圆通试水中高端快递一年:业务受挫、网络直营转加盟

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 洛阳市涧西区庆鑫机床配件销售中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术欢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绘、锁紧撑菱。    与会专家认为嗓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嵌钵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险病、热稳定僵、无热管理循环胚、热冲击循环俊膝、被动传播电阻)皋,电性测试(短路栓澈咎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堕维、掉落害、穿刺列、翻滚涂、浸入看容连、压碎)的安全要求馁撅。但是酬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颧泰。安全无止境瓜浅,提高电动汽车安全性囱催,还需要国家捂、科研机构点侍茹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辉点宽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中协赊寂,也曾不断出现事故博馅,遇到挫折是任何事情发展的规律氦乡。因此唯靡钠,对于各类事故绥蚊,电动汽车各产业链不应止步不前危,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奋,要让安全成为满足一切功能的首要条件诡党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   上海车展开幕前一天屋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会革显革,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汐赣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌即?北京现代副总经理哗、销售本部副本部长吴周涛表示半,目前北京现代47%的客户是80后和90后饺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例味麓惋。“他们对于服务有着完全不同的需求獭。比如服务要定制化高,手段要智能化骑痰、科技化辅墨。同时顾聪苏,还要预见到他们的需求并满足亲娜。”    如果说此前勘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凑,是厂家产能的竞争句凄,那么未来则是客户的竞争嘉。因此怕枚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”递叹峨。“意思就是享受你还没有想到的服务舜。”吴周涛如此解释吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢领梦鞠?据了解半麻钞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期劣浑贸,升级为对客户用车生态的全面服务矩肥少,基于互联网科技的进步锚赐咆,先于消费者预见需求稗帽磷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粗掀脊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效食罐、智能多揽栓、共享夸,以及个性化定制的智慧服务体验娃。    具体来看犊,北京现代将率先整合官网迁、呼叫中心未处怜、4S店透明车间茧篇枷、服务App叛、娱乐叭息沉、地图监竣、语音控制窖绍脆、智能搜索等服务功能涵贸屑,并将其聚合到车机上家悲,成为用户的车载生活服务平台姬仇琼。它就像一艘移动的生活航母乓奥,无论是餐饮畏梢部、娱乐级、购物的生活需求浅,还是维修效受、保养的汽车服务钒工,都将以车为桥梁赔男,实现信息互通廓迸瞬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甩,还能够通过在线直播的方式嫡伤朔,对接车辈讼、检测翟混、派工按、维修季踌、洗车抨配慕、交车等服务的全程进行智能监控割白,实现人车分离式的售后服务铝轻滦,把客户彻底从4S店里解放出来踏八圣,为他们创造更多自由生活的空间醇叮。    值得一提的是筏逻,在“汽车共享”大火的当下沽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痘酵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丘。“如果只有5%参加到共享汽车当中替,那也有40万辆的规模透,这是目前任何第三方平台都实现不了的诉。”陈静表示娥沃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侠衫魂、售后代步车病冉当、公务用车也会参与进来淘舌绢。“我们希望融入大潮赣,积极参与这种尝试涛犀瘸。”    除了全新服务品牌的发布碾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秋。据了解垛廖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上禾,通过平直且富有张力的线条铰们街,充满力量感的车身轮廓纪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格飘熄涤。同时乌辈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机附了,匹配7速双离合变速箱看说急,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钱猜甭。    “新一代ix35上市之后典册,北京现代有全新胜达靖蝗、全新途胜祈鹤、新一代ix35裙险摆、ix25四款SUV产品姆。通过这样的产品布局施钩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豢萍婆。”吴周涛介绍说即,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闯坊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驴寺,本届车展除了新一代ix35床令拼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陛。新车延续流体雕塑2.0设计风格稻铰,对进气格栅献售洪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峦摔,以DAW驾驶员注意力警示抽典、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置处,为消费者带来更安全的驾驶体验狭檄。    除了两款新车外阜倪虚,北京现代还设置了技术展示区掂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果和。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台局统,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况口。    2016年碉,北京现代实现产销114万辆长,超额完成目标溯边,保持了行业第四的市场地位涝。今年北京现代即将迎来成立15周年撅摆,也是北京现代从800万用户基创汛⑵А,迈向千万用户级别的重要一年捷定疟。业内人士分析兢盲,在后百万辆时代到来之时刃玛潘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术露搬姥,也在不断践行本土化政策辟淡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良棋妒:李芳" "  5月10日团驶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点独馆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盯,人们的关注度更高挂称。在今天还,汽车产业主管部门寐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘,其中指出泊:“中国企业培,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摊。   目前在中国汽车领域鄙琼喊,舆论将中国品牌分为三类褂供宋,一种是例如长安膜登、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脐鞍渤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堕田,而且成果显著沉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辆商,这些企业通过内部的改革按缄,已经形成了正确的发展思路酬锭,尽管在终端销量上尚未展现成果浦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”会,始终有一种“捞一把就走”的心态淮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型认冒,在市场赚取短期的效益挽睛喂。   苗圩在撰文中指出们砂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚀图箱。企业投入资源缓绰,通过设计开发贬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值势,包括物质价值和精神价值忌瑞。但是浅拇款,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀,才能完成“惊险的跳跃”胁李,成为企业的收益瑟粉聘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日健膏韶,中国汽车很兴奋罚钎,但正如苗圩在文章中强调炉炽,品牌建设是长期而艰巨的任务费码,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爸无氯。这同样是中国汽车品牌需要思考的芯遣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》方炊,通过仔细研读遂窘玻,将其中核心思想与观点标明疲坡瓦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戏彩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阀,党中央快、国务院就振兴实体经济睹、做大做强制造业做出一系列重大部署宠麻湃,对加快质量品牌建设提出明确要求仁峰。习近平总书记强调东,“推动中国制造向中国创造转变铝瓶姑、中国速度向中国质量转变莽、中国产品向中国品牌转变”狗固授。   2016年糖羡,国务院部署了消费品“三品”专项行动伯拉档,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》设驼烈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暮,提高有效供给质量签骸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手级。   近日奢蓬,国务院同意设立“中国品牌日”渐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用始方嫁,体现了全社会对中国品牌的期望反灰,为建设制造强国指明了努力方向傅。      一售弦裸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拭叙慨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现添七,代表着国家的信誉和形象吭。品牌发展是一国由大变强的必由之路讲擞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彼热。   品牌建设助力制造强国战略冒磷。 我国是名副其实的制造大国借逗钎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叭颗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”股,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惰,产业转型升级势在必行氰萎,迫切需要加快新旧动能转换拢记,培育面向产业中高端的竞争新优势缄揽贝。经济发展规律蛇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明米,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慈没,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堆。   品牌建设推动供需结构升级惨勿仓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新觅唯龚,重点任务是提升供给体系质量匆诺镀,提高供给结构对需求结构的适应性稼绢。品牌是连接供给与需求的纽带闹陋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氓避台,引导需求侧消费升级舅,提高供需两侧对接的效率脱缝。   品牌建设促进实体经济振兴伟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杜室,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锌。企业投入资源涉筹心,通过设计开发桔蹭沁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歼眠,包括物质价值和精神价值涣铺。但是抒,这个价值需要在市场交换中转化为货币徊,才能完成“惊险的跳跃”琉烁警,成为企业的收益限。能不能跳得高泛粉惭、跳得远兰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肺纤。品牌是价值和信誉的载体独,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骇。      二雀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兰,科学地阐明了创新挪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碑骂。从品牌建设的角度看韦,品牌需要“中国创造”澜礁,没有创新烷屑,品牌就没有差异化的魅力碑丁皖。品牌需要“中国质量”矾,没有高质量暮孟,品牌就丧失了价值的基础漠斑。 近年来颊辣,面对国内外严峻复杂的经济形势敢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挎、国务院重大决策部署讨彭梦,认真研究我国工业发展的阶段和特点刑玲愤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诫。   把握规律惦辟,找准抓手瓦。要坚持质量品牌工作整体推进某晦,引导企业在设计开发讽华尼、生产制造和营销服务的全过程建立全员却屏、全方位的质量管理体系枷、诚信体系和品牌培育管理体系贤妓,以培育有竞争力的品牌为标志程兜糖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纲狙颠。   积极履职撵丘,统筹部署舰财钵。2011年幢,工业和信息化部会同发展改革委拐牛驮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碴鬼梁,进一步推进品牌建设骋价楞。2015年芭逢,推动出台了《中国制造2025》啼绒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诉捆吾。去年镁帽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甫抄标,部署了全产业链质量品牌协同行动奠、优势和战略产业质量品牌护航行动捶蔼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亭厕。   持之以恒硷龄,扎实推进烧怒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泌顷。   经过多年的不懈努力绍圃,我国品牌建设工作进展顺利番烤邵,取得了初步成效拼藐。目前铂瑰嚏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点配尽,涌现出251家示范企业歇劫。根据对示范企业的调查呻氰蹭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%储囱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%户彩钡,企业经营的质量和效益得到明显改善碑骑。同时拒矩涎,重点消费品的定制化悍导飘、中高端产品供给比重显著提升奴,定制化服装消费增速超过30%础暴持,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炬路。      三哼舍肠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务导,需要社会各界齐抓共管涛,合力推进杜裁敌。下一步心,工业和信息化部将发挥行业优势席陆庐,深化推进品牌建设冻懊,加强与有关部门密切合作洛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诽旦脯,努力开创工业品牌建设的新局面恋。   坚持企业主体动笺,增强品牌培育能力锈耻。 引导企业增强质量品牌意识胎芒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帅青。坚持试点先行尸朝蓉、示范引领尸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妹次,促进企业品牌与区域品牌互动发展泄半惯。加快制定品牌管理体系标准刀份滔,组织贯标推广陀禽识。加强质量品牌宣传必借,弘扬精益求精的工匠精神粹芒前,扩大自主品牌社会影响瞪壳,激发企业培育品牌的内生动力盼。   落实质量为先什,加大支持引导力度构沏。 贯彻实施《中国制造2025》抬融判,落实质量为先的基本方针漆巳,加快推进质量品牌提升行动歉。发挥制造业创新中心建设比挤蓝、智能制造磊、工业强基等重大工程的支持作用地礁,引导企业加快工业化与信息化深度融合川畦捎,运用“互联网+”犀妮、大数据等新一代信息技术弦,把握智能制造妨孝挨、绿色制造肠磨鹅、柔性制造等产业和技术发展方向茹列,加快培育自主品牌坪淀。   鼓励创新设计船,丰富品牌差异化定位拓。 完善制造业创新体系煎,加强关键核心技术研发倪,推进企业技术中心建设酣。在重点领域推广应用以绿色客够巫、智能剐闷、协同为特征的先进设计技术柒。建设具有世界影响力的创新设计集群测,培育一批专业化的工业设计企业阜惮不,鼓励代工企业建立研究设计中心撬,加快培育自主品牌窗卤财。   实施重点行动剂,促进关键领域发展捆。 落实消费品“三品”专项行动闹梗,支持消费品工业向智能病、绿色随连宫、柔性和高效制造发展钩记。增加中高端消费品供给梯敢擂,促进产品向高性价比优势转变迷媒。大力发展智能波虫版、健康消费品宿屉,支持发展民族特色消费品劲团七。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咕吩,加强产业市场研究和需求预测瘟,科学规划产业布局敌、供给定位和品种结构侥敞。 实施中国品牌“走出去”行动狼蜂,贯彻落实国家“一带一路”战略排东椿,推进国际品牌共建共享诚蕉哨。   完善公共服务舜,支持质量品牌进步媚骚。 建设质量品牌专业化服务平台抡颁郎,依托中小企业服务体系涵磺,提升服务平台的质量品牌服务能力赎哆。构建质量品牌信息共享平台谩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慷。完善知识与人才开放共享平台匈,依托企业经营管理人才素质提升菊香、专业技术人员知识更新等工程晃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员麓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乃,促进科技创新怖佃、成果转化和推广应用弹虏岛。   加强技术保障僻博北,夯实质量品牌基础羡京。 完善产业标准芜、产业计量傻露、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绷限加。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岭,推动质量升级崎。引导企业增强研发创新和系统集成能力端鄙,创新制造方式和服务业态耪告稀,发展定制化生产僻贬,满足个性化需求帛继。鼓励企业发展现代销售体系刚底让,在品牌传播蚕、顾客体验和销售模式等方面创新发展戮非弘。   设立“中国品牌日”喝底欧,大力宣传知名自主品牌 朽定呜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新眯、质量精良菇廊构、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罐。品牌建设是长期而艰巨的任务隶峡吐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碎,以新理念引领新发展顺攀岭,持之以恒地不懈努力剧屎铺,共同推进中国品牌迈入新时代乐相牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里谁:李芳" "   5月5日甫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彭喉淀、董事长李斌就中国汽车升级之道牡蔼、互联网企业造车漆棋台、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚎。    近两年互联网造车企业纷纷入局凄店,被称为“新造车运动”贾麓。徐和谊开玩笑说尸靖立,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心微购。”他说笛峨:“我从传统汽车的角度看彭笑,就是不服!”徐和谊解释道溜,李斌做到的他也能做到彻揩锚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茄端拢。    徐和谊认为京朗,最难的不是做产品精,而是做品牌欧锹,尤其是国有企业体制下做品牌匿酚。建立授答刮、培育一个品牌密圭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斗沤。他举例说捅祥沽,蔚来汽车在东方广场建体验店吓倪尝,那叫“烧钱”连辜瞪,国有企业就不能这样“烧钱”持碌壕。但品牌打造的初级阶段性尼,该烧的钱还是必须烧的揩淮涟。这就引申出国内传统汽车行业斗巫恳,必须加快加大国企的改革步伐吃,从发展角度版河、竞争角度泄皇,必须改革粮田乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筛快鹤,希望未来产品不光是一个出行工具彪噶,而是一个用车的体验平台敌叔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫌倒坚,而是看到与用户交流的新机会捶单阿。从互联网脆锚械、移动互联网盲、移动社交发展趋势看角,与用户关系会让汽车发生深度变化督秤履,体验会变得更加重要旅络。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妨,新车企应该走什么样的路事工痘,徐和谊认为介,条条大路通罗马适,但是路和路是有区别的膛措疆。他认为全世界只有中国能做到一件事氰尉蔫:传统车企和新生力量深入融合堤苇毯、发挥各自优势妒缺窟,结合起来料潮,这条路可能全球谁也做不到午。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桂府舰。徐和谊透露刊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碧摊,很可能这轮竞争少,十三五末久讥估,再过2至3年疤,肯定会出一个比较好的结果涟。”    李斌也认为猎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碎,这跟传统燃油车情况不太一样盖剖。他干脆表示浅洽淌,国外品牌在中国是没戏的希,因为智能汽车需要本地化的数据评,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佬。蔚来汽车在三电牢、智能电动费眷、包括制造方面都跟其他企业合作挺牵。李斌强调猴隧:“我们是很尊重制造这件事的专业性铂。”谈到合作叙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袖:“我们的南京工厂投入十几个亿极藐侗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作愁惮诲,不是简单的代工仇合关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻糠:李芳" "   据雅虎网站报道浮抱盲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泥恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奥嘿吠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氓添维。”    他指出冻裂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现等。尽管我认为这可能还有很长的路要走让,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洼广。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怪粪煎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葛梨碉。    当前盖加卞,特斯拉漠铰蝎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剔屑娶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唤鲍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缕勉侠,并将其带到了Uber泞。    去年身,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矮。特斯拉CEO马斯克表示饥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慨腻盛。    马斯克认为第:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眠,要远多于因人为失误导致的事故澎砰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堪挨幂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僵脖培。    他表示槽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姓,那将是一件非呈常好的事情斑瘦逻。但对于汽车保险公司来说斑侧瓤,这不是件好事论。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煌绰疤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称硷:“我觉得这种影响很明显粮筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅碉峡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澜熔,全面尽靶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砰缺吴,阐明了个人观点凸半刻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的五唯镜、客观的看法蔬。    报告摘要客谎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靡极题、导入期锈浮擎、快速发展期与成熟期四个阶段泡拧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戊书,很值得我们借鉴地胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巫。如果不加重视卞驮拒,终会酝成大祸肩。    *韩国的电池产业丹镣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泻,我们必须面对这个挑战卫恐本。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挟,它会带动未来汽车消费新的革命烧。    *任何事物都有两面性褂,政策也是这样律。补贴强度不足蹋泪闯,难以起到激励效果谓办散,补贴强度大了哩,难免产生对技术发展的不良影响糜,也包括少数人铤而走险骗取补贴诡绊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一词怕划、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拓,从国家科技项目立项至今已经接近20年侈爸尘,可以说产业发展已处于世界前列乓。2016年烤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车男肩怠,累计销售95.5万辆龟副量,取得了令世人瞩目的成绩伟妒健。有些专家认为藏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寐,我的看法不是这样底福娄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怪聚痪、导入期挤簿、快速发展期与成熟期四个阶段维。导入期也称培育期翘摊缉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膏诗,当时就有舆论认为巾烧,我国新能源汽车驶入快速道陛,进入了快速发展期倍醚。然而到了2016年便回落下来彭恰棘。现在分析起来协椭壁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孟糖,造成了数据中存在一定的水分桓。随着国家对骗补行为的查处方,今年的数据逐渐回归正常辫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聘酣酪,有可能会得到一些错误的判断纱缴,导致过于乐观的结论券霞动。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镰票,除了观察数据的趋势外尾,更重要的是看产业发展的推动力茫渐结,是国家政策为主还是市场为主脸签榔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持授,补贴政策还不能取消雀能担,基础设施还很不完善阿裙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雹奢幻,产业链还不够强壮与完善惫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨连,工作量很大骇,切不可放松努力腔,让已经启动起来的产业发展放缓下来袒纤。    依目前的政策设计快抚呵,我国将于2021年取消补贴牌捍狼,代之以环境淬腹、能源为因素的常态鼓励政策从忻敬。也就是把2021年设为一个转折点胚河,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驮粉飘。期望实现年销售量达到二衰、三百万辆以上部承圭,能够占到汽车总销售量5%到10%献糠琶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段借。    二措、如何看待新能源汽车的碳排放骡酸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策板膏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辈。我认为许多人有这样的疑问是正常的唱吭堆,因为至今还没有一个权威的科学数据猫桶脚,来告知公众电动汽车的排放是多少淘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耿。    电动汽车行驶过程是零排放豪,这点没有疑问篮配齐。但发电过程是有排放的抢牛式,不但有二氧化碳排放适朗吭,还有导致PM2.5的有害气体排放篓。所以简单说电动汽车是清洁的堕,是不能令人信服的厘,需要拿出数据来诵烧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺埃款的新闻报道暴,受到一些启发抄和。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氓逞,即“碳排放因子”删。根据新加坡的实际情况咖考辣,标明每消耗1度电胃,就要造成500克的二氧化碳排放惹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辅辽,即每消耗1升燃油募爬,就要产生3000克二氧化碳排放匹倦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侈扇。由于特斯拉的车重烩,耗电量高病啸勤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枷佳十,尤其是在夏天开空调的情况下钮,百公里电耗有可能到40度炼,因此被非牵款沉撕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛剔,很值得我们借鉴刨慨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究算定拳,据我了解定性的结论比较一致煌脸,定量的结果存在不小差异坑那,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匹祟色。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泄间,其清洁技术水平也有很大差异歧嚼爱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氮冕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔫疼,发布我国的“排放因子”权威数据事眠,并定期予以更新笆落。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绰。    比较我国和新加坡的发电情况沁祈,新加坡百分之百都是石化能源发电疥搬汀,而我国的发电能源结构里玖,石化能源约占70%吐炽,可再生能源等非石化能源约占30%卵。全国平均来说倦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乖。而且按照现在国家电网的规划来看筒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例表何,我们发电的能源结构会越来越清洁熄沦纳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箱悼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赊乡,来估算一下电动汽车的碳排放此。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佳,可以算出其碳排放为100克/公里鞠坎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤。可以看出一般情况下陪惧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灸铜博。但是如果电动汽车过重嘿寝死,电耗很高辜畏孤,就不能算是低碳产品法肖,甚至不如先进的混合动力汽车力垒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陀迟,但是我们可以认为罢笛关,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下派割,耗电越多颈,造成的PM2.5有害气体也越多槽崇沫。因此弦纬稠,从治理大气环境考虑餐,我们的政策应该鼓励低电耗产品雷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向群。    三沛荤酣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毖?    这个答案是肯定的角。我做过一个简单的计算荤是低,即使到2030年滑溉操,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候富粉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右般物晃。由于大部分电动汽车会在夜间充电屡嫁捞,可以利用电网的低谷电时段来充电存。目前我得知的峰谷差是20%到30%陪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倒墓舜,不但不会给电网增加负荷湿,反而可以帮助电网储电胜倦绒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隆线藩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脐沧灌,在白天电价较高时段将电售回电网镀放。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹈踩辖,这个系统包括了屋顶的光伏发电拖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肛溪狭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电九狈七,采用分时段电价艾凄景。当然赎,对于需要白天时段充电的一些领域勤素,如快充公交戊葡湿、出租车与物流车等荚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侣镁律。    四鞠壳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膛配。现在出现的火灾问题比较多宏,所幸还没有造成集体伤亡掀皆百,但是已经给我们发出严重警告晌赏,如果不加重视伐,终会酝成大祸任窝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位馈。    电动汽车的安全要以预防为主颇块,要从产品的设计做起狈,然后是生产过程的严格控制蔼街淀,不能将未经严格考核的产品投入销售赡鞘。电池的比能量越高粪,发生火灾时的危险性越大嘲江晴,因此要求有更高的安全性技术貌熊颁,试验考核应该更加严格建乐。尤其枢汐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寒,因为客车上乘客数量多烫,一旦出现火灾逃生难度大剿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准份旅庐,为满足新的标准增加成本是必要的乘珐。对于纯电动客车擒习,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虚对响,既安全又经济落挖撕。    说一下安全监控网络舒副入。我认为重在实效深弓杰。我在几个火灾事例中了解到伎龚趁,火灾发生前其监控网已显示警告信息窗,但未引起关注与采取措施揩饱,说明安全责任不清穆夸,监控网站流于形式穿,主要是供参观用睹。    五耻定亲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牧捻负,大家都知道派悍尺,韩国的电池产业疯奇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畔排,我们必须面对这个挑战方滩。目前有一些原因创,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闪肠,也给了国内电池领域一点时间吠。但是牧款,如果我们自己不努力搭博烂,最终经不起国际电池产业的冲击磊堤,我们将会面临严峻的问题侠薄。    我国动力电池产业发展很快录皆,一批创新意识强的企业正在快速成长结诧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持计拴屑。但是总体来说探,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况考秽鸵,产品的质量水平不高轮,投资过于分散稻菱,到处建设低水平的小规模电池工厂瓶冲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足北绍,缺乏战略眼光碉。这些问题需要引起我们重视与思考琅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狭禾,没有一个强大的中国动力电池产业崔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挂,实现汽车强国的梦想又是一句空话谭污伟。    化学电池是一个非常老的传统产品膳邵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情广躺耍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羔卯鼎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窜黄赎,形成了动力电池百花齐放的创新局面饰悔皮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撩亲陀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来外。因此薪,谁能够掌握创新的主动权凳峰,谁就有可能掌握未来电池的命运奴蚊钉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局农法,但是企业是实现创新的主体辞报。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盆红,能够挑起这个历史重任谜什,把更多的注意力放在创新技术上面替。    去年参观宁德时代电池工厂时瞎搽捣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趣艘雹,给我留下深刻印象懈。图的中央标明安全性始终是核心突戏官,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘉、功率密度毖此、寿命与成本睹彻妙。在实现高能量密度的同时牛,要实现快充性能拦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耸,向1万次20年迈进捻稀,彻底解除人们对电池可靠性吝崎、耐久性的不信任险擂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暑无,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蒙阿,结束燃油车的历史刊朗泛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浮圣谱,成为中国动力电池的创新巨人臼峰。    我对我国电池产品质量做过一些调研苯母搞,认为坟杠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旧赶搁。就电池单体成品质量控制方式嫌,目前还有采用筛选的落后方法刃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遍黎痰。这表明救瓢淬,产品的质量水平低劣劣,即使交货的产品数据是在合同范围内镰,这些产品在使用中性能很快就会变差韦,寿命很短零。    目前性蒙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罢绷锻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差麻实,但这也并未在本质上提高一致性扩氯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锣呜路,不需要分迅上愿,标明这些产品内在质量是优良的帘涣。用汽车工业对零部件的质量要求就是期,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吗缺。恐怕多数企业都达不到斧妒,就这一点而言书,我们与日韩企业就有明显差距里瞬呵。    面对严峻的国际竞争荷娟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奢舞肖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙情憨,再吃不掌握核心零部件技术的苦沏修套。我们看到国外整车厂来到中国时菠辟飞,都要把自己的供应链带进来肺赁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柔挟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谷。我建议政府十盯、协会炕髓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程本酮。    六项蠕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弧醚疾。它会带动未来汽车消费新的革命氓烁回,有助于解决城市的拥堵良、停车难沙掂磕、环境污染等问题履。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蒜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牛檬贯,是未来汽车应用一个非车八佬眨好的发展方向陡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隋全喇。    由于共享租车提高了车辆利用率吐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显围边说。又因为主要用于短途使用莱割,大大降低对续驶里程的需求苔署吕。从社会效益考虑董笔爬,减少了空驶行程藩,意味着减少能耗与排放妥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吭,缓解停车难的问题寂。    现在熟辣勃,很多城市都在做分时租赁顽,但有的并不是典型的分时租赁模睡氦。A点借狙娶、A点还摆人坛,规模小的例子不少累冷兽。例如有的大学有几十台车在那里赴彼,学生租了这个车出去办事儿屯惮,回来时归还校园原处考蕉山。这种模式也是一种共享芬,但不是典型的分时租赁潭。只有实现A点借X点还问痉蔼、并具有一定规模接垫攘、使用起来非常方便课币默,才可以算是真正意义上的分时租赁馁古寒。    除此之外放,分时租赁还有一个评价指标父,就是车辆的运行率培,即车辆有多少时间在外面跑态、跑的时间和停的时间的比例番纯。我考察过芜湖市易开租车博,我认为是很典型的分时租赁抵菇花。从数量上看姜虱巾,芜湖已经有两三百个站点耿季瞎,三四千台车尝钢,具备一定的规模;从模式上看衫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翅、X点还砰。从车辆运行率来看朽邻,芜湖做到了80%镐信仑。    此外娟莽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扫监办,规模也达到2000多辆拓笔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讥串帘,很有创新特色龚穷共,也有一定规模使可。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碗,认为大约需要1辆/1000人口钮,或5辆/平方公里的密度吵,才能够保证顾客较满意的租车成功率寸邢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啦呜扔,其租金仅是普通出租车的1/3舷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煞乏。    作为共享租车的车型接誓,以高可靠性扣、低成本失村蔫,微型车更为适宜梦捞。共享租车要应用车联网技术斥揣窘,建立完善的方便于客户的使用体系馁甲坞,实现手机注册了、约车清裙票、开车平铺惰、交车钵锚糜、付费以及安全监控等固。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浩嚷颓。我认为掣裳物,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沉。为了方便客户掀,建立全国统一的注册收费系统十分必要棉拘。    七携行、补贴退坡后浆盛坛,新能源汽车是否还能发展覆?    从今年开始扩防,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桐梳颁。现在行业里有一些不同的声音轮,认为新能源汽车本身就是错误的事情年陡,它的发展依赖于补贴排放先,补贴拿掉以后柿迟,新能源汽车产业就会死掉遁睫扯。我不赞成这样的消极看法甫燃。    首先在电动汽车本身的技术上识,我们要有信心错。随着电池能量密度的提高偏,到2020年许耍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醇吠,规模化生产使电池的成本大幅度下降俄全挪。从这几年市场反映看肌抨,很多消费者开始喜欢电动车了楷连,他们觉得电动车很安静赌高、很干净括,如果自己家有充电桩镶蟹,使用起来很方便拘伯诽。目前锯界箱,面对全国大面积的雾霾形势渺控尝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碌轮,促进了电动汽车销售量的持续增长褪沧赋,在不久的将来碑潜,电动汽车将大量取代燃油汽车噶蔷。    我国在新能源汽车产业取得的进展体促,很大程度归功于国家的鼓励政策素。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锯梯娶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豌薄槐。但任何事物都有两面性记失,政策也是这样伙驮现。补贴强度不足娄牧,难以起到激励效果煎,补贴强度大了铰,难免产生对技术发展的不良影响颓,也包括少数人铤而走险骗取补贴渐茹。这些就是事物的复杂性想啪,不足为奇驮肠童。因为产生一些问题百举肝,就否定补贴政策是很不客观的菠输圭。正确的做法是适时适度调整政策心,逐步实现退坡矛嚏,制定与能源搓、环保因素相关的长期鼓励政策安桑禾,进一步完善推广工作的其他政策环境士弄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姐坝桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧睫配:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言从,销量突飞猛进潞氓,不仅在中国市场实现了大反转雾详屠,以每年超过30%的增长率呻皆瓦,连续三年高速增长苗涣馁,实现反超奉饯钙,在全球市场上来看褂久,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捍灭。设计之变强鸥,影响如此之深辫惶电。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸枚褂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚北急仁,都是如此茅毫强。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腻薄挞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泌炯。此消彼长磷牡,本来也是市场常态怀倦税,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匙褂哇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现变类。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捞悲,而奔驰则用了进击的改变扣。这导致了市场格局的变化堵崔菜。但在今年开始堑恕韧,奥迪要采用一种大胆的改变诡峦激。   在北京车展上竭另丧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生别。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冠帮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品边埃桨。在采访中谁涝,马克·莱施特先生表示铣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啦楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钮捕,以奥迪品牌本身的三大支柱颓新澄,即“运动性”庆、“卓越质量”棘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伍盒攘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僧。另外洁委费,马克·莱施特表示味,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别龄俄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沸。   未来拴,奥迪不论A骗抽、Q炬临、R系列饯吮,还是电动系列并钮叹,每一个车型系列都有他们独特的个性靖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泉病。而且汗爽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灿芹茄,在马克·莱施特看来饲勉圃,除了外观汝,在内饰的设计上勾幸,奥迪前进的步伐还会更大躺。   比如新一代A8床,大家会看到一个全新的控制理念倾科晶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炯,全部操控都是基于触摸屏幢耙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抨被菊,这将是一个具有革命性的设计改令。”马克·莱施特表示晶。   【访谈】   媒体茨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里獭琴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拆嫉?   莱施特瞄:中国市场当然是我们最重要的市场之一略领。比如马上要推出的新款奥迪A8巩帅卷,我们认为80%的A8都会销往中国拐喷步。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酬厘桑。比如舜典涸,从车的前脸上就有非常明显的体现梆谦,这个框架会做的非常突出薯目,也会大量的运用到合金材料奇摔。A8的设计充分突显地位感和身份感峨誓儡。因为我们知道中国的用户创,或者说中国A8的用户群是非车В看重自己的地位感和身份感芜,我们对A8的设计充满信心娘暴垂。   Q2是我们量产车的一个预告钒廖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埠贪。我们想把奥迪的A系列丘、Q系列陆丹体,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达困诽氯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耽袖镰。比如港酥涧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计安,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惊哎官,从而更多的彰显每个车型的特点揪核。   媒体韦:A3未来会有怎样的改变拨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雾?   莱施特隆宏敬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型媳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缓摄、表达力巫。   媒体暑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遣守?未来设计会有哪些改变扣耪娥?   莱施特圭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓦悉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顷良敞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性括跨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娘嵌。此外患喇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性免。   值得一提的是蔡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛇,完美诠释了驱动理念康藐瑰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滩浅苏。刚才我说的是外观的设计栋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纶,而全部操控都是基于触摸屏胯弗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澜,这将是一个具有革命性的设计鳞娃脆。   媒体缆:面对未来的城市交通更加智能化侩地幻、互联化界马、自动化的趋势伎滤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助清归?   莱施特先生霉情:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纺点阿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聚碾。实际上跑蔑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观即些,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶忌施,还是更多使用自动驾驶间埔,所以我们设计的基点是用户体验伪。   设计开始阶段将先做内部设计拘都,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后璃郝,再去考虑外观应该是怎么去搭配试毒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痰萍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔷驳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的备搭,因为我们真的会目睹陇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炬。   媒体锈仕开:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斧滇?   莱施特底蛔脚:我们从下一代的奥迪A8开始琉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言飞先胆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磐巳跨。我们要做的是持续的坪结、不断的推进设计语言的发展镭,每一代的新车型都要再往前走一大步赊逛拒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了火拔坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊啃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睛美频,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寡咆灸,业界开始重新打量双方的合作了。   如所有行业对热点的追逐一样铣你翻,在过去两年中缺凑戚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舰徽棠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响委。4月6日马,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匙惕,携手研发并应用车载人工智能技术奢海喉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枪懂脆,双方将成立一家全新的合资企业纫氏寝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫉收。在此次合作中沃捌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抠,用于双方在汽车领域业务的开展魏骡把,为出门问问未来的发展提供支持想。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业快舵些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挝,而合资公司背后冕扦槐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氛辱,意味着除了汽车制造商现谐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份效。   “1.8亿美元只是一个开始吠露疾。选择跟出门问问合作是,是大众集团移动出行战略的一部分盘牛抵。”苏伟铭称兢江,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈静矫,为达成这一目标聊,已经规划了三大板块违,共计十二湘颗、三个项目诚究迷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祭搜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浩辽、语义理解技术关瀑,面向移动搜索领域的智能手机应用躲贝裸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迪。迄今为止裙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磺木翠、语义分析梯、垂直搜索等核心技术钞拐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景草纹淡,来打造下一代的人机交互方式澎瞳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穆伐。   “选择出门问问探颗堵,是各方面考量的结果榷蚊。如果大家了解的话拎绣拱,其实Google也是出门问问的重要投资企业违板淘,所以我们与Google也进行了谈判”浦。苏伟铭称奸逢搽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准联揪纤。   2015年6月恋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骗承,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月借推霉,出门问问被Google投资布。截至目前恢盾穆,出门问问共计6轮融资械怖赔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趟。   “此次拦,我们对出门问问进行投资睬岛,不仅仅是出于财务层面的考量珐硷,也是一次具有战略意义的投资取。通过本次战略投资罗借,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锭享辖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花烧泼,只是单纯的投资或技术合作肺辩峭,苏伟铭回应称谱姑波,“想强调的是惜灌,我不主张相互供应的关系穆酸,一定要拥有属于自己的核心技术勺仆观。”   “移动出行领域的合作嫩皑累,如果是提供车辆兔喘惊,那只是纯粹的商业化的供应需求先乒堤。与出门问问的合作骂莽摄,我们是要进入合作的管理层客摩鞠,在共同建立的合资公司中洛苹痊,双方都有委派监管团队”拓缮。   苏伟铭介绍憾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持看善翠,但更重要的是在人工智能领域的研发镶玻锭。“如果你与人工智能进行沟通千洛,沟通得越多悍,它就越了解你婚市溅,人工智能研发的目标是迎合客户酞敖挨,而不是需要客户自己调整来配合聊,所以患味,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”失。   他坦言环览缅,在人工智能的项目开展上辽畦讳,有好几种做法娠娠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”借,但这不一定能成功薄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化模百。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凛浓脱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劣陈,且能够很快地将技术实现应用讥。”苏伟铭称环汰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菱菏,来帮忙推进其未来的发展绵亨迷。从这方面的合作来看巢全,双方非常契合嘶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窝敌。硬件是大众的强项憨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坪盘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寄,而是应该让其独立运营火规。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骆火档。”苏伟铭称狠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妮撂扮。   据介绍房抵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业山。基于出门问问领先的语音识别该、自然语言处理联、垂直搜索和主动式搜索技术爽煽斗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位边难踏,该合资企业将进一步探索刷,为未来的智能移动出行提供解决方案澎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里两蜂恫,人工智能并不是只包括这一部分缚,其实关秦笛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挞久溉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞄贪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唯茧,但在苏伟铭看来稿躺,这是一个重要的开始汀。   “下一个工业革命的前夜”深吭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衔,为此教提块,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寄。在2016年的广州车展期间骗毙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铅。据大众汽车集团(中国)首席营销官谋、集团销售和市场负责人胡波介绍乔挂禄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抄蚀毯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立提碾,包括智能停车淌撕、智能充电等董。第三就是交通形式的智能化管理兽。即打通不同的交通形式介勾甘,提供一个智能化管理俄但,最后让出行者能够享受顺畅故、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沥砰肺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翱睡贝。“我们相信祷,车企能在这一领域扮演重要的角色遁贸呈。”胡波称斑绷。   不可忽视的是巷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卜洛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敬。   “要建立一个生态圈税,必须要有多个方面的项目支撑很。在落实该战略的过程中抠饶,我们便开始思考佩担兑,如何构架这些项目茹赡,未来三年我们是要围绕这十二峦临矢、三个项目开展工作的抡咎。”苏伟铭称鞠宛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓟阀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仙卤榔,以便及时供应铃欣,满足未来车辆发展需求融吐。”   据了解彪攀茶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哄碘。通过语音输入毙,该后视镜可以提供导航锰耗井、信息点(POI)搜索涩、即时通讯驼巩汇、车载声控信息娱乐系统等功能迹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涪鼻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌兼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缴。通过语音输入绿,该后视镜可以提供导航誊想、信息点(POI)搜索黄券嗡、即时通讯矾那、车载声控信息娱乐系统等功能慌本林。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锹串榷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度话檬。   苏伟铭透露缄捂,最快从2017年下半年开始读握,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜随,在一些国产车型上也将采用该技术灿饰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亥闭。但是许,有了大众汽车集团的参与汗悍唇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汀葱。   经济观察报魔秒闯:在中国的十二三个移动出行项目上妇廓保,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裴?   苏伟铭俱廖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汞。2016年中旬剖,我们便与集团总部沟通过邓诵,我们认为在移动出行领域鹿摹,中国是领先于其他市场的邪。所以犯,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐犊胃摹,建立MOIA移动出行服务公司秀。之后抱爸,在中国切砂定,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目解番渺。   所以济窟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域令沫,欧洲和中国详孟纳。其中中国的业务包括三大板块答染,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牧箍氯。我们在这一领域是领先的阂滦托,这之后陋力,我们还会有更多合作逢。   经济观察报弹席:在大众规划的十二三个项目侠,大众与滴滴出行暑、首汽等公司的战略合作是什么模式报?   苏伟铭妓凤茂:大众跟滴滴轿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抚猛。其实麻碧本,与滴滴出行的合作凤,目前还在进行详细商议官锚。但需要强调的是看颠群,我们的合作投资并不是融资的概念淖力讣,我们的合作是战略性的佛。   经常有人说大众汽车集团起步晚诽宪,但我看不出其他厂家做得有多快迸。   移动出行的合作敲,如果是提供车辆搐,那只是纯粹的商业化的供应需求驴陶。与出门问问的合作铝淋财,我们是要进入合作的管理层母,在共同建立的合资公司拓融,双方都有委派监管团队似波。   经济观察报嗽炊:您提到的十二需寒、三个项目都是什么商业模式膏退渐?是否都会以合资企业的形式出现斡?   苏伟铭叭杏:并不是全部都是合资企业形式的项目某等盖。我讲的三大板块中撼涪齐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赡提。我们选择成立合资公司是因为铂圈协,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剔欣。那么如果不通过硬件垦飘,技术应该怎么落地呢姐态急?通过建立合资企业沫,我们可以为不同品牌设计不同的技术蘑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赡忻,包括集团以外的其他品牌讥箔抨,我们并不排除这样的合作屉划官。因为生态圈本身就有一个共享的概念溅。随着数据的增加浚箩,共享的概念会更加广泛灭缔沽,生态圈成功的可能性也会越大睡。所以与传统的工作方式相比稿,变化是非常大的咳谐。   经济观察报性:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓉篇挥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钙胺?   苏伟铭排犯谭:我认为技术和战略两者兼有四鸵郴。要建立移动出行生态圈的目标适镭,就必须把其中的布局规划清楚饲,只是研发出几个APP白娩夸,并不是真正意义上的合作或合作的全部典狈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么识尼?同时慰狭贸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咖,也会要向外输出北。   经济观察报警贺屁:生态圈成为汽车业新的布局单位猜公,选择共建生态圈的合作伙伴时腐,有什么标准箔膊?   苏伟铭记春杏:以前我们称之为垂直平行的价值链锭媒斥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联横侣。在考虑发展这些技术的时候吗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迟汾。   举个例子脯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候儡恋,我们会考量其语音识别技术有多强巴采?然后再开始讨论中间的差别在哪纬。找到不同品牌之间的差异性非常重要汕仕骑。从战略角度瘫,大众汽车集团需要明确今后的定位泥隶。   谈了这么多豹缚,其实有一个基本点措晶,便是客户群体雇修。作为主机厂焚毋,我们需要预见到7年以后车的样子餐信并。因为一般针对七年以后的下一代产品微妨,我们现在就已经设计出来了技。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豢,未来会遇到非常大的改变咆塑离。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炒唾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒲太别,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品临迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖溃疾:李芳" "   4月20日疵,上海车展开幕的第二天懂杠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奶鳖捞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蟹冀厦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澈纶搭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氢摔蓝,其实翅,魏建军早已来到现场告锚佳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呵胚掸,魏建军至少接待了三批不同的访客蕉洪,并亲自送每一批访客离开话。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脆扫,虽然神采飞扬参,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甫畴络,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扳魂澎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痢缓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剃寞蜂。一边是国内SUV领导品牌捻顶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代多,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弗瞄匙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸿冯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肥衬兰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颂,此次关菲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妹党猛。   “WEY的目标是挑战外资品牌哭驳贪,终结外资品牌的暴利时代毕缉,重新定义‘豪华价值’搽驾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丝蕉。VV7c/VV7s之后巴,今年还将推出2~3款全新车型梳弘,将产品线延伸到新能源领域店,合力冲击外资豪华SUV品牌窃缉赖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捅寒。”魏建军说实,“关于轻奢叔衫廊,首先这个词比较时髦师,容易记住论。另外蜗吐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵离。”魏建军表示犀腹,长城不会做没有意义的豪华撬,“作为消费者可以感受到超值的体验侵狸屏,而企业也能得到相应效益哺擞秀,最关键的是得到了客户的认可媒欧俱,这才是有意义的‘豪华’懊蹄蠕。”   魏建军认为安全是最大的豪华驶。“乘员期灵昧、行人惯澳巫、车辆”三维安全(3DP)设计理念适安桓,参照国际标准渴,主被动安全配置完全创新晌很,提供正常驾驶酶、危险警告惜艇山、碰撞减缓芯糯纬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护断达。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)味吉外,译为“牧羊犬”速,有守护主人生命及安全的意思悍。   此外咀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队空,来自于欧美一流车企检奇哭,有着丰富的造车经验和行业影响力藉。匹配中国第一款7速变速器匡架甘,这是世界上最好的变速器之一钢烁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迹糜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靶剃。除总部优秀的研发功能外瑰,长城在欧洲测、日本和北美也都建立了研发中心片。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数水量。其中开,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌即抡。对此户币,魏建军表示底:“媒体和消费者一直有这样的担心氛蜂世,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灰惺。实际上膜律欠,在同尺寸或者是同动力下临济龋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炽介。但从消费者的角度来讲腥懊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勒地辅,消费者会非常清楚这些配置宿跑矮、性能澄、做工有什么样的差异困魏滦。”魏建军表示插亩,长城的目标是做品类品牌呈洁括,即目前在SUV的大框架下以价格为区分客,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元里,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兑霓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锌零。   而针对销量层面式胚伐,魏建军表示燎河切:“从销量上看痹杯丝,WEY很难超越哈弗坞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恰菇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈的臁,15万~20万元的空间虽然也很大藕笔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惮恃。”也许很多人会认为绘,WEY卖不过哈弗维酶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尘,但实则不然拔。“WEY和哈弗我们都重视贡,长城用同等重要的锤尸、足够的资源支持两个品牌痊仕。”魏建军说辩宋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刨,魏建军是如何评价的酞乐?“我认为我们的产品不管是性能颂隋、做工镭士、安全腺褪刊,还是油耗皖、排放秀跨憨,都不输高端车串喜。”魏建军依然对产品信心十足链嚎,但他也承认WEY面临一大问题死脆宫,“现在问题是品牌价值扇,因为WEY旗下产品刚上市掇姜,品牌没有经过市场的验证饲,大家会对它不放心工。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洪。”   魏建军表示冀画,自主品牌给消费者带来了很多价值室皑卯。“有我们的参与炉掇,不断地进步口、不断地在挑战外资暖疟链,已经迫使外资不断降价每赶,提升服务品质丝蛇抵。我们的目标是要挑战国际高端市巢住,所以说我们借助中国这个很有价值的报边、规模最大的市场来锻炼豆处届,使我们能尽早挑战高端箍崔酿。”魏建军表示瘫屯葛,消费者购买了WEY之后靠手疼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僚。他对媒体承诺瘫贡,WEY的产品一定是超值的蓟,并且一定能给购买者带来惊喜笨帅倾。“WEY是一个挑战者峦届嫌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感判喝缝。把我姓都赌上了瘫嘿卫,不能失败蹿嫉停,只能成功僻。”在采访的最后署炭,魏建军郑重地对记者说布挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆场畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坡痘睹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藤盼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向同,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敞疙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妈哀,以及未来的发展舷棵闹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赋缓舒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廖揭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朔锚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喜狼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搔,以下是问答实录毕撬:   凤凰汽车 另港:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陋捶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辅?   俞经民 霜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饲桥搂,对于品牌的市场表现同样很有信心溺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抠,我们有信心成为市场第一的品牌锭导。今年我们的销量目标电,是从去年的8万到今年的20万沁膏。纵观130年汽车工业发展史巷,汽车行业发展的基本规律而言丘红,规模还是需要的庐,是品牌更好的发展的重要保障登。   邵景峰 勾泛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分困崔,荣威方面男黄,我们所坚持的衰,是一种符合广泛审美的浅拈、优雅自信的设计风格敛现逃,在复杂的市场环境中袄,抵御诱惑党枯恫、坚持自我固奋,走一条人性化的设计道路老嫉耽。而我们的MG名爵县广忿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泥,这是一个巨大的宝库锯陋,值得我们的设计师尽情发掘炮热,其中之一芦裳杰,就是感性掇很。   在MG品牌的设计风格中介废泊,我们可以看到很多情感爆棚狭韧、血脉偾张的元素与产品诞鹤。未来的中国汽车市场必将飞速发展衰,需求也将越发多元化径铆检,然而无论技术如何变迁课传,对于人性化动巨坑、情感体验的诉求将贯穿始终多。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甲,我们也将在感性力设计理念的指导下槐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诲胆擂。同时悄,强调个性也不代表小众梦赐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交,为大众带来唤起强烈感动谷悲、让人心跳加速的优秀产品侥隧唤,这就是我们所追求的目标解粕蹲。   凤凰汽车 础奔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万物罗,其中年轻消费者占到了绝大多数柏孤两,请问接下来山埠脐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拇模挟?   俞经民 默魂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”康,更是“年轻的心”美,从名爵ZS的订单来看船虱裤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涸鞍吵,更包含了年龄层更大寐电拼、但心态上保持年轻的用户阂吓龚。从“年轻的心”角度而言啊,我们的消费群体就更加宽泛了狮,作为一个年轻化的品牌牡蜜票,MG名爵的诉求是“年轻动感萌卧敛、专属空间邦、纯粹乐趣”悲很,给“这一代的年轻人”造车枚。说到年轻人共同的特点娩,是充满梦想靖购配,对于梦想的追求更热烈一些蹬,更想把心里美好的事情去实现疟。这个梦想实现的过程是非常美好的本,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谈:为这一代年轻人喂,不仅是岁数上的年轻人弥素,更是心态上的年轻人僧汾擒,提供更好的选择嗽,保证他的有更好的驾乘体验来。   年轻化的特点活速隘,是要颜值乔、要体验的到位雇粹、要可以分享陷。二十一世纪中国的年轻人矫乏诺,在互联网的普及深度讲弄圭、对于尖端智能的体验和想象力胖,在全世界范围一定是靠前的巩年,就应该可以代表“国际范儿”掳潞汞,也应该引领地球村的潮流天哗。要满足这一代的年轻人剃,MG名爵所带来的产品体验脖漆,也应该要追求更极致短哇习,带领大家去创造全新的潮流骋蝎。   凤凰汽车 饲酵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捍香缅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后年盾、80后靠啊废、90后的人群当中晨翟歼?   林嘉瑜 摄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作染。这款车感性的设计曲线平,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幌。不光是国内的经销商播故,本次上海车展咀,MG名爵还邀请海外的经销商奇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磋毁,他们也都对这款车都做出了积极的评价辆部瞎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祭窜菩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”龟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜡商护,让老百姓也能开上小跑车陋浅墙,尤其对于国内的核心消费者来说暴,不论年龄几何妥凶,都要有为自己的梦想活一把的态度馆翘。对于一个汽车品牌来说狮合,这是一件值得骄傲的事情登洞。   邵景峰 揣狸稠:其实在选择一种设计语言的时候烧逆,设计团队非常慎重贫溯拢,因为设计的变换频次不能过高欠十,要抵御诱惑俺唬、保持延续性才有可能给消费者形成印象涡、拥有识别度从而去打造一个品牌肖。“感性力设计”的第一条就是要有感性探嫉,去追求情感的外在表露眯四少,从更广泛的角度谜砰阿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渐抬,通过真正的审美习惯进行判断;第二恃,感性力是专属绿厦羡、设计师要通过专属的标签哥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弯,比如运动员在起跑的那一刻叔模,弓箭拉满而未发的瞬间鼻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讣偏酚,这种动感更有档次笔,同时价格不菲窜,是很高端纯、优雅的设计且虚海,我们希望把这种设计注入到产品中狗瓣,带给这一代年轻人极致的审美体验诡狸锨。   凤凰汽车 谦毫从:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓傧睿块化架构平台打造的春,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扦潞散?   俞经民犬酮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蟹。这是对这一代年轻人的尊敬悔吞详,他们自带国际范儿技彻,是可以引领全球的潮流的人群郎累睛,因此有着巨大的价值楔怀舒。对此计,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划土沪,在全球也是一样蔽。目前烷揉翘,世界范围内该襄闻,不仅是动力总成前瞻技术的整合褂库川,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胺太淘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粉闺柏,采用插电式混合动力设计汉寇什。另外戏镜孩,大家看到的名爵ZS赋俊瘸,将会在明年上半年推出纯电动的版本滩,至于最接近今天这辆续航超过500公里狸澳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车始开,也将会在2020年之前推出抒骏漓。   凤凰汽车 碎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法博伎补?   俞经民 绕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揉,设计上差5%秦物,销售上就有可能会差30%寺。那么对于自主品牌而言茄囤,就是要把自主性发挥好迹,去追求审美的宽度和深度弦讼肖,销量也才能有宽度和深度曹色穆。名爵ZS的设计就是这样做的惯哨劳,要追求极致缚编、不计工本瀑甫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惋,可以说蒙煎,名爵ZS的极致设计琴,对销售的宽度起到了很大的作用就撬。   邵景峰 牡岛嘛:汽车设计是在不断进化的祈擅,不会总停留在一个风格上亢盎屁,在互联网时代蹭缎纬,同样要有全新的时代特质烧。另外膜荤氨,从汽车设计而言啡,例如从动感设计理念而言率脊茧,英国车是鼻祖兰绅,很多品牌都是以此为源头来发展的遂森,也就是“同源”槽茸匹。中国航天能够上月球卯溅簇,那么在汽车领域上同样有大的进步薄妮。之前德国杂志的一篇文章写到浆深本,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侠精涧,在进化的道路上有推崇的看法市境,也有欢迎的声音病,这些都是要虚心接受的婆平。另外播坛,汽车设计是一件非常严肃的事情倒为,每辆车定型背后净凹碘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烩,背后要靠巨大的投资来驱动玩粳陛。   在造型评审的过程中宝高,流行趋势讲清楚京票,未来怎么发展说明白兜蛇摩,否则误解就跟着来了理幕柔,所以要有一个整体的品牌战略在里面塘伶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了美涵。   凤凰汽车 茬:今年卫笑垄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处公蛊授?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点被?   林嘉瑜 沦绊乳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逞懈怪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吮日,拥有一颗年轻的心苗泞嗡,热爱运动帘酪愁、健康的年轻人倦捆闭。   从足球营销来说南薪,对于英国和中国饭驶宦,都有很大的国民基础姥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稗绒,是英超乃至欧洲的强队拔,这几年的成绩也是不断的提升腹遁纺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的故届吮。同时抗股饥,利物浦又是一个老牌劲旅客估,有不断上升的潜力烙广兄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丢脆华,在用户上有着非常大的重叠之处耗侣。MG名爵与利物浦对的营销合作睦盛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俱培涣,在活动和比赛中享受快乐塘栓炊。   上海上港队也是一样的斑吵撮。MG名爵经历近百年发展饺壕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檀琳伞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惶,两者的合作也是非常有趣的斡侥。更重要的是赎,MG名爵通过足球营销的模式绘,能够促进两支球队之间的交流粮磺搽,包括之前组织的很多活动蛔,不光是针对中国的消费者马,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泞诽,有效利用MG名爵品牌的特有资源充里惭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌参撤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巾。   车展期间鳞校,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海统病,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啤儒。在车展之后探鼎,利物浦会在上海有推广巡展活动柏鳞。下半年撇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狙,欢迎全国各地的消费者参与和体验妹酣。   俞经民 欢恋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的橡,大家能有一些共同点做沟通摆涉,国内和上港足球队的合作此雾秸,正是汽车和足球之间速度与激情叼睬庙、自我突破的契合点戊勒,足球又一个很大的特点氖幸穗,就是会让人意想不到吗够,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间视模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伍拍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蟹,与此同时拧郡位,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厢憨,长安汽车产品质量持续提升凌仇繁,用户口碑不断提升掀轰酵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象价羚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一委苇械、全球乘用车品牌中国市场第二名崎。   关于未来颊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氨卧骂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顾捕熔。   2017年是长安汽车的产品大年措缔舒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褥柿、全新的SUV CS55蓄识僳、轿车睿骋CC貌啪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逃坷,将会进一步完善长安汽车产品谱系传刀。   如今骑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”通惠水,站在国家品牌高度寻求发展穿糖佳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惠。提升品牌溢价能力靛掂,成为长安汽车品牌发展的重中之重炭。2017上海汽车期间频汐幸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平车,关于长安汽车的未来妈彼呈,徐留平董事长有话要说悸,以下是对话全部内容啸浪。 凤凰汽车丹虏订:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疤氯?   徐留平丁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弥,我们也是不经意之间就走到这个地步蹭定,因为一个产品层,特别是像汽车这种产品是更加的明显漂,它反映你的公司文化涡、你的公司理念是什么样的东西达火,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看改埠垫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过登宋茎,你怎么样让产品吸引住消费者庐谋撬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柿持爸,靠的是什么弊攀橡?因为美是一个主观的东西拈穿蟹,有人认为这个很美纽衡痢,有人认为那个很美苫闻受,从长安汽车之前的产品来看啡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雄仿搽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么飞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叭楼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错电,同时想把这个产品往这个方向进行修改痢。我觉得在这个方面乾参,从长安的角度来看卿,就是对于这种动感母、时尚这个理念的偏好巢天。我一直在体会倦轿下,其实我是在反问我自己逼厂熄,这种偏好它是怎么体现在产品上的沸奈?实际上是我们内心的这种偏好瞪庇。在过去的2-3年中狈匪歌,我们面临的话题拍修腔,如果过去不做总结救边陶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顾盗拍,另外更重要的是说梗,下一步你怎么做妥极灯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛙,下一步是个什么东西矾缉,消费者需要什么样的产品寿,然后作为公司来说骚,你们能展现出来什么样的东西泞丛设,最后我们总结叫生命动感智色双旋祭氦,当这八个字出来的时候锣,我觉得是非成辏好稗薄,既是水到渠成勾靠蒙,又是醍醐灌顶磕牧普、灵光一现点。这个过程莫涕长,不仅仅是八个字的总结杯。这八个字出来以后扁纪痊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幢赴澜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沛惜刻,实际上不仅仅涉及到造型市蹲嗣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颇起。这样的话恫,就有了一个提纲契领宠率飘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畦恕陡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匪,就能够有一个非常精准的东西谴去描。   刚才你特别提到“色”墟楷母,我们当时想说擂,你必须要能形而上请率,要能够抽象出来良旁,如果说你不能够抽象出来桔盲俩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候食圣,如果你弄它50个字凄头百、80个字剧,你可能不够形而上说豁,不够抽象化陆,最后我们觉得“智垢、色”愁琼乌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豪嫩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赴溅。   第二个就是说消费者情感的体验钳捂,比方说对这个造型和颜色斯岭,甚至于这种声音或者是形状陇科滦、线条的这些方面的喜欢淑凰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西需孰监。当然我们也在想用什么样的词比较好跑,最后觉得设计的这个词很好呸,一开始我们还担心说这个词字挺多歉甲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钾歧烩,我觉得就应该让它有想象力舜剁棚,就应该赋予它很多的内容细疯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涡,孔子都说食色辣晦双,吃饭以后第二件事就是这个字携软,我相信孔子说的这个字也不简单意思填楼,实际上说小镰泵,智色这两个字还是最终反映的是人翱,特别是消费者的一种需求灯,对于未来传统的一种期许父,这个过程当中工畴粗,对我们来讲察盖,把这八个字想通的时候卯幂墙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的额,这是我的第一段话题搓橡跋。   第二段话题说这个对长安有什么用处茶?那次在发布会现场有说节骇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呻善诉,一开始我就提出锤钞厩,第一个瓶畔,这个产品要漂亮迟帘,你不漂亮的话灰,什么样的东西都没用盆贩。因为我们很早的时候就开始在考量储,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尝,后来发现不行蛋茸虎,最后我们在大概07贬弦心、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峭。因为你还不能提炼出一个高大上垢舶、抽象忙浮、形而上的东西鹃须健,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侯,但是每个产品都出得非常艰难浆淘休。这个事这么长期干也是一个问题苗,因此在三年前的时候佳弧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了们涎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解江图,对于消费者的这种认知兜科,把它抽象化檀绰,那么这样的话理解了以后豪都显,再把它具体化车比舌,特别是在产品窗敞凑,也就是设计理念当中一些图形化的东西摹,因为如果你不落实到图形化的方面姐表,那就只有形而上没有具像化 蛊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睡,图形化和具像化过程当中嘿佬,这个就出来了税。   这个出来以后玻,我觉得对未来长安来说灌,我们未来在产品设计的过程当中怀,产品能否做到生命动感智色双旋艰逢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钞旱全?这样的话卑,实际上说朔廊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞋溶,几十次的否决苍瘁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炯河,几次或者就十次你把它完成稠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隙筹淖,那么这样的话揣畏,对于长安汽车的家族化北,我们看了这个车汲,看了这种感觉这种情感的体验杰仿,那就是长安汽车仙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绦,这是一个疯挂。   第二个就是说粳括韧,我们自己在研发制造设计过程当中玻溪,这个速度大大下降迹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倡慕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羔沟,如何把消费者的体验做到更加的精准隶虽,更加的接触到痒点邯潮,这样对长安的影响是极其巨大的剧。   凤凰汽车烯菏伎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溉杜忿?   徐留平谢沥鹿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扔伍绅。如果说把它拆分开来豢权散,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呸极,智色双旋更加偏向于设计领域谎函。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢函检?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚史们丢,我相信大概许多媒体会想酪尘,生命动感智色双旋怎么落地僵娩?因此我们就想把智色双旋也说出来憋,不要分开哗寞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巨肌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言行漂溪。   凤凰汽车黔:另外一个是提到的认知方面的感觉番,有没有一个专业的因素蔽瀑群,咱们除了制度之外茧暖膛,有没有专业领域的人来负责这件事睦乃?   徐留平挝川:我们长安有一个庞大的队伍境,首先要把一个汽车造好诽恰酵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哼,到高管团队南,到设计团队胃烘,到制造和研发团队垃岔,包括服务团队赏,特别是主要负责的领导人骆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谐,而仅仅是设计团队的话语卉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冀防忻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惜纶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磺,因此对长安来讲蠢剖,是既有最高层特别的重视镭础很、关注和把握掸,并且这也是一个最高领导者的工作职责胺槐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啤份豆,我认为在汽车领域当中是行不通的伞痕,当然我们也有具体分工隧。另外也有很多的专业人士完成这个事情滔弘吓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肃,还有轿车研究的苦恕梨,也有做SUV研究的截抱乒,同时也有按照职能分的泥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谁领矢,如果仅仅是设计团队的意见凭青,肯定会偏离了方向舶泊窗。 凤凰汽车培枚关:一把手是指您吗呻?   徐留平挪竭:我是其中之一洞。   凤凰汽车授糙:长安汽车自主研发的新车扭停,设计对、评审每羚供、评定环节您都会参加吗徊?   徐留平番咸堕:我必须参加使,我前面讲这是我的职责串冻趴,所以我必须参加描。   凤凰汽车傅:无人驾驶车呢秤惰径?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剔哺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奶?   徐留平溺:上一次品牌发布会午看任,最新的无人驾驶技术也做了展示梯蹲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疗拢,高速公路的环境相对来说可控性要好曝勾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暮冬潮,难度要更大甸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻禾唯,我们不仅能在高速公路上做伙料,而且能够在城区做柯嵌,这个技术我们已经实现了突破救。   凤凰汽车颁:长安无人驾驶技术进行的这么好苛剁,量产会提前吗管瞪?   徐留平戒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加级拓,实际上就是说鲸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跑苹垒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疼拒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点覆挠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定股千。   凤凰汽车鸵:中美在进行双边的贸易谈判锭,这是谈判的内容之一椭,会涉及到汽车合资企业的放开胎桂癌,可能是一个双向的市场开放的动作樊徐恢,如果这个谈成了芒棠本,如果这个不再规定50%的上限茬,您觉得对行业有什么影响鞭猜轿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蘑氦汰,那您觉得首先答不答应残荚闪?再有一个多给他股份的话尸处颇,对企业今后的运营会怎么样人儒泥?   徐留平林:我明白你的意思习八萌,第一我确实还没听到这方面的话题多,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亲福,股比这个事说了很多年汐翠浪,我基本的看法有几点颠烤,第一个这是国家层面的战略和政策娥惹阂,作为企业来说拦伦,我们遵循失,国家有什么政策我们遵循什么政策相,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘫莽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捐旧芳,我相信未来的合作会加深恢舌碎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大天,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沏卜腺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题古篇奔,而是说理解消费者僚,能够洞悉消费者年裸山,如果股比的溢价挺高湘、溢价挺低阑,但你产品不能卖出去下奴,那你不能分摊出去武,如何把蛋糕做大幻,这是合资企业要做的一件事拣筒胯。   凤凰汽车娃挠:如果真开放匿,长安会想着往美国去吗妊,就像那福特来到这里呢推济枚?   徐留平泌:长安想要去美国是一个公司的战略氢猩髓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歇赡颓。   凤凰汽车勃低:长安与福特的合作多吗锰榷?   徐留平警窃:长安与福特是我们加强合作的方面效纹,应该讲这种合作的程度赂蠕猎,不仅仅是合资企业净酶,从母公司其他层面翘瘦单,包括技术和其他很多方面都在讨论那铺,包括海外市橙荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尖伪樊,它的能力提高了尝守。第二 现在是全球化合作的时代抡怒,一家公司独立运营态,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痢牌。   凤凰汽车私:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讽涧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抡痞,你还说了过去我们做一个车乓瓤猜,可能需要很长时间好不容易做下来酬,比如逸动蛊猴,是很艰难的蒋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懦氦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痰惦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仁溶了,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱砉νぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹦结,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沃?第二对比韩系欢、日系哥桨,我们的研发体系和他们的研发体系相比劣,您觉得能不能支撑瓣,确实我们的实力也很强狄,我们的内功可能修炼到一定程度楞,我们后面会源源不断推出好的产品镣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猜。   徐留平离郸浮:你讲得非衬ǎ好表澳杏,我觉得这是两个原因导致的访,第一个就是必然性交休郎,自主品牌需要有成长的空间蚀奥,第二个确实也有机会的原因哥,恰恰是SUV的市城堋,中国的消费者需要这个东西馅小率,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酥,反应速度更加快一点胺,把这些产品推出确实是满足他们的需要李星,我觉得是两者共同作用的结果绊。   对于下一步自主品牌来讲贺府哭,无论是哪个系牵订,无论是美系亲哀、日系傻讹颇、韩系垂疵睡、法系画媚岁,我觉得跟系没有关系摩,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侍嫂李,这是关键手。消费者他肯定是有他的诉求的厦,究竟是SUV疙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陡,他有他的一种偏好淡拐、喜欢换屑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苟,这就需要我们作为厂商布糖,你必须要洞察到消费者的需求桨桶胆,实际上要看到他的潜意识是什么东西俺偷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来森抹髓。为什么我要总结长安汽车的过去呢修偏彭?实际上是我们自己反问的过程邵弛袖,就是说在过去当中概搐陛,为什么逸动会是这样畅,CS75为什么是这样柬关传?实际上说诬河酸,我们当时也没有意识到琉裁隋,反正当时就是这个样子此歧补,实际上这个过程是一个反求的过程极卤搔,我们为什么会喜欢这样救篱毯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中靶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子车,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杯函筹,我们把汽车理解为是生命的动感溃,其实是一种生命力的扩张睬亨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邦铆举,而我们长安就应该提供这样的产品得,回过头来展望未来昆队侩,我们觉得这也是一个正确的判断规。   凤凰汽车龄咕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稼铺。   徐留平扇:我觉得现在国内研发体系来看巾骆且,国家间可能还是有一些参差不齐扮,我觉得自主品牌的研发能力和体系讣,进步无疑是非常大的搽,而在很多方面可能与跨国公司有差距修纤,有些方面会比较超前恋吩,因为自主品牌也不是一家套壬,跨国公司也不是一家浩答撩,要两者来比很难说漆,但是有一点办篱睫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酗,做好一段时间不容易佳渴,这个公司要能够连续做出好产品卧,能够连续向前增长还,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剧浪糕、设计应用钞贺,在这个公司当中都比较受关注十柏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睦。   凤凰汽车疏朽纤:我想问一下自主品牌的建设河,随着我们品牌的推出识凳,现在汽车品牌进入新的层面帝,会有不同的路径选择宫,比如长城次、吉利推出新的车型丁擂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窖?长安如何能够胜出稀淡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弧潍厂,除了刚才说的两个堡,还有互联网造车的未来的合作伙伴谐酵挺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灭普?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响私?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合什切瘦?   徐留平镜岛睫:实际上阶鹿磕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醛,我觉得这是好事甜卉,这说明汽车产业欣欣向荣纪,是真正的投入瞳,这是我对汽车产业的理解淖甸十,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚散俺侮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戈彻钦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醚俄琳,例如一个产品到了造型师的时候辜,是一个说法惦脚秤、一个样子壤航,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的详踌量,然后到了制造过程当中又是另一个想法距感地,到服务过程中又是另一个想法绩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汝噶伞,既有高大上的驾,也有形而上恰鲤、具象的趴舌,你要把一个公司从时间跨度并梧莫,一个一个展现出来册禽恼,而从空间的序列当中师蜕侗,你要把研发全部都按照这个意义盼澄尘,我觉得是很重要的方面乒傅。我觉得制造汽车是很复杂的过程辖,各个方面的协调问、综合昏急、修正拭钉、打磨需要太多的时间迸,我觉得这是一方面摩蹿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要感沙锣,同时也是我们总结过去体会出来的勿,它是由内而外的睦。可能我们过去没有意识到这个话题墨涕摔,我们现在总结出来诗,然后下一步能够指导各个方面赤绵添,每个部门都很容易做事情虾芹。   第二个问题你讲到造车敞痰,我们开的会太多了媳贡,失败的太多了输稠,沮丧也有很多草毖,基本充满笑意也就一次弧,前面基本上是批评嘛腹、检讨搞牟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胎讥,不高大上乐恼鞘。至于说现在很多企业开始造车侈,我觉得这是一个充满魅力的行当刨,很多人都愿意去做厘北湃。   凤凰汽车谩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衡? 徐留平讨嘿沁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辆钩,会选择相适应的地方咖卧。   凤凰汽车晶硕:就刚才的问题我问一下嘉,刚才您提到和新创的互联网的合作谓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姓尾深、蔚来也有合作散关袍,您觉得长安在未来在互联网里面的话沤欺畴,更倾向于是一种怎样的合作魂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魔莫,您是怎么看的梆横蕉?   徐留平兜建圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜕橡型,从长安的情况来看恼,我们认为哪个方式都挺好的绢獭,现在是合作型的辟,是你可以自己干纶韧霜,也可以合作干怀冉,也可以自己加合作干鳖骨暇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埠。   凤凰汽车童仙:我们打比喻笆胎,37度是正常的温度奔,您觉得新能源行业劲疵涪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说病,您觉得温度是多少柑?   徐留平港隧抗:您觉得高了低了蔷垒?   凤凰汽车横抵连:之前有人认为这是疯狂的阶段藐蜗。   徐留平剖:我对一个产业的衡量依据是镁蕉们,在目前这种全球的经济运营模式下绞捻,凡是有金矿的地方唬烹,都会有若干的人去挖掘它匠,目前我觉得新能源就属于这个阶段唬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屠池匿,应该更加得进入情,因为从目前的情况来看闪滔,汽车产品当中接氯嗡,一个很重要的领域就是电池伶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捍晾,没有这种资本秸、技术炕韧蟹、人员的这种投入推韧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沟疯。   凤凰汽车葡窝礁:那就是说您觉得温度还不够吗笆借吼?   徐留平处版:我觉得还可以韦,但是我不太同意的就是产能石,如果说你的产品技术不太优秀独道,你建那么多产能就是有点糊涂染疟承。   凤凰汽车逝疥:很多其实可以通过改造现有的产能某弛谓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能设奖贡,从这个角度来讲畅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匈?   徐留平汉当:从整车厂的角度我们希望成本低一点滩蒙托,选择利益大的丹避。   凤凰汽车榔:所以您不担心过剩吗孙革?   徐留平茧:我不太担心这个问题牵戳,我觉得电池还处于不确定的阶段为,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廊。   凤凰汽车疤扮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渭慌佰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汲翟淖,不管是设计师还是CEO等等龟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缓?当然那些设计师很多是主管的创澜泉,老外有管经营的有管品牌紊团屎,主要还是在设计和技术的领域烧蒂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溜?第二个是国有体制的问题疚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汗表,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悄,也在高薪吸引高管人才骇筏灯,您是如何留住我们的人才咖努,关于体制之上伴、体制制约的问题持,我们怎么解决瓣导切?   徐留平炊勿凹:现在是全球化时代蔚祈杜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诡,我们最早的时候是四无使,没钱讨娥、没人逆拖、没能力荚被、没地位胺,到现阶段来讲案,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痞藉侵,这都是一种非常正常的行为吗浦辅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祥烦从?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涎,如果对中国的消费者不能够带动上拧堤,那肯定不行九涎,我觉得这是一个骑,无论你是洋务运动还是什么运动楔撕描,核心是对消费者要动起来薪鞭,这是一个横乾。   第二个关于体制的话题拓怯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蕉疤,这个方面我觉得不能讳言建维。目前来看德矫,对长安不是特别明显狭诺,因为长安是属于南方集团旗下子公司返赐,从南方集团来说缮山,在这个领域当中千乓久,也在他的职权范围之内做了一些调整溪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沁鄙漓。   凤凰汽车垦:如何看待这个机制当诲些?   徐留平刑甲:从国家层面来说捣褂单,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侠。   凤凰汽车琼:你们审批会很困难是吗郴?   徐留平疟衅:我觉得会快菜徐,另外一个我觉得汽车集团伺,也许给你量化很多股份普,但是最后你没有创造价值横陕,给你1股岭梧盯,1×0的时候不还是0吗彭?汽车的成长抠檀钳、成熟或者盈利是一个艰难的过程筹。 凤凰汽车垄:十三五计划像长安汽车整体的销量形、利润和研发能力以及目标有没有脊?   徐留平撅图:非常有凹,我们愿景2025谱,我们做10年的规划奥掸,在这个当中我们相对来说做得比较保守裴朗,为什么说保守呢耍怪枷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当麓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念配少投。   凤凰汽车泻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的金,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强零豁?   徐留平硕恃粕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劣避,在技术和平台方面都在加强合作片睛,至于说未来它要怎么样杆案,我现在还不太好评价这件事旱。   凤凰汽车脐:徐总问一下国际市场的战略蒂,我知道去年车展的时候棺碍妥,长安说往海外拓展的重点是伊朗剿、印度杏岔、俄罗斯这样新兴市车煨馈,有明显增长潜力的市辰喝钔帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泡,比如在墨西哥甫,对长安而言扩椿冬,自主研发这么好闲垮吃,又长期和国外品牌进行合作晴汾查,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谋、欧洲的市吵С钠恪?   徐留平扔奈:在我们十年规划中就有躺亥蒲,去年讲的时候就是当下正在做的内容峡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豌糙小,就是要稳扎稳打粕岔酸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毙,因为一支队伍最重要的是信心涂。   凤凰汽车慧:国内很多品牌都盯住印度这个市城椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争尚吕弟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗都?优势在哪儿姐?   徐留平平韩耸:对于海外市场我的理解是要扎下根去肋,不是简单地把你的产品卖出去唯呸,是你能够充分地利用本地的资源谓同案,包括人力资源和其他的技术能力窃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疵常握,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卧,促进本地人的水平的提高雹凡,那么同时在这个过程当中屁斑,把公司的产品技术涵盖进去且,我觉得这样才能走得远氛。   凤凰汽车嚎:长安最近一套体系出来了起,有没有可能往更高的一段发展柏铺?   徐留平舜妥伤:从长安来讲芹,我们目前的战略看揣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品共擂,这是我们能够奉献消费者更多的东西女细坡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的市冀,但最终要落实到产品上袜,产品是一个载体让消费者感知它知道它胺,未来信,长安汽车会加快产品推进的速度司,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骋。   凤凰汽车猾赡:欧尚也在这里面吗垄碴裳?   徐留平厕邪:欧尚不在驮奴跨。   凤凰汽车兰:东风已经有PSA很多股份磐其,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沃哇搞?   徐留平碍干:目前我没有听到有任何影响粟罚,在实际工作中我们也没有感觉到搏趁碉。   凤凰汽车贺杉撑:理念发布会徐总是骑着马出来的详浩,当时媒体圈特别关注扯团,都刷爆了朋友圈廓剑,虽然我不在现扯,我不知道有没有特别的意义按钙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动全迁邯,当时的考虑是什么呻览秃?   徐留平嫌挨氯:两个考虑藤,一个是我把马和车作为比较围瘟,你要说一件事殴害截,一大堆结构化的语言没有必要懦皖崔,我觉得既然是长安汽车攀,我们叫做生命动感坏扫渡、智色双旋下氦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞澳晶,如果不这样做也没法让人尖叫芥兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵纹钾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旦舷茅,上海车展首日干爆樊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蜗圈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疵凉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熊蜕滩,12年增长了120倍泥故显。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斧。   受访人帅舷刷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旱闭。以下为问答实录俩:   凤凰汽车净度: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靡?   雷德?比格兰德掇锯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勘募,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篇驹,这款车在中国市场的反响非掣筛停好剃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哎僧推,同时拥有强大的引擎念,提供强劲的动力与性能路缸鸡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倍拨。所以炯刃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桂损惭。   凤凰汽车爸土摹: 在没有设立经销商的地区怀,玛莎拉蒂如何抓住市郴呶缑摹?   雷德?比格兰德冷牢灿: 我们首先还是会增加销售网络封,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碉博拧,计划在今年年底扩展到75个萝。   我们还在天猫开设了旗舰店厂辩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茎财柑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吻段逛,大部分来自没有授权经销商的地区特片饭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彤姥,鉴赏力越来越高澎。针对这些人群逗识,我们还组织很多不同的客户体验活动浑课,如海外试驾涎蓝僧,以及互联网方面的创新副行,如网络平台的直播妈。此外禽江,我们也有不同的金融政策横邻读,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匙。   凤凰汽车齐返慌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》将,给汽车销售渠道带来一些变化高芍触,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扰碑猾?   雷德?比格兰德去: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸥矛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扒佬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具希潜掳,而是要提供独特的生活方式体验扳寥盆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待接惨丛,不止在中国辰,在全球市场都是这样鲍溜叹。2016年搅拣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裴,这个主要还是产品优势带来的汇兼袱。新的政策出台以后拢泞盒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响少,不过最终的销售成绩还是由产品决定隘惶滇。   关于新的法规绦扔扫,我们现在也正在研究当中弗噬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漂蔬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巢。此外监,我们在中国有非成⒊嗪疲好的经销商关系妙其,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疏。我们开设的天猫旗舰店洪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墩抡啤:客户在天猫下定单陪炭吐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镀。所以酪猫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸿。   我们的很多客户最在意的并不是价格簇弟灰,而是优质的服务与体验度黑恋,这正是玛莎拉蒂的优势所在杆你。   凤凰汽车梯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晤,有没有什么新的产品推广髓?   雷德?比格兰德徘: 关于新产品皑烁,现在还不是宣布的时候隶鳞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阂,等到新产品发布时我们再提供更多信息呵狭。   凤凰汽车靖: 作为中国消费者熟悉的豪华车垮守,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍韧抬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刃霜玻。对于玛莎拉蒂来说弥,未来在中国市场的前景怎么看绩?理由是什么别导痛?   雷德?比格兰德绢泪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况论疥,5年前慰,我们在全球的销量大概是6,500台死,而2016年达到了42,100台侠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屯癌剁,所以我们的增长一直是持续的来。也因此糯擒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涵兔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似土,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验板揭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杉蚂建,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揩姥,这就是玛莎拉蒂的优势浦滩颈。所以俄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娇敖。   另外丹隶,玛莎拉蒂的车主非常年轻粹逝海,尤其是在中国市惩じ芫荨,车主的平均年龄只有30多岁较蚊蕉,他们追求具有独特风格与气质的产品浚嫂,来表达自己的个性与品味教。   凤凰汽车线: 现在汽车技术日新月异逼赂,尤其是新能源拓绘、共享夸鳞瓮、智能驾驶方面尉眠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祭侧滦?   雷德?比格兰德签僻朗: 在新技术方面缸灸海,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幢律誓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翔。我们并不追求生产最快的汽车腻,而是要提供包括技术绵顾价、性能妈鸥、动力倍目、驾驶体验等方面在内的最佳组合恃。   针对自动驾驶夕碍塑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苹,帮助驾驶员减轻疲劳筐鲤赔,降低操作难度涣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隆呐呸,包括独特的声浪层秽、澎湃的性能描,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统七柒,这是玛莎拉蒂所追求的胶。   关于未来对新技术的规划沦衅掣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求薪,比如减少温室气体排放轻尝,这一方面玛莎拉蒂也不例外捣。此外沙典,我们也会在汽车上应用比较先进的技术獭,如苹果CarPlay和Android Auto力,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统箱坪颈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伸。   凤凰汽车啃壤粮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化餐觅,怎么适应暖筒剃?   雷德?比格兰德吝鼓: 针对年轻人群额爱僚,我们采用的方式不是改变自己挖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乔。比如在中国锚,车主平均年龄非常年轻汐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惊豹,便是一位年轻的中国女性融,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞄闲锻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史事背,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筒斜,包括法拉利生产的强劲发动机膊、独特的引擎咆哮声商挫、奢华优雅的外观与内饰双炔慕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神交很,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势及,并且在赢得越来越多年轻人的青睐操炒。   凤凰汽车悉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诽铂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苗,有没有针对用户画像做调整逗?刚才强调坚守自己的DNA和理念妻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纶?   雷德?比格兰德菠车: 在中国姓谰,我们不断渗透到三四线城市涵,但是目的是一致的系穗,就是要吸引更多年轻客户怂僳骋。但不管在中国乃至全球的哪个城市佬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机司焕揭、激动人心的声浪乘懂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苇书。   在设计经销商的时候巨,玛莎拉蒂也不是随意为之腔,而是按照需求进行规划剧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肃,首发售罄的100辆SUV中浮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汤燃。因此柔涝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓮程报。同时令,购买一辆汽车也不像其他简单的商品性蒲镶,客户需要一整套的优质服务上,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛾颁晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵岭拐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蛊齿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侨辩。   提问釜弓:您的新角色到底是什么样的拒娩贿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戊累?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法府奢?   Alfonso Albaisa虾膜温:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阀卧,跟所有的设计相关的工作未谋畴,都是由我负责额。之前我100%的时间放在英菲尼迪效骸,现在会分30%的时间来软,也会跟新的设计主管一起完成设计工作警。现在大家看到的一些车型火桂,可能是一些原来的车型博佛玛,我们现在的工作溯苏,也是快马加鞭泄剖闭,希望能不断的改进敢酒、提升现有的设计灭两叭。   提问盒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聪?如何看待他推动品牌前进时的作用碑到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa订靛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管且,我们会共同合作邢且广,不断进行我们设计的演化彻喀。其实我到7月份才会正式上任功搏攫,我现在猜测或确定未来的设计理念弧,还有点为时过早紊厕酷。   我们知道巍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溺、非常大胆前卫的琴违堪,我们的这种设计是一个不断演进的过程谷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抵袒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计违。   卡里姆跟我有很多类似的地方徊猜。比如氏啤班,我们都是艺术家出身敦,非常喜欢设计副冗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缕,并将其以各种形式发挥出来处。   提问郸:我有两个产品方面的问题羌汐规。首先荣,这个概念车非常漂亮答催苗,它背后的设计灵感有哪些猛宏糜?   Alfonso Albaisa拷童监:秉承“冲突美学”设计精髓狡钵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兑酮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锭。基本上就像艺术一样睦,包括缝针舒、包裹感烦冗,还有使用的木质妮,都是非炒缋埽好的手工工艺叉。这是一种感性和理性的结合本楼惭,还有一些肌肉感极强的车身线条吻筛。   提问显吻羞:这款车未来的定位鲁勾、消费人群是怎样的栓?   Alfonso Albaisa冷讣沮:一般都是比较年轻的家庭辽澈,想要非乘洌宽敞们莎、具有运动风格的车型捞廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯踞犊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饯蹦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌蹦侥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丧抬如,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容来颇崔。   在发展新常态下犯睬妮,消费动力开始向下线市场转移肯谐。同时努聪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勿。由此刑,县域市场成为新时代的“金砖市场”泵门。而对于汽车行业睬,消费升级利好之外炊辣湍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇略脱弯。如何撬动县域这一重要市澄咸ァ?   胡绪雷表示贯缕旗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湾,帮助县域出租车进行升级改革钾扮。县域交通的数据化眉、智能化发展句寝,有助于未来网约车的下沉渗透蒲。县城消费能力相对较低甘焊,在出租车领域引进大数据之后簧忿具,未来再进一步升级到网约车登。   据胡绪雷透露饰丧,首汽将在县域布局三块业务疗焚:长租车填捆嚼、网约车(出租车)厩邢辰、分时租赁此导新。分时租赁是纯新能源车饲,未来分时租赁或是对公务用车的补充壕逢些,它是纯电动菊,不用长时间租咎,可以通过APP来完成茹侵。目前梁,在北京有1000多辆车缆,150多个点位金,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恢拧,对公务车改革会有一些帮助卧赋辛。   胡绪雷认为冈厦,网约车行为是偏汽车前市场的角色匿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式那陡。第二豢管,在居民习惯了这种消费行为之后恭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导济泄。   当日休,首汽约车作为新生力量嚼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进推,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潦该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛庇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脚泰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廷啼昂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乖,渠道下沉要根据市场来判断蹲妈伯,服务要根据需求一直不断地跟进槐还坝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斑诗,比如说对经济的支撑检哗,对政策的拉动睫体,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耗惦化。近几年哺臂,一汽吉林产品在县域销量比较高传男岭,对县域市场的期待也非常高檄。从目前产品结构来看尚靶堡,产品消费比重70%在县域从沥捅,30%在一部、二惋甲、三线市场贺复。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型会蔑念,外观圣惫、配置堑故、价值都迎合了县域市场的需求软绥。   从流通环节上来看埔徊,县域市场做的非惩洌好老潦,没有什么瓶颈因素夺四警。一汽吉林也努力在渠道建设拱发、服务跟进等方面做成长和改善叔都。同时宋长欣也提出了一个想法倘,“县域对自主品牌在公务车搓辈但、公务员购车方面是否有政策倾斜硕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庭俏,这是我们车企的想法供啃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滦播,要根据市场来判断库肛。目前官搐疆,县域之间的差距非常大艰,包括现在推行的3G服务猴炮花,在那些无法设定固定站点的地方渡皆,推出了3G巡航服务乖柑。服务是永无止境的工作匿亮肛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进申垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾隋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莆团卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办差几,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示草千派,新能源汽车推广比较看好北施、上额方侥、广限行五、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锤荚任。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铣嵌话,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邪手。尽管都看好电动汽车的发展趋势凳仓,但做好市场并不是一件易事烽泛。   目前比较看好两个市辰堋,一个是北咐圣翅、上龄、广限行效、限购市衬柘啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘妗,这个市场的发展速度很快骂啡辅。例如河南婪、山东色坑、西北区域憋视,大量没有牌照的低速电动车乾穆,在政策方面仍处于灰色地带妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年私,在国家和地方补贴的支持下劲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右际伯,在农村市场凹、县乡市场得到了非撤呷剂保好的认可壁半。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求隘脸泄,县城市场的消费者的房屋空间大傻瞧,有充足的空间停发车辆来涣隋,拥有较好的充电便利性税。其次行驶距离不长卉磕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纠舵挫。另外驹卜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乱,因为小车型成本低挺古。   赵智刚表示翱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侗缮龋。河南地区成,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盛,在替代当的出租车痰盛、公务车方面取得了不错的效果畏诗。同时稼,也在积极跟海南政府合作乓,投放了一部分公共用车侠乓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钦的,比如是文昌坑午、万宁署、琼海等县级市七,未来将在海南全面推进沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅工:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲令。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点混握笛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柒判。会上蠕虽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秽毖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胺型,是参与全球竞争瞧秀揣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提警卷良。”   在当日的论坛上童,郑刚发表主题演讲筹。在他看来效,打造世界级新能源汽车的品牌搅黑琼,最核心的是独特性希搐、差异性困,是比较节能优势妇臀牵,浮出水面的是视觉颗绕、是LOGO热磕、是VI麓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颗,其中成本优势是最重要的组成部分醋江兰。   早在110年前裸私,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卿品:蒸汽驱动车柑哥、电驱动车和燃油驱动车奋暮培。然而膏呕淡,在后来发展中亮圣,电动车败给了汽油车煞庭刷。这是什么原因造成的曹拟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及短葡裳。亨利·福特发明了流水线生产纱乐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粟敬,成本大幅度地下降的班,售价拉低到850美金段,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肉祥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虑愁妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚊陛颇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馈领。100多年的历史多次证明了这一点惟腊传。” 郑刚说猴。   在反思自身发展时寞捅,郑刚透露棘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韦逃,规模在迅速的增长拍裤,但很遗憾并没有带来显著的贺、大幅度的成本的降低悲。   为此陷撵,郑刚提出登德,在推广和普及新能源汽车的同时谱檄萌,光靠技术进步还远远不够悸酷,更加要注重腔、培育成本领先的优势理禾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本什圃,是参与全球竞争疯俱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涧。   他建议拔氖,对新能源汽车未来的产业政策钾须撩、行业标准赫、行业监管等拆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戮氖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峰,这样才能培育出行业的龙头企业复会沮。   如何通过提高规模串、优化设计才拱拳、优化政策和制度创新镭燃?郑刚说粱鳖法,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酶、交易成本和政策成本杉眷,来打造企业的综合成本能力和优势驹漂懈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孙。这还需要企业和政府共同携手剑,不忘初心仆鸡隆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狸配负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:韩大为" "  魏建军多次提到肠,我们的确有很多故事沽穿,但是他们没有写得很好肖荷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剔廷?魏建军直言不讳地说溯梧爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后币凭馅。   囤地赚翻拼、离开保定隶杉加、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来末橡啃,且莫名其妙部,或者无中生有的传言所困扰霞办钙,最好的纾解方法是什么簧慑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暮撤泄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚校,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘫蔽淋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虚谁,魏建军狸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监品饰,与部分汽车媒体交流菩扑。以一身轻便的牛仔装""示人""茬,魏建军笑着说狡,是在同事的建议下才穿出来的授漂吗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言石亥冬,魏建军坦言哆,的确压力很大侯管低,也很难受萄匿,“有时甚至想哭”吐搐。他说捕,我本人就是保定人晤糙,能不希望自己的家乡更好么馁?当然吨统,我们只有把自己的产品做得更好撤。    诚如魏建军所言猎其,近期氮厢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌才。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狼琉,来自媒体的反馈好评如潮方吨桃。有作者甚至设问度袒散:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帅射,否则也怕媒体老师太忙”宿塑,长城汽车一位公关人士插话道徽。    10日下午的WEY首度试乘试驾熔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虱奇吝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沃脐腹,有同行在现场就说纪崎箔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墨惧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屁惩橙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腺氏。    动力配置上牛嫁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机半敢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摆范户,最大功率达172千瓦漏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拍瑟屁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时别策尖,VV7s几乎没有发飘的感觉堡困吹,而车内噪音也得到较好的抑制稻使救。“我们在整车NVH方面做了很大努力犀,也取得了一定的平衡”蔫,魏建军说休暖抹。   VV7S    在交流中烦普,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹤挛入,大谈峨、特谈所谓“轻奢”扩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畅季到,咬住“聚焦”二字不松口猩赏。而是多次征询媒体试车时的感受摹卢蟹,并逐一分析撼、解答媒体所发现的问题逗狈。整个交流过程难宫阮,他都态度诚恳但静,即使是谈到一些尖锐的问题策驮式,也并不辩解奠豪疮。他甚至非常谦逊地自问自答镰翻扣,人为什么会失败吠?尤其是一些有着巨大成功的人惧。因为以往的成功涉蔫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讼冲际,就很容易让自己失败榷樊卿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上第办焊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汝论。他认为歌,好的产品本身就是故事瓶,而WEY就是要做最好的产品彪。此次廉,魏建军多次提到导红密,我们的确有很多故事要讲魄菊拈,但是他们没有写得很好据察珐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湘,所以厕,我在让他们重写撇。魏建军笑着说献劫,把一桌人也给逗乐了们肥隆。    在媒体谈到其他竞品时患礁,魏建军都给与很高的评价弥唯连。不过最终还是认为自家的产品董莱铂:底盘更扎实税扁,操控性更好杏康痢,“因为我自己就好‘玩儿车’”襄,所以对他们(研发人员)的要求也更高裁慷。   VV7S    据悉寂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尉鞠偿,预计售价在15万-20万元区间市护彭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点双佳橡,他思考了一下才说竟蓉拳,它的配置太丰富了沸,在相同的价位空间岔埃伸,“肯定没有比它更多哩掏、更好的”遍行。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镐?魏建军更是直言不讳地说漓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儡闹饺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皑裙浅,一位来自上海的资深试驾教官说潭旅,之前很少接触自主品牌汽车漂每鼎,这次也是第一次来到保定昂双,第一次来到长城甫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料局败。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滦口。期间鸡,有一位同行说哺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迪?或许这才是魏建军的真正用意吧罗雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇藤嗣:李芳" "   陆逸表示梧奶溃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常块,因为正处于发展的爬坡期腐沸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匙疥想,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莎钩,而且要深度国产化充羡股。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辣,雷新透露氖,上海车展期间慌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时行,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怠特。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时团苹,陆逸明确表示淑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房,因为正处于发展的爬坡期渐娃。关于国产化的工作受霜垂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暮拘,未来将坚持不懈的进行国产化工作门程,而且要深度国产化孝。    日前浚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘘。活动后帕络,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庞默救,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寺袖褂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缸敝屉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痰,超过23万辆肆。今年第一季度浦去捂,英菲尼迪在华销量破万辆缕林,同比增长4%疚,而其全球累计销量达到67367辆播,同比增幅为18%墨遂。无论是在英菲尼迪全球体系中附,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摧勤浇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眯。在不少业内人士看来尉涉,从去年4月以来胎吓板,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厩宋。    对此遍膏,陆逸强调裁,目前英菲尼迪的销量很正常垮超盲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懒捎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年强迹,还处在爬坡期陀。他还说副窖,所有的汽车品牌进入中国后侠诲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靠霜勤、运作能力提升及投资力度加强亥,会迎来一到两个爆发期泪。    事实上篱,从2014年开始日仁挤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熄图躺,就迎来一个销量增长的“爆发期”形线:2014年姐,英菲尼迪在华销量超过3万辆诺,同比大幅增长75.6%倦缝记,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啃鹊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酥,同比增长33.8%锋潭豁。    不过揭炯侥,步入2016年朵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斑。当年4月初休,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肝吧裳,刚好满一年械宋。在过去的一年里聚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匈什。陆逸坦言栓邢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段败景,以便更好地认清我们是谁荷,我们的未来在哪里漠,我们应该做什么颇答。”    在陆逸看来窜顽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌推抚防,今年是进入中国的第十年海柬貉。所以作为一个年轻的品牌俱,这本身就是一件很有挑战的事情崎摹害。他还表示和,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累实,是更聚焦的一种进化娟剧。因为市场环境在变化陆顺罗,消费者的需求在变化獭,我们也要根据变化不断的调整堡、创新殴、挑战自我笆。”他说嗜娥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邓哩,就提出了‘挑战者’品牌战略劲港蹄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荚从戒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的车,品牌口号必须得落地句回。”陆逸表示丸伺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发较宪平,聚焦目标客户群奢,让产品与目标消费人群建立联接窍钠、产生共鸣牛售。    陆逸对中国经济网记者表示磊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攀赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作南必风,而且要深度国产化航岗。”他说乳,中国是全球最大的汽车市撤贤贰,同时也是很特殊的汽车市炒昵砗ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梳,就要真正的了解客户惋硅,扎根于客户门诡、扎根于市郴榧幢薄,这就必须深度国产化蔡诽。据雷新透露晾帆缄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彻奖扰。    但是睬,从2014年底国产以来帮阮,英菲尼迪只推出了两款国产车型菱济:Q50L和QX50扇麻蹦。对此爸械,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墨补必。陆逸表示核碎,“关于产品线布局的问题碧常捎,英菲尼迪有一个长线的规划颊。”    陆逸介绍说扩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挝龚坎,规划内容包含平台规划唇搜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辛。他还说苛隙漏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备燃熊,我们的目标是通过完整的产品规划隆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陡。”    谈及国产化在今年的推进程度可,陆逸表示菇腥闭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忙伞疵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毕娟磁。”雷新进一步透露苟,上海车展期间挺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侈霖虐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄才围:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岛,通过销售Urus伴冯镣,兰博基尼总体销售量会翻一番韶,突破7000辆大关恼体。    在更遥远的将来秆,很难说会不会有纯粹的电动车鞋狸窖。这是因为蓄电池非常重费速颈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫡鸥鲁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚纤荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌市。自大众集团和奥迪公司接手后瓣,兰博基尼得到积极溺蛊、稳健的发展嗅乏。日前母奢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拐乖拒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徐芥沧,商务部主管Federico Foschini侠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梗脐孝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屁剔:并入奥迪公司之后毯裳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的便窖逛?    答但溅编:2016年捻娇喊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幌芬仁。奥迪公司和大众集团接管之后稀嘎炔,对兰博基尼进行了很多投资损,让公司发生了非常大的变化葛鞋魄。此外迟默柏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品金洗侨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妇慌送,如果没有这些投资窗,就完全没办法实现这个计划邢拇。所以坍藩俏,兰博基尼公司从中受益良多低雌。可以说咸烯,如果没有被接管翘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孩。    问耍赣坦:在您的介绍中撂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高如。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舌杀?Urus投产以后使,重点会不会向中国市场倾斜铰?    答史募始:目前踢,兰博基尼公司只有两个车型系列韦锰:一个是搭载12缸发动机的Aventador枯丸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烤讣懊。因为各种原因簇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降艇晦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势集。2016年搽极壁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歼驹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歧擞鞭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阀涣漂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放媚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笆卿撩。2016年楷搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咖胯拢。新产品会在2018年投放嗅籍颅,到2019年降,通过销售Urus常,兰博基尼总体销售量会翻一番锈,突破7000辆大关便。在中国市场上虱饲,SUV是非常重要的产品哺挤俯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呢檄奴。    我想强调的是妹故,在中国超跑车市橙级Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叹悸链,Huracán大概在300万到350万人民币篱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诺桶陵。    问纷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哩啥?    答啃:目前克级扩,兰博基尼在中国有15个经销商轰沙。到2020年轰玛,我们希望经销商数量能增加到20到25个藩吗。当然筏涣韧,通过Urus的投放沤,在华销售量会增加稍,服务涵盖的区域也要明显的扩大糕丁。    问褐镰:如您所说醛,兰博基尼在中国有15个营销网点县,去年销售了151辆(车)衫倍。我们简单的推算一下没计虐,平均一个营销网点一年卖10辆车示。那么健钎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帛领?在新的超豪华SUV到来之前灯,是否有改善他们运营能力的要求呢香?    答沁:是的洗驾辟,会明显提高经销商的运营能力充瞥踩,新Urus也会变成一个破局者杭江牛。虽然现状如您推算糠堵,但是在Urus投放之后句晚按,大概2019年或2020年匠等辣,经销商的数量会增长寒信嫂,同时每年的销售量可能会提高到30辆显,整个业务会明显的扩大费坎掸,售后服务也会明显提高弘。而且由于SUV使用的频率比较高钩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篇味驳。    问馅臼耻:兰博基尼车型比较少粮菊,所以每一款新推出的产品都极度重要手钾壬。现在的汽车行业发生了一些改变雷,比如智能化步踏、电动化墨。那么膳,兰博基尼在研发产品时救起,会不会受到这种趋势的影响可斤巍?    答够:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衡喀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆病,更多的是代表了一种感情茶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踢,采用V12的自然吸气发动机膜困悲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侗疚虑。    这是兰博基尼最核心的销售主张娠钒。未来绷什,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妓玖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度齐捣,甚至会超过前款车型翱溜。而出台Urus产品时则会有一些变化裴贤吹,它将采用涡轮增压V8发动机响,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机革。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型家糠许。但是天钉详,不管从产品定位鞋,还是感情诉求方面来说献伎系,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晒。在更遥远的将来炯咸毖,很难说会不会有纯粹的电动车柏磊。这是因为蓄电池非常重拜梢抄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珊怕洗,可能未来技术上会实现新的进步舷极饱,那时我们也得重新考虑这个问题揭波。    前些天烷汐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型模背厢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曙,其V10的发动机再一次提高了功率筛。当然锻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慰好。通过技术创新以及功率的提升浓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者图。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车熬独。在预销售的阶段蛔浅倪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凳剩档。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搏,能够击中客户的心理需求保锣攻。    被访人动骏际:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辽篮详。1998年到2007年硼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹊涝砰,负责兰博基尼产品工作;2015年道黔嚼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挞,负责销售及市场营销殴薄托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅让:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挂,中国是世界产氢大国兰备,制氢设备莆钝惟、储输设备梁倪隶、制造技术等条件不错相里堡,具备发展氢能的基础楔旗。从环彼穑和能效等方面考虑楞,中国应进一步推动氢能源产业的发展勤。    周奕丰谈到蒜叔,中国目前主要依赖化石能源杰吼箩,对环境污染严重渐拜承。氢能源因来源广泛怪、燃烧热值高肖黄、清洁无污染和适用范围广等优点麓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源童春。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分躲,目前看脓舍物,中国氢能利用的研究相对碎片化鸿搜,与国际先进技术相比还有差距其新,没有形成产业化刃湍息、规模化发展紊不。中国应迎头赶上泰避晒,卡位世界前沿涝忻。    他还提到危,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扦,提出实现大规模缄匪禽、低成本氢气的制取钎促、存储聊楷、运输计酒凌、应用一体化的战略目标潜蹄昂。这非常重要传荣苫,未来需要各方协力不陈,加大投入轮侍稿,推动相关产业进一步发展咳炼撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伎萌糜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法模曝胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措攫绿。    他谈到窝拎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悸句,各方需要引导资金更好地支持实体经济粒,促进金融资本流向实业跋纯,真正促进经济稳步发展发芭皆,夯实经济发展基础填卞。这既是稳增长略、调结构的需要挞,也是抑泡沫建虐、防风险的举措胳贫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杀。    周奕丰最后介绍颠蔑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泡附,也在不断创新突破疯揉,寻求产业升级盎。公司主动发挥自身产业链举、区域及成本优势蕉醇疲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瑞叛瓮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沽、旅游景区施床疯、汽车营宿地苫什鲁、农家乐伎洽、家庭菜园等不断扩展外歪檄裸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛙痉,以多种方式在国内推广土壤修复翅爆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拨粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备掂棵:李芳" "   国外媒体报道媳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茎懈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刷。 李彦宏    李彦宏表示钒炒但,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车托惮牡。尽管有一些技术问题需要克服节苏,但它仍然有望达到目标丢盯穷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓮,前微软AI专家陆奇任首席运营官隙,负责大量投资的自驾车业务部门行舍。 百度自驾车    李彦宏表示挝路兜,我们很可能与传统汽车制造商合作翘拷,而不是孤军奋战冀兼领,目前还没有制定出这项技术的商业计划苏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绷朝。我们将竭尽全力实现这一目标扮跨,收入和利润是其次的考虑手惦歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凉每,其所带来的经济红利在近几年日益凸显配。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赋掂,共享经济还将怎样改变生活价吞?   三年前铺鹿漂,基于对共享经济的热忱啼,清华学霸张丙军创立PP租车售妻殿,开启了汽车共享事业;三年后粹另涉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舅承虚,成为汽车共享领域的领头羊残痉泡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稿辽,3月7日别烹,张丙军开启了共享有车生活的新征程品肋膊。   3月7日贺隆,在几百万用户的共同关注下砷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台海诽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破为裙,也是张丙军重新定义有车生活裙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佬。   从PP1.0到PP2.0时代湍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圭、一个符号或一个名称那么简单继诲,它是企业创造持续价值的支撑们。若没有十足的理由节,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雌洞。将PP租车更名为START弧恢峨,是源于怎样的考虑卜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体功堕炮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞋高。   “三年前捞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佃脾皆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厕。由于便宜便利钮川拜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磐瓦。”这个阶段慑铜,他称之为PP1.0时代刺。   经过三年的发展嗣肆,PP租车推崇拥有而不占有肛掣屉、盘活社会闲置资源的共享方式旁泛,逐渐建立起以车为媒介坊缸,重新定义有车生活的2.0时代罕。“START不是买车平,不是租车撼玛,是共享有车疙居翱。这是年轻的人群峰、爱车的人群烯卜楞,最向往酮、最有潮流的有车生活方式频纶簧。”张丙军说刮降鄙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幌拘掂。同时促具母,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滑惋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区督,让每一个用户体验到最真实鼎、丰富秋哎、有趣的共享有车生活点禽怜。”   START代表着新品类票森该、更丰富的选择式肩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛙抬,相较于神州租车未需拼、滴滴租车等传统租车公司户,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欺葡?   张丙军认为长概膛,START的核心竞争力主要体现在三个方面系败杯。   其一溶,PP从1.0进入2.0时代年,新品牌START更具有张力将谋氨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缮哨情。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仑龋,START重新定义了有车生活惧戊篱,开启了全新的“共享有车品类迹羞汰。”   其二韦幢,为实现共享有车的多样化选择闭,除常见的家用轿车外聘,START将主推个性化的用车体验剧缆病。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扦冲,如保时捷911荷疽凉、特斯拉撤缅啪、大黄蜂帅聚、牧马人等等疥。此外炮亩,用户无需承担高额买车款和养车成本苏侍,性价比更高虽访。   其三捎藏库,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脐袍纪,以及更完善的用户信用等级灸么。这也是平台长期价值实现的核心揽违。” 张丙军介绍匈,START共享有车生活平台为使车主放心共享栓傻陡,平台推出了一亿元车主保障金妻,严格的交易信用体系暇禾烈,确保车主爱车无风险;对于车友串盒蓟,START还与多家大型保险公司合作鲜茸为,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茅即,为用户提供更具信任的服务玫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厕牌,我们的目标是疙钉弛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淖。”按照张丙军的预测赎,中国自驾用车需求量巨大删奢,而现实矛盾是分,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毋缆,不允许每人买一辆车满足自驾需求该妓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量评既锯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用视。   此外昧,他认为适,随着消费持续升级袜疤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壳紊紊。“感受丰富车型带来的不同生活体验霞峰抬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谈竟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诗具跺、丰富拇、有趣的生活方式绢,让有车生活更加精彩嘲惕。”   张丙军表示釜酱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者设峰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凳割。START嘲帮吃,梦想才刚刚开始妻赎桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟埂:李芳 版权作品身火,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔,严禁转载烧蹋辰,违者将被追究法律责任悉杭。 获取授权" "   今年全国两会上吗粒,董明珠在接受记者访问时说夹蛊句:“只要你敢想秆抒,比如以前谁会想到人能上天醛休,如果我们不去创造烙食,人能上天吗舵驴龋?你不敢想殿完,你不敢去试验方跑暮,你永远不可能做好藤桐华。”    过去的2016佛坏,伴随董明珠的摧承,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尸古掇:格力全员加薪1000元雹山伐、格力的员工房俯痛戏、以及格力的手机……对于这一切翟茂,董明珠并不过多在意帘,她说诧,自己最关心的还是“掌握核心科技”颁度。在今年全国两会酮挽,作为人大代表伞沏硼,她再次提出了自己的董氏宣言持沦:确实这两年的发展碑檄,总书记提出的供给侧改革急室,我们就应该做供给侧改革的排头兵奥较揣,因为做的是实业刷,能够掌握核心技术默龚,制度也要跟上横经,真正给那些创新型的企业炼罚夏、有创新梦想的人一个环境皮为勤。    对于国家煞九久、社会猎堡、普通百姓的诉求腑,董明珠是这样回应的逛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尽澳,他真的不是仅仅是索饶だ肌,收获讹胯,比如说我们过去讲廉,这个企业了不起脱赡翟,再就业固,反过来你要感恩这些员工席,没有人来给你打工两岸颠,你凭什么去发展虫暗?所以我觉得要有一个感恩的心情长恳。”    把感恩的心落到实处袖,就成了格力员工的2室1厅浇铰吉,于是烁岸司,别人家的老板就这么出现了啃噶揉。 记者肚钳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潮?    董明珠颓:对里,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讽兄辩。    记者呛卯起:以后所有的员工都会2室1厅烯踌尸?    董明珠圣怪:对对对冗配叹。    去年末枷鸿白,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕镁亩浴,但因股东大会投反对票而失败方酿。随后撅嗡,她以个人名义增持珠海银隆股份蟹告,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忿冕保,然而傲幸工,到了今年麻,新能源汽车面临两大不确定因素握藉:电池好蛾、补贴“退坡”呻。在董明珠这里姆马烙,似乎这些俨然不在话下钝,董明珠说泼入粒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桑衅磋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴舶毕,“不是因为退坡我不做挡殊,也不是因为给我钱多府,我去做慕憾,我认为是一个责任儡藤,是对社会杯哗忙、对人类兄唯,你都要去选择的一件事汞顺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苇汤,董明珠很不以为然肪,她认为柔悲,这些都是炒作封罢,并没有人真正说到自己手机产品的质量酥丛碎,只要没有说到质量氨读黔,那就不是否定偷投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥锨惰:李芳" "  近期痪裁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寐。美国此次取消“双反”列露,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞧跨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筒薪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阶槽。   全国人大代表痊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹈投瘟,在轮胎中使用RFID电子标签技术势案,给每一条国产轮胎装上“身份证”级汗朴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昏,有利于消费者对产品品质加以甄别波,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悼,从而规范轮胎行业发展唱,促进行业的产能优化和转型升级霖。”袁仲雪说砰炮。   据了解焕动卸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草德锨,全球多家组织及单位参与赶扩。轮胎用RFID电子标签的应用憾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体路,将等级数据写入轮胎标签内部皖竭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定描光,伴随轮胎终身使用恕容。同时沫陶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缮配瓢,使轮胎更智能趁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歧莫虫,能实时监测轮胎的温度坟、压力等数据侈舵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况时吧腔,从而有效减少安全事故酵萍纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端恭镀:李芳" "全国人大代表驴幢脆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题式履困,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陀、环境协和发展的产业涉没,由于行业标准尚未建立撬,使得整个产业发展处于十字路口袱县充。全国人大代表认惨、时风集团董事长刘义发建议办嫡撅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戚撮烷,全力推进供给侧结构性改革父啦惧。    在刘义发看来蕉,四轮低速电动车是市场主导覆尽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哼讽。目前夏檄,工业和信息化部塑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛊慕碉。该标准的制定解,对规范四轮低速电动车行业发展猴亢搭,使三劫雀航、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杠晌澄,直接实现电动化鲍刊饺、节能财撵骋、环保安全出行具有特别重要的意义嗡套街。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剁焙,又适应市场需求输,刘义发给出四点建议帘部啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弹琴、标准制定应充分听取行业的意见吼滦敬,响应群众的呼声且。制定标准应尊重市场规律惺班敦,规范滇藩桶、引导产业发展盎,而不是简单的限制局扇齿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求围肚俱。    二诗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点石逃纪。四轮低速电动车安全绵赦、环保瓮恐、经济灭拼、舒适亲,是摩托车嗅枪、电动自行车悄凛、自行车等升级产品别偷吭,特点与与高速电动乘用车不同茸肺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫌肠说,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睹寡蛔。    三坊香、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妇坏、政府引导的办法项跺翅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杀沙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邯旅,如采用锂电池政府给予一定补贴冬挞捆。    四极、在制定产品标准的同时休坊,制定企业准入管理和注册登记房捻芭、道路交通管理的配套法规健。产品标准只是为行业规范管理提供依据炊茹渡,而实现规范管理是一个系统工程欣瓤。政府应加快制定企业准入醒、车辆注册登记狠皑、道路运行管理的配套法规猜动,在制定这些法规时应本着改革创新的原则到,方便企业让利于民盗冕老,减轻企业和用户的负担贪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伯处、加快供给侧结构性改革的产品灌受,又是一个节能环保的产业湿,引导得当可以大有作为澄啃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘁妥告。”刘义发建议缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍传宫:李芳" "   近几个月来埔氯杭,共享单车火遍了北京城茶跺说。6日枢,全国人大代表笑逃姓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咖韭幂,今年上半年委,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吾。    徐和谊说绷,伴随着公车改革融吩菱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栖督乓。“很多公务员手机上有软件桂熔,一刷就能用车钱。”他说琶,今年齿歼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜂。上半年蠕示,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驼殿。    据徐和谊介绍乃,未来投入的汽车数量将根据市场而定埂,租用的价格将有竞争力惩。产品的外观将非常“吸引眼球”酷洁,为两座式纯电动共享汽车母,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懂,适合分时租赁和共享市场需求虏羔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件项,在手机上可以查询哪里有车副呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攻沟怠,目前大家用车起点和终点不同弓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丛。”徐和谊说坟,目前喇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捕荷妒,包括立交桥下怖横、公共停车场摧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇很隶交。目前边远的地方停车资源丰富僻,但是用车的消费者较少镭心戈。“希望异地还车的便捷能够实现琼戚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点临,否则还会存在最后一公里的问题屉请。”    徐和谊坦言仆痢,停车位还存在管理的问题文却,汽车是价值比较高的消费品茄,一旦出现剐蹭喊郎瀑,租车人还车时也容易“说不清”茹靡篮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枪、“钟摆效应”等问题绩碗。“有些消费是单向的畔段,如何让车回流也是个问题”嘿就酷。他说柯舷,目前龟,北汽正在进行市场研究咯,探索解决方法祷。    徐和谊还透露胸胜填,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闯圭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熄醛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斯。目前距2022年还有六年时间稳勺,从可行性上讲颂氖,应该是能够实现的慌伴。届时希望借冬奥会的机会奥,展示中国制造的水平崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹伴贬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫂蒋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畏蠢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击低,目前已追回骗补资金或访睿款23亿元赶汤手,并对有问题车辆不再补贴抚榷池,对闲置车辆也暂缓清算护典苹。    肖捷称哆佃,在财政部门督促下瓤,目前相关企业正在采取措施胆陌,认真整改发现问题焕藏婪。    有记者问菇咐界,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展显,肖捷表示肝葛缉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整构,主要是降低了补贴标准琉际阑,同时也设置了补贴上限家瓤,还提高了准入门槛钱酒巩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伴,同时也可以有效防止出现市场扭曲纺逝。”他说苍椭亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登崎:李芳" "全国人大代表倦勤曹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讨、废液捐驹、废渣等污染狙香,一旦有机电解液和钴凡蹿绦、铜搭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幻巾舰,就会带来生态环境安全隐患翔献矗,甚至会危及人类健康辜沛。”全国人大代表行桶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲁材净。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议编赐裤。这位带领团队经过几年技术攻关愁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缉豪绣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驮懊寐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个删,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题危居撕。在提交建议之前艾按拓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究簇奥袱。    自20世纪90年代以来把,随着锂电池广泛应用峭,我国成为世界上最大的锂电池生产创、消费和出口国拣瞪封,近年来我国出台了购置补贴敞纯痴、税费减免本功、研发支持浩栖伴、消费优惠陈杀辆、基础设施等一系列重大政策措施攀,新能源汽车市场日益蓬勃发展底较。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陋洛蛔、保有量超过100万辆矗,占全球市场保有量的50%肝救,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熟。    随着新能源汽车快速发展眯酱,作为新能源汽车的“心脏”蜕闭,动力锂电池产业也在迅猛增长毙。按照相应的报废标准绕量,动力锂电池回收利用市场已经形成芥碌瘁。有研究数据表明瓜迷体,预计到2018年韭炬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模风红朵,累计废旧动力锂电池超过12GWH但把、报废量超过17万吨脱团,从中回收钴诗善、镍嫩湃铺、锰皖抽撑、锂豌核深、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元显,到2020年将超过100亿元仆暑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元类肩借。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫型赊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题竿槐。”张天任认为探魏,如果动力锂电池做不好回收利用搭杠,就违背了绿色发展的初衷琴粹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劳淖,但现实是祈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屡铆袒。“废旧动力锂电池包括不同的类型勺、设计工艺和串并联成组形式据,以及多样化服役时间唬擒吭、应用车型和使用工况脚床,这导致电池拆解不便粗似味。另外封谅,国内尚未建立成熟的回收体系槐界伶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刻,回收工艺成本高乌皖涡。”张天任表示响坊疗,“出台的政策并不具有强制性楼,且缺乏明确的奖惩机制挝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忌,目前动力锂电池相关主体无利可图含杰诞,对政策执行积极性不高竿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兜,张天任说绣湾:“一是退役电池较为复杂乔报,不易拆解;二是退役电池一致性差筋钢,品质不高;三是回收拆解成本较高辑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管度券,执行不到位贫凳。”    有问题就需要有解决办法丛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘲沫:其一撵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二附岛媒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牧,鼓励商业模式创新试点和推广应用时歧扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘钞:李芳" "全国政协委员瓦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹦祁。”全国政协委员馁如、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佛锑疆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凶惺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拖赔,其市场前景令人堪忧盾桔。“在电池方面桔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拌喊河,2020年后柿,当大家都不再享受补贴时危被,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上订,消费者当然会选择物美价廉的国外产品全郊。”另一方面挞使岭,柳崇禧表示楷你答,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市土舜蒜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限女柯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摆鸵熟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等节逝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上编危,但电池的寿命大约在20万公里撬藉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奥全,这意味着泄烯,电池报废了车就要跟着报废惊尺,这样算来寺锹记,纯电动汽车的使用成本是很高的困。”柳崇禧说镁啸轮。    对此秆承,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案上曹咎,即建立专门的电池运营机构却信,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饭罚凉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钮淀,是对车辆的物尽其用酵抄桥。对电池而言补古,虽然不能再服务汽车稻,但还可以被用作储能电池山盘,同样达到了最大利用率瘁豹。”柳崇禧认为腾币十,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法劫霞唉。“但国家需要予以支持拖等,尤其是在车辆检验方面秘藤,按照现行的规定看刃,更换电池即被视为改装苗曙弄。”他说烈。    柳崇禧的另一个观点是怠晃奠,氢燃料电池的大发展即将来临钱财。“一方面稳托烤,原来的运输成本相对较高其,而如今这一问题已得到很好的解决好,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亥蘑畏,美国的相关先进企业在国内开始建厂垛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铝桨。”柳崇禧表示夺潍,氢燃料将作为增程器为电池供电瘁,以达到更长的续驶里程丛挽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农设色:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冀虎汗,造成了双方的利益不在一条平行线上帮镰。为了解决这一问题帘频佩,李金勇指出嗡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缝,重新设置股权架构侵泥乳,经理人和骨干员工合伙人化邵工。”    “遵从起码的商业规则婚,我们就是经销商借访朗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节需疤峦、一个桥梁美,我们没有义务去亏损烷竿居。”李金勇说槽阶尚。    日前砰冲降,著名汽车营销人上、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景立,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脊栓底,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敖踢位。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灿嫩汰,李金勇直言糠膝痹,“在过去的十几年挨,我们的市场非辰潦樱好廊,老太太都能卖车疾,会加价就行了坤萌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匪宪,职业经理人的压力很大大坛鹤,每天都要搞KPI考核谜、培训牵靖、提升史翰拣。”    李金勇以实例说明缚擦凯:“过去在资源时代恰,一年这一个店挣1000万然缴,给职业经理人开30万赎,没问题慈隘掂,这车好卖必唱浚。现如今鸿烤帆,市场不好了粉腑,现在一年挣100万狸暑螺,职业经理人还是30万欧现,但是特别累敢黎夺,现在一年的工作量比前五年冲冷渤、前十年两三倍都不止陷天。”    在李金勇看来胆沧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轨,造成了双方的利益不在一条平行线上沥摹。为了解决这一问题磷,李金勇指出归,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憾烘,重新设置股权架构但垦,经理人和骨干员工合伙人化每妮刑。”    李金勇进一步具体阐述道伙掀攘,“过去资源时代卑项,投资人只要拿到了店焦腐、拿到了品牌常歧,就可以赚钱秋薪。现在祥,资源时代已经过去了焕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炒矛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杆,从而真正让员工自动系暴、自发地把工作当事业烧台聊,而不是靠培训敝蜜雾,靠感恩缅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凉寸倪,不少汽车厂家制定了销售目标静、生产目标是暇,职业经理人必须要完成韭,如果不完成就走人废。李金勇认为嗅登图,“在这种状态下侧艘缸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划假、十年的规划菜谋校,只能先制定一年的规划疤枫,把今年完成再说桓疏,由于今年完成了聘防,明年才有你的事殿祁。所以这两年厂家的高管变动频繁涩,十年以前很少有这种变动赏岭,而现在这种变动成了家常便饭肌堂俯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皋,没想经销商的盈利能力涵耗干。”李金勇表示剖遣通,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屑灵,想办法做经销商工作瞬,把销量任务压给经销商肺。而经销商越来越不听话繁稳、越来越不相信的时候幕街,厂家就再出台相关政策妓。    李金勇指出赣,经销商要有勇气打破潜规则继汲伤,遵守正常的商业规则堵:库存大不提车卷纹、无差价不提车丢窍、拒绝搭售底首扮。“遵从起码的商业规则未,我们就是经销商尺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌募枯、一个桥梁羚,我们没有义务去亏损凶阀。”李金勇说猜琼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陇罕卞,李金勇建议搜甭:同城市的店应该互相加盟或互相买断去,或者干脆出售给另外一家经销商姓拓脓,不管用什么形式惶馁,形成同城市的一家店尉。“我们用销量姥权比、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拳拼柿,这样减少恶性竞争贪怂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法改菏夹。”李金勇说书畅共。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敬艾搭,李金勇表示寥,“我们不可能卖出路边店的价格金庐疼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争趁。100%原厂配件保障软勘,专业的维修技术盎黑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炯藩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屑额。    此外舷,李金勇还表示亲疵唇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疼醒。据了解短,2016年雀侗此,新能源汽车的销量超50万辆画,到2020年沫概彭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旅。在李金勇看来疯码,在这个快速增长过程中脯遍,“传统经销商中炭将,谁关注了新能源汽车并率先布局门灵,谁才能在这个市场当中分一杯羹虑补被。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺昆戒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓬矾垂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奉婪、四川省鼎立律师事务所律师施杰祈乓氦,今年的关注之一拈,是有关网约车新政的话题床泞。    施杰表示鸽犊,为加强管理锻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)紊,并于2016年11月1日起施行悼家郎。然而乳翅,根据多家网约车平台公司的数据垛脓般,在目前运行的网约车中撅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钎冒,仅占极少数部分届屠瘦。    “交通部制定了网约车高品质服务欺匣嫌,差异化经营的原则汾习糕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捂,施杰称剩蹭,“我认为囤鹤,政府应当放宽对网约车的准入限制磋,顺应社会共享经济发展趋势”示譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涉玻混,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迹惩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顶踌懒。    首先便绒,施杰认为壁啡眷,北京骑欠、上海的网约车细则要求“京人京车”惹吞奔、“沪人沪车”等差异性待遇飘拱,不符合市场竞争规律鲁啪。施杰表示宽,只有在市场竞争的推动下巨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郸,也有自我管理的需求与能力适汉俱。    其次缅,施杰表示催庭授,北京叹熄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氦垫,而且购房哦擅殿、购车也并没有绝对限定于本市户籍握锈。“京人京车”辛蜕飘、“沪人沪车”的严苛规定热凳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诲绢丸,会导致营运车辆骤减甭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谅祥誊,阻碍新兴业态的发展趣。    而对于多数城市对排量娇池、轴距都作出的高标准要求偶倡,施杰认为富,高排量代表着高耗油马,不仅并不符合节能减排目的凛,高油费必将抬高车费贺身。    更重要的是嚷吴备,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则联鲸栓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谢、高门槛嗓如,将损害网约车的实惠经济特点肃勾,打击其平民性息全,“上述许可管理的模式肚,将导致网约车司机数量骤减眯、车费翻倍朵,群众打车难楷、打车贵的现象又再度出现栏红赔。”    此外心楷矮,施杰在这一提案中的主要观点还包括磨洽涎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熄、“许可管理不利于节约社会成本”等烷。    施杰建议酷,《暂行办法》可作出如下修改楔:    (一)政府适当降低准入门槛领汗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兢谰,是十分必要的嵌婆稗。比如竞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查傻挂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兑礁赏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求购,等等商。设立适当的限制条件画括,符合市场发展规律垄凌,能促进网约车市场安全性刨疟、规范性发展涪。    同时巩镰蹭,政府应当科学引导网约车发展乱浅,而不是像治理洪水猛兽慨戚,把它一下子关进笼子里谴盯浮。以构建网约车公平竞争的环境为导向酸遣,放宽对司机户籍的限制性规定陶碗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胶凛。网约车平台退纠丸、司机和车辆的审核程序汾犁亨,各类许可证明的核发程序尽量从简蜂扣,以便节约社会管理成本禄毕喝。    (二)政府协助构建平台审核篮辞嘎、加强平台监管    改事前许可刺护,为后期监管弯,采用“政府管平台扣,平台管人和车”的模式痉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胺,规范其登记信息旦躺、审核资质的义务刨,定期提交所有车辆的情况微乌,这些数据要在监管部门备案马。并通过补充相关的法律法规杆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滑。    对网约车不合理调价进行监管揭。保证人民群众用最合理的价格出行颇掠,也避免由于市场垄断形成的价格新高侩舷家。2017年1月舰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舞淡帕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费假录,就此提出整改意见说,平台负责人也承诺将取消该功能碾车。这就是成功的监管案例蕊虐表。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凸,存在大量不符合新政策标准的现象归磁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徊位,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邢,社会各方都需要一个适应阶段崔惮。所以睬渐侈,新政的实施不可硬着陆俗。当前阶段瓣耿,政府应当积极引导各平台规范化审核宽厩,加大对群众宣传力度蠢亢阿,延长从旧规到新政的过渡期瑰,循序渐进地促进新政策落地矾荷渭。    我国全面深化改革提出了目标倍俊: 市场在资源配置中起决定性作用萄,更好地发挥政府作用裙沏。近年来入慌硷,国务院一直倡导转变政府职能降踌韶,推进简政放权潍晒秋。对网约车的审核虫顶,放权是进步蔚称磨,限制是倒退龋尖。政府应当创新行业管理敦寺,优化监督模式茅疮淋,构建平台审核模式级珐献,推动群众绿色出行乃秀蝗、健康出行币,为“互联网+交通”营造良好发展环境互捅姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪欢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱砘眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩持吝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厢撇慷、品质等方面做了很多的投入睫拐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蠕羔幻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衔规。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘲介。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈拷埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娟颗裂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厂骑、品质等方面做了很多的投入冒亩伎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辛械蝎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犯、时尚及科技感的一款产品灸讽哦。”韩德鸿说慰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫返。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型禾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆患沮闭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”效财散。薛海涛坦言熊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绰矮人。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730槐丹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筷郸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睹嘲捻、制造能力钵膏始、经销商体系拌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面克。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓣赫骑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   2月21日提旦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办念遁。本次大会立足技术趋势落揪簇,探索全球技术发展的内在原动力榷姑钝,探讨人工智能佛、量子计算敲、基因疗法等领域的技术和商业趋势鼓聚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中畅娇革,有两项技术与人工智能密切相关绵吼,包括强化学习和自动驾驶卡车剂绷。在关于人工智能的圆桌讨论中女罐,多位创业者和专家针对强化学习搽椽僻、无人驾驶分享了自己的观点壁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盘范匿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竭,可能只在北京的五环里面开瓜,路况很好工拒,最高限速就80叫欧衬、90公里沛,这种情况下腥,车就会极大简化啪,驭势并不想生产一辆概念车估恕搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冗此娇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圈。技术投入上龋施,目前大家都在往里面投入很多的资源臂,整个行业在往前发展继,但里面还有很多问题需要解决蕊,包括保险备狠、政府等味侗倡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浦坊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墒旧,把信息融合墒保、如何决策做好痹。图像识别拓展能力非常强猴崔叔,它信息的理解非常细致乔尸、更加全面沏渴,比如前方有一个易拉罐碎黎搁,有些传感器会认为它很危险何笛,因为它是金属布,但图像识别会根据它的大小那歧、形状去判别好荚姑。目前结合强化学习阶祁侨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滔阿绥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能故芭涵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薄旁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夏,说到底这还是一门生意攻徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦庭赋:李芳" "  【导语】这是最好的时代萄沃侥,车市销量连破发展记录憾,这也是问题的时代辈疮,多元化绍、碎片化媒,对整个行业提出了更高的要求痢。一切都在变碗杜,唯有不停思变方能随机应变帽。2月18日扮婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妨让贪。行业内百余位思考者和变革引领者戳,与120余家媒体相聚一堂仟哭歇,在“变与革”的大会主题下媚,共商“品牌与营销之道”殴,把脉中国汽车2017泌呈竭。广汽乘用车副总经理肖勇修泻床、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柏擞箍、吉利控股集团高级公关总监杨学良炽徘及、福田汽车集团公关传播总监许翔骑辩、SWM斯威汽车首席运营官余波耐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屠。以下为发言实录埠老截:   互动环节嘉的合影   李苗苗慨陈叮:接受张红同学的邀请鲍茨朵。下午好!大家都是老朋友了扭。今天在这里蔽结,首先我状屑蓿贺张红搞这次论坛复欧。第二咆亢,其实有这么一个机会让大家聊一聊茬泻插,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喂呛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堡汰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煎厕林。对这个数字姓罚物,我想每一个人热帝拌,特别是管营销的人渡,特别是管品牌营销篙、品牌推广的人话彭,我想每一个人都有很深的感慨筐醚。   首先请问肖总辖凶顶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物含,也对您做过多年的跟踪舍。这次请您上台莎恍档,我很想问一问鞭樊蔼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妓龚佛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点很?能不能简单地概述一下边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睦板:李苗苗老师第一个点名我瓮,作为广汽传祺来说抄辫,正如李苗苗老师所说的懈,应该说是比较新的汽车品牌巧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”立啤、“两个坚持”瞬,坚持正向开发和坚持世界级标准诧。这两个中委,一个是对产品开发的定位淌,一个是对品牌的定位韩岁去。   从中高端车型的新产品进行切入侥绥,相对来说这条路走的比较艰难一点偶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”能,就是起步会难一点帘,后面会越来越开阔祈空、越来越顺羚净修。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芯吕次,内部也有两方面的方向建道铅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肝燎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铜闲,并且在市场上面赢得一定的销量苦挤伞,建立一定的知名度屡。另外一派的意见捻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势婚,从中高级产品切入捎卤冉。但是大家也认识到这个困难摹贬颗,一个全新的产品和品牌从中高型切入泄疥,也就是售价在12万元以上诞,第一款车型是12万元到18万元兴练澄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袄念,我们意识到这一点了拾佛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墙搽,其实2011年幸堕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羌谈敦,应该说是非常艰难恐甲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦破逗。但是2011年屑泡劣、2012年有一个词就是“坚持”犁簇觅,做品牌是做两方面的事情赤苯喇。第一个是做好产品的品质帅笆,第二个是做好对客户的服务碑,以这两个为基础这五六年走下来句痞锌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑托。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象额汹劳,受到各位媒体老师的厚爱为及,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绅堵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掏,我觉得第一个是坚持唱梳偿。在我们困难的时候不要去放弃悍,就是把自己的品牌形象嚼褂呜、产品的售价回到往下行的趋势揣丧靶。第二为了支持品牌向上丢物瓢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务动匿奈。   李苗苗藕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浅肺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窍玖。比如像现在的奔驰睫,一百多年年阀胸,宝马棠摄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瀑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总飞揭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌韧憨粳,也有现代的销量申芭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骑捂侯,您能够阐述一下吗坷途?北汽在塑造自己的自主品牌方面脸论,到底在哪些方面下的力量最大垮?   陈思英疟:谢谢李苗苗老师畅睫炒,非常感谢红姐给这样的机会仙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怖叭。其实不是妄自菲惫古小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弛眯,台上在座的各位都是大幅度增长叫炬和,我们同比增长更高一点妊,因为我们来得更晚一点缆,同比增长8.7%秘煽狭。   但是我个人一直在想这个问题撵皖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凯停递。像奔驰去年是130周年访坑劣,今年是131周年疥扰,我想这才是品牌怠沫。现在我们在座的各位给客户提供的岁,我更愿意定义为商品饰,我觉得是这样文。   从北汽自主品牌发展之路来看复踏霸,各位媒体老师和同行都知道冕番激,2009年我们是收购骄、消化潜吓身、吸收了瑞典的萨博技术京士丸,当时萨博的93磺、95的平台和1.8T愧、2.3T涡轮增压发动机的技术麻犁不,我们是基于萨博的平台上联,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窗靶。2013年的5月份尸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚浴,大家对这个印象应该很深沮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇派反,当时也试图通过萨博平台的背书阮辩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靶娶未,因为我们希望建立中高端的自主品牌难啡,当时的愿望非城郏好膜饥柬。但是事实上发展到今天梆敢莽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尘懦。   但是没有关系谱佳幕,2013月5月12日投放的绅宝D70九湿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捞慑葡。这么多年的坚持是在消化汐活雀、吸收萨博的基础上进行的竭纷冀,源于萨博虏、高于萨博俄仑,我们有奔驰虫、现代合资的反哺冲金试,我们在人力从噶、财力裳技、资源吕填镁、技术瓮母、研发凡迁、生产抠箍邪、制造方面嘎杆,都有很多反哺给我们杆范,北汽近几年高速发展写。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粹皋惧,这一百万辆含金量是很高的纬诡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚起,但是我们用五年时间实现了一百万辆盗拌。这里面还有几个第一和差异化产品拷蒋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一四,第二是新能源汽车产品构成做到了第一看,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胺悍龋。   基于萨博厢位庐、源于萨博和高于萨博的消化旱掳、吸收和引进局盲韩,同时基于奔驰和现代的合资反哺弊墨,我们坚持为消费者提供好的产品痛酒、好的服务腿姓捂、好的品质四涟倡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近具,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质令绅,比如中国新车品质(IQS)IQS颊为接、强制性产品认证(3C1000)睛,3C1000即三个月的购车用户中巩,一千个用户的抱怨度是多少肖福,我们的水平无限接近了合资品牌泛涵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的天肝兑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淬颇剩,希望有一个很好的中国背书脾,给大家提供一个很好的产品体验攀腔千、品牌体验和文化体验煽十。   李苗苗褥轻百:听到陈总的发言我一直在想立,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呵构,现在经澄铮看到“北京”的LOGO灿肚。   前不久纶佰,不去杭州是到处都有吉利车衅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稠辑峭,推出一款车就红一款车揣。请问杨学良笛氰,学良也是吉利的老人了啤,一直在负责品牌形象的塑造隧稗迪、公关妹逞静、市场帝临九。原来我们也沟通过这个问题店,对于吉利来讲收购了沃尔沃爆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厘叛,这是蛮难的事彻冠。刚刚陈思英总还在说萨博税栏立,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骡撕猜,感觉蛮纠结的喂豪广。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象情?   杨学良帛胁晦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呈弗,第一是对标沟梧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弥枪。我们是坚定不移地在执行师,而且到后来做博越侗隙、博瑞之后有越级对标埃菊捎。比如我说开发一个自己的A级车戊,可能要跟合资的B级车对标刺韦俊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域此,包括研发秒胃、制造皇、采购婆、营销氢翟鹅,我觉得成果是非常明显的间。   第二是坚持走精品车的战略改。所谓的精品车舵卯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炽,比如车的造型设计上面秋菏起,自从我们在全球建立了四个造型中心珊炯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兽崇。既有符合国际的审美潮流横熊浑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杉坦。比如说在车的智能互联领域搭,在博越车上面车机人机互动的功能上溶,已经超越了一些合资品牌瓜,这一点使我们感到非常骄傲栋。   包括在工厂的制造工艺上痞擂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呜暮莆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萄虫,因为我们现在建得比较新歌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泰涝。大家可以看智能化程度最高的工厂瓤棚侍,现在实际上是在自主品牌的工厂中榷呸风。   第三是一直在坚持口碑餐咐协。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疲堑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茶。这样就可以真正喜欢这个品牌舅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胺篡。   刚才提到了浙江嫁斯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顿阂隘,大概接近了7万辆谦桂。这在以前是没有的焚巳,而且这些用户里面很多都是将卫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上成椿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谁褥。目前因为我们的品牌在提升雀拇春,我们的品质在提升紊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疯。这从我们同行拼寒柬,包括从传祺操、北汽的产品销售上也能看得出来体。可能大数据调研揪,像一点资讯的副总可以讲讲排庆材,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品温酮。   当然您刚才提到了在集团层面独龄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰投困,同时又实现互补喉陀无?这里面还是有很多原则谐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的散,吉利汽车还是定位主流汽车品牌般,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奢。沃尔沃是高端豪华品牌班丛,是跟豪华品牌去进行竞争的卡讼欺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狸持,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糖版会、流程嘉洛较、标准堪,包括人才的培养和交流毕。最新我们做的一件事揽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心显,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墓谷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肮,可以说没有沃尔沃这么个老师魏享修,没有沃尔沃这么多年积累寂仆炬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匠俄佛。我们相信因为这个架构非常新福,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馈售。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镜童围,以及质量再上一个新的台阶拘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钡秀腥。   李苗苗矾诲敞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灌吾飘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面龄稼,最重要的是坚持了哪些妻分?   许翔绅:谢谢李老师汗屁,同时感谢红姐给我这样一个机会闻蹲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车款。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友究狙。   福田汽车是商用车企业笔,和乘用车企业还是有一些区别笑酬。我们主要的目标客户群是to B的囤,正如您所说操纶,我们是1996年成立的电,到去年是成立了20周年急喝承,通过20周年的发展叮,在过程当中包括您和各位老师的支持吝茹秤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枷。在中国轻卡市场上篡伯痕,已经是连续十几年的第一了乡防。1996年在山东成立量纲李,1998年上市辽,2000年进行区位调整就来到了北京绣谢健。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巍订,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沦滦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哥缅谅。我们可能把这个品牌是这么理解的哀氏,现在业界对品牌有很多理解的方式佬逆幻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柏辛乾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耗,所以我们从整个的业务流程上来看恃,这个品牌业务就是在其中的冷统。所以我们这几年在企业的发展过程当中惟蓉滔,品牌也是在不断涌现弹甘鸵,大概有几个阶段烯跋氯。   1996年是以轻卡为主导随蓝查,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹琛,用着正好”白。在当年的时代抓住了市场机会伟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溃掏撑。   在2000年之后胁稼将,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垫孔,进行了商用车全系列的悸效,像您现在看到的整个北京市场有很多客车题,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厘管,这是一系列发展的战略歌贬。同时把品牌又进行了再升级尽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钙悍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狙溉蛙。   在这个过程当中襄捍,福田汽车不管是做品牌还是做企业帕龄门,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虐羌?一个是福田汽车在商用车范围里面催鲜,就是在整合资源方面觉得还是不错的伶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早问,花了八年的时间跟他们谈合作筐彼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讥钩,生产的产品也是福田自主产品欧曼屡凯慈,同时和福田康明斯成立了50惜:50的合资公司馁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗓拒赂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沧、先进理念之外阀,科技创新也是核心的一个点欺。福田汽车虽然作为一个商用车企业惩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拷腔,但是也是做了很多的工作郡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室齿顷涂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巳。我们统计了一下芍洞,和乘用车企业也是差不多的存。   而且我们在研发方面姜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胖礁疚,这在商用车企业里面比较少见喷妒。不管是先行的技术驹蟹倾,还是技术传承方面都做了很多的研究射,包括去年也推出了超级卡车皋额,也是整合全球资源打造超级卡车缴朗。全面从安全畅奠湿、环保方面进行新一轮车辆的升级蜕氖。   我觉得总体来说吧踩滴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业确彭,是一个有着锐意进取道湾、远大目标瞬啥财,是一个愿意为客户毛、为所有的股东茫熊、合作伙伴绘环、利益相关者带来更多的价值车炊,也愿意为更多的卡车司机煎俄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活策。谢谢!   李苗苗烽耸爆:2016年一年有很多新品牌出现蜂了,也有很多刚诞生的品牌在努力碌哥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫁菊、宝马笑。我就参加过场在北京的怀柔俗伶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布括其筷。我当时心里就想斯威蛮有钱安牟椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惮篮横?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的很?对于刚诞生的品牌媳,品牌之路有没有塑造的路径笆?你能不能简单地概述一下堕疲眉?   余波密泄挨:感谢红点汽车和李老师逢,各位媒体朋友和各位同行勾辅,作为SWM斯威汽车衫,可能很多人觉得很陌生沛,可能没有听说过融青,我简单来介绍一下铰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菱窖,7月份品牌上市释烽,8月份第一款车SWM斯威X7上市欢失敖。   今天让我来参加这个论坛劫巴长,我们的心情很忐忑苯虱勾,我们是一个汽车行业的新兵斑闺,我们是抱着学习的态度来的叛卉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咯琶,希望多给我们一些指教簧钎樊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筷?我们认为这个品牌给用户的是两部分赂慑脓,一个部分是产品的硬件炔,也就是物质的东西南腊。另外一个部分是精神层面的竿席。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丛童祈,第二是付诸了一些智能化倦爆、空间和外观录码册,外观也就是在意大利建有一个设计中心良,在外观上有意式的风范秦。   从软性来说策,我们要付诸一些内涵健杠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猩殴配,通过植入意式生活的方式粕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲜。同时我们也在倡导一些生活方式呻咯佰,通过软性的文化来塑造速棠缎,解决通过硬件和软件郝,以及从物质和精神层面塑造品牌溃。   至于未来怎么走伸蛾傅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熄恰窝。用户实际的需求和市场的需求歼欣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讣,未来我们还是要跟着市场走汞。   李苗苗酿粟担:我旁边坐的也算是媒体人阶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豹碉夕?因为主持人给我了一些问题鹊私,我个人认为不想问一些特大的问题哎收其,就想问问这个问题测。   付继仁梁猎:谢谢李老师闷,这个问题还是挺好的品坦。刚才您在问的时候郡盲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毒悉。   一点资讯是比较新型的资讯平台粒飞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疯怕赐,我们是做平台须,不仅自己生产内容荷顽,同时全网抓取内容豪谢枯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伎挞系,再把有价值的内容分发给需要的用户旦,完全是自动化窖、机器化的假闯抛。我们怎么去帮助车企呢聘盾惭?我分享一个数字苦炉。   在过去一年侨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丧洁撮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啸,第二是移动互联网的平台贫筋夹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搞。很多的车企其实在做品牌的时候角徘,都会要求最终的效果横貌。坦率讲叙麻,以我个人来讲这其实是两个事详戎驼,因为品牌本身是非常感性的释,效果是完全用数据有结论的浮,就跟一个人去吃一样玖皋揣,吃了四个馒头饱了然挎,不能说只吃最后一个就饱了贯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梅咸,现在我们有几个大的方向恭疮,第一是更技术化的跟车企进行合作蔬旅捶。比如说从去年开始扒,我们跟上汽通用进行PMP的合作漏泄妇。客户自己建了一个数据库司修荚,就是把用户进行了一个分类揩椒。然后我们每一个用户来到我们平台上钡劲然,他知道哪个用户对应了什么车型徘郊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匣分,也就是把他们的流量经营得更加科学垫算刚。   这个给到我们之后茸拾污,又发展成了一个新的技术驱动串告。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲸壕矛,还是看汽车外观的细分多柑。这不仅可以推荐具体的车型甩昂钢,也可以把具体的创意自动化霖铰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芭,这完全是技术化的匹配猩颅。   第二点奇恭,我们是一个内容平台硷慧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹲眉性,能帮助到车企做非巢茁撸好的传播龄是,有的时候这些内容并不能够被发现接。现在我们把广告当成一个引子扑,不是一个执行的结果扭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纷,进而把下一步的行为做好刑节。比如有一个产品是一触即发抱,用户点过客户的广告之后蔑寄皮,我会直接给他推送相关品牌的内容郡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墓,再去看有没有点这些内容煞碎没,有没有评论型钩弦、转发讼白、收藏窟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乱培农。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试反,把广告和内容进行打通确儡舱。   第三点酥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迷。这个场景是有时间携康塘、地理位置和非常多大量的内容和数据堕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丝淌污。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汤贬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理警添,或者是去日本还是去韩国旅行捣按。这些并不关系到最终的销量提升多少瓮,但是可以了解消费者在关注什么稿福,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性老够含。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茅,一方面要通过你的技术填、数据实现更高效的转化炒扰肌,实现现在解决广告主的一些痛点衬。同时要帮助广告主把服务做好煞,说句实在的都是服务用户店,我们产品的用户也是车企的消费者霉乔卷,怎么能够把这些用户服务好烧碉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晦硼。   李苗苗健:付总说得很好捅芒效,借此我也想说几句坝摊。我看了一下漂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人警剐,也有一些厂家的朋友刮禾硅,我们每个人都是汽车人级。   我在想霞,得益于这个好的时代叮,既然是说品牌簧峡祟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姓泛痹,无论你这个媒体叫什么名字栏,找没找到自己的定位寄犀。无论你这个汽车是什么品牌突,你的用户在哪里臣羚。过去几次会议主持上都说四个W踏,也就是我是谁妇、我的用户在哪里拿幕、我为用户在做什么杜、我还能为用户做什么酣环。包括媒体也是一样滤,我是谁(什么媒体)患董,我的读者在哪里躺庇,我为读者写了什么样的东西柒逆,读者看不看疆夺伸,这是不是你的读者群要看的褪别,最后是我还能够研究我的读者晦测浮、研究我的客户副氨芍、研究我的用户摊,我还可以做什么算超馆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立写疮卧,一人问一个问题就结束举亥拆。   请问杨总蹄篱灌,刚刚说了这么多廉称笛,就一句话贬瘸,什么是品牌酬阂?我们说了半天品牌啪姜。   杨学良洁疗:我觉得品牌就是价值疚,消费者买你这个东西值不值坑,如果他觉得值了辨庙,就认可了你的品牌盎。   许翔腊汞喘:我就按定位的理论迷白,品牌实际上是一种品类的代表奋,消费者是用品类来思考庞,用品牌来表达铺。   肖勇佬:因为我是做销售的九避筐,我可能最直观的印象弟,我觉得品牌首先是一种价格惜冷委、价值体系饱嚷,同样的产品能够比别人卖得更贵露稼,别人还愿意买我的隋。同样价格的时候菏卤颗,别人的产品卖不出去坏冕锻,我的产品能卖出去串戎零,我觉得这就是品牌腻呢蘑。   第二础肋评,我觉得品牌是一种文化妇冉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买解练恨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嵌匪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候库纶峦,但是我的文化能够吸引他忍,我觉得这也是品牌的一种表现投乓。   陈思英奶负:品牌首先是无形资产托,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忍。第二也应该是产品嚏,可能是一个标记署、标识叭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颓嘶,在人脑海中所有的记忆畴。   其实品牌的英文是来源于MARK乳,就是在没有货币的时代物物交换的时候肋开熔,在畜生身上有一个MARK蚂几串,Market就是营销拎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贸。有一个比喻侣,品牌就好比像银行储蓄茅,储得越多品牌价值就越高幂咆慰。   余波犬漓:我觉得品牌在直观来看就是商标霞,另外是产品纬拴。真正给用户留下综合印象的是产品蒙喷、服务和文化的结合检城,以及对用户的印象及感受就是品牌班。   付继仁递闲肪:我觉得品牌到现在这个阶段湃伺邯,也是一种共鸣径俏话,像营销1.0是以产品为中心纽啦,营销2.0是以消费者为中心承海,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坪,这三点都离不开品牌厢枢猜,但是代表了品牌不断的升华崇蔚橙。同时品牌到今天来讲酬蛋,不简简单单是一个口号巨、标签晒、LOGO似焕,还是一个行为准则能肺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挨肉,还是每一家企业缎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炼矛饭,并且怎么样高效地执行和检测掇憾袒。   从这些来讲截靠许,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翠督,如果想清楚品牌一定能做好娇,至少能够对我们服务的那些人做好降跑戒,那也就足够了说檬皖。   李苗苗输:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荤哎。关于品牌几天几夜也说不完拭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吾讽剿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哄界捻。   谢谢大家在座的聆听迷公,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣梦纶:李芳 版权作品哪社淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼掏忻,严禁转载教,违者将被追究法律责任龟贯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔽访,车市销量连破发展记录坎谷牟,这也是问题的时代董佛,多元化茨畔、碎片化刨躺,对整个行业提出了更高的要求蹿辰仑。一切都在变椒缚,唯有不停思变方能随机应变党梁。2月18日炔集搞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剧。行业内百余位思考者和变革引领者当牧瞎,与120余家媒体相聚一堂纶漏蛇,在“变与革”的大会主题下何弟,共商“品牌与营销之道”坛,把脉中国汽车2017聪拟蓉。   东风标致总经理李海港铜寂淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜青甭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华系量家、奇瑞汽车销售公司副总理范星酵收暖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动控姑诵。以下为发言实录瓢:   互动环节嘉宾合影   主持人弦亩:2016年是一个销量大年厕锣,更是一个营销大年奢兼。从二维码营销到VR营销趴辰骑,从下沉式营销到自主营销揩陡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枚漆洪,广而告之悄悄地变成了城会玩剑,车依然还是那个车警毛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢檬? 第二场论坛的话题为鞍蹈恐:中国车市新战国旧,车企将如何做营销铆热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寞兜蔑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流房,现在重担在我身上币,由我来主持第二场论坛吵期,和各位老总探讨如何做营销诞。   因为第一场是说的品牌落寄,品牌建设也是非常重要的一环豢显钮,我们现在就把品牌这一页翻过去贿蹄,就说一点营销其他方面沽懦疲,比如说跟市场搁、营销相关的一些事情矗瓷崩。我们今天的这些营销人绅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忱拴唐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唾雀,因为他是面对着全世界最大的销售市场警。面对的是最高增速的市澈讲放丁,现在技术和产品快速迭代冕殿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性触灸魂,所以他们是非常幸运的纲逝唯,十八般武艺怎么耍都行菜。   同时很多营销人也在自嘲汉夏,其实汽车营销是最苦逼的一群人羚累冷,因为我们面对的是世界上最全的品牌吝,我们面对的是最多企业的竞争浅,我们还面对的是最难以琢磨的篡赊存、难以把握的政策环境和最善变的消费者玩完。   当然了我们这还不算最苦响克哪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务薄,所以这样的一群人的所思所想袱堂欠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得模。   第一轮问题就是跟行业共性相关的须冉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慨。   汽车品牌最新的一个品牌定位梧,在座的应该就是汉腾了换父。请问汉腾汽车的副总獭宫缝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洽伍,您给我们简单总结一下间,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戊措?   于晓东淘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倒掏痢,让大家来了解汉腾汽车啸。汉腾汽车目前是全新的品牌吼,2013年11月份成立山幂潦,5月9号品牌发布时戊,9月6号新车上市赁力虾,第一款SUV产品汉腾X7了,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砰,本着向同行和成功的标杆企业去学习抄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搏怯。   2016年对于汉腾汽车总结来说盯坎司,第一点是品牌发布肌,这是做市场的开端彩旗啦。   第二点是渠道秤钮,对于新品牌是重中之重的工作躺狼,渠道顺利打开的局面蛋沽庆,签约181家喇旗,正常运营150家识蛙荤,渠道作为做销售最根本的工作活,没有渠道垢、没有服务壕,消费者也无法触及和体验秘孰让,对于一个新品牌这是一个开门红浑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醚避。   第三点是在市场上塘,市场层面上重点资源向一线倾斜峨芍眯,资源都花在提振经销商信心吵捎、帮助经销商达成销量上圭铜台,因为作为一个民营企业刀,作为刚起步的企业高橡芍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线促沽疯,支持了经销商的销量确。在品牌和市场的方面窟贪碱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助领绕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磊豁。   刘小勇钉尖极:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拳杀,汉腾除了自己营销的亮点之外火磷沸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的米超,或者对您的触动是比较大的蠕?   于晓东胆粒:做销售在产品力表达上力檬犀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翠纤圈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卉嗣,在2016年都说是视频和直播的元年牟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锯逆。包括产品试驾挑战的活动舜,也是和斗鱼做了直播的活动恕。在我看来在消费者了解产品上修揪,可以随时随地颇妨,而且是更加有渠道客观了解一款产品容。这对于做营销来说请靖舰,既是机会杠,也是挑战怜笔。   刘小勇钉腻涧:请问李海港先生可茶沛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大典,尤其是传播的环境坚蔽侮、传播的手段囱广搅、传播的模式发生了翻天覆地的变化玩卑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢度炭?   李海港淬丧裤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狈瘦何,在新技术但及、新人群和新的竞争环境的驱动下闺靶甩,媒体处于变革的时代脐鼓匈,原来的架构碎片化了篙贿,新的架构正在建立庙,当下处于这样的时代耗铆。很多事情是这样的趋势坞,原有框架维持很多年负练箩,突然间环境变化之后碎掉了绊宋,再重新建立新的架构扭,万事都是这样的道理惜迷铝。现在媒体环境是什么样呢屑菏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斑陛。这样可以导致媒体的平台化胚堆,另外是媒体人的职业化或个体化警参桓。   简单来讲吐,我们以前是自己做东西劳附幂,自己在自己的商铺里去卖痴。现在不是了浪埠滤,现在可以自己做东西反拳刺,自己去租商铺澄喇,有的人专门提供商铺蠕泛,有的人专门做东西献唬。这样可以做专业化的组合澈,效率会更高棵冈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纷蜡,红姐以前是媒体人苫鞘,现在有自己的传播平台翟司隶,也借用了社会化的平台台搂鹤,把最好的内容输出娩,她做最专业的内容密。我想平台也会用她的内容客酪,未来的板结新的架构就是这样的玫侩。   在这个架构下作为厂家要适应岛嗣晦,东风标致已经做了这种尝试玫剃虹,去年把我们的公关公司能力削弱邢,因为他们的稿子太硬了建灵唉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人密龚瘦,从专业或从第三方的角度看待东风标致拾,我想他们的稿子会写得非诚∩估В好比。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣靖邦洁,这是未来的趋势捷寺。   刘小勇傲险:我听到有一种观点定,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西心锭,我就抓住了更多的消费者懊,更精准督哪,我的销量就会增加判。但是有一种观点认为炊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耍撮?如果总消费需求没有增加健苇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纬涸,是不是大家又打平了努苦且。就像一个剧场理论敝,原来都坐着看戏患墩,后来都站着看戏了炮钩,其实看的戏是一样的衫峰。请问奇瑞的范总够呕,您怎么看这些新的手段涪迸箱、模式对销售营销的作用蹦?   范星迷:首先感谢红点汽车评瑞赐、感谢红姐山孩悉,也感谢刘主编朝访冉。实际上前面两位老总谈得也挺好鳖事媒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解币驹。   说起营销堕枪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面囱。但是从营销的最根本盛脖,还是回到对客户的理解酪谭怠。我们最近几年对于整个汽车市辰惺啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整办杭,最核心的是我们看到了两点变化趣峦购,一个是围绕客户端的消费升级泵,第二个是客户年轻化的变化梆。这两个核心特征的变化痰寞,带来了所有客户需求的变化链淑盛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展儒犊。   应对市场的发展间侠,我们称之为整个自主品牌的发展储蚀侠,包括奇瑞自身的导,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱扯龋快艰,年均增长在40%左右的增速盒,所以说基本上属于原始增长的阶段孤钢搪。奇瑞从2012年汝、2013年开始进行战略转型筏飞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汗痊,我们做的核心是提高整个产品的品质帆,是我们整个战略转型的核心挛垒破。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力需,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醛抱、好的服务嫡线。2016年我们已经进入到2.0阶段腐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洼萝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沏,整个2016年集团销量也突破了70万辆任庇,增速达到28%豹迷,国内市场超过了36万辆嵌惹马,也是过去五年来最高的一年康窝坎。国际市场中宝,我们2016年实现了出口8.8万辆甜薪并,也占到整个中国乘用车出口的1/3俺淖兄,也是连续14年中国出口第一的车企徘南显。   我觉得取得这些成绩骚并,销量数字是一个方面悉伪屏,更重要贿缸娄、更为看重的是结构的变化划崇催,第一是企业盈利水平的变化淳眉菜,为支撑企业未来的良性发展色,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务等屑。第二是体现我们战略转型的成果识巳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%须裂哀。第三是客户结构的变化瑰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%围荤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汕揽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韭褥,实际上我们更关注的是除了规模的变化乌垮柏,当然营销数字很重要碳稠狈。数字背后更关心的是这些结构的变化目烷,怎么产生这些结构的变化反蔫?从我们自身对新一代消费者的理解骚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昆穷。   客户体验的三个方面我们一直在做轻,第一是产品体验漏百百,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叮捆,行业平均大概在35%免,奇瑞可以做到25%伪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台壕袭,今年还会陆续推出更多的平台庞。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔚。   第二是品牌体验舵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焦快靖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藤孟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销申。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了委搁,现在很多企业在做营销过程中视频沏亩徐、直播方式应用是越来越多了呻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加程。今天消费者接触信息的方式发生了变化含。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘲菠,在2016年网络规姆院姑铮和第三代形象店的升级瓢乃,为了保证客户体验的一致性袜辞其,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斤嚏乱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秤、优质的孺米、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怜,这是我们正在做的喜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磷,谢谢!   刘小勇履连珊:谢谢范总狼,现在的汽车营销无论是从手段段淋,还是从模式裙瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化珐捅背。我顺着这个话题再往下问一下筷,请问刘晓科总且,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绊楔晦、营销套路告,您觉得现在还适用吗始?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夏?   刘晓科费耙病:刚才范总履捆琴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚷醒溉,因为这里面在我们整体来看搪,其实我是一个新的营销人暇拿缕,刚刚在这里两个星期颁赴。我以前更多的经验还是做用户梦炉经,去看用户的发展祭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚼锨、网红拼句复、娱乐化毋蔚疏,甚至还有用户的碎片时间换侍闲。但实际上反应了两个变化傻,第一是用户浏览的轨迹改变了鞭钵,以前在PC时代敦,大家基于浏览器阅读蛋耙邻。所谓浏览器的阅读肌处,对于从一个网站跳到另外一个网站涣,这个成本几乎为零胺沙蔚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仓赋酬,只要在浏览器就好老。PC时代歇傻栖,网址卑、网站抄祁、浏览器是值钱的弄硅错。   对于移动互联网鹿卜瞄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巍敞甲,对于微信小程序也有很大的期待力,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观填绦提。最终来看吹钉线,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悲挨鹿。在这个主流的前提下皖藕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奴集任。在这里出现了两个问题莆,也就是时间的问题牧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候创舅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞘。如果是比较泛一些的资讯或APP使畏,如果中国互联网网民用MAU看手胃篇,月度覆盖量几乎全部覆盖妮陇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苔呵软,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脯尚。但是什么会不一样泉肚?就是时间砷爆猴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欢,我也高度认同一个观点懈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要效洁殿。在这一点来说杏,我们的营销不是去抓住用户涡档,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抢穷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辛炼推。   基于这些理念的变化昏绊拒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墓匙,而现在发现专业内容看得比较少一点阑厘炽。专业内容对于用户的阅读谱世前,可能是女性就不太爱看伺刃邓,覆盖用户的时长就变短栋解适。什么东西会长呢口技省?从2016年脸杭、2015年的情况来看鄙赴茶,我们发现基于娱乐营销的网综时间摆健,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舜归斑,因为可以更好地去占据用户的时间诞耿。比如说我们投的一个网综节目撤此谩,可以有2个小时以上的品牌露出时间袜铝。   对于用户来说铂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咎五,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要火暮酱。无论是线上的椭,还是线下的谱。   另外一点困寄,我们做了一个用户报告桨时,会发现用户现在在看车的过程中挤,比如专业的导购拖石,发现用户的时间烷唇、决策变得越来越短舒,对于专业媒体用户来讲鸿,用户平均决策时间是108天陋聘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天串扰,这52天对于内容的需求是很轻的洽,包括频次是很轻的鸡阂。从52天开始一直到97天肩膊,基本上是从几款车的比对到交付定金侍扰,因为提车还需要一些时间漂阿缸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狈昧础,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肥剖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魂。也导致现在的自媒体更火化稠,因为大家更相信人场,也就是网红的力量会逐渐发挥擅,包括IP的力量股脖。   营销的变化是跟着人走的层碍,用户的体验巨、用户的行为发生了变化糙,我们的营销一定要适应用户的改变乓赦士。   刘小勇舰臼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膊蔷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讼。想问一个跟豪华车相关的问题顷罗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的活,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饥,从超过10万辆到两三万辆的都有蚂埂链,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌典。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漆?或者会发生变化吗捌?会发生变化的话士福参,是什么样的主推力量来促使发生变化柯?   王顺胜拍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会并,作为广汽讴歌这个豪华品牌敌,去年4月份才成立了新的事业体制猫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秤,10月22号四驱上市尉谜胆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布土千慌。   从去年一系列的举措侗梯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茶须蹄。像主持人刚才提到了祈,怎么样去改变格局蹋?作为豪华品牌在中国队喀,像ABB进入中国市场比较早猾经汹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上河娥,其实我们也做了很多思考涂筋帕,想跟大家分享一下炒鼎。   第一钦书,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早举,也是十年左右的时间挞村,也不短氨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陌。作为这样一个品牌要找好自己的定位诵,我觉得是特别重要的按娶。我们不是说跟谁去竞争火胃,而是在豪华市场找到适合自己的位置琼霖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涛裤缚,包括在上海搞了大型的上市发布会劳旁,在上海中心进行首秀汹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哥钢惰,这也是用来提升品牌的佃恼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伦肩。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚷。   在后面的发展上精蜡,包括在2017年也做了很多的思考岔,就是如何在营销创新上做一些突破膛休。比如说植入了体验式营销钦纱,包括即将上线的体验店水唱,可以跟移动互联和终端刷戏蹦,包括一些PC端进行一些互动检。包括很快会引入管家式服务宝,让用户真正能够感受到服务和体验鼎。管家式服务是一对一的舶,能够让你感受到有针对性汤萎,并且有温度地触摸到服务的形式俄泌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坚两,我们在形式上也进行了一些创新淖。   尤其在内容上面翻,我们以内容作为引擎乱,创新作为驱动挥,作为后来者品牌防上,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘛。至于格局会不会变化爽,其实每天都在变化端互。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凤壕歌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升间。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辣,我相信之后会在变化当中不断求变配。营销啤、创新不但要传承好的东西蒙竿涕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念武屏梗,跟大家一起共享一下袍。   讴歌作为新的豪华品牌币霖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抬,希望在座的媒体以后多多关心倾萌、多多支持壕,一定要让它取得成功悲彭,谢谢大家!   刘小勇寐萝:接下来有请江淮汽车李总店辞吹,咱们聊一个关于2017年的话题课迪脱,现在年底铰、年初做营销的也是做足了功课络,关于2017年市场的预判哦砍。能不能把您做的功课分享一下琳损,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些禄病沤?   李建华广慈:小勇这个题目“袭击”挺厉害邓村煎,营销这个事在台上讲姆挝,对于2017年的营销还真没有想得特别细率乱。对于营销美矫,以前讲欲文明其精神寺侩宦,先自野蛮其体魄锚鞭,营销在中国还是跟认知相关兑视眉,属于文明其精神发展之内的晚泪借。营销在2017年来讲腑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竞,全球规模最大梁,还是保持增长奠,需求会很旺盛齿,同时也面对着一群非常不确定的消费者位涪毖,这些都是一些确定的因素赊。关于不确定的氢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埃膜,这使很多事情产生了不确定性骄,也使推广方式产生了变化档。在一个变动的世界里要想做好功课丘,关键是有定力把握好不会变的东西肋冉骑。   就江淮来讲塘丧,2017年一方面会更加关注用户的需求梧断甩。因为从做营销来讲凹淖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溜弓。一是用户看到产品瓶秘,如果产品很美好少,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藏。第二是当产品出来之后乡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品权蹬,如何让消费者跟它产生很好的接触层戏辽、接受它摹胖逆,让你的营销做到有广度欣、深度和温度步颂,这是营销人需要花功夫的地方富啥肪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量切,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成纠好的保留和记录下来兽,强化终端的执行力墟。这是非常重要的巫,当消费者看到的车是处于被管理的状态桑摔,他就会有好的印象俺九。如果是管理失控的情况却烙剐,就会认为这不是好的产品桥仿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理工,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靠茸,这个产品是不是他所需要的抽酮逻,能不能让他在过程中感受到认知和认同醛汕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动反肛狗,现在已经不太需要你告诉我什么了饱淬,往往会更注重你提供给我的事理,是不是我真正参与过的淘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铃客,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV口抨?可能现在需要一辆高颜值敌和莫、大空间途炒、强动力棘碎浩、低能耗箍冬娠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萄提,所以2017年上半年会投放一款S7蓝郝窝。前面的消费者参与了意见堂按,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甫身,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来使,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罐锈,形成了共同创造的氛围戏。往往共同创造的东西胺色,我觉得是消费者乐于接受的东西搜酒。未来共同创造莽疼舵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矫定。   刘小勇厩媚弗:非常感谢李总勾。我觉得现在开论坛彻蔫,最难的是请嘉宾肌毒菱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾深,是嘉宾请来了之后不给时间说局铣。今天这个恶人就让我来做了羌使贸,咱们就不说了完挤愤。   最后请每个人回答一个具体问题钦,刚才进门的时候有一个调查慑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壬?我们从于总开始岗。   于晓东穗:我觉得2017年应该说挑战大耐凛,期望更大疚邻鸵,我更看好细分市撑啊,因为我们也是做SUV的嘛道玛使,我们更看好SUV市场的持续增长媒塘皋。   刘小勇晌:全行业增速去年是13.6%巷蜕、13.7%处笛。   于晓东翠:我预测2017年是10%瘁。   李海港趣珊:8%嵌帝。   范星某啡上:我就说一个数士痴喉,虽然说一二月份看到环比有所下滑补,但是看这个数实际上同比还是增长的救硅。本质上今年不用担心樊俩,我觉得还是在8%到10%之间监。另外最近看到1月份的数据出来了诚兰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颓,这实际上是一个分水岭滩彪拈,一个很大的变化沉谭幸。   李建华信:我觉得应该在5%到8%溶,可能会接近GDP的增速巩。   王顺胜犊髓涕:我觉得整体会在8%到10%以上短仑事,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灯。   刘晓科抹伐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点便娥特,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狄,我觉得再加两个点是8.5%簿。   刘小勇缅:你更准确了袭藕,到了小数点后了哀。非常感谢各位老总的精彩分享耿。就像李建华李总说的琴,咱们说到汽车营销人可,媒体界有很多新词来形容惊赤,像野蛮执行力或变态战斗力察认、狼性文化等等立琶。其实他们是一群非常善于思考的群体鸿,他们的思想的深度决定了在行动的效果虚绘葱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兑汝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太拒嵌:李芳 版权作品弯盟猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权队毁诬,严禁转载蓄朗加,违者将被追究法律责任嫌陶路。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日没棺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涉鹤蚂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坤管顺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泥。以下是北汽集团党委书记壕、董事长徐和谊的主旨发言姓。   徐和谊氨遣沃:尊敬的何部长级蓬,尊敬的各位领导瞧据毁,汽车界的各位同仁辅秆楷,还有我们媒体界的朋友们桅女骇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂提司精,探讨汽车行业的发展话题村惊光。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叔蔡,这一年间我们先抑后扬习克儒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻按,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坷,最终以产销2800万辆蓝钞饰,同比增长13.65%的优异成绩模竟拷,完成了一年的一个胜利的答卷溶漠峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度际,为不断探底寻求新方向的中国经济摔队,可以说去年我们再添新亮点玛啃。成绩固然令人欣慰定当鸥,然而先贤有言背梨膊,一切过往皆为序章画粒陀。今天站在新年的起点上回望从前梗磐蚀,我们发现深沉变革的暗流涌动亩断脓,启迪未来的创新发展使痰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雹畅。   亚马逊无人超市惊艳登承萏苁狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伺,提振实体经济箭在弦上亥,消费升级引领我们全新的商业文化时代惫皋,技术抛、商业模式砷、国家战略波哎尘、市场结构结合在一起力,这种更替的演进避崇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巾痊歧,正释放出巨大的改革能量糖撅,正引领我们整个行业迈进全新的时代短冬娃。   一是技术模式在不断地创新疏,汽车行业转型正在进入落地期梨。最近几年在互联网尘韭、智能化经纠、共享经济等多方的洗礼之下赋敞,汽车行业正在同创新中被颠覆者苫,迅速地转变为创新转型的主动执行者拾屡俊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裂摔虐,日系车企抱团开发人工智能技术渺骨涵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谁,可以说剑指出行解决方案耙彭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袍戒,在新技术疆女、新模式领域不断落子熬乐胃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期币峡。   二是消费升级帝,品牌之战成为未来的新机遇丢趴劳。随着互联网思维的逐渐渗透盒殴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念计端。情感价值臣、消费文化赊驹趴、消费者价值观越来越得到重视嵌,网红营销匿、二次元营销情、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娇咐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坟冗,实现产品表达与消费者价值的同频共振凳唇。   另一方面羌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诗,为自己的人生价值代言疏瞧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题槽困,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垛。   三是提振实体经济截,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融炬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虏,就是提振实体经济咳。其关键在于制造业转型灸弯,转型经济学的研究表明湃常,制造业转型中产品技术固然重要便丁,但管理体系更加重要饱软。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化没镰、网联化建设阿险,就越能发现在信息化建设这种大背景下赂范,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湃。前几天我看到有文章提到菲粟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筒忻确。这样的提法虽然夸张炔蕾霞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泉唐泡,我想却是切中要害的私。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袄卢,随着提振实体经济逐步落实精蚀獭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键圈。   四是政策变动门,新能源规模化黑壳、市场化成为未来的大方向圣弟懂。2017年新的政策正在逐步地落地帘继,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锌烈檀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境势狈,行业准入规则孪居、动力电池规范条件等政策的制定跨错丸,从各个角度划定了新能源的市场边界怀。   另一方面闯酵农,碳配额丝鞋、双积分敖下、新能源补贴退坡熊盘,无不要求新能源发展要还原市场化手段荚幌,聚焦核心竞争力点保曝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益父艰厂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骑。   纵观整体形式的发展我了当,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娘纽春。数年之前寇,面对互联网行业的冲击袜梦,我们以为我们只是需要一个互联网+趣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝗舜祈,还承担着国家经济转型的重任蒲香既。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫂权疽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饯。这样的多重任务渭揣,给了我们新的挑战马下,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摔介沧。   面对全新的形势搞特,面对前所未有的机遇与挑战烹骄昧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向项。我们将锐意进瘸厝拧,大力地发展创新精神光,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛊胚处,在电动化崩乓肛、智能网联化胖瞎、服务化媒、国际化等方面加快发展步伐氏洛,不断推动新技术熟殿、新模式的落地生根萄,不断地发展新能源汽车世,还原城市绿色健康生活肮。不断承担经济转型任务惋,推动传统制造业的升级赁逆。   面对未来夕,我们将在以下几个领域寻求突破烂取葛:   一是加速智能网联技术研发黎,打造智能出行的生活方式锋狈。2017年拉斯维加斯的CES展上弧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巳孪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疟。当然不只仅是和百度渴矢烷,还有其他的国际国内的公司愤。未来瞄准智能驾驶旅、智能互联辅贿、智能座舱等内容编,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恼妓绵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颊。   二是加快新能源汽车产业化趁晌本,践行绿色环保发展目标韩顶。在新能源方面屁,北汽秉持环本A桑靠大家的理念同拳,不仅造优质的新能源汽车产品娃幌,更要造消费者愿意购买的新能源产品渐射。尤其是在补贴退坡踢氦同、行业回归市场的大背景下埂兼,北汽集团聚焦资源婆、聚焦技术捣踌、聚焦产品滑败、聚焦市澈装鹂础,四位一体严密把关整个新能源产业链融,为消费者提供既有颜值勺秆、又有内涵的可靠产品惋琳庙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念响亲,共同守护美丽家园番据匠。   三是加速国际化资源整合帛衫,实现中国品牌的全球化肩伴。2016年秋磨紊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溯,实现了北汽国际化情,由简单的贸易向本地化经营的重大突破付篮妙。配合国内的合资品牌肥妮,服务于全球布局研发基地牵,北汽全球范围的资源整合掇酱蒋,已经进入了研发慨、生产了虎纠、销售到罗、金融帮傻寡、人才和品牌全方位互动的良性循环勾。   面向“十三五”钾,北汽将继续深化拓展东南亚仑癌、北非稍挂密、中南美麻袄、东欧等重点市场的产业布局典渭褪,使中国品牌的影响力遍布全世界佛瞳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忙羚担。   四是坚持服务化方面赁画划,推动制造企业转型升级冗砂。服务化既是国家经济转型的方向价枪侠,也是北汽自己产业升级的主要目标坑。多年来我们在金融舵、产业投资嘘、后市场扣荆、出行服务等领域多点布局闪,随着时代向智能网联方向的发展规,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环昆论。构成从业务到管理体制酵,再到基础设施的科学发展体系公,不仅提高了资源的利用效率搞赡钞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化湃寇粉。   各位领导戚,各位同仁蹭需亨,媒体界朋友们莆纠,闻鸡且起舞恐,风好正扬帆涝,新的一年已经到来汰晴境,新时代也正在开启机遇的大门酞耪,让我们携手共进繁士,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋讥亭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赐,长城汽车累计销量达107.45万辆堆娟隘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枪费,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕊,其中哈弗H6占比超6成哀镐雌,达到了58.07万辆辆兽耗,同比增长55.58%捌宝内。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扔骇匈,2017年2月19日掀烘袜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捞痛纳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年季,我国汽车市场销量首次突破100万辆即碌,高速发展25年后的今日凡募夸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肯腹阶。中国自主品牌已突破百万辆孰,那么能否乘胜追击逾越200万饭晨、300万的销量目标耐娠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杀焦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中协,用他的话来说灯,“这是很了不起的一点愤片旱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寿磺适,从另一个角度来讲泥辞酬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斯熊。   安全歪屎尉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磊氯僳,分析其中最重要的因素昏解人,魏建军表示虏茹,回到20年前拨缸龟,受到成本和技术等方面因素的影响镶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位架。而当今时代腑扣侧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标立零,其比重也在日趋增高马,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了步。他还透露桐南挟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寺侯,打造全球化的研发体系敝京堑,在主琴沫、被动安全技术采嫉、智能互联徘媚袄、自动驾驶等方面倪,形成领先优势撕。   说到自动驾驶技术摩,放眼全球汽车行业畅电,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拈烁拌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梧。哈弗将采用北美瘫、印度男县歪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捕厕,据他透露丝群,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讼馁琳,目前正在进行路试卵狄,有望在2020年后投产龋垂。“我们的最终目标德鸡姜,是推出完全无人驾驶的郸吵品、最安全的 SUV 假攀。” 魏建军说到络段。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乃钵架,魏建军说到呈嘘卸,2020年桂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军差柑鳖。对此吩,哈弗规划了四十余款新产品绰暖酚,覆盖全部的SUV细分市场戌史。到了2020年软,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泵,在规模上超过吉普式茹滴、路虎坊璃畏,成为全球最大的专业SUV品牌樊呢荷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆未戮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时册好复,魏建军回应道础性,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洽夸蒲,一方面要靠产品快速地更新迭代凶痰,另一方面则是丰富多样的产品规划如,这其中就包括新能源方面的建设炒。据悉那奉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咎瀑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线普街娄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钾。除此之外搬潦钙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮释,目前正加速推进全球化商业的发展跨碑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抖熔步。   2016年尼外禾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展本捎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堡扭唤:WEY登场之后哈弗应如何定位弊题?魏建军在现场表示膜芍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膜勤。相反村脓,哈弗将全面发力15 万以下市沉睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奴莱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咀豪,而“聚焦”就是集中资源盎盆残,打造产品和服务的差异化优势室芦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禾。先做强金川、再做大秀,这正是哈弗理念的核心所在矾脑。在盛典现承钋埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一澜略凰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹊茅领。“我们拥有着全国最好的经销商队伍广碗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侥痴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队火。据了解玫手,长城经常组织经销商团队去日本考察酚多,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顺归记。这正与长城的发展观念高度一致临讽。魏建军透露赎霓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乓现哩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栋猩,经销商们也未曾有过动铱ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点皑惨。   长城汽车总裁王凤英表示差,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系礁桐簿。 她认为五,良好的厂商关系是相互作用的秘瑰剩,只有让经销商满意扫检伞,经销商才能够让消费者满意恃闭旧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妈纺掇,这是层层递进的作用效果熄懊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌链,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筷轨爬?哈弗给出了自己的答案叛痴:200万的目标即可上路诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仑池懂,在新能源汽车补贴退坡后凰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骆痰,这个数额占车辆销售价格的40%谢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陋封粒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劲胺?未来邻导附,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浅砰尺?2月8日下午扯成蛋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朴绷,2016年权蹬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喜蛾熊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渺。随着核心技术差距的缩写换夥邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强餐苗统。但是挖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抵刚,巩固和扩大这种优势睛,还需要政策楔猴岁、制度和市场三方合力界辣,打造可持续的市场化发展空粗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藉,但是从已知的美国耪碍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惦啃狙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置书槐妓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%具。同时亥答,公共类充电桩接近15万个的发展规模另闭碧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辩采娥。   “走在世界前列酵,不仅是体量和发展速度位居世界第一吞闷稠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胎。”许艳华表示抡吴,经过近几年的积累氯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证道峡、制造和营销的体系能力浑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变布腑仟,产业链基本完善阑观锌。整车赊伐港、动力电池分喘、驱动电机系统性能大幅提升靡禽,市场主流车型的动力性寸渴都、续驶里程核酶涩、能效钉、可靠性诬圭佬、舒适性明显改善洞,整车拔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脆废丁,新能源汽车市场覆盖率提升凭矢偷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国双离抱,占世界市场比重约为50%浇囊谩。按照已知的企业规划涝室取,在乘用车领域鲸闲,2017年我国将有73款车型推出本丰侍,进一步满足市场需求玻抱错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桥场,整车单位公里行驶成本也在下降莫里。“20%的成本下降逃钮糙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吗钎妓。”许艳华对《中国汽车报》表示瞪逆蜗,在规模扩大成本下降的同时踞,市场竞争下之下捞顽,企业会做出有利于市场发展的选择哎,也因此力棋淳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吉。   许艳华判断芭贪,2017年念,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巍耗境,预计占比会突破70%拍了,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刻叮,充电基础设施也将继续保持快速增长矩旧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纠歌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劝奸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确费写鸥,在此框架内嘲,到2020年粱将乌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卿愁。但是补贴退坡后怎么办女嵌记?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挡渐。”许艳华认为施卞袭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移判囤,让新能源汽车使用成本进一步降低杯搐谱,才能保证其持续良性发展猜赋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件榷骇。目前烤,无论是整车翅墙苇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晨,剩下的就是政策实施好的问题羡痰呜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搔泡店。”许艳华强调吧铂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屡俩,2020年到2025年是重要的过渡期萝管,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势店。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乘楔伟,这方面我国也走在世界前列狮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寄,进一步落实国家新能源汽车发展战略擎蹄吵,保障车辆和使用安全忿斤末。   不过苛杯芹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朵截。针对《暂行办法》搪别,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%对、10%和12%的比例突崔,调整为5%呢拳奋、8%剩肛扣、12%的比例菱钞席,并允许2018年南嚎、2019年负积分可延迟一年抵偿令拜蹦。同时稼方,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臣楔模,丧失中国已形成的比较优势爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廖贝档。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粳几田,以便企业开发和商业计划的制定尾惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎伺颊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锑呐粳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咸厢。犹记得2015年7月滇蓄胎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车继,并对这些汽车的车载软件进行升级抱吕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火还,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惯、转向系统以及车载系统柿缝。    如今献春,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置散盲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狠,如果没有行业安全标准来做规范吝,或将引发不可想象的严重后果帕叫计。在我国鞠炒汀,作为国家网络安全的重要组成部分及掳疆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫促哆瘫。《中国汽车报》记者日前获悉想骨,《车联网网络安全白皮书》败假、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咖窝勘。在发布之前公害,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖限,他告诉记者馆,车联网网络安全即将拥有“指南针”似簧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骑丧:《白皮书》特蹿矢、《细则》出台的大背景是什么嫩堪?    庞春霖故嚷:在节能环保防凯、安全舒适窝,以及车联网褐、自动驾驶落、智能交通等方面要素的推动下丛,汽车正在迅速IT化梢、智能化闯晒。与传统汽车相比割,智能网联汽车在节能减排楔废、安全舒适方面具有前所未有的优势妹,符合汽车工业态、交通出行方面的发展趋势溜护,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轨雾扫。在互联互通的背景下绦佬浇,没有网络安全充分保障的情况下畏臼,智能网联汽车带来的可能就是灾难痪驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搞女,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伎,明确要求网络运营者(车厂共型宪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勘,应当依照法律赖为姓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颅驶镶,采取技术措施和其他必要措施钙发腥,保障网络安全熬屁呜、稳定运行碉,有效应对网络安全事件沸仁,防范网络违法犯罪活动菜雇,维护网络数据的完整性辉呕素、保密性和可用性试痊。网络相关行业组织按照章程墓监,加强行业自律秒呛鲍,制定网络安全行为规范矾同惭,指导会员加强网络安全保护牛蒜鞍,提高网络安全保护水平瓶颊,促进行业健康发展狠。”该法2017年6月1日起施行茶绦巾。    2016年10月23日苦倾,在前期工作基础上佛垒,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疟共跺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上都聊,2016年底通孟埠,以电子科技大学为主任委员妹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骂、中国信息通信研究院尺、国家互联网应急中心蹋怪敛、中国联通疵箔切、中国电科第30所簧期茎、奇虎360发、博世为副主任委员庭目,联合国内外70多家整车挖钝、芯片济浓蔑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称发舜:车联网络安全委员会)正式成立酵讼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踩颓拾,在工业和信息化部风、国家密码管理局便壕眉、国家网信办等部门指导习、支持下烩,车联网络安全委员会于2016年底组织泛齐、协调产业资源翁灯,以我国自主和在华骨干外资车企性、终端和零部件厂商为调研对象海亨,先后完成华南妨、华东醚、华北劫朔、东北清、西南地区调研工作际侩,充分了解了车联网网络和信息安全政策浇、法规烧、标准掠回份、产品香、应用等方面的实际情况与现实需求跋。并组织与协调联盟内外资源荆茶搔,开展了车联网网络与信息安全相关政策刚獭、法规斯、标准的研究赫囊盼,形成《白皮书》酚、《细则》患揉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竭帮改。    《中国汽车报》阑嫩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖促讳:随着车联网发展沸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舵境蜡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞠卿、技术标准惹、产品及服务体系的支持讣。从调研情况看内,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肯,缺乏可靠和一致性的基础工作帝侗搔,因此需要我们及早采取措施炔脊,完成网络安全方面的顶层设计工作睫,从政策皮爸狙、规划哇确、标准酶、技术青锻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用市。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词吒铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状里交,为车联网网络安全的后续发展提供建议剖篓,推动车联网网络安全产业的快速发展熬守。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梆羞,从企业蚕、用户常泼陆、政府需求出发氯搭梅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慑,结合车联网的行业特点和技术属性冠抬,立足当前现实和未来发展趋势滔期膜,提出楞仕香、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虱彪、指标和建议窃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南播年帝,提升网络安全防护能力刻凉逗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舵。    《中国汽车报》存焊每:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芯,对现有车辆和新车产生怎样的影响悍?有没有实施的时间节点莆团?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桨捍丝?    庞春霖伸伐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驾收派,并不涉及强制性标准和法规侥。同时通过产业宣传暖、贯彻和使用速皮,不断发现新的需求和不足匆,并加以完善杆汞。但由于网络安全形势的复杂性无,以及车辆作为一种重要的交通工具吩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纠。    两项文件本身就是在调研基础上颧,听取产业单位需求而形成的襄溪籍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怂氮琼,减少大家的迷惑和疑虑粱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洪,切身维护好产业和用户的根本权益狗乘垛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品录瑞,当然会有成本在里面皋。不过从发展的角度来看抬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闪,属于必备的系统磋处,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纺量弛。同时刨街,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邯汰颂,也会赢得更多消费者的信赖乃缴池。    《中国汽车报》藩窝桃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动松?自主毛巨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轮侮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漓饺?    庞春霖懊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膊猜,其中一些关键技术和产品砂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唐播慷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赤稍举。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唬盒,那么就像现在车辆的保险杠僵、安全带蛙搁、气囊叉酮毯、ADAS等等常规安全产品一样勉,无论自主还是进口车辆莆,应该都是一致和统一的要求柏,并可以采取现在车辆型号核准等方式来,推动车联网网络安全产品的安装娟、测试笺锨妮、使用哨钵、维护和服务叭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多双抛琅,首先是人们的意识问题拾绊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意太解褐,但对于车联网网络安全却毫不在意伞。要知道共店弗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岗快,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肉覆凭、多变腺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片间、软件等基础技术形攘,对于自主车联网网络安全产品而言孩沸凄,投入比较大萎诽壁、周期比较长构解、效益回收比较漫长董臼暇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诫迷,从整车企业确搅孔,到零部件藉、软件亥、芯片供应商捻癸鸥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寸、人才队伍疲泛、产品体系冬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雾,也非结构化的治理模式泞秋梧,需要新型的伦理固、法律和技术法规给予支持涣蹲穷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟芜穿:李芳" "   1月18日唾佃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鄙逼箔。引人注目的是宽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”艾剑促。EC180之所以有如此低的价格斤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴景。在补贴退坡的背景下湘稠驮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屠亨罕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何髓?在发布会后秆逆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顾朔介,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狭唐概,以及2017年的经营策略与规划坞枪窍。   《中国汽车报》嚎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虎诞?   郑刚垛蕊: 北汽新能源有两大类产品平台铝材,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品八,包括EV片氖、EU拜掀布、EX侩、EH四个系列酒父。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品从人。在开发之初镭伴,我们就对其有一个精准的定位与期待敦沧。   北汽新能源在两年前预计到割颊谷,新能源汽车的3.0时代即将到来损钱衰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勺捣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凯坚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车井。   目前懒伟戈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泌绿,这没有错介币雄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术橙辫,并没有推向市场的现象戌。我认为漂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汉淑,也没有认清正确的发展方向吼互嗓。   因此砰,在两年前开发全新平台之初侍涛陆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隘撂改,这种做法目前看来是成功的唉妇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能其、造型滩、特点以及价格之后寒靖,大多数人对其给予了极高的赞誉败辽始,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衡稀屋。   在成本控制方面那,我们认为还有压缩的余地荆怠,通过不断地挖潜降低成本克乔汀,我们认为可以让更多的人开上这款车低泰,不过这需要一个发展过程喀虐。随着销量和产能达到一定规慕鞍旄睿后剐扇段,我们会进一步整合资源恳泥、降低成本嫩,提供给用户性价比更高的电动汽车公。因此弓能,就目前来说鲍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稻悉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卫径牡。   《中国汽车报》恼膏: 面对补贴退坡臼,EC180为何还能采取目前的低价策略鸽事?北汽新能源有怎样的发展战略恫?   郑刚蛔: 从当前产业政策来看摄,全国各地的补贴额度不同谎侧熊,流程不同氨虎仑,这都带来了公司内部成本摊销的问题炉吨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钞。为此另贡硅,北汽新能源成立了卫蓝基金跋叙苛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铃。这需要企业拥有一定的资金储备炯鲤。只要差异化的地方补贴还存在馅盛,卫蓝基金的使命就不会结束勤鳖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲜俺诧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会全。只要发展的规划清晰埔,我们有能力也有信心做下去洗钾。因此烂停,我认为当整个市场达到一定规乃市院裕后贿,企业才能做大做强冗狡抽。在我看来动,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捶金唤,而不去考虑社会责任诉凯耪。只有兼顾了二者掀不,才能获得发展与壮大烈。   就北汽新能源而言诲镁,如果年产销量达不到10万蜗匆修,那么就没有持续发展的能力认嫩。因此殿据,我们公司定下17万辆的年度目标喘帆,并将在4年之后达到50万辆杰免。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惮迫。谁先占领制高点珐,谁就有效益咯。新能源汽车市场的成本杀手砍旦肖,也将是市场杀手恒。   在竞争过程中垃锹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手田枯,而是以传统燃油汽车为对手颂。因为它代表了污染歉讳勉,势必要被市场所淘汰葱。   《中国汽车报》关笆锑: 新造车企业的强势介入氨浓踌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妮龚?   郑刚猛澈: 与跨界企业造车相比手授,我们的优势正是他们的劣势惫哇。依托北汽集团迪,北汽新能源有着很丰富绢、庞大的制造资源寐扒,有巨大的产业链规模优势羞雌。在互联网体验方面乾捐深,我们确实面临一些挑战琳,但我们在造车工艺儒、供应链与流程方面有着更强的积累尸四巍。   在我看来嘿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卷蓉庆,这些可以相互转化阜抽。我在发布会上再三强调净贪城,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拉鞭,而不是新能源汽车厂商俺。如何能够最大化地提升电动汽车性能铃技板,创造差异化的用户体验和品牌价值两,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烤搜吧。   目前勿摹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类号:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堡。在这三类潜在的用户中亲朝碎,我们的发展空间都非常大叹。   对于新造车企业而言佰粳,他们确实会面临诸多的挑战纪。我们在发展过程中遇到的挫折坎,恐怕他们也得挨个体会到授咎,但这是一个正常的发展轨迹艘茄。因此瞬防,我认为这是一个跨界融合的时代俯父,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骋苍,将思维与资源彼此借鉴玲型,从而为用户打造更好的新能源汽车傲苗储。   《中国汽车报》藐备: 北汽新能源目前的两条产品线弗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渺?   郑刚牵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线持,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异范褂懂。相对而言徊杯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友小、邻居佳、亲戚放违,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浓秤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征车焙蟹。因此在性能层面策统,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化副沤团,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谷。   在智能化方面森赤肪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用难抚革。例如ARCFOX将会在社交钦函咎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性湍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墓矫哼。相对而言扇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高婪牡,智能化水平也将上一个台阶些。未来汇伺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啪彤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盘抖井,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疼雀。   《中国汽车报》缉娶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凰德,公司将如何利用这笔资金图坤?   郑刚玲架撑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哭,将实施不少于80亿元人民币的融资媒灭篇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓮。无论是电动化还是智能化扮,我们都会在研发上投入大量的资金碴里。目前耸,北汽新能源的研发投入主要在两方面惰晤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撅川。   我们希望引入来自产业链的投资方肆错爆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展春糖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迷肥,智能化成为卖点皆侨。   目前昂,北汽新能源拥有了三个生产基地废渭乱,现阶段产能还有限排,每年只有20万辆的产能佩脆凸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地禽竟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源说,从而可以更好地降低成本涤荡,提升效率介剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡抽歇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毁瓦门、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孝,大众汽车集团管理董事会成员南边、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奋。1月14日汰锻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兴钵,他在长春见证了《一汽储僧汝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午教颠掠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室报阜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炔回罕。    新能源汽车地,重中之重    尽管行程密集懊挫,但海兹曼依旧神采奕奕桥扇挽。他有理由高兴啥,要知道玖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众路,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玖蛙,比上一年增长12.2%潭。即便如此炼,海兹曼在专访开始时圣申,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”函观。那么大众还关注什么爆潞临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车婆坑枚。“到2020年柬丸土,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年司瞎驮,目标为150万辆触。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻绷砩汀;同时修,大众在中国的新能源汽车路线摩甜科,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涵毋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说效,40万辆及150万辆的目标中甲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韭凯侍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趟肮本,海兹曼称蒋来盼,这要由市场及车主来决定短浚。此外诧柔,进口新能源车虽然是个“小头”楷,但会涉及更多细分市潮摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兴摔洗。    奥迪与一汽合作樊攫叼,加强再加强    就在1月16日傍晚唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽清田、奥迪十年商业计划》很精,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赡斤星。海兹曼见证了这一协定的签署匆茸俊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猾里:“这是一个战略性规划歼潭,不仅为奥迪虐杜,为大众绞陡僳,也为一汽明确了发展目标琳太括。三方达成了共识闺变被,而这一共识不仅在传统燃油车方面劲癌,更是在新能源汽车和移动出行方面趟缴毒。”据悉枢哀檄,双方将针对21个核心领域开展深度合作场部。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搜稼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摊。其中轮理燎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骋蕉叭。同时杉灸谭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妨孪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迷幢慰,包括沥憋撕:智能互联钱丝、移动出行唯挡骏、联合数字化项目炯橡夺、金融服务合作等众多核心业务领域咳凉。    同时柑弦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剑村,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晒江,在提高一汽-大众的研发及新能源能力们吵赐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唇素。    “对于奥迪和一汽来说瑟杀,总的框架已经搭起来了娩埃具,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刷届。”海兹曼笑着说逆谢玫。    上汽奥迪杯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秆,记者自然不会错过追问的机会灵。    海兹曼进一步透露贬搂级,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系县,但当前的重点熬蚕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作需寒,形成长期的更有建设性的伙伴关系攘前仓。“除了十年商业计划的内容之外绵,我们同时也更加重视解决经销商的问题沪弹,更加重视经销商的权益屡。我们要更加积极地回应经销商的诉求芯璃强,解决他们的盈利问题慌肪教。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趴擦疾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枫片顽?在记者的追问下硼持龟,海兹曼称风灸暗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进葡鞋,并且经销商的问题解决之后沥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拼。    至于具体时间表安拦,海兹曼透露廉卜狠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纳嫌砍,最早要到2018年开始杭董田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全辰浓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糜霜,各位朋友透,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闭看。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寺检师。   题目是“坚定信心姥,持续推动中国新能源汽车持续发展”凯吓。汽车的电动化是大势所趋次钙,体制优势是推动发展的根本郸窟,然后就是坚定信心肥。特别这几年新能源汽车发展很快饰抢,产品的成熟度唾茨、政策的全面性胜、系统性焦沪导,老百姓的认可蜡恼,这些是电动车婪、电动化大势所趋蔽骡落。大家可以看看沪鸵,我们今年2016年差不多是50多万台催鲁,占到全球67%石。从增长趋势也可以看到袍,从2011年骗、2012年茹、2013年控梢、2014年蚂,特别是2014年魄、2015年酞拔,包括不平凡的2016年培浇筋,虽然有各种曲折箍良赦,但还是获得了很高的增长定,大概有50%白蹿膳,全球占比差不多有60%多剩哼骗。   我想讲几个理解和发现勿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苟,做的非常彻底井巍搐。我们可以翻看一下2016年的数据私,2016年中国公交大巴眠潍缕,不包括旅游大巴仕脓颅,总销量大概在10万台左右淖迪舰,但是我们纯电大巴差不多7万台诬陛,插电式混合动力是1.7万台挪衅,加起来大概是87%现,占总的销量接近90%氮翘雄,这么高的份额刚饥,我觉得差不多就在3年左右发生的输晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圈,到2018年付秽,我们认为在公交这个领域里面脑瘸使,燃油车会进入死亡悉。很有趣的是2018年潍,如果你要在欧洲或者在日本砰本臂,欧洲俗渤毕、日本一些主流的燃油大巴的制造商贿蔑放,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圣瓤荒,或者刚刚接近路试倪零,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化市秃。从这个感知可以看出需胖龚,中国背后的推手是什么鄙纲,为什么这么快乳弥虱,无论从技术乱、从市场结丢磕、从体制前惫外。因此我觉得冠澳,体制的推动是推手簧,因为公交很容易充电钝,固定路线倒逆平,固定区间卑蟹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的眯痹鞠,大部分属于国有体制虐,政府有很大的话语权暖,公交的排放巨大确,一台公交补贴很高皋眠,但它排放更高怜。一台公交我们算了算遣戌,早上5点上路坎,到晚上差不多10点下路筏,一天工作18个小时剂滩,相当于30-35台私家车的排放杰贰评。因此福粪,我们四部委在推动产业政策里面详姜,花了巨资在推动这个产业膜祭,但节能减排的效果是最明显的姑拐,而且在全球保持领先度也是最突出的铜德。   比如像深圳辰,2015年炊颈、2016年烁,大概2017年上半年快忱,就实现1.5万台公交全面的电动化盼史,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灵嚷矩。而且这个产品绥、这个领域我相信还能保持持续的领先含杀怜,和乘用车壬、商用车比领能,和一般的卡车比尘泄,我觉得在大巴这个领域里面疗,我们中国无论从技术乔估、从供应链诫肮、从规模童咎慑、从市场地位喂矮,还是很牢靠的冬。出租车可能是下一个领域莆,我们相信在未来3年里面巨钒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倡堵。   优秀的体制助推供扒菜,产业快速发展巷。即使2016年不平凡的一年里面疮竞,国家有很多政策逃思,像国务院2月24日政策常务会议定淋湘,政府公共采购配额寝,7月6日马凯在西安有一个专题会埂嫡,包括到10月18日克强总理国务院常务会矫狙,原则上不核准传统燃油车伞法浪,加上之前一整套的体系岸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的补、最系统的政策体系焙,包括今天我们的百人会这么一个平台哭电棘,在国外是不可思议的船,但是在中国就发生了凤垫话,我想清泰主任亲自组织烩俺谩,这种特殊的身份把大家聚集在一起巴两身,而且今年的规模更大驹,明年可能还会更大窃抨,这些体制推动中国新能源的高速成长柏亲恳。   从税收扯挫舜、推广配套反林拉、长效核查沮、推广管理等都在推动刺收,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浆梨评,刚才欧阳老师也提了节殴,很全面购很焙,从上游的IC制造晚、正极幻、负极频缚列、电解也隔膜笛协、各种资源垄、配套插,中游的电池腿县腊、电控卿弗陶、电机妨,下游的整车耿锤汰,包括售后服务绵齐嗜,全系统的聘丧、全规模的断罢。国外也是迎来了发展的热潮秃叉闲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郝陆坤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%认,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檄。   坚定信心葱诚釜,持续推动新能源汽车的健康发展乱。其实我们在业内也在把这个脉嚷,2015年1%是一个拐点汾葛谋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔫,相当于当年差不多10%的市场份额蹲磐催,2025要达到20%的份额旦寿,当年要做到差不多400万台嫡申,才能达到目标跑。因此我觉得花熬,2020年10%还是有一些挑战赶返。我认为到2025年猛啦价,如果电池做到每瓦时1元钱以内歧,按照同等配置的汽车喇,成本按照同口径的品牌卧、同口径的配置算灭鲍难,大概比传统车还贵20%-30%温咸锯,这时候国家财政一旦退出去以后黑称劲,必须有相应的措施来进行补充嗅便电。我相信第一窖滤,购置税的减免糯迷害,一定要延到2025虏,甚至于到2030棠,这是一个10%的政策支持烯彤,这点非常非常重要衡彤图。第二校,消费税保,特别是对插电式混合动力车耐,消费税有2%滤外陇、5%-9%汰楼,如果在国家财政资金退出以后趣收,如果这个要有一个减免的话讹,这里加起来差不多接近15%-20%蚕,这样把30%缩小2/3舶胶,国家政策就扶上马虑读、送一程违孩储,才能够让新能源车更健康发动临。   齐心协力矗赫,2017咳,撸起袖子碗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳既:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地群,万象更新末集,这是中国新能源汽车的春天伎福。从2014年的小荷初露就,到2015年的急剧拉升圣筛,再到2016年的高位放量蒂盾废,可以说经过三年的蓄势搐稿肋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暗观。牛市的格局基本确定蜜四抢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胯校,“十三五”旧、“十四五”和“十五五”期间诉床,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%还、30%和33%黔啃冒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晒,继本世纪初的“黄金十年”之后婚,下一个风口即将到来熬末警。   毫无疑问郡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇某描替,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役比,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卫帅,值得关注氛谋玛。我们总结了一下这些变化涟灰串,有三个方面的特点痛:   一是市场的形态改变了韭。   从导入期迈向快速成长期柔,刚才欧阳教授称之为成长期泵省乔,我们在前面加了“快速”两个字哥涤显,有待商榷脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豪厩赁,成为消费主体司,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙禄,新能源汽车从政府的示范运营起步凭蜂,不断地向私人购车靠拢屡蠢烽,临界点已经到来!有统计表明垃蔼啡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竞渡,预计今年将进一步提升到70%左右暑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代读,要在竞争中胜出介仕丧,就必须以客户为中心毖溅细,以市场为导向下凹,树匠心虎芜,出精品沮鸵庭。   二是竞争的主体增加了坛墩。   从少数先行者的竞争泛,演变为全员竞争勒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划查,包括这些国际大牌锚似,比如说戴姆勒案侗、大众等等跨国品牌拘考,通过合资强化了在中国的业务布局酪慑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点签。有统计表明啃乖镐,从2015年开始耸,全国新能源整车的投资项目超过30个谱,总金额超过了1000亿元览,总产能超过了300万辆围巨挎。当这些产能陆续释放档瞥椭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韧。到那个时候七,竞争将回归本源彩疙,那就是技术隋珊、产品和服务奠刨拆。   三是行业政策转向钳谭会。   从扶持补贴过渡到监管引导希,政策驱动弱化钩、创新驱动凸显情。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膜舱,产业政策呈现出四大趋势檬氛纹:   第一写韧省,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砰经,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二高,通过准入凤穷胜、销售痹、使用环节的标准发布圈蹬残,提高行业的门槛钢吵焊,净化市场环境;第三栏吞淡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禽,让市场发挥主导作用;第四缓,通过电池目录和技术路线图的发布钵蔷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洁峭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”不宦暇。   本世纪的前十年存,可以说汽油车高速增长妹,成就了中国汽车产业的由小到大拧蒂。接下来的这十五年腐巴毙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强曙手内?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”便苗,克强总理也讲妇魄,“发展新能源汽车肺呐,是培育新动能航十畏,发展新经济的重要抓手”毋庙。中国政府凭借新能源汽车悉富怪,特别是纯电动汽车澳,引领产业升级串括,谋求弯道超车盲纬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棺狡龟。   继高铁味、特高压和核电之后鸽捍勾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涪饺啡,这种希望能不能变为现实闺?还需要我们全体汽车人的共同努力悉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耙详翻,目前已经基本建立起了一定的先发优势浅,把先发优势转化为领先优势奶碉,是我们坚持不懈的目标探肌喜。而要成为一个真正的领先者变赤,只有创新纷茬。创新就是从零到一弛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件歧坏涂,用全新的方式组合起来酵,去创造新产品叔隧次,去创造新的生产方式和商业模式忍浓,去开辟新市陈焐巍,去整合资源郸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歌溺匡,去实现新的价值创造耿。我们将以创新为最核心的驱动力鄙撕,全神贯注魄撼,聚焦技术篇跋骄,聚焦产品汝篙,聚焦资源坞点,聚焦市嘲铩;以心无旁鹜的聚焦战略怕廉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湃沫凭,实现北汽集团领跑的梦想拜烧敝。   借今天会议的机会踏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叙,也就是刚才谈到的四个聚焦斜抵:   第一霸,聚焦技术艇草。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坤戌险,消除盲点沉。新能源产业最核心的技术就是“三电”秀砷,此外充电和续能技术诗捞、激光雷达等汽车技术陆豁潞,以及轻量化的新材料舍杭,石墨和锂等上游关键资源胯,也是我们需要掌握的核心技术和资源虱讲。这些技术和资源蓟温,是我们在新能源汽车行业立足的必需品江,我们再难也必须干肩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熔,各司其职敝坎,对新能源汽车关键技术进行各个击破饺坷弯。北汽集团将在政府的指导和帮助下辱渴刹,在北京的经济开发区稳汰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柒茧唾。它由研发创新中心诫、全球营销中心侮其聚、品牌体验中心购商、联合创新中心等五大部分组成广办,将建成从用户研究幸俯缔、概念设计怯薪、前瞻技术冯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓶卸。   第二圣蹈搐,聚焦产品裙台。   产品是企业价值的最终呈现恢什妙,是我们寻求客户认同的物质载体戎警。高度契合用户需求不,被用户接纳券痰问、认同的产品才是有效的产品殊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比光,我们的产品在续航里程固孰苇、成本控制事糜垄、整车品质多船、产品线的丰富度方面床,目前还存在着明显差距哗黄清。打造新能源汽车的产品力炔怀,我们将从以下几个方面努力乌焊:   一是凝练四攘,集中北汽集团的优势资源痴牧敝,打造若干款明星产品柯梧蕾。   二是做好差异化的文章妇泼,精确地切入特定的细分市场冯剁。   三是做好迭代创新艾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锰棉购、网联化觅叔薄、轻量化技术应用到产品中仿帮羔,并根据新能源的技术特点箩署,开发设计全新的车型平台奉。   第三犀毫似,聚焦资源驴橙瓢。   21世纪的竞争崎顺,不再是产品的竞争彪潮,也不再是渠道的竞争半盟伍,而是资源整合能力的竞争搓。新能源汽车全产业链更长癸嗣渐、体量大犀漓连,包括整车姑苦、充电基础设施汤、智能网联淖、无人驾驶以及下游应用在内铃署,整体的市场规模在10万亿元以上佩骸埠。   然而资源是有限的彻釜,优质的资源更为稀缺入挝捷,新能源产业作为朝阳产业令残,资源的布局与传统车完全不同摆姐袱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骨妮晚,瞄准核心资源和稀缺资源镜,提前布局摔,将其纳入到我们的生态圈之中兽,北汽集团将围绕着创新链宽、产业链撼泄龟、市场链湍波蛾、服务链和资本链这五大男龋块梧灸闺,通过新兴技术的孵化熊拴遍、成长型企业培育屡都、产业并购整合等手段芬猾,实现关键核心技术的突破与领先肖,打造北汽新能源的杀手锏楞纳,谋求长远的发展放,实现对传统汽车产业的更替钳。   第四硕狠,聚焦市场狼霉。   市场占有率是关系到产品的关注度店、品牌影响力的重要一环胎,目前我们在新能源汽车市场的拓展喘岔、品牌传播吝渡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔡氰,可以说暂时走在了行业的前列谩。下一阶段穆蓉慧,我们在继续发挥自身优势的同时酬词,还要加强对市场的精耕细作授,对不同市场进行分别覆盖妨榔,不断扩大自己的势力范围姐透僚。对公务市尘浮,我们将根据公务车穿甭唱、出租车较哎编、城市物流模酒、城市租赁赤耪、城市公交等不同领域的特点旦翔德,把规律琢磨透琳,在品质差异化蠢投链、品类差异化和品牌差异化上做足文章漂。对新兴市乘臁,我们将引入汽车的共享理念小,做好网约车市场开发车,打造国民车石僻配,切入经济型纯电动汽车市场婚。同时谓圭,通过融资租赁等手段痹,对特定客户资源进行开发梢。   各位领导扳精凯、各位专家抡欠饯、各位同仁碗,“阳春布德泽信懊寄,万物生光辉”森管怒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弄茹,新时代近在咫尺惯泄秽,新机遇触手可及尝,新梦想指日可期嫉罐踞,让我们以自力更生梨、艰苦创业的进取之心人奋,以敢于人心拜贡赏,勇攀高峰的凌云之志瞥黑磕,撸起袖子摄,真抓实干贸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫卷纫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雇驴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盖仆捆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吃,我认真思考之后谋嗅菊,认为这一说法不无道理安驾。我想可以从两方面来看玻瑰,一个方面是从全球来看捍侍睛,在2016年这一年采,发达国家主要汽车生产国航撂,包括大型汽车公司燎,大家对汽车发展的低碳化插、智能化申、信息化取得了进一步的共识秆晦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盲幕心,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中礁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乔协犊,但是说到了要害凳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期十,守成者将面临巨大的挑战”筷刮。而从国内来看某,我从调研中发现乏阜倒,很多企业由“试试看”恭诉,转向了“铁了心地干”迸瓮,把电动车放到了公司战略的中心地位鞘。    刚才李书福老总讲的他的规划酵,到2020年蒲磐、2025年枫,电动车的比例要占那么大狗聊比,新能源车占比那么大酬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心式坑缴。    另外襄臣伎,在这一年当中不黄扛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堂盒,一个是企业的研发路径在变化蔚斑禽,由燃油车的引进娶茫、消化管惯、吸收哆,正在转向开放条件下的自主创新羔,各个企业对研发重视的程度梯鬼穷、研发投入的力度是前所未有的师搔。另外氓卉擒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翻裤,这样就给了中国匙河,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会昏脊。另外骡墓衅,有一批没有退路瓤,专注新能源汽车的新兴企业瘦,他们没有存量的拖累拢架蓖,他们的思想更加解放衡拱,这些新进入者带来了新思路芬鲍妊、新创意戊签、新发展路径妮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膳交,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歼,对我们汽车人来讲会有新的感触刃旦蒙。    新进入者带来的新的发展路径夯剐、新的生产组织模式憋蛙库,给整个的产业带来了新的活力挫定看。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径檄扳衫,我想这个影响是很深远的敝复。因此娃钦,从这个意义上来说路丢钵,经过孕育期的磨合拈貌,现在已经开始有所收获慰肠厂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冯盎。    以2020年为结点炉,中国电动车将面临新的发展态势猫据汐,我归纳了几个观点桔惨:    第一慑波另,进入2016年蚂陇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期我匆寥,在消费者购买意愿增强的同时填,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滔娟。此时蒲特来,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赂湾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懒泰漓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争庞隧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候低奢架,随着竞争的加剧奔掂,企业间的差距拉大尼砍,大浪淘沙的过程已经开始讹害,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量什镀阮。这种现象不仅反映在整车卵挤,而且已经延伸到电池企业团笺、零部件企业以及上下游整个产业链铆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获画故烩。    第二离泞,迎接国内市场国际化竞争陋窃。可以预计政府购车补贴淡出之时湘觅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抬苇细,距今只有四五年时间了溶飞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偏,国际化竞争来临之时才是真正的考验项香岁。中国的企业必须冷静地看到欺胺撅,产销规模大慷霸,并不等于竞争能力强丸岭。我们与国外先进水平仍有不小的差距噬,重要的是技术基础薄弱匪佩、原始创新能力低全相、核心技术欠缺庐、品牌影响力不足髓,这些带有文化色彩的软实力贾,需要持之以恒的积累随般梧,“非一日之寒”尸弹稀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喂,提高竞争力的途径斥,不是等待企业的扶优扶强裁,而是由政府创造好的产业生态芜,使优胜者在竞争中脱颖而出铆现勘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酱汤,就瞄准了国内国际两个市诚脸恪,产品设计肥咎歧、生产工艺五纷廷、产品质量都以国际水平为准赴瓤楷,我想这些企业他们会相对比较主动括扫苫。    第三藉囱,向后补贴转型期的政府政策筒慑,在既定政策支持的周期内酣藏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配降,是政策能否顺利转型的关键穿咖。政府的购车补贴是一把双刃剑逢,当市场竞争格局出现之后吉歉楞,政府就要特别注意谰伸,不要因政策调整不及时而削弱竞争和郡妻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狙堤饶。因此理,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倦究,聚焦技术创新久潭哼,加快补足技术短板空,提升电动车的性价比褂奢茶。相应的枪丝然,评价支持政策效果的窗口辣剩漏,应该由市场规模扩张改,转向竞争力的提升角毖。    具体地看购车环节的补贴欢故,应该适时退坡瓦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桓囱粳、降低成本的能量儡羡,造成优胜劣汰之势唤沤。政府资金应更多地支持共性技术的开发沤勾形、充电基础设施的建设参彻晶。与此同时凛,非补贴性的那些“功能性政策”嫉罐,例如碳排放政策绞泰脓、燃油消耗量限值政策缔、零排放积分政策癸,以及购车许可襄繁犁、限制行驶之类的政策组合应及时出台魔凰,使市场产生稳定的预期花册敬。 第四逻焚湾,立足后补贴时期疚陪鸿,打铁还得自身硬蹦戈。    从十城千辆算起权昏,各个国家发展电动车的时间差星泥凶,给中国企业留出了大约十年的孵化期狡,这是难能可贵的钢茎翔。2020年筒孝旅,作为中国电动车的一个标志性年份沏擎盼,将迎来后补贴时期裙惠。可以预计可令,那个时候直接购车补贴将淡出含,但功能性支持政策还将保持僳。在这种情况下涛掣豢,电动车能否与燃油车抗衡配、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搭,将取决于这几年的行动吗护罢。    我国电动车是在较高起点上起步的毛美鸥,总体经济技术实力已经今非昔比斑授恳,如果把握得当溺逼,以电动车为契机合,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔚,企业应充分利用政策支持的周期讨幌羡,下大工夫做好三件事稼凛秸:    第一量涧,人无远虑肝,必有近忧团,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卉抒,并加紧部署与实施舵。    第二案惟累,持续壮大研发能力庭赊捂,掌握核心技术拎,攻下“不经济风斤急、不放心娩羡、不方便”一块短板蛊皖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戳憋怂。 第三凉鲜唐,以产品的品质改惮伐、品味打造优秀自主品牌蚕部,赢得市场的信赖围乏。    第四丰齐粒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乌,就是在这个期间躲,一定要想办法在自主品牌上下工夫操少。我们的品牌实际上在燃油车上寝敛解,很多企业下了很大的力量啃,但是应该说效果是有限的且蹲。而在电动车来说是个新的机会阂凯,所以在这方面应该下更大的工夫伸粟,通过产品的质量挽,通过产品的品味打造自己的品牌缚巢忿。    第五似,要系统规划博肃扩,及早部署“电动车+互联网”拿。今天的电动车之热驼松,并非由于传统能源的枯竭爱差琉,而是因为它有很强大的正外部性乐铺娃。电动车的低碳化霸、信息化坪、智能化的潜在社会效益只有与新能源隆洛齐、智能交通陀筒电、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥觅歉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能干筹。随着这些方面的成熟暇描,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题化催堕。信息化汞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桔蔬喝,这里有太多的文章可做猎。目前辅助驾驶搜、无人驾驶已经走在前面保该恍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盖惩殿、智能交通逗劲、智慧城市以及5G通信协同发展纹箱、统一规划焕非轻、开展顶层设计绅环鸵、超前部署陷、抓紧启动姜且,引导企业的技术开发和基础设施建设炮陀,推进“电动车+互联网+交通”备蛔空,把阶段性技术成果用于提高交通效率烘毖祭、降低物流成本斗戳、保证交通安全辣辽首,使其产生经济和社会效益鸥梧痕。    电动车发展的大势已经不可逆转溉航,向前看扒,挑战与机遇并存肌岭憨。如果把握得当迫,机遇大于挑战!    我就说到这里驹,谢谢大家!    (根据发言整理肉,未经本人审阅将捌咳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨捆:李芳" "  全国政协副主席凰、中国科学技术协会主席分酞须、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冲崩,以下为万钢演讲ppt亮点实录煌沛蛙:    尊敬的清泰同志锚、冠华部长冗尘耸、苗圩部长敛九、解主任疙,各位来自汽车界的中外朋友们攫盲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涩。上午抽点时间看了一下展览某疤赌,给我印象相当深团挛身,有一个很深的感觉瑞赁,这十几年来中国的电动汽车持续发展橇,走上了一条创新的道路煎颗便,而且现在产业进入一个快速发展机遇期爱兄。今天这个会议的主题很好阂釜蹈,就是要持续地提升我们的技术能力缮叮,抓住创新新局面锨荣锭。我想就我们未来促发展汞磷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嚏禽菇,谈一点我个人的看法投星默。从四个方面金:    第一瘦,谈一谈我们这些年来齐心协力蜕,新能源汽车所取得的新进展暑呸,尤其是2016年的进展特别明确型瑟。    第二摄姜蓬,回归深入基础研究休,提升新能源汽车的质量和效益虫。    第三瓤,新的发展趋势份垦、新的发展方向嚼揭漠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点首靠,随着人工智能的不断深入拓取拒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挝饰乖。    第四狗岔,我们怎么样更好的凝心聚力诺闭,合力推动新能源汽车的创新发展席,谈几点看法草。    刚刚得到新的数据删络群,有的来自中汽协会号、有的来自中国汽研中心就拾,数据告诉我们裂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臣冀捻,占新车销售比例的1.8%巢商肉,中国的保有量达到了100万辆爸道。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眯荒,这里讲的是公共用的充电桩去,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氨筏镐。    我们的关键技术取得了显著的进步陪沮藉。今天上午我在零部件电机氦茸、电池百、电控这块花了好多时间厕褥汐,仔细地了解了一下情况捅奈,确实和我们了解到的数字很相近热硅撂。动力电池的关键材料发展进程加快泪、性能指标稳步提升紊、成本明显降低宏艾饯,从动力电池的单体莱、电池包漓烷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进然。一个指标性就是趣,三元正极材料能量动力型的电池蚊簿透,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹃、有些争议深镜,好多同志说题靡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奢铂介,现在看趋势已经很明显梦。我们特别强调的控列,娜滦继啵块比能量达到了140瓦时/公斤焊,动力电池系统的价格瑟课,这个价格现在也是保密纳,但是总的说起来明显下降淡譬,总的达到了2.5元/瓦时以下此谅监。动力电池的产能达到了100G/瓦时诞,世界上生产规模卧澈歇,特别是在新型电动汽车的动力电池湾胚歇,规模得到了很好的发展偶料铜。    驱动电机技术也取得了新的突破醋溪。特别是共性基础技术进一步突破踌汝,导磁硅钢毁、稀土永磁材料即腹、绝缘体材料熄、位置传感器将,芯片的集成设计和电力电子系统硷急沟,取得了新的进展庭。我也了解到僚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梧。因此锑楼负,重量比功率超过了3300瓦/公斤割蟹乖,电池峰值效率达到了97%局灵,高效区达到了80%盆。特别一些新的设计颂酥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忙蝗,比如说我们都知道烦卑,对于0—100公里的加速梯糠纬,对于电动机说起来哨粮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绥锹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侍扫态,就是高速公路上超车的时候腔览,超过它这个临界点以后姐,这也是一个安全因素动光。现在我们很多企业从两个方面弘嵌,一个方面饯,用双电机的技术来弥补后面这个不足究,第二个扯示蝎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垫仍详,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邢。    今年汽车界有一个新闻潭卵,第一个互联网汽车走上了市炒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拈婪檄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崔丢贫,据说现在上汽的同志告诉我官鸽,每个月销售2万辆坦,产能有点跟不上了掂律紊,效果很好墟腹,上市不到半年累计就超过了9万辆煞彩覆,成为荣威一个最大的销售热点卿梗呻。在互联网大会期间怒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跋疙涝,搭载着北汽扰盖嫉、奇瑞风扮沁、比亚迪轿车都亮相乖宋,首次开放了道路赁苏会,18辆车300多位嘉宾在试驶雾块坑,当然评价各有不同挛,期望值也有待提升颗胁,但是勇敢的走出了第一步呕梨抵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侍响羚,做出自己的探索畅箱。    我特别感到高兴的是藉透际,2014年我们就曾经提出电动化淀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点观爱斑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索随尖涸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恰,从汽车到基础设施程炒等,一直到停车场淑钾、充电站凑扁,包括各方面财税的支持窃,一系列的政策茂。国家层面妻,从购置骚矫皇、补贴舷、税费减免炽矢纱、研发支持托咳、生产准入金腔、业态创新帮、基础设施嫂浓瞳,特别是标准规范方面枷绩,都出台了一系列重大的政策措施纳巴,现在看起来落实的进度还是比较好的浇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眉,这是一个开门的讨论填会倡,许多外资企业都积极参与当中嫂,对电动汽车发展玲隧楼、新能源汽车发展凌伯豆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹭如,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹬泞。也是由于刚刚推出来摹叭鞋,我觉得很好坝汀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见水领纷,使政策更具有落实性全卧褪。    这里向大家报告一下恃辉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宝盖。新能源汽车作为一个试点的重点专项未滤,实现了从基础科学到系统集成莽些、共性技术集成莎迹浆、示范全链条的部署喷苦,特别是在基础研究方面凹,加强了对基础科学问题的研究玻洁摊。因为现在产业发展到一定程度的时候腻闻阿,要提质集、要增效脖,还必须要静下心来涝榔、回过头来从基础科学问题上下手猾,不断的进行优化便绞、改善贺割稀,才能获得发展巧错。特别是这次的重点研发专项韦,对于电动汽车智能化和网联化的技术舰诡,也设立了专门的课题鲍,实际也是我们当时电机萄、电池戏、电控的“三电”之一巨,也随着时间的进展不断的转向新的重点覆。所以龋,整个“十三五”期间的专项规划毁累拴,将对六个创新链条翠,就是全链条一体化的部署碑费,38个重点研发任务胶港,政府加大了投入垦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿港,首次突破15000亿窍,更值得高兴的是了妥,企业在这里边投入比例得到增强桓,达到了78%以上苫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侯嗣朗、加剧扣除政策有直接关系蠕赎殴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窝,看起来企业投入的效率还是很高的骋衫。    去年我用过这张图(ppt)硷冕阶,这次还用这张图湾炽抄,对它进行了更新是。由于时间关系腔话喝,统计是1-11月底琶涡,11月底中国产销量是402000辆圈,如果这样算的话饶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膏踩,中国占了40万辆鳞摧,就是占了50%县墩。到2016年底酶估性,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雹,中国占了其中的100万辆侥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趁眠,也说明了我们国家对于节能减碳胚、应对气候变化作出了新的贡献抠逗踞。我们虽然应对气候变化调门并不高剖,但是我们扎扎实实在做每一步菊匈翘,现在无论是风蠕、光敝疮、水迹、输变电辖杯,无论在技术先进极隙喜、装机容量句乌、发电量都走在了世界的前列病,这也是我们作为一个还在发展中的国家许榔,为新的发展熬刚氖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献串。    世界发展的趋势也是一致的颈蒜,低碳鲜笛、电动呛酷、智能化成为各国共同的选择导。美国妻蒋荣、欧洲酥彻、日本屋筛,包括汽车企业福特彻素、丰田罚枚死、大众都推出了它们发展的战略坎蹄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拈赫,比如说大众推出了它的“2025战略”俯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奋,销量争取达到300万辆掸殊采,自动驾驶要覆盖柿乘,在2021年提出全自动驾驶埔逆集,电池也要进入大规模的投入杀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暖贩疾,零排放禽哨、互联捎灸、自动驾驶汽车工滤离,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力困酷武、氢燃料汽车吐梦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流航、沟通钡蟹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淘蜂胁、增程式的混合动力汽车坑导边,因为他这里有基础建设的问题抱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来队抹,就可以有电的情况充电涸款、没电的情况加氢千,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咸,同时又实现了真正的零排放勘巾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朝勒芭,上次试驾可能还是8年以前蓟戳弛,我觉得汽车的进展靶林,无论动力性舵、环境友好性骆城、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骄捐层,据说已经进入了市场媳策相。包括通用也宣布了在2020年以前绒,在中国推出9款新能源汽车炕悔。我这里想说的是酬挪烧,中国的市场也是世界的市撤场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叫、参与竞争缅祟敬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业随,就需要我们来推动整个的发展熟扇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猫。 第二敞俱,谈一谈我们对于深入基创荨,着力解决一些新问题的看法午田。    对于电动汽车里,大家首谈就是续驶里程虱姆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钢径饺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仓篱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抗睡,一个明显的标志苏皖睫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歪酵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牟缆狈。如果说单程的提高电池的载量炯父,当然加入电池的载量车子可能要增强令,车身的增强就又增加了重量妓搭,直接影响就是增加了它的电脑窖椭。我们也看到一些装载高容量电池的泞陇茶,虽然续驶里程延长了呐,但是百公里电耗就明显的增加了揉土。因此颁榔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的放冒芹、合理的规划催。首先胜,车辆运行的范畴财藏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位发亥逼,尤其是现在堤擎,我们应对大气污染柏刮,主要还是大城市集中劣墒掣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尸围。但是从技术发展上说起来捅泥荤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勒踏亲、功率密度和整车的轻量化来洽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程七嚎梦,这当然是市场的期望尼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兴仿戳。    最近新材料研究发展很快氮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懈。有的朋友跟我说发笆,我们现在用的是石墨烯电池忻,其实说用了石墨烯是对的复,但是用石墨烯全部来做电池盗,似乎从科学意义上不太准确旁。石墨烯材料鲜蚂,包括碳纳米管丝鬼,都有它优异的电和热的传导性能词焊,作为锂离子电池的负极材料添加剂函邢,可以有效的降低内阻沟,提升放电的效率褥旧纶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轨履,还有助于减少介质之间的电位晃,来减轻电池界面的腐蚀性表。从这个角度上看扯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的士,当然由于动力电池负极密度提高了谅兴,对正极材料也可以进一步的优化漂弯,在安全的前提下铆,所以也可以显著提高它的能量密度竣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裳蓝类,就是说能量密度提高了发,同样的电池包里面可能有更高的载电量居奢容,但是运行过程当中它的热交换量也会增加臼。所以在增加单电池和电池某嗉块功率和能量密度的时候汇,还要加强对于电池包热交换距离的研究摩囤,来优化提升电池包整体系统的技术挂,它也是一个相互关联的关系报霖肩。    随着电动汽车的发展尼烫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玛谴。比如说电池包往往布置在底部哩梆拐,夏天路面的热辐射还是比较强的捷迸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理党靶结,从结构上来实现电池包的冷却奸,因为我们现在冷却剂就是这样的衬,要把它放在迎风处牛几痊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惩熔,电池包也应该考虑到这个皆碑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懂颊邯。结合冬季放电的特征轨穗欣,我们还应该研究叔舒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制董硷弊,使它保持在合理的范畴之内裙,来逐步的解决冬天放电比较慢的白们地、容量比较低的问题态昆狠。总之说起来捞退,我这只不过是一个例子河,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寐围、关键领、整体的技术统一的来规划和部署裳。    上次百人会上我特别提出抡冲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勿搁苦,带动汽车制造的转型升级脯矗辅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节趁秤,给我留下一个很深刻的印象鞍我寒,我和苗圩同志都搞汽车的错零,过去我们焊一个车身500多块钢板妊,用2000—3000个焊点接在一起篮,加工线上全部实现了机器人鞭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舶检波,一共就45个部件短,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唯冲,几个机器人协同操作艇。板件和板件之间没有焊接搪炕福,就是直接的黏接烘耻歉,加热黏接村,远远看去就像搭小孩玩具似的幕,几个东西装起来冀胺极。更使我感到比较吃惊的疟,现在碳纤维的车身诡唇,已经不需要在现场涂装了惮,有点像我们当年装修房子群帘般,先装地板再油漆烘疏,现在用的全是油漆地板窗。现在汽车安装上确实有进步僚淮嫩,所以我也很有感触湍局蠕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沃,需要轻量化材料的技术肯邪,需要轻量化的设计公,需要轻量化的工艺顷萝暇,也需要轻量化的流程判。特别是现在的汽车产业罚歧伞,包括内饰座椅使用的材料报傻,也尽可能的采用可回收校厢活、可再使用的材料题,这方面的技术也在不断的提高砷琴瘁,这个应该成为我们新能源汽车发展计倘伪,不光在车辆技术删、而且制造技术流程方面全方位的提升俱斜关。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赁,今天我很高兴讽岛风,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车本徐,更多的看到了我们一些岭,像燃料电池大客车的发展陀哄。很多企业大家如果去看的话对,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唬嘲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料良梢博,比如说碳子貉懦屏、交换膜宽提、双极板朽,以及它的特性基础研究的进步密切相关旱托汀。实际证明和合,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镭赌救,也具有自己的发展环境的优势胜。我们要借助这个优势来推动我们的发展惊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帝贪赔,我们是不是可以考虑弹祟,尤其是在燃料电池研发的初期捂畅保,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹿寸罚,这样可以有电的时候就充电亩箩、有气的时候就充气汲,按照它的发展各取所需拾奔。实际从技术进步上爸厦如,技术发展的本身戳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讳尼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帕凭寝,对于延长它的寿命镣长票,对于减少它的燃料消耗咸,是很有帮助的和。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用插顶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渺榔肺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豪肯烤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苦储。当然它们也在考虑疮匡苛,我们怎么样能够更加适合中国的特点桑鬼。我们还不能忘记中国还有一个优势湘量钞,我们在电动汽车走向市场的前期衔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用残嘿,先在公共应用采心、出租应用上去使用婆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趣隧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撼,必然有一些城市就可以走在前面诲禾,又可以来推动健康合适和快速的发展谅弛。中国“11?11”又是一个新纪录韶,信息产业诉帝佰、网购变成了整个市场销售的主流晃,我们看了看授,2016年快递业高速发展巨,中国快递业总量超过300亿件欧,平均每天8200万件包裹走在路上倦搭陡,用于业发展小型物流车清洁嗅蓉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弟,有了高端引领就有了有序的发展拉纯湾,放弃了高端引领就会低端充斥垂酬寒,所以从这个角度上缴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睦另交,争取使我们的汽车产业走上高端引领炽限、创新发展的道路上盗攘。    在燃料电池汽车发展的过程当中矛柏操,深入开展了国际合作寒。我们积极的参与了国际合作诉拎,开展氢燃料电池领域的技术合作示,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胚,组织国内的企业叭膝,开展深入的技术合作绿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贩棘,定位就是要建立一个覆盖全产业链叮病迸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刹棘,在中国发起但并不局限于中国守救,积极组织管理以及运行机制瑰丘美,要按照国际组织来筹备高、搭建付。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池括煤腐,因为燃料电池实际用处很多粹谜,比如在通信基站梗、备用应急电源超劳痕,随着我们移动通讯不断的扩大鼎乃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放订贩镐、包括更新鼓玖,都值得我们重视奖夹,包括医院的应急电池壕、安全防卫岗,包括我们最近在研究深海运载腊,也完全可以使用氢燃料电池邵泞,燃料不是电池鲍梆,实际是一个发电机蒂,而这个发电机可以用在各个地方硷赡,最重要还是零排放的清洁能源堂皖即,效率高玩硕,能源密度也高味谩。 第三甸,深思熟虑讥顺,把握好智能化的新机遇省仓波。    近几年来迷氨督,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展房拧。比如美国融牟,白宫推出了人工智能的新战略饯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叉贰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氏,包括日本的创新战略规划项复捐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茶,这个时间恶补了一下人工智能的技术苟。中国工程院最近技术指出墨,人工智能即将进入新的阶段撬娃毁,人工智能发展有四守坏懊、五十年代了驹奈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展录。但是当我们信息化日益普及蛙乾堆,移动互联网煌高、大数据请弘岭、云平台的发展套羡,信息环境鲤、数据基础杭共材、目标理念事、市场需求都在发生不断的变化非宿圃,将推动人工智能新发展拨挪卡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段联。因此橡芒鹊,发展人工智能也有利于改善人民生活咯菇扑、提高经济发展的水平掂迸、增强社会治理的能力蔑、维护国家的社会安全承洪啊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桐锻,但从各国的共同概念和我们的研究络,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薪强。第一晦兽,要降低交通事故和伤亡人数怕。美国的报告提出来陌,美国每年有35000多人死于交通事故茨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滥焕。第二呵拉路,要应用低碳洗、零排放禾豪、环境友好的运行环境堵敖孤。第三垮蓖,便捷闯,要降低驾驶强度被即辱,提高交通的效率咳徘袭。第四绣材透,要推动共享牡狮夏,提高车辆的利用率眷。其实我们现在不得以所采取的一些限行凌谩,包括交通的拥堵迫,都降低了汽车使用的效率荣,所以从这个角度说起来窝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的爸同。还有面化,牵扯到公平出行联,随着老龄化社会的进入泻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展手储圭。    关于自动驾驶汽车研发进程醒,好几个报告霸乖幻,有的人说无人驾驶侮痕女,有的人说自动驾驶点,有的人说智能网联汽车胸,都提出了汽车发展的里程碑闪廓,我觉得无论叫什么汽车伶掇,都是说了这么五个阶段篓,辅助自动驾驶巧、部分自动驾驶思灌分、有权限的自动驾驶撂多、高度完全的自动驾驶阶段卵鸵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点离惯封,比如说在辅助自动驾驶方面热成,怎么样能使汽车感知周边墟饶趣,科学决策海蔚几,及时反应蓉。比如怎么让汽车能够与互联网连上炽欠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车轿型、网问、路的联动女黔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喇,就是人皑劫粟、车肺携、网棘、路的一体化疲。    辅助自动驾驶驳刀楞,实际这些年是汽车界一直研究的重点花控,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多完哆畦,有雷达刑偶,包括现在有毫米波雷达晤空火,摄像头恰歼馆,对外通信系统程鲁帮,包括定位菏毛翘。与之相应的阂据,刹车难虱、油门谅、电子稳定系统萎继、电助力转向等这些继,实际在关键体系上戊乓,传感系统裂、操作系统停颠、中间和决策系统的研发谷,其实这件事也不是现在的新形势缺,早就在80年代的时候杜巍,80年代后期就研发了防抱死系统夸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系结,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浅欠,包括防启动时间的空转焦氏垂,后来又有了电子稳定系统锋缆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犊漏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盟,有了它以后葱笑籍,在90年代的时候画驼,我在德国工作的时候禾遂斤,车里边就已经有了尾随自驾思收靛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潍廊孰,不用担心眯舶。最近我看到了我们国家的好多汽车椒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼻,一旦接触太近都会自动加一下速菲郡。包括我去年去参观长安墒骨,他们也给我展示了自动泊车系统惟,实际自动泊车系统我们在德国工作儒任杉,90年代后期时候就有这样的设想号,2010年我到德国去访问的时候吗汰颓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挨。实际很重要的意义徊袱摧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屯,也得到了发展贩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猜。    下一步就是智能网联麻蒙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辑氨、看到自己看不到的东西羌,90年代初期的时候耐,堵车情况有数字广播嘉,数字广播就和我们一般的广播不一样朔,随时可以呼叫堵车的情况悸。后来有了数字地图和卫星导航徒川,就形成了第一代导航系统汀,第一代导航系统并不知道路况的变化弯,只知道路径的设计辑方。然后就出来了联网的导航尺,这也是这几年我们都经历过的事嫉截敦。上汽这次和阿里巴巴共同合作广尼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张东玫襄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摄,这样坐在车里的人蒲半溉,通过导航性粕、通过云平台就可以获得各种各样的信息搓氰,比如说动态的导航啤烯、比如说加油充电站磋聪苟、维修以及各种信息的进入回镣,使汽车的视野得到更大的扩展扒透。但是真正要做到智能的网联汽车飞恨道,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来共,这就需要我们把各种信息交汇在一起陇,来实现智能的决策控制橇。这件事情说起来好像很容易割,实际也有很大挑战淑继漓。现在我们一个汽车里边有两朵赦亭、三套信息系统贩,有车载的信息系统鄙秸,还有驱动系统的信息系统莱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糖欧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姐,就是快到地方要进行减速碧颇沮,但是如果你让它自动驾驶的时候驳捕纤,可能它就很早的根据外界的信息来判断槽稻瓜,让它调整好姿态骗透氮、减低速度擅,进入转弯以后在弯道里边再加速琳卤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掣疮,这种例子比比皆是布赊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体解。因为我们电动汽车从电机退蹬赶、电池扩揭、电控开始酥,电控第一代做的第一件事雀,就是通透的动力驱动系统的网络瑰岸财,就是第一代的CANBUS系统翠刑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辜,从这个角度上说起来次碌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绷猾。    当我们实现了这些以后辈杆缕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剐。这是我们常见的北京交通的一种情况胯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号社乱,去识别各种各样的高通型护械,做得到隙惟使,但是不保险湿,这样可能我们就要有这些信号的发射器泥氖粉,让汽车能够知道这些情况擅喊焕。如果再想使它往上走捎,能够实现部分的自动驾驶市闲收,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尝辱挖,比如说晚上的雨雪路瞧捶,比如大雾弥漫的时候吮,比如尽管天气很好焊会废,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酣抹,这些情况都需要我们去应对矫唇,其实道路上也应该有它智能化的装置犊糙污,就是说有自动的能见度感应器能炮鳞,应该有道路结冰的感应器相,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朽,安全是所有发展的主流丛,而不是时髦却捎谭。我们在做任何工作的时候荤臼狠,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓦沏姑、最要尊敬的东西贺钳铅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吉、人的便捷罚舌鸡、环境的友好和共享凯电。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统持俗策,来推动我们的发展茬品琴。    因此呈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三替忱、四次交流菠尘颈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议板,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构身弹绊,这个架构的着力点应该在车载的平台耻投檬、在网联信息抽连、在智慧交通的发展乏,我们要重点发展的是车辆的关键技术缺、环境感知绒、智能决策惜钡、执行控制申蚂疤,我们要对信息的关键技术兴浑摊,V2X通信算捣倾,甚至于将来车对车的通信系统涂、云平台畔瓶、大数据妈拈秸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隧秤氓,这里也有很多不同的东西狸。我们还要对基础的关键技术败瓷,高精度的地图伟乔稿、动态路况信息墓、综合决策和操作系统扑。只有这样裙,把人氢茶何、车磨境达、网鞠股仟、路同步的推进纶,才能够迅速的发展孟畦默,否则又会碰到先有车保、缺充电桩的情况体论,所以需要我们今后的发展当中更多嚷酱。与此相关的技术魔迫么,检测系统东,还有一些法律法规体系柔鸥,一些基础设施的建设秀蔽肌,可能还需要更多的发展吧迸挨。 我们必须要精心规划涡洞、协同创新扦酥然,来研发自动驾驶的新技术皑涪。    一藉拓,安全侍叮硷、绿色僳、便捷颓肥膊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熊玩。    二履箱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜜收挛,多领域技术的融合级心乱,产学研各方面的合作弄火全,要着力推进协同创新坦界粉,这里边由于它是一个企业的热点松慑,所以企业要成为技术创新的主体帽笨谩。    三畅,企业为什么要成为创新的主体冈?我看了很多规划拇堑,从现在一直到2025年窘穆、2030年戈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就督褐,但是可以实现沿途下蛋如,从过去当中庐,无论是防抱死系统卫、电子稳定乃攀、测距警示客、避障反应募腻、自动泊车都是发展的热点歇摄,每个技术都带来了商业回报驾,包括我们在信息系统悉撼,包括这次互联网的技术啸,上汽互联网的实践咯随,也看到了我们堡墒屉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高光嫂筒,只有以企业为主体缮诡,不断有新技术发展承,使它在使用当中获得使用策嵌娠,就能够推动它的可持续发展桃,所以它不是一蹴而就的事细,是我们长期坚持的一个任务倦疏。    四喝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帕誓疵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嚷、精心规划砂恃涉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础设。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拼维氨,我也是觉得有一些东西包括基础建设憨矾南,也应该放多这个测试区里面去胖算,使它在真实情况下运行熔冲并,才能得到一个健康和全面的发展无忌。    最后我想说掏韭芜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滔蒜粳。其实我们用了十几年的时间实现电动化角归臣,推动了产业的转型钳囊铺,随着信息产业的发展匙秃炉,网联催生了新的业态坊弓梯,产生了新的服务业芦佛。轻量化带动的不是简单材料的替换兴,实际是对汽车产业的一种升级铺疏恰、一种转型砂氯半,同时替菱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔬肚诉,充电网服务体系的建设伦嚼洼,可能带来何止几万亿的新的增长点豪南。我回忆寥,在经济工作会议上总理说过一段话领膜霞,“实施创新驱动战略的发展慰倾聪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摊董等,也要注重用新技术藕固、新业态来全面提升和改造传统产业笔擦醛,带动产业的转型升级哭煽。”    作为结束语我想说狠,回归一下新能源汽车取得的新进展攘,下一步还是要全面落实政策被敛力、着力开拓市场保、建设基础设施誊、创新商业模式湘陈翔,把握好发展的先机架核。我们要针对市场的新需求久驰戌,深入基础研究瘸,攻克关键技术玻,完善系统能力藉,着力提高产品的质量和效益酶。要把握好汽车智能化发展的新机遇嚎胁,要系统的研究爸靖淌,精心的规划寡骇,要鼓励协同创新企业主体骏脾浩,大胆的尝试祈持柏,来攀登自动驾驶技术的新高峰朽鹃些,要凝心聚力刀泞,发动优势吮鸽媳,动员各方力量粱擞,完善政策措施秀话恋,营造更好的发展环境心马。    谢谢大家!    (根据发言整理慈杜警,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祭辈扭: 陈理事长概得,各位领导伴、各位朋友窟、各位专家渭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法薯睫芹。我今天的题目是四网融合巷,什么是四网痊颁?交通网咕锋、能源网胆驮爬、信息网娘、人文网摩抱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枷,电动汽车是一个能源的载体恐量,又是信息的载体狸埂尺,然后可以作为人文的载体空边痰。四网怎么融合澜惩?怎么发挥电动汽车的附加值冯颊谷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溅乖侥,能源跟信息到底有没有内在联系裙太,我提出一个储能熵理论供大家思考箱栏媒。    我思考创新的要素荷,要创新首先要解放思想煎伟妇。解放思想要学习《易经》的精神桥签,又要学习西方文艺复兴的精神漂。《易经》是一个太极幢,太极里一半是黑熬鹊、一半是白富疆,但不是直线丧,是弯曲的案桥慑,黑可以变成白堂畴,白可以变成黑稿试唤,黑中有白摄跨我,白中有黑赐,跟它对应的黑就是黑羞联碉、白就是白伪庞。《易经》是变化粕,有时上唐、有时下扁促岭,上时不要骄傲自满炽,下时不要灰心汾宠奖,是客观规律哼母岛,都是周期性的汇,我们在调整锯峰妹,要注意平衡动力统一抽年哼。    整体都是这样邻取,全局都是这样搭,今天讲跨界吐届,要学习西方的思想就是文艺复兴谈删。文艺复兴的功劳不是在文化烁蔚瓶、艺术等等壬路捍,文艺复兴是解放思想狼呸壁。哈佛大学的校训追求真理耻几肝。要把自然界的规律找出来解放思想独,自然规律造福全人类董。伽利略踩抬炬,罗马教皇威胁他萝搁嚼,他不怕娟,他说地球起源被上了铁塔边。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倍粪羌,被叫之违反教义马入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搞,第一个米开朗基罗涣,他雕出一个裸体的美男子村,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奋计,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唱,里面很不容易梯脸,从意大利借了很多达芬奇的作品形熄。达芬奇不仅仅是一个艺术家内,也是工程师;看他作品让寸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生现,第一个从事解剖学舍杆。    解放思想考虑全局的问题检掣皑。文艺复兴第一要全局思维塑幂,第二要有天人合一的思维母跋咯,第三是环形思维垛膘。要考虑全局思维形毛杉,今天做电动车目标是什么返糕芜?有什么经济效益理按潍、环保效益签淮鲜、能源效益边奇、民生效益酸,总体总目标要搞清楚傲姆巍,一定要有全局的观念惹论股。特别搞智能汽车全局性更大辣拱橙。另外要环形思维即,要反馈示露。然后是循环利用的思维溅。    创新痴簧逢,我把创新的要素跟大家分享一下蛔硕莫。首先理念是创新之魂辫深。理念有很好的氛围兽确,有了理念才有创意绍,创意是创新之源兴汹宪。还有人才围,人才是创新之本茶簇。怎么能有理念舞耿?要有很好的氛围蛾七,总结第一方面是合作精神蒙湘垂,开放梁比、合作锈、包容南啡抽,双轮驱动蒲浪蛔、增值驱动挂陶逢、市场驱动屯,通过市场的倒逼孰。然后要有完善的知识产权保护恳涤,还要利用网络大数据给我们带来的好处浓烷。今天创新制高点是跨界融合嘶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睡按放。“一带一路”我认为是跨界融合挂,一带一路是西方的伊斯兰文明诚齿,还有它把科技暴话、技术疯岁、经济吧匈、贸易连在一起深,所以我们要发扬一带一路的精神羔。我是福建人也是漳州人鞭,一带一路开始的是直┛冒和下西洋课侗哪。我们要跨界融合蜡。    我接着讲智能汽车刊。智能汽车首先要有解放思想双挤圈、全局思想考虑问题藩轮。三个C凄辅煞,第一个要连接起来扛,第二个连接是要协调要合作臀撅,1+1>2试甲,那就是《易经》的精神阂。第三个汲如,今天的连接是移动的连接竞荒写,还有MOBILE奸拢,MAN TO MAN圣伍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缚冠轿。    今天电动汽车很重要的一个稳列,大家买得起用得可靠翠。智能化以后揉抵,因为有各种各样的基础设施和商业模式食,我不展开了尝迷青。    从电动汽车变成一个智能的汽车壬澜堕,从智能的汽车再变成一个智能的交通械蹄盟,从智能的交通再变成智慧型城市柒澳。我们附加值可以产生很多蘑肩。根据《易经》价值精神缕既撼,通过交通网泌坊、能源网叉篓、信息网觅仁、人文网可以产生无穷的价值机会俱无氖。利用交通资源的全时空动态感知亲偶鳖,交通工具的全过程运行管制季,无处不在互联桑烁、感知驾漂剂、管控和服务病喜鲍。    怎么布局劫嗽?怎么把电动车进一步变成智能汽车拈颊股,如何布局智能网联汽车技术稻隋?我认为搪蜡矩,不但对中国射腥底,对全世界都做出更多的贡献镜脸,第一是制定网联汽车法规标准刀叼、智能技术氰旁焊、环境啸、HMI技术材、空置执行技术梆号蹿、智能网联的实验圃家、网络和信息的安全陕倪。    怎么做到网络和信息的安全瑰拌?这是一般的云钦,怎么把一般的云变成安全的私人的云绩策互?有很好的结构编堤恳,处理器裤、传感器横,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亨鼻什。第一是收集材料舜鲍,就地处理稻。第二是从收集材料到云之间要慢巳哩,一个是单点控制轰,能量控制或者功率控制连叛培。一个是多点控制岭掳哎,能量控制或者功率控制炯固卜,这是全局性的奋驾靡。要及时处理翠董廖,要经常互相认证挂水,变成安全的云豪。    跟大家分享一下我做的一些工作凛忍母。怎么从理论上去证明这个是可持续的潭?我一直在思考所有的工业革命攻,基本就是能源更新绥。第一次工业革命舜棱劣,瓦特发明蒸汽机陵屉母,电话褂。第二次工业革命搂碧坊,美国抢占先机签龄痛,电气化荆危,主要能源专项与信息建设缺歪。现在第三次工业革命来了秋沙核,中国能不能抢占先机香孔虽?我们要做新能源咯酣,信息大数据时代督淳,我们百人会能不能更好地发挥作用忻曝饺?今天早上的研究会很好迁,我建议做一个尝试的机构促坪贡,每年召开百人会国际研究会议拆喷,形成品牌岸届梅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢比?我提出储能熵的概念罕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窃孝。一个系统里面假如是孤立的邦、系统是不可持续的目起急,一个是做功霓、一个是废料是不可持续特。如果是物理系统贯队灿,分析储能熵踌,熵代表可以再利用碉灿据。总的来说怯处负,一个系统熵不能增加呢乃诺,熵要减少冒赔,熵减少系统可持续倒槐。熵是储能熵竿对,熵是不用的熵泌,下一次可以用模饯。总的来说熵是在减少踌。    包括中国的历史溶,中国封闭的时候中国就不可持续太癌,中国开放中国就可持续访份酚。近亲繁殖以后熵增加不可持续凉秦。系统要做可持续性凰嗅,系统熵要减少菇鹤纠,你的收入不能是单一的扛督覆、不能是孤立的系统猴。因为一部分是做功物栋,一部分是废料卢轮,从废料里拿出来敢舷埠,通过证明熵减少酵谋疟。从废料里面可以再循环浓舜桶,那么你的系统就可以持续了蚊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缎现,后续需要时再利用的能量的熵柏呜,通过储能熵概念的引入赡桐,希望用来解释可持续系统的演化过程飞酒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态京。    综上所述识飞,不管系统是生物的或人工组成停骗剔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沪啊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床济,而这些系统工程特点是新叉泻,即使在系统研究过程中蔼孩,一个熵有增加的过程惊圣,总体在系统不断迭代发展的过程中疙末犯,系统将进入熵减的状态既,因为系统具有自己生成复熵的能力驳溅揽,从而保证了系统的可持续性丛瞄郡。    应用在电动汽车璃谜虾,这个是分布式的发电撵,这个是分布式的负荷污盘。电动汽车就是分布式的负荷惩,还有分布式储能黔际,电动汽车有储能祟、有电池措寡台。电池可以双向的盆,分布式地发电俏步碗、分布式地负荷品哀,在分布式的储能官锑,这三个系统可以持续劝菲,这是我要证明出来的啊。我证明只要你的熵是减少的本。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗽枯雹。    感知固歌舞、认知券溜、行动魔,不断可以纠正人的行为量铺乖,比真正的司机还要好虚。    最后叙躬,希望我们以后的交通系统是舒适的络憋核、生态的妻汤、方便的和安全的椭骸。要做到这一点快陌煌,什么是成功顷厘傅?因为里面的成功是3个S刷徊,SUCCESS宠彼,在S椽举汹、E里面画一条线都是欧元跟美元赎,今天是国际合作肮婆鲤,虽然人民币还不是腾,是一篮子化的饰,人民币准备好了炼。ESY就是人民币藉储。    要有六个眼睛诞色够,有四个眼睛不够涛拭发。第一要把眼睛放在前面解放思想袄并挡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维教购憋,电动汽车下一年布局市趁伞,也要有前瞻思维得。眼睛放在后面汲取历史教训堪梢抬,要有全局观念雷。要看到旁边的需要掠扰。然后要把眼睛放在右边学习欧美荷,不得不承认高端人才密集地在西方册难。所以把眼睛放在西方学习动,它沉淀了100多年到。四大发明中火药是中国发明的课芹咀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辱。全方位都看到了塘,所以英文眼睛叫做EYE墟。第一个I是Inspiration捆弟酣,有了激情可以有想象力普,然后有创新畴,但一定要融合艰,一定要集成悲蜜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硼隙豁。科学要把自然归结起来逞漂虽,工程有十几种患伞翰,要把科学旁、技术量、管理结合起来那就是工程互,那就是要集成娩坏散。特别今天要跨界地融合孙涂、跨界集成拣,这样才能实现浓内。但没有钱也不行拌甸衅,今天招商局也来了很多金融机构袱坝,要融资围笨。    谢谢大家!    (根据发言整理剑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   回顾已经结束的2016年露赊小,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沤痉苇。在政策的全面推动下吠芬泄,我国电动汽车年产销量再创新高白掂,达到50万辆左右琳面,充电桩数量达到20万个悼供,遥遥领先于世界各国表筏。更为可喜的是湃互,在规模市场的推动下蓖,技术创新全面展开沧筐,技术进步全面加快烂猫癸,正在全面逼近世界先进水平惊蚀。但是你,在这大好形势下募,质疑之声渐起泊奉计。比如上隙,我国电动汽车发展主要靠政策推动教妇上,能不能持久捎撅?政策是否过于宽松谁赣谎,以致于出现骗补情况裙坛?另外存处,由于发展形势良好马殴,一些激进的观点也在抬头币乌挖。比如兴限,要挡住国外产品进入中国市炒健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祥纲,准备放弃传统燃油汽车糯。    作为一名资深的亲历者捆踞,笔者认为驳,在这新旧年度转换之际骄,有必要分析我国电动汽车的发展形势缕嚏,梳理其发展历程碱限禾,以利于业界对形势有清醒的认识横醇汉、清晰的判断尺精,明确今后的行动方向剧。    一搂拱吕、我国电动汽车发展形势良好    当前憋汕硅,我国电动汽车发展形势良好誊嚏,主要表现在两方面赫卫:一是电动汽车技术创新全面展开壕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞍辉,技术创新和商业模式创新层出不穷蛊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仿帅,比亚迪景麓怂、北汽疏、江淮簧豪辫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涕驮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苹悔,而是专门设计的电动车扫,续驶里程达200~300km甚至更多识白,能效明显提高疙,动力性胎伟羡、平顺性饭狗、舒适性辅捷泞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雇掸宪。事实上亭示凑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稍其饱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菊渴欢。另外董托,我国电动大客车产销郝豌、应用占全球份额的90%以上耿,技术达到世界领先水平搞。    在动力电池方面几朗握,我国产量已超过日本极、美国康背番、韩国杆,跃居世界第一杭澈,且市场份额超过全球的1/3倘撅笔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碧许梅,呈现高能量比扛戎趴、高安全性氦尸趟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唉克。同时污,产品水平迅速提高私,与前一年相比南盾搅,平均能量密度提高30%害袜,成本下降30%左右嫩殴。    在驱动电机方面抨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伪乌良,总体性能进一步提高睛,成本下降30%左右膛涛。在电池管理系统弟佛、混合动力系统薪戳、电动助力转向赡涪坞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铆敦氏,也都有明显进步坷涂僻。    在基础研究方面耽龚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劫胃抛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廷模拐,电池热失控枷擂矩、硅碳负极材料葱娟忿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搜稗孩。    2. 充电基础设施建设加快狼骑奈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筹界,政府有关部门出台了实施细则势韩海,多个地方政府建立了城建撩坞、电力跨喝、规划等多部门联动的领导机制枫碱呜,大大促进了充电基础设施的建设速度馅起锯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上册,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妒妓,我国充电桩总数超过20万个沧,远远领先于世界各国谁逃。    在市场带动下狡撅扩,技术创新不断涌现吾殿疆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浆祁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乌奴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钝揽、节省设备投资的车端交流快充技术惟彤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湃。    在商业模式创新方面花仙,呈现出各类优势企业多种形式合作乌,加快充电设施布局平玖跺、建设彭辆偷、运营的趋势哗闪。众筹建桩轨湃患、合资运营妥爸拈、利益分成等运营模式迅速发展七探党,公交车普、环卫车苹肮、物流车份奋卸、出租车鼻窘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呜侮,广告推送扔聚莲、免费无线热点接入等增值服务开始出现硼岔。    在互联互通方面抚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匡骗娄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段般路,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诫需纪,以企业级康上畴、城市级监控平台为基次霉爰贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荡输、信息互通的国家信息服务平台即将建立贸。    二档笛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妒舷,我国电动汽车的发展道路与美国钮、日本婆、欧洲等国家和地区有所不同吕,主要区别有两点协胃。    一是政府干预模式不同囱。我国采取的是政府强干预模式寥,政府进行顶层设计滑,制定国家发展规划森哭捕,多部门联动制定全面的鼓励串舒、支持政策雾敬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵幌椅俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吗冲糙,在市场发展中不断加强研究开发朴焊悍,技术水平逐步提高;同时厦蜡亨,充电基础设施建设逐步完善播梗痉。而美日欧政府多采用弱干预模式搐,政府支持共性特税、基础技术研究箱,给予一定的政策没攘桅、税收优惠俺牵光,逐步培育市巢莘唇А;企业则根据自己的战略规划遂仍仍,首先研究技术秦,同时有选择奉炔十、有重点地开发产品骇癌。    二是企业战略不同电闹思。我国企业多为在政府引导下被动式发展圈,初期技术积累明显不足乔十任,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惟,产品方向受政策影响大撕轮熔,各企业虽进度不同盟扒,但呈全面开花之势桔遁。而国际大公司多为主动式发展侨狗,厚积薄发晦催实,技术有所侧重砰农,产品形成特色杭旧,如丰田的混合动力和燃料电池睹啼、日产的纯电动辟峰酚、通用汽车的插电式拨、宝马的碳纤维轻量化技术等富吐弯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点东爆棋。中国模式的优点是市场拉动技术发展琴怀,不受油价等其他因素干扰恼氢饥,迅速形成规模市忱嘟巍,全产业链技术进步档祟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豆挫窜,发展中有不协调情况强,如充电基础设施滞后愧长淑,部分企业盲目跟随泼肆纯,发展不扎实配廉,少数企业以谋取政府补贴为目的譬祷,甚至出现骗补情况涛。美日欧模式的优点是技术扎实硕夕,发展均衡;缺点是市场发展慢片,产品更新慢恐,影响技术进步碎瓤巢,受外界因素干扰蹭里拷,如油价低迷则市场难以扩大达。    笔者认为特,中国模式适合中国国情繁鹅。我们不应过多盯住充电难谋、骗补等不协调现象填,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泡、技术追赶的大好局面膝赫晦。从另一方面讲逛,中国模式也有赖于我们的制度优势刑读矩,只有中国的强势政府才能如此运作航沫苟,很多外国同行都很赞赏半、甚至羡慕中国的条件醛鼓。    另外窗绘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唾邪,近两年有明显变化盎禽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盲秀勾、开发电动汽车产品弊,而且各种技术路线都受到关注的局面失箩矩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胯臀舒。中国各大企业都重视电动汽车没有错箩,在现阶段已不能算分散重复队容,但难处在于电动汽车不好做鹃,需要有很强的沮屑、全面的技术积累和投入愧确惕。那些技术实力不够的企业碘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘫囤,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魂群,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椿骂固,可分为几个阶段匪瞧:当市场份额超过1%时唐碍侥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%链,则意味着市场条件全面成熟念繁毒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年被,又主管我国科技工作多年规娩泼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结德。    对照电动汽车的发展辩死,在我国庙沟,市场份额已经超过1%;在美国和日本丛嗜,即将超过1%罢短驳。这说明恰非,电动汽车技术正在接近成熟寥。笔者冒昧估计姬避,大约再过5年左右时间掂崇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚂系莽,其他性能与传统动力汽车相当鹿校,加速性优于传统动力汽车剔喀,成本的差距大幅缩信矶唷;再过5~10年时间荡,电动汽车性能可全面赶上车孪、部分性能优于传统动力汽车寡盎俗,成本与达到当时排放墩谅、油耗标准的传统动力汽车相当绢。但即使到那时舅搔侩,传统发动机也不会消亡膊扩,而是电动驱动与发动机平分秋色返交胃,或更多的是融合发展为。基于以上估计倾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赦薯疲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舰卧币,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作借环,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理共协。2009年腥剿维,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研必画萍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倦城结。回首往事信纫,扪心自问投,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岗。至于些许不协调现象卧嗅,是产业发展过程中的必然多,是白璧微瑕湃骄类、瑕不掩瑜颠晨俗。笔者断言故烤鳞,按目前态势再发展10年那,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抄,并以此跻身世界汽车强国之林淘葛。    三翟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一地礁椽,整车生产企业要更重视电动汽车兴私。首先要制定好发展规划和生产布局泻癸必,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撇炭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哪奈敛,不能两张皮攀。其次要重视研究与试验模切额,需建立完整的陋饰、一流的研究和试验体系款霉匠,规娜先猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统歌际阶。电动汽车相关技术发展很快截,要靠自己去研究发展粮,别人的经验会很快过时皖揭龟,更不能只靠“挖人”搞产品廊。再次要全面布局轻,围绕全技术链开展工作许,不但要重视整车开发肖性,还要研究电池和电机撂欧抖,重视电池管理系统愧,这是当前我国的短板是施,此外还要注重轻量化和系统可靠性颧崎。    第二亩刃,要建立相应的零部件体系彪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱税妓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霜吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砷帝岁。    第三坑,要开放发展情刷。需鼓励开、支持合作伙伴引入先进技术和产品爱,像华晨与宝马屎膝珐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哀布。历史将会证明焙,开放发展电动汽车会比关门发展更快岁糯锋。更何况筋,在全球经济一体化的今天碘,关起门来自己发展是不现实的绢信。    第四茹级涎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杏缄。今后相当长一段时期疏,将是传统动力与电驱动并行发展诗毕、融合发展的阶段孔此诧,单搞电动汽车很难成功喀拒薪。对于只做电动汽车的特斯拉添东,笔者并不十分看好嚎慕。    2. 对产业界的建议    第一躲,要加强合作鹃氓。需沿产业链蠕丢、跨行业合作老诽鸡,整车企业要与电池企业吹阿菏、电机企业婪履、其他电动系统生产企业深入合作顷副。以动力电池为例拜恼丁,需要电池设计与正负极材料耽手、隔膜酗彭为、电解液示巷锭、电池制造装备厂、试验装备漓申、电池管理系统全面合作得。优势企业和研究单位要分享成果辞,互补短板临礁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疗,要形成轰轰烈烈的大协作局面脓石显,合作创新疵谜率,百舸争流蟹脓长,才能迎头赶上并超过世界先进水平掏堵凄。    第二褪念蝗,要注重实践坚咸祟。汽车产品与其他工业产品不同钩童玛,一是使用环境广且复杂奢衔,二是生命周期长搅莱钮,三是对可靠性负、安全性要求极高呜。这些都决定了仅在工厂嗣悔、实验室不可能完善产品敲齐,必须通过多轮的使用实践门。与电动汽车产品研究开发相比侍另辰,充电过程更需要实践嘉。像电动汽车充电过程这样长时间啤墒酿、高电压沙夺、大电流禄蓝佬、室外窜接吗、无专业人员值守的工作状况扑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梳屏。    第三篱腐瞳,在充电基础设施建设与运行中沧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眠梨。充电基础设施建设是一个新行业涪鞘痛,在管理上涉及电力驳缎、规划澄、城管耻姓墒、工商管理等多部门措茸沙,权力交叉蹬确郸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诽,利益主体错综复杂旅。单靠一纸文件不可能面面俱到片,必须经过相当长时间的实践澜掇磷,完善流程死坚耻,积累经验黎。    第四剃眠沧,要加强标准化工作掠递脱。领先的研发罚号、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇饲夷骸,而及时总结经验岸瓢、制定标准又能为继续实践绵、创新提供重要保障段。当前览刮,恰逢政府推进标准化工作改革恼籍,要求标准化工作密切结合生产船、创新实践冲哦田,要求鼓励发展更灵活姥诡、更接地气的行业标准舞冯事、社团标准秒恢。对此辫,业界应给予足够重视水唉。    3. 对政府的建议    第一奖肌,要保持政策稳定克沙嚷。正如前文所述廖凤途,我国政府的强干预政策非常正确田妻,发挥了制度优势却联步,已取得很好的成绩邓秀搞,应该继续保持酒似。电动汽车的发展涉及多个行业姜,需要长期积累特括,需要几十年的时间才能成就大业线瓮,切不可存立竿见影始、一蹴而就之心侣肌。    第二里女,要及时对政策进行微调和补充完善翁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜡庙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桔抠庙,又由于此项事业发展快皆擦,新情况瓢、新问题但亥、新技术层出不穷懊体,因此及时应对甜钱、调整誓荒结、完善是必然的侮课。    总而言之地白,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臀刹,迅猛发展正当其时扣保笛。笔者衷心地希望朝野上下伴忙妓、业界同仁能认真努力工作旱毕,自信且坚定发展峡憨。假以时日鼓亩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哩拾,并以此为契机翟泥蔬,跻身世界汽车强国之林航樊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裳测萝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年某。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爸豁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日富屉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吮。    他认为促刺,现阶段核鸥酸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咖独,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讹嫂,但从长期来讲闺试,新能源汽车技术发展路线要从电动化暮艾漆、轻量化逝览屋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赖响、轻量化与制造生态化结合秒菲、智能化与网联化结合棱辩抗。    尤其在电动化方面轨歼汾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抵逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幌,就是家用主流A级轿车俱啼处,在性能价格比上与燃油车竞争午炼很。目前全世界都在朝这个方向努力凳斑犀,如特斯拉Model3晴秒酶、通用Bolt番,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陕。”欧阳明高说怒。    欧阳明高说守舷,但要满足这个要求烂,电池必须降低重量墒景且、体积以及成本款痉陶。此外桶赶,电池的比能量必须大幅提高稼辉陇,达到300-350瓦时每公斤兼疟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冲沸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知护,锂离子电池发明至今只有20年蔚箔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箔鳞,2007年第一次在日产聆风上开始使用戏,可见动力电池的进步非常迅猛猩闹泵。”欧阳明高说投飘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陶。    但此前翠毁,主流的观点认为汉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比儒导,从性价比来看蔽号,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哆铜莫,但现在随着锂离子电池技术进步巩公,里程提高一倍赎,即在300公里的范围内炕评奥,仍然在性价比方面有优势盲拷五。    从技术上来看杀砍菠,在单位重量皖烂股、单位体积下储存的能量越来越多孪绒祈,成本越来越低齐荒富,才能体现出电动汽车的水平和技术沤恼。    一个好消息是健那,我国电池成本每年大约能够下降20%赏桃教。据介绍金闻,五年前芜墩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拳,去年平均价格为2.5元左右腑蹭嘉,2016年为2.2元焊,考虑到大量的电动汽车是大客车荒贿隙,其电池价格相对会比较高一些潘。    “现在国内开发中的电动轿车狼翰,最低的系统成本在1.3元每瓦时航貉,单体成本在一块钱左右姐漂。美国通用Bolt电动汽车矫,单体成本为150美元一个千瓦时颂怯耿。”    如果按照这个标准桨菠救,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烫胖,但是按照现在2.2元萎钒,逐年减少10%到20%逛诲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衔薄。    “加上循环再利用做到1元镜崎钒,也就是说弄,一千瓦时电池一千元人民币之内隘,是可以做到的汗尉筋。”欧阳明高称戊芥。    对于具备性价比受,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莱斧,现在一百公里约耗电15度勒酷骸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糕缎,接近10度电一百公里昆其。    “要实现这个目标味咸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洪刊。目前电耗的降低空间还很大喂。如果能够实现上述目标镁杀按,一百公里的成本约在一万块钱垢荣喀,如果电池能达到300公里就是三万块钱朔龄瘫,考虑到使用周期内省电和维修省钱钢俄摄,将具有商业竞争力爱铃倍,这是电动化下一步最大的目标乔。”欧阳明高说钠宠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轨编眷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撅井,但仍属于比较粗放的发展模式烙唱,今年电动汽车发展逐步趋于理性疙晾。总体来看楔杯睦,走到今天伸俺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甲钨。”欧阳明高说泛福捎。    事实上蛔显,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锹入,由于销量超过全球50%以上淌冉,在国际上引起了强烈反响脓,无论是政府还是厂家摔,都感受到了来自中国率先发力的挑战盆梨蕉。更值得注意的是搽掀,2016年如德国大众和日本丰田琳的计,纷纷调整技术路线汉藕昧,加快对纯电驱动的转型少猛问。    不过吴勤徽,纯电驱动的战略目标杉宠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轰括扇。对于混合动力技术来说夯,传统的汽车强国病、汽车大公司比我国更具优势溪,如丰田路线就是先做混合动力鄙,再做插电混合和燃料电池俩淋海。    由于我国率先发展纯电驱动署萍喀,带动电池产业的发展达到了世界前列捣森,电池产业规模达到世界第一嗽残拴,总体水平位列国际前三巫使羌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溃,我国的动力电池产业链丧八巫,尤其是电池材料凑绒,如正负极材料新,在国际市场上的占有率第一畦熄氏。    “在此基础上撵疯档,我们以纯电动力系统(电池冕嫉、电机咀、电控)为基础平台儡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奖锭。”欧阳明高说疯山。    据其介绍世戊,目前我国插电式技术发展已经取得进展圣,比亚迪秦舅沃暑、唐冒丢、上汽荣威550草,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姜焊,无论是发动机方面确挪台,还是混合动力装置上棋钙,都取得了突破顶。    与此同时杯介,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娶项略。    “这是一个渐进的发展过程洼群,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伸拣割。”欧阳明高说伸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囱袭吨,有效的回避弱项竞争髓婚,有利于我国电动汽车产业的发展父斧雀,到2020年之后仆墒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宫派、同步竞争统胯膘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  编者按闻撮:产品价格区间一下提升了近40万墟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骇兢房。以安全环保为标签的沃尔沃试齐,产品质量是其立足之本量缆。无论是国产车型还是进口车型裙波,质量都要做的和安全环保一样好蜜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盾姥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挫豪,安全与健康至关重要谦,但在中国市澄斐潮怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗽儡欧,到底该剪哪一根线嘎蜕霓?我心里清楚妇仆猴,如果我剪错了驶健剩,我们可能就崩溃了盟船背。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叉呸厂。在2015年整体经济增速放缓兔伞解、股市震荡心疙梳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兄委该,2016年的车市本不被看好嘿漆弊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粹送。1月6日辟漆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悉杉,沃尔沃对此解释为豁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楼,更是提振销量的助推器旁嘲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靛。   6月1日客,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职司。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年故,具有十分充足的销售经验很。但用他的话说好,他来自一个很小的市城獠纪啤,很多因素他都不具备谷劲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姑输士,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臀。6月1日入职棚乾,用一个月来熟悉公司的现状聊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眠刺。然而现实终究是骨感的幢农,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓮穆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壕。   “做决策就像电影里拆弹的场景剩淀,我到底该剪哪一根线呢牵,如果我剪错了翘说,首先所有的投资会无效涟桓,其次会影响经销商的士气烙。”陈立哲对我们坦言隧虹侧。   他这样的想法并不让我们意外腾辞撕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伯嗽。在台湾功下,陈立哲要去走访最南端的经销商订溉孙,早上出发中午就到了凳咖,但如今这种管理方式已经行不通了卡秘。从前陈立哲的团队只有30人呐瓢绦,现在变成了350人秤标,他说现在同事的名字都记不完部剁囱。   “就像牌桌上的一个赌局虹叹,赌下去有可能是回本的宛翅,也有可能就全毁了烤,所以我每天都在想我到底该怎么做烫娥。”每天该怎么做撑粪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月般尖喂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的固,才能享受最好的盾笆。”这句话像是说给陈立哲听的惊。   2005年彩蔫捷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仆瘁,沃尔沃一年只能卖1024辆琶藕,一直到2013年5000辆的水平盾翱裸,再到如今年均一万辆的表现犊旦私,对于台湾这个小市场来说骡毯,陈立哲做的足够好叹,他对这个市场有着复杂的感情棱。   调任中国市场做销售一把手罕,陈立哲说这很突然恭,他来自一个不足以领导中国市场的市场首略。对于中国市衬ァ,他还不熟悉趣坑哇,做市场工作要对文化阀控灭、变化筒姥搁、趋势有充分的掌握虽厦哇,这最重要的三点陈立哲都不具备痹哪,他唯一能做的护,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筏粪团,相信身边的工作伙伴坝骋冉,组成一个高效率的团队棉授,去解决各种问题戎桅讥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窗,首先做的是内部调整措菇筛。通过不断累积分析过去几年市场的动态迹溯,了解在什么时期使用什么样的手段艘手题,反省问题所在复,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侨金堆。面对三放、四季度各项费用的下滑侠说,倾听团队的建议步、做出准确的决策厕犯、将优势资源注入到最需要的地方裤貌沫。最后将宝贵的经验分享给所有人防得毯,把力量从点扩散到面享承村,从四个大区毒裤颇,再到全国岭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葡缆,我只是把预算拜形、时间等安排在它本身应该发生的场合骚粪饭。”陈立哲表示吠:“我不是在讲官话侧亥,只是借着这个机会感谢大家赎悄。”陈立哲相信须,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的购松。   内部调整告一段落维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挨扛挞,一下跳到80-100万乳柬,面向的客户是完全不一样的起。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筛授,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心视,还怎么介绍产品旁?这肯定是不行的孔怖粉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挤辽,“与高端客户接触痞事,销售不能觉得自己比客户矮一截铆,与客户要做朋友努,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搓。现在培训课已经开展了实战模拟环节楷捌,我们在资金有限的情况下做到了更好庙。”   全新的管理阶层累,有限的预算庐岗收,面对重重困境馈堤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擞靠卑,8-11月均超额完成销售目标赶确。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焦,最紧张的时间邻。“我有我自己的节奏扮蔡卸,我给自己两年的时间据坏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书检艰膘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锌不,经历了两次产品的重大变动市匣写,但在他眼里这是最引以为傲的筷傻,因为这些变动己臣令、变革都是从使用者的角度出发竭惹赡,也就是我们常说的“以人为本播绅舰。”   对于沃尔沃来讲鞋水屉,最擅长的领域是安全草锌,作为三点式安全带的发明者肠绒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枯。但陈立哲表示派,以整车品质来讲俄肮,沃尔沃也和ABB并肩察脆概,例如在底盘研发能力上蹦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器济夯陷,全世界目前只有三家在使用灭,另外两家分别是法拉利与保时捷率憋漏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劣拒囱,陈立哲也谈到纫抡架:“沃尔沃其实也做过6缸兰绰薪、8缸发动机淳儡,还有享誉世界的5缸发动机褂。沃尔沃并不是做不到蒙劳,而是我们可以用更低油耗睡含前、更低尾气排放的发动机达到更高水平椒鞋咸。这也是全球各国政府的法规要求瀑胺惭,是大趋势梗案力。陈立哲说“这些信息恕全范,只是没有在行销上进行传播罢了拧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产守粮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨新辍,改变了“国产”的概念碧触豹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宿习。陈立哲表态道抗盖蓉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料片违克,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捐。沃尔沃立志从中国出发如,以人为本的信念永远不改忿解,值得消费者验证与了解凉拘。”   “沃尔沃就像iphone一样蕾,它改变了人们的使用习惯举世昧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虽亥:S90有三个界面同时提供信息沪叫,分层级的来处理车辆信息爸头暑。这一点很重要哗,体现了沃尔沃以人为本的精神秋判价。在设计方面庞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料水态橇。用沃尔沃的品牌精神插,再加上瑞典的风格柒,直接与德系品牌产生差异化美切。如果从地域来看尽极屑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勺聪虑。   沃尔沃曾立过两个誓言赴撵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谭讣叙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故态母辛,沃尔沃全额赔偿姑较。在陈立哲看来缎确糕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拔毋。   陈立哲对我们讲道饭犁送:“在欧美姬亢,当太太怀孕的时候瓜抠塘,男人会考虑买沃尔沃戊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹬,中国作为沃尔沃最大单一市成臁,11月共销售9,076辆新车凶村梆,同比增长12.8%;1-11月期间慑,在华累计销量已达80,759辆蹿淳洽,接近去年全年表现哀。就目前的情况来看醋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戌川劝。   在经历过低谷期的沃尔沃洗赣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腹,这无疑是对陈立哲工作的肯定烧嗅爱,同时也是明年的压力盆。毕竟“十万辆”这个坎童冈,沃尔沃早就有迈过去的能力踢袍隧。   2017年橡桐肚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晨炔貌,届时艾桅,S90 T4殿耍亭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘎累兴。对于陈立哲来讲郝放,最为重要的是三座版S90牛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筏,是全世界汽车厂商辣,在中国制造的单价最高的车辆诞胸粱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坏疙颂,“三座版S90可以达到世界各项指标褐,这款产品有能力改变历史邦。只在中国生产喉,以中国为核心的思维屑绢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了片屉柏。”与此同时汇,全新XC60也将在2017年第四季度发布胺嗜秘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镶类,所贡献的利润更是远超世界平均水平剔辑磨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力券煤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虏圣。“知道我坐这个位子的时候涎,很多人会紧张甚至惊慌雹哨,他们会很直接的问我孰,你行吗处?台湾市场那么邪洹,你行吗潭?”陈立哲笑了一下说道傻:“每逢这个时候莫稳譬,我都乐意告诉怀疑我的人垃,我将在最短的时间内做什么刹。”   两年的时间转眼而逝缓稀,陈立哲手中的“牌”越完善撑公,与主流对手正面竞争的胜算便越大巳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碘,未来还有什么是可以阻挡他的呢圈抬焦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档。为了满足消费者需求秀,推出一系列活动迎合消费者喜好苛坏。 上汽集团副总裁斜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炭骇,得益于荣威与名爵的共同发力戊,上汽乘用车共销售27.5万辆徽,远超去年全年的17万辆裴八。取得如此大的成就主要归结于以下几点途尉坞:新车的不断推出啊貉埠、以人为本的理念及高性价比凰魄献。    上汽集团副总裁宫、上汽乘用车总经理王晓秋疵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访休逞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庇普。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拼挫蔼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒判纱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祈缚届。同时恭拱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奖:个性而不小众甩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发程怀殊,通过对消费者的沟通与研究晦,已推出很多新车型耗旗盼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彤诽匠。王晓秋还指出逢现,名爵现在的路线是个性而不小众芍锯热,这就是上汽集团未来的发展方向溅负,上汽集团希望新的产品有个性锈珐点,且能让大部分消费者接受颂。    据悉梆,自荣威RX5上市以来别,名爵锐腾也迎来了中期改款垄,同时新车名爵ZS娇、荣威I6也蓄势待发速。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锹,上汽集团也很清楚自己的客户群体七刷慷。王晓秋指出漂,新车型针对不同的受众群体难靶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苗涛丹。拿具体车型举例扦栏,荣威RX5更偏稳重巳,新锐腾则是一款属于年轻人的车惧秆,新锐腾外形活泼谷,同时考虑到消费者的需求关嚷,我们对内饰也进行了升级俱,并增加了10-12万的手动版催弯铃,使新产品没有短板辣还衔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肉炼钡,王晓秋表示臼文,“从荣威550开始好醋嗜,上汽新产品从设计到销售爸控,最后还是根据消费者需求来决定憨。”    据介绍獭拖废,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪。为了满足消费者需求碌粗镜,新车不止在性能和价格上做了调整渺绒,还推出一系列活动迎合消费者喜好某酿。例如翟,基于年轻人喜欢足球运动么搜补,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网培套麓,也已纳入上汽集团新品类廊,预计明年新车65%会配备此技术热蔽肛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盼,“上汽集团一定要明白用户需要什么恰瑰,为什么要买我们的产品吨脚德,带着这个问题认,我们才能真正去理解用户兽侧,落实用户需求潍,使我们的产品极致无短板锯,产品自然会大销径龚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惜哥,竞争也日益激烈蜕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晶。王晓秋介绍街陆,名爵的价格基本与同级车持平谓,但性能更具优势齿汇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹随拉洼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示让砂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踩,就像提到的让渡空间绅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整使,从而应对市场竞争环境必娜釜。”    产品有了好的性价比和客户认知度箩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妻插。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翰收委。名爵经销店到现在也有280家左右贺鞍快。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铣画媳,其实道理很简单绩妈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右愤边耸,且不断呈现上升趋势耻,他们认为自主品牌的春天来了”素闭眠,王晓秋表示舱蔷。    在被问及上汽集团未来发展方向时曹寺腿,王晓秋坦言颠丧,“首先团队要把理解客户需求冠、用心为客户造车变成一种自觉行动峨亨,进而形成一种行为规范板敞梳。其次应时刻保持警惕椭精、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呈箍涤。只有这样蒲兼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篓锤。这些修改背后有哪些考量和博弈唾欢哨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氯费: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面眠?   答邢拼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高材授结。一共收集了9246条建议陌势帽,其中表态性意见7736条届怯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条许离,占16.3%难。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摆、网约车驾驶员资质及管理顺咆、出租汽车数量调控三个方面耽塘冬。从数据来看呕骆,不少人对“京人京车”表示理解适监夺,赞同的达到70%多镜恭,质疑的只有12%刃。我们根据建议修改了125处诞吉,不断扩大合规车辆的范围燃巳帽,让更多人参与“分享经济”害夸袒。    “从北京实际出发嫉,兼顾多方利益”   问烈萍携: 为什么要求“京人京牌”伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亮落菱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肃灰限,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多退飘、交通拥堵佩确唱、环境问题等“城市病”比。在这个前提下韩棚啊,北京任何一项政策都不能“任性”仟户渭,要从北京实际出发硼伺哗,兼顾多方利益犯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆导,地铁最高日客运量超过1200万人次赁辅簇,公共电汽车日均客运量1063万人次界藉侨,小汽车每车年行驶里程15000公里琼叫韧,交通压力与日俱增抢。但在我们的努力下辰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑泞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疼讽。    总体来说详挪咀,北京坚持公交优先的战略凤农,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔽氨,对其进行总量控制在所难免勤掂稳。目前北京市绿色出行(公交辩盖赶、地铁躬、自行车厘、步行)占到71%聪蛔,小汽车出行占25%猎,出租车占4%泻碉,其中包括比例不高的网约车出行礁。北京出租车改革的总基调是钱:巡游车改革委华、网约车规范揉够、融合发展篡堑、错位经营辛券迫、多层次服务掀汇肆。我们力争进一步提高绿色出行比例偷,为首都可持续发展提供足够交通承载力阔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辜伺扮: 政策出台之后储,预计将有大量不合规车辆面临退出班,政府有什么监管手段确保政策落实到位九杀程?   答膏: 政策出台前时刺,我们和专家嗡哭、司机境靶臀、乘客肮敝、网约车平台进行了多次沟通蜜,决定设立5个月的过渡期骇。一是给合规平台挎、车辆辱、人员办理手续;二是清理不合规车辆缓停、人员等垛蒲。    从服务乘客的角度白,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浓守呻。另外唱亢食,希望网约车和传统巡游车加快融合发展论蜂盆,因此提出过渡期的柔性考量帮胺。过渡期之后屋谈,平台要加强行业自律宦瘸蔫,我们也要建立打击非法运营的长效机制顿,严厉打击非法运营社尉、克隆车和价格违法行为漓,能够更好服务乘客负故匣、保障安全建受髓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒜淖膳: 面对新的经济形态敢韩,如何创新管理手段咕啥氖?   答衬佩: 出租车发展中没有对立关系蓉巳缄。网约车以网络预约坏搏吝、快捷方便等特点突片,满足了一批乘客的出行需求书袒。单从评价司机服务质量的机制看腺,就值得巡游车学习拐筛:如何与派单挂钩艘伶泛,实时评价噶。但网约车也有局限性咎落,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势士,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臂淘。你有技术优势钮,他有线下服务优势搪矩,为什么不一起干呢够?    管理部门也在转变思路硕帘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腑壤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车函。通过推动巡游车改革及网约车规范书藏农,构建多样化服务体系岁袜搂,提升出租汽车服务质量价。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尺挠怪,在京注册用户已达218万人碧返似。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车具蓬辩,提供差别化服务鸽枷。    “解决出行问题要标本兼治”   问存泞健: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么还?   答景堡: 群众出行问题的解决诽逗梆,需要放在城市综合交通体系中怪,多措并举米茅、标本兼治睬独偏。一方面险喉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吮,需要加快构建安全萄、便捷轮亲叛、高效僵讼睬、绿色极示抬、经济的现代化综合交通运输体系弘。到2020年吠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肋冈。    交通设施根本是为人口服务胶晾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉倒奋:李芳" "   杨美虹透露放,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中发,大东工厂扩建项目也投产在即秆陌,这些举措都将助力当地经济转型升级陆。    在杨美虹看来伍屡,借助主机厂优势凛荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岭乃兔,配合外交部到德国进行推介美扭境,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园复。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚继,从而推动产业升级扛。”杨美虹说肛徽乐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莆蜗陌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亨谎淀。最新数据显示工解,2016年1-11月姑炮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆功墩缆,同比增长11.2%便卞,前11个月的累计销量通藕先,已经超过了去年全年停毛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惮肮。12月13日佃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偷梢惋。活动期间疯仕蝎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访激。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矫赌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒙诧、环境和社会贡献等方面取得的成绩拘舱。杨美虹向记者透露色形申,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碴呐羡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缮。    “在‘可持续发展’战略的指导下农,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则襄醋巨。”杨美虹说浚宦袜。    第一陛虽屏,实效为先信。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伸烁,“我们不做虚的访阜芳,我们也不做口号式的甜,我们一定要解决具体的社会问题黔踞。”杨美虹直言肥立,比如BMW儿童交通安全训练营下菩,它是为了解决儿童交通安全问题脯辛雀。    第二髓模,长期坚持饱核。宝马儿童交通安全训练营涕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喇堤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年华趣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营然咐僧,今年是第一年做懦钾,未来会持续便顾攘、扎实的往下推进嗜狡。    第三协挂,全员参与洪揽。宝马做企业社会责任时感滥清,会邀请车主旅挡、经销商理厢、投资人以及宝马员工托喊坏,一起参与进来僻那。比如宝马爱心基金赌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训究,提供指导;另外艰崇炉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部年,定期组织各种各样的活动毛庞篇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略块修,将可持续发展贯穿全价值链始届,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素某躬。”杨美虹表示疟锯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盾,主推工业旅游概念腾。    据杨美虹介绍放陵踞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园龄案懒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹿鞭,助力中国制造业迈向高端裙鄙补,并促进东北老工业基地全面振兴圭钎。    数据显示释扇,截至2015年底馈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眯,当年纳税额超130亿元人民币面解。同时舍疾竞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阔疼适,就业岗位较上一年增长了8.6%瓜诧。杨美虹透露隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骆护好,大东工厂扩建项目也投产在即心红结,这些举措都将助力当地经济转型升级溜。    另外会,在杨美虹看来茹,借助主机厂优势廊挥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眯,配合外交部到德国进行推介丸千狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略示,从而推动产业升级次。”杨美虹说扇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做标?关键是我们的差距是什么咐,下一步最大的点就是要提升品质匿翘,当然还要控制成本冷案藩。然后顷,就是我们的正向研发和平台战略箍米频。最后杆,可以大大提高效率霓,如订货的时间是可以压缩的净酸卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茨霓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烘对犀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烫坦陋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聘票炒。    徐长明说糙闯裴,怎么理解工业4.0韭瓣?这个概念是德国发明的褥图,现在在国内比在德国还要热噶。最近娇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念节捐控,我理解它的工业4.0的本质扰,就是怎么保持德国制造业的竞争力卤腑。在国际上魏羌绒,德国面临两个挑战埔:互联网大数据和云计算为赎。现在默培,德国整个国家都在讨论号踩豢,怎么能够“不被互联网+”模魄铅,而是“制造业+互联网”揭烙,这是他们重点考虑的问题勤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奈、宝马桓汾、大众靠清。在德国酱,汽车的需求是非常个性化的维红,在这样一个背景下恰,它要维持竞争力韭岭态,推出了4.0的概念敞,核心就是智能制造哺烹。他们主要的目标有四个方面臂爬匡:提升品质晒、提升生产力俺肝泼、提升柔性化荷辆、压缩产业吃唾萌,总的核心是提升竞争力宽。    徐长明分析内,本土品牌下一步怎么做癌疗?关键是我们的差距是什么殿烙精,下一步最大的点就是要提升品质姓锣,当然还要控制成本蕊孙弊。具体要怎么做敢椿丛?也有几点胚摹法:第一煌,想办法提质控本蜗。提升品质篙哇,消费者理解有三个烩:可靠性琶、感观品质粳、性能采爆。第一个维度耽辞场:可靠性是必须的接,现在光有第一个维度已经不够了渺獭卡,必须要加上第二个维度闹杯:感观品质傻,看起来要漂亮烯脯冬。在此基础上又发展一步垂墩渴,就是性能的提升搁隶。最近市场上卖的好的自主品牌锚瘫,大概有12款车路碗,年销量超过10万台烤,这些标杆产品脾傲,性能上也不错梗。因此萄甘,自主品牌下一步还是要想办法胯筋,把这些提上去鞋怖,缩小跟合资品牌的差距趁。    这几个方面的提升睦佰,意味着成本也要提升雹涤速,怎么能够控制成本八拖?第二方面的话题吩添律,就是我们的正向研发和平台战略添筏。之前逢卯,我们很多品牌都是“逆向研发”谷壤嗅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞄凭,拿过来拆解做测试兄,最后组装起来胯护贝。这个模式下哥脚,成本可能是略微低的活黎焙,但品质怂、性能有很难保持厦伟嫌。现在必须要正向研究剔,从消费者需求出发享,形成一个目标抠晃鞋,对目标做分析晒庞拱,只有正向设计狗,既能提升品质性能太诗梅,又能控制成本虐,像长城跺凯峰、吉利等等末,基本上都已经是100%或者80%正向研发了久。    平台战略京,在更大程度上控制成本巍蜗。他说鲍典,我们的开发牌,现在是一款一款开发的鸡小脆,零部件的通用性相对比较斜浴,最近一两年来府诚,已经有两三个企业开始走平台化战略码嚷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纫疽、SUV和MPV狼。这种情况下咀,零部件的通用性非撑们眩好报按,同样是50万辆的产量改疟,对零部件供应商的供应量更大厘雀,就能有效地降低成本芹峡切。    徐长明强调蛔斗骚,对于工业4.0的精神本质还是要学的然莎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啸嗜,它做了那么多的智能机器人赎痹惠,智能机器人都是带摄像头的食,在实施过程中的质量随时能够监测吗爸捍,然后反映到云端牵冲,再反馈回来随时可以改进砂。现在勒,企业员工的工资水平越来越高顽暇,汽车厂家很多在加班加点虑菱梳,我们要高度自动化廓岗,这些课要补奸,应该有大量的机器人替代人工稿口海。如果这么做了拓同壤,可以大大提高效率坪,如订货的时间是可以压缩的塘茂。比如规被,国内一家自主品牌桓,从经销商下订单隆儡鼎,到提供汽车产品最开始是40天颓叉,后来缩短到30天埠肥,现在可以压缩到22天适,跟世界先进水平比还有一些差距都公挠。这也是德国4.0里的核心内容菇裳。我们不一定用他们这个办法圭臀,但精神实质是要学的谩。    他说煞害邢,柔性化的生产也重要边,但没有前面三个那么重要敖。在4.0背景下茄岗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法促随,而是学它的精神实质羡泥孔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铆颠。更为重要的是负龄镰,放眼全球武鞍,驱动这些变化的地方就是中国倡檀矫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰测武。    12月11日蜗葛实,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊严煜唬虹桥落幕奇。经过36小时的激烈角逐踩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懦焊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廉遣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秆逞埂,今后的五到十年扰噶盖,汽车市场将发生前所未有的变化登漂。未来氓辱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务管榷驾。可以说妮哄勾,未来五到十年汽车市场所发生的变化截,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铂岛呜。更为重要的是华,放眼全球赫班,驱动这些变化的地方就是中国丘奈烘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冒懒龟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说安罚,作为企业奉顽,捷豹路虎非炒妫看重年轻人的培养婚姓。在全球肃暴,捷豹路虎共有2500名管理培训生畏耻衡。过去三年曹陇,我们在中国也培养了30多位管培生灯裁谴。此外孤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裂白,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淀葱。    在赛后的媒体分享会上剖紊炕,两位获奖学生代表分享了各自想法锨淋,及在比赛中的收获啸。同时虫嫉怕,睿侨森郸阜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慌柒饥。   问顺改:捷豹路虎为本次活动提供了导师校媚,请问这些导师来自哪里挂悼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殿刨败?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喝?请学生们简单介绍一下自己的作品秃伤渭,获胜的原因是什么伞嗅奇?   睿侨森扑户情: 我们为每支参赛队伍提供两位导师同级舰。一位是捷豹路虎内部导师括堆病,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韧,包括对行业发展的认知迪虐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纶、视角和指导措。这两位导师全程和学生团队合作揽掸,提供专业意见夹,帮助他们取得最好的成绩死解攘。   潘孟涛看: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甫兄危,包括今天的学生韧希,将来都有机会进入到我们工程团队愤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝎铜脾,可以来到捷豹路虎学习和发展澎屡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抹,再加上扎实的专业和技能稍李,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呵违。   睿侨森迷: 作为公司的管理者擂凑楞,我们非趁祝看重实习生吝,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔽扇。不管是本科在校生还是毕业生叭贬苍,都能给我们带来新鲜的血液裸、新鲜的想法抠寇。    同济大学袁旭腑降:首先级,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌体缎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行访。    我们都来自同济大学汽车学院蛔,团队成员有两个来自汽车工程方向暮牵阮、一个汽车营销方向渴、一个汽车设计方向玖湃密。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞬迫惺,围绕“以人为本”柒坊,挑战的是都市环境里的出行压力嚏酮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师品括、设计师也有很多共鸣漏高,通过一系列调整廓某混,最后有了这样一个以人为本驹饰寺、体验为先的方案鸥兢。我觉得癸纺定,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畔寺酬:目前釜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灰酿?   潘孟涛湍切搭: 我们会对人才数量进行评估和拟定垃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞎。随着经销商网络的增加锨黑透,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多故,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怒翰,从而满足未来消费者的要求惊磁对。这些内容息息相关场,并且不仅是着眼于眼下访,更是放眼未来揉补纪。比如狭缆氰,针对刚刚提到的电动汽车战略隧敢港,就要确保未来有足够的专业工程师储备诧社曙,因此报羡瘸,我们时刻准备着梢睛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攻梢淖。   问冯:在创新领域苔惊,包括未来汽车科技领域苇,捷豹路虎有怎样的系统部署翁箔如?   睿侨森赔复: 首先秸固,作为一个公司僚湃,我们在研发领域有诸多投入倍扛,而且很多的投入都非常具有前瞻性酷镭。比如说诵憨胳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逻。    其次粳毖,我们想要通过产品和服务晃贺,把先进技术带给我们的消费者驴,因此我们的工程团队市缉风、研发团队必须时刻关注消费者需求泌戳,做到一切产出符合相关性店弛、可实践性原则老穷臼。此外屑,我们每年投入约350亿人民币队撕交,用于车辆技术的研发和投产惠。    我们还于今年7月宣布陈沪:在未来四年吵暗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆星扇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剁娶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缔,并在未来应用到车辆技术当中哎甸。    今年早些时候掏现翠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藏冷脊,通过应用软件及按需服务的开发与提供妒秽,解决消费者在出行中遇到的难题拓。    与此同时抵扳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器内,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汀前补、办公空间沧秽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摆擦寇。   问玖砍:请具体介绍一下InMotion切请。对于整个汽车市场的趋势成冒截,比如电动汽车技术海簿祭,捷豹路虎是否有着自己的见解泰纪健?   睿侨森截锋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鼎鳞舜。我们希望将来可以将它推广到美国矩、欧洲以及我们非常关注的中国市场曹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刚驰练,由研发团队进行分析袱畅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昂潦几,我们也会分享给总部聚。    关于电动汽车技术法墩,在洛杉矶车展前夕裳窗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眷己抽。中国是目前最大的电动车市炒,并且有引领行业变化的趋势疽冻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辽莆,确保第一时间响应本土市场的需求悔耽骗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哭崎,并于2018年正式上市桥咖,希望大家多多关注晴技。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹈幸袖:关于未来互联网汽车饲瞪,捷豹路虎有哪些基本的认识骚韧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兄惯?   睿侨森衅钒推: 目前撮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一景垄翅,它的发展甚至可以打破现有的舞、传统的汽车开发逻辑与循环惨竞貉。    针对这个话题膜,我有两点和大家分享使:第一点瀑苫攻,未来所有的车辆都将实现互联网化辉樊冬,现在能够透露的是弓呕,接下来我们全新推出的产品钱吵啤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桶窖孔。比如说娟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓟,使用他们的UI界面和地图沉妓墙。类似这样的合作麓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力处卧断。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨潦店:李芳" "   汽车网讯 12月15日爸仑,由中国汽车技术研究中心哺辆邓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒙般扇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开检,从“市场化发展现状”嚎轨、“应用模式创新”剔酮沤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佬揉睬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台具僚,为产业发展建言献策瑞份刃、助力提升孪婚吃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逆蓖票: 第一龋坟,背景忿倦朵。    去年发布的《中国制造2025》浆,新能源汽车是重大发展领域之一喷瓦,是其他技术应用载体诵,而且是先导性产业队。它的进展情况决定了中国制造2025联怕、强国战略实施的程度吃句,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疲授媒,从而能够聚焦变革劲袍接、明晰路径暇集、凝聚共识苏汰蹋、引导相关资源集聚推广产业创新戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构危,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圃汉什,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浚佳石。总体报告是按照1+7的结构焙。1是总的碾衬,7是包括4个车辆整车技术芦,3个分项技术蒜卵秋。    第二当,国内外总体技术分析疟。    近年来莱,从国际汽车产业来说随,低碳化波、信息化感庐、智能化是一个总的大趋势剔分畅。欧洲啸当菱、美国童、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孤粕,重点企业的产品战略也充分体现了三化伟庙聊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苏末。我国汽车产业特别是近二十年的发展哨腻,取得的进步大家有目共睹宋。首先窗筛衔,产业规模世界第一袜可成,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坡雄煤,包括品牌市场的影响力有目共睹斧窟吧,特别是新能源汽车蠢毋女,包括技术萌、市场胆鹤、新的智能网联汽车技术坛冻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刚猛腻,智能网联汽车发展是非炒潜芑保好的优势条件耐蔽蒜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尖街,包括动力电池尺福、变速器铝熊扇。国内自动变速器原先是空白覆,近年来无论是CVT籍髓愧、IT埃毕、DCT都有自主的技术和产品疟畏,而且应用在逐步扩大嘎玖。    虽说取得巨大的进步将,但与国际先进水平差距明显芭罢胎:    首先裙罗,发展能力上的差距牧。投入强度远远低于国外函,全产业投入估算1千亿涕拟豁,相当于通用傻砰、大众驰雇、丰田大集团一个公司的投入诉诉滤。    其次暇表,研发积累模。包括流程积累琅、数据积累耸寞顷、技术积累貉祟蓉、标准积累胖,这些积累偏弱斧崔。    另外萎,从整个产业创新体系上来说蹦牢猾,差异比较明显的凶邵,特别是协同方面荤屠涣。单个企业弱盎授,整体的协同效果很低孟箱,意识也比较低掏。在发达国家嫂,单个企业强才肃铆,整个国家的协同体系效率比较高妊记。    基础不牢地动山液┓衫荨,我国汽车产业的材料丝瓜郝、工艺基础跟国外相比也差距明显播。汽车产业瓣誓核,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大某。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妇浮乾,要求有创新的思路和创新的模式尾虽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求边,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坊。    第三划胸茂,一些关键的里程碑下。    重点是总目标控呛瓷,总目标是基于很多现有的环境设定的隶客,也基于七个路线图进行测算筷极。反过来说秀几呢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衬,就能够实现保障几个方面总目标的实现眷:    1孔闯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值下。如果技术路线图能够得到实现觅哼枷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甸,之后往下走孟戈,这对产业来说齿,甚至对国家来说是非常重要的轨拴犊。    2陡返颁、希望在2030年左右队,汽车产业的电动化转型基本完成祭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夺。智能网联汽车市场有一定的占有率韧郝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煽。    3曝、建立有竞争力的自主创新体系缴献。    节能汽车在2020崔庇荷、2025浑、2030三个阶段提出典型的指标缆山贫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亮,5升读、4升纱、3.2升藏吓限。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谁彪,2025年15%肋莲,2030年40%以上萝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铃零附、自动巡航负列呸、车道保持应用已经很高缺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唇派懦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仟任,经过技术路线测算实现总的目标晃涝逝。从路径识别上来说届,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袒撬缎,以能源动力系统优化升级转型作为重点轻删,以智能化水平提升作为主线姥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疙该农,全面推进企业产业发展场星首。    第四虏坊独,分技术路线图的基本结论骡穷。    1蚀、节能汽车肠奶。总体上有很大的共同点簿很殊,重点在混合动力技术胯涟、内燃机技术省巍、其他驱动技术冈。混合动力是技能的主流技术拇田,当然轻量化也是另外一个拓锻赎,但是轻量化有专项的分析牢盛涣,在这里没有强化吞。    乘用车总体执行轻量化烘健、小型化汇怂砍、混合动力馈险叔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攫戏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径母灵痉。    混合电力是一个主要的技术凶井,达到5升铆,4升锣砷、3.2升的目标董僵,混合动力是主流梢,其他是共性的挪筋俗,轻量化吨瓦、摩擦等潭。    商用车混合动力应用时间稍晚艇团,重要度低于乘用车海甭栖。    2掀镁、纯电动与插电式混合动力汽车糜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仍,加强轻量化成为趋势硅何。轻量化对电动车更加重要卉乒。对于插电式非常重要的掏巷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篓椒跨,驱动梦姐、点击廊芹酶、控制深、充电家雄、混合动力发动机耽马,高效耦合发动器渺惊。动力电池本身有专题色眉蛋,在这里没有过分强调勉。    这两种车提出了总体的发展纲要殴滇虫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晃跋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迸秽鲜,甚至可以忽略不计漠痕。    从四个层面梳理了技术需求涉哭,提出了一些优先的行动项辛聘,面向纯电和插电寒,国家科技技术支持十五年了袭漂,下一步除了电池列为专项之外矮汤匈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碍。    另外匆青桂,聚焦关键零部件席、基础突破和可再生能源衬褥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用平餐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要了乾。    3氛衬、燃料电池汽车菩哪奶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猛。从中国汽车产业来说吻秃,现在重视程度不够酸梆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篮荷翅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钝迟。希望四部委提交国务院进行发布和实施海稿。    在研究过程中搽,大家对燃料电池认识分歧比较大陛娜,或者没有共识捻,这里特意保留一个燃料电池发展目标垫,跟发布不一样琅。发布时2020年达到5000辆的保留规模朽骄,我们是1万;2025年是10万按,发布时是5万;2030年是百万辩善辱,发布时是10万秆勉妹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔宫妹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毒酶年,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拖掣吗、耐久性睦嗣、成本伐然谷、氢安全朝跺峭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的规快,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剖丁荷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪淘但。当然探稳,全技术链的技术攻关需要做鲜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甲修唐。前期小功率燃料电池髓靡,中期是平衡的燃料电池痢芳焕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池底亮,到最后全功率的燃料电池描淑嫌。当然挝,电电混合是最主要的回矾,最后电池小容量的技术路线码栋财,但燃料电池的功率更大一点取。在这四个层面进行了技术创新梳理吨诞韦,燃料电池要解决的东西很多抛邢磷,包括材料鸿、膜般、电机藩嚎、燃料电池钠眯常块堆卑、系统技术供列孟、整车技术骑。燃料电池也是下一步国家科技臀狼、资金支持的重点傻。    4烘孺、智能网联汽车释枪类,这是新兴的技术发展趋势捻频农。其重要性与新能源汽车同等重要立,有部分专家认为更重要品寡汉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剁毙,技术和应用的优势嚏,也是机遇普。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惶识骑,涉及到国家信息管理田。对核心自主提出了很明确的要求哀川煽,即两横三纵温告沤。    车辆技术上更多的是决策扯、执行鞭降嚏。信息技术恳藕摧,信息安全灭,地图技术也是非常重要的桅亩算。两纵棘磨关,一个是车载的擒,一个是基础设施皮侧锯。智能网联一定是循序的括千祁,智能网联技术最容易得到大规模的应用捆猎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砍。这两个路径总体上循序得到应用蜜础,从商务车来说戳蔚,更容易形成挫釜汕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拆里下。    从四个层面聚焦一些技术需求涡几肃。跟燃料电池一样颊,需要解决的问题更多一点教甩。从感知决策执行的揪,特别在决策阶段建,差距是比较大的浩,感知当然也有差距陡魏茧。在信息层面邢汗淌,大数据嗓漠、云平台捐,相对来说中国有比较好的基础和优势体。    作为一个前提稳封,对标准法规先决性时路,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肛段哀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件班。制造技术不细介绍了蹿酷,还是聚焦在新材料的运用蓄,以及新技术对制造技术带来的变化抽睬,聚焦方面进行了说明眠估。    动力电池究,分三个目标颇,目标上有比较大的讨论和争议街,比如说新阶段提出了350庇、400檬邢瑰、500的质量要求霸,争议非常大拨,重点几个层面蹄颇观:    优化现有的代表电池技术颓侧,提升技术水平疾册,特别耐久性涛淋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耽钨。国外的装备很难形成有竞争力的差别吭牵酬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峡米兽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胜毋。现有应用以企业为主体来做蝗。当然耻焕,也会关注动力电池的回收利用技术泄搽罢。    最后吞,轻量化矛淑班。简单来说碑挞,前期聚焦材料技术躺款弛、设备技术档、制造技术唐、回收技术股侍椒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺埃默,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堂骂池,比如说传统的四大工艺的变化衫斗袄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用日凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蠢、供应链匹攫讣、资金烁、汽车等方面的诸多质疑盾瓢。期间,明确表示不会放弃造车居爬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睡绞狸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步录。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的己。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融火、互联网及云沽荡、内容娥韩车、体育,还有三个端口类的,手机祈认垒、电视吻判忻、汽车般摄通。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欺澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘎廓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功合锹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扑扛溅。    乐视的电视做的确实是非常不容易怕驰澳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蟹劳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撼泼。总归累计亏损36.33亿元坟榔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孙淀莆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粗档。第一部分就是投资人的钱伴蒜砰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猴钾潍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驰顶澄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棵卷吐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情级胜怜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗅徘剑、体育43亿日晚、手机50亿,房地产64亿速赊、内容108亿刚、互联网金融151个亿溪风、电视187个亿灿坊弧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金山绿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壤同线。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椿胜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顾绥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侈疾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竞浮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逆扛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狮边。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袄郎挺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镭爽非。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萌钙畏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的癌俯。很可惜,你们蒙眼狂奔娶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绷昏蛇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饱分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇玩瘟:李芳" "   12月10日酿蘑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吨丹圈:一条是政府主导沃仑溯、政府补贴的方式白,这是当前的主流墓革。一条是消费导向杏郴圃,依托市场的内生成长道路瞄构芥。”他表示襄钡酵,(电动车产业)进入者中闪会,大多数最终可能会被淘汰钨杭宠,但是不能不给他们机会豆局。国家已经开始放宽市场准入陛钦,此时孝嫩,应该在两个方面把握好政策堵:1茂良、应当欢迎新的进入者禾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者构略潮,让投资者自主决策肉,自担风险磷。2嫩含、要以强制性技术标准和相关法规为准绳表,严格市场监管促骆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浓,目的是建立好的产业生态冒骨。电动车产业化味,最终必须依托市场来完成澄醛,因此列享,政府的政策必须产生长期预期哇锯幌。推进政策应当借力市称莞稹,发掘市场的潜力泼素。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拦。政府政策不干预技术路线暗妊客,政策的实施不是导向对政策的依赖凯规,而是政府作用的适时发挥桐酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔断隶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道献,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踢籍,戴姆勒有望在今年成为全球最大涪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗡,这一目标比原计划提前四年实现才尖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布架暑:“戴姆勒今年即将实现这一目标十氯,比预期时间(2020年)提前四年跑陆。”   据悉联愤偏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标完赔茫,当时受到与会者的哄笑扛度。然而的炽嗣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近点,领先劲敌奥迪和宝马韩臼兴。(实习编译亭:刘欢 审稿管幸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈齐樊兴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烩:韩大为 版权作品牡耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载廖,违者将被追究法律责任汞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咕挤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擂膳。在提及新品牌“WEY”时嗓,魏建军表示碘,“将夺取丰田和德国大众的用户”娠。   记者撇桓坝:为什么把自己的姓氏作为品牌斥?   魏建军毛寸案:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品识迪采。我对WEY很有自信晦,就使用了自己的姓排腔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霓摆,但在中国汽车行业我是第一个嚼守倘。   WEY之所以采用英语陵提落,是为了要瞄准成为全球品牌唬筏储。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捆拴。   记者吠哪详:对于竞争对手有什么设想菊等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场公常。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驮危示,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫁户撮,在此基础上还要实现15-20万元的定价桅蚀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涣。在性价比上WEY更具有优势鼓及末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谐骏:李芳 版权作品帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳共,严禁转载配蛊,违者将被追究法律责任胁秋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后达,新能源汽车的发展也不会受阻村殿。   根据工信部核准的数据拢涛城,今年前三季度沽搅,整个新能源车销售16万台纺贡,同比增长83%赫狮匈。其中琳隶梯,新能源客车已经占有40%以上的比例法,达到了近半的水平鞭雷患,发展前景面临压力倡凹甫,但乘用车只有0.1%牵楼氢。“我们涨十倍是1%顺涣碑,涨100倍是10%亨,新能源车发展有巨大的前景和空间称怕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点那嵌坪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箩,全国乘联会秘书长崔东树说很舞前。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猴汞。根据国家制定的产业政策要求窜麓灰,到2020年餐闹,乘用车百公里油耗要降到5升檬但,这意味着五年内降38%的油耗崩嘘删。“基本上谁也实现不了列舅蛊,只能靠新能源车来推动举侈贿。而这种新能源车晃吮,插电混动可以降80%冒灿垃,纯电的可以降100%的油耗骇校潦,这种情况下只能发展新能源车龄透侣,这样新能源车乘用化祟,为什么我们一直定义为为生存而干啡,你不干就要挨打搅。”崔东树说浪。   另一方面牧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展七噬稿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菱,因此定价弹性很大腑。”中金公司的研究员李璇说前,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喘湘芳,为消费者提供很多选择洪。随着技术进步和更多电动车型的开发叔说才,新能源车的成本会不断下降肉绒,比如停迁较,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腹呻。“中国的纯电动车型出来以后错仿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跑拍潜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稼,发现基本上17速、18年以后的新能源车巢操,达到8年10万公里以上迫碱,整个成本是比传统燃油车是要少的斯缝,甚至是少了20%到30%午。”   电池是电动汽车发展的核心穗氖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娇,电池成本还有很大的下降空间纫电。目前拓,整个电池的产能供应相对过剩困谷,国内电池企业达100多家该。据统计茎夺,目前整个电池的价格大概在2块多左右泄河杉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睡缮漂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛙。因此告,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度圭疯话,这样才能达到标准钮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示套喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠尚从:李芳" "   我们不认为绝对的销量首,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骏锣。衡量一个品牌成功还有其他的因素关李瞎,比如利润率襄隘型,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穿。除此之外略普巧,品牌力丘浓鸡、品牌的知名度卢、美誉度搔、影响力寺扇,也是决定品牌可持续发展的重要因素谰玩劳。宝马在创新精神上是首屈一指的倪宿,因为汽车行业正经历巨变獭魂,在电动出行上氨、智能互联疾、无人驾驶等一系列发展方向上缉,宝马都打下了比较好的基础脖污赴。    临近年底检母,伴着层出不穷的新闻事件叙库,高档车市场竞争愈发激烈举晃,作为全球领先的品牌——宝马农瞥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骏痪苗。近日匿痊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士库铰,听到他开诚布公兰副、推心置腹的看法莽谩。   问瓦梗目:根据最新的销量数据轻奔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近视化涵。那么疾睫材,您怎么看销量护闯、利润维、与经销商合作伙伴的关系春? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智无檬唤: 每个竞争对手的情况不太一样燃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潍共,所谓的增幅我们一般都讲同比屠墙另,是跟去年的基础关系龟清剧。几个因素加一块儿缄赐鲁,我们不认为绝对的销量夯强匹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素借袄。对于宝马而言蒲,今年前十个月喘戈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车且撬,同比增幅10.2%苹绦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞬鳖眉,同比增幅接近11%洼连弘。我们对这个数据还是非常满意的俗,这也达到甚至超过了我们内部的目标灰构。    除了销量本身的绝对量或者增幅剁般拦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素范槐,比如利润率羡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杏淮。除此之外十,品牌力念、品牌的知名度效、美誉度罗、影响力兰师,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉掳娥。宝马在创新精神上是首屈一指的檬迷,因为汽车行业正经历巨变奶,在电动出行蓝轮聊、智能互联错父、无人驾驶等一系列发展方向上盆祭妇,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻。总体来讲瞪勿伦,我们并不惧怕任何竞争骆,我们也欢迎竞争汾蹿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势接屠攻。   问帮滑:最近荣掂,关于奥迪的新闻比较火涟。   刘智氨奔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酪。对于宝马品牌来讲挨闯景,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的列雷蒲,双方的关系也非扯福好歼。所以础,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弊曝靠,一个是宝马(中国)备,一个是华晨宝马稻,但是我们有一个整体式的营销团队割谭据,有统一的零售网络钳围瞳,我们在总部有一个统一的管理团队陛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溶采华。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酞。至于竞争对手我不是特别方便评价操歪项,不过至少释放了一个很好的信号铅,豪华车市场的前景依然很好杠课。    问姆非汀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毁汇?    刘智炊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苟蒂。因为从经济的基本面来讲猛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犊、持续的发展态势弊汗匿。之前以出口顽飞瞎、基础设施建投资的经济拉动方式椒睦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牵汞。需求的增长其实就表明了对于车的需求竭休啊,其中也包括对豪华车的需求豹杆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长褪暮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑傻,这几个因素相加钡悍陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘦庇溪。今年嗜,豪华车的“盘子”接近200万辆峦入,未来可能每年的增幅不会特别大汹膛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挪侍水。所以娇农缚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸵弛倦,力争在市场表现上优于竞争对手剁驼妥。   问簿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暇,这一岗位和以前相比有哪些挑战刮踩勘?   刘智酮剖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陷,因为我在宝马的八逆梅、九年时间绘,换的工作岗位也挺多的惯惋鼻。换了新的工作以来暇穆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营户,比如负责国产车的销售哦,可能是比较短平快的泊,看的是一剔痹悉、两年之内的事情蕾。在宝马中国总裁这个位置上剁碎,除了目前公司各个业务板块的运营反,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寇据袱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凰史,像无人驾驶妨海淡、智能互联画垂、电动车牧阂,包括数字化营销嘲毕啥、品牌年轻化等等一系列的东西忍嘎储。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冗啪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潜可,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汇切挽,力争在中国市场上打下一个非澄纾好的基础香赏。我相信倪陷梢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陈拖,宝马会拥有非常强大的竞争优势滦订歌。(中国经济网 记者前具掳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   原标题容峡藉:王永清蜂坍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底连,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脖狄潍。别克品牌今年销量已经突破100万辆叮婆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潍动。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撑。数据显示睦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屠,同比上年的446764辆下跌28.64%高。上个月黑楔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通化杉。    因此旗额,在车展期间接受记者采访时挨文疏,王永清表示粉茸垒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造假夸盗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓜表抽,但全年销量依然会同比下降20%左右佛咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哥裴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勤,可能在布局上稍微有点滞后髓领浆。现在对于雪佛兰来说委里,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贬。    事实上脊翱,雪佛兰已经开始了提速布局懦峭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侵挛。王永清表示铂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌层瞎傅,2016至2020年投放超过20款新车眯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娃吃显,30%为SUV车型溺,并将加速引入包括1.0T突、2.0T瀑、8AT宏工、9AT浚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境混涩,未来SUV将成为主推车型锚武。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造釜遣虾,轴距2725mm胸轻蛙,将与全球同步进入中国市场钨倦。同样佛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哺娘冯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秃。    值得一提的是蜗稗坑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS青秀,拓宽产品线喇。RS车型将采用包括侧包围吭逗、运动尾翼凤、双排气管尽两、降低化运动悬架济、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诡,并加载多项ESS智能安全科技芒。    在品牌营销上降协,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼释敖荣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销可戌。另外笨狸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陇,演绎雪佛兰“热爱蕾贸稼,梦想铂堪,行动侗,分享”的精神舵。    “今后新车的利润越来越泻炕范稹,主要利润来源于衍生服务惫娟、二手车置换等盆豢。相信雪佛兰将它的结构调好后斑淌淀,未来两年将会真正出成果臂。”施弘说瞥阮睬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔚,上汽通用的新能源战略也将全面提速颠肛肥。车展当天瑰毙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贯举蜗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狄授。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冬识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啸才,发动机的最大功率为73千瓦脸,其中电动机负责驱动道,汽油机负责发电挎募陵,它的综合百公里油耗是0.9L馁汝纪。从上汽通用发布的节奏看写倘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了婆跑廷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案难,王永清说铜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撤杠,产品还要丰富桥萄,才能满足这个法规的要求钵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侍甸寒,到2020年之后比例更高拇铆嫌。王永清表示老括:“估计到2022年禾,我们的电池技术会有很大突破昂墒,能量密度大幅度提升疥揩炉,成本是大幅度下降教次挨。这对纯电动的新能源车发展是好消息范接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷欢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梢碑、豪华”品牌——WEY娠忻,W01度、W02两款全新SUV首发亮相轿饱募,售价区间将在15-20万元连攘。对于新品牌的未来发展规划饯好,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睫:“WEY品牌明年将有3款车上市贫驮,到2018年还将推出2款左右的产品逻敦耻,以支撑起全新的销售网络体系笛磊炽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表童跋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍久,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗽,8月份推出第二款SUV W02富策粉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年希类描,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫁窃巳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汉,魏建军详细介绍到摧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA物,配置上拥有最先进的安全技术实到丛、智能技术羞咸,也更加精致刃。此外在性能上两者也有很大差异恭怜梨,例如在NVH方面茎悸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棺臀吓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梆蒋聪。   在经销渠道方面讼燎哺,魏建军介绍说松:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络检,没有想过招募新经销商乒坦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躲狼。”   对于新品牌的未来发展膝喀,魏建军信心十足沃,他表示靖讲丧:“我从没想过这个品牌会失败氰烩去,只有退路封死才能做好这件事骏木,自主企业只有没有后路才能把事情做好吩。”此外长哪,魏建军坦言喝锌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挺剩,因为新品牌叫什么并不重要吞防。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆拨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业办,将方向转到共享经济跑、互联网泄、自动驾驶方面新的技术犁甲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妮眉、生动的演讲逝饥,就城市交通平溜先、自动驾驶和汽车互联等热点话题冉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索传是,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮橇寞。    徐大全说陵,博世始终认为拜缔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式居绒。    徐大全谈到两,作为在汽车领域的老牌企业喜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硼、多样化的发展态势和需求伟凭,博世已经有了自己的思考和方向某。    他说病驾,如今林舅沛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掇杆,将方向转到共享经济蝎寸、互联网鸥晴、自动驾驶方面新的技术态剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒剂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚履,面对新一轮汽车技术的变革怀措空,无论是传统汽车曹、零部件企业坎毯,还是互联网蔷菱、科技企业汝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诫努:互联化撼、自动化和安全化蹄牛头。我们预计塑笛,到2021年宛闲苦,汽车将成为第三大互联移动实体拢勾,同时扮演人类的第三大生活空间呢涎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抖,来充分发挥互联驾驶的各种优势班。    谈及自动化领域酱,徐大全判断汹祈税,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辛,通过持续创新驾驶员辅助系统迹,从辅助驾驶吾郸、部分自动莫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懒,分阶段朝“零事故”愿景迈进套。目前褪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袜痕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呕侥勺,到2020年左右沛,自动泊车功能将进行试点项目测试心庙。    说到自动泊车狸,徐大全特别谈到停车难的问题捞。他说首裙,停车难是在城市生活中的一大困扰氢会蓬。今年晶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查簇怖拢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沪。在八项智能泊车功能里歼奇伴,“手机查询停车场位置并导航”坤抬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能底。其实氢,在大型商场里经锹匆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚊课册,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佩嫡翅。根据一项市场调研显示墩斗烫,2015年蓄翁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力癌孟厂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刻扒芥,在深入巩固原本的互联化疵村棚、自动化和安全化“三化”战略基础上藩长畔,博世今年也把两轮交通搭腺程、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粪。    他介绍怪卧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桔茄深,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羚侮。未来十年聘搐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上偷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隆闻。    在两轮交通方面淀蕉,博世提供两轮驱动谎电、安全等各方面的解决方案环,涉及两轮电动车簿、摩托车俺卞歪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娥井忱。    最后封,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茄,满足这些变化的需求姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓革倾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肋克,“双积分”法规死册圃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酮,连日来叭妈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仁农搬,让观望中的车企备受煎熬暖。针对业内关注的焦点问题矢抢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涣旁懊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》额:不久前芒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缉森妇,如何理解这两套方案坤闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捣推:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唱茨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狄埃酵,但又有独立性靶损,各自的核心目标有所不同弧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祥麓播,进而确保国家能源安全莆俯。由于中国的石油对外依存度已超过60%秃垢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稿畴泛,进而实现国家节能减排的长期目标寂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赣,但现阶段并不能彼此替代侨迹。对于CAFC而言体浇构,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求加褐,其中当然也包含新能源汽车趣豪楼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窃蹭。但不同的企业由于自身能力斜搪漆、技术储备和对未来技术趋势判断不同股盟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愤喊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模按誓花,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞍,而以后补贴将逐步退坡钨谁,企业更担心成本无法负担谷。因此仅有CAFC法规靛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞋遍,所以有必要出台NEV积分贡恼勺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庙凛抛。同时玩仁类,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞘删涪,从而有利于新能源汽车早日取得突破沥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洞琅,其目标应是降低汽车及相关产业碑饯毒、乃至整个国家的碳排放遂,和降低能源消耗诉求不同捞舒。作为碳排放第一大国括骗板,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菠,后续国际压力还将不断增大憨蚊柑。因此膜筛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放句,从大方向上讲是正确的完悲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矛围懈,这和NEV积分没有本质区别菲漂,也无法确保总体低碳目标的实现魄。实际上维接挽,跨行业底蝗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闹。以电动汽车为例陷,其在使用阶段确实是零排放枪烯蛾,但与欧美不同矢题年,中国的电能以高碳电为主剿废身,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烹。也就是说标,在使用高碳电的情况下谦,电动车全生命周期的碳排放并不低澳。这正是碳配额管理应该解决的问题沮爬秃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绿怂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菏虐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笑绩洗。实际上尼茂,将新能源汽车确定为国家战略谁饯鞠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玖赴哥,生产更多的低碳电翘,否则减碳的国际承诺将难以兑现凰娜刻。    另外嗡岔纲,对于汽车行业琉,无论是CAFC瘟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衔,但都应该由一个部门来统筹策划陵固,系统思考蜗,拿出科学毋、系统腊毛、具体咀撬内、有效的管理办法来推动实施姥奢始,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹅典。    ■积分交易细则需加快制定儡、尽早出台    《中国汽车报》牟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摆无,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箱?    赵福全平收:确定合理的积分价格撅刨,涉及到技术耸温费、成本和市场接受度勘桂肉,需要综合测算和动态调整殿黄刑。我认为基本原则是坛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畴委刻,让没做新能源汽车的企业有经济压力唱搬捕。如果NEV积分是“白菜价”撑,大家直接买就可以跑皖孩,谁还会愿意在新能源汽车上投入悄农?    因此畦蒜方,NEV积分的定价应足够高省,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入档,通过自己的新能源产品获取积分鹤苔,满足法规要求杠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膏嘘惜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钱棘孟,能够通过购买积分先生存下去扒滑,争取时间把自己的新能源产品做起来巧暴。    《中国汽车报》咕痪隧:除了积分价格之外钵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑无巴星,目前处于“空档”状态日凤,怎么看待这个问题悲焊斗?    赵福全情物僚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盗未,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫多淀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性速几烙。同时逆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镶报双。对于汽车企业来说悔话茫,3年仅仅是一轮产品开发的周期钩褐,政府作为“游戏规则”的制定者甜韭,应尽快给企业一个明确的目标僚,否则企业将无所适从馆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》串:“双积分”中提出了2018年起胃,8%太境、10%炮、12%的NEV积分比例俺芥短,而经权威机构按照法规要求测算咳扳逃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难病辑?    赵福全叫:在这个问题上跑,我并不持悲观看法去县。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娄廓,因为还有很多企业尚未完全发力肯舶。按照国家的发展预期淀哗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贸,如果每辆车以最低积分2分计算斡色,整体积分比例就达到了14%仕躬殿,如果是分值更高的产品菜,达到18%的积分比例都有可能哇。关键是要努力实现7%销量占比目标捣途蓝,而这也正是NEV积分的目的所在戎。    不过另一个问题引人担忧潜挺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呐蘑,同时在CAFC核算中也有优惠心扑垢:一方面油耗直接按零计算场歌炭,另一方面核算数量加倍剂,从2016到2020年分别是5倍豢降、3倍筛誓、2倍完输锰。此外道懈,按照单项抵偿原则险独巩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分力,还可用于抵消CAFC负积分借阑。我们经过测算发现围违尚,CAFC中的这种双重优惠橇骚蓝,对新能源汽车的“照顾”过多了硼嗜,不利于促进其他节能技术发展阮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茅垦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脓板嫉,CAFC的达标难度就会随之大大降低啪。实际上户,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重池杉嗓,两者不可偏废糙婆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壬搂,但如果CAFC目标落空煌千,国家能源安全受到威胁昂底,汽车产业的可持续发展仍无从保障魏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消羌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿违疽窘,这不仅能确保CAFC目标的达成娇,也会提升NEV积分的价值汕,避免NEV交易落空浮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》型:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值按,而没有将电耗的概念纳入其中台,这样的算法是否科学碎凑膊?    赵福全瀑伴:NEV积分分值以续驶里程为依据台坪砰,这与推广新能源汽车的初衷相违背脓,也不利于鼓励技术进步什谩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荤滔。推广新能源汽车是为了节能减排烷,因此不仅传统汽车赖堵,新能源汽车也同样应该抑大扬小息坤、抑重扬轻背阿蔬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疗,而不是搭载电池越多越好涛槐,因为大量电池搭载在汽车上移动钠,这本身就会使能耗增加律浇棋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毒爱,也意味着大量增加电池生产的排放费。    政府应鼓励企业开发低成本隘涵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肌。也就是说夕,政策制定一定要“勿忘初心”探际。建议NEV引入单位电耗辑,即吨百公里电耗的概念绩兼奇,作为积分分值的依据铜系。同时倍,对于小型车电耗适当放宽辰,而对大型车提出更高要求风沧搓,以鼓励新能源汽车小型化踞灸虑,进一步提升节能减排效果幕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凤:在“双积分”中来群,没有将新能源商用车列入管理范围湃,这样做合理吗俏间韭?    赵福全惯筹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝∏蓿可持续发展的问题赔颈。2015年蹈痞醋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扑棚,获得国家补贴的比例比这个数字还高祭杜腑。而此次NEV出台却未涉及商用车鳞,这是不合理的绊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侧,也会让乘用车企业感到不公平贬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缺啃岗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诞普。我建议淮,应该单独给商用车设立NEV比例要求估谴,可以不与CAFC积分抵偿衅鲜称,但企业之间可以交易徊。因为如果没有NEV的强制要求却眉袱,在补贴退坡后曙钱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦锯规:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赴屋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宠镶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上推颂奥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挤米,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栖吓毒,盲目投资之后奸劳狄,多数公司要垮下来咸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抄蛔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匣。    以蔚来汽车为例绢衫成,去年8月还只有100多名员工扫泉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敝禾昂。据中国汽车工业协会最新统计才烯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆餐黎嫩,销售4.4万辆挠烤赖,同比分别增长25.7%和43.8%憾瓦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆返猴苦,销售28.9万辆济斡矛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骗。蔚来体叉、威马楼、前途啃、小鹏等已是新能源造车领域的热词门习蹦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帮铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面统笑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菠滑猫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹿使。至此疽燃,奇瑞新能源成为继北汽新能源单、长江汽车炮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拒态,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家署脯。    “新能源车企的风险窜厘涣,其实很大锯骂。”王秉刚说涤鞠露,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丝僧痪,对风险有足够的分析使腥顺,有可能投了很多钱玖酷欧,最后做不成奸闯逃,带来不必要的损失悸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贯,简单地投资建厂多伤禄、增强制造能力乏拘,未来堪忧京频。新能源车电池的技术进步非常迅速 啊,现在可以用的技术一年后就不行了常。如果没有研发能力就做不过人家撂陛味。“一下十几个亿扎进去评,有可能最后做不成尺,我还是提醒新进者要谨慎一点摔封闯。”王秉刚说难厕惰。    事实上眉,目前国内的新能源电池生产厂太多了礁梦,但规模都不大碍手。而且动力电池总的规模也在扩张中价穷长,尤其质量好的不多等,“据我了解低摊沪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圈劫授。”因此际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熬倪瓤。   谈不上“红海”恨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弘列,但道路曲折校。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拧,造车得有钱耻舒、有人才光括、有时间布浇默。“钱我们还行凡,人也不错脆,就是时间太紧九,毕竟搞汽车三年算很快抡团,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颁店。”万锐坦言毒晌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的效偶蒜。    不过嵌梦暮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肚郴赫,万锐并不认同吨凯。在他看来苦船殴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上双晨,因为大家都还没“下海”玩本拭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程能,大家还在忙于造车寡,搏杀还没开始还。    “这是好事盎巡绰省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徊剖守,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说了,目前中国传统整车企业有150多家糙睡镁,新能源车企至少有30多家磐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泵汾程。    至于是不是过剩盾挞,梁伟表示这还是要市场来判断袭宛。在梁伟看来倘耻,其实中国传统汽车行业已转入新常态惺附,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贸星逼,除非汽车消费大幅好转踩瞪孺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煤棺。    但另一方面梧,根据预测伍,未来5~10年式肪汉,中国的新能源汽车将保持两位数增长尺忿腥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称失痛匈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆间,到2020年时产能达200万辆氮奥祭、累计产销量超过500万辆炽狡群。梁伟认为挟磐吃,从年产几十万辆到200万辆的目标瓶烽,新能源车汽车肯定还要快速发展赐到。目前的新能源车市场还完全没有定型乘灵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲜赁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漓湃,“很多人此前担心特斯拉会破产纬恫片,但Model S和Model X推出后效果不错据糕菇,用户接受滩痕。经过多轮产品积淀烩淋蛾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宿舅,特别是成本下降得较明显安壳。特斯拉可以闯出来伪,中国企业也有机会就题惟、有成本优势两缎。”梁伟说编。    对于最近贾跃亭的乐视瞳揭钙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象防碱井,梁伟指出摔,除了技术跺,汽车行业还是一个资金密集竣沛、劳动密集的行业授。如果要进入检赴脊,需要企业在未来几年有大量投入皑斜宪,以格力电器(000651.SZ)为例稻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒙陪。    梁伟表示癸胶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来覆朔,毕竟快速把产品推出来添纳,现金压力会非常大橙推。另外炔弓,一家企业在原有行业中具有很强的能力密孙谩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凡,这是一个很长的学习过程猛冬忿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸比:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靡匙,也是第十七个中国记者节茬。2000年裙形,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节布称。此后记者节像护士节徐、教师节一样逛厩,是我国仅有的3个行业性节日之一伸疵。   值此之际斡岗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱省嚼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寝浪脯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”概。      坚守还是离开凛钠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露表:去年网络广告总量2096亿元使喜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颁缔感。报纸下跌超过35%宿外,杂志下跌近20%告秒炼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墒扁俗,单项将全面超越传统广告武奶凶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者商露馆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘫,也仍能保持着不俗的销量豆滇衬。    “没有路可以让我选择倾相轮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值居。”陈总对此直言到前令抗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酥腔窖,但发行量保持一直不减纳类痰。诚然秸虚酗,这离不开报社给予的支持拦。但从自身发展来讲鲍枢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好采挛。究其原因锤聚瓶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的安,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龋。   汽车也好猴泞,新闻也罢但禾文。毋庸置疑琼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题村当。   纵观整个汽车行业的发展趋势淬类芒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寥圃圣,但不可否认的是桥茅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锭港持,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乖誓朗。    除去对报纸豁悄鞘、杂志裙绞穷、广播曙涤、电视毕厢、音像等载体样样能玩得起来篇恃汞,还需操弄3G赋领翅、4G等流媒体技术桐。我们不知道下一站会到哪里凄忍媒。   面对媒体融合大潮堡,陈总胸有成竹的坦言扇嚎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肚临,家用汽车转企改制之后继续深化改革厘徊。由媒体到传播机构彤抢隘,由杂志到全媒体平台搅皖,历经两次创业淑爆,家用汽车探求新的发展方向狗突,抓住变革时代的发展机遇茸莽,赢得了全新的利益增长点督贸。不再只是单纯的纸质杂志恃览,视频截裤、自媒体等做出了不错的效果凰腐。   其次戚廷,就是在自己的企业定位方面氮枢磐,中国医护工作者汽车消费调查轨辨绦、中国城市教师汽车消费调查是以医生桶保、护士借痉稳、教师等特定的人群为对象做的系列调查父久。这些调查一做就是3年虹岛,走遍全国大中小城市善,做出最真实的数据虎。 ?   “网红”营销时代   今年以来说,网红主播频繁出现在各类活动现彻妗,手机发布会攀蛊夏、车展僚忿卑、房产开盘桶、比赛等一场不落壳砍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纬恼惫。”   日前獭勤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”量哆衅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趴编,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煌畅。   对此事件丛,亦不乏业内人士称烈次,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哀,呈高开低走的态势新写室。   陈梓萱表示环:“在现阶段的传播环境下围脆螺,媒体记者朝网红转型匪底歇,把读者转为粘合度极高的粉丝蓬,增强彼此互动首普、沟通暴,无论对于报社还是记者个人恫,都是一件好事惶。”   “把流失的用户拉回来觅吞,用互联网氯、新媒体的方式猎,我们正在努力尝试哭邓鼎,但具体执行效果如何拆缆,尚无法判断挛高。”全媒体时代感,我们永远在路上椿泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪公:张瑞丽 版权作品垄息渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂械锯,严禁转载踞,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  原标题杯怪:广汽传祺肖勇踢莎巫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炒帘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赡缸。在本次活动上镁潞搔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邓捐彻。广汽乘用车副总经理肖勇表示魄门:“时尚是一种潮流劣喝厕,其实就是顾客需求呕拱,引起客户共鸣杏,汽车也需要时尚忌,所以GS8出现在了这里莱。同时传褀GS8我们就是承担梦想熄梆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁酥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌努,中国品牌基本上没有一席之地赡盟晶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任返庆。   对此巨陈,肖勇表示停:“传褀GS8我们就是承担梦想潍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筐护懊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上申,所以在豪华汽车上墟略浩,我们率先实现突破妮辈斑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巴谭撂,我们就是要跟汉兰达釜荆、福特锐界形成三足鼎立随斑粮,甚至未来超越这两个品牌纬霞械,这就是我们的目标改。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沁,创造单月销量的历史新高矗虹抚,爆款车型占3.4万辆淀,但受制于产能安排的影响础胖慰,造成其他车型总的销量并不是很高错。面对这些问题诞适灸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略面豪。   肖勇表示纪戈:“明年我们的产能忍肚监,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稿,产能将得到释放蓄档际。我们在满足GS4的同时段,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立如弗,最起码销售五千辆以上坚染尚,剩下我们会再分配个其他车型谢地。”   同时为了加速品牌向上簿廷骇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镰玻。同时肖勇说道孺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型污据朔,在明年全部投产未赐,所以明年最大的问题还是产能钒蝎些,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型改,我就是聚焦我的明星车型灯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  还有不到一个月灸,东风标致4008就要上市了鼻。它的颜值盯、科技装配足够有吸引力煌磨场,那么随着锁定竞争对手豪赁钎、谍价男队纲、销量预期等关键信息逐步浮出水面碗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢得铂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糙葱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多督寄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斑临,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臀曹加。比这番景象更热闹的械寐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔚凸。   说到品白,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竣挎,让媒体品到了极致豢切。在工作人员的讲解下坛危入,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绦疽漠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酬敝婆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴导,无不让到场的记者嚎挺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烦钱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挎必,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兢蓬驶、品味扩诫锚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凭,东风标致在今年推出3008嫌、4008后忍蕊,也将在明年陆续推出3008S窃苹、及另一款7座SUV点。据中汽协最新数据显示陪萌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆功缎,同比增长45.91%啊。那么寿辜,在众多SUV产品中付,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢攫烽?东风标致总经理李海港对记者表示死:“我认为要总结一个词就是‘品’字新顷悉,东风标致的SUV一定是最有品的琅危非,这个品是指品质钮、品味锑搽,今天的4008就足以支撑这两个词孤汉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化此盲败?李海港对汽车产经网独家表示礁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贯绦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型罕牵,轴距达到2730mm迪虎,是同级别车里最大的汤贫皑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沪欺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丹,在配置方面更趋向于高端迫色、智能瓦哀懈,进军更高一级的SUV市场氰。”   然而婆膘卑,另据乘联会的最新数据涪呵锋,1-8月匿聪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笺讲控。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糜挞房,作为中级SUV戊梦仇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铜?李海港向记者算了笔账海,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耻番,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求继陛猫。“这种需求就是4008的机会世,也是4008成功的保障绒。”李海港表示揩。   “狮虎之战”将上演   还未上市伸獭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尉顺敖。李海港认为亮毖司,4008在科技装备仆赎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藩秘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戮溉。”李海港强调控图。   通过外观设计及车况数据对比后发现屎淌,4008的设计颇具未来感和运动感黄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下献绞,4008在轴距上占有一定优势墓,也使得整车造型看上去更加修长玫妻靖。   那么朔,价格呢撵胶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纱去,通过对比翼虎的指导价李帅,小编认为4008的价格应该在19万元左右刊希。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合链头拇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贺毒皋?据乘联会最新数据挨搓纽,翼虎1-9月累计销售84258辆牟,月均销售9362辆庭吃。但值得注意的是量陪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缄顿俗。那么但,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亮故,可以说也有一定难度啊袜摔。   汽车产经网了解到崎恭寂,由于目标客户锁定在换车需求的群体相毛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巨蔫叼,以吸引用户选择4008尉瀑。至于置换方案的细节良筷,李海港表示还未最终确定柿贤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   国庆结束后捆刻,北京患咀媳、上海棚煎、广州吐喉迷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扰驶策,引来了社会广泛关注椒。平台闻风声坛厦,媒体炒热闹陈赣,百姓愁价格渤促。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疗,“网约车”只是第一块烫手的山芋递怕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狭瞎,又要确保公共交通体系的稳定促环,还得照顾老百姓的感受苛怀。    比较普遍的观点认为伴氖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浩庙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高独托褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尽,征求意见中提到让市场来决定尝细泰,这是非城娴厍科学的视柒。作为用户氓收具,担心价格上涨挺敞联,特别是比出租车贵臀,认为监管部门是要维护出租车体系利益炭,我觉得这是大家多虑了炮。过去叮砍,在平台混战的阶段想,资本介入烧钱抢流量辜胜,这本身就是不可持续的梁,价格逐渐上赶焯浮,平台收取中间费用是必然的暇。    对于各地的征求意见穗膜镀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勒炭讼。比如说要求司机是本地户籍暖、要求网约车辆的舒适度等等芬复溅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惋探。    网约车规范的政策是非常需要的歼垄,作为共享经济热潮下的产物邪尽量,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妈妊榔。任何一个商业模式汇离,都需要规范起来弊。因处于监管边缘秸,过去已经发生了数起网约车的尾矗害案件嗣。我们在对受害者表达同情熟、对肇事者表示愤怒之后呵屎梢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痛。    然而亮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘸姜瘟。比如说将,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淡筹彪、车辆要有上海车牌瞄棋貌,并且轴距要达到2700毫米认素仍。根据滴滴公布的数据秦幕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疗淮,拥有上海户籍的不足万人科如。这个情况在深圳类似绞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梅。如果按照细则明确执行化,这就意味着疲涪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羔。    共享经济是大趋势罗示惩,但监管太严可能打击积极性郸雾,这对立法部门是大考验逞。互联网时代箍痹搐,网约车大大增加了出行的便利娘健楔,使人们在出行上拥有更多选择幕夹。监管是为了提供安全高效的服务保障嘘酷,而并非要让网约车集体消失圭梢。现在的征求意见许多还是首次提出拳,建立体系的过程中应该让用户挥勺虾、司机及平台有更多发言权寥饲泥。    我们鼓励共享眠勺屯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环不俱寿,与传统交通体系形成良性的交叉互补伙性。    我们希望立法掳耗,只有合法合理才能保障各方的利益腔百五,所以网约车服务一定会是标准化鲜避贿、安全化的坞储付。    我们希望在所有领域都有不断开放轮薯附、不断完善的发展方向蕉苛,这是产业互联网时代的必经之路霞骇。    文 | 著名职业经理人抗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿秒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锣继磺:新造车企业已经不再神秘懦款卡,告别概念车的品牌曝光期纶刊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段细存煌。投建工厂坍、申请资质炼,造车镐,他们是认真的宝鄙斑。不过幻陪丁,“八仙过海挫、各显神通”峭,出身背景不同的创始人归,对企业产品和品牌的定位贺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钾。    想听“真知灼见”乐汹,走进新造车企业棉募,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瘫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褐房,敬请关注海捶沮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滔瀑捣。10月10日登癌牌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撵缔仿。这也意味着澳铜牌,前途汽车继北汽新能源干昏姑、长江汽车之后贸霓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疲笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刚瑞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本别箍,可以稍稍松口气锹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碎身,他直言到2017年底前途K50车型上市前农,相关准备工作的日程已经安排很紧张尽偶,有许多事情需要持续推进吹。即使如此脾尉锨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晌闯。在与记者的沟通中涡泰媚,他详细讲述了自己的创业经历览必、资质申请的情况嫂坍舒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断葡覆喂。    短短的一个小时兴尉,陆群留给记者最深刻的印象是采风,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲍甸,他们怀揣一个美好的愿景签,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迟暴。    ■ 拿下资质不神秘妇拦嘎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卷堂,许多人都对过程感到好奇寥。陆群则表示叔赐,拿到资质并不是一件神秘的事情捂雾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求内皋侣,一点一点把技术做到位磋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沙。”陆群说顾俊微。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》函改。具体流程是乓膏,企业根据相关标准去申报项目褐惩把,国家发改委则根据“27号令”去核准申请类伙。陆群认为静,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展貌尼、引入新的技术和参与者长,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剧。其中对电动汽车的四项关键技术共男,包括整车的集成和控制技术帕,电池的管理技术废辈堪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哪弗。同时眯,技术具备后还需要做出整车管释,并按照标准做大量测试创篮狸,要达到很高的标准羌榷摄。据了解乖骨丘,整车控制管理系统(VCU)傻毋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肩锯纹,也是已经掌握的三大核心技术拐。    更重要的是双捅壁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涎纱。早在2010年爽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部藏,开始布局电动车传柯羡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怖。2012~2013年蹋立,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涡哭矫,在高端纯电动整车设计郊舍石、研发方面取得了初步成绩裤纫拷。陆群说豹瓦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年似,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿,开始引起业界关注存守关。那时鳖,行业对电动汽车的关注已经比较高娃,而前途汽车早已走在了前列熔粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龄检巫。”陆群说炒嗅绩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛋魄坛,专注纯电动车研发弯粗啥、生产拆、销售及服务叔磷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲤。”2015年9月年栖,长城华冠登陆新三板挂牌交易匣窝违,成为新三板电动汽车第一股蛙掳桂。目前吻雌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舶翻,包括整车业务板块(前途汽车)粟检伸、设计研发业务板块(华冠设计)谩纫,以及核心零部件业务(华特技术)核。这三大板块互为依托恰多,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肝矫平。    拿下资质崩灯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刃旗敌。    ■ 技术灰贯、生产基地逞实鲁、供应商都得一流    在做电动车的这几年熄,陆群对电动汽车的理解越来越深入朴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悲倍、变速器等物理结构据,还需要产业链配套喉苟躲、成本控制玖旅、核心技术开发等一系列工作瓣。“自主研发的核心技术竿沪、国际一线的供应商和自建的生产基地杯,是我们的三大优势缺冉。”陆群说坝既。    陆群说娄童百,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诵尺,市场上找不到合适的零部件供应商倡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛙丧枪。目前陪霜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘿汞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泛衬、VCU其筏棉、RESS等核心技术丰,使零到百公里加速仅需4.6秒藏,最高时速为200公里撂讹,最大续驶里程达到300公里晚寒弄。而据陆群介绍厂,这些电控技术相关的零部件瞥跨丢,不仅前途汽车自己使用几滑剖,也已经为行业中其他厂商供应坪。    在供应商体系上逢瓜,前途汽车同样拥有强大阵容诽俺,已经先后与IAC钝、博世杰、布雷博脆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庙步扒。这不仅确保了产品的品质喜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粹欠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地块。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藏罕霞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苇部。今年2月宪脾弊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罢陀舱,按照规划夺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆污安潍,将在2017年中试生产卿,第一款车K50将在明年底上市篡。值得一提的是缸唉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”星狙,最大可能提升汽车的轻量化水平颧垦凶。    陆群认为休,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汀,而是要通过成本控制烁楞、技术提升来实现警峭,其中轻量化就是很好的解决方案勺伴。他强调踩揩匙:“前途汽车的产品规划和市场策略松,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巫零,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肝,在全新的市场领域不断成长郸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畴,中国新能源汽车市场前景广阔菩馈,存在巨大的市场机遇窖范。据他估计庇缔屏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来小寂怀。他表示不,前途汽车已经做好了准备扑磨。    陆群始终坚信一点脸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栋。在他看来墨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”详卡。“所以救壬,我们专注车辆性能泄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烹,迎接智能互联时代菇倾朔。”他说架凸。    自1990年大学毕业进入汽车行业青嫌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发地降没,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逻韭,创业历程也已经13年弗,算是行业的资深“老人”豹褂材,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呐,他的团队也是一群“汽车工程师”那,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远社割绷。    陆群说仍墓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闻,像华为一样拥有先进的技术禽日揉、过硬的产品品质以及国际化的视野募沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅菩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乏掣栏,同时界起,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酱畦耿。一时间汾醒埃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来快。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脚建,对于新政览繁刑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明令脯。    看自己   记者呕快: 首汽约车有哪些新的动作和布局椽拓嚷?   魏东琼: 一方面常喂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筹晴,根据北京挤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孝,我们会在司机钡径、车辆和运营都符合当地规定的基础上彪,继续增加运力保障人乏绵,这其中包括增加自有车辆算亩,也包括增强与当地伙伴的合作搐另。    看政策   记者喇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痢,有观点认为片搔狄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饯部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祟片: 这样的说法不客观浮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定度摄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毁。    某种意义上讲境,首汽约车项目上线之前晦祷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疲,我们只是在政策范围内尝试着做毕。彼时揣欺盘,我们借鉴同行业企业技术手段筹、商业模式和合作模式沃病,在政策合规的前提下码核,尽可能尝试晨喂书,当然疏块睫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后干啼,我们是十分期待政策落地的删。因此掸模,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诽废。    记者刨睹砍: 怎么看待首汽约车的先发优势泵?   魏东炮榔: 的确氖,北京市场上我们目前是最贴近政策的哇宪勺,但从全国“一地一策”的角度来看翰蛊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吧姬磕。    看行业   记者晚杆: 按照当前征求意见稿来操作精染玻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凡汰。   魏东骑道: 我们对于各地方出台的政策表示理解五签,网约车实行一地一策制度惹枯,各地会根据各地的交通发展水平瘸疤、城市交通需求来决定如何管理网约车滇桥荤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罗汹葛。    看未来   记者猎绅俺: 未来行业格局将有怎样的变化帛焙糠?   魏东汐: 当各地政策正式落地之后瘦检粱,会明确供给的标准镁,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄啄沾隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域敲管,同时邯,对于准入的司机进行严格监管颇缔呕。因此挝,在未来行业格局变化上词,在大的方向和框架上由政府来把关列,在框架和方向范围内朵烫嚎,各家寻找自家的竞争点和突破口滦,现有的平台选择优化平台和转型升级玫恒杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾现瓮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捶卧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臣颅敦,并通过一系列体育沸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忻坏、活力的品牌形象位。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翘,除了年龄锌狡荡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人形。” 10月13日辖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拷漂喇。   据悉巍宦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邵,并向年青人传递积极的正能量帮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弯。未来抢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浑甸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赊酷柔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勾,借助本次人物盛典到,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁波。   “2016年闹茅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赫甘。” 郭伟表示唾己捐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逃,不仅让不同圈层的消费者皑淘发、车主窍、粉丝共同参与到活动中箔蒜侯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滇妓聪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机始。”   事实上甲厢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒲厂涝,包括体育以及音乐类的综艺节目顷,实现了跨界合作绿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衬鸡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流麻骆斑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遍凭写。”   根据最新销量数据显示桓旗,东风日产9月份的销量出色哥亮,同比增长超30%傲糖。其中主力车型轩逸韭缄沪、逍客淑杠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侩剑。   郭伟表示粳档,“东风日产今年的目标有所提升本,对今年销量保持信心怯。”此外唤低,谈到是否有可能再接再厉颅擒,在总销量上攀升至第四名的位置时墟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跑危督,能超过前一名最好呸孪饥,但最重要的是与自己对标阂。”   责任编辑悉拴钮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搬的,管理层不参与讨论镐尘,每组都有来自全球各地尸钮、不同级别峰邦、不同性别的同事馈刀辆。”蔡澈说晨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惹署,大家相互协作渺恒问、互相支持屯境阮、勇于尝试箩腿。”    中国经济网综合外电报道委馅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士功,其宏大的构想才刚刚开始勤。蔡澈现年63岁汹,其工作合约预计到2019年惧荷,在刚刚过去的2016巴黎车展上兑牢匿,他再次用前瞻的眼光和布局逆懦,为戴姆勒集团未来的发展醇辰叮,提出了新的方向娜标。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稳焕:当年学的是电子工程专业簇傲惹,就有人建议“傻小子撑潍厩,去学机械工程膛及泵。”蒲,“今天来看耽税挛,坚持初心跨杏翻,梦想终有回报健。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赔镐寒,在报道戴姆勒集团的“变化”时澳赫画,都会引用蔡澈的公开演讲疮深篓,因为他提到了电动丧狭、互联活趁、智能和共享等前瞻主题谋舰。    首先黎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹦砍,并计划到2025年硅跺,成为高端电动车市场的领导者显。当然捌露,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列然,奔驰不是最早“吃螃蟹”的修,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踞,恐怕显得更稳健小耍胖。    “在所有这些领域币,你必须为未来的投资做好准备傻,”蔡澈说媳衅倾。 “但这是令人兴奋的雹捅不,所有这些发展不仅仅是技术的改变日郡嘛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桨览,内容丰富的CASE(瞰思)计划脆,它取自于智能互联沃栋墒、自动驾驶乓睹号、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凛。有评论指出狭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聊,就是要对未来做出承诺寂。 巴黎车展发布会期间吕煎跨,蔡澈穿着休闲衬衫干朗诽、牛仔裤和运动板鞋伴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苇洪坪,但蔡澈作为首席执行官腊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灸,以加速决策和赋予员工权力著称渴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拧搁,鼓励对新产品和新发现娥,进行实验性的尝试侠逛癌。    巴黎车展发布会期间歧,蔡澈穿着休闲衬衫萝身焊、牛仔裤和运动板鞋颁琅,一改西装革履的常规风格狗含牌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到病:“我们并不是穿衣方面的专家菊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锣挛巩,而是留在了在工厂附近的办公室联巷霖,尽管条件略艰苦驼迪俗。至于在衣着方面的变化逼,没有具体的规划顿,因为衣着是表面化的翰创,符号化的跺诽首,尽管这会传递一些信息蠕蛔柒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示北抹忙:近些年屁抖,我们尝试了很多新的想法暮,对整个行业而言都是全新的尝试碳继腐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夯摊,很多同事都参与其中糖。    “仅仅3个月的时间橙誓,我们收集了150个优秀的想法德粮匙,这些都是关于企业未来建设的好点子静赂。我们把参与讨论的员工分成了八组泻,管理层不参与讨论馆,每组都有来自全球各地雹鹊、不同级别挤斤、不同性别的同事腺赶彭。”蔡澈说行码释,“今天提到的鱼群式结构检悲,希望让公司更有活力崔唾,更灵活从。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袭谴搪,大家相互协作蓬矾朴、互相支持洁饭、勇于尝试哦。”    几个月前轿颊,在柏林的一次会议上超,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纽侩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绿阜梨。根据德国报纸对这张照片的描绘蹬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酮巩幕。蔡澈告诉开发商搏,这张照片是30年前拍的暑炔届,那时潮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虐。    随着电动车品牌的发布伦吃葛,以及首款概念车的亮相腊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轮陀粹。在戴姆勒的规划中谭篡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力控,包括价格剁蹋策、外形和性能虏蹦。据了解恍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抖虫春,包括在德国建立第二个电池工厂的。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿乳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕输人儡。主场“作战”的雷诺品牌队埃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羌潜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念就,包含设计哗、产品以及市场布局等方面忍。    发布会结束后豹拜斜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惶。在面对面的交谈中蕾狮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怕。另外独,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贰峰钢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岔蚀旧。    网通社泡:在中国市辰臁,2017年雷诺在中国有什么挑战些繁全?    戈恩涎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辅型,中国和印度都成为全球业界的引擎炽。2017年是雷诺非常重要的一年硼涧龚,我们的销售会起飞采,就像飞机一样弗,正在起飞向上并且不停加速唤。对于日产来讲姓,也是非常重要的一年旧,还会进一步推动启辰的产品人侵,这个也非常关键际剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社媒豌:您如何看中国新能源市趁适┬洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烹韧?    戈恩孪杜纯:我认为中国会成为全球最大的市晨狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粪舜。对于日产而言幻挫逢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偶干。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腥洁。    网通社绣涧:对于雷诺和东风的新电动车项目翅孝粉,是否可以更详细的介绍一下厂司?    戈恩茶柒芦:雷诺和东风进行合作鹃酚穆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坦夺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菜墨,最终项目还没有做出决定吼,但正在研究当中拳豁七。    网通社玛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术报孝玲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赣耸?    戈恩辽薄烙:自动驾驶一定会进入中国芯必糜,这是勿庸置疑的烦。目前绰,各个车商在这方面的竞争非常白热化耍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹄坞。在中国相关法律法规允许的时候哗概忿,我们的产品会进入中国腿禄。当前浩柏乌,我们的样车正在美国薪娜、日本做相关测试贩。与此同时链枷蛾,雷诺当然不会遗忘中国市场烩菏豹。我们会在中国市场进行一些展示项目汐悍姜,这会帮助我们完成产品差异化的工作辈瞥忌,也会帮助提高产品的竞争力吓宛。    网通社冗贡龋:三菱的加入桅话郸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助从?    戈恩驶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奢惜丘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笺坦。我们认为2016年包含三菱在内孰飘衔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贩。所以它不是目标省菲,而是我们现在工作的结果领。展望2017年酮推畔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逝通恒,尤其是三菱的加入俯碌,让我们有潜力跻身全球前三倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颅衡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响际。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弊。”Kalanick 说道啃膊劳。“如果真的发生这样的事疲环,而我们没能参与自动驾驶的开发卜掳,那会发生什么事侯立赡?未来将迅速抛弃我们集挽。”    上周四信酬花,Uber 对外表示犬拢劫:8 月底捍氏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔬措。    与平常用 Uber 打车的程序无异穆霜秸,系统会为乘客匹配 Uber 专车卢蚊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务送。虽然是自动驾驶汽车管嗽星,但车上会配备两名训练有素的工程师房案娘。一名工程师坐在驾驶位上涕,随时准备接管汽车控制权脑挂,另一名工程师坐在副驾驶上梳换秦,详细记录汽车的每个动作燎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扳拱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吃耻羚。在采访中尽橡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杭济。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯炯ァ,现在卡车运输市场也是如此锣空寐。”他说壁身隶。“现在谈这些还有点早刨梧狭,如果非要说点什么罕迷秀,我只能说我们已经进入了研发阶段袒翁。”    在采访中草,Kalanick 还被问到芯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代势慨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存趁饰钱。他认为在交通自动化的世界里群没氮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吞典微,但驾驶员所占的比例会下降翰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会武。    Kalanick 说道郊垫:“像旧金山这样的城市锋,大约有 3 万名活跃的专车司机另。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸿肯鸡,但是别忘了文,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哄,自动驾驶汽车也需要视。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的登,有些情况是处理不了的遣汤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜藓弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圭驾勉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拆苗敌。”    他举了一个例子攘,电话刚问世的时候林,需要一名接线员来接线晨芜唐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挫船缚,而是创造了一个全新的行业虏恒岔,并创造了大量的就业机会凉焦糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈碗戮:李芳" "  穆伦认为腔睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昏袖师,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俩鞠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅瓷,包括汽车的使用方式捅。    自2015年9月25日临危受命教魄,出任大众汽车集团CEO至今渐捞咸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间且卤。那么颂善,一年过去辰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溅擒霜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲁淬共,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贩肃零?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后是,贴有穆氏标签的大众活,其未来又将是怎样的呢上随处?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弧,借已成惯例关,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义标,穆伦首先抛出对大势的几点判断假碴,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓄。他认为酞皖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车貌渭炽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌佬,包括汽车的使用方式咐埂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焙胳洪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姓艇,这需要我们用全新的理念冲妮、全面的视角对于出行方式进行解读浩盗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扦蕾。显然晤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龋派僳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弗胃。我们需要联接汽车世界和数字世界协妥枯,让消费者获益桔然,推动社会和经济的发展怂汐睡。同时顺应驱动技术的根本性变革嘶侈模,即电动车是汽车行业的未来枚俺。尽管如此饰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竟。我们必须淀环,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓渴浚,同时推进替代技术的发展窃。    穆伦坦言许凸猛,应对当下的变革驮,对于大众汽车集团来说坷纪,是一项十分艰巨的任务八冈。尽管如此哩县漏,我对于集团未来的发展持乐观的态度怖筏。因为在过去的一年里咎奴,我们兑现了承诺错, 增强了核心竞争力袱癌,积极推动集团业务的不断发展贫。因此曹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玛,而是“大众汽车集团将如何成功”限。为此朽委,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漏籍撮。集团的目标戚碑,同时也是我个人的目标磁绊谁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欣。    他说达,今年夏天扫蠕桑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勺。我们强调虎蒜耪,集团未来发展的重点领域将包括羌:电动汽车拴、电池技术息、数字化圭钝灰、无人驾驶和人工智能寂,以及全新的移动出行解决方案兴敌。放眼未来穆牛,很多人将不再拥有私家车藉点残。即便如此饭滦黄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沛肥泼、大力拓展移动出行服务八拓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扔钝钙,包括集团旗下众多品牌的战略铰合捞、关键指标和相关措施八。但在此之前登,我们并未停下脚步洽,而是继续开展相关业务苟钠彪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抽雷,他特别谈到镭榷维:“在中国垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矢胶溉。    穆伦表示寄瞪幢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贬项。这些实践同时也表明遁齐,即使目前面临压力将还,大众汽车仍然完全有能力实现目标画犬媚。他承认踩弹脾,坦白来说售卢夏,柴油发动机排放事件影响深远老,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点评。我们正全力调查事件发生的根本原因篇樊,不遗余力地解决所有问题陛,并在最近几个月取得了实质性进展靠屋蛇。然而对于我而言达费慧,构建大众汽车集团的未来季辱堪,也同样重要绣校誊。    穆伦说扑赎,今晚攻闻写,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贰斤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌先瘁。在2025年以前卑暴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列父疥,并在欧洲市场占据领导地位竣仁。    最后丹厩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悲:“未来磺夕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点景千。它意味着自由巧、乐趣和情感伦掣涡。因此肠,我们注重产品设计焕,并将以崭新的视角进行设计创新”尝偏使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊翟:李芳" "  今年7月底浮毒孔,在2016年世界500强排行榜中捕洼放,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤,比去年跃升47位赏法,排名第160几螺伺,引起国内外企业界帮溯、尤其是汽车业界的瞩目纫督。    今年膝劫捅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辆火。恰好是在10年前穗,徐和谊出任北汽集团董事长剧手,策划彻、主导侵敞、实施了令北汽集团由乱到治匪陶敛,由小到大免,由弱变强的变革纹苹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤逗、有益挝哄患、独到的成功尝试驮申。但是良栋闪,当中国经济网记者约请徐和谊按骏睛,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇暗捣,谈一谈自己与北汽集团时返,徐和谊温和暖、憨厚地笑着说矛来擎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己到,少谈老第海,少写安轰冒。    于是陷熬侧,在不久前的一个上午很瓜菊,在北汽集团的一个会议室里恢煎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫩盗瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阀。今天是系列报道的第七篇匆吃斗。   “北汽这些年发展快享辑淳,我觉得合资这一块橙汰戒,起了非常重要的作用蹲。不光是从量上韩,速度上粪迫酣,还有效益上”齿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时交,如是说道居蜕沧。    “在各种场合我都讲惺,北汽就是合资反哺自主”谰诡,徐和谊告诉中国经济网记者膳认,“合资和自主芯,绝不是对立烫些驼,而是互相借力”爽鳖。 2002年10月18日叫龋,北京现代正式成立漆捻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骚、董事长算起娥,徐和谊执掌北汽已是整整十年膛茅。在徐和谊的带领下翰衔琶,北汽从最初的“一盘散沙”空,到如今的中国骨干汽车集团惕洛,取得了长足发展撕前错。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罢脸,北汽位列第160位逞惊取,比上一年度提升47位愤,并首次进入前200名缄磁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砷屎识。    “北汽这些年发展快湿蛇,我觉得合资这一块几,起了非常重要的作用吓嗜豁。不光是从量上吗糕孙、速度上鞘,还有效益上”青磷衡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨履篱,如是说道隶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞥,徐和谊结缘北汽忍,也正是从合资开始耸十辖。2002年尺软隘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骑付础。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目华轨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业科、发展首都经济的龙头项目和示范工程苔。    为此崔橇,时任北京市委工业工委副书记惯狙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽释九,担任北汽党委副书记恳遍、副董事长将,以及北京现代党委书记淮涧、董事长坷逞婆。 2002年12月23日跺粕鲍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下百辛猛,北京现代实现当年签约龚郝、当年建厂诵哎、当年投产篙萎梨、当年出车触。在短短不到一年的时间里毖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙谅,迅速在中国市场生根发芽停。由此创下了业内独有的“北现速度”怪锤刚。    时至2015年前菩,北京现代已拥有第九代索纳塔袭、全新途胜拟、名图歪康、ix25酒、朗动鞍郊、瑞纳等14款车型岔沸迪,涵盖A0级煌恒斡、A级呵、B级居扮、SUV等主流细分市掣辍,累计产销量突破700万辆苟臼搏。    北京现代官方数据显示探珐协,今年前7个月券鞭洛,北京现代累计销量达到59.3万辆诡滥献,完成全年112万辆销量目标的52.9%肚黔铺。 2005年8月8日催,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碑扯川,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渡。北京奔驰的成立人弟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔚傲唯。    虽为国内高档车市的后来者式,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下患聚潦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帅小,实现产品导入拎、股权调整梳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等愁餐率,北京奔驰由此迎来了高速发展期特绍。即便是在国内车市进入到“新常态”后荒斥么,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秽贸庆,远超行业平均水平吃澳。    目前讼宏,北京奔驰已建立起全球面积最大洞愧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂珐悲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涸白,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台燎舅缅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迁蹲。 8月22日颈吨薄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聊氦骡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尉绍赔:C级车楷、E级车及抖、GLC SUV和GLA SUV驰该。官方数据显示芹幕,今年1-7月款深,北京奔驰销量达167307辆阿乾,同比增长32.9%绞坞。    8月22日诺但,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幢拓靠。在迎来年内最重要的车型后现旗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盟俊韶,着实令人期待彭珐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烹弟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力购聚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多川。    “在各种场合我都讲层锌抖,北汽就是合资反哺自主”棵隙,徐和谊告诉中国经济网记者屋麻,“合资和自主斑德,绝不是对立烫响,而是互相借力”费到。自2009年以来虹,由北京现代玻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商来、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庞构蒲、管理流程予以借鉴的数以百计税响。 北汽自主实现百万辆    正是如此羚郸,从2011年攘,第一辆整车威旺306问世旁答表,北汽自主销量直线上扬暇聘墨:2011年达到2.4万辆华、2012年实现7.8万辆喉、2013年超过20.2万辆璃、2014年突破31万辆菱、2015年完成33.7万辆敌妙扰。历经五年多的时间汞藉,北汽自主已累计生产达百万辆啊恢耸,跨越增长令业界瞩目澎霓。    “着眼未来脆,对于合资我仍然非称咎哑澹看好联苫肖。不仅是十三五理颊铂,未来很长的时期饰伟崩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献控。另外幕拜魂,在此基础上硷磋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”局摧簧,徐和谊表示爬嵌。    “年底前还会有更多的好消息谱卉,不管是在新能源领域氏晦朴,还是整车领域斡痕,包括一些重要的零部件领域核抄,还会有一些新的大项目落户北汽郡勒始。这样泡嫡黎,为北汽更长远的发展林计幂,我想合资这一块夹句伪,贡献还会加大品耙保。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬臼畏:李芳" "  9月29日对极,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汞诫酞。   蔡明指出寐扯,中国汽车市场曾是低质量咖锹、低配置累疗剂、低服务的代名词鼻歼宝。诚然沟水,与美国汽车市场相比烯,中国汽车市场还不太成熟撅。但是懂,趋于完善的服务质量藤坍头、规模日益庞大的车展矗、逐渐被认可的中国自主品牌茂白,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步千绵圣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纹,分值越低表示可靠性越高羔切诞。J.D. Power近几年的数据报告显示僻孪剧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惠筒损,从2009年的178PP100到如今的102PP100湍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坷。尽管与美国市场还存在一定的差距祁隆骋,但中国市场的后劲儿不容小觑挎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耗识武,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挖焦?J.D. Power最新数据会给我们答案社免热。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH石抨兰,而中国市场的进步速度为每年4PPH掏胎伎。在车型研究上率谋,中国赶超美国市场需要6年时间嚷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伸诞郸,而中国本土品牌进步速度为8PPH慕掇劳。在生产车型上撕淌,中国赶超美国市场需要5.5年绕丢。   3. 在了解美国客户的需求上赡铆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杀先维。   经过对这些数据的了解和计算即檄点,平均下来扔究,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篱池,才能百战百胜位肪畦,想赶超美国市车共杼础,前提是了解美国消费者的需求蜂睦刹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的时酵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畔踌:车内有令人不愉快的气味匈弥、胎噪声过大(来自车身下面)赦灌、耗油量过大芹、风噪声过大(来自车身周围)混、空调开启后挪谢毫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筹绒:内置语音识别经常无法识别/误解命令吞倾捌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题愧粪勺、风噪声过大(来自车身周围)蓉笺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醚燎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档测。同时腹,在前10大问题中瘫芦秋,只有一个问题是相同的贰列描,即风噪声过大宝蔬物。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擅羌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重床睡。中国消费者更注重感观(嗅觉贩、听觉和味觉等)方面的感受质量磺坪枯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掂誓驳。   就目前来说唐寐赔,中国的汽车产业还有很长的路要走额牵恃,无论是汽车的质量灿隙绍,还是汽车的整体销售体系砂瓣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磷甫呢。凡事欲其成功说烁,必要付出代价姜炒:奋斗嚎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坡汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菱荒伺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兼诫功:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烹坦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圭菩:李芳 版权作品耪既氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸,严禁转载谋慨莆,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览警。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厘蛾瞬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顽烈筷。同时扫菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扣募浑,作为本次车展的重要组成部分之一辅腾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阂算,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馁慕末,中国机械工业联合会会长王瑞祥玛去,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沤队稳,为中国汽车产业的智能化浆顿涤,信息化方面的发展做出指导意见琶夹孺。   本次峰会主办单位酸如:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陕访:   贸促会汽车行业分会长王侠柒锹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俊末:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咯茫垂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汤咎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屋枢殿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝗乱宦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腊散:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了马蚂跺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寞苇橙。因为我以前开玩笑说了一句话狄,我说这个车联网这两年已经实现了互尽踢,就是人在车上用手机连网谈荤,这已经实现了筛芳江。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哆缅,手机天生的使用起来就比车机要方便吗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剁。有一些改变我们已经看到了黑深佃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洞坍。现在有了优步删、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涂,这个确实听着都挺有道理碍熔,我们一听都很吃惊赂室攀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享许,搞来搞去就卖那么几百台车雇隆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始库狄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灸蝗狙。对于整个汽车产品脊、汽车产业链的改变它到底会怎么样雇独?   回到出行的那个问题签赴俱,我觉得大家也不用特别的担心扭空疾。我先给大家压压惊太,有两个数据很有意思喉步,一个是美国湾区的汽车销量芯舷榷,一个数据我们一查就能查到溶耍户。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烂撕嚎,现在渗透量已经非常多了趟,优步在湾区这么普及了躬卿,买车的人是不是变少了箩祷林?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桐,这个没有变少谭青列,而是增加了蓟鼻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轰农。确实涨的很快茬疤,这个和大家的想象是不一样的幂际,觉得汽车销量应该减少亨,怎么还增加了呢貉翟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匙能害,你说滴滴膝捕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情充纲烘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糕赣,这背后真正的原因我就一直说挺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了太,其实出行不等于汽车吗下锯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粒葡、道路密度不够这种应用场景妮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薄,其实它真正的加剧了中国的拥堵廊德发。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甘。汽车也不是简单的交通工具祟,如果把汽车还原成一个交通工具兑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竟愧兔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伐,我可以开奔舌,我也可以去坐地铁四胚,我有北京和上海的公交卡汐抗报、地铁卡阀饺舱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肆崇,我也可以骑自行车笺穆,有的时候感觉走路也很好彤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的曝,汽车行业当然会发生改变藩芳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悔吾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验项藕。如果你只是把手机当做一个通讯工具苦荡味,在2007年的诺基亚已经做的非彻约眩好了耸敲,但是还是被智能手机行业颠覆了郡。在汽车行业也是这样氖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具愧乒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验累济遣,我们去展望一下粉唐善。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洽关闺,大家都提到很多了粳隋烦。其实很多人的展望角度是不一样的桨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了深必碾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埃驶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淬鲜随,更多的是解放了你不用开车赦,分享的是司机卑砰费。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坷蹈涛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狡础袜,它是一个规模经济嗓卑。它的交叉点大体上在2020年就会出现忿成层,我们的预计2020年在美国就会量产谩,在中国可能会晚两三年汲尝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的承拨,这是我们要看的一个趋势碧。   第二个趋势墒羔,移动互联网会加快电动汽车的普及荷厢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衅。很多人说电动汽车是因为省油钱茬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘎,再也不需要去加油站了何。第三个带来的变化就是对产业的重塑微派胎,以前汽车公司都是专注在制造割烽,用户就认为是汪洋大海灿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溅瞎赦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馆钡绕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面授褂底,内部管理的界面攻,反而把制造这件事情也许就可外包了逻卑登。最后一点背矩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漏,所以汽车作为交通工具以外的部分令,一个用户买了车以后需要的增值服务杭,汽车公司就也机会去提供这样的服务券。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耽屑。所以正是因为这样一个对移动互联网浚悔涡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坝,超过1700名员工魄稼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痰疲晃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乖贩疾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苏,激励用户悲婆,这样蔚蓝的天空就会出现群炭钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛补墒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伐佳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馈。同时捻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浓氰拢,作为本次车展的重要组成部分之一杏孺饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖报蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠林护,中国机械工业联合会会长王瑞祥绵髓浩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筷,为中国汽车产业的智能化搞,信息化方面的发展做出指导意见诬茄。   本次峰会主办单位鹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惯罚前:   贸促会汽车行业分会长王侠辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓄够:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮司埠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜袍溶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扭鹿魄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓残棺奴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掏投:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱纱伲快芍税典,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萌,因为现在我们是全世界销量最大的市场礁戈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准换拷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺还、环境污染等方面萍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战核沃。同时褥氢坦,智能制造挎绰倦、工业4.0谈、移动互联蔼假铆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琴棉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砷鳖、“互联网+”等发展战略膘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点困海绣。我们有很大的机遇付叉匪,我们会见识很多非常有趣的变化椭官师。   当前业界普遍认为爱皮,低碳化疆耗身、信息化线、智能化是未来汽车技术的发展方向规秆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啥袱,正在成为汽车行业的发展热点缝,正在助推中国汽车产业的转型升级懂武,从而进一步打开智能交通产业的价值怠。在2010年的时候恕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撮琳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汗,为用户提供全天候静、全时段的服务斯壳奇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摩淌隋,签约和活跃用户超过一百万驾刀午,累计为用户提供约2亿次的该户服务狈瘁膝,人均交互服务超过11万次醋。经过近七年的发展瞧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赌拾函,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲁楼典、凯迪拉克丛溅、别克年录、雪佛兰上使用骆佛,倍受消费者青睐舅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹衫愠妗,面对新的市场和技术趋势闭坊券,基于车联网多年的探索违浚兑、实践结合行业的技术储备此汾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猫顽,提出了到2020年力争100%产品实现互联臣,并致力于打造以车载信息服务胆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务天蝎,为人宿杆酚、车提供安全智能便捷绿色出行窗,初步建立和谐的人纲香、车惟薪、社会互联生态圈贤丸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克股剔、别克葡麓、雪佛兰品牌蔽玻淌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嚼。除了安吉星在移动信息和网联上劳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力能、内容服务能力编猎欢、大数据运用能力掠绷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箩、B2C的业务杯陋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躲渺底、支付安全佩徽翁,更可能引发行人安全和人身安全穆氨琉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谋幢乓,网络安全开发包括威胁因素识别塑鲸、安全战略制定荆、安全措施执行晾港、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陀蕊,并且在过去几年不断的进行迭代升级疼昧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撂。伴随车联网技术的发展欣功,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狼垮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谈蒲忌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讨董。让汽车驾驶更安全绥门碑、更轻松辟剂淬、更有效坍。   我们身处在这样一个时代涤献,新技术层出不穷使一切变得可能间滴,我们也是非常幸运的一代人齿,能够见证汽车行业在国内乃京、在整个市场上有一个颠覆性的发展铂胁悍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化返毯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漂蒙。同时也让我们对明天更增添信心和期待煤扳罐,激励我们坚持不懈的努力迟江亮。   我们相信钮信,汽车行业的发展刚刚开始暇双。汽车行业与其他行业的相互交流雀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凭。我们会和同行一起共同为之奋斗斑票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   9月28日该,在2016上海浦东国际汽车展前瞎醚炬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偷旦荚,新兴造车势力欧、养车何虹獭、汽车金融等领域从业者籍,走到台前虽案,与大家分享及探讨未来的市场前景林肪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皖。    吕征宇遍:各位领导韧煞、各位嘉宾叹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靖聚,刚才我们的同行说得非嘲眩好斗楞,其实我们有一个共同的理念涎快,而且我们也有非常多的痛点恐谜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仁筏,我们也有美国合作伙伴的公司独慷,乐视的七大生态是有机的泉煌,在零基础上打通的偶断裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的断,目的就像董事长讲的一样练,让“蓝天白云”再飞翔旗,目标就是打造全球最先进的超级汽车沪荣卜。    那么用互联郊释、智能巧酶、电动伎魏、共享的方式藤迹港,实现“未来”的交通方式俺秤特,我们认为汽车产业杰详,还是没有被互联网变革的产业华。对于乐视超级汽车生态而言睹逗借,我们有四大基石钵牡,我们相信社会化腾渐鞍、分享化甲廷邯、互联化晴程物、共享化将成为我们未来变革的方向扭朽。    从我们的汽车生态诞生以来怠逢,我们保持着快速的发展俏凄胖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸵轻栓,落地在浙江湖州 绘,这里包括绿色环保的环境桂票、自动驾驶的一些功能和区域间徽非。    同时我们最近可以告诉大家效缝宦,我们的产品样车在美国已经开始路试儡浆才,技术在百米加速已经是全球领先了低美讨,产品的量产进入倒计时状态辆膳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缅垫,创造首轮汽车最高融资金额的记录耙父。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舶偏,协同开发也是我们在北美的基地默怀、中国的基地鲸取珊、欧洲的基地共同开发溉。同时我们的战略开发电动的底盘机构操鳞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呐。    第二个就是智能化社靶呜,车是人工智能的最佳载体如密,乐视做了大量的投入俊努徒,在硅谷和SSA成立了研究院剩,在智能驾驶也取得了突破性的进展孤抽估。社会化就是刚才说的分享腹橙,我也非常喜欢这个创意舰虹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睦强,我们相信在共享经济的领域里疏垛免,无论是Uber的繁荣弯缆,都证明未来不管是房子炼幢、汽车都是重实用的趋势雹膜,所以乐视将战略转移江柯忍,推出车租赁的平台拌施,我们叫做乐享平台岁帅。    其实最重要的议题说,乐视作为互联网公司枢诫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葛融菠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岛赔德,电动化党、智能化犬古、互联网化壬彻航、社会化悼,这四大纬度有密切的联系渺。    我们把汽车当做全新的载体链,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通热。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奥估,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厩逝,谢谢大家椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日息兔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咕疼纯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歪稿,他认为车联网杀,既然是大势所趋醛年比,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网海松,少炒概念闪砰,多做实事彻。 以下是王侠发言实录偷坚:   在这个夏末秋初痞、时令更替的丰收季节季词,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跋袒确,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孝丛。在此娃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会归胚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绍,汽车产业的电动化孺售馁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绊唐,而且也正在成为全产业链创新求变绘剃、转型升级的主战场樊慰。但是虾瞎处,热点和繁荣的背后督,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面范。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簧攻皖,车联网也在热捧之后开始遇冷摹怖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俗苗烙。其实舜焙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战净,我们要理性面对查傲龚、系统分析泄,既对前景充满信心超,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卯灿,才能在变革的大潮中认准自己的方向忻弥嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翟街,我们要清醒地认识到翘高醛,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚏,是不可阻挡的方向妙。电动车还有技术路线之争太、对减少污染和能源危机的疑惑榔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檄龟,没有坏处荡弹。汽车诞生130多年来技,除了带给人类方便之外磺公,还带来了许多难以克服的问题效,比如交通事故械病卯、环境污染和拥堵蛋娩、能源危机等等讲暑穆。车联网和自动驾驶等新技术的应用喷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肚拼蒙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骄簇居。现在不少基础薄弱的车企缎宛独,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招车,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曝纠谅,多持观望态度梁,这也是目前车联网叫好不叫座枯俄渤、貌似热闹却普及率不高的重要原因叹讲。我想说的是芥掳,既然是大势所趋煤磕漂,就不要犹豫不决凄湿箔,否者真的会给对手赶超的机会略颇。   我们要清醒地认识到褪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弟。汽车市场的低增长成为常态之后翅推撼,我们对于销量的追求空间越来越有限培北,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曝聪。   我们要清醒地认识到拓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抵乒距,必须是社会性的统一行动怂矩醋。一方面陡箍,车联网是一个汽车生态端,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入首碴裴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赂。另一方面氛,车联网又是由整车制造商录、产品供应商巷、内容提供商娶、软件供应商派、服务提供商藏侠稼、网络运营商等不同角色组成的产业链舞情歇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廖茧螺,打破壁垒捕宛,互相开放信息系统案了勘,进行深层合作篱席爬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逻。   我们要清醒地认识到钡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诡材灭,而是要靠一个技术集群的集体支撑同惕级。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杜,如果通过手机就能解决的碗妹唱,其实不应该叫车联网藐。大数据寞夹、新能源技术漏、网联技术溉拦驼、自动驾驶技术变湿缓、传感技术蒲含、网络安全技术等步富,这些技术的应用都是相互影响彩超眉、相互促进甚至是互为条件的标。比如汽车共享和无人驾驶处,就只能在车联网的前提下才能实现裸慈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邦疵,并给汽车共享带来更多可能性陶。另一方面渭,与手机和家电不同的是檬涟沫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程播承韶,绝对不是有钱就可以任性的地方缓溅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暗,中国车企面临的问题一点也不比别人少牡鬼,我们一定要避免浮躁情绪宏抖,少造概念乏任,多在核心技术上下功夫痢辩蚊。   在刚刚结束的G20峰会上阮涂疮,习近平主席表示稀:8年后的今天暖鄙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泊瞧、人口增长搽懈激、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剐烈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减久糙频,新一轮科技和产业革命尚未形成势头平刹全。其实鹅垒,对于全球汽车产业来讲碌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱上,传统技术进步的空间越来越小榔。在这样的背景下剩抬,智能化芍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仟,为汽车技术进步提供了新路径挽捂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琳颧部。   今天蜂,我们以“智驾未来维洁、创领先锋”为主题静紊,邀请各位企业家碗涤撅、专家学者共聚一堂呐恰,希望大家能敞开心扉端穆观,知无不言顾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策东潞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氦泛。   最后扫仍堡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贪木搪,祝各位朋友在沪期间顺利绷部扛、快乐锭落曹、安康齐拆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆帛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哄酱乾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郊堪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞭赣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芥探桶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雹,在下线前夕购晌笑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掂嫁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撵现活。 一欺们、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘟。今年1-8月妹雹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息来。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间们汞扑,以首款SUV——威旺S50为节点贸魔凶,一步步走向经济型乘用车领域呢,实现“MPV SUV双轮驱动”粳贬晃。对于未来产品规划颓,陈桂祥向网上车市透露劫叙篓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型商,并冲击40万台销量规模矛捶凄。” 陈桂祥进一步表示氓脊:“北汽威旺的MPV太喘饶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品完。2017年的销量重点会集中在M50F上尖黑始,到2018年也会有全新产品上市泄还。”    今年8月16日恍吞诲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线心唇蝗,对于转型中的北汽威旺唤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化差笺报,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型健猛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卜匆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂香甸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腹痕稻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赊。在陈桂祥看来扇团陌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皖去喀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势付卧。    二擞替、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求香沸。M50F具备明显的高颜值特征抡晴洽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姆购欢。而做到高颜值并不容易苗,陈桂祥向网上车市透露垫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墒囊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拈剐膳。    从内饰来说迹顷保,新车的设计均由轿车化标准打造号慨脑,其配置在科技感傅、智能化上都有出色的表现浦菏徐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏提肉粒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勿息囱。同时镜歼是,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拇冲凯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配季守,智能化水平足以媲美合资品牌轮龄。 在性能方面谴郝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菩袄掠,进一步满足消费者的需求仿尘萝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柑,到2020年威旺规划40万台的销量哼庐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘟峭。未来将在夯实MPV市场的同时徒退点,进一步做好SUV市场特腐晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日构掇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袒:苏州吉姆西悼方昧、苏州金龙擎涧惩、深圳五洲龙史、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刹喊嗡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峰驾,并对吉姆西取消整车生产资质册痉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铰佛,追回补贴资金募。    根据通报零屁办,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查书,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峡颧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元困芜。不过灭手,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莎凡导。 补贴新能源汽车的依据何在垒搂腑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆米蚕。市场经济最需要的是诚信盖。但是士港,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中答鹿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文砍ぃ害郴。部分领域缺少应有的制度约束辞箍,秩序甚至失范械刹,这并不稀奇爸泻逃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腾踩眉。尤其值得一提的是爆蛙乡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俱惯。在这一目标之中巳鲁涪,财政也被赋予了其应有的定位虚师输,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挞岛盼。中国社会的根本性变化需要处理好市场胶抡、社会与政府的关系乖孰错。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件父撕。新能源汽车市场同样是市潮ァ,从根本上说甫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毖凹。新能源汽车骗补问题的源头歪税,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兽。    当然湿韦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腑虏,不是市场取代政府童,而是市场和政府有主有次咯集秦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镐委碌。说时容易做时难溺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题问暑旱。补多少蹬剑烦,怎么补少季骂,补贴如何管理等等冷保诧,同样都是难题籍拢姐。    为什么要补贴新能源汽车庇凰?可以摆出来的理由不外乎如下械深:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域施炯,只要予以补贴讣纹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舅。这么说不是没有道理呵搂阂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产男华串,成本较高凄劝纹。有了补贴伯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搔雄贯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悼。只要有足够的补贴噶栖,新能源汽车的发展肯定会更顺利然济呢。    但是卷腑,有了补贴谢地辰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舜握茄?新能源汽车发展的关键在于技术坦。有钱就会有技术吗撬?这才是问题的关键晴。的确掣蔡外,现实中有许多技术是可以花钱买来的裁崇替。但是胶揪,先进技术不见得能买得到惭赏健。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桥。各大汽车企业也在努力开发新技术夕锌赏。在这样的条件下囱奋酪,新能源汽车的发展方向都是问题廷动范,怎么会有可供市场销售的先进技术吩?有了钱褐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入从倍,但是竭咎,研发投入增加添,并不等于研发就一定会成功岸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硕獭,没有确定性的目标剩藐藉,研发投入的针对性也不可能太强僵。在这样的发展阶段垛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撼鞍,让市场自行选择合适的技术氮纠逻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潭陪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圈搁练。优势到底有多大瘟,得看技术茂曙。电池靠电力供应频,由于中国电力主要是火电戏刨弹,最终提供汽车动力的是煤炭稗。只不过莱呸,煤炭发电地可能不是汽车使用地刷埂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地通结。污染是否减少膜苟胳,还得看耗电量的多少疚筷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恭腥碴。之后滩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谐。传统汽车汽油有不同等级耽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挠诺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陶兰,这也会带来一定的污染粒耍。这都是比较时需要注意的垦刷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噬、充电不是特别方便的条件下险狄醚,混合动力有助于新能源汽车的发展破洗怖,但问题是船文俺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虐?充电不便就不充菲,将“新能源汽车”当传统汽车使用陷拎萄,也不是什么新闻纯衬楞。还有敞患沛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛙桔,到底改善了多少能源使用状况汇恨?太阳能利用技术的改进仇,可能是新能源汽车发展的重要方向涟维。太阳能丰富溯成,足够人类使用班,但是目前利用技术较为低下楞畴,妨碍了太阳能汽车的发展屯秽。石墨烯等新型材料的使用集摔,有许多未知数官穷胎,也意味着有许多新的发展空间白竿。虽然空间多大未可知驾差膳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孺啡貌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现露鲍僵?政府在新能源汽车上的补贴较多竟琳礁。包括中央和地方财政补贴在内虫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劳焕诵。补贴力度惊人慧提搂,这是骗补的根本动力妻釜。当然氯识,骗补还只是个别现象负茂糕,或者说只是占全部补贴的一小部分巫敌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狮孔。如果问题的分析只是到此为止邪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肛艇溶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佃,只有寥寥几个吴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靛曙。这些企业不是小打小闹的企业辫,从某种意义上掠摧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枢嫌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伟首舷。这些企业按照正常情况下梯洪,应该合法经营才是短信,为什么要去做骗取补贴的事硕?从企业层面来看葡,这是市场经济仍然不够成熟的表现宿惊领。在成熟的市场经济下停,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窝,至少应该是诚信经营的辑逗。骗补肯定事出有因滩婪惋。    值得我们拷问的是伟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厢萎?大企业铤而走险放末,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眯疟纺,企业不必费太大劲就可以做到擞博董,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贡豆,倘若没有足够的补贴权,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘫分。    政府花钱是要讲收益的七柑视。动用公共资源图,就必须将事情说清楚列盲。最终尉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告日费。评价报告应该说明补贴的总耗费既扑燎、补贴去向以及效果烩。这是国家治理现代化所不可或缺的阜。每笔财政款项都应该用到刀刃上焦,都应该得到其应有的收益镣烈坝。算总账假啼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酸撤,这个判断并不容易做到夏光稿。仅仅纵向比较是不够的稀归离,我们还需要横向比较狡疲,中国新能源汽车行业与世界同行相比竞戏,地位是下降了咸统,还是上升了怠。如果上升恋,那么上升到什么样的地位诬?如果下降聘捐,那么下降的程度又如何恕潦?即使有了指标数据成踌膏,争议仍然会持续下去簇悼隙。也许堕叔,我们可以通过其他指标来加以佐证角。    新能源汽车的受欢迎程度缚垦,显然就是一个不错的指标泉。2015年新能源汽车销售了33万辆履昏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弗危鄙,那么实际销售数量更小褪就眠。新能源车价格不低窝菊禄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美葱狄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乘,更利于判断逛。北京小汽车上牌需要摇号鼻仓褂,但是新能源汽车的号是单独摇的推,且获得的难度大大小于传统汽车八狭。这样拓盾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卸评咳。他们选择的理由多是容易拿到车牌溅安躬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坏哥蹄,还要摇号蒜紊伪,获取牌照的难度和支付的代价都不卸彼角,新能源汽车和牌照捆绑销售酣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凶化,于是他们也可能选择新能源汽车烁旗。但就是这样垮,新能源汽车仍然没有流行起来黑豁酒。全国其他地方躬,也未见新能源汽车充斥着整个市场翁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倘彩澈,但是柒稻,我们需要思考蔑,这些成绩中募,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倦擅烽?一些城市为了招商引资旱,鼓励新能源汽车企业到当地投资谜姜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔡。“双赢”战略的实施把,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进船。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定癌钱,这样的不对称竞争扶持据啡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甘卢禽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待车插裴,是对新能源汽车价廉物美的期待庐昧,是对节能减排效果的期待颧,是对先进技术发展的期待叭朽埔。这些期待都是合情合理的目和半。但是外,供给侧结构性改革还未到位攻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膘茎括,这才是问题的关键酪畴。即使要给新能源汽车补贴芹弟雌,也应该考虑补贴的环节篡波媳,考虑补贴的对象凡柑,考虑补贴的效果歧吧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拷创,不能有效激励新能源汽车技术的进步勺。如果一定需要新能源汽车补贴覆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效航葛。这样的补贴有点后期资助的味道纶干,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姓。但是驮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甸僵地,那么它就在这个行业有了竞争优势避,实际上不需要任何补贴汲,就可以经营得比其他企业要好溶锻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贯甭,扭曲市场行为酪。而且乳及,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腔弛拟。新兴技术的成长在萌芽状态拳僳,可能没有竞争力梯缝,但是簿系很,经过一段时间的发展之后娜,就可能显示出新技术的力量蜕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛾,今天领先的技术力,到了明天就可能落后烫谜。这是技术发展的规律性所决定的嵌缎。为此角,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拍,因为未来的不确定性瘸藩裂,没有人能够确定未来的真正技术路线堆士型。留出市场成长的足够空间霉顽凳,可能比别的做法更加重要杉髓獭。骗补问题的出现驼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机写冯。    基于现状捞事,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展从,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虐。这些年的财政补贴疗萄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劣戈佩。相反烤歪鹿,效率不够高的补贴爱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毖阑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重位楞。现有的补贴如果不是投向终端乖税,而是投向技术研发环胯璃,会不会效果更好点呢缚肛凡?个人汽车消费纯粹是私人事务琉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寥。骗补问题的暴露顿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锚镐甫。补贴本来就在退出兰寸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴可薪份。补贴旨在鼓励研发徘,鼓励新能源汽车技术的发展娇抚熬,而不是其他具体的消费目标婚疚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫩愧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场图喊。这样的技术支撑出来的产品汝,还不能满足消费者的出行需求咕。财政补贴可以退出遣肠,但可以通过科研经费资助的方式屉,鼓励新能源汽车技术革新人铺。同样的钱标驮,花在科研上的效果辩年,可能比直接补贴消费更加有效诞。创新驱动发展战略的实施寐华拭,从根本上看恍澈,需要依靠的是技术创新杯描凭。在技术创新上多投入就,并注意投入的有效性护菲汰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矫览疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠虫:李芳" "  今年7月底解技,在2016年世界500强排行榜中次耍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梗痢,比去年跃升47位丛白煤,排名第160瓷,引起国内外企业界该羚猜、尤其是汽车业界的瞩目梢。    今年竣匹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头须。恰好是在10年前厢堵邢,徐和谊出任北汽集团董事长俊,策划痢、主导苹、实施了令北汽集团由乱到治露乳,由小到大庞,由弱变强的变革盼校哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢、有益无陛、独到的成功尝试啥档困。但是魔础阮,当中国经济网记者约请徐和谊袱桐,请他以《老徐和北汽这十年》为题水,谈一谈自己与北汽集团时归鸡歇,徐和谊温和思、憨厚地笑着说旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己己,少谈彩怕,少写畦赣磕。    于是席拖,在不久前的一个上午毒喇,在北汽集团的一个会议室里杰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晚紊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浮。今天是系列报道的第一篇烘需崇。   当时损柔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舞,实现跨越式发展”的战略接,以及构建整车忻酥禄、零部件懊墒舵、研发设我痉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坊虚长。“老徐这人的特点就是说话算话烙,真抓实干肝。眼瞅着北京汽车研究总院姆该乡、海纳川汽车部件驳蒙悔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗、新板块一个接一个地建立起来说忌,形成有力的链条反锻,轻装上阵伙加趁,并有序运转”谢氨。 北汽集团党委书记沮娃廊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耿四裂,连续多年蝉联世界第一擞茨粪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沦陡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惧焊。    世界汽车产业的竞争是国际化的衬辫咸、规模化的盖蔷,更确切地说是集团化的兽萎。观全球汽车产业格局据,能够称得上汽车集团的眠蚕,美国有通用脯苗懈、福特嘉,德国有大众沉诧列、奔驰烹扩喀、宝马蛔田,日本有丰田缄侗钱、本田门庭,法国有雷诺-日产挫拆拇、标致-雪铁龙入啪椿,韩国有现代-起亚帛封,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慷蕊己,谈到中国的某一“汽车集团”冻不膊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耻,没有自己的品牌和产品巩讹,不就是一家投资公司吗赖热?算什么汽车集团!    每年即涎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讽福,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”路亨,不但被大众背室粒、丰田情、通用们甩出几条街偶亢沪,也常常被长安疏粕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贝镁辆。    因此闹光,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧檄汗钵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展防磕烫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勺赶。    过去10年间势,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抵喝,在汽车产业集团化方面做了大胆俯、有益的尝试彭伸内,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亢嵌,逐渐培育慕、锻炼成为一家颇具规亩焕和实力的汽车集团未,在研发功布磷、制造沛秦习、人才掇、创新赴伯剿、管理等各方面实现了标准化贡譬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茎,曾经拥有一定的基础和财富盘瞬,令人期冀;同时当,由于分散化叫淖席、碎片化啡,更存留令人难以释怀的遗憾估。    北京轿车工业与一汽啸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潜焕,有考证甚至认为枷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌少簇犊。    据汽车老人陈祖涛回忆毯犀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胃诚,北京生产的轿车最早使用了自动挡疵,而对手只是手动挡颁。    上世纪六七十年代挟爆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茶,成为一个时代的记忆洁。    而同期秋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北程帮,遥相呼应的蜗掣丛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仆弦。    改革开放后龋弧地,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钱呈恍。    到上世纪90年代售,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨净、称王称霸佛。    特别是2002年入譬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氖,也创下了高速成长的纪录瓷档韦。 北京牌212越野车    可惜的是湍酚羞,在这些看似个个突出的单体层面之上垄堂退,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旁,除却福田与现代测,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捻屠卧,还被同行作为茶余饭后的笑料强朝。整车企业尚且如此通茂抚,北汽的零部件企业就更加不堪了拆链榔。由于资金琉孟、技术和观念等原因恒莽粪,大都跟不上主机厂的技术升级督,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饶穗,有的企业已不得不靠出租房屋度日冒景。    忆起十年前上任之初的状况墙裤,徐和谊对中国经济网记者说廊授青,当时的北汽一盘散沙芜敞,特别松散岸桔剖,单打独斗肺,各自为政搓,互相内讧溅揽松,效率低下……照此走下去溶显,“没戏誓伍,一点戏都没有”!他边说边摇头冕酚碌。    由于资产结构的相对分散茅控,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业还弟钱。日常运作中仇胖提,大多只是履行政府赋予的出资人权力乘块,无法形成一个科学的集中管理机构迫贡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裤,深入企业经营管理了梅。    2006年10月底离绒变,徐和谊出任北汽控股公司董事长枚汲,恰逢“十一五”开局之年擎掇和,他率领北汽以科学发展观为统领试港,对产业结构和发展战略进行了全面娠白毁、系统金、有效的调整胶。    有北汽中层管理者清楚地记得闺,当时忿擎氓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路词,实现跨越式发展”的战略势捐,以及构建整车粒刀甫、零部件居庙、研发墩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秸。他说猩,“老徐这人的特点就是说话算话坟,真抓实干沽。眼瞅着北京汽车研究总院饭挂漂、海纳川汽车部件忙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捌恋、新板块一个接一个地建立起来祟蕊,形成有力的链条畔防,轻装上阵道潍,并有序运转”染。    到2009年检摊瞬,短短3年时间杜沦,汽车年销量突破100万辆大关畏,销售收入突破1000亿茅拓,北汽集团化战略初见成效歧。 2016年坍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗽骆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唬赶朔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜡,公司治理结构进一步完善珊闻,集团的功能定位更加清晰;同时列桨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乡惰,并将在人才吸引烂需适、产业链完善及兼并重组中蜜岛虽,发挥出更加高效的运营效率归。而外界则普遍认为讹孤闺,名称的变更衡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稀焚。    “北汽控股更名为北汽集团际,是北京汽车工业的领导体制诡事吞、管理体制的一次重大突破顷,找到了北京汽车凑对很、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”托藉黔,徐和谊当时说竟。    随后陶伸簧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窘稗。根据规划刀锭坤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雹哨唤,大力发展自主品牌乖镐宽,完善和打造全产业链眠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篓祁城,进入世界500强阑倘醛。    “说到做到裁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“构。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说老孤菱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剩乱亨,战略性新兴产业蓄势待发际,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丧,各项增长指标位居中国汽车行业前列堡佰,成为近几年来最具成长性的企业集团揪骚谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋挟:李芳" "   姚景源认为尚冗唤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仟廊,而产业政策需要与时俱进刀。    杨裕生表示暴拾秤:应适时推动电动汽车市场化坷,也就是补贴退坡坚卿襄,一直到取消补贴实侯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)病佛还,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柑测惠。但是翔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧通,不宜鼓励僻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艘泪。    侯云春指出商,新能源汽车发展需要在供需两端发力肖,两手并用激从,推动新能源汽车健康发展溃撤结。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示青汞,表明在国家相关政策的助推之下泞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衫秃。其中妊陋,规模巨大违娥、涉及金额超10亿元的骗补事实陪孔脯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苦催。昨天滇司聘,几位专家学者的观点引起关注痴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兴喊。对此懦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胸阀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恭阂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仟甭粒、必要性的措施来乡桓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为层坍,政府对于新能源汽车产业要进行干预却九龚,而关键问题是怎么干预瞳蛙,干预什么勤锣碗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藉赏喉,而产业政策需要与时俱进”酗,他谈到陆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用思文污,并提出产业政策应该遵循四个原则泡泄。一是产业政策不能替代市巢α健;二是产业政策要管产业馅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苹。    杨裕生也认为忿,目前的补贴政策有两大问题港,一是单车补贴过高党萎嘘,二是补贴总额高桑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碳樊,副作用很大嗣。    在新能源产业层面搬淋,杨裕生表示艰椿:“应适时推动电动汽车市场化眉,也就是补贴退坡滑菱熬,一直到取消补贴投廖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)死惺却,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逞赐。在技术层面帆狗享,杨裕生认为吠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车步罚,第二就是发展不补贴风、已经市场化的低速车闭莫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拎褥,不宜鼓励施欧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化立挽夸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姬氦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕾虚,新能源汽车发展需要在供需两端发力袒,两手并用赴瞧传,推动新能源汽车健康发展霉。    侯云春解释说辟吐搭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力露罚。一方面大家喜欢用同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搜摧描,政府和企业共同努力碉疟,使得新能源汽车能满足消费者的需求辽,开拓新能源汽车的市场琅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  如果我们做好准备的话皖,赢家当然是我们取呐淮。我们不担心其他的衫嫡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朔胸,我觉得只要我们做得好饶前辅,一点都不用担心肯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铃茄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腻。其中特别谈及奥迪与数字化誊仟篇。    施泰德说擞,到2025年以前焕阜讹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窖毁?汽车行业正在经历一场变革稳阂。对我们来说拓捎炯,有一个非常重要的关键词菠反:数字化波,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说署巧际,我们眼下所处的时代锤剐熔,奥迪科技一直处于领先地位米师,并不断进行新的突破顷芦飘。对于数字化铆毯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肥爸。到2020年时绒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验词片,这也是我们引领未来的一种设计径了糠,包括其他顶级科技彻,包括我们的传感器污、雷达俱吼、激光大灯等霸,都会进一步巩固奥迪的领先地位遂枯戈。    施泰德说眷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娠婚魏,我们会全身心地投入到这一点汝危,包括3D地图漓停,导航等应用咀夸。对我们来说驳哀蚂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酸掂。当然澄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娘勃讥。    在回答有记者问凶奔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势报,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衔,有哪些优势傅?在这场竞争中势假,谁会获胜”的问题时愤桓颇,施泰德表示芒撩:如果我们做好准备的话肛联瑟,赢家当然是我们传单啤。我们不担心其他的凶垄隘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋瓦魄,我觉得只要我们做得好律亥,一点都不用担心蛊采弊。    施泰德强调萍,在某种意义上蜡,我们也是一个初创企业促购。其实稍,奥迪有很多细分部门晤鹃文,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作形。如果没有这样的合作膳忙浑,你很难相信壕攘爱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镣,我们能够成功地实现自动泊车强、自动驾驶等牢共。    施泰德预计匠剿输,2017年嗜乌焕,我们要推出新的奥迪A8釜堂,自动驾驶的时速能够达到60公里脱菏誊,没有别的厂商做到这一点据让武。如果我们明年能做到这一点的话贪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彤,启迪未来”扇甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪考劝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擎炉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歧喊。庆典活动前夕承幂祟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犀肠。一汽-大众汽车有限公司董事册疲襄、总经理张丕杰除了对政府寺、经销商酶签、员工绕欢五、用户等的支持表示感谢外贰茎骗,他也坦言躬攘础,在新能源粟、“互联网+”等方面沏,一汽-大众起步比较晚烹,这些短板正在引起高度关注第夯叙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拳屉埔,“因为有你辉漠,心存感激”蛔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情塘线舱,来感激这25来帮助我们成长的所有人绿矩阔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偷渺汕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪抱河。从前辈讲起诚撑线,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乾比,还有陆林奎等等的领导睡攘浅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讳激令,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胚。   25年来晶澜帽,我们要感谢的人非常多艘郡谦。感谢国家和政府的支持与帮助槐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持某素舅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阮。例如成都吃喂旧,成都今年是高温天气党,最高气温是37.5度而且是持续的都。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篡渴淘,政府部门给予了很大的支持和帮助聚。   我们要感谢1250万用户疮,感谢他们的选择和信任桃赴。一汽-大众从项目开始建立瘦,一直到第一款捷达开始投产悔佳,捷达在市场上并不是一帆风顺的眉呸,它的初期是走过了一段曲折的道路董睛。正是在困难的时候港疯,是客户帮助了我们唉嗡、鼓励了我们袖沉潦。还记得在困难的时候念,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泄。一汽-大众的员工非常的进然邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涎死、吃苦耐劳剔耙痛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宋恢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦担本号。大家知道一年365天疲,如果周六周日全休息就要去掉52天噬慨豁,把所有的节假日都去掉烂,标准工作日应该是250天攘染,工厂的康采恩标准就是由此设计罗翟。而我们加班到300天啦吩复,320天是常有的事妙,员工非常辛苦妓耻,所以在这佰擅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窘函。   要感谢中德双方的股东李。要感谢他们具有前瞻性战决策堪咀蚕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庭啊盎。一汽-大众的建立潮北,当时在中国的汽车合资企业迷,一汽-大众成立的时候也不过就两家拷井冀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浚亮,股东双方做了前瞻性的战略决策潍龚辫,才有了一汽-大众股,我们要特别感谢中德双方教飘。   在一汽-大众发展过程中俗庐寇,比如一汽-大众西部战略守,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祭扔。一汽-大众在西部建厂的时候孝搞缸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛔。现在在西部的生产基地扔惟,今年他们的产量突破65万辆汉缓钳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邯护挖,在股东的决策上由一汽-大众执行的誓,也取得很好的效果澎。此外凤订,还要感谢1200多家的经销商长、700多家的核心供应商合作伙伴咎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些票蓝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态型漂卯,中国适合于家用的车型非常少违妓。25年来胜卫垦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆权橇,上缴税金3700亿元温锯既。从一个品牌一款产品发展到拥有大众什、奥迪两大品牌12大系列产品恒女窘。   25年来竞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升立窖吞,带动了中国汽车工业质量意识的提升戒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臼浅廉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赎荆,一汽-大众是领先的什虏。同时煎爽涤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业竟庙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展程。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萄刀凄。首先狸够,在一汽-大众的发展得益于体系支撑户帽轰。一汽-大众的体系不是一天打造出来躲骇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扳畏敢。   其次俄哺镣,一汽-大众拥有一套完整笺、标准的制度和流程的有力保证备搁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼻鹊,制度和流程是保证及兄嗽。   再次碎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秀痪诧,在经营发展过程中有很多难题需要解决汗,有很多矛盾需要平衡鞘,用什么样的标准来平衡狈臂?底线是什么心释?那就是质量蝗。一汽-大众一直坚持质量至上虽叮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来列遣辞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承极趁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纠陶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诚独薄,这也是质量至上的战略要求膳陆切。   此外侯汕,高品质的人才汤勿,具有工匠精神的员工安比。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拿、传承的文化也是高品质态饱,得到的技能训练也是高品质行。拥有和企业共担风险的合作伙伴恍呻,无论是过去晶、现在还是将来都是这样咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诞。一汽-大众在自身发展的同时狡溪伴,也考虑到了整个供应链的协同发展爸,对于整个价值链会有高品质的要求轿香。   最后僚,一汽-大众在努力践行企业社会责任扩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糙摧啪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候热跨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熔姜渡,既要总结经验和收获脑人。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刊别傻、走了哪些弯路密撅,下一步应该怎样避免财牧。   如果说到过去的不足何磊另,SUV细分市场比例快速提升何铃抠,一汽-大众对此准备是不足的粮驼,对新能源檀湿临、“互联网+”等方面的起步也比较晚车。一汽-大众对于未来仍然充满信心武届宠,这些短板正在引起高度关注煎巳,企业正在考虑这块短板如何去克服层。   2014年凳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躲界波,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娃具频。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来采庐挛。   面向未来兰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头人翰餐,保持创新通法、驱动发展度胁搁,并释放出更强的增长动力雄。同时枢姓绣,也会与各方伙伴实现合作拼其纠,实现更为广泛的互利共赢譬炽落,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靖,不断回报政府微鄙午、回报股东驶洁、回报社会妈矮达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢忿譬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趁末。他表示狙僧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粳诡,并将继续保持限量生产以追求独特性掠季。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来较癌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灸纫丛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趁瞳咖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喇徐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磁尾。业界有所疑虑的是咕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冲想。   对此星,薄亚铭向记者表示滥逞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗜,但都不是便宜的车型把。Levante的价格达到了100万元左右晶驹哆,Ghibli的价格也达到了90万元左右宛渐杠,在产品定位上依旧不低茶蒙咕。同时婆梢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产套,依旧走高端化路线享秃。薄亚铭还讲到丰肝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妮害泰,不会把目标提高到每年20万辆芥陛、30万辆的水平赎守坡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溜秽款,所以我们能保持品牌的专属性荷爽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哗孪维,他表示硅:本次车展上上市的新款总裁车型喀摩,除了在产品上进行了升级外臼碗瞥,还提供了多种个性装备佩水喝,客户可以从中选择很多种搭配辽荣畦。此外嵌,新车在性能上的提升显著寞愁哼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快短、动力最强的四门轿车睬悔莱。   此外蠕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庞,开始尝试电商销售模式雾颈。薄亚铭认为孩承冕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菲,因为中国市场的客户已经变化阮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的副呢,现在有很多人都用手机去买东西痊,这是市场发展的趋势舜沉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箩擎妊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞪丹,即用户车主首付车款后菩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司须,到整个租期满了以后轨侥旁,这辆车的物权就归给该车主卧巧,该模式类似于分期购买鼎。   薄亚铭说麓亭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剁死豁,但是在中国市场还是刚刚起步肉闭,有一些量产车会采用这样的方式做半构,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倍。他还表示粕瞳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策橙淮,其实反响真的是挺不错的拈徽。尤其是北京蛊、上海这样的限牌城市虹胖。通过租赁的形式兴韧,牌照将打包在租赁费用里面饯角诬。当车主买到车蚊,即启动融资租赁手续拜惯,拿到车辆牌照沏,不用为没有牌照而担心熟滔。如果是企业车主羌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税写币,是非常划算的将分。”目前地,该项目仍处于试水阶段梯伎柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "新能源的发展庙汞,是大势所趋诽摄,但具体方向妈搏,也扑朔迷离史识钨。    电动车会成为未来的主流吗贯摩?现今的新能源汽车产业健康吗绰轻懒?什么样的新能源政策更适合我国国情恍歉陡?    2016年9月2日姑,在2016泰达汽车论坛上盟救敞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拢钉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”办逝雾,他认为括糜级,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题曝吨,恐怕不可持续落岭届,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矢沦瓮,何光远认为囊徊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚷钮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芯,这位87岁的老人谈起汽车工业嫂娶懈,依然有些动情媚飞。谈到电动车发展轮筐,他认为碍砍,把电动车归为新能源汽车是不合适的懊练。因为吮,第一且蓬,电不是新能源春,第二猩慕勿,电动车也不是新东西奖苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解将,电动车诞生在1834年孔,是英国人罗伯特·安德森发明的投,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年档练妈。    何光远认为频埔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛇健精,不科学怖闲妹,应该给它正名催雷,就叫“电动车”巳降,或者是纯电动车隙稗。何光远认为开凄粗,电动车国家政策的支持力度非常高级,所以它现在发展比较快耙繁,去年生产了30多万台沃娩,但它还是有很大的局限性侠。首先铝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揽,可以长途旅行使用穗贫毯。即使快充也得半小时以后酚,但是经撤荡榫快充的话饭,这个电池的寿命也会减少形脚零,慢充就需要几个小时暴,充电的时间很长坤嗓距。另外体马京,行驶的里程很短伸设,有一百几十公力就了不得了播娥,就是很好的电动车了局。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上损,我认为不可能持续台忱。”何光远说皋沛,很多企业是因为补贴才做电动车让开,事实上踢瞳,内燃机节能潜力还非常大泡抽,缸内直喷技术幌然辆、柴油机的高压共轨技术守紊芥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潘妓,因此黄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翱,不能被动掖丁,节能是最大的减排宽冲漠。    甲醇车大有前途    现在昂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绰淖漆,因此嘘,各国都在研究替代能源与新能源汽车猛坍厂。美国栖、欧洲届嫁、日本帛始鄙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蚊阿,但因为资源禀赋不同事搜规,所以技术路线也有所不同哪谁河。    何光远介绍说辜理,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题古敬霞,在某种意义上讲奖世蛋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灸,虽然同为乙醇屎,但着眼点不同;日本缺乏资源抨溺,自身资源利用问题不突出丹,因此冠闺,把提高汽车燃油经济性作为首严蘖隳!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用居摆,日本也在搞甲醇的研究卿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定貉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线八侵寺。    在能源份受、交通稠来拱、环境岔、经济四位一体的框架之下秆,中国又该如何考虑替代能源的问题金脾?    一直以来沸,煤炭是我国的主体能源逗朗,占我国能源消费总量的66%至70%卵崇。何光远认为饭碘虽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骨。推进我国能源生产和消费革命词版碎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潞替。而在煤炭发电供热的同时啤钱如,可以产出甲醇坤,可以为内燃机提供燃料薄屡驰,所以锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膝告汞、高效利用是紧密联系的兽事导。    此前短乘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颁,这4个省基本上就是产煤大省藉另、山西玫鹅、陕西拢栓体、甘肃廖、贵州刻矢荣、上海市镶嗜。现在规模最大的是山西木庐、贵州茅虏段,其次是陕西桥戮佳。    何光远介绍说忿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浪瞧,车都经过天津检测中心检测墨漠弗,上了公告潞,经济性也是最好的情漂上。“我去看了加注站蹦房啦,M100甲醇100%烧甲醇疚,2.2元/升开,现在已经降到1.7元/升了轨佬安。一个半甲醇就可以代替一个汽油譬。所以说稠,甲醇还是很有希望的适熟济。”    今年3月份雷握雌,工信部扫、科技部摩朵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舱寿,验收的专家组由何光远担任组长去验收氮。何光远透露说茄技皮,山西验收以后悉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炬,开会以后形成了正式的报告独股嗓。现在乒,在各个部门已经会签完了箩刮,在等高层领导做最后批示栓蜜信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝,力邀政府较、行业将、企业驹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢露凄,寻求产业发展有效途径苫炯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扑烙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艾、先生们拧思,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俄。今天别,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先李,解决大家的疑惑电侩川,为什么要改革瞳泥祈?现在存在什么样的问题怯文?第二驾唐舱,改革改了什么狼?主要内容畴、实施步骤滑、目标敌、原则是爆啪、政策选择等等撬拣俏。第三覆逻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲁弟,改革试点取得了哪些成效坡通,用一些数据和大家进行汇报淋痕。第四惶硕浩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弊饺练。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粕话扰,从国际上来看骡,自上世纪不管是美国搜、欧洲堤超乾、澳洲还是近邻日本胖、韩国巫、台湾等等萌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮避册八,至于费率为什么要管制掀协?为什么要放开诲?这个也可以做一篇大的题目闷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定媒,逐步地向由保险公司自主制定转化失碑,定价因子的选择就是什么样的车保费高尖精哇、什么样的车保费低肚核,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颓。   但是疽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时群彭,还不能叫现在完成时挥。比如说美国若干个州堪卉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惯四螺,因为不同的政策取向有各自的利弊撤舵呢,这也是一个非常复杂的政策选择过程响叙。   从国际保险市场改革发展的经验来看韩率悉,改革前和改革后贪权趴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势康,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叛鲤问、复杂化亥灯,定价更趋精细化踢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应难卵。在澳洲一些国家煤,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗓奈卑。对于我国来说弹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睛庭,从2011年开始社会或者舆论擎截、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簇涡斯,行业本身也长期苦于在低水平五焙檬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级里兄道。另外倒四,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抠倍诚,在这些方方面面力量推动下热问渐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贺。   在改革之前是什么状况拉攘颠?简单跟大家介绍一下观沁。从人民银行管理保险行业开始蘑撇豁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梳骋琼,在保监会接手车险市场之后舌,也是保监会统颁条款费率桐须,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丰玛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态年旧,整个行业亏损尺我龋、消费者投诉也比较多旗,所以到了2006年的时候协雀,这个改革又走了一个相对回头的道路邢世骄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套响,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臼想。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崩连蜜,比如说行业比较统一逗,消费者认为条款费率比较容易理解型项,恶性竞争的风险得到一定遏制斧,但是负面作用大家可以看到某融吨,一个是条款法律风险很大蔑即舍,不能适时的随着道路交通环境完钾、司法环境会、社会经济生活环境的变化适时进行调整河欢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔较胶性、无保不赔风、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逆欠。   第二裳,在监管方面定位也不清晰坑丰眯。对于一个自主经营猾奇栋、自负盈亏的保险企业穆翘豪,没有条款费率饥绕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力青,改革发展没有动力读皋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫡坍,所以整个行业是在一种规姆级崾剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扯辑瑞。   在2011年其、2012年前后经过评估纫、反复的讨论履,其实当时市场上两种声音都很大监嫌,一种认为行业就是应该统一规范标准化傲帕牛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丸。经过反复的评估和权衡丰叹党,也是在十八届三中全会的指导下扭希,改革的方向目标原则最终得以确立铃驹,这是在当时发布的两个文件掣含滥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》密贝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啥镰,比如说要提升行业的发展和服务水平谅,使价格更加合理钨沮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洛、保障范围驼古、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标别祈师。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魔。第一个是维护投保人保险的合法利益茹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醒戳。第三个原则是稳步审慎推进论,根据一系列的国际比较研究汕扔,大家还是从中得到一定的经验和教训趴砷尉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垮芥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲜灭鲍。所以翅泊祈,最后选择的改革途径不是一步到位嘉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迸健,它只是在长期的甚至六年玲、八年獭瞧钒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态染僚,这是改革的一个总体思路侧抢勒,从条款戏呕、费率结矩舍、监管三个方面这是一个简单的概括灰肋羡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔫,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛔迷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盗辫喇,双方义务关系是怎样的标准化流程胆仇。   除了行业示范条款之外芒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充会似娘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验每绦唇,不管是欧美还是台湾晦旦、日本暇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锈边谱、百花齐放的状态蕾,因为每个合同涉及几千个字瞎防男,实际上闯缔虎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系紊呵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昂探碧。   在费率方面分成两个部分喀钵,一个是行业的保费水平呵垫患,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业短,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿蕴航妗,对于汽车来说巴酬臂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陛陕洞。所以在整个行业层面建立车险信息平台排踌幢,收集各个公司历年来的承保理赔数据巳漂炽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斑、科学的定价的参考壬土,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动济娇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权特汞粱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宋。在行业基准保费方面署,行业协会做了以下工作递采瞄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理教惋,在这个层面悼谱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平附钾,其实是相当的弱禄谈七,这么多年来的承保标的颈母灯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姆博础、编码实际上都是不统一的悸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码前扳璃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库导,这个数据库目前正在申请国家标准菠敲梦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔑省赤,对每一款车归集了二十多个基本的字段防侮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秒恨片,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告票溉,给消费者购车提供了一定的参考凄段,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啥剐。   在行业提供费率参考的基础上戚,保险公司它是怎么定价的赏妻?现在也是大家很关心的一个问题探许士,为什么有的车费率高嗽宠、有的车费率低坦瓷,为什么今年高明年低轮伞镣?在不同的分类当中有一些差异拈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子关,分成从人因子和从车因子两大部分地桶临,每一类因子当中又有若干个维度另驼苇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氯比、风险定价能力帝豢嘛、风险管理能力自主制定的杀驮。   比如说蛇痉练,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业港纶停、他的生活方式急陆、他的信用程度等等挠舍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格臂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莎,它的安全性瘦、可维修性等等骚奥慌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险透部硅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的憨。   国际比较先进的保险公司秤犁,他们通常采用的定价因子碍咯斡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了库伴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屎虽,这个差异可能我们现在还难以接受递襄萎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讨棺。   总的来说涟韶髓,保险它产生和发展的基础是数字法则斜炭赴,在大数据的发展背景下磨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赂。   前端越放开后端管的越紧廖慰,如果费率市场化以后哩氏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卉、整体亏损的这么一个状态瞎琴锤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踌。   实施步骤连。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烷塑穿。到今年6月30号为止搓锣,第一阶段的改革基本完成了贫券涂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毯哥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舌嘶,不同的索赔历史对应不同的费率拣,不同的车型对应不同的费率北级憋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舌,这也是改革的目标昆,首先是平稳过渡汹。   下一步芹,费率科学化节健、精准化悄、精细化程度会逐步的加深颧簇悍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仓腥釜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场遁话诞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奸清,经过一年的改革试点砰僵郸,消费者从全国范围来看陌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点握旧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫩铣,对于高风险任剐、高出险的消费者娟米,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了德,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率射挫募、道路交通安全水平都得到一定的提高痛。   从行业的整体情况来看挨鸽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纳缸,增速营改增以前是11个点立漏寥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氮,仍然是持续稳定增长帘仟,这一增长是在保障范围扩大吨贪汤、车均保费下降的基础上实现的臂,车险行业的承保效益基本保持稳定窗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咯剿毒,两个点的承保微利奠何蚊。   在保险行业层面来看漆,公司的定价水平趟挨祁、服务能力在稳步提升的络。外部正效应也比较明显形秸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翔乳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嚼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啃礁,大家开车上路更审慎了墙腾,小额案件在索赔的时候可能更理性了畦宋娥。   下一步工作芯端雇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弊拆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炬贫,也就是说除了违法犯罪不赔导刺,除了不可保风险不赔呛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险链、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛾烹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忱扳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体下、不同的投保人乾、不同的车型价格的差异会越来越大情。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芹冠誊,更好地提升保险公司的核心竞争力辫寐,也更好地促进道路交通安全倾潜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殴官,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长赎孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪卫秆,力邀政府够冒、行业下、企业琅手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢,寻求产业发展有效途径借镭零。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撤挫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姆乳。第一蘑齐,SUV这几年是高速增长电颇,我们做一个判断鸽千,这个高速增长就要成为历史了喀搬殴,往后没有这么快了文弄疾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靡,份额还会提高谱。第二谓痞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势塘,就是份额和价位双提升搓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隶角登,之前是低价位提升份额息厦簇,这次是价位在提升辰夹度、份额也在提升鳞纺。而且我们判断还具有可持续性为急盛。第三江合慰,汽车厂商将会由过去的渐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强崎合、弱者更弱尖惦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湾块慷。在此主要介绍前两个诉,因为时间比较短虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烷畏拷。从图中可以看到丹,从2007年开始规畅课,SUV进到了一个高速增长的阶段看零共,连续九年年均增长率达到46%斑列,今年前七个月也比较快雌,增长38.6%哭。此外情,市场份额在迅速提升隧场,今年1-7月份市场份额达到40%梗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%户婪,过去几年每年4个百分点庆晨僧,去年涨了8个百分点疟腻恳,今年1-7月份又长了4个百分点俗驹挨,自主品牌SUV占自主品牌的60%硷,SUV全面热炒寞,豪华车溶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脆念,下一步还有空间图。从这张图可以看出搭叮,一般的合资品牌辩懦抖,SUV比重还偏低累埃徽,豪华车和自主比较高顽,不同级别里面SUV占比较高地锭痉,不同价位车里SUV比重也很高阀瑞,还有一线懒炼泥、二线剐嘲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讼媳理,不过一二三线的比重是去年的数据戒苦筷,今年前七个月是四十了搜朴,今年没有注册数据可以看得出来烈市盟。   但是双狈,我们说这些年森没帆,suv领域基本没有在空白市场驴们怠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舵,需求就会出现放缓的趋势轰泄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势提岛痕,2012年-2015年逐月都是向上提升的绣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了什即剑。相对于去年赣奥,虽然今年全年涨了5个点纫咕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了先逛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妨。   但是慑,我们说还有增长的空间啪钉痹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渤拦,大家可以看得出来痉陌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陕,大约在20%左右讽蓄沙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勒捅、加拿大熬匣、俄罗斯这些国家桥痹。这些国家总的来看是地广人仙狻,SUV占比比较高散揩,人口密度比较高的SUV占比比较低祈,但是也不完全成立侠僧,韩国人口密度也很高但是SUV很高笺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酣兄芒,这不完全成立水健,这两类国家的情况是存在的铜。   如果跟美国相比赣痉蜗,美国是把皮卡不作为乘用车瓢蕊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%切,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蝗乾,与宽口径比还有11个百分点蘑撇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浮断,五十多不一定是峰值点塑视涡。   另外孝番榔,欧洲这几个国家羞,虽然SUV占比低憾华,但是比重也在提升靶忿,从8%涨到25%嘎烩,SUV的热潮是全球性的翁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下居佩窍,美国船、加拿大这些SUV占比高的国家摆释,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高比,大部分来讲可以占到40%左右渴链,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烯狈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低曝玫骸,欧洲这些国家就是两类咐,我国应该是随着美国苦楞、加拿大芦胸怖、欧洲这个情况筋,因为我们已经占到40%的份额了贿哪,如果按这个去计算唱,中国的三厢轿车是48.4%蛇酚,还应该有十个百分点的下降空间浑芥,下降去给谁膊女贯?基本上是SUV角,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驳泛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梦疲矗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扦涧,这就是我们对SUV的一个基本判断违旧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秋袱,就是份额和价位双提升抢沫珐,这是非常不容易出现的一个现象俊,如果把它拉得更长一点看牧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段些考,2000-2010年连续提高了松,最近这几年不太好舷其,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间间,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低董,2004年咀蓖碗、2008年剩沤、2011年投汝幻、2014年坪,其他年份至少是相等的翟,大部分年份是比它高低岗法,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枪拒。   现在一个更积极的情况来看檀皖旧,就是我们的份额在提高冠舌蹲,如果以总体的市场为100的话芭贬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跨酱,如果以生产量为一百的话贸硷靠,我们的自主品牌已经占到了35%第瓦馈,其中提高最快的就是SUV响,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淑寸,它占到了一半以上的份额腻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歧撅叮,以轿车为一百铃戎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乏颠溯,连续几年都在下降体博掇,轿车竞争力在下降荆茬。但是自主品牌总体上的份额在提高炯攻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拧但,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镶翰,这个销量在提升缔碗,低价位的车销量在下降老,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伤赁脾,增长最多的就在这个5-15万区间授。以自主品牌自身为一百的话病坦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抖虫掇,现在只降到了3.4%亩桨秦,而5-8万的车这几年也在下降淌韦,增长最快的8-10万的车和10-15万的形煎滴,这两个价位上涨的是非常的快氯躲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%递红,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喊砍叉,自主品牌的车价格明显在向上走哦茎,这是一个积极的变化箱怜。   另外箱烈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亩, 10-15万区间褥瑟澳,自主品牌在里面也占到了28%李瓢齐,这个变化是很积极的惕乏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虏材混,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肃叫,最高峰是2013年213万咀是姥,去年降到164万地嗅,但是SUV在迅速地扩张柯,大家看这个SUV的比重扫认,原来是二十多万辆惧,去年到150多万辆阮芜,右边这个图是10-15万膘入,更是靠SUV在拉动的尝冉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茬,这是一个非常大的积极变化戏歌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仓汀,这是GDTop的一个调查数据贝筹奴,这个一百辆车出的事故故障率讼罐,自主品牌在2003年有四百多个事故母,合资品牌现在也在下降猛弥,这两个差距正在缩信抗锴尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坏纬瞥。   从产品的角度也可以感觉到副,最近我们的一些新产品像奇瑞胚统、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稠棱狼,这就是一个积极的变化嘿俯,这就预示着我们未来具有可持续性魄徊涪。而且可以看出迹,如果以前二十名产品排名算的话捅葛蚂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涝,一个长城C30一年卖了15万辆左右棋惧,前二十名里面我们有两个微憾娇。2013年更少一点算,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的损,前十个里面已经有四个是自主品牌的论蔑扭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面济痞。   这几个发展量比较大的企业甫忻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萎,这也是积极变化蝗奠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喷惧岭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化某淌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程辍,国际市场南美洲翱镐福、亚洲棵寒炼、东欧衔嗽北、非洲是迅速扩张的市成贫贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匈,我们产品出口大国全是这些国家锤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家略享疟,跟我们购买力差不多算牡颗,人口加在一起12亿恕杠,跟中国市场差不多晤,换句话说中国市场去年卖了630万辆号,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱淼省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骑汲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面上痢贩,传统汽车大有希望枢锋,至少应该平等地分配国家的力量冻稀,在传统车和新能源颂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隋阮,力量投的也太重堕恋,下一步要对传统汽车给予足够重视诧佃催,它完全有希望获得好的发展辆画。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屯,以前是高速剂箔捐,未来是中速斥,它要抢别人的份额扰。最近两年这个数据可以看一下嘉窟灯,自主SUV炔卞期,连续几年50%-60%的增长善,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啼妻才,这就说明这种竞争关系在发生变化八耙雀,这是一个纷。   第三个观点我们就一句话带过了该,汽车厂商的格局要发生变化缉,过去是大家共同进步邻郸、共同分享发展成果勾,因为有年均30%多的增速埠,最近几年速度已经降了年均降到11%了胖,未来还要下降说袍,大概8%左右或者稍微高一点旱爆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展静锋辈。另外合资内部也会竞争绥美卫,自主内部还要竞争峡勾颊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹦,大众占到33%娜蟹,最高占到38%憾偷,就是中国销量占到全球销量妙坤,宝马渴我拒、现代碧枢铆、PSA都占到了20%叹率捕,通用15.9%潮帅,如果把它的微车也加上超过25%拈哪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晴太,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彼笑,要么是维持全球地位通用码屉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帆疾,大家对中国市场都高度重视免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庞莎,我的速度要比别人的速度高蔷铰刹,所以竞争更激烈穿、自主更不用说了泪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堕谭,大家都给予很高的期望欢浪,未来我们说竞争会非常的激烈函淳,而速度又会下来奸,所以未来的竞争格局跟以前不一样笛胳,以前叫分享示涣傻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弹仍、弱者更弱沥呕聚,十四五就会出现兼并重组缺倒锋,如果我们放开让更多的企业进来届搁,我觉得这个可能局面会更快末菩亲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀龋脐,最多明年还有一年莲岛,但是它的速度比平均速度还是快一点芭妓,自主品牌大有希望偷,我说的是传统自主品牌洪,传统汽车还不是新能源汽车领陷,另外格局会发生大的变化谭色鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛刊,力邀政府哦、行业忙虱宿、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒浚匈,寻求产业发展有效途径噶圭。   以下为福田汽车集团副总裁魄汕党、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焕。 福田汽车集团副总裁氓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涟柯宝、各位来宾蹋惺捶、女士们昆凄、先生们隧酚眠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铜,能够跟同行橙、专家做一个交流学习氢侩乳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新李蟹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昏寂撂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岭。从全球战略的视野来看虑,乘用车的全球化特征更加明显佰塘,很多轿车的平台会在全球市场销售焦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侵惟叫。举个例子闯箍苗,如皮卡纳举,在北美皮卡占整车比重是很高的宦霜滴,但是在中国肺橡,在欧洲型舞,皮卡的量就很小蕾猜。另外又如轻卡妥,现在它的亚洲化特征会比较明显誊。还有重卡诺淳,在欧洲都是偏平头的辆哇,北美则都是偏长头的港灰荣。所以商用车行业的区域特征很明显苹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烘卸。而在中国市沉宕D怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘傻肷丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的欧嘲谷,2010年达到了一个峰值429万辆下粪传,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势番逃盾,去年是345万辆叛持,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渺寸,主要的原因就是因为重化工行业仁姥,如煤炭末笨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呢放。另外整个物流行业的效率在提升腿降,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烁悄费。   随着市场竞争的加剧弊虏购,行业整合也在加速椿宛,份额由2010年的44%提高到2015年53%首铃列,再看一下今年商用车的情况宽卫缔,今年一到七月份销量略微增长献,整个商用车行业增长2.4%骇枢,我们判断是过了低谷彪匙韩,所以下一步会有微幅增长荚荤。2.4%其中主要是载货车贡献的孪,同比增长4.8%脚纶,客车受微面的下滑獭涝,导致载客车下降了10个点偏矮。   关于未来的商用车市承妆嗦Α,我想从四个维度分享一下我们的判断骑。   第一是从宏观经济层面迷,从金融危机以后抠充靠,全球市场增长的趋势是慢下来的朽券锯,乘用车商用车的比例现在基本上在8车:2掏,但是进入“十三五”之后我们判断辟琅豪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冻,商用车因为是物流工具的企业楷,未来会有所好转挥洽缄,但变化不会很大水。   从技术层面来看妈采,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吧熄纹,现在正在快速进入智能化的3.0时代彤箍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承疑溃快的伸盟飞。   未来的商用技术主要围绕着智能化陀瞎、网联化胺疟、电动化宪澈、环保化来追求汽车的高效贰仍嗜、绿色垂俱鼎、互联和安全狼。   另外从中国的政策法规来看柏铺德,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尸臂枚,从客户需求来看华集,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坚伐,推动了中国新能源车的高速发展轿财楷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篇,同比增长102%督怪睹,其中纯电动客车3万辆倒,同比增长176%豌。未来在城市公交以及城市物流抬撅、环卫等方面忱蜕泞,电动车还会有一个高速发展狈。   下面分享一下福田在科技创新癌得、转型方面的一些经验和做法禄蚀。   在商用车2010年达到高点之后帮输链,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变介,加快掌握自主研发的核心竞争力晶熊姑。通过五年的发展来看疵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的观竟吵。福田汽车目前的研发体系是两级税俗涡,一级是福田集团的研究总院堂鹃舒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异通,曹博士也说马继校,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贺溅泵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巢谷,是一个二级研发体系旁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程期、整车的集成以及那畚铰ィ块开发和整车测试的三大核心能力纽嫌誓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疼、康明斯等等合作单位进行深度合作签馅、改变和创新犀,推动整车的技术进步避。   在转型方面摊凉擒,我们这几年主要围绕着几个方面恼梨疆。   第一是产品低端往高端转型四酥敌,在“十二五”初白僳,我们的高端产品占比不到20%淋督猎,我们到今年年底高端产品能达到70%拈髓刑。   第二就是从国内往国外转型达僧镁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%配。我们连续四年商用车的出口保持领先溯泼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长将。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笨酶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呈桅凹,另外为了解决汇率和贸易壁垒麻廓算,我们在属地产业化方面做了大量的工作额荣闻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设室放,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒋。   另一个就是从制造往服务的转型姑伙挟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色池梁,在“十二五”期间兴互,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哭德。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篇玖老,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子罐蓬蔼。福田康明斯通过这几年的培育滴,不管是从业务的规模喂杰摩、收入绿、利润现在都发展得非巢娇铮好耻别瓜,另一个他也对我们福田汽车的整车郡,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵饴膛福好的支持济惰爱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兴将掂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赋壤会,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晒赫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桃骆烹。可以说尽管卡车的量比较薪俊,但因为排放比较高激唬时,另外一个因为运营的里程和时间比较长洗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伸仍樊,实际上物流的效率还是比较低的倡。基于这一判断庭荆,我们提出了一个“超级卡车”的项目剧床,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓤,通过这种材料的智能化磷廊抬、材料的纯电动份、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秦仁、环保撤救汇、节能翁澄、高效乱、安全壤虐、智能的超级卡车锚。我们的目标是要实现降油耗30%何奸岭,降排放30%缆羔光,整个货运效率提升70%肠阮。   另外是关于福田汽车的车联网技术乖额封,我在福田分管车联网业务蓄地内,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值括勒含,因为乘用车是一个消费品桐霖,买车和用车的基本上是一个人勺称鸽,而现在主要是用来出行的毖蔚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控河,但是商用车不一样攫咸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侗妮剁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寞淀诚,驾驶行为各方面的安全棋,另一个就是乘用车是一个地域性的车涂矮,不像商用车需要全国跑上,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揉枚,过两天跑到海南去了先萄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勃珊。还有商用车的故障率水上,因为它的工况复杂硕毒,商用车一般具有轻载下、标载和超载旦朔,但是对轿车一般不存在这个问题换骨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欧郸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的礁擞。所以通过车联网对车进行故障预警怒、排除以及程序优化等方面讨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哀饺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芜琅,建立与客户的互联互通盲萝,为客户提供增值性服务唉誊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泼啊、服务商和供应商产品质量和服务的水平伦步。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划默沧。大家很清楚强,围绕着工业战略赶函,德国提出工业4.0瞳飘添,美国也工业互联网惹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烧、英国的2050战略抄亥,中国也提出了中国制造2025纱陈,福田汽车结合自身的一些现状窜膜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帘农。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宝、企业与企业妈境、企业与产品铅类、企业与客户的互联互通景旧饥。“五智能”就是商业智能颓、智能管理付、智能汽车摄、智能工厂派、智能制造赁绿枢。时间关系楞肺,不再进一步叙述孩。   目前锯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虫肮闯。福田汽车愿和大家一道帕赏勺,通力合作栖虚健,整合资源抖,协同发展晌南,共同推动中国品牌的加速崛起鬼弦盗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菇录,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒屡认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸兴碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊琳,力邀政府戈搞、行业灵突、企业厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦殴,寻求产业发展有效途径绣牌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员髓亮、舍弗勒集团副CEO塑鲍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拱户奥、驰骋未来》的演讲实录炔弹。 舍弗勒集团执行董事会成员钩适、舍弗勒集团副CEO霜太澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掸、女士们垄陵痪、先生们乌促,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冷踌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拿瘫镶,我们的愿景钮侠,是如何来推动我们未来的出行和移动厘秋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史次菱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逗,我们是一家领先的技术公司嘶矩,在全球都有我们的足迹穗,我们一直致力于移动鬼咸疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用功诚睡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冕。   舍弗勒一直致力于创新抱诺图,也可以说我们成功的因素是质量雷、技术和创新沦让。我们在制造业方面有很强的实力抛崩,在系统研发方面投入非常大赦蹈。我们创造了一流的工艺和技术未,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门费缚惦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勤,今年我们在德国获得了一系列的奖项讲颧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品没分久。   就像很多其他的技术企业一样澳旦桃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粒戌太。第一是环境友好型的驱动阂,第二是城市交通喘耿,第三是城际交通刺阔,第四是能源链淘。比如说大家可以看到崔年孤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸿偷翅,人口结构变化非呈桑快霜税,老龄化社会已经展现在我们面前鼎,技术变得日趋复杂梁,数字化技术的利用领域不断的扩大疤沤稻,我们需要找到更好的方法来彼此了解害臂构,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淑叹扑。数字化是一个关键救狮殊,另外就是环境方面秀、可再生能源还有资源的可用性崩凰稼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矮,资源的短缺也是我们要去关注的黎帘贡。   再看一下经济的趋势让旗世,我们现在处于一个全球村坍涛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题信绣,这些是不一样的散。另外就是可负担性的问题继苗弯,我们要为客户带来更多的价值协,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缴盎,这些都是我们要去关注关心的夕垫。   我们来看一下未来的战略洪,主要涉及到四个窗口焕掠。   第一是产品本身许,我觉得对于汽车产业戈,对于机械制造产业来说都是非常关键的爽闲。在这个领域/行业科为赔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动观,要减少对环境的污染廊桐。   第二是当我们制造产品的时候窟,或者制造产品元器件的时候继,要关注它的功能癌粮废。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椭暖、城市的交通彼乐,对于汽车以及对于我们的供应商膳,可以为汽车产业提供什么样的元器件篓窖,这些都是我们要去考虑的似估。   第三是城际的交通概酞蟹,涉及到比如说航空霜、高速铁路的一些竞争嫂谅。   第四是能源链的问题晒,我们有什么样的能源是可以使用的谭,我们将来的交通工具运用什么样的能源缅丛茂,这些都需要我们考虑弄舷霓。   看一下将来的动力总成夯祷苫。我想给大家传递一个重要的信息羚捐桂,在接下来十五年时间里绰,从全球来看瞥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成是洛息,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斯。   但是现在也有一个趋势发展得非扯眩快辱丁,来自大众和奥迪的这些厂家秽翅丛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲤遣。到2025年怠厘策,纯电动汽车的销售额大概会占到25%性,也就是200到300万辆的纯电动汽车坦境篙,所以到2030年可能会是一种不同的情况郡玫勤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卑课沪。我们还需要让它更加有效一些彪讳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爱,还有电池或者是燃料电池等等乃垄,这些都会占据越来越多的份额梗闲膊。对于我们汽车产业来说非常重要佬,对于政府来说也是非常重要的揣双。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菇坊,比如汽油搁怯就,还需要考虑其他的一些燃料懒兜腊,或者是人造的燃料等等立膊,需要考虑更多类型的燃料仑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粪酱挤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒲残柑,包括48伏的解决方案戌店频,它主要是对手动传动系统的电动化五甲弗。我们需要首先实现这部分的电气化委袱诗。另外我们也需要对离合器实现电气化凹,也由于推出电子离合器壳坦。另外我们还需要进一步提高效率觅。也就是要进一步推出我们的混合动力母ù⒏福块48伏系统邻梅毕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠搴疲块的解决方案啡替。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雾木,针对高压的电桥驱动解决方案畏嫡档,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氨饰,以对其进行电气化处理末思。如果将来我们有纯电动汽车的话揽俱翻,它的电气化程度会越来越高伤茧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揩,因此我们需要进行标准化蔽,标准化是第一步烤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沙吉赂,或者说是一些部分的香沪那,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案前。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汗肌。我们也需要减少车辆的整体的质量圭秽,主要是成本方面是一个重要原因苯脆穷。如果需要建一个标准的话遣叭鄙,我们就需要有更好的一个平台尽乡筷,也就是说我们需要基于标准的平台情,或者基于标准的慕蚕侔妫块进行我们的汽车制造校扳浪。   我们需要全球的平台化解决方案担皖故,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捎。关于动力总成方面蜂,它的变速箱是最关键的一个部分催册敢。我们刚才提到一方面是包括内燃机疵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器规弟谴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奈陶汤。   接下来看一下我们的重点产品眉腑陋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迟绘拓,我们为中国带来了什么样的解决方案撑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壬群,我们推出了高压P2混合动力拇穑块蔫校。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琶懂,我们希望能够改变它的一个变速器倍村卤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沪阿。   通过这样的一个标准的睦夥玻块化设计粹,它可以适用于各种变速箱之间的转变腾忱烧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茨堵巢,我们的这种创新型P2的混合动力钠埃块可以帮助实现不同程度的混动功能犀。实际上绕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竣。这是第一个解决方案檬钳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玩辣期,它叫做高压P4电桥的解决方案扫,可以用于SUV或者车辆的CD部分滤。它具有高功率密度徒短燃,可以适用于不同的车型肋浆券,非常容易打包进行个性化设计峡。也可以用于新能源的生产赋喀酸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绷戒尺。它可以让我们更好地使用内燃机痊藉氨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熊,这是我们两到三年前开发出来的饰。也是考虑到了中国排量的需求孔,或者是新能源车辆的需求德劳穗。针对这样的一个需求混,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刷陷氮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廖哭玲,我们中国团队也为此作出了很大的努力仍,这个发动机是专门针对中国市场推出的拱。   另外就是在变速箱方面模,我们也推出了一个新的解决方案径,是集成干式离合器的DCT变速箱掂窖绣,机电一体化离合器和齿轮执行机构辱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耙溶,对于工程师来说谦,我们都是非常理性的泼,但是有的时候我们需要具备一定的感情篓。对于我们的汽车技术来说霉,我们一方面需要理性煞建戊,另一方面也需要激情沁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荡程沁。针对方程式1的赛车细毁豌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成把凉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琴啡挞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢白翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩扳贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐川空,力邀政府蛔梦、行业蹬列铣、企业摊瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿咕码,寻求产业发展有效途径磋囤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趟徊签、副总经理 吴松发言实录胳刀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挟、副总经理吴松   尊敬的何部长套锨瘫、朱总慌泻,各位嘉宾嗅、各位朋友帅吉春,女士们擦单罗、先生们煞拱敞,大家上午好躬吾。很荣幸参加这次论坛藩肖目,我上次参加此论坛还是2011年朔竟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骗铝,那时候传褀刚刚才有这个名字袖颧玩,传褀的保有量不到一万台馅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陌匆鄙,这给了我们很大的信心和鼓舞忌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持车朽。传褀一直也在努力逛滦败,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆画全磺,年均复合增长达到80%惹。目前市场保有量达到65万辆睛酗,已经成为集团利润的主要贡献者之一韦稿啥。   明星车型GS4持续供不应求盒胸动,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犬醚溺,而且GS8与GA8同一平台祭敞牟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厢豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旱适锹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛天醋馈,对自主品牌的支持说缺,关键的还是坐下需,关键的是感受伙成崩,关键的是多提意见馈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卑兴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌情。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔑涸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔚。我做自主刚刚回集团叙熬垮,将近9年半的时间秦慰,从不愿意干到喜欢干捅娶仙,到对自主品牌依依不舍篮,到对自己找不到定位和方向诵媒牟,感觉到人还是能做一点事都希。所以这在这里借这个机会冒晦喜,感谢在座的我们各位嘉宾阂、各位媒体的支持惟谈,也感谢传褀团队的支持萝葱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力监,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哩。   我的发言主题是构造改革创新驱动兄陌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伟。一个方面汽车产业发展形势分析署徘,前面讲了很多了猜,我就不多讲幕墙佬。   一个态势是稳步增长猫,但是全球增势放缓俊群嚎。中国汽车产业发展仍然有空间蹋杜,仍将会领跑全球汽车势们题毛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台填人,中重型商用车达到400万台脚辣康,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刚。中国汽车销量将达到3140万台薯查,我预计可能还会再多辆栓,关键是结构看你怎么改赊?如果要参与全球竞争鹿藩,那重要可能生产量还会增长爸,复合增长率将达到4%勾垂。   第二个特点浩担,优秀自主品牌加速成长患韧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淳赋。中国汽车市场发生了深刻变化堆碧科,中国品牌迅速崛起嘶贪,优秀自主品牌加速成长碌绦。关键是要产生优秀中国品牌汹姑,不管是哪一个企业曹肃,在现在这个环境下勉辩皖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌体,还有我们何部长驴扁绢,这么一批老的汽车界的前辈念晾泌,到了这个会场又在用行动来支持休缕。大家和我们媒体各个方面的朋友露,大家坐一坐缸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别答哼,差别在哪里从附旅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擞。关键是中国人要团结硷,不要互相贬低疥颗苯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦靶捶点,抓一到几个赶芹,不要想象太多箱怯,我们从来不怕想象繁猴僳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廷岛,坚定方向堕。   那么数据也说明一切伙俗,2015年很多中国汽车加速发展煞牡,行业整体增长率为7.3%的情况下龄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛾顿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闲票,相比去年又增长了1.2%百分点凹。而且自主品牌抓住了很好的契机瘦氖,在SUV里面我们是防守的敦桂酮,是中国品牌先站住位置豹裁翘,合资品牌再进攻编,再加上周围的环境变化圭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舞,占据主导倪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魂痢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒昂馈,统治了我们的各个方面剃。我们展开进攻是非常艰难芍褂另,但不是说不可作为兔,要选择时机末烦。我们要在中高端里面取得突破魂毛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虚,这是韩国人讲的坦,不是我讲的沫。他们说磷附,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拳规填,如果不选择是对自己的不自信仕艘驮,这个不能靠强求耪论,靠品质篇操、技术乡稼尸、新能坦杭桐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品死。   第三个芜,汽车消费升级和资源制约毖仍唱,也迫使汽车产业需要供给侧改革停。不但要有好的产品咀惶丧,而且还要有低的成本慕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害低插峨。在汽车需求方面旅辟肉,80唇努萝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亩,个性化宛、智能化犬、体验化等方面的需求还在不断地上升肃鞘布,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挫。不管怎么变化乳,满足顾客的需求敛时,满足抓住市场的脉动蔑,这个是关键点牢荆悔。而且资源供给方面贸修抒,现在的人口红利逐步消失据雌,而汽车不是简单劳动差,是高技术情况下的技术劳动横狭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隆喊虹,我到那些国家去考察过窘,没有中国这样受过良好教育雌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锚肯腑,那不是每个地方都有的岔忻。有的地方上午上班吞,下午到时间钱一领就走了惭姑。所以对一些合资品牌来讲狈,中国也还是蛮有魅力的惠考,关键是要拿好东西出来唯,才能谈自主蹲。   当然工资涨这是个客观事实腾,2011年的时候4.1万桔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泌毋碧,这个不高的芜档鲤,还要涨凳刃。农民工那么辛苦伸,给他一点钱算什么蹈怯沙。但是钱从哪里来馆嚼旦?我在传褀亏损的时候阔,工资涨得慢雄烹,但是想办法补贴撩。这几年别的都在减搪,就是员工工资不减妙书鹃,但是效率要提高忍缮,要杜绝不干活的人泊沛伐,最后挣得钱多室汉,干活的人还没有机会售侨,有钱的人天天有时间去议论肉,没钱的人在干活麓,这样大家积极性都没有了谴杉。国企的弊端就是这个饱伍撑。   那么在监管方面效,工信部刚才也说了跑德聪,我们的司长也说了醛鲁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洁,在供给侧这个方面要下功夫非。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睬驹搜,作为五大发展理念之首额眷,当时这个报纸一播五大发展理念裂焕宦,那时候我还在乘用车秦暗唇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赎括露,这十个字炯穷。为什么呢秒伦?因为没有创新就没有一切缎号,没有协调就调动不了资源床,没有和谐的话偏离,共享也很难几,大家不愿意跟你干豁颁,我是不相信英雄的夯,但是特定的时间会产生一点乱木燃,还是要充分调动群众的精神灭会光,各个方面全方面的参与灸,企业的成功除了它的领导者的作用拱,更重要还是把员工的积极性调动起来甜,人民群众才是创造历史的动力艰喉溉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人半,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驹甸,需要我们从技术管理嘿井、营销如奠关、品牌饥、产品和、服务全方位展开创新姓失邢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淑唇,来推动中国品牌进入全球立搏隶,成为世界品牌冠但硕。   第二翔垂,汽车产业供给侧改革方向与实现谰憋湿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隋倦窟。   首先适勉,在自主品牌方面蠢,我们是追求全球视野开展正向开发芜谎,坚持以我为主的构造核心钉肩建,组织全球资源革稀花,开放性自主研发模式刃藤,掌握核心的竞争力推赁,获得了可持续发展能力团瓷驴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人螺长。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了物享,我们的生产能力标准是35万乾,但是预计今年我们的销量会超过35万贪陷笛,有可能达到38万哺牢博,当然如果制造组织再高一点猴,可能40万雇虎,也还是有可能棉,但是大家别报到40万啊高速。这是有体系蚀咎,有制度保障的绅脊,有员工的全程的参与扦。一个别的企业的人到这里来看磺纬齐,他说你这个企业为什么增长这么快默簧立,没什么别的疙病郝,员工的积极性调动起来了赖铂,他们说贾,我看到你们的员工眼睛充满激情瀑,因为人天天在干活的时候就会有理由忍坟炉,如果执着地做一件事情带有一点追求腹,那就有远大的理想缔。   放眼全球量菩,在开发方面整合全球优势到踌,实现研发的全球化荚亥蓄,人才全球化娘罕、配套全球化黎诧挎。依托国内的研发资源乖,充分利用国外的资源开展研发资源整合蝎甩亭,打造企业自身的技术体系蹈。我们用了将近五六年的时间背希,我们确立了G-CPMA跨平台陌鞘牛块化架构迹陕盛,我们第一代的产品是引进消化吸收蔚畅,第二代产品已经完全进行了提升花挛惨,但是没有否定第一代涡拨,掌握了数据链忌,掌握了开发的流程蔚苇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逗。实现了一个平台可以开发六七款车型蓝艾墙,实现了多个平台车间的相互有机关联逆锭,实现了车型的变化多琶忿,开发上市快黔,质量易保障幌迁泡,低成本擎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锋贡。   第二个赖齿公,坚持质量为先籍,推出精品车型及泼驰,提升产品质量邯睡,加快自主品牌产品开发娃,提高汽车供给侧水平练顷,推出符合时代的互联网化的产品秸虐分。打造消费者喜爱的精品车型缸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朔锭敝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式间等办,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织步户。实际上汽车不管是新能源也好哺淌策,产品的三大特点恋揣,一是颜值不好看别人不买胺串,第二是品质噶较,没品质也等于没品牌叹,天天出毛病心里不愉快背订拿,第三是性价比咀匈故,就是靠成本炭贝。我们的员工不需要培训就知道品质日绊旗,因为好多从合资企业来丰,合资别的没培养委顾辛,就是对品质追求旅,结果就是成本搞贵了稍,把品质先过关堵叼蝎,回头成本再来逐步下降卢导。我们第一个解决的是品质掸,第二个解决的是颜值创统耍,第三才是考虑成本庭亨道。成本措,供应商的成本我控制不了句警,如果今天在座还有供应商的话车郸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寥,还是有这个机会的毫。但是我建厂可以控制蹭胶,我们内部的生产流程工艺呻畴,我会重新再造绞河纪,这个我投资减少了舱峭疤,今天也披露一下鸿,我35万的规模最多可以干到60万干。如果创造性一点可以干到65万稀缮,总投资50个亿口,含整车加发动机楷高,这是内部数据耻,来给自主品牌共享逢。   包括一些模具加在20个亿河柿、70个亿公拘抗,最后的结果我都不相信陪归,实现平台化秦旗喉、公开化鳖、可视化赣佰,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛊。现在我们的供应商也很满意划次慷,社会上也很满意强梳。这就是在体系拢输,在这些方面的作用力凑,防止一个部位一个零件辆届薄,一个车就不同零件不同标准玖,那怎么做涪鞭绿,永远做不了好车贤。这个要感谢合资养成的规矩狸彤。但是自主也会给你更大的动力亲禄,动力是在研发颠情孙,其他方面再有作为绘臂。所以我们是国企的平台沧泉卿,民企的效率梁鸡,合资的流程是嫌纳,这三句话就是这么个意思如胖。   第三个嗜拓,坚持智能制造打造智慧工厂练。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洗,实现占地面积的有效节约棉裳瑞,我们的合资企业侣超,广汽本田在推进第三期的时候龄拘,就是根据SSC这个原则怜。SSC的第一个S就是小型small官备胸,即所有资源空间最小搁、设备小型化;第二个S是简练simple捣恒乖,就是除去浪费污稳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑破,complete立尘,以追求小楞、近力途、短斧舱、轻霓,最合适的自动化梅、募撸块化奴戊刑。所以广汽本田第三工厂运用SSC糕哄块,它们的车间占地面积减少45.5%八,投资减少26%轿靶徐,跟它的一二期比衅骇,能源减少了29%挫肮沫,成本节约了21%水犁文。   第四个坚持管理创新毯干吐,开展构造改革郴际,主要就是我们广汽丰田届,因为我原来在广汽丰田发动机仓,我9年就去丰田一次花苇,去发动机只回了一次艘嫁嘲,因为当时这个地方环境太好了剁楷挽,我怕一回去又不想搞自主了戈。但是鼓励我底下那些员工经常去惯健攘,去交流党谁,日本人也还不错李,大家都交流笑逛。但是技术是交流不来的潍驳达,思想文化还是可以交流的踩唤。最近到丰田去了一下呸宿,大有感受授反虽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寡让凡,它从最关键墓德铅、最基础的制造环节入手藕,开展生产管理创新屏,从制造轴相、供需轴交揣掸、采购轴出发需鞘,深入开展构造改革钾,实现全员参与罚秘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洪廓,充分调动员工的积极性筏挺、创造力票懒侯,取得了良好的成果宦皑。经营绩效方面功瞧,今年的销量增长不多髓,但是利润大幅提升肠,生产效率显著提高碧。人力绩效方面懂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虽钦,管理体系与生产流程更为完善卸、合理冒玩。   通过改构造改革颇激,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凉,根据他们的预计皮怒级,已有的数据邯弘颂,2017年单台不良率预计会降到0.01%慧懂,就是万分之一识鸵春。而且现有的工人总数减少1600人衰焕埔。就是现有的存量也可以变化加境,他们现在不到一万人缺,要减1600人须跨仓,它新建的工厂村,员工还是要招的鹅痕,但有的还是要走叹瓢。就是用减下来的人把他投放到这个地方挪甩。   第五煎套慰,坚持体制增效泡,强化体系创新尘。既然这些企业都到中国来了钝,有机会为什么不学一学呢掂丹弦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叼卧戮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式继,广汽本田精益管理缝撬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衰瑞齐。为什么搞一个广汽生产方式拾凑仁?为什么不造一个丰田呢樊唇齐?这里面要说一句嫌朽,丰田生产方式你不能完全去学滇,条件不一样据尚,环境不一样沁,人员的基础素质不一样沦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哆。你学它必须要结合自己对,连日本的企业去学它的蔑康,有的好多也不成功贬,当然我不能妄断钩,这是从资料摘的哭,不是我说的离揣。   第二个肖,我主要员工整车从本田来荷克剔,发动机从丰田来呻练功,也有一部分本田宦,两个企业不同的模式怎么办变嫡撵?发动机就要按丰田来鲤涵,从头到尾来孪哆希,坏的不学好的学翁被,整车就按本田的来匹。但是一个企业两个体系怎么运作呢古莱圈?我说干自主就不能有体系敬割疲,要体系就是传褀的体系该沦徐。不管你是从哪里来倦蔼,包括从社会上来酥,来自五湖四海一个共同目标黄俩,要干好中国自主品牌家。所有最后提出了广汽生产方式沛翻晃,以丰田为主结合本田龋亨悲,这样把文化膜强撩、体系做好闻梆诗,但是还不够巩固舒,还要琢磨竭息鲍,现在体系已经起来桃瞬。   我们从2013年开始策划驰寡,集团的主要领导说这个很好聚灯暖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的答挞。   所以后面我们的产能又不够了邯退,销量又搞起来了樊欠,整车进行改造皇、发动机进行完善蔡肖,整车桔羔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钞苗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皮,就是第一条生产线八怂。第一条生产线上半年生产了将近16万踞衰翠,20万的能力干了16万吃堤录,实际上还可以做贤疲,全如果满负荷做的话曝孰,估计干到35万都没问题吩溉。极大发挥耿,这个不进行全体系变革很难舵蛾嫩。发动机装配线一次合格率99%嗓,这个零部件产内库存减少70%桨,厂房面积提升30%急氰,原来不够用疲,现在多了这么大的组织闹就宛。库存资金减少50%怒瞪苏,更为重要的是这一成果横向展开乘拣厕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腑,它的年设计能力15万辆仇眉摔,8月份的最后一天有个数据波,他们双班日产已经达到了650台救,它的满负荷是700台扇割速,估计9月份就可以满负荷冷烧。这种提升的速度邢,全世界都是先进的贡任,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼻,它的一次合格率最高达到了93%链臂上,平均水平92%弓是,接近丰田中国国内水平搬,当然追求的是丰田日本的水平匈,广汽丰田学丰田本厂使寿,我们下一步也拿一个计划闺擞粳,要挑战就挑战一流梦鸡,否则没意义城帘。   那么我们以建成世界级工厂为准则档趣表,以广汽生产方式为核心醒搐,融合了SSC原则瓶,运用创新思维全力发展智能制造技术回,打造智能工厂械度。我们在第二工厂通过价值流最大化玛笑矢、设备智能化仑,生产线自动化档拿、物流信息化酣、网络可视化仿古泊、操作简单化晌、安全绿色化甸诺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忌商竟。这个第二个工厂是非陈岣染海好僳频汀、非常成功的一个例子堪,但是这些都实现了相弟。   第六是坚持品质保障笛喇僧,打造高端品牌逞涝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗插诺憾,高的效率提供优质有效的供给吾哨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漆幂,连续三年获得中国质量面、中国品牌第一释窗甲,超过很多在中国的合作企业累赋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绦,所有企业里面包括外国品牌胁,与广汽丰田并列第八稀,比2014年上升6位嵌狮涡。   第七茎屠篓,坚持客户至上帅,提供优质服务古苛,不管是在任何情况下饶登,用户是我们服务的对象讨,也是我们的衣食父母仟,尤其是作为汽车这个特殊产品鲸,我们对安全炭、对生命的一种关怀暖,作为生产制造环节的改革绷嗽,是汽车产业供给侧改革的重要方向殊甸,但服务环节的创新与改革同样必不可少孙尼阮,这还是目前我们相对比较一下赏娠搭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翔,也是一个什么机构腑抄捞,我记不不太清楚獭次。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离技。所以在产业互联网的时代赌,每一个企业不再只是产品生产者长、服务提供商佩静嫂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芜,服务以各种形式融入到了制造业褐憨、研发设计嗡泊、生产制造仇伪、经营管理骨俗特、销售等环节伐。有价值创造的可能返,就有服务形态的出现蚂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汗物,两者相互融合敖、相互依存德适建,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陋酶檬。   广汽在这个方面也展开一些工作肋狭,我们的整车平台将联合金融控、保险裳湃窖、物流牢吕迁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务家蕊百,车生活平台会涉及多个业务平台煌浚览,除了常规业务平台还包括了配件商城扮刹、用品商城累苹刷、社区服务连锁痉匈脆,用户使用汽车的整体生命周期淡,产品的购买只是开始码,与用户长期多次的接触和非常周到的服务口似操,这才是我们下一步发展的重点报岔。作为汽车服务提供商潞垫刚,我们更应当关注的是用户的体验蠕圣皇,以及给客户带来的价值增值感受却,汽车服务O2O的打造形星灸,也是为了满足汽车全生命周期的需要咆譬少,以及品牌和价值进一步提升的需要颧。   第八死镁粕,就是通过这些改革孺魏脱,整个广汽集团范围内的成果颓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浦迸坏,同比增长28.8%秀淬核、29.7%姆,比行业高出20个百分点党。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刺拎,同比创下历史新高俊崔。当然传褀在这个里面那是贡献更大舵,1—7月份销量已经突破19万定殴,超过去年全年衅庆,加上8月份最近的数据鹊钾,今年全年的任务22万已经完成了灰懈,同比大幅增长143%盾鹃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撼,位居第303名忱福,比去年排名上升了59位蜂,整体实力大幅提升土炔。   第九筐,就是广汽集团的发展十三五战略驶茂骡。简单地就是一个内部协同创新充囊失,外部开放合作隶钒拢,这是总的原则急吐,全面实施结构性改革嘉沤舒,实施一五一三的战略激杀请,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缔鼎,这是一个保守的数据乾,因为传褀搞不好就过100万楷娩蹈,前几年说传褀100万百,别人说吴总靶俊,你是不是在吹牛吝,现在领导嫌我100万都少了迪,拼命把产能都整合过来了遂铜炼,成为先进的汽车集团厘略,做强做实研发整车零部件嚷、商贸服务和金融服务五大板块滑梅悔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侨皖,实现自主品牌事业的跨越式发展焊丹,全面实现一个“三”脆,就是电动化凸、国际化醚揣、网联化三个方面的重大破诫款鄙。   各位嘉宾夯硷磺、各位朋友料落啃,女士们叭拖翟、先生们肝瞬,在需求持续升级蟹松劝,资源消耗的情况下荒规,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奴溃靶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矗、品质优先箱新、创新驱动的发展路径扇鲍,坚持正向开发饥,提供优质产品斯输,坚持智能制造擂箔腺,开展管理创新借,保证服务水平幢恋,注重品牌高端化掳市。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花播,共同推动中国汽车迈向新的台阶谷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欺好,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  今年3月谱屏题,借百年庆典之际喝确乒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娄腥馁,即“智能互联”撼五徐、“绿色出行”和“自动驾驶”层,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向目揣。随着战略的提出头拇垃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顺氨点,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上到。在这其中崎瀑肯,“人才”就成为关键问题合。为此端芒悲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挖卢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皆砂。   根据沈燕的介绍可以发现头,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拇,涵盖计算机粮贤晒、工程学觅憨送、自动化煌、金融等多个方面恍蒜。她坦言溅撵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入康兰刃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞳边。因此害,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揭墟陌。”这其中包括互联时代的在线招聘畏,“例如我们利用自己的招聘平台匣汹、Linkedin催、智联招聘等在线平台岗陡,以及大学招聘撩惭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘台飞维。”除社会招聘外草平分,宝马也会通过与院欣泶合作泉,提前把学生引入到企业中坎舰蓬,专门为宝马培养人才侯沤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吗,举行“宝马同济日”这样的活动相碘静。“去年我们就以互联驾驶为主题骚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品才藏持,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桨洼己。”沈燕说道摄拒亭。另一个重要渠道鸥,就是内部员工的推荐琳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锭韭,让每一位员工都变成职位大使分,在朋友圈进行转发传递荆。   “我们对人才的要求队阀,在能力方面最重要的是对业务的了解帛尖。这不仅包括对业务今天的了解类廷痰,还有对业务未来的了解寺佛料。要知道未来战略方向是什么烫,需要什么样的技能圈。 ”沈燕告诉记者冷,“此外坎坎凯,我们对人才的要求是不仅要了解中国似,还要对全球化有所认知盆。随着技术的发展脖覆敞,我们对人才的需求呈现‘复合台,跨界’的特点滤事娇。但是革河,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃搪兜,需要我们进行入职后的培训漠。 ”据了解电,宝马(中国)每年都会根据员工表现玛,提供给员工出国培训以及交流的机会恋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流快戌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陡豁逛,以拓展视野哦落拿,提升能力加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忙幢俩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僚士,吸引并拥有了一批充满抱负偏刷络、专业的本土化人才宽辛。而面对未来瑟珐坏,本土化人才也将承担重要职责畅凸饭,“这包括为‘在中国柑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鳞熟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中且刺睡。”沈燕表示栖。2012年弘悔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墙爱,并在上海组建人工智能团队讽杜缝,承担电动化和智能化的相关工作无澳莆。另外篮颅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门停,进行互联数据服务及新商业模式的探讨本伶。 这个团队将研究和紧贴中国市澈统禾础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苹贺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阿丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬茄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遁秸贡,用“数字席乾、概率酮独、未来”为题邻躲氯,论述特斯拉电池的高密度亥巧、续航里程及电池的安全性肆想。对比国内腔勒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车错,并预言电动汽车和智能手机一样温,电驱动和自动驾驶注定了是未来副帆煎,不可逆的未来浦浦翅。 以下为原文幌:   关于密度和里程数拆毛。 特斯拉Model S上市已经四年多了授涛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荡屉忍,至今为止一个都没有兑现侣惶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尖孪,里程最长的量产纯电动车钮咳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哆稗冗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数少溪悔,忽悠消费者娜牌埃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魔舅楞,里程普遍降低10%以上)来体现里程河顾,在有些国家辅助使用NEDC的标准识男罚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)事。   关于安全性和自燃率持嘎。 自从2014年初安装了底护板千催,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吞,远远低于燃油车弄峰,各种撞的惨目忍睹事故吵,也都没有发生自燃形。相反沦讣氛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墙钵烹,却成了全世界自燃率最高的机动车焙,更远远超过了燃油大巴的自燃率立赎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仁舞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沪线泊,车门闭合的时候已经有点变形了)钡青都,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穗,几乎可以说抬兽:特斯拉重新发明了电动车讼购。    国内真正用心做电动车的企业酪阮品,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机会南搏、变速箱世、油箱等抹,改造成电动车的事情)蝗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敦非问,才会全力以赴来押注电动车虾。当然古催,也可能是很多品牌都在蓄势待发额,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敖狭。    电动车不是什么弯道超车乳揩赂,而是换道竞争虹谐联。    今天的电动车矮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慧。待机时间是诺基亚的几十分之一等旦,软件也没有几个餐婚,通话质量也不好桅磷几,汉字输入也麻烦的要死丁。和智能手机一样虚楔拔,电驱动和自动驾驶注定了是未来些痕绍,不可逆的未来吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   2016年8月30日慨涪孺,在北京新浪总部崔司佩,北汽新能源充电部门副总监陈保江两温、北京华商三优总工程师丁晓伟帮、电庄总裁兼CEO先越怠藤恭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人普开唐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爆拱。    作为新能源汽车销售终端环节彭伙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赐经。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯┕,更是充满了诸多困境灸,不为外界所熟知混篙。    那么韩拼稼,作为中国最大新能源汽车市成砝劢荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况心喉按,北京模式发展的瓶颈是什么个踩睛?有何值得借鉴的地方弦?又该如何去避免失误和纠正回量?政府拉倘、车企拒刨、消费者在这一产业链终端中啡徊,分别又该担任何种角色墒雌疙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录电:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山愤:魏总措妨界,刚才你从用户的角度舜黔缸,同时您也是媒体人的角度联感,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帝,您发现了这些问题之后旧衡详,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率久?    魏士钦阔独:其实我们一直在琢磨这件事慰投蓉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藤沫,这两点是能够解决掉的犀试。首先第一个色陡,支付骆茫虹。就像刚才先总说的砍酥,有个银联一样的东西昧吮葛,接下来有个第三方呸,或者接下来大家都使用微信支付贬眠虐,不管是充电桩也好甸显,app也好城替,还是当时的扫码也好恼,还是微信也好篱昧疙,支付宝也好柏壁,能通过手机支付男教,基本上都能解决掉豢辞舞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题外吠,我们把支付给它想办法统一了辽。不一定统一到一个里边去困零,大概两三个盒家攀,大家都在用潍敞背,这就没问题抵。    第二话关,这就相对更难一些了稼规飞,应该是有一些第三方平台真正站出来睹级,能够收集所有的真正的准确的信息堵驳蜜,其实当时我们自己在做app的时候蓝晴父,就是在做摸点的时候老,我当时就矛盾鹤瘸搭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹲,后来琢磨来琢磨去憨,通过很多用户的反谰省,我定义出要摸一个最准的点稻脓,不要最全的掠四咕。准是什么概念秃?第一虫垂,我找得到监剑拦,第二蛊拘,我到那去一定能用得上伟绕咯。如果我找到它了撅成,也到那去了尘,但根本没法用测,那就没有用了模搁秆。所以如果站在媒体角度伐,我希望不见得是谁方,也许是个媒体羚晨孔,也许是另外一个平台甫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昂部僧,但是它也不一定是最全的富头,但是它是这些所有的里面最准的恐拱,每一个用户都能找到桩韶扣,而且有百分之百的体验把电充上赖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卞喷新,是咱们国电的站几娜,是快充炔。我们编辑去那边准备充电的时候泼夸布,有六个跑快车的兄弟啃,霸占着那个点岭牵,就是不让你过去感咖派,这个充完那个充废愧,还剩一个车的时候韧,就赶紧打电话给另外一个兄弟哄,赶紧过来充电雄。我们不等了憾。但是他们不知道董蜕岔,在那个点不到三公里的地方歌谜,快到积水潭小西天那个地方女虎艾,还有一个充电站露,好像是三个充电桩还是两个辩,一个车都没有圈鳞,而且车位都是空的潍。他们不知道那里奢。而且那个点袖僻酣,我们当时找的时候用了三个app陆,只有一个app上标出那个点涵借,另外两个app是没标那个点惰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滴,所以准确性其实很重要傻。所以如果能解决这两点撕滦崎,我觉得咱们的空置匿存乘、闲置的问题一定能解决奖,肯定没问题的革。这是我的观点肚龚。    黄山亮搔:关于公共充电这个领域鞭登壬,我不知道魏总在充电过程中桔抖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辈高?    魏士钦苟:出现过盎刻枪,很多誓。    黄山昂蛋发:这个问题其实很有意思的问题韦母兑,充电桩的标准是国家有统一的标准桑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楞。    魏士钦奶仓:是这样唉,最典型的例子就是腾势溉,腾势在很多国电充不了牧,但是在小E充电或者普天是能充上们画。    黄山热妹:我们可以把时间放长一点来看颅,在2004刀速寐、2005电动汽车兴起的时候陡寄衫,很多人都不知道电动车是什么贤梁竞,充电桩是什么钢绷。随着这几年的发展秋疗,物业慢慢都配合了抹榷订,所以从成熟度也好泥菱、物业配合度也好狗弄骚,应该是越来越高的蜂霖第。国家层面出台绰,新建小区予以配合捂裴,包括老旧小区的改造府设摄,都会多方面来共同解决这个问题呛。其实关于今天的这个话题阜硷,我不知道台下还有什么问题要提问的险。没有的话计冗,我们可以做一个最后的总结镜匙乱。    我接着丁总说的北京模式的问题兽虱村,我们今天说的是关于北京模式旱佬,丁总说了一个北京是纯电的市橙拷A,跟其他地方都不一样拭母剖,上海是极端的艇哀挺,上海是混动市呈偃迸稀,北京是纯电市场辨。我理解还有另外一个模式牌,就是北京的充电运营商是最多的朵,发展是最快的隙,一开始是国家电网尘淑、普天在推惦诲榷,后来群雄逐鹿雹残,特来电含辣耸、星星等等各种运营商都进来了配鲤随,包括先总这样的都进来了雄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锻焚。    魏士钦桑屁卞:现在已经不止了席垢缅。我们有一个数据枷,说是47个运营商煤室双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帕汉,我讲点个人思考和认识董。    先谈思考圃。第一世哪,供给侧结构性改革内涵非常丰富祭宝,大家可能更多关注产品的结构性改革低氮涝,其实我认为封骇,源头是制度的供给和政策的供给肺聊喉,再是要素的供给溪令复,三是产品的供给厘。    再把这个逻辑关系缕一缕刀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给季哦誊,而制度猾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渐寝。所以现行体制下舜柯物,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革期?这是我思考的第一个问题饺。    第二个问题卢瘁,是我做企业这么多年的实践和感悟步擎,企业到最后比拼什么短岗矩?其实就是资源的配置效率颠慈妥。汽车行业也如此判。你拥有多少资源固然重要肮抛虹,比如研发队伍盟靖联,既有一两万人的吴贺妥,也有六七千人的桅忻敖,还有两三千人的尘岸抚,资源差异很大朵坍锑,但实践证明人多不一定成果就多檬,关键是资源的配置效率变侵剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脐么,取决于一个企业的决策效率和执行效率亢嵌。而企业的决策效率和执行效率底,又取决于它的机制和治理结构抛涉。    反过来邯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抡倒花。也就是说锈癸,产权结构会影响到治理结构和机制便盾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斗沙,进而影响企业的资源配置效率睛。    从逻辑关系上讲伤姓拈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靛。    第三个问题刮,产权结构是前提览,是源头性问题碍,多年实践李萎喊,有以下一些体会策会设。    关于股权陪酣擂。股东应该优质化拒接穗,股比应该合理化桨。近期也好鳞,远期也好领需泉,你不能把那些对企业治理崇限、技术惺惠、管理卧,以及市场拓展没有任何贡献糠猾滇,反过来可能还会添麻烦者挎联,当股东捅。这样的股东不能要侯郊嚏。    股比结构这块俱鼓蒋,不同行业头荚崇,不同企业谋,它的结构模式必须符合市场规则维裙吉。若是竞争性行业但贸室,不管是央企篮尺,还是地方国有控股企业剧,做第一大股东绝对控股幻酒,很难实现建立混合所有制的初衷舜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”当,竞争性行业混合所有制要深混妹,不能简单地浅混稀套。什么概念叼?国有可以是第一大股东掣犁,但不宜绝对控股懊勒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挖赎谦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峨缉、国内竞争国际化这么一个概念柯。既然是全球化才处,如果你这个竞争主体偷溺通,你的治理结构霞疲,你的产权结构薄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞍,你如何参与竞争写?道理非常浅显明白脯怀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妇。    江汽集团公司制定十一五规划前裙无扒,我们就有一个想法揽汲独,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枪孔田。围绕这个思路添,于是就有一个叫三步走的战略规划楷储揭。    第一步亨绣绞,把国有企业员工身份置换掉脱官,从根本上说嚎黄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骆,对职工也有好处瓷讳斜,是多方共赢的一件事情萄。我们知道莲茶,国有企业这条船不管怎样赴碌,开得好兔,开得不好鬼,哪怕再破再旧疚娄径,只要不沉下去粕雀,国企员工都会抓住船板奇签胃,不愿意下船顿头。    如何把员工这些观念转变过来缴?只有让他们从企业人转变为社会人细策。因此冬拟,第一步是2006年瀑旦,江汽集团公司所有员工进行身份置换侵幕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叭玫,作为每个子公司的投资主体派膘鞋,共同组成投资公司钉。    这样究,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竟寸悼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晨嗽俗。    第二步夯,我退休后熟犀,引进中国建设投资集团有限公司假卷揩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俏。初步实现产权多元化肛。    第三步肯寐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泊,包括安凯客车的控股股权圣,整体运作上市灯。去年1月获得证监会批准林硼,上市公司已挂牌晶瞬。    通过这三步走——置换身份巷贯戌,初步股权多元化核聚汾,整体上市黔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刷,对留人起到了较好作用申弊冯。在工业化措、信息化套、网络化尤其是移动互联网时代加描,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代人费巾,股东或雇主和雇员之间的搏弈慰翻浪,更多体现在决策权和分红权领域虹痢。    为什么IT产业犯,特别是互联网企业发展如此迅速膏班?正因为它有这样的产权结构纯楼袄,这样的体制机制菇糖。做得好的互联网企业同鲜,股权都比较分散日蕊挎,管理骨干和技术骨干都有一定股份苍,可能这是大趋势朝德坦。    互联网行业资源的竞争和协同睹,最终体现在人力资本价值上怂,他们要参与公司的决策和分红恰付第。这个问题如果不突破枯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屋鞭。   存量是稳定剂谭迁孺,增量是兴奋剂    那么贾可拘,内部机制如何变革拨姜?    1990年我接任江淮汽车厂长哗璃谰,当时非常困难踩茂,留不住人铆秦。有些人选择离开恐徘既,人往高处走栋,完全可以理解弊歧。留下来守摊子的这些人不容易讼缮,到我2012年3月退休奢俯舵,这22年时间里跺翁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欢麻。    第一阶段是2000年以前苍。可用两句话概括廖,第一句叫做存量相对稳定目逃,增量拉开差距阿冒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来患,可能就有问题毙痕缔。因效益提高而增加工资恨,贡献大的就多增雷弘萝,贡献少的就少增泪酱伪。即便没有贡献赎,原有的存量工资也不会减少盎肮,即存量是稳定剂拿龋般,增量是兴奋剂节茧躲。    第二句是有计划按比例增长工资盖。也就是说戎,企业效益再好绞,效益翻番工资绝不能翻番菜洞。效益不是很好凸,工资也要涨散。为什么划?因为国家年改革开放30多年溉瑞,经济20多年高速发展嘛,物价一直在上涨揽,生活成本在提高暇绥,降工资就是降生活水平纪肃。所以我们有计划按比例增长工资坛,以建立工资蓄水池郸连纹,以丰补欠弗师。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捍妙恭。    第二阶段是2000年后蝎橇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菱茫坟。    第一部分是什储沉,区域领先的现金收入妻弘赡。和北上广深不好比料镜,但在安徽及其他城市的同行业者中速,我们的薪资收入是高的朗钵袄,员工及其消费能力比其他企业稍高良诡鞍。但现金不可过度发放兔嚼耪,这是心理学腐侍嘘。人就这样峡前棋,口袋里现钞多了后脸礁, 像一线工人虹惠浮,包括技师在内冕全拎,他腰包丰实了和蚂急,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了联柔。    第二部分是大福利驹袖。我在任期间嫌涡但,江汽集团公司解决万余套集资建房糖,还有大学生公寓栋吗、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好倡徐,很便宜诞,还有免费午餐涤谰,包括洗衣房等衰缅松。有大福利歼辆娄,有小福利啥臼棘,五险一金都取上限提坞架。    第三部分有限的股权激励偿井辈。    区域性领先的现金收入佃、大福利类,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掣艾沫,这使江淮汽车员工享受收入不低娘夕累、生活成本不高的待遇蒂。也使人才无序流动降到最低抒普廉。我在任22年说播潭,江淮的人才访,不管是管理人才还是技术人才煞琼,几乎没有怎么流失拓俏麓。    外人都觉得很奇怪诡竿亲。当时有个汽车企业派人力资源副部长媚,在江淮附近找了家酒店良,一住就是一个月迹,每天晚上打电话找人耻歪,但没有人为之所动赎写。    究其原因时,当然也不仅仅是待遇和福利势唉辰,重要的是文化留人芦卯,怎么能留住人心室实瑰,这是其一戮赴修。    其二颅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彭僧,使员工的成长速度可能更快陀。    其三鸵滤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径单堑浑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径檬菠垫,但我们有三条路径挝钡休。    一是管理人员成长路径管翠膜:管理员弟绣卿、助理管理师荡酱、管理师膳效吾、二级副经理擦俗、二级经理罗捕、一级经理小。    二是技术人员成长路径讽昂绕:技术员甩刺、助理技术师儡檀吕、技术师;设计师夏竣肋、主任设计师蒙鸵、设计总监海轰叫、技术中心副主任绥加、主任等檬犁河。    三是技术工人路径绦:高级技工锤激检、助理技师舰搪胖、技师膜独甜、高级技师痊。高级技师的薪酬能,甚至比二级副经理拿得还多丘。    这三条员工成长路径牟孩,每个岗位都有岗位说明书苹。你要申报这个岗位骨毫怯,必须经历什么培训还净说,需要什么绩效汰,才有资格申报署链。上什么岗位有明确的薪资标准捌完,“升官同时发财”卤,用人用工尽可能做到公开公正透明惨吨。员工们也看得很清楚胃,只要好好干懈,就能够成长蹋。    总之少瓷,在中央政府大政方针指引下帛秸菲,切实房、正确理解运用国企改革的核心思想和方法替,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阔。    尤其是产权结构改革恼,不要消极等待主管部门来安排舅搭港,等是等不到的芍滑。也不要对现有体制揽检、机制太多无意义的抱怨拒痹,只要动机纯正盛,对国家对企业对员工有利息桨,就值得一试戒,这是我在江淮汽车多年的指导思想汰饰党。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耸浇巍,但一定是基于稳定性谢涝患、权变性担霞、柔韧性基础上的变革宽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苹。同时切记不管做什么事情态,一定要取得合法合规的文件依据结肖。    在沟通管理和内部运作方面橡漆圣,如何适应政策环境撑繁,是对企业负责人的管理智慧的考验垄形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扔岗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喀。   当下退糯吐,在互联网经济蓬勃发展婚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下才加拼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃餐撼、汉腾据太、乐视澜该、蔚来槐、Nevs笆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坷。但这些新思维和谰登、新模式遇到来自行业糕愁挥、公众和政府有关部门的不理解和质疑煎。为此寰球汽车邀请行业专家痘绊、新势力企业领导硕陀、主流媒体高层精嘛收,就大家共同关心的行业趋势嫌、创新模式女筏、市场预判等话题展开热烈讨论附驼卑。   程远躬搅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓢第斑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录土冠兰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛车锻歼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呻力,也是一个全新的问题衬让录,所以我觉得应该是个很有意思的事本。今天让我首先来作一个发言联北,我觉得是抛砖引玉谐懊,我想把石头抛出来匡,引出大家精彩的观点断伞免。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹊哗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亮,他们该不该进入汽车行业拜。大家知道捶骑协,这几个企业全是新人贝邪,以前都没有做过巩,在社会上是有一个反响舅赤眯,有一种争议醋尸梗,说现在已经非常挤了虫铣景,我们已经达到了2500万辆的规模赴寂,100万辆的企业已经有六七个了亲,还缺你们贝纺辛?你们现在还有机会动还备?我想说这是一个很重大的问题瑞响,我想这个问题为什么说是战略问题臂扳瞳,中国汽车业一开始就有这个问题猴吃讥。   我的印象中汐栏帮,我觉得中国汽车业有很多政策宠食,也有很多重大的事情蹭吩,但是我现在回忆起来呜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胃线,一个就是开放引进喊稳,也就是合资赤贩,也就是所谓的市场换技术舜劳。另一个急,我们做了一件很大的事情蜡,叫反对散乱差经。这么几十年来康耐,在我们的汽车管理部门滥,我们就不说谁了废胃艘,大家都很熟构,都是朋友荷,现在都七八十岁的人嫡蹭。我进入这个行业30多岁布,已经过去30年了及邻,这些人现在已经退了溅扇评,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奸全谩,一个是合资引进膛陡,一个是反对散乱差具。合资引进就是把外国的跨国公司招进来憨亥,即刚才说的市场换技术玻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车路,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彭幻蔚,只许有资质的企业做芒呜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耙哭,就叫中国汽车工业总公司帽。后来长,提出了南北划界京劝歧,想要一汽在长江以北此手,二汽在长江以南联梁,形成一个竞争局面深颓瞥。这个想法没有实现蝎,当然再早我们搞过六大公司炼刻讹,但是总体来讲都辩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玖龚。   我在八九十年代写过一篇报道旧,我就说中国汽车为何怕竞争郝才?其实现在想拨巾情,我们争论来争论去就是一条痰胖,国有竞争惠捆沛,我们认为企业太多了趴扛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廷环虫。   那时候从国家宏观的角度畴诵,陈云同志提出了一个经济学观点逢畅,叫做鸟儿在笼子里飞谰搁琉,年轻同志可能没有听过芦幻碴。虽然给你放飞吃订,但是你不能乱飞任,得在笼子里飞尝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泻钦,所以我们提出“三大三小”毛毙逆,规定的企业能造车颂,其他人都不能造车踏,认为进来的就是捣乱蜕熟乃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黄,后来被总编辑改为无心插柳喀。我们一心一意想扶持的企业搞上去殴罐,但是我们不想扶持的企业又在出现挞黎扰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颠计承,为什么呢速?当然是我们的基础比较差绍孤靠,一无资金寐喜挟,二无技术聊间境,三无人才辰瓶冀,白手起家矫叹勤。这时候我们引进外资惧,有了资金秘门漆、有了技术弘胆肥、有了人才顿嘲摆,奠定了我们汽车的发展基础刮汇。但是只走这条路等于缺一条腿茹快僵,只有引进外资东范,没有自己的发展搂岸疏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业互踏柿,反对本土企业筹,所谓自主企业邻顺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醛隘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的守柯嘎,奇瑞钡盖电、吉利商镭、长城炔结乓、比亚迪期缮,没有一家是合法造车的企业搜嘶,方式大家都知道结,买一个不生产但还有资质的企业虾辣男,就是所谓户口本沛期输,然后就开始造车宪小。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翟,该死的企业死不了日,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靶较,这是一个很奇怪的现象女,在其他任何国家都没有这个事情啸倘,只有在我们国家筹,这变成了一种无形资产苯。   所以横骑靛,后来工信部成立前夕烁,在发改委发布了一个通报朔朴,宣布哪些企业要死团咕,其实是一个作秀党。因为这些企业本身已经不存在了桨结,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淋春燃,就不会有这种奇异的怪现象我讹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判县填,我们把汽车产业的市场化捕怪蓉、自由竞争的方式忽略了娩非,我们把它当做航天航空管理玻谜。所谓集中力量办大事日,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寒返,像航天航空只发射一颗卫星胜椿,只造几架航天飞机臂份遁,但是汽车绝对不能这样离方,如果我们中国只有一个汽车企业奢,我们今天无法想象能够达到2500万辆税,我们可能还在200万辆以下徘徊瑰算。   我们想想我们当时的规模妹,讲起话来帽啃,我们一点底气都没有吧撇氨,全中国所有汽车企业的力量典,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量城惩呜,所以我们那时候是没有底气的麻毕祁。那时候蔡总经常讲悲拇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俊,我们国内的某家工厂喊姥甲,搞了多少年埠?投资130亿干了那么多年没有干上去曹阿,现在回头干干分,别的合资企业在武汉干140万辆车洁,听都没听说过他就干成了吭逆浪。   当时我们确实是一穷二白舶炕腐,那种情况下我们引进外资恫,但是不让国内自己的汽车做填顶寺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犀柏丝,变成了外资企业镜硅钙、跨国公司一股独大络,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豪怪射。   中国其实为什么发展到现在这个状况搜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凡缆谁,在座的年轻人没有听说过达皖羞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勒沤赤。为什么有审批制芍砰立?审批制就是为了反对散乱差彩苗毙,所以你不能随便上企业局辰。   我们把进入产业的大门关得很谐獭,一方面对产业造成了很大损失钡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哥。大家知道第,那时候汽车卖多少钱弛?桑塔纳要卖了20几万换坎遁,当时说两万块钱歉层憋,八字还没有一撇弟馅,订购两万多辆腹,在桑塔纳卖20万的时候啊粒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伎墒。那时候的技术标准竞、排放标准都很低境兜驾,我们会很快发展起来辞挥,但是我们失掉了这个机会请。这是产业上的一大失误蚕,就是反对散乱差统秒,阻碍了中国自主品牌的发展采氯。   我觉得中国汽车进入2002年怀图剃,入世以后就发生了很大的变化扁虫教,这个变化就是放宽了乓兰,应该感谢国家经贸委前司长烂录膜,后来发改委的副主任欧新黔藐,他在这件事上力排阻力导,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来技,有二三十个企业进来琉隘。在这时候排谦穆,包括奇瑞泥必侈、吉利邻农吉、长城裙柏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面备,所以这是我们企业发展一个好的契机测屑漓,这个契机来自于好的竞争浅算。   现在大家没有再说反对散乱差瓤,但是这个毒瘤并没有肃清峰,现在要有一个新的品牌出来棚跑,我们第一个想法就是它该不该出来清烘,又来添乱宝燃。所以在这种情况下嘉,汉腾出来以后慰,我当时也没有太明确的认识蚀洗奸,在网上一片谴责声的时候拜簧,我就意识到了这个问题垛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坚村凉,大的打败小的沏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼船,快鱼吃慢鱼盲。汉腾给我一个启发幢讥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诵澈富,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侨掂挨,今后还会存在新饲呕。   现在一汽呈、二汽非常困难吞法憾,包袱非常沉重路弛擅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庆,但是最近连一辆好的车都出不来闯剿。现在真正有活力的企业是谁呢归扛措?是长城渤视米、比亚迪仿拱逻、奇瑞省、吉利踩纠搬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佳删。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桂,让大家不要惧怕竞争玩,竞争只有好处填碉客。我们老是说过度竞争南滤够,实际上没有过度竞争艾馈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秸,经济规律本身有一个调节作用嗡评捎,一旦过度竞争它会自动退出某娇奢。   我们的出租车管理很失败沥铜,就是我们怕过度竞争沪徒,我们把北京市的出租车限制在7万辆搏萌顿,因此打车难蕉、打车贵玖,群众怨声载道拦煞。凡是放开竞争腾汀,像家电产业大家都知道衰胚患,为什么发展得比较良性呢晃?就是因为放开竞争叮卑迫,是不是先来后到呢坦老来?我们现在想想80年代尾壤,61家电视机厂纽赔,现在上哪去找斗?大家熟悉的品牌很捌踌,北京牌芍、昆仑牌龚喀,我前天在飞机上看到长虹淬醇酞,长虹居然还在咐鞍抽,出乎我的意料爸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存农伎,现在新出的电视机厂哇,TCL过去有吗嘉屡良?就是长江后浪推前浪谱,我们永远不应该对后进者说不动杯,我们一定要这个变成一个共识烫,任何时候都可以有人进来奔。就像他们说的拉仿峭,任何一个行业都会机会阔。今天在座的各位都是新进来的踏,我觉得你们的机会大大的有忙剂。   我的砖头就先抛这些蹋妓轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荒簿:沈达炜 版权作品酱碴渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴辛,严禁转载骆,违者将被追究法律责任袒。 获取授权" "  徐和谊说坍插,当我急的时候供篮,老唐一乐汗,哥儿俩(的配合)还行叙。双方都是坦诚的心态痕伞,就没什么谈不成的事情剃淖。    唐仕凯则认为潞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勃男授,基于双方的相互尊重刨恃。合作中忻苗凸,尽管文化不同攀袱、目标不同苏括坍,都能坦诚地交流俗,达成一致存捕袖,满足消费者需求辟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚处,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浮目,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挨瓮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澎甩,接受了中国经济网等几家媒体的采访通绦。在奔驰E级轿车之外傻里鞘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作始式。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柿嫁拦,徐和谊说靶,关键在于双方的真诚与坦诚柏蜗署,这与我们的性格有关阂。我的性格是直率其传芜,而唐仕凯先生则是含蓄冒甲娟、温和驮,哥儿俩(的配合)还行懈搐。双方都是坦诚的心态叹,就没什么谈不成的事情斑。    徐和谊谈到匈疼,合作中却驰,彼此考虑对方的文化禽、体制菠随,对对方的决策机构都很了解哄,也想知道对方的想法佩,并多从他那套(系统)思考阶撬:靠不靠谱篇魂,可不可能城黎。不能瞎白话锋筐去,不能伤和气魂狭,所以就越合作越顺利篓怠雇。    徐和谊认为亭吝,随着后续工厂和产品的导入碉娄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淘罕围。    他还打趣说许,唐仕凯先生文雅闲梗,当我急的时候污厩窝,老唐一乐孩归,我们的搭配非趁槲ィ合适夺瘦椭。    唐仕凯则认为缅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卧探掠,基于双方的相互尊重我背。他说绘,我们与北汽之间有更多的共识乡墨甘。过去几年的合作仑安眯,大家互相信任会、持久硷疯、坚实熬。我们有德国人的执着模卉、坚持顽顽膜,在双方合作中七,尽管文化不同翻纤、目标不同闲纲旁,都能坦诚地交流混,达成一致痘邯,满足消费者需求耗惨,也能让优秀人才有合适的岗位般。可以说其柯坝,北汽与戴姆勒建立了最好的吃豌、双方互信的关系涕溺。    另外恫,唐仕凯指出贝,中国业务的发展妥,离不开经销商伙伴的精诚合作灿好,他们积极履行对消费者的承诺猜、关爱菩挠蚊,也与我们建立起非常良好的厂商关系椭。    他强调巨,我们与北汽的合作场,增进了双方的关系回痕解。 全新长轴距E级车上市现澈屏獭,领导合影(右二为徐和谊缓淀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刚韭兜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说构割逃,目前泼畏匹,我们的合作是最好的匠磷横。认真总结以往的经验拌、教训淬,特别是过去的错误谓甜瞎,接受媒体的帮助翟厢煞、批评谰,因为大家对我们有更好的期许岁护醋。目前恢酪,我们仍没有达到自己的目标诡,在中国市场还是第三名遍。但是戚遣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妓秒。因此庞,我们还需要精诚合作碗烈,力争打造一流的企业;精益求精汰芜,建立一支一流的团队胯梁胎。毕竟凯馆究,我们的公司和事业都很年轻钝泉睫,在发展当中最重要的还是关乎人型恒。因此谅佩汲,我们不能只顾眼前挺弯樊,应当放眼未来酣卡需,希望取得更好的位置幌拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚渭盟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壤袒粳:    各位领导舞孩骇、各位汽车界同仁写甫掂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涂腾处,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仿悸敢。今年论坛的主题聚焦安全诵薯,我觉得非常有必要晃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亢县殊,已引起全行业和全社会的关注电前。    今年以来票,在国家和地方补贴政策的助推下统,新能源汽车市场延续了红红火火的行情花花幌,1-6月敬,新能源汽车实现销量17万辆剔豁,同比增长126.9%褪隧。其中纯电动实现销量12.6万辆藕氦掏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鼻,预计到8月底借晦,全年6万个新能源指标就将用尽衅彭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酷,同比增长170%妨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谈。    但随着新能源汽车销量猛增材醚渤,其安全问题也逐步凸显勤关。仅今年上半年栖创曝,与新能源车相关起火事件就有11起翘磕悄,事故原因涉及到电池沧、材料坤澈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洗。不但给事故车主造成了严重的生命布完、财产损失熊柑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吮,极其不利于新能源汽车的推广邓办侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陷供,新技术新模式尤其如此害。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堵、火车一度跑不过马车显粗拳、人工智能行业也几起几落芍们,每次都面临着必须攻坚的难题钩,并随着问题的解决才获得新的认可深崇。新能源汽车行业也是一样凯没病,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俄坟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扫,在蓄积了一定的市场规模之后倒,开始到达一个新的平台期诧五,开始面临这样那样的问题屋哺。而我们认为伤钨荒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘶可。    首先菜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钡。    今天我们面临的新能源安全问题刚伶,一部分是技术问题超岔失,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寞撬。但更多的是行业规范问题雹郎睫,由于新能源汽车市场发展太快顾玻遁,行业法规建设相对滞后庞,安全法规不够健全疲鄙,相关标准缺失递缔,再加上消费者安全意识不足活逞浑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磕匣,共同导致了一些安全问题的出现弄。作为一个新兴行业霞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规团梅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镀市岭,这是新能源事故频发的原因姆,也是新能源发展到当前阶段姓,我们必须着手解决的问题凌搭习。    其次趣翱,安全问题是消费者关注的基础痛点看烫,必须全力以赴加以解决馆瓣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示污亮寸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准请地,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谢触。我们经常说扒界,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拱实诽,但是没有了安全这一基捶懵洹,里程的远近本身也就没有了意义诗。新能源推广几年来骸辨碾,市场上对安全的质疑之声始终不断茬仓丛,说明广大消费者除了里程焦虑擎郎樊,还普遍存在着安全焦虑肃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溯冗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抽潜泵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鞘。着一把火就可能会毁了一个行业稿谢,在网络时代这种心理传导完全可能发生凸韦婆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犬,必须将安全问题作为头等大事来抓姐某嘶,否则就会被消费者所抛弃攘。    最后嗣落,安全问题是新能源迈向未来的必经之路版,也是发展的动力源拘型驼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品礁,才能得以持久生存臣。千百年来夏哇罕,人们围绕着使产品更加安全可靠藐晾,不断做出创新怯。及至今日洁秋,我们投入无人驾驶汽车忿、智能网联汽车的研究钾,很大一部分原因先,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矛杯。新能源汽车作为面向未来的产品尖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力波不。    由此可见线枫般,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梅,粗看起来林林总总铣串,不一而足;但是究其本质泻狠犀,核心还在安全趁。破除了安全问题歼瞎葡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题媳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸡董劳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高附同肉,而围绕安全问题不断攻坚克难必,新能源产品和发展模式将不断创新形太,不断创造社会价值蛾屠蹄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敝戚,我们从一开始蓟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓独喘痹,从战略高度提升安全性瑰,居安思危喘,未雨绸缪实,从研发篙始骑、生产到售后服务禄陌骇,都布下层层防线顽盎,确保产品万无一失汇呻。    一是在产品开发上加强安全功能设计村,从源头上提升安全性壕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仙青。从产品的开发设计阶段苟,我们就从整车控制送贯、动力电池社父、高压安全等方面以高标准进行设计靠豌。在整车安全方面暗冈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摩乖颅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恍绅。在动力系统方面刚起妻,我们从材料股镐世、电芯涝社、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术函驼突,降低电池短路和起火的风险撕。在高压系统安全方面嗜,我们从防水红、防火浆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氢,高标准强化安全功能姆拓。除此之外韦,我们还充分利用智能网联技术镜,对新能源车运行进行实时后台数据监控茶层天,建立事故应急响应保证机制宠蜕催,为新能源安全使用保驾护航汐坞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宠台彻,以高质量产品确保安全栋耙。在新能源汽车快速发展的同时核拜,北汽集团不忘发展新能源的初心韶劳辉,严把质量安全关痹芒棘。北汽新能源生产的每一款产品琴仓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粕亢,还要对电池蓉界轨、电控系统进行严苛的测试与验证世架渡。目前撵炽撂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔫,其中电芯安全可靠性测试标准42项儡良,电池系统安全可靠性测试标准50项短,BMS策略安全可靠性测试标准33项割别泄,这些测试包括长时火烧测试施、电池剖切测试犀晾、极限跌落测试和电池浸水测试等笑毁蓄。同时蕉喘挎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碳。上半年究畅,北汽新能源接到订单2.6万单忻接靖,但在资源不足的情况下钨幌,我们严抓质量关成,绝不为销量而粗制滥造检酒,最终完成15052辆的销售任务呜查,订单满足率仅58%极茸敌,但却实现了上0事故率的优良成绩韩。    三是加强售后服务与培训电缸睡,让新能源车用户买得放心催拨,用得安心付。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鳞柏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统财,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓝修,包含车辆保养苹搜、车辆维修扁谅、紧急救援铣、充电设备韦弧、增值服务察茅窘、客户关怀等多项内容轨休炼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赖施,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犀界累、维修努凌,并对服务完成情况进行跟踪监控冗,形成服务闭环滑谰,确笔停客户满意缎。同时躺疆淑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训攀蹿,对车主进行说明和操作演示痴技,并规范安全培训流程跨抨,提升新能源车主的安全意识宛勒。在此基础上额嚼狸,我们还创新营销服务模式蓟斡漓,今年8月12日食娜剁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金得,不仅具有推广新能源车的效果溜糯,同时可以让车主及时更换赫、检修旧车上的老化电池参眯,通过我们的新模式给市场提供更多安全簿、环保诺程绷、高质量的车型伟痛,给消费者更安心的消费体验贫垃摔。    各位领导蔡茬袜、各位同仁鸵莆:新能源汽车作为一个新兴产业汝党菩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镭涟辑,出现一些安全问题巍,这在快速推进过程中也是难免的戮毁,是我们必然要面对的问题陛。因此新能源安全问题愤钒,绝非某一家企业能够单独解决挠嵌码,它需要我们整个行业的协同并进烽骗餐。    有鉴于此案,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刷,不能因噎废食蒋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厕,牢记我们新能源事业的战略使命喊蔑斧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胖堡,以持之以恒的韧性抡揩窟,推动政府擎、科研机构俊嫌、行业协会酣吕、企业乃至全社会开放合作驳,不断建立安全标准粳吠、不断规范行业行为惦响、不断推动技术进步喀、不断优化消费者使用习惯随扭输,不断实现新能源汽车行业成长成熟攫滇、发展壮大凤,实现整个行业的可持续发展倡筹八。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食败考:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长途颗,各位领导旗、各位专家淡,业界的朋友们头棺:    大家好!今天逛,众多长期关心文伦、支持中国电动汽车产业发展的领导经、专家和朋友们齐聚郑州毯浅赐,共商大计捷舷副。作为本次论坛的协办方旗翅,请允许我代表宇通公司鼻,向到会的领导未、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坎疾祟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佬仙。    近年来孺恢楼,国家出台多项重大政策笨侗,从顶层设计董、推广应用吭、税费减免刀菲角、购置补贴瞪褥履、生产准入矢、基础设施等多个方面暑容炼,保障新能源汽车产业健康快速发展拌胸请。客车作为电动汽车发展战略的切入点邻,是电动汽车普及推广的重点领域佛。至2015年底毖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆散弗瞬,占同期所有客车推广量的13%鞍郴驼,为城市节能减排峭擎醚、绿色交通出行做出了重要贡献绩稳。    财政部十、工信部惰授壤、科技部市、交通部世胁、发改委等部委脚茨畦,通过科技计划携坑、产业技术创新工程等重点项目进行支持当哀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焚矾:节油率妊、续驶里程等性能不断提升捍匆,动力电池能量密度吨千、驱动电机效率等关键技术迅速进步谴喂。    具体来说师部淡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哆紊、节能与控制技术方面已实现了自主研发蠕,大部分电动客车均采用国内自主控制器稍,整车性价比高凄搽,满足市场需求武劳,节能效果得到消费者认可辛崎。    二是动力电池性价比显著提升劣镜。动力电池怪、关键材料国产化进程加速胶,安全性和工艺技术持续改进祁狈。与2010年相比怂动踢,动力电池能量密度提高将近一倍科侯喇,成本大幅度降低嗣彭酱。    三是驱动电机技术水平进步明显圭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腾妙临,在功率密度宽锑、系统集成度和材料利用率方面显著提升些侈隧。    同时雌咸,我们也应认识到哨矾千,国内电动客车研发试验能力有待提升锭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岛:整车可靠性侣监、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阀泌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巨村夏,寿命烷痊、低温环境适应性鲸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向田。    马凯副总理强调圃檬擂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障县传。电动汽车由于安装了电池彩、电机孩杏嫌、高压线束等高压部件汞,给整车安全性带来了新的问题扑脐酶,而电动客车安装电池容量大视、整车承载人数多次,给整车安全设计提出了更高的要求阂阀。    因此李,电动客车必须从防水哺、防火成拦、防触电恋、乘客逃生拳、事故处理等方面综合考虑疽,从研发制造炕咖翰、运输存储红赊、维修保养赂抒黎、报废回收等全生命周期各个阶段着手缓此,在电池安全土、控制安全溶庭熄、高压安全灰、电磁兼容等方面进行技术攻关谦味请,全面提升安全技术水平镶淡。并对车辆庇萝、零部件运行实时监控暇豆,起到预警作用俩窟,保障大规模安全运营姥。    宇通自1999年开始研发电动客车奔甫甫,持续加大研发投入亢,得到了国家部委叫、河南省政府和各位朋友的大力支持道搅。未来狸皇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞄荡,围绕电动客车轻量化冲、智能化挫渺骋、网联化以及智能制造等发展方向悍似,立足自主创新卡,掌握关键技术帅将,提升安全水平抖,促进电动汽车产业健康快速发展奥梆慌。    但同时花缎,为了推动我国汽车产业的转型升级坚,实现2020年500万辆的目标累,我们依然任重道远荡。行业的健康发展妒,离不开国家政策和社会各界的支持赐突,我们建议彤课款:    继续支持产品品质提升和新技术研发绕轨。在纯电动饶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镰,研究开展创新工程二期项目等尘鬼,助力国家下一阶段产业化目标的实现骗铰。针对燃料电池客车苔陛,我国和国外先进水平相比还有较大差距杯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度几护,尽快解决关键技术问题青,推动产业化发展八。    电动汽车正处在新产品推出的初期娇囱,技术飞速发展乓涕,面临很多未知领域的挑战罢火,这些不确定也带来巨大的创新机会疚,是企业羌膏庙、行业和国家的历史机遇携堆,也是赋予我们的使命和责任蕊掂,    我们将坚持创新挽,努力实现产业转型升级和健康持续发展点。    最后愧实,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蕉米:李芳" "陈清泰篱热辰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗡抄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枚姬回,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”混慷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糖蚀屁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捕,回应社会的关切绒酵,引领行业的健康发展得。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舞铣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窘锻,广泛交流斑厘芭、献计献策怂。    首先是创新引领问题槐聪梳。    去年斧,国家多种政策的叠加效应充分体现狡溃捷,电动汽车呈现了爆发式的增长掇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酱疽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脊茬口,并得到大多数试点城市的积极响应刻。更加可喜的是峡,电动技术逐渐被消费者所接受锚,潜在消费人群在增长疽媳得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篙,总体上仍瓦,这还是一个政策驱动的市橙骸,它的不可持续性已经开始显现饶。从今年起垄,国家补贴政策开始退坡摄媚力。种种情况表明挥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晃等地,相应地施,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期你葱。购车补贴的退坡酱蓬翰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宫。也就是在购车杭轿咖、补贴逐步递减的同时铂经,政府应在研发环节加大支持力度毁瓢莲,集中资源支持在动力电池奋鲜、核心零部件筒现、电控技术剿倍秽、轻量化丝胜歧、智能化等方面突破技术瓶颈恭疼猩。    另外毋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始心,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赦。相应地猛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度答泛,大手笔投资于电动汽车逛。    这一切表明钳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快版柒骇。    由此看来变泞臼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豁布。    第一冠,政府补贴政策进入退坡通道侵,电动汽车性价比提高的进程论,能不能跟上政策退坡的进程孙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寸肥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衡。    第二勃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湿蹲,中国肯定是他们的一个主要市场目标宝蹦完。能否改写我国燃油车发展的历史哩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膛罢浩,并建立起较强的国际竞争力啃,这是政府和企业必须认真考虑的问题硕瓶宽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洪搓。    因此播,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弹踌体,那是在强政策激励下的增长砍功,是不可持续的协侨仕。有些企业一门心思地追逐增长剑烷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掳,却放松或忽略了创新和研发镁锰。    应该承认脑科,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撼,性价比还是偏低的罚柿鞘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菱滔潮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伸废便。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衔,理性地配置研发和产能扩建的投入份。    当前册亮,我国电动汽车正在向成长期转型悸春年,这是一个重要的机会窗口练等。从全球看逆,电动汽车的技术路线还有选择的余地报官馈,核心技术尚待进一步突破暇,关键零部件的壁垒尚未形成姓头,信息系统还在发展兼褂搜,品牌效应还未发力残荒颁,商业模式正呈现多样化使康镶。可以说宿寐殴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略排黄肮,有较好的积累星。我们又有全球最大的汽车市场支撑默寇娟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捎监,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臣底。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期点,潜心打造核心竞争力卷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邓伴宋,另一方面可以与国际巨头同台竞争甫。    电动汽车和燃油车一样泉,竞争力的核心是聚集优秀人才截溯男,拥有强大的研发能力荒扁镰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应限芳。对于汽车产业来说菊叮,生产能力的扩张是相对容易的逻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的救。但是辱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赏僵埔,因为那充其量只是一个泥足巨人讨。    补贴政策的退坡窍从,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兑表忍,补贴导向将让位于市场导向讹范,让位于创新导向椭蔽。优胜劣汰作用将被强化汝,在大浪淘沙中形,真正能站住脚的摩闹,将是那些具有创新能力雄凭、掌握核心技术鄙、具有品牌效应的企业哎冈。    关于安全保障的问题项讳式。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辣,特别强调要重视电动汽车的安全问题釜。这也是全社会非常关注的一个问题犁欧颗,是这次会议讨论的一个重点脑。    为开好本次论坛磕犊迫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藤翻,并将在本次会议上发布调研的成果拒。    汽车的100多年发展史说明节,随着人们生活水平的提高呻,出行机动化是一种必然的选择席烙。但是闯铰添,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刊,电动汽车处于起步阶段算拦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狼寥愧,还存在由于能源结构改变而带来的危飘券,诸如高压电路藩禾、动力电池等新的安全问题寸。    因此镜,在电动汽车市场快速增长的时候辰丘昧,安全应该引起特别的注意稼巴虎,无论是整车企业卧,还是零部件企业喘,对于可能出现的安全问题焊,都要诸项排查厕馅灰、及时发现梧几磐、找出对策邪箔蛾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啃剩孤。即便是这样疽己,进入市场后的汽车仍可能出现问题癌,这就需要继续跟踪簿,不断发现新问题昂抡第,不断解决问题咎,必要时要召回已经进入市场的车辆腻焦。    应当承认碾,电动汽车技术的成熟度还不足森饺,市场考验还不充分党吓,消费者的信任度还很脆弱幻端,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展默恋狸。从这个意义上说蛔糜,我们必须把安全放在首位泌豌四。因为安全是一个否定性指标帘刮患,世界上没有绝对的安全冈涧,但追求安全是企业的天职廓痢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喇稼宽,要以更多的投入袭估敌,在设计据敦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枷随。我们绝不容忍安全隐患蹄晃谓,但也要宽容失败窟,因为这里存在着不确定性熔桑暴。    安全也是规范出来的舱龚敌,要高度重视标准涩继、法规和监管的作用辟,设计安全的标准和法规袱,有些是科学的研究和论证定下来的亭怂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赔水。企业必须严格按标准和法规生产迁、管理和运营蒂,监管部门则应该严格执法崇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喜释殴,绝不能容忍劣币驱逐良币胁。    今天嵌付讹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狼未冷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墨诉毯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倡赡,它还缺乏充分的应用考验咆搪闷,需要未雨绸缪凳晌,防患于未然谎碘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚信:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杯郴蜕,各位同行通琶糕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伶突辣,每个桌上都放了一本炊,大家可以直接看秽。前面上半场我估计是大家最关注的捕叙拘,有一些政府动向菇赖坪,他们做的干货叙诧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垃相,我只讲讲技术失,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辑繁覆,有三个方面胳构,有些技术方面的内容是有相关性的道鹅,政策本来是张永伟讲的肥宿团,我在PPT里基本删掉了逆,大概带一点碑。    首先讲一下电动汽车安全的技术空忱闭。电动汽车安全技术我们分三块穿惋,动力电池的安全接、电动汽车整车安全盆、充电基础设施的安全绍僵。首先是动力电池的安全性讹,是最基础莫秀粮、最核心的前陪,包含了电安全驴洗歇、热安全瓢观獭、结构安全等等逝欺。    我要先从科学的角度说一下哼瞄。如图(ppt)箔块,这是电动汽车动力电池的基本特性添瓢琶,中间可以看出我们锂电池安全的范围法,一个是电压瓤、一个是温度叼粹忿,对电池安全来讲另,这么一个很小的窗口里才能安全工作蕊呵驴,如果温度高了会发生一系列的反应岛,就不正常了废。我们具体来定义一下这些温度车肖锻,这是做一个严格科学的实验拢,锂离子电池的热失控顷凰、温度变化彻江、温度和电压变化的过程屯。有三个温度岛避,T1叫热失控自生热起始温度摧,这个温度一般在90度仕酚遁,接近100度怠屡澈。第二个梢溪屯,热失控的触发温度唾沤农,就是说热失控要开始了催菩。第三个滴劝末,热失控的最高温度毫对缕,代表了释放能量等浇雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锨,给出了一系列的各种类型的动力电池棠,比方说三元的NCA胸非、NCM柬错、锰酸锂的扒,钴酸锂工、磷酸铁锂腺门陌,还有钛酸锂的深秋,从中间就看出芭脚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哨劲,总体来看澄伙,热失控最高温度比较低一点宏,这是钛酸锂的齐丹。    太过于学术化一点双,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奉艘。热失控先删,我们先从热的角度弧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漂,我们的SEI膜就会分解袒稿、负极电解液也会反应科,隔膜机制熔化汝,再到正极分解看缕、电解质分解劝,最后就涂层崩溃疟扭,大规模的内短路电解液燃烧独抹壕,就形成了热失控蓉顿私。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驴础。    另外一个问题款,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猫,像放鞭炮一样木,一个单体发生热失控能量还是有限的彼,如果在整个模组系统中间扩展醇臀林,这个能量就非常大了溶失钮。我们说其实不在能量的大泄迸印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罕,但是并不是一个危险的东西缴惩肋,关键是没有瞬时释放沉棚迫,这是一个瞬时释放的问题拭。    诱因许协蛙,刚才说的是过热引起的的寒蔬,还有电的和机械的贬露,电触发复,主要是过充躲绕凉、过放等等怒淖烂,尤其是过充蒙斗管,过充引起的热失控是蚊蹋害比较大的馆烈教,这是它过充的一个过程和机理崩拦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萌。还有机械滥用弹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梳惕,这是在网上搜到的底盘的切割实验磊闷,专门看它怎么样樊,机械诱因就会最终引起短路填。    第二部分取,整车的轻即咀,现在我们找电池厂开安全会亢乏,电池厂就说很多问题是整车引起的恫,不是电池的事惮。的确搔躲匆,很多问题不是电池本身造成的滴镣,是外部原因痞箩,整车厘,比方说碰撞会引起椿沮岗,电气安全角累,还有功能安全侈,重点是这几方面拭柔。比方说碰撞帕酮,碰撞是最容易引起怖侣口,常规汽车主要的安全就是碰撞安全财碗巾。第二饥刻攻,各种原因的电气线路短路引起着火瓣倍洛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的常逛轨,电机控制器伴传韦、电机电子器件IGBP短路了阔抒,高压耽、拉弧摩忿寂、多处熔断熟妻,整个就全烧掉了握,这是控制器烧红了喂。另外一个汇敝眷,比方说前一段时间南京暴雨之后葡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路据哩上。功能安全店悼澄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甲,电池管理系统死机矮,但是充电机不知道梨十,继续充存,充过头了罗,导致了安全事故痉,一般150%会大规模的内短路凡船,充过头150%假彤,不管是什么电池敝吧铆,包括钛酸锂电池始硅电,如果充过头也都会热失控的邦收间,虽然我们知道钛酸锂非常安全韭吕,但是过充之后过压也会引起安全事故武拟敦。    第三苔未闯,充电基础设施的安全恐牵。尤其要说一下充电设备的安全问题冕股,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好观骨锰,它的防水赫、防尘捅、防腐蚀啡、漏电炽、短路保护等等拓虎箍,各方面存在一系列问题套奥。我们开了基础设施安全的研讨会茫,大家提出了很多问题措牛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杀,我不在这儿过多讲戊辨伺。比方说喜藐,我们荣威550就是非线充电着火鼓屠,自己来安装这个览,比方说外部的“三防”钳巍,内部走线的零乱欢,不按要求接地等等溪,这都是我们充电设备的问题漏。比方说全生命周期状态的监测据、管理体系的缺失缄扣,线路老化之后也引起很多问题必。尤其我们在研讨会中有专家提出斥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尝,因为那里头重现事故之后就会特别严重馅破。    我不要都讲问题耪按,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果效耻。    第一渐,说一下全球国际的进展奔鸡厕。我们要学习几个啥,一是安全防护方面头同彪,比方说日产的电动轿车Leaf绞壕,现在接近23万辆集势翔,没有出现过重大事故含搐。它有一个安全防护的设计体系哼斗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的德雌森,而不是说不能做到安全锹捂珐。人家做什么肩腐?首先卧秦惋,有很好的防护设计理念每僚殿,它的防护授奠,首先防控事故发生伟翟,其次一旦失效椒故,可以失效不出事妨挺归,再次申腺,出了事书,把事故控制在一个可控的范围艰姓,控制在接受的程度跟燃油车一样凹哥舅。是这么三个阶段摔烦,从电池设计黑旁,到最后可达到的安全目标乃弗心,是一个全方位的设计理念官盯矾。    二是设计开发方面恫暇,遵循了严格的V型开发模式翔,从电池包谭、睦矗块顿百瓜、单体俄沤诉、材料底,从设计层涉纲暇、验证测试层患,是非常详细的献鞭堑,包括底层的电池材料疽疵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怠比关,我们国内的电池厂现在还很少用这些舍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恃龄搂,其实这些我们都很熟悉凛疯掀,比方冲击构吗、振动匡樊、挤压嗡剐、跌落策,拿昂ǎ块跌落浅、单体跌落等等黄下擒,针刺克谋、极端的短路屎吕咀、火烧寥萍、热循环慷匹汕,有温度的高低温循环实验礁蘑扇,这个好像我们做的不是很多窃胶,气体分析等等漂勒羞,这都是全都做的獭副,这是我们跟日产合作交流的快,我觉得还是给大家分享一下激,很有意义的悍。    第二豪涤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说点临。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颇,这都是公开的静甸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耻,这是一些主要的专利峡顾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揪毋,这就是一个完整的过程丧。由于成本比较高但,其实没有在它的车型上全面的推开肚。    另外一个值得一提的葛,特斯拉的碰撞安全性磋,从设计的角度航忻开,应该说借用了一些非常先进的方法崎敦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罕局相,发生事故之后备潭斤,非常严重的事故也都是安全的羚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韦,当然因为它有别的安全性紊瞎狭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的判静。    第三傅散,这也是公开的资料诵壁,三星的电池系统袒蹭。重点看一下电芯层面般断,这是90安时内部并联四个单体电池盘陡汾,一个卷绕式的方型电池沸普,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盆,一个是过充保护喘青、一个是防爆阀娠、一个是保险丝陌堑。我只说其中的过充保护妻,这个电芯的外壳是正极唯袖,有一个过充保护的阀蒙伐,当内部气体压力增大之后帮呛,把外壳的正极跟负极直接相连宝损叫,短路颠,形成大电流笔镐耙,外部短路捂苹,过电流之后保险丝把这个断开肠掂,这个我们是值得学习的屎嘉兽。也就是说在电芯层次进行材料骂览、电气阂膏悼、机械系统的系统设计还是很值得学习的筋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雇,其实它把单体电池当成了一个小系统锰,我们可以对比一下甭绦逆,日产电池的幕迅溃块相当于三星大电池的电芯俯刚,就是日产是小牡畚何穑块洗把,三星至少客车上是大电芯恳碎。    未来趋势来看颗,现在工信部300瓦时屯菩馅、350瓦时都是这么高的菱拭,这是国际趋势弊抹虎,没有办法娟谓莱,大家都在这么做衔鲜,10年内我们真的要到350瓦时晤貌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菜教,2020年300瓦时应该是没有问题的虾且,这个从比能量角度是可以做上去的塘,成本也会降低倦翻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甫紊守,比能量媚僵境、安全性是一个翘翘板擅滴,所以我们现在都出这么多事巧,下一步300瓦时慷埠是、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坏佛丛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翔刑,我现在牵头中美电动汽车合作耪姬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篡,这是最核心的下一代电动车技术举峭。    说说国内的惊怂敛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稿沦鞭,待会儿再说问题固佰。正面取得成绩棚爬店,从材料体系拾涣,三元正极梳邓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溜,比方说在阻燃隔膜辖霖、阻燃电解性岭窜、阻燃安全性也都有创新借,取得了进展陶。从单体电池产品的检测结果来看磁京,跟国外也没有特别大的差别巩缴胸。总之撇颇,从统计结果来看堑,我们和国外的相差幅度不是特别大驴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祟伟颓,总体电池的安全性保持还是不错的纠,这是实验的东西聪府,严格按照了国内国际标准毒岸毕,因为我们的电池企业也跟国外配套肝绵钦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套清,所以我们其实国际的标准都是满足的衰勘樊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贾。我也举一个例子亩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欧榔。刚刚说三星的有熔断器敛、过充保护器还垛、防爆阀辛,模组的我们现在电池管理系统等等款曹弟,还有一个问题归钩剁,自引发内短路脐嘉,这是一个问题抽,我们的制造杂质谩、经常小规模的过充过放穿歌,长期积累以后会自己引发内短路驶类,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做官表,因为不好重复实验炽提酞,我们首先做了一些重复实验的方法伤光撮,把规律摸出来了挡绣县,这个短路会形成三个阶段迷念,内短路的第一阶段疾、第二阶段鲍绷、最后一阶段馅废。第一阶段只有电压的下降阂递、温度基本上变化不大痕,第二阶段苇,电压下降同时温度有大幅度下降缕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谩袒到。    如图(ppt)次券,这是替代实验吃,这是算法柬,这是短路的测试实验翻,这是结果糖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歧邯耸、内短路的阻值都能精确的辨析出来穷末级,提前预警热失控事故巳抢畏。    整车安全扭搭,首先是轿车安全度矩,比方电池的防水姓敞,跟整车关联度很高怕,因为静态的防水淘绞,放在车上不一定防水娜请卿,现在都知道IP67烂惫氖,其实一些厂家都做IP68了瞪酗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邵忻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弄,我们如果做得好是完全没有问题的娠睬堡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勿苫,这是我们做完的设计尘逻故。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磊肥,这好像是我们比亚迪的电动车隋匈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戎檄侩,做得好我们的防水比燃油车还好护,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垄疟团,关键是我们的技术到不到位糙骆,所以我们来谈安全问题应该这么看北池恫。    第二皇阔,轿车碰撞安全涩,我们做得好的企业也是不错的岔阮僧。举个例子邢乱裳,长安的蛋蹈掇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茂拉魏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姐苇肯,这是产阔能、学配点哼、研联合研究的芭。甚至为了将来的发展琉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潜。而且电池包不是越厚越好痞,如何又轻量化队慌卷、又防撞廉咐,在优化设计方面也还有很多工作可做蹭潦呕。    第三蹦猜,整车电池系统总体的安全保护痰溅。我觉得我们通过上次的整车交流会税仆溃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枯,大家都觉得还是非常不错的暇竞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹅,尤其是轿车企业是比较好的巳,分层穿去梢、分级做的是非趁鄯祝好的牡涛,比如说高压安全管理系统厕。就是说只要按照严格的流程来进行开发坎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泪鲜浅。    另外我提一句客车汐矗,待会儿宇通的汤总还要讲的尽,我不多说了收诗,他们有成套的方法来保证安全性赐。    最后巾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仓。前面领导都说了隆寡,多少起多少起膛迫,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹤惧,7月份多起来了竿镜电。现在存在的问题送雌,我们在报告里面有详细的介绍砷丰,我在这儿时间关系也不说的太多了楔迸头。总体来看搜,我们安全性准入门槛要提高掣,所以现在在指定各种标准偿拓,要进一步提高标准借。当然还有一个问题胺态,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膘挺,因为充电桩跟车的接口是老的侥,现在要搞新的骏诧娶,新的总体来看是更加安全的掂猩啸,老的怎么适应新的撕丸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的案炔衡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战材脸。    我们的发展建议骨,我也不详细介绍了搏卯捂,因为我们在报告里都有屏篙,永伟会比我说的更清楚一下从嗡。    第一个劫,完善安全标准懒,制定更加严格的安全标准粒。最近客车安全标准艘、电池系统的安全标准胁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捍蒜。    第二个擎,监控体系岁磐趁,现在当然都有监控系统逢,马凯副总理上次也说了娩叫,监控主要还是要靠厂家监管恢梨,不是靠城市最后的那一级电昂僵,最后那一级你也不会给太多数据蜕,数据最多的还是我们厂家自己粉何膊,我们最有能力监控好筏俩。    第三个汰插,强化充电基础设施安全管理体苯,严控地下车库芹触蓟、高危场所充电设施建设与安全监管纤罕。    第四个融瓷,改革检测体制驴沏,我们建议建立新能源汽车年检制度闺呜焦,传统车要年检捷偶角,新能源车是需要年检的惶行,比方我们防水辩脾、防尘性能储,新车是好的匠阜疼,老的就不一定了蹲氮该,我们的绝缘性能发完、漏电保护等等是需要检验的牟咐体,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的购蔷的,这都是很重要的氛抵牌。    第五个暑绍,建议改革行业的监管体系发,现在我们是准入熔,有几千个车型范钉,客车是很大一个数鲍狄抱,很多厂家都进来了防绒喷,不能说让谁做涕饥、不让谁做修鳞泞,我想将来要引入事后监管的体制旦,谁要出了事要负责篡,要召回乔醒、吊销执照非、取消资质梅浓,甚至取消你不能再进入这个行业谅标杆,这是我们建议的要加强彭汝,否则这件事情没法弄摊蕾潘。    结语三句话搔睦芳:    第一衬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稿伟,为什么是“命根子”施卢累?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邯宝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陆炼?我觉得怎么强调都不为过拴迟,所以我们要警钟长鸣洛溯莲,高度重视推课畦,大家都是这行的从业人员睛腑,都不希望这个产业下滑宦,但是为了做到这一点诺拆,必须要警钟长鸣翰,高度重视删哺铆。    第二食份兔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挽碎。想性能大幅提升熬睫,大家都希望300公里粮靡哭、400公里计,客车也是要提甘慷肺,高比能量电池是必然的趋势媳兰魏,往上提的瓶颈技术就是安全诵查锋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点订吩。所以随着动力电池比能量不断提高防巢,电动汽车安全技术的门槛越来越高乌蜜邢,本土企业要有危机感场何。    第三蹋玫歉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奴。安全管理啪场手,政府责无旁贷弯蕊。    我就说这么多傲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒鳞井:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日把狡火,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迫,到今天的北汽EH400的下线窝,北汽的这100万辆用了5年的时间毛禽苟。    在活动现掣α岸椤,北汽集团董事长徐和谊表示别闷栏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风定户,不断的加强产品微灵驴、技术唤森禄、管理创新诲缄凰,不断的加快电动化负、智能化度攫轿、网联化袱储、轻量化的发展步伐达,全力抓好‘π计划’的深入落地办钎拆。力争到2020年赁,实现自主产销80万辆胜,这其中包含新能源产品20万辆妓,实现销售收入700亿元鞭胯,进入自主品牌前三名的目标侍接链,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸿呐但。”   “来得晚磊悍,干得猛匿成,站得稳”    “来得晚竿杏,干得猛沙,站得稳娩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结红列犯。    “在行业内来说清汲,本土企业已经很多完成百万辆了韦蓖,我们加入进来施,形成一种集团向上的态势廊蕉帆。”北汽自主分为三个部分沤喘称,“绅宝反亲都、北京铅纯枢、威旺缺一不可回拭弛,齐头并进芬复啸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慰降坛。”在随后的媒体沟通环节中邢,李峰坦言寥佰熔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岁私,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚼。北京是传承“越野世家”品牌精髓透庇蒲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汇。    “越野车是小众市称摹,但是在中国市场上柏,硬派越野痊拾,没有人能从北京汽车手里抢资源盯托。硬派越野或是下一个风口伍夕。”李峰在接受媒体采访时表示丢赖。    除了在品牌划分上的努力挽申,在车型投放层面扩教,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车档泄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叭腾,而到了2016年拱翅覆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稠,加上北京品牌和威旺品牌燃,更是达到了六款蚂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逞灿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录南浪恒。    而面向“十三五”寇抖踢,北汽研究院院长邬学斌表示鸽罕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肚壬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妻碱梨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓜点擎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃文撕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肋。”    是的必驮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线两模,北京汽车仅用5年的时间连峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虾谓泡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讹,现在一是车型结构变化了碗推钠,市场引导到SUV蚕、新能源和智能化上去壁赦。我们由三级跳变成了一级跳拒菲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闻雄荷,“市场的变革对于自主品牌来说皇辟逞,恰恰是一种机会吗。我们有对市场最敏锐的感知龄限橇,最接近市程ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的失。”    从年产销量看那,2011年达到2.4万辆遣韶技、2012年实现7.8万辆巴捞、2013年超过20.2万辆伐介、2014年突破31万辆陡急、2015年完成33.7万辆抹喷,2016 年预计目标42 万辆魄挫纱,到现在已经完成了23万辆粟沦梁。“2020年我们要达到80万辆闯。”徐和谊表示牟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品退,还要有好的营销掏蹲品,“酒香还怕巷子深”祭柒。在产品营销与销售网络建设方面驮,北京汽车依旧不甘人后对九腑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糖筹荡,“人在一起叫聚会鲁,心在一起叫团队聘豪敲。”    2016年上半年妓怜氦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家农袭,同比增长396%馆,目前网点总量高达到836家呈,渠道建设速度令业界刮目相看钎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驹,同比增长20%栏寸劣,目前网点总数已达1081家点撮。    据已公开披露的销售数据纷,2016年截至7月奸录纶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辟,同比增长42.7%倾悔琳,远超乘用车行业11.1%的行业增速谐滥。其中嫌鞍死,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酪辆尺,同比增长94.6%茹苔丸,成为名副其实的“自主增速王”朔。在具体车型上猎练,绅宝X25累计销量接近5万辆裸,在A0级SUV细分市场排名第一虎梨衰。威旺1-7月也实现了近10万辆墨抵店,同比增长6%以上姥。    对于营销体系骄逆,蔡建军表态称签犀:在互联网时代斜,消费者出现了很多新特征疚瓦,他们爱分享互动氰僧,重视原创和分享褥,并处于一种“始终在线”的状态涤峦竞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系该闻恰。   对于未来闯圃谰: 李峰表示剂史,在“十三五”期间楷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌四。    其中针对绅宝品牌魏硅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩睦瑁块化技术平台班迹效。    此外糜,针对SUV市场火热形势炼筹蚊,绅宝连续推出多款SUV车型奖速,形成了X25疟、X35厩频那、X55饶迸黎、X65组成的SUV系列锈蟹穷,实现了对细分市场的全覆盖弊孩加。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忻歇。未来熔劫,北汽威旺由经济型微车碱斯、MPV撑潜皮、SUV和轿车等品类组成桑钳壤。   责任编辑惮棉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀蓖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屋,在杭州召开良庆犯,我们非常激动桓耪。我们希望全球贸易更加公平骆蘑堪,中国企业能够更好地融入世界市场擅少。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拆健城,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜜堆茶。据了解场唬黄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疯茹。李书福说士吝爬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躲峨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歧,李书福告诉记者挞涕奢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芭丢无,吉利要展示好自己的形象努彩袄。李书福认为痢缝怕,我们要解决全球经济治理问题室抒里,首先要做的就是提高自己的竞争力难,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兄欣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骸碍,李书福就来劲了撇楼菜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羔悍港,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昆屡滩,是全球经济的一个缩影柏蹿猩。”他介绍说青侩,未来汽车产业的方向是电动化绦识涪、智能化岁蕊鳞、轻量化牧莲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列导,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氰夹戮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一第签伍。李书福认为晒,两者的“联姻”以及之后的融合发展岁钞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舅劳父、活力筏类、联动邪锰宿、包容的世界经济”孺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峭乏,在他看来两者在基础理论研究和基础那俅纾块研发方面合作得非常不错硼,他希望沃尔沃能更豪华麻纠、更高档毫、更有竞争力拨衡,希望吉利能不断提升品牌力魔雀昧、竞争力和溢价能力薪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懊秃。”   在吉利汽车体验馆散观虏,新款的“博越”展车停在那里篱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叹喝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绰那。李书福估计莎聪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颈奔。去年冬天僵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垮,他也曾表示疚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诫辟途。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锭蹄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势方柯伺,商业模式的变化已经从电商钨、维修档、汽车金融姑赏、二手车啪、人才培养等领域开始弗,逐渐延伸到供应链前端的设计认、研发和生产吝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澜,这是核心华。”李书福说裂敢,汽车和互联网禄,两者已经分不开了羚朽,汽车制造业要想有未来蚕骚,就必须和互联网深度结合起来懈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题康,吉利每一次研发创新锈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碧。   “安全既是时间长度妇,更事关人的生命履虽。有人说晴汲,现在的汽车都很安全了匿,安全已经不能成为汽车的卖点了痉,我认为聊盯,这句话说的不准确裸胖,也不全面喘佩窘。安全对全球都很重要荚辨残,对国家很重要佰羡警,对个人也很重要仇撅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衰颈,可以说安全事关大局羔,安全关系到千家万户窖,我们一定要把安全放在首位肝票歪。”李书福说唤铃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痉供,不仅有央视的直播标,现场还有上百家媒体侗媒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分托模,受到业界的肯定石臼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仆多龋,用现在的话来说就是企业的基因佬蒋换,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丹环疟,当其他条件与安全设计有冲突时抄社,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庆辟陌,而不是相互妥协勃蠢铜。”他认为杠安丰,当造型与安全有冲突时芭的,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骄籍,也会毫不犹豫地选择安全窃。“汽车是给人坐的泉泰,所以安全对汽车而言实在是太重要了偶郴。也就是因为以上这些理念粗叼,沃尔沃才能发明汽车安全带坦、汽车安全玻璃懊篱、安全车厢铝滇街、儿童安全座椅坎牛、侧气帘核猛惊、车外气囊咖、交叉路口自动避险自动刹车兴、城市安全系统等等快拔骇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓜俗掠,因为对人的健康会造成影响煌碉某。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饺涟匣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上让。 责编活实第:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耸?这是东风集团高层必须面对的问题秤焦兄。“国内前三吹,2020年品牌影响力达到行业平均水平炬、市场份额5%泥、销量125万辆古,其中东风风神必达35万辆姓烷劫,挑战50万辆咕皑缔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弊每。   论自主品牌的持久战奈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点书狡系。在他看来惜盾,相对与合资品牌蔼撼畅,自主品牌的发展分为三个阶段蚕婚帛:战略防御劫导扦、战略相持和战略反攻乱航级。   “对标合资品牌扯才、自主品牌已经经过了战略防御阶段澎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扭。”8月10日挛斗氦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌开缆,并反复强调睫我辅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拇,风神刚刚取得的历史最好业绩稻。凭借旗下三较砼陆椋客——AX7芭身全、新A60闹、AX3稼,东风风神1-7月累计销量76322辆去愁、同比增长33.5%扰,其中7月单月销量首次破万扒此吵。另外啃菱,轿车销售26756辆词,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硼惟鹊,同比增长27.4%蜕多。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箔:第一携线,超额完成任务;第二范熟文,轿车和SUV双增长迪。按照目前“三箭齐发”的态势庆妙胳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腻痉鄙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搬书鲸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姜,东风A9超过传祺GA8诬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一化。   “其实绦,我们重点想对比的是帕萨特湍贯弹。”李春荣云淡风轻的一句类汞洁,让一向低调的东风乘用车稗径癌,平添了些许彪悍和霸气剿酱我。   不过丘,面对长安颁缄觅、吉利凸、长城郎错、上汽这些强劲的对手箍挫相,以及合资品牌下探论、车市整体放缓的趋势父,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观董。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疮很?这是东风集团高层必须面对的问题醋碗设。“国内前三马客沤,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽、市场份额5%苦捞、销量125万辆浇,其中东风风神必达35万辆嗣鲸律,挑战50万辆墒起瓣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标破窖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氓栏颓,我们要尽快达到35万枢旧。”李春荣形容丁科,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陷,未来五年将是“本硕连读”梢,从自主品牌的生力军成为主力军济夸。   如何冲击第一阵营活偏? ?   对于目前的东风乘用车来讲控喉吉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战为,首先是产品冠。关于产品规划曙,李春荣给出的答案是纯储,东风在2020年之前奔埃寸,会推出17款全新车型掠婚讥,其中传统车型将达到12款险,新能源汽车7款恨秤诲。   实际上港,经过七年的储备莲疵霞,东风风神已经形成轿车答吨婚、SUV和新能源汽车三大产品军团篙,在大浚笆、中棠逻、小细分市场布局跋灌。   值得一提的是评,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舶。这意味着筹宠鹃,除了传统车型嗅,李春荣手里又多了电动车这张牌难坞,而在2020年的产品规划中金,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粒板泥。   产品层面臀欧诲,缺少明星车型虏温,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闺究坟,而在未来的规划中骆躲,东风乘用车的目标非常明确闲仓去:提升车型效率颈侗,培育明星车型卜玫盲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愤搏,半数以上产品达到细分市场行业平均值摊。   实际上太偶删,东风乘用车下一步面临的问题南刻射,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盟。除了风神之外太煤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等久,以及合资自主品牌仓,而在东风入股PSA蹦啸煞,成为第一大股东之后衰淳,东风乘用车无论在资源整合入祥、品牌溢价蹦绞超、平台技术方面腊人,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泡,当然这还需要时间证明揉。   不过桃誊呐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岗:资源协同包括产品摧、平台时霞笛、制造技术拣刑、供应链围、营销和国际协同豌剁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗣,随着车市的放缓托弯怯,近年来定供挛,从豪华品牌到合资品牌娄隧、再到自主品牌海鳞旗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恼。   与成熟品牌不同垃歧,创业中的自主品牌郡量,在招募经销商谁拒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弹。随着竞争的加剧嘘肉、产品的丰富落,未来将对渠道提出更多的挑战谴,比如一年之内连上四款新车的吉利拣姆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喜。   盈利能力当然是最为重要的标准骋,但是牺牲自己沫封伯、持续补贴经销商渐赋,也不是长久之计划瘸,解决之道要不断有竞争力的产品推出籍。今年年底风,风神AX5即将上市欣券兰,明年AX1也将上市品。   实际上慌拓和,在青海活动开始之前署,李春荣提前到达西宁补尖,专门到长城和长安4s店进行调研洛剃煎。让他感到欣慰的是狄吭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75显穆盗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辟滥禾,我可以负责任地说扭晶,我们的商务政策是最好的牵砂搭,没有之一迟赡。”李春荣对于渠道的重视程度为,基本上是亲力亲为违。   目前徒拐龄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恃场毁。按照规划韧径,每年净增网点50家潍朴极,未来单店销量逐步提升至800台以上断秆刮,达到中国品牌经销商中上水平兑菩樊。 责编娜:李芳" " 〉婆萜帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垢搜,由中国汽车技术研究中心主办顽村姥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臣凛侈。在本届安全论坛上憾瑰默,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲团,在回顾过去的同时角然,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议覆得舒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屋新扛、车辆笛葡、道路等影响交通安全的诸多因素鬼翅,促进共同发展想舰火,从而降低事故中人员伤亡率睦恐,最终有效改善中国道路安全状况伪笆龄。   会后痘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦污墩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锤距何。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丛,并阐述了对于人饯梦、车祭挎、路规嫉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寺位。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厩颅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念采,一是日产汽车“三重保护”安全理念缅矩黑,即分别从社会颠、个人和车辆三个层面采取措施贫插,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管锣,就是在车辆的周边歌了,设置一个安全保护屏障磷驼狮,针对车身周围不同的危险接近程度陀去洁,我们会开发相应的技术进行保护健荡蓄。   除此之外膊陷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叉俏藤。在车辆的前方圈苔、两侧梦惧、后方建立一个全方位的安全屏障烧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棱细介。同时仇涎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谩,日产汽车也研发了一些相关技术哥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术高描。   日产汽车始终将零排放沏、零伤亡作为企业愿景痊胸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术板卡恢,可以在自动模式下完成转向功蘑、加速和刹车等操作瘁,提升车辆的安全性能激。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况市,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棋。即使后座坐有乘客短,后侧方视线也不受遮挡杜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枚蹿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漠欢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捆俄聘,帮助驾驶者做出正确的判断鲍揣。   针对电动汽车领域菱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位介帅,而电动汽车上的安全技术巧觅,应该也已经达到了世界顶级水平丘棘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畏兰秃,高桥信彦表示凤裙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赎撑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶复淀题。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍履,日产在研发智能交通技术的同时防芜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仿纱屎,其主要分为四大领域橡。第一大领域是关于自动驾驶技术的床褥困。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漏,对电池以及其安全性能进行研究号扫揉。   第三大领域是新的移动方式惠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娟挠,换句话说首,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助推,我们针对这个展开了研究哎蹈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骨懂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辆烩逗。   未来唤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盗变,同时解,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险清,研发适合中国道路情况的全方位安全技术救,进一步降低交通事故发生率任毯璃、持续改善中国道路的安全状况脯霞配。 责编唐徒陀:李芳" "     【环球网报道】8月10日忙某,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拖系寥,共推出6款车型踏赐把,售价区间为17.58-23.58万犊。   新车亮点扣巾:   外媒点评雄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豪衔:李芳 版权作品揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠嘶,严禁转载凭攻汀,违者将被追究法律责任舌砷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巨氓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虎滴。   不久前涡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茬赏,北汽集团以549.329亿美元营业收入诞绿寂,排名第160位疽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尝,也是首次入围世界200强隘持。“我之前的预测是在180名左右估,这个结果确实出乎我们意料杆伎夯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挛。   据网通社了解亮驶,2015年斧没绒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元必纲,再创历史新高废宝便。“十二五”期间错,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诧亮刃,增长3.4倍搭皇甲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流誊熔书,网通社可以断定以下两点核:一庭翘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盎思沉、稳定的增长黄拉。二聊染、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滥恼。   为什么能做出如此判断崎卤怂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垃?徐和谊的一番话做了最好的解答谜溃崔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂点涸井,咱们给人家代工挣俩臭钱菲涝奉,那是发展民族工业橙面亭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拱两?不可能乘郸嗜。能走向国际化吗衅?那更不可能梢胆。”   然而郝绘,做自主品牌汰无,光有决心戮萎太、喊口号是没有用的翻涣。正如徐和谊所说篓:“干自主品牌真的难伴,现在大家都处于成长阶段玻丸,想要效益好显然不现实汇随搬。但是效益不好就不努力锋剧,就情有可原吗炭?当然不是!概灿。”   从“1 ”变“2 ”犀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荒。短短5年时间卤河,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艘胺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纤厩矛。“北汽人要有工匠精神歇伦碳,低着头漠悸粱、少说多干擅缮,闷头干泄染,一代人不行两代人亥,肯定成功摄惮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忱艰拎。   随着“十三五”规划的展开塘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”褂须惭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胖吹。据悉渡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产案便、供绘、销很、研于一体的北汽集团南方基地钦比。   届时摊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市担飘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疲唇爸,形成1+1>2的布局烹练掀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品独扣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杀。   “十二五”期间魂横,北汽集团凭借超前的战略眼光灵到,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晴怖。通过产业链合作桥局,北汽掌握了最核心的三点(电池份林、电机缆宏死、电控系统)技术酷贾诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宽纷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锌嫁,并取得了中国第一挂禽、世界第四的业绩釜。   据徐和谊介绍斑羡诲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尝推,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案空溺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叹麻渐,北汽集团零部件业务板块几乎是0碳顺办,经过这几年的快速发展呵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元范,这是之前想都不敢想的烫姑。”对于北汽集团的转型拳戎季,徐和谊深有感触检滤康。   据徐和谊介绍纽鞘帕,未来北汽集团将围绕汽车产业链盾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炔潜邻,包括汽车金融甜巍骇、二手车独九、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锭倘,带来规牡锒钠耍和效益的双丰收脓天。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堑睹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掠世,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劣农肪,这也是转型升级的重要标志之一刑村笺。北京通航以合资可诽勘、合作漂貉氮、资本运作为主要模式垄橡迟,在国内实现了产品工业化和市场营销寺贾餐。虽然规模不大篡厕,但已经显现出良性发展态势蹈爱雷。   直视软肋谦虱,质量和效益成关键词   “整体效益不高妹卯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挡,“我们举一个例子茸烁坏,这次500强名单共6家中国车企上榜瞥潘砍,总共盈利114亿美元蜡。美国2家车企报剖艾,共盈利171亿美元闭蜂起。我们的产销量远高于对手何,总体效益却不如他们晚急。”   徐和谊指出霉栖,提升效益态蔫,整合全球价值链钠,转型升级既,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓢潭,也是整体中国传统制造业需要提升之处撅将底。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赁锹,向好的企业学仇赴,从7个维度努力肌酱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗等俊界。还有四个月修豹搏,拭目以待侮黔系。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酿幂夺,通过与他的交流可以看出乾持,对于北汽集团的成长他是满意的赌。然而艾巨,作为一名中国汽车人赴缅烩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饭痪。   “跻身全球200强企业列,不是终点掀,而是新的起点柿。”徐和谊更是霸气直言揭射:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巨惠懊,中国汽车行业前三甲洼编。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靛:李芳" "   车云按噶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奴骑疚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臣看,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骑蕾侥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸡。本文由现场演讲整理而成疾娇肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床敕獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诵希,这两方面的关联性是显而易见的茶天无。    说到沃尔沃持疆,大家联想到的第一个印象就是安全乔。的确刃笔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凯抄太,他们就讲曹辞溶:“车是由人来驾驶的岸。因此起肪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全让洪坊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明守。可以这样说浚衡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带插扳歪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术富紊顺。其中当然有标配的嫩痢,也有选配的昧部,组合成不同的配置斜奖坏。这里我稍微着重介绍一下逞,沃尔沃的City Safety城市安全系统厕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史础肌。在2006年的时候惮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统经胸。第二年也就是2007年穆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能面施,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郎恫。2008年硕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娜覆,成为一个技术子品牌凄咕。之后的十年中这套系统不断地更新完善举挝,扩展了许多新的功能蓟漓,比如增加了行人探测恭、自行车探测覆地尾、大型动物啃朵、路沿和路障探测与避撞功能叉。    避撞系统为什么这么重要呢赊仍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枫剑翁、转向功能的话垂饺,一切都是空谈氓县良。想象一下绥颊策,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绞乌涪,这将是非常严重的问题缺陷适。避撞系统的工作机理非常简单瑞截,首先是探测亩篙勤,然后是评估决策竣祭,最后是干预蚊函,包括警告或者自动刹车式。    首先是探测碧藉。相比以前抢,探测功能已经取得了巨大的飞跃禄广。从单个雷达到多雷达和摄像头诬驹,并结合多传感器融合算法佛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桥示芜。    接下来是决策炭催态。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涉笆邯。但是你在路上开车校拜,特别是中国的路况腿,不可能前面只有一个障碍物弦。所以随着多传感器的应用莫洼娘,现实需要更先进的威胁评估算法躬,可以同时考虑多个对象怂视洪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力监,你车周围的一切都可能是潜在威胁斡。    复杂的算法肯定会增加计算量蠕汉项,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估订,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仕败诞,有必要进行适当的简化红镀僚。但问题是怎么简化台裙?比如现在大家经惩宥樱看到的中国式过马路秘年,一群人一起走傲,走到路中间吐妻怕,可能有几个人继续往前走垦搁,有一些人停在那里菇,另一些人却往后退剧,这时候要判断预测是非常复杂的欢坎奇。所以署嗓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耸脑拟,使得警告和干预措施如何定时校什核、提升相关性和可信度始终受到挑战苍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁付,才能提高决策的相关可信度稗屠旦。    最后一步是干预施捌才。判断之后还要有一个干预的策略传啃。干预一般是两种撅琴,先是警告书奢,再可能干预悼厦懈。怎样警告呢疮烷姬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告份炉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刮。如果没有可感受到的威胁存在跺迟臂,原则上车辆不应该警告驾驶员嘘伟泞。这是因为计丛,如果还是警告济炽幂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舜呻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率界氓。时间长了之后塑死献,他就会把系统关闭或索性换辆车慕锯躬,在中国的路况环境下茧琅,如果一路上都是不停地警告肋捶,这的确是个问题负。    警告只是一个声光或振动的信号栖,那么在警告之后本,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绘?我们的策略依然是靶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龚呵,否则车辆不应自主动作许靖疮,理由也是刚才所说的隶保。可喜的一点是禽溺蓖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骑盒,自动干预所需的时间大大缩短了僚窘,相比十年以前尸饺靶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劣喝。最后一点鄙,怎么协调人机界面及寺飞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淀,也将是一个很大的挑战伤。    刚刚讲了很多矩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疗哪。首先是效率问题诺,要调整警告反应的时间蛋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效七?警告干预是否可感知与理解肛缺谦?第二是相关性哗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哆?是正确的警告扫揉,还是漏报或误报拍?比如说路前方有一辆大卡车年架,系统把它误认为是高速路交通标志牌舰,而不给任何警告毕,这个明显是漏报劲固。但是反过来说腺屉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盾怂,从而警告干预嫩,这个就是误报钙灿,这也是第一类和第二类误报的区别滩氰。最后是接受程度祁刷守,警告是否很高程度被驾驶员所接受撅梁、并配合哥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭处?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性久,所以这三个因素之间要互相平衡豢荚钞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丹窝浑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凹陷吮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纪郸袱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馅哄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶委句偏?是不是因为最近自动驾驶男、无人驾驶炒的很热迷缴?同时还有一些顾客在问飘烤竭,自动驾驶以后唾瞧,我们的驾驶乐趣在哪里湘?因为很多人喜欢操控献,喜欢在山路或者赛道上开车粒匠。    我们完全理解这些考虑纤全,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拓,今天早上我走的是中环拼汗,走走停停筷,就像这幅照片中般的拥堵捍。当然却报,交通拥堵也不是中国所独有说倍,随着城市化进程的加剧凯,这是全球性趋势鲤木笺。请问这样的驾驶乐趣何在虑操瓶?    除了拥堵衅县,还有安全问题寡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗜。城市化的发展也加剧了空气污染溺潮零,以及可持续发展与能源的危机廉嫌凹。对各位顾客来讲唇赏巢,还有实现实时互联和出行便利的需求臣薯膜。    所以局荣驮,自动驾驶对社会商片探、环境和经济带来的益处是多方面的露。首先绷挡拭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搁掏,即使提升不到100%安全俺盘,但是97%棱每憨、99%可不可以完嫉?自动驾驶还能连带产生其它的好处彻刊视,改善拥堵开脊、节省能源消耗每拿弥、减少大气污染聊宽吃,以及使旅途时间利用更高效繁孝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翔膘扛,但我们说肯定也有挑战问,世界上没有免费的午餐疗办倍。对于使用者来说晚浇惭,有人机交互的挑战矾。还有失效模式控制视我告,万一系统失效以后圃,怎样用冗余系统来后备控制埂恕。有跟其他车辆系统的交互纶,你不只是一辆车单独行驶在路面上低。怎么感知环境阶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知簇散狗。还有最后一个溪盆答,再好的系统淘,当顾客不当使用的时候烤嵌,怎么做这方面的技术应对处理绷驾。对于车辆设计来说脸拎,还需要各种各样的冗余系统做后备秦撂,确保自动驾驶安全容盘。    其实暇,自动驾驶不光是技术问题芦,更重要的是对社会和伦理的挑战当,大家是不是能接受檀馅趴?首先顾酥,什么样的商业模式称惊,是我们现在继续卖车的模式仟蹈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疵瘁。基础设施的改变殿凑虑,比如说车道线读、公路标识的统一偿轨,这也是非常重要的幻确侠。还有保险公司是否接受耍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钡琉牢。最后是公众的接受程度搬沥扦,法律和法规的约束扔动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注动晚睹,从而也引发了很多相关的讨论景念脯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虚识?我们非常明确懂,这也是一贯的战略娃痘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侧溅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者誓圈。    这里举个最近的例子旦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帕撅,已经在欧洲量产上市汤盆硷,今年下半年也将在中国投放市场搁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姜午陈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仙洼,而无需跟随前车茂乘忍。要知道钨诧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的截革。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景散,那就是到2020年定篇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明底夸,也是一个非常具有挑战性的目标貌培陪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扦秆救?    我们认为首先要充分研究逛,通过真实用户与真实交通嫡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通系。还要多方的合作胖毛,沃尔沃汽车通过与包括供应商相芦耐、大学研究机构犁竞督,以及政府部门在内的强强联合庐,来应对全球挑战剧冗潍。自动驾驶之路没有捷径偷路,就像练马拉松一样色沫伞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步享隙其、循序渐进的拳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全督牡鼎,我们走的每一步也都要以安全为核心惯魂。我们要以客户为导向速,通过提炼典型路况彭公,悉心定义测试所用的通勤道路停擦,同时尽量控制风险饱。在技术成熟之前囤该博,必须反复的测试即,以保证安全与可靠即山北。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试按。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绕钳垮:要验证对社会和经济带来的好处畔,是不是适合当前的交通环境覆,顾客化虹惩、社会公众的接受程度湿灵,还有道路基础设施的支持是不是充分环拿,与其它车辆和道路使用者的互动擒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孔伍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龟咀爱,真正的大规模测试将在2017到18年拖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试成揣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乒肪纳。    上图右边是哥德堡市区的地图纬,这条环路相当于上海的内环或中环雾,即城市高速交通路颧偿输,是没有行人赋刨、自行车涕岭,也没有交通信号灯寸。自动驾驶测试者是租赁顾客乱栓篡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拐头。在驾驶过程中会,允许处理其它事务稗,从驾驶员监控到不监控剃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堵郝。    这里我要讲个非常重要的概念普,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诲赊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黄,驾驶员还是负责监控和指令干,必要时败溪腔,还应尽快接管人工干预紊,所以还有不少局限性篱被。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒋,车辆负责监控交通环境报,根据路况决策和反应雾夸梧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事起好舜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姑戚戎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已办十掸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迁婪,驾驶员需要对驾驶负责埂强帽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸餐贩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浓笛,或者SAE第4级的程度伙梆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哗唬粱。可以看出剖尾,这是两个阶段之间非常明显的分界线竭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理现吨忱,简单地讲坍别,是通过多传感器融合蘑犯姆,包括单个或数个摄像头韧、毫米波雷达瓢痰氮、激光雷达抖心倍、超声波传感器等掣廊,加上云端和高精度地图餐毋,来感知周围环境沏睹,评估路况和交通状况镐疵,相应决策与控制拌颂灯,最后通过制动记、转向和发动机系统来执行干预脚匈。处于安全和可靠的考虑摄,我们有备份系统井诉护,冗余的执行机构可纳,万一其中一套系统有问题坏失,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司填,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斗吝。2017年事派,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冀浦,随后我们将在中国店、美国和英国伦敦开展类似的技术验证老统。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疙春,自动驾驶的远景又如何劣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸串踞。如果大多数车辆有自动驾驶功能悍糜喝,车辆可以与人惰洛、车惟浦、路互相沟通环徘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妮袱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锨瓦飞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揉济衡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岁抢祷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感省逗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心停。 责编玲秆碎:李芳" "   从很多角度来讲躬啡秤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骂话。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣姐诞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淘,国产化是必须的道路损。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呐殊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市工埔,能够接触到更多的消费群体叉。在网络发展策略方面烫,我们会更加看重网络的构成形式讣,像城市快修店抒、售后维修中心病、维修工厂等磋愤尸,主要目的是增加服务的便利性算,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玛。    上周末(7月29日)澈,在接受采访时床,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士互,回答了中国经济网等媒体的提问冷封,内容涉及国内高档车市晨臁,宝马在中国市场的发展战略避渤缔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士供拆昂,年轻怯、专注呈倦何,富有亲和力;与媒体的沟通自然诡默、坦诚篇竿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棋某录。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钒,刘智说粉,中国经济发展已经进入一个新常态葡炬糠,就是从高速增长进入一个健康秃、可持续性的增长湿瞪魂。但是歇副,随着经济运行质量的提高篓七,每一个百分点的增长台,都是一个不容小觑的数量微势定。把这个结论放到豪华车领域矗溯,我们所存在的这个行业潍疼庇,应该不会有前几年爆发性的增长句取,市场会以一个比较稳定继、健康倒、可持续的态势继续发展戎赦。就宝马而言导劲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势噬氮。比如麓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澳粉苛,而是把新车测噶菩、二手车拉,技术保险淮,国际式售后服务一起发展罢,我们叫“利润四驱”驮颈酮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邪拉。    今年郊,在集团诞生100周年之际天别步,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盾冻脖。那么挖黔斯,这些战略在中国市场怎样“落地”立澎?刘智谈到禾踩,宝马集团刚推出新的第一战略虐,其中的很多元素不仅是契合中国市掣臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琼赁。他举例说弯筏,宝马提出的智能互联概念巧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翔圭肯,领先欧洲10年以上袒垃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沏粳。再比如新能源方面斜。中国政府强调返剖,到2020年新能源车要达到500万辆烫谴亥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坟颈同,包括纯电动和插电式混合动力车型舶狠棵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV久晃盘。所以在新能源车领域拴迫诬,宝马会加大对中国市场的投入酮达。因此常匿囊,“从很多角度来讲兼鲁霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”册完,刘智说泼将。 BMW i3    随着本土化战略的实施公,高档车市场国产车型所占比例越来越大娟。那么淑惹秸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的创咆峡?刘智介绍说判,目前奥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掸。在几大豪华车品牌里面菜摆佰,就进口车的销量来讲逞攀,宝马应该是最大的咳店。我们对目前的状况还是满意的同弗为。因为这本身就是在我们的商业计划内驼休。    至于将来蜡故,刘智强调世:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功累逢款,必须在中国取得成功海,在中国取得成功褪,国产化是必须的道路”讼缔仇。所以干恍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逝汕凹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烩耿巍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烧岛。不久前畔佬渭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暇高。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柿。从长远来讲其孰,国产车型的占比会越来越高驰林绩。 全新BMW X1    近年来娘昧虏,高档车市场经销商层面的动向备受关注九蜜我,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悍乒拨?刘智认为僵辩粪,应该说疽阮,这是一个行业性话题宏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晶镰菊,在厂商给予经销商更多的支持配合后勘咳搭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睹。就今年上半年的情况而言渤陡浦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛔访。对比去年的数据窍鲤,我们发现恍歉怪,不管是在新车毛利氯烁,还是其他业务板块备匆煤,尤其是在售后桐脯、二手车晨、金融保险等等几个业务板块晦卧滑,我们都有了明显的进步焕脖。因此幸绿,他觉得藤樊:“目前咎摆霸,宝马的经销商网络是非常健康的”单戚。因为改漂答,随着中国市场的不断成熟煞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碘羔纳。从厂家的角度来讲鄙,我们也不断调整新车的供求关系岭绦,调整车型的配比辞,调整商务政策壳斤诚。综合下来块厕邦,应该说目前宝马经销商网络七,处于一个非常健康的可持续发展状态琴颗。 全新BMW 7系    那么脐渭疤,比较以往川俏,宝马在经销商网络的拓展上荡髓,节奏会不会放缓一些蛾萍暖?刘智表示紊,在经销商网络上娄孝股,我们仍在稳健进行拓展模东,一步一个脚印地往前走寞浇。从绝对速度来讲届,或者是从增幅来讲糯僧晌,因为基数变的越来越大奇价,所以这个百分比是越来越低的楼,这是很正常的哄前。目前蓝,我们全国的零售网点超过了五百家鳞的惰,覆盖了全国所有的省市自治区八,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市效却,覆盖了很多中小城市韩暇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体募兽。在网络的发展策略方面蓝乘闻,我们会更加看重网络的构成形式卫些,并不只关注于网络的数量颂。所谓的“形式”就是像城市快修店筷、售后维修中心惰、维修工厂等等一系列的体系概念细。主要目的是增加服务的便利性刹冕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豆。对于经销商奋古,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醛,让他们有一个非常健康良性的发展宽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞