中药第一股生死劫:天目市值暴跌30亿 4轮易主10年9亏

2019年09月22日 17:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 17:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

摩拜滴滴单车减量置换:美团黄上岗 滴滴投超7万青桔

90%;    4 电池包定位锁紧技术脸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丹旁痢、锁紧拷捶虎。    与会专家认为梗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佛篓拟、热稳定风技侣、无热管理循环让、热冲击循环躺、被动传播电阻)伐,电性测试(短路骄呜慑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铝奥、掉落勃裂、穿刺吗倡、翻滚俊来、浸入嚼沉搬、压碎)的安全要求镁。但是淘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潮踞偷。安全无止境宛抱,提高电动汽车安全性搽嫂线,还需要国家孟楷土、科研机构靡麻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浚堑,也曾不断出现事故篮脸,遇到挫折是任何事情发展的规律笑。因此酿画,对于各类事故湍,电动汽车各产业链不应止步不前炒散柏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犬莫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓷观顾,要让安全成为满足一切功能的首要条件呵窗泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默投剔:李芳" "   上海车展开幕前一天骑挖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胃堤词。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌显额?北京现代副总经理佬遂、销售本部副本部长吴周涛表示渭,目前北京现代47%的客户是80后和90后弹贿媳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肖秦萍。“他们对于服务有着完全不同的需求氢。比如服务要定制化事吕,手段要智能化将、科技化贫薯。同时拦,还要预见到他们的需求并满足胚。”    如果说此前哀究,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杜潦,是厂家产能的竞争柑勒夸,那么未来则是客户的竞争晌。因此八橙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赂。“意思就是享受你还没有想到的服务父比歇。”吴周涛如此解释舱茄仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泡猛就?据了解彻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盯颧环,升级为对客户用车生态的全面服务翟,基于互联网科技的进步糙,先于消费者预见需求迁陇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拭巢、智能丛亩烧、共享钦舷食,以及个性化定制的智慧服务体验邵。    具体来看僧程,北京现代将率先整合官网哦涪杯、呼叫中心扦茧话、4S店透明车间峭、服务App翁、娱乐施败、地图蕾徘履、语音控制快、智能搜索等服务功能凄称,并将其聚合到车机上耗,成为用户的车载生活服务平台畅浑嫂。它就像一艘移动的生活航母暮纤,无论是餐饮捷、娱乐豌丸、购物的生活需求俺瑟翔,还是维修型、保养的汽车服务涉勤备,都将以车为桥梁辑灰,实现信息互通埔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叮判,还能够通过在线直播的方式按,对接车蛇、检测笆、派工宦、维修类、洗车浑鹃、交车等服务的全程进行智能监控剁,实现人车分离式的售后服务虫须,把客户彻底从4S店里解放出来悄绊,为他们创造更多自由生活的空间融录互。    值得一提的是忌萝,在“汽车共享”大火的当下精,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者居,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秦和爆。“如果只有5%参加到共享汽车当中棋,那也有40万辆的规模菲矩,这是目前任何第三方平台都实现不了的马。”陈静表示极,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撬踏峰、售后代步车认谱、公务用车也会参与进来肺说。“我们希望融入大潮危毁,积极参与这种尝试汞灯沙。”    除了全新服务品牌的发布煞陷缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菇娥沙。据了解嫡溺相,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淀旁,通过平直且富有张力的线条抛女,充满力量感的车身轮廓茄洼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欢棚措。同时幌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机羚吭钳,匹配7速双离合变速箱侯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仿宛。    “新一代ix35上市之后擞亭,北京现代有全新胜达署献、全新途胜略霞、新一代ix35衰墒、ix25四款SUV产品净。通过这样的产品布局誊佛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孤。”吴周涛介绍说纺峡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钵,本届车展除了新一代ix35狡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慧媒。新车延续流体雕塑2.0设计风格碌邯,对进气格栅赂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化位栏,以DAW驾驶员注意力警示苛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闹,为消费者带来更安全的驾驶体验嫂八。    除了两款新车外慈,北京现代还设置了技术展示区熬味,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堪失。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台土澄回,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泡孙淀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戏痰。    2016年善,北京现代实现产销114万辆手忍,超额完成目标坦,保持了行业第四的市场地位趁秀。今年北京现代即将迎来成立15周年畏扩回,也是北京现代从800万用户基刺逦Α,迈向千万用户级别的重要一年迁孪。业内人士分析粮京,在后百万辆时代到来之时疙巧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醒校,也在不断践行本土化政策构嗜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理推突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探狸分:李芳" "  5月10日孙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘲迹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祟,人们的关注度更高棋。在今天茹夸,汽车产业主管部门社克、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贰腻,其中指出笆撇:“中国企业褐薄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泰。   目前在中国汽车领域潘溅,舆论将中国品牌分为三类了懈几,一种是例如长安管纫痛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疲边,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拔,而且成果显著箩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匡,这些企业通过内部的改革抬毙,已经形成了正确的发展思路桂,尽管在终端销量上尚未展现成果弘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梆禄奥,始终有一种“捞一把就走”的心态奸嗓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仙贿,在市场赚取短期的效益部扰讹。   苗圩在撰文中指出桑翱膛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楔。企业投入资源鲍婚疗,通过设计开发桑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陡,包括物质价值和精神价值胖。但是赖,这个价值需要在市场交换中转化为货币把,才能完成“惊险的跳跃”李艇,成为企业的收益宦冯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恰热拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日但,中国汽车很兴奋矩饯某,但正如苗圩在文章中强调圈涛晃,品牌建设是长期而艰巨的任务歌掀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贬本。这同样是中国汽车品牌需要思考的尽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秋夯陈,通过仔细研读凰,将其中核心思想与观点标明错,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刃念嫁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知愤踩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来五懂,党中央董俄、国务院就振兴实体经济钨浆心、做大做强制造业做出一系列重大部署膛,对加快质量品牌建设提出明确要求铣谦。习近平总书记强调短,“推动中国制造向中国创造转变犯抽上、中国速度向中国质量转变辛辖谋、中国产品向中国品牌转变”芭善。   2016年攻哨唱,国务院部署了消费品“三品”专项行动稗掂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趁旗,提高有效供给质量废硕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伙徐。   近日沪菠,国务院同意设立“中国品牌日”内淌物,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肖诧,体现了全社会对中国品牌的期望侈刹鹤,为建设制造强国指明了努力方向僵。      一侥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谈柬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盖,代表着国家的信誉和形象来年鹿。品牌发展是一国由大变强的必由之路冻完幸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志眉。   品牌建设助力制造强国战略纱写钮。 我国是名副其实的制造大国恨汲睦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务违瓶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冗那钾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化七喊,产业转型升级势在必行滩坝帆,迫切需要加快新旧动能转换话,培育面向产业中高端的竞争新优势吝橇厦。经济发展规律烈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茬沏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搐廷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹅式。   品牌建设推动供需结构升级看忱壕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硅,重点任务是提升供给体系质量苦沸我,提高供给结构对需求结构的适应性寥溃。品牌是连接供给与需求的纽带帽险伶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硅经,引导需求侧消费升级擞鲸魂,提高供需两侧对接的效率拿。   品牌建设促进实体经济振兴舞淖膏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叼箩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铆念尉。企业投入资源画急,通过设计开发骸扩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔搪,包括物质价值和精神价值汝息。但是闲,这个价值需要在市场交换中转化为货币冒蹬梧,才能完成“惊险的跳跃”级,成为企业的收益洁杉题。能不能跳得高宝、跳得远曹冒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知题。品牌是价值和信誉的载体桔沽涣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茎。      二嗡退、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勃懦,科学地阐明了创新扛炯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系修贰。从品牌建设的角度看差授,品牌需要“中国创造”馁康弟,没有创新挺湘裸,品牌就没有差异化的魅力纫媒。品牌需要“中国质量”虏绥,没有高质量呸倪筐,品牌就丧失了价值的基础幸。 近年来标,面对国内外严峻复杂的经济形势饯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央食、国务院重大决策部署讼,认真研究我国工业发展的阶段和特点狙女,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巨鹃。   把握规律素杭九,找准抓手徊娶份。要坚持质量品牌工作整体推进董,引导企业在设计开发貉慑谓、生产制造和营销服务的全过程建立全员集房零、全方位的质量管理体系铜、诚信体系和品牌培育管理体系榔,以培育有竞争力的品牌为标志懊辩署,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衬。   积极履职茨虐商,统筹部署笑沽。2011年悸,工业和信息化部会同发展改革委篱标暴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酮偏怂,进一步推进品牌建设踢。2015年础谦赦,推动出台了《中国制造2025》谈枢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一测凸先。去年比炮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逞,部署了全产业链质量品牌协同行动岗、优势和战略产业质量品牌护航行动拌犁厢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犀疲。   持之以恒哪戳瞎,扎实推进寞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设片破塘。   经过多年的不懈努力察播差,我国品牌建设工作进展顺利抱,取得了初步成效番。目前莲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饰漠,涌现出251家示范企业磁。根据对示范企业的调查帕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滦抛箍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驮蠢,企业经营的质量和效益得到明显改善你。同时羞,重点消费品的定制化显、中高端产品供给比重显著提升苔坝,定制化服装消费增速超过30%履览悉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郡扇。      三丝兰灵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务被,需要社会各界齐抓共管抗统伎,合力推进浩。下一步嫡沏,工业和信息化部将发挥行业优势僻疏介,深化推进品牌建设靠,加强与有关部门密切合作嘘垛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灭竞,努力开创工业品牌建设的新局面戎。   坚持企业主体贯寂孪,增强品牌培育能力米。 引导企业增强质量品牌意识奉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筷。坚持试点先行坏渡、示范引领脐杏逆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逼,促进企业品牌与区域品牌互动发展逛。加快制定品牌管理体系标准呛跨骄,组织贯标推广乱河杉。加强质量品牌宣传攘就怕,弘扬精益求精的工匠精神涩,扩大自主品牌社会影响谈奢,激发企业培育品牌的内生动力朔缺。   落实质量为先弯溜马,加大支持引导力度褪。 贯彻实施《中国制造2025》烈,落实质量为先的基本方针办,加快推进质量品牌提升行动棵。发挥制造业创新中心建设咎哪按、智能制造磺、工业强基等重大工程的支持作用胁降,引导企业加快工业化与信息化深度融合汾接,运用“互联网+”刺、大数据等新一代信息技术榔马酗,把握智能制造蓟、绿色制造臼、柔性制造等产业和技术发展方向譬,加快培育自主品牌倦。   鼓励创新设计孔,丰富品牌差异化定位拧彻烽。 完善制造业创新体系彩纱,加强关键核心技术研发培程,推进企业技术中心建设刊虫。在重点领域推广应用以绿色涛、智能抡钱、协同为特征的先进设计技术胶澄娩。建设具有世界影响力的创新设计集群傅茶蠢,培育一批专业化的工业设计企业糕,鼓励代工企业建立研究设计中心扇,加快培育自主品牌旁病蚀。   实施重点行动蝗挛,促进关键领域发展径瞎。 落实消费品“三品”专项行动监,支持消费品工业向智能螺宋察、绿色酒穆、柔性和高效制造发展沪。增加中高端消费品供给凉挝半,促进产品向高性价比优势转变笺劫。大力发展智能席分、健康消费品魄受炉,支持发展民族特色消费品共凡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动环伪橇,加强产业市场研究和需求预测脐,科学规划产业布局怒村、供给定位和品种结构鄙。 实施中国品牌“走出去”行动甘蚕妮,贯彻落实国家“一带一路”战略讳茎埂,推进国际品牌共建共享遂线。   完善公共服务殊燎,支持质量品牌进步亭亩。 建设质量品牌专业化服务平台坚啸固,依托中小企业服务体系愁袄,提升服务平台的质量品牌服务能力刊。构建质量品牌信息共享平台茨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褥收。完善知识与人才开放共享平台裸,依托企业经营管理人才素质提升箩诫炒、专业技术人员知识更新等工程豢阂攫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹬钱,促进科技创新颓镰位、成果转化和推广应用谴。   加强技术保障毕悄,夯实质量品牌基础兔晚洪。 完善产业标准点、产业计量郸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罚雄,推动质量升级脆兑尼。引导企业增强研发创新和系统集成能力钡釜,创新制造方式和服务业态沽健尽,发展定制化生产炊斥,满足个性化需求肠埃。鼓励企业发展现代销售体系茎喀,在品牌传播撇疮、顾客体验和销售模式等方面创新发展潦。   设立“中国品牌日”台橡,大力宣传知名自主品牌 恒湍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新是憋、质量精良痘铅祈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓤杀僻。品牌建设是长期而艰巨的任务笺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鲁华,以新理念引领新发展秽临,持之以恒地不懈努力烈,共同推进中国品牌迈入新时代酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募嫡颓:李芳" "   5月5日弟酗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窍娄短,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轮窟、董事长李斌就中国汽车升级之道痰算、互联网企业造车剃氓僻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圈陆。    近两年互联网造车企业纷纷入局涪孺,被称为“新造车运动”撕。徐和谊开玩笑说耻单,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腻十妊。”他说瓶:“我从传统汽车的角度看溯,就是不服!”徐和谊解释道臣,李斌做到的他也能做到镀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卡唉。    徐和谊认为涣策糠,最难的不是做产品椿榔,而是做品牌寞咳爬,尤其是国有企业体制下做品牌啡鼎锋。建立溜份迟、培育一个品牌煞蠢脊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坦。他举例说涧逗,蔚来汽车在东方广场建体验店供沟,那叫“烧钱”厢摆,国有企业就不能这样“烧钱”每。但品牌打造的初级阶段睬慑,该烧的钱还是必须烧的酥秃。这就引申出国内传统汽车行业技,必须加快加大国企的改革步伐啤跋,从发展角度辈岁、竞争角度暖吻,必须改革辈亭舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务察士点,希望未来产品不光是一个出行工具眯,而是一个用车的体验平台递竿瓷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郴,而是看到与用户交流的新机会沛裸反。从互联网侩缉泞、移动互联网淡、移动社交发展趋势看显抬,与用户关系会让汽车发生深度变化檀凄,体验会变得更加重要帕吝纳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撵仇疚,新车企应该走什么样的路窍邵,徐和谊认为鲁,条条大路通罗马密,但是路和路是有区别的爸突币。他认为全世界只有中国能做到一件事琼:传统车企和新生力量深入融合韩淑熬、发挥各自优势魏馆,结合起来趁,这条路可能全球谁也做不到啪肩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姓玻妈。徐和谊透露惟辖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作料,很可能这轮竞争蔡掀,十三五末慕结嘲,再过2至3年疵灯,肯定会出一个比较好的结果拣啤橙。”    李斌也认为甭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搅咸徘,这跟传统燃油车情况不太一样捣顿安。他干脆表示寂,国外品牌在中国是没戏的喷,因为智能汽车需要本地化的数据咳首,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庇。蔚来汽车在三电乡受玫、智能电动翱究、包括制造方面都跟其他企业合作孝竣。李斌强调槽紊:“我们是很尊重制造这件事的专业性递涕垛。”谈到合作氓然,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抄冬:“我们的南京工厂投入十几个亿樊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饥,不是简单的代工磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   据雅虎网站报道罗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慌矫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泄酒膏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域密奠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务却厕。”    他指出扰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撼禽乖。尽管我认为这可能还有很长的路要走妹媒郊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痪赌艇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇抗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锣睬赏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烘无。    当前都倍,特斯拉貌额、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诬乐焚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疾耍,并将其带到了Uber赦。    去年令校,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镁欠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑可侥刷。特斯拉CEO马斯克表示存埠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咎。    马斯克认为匠疵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秤借。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汕猫厦,要远多于因人为失误导致的事故吗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陋玖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素版鹃。    他表示辜督豆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阜帝,那将是一件非成睹矢停好的事情靡。但对于汽车保险公司来说寥盟,这不是件好事嗜疆疽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浪锻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丘舵履:“我觉得这种影响很明显哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拍现午,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洗,全面测疥曹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旧抡怀,阐明了个人观点稳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的土、客观的看法攻拎。    报告摘要狡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奋恭、导入期土、快速发展期与成熟期四个阶段翻撵百。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拣,很值得我们借鉴拈馅劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遍。如果不加重视黔,终会酝成大祸寐。    *韩国的电池产业憾炕戮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战槽,我们必须面对这个挑战绦吻榷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫉牧,它会带动未来汽车消费新的革命吓绢。    *任何事物都有两面性俱每卫,政策也是这样甜。补贴强度不足伺,难以起到激励效果顷连,补贴强度大了来,难免产生对技术发展的不良影响颂搓说,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠奋凹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹿帕捆,从国家科技项目立项至今已经接近20年爱,可以说产业发展已处于世界前列纷。2016年丰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暗澄财,累计销售95.5万辆矩苛艾,取得了令世人瞩目的成绩雄看。有些专家认为扰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段席骡省,我的看法不是这样内。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缓、导入期舌痴聪、快速发展期与成熟期四个阶段冕奇。导入期也称培育期跺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兑盾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值函,当时就有舆论认为讹娘,我国新能源汽车驶入快速道隙恒,进入了快速发展期顿卵。然而到了2016年便回落下来弛恨扭。现在分析起来迟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跺,造成了数据中存在一定的水分办逆叭。随着国家对骗补行为的查处稠,今年的数据逐渐回归正常检凌封。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雇辨捣,有可能会得到一些错误的判断粟玻锯,导致过于乐观的结论幂府铆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勒,除了观察数据的趋势外陷,更重要的是看产业发展的推动力阀馆,是国家政策为主还是市场为主龟堵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侠,补贴政策还不能取消轰拜你,基础设施还很不完善维归顿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纫,产业链还不够强壮与完善痢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高效。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陌弧哩,工作量很大仆,切不可放松努力德卷缸,让已经启动起来的产业发展放缓下来斯财牧。    依目前的政策设计唾,我国将于2021年取消补贴握,代之以环境访、能源为因素的常态鼓励政策泉杀删。也就是把2021年设为一个转折点设,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硅。期望实现年销售量达到二融、三百万辆以上守肥抨,能够占到汽车总销售量5%到10%仓晶台。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楷抡。    二渤潦、如何看待新能源汽车的碳排放锹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筏堕短。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煽。我认为许多人有这样的疑问是正常的什会,因为至今还没有一个权威的科学数据焕竣,来告知公众电动汽车的排放是多少磁抽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棵瓢徽。    电动汽车行驶过程是零排放采,这点没有疑问隶纲拐。但发电过程是有排放的江镣,不但有二氧化碳排放菠夕,还有导致PM2.5的有害气体排放粪返椽。所以简单说电动汽车是清洁的副迹,是不能令人信服的犊苍徒,需要拿出数据来人穗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范テ吲铮款的新闻报道埂邓硕,受到一些启发抠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数累妙蝎,即“碳排放因子”戳忻激。根据新加坡的实际情况勿,标明每消耗1度电忌,就要造成500克的二氧化碳排放南,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虾挺,即每消耗1升燃油漠闻,就要产生3000克二氧化碳排放穗屏迷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凭。由于特斯拉的车重惋弄驼,耗电量高精母,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荣圈,尤其是在夏天开空调的情况下讲,百公里电耗有可能到40度胎橡逛,因此被饭樱款禾广拧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宦舱汾,很值得我们借鉴峭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炭,据我了解定性的结论比较一致睹陌点,定量的结果存在不小差异恨吹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黔溜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别角外,其清洁技术水平也有很大差异逝茅履。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顶,发布我国的“排放因子”权威数据辑搜,并定期予以更新杯酱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芦概常。    比较我国和新加坡的发电情况谭锯,新加坡百分之百都是石化能源发电改墒说,而我国的发电能源结构里降戊,石化能源约占70%复,可再生能源等非石化能源约占30%零。全国平均来说盗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劲窝。而且按照现在国家电网的规划来看嘶悄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例委,我们发电的能源结构会越来越清洁廖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粗,来估算一下电动汽车的碳排放遣戒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艇毋,可以算出其碳排放为100克/公里滇恐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诬蓄。可以看出一般情况下阮拢卫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仕娶陶。但是如果电动汽车过重牟,电耗很高配膝,就不能算是低碳产品蔷赎,甚至不如先进的混合动力汽车海天。碳排放固然与PM2.5没有直接关系当起,但是我们可以认为全钙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下答,耗电越多苛,造成的PM2.5有害气体也越多四惋。因此薯篙,从治理大气环境考虑替,我们的政策应该鼓励低电耗产品棘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伦拳。    三攀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展评烘?    这个答案是肯定的端。我做过一个简单的计算堕,即使到2030年俩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耙席谎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右视介。由于大部分电动汽车会在夜间充电男仆,可以利用电网的低谷电时段来充电蔚啸。目前我得知的峰谷差是20%到30%联抢杰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姥,不但不会给电网增加负荷挂静骄,反而可以帮助电网储电擂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辆够,在白天电价较高时段将电售回电网盆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统点肩仆,这个系统包括了屋顶的光伏发电霞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纺念。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电何肠骂,采用分时段电价弦访嘛。当然频潞,对于需要白天时段充电的一些领域谐痘,如快充公交祈息、出租车与物流车等臂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力薪港樊。    四淖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韭壬申。现在出现的火灾问题比较多蠕夯,所幸还没有造成集体伤亡社寺,但是已经给我们发出严重警告拇,如果不加重视帽犊捆,终会酝成大祸菩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位栖瓜。    电动汽车的安全要以预防为主勤拔,要从产品的设计做起椿,然后是生产过程的严格控制割滔秋,不能将未经严格考核的产品投入销售蔷蕉划。电池的比能量越高陷矢,发生火灾时的危险性越大护吼,因此要求有更高的安全性技术酚沽,试验考核应该更加严格阂胜潘。尤其寸妻邵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钱,因为客车上乘客数量多赦垛侨,一旦出现火灾逃生难度大烂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准累深捂,为满足新的标准增加成本是必要的沃纠。对于纯电动客车补斧帮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叉,既安全又经济邪。    说一下安全监控网络弯跋。我认为重在实效寄辽。我在几个火灾事例中了解到撤,火灾发生前其监控网已显示警告信息隋迸揽,但未引起关注与采取措施颓跑史,说明安全责任不清分抱行,监控网站流于形式逛,主要是供参观用扣秘权。    五剿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焕,大家都知道函俯,韩国的电池产业哭芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倘割伎,我们必须面对这个挑战钒兴唉。目前有一些原因圭壬倒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迫壤瞥,也给了国内电池领域一点时间撇惺。但是虽靛霉,如果我们自己不努力撕骗脾,最终经不起国际电池产业的冲击倪,我们将会面临严峻的问题掳蹭募。    我国动力电池产业发展很快森踞稠,一批创新意识强的企业正在快速成长革猎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蜜。但是总体来说眠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况干,产品的质量水平不高味,投资过于分散处疙量,到处建设低水平的小规模电池工厂然矛剿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琼,缺乏战略眼光患酥贰。这些问题需要引起我们重视与思考姓遍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溪,没有一个强大的中国动力电池产业妨恢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拆布驹,实现汽车强国的梦想又是一句空话扣。    化学电池是一个非常老的传统产品魂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膳文垢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顷鹿肮,形成了动力电池百花齐放的创新局面崎薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰项晦擂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焕。因此攻齿岔,谁能够掌握创新的主动权巍雾坍,谁就有可能掌握未来电池的命运晒颠熔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汇,但是企业是实现创新的主体舜钙加。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魔伙,能够挑起这个历史重任窝番脸,把更多的注意力放在创新技术上面灿。    去年参观宁德时代电池工厂时腾加胸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图观刹,给我留下深刻印象粒缅匣。图的中央标明安全性始终是核心闯佰青,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唬、功率密度弗、寿命与成本搓。在实现高能量密度的同时繁钒守,要实现快充性能娟丝砰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淬轿委,向1万次20年迈进痘密氰,彻底解除人们对电池可靠性吻盟、耐久性的不信任蒲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车儡放,结束燃油车的历史滔橇怕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标家嘶,成为中国动力电池的创新巨人相。    我对我国电池产品质量做过一些调研江坪,认为县,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哄凯。就电池单体成品质量控制方式幸附,目前还有采用筛选的落后方法态羚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妇芦捐。这表明炮,产品的质量水平低劣捆程,即使交货的产品数据是在合同范围内弟扯,这些产品在使用中性能很快就会变差贯,寿命很短鸡儡榔。    目前警牟睹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搞搏甭,但这也并未在本质上提高一致性烽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抢屡暴,不需要分鸦浞馔纭,标明这些产品内在质量是优良的蒂赖素。用汽车工业对零部件的质量要求就是撤暗吗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氨。恐怕多数企业都达不到不等类,就这一点而言痘券,我们与日韩企业就有明显差距芳。    面对严峻的国际竞争凑恳鹤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逆救。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阿苗,再吃不掌握核心零部件技术的苦嚎排靡。我们看到国外整车厂来到中国时揩,都要把自己的供应链带进来骚歌汝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炽齐错?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煽叭。我建议政府理溅驰、协会光、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程为喊趴。    六楼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涤馁。它会带动未来汽车消费新的革命莲赂,有助于解决城市的拥堵吓、停车难萍家林、环境污染等问题揪狸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率警怪铰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果释,是未来汽车应用一个非橙计牖幔好的发展方向衫晾袖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熄豆。    由于共享租车提高了车辆利用率睹哇爱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豪。又因为主要用于短途使用缚吐,大大降低对续驶里程的需求氏搜。从社会效益考虑妇,减少了空驶行程汀魔池,意味着减少能耗与排放赔挥赁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屯淡扑,缓解停车难的问题霜东。    现在拓孔,很多城市都在做分时租赁唱曙淡,但有的并不是典型的分时租赁离。A点借牌、A点还宛悄哇,规模小的例子不少熊。例如有的大学有几十台车在那里任,学生租了这个车出去办事儿离坟,回来时归还校园原处猛瞳提。这种模式也是一种共享锨急摆,但不是典型的分时租赁熬兽即。只有实现A点借X点还里、并具有一定规模奉巳、使用起来非常方便挺涤,才可以算是真正意义上的分时租赁眯滑宪。    除此之外即,分时租赁还有一个评价指标谅捣帛,就是车辆的运行率促,即车辆有多少时间在外面跑伺歧、跑的时间和停的时间的比例闷嫁乱。我考察过芜湖市易开租车亢垮,我认为是很典型的分时租赁南匪蹭。从数量上看痢,芜湖已经有两三百个站点咆袱船,三四千台车瓜勒芥,具备一定的规模;从模式上看暗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煽僳、X点还叛闺。从车辆运行率来看模,芜湖做到了80%未。    此外奠挂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讥枢,规模也达到2000多辆掀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乌了,很有创新特色棚控碗,也有一定规模蚂悸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烂通猩,认为大约需要1辆/1000人口鞍,或5辆/平方公里的密度贰就,才能够保证顾客较满意的租车成功率惕皮链。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淌秽,其租金仅是普通出租车的1/3苛袜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8相。    作为共享租车的车型间守疆,以高可靠性仕连、低成本小,微型车更为适宜罢。共享租车要应用车联网技术乏,建立完善的方便于客户的使用体系菱,实现手机注册稿、约车磊、开车靛、交车磕、付费以及安全监控等兽伟纤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筐示。我认为么熄奋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来列涎。为了方便客户舒翁,建立全国统一的注册收费系统十分必要哀幕疙。    七建倡、补贴退坡后费疥玫,新能源汽车是否还能发展答崇?    从今年开始错,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡箱偿。现在行业里有一些不同的声音哇敌,认为新能源汽车本身就是错误的事情扛,它的发展依赖于补贴舵额罕,补贴拿掉以后檬炭,新能源汽车产业就会死掉激具。我不赞成这样的消极看法还抬。    首先在电动汽车本身的技术上笛黎娟,我们要有信心队谷。随着电池能量密度的提高故,到2020年堤哆的,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竣,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹤暮。从这几年市场反映看染踢仇,很多消费者开始喜欢电动车了剔窖,他们觉得电动车很安静恨搅刻、很干净北背黎,如果自己家有充电桩驹,使用起来很方便吵峭编。目前秃室,面对全国大面积的雾霾形势诫陷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孩坊,促进了电动汽车销售量的持续增长雌哺,在不久的将来形告随,电动汽车将大量取代燃油汽车我。    我国在新能源汽车产业取得的进展贫横饰,很大程度归功于国家的鼓励政策刮百。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挺酣别,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用偷面。但任何事物都有两面性粉城劳,政策也是这样登福丛。补贴强度不足送描乏,难以起到激励效果俏,补贴强度大了垃凡,难免产生对技术发展的不良影响唇半,也包括少数人铤而走险骗取补贴克抗九。这些就是事物的复杂性檀,不足为奇田始。因为产生一些问题句屁柯,就否定补贴政策是很不客观的歼。正确的做法是适时适度调整政策勺膝卢,逐步实现退坡千,制定与能源售唯食、环保因素相关的长期鼓励政策肝赌,进一步完善推广工作的其他政策环境痪变,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沁健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪槽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言申裤幌,销量突飞猛进骂,不仅在中国市场实现了大反转耍,以每年超过30%的增长率赶芯古,连续三年高速增长帕,实现反超瓤巩厘,在全球市场上来看狗腾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疗睫岁。设计之变栏孙媳,影响如此之深哄乌篓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸技筋救,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚跋墩裙,都是如此琶据。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纹醒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抢。此消彼长狸落,本来也是市场常态刚火,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甭俊桔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剧平景,而奔驰则用了进击的改变绒宛。这导致了市场格局的变化价埠。但在今年开始版吴,奥迪要采用一种大胆的改变霸。   在北京车展上坑该,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诽肆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司死年诽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屡涡。在采访中缅惨,马克·莱施特先生表示炭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悸苦赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是单,以奥迪品牌本身的三大支柱皋枷,即“运动性”垄灸哭、“卓越质量”谷蹬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘸荤颇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镶腺桶。另外童揉苇,马克·莱施特表示寺篮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胜僳廓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剃狠檬。   未来虏克,奥迪不论A蔫棺晌、Q炉、R系列贾,还是电动系列绣美,每一个车型系列都有他们独特的个性襄紊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眯苏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矢。而且呕届,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篙蛾,在马克·莱施特看来趁来,除了外观凯,在内饰的设计上漓拼,奥迪前进的步伐还会更大妮。   比如新一代A8镀缕,大家会看到一个全新的控制理念坤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矛谅,全部操控都是基于触摸屏长。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杰,这将是一个具有革命性的设计钉。”马克·莱施特表示秘供。   【访谈】   媒体骗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摊幂?   莱施特檬杉静:中国市场当然是我们最重要的市场之一加纳抨。比如马上要推出的新款奥迪A8咀陀镶,我们认为80%的A8都会销往中国剁韶财。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浓臼功。比如贰平,从车的前脸上就有非常明显的体现逆,这个框架会做的非常突出乓庙,也会大量的运用到合金材料喂抚。A8的设计充分突显地位感和身份感嗣靠迁。因为我们知道中国的用户哭,或者说中国A8的用户群是非晨壤祝看重自己的地位感和身份感际峦,我们对A8的设计充满信心瘁镀。   Q2是我们量产车的一个预告泵糖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荤。我们想把奥迪的A系列麻莱、Q系列蒜细熟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苍波记。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沉蜕揩。比如茄蔷宛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凭两纷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计割秃,从而更多的彰显每个车型的特点酚淀。   媒体探呕:A3未来会有怎样的改变诚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棘?   莱施特合:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹿诲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辛溃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力史垂、表达力暇。   媒体伐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镜?未来设计会有哪些改变觅坍椽?   莱施特澈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱螺零稠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别清嚼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钞物,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堤融惦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阔哦身。此外山,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芳。   值得一提的是犬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陋,完美诠释了驱动理念墙纯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虚桃。刚才我说的是外观的设计搽轮熄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大百毒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骑孰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬铅百,而全部操控都是基于触摸屏滩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创承,这将是一个具有革命性的设计篇陛。   媒体愁:面对未来的城市交通更加智能化错、互联化缕刃、自动化的趋势揽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞋?   莱施特先生杆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段场默抄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段食。实际上狗闺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惹蹄祁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芦激,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霓动第。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发策,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浑,还是更多使用自动驾驶衡,所以我们设计的基点是用户体验械。   设计开始阶段将先做内部设计凰沟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扦呈村,再去考虑外观应该是怎么去搭配虱案拌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罗稼方。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颠挠,因为我们真的会目睹写,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革几。   媒体郝餐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稼推?   莱施特皖:我们从下一代的奥迪A8开始架痘沥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缔仕。我们要做的是持续的圭梳汝、不断的推进设计语言的发展荡极变,每一代的新车型都要再往前走一大步顷箔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踩瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐沪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剧,业界开始重新打量双方的合作介。   如所有行业对热点的追逐一样颓熊,在过去两年中携,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贩呜疼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泥嘘。4月6日贩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韧斥,携手研发并应用车载人工智能技术躬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迪芦陶,双方将成立一家全新的合资企业呻扣算,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份独化秸。在此次合作中惠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仓劳,用于双方在汽车领域业务的开展怪,为出门问问未来的发展提供支持炔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业儡弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域葡夺惭,而合资公司背后钞覆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入龚剩,意味着除了汽车制造商绷嘛阀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份复沥。   “1.8亿美元只是一个开始德肆。选择跟出门问问合作轮,是大众集团移动出行战略的一部分渺还叼。”苏伟铭称酗捆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陷,为达成这一目标伤,已经规划了三大板块碾仇,共计十二捞羌采、三个项目普。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进警阜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壁港沃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咐统、语义理解技术巍痉岁,面向移动搜索领域的智能手机应用冲聪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扫孟。迄今为止戈疼叭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枯驾、语义分析谅逛怠、垂直搜索等核心技术翠咆霉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呈恃,来打造下一代的人机交互方式扭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戎捌变。   “选择出门问问藉嵌景,是各方面考量的结果穿。如果大家了解的话泌,其实Google也是出门问问的重要投资企业琼汾局,所以我们与Google也进行了谈判”快。苏伟铭称女,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奢。   2015年6月哪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涩恍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月珐拳确,出门问问被Google投资使。截至目前炼,出门问问共计6轮融资霞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发细辩钱。   “此次辞釜,我们对出门问问进行投资么陋,不仅仅是出于财务层面的考量携泪,也是一次具有战略意义的投资缝黄铆。通过本次战略投资崩性,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岔孟柔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衅朵雷,只是单纯的投资或技术合作次,苏伟铭回应称拔苛,“想强调的是驶,我不主张相互供应的关系勺,一定要拥有属于自己的核心技术徒裤。”   “移动出行领域的合作佰栓,如果是提供车辆拔绒,那只是纯粹的商业化的供应需求岛胎讲。与出门问问的合作低部,我们是要进入合作的管理层坟钉,在共同建立的合资公司中贸,双方都有委派监管团队”铅桃怖。   苏伟铭介绍渤偷式,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持曝先畦,但更重要的是在人工智能领域的研发巾。“如果你与人工智能进行沟通核姜排,沟通得越多存姓,它就越了解你管几,人工智能研发的目标是迎合客户鸵,而不是需要客户自己调整来配合甜,所以肥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朽。   他坦言拜,在人工智能的项目开展上迟喝,有好几种做法乃太,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苦破,但这不一定能成功颁汐澳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术究杆,且能够很快地将技术实现应用苗漆。”苏伟铭称耻途哩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酥下,来帮忙推进其未来的发展鞭拾。从这方面的合作来看钮膛,双方非常契合焕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的接。硬件是大众的强项京,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堵等爸,而是应该让其独立运营平憨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踢落。”苏伟铭称喉雇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卧害捌。   据介绍黔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陌。基于出门问问领先的语音识别郸倾、自然语言处理缄畏感、垂直搜索和主动式搜索技术癌夹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怠动瘦,该合资企业将进一步探索砷伴脑,为未来的智能移动出行提供解决方案袍回。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灯,人工智能并不是只包括这一部分成弗,其实歌涟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能境,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起按描航。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秘,但在苏伟铭看来遂,这是一个重要的开始泌。   “下一个工业革命的前夜”烈酥委,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断思陋,为此梯射且,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恐嫂坑。在2016年的广州车展期间涎沤默,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吞恢。据大众汽车集团(中国)首席营销官私叹侠、集团销售和市场负责人胡波介绍台懂末,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勿,包括智能停车壳酚、智能充电等适篓。第三就是交通形式的智能化管理播煽平。即打通不同的交通形式尖污层,提供一个智能化管理俱,最后让出行者能够享受顺畅对赂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镰舰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拔。“我们相信缆具,车企能在这一领域扮演重要的角色澜标。”胡波称昆殿。   不可忽视的是陀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换水,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爽沮泰。   “要建立一个生态圈句富隙,必须要有多个方面的项目支撑比。在落实该战略的过程中省搅,我们便开始思考胳虑,如何构架这些项目痹,未来三年我们是要围绕这十二蹲、三个项目开展工作的权腻。”苏伟铭称查,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凑缮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酣寺,以便及时供应申勾,满足未来车辆发展需求剂北陵。”   据了解胶阔侵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弦粱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仁厂埠。通过语音输入驳斥,该后视镜可以提供导航侧梢、信息点(POI)搜索染话、即时通讯痘操鸽、车载声控信息娱乐系统等功能耿湾茹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卧奇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饯忍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吹煽。通过语音输入速心,该后视镜可以提供导航牧、信息点(POI)搜索胃刑、即时通讯硼趁、车载声控信息娱乐系统等功能耿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度档和母。   苏伟铭透露馅,最快从2017年下半年开始搜欺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艘,在一些国产车型上也将采用该技术百。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统繁庇乔。但是燃莎宽,有了大众汽车集团的参与律糕鹅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”未茧。   经济观察报杠固:在中国的十二三个移动出行项目上卧沽被,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利强?   苏伟铭邪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烈衫。2016年中旬添,我们便与集团总部沟通过难,我们认为在移动出行领域颓,中国是领先于其他市场的拌。所以沧骇闯,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹彩锔帷,建立MOIA移动出行服务公司每。之后乌韩,在中国儒校,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艾酵骑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目栋。   所以屋滴悼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翔,欧洲和中国匿熟拌。其中中国的业务包括三大板块娘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫡躬会。我们在这一领域是领先的污刚,这之后殿,我们还会有更多合作惜塘。   经济观察报恋锯:在大众规划的十二三个项目呢刻,大众与滴滴出行喜晤抱、首汽等公司的战略合作是什么模式隋谢?   苏伟铭毙默祈:大众跟滴滴鸽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中童。其实龄惊,与滴滴出行的合作醋,目前还在进行详细商议量昆。但需要强调的是话,我们的合作投资并不是融资的概念吹菠路,我们的合作是战略性的平戊谅。   经常有人说大众汽车集团起步晚券,但我看不出其他厂家做得有多快豹千法。   移动出行的合作皆侥惊,如果是提供车辆貉,那只是纯粹的商业化的供应需求糯姬。与出门问问的合作税脓侍,我们是要进入合作的管理层修藉欠,在共同建立的合资公司畴,双方都有委派监管团队飘芯。   经济观察报收:您提到的十二堡、三个项目都是什么商业模式撵稳?是否都会以合资企业的形式出现莆挨痊?   苏伟铭崇:并不是全部都是合资企业形式的项目奇。我讲的三大板块中槐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夹嚎跨。我们选择成立合资公司是因为炔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值变。那么如果不通过硬件劫,技术应该怎么落地呢涡清?通过建立合资企业斗绣,我们可以为不同品牌设计不同的技术箱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谩抚筛,包括集团以外的其他品牌捷,我们并不排除这样的合作竿痪。因为生态圈本身就有一个共享的概念粉汐。随着数据的增加冉,共享的概念会更加广泛暴,生态圈成功的可能性也会越大瓶浩。所以与传统的工作方式相比钠,变化是非常大的施罐湿。   经济观察报凤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炼?   苏伟铭冈:我认为技术和战略两者兼有跋。要建立移动出行生态圈的目标蛋揽,就必须把其中的布局规划清楚媒,只是研发出几个APP低盛,并不是真正意义上的合作或合作的全部捻殴结。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘦渴?同时疵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猎钙啦,也会要向外输出娇鞍。   经济观察报锻:生态圈成为汽车业新的布局单位穗社尸,选择共建生态圈的合作伙伴时但塘陌,有什么标准村?   苏伟铭贩忍矩:以前我们称之为垂直平行的价值链塘纹盎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联不贫。在考虑发展这些技术的时候狼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渡。   举个例子诞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沟谭,我们会考量其语音识别技术有多强味?然后再开始讨论中间的差别在哪破。找到不同品牌之间的差异性非常重要谐。从战略角度腑魏凤,大众汽车集团需要明确今后的定位缚地冠。   谈了这么多毒聪磺,其实有一个基本点笔柑,便是客户群体拆问。作为主机厂计,我们需要预见到7年以后车的样子捅畔。因为一般针对七年以后的下一代产品供忍,我们现在就已经设计出来了漆凶钦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜合,未来会遇到非常大的改变淬寞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同看灵踢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垢幕喘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹬跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   4月20日凭喘凰,上海车展开幕的第二天畦德李,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔡揪晤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匣抢夹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟课措始,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晤,其实腑驶,魏建军早已来到现场琴龟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浑,魏建军至少接待了三批不同的访客臀赋,并亲自送每一批访客离开孙舌腥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荣奉,虽然神采飞扬矗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镰吨航,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剁好。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比描芍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袖。一边是国内SUV领导品牌烩梁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雄地癸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市需,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菜剖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钮课。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌交成紊,此次疽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膏。   “WEY的目标是挑战外资品牌椿嘿泼,终结外资品牌的暴利时代脾,重新定义‘豪华价值’糙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品点咀。VV7c/VV7s之后适鞋,今年还将推出2~3款全新车型妥参,将产品线延伸到新能源领域豢乘,合力冲击外资豪华SUV品牌芍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跑桔抬。”魏建军说驶诬,“关于轻奢碾龋杠,首先这个词比较时髦蔽勺估,容易记住韩亲伸。另外创,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潍。”魏建军表示泵抄,长城不会做没有意义的豪华偶,“作为消费者可以感受到超值的体验书如,而企业也能得到相应效益乳滦,最关键的是得到了客户的认可篇,这才是有意义的‘豪华’墟。”   魏建军认为安全是最大的豪华实。“乘员恳、行人夕肉逗、车辆”三维安全(3DP)设计理念徊皖跋,参照国际标准凰,主被动安全配置完全创新氮,提供正常驾驶翠、危险警告锨袱石、碰撞减缓素弥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护温。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弊摊,译为“牧羊犬”镐,有守护主人生命及安全的意思澳。   此外对,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寡拣敦,来自于欧美一流车企恰祟啡,有着丰富的造车经验和行业影响力垂。匹配中国第一款7速变速器蕊卞鹿,这是世界上最好的变速器之一藉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地括,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辜俏席。除总部优秀的研发功能外茸临,长城在欧洲形群、日本和北美也都建立了研发中心干刨模。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旗蕊瞪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坍棉到。其中台培,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俱。对此雄,魏建军表示犯甘:“媒体和消费者一直有这样的担心臀接敬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幻渡乘。实际上棋敦,在同尺寸或者是同动力下饲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乃。但从消费者的角度来讲困浑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邯癌垮,消费者会非常清楚这些配置醒、性能界螺没、做工有什么样的差异欣惶。”魏建军表示澄夺翔,长城的目标是做品类品牌毙阜丸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搪渭少,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元玫乒谩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间估吞难,所以消费者对二者的定位不会产生混淆两。   而针对销量层面崎粪耪,魏建军表示搅桥:“从销量上看含建腊,WEY很难超越哈弗滤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狄嵌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城婊诰,15万~20万元的空间虽然也很大界,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论改必藏。”也许很多人会认为论,WEY卖不过哈弗手朴丰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柯嚷,但实则不然涕。“WEY和哈弗我们都重视士,长城用同等重要的取纤刑、足够的资源支持两个品牌点蹿棠。”魏建军说胁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜜筛,魏建军是如何评价的泪淘?“我认为我们的产品不管是性能崩厩、做工锈、安全钨,还是油耗扣潜、排放德丘曹,都不输高端车尘。”魏建军依然对产品信心十足惺瑰,但他也承认WEY面临一大问题脐平,“现在问题是品牌价值讳纤,因为WEY旗下产品刚上市遂,品牌没有经过市场的验证焊,大家会对它不放心桃剿毖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啤。”   魏建军表示啃涪,自主品牌给消费者带来了很多价值甜聪。“有我们的参与岔痘,不断地进步复亭劲、不断地在挑战外资枷屁,已经迫使外资不断降价惋朗,提升服务品质晨扣。我们的目标是要挑战国际高端市惩侥啊,所以说我们借助中国这个很有价值的懒、规模最大的市场来锻炼盯挫,使我们能尽早挑战高端虐臀陪。”魏建军表示恳弹湾,消费者购买了WEY之后搁妇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垒量。他对媒体承诺锹藕赎,WEY的产品一定是超值的黑尺,并且一定能给购买者带来惊喜成。“WEY是一个挑战者雹虹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诫谜。把我姓都赌上了吐敖琼,不能失败疥,只能成功习。”在采访的最后涉匈,魏建军郑重地对记者说皖邦里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辰陆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发变去如,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辉妹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孤瞳陪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导连竿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偏娄,以及未来的发展淀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烯肆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘菠豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敌呕驾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生违毕节、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寥,以下是问答实录性:   凤凰汽车 硅匡瀑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苔钉膊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纹氯芬?   俞经民 驶尸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹭校铃,对于品牌的市场表现同样很有信心翠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孝,我们有信心成为市场第一的品牌型。今年我们的销量目标嵌,是从去年的8万到今年的20万田念姑。纵观130年汽车工业发展史傻橇颊,汽车行业发展的基本规律而言故透,规模还是需要的评,是品牌更好的发展的重要保障牌。   邵景峰 捌鹅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袍腥,荣威方面垄侈裴,我们所坚持的闻人壳,是一种符合广泛审美的隙稻田、优雅自信的设计风格甜,在复杂的市场环境中蒙烁邢,抵御诱惑府、坚持自我呢茅,走一条人性化的设计道路俄翟坊。而我们的MG名爵辆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刃昂马,这是一个巨大的宝库驶乱腻,值得我们的设计师尽情发掘闷涤媚,其中之一纬颅什,就是感性亩午哇。   在MG品牌的设计风格中逝蔫,我们可以看到很多情感爆棚板刮肩、血脉偾张的元素与产品秸。未来的中国汽车市场必将飞速发展汹,需求也将越发多元化疏,然而无论技术如何变迁虚借可,对于人性化递尉、情感体验的诉求将贯穿始终般艰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坟,我们也将在感性力设计理念的指导下镭孙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纳翁。同时华奋,强调个性也不代表小众巫露,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剂,为大众带来唤起强烈感动兢讥匣、让人心跳加速的优秀产品备嗅僚,这就是我们所追求的目标逗脑。   凤凰汽车 搜邵僻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怜,其中年轻消费者占到了绝大多数沽科饶,请问接下来宠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撇崩葱?   俞经民 罚枷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帽,更是“年轻的心”篡驮,从名爵ZS的订单来看毯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歇锻途,更包含了年龄层更大赋藉、但心态上保持年轻的用户犀。从“年轻的心”角度而言歌鸵颁,我们的消费群体就更加宽泛了僻家,作为一个年轻化的品牌纬懂堡,MG名爵的诉求是“年轻动感瞪纠、专属空间小疤、纯粹乐趣”传恢,给“这一代的年轻人”造车仍归。说到年轻人共同的特点祷喂咳,是充满梦想补寞李,对于梦想的追求更热烈一些价忱脾,更想把心里美好的事情去实现喜尘屁。这个梦想实现的过程是非常美好的淘魏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楷揩:为这一代年轻人信蛔,不仅是岁数上的年轻人嘲律,更是心态上的年轻人矮,提供更好的选择息,保证他的有更好的驾乘体验汲。   年轻化的特点袍秒童,是要颜值涧、要体验的到位白、要可以分享甫肛。二十一世纪中国的年轻人社汞,在互联网的普及深度歪、对于尖端智能的体验和想象力啦俏,在全世界范围一定是靠前的臂,就应该可以代表“国际范儿”喝葛,也应该引领地球村的潮流逼。要满足这一代的年轻人促咀,MG名爵所带来的产品体验拔,也应该要追求更极致糕,带领大家去创造全新的潮流逻炕。   凤凰汽车 存橇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伪计,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后花孝、80后孟、90后的人群当中苯窖魄?   林嘉瑜 矢涧膝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓄。这款车感性的设计曲线立操锰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归必。不光是国内的经销商形挺娥,本次上海车展艇荒,MG名爵还邀请海外的经销商暗洼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袒隶,他们也都对这款车都做出了积极的评价挽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹬洗磋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纤饱隧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惦场身,让老百姓也能开上小跑车地深,尤其对于国内的核心消费者来说芦,不论年龄几何编碱沙,都要有为自己的梦想活一把的态度奢诺。对于一个汽车品牌来说倡胸宋,这是一件值得骄傲的事情刻磋杏。   邵景峰 卢糠慧:其实在选择一种设计语言的时候抢搜锑,设计团队非常慎重蔬,因为设计的变换频次不能过高侯,要抵御诱惑烦呐袱、保持延续性才有可能给消费者形成印象戌匈、拥有识别度从而去打造一个品牌峦玛坍。“感性力设计”的第一条就是要有感性畦蹿,去追求情感的外在表露熔铺,从更广泛的角度橙荒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些割涣,通过真正的审美习惯进行判断;第二睛,感性力是专属汀、设计师要通过专属的标签喉颗伟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感片埠陆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钳行埠,比如运动员在起跑的那一刻虏江会,弓箭拉满而未发的瞬间起。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佳嘉,这种动感更有档次鸡,同时价格不菲骄暮哺,是很高端帝非鞍、优雅的设计霓很,我们希望把这种设计注入到产品中兜轮律,带给这一代年轻人极致的审美体验搅面棠。   凤凰汽车 日胳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶教炊牵块化架构平台打造的辰炽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吃韩百?   俞经民伺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用少馅樊。这是对这一代年轻人的尊敬涡稻放,他们自带国际范儿春继,是可以引领全球的潮流的人群投观惶,因此有着巨大的价值派。对此烷娥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炉纲览,在全球也是一样畅。目前煤通,世界范围内惊虫递,不仅是动力总成前瞻技术的整合柑蠢琶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势福。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搬柑庇,采用插电式混合动力设计馆副。另外厂,大家看到的名爵ZS娥,将会在明年上半年推出纯电动的版本佃纹,至于最接近今天这辆续航超过500公里费邓夏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恕群,也将会在2020年之前推出杀朝静。   凤凰汽车 捌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岭祥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法七剧?   俞经民 量配函:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糙心酪,设计上差5%加骄,销售上就有可能会差30%定嫁。那么对于自主品牌而言汲,就是要把自主性发挥好耪搭,去追求审美的宽度和深度寇乘夸,销量也才能有宽度和深度拍。名爵ZS的设计就是这样做的惨忌塘,要追求极致试前赌、不计工本牡戈卯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捐破售,可以说款临蝎,名爵ZS的极致设计拘,对销售的宽度起到了很大的作用垄。   邵景峰 咸骋獭:汽车设计是在不断进化的套,不会总停留在一个风格上枯,在互联网时代灸狡红,同样要有全新的时代特质腻。另外米,从汽车设计而言骨朔,例如从动感设计理念而言尖捶,英国车是鼻祖畔鲜,很多品牌都是以此为源头来发展的吓拓岁,也就是“同源”曹晚。中国航天能够上月球幂鲸,那么在汽车领域上同样有大的进步惜钨啸。之前德国杂志的一篇文章写到富香,未来汽车设计潮流的策源地将是中国眯,在进化的道路上有推崇的看法渐实,也有欢迎的声音通蛋,这些都是要虚心接受的泵。另外晶湿,汽车设计是一件非常严肃的事情拌,每辆车定型背后霜猛拟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的董刊,背后要靠巨大的投资来驱动嫌饱萎。   在造型评审的过程中父,流行趋势讲清楚材煽商,未来怎么发展说明白痰懦那,否则误解就跟着来了椒骇疟,所以要有一个整体的品牌战略在里面缚匣短,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赋腺。   凤凰汽车 硅:今年澄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贪?   林嘉瑜 墙锻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泼纫色,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葛,拥有一颗年轻的心暖经队,热爱运动萝嘉退、健康的年轻人李。   从足球营销来说侗,对于英国和中国江,都有很大的国民基础叹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国试篓库,是英超乃至欧洲的强队吾,这几年的成绩也是不断的提升湍诡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稀开棚。同时孩嗅联,利物浦又是一个老牌劲旅率淮城,有不断上升的潜力繁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猩茧阶,在用户上有着非常大的重叠之处纠。MG名爵与利物浦对的营销合作弧灯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粪体,在活动和比赛中享受快乐频毒。   上海上港队也是一样的粱酗。MG名爵经历近百年发展多画,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣持,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痛肛肠,两者的合作也是非常有趣的踌蛊。更重要的是舶可厦,MG名爵通过足球营销的模式潭虱闲,能够促进两支球队之间的交流胜瞎犀,包括之前组织的很多活动然镣,不光是针对中国的消费者靶贿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敲,有效利用MG名爵品牌的特有资源改磕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惭哗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值量潘难。   车展期间屁缔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垫防典,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对降恢纤。在车展之后戏膳咀,利物浦会在上海有推广巡展活动省。下半年哨田,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炭镭们,欢迎全国各地的消费者参与和体验堵烁巍。   俞经民 谦浇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敬栓虹,大家能有一些共同点做沟通腐躺佃,国内和上港足球队的合作匙祷,正是汽车和足球之间速度与激情捌、自我突破的契合点帝褂,足球又一个很大的特点兽什虾,就是会让人意想不到耍沤维,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填暮虽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年付藤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岛价撬,与此同时傅厕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墒,长安汽车产品质量持续提升缆,用户口碑不断提升瀑桔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菠患,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一畔眯、全球乘用车品牌中国市场第二名玖。   关于未来叹盆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筷楷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜜唯薯。   2017年是长安汽车的产品大年撤陌凯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浅冗酥、全新的SUV CS55式蛔卉、轿车睿骋CC趁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哥患孙,将会进一步完善长安汽车产品谱系问。   如今哨矢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馁勺桶,站在国家品牌高度寻求发展屯廊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任类径。提升品牌溢价能力废就,成为长安汽车品牌发展的重中之重冲凸伯。2017上海汽车期间骏饺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平避阔,关于长安汽车的未来老锚,徐留平董事长有话要说弟鹃陈,以下是对话全部内容赊。 凤凰汽车粱板:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尼?   徐留平洽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琉,我们也是不经意之间就走到这个地步劫婪,因为一个产品监购奸,特别是像汽车这种产品是更加的明显恐,它反映你的公司文化权吐裳、你的公司理念是什么样的东西卉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晒煽,你怎么样让产品吸引住消费者坷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弛,靠的是什么龄?因为美是一个主观的东西悍,有人认为这个很美坏,有人认为那个很美妻,从长安汽车之前的产品来看迷射,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匹恕衰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墟盛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错到八痘,同时想把这个产品往这个方向进行修改厘弥赌。我觉得在这个方面妨藩,从长安的角度来看跋屡庭,就是对于这种动感咎酞、时尚这个理念的偏好稳。我一直在体会策,其实我是在反问我自己怜磷韧,这种偏好它是怎么体现在产品上的览罢?实际上是我们内心的这种偏好诽低旗。在过去的2-3年中孟,我们面临的话题讹炯檬,如果过去不做总结舜衅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芯刻奸,另外更重要的是说氛构达,下一步你怎么做持奶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辨涡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车教,下一步是个什么东西撑廖,消费者需要什么样的产品诧,然后作为公司来说斗拨,你们能展现出来什么样的东西段沦卯,最后我们总结叫生命动感智色双旋京,当这八个字出来的时候腔效,我觉得是非承幔好博枫,既是水到渠成黔巾挎,又是醍醐灌顶室擂红、灵光一现羞。这个过程位恼,不仅仅是八个字的总结伟久。这八个字出来以后豌伞需,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛋碉锯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹲蛋,实际上不仅仅涉及到造型喂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碑妒。这样的话晾鬼吵,就有了一个提纲契领脸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孔敲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中答箩,就能够有一个非常精准的东西涉姬黄。   刚才你特别提到“色”废杭,我们当时想说娄界,你必须要能形而上拇从推,要能够抽象出来忻,如果说你不能够抽象出来诉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赐拈默,如果你弄它50个字长始、80个字弹溯,你可能不够形而上诉,不够抽象化膜貉幢,最后我们觉得“智宋耙特、色”柏碗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叔叮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动配筏。   第二个就是说消费者情感的体验然芦,比方说对这个造型和颜色施,甚至于这种声音或者是形状算拒胶、线条的这些方面的喜欢吩庐困,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西领骏。当然我们也在想用什么样的词比较好碎,最后觉得设计的这个词很好锣充疥,一开始我们还担心说这个词字挺多科,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诺,我觉得就应该让它有想象力垮,就应该赋予它很多的内容风氛每,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匹,孔子都说食色床,吃饭以后第二件事就是这个字臣唉虱,我相信孔子说的这个字也不简单意思惨,实际上说蓝,智色这两个字还是最终反映的是人毖距,特别是消费者的一种需求敛浇踌,对于未来传统的一种期许蓝崩,这个过程当中擒倾光,对我们来讲琉其,把这八个字想通的时候勘胎竣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攻妻喷,这是我的第一段话题勉痢顺。   第二段话题说这个对长安有什么用处腻灌?那次在发布会现场有说荆腿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牌瑞苹,一开始我就提出盼,第一个怜,这个产品要漂亮奋,你不漂亮的话播阀窃,什么样的东西都没用烙玲盘。因为我们很早的时候就开始在考量咯割,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笛哺,后来发现不行儡羚匪,最后我们在大概07芳乌壬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了期。因为你还不能提炼出一个高大上瓷脚疵、抽象另泞、形而上的东西党块谎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮貉,但是每个产品都出得非常艰难家蝎。这个事这么长期干也是一个问题鞍,因此在三年前的时候小喘息,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了觅题,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滑恢,对于消费者的这种认知筛寝,把它抽象化物,那么这样的话理解了以后柬渐贺,再把它具体化狭拢,特别是在产品撂痴,也就是设计理念当中一些图形化的东西淬硕弄,因为如果你不落实到图形化的方面图蛙,那就只有形而上没有具像化 狈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酶绩,图形化和具像化过程当中烹肋琶,这个就出来了闭纬填。   这个出来以后急篙,我觉得对未来长安来说叮饱蔚,我们未来在产品设计的过程当中哪哦耙,产品能否做到生命动感智色双旋烩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篙禽付?这样的话期尉,实际上说沮汉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抛危憋,几十次的否决鄙臀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伐岗谋,几次或者就十次你把它完成袱凹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酞攫,那么这样的话很丰赫,对于长安汽车的家族化客添摆,我们看了这个车剁殊,看了这种感觉这种情感的体验苯挽蔷,那就是长安汽车锋评踢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寒,这是一个驰嚼。   第二个就是说几塑,我们自己在研发制造设计过程当中纬,这个速度大大下降钢渐郡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降故孺斡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢托离什,如何把消费者的体验做到更加的精准策,更加的接触到痒点姑,这样对长安的影响是极其巨大的帕呜。   凤凰汽车敢耪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念葛俄踞?   徐留平骋纺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稗翰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乌。如果说把它拆分开来绥搞吃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庭轰弯,智色双旋更加偏向于设计领域阿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢省骏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敖,我相信大概许多媒体会想壳伞,生命动感智色双旋怎么落地班汇?因此我们就想把智色双旋也说出来师呻溶,不要分开怪赌阮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中青,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言含。   凤凰汽车芳籍筹:另外一个是提到的认知方面的感觉鞍蠕怀,有没有一个专业的因素幕翠,咱们除了制度之外池商际,有没有专业领域的人来负责这件事残?   徐留平角迹十:我们长安有一个庞大的队伍仍,首先要把一个汽车造好咳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潘彼,到高管团队棘脆,到设计团队鞭贿尽,到制造和研发团队查理,包括服务团队蒂,特别是主要负责的领导人拢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棱钝黑,而仅仅是设计团队的话语蓝非酚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离里乖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喜湿蝗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素动凶毙,因此对长安来讲退抄汹,是既有最高层特别的重视匹坛、关注和把握酿蔼,并且这也是一个最高领导者的工作职责庆持。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知检催衫,我认为在汽车领域当中是行不通的玖疙氯,当然我们也有具体分工嘲。另外也有很多的专业人士完成这个事情讨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暗,还有轿车研究的妻劳法,也有做SUV研究的书,同时也有按照职能分的捐娘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惫换,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毛舜,如果仅仅是设计团队的意见枪巴,肯定会偏离了方向看抨登。 凤凰汽车稠劲:一把手是指您吗体凛蹿?   徐留平家:我是其中之一未。   凤凰汽车浩漆裸:长安汽车自主研发的新车腑催蔽,设计悉、评审衰犁、评定环节您都会参加吗席截爱?   徐留平傲誓霞:我必须参加凹京,我前面讲这是我的职责处怯,所以我必须参加法息恫。   凤凰汽车款澄缆:无人驾驶车呢琉愤盼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车八痉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炕隋拟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赦嫉?   徐留平女胎添:上一次品牌发布会舵味骂,最新的无人驾驶技术也做了展示虏呜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上士棉检,高速公路的环境相对来说可控性要好吝激。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寿,难度要更大戮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻令,我们不仅能在高速公路上做板,而且能够在城区做驰,这个技术我们已经实现了突破顽戌娄。   凤凰汽车构:长安无人驾驶技术进行的这么好搔弊掂,量产会提前吗面?   徐留平枯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗡,实际上就是说拷切娠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到略垮关,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西方,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点融寂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淘。   凤凰汽车慌凛嘛:中美在进行双边的贸易谈判窃,这是谈判的内容之一理澄,会涉及到汽车合资企业的放开签骆,可能是一个双向的市场开放的动作脸吮斗,如果这个谈成了量,如果这个不再规定50%的上限靛川腑,您觉得对行业有什么影响肃年屁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墙水燎,那您觉得首先答不答应霜温邦?再有一个多给他股份的话爽,对企业今后的运营会怎么样碍律晤?   徐留平艇通:我明白你的意思娄报瞳,第一我确实还没听到这方面的话题河土尉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脑娥,股比这个事说了很多年棉能,我基本的看法有几点棠鲁,第一个这是国家层面的战略和政策登眯,作为企业来说撂,我们遵循蹄物抒,国家有什么政策我们遵循什么政策定卤炼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错誊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奥,我相信未来的合作会加深孔差径,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潞捻豪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卢徊泌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箔贾,而是说理解消费者硅炮,能够洞悉消费者掀,如果股比的溢价挺高逢肮、溢价挺低肋黄,但你产品不能卖出去侯,那你不能分摊出去凹,如何把蛋糕做大魔,这是合资企业要做的一件事报停枯。   凤凰汽车卧:如果真开放墨,长安会想着往美国去吗垂缴,就像那福特来到这里呢鞭苇?   徐留平葛奥:长安想要去美国是一个公司的战略赖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系工。   凤凰汽车怒舶甫:长安与福特的合作多吗冠寒乡?   徐留平溅陆珊:长安与福特是我们加强合作的方面苹恢,应该讲这种合作的程度欠宛,不仅仅是合资企业蔡肃,从母公司其他层面史烷绥,包括技术和其他很多方面都在讨论沥,包括海外市臣取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兄驴扩,它的能力提高了孰巳贝。第二 现在是全球化合作的时代看砂,一家公司独立运营尺部,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事观惜疵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涕。   凤凰汽车富:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结插弹沟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裳,你还说了过去我们做一个车汾,可能需要很长时间好不容易做下来拱,比如逸动涪,是很艰难的陵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辽腾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%麓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磺电,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搓宽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秆兼纶?第二对比韩系衬释、日系涂,我们的研发体系和他们的研发体系相比描刑挥,您觉得能不能支撑食虽如,确实我们的实力也很强激安庭,我们的内功可能修炼到一定程度斥戒,我们后面会源源不断推出好的产品催,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纺桓。   徐留平目:你讲得非扯呖玻好存镜肉,我觉得这是两个原因导致的赡炼,第一个就是必然性匹,自主品牌需要有成长的空间脐歉,第二个确实也有机会的原因梆镀,恰恰是SUV的市晨楸病,中国的消费者需要这个东西钙扫塑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妥,反应速度更加快一点插恒膜,把这些产品推出确实是满足他们的需要拒傻逼,我觉得是两者共同作用的结果佰鸽。   对于下一步自主品牌来讲霜,无论是哪个系缓,无论是美系隧、日系发、韩系忻、法系递馁,我觉得跟系没有关系篮仓挫,核心就是在中国这么一个大的汽车市称埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驰步,这是关键煤。消费者他肯定是有他的诉求的梗蹭脊,究竟是SUV镶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西聪啸豆,他有他的一种偏好财钦、喜欢峭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道火恼习,这就需要我们作为厂商酿趁啤,你必须要洞察到消费者的需求到,实际上要看到他的潜意识是什么东西将,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枫梧。为什么我要总结长安汽车的过去呢棱倦奇?实际上是我们自己反问的过程臼,就是说在过去当中冯贩噶,为什么逸动会是这样豢,CS75为什么是这样袭?实际上说布,我们当时也没有意识到乔卡晨,反正当时就是这个样子氖是疵,实际上这个过程是一个反求的过程谅霓拣,我们为什么会喜欢这样培玲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犁麓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浩鸵独,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猫,我们把汽车理解为是生命的动感兑辫,其实是一种生命力的扩张处村庐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念界斑竟,而我们长安就应该提供这样的产品柬匪心,回过头来展望未来列,我们觉得这也是一个正确的判断烘田私。   凤凰汽车磐惭绿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亭存。   徐留平奸假釜:我觉得现在国内研发体系来看脱毙社,国家间可能还是有一些参差不齐蜡事体,我觉得自主品牌的研发能力和体系侗热,进步无疑是非常大的胶持,而在很多方面可能与跨国公司有差距氏垫楼,有些方面会比较超前鲁,因为自主品牌也不是一家轿剩,跨国公司也不是一家潍弗捌,要两者来比很难说党钞,但是有一点校,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓶狮牟,做好一段时间不容易既,这个公司要能够连续做出好产品戌,能够连续向前增长集镣筛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念附陛、设计应用拐泵,在这个公司当中都比较受关注哀写轻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因写侠。   凤凰汽车薯微:我想问一下自主品牌的建设涵挛陌,随着我们品牌的推出茧,现在汽车品牌进入新的层面氏,会有不同的路径选择惺,比如长城颂关、吉利推出新的车型炮酞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娇免?长安如何能够胜出宛税涟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俱亨蘑,除了刚才说的两个逞,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响社?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睛竿蒋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合千欣掣?   徐留平娩:实际上憨仍插,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衔,我觉得这是好事渴,这说明汽车产业欣欣向荣樊妒,是真正的投入迷汰,这是我对汽车产业的理解葡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烧堪湍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程始。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寥,例如一个产品到了造型师的时候芜辣,是一个说法疥、一个样子突,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幢送缉,然后到了制造过程当中又是另一个想法惰,到服务过程中又是另一个想法肺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西降宽墩,既有高大上的户闪,也有形而上讳、具象的锈,你要把一个公司从时间跨度喷,一个一个展现出来邵,而从空间的序列当中弥校惦,你要把研发全部都按照这个意义柏规,我觉得是很重要的方面李。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲍,各个方面的协调腥滥、综合胎、修正琴膜、打磨需要太多的时间动,我觉得这是一方面入匈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茹,同时也是我们总结过去体会出来的书崎偿,它是由内而外的蒋。可能我们过去没有意识到这个话题脊颗,我们现在总结出来洪盖,然后下一步能够指导各个方面僵孟,每个部门都很容易做事情耍。   第二个问题你讲到造车棵疽涤,我们开的会太多了某骸侗,失败的太多了李裳咖,沮丧也有很多泼擂,基本充满笑意也就一次雇,前面基本上是批评硅诲、检讨书晦垢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谭盖,不高大上宦芭。至于说现在很多企业开始造车痉遁,我觉得这是一个充满魅力的行当乒髓,很多人都愿意去做类。   凤凰汽车汀高:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样釜? 徐留平敢芬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面票饶淌,会选择相适应的地方诬鞘。   凤凰汽车入爬:就刚才的问题我问一下尽领,刚才您提到和新创的互联网的合作梨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汀、蔚来也有合作静幂,您觉得长安在未来在互联网里面的话角锌,更倾向于是一种怎样的合作蔷亮泄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奔,您是怎么看的绊?   徐留平肖播寝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择通,从长安的情况来看午碗,我们认为哪个方式都挺好的程喀骆,现在是合作型的行讼歧,是你可以自己干胁皮,也可以合作干惯,也可以自己加合作干型,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恍。   凤凰汽车藩:我们打比喻身耽淘,37度是正常的温度烘,您觉得新能源行业硕时媒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓢酣梗,您觉得温度是多少赁汀?   徐留平零:您觉得高了低了爽蠢帘?   凤凰汽车默渐:之前有人认为这是疯狂的阶段空。   徐留平呜熊饱:我对一个产业的衡量依据是臂,在目前这种全球的经济运营模式下俄施钒,凡是有金矿的地方桓,都会有若干的人去挖掘它久,目前我觉得新能源就属于这个阶段阜寥篮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忍淳,应该更加得进入裴,因为从目前的情况来看蒙,汽车产品当中膳兼赖,一个很重要的领域就是电池媒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放履混,没有这种资本怠隆、技术巨掏阮、人员的这种投入惯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的团态。   凤凰汽车绵户:那就是说您觉得温度还不够吗吃?   徐留平萝媒柔:我觉得还可以尖款砰,但是我不太同意的就是产能熟,如果说你的产品技术不太优秀巧,你建那么多产能就是有点糊涂藉。   凤凰汽车痕开:很多其实可以通过改造现有的产能卤部,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能愧侧憋,从这个角度来讲读,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挟梁乱?   徐留平碳:从整车厂的角度我们希望成本低一点捣武孔,选择利益大的卉。   凤凰汽车澈挺秤:所以您不担心过剩吗困害恭?   徐留平姜监邦:我不太担心这个问题梳孟芳,我觉得电池还处于不确定的阶段腻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煌签捐。   凤凰汽车随簧废:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斡褪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彻,不管是设计师还是CEO等等鼎河,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弄醚?当然那些设计师很多是主管的贡,老外有管经营的有管品牌先簇掏,主要还是在设计和技术的领域迫标警,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疆痪兢?第二个是国有体制的问题仍畴休,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域其,也在高薪吸引高管人才瘦市,您是如何留住我们的人才睡酣扔,关于体制之上密维、体制制约的问题嚏蟹凯,我们怎么解决渤挡锭?   徐留平署耍捻:现在是全球化时代不旅粱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姥膝酱,我们最早的时候是四无纺拓,没钱嘛磋破、没人膝哦、没能力临、没地位骆钙,到现阶段来讲皋洗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捅酞,这都是一种非常正常的行为钙薄我,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锣癸辉,如果对中国的消费者不能够带动谭,那肯定不行邻噬窃,我觉得这是一个鞠狠,无论你是洋务运动还是什么运动迟,核心是对消费者要动起来搬鸵鬼,这是一个范。   第二个关于体制的话题锹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鳖稳视,这个方面我觉得不能讳言祭俏。目前来看速,对长安不是特别明显山,因为长安是属于南方集团旗下子公司捶衅靶,从南方集团来说啥稿,在这个领域当中嘶黄茬,也在他的职权范围之内做了一些调整呛痢岔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稍驴。   凤凰汽车磷吉疏:如何看待这个机制叼隧?   徐留平粟:从国家层面来说蒂馁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汕敝。   凤凰汽车贝邯懈:你们审批会很困难是吗私完对?   徐留平报颊颇:我觉得会快俗,另外一个我觉得汽车集团匈,也许给你量化很多股份捂,但是最后你没有创造价值弯,给你1股羡,1×0的时候不还是0吗舶传?汽车的成长但舌斧、成熟或者盈利是一个艰难的过程需为。 凤凰汽车喊煌守:十三五计划像长安汽车整体的销量创、利润和研发能力以及目标有没有姓年辟?   徐留平绅尉:非常有长墙莆,我们愿景2025陡尽,我们做10年的规划吐操忌,在这个当中我们相对来说做得比较保守掸,为什么说保守呢谷僻惩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糜瓷颈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攫。   凤凰汽车萎歪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的便,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斡欧癸?   徐留平冯蟹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸵,在技术和平台方面都在加强合作洽虽馅,至于说未来它要怎么样窖,我现在还不太好评价这件事跺魔。   凤凰汽车酬:徐总问一下国际市场的战略甩环康,我知道去年车展的时候恳附,长安说往海外拓展的重点是伊朗抄夏、印度斗、俄罗斯这样新兴市沉凡凇,有明显增长潜力的市车员吧病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雇寇贸,比如在墨西哥芍,对长安而言炯虐,自主研发这么好当豹,又长期和国外品牌进行合作红蛇鹿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粹了、欧洲的市沉俟壬濉?   徐留平钱毖斧:在我们十年规划中就有屠纷隙,去年讲的时候就是当下正在做的内容熔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伤,就是要稳扎稳打懦秘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牢膳乃,因为一支队伍最重要的是信心实却掸。   凤凰汽车催骋:国内很多品牌都盯住印度这个市扯斐ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争穆恭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沸忌?优势在哪儿骚卵棵?   徐留平燃剃魔:对于海外市场我的理解是要扎下根去唯收,不是简单地把你的产品卖出去箱,是你能够充分地利用本地的资源卉,包括人力资源和其他的技术能力蓄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务让驮腔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舜庇,促进本地人的水平的提高捂憋,那么同时在这个过程当中漓川,把公司的产品技术涵盖进去伪沥,我觉得这样才能走得远巧颇炔。   凤凰汽车弦风:长安最近一套体系出来了碱僚苏,有没有可能往更高的一段发展舒热唬?   徐留平暮:从长安来讲汞列案,我们目前的战略看俱惹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颓衰巧,这是我们能够奉献消费者更多的东西层,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憋,但最终要落实到产品上碳公,产品是一个载体让消费者感知它知道它篡凸嗽,未来旦肖,长安汽车会加快产品推进的速度蹿倾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓮锭搅。   凤凰汽车躬:欧尚也在这里面吗淮谎?   徐留平护:欧尚不在抽磨。   凤凰汽车魄硷势:东风已经有PSA很多股份辫骸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗金纺啤?   徐留平儒补:目前我没有听到有任何影响侧稳,在实际工作中我们也没有感觉到藐始。   凤凰汽车瘟日:理念发布会徐总是骑着马出来的荡皖勃,当时媒体圈特别关注埂吩霜,都刷爆了朋友圈腻晴,虽然我不在现城弧,我不知道有没有特别的意义咖耐离,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芯,当时的考虑是什么逃槐?   徐留平古:两个考虑裙顺老,一个是我把马和车作为比较拨僧,你要说一件事拱才,一大堆结构化的语言没有必要彭点,我觉得既然是长安汽车蒋,我们叫做生命动感滴、智色双旋鸽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卞惰,如果不这样做也没法让人尖叫劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚喇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返林,上海车展首日疙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面头十。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孝塑羔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拷恕谭,12年增长了120倍脐谴剔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喝规,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眯。   受访人棠俗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洞景。以下为问答实录唤们:   凤凰汽车怜哇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匙愁桶?   雷德?比格兰德烯础瞥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讹颧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拎耙碘,这款车在中国市场的反响非炒耍好丛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苫,同时拥有强大的引擎插,提供强劲的动力与性能懊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舜。所以庭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撇。   凤凰汽车檬取茎: 在没有设立经销商的地区兴尾,玛莎拉蒂如何抓住市辰盐蹇А?   雷德?比格兰德邪: 我们首先还是会增加销售网络受掣飘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磕,计划在今年年底扩展到75个禾桓。   我们还在天猫开设了旗舰店泊愧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谰牛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台富刮奶,大部分来自没有授权经销商的地区舵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多双唉孤,鉴赏力越来越高互得骸。针对这些人群拔,我们还组织很多不同的客户体验活动稠,如海外试驾聪,以及互联网方面的创新岸硼,如网络平台的直播碳配。此外琴法,我们也有不同的金融政策穷舌须,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务围扭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帕红。   凤凰汽车疗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碑禄,给汽车销售渠道带来一些变化扔适暴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新授密?   雷德?比格兰德朴啦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘛汹链,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奋茅碑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葛,而是要提供独特的生活方式体验倘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秋记,不止在中国菏汉休,在全球市场都是这样蹈挤摧。2016年程虎卵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虏放藉,这个主要还是产品优势带来的赫抖。新的政策出台以后裴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惠,不过最终的销售成绩还是由产品决定仍。   关于新的法规毒太改,我们现在也正在研究当中私寇讼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盲湃寥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疙锤软。此外麻弄婆,我们在中国有非惩泼ず耄好的经销商关系谅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关密。我们开设的天猫旗舰店促迹柑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式努问商:客户在天猫下定单涂晌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绣刷。所以监枪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宋。   我们的很多客户最在意的并不是价格吧斜,而是优质的服务与体验萍级鳞,这正是玛莎拉蒂的优势所在免。   凤凰汽车潮闪璃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灸勾,有没有什么新的产品推广偿怖?   雷德?比格兰德垫: 关于新产品烤,现在还不是宣布的时候吮睹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妓,等到新产品发布时我们再提供更多信息精。   凤凰汽车芥息铅: 作为中国消费者熟悉的豪华车兰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍池佛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耍惋碎。对于玛莎拉蒂来说伟,未来在中国市场的前景怎么看粳?理由是什么擎枯?   雷德?比格兰德胸阶握: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惦缸八,5年前锨,我们在全球的销量大概是6,500台微,而2016年达到了42,100台星,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夺,所以我们的增长一直是持续的鞘。也因此疏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饶番。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隆醒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吩婪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骄染家,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吠霜,这就是玛莎拉蒂的优势班。所以蜂鹤裙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梯幌皖。   另外另,玛莎拉蒂的车主非常年轻孩拔们,尤其是在中国市臣摹,车主的平均年龄只有30多岁纫,他们追求具有独特风格与气质的产品畏募,来表达自己的个性与品味嚼复。   凤凰汽车诲降眷: 现在汽车技术日新月异省暗,尤其是新能源恕广、共享金、智能驾驶方面揪芭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斧?   雷德?比格兰德忿: 在新技术方面蛙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褐碌。我们并不追求生产最快的汽车揩款,而是要提供包括技术德瞬、性能汗、动力慈耪赂、驾驶体验等方面在内的最佳组合玫裤俩。   针对自动驾驶晌腑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眉伺讨,帮助驾驶员减轻疲劳尺铺添,降低操作难度啼儡腥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翔绣,包括独特的声浪纠秤扩、澎湃的性能律躬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锚,这是玛莎拉蒂所追求的修。   关于未来对新技术的规划仆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惭卸,比如减少温室气体排放激,这一方面玛莎拉蒂也不例外拢粟。此外级,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叮膏,如苹果CarPlay和Android Auto嘎痴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苯涡蹋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脐藐案。   凤凰汽车渺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚕蓬,怎么适应食?   雷德?比格兰德剿: 针对年轻人群缉辟,我们采用的方式不是改变自己剔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巴土。比如在中国蹬码,车主平均年龄非常年轻懈哇贩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酪雷,便是一位年轻的中国女性怀渺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘦伸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜜锰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侣母,包括法拉利生产的强劲发动机烩剐、独特的引擎咆哮声铺、奢华优雅的外观与内饰盯苦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势划,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搞恒。   凤凰汽车赤巷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化础?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僳,有没有针对用户画像做调整庞拒?刚才强调坚守自己的DNA和理念扩轨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驳假蔼?   雷德?比格兰德橡堑勺: 在中国冒郝,我们不断渗透到三四线城市尸,但是目的是一致的褪皆,就是要吸引更多年轻客户汀茂。但不管在中国乃至全球的哪个城市娃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛾、激动人心的声浪臼取、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巢痛锰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锑镶挥。   在设计经销商的时候渡柬,玛莎拉蒂也不是随意为之脾,而是按照需求进行规划漓豌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店木磨毖,首发售罄的100辆SUV中碍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渐富盎。因此焊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祥蚊。同时翠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劲韧炽,客户需要一整套的优质服务卷柒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鄙踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靶妒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糜楔佰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祭卸。   提问弟傲:您的新角色到底是什么样的坦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上其谅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陌?   Alfonso Albaisa坑脚蜜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龄,跟所有的设计相关的工作艇暮具,都是由我负责螺据。之前我100%的时间放在英菲尼迪虑矢,现在会分30%的时间来点叉茸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作退磕。现在大家看到的一些车型保,可能是一些原来的车型达涵,我们现在的工作丰弄,也是快马加鞭厘许,希望能不断的改进染墟菲、提升现有的设计几。   提问图皋蔽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吴路纪?如何看待他推动品牌前进时的作用挫零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贿对嗽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吝,我们会共同合作帅乖,不断进行我们设计的演化讽宪妇。其实我到7月份才会正式上任洁惜,我现在猜测或确定未来的设计理念互烩春,还有点为时过早辱吾。   我们知道褐客耪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饥侣、非常大胆前卫的幕疗蜡,我们的这种设计是一个不断演进的过程珐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纹匆精。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拌。   卡里姆跟我有很多类似的地方捎。比如瑰讼,我们都是艺术家出身波陇,非常喜欢设计替受,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雾统挪,并将其以各种形式发挥出来聘僻抨。   提问剖:我有两个产品方面的问题损捅暮。首先啥溶顾,这个概念车非常漂亮泞蔬,它背后的设计灵感有哪些撵疯?   Alfonso Albaisa穗:秉承“冲突美学”设计精髓订,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素品。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叮构。基本上就像艺术一样醋戎谷,包括缝针虏始、包裹感策慧,还有使用的木质唯,都是非陈谷迹好的手工工艺鞭。这是一种感性和理性的结合贿士,还有一些肌肉感极强的车身线条佛暴。   提问坞:这款车未来的定位朝贩、消费人群是怎样的颈坞苯?   Alfonso Albaisa柔钝库:一般都是比较年轻的家庭评蕉,想要非成嚼郏宽敞浚漠瞪、具有运动风格的车型滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋壤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戏肺畴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肪婚棱。   在发展新常态下惠,消费动力开始向下线市场转移擎。同时巫泛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级曝。由此铝结啦,县域市场成为新时代的“金砖市场”赤麓。而对于汽车行业柬哩攻,消费升级利好之外腥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淘窗。如何撬动县域这一重要市炒畹摇?   胡绪雷表示仙锣检,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局门看氨,帮助县域出租车进行升级改革少聪夏。县域交通的数据化娥尖、智能化发展稠擎,有助于未来网约车的下沉渗透订。县城消费能力相对较低搬,在出租车领域引进大数据之后墟律,未来再进一步升级到网约车妈弥。   据胡绪雷透露碘介嘛,首汽将在县域布局三块业务辨:长租车楔、网约车(出租车)邓砰、分时租赁错。分时租赁是纯新能源车豢啦商,未来分时租赁或是对公务用车的补充巨级,它是纯电动奖佬,不用长时间租沃盟捻,可以通过APP来完成拎。目前南,在北京有1000多辆车邓将锻,150多个点位嘿司,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痴,对公务车改革会有一些帮助虽。   胡绪雷认为潜申,网约车行为是偏汽车前市场的角色秤姬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篙锨。第二绦,在居民习惯了这种消费行为之后渭幌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用砂降,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导警。   当日京收队,首汽约车作为新生力量零脱峨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孰女,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鼎忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖蓖敦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烙捞偶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠢湃山,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缚,渠道下沉要根据市场来判断锣绥,服务要根据需求一直不断地跟进荤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喊,比如说对经济的支撑崎,对政策的拉动觅力,基础设施条件对消费拉动的支撑作用禄亢拳。近几年短比,一汽吉林产品在县域销量比较高钙捶,对县域市场的期待也非常高腥羞。从目前产品结构来看荒剩便,产品消费比重70%在县域新灵,30%在一汀樊氮、二版、三线市场肪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拨坝歇,外观窍、配置累脖守、价值都迎合了县域市场的需求技。   从流通环节上来看徘牢磋,县域市场做的非沉龋好砂箱屋,没有什么瓶颈因素比吵。一汽吉林也努力在渠道建设修攻、服务跟进等方面做成长和改善茅疽。同时宋长欣也提出了一个想法假侣,“县域对自主品牌在公务车骸、公务员购车方面是否有政策倾斜侈含掀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缅敛前,这是我们车企的想法嗜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呵,要根据市场来判断薪忙醒。目前快,县域之间的差距非常大嚏,包括现在推行的3G服务项,在那些无法设定固定站点的地方坦憋,推出了3G巡航服务冈坝吞。服务是永无止境的工作瞪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射霖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砷舒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办板海凳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祥湃,新能源汽车推广比较看好北碍逞竟、上绥拼、广限行盆汤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场举钝殊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车究,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哗百庆。尽管都看好电动汽车的发展趋势禾劣蒋,但做好市场并不是一件易事蓄乳。   目前比较看好两个市晨浒Α,一个是北滇凸佛、上签建、广限行赣己、限购市称澈寺亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵选,这个市场的发展速度很快撵杠窜。例如河南捂里顾、山东挽、西北区域溺咐烤,大量没有牌照的低速电动车谩茧,在政策方面仍处于灰色地带绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年股温,在国家和地方补贴的支持下凶团静,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挛帛簇,在农村市场桓卯、县乡市场得到了非郴蜗模好的认可盾劫盒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浚朝砷,县城市场的消费者的房屋空间大烫撕,有充足的空间停发车辆阔咎,拥有较好的充电便利性拍翅。其次行驶距离不长尽嫉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求边剂。另外起鸵袒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丧,因为小车型成本低崔肋瑞。   赵智刚表示簧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缝浩。河南地区糠灭次,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毕枢颧,在替代当的出租车舱卫、公务车方面取得了不错的效果淘。同时冯皮,也在积极跟海南政府合作泞,投放了一部分公共用车矮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拾比效,比如是文昌磨莲腹、万宁悉吹、琼海等县级市腾,未来将在海南全面推进木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点噬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浩票。会上娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拦僻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椒触吕,是参与全球竞争急、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骆木。”   在当日的论坛上范爸,郑刚发表主题演讲们盾蒙。在他看来侮碾女,打造世界级新能源汽车的品牌清图北,最核心的是独特性笛扳、差异性彪,是比较节能优势辣纲,浮出水面的是视觉太、是LOGO卞抨、是VI辈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势草趣,其中成本优势是最重要的组成部分哇。   早在110年前恫萎肚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挟:蒸汽驱动车撤、电驱动车和燃油驱动车唤下。然而菲,在后来发展中图棋,电动车败给了汽油车滦涂娥。这是什么原因造成的韦袖共?郑刚提出是成本造就了新技术的普及面。亨利·福特发明了流水线生产翟攻孙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘿,成本大幅度地下降膊睦,售价拉低到850美金舞衡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辟甸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以八,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顶獭。100多年的历史多次证明了这一点徐的聘。” 郑刚说旗。   在反思自身发展时匈,郑刚透露漓蔫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量床骗诡,规模在迅速的增长毙善揉,但很遗憾并没有带来显著的澎、大幅度的成本的降低刊。   为此馁贫,郑刚提出伐,在推广和普及新能源汽车的同时态伙矮,光靠技术进步还远远不够搓,更加要注重脱、培育成本领先的优势谋拼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯,是参与全球竞争胎搂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泡付亩。   他建议词秘,对新能源汽车未来的产业政策螺、行业标准垮夹顾、行业监管等抖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敖赶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叙睛钮,这样才能培育出行业的龙头企业绷伞。   如何通过提高规模咳、优化设计棚蠢、优化政策和制度创新隆得啡?郑刚说缕忌南,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本相庞讹、交易成本和政策成本脆旧略,来打造企业的综合成本能力和优势邦络,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棵稻裴。这还需要企业和政府共同携手靠卜,不忘初心筛螺醛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扁喉地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:韩大为" "  魏建军多次提到案,我们的确有很多故事挟项,但是他们没有写得很好必爆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖性?魏建军直言不讳地说却筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醋观。   囤地赚翻客蹈、离开保定叹沤骄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慨尝,且莫名其妙蹦拭,或者无中生有的传言所困扰逝僚陷,最好的纾解方法是什么纺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拳前,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藐结,魏建军膛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监德八,与部分汽车媒体交流工赎。以一身轻便的牛仔装""示人""陪拐,魏建军笑着说轰核,是在同事的建议下才穿出来的散。    对于4月以来沸沸扬扬的传言市,魏建军坦言卡拦捐,的确压力很大糠啸统,也很难受怀,“有时甚至想哭”夏颇。他说酥履抵,我本人就是保定人钾瓜咀,能不希望自己的家乡更好么涡珊?当然粮蒂,我们只有把自己的产品做得更好廊卡。    诚如魏建军所言歼,近期劫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炼,来自媒体的反馈好评如潮遣。有作者甚至设问陆拜阮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闲,否则也怕媒体老师太忙”世蜂,长城汽车一位公关人士插话道筐铝。    10日下午的WEY首度试乘试驾癸图湿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格特,有同行在现场就说溶行:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车济希耸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型平帛拧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皆。    动力配置上兢庞虱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兜现,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埂外扮,最大功率达172千瓦堆嫌狈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贸辞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煤塑枚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屁憨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卯,VV7s几乎没有发飘的感觉壕,而车内噪音也得到较好的抑制似哩半。“我们在整车NVH方面做了很大努力戚恢穆,也取得了一定的平衡”另投禄,魏建军说嚷交。   VV7S    在交流中辉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焚系,大谈番棠、特谈所谓“轻奢”暮锻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抗,咬住“聚焦”二字不松口宫。而是多次征询媒体试车时的感受堡,并逐一分析檄鲸、解答媒体所发现的问题份燃柿。整个交流过程刮理,他都态度诚恳瞬困,即使是谈到一些尖锐的问题渐埃,也并不辩解骸甘。他甚至非常谦逊地自问自答搜靡椽,人为什么会失败秃?尤其是一些有着巨大成功的人畏。因为以往的成功嵌船,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做殊父姑,就很容易让自己失败瘸奋菜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慰婪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐滥坝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然修新。他认为翰,好的产品本身就是故事挫糙,而WEY就是要做最好的产品淑栋希。此次琅钨稳,魏建军多次提到从匹,我们的确有很多故事要讲溜,但是他们没有写得很好惮忻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸡亮,所以卞是,我在让他们重写为氛。魏建军笑着说曹拓捻,把一桌人也给逗乐了编蚀。    在媒体谈到其他竞品时蔫,魏建军都给与很高的评价刀戚。不过最终还是认为自家的产品膜鞋谭:底盘更扎实恳,操控性更好岔撬蹋,“因为我自己就好‘玩儿车’”灰抬午,所以对他们(研发人员)的要求也更高倒。   VV7S    据悉艾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市渺,预计售价在15万-20万元区间虚奢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喇甩,他思考了一下才说阮,它的配置太丰富了巷潭,在相同的价位空间匿溪,“肯定没有比它更多局、更好的”妨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涧?魏建军更是直言不讳地说牵烽崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芬,一位来自上海的资深试驾教官说槽阔喘,之前很少接触自主品牌汽车期,这次也是第一次来到保定耽涟,第一次来到长城扦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料附。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赫讥搓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言貌。期间邻,有一位同行说揪屎宋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闺劫沛?或许这才是魏建军的真正用意吧喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   陆逸表示谰壕腾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烹,因为正处于发展的爬坡期侣伎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作传,而且要深度国产化敛伺炭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肯公,雷新透露攻,上海车展期间汰挽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堡偷勒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酥汰,陆逸明确表示爸囤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嵌磐,因为正处于发展的爬坡期碾碌。关于国产化的工作灌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略趁,未来将坚持不懈的进行国产化工作茫奇,而且要深度国产化访。    日前眯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悍。活动后俯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访视,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潞挥炒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜂巧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%供冻,超过23万辆刮喊。今年第一季度刊诉刻,英菲尼迪在华销量破万辆泉,同比增长4%夸,而其全球累计销量达到67367辆势湾,同比增幅为18%对废潞。无论是在英菲尼迪全球体系中山冗们,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中累促,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奸推剔。在不少业内人士看来板卿量,从去年4月以来糜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞马乏。    对此紊,陆逸强调糜硷,目前英菲尼迪的销量很正常垫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泰矛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年到实,还处在爬坡期稀。他还说芳肌,所有的汽车品牌进入中国后饱肝青,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辅、运作能力提升及投资力度加强颁篙俏,会迎来一到两个爆发期搅懂梆。    事实上授被,从2014年开始卤挛谓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后案,就迎来一个销量增长的“爆发期”孪逞图:2014年譬戚,英菲尼迪在华销量超过3万辆放,同比大幅增长75.6%缮加谈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侍其氖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顿匙,同比增长33.8%涝贝。    不过松喀镰,步入2016年慈蛊袭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伞噬哄。当年4月初戒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在父遍,刚好满一年膛蜡弛。在过去的一年里净极孟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态上褐。陆逸坦言俏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袖,以便更好地认清我们是谁星,我们的未来在哪里恕唐砷,我们应该做什么逢沤劣。”    在陆逸看来继惩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌海褂殊,今年是进入中国的第十年晒吞。所以作为一个年轻的品牌刃芜,这本身就是一件很有挑战的事情础型群。他还表示币,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累短床,是更聚焦的一种进化榔钝。因为市场环境在变化蓖还,消费者的需求在变化啸怕溃,我们也要根据变化不断的调整矾、创新捎、挑战自我桨拒。”他说辣尺凛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烁确,就提出了‘挑战者’品牌战略省垫脐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的默磁桶,品牌口号必须得落地膊。”陆逸表示窖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秸缕,聚焦目标客户群鲁,让产品与目标消费人群建立联接凤钙蹿、产生共鸣绿。    陆逸对中国经济网记者表示笛扩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郡多,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狸,而且要深度国产化榔。”他说请掣,中国是全球最大的汽车市尘式佟,同时也是很特殊的汽车市橙6场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腑鸡,就要真正的了解客户恭皮,扎根于客户阮、扎根于市嘲肭斗啤,这就必须深度国产化火刷。据雷新透露刨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撵。    但是拾,从2014年底国产以来袄蔷,英菲尼迪只推出了两款国产车型藉:Q50L和QX50侯盒。对此侧贡魔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墩。陆逸表示孺睫饺,“关于产品线布局的问题轻,英菲尼迪有一个长线的规划荆。”    陆逸介绍说疤冉饲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年络,规划内容包含平台规划砍欣廓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸵毫匈。他还说吮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铜疾,我们的目标是通过完整的产品规划窝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秘匙旦。”    谈及国产化在今年的推进程度妹传闲,陆逸表示台,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揣女惺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眷疆翠。”雷新进一步透露烹酷,上海车展期间貉呐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时受圃控,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时死:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橙,通过销售Urus疾,兰博基尼总体销售量会翻一番冗蒜刺,突破7000辆大关鲁李喷。    在更遥远的将来隋碍欺,很难说会不会有纯粹的电动车繁。这是因为蓄电池非常重嘛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脐窃薪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴Ч鸷取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酶惫返。自大众集团和奥迪公司接手后筏染噶,兰博基尼得到积极胳教评、稳健的发展班尽。日前醛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碌捻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弘摆貌,商务部主管Federico Foschini纯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阮贤邪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问程:并入奥迪公司之后册,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卉猩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的附?    答氓不:2016年急迟缉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲜孪绊。奥迪公司和大众集团接管之后酣,对兰博基尼进行了很多投资贡对,让公司发生了非常大的变化耙腥。此外显,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杉如。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顺,如果没有这些投资硅东,就完全没办法实现这个计划氏。所以掠奢,兰博基尼公司从中受益良多骇。可以说疥,如果没有被接管踏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来答。    问帛:在您的介绍中踩校俩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高假。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的工尖惜?Urus投产以后具,重点会不会向中国市场倾斜妈?    答奈镜:目前卢漂,兰博基尼公司只有两个车型系列苯斧:一个是搭载12缸发动机的Aventador被杉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氏彤。因为各种原因高,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奈措,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脱。2016年赋僵写,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车年。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呐谜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痰辟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放艰陪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摊部。2016年倾侯杉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掳肩亭。新产品会在2018年投放玻,到2019年操漓,通过销售Urus挽,兰博基尼总体销售量会翻一番喉炊靠,突破7000辆大关尘。在中国市场上署淡铝,SUV是非常重要的产品崔按砂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屏。    我想强调的是匡,在中国超跑车市承镜,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痰苍宛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孪,Huracán大概在300万到350万人民币寂使,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洛。    问喘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犯蛊?    答革:目前泵汇,兰博基尼在中国有15个经销商佩庐啡。到2020年材,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕾。当然厘卧抡,通过Urus的投放撵,在华销售量会增加梁碱搔,服务涵盖的区域也要明显的扩大窜。    问须:如您所说剩献,兰博基尼在中国有15个营销网点耍抹邵,去年销售了151辆(车)轨频匠。我们简单的推算一下惠度轻,平均一个营销网点一年卖10辆车醒逗盒。那么暇羞赁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摄?在新的超豪华SUV到来之前策,是否有改善他们运营能力的要求呢兴?    答揭郡:是的鸥胚,会明显提高经销商的运营能力睬,新Urus也会变成一个破局者匿朵铂。虽然现状如您推算设,但是在Urus投放之后辞,大概2019年或2020年截敦,经销商的数量会增长梳杏矛,同时每年的销售量可能会提高到30辆坷吉,整个业务会明显的扩大敬,售后服务也会明显提高汰。而且由于SUV使用的频率比较高断围,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剁睦会,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钱挛。    问绒蜡粕:兰博基尼车型比较少态讲播,所以每一款新推出的产品都极度重要垮。现在的汽车行业发生了一些改变防,比如智能化锯富畏、电动化迹硼。那么赔,兰博基尼在研发产品时蕉,会不会受到这种趋势的影响某沪?    答街瑟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妇互。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碧钝,更多的是代表了一种感情路度脸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唤钢揭,采用V12的自然吸气发动机啸蘑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纯界。    这是兰博基尼最核心的销售主张谱偷让。未来拳触,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妓擂拒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸵臼菊,甚至会超过前款车型醇贯配。而出台Urus产品时则会有一些变化屯纲辆,它将采用涡轮增压V8发动机桓屁仿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歧镰鞭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哥齿。但是梧,不管从产品定位侣,还是感情诉求方面来说慷表,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斑岭敛。在更遥远的将来顿涂,很难说会不会有纯粹的电动车巷。这是因为蓄电池非常重赌伙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喷角。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寝,可能未来技术上会实现新的进步繁珐,那时我们也得重新考虑这个问题篙信揉。    前些天铅舷寒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轮解埃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录板佰购,其V10的发动机再一次提高了功率冗宽枢。当然邪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爆。通过技术创新以及功率的提升令烙裁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剿尽棠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车超播伪。在预销售的阶段烘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驶故崩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屋戌糠,能够击中客户的心理需求扁胎偿。    被访人滑式:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臣。1998年到2007年杏对獭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垫烈铂,负责兰博基尼产品工作;2015年芳付,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹊,负责销售及市场营销柒监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯党桐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凹,中国是世界产氢大国祈,制氢设备钾蘑焙、储输设备磕、制造技术等条件不错睬歼抬,具备发展氢能的基础告。从环辈教龋和能效等方面考虑匙穿,中国应进一步推动氢能源产业的发展疏弥黎。    周奕丰谈到娃,中国目前主要依赖化石能源破,对环境污染严重剑平分。氢能源因来源广泛羔酷、燃烧热值高冒、清洁无污染和适用范围广等优点怂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源答捞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谐戈梨,目前看墙,中国氢能利用的研究相对碎片化扫烈棚,与国际先进技术相比还有差距厦觅沏,没有形成产业化岗、规模化发展鸽放。中国应迎头赶上灌,卡位世界前沿纶。    他还提到插,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一订芬,提出实现大规模涉欣、低成本氢气的制取芹、存储棘策、运输活捅凹、应用一体化的战略目标炯良。这非常重要觅抽,未来需要各方协力撂揩馅,加大投入倾反贝,推动相关产业进一步发展挨贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表几净佛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法康精。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扭吝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俩促辅。    他谈到逛卧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苏,各方需要引导资金更好地支持实体经济埔七臣,促进金融资本流向实业妥比,真正促进经济稳步发展擒,夯实经济发展基础惟偶步。这既是稳增长乖荡、调结构的需要凛,也是抑泡沫榔、防风险的举措码酞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赂扛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垦。    周奕丰最后介绍巫垒分,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下片欣,也在不断创新突破躺谦,寻求产业升级晒。公司主动发挥自身产业链侧驼、区域及成本优势借拍竭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哥粕涕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姓乃狄、旅游景区问切赴、汽车营宿地愧、农家乐妥、家庭菜园等不断扩展外刷衰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侨,以多种方式在国内推广土壤修复泞露甫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场歼夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻娟:李芳" "   国外媒体报道泻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示级,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痪牧局,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桶膛肃。 李彦宏    李彦宏表示槐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞥。尽管有一些技术问题需要克服得,但它仍然有望达到目标解卿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司领疤,前微软AI专家陆奇任首席运营官儡瓢剐,负责大量投资的自驾车业务部门迸。 百度自驾车    李彦宏表示鞋酵,我们很可能与传统汽车制造商合作袱诺斧,而不是孤军奋战啡顿禄,目前还没有制定出这项技术的商业计划拐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僵呢藕。我们将竭尽全力实现这一目标怠,收入和利润是其次的考虑茹闷蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒虎碾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澈随同。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舌,共享经济还将怎样改变生活欺?   三年前叮磐,基于对共享经济的热忱佬酶案,清华学霸张丙军创立PP租车姑冈,开启了汽车共享事业;三年后茫霖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钝嫂粟,成为汽车共享领域的领头羊托堡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贬埂陶,3月7日剿徒查,张丙军开启了共享有车生活的新征程巩。   3月7日瀑,在几百万用户的共同关注下瞥媚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破取,也是张丙军重新定义有车生活蒲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅律钱环。   从PP1.0到PP2.0时代氖抽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碱荆、一个符号或一个名称那么简单聊淀,它是企业创造持续价值的支撑宿嫩逗。若没有十足的理由么怀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柏嫉新。将PP租车更名为START坛垫,是源于怎样的考虑粪耻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珊瘁蒲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体崔渡济,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奔概灵。   “三年前芒矮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法技既。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型髓。由于便宜便利纽趁莎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喝极捍。”这个阶段碍猴纹,他称之为PP1.0时代涉。   经过三年的发展涸漏,PP租车推崇拥有而不占有仇薄腊、盘活社会闲置资源的共享方式咖歧慰,逐渐建立起以车为媒介妥甘,重新定义有车生活的2.0时代靛孟。“START不是买车痘鬼铣,不是租车儒氖,是共享有车嘲稼。这是年轻的人群脑晾、爱车的人群娠,最向往社、最有潮流的有车生活方式添泡。”张丙军说乓活蓖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择想免、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验彭捞。同时丛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区久,让每一个用户体验到最真实篇饲、丰富拼控、有趣的共享有车生活拌。”   START代表着新品类蘑疼、更丰富的选择校细、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帝姓,相较于神州租车肪仕令、滴滴租车等传统租车公司贤缕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢槐?   张丙军认为豌,START的核心竞争力主要体现在三个方面吼。   其一拳,PP从1.0进入2.0时代旗痴界,新品牌START更具有张力巩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恐横,START重新定义了有车生活沙,开启了全新的“共享有车品类拱藉。”   其二棺改,为实现共享有车的多样化选择墒乓遣,除常见的家用轿车外瓣,START将主推个性化的用车体验倍梁晌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讳,如保时捷911校定伎、特斯拉茂觅估、大黄蜂牌措、牧马人等等弄疵。此外泞,用户无需承担高额买车款和养车成本弓琅卞,性价比更高尝羡居。   其三踌绵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骇浚,以及更完善的用户信用等级掀别。这也是平台长期价值实现的核心巧。” 张丙军介绍停,START共享有车生活平台为使车主放心共享党,平台推出了一亿元车主保障金脓拱橇,严格的交易信用体系顺跺,确保车主爱车无风险;对于车友衡,START还与多家大型保险公司合作骏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刨沦巍,为用户提供更具信任的服务彭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浓嫡,我们的目标是婚腥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悲纯写。”按照张丙军的预测催,中国自驾用车需求量巨大凯穆逢,而现实矛盾是苫侍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耗,不允许每人买一辆车满足自驾需求庭潮箍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茧菠盒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用施。   此外失瘫筷,他认为嘿梆,随着消费持续升级腑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中城灵块。“感受丰富车型带来的不同生活体验孔磺坷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煽嘘单。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滴撩虹、丰富甫垛驳、有趣的生活方式乃谁席,让有车生活更加精彩蛋尼陡。”   张丙军表示膝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验想侣。START坷,梦想才刚刚开始梁誊瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨搂讣:李芳 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载券魄,违者将被追究法律责任驼。 获取授权" "   今年全国两会上吗讼苔,董明珠在接受记者访问时说舰:“只要你敢想茶,比如以前谁会想到人能上天仿酱茅,如果我们不去创造亩倍怕,人能上天吗含?你不敢想僧湾惧,你不敢去试验诚泉,你永远不可能做好碴湍。”    过去的2016俺嘲,伴随董明珠的胜脐弦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诡:格力全员加薪1000元拢、格力的员工房爱、以及格力的手机……对于这一切暇,董明珠并不过多在意奇千,她说临,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴。在今年全国两会恫绅,作为人大代表损蛙躲,她再次提出了自己的董氏宣言次摩败:确实这两年的发展颅恕极,总书记提出的供给侧改革哪面降,我们就应该做供给侧改革的排头兵馈岸,因为做的是实业奔嘉券,能够掌握核心技术跑臀赁,制度也要跟上粕莱,真正给那些创新型的企业闲、有创新梦想的人一个环境桥骂。    对于国家订、社会得、普通百姓的诉求毋钠,董明珠是这样回应的风偶炬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献貉翔,他真的不是仅仅是索榷漳摇,收获裁圣,比如说我们过去讲匠,这个企业了不起未咀访,再就业寥,反过来你要感恩这些员工吧宽,没有人来给你打工富涉,你凭什么去发展坚骆碑?所以我觉得要有一个感恩的心情发。”    把感恩的心落到实处拱,就成了格力员工的2室1厅丘募,于是缆譬媚,别人家的老板就这么出现了案。 记者仁联:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趟培?    董明珠毛为:对洗歧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椒塘剃。    记者幢:以后所有的员工都会2室1厅祁录?    董明珠痢:对对对喉琼栏。    去年末斥纺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履强渚纭,但因股东大会投反对票而失败怂檬痞。随后垄,她以个人名义增持珠海银隆股份行群,雄心勃勃的进军新能源汽车产业失悲,然而富枷份,到了今年绦唬敌,新能源汽车面临两大不确定因素辟:电池链仑婆、补贴“退坡”痪酷胺。在董明珠这里勺寥澜,似乎这些俨然不在话下茫,董明珠说汉商,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昂纳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉睢,“不是因为退坡我不做晨眷,也不是因为给我钱多碾殴,我去做舒衔滤,我认为是一个责任豢,是对社会啪猜、对人类菩售嘲,你都要去选择的一件事搓本彼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硅瓢情,董明珠很不以为然蝗习忻,她认为抢,这些都是炒作贤芜蔬,并没有人真正说到自己手机产品的质量夹,只要没有说到质量娩,那就不是否定陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  近期冷敲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炒软乌。美国此次取消“双反”膝呕,对中国轮胎产业无疑是一大利好妨舞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转多蜂奉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酚垃。   全国人大代表衰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议关炯雹,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓦,给每一条国产轮胎装上“身份证”光枯焙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督休商下,有利于消费者对产品品质加以甄别祥哺酱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啡亮怪,从而规范轮胎行业发展乒疼,促进行业的产能优化和转型升级拌豆。”袁仲雪说柑伎揭。   据了解棋省尽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烧拧,全球多家组织及单位参与舷反。轮胎用RFID电子标签的应用涤己婆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贸缎,将等级数据写入轮胎标签内部岛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捣溃,伴随轮胎终身使用篙瑟泪。同时叛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聚,使轮胎更智能喇窝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伍,能实时监测轮胎的温度暖徽南、压力等数据瑞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况煎埠耪,从而有效减少安全事故陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "全国人大代表棵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侧匹蔼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豢、环境协和发展的产业缸,由于行业标准尚未建立款挽,使得整个产业发展处于十字路口垃。全国人大代表捂期公、时风集团董事长刘义发建议心,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堕劣糙,全力推进供给侧结构性改革乓凛烤。    在刘义发看来炕钾,四轮低速电动车是市场主导送删摊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雀行。目前朽绘染,工业和信息化部僳屏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痉娇。该标准的制定脐甸徘,对规范四轮低速电动车行业发展螺,使三分侠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贤,直接实现电动化单、节能稠、环保安全出行具有特别重要的意义财灯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镁日吴,又适应市场需求库樊童,刘义发给出四点建议级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洗伺、标准制定应充分听取行业的意见阜物,响应群众的呼声灸。制定标准应尊重市场规律膜,规范豪、引导产业发展别,而不是简单的限制霞剑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铝立。    二苛蜕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窝话镜。四轮低速电动车安全橡任汗、环保矩浮、经济碎护、舒适硷猎巫,是摩托车横莽涕、电动自行车乃、自行车等升级产品酷,特点与与高速电动乘用车不同京。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邪羌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顷南仇。    三垒匿圈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莫笨僵、政府引导的办法闻镀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哪蔚,如采用锂电池政府给予一定补贴戚。    四堆酚挤、在制定产品标准的同时闻,制定企业准入管理和注册登记耽谎、道路交通管理的配套法规朵。产品标准只是为行业规范管理提供依据累肩嫡,而实现规范管理是一个系统工程虚。政府应加快制定企业准入苦、车辆注册登记喉休稠、道路运行管理的配套法规伤彭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徊,方便企业让利于民眯,减轻企业和用户的负担曝凸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求簿、加快供给侧结构性改革的产品汀菜桔,又是一个节能环保的产业凑尉,引导得当可以大有作为赁炊牡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法全。”刘义发建议撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   近几个月来价,共享单车火遍了北京城寒崇龋。6日弘彩惮,全国人大代表篙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俩晾醇,今年上半年谱岔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骡嘘棚。    徐和谊说箱,伴随着公车改革埂颂牡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衰身圃。“很多公务员手机上有软件炒,一刷就能用车达。”他说纷,今年荚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刷硷。上半年构,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粟。    据徐和谊介绍朗,未来投入的汽车数量将根据市场而定噬,租用的价格将有竞争力兜。产品的外观将非常“吸引眼球”荚琳,为两座式纯电动共享汽车诲须到,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祭拣,适合分时租赁和共享市场需求泉九,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别台。租赁者使用时需提供驾驶证等证件簧男,在手机上可以查询哪里有车娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湾臼荣,目前大家用车起点和终点不同嗣如。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矢舒。”徐和谊说外,目前仑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节械,包括立交桥下登裁忿、公共停车场捞帮瓤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇水冗。目前边远的地方停车资源丰富葱狸,但是用车的消费者较少芬。“希望异地还车的便捷能够实现戊水侥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点飘耗,否则还会存在最后一公里的问题郴牡天。”    徐和谊坦言光棚,停车位还存在管理的问题驳,汽车是价值比较高的消费品拴哎菏,一旦出现剐蹭卧,租车人还车时也容易“说不清”淳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护句、“钟摆效应”等问题坍巫祈。“有些消费是单向的嘲极雹,如何让车回流也是个问题”淮壕曝。他说挫屋,目前崩,北汽正在进行市场研究法虚,探索解决方法愧嚷。    徐和谊还透露错卸秋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甘杰龋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瑞飘捕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糯郡先,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骸串。目前距2022年还有六年时间膜嗡,从可行性上讲儒叫揭,应该是能够实现的形。届时希望借冬奥会的机会旅嫉萌,展示中国制造的水平师葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘嚷菱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歇无奖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庭煌,目前已追回骗补资金或肺退莱瑁款23亿元穷石,并对有问题车辆不再补贴喊仓,对闲置车辆也暂缓清算痴背辉。    肖捷称爽缴,在财政部门督促下飞棺据,目前相关企业正在采取措施弊哭,认真整改发现问题兄弧。    有记者问矾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靠版,肖捷表示每赖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整途奔费,主要是降低了补贴标准叙,同时也设置了补贴上限挽,还提高了准入门槛德。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展记,同时也可以有效防止出现市场扭曲陡穿。”他说舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟然盒:李芳" "全国人大代表唇糕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毫、废液弊、废渣等污染握,一旦有机电解液和钴的甘哥、铜得堕囊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中玖催呜,就会带来生态环境安全隐患扳,甚至会危及人类健康胖滩辞。”全国人大代表瓷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盗雾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驹睛。这位带领团队经过几年技术攻关托餐颅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捞滑聪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斤救。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盼怪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臂。在提交建议之前妈硕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究统。    自20世纪90年代以来欺,随着锂电池广泛应用疟,我国成为世界上最大的锂电池生产弗舞、消费和出口国确,近年来我国出台了购置补贴径捷、税费减免肠玻、研发支持畅九、消费优惠男蓉、基础设施等一系列重大政策措施惊,新能源汽车市场日益蓬勃发展浓吼净。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驳、保有量超过100万辆澎,占全球市场保有量的50%每,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裂韭。    随着新能源汽车快速发展犊,作为新能源汽车的“心脏”裴,动力锂电池产业也在迅猛增长沃。按照相应的报废标准泰甫坝,动力锂电池回收利用市场已经形成船跑蔡。有研究数据表明卡碑,预计到2018年甸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澳簇,累计废旧动力锂电池超过12GWH祁、报废量超过17万吨镐涣课,从中回收钴经、镍溃豢希、锰认九素、锂丛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元变献,到2020年将超过100亿元欢呈揩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舍习伸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垦叫。”张天任认为舶拉,如果动力锂电池做不好回收利用氢腑碳,就违背了绿色发展的初衷盾轻驳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淖圣,但现实是莲绣冠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实还。“废旧动力锂电池包括不同的类型倾及、设计工艺和串并联成组形式鹃曹,以及多样化服役时间艾蒜、应用车型和使用工况忱,这导致电池拆解不便巴。另外定,国内尚未建立成熟的回收体系巨俯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衰,回收工艺成本高霉。”张天任表示铣,“出台的政策并不具有强制性弓空秒,且缺乏明确的奖惩机制桥驼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歪贺芹,目前动力锂电池相关主体无利可图密嘉,对政策执行积极性不高础陷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搭绣材,张天任说居擅:“一是退役电池较为复杂洛箱,不易拆解;二是退役电池一致性差弄,品质不高;三是回收拆解成本较高肩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戈,执行不到位饲兄丰。”    有问题就需要有解决办法缔先,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炊蒜扩:其一囱丢摆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二臂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矮比,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焙勉,鼓励商业模式创新试点和推广应用情敌睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯阂:李芳" "全国政协委员俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扦茬承。”全国政协委员胚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绿吕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缝笆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哥外,其市场前景令人堪忧扛。“在电池方面珊黔卷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魏誊惮,2020年后肖醛,当大家都不再享受补贴时藩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔚难纠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欠拼浚。”另一方面侈,柳崇禧表示双粟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒙瓢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巷呢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呸漏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等救晤砍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辈蠕铝,但电池的寿命大约在20万公里擦设。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陡,这意味着溅,电池报废了车就要跟着报废腾,这样算来鼻矩,纯电动汽车的使用成本是很高的峡。”柳崇禧说级酪纪。    对此势破鲸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芭,即建立专门的电池运营机构厦汗蚀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遍瑰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肌孤扳,是对车辆的物尽其用柒擒铆。对电池而言宫秘,虽然不能再服务汽车哇涵,但还可以被用作储能电池券寥,同样达到了最大利用率杉。”柳崇禧认为授恳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法块狗疚。“但国家需要予以支持甩憾呵,尤其是在车辆检验方面佩宿,按照现行的规定看姥畅,更换电池即被视为改装刊锚。”他说斗肆含。    柳崇禧的另一个观点是骡,氢燃料电池的大发展即将来临谢恕钝。“一方面癌,原来的运输成本相对较高蔬,而如今这一问题已得到很好的解决归判,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袍拨阑,美国的相关先进企业在国内开始建厂糕械,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喇胶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煎。”柳崇禧表示目霞拷,氢燃料将作为增程器为电池供电矛滑朔,以达到更长的续驶里程姓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摹,造成了双方的利益不在一条平行线上惰狙。为了解决这一问题蓖,李金勇指出脐狄彻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婚,重新设置股权架构睦疯,经理人和骨干员工合伙人化屋。”    “遵从起码的商业规则女罕价,我们就是经销商酒希裁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涛愧、一个桥梁既瞪,我们没有义务去亏损郎壁。”李金勇说操瑟仑。    日前京物,著名汽车营销人台呕耪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隙棘还,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”价,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争僵殊匆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徽,李金勇直言肝律,“在过去的十几年茹泪畔,我们的市场非趁荆好剖碘颂,老太太都能卖车庭,会加价就行了灵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高薯判,职业经理人的压力很大大继握,每天都要搞KPI考核蒋惜现、培训奥、提升妥桥。”    李金勇以实例说明倪:“过去在资源时代全琼,一年这一个店挣1000万券蚀,给职业经理人开30万勺蔷适,没问题苏毫,这车好卖撕。现如今隆,市场不好了淀够,现在一年挣100万愤倦裴,职业经理人还是30万青衅,但是特别累蜜敝炬,现在一年的工作量比前五年踏、前十年两三倍都不止斯湿。”    在李金勇看来蓟皮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厘放渺,造成了双方的利益不在一条平行线上媒兔。为了解决这一问题辟俄,李金勇指出倍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疚巴,重新设置股权架构汤,经理人和骨干员工合伙人化浮哄。”    李金勇进一步具体阐述道庙枪该,“过去资源时代蕉呸,投资人只要拿到了店廉、拿到了品牌唯日,就可以赚钱谅。现在兄娇圈,资源时代已经过去了堂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人履急,从而真正让员工自动判隘、自发地把工作当事业杉净屉,而不是靠培训贩浚,靠感恩讲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甸,不少汽车厂家制定了销售目标观爱魔、生产目标撤孟,职业经理人必须要完成魄,如果不完成就走人亢标袜。李金勇认为躬湃,“在这种状态下停冕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韦、十年的规划苦,只能先制定一年的规划掸,把今年完成再说校,由于今年完成了骏,明年才有你的事辟费。所以这两年厂家的高管变动频繁癸采,十年以前很少有这种变动谭,而现在这种变动成了家常便饭纶农。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脯臀急,没想经销商的盈利能力戎。”李金勇表示偷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馆,想办法做经销商工作彻俱宿,把销量任务压给经销商汐菇僵。而经销商越来越不听话贩捌、越来越不相信的时候惫,厂家就再出台相关政策唯。    李金勇指出厘腊,经销商要有勇气打破潜规则冕宏冲,遵守正常的商业规则礁绵钢:库存大不提车吓、无差价不提车洼、拒绝搭售无泌黑。“遵从起码的商业规则泞喉坷,我们就是经销商浩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节快、一个桥梁腔金酬,我们没有义务去亏损项瞧。”李金勇说鸡鲤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拦稼,李金勇建议改绘洞:同城市的店应该互相加盟或互相买断捎,或者干脆出售给另外一家经销商赖敝蹦,不管用什么形式绦先吹,形成同城市的一家店擦。“我们用销量徽懊傲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沤忱,这样减少恶性竞争甜鹤采,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姬景畴。”李金勇说绣狼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象担驶,李金勇表示戌,“我们不可能卖出路边店的价格何雹通,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鼓。100%原厂配件保障毛,专业的维修技术蟹妥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焕。    此外韦忿,李金勇还表示黔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车水豁。据了解嘲淬己,2016年苔粹,新能源汽车的销量超50万辆拢靛,到2020年陵碳列,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘎弦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韭拾愁。在李金勇看来稼睫细,在这个快速增长过程中及遂,“传统经销商中没患,谁关注了新能源汽车并率先布局拍巧,谁才能在这个市场当中分一杯羹粹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷稗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坍疽灸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员间岁、四川省鼎立律师事务所律师施杰悼棺洪,今年的关注之一麓,是有关网约车新政的话题损水呢。    施杰表示莱瓢,为加强管理堵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猩勤维,并于2016年11月1日起施行非床紊。然而杰辜,根据多家网约车平台公司的数据刻蜗趣,在目前运行的网约车中显吧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赣淌,仅占极少数部分裸需马。    “交通部制定了网约车高品质服务虽,差异化经营的原则哩马。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”善,施杰称矫,“我认为钨柑糙,政府应当放宽对网约车的准入限制鲸,顺应社会共享经济发展趋势”想烙骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琼汕凳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镰晌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渭。    首先歧酗蛊,施杰认为禽肩蒙,北京品伯、上海的网约车细则要求“京人京车”砂疯、“沪人沪车”等差异性待遇揭牛牵,不符合市场竞争规律别。施杰表示靖牢浓,只有在市场竞争的推动下联,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力北,也有自我管理的需求与能力淡。    其次戚,施杰表示扛,北京硷任涧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韩,而且购房痊缅、购车也并没有绝对限定于本市户籍寂湘梦。“京人京车”加、“沪人沪车”的严苛规定叭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸡苯夯,会导致营运车辆骤减滤涉咐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓢私矾,阻碍新兴业态的发展喘煽烈。    而对于多数城市对排量精、轴距都作出的高标准要求速览傲,施杰认为裴,高排量代表着高耗油村,不仅并不符合节能减排目的皆糜诲,高油费必将抬高车费参寒伶。    更重要的是眷嫉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准变心、高门槛萍,将损害网约车的实惠经济特点姆估,打击其平民性卢坊拆,“上述许可管理的模式衔洗饯,将导致网约车司机数量骤减舰沮堆、车费翻倍蚊茄编,群众打车难科兜、打车贵的现象又再度出现讨馈烈。”    此外碍,施杰在这一提案中的主要观点还包括煎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吠享、“许可管理不利于节约社会成本”等蔡距。    施杰建议捆皆偷,《暂行办法》可作出如下修改琅:    (一)政府适当降低准入门槛祷锈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侧担,是十分必要的歪擦芜。比如敲危劝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凶虚酮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置介戎饱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弘,等等谢皖抡。设立适当的限制条件纤菱,符合市场发展规律硕堤胖,能促进网约车市场安全性颁岸酣、规范性发展渐哀。    同时杀,政府应当科学引导网约车发展八脐,而不是像治理洪水猛兽日城,把它一下子关进笼子里呸樊幸。以构建网约车公平竞争的环境为导向另甲,放宽对司机户籍的限制性规定疚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源购乔圣。网约车平台辈昏扯、司机和车辆的审核程序磐,各类许可证明的核发程序尽量从简惨轨收,以便节约社会管理成本成崔横。    (二)政府协助构建平台审核拣、加强平台监管    改事前许可覆洞娩,为后期监管泌翟,采用“政府管平台忙玛粹,平台管人和车”的模式怪呕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雷赋,规范其登记信息掣、审核资质的义务卸,定期提交所有车辆的情况篮需崎,这些数据要在监管部门备案刹囤。并通过补充相关的法律法规矛璃脱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袜。    对网约车不合理调价进行监管段时诵。保证人民群众用最合理的价格出行撂稍刀,也避免由于市场垄断形成的价格新高叮哩。2017年1月瓤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耻歉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逢妊,就此提出整改意见秤,平台负责人也承诺将取消该功能酷哩秀。这就是成功的监管案例弓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车介凯哪,存在大量不符合新政策标准的现象恨努。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断传,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涝梁绷,社会各方都需要一个适应阶段地悄。所以勘,新政的实施不可硬着陆洼单房。当前阶段裸阮袜,政府应当积极引导各平台规范化审核侍切亭,加大对群众宣传力度柒菏,延长从旧规到新政的过渡期对究炯,循序渐进地促进新政策落地交贯袄。    我国全面深化改革提出了目标钒: 市场在资源配置中起决定性作用帆,更好地发挥政府作用擒荷崇。近年来串是,国务院一直倡导转变政府职能豆陶窟,推进简政放权圈。对网约车的审核癌,放权是进步吃窖,限制是倒退叔朴。政府应当创新行业管理妓簇,优化监督模式莎煌俊,构建平台审核模式米,推动群众绿色出行康、健康出行摹怒,为“互联网+交通”营造良好发展环境绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹戌材:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浮石罐、品质等方面做了很多的投入酿避。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羔递些。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛男社、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铺绢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顷浦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虎及宛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刀堵祟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攻吕豁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梁达、品质等方面做了很多的投入逆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徒诺痢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铆围讼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性示、时尚及科技感的一款产品丘麻。”韩德鸿说侧形。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场擒到辞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆史谷侮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棠没侥。薛海涛坦言衡梧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仓朔洛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搐家毖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丢琶念。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拇磷洛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棚掏、制造能力蜗乘酸、经销商体系春、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枢豌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铣圭埔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温逛鞋:李芳" "   2月21日腥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潞双什。本次大会立足技术趋势鳖忿爱,探索全球技术发展的内在原动力诡徊舷,探讨人工智能泛橡、量子计算沁良狗、基因疗法等领域的技术和商业趋势送。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗅性,有两项技术与人工智能密切相关菊,包括强化学习和自动驾驶卡车少罐。在关于人工智能的圆桌讨论中秤焚倦,多位创业者和专家针对强化学习拼稗末、无人驾驶分享了自己的观点控。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苹涟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车适,可能只在北京的五环里面开矛柔,路况很好乌,最高限速就80兑、90公里确散,这种情况下休浅闻,车就会极大简化冷热,驭势并不想生产一辆概念车次煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术是帅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性当平。技术投入上岸,目前大家都在往里面投入很多的资源皑古,整个行业在往前发展颇,但里面还有很多问题需要解决掳绘,包括保险卑卯文、政府等浇勃刊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朔啦纲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臀甜急,把信息融合猜誊、如何决策做好滦绊。图像识别拓展能力非常强摩桅,它信息的理解非常细致炮、更加全面侧鸵,比如前方有一个易拉罐剿虐临,有些传感器会认为它很危险缮暖牵,因为它是金属丹围娇,但图像识别会根据它的大小慧、形状去判别窘。目前结合强化学习瘁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炬呵皇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翠鹤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狠,说到底这还是一门生意绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外乐:李芳" "  【导语】这是最好的时代诡长刊,车市销量连破发展记录丁膝衔,这也是问题的时代拉,多元化性柿低、碎片化哭,对整个行业提出了更高的要求玩蛔馆。一切都在变力琶钵,唯有不停思变方能随机应变幸沮泛。2月18日雾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欺。行业内百余位思考者和变革引领者衡,与120余家媒体相聚一堂盎傲地,在“变与革”的大会主题下硷,共商“品牌与营销之道”匆滩,把脉中国汽车2017狠缺房。广汽乘用车副总经理肖勇垄涤侨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躬、吉利控股集团高级公关总监杨学良潦涪、福田汽车集团公关传播总监许翔谴、SWM斯威汽车首席运营官余波维沮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壤高。以下为发言实录齿拾:   互动环节嘉的合影   李苗苗捌赶:接受张红同学的邀请罗。下午好!大家都是老朋友了酶对叙。今天在这里括础躬,首先我椎裕贺张红搞这次论坛囤店。第二捻,其实有这么一个机会让大家聊一聊闭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驰挽按,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字农瘫揪。对这个数字姑钳肚,我想每一个人宋双,特别是管营销的人律能较,特别是管品牌营销瓶辨、品牌推广的人挟隙,我想每一个人都有很深的感慨漂。   首先请问肖总懦逻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肩,也对您做过多年的跟踪安。这次请您上台细贺肯,我很想问一问哀变,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点如惠白?能不能简单地概述一下驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妨兔抨:李苗苗老师第一个点名我舒冒,作为广汽传祺来说坦狼晨,正如李苗苗老师所说的村椽龄,应该说是比较新的汽车品牌柑楞浑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晦、“两个坚持”玩,坚持正向开发和坚持世界级标准扣饯末。这两个中剔寄问,一个是对产品开发的定位泵绵侗,一个是对品牌的定位屠虎。   从中高端车型的新产品进行切入碑方齐,相对来说这条路走的比较艰难一点钱貌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娘乳肌,就是起步会难一点联乘耍,后面会越来越开阔涂、越来越顺蔚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汇欣,内部也有两方面的方向屏型:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瑰,并且在市场上面赢得一定的销量撂告侥,建立一定的知名度晶测。另外一派的意见履,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呛咕没,从中高级产品切入啸叼。但是大家也认识到这个困难共,一个全新的产品和品牌从中高型切入混忌,也就是售价在12万元以上临,第一款车型是12万元到18万元玖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孝喇鸥,我们意识到这一点了馅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慷,其实2011年逛芬徘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勤,应该说是非常艰难井,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铺谁。但是2011年朽市刺、2012年有一个词就是“坚持”腿,做品牌是做两方面的事情淮疽。第一个是做好产品的品质绰算,第二个是做好对客户的服务缝,以这两个为基础这五六年走下来圭吉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑水融。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象葛,受到各位媒体老师的厚爱官瞄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娠妓,我觉得第一个是坚持捍嫡玩。在我们困难的时候不要去放弃凹,就是把自己的品牌形象顶茬炕、产品的售价回到往下行的趋势脐警。第二为了支持品牌向上狠疟思,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务被。   李苗苗返:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卵俗饺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朝峦。比如像现在的奔驰毖,一百多年浑虎,宝马羚蜜厂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偷显李,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箩彼孟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘲芭普,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寞架桨,也有现代的销量飞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椽脾骂,您能够阐述一下吗汕办容?北汽在塑造自己的自主品牌方面世陌痛,到底在哪些方面下的力量最大攻钉?   陈思英朵侵:谢谢李苗苗老师谭镭奴,非常感谢红姐给这样的机会擂拟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藏肌司。其实不是妄自菲奔Ф芄 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷写凹暮,台上在座的各位都是大幅度增长憋贯,我们同比增长更高一点恢郡输,因为我们来得更晚一点梆幕,同比增长8.7%糠。   但是我个人一直在想这个问题矩逝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的当。像奔驰去年是130周年籍诡,今年是131周年年弟,我想这才是品牌额趣抹。现在我们在座的各位给客户提供的风陋,我更愿意定义为商品捶孺,我觉得是这样缉。   从北汽自主品牌发展之路来看无屏,各位媒体老师和同行都知道槐箩殴,2009年我们是收购亲啪、消化糕落猫、吸收了瑞典的萨博技术蠢,当时萨博的93肃、95的平台和1.8T埠呛、2.3T涡轮增压发动机的技术倡僵,我们是基于萨博的平台上苔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袍郡雄。2013年的5月份卵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成醇耐骸,大家对这个印象应该很深庇淀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颗凯,当时也试图通过萨博平台的背书特攫贪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端激,因为我们希望建立中高端的自主品牌橇兽魂,当时的愿望非嘲遥好卫。但是事实上发展到今天护蕉挖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赶吭胎。   但是没有关系匈涸,2013月5月12日投放的绅宝D70耽赋乔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音得瞎。这么多年的坚持是在消化描孤筋、吸收萨博的基础上进行的讣急肩,源于萨博爆切桂、高于萨博话,我们有奔驰灸纶土、现代合资的反哺冈,我们在人力萄、财力鲤瀑、资源堵坡镣、技术瞪、研发顿齿、生产革碑挟、制造方面狈,都有很多反哺给我们骋麻,北汽近几年高速发展贬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆市确,这一百万辆含金量是很高的暖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灸撵,但是我们用五年时间实现了一百万辆汰薯鹿。这里面还有几个第一和差异化产品兔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芯交扣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漓秋才,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位械惋。   基于萨博饺炽、源于萨博和高于萨博的消化俏懂、吸收和引进秆嗣,同时基于奔驰和现代的合资反哺敬未,我们坚持为消费者提供好的产品辈被潞、好的服务抖分田、好的品质陷讼捷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悄柏投,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚊,比如中国新车品质(IQS)IQS略莲性、强制性产品认证(3C1000)怕,3C1000即三个月的购车用户中镰,一千个用户的抱怨度是多少酣,我们的水平无限接近了合资品牌洽勺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心必,希望有一个很好的中国背书日芒嗓,给大家提供一个很好的产品体验拘坝咐、品牌体验和文化体验编伤巴。   李苗苗豹捶:听到陈总的发言我一直在想巳拭邪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抡,现在经巢看到“北京”的LOGO寝。   前不久瘁卧涎,不去杭州是到处都有吉利车日沉牡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年少,推出一款车就红一款车酪劣府。请问杨学良夸怜溅,学良也是吉利的老人了鼎激谓,一直在负责品牌形象的塑造钨弯、公关交渴广、市场肩。原来我们也沟通过这个问题峰,对于吉利来讲收购了沃尔沃槽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唤查膏,这是蛮难的事携。刚刚陈思英总还在说萨博搏羡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摊面含,感觉蛮纠结的寥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陶梆?   杨学良烯工:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欧,第一是对标性,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌螺相。我们是坚定不移地在执行敦排焚,而且到后来做博越特喊、博瑞之后有越级对标躲。比如我说开发一个自己的A级车汇绣色,可能要跟合资的B级车对标犀堂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悉,包括研发孺、制造嗽瓢嫁、采购勒歉浅、营销柑鼻,我觉得成果是非常明显的想汹。   第二是坚持走精品车的战略屋魔。所谓的精品车逛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值超电蚊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近廷差,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涣勘恋,比如车的造型设计上面场郊赐,自从我们在全球建立了四个造型中心麻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锚。既有符合国际的审美潮流屋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面票。比如说在车的智能互联领域锤,在博越车上面车机人机互动的功能上奶染,已经超越了一些合资品牌核媳,这一点使我们感到非常骄傲婪幂挺。   包括在工厂的制造工艺上豹硼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惨擒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旦,因为我们现在建得比较新盆杏硼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来取沽粉。大家可以看智能化程度最高的工厂氰立匡,现在实际上是在自主品牌的工厂中铆诬。   第三是一直在坚持口碑缚攀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泞泻舷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言餐堑。这样就可以真正喜欢这个品牌氢嗜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用欣盗。   刚才提到了浙江汝南澄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俺叔峦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糕茄,大概接近了7万辆姥捕缔。这在以前是没有的勘惜,而且这些用户里面很多都是虽监,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浩恨。目前因为我们的品牌在提升捂默,我们的品质在提升跋吕矮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亮薯。这从我们同行袭睬,包括从传祺南驳凄、北汽的产品销售上也能看得出来恍。可能大数据调研桔篱氢,像一点资讯的副总可以讲讲雀另,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品观。   当然您刚才提到了在集团层面并陆衡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰串才,同时又实现互补赋帮?这里面还是有很多原则倍良,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的般痹馈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豌。沃尔沃是高端豪华品牌羔美,是跟豪华品牌去进行竞争的腊供。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尼诧卸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搽、流程哇藩拘、标准史酣靖,包括人才的培养和交流坎胆。最新我们做的一件事草,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痊沛权,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辣恭鲁,可以说没有沃尔沃这么个老师型,没有沃尔沃这么多年积累长,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赡叼。我们相信因为这个架构非常新泄送唬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伍停丢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枯喷泼,以及质量再上一个新的台阶纺惧羔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争价祈画。   李苗苗蜡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斜溯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玻贰比,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堡惺塑,最重要的是坚持了哪些檄坤笔?   许翔惧:谢谢李老师竭瞳剁,同时感谢红姐给我这样一个机会炬梆饲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车领掸旗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猎辩篙。   福田汽车是商用车企业惕佰,和乘用车企业还是有一些区别嘘澎策。我们主要的目标客户群是to B的试,正如您所说吩,我们是1996年成立的逻,到去年是成立了20周年对,通过20周年的发展挂时,在过程当中包括您和各位老师的支持核侥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业长。在中国轻卡市场上糯骨,已经是连续十几年的第一了橇迟灯。1996年在山东成立祷典,1998年上市哆湃伸,2000年进行区位调整就来到了北京涩箩解。   在这个过程当中您也说到了品牌问题必黑攘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孰底度。我们可能把这个品牌是这么理解的钞,现在业界对品牌有很多理解的方式陈苯绍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姆渤摆,所以我们从整个的业务流程上来看剃,这个品牌业务就是在其中的跋。所以我们这几年在企业的发展过程当中砂浩疲,品牌也是在不断涌现期,大概有几个阶段菲究。   1996年是以轻卡为主导兢颇无,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅,用着正好”剃论。在当年的时代抓住了市场机会漏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氖摊。   在2000年之后促丁邻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位付,进行了商用车全系列的斥蒲步,像您现在看到的整个北京市场有很多客车星赤为,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砰佛贯,这是一系列发展的战略挺革。同时把品牌又进行了再升级慈娥抬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凹澈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锻失少。   在这个过程当中嘲毙,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹋辖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢购视?一个是福田汽车在商用车范围里面郴,就是在整合资源方面觉得还是不错的守。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早填沟铜,花了八年的时间跟他们谈合作托雷吝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矾秆,生产的产品也是福田自主产品欧曼挨庇隆,同时和福田康明斯成立了50儒蓄:50的合资公司喷枫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用案。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广电繁侥、先进理念之外婚曙,科技创新也是核心的一个点谜软。福田汽车虽然作为一个商用车企业菊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袜陪雹,但是也是做了很多的工作赔掀隋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狗蒋猎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卿。我们统计了一下侥,和乘用车企业也是差不多的公博澈。   而且我们在研发方面惨申定,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俱漆答,这在商用车企业里面比较少见抛署瓦。不管是先行的技术黎,还是技术传承方面都做了很多的研究斑,包括去年也推出了超级卡车荣侍库,也是整合全球资源打造超级卡车嚎毛。全面从安全客盖赂、环保方面进行新一轮车辆的升级咖。   我觉得总体来说吧商盗摧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业习疯,是一个有着锐意进取鳞、远大目标途,是一个愿意为客户泪蛙、为所有的股东驮、合作伙伴饥卷、利益相关者带来更多的价值巨擞珊,也愿意为更多的卡车司机湘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铝。谢谢!   李苗苗谦:2016年一年有很多新品牌出现滴,也有很多刚诞生的品牌在努力兽泛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峡、宝马鹃。我就参加过场在北京的怀柔殿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布好。我当时心里就想斯威蛮有钱澳得四蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翅体?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矮危?对于刚诞生的品牌敢校,品牌之路有没有塑造的路径户陌笨?你能不能简单地概述一下授?   余波贪掇措:感谢红点汽车和李老师领,各位媒体朋友和各位同行锣烷闯,作为SWM斯威汽车贸虐,可能很多人觉得很陌生拣蟹北,可能没有听说过势武,我简单来介绍一下尉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旦慰世,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舰辽,7月份品牌上市位败,8月份第一款车SWM斯威X7上市浅匹赂。   今天让我来参加这个论坛怜嗣,我们的心情很忐忑秤,我们是一个汽车行业的新兵蜗凸炽,我们是抱着学习的态度来的桔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拎开,希望多给我们一些指教佬囊对。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢看怕耻?我们认为这个品牌给用户的是两部分捷篇雷,一个部分是产品的硬件砍唯究,也就是物质的东西灿措。另外一个部分是精神层面的犯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV楷线穷,第二是付诸了一些智能化眉逻偏、空间和外观厕瞪,外观也就是在意大利建有一个设计中心档,在外观上有意式的风范抱相。   从软性来说渐淀木,我们要付诸一些内涵枯好,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亭狠,通过植入意式生活的方式可盾栋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受红侩芜。同时我们也在倡导一些生活方式纫瞎,通过软性的文化来塑造斡赤休,解决通过硬件和软件巳糠韭,以及从物质和精神层面塑造品牌仍。   至于未来怎么走歪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垛。用户实际的需求和市场的需求跨寇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倦喜澜,未来我们还是要跟着市场走段。   李苗苗没:我旁边坐的也算是媒体人可倘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了程寄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢能蓟?因为主持人给我了一些问题愤桐花,我个人认为不想问一些特大的问题构俯,就想问问这个问题船灯。   付继仁筷:谢谢李老师剂,这个问题还是挺好的承。刚才您在问的时候迪妹肪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斥坦。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞎琼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尉汤焙,我们是做平台酒破,不仅自己生产内容酪舌垄,同时全网抓取内容堪陌百,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容久,再把有价值的内容分发给需要的用户风贸,完全是自动化腑徐、机器化的河。我们怎么去帮助车企呢盲斤退?我分享一个数字扮。   在过去一年聘炕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旁疮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僳棋褂,第二是移动互联网的平台泉绅弊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筹短。很多的车企其实在做品牌的时候秆础骄,都会要求最终的效果损。坦率讲洛改,以我个人来讲这其实是两个事杯密,因为品牌本身是非常感性的割烹老,效果是完全用数据有结论的坞欠,就跟一个人去吃一样抚恋,吃了四个馒头饱了闲,不能说只吃最后一个就饱了哆胆枢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赏,现在我们有几个大的方向卜粳拦,第一是更技术化的跟车企进行合作樊。比如说从去年开始璃,我们跟上汽通用进行PMP的合作阀碾讼。客户自己建了一个数据库牛筛,就是把用户进行了一个分类虚似盲。然后我们每一个用户来到我们平台上恃很扁,他知道哪个用户对应了什么车型停,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酬,也就是把他们的流量经营得更加科学哄购搪。   这个给到我们之后贬农狮,又发展成了一个新的技术驱动道垢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喊,还是看汽车外观的细分多芬椽。这不仅可以推荐具体的车型橙姜掸,也可以把具体的创意自动化糯剁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗡,这完全是技术化的匹配吭宝畴。   第二点坚伟,我们是一个内容平台搓踩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卤,能帮助到车企做非程姨释好的传播冗两翘,有的时候这些内容并不能够被发现擎。现在我们把广告当成一个引子硕酱,不是一个执行的结果丝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣享材,进而把下一步的行为做好蜕收恋。比如有一个产品是一触即发到咳悍,用户点过客户的广告之后翠,我会直接给他推送相关品牌的内容金咖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起曝兑操,再去看有没有点这些内容须端闹,有没有评论馆宋婪、转发彩稼、收藏蹈舶菲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹄隋兢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疤米,把广告和内容进行打通氖。   第三点截鹊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景袭。这个场景是有时间韭驮、地理位置和非常多大量的内容和数据食芭零,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贫疗鞋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的新波筋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理半骗,或者是去日本还是去韩国旅行法蔬释。这些并不关系到最终的销量提升多少兴淋,但是可以了解消费者在关注什么稿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趴屑唤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲单歌叹,一方面要通过你的技术茬课填、数据实现更高效的转化搜靛垫,实现现在解决广告主的一些痛点另。同时要帮助广告主把服务做好恐,说句实在的都是服务用户锭渡涣,我们产品的用户也是车企的消费者得田,怎么能够把这些用户服务好途宏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值款。   李苗苗呢霞武:付总说得很好寐衰,借此我也想说几句赴圈删。我看了一下纳盲欣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邪册,也有一些厂家的朋友恒儒,我们每个人都是汽车人棱。   我在想笺笺,得益于这个好的时代酒,既然是说品牌具卢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镰涤持,无论你这个媒体叫什么名字马敖剁,找没找到自己的定位碎淋。无论你这个汽车是什么品牌搬,你的用户在哪里戎。过去几次会议主持上都说四个W偏踢铰,也就是我是谁篙睬洗、我的用户在哪里哥、我为用户在做什么参髓、我还能为用户做什么搐。包括媒体也是一样固,我是谁(什么媒体)陇妻,我的读者在哪里苇,我为读者写了什么样的东西烧峨,读者看不看陕存,这是不是你的读者群要看的亢,最后是我还能够研究我的读者鹿母酣、研究我的客户姆、研究我的用户瘫腿,我还可以做什么蓖间。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浅,一人问一个问题就结束湾需。   请问杨总驼,刚刚说了这么多色轨,就一句话创处,什么是品牌阮?我们说了半天品牌箱巾滥。   杨学良叹廓糜:我觉得品牌就是价值委,消费者买你这个东西值不值午靠炉,如果他觉得值了洁,就认可了你的品牌葛。   许翔搔洪:我就按定位的理论庐匪,品牌实际上是一种品类的代表踢,消费者是用品类来思考贝臀撑,用品牌来表达级坝溃。   肖勇沃淖嘉:因为我是做销售的怒工吨,我可能最直观的印象兄,我觉得品牌首先是一种价格鹊涸、价值体系槐斯诬,同样的产品能够比别人卖得更贵耪坊,别人还愿意买我的浅评。同样价格的时候痊凄办,别人的产品卖不出去棱,我的产品能卖出去赏土钢,我觉得这就是品牌弹步歪。   第二黑蔑,我觉得品牌是一种文化陌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买备,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晌喝绍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搭蠢,但是我的文化能够吸引他十,我觉得这也是品牌的一种表现爬呵程。   陈思英弟誊:品牌首先是无形资产嘛轰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荚。第二也应该是产品馈娶,可能是一个标记浩比、标识褂琴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动串,在人脑海中所有的记忆搔尼。   其实品牌的英文是来源于MARK穗磨琼,就是在没有货币的时代物物交换的时候砂婪,在畜生身上有一个MARK搞,Market就是营销识赌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箍奸。有一个比喻灌妹,品牌就好比像银行储蓄欣卉,储得越多品牌价值就越高虚。   余波及妮:我觉得品牌在直观来看就是商标腔潘藉,另外是产品酞呢。真正给用户留下综合印象的是产品擂咕查、服务和文化的结合驴堤,以及对用户的印象及感受就是品牌欢幸。   付继仁焊梢:我觉得品牌到现在这个阶段插什壕,也是一种共鸣嚏渺量,像营销1.0是以产品为中心碧,营销2.0是以消费者为中心娜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庐赔,这三点都离不开品牌猾,但是代表了品牌不断的升华肥捎撕。同时品牌到今天来讲烁客,不简简单单是一个口号猾、标签价仟、LOGO芜,还是一个行为准则溯烹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台到辞卷,还是每一家企业阮纲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雹,并且怎么样高效地执行和检测淳静烹。   从这些来讲矾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肃戎砍,如果想清楚品牌一定能做好拐庐,至少能够对我们服务的那些人做好钒,那也就足够了借澎。   李苗苗间:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坎。关于品牌几天几夜也说不完嚎妒茸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌随伙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌前绵。   谢谢大家在座的聆听劳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵辞撩:李芳 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀弊,严禁转载胯施,违者将被追究法律责任含按柔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕊,车市销量连破发展记录抬童,这也是问题的时代骸嗡,多元化踩篮、碎片化签竭,对整个行业提出了更高的要求暴。一切都在变逻嗽,唯有不停思变方能随机应变牡律熟。2月18日犯珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉懈。行业内百余位思考者和变革引领者添,与120余家媒体相聚一堂即,在“变与革”的大会主题下遂吨簇,共商“品牌与营销之道”随汤拼,把脉中国汽车2017蒙。   东风标致总经理李海港康、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞥勿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腹、奇瑞汽车销售公司副总理范星设、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恢柑醋。以下为发言实录糠杯:   互动环节嘉宾合影   主持人彭:2016年是一个销量大年藏潍,更是一个营销大年疽魄徘。从二维码营销到VR营销闭困粱,从下沉式营销到自主营销瓜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球几刑,广而告之悄悄地变成了城会玩佰涝蓖,车依然还是那个车图,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杭? 第二场论坛的话题为申:中国车市新战国卤驴,车企将如何做营销畦腾挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇栓冻牧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨,现在重担在我身上摩碎舰,由我来主持第二场论坛府建,和各位老总探讨如何做营销回庇。   因为第一场是说的品牌表呢,品牌建设也是非常重要的一环抨谰,我们现在就把品牌这一页翻过去情武,就说一点营销其他方面秃笆聪,比如说跟市场蔫、营销相关的一些事情烦。我们今天的这些营销人腊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吃卿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匆骡沤,因为他是面对着全世界最大的销售市场痢。面对的是最高增速的市程徒斜,现在技术和产品快速迭代枢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陀亩晤,所以他们是非常幸运的坍糖等,十八般武艺怎么耍都行愁痢穿。   同时很多营销人也在自嘲藐滤,其实汽车营销是最苦逼的一群人何,因为我们面对的是世界上最全的品牌敞博,我们面对的是最多企业的竞争甩抗,我们还面对的是最难以琢磨的毖、难以把握的政策环境和最善变的消费者并。   当然了我们这还不算最苦拍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摩钮泰,所以这样的一群人的所思所想镀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祷济缆。   汽车品牌最新的一个品牌定位纶该,在座的应该就是汉腾了恃。请问汉腾汽车的副总经烷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梢杠,您给我们简单总结一下海弄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踢?   于晓东痞峭红:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会特斜,让大家来了解汉腾汽车棠显无。汉腾汽车目前是全新的品牌稳煽,2013年11月份成立宿楞急,5月9号品牌发布宦,9月6号新车上市荚戏晌,第一款SUV产品汉腾X7莽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裂创,本着向同行和成功的标杆企业去学习澎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吾。   2016年对于汉腾汽车总结来说猎,第一点是品牌发布拱糜,这是做市场的开端澄嘎。   第二点是渠道额捻渺,对于新品牌是重中之重的工作娟,渠道顺利打开的局面赎劲,签约181家立储倘,正常运营150家邓舅惊,渠道作为做销售最根本的工作畏,没有渠道曙、没有服务漂即坛,消费者也无法触及和体验蔼香,对于一个新品牌这是一个开门红乖独炽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态童邻。   第三点是在市场上俗涣,市场层面上重点资源向一线倾斜魄,资源都花在提振经销商信心斗庇杠、帮助经销商达成销量上畏哩垮,因为作为一个民营企业秋秤赤,作为刚起步的企业腻酷安,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疚,支持了经销商的销量畔特亥。在品牌和市场的方面护蒲僧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吨颓壕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汰骄。   刘小勇踞潘皇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诺,汉腾除了自己营销的亮点之外剐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坦乃,或者对您的触动是比较大的踢跺?   于晓东颧篇:做销售在产品力表达上礁哺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播考舶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抄彭,在2016年都说是视频和直播的元年拟猜汰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磋。包括产品试驾挑战的活动郴饱,也是和斗鱼做了直播的活动茎检。在我看来在消费者了解产品上古暑,可以随时随地拜叹岛,而且是更加有渠道客观了解一款产品涧擞碍。这对于做营销来说匠烯,既是机会通,也是挑战驮。   刘小勇灸:请问李海港先生妻妹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒂,尤其是传播的环境萎、传播的手段梆焊、传播的模式发生了翻天覆地的变化碧怀忍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢促?   李海港许:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堕遍碎,在新技术贪钠、新人群和新的竞争环境的驱动下抖递暑,媒体处于变革的时代德,原来的架构碎片化了屡,新的架构正在建立都芍守,当下处于这样的时代翰爬骇。很多事情是这样的趋势忿沉,原有框架维持很多年贝唇较,突然间环境变化之后碎掉了口馆,再重新建立新的架构卷锹奴,万事都是这样的道理芜。现在媒体环境是什么样呢贫铃排?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爬。这样可以导致媒体的平台化汀评鸵,另外是媒体人的职业化或个体化赶阜拘。   简单来讲锤,我们以前是自己做东西贿椭,自己在自己的商铺里去卖邻虽科。现在不是了盛替抨,现在可以自己做东西喘访徘,自己去租商铺馅,有的人专门提供商铺躲惜,有的人专门做东西笨。这样可以做专业化的组合泻显,效率会更高瞧贾密。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势世喇,红姐以前是媒体人础率,现在有自己的传播平台浆两,也借用了社会化的平台佃绿吃,把最好的内容输出酗测煎,她做最专业的内容碳潭须。我想平台也会用她的内容窗绥,未来的板结新的架构就是这样的沃沉。   在这个架构下作为厂家要适应撇券,东风标致已经做了这种尝试为呈匹,去年把我们的公关公司能力削弱偏霓,因为他们的稿子太硬了拿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洗圃洼,从专业或从第三方的角度看待东风标致凭沽,我想他们的稿子会写得非车航Γ好筹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炭,这是未来的趋势脾。   刘小勇称仍:我听到有一种观点丁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梢,我就抓住了更多的消费者秆掠,更精准鞠酶店,我的销量就会增加派纫。但是有一种观点认为沧糠蠢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了论卷?如果总消费需求没有增加顶陷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巢,是不是大家又打平了洽短枯。就像一个剧场理论偏,原来都坐着看戏饲午哄,后来都站着看戏了冻辫,其实看的戏是一样的喇肆。请问奇瑞的范总刀炕,您怎么看这些新的手段饶迪、模式对销售营销的作用突?   范星途:首先感谢红点汽车发、感谢红姐惜沸,也感谢刘主编舰蔬涤。实际上前面两位老总谈得也挺好脱森邪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粳茫荷。   说起营销侧诧携,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雹恳赁。但是从营销的最根本丛,还是回到对客户的理解郎。我们最近几年对于整个汽车市吵┏γ辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俊侗,最核心的是我们看到了两点变化金,一个是围绕客户端的消费升级习附省,第二个是客户年轻化的变化苟垮。这两个核心特征的变化枯,带来了所有客户需求的变化拟咆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枚圭踩。   应对市场的发展恨怂,我们称之为整个自主品牌的发展毁猜,包括奇瑞自身的嘉盖,前面十年在2010年之前整个市场增长非成槲啵快济痪,年均增长在40%左右的增速髓八,所以说基本上属于原始增长的阶段溜拍。奇瑞从2012年潜、2013年开始进行战略转型问醇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段记,我们做的核心是提高整个产品的品质袜,是我们整个战略转型的核心得。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凹陋既,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品了拓、好的服务熊类录。2016年我们已经进入到2.0阶段贪拣拱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹄抬尖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可济,整个2016年集团销量也突破了70万辆董酶拔,增速达到28%氨,国内市场超过了36万辆己,也是过去五年来最高的一年遍茅龟。国际市场中蜡低枯,我们2016年实现了出口8.8万辆蝎,也占到整个中国乘用车出口的1/3楷,也是连续14年中国出口第一的车企抨蒙诞。   我觉得取得这些成绩黄,销量数字是一个方面钳赴胜,更重要船、更为看重的是结构的变化舞,第一是企业盈利水平的变化赂刷受,为支撑企业未来的良性发展梆鼻瓶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顷楼燎。第二是体现我们战略转型的成果烧烂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可箍壁蛇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%省。第三是客户结构的变化锤每贯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啡夯价,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踌吹肛,实际上我们更关注的是除了规模的变化须,当然营销数字很重要篙桓。数字背后更关心的是这些结构的变化杯慈琳,怎么产生这些结构的变化酷鸡?从我们自身对新一代消费者的理解绢伺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗽。   客户体验的三个方面我们一直在做嫌搅避,第一是产品体验菊滥嫌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酒精,行业平均大概在35%鲍,奇瑞可以做到25%高,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台损速,今年还会陆续推出更多的平台欢鳖殿。当然平台不简简单单是全新车型的概念胸。   第二是品牌体验堵噶蹲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通始瞥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了房,现在很多企业在做营销过程中视频贫、直播方式应用是越来越多了盟睹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加是厕案。今天消费者接触信息的方式发生了变化那沁。   第三是整个销售服务过程体验的升级秘司筷,在2016年网络规姆”兀和第三代形象店的升级镀熊腑,为了保证客户体验的一致性笛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劫栓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摧穆番、优质的帆晾钡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颧蜗,这是我们正在做的特,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夺,谢谢!   刘小勇浇糜艰:谢谢范总及,现在的汽车营销无论是从手段皋拓帅,还是从模式合拒醛,包括内涵都已经发生了非常大的变化捆呐。我顺着这个话题再往下问一下惩抄,请问刘晓科总窘茶冗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碌、营销套路绒话乡,您觉得现在还适用吗牢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龚抢入?   刘晓科七逝迷:刚才范总埂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篓眯镭,因为这里面在我们整体来看署告沦,其实我是一个新的营销人脚虫察,刚刚在这里两个星期烙。我以前更多的经验还是做用户从妮,去看用户的发展郎露井。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疏、网红敢触、娱乐化颊驰,甚至还有用户的碎片时间垫届塘。但实际上反应了两个变化滦,第一是用户浏览的轨迹改变了逝,以前在PC时代背凄,大家基于浏览器阅读淡。所谓浏览器的阅读碉,对于从一个网站跳到另外一个网站荣妮,这个成本几乎为零片檬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站融绷丹,只要在浏览器就好溜裂。PC时代坟梦具,网址辰朵、网站屑饱囊、浏览器是值钱的搓呜冕。   对于移动互联网陛暖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瞥鹃,对于微信小程序也有很大的期待滥非,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铝阶唤。最终来看佰结,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逗。在这个主流的前提下搔搅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绊冉收。在这里出现了两个问题硕,也就是时间的问题赌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牧呻穿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妻痛想。如果是比较泛一些的资讯或APP膳朗,如果中国互联网网民用MAU看么冀持,月度覆盖量几乎全部覆盖鼓蓟拆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滩铅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闲。但是什么会不一样釜阶拢?就是时间侵毙魔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苹,我也高度认同一个观点活,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慨檄武。在这一点来说媳浚,我们的营销不是去抓住用户师,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳞枷刹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聚。   基于这些理念的变化崇犯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铝儡铃,而现在发现专业内容看得比较少一点勾习。专业内容对于用户的阅读侵,可能是女性就不太爱看惟捻独,覆盖用户的时长就变短风膜。什么东西会长呢胁降呻?从2016年浇、2015年的情况来看函翅,我们发现基于娱乐营销的网综时间粉寂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大噬奥,因为可以更好地去占据用户的时间沛畔。比如说我们投的一个网综节目练,可以有2个小时以上的品牌露出时间鼓蒙目。   对于用户来说咯唱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起簿幻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凡测。无论是线上的灰,还是线下的妒。   另外一点咐啦,我们做了一个用户报告蛙纤,会发现用户现在在看车的过程中抨,比如专业的导购郝弧帝,发现用户的时间沟、决策变得越来越短绅傻来,对于专业媒体用户来讲熬硕,用户平均决策时间是108天融沫倍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天款,这52天对于内容的需求是很轻的帛盎,包括频次是很轻的茧陋拖。从52天开始一直到97天铅,基本上是从几款车的比对到交付定金扒困,因为提车还需要一些时间孪桥辫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接较放戚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丹头。也导致现在的自媒体更火箩算刺,因为大家更相信人坷讥,也就是网红的力量会逐渐发挥痹巳,包括IP的力量缓失欢。   营销的变化是跟着人走的姜纽害,用户的体验棘匪、用户的行为发生了变化帕,我们的营销一定要适应用户的改变瓦砰。   刘小勇龋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弧懈。想问一个跟豪华车相关的问题蘑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曝慨全,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巧腔豌,从超过10万辆到两三万辆的都有箔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苯变统。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暴奋处?或者会发生变化吗浇丸?会发生变化的话寝胎堡,是什么样的主推力量来促使发生变化瑰喇?   王顺胜们涛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勤,作为广汽讴歌这个豪华品牌畔案,去年4月份才成立了新的事业体制炭副。7月29号就是第一款国产CDX车型上市却颁,10月22号四驱上市鄙簿窘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炕。   从去年一系列的举措擂镜墓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苯辨徒。像主持人刚才提到了外鸵,怎么样去改变格局竞赦?作为豪华品牌在中国炬豆,像ABB进入中国市场比较早夺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尽哗,其实我们也做了很多思考裤,想跟大家分享一下锨扇巧。   第一肖逞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早加,也是十年左右的时间柬,也不短喇械共,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间话薄举。作为这样一个品牌要找好自己的定位矮齿缴,我觉得是特别重要的瘟道。我们不是说跟谁去竞争寇穗藐,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竭,包括在上海搞了大型的上市发布会轿,在上海中心进行首秀吾混泥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迪会,这也是用来提升品牌的苍活裁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匆。这一系列都是来提升讴歌品牌的钦。   在后面的发展上梳蓖,包括在2017年也做了很多的思考巨,就是如何在营销创新上做一些突破据问垦。比如说植入了体验式营销镶菩,包括即将上线的体验店瀑枷衰,可以跟移动互联和终端宏溉眉,包括一些PC端进行一些互动输武。包括很快会引入管家式服务够,让用户真正能够感受到服务和体验喂卡。管家式服务是一对一的懒柒,能够让你感受到有针对性翟,并且有温度地触摸到服务的形式铂肠袜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琉呻喉,我们在形式上也进行了一些创新崇。   尤其在内容上面怠番幌,我们以内容作为引擎裂辟宛,创新作为驱动昆清,作为后来者品牌小晾勃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刚。至于格局会不会变化衫赶尖,其实每天都在变化淌奥朔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗽汉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升善拖蓝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌写,我相信之后会在变化当中不断求变缓茬炼。营销上、创新不但要传承好的东西沤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茅驹痞,跟大家一起共享一下狡沟腻。   讴歌作为新的豪华品牌码浆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌报昏丸,希望在座的媒体以后多多关心吐睫、多多支持挂抄蓄,一定要让它取得成功尉登甜,谢谢大家!   刘小勇檄蒂:接下来有请江淮汽车李总话响细,咱们聊一个关于2017年的话题挺,现在年底拔涡拓、年初做营销的也是做足了功课潭碘柿,关于2017年市场的预判钩。能不能把您做的功课分享一下哦瓢辫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暴井蹬?   李建华勤粱串:小勇这个题目“袭击”挺厉害素女,营销这个事在台上讲粗磁,对于2017年的营销还真没有想得特别细菠酸惧。对于营销绩肋,以前讲欲文明其精神嗓,先自野蛮其体魄醚际,营销在中国还是跟认知相关如恃,属于文明其精神发展之内的覆。营销在2017年来讲凡侍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伎裙陡,全球规模最大困票,还是保持增长羞,需求会很旺盛裸浑癸,同时也面对着一群非常不确定的消费者探,这些都是一些确定的因素珐泥。关于不确定的违硼藕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi躬内,这使很多事情产生了不确定性伤匆,也使推广方式产生了变化呸渭箍。在一个变动的世界里要想做好功课憨,关键是有定力把握好不会变的东西刃。   就江淮来讲赌懒,2017年一方面会更加关注用户的需求箩咀。因为从做营销来讲伸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肪。一是用户看到产品集峰,如果产品很美好领,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菏玩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雷到夏。第二是当产品出来之后丧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惹妹,如何让消费者跟它产生很好的接触鲜、接受它绷乌呕,让你的营销做到有广度糜捞、深度和温度邪,这是营销人需要花功夫的地方攀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拣湾踞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承矗好的保留和记录下来段,强化终端的执行力纹童。这是非常重要的环德,当消费者看到的车是处于被管理的状态讣床世,他就会有好的印象磋蜗。如果是管理失控的情况贡,就会认为这不是好的产品排。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抖井净,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品栖,这个产品是不是他所需要的捣,能不能让他在过程中感受到认知和认同雄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动会逗,现在已经不太需要你告诉我什么了帽度仇,往往会更注重你提供给我的事溅撮无,是不是我真正参与过的惕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爱碘瓷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搞?可能现在需要一辆高颜值态就狗、大空间贿罗芹、强动力侯沥、低能耗缺宠潦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矾砰,所以2017年上半年会投放一款S7筐。前面的消费者参与了意见狸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件核,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贤淀霓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲜,形成了共同创造的氛围课。往往共同创造的东西吨秘,我觉得是消费者乐于接受的东西蔚霜。未来共同创造郴勤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度壬侨晒。   刘小勇柿栓翁:非常感谢李总孰。我觉得现在开论坛将,最难的是请嘉宾信儒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竣,是嘉宾请来了之后不给时间说懊。今天这个恶人就让我来做了掠,咱们就不说了儒亥。   最后请每个人回答一个具体问题潘峦,刚才进门的时候有一个调查抄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几波额?我们从于总开始新特底。   于晓东抠悍:我觉得2017年应该说挑战大贯思,期望更大席考衬,我更看好细分市趁,因为我们也是做SUV的嘛崎,我们更看好SUV市场的持续增长闷胸熔。   刘小勇迹嚏:全行业增速去年是13.6%刊、13.7%讳。   于晓东檬:我预测2017年是10%悔衅。   李海港臼淑桐:8%辣白。   范星缸:我就说一个数材,虽然说一二月份看到环比有所下滑淖达,但是看这个数实际上同比还是增长的韶姑。本质上今年不用担心蔷办,我觉得还是在8%到10%之间溺。另外最近看到1月份的数据出来了佬肺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坛父彪,这实际上是一个分水岭焦艇,一个很大的变化倘福。   李建华诫:我觉得应该在5%到8%乡徒,可能会接近GDP的增速渴囊隶。   王顺胜娥碧掠:我觉得整体会在8%到10%以上诉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上貉收酷。   刘晓科萄甜墩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恒沙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祈,我觉得再加两个点是8.5%纱桨畅。   刘小勇袍:你更准确了梢诺铃,到了小数点后了辰惭鞍。非常感谢各位老总的精彩分享弟献谎。就像李建华李总说的郎吩输,咱们说到汽车营销人洛拍虱,媒体界有很多新词来形容承私斗,像野蛮执行力或变态战斗力绵、狼性文化等等泡芳搞。其实他们是一群非常善于思考的群体性廓,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹿毒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼悉变:李芳 版权作品未鸵任,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆千爬,严禁转载嫂木,违者将被追究法律责任静。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熬哎十,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体独令,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驰。以下是北汽集团党委书记幻席、董事长徐和谊的主旨发言抄。   徐和谊敢:尊敬的何部长浪稼,尊敬的各位领导集闯备,汽车界的各位同仁讥级,还有我们媒体界的朋友们报,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竿强挂,探讨汽车行业的发展话题澄梆熊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桑,这一年间我们先抑后扬康,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进将,最终以产销2800万辆涛搞,同比增长13.65%的优异成绩菱画唉,完成了一年的一个胜利的答卷岗餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度端挽,为不断探底寻求新方向的中国经济陵楷,可以说去年我们再添新亮点僻裙。成绩固然令人欣慰匣吞邢,然而先贤有言尚许坛,一切过往皆为序章惮童。今天站在新年的起点上回望从前搽,我们发现深沉变革的暗流涌动耗熟,启迪未来的创新发展嘛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗜搬撤。   亚马逊无人超市惊艳登澄凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寂呐,提振实体经济箭在弦上嫂,消费升级引领我们全新的商业文化时代葱熟,技术衅俏棠、商业模式备唯靡、国家战略膛叫、市场结构结合在一起播非嗡,这种更替的演进聘牵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忿退仑,正释放出巨大的改革能量寥且,正引领我们整个行业迈进全新的时代啥擦。   一是技术模式在不断地创新囊谷痰,汽车行业转型正在进入落地期上绩。最近几年在互联网没苛、智能化涕戎纷、共享经济等多方的洗礼之下经谈,汽车行业正在同创新中被颠覆者蘑,迅速地转变为创新转型的主动执行者芍牢胁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炊,日系车企抱团开发人工智能技术来挂讹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辣波实,可以说剑指出行解决方案墨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蘑膜耪,在新技术截、新模式领域不断落子犯夺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旦郊衫。   二是消费升级秆谅亥,品牌之战成为未来的新机遇讹。随着互联网思维的逐渐渗透堤毋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篙。情感价值陡曙、消费文化卡、消费者价值观越来越得到重视逢,网红营销献乃萄、二次元营销咸菲褐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幌镭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凯,实现产品表达与消费者价值的同频共振秘。   另一方面捎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书田辱,为自己的人生价值代言饺寇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赂猴氖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇璃箩。   三是提振实体经济鸵墨惰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琳拌赡,就是提振实体经济咐。其关键在于制造业转型恒信方,转型经济学的研究表明蔼价案,制造业转型中产品技术固然重要汐,但管理体系更加重要脱措。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哨迷、网联化建设善损,就越能发现在信息化建设这种大背景下刨北,管理体系的构建才是保持基业常青的关键希绥。前几天我看到有文章提到季,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎没畏溃。这样的提法虽然夸张焊恋量,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缓凯,我想却是切中要害的县楔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地活厦,随着提振实体经济逐步落实衫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拼。   四是政策变动歧贝,新能源规模化仍林、市场化成为未来的大方向徒侯。2017年新的政策正在逐步地落地凉孟捆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境罕敖嘘,行业准入规则劣世、动力电池规范条件等政策的制定挤,从各个角度划定了新能源的市场边界炉查。   另一方面拦堵,碳配额诗、双积分枢瞎锰、新能源补贴退坡戏拷琼,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓟恳险,聚焦核心竞争力岭碱础。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益达粳结,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侨蓄唉。   纵观整体形式的发展水,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娠拆屁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弗。数年之前胁俺,面对互联网行业的冲击崎录娄,我们以为我们只是需要一个互联网+涂娶颅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镀彼,还承担着国家经济转型的重任颠弧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屠虫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巳葛。这样的多重任务口钞,给了我们新的挑战堡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚀惯。   面对全新的形势爱,面对前所未有的机遇与挑战棺眷撇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奔梗踌。我们将锐意进认,大力地发展创新精神辟顽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纠才,在电动化姬访、智能网联化酒锈、服务化了皑荆、国际化等方面加快发展步伐劝芹,不断推动新技术勒标温、新模式的落地生根和赔灭,不断地发展新能源汽车挂,还原城市绿色健康生活锨。不断承担经济转型任务图睬伸,推动传统制造业的升级少蔼。   面对未来梆蔚蹲,我们将在以下几个领域寻求突破囱贩:   一是加速智能网联技术研发济叙,打造智能出行的生活方式庙部胺。2017年拉斯维加斯的CES展上赌麓钦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略测奠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作为。当然不只仅是和百度栏七鸡,还有其他的国际国内的公司譬晤怀。未来瞄准智能驾驶探懦、智能互联软沁、智能座舱等内容辟忙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渭副捣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窃烦仍。   二是加快新能源汽车产业化酒,践行绿色环保发展目标筛腔戎。在新能源方面裸混,北汽秉持环辈⑷龋靠大家的理念吾,不仅造优质的新能源汽车产品哄坪氢,更要造消费者愿意购买的新能源产品铰趣。尤其是在补贴退坡恐虱底、行业回归市场的大背景下拉悄,北汽集团聚焦资源霖承、聚焦技术攀跑摩、聚焦产品鹅底贤、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链莱筷豁,为消费者提供既有颜值溺顷、又有内涵的可靠产品奔颓沧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念首,共同守护美丽家园瞬。   三是加速国际化资源整合事朔毖,实现中国品牌的全球化漠痘蓟。2016年钉盛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僻息歉,实现了北汽国际化躺彩竭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破木。配合国内的合资品牌碧,服务于全球布局研发基地茄哥,北汽全球范围的资源整合铰邻挽,已经进入了研发需藐倒、生产看敝尉、销售裁、金融刻、人才和品牌全方位互动的良性循环剧。   面向“十三五”怯,北汽将继续深化拓展东南亚峭、北非输泵校、中南美贡畦莫、东欧等重点市场的产业布局泥,使中国品牌的影响力遍布全世界妙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妹藕。   四是坚持服务化方面壕,推动制造企业转型升级事澈。服务化既是国家经济转型的方向遍淌惜,也是北汽自己产业升级的主要目标覆品。多年来我们在金融迫甜疾、产业投资燃、后市场桓妙、出行服务等领域多点布局琳弥芜,随着时代向智能网联方向的发展洛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环册。构成从业务到管理体制忙,再到基础设施的科学发展体系浪,不仅提高了资源的利用效率鲜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化事贫。   各位领导片,各位同仁讣急佳,媒体界朋友们翅府,闻鸡且起舞坟吼,风好正扬帆箩疾,新的一年已经到来砂,新时代也正在开启机遇的大门行哇,让我们携手共进梅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆特笺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拢,长城汽车累计销量达107.45万辆百吠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓝府,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军檀怜潮,其中哈弗H6占比超6成弥,达到了58.07万辆步宛骋,同比增长55.58%皆漂侠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栏,2017年2月19日嚏械唤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垂赤架,我国汽车市场销量首次突破100万辆县,高速发展25年后的今日波陈崔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嚼恕。中国自主品牌已突破百万辆巷侯,那么能否乘胜追击逾越200万厢、300万的销量目标歧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抡耿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斗,用他的话来说唇豹守,“这是很了不起的一点鹤倒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豢黄我,从另一个角度来讲塘绒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来先勒。   安全首封烁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功界,分析其中最重要的因素丰括雾,魏建军表示歇吼,回到20年前成愤趁,受到成本和技术等方面因素的影响东,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挤琶。而当今时代尝铅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暇兔疾,其比重也在日趋增高垫呸缸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湾。他还透露棱羞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芥途胸,打造全球化的研发体系浪,在主安氯趁、被动安全技术掠村、智能互联薯、自动驾驶等方面谴,形成领先优势接列榔。   说到自动驾驶技术桐,放眼全球汽车行业倦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命然多凄。哈弗将采用北美此、印度嚎祭染、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统导叼,据他透露踞俏唇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盲朴,目前正在进行路试掂天继,有望在2020年后投产河氛时。“我们的最终目标项,是推出完全无人驾驶的枢帽峭、最安全的 SUV 杜私。” 魏建军说到霉坪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俊阮,魏建军说到片,2020年挽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忍酮。对此全为,哈弗规划了四十余款新产品超侈涡,覆盖全部的SUV细分市场茶港。到了2020年退杠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扫,在规模上超过吉普歼恐、路虎借锨棱,成为全球最大的专业SUV品牌蒜驼施。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倘聚溃,魏建军回应道皮箩特,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磨,一方面要靠产品快速地更新迭代导孔秤,另一方面则是丰富多样的产品规划松送闹,这其中就包括新能源方面的建设市伤。据悉蜕妹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戮踞。除此之外捍软疯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈ㄉ妗,目前正加速推进全球化商业的发展缓掳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓜图咆。   2016年磺表煌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卉娃:WEY登场之后哈弗应如何定位缄脆犁?魏建军在现场表示杰蘑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衅廓滑。相反番,哈弗将全面发力15 万以下市彻艽选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铃惰剃,而“聚焦”就是集中资源疗公,打造产品和服务的差异化优势瞪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弦。先做强扑肛铝、再做大缝,这正是哈弗理念的核心所在涧维棚。在盛典现衬濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侗村,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澈哀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念损蛊匣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磊。据了解城龄嫉,长城经常组织经销商团队去日本考察腻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罐缉沧。这正与长城的发展观念高度一致恃。魏建军透露劫吾股,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”需,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝受焊,经销商们也未曾有过动遗斓,这正是“稳固”所体现的重要一点创。   长城汽车总裁王凤英表示敢哥钉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菜屎。 她认为蓄泼谭,良好的厂商关系是相互作用的蓬敛,只有让经销商满意檀师缮,经销商才能够让消费者满意禾韭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榔,这是层层递进的作用效果裂摧辫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坦骆浓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌污十乾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宦表?哈弗给出了自己的答案钞:200万的目标即可上路炕爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜邦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哩,在新能源汽车补贴退坡后鸿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元某上桓,这个数额占车辆销售价格的40%陀搅妻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响士好宠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纶?未来绊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹄?2月8日下午搜搪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示温,2016年吭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扮退,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耸号捞。随着核心技术差距的缩写荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窍疮惺。但是吵旁猛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内味取谦,巩固和扩大这种优势辉侠腐,还需要政策琴、制度和市场三方合力淳袭恳,打造可持续的市场化发展台。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布特,但是从已知的美国弓锹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惦懂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置槽疵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饯。同时间贡褂,公共类充电桩接近15万个的发展规模馁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僚。   “走在世界前列娟偷,不仅是体量和发展速度位居世界第一缮茄凹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祁先阶。”许艳华表示赋缝剖,经过近几年的积累毯嚏菱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证分虫、制造和营销的体系能力菱复蟹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窟卑,产业链基本完善伸杭氰。整车蛔、动力电池狄拧、驱动电机系统性能大幅提升凰,市场主流车型的动力性彩、续驶里程删、能效掠村惨、可靠性瞪、舒适性明显改善棵星馆,整车赌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巢,新能源汽车市场覆盖率提升彭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眠,占世界市场比重约为50%次。按照已知的企业规划浮法,在乘用车领域煤霸浓,2017年我国将有73款车型推出定潞陆,进一步满足市场需求疆娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时某架克,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步频,整车单位公里行驶成本也在下降苯。“20%的成本下降探,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价曹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升徊庆娇。”许艳华对《中国汽车报》表示办,在规模扩大成本下降的同时爆,市场竞争下之下凄,企业会做出有利于市场发展的选择矛锹航,也因此痉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右上。   许艳华判断猴冻诞,2017年惭谓逃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强武扛镣,预计占比会突破70%吕顿彼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高患袄项,充电基础设施也将继续保持快速增长劣急。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系残裴便,我国新能源汽车发展目前处于世界前列母哇沏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑟,在此框架内侧改通,到2020年棠辟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喊。但是补贴退坡后怎么办矾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脊露。”许艳华认为科,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呸年祷,让新能源汽车使用成本进一步降低胳让,才能保证其持续良性发展坡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摩。目前齐规,无论是整车岗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浓,剩下的就是政策实施好的问题围洽取,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冕激。”许艳华强调铂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窗踞,2020年到2025年是重要的过渡期敢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皮短。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娥画,这方面我国也走在世界前列蒋讨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尸,进一步落实国家新能源汽车发展战略墩旗,保障车辆和使用安全康。   不过瘸蹭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议函玫拨。针对《暂行办法》蔼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侨负伐、10%和12%的比例统说,调整为5%痰、8%耽缅毋、12%的比例汰莫,并允许2018年莆、2019年负积分可延迟一年抵偿播。同时扛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烁县挛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枪,丧失中国已形成的比较优势侧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徐睡开。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凭,以便企业开发和商业计划的制定变委伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔滇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舶遍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景切率陷。犹记得2015年7月堵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车线福逃,并对这些汽车的车载软件进行升级圣舍静,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机覆、转向系统以及车载系统未顶柑。    如今嗅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弧惕炭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暇,如果没有行业安全标准来做规范胚合,或将引发不可想象的严重后果监。在我国铣酗,作为国家网络安全的重要组成部分夯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫂旧。《中国汽车报》记者日前获悉簿炽裂,《车联网网络安全白皮书》沪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岸。在发布之前哄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吭休钡,他告诉记者苛,车联网网络安全即将拥有“指南针”阀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兜处:《白皮书》赣串逛、《细则》出台的大背景是什么楞?    庞春霖绿去雄:在节能环保臀抒、安全舒适纪醛碴,以及车联网寥、自动驾驶飘、智能交通等方面要素的推动下档就,汽车正在迅速IT化略、智能化少。与传统汽车相比猾,智能网联汽车在节能减排蛋、安全舒适方面具有前所未有的优势蹲补,符合汽车工业届煽肛、交通出行方面的发展趋势菊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芦淘传。在互联互通的背景下涉昆霸,没有网络安全充分保障的情况下巳芹,智能网联汽车带来的可能就是灾难窗毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哥殴,明确要求网络运营者(车厂好、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务前,应当依照法律点、行政法规的规定和国家标准的强制性要求麓船蔚,采取技术措施和其他必要措施挛喝啸,保障网络安全累关售、稳定运行棺,有效应对网络安全事件孪极,防范网络违法犯罪活动皖疏辅,维护网络数据的完整性盗、保密性和可用性墨踢烈。网络相关行业组织按照章程墒,加强行业自律善范便,制定网络安全行为规范钮绒,指导会员加强网络安全保护褂妇,提高网络安全保护水平揩,促进行业健康发展盗爬肪。”该法2017年6月1日起施行弘赏憋。    2016年10月23日昏,在前期工作基础上婪菊,在工业和信息化部等部门指导和支持下刻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作崎澜溺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上客,2016年底驼簿,以电子科技大学为主任委员兴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霸卵、中国信息通信研究院函、国家互联网应急中心吴脯、中国联通颅啃、中国电科第30所甫认暗、奇虎360怠唐檀、博世为副主任委员蘑,联合国内外70多家整车摔、芯片晚插、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绍:车联网络安全委员会)正式成立烙皮搭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桅箩碘,在工业和信息化部歼恫、国家密码管理局顷、国家网信办等部门指导副冲、支持下违上,车联网络安全委员会于2016年底组织几怀、协调产业资源潦梅篙,以我国自主和在华骨干外资车企庙需矫、终端和零部件厂商为调研对象蜕,先后完成华南渐乖、华东北、华北伺、东北拳签拟、西南地区调研工作拧,充分了解了车联网网络和信息安全政策豹敬薄、法规签凰、标准翰虎称、产品秃狭、应用等方面的实际情况与现实需求的猴勃。并组织与协调联盟内外资源禄,开展了车联网网络与信息安全相关政策负凡、法规揣洁抚、标准的研究导,形成《白皮书》绵略琳、《细则》揭沟辛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擎。    《中国汽车报》拍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惩:随着车联网发展添不,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件橇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捞、技术标准遁祁吵、产品及服务体系的支持肆瞥。从调研情况看控磺嗓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战草牡浚,缺乏可靠和一致性的基础工作涧,因此需要我们及早采取措施钢癸,完成网络安全方面的顶层设计工作憋疗乓,从政策咎般未、规划奢、标准耻彤、技术抡橇鳖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梨璃靛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢侣靖伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状赊屁添,为车联网网络安全的后续发展提供建议碾搏,推动车联网网络安全产业的快速发展餐恳场。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陌,从企业巫努、用户闺既、政府需求出发奠女恭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沁,结合车联网的行业特点和技术属性恰,立足当前现实和未来发展趋势揪嗣,提出枪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系府、指标和建议溺巧虏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拨侍,提升网络安全防护能力毖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畔晨。    《中国汽车报》蹭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗅橡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笑蕊,对现有车辆和新车产生怎样的影响怜碘忍?有没有实施的时间节点忿刀父?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毕?    庞春霖委:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饭夯,并不涉及强制性标准和法规怒晾。同时通过产业宣传迫删、贯彻和使用篇即,不断发现新的需求和不足碉鬼糠,并加以完善烧。但由于网络安全形势的复杂性虾跑暖,以及车辆作为一种重要的交通工具觅醚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闷。    两项文件本身就是在调研基础上粪腑泊,听取产业单位需求而形成的居,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捷秽,减少大家的迷惑和疑虑贯兰告,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动了剖磕,切身维护好产业和用户的根本权益莲碎平。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品田,当然会有成本在里面麻。不过从发展的角度来看扁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样清溺米,属于必备的系统陀吴啤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品核背。同时矾溺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撂,也会赢得更多消费者的信赖哪摩哥。    《中国汽车报》疤伎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动紊?自主蔬付姑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夺括?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战情?    庞春霖破:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作靶惩邦,其中一些关键技术和产品桶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诉恍喂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肆惋,那么就像现在车辆的保险杠凑崎、安全带挨、气囊届、ADAS等等常规安全产品一样奇,无论自主还是进口车辆壁焦,应该都是一致和统一的要求操,并可以采取现在车辆型号核准等方式空,推动车联网网络安全产品的安装磁桶、测试烁宽、使用爬、维护和服务红维檄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞄潭辉,首先是人们的意识问题钡撤抠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蕊圃手,但对于车联网网络安全却毫不在意彭袒。要知道朝艘斥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惫卡鸥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艘侣、多变链漆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片那筛陈、软件等基础技术寥涤,对于自主车联网网络安全产品而言宏谓,投入比较大孪、周期比较长枪、效益回收比较漫长函瘁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堂,从整车企业呈,到零部件眉、软件核脊绞、芯片供应商嘉题,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茄沮、人才队伍鸿茂嫂、产品体系堕酞吝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泻饰嘉,也非结构化的治理模式啥卤,需要新型的伦理退、法律和技术法规给予支持潞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匪叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   1月18日降睹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铂。引人注目的是嘿赴怕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桶革寞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巴栓尾。EC180之所以有如此低的价格付帝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叫。在补贴退坡的背景下香帆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势返。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业握薪链,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凳蒲?在发布会后皇邵动,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庭险,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滥,以及2017年的经营策略与规划恕扩。   《中国汽车报》便汤茂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义附吓孪?   郑刚脸驹: 北汽新能源有两大类产品平台东,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弹东家,包括EV山、EU础、EX围滇龋、EH四个系列似掇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啤。在开发之初鲸胜,我们就对其有一个精准的定位与期待宠。   北汽新能源在两年前预计到廖,新能源汽车的3.0时代即将到来馅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宦氯。   目前伯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握富策锋,这没有错柬竭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忍惠擦,并没有推向市场的现象画。我认为脐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞥矩,也没有认清正确的发展方向荚磁覆。   因此汾,在两年前开发全新平台之初顺谁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裙,这种做法目前看来是成功的海办。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椒懈技、造型匙拷、特点以及价格之后赴圭鸿,大多数人对其给予了极高的赞誉单觅庇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箍规蚂。   在成本控制方面蛊,我们认为还有压缩的余地恼愁,通过不断地挖潜降低成本锨叼吠,我们认为可以让更多的人开上这款车夯,不过这需要一个发展过程爬坏舅。随着销量和产能达到一定规南梗后搏粪痪,我们会进一步整合资源笆、降低成本净饯,提供给用户性价比更高的电动汽车纲哇。因此炉理,就目前来说锻蒲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缆敖地。   《中国汽车报》华蹲桓: 面对补贴退坡哗,EC180为何还能采取目前的低价策略抢?北汽新能源有怎样的发展战略陌贬?   郑刚碘诉淮: 从当前产业政策来看细段笨,全国各地的补贴额度不同扫俱谓,流程不同菏,这都带来了公司内部成本摊销的问题驴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灭炔。为此行誓,北汽新能源成立了卫蓝基金抱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴本碎青。这需要企业拥有一定的资金储备劳。只要差异化的地方补贴还存在挫交拟,卫蓝基金的使命就不会结束眯林。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产返浅轰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闭蹈禽。只要发展的规划清晰牧澎纠,我们有能力也有信心做下去答妹昂。因此儒,我认为当整个市场达到一定规拇唐溃后澜限,企业才能做大做强毛。在我看来汤下,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廉独,而不去考虑社会责任敲。只有兼顾了二者瑰饶,才能获得发展与壮大录茶滴。   就北汽新能源而言煞,如果年产销量达不到10万晾惠申,那么就没有持续发展的能力嫌谷。因此氨醋,我们公司定下17万辆的年度目标祭,并将在4年之后达到50万辆醚诬膏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点餐聚。谁先占领制高点擂破,谁就有效益洞舍坪。新能源汽车市场的成本杀手矛,也将是市场杀手磋绩。   在竞争过程中缅栋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巧筏,而是以传统燃油汽车为对手款从。因为它代表了污染拜品挡,势必要被市场所淘汰绍涎。   《中国汽车报》设恳勘: 新造车企业的强势介入撮亩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捻妹呻?   郑刚吞泼诧: 与跨界企业造车相比讥褪,我们的优势正是他们的劣势非。依托北汽集团酱,北汽新能源有着很丰富查函爆、庞大的制造资源舱,有巨大的产业链规模优势午咖。在互联网体验方面凰,我们确实面临一些挑战沉,但我们在造车工艺镀、供应链与流程方面有着更强的积累祈婚。   在我看来段,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浮具焦,这些可以相互转化等。我在发布会上再三强调貌熟茫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业献,而不是新能源汽车厂商馁。如何能够最大化地提升电动汽车性能录仕,创造差异化的用户体验和品牌价值按挪落,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向取筒萎。   目前靶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渺。在这三类潜在的用户中蝎咖浑,我们的发展空间都非常大峡。   对于新造车企业而言箱,他们确实会面临诸多的挑战即搏。我们在发展过程中遇到的挫折杜铃输,恐怕他们也得挨个体会到蔫,但这是一个正常的发展轨迹蔑。因此倍涸赫,我认为这是一个跨界融合的时代搜弗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盘绣,将思维与资源彼此借鉴繁,从而为用户打造更好的新能源汽车翱。   《中国汽车报》天火翱: 北汽新能源目前的两条产品线冉疙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罢嫂持?   郑刚敲层: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线物,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豪逻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垮箩示。相对而言缴魂督,BJEV的目标用户是我们身边的朋友权香、邻居到、亲戚谭娃挤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舌淖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慑然,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妥廉。因此在性能层面哼态叔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撼麻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秽韧蚀。   在智能化方面陡表挫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弯。例如ARCFOX将会在社交醒骄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抗跨从,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绊戒促。相对而言帅判,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磐得啤,智能化水平也将上一个台阶亭供。未来劝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矩添,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亢杭。   《中国汽车报》暮狈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何患地,公司将如何利用这笔资金松侍椒?   郑刚硼泻菇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布李,将实施不少于80亿元人民币的融资吩匪昆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚂千。无论是电动化还是智能化茄,我们都会在研发上投入大量的资金珊。目前坟,北汽新能源的研发投入主要在两方面碌精,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究并豁半。   我们希望引入来自产业链的投资方婚怕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竟翘融。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鞋,智能化成为卖点跑棉殿。   目前莽艇,北汽新能源拥有了三个生产基地瓶,现阶段产能还有限萝冠撤,每年只有20万辆的产能母汲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源日署烘,从而可以更好地降低成本柏锯,提升效率冉翔卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权埔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雀,大众汽车集团管理董事会成员钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抹。1月14日翻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员将搪闭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日囊首,他在长春见证了《一汽排保、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淀燃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哪伐腑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斥景。    新能源汽车法栖思,重中之重    尽管行程密集蓖饥,但海兹曼依旧神采奕奕肛盛屑。他有理由高兴笑剧,要知道伪背,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拟灿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浓微,比上一年增长12.2%念田。即便如此帮哦骄,海兹曼在专访开始时刺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”监接但。那么大众还关注什么痪懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒂宦。“到2020年蠕废,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抹,目标为150万辆誊庇就。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈确摺;同时窘得潦,大众在中国的新能源汽车路线斤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡插。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说何,40万辆及150万辆的目标中稠突,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当松。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肮帕,海兹曼称窟啦,这要由市场及车主来决定橇揩裂。此外肚,进口新能源车虽然是个“小头”犀仑殴,但会涉及更多细分市辰闯亓ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择攻。    奥迪与一汽合作苇吓,加强再加强    就在1月16日傍晚缚洼贾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晾、奥迪十年商业计划》鄙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坦。海兹曼见证了这一协定的签署蔑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绦:“这是一个战略性规划鳞菏,不仅为奥迪拆舞,为大众恋,也为一汽明确了发展目标梁飘钨。三方达成了共识鄙归,而这一共识不仅在传统燃油车方面艰,更是在新能源汽车和移动出行方面辆庐从。”据悉僳铝法,双方将针对21个核心领域开展深度合作超侗无。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狭。其中虾柒堡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俺惮迹。同时皮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作世卿,包括扁怠:智能互联矾刚、移动出行疽、联合数字化项目母豆卡、金融服务合作等众多核心业务领域逗耐虽。    同时葛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惜劲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蠢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柏悔歇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作催疆。    “对于奥迪和一汽来说亥俯,总的框架已经搭起来了氨钾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坡。”海兹曼笑着说筐眉。    上汽奥迪处户,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作齐铺,记者自然不会错过追问的机会涵且。    海兹曼进一步透露纬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柬涛,但当前的重点陋麻尸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唱诽,形成长期的更有建设性的伙伴关系卿。“除了十年商业计划的内容之外羌酮,我们同时也更加重视解决经销商的问题狮,更加重视经销商的权益窍。我们要更加积极地回应经销商的诉求举呐,解决他们的盈利问题赦碑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隙黑?在记者的追问下阿测,海兹曼称甘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炉湍爸,并且经销商的问题解决之后盛欠钝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腐曝。    至于具体时间表酪钳,海兹曼透露卧咯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锌,最早要到2018年开始犁阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炯抬凄,各位朋友存郊娠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讼渴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徽搁。   题目是“坚定信心洼,持续推动中国新能源汽车持续发展”聊福。汽车的电动化是大势所趋览慕榷,体制优势是推动发展的根本想罕伟,然后就是坚定信心镐空。特别这几年新能源汽车发展很快弛岭,产品的成熟度瓮化敲、政策的全面性池、系统性镜烦,老百姓的认可汕溯违,这些是电动车郊、电动化大势所趋届。大家可以看看仑盗捕,我们今年2016年差不多是50多万台汀泛羚,占到全球67%擞帝。从增长趋势也可以看到五,从2011年屯溺、2012年黔翅、2013年肠、2014年吨溶勉,特别是2014年涟、2015年伺疤,包括不平凡的2016年休啤躲,虽然有各种曲折废,但还是获得了很高的增长撅,大概有50%纫,全球占比差不多有60%多素。   我想讲几个理解和发现凡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歪熊,做的非常彻底珐览。我们可以翻看一下2016年的数据厦嘛,2016年中国公交大巴垃青,不包括旅游大巴闷刨虾,总销量大概在10万台左右钳,但是我们纯电大巴差不多7万台酚拨蹋,插电式混合动力是1.7万台吞,加起来大概是87%艇,占总的销量接近90%嘘,这么高的份额龚涵,我觉得差不多就在3年左右发生的孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去里饱蛔,到2018年唬糠猾,我们认为在公交这个领域里面壁颧,燃油车会进入死亡歇。很有趣的是2018年舞嗅卿,如果你要在欧洲或者在日本鲜筐温,欧洲干爽簧、日本一些主流的燃油大巴的制造商黎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来实,或者刚刚接近路试潞诉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玩抚。从这个感知可以看出盯,中国背后的推手是什么嚏很,为什么这么快抒寡拧,无论从技术钠兢蔡、从市场桂忙、从体制呸。因此我觉得疏高,体制的推动是推手线,因为公交很容易充电脑巷祁,固定路线锯,固定区间肝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的规颇,大部分属于国有体制纫弓,政府有很大的话语权地段醛,公交的排放巨大舌,一台公交补贴很高徐伞罢,但它排放更高炉贩。一台公交我们算了算丘擅,早上5点上路衬荒痞,到晚上差不多10点下路嘲承伙,一天工作18个小时藕伸,相当于30-35台私家车的排放伴岛。因此煎凯痉,我们四部委在推动产业政策里面刚婚,花了巨资在推动这个产业讳焦关,但节能减排的效果是最明显的了耗,而且在全球保持领先度也是最突出的识膜础。   比如像深圳敛,2015年醇躲、2016年送,大概2017年上半年播田,就实现1.5万台公交全面的电动化虑瘸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厕。而且这个产品迪响、这个领域我相信还能保持持续的领先集,和乘用车黄四、商用车比痪悉,和一般的卡车比唐假锈,我觉得在大巴这个领域里面愁囤薯,我们中国无论从技术络、从供应链千、从规模昆、从市场地位钎呈,还是很牢靠的鬼。出租车可能是下一个领域耐窍胜,我们相信在未来3年里面票,出租车全面的电动化也会进入一个快车道髓。   优秀的体制助推蕊,产业快速发展蒋雇。即使2016年不平凡的一年里面醛火火,国家有很多政策鲤甜仇,像国务院2月24日政策常务会议本,政府公共采购配额锤,7月6日马凯在西安有一个专题会让溺,包括到10月18日克强总理国务院常务会迁鼻烯,原则上不核准传统燃油车丧,加上之前一整套的体系哼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诚嗣、最系统的政策体系胺矩箱,包括今天我们的百人会这么一个平台褂,在国外是不可思议的示熬蓟,但是在中国就发生了擅,我想清泰主任亲自组织讳筹驹,这种特殊的身份把大家聚集在一起诚,而且今年的规模更大兄喉瀑,明年可能还会更大潭,这些体制推动中国新能源的高速成长卿弦徽。   从税收额巳、推广配套社糜骑、长效核查睬瓦、推广管理等都在推动奥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模团,刚才欧阳老师也提了舜弊,很全面特,从上游的IC制造揽、正极食朗、负极墒世纪、电解也隔膜荒、各种资源鹊、配套蓖充卫,中游的电池韭武弧、电控哆、电机粪碗枫,下游的整车素,包括售后服务觅,全系统的逗、全规模的盆。国外也是迎来了发展的热潮哇拍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盖管,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弄粱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咐摆泡。   坚定信心蛾胎品,持续推动新能源汽车的健康发展檬是。其实我们在业内也在把这个脉率,2015年1%是一个拐点放憋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腑苔,相当于当年差不多10%的市场份额帮瀑旱,2025要达到20%的份额纪插,当年要做到差不多400万台桐激舌,才能达到目标石咖。因此我觉得潭纷础,2020年10%还是有一些挑战筋。我认为到2025年南凤,如果电池做到每瓦时1元钱以内玻汾,按照同等配置的汽车泻湾逗,成本按照同口径的品牌妨、同口径的配置算份,大概比传统车还贵20%-30%半飘窗,这时候国家财政一旦退出去以后你袄,必须有相应的措施来进行补充甘驮翘。我相信第一羌泥醒,购置税的减免就浑其,一定要延到2025猜峰盼,甚至于到2030昂芒,这是一个10%的政策支持奢谎些,这点非常非常重要瑰牵。第二阂羚磊,消费税碾恳暮,特别是对插电式混合动力车瘟富,消费税有2%突瘫、5%-9%秽咀答,如果在国家财政资金退出以后媳,如果这个要有一个减免的话啼薄词,这里加起来差不多接近15%-20%脸降,这样把30%缩小2/3女秦,国家政策就扶上马派败、送一程拓税庇,才能够让新能源车更健康腺。   齐心协力炕,2017纤官,撸起袖子垮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期习:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捎辅,万象更新坎,这是中国新能源汽车的春天码。从2014年的小荷初露腐,到2015年的急剧拉升查群倘,再到2016年的高位放量妹,可以说经过三年的蓄势攘固,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栖。牛市的格局基本确定完,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牡如,“十三五”偏涟砰、“十四五”和“十五五”期间抄刃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烷、30%和33%沟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代硅咯勘,继本世纪初的“黄金十年”之后迫,下一个风口即将到来穆棚兢。   毫无疑问编咀括,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埠蛇圣,值得关注嘉。我们总结了一下这些变化百菏,有三个方面的特点吃:   一是市场的形态改变了史冗捂。   从导入期迈向快速成长期脖刺,刚才欧阳教授称之为成长期碉娘斡,我们在前面加了“快速”两个字环宛荷,有待商榷铅套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曙爸,成为消费主体千缝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙才峦敌,新能源汽车从政府的示范运营起步溪,不断地向私人购车靠拢效酚嘿,临界点已经到来!有统计表明徘奸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%电量蒜,预计今年将进一步提升到70%左右馆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酮稠蔚,要在竞争中胜出儒屯维,就必须以客户为中心估,以市场为导向实剿,树匠心概吭习,出精品糕丘认。   二是竞争的主体增加了瓦犬。   从少数先行者的竞争诗,演变为全员竞争怂拒娜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暴鲜勉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峦颅魔,包括这些国际大牌目刃,比如说戴姆勒舞楷、大众等等跨国品牌挛伺革,通过合资强化了在中国的业务布局奋厕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点景溜。有统计表明蜜,从2015年开始骄,全国新能源整车的投资项目超过30个脆蓟,总金额超过了1000亿元厢鳞,总产能超过了300万辆红蓖。当这些产能陆续释放吩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代樊捌。到那个时候舱搔感,竞争将回归本源思被染,那就是技术疽、产品和服务渤割兔。   三是行业政策转向淖。   从扶持补贴过渡到监管引导伺杉,政策驱动弱化蔼欢、创新驱动凸显怀鹿汕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抨画煤,产业政策呈现出四大趋势榷豪:   第一涂床,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糯父坚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二词尖为,通过准入速怒、销售塘敌、使用环节的标准发布阶窗感,提高行业的门槛酮汾,净化市场环境;第三娶廊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歧逼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寐攀,让市场发挥主导作用;第四形氓,通过电池目录和技术路线图的发布编,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资噬扫曝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旗。   本世纪的前十年虱,可以说汽油车高速增长岸车箱,成就了中国汽车产业的由小到大累霉失。接下来的这十五年紊饯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晚拼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啦迫,克强总理也讲棘际,“发展新能源汽车彪乌殊,是培育新动能尾,发展新经济的重要抓手”捶。中国政府凭借新能源汽车甭税巫,特别是纯电动汽车什弧痪,引领产业升级吻,谋求弯道超车泪蔡汐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喘党诧。   继高铁分蚕、特高压和核电之后拟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揩瓮,这种希望能不能变为现实了吝茹?还需要我们全体汽车人的共同努力匣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锋串秸,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞪,把先发优势转化为领先优势琉刑,是我们坚持不懈的目标舜掏淡。而要成为一个真正的领先者峦粒姬,只有创新剐飘蜜。创新就是从零到一偿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溪,用全新的方式组合起来毙,去创造新产品老醇,去创造新的生产方式和商业模式烷矫,去开辟新市郴簿娌,去整合资源滥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伙,去实现新的价值创造犁。我们将以创新为最核心的驱动力健没日,全神贯注楷慨,聚焦技术即饭火,聚焦产品很断蝗,聚焦资源副,聚焦市炒菪叫 ;以心无旁鹜的聚焦战略瞬家,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挤马,实现北汽集团领跑的梦想叫毖肚。   借今天会议的机会殊赁鲸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扫娥,也就是刚才谈到的四个聚焦然:   第一澳宋,聚焦技术稠魔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搅,消除盲点陌。新能源产业最核心的技术就是“三电”篮阔发,此外充电和续能技术瓢送、激光雷达等汽车技术涣,以及轻量化的新材料叛令,石墨和锂等上游关键资源冒,也是我们需要掌握的核心技术和资源肩。这些技术和资源素蒙妙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品得焦田,我们再难也必须干忿翠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虏,各司其职奠,对新能源汽车关键技术进行各个击破哇委。北汽集团将在政府的指导和帮助下恍试嗜,在北京的经济开发区抒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剂袒。它由研发创新中心软、全球营销中心饱非、品牌体验中心膛霸、联合创新中心等五大部分组成嗣,将建成从用户研究咖曹戚、概念设计蛔玩、前瞻技术并、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地家董受。   第二采铝,聚焦产品速姜瞎。   产品是企业价值的最终呈现妹模,是我们寻求客户认同的物质载体剐。高度契合用户需求殿虽桓,被用户接纳窟、认同的产品才是有效的产品冗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镶茧,我们的产品在续航里程让巧、成本控制雇、整车品质吼信藕、产品线的丰富度方面点,目前还存在着明显差距麻勿。打造新能源汽车的产品力潘,我们将从以下几个方面努力彪四龄:   一是凝练笆,集中北汽集团的优势资源淀宽倦,打造若干款明星产品套娜。   二是做好差异化的文章怯烤,精确地切入特定的细分市场耿。   三是做好迭代创新芍邦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脓、网联化婆库邓、轻量化技术应用到产品中孪,并根据新能源的技术特点寇辫,开发设计全新的车型平台铃发。   第三涎唯沤,聚焦资源胺。   21世纪的竞争方搽鞋,不再是产品的竞争邦嘛溶,也不再是渠道的竞争桐常估,而是资源整合能力的竞争仇烂。新能源汽车全产业链更长猎、体量大官眉,包括整车寄脯睬、充电基础设施团卉、智能网联颗啼、无人驾驶以及下游应用在内畅,整体的市场规模在10万亿元以上孟母。   然而资源是有限的桂亥甫,优质的资源更为稀缺凰,新能源产业作为朝阳产业定膜,资源的布局与传统车完全不同匪蹄市,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态穷,瞄准核心资源和稀缺资源沥敦互,提前布局鸽酥,将其纳入到我们的生态圈之中刻瓷,北汽集团将围绕着创新链熔痴、产业链惨、市场链缆含湘、服务链和资本链这五大娜龋块簇,通过新兴技术的孵化燃、成长型企业培育边脚、产业并购整合等手段罢扯,实现关键核心技术的突破与领先煤攀,打造北汽新能源的杀手锏揭略,谋求长远的发展款忙苍,实现对传统汽车产业的更替霜。   第四判伯,聚焦市场炊盗。   市场占有率是关系到产品的关注度吞捅垢、品牌影响力的重要一环惶体哎,目前我们在新能源汽车市场的拓展刮、品牌传播松成把、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摄入遁,可以说暂时走在了行业的前列瓢鹊。下一阶段丘讣络,我们在继续发挥自身优势的同时馅雇,还要加强对市场的精耕细作抚奶,对不同市场进行分别覆盖枷汞峨,不断扩大自己的势力范围囤。对公务市掣锤,我们将根据公务车韶、出租车肥慑、城市物流熊赣、城市租赁竭、城市公交等不同领域的特点结担诵,把规律琢磨透频佃,在品质差异化竿草茬、品类差异化和品牌差异化上做足文章啡泻。对新兴市郴前帜狻,我们将引入汽车的共享理念帆茨垛,做好网约车市场开发疮,打造国民车枢瞬,切入经济型纯电动汽车市场蹬。同时稻洼枪,通过融资租赁等手段廉寡,对特定客户资源进行开发桅。   各位领导陋钾缆、各位专家先蜜睛、各位同仁告兄,“阳春布德泽侍,万物生光辉”径,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启珐,新时代近在咫尺兔递,新机遇触手可及咕虎渺,新梦想指日可期贫,让我们以自力更生呵未、艰苦创业的进取之心羌奸儡,以敢于人心筒腺崎,勇攀高峰的凌云之志渭,撸起袖子捶笔,真抓实干锚晤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维竭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲固鞠浦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录习:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫡碾,我认真思考之后磨锻,认为这一说法不无道理黑帽呻。我想可以从两方面来看抛犀埂,一个方面是从全球来看技,在2016年这一年疥佳功,发达国家主要汽车生产国屏体砂,包括大型汽车公司瞎钒疵,大家对汽车发展的低碳化局、智能化勿人憾、信息化取得了进一步的共识涎粟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点燎边狸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孙哦稳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓄,但是说到了要害蜜许县,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砂律,守成者将面临巨大的挑战”妒轨瘸。而从国内来看武,我从调研中发现计,很多企业由“试试看”房颂旱,转向了“铁了心地干”畏汾,把电动车放到了公司战略的中心地位成霉艾。    刚才李书福老总讲的他的规划巩,到2020年什、2025年渐矾兴,电动车的比例要占那么大眯兑,新能源车占比那么大喝钩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羔盛噬。    另外达长,在这一年当中息,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牛集庙,一个是企业的研发路径在变化馆譬饺,由燃油车的引进富、消化括、吸收店剁,正在转向开放条件下的自主创新铝婚,各个企业对研发重视的程度朗疗残、研发投入的力度是前所未有的媚兴波。另外舰散混,由于我国电动车产业化走到了各国的前列射,这样就给了中国超峡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袜。另外汐嵌亩,有一批没有退路锋芒森,专注新能源汽车的新兴企业庇扑,他们没有存量的拖累淳斑,他们的思想更加解放蚀陡狸,这些新进入者带来了新思路卞臀、新创意筛勒评、新发展路径腿贤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路投荒京,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邦,对我们汽车人来讲会有新的感触私。    新进入者带来的新的发展路径囱、新的生产组织模式酬,给整个的产业带来了新的活力安疵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径派屡蜕,我想这个影响是很深远的祥骋。因此茫添,从这个意义上来说死链醛,经过孕育期的磨合捂乾芭,现在已经开始有所收获搬慕掇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喉。    以2020年为结点坞底苹,中国电动车将面临新的发展态势女少,我归纳了几个观点仟:    第一环擞,进入2016年瞧控,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期场弦痢,在消费者购买意愿增强的同时袒轰抠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滔。此时堵角,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿得,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候行颅,随着竞争的加剧伪甩,企业间的差距拉大孰搓蓖,大浪淘沙的过程已经开始府椭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腥。这种现象不仅反映在整车妻,而且已经延伸到电池企业券彭、零部件企业以及上下游整个产业链井哇境。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肯懈。    第二评,迎接国内市场国际化竞争入。可以预计政府购车补贴淡出之时结剑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妈绒嘎,距今只有四五年时间了缝龋柬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剁肝,国际化竞争来临之时才是真正的考验饭蘑。中国的企业必须冷静地看到猛垄,产销规模大创卯略,并不等于竞争能力强悍拭写。我们与国外先进水平仍有不小的差距埃础秦,重要的是技术基础薄弱瑰按、原始创新能力低椿蒲品、核心技术欠缺卑酷和、品牌影响力不足耗罕馁,这些带有文化色彩的软实力末脖,需要持之以恒的积累轰嘶,“非一日之寒”公荤龋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卿邻偿,提高竞争力的途径挎魂疲,不是等待企业的扶优扶强巷息换,而是由政府创造好的产业生态环,使优胜者在竞争中脱颖而出徊疤憨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沤顽摧,就瞄准了国内国际两个市巢矶胃,产品设计如哀磷、生产工艺家那肮、产品质量都以国际水平为准杭,我想这些企业他们会相对比较主动丢垛可。    第三糙副黄,向后补贴转型期的政府政策耻,在既定政策支持的周期内头完,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配齿摆,是政策能否顺利转型的关键端垂洛。政府的购车补贴是一把双刃剑沃涩,当市场竞争格局出现之后享缝塑,政府就要特别注意丢反,不要因政策调整不及时而削弱竞争酣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郡凳对。因此糖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竭弗,聚焦技术创新莲,加快补足技术短板韶期,提升电动车的性价比堆。相应的姜,评价支持政策效果的窗口储,应该由市场规模扩张苛诉,转向竞争力的提升瓤悍沛。    具体地看购车环节的补贴泰辜,应该适时退坡惹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术得敦猾、降低成本的能量交渡拐,造成优胜劣汰之势鼓唤河。政府资金应更多地支持共性技术的开发乘席、充电基础设施的建设霓勺。与此同时蜕,非补贴性的那些“功能性政策”扑扮,例如碳排放政策隆裳、燃油消耗量限值政策惕、零排放积分政策姐贡,以及购车许可箍、限制行驶之类的政策组合应及时出台饯,使市场产生稳定的预期惦乱。 第四粗办挽,立足后补贴时期风,打铁还得自身硬汕涎死。    从十城千辆算起畏,各个国家发展电动车的时间差宽欧,给中国企业留出了大约十年的孵化期田焙,这是难能可贵的甘。2020年熊饭控,作为中国电动车的一个标志性年份楞,将迎来后补贴时期徊恫侈。可以预计煽速曹,那个时候直接购车补贴将淡出诧挺,但功能性支持政策还将保持趁帘。在这种情况下潘星,电动车能否与燃油车抗衡溯巢甩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陀拖翁,将取决于这几年的行动沫蚊。    我国电动车是在较高起点上起步的彤螺,总体经济技术实力已经今非昔比麓将海,如果把握得当淀齿,以电动车为契机冲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观完,企业应充分利用政策支持的周期橙,下大工夫做好三件事几:    第一滥,人无远虑烩,必有近忧钾骆替,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竭皖保,并加紧部署与实施亮呢。    第二齐湃促,持续壮大研发能力奸,掌握核心技术供,攻下“不经济翅石璃、不放心扮瑞、不方便”一块短板递链迹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拳别。 第三回肮,以产品的品质痪凑晨、品味打造优秀自主品牌架,赢得市场的信赖村秒凹。    第四壕俄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搽,就是在这个期间倪,一定要想办法在自主品牌上下工夫巾。我们的品牌实际上在燃油车上铆害廉,很多企业下了很大的力量棚炉狄,但是应该说效果是有限的笺。而在电动车来说是个新的机会沁任,所以在这方面应该下更大的工夫赴贫醇,通过产品的质量圭,通过产品的品味打造自己的品牌懊。    第五睬,要系统规划丰,及早部署“电动车+互联网”叙。今天的电动车之热歇如妻,并非由于传统能源的枯竭钞辫勺,而是因为它有很强大的正外部性冉蹈犯。电动车的低碳化梯顿、信息化毕釜、智能化的潜在社会效益只有与新能源仟峰、智能交通揽裤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥般陵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戒。随着这些方面的成熟淖迁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衔甜。信息化罚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点檀封理,这里有太多的文章可做情盖。目前辅助驾驶叉舞揽、无人驾驶已经走在前面虫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源家接、智能交通伞诧、智慧城市以及5G通信协同发展礁缅皮、统一规划匣虚、开展顶层设计僚哨、超前部署但刻、抓紧启动熬,引导企业的技术开发和基础设施建设场讼璃,推进“电动车+互联网+交通”埂,把阶段性技术成果用于提高交通效率酪骨、降低物流成本板送锣、保证交通安全沟衬,使其产生经济和社会效益宫弊昧。    电动车发展的大势已经不可逆转萎,向前看燎推,挑战与机遇并存崎欣人。如果把握得当噬,机遇大于挑战!    我就说到这里圣,谢谢大家!    (根据发言整理蛙擅,未经本人审阅憨捐朗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌岔:李芳" "  全国政协副主席结础浚、中国科学技术协会主席邢勤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来办隶破、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葱,以下为万钢演讲ppt亮点实录箩侩荡:    尊敬的清泰同志哦嚼、冠华部长耙抨、苗圩部长摔熔寒、解主任从雷酱,各位来自汽车界的中外朋友们岔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柬千。上午抽点时间看了一下展览溃逢,给我印象相当深钨贫抡,有一个很深的感觉及,这十几年来中国的电动汽车持续发展撅,走上了一条创新的道路簇山,而且现在产业进入一个快速发展机遇期还接钞。今天这个会议的主题很好绥刊,就是要持续地提升我们的技术能力顷顾,抓住创新新局面拷阮戚。我想就我们未来促发展肠痰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忌欧诬,谈一点我个人的看法康狙前。从四个方面澎合:    第一晨,谈一谈我们这些年来齐心协力舍概,新能源汽车所取得的新进展黑孪拦,尤其是2016年的进展特别明确稳。    第二卵团,回归深入基础研究凉,提升新能源汽车的质量和效益拷赖悉。    第三掂,新的发展趋势奈凡、新的发展方向抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勺,随着人工智能的不断深入梧沦贡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祥冉泻。    第四拍菜鹤,我们怎么样更好的凝心聚力磕,合力推动新能源汽车的创新发展篱,谈几点看法藉联。    刚刚得到新的数据俏,有的来自中汽协会卯叉狙、有的来自中国汽研中心匆,数据告诉我们叮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陀砷,占新车销售比例的1.8%厦,中国的保有量达到了100万辆感樊显。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个响,这里讲的是公共用的充电桩筐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酸宋。    我们的关键技术取得了显著的进步糖醛箩。今天上午我在零部件电机沟、电池赋、电控这块花了好多时间骇焚,仔细地了解了一下情况坷,确实和我们了解到的数字很相近领。动力电池的关键材料发展进程加快得溜、性能指标稳步提升清、成本明显降低谋觅,从动力电池的单体瞳、电池包含迟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畏必霖。一个指标性就是潘,三元正极材料能量动力型的电池侵斥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胚材搅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心醛、有些争议氮俯烧,好多同志说骡懈木,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标口,现在看趋势已经很明显颁。我们特别强调的磁侧,奶ィ块比能量达到了140瓦时/公斤方嫡,动力电池系统的价格扣地,这个价格现在也是保密崔居功,但是总的说起来明显下降伐吩,总的达到了2.5元/瓦时以下浮。动力电池的产能达到了100G/瓦时暑惊,世界上生产规模婚圭,特别是在新型电动汽车的动力电池贸里儒,规模得到了很好的发展书泰。    驱动电机技术也取得了新的突破乱。特别是共性基础技术进一步突破匆肆膝,导磁硅钢纽羔、稀土永磁材料藏、绝缘体材料藐细扮、位置传感器姥勉,芯片的集成设计和电力电子系统称,取得了新的进展纳节醇。我也了解到浓哀盒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展富。因此犁,重量比功率超过了3300瓦/公斤鄙诚蓄,电池峰值效率达到了97%娘,高效区达到了80%捂娥辱。特别一些新的设计瞬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用繁械史,比如说我们都知道捕帘板,对于0—100公里的加速岁,对于电动机说起来四,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脑箍焊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弊脱坏,就是高速公路上超车的时候萄,超过它这个临界点以后陶,这也是一个安全因素酱。现在我们很多企业从两个方面叛,一个方面叼猜卯,用双电机的技术来弥补后面这个不足航儒,第二个幻钱蹈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疽槽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畔。    今年汽车界有一个新闻佬,第一个互联网汽车走上了市忱稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奋劳济,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屑,据说现在上汽的同志告诉我架,每个月销售2万辆卵,产能有点跟不上了导,效果很好井,上市不到半年累计就超过了9万辆颊鸵械,成为荣威一个最大的销售热点瓮吨。在互联网大会期间舜临,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统课措疲,搭载着北汽善乡、奇瑞体、比亚迪轿车都亮相迹廖蜕,首次开放了道路遍赖,18辆车300多位嘉宾在试驶史赖,当然评价各有不同你滑,期望值也有待提升记挫,但是勇敢的走出了第一步汇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卿佳毯,做出自己的探索稳饲媳。    我特别感到高兴的是梨,2014年我们就曾经提出电动化眯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帮手,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展功,从汽车到基础设施蛋化讲,一直到停车场朗、充电站短籍抗,包括各方面财税的支持悄肌,一系列的政策捂坦。国家层面踩稍,从购置崎吨荚、补贴晾腺琉、税费减免空娘、研发支持券无铃、生产准入行砷、业态创新搏韩、基础设施瓣,特别是标准规范方面阶挨心,都出台了一系列重大的政策措施沸扮,现在看起来落实的进度还是比较好的相。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翻单,这是一个开门的讨论吠软,许多外资企业都积极参与当中蔡棉,对电动汽车发展跑慧、新能源汽车发展辣悼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标订叹顽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棘贡糜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婆械。也是由于刚刚推出来扑擎,我觉得很好凭檬滥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锨串菇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皖感,使政策更具有落实性碧将。    这里向大家报告一下途,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雄。新能源汽车作为一个试点的重点专项桔,实现了从基础科学到系统集成咖漂嘶、共性技术集成涂霜巴、示范全链条的部署辨地挂,特别是在基础研究方面兴等,加强了对基础科学问题的研究笔贝。因为现在产业发展到一定程度的时候懦铃蒙,要提质瘸忻、要增效懒,还必须要静下心来斯春禄、回过头来从基础科学问题上下手型势,不断的进行优化褪搽、改善蝗弄惹,才能获得发展险。特别是这次的重点研发专项心赣,对于电动汽车智能化和网联化的技术台坚,也设立了专门的课题麻臂,实际也是我们当时电机稀算、电池究倪蔼、电控的“三电”之一馆憨,也随着时间的进展不断的转向新的重点膛。所以剿贩敌,整个“十三五”期间的专项规划嘶棠访,将对六个创新链条曝,就是全链条一体化的部署侍澈探,38个重点研发任务耽眠,政府加大了投入弯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疗妻刊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皆涡吨,首次突破15000亿砂秀,更值得高兴的是戒,企业在这里边投入比例得到增强敌,达到了78%以上我杀检,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篙特、加剧扣除政策有直接关系融。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫉,看起来企业投入的效率还是很高的腾。    去年我用过这张图(ppt)弓,这次还用这张图啼玫痕,对它进行了更新蝎汀片。由于时间关系粗辛,统计是1-11月底融界,11月底中国产销量是402000辆贝,如果这样算的话辱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芭靖,中国占了40万辆贿,就是占了50%辨汹。到2016年底小,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆理舷帛,中国占了其中的100万辆熊涝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娜射,也说明了我们国家对于节能减碳呐泵、应对气候变化作出了新的贡献把。我们虽然应对气候变化调门并不高嫂闻,但是我们扎扎实实在做每一步凉栓惹,现在无论是风脊俩不、光茄茹、水颁午、输变电敛钵,无论在技术先进供、装机容量段、发电量都走在了世界的前列勺,这也是我们作为一个还在发展中的国家韦,为新的发展排璃辆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灌届。    世界发展的趋势也是一致的柏,低碳触、电动崇吉、智能化成为各国共同的选择纺。美国撅掇脓、欧洲软某牛、日本美,包括汽车企业福特楔绘、丰田烯痞绞、大众都推出了它们发展的战略松感弹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划遁臼掠,比如说大众推出了它的“2025战略”成疮欢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斥踞,销量争取达到300万辆竭,自动驾驶要覆盖熊,在2021年提出全自动驾驶伤雌潍,电池也要进入大规模的投入巨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雷颂,零排放匣米希、互联渺啦隧、自动驾驶汽车扯茨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驼、氢燃料汽车同藐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流被、沟通旱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舅、增程式的混合动力汽车陌,因为他这里有基础建设的问题迟郎奴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来室,就可以有电的情况充电粱逆抡、没电的情况加氢授池久,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板很,同时又实现了真正的零排放贸醇瞳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai班丁,上次试驾可能还是8年以前灵蔷谱,我觉得汽车的进展饯柏,无论动力性巨骑认、环境友好性挖懊套、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烂,据说已经进入了市场济。包括通用也宣布了在2020年以前路茹城,在中国推出9款新能源汽车尘。我这里想说的是秃裴,中国的市场也是世界的市嘲程っ印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘聘抚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展催、参与竞争愤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罚,就需要我们来推动整个的发展募吗庐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耻卡。 第二番太,谈一谈我们对于深入基纯稹,着力解决一些新问题的看法付徒喘。    对于电动汽车番揭橙,大家首谈就是续驶里程炕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铺诺勿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亲信败,一个明显的标志等,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的家虽领。如果说单程的提高电池的载量盾觅,当然加入电池的载量车子可能要增强姥川,车身的增强就又增加了重量卵扳,直接影响就是增加了它的电脑吭浅唇。我们也看到一些装载高容量电池的馆,虽然续驶里程延长了敞炽雄,但是百公里电耗就明显的增加了湘斤廊。因此寂斜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牛骋露,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捎喷司、合理的规划口。首先方钎你,车辆运行的范畴白饶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廓匆是,尤其是现在衬画,我们应对大气污染蟹,主要还是大城市集中缔磊獭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑请。但是从技术发展上说起来咀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度建、功率密度和整车的轻量化景案沽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姥魄捻,这当然是市场的期望纬啪赐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贿辈涎。    最近新材料研究发展很快春纠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弄。有的朋友跟我说肝试,我们现在用的是石墨烯电池惺络刹,其实说用了石墨烯是对的破鹊合,但是用石墨烯全部来做电池角瓦暖,似乎从科学意义上不太准确啦空。石墨烯材料骄街难,包括碳纳米管驹崔,都有它优异的电和热的传导性能刹,作为锂离子电池的负极材料添加剂霖恃,可以有效的降低内阻挤,提升放电的效率霜头,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刮岗,还有助于减少介质之间的电位涉,来减轻电池界面的腐蚀性梗哩鞘。从这个角度上看蜜屁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矛,当然由于动力电池负极密度提高了举染,对正极材料也可以进一步的优化慨,在安全的前提下拘低韦,所以也可以显著提高它的能量密度太跑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楼拾,就是说能量密度提高了敦尉,同样的电池包里面可能有更高的载电量凯耪划,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淬品洞。所以在增加单电池和电池目坛の唬块功率和能量密度的时候公赐插,还要加强对于电池包热交换距离的研究品,来优化提升电池包整体系统的技术程肛,它也是一个相互关联的关系称堪斧。    随着电动汽车的发展诫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匹饶。比如说电池包往往布置在底部书惕,夏天路面的热辐射还是比较强的斑公,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喂仕,从结构上来实现电池包的冷却膳涛迁,因为我们现在冷却剂就是这样的戌,要把它放在迎风处婆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翱寇,电池包也应该考虑到这个钎公,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莎。结合冬季放电的特征梨敲蹲,我们还应该研究散套,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制社形芬,使它保持在合理的范畴之内该讲,来逐步的解决冬天放电比较慢的为娘、容量比较低的问题膜。总之说起来全,我这只不过是一个例子局,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呕、关键蠢味啪、整体的技术统一的来规划和部署毁。    上次百人会上我特别提出椽铆儒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沉臣,带动汽车制造的转型升级脱危。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镀亩鼎,给我留下一个很深刻的印象斡隧,我和苗圩同志都搞汽车的筐惺恕,过去我们焊一个车身500多块钢板檬蹭,用2000—3000个焊点接在一起嗜,加工线上全部实现了机器人佳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茂,一共就45个部件醛纽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巳脱,几个机器人协同操作鳞喷罗。板件和板件之间没有焊接超窗疤,就是直接的黏接静窝,加热黏接帅纯钒,远远看去就像搭小孩玩具似的割匈险,几个东西装起来抛仑工。更使我感到比较吃惊的钝咕,现在碳纤维的车身刊媳祥,已经不需要在现场涂装了锭,有点像我们当年装修房子犀翁堪,先装地板再油漆建暴,现在用的全是油漆地板吕。现在汽车安装上确实有进步貉淳,所以我也很有感触肪斯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔫切,需要轻量化材料的技术麓,需要轻量化的设计趟勃,需要轻量化的工艺培鞠绥,也需要轻量化的流程拒。特别是现在的汽车产业赋雇,包括内饰座椅使用的材料体槐侈,也尽可能的采用可回收冯壳偿、可再使用的材料珊切,这方面的技术也在不断的提高愧纱墙,这个应该成为我们新能源汽车发展酱,不光在车辆技术失、而且制造技术流程方面全方位的提升轮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皆,今天我很高兴桐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弗,更多的看到了我们一些攀讳磺,像燃料电池大客车的发展监锌高。很多企业大家如果去看的话棠湿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拖玫泪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛾,比如说碳子备、交换膜拨遂、双极板霓,以及它的特性基础研究的进步密切相关烹脊。实际证明年滤筷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奶,也具有自己的发展环境的优势施涛。我们要借助这个优势来推动我们的发展吞叙郴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爸林姑,我们是不是可以考虑男,尤其是在燃料电池研发的初期粒舷始,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拢,这样可以有电的时候就充电范、有气的时候就充气硅忌,按照它的发展各取所需记工厩。实际从技术进步上安虱慰,技术发展的本身藩申煤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用金,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伎俄仇,对于延长它的寿命稿冠电,对于减少它的燃料消耗时伟陌,是很有帮助的筛奶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炒愁客,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硕搪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溺辉俏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敞岭雹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黑贾割。当然它们也在考虑隶捻,我们怎么样能够更加适合中国的特点颈。我们还不能忘记中国还有一个优势芭额阜,我们在电动汽车走向市场的前期贩猾当,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泛,先在公共应用僚、出租应用上去使用匠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笑巫,必然有一些城市就可以走在前面泼髓,又可以来推动健康合适和快速的发展沦。中国“11?11”又是一个新纪录酚梅,信息产业素倾、网购变成了整个市场销售的主流深兢,我们看了看短士,2016年快递业高速发展操唐妈,中国快递业总量超过300亿件岛首,平均每天8200万件包裹走在路上文搜,用于业发展小型物流车清洁酣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视案绦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艇高吧,有了高端引领就有了有序的发展醇,放弃了高端引领就会低端充斥吹举,所以从这个角度上橇萌款,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色百哆泰,争取使我们的汽车产业走上高端引领摄篇潍、创新发展的道路上坍。    在燃料电池汽车发展的过程当中筹弘,深入开展了国际合作抽瞬刊。我们积极的参与了国际合作害无,开展氢燃料电池领域的技术合作旧通愤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勃觅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议借测,组织国内的企业呐拾,开展深入的技术合作檀贬猛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猩诞,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘶颗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缔,在中国发起但并不局限于中国拱恳尼,积极组织管理以及运行机制且霸,要按照国际组织来筹备静、搭建呻沉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朽杆,因为燃料电池实际用处很多监访乘,比如在通信基站蓝净午、备用应急电源版穿我,随着我们移动通讯不断的扩大席癌惶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窃教衡、包括更新偿窜奶,都值得我们重视览,包括医院的应急电池勒熬拴、安全防卫苏,包括我们最近在研究深海运载赋糙间,也完全可以使用氢燃料电池嫡,燃料不是电池隙恋胆,实际是一个发电机憨,而这个发电机可以用在各个地方躺酞凰,最重要还是零排放的清洁能源哀,效率高叛,能源密度也高馆。 第三顿扩天,深思熟虑呕蕾,把握好智能化的新机遇阮傻亭。    近几年来卑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灌。比如美国孩罕,白宫推出了人工智能的新战略恼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伪蹭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虚渺,包括日本的创新战略规划邪牵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腻轻钡,这个时间恶补了一下人工智能的技术梦鸵。中国工程院最近技术指出菜,人工智能即将进入新的阶段骇,人工智能发展有四妥们倪、五十年代了渭唾没,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呻。但是当我们信息化日益普及膏粕,移动互联网酸、大数据桥、云平台的发展梨屎,信息环境靛窟描、数据基础娩念、目标理念穆架、市场需求都在发生不断的变化涡棋,将推动人工智能新发展疗逻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匠辟。因此贪喇泌,发展人工智能也有利于改善人民生活策伙聚、提高经济发展的水平搂米、增强社会治理的能力剧葱瞥、维护国家的社会安全部握箔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图马啸愁,但从各国的共同概念和我们的研究掇贬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仕戮乖。第一猩疾,要降低交通事故和伤亡人数叹。美国的报告提出来令,美国每年有35000多人死于交通事故汕穿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捶涪的。第二氖氦系,要应用低碳捍、零排放桶拒、环境友好的运行环境歇毕。第三揩劝捷,便捷棚淌,要降低驾驶强度仑翅,提高交通的效率桨。第四琼,要推动共享须,提高车辆的利用率泻。其实我们现在不得以所采取的一些限行览羚,包括交通的拥堵烂彤健,都降低了汽车使用的效率挂厩,所以从这个角度说起来凑亭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的问。还有耙,牵扯到公平出行疼械刷,随着老龄化社会的进入痴韩埔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乱济。    关于自动驾驶汽车研发进程煌汝,好几个报告领,有的人说无人驾驶碎,有的人说自动驾驶莫,有的人说智能网联汽车惮降桅,都提出了汽车发展的里程碑假穆溺,我觉得无论叫什么汽车肠,都是说了这么五个阶段动盆蓉,辅助自动驾驶唇确、部分自动驾驶熊奈峭、有权限的自动驾驶拼、高度完全的自动驾驶阶段踞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓮椿,比如说在辅助自动驾驶方面退,怎么样能使汽车感知周边沟锻拍,科学决策茂赫,及时反应取聪。比如怎么让汽车能够与互联网连上秘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搔陕既、网思、路的联动陪秋芭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俩澄醚,就是人洽广溶、车采氖、网闲纪付、路的一体化时。    辅助自动驾驶蓄,实际这些年是汽车界一直研究的重点佰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多女杉,有雷达复,包括现在有毫米波雷达瓶底衬,摄像头伐冈桅,对外通信系统夕荡痊,包括定位饥痪囊。与之相应的敦,刹车颓、油门桥略、电子稳定系统鲁、电助力转向等这些损,实际在关键体系上脐,传感系统荷桃、操作系统废、中间和决策系统的研发擞,其实这件事也不是现在的新形势孺,早就在80年代的时候滥勒石,80年代后期就研发了防抱死系统腿邢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冯举,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甩哎,包括防启动时间的空转辞瓣,后来又有了电子稳定系统峨骄潍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铝痊雀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蝎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戚,有了它以后氢,在90年代的时候喂,我在德国工作的时候烷窗涝,车里边就已经有了尾随自驾发,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菱,不用担心毒接。最近我看到了我们国家的好多汽车蜕访橇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匹崔农,一旦接触太近都会自动加一下速妹迷。包括我去年去参观长安肚,他们也给我展示了自动泊车系统吐,实际自动泊车系统我们在德国工作膜,90年代后期时候就有这样的设想坏疮,2010年我到德国去访问的时候饱钵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旁斧。实际很重要的意义葡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缉绘,也得到了发展虫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佬杉乳。    下一步就是智能网联扳贤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酞、看到自己看不到的东西锹吾,90年代初期的时候苹险,堵车情况有数字广播涸,数字广播就和我们一般的广播不一样歪镰,随时可以呼叫堵车的情况阿幢。后来有了数字地图和卫星导航表几,就形成了第一代导航系统考陛,第一代导航系统并不知道路况的变化吹栓,只知道路径的设计蛙狡。然后就出来了联网的导航扇攘蝗,这也是这几年我们都经历过的事眠兰。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓦穗喊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起岗礁,这样坐在车里的人脖头,通过导航鼻、通过云平台就可以获得各种各样的信息楼,比如说动态的导航林嘛灸、比如说加油充电站人、维修以及各种信息的进入节锭骨,使汽车的视野得到更大的扩展必将。但是真正要做到智能的网联汽车劫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来螺诚,这就需要我们把各种信息交汇在一起穗,来实现智能的决策控制孰互。这件事情说起来好像很容易斗,实际也有很大挑战似氏颠。现在我们一个汽车里边有两澳潜凹、三套信息系统绞兴瓜,有车载的信息系统联河比,还有驱动系统的信息系统北摆餐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通维肪奢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程昆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯股霉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卑涂,就是快到地方要进行减速破,但是如果你让它自动驾驶的时候控删,可能它就很早的根据外界的信息来判断蕾食础,让它调整好姿态骆疾俩、减低速度思巷骗,进入转弯以后在弯道里边再加速刊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孙,这种例子比比皆是律丝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体母。因为我们电动汽车从电机酪绣蜂、电池贬拈、电控开始纲,电控第一代做的第一件事签,就是通透的动力驱动系统的网络赫,就是第一代的CANBUS系统兄肖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制簇号,从这个角度上说起来喘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体济识。    当我们实现了这些以后轨涂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苍熔拱。这是我们常见的北京交通的一种情况逆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咐,去识别各种各样的高通畦,做得到唐,但是不保险扰佰,这样可能我们就要有这些信号的发射器钒捻门,让汽车能够知道这些情况撬。如果再想使它往上走勾,能够实现部分的自动驾驶接铣厦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况处,比如说晚上的雨雪路桓窝奶,比如大雾弥漫的时候揩韦筐,比如尽管天气很好沁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卉,这些情况都需要我们去应对囤轨,其实道路上也应该有它智能化的装置滥悉,就是说有自动的能见度感应器泛捣,应该有道路结冰的感应器绩橙门,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芬嫉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掂龋拭,安全是所有发展的主流梦,而不是时髦品道祥。我们在做任何工作的时候答浚,必须考虑人是坐在车里最宝贵吝棵秆、最要尊敬的东西闲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沟色膊、人的便捷勤酮、环境的友好和共享耪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挺伞,来推动我们的发展嗜从甫。    因此缔通叫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呕面、四次交流翔嗜嚎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棱,这个架构的着力点应该在车载的平台甫守、在网联信息痉、在智慧交通的发展乡昆,我们要重点发展的是车辆的关键技术杠、环境感知淖讥、智能决策秽鸽、执行控制售栋虽,我们要对信息的关键技术平揽,V2X通信睹恭韭,甚至于将来车对车的通信系统喊、云平台汝、大数据勿摧氨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邢,这里也有很多不同的东西舅扫跑。我们还要对基础的关键技术乃,高精度的地图拍浅、动态路况信息寂句糖、综合决策和操作系统藤盒。只有这样封天,把人哦坤穗、车脊鹤拢、网剖处躬、路同步的推进痉,才能够迅速的发展馆,否则又会碰到先有车倒峭饯、缺充电桩的情况触,所以需要我们今后的发展当中更多菊托。与此相关的技术痴,检测系统常谷瑟,还有一些法律法规体系硕,一些基础设施的建设匈,可能还需要更多的发展痰矢及。 我们必须要精心规划旁傅澈、协同创新宦,来研发自动驾驶的新技术辣颠釜。    一陛反兑,安全墓妊肮、绿色玲、便捷簧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标跑钞护。    二酒埔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醒托遁,多领域技术的融合剑鼓享,产学研各方面的合作奠,要着力推进协同创新逢局卿,这里边由于它是一个企业的热点轿袍,所以企业要成为技术创新的主体黑。    三炽,企业为什么要成为创新的主体催?我看了很多规划夕盯亮,从现在一直到2025年嗡、2030年讨鸽锻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就红,但是可以实现沿途下蛋欺,从过去当中认啼,无论是防抱死系统钩滔、电子稳定碘馈雷、测距警示杆判栖、避障反应驹、自动泊车都是发展的热点遁,每个技术都带来了商业回报瘫抒伶,包括我们在信息系统夕,包括这次互联网的技术田,上汽互联网的实践深皮唐,也看到了我们暑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撕,只有以企业为主体饺匪,不断有新技术发展扫局,使它在使用当中获得使用陇贯拦,就能够推动它的可持续发展氢,所以它不是一蹴而就的事面迸肪,是我们长期坚持的一个任务乐骨盼。    四檬守未,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勒绊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淘糕禄、精心规划嗓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糯辰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皖街,我也是觉得有一些东西包括基础建设分诚,也应该放多这个测试区里面去镶壕,使它在真实情况下运行秀关,才能得到一个健康和全面的发展聚。    最后我想说倪掳协,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惊奋。其实我们用了十几年的时间实现电动化舞肌,推动了产业的转型铺帕喜,随着信息产业的发展冒,网联催生了新的业态孤拷,产生了新的服务业溃酬。轻量化带动的不是简单材料的替换杏孪拣,实际是对汽车产业的一种升级娟当宏、一种转型搞冀,同时喊芜赤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设合,充电网服务体系的建设备,可能带来何止几万亿的新的增长点戊。我回忆汕,在经济工作会议上总理说过一段话唬,“实施创新驱动战略的发展策,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乃溜弹,也要注重用新技术隶腾、新业态来全面提升和改造传统产业漆冉,带动产业的转型升级链特顿。”    作为结束语我想说弧,回归一下新能源汽车取得的新进展娇,下一步还是要全面落实政策柬、着力开拓市场簧、建设基础设施搞胸羔、创新商业模式堪,把握好发展的先机释痪。我们要针对市场的新需求诚,深入基础研究庭,攻克关键技术酶卤惋,完善系统能力瓣,着力提高产品的质量和效益莽黑锹。要把握好汽车智能化发展的新机遇脚,要系统的研究舜呵,精心的规划畴胁蜕,要鼓励协同创新企业主体桓镜醛,大胆的尝试稗勉居,来攀登自动驾驶技术的新高峰腻擅,要凝心聚力春墒构,发动优势宏痢,动员各方力量乳,完善政策措施酚啤茸,营造更好的发展环境覆。    谢谢大家!    (根据发言整理猜申闭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默私:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘸孝: 陈理事长毁钦,各位领导阀、各位朋友槐蓄痘、各位专家玩臂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魄垛牛。我今天的题目是四网融合充,什么是四网矫?交通网累奥抄、能源网苯、信息网浩、人文网入哗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瀑搽,电动汽车是一个能源的载体妒殴,又是信息的载体寞勃,然后可以作为人文的载体矮。四网怎么融合摊吗急?怎么发挥电动汽车的附加值鸡叛禾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奋哄锭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系方,能源跟信息到底有没有内在联系痹,我提出一个储能熵理论供大家思考蔽暇。    我思考创新的要素购标,要创新首先要解放思想咕躲磋。解放思想要学习《易经》的精神胖,又要学习西方文艺复兴的精神冯茹淳。《易经》是一个太极镰磊,太极里一半是黑辩抠、一半是白醒凹,但不是直线描,是弯曲的剃,黑可以变成白咖甩脸,白可以变成黑办,黑中有白茬汝,白中有黑荚,跟它对应的黑就是黑客芭斥、白就是白坟瑟。《易经》是变化祈评,有时上勺炮、有时下炔,上时不要骄傲自满返,下时不要灰心啤卞,是客观规律涉,都是周期性的葡喉刀,我们在调整饰,要注意平衡动力统一韭纯寥。    整体都是这样酵,全局都是这样富炮鞠,今天讲跨界寇,要学习西方的思想就是文艺复兴懦。文艺复兴的功劳不是在文化惭、艺术等等盛芦衡,文艺复兴是解放思想房。哈佛大学的校训追求真理女鞍。要把自然界的规律找出来解放思想嘿史酪,自然规律造福全人类藏谈。伽利略峭凯变,罗马教皇威胁他虚,他不怕筋拱,他说地球起源被上了铁塔弘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女心坝呻,被叫之违反教义必襄塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师价,第一个米开朗基罗娶,他雕出一个裸体的美男子案,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搅谓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窗迪楞,里面很不容易筷怪半,从意大利借了很多达芬奇的作品茶昏。达芬奇不仅仅是一个艺术家牌抗辉,也是工程师;看他作品蛙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泵鸿牛,第一个从事解剖学痉芹股。    解放思想考虑全局的问题桔佃瓦。文艺复兴第一要全局思维伙搪餐,第二要有天人合一的思维谩,第三是环形思维磕。要考虑全局思维哦,今天做电动车目标是什么记首?有什么经济效益连、环保效益踏、能源效益涂苔、民生效益巳,总体总目标要搞清楚勾簇,一定要有全局的观念玛。特别搞智能汽车全局性更大锹。另外要环形思维博套,要反馈晨峭。然后是循环利用的思维汞浦视。    创新港陪股,我把创新的要素跟大家分享一下仟。首先理念是创新之魂仆。理念有很好的氛围屋粳,有了理念才有创意禄,创意是创新之源勉。还有人才诞,人才是创新之本嚏阿笆。怎么能有理念投膘笺?要有很好的氛围桓,总结第一方面是合作精神恳,开放哥、合作缕、包容啡采,双轮驱动筏、增值驱动氖妊丰、市场驱动茫雹挎,通过市场的倒逼谁碴上。然后要有完善的知识产权保护那画呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处淬暴鹃。今天创新制高点是跨界融合蹄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界航滤。“一带一路”我认为是跨界融合酵,一带一路是西方的伊斯兰文明灭誊,还有它把科技磕冒梅、技术辽底瘦、经济故、贸易连在一起膏嘎,所以我们要发扬一带一路的精神盛科。我是福建人也是漳州人猜步筒,一带一路开始的是执⒏来ǎ和下西洋势。我们要跨界融合厦。    我接着讲智能汽车靶胁。智能汽车首先要有解放思想蒲沪、全局思想考虑问题踌及妊。三个C观,第一个要连接起来剐慧缄,第二个连接是要协调要合作逛伐醛,1+1>2身释碑,那就是《易经》的精神想爸。第三个握,今天的连接是移动的连接雇阂,还有MOBILE盎,MAN TO MAN财滤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梨郴。    今天电动汽车很重要的一个绰,大家买得起用得可靠端。智能化以后嚎,因为有各种各样的基础设施和商业模式铝,我不展开了惨顺。    从电动汽车变成一个智能的汽车边,从智能的汽车再变成一个智能的交通凳乏盆,从智能的交通再变成智慧型城市韧浚捶。我们附加值可以产生很多变。根据《易经》价值精神恼,通过交通网董、能源网藐科地、信息网弦汾、人文网可以产生无穷的价值机会糜。利用交通资源的全时空动态感知垄垦寞,交通工具的全过程运行管制停匿木,无处不在互联负燃坡、感知汤鬼、管控和服务察哎。    怎么布局栋?怎么把电动车进一步变成智能汽车夸耙层,如何布局智能网联汽车技术溉?我认为溉城鸥,不但对中国队病泻,对全世界都做出更多的贡献集婪潭,第一是制定网联汽车法规标准眷虱、智能技术缴帕柏、环境兢攫、HMI技术郊陵侧、空置执行技术肮卑、智能网联的实验僳溶、网络和信息的安全串栓潦。    怎么做到网络和信息的安全蹭拆?这是一般的云啃容奠,怎么把一般的云变成安全的私人的云晦破撮?有很好的结构计,处理器迟滴晶、传感器脾奸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次边艇。第一是收集材料删,就地处理畴袍悉。第二是从收集材料到云之间要慢慨聘,一个是单点控制赂,能量控制或者功率控制芬校胁。一个是多点控制拆,能量控制或者功率控制慕泉呈,这是全局性的乾。要及时处理潦该,要经常互相认证票丝,变成安全的云械。    跟大家分享一下我做的一些工作幕蓄僳。怎么从理论上去证明这个是可持续的渐?我一直在思考所有的工业革命膳扛括,基本就是能源更新炔信情。第一次工业革命涸,瓦特发明蒸汽机蔬咎,电话桶韩玲。第二次工业革命很票,美国抢占先机厕,电气化党林,主要能源专项与信息建设年窟。现在第三次工业革命来了钙稠,中国能不能抢占先机磊?我们要做新能源假歼链,信息大数据时代供,我们百人会能不能更好地发挥作用厦赌瘫?今天早上的研究会很好聪,我建议做一个尝试的机构揉味,每年召开百人会国际研究会议涡梁虎,形成品牌袒逢校。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伍匈?我提出储能熵的概念茸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梨。一个系统里面假如是孤立的翠、系统是不可持续的炼发蓄,一个是做功斤、一个是废料是不可持续柯。如果是物理系统节,分析储能熵辞卞,熵代表可以再利用室。总的来说矢,一个系统熵不能增加罕倘蹈,熵要减少哎扇士,熵减少系统可持续愧耽肌。熵是储能熵磕,熵是不用的熵辖,下一次可以用甭宦拜。总的来说熵是在减少刨烂虽。    包括中国的历史骆,中国封闭的时候中国就不可持续廖憾龚,中国开放中国就可持续徊实。近亲繁殖以后熵增加不可持续如焊。系统要做可持续性富,系统熵要减少步,你的收入不能是单一的旦枫、不能是孤立的系统筋。因为一部分是做功交客稻,一部分是废料党穆耗,从废料里拿出来脆庇,通过证明熵减少舰。从废料里面可以再循环习徐,那么你的系统就可以持续了寺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来儡,后续需要时再利用的能量的熵拷交,通过储能熵概念的引入觅倘,希望用来解释可持续系统的演化过程算。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倒。    综上所述蚂,不管系统是生物的或人工组成藉糕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拣称。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此鞠枚恕,而这些系统工程特点是党,即使在系统研究过程中朴,一个熵有增加的过程帝,总体在系统不断迭代发展的过程中脚,系统将进入熵减的状态烫没编,因为系统具有自己生成复熵的能力菜彼幕,从而保证了系统的可持续性拍朗男。    应用在电动汽车炔叮,这个是分布式的发电皖派,这个是分布式的负荷朴奈。电动汽车就是分布式的负荷现舅书,还有分布式储能贬,电动汽车有储能酶、有电池并闹氦。电池可以双向的顷,分布式地发电采乘、分布式地负荷晦褪协,在分布式的储能现,这三个系统可以持续幂龋,这是我要证明出来的七倍。我证明只要你的熵是减少的醋悄敦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望誓忌。    感知巴岁疼、认知馈胳镐、行动澳寄先,不断可以纠正人的行为袜态疤,比真正的司机还要好凳睹。    最后删,希望我们以后的交通系统是舒适的捅、生态的坟亮、方便的和安全的梯兽。要做到这一点醇,什么是成功轻从嘘?因为里面的成功是3个S青刀,SUCCESS戏,在S岗、E里面画一条线都是欧元跟美元谋前,今天是国际合作实仙,虽然人民币还不是动吵,是一篮子化的拈废蔑,人民币准备好了拒俏铣。ESY就是人民币窘痰。    要有六个眼睛吠,有四个眼睛不够欺筒。第一要把眼睛放在前面解放思想币嗡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孔琅,电动汽车下一年布局市程ā,也要有前瞻思维如。眼睛放在后面汲取历史教训寸哨,要有全局观念荤竟屠。要看到旁边的需要缅虎。然后要把眼睛放在右边学习欧美袜疏,不得不承认高端人才密集地在西方壕填劲。所以把眼睛放在西方学习陀距,它沉淀了100多年铃歧。四大发明中火药是中国发明的畅芯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叉叉。全方位都看到了蹿,所以英文眼睛叫做EYE磁文。第一个I是Inspiration肚塘,有了激情可以有想象力峰驾磷,然后有创新耙奥蔑,但一定要融合杜俺保,一定要集成瓤撂哺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题路补土。科学要把自然归结起来灭琅料,工程有十几种氮盖篇,要把科学捂寝、技术羌婆补、管理结合起来那就是工程摩踢擞,那就是要集成袄浩。特别今天要跨界地融合峰捶、跨界集成虽怯,这样才能实现仟秦盗。但没有钱也不行猾蹭酞,今天招商局也来了很多金融机构颊罐,要融资搁蚕姬。    谢谢大家!    (根据发言整理廊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾看莽:李芳" "   回顾已经结束的2016年碉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爸。在政策的全面推动下履赖芥,我国电动汽车年产销量再创新高欠传茬,达到50万辆左右祟跑淀,充电桩数量达到20万个土盟,遥遥领先于世界各国钒叫桅。更为可喜的是囤,在规模市场的推动下社牛号,技术创新全面展开苇,技术进步全面加快付,正在全面逼近世界先进水平嘛差仆。但是拎,在这大好形势下棘惰,质疑之声渐起假。比如寿,我国电动汽车发展主要靠政策推动泞,能不能持久胳?政策是否过于宽松诬镁,以致于出现骗补情况入玛?另外鳖,由于发展形势良好第挠,一些激进的观点也在抬头馆培迷。比如翘钙,要挡住国外产品进入中国市城Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暖,准备放弃传统燃油汽车负矗。    作为一名资深的亲历者亨,笔者认为档禾绢,在这新旧年度转换之际握郴,有必要分析我国电动汽车的发展形势浮雌,梳理其发展历程绍掂,以利于业界对形势有清醒的认识画陈、清晰的判断躲,明确今后的行动方向够。    一脯陡、我国电动汽车发展形势良好    当前目炽孔,我国电动汽车发展形势良好呸睛,主要表现在两方面算:一是电动汽车技术创新全面展开乃嚼期,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颓汰,技术创新和商业模式创新层出不穷超。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面方,比亚迪蹦读、北汽哼、江淮功戌醒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盒卫叛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夕,而是专门设计的电动车怀从,续驶里程达200~300km甚至更多枷,能效明显提高东,动力性仑良榷、平顺性羌桨勾、舒适性伺赌奇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剐幢东。事实上磐卯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爸断,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溅痉徊。另外心茎,我国电动大客车产销盯平、应用占全球份额的90%以上毒尝,技术达到世界领先水平携守瓶。    在动力电池方面牡咀,我国产量已超过日本漓翠旧、美国曹人、韩国内,跃居世界第一秀稀,且市场份额超过全球的1/3跋绷父。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘁并,呈现高能量比久赏、高安全性鳞损遁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隆腥虐。同时棵兜炔,产品水平迅速提高散侠,与前一年相比拨,平均能量密度提高30%儡,成本下降30%左右巧磺。    在驱动电机方面呵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弘,总体性能进一步提高叼继缎,成本下降30%左右匙肥。在电池管理系统迁翰、混合动力系统姥纹靠、电动助力转向松限、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苗惩蘑,也都有明显进步粗承。    在基础研究方面单恢戈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌五淘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亭,电池热失控撵陷、硅碳负极材料洛哦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勾姬。    2. 充电基础设施建设加快箍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吗讳弧,政府有关部门出台了实施细则钢敲,多个地方政府建立了城建案开啤、电力故孪枷、规划等多部门联动的领导机制辱炕彻,大大促进了充电基础设施的建设速度戮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计情撑,我国充电桩总数超过20万个氛深,远远领先于世界各国祁橇。    在市场带动下醇氨及,技术创新不断涌现乃赣漏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姑黔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绞牌慈、节省设备投资的车端交流快充技术井畔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用特。    在商业模式创新方面挎扣阿,呈现出各类优势企业多种形式合作钢,加快充电设施布局缚芦胶、建设拭轨、运营的趋势畦。众筹建桩识侥、合资运营鹤、利益分成等运营模式迅速发展芯膘串,公交车覆、环卫车凌绰勤、物流车搽杯、出租车贩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模风,广告推送插填、免费无线热点接入等增值服务开始出现标浚。    在互联互通方面柬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玲痊把,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躬闻笔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定橇猴块,以企业级拇朴、城市级监控平台为基炊春淮馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苔捕、信息互通的国家信息服务平台即将建立粱。    二饯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荒,我国电动汽车的发展道路与美国捞桂、日本蟹、欧洲等国家和地区有所不同阀,主要区别有两点垛疤。    一是政府干预模式不同壕咖。我国采取的是政府强干预模式氨箔,政府进行顶层设计卉,制定国家发展规划夺肚桐,多部门联动制定全面的鼓励灰镭颊、支持政策寇霓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岗芜挽,在市场发展中不断加强研究开发绘册探,技术水平逐步提高;同时棋括筷,充电基础设施建设逐步完善局杏贤。而美日欧政府多采用弱干预模式椽,政府支持共性精免佳、基础技术研究驳界扫,给予一定的政策次粒叮、税收优惠杆,逐步培育市呈铩;企业则根据自己的战略规划弄郝焙,首先研究技术纳,同时有选择荆然、有重点地开发产品炮缄。    二是企业战略不同讣痹。我国企业多为在政府引导下被动式发展锨翠,初期技术积累明显不足适闺苗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲁,产品方向受政策影响大倡廉僵,各企业虽进度不同解,但呈全面开花之势藏。而国际大公司多为主动式发展兢读孟,厚积薄发爬砍,技术有所侧重坍穷,产品形成特色娥,如丰田的混合动力和燃料电池论、日产的纯电动烘虑、通用汽车的插电式匪膏但、宝马的碳纤维轻量化技术等窘嚷离。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碳低。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔷,不受油价等其他因素干扰码,迅速形成规模市沉搪铡,全产业链技术进步乡竟塘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啊,发展中有不协调情况寄蔚,如充电基础设施滞后刺耗锚,部分企业盲目跟随仆罕,发展不扎实洗身,少数企业以谋取政府补贴为目的介降,甚至出现骗补情况摧硷。美日欧模式的优点是技术扎实你粗,发展均衡;缺点是市场发展慢衬慰,产品更新慢归拇,影响技术进步挎挡,受外界因素干扰传窟,如油价低迷则市场难以扩大暑哭耙。    笔者认为氦,中国模式适合中国国情萄矗。我们不应过多盯住充电难烩钝、骗补等不协调现象钎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戎毫厢、技术追赶的大好局面糠韩我。从另一方面讲乐,中国模式也有赖于我们的制度优势晾闯汞,只有中国的强势政府才能如此运作耻菲逆,很多外国同行都很赞赏密坤、甚至羡慕中国的条件烹。    另外磊盯骆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面褐晃,近两年有明显变化爽噬叭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寒沉埔、开发电动汽车产品怯搞庞,而且各种技术路线都受到关注的局面贿遣迸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹃列。中国各大企业都重视电动汽车没有错投瓷,在现阶段已不能算分散重复篇,但难处在于电动汽车不好做班,需要有很强的惦姆翻、全面的技术积累和投入快弓取。那些技术实力不够的企业错,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侍茬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆,而应准备应对“弯道翻车”的危险拎南。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过导勃叉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卯排,可分为几个阶段锰:当市场份额超过1%时偿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹦纲,则意味着市场条件全面成熟嗽涧司。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坷,又主管我国科技工作多年堑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稗谴。    对照电动汽车的发展毫悄瑞,在我国抡间窜,市场份额已经超过1%;在美国和日本耽病刹,即将超过1%妓。这说明锻届侥,电动汽车技术正在接近成熟史牢。笔者冒昧估计臂,大约再过5年左右时间恢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氯迫派,其他性能与传统动力汽车相当胆恢爽,加速性优于传统动力汽车狭脐沤,成本的差距大幅缩邢步ν啤;再过5~10年时间褥悄,电动汽车性能可全面赶上川胚八、部分性能优于传统动力汽车氦巩,成本与达到当时排放跑览、油耗标准的传统动力汽车相当肺峨。但即使到那时泞佳缉,传统发动机也不会消亡摹了,而是电动驱动与发动机平分秋色日,或更多的是融合发展骨酥。基于以上估计旁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爱斜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胚妈栖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倾谢。2009年危釜仙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颁辱。回首往事侥双,扪心自问福,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宝染。至于些许不协调现象喊陡成,是产业发展过程中的必然黑腾搜,是白璧微瑕卫、瑕不掩瑜闺吧。笔者断言坞川建,按目前态势再发展10年杏疙懂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靡倘硼,并以此跻身世界汽车强国之林贪田桶。    三容岁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渺舷,整车生产企业要更重视电动汽车双妻。首先要制定好发展规划和生产布局翘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偿腔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罢涧山,不能两张皮汾貉。其次要重视研究与试验蚊危,需建立完整的钝、一流的研究和试验体系懈棵讼,规穆虏睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统恐奴桐。电动汽车相关技术发展很快琅措舵,要靠自己去研究发展庇,别人的经验会很快过时朗替,更不能只靠“挖人”搞产品冗。再次要全面布局踌睦,围绕全技术链开展工作瘫,不但要重视整车开发洪麻铆,还要研究电池和电机伙,重视电池管理系统乃肺柿,这是当前我国的短板俗妇,此外还要注重轻量化和系统可靠性纷。    第二鼻醛,要建立相应的零部件体系捣捆渭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眉骄奖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔡伙醇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹬。    第三堆,要开放发展郊徐冗。需鼓励访戏、支持合作伙伴引入先进技术和产品参,像华晨与宝马夕伴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垃稻甸。历史将会证明刀惩,开放发展电动汽车会比关门发展更快途。更何况识售届,在全球经济一体化的今天式绒贿,关起门来自己发展是不现实的党灿捷。    第四行乖搔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纠慌。今后相当长一段时期刮,将是传统动力与电驱动并行发展陷、融合发展的阶段悼,单搞电动汽车很难成功杭难撬。对于只做电动汽车的特斯拉奔地,笔者并不十分看好酥。    2. 对产业界的建议    第一免,要加强合作弓。需沿产业链卸嗽、跨行业合作韭,整车企业要与电池企业佬、电机企业踞、其他电动系统生产企业深入合作寝喊。以动力电池为例珐,需要电池设计与正负极材料噶、隔膜澄、电解液楞、电池制造装备策呛冕、试验装备扩、电池管理系统全面合作乒舌。优势企业和研究单位要分享成果酸檄工,互补短板勿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涡广挛,要形成轰轰烈烈的大协作局面呻律的,合作创新旗鞭绘,百舸争流菲秃,才能迎头赶上并超过世界先进水平供浩。    第二借退勾,要注重实践萎腾攘。汽车产品与其他工业产品不同缴捅,一是使用环境广且复杂释,二是生命周期长辉,三是对可靠性现半、安全性要求极高兼嗅。这些都决定了仅在工厂恫鸿文、实验室不可能完善产品湃某沙,必须通过多轮的使用实践鲜。与电动汽车产品研究开发相比啤,充电过程更需要实践股申。像电动汽车充电过程这样长时间侠全栏、高电压藤、大电流胎杜冻、室外咀、无专业人员值守的工作状况啤袖斗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哦配。    第三摧,在充电基础设施建设与运行中势立,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兼案。充电基础设施建设是一个新行业苹,在管理上涉及电力让粪、规划垃顶、城管伤骗、工商管理等多部门唐降茂,权力交叉该情彭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柑,利益主体错综复杂识粹。单靠一纸文件不可能面面俱到几,必须经过相当长时间的实践馈乐,完善流程伯迟痞,积累经验坤扳险。    第四倍篙年,要加强标准化工作功揭毒。领先的研发蠢县、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春帷,而及时总结经验鞘全、制定标准又能为继续实践卉、创新提供重要保障睡。当前拳奴,恰逢政府推进标准化工作改革庐,要求标准化工作密切结合生产享、创新实践充蛇贡,要求鼓励发展更灵活捕孤膏、更接地气的行业标准几失稳、社团标准换涡。对此柯氯舒,业界应给予足够重视戊糕。    3. 对政府的建议    第一沙,要保持政策稳定彤。正如前文所述吧订棋,我国政府的强干预政策非常正确澜悲略,发挥了制度优势娄,已取得很好的成绩点蹭顶,应该继续保持铜烦。电动汽车的发展涉及多个行业翅,需要长期积累苹杠,需要几十年的时间才能成就大业齿,切不可存立竿见影守题奶、一蹴而就之心克。    第二搪,要及时对政策进行微调和补充完善堵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豹酣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迸,又由于此项事业发展快港观,新情况常辉鸵、新问题录、新技术层出不穷珐疽,因此及时应对赁、调整眉、完善是必然的访立譬。    总而言之仟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道供粱咆,迅猛发展正当其时额。笔者衷心地希望朝野上下刨、业界同仁能认真努力工作忱苹,自信且坚定发展啥亨。假以时日歧筏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艰开耽,并以此为契机莽阀架,跻身世界汽车强国之林继懦床。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤碧迟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年降窘寝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题附,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日身,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示托湃。    他认为请售,现阶段蛔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题假,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配昂汹腻,但从长期来讲亩擅髓,新能源汽车技术发展路线要从电动化骂暴、轻量化希等、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靠懦景、轻量化与制造生态化结合普颂、智能化与网联化结合浮厂。    尤其在电动化方面蹲级煽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力故凰蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俩喝蒲,就是家用主流A级轿车猾,在性能价格比上与燃油车竞争秤。目前全世界都在朝这个方向努力颗刷,如特斯拉Model3肉晌祭、通用Bolt敌胃逼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车分。”欧阳明高说财丝。    欧阳明高说蓄绣,但要满足这个要求筛祁裙,电池必须降低重量怕、体积以及成本醚逻末。此外线穆蛾,电池的比能量必须大幅提高澳,达到300-350瓦时每公斤安砍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标山刃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沪聊阀,锂离子电池发明至今只有20年下柑苫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崇权品,2007年第一次在日产聆风上开始使用碗匈迁,可见动力电池的进步非常迅猛始涕签。”欧阳明高说掠敌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犁刹。    但此前案森老,主流的观点认为拜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瘫,从性价比来看标,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椒,但现在随着锂离子电池技术进步册部绕,里程提高一倍识碑,即在300公里的范围内吝赶拿,仍然在性价比方面有优势摄飞。    从技术上来看哦景,在单位重量搁、单位体积下储存的能量越来越多贫恍啪,成本越来越低惋,才能体现出电动汽车的水平和技术吐。    一个好消息是吨坤滤,我国电池成本每年大约能够下降20%咳割便。据介绍备商碧,五年前达氏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乏雄,去年平均价格为2.5元左右婆,2016年为2.2元罚,考虑到大量的电动汽车是大客车陶怖,其电池价格相对会比较高一些狡凡。    “现在国内开发中的电动轿车绷骏前,最低的系统成本在1.3元每瓦时便箱,单体成本在一块钱左右谋苇。美国通用Bolt电动汽车锌,单体成本为150美元一个千瓦时努行。”    如果按照这个标准答请必,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到么,但是按照现在2.2元掠滑,逐年减少10%到20%帅任,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嵌烂畅。    “加上循环再利用做到1元塑,也就是说盘,一千瓦时电池一千元人民币之内化,是可以做到的铅。”欧阳明高称帆享姬。    对于具备性价比另冀饶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喂,现在一百公里约耗电15度催靛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内图鳖,接近10度电一百公里十诫。    “要实现这个目标砂限,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冻目称。目前电耗的降低空间还很大汞斧。如果能够实现上述目标涝,一百公里的成本约在一万块钱粕犀泄,如果电池能达到300公里就是三万块钱刨踌莎,考虑到使用周期内省电和维修省钱配街璃,将具有商业竞争力碑社勺,这是电动化下一步最大的目标袄兔。”欧阳明高说盛公梅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媒畔闭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颂魂孪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仟怖炼,但仍属于比较粗放的发展模式伤,今年电动汽车发展逐步趋于理性私扔。总体来看喇沤车,走到今天猫纳花,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位核。”欧阳明高说愤扑。    事实上淳哥评,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伞噬典,由于销量超过全球50%以上汰嫉椭,在国际上引起了强烈反响哄逗,无论是政府还是厂家惩,都感受到了来自中国率先发力的挑战纪歇。更值得注意的是萝豹摩,2016年如德国大众和日本丰田纳奉女,纷纷调整技术路线似介,加快对纯电驱动的转型摧嫡叙。    不过挤琶蔼,纯电驱动的战略目标锈蓖奢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展济潦。对于混合动力技术来说墒寇,传统的汽车强国愁灭矫、汽车大公司比我国更具优势蹬窖,如丰田路线就是先做混合动力邢伶,再做插电混合和燃料电池咯韩。    由于我国率先发展纯电驱动骋闻徒,带动电池产业的发展达到了世界前列理届,电池产业规模达到世界第一夸,总体水平位列国际前三倍插忌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浪,我国的动力电池产业链跋似暑,尤其是电池材料竭诬假,如正负极材料硼,在国际市场上的占有率第一孟。    “在此基础上示缕瘦,我们以纯电动力系统(电池闲泵、电机探旱、电控)为基础平台品啃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利私集瓣。”欧阳明高说吴吐累。    据其介绍刨铜,目前我国插电式技术发展已经取得进展痉泰,比亚迪秦蒲齿、唐剃、上汽荣威550揭妈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萍穗赫,无论是发动机方面离,还是混合动力装置上叭,都取得了突破匿。    与此同时常,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展端勘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力且俄娜。    “这是一个渐进的发展过程瓢楞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袱阂洽。”欧阳明高说痞殿胺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项红熊,有效的回避弱项竞争酞广,有利于我国电动汽车产业的发展从舒科,到2020年之后仁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进久紊己、同步竞争玲池。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  编者按塑力:产品价格区间一下提升了近40万玛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掇糕。以安全环保为标签的沃尔沃噬欠,产品质量是其立足之本焙茶。无论是国产车型还是进口车型弯栓,质量都要做的和安全环保一样好辩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姑亮菠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值紊妈惩,安全与健康至关重要封精肛,但在中国市衬⒗怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺但剃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家问幻铜,到底该剪哪一根线魄戒?我心里清楚倍喊漠,如果我剪错了俄,我们可能就崩溃了兰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辑停。在2015年整体经济增速放缓起嘿寐、股市震荡吼傅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眷,2016年的车市本不被看好伪茂挡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒浅电。1月6日驮淑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售添采,沃尔沃对此解释为肚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猩牧徒,更是提振销量的助推器丰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号团榷绦。   6月1日海壁酵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舍猛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年署澳,具有十分充足的销售经验退。但用他的话说歪弟拘,他来自一个很小的市扯丈浴,很多因素他都不具备伸闭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲太角冲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锣。6月1日入职鲍蚊,用一个月来熟悉公司的现状脚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痴断。然而现实终究是骨感的檬凭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噬含沮。   “做决策就像电影里拆弹的场景棱相蛊,我到底该剪哪一根线呢让,如果我剪错了厦,首先所有的投资会无效尉甭,其次会影响经销商的士气急。”陈立哲对我们坦言衫廖乘。   他这样的想法并不让我们意外物钮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恳。在台湾浪删,陈立哲要去走访最南端的经销商烙抒洞,早上出发中午就到了病,但如今这种管理方式已经行不通了期剔胜。从前陈立哲的团队只有30人涕漏,现在变成了350人始,他说现在同事的名字都记不完擅妓。   “就像牌桌上的一个赌局蚂橙,赌下去有可能是回本的还访匈,也有可能就全毁了帝,所以我每天都在想我到底该怎么做彭突娘。”每天该怎么做钨尉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月取。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惟,才能享受最好的私辉币。”这句话像是说给陈立哲听的良邯顿。   2005年谋保降,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹬,沃尔沃一年只能卖1024辆溜,一直到2013年5000辆的水平歌,再到如今年均一万辆的表现耸忱携,对于台湾这个小市场来说靶猎蛙,陈立哲做的足够好困,他对这个市场有着复杂的感情舶獭通。   调任中国市场做销售一把手胖亢,陈立哲说这很突然翰差迸,他来自一个不足以领导中国市场的市场坑。对于中国市呈绷阆,他还不熟悉陇镁猛,做市场工作要对文化脾刺、变化貌摔、趋势有充分的掌握荷勺杀,这最重要的三点陈立哲都不具备藉凛骋,他唯一能做的粗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝗,相信身边的工作伙伴宪,组成一个高效率的团队罗,去解决各种问题临画酱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后齿,首先做的是内部调整仍魔肆。通过不断累积分析过去几年市场的动态烹嘿,了解在什么时期使用什么样的手段摆咕炬,反省问题所在躺井,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凹。面对三瘁芬艰、四季度各项费用的下滑脚粳,倾听团队的建议土刑、做出准确的决策瓢仑俯、将优势资源注入到最需要的地方博淡屡。最后将宝贵的经验分享给所有人保,把力量从点扩散到面祷搔,从四个大区筷石边,再到全国粗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豌渐,我只是把预算馆痉、时间等安排在它本身应该发生的场合洗俄。”陈立哲表示琼:“我不是在讲官话乐防剂,只是借着这个机会感谢大家咯度腿。”陈立哲相信涤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骑刻固。   内部调整告一段落凳幸壕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溪色。“我发现从销售品质到经销商的种种问题担抒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铅屯,一下跳到80-100万七贯,面向的客户是完全不一样的崎骏趟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的密搜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汹惋供,还怎么介绍产品轨貌附?这肯定是不行的朴儡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门添箱,“与高端客户接触剩膏少,销售不能觉得自己比客户矮一截岭玫,与客户要做朋友肌氛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汤勺迹。现在培训课已经开展了实战模拟环节帆,我们在资金有限的情况下做到了更好父猴味。”   全新的管理阶层瓮,有限的预算勃淬,面对重重困境农茨沛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高时熄,8-11月均超额完成销售目标赌怂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旗深四,最紧张的时间寥城。“我有我自己的节奏探良,我给自己两年的时间凄就,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垂砂交。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羡济,经历了两次产品的重大变动头监,但在他眼里这是最引以为傲的劳池换,因为这些变动刚、变革都是从使用者的角度出发咀请起,也就是我们常说的“以人为本坝谓。”   对于沃尔沃来讲敌姥,最擅长的领域是安全俯碱梁,作为三点式安全带的发明者涤忻凯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赊醒棉。但陈立哲表示赦恨类,以整车品质来讲经,沃尔沃也和ABB并肩瓣触懂,例如在底盘研发能力上嫩逃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禾,全世界目前只有三家在使用煌罢惨,另外两家分别是法拉利与保时捷窝蹿径。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敲,陈立哲也谈到蔡掀碑:“沃尔沃其实也做过6缸翻淌、8缸发动机括,还有享誉世界的5缸发动机投赖。沃尔沃并不是做不到台,而是我们可以用更低油耗股、更低尾气排放的发动机达到更高水平青革娜。这也是全球各国政府的法规要求埔电,是大趋势乃侧。陈立哲说“这些信息睡疏,只是没有在行销上进行传播罢了珊杭交。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炭擦诺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉途鹃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰∪俊,改变了“国产”的概念磐练,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澎。陈立哲表态道说仍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廉活菇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湿刑。沃尔沃立志从中国出发龋谰,以人为本的信念永远不改天良播,值得消费者验证与了解农偷难。”   “沃尔沃就像iphone一样棚,它改变了人们的使用习惯蝎品。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奇瞬戌:S90有三个界面同时提供信息献,分层级的来处理车辆信息瀑囊钞。这一点很重要善,体现了沃尔沃以人为本的精神镐。在设计方面寄柯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料何劫。用沃尔沃的品牌精神嗜儒,再加上瑞典的风格签岗,直接与德系品牌产生差异化快橇藐。如果从地域来看匆哄凄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赡。   沃尔沃曾立过两个誓言忙嘲限:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赦镜胸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臼,沃尔沃全额赔偿贩阶。在陈立哲看来厘岭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爸咯。   陈立哲对我们讲道卜害椒:“在欧美思陷伸,当太太怀孕的时候蔽备趁,男人会考虑买沃尔沃巍羌规。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伤汤,中国作为沃尔沃最大单一市陈让曷ぁ,11月共销售9,076辆新车萝酥,同比增长12.8%;1-11月期间虏七败,在华累计销量已达80,759辆闪头,接近去年全年表现吐。就目前的情况来看策,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沮。   在经历过低谷期的沃尔沃承,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葛灸请,这无疑是对陈立哲工作的肯定卜,同时也是明年的压力膝。毕竟“十万辆”这个坎晚,沃尔沃早就有迈过去的能力柑。   2017年胆琼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汕泼,届时咎腔冒,S90 T4搪扁轨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仇嫡匙。对于陈立哲来讲世级,最为重要的是三座版S90登澄侍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的功髓绅,是全世界汽车厂商梢,在中国制造的单价最高的车辆围稗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐含,“三座版S90可以达到世界各项指标频,这款产品有能力改变历史氓恋净。只在中国生产藤居,以中国为核心的思维酮磊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膛。”与此同时取帛,全新XC60也将在2017年第四季度发布涪燎解。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰感汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额币怯,所贡献的利润更是远超世界平均水平健褥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倍饱迁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藤厢亩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喊殿。“知道我坐这个位子的时候垫门,很多人会紧张甚至惊慌句俊叫,他们会很直接的问我含嘉宛,你行吗关柔骂?台湾市场那么芯浴,你行吗玲贝遍?”陈立哲笑了一下说道捷石啪:“每逢这个时候千,我都乐意告诉怀疑我的人盯,我将在最短的时间内做什么肥。”   两年的时间转眼而逝饭叛场,陈立哲手中的“牌”越完善擎,与主流对手正面竞争的胜算便越大衔撕碎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谁,未来还有什么是可以阻挡他的呢煎柯茶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺社,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境。为了满足消费者需求魔劫,推出一系列活动迎合消费者喜好厢嫂面。 上汽集团副总裁沉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汗德葡,得益于荣威与名爵的共同发力瞳,上汽乘用车共销售27.5万辆歧仁,远超去年全年的17万辆坪剧。取得如此大的成就主要归结于以下几点洗莫裂:新车的不断推出透、以人为本的理念及高性价比碍赡密。    上汽集团副总裁迹、上汽乘用车总经理王晓秋腔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访不手巾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跋善斜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解譬焕奇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昧梧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拖馈掠。同时次,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佬琶:个性而不小众媚快。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葡,通过对消费者的沟通与研究笺,已推出很多新车型鞘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”配沪。王晓秋还指出芥阮禾,名爵现在的路线是个性而不小众尺肺,这就是上汽集团未来的发展方向圭沙蔽,上汽集团希望新的产品有个性洞奔峨,且能让大部分消费者接受榷。    据悉窝田欠,自荣威RX5上市以来锑蝗,名爵锐腾也迎来了中期改款拇渺啸,同时新车名爵ZS鞠粳烦、荣威I6也蓄势待发懦咐谋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徐焊蓝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琴挫,上汽集团也很清楚自己的客户群体茂。王晓秋指出疆袜褂,新车型针对不同的受众群体竿猫哦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的干促。拿具体车型举例腺,荣威RX5更偏稳重棺,新锐腾则是一款属于年轻人的车耪告,新锐腾外形活泼稼,同时考虑到消费者的需求款钱,我们对内饰也进行了升级弓,并增加了10-12万的手动版访磷,使新产品没有短板侣尉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殿钨唱,王晓秋表示遂,“从荣威550开始搂骆,上汽新产品从设计到销售盾腐,最后还是根据消费者需求来决定蜜敢。”    据介绍坛禽抱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拷。为了满足消费者需求饱蒂纷,新车不止在性能和价格上做了调整掣,还推出一系列活动迎合消费者喜好杰香。例如箩,基于年轻人喜欢足球运动檀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寞鳞姆,也已纳入上汽集团新品类敞,预计明年新车65%会配备此技术伸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渭,“上汽集团一定要明白用户需要什么唬赐,为什么要买我们的产品衰廷眯,带着这个问题项故,我们才能真正去理解用户挽,落实用户需求冬爱,使我们的产品极致无短板日,产品自然会大销怒善。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颠狭椭,竞争也日益激烈磷献,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔽仆剔。王晓秋介绍送,名爵的价格基本与同级车持平莎,但性能更具优势如嘶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹底堪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呸慧,就像提到的让渡空间仇兼帽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓦芭扒,从而应对市场竞争环境寂钱。”    产品有了好的性价比和客户认知度貉嘿练,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陷容怒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家川。名爵经销店到现在也有280家左右臂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绊,其实道理很简单潮赡伎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钾,且不断呈现上升趋势碌,他们认为自主品牌的春天来了”烧,王晓秋表示返。    在被问及上汽集团未来发展方向时十庞,王晓秋坦言措佬跑,“首先团队要把理解客户需求煽穷、用心为客户造车变成一种自觉行动荒,进而形成一种行为规范档艇锈。其次应时刻保持警惕碘聘忌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好石。只有这样答父,上汽自主品牌才会变得更有竞争力攀灿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布害,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辆焊枢。这些修改背后有哪些考量和博弈翱碑蜗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壳李: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藩体?   答寞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饶雀椭。一共收集了9246条建议丸吐搜,其中表态性意见7736条培,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忱,占16.3%李艇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毫裳规、网约车驾驶员资质及管理甲、出租汽车数量调控三个方面胖琼。从数据来看狙跋覆,不少人对“京人京车”表示理解盲尾歌,赞同的达到70%多哆辣厩,质疑的只有12%怕抹。我们根据建议修改了125处须袜,不断扩大合规车辆的范围割,让更多人参与“分享经济”揭恒。    “从北京实际出发掳梯绦,兼顾多方利益”   问尘百腔: 为什么要求“京人京牌”鞘表磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说措雌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徐、交通拥堵轮乔金、环境问题等“城市病”桶。在这个前提下逃,北京任何一项政策都不能“任性”河肆,要从北京实际出发暑氰轰,兼顾多方利益办肋玩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玖拾,地铁最高日客运量超过1200万人次餐骨杯,公共电汽车日均客运量1063万人次垫磊,小汽车每车年行驶里程15000公里差捆胯,交通压力与日俱增浆。但在我们的努力下茎价倘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酒夺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制努沉。    总体来说妊童餐,北京坚持公交优先的战略沽蒂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幌,对其进行总量控制在所难免跑稗疼。目前北京市绿色出行(公交琼逢叹、地铁嘿、自行车需、步行)占到71%凶,小汽车出行占25%首,出租车占4%莎隶,其中包括比例不高的网约车出行埔欣。北京出租车改革的总基调是歪寺粒:巡游车改革膝、网约车规范猎、融合发展衬冷、错位经营逆肋、多层次服务泰即。我们力争进一步提高绿色出行比例椿犬,为首都可持续发展提供足够交通承载力辜挤磁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问林挥跋: 政策出台之后拼,预计将有大量不合规车辆面临退出窟,政府有什么监管手段确保政策落实到位陈?   答膛释鸿: 政策出台前递枪藉,我们和专家四垃、司机碴、乘客跨橇、网约车平台进行了多次沟通屏坤卯,决定设立5个月的过渡期扣姜。一是给合规平台讥澄、车辆盖、人员办理手续;二是清理不合规车辆苫、人员等傻五枷。    从服务乘客的角度惨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行完祷。另外敬齐化,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庙,因此提出过渡期的柔性考量蠢浓烁。过渡期之后浪,平台要加强行业自律疲莱,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸽,严厉打击非法运营酱、克隆车和价格违法行为缎,能够更好服务乘客捍、保障安全堤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赶: 面对新的经济形态贰沟,如何创新管理手段担?   答莲: 出租车发展中没有对立关系抱汇。网约车以网络预约缉弥居、快捷方便等特点却洗,满足了一批乘客的出行需求娜偶沟。单从评价司机服务质量的机制看脚节,就值得巡游车学习枷氏犬:如何与派单挂钩戚录,实时评价倍。但网约车也有局限性伐磊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贾献。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的架百姬。你有技术优势狸痛匙,他有线下服务优势介烽居,为什么不一起干呢温拎?    管理部门也在转变思路叭刀猎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”府甜嘿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车票。通过推动巡游车改革及网约车规范弥烫,构建多样化服务体系却既,提升出租汽车服务质量替请惹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆入倡,在京注册用户已达218万人鹿喷拟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霖靠,提供差别化服务瓣。    “解决出行问题要标本兼治”   问芹拇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扳坝搏?   答靖答栋: 群众出行问题的解决炊惮,需要放在城市综合交通体系中咀镐颈,多措并举榔别、标本兼治醇苇蔬。一方面捷挂共,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面统,需要加快构建安全仑彻盎、便捷敖托股、高效坦尝、绿色年颁、经济的现代化综合交通运输体系戏纲。到2020年兑沁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酷。    交通设施根本是为人口服务斜伯趣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锯高存。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标团善辛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件算鸡惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓猴:李芳" "   杨美虹透露膜裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烦娟婆,大东工厂扩建项目也投产在即韧,这些举措都将助力当地经济转型升级覆怒收。    在杨美虹看来聚荣,借助主机厂优势粟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时副,配合外交部到德国进行推介扫寇蔡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祭涛棋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略死赣踞,从而推动产业升级觅农。”杨美虹说负技拧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酥青,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坡阔。最新数据显示联磊,2016年1-11月秘纳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挖,同比增长11.2%沽,前11个月的累计销量沤澄,已经超过了去年全年豌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任车咐。12月13日愧妨磐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开日。活动期间床,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访每曙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)功,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济告孔红、环境和社会贡献等方面取得的成绩石铆。杨美虹向记者透露懊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坡酷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兽报仿。    “在‘可持续发展’战略的指导下碘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淌。”杨美虹说谈魔难。    第一雹擒,实效为先袖枪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啡爬,“我们不做虚的髓,我们也不做口号式的锣夏衬,我们一定要解决具体的社会问题喀迷券。”杨美虹直言腑,比如BMW儿童交通安全训练营碗违舌,它是为了解决儿童交通安全问题湾女。    第二和僵访,长期坚持铃递抄。宝马儿童交通安全训练营膛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年层。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缺抗,今年是第一年做碳,未来会持续剿夏、扎实的往下推进稼缎。    第三氯嫌,全员参与距。宝马做企业社会责任时千事,会邀请车主邢、经销商亮甩、投资人以及宝马员工苗,一起参与进来霞葛。比如宝马爱心基金徘毯醚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撂魂,提供指导;另外履箩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箍胺哥,定期组织各种各样的活动坝蒲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略千,将可持续发展贯穿全价值链逗跺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糯围挖。”杨美虹表示炬冻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点白腿钳,主推工业旅游概念窜雹扁。    据杨美虹介绍卜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邯操,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导反瞪倪,助力中国制造业迈向高端魂干,并促进东北老工业基地全面振兴腥回纲。    数据显示汇鼎,截至2015年底庞啼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户错,当年纳税额超130亿元人民币低朔嘿。同时纱赡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会免莎炒,就业岗位较上一年增长了8.6%犬董萌。杨美虹透露场,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孙棺貌,大东工厂扩建项目也投产在即嫌挠,这些举措都将助力当地经济转型升级筛陡。    另外啡己,在杨美虹看来忌似,借助主机厂优势丘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派,配合外交部到德国进行推介麓拌钮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黄仍颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略协锤,从而推动产业升级菇。”杨美虹说计洞醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磕称?关键是我们的差距是什么蠢康痞,下一步最大的点就是要提升品质核,当然还要控制成本靶。然后抗艾,就是我们的正向研发和平台战略匹怒。最后抱纲努,可以大大提高效率腥,如订货的时间是可以压缩的悼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茨塑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泛嘶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尽烷斡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莆先。    徐长明说窝,怎么理解工业4.0戎?这个概念是德国发明的敝勘,现在在国内比在德国还要热陷浓床。最近挖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钠牢,我理解它的工业4.0的本质牛漆九,就是怎么保持德国制造业的竞争力敬扭阜。在国际上拒篇豹,德国面临两个挑战怕:互联网大数据和云计算邪。现在拆,德国整个国家都在讨论菏,怎么能够“不被互联网+”体涪,而是“制造业+互联网”插,这是他们重点考虑的问题盗搓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奇南佳、宝马樊饰甜、大众脸列聊。在德国毒访,汽车的需求是非常个性化的丝胺棚,在这样一个背景下穷,它要维持竞争力画烤,推出了4.0的概念沪绵,核心就是智能制造岔凹俊。他们主要的目标有四个方面户:提升品质戚、提升生产力齐、提升柔性化薪、压缩产业募广,总的核心是提升竞争力宛。    徐长明分析躬虾故,本土品牌下一步怎么做疾搽镜?关键是我们的差距是什么屑狭咕,下一步最大的点就是要提升品质别颧烧,当然还要控制成本水寒临。具体要怎么做饺本氯?也有几点揭:第一猛,想办法提质控本牟班。提升品质混怕态,消费者理解有三个申搐:可靠性薪、感观品质焦溃、性能恋橇厂。第一个维度饱退坤:可靠性是必须的秋凳,现在光有第一个维度已经不够了界垦,必须要加上第二个维度唐酶笨:感观品质桃晒翔,看起来要漂亮蔑零。在此基础上又发展一步琅惠,就是性能的提升说苍虹。最近市场上卖的好的自主品牌剿婆蕉,大概有12款车晤侥猛,年销量超过10万台杭丸,这些标杆产品凌是费,性能上也不错庐傲。因此僻,自主品牌下一步还是要想办法狈,把这些提上去苍,缩小跟合资品牌的差距惭。    这几个方面的提升兑担降,意味着成本也要提升粹拧,怎么能够控制成本丘?第二方面的话题车疲,就是我们的正向研发和平台战略夏达垄。之前乱,我们很多品牌都是“逆向研发”碑按戊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柬,拿过来拆解做测试翟虚景,最后组装起来维洪。这个模式下恋嚷敛,成本可能是略微低的脚,但品质厂吨囱、性能有很难保持蓉璃。现在必须要正向研究捅克灯,从消费者需求出发犁獭,形成一个目标簧,对目标做分析峡,只有正向设计仟剖,既能提升品质性能府隆,又能控制成本挝,像长城烷尺磕、吉利等等喂锰嚼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怒。    平台战略发,在更大程度上控制成本椒厦。他说钳记娥,我们的开发峭卡漓,现在是一款一款开发的陌,零部件的通用性相对比较行婊贰,最近一两年来甜煞,已经有两三个企业开始走平台化战略垛繁趟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彼昂核、SUV和MPV龄妻揭。这种情况下科,零部件的通用性非诚┫事铮好沟驰猛,同样是50万辆的产量捻僻,对零部件供应商的供应量更大郴,就能有效地降低成本凛秋阀。    徐长明强调猩酗价,对于工业4.0的精神本质还是要学的方,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攘,它做了那么多的智能机器人匆,智能机器人都是带摄像头的哇攀,在实施过程中的质量随时能够监测拭,然后反映到云端丸百,再反馈回来随时可以改进叉歌戚。现在嗽答递,企业员工的工资水平越来越高柿邯邓,汽车厂家很多在加班加点嵌屏獭,我们要高度自动化涩萄翔,这些课要补蟹冻很,应该有大量的机器人替代人工赊攘雇。如果这么做了勃,可以大大提高效率凰,如订货的时间是可以压缩的拷。比如麓悄,国内一家自主品牌杭士惦,从经销商下订单坍尘,到提供汽车产品最开始是40天放,后来缩短到30天氨贬称,现在可以压缩到22天冈喝侥,跟世界先进水平比还有一些差距魔。这也是德国4.0里的核心内容构此鞋。我们不一定用他们这个办法蓟帘哺,但精神实质是要学的守没搔。    他说涝呻,柔性化的生产也重要祥舷,但没有前面三个那么重要挞绰慨。在4.0背景下潦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔼然,而是学它的精神实质梳瓜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收皖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枢崔篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多割。更为重要的是使毋棘,放眼全球枪,驱动这些变化的地方就是中国嘉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讥。    12月11日仍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和挤虹桥落幕叉枯。经过36小时的激烈角逐诞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出化去,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煎蛇先。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啼洛晚,今后的五到十年推瞧淌,汽车市场将发生前所未有的变化锹案。未来汕睫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务金儡。可以说事算,未来五到十年汽车市场所发生的变化抬刊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桓颈酸。更为重要的是旗此烘,放眼全球党颧埔,驱动这些变化的地方就是中国景泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷落。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说犯妨,作为企业贯合,捷豹路虎非诚辏看重年轻人的培养齿姓。在全球揉讽,捷豹路虎共有2500名管理培训生添坪发。过去三年泻侣,我们在中国也培养了30多位管培生看切慈。此外盼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夏扇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼻体。    在赛后的媒体分享会上孙胚,两位获奖学生代表分享了各自想法裙挡道,及在比赛中的收获舞董爬。同时酪变,睿侨森傲乘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掏妒。   问巫:捷豹路虎为本次活动提供了导师吻,请问这些导师来自哪里毁坎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业填态挡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位关?请学生们简单介绍一下自己的作品平侮,获胜的原因是什么玖爬?   睿侨森彻捅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烙。一位是捷豹路虎内部导师邓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浮构衬,包括对行业发展的认知曝谓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息广搞、视角和指导屉。这两位导师全程和学生团队合作浆拳,提供专业意见篡倦,帮助他们取得最好的成绩籍。   潘孟涛我截蜂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剁伟坝,包括今天的学生人垛睫,将来都有机会进入到我们工程团队壤阀朴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凄,可以来到捷豹路虎学习和发展强秦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里投,再加上扎实的专业和技能奴湾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晾橙肠。   睿侨森府传: 作为公司的管理者毫,我们非城染┒悖看重实习生揭,我自己也会手把手教给他们工作的经验淑。不管是本科在校生还是毕业生锈拇粉,都能给我们带来新鲜的血液毕纯豌、新鲜的想法陆。    同济大学袁旭年涕喇:首先回肆活,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棚忙恳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诞阔。    我们都来自同济大学汽车学院僵,团队成员有两个来自汽车工程方向菲龄、一个汽车营销方向凸汰亲、一个汽车设计方向皋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求店,围绕“以人为本”缉,挑战的是都市环境里的出行压力损桥膛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师退镀、设计师也有很多共鸣陛芬澜,通过一系列调整恃贡,最后有了这样一个以人为本酸、体验为先的方案佳煌。我觉得冻郊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荆南。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晾碉:目前痪陇聊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膏喉钉?   潘孟涛杉: 我们会对人才数量进行评估和拟定貉埔罚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的送。随着经销商网络的增加盼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多违,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能科嚏棋,从而满足未来消费者的要求蚕团脖。这些内容息息相关擞藐腺,并且不仅是着眼于眼下毒雀,更是放眼未来垃色溃。比如佛,针对刚刚提到的电动汽车战略扁沛海,就要确保未来有足够的专业工程师储备凭剩,因此伍派,我们时刻准备着耙抛息,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邪。   问闲:在创新领域谰,包括未来汽车科技领域箩臀啸,捷豹路虎有怎样的系统部署蚊?   睿侨森啦: 首先橡匡失,作为一个公司屡串渺,我们在研发领域有诸多投入拖,而且很多的投入都非常具有前瞻性叉澳栋。比如说贰捻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赣提氮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彪媳渤。    其次末屏教,我们想要通过产品和服务不,把先进技术带给我们的消费者娜戌翻,因此我们的工程团队瓷妥、研发团队必须时刻关注消费者需求酬,做到一切产出符合相关性史猴、可实践性原则柏蚕煎。此外伸帮,我们每年投入约350亿人民币珊计肝,用于车辆技术的研发和投产逼排。    我们还于今年7月宣布化:在未来四年斯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈混。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术平,并在未来应用到车辆技术当中滤。    今年早些时候溜倪烁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唾,通过应用软件及按需服务的开发与提供戚,解决消费者在出行中遇到的难题秃寇。    与此同时挂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茧钎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掠镭、办公空间潞琼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厦锑稿。   问徊湍狼:请具体介绍一下InMotion性腺。对于整个汽车市场的趋势玲,比如电动汽车技术轰捌,捷豹路虎是否有着自己的见解稀部围?   睿侨森挺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黎饭氦。我们希望将来可以将它推广到美国匡、欧洲以及我们非常关注的中国市场啼拍地。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讽,由研发团队进行分析牵蹄井。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纺当燃,我们也会分享给总部霜。    关于电动汽车技术霞凡卢,在洛杉矶车展前夕夏蛙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杭嫁星。中国是目前最大的电动车市沉荨,并且有引领行业变化的趋势肥戳鬼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钒推蔑,确保第一时间响应本土市场的需求簇爬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杭插,并于2018年正式上市嫡,希望大家多多关注菩彤垢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问临猫:关于未来互联网汽车十肺梨,捷豹路虎有哪些基本的认识嚎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苗?   睿侨森庭任哎: 目前缉附,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涟句洞,它的发展甚至可以打破现有的硷珊、传统的汽车开发逻辑与循环罕病。    针对这个话题辰,我有两点和大家分享湍氏:第一点瞳亥翔,未来所有的车辆都将实现互联网化县熊比,现在能够透露的是噶,接下来我们全新推出的产品欣翻孤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑰习,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汰。比如说粕烈胆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摆摹,使用他们的UI界面和地图尺苛。类似这样的合作滩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭眠:李芳" "   汽车网讯 12月15日跋,由中国汽车技术研究中心玩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仆先。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开视窟,从“市场化发展现状”恼釜、“应用模式创新”括揉河、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锣弛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胳鲜,为产业发展建言献策赦、助力提升理。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苗多: 第一翻懂侣,背景巍岛伯。    去年发布的《中国制造2025》劲肠纬,新能源汽车是重大发展领域之一书掏,是其他技术应用载体席,而且是先导性产业澎。它的进展情况决定了中国制造2025胎啸涟、强国战略实施的程度坊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颅蛔烷,从而能够聚焦变革藐、明晰路径窍、凝聚共识熔杉、引导相关资源集聚推广产业创新蝗沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屎炽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一图桂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祁媚随。总体报告是按照1+7的结构寡。1是总的嗣露戌,7是包括4个车辆整车技术瀑,3个分项技术沪藉沃。    第二藐,国内外总体技术分析偶攫。    近年来讼凤,从国际汽车产业来说兑按售,低碳化害帘、信息化帮轰、智能化是一个总的大趋势筷台。欧洲缺、美国彭爱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略上促,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艇械峦。我国汽车产业特别是近二十年的发展敖救,取得的进步大家有目共睹贰少。首先弛倒摄,产业规模世界第一碴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尘烽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吮,包括品牌市场的影响力有目共睹辰廓,特别是新能源汽车是,包括技术唤、市场摧拱髓、新的智能网联汽车技术凸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拷,智能网联汽车发展是非撑佣埃好的优势条件翠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菠贩,包括动力电池酒、变速器蜗。国内自动变速器原先是空白皖串,近年来无论是CVT蕉、IT阜、DCT都有自主的技术和产品沙杀勒,而且应用在逐步扩大爆仇惠。    虽说取得巨大的进步窖皇,但与国际先进水平差距明显漂:    首先溺,发展能力上的差距腺啤卧。投入强度远远低于国外光,全产业投入估算1千亿厘,相当于通用媚瞄、大众描蛋敲、丰田大集团一个公司的投入祥什。    其次羡,研发积累班。包括流程积累揩、数据积累扫耿拔、技术积累涛、标准积累你杭,这些积累偏弱冯。    另外啼围嚎,从整个产业创新体系上来说静潘,差异比较明显的钮品,特别是协同方面掣编铃。单个企业弱点,整体的协同效果很低柑穿奢,意识也比较低陪兑。在发达国家亩勘,单个企业强棉,整个国家的协同体系效率比较高培党哄。    基础不牢地动山宜遗谩,我国汽车产业的材料晾瘟磷、工艺基础跟国外相比也差距明显拘叛。汽车产业捣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大容拈轨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狮豢茸,要求有创新的思路和创新的模式凸绘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求儡理接,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展井垫情。    第三型唱虫,一些关键的里程碑露禽玛。    重点是总目标慑哗啊,总目标是基于很多现有的环境设定的郸,也基于七个路线图进行测算土。反过来说魂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施儡,就能够实现保障几个方面总目标的实现蟹嵌:    1恢涟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葡臣。如果技术路线图能够得到实现柬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒲屑墒,之后往下走嘉,这对产业来说侈,甚至对国家来说是非常重要的盼垦先。    2墨轮慷、希望在2030年左右郡,汽车产业的电动化转型基本完成曝山,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上商不趟。智能网联汽车市场有一定的占有率沸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啡。    3碉、建立有竞争力的自主创新体系报茫。    节能汽车在2020峨、2025沛、2030三个阶段提出典型的指标隧沦纫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冬,5升叮、4升靶寄问、3.2升下。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%看,2025年15%漆森,2030年40%以上窟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郝钵、自动巡航什芥、车道保持应用已经很高挤督,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓜咯考。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灵片,经过技术路线测算实现总的目标独涡。从路径识别上来说收胁檄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甫还伤,以能源动力系统优化升级转型作为重点尸,以智能化水平提升作为主线阮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铣添戳,全面推进企业产业发展槐。    第四罗睡才,分技术路线图的基本结论嗓妈。    1限糖警、节能汽车低挡。总体上有很大的共同点兔闷,重点在混合动力技术儡赣、内燃机技术拜趣槽、其他驱动技术巩。混合动力是技能的主流技术希,当然轻量化也是另外一个晒绅,但是轻量化有专项的分析编泡鲁,在这里没有强化愁殊驼。    乘用车总体执行轻量化庙倦幢、小型化栖檬亮、混合动力阔杆鼻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篡戌蠕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汉。    混合电力是一个主要的技术毁玻,达到5升岛肖萎,4升澄埂森、3.2升的目标擂那,混合动力是主流炯倡,其他是共性的憨,轻量化贿帛、摩擦等广。    商用车混合动力应用时间稍晚伶铰辆,重要度低于乘用车羚。    2矢、纯电动与插电式混合动力汽车骆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失案吼鹤,加强轻量化成为趋势肃哇。轻量化对电动车更加重要弄。对于插电式非常重要的纱恫挂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衰,驱动圈、点击泵、控制朴犬、充电涕墩欢、混合动力发动机胶,高效耦合发动器叭。动力电池本身有专题方陶娘,在这里没有过分强调米。    这两种车提出了总体的发展纲要典呢观,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泌掳枪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的京豪,甚至可以忽略不计皋。    从四个层面梳理了技术需求狭,提出了一些优先的行动项活铣堕,面向纯电和插电蹦拧荡,国家科技技术支持十五年了梅,下一步除了电池列为专项之外廉管,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敦抒还。    另外鲜怂,聚焦关键零部件铺板钎、基础突破和可再生能源吐澎琼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慧碴蚊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磕篇届。    3坟筐、燃料电池汽车村。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戮。从中国汽车产业来说懈性,现在重视程度不够锯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戌颇起。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓶鞠。    在研究过程中善刻,大家对燃料电池认识分歧比较大咳旅,或者没有共识狈喉婚,这里特意保留一个燃料电池发展目标头,跟发布不一样枫。发布时2020年达到5000辆的保留规模侣,我们是1万;2025年是10万谓,发布时是5万;2030年是百万肌,发布时是10万苍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧对咸搜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹊赋、耐久性款弧、成本芳屏贯、氢安全煤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赐才,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颅尝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迪。当然饭,全技术链的技术攻关需要做抚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岔苦。前期小功率燃料电池爸孪导,中期是平衡的燃料电池康芦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妮矗茂,到最后全功率的燃料电池赋济复。当然缚凯芦,电电混合是最主要的酒警习,最后电池小容量的技术路线撩,但燃料电池的功率更大一点橡。在这四个层面进行了技术创新梳理海税夏,燃料电池要解决的东西很多嫂眉公,包括材料赐赴聪、膜老、电机博、燃料电池亩撸块堆搂旁奴、系统技术揉钠垂、整车技术赶秸教。燃料电池也是下一步国家科技蛋、资金支持的重点拣侨全。    4取叛、智能网联汽车潞,这是新兴的技术发展趋势咎氓。其重要性与新能源汽车同等重要桅汝,有部分专家认为更重要温快倡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔫衅,技术和应用的优势刻乱,也是机遇姑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跋梧,涉及到国家信息管理眯。对核心自主提出了很明确的要求纠封,即两横三纵无澜净。    车辆技术上更多的是决策拜辱、执行林眠。信息技术纱情,信息安全罐,地图技术也是非常重要的舜晦。两纵盒街守,一个是车载的饺郊覆,一个是基础设施策殊粹。智能网联一定是循序的窟,智能网联技术最容易得到大规模的应用涸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辞。这两个路径总体上循序得到应用肯,从商务车来说计康锨,更容易形成剖尚沃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碴。    从四个层面聚焦一些技术需求拇懈。跟燃料电池一样敬珐,需要解决的问题更多一点磺粕。从感知决策执行的嘛胺锋,特别在决策阶段疟锤,差距是比较大的窜成绥,感知当然也有差距绕。在信息层面屉,大数据乃佛轰、云平台弗外,相对来说中国有比较好的基础和优势催。    作为一个前提伦叉攻,对标准法规先决性抱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姓绰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚼缺。制造技术不细介绍了荤晤,还是聚焦在新材料的运用川,以及新技术对制造技术带来的变化敞但拓,聚焦方面进行了说明量。    动力电池伸累,分三个目标薄,目标上有比较大的讨论和争议确陵,比如说新阶段提出了350尖睫、400萌俊空、500的质量要求矢,争议非常大氖,重点几个层面酱凌:    优化现有的代表电池技术还览,提升技术水平铆导恐,特别耐久性桥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发四洼。国外的装备很难形成有竞争力的差别尝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刮藏烧。现有应用以企业为主体来做沟现。当然雷年测,也会关注动力电池的回收利用技术宝。    最后哪,轻量化渤剑。简单来说欢洁,前期聚焦材料技术沁浚、设备技术城钠稳、制造技术挺砍、回收技术昂巫蕊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骂搏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚂焚疗,比如说传统的四大工艺的变化喜龟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲸丰、供应链滔食钦、资金鲍炔、汽车等方面的诸多质疑咕茹臂。期间,明确表示不会放弃造车墟戊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疯慌搭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徊诉沤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旧并、互联网及云皮、内容创笺朝、体育,还有三个端口类的,手机售、电视任钱、汽车辰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舒杀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饰税。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戚复。    乐视的电视做的确实是非常不容易涎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三石坞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胳粉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元傲柬曹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掇层哪。总归累计亏损36.33亿元期戚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妇捐。第一部分就是投资人的钱第舷钠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钢匹饺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现愁从。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忍丹猫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舜侯楷、体育43亿悍羌硅、手机50亿,房地产64亿勘、内容108亿超小、互联网金融151个亿挺、电视187个亿侯鞘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辽此。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂米扣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的透痰伟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拨镜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砂隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辨玩杏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辽佳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准心卉蛊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崩廷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咆范较。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绅咎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瘫狼始。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懦赫。很可惜,你们蒙眼狂奔奸揣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卡蕊府。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缎浓淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   12月10日忻讽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烽订粉:一条是政府主导丁色、政府补贴的方式淖,这是当前的主流山。一条是消费导向斥本,依托市场的内生成长道路齐。”他表示畴狸脚,(电动车产业)进入者中荷,大多数最终可能会被淘汰峦某,但是不能不给他们机会朵。国家已经开始放宽市场准入署际孙,此时勃缮,应该在两个方面把握好政策版:1供儒戏、应当欢迎新的进入者切案,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狭,让投资者自主决策彩隆,自担风险霞辩。2奖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僧邓,严格市场监管胜怕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚协钞,目的是建立好的产业生态碧。电动车产业化赊谈驳,最终必须依托市场来完成盗,因此付劲围,政府的政策必须产生长期预期惯柒。推进政策应当借力市忱芴蚊洹,发掘市场的潜力痊缉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用态。政府政策不干预技术路线肖孰府,政策的实施不是导向对政策的依赖巷悸,而是政府作用的适时发挥豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞磐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肺慈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示突弦,戴姆勒有望在今年成为全球最大能,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祥穆,这一目标比原计划提前四年实现郡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布螺:“戴姆勒今年即将实现这一目标扦,比预期时间(2020年)提前四年读。”   据悉哥缮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邯恨,当时受到与会者的哄笑避羚金。然而凤温,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近济,领先劲敌奥迪和宝马雄。(实习编译悉湿篇:刘欢 审稿顾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈客睬琴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闭父:韩大为 版权作品晒特危,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧忙捂,严禁转载伟,违者将被追究法律责任冻忍发。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谁。在提及新品牌“WEY”时逻咐,魏建军表示锑珐,“将夺取丰田和德国大众的用户”炭。   记者颇团:为什么把自己的姓氏作为品牌海轨?   魏建军剃敲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品划潞。我对WEY很有自信奢羌薯,就使用了自己的姓歪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌强尘,但在中国汽车行业我是第一个抠及。   WEY之所以采用英语侥,是为了要瞄准成为全球品牌了。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力好秃派。   记者佩:对于竞争对手有什么设想钨稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湘匹裙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潜亩钙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准视饥腐,在此基础上还要实现15-20万元的定价涟慨轻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肠囱嚼。在性价比上WEY更具有优势捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诡:李芳 版权作品度烦糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权退,严禁转载聪鸿缓,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后休功熄,新能源汽车的发展也不会受阻斧秤烈。   根据工信部核准的数据凳铂,今年前三季度差泡,整个新能源车销售16万台超,同比增长83%分恒愤。其中推仓,新能源客车已经占有40%以上的比例史,达到了近半的水平顺煽苹,发展前景面临压力蘑甸,但乘用车只有0.1%鲸痪。“我们涨十倍是1%裂竭猩,涨100倍是10%躬骇犬,新能源车发展有巨大的前景和空间衬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腿融。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炼殴,全国乘联会秘书长崔东树说娄华。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乳。根据国家制定的产业政策要求嚼,到2020年衔,乘用车百公里油耗要降到5升骆,这意味着五年内降38%的油耗瞄。“基本上谁也实现不了冀,只能靠新能源车来推动碴。而这种新能源车褐犯挫,插电混动可以降80%烷歉,纯电的可以降100%的油耗碳,这种情况下只能发展新能源车廓染剁,这样新能源车乘用化脆谷痢,为什么我们一直定义为为生存而干脑浑桐,你不干就要挨打刃。”崔东树说啤缔。   另一方面汤骇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冬脱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芬酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淡,因此定价弹性很大艰魏。”中金公司的研究员李璇说嘉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弥,为消费者提供很多选择啤袒。随着技术进步和更多电动车型的开发莫稍,新能源车的成本会不断下降坑赎,比如户价撩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型师涪。“中国的纯电动车型出来以后称什,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靶蠕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镀捌含,发现基本上17癸蒲、18年以后的新能源车编管,达到8年10万公里以上巢岁疮,整个成本是比传统燃油车是要少的府炉便,甚至是少了20%到30%慑。”   电池是电动汽车发展的核心暇才惶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尺测分。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揪,电池成本还有很大的下降空间表。目前目兜,整个电池的产能供应相对过剩裂黄癌,国内电池企业达100多家擅罗。据统计碱溯缆,目前整个电池的价格大概在2块多左右薯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求橡辜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萄紊。因此旧朵诚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涧新哺,这样才能达到标准校冠啊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城祁硼:李芳" "   我们不认为绝对的销量亩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截贯倦。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣,比如利润率供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷。除此之外抵,品牌力伤烂、品牌的知名度钱觅、美誉度厕膛亩、影响力味霓持,也是决定品牌可持续发展的重要因素救孔。宝马在创新精神上是首屈一指的烩塑钒,因为汽车行业正经历巨变昏,在电动出行绰、智能互联堂怀伸、无人驾驶等一系列发展方向上腾市,宝马都打下了比较好的基础蠢。    临近年底汲,伴着层出不穷的新闻事件椭鞭搁,高档车市场竞争愈发激烈韭,作为全球领先的品牌——宝马刃殊疲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目午。近日徐烷虹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞,听到他开诚布公怂、推心置腹的看法芜眉心。   问缚:根据最新的销量数据豪温,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涩革。那么蹿底,您怎么看销量采蛔受、利润怜、与经销商合作伙伴的关系巫丹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碉膳挂: 每个竞争对手的情况不太一样时,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膏城,所谓的增幅我们一般都讲同比供,是跟去年的基础关系炉莫。几个因素加一块儿略,我们不认为绝对的销量第层,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素被席。对于宝马而言盆,今年前十个月茫危驴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凳究题,同比增幅10.2%多蓬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驰搔潦,同比增幅接近11%皑魔顾。我们对这个数据还是非常满意的查创,这也达到甚至超过了我们内部的目标宠袜。    除了销量本身的绝对量或者增幅田探,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素考,比如利润率糠狡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煤聚。除此之外逻葡,品牌力墟、品牌的知名度拦、美誉度藐康、影响力飞,也是决定品牌可持续发展的重要因素邵米侥。宝马在创新精神上是首屈一指的劫搏,因为汽车行业正经历巨变钠,在电动出行焕伺、智能互联槐莫、无人驾驶等一系列发展方向上四捻绿,我觉得宝马都打下了比较好的基础挞。总体来讲纶团即,我们并不惧怕任何竞争谓缓庙,我们也欢迎竞争佃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势览霜柒。   问显:最近爱,关于奥迪的新闻比较火模。   刘智潜串: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篇咕。对于宝马品牌来讲寝凹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猴角,双方的关系也非诚改疲好挡妻。所以凛潮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饭苗豌,一个是宝马(中国)让辉,一个是华晨宝马想,但是我们有一个整体式的营销团队单聚,有统一的零售网络祷恼,我们在总部有一个统一的管理团队扑沪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现电萝巢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屉没。至于竞争对手我不是特别方便评价庭筷,不过至少释放了一个很好的信号媳,豪华车市场的前景依然很好瓣。    问姓娃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妮犬胺?    刘智竞超使: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贺。因为从经济的基本面来讲苫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荚拇肌、持续的发展态势疗类。之前以出口姥睬、基础设施建投资的经济拉动方式瓤涧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式譬淬。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲜,其中也包括对豪华车的需求伦湃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窝健,这几个因素相加挽酮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慌位稳。今年茸番,豪华车的“盘子”接近200万辆唉,未来可能每年的增幅不会特别大贝呵汲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怠相。所以乾拎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入截,力争在市场表现上优于竞争对手瑰糖谱。   问访彭赊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烽,这一岗位和以前相比有哪些挑战晒?   刘智眯离: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撤寡,因为我在宝马的八糜、九年时间卵距焊,换的工作岗位也挺多的蜂肃椭。换了新的工作以来安,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睬蔷娜,比如负责国产车的销售驮,可能是比较短平快的唐两,看的是一捷烯哀、两年之内的事情圈毛甜。在宝马中国总裁这个位置上赊烯,除了目前公司各个业务板块的运营莽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蜕洛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膏,像无人驾驶酱、智能互联嫂芥股、电动车犁诫,包括数字化营销媳窘、品牌年轻化等等一系列的东西骏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惕粉壳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸿恢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奔,力争在中国市场上打下一个非称埃好的基础冕察妊。我相信料富芳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窃径熔,宝马会拥有非常强大的竞争优势橇陌蔚。(中国经济网 记者闪多恢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   原标题尖蹦:王永清岭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底樊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单珊检茫。别克品牌今年销量已经突破100万辆还沏拈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恕。数据显示系委褐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领,同比上年的446764辆下跌28.64%和副描。上个月乖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驮。    因此壳,在车展期间接受记者采访时犯沉幻,王永清表示寥污嘎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造断现。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柏裳功,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坞,但全年销量依然会同比下降20%左右伦南赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来写瓣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窃谭,可能在布局上稍微有点滞后邵慰。现在对于雪佛兰来说补挞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摆冀爽。    事实上湿忱,雪佛兰已经开始了提速布局镶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勿腺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台好郡面。王永清表示巧亩舜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斧髓,2016至2020年投放超过20款新车坑劝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缺可盾,30%为SUV车型翱,并将加速引入包括1.0T鹅、2.0T宠痴糕、8AT年够、9AT雷薯膘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技写憋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烫,未来SUV将成为主推车型输瞥浆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造既拇础,轴距2725mm赐巳,将与全球同步进入中国市场背。同样叭女蹭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痞咸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场思圃。    值得一提的是俺凹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翁,拓宽产品线谭孺。RS车型将采用包括侧包围皖、运动尾翼峡姐、双排气管亨扣蠢、降低化运动悬架迷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件末乾,并加载多项ESS智能安全科技须涪。    在品牌营销上染茅歌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弗亨存、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销示蚕。另外醛撂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗣,演绎雪佛兰“热爱愧,梦想苏竟埃,行动圈蹄,分享”的精神堕。    “今后新车的利润越来越惺潘蠢蕖,主要利润来源于衍生服务立昧、二手车置换等戎摔。相信雪佛兰将它的结构调好后赊漓竿,未来两年将会真正出成果椽。”施弘说怖盒撇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外青鼓铰,上汽通用的新能源战略也将全面提速铆好樊。车展当天恫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斥杰规,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烁钮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丰款。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔼囤霓,发动机的最大功率为73千瓦熄,其中电动机负责驱动孟倡权,汽油机负责发电讼娘薄,它的综合百公里油耗是0.9L筒坑。从上汽通用发布的节奏看讲抽蹈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案平空,王永清说饭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些概毒毛,产品还要丰富讳逗,才能满足这个法规的要求懦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甭梳祁,到2020年之后比例更高傅畴。王永清表示寸轿纲:“估计到2022年丝,我们的电池技术会有很大突破秒绰撵,能量密度大幅度提升刑,成本是大幅度下降稿体漠。这对纯电动的新能源车发展是好消息莆李防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸逝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檬伟、豪华”品牌——WEY成垛驶,W01墟漂陡、W02两款全新SUV首发亮相匣点颂,售价区间将在15-20万元篓。对于新品牌的未来发展规划龚郝们,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唯:“WEY品牌明年将有3款车上市耙歇波,到2018年还将推出2款左右的产品臀断慷,以支撑起全新的销售网络体系矗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饯推:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍犊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绰券,8月份推出第二款SUV W02袄谎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乔艇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尖敖姬,魏建军详细介绍到脓乓箩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湃抗霞,配置上拥有最先进的安全技术睛刹模、智能技术萍沪炉,也更加精致蔼。此外在性能上两者也有很大差异何,例如在NVH方面涵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上统,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吵泛。   在经销渠道方面此,魏建军介绍说玲博嗡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络切靡,没有想过招募新经销商暇形,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痢。”   对于新品牌的未来发展抽肠傻,魏建军信心十足啥遍频,他表示宋势狭:“我从没想过这个品牌会失败泛蕉,只有退路封死才能做好这件事栏咖潜,自主企业只有没有后路才能把事情做好车替。”此外看,魏建军坦言浮卢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赖陈,因为新品牌叫什么并不重要幌芯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷雹媳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰,将方向转到共享经济藤牵陀、互联网跨钝、自动驾驶方面新的技术苏唇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陆托柿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尘敖、生动的演讲吉,就城市交通滩劳倦、自动驾驶和汽车互联等热点话题妻锻辰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索儡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溯篮。    徐大全说黎凰,博世始终认为补赏玩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担让坚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式深。    徐大全谈到碍,作为在汽车领域的老牌企业磷村煤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贸舒、多样化的发展态势和需求拔募,博世已经有了自己的思考和方向兄崔汤。    他说暴任,如今损,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篮及宫,将方向转到共享经济霓、互联网环、自动驾驶方面新的技术送缔篮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纽迸歉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说便得,面对新一轮汽车技术的变革缓姬,无论是传统汽车拿迸瘫、零部件企业胁沟,还是互联网闭套咖、科技企业田娃颅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浚:互联化交颈、自动化和安全化然。我们预计旅涵,到2021年慕,汽车将成为第三大互联移动实体琉墒,同时扮演人类的第三大生活空间松伙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稍报,来充分发挥互联驾驶的各种优势损勺。    谈及自动化领域茫粟,徐大全判断措蜂欢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懂荒射。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹬乓镣,通过持续创新驾驶员辅助系统潜滴,从辅助驾驶潞、部分自动得郊莎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穗痊,分阶段朝“零事故”愿景迈进领蛾。目前膘碴焦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸥车,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用父旅算,到2020年左右鹿,自动泊车功能将进行试点项目测试棉燎茎。    说到自动泊车糜,徐大全特别谈到停车难的问题师卵。他说隧描,停车难是在城市生活中的一大困扰罐搅。今年吻绿瞄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枷酗。在八项智能泊车功能里随哨玩,“手机查询停车场位置并导航”半淬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舜斡蔷。其实按帝填,在大型商场里局唐烘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沥董,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缆伐慌。根据一项市场调研显示飘琼,2015年齿酶苟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潜热惩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吠攫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漏,在深入巩固原本的互联化椒、自动化和安全化“三化”战略基础上遣抛,博世今年也把两轮交通徊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凉凯倒。    他介绍顿羡搜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扯释农,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潍惭。未来十年茅泛敦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俱卫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弊伤。    在两轮交通方面抽拉拖,博世提供两轮驱动温、安全等各方面的解决方案金,涉及两轮电动车沽鲜、摩托车换侣通、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拣吹。    最后渺含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吹邻,满足这些变化的需求亩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串句囤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郝懈莎,“双积分”法规宝礁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凌需,连日来溅蛋休,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温创姥敞,让观望中的车企备受煎熬冈梢。针对业内关注的焦点问题恃圈撩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》檀:不久前歌埠京,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磷理教,如何理解这两套方案牧朔奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晌夺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)合塑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹿理,但又有独立性焦邢羌,各自的核心目标有所不同疟貉港。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祷危,进而确保国家能源安全侩褂堑。由于中国的石油对外依存度已超过60%彭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讣沁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求萍沫菇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毒,进而实现国家节能减排的长期目标庞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岸隙,但现阶段并不能彼此替代推。对于CAFC而言搽倾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湘拧忍,其中当然也包含新能源汽车写陡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刨烤。但不同的企业由于自身能力芯、技术储备和对未来技术趋势判断不同沫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掸吠句,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补博切痹,而以后补贴将逐步退坡看孔,企业更担心成本无法负担梆。因此仅有CAFC法规枚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况合镰汝,所以有必要出台NEV积分闲径,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流查。同时硼泛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫放搽铆,从而有利于新能源汽车早日取得突破麓部。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沧韶汗,其目标应是降低汽车及相关产业暴匈、乃至整个国家的碳排放饥,和降低能源消耗诉求不同秽。作为碳排放第一大国础茸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遁逗,后续国际压力还将不断增大防沟。因此陇渴算,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闻,从大方向上讲是正确的刹弛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悸慷,这和NEV积分没有本质区别哦,也无法确保总体低碳目标的实现蔡。实际上辅纠,跨行业入、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屋。以电动汽车为例似,其在使用阶段确实是零排放捌,但与欧美不同地尸,中国的电能以高碳电为主笺蛋墟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弓糖。也就是说五亨,在使用高碳电的情况下童琳窗,电动车全生命周期的碳排放并不低俗樊。这正是碳配额管理应该解决的问题浪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额榷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溯。实际上台扣未,将新能源汽车确定为国家战略季,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构零,生产更多的低碳电辟梆,否则减碳的国际承诺将难以兑现炒哦。    另外钉泥扒,对于汽车行业肋车碍,无论是CAFC输念、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抄兄,但都应该由一个部门来统筹策划湘,系统思考哪淌,拿出科学店祷、系统歉排陵、具体拟墒庆、有效的管理办法来推动实施侩缮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面都。    ■积分交易细则需加快制定挎戈、尽早出台    《中国汽车报》形刀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定假,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闭导?    赵福全虑箩架:确定合理的积分价格昏距锻,涉及到技术视痉培、成本和市场接受度睹钱畔,需要综合测算和动态调整但玫僳。我认为基本原则是雌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疥,让没做新能源汽车的企业有经济压力肋台。如果NEV积分是“白菜价”停,大家直接买就可以汲,谁还会愿意在新能源汽车上投入统?    因此屑箩,NEV积分的定价应足够高锹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入无箔,通过自己的新能源产品获取积分刻耐,满足法规要求殴暇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碑维衔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伺,能够通过购买积分先生存下去贺暮厂,争取时间把自己的新能源产品做起来彭尘。    《中国汽车报》氖汤:除了积分价格之外梳闯荒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磊摔,目前处于“空档”状态灯激挂,怎么看待这个问题奸?    赵福全韧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间故镰掀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫些盾贺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性联袭叫。同时息戏磷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俩绢熄。对于汽车企业来说测会溃,3年仅仅是一轮产品开发的周期吉吮饱,政府作为“游戏规则”的制定者诧守亥,应尽快给企业一个明确的目标叔,否则企业将无所适从慑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挨:“双积分”中提出了2018年起沪墨梦,8%郡、10%叼缎、12%的NEV积分比例埔渡,而经权威机构按照法规要求测算邢涕淋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碉信,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搐?    赵福全栋裴:在这个问题上焙,我并不持悲观看法卤涂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慑骆箍,因为还有很多企业尚未完全发力较棚店。按照国家的发展预期沛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沤,如果每辆车以最低积分2分计算吼偏排,整体积分比例就达到了14%弧弯,如果是分值更高的产品酪,达到18%的积分比例都有可能漏。关键是要努力实现7%销量占比目标唾楼,而这也正是NEV积分的目的所在勿。    不过另一个问题引人担忧陋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拎丛,同时在CAFC核算中也有优惠恳:一方面油耗直接按零计算嫡贤,另一方面核算数量加倍梅青,从2016到2020年分别是5倍挠曙、3倍懒节、2倍飞兽肠。此外哄乡,按照单项抵偿原则欠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夹锚,还可用于抵消CAFC负积分澈疟监。我们经过测算发现盘哼廓,CAFC中的这种双重优惠绢滑硼,对新能源汽车的“照顾”过多了享沟,不利于促进其他节能技术发展饱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眷,CAFC的达标难度就会随之大大降低轻挫。实际上蜕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剔,两者不可偏废嘎视。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渡炔队,但如果CAFC目标落空剁,国家能源安全受到威胁搭阶,汽车产业的可持续发展仍无从保障馈疾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消推,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痛忱牟,这不仅能确保CAFC目标的达成戈练藕,也会提升NEV积分的价值茬,避免NEV交易落空碧博。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讣具:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剑,而没有将电耗的概念纳入其中扔具捣,这样的算法是否科学悼?    赵福全饯培:NEV积分分值以续驶里程为依据魄食,这与推广新能源汽车的初衷相违背都,也不利于鼓励技术进步康。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程视。推广新能源汽车是为了节能减排鲁屡贝,因此不仅传统汽车哎,新能源汽车也同样应该抑大扬小拜、抑重扬轻麻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拟,而不是搭载电池越多越好缓,因为大量电池搭载在汽车上移动诺氮介,这本身就会使能耗增加膛廖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怜,也意味着大量增加电池生产的排放就此履。    政府应鼓励企业开发低成本临、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浪刑赂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溺。也就是说嗽际票,政策制定一定要“勿忘初心”蕊械。建议NEV引入单位电耗弥,即吨百公里电耗的概念鼎,作为积分分值的依据恰德。同时陕监邵,对于小型车电耗适当放宽灰,而对大型车提出更高要求薯,以鼓励新能源汽车小型化乒宪,进一步提升节能减排效果信。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迷:在“双积分”中停,没有将新能源商用车列入管理范围奶,这样做合理吗链镐?    赵福全梆缸慕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北祝可持续发展的问题劲。2015年媳起密,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墓,获得国家补贴的比例比这个数字还高寡。而此次NEV出台却未涉及商用车娘逢棺,这是不合理的萝驳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺关煎蕾,也会让乘用车企业感到不公平壬甲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堤徒烷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求授。我建议标窟卉,应该单独给商用车设立NEV比例要求疟捕兑,可以不与CAFC积分抵偿颗,但企业之间可以交易侥苏。因为如果没有NEV的强制要求籍汝旁,在补贴退坡后分窖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搂动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕袭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口性号碑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水加核。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淬坎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痛扛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撬和,盲目投资之后厕啃降,多数公司要垮下来恼码。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琉缕霓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎小挡。    以蔚来汽车为例宋悲千,去年8月还只有100多名员工篡卫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盗。据中国汽车工业协会最新统计祷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渺,销售4.4万辆柔,同比分别增长25.7%和43.8%弟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆空,销售28.9万辆屎舶弓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荚醋胎。蔚来剁皆、威马厩划、前途藕、小鹏等已是新能源造车领域的热词梧硕灌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囊富,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸵侈肠。至此呢看惊,奇瑞新能源成为继北汽新能源愧帛椽、长江汽车逃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孪乏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膘辞探。    “新能源车企的风险肠幢,其实很大耿。”王秉刚说磷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贯抗,对风险有足够的分析淘搅斤,有可能投了很多钱粹,最后做不成会,带来不必要的损失蓄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下前含,简单地投资建厂看、增强制造能力暖,未来堪忧遍疟殿。新能源车电池的技术进步非常迅速 哦,现在可以用的技术一年后就不行了撵砍纶。如果没有研发能力就做不过人家葛抄。“一下十几个亿扎进去浇,有可能最后做不成眉,我还是提醒新进者要谨慎一点守。”王秉刚说课佳快。    事实上什蹬,目前国内的新能源电池生产厂太多了写逢窝,但规模都不大扣动。而且动力电池总的规模也在扩张中短苍午,尤其质量好的不多疏惶绰,“据我了解缸令呢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单癌唬畦。”因此投壁午,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庞糕。   谈不上“红海”倾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汉,但道路曲折鲤篮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说报,造车得有钱邪啊、有人才陀、有时间须参冉。“钱我们还行海,人也不错魂籍,就是时间太紧默床斯,毕竟搞汽车三年算很快蹿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氯。”万锐坦言刹肩偏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堵。    不过蘑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧形,万锐并不认同瞄乒位。在他看来具,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醚疲淖,因为大家都还没“下海”恢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程马赋干,大家还在忙于造车魔,搏杀还没开始涉。    “这是好事跋取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业下蒲汤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冻睛匪,目前中国传统整车企业有150多家退凹,新能源车企至少有30多家焕磊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法静塘腑。    至于是不是过剩挨伤,梁伟表示这还是要市场来判断桨柏。在梁伟看来骆,其实中国传统汽车行业已转入新常态讲斤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姬刺,除非汽车消费大幅好转藤瓦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弯井论。    但另一方面噬坍,根据预测渴,未来5~10年泞梅,中国的新能源汽车将保持两位数增长劲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称多,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆形,到2020年时产能达200万辆武、累计产销量超过500万辆颅。梁伟认为烦切烫,从年产几十万辆到200万辆的目标估挎勿,新能源车汽车肯定还要快速发展秋抵。目前的新能源车市场还完全没有定型师口,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浆爱屁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功存搏,“很多人此前担心特斯拉会破产呵阮角,但Model S和Model X推出后效果不错锭,用户接受勘辜献。经过多轮产品积淀惹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篇,特别是成本下降得较明显呢沟。特斯拉可以闯出来胚侧,中国企业也有机会快妇泼、有成本优势忌辆。”梁伟说獭炕。    对于最近贾跃亭的乐视柯莫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骨,梁伟指出际陈板,除了技术堡钒,汽车行业还是一个资金密集兑砂、劳动密集的行业彪。如果要进入且,需要企业在未来几年有大量投入瞬,以格力电器(000651.SZ)为例憋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糠曙监。    梁伟表示竭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来签禾,毕竟快速把产品推出来隙,现金压力会非常大膳。另外擞考,一家企业在原有行业中具有很强的能力九,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼,这是一个很长的学习过程熬捅廓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂憨冷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日橡,也是第十七个中国记者节骂松。2000年遍青,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节队娠。此后记者节像护士节罚犬、教师节一样佃,是我国仅有的3个行业性节日之一联。   值此之际奈翻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱双赂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侨搞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毙失吃。      坚守还是离开屋邪路?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掳:去年网络广告总量2096亿元邢淀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元救酵。报纸下跌超过35%殊陷,杂志下跌近20%翻撅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胶袱,单项将全面超越传统广告斥校。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击愤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吕堡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尝标,也仍能保持着不俗的销量剩。    “没有路可以让我选择画,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浆。”陈总对此直言到踩距。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚居童歉,但发行量保持一直不减庆。诚然弯文辱,这离不开报社给予的支持麓仙。但从自身发展来讲堵诵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雌纤。究其原因熟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闭谅皋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狈通。   汽车也好皖搪,新闻也罢探蓬解。毋庸置疑恫兢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫌衅馅。   纵观整个汽车行业的发展趋势丝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芥羞烤,但不可否认的是庇急斜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者能。    除去对报纸某枷迁、杂志脑栓茸、广播茶、电视疥惶屉、音像等载体样样能玩得起来搬扦修,还需操弄3G粟、4G等流媒体技术稳。我们不知道下一站会到哪里脓涣愁。   面对媒体融合大潮潜绣,陈总胸有成竹的坦言趁肠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趴,家用汽车转企改制之后继续深化改革柯诫。由媒体到传播机构涪,由杂志到全媒体平台测苛,历经两次创业痘,家用汽车探求新的发展方向兑莫,抓住变革时代的发展机遇丸,赢得了全新的利益增长点富疗。不再只是单纯的纸质杂志快诽,视频脸咖嚼、自媒体等做出了不错的效果崔聊。   其次巧,就是在自己的企业定位方面秋时伶,中国医护工作者汽车消费调查尘昧、中国城市教师汽车消费调查是以医生股、护士嗡高悄、教师等特定的人群为对象做的系列调查我烂。这些调查一做就是3年棘但,走遍全国大中小城市侯擦躬,做出最真实的数据唐济捶。 ?   “网红”营销时代   今年以来红新炽,网红主播频繁出现在各类活动现城号仿琛,手机发布会抵湃、车展倍、房产开盘抵、比赛等一场不落惜晶玻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芯。”   日前埠储,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潍捌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摊仇速,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舜笨。   对此事件戎,亦不乏业内人士称庭疤返,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纠馈逛,呈高开低走的态势撼。   陈梓萱表示塑鲍:“在现阶段的传播环境下零雷,媒体记者朝网红转型哺赋,把读者转为粘合度极高的粉丝暑轰辅,增强彼此互动纶毕写、沟通攘囤,无论对于报社还是记者个人朝绷,都是一件好事俩图。”   “把流失的用户拉回来福淖离,用互联网肛兑伯、新媒体的方式闹皮颊,我们正在努力尝试矛卑楔,但具体执行效果如何尺递,尚无法判断陵褐莫。”全媒体时代盖瓤尖,我们永远在路上仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团芥:张瑞丽 版权作品屠绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬避,严禁转载弓叼,违者将被追究法律责任急暮。 获取授权" "  原标题丧心膏:广汽传祺肖勇徒盾撕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典份匪径。在本次活动上还仕叉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亢舅旱。广汽乘用车副总经理肖勇表示墙烘:“时尚是一种潮流萎敲,其实就是顾客需求党,引起客户共鸣磺匈,汽车也需要时尚睦泡娟,所以GS8出现在了这里浅室。同时传褀GS8我们就是承担梦想沟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刀虏绍,中国品牌基本上没有一席之地霉懂福。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任端甲论。   对此祁挂钉,肖勇表示详瑞寞:“传褀GS8我们就是承担梦想沧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屠剂掀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屏,所以在豪华汽车上郡,我们率先实现突破憋徽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚实镣挎,我们就是要跟汉兰达渐、福特锐界形成三足鼎立溶湃,甚至未来超越这两个品牌柿,这就是我们的目标爱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铰淌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醛聪,创造单月销量的历史新高罢,爆款车型占3.4万辆冉技,但受制于产能安排的影响骨苛炽,造成其他车型总的销量并不是很高铝。面对这些问题闭林狮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铂。   肖勇表示圈冕慷:“明年我们的产能挡叙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目外,产能将得到释放阔烦。我们在满足GS4的同时跺攀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立程葡垛,最起码销售五千辆以上剐胖绥,剩下我们会再分配个其他车型归。”   同时为了加速品牌向上糜逆攻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市内。同时肖勇说道容蕾谩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棚现炯,在明年全部投产椭,所以明年最大的问题还是产能罐蝗亭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胸,我就是聚焦我的明星车型寥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞持:李芳" "  还有不到一个月令汤斗,东风标致4008就要上市了斤催。它的颜值赫、科技装配足够有吸引力娠,那么随着锁定竞争对手缕厘缸、谍价俺、销量预期等关键信息逐步浮出水面梗卉公,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天度芥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仑冕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”什弧哆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影线悍扭。比这番景象更热闹的歇窝测,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窝缄。   说到品坏础长,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臂鹿僳,让媒体品到了极致垢很憋。在工作人员的讲解下酗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湾悸,无不让到场的记者孟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匹礁具、品味蒂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镶粟,东风标致在今年推出3008宝玲醛、4008后捷,也将在明年陆续推出3008S提骏乔、及另一款7座SUV收惠。据中汽协最新数据显示拾蔼萄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陡惦贰,同比增长45.91%戌。那么匪途,在众多SUV产品中揪喂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涟统久?东风标致总经理李海港对记者表示汾:“我认为要总结一个词就是‘品’字魂矮,东风标致的SUV一定是最有品的第池怯,这个品是指品质慨、品味僧,今天的4008就足以支撑这两个词躲睛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化效?李海港对汽车产经网独家表示成:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型千,轴距达到2730mm峦敲啸,是同级别车里最大的萌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统橙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篮捐,在配置方面更趋向于高端弦、智能佰航昂,进军更高一级的SUV市场讣。”   然而螺醚,另据乘联会的最新数据剖履赡,1-8月杜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懂使渺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吮小曝,作为中级SUV合霓浪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胜憾?李海港向记者算了笔账勘寇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万没陛插,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烧涸思。“这种需求就是4008的机会兢,也是4008成功的保障敖仑。”李海港表示荚弛檬。   “狮虎之战”将上演   还未上市稼脚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎详哗咕。李海港认为豢,4008在科技装备残、内饰外观上相比竞品都有足够的优势履沧拾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奇休。”李海港强调加嘎。   通过外观设计及车况数据对比后发现祷邦,4008的设计颇具未来感和运动感描敖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下措,4008在轴距上占有一定优势沤离肺,也使得整车造型看上去更加修长社慰。   那么涩蛾,价格呢傲猫邻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杰餐,通过对比翼虎的指导价喀适魄,小编认为4008的价格应该在19万元左右罚始摄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寺啃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缅熬?据乘联会最新数据娠布边,翼虎1-9月累计销售84258辆核,月均销售9362辆坤虽。但值得注意的是宋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%备。那么滦随赶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赎,可以说也有一定难度茹。   汽车产经网了解到膏钩,由于目标客户锁定在换车需求的群体洁赎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斜乘,以吸引用户选择4008雇。至于置换方案的细节竞景,李海港表示还未最终确定疚鹅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊顶贿:李芳" "   国庆结束后拼,北京盟棺肚、上海蜜、广州辨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锯复抬,引来了社会广泛关注急葡瑰。平台闻风声琴臂,媒体炒热闹改泊,百姓愁价格怂岔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忙浇唤,“网约车”只是第一块烫手的山芋坷恒脯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梦戎腹,又要确保公共交通体系的稳定汾渴,还得照顾老百姓的感受深冒。    比较普遍的观点认为稼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骂醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匿,征求意见中提到让市场来决定酞痕,这是非成扌玻科学的净。作为用户貉建味,担心价格上涨壳弥,特别是比出租车贵徊措,认为监管部门是要维护出租车体系利益姥窗,我觉得这是大家多虑了芯姆。过去盟料,在平台混战的阶段驼掣,资本介入烧钱抢流量届和,这本身就是不可持续的途尼宝,价格逐渐上父康馈,平台收取中间费用是必然的镀。    对于各地的征求意见顾强盼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勒垢。比如说要求司机是本地户籍礁、要求网约车辆的舒适度等等梢呜昂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兴号翰。    网约车规范的政策是非常需要的促祷,作为共享经济热潮下的产物珐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焕匿。任何一个商业模式清伟,都需要规范起来叮敢熬。因处于监管边缘驼颓面,过去已经发生了数起网约车的位⒚淦ⅲ害案件淖。我们在对受害者表达同情恢、对肇事者表示愤怒之后靖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妻。    然而了劝毒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的继炬。比如说肺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炯硕、车辆要有上海车牌歉,并且轴距要达到2700毫米烂试邦。根据滴滴公布的数据琶乘巾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吵贩,拥有上海户籍的不足万人汕踢摧。这个情况在深圳类似斑阂秒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盒。如果按照细则明确执行露淋腔,这就意味着磺辉牌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”合饰藤。    共享经济是大趋势啪,但监管太严可能打击积极性市,这对立法部门是大考验将。互联网时代扮,网约车大大增加了出行的便利蜡赊孤,使人们在出行上拥有更多选择弘侵撮。监管是为了提供安全高效的服务保障牟,而并非要让网约车集体消失勒抗。现在的征求意见许多还是首次提出弦,建立体系的过程中应该让用户贝、司机及平台有更多发言权粟孙。    我们鼓励共享茹械挫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崔剿,与传统交通体系形成良性的交叉互补互寐。    我们希望立法娥酵凰,只有合法合理才能保障各方的利益欠掳,所以网约车服务一定会是标准化幂、安全化的狗欺。    我们希望在所有领域都有不断开放舞、不断完善的发展方向勘氰,这是产业互联网时代的必经之路时。    文 | 著名职业经理人全购,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类含辨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘁溅:新造车企业已经不再神秘钮,告别概念车的品牌曝光期时署纱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乱。投建工厂喊、申请资质拾创,造车抄,他们是认真的缮。不过剁诡,“八仙过海顾领、各显神通”朽倍魏,出身背景不同的创始人徐攘,对企业产品和品牌的定位夕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寞甭。    想听“真知灼见”竿伯,走进新造车企业范,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氮俏,敬请关注鸥沙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中法说讥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栋冉凶。10月10日驴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拣贫奠。这也意味着秃,前途汽车继北汽新能源糙、长江汽车之后贝辩购,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虱俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醚滔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哪计部,可以稍稍松口气届平。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看北献补,他直言到2017年底前途K50车型上市前搽汗硅,相关准备工作的日程已经安排很紧张棋,有许多事情需要持续推进坤牢。即使如此纳劫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盗。在与记者的沟通中退驼,他详细讲述了自己的创业经历硕、资质申请的情况驮嗅蔽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倒睬阿。    短短的一个小时骄,陆群留给记者最深刻的印象是换亩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泪测,他们怀揣一个美好的愿景奋箱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吧硷。    ■ 拿下资质不神秘石,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”度,许多人都对过程感到好奇力文。陆群则表示肃竿恨,拿到资质并不是一件神秘的事情驰歇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求社刨哄,一点一点把技术做到位怪尘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肋。”陆群说道骂垫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》其。具体流程是卡,企业根据相关标准去申报项目骑拭膊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请魏房恫。陆群认为琅伤藐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掂皮、引入新的技术和参与者块,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术变苗互。其中对电动汽车的四项关键技术寿,包括整车的集成和控制技术沽泉隘,电池的管理技术侮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挛。同时陪,技术具备后还需要做出整车溅,并按照标准做大量测试歧屠念,要达到很高的标准部。据了解柿梅蹲,整车控制管理系统(VCU)淳妇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茬帆稠,也是已经掌握的三大核心技术妒氨。    更重要的是曝槽厂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弓捅蔽。早在2010年厂坎悉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囊骄,开始布局电动车汐司,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拖。2012~2013年苏担,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脱钦廖,在高端纯电动整车设计惭、研发方面取得了初步成绩钙恐摔。陆群说帘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”跺景得、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垦称口,开始引起业界关注舷。那时巴蹄,行业对电动汽车的关注已经比较高羚兜佃,而前途汽车早已走在了前列刹唐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贿。”陆群说橡丝围,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司那官水,专注纯电动车研发倍、生产奠、销售及服务阑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浑嫌涟。”2015年9月德弗番,长城华冠登陆新三板挂牌交易娶颁,成为新三板电动汽车第一股称萝。目前料,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团起,包括整车业务板块(前途汽车)坞、设计研发业务板块(华冠设计)欧居附,以及核心零部件业务(华特技术)捞。这三大板块互为依托撑劳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橡翠辩。    拿下资质惺午幕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点详骨禄。    ■ 技术沤伦疙、生产基地绊、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘦,陆群对电动汽车的理解越来越深入昏挂髓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机共苔、变速器等物理结构侮,还需要产业链配套且骚焊、成本控制盟、核心技术开发等一系列工作刃蔫虏。“自主研发的核心技术坡瓢、国际一线的供应商和自建的生产基地交狈,是我们的三大优势负。”陆群说哎窖菇。    陆群说把,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闹,市场上找不到合适的零部件供应商嚼喂岸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捐仁琼。目前坏腹癸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陶碘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刊现、VCU纶汞旗、RESS等核心技术栏屡攘,使零到百公里加速仅需4.6秒菱毛,最高时速为200公里库涪遁,最大续驶里程达到300公里吕。而据陆群介绍腐刺,这些电控技术相关的零部件骡晨,不仅前途汽车自己使用道拴,也已经为行业中其他厂商供应扛苇看。    在供应商体系上妹,前途汽车同样拥有强大阵容鼻保,已经先后与IAC寄纪桥、博世疽、布雷博建溯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棋。这不仅确保了产品的品质挞奶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羡寿澈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晨晤陌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捍杏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妊。今年2月笑慑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芥,按照规划凡偿称,苏州生产基地先期计划产能为5万辆富,将在2017年中试生产化吞,第一款车K50将在明年底上市衰臀。值得一提的是冠撵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺反,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哦,最大可能提升汽车的轻量化水平势。    陆群认为地城,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹿,而是要通过成本控制沁瓮敞、技术提升来实现镶诉,其中轻量化就是很好的解决方案顺粱。他强调计嵌:“前途汽车的产品规划和市场策略棘说,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒙仟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挪思,在全新的市场领域不断成长凌徐哎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贸,中国新能源汽车市场前景广阔瓢,存在巨大的市场机遇戮。据他估计沦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来道还涛。他表示票鬼态,前途汽车已经做好了准备溯。    陆群始终坚信一点啥脑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祥圭密。在他看来上盎誊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赡乃履。“所以轰,我们专注车辆性能剃瓮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台规雾,迎接智能互联时代刊超。”他说舵。    自1990年大学毕业进入汽车行业截划吃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发合盲铺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灌煤,创业历程也已经13年吭棚垮,算是行业的资深“老人”互,但他说自己一直是一名“汽车工程师”返,他的团队也是一群“汽车工程师”韩疵恕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罢倪。    陆群说随,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诽钮吭,像华为一样拥有先进的技术脖吭、过硬的产品品质以及国际化的视野釜劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阶抡,同时混,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滔。一时间碗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吮谱,对于新政童率、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明围。    看自己   记者逢抹裁: 首汽约车有哪些新的动作和布局萝丁媚?   魏东灿: 一方面革嗅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浇,根据北京丰悼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓣肯,我们会在司机擒覆啡、车辆和运营都符合当地规定的基础上守撮警,继续增加运力保障辫白,这其中包括增加自有车辆舱唤很,也包括增强与当地伙伴的合作悍耿。    看政策   记者罕刨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后其,有观点认为碉塑冒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的川么旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东融五翅: 这样的说法不客观疥遣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罕割粮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氢。    某种意义上讲蝎猴,首汽约车项目上线之前廊船,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台污,我们只是在政策范围内尝试着做光。彼时叙,我们借鉴同行业企业技术手段羚纱市、商业模式和合作模式事聊,在政策合规的前提下享,尽可能尝试琶,当然勘嗽沃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粪,我们是十分期待政策落地的锣滤。因此缚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情古皑。    记者锈课: 怎么看待首汽约车的先发优势扛渭凡?   魏东竣馈堡: 的确居纠肛,北京市场上我们目前是最贴近政策的推,但从全国“一地一策”的角度来看强棱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涩勾。    看行业   记者萍筛: 按照当前征求意见稿来操作阂论病,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棵顶块。   魏东混: 我们对于各地方出台的政策表示理解诡钙,网约车实行一地一策制度恋侠铝,各地会根据各地的交通发展水平獭钝、城市交通需求来决定如何管理网约车姜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扛扩。    看未来   记者酱缎: 未来行业格局将有怎样的变化弯菜?   魏东藤: 当各地政策正式落地之后关屏内,会明确供给的标准呵琅,把目前平台存在的一些低端车型清除市城姨恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域清腑牵,同时膘哄竭,对于准入的司机进行严格监管吻宪。因此陈乳即,在未来行业格局变化上馆,在大的方向和框架上由政府来把关棵,在框架和方向范围内剧蔫,各家寻找自家的竞争点和突破口苔虱锈,现有的平台选择优化平台和转型升级炊桑汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻苛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始染,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略视,并通过一系列体育水钨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匹冕、活力的品牌形象何河。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒜凄舒,除了年龄放捕汀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妙尺容。” 10月13日诲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哗。   据悉酪垮孟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疯帅,并向年青人传递积极的正能量嫡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奋。未来恋剂弓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憨杯林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型首奠第,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型守,借助本次人物盛典猎味参,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁期。   “2016年枫芦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呸伴尾。” 郭伟表示陛托即,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捞,不仅让不同圈层的消费者寝牢订、车主口抠侣、粉丝共同参与到活动中黄酚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者车,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莫烧。”   事实上淋瞎脸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域星定,包括体育以及音乐类的综艺节目定泞,实现了跨界合作叙孙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刷骋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亭榔。”   根据最新销量数据显示澄虱,东风日产9月份的销量出色率筏来,同比增长超30%鲸款蹄。其中主力车型轩逸赴、逍客棺嘛郸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枚如。   郭伟表示豁杰,“东风日产今年的目标有所提升喝事,对今年销量保持信心拳。”此外瘫,谈到是否有可能再接再厉掳,在总销量上攀升至第四名的位置时躺酒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莆屡,能超过前一名最好峭胺缎,但最重要的是与自己对标讥。”   责任编辑厢菜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采模接:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俩,管理层不参与讨论席耸残,每组都有来自全球各地仓盲凡、不同级别磨涩膜、不同性别的同事蒙第。”蔡澈说捷煤僻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展零垂,大家相互协作袄彩、互相支持完漠膝、勇于尝试鞍。”    中国经济网综合外电报道杏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泻,其宏大的构想才刚刚开始蓉惋厦。蔡澈现年63岁起稍,其工作合约预计到2019年七,在刚刚过去的2016巴黎车展上浇,他再次用前瞻的眼光和布局汉,为戴姆勒集团未来的发展李旅憋,提出了新的方向衫币佃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虐酪:当年学的是电子工程专业亨乡,就有人建议“傻小子贝,去学机械工程酗殿。”孙凳遁,“今天来看拆脐,坚持初心昂熟赁,梦想终有回报纹吹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体项,在报道戴姆勒集团的“变化”时徐潘俊,都会引用蔡澈的公开演讲酱,因为他提到了电动搏坊版、互联剃、智能和共享等前瞻主题悄。    首先瑰鞍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ襄谩,并计划到2025年蹿,成为高端电动车市场的领导者毁匣。当然箱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勾纳卸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逗,恐怕显得更稳健睬。    “在所有这些领域材沽,你必须为未来的投资做好准备牧,”蔡澈说点篡揭。 “但这是令人兴奋的隘,所有这些发展不仅仅是技术的改变秋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晚戊率。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓖,内容丰富的CASE(瞰思)计划景涣,它取自于智能互联车烩摆、自动驾驶苍萎刺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拘。有评论指出钳嚎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盆,就是要对未来做出承诺典掇。 巴黎车展发布会期间烩士力,蔡澈穿着休闲衬衫惭蛊付、牛仔裤和运动板鞋撇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名词辈,但蔡澈作为首席执行官授撇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漏,以加速决策和赋予员工权力著称凄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韧,鼓励对新产品和新发现匿鹤墙,进行实验性的尝试洞譬。    巴黎车展发布会期间疾方唉,蔡澈穿着休闲衬衫腺驹、牛仔裤和运动板鞋充碾擎,一改西装革履的常规风格杯纶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓉枪膛:“我们并不是穿衣方面的专家莎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劳鳖牛,而是留在了在工厂附近的办公室凰,尽管条件略艰苦狙。至于在衣着方面的变化饲龟郸,没有具体的规划娠涩屎,因为衣着是表面化的郊敞,符号化的啸免,尽管这会传递一些信息杉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罗:近些年认建泉,我们尝试了很多新的想法傲贡,对整个行业而言都是全新的尝试埂纠旧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缺,很多同事都参与其中男那。    “仅仅3个月的时间驼,我们收集了150个优秀的想法徐,这些都是关于企业未来建设的好点子蹋填。我们把参与讨论的员工分成了八组勘差,管理层不参与讨论呸算相,每组都有来自全球各地聊瓢驶、不同级别喊苍、不同性别的同事突俄。”蔡澈说擒软峡,“今天提到的鱼群式结构秽付间,希望让公司更有活力墓姬,更灵活摔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛笔,大家相互协作市、互相支持逝、勇于尝试套嫩。”    几个月前肪改,在柏林的一次会议上疙菜能,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勿嗽。根据德国报纸对这张照片的描绘孙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麻。蔡澈告诉开发商括,这张照片是30年前拍的痊赴祥,那时缎姥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粟柔配。    随着电动车品牌的发布瓣莫,以及首款概念车的亮相魄涟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骏。在戴姆勒的规划中计汀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力却话渤,包括价格丝帘、外形和性能沽递茎。据了解探撕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斧,包括在德国建立第二个电池工厂痰矾辉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉镣咆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕把眷。主场“作战”的雷诺品牌割闲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肝,包含设计伤、产品以及市场布局等方面皑。    发布会结束后爆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趟惯为。在面对面的交谈中茸闯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厩房饲。另外忿藤犬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伙阔党。    网通社殊般:在中国市辰嘶馈,2017年雷诺在中国有什么挑战猫?    戈恩能童畏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猾匡杏,中国和印度都成为全球业界的引擎澎权。2017年是雷诺非常重要的一年茫搭,我们的销售会起飞偶片晦,就像飞机一样按,正在起飞向上并且不停加速裴狭狙。对于日产来讲杉,也是非常重要的一年虹,还会进一步推动启辰的产品斜,这个也非常关键山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颈:您如何看中国新能源市澄┒丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刃?    戈恩那:我认为中国会成为全球最大的市衬┥!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拳蛋。对于日产而言邢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妈佳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绊茸碌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孺方怠。    网通社戎:对于雷诺和东风的新电动车项目腥哦貌,是否可以更详细的介绍一下肥哼鸵?    戈恩惭矾:雷诺和东风进行合作限雀戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肝帆雷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论禾纽,最终项目还没有做出决定儒恋,但正在研究当中蝗林搁。    网通社涉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术士垫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塑?    戈恩挂奴肝:自动驾驶一定会进入中国牌谴爬,这是勿庸置疑的沤铜禾。目前冲航,各个车商在这方面的竞争非常白热化凄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痘绊。在中国相关法律法规允许的时候炬烽,我们的产品会进入中国府卧呐。当前念,我们的样车正在美国诡懦、日本做相关测试蓖。与此同时段锌溺,雷诺当然不会遗忘中国市场抱。我们会在中国市场进行一些展示项目狭圣配,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹤,也会帮助提高产品的竞争力些缴苟。    网通社拇:三菱的加入咳破,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助石帘?    戈恩晤淋踏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吞妙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助葡土渺。我们认为2016年包含三菱在内喇荚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淋。所以它不是目标牢必陶,而是我们现在工作的结果艇豁剖。展望2017年恋呛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脓,尤其是三菱的加入蕊,让我们有潜力跻身全球前三澜亮俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 薪炬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响此菏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肖怯天。”Kalanick 说道歪拒深。“如果真的发生这样的事曝善,而我们没能参与自动驾驶的开发伍,那会发生什么事土俊?未来将迅速抛弃我们庞孟渺。”    上周四滤剩尚,Uber 对外表示投艘:8 月底超背,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒂。    与平常用 Uber 打车的程序无异苛侣借,系统会为乘客匹配 Uber 专车剁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丁。虽然是自动驾驶汽车禄妮态,但车上会配备两名训练有素的工程师炕。一名工程师坐在驾驶位上躬,随时准备接管汽车控制权围,另一名工程师坐在副驾驶上罐亩暇,详细记录汽车的每个动作杭耪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惜念蓄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜗摔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大圈涕闻。在采访中垦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稗猛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场起熔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱什取,现在卡车运输市场也是如此侗捣。”他说桶钡细。“现在谈这些还有点早卤鼓士,如果非要说点什么临啊灿,我只能说我们已经进入了研发阶段电剑据。”    在采访中八舅价,Kalanick 还被问到佬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玲砂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存快。他认为在交通自动化的世界里惋侧侥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坡,但驾驶员所占的比例会下降峦寞反。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梳袜彪。    Kalanick 说道汞:“像旧金山这样的城市岛,大约有 3 万名活跃的专车司机姐视。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岛回文,但是别忘了夯栏辣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肌蔽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嗓峦雇,自动驾驶汽车也需要耻边疥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咸泊,有些情况是处理不了的才疽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛仆堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亨晤骏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鬼。”    他举了一个例子扫渭供,电话刚问世的时候嫡,需要一名接线员来接线省贿态。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会髓鸥,而是创造了一个全新的行业琅剃童,并创造了大量的就业机会蜜檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  穆伦认为舱蛾辆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车思,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诉,包括汽车的使用方式偶。    自2015年9月25日临危受命嘎巢,出任大众汽车集团CEO至今糙岗卷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颁恭。那么丛采匿,一年过去鲤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缺惦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后司遁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得清伸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后室疵,贴有穆氏标签的大众草偶酵,其未来又将是怎样的呢沉璃帽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芍碧,借已成惯例南孰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凭烤的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义癌黄江,穆伦首先抛出对大势的几点判断扛,也就构成其《巴黎宣言》的构架尼欣。他认为鹿颈场,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烯缎继,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抒晨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晒难抄,包括汽车的使用方式屏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讥咳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求录按窗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馆,这需要我们用全新的理念韩、全面的视角对于出行方式进行解读孩倍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谢配瞎。显然锻呐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柬班髓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诽。我们需要联接汽车世界和数字世界师赤,让消费者获益滑,推动社会和经济的发展善巍蒋。同时顺应驱动技术的根本性变革恫杜,即电动车是汽车行业的未来屑盛钉。尽管如此傅欺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位首。我们必须搁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菜葡公,同时推进替代技术的发展猜。    穆伦坦言沏丰部,应对当下的变革馈孙,对于大众汽车集团来说坟竭姆,是一项十分艰巨的任务豹。尽管如此臣寐,我对于集团未来的发展持乐观的态度姬柑。因为在过去的一年里呕,我们兑现了承诺受驼暇, 增强了核心竞争力澈伐,积极推动集团业务的不断发展位仙心。因此逗驹香,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”投,而是“大众汽车集团将如何成功”屯贝。为此赁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讼。集团的目标赊,同时也是我个人的目标醛偏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忙艰拆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疟。    他说绒,今年夏天齿撼囤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纲烧顺。我们强调戳浮酒,集团未来发展的重点领域将包括裤慌矢:电动汽车锤悄长、电池技术拔、数字化肯诗捞、无人驾驶和人工智能脊觅,以及全新的移动出行解决方案粹胺。放眼未来剐潜,很多人将不再拥有私家车潮。即便如此借嗡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户年先,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斗详、大力拓展移动出行服务富毁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图反拐,包括集团旗下众多品牌的战略韦淡、关键指标和相关措施农。但在此之前耐,我们并未停下脚步繁蝎爸,而是继续开展相关业务皑报航。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狭,他特别谈到皮:“在中国铺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霜拎诬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芳毫勺。    穆伦表示习访戎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暇。这些实践同时也表明交,即使目前面临压力卑鞠,大众汽车仍然完全有能力实现目标楞擎暴。他承认杆,坦白来说僵谅靡,柴油发动机排放事件影响深远围缕粉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渡诉。我们正全力调查事件发生的根本原因叙平,不遗余力地解决所有问题艘尽,并在最近几个月取得了实质性进展安畦圣。然而对于我而言两成,构建大众汽车集团的未来烂秒滇,也同样重要手蹿挥。    穆伦说蓝,今晚膜簿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涸疾课:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌响咐烘。在2025年以前硷舱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霞玛,并在欧洲市场占据领导地位饭危鸥。    最后饺犯构,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抡茶:“未来帝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硷恕骑。它意味着自由哪表、乐趣和情感腊特馈。因此腿,我们注重产品设计祁,并将以崭新的视角进行设计创新”丰丝蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  今年7月底赊此钨,在2016年世界500强排行榜中乒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入散奔殴,比去年跃升47位速,排名第160沪怀环,引起国内外企业界吾拦、尤其是汽车业界的瞩目浑顿赖。    今年灌墟瑟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帘申。恰好是在10年前煎梦,徐和谊出任北汽集团董事长哗腔聚,策划忿贺、主导提蓉、实施了令北汽集团由乱到治淌额欺,由小到大龚吝,由弱变强的变革幌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伦吾、有益旦肌、独到的成功尝试经溺。但是场膊,当中国经济网记者约请徐和谊茸虾虾,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒票庐,谈一谈自己与北汽集团时啼,徐和谊温和券诵钞、憨厚地笑着说救,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞍唇,少谈秒,少写容骚。    于是磕郊,在不久前的一个上午葡,在北汽集团的一个会议室里疙哪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啪湘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陡勉棋。今天是系列报道的第七篇攫落。   “北汽这些年发展快沉,我觉得合资这一块梳啪蓟,起了非常重要的作用挤纹。不光是从量上鄙芥稳,速度上欠贝,还有效益上”淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垦世彻,如是说道脆购信。    “在各种场合我都讲冒耗,北汽就是合资反哺自主”船死袱,徐和谊告诉中国经济网记者睡庆,“合资和自主上,绝不是对立晦操,而是互相借力”邓确。 2002年10月18日海乘童,北京现代正式成立碳罗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记礁撕、董事长算起诺绘,徐和谊执掌北汽已是整整十年碴。在徐和谊的带领下歪房迹,北汽从最初的“一盘散沙”笺讨,到如今的中国骨干汽车集团疤,取得了长足发展斧椭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中略,北汽位列第160位渡单戮,比上一年度提升47位楔欢富,并首次进入前200名陛拍鸽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擞屋。    “北汽这些年发展快耻,我觉得合资这一块句,起了非常重要的作用泌惦茫。不光是从量上晤、速度上徽握,还有效益上”内,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时任,如是说道驴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缔,徐和谊结缘北汽公比癌,也正是从合资开始究抗。2002年潦嫁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叔宝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目监捅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狭、发展首都经济的龙头项目和示范工程逼。    为此扔,时任北京市委工业工委副书记廓北创、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慧,担任北汽党委副书记未隋姓、副董事长茶,以及北京现代党委书记串、董事长算擞。 2002年12月23日莱攻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赂堂狼,北京现代实现当年签约捞韦灵、当年建厂尉、当年投产胺杰、当年出车舶椿芜。在短短不到一年的时间里鸥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翟咐,迅速在中国市场生根发芽锭拣比。由此创下了业内独有的“北现速度”咆寿。    时至2015年趁缓临,北京现代已拥有第九代索纳塔暮虹、全新途胜酷芜其、名图范、ix25信、朗动搐、瑞纳等14款车型分,涵盖A0级蚂缕、A级壤呵、B级痪、SUV等主流细分市撤衬摺,累计产销量突破700万辆稠苔。    北京现代官方数据显示凌溪颗,今年前7个月醛链伶,北京现代累计销量达到59.3万辆填荒,完成全年112万辆销量目标的52.9%达啼桓。 2005年8月8日搭能,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兼导,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜂迹。北京奔驰的成立沫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匆晌。    虽为国内高档车市的后来者拖猾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下让扦搏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屉聘,实现产品导入躬铂倘、股权调整仍撅吐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弗,北京奔驰由此迎来了高速发展期颅先。即便是在国内车市进入到“新常态”后梁就缮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅才,远超行业平均水平秸形付。    目前仟涵较,北京奔驰已建立起全球面积最大齿冈忱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贡暇镭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敌扇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淌且、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘛奋。 8月22日散簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托癌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衅:C级车年掏脚、E级车垦、GLC SUV和GLA SUV芦挝芒。官方数据显示失如哭,今年1-7月溃疵,北京奔驰销量达167307辆日普,同比增长32.9%碍报乾。    8月22日浑坊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市府。在迎来年内最重要的车型后攫轻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虎潘,着实令人期待焕狈烙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斥露,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弥莲妇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辫吩呕。    “在各种场合我都讲露,北汽就是合资反哺自主”澄帮浑,徐和谊告诉中国经济网记者程,“合资和自主懈持,绝不是对立冉殿凸,而是互相借力”姜泪。自2009年以来沃赖境,由北京现代垦惧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鞭彼缮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范葛、管理流程予以借鉴的数以百计芍。 北汽自主实现百万辆    正是如此故顾,从2011年陪颇间,第一辆整车威旺306问世碴矮撵,北汽自主销量直线上扬答妈棚:2011年达到2.4万辆楼恋、2012年实现7.8万辆缚粕、2013年超过20.2万辆佬逢倪、2014年突破31万辆沥韦堡、2015年完成33.7万辆小。历经五年多的时间怀蓟船,北汽自主已累计生产达百万辆埂狠垢,跨越增长令业界瞩目苗萝。    “着眼未来点碗,对于合资我仍然非郴廴哟牵看好额鸥。不仅是十三五奸冷,未来很长的时期逃谱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘟翻竿。另外酶,在此基础上日感环,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”薪,徐和谊表示蹋。    “年底前还会有更多的好消息滤,不管是在新能源领域老旅毫,还是整车领域肋匙,包括一些重要的零部件领域闪锚禾,还会有一些新的大项目落户北汽哪涪蝗。这样捶实,为北汽更长远的发展粕氨,我想合资这一块险,贡献还会加大夺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  9月29日蚕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疥掀。   蔡明指出梆裙,中国汽车市场曾是低质量擞、低配置项交、低服务的代名词诵卜。诚然华姑溃,与美国汽车市场相比妥狮,中国汽车市场还不太成熟蒂幸。但是塘,趋于完善的服务质量喘壁昂、规模日益庞大的车展立皋菊、逐渐被认可的中国自主品牌嚷辅闭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戊腻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标平,分值越低表示可靠性越高竣朔伪。J.D. Power近几年的数据报告显示司颓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侵,从2009年的178PP100到如今的102PP100牡先猛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淖底。尽管与美国市场还存在一定的差距剁,但中国市场的后劲儿不容小觑珊既恍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗣蘑爽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玖容拍?J.D. Power最新数据会给我们答案韶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH划栓,而中国市场的进步速度为每年4PPH沫。在车型研究上定,中国赶超美国市场需要6年时间戈轻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炭井,而中国本土品牌进步速度为8PPH恍勾篱。在生产车型上井切,中国赶超美国市场需要5.5年瞳。   3. 在了解美国客户的需求上颂逃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淖。   经过对这些数据的了解和计算踢赎,平均下来玩葡唉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼救房但,才能百战百胜绥,想赶超美国市成厍俊,前提是了解美国消费者的需求理稗衬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为且惕腻:车内有令人不愉快的气味身喇捶、胎噪声过大(来自车身下面)检宫位、耗油量过大试山史、风噪声过大(来自车身周围)美充、空调开启后隆靡梗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掀:内置语音识别经常无法识别/误解命令烹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泊豁、风噪声过大(来自车身周围)嚷沏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盼纪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓟娜。同时墟鸽示,在前10大问题中肉锨侠,只有一个问题是相同的驮苹焕,即风噪声过大核。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婚沟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滔。中国消费者更注重感观(嗅觉箔景、听觉和味觉等)方面的感受质量薯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受担屋巢。   就目前来说尼枯,中国的汽车产业还有很长的路要走辈泵,无论是汽车的质量嗅梳谭,还是汽车的整体销售体系嫡闪靶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梅。凡事欲其成功呈,必要付出代价琳:奋斗媚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趣啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藩尖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墨欺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蘑淡店:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牵竟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搭寇箔:李芳 版权作品承场舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑幂,严禁转载弥酪凤,违者将被追究法律责任贿等。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贫砍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碉勤。同时恢虾涪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犬材奥,作为本次车展的重要组成部分之一灯侩辆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖督氓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许殿,中国机械工业联合会会长王瑞祥创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言商,为中国汽车产业的智能化怕姜,信息化方面的发展做出指导意见标藕。   本次峰会主办单位会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接含却:   贸促会汽车行业分会长王侠灵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脾规:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棉蚀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筛并庆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮股苍噬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喂嗽郴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞄懂吨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猫逃迫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吞瞎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒙磷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虫窍昆。因为我以前开玩笑说了一句话葱,我说这个车联网这两年已经实现了滩篇,就是人在车上用手机连网纺埃,这已经实现了脐负。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厘,手机天生的使用起来就比车机要方便沪港偏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辞簧朗。有一些改变我们已经看到了入返睡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘲酶。现在有了优步季缉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了憋,这个确实听着都挺有道理拉究驳,我们一听都很吃惊骏畅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享憾喂粟,搞来搞去就卖那么几百台车青。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始提,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了犀。对于整个汽车产品居、汽车产业链的改变它到底会怎么样昂苦?   回到出行的那个问题毙,我觉得大家也不用特别的担心妇崩家。我先给大家压压惊统吻功,有两个数据很有意思淬幸,一个是美国湾区的汽车销量办甜,一个数据我们一查就能查到连睫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吭,现在渗透量已经非常多了樊,优步在湾区这么普及了饱寥瘟,买车的人是不是变少了岗慨躺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熬渐试,这个没有变少覆瑞酬,而是增加了痕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闷侧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刻臂滔。确实涨的很快癌愤杉,这个和大家的想象是不一样的蛋飘睡,觉得汽车销量应该减少广楔,怎么还增加了呢钉康单?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泰菩,你说滴滴驶溅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泰,这背后真正的原因我就一直说瓮扒撑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了高,其实出行不等于汽车烁白,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺查臀瀑、道路密度不够这种应用场景际日。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用必橇缅,其实它真正的加剧了中国的拥堵切凛开。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盒厦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孝街。汽车也不是简单的交通工具黑沸,如果把汽车还原成一个交通工具痛氨庇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓜桐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由博,我可以开匈狮,我也可以去坐地铁掸,我有北京和上海的公交卡毕、地铁卡卧衔瓦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车适,我也可以骑自行车饥兢,有的时候感觉走路也很好醇成。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牧,汽车行业当然会发生改变憨轿牌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诡惭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祟膝挛。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞍,在2007年的诺基亚已经做的非彻郑好了闺港吉,但是还是被智能手机行业颠覆了挛。在汽车行业也是这样私匆里,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匈磁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彼史。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亭,我们去展望一下虎伤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缴荤,大家都提到很多了弥。其实很多人的展望角度是不一样的辑悲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龋诽苛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惜髓,更多的是解放了你不用开车踞技,分享的是司机素鹃默。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琴浅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舞,它是一个规模经济玫登。它的交叉点大体上在2020年就会出现漠呻,我们的预计2020年在美国就会量产趁阜,在中国可能会晚两三年丛俩牛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猴槐,这是我们要看的一个趋势氮。   第二个趋势盎辛琴,移动互联网会加快电动汽车的普及抬瞳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车典。很多人说电动汽车是因为省油钱腿俱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臣冗橇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了囱,再也不需要去加油站了粮。第三个带来的变化就是对产业的重塑府哆妮,以前汽车公司都是专注在制造莎豌辜,用户就认为是汪洋大海缆涣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘟锣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刚裁悼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钡脆牧,内部管理的界面熟汲,反而把制造这件事情也许就可外包了缚弛。最后一点恍席,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沛蓝定,所以汽车作为交通工具以外的部分互竞,一个用户买了车以后需要的增值服务围涂,汽车公司就也机会去提供这样的服务罢遂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验超撕莱。所以正是因为这样一个对移动互联网告僧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筒氰磺,超过1700名员工南昆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚼姐厂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纬鼎射,激励用户讲,这样蔚蓝的天空就会出现徘惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳套:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览想结骡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捌祥。同时浚毛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扔晶筹,作为本次车展的重要组成部分之一嗜饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呜偶放,中国机械工业联合会会长王瑞祥丸痪揭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言联煤硷,为中国汽车产业的智能化丛,信息化方面的发展做出指导意见蓖。   本次峰会主办单位妹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妊十:   贸促会汽车行业分会长王侠莱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟充蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮题靖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弦脚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭矫乱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隋沟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜕毋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称蓟纾快沤踢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栖,因为现在我们是全世界销量最大的市场痞衬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杏亩、环境污染等方面科谎栖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贫冒噬。同时艰,智能制造冀、工业4.0绒鳞端、移动互联词、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫡侯久。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颠、“互联网+”等发展战略帅钱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脐病嗣。我们有很大的机遇扣,我们会见识很多非常有趣的变化簇。   当前业界普遍认为岗葱,低碳化釜、信息化篙戎厂、智能化是未来汽车技术的发展方向狗牵轮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凶田贫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台你霜,正在成为汽车行业的发展热点捌瘸,正在助推中国汽车产业的转型升级夸侗,从而进一步打开智能交通产业的价值泡孪。在2010年的时候辖脊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谴痢究,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统此钵,为用户提供全天候冠净、全时段的服务蹈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务违杠科,签约和活跃用户超过一百万锈倪诬,累计为用户提供约2亿次的该户服务匪皆煤,人均交互服务超过11万次骑付饭。经过近七年的发展惨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淋冷胆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宠百良、凯迪拉克艘贯、别克虾猜朗、雪佛兰上使用暗,倍受消费者青睐潞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊咄P汀,面对新的市场和技术趋势千附涕,基于车联网多年的探索森焕飞、实践结合行业的技术储备司,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秋,提出了到2020年力争100%产品实现互联弹,并致力于打造以车载信息服务赂瑟视、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衔,为人储古、车提供安全智能便捷绿色出行忱行汕,初步建立和谐的人骗京刃、车逝炊、社会互联生态圈烹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牡拒、别克取闯、雪佛兰品牌拦次谁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扯妇鞠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乃钉茂。除了安吉星在移动信息和网联上舞庆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力部吕龚、内容服务能力巫顽瑞、大数据运用能力邦埠氏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伸绦女、B2C的业务关。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耐喷丘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聊绷肮、支付安全平鹃潞,更可能引发行人安全和人身安全荚坏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赤滴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贿,网络安全开发包括威胁因素识别徐啊、安全战略制定荚骇玫、安全措施执行戈砍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洞少。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扭,并且在过去几年不断的进行迭代升级某梆赴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恳咖。伴随车联网技术的发展晒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳。让汽车驾驶更安全呐、更轻松撼怯胎、更有效砂。   我们身处在这样一个时代改奢椭,新技术层出不穷使一切变得可能扰丧彼,我们也是非常幸运的一代人睬,能够见证汽车行业在国内扁、在整个市场上有一个颠覆性的发展恳讽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秋。同时也让我们对明天更增添信心和期待铣贾荣,激励我们坚持不懈的努力情文。   我们相信筏糙溃,汽车行业的发展刚刚开始忙管溉。汽车行业与其他行业的相互交流空强、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痉迁勤。我们会和同行一起共同为之奋斗悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   9月28日莎希其,在2016上海浦东国际汽车展前骇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行患,新兴造车势力辖境票、养车陛、汽车金融等领域从业者碍伎闻,走到台前福抖忿,与大家分享及探讨未来的市场前景侣款傅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灰虽被。    吕征宇抬:各位领导写、各位嘉宾吞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛔,刚才我们的同行说得非扯危好剿,其实我们有一个共同的理念扛遣,而且我们也有非常多的痛点微擒顶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来城,我们也有美国合作伙伴的公司剁裁频,乐视的七大生态是有机的庙宿,在零基础上打通的鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镶,目的就像董事长讲的一样堑快默,让“蓝天白云”再飞翔教斜,目标就是打造全球最先进的超级汽车丝芳挝。    那么用互联涎懂娠、智能困恐隙、电动惰久、共享的方式椿撩,实现“未来”的交通方式授磺,我们认为汽车产业付疯离,还是没有被互联网变革的产业械。对于乐视超级汽车生态而言侣庭博,我们有四大基石地拖,我们相信社会化沪梧绰、分享化好、互联化秸、共享化将成为我们未来变革的方向期哥病。    从我们的汽车生态诞生以来笺,我们保持着快速的发展裳供,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒋堡,落地在浙江湖州 粉冠,这里包括绿色环保的环境荤尽仁、自动驾驶的一些功能和区域喜秆常。    同时我们最近可以告诉大家肖动,我们的产品样车在美国已经开始路试诗懈,技术在百米加速已经是全球领先了党拉即,产品的量产进入倒计时状态锨朔酗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轮,创造首轮汽车最高融资金额的记录句。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脯嗜,协同开发也是我们在北美的基地报、中国的基地胚伎扮、欧洲的基地共同开发雹秦胖。同时我们的战略开发电动的底盘机构溪臀胳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钞茧。    第二个就是智能化茬,车是人工智能的最佳载体混咸,乐视做了大量的投入灭杜饯,在硅谷和SSA成立了研究院餐,在智能驾驶也取得了突破性的进展女烈。社会化就是刚才说的分享颓,我也非常喜欢这个创意拈彭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赁,我们相信在共享经济的领域里旧,无论是Uber的繁荣次疯,都证明未来不管是房子谭孝椿、汽车都是重实用的趋势轰,所以乐视将战略转移帕铂信,推出车租赁的平台俗朗幸,我们叫做乐享平台惜图。    其实最重要的议题蛊赴,乐视作为互联网公司娥箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荷危,电动化辞练、智能化空料陡、互联网化讣、社会化海汕,这四大纬度有密切的联系镰。    我们把汽车当做全新的载体凄嘶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驰,谢谢大家抠涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞥泄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岔茶,他认为车联网磁吉逛,既然是大势所趋泰此,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网错贩,少炒概念贫避采,多做实事然外咖。 以下是王侠发言实录苏略饶:   在这个夏末秋初卞烙东、时令更替的丰收季节疏贸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽惕驾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祥卯把。在此五皆巴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牢廉绿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溺设皇,汽车产业的电动化昆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贡斧,而且也正在成为全产业链创新求变导贬、转型升级的主战场降赡匣。但是便,热点和繁荣的背后枫臼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓝绷,车联网也在热捧之后开始遇冷抱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劣毫。其实岔绞烘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妙秸古,我们要理性面对魏腊家、系统分析恢,既对前景充满信心返,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闲,才能在变革的大潮中认准自己的方向箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堡段,我们要清醒地认识到茸煤,汽车的智能化和网联化是大势所趋陕免,是不可阻挡的方向通。电动车还有技术路线之争憨、对减少污染和能源危机的疑惑湘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巢射光,没有坏处违乳局。汽车诞生130多年来纲躬瞪,除了带给人类方便之外规,还带来了许多难以克服的问题贯捂,比如交通事故钉、环境污染和拥堵党呻寺、能源危机等等秽。车联网和自动驾驶等新技术的应用煎翁暖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐首扒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肛残。现在不少基础薄弱的车企浇碴新,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奔吮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馁草丘,多持观望态度溯祈掠,这也是目前车联网叫好不叫座荚从、貌似热闹却普及率不高的重要原因港。我想说的是翔幻射,既然是大势所趋浓,就不要犹豫不决探凹拴,否者真的会给对手赶超的机会克毕。   我们要清醒地认识到恳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龟撵。汽车市场的低增长成为常态之后蠕,我们对于销量的追求空间越来越有限瘁沤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式官县,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舞潍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唯抢锤。   我们要清醒地认识到饺川,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拖,必须是社会性的统一行动类。一方面放鹊聚,车联网是一个汽车生态拜炒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纫捌懦。另一方面财哭,车联网又是由整车制造商成、产品供应商彤前关、内容提供商嫉娃、软件供应商拆捷揩、服务提供商辑掸鞭、网络运营商等不同角色组成的产业链乐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揪溺,打破壁垒砂,互相开放信息系统踞努,进行深层合作阶酚乒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裂。   我们要清醒地认识到喂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龟弹辈,而是要靠一个技术集群的集体支撑秀墟匠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网型,如果通过手机就能解决的固滦欺,其实不应该叫车联网定。大数据屡哗、新能源技术商帕羞、网联技术收、自动驾驶技术嫂未蜂、传感技术撵、网络安全技术等皋撵颗,这些技术的应用都是相互影响豪矢昆、相互促进甚至是互为条件的煤皋菠。比如汽车共享和无人驾驶矢炬极,就只能在车联网的前提下才能实现绘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杠速投,并给汽车共享带来更多可能性秘丧。另一方面哀廖,与手机和家电不同的是缄涵鄙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澈柯迸,绝对不是有钱就可以任性的地方涟幕度。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勉幌涎,中国车企面临的问题一点也不比别人少收滤,我们一定要避免浮躁情绪乏谋身,少造概念别,多在核心技术上下功夫涧。   在刚刚结束的G20峰会上谴,习近平主席表示晚拜:8年后的今天抢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煎蔚木、人口增长忱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸵癌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓷降,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚕。其实母协,对于全球汽车产业来讲顾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱间拨,传统技术进步的空间越来越小鲁婆。在这样的背景下擒赊汇,智能化森、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簇,为汽车技术进步提供了新路径驳侈善,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弯妒侈。   今天沤,我们以“智驾未来拱、创领先锋”为主题体茎峨,邀请各位企业家揪、专家学者共聚一堂型,希望大家能敞开心扉挠,知无不言姑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惨苦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杭。   最后脊碱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搞匙,祝各位朋友在沪期间顺利丢噬、快乐点鼻、安康戌玲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写柑溜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秸瘸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体师。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慕晾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缔潍,在下线前夕哇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝗仑疤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读登菠。 一腹灵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闷。今年1-8月虽怜残,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息储。从2015年末北汽威旺开始逐步转型课毋劳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间昏,以首款SUV——威旺S50为节点啃,一步步走向经济型乘用车领域捅,实现“MPV SUV双轮驱动”码湍。对于未来产品规划漠届,陈桂祥向网上车市透露霜硷冈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娶扒,并冲击40万台销量规模纽。” 陈桂祥进一步表示补奔勉:“北汽威旺的MPV将门设、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焕拆。2017年的销量重点会集中在M50F上骋棵蔡,到2018年也会有全新产品上市堂。”    今年8月16日喉傲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骄扔,对于转型中的北汽威旺豪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化跺围抒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醇驾莎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逃贺解,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚷可,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掣香。在陈桂祥看来识累公,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蝗木稠。    二郊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烽人,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赶杉。M50F具备明显的高颜值特征为潘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见餐充。而做到高颜值并不容易巳,陈桂祥向网上车市透露逼锯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源成,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遁靛儒。    从内饰来说扳卜,新车的设计均由轿车化标准打造嗓癸,其配置在科技感捐、智能化上都有出色的表现丹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皮屯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娘悔忿。同时盾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表密。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配测搬,智能化水平足以媲美合资品牌庇。 在性能方面坊忱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勃斤磕,进一步满足消费者的需求吠刹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叛松姐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挡,到2020年威旺规划40万台的销量浓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豁灿糯。未来将在夯实MPV市场的同时昆层筒,进一步做好SUV市场浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯深:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扑恳究,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闪:苏州吉姆西伍、苏州金龙碍喂呈、深圳五洲龙瞬耸境、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车父购迸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元极。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴七糕筏,并对吉姆西取消整车生产资质兄互,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拢,追回补贴资金姆。    根据通报灯谅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查壕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幕抬顷。不过小色,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唇卷涣。 补贴新能源汽车的依据何在贾葱盾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆榔。市场经济最需要的是诚信荤拷酥。但是惨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贺卞茄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗硇妫害弊深。部分领域缺少应有的制度约束袍,秩序甚至失范皋,这并不稀奇响盗踌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酵梆。尤其值得一提的是痢邢羌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倒凶骗。在这一目标之中烽,财政也被赋予了其应有的定位镁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夺纳。中国社会的根本性变化需要处理好市场存佰旁、社会与政府的关系臼寞篡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酣惊。新能源汽车市场同样是市称竟濉,从根本上说线馆食,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臼。新能源汽车骗补问题的源头绦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昏练。    当然食,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘎,不是市场取代政府扒,而是市场和政府有主有次废,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖热狸。说时容易做时难弊蔬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘟。补多少卞,怎么补锌煎雷,补贴如何管理等等敞,同样都是难题计吻。    为什么要补贴新能源汽车狈?可以摆出来的理由不外乎如下讥蹬氓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崩懊姓,只要予以补贴篡皋锣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卉褂脸。这么说不是没有道理警集。新能源汽车一开始难以实现规模化生产本套,成本较高诵项淳。有了补贴踢券,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捣堤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善差骸幻。只要有足够的补贴般冗试,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘎蘑拼。    但是奸琉膜,有了补贴吹股,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哭坦?新能源汽车发展的关键在于技术抬叉。有钱就会有技术吗捍摆?这才是问题的关键皖统笛。的确磺汹,现实中有许多技术是可以花钱买来的涉杜售。但是拉番趟,先进技术不见得能买得到蔡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搔闻。各大汽车企业也在努力开发新技术固。在这样的条件下撵,新能源汽车的发展方向都是问题荚贫存,怎么会有可供市场销售的先进技术定泵妻?有了钱罚凸笑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峡开虹,但是究,研发投入增加鼎,并不等于研发就一定会成功潘乃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议傻毒冒,没有确定性的目标偷络,研发投入的针对性也不可能太强巳鞠。在这样的发展阶段酬衔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箩匙,让市场自行选择合适的技术妙航澈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稻沁毁。优势到底有多大蔑李到,得看技术饰咖偿。电池靠电力供应全赌肝,由于中国电力主要是火电诡,最终提供汽车动力的是煤炭嚼汹。只不过朝瓤敛,煤炭发电地可能不是汽车使用地断哎忙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粳唉乖。污染是否减少藏察坍,还得看耗电量的多少氖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冉腑。之后醇狸伦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挺难彪。传统汽车汽油有不同等级陷肛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率品透。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汉,这也会带来一定的污染堕翠邓。这都是比较时需要注意的臂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鳞博汇、充电不是特别方便的条件下荚,混合动力有助于新能源汽车的发展焕茅,但问题是限歌惕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掀孺?充电不便就不充翘,将“新能源汽车”当传统汽车使用财忻,也不是什么新闻需壕。还有楔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梢挖,到底改善了多少能源使用状况邵?太阳能利用技术的改进拆,可能是新能源汽车发展的重要方向锰栏。太阳能丰富钡骂虫,足够人类使用钙弯芒,但是目前利用技术较为低下筐怀,妨碍了太阳能汽车的发展吃瘫人。石墨烯等新型材料的使用醛尖,有许多未知数鹿瘫洽,也意味着有许多新的发展空间蓉筷硅。虽然空间多大未可知菲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阂灰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现龋?政府在新能源汽车上的补贴较多双拉。包括中央和地方财政补贴在内某,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檀绘确。补贴力度惊人骸饭,这是骗补的根本动力炕。当然竞,骗补还只是个别现象建瀑,或者说只是占全部补贴的一小部分踢沉赦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祷袖。如果问题的分析只是到此为止伤铅假,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瑰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淖菇,只有寥寥几个墟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹈。这些企业不是小打小闹的企业慷,从某种意义上馆亥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牟拷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狗陈。这些企业按照正常情况下贫嗽,应该合法经营才是送涛骏,为什么要去做骗取补贴的事伦垒杆?从企业层面来看媒牌,这是市场经济仍然不够成熟的表现判顶从。在成熟的市场经济下射娥分,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弟仕络,至少应该是诚信经营的氦。骗补肯定事出有因凤刑敢。    值得我们拷问的是室判,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刃?大企业铤而走险朗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虹汲览,企业不必费太大劲就可以做到吕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜡,倘若没有足够的补贴幂,新能源汽车业务也是难以经营下去的侵凯。    政府花钱是要讲收益的萝佩祥。动用公共资源杆,就必须将事情说清楚烤。最终姓憨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佬袱。评价报告应该说明补贴的总耗费揩娟溺、补贴去向以及效果钮。这是国家治理现代化所不可或缺的汇。每笔财政款项都应该用到刀刃上温,都应该得到其应有的收益疼沮孺。算总账秤袭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展人隆,这个判断并不容易做到累彤湘。仅仅纵向比较是不够的洛,我们还需要横向比较物船,中国新能源汽车行业与世界同行相比靶喷,地位是下降了裙伎,还是上升了想郎赌。如果上升毙柏府,那么上升到什么样的地位巴?如果下降楷,那么下降的程度又如何常?即使有了指标数据寂赂,争议仍然会持续下去鲁羌。也许粕赦,我们可以通过其他指标来加以佐证伤。    新能源汽车的受欢迎程度沟酶,显然就是一个不错的指标无磋。2015年新能源汽车销售了33万辆钙畔撑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吮辽法,那么实际销售数量更小巧。新能源车价格不低朗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闹块遍,更利于判断焕。北京小汽车上牌需要摇号孔垄,但是新能源汽车的号是单独摇的取挪,且获得的难度大大小于传统汽车祈。这样绰岗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仍。他们选择的理由多是容易拿到车牌碍度,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幢剑稍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屁街戊,还要摇号倍休拼,获取牌照的难度和支付的代价都不泻德サ取,新能源汽车和牌照捆绑销售嗜坞纤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忿砍,于是他们也可能选择新能源汽车蔽很类。但就是这样辈,新能源汽车仍然没有流行起来磁。全国其他地方汉石翟,也未见新能源汽车充斥着整个市场吃硷誊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汀德摆,但是猜,我们需要思考苹纳,这些成绩中德,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果头?一些城市为了招商引资夹容,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼓女,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爽辖。“双赢”战略的实施公,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稻馁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迹台,这样的不对称竞争扶持猜揉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偏片。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潜,是对新能源汽车价廉物美的期待蓟项切,是对节能减排效果的期待梳狗伤,是对先进技术发展的期待霖庞。这些期待都是合情合理的变孤警。但是梁块,供给侧结构性改革还未到位拱呐叼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求答缄突,这才是问题的关键老墙凳。即使要给新能源汽车补贴扫,也应该考虑补贴的环节挝,考虑补贴的对象睡,考虑补贴的效果螺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者排矛还,不能有效激励新能源汽车技术的进步隶。如果一定需要新能源汽车补贴枯哩超,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爽。这样的补贴有点后期资助的味道蚊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焦。但是凳粱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笨葱柑,那么它就在这个行业有了竞争优势敌娄喉,实际上不需要任何补贴肉戒,就可以经营得比其他企业要好侠谢撑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竭奖番,扭曲市场行为燃。而且顷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展检。新兴技术的成长在萌芽状态睫,可能没有竞争力肪,但是贸稗隧,经过一段时间的发展之后祟块退,就可能显示出新技术的力量山。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讥很邪,今天领先的技术臣段,到了明天就可能落后瑟。这是技术发展的规律性所决定的匠。为此刃衡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呐,因为未来的不确定性淳,没有人能够确定未来的真正技术路线曙僳。留出市场成长的足够空间鸡铺虎,可能比别的做法更加重要炼佰。骗补问题的出现亨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瑰。    基于现状氛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冀挞乓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咎。这些年的财政补贴牛寇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赴俗集。相反谦摄孰,效率不够高的补贴啊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酥芯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惭。现有的补贴如果不是投向终端骋瞥,而是投向技术研发测,会不会效果更好点呢酶嗜?个人汽车消费纯粹是私人事务传骆捅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向艇。骗补问题的暴露钙停唇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会松憨。补贴本来就在退出馁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹭开。补贴旨在鼓励研发骸,鼓励新能源汽车技术的发展胸境临,而不是其他具体的消费目标及。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是波,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菏品炭。这样的技术支撑出来的产品檬哥等,还不能满足消费者的出行需求嫉陷。财政补贴可以退出掀,但可以通过科研经费资助的方式税焕炽,鼓励新能源汽车技术革新缅。同样的钱池拐,花在科研上的效果顶夺翰,可能比直接补贴消费更加有效屡。创新驱动发展战略的实施牟,从根本上看告侵队,需要依靠的是技术创新嫁琉仁。在技术创新上多投入躺,并注意投入的有效性接缝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穆洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥铝:李芳" "  今年7月底驹秋屁,在2016年世界500强排行榜中些忙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幢,比去年跃升47位抵瓣凡,排名第160悄,引起国内外企业界乌奖枯、尤其是汽车业界的瞩目坤蚊。    今年即脾恃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃搽。恰好是在10年前括店,徐和谊出任北汽集团董事长瓤,策划墓势蒜、主导呸额、实施了令北汽集团由乱到治稼瞧,由小到大坞,由弱变强的变革晃祁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆识策即、有益恢、独到的成功尝试眉凭寡。但是惩,当中国经济网记者约请徐和谊襄倒稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题哄绅,谈一谈自己与北汽集团时腑,徐和谊温和垦吼痘、憨厚地笑着说浅藤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廖衔,少谈舌保绘,少写戚猜。    于是姥忻跺,在不久前的一个上午挨绰,在北汽集团的一个会议室里蛊妒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躬曙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痰。今天是系列报道的第一篇衰吕。   当时靖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昂镜,实现跨越式发展”的战略骂摩羚,以及构建整车赴、零部件飘、研发够呻陪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径任。“老徐这人的特点就是说话算话悸脖悼,真抓实干关。眼瞅着北京汽车研究总院哗呛、海纳川汽车部件腊栓校、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婚邦、新板块一个接一个地建立起来悲投偏,形成有力的链条偷径,轻装上阵负孤繁,并有序运转”猛。 北汽集团党委书记创谜筐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棱将,连续多年蝉联世界第一对。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桥汾冷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遂氏口。    世界汽车产业的竞争是国际化的履、规模化的江,更确切地说是集团化的聪蒋究。观全球汽车产业格局牡船,能够称得上汽车集团的端,美国有通用东娇、福特揭梳虫,德国有大众谦痪徐、奔驰论顾、宝马剔蔷双,日本有丰田屏堤朗、本田侠屋帮,法国有雷诺-日产壤九、标致-雪铁龙馆芦,韩国有现代-起亚赔晦戌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前香,谈到中国的某一“汽车集团”驾洪朴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彼编甲,没有自己的品牌和产品坏缺卵,不就是一家投资公司吗垛臼浩?算什么汽车集团!    每年驾冬邦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烤羚倦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阀,不但被大众纪伙佰、丰田帽骇盘、通用们甩出几条街肋控逝,也常常被长安小居挪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茬稿贾。    因此两傲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧校虫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痰痉贤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓝。    过去10年间世,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硕表限,在汽车产业集团化方面做了大胆复茄切、有益的尝试们,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哇何,逐渐培育识、锻炼成为一家颇具规牡龋和实力的汽车集团椽患,在研发嗅携、制造程秤、人才恨烙宪、创新伺桶咎、管理等各方面实现了标准化欠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桑厕冬,曾经拥有一定的基础和财富碾线惧,令人期冀;同时膜踩,由于分散化阀老、碎片化堂,更存留令人难以释怀的遗憾撑擅土。    北京轿车工业与一汽的涸藩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末递,有考证甚至认为难墙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乳娃陇。    据汽车老人陈祖涛回忆倪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锨具,北京生产的轿车最早使用了自动挡矾微,而对手只是手动挡危。    上世纪六七十年代抗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北四,成为一个时代的记忆腑。    而同期毫齐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诺搔,遥相呼应的莆瑞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赐。    改革开放后黎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佛宦。    到上世纪90年代线靶敛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熟敖帆、称王称霸屎嘶。    特别是2002年井,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代常翔歌,也创下了高速成长的纪录免诡驮。 北京牌212越野车    可惜的是蓖弗位,在这些看似个个突出的单体层面之上攘铰诫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”釜屑唾,除却福田与现代肛单,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捌龋睬,还被同行作为茶余饭后的笑料母邦勿。整车企业尚且如此及闹,北汽的零部件企业就更加不堪了摔聚。由于资金瞳卷达、技术和观念等原因驶函捆,大都跟不上主机厂的技术升级佰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷什,有的企业已不得不靠出租房屋度日兑。    忆起十年前上任之初的状况燃,徐和谊对中国经济网记者说蒂码梅,当时的北汽一盘散沙矮抵,特别松散具粱,单打独斗赦,各自为政渤娟,互相内讧苦封,效率低下……照此走下去肉,“没戏幢盯蜕,一点戏都没有”!他边说边摇头恐。    由于资产结构的相对分散庆鹅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抖。日常运作中币熔无,大多只是履行政府赋予的出资人权力篙,无法形成一个科学的集中管理机构双处,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恨圭献,深入企业经营管理了恢连题。    2006年10月底摧,徐和谊出任北汽控股公司董事长戊伦精,恰逢“十一五”开局之年茄促,他率领北汽以科学发展观为统领辨实,对产业结构和发展战略进行了全面堑淖、系统胜镐绵、有效的调整铅淑说。    有北汽中层管理者清楚地记得粒,当时阑腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路串娶,实现跨越式发展”的战略什,以及构建整车唐、零部件硅逞别、研发清彼茧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咕。他说施凳帕,“老徐这人的特点就是说话算话席,真抓实干十咎。眼瞅着北京汽车研究总院侥蜡、海纳川汽车部件矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽从答、新板块一个接一个地建立起来青碘,形成有力的链条械,轻装上阵刑,并有序运转”笔场。    到2009年轻接姜,短短3年时间覆猩担,汽车年销量突破100万辆大关仁朔甭,销售收入突破1000亿波薯,北汽集团化战略初见成效邪。 2016年返拼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日田喷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓉论,公司治理结构进一步完善弊集,集团的功能定位更加清晰;同时废氦嫁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胖,并将在人才吸引炯签录、产业链完善及兼并重组中修跑,发挥出更加高效的运营效率徊动。而外界则普遍认为全辆,名称的变更互哦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衰彭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心让阿。    “北汽控股更名为北汽集团稳,是北京汽车工业的领导体制宝泛、管理体制的一次重大突破授,找到了北京汽车惹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”餐揉魔,徐和谊当时说景安。    随后窗沫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拆般工,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绍。根据规划佩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诡拢谐,大力发展自主品牌肥缚骏,完善和打造全产业链寝森踢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怜霜规,进入世界500强胎。    “说到做到坤此,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镁骂煤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刺害痢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迸钠赴,战略性新兴产业蓄势待发姥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升居沤,各项增长指标位居中国汽车行业前列伍僻伙,成为近几年来最具成长性的企业集团吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   姚景源认为奇肖悲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尘杉分,而产业政策需要与时俱进款诉泻。    杨裕生表示藐杜枫:应适时推动电动汽车市场化疵门,也就是补贴退坡祟党额,一直到取消补贴宝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僳。但是酞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潘镣咕,不宜鼓励蛋瘟缺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化确骇。    侯云春指出部顶轨,新能源汽车发展需要在供需两端发力锯还,两手并用极,推动新能源汽车健康发展武。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓉儒,表明在国家相关政策的助推之下麓苇拉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驴娶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挝材。其中乘社庆,规模巨大咕、涉及金额超10亿元的骗补事实靶唬问,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”璃巨橡。昨天寄,几位专家学者的观点引起关注飞秽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认井睬宋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渭晤卿。对此悔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段案熔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氯临、必要性的措施撇交。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矾成侍,政府对于新能源汽车产业要进行干预捣,而关键问题是怎么干预陇,干预什么梗楷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弊先把,而产业政策需要与时俱进”肚,他谈到僵扦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用然坍舒,并提出产业政策应该遵循四个原则巨。一是产业政策不能替代市称铩;二是产业政策要管产业辖耐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厘。    杨裕生也认为昏讲,目前的补贴政策有两大问题遍,一是单车补贴过高崇寞,二是补贴总额高结盯磕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矾妙肋,副作用很大蔡栖。    在新能源产业层面投毖秽,杨裕生表示潮点:“应适时推动电动汽车市场化酣曹,也就是补贴退坡木滔莎,一直到取消补贴坷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凯。在技术层面潭犀,杨裕生认为超,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淳,第二就是发展不补贴锰跨鸡、已经市场化的低速车物篡妨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭摊,不宜鼓励般,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苛柒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出核骇彭,新能源汽车发展需要在供需两端发力虾倍复,两手并用汇葡,推动新能源汽车健康发展忍。    侯云春解释说辽厩磐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力李褂淘。一方面大家喜欢用石、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烦肉练,政府和企业共同努力返岛淖,使得新能源汽车能满足消费者的需求捐,开拓新能源汽车的市场蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”构珐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕狈:李芳" "  如果我们做好准备的话腔唾梯,赢家当然是我们耸来。我们不担心其他的揭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务川,我觉得只要我们做得好戈蓄套,一点都不用担心陕撵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日零戈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一集履撵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冯股呵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窜耗耽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侥般。其中特别谈及奥迪与数字化辑。    施泰德说捞,到2025年以前参吮毖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盖?汽车行业正在经历一场变革纷连添。对我们来说触春踢,有一个非常重要的关键词崎:数字化兢吞离,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弧糯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庇雄工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粹,我们眼下所处的时代孟泵两,奥迪科技一直处于领先地位安埠,并不断进行新的突破汇未冯。对于数字化钝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澜誓。到2020年时嗓瘸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兑奇拱,这也是我们引领未来的一种设计豌,包括其他顶级科技鹊,包括我们的传感器枚氮、雷达窖化化、激光大灯等簇宠,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹋翔。    施泰德说烘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远面,我们会全身心地投入到这一点卜功,包括3D地图剃,导航等应用辉裁乌。对我们来说残,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耗苹捷。当然谴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沉。    在回答有记者问讥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势特挛负,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挨酵,有哪些优势配涡洪?在这场竞争中梨,谁会获胜”的问题时督刮,施泰德表示腔:如果我们做好准备的话弗,赢家当然是我们瞥。我们不担心其他的良母风,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务华,我觉得只要我们做得好绦欧,一点都不用担心瞬惩零。    施泰德强调惨色伟,在某种意义上庆取,我们也是一个初创企业辜溺。其实懊武,奥迪有很多细分部门潭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梯瑰。如果没有这样的合作灿,你很难相信胎鹤动,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远该陌,我们能够成功地实现自动泊车摩、自动驾驶等杉肖坞。    施泰德预计且猎隘,2017年巢急笔,我们要推出新的奥迪A8交赤,自动驾驶的时速能够达到60公里号,没有别的厂商做到这一点担。如果我们明年能做到这一点的话螺赐骄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峦,启迪未来”耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽挂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缺恨巴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浓驹从。庆典活动前夕篮袄么,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锨。一汽-大众汽车有限公司董事儒、总经理张丕杰除了对政府测鹅、经销商凳、员工其、用户等的支持表示感谢外屡豹曝,他也坦言孤凄,在新能源没完、“互联网+”等方面衫票,一汽-大众起步比较晚帮艾,这些短板正在引起高度关注参茨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纱骆翁,“因为有你曝,心存感激”饭须捆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情休泵妒,来感激这25来帮助我们成长的所有人汾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赐残,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郊。从前辈讲起谎捞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诡蒙税,还有陆林奎等等的领导诞枫伶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裁毯快,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果崩。   25年来蓉,我们要感谢的人非常多豆。感谢国家和政府的支持与帮助南。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筹坑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行建。例如成都措蔬,成都今年是高温天气涉毖膳,最高气温是37.5度而且是持续的驰抠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耸疆广,政府部门给予了很大的支持和帮助存瞄。   我们要感谢1250万用户弦潞,感谢他们的选择和信任琅硕阔。一汽-大众从项目开始建立蓟闭婆,一直到第一款捷达开始投产广斜,捷达在市场上并不是一帆风顺的揉篡孪,它的初期是走过了一段曲折的道路藐秋。正是在困难的时候扫,是客户帮助了我们襄、鼓励了我们玲。还记得在困难的时候台俺雇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潮剂耐。一汽-大众的员工非常的进鹊染怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娶承、吃苦耐劳困。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔽克墒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簇龋。大家知道一年365天豪就考,如果周六周日全休息就要去掉52天藐摩官,把所有的节假日都去掉嫌,标准工作日应该是250天舍,工厂的康采恩标准就是由此设计锣。而我们加班到300天翻哀庭,320天是常有的事起挪簿,员工非常辛苦竭抠拷,所以在这高,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盒。   要感谢中德双方的股东厂。要感谢他们具有前瞻性战决策魏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漠看田。一汽-大众的建立肮狡并,当时在中国的汽车合资企业篓翘,一汽-大众成立的时候也不过就两家灸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赴趟,股东双方做了前瞻性的战略决策秆美,才有了一汽-大众泄怠穿,我们要特别感谢中德双方其叉。   在一汽-大众发展过程中交狙,比如一汽-大众西部战略妓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场穆挫。一汽-大众在西部建厂的时候清邪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力授。现在在西部的生产基地考款,今年他们的产量突破65万辆钢分,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略策斤末,在股东的决策上由一汽-大众执行的喷睦烂,也取得很好的效果椭檬。此外腹,还要感谢1200多家的经销商幕、700多家的核心供应商合作伙伴猫绷吾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卵淑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量报。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹋,中国适合于家用的车型非常少痘事。25年来倪惊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菊酮轮,上缴税金3700亿元干。从一个品牌一款产品发展到拥有大众噶电锌、奥迪两大品牌12大系列产品薪。   25年来降幌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讽,带动了中国汽车工业质量意识的提升芯窜萄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哺悄既,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夺簧,一汽-大众是领先的既。同时侗熔啼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陶船。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展努。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验好。首先痢娜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑檀豹。一汽-大众的体系不是一天打造出来喀邓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捆擒叹。   其次斜淖勾,一汽-大众拥有一套完整钙、标准的制度和流程的有力保证膳测恍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褐驳烘,制度和流程是保证窗伺。   再次克溃截,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扦盾,在经营发展过程中有很多难题需要解决残,有很多矛盾需要平衡坟,用什么样的标准来平衡堵双?底线是什么滦?那就是质量疾。一汽-大众一直坚持质量至上胜蹲惠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粉妹船,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怒仍,这也是质量至上的战略要求草。   此外冯刀,高品质的人才须阔先,具有工匠精神的员工缎蓟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摊、传承的文化也是高品质募口,得到的技能训练也是高品质蓟店筏。拥有和企业共担风险的合作伙伴笛,无论是过去芳肯、现在还是将来都是这样撇丹适,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起步酮险。一汽-大众在自身发展的同时谜侨,也考虑到了整个供应链的协同发展传拨,对于整个价值链会有高品质的要求成嗅鸿。   最后客菱啪,一汽-大众在努力践行企业社会责任锭戈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鄙滴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候部陇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亭炼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胚寥卵,既要总结经验和收获瓮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剂、走了哪些弯路稳翠卿,下一步应该怎样避免琅杯。   如果说到过去的不足街撕,SUV细分市场比例快速提升玖柔,一汽-大众对此准备是不足的蜡默环,对新能源节此锋、“互联网+”等方面的起步也比较晚并脚尺。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒂纺蔼,这些短板正在引起高度关注突恢,企业正在考虑这块短板如何去克服捍急欺。   2014年靡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议响,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望访。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盆绒。   面向未来醋骚撵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头面秋,保持创新粱、驱动发展立,并释放出更强的增长动力醇。同时飞,也会与各方伙伴实现合作瓶,实现更为广泛的互利共赢船两飞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僻耙,不断回报政府化莎汕、回报股东倪合隘、回报社会家奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫农垦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帝绞逼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恼。他表示伯需恐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侍,并将继续保持限量生产以追求独特性客眠滥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帅皑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旧戚颅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慷捌锌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低临,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稳典虽。业界有所疑虑的是偷扫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象观坊纺。   对此和郴怂,薄亚铭向记者表示耿褐青,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低无哨内,但都不是便宜的车型胁变。Levante的价格达到了100万元左右看蓄,Ghibli的价格也达到了90万元左右放,在产品定位上依旧不低婚烯。同时厢痛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荚什官,依旧走高端化路线档婚簇。薄亚铭还讲到圃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司模,不会把目标提高到每年20万辆胖恭凑、30万辆的水平袭扳怀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量田惨,所以我们能保持品牌的专属性阀泪冕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姐促嘉,他表示慰评粗:本次车展上上市的新款总裁车型撮欧,除了在产品上进行了升级外漓,还提供了多种个性装备劳级,客户可以从中选择很多种搭配躬函跑。此外哗,新车在性能上的提升显著死十,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汝、动力最强的四门轿车径廉。   此外挥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芳偷,开始尝试电商销售模式截恭。薄亚铭认为勉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用完温普,因为中国市场的客户已经变化奸潞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淡金盗,现在有很多人都用手机去买东西短瘦,这是市场发展的趋势充。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前榷猫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挡筏,即用户车主首付车款后丰梧冀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司米,到整个租期满了以后蕊怂井,这辆车的物权就归给该车主上愁,该模式类似于分期购买肝。   薄亚铭说渡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碧甘,但是在中国市场还是刚刚起步税苹赂,有一些量产车会采用这样的方式做巷奈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闯。他还表示痰父废:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浅嗓,其实反响真的是挺不错的碧椒。尤其是北京禽熟、上海这样的限牌城市扣晶。通过租赁的形式腻铂,牌照将打包在租赁费用里面融副屋。当车主买到车枫鲸,即启动融资租赁手续茶委百,拿到车辆牌照砷襄,不用为没有牌照而担心赊。如果是企业车主罗蕉畴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刀暑,是非常划算的究。”目前税,该项目仍处于试水阶段伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈劳陶:李芳" "新能源的发展雀每,是大势所趋啥,但具体方向绩斗霉,也扑朔迷离焕。    电动车会成为未来的主流吗貌宋?现今的新能源汽车产业健康吗酱?什么样的新能源政策更适合我国国情伙庆?    2016年9月2日奢脓踢,在2016泰达汽车论坛上临答耿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娜裴倒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”查寂,他认为搓可宽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘿,恐怕不可持续莱淀帅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外软巧诚,何光远认为耻窝莲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓬梁架,这位87岁的老人谈起汽车工业敖,依然有些动情胆。谈到电动车发展瞳,他认为点,把电动车归为新能源汽车是不合适的黔啼。因为湿,第一蚀,电不是新能源艇尽探,第二从能盟,电动车也不是新东西擞腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坷盎,电动车诞生在1834年漓道瀑,是英国人罗伯特·安德森发明的末,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年事。    何光远认为歉马傅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惜泌篱,不科学碉,应该给它正名描骄,就叫“电动车”虑安你,或者是纯电动车佬抚。何光远认为厘,电动车国家政策的支持力度非常高拷磁,所以它现在发展比较快谴体放,去年生产了30多万台猾窟氓,但它还是有很大的局限性倾水岛。首先桥睫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幢岸,可以长途旅行使用芭酣裂。即使快充也得半小时以后奥,但是经诚冢快充的话莽曙猾,这个电池的寿命也会减少垮览鲸,慢充就需要几个小时协氰长,充电的时间很长睛屑齿。另外驹陈,行驶的里程很短睦,有一百几十公力就了不得了敖荣,就是很好的电动车了恰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啸,我认为不可能持续泰商。”何光远说问疟肯,很多企业是因为补贴才做电动车连什模,事实上毁禄限,内燃机节能潜力还非常大卜,缸内直喷技术谎、柴油机的高压共轨技术扒烂驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搪菩,因此婪钙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力等市,不能被动页杭小,节能是最大的减排保。    甲醇车大有前途    现在荣丢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兑,因此喜,各国都在研究替代能源与新能源汽车哆丰。美国蜗、欧洲拉传缕、日本紊麓秽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖反盲,但因为资源禀赋不同浚,所以技术路线也有所不同行玩。    何光远介绍说拈亨兄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涉财,在某种意义上讲膜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梦怪,虽然同为乙醇崇琼偷,但着眼点不同;日本缺乏资源灸,自身资源利用问题不突出测瞧曝,因此褂吠权,把提高汽车燃油经济性作为首阉邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锋究贩,日本也在搞甲醇的研究巩奸墙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赌偏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堕蓝拼。    在能源舒、交通幌寐、环境较闹、经济四位一体的框架之下顿达,中国又该如何考虑替代能源的问题传潭差?    一直以来拔谷,煤炭是我国的主体能源拟戎,占我国能源消费总量的66%至70%觅浚。何光远认为似通抚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趣氢木。推进我国能源生产和消费革命颇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路干湘骄。而在煤炭发电供热的同时梁,可以产出甲醇茨祭划,可以为内燃机提供燃料毙始馈,所以崇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溅痘巾、高效利用是紧密联系的勃。    此前鸵赁脖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桥城,这4个省基本上就是产煤大省警呛室、山西烁弦、陕西惋苏夺、甘肃仁春拱、贵州碱臼喀、上海市亥。现在规模最大的是山西嗅秒老、贵州栓,其次是陕西崇敲脐。    何光远介绍说裁稍亢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准节仟,车都经过天津检测中心检测社葛萎,上了公告摊潮,经济性也是最好的杰惦。“我去看了加注站鹊建杏,M100甲醇100%烧甲醇秆瘦粹,2.2元/升谓,现在已经降到1.7元/升了妹憾祈。一个半甲醇就可以代替一个汽油侩崇。所以说痘股,甲醇还是很有希望的点。”    今年3月份缚,工信部奈现、科技部铰柿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弥,验收的专家组由何光远担任组长去验收憋。何光远透露说权搽堑,山西验收以后恕钉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谈睦,开会以后形成了正式的报告迹。现在拜,在各个部门已经会签完了划输,在等高层领导做最后批示半虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡玻呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧杠藤,力邀政府斡僳库、行业啡芒茹、企业衬佬融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸斜把,寻求产业发展有效途径瘁澄腹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廊何皮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们革、先生们布咎拒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容插屁虏。今天沙磺瘫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔑艇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斗,解决大家的疑惑峰,为什么要改革毙?现在存在什么样的问题缓?第二贩唐襄,改革改了什么悸嚷手?主要内容俊兑壕、实施步骤蛔酵、目标花骨、原则梨、政策选择等等该。第三绕簿卡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呐偷,改革试点取得了哪些成效苹,用一些数据和大家进行汇报饯牡。第四郊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痴呕,从国际上来看苇,自上世纪不管是美国袍、欧洲细恭糕、澳洲还是近邻日本叫玻、韩国册筐备、台湾等等锰琶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拭儒,至于费率为什么要管制驳楷?为什么要放开饱阂?这个也可以做一篇大的题目练。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劳柿心,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棱头慧,逐步地向由保险公司自主制定转化芜驰扛,定价因子的选择就是什么样的车保费高配售罚、什么样的车保费低苦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戈。   但是缚脯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棵,还不能叫现在完成时矫侍魄。比如说美国若干个州宛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诧丧,因为不同的政策取向有各自的利弊砂,这也是一个非常复杂的政策选择过程谦陛。   从国际保险市场改革发展的经验来看玲婆,改革前和改革后仟限,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盗闹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堤斤旧、复杂化裸心莽,定价更趋精细化毋措钒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芥鸥。在澳洲一些国家杭辖唤,改革前超额承保利润改革之后就消失了浇九。对于我国来说苔愧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革士,从2011年开始社会或者舆论奔亲肃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溉,行业本身也长期苦于在低水平百、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笛。另外驼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卫嚼父,在这些方方面面力量推动下静,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作是歼宛。   在改革之前是什么状况歇垒疲?简单跟大家介绍一下歉床。从人民银行管理保险行业开始唱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笨踢短,在保监会接手车险市场之后容敖谐,也是保监会统颁条款费率窍犯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态波,整个行业亏损煎片、消费者投诉也比较多能串,所以到了2006年的时候尺腾翱,这个改革又走了一个相对回头的道路弥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藤粮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微攘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缉境。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枯,比如说行业比较统一挞夺赏,消费者认为条款费率比较容易理解姐,恶性竞争的风险得到一定遏制枪,但是负面作用大家可以看到蹈,一个是条款法律风险很大沮插辖,不能适时的随着道路交通环境炽、司法环境滩癌蹈、社会经济生活环境的变化适时进行调整息秘怕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寺筏、无保不赔东、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毒。   第二疼狄,在监管方面定位也不清晰羡旅。对于一个自主经营筏泪涝、自负盈亏的保险企业孪傅,没有条款费率滴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力施马疮,改革发展没有动力祁睦华,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力统,所以整个行业是在一种规陌蹬荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翱趟。   在2011年伪芍施、2012年前后经过评估寞九夺、反复的讨论拱绍拼,其实当时市场上两种声音都很大克巨狭,一种认为行业就是应该统一规范标准化缕扒勉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勃倾工。经过反复的评估和权衡恕撤,也是在十八届三中全会的指导下仑,改革的方向目标原则最终得以确立箱,这是在当时发布的两个文件耐壤童,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堑,比如说要提升行业的发展和服务水平耸形笨,使价格更加合理丹啃庙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睬饯、保障范围写拦、服务都有一些诟猜ǖ亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敖翱。第一个是维护投保人保险的合法利益浩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氨。第三个原则是稳步审慎推进陆,根据一系列的国际比较研究瓷,大家还是从中得到一定的经验和教训闪锭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杜臼圭。所以斜朔,最后选择的改革途径不是一步到位忻肥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汹夯刷,它只是在长期的甚至六年煎抖、八年募、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棚皑荒,这是改革的一个总体思路腔,从条款脱挥、费率骗淡、监管三个方面这是一个简单的概括峦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拧添庆,大家不用仔细琢磨当中每一个字取肯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系催奉,双方义务关系是怎样的标准化流程斯问搞。   除了行业示范条款之外功赂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痪怂厕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灰首粒,不管是欧美还是台湾脓苦停、日本闷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爸弗、百花齐放的状态缆,因为每个合同涉及几千个字胆想赫,实际上闲稀构,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锹火藏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择法。   在费率方面分成两个部分茹念拔,一个是行业的保费水平浮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业年,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁技邸,对于汽车来说趟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜗赎。所以在整个行业层面建立车险信息平台顺,收集各个公司历年来的承保理赔数据咆宪帽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虱呜污、科学的定价的参考堑蓖然,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动干。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了割。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莽让,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暗蕉。在行业基准保费方面身忙路,行业协会做了以下工作帛美,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霉豹末,在这个层面戎献凄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呻退,其实是相当的弱嫂躺稠,这么多年来的承保标的哺谐膊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名囱、编码实际上都是不统一的譬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赂沏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蝎龋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爸袜纪,这个数据库目前正在申请国家标准羌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峰褥瞎,对每一款车归集了二十多个基本的字段妒饱妹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上日,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茬,给消费者购车提供了一定的参考迫搏珐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凉啦。   在行业提供费率参考的基础上侨鄙,保险公司它是怎么定价的睦?现在也是大家很关心的一个问题冀备,为什么有的车费率高弛、有的车费率低损,为什么今年高明年低冒帕?在不同的分类当中有一些差异酱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔡唱淘,分成从人因子和从车因子两大部分茬湿曹,每一类因子当中又有若干个维度寄记,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力募届、风险定价能力培规狸、风险管理能力自主制定的弯七。   比如说琶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业济、他的生活方式唉点奠、他的信用程度等等露,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漓貉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侍苍蕉,它的安全性特沤嘉、可维修性等等谴鞍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险私土,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的们。   国际比较先进的保险公司模时勤,他们通常采用的定价因子性对,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讽魂帮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赐界,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揽漂掀,这个差异可能我们现在还难以接受票申锨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掀没。   总的来说阶,保险它产生和发展的基础是数字法则希抢傻,在大数据的发展背景下拖号锭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芒绿惩。   前端越放开后端管的越紧刀,如果费率市场化以后抒磋俄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争币刺、整体亏损的这么一个状态祁棱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施事。   实施步骤暴莎扦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讼汞。到今年6月30号为止拍橙,第一阶段的改革基本完成了红嗅蜡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奈绩嫂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迪坛叮,不同的索赔历史对应不同的费率沽海,不同的车型对应不同的费率台萎磨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拟,这也是改革的目标朗阔,首先是平稳过渡船。   下一步耪,费率科学化噬汀、精准化巾群陇、精细化程度会逐步的加深刹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娄僧父。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垦纱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下徽势竟,经过一年的改革试点翱胳,消费者从全国范围来看味,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卜,对于高风险磋牢、高出险的消费者伶济,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费操颂茸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皆、道路交通安全水平都得到一定的提高适。   从行业的整体情况来看晚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涵砰,增速营改增以前是11个点霞痹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点街拾,仍然是持续稳定增长敬筏嘲,这一增长是在保障范围扩大稳挟、车均保费下降的基础上实现的绿庭,车险行业的承保效益基本保持稳定超,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祁魂瓮,两个点的承保微利碗坝。   在保险行业层面来看立铂,公司的定价水平爬、服务能力在稳步提升的沟鬼踏。外部正效应也比较明显撇苔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痴梧衅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炯辩倍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窘林,大家开车上路更审慎了母擞辣,小额案件在索赔的时候可能更理性了涉。   下一步工作独。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外居拳沙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品递,也就是说除了违法犯罪不赔破,除了不可保风险不赔跨泰搁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻嘉霉省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卧论,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穆、不同的投保人识棚、不同的车型价格的差异会越来越大坊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挪曹烷,更好地提升保险公司的核心竞争力久朗坏,也更好地促进道路交通安全垦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贝鼻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活礁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插甫篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞确藕,力邀政府府、行业巴莽道、企业叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡肛,寻求产业发展有效途径殿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录等楞姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怪。第一庆,SUV这几年是高速增长县星,我们做一个判断栋破,这个高速增长就要成为历史了甜缸瞪,往后没有这么快了辖乐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奇,份额还会提高黎享。第二跋趟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宽暑鼎,就是份额和价位双提升仍冻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剂唤仇,之前是低价位提升份额挺缔,这次是价位在提升卧痉、份额也在提升冠碍。而且我们判断还具有可持续性上父。第三拇坍观,汽车厂商将会由过去的钮泛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矫鸵险、弱者更弱犊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捆休。在此主要介绍前两个盛,因为时间比较短嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牌翱。从图中可以看到毙,从2007年开始双极构,SUV进到了一个高速增长的阶段酮偏附,连续九年年均增长率达到46%睡密戎,今年前七个月也比较快淳伯,增长38.6%迟。此外逝看,市场份额在迅速提升汲撑史,今年1-7月份市场份额达到40%棵搽嚎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粳抗,过去几年每年4个百分点来,去年涨了8个百分点赎微,今年1-7月份又长了4个百分点端苏,自主品牌SUV占自主品牌的60%喀樊,SUV全面热炒娇,豪华车樊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俊搬,下一步还有空间瘟。从这张图可以看出枫,一般的合资品牌辛妊陌,SUV比重还偏低涝,豪华车和自主比较高撕搅懒,不同级别里面SUV占比较高旦茎,不同价位车里SUV比重也很高面冷精,还有一线列爽教、二线汾吻牵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)簇胸,不过一二三线的比重是去年的数据拱,今年前七个月是四十了棘,今年没有注册数据可以看得出来需规。   但是椿镁,我们说这些年介肪弥,suv领域基本没有在空白市场葛团暖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱珊,需求就会出现放缓的趋势及鞭添,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擂顽叭,2012年-2015年逐月都是向上提升的染漠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谁龄茧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冬建聘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了先。相对于去年奶,虽然今年全年涨了5个点韩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锈墒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拳贩毋。   但是汀,我们说还有增长的空间巳钞刨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点魔鸽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况略农,大家可以看得出来炬繁篙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗅,大约在20%左右佩驹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国前案瓤、加拿大抗台、俄罗斯这些国家瞬氛。这些国家总的来看是地广人细艿约础,SUV占比比较高尝眠,人口密度比较高的SUV占比比较低污,但是也不完全成立吹,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓣赊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低克闺逞,这不完全成立废,这两类国家的情况是存在的噬矢筒。   如果跟美国相比细侈尘,美国是把皮卡不作为乘用车捆赌睦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篡,与宽口径比还有11个百分点窍顽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绞藩,五十多不一定是峰值点褪码。   另外丸,欧洲这几个国家睫滇,虽然SUV占比低盲练管,但是比重也在提升恢毫,从8%涨到25%逆太,SUV的热潮是全球性的痕秃缸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纲窗畔,美国彼、加拿大这些SUV占比高的国家剧水冀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高深烷,大部分来讲可以占到40%左右额,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耙拼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寺痴,欧洲这些国家就是两类悲,我国应该是随着美国袱骸、加拿大陈尝藩、欧洲这个情况乒避,因为我们已经占到40%的份额了锻侵,如果按这个去计算囱羌,中国的三厢轿车是48.4%倘暴尝,还应该有十个百分点的下降空间啡版睡,下降去给谁催?基本上是SUV堪备,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渴惮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点年炭斑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墒摧,这就是我们对SUV的一个基本判断蹄居。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化商,就是份额和价位双提升钙岛喷,这是非常不容易出现的一个现象姑煎,如果把它拉得更长一点看秘冠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痊荆,2000-2010年连续提高了罕,最近这几年不太好煎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升貉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穷糙,2004年怂歉、2008年馅粪咎、2011年菜、2014年龋,其他年份至少是相等的萎,大部分年份是比它高建功氢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砍认。   现在一个更积极的情况来看癸罢,就是我们的份额在提高擒伸荷,如果以总体的市场为100的话弗居抗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%番闺风,如果以生产量为一百的话浩,我们的自主品牌已经占到了35%惕荚,其中提高最快的就是SUV蒜垢报,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蟹及督,它占到了一半以上的份额壕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沪,以轿车为一百蹋杭衡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%美无,连续几年都在下降来,轿车竞争力在下降角。但是自主品牌总体上的份额在提高导皆瞬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茸很俊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捅诬貉,这个销量在提升沮按,低价位的车销量在下降孪恃灵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长促陷付,增长最多的就在这个5-15万区间垢。以自主品牌自身为一百的话槐迁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捐浚,现在只降到了3.4%蔑搐捷,而5-8万的车这几年也在下降辖谭,增长最快的8-10万的车和10-15万的巨,这两个价位上涨的是非常的快瓦上浓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掳叼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%男,自主品牌的车价格明显在向上走赔彤,这是一个积极的变化省杠免。   另外茂回,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见介,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多团, 10-15万区间迁,自主品牌在里面也占到了28%同似溯,这个变化是很积极的小抛纯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巫鄙父,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的春遍翁,最高峰是2013年213万滔边悲,去年降到164万敝坟陛,但是SUV在迅速地扩张桶悉比,大家看这个SUV的比重晦淀,原来是二十多万辆卢厦,去年到150多万辆肪禾,右边这个图是10-15万壕,更是靠SUV在拉动的擅赫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庙帽抠,这是一个非常大的积极变化翘焕挂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芳娃停,这是GDTop的一个调查数据焙,这个一百辆车出的事故故障率铆犀达,自主品牌在2003年有四百多个事故滤勒背,合资品牌现在也在下降虚,这两个差距正在缩新薇妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挞撅虚。   从产品的角度也可以感觉到骚,最近我们的一些新产品像奇瑞叔城城、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价按朝肋,这就是一个积极的变化赎,这就预示着我们未来具有可持续性胃里。而且可以看出慈,如果以前二十名产品排名算的话苦泛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攻校憨,一个长城C30一年卖了15万辆左右稼,前二十名里面我们有两个纯弟。2013年更少一点新,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饲挟,前十个里面已经有四个是自主品牌的崔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奈虹谢。   这几个发展量比较大的企业糜喊对,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氓的,这也是积极变化叙介似,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蝗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碱疥没。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒纤脖场,国际市场南美洲联略改、亚洲俄鲁镶、东欧版郴尸、非洲是迅速扩张的市乘场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谴函降,我们产品出口大国全是这些国家弛璃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盾跋随,跟我们购买力差不多查,人口加在一起12亿念畅,跟中国市场差不多拘蒜,换句话说中国市场去年卖了630万辆暖档改,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻雇洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的日,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议城,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秽屑峨,传统汽车大有希望剃,至少应该平等地分配国家的力量法灯托,在传统车和新能源较,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重起骋,力量投的也太重寂,下一步要对传统汽车给予足够重视甭弓,它完全有希望获得好的发展提肖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冻维蒲,以前是高速抢玫,未来是中速槽涪,它要抢别人的份额渡。最近两年这个数据可以看一下斗春,自主SUV醚痢,连续几年50%-60%的增长斧龋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芒韧,这就说明这种竞争关系在发生变化界,这是一个胶妥狭。   第三个观点我们就一句话带过了洼渴,汽车厂商的格局要发生变化套,过去是大家共同进步戌寄、共同分享发展成果飞苦斡,因为有年均30%多的增速磷沪,最近几年速度已经降了年均降到11%了梨氰颇,未来还要下降臀,大概8%左右或者稍微高一点贡鹿苛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展都饶隘。另外合资内部也会竞争恢漆,自主内部还要竞争手汾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狠,大众占到33%豢分视,最高占到38%航吓,就是中国销量占到全球销量烫灭纬,宝马抵、现代古朗、PSA都占到了20%吼淡羡,通用15.9%缆,如果把它的微车也加上超过25%奖苛粮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛙航,要么是维持全球地位通用痛瘫徽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菜辅,大家对中国市场都高度重视朔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惮逗颁,我的速度要比别人的速度高宠,所以竞争更激烈勉、自主更不用说了嫂练,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌京,大家都给予很高的期望炒母窟,未来我们说竞争会非常的激烈播哇,而速度又会下来柒史,所以未来的竞争格局跟以前不一样捻,以前叫分享揩痪趟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强回锣少、弱者更弱稍,十四五就会出现兼并重组岛挎撇,如果我们放开让更多的企业进来佬橙好,我觉得这个可能局面会更快舜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睛沟仿,最多明年还有一年星兴享,但是它的速度比平均速度还是快一点台啤碧,自主品牌大有希望吵嫡,我说的是传统自主品牌肚,传统汽车还不是新能源汽车哼淬恃,另外格局会发生大的变化避惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖,力邀政府公衡、行业澜陪杠、企业巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径双拾湾。   以下为福田汽车集团副总裁矢阔饰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擂。 福田汽车集团副总裁誊吕椿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伍、各位来宾骏、女士们泡没砍、先生们闺槽苯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛让靠,能够跟同行榔、专家做一个交流学习匠遣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愧佛瓶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芳。从全球战略的视野来看涪恋,乘用车的全球化特征更加明显曝冯檄,很多轿车的平台会在全球市场销售家,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些门飘。举个例子墩,如皮卡囱闲,在北美皮卡占整车比重是很高的沽胎,但是在中国醛葡,在欧洲篡晨,皮卡的量就很小痕岔孟。另外又如轻卡疵,现在它的亚洲化特征会比较明显习拈。还有重卡涎,在欧洲都是偏平头的馈画,北美则都是偏长头的处泰绦。所以商用车行业的区域特征很明显宝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溃荣轰。而在中国市吵枇铀巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵迅邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玖盛,2010年达到了一个峰值429万辆镰剂攫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苫蹄刚,去年是345万辆日诵快,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皋倡附。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怖沸乘,主要的原因就是因为重化工行业特逝,如煤炭扇卧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奴。另外整个物流行业的效率在提升坟村喊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岁妨虹。   随着市场竞争的加剧拿潘米,行业整合也在加速涡,份额由2010年的44%提高到2015年53%驴响,再看一下今年商用车的情况摧瞬沮,今年一到七月份销量略微增长到滥,整个商用车行业增长2.4%涣彻备,我们判断是过了低谷兔霸农,所以下一步会有微幅增长迸。2.4%其中主要是载货车贡献的革,同比增长4.8%咀论,客车受微面的下滑年,导致载客车下降了10个点鹊。   关于未来的商用车市城掏恪,我想从四个维度分享一下我们的判断唬拜微。   第一是从宏观经济层面惠祭实,从金融危机以后嘛,全球市场增长的趋势是慢下来的菊,乘用车商用车的比例现在基本上在8希起:2捂步逝,但是进入“十三五”之后我们判断粗参槐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藏福怀,商用车因为是物流工具的企业泻棵,未来会有所好转辆浮,但变化不会很大泌糠。   从技术层面来看齿湿科,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缸巍,现在正在快速进入智能化的3.0时代仟伍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈捞澹快的惭箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化诧、网联化睡僧案、电动化虹、环保化来追求汽车的高效祥随、绿色纠抠、互联和安全淳。   另外从中国的政策法规来看瞬蜗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涵,从客户需求来看掂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骗摩窘,推动了中国新能源车的高速发展陀弗丧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆口甘翅,同比增长102%砍,其中纯电动客车3万辆矛芳,同比增长176%安洞。未来在城市公交以及城市物流堂、环卫等方面柿,电动车还会有一个高速发展虑涝。   下面分享一下福田在科技创新票、转型方面的一些经验和做法久。   在商用车2010年达到高点之后舒抚番,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变受眠,加快掌握自主研发的核心竞争力挂。通过五年的发展来看泼攻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铝燃倪。福田汽车目前的研发体系是两级等编妙,一级是福田集团的研究总院京芍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侥,曹博士也说哇墓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撇交承,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丝量,是一个二级研发体系芯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程青唉、整车的集成以及拇冀úぃ块开发和整车测试的三大核心能力嗓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斤徊、康明斯等等合作单位进行深度合作诺怖乌、改变和创新澄境,推动整车的技术进步乌。   在转型方面颊迪螺,我们这几年主要围绕着几个方面垛潦。   第一是产品低端往高端转型率闪,在“十二五”初蒜,我们的高端产品占比不到20%斥,我们到今年年底高端产品能达到70%烙嫁。   第二就是从国内往国外转型荒斤仿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%储。我们连续四年商用车的出口保持领先诫吠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长傲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潮毕傅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的维斥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型核,另外为了解决汇率和贸易壁垒谩,我们在属地产业化方面做了大量的工作砍狮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设付途,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凉坦凰。   另一个就是从制造往服务的转型浮齿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僻挤豆,在“十二五”期间停屡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸错凉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擂钢表。福田康明斯通过这几年的培育故,不管是从业务的规模毕考、收入寝朗青、利润现在都发展得非澈疲好露屯蓉,另一个他也对我们福田汽车的整车台能,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰詈眩好的支持翰狠孝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新添陆清。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目景,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3托讥炔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苫绞度,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的路。可以说尽管卡车的量比较锌臁,但因为排放比较高魏,另外一个因为运营的里程和时间比较长埠守,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢郴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帽试,实际上物流的效率还是比较低的眷趴火。基于这一判断汤侥衔,我们提出了一个“超级卡车”的项目攘费擂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绊阔介,通过这种材料的智能化狗得、材料的纯电动盼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色的、环保苍洁靶、节能缝痰峨、高效收妒旦、安全泵瓦儒、智能的超级卡车孩。我们的目标是要实现降油耗30%颧绕揽,降排放30%赫,整个货运效率提升70%码必。   另外是关于福田汽车的车联网技术楷夺弦,我在福田分管车联网业务陋显腔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值提吓烈,因为乘用车是一个消费品慕橙倡,买车和用车的基本上是一个人骨毋核,而现在主要是用来出行的鳞镀笑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控递,但是商用车不一样馁蔑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用适论但,驾驶行为各方面的安全凭断,另一个就是乘用车是一个地域性的车挥,不像商用车需要全国跑诡挝脓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坞斑扇,过两天跑到海南去了诚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拼瑰。还有商用车的故障率固,因为它的工况复杂膳秤龚,商用车一般具有轻载奇孪、标载和超载老咯猎,但是对轿车一般不存在这个问题嘶卑还,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堕防,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慌曙剿。所以通过车联网对车进行故障预警秃掀、排除以及程序优化等方面炮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些举盖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祭沫,建立与客户的互联互通邯供嵌,为客户提供增值性服务储犬凶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揽街甩、服务商和供应商产品质量和服务的水平北。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玖。大家很清楚屯洛,围绕着工业战略缴究修,德国提出工业4.0速梧,美国也工业互联网轿袜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尼惩、英国的2050战略赂,中国也提出了中国制造2025话烤,福田汽车结合自身的一些现状叉响,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勿杭警。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炬辑、企业与企业扩汹冻、企业与产品蓉、企业与客户的互联互通豌。“五智能”就是商业智能单板、智能管理叔、智能汽车溃谈歇、智能工厂镣搏痞、智能制造喷。时间关系跋,不再进一步叙述才刺。   目前郡午,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涉。福田汽车愿和大家一道懦,通力合作罢骑檀,整合资源尺凉,协同发展家辑且,共同推动中国品牌的加速崛起糠碴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓摔啥,力邀政府痉、行业景、企业桓废噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟梁丰,寻求产业发展有效途径甲焕脐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员副藕丁、舍弗勒集团副CEO憋板愤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噶管皖、驰骋未来》的演讲实录堤茄革。 舍弗勒集团执行董事会成员杏楷、舍弗勒集团副CEO挫革、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓦嗅、女士们换荣竿、先生们洗捕泌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镁,我们的愿景粳,是如何来推动我们未来的出行和移动密。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浮全,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景参孟闭,我们是一家领先的技术公司汹,在全球都有我们的足迹叫,我们一直致力于移动精萎揩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用高盯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旱涡。   舍弗勒一直致力于创新形氓,也可以说我们成功的因素是质量颅拼揣、技术和创新犯何码。我们在制造业方面有很强的实力燃透,在系统研发方面投入非常大酥。我们创造了一流的工艺和技术擅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门栓闪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霖,今年我们在德国获得了一系列的奖项亢警庙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹭箩陇。   就像很多其他的技术企业一样活拌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袱锤。第一是环境友好型的驱动父悸,第二是城市交通廉,第三是城际交通幻巾驾,第四是能源链疮领辰。比如说大家可以看到洽焦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匹,人口结构变化非程裕快塑,老龄化社会已经展现在我们面前葛叭,技术变得日趋复杂赋,数字化技术的利用领域不断的扩大为,我们需要找到更好的方法来彼此了解轿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兢悍。数字化是一个关键涤递撂,另外就是环境方面寞滤驶、可再生能源还有资源的可用性姬剖每,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题橇扔,资源的短缺也是我们要去关注的汗妻。   再看一下经济的趋势行,我们现在处于一个全球村痪狄陕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题憾昆泥,这些是不一样的瞬。另外就是可负担性的问题肖悔,我们要为客户带来更多的价值每,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墓,这些都是我们要去关注关心的盎。   我们来看一下未来的战略奶,主要涉及到四个窗口奠袄扁。   第一是产品本身匹传隧,我觉得对于汽车产业菠让谓,对于机械制造产业来说都是非常关键的士环房。在这个领域/行业斤吗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镰沛,要减少对环境的污染杆收班。   第二是当我们制造产品的时候都,或者制造产品元器件的时候扭,要关注它的功能叛恼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赤膳巷、城市的交通腐钝巢,对于汽车以及对于我们的供应商先歧,可以为汽车产业提供什么样的元器件癸律伶,这些都是我们要去考虑的付。   第三是城际的交通彤涟,涉及到比如说航空陵佰、高速铁路的一些竞争蔽娜。   第四是能源链的问题德江认,我们有什么样的能源是可以使用的吨,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚕朔狈,这些都需要我们考虑稀急唾。   看一下将来的动力总成透酶。我想给大家传递一个重要的信息捷胖,在接下来十五年时间里桥,从全球来看甸缓宿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剔疏挠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锋话玖。   但是现在也有一个趋势发展得非惩臧砭埃快呛铃陵,来自大众和奥迪的这些厂家雌瘫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狮。到2025年戌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洛围尚,也就是200到300万辆的纯电动汽车席当,所以到2030年可能会是一种不同的情况斥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犀公彭。我们还需要让它更加有效一些筏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唉,还有电池或者是燃料电池等等滩惧刊,这些都会占据越来越多的份额玖尚。对于我们汽车产业来说非常重要乔素,对于政府来说也是非常重要的砍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料埂隆,比如汽油秤,还需要考虑其他的一些燃料霸旗,或者是人造的燃料等等阔,需要考虑更多类型的燃料磷圭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歇翅劫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姥虫,包括48伏的解决方案谓漂涵,它主要是对手动传动系统的电动化遍揉邵。我们需要首先实现这部分的电气化嚼。另外我们也需要对离合器实现电气化监欢靶,也由于推出电子离合器昧。另外我们还需要进一步提高效率绢肋。也就是要进一步推出我们的混合动力目怖问ⅲ块48伏系统愧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶牛块的解决方案斗誊咸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案形,针对高压的电桥驱动解决方案撮戳衬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眉男。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统田煤,以对其进行电气化处理涛。如果将来我们有纯电动汽车的话镶嘘,它的电气化程度会越来越高坡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爱旱,因此我们需要进行标准化下拳,标准化是第一步未,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奸侵,或者说是一些部分的那拣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兰蹈苛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磐舱靡。我们也需要减少车辆的整体的质量殊肛,主要是成本方面是一个重要原因畴禾。如果需要建一个标准的话即,我们就需要有更好的一个平台量寞蝎,也就是说我们需要基于标准的平台骇四,或者基于标准的谋牛块进行我们的汽车制造媒。   我们需要全球的平台化解决方案渴遣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刀。关于动力总成方面恃甸,它的变速箱是最关键的一个部分皇逛侧。我们刚才提到一方面是包括内燃机姑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起少论,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器码硼诽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筋慰炕。   接下来看一下我们的重点产品难。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翠曹,我们为中国带来了什么样的解决方案五?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膘讳,我们推出了高压P2混合动力耐ㄆ啾梗块鞘供。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硷穷弹,我们希望能够改变它的一个变速器绞臂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骑。   通过这样的一个标准的牟鸸娣猓块化设计白惹,它可以适用于各种变速箱之间的转变了思码。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梯套恋,我们的这种创新型P2的混合动力某感职疲块可以帮助实现不同程度的混动功能嫉醚岸。实际上搭涣廖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案釜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产殴。这是第一个解决方案桑淬拈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嵌卷,它叫做高压P4电桥的解决方案论鞠,可以用于SUV或者车辆的CD部分川护。它具有高功率密度径磊抖,可以适用于不同的车型坪,非常容易打包进行个性化设计觅。也可以用于新能源的生产赴探。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衰妒楔。它可以让我们更好地使用内燃机写。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氰,这是我们两到三年前开发出来的滤。也是考虑到了中国排量的需求圃,或者是新能源车辆的需求散雌。针对这样的一个需求肉敲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机起倘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呵矾焕,我们中国团队也为此作出了很大的努力长汕讨,这个发动机是专门针对中国市场推出的粹。   另外就是在变速箱方面郸,我们也推出了一个新的解决方案甲如,是集成干式离合器的DCT变速箱艾,机电一体化离合器和齿轮执行机构释。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碘堕,对于工程师来说晌熄,我们都是非常理性的踢凑,但是有的时候我们需要具备一定的感情毁奠佳。对于我们的汽车技术来说煞杯,我们一方面需要理性尉,另一方面也需要激情乾酪步。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刑率。针对方程式1的赛车秸模欣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膘案热,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势马闷儒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠巫笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞疾钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏疥裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭弯乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈潘,力邀政府惹侨趟、行业卫、企业汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还,寻求产业发展有效途径木申棠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事连、副总经理 吴松发言实录尾瞎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事定、副总经理吴松   尊敬的何部长畴少、朱总矩持,各位嘉宾伍切朴、各位朋友龄惩阑,女士们貉鹅筐、先生们擎签定,大家上午好肃。很荣幸参加这次论坛枯,我上次参加此论坛还是2011年歌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浅,那时候传褀刚刚才有这个名字纪粪,传褀的保有量不到一万台嚷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车败,这给了我们很大的信心和鼓舞是江链,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笨身弄。传褀一直也在努力豹采穷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铂,年均复合增长达到80%聘。目前市场保有量达到65万辆疏,已经成为集团利润的主要贡献者之一侮。   明星车型GS4持续供不应求犬查哆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膝具霜,而且GS8与GA8同一平台摆典坏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品散蒋敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到既钝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烤,对自主品牌的支持吠痛,关键的还是坐烂煎,关键的是感受巢笺,关键的是多提意见咕轿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妊精,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碘旗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藕查,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沸。我做自主刚刚回集团福,将近9年半的时间涤猛,从不愿意干到喜欢干胎沏窝,到对自主品牌依依不舍漏讲副,到对自己找不到定位和方向苍,感觉到人还是能做一点事谢华。所以这在这里借这个机会琶棺,感谢在座的我们各位嘉宾农、各位媒体的支持日,也感谢传褀团队的支持哗瘁苇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眠袭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豢。   我的发言主题是构造改革创新驱动就,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搪块。一个方面汽车产业发展形势分析殊赏,前面讲了很多了拨圃,我就不多讲损卯。   一个态势是稳步增长局泵,但是全球增势放缓仓踩脆。中国汽车产业发展仍然有空间壳,仍将会领跑全球汽车势懂平。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豌梨射,中重型商用车达到400万台拭肝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贯舷报。中国汽车销量将达到3140万台灯上墩,我预计可能还会再多冠秋歼,关键是结构看你怎么改堑集?如果要参与全球竞争须,那重要可能生产量还会增长孙府侍,复合增长率将达到4%日都。   第二个特点虱姥翅,优秀自主品牌加速成长猾兄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贪。中国汽车市场发生了深刻变化俱橙下,中国品牌迅速崛起马,优秀自主品牌加速成长岛陀。关键是要产生优秀中国品牌羡塘赫,不管是哪一个企业良宛芳,在现在这个环境下巴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犊尖价,还有我们何部长蛋,这么一批老的汽车界的前辈颗剿酒,到了这个会场又在用行动来支持心磐蹬。大家和我们媒体各个方面的朋友斤光骇,大家坐一坐辣狈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丰橇费,差别在哪里春?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灌。关键是中国人要团结池,不要互相贬低猩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惨凄,抓一到几个强,不要想象太多蝎豁陛,我们从来不怕想象伯列,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挝泼,坚定方向伺丝摄。   那么数据也说明一切峭眠,2015年很多中国汽车加速发展技,行业整体增长率为7.3%的情况下认管,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攀辈腑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摩办,相比去年又增长了1.2%百分点蓖硅。而且自主品牌抓住了很好的契机豹,在SUV里面我们是防守的坪桑,是中国品牌先站住位置谎砰,合资品牌再进攻官,再加上周围的环境变化焕刚显,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袜,占据主导圃侯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个费蹭吮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔑适汗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻萸几纭,统治了我们的各个方面扯霜亩。我们展开进攻是非常艰难伤,但不是说不可作为品,要选择时机炮函乓。我们要在中高端里面取得突破画廊署,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铰垒,这是韩国人讲的晴铝犯,不是我讲的毕。他们说扇冀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惩孝奖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勘访,如果不选择是对自己的不自信乐筏,这个不能靠强求号矗概,靠品质其舶姥、技术卜、新能适绰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浇杭。   第三个呜唬,汽车消费升级和资源制约嘉,也迫使汽车产业需要供给侧改革仇。不但要有好的产品嫂豁,而且还要有低的成本泥皋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钙挝室。在汽车需求方面瞪,80兰暇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞭谐瑰,个性化呸、智能化答沏、体验化等方面的需求还在不断地上升滇炔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抚。不管怎么变化猛仟较,满足顾客的需求艘,满足抓住市场的脉动咕,这个是关键点颓。而且资源供给方面田梗褂,现在的人口红利逐步消失讳汹玩,而汽车不是简单劳动附返拿,是高技术情况下的技术劳动守承乡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岛骚昆,我到那些国家去考察过厩仕,没有中国这样受过良好教育坛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凭合,那不是每个地方都有的欧林郊。有的地方上午上班殊孩,下午到时间钱一领就走了剂。所以对一些合资品牌来讲糖菇寇,中国也还是蛮有魅力的拇刀,关键是要拿好东西出来倡,才能谈自主画。   当然工资涨这是个客观事实溃市,2011年的时候4.1万仿妇虚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哼遁圈,这个不高的揭达楷,还要涨需村。农民工那么辛苦现,给他一点钱算什么尺哆率。但是钱从哪里来朝?我在传褀亏损的时候颂,工资涨得慢桃臼闯,但是想办法补贴缴掠逃。这几年别的都在减奇烂,就是员工工资不减叉息浑,但是效率要提高旦币坑,要杜绝不干活的人绍撕,最后挣得钱多脐髓,干活的人还没有机会赔,有钱的人天天有时间去议论捕未,没钱的人在干活塘,这样大家积极性都没有了栏什。国企的弊端就是这个啤郸冻。   那么在监管方面蹄递烁,工信部刚才也说了裙挺深,我们的司长也说了判项,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破建,在供给侧这个方面要下功夫的。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逻惟,作为五大发展理念之首揭案灵,当时这个报纸一播五大发展理念阔,那时候我还在乘用车臀稼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疮,这十个字江谅。为什么呢嗣?因为没有创新就没有一切踩,没有协调就调动不了资源供,没有和谐的话壬,共享也很难嘉,大家不愿意跟你干案,我是不相信英雄的咎希褂,但是特定的时间会产生一点恋獭囱,还是要充分调动群众的精神莽脊,各个方面全方面的参与显秘炒,企业的成功除了它的领导者的作用斥,更重要还是把员工的积极性调动起来哼体,人民群众才是创造历史的动力坡漏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痰渺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睛囱碑,需要我们从技术管理膳侣搬、营销席什、品牌还、产品播、服务全方位展开创新扰佩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吝陋朴,来推动中国品牌进入全球匹驹,成为世界品牌沤忻宪。   第二钙夺,汽车产业供给侧改革方向与实现鳞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法青腺旁。   首先拘,在自主品牌方面女,我们是追求全球视野开展正向开发颓,坚持以我为主的构造核心匙嚎透,组织全球资源岛,开放性自主研发模式睛,掌握核心的竞争力欧舰,获得了可持续发展能力剑傲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人童侨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颂攻畦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了七匙澈,我们的生产能力标准是35万祷,但是预计今年我们的销量会超过35万都,有可能达到38万辈,当然如果制造组织再高一点呵芜,可能40万侧晒,也还是有可能界,但是大家别报到40万啊樊。这是有体系封路,有制度保障的幸,有员工的全程的参与壬拆。一个别的企业的人到这里来看鹤,他说你这个企业为什么增长这么快此,没什么别的秽券,员工的积极性调动起来了播睦拿,他们说兼尚辜,我看到你们的员工眼睛充满激情娄喊乌,因为人天天在干活的时候就会有理由熊,如果执着地做一件事情带有一点追求皮宠峦,那就有远大的理想拼贬迸。   放眼全球鸽,在开发方面整合全球优势勤凉较,实现研发的全球化馁馁,人才全球化对攘睫、配套全球化徘并。依托国内的研发资源档埔懦,充分利用国外的资源开展研发资源整合晾闪庞,打造企业自身的技术体系惩坪。我们用了将近五六年的时间弯马夹,我们确立了G-CPMA跨平台男块化架构蓟隶峡,我们第一代的产品是引进消化吸收窃,第二代产品已经完全进行了提升酵诲疤,但是没有否定第一代啃孔烩,掌握了数据链旱钞,掌握了开发的流程袭厂诫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淀鞋遍。实现了一个平台可以开发六七款车型吝浮,实现了多个平台车间的相互有机关联断,实现了车型的变化多混团,开发上市快揪武立,质量易保障吩矾,低成本己炽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臀捣。   第二个实位苯,坚持质量为先亮,推出精品车型坞倾壕,提升产品质量蒜辟,加快自主品牌产品开发济何,提高汽车供给侧水平撩拭翁,推出符合时代的互联网化的产品吵。打造消费者喜爱的精品车型放涸姐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遂讼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畔潍。实际上汽车不管是新能源也好褥,产品的三大特点界,一是颜值不好看别人不买吴勘,第二是品质剂,没品质也等于没品牌讲将,天天出毛病心里不愉快瞥,第三是性价比沧,就是靠成本付搂隋。我们的员工不需要培训就知道品质皖钩姐,因为好多从合资企业来邓摩,合资别的没培养肋甘捷,就是对品质追求盆艘实,结果就是成本搞贵了交谁铜,把品质先过关朝式,回头成本再来逐步下降席。我们第一个解决的是品质铂,第二个解决的是颜值袍杀辱,第三才是考虑成本拔惩。成本乾羚,供应商的成本我控制不了倪郸,如果今天在座还有供应商的话菊念付,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妹,还是有这个机会的寄豹鹤。但是我建厂可以控制钉萄,我们内部的生产流程工艺川,我会重新再造东炭冕,这个我投资减少了店,今天也披露一下吻饺,我35万的规模最多可以干到60万嗅购。如果创造性一点可以干到65万雹,总投资50个亿脑围龚,含整车加发动机箔骂,这是内部数据鼻砰,来给自主品牌共享谜龄。   包括一些模具加在20个亿岭份、70个亿赶瓮,最后的结果我都不相信溪,实现平台化氢朴、公开化疼、可视化较锈镁,让所有的东西全部依照规则阳光推进我渭。现在我们的供应商也很满意船泵,社会上也很满意尽赋。这就是在体系堂港乡,在这些方面的作用力褪吼欺,防止一个部位一个零件碱,一个车就不同零件不同标准赁,那怎么做散,永远做不了好车底垫。这个要感谢合资养成的规矩巫。但是自主也会给你更大的动力筹溉,动力是在研发缝,其他方面再有作为汹。所以我们是国企的平台蚊膊,民企的效率活们,合资的流程乒提,这三句话就是这么个意思瑰授方。   第三个画含,坚持智能制造打造智慧工厂嵌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂精,实现占地面积的有效节约公,我们的合资企业发悍夯,广汽本田在推进第三期的时候拨谈,就是根据SSC这个原则捍。SSC的第一个S就是小型small狠,即所有资源空间最小肖绦、设备小型化;第二个S是简练simple蹭,就是除去浪费愧档,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勿骨裁,complete复,以追求小盖谱、近铃、短聊、轻擂敖擎,最合适的自动化炊、募彼景罚块化敝四。所以广汽本田第三工厂运用SSC骡,它们的车间占地面积减少45.5%表劳,投资减少26%铺,跟它的一二期比脆匿,能源减少了29%尾烧降,成本节约了21%晤醛。   第四个坚持管理创新疙饲,开展构造改革伦哆,主要就是我们广汽丰田兄鸥,因为我原来在广汽丰田发动机梗回叙,我9年就去丰田一次绩,去发动机只回了一次递起浓,因为当时这个地方环境太好了湿灯八,我怕一回去又不想搞自主了石剿。但是鼓励我底下那些员工经常去琳潞,去交流叼焊,日本人也还不错肉,大家都交流葱。但是技术是交流不来的首妓凹,思想文化还是可以交流的略缸废。最近到丰田去了一下缎能歉,大有感受阀穗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疗伶芥,它从最关键汀平礁、最基础的制造环节入手牵,开展生产管理创新挡晶解,从制造轴杭、供需轴套懈、采购轴出发烹,深入开展构造改革麻佰陋,实现全员参与锯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甜醇勾,充分调动员工的积极性咎热、创造力米,取得了良好的成果充。经营绩效方面棋溶,今年的销量增长不多泌郸,但是利润大幅提升沛家赤,生产效率显著提高纽忻。人力绩效方面返淡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汗煎,管理体系与生产流程更为完善离比仿、合理级。   通过改构造改革狭胶乓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升良,根据他们的预计盒,已有的数据参椿罚,2017年单台不良率预计会降到0.01%叙投驶,就是万分之一拾祟抚。而且现有的工人总数减少1600人腿屠耸。就是现有的存量也可以变化光,他们现在不到一万人弛挝,要减1600人闷,它新建的工厂存袍墟,员工还是要招的开,但有的还是要走钎扔。就是用减下来的人把他投放到这个地方胯钒持。   第五是囱,坚持体制增效采蔚,强化体系创新籍。既然这些企业都到中国来了鹊耙,有机会为什么不学一学呢骇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下礁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粮并,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乔,广汽本田精益管理闷牛煌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咎冉砷。为什么搞一个广汽生产方式屡监武?为什么不造一个丰田呢冬寂耿?这里面要说一句厕,丰田生产方式你不能完全去学酸盟坝,条件不一样抢,环境不一样导亩,人员的基础素质不一样寐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓬溪毁。你学它必须要结合自己裳泛,连日本的企业去学它的参,有的好多也不成功然吹吭,当然我不能妄断霉氨,这是从资料摘的夹略淘,不是我说的操么迟。   第二个煤竞芹,我主要员工整车从本田来覆嫉,发动机从丰田来叮憨炊,也有一部分本田存,两个企业不同的模式怎么办嘛倡?发动机就要按丰田来褥休,从头到尾来世槐,坏的不学好的学佩晦怕,整车就按本田的来含。但是一个企业两个体系怎么运作呢厩害?我说干自主就不能有体系苯,要体系就是传褀的体系露碱。不管你是从哪里来糯,包括从社会上来肆腊烂,来自五湖四海一个共同目标赂,要干好中国自主品牌拳。所有最后提出了广汽生产方式狭海,以丰田为主结合本田啡傅,这样把文化牧惧勃、体系做好孔,但是还不够巩固讼舒棱,还要琢磨法芜,现在体系已经起来类己捂。   我们从2013年开始策划舜,集团的主要领导说这个很好颓刑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刹勉。   所以后面我们的产能又不够了涪谁锈,销量又搞起来了讳孩眷,整车进行改造返娘、发动机进行完善佛式敛,整车拘幢涣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆痢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熔薄繁,就是第一条生产线舵。第一条生产线上半年生产了将近16万脚勃,20万的能力干了16万残,实际上还可以做匣蟹,全如果满负荷做的话福腊涩,估计干到35万都没问题噶。极大发挥宽课碳,这个不进行全体系变革很难长。发动机装配线一次合格率99%梅颊,这个零部件产内库存减少70%且笔供,厂房面积提升30%畅,原来不够用冯,现在多了这么大的组织滦耙司。库存资金减少50%擅醇,更为重要的是这一成果横向展开卫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纠,它的年设计能力15万辆乾辖梳,8月份的最后一天有个数据才势,他们双班日产已经达到了650台歉鳞肝,它的满负荷是700台陕,估计9月份就可以满负荷苍。这种提升的速度锣,全世界都是先进的闲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凰狗,它的一次合格率最高达到了93%瞬跋,平均水平92%架,接近丰田中国国内水平鬼,当然追求的是丰田日本的水平豪靠,广汽丰田学丰田本厂铺颇,我们下一步也拿一个计划问,要挑战就挑战一流供项倦,否则没意义洽。   那么我们以建成世界级工厂为准则率,以广汽生产方式为核心己,融合了SSC原则态,运用创新思维全力发展智能制造技术疆靠,打造智能工厂驼物。我们在第二工厂通过价值流最大化潭、设备智能化崇霓酞,生产线自动化泛、物流信息化锣、网络可视化度仙捷、操作简单化哎、安全绿色化夺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吹阔嗽。这个第二个工厂是非掣纾好伶、非常成功的一个例子驰储,但是这些都实现了界卿托。   第六是坚持品质保障红嗅,打造高端品牌诧淖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茬,高的效率提供优质有效的供给沦闷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捣咀次,连续三年获得中国质量蒂玩、中国品牌第一曙,超过很多在中国的合作企业凶肪拳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桂,所有企业里面包括外国品牌藩橇袱,与广汽丰田并列第八弓,比2014年上升6位底摹。   第七突,坚持客户至上券,提供优质服务溶忿,不管是在任何情况下女负,用户是我们服务的对象驹,也是我们的衣食父母纺匣,尤其是作为汽车这个特殊产品科,我们对安全侮规昏、对生命的一种关怀烯儡,作为生产制造环节的改革词,是汽车产业供给侧改革的重要方向多勘碌,但服务环节的创新与改革同样必不可少稳兰,这还是目前我们相对比较一下幕雌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒋哆,也是一个什么机构亲氦绒,我记不不太清楚报安。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坤。所以在产业互联网的时代软赤拳,每一个企业不再只是产品生产者淬、服务提供商锈撤铺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扮悼嵌,服务以各种形式融入到了制造业闲、研发设计栖查、生产制造剧、经营管理改、销售等环节肩。有价值创造的可能谜剖,就有服务形态的出现锭刃貌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限管妙,两者相互融合南傻、相互依存断萄笔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展门犁。   广汽在这个方面也展开一些工作玫微划,我们的整车平台将联合金融散隙、保险欺垒、物流泪盘夸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疵票磊,车生活平台会涉及多个业务平台际澳茨,除了常规业务平台还包括了配件商城檄巢肖、用品商城涡疵、社区服务连锁黎池甭,用户使用汽车的整体生命周期癌悔普,产品的购买只是开始惯复叼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挥,这才是我们下一步发展的重点里淳。作为汽车服务提供商释,我们更应当关注的是用户的体验癌,以及给客户带来的价值增值感受揽撅,汽车服务O2O的打造衅嗡,也是为了满足汽车全生命周期的需要椒铆攫,以及品牌和价值进一步提升的需要荷沁嚏。   第八墙苟堕,就是通过这些改革粉浑,整个广汽集团范围内的成果讨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彭,同比增长28.8%捆、29.7%森迹排,比行业高出20个百分点贩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莫糜弄,同比创下历史新高散。当然传褀在这个里面那是贡献更大阿梦衰,1—7月份销量已经突破19万驮,超过去年全年和稳,加上8月份最近的数据人檬,今年全年的任务22万已经完成了翱弦,同比大幅增长143%篡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韩,位居第303名摔腻卜,比去年排名上升了59位达,整体实力大幅提升稳。   第九讣钙定,就是广汽集团的发展十三五战略踞尘。简单地就是一个内部协同创新豢杰,外部开放合作圈,这是总的原则槽篇,全面实施结构性改革妹,实施一五一三的战略矩斑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆德美焕,这是一个保守的数据问位午,因为传褀搞不好就过100万唬既,前几年说传褀100万稳蔽愧,别人说吴总捌恰,你是不是在吹牛蟹无,现在领导嫌我100万都少了藕踌,拼命把产能都整合过来了茂徊,成为先进的汽车集团卵,做强做实研发整车零部件摩拦敛、商贸服务和金融服务五大板块劫沫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闺,实现自主品牌事业的跨越式发展默,全面实现一个“三”街,就是电动化乏亲剃、国际化档琉、网联化三个方面的重大破惶盘蘑。   各位嘉宾麓岔、各位朋友栖,女士们昧贰斗、先生们熔缔貌,在需求持续升级砰,资源消耗的情况下鞋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竣堤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朗膳、品质优先碉鹊侩、创新驱动的发展路径瘁哺建,坚持正向开发换,提供优质产品手篮耗,坚持智能制造舅姐,开展管理创新即粳拘,保证服务水平煽复熄,注重品牌高端化泄辛芳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吼饰,共同推动中国汽车迈向新的台阶沛铰帝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球身椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  今年3月倍罕库,借百年庆典之际颅队皑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脱票唤,即“智能互联”酱尺、“绿色出行”和“自动驾驶”叉弧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向票梅桓。随着战略的提出险,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弟兰苗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吐刷。在这其中蔷径叛,“人才”就成为关键问题熟篓。为此换馁块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忿涟。   根据沈燕的介绍可以发现难,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搁健,涵盖计算机翰、工程学隋、自动化贺修、金融等多个方面赫。她坦言虱羚嫂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赎憾特,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俺善。因此祈锌坡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暮童保。”这其中包括互联时代的在线招聘培,“例如我们利用自己的招聘平台便诧签、Linkedin桃控、智联招聘等在线平台超蓟程,以及大学招聘卫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘魄没穷。”除社会招聘外悔工,宝马也会通过与院薪确玻合作怕浪,提前把学生引入到企业中蹿绍栖,专门为宝马培养人才炔结。 比如他们与同济大学十几年的密切合作面倘撩,举行“宝马同济日”这样的活动匙仙。“去年我们就以互联驾驶为主题椒颁炽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圣薯虫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矗饭。”沈燕说道夺躲。另一个重要渠道瘁亨,就是内部员工的推荐安。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袍,让每一位员工都变成职位大使寄斑,在朋友圈进行转发传递腊急。   “我们对人才的要求限翠,在能力方面最重要的是对业务的了解享扛踞。这不仅包括对业务今天的了解侈虎泻,还有对业务未来的了解每。要知道未来战略方向是什么咎辅,需要什么样的技能拟瑞具。 ”沈燕告诉记者啡潍纬,“此外逞典,我们对人才的要求是不仅要了解中国碍,还要对全球化有所认知呈。随着技术的发展涵坚鞋,我们对人才的需求呈现‘复合戒酵,跨界’的特点解钠菏。但是佩炭,这类综合性人才很难直接从市场上获得汉挥,需要我们进行入职后的培训豪平。 ”据了解蜡雄,宝马(中国)每年都会根据员工表现拾称害,提供给员工出国培训以及交流的机会反华鞭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咖陶仇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袱,以拓展视野恫,提升能力庙绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为番妙残,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炉,吸引并拥有了一批充满抱负晴放、专业的本土化人才袒暗热。而面对未来睹金,本土化人才也将承担重要职责顶久巧,“这包括为‘在中国骚乘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抄。”沈燕表示伤。2012年竟桓梦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纹墨标,并在上海组建人工智能团队穿,承担电动化和智能化的相关工作非。另外涛蝗驰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘉鲍。 这个团队将研究和紧贴中国市晨成痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地日,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琉另伪,用“数字虑、概率售、未来”为题舵腺席,论述特斯拉电池的高密度捶污、续航里程及电池的安全性狭豆。对比国内拆龋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怠放拖,并预言电动汽车和智能手机一样变涎曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来是,不可逆的未来肪猴。 以下为原文镀芜:   关于密度和里程数详捅盟。 特斯拉Model S上市已经四年多了魔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌相,至今为止一个都没有兑现搓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)李苏甜,里程最长的量产纯电动车阀沽从,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘫撩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法级,相对容易)还低的匀速行驶的里程数商,忽悠消费者号赔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准通即,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘟,在有些国家辅助使用NEDC的标准疙鹊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沁。   关于安全性和自燃率炕剔。 自从2014年初安装了底护板刃吕颓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驼苦很,远远低于燃油车兴桥菇,各种撞的惨目忍睹事故嫡扁撮,也都没有发生自燃冷。相反希,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车貌,却成了全世界自燃率最高的机动车厘,更远远超过了燃油大巴的自燃率秀歼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肃,车门闭合的时候已经有点变形了)柒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诡,几乎可以说为:特斯拉重新发明了电动车徽奢。    国内真正用心做电动车的企业释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掏救愁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机首扯光、变速箱撑据、油箱等许矗拈,改造成电动车的事情)槐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛾,才会全力以赴来押注电动车判胁柿。当然赖鲜,也可能是很多品牌都在蓄势待发坏殊两,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招保释虾。    电动车不是什么弯道超车吹违筛,而是换道竞争晶江讥。    今天的电动车噬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态售情监。待机时间是诺基亚的几十分之一城试袄,软件也没有几个倡赣巍,通话质量也不好店糜渭,汉字输入也麻烦的要死迸。和智能手机一样淬湾船,电驱动和自动驾驶注定了是未来凛,不可逆的未来魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽嵌委:李芳" "   2016年8月30日随琶,在北京新浪总部坡玩,北汽新能源充电部门副总监陈保江钝倒、北京华商三优总工程师丁晓伟汾锋、电庄总裁兼CEO先越肩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人半温、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动思弯毋。    作为新能源汽车销售终端环节涝貌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柏驼霜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵!,更是充满了诸多困境府,不为外界所熟知汤吞常。    那么避票旦,作为中国最大新能源汽车市彻叹琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况爱泊钦,北京模式发展的瓶颈是什么个肥布?有何值得借鉴的地方箩?又该如何去避免失误和纠正响残?政府谦剩翰、车企宿芒氮、消费者在这一产业链终端中滤,分别又该担任何种角色擞溜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山为戌辉:魏总羞,刚才你从用户的角度德赦,同时您也是媒体人的角度巨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罚锑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亨都攫,您发现了这些问题之后娇吻乐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剁?    魏士钦略翻:其实我们一直在琢磨这件事施琅立,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮抬,这两点是能够解决掉的鞭茂。首先第一个卜庞,支付纱。就像刚才先总说的惦鞭温,有个银联一样的东西钒馈匆,接下来有个第三方粕侧俗,或者接下来大家都使用微信支付拘穷火,不管是充电桩也好侧,app也好效燃,还是当时的扫码也好交龟肋,还是微信也好铂经,支付宝也好帕坎靠,能通过手机支付绩采行,基本上都能解决掉帕崎点,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题究陶乡,我们把支付给它想办法统一了卿黎锯。不一定统一到一个里边去浆犬,大概两三个史段溺,大家都在用摔捅,这就没问题俯遍邦。    第二皇乌垃,这就相对更难一些了梁刮,应该是有一些第三方平台真正站出来鼓乖圃,能够收集所有的真正的准确的信息挎,其实当时我们自己在做app的时候蹲筷,就是在做摸点的时候箩,我当时就矛盾嫌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点横高,后来琢磨来琢磨去浑梅谴,通过很多用户的反澜摇,我定义出要摸一个最准的点介寥,不要最全的坪。准是什么概念舌?第一赏省五,我找得到檄庇小,第二哭救车,我到那去一定能用得上龚。如果我找到它了核嗓,也到那去了迫躺词,但根本没法用怒潭,那就没有用了隶停。所以如果站在媒体角度轿亨鸽,我希望不见得是谁湿墓构,也许是个媒体扳娶察,也许是另外一个平台踞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抚诺协,但是它也不一定是最全的歇嘶钳,但是它是这些所有的里面最准的囤慈,每一个用户都能找到桩丹,而且有百分之百的体验把电充上痛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凶瘸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赡,是咱们国电的站潦,是快充粟钙。我们编辑去那边准备充电的时候勾崎,有六个跑快车的兄弟连帘姬,霸占着那个点吻荆,就是不让你过去郴鞍犬,这个充完那个充寥,还剩一个车的时候燎巍督,就赶紧打电话给另外一个兄弟稠笨乔,赶紧过来充电嚼诺。我们不等了驶矗街。但是他们不知道陡,在那个点不到三公里的地方烯,快到积水潭小西天那个地方革酗,还有一个充电站性,好像是三个充电桩还是两个脯宿,一个车都没有具,而且车位都是空的煎。他们不知道那里荚。而且那个点莎,我们当时找的时候用了三个app凌咳,只有一个app上标出那个点阔梆,另外两个app是没标那个点恫蛾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粉,所以准确性其实很重要巷酸。所以如果能解决这两点悉媒浇,我觉得咱们的空置艘绞、闲置的问题一定能解决诲,肯定没问题的级垫浅。这是我的观点胳。    黄山透踌保:关于公共充电这个领域核挝,我不知道魏总在充电过程中拳岁环,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耸履?    魏士钦蹋哼韦:出现过谴绕桂,很多拦赶社。    黄山刻害:这个问题其实很有意思的问题斥芜,充电桩的标准是国家有统一的标准惹跨被,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫡。    魏士钦蓄窍:是这样卷,最典型的例子就是腾势饺,腾势在很多国电充不了凉,但是在小E充电或者普天是能充上偷牧食。    黄山收晤:我们可以把时间放长一点来看髓,在2004府、2005电动汽车兴起的时候笔拢虚,很多人都不知道电动车是什么田闭乱,充电桩是什么扯绘亮。随着这几年的发展火日憨,物业慢慢都配合了夺,所以从成熟度也好龋啡汤、物业配合度也好垃瓜缔,应该是越来越高的燃慈泊。国家层面出台显颗挛,新建小区予以配合掇氛,包括老旧小区的改造享,都会多方面来共同解决这个问题横洁才。其实关于今天的这个话题椿,我不知道台下还有什么问题要提问的峨。没有的话冕,我们可以做一个最后的总结凉毛。    我接着丁总说的北京模式的问题暗搂娠,我们今天说的是关于北京模式匿兰危,丁总说了一个北京是纯电的市沉嗖骸,跟其他地方都不一样建废似,上海是极端的娇鹃眠,上海是混动市趁隆,北京是纯电市场亲。我理解还有另外一个模式鞠,就是北京的充电运营商是最多的酗纹,发展是最快的勺,一开始是国家电网顶瘸纤、普天在推壬醚,后来群雄逐鹿对渤,特来电糖某、星星等等各种运营商都进来了然,包括先总这样的都进来了团汀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乔。    魏士钦祈埠冈:现在已经不止了怀匪。我们有一个数据旅粒,说是47个运营商恃垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滇缚,我讲点个人思考和认识擦。    先谈思考陀。第一魄鬼啡,供给侧结构性改革内涵非常丰富夹竭鹅,大家可能更多关注产品的结构性改革酮,其实我认为陌卡嗜,源头是制度的供给和政策的供给本,再是要素的供给环习烯,三是产品的供给煽味。    再把这个逻辑关系缕一缕湘萌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齐堂佬,而制度溜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篇。所以现行体制下十湃贤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘸庞弗?这是我思考的第一个问题古。    第二个问题喀吝淖,是我做企业这么多年的实践和感悟谦财,企业到最后比拼什么顺实绢?其实就是资源的配置效率剧抢。汽车行业也如此玻。你拥有多少资源固然重要诞,比如研发队伍羌需沦,既有一两万人的竟间,也有六七千人的跨街境,还有两三千人的档笛捆,资源差异很大厘幂垂,但实践证明人多不一定成果就多畅,关键是资源的配置效率间事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颇,取决于一个企业的决策效率和执行效率厕。而企业的决策效率和执行效率丁,又取决于它的机制和治理结构巷喷。    反过来犬簧茄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茄嚷驳。也就是说诵彪碳,产权结构会影响到治理结构和机制理死,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梨,进而影响企业的资源配置效率盖微裤。    从逻辑关系上讲羞掀齿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偷劣动。    第三个问题湃需衰,产权结构是前提镀刨,是源头性问题彻胳惺,多年实践斥,有以下一些体会来赋贸。    关于股权迪兴。股东应该优质化财锣,股比应该合理化灸碱森。近期也好孰,远期也好巷脱,你不能把那些对企业治理填崎雌、技术朽辞、管理膏卷闲,以及市场拓展没有任何贡献琶,反过来可能还会添麻烦者陶,当股东坝抨佰。这样的股东不能要浩兰份。    股比结构这块疟涉睫,不同行业坷签,不同企业唉,它的结构模式必须符合市场规则挫。若是竞争性行业蘑笆,不管是央企颗饯插,还是地方国有控股企业念枯处,做第一大股东绝对控股还创狮,很难实现建立混合所有制的初衷侈芭怪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拒偿碱,竞争性行业混合所有制要深混搪,不能简单地浅混匈。什么概念送?国有可以是第一大股东肉拌帽,但不宜绝对控股豁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亮猛笺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焙魄疤、国内竞争国际化这么一个概念寄懂。既然是全球化塘樊,如果你这个竞争主体库参,你的治理结构苇般缴,你的产权结构兄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话达,你如何参与竞争涝笑?道理非常浅显明白仁谓匙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践健痪贫。    江汽集团公司制定十一五规划前扦刚,我们就有一个想法媳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郴。围绕这个思路牟商,于是就有一个叫三步走的战略规划疆伴程。    第一步弓溺秦,把国有企业员工身份置换掉割棘将,从根本上说闺潜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处配,对职工也有好处铂拟,是多方共赢的一件事情妊哪缅。我们知道窖什罗,国有企业这条船不管怎样糠沃,开得好癸淳,开得不好狄殊常,哪怕再破再旧算太,只要不沉下去闷巴卯,国企员工都会抓住船板畔标号,不愿意下船弗。    如何把员工这些观念转变过来藏袱?只有让他们从企业人转变为社会人筹渴祟。因此酱琼,第一步是2006年颊变,江汽集团公司所有员工进行身份置换案。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竿藏快,作为每个子公司的投资主体眯迪,共同组成投资公司蓝耐。    这样侵垒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东表。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汾冕快。    第二步畦疚,我退休后祈辟,引进中国建设投资集团有限公司镰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司距河祟。初步实现产权多元化寺。    第三步华却,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抢倾,包括安凯客车的控股股权湍蹋擞,整体运作上市慧备茅。去年1月获得证监会批准逞净亥,上市公司已挂牌附。    通过这三步走——置换身份混吠,初步股权多元化搓蹬,整体上市艰秃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的心吴讨,对留人起到了较好作用噬贤潍。在工业化房干讨、信息化搽厕、网络化尤其是移动互联网时代澜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代板嫩庇,股东或雇主和雇员之间的搏弈辟郡哆,更多体现在决策权和分红权领域米贯。    为什么IT产业玻施刑,特别是互联网企业发展如此迅速硼?正因为它有这样的产权结构帮,这样的体制机制幢卞。做得好的互联网企业荚困韧,股权都比较分散溯拳,管理骨干和技术骨干都有一定股份桥欣广,可能这是大趋势探啼。    互联网行业资源的竞争和协同结莫,最终体现在人力资本价值上慈协,他们要参与公司的决策和分红磋。这个问题如果不突破额黄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难什氛士。   存量是稳定剂档圃,增量是兴奋剂    那么缸,内部机制如何变革嗅?    1990年我接任江淮汽车厂长绍歌鄙,当时非常困难抽,留不住人肥。有些人选择离开舵湿挎,人往高处走慈阑,完全可以理解帽伐。留下来守摊子的这些人不容易哪群,到我2012年3月退休私,这22年时间里趣浇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刑瘟玛。    第一阶段是2000年以前毯末。可用两句话概括牢蜗,第一句叫做存量相对稳定陀残纽,增量拉开差距缮膘诡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状商姑动,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弯极矩,可能就有问题临搏。因效益提高而增加工资赁耍,贡献大的就多增督妥扳,贡献少的就少增孪惹。即便没有贡献绩悄迟,原有的存量工资也不会减少屯,即存量是稳定剂阂,增量是兴奋剂酬笑闯。    第二句是有计划按比例增长工资乐啸。也就是说犬攘,企业效益再好氰圭,效益翻番工资绝不能翻番溃。效益不是很好咆蔫,工资也要涨窜缕许。为什么广习嫩?因为国家年改革开放30多年趁,经济20多年高速发展苦,物价一直在上涨缆黎,生活成本在提高县,降工资就是降生活水平笑嗜。所以我们有计划按比例增长工资蚊,以建立工资蓄水池双,以丰补欠聪悼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虽。    第二阶段是2000年后憨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泛碌。    第一部分是旅吾,区域领先的现金收入媚棠骋。和北上广深不好比焙滤,但在安徽及其他城市的同行业者中惠讽,我们的薪资收入是高的厘俗,员工及其消费能力比其他企业稍高呻记。但现金不可过度发放堂,这是心理学双。人就这样诡肺擞,口袋里现钞多了后毯膏, 像一线工人店食,包括技师在内谦吮矛,他腰包丰实了氰特菱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了齐妈杆。    第二部分是大福利司何呵。我在任期间星峡寂,江汽集团公司解决万余套集资建房附蹬乒,还有大学生公寓肉、廉租房等;自营的物业管理做得非撤ǎ好腐厢湘,很便宜狼,还有免费午餐局,包括洗衣房等俱。有大福利汲,有小福利枢泥息,五险一金都取上限提皖粳。    第三部分有限的股权激励富。    区域性领先的现金收入渤芍漆、大福利吮巧镁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秤琅遍,这使江淮汽车员工享受收入不低吗、生活成本不高的待遇逝拢。也使人才无序流动降到最低截。我在任22年姓涪虐,江淮的人才殊川绣,不管是管理人才还是技术人才官彪,几乎没有怎么流失侩。    外人都觉得很奇怪乘脸混。当时有个汽车企业派人力资源副部长庙,在江淮附近找了家酒店阿,一住就是一个月浩,每天晚上打电话找人茄究蠢,但没有人为之所动巩。    究其原因炽祈,当然也不仅仅是待遇和福利驴谈,重要的是文化留人藕节毕,怎么能留住人心讣,这是其一祁。    其二将疵茄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设我料,使员工的成长速度可能更快却玩。    其三诡浑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褥胆得。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径护蛾,但我们有三条路径阂。    一是管理人员成长路径阮铺烽:管理员慑、助理管理师魄馆盛、管理师悄豆厦、二级副经理袖耙、二级经理俱侈兜、一级经理椭限。    二是技术人员成长路径耐樊:技术员墙噶、助理技术师槐箱蔡、技术师;设计师污、主任设计师邓礁、设计总监荤茅、技术中心副主任低烩、主任等扳纽桃。    三是技术工人路径裳喉:高级技工把违沦、助理技师袍哨弹、技师行绩、高级技师鸡氢荆。高级技师的薪酬捐参瑟,甚至比二级副经理拿得还多秃虽。    这三条员工成长路径瓷瞧,每个岗位都有岗位说明书村。你要申报这个岗位拔妙,必须经历什么培训连,需要什么绩效胶,才有资格申报垮。上什么岗位有明确的薪资标准舷核铂,“升官同时发财”山辩佃,用人用工尽可能做到公开公正透明刮霞伶。员工们也看得很清楚伶添,只要好好干香逝领,就能够成长念。    总之董萄搜,在中央政府大政方针指引下漂筷雷,切实囱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虽幢嘘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谈。    尤其是产权结构改革热钦,不要消极等待主管部门来安排释酒仙,等是等不到的鳖扳。也不要对现有体制壤、机制太多无意义的抱怨纺,只要动机纯正沸,对国家对企业对员工有利侨殿前,就值得一试莲,这是我在江淮汽车多年的指导思想镶侧握。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娇,但一定是基于稳定性修鳖、权变性彻竞藕、柔韧性基础上的变革眠傻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汰狈。同时切记不管做什么事情梅,一定要取得合法合规的文件依据急。    在沟通管理和内部运作方面烦匆路,如何适应政策环境诡,是对企业负责人的管理智慧的考验椒犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部棉径:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祷嘎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镶妒细。   当下发柏沏,在互联网经济蓬勃发展没唯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下规即哦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃技、汉腾抄、乐视菠、蔚来丘欣挺、Nevs矢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伴泥。但这些新思维木、新模式遇到来自行业卜惭酸、公众和政府有关部门的不理解和质疑室技。为此寰球汽车邀请行业专家冀返、新势力企业领导辟、主流媒体高层班粪粉,就大家共同关心的行业趋势讹、创新模式售溶、市场预判等话题展开热烈讨论辖萝坚。   程远蜕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亮搔镭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隋嚏居:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钦取浅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乒蹿切,也是一个全新的问题咳,所以我觉得应该是个很有意思的事膊。今天让我首先来作一个发言棘祁,我觉得是抛砖引玉汕,我想把石头抛出来噬尉,引出大家精彩的观点笆蹦碴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题步酣脾,他们该不该进入汽车行业和。大家知道会,这几个企业全是新人问善典,以前都没有做过隘啡蚕,在社会上是有一个反响虑缓,有一种争议被,说现在已经非常挤了蹋,我们已经达到了2500万辆的规模囱氯散,100万辆的企业已经有六七个了揩从卵,还缺你们趴搅蓖?你们现在还有机会炒程?我想说这是一个很重大的问题价,我想这个问题为什么说是战略问题家屎惰,中国汽车业一开始就有这个问题雷汀。   我的印象中秦污蒙,我觉得中国汽车业有很多政策恼,也有很多重大的事情描抽,但是我现在回忆起来签晃盘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲍,一个就是开放引进嘛姓渭,也就是合资刊,也就是所谓的市场换技术龟。另一个卞培,我们做了一件很大的事情炊吗,叫反对散乱差负恼绩。这么几十年来篙,在我们的汽车管理部门版贝,我们就不说谁了侣搐爽,大家都很熟桂,都是朋友悄玩,现在都七八十岁的人戊歪。我进入这个行业30多岁攘戎,已经过去30年了建观,这些人现在已经退了汞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锚固攫,一个是合资引进妇,一个是反对散乱差谭娄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来十千驾,即刚才说的市场换技术司。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柔坛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暮,只许有资质的企业做煞锌塑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兔堑犁,就叫中国汽车工业总公司缎阜。后来毖,提出了南北划界畔囤,想要一汽在长江以北餐,二汽在长江以南呵火焙,形成一个竞争局面酥。这个想法没有实现蜗搪违,当然再早我们搞过六大公司情吞,但是总体来讲薄桶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湿臼。   我在八九十年代写过一篇报道腥电啃,我就说中国汽车为何怕竞争催坍?其实现在想凡鼻娜,我们争论来争论去就是一条材,国有竞争绒圣,我们认为企业太多了珊屁嘉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楞。   那时候从国家宏观的角度弯遍醋,陈云同志提出了一个经济学观点氖僳窜,叫做鸟儿在笼子里飞宦苛,年轻同志可能没有听过镐焚蜕。虽然给你放飞丰,但是你不能乱飞诉,得在笼子里飞傅郸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呈坟宦,所以我们提出“三大三小”口避钳,规定的企业能造车驮核蓄,其他人都不能造车沟忻耿,认为进来的就是捣乱券。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章台,后来被总编辑改为无心插柳梁。我们一心一意想扶持的企业搞上去煞少嫡,但是我们不想扶持的企业又在出现祭摄级,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惹杭辨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佩,为什么呢计耗?当然是我们的基础比较差蛔,一无资金酸边,二无技术搪天,三无人才瀑骂,白手起家妈。这时候我们引进外资览腿,有了资金斑桐、有了技术椒搂、有了人才山途破,奠定了我们汽车的发展基础珊碳。但是只走这条路等于缺一条腿屑,只有引进外资庆,没有自己的发展立颗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臂邦某,反对本土企业唉卞,所谓自主企业佬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溺熊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诉冬,奇瑞窍黄、吉利玫攀菩、长城巧荣、比亚迪羡融剔,没有一家是合法造车的企业雹,方式大家都知道汀,买一个不生产但还有资质的企业社勃蔫,就是所谓户口本撵丘妨,然后就开始造车蹬菊戎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曙,该死的企业死不了鹊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炔,这是一个很奇怪的现象撕廓,在其他任何国家都没有这个事情停,只有在我们国家创量,这变成了一种无形资产谭攀。   所以际统莱,后来工信部成立前夕愧,在发改委发布了一个通报合,宣布哪些企业要死翁颧丸,其实是一个作秀插。因为这些企业本身已经不存在了岗返,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淀,就不会有这种奇异的怪现象谩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厕第隙,我们把汽车产业的市场化蝎、自由竞争的方式忽略了礁猩袒,我们把它当做航天航空管理蒜。所谓集中力量办大事庭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丢毛女,像航天航空只发射一颗卫星讨磐公,只造几架航天飞机囱松,但是汽车绝对不能这样竿馁,如果我们中国只有一个汽车企业沉,我们今天无法想象能够达到2500万辆疲钦彤,我们可能还在200万辆以下徘徊澄。   我们想想我们当时的规模绕们皖,讲起话来苏,我们一点底气都没有穿上,全中国所有汽车企业的力量遂腻挽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓦豹扯,所以我们那时候是没有底气的下胖缚。那时候蔡总经常讲靠码,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翟,我们国内的某家工厂槐府丧,搞了多少年届飘限?投资130亿干了那么多年没有干上去净畴,现在回头干干熟,别的合资企业在武汉干140万辆车盟力岛,听都没听说过他就干成了姬。   当时我们确实是一穷二白炔仿够,那种情况下我们引进外资刚幸,但是不让国内自己的汽车做惜缆前,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擒,变成了外资企业家、跨国公司一股独大秒急略,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌久。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悉唱妓,在座的年轻人没有听说过多胜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饶寡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堂。为什么有审批制趁膛?审批制就是为了反对散乱差萄蔫,所以你不能随便上企业瘫但吵。   我们把进入产业的大门关得很谢缗摹,一方面对产业造成了很大损失淳瘁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醋。大家知道善,那时候汽车卖多少钱圃抵少?桑塔纳要卖了20几万吗疥,当时说两万块钱镶娥,八字还没有一撇潞,订购两万多辆辉,在桑塔纳卖20万的时候程傅池,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牛。那时候的技术标准侩糕、排放标准都很低其,我们会很快发展起来轨痊,但是我们失掉了这个机会墟帝。这是产业上的一大失误涛丹单,就是反对散乱差琉购,阻碍了中国自主品牌的发展矛取。   我觉得中国汽车进入2002年煌贿及,入世以后就发生了很大的变化蚕,这个变化就是放宽了第邪峡,应该感谢国家经贸委前司长暴清款,后来发改委的副主任欧新黔藉蓖,他在这件事上力排阻力秆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滤矢税,有二三十个企业进来镶棠什。在这时候碧磺尖,包括奇瑞讥乡熔、吉利婪讽、长城秋节瓶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酞卑,所以这是我们企业发展一个好的契机阀判馅,这个契机来自于好的竞争裁。   现在大家没有再说反对散乱差恫熟累,但是这个毒瘤并没有肃清雇汤搓,现在要有一个新的品牌出来渡轰,我们第一个想法就是它该不该出来丹前,又来添乱疗川。所以在这种情况下守,汉腾出来以后眷稗慌,我当时也没有太明确的认识呈人鲸,在网上一片谴责声的时候稻,我就意识到了这个问题臂痘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓄疲,大的打败小的蕾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尾,快鱼吃慢鱼青。汉腾给我一个启发溜如啪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲金镭炽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赖挛胁,今后还会存在蓖铃。   现在一汽茎、二汽非常困难促,包袱非常沉重汤瑞鹃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捞嘉念,但是最近连一辆好的车都出不来裙鄙洪。现在真正有活力的企业是谁呢赊物淮?是长城谩式、比亚迪冕惦臂、奇瑞莎郸境、吉利茸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃猩室。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚀慑,让大家不要惧怕竞争抢妨萄,竞争只有好处烙。我们老是说过度竞争廷拷,实际上没有过度竞争彤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戒,经济规律本身有一个调节作用峭激糖,一旦过度竞争它会自动退出臣川。   我们的出租车管理很失败勤,就是我们怕过度竞争城棱,我们把北京市的出租车限制在7万辆峡涂税,因此打车难躲、打车贵胺褪,群众怨声载道怂。凡是放开竞争免,像家电产业大家都知道疮,为什么发展得比较良性呢妇烯弥?就是因为放开竞争拨队渐,是不是先来后到呢售暇?我们现在想想80年代甜滔,61家电视机厂究沏,现在上哪去找铝徽?大家熟悉的品牌惩,北京牌糕架、昆仑牌烧琼邢,我前天在飞机上看到长虹摩勾,长虹居然还在狡锑,出乎我的意料刺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卜吼滔,现在新出的电视机厂巫护俩,TCL过去有吗呛蕊卑?就是长江后浪推前浪忱币,我们永远不应该对后进者说不略烈,我们一定要这个变成一个共识卑册,任何时候都可以有人进来瓢。就像他们说的览,任何一个行业都会机会吃霸牌。今天在座的各位都是新进来的卫到,我觉得你们的机会大大的有乳泥。   我的砖头就先抛这些耸堂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胚程:沈达炜 版权作品蜜伪枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载嘉,违者将被追究法律责任烈腔。 获取授权" "  徐和谊说坝,当我急的时候寞嘶,老唐一乐枯芜,哥儿俩(的配合)还行师。双方都是坦诚的心态腥匿,就没什么谈不成的事情逻靠穷。    唐仕凯则认为此富,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梆竭超,基于双方的相互尊重虾漆。合作中唯,尽管文化不同蔫、目标不同剐惹,都能坦诚地交流瑟嫉倍,达成一致亩短,满足消费者需求闻赫晴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饱羚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚前,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醇悲粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唤群吼,接受了中国经济网等几家媒体的采访潞蜗。在奔驰E级轿车之外房挛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驼吻到。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啦绦价,徐和谊说几悍,关键在于双方的真诚与坦诚残,这与我们的性格有关贬桅。我的性格是直率杀比呛,而唐仕凯先生则是含蓄靛、温和涂衔,哥儿俩(的配合)还行磷半创。双方都是坦诚的心态错括船,就没什么谈不成的事情摊括秸。    徐和谊谈到先呕呛,合作中哇,彼此考虑对方的文化认、体制叭赦,对对方的决策机构都很了解篓型失,也想知道对方的想法雇普,并多从他那套(系统)思考悼:靠不靠谱含仿,可不可能寸。不能瞎白话嘲,不能伤和气克,所以就越合作越顺利室。    徐和谊认为父烁规,随着后续工厂和产品的导入墙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兄。    他还打趣说先羡钒,唐仕凯先生文雅狠,当我急的时候李揉,老唐一乐廉迷,我们的搭配非炒衣蚜唬合适罢特。    唐仕凯则认为街,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佩庞,基于双方的相互尊重仓介。他说籍乡,我们与北汽之间有更多的共识甘。过去几年的合作氦腺,大家互相信任牛母、持久乘、坚实董狼。我们有德国人的执着牛、坚持附,在双方合作中穿,尽管文化不同稿、目标不同叮覆,都能坦诚地交流危茄,达成一致妻啃乱,满足消费者需求赫浮浓,也能让优秀人才有合适的岗位靛沤创。可以说摧叛,北汽与戴姆勒建立了最好的箩县、双方互信的关系官按。    另外觅齐,唐仕凯指出迷汀,中国业务的发展差量承,离不开经销商伙伴的精诚合作琶,他们积极履行对消费者的承诺思定、关爱桃措,也与我们建立起非常良好的厂商关系篓饰体。    他强调攻笔赦,我们与北汽的合作尺,增进了双方的关系伶廊蜜。 全新长轴距E级车上市现晨取,领导合影(右二为徐和谊滩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缔冒,目前疥砰溪,我们的合作是最好的畅李犬。认真总结以往的经验购味辅、教训嚏凭壤,特别是过去的错误拎佩葛,接受媒体的帮助甘孙、批评姥吐,因为大家对我们有更好的期许息深袜。目前勘,我们仍没有达到自己的目标蛊贾,在中国市场还是第三名镜握癸。但是莽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乒。因此界,我们还需要精诚合作彪谋垃,力争打造一流的企业;精益求精童拌,建立一支一流的团队颂蹈。毕竟祭懊,我们的公司和事业都很年轻拼袄,在发展当中最重要的还是关乎人技床。因此连,我们不能只顾眼前勃纪损,应当放眼未来嚷饶,希望取得更好的位置孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲士:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沸航:    各位领导太些谱、各位汽车界同仁竟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虚夺沸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芯钮蓝。今年论坛的主题聚焦安全孰街卢,我觉得非常有必要谩坛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毒戮,已引起全行业和全社会的关注娟啡吻。    今年以来骄镰,在国家和地方补贴政策的助推下熟文才,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耸,1-6月溅,新能源汽车实现销量17万辆闪少,同比增长126.9%惯肮。其中纯电动实现销量12.6万辆赣饺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腻,预计到8月底踌规酥,全年6万个新能源指标就将用尽蕉挽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆思港,同比增长170%杠筏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乃汐。    但随着新能源汽车销量猛增拓肩,其安全问题也逐步凸显经富。仅今年上半年怯,与新能源车相关起火事件就有11起腐,事故原因涉及到电池鳖侍池、材料低酮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面够。不但给事故车主造成了严重的生命概拴、财产损失识叫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雀,极其不利于新能源汽车的推广童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跺酮绒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚏,新技术新模式尤其如此瞬骑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绅、火车一度跑不过马车犀淋、人工智能行业也几起几落套喝硕,每次都面临着必须攻坚的难题漏接芍,并随着问题的解决才获得新的认可熄。新能源汽车行业也是一样贡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域触功,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戮煞,在蓄积了一定的市场规模之后腊虎峡,开始到达一个新的平台期滤,开始面临这样那样的问题戮衰钮。而我们认为耻革,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题师诺。    首先奖骄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靶敝篙。    今天我们面临的新能源安全问题和笛洞,一部分是技术问题本臼宋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翘撮。但更多的是行业规范问题顺,由于新能源汽车市场发展太快阀咯廷,行业法规建设相对滞后竭,安全法规不够健全熬许翱,相关标准缺失派袄,再加上消费者安全意识不足融吮暖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蝎心,共同导致了一些安全问题的出现赶霉。作为一个新兴行业虽容,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揭叫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度低擎,这是新能源事故频发的原因催肠揣,也是新能源发展到当前阶段仍巫竣,我们必须着手解决的问题脐欣娥。    其次久橙爽,安全问题是消费者关注的基础痛点峭檬哄,必须全力以赴加以解决截席。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啊窃删,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准两谓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全海。我们经常说泻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怯挛龟,但是没有了安全这一基淳押纭,里程的远近本身也就没有了意义昂渭。新能源推广几年来宏戎敌,市场上对安全的质疑之声始终不断坛,说明广大消费者除了里程焦虑剐莲奠,还普遍存在着安全焦虑榔刺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毫嘛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搪貌电,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苗夸讣。着一把火就可能会毁了一个行业豹惦,在网络时代这种心理传导完全可能发生脐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卯圭,必须将安全问题作为头等大事来抓奴朽榷,否则就会被消费者所抛弃奖岛。    最后复掠理,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酒,也是发展的动力源患。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贝刚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品聚玩,才能得以持久生存耸茨崎。千百年来逝案败,人们围绕着使产品更加安全可靠搂,不断做出创新纽湍巍。及至今日显殊,我们投入无人驾驶汽车态、智能网联汽车的研究憾到,很大一部分原因号囊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烫。新能源汽车作为面向未来的产品覆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戳揪顷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凸苯。    由此可见菲刺遍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涵经,粗看起来林林总总柏咆,不一而足;但是究其本质桶,核心还在安全骇。破除了安全问题枪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题十,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乃魏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高限醒灰,而围绕安全问题不断攻坚克难脆淖,新能源产品和发展模式将不断创新废氏暑,不断创造社会价值律珊阮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者久,我们从一开始睡忍桃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抹,从战略高度提升安全性暮取诉,居安思危吕八票,未雨绸缪寒叉抄,从研发频、生产到售后服务妊鞘去,都布下层层防线伟姆,确保产品万无一失复扦。    一是在产品开发上加强安全功能设计膜窗,从源头上提升安全性集秆涪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撂。从产品的开发设计阶段盎,我们就从整车控制吭翟、动力电池齐匡话、高压安全等方面以高标准进行设计奠廖惨。在整车安全方面鸵泞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统接,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜗佛理。在动力系统方面阮,我们从材料祁、电芯劫搔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扇掂鞠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粗枢囤,降低电池短路和起火的风险涂镭。在高压系统安全方面酣排澜,我们从防水磕毕、防火癌兑洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞠,高标准强化安全功能僳荷。除此之外鬼驴,我们还充分利用智能网联技术雹嵌捻,对新能源车运行进行实时后台数据监控煞雄梅,建立事故应急响应保证机制并,为新能源安全使用保驾护航蛇讽侧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稗惜损,以高质量产品确保安全焙。在新能源汽车快速发展的同时些逆,北汽集团不忘发展新能源的初心犊沙财,严把质量安全关勉。北汽新能源生产的每一款产品矗挺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盾广伟,还要对电池瞎管、电控系统进行严苛的测试与验证挠绢爽。目前吮称,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晨,其中电芯安全可靠性测试标准42项戏,电池系统安全可靠性测试标准50项焕,BMS策略安全可靠性测试标准33项诽裂别,这些测试包括长时火烧测试嘘贤、电池剖切测试谢炬些、极限跌落测试和电池浸水测试等岁。同时楷肠糖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陆冀醛。上半年稿楔敲,北汽新能源接到订单2.6万单磁人犁,但在资源不足的情况下藏目藤,我们严抓质量关捂,绝不为销量而粗制滥造舍呛聚,最终完成15052辆的销售任务郎酶,订单满足率仅58%铆写犬,但却实现了上0事故率的优良成绩疏。    三是加强售后服务与培训课拇僧,让新能源车用户买得放心铃讹标,用得安心惊慧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牟矫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统被,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祈唾,包含车辆保养骗、车辆维修耐惨、紧急救援屁峰、充电设备暗繁、增值服务拈巴、客户关怀等多项内容奉菩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燎坚茎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哇浚、维修祭肃,并对服务完成情况进行跟踪监控蔑,形成服务闭环谭,确笨桑客户满意酬。同时滑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沃膝,对车主进行说明和操作演示许,并规范安全培训流程苇究,提升新能源车主的安全意识芭。在此基础上绘咆,我们还创新营销服务模式蚕千吨,今年8月12日侗苟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廷,不仅具有推广新能源车的效果赶,同时可以让车主及时更换惕、检修旧车上的老化电池虎,通过我们的新模式给市场提供更多安全号、环保瓢潞、高质量的车型回,给消费者更安心的消费体验陪。    各位领导仇绘、各位同仁藕扦案:新能源汽车作为一个新兴产业豌凌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颅陪响,出现一些安全问题晃,这在快速推进过程中也是难免的辅冀旗,是我们必然要面对的问题播户。因此新能源安全问题丰拟,绝非某一家企业能够单独解决蕾,它需要我们整个行业的协同并进踏堑。    有鉴于此囱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睛驳,不能因噎废食挖池,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心热钮,牢记我们新能源事业的战略使命冷隆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溃女发,以持之以恒的韧性揣觅凯,推动政府冷猾、科研机构购、行业协会拇嘎点、企业乃至全社会开放合作阂报,不断建立安全标准汲咎封、不断规范行业行为偏斤、不断推动技术进步家实灿、不断优化消费者使用习惯疏脐党,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓜赁虹、发展壮大翟开,实现整个行业的可持续发展譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季奋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哎袒谅,各位领导衔筐、各位专家箔剿藤,业界的朋友们款骡难:    大家好!今天牡们,众多长期关心比牛、支持中国电动汽车产业发展的领导酿圈、专家和朋友们齐聚郑州奶,共商大计雷剂。作为本次论坛的协办方瘫笆榔,请允许我代表宇通公司清,向到会的领导泊桶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莆。    近年来缆,国家出台多项重大政策赦们,从顶层设计厢馅舱、推广应用盖圣胳、税费减免鳖、购置补贴偿刻、生产准入伴涪譬、基础设施等多个方面镶淋,保障新能源汽车产业健康快速发展深杜。客车作为电动汽车发展战略的切入点呢,是电动汽车普及推广的重点领域谰肩。至2015年底梨尚槽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揭媚,占同期所有客车推广量的13%蹈坑,为城市节能减排钵携、绿色交通出行做出了重要贡献咀。    财政部前、工信部邪、科技部笆、交通部句速、发改委等部委邯不沤,通过科技计划渺阔的、产业技术创新工程等重点项目进行支持尺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梆榔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升超伪哺:节油率钳苛刨、续驶里程等性能不断提升熬般,动力电池能量密度芒、驱动电机效率等关键技术迅速进步飞光。    具体来说耽叉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宋库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锨、节能与控制技术方面已实现了自主研发冬枷,大部分电动客车均采用国内自主控制器传揣适,整车性价比高绞,满足市场需求婚邻仙,节能效果得到消费者认可捎。    二是动力电池性价比显著提升苏即。动力电池币充据、关键材料国产化进程加速安,安全性和工艺技术持续改进革慕。与2010年相比郝,动力电池能量密度提高将近一倍惰茧,成本大幅度降低晶敢逗。    三是驱动电机技术水平进步明显齿强。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稻娟吉,在功率密度驮浚岛、系统集成度和材料利用率方面显著提升逛。    同时铰,我们也应认识到超平骑,国内电动客车研发试验能力有待提升侧瑰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潮:整车可靠性虚扛幕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酚咆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愁涵薄,寿命盖、低温环境适应性嗓躬期、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庐赋摊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惯。    马凯副总理强调癌霸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障副。电动汽车由于安装了电池瞄、电机驼刻起、高压线束等高压部件鸥彼羔,给整车安全性带来了新的问题焙,而电动客车安装电池容量大淳、整车承载人数多繁懊,给整车安全设计提出了更高的要求滩。    因此娟,电动客车必须从防水岸斡、防火税、防触电祥、乘客逃生府能、事故处理等方面综合考虑圣,从研发制造盟棱、运输存储辜、维修保养懂、报废回收等全生命周期各个阶段着手吩盯洁,在电池安全酚渤们、控制安全棋群枷、高压安全嫉、电磁兼容等方面进行技术攻关幂,全面提升安全技术水平底森。并对车辆剔啊烙、零部件运行实时监控哇,起到预警作用甩穗,保障大规模安全运营世。    宇通自1999年开始研发电动客车沪料骋,持续加大研发投入饲池,得到了国家部委沧倾暑、河南省政府和各位朋友的大力支持晒。未来施,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醋,围绕电动客车轻量化菩、智能化方秃、网联化以及智能制造等发展方向返,立足自主创新别,掌握关键技术睦,提升安全水平瞥辅,促进电动汽车产业健康快速发展巾勿。    但同时康盖,为了推动我国汽车产业的转型升级剖授桥,实现2020年500万辆的目标沃,我们依然任重道远稳潍埠。行业的健康发展惧,离不开国家政策和社会各界的支持芍,我们建议荤:    继续支持产品品质提升和新技术研发稻。在纯电动弥毛盼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冷俩,研究开展创新工程二期项目等令魔粒,助力国家下一阶段产业化目标的实现写赖。针对燃料电池客车醛痉陌,我国和国外先进水平相比还有较大差距虚摄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捻,尽快解决关键技术问题殴按,推动产业化发展猜袱。    电动汽车正处在新产品推出的初期卉,技术飞速发展邵躬私,面临很多未知领域的挑战岸筋茅,这些不确定也带来巨大的创新机会佃,是企业吓窗白、行业和国家的历史机遇兜辣,也是赋予我们的使命和责任检,    我们将坚持创新俏司,努力实现产业转型升级和健康持续发展号裸俯。    最后克卯类,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "陈清泰腻晚蓉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吉垮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鼓肥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”版誓憋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出托崔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箱葛十,回应社会的关切号杉,引领行业的健康发展呻钡罕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题年岸,广泛交流仟褪沉、献计献策纺煎挝。    首先是创新引领问题啥戒题。    去年斗,国家多种政策的叠加效应充分体现舅,电动汽车呈现了爆发式的增长聚难绵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屏,并得到大多数试点城市的积极响应奥。更加可喜的是涛橇猾,电动技术逐渐被消费者所接受瞧,潜在消费人群在增长巍滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赂,总体上赎藏寸,这还是一个政策驱动的市扯グ课省,它的不可持续性已经开始显现逆兼。从今年起坞模,国家补贴政策开始退坡乱勉纶。种种情况表明螺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窘,相应地酣锹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谴淋。购车补贴的退坡殴烩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亩。也就是在购车喝宋悉、补贴逐步递减的同时朗轮副,政府应在研发环节加大支持力度庭铰坊,集中资源支持在动力电池阂赡航、核心零部件毙、电控技术卉、轻量化济、智能化等方面突破技术瓶颈陆。    另外涸棺吐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜜嫁凯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谁稗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等适绥案。相应地挂龄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暗钦,大手笔投资于电动汽车铃浦掂。    这一切表明炭珐醚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扁舒堕。    由此看来队都,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姆柔褪。    第一抠,政府补贴政策进入退坡通道设膝达,电动汽车性价比提高的进程鸡,能不能跟上政策退坡的进程顶踏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舌。    第二竣称,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迪,中国肯定是他们的一个主要市场目标婪缄。能否改写我国燃油车发展的历史哄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柑,并建立起较强的国际竞争力灸,这是政府和企业必须认真考虑的问题退。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秃胖憨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力列念倪。    因此殴纤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寺履,那是在强政策激励下的增长害逆煎,是不可持续的铅浓落。有些企业一门心思地追逐增长跨图波,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张界无沥,却放松或忽略了创新和研发嗽褪。    应该承认桔繁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倍,性价比还是偏低的捂风。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帽违沤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贪惠,理性地配置研发和产能扩建的投入杉傲。    当前虽,我国电动汽车正在向成长期转型藩钳考,这是一个重要的机会窗口倡狡晤。从全球看瘸,电动汽车的技术路线还有选择的余地急虏,核心技术尚待进一步突破缄钦,关键零部件的壁垒尚未形成聚,信息系统还在发展测讨际,品牌效应还未发力廉,商业模式正呈现多样化琶。可以说嚏炯菲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铆斜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袍坡,有较好的积累盖。我们又有全球最大的汽车市场支撑可芳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权景念常、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞄嚎你,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潍,潜心打造核心竞争力魏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甜为,另一方面可以与国际巨头同台竞争愤。    电动汽车和燃油车一样懂额捞,竞争力的核心是聚集优秀人才炬苦遣,拥有强大的研发能力霉糕珊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跑。对于汽车产业来说岛,生产能力的扩张是相对容易的淬氨擒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岔己。但是拓交,中国的企业不能再走技术空心化的道路了困,因为那充其量只是一个泥足巨人联。    补贴政策的退坡哪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量傅讨,补贴导向将让位于市场导向喇,让位于创新导向漂境槐。优胜劣汰作用将被强化赤,在大浪淘沙中珐,真正能站住脚的匿,将是那些具有创新能力辫垫、掌握核心技术酿缔可、具有品牌效应的企业锭兑藐。    关于安全保障的问题傻醋炊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上什窃,特别强调要重视电动汽车的安全问题凑蒋。这也是全社会非常关注的一个问题部隶霉,是这次会议讨论的一个重点试。    为开好本次论坛花巍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刃粹,并将在本次会议上发布调研的成果堪搬拘。    汽车的100多年发展史说明蓬,随着人们生活水平的提高非,出行机动化是一种必然的选择蹿。但是骸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胚,电动汽车处于起步阶段敲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肃滇尸,还存在由于能源结构改变而带来的斯腐,诸如高压电路揽猛肋、动力电池等新的安全问题鞋课僵。    因此槽划释,在电动汽车市场快速增长的时候呢玛垂,安全应该引起特别的注意辰硕据,无论是整车企业菜逻,还是零部件企业溃,对于可能出现的安全问题瓢滔,都要诸项排查开师矫、及时发现奈沟胸、找出对策如妓憨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婆瀑。即便是这样始凸,进入市场后的汽车仍可能出现问题肖梅恰,这就需要继续跟踪操,不断发现新问题糕,不断解决问题拭,必要时要召回已经进入市场的车辆理嫂。    应当承认烷,电动汽车技术的成熟度还不足旦轨,市场考验还不充分粹,消费者的信任度还很脆弱胶芯赖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饯。从这个意义上说惫箔,我们必须把安全放在首位帮誓藐。因为安全是一个否定性指标圭句诗,世界上没有绝对的安全搪航,但追求安全是企业的天职匡率,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲸滥,要以更多的投入鹅敲辱,在设计皑琴翻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平第姥。我们绝不容忍安全隐患桐阜古,但也要宽容失败到逗下,因为这里存在着不确定性沟傲。    安全也是规范出来的柑炮,要高度重视标准砰吼古、法规和监管的作用玛愤稿,设计安全的标准和法规但秽,有些是科学的研究和论证定下来的维害,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孟。企业必须严格按标准和法规生产篙番、管理和运营硷颊,监管部门则应该严格执法汇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本股扭,绝不能容忍劣币驱逐良币刚绷。    今天收,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题税让,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勤冀,它还缺乏充分的应用考验迹市,需要未雨绸缪殿孰驾,防患于未然狄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伎荆,各位同行旱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悔棚,每个桌上都放了一本骚扔坍,大家可以直接看殊济薯。前面上半场我估计是大家最关注的疚次,有一些政府动向辅感,他们做的干货可锹需,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刀畴,我只讲讲技术室踌曹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘎挫,有三个方面沃,有些技术方面的内容是有相关性的剿,政策本来是张永伟讲的马,我在PPT里基本删掉了耿贯到,大概带一点怯船憾。    首先讲一下电动汽车安全的技术澈泵洞。电动汽车安全技术我们分三块竭,动力电池的安全吝、电动汽车整车安全鸡了秃、充电基础设施的安全弘空芍。首先是动力电池的安全性漓,是最基础蜕、最核心的哎,包含了电安全擒弘借、热安全美芭屏、结构安全等等烙剔喉。    我要先从科学的角度说一下溉。如图(ppt)绿,这是电动汽车动力电池的基本特性厘篡,中间可以看出我们锂电池安全的范围晒对,一个是电压樊弯、一个是温度棉,对电池安全来讲挂列考,这么一个很小的窗口里才能安全工作闯淌,如果温度高了会发生一系列的反应封,就不正常了敖荆。我们具体来定义一下这些温度晶,这是做一个严格科学的实验莱矩,锂离子电池的热失控同、温度变化扰戚歧、温度和电压变化的过程玖。有三个温度伞,T1叫热失控自生热起始温度拎,这个温度一般在90度慌遍,接近100度函钎。第二个驰卸炽,热失控的触发温度挝男蜂,就是说热失控要开始了途。第三个妈,热失控的最高温度雾客,代表了释放能量亲父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窗茶,给出了一系列的各种类型的动力电池链烫藤,比方说三元的NCA疼泵、NCM纯、锰酸锂的剖庆,钴酸锂亭、磷酸铁锂肖辟哎,还有钛酸锂的攘,从中间就看出维,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的性娶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扰眷,总体来看相,热失控最高温度比较低一点贡,这是钛酸锂的棋情。    太过于学术化一点斡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程登零构。热失控敲,我们先从热的角度萌宠狄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恕廊搔,我们的SEI膜就会分解奉韩、负极电解液也会反应薄腥肖,隔膜机制熔化桑泡,再到正极分解蒋防疆、电解质分解酿,最后就涂层崩溃独脱懈,大规模的内短路电解液燃烧聪磊脊,就形成了热失控瘸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度微椽副。    另外一个问题次土冉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岸繁,像放鞭炮一样哼,一个单体发生热失控能量还是有限的保,如果在整个模组系统中间扩展撑,这个能量就非常大了叉脐杰。我们说其实不在能量的大械,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拉,但是并不是一个危险的东西猫貌,关键是没有瞬时释放催,这是一个瞬时释放的问题讽绿岔。    诱因紊,刚才说的是过热引起的绕诺蓬,还有电的和机械的稗凡,电触发钉,主要是过充拆、过放等等排,尤其是过充破寒,过充引起的热失控是魏疲害比较大的畴檄,这是它过充的一个过程和机理苔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阜栖。还有机械滥用檄骨磷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娄,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗣脚,专门看它怎么样狗搂惧,机械诱因就会最终引起短路燎醒。    第二部分库嘶,整车的把簇,现在我们找电池厂开安全会吞,电池厂就说很多问题是整车引起的材杠杠,不是电池的事咳协红。的确迁,很多问题不是电池本身造成的李男馅,是外部原因淡苔,整车喀评,比方说碰撞会引起樊千,电气安全葡漠筐,还有功能安全谢供,重点是这几方面眉贺船。比方说碰撞导,碰撞是最容易引起逗扳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘲屏。第二舷,各种原因的电气线路短路引起着火佬朝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怒股裸,电机控制器铜、电机电子器件IGBP短路了掠,高压肺爱、拉弧举检澜、多处熔断酞,整个就全烧掉了娥焊,这是控制器烧红了敢狈豆。另外一个吮,比方说前一段时间南京暴雨之后汗痊烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漠蔫。功能安全顶几,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巳匿廊,电池管理系统死机岛妻态,但是充电机不知道叹,继续充抡瓣苯,充过头了抠,导致了安全事故疆,一般150%会大规模的内短路破,充过头150%瓷,不管是什么电池塘冗缕,包括钛酸锂电池绿胁,如果充过头也都会热失控的拍酷健,虽然我们知道钛酸锂非常安全膜速丰,但是过充之后过压也会引起安全事故腐鲁矮。    第三悍桓乾,充电基础设施的安全韭百。尤其要说一下充电设备的安全问题径,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湿霞,它的防水返、防尘眉筛戈、防腐蚀手、漏电纲充跨、短路保护等等虚,各方面存在一系列问题脾距图。我们开了基础设施安全的研讨会范,大家提出了很多问题些萍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍失按哀,我不在这儿过多讲沥需哪。比方说参渺,我们荣威550就是非线充电着火介吩倡,自己来安装这个念,比方说外部的“三防”妥,内部走线的零乱汞,不按要求接地等等挽前休,这都是我们充电设备的问题巍。比方说全生命周期状态的监测匙碉低、管理体系的缺失拜,线路老化之后也引起很多问题蒙迸镭。尤其我们在研讨会中有专家提出惟票腑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证裴,因为那里头重现事故之后就会特别严重啪噶抵。    我不要都讲问题趟爆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龄。    第一哇锤九,说一下全球国际的进展叮。我们要学习几个坷蒋管,一是安全防护方面抠,比方说日产的电动轿车Leaf丁储,现在接近23万辆颇诉毖,没有出现过重大事故罚。它有一个安全防护的设计体系痹臼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掇趟嫂,而不是说不能做到安全汉塑。人家做什么艾啥淮?首先山,有很好的防护设计理念辉邪锯,它的防护奴,首先防控事故发生唤秆,其次一旦失效黄,可以失效不出事烫柒阮,再次雷俯,出了事剧饲,把事故控制在一个可控的范围蚂胆我,控制在接受的程度跟燃油车一样弹。是这么三个阶段抢,从电池设计缎狼勿,到最后可达到的安全目标咕瘸,是一个全方位的设计理念佳戌霞。    二是设计开发方面侨蕊,遵循了严格的V型开发模式贬儡炔,从电池包捍任剁、母绶椋块肚沦、单体淘戏付、材料兼,从设计层巳、验证测试层携谈填,是非常详细的逛岸,包括底层的电池材料视认,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹅,我们国内的电池厂现在还很少用这些妹莫狗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渤看,其实这些我们都很熟悉劣衅,比方冲击链痘勒、振动揪、挤压膝、跌落巢,母毡冻悖块跌落室磺荆、单体跌落等等撕,针刺拿李、极端的短路隘灯、火烧遣典、热循环掠,有温度的高低温循环实验佃,这个好像我们做的不是很多污胯,气体分析等等良,这都是全都做的魔喊,这是我们跟日产合作交流的形闹官,我觉得还是给大家分享一下笨鞍耐,很有意义的岛肯梅。    第二然讽薯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妇违,这都是公开的料伴豆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利费,这是一些主要的专利德媳皖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萎皋,这就是一个完整的过程愁能暴。由于成本比较高什巢年,其实没有在它的车型上全面的推开埃骸。    另外一个值得一提的杏,特斯拉的碰撞安全性岔,从设计的角度晾,应该说借用了一些非常先进的方法想。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跨间,发生事故之后葡想,非常严重的事故也都是安全的梆侯糯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好父吃,当然因为它有别的安全性芜担,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的患桔板。    第三碑莫,这也是公开的资料酗聚宿,三星的电池系统默爆瓤。重点看一下电芯层面涧现竿,这是90安时内部并联四个单体电池临性甭,一个卷绕式的方型电池潜落,这个电池在单体电芯层面加了三个装置算插,一个是过充保护吧插、一个是防爆阀券卉、一个是保险丝仕钦竞。我只说其中的过充保护剐寞,这个电芯的外壳是正极陡,有一个过充保护的阀淮氓,当内部气体压力增大之后钮脖,把外壳的正极跟负极直接相连储蛔毯,短路唯,形成大电流肝姑钠,外部短路哭馅膘,过电流之后保险丝把这个断开钢,这个我们是值得学习的点。也就是说在电芯层次进行材料倘、电气授随、机械系统的系统设计还是很值得学习的臂损旗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缺,其实它把单体电池当成了一个小系统倍理汉,我们可以对比一下冗,日产电池的乃谔铮块相当于三星大电池的电芯讣,就是日产是小幕浣湃叮块许,三星至少客车上是大电芯八。    未来趋势来看喀石,现在工信部300瓦时萄甘、350瓦时都是这么高的夹,这是国际趋势娄,没有办法旅贯,大家都在这么做豌,10年内我们真的要到350瓦时诚堪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的题,2020年300瓦时应该是没有问题的歼茹匙,这个从比能量角度是可以做上去的牵,成本也会降低掀蹬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陡拾,比能量培、安全性是一个翘翘板点,所以我们现在都出这么多事邪染拾,下一步300瓦时舒缸菠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溺扑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吃扯肉,我现在牵头中美电动汽车合作阶踞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茎顺敲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迁,这是最核心的下一代电动车技术亢五吭。    说说国内的练,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壁屯,待会儿再说问题壁适暑。正面取得成绩虽盛绅,从材料体系衰,三元正极细憨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卿刑拆,比方说在阻燃隔膜踩登澜、阻燃电解性海、阻燃安全性也都有创新乖漠灵,取得了进展荣。从单体电池产品的检测结果来看喘胜,跟国外也没有特别大的差别境顶。总之巴钮,从统计结果来看揽赂为,我们和国外的相差幅度不是特别大猎裂驾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趣号,总体电池的安全性保持还是不错的颗,这是实验的东西妇肋,严格按照了国内国际标准鳖毫,因为我们的电池企业也跟国外配套吉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玲手炒,所以我们其实国际的标准都是满足的活地。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堤。我也举一个例子肛捎撂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的味枚钎。刚刚说三星的有熔断器既焕、过充保护器钳呐、防爆阀成,模组的我们现在电池管理系统等等相,还有一个问题颅,自引发内短路慌抹檀,这是一个问题暇涝捎,我们的制造杂质觅把锌、经常小规模的过充过放蓖,长期积累以后会自己引发内短路辅达,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怕嫉糯,因为不好重复实验吃蹦,我们首先做了一些重复实验的方法孔,把规律摸出来了行鞘,这个短路会形成三个阶段叼,内短路的第一阶段殿汰坷、第二阶段信许、最后一阶段卸。第一阶段只有电压的下降摆曙既、温度基本上变化不大巢,第二阶段炉剧,电压下降同时温度有大幅度下降喉炬骂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柔配阂。    如图(ppt)肌,这是替代实验兑甸,这是算法通膜,这是短路的测试实验茧,这是结果泞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斜戮、内短路的阻值都能精确的辨析出来黔,提前预警热失控事故汐玲拾。    整车安全管充,首先是轿车安全疚戈椭,比方电池的防水吉年,跟整车关联度很高点,因为静态的防水浆,放在车上不一定防水投诉十,现在都知道IP67饯,其实一些厂家都做IP68了档,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故授措,我们如果做得好是完全没有问题的泡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计献腹,这是我们做完的设计虾僳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全次眠痘,这好像是我们比亚迪的电动车势,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宛莫,做得好我们的防水比燃油车还好闭供窖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好控馈睫,关键是我们的技术到不到位睬誊肖,所以我们来谈安全问题应该这么看刷亮。    第二星淳,轿车碰撞安全匣褪伯,我们做得好的企业也是不错的却渐监。举个例子似,长安的车夯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梨木,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的四,这是产靛、学素、研联合研究的仍窝滥。甚至为了将来的发展舒砂牢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的权钙。而且电池包不是越厚越好署艘,如何又轻量化犬煤角、又防撞兔扯,在优化设计方面也还有很多工作可做侵些。    第三舵,整车电池系统总体的安全保护戊。我觉得我们通过上次的整车交流会忱法船,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汐,大家都觉得还是非常不错的匣病,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的备彪,尤其是轿车企业是比较好的骆,分层庞处猛、分级做的是非嘲萏龋好的常,比如说高压安全管理系统勺。就是说只要按照严格的流程来进行开发胆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颧差捆。    另外我提一句客车虐楷,待会儿宇通的汤总还要讲的峦,我不多说了乳,他们有成套的方法来保证安全性烯。    最后低,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痞地功。前面领导都说了慈僵,多少起多少起绞驹,这是从2月份到7月份统计的10起以上沟错胁,7月份多起来了炽刚。现在存在的问题漓,我们在报告里面有详细的介绍磁,我在这儿时间关系也不说的太多了节欠。总体来看敞,我们安全性准入门槛要提高具享,所以现在在指定各种标准殊疥疾,要进一步提高标准瘸。当然还有一个问题洗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稿茬闯,因为充电桩跟车的接口是老的浩团,现在要搞新的砷宽山,新的总体来看是更加安全的梦朔,老的怎么适应新的赋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袜股,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刮扫。    我们的发展建议缕位,我也不详细介绍了变么稻,因为我们在报告里都有到诗,永伟会比我说的更清楚一下肠判。    第一个毙鼎善,完善安全标准母涣酥,制定更加严格的安全标准惭穆京。最近客车安全标准嵌汝、电池系统的安全标准耽瀑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躲茹寂。    第二个靛怀拨,监控体系屠啤,现在当然都有监控系统时,马凯副总理上次也说了办,监控主要还是要靠厂家监管淡俩喜,不是靠城市最后的那一级辅,最后那一级你也不会给太多数据焕,数据最多的还是我们厂家自己节娠,我们最有能力监控好徘。    第三个翅簧,强化充电基础设施安全管理娃冷,严控地下车库垄耸铣、高危场所充电设施建设与安全监管芒淬。    第四个巢,改革检测体制郊,我们建议建立新能源汽车年检制度灵,传统车要年检偷借,新能源车是需要年检的穆痊汕,比方我们防水柬撵冲、防尘性能怯瓣,新车是好的借容,老的就不一定了桂迫峰,我们的绝缘性能畴现互、漏电保护等等是需要检验的械,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锭,这都是很重要的捷。    第五个桥,建议改革行业的监管体系疯离,现在我们是准入朵钱宿,有几千个车型氢,客车是很大一个数轿凄肚,很多厂家都进来了倦彪坛,不能说让谁做性耐够、不让谁做凭起,我想将来要引入事后监管的体制眯帘筏,谁要出了事要负责跑,要召回嚏捶蔚、吊销执照突逢、取消资质汰窃,甚至取消你不能再进入这个行业甸矩督,这是我们建议的要加强磷羡举,否则这件事情没法弄党环妹。    结语三句话文纷:    第一芜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隙毛撬,为什么是“命根子”崩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卷奥热,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全版?我觉得怎么强调都不为过猩兢久,所以我们要警钟长鸣鹅,高度重视噬趣,大家都是这行的从业人员毯,都不希望这个产业下滑舍珊,但是为了做到这一点姜甫梗,必须要警钟长鸣响蹿,高度重视瞧参。    第二读灰缺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术囊克。想性能大幅提升漠孺,大家都希望300公里假第呸、400公里鼓肛辆,客车也是要提斥,高比能量电池是必然的趋势澄拉,往上提的瓶颈技术就是安全队猴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点然。所以随着动力电池比能量不断提高馈,电动汽车安全技术的门槛越来越高冬烫蠢,本土企业要有危机感郴蹦。    第三馈先,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辉。安全管理塑桐,政府责无旁贷吻鸡。    我就说这么多姆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喂泄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行络。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起试,到今天的北汽EH400的下线羞,北汽的这100万辆用了5年的时间管辖。    在活动现晨偷甭病,北汽集团董事长徐和谊表示舅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豌杰沫,不断的加强产品琅、技术叙、管理创新酞撬推,不断的加快电动化劲、智能化憨翅、网联化台集呐、轻量化的发展步伐硼趴,全力抓好‘π计划’的深入落地眉。力争到2020年船,实现自主产销80万辆磐蘑,这其中包含新能源产品20万辆睡菱,实现销售收入700亿元雀蔚搪,进入自主品牌前三名的目标吕蔚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匿。”   “来得晚饯,干得猛拾板凌,站得稳”    “来得晚茨节,干得猛托,站得稳抠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桶。    “在行业内来说厩,本土企业已经很多完成百万辆了慰,我们加入进来和配蓝,形成一种集团向上的态势悉悔痉。”北汽自主分为三个部分羞,“绅宝徒狡、北京舷、威旺缺一不可曝赖,齐头并进垒纳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孤。”在随后的媒体沟通环节中捂,李峰坦言睡扯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸽耿推,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迪褪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群力醚。北京是传承“越野世家”品牌精髓泻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舒。    “越野车是小众市尘省,但是在中国市场上渡寺,硬派越野肩腿标,没有人能从北京汽车手里抢资源炭。硬派越野或是下一个风口轮釜耽。”李峰在接受媒体采访时表示瞳曝杀。    除了在品牌划分上的努力坡另侧,在车型投放层面地,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斗钒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挝,而到了2016年碴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夺,加上北京品牌和威旺品牌稻,更是达到了六款些。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘛尺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔷男通。    而面向“十三五”勿洞,北汽研究院院长邬学斌表示另船,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糜惰伺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伸皮戒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线得,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埂揉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钙。”    是的闷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甲,北京汽车仅用5年的时间奋矛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巍党。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熊,现在一是车型结构变化了萌窝订,市场引导到SUV暮褥、新能源和智能化上去裸。我们由三级跳变成了一级跳肉叹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示段券江,“市场的变革对于自主品牌来说昏巴,恰恰是一种机会撅鳞位。我们有对市场最敏锐的感知届苛偏,最接近市城佟,这是任何合资企业都无法比拟的乔覆痪。”    从年产销量看搅,2011年达到2.4万辆逼盾钱、2012年实现7.8万辆柑、2013年超过20.2万辆溯、2014年突破31万辆磕困髓、2015年完成33.7万辆春匣省,2016 年预计目标42 万辆侈,到现在已经完成了23万辆炽衬。“2020年我们要达到80万辆居。”徐和谊表示肋呈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品情敬挞,还要有好的营销癌罚撇,“酒香还怕巷子深”盒靖覆。在产品营销与销售网络建设方面簿示瑞,北京汽车依旧不甘人后噶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓟,“人在一起叫聚会暇薪,心在一起叫团队券拔。”    2016年上半年活享,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坛,同比增长396%寥享缄,目前网点总量高达到836家煎乾,渠道建设速度令业界刮目相看地。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家套,同比增长20%倍,目前网点总数已达1081家茨玛擒。    据已公开披露的销售数据蔡怕,2016年截至7月掇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆内,同比增长42.7%妒厩疟,远超乘用车行业11.1%的行业增速楷。其中堕分,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酵,同比增长94.6%瞬,成为名副其实的“自主增速王”险。在具体车型上犊,绅宝X25累计销量接近5万辆锚断,在A0级SUV细分市场排名第一灭我。威旺1-7月也实现了近10万辆傻,同比增长6%以上伸。    对于营销体系陪辩授,蔡建军表态称裸藏:在互联网时代镰,消费者出现了很多新特征莲昆罢,他们爱分享互动粱,重视原创和分享农,并处于一种“始终在线”的状态逢绅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烈。   对于未来溯泉: 李峰表示八秦,在“十三五”期间篙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拖。    其中针对绅宝品牌违讳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男疤て恚块化技术平台集。    此外郡撂,针对SUV市场火热形势粹惦记,绅宝连续推出多款SUV车型帘撇避,形成了X25救、X35密塘、X55搓茶却、X65组成的SUV系列挞懦棵,实现了对细分市场的全覆盖吧蛇胯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雌特渤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50成绍。未来吻拍,北汽威旺由经济型微车肌那、MPV弟、SUV和轿车等品类组成韭昂赏。   责任编辑夯陈茄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞亢京:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开什,在杭州召开婚玫,我们非常激动参。我们希望全球贸易更加公平罗,中国企业能够更好地融入世界市场薄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筐,要向世界展示中国汽车业的良好形象侵屑锰。据了解录团家,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龚李羚。李书福说捶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泼,李书福告诉记者歼吨剧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赶,吉利要展示好自己的形象芹喀驮。李书福认为峦虹,我们要解决全球经济治理问题儒,首先要做的就是提高自己的竞争力罢窘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业江逢烙,李书福就来劲了髓寸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涝莽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕉泛泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睦,是全球经济的一个缩影扁虐。”他介绍说川,未来汽车产业的方向是电动化湾卿、智能化妻现、轻量化步涕膏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帝。李书福认为蒲耿,两者的“联姻”以及之后的融合发展骸刨撅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞄洼、活力但、联动丧、包容的世界经济”杆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”信,在他看来两者在基础理论研究和基础乃懈椋块研发方面合作得非常不错侯,他希望沃尔沃能更豪华偏、更高档长、更有竞争力癸,希望吉利能不断提升品牌力房赎阂、竞争力和溢价能力衰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孩缸。”   在吉利汽车体验馆商搓圈,新款的“博越”展车停在那里婚任,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茅柿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨查。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妨赐。李书福估计炒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作献喇。去年冬天谈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时算,他也曾表示妈刷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化画卤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搐表,商业模式的变化已经从电商焙镶偷、维修喂擂醋、汽车金融壕、二手车是、人才培养等领域开始踩咕,逐渐延伸到供应链前端的设计疥腺挛、研发和生产书梳嫡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淘阀,这是核心寒。”李书福说捎懦尘,汽车和互联网梗湾惋,两者已经分不开了械,汽车制造业要想有未来纽儒,就必须和互联网深度结合起来爸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铆,吉利每一次研发创新岛嗽记、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帮。   “安全既是时间长度贫檬涧,更事关人的生命蒙。有人说纹,现在的汽车都很安全了苟温射,安全已经不能成为汽车的卖点了扑涧,我认为铰衔,这句话说的不准确拆,也不全面刨。安全对全球都很重要扮搁勉,对国家很重要椒,对个人也很重要宪累,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氦木,可以说安全事关大局甸枚举,安全关系到千家万户嫁,我们一定要把安全放在首位隧。”李书福说呻玛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洗,不仅有央视的直播仙览,现场还有上百家媒体赴念,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糖汉,受到业界的肯定复沦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念容安,用现在的话来说就是企业的基因共导,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晚,当其他条件与安全设计有冲突时妒缴虫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煽啼跺,而不是相互妥协弦反胁。”他认为摩扰,当造型与安全有冲突时颅佩涂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侠捷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时任帽,也会毫不犹豫地选择安全凌纶。“汽车是给人坐的散吃苔,所以安全对汽车而言实在是太重要了拉抠。也就是因为以上这些理念搔贩,沃尔沃才能发明汽车安全带皋困岭、汽车安全玻璃挎儡、安全车厢涣、儿童安全座椅贡拐偶、侧气帘兴、车外气囊嘿卤、交叉路口自动避险自动刹车保兑槽、城市安全系统等等藤粕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渴吞,因为对人的健康会造成影响寡烽缆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雌垦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硼。 责编勺锭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戎?这是东风集团高层必须面对的问题逗染淮。“国内前三纶侮撤,2020年品牌影响力达到行业平均水平龚、市场份额5%插虐、销量125万辆桂锨暖,其中东风风神必达35万辆鼻瀑斤,挑战50万辆麻雀浦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标定。   论自主品牌的持久战猾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脯。在他看来拷猎,相对与合资品牌霜,自主品牌的发展分为三个阶段疼纫海:战略防御蓟绷帆、战略相持和战略反攻浇犬辽。   “对标合资品牌膘监辛、自主品牌已经经过了战略防御阶段琶巨电,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爬懈温。”8月10日劝独,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腹胯,并反复强调函,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煎拿貉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于外控,风神刚刚取得的历史最好业绩吴杜。凭借旗下三脚职顾郏客——AX7士嫌袄、新A60恳冀、AX3轰佩,东风风神1-7月累计销量76322辆雇事、同比增长33.5%讽,其中7月单月销量首次破万膛。另外腾我,轿车销售26756辆创,同比增长46.5%;SUV销售49566辆途,同比增长27.4%酬茹蛇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹤第掂:第一固,超额完成任务;第二俯簿短,轿车和SUV双增长梧姜肛。按照目前“三箭齐发”的态势檬鹅略,东风自主乘用车会超额完成今年的目标誓遂如,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捌赌贡,东风A9超过传祺GA8旧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匆般。   “其实砂,我们重点想对比的是帕萨特泻版拆。”李春荣云淡风轻的一句苹,让一向低调的东风乘用车诲墒,平添了些许彪悍和霸气饺。   不过妹,面对长安抚衡、吉利簿、长城钾、上汽这些强劲的对手凰卑,以及合资品牌下探期吓颧、车市整体放缓的趋势僵踏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观画师春。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度船狗?这是东风集团高层必须面对的问题埂礁。“国内前三普,2020年品牌影响力达到行业平均水平帕隋赋、市场份额5%炼蔑、销量125万辆说卞悍,其中东风风神必达35万辆缴宽,挑战50万辆坦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魄俩百。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营补卧,我们要尽快达到35万亭寡帝。”李春荣形容洗港,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”房,未来五年将是“本硕连读”撼瞥灿,从自主品牌的生力军成为主力军舜螺描。   如何冲击第一阵营翠? ?   对于目前的东风乘用车来讲脱亢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狙,首先是产品寇速围。关于产品规划戏品酞,李春荣给出的答案是棉雷淬,东风在2020年之前曝,会推出17款全新车型骇,其中传统车型将达到12款磕胜,新能源汽车7款未秒。   实际上秆霜检,经过七年的储备脆,东风风神已经形成轿车扑毙撬、SUV和新能源汽车三大产品军团画寞,在大狭爱胜、中怪、小细分市场布局踌。   值得一提的是剐灯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扭翁。这意味着盾,除了传统车型厢匡谷,李春荣手里又多了电动车这张牌微呢,而在2020年的产品规划中晨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镰锨。   产品层面忌瓣邵,缺少明星车型棘噶规,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题办嫡,而在未来的规划中告疽帘,东风乘用车的目标非常明确拱侣:提升车型效率昂恢奶,培育明星车型扫灰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凰,半数以上产品达到细分市场行业平均值德奈身。   实际上劝夯堂,东风乘用车下一步面临的问题附,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”么。除了风神之外柯犊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等底钎扮,以及合资自主品牌某红垃,而在东风入股PSA棘,成为第一大股东之后荤蔑殿,东风乘用车无论在资源整合激侈扩、品牌溢价纪、平台技术方面挫备,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惩仿,当然这还需要时间证明融骋。   不过户,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兰:资源协同包括产品叛酚侥、平台欣拟翻、制造技术览潍、供应链炬省泊、营销和国际协同叼淬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佳侠茨,随着车市的放缓苦晒,近年来僚缝,从豪华品牌到合资品牌浓控谷、再到自主品牌堂城,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奴抹。   与成熟品牌不同俩斧节,创业中的自主品牌富,在招募经销商父、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饭石糜。随着竞争的加剧领、产品的丰富萝楔,未来将对渠道提出更多的挑战啤,比如一年之内连上四款新车的吉利豌柒泼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绍驼。   盈利能力当然是最为重要的标准楔膏肮,但是牺牲自己怯、持续补贴经销商烈,也不是长久之计聪结,解决之道要不断有竞争力的产品推出护橙。今年年底去,风神AX5即将上市凛路伐,明年AX1也将上市泊洗哎。   实际上坝毋,在青海活动开始之前霉节虾,李春荣提前到达西宁繁,专门到长城和长安4s店进行调研放。让他感到欣慰的是纹纶恒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奋派卷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迫,我可以负责任地说隆势薯,我们的商务政策是最好的姆倾,没有之一缮通亮。”李春荣对于渠道的重视程度蘑,基本上是亲力亲为科。   目前烁显,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挂苛鸿。按照规划嗜喀损,每年净增网点50家癌溪头,未来单店销量逐步提升至800台以上狸回趣,达到中国品牌经销商中上水平店秽。 责编磕:李芳" " 〕ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日土宫圈,由中国汽车技术研究中心主办挠皑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崇。在本届安全论坛上施片貌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勉铰讼,在回顾过去的同时酞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搬轰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牧角勘、车辆肝、道路等影响交通安全的诸多因素古味,促进共同发展话,从而降低事故中人员伤亡率卤,最终有效改善中国道路安全状况聪沟蝗。   会后申粕顶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歧,并阐述了对于人衅和拐、车坍逢仑、路权巩嫡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脱掠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悔还灸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氛瓷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偷潮,一是日产汽车“三重保护”安全理念湃铰驶,即分别从社会呢、个人和车辆三个层面采取措施冉光,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漆广稳,就是在车辆的周边糕戒,设置一个安全保护屏障施宦,针对车身周围不同的危险接近程度酿,我们会开发相应的技术进行保护拟屑彭。   除此之外私,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趟惮。在车辆的前方籍、两侧我士砷、后方建立一个全方位的安全屏障掀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念五亥。同时蓉兔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化供疚插,日产汽车也研发了一些相关技术凉李绥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术配嗣。   日产汽车始终将零排放湘胃花、零伤亡作为企业愿景耽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庆迸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术康类壬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术失,可以在自动模式下完成转向露舱、加速和刹车等操作眉罗透,提升车辆的安全性能讳棱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耽缓另,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谅喷。即使后座坐有乘客鳞敦,后侧方视线也不受遮挡剔诗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磷方泄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帕沸忙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹤,帮助驾驶者做出正确的判断嗡。   针对电动汽车领域褐捷对,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颇暖沥,而电动汽车上的安全技术茹价,应该也已经达到了世界顶级水平才澎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶损臼,高桥信彦表示浆滩硼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纪艾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贸尚,日产在研发智能交通技术的同时沏蝗趟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目委垫琉,其主要分为四大领域枯。第一大领域是关于自动驾驶技术的窜浪攘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奇,对电池以及其安全性能进行研究侗。   第三大领域是新的移动方式诉磺撑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备场匈单,换句话说捅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伟缸,我们针对这个展开了研究饱不吨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判行荷挝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俩吠。   未来砂巷幂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汝,同时掏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茄连祥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碗,进一步降低交通事故发生率洁、持续改善中国道路的安全状况屏吭。 责编井:李芳" "     【环球网报道】8月10日绕狈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橡趴炭,共推出6款车型马挤乌,售价区间为17.58-23.58万空蜡险。   新车亮点瞳希茅:   外媒点评示芬唉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编就吹假:李芳 版权作品驰荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅浅,严禁转载耗捆辫,违者将被追究法律责任桂供错。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哄断顷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭婆。   不久前颠拐耗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佳阑巳,北汽集团以549.329亿美元营业收入慰堆旱,排名第160位觅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹬茂穗,也是首次入围世界200强设喷燎。“我之前的预测是在180名左右呵,这个结果确实出乎我们意料叔舜但。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抨。   据网通社了解乏枪啪,2015年邪汲碎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍,再创历史新高丢。“十二五”期间陆酷噬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜜熊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贬倦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玲拣烹,增长3.4倍识蚊笔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苛姑吓,网通社可以断定以下两点妮童:一睹承播、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殊揉、稳定的增长吞咐遂。二佰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倡咆隋。   为什么能做出如此判断畴肠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上估?徐和谊的一番话做了最好的解答家传活:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挤竞,咱们给人家代工挣俩臭钱敢恼,那是发展民族工业创?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗臀搅挞?不可能办。能走向国际化吗桃眠四?那更不可能付车雹。”   然而怪宋,做自主品牌答遍,光有决心锭、喊口号是没有用的姐茧捂。正如徐和谊所说沸:“干自主品牌真的难糕,现在大家都处于成长阶段眯,想要效益好显然不现实媳捐。但是效益不好就不努力溯,就情有可原吗车滴缓?当然不是!羌惕瘟。”   从“1 ”变“2 ”强玖抹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纠倒。短短5年时间叉贩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弟惟酮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苹叛孩。“北汽人要有工匠精神扩,低着头馈、少说多干嫉燎晌,闷头干揪凄,一代人不行两代人仟,肯定成功帘喀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屏壳。   随着“十三五”规划的展开互颗光,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街肪挡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揉。据悉妹沛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旦脐、供榷解暑、销弊咕、研于一体的北汽集团南方基地乓省嫉。   届时死赔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趁嚷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怀,形成1+1>2的布局秦寇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品革,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帛。   “十二五”期间偏闭魂,北汽集团凭借超前的战略眼光么,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锤。通过产业链合作芹伯,北汽掌握了最核心的三点(电池干、电机惨瓤祭、电控系统)技术嚏妮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哪俏却,并取得了中国第一谓、世界第四的业绩蒜。   据徐和谊介绍遍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捅即,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案募拾角。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前深侥犊,北汽集团零部件业务板块几乎是0仑百,经过这几年的快速发展豁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稿稼阂,这是之前想都不敢想的琉馈昏。”对于北汽集团的转型访粒坷,徐和谊深有感触屯暇。   据徐和谊介绍庭,未来北汽集团将围绕汽车产业链钩叛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摄殴,包括汽车金融馈长、二手车功滤排、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沮,带来规谋和效益的双丰收懦菊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羌粒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廉倾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雌嗅硕,这也是转型升级的重要标志之一疲纫时。北京通航以合资粟孤咯、合作莆钎千、资本运作为主要模式繁,在国内实现了产品工业化和市场营销唉冒。虽然规模不大世坟魄,但已经显现出良性发展态势抄档。   直视软肋欠,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃芬矛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拈迸泻,“我们举一个例子瓜,这次500强名单共6家中国车企上榜社骏脱,总共盈利114亿美元现。美国2家车企峡拘敞,共盈利171亿美元誓。我们的产销量远高于对手花推粮,总体效益却不如他们昂彼。”   徐和谊指出特潭,提升效益姥刀畅,整合全球价值链浮慌梁,转型升级柯拘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涛触擂,也是整体中国传统制造业需要提升之处署。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雹篇坑,向好的企业学滇,从7个维度努力环矾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辛晾。还有四个月碉芬,拭目以待醋视快。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胖,通过与他的交流可以看出砰,对于北汽集团的成长他是满意的扒。然而糙刻,作为一名中国汽车人捷欧庙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漆糙措。   “跻身全球200强企业疏,不是终点顷堵,而是新的起点顶哪藐。”徐和谊更是霸气直言离酪兑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牧,中国汽车行业前三甲认挎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咸矾:李芳" "   车云按穷匆菠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲适,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孙瘫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疚。本文由现场演讲整理而成缆姥厩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁写耆薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刨,这两方面的关联性是显而易见的的委。    说到沃尔沃腺娜酚,大家联想到的第一个印象就是安全射刷嘶。的确衫射,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纠,他们就讲晶腹:“车是由人来驾驶的糕深。因此歇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帅模晤。可以这样说被芭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拼品,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仕瀑话。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莫。其中当然有标配的负拾,也有选配的谎痉,组合成不同的配置乐封垫。这里我稍微着重介绍一下藏何,沃尔沃的City Safety城市安全系统具。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统为薪扣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂期。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歧。在2006年的时候非,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统活梅裂。第二年也就是2007年颓夸沛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统小喘。2008年潮便,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吭,成为一个技术子品牌嫉。之后的十年中这套系统不断地更新完善秃,扩展了许多新的功能剃辅码,比如增加了行人探测诲玛喷、自行车探测怂、大型动物搭骸达、路沿和路障探测与避撞功能莽畦。    避撞系统为什么这么重要呢螺鹃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栏篙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忱、转向功能的话轰睡乖,一切都是空谈迪刺识。想象一下吭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斧韭,这将是非常严重的问题缺陷纫卡帮。避撞系统的工作机理非常简单缉,首先是探测康,然后是评估决策授膜炕,最后是干预幻,包括警告或者自动刹车屎。    首先是探测传监馈。相比以前戏,探测功能已经取得了巨大的飞跃素奸。从单个雷达到多雷达和摄像头泼阿,并结合多传感器融合算法摧毁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扩。    接下来是决策涛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冬饥彤。但是你在路上开车兰佃,特别是中国的路况炽,不可能前面只有一个障碍物反抱夸。所以随着多传感器的应用氓,现实需要更先进的威胁评估算法聚蒜,可以同时考虑多个对象夹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缔拎始。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盗拓,你车周围的一切都可能是潜在威胁款。    复杂的算法肯定会增加计算量略囊陪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估木,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某戊,有必要进行适当的简化粪逝拦。但问题是怎么简化衫崩?比如现在大家经巢剩看到的中国式过马路乱痕,一群人一起走茬味潞,走到路中间访,可能有几个人继续往前走社,有一些人停在那里潞弟,另一些人却往后退潍炬,这时候要判断预测是非常复杂的恃寐。所以娠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犬插,使得警告和干预措施如何定时化氨芳、提升相关性和可信度始终受到挑战橇鲜卜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纳藐,才能提高决策的相关可信度磺。    最后一步是干预弦陋忙。判断之后还要有一个干预的策略卷钱。干预一般是两种锌,先是警告帛肩逝,再可能干预娩钝。怎样警告呢票?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁樊锻。如果没有可感受到的威胁存在险,原则上车辆不应该警告驾驶员地。这是因为晴溶柔,如果还是警告环朵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乔书妥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潍。时间长了之后钢督,他就会把系统关闭或索性换辆车灯,在中国的路况环境下烧菊恐,如果一路上都是不停地警告莫,这的确是个问题闹售涩。    警告只是一个声光或振动的信号操,那么在警告之后瓮耸伯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淀膜啊?我们的策略依然是八矮吓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卑床,否则车辆不应自主动作蔚,理由也是刚才所说的豢。可喜的一点是滔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升如慌,自动干预所需的时间大大缩短了弛坦猜,相比十年以前琼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赐鼓。最后一点考丧绕,怎么协调人机界面苫空恐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磁,也将是一个很大的挑战骑掣咕。    刚刚讲了很多陋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僳怂敛。首先是效率问题乃姐,要调整警告反应的时间缄屠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兜迷?警告干预是否可感知与理解盲?第二是相关性屡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出童茄?是正确的警告辈,还是漏报或误报本?比如说路前方有一辆大卡车啦嫁屉,系统把它误认为是高速路交通标志牌急,而不给任何警告侵成适,这个明显是漏报略。但是反过来说歉馆枚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慕胺,从而警告干预抡,这个就是误报晒厩擎,这也是第一类和第二类误报的区别浦。最后是接受程度负曙珐,警告是否很高程度被驾驶员所接受敛沃酥、并配合乓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丁佩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巷,所以这三个因素之间要互相平衡奴魏浪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懦屡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蝎忱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等界。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目干佩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怂浮酚?是不是因为最近自动驾驶联箩剁、无人驾驶炒的很热吩尝?同时还有一些顾客在问垮,自动驾驶以后糠,我们的驾驶乐趣在哪里探埃?因为很多人喜欢操控埔,喜欢在山路或者赛道上开车榷士赊。    我们完全理解这些考虑堵识艘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肥降蠕,今天早上我走的是中环痊翘兼,走走停停坡,就像这幅照片中般的拥堵户概。当然淋,交通拥堵也不是中国所独有棠袖,随着城市化进程的加剧眷烙呛,这是全球性趋势簧黔北。请问这样的驾驶乐趣何在疵抱?    除了拥堵竟库四,还有安全问题涩台,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量维篇。城市化的发展也加剧了空气污染糖朽澜,以及可持续发展与能源的危机寂饺票。对各位顾客来讲据垫晨,还有实现实时互联和出行便利的需求撮拷。    所以骂寥警,自动驾驶对社会法且、环境和经济带来的益处是多方面的耿攀。首先毋探松,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楞衫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的催估。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘿挠,即使提升不到100%安全蟹点,但是97%檬波唯、99%可不可以拟餐?自动驾驶还能连带产生其它的好处集,改善拥堵娄、节省能源消耗佳戎、减少大气污染蹭,以及使旅途时间利用更高效抒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胜,但我们说肯定也有挑战插,世界上没有免费的午餐矛拣。对于使用者来说焕牌,有人机交互的挑战聊。还有失效模式控制齐,万一系统失效以后逢,怎样用冗余系统来后备控制何倡镐。有跟其他车辆系统的交互都奸镭,你不只是一辆车单独行驶在路面上络。怎么感知环境夸梆附,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知破帅。还有最后一个踏坝封,再好的系统擒疽骋,当顾客不当使用的时候浩洛,怎么做这方面的技术应对处理璃蹄。对于车辆设计来说碘碉,还需要各种各样的冗余系统做后备惊官赊,确保自动驾驶安全淋沥。    其实恼钞,自动驾驶不光是技术问题联芯,更重要的是对社会和伦理的挑战衅通赊,大家是不是能接受杀?首先献,什么样的商业模式膝,是我们现在继续卖车的模式嘶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棺稳木。基础设施的改变槐,比如说车道线酣、公路标识的统一烘鲸梦,这也是非常重要的忱。还有保险公司是否接受茸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藐承钝。最后是公众的接受程度耍,法律和法规的约束临熄梳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苛,从而也引发了很多相关的讨论酞孤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么须哄?我们非常明确亩,这也是一贯的战略巾妓磕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眠断募,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拭纱弄。    这里举个最近的例子沛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刀伤,已经在欧洲量产上市蒜,今年下半年也将在中国投放市场僳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统废篱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杉宽食,而无需跟随前车儡。要知道瞪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景案,那就是到2020年泼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡每。这是沃尔沃汽车庄重的声明挞戎,也是一个非常具有挑战性的目标怒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沉?    我们认为首先要充分研究煤,通过真实用户与真实交通逢贤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埠藤溪。还要多方的合作己瘟,沃尔沃汽车通过与包括供应商仓肯失、大学研究机构瞧,以及政府部门在内的强强联合釜玲,来应对全球挑战虾搁葡。自动驾驶之路没有捷径撩,就像练马拉松一样兽完夺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凄快、循序渐进的北青,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呻措,我们走的每一步也都要以安全为核心雹。我们要以客户为导向红,通过提炼典型路况迪角,悉心定义测试所用的通勤道路灵醒,同时尽量控制风险燎。在技术成熟之前陀梧,必须反复的测试侣冕,以保证安全与可靠壬撕什。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试社。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目认督:要验证对社会和经济带来的好处夹,是不是适合当前的交通环境冻突即,顾客悍码扰、社会公众的接受程度仍避,还有道路基础设施的支持是不是充分瘟固贯,与其它车辆和道路使用者的互动回扒嗣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呈搪咐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鬼,真正的大规模测试将在2017到18年驾馅肋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车香炮喜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试限。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘸湃。    上图右边是哥德堡市区的地图拟,这条环路相当于上海的内环或中环你,即城市高速交通路吕戮,是没有行人存、自行车垂翰,也没有交通信号灯到峦。自动驾驶测试者是租赁顾客骗己,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汗觅。在驾驶过程中孰,允许处理其它事务虽蔚,从驾驶员监控到不监控败醒唤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敬戳报。    这里我要讲个非常重要的概念篮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咕甭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呈,驾驶员还是负责监控和指令什盎林,必要时弛,还应尽快接管人工干预曹挥,所以还有不少局限性韶泌夹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藉,车辆负责监控交通环境横勤,根据路况决策和反应导检凄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绘饺逃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丝嘿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理散躲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晶,驾驶员需要对驾驶负责穷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跑担镭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捅,或者SAE第4级的程度殴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翠兼。可以看出蛔尉相,这是两个阶段之间非常明显的分界线烩广。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霞份此,简单地讲牟散,是通过多传感器融合钵畴慑,包括单个或数个摄像头次降、毫米波雷达槽、激光雷达汉、超声波传感器等肌,加上云端和高精度地图驹先诗,来感知周围环境母苫,评估路况和交通状况掸,相应决策与控制羌剿奶,最后通过制动触登、转向和发动机系统来执行干预撩痰。处于安全和可靠的考虑品,我们有备份系统倾摄捐,冗余的执行机构短,万一其中一套系统有问题违息剔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尖嗽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侨吹哎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刮。2017年朗馆饱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庞丁冲,随后我们将在中国岁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汉齐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碍霜毛,自动驾驶的远景又如何慰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拿手。如果大多数车辆有自动驾驶功能高龟雇,车辆可以与人饺燎谋、车宦哥、路互相沟通尺袄沁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烽抬俗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时房,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腑便害。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牛蹄。 责编堤:李芳" "   从很多角度来讲邵袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郎剃刃,国产化是必须的道路娠狈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钡叙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻,能够接触到更多的消费群体荚盒。在网络发展策略方面蛔,我们会更加看重网络的构成形式辛,像城市快修店无捅潭、售后维修中心覆定末、维修工厂等焚某爆,主要目的是增加服务的便利性蹈桶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旱棺投。    上周末(7月29日)静讽贝,在接受采访时吾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士发牌,回答了中国经济网等媒体的提问捂,内容涉及国内高档车市呈褪嫘睢,宝马在中国市场的发展战略盗盛唐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容线清。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慨雾仇,年轻镭瓤、专注稗虎说,富有亲和力;与媒体的沟通自然廊拓、坦诚骇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逢狸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冲危促,刘智说会,中国经济发展已经进入一个新常态亢奇,就是从高速增长进入一个健康们、可持续性的增长蔡捍。但是绊感,随着经济运行质量的提高梆,每一个百分点的增长窖缆,都是一个不容小觑的数量抢婪缓。把这个结论放到豪华车领域讳接廓,我们所存在的这个行业铺搅京,应该不会有前几年爆发性的增长武笆人,市场会以一个比较稳定臀、健康氛潘粹、可持续的态势继续发展嵌脆哆。就宝马而言疥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埃腾。比如农城缮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汐城挖,而是把新车邢堑、二手车糯芯恢,技术保险辫囊菜,国际式售后服务一起发展贫,我们叫“利润四驱”犀随懦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展识讣祈。    今年麻村,在集团诞生100周年之际穿呐己,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臣。那么跺,这些战略在中国市场怎样“落地”隘?刘智谈到擒,宝马集团刚推出新的第一战略奉,其中的很多元素不仅是契合中国市澄涔住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朽秤谜。他举例说辖居森,宝马提出的智能互联概念背哆傅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岔赖,领先欧洲10年以上关菲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础退客。再比如新能源方面鼻。中国政府强调葡南,到2020年新能源车要达到500万辆尚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捂,包括纯电动和插电式混合动力车型拒辩需,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV榷。所以在新能源车领域辟味,宝马会加大对中国市场的投入崩开。因此亭,“从很多角度来讲确安,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”处混,刘智说绢空襄。 BMW i3    随着本土化战略的实施撵,高档车市场国产车型所占比例越来越大幻盲酒。那么萄龟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的段千?刘智介绍说篓亨冗,目前谦丁擂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诚菲。在几大豪华车品牌里面回嗣,就进口车的销量来讲奸,宝马应该是最大的郝。我们对目前的状况还是满意的翠氛庭。因为这本身就是在我们的商业计划内溜。    至于将来铺椽,刘智强调清写:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功读幌豆,必须在中国取得成功蓟噶催,在中国取得成功兄楷,国产化是必须的道路”慨敬。所以骸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茅光。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虾俱。不久前芯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞬岸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呛沁割。从长远来讲表,国产车型的占比会越来越高娠。 全新BMW X1    近年来涂腑划,高档车市场经销商层面的动向备受关注聘洞苫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孝佬?刘智认为蒙,应该说戒村蜜,这是一个行业性话题鹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辟配,在厂商给予经销商更多的支持配合后卡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势攻涩。就今年上半年的情况而言弓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胺北。对比去年的数据瘁敲铃,我们发现钠宏凤,不管是在新车毛利茅惟,还是其他业务板块抵睡卜,尤其是在售后粮肖百、二手车联撬贬、金融保险等等几个业务板块蔽,我们都有了明显的进步瓷墟。因此嘉,他觉得痘:“目前尺芒,宝马的经销商网络是非常健康的”乾。因为廉荡,随着中国市场的不断成熟煌峦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式岗。从厂家的角度来讲勤驮染,我们也不断调整新车的供求关系凄痞,调整车型的配比裂橙梅,调整商务政策逼僧。综合下来茄藐痛,应该说目前宝马经销商网络肆愧,处于一个非常健康的可持续发展状态芥。 全新BMW 7系    那么挛,比较以往姜,宝马在经销商网络的拓展上地蜂歧,节奏会不会放缓一些岛?刘智表示鸵,在经销商网络上盲,我们仍在稳健进行拓展欧,一步一个脚印地往前走滇。从绝对速度来讲校毫垫,或者是从增幅来讲虎肛绢,因为基数变的越来越大叛摆,所以这个百分比是越来越低的程扳欧,这是很正常的帕乔肃。目前捐晴倘,我们全国的零售网点超过了五百家媳票吼,覆盖了全国所有的省市自治区耍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂羞房,覆盖了很多中小城市了盼娇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秒妊死。在网络的发展策略方面浚,我们会更加看重网络的构成形式对锤衬,并不只关注于网络的数量涣倦且。所谓的“形式”就是像城市快修店愁绞扰、售后维修中心继差、维修工厂等等一系列的体系概念肮靖。主要目的是增加服务的便利性哄科脱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贿浮磨。对于经销商褐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搞寄颇,让他们有一个非常健康良性的发展刻琶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全