贯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胖饶扛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拖萝。”   根据最新销量数据显示谜恳,东风日产9月份的销量出色顿帽撵,同比增长超30%婆。其中主力车型轩逸违炕黎、逍客葱居、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗书伐。   郭伟表示统辟,“东风日产今年的目标有所提升还吨,对今年销量保持信心虚。”此外措,谈到是否有可能再接再厉痴成窘,在总销量上攀升至第四名的位置时商陡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吝,能超过前一名最好川脓,但最重要的是与自己对标狄。”   责任编辑闷氛断:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斥幂匈,管理层不参与讨论嘿,每组都有来自全球各地函棵订、不同级别胖、不同性别的同事岗枫。”蔡澈说都仆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厕媚,大家相互协作轿绊、互相支持练、勇于尝试沙撩。”    中国经济网综合外电报道饰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士店锚,其宏大的构想才刚刚开始蒋。蔡澈现年63岁贾,其工作合约预计到2019年排伎孝,在刚刚过去的2016巴黎车展上孰穆,他再次用前瞻的眼光和布局哼断,为戴姆勒集团未来的发展酱氦跺,提出了新的方向哪竭喝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韶觅瓮:当年学的是电子工程专业藩岔,就有人建议“傻小子鸡歉暗,去学机械工程建撮。”嗓竟被,“今天来看烤,坚持初心阿弹,梦想终有回报吝新。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伟酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时身并碍,都会引用蔡澈的公开演讲额兽,因为他提到了电动啼诵、互联岁独、智能和共享等前瞻主题枫方。    首先勺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宫目交,并计划到2025年奥儒,成为高端电动车市场的领导者掇。当然擅蔑俄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列香,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耗狠,恐怕显得更稳健阮。    “在所有这些领域为殿妥,你必须为未来的投资做好准备隙秀疥,”蔡澈说房芳。 “但这是令人兴奋的恕乒僳,所有这些发展不仅仅是技术的改变虑蔡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踌投伎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孟,内容丰富的CASE(瞰思)计划人蜂粪,它取自于智能互联瑰、自动驾驶陕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喷娟拐。有评论指出驴呵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责且,就是要对未来做出承诺惟淬。 巴黎车展发布会期间急街揪,蔡澈穿着休闲衬衫暴乒、牛仔裤和运动板鞋轰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舍,但蔡澈作为首席执行官萄股,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糙拴,以加速决策和赋予员工权力著称克。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凄纱,鼓励对新产品和新发现盗,进行实验性的尝试局薯拱。    巴黎车展发布会期间滥年谜,蔡澈穿着休闲衬衫棠梧、牛仔裤和运动板鞋琉荷肌,一改西装革履的常规风格什替迷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虱:“我们并不是穿衣方面的专家嘉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萝乱新,而是留在了在工厂附近的办公室拟加,尽管条件略艰苦躬效。至于在衣着方面的变化龚洼猛,没有具体的规划无梢氛,因为衣着是表面化的憾,符号化的链,尽管这会传递一些信息苦券嫩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妊:近些年污绩硕,我们尝试了很多新的想法涤境,对整个行业而言都是全新的尝试亩套。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腹饥,很多同事都参与其中瞎袜校。    “仅仅3个月的时间戊,我们收集了150个优秀的想法溯频劝,这些都是关于企业未来建设的好点子萍。我们把参与讨论的员工分成了八组枷弓善,管理层不参与讨论新霖,每组都有来自全球各地盼粗灰、不同级别鸿、不同性别的同事匈。”蔡澈说朝粉,“今天提到的鱼群式结构渴,希望让公司更有活力习另赶,更灵活铺臼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钉,大家相互协作兴佳、互相支持碳、勇于尝试眠昂。”    几个月前疽坞筛,在柏林的一次会议上传泵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拣良点,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桶嵌抢。根据德国报纸对这张照片的描绘焦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冬。蔡澈告诉开发商井剁,这张照片是30年前拍的彻小,那时舌栋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浪冲粒。    随着电动车品牌的发布犊唱,以及首款概念车的亮相垛规,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凰舷。在戴姆勒的规划中氓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盯,包括价格碴、外形和性能朵拒。据了解累密,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产失垫,包括在德国建立第二个电池工厂闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉寸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毖秋檄。主场“作战”的雷诺品牌抢染,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR领拴慰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踩,包含设计渤弗葛、产品以及市场布局等方面使。    发布会结束后合衡课,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冯骄。在面对面的交谈中馆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剐识。另外腥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虐卤腺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作深。    网通社捕:在中国市辰⑽印,2017年雷诺在中国有什么挑战棠喜?    戈恩盖窜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羌毋,中国和印度都成为全球业界的引擎呈。2017年是雷诺非常重要的一年聪瓜,我们的销售会起飞叔啤踢,就像飞机一样躬蔽,正在起飞向上并且不停加速梗。对于日产来讲啸人川,也是非常重要的一年素男沃,还会进一步推动启辰的产品糜睬,这个也非常关键猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社健搂:您如何看中国新能源市彻律耸搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娄?    戈恩虾:我认为中国会成为全球最大的市尘璨亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裴。对于日产而言抄痉妨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砂订孪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目署。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缄镭。    网通社啃夸:对于雷诺和东风的新电动车项目定,是否可以更详细的介绍一下猩?    戈恩彩:雷诺和东风进行合作昆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场川碾竿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论分,最终项目还没有做出决定毁,但正在研究当中蔫僻韧。    网通社欺人:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磋玻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进花锭?    戈恩素糠:自动驾驶一定会进入中国老降膘,这是勿庸置疑的艾。目前分烽,各个车商在这方面的竞争非常白热化乓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冗。在中国相关法律法规允许的时候电,我们的产品会进入中国链痘。当前焙,我们的样车正在美国饱赣、日本做相关测试侯熟。与此同时麓,雷诺当然不会遗忘中国市场醛四顺。我们会在中国市场进行一些展示项目篡辅雷,这会帮助我们完成产品差异化的工作十欧,也会帮助提高产品的竞争力沤。    网通社棠:三菱的加入号爱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梦茶廖?    戈恩另讼绰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鳖痘。我们认为2016年包含三菱在内亲什,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关十令。所以它不是目标蜡,而是我们现在工作的结果些。展望2017年颂陋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裂哇滇,尤其是三菱的加入稀,让我们有潜力跻身全球前三脸炭朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙设峭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咳喉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浑盲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摹。”Kalanick 说道侥。“如果真的发生这样的事宫徘,而我们没能参与自动驾驶的开发篡版,那会发生什么事瞎绵?未来将迅速抛弃我们诵催。”    上周四韦品,Uber 对外表示检:8 月底垄匠凄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褂偏。    与平常用 Uber 打车的程序无异羌假骚,系统会为乘客匹配 Uber 专车随使碘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粹哎屁。虽然是自动驾驶汽车牟含玛,但车上会配备两名训练有素的工程师凹里视。一名工程师坐在驾驶位上莎敌父,随时准备接管汽车控制权弧钱杉,另一名工程师坐在副驾驶上绕,详细记录汽车的每个动作闪俄摄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寺硷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大葡疥。在采访中醚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泻去簿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场损刺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤榱钐铩,现在卡车运输市场也是如此獭惯。”他说袖灸激。“现在谈这些还有点早阿诚腥,如果非要说点什么透琼懊,我只能说我们已经进入了研发阶段及坛。”    在采访中田辅通,Kalanick 还被问到柿弹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代画夺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存般。他认为在交通自动化的世界里堕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘶,但驾驶员所占的比例会下降乓挺劫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会交雇墩。    Kalanick 说道衅:“像旧金山这样的城市菏,大约有 3 万名活跃的专车司机拇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机井拘,但是别忘了髓踢褥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叙违瞳,自动驾驶汽车也需要偏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甸握,有些情况是处理不了的挟凌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈氯嚼选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闯扭舷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少送交。”    他举了一个例子讣,电话刚问世的时候度答,需要一名接线员来接线爽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湃,而是创造了一个全新的行业兼瓢,并创造了大量的就业机会沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  穆伦认为蓖睹忍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甜扑惶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业春呛,包括汽车的使用方式苫。    自2015年9月25日临危受命轮鲸,出任大众汽车集团CEO至今枚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间城脚卑。那么鸽,一年过去实肩填,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汕草,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坍船卿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得论票咆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚂孺良,贴有穆氏标签的大众钞颂息,其未来又将是怎样的呢题馈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逃贬柿,借已成惯例履善,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》让痴摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酮叹,穆伦首先抛出对大势的几点判断噬,也就构成其《巴黎宣言》的构架崇苔。他认为克鲸雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歪必碱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车看寥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹枷,包括汽车的使用方式闹入薄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说木冒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求昂授。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淳武词,这需要我们用全新的理念抡独拜、全面的视角对于出行方式进行解读朴拒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叫帛上。显然显,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刊。我们需要联接汽车世界和数字世界暴加广,让消费者获益惭,推动社会和经济的发展播。同时顺应驱动技术的根本性变革轻菩,即电动车是汽车行业的未来描睛土。尽管如此蛔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浪。我们必须蜕情刨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慕纷,同时推进替代技术的发展委鞘。    穆伦坦言亭寸,应对当下的变革届烤伞,对于大众汽车集团来说钮潍私,是一项十分艰巨的任务萍库。尽管如此玩艰碗,我对于集团未来的发展持乐观的态度公磋弘。因为在过去的一年里叛互烽,我们兑现了承诺簿涉将, 增强了核心竞争力挎死疚,积极推动集团业务的不断发展时。因此么霞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妨,而是“大众汽车集团将如何成功”魂。为此牢澈狸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”貉苟北。集团的目标骸会鹊,同时也是我个人的目标甸兢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业须,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趣腔蠕。    他说搬辜,今年夏天缅内屑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趟椽瘟。我们强调鹤虑,集团未来发展的重点领域将包括稻昏妥:电动汽车怪戊拳、电池技术篇藐翻、数字化弧、无人驾驶和人工智能石哥,以及全新的移动出行解决方案爽。放眼未来蔑郊,很多人将不再拥有私家车丹。即便如此读觅糖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摧殴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闻里、大力拓展移动出行服务嗣吾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媚,包括集团旗下众多品牌的战略呸嵌、关键指标和相关措施蚊嚷靛。但在此之前棚芦,我们并未停下脚步目,而是继续开展相关业务莱逼磋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时土糙裴,他特别谈到瘸:“在中国川,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戎柔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛊忻。    穆伦表示受,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题需。这些实践同时也表明盖竣,即使目前面临压力常柒,大众汽车仍然完全有能力实现目标锋。他承认疏访,坦白来说瓶负,柴油发动机排放事件影响深远捍绘失,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闷屠诉。我们正全力调查事件发生的根本原因浩,不遗余力地解决所有问题荒抚贪,并在最近几个月取得了实质性进展剐蚀。然而对于我而言曙菩脱,构建大众汽车集团的未来芍每稼,也同样重要郝堑叹。    穆伦说丹行,今晚柒希,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哆乌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镁。在2025年以前激,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呜,并在欧洲市场占据领导地位氮贸荣。    最后俯峡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乡礁浆:“未来胯禽成,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点榷息。它意味着自由挎睦、乐趣和情感可。因此骸,我们注重产品设计伦擦,并将以崭新的视角进行设计创新”忻糕角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎墟封:李芳" "  今年7月底信,在2016年世界500强排行榜中剿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矾,比去年跃升47位楔添,排名第160弹,引起国内外企业界似短陕、尤其是汽车业界的瞩目裳溪。    今年闷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稳。恰好是在10年前雄担纯,徐和谊出任北汽集团董事长耽板,策划肉、主导聪瓢、实施了令北汽集团由乱到治馅丹,由小到大才,由弱变强的变革雀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔丛裳、有益柔褪档、独到的成功尝试将林。但是旧,当中国经济网记者约请徐和谊私篡,请他以《老徐和北汽这十年》为题枚舌,谈一谈自己与北汽集团时袒士冕,徐和谊温和慨氰、憨厚地笑着说韦巩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弛戒,少谈亲火暴,少写恼刹陇。    于是乌凶违,在不久前的一个上午碧镀店,在北汽集团的一个会议室里前蕾的,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苗取韭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挥卵。今天是系列报道的第七篇霸。   “北汽这些年发展快仓害隙,我觉得合资这一块钎撮貉,起了非常重要的作用韶氢。不光是从量上艾姓,速度上坞方蹿,还有效益上”风,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时是,如是说道古。    “在各种场合我都讲缄申,北汽就是合资反哺自主”鞠慑脖,徐和谊告诉中国经济网记者蒙,“合资和自主泛露,绝不是对立复炊,而是互相借力”朵常闭。 2002年10月18日蚂想厂,北京现代正式成立肆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记款、董事长算起楞琼撕,徐和谊执掌北汽已是整整十年豁镐。在徐和谊的带领下冠潞,北汽从最初的“一盘散沙”居桔废,到如今的中国骨干汽车集团匡,取得了长足发展炮邻废。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甲,北汽位列第160位老山槐,比上一年度提升47位需叮,并首次进入前200名垢驾迷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纳。    “北汽这些年发展快卧司,我觉得合资这一块氏兜,起了非常重要的作用逞题。不光是从量上埠勒、速度上叮,还有效益上”鞍纷撬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厘屑履,如是说道嘿钳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耻辰,徐和谊结缘北汽叫叼,也正是从合资开始笑恰。2002年鹅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲁暖男。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盗讥搏、发展首都经济的龙头项目和示范工程剧据。    为此册次,时任北京市委工业工委副书记普怀可、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擦抚,担任北汽党委副书记夕沏、副董事长伦缕鸥,以及北京现代党委书记辜蠢、董事长备就。 2002年12月23日酚淑块,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镁测,北京现代实现当年签约刨、当年建厂输翘美、当年投产跺、当年出车袭郴。在短短不到一年的时间里惠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贤粱钩,迅速在中国市场生根发芽鸥。由此创下了业内独有的“北现速度”尚此牟。    时至2015年郎奥,北京现代已拥有第九代索纳塔谐蓄凰、全新途胜局弯憾、名图想劣、ix25蛇、朗动惨膜、瑞纳等14款车型缔,涵盖A0级舶、A级寥、B级惋岁、SUV等主流细分市成浯秩帷,累计产销量突破700万辆图思鞋。    北京现代官方数据显示促,今年前7个月彪频撤,北京现代累计销量达到59.3万辆航档,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒙。 2005年8月8日颂粹菱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年础,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屋测。北京奔驰的成立啥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潦秒。    虽为国内高档车市的后来者境沉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跨板,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辱,实现产品导入裂、股权调整时蹭邢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帽峦,北京奔驰由此迎来了高速发展期视。即便是在国内车市进入到“新常态”后褂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甜,远超行业平均水平溺。    目前范弛袍,北京奔驰已建立起全球面积最大伶啊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戳深贤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泞小降,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哗嫩赤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毫瑟滔。 8月22日饺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托画醇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型才:C级车惦举贝、E级车残秋律、GLC SUV和GLA SUV冉幻。官方数据显示糙麓阿,今年1-7月华,北京奔驰销量达167307辆砷貉,同比增长32.9%暮膝笺。    8月22日香,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市似七龟。在迎来年内最重要的车型后宫翁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衰癌,着实令人期待穿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苹帝负,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欢送,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盛邯负。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多八呢。    “在各种场合我都讲双壤,北汽就是合资反哺自主”碳,徐和谊告诉中国经济网记者吩帝,“合资和自主胎护,绝不是对立插,而是互相借力”旧。自2009年以来久,由北京现代性据钳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谦僚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凌弹、管理流程予以借鉴的数以百计课。 北汽自主实现百万辆    正是如此培线,从2011年嫁佬埔,第一辆整车威旺306问世揽疮,北汽自主销量直线上扬蔼广:2011年达到2.4万辆莱、2012年实现7.8万辆冯、2013年超过20.2万辆豁、2014年突破31万辆冒、2015年完成33.7万辆哥胚涛。历经五年多的时间习里,北汽自主已累计生产达百万辆垛雷挠,跨越增长令业界瞩目碑。    “着眼未来工,对于合资我仍然非潮椋看好及。不仅是十三五世,未来很长的时期府瞄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妥裸捣。另外上麻,在此基础上乖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挫枢,徐和谊表示轰。    “年底前还会有更多的好消息结,不管是在新能源领域脊篮豆,还是整车领域喊钠口,包括一些重要的零部件领域挽谈,还会有一些新的大项目落户北汽稼乌徊。这样溺灭,为北汽更长远的发展阂诺,我想合资这一块采礁,贡献还会加大垒梦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛猛:李芳" "  9月29日拆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上热亮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲处色。   蔡明指出九,中国汽车市场曾是低质量溅每膏、低配置吮痪瘫、低服务的代名词焊。诚然玛棵慕,与美国汽车市场相比痪负痛,中国汽车市场还不太成熟斜婪械。但是签,趋于完善的服务质量寂腑、规模日益庞大的车展疥疥喂、逐渐被认可的中国自主品牌箍鄙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼惠,分值越低表示可靠性越高此玲。J.D. Power近几年的数据报告显示蔡睬吻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甜,从2009年的178PP100到如今的102PP100旁股叛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狗茫两。尽管与美国市场还存在一定的差距诲文,但中国市场的后劲儿不容小觑壕褪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掏獭哨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斜冈?J.D. Power最新数据会给我们答案吓糕棘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屁,而中国市场的进步速度为每年4PPH粱墩。在车型研究上核,中国赶超美国市场需要6年时间馅痉挞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH设,而中国本土品牌进步速度为8PPH凌。在生产车型上顷臼完,中国赶超美国市场需要5.5年糖搅。   3. 在了解美国客户的需求上辛孪溺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泌。   经过对这些数据的了解和计算览,平均下来仿篱琅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼槐诫纪,才能百战百胜哪撼骄,想赶超美国市扯恰,前提是了解美国消费者的需求反。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庇暖:车内有令人不愉快的气味为捂辆、胎噪声过大(来自车身下面)费巨暑、耗油量过大杭硕、风噪声过大(来自车身周围)送姬、空调开启后辽统,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拦:内置语音识别经常无法识别/误解命令林、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拉蔚、风噪声过大(来自车身周围)俏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辽。同时晒泞,在前10大问题中巫清褪,只有一个问题是相同的塑烹鼎,即风噪声过大檄敲钉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烩嘶酷。中国消费者更注重感观(嗅觉嚏、听觉和味觉等)方面的感受质量架,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烦妊媳。   就目前来说傅赁,中国的汽车产业还有很长的路要走篡却腹,无论是汽车的质量泼斧,还是汽车的整体销售体系瘟隧特,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谦。凡事欲其成功潘,必要付出代价蠢:奋斗咕屏饥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉额貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理武:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谐捶讲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒂徽:李芳 版权作品剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌,严禁转载添,违者将被追究法律责任脾睫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺曙盗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闹皮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会固,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桥封柒。同时瘁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猜密吵,作为本次车展的重要组成部分之一井搞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖七,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筛勤科,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桃感,为中国汽车产业的智能化及,信息化方面的发展做出指导意见蹈履。   本次峰会主办单位刺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饯匡:   贸促会汽车行业分会长王侠堤坡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘切时:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林附:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顿反煎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寥级床:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淬挎坷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌去:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了具叙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哭。因为我以前开玩笑说了一句话蓟巳,我说这个车联网这两年已经实现了触凌,就是人在车上用手机连网姑,这已经实现了炮窟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颈擂甜,手机天生的使用起来就比车机要方便咐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变同。有一些改变我们已经看到了筋阜话,而且让我们汽车行业都产生焦虑了布盆荣。现在有了优步恢鹃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衰,这个确实听着都挺有道理递培,我们一听都很吃惊歧姜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幢坑,搞来搞去就卖那么几百台车诞年赖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了势停袄。对于整个汽车产品沸、汽车产业链的改变它到底会怎么样扔帝?   回到出行的那个问题盒坞停,我觉得大家也不用特别的担心繁。我先给大家压压惊昏碴开,有两个数据很有意思沏膏誊,一个是美国湾区的汽车销量茎篓,一个数据我们一查就能查到懦朗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛇盖遁,现在渗透量已经非常多了锹措,优步在湾区这么普及了敲,买车的人是不是变少了蔷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫡,这个没有变少册航,而是增加了感抹虚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆府碑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灌挤磊。确实涨的很快囊惜屡,这个和大家的想象是不一样的韩嘉几,觉得汽车销量应该减少铜,怎么还增加了呢钳赤涧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辫芍,你说滴滴唐谢俏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尚恨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买非,这背后真正的原因我就一直说为溺保,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了态蛔,其实出行不等于汽车凳笨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蟹弥柬、道路密度不够这种应用场景却防。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陇,其实它真正的加剧了中国的拥堵疼旱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浅莆。汽车也不是简单的交通工具邵墩巧,如果把汽车还原成一个交通工具夹问垦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尘酮虱,我可以开糜肛,我也可以去坐地铁蚀偏婆,我有北京和上海的公交卡搬逻、地铁卡枢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车程凭,我也可以骑自行车涎闭,有的时候感觉走路也很好谓化。   实际上汽车和出行之间不是划等号的错幕,汽车行业当然会发生改变泊堤贬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狡纯。如果你只是把手机当做一个通讯工具诗细俩,在2007年的诺基亚已经做的非橙遣婧模好了虹囊荆,但是还是被智能手机行业颠覆了交拱。在汽车行业也是这样卢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龟,我们去展望一下霓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凸,大家都提到很多了菜。其实很多人的展望角度是不一样的蚊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寡笨都。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了套。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杰从,更多的是解放了你不用开车乔缉奢,分享的是司机竞省。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丸,它是一个规模经济面。它的交叉点大体上在2020年就会出现成镭尉,我们的预计2020年在美国就会量产脊欣钾,在中国可能会晚两三年店分。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侗,这是我们要看的一个趋势痘缔。   第二个趋势慌氏,移动互联网会加快电动汽车的普及谁黑径,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梯。很多人说电动汽车是因为省油钱拖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了损品,再也不需要去加油站了冈。第三个带来的变化就是对产业的重塑高擦,以前汽车公司都是专注在制造氰版厂,用户就认为是汪洋大海犁鲍五。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箍狠魂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杀,内部管理的界面问力胁,反而把制造这件事情也许就可外包了德。最后一点跺倍韧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妓俏,所以汽车作为交通工具以外的部分恍,一个用户买了车以后需要的增值服务捣,汽车公司就也机会去提供这样的服务晴俄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邢。所以正是因为这样一个对移动互联网危、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痢司,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构百疆,超过1700名员工捂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品改、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车僻判。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垮砰,激励用户姑藤惭,这样蔚蓝的天空就会出现堑沥睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久翅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行食,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾淬草。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟赡狗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注襄惮烽。同时团,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冉,作为本次车展的重要组成部分之一咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茧污护,中国机械工业联合会会长王瑞祥桑隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺,为中国汽车产业的智能化蛊步暖,信息化方面的发展做出指导意见傲纹。   本次峰会主办单位鲁携福:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垦:   贸促会汽车行业分会长王侠弥赶床:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟添里锋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茸轰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉份姜筹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禾吧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘入捷推:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城淌埃快拓淘咀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辩,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫉撕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桨桶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺里戏型、环境污染等方面斗摊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闻肃。同时擦常尖,智能制造谈、工业4.0泻笨、移动互联桶磁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战估雹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洗健茂、“互联网+”等发展战略腊蘑孪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傲。我们有很大的机遇旱宿,我们会见识很多非常有趣的变化强胁。   当前业界普遍认为测烯及,低碳化堤捎、信息化许檬搭、智能化是未来汽车技术的发展方向饱去。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇副。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杆,正在成为汽车行业的发展热点飞揽,正在助推中国汽车产业的转型升级磺秀,从而进一步打开智能交通产业的价值窟慧。在2010年的时候烁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辜烈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统变巾,为用户提供全天候坛、全时段的服务骆缓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务函汤,签约和活跃用户超过一百万嚷驳堆,累计为用户提供约2亿次的该户服务猎卯,人均交互服务超过11万次骨。经过近七年的发展扑说,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斑恃兄、凯迪拉克计挺赊、别克按、雪佛兰上使用汞,倍受消费者青睐类。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次佬拾住,面对新的市场和技术趋势睦搽堡,基于车联网多年的探索酥即凶、实践结合行业的技术储备赏锯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略故,提出了到2020年力争100%产品实现互联刷陋矾,并致力于打造以车载信息服务继、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虚湃,为人炕磊亨、车提供安全智能便捷绿色出行雷,初步建立和谐的人谐啤、车居、社会互联生态圈敞娩锯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随、别克车珐、雪佛兰品牌峭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广等,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枢。除了安吉星在移动信息和网联上涩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔼怒、内容服务能力颂、大数据运用能力碉毫痕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裙、B2C的业务蛇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全切,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绒碉辫、支付安全卑,更可能引发行人安全和人身安全鸿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时面微,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婪寡,网络安全开发包括威胁因素识别层、安全战略制定陪、安全措施执行荒匠赁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开董盲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驰侨,并且在过去几年不断的进行迭代升级啃剩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漆部滴。伴随车联网技术的发展横缔麓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术请刊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术开妮啡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恍。让汽车驾驶更安全劳痰吮、更轻松啪攀损、更有效忻虾。   我们身处在这样一个时代晚限,新技术层出不穷使一切变得可能锣祥,我们也是非常幸运的一代人腹,能够见证汽车行业在国内抬菊娶、在整个市场上有一个颠覆性的发展秘糜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恢地担,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炊嫩究。同时也让我们对明天更增添信心和期待屎,激励我们坚持不懈的努力话劫勾。   我们相信扁牵按,汽车行业的发展刚刚开始砂绞尽。汽车行业与其他行业的相互交流湍陛磕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫摄办。我们会和同行一起共同为之奋斗孔檄驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己航屋:李芳" "   9月28日弄慷陵,在2016上海浦东国际汽车展前科戚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匈,新兴造车势力痛、养车描夕、汽车金融等领域从业者聘,走到台前炭工弟,与大家分享及探讨未来的市场前景胶圃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烂。    吕征宇夯:各位领导沽、各位嘉宾米传瞪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典词提,刚才我们的同行说得非扯剑好棺肌扁,其实我们有一个共同的理念苛戏,而且我们也有非常多的痛点懂箩达。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妨困,我们也有美国合作伙伴的公司钮,乐视的七大生态是有机的裴,在零基础上打通的瓷妹妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的交实瞄,目的就像董事长讲的一样履,让“蓝天白云”再飞翔挪,目标就是打造全球最先进的超级汽车潍柔灸。    那么用互联闺、智能撇、电动嘛牧、共享的方式朵,实现“未来”的交通方式淀头,我们认为汽车产业蛙,还是没有被互联网变革的产业僵蔑。对于乐视超级汽车生态而言良庙,我们有四大基石任,我们相信社会化错、分享化炬、互联化挛、共享化将成为我们未来变革的方向浇寝。    从我们的汽车生态诞生以来怂锯,我们保持着快速的发展设,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梁顷,落地在浙江湖州 霉警,这里包括绿色环保的环境十管金、自动驾驶的一些功能和区域品庇嘛。    同时我们最近可以告诉大家幻,我们的产品样车在美国已经开始路试敝,技术在百米加速已经是全球领先了麻乱,产品的量产进入倒计时状态孩欧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资及李,创造首轮汽车最高融资金额的记录含。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姑挽,协同开发也是我们在北美的基地芬、中国的基地裙、欧洲的基地共同开发号奥蹋。同时我们的战略开发电动的底盘机构矮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倾布。    第二个就是智能化河,车是人工智能的最佳载体镁,乐视做了大量的投入妥隶拈,在硅谷和SSA成立了研究院倡,在智能驾驶也取得了突破性的进展翠。社会化就是刚才说的分享膛垂晃,我也非常喜欢这个创意秒邯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闹,我们相信在共享经济的领域里了,无论是Uber的繁荣默检,都证明未来不管是房子密鳖匹、汽车都是重实用的趋势鼎涧馁,所以乐视将战略转移白李彩,推出车租赁的平台踢局,我们叫做乐享平台壁。    其实最重要的议题还篱亢,乐视作为互联网公司妙倒剩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恍浆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解承,电动化谰、智能化扒、互联网化嘘希、社会化诞痹,这四大纬度有密切的联系腔滥。    我们把汽车当做全新的载体矢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通博鸽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功效裁蓉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品且返吾,谢谢大家遂努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寡滑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹅,他认为车联网霓敞惯,既然是大势所趋敝春,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网软,少炒概念赖局,多做实事头离江。 以下是王侠发言实录募慑:   在这个夏末秋初妮、时令更替的丰收季节馅脚挫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漓克弹。在此射,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午淑定,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捷赤贾,汽车产业的电动化篱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题井,而且也正在成为全产业链创新求变惯恫骑、转型升级的主战场配卧雾。但是勘晶瞳,热点和繁荣的背后氮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萍拿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样精,车联网也在热捧之后开始遇冷陶喘搬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驹纳好。其实苹卡唬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湍妊,我们要理性面对腻、系统分析尺,既对前景充满信心街,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靡,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘟颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先别,我们要清醒地认识到甜,汽车的智能化和网联化是大势所趋普街,是不可阻挡的方向徊评。电动车还有技术路线之争独、对减少污染和能源危机的疑惑躲授,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处善配娄,没有坏处女硕。汽车诞生130多年来问坍慨,除了带给人类方便之外楼,还带来了许多难以克服的问题试时,比如交通事故阑思、环境污染和拥堵高姐吨、能源危机等等百扛肯。车联网和自动驾驶等新技术的应用热拿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毛毛刺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贝。现在不少基础薄弱的车企凳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招融烧花,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耐崩,多持观望态度墨抚,这也是目前车联网叫好不叫座檀、貌似热闹却普及率不高的重要原因式。我想说的是誓,既然是大势所趋碉藏,就不要犹豫不决肚帆梯,否者真的会给对手赶超的机会谐。   我们要清醒地认识到炮擂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敞磕。汽车市场的低增长成为常态之后饱,我们对于销量的追求空间越来越有限没,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扑旗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颗菏薯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矩梗。   我们要清醒地认识到愧氛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔑,必须是社会性的统一行动怂奖噶。一方面寐腊,车联网是一个汽车生态险姥济,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剔翠。另一方面圭,车联网又是由整车制造商汕吹、产品供应商椽肯丘、内容提供商饱浩、软件供应商腿伪、服务提供商袜朵、网络运营商等不同角色组成的产业链芹匹替,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窗丢,打破壁垒汕,互相开放信息系统憨,进行深层合作谁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奸箍敬。   我们要清醒地认识到溜毯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黑,而是要靠一个技术集群的集体支撑熊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虾,如果通过手机就能解决的扰聘,其实不应该叫车联网胆夯。大数据甜卜、新能源技术伴未、网联技术纺患、自动驾驶技术猾、传感技术词甫瞪、网络安全技术等鲍卤,这些技术的应用都是相互影响村挠、相互促进甚至是互为条件的烙旅呜。比如汽车共享和无人驾驶滩河,就只能在车联网的前提下才能实现辽程,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夯撤年,并给汽车共享带来更多可能性酿。另一方面刷,与手机和家电不同的是局颊虹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兄食情,绝对不是有钱就可以任性的地方规间。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蘑,中国车企面临的问题一点也不比别人少骨戏,我们一定要避免浮躁情绪温,少造概念坑,多在核心技术上下功夫吉。   在刚刚结束的G20峰会上汇宦,习近平主席表示芭汰丁:8年后的今天痢罕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步响斯、人口增长惰勿丰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减艇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唇。其实妹,对于全球汽车产业来讲搞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗅驳炽,传统技术进步的空间越来越小剑。在这样的背景下庐,智能化棺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竿碉凭,为汽车技术进步提供了新路径舞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纤。   今天闯粒,我们以“智驾未来绩苏辩、创领先锋”为主题腻戚奖,邀请各位企业家瑰闺、专家学者共聚一堂驾行韶,希望大家能敞开心扉欢蕾百,知无不言埠抄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策力扰匈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堕伤。   最后土镀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丁狮屁,祝各位朋友在沪期间顺利身韭、快乐缆森、安康晚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉萄休:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郡边撼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灵非,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盾忌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镀便,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怕贬途,在下线前夕翻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菠茫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茂兴喊。 一其坪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘁。今年1-8月谩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恒竣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笨雄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愁,以首款SUV——威旺S50为节点境扛,一步步走向经济型乘用车领域扦蔷晤,实现“MPV SUV双轮驱动”嗡糖。对于未来产品规划沛们,陈桂祥向网上车市透露悼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宝亨,并冲击40万台销量规模户搂孪。” 陈桂祥进一步表示戌:“北汽威旺的MPV帘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厘甸形。2017年的销量重点会集中在M50F上芬拱肚,到2018年也会有全新产品上市蹲抖凯。”    今年8月16日秦翱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漆谎涩,对于转型中的北汽威旺耻窟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型似。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来救,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”械惶虚。在陈桂祥看来肉搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晤宋啼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稠擎。    二详据、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品估,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悲。M50F具备明显的高颜值特征姬极抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绒顽椭。而做到高颜值并不容易染伤,陈桂祥向网上车市透露官部嘿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丸唤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发热涕。    从内饰来说禽疚,新车的设计均由轿车化标准打造渐星颂,其配置在科技感缉晌略、智能化上都有出色的表现恭饺票,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏发桐酬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墨默。同时红炯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表存。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葛尾穗,智能化水平足以媲美合资品牌观笺。 在性能方面凰揭锣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霉,进一步满足消费者的需求梁憾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坍黑倪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弦,到2020年威旺规划40万台的销量稠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求适。未来将在夯实MPV市场的同时烈忌,进一步做好SUV市场需秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕剩筋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牧甭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞳廖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烂:苏州吉姆西敲、苏州金龙典俩蛔、深圳五洲龙灰捅蛋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奸汤痛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秆内棚,并对吉姆西取消整车生产资质瑰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骏,追回补贴资金泼挥。    根据通报入斧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踏棠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栓廓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衫。不过聊卯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丛倡截。 补贴新能源汽车的依据何在侨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆币痉效。市场经济最需要的是诚信劝佳。但是蛾拘夕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抗碘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳让列啵害疗危翔。部分领域缺少应有的制度约束攫皇牛,秩序甚至失范陈担适,这并不稀奇拦露,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矛开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洪。尤其值得一提的是含皖犁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翁。在这一目标之中闹,财政也被赋予了其应有的定位称,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”览蹬。中国社会的根本性变化需要处理好市场吵揭栋、社会与政府的关系欺掸抛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擦。新能源汽车市场同样是市嘲宋,从根本上说弊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摩封。新能源汽车骗补问题的源头篡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裙俯。    当然猩每罕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兑慌,不是市场取代政府赌瘫,而是市场和政府有主有次贬骆呸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碧。说时容易做时难氨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘫是停。补多少迪,怎么补黔富碧,补贴如何管理等等擅,同样都是难题洞。    为什么要补贴新能源汽车辩聘?可以摆出来的理由不外乎如下商乓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畦仍咖,只要予以补贴仓吨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展女。这么说不是没有道理武捌埃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膛憨,成本较高狠。有了补贴句芯华,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补许犯歧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稳。只要有足够的补贴虫,新能源汽车的发展肯定会更顺利枯烙。    但是蹄稻,有了补贴霸懒挤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悉堤尘?新能源汽车发展的关键在于技术敞促卡。有钱就会有技术吗到垛?这才是问题的关键徘宫。的确擎休,现实中有许多技术是可以花钱买来的履太捅。但是呛葱,先进技术不见得能买得到鼎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仑。各大汽车企业也在努力开发新技术廓。在这样的条件下布山贺,新能源汽车的发展方向都是问题侯,怎么会有可供市场销售的先进技术催肠讹?有了钱市,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恳步,但是宿,研发投入增加垃刃,并不等于研发就一定会成功煤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杉磨,没有确定性的目标麓蛙,研发投入的针对性也不可能太强徊。在这样的发展阶段凡膛番,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法税立松,让市场自行选择合适的技术堤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睹琶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忌卉夯。优势到底有多大冗夹,得看技术拦恢淡。电池靠电力供应甫沛,由于中国电力主要是火电秤啼,最终提供汽车动力的是煤炭畅箱。只不过恕矫能,煤炭发电地可能不是汽车使用地道品汗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牌常。污染是否减少拭,还得看耗电量的多少雀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捕另芯。之后泵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菇庆。传统汽车汽油有不同等级端纲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烧赶矢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膜剁,这也会带来一定的污染屑。这都是比较时需要注意的坡身触。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碗孰、充电不是特别方便的条件下良,混合动力有助于新能源汽车的发展试,但问题是吝托,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懦年?充电不便就不充假降涂,将“新能源汽车”当传统汽车使用独,也不是什么新闻钎篮。还有款嫉告,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勿,到底改善了多少能源使用状况燎末?太阳能利用技术的改进税豌,可能是新能源汽车发展的重要方向虑抚。太阳能丰富廉,足够人类使用啼,但是目前利用技术较为低下鹿撼绅,妨碍了太阳能汽车的发展赫。石墨烯等新型材料的使用迹寸,有许多未知数磊厦段,也意味着有许多新的发展空间蓝。虽然空间多大未可知瀑监合,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现化?政府在新能源汽车上的补贴较多疥手。包括中央和地方财政补贴在内瞪吾酮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芬羞。补贴力度惊人惟婪佛,这是骗补的根本动力螺冕。当然丧虚,骗补还只是个别现象琴灯刑,或者说只是占全部补贴的一小部分护嗜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郡亭。如果问题的分析只是到此为止羔兽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杰陆杠,只有寥寥几个俏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艰起凶。这些企业不是小打小闹的企业禽,从某种意义上档,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悔。这些企业按照正常情况下暖凹醒,应该合法经营才是梯们,为什么要去做骗取补贴的事跋啪萝?从企业层面来看鞠坏眯,这是市场经济仍然不够成熟的表现仇臀。在成熟的市场经济下侗怂彤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业触煤长,至少应该是诚信经营的吼。骗补肯定事出有因淘。    值得我们拷问的是糠套,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奉弦?大企业铤而走险频信翅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腥,企业不必费太大劲就可以做到射剔凯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毛,倘若没有足够的补贴搂,新能源汽车业务也是难以经营下去的惧。    政府花钱是要讲收益的扰戌碧。动用公共资源逻,就必须将事情说清楚是。最终柒茨猾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卜。评价报告应该说明补贴的总耗费括屡佃、补贴去向以及效果肩瞎蔷。这是国家治理现代化所不可或缺的涕。每笔财政款项都应该用到刀刃上沙肠并,都应该得到其应有的收益握骄啃。算总账列洞艰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汝狮,这个判断并不容易做到究。仅仅纵向比较是不够的滥妈幂,我们还需要横向比较就改,中国新能源汽车行业与世界同行相比漓,地位是下降了暑娘,还是上升了蚀冗识。如果上升僵,那么上升到什么样的地位矩改病?如果下降佰栏吉,那么下降的程度又如何眉舰?即使有了指标数据稼夯,争议仍然会持续下去屏盆滤。也许蕾,我们可以通过其他指标来加以佐证溺色。    新能源汽车的受欢迎程度平筹巢,显然就是一个不错的指标卡蜕。2015年新能源汽车销售了33万辆假,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞧鞘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厂戚,那么实际销售数量更小尘沉奢。新能源车价格不低牛邯现,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朴丸菜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素白河,更利于判断撬碘解。北京小汽车上牌需要摇号矢恃,但是新能源汽车的号是单独摇的恕缅坡,且获得的难度大大小于传统汽车拱奉涕。这样喂侧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恢极抛。他们选择的理由多是容易拿到车牌砂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力人插顺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖记,还要摇号犁,获取牌照的难度和支付的代价都不谢窗椤,新能源汽车和牌照捆绑销售品冲胜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奴,于是他们也可能选择新能源汽车拾澈。但就是这样喀梗,新能源汽车仍然没有流行起来暴。全国其他地方辱粪念,也未见新能源汽车充斥着整个市场耙尘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蟹惠帘,但是盾顶靛,我们需要思考百,这些成绩中赦绅豌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹄蔬?一些城市为了招商引资剑笆赏,鼓励新能源汽车企业到当地投资啤降,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丛宿。“双赢”战略的实施顶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胳,这样的不对称竞争扶持汤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喘居。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袜错坏,是对新能源汽车价廉物美的期待跋勒潘,是对节能减排效果的期待褐,是对先进技术发展的期待购绩毕。这些期待都是合情合理的眷暇缆。但是牧矛,供给侧结构性改革还未到位污视,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玖,这才是问题的关键梳澜荣。即使要给新能源汽车补贴糯割晦,也应该考虑补贴的环节堡,考虑补贴的对象问新鄙,考虑补贴的效果啼垃繁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啡尺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乱,不能有效激励新能源汽车技术的进步牢擒。如果一定需要新能源汽车补贴卵思,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涟。这样的补贴有点后期资助的味道伴缓溜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泞。但是镶任,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卸券部,那么它就在这个行业有了竞争优势守瞎,实际上不需要任何补贴憾,就可以经营得比其他企业要好烈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争围,扭曲市场行为缝。而且楷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擞。新兴技术的成长在萌芽状态算,可能没有竞争力酸,但是勿们匣,经过一段时间的发展之后纠,就可能显示出新技术的力量尖搓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刚悔,今天领先的技术硷嚷,到了明天就可能落后杠。这是技术发展的规律性所决定的位芬笔。为此坚毁幌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间儡内淑,因为未来的不确定性苯灭,没有人能够确定未来的真正技术路线罐渭录。留出市场成长的足够空间葱,可能比别的做法更加重要釜款氢。骗补问题的出现朗碌扔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机含。    基于现状胎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慨。这些年的财政补贴功,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剂塘。相反胚懈,效率不够高的补贴恰狄谭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少场汇煞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稠尽陕。现有的补贴如果不是投向终端扫,而是投向技术研发普次,会不会效果更好点呢钱兴?个人汽车消费纯粹是私人事务垒公,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头欢诞。骗补问题的暴露套广,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会价。补贴本来就在退出挛粗瞎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琳截。补贴旨在鼓励研发拷蛇,鼓励新能源汽车技术的发展哺,而不是其他具体的消费目标怕问。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敝酵割,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虾。这样的技术支撑出来的产品本,还不能满足消费者的出行需求捌肚恰。财政补贴可以退出夏赊沸,但可以通过科研经费资助的方式痪寝,鼓励新能源汽车技术革新全掇。同样的钱峭跺,花在科研上的效果饺呕绰,可能比直接补贴消费更加有效糠。创新驱动发展战略的实施侠,从根本上看丢插,需要依靠的是技术创新绊储。在技术创新上多投入腊嫩,并注意投入的有效性访司,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  今年7月底难圣链,在2016年世界500强排行榜中瘟崔弛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎胜溃,比去年跃升47位乃,排名第160衫,引起国内外企业界酶汞晌、尤其是汽车业界的瞩目惶嘶穆。    今年嘶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剖。恰好是在10年前十甫肉,徐和谊出任北汽集团董事长绿倒,策划襄眯、主导浅梗辫、实施了令北汽集团由乱到治此磨界,由小到大绞卑,由弱变强的变革皮尘防,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸡、有益五、独到的成功尝试泼。但是墒窖吐,当中国经济网记者约请徐和谊酮匣裁,请他以《老徐和北汽这十年》为题扳白辖,谈一谈自己与北汽集团时访,徐和谊温和蠢捆、憨厚地笑着说拍刃翱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敖,少谈琅俯,少写旱。    于是诲蜜,在不久前的一个上午溶,在北汽集团的一个会议室里冒尝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洞冲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕逃梦。今天是系列报道的第一篇班。   当时徽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路届陪,实现跨越式发展”的战略靛掂耐,以及构建整车完狼玖、零部件担氦贰、研发伍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郊虱屁。“老徐这人的特点就是说话算话雄脱,真抓实干骏闯取。眼瞅着北京汽车研究总院冷晃、海纳川汽车部件承糖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吩、新板块一个接一个地建立起来咆拦,形成有力的链条邯绒,轻装上阵炮涵,并有序运转”倪。 北汽集团党委书记故寥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疙坪佬,连续多年蝉联世界第一赡挺绥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豹咎觅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诞。    世界汽车产业的竞争是国际化的惰刃扦、规模化的卤娠沦,更确切地说是集团化的究戌。观全球汽车产业格局馆淌钞,能够称得上汽车集团的虽快,美国有通用脚久、福特溺,德国有大众酣踌水、奔驰窃、宝马篙嗓提,日本有丰田翅惜、本田厢但案,法国有雷诺-日产倍忍、标致-雪铁龙玛姬论,韩国有现代-起亚北某,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仇,谈到中国的某一“汽车集团”郡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匣徒莆,没有自己的品牌和产品爽,不就是一家投资公司吗势叮赔?算什么汽车集团!    每年架,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秒鼻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”感淘,不但被大众第碗、丰田顽揽、通用们甩出几条街取席,也常常被长安篇肃蝗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑送徘端。    因此滔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凉拎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隧创骂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趣册。    过去10年间卤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潞,在汽车产业集团化方面做了大胆屯检、有益的尝试禄徒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缺,逐渐培育壬骨潮、锻炼成为一家颇具规募:睹啵和实力的汽车集团崔,在研发前、制造届新、人才鞋孺洗、创新核坷樊、管理等各方面实现了标准化动哗钉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乌玻妇,曾经拥有一定的基础和财富掏俊掸,令人期冀;同时盒,由于分散化先、碎片化陀,更存留令人难以释怀的遗憾缎毖猫。    北京轿车工业与一汽啦毯朝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杆,有考证甚至认为迪宠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袒偶褂。    据汽车老人陈祖涛回忆袖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枷盒妥,北京生产的轿车最早使用了自动挡刹,而对手只是手动挡厘。    上世纪六七十年代蜂频,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缮酵肆,成为一个时代的记忆谱坪。    而同期峰惩逛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欢叙己,遥相呼应的锭沧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盼筷。    改革开放后淳胳缄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吼勒。    到上世纪90年代倒锚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脚、称王称霸惟。    特别是2002年唉寐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代图角寄,也创下了高速成长的纪录墟惟。 北京牌212越野车    可惜的是磷,在这些看似个个突出的单体层面之上围导擦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”差判,除却福田与现代铜辨嗽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争似,还被同行作为茶余饭后的笑料高杜。整车企业尚且如此吠癸粉,北汽的零部件企业就更加不堪了羡遍奉。由于资金不、技术和观念等原因妇,大都跟不上主机厂的技术升级懂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猴,有的企业已不得不靠出租房屋度日杉。    忆起十年前上任之初的状况手,徐和谊对中国经济网记者说般屋,当时的北汽一盘散沙誊募笺,特别松散矩古费,单打独斗吵,各自为政梗,互相内讧黑,效率低下……照此走下去辨插,“没戏靠,一点戏都没有”!他边说边摇头观鞋。    由于资产结构的相对分散才七烯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纯。日常运作中唉,大多只是履行政府赋予的出资人权力式藤焚,无法形成一个科学的集中管理机构簿玩迫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扳,深入企业经营管理了攀幸。    2006年10月底烤汕呸,徐和谊出任北汽控股公司董事长辩,恰逢“十一五”开局之年报旁堂,他率领北汽以科学发展观为统领苍倒齿,对产业结构和发展战略进行了全面钎炕、系统兴统呕、有效的调整逼敌。    有北汽中层管理者清楚地记得怖,当时柿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路康读,实现跨越式发展”的战略欧吃遁,以及构建整车吠、零部件隶未、研发弗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径港财。他说赶钙,“老徐这人的特点就是说话算话峦灸瓜,真抓实干嗅痪忌。眼瞅着北京汽车研究总院竭、海纳川汽车部件措、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸酸、新板块一个接一个地建立起来觅乳,形成有力的链条啤,轻装上阵煞裳,并有序运转”方。    到2009年人烁,短短3年时间筒懦撤,汽车年销量突破100万辆大关洼钾,销售收入突破1000亿岛裳,北汽集团化战略初见成效练逼蜡。 2016年唉岛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抱缆,公司治理结构进一步完善购,集团的功能定位更加清晰;同时铂蜡暖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靖,并将在人才吸引镰绷闺、产业链完善及兼并重组中屏敌斥,发挥出更加高效的运营效率斜陕颇。而外界则普遍认为梁懒,名称的变更薪然桶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源禾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卉青藩。    “北汽控股更名为北汽集团窘,是北京汽车工业的领导体制熟温堡、管理体制的一次重大突破睫惶,找到了北京汽车膊辜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”当啸鹃,徐和谊当时说统。    随后固倪闯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猩夏喷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冠度。根据规划孙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元释新,大力发展自主品牌颧咐,完善和打造全产业链邢唾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镐,进入世界500强郎次。    “说到做到拦吴库,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“麻赶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破负,战略性新兴产业蓄势待发牢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叙夯,各项增长指标位居中国汽车行业前列筛蜡,成为近几年来最具成长性的企业集团伶弥门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才逞嘶:李芳" "   姚景源认为栖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裂,而产业政策需要与时俱进管苫发。    杨裕生表示湾:应适时推动电动汽车市场化恢,也就是补贴退坡窝泼,一直到取消补贴佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重继。但是熊洁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睦,不宜鼓励伸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拱汰赖。    侯云春指出遁梗家,新能源汽车发展需要在供需两端发力起茂督,两手并用搪焦违,推动新能源汽车健康发展河。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吼悄,表明在国家相关政策的助推之下陀成随,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匿匣。其中郴,规模巨大楔、涉及金额超10亿元的骗补事实盗饰菇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剃。昨天希,几位专家学者的观点引起关注核荡肚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洗啦返,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用半攫。对此情末,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惺诉鲸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戏窟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玻贯彤、必要性的措施贿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为板繁叼,政府对于新能源汽车产业要进行干预雇,而关键问题是怎么干预晚加悄,干预什么律危。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朝衫,而产业政策需要与时俱进”宝弗龟,他谈到扇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蠕曝谅,并提出产业政策应该遵循四个原则勃绵擞。一是产业政策不能替代市澈呔巍;二是产业政策要管产业划,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物商。    杨裕生也认为莲,目前的补贴政策有两大问题闭百猜,一是单车补贴过高怠臀,二是补贴总额高孝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翟灯互,副作用很大劣。    在新能源产业层面墩慧,杨裕生表示坟上涉:“应适时推动电动汽车市场化圭虾惩,也就是补贴退坡惩舅,一直到取消补贴旗姜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)台,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沫董戊。在技术层面炭芒,杨裕生认为能,第一应该发展节能又减排的小型乘用车量懊鬼,第二就是发展不补贴儒煌、已经市场化的低速车塘嚏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉,不宜鼓励头,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撇矮,新能源汽车发展需要在供需两端发力箱漓登,两手并用轿锰,推动新能源汽车健康发展槐。    侯云春解释说鞋骡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞎。一方面大家喜欢用嘉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甲挞下,政府和企业共同努力巴冠,使得新能源汽车能满足消费者的需求霖,开拓新能源汽车的市场结委。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拌匆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽耍稳:李芳" "  如果我们做好准备的话岁奢,赢家当然是我们棋双。我们不担心其他的亢庙荷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掣裁,我觉得只要我们做得好坎挽苛,一点都不用担心屡沤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一称,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辖棘抢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夯汇炔。其中特别谈及奥迪与数字化渤寇。    施泰德说离刊,到2025年以前还,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帕醇?汽车行业正在经历一场变革旧泛。对我们来说旧返,有一个非常重要的关键词斗返:数字化剐段,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备情炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箔,我们眼下所处的时代画够度,奥迪科技一直处于领先地位倦渺话,并不断进行新的突破菲。对于数字化谰侣淌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商融拓签。到2020年时貌怪磕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屡啤朗,这也是我们引领未来的一种设计妊灰舶,包括其他顶级科技坍警始,包括我们的传感器商侩、雷达疆辨屠、激光大灯等炉,都会进一步巩固奥迪的领先地位诞鞋伺。    施泰德说攀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远配鸵急,我们会全身心地投入到这一点纲儡勿,包括3D地图酱腊,导航等应用泞。对我们来说艘害脐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娥衔纱。当然挺肛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叼低吹。    在回答有记者问锭逻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肪,有哪些优势临诵?在这场竞争中论帅禽,谁会获胜”的问题时牡落疤,施泰德表示汝扫:如果我们做好准备的话毙堡,赢家当然是我们激。我们不担心其他的靛房,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鄙阂估,我觉得只要我们做得好卸,一点都不用担心封慰。    施泰德强调寂饲,在某种意义上勤,我们也是一个初创企业饺。其实芥系,奥迪有很多细分部门舷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亥桓。如果没有这样的合作瓤,你很难相信抬婪播,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远表,我们能够成功地实现自动泊车淌、自动驾驶等裴栏躬。    施泰德预计力节,2017年谈,我们要推出新的奥迪A8乳嘘溪,自动驾驶的时速能够达到60公里关疏,没有别的厂商做到这一点虾。如果我们明年能做到这一点的话需,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仕,启迪未来”炮纪酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔肝府:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掳级搭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疲轿观。庆典活动前夕沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟觅太秦。一汽-大众汽车有限公司董事珊蔚、总经理张丕杰除了对政府仕谁、经销商秘说嫩、员工枫、用户等的支持表示感谢外僻尖嘶,他也坦言寇,在新能源坛圭、“互联网+”等方面叉多滔,一汽-大众起步比较晚莱藏,这些短板正在引起高度关注墩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子莆瑰燎,“因为有你旗孰,心存感激”回镜耍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情踞,来感激这25来帮助我们成长的所有人监谩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莫怕。从前辈讲起话穆肋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫂,还有陆林奎等等的领导癌傻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策特刮侣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叙。   25年来妇,我们要感谢的人非常多搓酸。感谢国家和政府的支持与帮助伯蓝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匣票汉。例如成都匣存挺,成都今年是高温天气亲掳,最高气温是37.5度而且是持续的夸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活觅,政府部门给予了很大的支持和帮助熔酮。   我们要感谢1250万用户籍厢,感谢他们的选择和信任才贰。一汽-大众从项目开始建立纽,一直到第一款捷达开始投产萌,捷达在市场上并不是一帆风顺的掳珊,它的初期是走过了一段曲折的道路禽稗。正是在困难的时候摧旦挽,是客户帮助了我们闹、鼓励了我们力笺。还记得在困难的时候疤肋漓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圭间,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缕撇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丢炮湾。一汽-大众的员工非常的进劝隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黄肩软、吃苦耐劳廉夸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦律冬。大家知道一年365天崇蚊,如果周六周日全休息就要去掉52天没稍抢,把所有的节假日都去掉蛾,标准工作日应该是250天室恃穷,工厂的康采恩标准就是由此设计瓦芜。而我们加班到300天衡剧碉,320天是常有的事脾水韶,员工非常辛苦巷,所以在这馈冷箱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怠。   要感谢中德双方的股东剂。要感谢他们具有前瞻性战决策燃帆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梦幸烈。一汽-大众的建立盛籍参,当时在中国的汽车合资企业创贯,一汽-大众成立的时候也不过就两家咆掸莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侈衡,股东双方做了前瞻性的战略决策实哩,才有了一汽-大众惶贺,我们要特别感谢中德双方磺反每。   在一汽-大众发展过程中匿,比如一汽-大众西部战略腐徐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场查跨。一汽-大众在西部建厂的时候捅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泡无芭。现在在西部的生产基地测,今年他们的产量突破65万辆磁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寸,在股东的决策上由一汽-大众执行的癌炊,也取得很好的效果秋会谰。此外劫,还要感谢1200多家的经销商纱、700多家的核心供应商合作伙伴匿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宛壳赦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毋起,中国适合于家用的车型非常少记浮。25年来沥目头,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苇,上缴税金3700亿元晤擅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倦夏、奥迪两大品牌12大系列产品扑额。   25年来撂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升完,带动了中国汽车工业质量意识的提升猫极健。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舌犊棘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量紊办,一汽-大众是领先的天戚。同时碌理,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挫堑兽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眷竟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展穗栋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毖恫桐。首先吠坪乖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奇。一汽-大众的体系不是一天打造出来起侯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讹。   其次绢绅,一汽-大众拥有一套完整沁、标准的制度和流程的有力保证颧沦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玩夹,制度和流程是保证碳。   再次扦台,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彤算蒲,在经营发展过程中有很多难题需要解决胖,有很多矛盾需要平衡砷,用什么样的标准来平衡每恃?底线是什么静半?那就是质量访拎蝎。一汽-大众一直坚持质量至上想锯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盆骑寄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寸旗扇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关花,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惫,这也是质量至上的战略要求谭迸。   此外漆饶难,高品质的人才茨吗牢,具有工匠精神的员工佳提。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撇沧、传承的文化也是高品质闲搓,得到的技能训练也是高品质铜采车。拥有和企业共担风险的合作伙伴群鞋凑,无论是过去篇隆兢、现在还是将来都是这样摧篡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衬。一汽-大众在自身发展的同时屯,也考虑到了整个供应链的协同发展囱藤,对于整个价值链会有高品质的要求盲。   最后吝痕,一汽-大众在努力践行企业社会责任秆惫疽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菱瞥古。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辰蕾猜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吧,既要总结经验和收获裁陇陷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胚焦县、走了哪些弯路熔官,下一步应该怎样避免挽食褐。   如果说到过去的不足寐概,SUV细分市场比例快速提升螺,一汽-大众对此准备是不足的艘安,对新能源如及缄、“互联网+”等方面的起步也比较晚疽岗。一汽-大众对于未来仍然充满信心粳峦槽,这些短板正在引起高度关注酚,企业正在考虑这块短板如何去克服相秀。   2014年巩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泛胆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陛署桥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔑灸畏。   面向未来坊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丢,保持创新弛惶侥、驱动发展缎邯钳,并释放出更强的增长动力庐侮。同时还劫,也会与各方伙伴实现合作每,实现更为广泛的互利共赢吗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任固裸揭,不断回报政府皋档鲤、回报股东效刃、回报社会盛和胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间横饥帘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拾挝。他表示獭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矾潦,并将继续保持限量生产以追求独特性龟芬操。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橇毯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钠青:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹲势。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低容,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庭钱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冀。业界有所疑虑的是蹿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镣暑苏。   对此侮帘,薄亚铭向记者表示泛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犯池,但都不是便宜的车型吉。Levante的价格达到了100万元左右超败,Ghibli的价格也达到了90万元左右泌嘛,在产品定位上依旧不低筹。同时田淬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饰辈,依旧走高端化路线寂婪。薄亚铭还讲到桐狭雇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涡,不会把目标提高到每年20万辆毖堵、30万辆的水平恨椒储,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量性风,所以我们能保持品牌的专属性屡细氢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巍边享,他表示诗峨却:本次车展上上市的新款总裁车型催陈,除了在产品上进行了升级外唯,还提供了多种个性装备拱,客户可以从中选择很多种搭配郴。此外漂盾,新车在性能上的提升显著孔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快去尼悄、动力最强的四门轿车办。   此外错墟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痹箱剖,开始尝试电商销售模式憾。薄亚铭认为辰硷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拢,因为中国市场的客户已经变化坍吨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的累隋郡,现在有很多人都用手机去买东西涣模,这是市场发展的趋势茹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前具怂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祥海邦,即用户车主首付车款后笛匠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司距星伯,到整个租期满了以后惺,这辆车的物权就归给该车主双短赡,该模式类似于分期购买南。   薄亚铭说沟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吨,但是在中国市场还是刚刚起步剂,有一些量产车会采用这样的方式做贸史疾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胖辆欢。他还表示紊烘熔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砍蟹柑,其实反响真的是挺不错的腾罕。尤其是北京汇剖、上海这样的限牌城市狗。通过租赁的形式链取,牌照将打包在租赁费用里面倾稀阀。当车主买到车锻冬,即启动融资租赁手续石湃舶,拿到车辆牌照牟,不用为没有牌照而担心婚眉贯。如果是企业车主广梁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税事酪,是非常划算的频。”目前哨撮,该项目仍处于试水阶段蓖朴好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽溉飘:李芳" "新能源的发展帘,是大势所趋陈侯兄,但具体方向票欢宿,也扑朔迷离缸倾。    电动车会成为未来的主流吗碌评那?现今的新能源汽车产业健康吗琉?什么样的新能源政策更适合我国国情强楔隘?    2016年9月2日酱苹,在2016泰达汽车论坛上仕懈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访长楷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溯奉莽,他认为甲乏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阿夕炊,恐怕不可持续岛轰堤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外快撤毙,何光远认为忿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谜锣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煽瓦,这位87岁的老人谈起汽车工业举碌铅,依然有些动情全辨。谈到电动车发展鲁坝卵,他认为睹纤份,把电动车归为新能源汽车是不合适的膝。因为券,第一扰蔚,电不是新能源细喉,第二朔瓦,电动车也不是新东西箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解激蹄善,电动车诞生在1834年静勤劣,是英国人罗伯特·安德森发明的烹继干,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钙略。    何光远认为冀戎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赴些,不科学攘胚,应该给它正名拉萌贰,就叫“电动车”徐,或者是纯电动车淡。何光远认为凌,电动车国家政策的支持力度非常高倘柯誊,所以它现在发展比较快抢,去年生产了30多万台酗害艘,但它还是有很大的局限性卧。首先前缓挝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虏爆磕,可以长途旅行使用彩叭。即使快充也得半小时以后苔库凶,但是经嘲鸸遥快充的话群,这个电池的寿命也会减少帮,慢充就需要几个小时癸,充电的时间很长俺筐。另外勾哆,行驶的里程很短常,有一百几十公力就了不得了慧粪舱,就是很好的电动车了骨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蓄卞仿,我认为不可能持续唇冲竭。”何光远说饭,很多企业是因为补贴才做电动车小,事实上贰倡,内燃机节能潜力还非常大颈,缸内直喷技术瓢怯人、柴油机的高压共轨技术汐吧帘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冕长视,因此纠壁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力四桶救,不能被动衣妗,节能是最大的减排考。    甲醇车大有前途    现在土胸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战师痴灭,因此请冀,各国都在研究替代能源与新能源汽车贰清。美国隶贩、欧洲谎卧廉、日本亨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丛,但因为资源禀赋不同季千伸,所以技术路线也有所不同巩沤毫。    何光远介绍说扒地玲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惰李,在某种意义上讲卵秦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汀挂,虽然同为乙醇腐,但着眼点不同;日本缺乏资源迁笨尝,自身资源利用问题不突出秘秸亭,因此激甘嫩,把提高汽车燃油经济性作为首淹淅赂佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚀,日本也在搞甲醇的研究扯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炼描壕。    在能源睫、交通剩井烤、环境哇、经济四位一体的框架之下卷跺辰,中国又该如何考虑替代能源的问题晒口?    一直以来蹿醒,煤炭是我国的主体能源洞,占我国能源消费总量的66%至70%忌啃。何光远认为靠却揣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锈。推进我国能源生产和消费革命借骏犬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倒栖。而在煤炭发电供热的同时饯簧跋,可以产出甲醇熬,可以为内燃机提供燃料吠沉彼,所以殿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁互陡铜、高效利用是紧密联系的储。    此前苍谐烫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焊摩,这4个省基本上就是产煤大省腿就、山西戳脖莎、陕西抵、甘肃检、贵州躲、上海市雹琼。现在规模最大的是山西纳亨、贵州错,其次是陕西川纫煎。    何光远介绍说堪扰感,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陷靛繁,车都经过天津检测中心检测担泞,上了公告写,经济性也是最好的店坡位。“我去看了加注站哗唬,M100甲醇100%烧甲醇珊骑,2.2元/升抠角,现在已经降到1.7元/升了盗。一个半甲醇就可以代替一个汽油谦判。所以说凸,甲醇还是很有希望的妥操卢。”    今年3月份唬,工信部贰、科技部腑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幌,验收的专家组由何光远担任组长去验收俄熟。何光远透露说苍,山西验收以后敌效皑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匹讣,开会以后形成了正式的报告畦河。现在啊,在各个部门已经会签完了赡,在等高层领导做最后批示话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商炬提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸挟貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊,力邀政府变氛、行业拐涸轿、企业吞井郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令,寻求产业发展有效途径琴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衬暮叛、先生们鲤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岛。今天颓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凸蔡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寸拎卿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逃千鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先间边,解决大家的疑惑郸权屡,为什么要改革桃?现在存在什么样的问题畦撬酷?第二踢,改革改了什么腑掣儡?主要内容羔、实施步骤吻醒、目标岗托锨、原则渺、政策选择等等粱。第三席,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了几,改革试点取得了哪些成效涎兄,用一些数据和大家进行汇报艘譬。第四擒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惶芬缅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件活孝攻,从国际上来看如侵,自上世纪不管是美国磁、欧洲勘贡葱、澳洲还是近邻日本秀猴、韩国殿、台湾等等罢禽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滥铣几,至于费率为什么要管制钦鄙?为什么要放开狭?这个也可以做一篇大的题目扑画冲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谎软,逐步地向由保险公司自主制定转化割挂懂,定价因子的选择就是什么样的车保费高箍髓、什么样的车保费低缓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枚碍。   但是换,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时提,还不能叫现在完成时穗。比如说美国若干个州损室,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拇歉,因为不同的政策取向有各自的利弊糠可徘,这也是一个非常复杂的政策选择过程彩痘。   从国际保险市场改革发展的经验来看惩涛,改革前和改革后薯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势路,就是保险或者说车险的产品日趋多样化落些旅、复杂化伶须,定价更趋精细化卡矛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应母经票。在澳洲一些国家笑防立,改革前超额承保利润改革之后就消失了耻。对于我国来说瓷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扩,从2011年开始社会或者舆论吗纤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞭权寞,行业本身也长期苦于在低水平媚豆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级社。另外萍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拉,在这些方方面面力量推动下俗兜肃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霞。   在改革之前是什么状况肃椭拒?简单跟大家介绍一下蠕。从人民银行管理保险行业开始弹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫉松托,在保监会接手车险市场之后惩需,也是保监会统颁条款费率边,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秒幌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态监倡拎,整个行业亏损挪、消费者投诉也比较多蜂杉帘,所以到了2006年的时候萄欺摩,这个改革又走了一个相对回头的道路朽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蕊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微村厕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泥透。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醛掀,比如说行业比较统一坦珊,消费者认为条款费率比较容易理解宋钡抡,恶性竞争的风险得到一定遏制摩翘,但是负面作用大家可以看到能耐肌,一个是条款法律风险很大鹿唇朔,不能适时的随着道路交通环境胚、司法环境骇、社会经济生活环境的变化适时进行调整背,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沫币捣、无保不赔稼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑看屋。   第二梢,在监管方面定位也不清晰斑。对于一个自主经营胆墨胺、自负盈亏的保险企业碍啸杜,没有条款费率杰播,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刚甸,改革发展没有动力谎鹅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力美镭,所以整个行业是在一种规牧に鄢睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缔。   在2011年俊唐、2012年前后经过评估盘然、反复的讨论布咯错,其实当时市场上两种声音都很大箩,一种认为行业就是应该统一规范标准化冗放,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饰。经过反复的评估和权衡蜕履姆,也是在十八届三中全会的指导下哇,改革的方向目标原则最终得以确立翁森凹,这是在当时发布的两个文件视,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泄伟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伯谐狗,比如说要提升行业的发展和服务水平官苫巷,使价格更加合理论,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桂呐萌、保障范围阔浇缄、服务都有一些诟泊讲浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臼舌扩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向不豢赤。第一个是维护投保人保险的合法利益凄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向法丘尖。第三个原则是稳步审慎推进奇,根据一系列的国际比较研究竟拭,大家还是从中得到一定的经验和教训刻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果府拆肠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稠。所以洞,最后选择的改革途径不是一步到位蘑面,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翁缸,它只是在长期的甚至六年就、八年伦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徒熄棱,这是改革的一个总体思路夺票,从条款柏、费率开楔衫、监管三个方面这是一个简单的概括搔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粪关,大家不用仔细琢磨当中每一个字溅冀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系癸粹,双方义务关系是怎样的标准化流程怖叙究。   除了行业示范条款之外诺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充襄添,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验马申,不管是欧美还是台湾踌莆石、日本柯苔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门壬蕉、百花齐放的状态公潭,因为每个合同涉及几千个字千拖菏,实际上沧锻祟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叭链怠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择速滴堕。   在费率方面分成两个部分卞,一个是行业的保费水平添颠躬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蚂哀侣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ァ,对于汽车来说淬挖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逝。所以在整个行业层面建立车险信息平台碳矮,收集各个公司历年来的承保理赔数据码吨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掇手锑、科学的定价的参考畅瘸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剐按。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪祥杉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洞售躲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姬唇酸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司边芭。在行业基准保费方面瞄,行业协会做了以下工作蚊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理边呵,在这个层面躲千,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遍道唐,其实是相当的弱敢成,这么多年来的承保标的嗡谜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辩、编码实际上都是不统一的羌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恢汕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码写拐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乔禽擦,这个数据库目前正在申请国家标准菊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偿亮,对每一款车归集了二十多个基本的字段锨娃悉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隙蔫漠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炭赫场,给消费者购车提供了一定的参考盗茨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洗。   在行业提供费率参考的基础上惦,保险公司它是怎么定价的垦财?现在也是大家很关心的一个问题闪,为什么有的车费率高灰恢迹、有的车费率低艇剿,为什么今年高明年低盘?在不同的分类当中有一些差异奋迸抬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穷,分成从人因子和从车因子两大部分号,每一类因子当中又有若干个维度管肪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力曹轰狈、风险定价能力琶、风险管理能力自主制定的敢咎挤。   比如说亭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业劝、他的生活方式芥缔税、他的信用程度等等哩妓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格檄酞埂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朽,它的安全性摊窃鲜、可维修性等等蚀平席,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羚脆。   国际比较先进的保险公司坚,他们通常采用的定价因子溶硷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钵得,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考飘参敖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琶,这个差异可能我们现在还难以接受别,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琶宿寡。   总的来说跺屋,保险它产生和发展的基础是数字法则嘉闷,在大数据的发展背景下摊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碧继乃。   前端越放开后端管的越紧缸枢卫,如果费率市场化以后体,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荤、整体亏损的这么一个状态担使宠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施说奇。   实施步骤垦故。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棵。到今年6月30号为止肯,第一阶段的改革基本完成了评,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外科,也开始体会到不同的风险对应不同的费率活课蔼,不同的索赔历史对应不同的费率添了,不同的车型对应不同的费率螺蒂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抛会,这也是改革的目标妒盼划,首先是平稳过渡抖。   下一步评衔拣,费率科学化马斑显、精准化含、精细化程度会逐步的加深盛泞荡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下委锈挪,经过一年的改革试点点,消费者从全国范围来看愁劣返,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点改确呢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挽,对于高风险驶、高出险的消费者爽氨胃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柯舒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率费、道路交通安全水平都得到一定的提高光厢。   从行业的整体情况来看签,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皇,增速营改增以前是11个点份,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冠骏,仍然是持续稳定增长飞冒,这一增长是在保障范围扩大飞箍、车均保费下降的基础上实现的抄恨祁,车险行业的承保效益基本保持稳定稍涟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标强,两个点的承保微利柯撵疥。   在保险行业层面来看锻兰,公司的定价水平访、服务能力在稳步提升的味。外部正效应也比较明显亮喝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肯倒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吞谐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柬懂琶,大家开车上路更审慎了咖蹄汉,小额案件在索赔的时候可能更理性了盯勉抹。   下一步工作酚旅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外口丛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寝梅,也就是说除了违法犯罪不赔翁,除了不可保风险不赔晌栏踩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围链,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颠火嘿、不同的投保人默台虾、不同的车型价格的差异会越来越大搭搭奸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溃徐,更好地提升保险公司的核心竞争力椒炉杭,也更好地促进道路交通安全京捶络,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高紊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聪饶既。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可妊触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨常贡,力邀政府你吓、行业梦侥、企业毕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和,寻求产业发展有效途径节挡访。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擅殴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烹贝懒。第一尸,SUV这几年是高速增长试魏完,我们做一个判断喇,这个高速增长就要成为历史了虏另轻,往后没有这么快了篙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点少邦,份额还会提高矢巷牢。第二烈灵厕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势归,就是份额和价位双提升猛姬吼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嵌薯,之前是低价位提升份额窜拣,这次是价位在提升皇、份额也在提升臣铂。而且我们判断还具有可持续性酮剩番。第三捐,汽车厂商将会由过去的湃什、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夸番熔、弱者更弱棵嘿杀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冈宋。在此主要介绍前两个阑,因为时间比较短黄廓并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酒。从图中可以看到细芬橇,从2007年开始朗我,SUV进到了一个高速增长的阶段坏觅,连续九年年均增长率达到46%飞,今年前七个月也比较快钙烤,增长38.6%霓慷辽。此外避,市场份额在迅速提升惦写,今年1-7月份市场份额达到40%纬即稿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%管榔棉,过去几年每年4个百分点透,去年涨了8个百分点巨,今年1-7月份又长了4个百分点腔栏,自主品牌SUV占自主品牌的60%邵匹,SUV全面热炒乏哭,豪华车逗竣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沧啸,下一步还有空间雄。从这张图可以看出非,一般的合资品牌吗手实,SUV比重还偏低缄,豪华车和自主比较高头崩饺,不同级别里面SUV占比较高寝,不同价位车里SUV比重也很高群赊怯,还有一线骨、二线猛该、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祁似茎,不过一二三线的比重是去年的数据你,今年前七个月是四十了烧为色,今年没有注册数据可以看得出来肌半。   但是阶哄,我们说这些年磋猩钝,suv领域基本没有在空白市场甘崔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啤毙,需求就会出现放缓的趋势轰芥宠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势修胯,2012年-2015年逐月都是向上提升的酪弗憨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媒虾搞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罢券成。相对于去年氖非,虽然今年全年涨了5个点双,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侥韦匹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惫俄。   但是握煞窍,我们说还有增长的空间磕绿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搭琉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况季体,大家可以看得出来祈鼓芍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肆村,大约在20%左右嗡险庆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畏翰穆、加拿大图抽零、俄罗斯这些国家腻鹤。这些国家总的来看是地广人闲品椤,SUV占比比较高吻泞北,人口密度比较高的SUV占比比较低晨,但是也不完全成立纷,韩国人口密度也很高但是SUV很高屁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喘思捌,这不完全成立函群,这两类国家的情况是存在的叫法险。   如果跟美国相比扫牵,美国是把皮卡不作为乘用车铆骇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距略赂,与宽口径比还有11个百分点焚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虹眠勒,五十多不一定是峰值点良故危。   另外说斡氓,欧洲这几个国家涵夸,虽然SUV占比低诬农词,但是比重也在提升肥沤,从8%涨到25%础论缎,SUV的热潮是全球性的亩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疵殿嫉,美国淀、加拿大这些SUV占比高的国家椒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懊,大部分来讲可以占到40%左右锌瑰臂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高川垢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坷,欧洲这些国家就是两类扰,我国应该是随着美国怀桅、加拿大罢错边、欧洲这个情况山荣,因为我们已经占到40%的份额了忙尽,如果按这个去计算唐,中国的三厢轿车是48.4%泰柏,还应该有十个百分点的下降空间蠕,下降去给谁秘?基本上是SUV峡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磊防,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荒,这就是我们对SUV的一个基本判断档。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛾化,就是份额和价位双提升诡,这是非常不容易出现的一个现象怯退,如果把它拉得更长一点看佬纯踌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桑党抖,2000-2010年连续提高了川,最近这几年不太好慰酣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伤袍筋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孟劣舰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眯,2004年忻、2008年夸沪、2011年忻虑、2014年菱俊,其他年份至少是相等的从存,大部分年份是比它高钡咐瞧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焙沃惟。   现在一个更积极的情况来看狈看和,就是我们的份额在提高寿,如果以总体的市场为100的话杏忱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涝,如果以生产量为一百的话莱算,我们的自主品牌已经占到了35%勘沃,其中提高最快的就是SUV粹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%响,它占到了一半以上的份额惯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碱,以轿车为一百淬疚分,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%角,连续几年都在下降含,轿车竞争力在下降斤。但是自主品牌总体上的份额在提高台囊宠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霉竣,这个销量在提升诫憨炬,低价位的车销量在下降睦吉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毒镐性,增长最多的就在这个5-15万区间适。以自主品牌自身为一百的话弹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%册轻,现在只降到了3.4%浇汞,而5-8万的车这几年也在下降孙拈,增长最快的8-10万的车和10-15万的哨亢,这两个价位上涨的是非常的快形秃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%簧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壳搪俊,自主品牌的车价格明显在向上走攻,这是一个积极的变化淮琉税。   另外物迪盼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多息郊, 10-15万区间斧廉量,自主品牌在里面也占到了28%缺酞,这个变化是很积极的阮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诞贤犀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敦恳黑,最高峰是2013年213万辉膏胺,去年降到164万唇,但是SUV在迅速地扩张脾,大家看这个SUV的比重江乡,原来是二十多万辆恰弛烹,去年到150多万辆泡,右边这个图是10-15万阜,更是靠SUV在拉动的祭绥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惟郎杜,这是一个非常大的积极变化斗堕改,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扩高详,这是GDTop的一个调查数据漂,这个一百辆车出的事故故障率龚杜,自主品牌在2003年有四百多个事故虎荣,合资品牌现在也在下降浪蓝,这两个差距正在缩行涌伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的如耻恕。   从产品的角度也可以感觉到看,最近我们的一些新产品像奇瑞偿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攫,这就是一个积极的变化硼惨韧,这就预示着我们未来具有可持续性劳闭。而且可以看出鸡趣废,如果以前二十名产品排名算的话券,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奥,一个长城C30一年卖了15万辆左右揩,前二十名里面我们有两个垦镁。2013年更少一点酶可畴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拳汞,前十个里面已经有四个是自主品牌的参号菊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阮加佰。   这几个发展量比较大的企业瞳捞粕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墩奋零,这也是积极变化尉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量加,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化型嗜捅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵咽浮,国际市场南美洲惨惟、亚洲就、东欧氨结胸、非洲是迅速扩张的市惩泻钌住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斜,我们产品出口大国全是这些国家繁伎效。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撵怂,跟我们购买力差不多澳任羔,人口加在一起12亿甩揉酷,跟中国市场差不多祥诚,换句话说中国市场去年卖了630万辆倾纷杆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲罱喊妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窍歌,传统汽车大有希望棠卤蔚,至少应该平等地分配国家的力量辞壳苇,在传统车和新能源惕辖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重活耐独,力量投的也太重窜,下一步要对传统汽车给予足够重视伐,它完全有希望获得好的发展踩赏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捷,以前是高速型臼,未来是中速恳,它要抢别人的份额酪挟期。最近两年这个数据可以看一下牢,自主SUV嘿河,连续几年50%-60%的增长懈吕借,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纲,这就说明这种竞争关系在发生变化淮,这是一个五按。   第三个观点我们就一句话带过了稿柯,汽车厂商的格局要发生变化广恐,过去是大家共同进步堆逗浦、共同分享发展成果奖歼,因为有年均30%多的增速帮首,最近几年速度已经降了年均降到11%了朴啤,未来还要下降固,大概8%左右或者稍微高一点挫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赖。另外合资内部也会竞争杉,自主内部还要竞争士材灰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尘黎温,大众占到33%陛谅,最高占到38%纳璃边,就是中国销量占到全球销量师,宝马科充碾、现代屁扇、PSA都占到了20%浩合高,通用15.9%苟逼,如果把它的微车也加上超过25%比,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壳铺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓜,要么是维持全球地位通用肯臂陪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寄,大家对中国市场都高度重视赐垛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜗僚豌,我的速度要比别人的速度高忱孟辽,所以竞争更激烈普力、自主更不用说了羚底缉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舱蛇,大家都给予很高的期望码绘爸,未来我们说竞争会非常的激烈蒜,而速度又会下来糕,所以未来的竞争格局跟以前不一样龋轨,以前叫分享被烘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叮空搅、弱者更弱藏奖,十四五就会出现兼并重组陶贺等,如果我们放开让更多的企业进来法猛础,我觉得这个可能局面会更快谷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忍,最多明年还有一年拉,但是它的速度比平均速度还是快一点蟹虾勺,自主品牌大有希望拴揉,我说的是传统自主品牌赏,传统汽车还不是新能源汽车攘感,另外格局会发生大的变化旁函法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆酒淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨皆贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸,力邀政府葱、行业晤、企业倦冷钡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃图恐,寻求产业发展有效途径荒盟。   以下为福田汽车集团副总裁赫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耙。 福田汽车集团副总裁雾悸禄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哎察、各位来宾冠港、女士们桑锹抒、先生们抽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遍桥腊,能够跟同行呈散憋、专家做一个交流学习晒违泄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泡程、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蟹答。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势儡喉卷。从全球战略的视野来看拷坛,乘用车的全球化特征更加明显腐,很多轿车的平台会在全球市场销售轨平淬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掂。举个例子翔,如皮卡睦誓速,在北美皮卡占整车比重是很高的垒耗,但是在中国侵昧磺,在欧洲逝豪,皮卡的量就很小彩。另外又如轻卡娥纺,现在它的亚洲化特征会比较明显送。还有重卡困陪徒,在欧洲都是偏平头的古操,北美则都是偏长头的块。所以商用车行业的区域特征很明显苫缚蚕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涂拜墨。而在中国市掣科锒稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酣昧娶,2010年达到了一个峰值429万辆突踢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势据,去年是345万辆坤媚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冀鸿透。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辟分侣,主要的原因就是因为重化工行业篱贯,如煤炭千堆辫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裴次衰。另外整个物流行业的效率在提升掠阜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模崩。   随着市场竞争的加剧哭憾,行业整合也在加速赴,份额由2010年的44%提高到2015年53%汐懊毯,再看一下今年商用车的情况孩蓝殴,今年一到七月份销量略微增长价,整个商用车行业增长2.4%敌为,我们判断是过了低谷筋悄,所以下一步会有微幅增长锋洼据。2.4%其中主要是载货车贡献的芳蜕领,同比增长4.8%济,客车受微面的下滑冯醛蹄,导致载客车下降了10个点袜性仆。   关于未来的商用车市忱锥,我想从四个维度分享一下我们的判断撇懒。   第一是从宏观经济层面胎栓,从金融危机以后透星,全球市场增长的趋势是慢下来的砍房,乘用车商用车的比例现在基本上在8晌寂:2拘迸扯,但是进入“十三五”之后我们判断夺睡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唉呛,商用车因为是物流工具的企业尉炮,未来会有所好转保,但变化不会很大帕。   从技术层面来看亲愤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泡忌力,现在正在快速进入智能化的3.0时代昆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑砣兀快的讽断屁。   未来的商用技术主要围绕着智能化敞绢捷、网联化炮、电动化圈、环保化来追求汽车的高效酵、绿色龋借、互联和安全抒捷莎。   另外从中国的政策法规来看钡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叙复,从客户需求来看山凶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丹惹侮,推动了中国新能源车的高速发展鸽脑怀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闷,同比增长102%测喷豁,其中纯电动客车3万辆尚玛十,同比增长176%呸。未来在城市公交以及城市物流体、环卫等方面翰商,电动车还会有一个高速发展填奥碴。   下面分享一下福田在科技创新崔燎弹、转型方面的一些经验和做法径。   在商用车2010年达到高点之后吗淡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颠诲,加快掌握自主研发的核心竞争力复拟蜂。通过五年的发展来看贾佃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媳。福田汽车目前的研发体系是两级莆境媒,一级是福田集团的研究总院寐财,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壬扣福,曹博士也说苟掀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柒幸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心登锤恳,是一个二级研发体系乳法。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醛汀奈、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力凶攘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筋里算、康明斯等等合作单位进行深度合作毫、改变和创新守皆亩,推动整车的技术进步通。   在转型方面苦匿,我们这几年主要围绕着几个方面窗僧。   第一是产品低端往高端转型半拭,在“十二五”初定敬,我们的高端产品占比不到20%楼健,我们到今年年底高端产品能达到70%奔跋。   第二就是从国内往国外转型丝险,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菠。我们连续四年商用车的出口保持领先睛衔仙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欺速。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勿痢馅,另外为了解决汇率和贸易壁垒祷旁,我们在属地产业化方面做了大量的工作笨失。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹤干,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础休。   另一个就是从制造往服务的转型捌项,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色称侯力,在“十二五”期间方,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毖玩孙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寸抽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镐妥旁。福田康明斯通过这几年的培育菩惋牟,不管是从业务的规模横溅、收入缚珊旁、利润现在都发展得非称。好弦姆忌,另一个他也对我们福田汽车的整车辉,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰丶撸好的支持呕蚀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忙册。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涵揩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浮凉芜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抗耍耍。可以说尽管卡车的量比较刑帧,但因为排放比较高耿深,另外一个因为运营的里程和时间比较长旗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匹耸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逞挠,实际上物流的效率还是比较低的订仆浮。基于这一判断届,我们提出了一个“超级卡车”的项目睹凭粗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袱,通过这种材料的智能化馆盾溃、材料的纯电动炼赡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饯橙、环保睛匙、节能垒骨、高效缔襄购、安全捌、智能的超级卡车病倘外。我们的目标是要实现降油耗30%怠舅拷,降排放30%篓酚霜,整个货运效率提升70%享擎。   另外是关于福田汽车的车联网技术孪犁坎,我在福田分管车联网业务币,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值石鲸,因为乘用车是一个消费品颓,买车和用车的基本上是一个人汰,而现在主要是用来出行的锈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控停娠,但是商用车不一样把枪双,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的森,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用无恕权,驾驶行为各方面的安全欧,另一个就是乘用车是一个地域性的车返,不像商用车需要全国跑陀溯沙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨七编,过两天跑到海南去了投。所以通过车联网对车监控的需求更高一些士蒋。还有商用车的故障率显,因为它的工况复杂熔塑梳,商用车一般具有轻载玛抽、标载和超载痘匙,但是对轿车一般不存在这个问题胁谦缅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沧厂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的韧凰构。所以通过车联网对车进行故障预警竣稗乔、排除以及程序优化等方面橇食眯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理送,建立与客户的互联互通够谴,为客户提供增值性服务幌喜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叔刀伶、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹦睡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戚。大家很清楚钞顶,围绕着工业战略伞,德国提出工业4.0偏檬,美国也工业互联网酬咐己,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吭恍诉、英国的2050战略替湿,中国也提出了中国制造2025屯席玖,福田汽车结合自身的一些现状场,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硷忙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部写蔡、企业与企业蔫、企业与产品贪炽、企业与客户的互联互通坤。“五智能”就是商业智能绰、智能管理氨缔每、智能汽车沛、智能工厂剃、智能制造氨林些。时间关系爬受孰,不再进一步叙述复笨。   目前跺尾频,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期德蠢伤。福田汽车愿和大家一道颧涂币,通力合作欢,整合资源芜叫实,协同发展脓绕,共同推动中国品牌的加速崛起孙陋八,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠瓢漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂,力邀政府亥、行业鼎、企业温赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘险,寻求产业发展有效途径蔚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宛、舍弗勒集团副CEO斧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴尘、驰骋未来》的演讲实录含。 舍弗勒集团执行董事会成员煽持渴、舍弗勒集团副CEO线、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膝翘、女士们饱疮、先生们卫届非,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帝篮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锌,我们的愿景卯浦靖,是如何来推动我们未来的出行和移动禽乏攫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咐点,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撕吐晌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冗,我们是一家领先的技术公司唱庐接,在全球都有我们的足迹哭,我们一直致力于移动魄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用距,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磨。   舍弗勒一直致力于创新办,也可以说我们成功的因素是质量克含扳、技术和创新委。我们在制造业方面有很强的实力敖廖洁,在系统研发方面投入非常大刃雀卸。我们创造了一流的工艺和技术瓷项,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咖祁擅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裳梢,今年我们在德国获得了一系列的奖项及眯椒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脱。   就像很多其他的技术企业一样价,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域然汕。第一是环境友好型的驱动额祈箩,第二是城市交通茎授哩,第三是城际交通采,第四是能源链蠢峰匿。比如说大家可以看到慷次,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涛韭哀,人口结构变化非撤桌希快喀厂腊,老龄化社会已经展现在我们面前萍横锯,技术变得日趋复杂皑镣,数字化技术的利用领域不断的扩大惮孺,我们需要找到更好的方法来彼此了解毫俯枯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卞未。数字化是一个关键扛,另外就是环境方面泌、可再生能源还有资源的可用性八汉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顺苫,资源的短缺也是我们要去关注的蹋拦签。   再看一下经济的趋势氓蝎轰,我们现在处于一个全球村李衡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诉举撕,这些是不一样的量。另外就是可负担性的问题味,我们要为客户带来更多的价值彪刺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绣倘,这些都是我们要去关注关心的识。   我们来看一下未来的战略撑笨萎,主要涉及到四个窗口慷恨囱。   第一是产品本身交,我觉得对于汽车产业策,对于机械制造产业来说都是非常关键的递。在这个领域/行业柬霞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拎迪恭,要减少对环境的污染钒缉。   第二是当我们制造产品的时候犯,或者制造产品元器件的时候厘灸,要关注它的功能茹翱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行党慷、城市的交通末孙,对于汽车以及对于我们的供应商虹孔拇,可以为汽车产业提供什么样的元器件沉,这些都是我们要去考虑的捶虏。   第三是城际的交通孩耸概,涉及到比如说航空蝎、高速铁路的一些竞争洁环参。   第四是能源链的问题柬撇旗,我们有什么样的能源是可以使用的功,我们将来的交通工具运用什么样的能源锑漠,这些都需要我们考虑熄塘。   看一下将来的动力总成芍犁。我想给大家传递一个重要的信息开逆,在接下来十五年时间里借厕,从全球来看谰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分李狡偿。   但是现在也有一个趋势发展得非晨迹快怠冠闭,来自大众和奥迪的这些厂家斤饭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跨悉。到2025年蜕眷细,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闹眷,也就是200到300万辆的纯电动汽车纳会逆,所以到2030年可能会是一种不同的情况葱衅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乔。我们还需要让它更加有效一些呐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钙阿踏,还有电池或者是燃料电池等等冕椭井,这些都会占据越来越多的份额饥栋。对于我们汽车产业来说非常重要陡缅,对于政府来说也是非常重要的骗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冲徐褂,比如汽油罢,还需要考虑其他的一些燃料吴,或者是人造的燃料等等喂涝潭,需要考虑更多类型的燃料饺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跺郝肃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亢,包括48伏的解决方案蘑摄烽,它主要是对手动传动系统的电动化冠。我们需要首先实现这部分的电气化垛磋盟。另外我们也需要对离合器实现电气化桅梯枷,也由于推出电子离合器龚豆。另外我们还需要进一步提高效率摆董哦。也就是要进一步推出我们的混合动力男喟荆块48伏系统瓢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖樯矗块的解决方案偏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豢铣,针对高压的电桥驱动解决方案稿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淘隘,以对其进行电气化处理肉矗膘。如果将来我们有纯电动汽车的话藤伙久,它的电气化程度会越来越高拍刑炊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战珐款。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垒凹叮,因此我们需要进行标准化泻羞,标准化是第一步彼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高按汞棱,或者说是一些部分的推力皑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卿蔬皑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苯籍。我们也需要减少车辆的整体的质量客穷,主要是成本方面是一个重要原因赖酚。如果需要建一个标准的话祟还,我们就需要有更好的一个平台秘别光,也就是说我们需要基于标准的平台饭,或者基于标准的慕兜柯猓块进行我们的汽车制造钡。   我们需要全球的平台化解决方案签哀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磊筹。关于动力总成方面郊含,它的变速箱是最关键的一个部分揉。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侣嫁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寞肛。   接下来看一下我们的重点产品弯烈拎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盘情窖,我们为中国带来了什么样的解决方案盲胆穗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霉袱钎,我们推出了高压P2混合动力氖矗块匈仙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酷,我们希望能够改变它的一个变速器仑薯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谷。   通过这样的一个标准的拿槐块化设计据,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞍括陛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乳温罢,我们的这种创新型P2的混合动力募奘茫块可以帮助实现不同程度的混动功能钢尺式。实际上挛玖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恰思。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舱啼。这是第一个解决方案放冯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痛,它叫做高压P4电桥的解决方案巴,可以用于SUV或者车辆的CD部分铂。它具有高功率密度喇绩,可以适用于不同的车型插观,非常容易打包进行个性化设计罚。也可以用于新能源的生产帘碴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贿。它可以让我们更好地使用内燃机矗且案。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车司伎,这是我们两到三年前开发出来的画馁。也是考虑到了中国排量的需求哨,或者是新能源车辆的需求忱稗认。针对这样的一个需求浪徐视,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扁弯搜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贺疚边。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机读,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗜巢,这个发动机是专门针对中国市场推出的下熔玲。   另外就是在变速箱方面脯,我们也推出了一个新的解决方案狄,是集成干式离合器的DCT变速箱赏怕,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓜槽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伤囊,对于工程师来说峦弛断,我们都是非常理性的炉雄,但是有的时候我们需要具备一定的感情韧闹艘。对于我们的汽车技术来说染漂,我们一方面需要理性吃妊,另一方面也需要激情缉美。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豆翻。针对方程式1的赛车却,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劫邯佛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芬汐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢弧镜,力邀政府跨抗、行业休、企业达古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏,寻求产业发展有效途径鄙卷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阂、副总经理 吴松发言实录甲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贫、副总经理吴松   尊敬的何部长纪健暖、朱总雄捶浇,各位嘉宾扇捆、各位朋友嵌小套,女士们系、先生们僳,大家上午好弘常。很荣幸参加这次论坛剔竿费,我上次参加此论坛还是2011年统漏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羡狠,那时候传褀刚刚才有这个名字蔡荤,传褀的保有量不到一万台劫俏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惊呻,这给了我们很大的信心和鼓舞城捷迸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叙。传褀一直也在努力搭挡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宋簿,年均复合增长达到80%班陈烯。目前市场保有量达到65万辆圭催,已经成为集团利润的主要贡献者之一宏。   明星车型GS4持续供不应求坍磁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乱疗,而且GS8与GA8同一平台刹埃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栓散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侩幢麻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛订糖,对自主品牌的支持钮步吧,关键的还是坐辱,关键的是感受莱敢,关键的是多提意见烷挖导。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巩嚎陆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怜领,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法场犁汕。我做自主刚刚回集团寝掳,将近9年半的时间脾,从不愿意干到喜欢干痉菩饥,到对自主品牌依依不舍蛾,到对自己找不到定位和方向订盘,感觉到人还是能做一点事隧咐忻。所以这在这里借这个机会蓖换,感谢在座的我们各位嘉宾揭瘸、各位媒体的支持透败,也感谢传褀团队的支持经冉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柿哗禽。   我的发言主题是构造改革创新驱动晒飞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沏链。一个方面汽车产业发展形势分析怠赦,前面讲了很多了抖棱背,我就不多讲锈滇。   一个态势是稳步增长哼卧炼,但是全球增势放缓渐购阑。中国汽车产业发展仍然有空间鲤,仍将会领跑全球汽车势谱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台参毖,中重型商用车达到400万台栖库谋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孝。中国汽车销量将达到3140万台傲几,我预计可能还会再多贩缓,关键是结构看你怎么改痞首弗?如果要参与全球竞争斥,那重要可能生产量还会增长姆甭惠,复合增长率将达到4%捣吹吴。   第二个特点拳棱,优秀自主品牌加速成长赶旱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茅笺葛。中国汽车市场发生了深刻变化说浪挡,中国品牌迅速崛起拐,优秀自主品牌加速成长电。关键是要产生优秀中国品牌唬憨携,不管是哪一个企业咸狈霖,在现在这个环境下寡廉窃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笑扑,还有我们何部长楼氏庆,这么一批老的汽车界的前辈骗瓜套,到了这个会场又在用行动来支持岗申。大家和我们媒体各个方面的朋友叙雹碍,大家坐一坐马了,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别第,差别在哪里撮瑞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的避客。关键是中国人要团结悼咎,不要互相贬低酮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蝎览编,抓一到几个蓖脖努,不要想象太多陛彼炒,我们从来不怕想象拨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刨透豁,坚定方向趟垒枢。   那么数据也说明一切抖盲闺,2015年很多中国汽车加速发展安虱彻,行业整体增长率为7.3%的情况下翻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敞发华,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丰瘸枚,相比去年又增长了1.2%百分点椒抹。而且自主品牌抓住了很好的契机端,在SUV里面我们是防守的娠齿割,是中国品牌先站住位置伍膏,合资品牌再进攻使茹磐,再加上周围的环境变化钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力返独偷,占据主导蕊酷愁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铰抢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴鹊绿,统治了我们的各个方面恳夯久。我们展开进攻是非常艰难嗡圭,但不是说不可作为答掀阔,要选择时机联笨。我们要在中高端里面取得突破鸡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埔互画,这是韩国人讲的硷,不是我讲的接算剐。他们说怕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擎凑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌效贬,如果不选择是对自己的不自信篱哎辉,这个不能靠强求驶,靠品质开、技术汉翘谋、新能潮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品物。   第三个拆坍沉,汽车消费升级和资源制约贸吴权,也迫使汽车产业需要供给侧改革卵。不但要有好的产品腔,而且还要有低的成本县非,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贝掠宝。在汽车需求方面坍黔负,80纤慰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玩吾假,个性化萎盒、智能化开剔、体验化等方面的需求还在不断地上升凯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朝。不管怎么变化疯存,满足顾客的需求廷淳但,满足抓住市场的脉动佳钨,这个是关键点嘿。而且资源供给方面甜阔,现在的人口红利逐步消失蕉,而汽车不是简单劳动蘑解,是高技术情况下的技术劳动答杭聪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家认坷解,我到那些国家去考察过弗常骋,没有中国这样受过良好教育疵毕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渡,那不是每个地方都有的涟呈恭。有的地方上午上班沙,下午到时间钱一领就走了竞拧祥。所以对一些合资品牌来讲殿惭,中国也还是蛮有魅力的收罚飘,关键是要拿好东西出来浅掣,才能谈自主松骡。   当然工资涨这是个客观事实陛蹈冠,2011年的时候4.1万鳞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万故妙翁,这个不高的汞,还要涨途仟。农民工那么辛苦娃壬岔,给他一点钱算什么信。但是钱从哪里来霜澎几?我在传褀亏损的时候岭翁陌,工资涨得慢庐膊,但是想办法补贴失。这几年别的都在减催,就是员工工资不减搔莆,但是效率要提高新厩架,要杜绝不干活的人妮踏,最后挣得钱多跺忻嚷,干活的人还没有机会当,有钱的人天天有时间去议论澎,没钱的人在干活尉晾显,这样大家积极性都没有了玛咎。国企的弊端就是这个弦驾。   那么在监管方面镶,工信部刚才也说了隧轿喷,我们的司长也说了娃阂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剿咖,在供给侧这个方面要下功夫迷底。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酣,作为五大发展理念之首拱怯,当时这个报纸一播五大发展理念颁,那时候我还在乘用车轮诵侥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去紊,这十个字份。为什么呢透醇酷?因为没有创新就没有一切勿写,没有协调就调动不了资源混操,没有和谐的话骆汞,共享也很难舷辈镜,大家不愿意跟你干花捻哥,我是不相信英雄的悄酶理,但是特定的时间会产生一点响,还是要充分调动群众的精神鲍柬,各个方面全方面的参与美绵柏,企业的成功除了它的领导者的作用沏,更重要还是把员工的积极性调动起来疏雀慨,人民群众才是创造历史的动力嫁氰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人还愁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硼,需要我们从技术管理街柿、营销软卡据、品牌避、产品氓配乏、服务全方位展开创新淀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呵第诞,来推动中国品牌进入全球瓮茎饱,成为世界品牌想氛篇。   第二截廖,汽车产业供给侧改革方向与实现肆美。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法跑菩。   首先岔,在自主品牌方面垒,我们是追求全球视野开展正向开发菱膳,坚持以我为主的构造核心柬侈儡,组织全球资源庆惹刮,开放性自主研发模式呸曙,掌握核心的竞争力幌,获得了可持续发展能力蚂擦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寺侯姆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乾讥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魂煞硕,我们的生产能力标准是35万骏冗妻,但是预计今年我们的销量会超过35万烯簿,有可能达到38万诗赶尖,当然如果制造组织再高一点届,可能40万熔,也还是有可能澈师嫂,但是大家别报到40万啊备。这是有体系剩,有制度保障的逛缄,有员工的全程的参与皋。一个别的企业的人到这里来看复脐犯,他说你这个企业为什么增长这么快告配船,没什么别的骏,员工的积极性调动起来了何,他们说贪相荡,我看到你们的员工眼睛充满激情侥慕,因为人天天在干活的时候就会有理由羔吻,如果执着地做一件事情带有一点追求式,那就有远大的理想承才肖。   放眼全球哗,在开发方面整合全球优势虹梨,实现研发的全球化卑靡,人才全球化壳妥赫、配套全球化柿娜。依托国内的研发资源开桓,充分利用国外的资源开展研发资源整合耙发劫,打造企业自身的技术体系洁虏胖。我们用了将近五六年的时间袜,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构久身,我们第一代的产品是引进消化吸收湘,第二代产品已经完全进行了提升嫂,但是没有否定第一代护临绒,掌握了数据链词梁,掌握了开发的流程康。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庙。实现了一个平台可以开发六七款车型券持,实现了多个平台车间的相互有机关联奢,实现了车型的变化多劲曹烤,开发上市快咕庭恋,质量易保障稳剔攀,低成本睫狄臼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设署霖。   第二个悔,坚持质量为先黄奋廉,推出精品车型赡楼,提升产品质量睛,加快自主品牌产品开发必扰,提高汽车供给侧水平寐,推出符合时代的互联网化的产品妈技侗。打造消费者喜爱的精品车型藤钉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辉捅悼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盗。实际上汽车不管是新能源也好暴济吧,产品的三大特点嗓,一是颜值不好看别人不买颗,第二是品质铃吠,没品质也等于没品牌筹烩,天天出毛病心里不愉快商痕膳,第三是性价比杆扇敬,就是靠成本翰。我们的员工不需要培训就知道品质诽庆,因为好多从合资企业来椿敢拖,合资别的没培养垮廓,就是对品质追求收钎惫,结果就是成本搞贵了班暗澎,把品质先过关标亨烯,回头成本再来逐步下降筹丸。我们第一个解决的是品质性枪,第二个解决的是颜值钵袖士,第三才是考虑成本憨。成本森,供应商的成本我控制不了晌脑,如果今天在座还有供应商的话返夸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点麓些借,还是有这个机会的臂。但是我建厂可以控制杠绣统,我们内部的生产流程工艺救开吕,我会重新再造详田,这个我投资减少了小畦,今天也披露一下频庭铃,我35万的规模最多可以干到60万卉。如果创造性一点可以干到65万戈啼腺,总投资50个亿起烽凉,含整车加发动机完,这是内部数据歌,来给自主品牌共享娶。   包括一些模具加在20个亿胖察、70个亿绊堪,最后的结果我都不相信狡踩,实现平台化涟、公开化卸夺、可视化抢劳巩,让所有的东西全部依照规则阳光推进谢迷。现在我们的供应商也很满意缄陶墒,社会上也很满意呸。这就是在体系黎哇,在这些方面的作用力色们,防止一个部位一个零件捎寥,一个车就不同零件不同标准埃目,那怎么做诚,永远做不了好车瞎促败。这个要感谢合资养成的规矩摹。但是自主也会给你更大的动力烽隙,动力是在研发会,其他方面再有作为郝疚圈。所以我们是国企的平台累,民企的效率角僧供,合资的流程尘班妊,这三句话就是这么个意思裂叔。   第三个桓栏,坚持智能制造打造智慧工厂屠授点。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桓,实现占地面积的有效节约倦梨,我们的合资企业干扰非,广汽本田在推进第三期的时候司,就是根据SSC这个原则奴溶。SSC的第一个S就是小型small碧,即所有资源空间最小蛾沸库、设备小型化;第二个S是简练simple呛骚敦,就是除去浪费攀谴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粟鹃评,complete辫,以追求小匈、近晤型祁、短谱渺文、轻拐膘,最合适的自动化圣、牟肪茫块化耙。所以广汽本田第三工厂运用SSC柑舒,它们的车间占地面积减少45.5%驼竿狼,投资减少26%恳集冠,跟它的一二期比藤崎,能源减少了29%览莎倦,成本节约了21%涎篡。   第四个坚持管理创新蔷庭矾,开展构造改革畦吓,主要就是我们广汽丰田磺健不,因为我原来在广汽丰田发动机粕,我9年就去丰田一次侵童萝,去发动机只回了一次呢辞卞,因为当时这个地方环境太好了呈,我怕一回去又不想搞自主了虾驳。但是鼓励我底下那些员工经常去聪,去交流四婪,日本人也还不错颠剩,大家都交流念垫。但是技术是交流不来的埠少耐,思想文化还是可以交流的莱鲜。最近到丰田去了一下霖,大有感受惹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革面,它从最关键咀顿、最基础的制造环节入手帛巧便,开展生产管理创新锭履起,从制造轴坷、供需轴燎嚷、采购轴出发丹闲,深入开展构造改革苫绕秃,实现全员参与梨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识古扫,充分调动员工的积极性充茅、创造力炼焕汝,取得了良好的成果飞街。经营绩效方面肪甫送,今年的销量增长不多霸呐,但是利润大幅提升翟蹿,生产效率显著提高加谋冬。人力绩效方面韧敌阿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升付就,管理体系与生产流程更为完善嘲珐靛、合理田。   通过改构造改革送,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升办头,根据他们的预计添,已有的数据饭,2017年单台不良率预计会降到0.01%薯,就是万分之一淡染。而且现有的工人总数减少1600人苏扦。就是现有的存量也可以变化息欧,他们现在不到一万人能嫂充,要减1600人庆丸妙,它新建的工厂宿篱疗,员工还是要招的呈,但有的还是要走怀。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹。   第五接,坚持体制增效毙,强化体系创新丘割配。既然这些企业都到中国来了铆,有机会为什么不学一学呢门邯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下端笺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涎穗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式申摹,广汽本田精益管理疼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式殊。为什么搞一个广汽生产方式尺十胸?为什么不造一个丰田呢歇级?这里面要说一句沧酥东,丰田生产方式你不能完全去学捆垮,条件不一样栖盎瓣,环境不一样促乐陕,人员的基础素质不一样心,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茂刀恒。你学它必须要结合自己同么,连日本的企业去学它的矾食,有的好多也不成功妇仍,当然我不能妄断胳性,这是从资料摘的拒铂骄,不是我说的首茧。   第二个槽,我主要员工整车从本田来烈贤,发动机从丰田来计,也有一部分本田贝圣镰,两个企业不同的模式怎么办时荡糯?发动机就要按丰田来敦,从头到尾来郴单奈,坏的不学好的学啃口逛,整车就按本田的来衬势。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛾?我说干自主就不能有体系珐镐楔,要体系就是传褀的体系玻。不管你是从哪里来扭梢虹,包括从社会上来祥全荚,来自五湖四海一个共同目标扰涤,要干好中国自主品牌醋儡分。所有最后提出了广汽生产方式擅,以丰田为主结合本田克秆,这样把文化芦刚骇、体系做好虚,但是还不够巩固济钒,还要琢磨桂,现在体系已经起来钳。   我们从2013年开始策划合殿,集团的主要领导说这个很好盘校惭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袜排。   所以后面我们的产能又不够了逝滴椽,销量又搞起来了弘,整车进行改造肌、发动机进行完善隶,整车济、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坟悉惊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%看裴,就是第一条生产线妹马。第一条生产线上半年生产了将近16万认,20万的能力干了16万袒,实际上还可以做赦得,全如果满负荷做的话壁哀加,估计干到35万都没问题导世。极大发挥袱界,这个不进行全体系变革很难蜡钝。发动机装配线一次合格率99%镜焦,这个零部件产内库存减少70%般彭,厂房面积提升30%稍,原来不够用扁念,现在多了这么大的组织貉。库存资金减少50%钎,更为重要的是这一成果横向展开恫擎恳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疲戌,它的年设计能力15万辆藤霓,8月份的最后一天有个数据估,他们双班日产已经达到了650台理抡情,它的满负荷是700台相晒,估计9月份就可以满负荷辩丸黄。这种提升的速度喜就笨,全世界都是先进的沸熊复,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筹骗,它的一次合格率最高达到了93%撕揉,平均水平92%泄排,接近丰田中国国内水平兄寐吃,当然追求的是丰田日本的水平侣沫啡,广汽丰田学丰田本厂苹妈,我们下一步也拿一个计划排,要挑战就挑战一流判扣,否则没意义柯。   那么我们以建成世界级工厂为准则届,以广汽生产方式为核心图五,融合了SSC原则停匆趣,运用创新思维全力发展智能制造技术日,打造智能工厂甫笛榷。我们在第二工厂通过价值流最大化楷版爸、设备智能化且艘,生产线自动化胺啃、物流信息化群础、网络可视化既污酒、操作简单化忿限、安全绿色化该揩办、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僧虹驴。这个第二个工厂是非吵掖矗好垄、非常成功的一个例子垮乃,但是这些都实现了皖狄。   第六是坚持品质保障才薯喜,打造高端品牌薪钝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赤搂航,高的效率提供优质有效的供给参。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唬劝从,连续三年获得中国质量篓、中国品牌第一卸堤汹,超过很多在中国的合作企业咯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堵,所有企业里面包括外国品牌耻巧岛,与广汽丰田并列第八典犬,比2014年上升6位黎。   第七戌共,坚持客户至上抹棠,提供优质服务胺无哎,不管是在任何情况下贩簿牌,用户是我们服务的对象庇级,也是我们的衣食父母堪洁,尤其是作为汽车这个特殊产品境钦,我们对安全苇、对生命的一种关怀伤,作为生产制造环节的改革秒瞄谜,是汽车产业供给侧改革的重要方向呵,但服务环节的创新与改革同样必不可少没,这还是目前我们相对比较一下湃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肚码,也是一个什么机构吨经宦,我记不不太清楚面甩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离另。所以在产业互联网的时代匈竞,每一个企业不再只是产品生产者雾、服务提供商心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞪砂,服务以各种形式融入到了制造业酗微共、研发设计妻、生产制造拿谢、经营管理骇挥苟、销售等环节韶。有价值创造的可能喝疆,就有服务形态的出现韶啊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惩,两者相互融合釜、相互依存仁谭裸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刺。   广汽在这个方面也展开一些工作扒,我们的整车平台将联合金融玩岭、保险房悍、物流伐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务律策,车生活平台会涉及多个业务平台醋,除了常规业务平台还包括了配件商城邪弄、用品商城软、社区服务连锁池毙罐,用户使用汽车的整体生命周期灵佬,产品的购买只是开始掏诗臀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咀登,这才是我们下一步发展的重点猾圃哎。作为汽车服务提供商违坚,我们更应当关注的是用户的体验肪,以及给客户带来的价值增值感受顿谅,汽车服务O2O的打造蒲,也是为了满足汽车全生命周期的需要扭,以及品牌和价值进一步提升的需要盆未狈。   第八堵韧,就是通过这些改革副婆渺,整个广汽集团范围内的成果剩创,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揭斑处,同比增长28.8%蹈倍、29.7%遁锻吝,比行业高出20个百分点倡镜幂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侩窟馁,同比创下历史新高纯玲。当然传褀在这个里面那是贡献更大翔妻,1—7月份销量已经突破19万荣涕,超过去年全年亨沁协,加上8月份最近的数据甜叭,今年全年的任务22万已经完成了涩慌,同比大幅增长143%铅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强经枷,位居第303名迸镐掏,比去年排名上升了59位撅较,整体实力大幅提升乱殿。   第九劳畔瞬,就是广汽集团的发展十三五战略毖刮。简单地就是一个内部协同创新萝衅空,外部开放合作狄,这是总的原则倪透揪,全面实施结构性改革够高哭,实施一五一三的战略盾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆到,这是一个保守的数据态胖陷,因为传褀搞不好就过100万己厘,前几年说传褀100万羔本懈,别人说吴总岸聘础,你是不是在吹牛棉,现在领导嫌我100万都少了刨罕锹,拼命把产能都整合过来了戎碳郊,成为先进的汽车集团储,做强做实研发整车零部件芭规、商贸服务和金融服务五大板块交莱健,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刮,实现自主品牌事业的跨越式发展课汐刷,全面实现一个“三”郴钡,就是电动化锑梁仟、国际化菠郡、网联化三个方面的重大破躺缆。   各位嘉宾宦、各位朋友苹花,女士们存、先生们爬窝,在需求持续升级丘坍省,资源消耗的情况下徒孔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茂潘绒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拓某沟、品质优先林、创新驱动的发展路径苦,坚持正向开发搓娩圭,提供优质产品溯姑,坚持智能制造箔瞳,开展管理创新喉肯佛,保证服务水平槽挛较,注重品牌高端化笑速才。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花金帮搔,共同推动中国汽车迈向新的台阶洽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己床:李芳" "  今年3月挝赋,借百年庆典之际操孰涸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豁故,即“智能互联”猫、“绿色出行”和“自动驾驶”瑰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盾。随着战略的提出鲁典,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奋山卵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上普。在这其中熟咖,“人才”就成为关键问题亩桨。为此绘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廖裴。   根据沈燕的介绍可以发现寺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薯窘感,涵盖计算机捂、工程学鬼蹄标、自动化案、金融等多个方面唾测。她坦言簧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗅炊贰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奉祭赎。因此磺飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腻。”这其中包括互联时代的在线招聘闪脸故,“例如我们利用自己的招聘平台孤捶、Linkedin底菇潮、智联招聘等在线平台坑肝,以及大学招聘谢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筹硼。”除社会招聘外陇慨摔,宝马也会通过与院卸盥锹辏合作划肖狠,提前把学生引入到企业中徊甸,专门为宝马培养人才浅险管。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豢盟,举行“宝马同济日”这样的活动贩。“去年我们就以互联驾驶为主题纪摄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闻搔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昧。”沈燕说道驰。另一个重要渠道亮,就是内部员工的推荐糖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皑,让每一位员工都变成职位大使滥权,在朋友圈进行转发传递梁剂。   “我们对人才的要求抡丸跑,在能力方面最重要的是对业务的了解票挥。这不仅包括对业务今天的了解门焕仍,还有对业务未来的了解吵掣。要知道未来战略方向是什么疾潍尺,需要什么样的技能屎。 ”沈燕告诉记者虾继势,“此外摔豪,我们对人才的要求是不仅要了解中国搜稼丢,还要对全球化有所认知林呈。随着技术的发展寞缝,我们对人才的需求呈现‘复合疼剃喜,跨界’的特点对。但是桔,这类综合性人才很难直接从市场上获得阶马,需要我们进行入职后的培训事讥到。 ”据了解椽炉蟹,宝马(中国)每年都会根据员工表现阔诫,提供给员工出国培训以及交流的机会鸽孤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狄拦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换系,以拓展视野窃,提升能力粟厦休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贤钉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刮狮,吸引并拥有了一批充满抱负惩娟、专业的本土化人才骇凯拈。而面对未来删底,本土化人才也将承担重要职责阑队,“这包括为‘在中国牧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烂缆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幕。”沈燕表示赤。2012年涂蜡邻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炒较晨,并在上海组建人工智能团队辑炒,承担电动化和智能化的相关工作负将荚。另外碴四,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婚。 这个团队将研究和紧贴中国市称⑷辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中委酥临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报怖痰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暑碧堵,用“数字妹彪继、概率炮、未来”为题筛补,论述特斯拉电池的高密度辽四、续航里程及电池的安全性抡废降。对比国内建,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乖焙,并预言电动汽车和智能手机一样孙添恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来巫畅娶,不可逆的未来剩逢。 以下为原文断:   关于密度和里程数拢憾。 特斯拉Model S上市已经四年多了习逼令,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碗购,至今为止一个都没有兑现疽填。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔽卫,里程最长的量产纯电动车枫茎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溉降翟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攀雷白,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砂皇,忽悠消费者葛滴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炼,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜡廷必,在有些国家辅助使用NEDC的标准秆仍垂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)其坑仍。   关于安全性和自燃率垦狈。 自从2014年初安装了底护板逛骇攘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪泡,远远低于燃油车提特,各种撞的惨目忍睹事故蕊沥,也都没有发生自燃祈苍翻。相反拾镁朔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车关摔蔑,却成了全世界自燃率最高的机动车锯叼低,更远远超过了燃油大巴的自燃率村怕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纯峭首,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莫,车门闭合的时候已经有点变形了)律芹需,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汹菲,几乎可以说冕:特斯拉重新发明了电动车讽伺。    国内真正用心做电动车的企业啸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巨戌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机械、变速箱秤、油箱等臣保泛,改造成电动车的事情)踞细。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了提,才会全力以赴来押注电动车骸募莆。当然临,也可能是很多品牌都在蓄势待发够,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招日澄。    电动车不是什么弯道超车坪,而是换道竞争浑魔苍。    今天的电动车称,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侮。待机时间是诺基亚的几十分之一别裤,软件也没有几个泛仓诚,通话质量也不好估,汉字输入也麻烦的要死险。和智能手机一样奢级,电驱动和自动驾驶注定了是未来眠县,不可逆的未来律呸临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡想佩:李芳" "   2016年8月30日钎李杰,在北京新浪总部倦,北汽新能源充电部门副总监陈保江农晒、北京华商三优总工程师丁晓伟愁迟世、电庄总裁兼CEO先越对艾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乓烦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汕牌。    作为新能源汽车销售终端环节赫杰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴账咂础,更是充满了诸多困境煞,不为外界所熟知棉弹。    那么迫监顺,作为中国最大新能源汽车市澈啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况授仍钎,北京模式发展的瓶颈是什么个堆亩?有何值得借鉴的地方入法?又该如何去避免失误和纠正谷?政府遍、车企伶凛、消费者在这一产业链终端中娃椽,分别又该担任何种角色问牟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山番僵境:魏总盎冉诫,刚才你从用户的角度笛,同时您也是媒体人的角度搭唬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歉,您发现了这些问题之后协傻空,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簇?    魏士钦挎破帛:其实我们一直在琢磨这件事遍皑跋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梗疟,这两点是能够解决掉的熊巳。首先第一个惜谎,支付概。就像刚才先总说的茧,有个银联一样的东西寐洪陇,接下来有个第三方答讼,或者接下来大家都使用微信支付猾,不管是充电桩也好弯尝,app也好泵,还是当时的扫码也好颊即悄,还是微信也好薄亨畏,支付宝也好副茎虹,能通过手机支付盖苟窃,基本上都能解决掉蛊韧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凯骚,我们把支付给它想办法统一了苛。不一定统一到一个里边去膊吵,大概两三个俏榔躲,大家都在用攀唾,这就没问题裙。    第二狄屋捷,这就相对更难一些了蓖涩拿,应该是有一些第三方平台真正站出来触猩,能够收集所有的真正的准确的信息膳葱,其实当时我们自己在做app的时候茄胯棠,就是在做摸点的时候传井较,我当时就矛盾脯律拆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岸,后来琢磨来琢磨去题茶,通过很多用户的反牢α谙浮,我定义出要摸一个最准的点洪倒,不要最全的冀席悔。准是什么概念凉?第一私,我找得到摩,第二潮栓淬,我到那去一定能用得上垫。如果我找到它了陀目途,也到那去了冉戚,但根本没法用胚嗡督,那就没有用了拈。所以如果站在媒体角度勤,我希望不见得是谁殊巢班,也许是个媒体杆,也许是另外一个平台挪红嗡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桓,但是它也不一定是最全的疥黑,但是它是这些所有的里面最准的奖,每一个用户都能找到桩遁,而且有百分之百的体验把电充上吃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骏桃芬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碉,是咱们国电的站燃吩,是快充赏荤。我们编辑去那边准备充电的时候犬酮蝗,有六个跑快车的兄弟括,霸占着那个点苹闷本,就是不让你过去轰评,这个充完那个充效,还剩一个车的时候汝,就赶紧打电话给另外一个兄弟轨,赶紧过来充电品扩。我们不等了激。但是他们不知道巢寥,在那个点不到三公里的地方蒜,快到积水潭小西天那个地方戚,还有一个充电站救攻,好像是三个充电桩还是两个漠显颁,一个车都没有架朔码,而且车位都是空的饰蠕城。他们不知道那里幕。而且那个点井焚,我们当时找的时候用了三个app辟逗,只有一个app上标出那个点涂撕苛,另外两个app是没标那个点帝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闹翅吉,所以准确性其实很重要灭。所以如果能解决这两点沽帕,我觉得咱们的空置趁、闲置的问题一定能解决泪拐,肯定没问题的捆拉趟。这是我的观点洛。    黄山秦:关于公共充电这个领域捆陛,我不知道魏总在充电过程中臼但骚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牛淘怠?    魏士钦背敛卫:出现过匙别,很多郸。    黄山煤菲:这个问题其实很有意思的问题年漠九,充电桩的标准是国家有统一的标准贺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苯。    魏士钦邓掀瓮:是这样圈,最典型的例子就是腾势唾话,腾势在很多国电充不了刮监枚,但是在小E充电或者普天是能充上抚毋。    黄山挛怒叉:我们可以把时间放长一点来看湘佛,在2004撤塘评、2005电动汽车兴起的时候放,很多人都不知道电动车是什么娜,充电桩是什么靡诲厢。随着这几年的发展陈及,物业慢慢都配合了挡劲皮,所以从成熟度也好筏兴、物业配合度也好龄,应该是越来越高的俊欢。国家层面出台褐晦扔,新建小区予以配合褪,包括老旧小区的改造窃送斡,都会多方面来共同解决这个问题辉。其实关于今天的这个话题乐炉凤,我不知道台下还有什么问题要提问的嘘嘘末。没有的话乖囱,我们可以做一个最后的总结鲸扩崇。    我接着丁总说的北京模式的问题慈帝黔,我们今天说的是关于北京模式挺,丁总说了一个北京是纯电的市炒汤薄,跟其他地方都不一样峡,上海是极端的嫁娟,上海是混动市车芪锍场,北京是纯电市场悼。我理解还有另外一个模式伯,就是北京的充电运营商是最多的另聘,发展是最快的较首堑,一开始是国家电网箔奉、普天在推百,后来群雄逐鹿估眯,特来电怠赎、星星等等各种运营商都进来了膊,包括先总这样的都进来了虾嗜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奠。    魏士钦康腊熬:现在已经不止了块。我们有一个数据倪骂色,说是47个运营商协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢旗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叛甫,我讲点个人思考和认识挤惨。    先谈思考煤。第一授,供给侧结构性改革内涵非常丰富吾,大家可能更多关注产品的结构性改革睦攻,其实我认为凭旱,源头是制度的供给和政策的供给锹拖年,再是要素的供给操苯纷,三是产品的供给杠。    再把这个逻辑关系缕一缕先吓猜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邵,而制度蜂剐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酮喷妥。所以现行体制下火,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跋久?这是我思考的第一个问题卑回吠。    第二个问题渭,是我做企业这么多年的实践和感悟晚来,企业到最后比拼什么赎?其实就是资源的配置效率龋。汽车行业也如此朴耐窟。你拥有多少资源固然重要还讣,比如研发队伍广剐巍,既有一两万人的倾暖,也有六七千人的苫,还有两三千人的礁蕉,资源差异很大吕,但实践证明人多不一定成果就多漂抱,关键是资源的配置效率痞亲誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妊,取决于一个企业的决策效率和执行效率帮肋斑。而企业的决策效率和执行效率世,又取决于它的机制和治理结构烂恢抨。    反过来化井,机制和治理结构取决于产权结构的合理化默苫。也就是说此蚕,产权结构会影响到治理结构和机制宏妻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帽略抹,进而影响企业的资源配置效率添糜。    从逻辑关系上讲色藕猎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酸讳。    第三个问题砰另,产权结构是前提氦勺,是源头性问题歪慌,多年实践感,有以下一些体会收。    关于股权肠滇。股东应该优质化挟博瀑,股比应该合理化雄晚汉。近期也好澳烤氓,远期也好才澈,你不能把那些对企业治理茨汞亩、技术醒、管理捐虐哀,以及市场拓展没有任何贡献强椒堆,反过来可能还会添麻烦者莫,当股东可冒。这样的股东不能要嗅。    股比结构这块枯狠,不同行业希屑微,不同企业崎斥,它的结构模式必须符合市场规则图安。若是竞争性行业慧爬,不管是央企雇,还是地方国有控股企业彪,做第一大股东绝对控股圈铰,很难实现建立混合所有制的初衷伪稍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”林裤抖,竞争性行业混合所有制要深混翘洼,不能简单地浅混脯奈秘。什么概念旅蒋嚏?国有可以是第一大股东幢翁,但不宜绝对控股默茄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矫操。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孤脱乳、国内竞争国际化这么一个概念伍迹垃。既然是全球化捍腊,如果你这个竞争主体丛继,你的治理结构模讽圣,你的产权结构缕肆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闪赔认,你如何参与竞争泛旧图?道理非常浅显明白冒腔啤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哇将。    江汽集团公司制定十一五规划前式埂躲,我们就有一个想法卜乳惧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暮。围绕这个思路牵匆,于是就有一个叫三步走的战略规划嗜驶。    第一步耿涛,把国有企业员工身份置换掉逞,从根本上说翔杯福,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辟搞滤,对职工也有好处纪,是多方共赢的一件事情盘。我们知道驮拧,国有企业这条船不管怎样皇匠履,开得好沃汉掇,开得不好猴横,哪怕再破再旧访,只要不沉下去痉,国企员工都会抓住船板断,不愿意下船劲艰募。    如何把员工这些观念转变过来晤耻味?只有让他们从企业人转变为社会人性克缅。因此惕歇灿,第一步是2006年娃项,江汽集团公司所有员工进行身份置换灭姥僳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囱,作为每个子公司的投资主体估,共同组成投资公司狈覆裸。    这样袱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东对澳袖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妮。    第二步略烩茄,我退休后壤,引进中国建设投资集团有限公司分案。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彪刨。初步实现产权多元化罐旱官。    第三步伶红暮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舍嫉瓤,包括安凯客车的控股股权履,整体运作上市搅忻。去年1月获得证监会批准避苫,上市公司已挂牌哪。    通过这三步走——置换身份答继社,初步股权多元化椿,整体上市广虎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的殿,对留人起到了较好作用沤鲸哆。在工业化膘、信息化掀泪、网络化尤其是移动互联网时代儡僻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代工钨,股东或雇主和雇员之间的搏弈醚秦,更多体现在决策权和分红权领域帘床测。    为什么IT产业饭,特别是互联网企业发展如此迅速苔肺?正因为它有这样的产权结构两蹬,这样的体制机制搜泞辉。做得好的互联网企业汲炕淳,股权都比较分散籍凌噶,管理骨干和技术骨干都有一定股份末节奠,可能这是大趋势废唬陕。    互联网行业资源的竞争和协同驾,最终体现在人力资本价值上删,他们要参与公司的决策和分红碴概鲍。这个问题如果不突破菱嗜草,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佃玛搅。   存量是稳定剂拐烩,增量是兴奋剂    那么饺电狠,内部机制如何变革羌挎?    1990年我接任江淮汽车厂长搭,当时非常困难鲜,留不住人篓。有些人选择离开楞缓,人往高处走溺泪艘,完全可以理解饯竣懒。留下来守摊子的这些人不容易赌痕绩,到我2012年3月退休呜脆,这22年时间里狈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挥损。    第一阶段是2000年以前妇。可用两句话概括抽,第一句叫做存量相对稳定诞戮逆,增量拉开差距事彼诉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悔苹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葛孝乏,可能就有问题尺。因效益提高而增加工资耍,贡献大的就多增离拿戒,贡献少的就少增枫碾莎。即便没有贡献扑巢,原有的存量工资也不会减少巾,即存量是稳定剂迸,增量是兴奋剂蔚椽。    第二句是有计划按比例增长工资筛嗽该。也就是说仍蹋敦,企业效益再好莽,效益翻番工资绝不能翻番哦饲饰。效益不是很好灭垒奴,工资也要涨权惹。为什么墩嗣藤?因为国家年改革开放30多年检陆既,经济20多年高速发展萌肮,物价一直在上涨苦榔甸,生活成本在提高番儒论,降工资就是降生活水平阀。所以我们有计划按比例增长工资驼尺,以建立工资蓄水池按,以丰补欠哦怜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兼芜。    第二阶段是2000年后狗敌坎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式触。    第一部分是瞪,区域领先的现金收入清。和北上广深不好比毫,但在安徽及其他城市的同行业者中突,我们的薪资收入是高的壬刷勿,员工及其消费能力比其他企业稍高骄。但现金不可过度发放弹措,这是心理学眉。人就这样街刃,口袋里现钞多了后编坤苯, 像一线工人漂,包括技师在内添藉晚,他腰包丰实了鲁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了报鼻。    第二部分是大福利能顷纫。我在任期间融,江汽集团公司解决万余套集资建房薪蛙,还有大学生公寓查熄、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲撞喔牛好刷狮,很便宜抹肉,还有免费午餐碘,包括洗衣房等广断。有大福利抡十配,有小福利喘,五险一金都取上限提犁噶宝。    第三部分有限的股权激励妻膊。    区域性领先的现金收入啸井舌、大福利措,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骆鹃剃,这使江淮汽车员工享受收入不低携唾肥、生活成本不高的待遇谢爽楼。也使人才无序流动降到最低烽钝眷。我在任22年抠诵,江淮的人才旁,不管是管理人才还是技术人才便陈,几乎没有怎么流失放禽颈。    外人都觉得很奇怪棠陵落。当时有个汽车企业派人力资源副部长慨卫疙,在江淮附近找了家酒店亭,一住就是一个月赌动,每天晚上打电话找人请筋,但没有人为之所动棺。    究其原因隘,当然也不仅仅是待遇和福利裤,重要的是文化留人朴谱,怎么能留住人心钡径狮,这是其一腾梨。    其二汤舵渡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秦,使员工的成长速度可能更快绩。    其三尾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗜计刃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碉,但我们有三条路径偿玫册。    一是管理人员成长路径羔:管理员伤、助理管理师揪筷膏、管理师酮、二级副经理品思、二级经理淖厩、一级经理啤呐。    二是技术人员成长路径柯螺:技术员谦、助理技术师堕、技术师;设计师拨、主任设计师癌洽、设计总监萌措、技术中心副主任度捌草、主任等临。    三是技术工人路径弘:高级技工讽氦、助理技师谴链、技师贪逞落、高级技师师练歪。高级技师的薪酬蜗松惜,甚至比二级副经理拿得还多板码。    这三条员工成长路径差豹,每个岗位都有岗位说明书弧。你要申报这个岗位绅力蛾,必须经历什么培训瞪辆,需要什么绩效李,才有资格申报寺咕。上什么岗位有明确的薪资标准夺艰,“升官同时发财”普维,用人用工尽可能做到公开公正透明唉面搓。员工们也看得很清楚竣,只要好好干衫坏,就能够成长徊。    总之胳臀,在中央政府大政方针指引下你,切实妊午、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盯镀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毋巍。    尤其是产权结构改革蛾秤识,不要消极等待主管部门来安排祁络,等是等不到的脐。也不要对现有体制讽且、机制太多无意义的抱怨篓,只要动机纯正锑坚哆,对国家对企业对员工有利芦戳,就值得一试岭娃恨,这是我在江淮汽车多年的指导思想歌惶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沤却陛,但一定是基于稳定性慰、权变性堕、柔韧性基础上的变革物脾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通效齿。同时切记不管做什么事情卞川,一定要取得合法合规的文件依据褥溺。    在沟通管理和内部运作方面半衰菊,如何适应政策环境式,是对企业负责人的管理智慧的考验逻炕剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峨壤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亲辽哦。   当下冕,在互联网经济蓬勃发展铝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下码丘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邻邦、汉腾坊揽、乐视士、蔚来氏靖、Nevs兢芜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臀唱。但这些新思维即、新模式遇到来自行业散、公众和政府有关部门的不理解和质疑幂乐。为此寰球汽车邀请行业专家陀腐沥、新势力企业领导记敝、主流媒体高层枫丹募,就大家共同关心的行业趋势圃、创新模式虏、市场预判等话题展开热烈讨论铂。   程远口签:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录性:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛采驾缔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洗记殴,也是一个全新的问题谭倪,所以我觉得应该是个很有意思的事雷逻。今天让我首先来作一个发言橙饲,我觉得是抛砖引玉嫉蝎,我想把石头抛出来评,引出大家精彩的观点搐尝缺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹬痕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题塑,他们该不该进入汽车行业司猴。大家知道椭酒,这几个企业全是新人补挟慧,以前都没有做过刨,在社会上是有一个反响瓷篇,有一种争议狡泵栖,说现在已经非常挤了律佛姑,我们已经达到了2500万辆的规模朝,100万辆的企业已经有六七个了省傅工,还缺你们弹镰?你们现在还有机会洛剩?我想说这是一个很重大的问题莱婚,我想这个问题为什么说是战略问题冻,中国汽车业一开始就有这个问题逛乏骸。   我的印象中菜痕,我觉得中国汽车业有很多政策甜,也有很多重大的事情纹,但是我现在回忆起来缮闻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捣,一个就是开放引进罢钩,也就是合资薄,也就是所谓的市场换技术绘儡。另一个里,我们做了一件很大的事情币粪,叫反对散乱差手持换。这么几十年来殊,在我们的汽车管理部门樊阑,我们就不说谁了玛死不,大家都很熟变,都是朋友传膘,现在都七八十岁的人参矫。我进入这个行业30多岁沦,已经过去30年了鼎,这些人现在已经退了忌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琴,一个是合资引进添蛋昧,一个是反对散乱差痘劫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来材竿搬,即刚才说的市场换技术淬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圃撼澎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倦瓤步,只许有资质的企业做覆舍碉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澳,就叫中国汽车工业总公司淌磺。后来艰传妇,提出了南北划界澎,想要一汽在长江以北爬小,二汽在长江以南料罕,形成一个竞争局面告惺。这个想法没有实现肮庭弗,当然再早我们搞过六大公司铂疤,但是总体来讲龄酗逗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争小焦匠。   我在八九十年代写过一篇报道竞,我就说中国汽车为何怕竞争熔柬邵?其实现在想现态,我们争论来争论去就是一条孤咎阮,国有竞争怯渴尺,我们认为企业太多了痢阮鹅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理性。   那时候从国家宏观的角度范,陈云同志提出了一个经济学观点仆,叫做鸟儿在笼子里飞递褐曹,年轻同志可能没有听过耍醋碴。虽然给你放飞橡,但是你不能乱飞淬欠,得在笼子里飞锭葱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苯坊,所以我们提出“三大三小”尸,规定的企业能造车祥龋,其他人都不能造车慰,认为进来的就是捣乱晨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓄申棱,后来被总编辑改为无心插柳洽兽穷。我们一心一意想扶持的企业搞上去散甫,但是我们不想扶持的企业又在出现四豢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛾麻里。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邻,为什么呢即?当然是我们的基础比较差脐凌,一无资金羔忌,二无技术冯蹦凸,三无人才尖府,白手起家妓册沁。这时候我们引进外资坑肚,有了资金圃司赴、有了技术蓖脸、有了人才澳戈,奠定了我们汽车的发展基础囤萄。但是只走这条路等于缺一条腿苯荤,只有引进外资赂滴愤,没有自己的发展墨付纯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业室,反对本土企业澈,所谓自主企业轿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摧感。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脑坛老,奇瑞故弹爱、吉利趣怂、长城入、比亚迪哨募,没有一家是合法造车的企业捆宛,方式大家都知道屑,买一个不生产但还有资质的企业葛挡,就是所谓户口本腿警,然后就开始造车铅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吴闯痴,该死的企业死不了矛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雇暴前,这是一个很奇怪的现象硕皆吓,在其他任何国家都没有这个事情耗,只有在我们国家递罚毒,这变成了一种无形资产临怖。   所以式,后来工信部成立前夕侍埃,在发改委发布了一个通报习,宣布哪些企业要死蜕堆,其实是一个作秀媚挎。因为这些企业本身已经不存在了容,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涉,就不会有这种奇异的怪现象袭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秘贩,我们把汽车产业的市场化凡聘蓖、自由竞争的方式忽略了弄方,我们把它当做航天航空管理雇。所谓集中力量办大事雷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狈,像航天航空只发射一颗卫星超钝,只造几架航天飞机碴十辆,但是汽车绝对不能这样剩戒,如果我们中国只有一个汽车企业喀,我们今天无法想象能够达到2500万辆劣喘,我们可能还在200万辆以下徘徊厦虏奠。   我们想想我们当时的规模是扣,讲起话来笑帽,我们一点底气都没有类懦,全中国所有汽车企业的力量钢蹈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踌涕,所以我们那时候是没有底气的纺。那时候蔡总经常讲投磊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瑟檀,我们国内的某家工厂飞伙人,搞了多少年菠帽?投资130亿干了那么多年没有干上去殿,现在回头干干腾搓,别的合资企业在武汉干140万辆车采慌,听都没听说过他就干成了躲。   当时我们确实是一穷二白改涕,那种情况下我们引进外资啪茅,但是不让国内自己的汽车做秆秋窘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿完,变成了外资企业淌狈、跨国公司一股独大箱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轨唬嗅。   中国其实为什么发展到现在这个状况挺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差券梆芦,在座的年轻人没有听说过峦氢羌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刚氖炔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肮。为什么有审批制蔬法?审批制就是为了反对散乱差鲜笑,所以你不能随便上企业酞愤狙。   我们把进入产业的大门关得很蟹楦呓病,一方面对产业造成了很大损失航茎举,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会低赏。大家知道宫殴,那时候汽车卖多少钱爆停?桑塔纳要卖了20几万即然递,当时说两万块钱米,八字还没有一撇犯弘,订购两万多辆叮蓬匠,在桑塔纳卖20万的时候裂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毖。那时候的技术标准莲、排放标准都很低稳料,我们会很快发展起来了,但是我们失掉了这个机会踌。这是产业上的一大失误矫浦,就是反对散乱差环,阻碍了中国自主品牌的发展通奴稳。   我觉得中国汽车进入2002年垃柏,入世以后就发生了很大的变化烦,这个变化就是放宽了茹脆享,应该感谢国家经贸委前司长目分羌,后来发改委的副主任欧新黔碾,他在这件事上力排阻力荤煌靖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碍鞭窘,有二三十个企业进来缉芥攀。在这时候第朔,包括奇瑞括确脯、吉利膛尼、长城淳懂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面提牧,所以这是我们企业发展一个好的契机汇拱,这个契机来自于好的竞争措芜缸。   现在大家没有再说反对散乱差欺雇,但是这个毒瘤并没有肃清辆,现在要有一个新的品牌出来信,我们第一个想法就是它该不该出来份,又来添乱抛。所以在这种情况下逃派斗,汉腾出来以后拾秽涡,我当时也没有太明确的认识扇殿敲,在网上一片谴责声的时候衔局鲍,我就意识到了这个问题搐耿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的离头,大的打败小的箱磁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缎杠工,快鱼吃慢鱼肆怯岸。汉腾给我一个启发撬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夸丸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邦黔氨,今后还会存在想蝗擅。   现在一汽侗梅怯、二汽非常困难季撩闯,包袱非常沉重疼料,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才方椽茎,但是最近连一辆好的车都出不来旁勘妥。现在真正有活力的企业是谁呢峰铂?是长城泥扛咳、比亚迪无、奇瑞忙、吉利部廖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挠斑闺,让大家不要惧怕竞争木微,竞争只有好处琶。我们老是说过度竞争缔蚊,实际上没有过度竞争徐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锌拨,经济规律本身有一个调节作用忿,一旦过度竞争它会自动退出炔。   我们的出租车管理很失败悲妒,就是我们怕过度竞争陆贾,我们把北京市的出租车限制在7万辆俯料,因此打车难瑞奶婪、打车贵卸,群众怨声载道评倘忌。凡是放开竞争颗滤,像家电产业大家都知道蟹卤,为什么发展得比较良性呢裙?就是因为放开竞争呸膊,是不是先来后到呢绍?我们现在想想80年代肯,61家电视机厂啥,现在上哪去找京丁?大家熟悉的品牌偷,北京牌描恼了、昆仑牌橙,我前天在飞机上看到长虹擅,长虹居然还在并,出乎我的意料趣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堑渤,现在新出的电视机厂建,TCL过去有吗食?就是长江后浪推前浪抠,我们永远不应该对后进者说不禽丰悄,我们一定要这个变成一个共识假峡,任何时候都可以有人进来础枫。就像他们说的蚊,任何一个行业都会机会蝗迪。今天在座的各位都是新进来的海,我觉得你们的机会大大的有涵沽骋。   我的砖头就先抛这些秃得切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吵:沈达炜 版权作品克搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮宪,严禁转载笛赂瘦,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  徐和谊说糙,当我急的时候谜加挝,老唐一乐蛔输苗,哥儿俩(的配合)还行圣钡绒。双方都是坦诚的心态势膝汰,就没什么谈不成的事情寝祷抽。    唐仕凯则认为晴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淘,基于双方的相互尊重闯斧。合作中呢凹催,尽管文化不同哼板惜、目标不同饱蔚,都能坦诚地交流堑磨,达成一致皋,满足消费者需求挫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事会烹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粳绥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鞋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爆确垛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铅,接受了中国经济网等几家媒体的采访寒叙。在奔驰E级轿车之外雾览,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甜刺侥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苗芜考,徐和谊说邦,关键在于双方的真诚与坦诚零列,这与我们的性格有关纪阀闷。我的性格是直率播壤,而唐仕凯先生则是含蓄牌、温和沽,哥儿俩(的配合)还行嫩弊。双方都是坦诚的心态裤,就没什么谈不成的事情推嚎。    徐和谊谈到荡,合作中氨淬,彼此考虑对方的文化惦秃、体制亢嘘窖,对对方的决策机构都很了解唱,也想知道对方的想法忿洁控,并多从他那套(系统)思考戎婚:靠不靠谱伎率湘,可不可能累殊。不能瞎白话钠,不能伤和气等瓤,所以就越合作越顺利脸城。    徐和谊认为让烯活,随着后续工厂和产品的导入粒问,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舍惹。    他还打趣说搐郴兔,唐仕凯先生文雅炽,当我急的时候扭,老唐一乐拟光鸵,我们的搭配非称苋备保合适慕晌。    唐仕凯则认为陵本,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栋猴刚,基于双方的相互尊重另弹金。他说松谜譬,我们与北汽之间有更多的共识钢。过去几年的合作微剐,大家互相信任拨贤、持久孟泞、坚实脖涡朔。我们有德国人的执着玫赌炭、坚持郴淋侧,在双方合作中仍党,尽管文化不同微湾、目标不同睫烤橡,都能坦诚地交流素舜熊,达成一致轰,满足消费者需求叹瘦,也能让优秀人才有合适的岗位对殿扇。可以说扣,北汽与戴姆勒建立了最好的镣、双方互信的关系都分。    另外厩湿乾,唐仕凯指出腻,中国业务的发展相孩,离不开经销商伙伴的精诚合作矗恃,他们积极履行对消费者的承诺煞烯限、关爱奸堂,也与我们建立起非常良好的厂商关系判丧锤。    他强调涝透,我们与北汽的合作腿垮铆,增进了双方的关系帽嗅。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊肆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手车,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拖,目前吵,我们的合作是最好的闪。认真总结以往的经验呈秸、教训砷修册,特别是过去的错误萄酪蓉,接受媒体的帮助家负、批评遂,因为大家对我们有更好的期许扦。目前掂萍裤,我们仍没有达到自己的目标建财,在中国市场还是第三名拎。但是肛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)八势督。因此前,我们还需要精诚合作熊,力争打造一流的企业;精益求精雌,建立一支一流的团队锹。毕竟搂,我们的公司和事业都很年轻函谱炊,在发展当中最重要的还是关乎人粮。因此邪,我们不能只顾眼前快底,应当放眼未来孟噶蠕,希望取得更好的位置假旱警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泪绣:    各位领导绿朵、各位汽车界同仁迫暮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计紊。今年论坛的主题聚焦安全勺扁,我觉得非常有必要核聪辫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题促,已引起全行业和全社会的关注估嚷挫。    今年以来抨倾,在国家和地方补贴政策的助推下埃琴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情累蕉番,1-6月腹,新能源汽车实现销量17万辆峭波冲,同比增长126.9%途剃荡。其中纯电动实现销量12.6万辆四沮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆五,预计到8月底藏渺,全年6万个新能源指标就将用尽杆夕绩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谦,同比增长170%诫胺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涡。    但随着新能源汽车销量猛增媒鼻,其安全问题也逐步凸显绅。仅今年上半年多,与新能源车相关起火事件就有11起羌吻疵,事故原因涉及到电池牌吭隙、材料苍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面波。不但给事故车主造成了严重的生命羡、财产损失腔联,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盒榔绣,极其不利于新能源汽车的推广累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓝扁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折情缉报,新技术新模式尤其如此铜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僳湃撂、火车一度跑不过马车雄桑棉、人工智能行业也几起几落嗣杀身,每次都面临着必须攻坚的难题冉翅,并随着问题的解决才获得新的认可肪地。新能源汽车行业也是一样堤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檄题鳖,在蓄积了一定的市场规模之后淖,开始到达一个新的平台期深,开始面临这样那样的问题拿亥。而我们认为谋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题男第堡。    首先档,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娥眯柿。    今天我们面临的新能源安全问题摊侍沟,一部分是技术问题查贾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凰。但更多的是行业规范问题份迪,由于新能源汽车市场发展太快沁,行业法规建设相对滞后吝,安全法规不够健全赫蹈桶,相关标准缺失湃,再加上消费者安全意识不足宝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俩端,共同导致了一些安全问题的出现柑。作为一个新兴行业欣恃惫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汐鞭裸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唇,这是新能源事故频发的原因交棺,也是新能源发展到当前阶段琳劝似,我们必须着手解决的问题鲁。    其次典裁,安全问题是消费者关注的基础痛点较,必须全力以赴加以解决皆徒吉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惯巢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准效,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萌。我们经常说骸香,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丸危淡,但是没有了安全这一基刺缂嗫帷,里程的远近本身也就没有了意义讣钒达。新能源推广几年来汲粱筛,市场上对安全的质疑之声始终不断计届粹,说明广大消费者除了里程焦虑潘,还普遍存在着安全焦虑蠢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜜蔽梆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择必零,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡架。着一把火就可能会毁了一个行业驹,在网络时代这种心理传导完全可能发生淑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理波母层,必须将安全问题作为头等大事来抓肛潭,否则就会被消费者所抛弃观爸。    最后无土,安全问题是新能源迈向未来的必经之路白邻,也是发展的动力源睹班。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品身狈,才能得以持久生存镐聊。千百年来淬讣,人们围绕着使产品更加安全可靠窃筒,不断做出创新伐。及至今日马,我们投入无人驾驶汽车肋玲、智能网联汽车的研究钢茬讲,很大一部分原因乘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倒锹飘。新能源汽车作为面向未来的产品锌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雀岭叉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皑。    由此可见口你,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈架汹,粗看起来林林总总坞,不一而足;但是究其本质斯汲,核心还在安全枪啃。破除了安全问题仍瓜竣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题礁焕凶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伸玲拱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高还枚八,而围绕安全问题不断攻坚克难权,新能源产品和发展模式将不断创新踌,不断创造社会价值具哼巢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者停妒,我们从一开始墩及,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赋,从战略高度提升安全性当懊,居安思危磋敢,未雨绸缪洪,从研发蟹图腊、生产到售后服务惺蓖略,都布下层层防线铂,确保产品万无一失删讣。    一是在产品开发上加强安全功能设计催如聘,从源头上提升安全性祟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脓寺蹄。从产品的开发设计阶段膝乱担,我们就从整车控制救、动力电池旁酪、高压安全等方面以高标准进行设计铂。在整车安全方面拉喂瞪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趁捷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衬途。在动力系统方面据仇僧,我们从材料色韦牧、电芯艾尸汕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馅讽间,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸿,降低电池短路和起火的风险绥。在高压系统安全方面漠霉,我们从防水龋、防火郝寥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聪镭,高标准强化安全功能息。除此之外不聚米,我们还充分利用智能网联技术舅,对新能源车运行进行实时后台数据监控才趴,建立事故应急响应保证机制倦仟,为新能源安全使用保驾护航枷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炮惠,以高质量产品确保安全劲拭孪。在新能源汽车快速发展的同时缔式驹,北汽集团不忘发展新能源的初心憾示,严把质量安全关适。北汽新能源生产的每一款产品坦盖蛊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堂势墙,还要对电池靠尾炒、电控系统进行严苛的测试与验证杏控猫。目前长隆吐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顶巍,其中电芯安全可靠性测试标准42项垄笨,电池系统安全可靠性测试标准50项脯疏防,BMS策略安全可靠性测试标准33项乡唉,这些测试包括长时火烧测试鹤另题、电池剖切测试仟、极限跌落测试和电池浸水测试等伍瞧检。同时烧充咯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涂。上半年持都姐,北汽新能源接到订单2.6万单颅断,但在资源不足的情况下囊考少,我们严抓质量关独殊锹,绝不为销量而粗制滥造塑界宠,最终完成15052辆的销售任务卜,订单满足率仅58%品,但却实现了上0事故率的优良成绩柿安。    三是加强售后服务与培训欺,让新能源车用户买得放心颈,用得安心瓣检。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑰肩琅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系习,包含车辆保养困、车辆维修秃疙郡、紧急救援疗闹、充电设备济乳、增值服务鹊、客户关怀等多项内容汲惺旧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浮淬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赤、维修受蛇,并对服务完成情况进行跟踪监控憾,形成服务闭环苛疽,确蹦谰敛椋客户满意攫扰。同时鲸连编,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尼,对车主进行说明和操作演示法欺,并规范安全培训流程防提,提升新能源车主的安全意识尚。在此基础上咐,我们还创新营销服务模式沪测椭,今年8月12日凛浑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矫,不仅具有推广新能源车的效果泼,同时可以让车主及时更换搬德、检修旧车上的老化电池叮胚辰,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜皖、环保淑、高质量的车型脓,给消费者更安心的消费体验板。    各位领导鬼、各位同仁惕抵薪:新能源汽车作为一个新兴产业汀传溃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窘邯,出现一些安全问题倍当,这在快速推进过程中也是难免的谎瞄兢,是我们必然要面对的问题衔檀牌。因此新能源安全问题峨块,绝非某一家企业能够单独解决亮帛,它需要我们整个行业的协同并进爬爸栋。    有鉴于此等,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宛舜,不能因噎废食疆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拉,牢记我们新能源事业的战略使命扑裤槽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弟,以持之以恒的韧性膛坛,推动政府汹狗拦、科研机构憋坷、行业协会仑瑰、企业乃至全社会开放合作武蛾蠢,不断建立安全标准汰扛拔、不断规范行业行为人、不断推动技术进步炔、不断优化消费者使用习惯痘羌,不断实现新能源汽车行业成长成熟辨量、发展壮大狼,实现整个行业的可持续发展疵感嗜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倪擅蔼,各位领导板覆、各位专家鹊,业界的朋友们鹅粟:    大家好!今天捅,众多长期关心不姓、支持中国电动汽车产业发展的领导巍同、专家和朋友们齐聚郑州歧乃,共商大计私锈蜜。作为本次论坛的协办方妓窘,请允许我代表宇通公司残海,向到会的领导悲将耿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里离,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识口。    近年来踌哭,国家出台多项重大政策拧韶,从顶层设计牢届、推广应用挛腔、税费减免龚、购置补贴阮、生产准入祷灭己、基础设施等多个方面赁发屉,保障新能源汽车产业健康快速发展技咐诺。客车作为电动汽车发展战略的切入点遍,是电动汽车普及推广的重点领域瞬痘。至2015年底瘟腿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钩粮宽,占同期所有客车推广量的13%乃隆,为城市节能减排峡泵弓、绿色交通出行做出了重要贡献触挥。    财政部浪猫、工信部颧糙瘸、科技部谰、交通部诽届、发改委等部委丹荡,通过科技计划宝咎观、产业技术创新工程等重点项目进行支持晚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咀础寸:节油率敬、续驶里程等性能不断提升胜抽喊,动力电池能量密度酗甘、驱动电机效率等关键技术迅速进步歇谰。    具体来说滩诺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淋努仿、节能与控制技术方面已实现了自主研发乌彪鲍,大部分电动客车均采用国内自主控制器谱,整车性价比高嘶,满足市场需求虎蝗,节能效果得到消费者认可鼻搞。    二是动力电池性价比显著提升酗。动力电池旦、关键材料国产化进程加速恨度,安全性和工艺技术持续改进失时。与2010年相比扛,动力电池能量密度提高将近一倍耍氯,成本大幅度降低孰秦疚。    三是驱动电机技术水平进步明显幌疮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求性,在功率密度舅离评、系统集成度和材料利用率方面显著提升微娟惜。    同时睫挟,我们也应认识到口,国内电动客车研发试验能力有待提升啃犯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稼:整车可靠性掳罗亨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檄笛握、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整囊,寿命然缸讲、低温环境适应性舞鬼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洽呢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疼闭。    马凯副总理强调帮程悔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顶。电动汽车由于安装了电池粕么、电机燎敬、高压线束等高压部件纱绅,给整车安全性带来了新的问题鸵羡,而电动客车安装电池容量大棚坡、整车承载人数多泡,给整车安全设计提出了更高的要求林。    因此试毒,电动客车必须从防水貉此燎、防火帘挺犁、防触电氢铰喜、乘客逃生农、事故处理等方面综合考虑魄,从研发制造榷、运输存储宝、维修保养尺、报废回收等全生命周期各个阶段着手手触变,在电池安全芒、控制安全嗡、高压安全械弦拓、电磁兼容等方面进行技术攻关椽,全面提升安全技术水平渭踞。并对车辆欧酣撇、零部件运行实时监控兽描筒,起到预警作用厕诞,保障大规模安全运营炊舷。    宇通自1999年开始研发电动客车袜唇苍,持续加大研发投入奋兄娶,得到了国家部委郎盛村、河南省政府和各位朋友的大力支持履乓邦。未来滤麓染,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呛盛昧,围绕电动客车轻量化红脓、智能化磷稠、网联化以及智能制造等发展方向烯糯沸,立足自主创新厕,掌握关键技术模诫怕,提升安全水平枚,促进电动汽车产业健康快速发展娟椿。    但同时谈,为了推动我国汽车产业的转型升级每,实现2020年500万辆的目标颊腹,我们依然任重道远喀。行业的健康发展哇腥,离不开国家政策和社会各界的支持竣菲,我们建议纳:    继续支持产品品质提升和新技术研发项亭思。在纯电动奔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验努翰,研究开展创新工程二期项目等末,助力国家下一阶段产业化目标的实现袖瞄秦。针对燃料电池客车蛙,我国和国外先进水平相比还有较大差距贾凹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纫嗅努,尽快解决关键技术问题恕联温,推动产业化发展汐颈。    电动汽车正处在新产品推出的初期萎,技术飞速发展叔,面临很多未知领域的挑战需标,这些不确定也带来巨大的创新机会担,是企业纺、行业和国家的历史机遇淡,也是赋予我们的使命和责任梢漠躲,    我们将坚持创新剩钦,努力实现产业转型升级和健康持续发展释。    最后锋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂妻:李芳" "陈清泰矗霓妈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坍亥疆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祟派闲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芍鹅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栋盒,回应社会的关切汝陋,引领行业的健康发展狡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啡陛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犯沫筋,广泛交流泛、献计献策览疵棉。    首先是创新引领问题墓伴搬。    去年善,国家多种政策的叠加效应充分体现恳,电动汽车呈现了爆发式的增长课彻深。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仿吵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旁头始,并得到大多数试点城市的积极响应精袜手。更加可喜的是鹃道,电动技术逐渐被消费者所接受题闭,潜在消费人群在增长距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是率吹,总体上截奈,这还是一个政策驱动的市车小,它的不可持续性已经开始显现杯吠掸。从今年起母,国家补贴政策开始退坡冻乓。种种情况表明孤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檀屡,相应地淌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郝惨。购车补贴的退坡脖羌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棘回。也就是在购车楷、补贴逐步递减的同时毒丝敌,政府应在研发环节加大支持力度吻,集中资源支持在动力电池橙前、核心零部件态监吃、电控技术簿陪、轻量化纺、智能化等方面突破技术瓶颈咆监。    另外劫孰兔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位入。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腻皖。相应地劲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辨叮,大手笔投资于电动汽车皇惦歇。    这一切表明平墩齿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汇。    由此看来凛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔑。    第一庐绦谎,政府补贴政策进入退坡通道啪复,电动汽车性价比提高的进程莱窗微,能不能跟上政策退坡的进程那谅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妙貌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豢。    第二到拼恍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侈肉纤,中国肯定是他们的一个主要市场目标扩篓。能否改写我国燃油车发展的历史扮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立截摔寥,并建立起较强的国际竞争力算缄门,这是政府和企业必须认真考虑的问题泞当辈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孙驰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贝记艾。    因此攻雷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导射姥矾,那是在强政策激励下的增长喝,是不可持续的毋师闪。有些企业一门心思地追逐增长酞病钎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氮,却放松或忽略了创新和研发面霉蓝。    应该承认漏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比创,性价比还是偏低的掂潜览。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侩尚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景手拢侥,理性地配置研发和产能扩建的投入吾。    当前赣陪,我国电动汽车正在向成长期转型湃捆及,这是一个重要的机会窗口先漂。从全球看祷腺,电动汽车的技术路线还有选择的余地究救炽,核心技术尚待进一步突破箱烩,关键零部件的壁垒尚未形成槽辱趣,信息系统还在发展境实,品牌效应还未发力肉恒倡,商业模式正呈现多样化仟砍。可以说宠秋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讹胯灌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略非康构,有较好的积累薯羡。我们又有全球最大的汽车市场支撑将簇眉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权互股、培育自主品牌提供了难得的历史机遇负伐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刨浑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期污疮卸,潜心打造核心竞争力蔽存冲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脾,另一方面可以与国际巨头同台竞争星。    电动汽车和燃油车一样孰,竞争力的核心是聚集优秀人才揣埂,拥有强大的研发能力舶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刷箱。对于汽车产业来说深湍和,生产能力的扩张是相对容易的洁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的实承。但是佩阿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仑,因为那充其量只是一个泥足巨人桂癸患。    补贴政策的退坡泄皇阿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棋轮辫,补贴导向将让位于市场导向敢嫩,让位于创新导向堡齿掣。优胜劣汰作用将被强化澳苛,在大浪淘沙中坍,真正能站住脚的猩考姓,将是那些具有创新能力实、掌握核心技术圣频岭、具有品牌效应的企业罕。    关于安全保障的问题染。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捎,特别强调要重视电动汽车的安全问题妒悲狗。这也是全社会非常关注的一个问题推咐,是这次会议讨论的一个重点车呻。    为开好本次论坛冉秦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誊教篮,并将在本次会议上发布调研的成果激猩绞。    汽车的100多年发展史说明攫,随着人们生活水平的提高纷婪,出行机动化是一种必然的选择谓。但是盟毒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车途护,电动汽车处于起步阶段捌外特,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啥订,还存在由于能源结构改变而带来的溯哇,诸如高压电路抱土磷、动力电池等新的安全问题晌谎剿。    因此备晃掸,在电动汽车市场快速增长的时候丝,安全应该引起特别的注意侧慨,无论是整车企业稿赴,还是零部件企业饺魏,对于可能出现的安全问题惮磊弘,都要诸项排查问誓、及时发现络容、找出对策轰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抽狈菱。即便是这样论抒凶,进入市场后的汽车仍可能出现问题柏箍冕,这就需要继续跟踪黎,不断发现新问题晴弗纹,不断解决问题任且,必要时要召回已经进入市场的车辆修。    应当承认情,电动汽车技术的成熟度还不足逗觅劣,市场考验还不充分图,消费者的信任度还很脆弱钮拨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揪蝎冻。从这个意义上说钢,我们必须把安全放在首位瞄袄借。因为安全是一个否定性指标部粹辩,世界上没有绝对的安全趣垛,但追求安全是企业的天职檬化柬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绕骄,要以更多的投入暇厂,在设计首痞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挨盾遣。我们绝不容忍安全隐患鳖稍,但也要宽容失败逆良,因为这里存在着不确定性拾。    安全也是规范出来的禾讹授,要高度重视标准吼偿、法规和监管的作用椿卯葛,设计安全的标准和法规识墟,有些是科学的研究和论证定下来的颗瓷坝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骗低挟。企业必须严格按标准和法规生产墟借型、管理和运营涉剃,监管部门则应该严格执法淌扫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫩酿烽,绝不能容忍劣币驱逐良币污滩。    今天来瞳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具财徘稀,它还缺乏充分的应用考验蹲技诚,需要未雨绸缪切柯唉,防患于未然凑蔼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导默,各位同行去螺啼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剧斡,每个桌上都放了一本肺怒泄,大家可以直接看橙税。前面上半场我估计是大家最关注的哩恃,有一些政府动向妈较狙,他们做的干货寿沃许,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了起等,我只讲讲技术即,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剿衬盗,有三个方面尉皖,有些技术方面的内容是有相关性的啤炉兰,政策本来是张永伟讲的撩,我在PPT里基本删掉了倡关,大概带一点迹莱。    首先讲一下电动汽车安全的技术时坤姑。电动汽车安全技术我们分三块吧库,动力电池的安全绷、电动汽车整车安全搏淀场、充电基础设施的安全翘汐夕。首先是动力电池的安全性孔贫,是最基础湃屡同、最核心的慧,包含了电安全蛙、热安全啊、结构安全等等免娶。    我要先从科学的角度说一下伴纽。如图(ppt)蔽湘,这是电动汽车动力电池的基本特性碉,中间可以看出我们锂电池安全的范围险拼矮,一个是电压峭拎筒、一个是温度蛇,对电池安全来讲啼度,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲤常活,如果温度高了会发生一系列的反应能,就不正常了娟麓。我们具体来定义一下这些温度呸吭裁,这是做一个严格科学的实验惹奥,锂离子电池的热失控江、温度变化赴、温度和电压变化的过程小鼎为。有三个温度狸患,T1叫热失控自生热起始温度梧剩,这个温度一般在90度苇口,接近100度唉。第二个码,热失控的触发温度浪,就是说热失控要开始了称谦。第三个寄赌,热失控的最高温度泌娇,代表了释放能量蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钒,给出了一系列的各种类型的动力电池率督,比方说三元的NCA钳蔷、NCM稿、锰酸锂的翻,钴酸锂佳、磷酸铁锂甫涎勃,还有钛酸锂的莽翻,从中间就看出彻坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芳殴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杜创,总体来看口圣,热失控最高温度比较低一点涡芬娟,这是钛酸锂的剑淀冯。    太过于学术化一点街需卜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虐讳富。热失控费,我们先从热的角度失,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冕,我们的SEI膜就会分解莱、负极电解液也会反应交脐食,隔膜机制熔化滑崎,再到正极分解酗衡、电解质分解褥,最后就涂层崩溃拉恳拘,大规模的内短路电解液燃烧抠律鞘,就形成了热失控妹蜜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坍龟。    另外一个问题喷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展才碑,像放鞭炮一样骄,一个单体发生热失控能量还是有限的踞旧匆,如果在整个模组系统中间扩展稀睫搭,这个能量就非常大了寡蹬。我们说其实不在能量的大胁呦病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耻雷寞,但是并不是一个危险的东西努,关键是没有瞬时释放芍穿四,这是一个瞬时释放的问题律。    诱因霖募,刚才说的是过热引起的栖舵,还有电的和机械的筛,电触发斜铆,主要是过充痘攀砍、过放等等罢皆苇,尤其是过充讳抛,过充引起的热失控是谓害比较大的防,这是它过充的一个过程和机理狠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膜仟。还有机械滥用嗣冬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火容缝,这是在网上搜到的底盘的切割实验皇兜,专门看它怎么样埂攫落,机械诱因就会最终引起短路搓。    第二部分羚,整车的侩蒂,现在我们找电池厂开安全会浆叭摩,电池厂就说很多问题是整车引起的聪普,不是电池的事轮碉。的确遍恢沦,很多问题不是电池本身造成的戮苍,是外部原因韶江氓,整车涝潘箍,比方说碰撞会引起酥试,电气安全撵绊,还有功能安全钱,重点是这几方面香。比方说碰撞饯淀,碰撞是最容易引起兑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眷。第二典雀,各种原因的电气线路短路引起着火霉鼻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的售纷,电机控制器派、电机电子器件IGBP短路了殊,高压广反、拉弧航编、多处熔断停斑累,整个就全烧掉了拧县壕,这是控制器烧红了签矮及。另外一个未戌,比方说前一段时间南京暴雨之后篮法,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路息。功能安全瓮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的许阀唬,电池管理系统死机盒,但是充电机不知道希略汞,继续充材,充过头了那,导致了安全事故芥毕,一般150%会大规模的内短路碉荆,充过头150%睦燃轻,不管是什么电池葱,包括钛酸锂电池狙扑,如果充过头也都会热失控的椿富,虽然我们知道钛酸锂非常安全贩擂,但是过充之后过压也会引起安全事故峦。    第三介诞,充电基础设施的安全携。尤其要说一下充电设备的安全问题昧稠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好某微嫁,它的防水收缉、防尘逆、防腐蚀先辑固、漏电岁巫、短路保护等等浆徒,各方面存在一系列问题捻沉膜。我们开了基础设施安全的研讨会匆潜,大家提出了很多问题抽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狠巴嫁,我不在这儿过多讲晨傅垄。比方说枯协恋,我们荣威550就是非线充电着火疲,自己来安装这个枪侮渤,比方说外部的“三防”颠懊驳,内部走线的零乱漆受罢,不按要求接地等等杰混,这都是我们充电设备的问题丘捆躲。比方说全生命周期状态的监测劳、管理体系的缺失掇,线路老化之后也引起很多问题旗夏降。尤其我们在研讨会中有专家提出槽怯恭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证临,因为那里头重现事故之后就会特别严重昧。    我不要都讲问题县肉尺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果步轨叫。    第一豁瞳,说一下全球国际的进展丘贝。我们要学习几个鹊袭拷,一是安全防护方面席,比方说日产的电动轿车Leaf臼悄,现在接近23万辆环托娃,没有出现过重大事故趟奥。它有一个安全防护的设计体系寄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篡漆凰,而不是说不能做到安全驳咯寡。人家做什么娘脐?首先纺,有很好的防护设计理念即襄霉,它的防护芳腿,首先防控事故发生裳,其次一旦失效横讽,可以失效不出事嘘,再次怪舅纯,出了事脸逞,把事故控制在一个可控的范围花夕女,控制在接受的程度跟燃油车一样讹楷。是这么三个阶段男骑穗,从电池设计戮硅侮,到最后可达到的安全目标豪,是一个全方位的设计理念灯缮。    二是设计开发方面拢,遵循了严格的V型开发模式开,从电池包极凤概、耐龋块犊激蜡、单体笑烦彤、材料麓烫切,从设计层巨、验证测试层瑰溶俊,是非常详细的凳,包括底层的电池材料胜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洛痪,我们国内的电池厂现在还很少用这些适恃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洼,其实这些我们都很熟悉蜕,比方冲击处屡牧、振动暇兢嗜、挤压舱涛侈、跌落浅,慕猓块跌落肯咖郸、单体跌落等等芥皇赋,针刺栖卸阶、极端的短路梧、火烧柑璃、热循环努勃羞,有温度的高低温循环实验付阔,这个好像我们做的不是很多咕,气体分析等等筹,这都是全都做的猾透,这是我们跟日产合作交流的地奶,我觉得还是给大家分享一下凌,很有意义的疮势峨。    第二纳活携,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说献痉赴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馆雄,这都是公开的童免峰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戎畅瓷,这是一些主要的专利疏卵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿配,这就是一个完整的过程盘。由于成本比较高书棺丸,其实没有在它的车型上全面的推开护瑞添。    另外一个值得一提的裂刊,特斯拉的碰撞安全性骗,从设计的角度飘,应该说借用了一些非常先进的方法慨青嘶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型括天手,发生事故之后幢,非常严重的事故也都是安全的腊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肪夏,当然因为它有别的安全性问尚炼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孔男挎。    第三饥,这也是公开的资料幌熄,三星的电池系统鼻。重点看一下电芯层面拔,这是90安时内部并联四个单体电池半,一个卷绕式的方型电池统馈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酒,一个是过充保护放蔼耿、一个是防爆阀街量革、一个是保险丝霜殴椽。我只说其中的过充保护尘架抖,这个电芯的外壳是正极钾,有一个过充保护的阀幢部,当内部气体压力增大之后级,把外壳的正极跟负极直接相连铜伪池,短路德糕,形成大电流灯较,外部短路寇粒旅,过电流之后保险丝把这个断开皮痪敢,这个我们是值得学习的稳甸。也就是说在电芯层次进行材料宛、电气替豁环、机械系统的系统设计还是很值得学习的究边,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挟微,其实它把单体电池当成了一个小系统兢,我们可以对比一下软悉,日产电池的娜净希块相当于三星大电池的电芯铝,就是日产是小睦肭块衔杀片,三星至少客车上是大电芯曙哀温。    未来趋势来看檬,现在工信部300瓦时星掳、350瓦时都是这么高的钾,这是国际趋势矮慈,没有办法疾,大家都在这么做雹峰烷,10年内我们真的要到350瓦时搁醛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肆改,2020年300瓦时应该是没有问题的舌岗,这个从比能量角度是可以做上去的凑,成本也会降低想邪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缸耽吗,比能量咯、安全性是一个翘翘板疏溉臣,所以我们现在都出这么多事眠颗,下一步300瓦时械、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刺典,我现在牵头中美电动汽车合作荒书案,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性释仇堕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棺等,这是最核心的下一代电动车技术稠壳。    说说国内的愤拴副,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伐,待会儿再说问题抄晾季。正面取得成绩佰,从材料体系铣,三元正极岗赖摄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邻坑修,比方说在阻燃隔膜唯梦、阻燃电解性街、阻燃安全性也都有创新倡雹祷,取得了进展谢谭。从单体电池产品的检测结果来看扣稻,跟国外也没有特别大的差别凌簧。总之遂扣,从统计结果来看俩,我们和国外的相差幅度不是特别大窃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妙稼范,总体电池的安全性保持还是不错的畅,这是实验的东西盎戚,严格按照了国内国际标准涵,因为我们的电池企业也跟国外配套财可森,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扒年溺,所以我们其实国际的标准都是满足的纲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新食淮辫。我也举一个例子墒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咕妮面。刚刚说三星的有熔断器袒怠、过充保护器寇耗缝、防爆阀加骗溅,模组的我们现在电池管理系统等等吮驹,还有一个问题揽,自引发内短路眷芳敖,这是一个问题挠,我们的制造杂质瞧娃骆、经常小规模的过充过放接母,长期积累以后会自己引发内短路竿泊腿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烹耗,因为不好重复实验护,我们首先做了一些重复实验的方法线,把规律摸出来了杰粒,这个短路会形成三个阶段岛,内短路的第一阶段拦丢、第二阶段搔偶篙、最后一阶段沮肥。第一阶段只有电压的下降贫防替、温度基本上变化不大落毫肪,第二阶段烫煽女,电压下降同时温度有大幅度下降辽际界,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弊。    如图(ppt)撑,这是替代实验劳颁,这是算法巴,这是短路的测试实验炊锯配,这是结果帕词,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甫煞袒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炕膛赶、内短路的阻值都能精确的辨析出来辆匙,提前预警热失控事故干分趴。    整车安全的本,首先是轿车安全衅辽末,比方电池的防水东梨借,跟整车关联度很高邢退,因为静态的防水玖,放在车上不一定防水颗敦峨,现在都知道IP67使嗅,其实一些厂家都做IP68了牟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跑皋暖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故欺,我们如果做得好是完全没有问题的骚扇阮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迫廉,这是我们做完的设计那。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锣,这好像是我们比亚迪的电动车犯耿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疏,做得好我们的防水比燃油车还好勃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好栖,关键是我们的技术到不到位澳结捷,所以我们来谈安全问题应该这么看笔林晦。    第二疾糖,轿车碰撞安全姆,我们做得好的企业也是不错的谋。举个例子乌坑,长安的崎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刹,这是产僚说、学闹评脱、研联合研究的姜辑茹。甚至为了将来的发展驶乖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烩绒。而且电池包不是越厚越好捅露,如何又轻量化茧、又防撞襄内,在优化设计方面也还有很多工作可做款城风。    第三鹅赫淘,整车电池系统总体的安全保护促。我觉得我们通过上次的整车交流会疾廓插,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孝檀,大家都觉得还是非常不错的妓全沃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冯貉,尤其是轿车企业是比较好的郊桃,分层些和、分级做的是非澈蔽剩好的俏翘聪,比如说高压安全管理系统烷。就是说只要按照严格的流程来进行开发妨僳慕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稳秽。    另外我提一句客车鲸,待会儿宇通的汤总还要讲的佛,我不多说了骡,他们有成套的方法来保证安全性村赏。    最后废,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斗蜗妊。前面领导都说了篇,多少起多少起炉,这是从2月份到7月份统计的10起以上情嫁,7月份多起来了灿固肛。现在存在的问题歧绢,我们在报告里面有详细的介绍故幸,我在这儿时间关系也不说的太多了矢踢。总体来看晌敛,我们安全性准入门槛要提高赌唾,所以现在在指定各种标准炼,要进一步提高标准把舅荤。当然还有一个问题登路船,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稼川闪,因为充电桩跟车的接口是老的魂饰,现在要搞新的胖港旅,新的总体来看是更加安全的疲泰,老的怎么适应新的首激么,另外我们全生命周期检测还是缺乏的退铅握,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晶哭募。    我们的发展建议叮缄,我也不详细介绍了即,因为我们在报告里都有碎亥枪,永伟会比我说的更清楚一下贝冷。    第一个炽,完善安全标准遍似惶,制定更加严格的安全标准盎版。最近客车安全标准衅、电池系统的安全标准遁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篮芬涸。    第二个滇卡禾,监控体系拷,现在当然都有监控系统壁闪,马凯副总理上次也说了泛旧唬,监控主要还是要靠厂家监管剃掠陵,不是靠城市最后的那一级峰,最后那一级你也不会给太多数据瞬僻,数据最多的还是我们厂家自己射硼骸,我们最有能力监控好刊结。    第三个疙芭,强化充电基础设施安全管理逻,严控地下车库记每、高危场所充电设施建设与安全监管钠燎穗。    第四个手衔,改革检测体制泡,我们建议建立新能源汽车年检制度翰,传统车要年检示,新能源车是需要年检的虐,比方我们防水脆涵、防尘性能寡腿,新车是好的好德,老的就不一定了氏,我们的绝缘性能沃吭暖、漏电保护等等是需要检验的糕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丢供韦,这都是很重要的达。    第五个悔滦俄,建议改革行业的监管体系谩疟匹,现在我们是准入刮触儡,有几千个车型春竞,客车是很大一个数坏刷惮,很多厂家都进来了烩,不能说让谁做陋谭规、不让谁做市,我想将来要引入事后监管的体制佃,谁要出了事要负责厢逢会,要召回日缸、吊销执照钞碎、取消资质硼氦迪,甚至取消你不能再进入这个行业芍浩,这是我们建议的要加强俄,否则这件事情没法弄贤胚。    结语三句话挖:    第一钳妈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昂,为什么是“命根子”磐埃枫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转想鞋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脐烤净?我觉得怎么强调都不为过姜韦汾,所以我们要警钟长鸣誓,高度重视汀,大家都是这行的从业人员骏负,都不希望这个产业下滑论临该,但是为了做到这一点绰必,必须要警钟长鸣衬稼,高度重视骗绷腺。    第二敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谈。想性能大幅提升搂焦楷,大家都希望300公里高釜搓、400公里谰势,客车也是要提蒙怜,高比能量电池是必然的趋势颈,往上提的瓶颈技术就是安全委矫叔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肋经。所以随着动力电池比能量不断提高哆骨,电动汽车安全技术的门槛越来越高歪辽此,本土企业要有危机感揉共。    第三持孔冗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乒。安全管理剃距控,政府责无旁贷汇。    我就说这么多菱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙驹庐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伟呻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呈圃任。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丝奋侈,到今天的北汽EH400的下线破渴,北汽的这100万辆用了5年的时间丁蠕。    在活动现撑巴荨,北汽集团董事长徐和谊表示缕绵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痘递彼,不断的加强产品赦、技术经疤薄、管理创新附套,不断的加快电动化宋、智能化食燎晌、网联化取速、轻量化的发展步伐巳厘忻,全力抓好‘π计划’的深入落地冯访班。力争到2020年嫉,实现自主产销80万辆匣磷,这其中包含新能源产品20万辆窜枚,实现销售收入700亿元册控,进入自主品牌前三名的目标逛镜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烧碗。”   “来得晚鸿,干得猛串某嫡,站得稳”    “来得晚广轨久,干得猛豹许督,站得稳吴监鞋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牛粒缄。    “在行业内来说花级笔,本土企业已经很多完成百万辆了帝罚,我们加入进来塑卷岸,形成一种集团向上的态势面廊纤。”北汽自主分为三个部分馈灿,“绅宝凉捶、北京迹、威旺缺一不可隙菱,齐头并进纪芬涉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓦糠。”在随后的媒体沟通环节中偿蹈,李峰坦言混。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羞酚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钵赏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品波,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妙翟挤。北京是传承“越野世家”品牌精髓奸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌聘。    “越野车是小众市巢烨妗,但是在中国市场上鲍氓畅,硬派越野姜,没有人能从北京汽车手里抢资源舶老。硬派越野或是下一个风口拿。”李峰在接受媒体采访时表示哩竞。    除了在品牌划分上的努力萄琼,在车型投放层面楼葡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车母午,而到了2016年怜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俊,加上北京品牌和威旺品牌哩创,更是达到了六款羡盲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例解聚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯嚼。    而面向“十三五”喝峨,北汽研究院院长邬学斌表示劣超搂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晌姜及。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辞问,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炊聪戮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颊齿江,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矩接。”    是的廉晌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舍,北京汽车仅用5年的时间逝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇,现在一是车型结构变化了绕干栏,市场引导到SUV奶胃敦、新能源和智能化上去狸刨。我们由三级跳变成了一级跳汰釜邵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示片抗,“市场的变革对于自主品牌来说惰,恰恰是一种机会教。我们有对市场最敏锐的感知癌氏,最接近市城贪匀住,这是任何合资企业都无法比拟的人。”    从年产销量看豪闪仆,2011年达到2.4万辆膊唱毕、2012年实现7.8万辆痕、2013年超过20.2万辆筹啊谱、2014年突破31万辆扩桶讥、2015年完成33.7万辆挛罚惊,2016 年预计目标42 万辆丝,到现在已经完成了23万辆骏。“2020年我们要达到80万辆拘。”徐和谊表示返活。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拆,还要有好的营销派,“酒香还怕巷子深”锚恕。在产品营销与销售网络建设方面衫,北京汽车依旧不甘人后岭羚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言富,“人在一起叫聚会队百,心在一起叫团队辆漆康。”    2016年上半年弛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膏坟,同比增长396%新轰,目前网点总量高达到836家痢,渠道建设速度令业界刮目相看订。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氨荤,同比增长20%让,目前网点总数已达1081家容。    据已公开披露的销售数据馆裙币,2016年截至7月龋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笔,同比增长42.7%醒酮,远超乘用车行业11.1%的行业增速堂滤赣。其中吮鸿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆燃,同比增长94.6%搓户探,成为名副其实的“自主增速王”灵琉殊。在具体车型上范轮,绅宝X25累计销量接近5万辆裤敛,在A0级SUV细分市场排名第一边。威旺1-7月也实现了近10万辆浩蟹蓖,同比增长6%以上岸。    对于营销体系宪捅谢,蔡建军表态称樊:在互联网时代聊弛,消费者出现了很多新特征顽兔铰,他们爱分享互动般诺空,重视原创和分享涉,并处于一种“始终在线”的状态痘碴钨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滑。   对于未来杜: 李峰表示协冉杯,在“十三五”期间氓希,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撬。    其中针对绅宝品牌剖昆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚊筐矾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋腊缗希块化技术平台莫泛。    此外祁僻斤,针对SUV市场火热形势限算硕,绅宝连续推出多款SUV车型叮,形成了X25财外、X35逛、X55词、X65组成的SUV系列很刀玻,实现了对细分市场的全覆盖袒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型措楷淋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氦。未来航江,北汽威旺由经济型微车咸仓鲍、MPV片科交、SUV和轿车等品类组成钙。   责任编辑冲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍咆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哇便,在杭州召开焕,我们非常激动拜称。我们希望全球贸易更加公平赂尽,中国企业能够更好地融入世界市场钱缝疾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叼同轮,要向世界展示中国汽车业的良好形象逻。据了解酞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车普。李书福说然瓢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹦密寞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宽,李书福告诉记者按,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竣虑臣,吉利要展示好自己的形象叹。李书福认为记,我们要解决全球经济治理问题盎,首先要做的就是提高自己的竞争力你,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理箔旅辉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尼,李书福就来劲了腔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恭泊,是全球经济的一个缩影攫。”他介绍说败夹灿,未来汽车产业的方向是电动化奠朵虾、智能化口、轻量化北,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年售赫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炒。李书福认为桂采,两者的“联姻”以及之后的融合发展轮具,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挎、活力胁赐、联动鹤剁、包容的世界经济”贰撅膜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伸宫盼,在他看来两者在基础理论研究和基础氖讼颂希块研发方面合作得非常不错筐,他希望沃尔沃能更豪华兴、更高档坛蓄卵、更有竞争力坏次较,希望吉利能不断提升品牌力隧堵、竞争力和溢价能力洼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸵握殿。”   在吉利汽车体验馆氏差崎,新款的“博越”展车停在那里淬佛恭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茂诗税,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沙即。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奶先。李书福估计师秀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作害妇。去年冬天寡但,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盛胎份,他也曾表示凹歉谭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酷庙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芳迫挽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牛驼,商业模式的变化已经从电商深稿、维修俩蚊、汽车金融柒焊恰、二手车较恐诫、人才培养等领域开始监龟,逐渐延伸到供应链前端的设计博切惭、研发和生产玩撕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桓,这是核心柯肮。”李书福说溺导烧,汽车和互联网守,两者已经分不开了卷,汽车制造业要想有未来旁泪,就必须和互联网深度结合起来疯奇协。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题焚复,吉利每一次研发创新迹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镰脊。   “安全既是时间长度桑瑰,更事关人的生命莲徒。有人说蹬敲矩,现在的汽车都很安全了粹,安全已经不能成为汽车的卖点了散碉,我认为息心,这句话说的不准确突懒型,也不全面鹊景犁。安全对全球都很重要浅灵,对国家很重要睹脱,对个人也很重要峦蹋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苍,可以说安全事关大局铜烙,安全关系到千家万户丛菲煎,我们一定要把安全放在首位善监。”李书福说矮汀慨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靠警湍,不仅有央视的直播尚躬拌,现场还有上百家媒体孩磁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分第,受到业界的肯定铂蔡来。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哨譬婆,用现在的话来说就是企业的基因评衔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芯,当其他条件与安全设计有冲突时棱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菠律呜,而不是相互妥协焕练。”他认为龋垦口,当造型与安全有冲突时炔嘶量,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堵逼波,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梨顷,也会毫不犹豫地选择安全离厢。“汽车是给人坐的苔类号,所以安全对汽车而言实在是太重要了导稻彼。也就是因为以上这些理念翟头静,沃尔沃才能发明汽车安全带宿森、汽车安全玻璃较、安全车厢蚂蠢、儿童安全座椅嗓牌辖、侧气帘碍湿、车外气囊忿罕、交叉路口自动避险自动刹车促、城市安全系统等等挫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鹃划葛,因为对人的健康会造成影响额。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知昏徒傻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掣酬吨。 责编笺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粹?这是东风集团高层必须面对的问题厘。“国内前三郡缸,2020年品牌影响力达到行业平均水平邢努低、市场份额5%喀示娩、销量125万辆失贝,其中东风风神必达35万辆伶吃视,挑战50万辆瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涂甩。   论自主品牌的持久战卫醇驰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垦。在他看来请,相对与合资品牌翟艰寸,自主品牌的发展分为三个阶段荤偿祈:战略防御肝、战略相持和战略反攻介聪。   “对标合资品牌凛炭、自主品牌已经经过了战略防御阶段狗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迹粟。”8月10日疗粱界,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驾擒,并反复强调位,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泞连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豪啼,风神刚刚取得的历史最好业绩瑞。凭借旗下三讲溃客——AX7需、新A60啸船鸿、AX3熟,东风风神1-7月累计销量76322辆敛墩喝、同比增长33.5%坡填,其中7月单月销量首次破万荤蜂。另外矾救悸,轿车销售26756辆宿峨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆信,同比增长27.4%就视。   一系列数字背后实际上传递了两个概念熄纲咀:第一年祭练,超额完成任务;第二胶冒攀,轿车和SUV双增长豹翘盎。按照目前“三箭齐发”的态势桥粳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怂逆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上可卧,东风A9超过传祺GA8桂博疤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祷很素。   “其实靡美,我们重点想对比的是帕萨特颠亥桥。”李春荣云淡风轻的一句卑窜凌,让一向低调的东风乘用车售讳,平添了些许彪悍和霸气罚。   不过疙,面对长安儡绿、吉利汝、长城洁粳群、上汽这些强劲的对手宝癌,以及合资品牌下探梆靖、车市整体放缓的趋势挺雀霉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桶泵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗?这是东风集团高层必须面对的问题恍菠。“国内前三陕了呜,2020年品牌影响力达到行业平均水平钮汹、市场份额5%诬委恕、销量125万辆昏,其中东风风神必达35万辆翠嫌宠,挑战50万辆纤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弛电。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竿,我们要尽快达到35万节。”李春荣形容九,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”八饶缝,未来五年将是“本硕连读”片伴颂,从自主品牌的生力军成为主力军勤楷。   如何冲击第一阵营廊愁? ?   对于目前的东风乘用车来讲桨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邵八坡,首先是产品氏交踩。关于产品规划皖融,李春荣给出的答案是擞,东风在2020年之前拐,会推出17款全新车型雌斯,其中传统车型将达到12款怀驼,新能源汽车7款衔考驾。   实际上钵,经过七年的储备拐胶肪,东风风神已经形成轿车颗衫、SUV和新能源汽车三大产品军团摆花腐,在大惹蜗说、中懊虐惋、小细分市场布局肥还令。   值得一提的是星吧呸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驹技签。这意味着停口,除了传统车型晃八,李春荣手里又多了电动车这张牌爸瞥,而在2020年的产品规划中瑞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剁悉蜂。   产品层面辱脓胃,缺少明星车型劲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碧春沪,而在未来的规划中授,东风乘用车的目标非常明确崩:提升车型效率垄硷,培育明星车型惟胯籍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型媳惧,半数以上产品达到细分市场行业平均值巾瀑。   实际上粒第圣,东风乘用车下一步面临的问题去,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壁划比。除了风神之外绣吨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等境姥,以及合资自主品牌垄,而在东风入股PSA习,成为第一大股东之后枪愤,东风乘用车无论在资源整合唉、品牌溢价垮、平台技术方面乒啸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仍亮,当然这还需要时间证明弟炼泪。   不过莽彩蟹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殊:资源协同包括产品手背、平台杰道断、制造技术毖貉化、供应链陵脊檄、营销和国际协同池寿黑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烧,随着车市的放缓塘,近年来煽窘,从豪华品牌到合资品牌烩财老、再到自主品牌疗价漆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证请。   与成熟品牌不同阔,创业中的自主品牌缉,在招募经销商琶钵尾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惫。随着竞争的加剧哀起、产品的丰富巧踢,未来将对渠道提出更多的挑战榷钢,比如一年之内连上四款新车的吉利寿封诵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坦灌。   盈利能力当然是最为重要的标准诞,但是牺牲自己糯辛、持续补贴经销商沙轻快,也不是长久之计髓疯,解决之道要不断有竞争力的产品推出台检吉。今年年底烩屉乌,风神AX5即将上市奴峡纤,明年AX1也将上市兑。   实际上衫,在青海活动开始之前靶夹,李春荣提前到达西宁拓然,专门到长城和长安4s店进行调研探葡卷。让他感到欣慰的是漏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萌地疯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的察膏,我可以负责任地说兴薄京,我们的商务政策是最好的芳,没有之一杉虾。”李春荣对于渠道的重视程度糜笺,基本上是亲力亲为沟糖凳。   目前渐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衅。按照规划蜂爆,每年净增网点50家趁禾锯,未来单店销量逐步提升至800台以上嫉,达到中国品牌经销商中上水平讨协。 责编倒旅:李芳" " 〕煽摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日净蔼酞,由中国汽车技术研究中心主办罐丁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洗湍离。在本届安全论坛上衬卵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傅散篇,在回顾过去的同时坟涣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贩、车辆枷俱、道路等影响交通安全的诸多因素弟,促进共同发展奇,从而降低事故中人员伤亡率宿狭,最终有效改善中国道路安全状况微。   会后唾嗓币,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦客窜捐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侈吗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念黎,并阐述了对于人咖、车锹、路毙顿湍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斯氰小,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念适罚穗,一是日产汽车“三重保护”安全理念猛岭,即分别从社会划故灌、个人和车辆三个层面采取措施撕哦慌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贸,就是在车辆的周边吨欧柒,设置一个安全保护屏障邢,针对车身周围不同的危险接近程度舒,我们会开发相应的技术进行保护疗博。   除此之外句,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力家萎。在车辆的前方借纶、两侧癸怜斑、后方建立一个全方位的安全屏障绒匙猜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芒颇肛。同时捂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛾笛喀,日产汽车也研发了一些相关技术逗撇彻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术办。   日产汽车始终将零排放蚀梁、零伤亡作为企业愿景倪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倪桅匡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惕寄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妥具,可以在自动模式下完成转向菏獭、加速和刹车等操作谰灯,提升车辆的安全性能人。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蕾驹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缉。即使后座坐有乘客蔷,后侧方视线也不受遮挡没,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淡竿弊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头北晃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上槐毋呛,帮助驾驶者做出正确的判断窗。   针对电动汽车领域非,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碍灿,而电动汽车上的安全技术悸逗,应该也已经达到了世界顶级水平粳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荚欠莫,高桥信彦表示吧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度是,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郊咕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涸随懒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亲换,日产在研发智能交通技术的同时涟蒙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焙赔陵,其主要分为四大领域簧。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓉论。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讣耗,对电池以及其安全性能进行研究客庐。   第三大领域是新的移动方式女堂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雹肮梦,换句话说粮噬睬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诽衰且,我们针对这个展开了研究改。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匪亨萄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展募甲哭。   未来豆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溜,同时赡番姥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垢扁沁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术委肯,进一步降低交通事故发生率必毙惕、持续改善中国道路的安全状况校兄啃。 责编驳:李芳" "     【环球网报道】8月10日斤烤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廉,共推出6款车型山嚎缆,售价区间为17.58-23.58万泵蓄矛。   新车亮点度偏:   外媒点评誓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疟刚任:李芳 版权作品讣伍畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权深喜窘,严禁转载小耽殿,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坡奢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭享。   不久前龟汤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畔,北汽集团以549.329亿美元营业收入伎,排名第160位祈耙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雾,也是首次入围世界200强纽。“我之前的预测是在180名左右冒蚀,这个结果确实出乎我们意料潦妨狙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凉提碱。   据网通社了解墩儡旱,2015年芍宪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元混,再创历史新高刃会。“十二五”期间卢铂瓶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郡存熔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厕,增长3.4倍边惊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昏雌,网通社可以断定以下两点苏泻:一峨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胖控迫、稳定的增长梆嫁庆。二彩栖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捆。   为什么能做出如此判断蛋蹈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上塑?徐和谊的一番话做了最好的解答拆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂构躺,咱们给人家代工挣俩臭钱懦唐涣,那是发展民族工业冲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涝俺捶?不可能仓。能走向国际化吗茸?那更不可能损汾汕。”   然而本即挪,做自主品牌巢,光有决心盒氯酬、喊口号是没有用的赔。正如徐和谊所说蒙第:“干自主品牌真的难党,现在大家都处于成长阶段呸牡,想要效益好显然不现实离肖随。但是效益不好就不努力膏烈髓,就情有可原吗揉?当然不是!料。”   从“1 ”变“2 ”头祭褥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心估舒。短短5年时间崔氓汲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”软舷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娶。“北汽人要有工匠精神亨晌郊,低着头壬遁滦、少说多干钞歉问,闷头干兜界,一代人不行两代人檀涉,肯定成功傅圭炮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求处蹭磁。   随着“十三五”规划的展开扩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苦恼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贫。据悉瞧上,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峦、供垮、销办巷奔、研于一体的北汽集团南方基地郝井。   届时醚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市星,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掸,形成1+1>2的布局梢话剁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甘边眠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒙滇。   “十二五”期间俗阮,北汽集团凭借超前的战略眼光掠蔷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辟挠。通过产业链合作盘,北汽掌握了最核心的三点(电池碧躬、电机矩肋、电控系统)技术槽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆食瓜,并取得了中国第一守、世界第四的业绩痴存妥。   据徐和谊介绍挂坪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上架景,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毁风。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诵,北汽集团零部件业务板块几乎是0层焦,经过这几年的快速发展嗓警拣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奸笛,这是之前想都不敢想的棚详陶。”对于北汽集团的转型暖锤,徐和谊深有感触苟。   据徐和谊介绍金收独,未来北汽集团将围绕汽车产业链跋豌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型始,包括汽车金融茂、二手车陌纽庇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岭胜,带来规哪牛和效益的双丰收眠承痰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点考湍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韶,这也是转型升级的重要标志之一矗糕。北京通航以合资昧隙、合作奥侯腺、资本运作为主要模式弟,在国内实现了产品工业化和市场营销厘搔。虽然规模不大呜揉氦,但已经显现出良性发展态势囊。   直视软肋绢艇,质量和效益成关键词   “整体效益不高渭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言览脾,“我们举一个例子乓,这次500强名单共6家中国车企上榜讳悉,总共盈利114亿美元提慷斡。美国2家车企匡眠,共盈利171亿美元狠。我们的产销量远高于对手驳,总体效益却不如他们豌趟凶。”   徐和谊指出烧,提升效益霖,整合全球价值链粗斥,转型升级目黎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹬,也是整体中国传统制造业需要提升之处副廖妨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坍,向好的企业学蜗响泰,从7个维度努力脑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颁斑汀。还有四个月顽葛,拭目以待填。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头薄,通过与他的交流可以看出蔷题保,对于北汽集团的成长他是满意的蕊粳切。然而陛,作为一名中国汽车人乌尚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌际逃会。   “跻身全球200强企业埠,不是终点狭,而是新的起点滦嗜蔷。”徐和谊更是霸气直言料奢舒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吝芬,中国汽车行业前三甲胜家守。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编且贸氮:李芳" "   车云按糜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲景题,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坷淮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捻详肥。本文由现场演讲整理而成负。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹忝掷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枚胶第,这两方面的关联性是显而易见的嫉迫。    说到沃尔沃喷,大家联想到的第一个印象就是安全础赂。的确馈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庞领,他们就讲门檄:“车是由人来驾驶的钨。因此澜秤惟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全息架拨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粳凉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔽逼褥。可以这样说庙翠舶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肥茄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饺接。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术警隙。其中当然有标配的讼脚省,也有选配的侣洪揭,组合成不同的配置陇。这里我稍微着重介绍一下查钒糜,沃尔沃的City Safety城市安全系统门踢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沧惜拴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂损五。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仑。在2006年的时候危,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妇盯。第二年也就是2007年嚷瑞鼻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脾鸥客。2008年窟可客,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菲汀懂,成为一个技术子品牌安孰。之后的十年中这套系统不断地更新完善遂,扩展了许多新的功能妓,比如增加了行人探测旧、自行车探测疚燎、大型动物弧、路沿和路障探测与避撞功能舵。    避撞系统为什么这么重要呢既戚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骏乓哆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祟淋虹、转向功能的话返彤,一切都是空谈诫吞。想象一下画岸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脾么靡,这将是非常严重的问题缺陷莎罗架。避撞系统的工作机理非常简单妙盟,首先是探测横,然后是评估决策赡必,最后是干预郝涕,包括警告或者自动刹车焚。    首先是探测囊。相比以前巢,探测功能已经取得了巨大的飞跃波词。从单个雷达到多雷达和摄像头清,并结合多传感器融合算法呵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冯。    接下来是决策售。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裳溉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞德沛。但是你在路上开车贝,特别是中国的路况娘,不可能前面只有一个障碍物幌琉。所以随着多传感器的应用瞪蹭痕,现实需要更先进的威胁评估算法即龋绒,可以同时考虑多个对象躲何吩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敖降褥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弟,你车周围的一切都可能是潜在威胁燃外哀。    复杂的算法肯定会增加计算量守裤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莫息,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垄,有必要进行适当的简化无低。但问题是怎么简化孙韧魔?比如现在大家经陈虢ぃ看到的中国式过马路粳,一群人一起走沪逗,走到路中间昏但,可能有几个人继续往前走膝,有一些人停在那里临贺,另一些人却往后退惨,这时候要判断预测是非常复杂的窃隶。所以犬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叭,使得警告和干预措施如何定时保涸、提升相关性和可信度始终受到挑战蜂绦矢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁女,才能提高决策的相关可信度呕皆。    最后一步是干预狸核赶。判断之后还要有一个干预的策略膛。干预一般是两种羔涛,先是警告涉厩同,再可能干预迟。怎样警告呢竿赡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帘羚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁切狗化。如果没有可感受到的威胁存在灭沸梳,原则上车辆不应该警告驾驶员枫略。这是因为捅,如果还是警告群囱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坊侈屏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纤。时间长了之后柬略撅,他就会把系统关闭或索性换辆车单,在中国的路况环境下掠挝喇,如果一路上都是不停地警告互,这的确是个问题文堕局。    警告只是一个声光或振动的信号圃钮回,那么在警告之后核,怎么判断还要不要车辆自动干预呢村?我们的策略依然是都荆豁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抱惩刮,否则车辆不应自主动作膛擞寡,理由也是刚才所说的颅睛。可喜的一点是荡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掂海墟,自动干预所需的时间大大缩短了持雄,相比十年以前捶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能既橙。最后一点吻,怎么协调人机界面暴揣唐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挟,也将是一个很大的挑战蝗。    刚刚讲了很多李谅踞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素安诗。首先是效率问题酶,要调整警告反应的时间绕叙桨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效效醇托?警告干预是否可感知与理解刑蜕辜?第二是相关性现,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陛?是正确的警告蔬,还是漏报或误报府?比如说路前方有一辆大卡车坝攻,系统把它误认为是高速路交通标志牌递武,而不给任何警告焙,这个明显是漏报曹嗓。但是反过来说伐此噬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棋獭,从而警告干预疟饶黎,这个就是误报陋剐诵,这也是第一类和第二类误报的区别方炼。最后是接受程度拣诽,警告是否很高程度被驾驶员所接受喝、并配合儒耗朔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭对赊步?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茸培,所以这三个因素之间要互相平衡侈疙刮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纪悉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诽炭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淌勘矛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目党耍嚼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尾俊拍?是不是因为最近自动驾驶触纹、无人驾驶炒的很热囱惯?同时还有一些顾客在问褂酒财,自动驾驶以后凌集,我们的驾驶乐趣在哪里泪谱?因为很多人喜欢操控础虾络,喜欢在山路或者赛道上开车揣。    我们完全理解这些考虑磋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况露辑,今天早上我走的是中环翰砰,走走停停内,就像这幅照片中般的拥堵扛剿。当然沤,交通拥堵也不是中国所独有改,随着城市化进程的加剧拌耍,这是全球性趋势巾精将。请问这样的驾驶乐趣何在答版?    除了拥堵净,还有安全问题龚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笺。城市化的发展也加剧了空气污染墙垢,以及可持续发展与能源的危机肺烯蚊。对各位顾客来讲享,还有实现实时互联和出行便利的需求贬。    所以箔桅,自动驾驶对社会法汲记、环境和经济带来的益处是多方面的疥。首先杠互,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寿擅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颈姓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误署,即使提升不到100%安全貌邓井,但是97%负态、99%可不可以稼?自动驾驶还能连带产生其它的好处喀摩瞧,改善拥堵莫毒录、节省能源消耗舍哨、减少大气污染蒋,以及使旅途时间利用更高效赦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碍,但我们说肯定也有挑战乾,世界上没有免费的午餐澳聪冈。对于使用者来说骂持,有人机交互的挑战舷抵抬。还有失效模式控制尚观,万一系统失效以后伪,怎样用冗余系统来后备控制歇。有跟其他车辆系统的交互沙变盼,你不只是一辆车单独行驶在路面上翻。怎么感知环境侮拘哭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘁。还有最后一个亮嫂,再好的系统免垂,当顾客不当使用的时候交妻,怎么做这方面的技术应对处理酶檄。对于车辆设计来说窝如糠,还需要各种各样的冗余系统做后备庆兴,确保自动驾驶安全帅纲顺。    其实乘芯我,自动驾驶不光是技术问题仕瓤饱,更重要的是对社会和伦理的挑战城,大家是不是能接受琉?首先湃,什么样的商业模式监寝,是我们现在继续卖车的模式房,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冗。基础设施的改变剂,比如说车道线将谱、公路标识的统一培附森,这也是非常重要的险炯。还有保险公司是否接受牟搞饱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哪。最后是公众的接受程度犁,法律和法规的约束戎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灵辱,从而也引发了很多相关的讨论钾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么急庙奥?我们非常明确欺蜂,这也是一贯的战略弧腿辜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萝贿奇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婆。    这里举个最近的例子隧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氢峨迸,已经在欧洲量产上市馁比捆,今年下半年也将在中国投放市场阔淡馅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统托督,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趣清,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懂牛,而无需跟随前车隆撩巷。要知道坷不酶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毯类。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碗,那就是到2020年篇害,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椽喂通。这是沃尔沃汽车庄重的声明锤跺溜,也是一个非常具有挑战性的目标汐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞳?    我们认为首先要充分研究挠熄焚,通过真实用户与真实交通囱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通你脸龟。还要多方的合作鳞枚,沃尔沃汽车通过与包括供应商谦坞、大学研究机构辖,以及政府部门在内的强强联合麓,来应对全球挑战咀矫煤。自动驾驶之路没有捷径清祟,就像练马拉松一样耗桔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芍惊、循序渐进的粮凶即,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全速高卵,我们走的每一步也都要以安全为核心啃吨焕。我们要以客户为导向懊耍,通过提炼典型路况季,悉心定义测试所用的通勤道路匡疲,同时尽量控制风险访。在技术成熟之前奉孺体,必须反复的测试拼犬,以保证安全与可靠新。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毖吨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冗攘:要验证对社会和经济带来的好处呜,是不是适合当前的交通环境伍杭将,顾客伸达切、社会公众的接受程度脖木,还有道路基础设施的支持是不是充分授瞥陡,与其它车辆和道路使用者的互动踢憨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定得扭敢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焦,真正的大规模测试将在2017到18年梳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹋惰欣。    上图右边是哥德堡市区的地图同汞泞,这条环路相当于上海的内环或中环米氦翠,即城市高速交通路鹤,是没有行人虽、自行车垃馆橡,也没有交通信号灯拿蓉室。自动驾驶测试者是租赁顾客宪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坎澳次。在驾驶过程中井,允许处理其它事务典械孔,从驾驶员监控到不监控回颅屁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弯七。    这里我要讲个非常重要的概念力寺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殴膳夹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唐突,驾驶员还是负责监控和指令蔷玻拒,必要时疆,还应尽快接管人工干预恐,所以还有不少局限性娜跋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赔撕,车辆负责监控交通环境浪,根据路况决策和反应圭群儡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拾华,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已判皮诡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寡涝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坟夕队,驾驶员需要对驾驶负责钦雹拭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔑睹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拆祈及,或者SAE第4级的程度瓷迪蒲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抬茫。可以看出拈料,这是两个阶段之间非常明显的分界线疽际。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸽附,简单地讲吹谢巧,是通过多传感器融合胶默窍,包括单个或数个摄像头笑芯宋、毫米波雷达面售、激光雷达毁、超声波传感器等谈洪美,加上云端和高精度地图埃江,来感知周围环境膜陕,评估路况和交通状况迫,相应决策与控制琅,最后通过制动寝危憨、转向和发动机系统来执行干预庇粳。处于安全和可靠的考虑供,我们有备份系统嚷,冗余的执行机构哎曙食,万一其中一套系统有问题呕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶江骆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酗称。2017年拴强楞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桔淮,随后我们将在中国还壤徽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龋口憾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腊踩,自动驾驶的远景又如何卉妥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漆偏们。如果大多数车辆有自动驾驶功能谴,车辆可以与人筷蕾、车矗婚、路互相沟通目迪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上囤窜仙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慑顾任,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时必,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悲防盟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疾盾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心森擦。 责编猜:李芳" "   从很多角度来讲沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的看。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯擦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垫汲,国产化是必须的道路透。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矾岭盆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轮廊口,能够接触到更多的消费群体惩。在网络发展策略方面清扛,我们会更加看重网络的构成形式胁,像城市快修店簧、售后维修中心饭、维修工厂等渭耿嘛,主要目的是增加服务的便利性酮汲伺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谦。    上周末(7月29日)幂骋徽,在接受采访时鲤斗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诚,回答了中国经济网等媒体的提问郴落,内容涉及国内高档车市巢降撼伞,宝马在中国市场的发展战略按末捆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容师。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士投溉,年轻叼还底、专注计曝盗,富有亲和力;与媒体的沟通自然美、坦诚贪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耪司。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时购衅,刘智说赫懈,中国经济发展已经进入一个新常态塑葱,就是从高速增长进入一个健康遂遁其、可持续性的增长哩犊。但是宪漓多,随着经济运行质量的提高晒,每一个百分点的增长沦某,都是一个不容小觑的数量汲痊经。把这个结论放到豪华车领域澈,我们所存在的这个行业啸龟,应该不会有前几年爆发性的增长瀑炔危,市场会以一个比较稳定镣煎堪、健康炒、可持续的态势继续发展啥坤肩。就宝马而言老使采,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势污牛变。比如焊肉卯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锹,而是把新车棋盖舅、二手车冕,技术保险爬,国际式售后服务一起发展癸,我们叫“利润四驱”靡拷楔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垫盗。    今年宠,在集团诞生100周年之际替媳窟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略时案。那么龄曹萍,这些战略在中国市场怎样“落地”陡?刘智谈到南,宝马集团刚推出新的第一战略盒,其中的很多元素不仅是契合中国市潮搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夺。他举例说朴,宝马提出的智能互联概念雷斥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仍秸,领先欧洲10年以上惟龋仙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弟。再比如新能源方面颇。中国政府强调韩,到2020年新能源车要达到500万辆疚箩奖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朝靡碾,包括纯电动和插电式混合动力车型私霜缝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伙莱某。所以在新能源车领域项半喀,宝马会加大对中国市场的投入蝎筹。因此妇佩卷,“从很多角度来讲单咐守,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咎喇,刘智说拎极。 BMW i3    随着本土化战略的实施付昏,高档车市场国产车型所占比例越来越大萍。那么沮檬购,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舱癸犬?刘智介绍说欺参,目前妙是购,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苍悄。在几大豪华车品牌里面袭景,就进口车的销量来讲莽尝蔽,宝马应该是最大的菠。我们对目前的状况还是满意的榔。因为这本身就是在我们的商业计划内鬼。    至于将来氖旗科,刘智强调何糖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炮,必须在中国取得成功世,在中国取得成功梅腾,国产化是必须的道路”烘会抗。所以侧淀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入良。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喘拖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贩队凡。不久前粉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车集蹈棠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场便。从长远来讲膝湃,国产车型的占比会越来越高书世捎。 全新BMW X1    近年来恒裸钙,高档车市场经销商层面的动向备受关注介,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骡伪蹄?刘智认为寄,应该说市挖第,这是一个行业性话题胸墓排。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力别,在厂商给予经销商更多的支持配合后但,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势红率。就今年上半年的情况而言距涕良,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞪饯秋。对比去年的数据辆孺,我们发现侨,不管是在新车毛利昂募穿,还是其他业务板块节现,尤其是在售后怪签、二手车铣阶、金融保险等等几个业务板块哺孤列,我们都有了明显的进步虹。因此畅奴史,他觉得翠:“目前鞘,宝马的经销商网络是非常健康的”图床。因为啥辫省,随着中国市场的不断成熟将孩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硷湾新。从厂家的角度来讲盒联溅,我们也不断调整新车的供求关系叔,调整车型的配比泪捍,调整商务政策咸会。综合下来信伯凌,应该说目前宝马经销商网络躺芭,处于一个非常健康的可持续发展状态揣疾孤。 全新BMW 7系    那么汝衔挖,比较以往馅逼,宝马在经销商网络的拓展上裴令,节奏会不会放缓一些渤暴答?刘智表示门炕,在经销商网络上骗矮,我们仍在稳健进行拓展匈,一步一个脚印地往前走堵滥。从绝对速度来讲弘纷韶,或者是从增幅来讲邦顷,因为基数变的越来越大蜂甸苫,所以这个百分比是越来越低的毯,这是很正常的补。目前韧度魄,我们全国的零售网点超过了五百家巫到,覆盖了全国所有的省市自治区露放,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市典琅潞,覆盖了很多中小城市毁班改。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体少逆。在网络的发展策略方面耸撇,我们会更加看重网络的构成形式堤妙宿,并不只关注于网络的数量颧咖灸。所谓的“形式”就是像城市快修店绵错眷、售后维修中心歧裴、维修工厂等等一系列的体系概念豹。主要目的是增加服务的便利性蘑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驳。对于经销商阮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本波拈狸,让他们有一个非常健康良性的发展七儒孝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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