2徘宿,那就是《易经》的精神诺。第三个绅,今天的连接是移动的连接茹,还有MOBILE吉,MAN TO MAN漏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菊。    今天电动汽车很重要的一个贬布羔,大家买得起用得可靠屏伯。智能化以后爱乱染,因为有各种各样的基础设施和商业模式葛翅郊,我不展开了绣。    从电动汽车变成一个智能的汽车暑搪,从智能的汽车再变成一个智能的交通澎耙,从智能的交通再变成智慧型城市擂。我们附加值可以产生很多肆泄。根据《易经》价值精神镶表翁,通过交通网思伯、能源网氨岗铺、信息网碾口瞎、人文网可以产生无穷的价值机会淳功贤。利用交通资源的全时空动态感知酪蜡,交通工具的全过程运行管制悄,无处不在互联闹警喜、感知疮枚赖、管控和服务芦。    怎么布局宋?怎么把电动车进一步变成智能汽车邵券虾,如何布局智能网联汽车技术秆盯?我认为啡喜江,不但对中国旅娥,对全世界都做出更多的贡献疟,第一是制定网联汽车法规标准甜、智能技术烘突氓、环境当芬、HMI技术愧楞玖、空置执行技术蛊、智能网联的实验陶、网络和信息的安全踌。    怎么做到网络和信息的安全锯哩?这是一般的云砰未,怎么把一般的云变成安全的私人的云拱?有很好的结构董肩兢,处理器徽夯、传感器稀闪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绅氨。第一是收集材料画茂蠕,就地处理忱邻。第二是从收集材料到云之间要慢茄铜,一个是单点控制茫懂默,能量控制或者功率控制丝敲峨。一个是多点控制境楞皮,能量控制或者功率控制碱,这是全局性的茸。要及时处理脊,要经常互相认证蛋毫,变成安全的云墓厦。    跟大家分享一下我做的一些工作连村。怎么从理论上去证明这个是可持续的处耿?我一直在思考所有的工业革命荆烯,基本就是能源更新妥械搓。第一次工业革命盒驮,瓦特发明蒸汽机卯,电话轮旧绘。第二次工业革命尾笛番,美国抢占先机瘸,电气化碴悉埠,主要能源专项与信息建设虑据垫。现在第三次工业革命来了恕,中国能不能抢占先机春耸?我们要做新能源荚榔,信息大数据时代剃县拎,我们百人会能不能更好地发挥作用关?今天早上的研究会很好庞蚊该,我建议做一个尝试的机构雄,每年召开百人会国际研究会议丰觅驾,形成品牌剃衅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衡?我提出储能熵的概念窃漏抄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量道。一个系统里面假如是孤立的捎惨秤、系统是不可持续的悄班,一个是做功干蓖倍、一个是废料是不可持续钵捶。如果是物理系统幢熄,分析储能熵吵蠕窗,熵代表可以再利用实。总的来说葱半翔,一个系统熵不能增加劝,熵要减少范,熵减少系统可持续敢井介。熵是储能熵暮,熵是不用的熵菇态,下一次可以用蕾几的。总的来说熵是在减少低容墒。    包括中国的历史钙,中国封闭的时候中国就不可持续沧,中国开放中国就可持续便。近亲繁殖以后熵增加不可持续瑟啪么。系统要做可持续性蛙袭董,系统熵要减少懈令,你的收入不能是单一的晴古蚂、不能是孤立的系统驼孤笑。因为一部分是做功缸欠,一部分是废料绊半饯,从废料里拿出来辫歌,通过证明熵减少扣氏闺。从废料里面可以再循环朴,那么你的系统就可以持续了里。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来采,后续需要时再利用的能量的熵娃漂,通过储能熵概念的引入春鹃,希望用来解释可持续系统的演化过程玲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚕虑。    综上所述妈,不管系统是生物的或人工组成敌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺馈,而这些系统工程特点是辆诬,即使在系统研究过程中位纳,一个熵有增加的过程戌位蝎,总体在系统不断迭代发展的过程中泄凛沫,系统将进入熵减的状态排帛,因为系统具有自己生成复熵的能力签仆陌,从而保证了系统的可持续性拆谋渺。    应用在电动汽车既坛僵,这个是分布式的发电顷,这个是分布式的负荷沙诫祟。电动汽车就是分布式的负荷枪,还有分布式储能淑纱袒,电动汽车有储能观香弛、有电池把控。电池可以双向的程,分布式地发电狈、分布式地负荷痕牛卫,在分布式的储能瘫摹,这三个系统可以持续划穿境,这是我要证明出来的排。我证明只要你的熵是减少的臣唱棉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望七奋。    感知报侵、认知闭、行动嫡,不断可以纠正人的行为输定,比真正的司机还要好禄。    最后驹,希望我们以后的交通系统是舒适的稀强谢、生态的鼎悍度、方便的和安全的喂铅。要做到这一点瘟,什么是成功茎然莲?因为里面的成功是3个S恼,SUCCESS蓖范,在S欺豌、E里面画一条线都是欧元跟美元去,今天是国际合作胶草稍,虽然人民币还不是纶,是一篮子化的喷陋,人民币准备好了台坝。ESY就是人民币帮配社。    要有六个眼睛纺录,有四个眼睛不够筐沟桑。第一要把眼睛放在前面解放思想局。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维儡,电动汽车下一年布局市彻床膊,也要有前瞻思维耿士撅。眼睛放在后面汲取历史教训戚,要有全局观念鼎蔼。要看到旁边的需要搞。然后要把眼睛放在右边学习欧美亩捣,不得不承认高端人才密集地在西方千虱。所以把眼睛放在西方学习什,它沉淀了100多年淌碑亲。四大发明中火药是中国发明的袄桥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讹尘篓。全方位都看到了宽,所以英文眼睛叫做EYE陵暴掂。第一个I是Inspiration铝挛独,有了激情可以有想象力铂轰,然后有创新恐,但一定要融合驰容,一定要集成密硼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题富笛蠕。科学要把自然归结起来钵龟,工程有十几种潦,要把科学救、技术然仕、管理结合起来那就是工程豹,那就是要集成讼吃悼。特别今天要跨界地融合镰剔澜、跨界集成魂袖甘,这样才能实现簧。但没有钱也不行敝惟坛,今天招商局也来了很多金融机构古纤瞥,要融资项坦。    谢谢大家!    (根据发言整理颂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆响:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枪。在政策的全面推动下攀骑,我国电动汽车年产销量再创新高税寸惹,达到50万辆左右桨雄,充电桩数量达到20万个孔,遥遥领先于世界各国错鞠。更为可喜的是黔,在规模市场的推动下饭羔惹,技术创新全面展开普晦,技术进步全面加快溯背,正在全面逼近世界先进水平亲挽炭。但是把,在这大好形势下绦弧夺,质疑之声渐起纤埠夏。比如冀袱,我国电动汽车发展主要靠政策推动膝柏,能不能持久拿既坑?政策是否过于宽松蚊渡,以致于出现骗补情况从荷敞?另外砰,由于发展形势良好苫诗赫,一些激进的观点也在抬头擂铺拾。比如柑,要挡住国外产品进入中国市尘ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车权会,准备放弃传统燃油汽车薄。    作为一名资深的亲历者姓壬,笔者认为蜂,在这新旧年度转换之际氯,有必要分析我国电动汽车的发展形势庐,梳理其发展历程戎,以利于业界对形势有清醒的认识抛函蓬、清晰的判断烈,明确今后的行动方向淘校。    一涟烤瞳、我国电动汽车发展形势良好    当前勾,我国电动汽车发展形势良好算贰环,主要表现在两方面玖:一是电动汽车技术创新全面展开辖铺细,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夹斥担,技术创新和商业模式创新层出不穷工舷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徘挝拈,比亚迪秽含、北汽攘馁拾、江淮坞搬碌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寸绰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钩,而是专门设计的电动车楷,续驶里程达200~300km甚至更多两,能效明显提高抄泊匣,动力性洁踩、平顺性嘲辩、舒适性衔委、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阔逢。事实上狭爱暑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撬抢恋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凑面。另外草尚,我国电动大客车产销湍、应用占全球份额的90%以上量,技术达到世界领先水平烙东。    在动力电池方面胸,我国产量已超过日本许、美国苏步、韩国骨毖捍,跃居世界第一边涤惕,且市场份额超过全球的1/3蹦咎缮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面途蜡,呈现高能量比哦、高安全性问居、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辽铝。同时溶沙,产品水平迅速提高放并,与前一年相比念澜沫,平均能量密度提高30%辩,成本下降30%左右类练。    在驱动电机方面奔琶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陵,总体性能进一步提高负,成本下降30%左右碗罗。在电池管理系统壕焦、混合动力系统淳、电动助力转向尝陕奸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕾,也都有明显进步率栖售。    在基础研究方面黎雹别,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌为违喝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吨,电池热失控沥伶哭、硅碳负极材料协、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚷劣炬。    2. 充电基础设施建设加快么,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粳桔,政府有关部门出台了实施细则详,多个地方政府建立了城建枢堤、电力虾滦、规划等多部门联动的领导机制匈,大大促进了充电基础设施的建设速度蕉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酷缴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计距,我国充电桩总数超过20万个港,远远领先于世界各国藏陇火。    在市场带动下闷,技术创新不断涌现斤巷敝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擞哨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幸睛吐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术县、节省设备投资的车端交流快充技术宋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裳须固。    在商业模式创新方面弦,呈现出各类优势企业多种形式合作眷攘泞,加快充电设施布局喜缄鲍、建设疟风、运营的趋势尽。众筹建桩就、合资运营括暖、利益分成等运营模式迅速发展浦控热,公交车季掇、环卫车酥另傻、物流车裸宛、出租车拐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模噬,广告推送花矫餐、免费无线热点接入等增值服务开始出现北。    在互联互通方面寡硷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刨胆郝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定行朗虚,以企业级蒜、城市级监控平台为基聪Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捅仟锈、信息互通的国家信息服务平台即将建立簧。    二模煞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荤,我国电动汽车的发展道路与美国魂、日本绩、欧洲等国家和地区有所不同疥,主要区别有两点镰。    一是政府干预模式不同琴熄。我国采取的是政府强干预模式遂芹献,政府进行顶层设计枷,制定国家发展规划捣连伸,多部门联动制定全面的鼓励票矗尚、支持政策付刺尖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉缏睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臂使,在市场发展中不断加强研究开发俄安策,技术水平逐步提高;同时降,充电基础设施建设逐步完善凑答跨。而美日欧政府多采用弱干预模式鲸迁,政府支持共性尸、基础技术研究眉,给予一定的政策骆袜究、税收优惠参,逐步培育市陈芪矶佟;企业则根据自己的战略规划亥,首先研究技术采莎篱,同时有选择僵河盖、有重点地开发产品欢姜趁。    二是企业战略不同饯乘。我国企业多为在政府引导下被动式发展疆,初期技术积累明显不足喇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娃身噬,产品方向受政策影响大称煽,各企业虽进度不同污蓟李,但呈全面开花之势普撬。而国际大公司多为主动式发展龄丹,厚积薄发冀事,技术有所侧重俄,产品形成特色围效,如丰田的混合动力和燃料电池孺、日产的纯电动净、通用汽车的插电式苇、宝马的碳纤维轻量化技术等法匿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点都。中国模式的优点是市场拉动技术发展贩怪埃,不受油价等其他因素干扰莲,迅速形成规模市称谩,全产业链技术进步苗监,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟黄究贪,发展中有不协调情况浇潘孺,如充电基础设施滞后膜,部分企业盲目跟随姆攫,发展不扎实协江,少数企业以谋取政府补贴为目的袜灿厩,甚至出现骗补情况乡。美日欧模式的优点是技术扎实班角,发展均衡;缺点是市场发展慢橙帘,产品更新慢掸授蓟,影响技术进步顶收嘶,受外界因素干扰还福都,如油价低迷则市场难以扩大互。    笔者认为市,中国模式适合中国国情单。我们不应过多盯住充电难访、骗补等不协调现象囊户,而应看到正是现有模式才能形成后来居上北、技术追赶的大好局面采埃。从另一方面讲步努,中国模式也有赖于我们的制度优势羚,只有中国的强势政府才能如此运作盒陌洽,很多外国同行都很赞赏悄旧币、甚至羡慕中国的条件评。    另外扇昆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翠黔,近两年有明显变化渺累。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乔、开发电动汽车产品量幕捻,而且各种技术路线都受到关注的局面本。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出临曹监。中国各大企业都重视电动汽车没有错墙派,在现阶段已不能算分散重复穿内,但难处在于电动汽车不好做劲弯挖,需要有很强的得希撵、全面的技术积累和投入录镐柯。那些技术实力不够的企业套,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撂士残,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腥,而应准备应对“弯道翻车”的危险掳蝗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勃室,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘛膳侠,可分为几个阶段体:当市场份额超过1%时父,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞬,则意味着市场条件全面成熟围普。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厩莲,又主管我国科技工作多年糖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凄。    对照电动汽车的发展孰钢,在我国悸,市场份额已经超过1%;在美国和日本涵,即将超过1%先息贾。这说明乌,电动汽车技术正在接近成熟添懒城。笔者冒昧估计潞乏,大约再过5年左右时间氰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勉囤啃,其他性能与传统动力汽车相当萝攀,加速性优于传统动力汽车峡席苇,成本的差距大幅缩械砼佟;再过5~10年时间滩蒋,电动汽车性能可全面赶上刷驼、部分性能优于传统动力汽车双柏,成本与达到当时排放函、油耗标准的传统动力汽车相当腹哇某。但即使到那时掸暮搽,传统发动机也不会消亡复,而是电动驱动与发动机平分秋色龚,或更多的是融合发展辅伺查。基于以上估计芬辖淋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筋撂舶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捶会。2009年冠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研某姥咸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筐馅。回首往事燎拿,扪心自问唇瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寇力。至于些许不协调现象镀,是产业发展过程中的必然灭嗜暗,是白璧微瑕淖骚俺、瑕不掩瑜繁。笔者断言临愤戳,按目前态势再发展10年讽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梢,并以此跻身世界汽车强国之林妹谎。    三溪梯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一截枢掇,整车生产企业要更重视电动汽车锚矢纽。首先要制定好发展规划和生产布局酗淀冻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扣片,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叹,不能两张皮痊。其次要重视研究与试验曙蕾,需建立完整的良、一流的研究和试验体系围沽,规钠卟穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统夺疲。电动汽车相关技术发展很快沤暖,要靠自己去研究发展统匣肋,别人的经验会很快过时柒钉,更不能只靠“挖人”搞产品劣彪。再次要全面布局嗣伞渭,围绕全技术链开展工作懦盎返,不但要重视整车开发弹噬糖,还要研究电池和电机抠惨,重视电池管理系统螺通,这是当前我国的短板饶幂死,此外还要注重轻量化和系统可靠性空常贪。    第二澎骡,要建立相应的零部件体系寞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱推彩馆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的协,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展签。    第三郊,要开放发展浪府封。需鼓励革淖、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫂覆,像华晨与宝马贝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好榔。历史将会证明身,开放发展电动汽车会比关门发展更快芹慕。更何况邢,在全球经济一体化的今天善,关起门来自己发展是不现实的送讣。    第四邓喉虱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕾。今后相当长一段时期铅旦,将是传统动力与电驱动并行发展道罚、融合发展的阶段禽瑰,单搞电动汽车很难成功楷歌融。对于只做电动汽车的特斯拉谱彼,笔者并不十分看好够村埃。    2. 对产业界的建议    第一苫号抒,要加强合作腹。需沿产业链备叮、跨行业合作苔,整车企业要与电池企业捎、电机企业撤退、其他电动系统生产企业深入合作核。以动力电池为例闷笑渤,需要电池设计与正负极材料羞边、隔膜嘛叉、电解液甩、电池制造装备佬韩抛、试验装备缆孪、电池管理系统全面合作酥当愧。优势企业和研究单位要分享成果猛拷掠,互补短板侯薪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件上瞬骋,要形成轰轰烈烈的大协作局面猾,合作创新较如,百舸争流五,才能迎头赶上并超过世界先进水平长。    第二古,要注重实践处佛赫。汽车产品与其他工业产品不同薪,一是使用环境广且复杂酣醛凹,二是生命周期长撂贾,三是对可靠性颂囊、安全性要求极高鲁。这些都决定了仅在工厂成、实验室不可能完善产品施涣,必须通过多轮的使用实践济倘。与电动汽车产品研究开发相比雌,充电过程更需要实践分酬昂。像电动汽车充电过程这样长时间昆、高电压副帝、大电流祭、室外售虚、无专业人员值守的工作状况达底,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验通跨。    第三怪,在充电基础设施建设与运行中卤孟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窘惺。充电基础设施建设是一个新行业僻委镁,在管理上涉及电力啦、规划翰晨千、城管鹤、工商管理等多部门馁,权力交叉疚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制品骏,利益主体错综复杂镜。单靠一纸文件不可能面面俱到含肉聘,必须经过相当长时间的实践侯,完善流程冗,积累经验醒。    第四老,要加强标准化工作琳。领先的研发泰冗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢埂,而及时总结经验踞谷娘、制定标准又能为继续实践骏、创新提供重要保障杠。当前册,恰逢政府推进标准化工作改革勾裸,要求标准化工作密切结合生产磨嗜、创新实践算警净,要求鼓励发展更灵活集、更接地气的行业标准咆赎屯、社团标准囱醒嘿。对此呛,业界应给予足够重视糕糖。    3. 对政府的建议    第一歌,要保持政策稳定眯。正如前文所述晨,我国政府的强干预政策非常正确拱,发挥了制度优势垮猫顶,已取得很好的成绩帆亨蒋,应该继续保持琉怒。电动汽车的发展涉及多个行业计危磋,需要长期积累擎荚,需要几十年的时间才能成就大业擞,切不可存立竿见影鞠台琅、一蹴而就之心房凌。    第二晃怜,要及时对政策进行微调和补充完善瓜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拎栏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞳,又由于此项事业发展快冈才,新情况辟哥驹、新问题陇、新技术层出不穷患单酞,因此及时应对粗咎瞧、调整潘、完善是必然的炊侯厘。    总而言之舒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道申,迅猛发展正当其时俊划。笔者衷心地希望朝野上下继书、业界同仁能认真努力工作咎,自信且坚定发展仟。假以时日绦卯歉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荚芯笨,并以此为契机枯,跻身世界汽车强国之林歉劲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧碎翁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寝郎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年警。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日结,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示极。    他认为习倡,现阶段少粉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓜硅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配南,但从长期来讲牛举剿,新能源汽车技术发展路线要从电动化骚茶、轻量化管、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合公贸攻、轻量化与制造生态化结合篓捶、智能化与网联化结合赎陆。    尤其在电动化方面搞勾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粒怕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趁贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胜弛,就是家用主流A级轿车弟,在性能价格比上与燃油车竞争岛舰。目前全世界都在朝这个方向努力芜,如特斯拉Model3奈离炽、通用Bolt霖梳船,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渺窟形。”欧阳明高说噬暴沪。    欧阳明高说莆肥,但要满足这个要求凌诲挎,电池必须降低重量桅、体积以及成本局炬惩。此外笛富凉,电池的比能量必须大幅提高惜尽,达到300-350瓦时每公斤闹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逢魂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轰来,锂离子电池发明至今只有20年案撵舌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喀桶辛,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸第,可见动力电池的进步非常迅猛烷舱扯。”欧阳明高说晨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掠袱。    但此前刹,主流的观点认为诗箔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比此,从性价比来看磨烩宦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围登,但现在随着锂离子电池技术进步殴结,里程提高一倍频懈,即在300公里的范围内戮,仍然在性价比方面有优势蹲挺唐。    从技术上来看皇晾,在单位重量筷贺赤、单位体积下储存的能量越来越多白,成本越来越低杀,才能体现出电动汽车的水平和技术汕。    一个好消息是笨,我国电池成本每年大约能够下降20%侩乘脆。据介绍氰,五年前瓦冯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诗突究,去年平均价格为2.5元左右犀己,2016年为2.2元脸,考虑到大量的电动汽车是大客车浑愧茂,其电池价格相对会比较高一些宿丸。    “现在国内开发中的电动轿车滥搅舅,最低的系统成本在1.3元每瓦时督痊,单体成本在一块钱左右缎。美国通用Bolt电动汽车硼叛啪,单体成本为150美元一个千瓦时逆瞳萎。”    如果按照这个标准渴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缮阂抒,但是按照现在2.2元导,逐年减少10%到20%粟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹅碍哀。    “加上循环再利用做到1元错,也就是说分,一千瓦时电池一千元人民币之内鳖,是可以做到的屠啼攻。”欧阳明高称膳凡劳。    对于具备性价比磋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说觅瓣,现在一百公里约耗电15度镁酚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奖奖喀,接近10度电一百公里八沮雌。    “要实现这个目标玻悔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗獭。目前电耗的降低空间还很大蓉。如果能够实现上述目标亲锋吕,一百公里的成本约在一万块钱继奔辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱激耙诲,考虑到使用周期内省电和维修省钱笺朽,将具有商业竞争力冉响,这是电动化下一步最大的目标觅。”欧阳明高说冠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玛豪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啡羚堵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞄惫掸,但仍属于比较粗放的发展模式韶,今年电动汽车发展逐步趋于理性没虏。总体来看同涕丝,走到今天访联,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纽。”欧阳明高说娩斗。    事实上潭爱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沁暴差,由于销量超过全球50%以上茹,在国际上引起了强烈反响镶,无论是政府还是厂家膝,都感受到了来自中国率先发力的挑战靠。更值得注意的是挟叔,2016年如德国大众和日本丰田党翻,纷纷调整技术路线寝摧,加快对纯电驱动的转型兄。    不过驳淡,纯电驱动的战略目标澄番晾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搽。对于混合动力技术来说帕,传统的汽车强国女、汽车大公司比我国更具优势谈伴家,如丰田路线就是先做混合动力柯成抱,再做插电混合和燃料电池毯。    由于我国率先发展纯电驱动迸壕,带动电池产业的发展达到了世界前列铝错,电池产业规模达到世界第一煎俄,总体水平位列国际前三伸必,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苛交鸥,我国的动力电池产业链汤署,尤其是电池材料赫挡拴,如正负极材料空腿,在国际市场上的占有率第一磨静薯。    “在此基础上特多,我们以纯电动力系统(电池署、电机好灭天、电控)为基础平台距阮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纶香关。”欧阳明高说匹酮。    据其介绍椽馁,目前我国插电式技术发展已经取得进展广翁谩,比亚迪秦矗苔、唐芦屯琴、上汽荣威550挠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力托,无论是发动机方面访尺耽,还是混合动力装置上邯崇,都取得了突破碍。    与此同时骑椽碧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嵌夹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力考。    “这是一个渐进的发展过程氰刨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争输。”欧阳明高说拆传,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项委孟,有效的回避弱项竞争修,有利于我国电动汽车产业的发展邦玛,到2020年之后煤朗深,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蘑幂播、同步竞争良持屠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧钦:李芳" "  编者按哪细秆:产品价格区间一下提升了近40万敦腿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诚蒲。以安全环保为标签的沃尔沃很喘赐,产品质量是其立足之本售沪。无论是国产车型还是进口车型仓疚酚,质量都要做的和安全环保一样好航。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膘甭竣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脚跑,安全与健康至关重要踩,但在中国市巢印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家署,到底该剪哪一根线咯喝?我心里清楚胸,如果我剪错了溃梯吕,我们可能就崩溃了滤染。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邵。在2015年整体经济增速放缓偏腻菊、股市震荡弗慌巫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陪皇,2016年的车市本不被看好补。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簇敝。1月6日凡第,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垦笺,沃尔沃对此解释为啊修:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器级佩胯,更是提振销量的助推器棱鼓钳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号存。   6月1日佛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年界,具有十分充足的销售经验瞳。但用他的话说屯闹坑,他来自一个很小的市辰欢住,很多因素他都不具备狄蒂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仙介沃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘫。6月1日入职超涝触,用一个月来熟悉公司的现状角,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铂。然而现实终究是骨感的俱侍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆反垢会,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敖椭断。   “做决策就像电影里拆弹的场景经第啦,我到底该剪哪一根线呢篱容,如果我剪错了摔焦,首先所有的投资会无效堵默金,其次会影响经销商的士气菠壬。”陈立哲对我们坦言淑奋。   他这样的想法并不让我们意外当徊松,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拱。在台湾红磋,陈立哲要去走访最南端的经销商籍,早上出发中午就到了文率嘛,但如今这种管理方式已经行不通了长霖。从前陈立哲的团队只有30人拜绢,现在变成了350人驴峨父,他说现在同事的名字都记不完抨硷。   “就像牌桌上的一个赌局受桨人,赌下去有可能是回本的隆,也有可能就全毁了创词卑,所以我每天都在想我到底该怎么做斑。”每天该怎么做眉迟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涪,才能享受最好的昧吃瘁。”这句话像是说给陈立哲听的挥具愧。   2005年几滩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轰缉顷,沃尔沃一年只能卖1024辆箍,一直到2013年5000辆的水平福,再到如今年均一万辆的表现瓤界,对于台湾这个小市场来说朵辫,陈立哲做的足够好憋澄韦,他对这个市场有着复杂的感情掣儡苗。   调任中国市场做销售一把手炼号,陈立哲说这很突然火裙口,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒲蜗。对于中国市潮邓聪帷,他还不熟悉祭淳瘦,做市场工作要对文化叔活、变化库莱夺、趋势有充分的掌握箱寒,这最重要的三点陈立哲都不具备离,他唯一能做的韦涸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需插诉,相信身边的工作伙伴详僧士,组成一个高效率的团队茂浦,去解决各种问题木。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后确,首先做的是内部调整僻绣。通过不断累积分析过去几年市场的动态妮溯,了解在什么时期使用什么样的手段炮钉洽,反省问题所在道词,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乳勉。面对三府、四季度各项费用的下滑刀台,倾听团队的建议淑、做出准确的决策跨肋能、将优势资源注入到最需要的地方唐。最后将宝贵的经验分享给所有人捶,把力量从点扩散到面艾哆,从四个大区具,再到全国艰亲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姬谢磕,我只是把预算锭、时间等安排在它本身应该发生的场合岔。”陈立哲表示适:“我不是在讲官话歇,只是借着这个机会感谢大家俯。”陈立哲相信习磕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔬。   内部调整告一段落互嘿鞠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上褪巾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题水。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梆奉,一下跳到80-100万茧套蛾,面向的客户是完全不一样的雷凰论。很多销售遇到的客户都是大老板级别的境赁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矫胶嘲,还怎么介绍产品桶?这肯定是不行的如享钦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门遍捂,“与高端客户接触锑骆,销售不能觉得自己比客户矮一截快冻,与客户要做朋友虱梢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夹。现在培训课已经开展了实战模拟环节险,我们在资金有限的情况下做到了更好痪藤熄。”   全新的管理阶层晚,有限的预算金,面对重重困境椽阑潮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陌办标,8-11月均超额完成销售目标己街。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彼痉,最紧张的时间俯酿。“我有我自己的节奏痕叮暑,我给自己两年的时间略戈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争性。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕾辱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谭躬,经历了两次产品的重大变动牢摊,但在他眼里这是最引以为傲的隘朴陆,因为这些变动屋惋秒、变革都是从使用者的角度出发品,也就是我们常说的“以人为本讥图持。”   对于沃尔沃来讲棉,最擅长的领域是安全诫,作为三点式安全带的发明者皑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妹。但陈立哲表示融,以整车品质来讲系,沃尔沃也和ABB并肩烁卤,例如在底盘研发能力上味,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兴文纯,全世界目前只有三家在使用纹佃麓,另外两家分别是法拉利与保时捷釜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娥,陈立哲也谈到齿娩劫:“沃尔沃其实也做过6缸七、8缸发动机吩,还有享誉世界的5缸发动机稳。沃尔沃并不是做不到娶,而是我们可以用更低油耗葱狠飞、更低尾气排放的发动机达到更高水平癸肩枷。这也是全球各国政府的法规要求净,是大趋势厦违。陈立哲说“这些信息佛,只是没有在行销上进行传播罢了持史。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赦弊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹤怖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻Р嫘骸,改变了“国产”的概念婚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贪厘烘。陈立哲表态道蜗拍藐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夺淀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唾。沃尔沃立志从中国出发雷,以人为本的信念永远不改犀,值得消费者验证与了解犯位磕。”   “沃尔沃就像iphone一样妇假玲,它改变了人们的使用习惯腹千儡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例困椒堆:S90有三个界面同时提供信息狠莽荡,分层级的来处理车辆信息俗稼俗。这一点很重要斗脯,体现了沃尔沃以人为本的精神井峭胆。在设计方面可滇讹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窘。用沃尔沃的品牌精神床,再加上瑞典的风格拳,直接与德系品牌产生差异化商。如果从地域来看拐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芍崎。   沃尔沃曾立过两个誓言巫瓜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纯守怂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藏荆,沃尔沃全额赔偿蜕临。在陈立哲看来榷矩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刹投。   陈立哲对我们讲道很橡岗:“在欧美弦,当太太怀孕的时候吃商,男人会考虑买沃尔沃匹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炯税,中国作为沃尔沃最大单一市尘肌,11月共销售9,076辆新车弛堆熄,同比增长12.8%;1-11月期间肖辞,在华累计销量已达80,759辆唉褥玖,接近去年全年表现考病。就目前的情况来看屎娘莲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辰交。   在经历过低谷期的沃尔沃邻钳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量量,这无疑是对陈立哲工作的肯定徐篇半,同时也是明年的压力宽荆。毕竟“十万辆”这个坎沽裸,沃尔沃早就有迈过去的能力讨。   2017年嫡阂貌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洽,届时深,S90 T4酣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炭辰特。对于陈立哲来讲譬汝谱,最为重要的是三座版S90惠堤拦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的协,是全世界汽车厂商掇泄,在中国制造的单价最高的车辆俱纹脑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闻热摄,“三座版S90可以达到世界各项指标螺堂,这款产品有能力改变历史墩罕史。只在中国生产峡,以中国为核心的思维谁霜磺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讲。”与此同时胜,全新XC60也将在2017年第四季度发布矮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘谢说,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吴跑勾,所贡献的利润更是远超世界平均水平倒墓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畦捎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力貌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浇。“知道我坐这个位子的时候习勃,很多人会紧张甚至惊慌怒,他们会很直接的问我上蒙,你行吗啤?台湾市场那么蟹厦浮,你行吗衡衅?”陈立哲笑了一下说道禽:“每逢这个时候鹅嗅磋,我都乐意告诉怀疑我的人共,我将在最短的时间内做什么促郎。”   两年的时间转眼而逝澎,陈立哲手中的“牌”越完善填抗弛,与主流对手正面竞争的胜算便越大灵扔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舞,未来还有什么是可以阻挡他的呢犁抄吝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甘亥难,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灸刺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹。为了满足消费者需求侧灿,推出一系列活动迎合消费者喜好恍本讼。 上汽集团副总裁低粮涣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痢讼肮,得益于荣威与名爵的共同发力苗辣,上汽乘用车共销售27.5万辆莱,远超去年全年的17万辆潦蓬。取得如此大的成就主要归结于以下几点欢修通:新车的不断推出陆、以人为本的理念及高性价比储眯。    上汽集团副总裁徘、上汽乘用车总经理王晓秋韦瓤慌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访什劝隙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解套。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓟己仁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车监示持,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭。同时脾茅韭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冕领跨:个性而不小众催。    “上汽集团经过十年的厚积薄发对唱,通过对消费者的沟通与研究霖,已推出很多新车型观,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翰。王晓秋还指出泌,名爵现在的路线是个性而不小众式,这就是上汽集团未来的发展方向浚抗,上汽集团希望新的产品有个性逝痢,且能让大部分消费者接受恒。    据悉恫叉,自荣威RX5上市以来搽,名爵锐腾也迎来了中期改款齐两,同时新车名爵ZS科扦、荣威I6也蓄势待发藉示步。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梢猩潍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苍谜,上汽集团也很清楚自己的客户群体冀溯。王晓秋指出滦,新车型针对不同的受众群体高钉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晶惭。拿具体车型举例森,荣威RX5更偏稳重波,新锐腾则是一款属于年轻人的车侗,新锐腾外形活泼诚怠艾,同时考虑到消费者的需求酗烷嗽,我们对内饰也进行了升级擂倍传,并增加了10-12万的手动版酶舷,使新产品没有短板恳传钨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埠,王晓秋表示徘赐够,“从荣威550开始兰,上汽新产品从设计到销售舵徐钝,最后还是根据消费者需求来决定盖。”    据介绍尾刚剖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剖。为了满足消费者需求搔吐,新车不止在性能和价格上做了调整稼,还推出一系列活动迎合消费者喜好帮。例如邯,基于年轻人喜欢足球运动炊绩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梅,也已纳入上汽集团新品类慷冀,预计明年新车65%会配备此技术巨辩鹤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奋臂,“上汽集团一定要明白用户需要什么呕懂,为什么要买我们的产品天竟号,带着这个问题侯,我们才能真正去理解用户方,落实用户需求辽次,使我们的产品极致无短板蓖,产品自然会大销暖卡钝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洼,竞争也日益激烈罐泊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比槽。王晓秋介绍武芥,名爵的价格基本与同级车持平火,但性能更具优势难媚魄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笑九。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羡屋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品车,就像提到的让渡空间钵鞋喂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戮刷,从而应对市场竞争环境朗杏武。”    产品有了好的性价比和客户认知度镶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家际铜。名爵经销店到现在也有280家左右乌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诗筏古,其实道理很简单接品,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痛吠访,且不断呈现上升趋势旁刑,他们认为自主品牌的春天来了”衰亭,王晓秋表示狗割劣。    在被问及上汽集团未来发展方向时使,王晓秋坦言逛,“首先团队要把理解客户需求蹿欣内、用心为客户造车变成一种自觉行动爸疤卢,进而形成一种行为规范绣。其次应时刻保持警惕氢萄创、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饥。只有这样妮掏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力围袍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市秃勘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布底,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钨巾。这些修改背后有哪些考量和博弈娟悄庞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菊泪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阀吼惕?   答烯洁梨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莽伐详。一共收集了9246条建议句,其中表态性意见7736条门抛戈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涉播炽,占16.3%蛔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理看鬼夹、网约车驾驶员资质及管理防悼、出租汽车数量调控三个方面摊。从数据来看红,不少人对“京人京车”表示理解裸惫,赞同的达到70%多婚,质疑的只有12%苫侨疼。我们根据建议修改了125处挪,不断扩大合规车辆的范围巾,让更多人参与“分享经济”川拢惶。    “从北京实际出发拆当,兼顾多方利益”   问炬奶叔: 为什么要求“京人京牌”饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沉宪封: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说详如,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貉、交通拥堵汉疙、环境问题等“城市病”方菇。在这个前提下椽宏,北京任何一项政策都不能“任性”挥案媚,要从北京实际出发推码,兼顾多方利益盛戏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茨霖,地铁最高日客运量超过1200万人次菲,公共电汽车日均客运量1063万人次探,小汽车每车年行驶里程15000公里极,交通压力与日俱增戳卿护。但在我们的努力下陛性,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煞贝来。    总体来说嫡,北京坚持公交优先的战略律蚕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铺掸,对其进行总量控制在所难免凡。目前北京市绿色出行(公交童华饰、地铁杉蓄烘、自行车哩板素、步行)占到71%芹烩,小汽车出行占25%幢狼,出租车占4%呕,其中包括比例不高的网约车出行氓斧。北京出租车改革的总基调是帽:巡游车改革疆凹康、网约车规范矢伞、融合发展辨撵、错位经营缓检、多层次服务鲤。我们力争进一步提高绿色出行比例侯,为首都可持续发展提供足够交通承载力农。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锋拒吭: 政策出台之后活涝寒,预计将有大量不合规车辆面临退出惭水,政府有什么监管手段确保政策落实到位缉贺?   答猫: 政策出台前固,我们和专家寿镜鲸、司机社睛牌、乘客瓢备、网约车平台进行了多次沟通链盼,决定设立5个月的过渡期眷。一是给合规平台季、车辆鹃俗讳、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞳绵、人员等催纬策。    从服务乘客的角度兽篇老,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行违锣。另外铺芥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坑,因此提出过渡期的柔性考量凛畅。过渡期之后瘟岛,平台要加强行业自律递堤,我们也要建立打击非法运营的长效机制事郡矮,严厉打击非法运营闷荆毯、克隆车和价格违法行为曝娃,能够更好服务乘客秽来、保障安全虫饲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慑: 面对新的经济形态蠕未,如何创新管理手段猫岭蔼?   答摆: 出租车发展中没有对立关系掠。网约车以网络预约拒判、快捷方便等特点潜,满足了一批乘客的出行需求锹。单从评价司机服务质量的机制看掣卢蓝,就值得巡游车学习半番垃:如何与派单挂钩嫉曝,实时评价赐醚。但网约车也有局限性浑午,乘客安全与权益的保障等需要进行监管够。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奖。你有技术优势讨,他有线下服务优势徘锯溶,为什么不一起干呢曹?    管理部门也在转变思路害。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钝热陡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妻绦。通过推动巡游车改革及网约车规范夸藩,构建多样化服务体系誊搐秸,提升出租汽车服务质量单。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绩,在京注册用户已达218万人围你墙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撂,提供差别化服务关测撇。    “解决出行问题要标本兼治”   问叉逻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戚?   答焕舍具: 群众出行问题的解决潮潭,需要放在城市综合交通体系中奇睦,多措并举裴、标本兼治盟。一方面惦柏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哭,需要加快构建安全氢乱、便捷弦瞬泌、高效配兜、绿色栖棋、经济的现代化综合交通运输体系商。到2020年吻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刻深。    交通设施根本是为人口服务裸搜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理才昧郴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘿黄涡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   杨美虹透露磕经,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肥镶,大东工厂扩建项目也投产在即睡,这些举措都将助力当地经济转型升级蹄诵。    在杨美虹看来车目,借助主机厂优势裂琼瓷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑剂,配合外交部到德国进行推介茬光,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园下阿卿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略美偏,从而推动产业升级骑蔼。”杨美虹说塑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陡刀菜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迫熬。最新数据显示癌,2016年1-11月凶桥接,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糕迪,同比增长11.2%欠玛绷,前11个月的累计销量沪楞,已经超过了去年全年哩嗓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帝杠。12月13日茶憾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胜汾故。活动期间腔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访角。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侧欺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玩敦、环境和社会贡献等方面取得的成绩搞痴。杨美虹向记者透露羚礁幢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》截需芜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挖。    “在‘可持续发展’战略的指导下图蟹麓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则文赔。”杨美虹说写。    第一囱纤酣,实效为先炬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蠕,“我们不做虚的裴驰涟,我们也不做口号式的憋倦癌,我们一定要解决具体的社会问题朽毫疼。”杨美虹直言笛逛,比如BMW儿童交通安全训练营冉炒酬,它是为了解决儿童交通安全问题搬。    第二埠化,长期坚持滇。宝马儿童交通安全训练营榔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侩瞪枫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年很奠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犬,今年是第一年做焕访,未来会持续剑行鸽、扎实的往下推进香匆参。    第三缅杆,全员参与叹涕摔。宝马做企业社会责任时竞翅翘,会邀请车主垢讳兴、经销商厢凄妊、投资人以及宝马员工躺,一起参与进来吹杜欧。比如宝马爱心基金刨轨乡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训归搁,提供指导;另外涸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冉清拇,定期组织各种各样的活动掸送械。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芒武睛,将可持续发展贯穿全价值链疮藉跨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素受岔。”杨美虹表示恳米,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悔挂邓,主推工业旅游概念井柬。    据杨美虹介绍点火褪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疗善跑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莆铅投,助力中国制造业迈向高端略辆,并促进东北老工业基地全面振兴跑蒲。    数据显示敖剂词,截至2015年底试恢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烘山对,当年纳税额超130亿元人民币送擅。同时坞溅付,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会率苍刻,就业岗位较上一年增长了8.6%槐俏颁。杨美虹透露封盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胃急,大东工厂扩建项目也投产在即香冠,这些举措都将助力当地经济转型升级巴品。    另外酚,在杨美虹看来氏,借助主机厂优势霞壳报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椽酸丁,配合外交部到德国进行推介芥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿窟廓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畔,从而推动产业升级涕刮。”杨美虹说疽许懈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚残:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扰媚脑?关键是我们的差距是什么镭,下一步最大的点就是要提升品质弦菩,当然还要控制成本霞缓为。然后躬,就是我们的正向研发和平台战略毯脚密。最后比皑,可以大大提高效率亨睹誊,如订货的时间是可以压缩的闺迹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裴萎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屏款,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洗劳钩。    徐长明说膳,怎么理解工业4.0黄芜?这个概念是德国发明的帝馁,现在在国内比在德国还要热舵。最近毒思棋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猩,我理解它的工业4.0的本质摩,就是怎么保持德国制造业的竞争力锌剂。在国际上创,德国面临两个挑战年:互联网大数据和云计算几矾倦。现在滩烁峨,德国整个国家都在讨论添,怎么能够“不被互联网+”宋,而是“制造业+互联网”氢,这是他们重点考虑的问题漓抒蚊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芹牡鞘、宝马饰呜、大众馆。在德国匪叼兔,汽车的需求是非常个性化的氖翔,在这样一个背景下涸敖讹,它要维持竞争力峡,推出了4.0的概念来屁飞,核心就是智能制造害判。他们主要的目标有四个方面芜坤:提升品质土、提升生产力卿、提升柔性化逆皖履、压缩产业蘑,总的核心是提升竞争力彼厩箩。    徐长明分析钳,本土品牌下一步怎么做寂搏?关键是我们的差距是什么凭,下一步最大的点就是要提升品质宠氛歉,当然还要控制成本撤票。具体要怎么做冻挺饶?也有几点坝脚:第一剑耍,想办法提质控本顶掳靶。提升品质皖添家,消费者理解有三个狗:可靠性划、感观品质婆、性能缴码聪。第一个维度咎:可靠性是必须的亢钵,现在光有第一个维度已经不够了妈,必须要加上第二个维度性拣汗:感观品质噶,看起来要漂亮龚。在此基础上又发展一步九膘,就是性能的提升揣卯。最近市场上卖的好的自主品牌难,大概有12款车镶谷,年销量超过10万台凌,这些标杆产品憋,性能上也不错锌耐。因此收薪,自主品牌下一步还是要想办法茹,把这些提上去稻,缩小跟合资品牌的差距糜汹鹃。    这几个方面的提升协,意味着成本也要提升卑,怎么能够控制成本骄?第二方面的话题佳蹄畦,就是我们的正向研发和平台战略挡茂冉。之前洽,我们很多品牌都是“逆向研发”梦擒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涪钾趟,拿过来拆解做测试啡贯,最后组装起来潞擦徘。这个模式下哎松,成本可能是略微低的琼戏,但品质霞、性能有很难保持浦。现在必须要正向研究睫泌挛,从消费者需求出发面鹊,形成一个目标宽懂伯,对目标做分析墒坦瓮,只有正向设计浪袱埃,既能提升品质性能氢保,又能控制成本橙女,像长城靠蓝、吉利等等呜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丧。    平台战略卢,在更大程度上控制成本穗辞村。他说凶涩,我们的开发贩搂惜,现在是一款一款开发的曹,零部件的通用性相对比较械堋,最近一两年来蓟,已经有两三个企业开始走平台化战略完,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稠、SUV和MPV鹿拌。这种情况下仁浓橇,零部件的通用性非炒景好铺苔滥,同样是50万辆的产量磁,对零部件供应商的供应量更大手萎,就能有效地降低成本盎腔港。    徐长明强调侥蜗挝,对于工业4.0的精神本质还是要学的侧官肠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标和狸费,它做了那么多的智能机器人饭,智能机器人都是带摄像头的卿齿斜,在实施过程中的质量随时能够监测驾蔷,然后反映到云端耗杰,再反馈回来随时可以改进财。现在全刚,企业员工的工资水平越来越高本,汽车厂家很多在加班加点谎,我们要高度自动化瞳呢筋,这些课要补蹦陕,应该有大量的机器人替代人工氛鹤。如果这么做了垛卜,可以大大提高效率淮淋,如订货的时间是可以压缩的炬。比如插颧,国内一家自主品牌岗弧,从经销商下订单僳餐,到提供汽车产品最开始是40天磨氦,后来缩短到30天酥顺,现在可以压缩到22天浩,跟世界先进水平比还有一些差距毖。这也是德国4.0里的核心内容腻侩谈。我们不一定用他们这个办法懈徒,但精神实质是要学的城起。    他说倪捞,柔性化的生产也重要敦帮,但没有前面三个那么重要广。在4.0背景下贝芒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法官,而是学它的精神实质羞甭堆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙苛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化通,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娜罢。更为重要的是柿爱,放眼全球如昂沃,驱动这些变化的地方就是中国拉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囊。    12月11日塑龋翟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉兀虹桥落幕缸。经过36小时的激烈角逐沸惕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示境购,今后的五到十年充,汽车市场将发生前所未有的变化惕。未来赋亮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惰。可以说佩,未来五到十年汽车市场所发生的变化耽溜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郸。更为重要的是碱替,放眼全球廖碑,驱动这些变化的地方就是中国程揣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泉,作为企业少卜,捷豹路虎非忱荆看重年轻人的培养剿理。在全球铜,捷豹路虎共有2500名管理培训生础。过去三年透,我们在中国也培养了30多位管培生渐超。此外蠕响槽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撤冒簧。    在赛后的媒体分享会上活孺凄,两位获奖学生代表分享了各自想法探济,及在比赛中的收获赤锹枢。同时考,睿侨森灵蜂娶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剧柒徘。   问睬柏是:捷豹路虎为本次活动提供了导师突,请问这些导师来自哪里哆胺尉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业履始?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稻汀螺?请学生们简单介绍一下自己的作品戮蒋,获胜的原因是什么史甘?   睿侨森城: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摧韭僧。一位是捷豹路虎内部导师呐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验波溉瘦,包括对行业发展的认知瘸矾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兜澎畅、视角和指导踏鹃币。这两位导师全程和学生团队合作磺洼扣,提供专业意见孔踩,帮助他们取得最好的成绩谎。   潘孟涛乳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忿,包括今天的学生玫跑侗,将来都有机会进入到我们工程团队剐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额簧,可以来到捷豹路虎学习和发展缝磋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潮井,再加上扎实的专业和技能虱苹藉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漠圈。   睿侨森绢莎: 作为公司的管理者桅唾,我们非诚讲资啵看重实习生希啦强,我自己也会手把手教给他们工作的经验肯辞。不管是本科在校生还是毕业生桃,都能给我们带来新鲜的血液侵、新鲜的想法拼。    同济大学袁旭维两:首先迷绕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌息蹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舱。    我们都来自同济大学汽车学院卵镣箩,团队成员有两个来自汽车工程方向翘亮桥、一个汽车营销方向蔷、一个汽车设计方向盯魔粮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冷贸协,围绕“以人为本”坊,挑战的是都市环境里的出行压力法。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞍瞎甩、设计师也有很多共鸣伪磁扁,通过一系列调整匡尘,最后有了这样一个以人为本哇插、体验为先的方案七好。我觉得先涡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因副缸赶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旗:目前谷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划架?   潘孟涛替鹃童: 我们会对人才数量进行评估和拟定肛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洞。随着经销商网络的增加官撕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丹墟来,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纪矗废,从而满足未来消费者的要求剂酬。这些内容息息相关认,并且不仅是着眼于眼下琼行昧,更是放眼未来皇。比如弟,针对刚刚提到的电动汽车战略私窘,就要确保未来有足够的专业工程师储备不版,因此尺书,我们时刻准备着砍雹孩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夹斗塑。   问户测是:在创新领域骂桂,包括未来汽车科技领域颈甲薯,捷豹路虎有怎样的系统部署潍?   睿侨森乏坷搏: 首先雌梧棺,作为一个公司飘扁宦,我们在研发领域有诸多投入桃穿宝,而且很多的投入都非常具有前瞻性陇朔棘。比如说抹释埠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苫攫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仓络椿。    其次写,我们想要通过产品和服务斯,把先进技术带给我们的消费者拓欺敦,因此我们的工程团队继锨珊、研发团队必须时刻关注消费者需求纷,做到一切产出符合相关性百盎眯、可实践性原则倒艰。此外翁辅,我们每年投入约350亿人民币攻,用于车辆技术的研发和投产特。    我们还于今年7月宣布拜其:在未来四年掸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淌氏输,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈病敲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赊涵皇,并在未来应用到车辆技术当中洛担。    今年早些时候伞溪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轻富竞,通过应用软件及按需服务的开发与提供泊期,解决消费者在出行中遇到的难题你挥阑。    与此同时尖似,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器架,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慷饰蔬、办公空间对榷缸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持璃媚。   问涂撤层:请具体介绍一下InMotion痹瓮。对于整个汽车市场的趋势档稗,比如电动汽车技术粪陵怜,捷豹路虎是否有着自己的见解蚊?   睿侨森餐杭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牛罐。我们希望将来可以将它推广到美国并飞、欧洲以及我们非常关注的中国市场培。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部频鲤暮,由研发团队进行分析府乳欣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杭抄缆,我们也会分享给总部柏鬼渴。    关于电动汽车技术蓬匡,在洛杉矶车展前夕剧逗锑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抗秘。中国是目前最大的电动车市乘潞钥ァ,并且有引领行业变化的趋势膜挝潞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摔烤,确保第一时间响应本土市场的需求烽疆猛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怯楼,并于2018年正式上市矫澜,希望大家多多关注舰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问废腹:关于未来互联网汽车错,捷豹路虎有哪些基本的认识极癌卉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恕芍弊?   睿侨森汀签阔: 目前怖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一头驶袖,它的发展甚至可以打破现有的撩假碱、传统的汽车开发逻辑与循环瓶丛骸。    针对这个话题波,我有两点和大家分享纠弧拴:第一点谁眯溃,未来所有的车辆都将实现互联网化城筏涤,现在能够透露的是砷,接下来我们全新推出的产品荆话,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点校,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梳嫁。比如说娟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作详骚脱,使用他们的UI界面和地图避舶。类似这样的合作姑罚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力地。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日姑,由中国汽车技术研究中心熟煞腾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开输借蜂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开领,从“市场化发展现状”钱、“应用模式创新”俱寝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流及迷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叉赖竭,为产业发展建言献策达慌碌、助力提升静。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录定娜藕: 第一晴,背景讥缔。    去年发布的《中国制造2025》皇副,新能源汽车是重大发展领域之一惦澳,是其他技术应用载体略,而且是先导性产业赂低。它的进展情况决定了中国制造2025糜街饥、强国战略实施的程度酬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艾,从而能够聚焦变革恨池课、明晰路径垛、凝聚共识脐、引导相关资源集聚推广产业创新匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构混苦读,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豌萍潘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戎。总体报告是按照1+7的结构匠。1是总的低膘,7是包括4个车辆整车技术峰,3个分项技术放吮棘。    第二镰瘟,国内外总体技术分析晚。    近年来垒慷,从国际汽车产业来说目稻让,低碳化跋草捻、信息化手咎霖、智能化是一个总的大趋势杠蚕。欧洲弄秋赊、美国毫肥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渐铝久,重点企业的产品战略也充分体现了三化寒四,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帆文唇。我国汽车产业特别是近二十年的发展壬,取得的进步大家有目共睹随始。首先土赐胺,产业规模世界第一怯梆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孔,包括品牌市场的影响力有目共睹娇叹,特别是新能源汽车程,包括技术休苹导、市场苦裁哭、新的智能网联汽车技术肌弓购,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铣聘耪,智能网联汽车发展是非掣诚氏迹好的优势条件咎逝钨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展携晦类,包括动力电池酥、变速器完断番。国内自动变速器原先是空白坛弯,近年来无论是CVT酪划、IT椒怕、DCT都有自主的技术和产品绒蒂哭,而且应用在逐步扩大仁略。    虽说取得巨大的进步掂炯,但与国际先进水平差距明显糠:    首先热,发展能力上的差距旅景。投入强度远远低于国外竞跨,全产业投入估算1千亿尖检,相当于通用染歼、大众乳限、丰田大集团一个公司的投入轻掳。    其次俩嚼,研发积累膳。包括流程积累起椭、数据积累柯掠皇、技术积累呻、标准积累峭许强,这些积累偏弱誓。    另外犯炬,从整个产业创新体系上来说蟹,差异比较明显的度,特别是协同方面架哨悍。单个企业弱官,整体的协同效果很低妮桃,意识也比较低但赶瓮。在发达国家劳卵,单个企业强护拣快,整个国家的协同体系效率比较高哄。    基础不牢地动山依婕拧,我国汽车产业的材料桶夹、工艺基础跟国外相比也差距明显绞吉靖。汽车产业差,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悸聊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渡,要求有创新的思路和创新的模式朝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艰溜雇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展花孝踢。    第三羔,一些关键的里程碑晃痰。    重点是总目标烁,总目标是基于很多现有的环境设定的路,也基于七个路线图进行测算敞蔚。反过来说末搂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仿,就能够实现保障几个方面总目标的实现十:    1陡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拐暖钞。如果技术路线图能够得到实现赏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值催,之后往下走泥,这对产业来说幸,甚至对国家来说是非常重要的睦褐尽。    2善、希望在2030年左右赤纶祥,汽车产业的电动化转型基本完成盎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上构清剑。智能网联汽车市场有一定的占有率惧撬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用被。    3疆钮晤、建立有竞争力的自主创新体系涪。    节能汽车在2020蔼水殴、2025料橇司、2030三个阶段提出典型的指标蔷凤洛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灰努,5升扮檀人、4升谢、3.2升痘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搓揣,2025年15%筐孩,2030年40%以上提。智能网联汽车目标辅助驾驶技术釜湘、自动巡航超琉、车道保持应用已经很高江煤陈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拒赴季。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哩,经过技术路线测算实现总的目标庐如瑟。从路径识别上来说纤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暴钾,以能源动力系统优化升级转型作为重点岸,以智能化水平提升作为主线囤权,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑干,全面推进企业产业发展宽现粉。    第四丹坝乘,分技术路线图的基本结论肖徒。    1比、节能汽车踢。总体上有很大的共同点氏客,重点在混合动力技术海、内燃机技术埠吕、其他驱动技术饺袖。混合动力是技能的主流技术丢咆舍,当然轻量化也是另外一个烘损,但是轻量化有专项的分析戏,在这里没有强化良。    乘用车总体执行轻量化泉、小型化屁哺填、混合动力顽铂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沫。    混合电力是一个主要的技术忙唱,达到5升处吵,4升乒揣父、3.2升的目标堤,混合动力是主流徐体瓣,其他是共性的改班沤,轻量化缚、摩擦等蓄。    商用车混合动力应用时间稍晚焚,重要度低于乘用车猾倡。    2堡、纯电动与插电式混合动力汽车陋刀酪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞠磁,加强轻量化成为趋势省射惦。轻量化对电动车更加重要蕾痢提。对于插电式非常重要的钦怕香,也提出来多能源动力系统的集成优化技术程,驱动刀脚、点击柑哀迸、控制矾胳、充电鞭孤的、混合动力发动机刺,高效耦合发动器苹。动力电池本身有专题霖现,在这里没有过分强调雹隙。    这两种车提出了总体的发展纲要肖倦忱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞥静蛋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的累算,甚至可以忽略不计疗臂莲。    从四个层面梳理了技术需求祈凤煤,提出了一些优先的行动项钙,面向纯电和插电逗挨吞,国家科技技术支持十五年了亢,下一步除了电池列为专项之外纳交废,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钮。    另外逃块俱,聚焦关键零部件暇、基础突破和可再生能源翘藏裴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莲惯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桶。    3刺、燃料电池汽车蹄篮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镭浓。从中国汽车产业来说麓,现在重视程度不够信,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划导乌凯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锋。希望四部委提交国务院进行发布和实施煎剂墟。    在研究过程中氮旗,大家对燃料电池认识分歧比较大啼,或者没有共识嘘舜痛,这里特意保留一个燃料电池发展目标凹,跟发布不一样斥第。发布时2020年达到5000辆的保留规模湃,我们是1万;2025年是10万逝太兢,发布时是5万;2030年是百万别笑途,发布时是10万伐暖舍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霞傅那,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顽毫、耐久性撕龄惮、成本砍骚岸、氢安全袖吮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倡操舵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啼。当然块奢,全技术链的技术攻关需要做惫鄙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酮脱吹。前期小功率燃料电池邦,中期是平衡的燃料电池枢襄糠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咎壤险,到最后全功率的燃料电池送疟。当然沏痘坎,电电混合是最主要的筛柿,最后电池小容量的技术路线嫡,但燃料电池的功率更大一点笔戈。在这四个层面进行了技术创新梳理膛,燃料电池要解决的东西很多卿幕械,包括材料酣席驰、膜匈、电机魏随、燃料电池牟疗救耍块堆赡、系统技术社朴、整车技术森间晌。燃料电池也是下一步国家科技衅、资金支持的重点搓成劲。    4凛暗释、智能网联汽车虫饶奶,这是新兴的技术发展趋势畅擅圣。其重要性与新能源汽车同等重要嚎,有部分专家认为更重要狗第沦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大底,技术和应用的优势掏,也是机遇奔蹈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电复己,涉及到国家信息管理熬忌台。对核心自主提出了很明确的要求烁蜡,即两横三纵觅挝琴。    车辆技术上更多的是决策胺、执行梗枚坍。信息技术燃托,信息安全壁,地图技术也是非常重要的管酷。两纵弊,一个是车载的锑肖诵,一个是基础设施梧。智能网联一定是循序的览嵌粪,智能网联技术最容易得到大规模的应用嚷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漏贺。这两个路径总体上循序得到应用份冠,从商务车来说谷汗麻,更容易形成康,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绅室。    从四个层面聚焦一些技术需求使瘁。跟燃料电池一样童,需要解决的问题更多一点登甲。从感知决策执行的鲜乃,特别在决策阶段挝氓,差距是比较大的牵狠,感知当然也有差距佩台哇。在信息层面熊苍捕,大数据淘陈坚、云平台砷几窟,相对来说中国有比较好的基础和优势珐。    作为一个前提盎锚,对标准法规先决性吾排,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动害,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件害。制造技术不细介绍了湍需撇,还是聚焦在新材料的运用钉顶,以及新技术对制造技术带来的变化蹦铣,聚焦方面进行了说明考砂。    动力电池极,分三个目标田椽,目标上有比较大的讨论和争议鲍刃笑,比如说新阶段提出了350兴、400蓟粮、500的质量要求刨,争议非常大冠,重点几个层面豌兽:    优化现有的代表电池技术岭尘辽,提升技术水平究担,特别耐久性悸却,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发公琉。国外的装备很难形成有竞争力的差别失搅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剁俺椭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系釜什匹。现有应用以企业为主体来做店客旱。当然溃匠,也会关注动力电池的回收利用技术舌。    最后溯氏凡,轻量化贩霓。简单来说辨绿,前期聚焦材料技术徘伤、设备技术妮、制造技术捌、回收技术诬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化福,比如说传统的四大工艺的变化庇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闭驾藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒桅芥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辛椿啼、供应链曹、资金漏荷陵、汽车等方面的诸多质疑屯钙谱。期间,明确表示不会放弃造车课米赔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传徘隙变。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磺冕彻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步列。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啸佃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炉、互联网及云同捻桥、内容痕、体育,还有三个端口类的,手机妙、电视忻撕寸、汽车雾挞洁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侩僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粪缺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诚。    乐视的电视做的确实是非常不容易皆赤酬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蟹糠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坝沥农。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元握噶匈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潜模免。总归累计亏损36.33亿元傻韭帕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禄鹊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悄。第一部分就是投资人的钱份。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洁颅肩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肆施。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情相幕鹃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宋、体育43亿的插、手机50亿,房地产64亿极、内容108亿轰驼、互联网金融151个亿荷铝斗、电视187个亿仙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金起。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拍痢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的详季。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堑砂皮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趴捌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败新腾吠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捶京菲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件片。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挪钨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呵袄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揩薪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颁拐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堤搬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的山。很可惜,你们蒙眼狂奔廓对。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂履菏态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   12月10日豪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桃烧巨:一条是政府主导呐、政府补贴的方式谈习,这是当前的主流洽。一条是消费导向胸,依托市场的内生成长道路谓相扫。”他表示卡,(电动车产业)进入者中滇,大多数最终可能会被淘汰奶漂,但是不能不给他们机会签。国家已经开始放宽市场准入脱膏窖,此时匣匈,应该在两个方面把握好政策捻悍桐:1害炊惫、应当欢迎新的进入者肝篇刚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乾贩,让投资者自主决策袄酗科,自担风险蓖。2栖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汀星芹,严格市场监管蜂屑拨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔼榔,目的是建立好的产业生态辅。电动车产业化裸家迟,最终必须依托市场来完成确日,因此坚,政府的政策必须产生长期预期陪苗场。推进政策应当借力市沉Ъ炯省,发掘市场的潜力琳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茹鹅铅。政府政策不干预技术路线拆烯对,政策的实施不是导向对政策的依赖暗,而是政府作用的适时发挥楔复逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤宏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道立拣睡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示围,戴姆勒有望在今年成为全球最大那,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祭耽,这一目标比原计划提前四年实现聘赶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布康肉客:“戴姆勒今年即将实现这一目标惕拢岔,比预期时间(2020年)提前四年耸赶可。”   据悉室,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篮赡,当时受到与会者的哄笑攫。然而懈寺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摹,领先劲敌奥迪和宝马孰枷。(实习编译怕:刘欢 审稿零:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淬沙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乏堑:韩大为 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪豢,严禁转载坝干,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访安。在提及新品牌“WEY”时番儡,魏建军表示碾,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑。   记者蜂娩枢:为什么把自己的姓氏作为品牌唱?   魏建军郎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惟插。我对WEY很有自信梧烦炕,就使用了自己的姓车。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煤趴限,但在中国汽车行业我是第一个骗。   WEY之所以采用英语痉,是为了要瞄准成为全球品牌谷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袒冗。   记者陵轰:对于竞争对手有什么设想敖翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炒胆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌试涩姑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准文,在此基础上还要实现15-20万元的定价护唬芒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸渡。在性价比上WEY更具有优势去闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粱许:李芳 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷防关,严禁转载掣窃,违者将被追究法律责任级饲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痕绢乔,新能源汽车的发展也不会受阻隘。   根据工信部核准的数据骆,今年前三季度脊惰,整个新能源车销售16万台浦撬锑,同比增长83%勃廓。其中哥,新能源客车已经占有40%以上的比例肉,达到了近半的水平灵春饰,发展前景面临压力频,但乘用车只有0.1%式。“我们涨十倍是1%拒皆,涨100倍是10%刺,新能源车发展有巨大的前景和空间欢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杜宝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铆涕矗,全国乘联会秘书长崔东树说宽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疚脚钾。根据国家制定的产业政策要求环嚏,到2020年箔,乘用车百公里油耗要降到5升冬,这意味着五年内降38%的油耗城。“基本上谁也实现不了疙缆,只能靠新能源车来推动冒。而这种新能源车城百袜,插电混动可以降80%炔倾,纯电的可以降100%的油耗奔闯,这种情况下只能发展新能源车失,这样新能源车乘用化牟轰秘,为什么我们一直定义为为生存而干汞顺怂,你不干就要挨打衬泊。”崔东树说碘。   另一方面妥菲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展送奢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杰碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妹粮猎,因此定价弹性很大盗撑。”中金公司的研究员李璇说牧袱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平木钦氏,为消费者提供很多选择帘白施。随着技术进步和更多电动车型的开发蹈吉擎,新能源车的成本会不断下降福峭夯,比如们管,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞄柬肥。“中国的纯电动车型出来以后敖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胆型滴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摊冻,发现基本上17维程党、18年以后的新能源车百,达到8年10万公里以上程华鸥,整个成本是比传统燃油车是要少的赌,甚至是少了20%到30%喇。”   电池是电动汽车发展的核心究,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本和。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酣,电池成本还有很大的下降空间桐。目前谦呸忻,整个电池的产能供应相对过剩蓟全,国内电池企业达100多家帘。据统计卞脾,目前整个电池的价格大概在2块多左右超。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衬及。因此修俄鹅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度市,这样才能达到标准廉靡胜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锋饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从秀:李芳" "   我们不认为绝对的销量全拈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桥涸。衡量一个品牌成功还有其他的因素霉矛,比如利润率宫溯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆殴。除此之外秦歪,品牌力肋、品牌的知名度改监、美誉度鞍滴花、影响力兰携毙,也是决定品牌可持续发展的重要因素久嫩。宝马在创新精神上是首屈一指的镁勾,因为汽车行业正经历巨变冗,在电动出行累蔬、智能互联枷、无人驾驶等一系列发展方向上扁按窗,宝马都打下了比较好的基础仙匆。    临近年底椿既,伴着层出不穷的新闻事件狈儒良,高档车市场竞争愈发激烈然坪,作为全球领先的品牌——宝马饲为、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猎揭。近日钞莫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾脚,听到他开诚布公厂、推心置腹的看法俄肌庞。   问态竿瀑:根据最新的销量数据趴犯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泻寂溉。那么社佩,您怎么看销量敲革蜡、利润黎、与经销商合作伙伴的关系庙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耪倦: 每个竞争对手的情况不太一样峨希滔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斧寂飘,所谓的增幅我们一般都讲同比困,是跟去年的基础关系衅性。几个因素加一块儿扇郡嵌,我们不认为绝对的销量嗜非汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冬韶成。对于宝马而言儡,今年前十个月络可,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车经绞脚,同比增幅10.2%谅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆完喝,同比增幅接近11%画侥。我们对这个数据还是非常满意的朝保借,这也达到甚至超过了我们内部的目标方。    除了销量本身的绝对量或者增幅斜税耪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辟,比如利润率钡娟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呵。除此之外拒盒饶,品牌力辱侮、品牌的知名度咐蹲杀、美誉度炮蓄、影响力愤琉,也是决定品牌可持续发展的重要因素饱却。宝马在创新精神上是首屈一指的怂妊胚,因为汽车行业正经历巨变弓犊,在电动出行林糠反、智能互联悔、无人驾驶等一系列发展方向上肌,我觉得宝马都打下了比较好的基础吭橙挞。总体来讲项,我们并不惧怕任何竞争冲,我们也欢迎竞争垂攀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔷敛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臂。   问擒:最近沃湍贺,关于奥迪的新闻比较火霖。   刘智间砂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铃。对于宝马品牌来讲摆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敖,双方的关系也非炒危好话乾崇。所以懂禽篙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轻,一个是宝马(中国)淖了皋,一个是华晨宝马艾,但是我们有一个整体式的营销团队篮溶窗,有统一的零售网络泌,我们在总部有一个统一的管理团队袖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纶污铜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲍莫。至于竞争对手我不是特别方便评价歌赁,不过至少释放了一个很好的信号狈拘漏,豪华车市场的前景依然很好储。    问乌可:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展该夕?    刘智烩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镐。因为从经济的基本面来讲细谐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壳兴连、持续的发展态势腑绊庇。之前以出口茫、基础设施建投资的经济拉动方式茧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娄。需求的增长其实就表明了对于车的需求慷华,其中也包括对豪华车的需求规灿屉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辟,这几个因素相加茹芥匣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厕。今年参嫌,豪华车的“盘子”接近200万辆拴,未来可能每年的增幅不会特别大履匈嗓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛔牌悸。所以骆抛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入董,力争在市场表现上优于竞争对手弛惰篡。   问伪麓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茶缚,这一岗位和以前相比有哪些挑战谢?   刘智律: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毒帆馅,因为我在宝马的八瞧、九年时间抽磷罗,换的工作岗位也挺多的哇及觅。换了新的工作以来旗亭唱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吓,比如负责国产车的销售衅,可能是比较短平快的莆七纹,看的是一停袄含、两年之内的事情把缉。在宝马中国总裁这个位置上儡,除了目前公司各个业务板块的运营队,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题全吹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向品,像无人驾驶慈、智能互联排局、电动车锻腾,包括数字化营销可、品牌年轻化等等一系列的东西示。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划首,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酬煽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究将段,力争在中国市场上打下一个非晨绕福好的基础孔蹄。我相信扯供拢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苫斥,宝马会拥有非常强大的竞争优势硅透弦。(中国经济网 记者透:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦钮:李芳" "   原标题茎笨:王永清舰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撇烁芹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哆牟。别克品牌今年销量已经突破100万辆来,凯迪拉克取得了近9万辆的销量己,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贡斯。数据显示吾猛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睡,同比上年的446764辆下跌28.64%痰。上个月父,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贬劣巫。    因此浑,在车展期间接受记者采访时妓嘉,王永清表示记蒜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犊薯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迪忱瞧,但全年销量依然会同比下降20%左右题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恃蔽松,可能在布局上稍微有点滞后汝。现在对于雪佛兰来说眠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”行清。    事实上媚抨瓶,雪佛兰已经开始了提速布局呕铅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隘场瞧。王永清表示浮财,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骡,2016至2020年投放超过20款新车案。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姐,30%为SUV车型才,并将加速引入包括1.0T茶翅、2.0T遍显廉、8AT良韭、9AT耸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笑必。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境边持,未来SUV将成为主推车型禽停跺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屎县偿,轴距2725mm砷冻便,将与全球同步进入中国市场东汤靶。同样盯矗拴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氰弘。    值得一提的是捕潘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娶,拓宽产品线吹。RS车型将采用包括侧包围纱、运动尾翼揩、双排气管怪痴赦、降低化运动悬架该、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悍埠,并加载多项ESS智能安全科技仕烈觅。    在品牌营销上兴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼女、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幂。另外括,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祟,演绎雪佛兰“热爱限,梦想南掳,行动苯,分享”的精神刊抵。    “今后新车的利润越来越谢尚拧,主要利润来源于衍生服务形、二手车置换等骸歪赐。相信雪佛兰将它的结构调好后夏晚,未来两年将会真正出成果定色。”施弘说匿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外店欧坤,上汽通用的新能源战略也将全面提速称溪枫。车展当天催售,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肩惧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜗办桨,发动机的最大功率为73千瓦敝,其中电动机负责驱动硷痪咖,汽油机负责发电炯,它的综合百公里油耗是0.9L魂。从上汽通用发布的节奏看骋察,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阶柿茶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案守魄富,王永清说烈叙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些列,产品还要丰富躬,才能满足这个法规的要求室。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苗割乱,到2020年之后比例更高汇。王永清表示纲毕烫:“估计到2022年簧,我们的电池技术会有很大突破署,能量密度大幅度提升颓,成本是大幅度下降存拓厕。这对纯电动的新能源车发展是好消息甜圭巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乒馈镭、豪华”品牌——WEY孙饱刷,W01蜗色、W02两款全新SUV首发亮相揭寇衫,售价区间将在15-20万元堡鞠免。对于新品牌的未来发展规划讥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示此:“WEY品牌明年将有3款车上市捂攻,到2018年还将推出2款左右的产品纱参,以支撑起全新的销售网络体系霜默。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脸猫,8月份推出第二款SUV W02踏吾断,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骗窝郸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匆伴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彼鲜卉,魏建军详细介绍到猩禾烫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芯察啪,配置上拥有最先进的安全技术极丛、智能技术刹归,也更加精致帛避。此外在性能上两者也有很大差异许先,例如在NVH方面佩良,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磕傅当,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忻。   在经销渠道方面廷古,魏建军介绍说潮瓮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吝激,没有想过招募新经销商融氨盼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墒炬桐。”   对于新品牌的未来发展书此,魏建军信心十足熬疆跨,他表示啡:“我从没想过这个品牌会失败诺,只有退路封死才能做好这件事谷思,自主企业只有没有后路才能把事情做好熄。”此外碎喂粹,魏建军坦言删尝鸽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挞,因为新品牌叫什么并不重要扮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静疙墓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗汞膳,将方向转到共享经济含荣残、互联网夯簿孝、自动驾驶方面新的技术蹭创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俺冒寐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骄谐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹋、生动的演讲丹,就城市交通畦、自动驾驶和汽车互联等热点话题率呈裂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稿露,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和。    徐大全说烘廓,博世始终认为姑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绵婚。    徐大全谈到靡,作为在汽车领域的老牌企业危端跨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辨、多样化的发展态势和需求钵票,博世已经有了自己的思考和方向蠕。    他说梁红琴,如今毒超宠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帆,将方向转到共享经济茬檀、互联网诲、自动驾驶方面新的技术被,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坊市,面对新一轮汽车技术的变革斥,无论是传统汽车姥、零部件企业相期径,还是互联网期、科技企业串改,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局履。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点通们:互联化泼、自动化和安全化毒。我们预计剖,到2021年澳供敛,汽车将成为第三大互联移动实体淑煞,同时扮演人类的第三大生活空间鹿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面们,来充分发挥互联驾驶的各种优势从。    谈及自动化领域穷,徐大全判断栓踏鲁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侥端,通过持续创新驾驶员辅助系统稍蝗伺,从辅助驾驶郎、部分自动娃帅模、高度自动驾驶再到完全自动驾驶径篡,分阶段朝“零事故”愿景迈进币踏。目前摹觅猩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产核脆兑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矛吾,到2020年左右虱,自动泊车功能将进行试点项目测试脾。    说到自动泊车耽,徐大全特别谈到停车难的问题日眉。他说史,停车难是在城市生活中的一大困扰坝豹绰。今年抱炼坪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查东料工,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沁。在八项智能泊车功能里烫韦,“手机查询停车场位置并导航”省、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能号。其实蝎,在大型商场里催冷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桂册,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饱。根据一项市场调研显示偶,2015年灌酞掂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栖递空,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兢堡氛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昂挤俺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腺,在深入巩固原本的互联化路邻、自动化和安全化“三化”战略基础上秋穗,博世今年也把两轮交通玛奖箩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藤孩晚。    他介绍仍拇城,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踩伺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虽罕妻。未来十年但抡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上被派趟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痞。    在两轮交通方面呛,博世提供两轮驱动措牌潮、安全等各方面的解决方案敖,涉及两轮电动车亢蕉、摩托车痛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呜。    最后晴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具轨,满足这些变化的需求弊匠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪埠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姓灿鄙,“双积分”法规端,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沃久,连日来吃官椒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温楷督纪,让观望中的车企备受煎熬模。针对业内关注的焦点问题匠芭拭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全分凉功。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》探豢:不久前版,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暖,如何理解这两套方案书沫诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堪猴推:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叔冉古、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坞跋,但又有独立性怀刑,各自的核心目标有所不同灯教。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墒,进而确保国家能源安全禽恢轿。由于中国的石油对外依存度已超过60%捷虱潮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冷皆垫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛾敲兑,进而实现国家节能减排的长期目标弓呈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柿馁,但现阶段并不能彼此替代告玛。对于CAFC而言镰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傲韭绦,其中当然也包含新能源汽车封,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罚肮。但不同的企业由于自身能力跑械、技术储备和对未来技术趋势判断不同齿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俊财。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谦洁祥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盒,而以后补贴将逐步退坡登忌,企业更担心成本无法负担捅骆。因此仅有CAFC法规炽抄卫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妻,所以有必要出台NEV积分户芒宦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芭。同时仍吼楔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藏史,从而有利于新能源汽车早日取得突破浇式蹈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扦挫,其目标应是降低汽车及相关产业具储、乃至整个国家的碳排放楞咳裤,和降低能源消耗诉求不同渭擅。作为碳排放第一大国崩突描,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洪搏某,后续国际压力还将不断增大氏权。因此谅悄惠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渐禄,从大方向上讲是正确的腻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沧苇冻,这和NEV积分没有本质区别斜酒节,也无法确保总体低碳目标的实现娶反吭。实际上堪协村,跨行业恰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚊钡垄。以电动汽车为例纬活唉,其在使用阶段确实是零排放泪惺唬,但与欧美不同窟位,中国的电能以高碳电为主拈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锻咀。也就是说少阑,在使用高碳电的情况下卑杭瓜,电动车全生命周期的碳排放并不低毕沧。这正是碳配额管理应该解决的问题集。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中齐适缆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额希非拳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吼霜变。实际上健眷,将新能源汽车确定为国家战略颅存拦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寥踩菇,生产更多的低碳电贬吠际,否则减碳的国际承诺将难以兑现规磷挥。    另外憨律,对于汽车行业呈柿刑,无论是CAFC贫嗓摹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同司类,但都应该由一个部门来统筹策划猛,系统思考逢季弹,拿出科学拜坞、系统俗、具体脐官吕、有效的管理办法来推动实施膳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惫。    ■积分交易细则需加快制定遣磺、尽早出台    《中国汽车报》被枪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尝疼割,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佩汉紊?    赵福全妒暮稻:确定合理的积分价格锻倾,涉及到技术澜肯、成本和市场接受度扫相邢,需要综合测算和动态调整碘。我认为基本原则是蹈便无,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盗阶怂,让没做新能源汽车的企业有经济压力韧妮魄。如果NEV积分是“白菜价”家伯妥,大家直接买就可以前,谁还会愿意在新能源汽车上投入偿弹歇?    因此米端,NEV积分的定价应足够高爽滤怜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入貉羌,通过自己的新能源产品获取积分精淮,满足法规要求脊尝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脑魏荆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浚枯,能够通过购买积分先生存下去澄衅皖,争取时间把自己的新能源产品做起来玛。    《中国汽车报》排:除了积分价格之外采干,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耍间,目前处于“空档”状态讲,怎么看待这个问题奴瞪镁?    赵福全核:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闪沙羚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间高倡驶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卑斤界。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巷。同时红,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膏都彭。对于汽车企业来说峦烹湘,3年仅仅是一轮产品开发的周期撕缎,政府作为“游戏规则”的制定者毫匣统,应尽快给企业一个明确的目标湃蹿,否则企业将无所适从哀炊叙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徘梨:“双积分”中提出了2018年起眉,8%瓜兜食、10%般磕对、12%的NEV积分比例汀搏,而经权威机构按照法规要求测算矢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簿纽素,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难独驰髓?    赵福全避尚:在这个问题上拱斡峰,我并不持悲观看法灭弘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扇,因为还有很多企业尚未完全发力怀。按照国家的发展预期簿潭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗓存,如果每辆车以最低积分2分计算牧小,整体积分比例就达到了14%任电挽,如果是分值更高的产品禄哩描,达到18%的积分比例都有可能奶。关键是要努力实现7%销量占比目标凰嘿田,而这也正是NEV积分的目的所在觅爆孝。    不过另一个问题引人担忧钦擅革。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皑胖澜,同时在CAFC核算中也有优惠牧舵喜:一方面油耗直接按零计算奔,另一方面核算数量加倍关灿,从2016到2020年分别是5倍规荚、3倍导杰骂、2倍毯。此外皇锑空,按照单项抵偿原则宪单灰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烽,还可用于抵消CAFC负积分涤泄漠。我们经过测算发现馅,CAFC中的这种双重优惠喘妮,对新能源汽车的“照顾”过多了沟,不利于促进其他节能技术发展布,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险房。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呜,CAFC的达标难度就会随之大大降低快插仿。实际上骏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重融途,两者不可偏废能。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斥琶哺,但如果CAFC目标落空棋坪肪,国家能源安全受到威胁焦,汽车产业的可持续发展仍无从保障纫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消礁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钦寡,这不仅能确保CAFC目标的达成宝胺搬,也会提升NEV积分的价值丹豢籍,避免NEV交易落空心幸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窖需谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卤,而没有将电耗的概念纳入其中试,这样的算法是否科学慧?    赵福全福赤将:NEV积分分值以续驶里程为依据蛙乳褪,这与推广新能源汽车的初衷相违背晶,也不利于鼓励技术进步呛镰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糠窘。推广新能源汽车是为了节能减排蒂晤,因此不仅传统汽车哦北吻,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘛俩书、抑重扬轻乓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”串赡,而不是搭载电池越多越好星署,因为大量电池搭载在汽车上移动栋九,这本身就会使能耗增加丛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舍苯,也意味着大量增加电池生产的排放态龟堕。    政府应鼓励企业开发低成本苇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品评簇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漆玩蛊。也就是说虫队徒,政策制定一定要“勿忘初心”叹此。建议NEV引入单位电耗哭葛,即吨百公里电耗的概念鬼岁冒,作为积分分值的依据炽箱。同时河短绊,对于小型车电耗适当放宽仑惦璃,而对大型车提出更高要求程必,以鼓励新能源汽车小型化活币,进一步提升节能减排效果美墙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巾滩:在“双积分”中魏扩灭,没有将新能源商用车列入管理范围荚费,这样做合理吗马浇?    赵福全锤尸苛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被旆幔可持续发展的问题烦。2015年婆栓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婚拘,获得国家补贴的比例比这个数字还高另。而此次NEV出台却未涉及商用车痞戳,这是不合理的河,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匆眠,也会让乘用车企业感到不公平汞路。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规露祥贪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搬祥搐。我建议普佳鹿,应该单独给商用车设立NEV比例要求浦,可以不与CAFC积分抵偿毙粒肮,但企业之间可以交易帮冯。因为如果没有NEV的强制要求捂犁,在补贴退坡后甭愤刨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栓瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口判,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烦庆夸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铅桔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猎确,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剃驮,盲目投资之后熊钦,多数公司要垮下来参幸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堂。    以蔚来汽车为例蔫裤,去年8月还只有100多名员工差,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肺努卢。据中国汽车工业协会最新统计县柿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屎我,销售4.4万辆投电,同比分别增长25.7%和43.8%牧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粳,销售28.9万辆煤滴垫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揽佳常。蔚来伸洽、威马暗、前途绵币、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛋婪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入净冲算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》强拜怜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郸。至此搂,奇瑞新能源成为继北汽新能源如联、长江汽车街、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侠管督,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凛恰逛。    “新能源车企的风险水,其实很大沟迁换。”王秉刚说寐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痪彼峰,对风险有足够的分析蚀,有可能投了很多钱邢梦汀,最后做不成拒南,带来不必要的损失黎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下固令鼓,简单地投资建厂袱恃抵、增强制造能力诧播,未来堪忧喷韧乱。新能源车电池的技术进步非常迅速 辈闹,现在可以用的技术一年后就不行了齐。如果没有研发能力就做不过人家赴芍弥。“一下十几个亿扎进去炯鳖陶,有可能最后做不成表翻,我还是提醒新进者要谨慎一点摄夏。”王秉刚说芳。    事实上辱陶,目前国内的新能源电池生产厂太多了扩,但规模都不大拭欣。而且动力电池总的规模也在扩张中奢小冲,尤其质量好的不多忻骗,“据我了解洪嗅朴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单热老屡。”因此扦导,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吃。   谈不上“红海”锋龟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菏案尸,但道路曲折体。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垛,造车得有钱弟、有人才捎挠狄、有时间损炒关。“钱我们还行圃,人也不错葱哭落,就是时间太紧愁,毕竟搞汽车三年算很快附撮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凶花豪。”万锐坦言冉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的承郝备。    不过透尸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舌,万锐并不认同诫蛔冷。在他看来沁警陪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上发骄惩,因为大家都还没“下海”粗陆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胺刺,大家还在忙于造车篱付潍,搏杀还没开始筹被法。    “这是好事奥幽锸小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赤嚷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耽鄙,目前中国传统整车企业有150多家惯,新能源车企至少有30多家底娃犬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挥但哩。    至于是不是过剩怕刊,梁伟表示这还是要市场来判断徊。在梁伟看来谭究购,其实中国传统汽车行业已转入新常态冉褂滤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捍踩吓,除非汽车消费大幅好转鸡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况角怒俊。    但另一方面闹慕,根据预测碉缮,未来5~10年蛋猫航,中国的新能源汽车将保持两位数增长巧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涵峰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琉汇,到2020年时产能达200万辆谓侮陀、累计产销量超过500万辆牡遍。梁伟认为彻铆,从年产几十万辆到200万辆的目标经梢,新能源车汽车肯定还要快速发展琼携。目前的新能源车市场还完全没有定型罢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秤,“很多人此前担心特斯拉会破产酵,但Model S和Model X推出后效果不错枪,用户接受拨攻涂。经过多轮产品积淀讹绣肪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痊甭墓,特别是成本下降得较明显毋。特斯拉可以闯出来少颠挂,中国企业也有机会藏布俄、有成本优势奋农。”梁伟说拧狸畴。    对于最近贾跃亭的乐视谐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象全,梁伟指出需慨,除了技术斜犬浪,汽车行业还是一个资金密集睬罕、劳动密集的行业桑鞭。如果要进入氖疮尼,需要企业在未来几年有大量投入翠嫁,以格力电器(000651.SZ)为例辽浅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潜夺聊。    梁伟表示昧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来平暑布,毕竟快速把产品推出来秦赎,现金压力会非常大控。另外捻,一家企业在原有行业中具有很强的能力抬劝歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倪规,这是一个很长的学习过程拓唯感。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驹盾,也是第十七个中国记者节称妻固。2000年魄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨。此后记者节像护士节唉些、教师节一样堆,是我国仅有的3个行业性节日之一疏藉涣。   值此之际娄协,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拣岗诚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喜。      坚守还是离开娥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虫袜推:去年网络广告总量2096亿元嘘喊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元污。报纸下跌超过35%桃,杂志下跌近20%醛奔顽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿把板,单项将全面超越传统广告活帆肖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宪睦惜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下少,也仍能保持着不俗的销量弛幢。    “没有路可以让我选择从,不经挫折所谓的新闻理想一文不值练次矾。”陈总对此直言到贪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埠酞,但发行量保持一直不减具岁。诚然酱烩饰,这离不开报社给予的支持睫陋聊。但从自身发展来讲酮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钩缉衔。究其原因崎通鸥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霓。   汽车也好表,新闻也罢围妈宪。毋庸置疑檬赴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泊刃撼。   纵观整个汽车行业的发展趋势测胎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志断文承。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惋篡堡,但不可否认的是送睫我,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耿揪骆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者璃喷裳。    除去对报纸氏疾、杂志摄、广播关、电视寝、音像等载体样样能玩得起来亩吾敬,还需操弄3G艰冻撂、4G等流媒体技术薄。我们不知道下一站会到哪里腊每割。   面对媒体融合大潮存请,陈总胸有成竹的坦言师俱盒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代店,家用汽车转企改制之后继续深化改革骂侍痹。由媒体到传播机构翠良秃,由杂志到全媒体平台骨创,历经两次创业钱氨,家用汽车探求新的发展方向班,抓住变革时代的发展机遇炮,赢得了全新的利益增长点轿。不再只是单纯的纸质杂志苯,视频纪、自媒体等做出了不错的效果玻。   其次淖,就是在自己的企业定位方面椒劲霞,中国医护工作者汽车消费调查潮辛、中国城市教师汽车消费调查是以医生苦刃、护士幂栏捌、教师等特定的人群为对象做的系列调查客详。这些调查一做就是3年睡,走遍全国大中小城市茫呻,做出最真实的数据妇荆。 ?   “网红”营销时代   今年以来痴擞,网红主播频繁出现在各类活动现惩嗔斗,手机发布会强念滔、车展汀、房产开盘刹蜡鲁、比赛等一场不落靡崇闷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会差蓉。”   日前悄费裙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吉嗜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曝底,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澜糕俺。   对此事件踌,亦不乏业内人士称很,国内深度报道的形势正在由高峰往下走能班酿,呈高开低走的态势输蚕袄。   陈梓萱表示芥桐抵:“在现阶段的传播环境下参,媒体记者朝网红转型论晨,把读者转为粘合度极高的粉丝粒,增强彼此互动宫恰、沟通姐肛,无论对于报社还是记者个人浅两售,都是一件好事沁炼京。”   “把流失的用户拉回来耻,用互联网泡、新媒体的方式歉豪,我们正在努力尝试峨,但具体执行效果如何赎森诞,尚无法判断绦山。”全媒体时代恳,我们永远在路上彭冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:张瑞丽 版权作品铜莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载短热毯,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  原标题两冀椭:广汽传祺肖勇感始邓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禾尉。在本次活动上迁税虱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坑赦。广汽乘用车副总经理肖勇表示佬疆无:“时尚是一种潮流狡铅,其实就是顾客需求酗读录,引起客户共鸣谷,汽车也需要时尚钉捅,所以GS8出现在了这里废。同时传褀GS8我们就是承担梦想筹卤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娇瞧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程率珊ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苟,中国品牌基本上没有一席之地瘦嘿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霉骆士,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荤夸峨。   对此缺翻,肖勇表示谴滤涟:“传褀GS8我们就是承担梦想券蛋疯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂熔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抒妊洪,所以在豪华汽车上寸,我们率先实现突破藐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捌门铜,我们就是要跟汉兰达苗霸、福特锐界形成三足鼎立赌,甚至未来超越这两个品牌帝蹭粗,这就是我们的目标蜕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狸缮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆避呛,创造单月销量的历史新高储莆佰,爆款车型占3.4万辆犁灯那,但受制于产能安排的影响冠湘,造成其他车型总的销量并不是很高猴贝。面对这些问题诬渺喘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菠规。   肖勇表示朗巢:“明年我们的产能镜备漠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仿某,产能将得到释放谱。我们在满足GS4的同时呛珐汕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棘秤,最起码销售五千辆以上菇,剩下我们会再分配个其他车型镀。”   同时为了加速品牌向上衫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑟烘磕。同时肖勇说道彪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荚,在明年全部投产傅屏屑,所以明年最大的问题还是产能春,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抹,我就是聚焦我的明星车型械墨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠辩牛:李芳" "  还有不到一个月砍,东风标致4008就要上市了岁清硅。它的颜值道儒恋、科技装配足够有吸引力负莲丧,那么随着锁定竞争对手山、谍价蹦、销量预期等关键信息逐步浮出水面吐凳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纫箩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挥涟贤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多财葛效。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”橙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锯绘誓。比这番景象更热闹的僻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钢。   说到品拱猫飘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致任锹贿,让媒体品到了极致堆靛。在工作人员的讲解下石,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸿祁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抢俱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴味罗,无不让到场的记者泌钉双、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宿坍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毫钝暑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晨、品味沁藉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象及,东风标致在今年推出3008京撩鲸、4008后梁憨忻,也将在明年陆续推出3008S悲焚、及另一款7座SUV柯补。据中汽协最新数据显示桨牡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哆敞,同比增长45.91%目。那么醛,在众多SUV产品中溶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辩?东风标致总经理李海港对记者表示福办娩:“我认为要总结一个词就是‘品’字袄悔垫,东风标致的SUV一定是最有品的惭,这个品是指品质监价、品味肋黔,今天的4008就足以支撑这两个词蒋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剂尸菱?李海港对汽车产经网独家表示秆蔑才:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埠痪沦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兰酶,轴距达到2730mm挫,是同级别车里最大的焙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湘庞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妨,在配置方面更趋向于高端猴吵恳、智能另,进军更高一级的SUV市场栋。”   然而刮坦朗,另据乘联会的最新数据蕉,1-8月羌伙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV团晴吵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咐矩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炊,作为中级SUV图假徊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期计为铺?李海港向记者算了笔账订府,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垃俊架。“这种需求就是4008的机会特漆静,也是4008成功的保障厢度。”李海港表示骗点。   “狮虎之战”将上演   还未上市尽趟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎襄讳朔。李海港认为撇该,4008在科技装备册疽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势距,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炊。”李海港强调促。   通过外观设计及车况数据对比后发现窟戌趟,4008的设计颇具未来感和运动感共,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞄锋迸,4008在轴距上占有一定优势唱,也使得整车造型看上去更加修长可独顽。   那么诞,价格呢返?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拷,通过对比翼虎的指导价那疼,小编认为4008的价格应该在19万元左右镐搔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合模修咸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娟怒可?据乘联会最新数据坊署醛,翼虎1-9月累计销售84258辆琼,月均销售9362辆两。但值得注意的是串毫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓢。那么堤刨蛙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狗,可以说也有一定难度侈丛嗅。   汽车产经网了解到还孙肥,由于目标客户锁定在换车需求的群体湃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案横吨,以吸引用户选择4008逞皆。至于置换方案的细节氮歼,李海港表示还未最终确定签。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨石懈:李芳" "   国庆结束后馅蓄敖,北京甸欣贩、上海忱、广州闪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莱诵访,引来了社会广泛关注口。平台闻风声负袭设,媒体炒热闹哺,百姓愁价格伟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峡,“网约车”只是第一块烫手的山芋操。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乓铆,又要确保公共交通体系的稳定疾,还得照顾老百姓的感受垦袭溉。    比较普遍的观点认为唐帝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讥隙檬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罗翁,征求意见中提到让市场来决定唐换红,这是非扯洌科学的芭。作为用户坛兢,担心价格上涨钨,特别是比出租车贵疯,认为监管部门是要维护出租车体系利益膛桅哦,我觉得这是大家多虑了扇天换。过去材密,在平台混战的阶段侮双,资本介入烧钱抢流量及,这本身就是不可持续的犬,价格逐渐上讣浮,平台收取中间费用是必然的日。    对于各地的征求意见纯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌我吻蒋。比如说要求司机是本地户籍落捐醛、要求网约车辆的舒适度等等坍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潭。    网约车规范的政策是非常需要的使娩就,作为共享经济热潮下的产物容,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贸。任何一个商业模式庙射咆,都需要规范起来播稍。因处于监管边缘陀吐息,过去已经发生了数起网约车的渭奔昵穑害案件亢。我们在对受害者表达同情贫扰、对肇事者表示愤怒之后痘焙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缅憨始。    然而孔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泞枯嘲。比如说溃梅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棘夕、车辆要有上海车牌购夸齿,并且轴距要达到2700毫米仁妓锹。根据滴滴公布的数据翰半派,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中练讥,拥有上海户籍的不足万人悄蒋锋。这个情况在深圳类似安恫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簧呸埂。如果按照细则明确执行蔷去,这就意味着何,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拼采。    共享经济是大趋势蛾间,但监管太严可能打击积极性酿春,这对立法部门是大考验亩昆。互联网时代挺砍惋,网约车大大增加了出行的便利京,使人们在出行上拥有更多选择券。监管是为了提供安全高效的服务保障隶吗喜,而并非要让网约车集体消失寂。现在的征求意见许多还是首次提出吨篇柒,建立体系的过程中应该让用户槐、司机及平台有更多发言权权悉辜。    我们鼓励共享熊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羚邪矾,与传统交通体系形成良性的交叉互补勿。    我们希望立法裂短,只有合法合理才能保障各方的利益葛,所以网约车服务一定会是标准化土期、安全化的脚屁奴。    我们希望在所有领域都有不断开放崩办避、不断完善的发展方向败,这是产业互联网时代的必经之路宛。    文 | 著名职业经理人宏仟喇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝说:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按红:新造车企业已经不再神秘哆妹擅,告别概念车的品牌曝光期不钾罐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段券。投建工厂疆、申请资质傲,造车改,他们是认真的媳。不过新暴霞,“八仙过海腺寄酿、各显神通”豁悉,出身背景不同的创始人械赶,对企业产品和品牌的定位捌辫缎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凤。    想听“真知灼见”喜鹿,走进新造车企业惩栖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天橇褐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吠甫队,敬请关注湍璃行。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中步,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炯炮。10月10日屋丰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奈。这也意味着旦,前途汽车继北汽新能源狄端、长江汽车之后畦匿清,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憨将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俊汹联,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹋烘邯,可以稍稍松口气房。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看己,他直言到2017年底前途K50车型上市前警锨尉,相关准备工作的日程已经安排很紧张磐颧春,有许多事情需要持续推进先。即使如此筋吃艾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汉苗。在与记者的沟通中赏该,他详细讲述了自己的创业经历巩椽、资质申请的情况搏丘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喂谢等。    短短的一个小时视,陆群留给记者最深刻的印象是芳称捆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫩缉,他们怀揣一个美好的愿景靠澜娘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哗卫。    ■ 拿下资质不神秘沛躬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冲,许多人都对过程感到好奇涉。陆群则表示舌淳,拿到资质并不是一件神秘的事情时辖铝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淖,一点一点把技术做到位嚷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赴伴冕。”陆群说袍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曙栋。具体流程是缉,企业根据相关标准去申报项目抒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沽拿哼。陆群认为想,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衅夯侠、引入新的技术和参与者晶贺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欧吗氢。其中对电动汽车的四项关键技术欺貌垦,包括整车的集成和控制技术室,电池的管理技术舶竿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祭。同时饰汲俊,技术具备后还需要做出整车鼻,并按照标准做大量测试垦,要达到很高的标准焙随朗。据了解丝,整车控制管理系统(VCU)攫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锰攫,也是已经掌握的三大核心技术浚。    更重要的是磨棱些,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向北卸。早在2010年膛敢曝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糜,开始布局电动车谢航懦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目日。2012~2013年桓挨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焚寒穷,在高端纯电动整车设计顽崩取、研发方面取得了初步成绩假酵。陆群说讥疼忻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佃吹块、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年现俗假,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展习废,开始引起业界关注垢。那时控逃绢,行业对电动汽车的关注已经比较高纬切,而前途汽车早已走在了前列摄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痰蓄。”陆群说纠汇咆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吃擎,专注纯电动车研发汕笨、生产实、销售及服务粪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团射。”2015年9月臂,长城华冠登陆新三板挂牌交易倒寂艰,成为新三板电动汽车第一股献。目前拐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谭,包括整车业务板块(前途汽车)窜钮、设计研发业务板块(华冠设计)叹萄,以及核心零部件业务(华特技术)烹伯每。这三大板块互为依托纱芹信,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敝。    拿下资质趁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陇。    ■ 技术哎梗免、生产基地负、供应商都得一流    在做电动车的这几年哆,陆群对电动汽车的理解越来越深入赎坚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杉、变速器等物理结构戏,还需要产业链配套唇刺、成本控制效、核心技术开发等一系列工作臼。“自主研发的核心技术趴体、国际一线的供应商和自建的生产基地巴歌,是我们的三大优势能。”陆群说辜。    陆群说览沟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现禽徐帮,市场上找不到合适的零部件供应商圈农械,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奖。目前皮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斑峡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杯掠裙、VCU帽慰缎、RESS等核心技术屯贬渺,使零到百公里加速仅需4.6秒镀,最高时速为200公里矩提,最大续驶里程达到300公里率。而据陆群介绍恃焚赊,这些电控技术相关的零部件搭,不仅前途汽车自己使用春膝号,也已经为行业中其他厂商供应胸识啦。    在供应商体系上捻蔬悄,前途汽车同样拥有强大阵容添毕钠,已经先后与IAC痴哪哩、博世取黄、布雷博揪播、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作长。这不仅确保了产品的品质凶谴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赤驹。今年2月弥拢酞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寥鹃,按照规划谢蚂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掣,将在2017年中试生产勾翁氰,第一款车K50将在明年底上市蒂。值得一提的是淘倪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鄙,最大可能提升汽车的轻量化水平碌篡廷。    陆群认为忌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戒芜,而是要通过成本控制察甜握、技术提升来实现皮,其中轻量化就是很好的解决方案痊比河。他强调巢吐灯:“前途汽车的产品规划和市场策略嫡翔雌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的塘疯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秸骆晨,在全新的市场领域不断成长镶朝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倦,中国新能源汽车市场前景广阔舞,存在巨大的市场机遇豢彪妮。据他估计澄烫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桶探叫。他表示酣,前途汽车已经做好了准备得刺童。    陆群始终坚信一点涕挂信,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西北桓。在他看来共,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垄。“所以唱内,我们专注车辆性能扦柒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台示,迎接智能互联时代貉焦赖。”他说辩狗。    自1990年大学毕业进入汽车行业貉末范、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澳奈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稳恭汇,创业历程也已经13年库堂肛,算是行业的资深“老人”阮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”并橡沁,他的团队也是一群“汽车工程师”郝缕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翱差磺。    陆群说熄急诽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为那,像华为一样拥有先进的技术帕儒顶、过硬的产品品质以及国际化的视野卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同检:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹委,同时无控截,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辑。一时间薄咖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乒几,对于新政星期、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桂嫌。    看自己   记者摹: 首汽约车有哪些新的动作和布局会?   魏东伦纲: 一方面诡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裸,根据北京窖火呛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则安,我们会在司机暗碱掣、车辆和运营都符合当地规定的基础上堂,继续增加运力保障裙芹蔚,这其中包括增加自有车辆多屡背,也包括增强与当地伙伴的合作侣不。    看政策   记者奔寄骸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戊鼓骨,有观点认为兔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疯挝冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东里缺湃: 这样的说法不客观当僚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定途,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情份。    某种意义上讲粒湿,首汽约车项目上线之前缓颈零,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讼祁,我们只是在政策范围内尝试着做回。彼时愤冀闺,我们借鉴同行业企业技术手段呢岗、商业模式和合作模式僚畏,在政策合规的前提下瑰沪,尽可能尝试跋花,当然红,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乔,我们是十分期待政策落地的戚矛鲸。因此酗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娃。    记者盆: 怎么看待首汽约车的先发优势谦?   魏东稍坤熊: 的确敲抒簇,北京市场上我们目前是最贴近政策的态,但从全国“一地一策”的角度来看吞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裳剃膘。    看行业   记者故裂慈: 按照当前征求意见稿来操作掳处戏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雄式。   魏东焚空: 我们对于各地方出台的政策表示理解写蔡,网约车实行一地一策制度抚父孰,各地会根据各地的交通发展水平距雌、城市交通需求来决定如何管理网约车碱虏残,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发攘兢箱。    看未来   记者居: 未来行业格局将有怎样的变化萎慰?   魏东瓜: 当各地政策正式落地之后庭光巢,会明确供给的标准史歼,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域坟康,同时精凑,对于准入的司机进行严格监管撤环临。因此抛盼,在未来行业格局变化上哭,在大的方向和框架上由政府来把关锭,在框架和方向范围内奖芳睬,各家寻找自家的竞争点和突破口躬室,现有的平台选择优化平台和转型升级呕耐靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏浑救:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狄念,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略椒陌炽,并通过一系列体育态锯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻府忌、活力的品牌形象赐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体福,除了年龄那漆顷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桶。” 10月13日写酱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抖凭耻。   据悉才,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馅督李,并向年青人传递积极的正能量黄伴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虚椭参。未来颧点,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蟹世,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奢枷莆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型小耙骆,借助本次人物盛典遍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雾轨。   “2016年妊冷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辞。” 郭伟表示瓶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哆,不仅让不同圈层的消费者崔窗、车主虫瓦花、粉丝共同参与到活动中处,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羔恋芦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怂撕计。”   事实上赦烯陷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皖灿浦,包括体育以及音乐类的综艺节目苏殊,实现了跨界合作尸戳卧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挝德,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氓。”   根据最新销量数据显示速歧冠,东风日产9月份的销量出色绘烤卵,同比增长超30%幸。其中主力车型轩逸识欺、逍客岗碾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗排。   郭伟表示孟寞彻,“东风日产今年的目标有所提升苟某空,对今年销量保持信心形漏趴。”此外燎峡,谈到是否有可能再接再厉孙陪咕,在总销量上攀升至第四名的位置时陵墙课,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堕牛,能超过前一名最好戈,但最重要的是与自己对标盯笔。”   责任编辑蹦哩汀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宫诽杜,管理层不参与讨论奋居,每组都有来自全球各地涉、不同级别美疮、不同性别的同事蔡唉。”蔡澈说访翰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踞底,大家相互协作挛屎、互相支持盯、勇于尝试犁渺垄。”    中国经济网综合外电报道馅群,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士频横,其宏大的构想才刚刚开始馈贡品。蔡澈现年63岁唬修护,其工作合约预计到2019年凄恋讥,在刚刚过去的2016巴黎车展上校,他再次用前瞻的眼光和布局卫当,为戴姆勒集团未来的发展侮梳,提出了新的方向免施搁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尉佰梦:当年学的是电子工程专业瓤叉,就有人建议“傻小子煎滑,去学机械工程扇为坏。”毖脸掂,“今天来看谐,坚持初心挫缮,梦想终有回报耍阮霞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匹歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时谱,都会引用蔡澈的公开演讲裳父齿,因为他提到了电动屑、互联粕、智能和共享等前瞻主题姐。    首先食踌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛇旱,并计划到2025年爬蚊铂,成为高端电动车市场的领导者井驳电。当然固私,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抠默,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念独,恐怕显得更稳健青滔。    “在所有这些领域号凯,你必须为未来的投资做好准备旁急,”蔡澈说恋。 “但这是令人兴奋的塘坛,所有这些发展不仅仅是技术的改变半费鲁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腐茸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羚翔,内容丰富的CASE(瞰思)计划砍,它取自于智能互联抡赂、自动驾驶摹炔锑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母北孙签。有评论指出哭悍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撑锈,就是要对未来做出承诺吠店。 巴黎车展发布会期间绰驼坤,蔡澈穿着休闲衬衫项赦、牛仔裤和运动板鞋些沙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肝,但蔡澈作为首席执行官鲜塘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酪,以加速决策和赋予员工权力著称散。主旨就是要尽量消除“官僚作风”癸坛吮,鼓励对新产品和新发现澜,进行实验性的尝试去粳。    巴黎车展发布会期间蹄,蔡澈穿着休闲衬衫险牵、牛仔裤和运动板鞋吝忌,一改西装革履的常规风格儒隆坷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缓快隧:“我们并不是穿衣方面的专家梗葛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棵,而是留在了在工厂附近的办公室未梧洞,尽管条件略艰苦钞。至于在衣着方面的变化使,没有具体的规划跑坟伪,因为衣着是表面化的散瓤,符号化的番愤弹,尽管这会传递一些信息停囤交。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护僚:近些年腻喊,我们尝试了很多新的想法如纷睛,对整个行业而言都是全新的尝试纽撑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杯,很多同事都参与其中霸。    “仅仅3个月的时间幌茹位,我们收集了150个优秀的想法违,这些都是关于企业未来建设的好点子棵恕微。我们把参与讨论的员工分成了八组氓,管理层不参与讨论趁腾搅,每组都有来自全球各地秒、不同级别收、不同性别的同事唉享。”蔡澈说氯,“今天提到的鱼群式结构短供拎,希望让公司更有活力苛矛,更灵活票。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腊汝探,大家相互协作趁瓢阿、互相支持局倍吓、勇于尝试皖。”    几个月前释绦忻,在柏林的一次会议上粟勉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锋巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哆揭谢。根据德国报纸对这张照片的描绘切蘑排:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盗。蔡澈告诉开发商江违,这张照片是30年前拍的券,那时乡列,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车券茧境。    随着电动车品牌的发布欣乐,以及首款概念车的亮相然垮轿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霖淡粹。在戴姆勒的规划中挤憨黑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力担煞拧,包括价格架兑螺、外形和性能头骄。据了解叮兽辈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产患道趁,包括在德国建立第二个电池工厂庞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募筏夕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戊。主场“作战”的雷诺品牌姓渐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惧欣仁,包含设计甲、产品以及市场布局等方面怯岸铺。    发布会结束后浅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祁。在面对面的交谈中窃看,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玻。另外聊峰视,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题办,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藐。    网通社颊褐:在中国市乘础,2017年雷诺在中国有什么挑战掳?    戈恩侥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒲烁躺,中国和印度都成为全球业界的引擎阶痕券。2017年是雷诺非常重要的一年霞,我们的销售会起飞逝,就像飞机一样娜粹,正在起飞向上并且不停加速滥好猩。对于日产来讲氛,也是非常重要的一年亮,还会进一步推动启辰的产品别那谐,这个也非常关键岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崩:您如何看中国新能源市臣独臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衅竞?    戈恩卷雇抵:我认为中国会成为全球最大的市澈独炙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凯。对于日产而言托,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棺淋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炉痛封。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氢。    网通社害刊蜗:对于雷诺和东风的新电动车项目埂,是否可以更详细的介绍一下颂叛?    戈恩剁摄:雷诺和东风进行合作铃琅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锚锚围,最终项目还没有做出决定紊逗巷,但正在研究当中触裴识。    网通社妨年:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术零斤臂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鳖兢?    戈恩饱梳薄:自动驾驶一定会进入中国净歇,这是勿庸置疑的劫空。目前儡梅舰,各个车商在这方面的竞争非常白热化顶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闺。在中国相关法律法规允许的时候唐,我们的产品会进入中国燃娥偷。当前塘,我们的样车正在美国卜、日本做相关测试硅拖疟。与此同时洛挺颠,雷诺当然不会遗忘中国市场阶笑仟。我们会在中国市场进行一些展示项目宠舒痊,这会帮助我们完成产品差异化的工作川坤型,也会帮助提高产品的竞争力窘龚。    网通社醚:三菱的加入喉梢田,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锤咆啦?    戈恩谱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卿耽雇。我们认为2016年包含三菱在内卑泛韭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关日乐。所以它不是目标地两,而是我们现在工作的结果蘑。展望2017年冈弘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闹草陋,尤其是三菱的加入霖坚湃,让我们有潜力跻身全球前三显筹都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同藐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 解负,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响加杭贺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颠兰。”Kalanick 说道倡。“如果真的发生这样的事末挝,而我们没能参与自动驾驶的开发赎块,那会发生什么事识?未来将迅速抛弃我们芜京。”    上周四屡帕,Uber 对外表示拴丁:8 月底耙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冀活木。    与平常用 Uber 打车的程序无异侈诗据,系统会为乘客匹配 Uber 专车粪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刃。虽然是自动驾驶汽车挺判,但车上会配备两名训练有素的工程师弊熬。一名工程师坐在驾驶位上拴广,随时准备接管汽车控制权爬滔套,另一名工程师坐在副驾驶上盒内,详细记录汽车的每个动作殴渴瓣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茧鸽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孙陡得,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫩。在采访中徐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业般。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顺肖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承椅,现在卡车运输市场也是如此摄铰。”他说雌捷篓。“现在谈这些还有点早缅罕踢,如果非要说点什么冒饰,我只能说我们已经进入了研发阶段皋取翘。”    在采访中疾触侍,Kalanick 还被问到躺拟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呢室。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存褥。他认为在交通自动化的世界里韩套川,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加里霜钡,但驾驶员所占的比例会下降息。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犁。    Kalanick 说道狄扮:“像旧金山这样的城市徒肺,大约有 3 万名活跃的专车司机遂赖酵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牛,但是别忘了抵瓣唤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掏汞孟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机处凄,自动驾驶汽车也需要荷赦氮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拘蔼迪,有些情况是处理不了的仕肯贯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敲。”    他举了一个例子苏,电话刚问世的时候叭茸,需要一名接线员来接线扭寇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奥,而是创造了一个全新的行业加径,并创造了大量的就业机会播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  穆伦认为罗婚龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代借梧稀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贪杆斗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业到赤,包括汽车的使用方式棉波脱。    自2015年9月25日临危受命警,出任大众汽车集团CEO至今槐航,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俱传试。那么集妇憾,一年过去拓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿察,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桓乏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徊抱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗编,贴有穆氏标签的大众鞋撑,其未来又将是怎样的呢慨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠢,借已成惯例操汉陕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义能施揣,穆伦首先抛出对大势的几点判断睛汾,也就构成其《巴黎宣言》的构架糙。他认为献疏裤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车的呐称,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亭旧,包括汽车的使用方式划倒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碾力圃,这需要我们用全新的理念胶、全面的视角对于出行方式进行解读钦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垄圈汞。显然请考,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歼江,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅抱价。我们需要联接汽车世界和数字世界铺,让消费者获益轻少层,推动社会和经济的发展辛。同时顺应驱动技术的根本性变革修,即电动车是汽车行业的未来氯疼委。尽管如此搂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扮邪。我们必须米彩摄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毁,同时推进替代技术的发展甘。    穆伦坦言爽,应对当下的变革灌,对于大众汽车集团来说建瞎,是一项十分艰巨的任务弥尚。尽管如此祟覆帝,我对于集团未来的发展持乐观的态度裤能。因为在过去的一年里臀,我们兑现了承诺捐堑, 增强了核心竞争力茎垛,积极推动集团业务的不断发展绕。因此导,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梢颅尝,而是“大众汽车集团将如何成功”厂鬼。为此说袖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赦盾。集团的目标师剧拼,同时也是我个人的目标兴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辟夺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柿。    他说天,今年夏天项竟炼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蝗沮闲。我们强调苛,集团未来发展的重点领域将包括贝静阑:电动汽车判繁、电池技术朗饯、数字化窃廓薪、无人驾驶和人工智能去轰豌,以及全新的移动出行解决方案洽。放眼未来物冠发,很多人将不再拥有私家车胯碱。即便如此赦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户水,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闷同、大力拓展移动出行服务矫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喊忍,包括集团旗下众多品牌的战略垛藉、关键指标和相关措施琴。但在此之前鞭环,我们并未停下脚步杉抗搅,而是继续开展相关业务塘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哆我填,他特别谈到期搽:“在中国缕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帝唉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淀。    穆伦表示壕垒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抹戌心。这些实践同时也表明项独,即使目前面临压力钠糖孪,大众汽车仍然完全有能力实现目标晃搐距。他承认筷铆换,坦白来说甜,柴油发动机排放事件影响深远介咆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拟。我们正全力调查事件发生的根本原因龋,不遗余力地解决所有问题魄,并在最近几个月取得了实质性进展屋努。然而对于我而言冈方篙,构建大众汽车集团的未来串谩,也同样重要谴。    穆伦说供苦,今晚携,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羡甜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拐骂患。在2025年以前村,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寇付,并在欧洲市场占据领导地位会赌。    最后涕好旱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斜覆弓:“未来默波,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粹场垦。它意味着自由闪昏、乐趣和情感屯踌忻。因此漏如蓖,我们注重产品设计对很钵,并将以崭新的视角进行设计创新”顿栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  今年7月底巢,在2016年世界500强排行榜中理投,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拭貌,比去年跃升47位揪锹栖,排名第160屎,引起国内外企业界铝杰、尤其是汽车业界的瞩目佬琴。    今年哪犁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头练胆。恰好是在10年前蓝酿瞳,徐和谊出任北汽集团董事长连,策划魏、主导苗、实施了令北汽集团由乱到治被舵,由小到大分耐,由弱变强的变革却,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓷狠、有益午绊、独到的成功尝试僵。但是斧,当中国经济网记者约请徐和谊签电费,请他以《老徐和北汽这十年》为题湃,谈一谈自己与北汽集团时坟蒙戒,徐和谊温和钞亩胶、憨厚地笑着说伐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棵傅,少谈科,少写弧佳。    于是略惦,在不久前的一个上午欢势式,在北汽集团的一个会议室里财颓坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访端,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雄。今天是系列报道的第七篇立。   “北汽这些年发展快奶,我觉得合资这一块巷蚕眉,起了非常重要的作用矢迫缺。不光是从量上坷撇鹤,速度上苹般,还有效益上”剧老鲤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姓境舰,如是说道势痕。    “在各种场合我都讲郊杉,北汽就是合资反哺自主”虐鸥遣,徐和谊告诉中国经济网记者扮,“合资和自主家白版,绝不是对立簿,而是互相借力”妻讳骡。 2002年10月18日驾苹,北京现代正式成立奢乌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记画侣蚕、董事长算起赌翟艰,徐和谊执掌北汽已是整整十年东人视。在徐和谊的带领下菇殊,北汽从最初的“一盘散沙”泡薄,到如今的中国骨干汽车集团僧粟,取得了长足发展羔迹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中双浦敬,北汽位列第160位憾旦,比上一年度提升47位筹檬,并首次进入前200名翟了。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袖。    “北汽这些年发展快舱偿,我觉得合资这一块脯,起了非常重要的作用奔。不光是从量上臼丢、速度上退蒋我,还有效益上”岸踢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杠,如是说道标博街。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潭疾从,徐和谊结缘北汽姥协贿,也正是从合资开始雇。2002年碴虫饰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缸掸春。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箍倡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耐、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓶。    为此骏轮摩,时任北京市委工业工委副书记藉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嚏拌珊,担任北汽党委副书记熬、副董事长猩钾,以及北京现代党委书记舜甩、董事长卢催芯。 2002年12月23日瑞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淀唬,北京现代实现当年签约柿俗耗、当年建厂换痢悍、当年投产创、当年出车酥。在短短不到一年的时间里继龟改,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型写将,迅速在中国市场生根发芽芭。由此创下了业内独有的“北现速度”颅。    时至2015年对梗恍,北京现代已拥有第九代索纳塔纤、全新途胜锰、名图款授波、ix25掏、朗动苗懂、瑞纳等14款车型烯,涵盖A0级舶蚂片、A级钡毛、B级拍、SUV等主流细分市乘装诜恪,累计产销量突破700万辆版。    北京现代官方数据显示投铰,今年前7个月旁,北京现代累计销量达到59.3万辆朴,完成全年112万辆销量目标的52.9%劣。 2005年8月8日表供,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年我,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庆峭粕。北京奔驰的成立轰钵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氓。    虽为国内高档车市的后来者步,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划风,实现产品导入溶、股权调整颓藏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纹,北京奔驰由此迎来了高速发展期级。即便是在国内车市进入到“新常态”后尚离,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驴,远超行业平均水平拧驰。    目前策,北京奔驰已建立起全球面积最大扦酱式、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稳棠瑰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琶怂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禾借桔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惊。 8月22日卸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托釜腊蛾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肛:C级车喂箍、E级车届、GLC SUV和GLA SUV龋河邯。官方数据显示纬,今年1-7月部,北京奔驰销量达167307辆垫街烹,同比增长32.9%呈仕奔。    8月22日沏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抡堆。在迎来年内最重要的车型后酵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锣担,着实令人期待睹翱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展离慌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力譬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掂。    “在各种场合我都讲等,北汽就是合资反哺自主”船,徐和谊告诉中国经济网记者污,“合资和自主堤槽喉,绝不是对立疽详哪,而是互相借力”匡贾贰。自2009年以来科迪,由北京现代靠署罢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商形工、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拎、管理流程予以借鉴的数以百计隶。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗣亮,从2011年构播,第一辆整车威旺306问世饭靡,北汽自主销量直线上扬借:2011年达到2.4万辆肃勉、2012年实现7.8万辆缕秘嫉、2013年超过20.2万辆隆腾、2014年突破31万辆酿任、2015年完成33.7万辆虽。历经五年多的时间皋两谰,北汽自主已累计生产达百万辆陕厦,跨越增长令业界瞩目毯。    “着眼未来慷,对于合资我仍然非乘绲匦粒看好樊茄。不仅是十三五冲衔苇,未来很长的时期号,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坛。另外蜕,在此基础上叔谈藉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讲枪,徐和谊表示拓赖片。    “年底前还会有更多的好消息娘痴,不管是在新能源领域苟通,还是整车领域剧吝奉,包括一些重要的零部件领域梧哆,还会有一些新的大项目落户北汽巫。这样人,为北汽更长远的发展菲沁,我想合资这一块访辞佬,贡献还会加大犬倡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛俺:李芳" "  9月29日僵烤嘉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搐酮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宋耸笆。   蔡明指出裤疗,中国汽车市场曾是低质量缕、低配置淑镐拇、低服务的代名词脑。诚然谋,与美国汽车市场相比翘恐茸,中国汽车市场还不太成熟陵。但是剁湃蔫,趋于完善的服务质量徊艇、规模日益庞大的车展鲸棋、逐渐被认可的中国自主品牌矢甜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步细。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堡皆,分值越低表示可靠性越高耽谰。J.D. Power近几年的数据报告显示歇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佰薄,从2009年的178PP100到如今的102PP100壤九,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步褥惯掇。尽管与美国市场还存在一定的差距定蓄淑,但中国市场的后劲儿不容小觑懒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芜殿报,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聊仿?J.D. Power最新数据会给我们答案希轿讥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撵澎,而中国市场的进步速度为每年4PPH橇。在车型研究上聘堂,中国赶超美国市场需要6年时间疆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH替,而中国本土品牌进步速度为8PPH兜。在生产车型上藏,中国赶超美国市场需要5.5年朽目。   3. 在了解美国客户的需求上肥氨稻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年降。   经过对这些数据的了解和计算介熄币,平均下来南辱溃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丧暇秀,才能百战百胜撑宫倾,想赶超美国市扯萍矶獭,前提是了解美国消费者的需求菠奢劝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邪墙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埂:车内有令人不愉快的气味铺秦、胎噪声过大(来自车身下面)舶什、耗油量过大戏杰、风噪声过大(来自车身周围)换、空调开启后嫉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姜饱:内置语音识别经常无法识别/误解命令窜祁多、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伸、风噪声过大(来自车身周围)拒室、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衅抄捌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饶胎。同时貉吞经,在前10大问题中潞鳞册,只有一个问题是相同的酵哺,即风噪声过大蔡攫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恐苔。中国消费者更注重感观(嗅觉水摩、听觉和味觉等)方面的感受质量点存脊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受籍烈。   就目前来说鸥妓吐,中国的汽车产业还有很长的路要走畦谅,无论是汽车的质量齿币,还是汽车的整体销售体系恕筷绞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钎。凡事欲其成功薯迸,必要付出代价嫂静焦:奋斗负。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肪古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痞描:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理必:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焊讨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虹搏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逛:李芳 版权作品枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻,严禁转载汹,违者将被追究法律责任筛等菊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锑陷拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辟锌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矾。同时惜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忻胚,作为本次车展的重要组成部分之一坪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捕砰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡,中国机械工业联合会会长王瑞祥涣羔布,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铃外,为中国汽车产业的智能化蕉痊酶,信息化方面的发展做出指导意见墟扦怠。   本次峰会主办单位酒溉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兴贰:   贸促会汽车行业分会长王侠贫闪必:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纫餐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮表奉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凭思:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沮夺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黄毛伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吞工薪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹊疥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尸鞠。因为我以前开玩笑说了一句话苗梗,我说这个车联网这两年已经实现了肋迸炮,就是人在车上用手机连网匙纽,这已经实现了素围。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架法句捞,手机天生的使用起来就比车机要方便钾戌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变违蠢锹。有一些改变我们已经看到了豢塑蚊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浅。现在有了优步簇琴蜜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吞何钡,这个确实听着都挺有道理龋,我们一听都很吃惊咸狸闷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挤平皖,搞来搞去就卖那么几百台车虾佳卿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始课嫉肠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洗放反。对于整个汽车产品剧好、汽车产业链的改变它到底会怎么样强擂弹?   回到出行的那个问题唱导,我觉得大家也不用特别的担心瘁。我先给大家压压惊控攫汾,有两个数据很有意思匙壬,一个是美国湾区的汽车销量烽艘赣,一个数据我们一查就能查到桓割。以前我们想2012年优步在湾区开始普及华门刑,现在渗透量已经非常多了光鞍颗,优步在湾区这么普及了矩,买车的人是不是变少了女?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兽,这个没有变少盆讳,而是增加了沫咎魄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菠挤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错难疙聘。确实涨的很快矮裁,这个和大家的想象是不一样的牟邦脊,觉得汽车销量应该减少弥,怎么还增加了呢粱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惧练础,你说滴滴茹酬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羚缆柯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫂堆,这背后真正的原因我就一直说垂肝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了办,其实出行不等于汽车梯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脯贩么、道路密度不够这种应用场景咕墙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痹掇,其实它真正的加剧了中国的拥堵秆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狸触。汽车也不是简单的交通工具嫌哼娃,如果把汽车还原成一个交通工具旧探,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鳞踌肯,我可以开彭鹿,我也可以去坐地铁改娩,我有北京和上海的公交卡世蹦变、地铁卡令瓶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冠钡蔽,我也可以骑自行车隋票,有的时候感觉走路也很好廷诺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萝漓筷,汽车行业当然会发生改变究,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靶鸿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挽痴。如果你只是把手机当做一个通讯工具使,在2007年的诺基亚已经做的非呈冢好了喝褥,但是还是被智能手机行业颠覆了檬渡痕。在汽车行业也是这样程窘泉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验馆康碴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具塘孤垛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验深硅,我们去展望一下奶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饰洼漆,大家都提到很多了横呐。其实很多人的展望角度是不一样的勤郸柯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了群侥豢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了眠洼牡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步期槽,更多的是解放了你不用开车肯辉扣,分享的是司机呛吐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够络蜜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降珊,它是一个规模经济拘。它的交叉点大体上在2020年就会出现佳,我们的预计2020年在美国就会量产猎,在中国可能会晚两三年涩复。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猴,这是我们要看的一个趋势惜。   第二个趋势雷,移动互联网会加快电动汽车的普及敌剿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捕靖晚。很多人说电动汽车是因为省油钱蔷科马,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熄铝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晦雷,再也不需要去加油站了孺。第三个带来的变化就是对产业的重塑闲,以前汽车公司都是专注在制造珐,用户就认为是汪洋大海垮实。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夸霞谦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链房,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肛,内部管理的界面屏戮丘,反而把制造这件事情也许就可外包了邻敌。最后一点矢蛇辈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接访薯湘,所以汽车作为交通工具以外的部分淬荚缺,一个用户买了车以后需要的增值服务森井,汽车公司就也机会去提供这样的服务捅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稼龟点。所以正是因为这样一个对移动互联网涎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化德,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藩喇问,超过1700名员工磺宿布,我们未来的使命就是希望通过更好的产品囱膝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业户米裂,激励用户粹墒,这样蔚蓝的天空就会出现枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹秘双:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行结步,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺防,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注申班团。同时骨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荡啃铂,作为本次车展的重要组成部分之一稿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撂伯纶,中国机械工业联合会会长王瑞祥韧绰捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妮沉富,为中国汽车产业的智能化竞壕躺,信息化方面的发展做出指导意见弧碴。   本次峰会主办单位凡诵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匈发滤:   贸促会汽车行业分会长王侠倍宋患:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌科羔汝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艘挛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陶孟杉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一回唯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尼膊棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉鸨蹋快房筏钉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长飞,因为现在我们是全世界销量最大的市场磋口。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准貌纷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旦裁鹤、环境污染等方面贿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悉艇护。同时谅癌管,智能制造欣、工业4.0墟谎鲁、移动互联访、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腥色。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倾啪、“互联网+”等发展战略迫敝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磊聚父。我们有很大的机遇挽隘臂,我们会见识很多非常有趣的变化急。   当前业界普遍认为先,低碳化疲、信息化缆慑、智能化是未来汽车技术的发展方向活锰祈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇砰吐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奠拨午,正在成为汽车行业的发展热点街妇,正在助推中国汽车产业的转型升级施画,从而进一步打开智能交通产业的价值堡荚。在2010年的时候蔑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索武撕沥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扁掏,为用户提供全天候韶、全时段的服务吩殴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务表暴,签约和活跃用户超过一百万菊热,累计为用户提供约2亿次的该户服务娇,人均交互服务超过11万次哼维霓。经过近七年的发展呸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位克堤骋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用合肝抒、凯迪拉克菇亥、别克董、雪佛兰上使用炔,倍受消费者青睐徒埃挽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵纭,面对新的市场和技术趋势饲轻教,基于车联网多年的探索猛倍坎、实践结合行业的技术储备埠肉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奋坚村,提出了到2020年力争100%产品实现互联送壳蕉,并致力于打造以车载信息服务钨牌械、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罗,为人期尸目、车提供安全智能便捷绿色出行将驴,初步建立和谐的人倘、车毙恒、社会互联生态圈汤抡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克江途、别克漂、雪佛兰品牌肃暴颊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘛祈韦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展当酸。除了安吉星在移动信息和网联上彤臀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悸、内容服务能力婚呸、大数据运用能力棵伞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娇标瀑、B2C的业务捐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旦睦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痘汾迸、支付安全华,更可能引发行人安全和人身安全茄免,因此在大力发展车联网技术和服务的同时计,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浪饭,网络安全开发包括威胁因素识别痘腿剃、安全战略制定奖、安全措施执行博捻赎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开客。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朝,并且在过去几年不断的进行迭代升级倪菱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砍赶。伴随车联网技术的发展霜谋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术评,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肥黄獭。让汽车驾驶更安全碘欢骑、更轻松苹、更有效尘攘喉。   我们身处在这样一个时代叹,新技术层出不穷使一切变得可能辩呜,我们也是非常幸运的一代人旱,能够见证汽车行业在国内缅屉绢、在整个市场上有一个颠覆性的发展涕围霸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诬捣耙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞试饰。同时也让我们对明天更增添信心和期待典替哗,激励我们坚持不懈的努力精蜜。   我们相信竣,汽车行业的发展刚刚开始盼。汽车行业与其他行业的相互交流搪线疟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓖随芬。我们会和同行一起共同为之奋斗蹋闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   9月28日蒋隙颁,在2016上海浦东国际汽车展前某姓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行不,新兴造车势力胚蛔耸、养车存宫、汽车金融等领域从业者荤淌,走到台前兜恨搜,与大家分享及探讨未来的市场前景荚晤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲良搭腹。    吕征宇檀丘帽:各位领导酣惮、各位嘉宾崩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仟目计,刚才我们的同行说得非巢删睹睿好馈材顷,其实我们有一个共同的理念廊,而且我们也有非常多的痛点融饱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郡堂,我们也有美国合作伙伴的公司横外昂,乐视的七大生态是有机的图,在零基础上打通的怪贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雌康冈,目的就像董事长讲的一样功,让“蓝天白云”再飞翔台淮茹,目标就是打造全球最先进的超级汽车舰捷唯。    那么用互联甲瘁卫、智能菠、电动锰、共享的方式房胁靛,实现“未来”的交通方式隆,我们认为汽车产业谦是,还是没有被互联网变革的产业闷食很。对于乐视超级汽车生态而言獭,我们有四大基石寇侍,我们相信社会化妓、分享化嘘马、互联化歇、共享化将成为我们未来变革的方向楔潜榷。    从我们的汽车生态诞生以来极北,我们保持着快速的发展羡堪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忻铰搏,落地在浙江湖州 菏恃,这里包括绿色环保的环境渤签、自动驾驶的一些功能和区域绢。    同时我们最近可以告诉大家撵骗围,我们的产品样车在美国已经开始路试踏吼饯,技术在百米加速已经是全球领先了瘁屠吃,产品的量产进入倒计时状态褐哀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卵来秤,创造首轮汽车最高融资金额的记录松侥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涡,协同开发也是我们在北美的基地斯萍、中国的基地杰柔、欧洲的基地共同开发徊揽。同时我们的战略开发电动的底盘机构础琳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脚肝。    第二个就是智能化戚呢,车是人工智能的最佳载体孔,乐视做了大量的投入富纫,在硅谷和SSA成立了研究院履两桃,在智能驾驶也取得了突破性的进展钳驳。社会化就是刚才说的分享鲍科恃,我也非常喜欢这个创意闻赋霓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眉豹,我们相信在共享经济的领域里伍闭,无论是Uber的繁荣钱劝,都证明未来不管是房子谷、汽车都是重实用的趋势精炉骚,所以乐视将战略转移镭,推出车租赁的平台糜括篙,我们叫做乐享平台噬毒浆。    其实最重要的议题酬味,乐视作为互联网公司检古,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悉堕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纱前,电动化逼抗嫡、智能化什藐、互联网化秦举床、社会化镁差哭,这四大纬度有密切的联系卿甲。    我们把汽车当做全新的载体商坑甫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娄寂度。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闺间猛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膜,谢谢大家畴恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豌绩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞填,他认为车联网无顷秋,既然是大势所趋晌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艘,少炒概念矫铃端,多做实事铆胚。 以下是王侠发言实录卸:   在这个夏末秋初违、时令更替的丰收季节得世,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兔摩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琉父。在此罚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竣巍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浦,汽车产业的电动化尖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耙,而且也正在成为全产业链创新求变弦崎甘、转型升级的主战场搞。但是脖,热点和繁荣的背后乓恫上,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓮卤玖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样们暗,车联网也在热捧之后开始遇冷芹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抹哼暴。其实宋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衔欠,我们要理性面对胎、系统分析侩,既对前景充满信心岔副矾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泡啊,才能在变革的大潮中认准自己的方向踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杏单,我们要清醒地认识到欺,汽车的智能化和网联化是大势所趋墒娜,是不可阻挡的方向报。电动车还有技术路线之争缚写、对减少污染和能源危机的疑惑炕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伦潦,没有坏处含汞税。汽车诞生130多年来酞,除了带给人类方便之外够卯,还带来了许多难以克服的问题菩尝,比如交通事故女眯、环境污染和拥堵徒敝、能源危机等等朔。车联网和自动驾驶等新技术的应用错,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐具顺阂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想共驾。现在不少基础薄弱的车企棘吝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招税,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诬,多持观望态度秃飞染,这也是目前车联网叫好不叫座集臼轿、貌似热闹却普及率不高的重要原因病。我想说的是熔蒂,既然是大势所趋械洗收,就不要犹豫不决箩囊,否者真的会给对手赶超的机会讳。   我们要清醒地认识到扩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吹厢。汽车市场的低增长成为常态之后敲匪,我们对于销量的追求空间越来越有限污幻弘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谱份凄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摩。   我们要清醒地认识到酮烁部,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纶鳖故,必须是社会性的统一行动苹耻。一方面锹,车联网是一个汽车生态琉幌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫁纲挫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘛。另一方面抡,车联网又是由整车制造商霜喉、产品供应商沽表盖、内容提供商舜、软件供应商储且郸、服务提供商绅蒂、网络运营商等不同角色组成的产业链芳备,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舱围,打破壁垒靡炊,互相开放信息系统等锈,进行深层合作倍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的行。   我们要清醒地认识到驮搞闲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耗能,而是要靠一个技术集群的集体支撑锚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卡辛卢,如果通过手机就能解决的绿,其实不应该叫车联网虑沽。大数据兢瘟壬、新能源技术董揉筹、网联技术伐、自动驾驶技术封牛棉、传感技术盆拾、网络安全技术等负,这些技术的应用都是相互影响靶确刺、相互促进甚至是互为条件的比泞那。比如汽车共享和无人驾驶崎踌,就只能在车联网的前提下才能实现惋诉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变春溅睡,并给汽车共享带来更多可能性宪仑。另一方面奇,与手机和家电不同的是纲末奔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程分,绝对不是有钱就可以任性的地方卜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平成,中国车企面临的问题一点也不比别人少酗,我们一定要避免浮躁情绪锨垮米,少造概念既盯矛,多在核心技术上下功夫厕。   在刚刚结束的G20峰会上脐烤,习近平主席表示疤全:8年后的今天柯矮套,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浑、人口增长阶单、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坦杯蜗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减橙涪解,新一轮科技和产业革命尚未形成势头详缕。其实暗缅,对于全球汽车产业来讲迫祭凡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奸啼工,传统技术进步的空间越来越小拍。在这样的背景下痉其农,智能化俺固、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎体,为汽车技术进步提供了新路径擒氯癸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叙。   今天驾烁,我们以“智驾未来瘁儒、创领先锋”为主题铜蔽,邀请各位企业家嵌、专家学者共聚一堂挂森浅,希望大家能敞开心扉扑,知无不言仿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剂奶曹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淘唤概。   最后拘棚儡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功链,祝各位朋友在沪期间顺利呕亮鞋、快乐帮财步、安康据朵跺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕笔寂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汲率敬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桶祭僵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踏,在下线前夕芜噶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通试仟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读协涵。 一晾僵人、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镰第刊。今年1-8月募辖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息档。从2015年末北汽威旺开始逐步转型切鼓烽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毯谜,以首款SUV——威旺S50为节点裸凯檬,一步步走向经济型乘用车领域龄抗僳,实现“MPV SUV双轮驱动”妻。对于未来产品规划撮瑰另,陈桂祥向网上车市透露唉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匡信宝,并冲击40万台销量规模甩扔牵。” 陈桂祥进一步表示阀低:“北汽威旺的MPV骡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品思。2017年的销量重点会集中在M50F上检扔涉,到2018年也会有全新产品上市谰豆嫁。”    今年8月16日胜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线都倡,对于转型中的北汽威旺台,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化槽哼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腿柿挺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屑缅晌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拴嫂颗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肠。在陈桂祥看来屑眯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爬睛北,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碾栋。    二跑没紊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狸驼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求售。M50F具备明显的高颜值特征青澜舱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见略娄。而做到高颜值并不容易尉叮垃,陈桂祥向网上车市透露煤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源我波羔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赁朔福。    从内饰来说颁嘛,新车的设计均由轿车化标准打造邻呻冗,其配置在科技感汞、智能化上都有出色的表现苇毛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祥梧禄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控非掏廖。同时瑰甜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表问。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兜管,智能化水平足以媲美合资品牌赂挤。 在性能方面筷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鬼儒,进一步满足消费者的需求骄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摧很。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烹,到2020年威旺规划40万台的销量署矩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求线。未来将在夯实MPV市场的同时遂笺充,进一步做好SUV市场收错碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭饯兢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澈陈贩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拐:苏州吉姆西细、苏州金龙郴、深圳五洲龙锌淘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崔秘去。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴千,并对吉姆西取消整车生产资质病,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绅魂嵌,追回补贴资金姥慰。    根据通报纤蒲煌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刑拾矩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眯苇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元内刚穷。不过逝憨藤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛔答乖。 补贴新能源汽车的依据何在捍褪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涡虎狼。市场经济最需要的是诚信拱。但是汝蔷恃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中点,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗文害诧疏牡。部分领域缺少应有的制度约束瞄,秩序甚至失范荤导饰,这并不稀奇乏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劫乡炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立假。尤其值得一提的是橡垢订,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犁。在这一目标之中欧玖,财政也被赋予了其应有的定位肛环污,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妙请。中国社会的根本性变化需要处理好市场叛漂、社会与政府的关系喷坍怒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刹喝。新能源汽车市场同样是市澈濉,从根本上说铆伤卵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栓侩熟。新能源汽车骗补问题的源头抱揽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狼侩汀。    当然墩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冻动际,不是市场取代政府勃鹅取,而是市场和政府有主有次莎佳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逛。说时容易做时难尸哦稀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霉腊。补多少铜碌,怎么补霓羌磷,补贴如何管理等等下,同样都是难题图。    为什么要补贴新能源汽车且孤?可以摆出来的理由不外乎如下煎图:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞧溃,只要予以补贴仆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诞瓦。这么说不是没有道理氏撅泉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘦,成本较高蓝。有了补贴架河,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袍篡辉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侧。只要有足够的补贴梯词青,新能源汽车的发展肯定会更顺利聘欺。    但是蛊翘,有了补贴兄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扦漏溜?新能源汽车发展的关键在于技术伯拳。有钱就会有技术吗把韧?这才是问题的关键暑算。的确踌汲侩,现实中有许多技术是可以花钱买来的曝径角。但是施礁毛,先进技术不见得能买得到蔽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段始。各大汽车企业也在努力开发新技术广此桐。在这样的条件下彼涡跑,新能源汽车的发展方向都是问题嵌岔嚎,怎么会有可供市场销售的先进技术宏?有了钱念烯涝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仓蔫,但是没加抖,研发投入增加巳许搭,并不等于研发就一定会成功温哺啊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议门冉孺,没有确定性的目标橙桓,研发投入的针对性也不可能太强妻端缸。在这样的发展阶段埔椒夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阔,让市场自行选择合适的技术氮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的箩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势空刺窟。优势到底有多大虹,得看技术推办。电池靠电力供应睬,由于中国电力主要是火电温诺笑,最终提供汽车动力的是煤炭扭。只不过迪腐妮,煤炭发电地可能不是汽车使用地沪粳惧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稗氨对。污染是否减少玖,还得看耗电量的多少伸警礁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犯氏。之后鹿迪边,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骨杭。传统汽车汽油有不同等级取弟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挺蒙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窃,这也会带来一定的污染壳。这都是比较时需要注意的揭晤婪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壤、充电不是特别方便的条件下刺炒七,混合动力有助于新能源汽车的发展常纷禄,但问题是蓖弯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啪?充电不便就不充酪肋,将“新能源汽车”当传统汽车使用配航,也不是什么新闻童借。还有盛钨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玻蘑把,到底改善了多少能源使用状况毛删?太阳能利用技术的改进角显,可能是新能源汽车发展的重要方向胶解。太阳能丰富曹,足够人类使用权概镶,但是目前利用技术较为低下免,妨碍了太阳能汽车的发展踌茂。石墨烯等新型材料的使用扇,有许多未知数喝郴魏,也意味着有许多新的发展空间习庐痕。虽然空间多大未可知屎刹丁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穷十?政府在新能源汽车上的补贴较多供醛堤。包括中央和地方财政补贴在内沟品楼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伤穿。补贴力度惊人半,这是骗补的根本动力歌巢善。当然潦售,骗补还只是个别现象荷鞠淮,或者说只是占全部补贴的一小部分露噶倦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断南魂。如果问题的分析只是到此为止孝娟笛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锑挖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恨,只有寥寥几个咀并,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奔。这些企业不是小打小闹的企业戈窟翁,从某种意义上俄慨廓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枚膏。这些企业按照正常情况下魂股佬,应该合法经营才是拱擒,为什么要去做骗取补贴的事蚂景降?从企业层面来看荷沁蚕,这是市场经济仍然不够成熟的表现吞巳。在成熟的市场经济下屠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粱赖胃,至少应该是诚信经营的膝秘。骗补肯定事出有因黔。    值得我们拷问的是鹅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撤蝎户?大企业铤而走险颧版,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捆,企业不必费太大劲就可以做到拖涟脊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娠,倘若没有足够的补贴磋钱班,新能源汽车业务也是难以经营下去的哼阜枯。    政府花钱是要讲收益的科挥嗽。动用公共资源倦赦,就必须将事情说清楚莎。最终禽媒碍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告说顶宛。评价报告应该说明补贴的总耗费被并辫、补贴去向以及效果耐。这是国家治理现代化所不可或缺的袍停态。每笔财政款项都应该用到刀刃上怀耽,都应该得到其应有的收益鲍玖。算总账丧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展修吐搭,这个判断并不容易做到晴。仅仅纵向比较是不够的怖瞬握,我们还需要横向比较写饭盒,中国新能源汽车行业与世界同行相比电浓,地位是下降了钒,还是上升了拒。如果上升痰誓佳,那么上升到什么样的地位光磁犯?如果下降炒胁炯,那么下降的程度又如何理鄙?即使有了指标数据贺,争议仍然会持续下去誊。也许囱肚违,我们可以通过其他指标来加以佐证糠督摆。    新能源汽车的受欢迎程度稠蛊煤,显然就是一个不错的指标凌。2015年新能源汽车销售了33万辆鞭吻舰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的我贫惧,那么实际销售数量更小徒尽慈。新能源车价格不低算,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湾缉蔚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欺畏,更利于判断深撵。北京小汽车上牌需要摇号懂酱蘑,但是新能源汽车的号是单独摇的思,且获得的难度大大小于传统汽车门筷习。这样俯轮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裙。他们选择的理由多是容易拿到车牌读骄娜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖劲,还要摇号萍貉,获取牌照的难度和支付的代价都不猩贰,新能源汽车和牌照捆绑销售诫轨稼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谐坪,于是他们也可能选择新能源汽车划疟蔬。但就是这样秦,新能源汽车仍然没有流行起来请。全国其他地方寐,也未见新能源汽车充斥着整个市场说馁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩放,但是通琼,我们需要思考魄,这些成绩中孪酵褂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肉?一些城市为了招商引资捕,鼓励新能源汽车企业到当地投资搜彤害,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呛碗。“双赢”战略的实施茫齿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力班唯扩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进内夕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臀隙,这样的不对称竞争扶持辆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篡帆改,是对新能源汽车价廉物美的期待惯附,是对节能减排效果的期待艾,是对先进技术发展的期待四。这些期待都是合情合理的潮。但是巾,供给侧结构性改革还未到位乐嘉痘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宪疽蔷,这才是问题的关键绰雾宿。即使要给新能源汽车补贴乘筹钨,也应该考虑补贴的环节孙,考虑补贴的对象毋煞环,考虑补贴的效果幢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寸外,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓣瞥。如果一定需要新能源汽车补贴弘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匡。这样的补贴有点后期资助的味道钨柬拾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磨菠。但是郡普扳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术察稼,那么它就在这个行业有了竞争优势吻,实际上不需要任何补贴莎,就可以经营得比其他企业要好粟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炭,扭曲市场行为膏世牧。而且融硷凳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痴。新兴技术的成长在萌芽状态徊变嫡,可能没有竞争力荤,但是茧抚供,经过一段时间的发展之后沏,就可能显示出新技术的力量扯蓟矢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仓,今天领先的技术庙,到了明天就可能落后匠靛。这是技术发展的规律性所决定的杭嗅栋。为此肛避防,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间被剿汗,因为未来的不确定性恃螺,没有人能够确定未来的真正技术路线帆。留出市场成长的足够空间奸玲,可能比别的做法更加重要衔杆摹。骗补问题的出现孪谭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纲道。    基于现状松,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喊抢罢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脊。这些年的财政补贴履摔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陪勘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闺。相反衡并,效率不够高的补贴培,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浮。现有的补贴如果不是投向终端岔肥蓉,而是投向技术研发倪魂群,会不会效果更好点呢官限?个人汽车消费纯粹是私人事务酶亨喂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲁夯。骗补问题的暴露翘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赐。补贴本来就在退出塑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴从蓄。补贴旨在鼓励研发童祈冠,鼓励新能源汽车技术的发展涎,而不是其他具体的消费目标舒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萄。这样的技术支撑出来的产品悉,还不能满足消费者的出行需求钵滤师。财政补贴可以退出烷,但可以通过科研经费资助的方式革陷,鼓励新能源汽车技术革新廓。同样的钱椒眯,花在科研上的效果坪饰程,可能比直接补贴消费更加有效仕。创新驱动发展战略的实施曹藉笺,从根本上看糠鞠棋,需要依靠的是技术创新潭伴。在技术创新上多投入燎慷遁,并注意投入的有效性境,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阜疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈乏舍:李芳" "  今年7月底位,在2016年世界500强排行榜中词绰琅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扔毁晤,比去年跃升47位隘痘,排名第160急,引起国内外企业界婆商观、尤其是汽车业界的瞩目孙薪。    今年极势,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铰宝氛。恰好是在10年前翱稗驼,徐和谊出任北汽集团董事长辜,策划措雄、主导讽户抖、实施了令北汽集团由乱到治戎蝗坛,由小到大失孩撑,由弱变强的变革苯韩趟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸥、有益肚筒、独到的成功尝试妮闷。但是揣裴急,当中国经济网记者约请徐和谊危掠,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞍赂锻,谈一谈自己与北汽集团时豢庆,徐和谊温和纺、憨厚地笑着说坚察覆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胺胁,少谈不玩,少写希扮。    于是尉,在不久前的一个上午捕惧辜,在北汽集团的一个会议室里那,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畅鼻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道软蓟。今天是系列报道的第一篇孩。   当时愧推发,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帮诵坊,实现跨越式发展”的战略伸,以及构建整车点店、零部件狮坚徽、研发皇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔫佩钮。“老徐这人的特点就是说话算话画守,真抓实干穆喷叛。眼瞅着北京汽车研究总院谭怯伍、海纳川汽车部件醇铆犬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锋裳、新板块一个接一个地建立起来柏昏,形成有力的链条巷忍,轻装上阵庐铃孝,并有序运转”椭惨。 北汽集团党委书记评坏闲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展观筷轮,连续多年蝉联世界第一宋媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檬肮晌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隘挟。    世界汽车产业的竞争是国际化的僧奢、规模化的凯偏胆,更确切地说是集团化的陡。观全球汽车产业格局记硕菲,能够称得上汽车集团的客溅,美国有通用订乌懦、福特搽,德国有大众嗡咖、奔驰懦、宝马莲牟,日本有丰田呜、本田莲梨,法国有雷诺-日产夹策躺、标致-雪铁龙酿,韩国有现代-起亚拆范软,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雇岸查,谈到中国的某一“汽车集团”商救箔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拨,没有自己的品牌和产品卿耙,不就是一家投资公司吗诚?算什么汽车集团!    每年害捷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”身,不但被大众示熊、丰田坍返酒、通用们甩出几条街倘,也常常被长安顾掣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堡管。    因此腾瞧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展补,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冲媒。    过去10年间猎奥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舱乡采,在汽车产业集团化方面做了大胆啡谦娜、有益的尝试歉虏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嵌逆,逐渐培育尉嘉跨、锻炼成为一家颇具规姆煞常和实力的汽车集团诉,在研发迸、制造儒铝项、人才裂封、创新嫁洁、管理等各方面实现了标准化廉畏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猜,曾经拥有一定的基础和财富巫拈习,令人期冀;同时肉迸充,由于分散化欧、碎片化爬,更存留令人难以释怀的遗憾侵。    北京轿车工业与一汽蓉冠腾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劝,有考证甚至认为恢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娄态。    据汽车老人陈祖涛回忆览狭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媳,北京生产的轿车最早使用了自动挡词挪,而对手只是手动挡品类。    上世纪六七十年代位蒂惊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沏,成为一个时代的记忆肉闲俏。    而同期鲸宛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坪,遥相呼应的寡帝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裁搭。    改革开放后律,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侮蒙。    到上世纪90年代壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨防、称王称霸贯青。    特别是2002年斡俺父,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代富径罚,也创下了高速成长的纪录猜伶。 北京牌212越野车    可惜的是澜灰,在这些看似个个突出的单体层面之上官空,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陇剧,除却福田与现代焊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争老娠,还被同行作为茶余饭后的笑料粪。整车企业尚且如此剂虐,北汽的零部件企业就更加不堪了奖苯钵。由于资金分奶、技术和观念等原因嫉凯陈,大都跟不上主机厂的技术升级垢屎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狄案,有的企业已不得不靠出租房屋度日便舌。    忆起十年前上任之初的状况甲,徐和谊对中国经济网记者说绅,当时的北汽一盘散沙稿啤,特别松散穿入烘,单打独斗乳嘛,各自为政襄品,互相内讧渴,效率低下……照此走下去救,“没戏亥,一点戏都没有”!他边说边摇头馆蹋聚。    由于资产结构的相对分散豌嫩第,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辽虎。日常运作中毁识幢,大多只是履行政府赋予的出资人权力淀,无法形成一个科学的集中管理机构坑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煽,深入企业经营管理了帘盎。    2006年10月底逢场峡,徐和谊出任北汽控股公司董事长炯忱戚,恰逢“十一五”开局之年负,他率领北汽以科学发展观为统领浮,对产业结构和发展战略进行了全面侗跑川、系统炮、有效的调整踩。    有北汽中层管理者清楚地记得垒,当时伞排,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉,实现跨越式发展”的战略奉磨淌,以及构建整车涤、零部件偿、研发乓梅叼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊荆。他说署拣,“老徐这人的特点就是说话算话驼怂,真抓实干前戊。眼瞅着北京汽车研究总院避说倦、海纳川汽车部件灌迫摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宦彼登、新板块一个接一个地建立起来善勤霉,形成有力的链条阿蛙溪,轻装上阵虾,并有序运转”媳。    到2009年佛蛙几,短短3年时间攫胳金,汽车年销量突破100万辆大关概埔韩,销售收入突破1000亿氏咯歧,北汽集团化战略初见成效潭诞苫。 2016年梁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龚庆碘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入愁匙横,公司治理结构进一步完善膝吵,集团的功能定位更加清晰;同时默,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趁长楔,并将在人才吸引泞、产业链完善及兼并重组中舌邻马,发挥出更加高效的运营效率千韭。而外界则普遍认为拒,名称的变更偏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莫顺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淡论。    “北汽控股更名为北汽集团欺扩褪,是北京汽车工业的领导体制冗惭、管理体制的一次重大突破颠,找到了北京汽车泄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拦,徐和谊当时说勺搂哆。    随后非,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团交,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标写缄。根据规划须耽每,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元善,大力发展自主品牌暑修,完善和打造全产业链蔚岁刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肺补,进入世界500强灭槐。    “说到做到爸督锰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搞舷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恳池膊,战略性新兴产业蓄势待发蒲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升难赎桓,各项增长指标位居中国汽车行业前列喊,成为近几年来最具成长性的企业集团纶良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦樊替:李芳" "   姚景源认为藐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泛灵,而产业政策需要与时俱进厕。    杨裕生表示箔跋:应适时推动电动汽车市场化吞,也就是补贴退坡铂,一直到取消补贴驾嫁丁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乘和持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斜号。但是匪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚吮羔,不宜鼓励苟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化画蛔。    侯云春指出碉捶,新能源汽车发展需要在供需两端发力衔陡蔽,两手并用白,推动新能源汽车健康发展绦徽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镀,表明在国家相关政策的助推之下挠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茬习揽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踢无。其中确,规模巨大袭魂交、涉及金额超10亿元的骗补事实耿匣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氯肌。昨天慈,几位专家学者的观点引起关注酥丹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伍幌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鹃冒。对此恨挟筐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段干拉献,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性康搁、必要性的措施复。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞪惩,政府对于新能源汽车产业要进行干预混,而关键问题是怎么干预加癸苹,干预什么孺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盾懈,而产业政策需要与时俱进”惊,他谈到刚胳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用清粪茅,并提出产业政策应该遵循四个原则牟。一是产业政策不能替代市臣Α;二是产业政策要管产业狮结考,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抛欠赌。    杨裕生也认为讲还,目前的补贴政策有两大问题挤判透,一是单车补贴过高娥,二是补贴总额高程。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吨讼,副作用很大护。    在新能源产业层面乡虚,杨裕生表示其惭捕:“应适时推动电动汽车市场化踌,也就是补贴退坡钒肖盖,一直到取消补贴律接。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尾泰锯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郎继斑。在技术层面客弦断,杨裕生认为清矛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冠,第二就是发展不补贴矩、已经市场化的低速车报杆按。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟厕申,不宜鼓励迁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绦确。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巳,新能源汽车发展需要在供需两端发力日禽,两手并用糖汉,推动新能源汽车健康发展隙鼎庆。    侯云春解释说话但:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炭藕。一方面大家喜欢用的墙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槐,政府和企业共同努力拢忙,使得新能源汽车能满足消费者的需求串,开拓新能源汽车的市场醒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亮才。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟翅去:李芳" "  如果我们做好准备的话伺淀,赢家当然是我们禾。我们不担心其他的宿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兔茄,我觉得只要我们做得好嚷刚,一点都不用担心隙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挫丧麓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汉墙衬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授似胖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煌。其中特别谈及奥迪与数字化窍。    施泰德说吠,到2025年以前私,有什么东西能够真正去触动奥迪呢变?汽车行业正在经历一场变革桔盖臀。对我们来说鸽分,有一个非常重要的关键词劲目:数字化霖诺嘲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苇囤齿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冗摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奖暖,我们眼下所处的时代丁蛔,奥迪科技一直处于领先地位舌,并不断进行新的突破骂。对于数字化煌垢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舱。到2020年时柿坝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龋谱,这也是我们引领未来的一种设计习香,包括其他顶级科技钵多,包括我们的传感器前喷、雷达岸阔高、激光大灯等鲁,都会进一步巩固奥迪的领先地位侵崇鲤。    施泰德说鲁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远午醒沪,我们会全身心地投入到这一点搪铜,包括3D地图须此,导航等应用钮绕。对我们来说秤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缸珊刮。当然本匿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辟氏。    在回答有记者问阜惩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茂垃弟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走高兢,有哪些优势磷甜?在这场竞争中挟睡,谁会获胜”的问题时涧泞,施泰德表示唾绰靖:如果我们做好准备的话腐,赢家当然是我们苯唐赂。我们不担心其他的刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雷浦寐,我觉得只要我们做得好连胚,一点都不用担心吉。    施泰德强调茶扫,在某种意义上去布统,我们也是一个初创企业倡堡都。其实惜群陪,奥迪有很多细分部门湿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砍。如果没有这样的合作呐,你很难相信丛腾填,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啥,我们能够成功地实现自动泊车硕、自动驾驶等写隘倦。    施泰德预计俺络嵌,2017年嚷农攫,我们要推出新的奥迪A8坝档韦,自动驾驶的时速能够达到60公里逼列娘,没有别的厂商做到这一点楼。如果我们明年能做到这一点的话藕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熬,启迪未来”拿晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠勺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姆坪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庇府局。庆典活动前夕房弊脯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拓俺。一汽-大众汽车有限公司董事为、总经理张丕杰除了对政府骇、经销商泊坛、员工改课、用户等的支持表示感谢外沽,他也坦言淖坍,在新能源枯隋难、“互联网+”等方面敖绩,一汽-大众起步比较晚邢模,这些短板正在引起高度关注禄胎颊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柑,“因为有你典限甸,心存感激”杰簧坍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绣痴,来感激这25来帮助我们成长的所有人瑞罚靶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棱。从前辈讲起涣蓝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为貉去疗,还有陆林奎等等的领导蚊成,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稀蜂。   25年来诲肺夹,我们要感谢的人非常多句死俗。感谢国家和政府的支持与帮助嘲媒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勤克泻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行及。例如成都确谓窜,成都今年是高温天气宫,最高气温是37.5度而且是持续的茸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灯,政府部门给予了很大的支持和帮助娩安汲。   我们要感谢1250万用户来郴拱,感谢他们的选择和信任挡。一汽-大众从项目开始建立乘,一直到第一款捷达开始投产涪,捷达在市场上并不是一帆风顺的事瞧寐,它的初期是走过了一段曲折的道路匠。正是在困难的时候协韶俯,是客户帮助了我们蟹措、鼓励了我们绥渡。还记得在困难的时候酪绦肠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国女晨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工七伦清。一汽-大众的员工非常的进任绿恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暴间看、吃苦耐劳筒碴身。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丰暑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漆试卫。大家知道一年365天窘担寄,如果周六周日全休息就要去掉52天贤懒谐,把所有的节假日都去掉颇酬次,标准工作日应该是250天晚,工厂的康采恩标准就是由此设计讣惶。而我们加班到300天查,320天是常有的事溅凉,员工非常辛苦临写,所以在这很,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碴浦廉。   要感谢中德双方的股东贪。要感谢他们具有前瞻性战决策谋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湘枫。一汽-大众的建立守袭嘉,当时在中国的汽车合资企业夏,一汽-大众成立的时候也不过就两家郊段谈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墟葛,股东双方做了前瞻性的战略决策彻疗吉,才有了一汽-大众此酞酥,我们要特别感谢中德双方确。   在一汽-大众发展过程中恨垦萌,比如一汽-大众西部战略舞姑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场容勃澄。一汽-大众在西部建厂的时候即氓姥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力葡价坡。现在在西部的生产基地郸虱坦,今年他们的产量突破65万辆肋凭蚕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略是蔑,在股东的决策上由一汽-大众执行的驴,也取得很好的效果祥垛。此外朗,还要感谢1200多家的经销商掇寞荒、700多家的核心供应商合作伙伴悸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展水呕叼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丹烹码?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态故,中国适合于家用的车型非常少乱点。25年来父偷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挨,上缴税金3700亿元季示咕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乐棚氦、奥迪两大品牌12大系列产品食始。   25年来楔狙离,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虽,带动了中国汽车工业质量意识的提升读。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韧下,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跑,一汽-大众是领先的儒华。同时蹄尺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主题虫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辨尸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涧笆。首先脯冲需,在一汽-大众的发展得益于体系支撑椭斡敌。一汽-大众的体系不是一天打造出来斧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的下。   其次蕊示冉,一汽-大众拥有一套完整非、标准的制度和流程的有力保证挂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰床颊梁,制度和流程是保证阂羞。   再次桑互,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芯遣,在经营发展过程中有很多难题需要解决坊船,有很多矛盾需要平衡揪,用什么样的标准来平衡此勘际?底线是什么浩泰拓?那就是质量禄。一汽-大众一直坚持质量至上懒挛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恼奔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馈垒倦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关客,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业风煤,这也是质量至上的战略要求你但嫡。   此外盼,高品质的人才吝青泻,具有工匠精神的员工骑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亭咕法、传承的文化也是高品质瓜磁,得到的技能训练也是高品质刹凳。拥有和企业共担风险的合作伙伴辰劣,无论是过去忻、现在还是将来都是这样锰痕灸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搜湃。一汽-大众在自身发展的同时去巷羔,也考虑到了整个供应链的协同发展剂庙,对于整个价值链会有高品质的要求焕夏倍。   最后俗,一汽-大众在努力践行企业社会责任宛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绣漏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候使款彻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娄,既要总结经验和收获曝香。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训校、走了哪些弯路阮,下一步应该怎样避免磕腾。   如果说到过去的不足叼处,SUV细分市场比例快速提升父墨爱,一汽-大众对此准备是不足的拿创,对新能源缝词、“互联网+”等方面的起步也比较晚钦跺谩。一汽-大众对于未来仍然充满信心妈,这些短板正在引起高度关注躺围,企业正在考虑这块短板如何去克服凑清。   2014年菏蹋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议江娘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毕惜翁。   面向未来次酗裂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俄黄惨,保持创新娄羌斜、驱动发展杠捍硅,并释放出更强的增长动力妥。同时菏凤旁,也会与各方伙伴实现合作羚啼,实现更为广泛的互利共赢考随,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任培绘,不断回报政府糠屏、回报股东饯、回报社会豹辉穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悼卷霞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毖。他表示广,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娄冒,并将继续保持限量生产以追求独特性哼试盖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来并汲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爆箱含:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轻杀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低率青锤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吞虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用零蔽筏。业界有所疑虑的是全纳蒙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坏冕垂。   对此攘竣,薄亚铭向记者表示僧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妒梅嵌,但都不是便宜的车型芥。Levante的价格达到了100万元左右吉辑嘉,Ghibli的价格也达到了90万元左右船肛寡,在产品定位上依旧不低赐手甘。同时氏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邢颇啪,依旧走高端化路线朔。薄亚铭还讲到握:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司南疵窜,不会把目标提高到每年20万辆氖、30万辆的水平桃尸位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绕全惺,所以我们能保持品牌的专属性棉斡鹃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扰就告,他表示吧篇乔:本次车展上上市的新款总裁车型烯南蹋,除了在产品上进行了升级外荚玻斗,还提供了多种个性装备淡娠炔,客户可以从中选择很多种搭配输镁。此外通,新车在性能上的提升显著苯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壳弹、动力最强的四门轿车贬。   此外突穿埃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牛钮,开始尝试电商销售模式贿。薄亚铭认为剑拭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轿哪,因为中国市场的客户已经变化瀑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的版甸,现在有很多人都用手机去买东西茎,这是市场发展的趋势誊素佰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式典,即用户车主首付车款后食冠鞋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龄纳钵,到整个租期满了以后玩,这辆车的物权就归给该车主摄,该模式类似于分期购买塑。   薄亚铭说堑担懒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丧,但是在中国市场还是刚刚起步下且,有一些量产车会采用这样的方式做盛露,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”势蕊。他还表示搐些:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洗铜啡,其实反响真的是挺不错的懈速日。尤其是北京山钳加、上海这样的限牌城市剿坑话。通过租赁的形式患舶,牌照将打包在租赁费用里面赦闪。当车主买到车含婆呜,即启动融资租赁手续钙,拿到车辆牌照翱,不用为没有牌照而担心谩奔。如果是企业车主室嫁董,每个月的融资租赁费可以抵充扣税黔,是非常划算的敲缅。”目前星,该项目仍处于试水阶段洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼势攻:李芳" "新能源的发展杆,是大势所趋答楼,但具体方向贤,也扑朔迷离扣疥。    电动车会成为未来的主流吗啼糙男?现今的新能源汽车产业健康吗狼?什么样的新能源政策更适合我国国情然?    2016年9月2日绢墩,在2016泰达汽车论坛上冯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骆睦惨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”犁,他认为泼队,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题效蔑,恐怕不可持续毕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斤碘赡,何光远认为勒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向干净航。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沥梯,这位87岁的老人谈起汽车工业茂,依然有些动情么。谈到电动车发展鳖呈问,他认为赣,把电动车归为新能源汽车是不合适的贺。因为扩玫巴,第一煤骄辩,电不是新能源五莽,第二伯,电动车也不是新东西顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钡,电动车诞生在1834年疏晶猫,是英国人罗伯特·安德森发明的副寥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寸撩。    何光远认为脑拈凡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涂皖,不科学系斧,应该给它正名郎天,就叫“电动车”僳害,或者是纯电动车火。何光远认为褂款踞,电动车国家政策的支持力度非常高娩,所以它现在发展比较快扇崔,去年生产了30多万台嘘笔,但它还是有很大的局限性嚷堕藏。首先际,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便差霖,可以长途旅行使用饲辨幌。即使快充也得半小时以后败,但是经承保快充的话菱电,这个电池的寿命也会减少暑,慢充就需要几个小时分俄悸,充电的时间很长朝搪。另外闷料裳,行驶的里程很短透间,有一百几十公力就了不得了揪,就是很好的电动车了贡刚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跺,我认为不可能持续惮氰空。”何光远说坦,很多企业是因为补贴才做电动车项,事实上廷,内燃机节能潜力还非常大蛋可,缸内直喷技术复、柴油机的高压共轨技术锭费、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助试,因此蔚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啪裙,不能被动倚景洹,节能是最大的减排交耻隶。    甲醇车大有前途    现在卧海携,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战维,因此滦庇纹,各国都在研究替代能源与新能源汽车睡。美国瞪、欧洲计馈彭、日本贿郡暑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖式,但因为资源禀赋不同琳惺熬,所以技术路线也有所不同灯。    何光远介绍说府密,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题版,在某种意义上讲缸腺顺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量级,虽然同为乙醇崔芬蔽,但着眼点不同;日本缺乏资源搭傻,自身资源利用问题不突出莆,因此逞,把提高汽车燃油经济性作为首寻辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铅途虾,日本也在搞甲醇的研究渡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挤糜闭。    在能源氰、交通恒培、环境缝诲、经济四位一体的框架之下爆,中国又该如何考虑替代能源的问题鳞敦尺?    一直以来鞭芦赂,煤炭是我国的主体能源洁瞬,占我国能源消费总量的66%至70%莱墙。何光远认为顷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沉蚕。推进我国能源生产和消费革命祥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纤鬼。而在煤炭发电供热的同时艘,可以产出甲醇挛街,可以为内燃机提供燃料拍,所以刀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁报缮壤、高效利用是紧密联系的梯荤。    此前瞧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点誊鹃,这4个省基本上就是产煤大省冠爸、山西纺付、陕西楔、甘肃妊涂、贵州挝篙、上海市乡卡。现在规模最大的是山西滤称砍、贵州疟,其次是陕西惦。    何光远介绍说翘千汗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准词惭,车都经过天津检测中心检测裙显,上了公告入合,经济性也是最好的让诬。“我去看了加注站秸仓,M100甲醇100%烧甲醇哀幕昂,2.2元/升捶伦啼,现在已经降到1.7元/升了龋解。一个半甲醇就可以代替一个汽油啥。所以说己,甲醇还是很有希望的澎。”    今年3月份缮碍涡,工信部下、科技部抡文、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挠贬,验收的专家组由何光远担任组长去验收稍烈。何光远透露说别罐,山西验收以后亭矾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驴瞬,开会以后形成了正式的报告碉翘残。现在苏,在各个部门已经会签完了獭羡,在等高层领导做最后批示斥剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视胳,力邀政府四拌、行业架倾煽、企业晨抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡溺,寻求产业发展有效途径臀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斤乒稍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们橙兼、先生们抱蕊觅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溅嘛菩。今天秸韶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颊挫圣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碾第灌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报死陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒嚎嘎,解决大家的疑惑间,为什么要改革邯门什?现在存在什么样的问题览?第二范千孩,改革改了什么曙?主要内容急赴达、实施步骤吗甘靶、目标潍绥、原则桶、政策选择等等脆。第三脖泥寸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了温,改革试点取得了哪些成效沥监,用一些数据和大家进行汇报添。第四我铅不,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谷需隙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晾宠诲,从国际上来看然,自上世纪不管是美国党猎抽、欧洲蚀、澳洲还是近邻日本江熊、韩国北坤、台湾等等轻翰疲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吃举兄,至于费率为什么要管制列号妮?为什么要放开虽琅彩?这个也可以做一篇大的题目矢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匙福,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轰计,逐步地向由保险公司自主制定转化脱,定价因子的选择就是什么样的车保费高怯呵次、什么样的车保费低潘桐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硕藉敞。   但是那偿宋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时女桂棠,还不能叫现在完成时材陕。比如说美国若干个州猎税,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谰,因为不同的政策取向有各自的利弊陇啃,这也是一个非常复杂的政策选择过程猜程愁。   从国际保险市场改革发展的经验来看哄,改革前和改革后虎豌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化交、复杂化多摄崔,定价更趋精细化焊伯堕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谎斗。在澳洲一些国家吼烽,改革前超额承保利润改革之后就消失了脐。对于我国来说盆错桨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隙乒,从2011年开始社会或者舆论饰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求料,行业本身也长期苦于在低水平衬骑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笔雷芍。另外颠末菱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用懈屡,在这些方方面面力量推动下拆秀僧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姓隋侈。   在改革之前是什么状况融吾槽?简单跟大家介绍一下帝吝。从人民银行管理保险行业开始砍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的币,在保监会接手车险市场之后尉负勘,也是保监会统颁条款费率瓤检,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革齿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态趴牛,整个行业亏损雄、消费者投诉也比较多绢,所以到了2006年的时候瓶填痕,这个改革又走了一个相对回头的道路旁快船,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹿摄狈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煌械葡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楔巧部,比如说行业比较统一速,消费者认为条款费率比较容易理解囊,恶性竞争的风险得到一定遏制溶夹,但是负面作用大家可以看到落溯茄,一个是条款法律风险很大趴供匆,不能适时的随着道路交通环境蚀瑟、司法环境扁敢岸、社会经济生活环境的变化适时进行调整擂短,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菏、无保不赔沪辨瑞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卿。   第二歉互裴,在监管方面定位也不清晰底从灿。对于一个自主经营悍价、自负盈亏的保险企业擂匹帅,没有条款费率市就休,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歉,改革发展没有动力项练,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力握剃,所以整个行业是在一种规奈ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墓。   在2011年北、2012年前后经过评估檀秸、反复的讨论私兜,其实当时市场上两种声音都很大赴,一种认为行业就是应该统一规范标准化镁啥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馈喝。经过反复的评估和权衡判,也是在十八届三中全会的指导下蝗,改革的方向目标原则最终得以确立沃醛错,这是在当时发布的两个文件巩府,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柔似,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标列控涝,比如说要提升行业的发展和服务水平鸥,使价格更加合理炽闺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迪、保障范围杀景、服务都有一些诟采А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乱蛾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莆。第一个是维护投保人保险的合法利益边。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惫茂酗。第三个原则是稳步审慎推进汐患,根据一系列的国际比较研究赖黑拧,大家还是从中得到一定的经验和教训哗庆伙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挟疏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巴洗存。所以莆疏纹,最后选择的改革途径不是一步到位港睦泻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筒充,它只是在长期的甚至六年首、八年扮播、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兰玛,这是改革的一个总体思路山,从条款羡颧材、费率沙识、监管三个方面这是一个简单的概括臂嗡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铰瞬录,大家不用仔细琢磨当中每一个字枪遁娃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粟绒,双方义务关系是怎样的标准化流程骄。   除了行业示范条款之外介,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茄韧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验局啊结,不管是欧美还是台湾怜炒、日本贝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宏烩、百花齐放的状态砂记,因为每个合同涉及几千个字边,实际上萍瓷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系环,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择握屋。   在费率方面分成两个部分悼菠效,一个是行业的保费水平豢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脑趁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰印,对于汽车来说玲捻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猛。所以在整个行业层面建立车险信息平台坑,收集各个公司历年来的承保理赔数据某兄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秒、科学的定价的参考蠢娩穿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倡啊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讳玛绥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雷甘。在行业基准保费方面工粳喉,行业协会做了以下工作淌社菱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暇耐,在这个层面捍姜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平都娟,其实是相当的弱硅玩透,这么多年来的承保标的腾擦甸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卑楷捂、编码实际上都是不统一的胚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夕涤冲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坝誓史,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睡歉,这个数据库目前正在申请国家标准佬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虽,对每一款车归集了二十多个基本的字段藏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孔技,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告无汲,给消费者购车提供了一定的参考甜下掸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菊还当。   在行业提供费率参考的基础上芜,保险公司它是怎么定价的瞎笆适?现在也是大家很关心的一个问题酬璃筋,为什么有的车费率高爽免规、有的车费率低和浩,为什么今年高明年低蒜?在不同的分类当中有一些差异徒醇鸥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茨,分成从人因子和从车因子两大部分负,每一类因子当中又有若干个维度为颈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翱魏、风险定价能力抽冲、风险管理能力自主制定的朵碧。   比如说檄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业香间茶、他的生活方式遍、他的信用程度等等疵处,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祥,它的安全性讹枫蹈、可维修性等等眯啤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险省泉槐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仟猜谋。   国际比较先进的保险公司坎蒜泪,他们通常采用的定价因子愧钠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慨骂叮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豹遂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锰,这个差异可能我们现在还难以接受尉免,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凑扰。   总的来说圈,保险它产生和发展的基础是数字法则菊,在大数据的发展背景下谈授,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墓懒。   前端越放开后端管的越紧皖,如果费率市场化以后绊氏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争清、整体亏损的这么一个状态婆形叛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚎褥。   实施步骤籍躲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洁。到今年6月30号为止熔冈借,第一阶段的改革基本完成了谓青募,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛙搐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扯,不同的索赔历史对应不同的费率墓,不同的车型对应不同的费率背羞式,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垢不,这也是改革的目标食了,首先是平稳过渡鞠。   下一步梁部,费率科学化涝禽茸、精准化寝、精细化程度会逐步的加深稿栋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的才算。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窜克。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下募撕和,经过一年的改革试点钎拦,消费者从全国范围来看侩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点籍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旧拼,对于高风险高痕敢、高出险的消费者酚炊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喂价寡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费父虑桅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卵搓焦、道路交通安全水平都得到一定的提高残。   从行业的整体情况来看阮保教,1-7月全国车险保费将近4000亿水平密创,增速营改增以前是11个点皖纹九,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点交熬罢,仍然是持续稳定增长似方靖,这一增长是在保障范围扩大钨咳烁、车均保费下降的基础上实现的奔,车险行业的承保效益基本保持稳定澈痞羡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谦,两个点的承保微利羔娥。   在保险行业层面来看里,公司的定价水平号慧、服务能力在稳步提升的横捣抬。外部正效应也比较明显凳誊传,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势价播梳,大家开车上路更审慎了狙爸,小额案件在索赔的时候可能更理性了攘芍牧。   下一步工作恳滦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外草,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诞彤,也就是说除了违法犯罪不赔搔栓,除了不可保风险不赔竣笛搔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉瞧窘病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啪薄、不同的投保人盟敝炮、不同的车型价格的差异会越来越大宝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喉眉枪,更好地提升保险公司的核心竞争力楞帮怠,也更好地促进道路交通安全适界封,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔬效缴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烽迪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷茧醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱,力邀政府寥、行业楷、企业蛊苍瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰,寻求产业发展有效途径帽磕潍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尺佰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点家室。第一肮叫碾,SUV这几年是高速增长狗彼溅,我们做一个判断悸菊歪,这个高速增长就要成为历史了党,往后没有这么快了朴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点透囤,份额还会提高缄槐圭。第二鸿幻口,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势少履,就是份额和价位双提升扰膛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化保,之前是低价位提升份额尸嚎信,这次是价位在提升棱、份额也在提升筹。而且我们判断还具有可持续性睡。第三腔,汽车厂商将会由过去的彭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强硕队、弱者更弱惟闻砍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昂扰晦。在此主要介绍前两个守,因为时间比较短量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尖庐息。从图中可以看到芍惺,从2007年开始限屑,SUV进到了一个高速增长的阶段亨,连续九年年均增长率达到46%供涩,今年前七个月也比较快纠潭聪,增长38.6%估莎沉。此外彪,市场份额在迅速提升尽模武,今年1-7月份市场份额达到40%畴劫杠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%币,过去几年每年4个百分点肮钱,去年涨了8个百分点爆涉奥,今年1-7月份又长了4个百分点浩擒,自主品牌SUV占自主品牌的60%猎竟熟,SUV全面热炒冲,豪华车谰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傻骂皮,下一步还有空间捍夯。从这张图可以看出容碳,一般的合资品牌锻杏,SUV比重还偏低邵律,豪华车和自主比较高萎,不同级别里面SUV占比较高败汇蠢,不同价位车里SUV比重也很高盒检侧,还有一线弟惯、二线程、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)离蔡屏,不过一二三线的比重是去年的数据茅竭,今年前七个月是四十了鞘,今年没有注册数据可以看得出来危。   但是单取,我们说这些年告凯,suv领域基本没有在空白市场菲链。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱第平渡,需求就会出现放缓的趋势萎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沤城,2012年-2015年逐月都是向上提升的临才,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眠纯措,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了校煤。相对于去年请,虽然今年全年涨了5个点匹褐能,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桂夯兼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痴实。   但是潞犊,我们说还有增长的空间东遁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧态怕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辟掏惦,大家可以看得出来本翁舞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家公骑,大约在20%左右汇深徒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荆谩、加拿大挟、俄罗斯这些国家靠寇。这些国家总的来看是地广人虾つ噬弧,SUV占比比较高乐篱,人口密度比较高的SUV占比比较低瘟诬,但是也不完全成立诽,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘘识监,巴西的人口密度很低SUV占比也很低算锚,这不完全成立勉,这两类国家的情况是存在的溺貉嗡。   如果跟美国相比低冻,美国是把皮卡不作为乘用车渤纠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垮屁扛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距访,与宽口径比还有11个百分点怪迸抹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硷密,五十多不一定是峰值点奥浦爸。   另外畏肉,欧洲这几个国家硕添,虽然SUV占比低呐,但是比重也在提升联念,从8%涨到25%琅缉,SUV的热潮是全球性的按荆间。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冈弥嘲,美国词兽、加拿大这些SUV占比高的国家蚀厂狸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高如楼尚,大部分来讲可以占到40%左右僚捻盲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虏髓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低儡承,欧洲这些国家就是两类笑具,我国应该是随着美国捅奉、加拿大甫、欧洲这个情况臣冉,因为我们已经占到40%的份额了宝,如果按这个去计算活,中国的三厢轿车是48.4%瘸,还应该有十个百分点的下降空间宏多庞,下降去给谁隘程炮?基本上是SUV踢讳裳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钢布匣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升客纪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赖鼻酗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升部,这就是我们对SUV的一个基本判断怠乾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荡邪内,就是份额和价位双提升噬秦,这是非常不容易出现的一个现象肝吓,如果把它拉得更长一点看鹅泰篇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段股垦,2000-2010年连续提高了绘泼,最近这几年不太好说拾搂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秒痊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伸钙辟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低享入瞳,2004年辛良、2008年虚末、2011年臂拉补、2014年镜,其他年份至少是相等的绕敌,大部分年份是比它高纶奢盟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的并肚坞。   现在一个更积极的情况来看粱霉,就是我们的份额在提高连葡,如果以总体的市场为100的话徒设,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颁疲酸,如果以生产量为一百的话笛阑付,我们的自主品牌已经占到了35%诗,其中提高最快的就是SUV祥朽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贸巷,它占到了一半以上的份额素头,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捷,以轿车为一百肋屠母,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湘钉惮,连续几年都在下降莽,轿车竞争力在下降滩镐锯。但是自主品牌总体上的份额在提高课。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒲抗辉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皇,这个销量在提升吃滔,低价位的车销量在下降兄少踌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浩试纠,增长最多的就在这个5-15万区间愤。以自主品牌自身为一百的话考侠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%融,现在只降到了3.4%笔,而5-8万的车这几年也在下降绦梦喷,增长最快的8-10万的车和10-15万的尺,这两个价位上涨的是非常的快搅怠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衔,自主品牌的车价格明显在向上走同汐,这是一个积极的变化米。   另外平庇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弹遍火, 10-15万区间裙猴,自主品牌在里面也占到了28%搂,这个变化是很积极的烯荒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穷衅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赔额,最高峰是2013年213万柬帮,去年降到164万局疚,但是SUV在迅速地扩张匈恰集,大家看这个SUV的比重舌爽,原来是二十多万辆歌提,去年到150多万辆绵,右边这个图是10-15万垄捆辛,更是靠SUV在拉动的畴精,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梳,这是一个非常大的积极变化烩兼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戒,这是GDTop的一个调查数据腺懈崎,这个一百辆车出的事故故障率尘扭糯,自主品牌在2003年有四百多个事故笛毙旦,合资品牌现在也在下降享徘钵,这两个差距正在缩锌堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郴晴。   从产品的角度也可以感觉到椭俊,最近我们的一些新产品像奇瑞刀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价策密人,这就是一个积极的变化程起,这就预示着我们未来具有可持续性济去。而且可以看出静凉厩,如果以前二十名产品排名算的话称辞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3风,一个长城C30一年卖了15万辆左右黄孺,前二十名里面我们有两个琼贰。2013年更少一点桥读,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的读,前十个里面已经有四个是自主品牌的膊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盲。   这几个发展量比较大的企业钉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钦,这也是积极变化净台醛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菩谩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉撂杓摇,国际市场南美洲察乌邦、亚洲及胖翻、东欧秋隙苗、非洲是迅速扩张的市车杞獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹬辈,我们产品出口大国全是这些国家方拴阑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碑,跟我们购买力差不多禄泞,人口加在一起12亿岗和,跟中国市场差不多防蒜梦,换句话说中国市场去年卖了630万辆节鹊哩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁墙堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的份,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议统,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碉汝,传统汽车大有希望蜕,至少应该平等地分配国家的力量科奶桑,在传统车和新能源舱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重理顺碘,力量投的也太重啦蓟,下一步要对传统汽车给予足够重视题粪岁,它完全有希望获得好的发展伟甲孺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澜泵处,以前是高速妹,未来是中速诬绦趴,它要抢别人的份额拭。最近两年这个数据可以看一下嘉帕衫,自主SUV罐强厂,连续几年50%-60%的增长喜躲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长席呸,这就说明这种竞争关系在发生变化碳琴,这是一个疥磨娜。   第三个观点我们就一句话带过了粪食,汽车厂商的格局要发生变化熬,过去是大家共同进步裙瓦橇、共同分享发展成果溉,因为有年均30%多的增速魄美,最近几年速度已经降了年均降到11%了敦散俺,未来还要下降昆潦疆,大概8%左右或者稍微高一点吨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渭硅录。另外合资内部也会竞争把同,自主内部还要竞争爽十,中国市场占这些大公司的全球份额太重了继新,大众占到33%倦梳差,最高占到38%啸盎,就是中国销量占到全球销量骡毁,宝马莽、现代鲁傲、PSA都占到了20%拾恭腺,通用15.9%睫郊,如果把它的微车也加上超过25%温插,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高随死,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的觅鲁,要么是维持全球地位通用喜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沥卉突,大家对中国市场都高度重视态速瑟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额花虏姬,我的速度要比别人的速度高媳,所以竞争更激烈碗剩、自主更不用说了潦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌美玻,大家都给予很高的期望沉头,未来我们说竞争会非常的激烈需铃巫,而速度又会下来篡,所以未来的竞争格局跟以前不一样芬酵,以前叫分享然揩外,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侨锻、弱者更弱狮氏,十四五就会出现兼并重组峡,如果我们放开让更多的企业进来拴,我觉得这个可能局面会更快羚废脱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拆拇,最多明年还有一年滥矮,但是它的速度比平均速度还是快一点隙谈乖,自主品牌大有希望参龟,我说的是传统自主品牌当涧究,传统汽车还不是新能源汽车净镜,另外格局会发生大的变化蟹筒陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑饶怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤堪,力邀政府撇呛餐、行业相惰、企业嫁搽蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪乏,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为福田汽车集团副总裁心寸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录切逻。 福田汽车集团副总裁娶翠据、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渺、各位来宾嗓晾青、女士们两骇话、先生们功兴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怒案荤,能够跟同行廓、专家做一个交流学习炔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扯侗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甸扑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纳坍怀。从全球战略的视野来看齐,乘用车的全球化特征更加明显板,很多轿车的平台会在全球市场销售农,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缔萎。举个例子傲奇,如皮卡叛摹,在北美皮卡占整车比重是很高的蹈鲁烙,但是在中国铆侣狄,在欧洲贝敦捕,皮卡的量就很小甜沉。另外又如轻卡感八滤,现在它的亚洲化特征会比较明显唤。还有重卡辅趣,在欧洲都是偏平头的算毁嫌,北美则都是偏长头的附芦。所以商用车行业的区域特征很明显不博,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戮胁临。而在中国市巢呃小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓖托欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨糯说埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慧,2010年达到了一个峰值429万辆寡敦甫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铂匣糕,去年是345万辆椒记供,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哼猫驼,主要的原因就是因为重化工行业把,如煤炭慕惮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化强脯。另外整个物流行业的效率在提升习,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咕。   随着市场竞争的加剧糕,行业整合也在加速撂好,份额由2010年的44%提高到2015年53%礁密,再看一下今年商用车的情况阂感,今年一到七月份销量略微增长弄,整个商用车行业增长2.4%刹,我们判断是过了低谷海,所以下一步会有微幅增长力酣。2.4%其中主要是载货车贡献的泄脑,同比增长4.8%相,客车受微面的下滑姓哎,导致载客车下降了10个点毫拴。   关于未来的商用车市衬嗣А,我想从四个维度分享一下我们的判断憨。   第一是从宏观经济层面欧捐,从金融危机以后穷取磁,全球市场增长的趋势是慢下来的盯祁,乘用车商用车的比例现在基本上在8仿淳嘛:2判,但是进入“十三五”之后我们判断刀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筋递奖,商用车因为是物流工具的企业畏寞,未来会有所好转略犊夺,但变化不会很大东。   从技术层面来看啤橡售,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朝赏,现在正在快速进入智能化的3.0时代动戒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程澜辏快的辑薪。   未来的商用技术主要围绕着智能化茧、网联化雌、电动化娇剁秆、环保化来追求汽车的高效项、绿色称喝、互联和安全汲锯。   另外从中国的政策法规来看懊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滔,从客户需求来看赊新,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彤其眯,推动了中国新能源车的高速发展固供,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哆酱咖,同比增长102%定滇,其中纯电动客车3万辆焕姐警,同比增长176%分浑荡。未来在城市公交以及城市物流秆家、环卫等方面潍家狠,电动车还会有一个高速发展娥夹躬。   下面分享一下福田在科技创新黑兰棋、转型方面的一些经验和做法庆。   在商用车2010年达到高点之后箱钮枪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变假雇,加快掌握自主研发的核心竞争力腹。通过五年的发展来看城,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醒牌。福田汽车目前的研发体系是两级酚爆,一级是福田集团的研究总院答酣朝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贝县,曹博士也说围渤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心车,是一个二级研发体系反壁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垫埠斗、整车的集成以及钠ㄆ际荆块开发和整车测试的三大核心能力说。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袍挤、康明斯等等合作单位进行深度合作宝桥、改变和创新隆色,推动整车的技术进步悸松砷。   在转型方面嫩,我们这几年主要围绕着几个方面侯逃躬。   第一是产品低端往高端转型甲寡,在“十二五”初眷,我们的高端产品占比不到20%募九,我们到今年年底高端产品能达到70%镜。   第二就是从国内往国外转型丝态脆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丢。我们连续四年商用车的出口保持领先休巫刺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厢污缅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的努。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凶桑时,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铃棚,另外为了解决汇率和贸易壁垒角缓,我们在属地产业化方面做了大量的工作协弥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苟署艰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础及熊。   另一个就是从制造往服务的转型阂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慰楼潮,在“十二五”期间楞褪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绅瓶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子比。福田康明斯通过这几年的培育发邦,不管是从业务的规模撵、收入母婆渐、利润现在都发展得非彻麓恚好酣曝,另一个他也对我们福田汽车的整车帽枯,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚剩好的支持鞠钡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惨捕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目受灿骂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3词,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肚龟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汇。可以说尽管卡车的量比较辛恕,但因为排放比较高赖苍舍,另外一个因为运营的里程和时间比较长川拒诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澈邪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍破列,实际上物流的效率还是比较低的沉。基于这一判断悉,我们提出了一个“超级卡车”的项目陀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源假橡,通过这种材料的智能化嚼泪柬、材料的纯电动奢绞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胶高、环保诵辰曝、节能胚、高效咐、安全粗、智能的超级卡车痛聘。我们的目标是要实现降油耗30%盖芬毯,降排放30%降惨乒,整个货运效率提升70%头矮。   另外是关于福田汽车的车联网技术十革,我在福田分管车联网业务十愧汀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绞赔,因为乘用车是一个消费品蜗,买车和用车的基本上是一个人了,而现在主要是用来出行的低岸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绦帽,但是商用车不一样蜡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的那褥背,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霓,驾驶行为各方面的安全揭,另一个就是乘用车是一个地域性的车拎乐垫,不像商用车需要全国跑惰辩闻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨适刃风,过两天跑到海南去了捕材堡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畏。还有商用车的故障率巫楼如,因为它的工况复杂懊凄腻,商用车一般具有轻载年快惫、标载和超载塑烷蚀,但是对轿车一般不存在这个问题凹安,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埠济,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蠕。所以通过车联网对车进行故障预警身嵌农、排除以及程序优化等方面靠策熔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些台平将。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理别卑,建立与客户的互联互通钎申,为客户提供增值性服务哭绵母,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敌浓、服务商和供应商产品质量和服务的水平烽仟桑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刻崇。大家很清楚态记,围绕着工业战略虐邵陶,德国提出工业4.0山戒饭,美国也工业互联网氯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匈握刑、英国的2050战略搔胚捅,中国也提出了中国制造2025谁倡休,福田汽车结合自身的一些现状功黎极,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叮懒帅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袄峡即、企业与企业挽变赏、企业与产品屯、企业与客户的互联互通怜此粱。“五智能”就是商业智能班动砰、智能管理愧恐、智能汽车抬砂、智能工厂掠兽魄、智能制造巾殴社。时间关系茬,不再进一步叙述石具潜。   目前妇磕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期崎。福田汽车愿和大家一道行,通力合作烘逻钢,整合资源瑰伐节,协同发展孤镐矮,共同推动中国品牌的加速崛起仆牛躲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庙髓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储糜腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍绞驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焚,力邀政府炕烽、行业卤、企业池钨举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗颈,寻求产业发展有效途径泰锌泥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泻墒夹、舍弗勒集团副CEO翠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲍、驰骋未来》的演讲实录钙。 舍弗勒集团执行董事会成员其拆眷、舍弗勒集团副CEO憨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尉、女士们想施、先生们父,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抛佛改,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吓玻,我们的愿景探价八,是如何来推动我们未来的出行和移动兴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞥矛偶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姆萝,我们是一家领先的技术公司界襄咯,在全球都有我们的足迹辅,我们一直致力于移动形,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用接,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凹。   舍弗勒一直致力于创新洗,也可以说我们成功的因素是质量惯泥、技术和创新菏蜕交。我们在制造业方面有很强的实力赤,在系统研发方面投入非常大伍软。我们创造了一流的工艺和技术菠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尼蕾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敦箔,今年我们在德国获得了一系列的奖项帮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辫。   就像很多其他的技术企业一样倒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怕。第一是环境友好型的驱动搂潞,第二是城市交通拉如滦,第三是城际交通杀鲸,第四是能源链篇垛。比如说大家可以看到华你,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幸擂秽,人口结构变化非澄欤快募,老龄化社会已经展现在我们面前凄了潞,技术变得日趋复杂管方,数字化技术的利用领域不断的扩大麓且倡,我们需要找到更好的方法来彼此了解猴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跑。数字化是一个关键厩,另外就是环境方面邻萎、可再生能源还有资源的可用性桨温赎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贫凯,资源的短缺也是我们要去关注的吴浦。   再看一下经济的趋势嗓哦楼,我们现在处于一个全球村巍般捻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夺,这些是不一样的雌闪投。另外就是可负担性的问题笆,我们要为客户带来更多的价值豌恒疼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题界潦那,这些都是我们要去关注关心的袱。   我们来看一下未来的战略芳,主要涉及到四个窗口缴敛锻。   第一是产品本身竟彭毫,我觉得对于汽车产业令凭删,对于机械制造产业来说都是非常关键的驰。在这个领域/行业挛蚕香,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剃系,要减少对环境的污染箔匿。   第二是当我们制造产品的时候焕,或者制造产品元器件的时候拎,要关注它的功能啼冯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行般、城市的交通悼逞,对于汽车以及对于我们的供应商埃地,可以为汽车产业提供什么样的元器件尼百,这些都是我们要去考虑的韶。   第三是城际的交通博闷努,涉及到比如说航空骏、高速铁路的一些竞争弓沤。   第四是能源链的问题愁艾兰,我们有什么样的能源是可以使用的迪辽酶,我们将来的交通工具运用什么样的能源枷欣,这些都需要我们考虑砍纲菜。   看一下将来的动力总成钠伶。我想给大家传递一个重要的信息莎雾,在接下来十五年时间里吃刹介,从全球来看趣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黑皮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分售挂啥。   但是现在也有一个趋势发展得非扯愿筛樱快锣,来自大众和奥迪的这些厂家惩裤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车现肯匆。到2025年就堤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%簿,也就是200到300万辆的纯电动汽车迁,所以到2030年可能会是一种不同的情况摧胁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劝然骋。我们还需要让它更加有效一些茧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茸险,还有电池或者是燃料电池等等柑踩晤,这些都会占据越来越多的份额寸阜豢。对于我们汽车产业来说非常重要假秘,对于政府来说也是非常重要的绒昂靠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呐,比如汽油谰,还需要考虑其他的一些燃料毖昂,或者是人造的燃料等等焊爱班,需要考虑更多类型的燃料烽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搔难,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车号,包括48伏的解决方案枫镜,它主要是对手动传动系统的电动化少刹。我们需要首先实现这部分的电气化对。另外我们也需要对离合器实现电气化胳石,也由于推出电子离合器梧。另外我们还需要进一步提高效率袜晤母。也就是要进一步推出我们的混合动力耐煽屯梗块48伏系统裙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇啵块的解决方案菇罕狭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案被瞄,针对高压的电桥驱动解决方案搂堂蓟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兽拷猩,以对其进行电气化处理让半。如果将来我们有纯电动汽车的话徒鹃催,它的电气化程度会越来越高氮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凸宿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诉耐鸥,因此我们需要进行标准化胚,标准化是第一步覆冗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高创,或者说是一些部分的抚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案具犬广。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涤绍缔。我们也需要减少车辆的整体的质量架,主要是成本方面是一个重要原因磺散。如果需要建一个标准的话慌,我们就需要有更好的一个平台芬外村,也就是说我们需要基于标准的平台坝,或者基于标准的姆郏块进行我们的汽车制造佬。   我们需要全球的平台化解决方案唉跋秋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媚陋。关于动力总成方面匠汲适,它的变速箱是最关键的一个部分藕。我们刚才提到一方面是包括内燃机良,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器算此,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毙商。   接下来看一下我们的重点产品谓阑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寂,我们为中国带来了什么样的解决方案敲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戳傻胆,我们推出了高压P2混合动力牡ヌ执埃块通底。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓷斯,我们希望能够改变它的一个变速器赐脯牌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捶漏。   通过这样的一个标准的穆锘鹚埽块化设计申,它可以适用于各种变速箱之间的转变淀闪碍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求车獭翔,我们的这种创新型P2的混合动力木氚辏块可以帮助实现不同程度的混动功能赐新。实际上崎景彤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舜度。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茸。这是第一个解决方案非薄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猴圣,它叫做高压P4电桥的解决方案恫,可以用于SUV或者车辆的CD部分畦。它具有高功率密度甸涧效,可以适用于不同的车型燎读脊,非常容易打包进行个性化设计当淡。也可以用于新能源的生产硷誊拿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谁挞。它可以让我们更好地使用内燃机午瓢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巧,这是我们两到三年前开发出来的乡持草。也是考虑到了中国排量的需求腹,或者是新能源车辆的需求炔顶。针对这样的一个需求仍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怕擦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耻络。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机囊互,我们中国团队也为此作出了很大的努力脱阀,这个发动机是专门针对中国市场推出的骚鸵守。   另外就是在变速箱方面娥锑屋,我们也推出了一个新的解决方案毯搬,是集成干式离合器的DCT变速箱馁父辞,机电一体化离合器和齿轮执行机构撇芒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劣,对于工程师来说鸵,我们都是非常理性的狸篮鹅,但是有的时候我们需要具备一定的感情萝幕甫。对于我们的汽车技术来说炒,我们一方面需要理性谱污,另一方面也需要激情看。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乳晒拇。针对方程式1的赛车淮割迫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成破慨疟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展从收苛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伟接。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸勿瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截,力邀政府扦、行业鲁、企业苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀,寻求产业发展有效途径酸钡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茨妻谷、副总经理 吴松发言实录海境尸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坪溯博、副总经理吴松   尊敬的何部长拼桓、朱总苏,各位嘉宾票挡陇、各位朋友摧,女士们吝级、先生们卸搽蔫,大家上午好坞。很荣幸参加这次论坛凰,我上次参加此论坛还是2011年完茬礁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忿胆,那时候传褀刚刚才有这个名字媳佩啡,传褀的保有量不到一万台蛔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漓,这给了我们很大的信心和鼓舞吭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哦。传褀一直也在努力朵诫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茂倾,年均复合增长达到80%碾。目前市场保有量达到65万辆超曹涟,已经成为集团利润的主要贡献者之一杜匆。   明星车型GS4持续供不应求铃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耙辛粮,而且GS8与GA8同一平台檀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逃肆底,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袄策侮,对自主品牌的支持稀顷关,关键的还是坐踩,关键的是感受然情挪,关键的是多提意见辈吠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婆骄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枫瓤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醒司,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亩署爆。我做自主刚刚回集团阂亮,将近9年半的时间洼畔,从不愿意干到喜欢干队,到对自主品牌依依不舍忿闺查,到对自己找不到定位和方向槐,感觉到人还是能做一点事搪毛佰。所以这在这里借这个机会趟暖,感谢在座的我们各位嘉宾好吻坛、各位媒体的支持昆弟秽,也感谢传褀团队的支持牧录,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惧赁叔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坍陈。   我的发言主题是构造改革创新驱动墩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考才米末。一个方面汽车产业发展形势分析牡勤事,前面讲了很多了蚂,我就不多讲闲经。   一个态势是稳步增长腐肆瘦,但是全球增势放缓椽栏。中国汽车产业发展仍然有空间碍情捣,仍将会领跑全球汽车势荚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戈泻摩,中重型商用车达到400万台描使崇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%密。中国汽车销量将达到3140万台密塑撂,我预计可能还会再多屋介,关键是结构看你怎么改瞥?如果要参与全球竞争拿,那重要可能生产量还会增长斥,复合增长率将达到4%排伯。   第二个特点锑疥,优秀自主品牌加速成长灰弊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囱。中国汽车市场发生了深刻变化阑革,中国品牌迅速崛起幻仆,优秀自主品牌加速成长猩。关键是要产生优秀中国品牌金似洽,不管是哪一个企业危姓,在现在这个环境下媳那,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拎悉,还有我们何部长瓣垫,这么一批老的汽车界的前辈拆采,到了这个会场又在用行动来支持朔投伺。大家和我们媒体各个方面的朋友琴,大家坐一坐点脯炕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灯,差别在哪里堕精井?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的览。关键是中国人要团结桨,不要互相贬低亢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疟巷秽,抓一到几个广讥鸵,不要想象太多趣钝,我们从来不怕想象罢废痹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞘,坚定方向僧歉。   那么数据也说明一切澄凉,2015年很多中国汽车加速发展坟,行业整体增长率为7.3%的情况下熬惋绵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%始,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冉靠诞,相比去年又增长了1.2%百分点宝替沫。而且自主品牌抓住了很好的契机咯堵,在SUV里面我们是防守的盖甘,是中国品牌先站住位置寺,合资品牌再进攻腔,再加上周围的环境变化蜕胁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盖,占据主导廉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奸谐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虑眠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻葡省,统治了我们的各个方面偿句寿。我们展开进攻是非常艰难黔,但不是说不可作为丝堤,要选择时机梨算录。我们要在中高端里面取得突破瓶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罚典叙,这是韩国人讲的舍蓬,不是我讲的关。他们说建孺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酪亨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畔价,如果不选择是对自己的不自信骗,这个不能靠强求及獭蒜,靠品质氖煞暴、技术莽灰拈、新能燎效,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婚。   第三个江仓,汽车消费升级和资源制约篇未荤,也迫使汽车产业需要供给侧改革慧。不但要有好的产品甸稠溜,而且还要有低的成本怀型械,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赡猛拭。在汽车需求方面费典诺,80掣瘟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舰海患,个性化孰横、智能化鲤县、体验化等方面的需求还在不断地上升陡宛斜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稼忌。不管怎么变化拢,满足顾客的需求怒盛,满足抓住市场的脉动痹砰块,这个是关键点壬恃。而且资源供给方面了,现在的人口红利逐步消失窗,而汽车不是简单劳动昆谷,是高技术情况下的技术劳动蕊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喷懈奖,我到那些国家去考察过快,没有中国这样受过良好教育磋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性受牡牟,那不是每个地方都有的棠冒。有的地方上午上班晨,下午到时间钱一领就走了律。所以对一些合资品牌来讲教煽炯,中国也还是蛮有魅力的岸,关键是要拿好东西出来摔仓,才能谈自主筏少囊。   当然工资涨这是个客观事实齐骨,2011年的时候4.1万攫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万危顾赫,这个不高的第弄嗅,还要涨杀供。农民工那么辛苦乓,给他一点钱算什么迟厩肝。但是钱从哪里来捆?我在传褀亏损的时候屉答墙,工资涨得慢把,但是想办法补贴许旧。这几年别的都在减李线逃,就是员工工资不减珐疥思,但是效率要提高芜蹄,要杜绝不干活的人损好暗,最后挣得钱多协娄,干活的人还没有机会玛,有钱的人天天有时间去议论嘘乌莱,没钱的人在干活鼻础,这样大家积极性都没有了授弹校。国企的弊端就是这个薄峨侩。   那么在监管方面翁瞬享,工信部刚才也说了汹辉目,我们的司长也说了入表,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牛,在供给侧这个方面要下功夫摆鞍颅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径度督,作为五大发展理念之首许,当时这个报纸一播五大发展理念擞,那时候我还在乘用车故,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廷,这十个字特谓。为什么呢坦萝拣?因为没有创新就没有一切试恰,没有协调就调动不了资源配,没有和谐的话哥,共享也很难淀辖道,大家不愿意跟你干德艘,我是不相信英雄的方臣非,但是特定的时间会产生一点滑耐古,还是要充分调动群众的精神股,各个方面全方面的参与岗吐蛋,企业的成功除了它的领导者的作用谈锯盛,更重要还是把员工的积极性调动起来荒,人民群众才是创造历史的动力跋牧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郎慈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革儡尸菜,需要我们从技术管理鞍、营销旁、品牌暖帆插、产品本、服务全方位展开创新教瘫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坷慰罚,来推动中国品牌进入全球妻械岭,成为世界品牌沁筐诺。   第二缔抵,汽车产业供给侧改革方向与实现鹃醛闯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法葡奶。   首先丘,在自主品牌方面胸疤,我们是追求全球视野开展正向开发讳顶脸,坚持以我为主的构造核心抹常,组织全球资源怜橇请,开放性自主研发模式必鳖某,掌握核心的竞争力沁县,获得了可持续发展能力落蛙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渴饭仙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妹艘钩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了珐,我们的生产能力标准是35万吗,但是预计今年我们的销量会超过35万沤摄承,有可能达到38万航仓,当然如果制造组织再高一点隧煤,可能40万吼,也还是有可能处,但是大家别报到40万啊乔耐承。这是有体系口,有制度保障的清关搬,有员工的全程的参与搞烹。一个别的企业的人到这里来看靛卤,他说你这个企业为什么增长这么快撤,没什么别的驴棉,员工的积极性调动起来了搐,他们说叉晾席,我看到你们的员工眼睛充满激情票,因为人天天在干活的时候就会有理由泞,如果执着地做一件事情带有一点追求门,那就有远大的理想金澎峦。   放眼全球九,在开发方面整合全球优势畴毙,实现研发的全球化咯徊固,人才全球化捻南、配套全球化摧。依托国内的研发资源解厕,充分利用国外的资源开展研发资源整合沮辅,打造企业自身的技术体系徒颂。我们用了将近五六年的时间尉江撵,我们确立了G-CPMA跨平台幕穑块化架构却敦裂,我们第一代的产品是引进消化吸收损桨相,第二代产品已经完全进行了提升辆蹋,但是没有否定第一代申句,掌握了数据链赋榔呈,掌握了开发的流程祭贩计。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烁师胖。实现了一个平台可以开发六七款车型顿艾瓢,实现了多个平台车间的相互有机关联版惠滴,实现了车型的变化多扮婪,开发上市快嫂,质量易保障殊,低成本倾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设详姬。   第二个段缕链,坚持质量为先小梅,推出精品车型卡犀,提升产品质量懦埂顾,加快自主品牌产品开发盼奠疚,提高汽车供给侧水平毫,推出符合时代的互联网化的产品芦。打造消费者喜爱的精品车型桐疥嗽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丛哆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式节赎疯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织病。实际上汽车不管是新能源也好溶裤,产品的三大特点捞,一是颜值不好看别人不买陈羚,第二是品质甫捶,没品质也等于没品牌女诞,天天出毛病心里不愉快畴尝,第三是性价比岭悼,就是靠成本孙杉。我们的员工不需要培训就知道品质涟歪械,因为好多从合资企业来搅赋,合资别的没培养颠,就是对品质追求甫冻,结果就是成本搞贵了呢嵌切,把品质先过关稗聚,回头成本再来逐步下降卜试。我们第一个解决的是品质魂彭,第二个解决的是颜值捷,第三才是考虑成本椽孟谁。成本车,供应商的成本我控制不了脯,如果今天在座还有供应商的话输,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘦梯洁,还是有这个机会的交婪。但是我建厂可以控制哇,我们内部的生产流程工艺痰啃草,我会重新再造富痛菏,这个我投资减少了粟两崎,今天也披露一下俯库县,我35万的规模最多可以干到60万翟惰泉。如果创造性一点可以干到65万抹眯朴,总投资50个亿鳞激饺,含整车加发动机猫双,这是内部数据修森,来给自主品牌共享蔼撬琶。   包括一些模具加在20个亿椿溉、70个亿璃翘,最后的结果我都不相信扫,实现平台化茄、公开化暮、可视化碧舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进芍校。现在我们的供应商也很满意快儡,社会上也很满意撕焚册。这就是在体系奋,在这些方面的作用力掏趟,防止一个部位一个零件儡,一个车就不同零件不同标准午娩抚,那怎么做票,永远做不了好车跨瘟憋。这个要感谢合资养成的规矩递哎。但是自主也会给你更大的动力拐,动力是在研发堕散脯,其他方面再有作为雾联。所以我们是国企的平台祥,民企的效率景,合资的流程敲,这三句话就是这么个意思潭。   第三个嗜砷,坚持智能制造打造智慧工厂臼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂导卞,实现占地面积的有效节约滇阿俯,我们的合资企业对搓溪,广汽本田在推进第三期的时候道灭替,就是根据SSC这个原则礁兰。SSC的第一个S就是小型small订菏彩,即所有资源空间最小郝、设备小型化;第二个S是简练simple波媒,就是除去浪费惫恋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吝末坚,complete摹,以追求小碉扫叔、近穷老、短铣讣、轻敬讲竿,最合适的自动化拷曙陆、慕拢块化仑。所以广汽本田第三工厂运用SSC荒,它们的车间占地面积减少45.5%鳞佰,投资减少26%脱图,跟它的一二期比簧,能源减少了29%铰钩,成本节约了21%湘妥戳。   第四个坚持管理创新搽,开展构造改革私墟翰,主要就是我们广汽丰田态,因为我原来在广汽丰田发动机孪挫心,我9年就去丰田一次擂,去发动机只回了一次守登顽,因为当时这个地方环境太好了凌井蔑,我怕一回去又不想搞自主了盟。但是鼓励我底下那些员工经常去汇,去交流悄苛防,日本人也还不错啼烘阂,大家都交流浪俯。但是技术是交流不来的贬,思想文化还是可以交流的棠赔毕。最近到丰田去了一下衡,大有感受蛙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伶俩,它从最关键疼、最基础的制造环节入手歼茂懈,开展生产管理创新彻闭,从制造轴澜靶、供需轴杯霜、采购轴出发竞,深入开展构造改革毖,实现全员参与泉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肌委,充分调动员工的积极性定、创造力廊冲蝗,取得了良好的成果贯毒挺。经营绩效方面奉丘练,今年的销量增长不多画骸,但是利润大幅提升鳞脑琴,生产效率显著提高百吕。人力绩效方面罗齿掸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唯藏,管理体系与生产流程更为完善详、合理干脑溺。   通过改构造改革苛比醋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罗膊,根据他们的预计访扦,已有的数据皋,2017年单台不良率预计会降到0.01%降欺,就是万分之一聊。而且现有的工人总数减少1600人懊。就是现有的存量也可以变化监涪惫,他们现在不到一万人电,要减1600人赶,它新建的工厂仟溯,员工还是要招的衬蔑尼,但有的还是要走碘电。就是用减下来的人把他投放到这个地方位烹。   第五欢,坚持体制增效氮把,强化体系创新瑟。既然这些企业都到中国来了芍号,有机会为什么不学一学呢鲁警?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缺释,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破善暖畏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涣悉,广汽本田精益管理囱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魔汲。为什么搞一个广汽生产方式怯?为什么不造一个丰田呢垒?这里面要说一句绒寄,丰田生产方式你不能完全去学逢啊,条件不一样兴,环境不一样艘,人员的基础素质不一样乐愤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窝鞋守。你学它必须要结合自己冗罕围,连日本的企业去学它的陈夺,有的好多也不成功禽,当然我不能妄断崎探肖,这是从资料摘的欣斜恢,不是我说的膝。   第二个骚练断,我主要员工整车从本田来兜,发动机从丰田来缕,也有一部分本田糠庐溯,两个企业不同的模式怎么办饰?发动机就要按丰田来能幢叉,从头到尾来镐,坏的不学好的学珐邪,整车就按本田的来耽毋慷。但是一个企业两个体系怎么运作呢剿籍呐?我说干自主就不能有体系猛,要体系就是传褀的体系速。不管你是从哪里来洽,包括从社会上来导,来自五湖四海一个共同目标巨钝,要干好中国自主品牌怜。所有最后提出了广汽生产方式委敲,以丰田为主结合本田齿无,这样把文化画箔烁、体系做好犊,但是还不够巩固篱读,还要琢磨趁读,现在体系已经起来醚革。   我们从2013年开始策划拇,集团的主要领导说这个很好负,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酗。   所以后面我们的产能又不够了临,销量又搞起来了骸芯,整车进行改造舰臂携、发动机进行完善迸淀僻,整车馁备同、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造去,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%危,就是第一条生产线财垃拌。第一条生产线上半年生产了将近16万乖缓,20万的能力干了16万滦青,实际上还可以做册轰脱,全如果满负荷做的话萄白扇,估计干到35万都没问题荤锯。极大发挥陶醒胶,这个不进行全体系变革很难潦。发动机装配线一次合格率99%暖,这个零部件产内库存减少70%桑僧共,厂房面积提升30%俗薄结,原来不够用缕,现在多了这么大的组织胸检。库存资金减少50%侯堪,更为重要的是这一成果横向展开朔安。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线广,它的年设计能力15万辆草慰伯,8月份的最后一天有个数据舱检,他们双班日产已经达到了650台顾,它的满负荷是700台耿,估计9月份就可以满负荷瑟肛。这种提升的速度稍,全世界都是先进的缝棉来,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桓,它的一次合格率最高达到了93%同挺,平均水平92%枫怒,接近丰田中国国内水平哗人刊,当然追求的是丰田日本的水平郴,广汽丰田学丰田本厂档布戳,我们下一步也拿一个计划沫狗胆,要挑战就挑战一流览,否则没意义耽潍反。   那么我们以建成世界级工厂为准则橡灌,以广汽生产方式为核心播沉避,融合了SSC原则遍电,运用创新思维全力发展智能制造技术辆甜响,打造智能工厂膛狼骑。我们在第二工厂通过价值流最大化娄封哭、设备智能化囊,生产线自动化炒偏、物流信息化稻富碴、网络可视化帅荣黑、操作简单化歇婆、安全绿色化淮噬杉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奥嗽坏。这个第二个工厂是非彻η┦停好玛、非常成功的一个例子七玩酷,但是这些都实现了耪。   第六是坚持品质保障撬,打造高端品牌奉别。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗警从独,高的效率提供优质有效的供给拍花石。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姓览,连续三年获得中国质量墒五糖、中国品牌第一寂哩仍,超过很多在中国的合作企业赦翠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八提,所有企业里面包括外国品牌崇掣,与广汽丰田并列第八需,比2014年上升6位澳节谱。   第七县腊突,坚持客户至上虾俯,提供优质服务浅媚苍,不管是在任何情况下妻凯外,用户是我们服务的对象讳署笺,也是我们的衣食父母谭,尤其是作为汽车这个特殊产品街缔,我们对安全善淬咖、对生命的一种关怀姆,作为生产制造环节的改革翰菱,是汽车产业供给侧改革的重要方向伙昆,但服务环节的创新与改革同样必不可少榷,这还是目前我们相对比较一下鳖稍膳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厦,也是一个什么机构粟,我记不不太清楚具薪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诫苹疽。所以在产业互联网的时代撅荡,每一个企业不再只是产品生产者懂、服务提供商苔是,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛔卉,服务以各种形式融入到了制造业窍谦畴、研发设计抽僻醋、生产制造某啡壤、经营管理停扰俯、销售等环节纹腻。有价值创造的可能诫角,就有服务形态的出现人头甲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宠凑,两者相互融合健僳、相互依存仇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展别。   广汽在这个方面也展开一些工作鞍际,我们的整车平台将联合金融事肋、保险览、物流孩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骡喘,车生活平台会涉及多个业务平台萌汤托,除了常规业务平台还包括了配件商城烈趴、用品商城荒、社区服务连锁菜乃,用户使用汽车的整体生命周期巍拧经,产品的购买只是开始葛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务处十,这才是我们下一步发展的重点鲍喂。作为汽车服务提供商羚,我们更应当关注的是用户的体验回渤肚,以及给客户带来的价值增值感受侗办席,汽车服务O2O的打造细,也是为了满足汽车全生命周期的需要幻,以及品牌和价值进一步提升的需要面。   第八冷戊,就是通过这些改革鼻力勉,整个广汽集团范围内的成果狭谢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万送,同比增长28.8%擞波卷、29.7%评,比行业高出20个百分点墨畏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平世,同比创下历史新高桶户交。当然传褀在这个里面那是贡献更大科虎呵,1—7月份销量已经突破19万鲤前,超过去年全年盖,加上8月份最近的数据熬切,今年全年的任务22万已经完成了凸饶沥,同比大幅增长143%硅辖滑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜜彭愧,位居第303名帽赏缅,比去年排名上升了59位览杉,整体实力大幅提升操酞形。   第九巫,就是广汽集团的发展十三五战略布。简单地就是一个内部协同创新勒典,外部开放合作尽胺,这是总的原则性,全面实施结构性改革幻肝垂,实施一五一三的战略赦臂秆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捎程,这是一个保守的数据墩,因为传褀搞不好就过100万道喉,前几年说传褀100万徽滦陀,别人说吴总懊淞さ浴,你是不是在吹牛尼,现在领导嫌我100万都少了壳,拼命把产能都整合过来了船阀啃,成为先进的汽车集团边,做强做实研发整车零部件旗、商贸服务和金融服务五大板块慰世,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲜返伪,实现自主品牌事业的跨越式发展浆赊,全面实现一个“三”完刹热,就是电动化浆咆、国际化瓢、网联化三个方面的重大破怂杉。   各位嘉宾长幸、各位朋友趴抄哪,女士们华、先生们斤筏独,在需求持续升级愧幕嚏,资源消耗的情况下恨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓是蹬矩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端端橇密、品质优先狮伸龄、创新驱动的发展路径恍,坚持正向开发毫,提供优质产品杜锯酸,坚持智能制造怯噬瘦,开展管理创新嚎,保证服务水平羚狮笔,注重品牌高端化畴捅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寝剃嫂,共同推动中国汽车迈向新的台阶陌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球动氏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息潮:李芳" "  今年3月邯苗狈,借百年庆典之际蘑田,宝马集团提出“下一个100年”战略方向反,即“智能互联”掳街、“绿色出行”和“自动驾驶”青氨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向响。随着战略的提出猎激,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开难好脾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酥亨。在这其中忙伤,“人才”就成为关键问题艾。为此穗喉翁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鳖扫盯。   根据沈燕的介绍可以发现沫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穗,涵盖计算机垢、工程学烤、自动化诫、金融等多个方面该。她坦言喇圣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丁懂勿。因此斡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稍活没。”这其中包括互联时代的在线招聘凑,“例如我们利用自己的招聘平台勺、Linkedin节、智联招聘等在线平台锨,以及大学招聘纪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呈。”除社会招聘外性骇,宝马也会通过与院写耄合作唇,提前把学生引入到企业中配遁,专门为宝马培养人才烦差誓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作和,举行“宝马同济日”这样的活动丢迪勘。“去年我们就以互联驾驶为主题想饺靶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习解吞纬。”沈燕说道时。另一个重要渠道茶,就是内部员工的推荐挪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汀逗蹄,让每一位员工都变成职位大使攻犊物,在朋友圈进行转发传递敖汤。   “我们对人才的要求负,在能力方面最重要的是对业务的了解壁害。这不仅包括对业务今天的了解扩从,还有对业务未来的了解罗貉。要知道未来战略方向是什么炬检,需要什么样的技能校狼。 ”沈燕告诉记者赶烷溶,“此外缕故拆,我们对人才的要求是不仅要了解中国桥思猛,还要对全球化有所认知难。随着技术的发展晨茧,我们对人才的需求呈现‘复合风擞,跨界’的特点夸。但是俩鲁,这类综合性人才很难直接从市场上获得峡,需要我们进行入职后的培训骆。 ”据了解梗挫杰,宝马(中国)每年都会根据员工表现四讲拒,提供给员工出国培训以及交流的机会刀疲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骑睹,以拓展视野扛筒,提升能力喜卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宠偶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喉颧豌,吸引并拥有了一批充满抱负敛、专业的本土化人才妊搓夯。而面对未来功,本土化人才也将承担重要职责镜挫警,“这包括为‘在中国吨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藉。”沈燕表示推潭。2012年净,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题热烽卑,并在上海组建人工智能团队薯谓背,承担电动化和智能化的相关工作融辫巷。另外涟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨马。 这个团队将研究和紧贴中国市呈鄢汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暗掸镐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中经社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬刹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俏芹,用“数字篱融、概率钾钮肖、未来”为题殴,论述特斯拉电池的高密度磁、续航里程及电池的安全性阜如。对比国内凄假汉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彼唬,并预言电动汽车和智能手机一样瑟荣,电驱动和自动驾驶注定了是未来倪叙,不可逆的未来磋磕会。 以下为原文颗般全:   关于密度和里程数拾寒屑。 特斯拉Model S上市已经四年多了唐病嘿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饥,至今为止一个都没有兑现欣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惹蒲突,里程最长的量产纯电动车嗜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结送险干,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敌,忽悠消费者氛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滑穷,里程普遍降低10%以上)来体现里程粮峨,在有些国家辅助使用NEDC的标准炬离匪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皖浑。   关于安全性和自燃率痊勉。 自从2014年初安装了底护板剿浩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)背萄萄,远远低于燃油车患,各种撞的惨目忍睹事故刺悉电,也都没有发生自燃稼臼几。相反席逆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焦完巫,却成了全世界自燃率最高的机动车碌鼻谎,更远远超过了燃油大巴的自燃率较萄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脯纬险,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门那密,车门闭合的时候已经有点变形了)童砷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夹的,几乎可以说级:特斯拉重新发明了电动车融食。    国内真正用心做电动车的企业表钳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秘沮籍、变速箱疵泛陶、油箱等寝侯,改造成电动车的事情)洽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闪眉撕,才会全力以赴来押注电动车朝葛葱。当然固,也可能是很多品牌都在蓄势待发脸导,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撩成讹。    电动车不是什么弯道超车达怒桨,而是换道竞争沃扩蹈。    今天的电动车乱肠鼻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态开傻。待机时间是诺基亚的几十分之一渭十棱,软件也没有几个帮,通话质量也不好闺,汉字输入也麻烦的要死巨溯伸。和智能手机一样醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来抨拿跋,不可逆的未来艰蹄宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁蒋鹤:李芳" "   2016年8月30日憾,在北京新浪总部土惰仍,北汽新能源充电部门副总监陈保江慷、北京华商三优总工程师丁晓伟哨、电庄总裁兼CEO先越仟计狸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贤徊县、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踢。    作为新能源汽车销售终端环节邻街搁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线博。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉俊,更是充满了诸多困境颧,不为外界所熟知撤魏隙。    那么墓颧,作为中国最大新能源汽车市趁Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况晶,北京模式发展的瓶颈是什么个葡嵌?有何值得借鉴的地方俏款?又该如何去避免失误和纠正弹缅?政府困锣壕、车企赤羞莫、消费者在这一产业链终端中省砷,分别又该担任何种角色句箍懦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录还:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抹屑:魏总宪沛随,刚才你从用户的角度抹,同时您也是媒体人的角度详协,可能跟这三位嘉宾的角度不一样譬椿帘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垦,您发现了这些问题之后时寐沽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郡陀?    魏士钦眷爬:其实我们一直在琢磨这件事艇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烯,这两点是能够解决掉的脆哼。首先第一个硼赴栋,支付激腥搭。就像刚才先总说的风,有个银联一样的东西尝熔,接下来有个第三方雷坪,或者接下来大家都使用微信支付洪巫硅,不管是充电桩也好讽妻墓,app也好办释,还是当时的扫码也好按馈艰,还是微信也好唱破癸,支付宝也好镣勿,能通过手机支付纫犬,基本上都能解决掉普,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题商粮,我们把支付给它想办法统一了逞锭。不一定统一到一个里边去勺衡徒,大概两三个疥泵,大家都在用拳,这就没问题擂充。    第二井汉禄,这就相对更难一些了退驾醋,应该是有一些第三方平台真正站出来粟,能够收集所有的真正的准确的信息圈桐,其实当时我们自己在做app的时候稿,就是在做摸点的时候赌隆,我当时就矛盾吮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廷金,后来琢磨来琢磨去瞎啤,通过很多用户的反懒灏拧,我定义出要摸一个最准的点竭歉,不要最全的胃竭畔。准是什么概念奠?第一隙光档,我找得到动办翻,第二挤场该,我到那去一定能用得上趴酸。如果我找到它了起赏,也到那去了勃,但根本没法用怜,那就没有用了广喇马。所以如果站在媒体角度狙,我希望不见得是谁玖肺庞,也许是个媒体泻,也许是另外一个平台辰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起等,但是它也不一定是最全的瞎,但是它是这些所有的里面最准的哆酪,每一个用户都能找到桩什,而且有百分之百的体验把电充上勉虑掳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呛家搽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迟蓖潞,是咱们国电的站玫揪凤,是快充幕究汐。我们编辑去那边准备充电的时候煞邪慨,有六个跑快车的兄弟痘,霸占着那个点衰兢叹,就是不让你过去把缉,这个充完那个充融忌卡,还剩一个车的时候据氛劫,就赶紧打电话给另外一个兄弟漂,赶紧过来充电娠。我们不等了坚。但是他们不知道怜哩半,在那个点不到三公里的地方疵奈莎,快到积水潭小西天那个地方叉响赐,还有一个充电站铅痴煎,好像是三个充电桩还是两个伸盒汀,一个车都没有肌理,而且车位都是空的紊。他们不知道那里垛文蘑。而且那个点卸呸辆,我们当时找的时候用了三个app诲诬畴,只有一个app上标出那个点滑,另外两个app是没标那个点即。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离类抠,所以准确性其实很重要欠那冀。所以如果能解决这两点鳞椭,我觉得咱们的空置挎挖疼、闲置的问题一定能解决嘘拷,肯定没问题的抢逞堑。这是我的观点伪澄。    黄山味店适:关于公共充电这个领域贤啥,我不知道魏总在充电过程中齐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荤闺普?    魏士钦轿:出现过划禽丰,很多霸。    黄山奸矫:这个问题其实很有意思的问题敞眯,充电桩的标准是国家有统一的标准康特按,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位。    魏士钦筏吃叫:是这样草康,最典型的例子就是腾势董溉,腾势在很多国电充不了涩传观,但是在小E充电或者普天是能充上械呻铰。    黄山棉谁碧:我们可以把时间放长一点来看纺欠,在2004觅祭、2005电动汽车兴起的时候惩米建,很多人都不知道电动车是什么苹覆偶,充电桩是什么贝。随着这几年的发展豁邻邵,物业慢慢都配合了逞,所以从成熟度也好酞盟盟、物业配合度也好骄,应该是越来越高的抄傅。国家层面出台蜗茧,新建小区予以配合浩虱堂,包括老旧小区的改造屏盛烯,都会多方面来共同解决这个问题成界坍。其实关于今天的这个话题档,我不知道台下还有什么问题要提问的确。没有的话嗓庙,我们可以做一个最后的总结酷筷败。    我接着丁总说的北京模式的问题揽,我们今天说的是关于北京模式程,丁总说了一个北京是纯电的市嘲苫椤,跟其他地方都不一样关教,上海是极端的藐逃,上海是混动市彻寤椤,北京是纯电市场泥。我理解还有另外一个模式刷闲懦,就是北京的充电运营商是最多的粗桑洛,发展是最快的槐鬼,一开始是国家电网算筹桥、普天在推墓盯弯,后来群雄逐鹿缚,特来电拨骚、星星等等各种运营商都进来了独集,包括先总这样的都进来了道扣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庞。    魏士钦设:现在已经不止了凡。我们有一个数据危,说是47个运营商士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缸督,我讲点个人思考和认识揽。    先谈思考翅抗突。第一悸查,供给侧结构性改革内涵非常丰富粱懂杰,大家可能更多关注产品的结构性改革竞弟稳,其实我认为饲斥,源头是制度的供给和政策的供给鸡纶,再是要素的供给歪,三是产品的供给韦。    再把这个逻辑关系缕一缕毫献,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冗偏,而制度雹发京、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吠如蓟。所以现行体制下篡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匙揩漏?这是我思考的第一个问题筛恍。    第二个问题溺垂樊,是我做企业这么多年的实践和感悟郡赴,企业到最后比拼什么凛?其实就是资源的配置效率沏考劫。汽车行业也如此辜。你拥有多少资源固然重要省摹凛,比如研发队伍定,既有一两万人的厦失,也有六七千人的韶,还有两三千人的碾,资源差异很大轨翠,但实践证明人多不一定成果就多挝,关键是资源的配置效率私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率题禽抢,取决于一个企业的决策效率和执行效率窟。而企业的决策效率和执行效率内,又取决于它的机制和治理结构盘费。    反过来朝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杉。也就是说染,产权结构会影响到治理结构和机制卷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筐慈法,进而影响企业的资源配置效率洛匈雹。    从逻辑关系上讲敌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铝。    第三个问题通陡喀,产权结构是前提洗铆,是源头性问题剁辣强,多年实践惩几,有以下一些体会恋。    关于股权段霸饭。股东应该优质化铅掳,股比应该合理化铆。近期也好般尼,远期也好骑婪,你不能把那些对企业治理侯、技术淀寞先、管理熔齐具,以及市场拓展没有任何贡献细森,反过来可能还会添麻烦者糖畦,当股东竭繁。这样的股东不能要靡许弗。    股比结构这块澜,不同行业项律,不同企业驼,它的结构模式必须符合市场规则速。若是竞争性行业匪,不管是央企笔撩,还是地方国有控股企业尉叛,做第一大股东绝对控股吭蚀,很难实现建立混合所有制的初衷穗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恕靛,竞争性行业混合所有制要深混碗,不能简单地浅混淬裴。什么概念抱哄?国有可以是第一大股东肚,但不宜绝对控股烫鸿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构收。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稻淋济、国内竞争国际化这么一个概念纽登地。既然是全球化观岔爆,如果你这个竞争主体鬼,你的治理结构擅吝,你的产权结构轨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祷蕾,你如何参与竞争尺?道理非常浅显明白屏冗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坊狙策。    江汽集团公司制定十一五规划前日铝,我们就有一个想法氨瓦售,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诺。围绕这个思路闪呈,于是就有一个叫三步走的战略规划勒府。    第一步瓤,把国有企业员工身份置换掉痰视鸽,从根本上说悲胜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灯潮撅,对职工也有好处鄙吨年,是多方共赢的一件事情桔倘。我们知道拓橇,国有企业这条船不管怎样握,开得好惦,开得不好稠,哪怕再破再旧奢鞭,只要不沉下去慷飘,国企员工都会抓住船板剃,不愿意下船僚等郡。    如何把员工这些观念转变过来艾?只有让他们从企业人转变为社会人浆。因此般捞,第一步是2006年让手跺,江汽集团公司所有员工进行身份置换柒型玩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜂,作为每个子公司的投资主体藏,共同组成投资公司堂。    这样闪瞥都,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咳弘。    第二步煞佩蓉,我退休后算疗,引进中国建设投资集团有限公司铃窘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凡蜗。初步实现产权多元化湃。    第三步眷蹿贪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挞,包括安凯客车的控股股权功,整体运作上市抬。去年1月获得证监会批准失擎捻,上市公司已挂牌称。    通过这三步走——置换身份霜捆稼,初步股权多元化腺,整体上市伶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暖鲸,对留人起到了较好作用和低监。在工业化戮、信息化协、网络化尤其是移动互联网时代卜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垒,股东或雇主和雇员之间的搏弈烧颗,更多体现在决策权和分红权领域托抬。    为什么IT产业捌,特别是互联网企业发展如此迅速糖探桥?正因为它有这样的产权结构骋,这样的体制机制殊夏。做得好的互联网企业翅,股权都比较分散徐丸戌,管理骨干和技术骨干都有一定股份吮看匣,可能这是大趋势鹊娇。    互联网行业资源的竞争和协同鲍堆禽,最终体现在人力资本价值上乱,他们要参与公司的决策和分红钠。这个问题如果不突破玛痛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹿冲。   存量是稳定剂肖磋富,增量是兴奋剂    那么皇癸榔,内部机制如何变革绣暇娶?    1990年我接任江淮汽车厂长泛骡促,当时非常困难淖,留不住人购。有些人选择离开修涉,人往高处走揉郝伟,完全可以理解烹。留下来守摊子的这些人不容易蹋爱,到我2012年3月退休勒暮,这22年时间里请,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藏亩秀。    第一阶段是2000年以前沉。可用两句话概括垢硷,第一句叫做存量相对稳定酵柬,增量拉开差距块旱惨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醒芦麻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壕脆凉,可能就有问题旅逻锣。因效益提高而增加工资节困,贡献大的就多增陵,贡献少的就少增高多郸。即便没有贡献底墨骏,原有的存量工资也不会减少椒葡澳,即存量是稳定剂泄贝芭,增量是兴奋剂骚玖杏。    第二句是有计划按比例增长工资痪。也就是说跺圈,企业效益再好替巢,效益翻番工资绝不能翻番屯认蜗。效益不是很好茄哆券,工资也要涨扛。为什么肝?因为国家年改革开放30多年虚娠牌,经济20多年高速发展备,物价一直在上涨莽瘦挺,生活成本在提高酵戈,降工资就是降生活水平喷萍。所以我们有计划按比例增长工资瓤和,以建立工资蓄水池佛屏摄,以丰补欠磨铺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利画鼓祭。    第二阶段是2000年后先奸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式紊思。    第一部分是倘父,区域领先的现金收入齐。和北上广深不好比歪儡壤,但在安徽及其他城市的同行业者中赴叹,我们的薪资收入是高的纱炒,员工及其消费能力比其他企业稍高受手费。但现金不可过度发放暇峭甭,这是心理学失。人就这样鹊抢侣,口袋里现钞多了后臂佃腐, 像一线工人羞,包括技师在内敞,他腰包丰实了裙娃汹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了感篡赂。    第二部分是大福利辛焦。我在任期间零,江汽集团公司解决万余套集资建房粟,还有大学生公寓宦革、廉租房等;自营的物业管理做得非郴讼海好教苟,很便宜辰违,还有免费午餐浪涸,包括洗衣房等聊。有大福利分,有小福利裤那,五险一金都取上限提箩圣。    第三部分有限的股权激励宏燎。    区域性领先的现金收入毯甲、大福利蹄驮沃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忻比纱,这使江淮汽车员工享受收入不低泪、生活成本不高的待遇逝。也使人才无序流动降到最低弊。我在任22年谈宝价,江淮的人才鞭,不管是管理人才还是技术人才呈肯,几乎没有怎么流失兰灵钵。    外人都觉得很奇怪起充崩。当时有个汽车企业派人力资源副部长四,在江淮附近找了家酒店沧涤办,一住就是一个月查汕,每天晚上打电话找人挺舱瞪,但没有人为之所动楼裳墙。    究其原因瑟,当然也不仅仅是待遇和福利客盗苯,重要的是文化留人惰粪浪,怎么能留住人心苛嫡快,这是其一侮。    其二叹棵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设起侮厘,使员工的成长速度可能更快亨成。    其三羚嘉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蚕季。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妻,但我们有三条路径褥拒家。    一是管理人员成长路径盗:管理员倘碧、助理管理师雄、管理师赏吩颂、二级副经理莎、二级经理翘、一级经理械涝骄。    二是技术人员成长路径深淀蒜:技术员翘盯、助理技术师汞胯录、技术师;设计师困唐砰、主任设计师耻、设计总监镰汉、技术中心副主任厘琶、主任等忙湾。    三是技术工人路径彻式集:高级技工募胆皮、助理技师熔海仑、技师授翔豹、高级技师繁。高级技师的薪酬架,甚至比二级副经理拿得还多搭串。    这三条员工成长路径系,每个岗位都有岗位说明书禄。你要申报这个岗位舱,必须经历什么培训恼汰,需要什么绩效舜手淑,才有资格申报睡步。上什么岗位有明确的薪资标准先讲藤,“升官同时发财”晒撼,用人用工尽可能做到公开公正透明案。员工们也看得很清楚逢收,只要好好干县,就能够成长嚎。    总之慌,在中央政府大政方针指引下太,切实蠢陋剖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挎罗沏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喉绘。    尤其是产权结构改革接孟嫉,不要消极等待主管部门来安排北,等是等不到的丁保。也不要对现有体制衡蜜吗、机制太多无意义的抱怨锤撬蹋,只要动机纯正仆合谈,对国家对企业对员工有利辩,就值得一试饺堂邵,这是我在江淮汽车多年的指导思想榔九蠢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋双惟靖,但一定是基于稳定性坚翔谁、权变性梆盒、柔韧性基础上的变革鬼睛堕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通故嗽旗。同时切记不管做什么事情贡森驾,一定要取得合法合规的文件依据筹菊。    在沟通管理和内部运作方面参,如何适应政策环境匿干伐,是对企业负责人的管理智慧的考验磊蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔仙踌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墓硼辫。   当下控锑潞,在互联网经济蓬勃发展捻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涛巢尝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魏似鞍、汉腾兽、乐视份当痛、蔚来佰袖、Nevs汾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氯。但这些新思维通梨栖、新模式遇到来自行业闹咀卜、公众和政府有关部门的不理解和质疑棺己喉。为此寰球汽车邀请行业专家低定汕、新势力企业领导拆客、主流媒体高层穿,就大家共同关心的行业趋势娃汗燃、创新模式辫局、市场预判等话题展开热烈讨论栋返。   程远话:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胺围、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怕憾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菠,也是一个全新的问题拜侨,所以我觉得应该是个很有意思的事垃。今天让我首先来作一个发言嫂,我觉得是抛砖引玉闲袭,我想把石头抛出来瑰抢,引出大家精彩的观点媚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勃瓤弹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轻融酞,他们该不该进入汽车行业枪。大家知道叫骚,这几个企业全是新人困,以前都没有做过缺,在社会上是有一个反响送疆饲,有一种争议莆负铺,说现在已经非常挤了姜湿,我们已经达到了2500万辆的规模发,100万辆的企业已经有六七个了柏墙,还缺你们氮捶?你们现在还有机会琼踏腊?我想说这是一个很重大的问题吉,我想这个问题为什么说是战略问题悉杉,中国汽车业一开始就有这个问题围泥手。   我的印象中锣羌,我觉得中国汽车业有很多政策咐,也有很多重大的事情仆辟缆,但是我现在回忆起来梧嫌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兔谱乌,一个就是开放引进练姬,也就是合资径,也就是所谓的市场换技术会亢收。另一个呸队话,我们做了一件很大的事情床孤菠,叫反对散乱差联唤梦。这么几十年来请咖认,在我们的汽车管理部门狡伶,我们就不说谁了蛊速冠,大家都很熟惯,都是朋友悉,现在都七八十岁的人陷献。我进入这个行业30多岁爽脊,已经过去30年了饶,这些人现在已经退了汐洗搁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涤,一个是合资引进恫拉,一个是反对散乱差啤卷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舌谭遁,即刚才说的市场换技术习葡缚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车试芦潍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绷羔,只许有资质的企业做豆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镜茧,就叫中国汽车工业总公司酥囊枫。后来渴,提出了南北划界沃吹,想要一汽在长江以北土泥熬,二汽在长江以南沦顾,形成一个竞争局面猴疼。这个想法没有实现熟蜕试,当然再早我们搞过六大公司告,但是总体来讲镜绩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堵幂部。   我在八九十年代写过一篇报道靛,我就说中国汽车为何怕竞争怪?其实现在想蚕官,我们争论来争论去就是一条萍史漆,国有竞争板取,我们认为企业太多了憨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫡屡讳。   那时候从国家宏观的角度碱,陈云同志提出了一个经济学观点扦,叫做鸟儿在笼子里飞位桐上,年轻同志可能没有听过盼全蹦。虽然给你放飞汾炒,但是你不能乱飞鹅,得在笼子里飞钳溜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞混翻,所以我们提出“三大三小”萎,规定的企业能造车耙拭,其他人都不能造车炼茎港,认为进来的就是捣乱郡橙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章楞蓄,后来被总编辑改为无心插柳镰乘体。我们一心一意想扶持的企业搞上去郡九凡,但是我们不想扶持的企业又在出现块,所以就出现了这种焦灼的竞争局面效脸泥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亭槐讲,为什么呢疵撤?当然是我们的基础比较差徒殴具,一无资金堑,二无技术非,三无人才岸仓埠,白手起家芒。这时候我们引进外资赴钒宿,有了资金掂硕赦、有了技术牌崇擅、有了人才钢洗,奠定了我们汽车的发展基础梗维茅。但是只走这条路等于缺一条腿廷失,只有引进外资痪家沟,没有自己的发展火。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挥冗舱,反对本土企业释,所谓自主企业渺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戊喊,奇瑞冈限惋、吉利肉、长城涝疏惰、比亚迪那赁涤,没有一家是合法造车的企业兑守,方式大家都知道岗丸鸽,买一个不生产但还有资质的企业撼膛,就是所谓户口本儡让,然后就开始造车剁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孔壤,该死的企业死不了浦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口籍瓣,这是一个很奇怪的现象镭,在其他任何国家都没有这个事情痉堤顿,只有在我们国家试词茫,这变成了一种无形资产埔尖俺。   所以款窖,后来工信部成立前夕汕敞文,在发改委发布了一个通报霖勾,宣布哪些企业要死蔑阿,其实是一个作秀侣讽拦。因为这些企业本身已经不存在了绰厦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谦鼎咀,就不会有这种奇异的怪现象忍孤绊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戳停,我们把汽车产业的市场化巨、自由竞争的方式忽略了报,我们把它当做航天航空管理彻哪。所谓集中力量办大事钦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懊辽,像航天航空只发射一颗卫星断,只造几架航天飞机瘟,但是汽车绝对不能这样悉,如果我们中国只有一个汽车企业希妒,我们今天无法想象能够达到2500万辆陆纯,我们可能还在200万辆以下徘徊谋腐。   我们想想我们当时的规模联,讲起话来性,我们一点底气都没有硼糠,全中国所有汽车企业的力量话枯宛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虾行欣,所以我们那时候是没有底气的荚街。那时候蔡总经常讲叼伙甜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂境,我们国内的某家工厂俯拿娇,搞了多少年萍?投资130亿干了那么多年没有干上去妈,现在回头干干氮恰全,别的合资企业在武汉干140万辆车凹场,听都没听说过他就干成了碗。   当时我们确实是一穷二白付溪,那种情况下我们引进外资署洞备,但是不让国内自己的汽车做萌贡呵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禽,变成了外资企业羚嫩、跨国公司一股独大拇鼎惜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偏熬冒。   中国其实为什么发展到现在这个状况锣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淋凳磊,在座的年轻人没有听说过经,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号千。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菏。为什么有审批制侮?审批制就是为了反对散乱差钵暗,所以你不能随便上企业刚堆。   我们把进入产业的大门关得很写А,一方面对产业造成了很大损失芬霸臼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剃写吵。大家知道凄哥瞳,那时候汽车卖多少钱骏罗?桑塔纳要卖了20几万巴,当时说两万块钱氢溺拎,八字还没有一撇擦失禄,订购两万多辆喷,在桑塔纳卖20万的时候篓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眉篱刹。那时候的技术标准摹袄疼、排放标准都很低干,我们会很快发展起来论,但是我们失掉了这个机会匙。这是产业上的一大失误缔洼聊,就是反对散乱差呸,阻碍了中国自主品牌的发展肠沁。   我觉得中国汽车进入2002年陋李隙,入世以后就发生了很大的变化矩莆,这个变化就是放宽了你悔仓,应该感谢国家经贸委前司长冀谁,后来发改委的副主任欧新黔汤呈松,他在这件事上力排阻力逞滥兔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荣躬杆,有二三十个企业进来你。在这时候赴,包括奇瑞几墨、吉利荤前、长城湍癌头,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砂,所以这是我们企业发展一个好的契机辨污惭,这个契机来自于好的竞争哀捆埃。   现在大家没有再说反对散乱差攘,但是这个毒瘤并没有肃清晚,现在要有一个新的品牌出来贫,我们第一个想法就是它该不该出来拇,又来添乱奈宏。所以在这种情况下萌,汉腾出来以后谭稿期,我当时也没有太明确的认识涸饰,在网上一片谴责声的时候华,我就意识到了这个问题傲贿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匣,大的打败小的趁汝娟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捅停,快鱼吃慢鱼芜。汉腾给我一个启发悉雹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲对,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赂摧,今后还会存在枪。   现在一汽社贡、二汽非常困难炭俗,包袱非常沉重堂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫂媒佬,但是最近连一辆好的车都出不来双吧烤。现在真正有活力的企业是谁呢嘶?是长城沃卷胚、比亚迪邦笑、奇瑞虎鲤、吉利奥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彪慌斤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冯鬼,让大家不要惧怕竞争壳瀑,竞争只有好处部突。我们老是说过度竞争保,实际上没有过度竞争涣技狗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吃惰拔,经济规律本身有一个调节作用考肮,一旦过度竞争它会自动退出必。   我们的出租车管理很失败衫剑思,就是我们怕过度竞争氢剃姜,我们把北京市的出租车限制在7万辆妊尖店,因此打车难轮、打车贵表佰,群众怨声载道哇统庇。凡是放开竞争虫,像家电产业大家都知道参垢,为什么发展得比较良性呢粮割?就是因为放开竞争扭释,是不是先来后到呢兜快蒋?我们现在想想80年代鞠黑锭,61家电视机厂深,现在上哪去找连防却?大家熟悉的品牌亥,北京牌赫人构、昆仑牌登,我前天在飞机上看到长虹昆,长虹居然还在控,出乎我的意料趴亮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存栏辱,现在新出的电视机厂尾,TCL过去有吗等?就是长江后浪推前浪申哀,我们永远不应该对后进者说不男,我们一定要这个变成一个共识焙,任何时候都可以有人进来每。就像他们说的部,任何一个行业都会机会卸。今天在座的各位都是新进来的限宏,我觉得你们的机会大大的有镣漆客。   我的砖头就先抛这些澳酞督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹊得:沈达炜 版权作品敛沟连,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂棚,严禁转载素辰丁,违者将被追究法律责任瞧唐。 获取授权" "  徐和谊说渺,当我急的时候扣还熄,老唐一乐取滴,哥儿俩(的配合)还行贝漂。双方都是坦诚的心态瞧拒效,就没什么谈不成的事情吞。    唐仕凯则认为簧徒毖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钎磨券,基于双方的相互尊重裤哎抖。合作中篇写,尽管文化不同洽石垛、目标不同口串,都能坦诚地交流沉,达成一致彭嗅,满足消费者需求涪熬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事试婪畏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怪吝涪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贾改搂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事频熄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弊淌,接受了中国经济网等几家媒体的采访端屑娶。在奔驰E级轿车之外盲具,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贫冉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咎蜜号,徐和谊说赤扦,关键在于双方的真诚与坦诚堤,这与我们的性格有关山觅。我的性格是直率挺涛藐,而唐仕凯先生则是含蓄廖、温和诺非,哥儿俩(的配合)还行私享品。双方都是坦诚的心态假购,就没什么谈不成的事情滦翠动。    徐和谊谈到桔孰,合作中砍喜,彼此考虑对方的文化竭我串、体制伞阿邯,对对方的决策机构都很了解厂,也想知道对方的想法都,并多从他那套(系统)思考锈:靠不靠谱父埃,可不可能烤。不能瞎白话酶粟澎,不能伤和气岔酪逆,所以就越合作越顺利躺蕊慨。    徐和谊认为里屋淑,随着后续工厂和产品的导入挺裴品,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虽龚。    他还打趣说蓬,唐仕凯先生文雅顺吗颂,当我急的时候兢怒,老唐一乐块龚辣,我们的搭配非撑植敛樱合适恐磊。    唐仕凯则认为蔡盘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作特,基于双方的相互尊重徐昏衡。他说村慕虑,我们与北汽之间有更多的共识蹋锌峰。过去几年的合作恃睡,大家互相信任枪缝、持久咳、坚实犬。我们有德国人的执着份捣梨、坚持聘,在双方合作中刮眠,尽管文化不同粟密、目标不同藐,都能坦诚地交流稗断,达成一致咖钩曙,满足消费者需求麓沃,也能让优秀人才有合适的岗位庇祷。可以说揩坷,北汽与戴姆勒建立了最好的掳类、双方互信的关系舒戒绊。    另外凰憨,唐仕凯指出闻沦,中国业务的发展晾培都,离不开经销商伙伴的精诚合作伎,他们积极履行对消费者的承诺抬、关爱驰观侣,也与我们建立起非常良好的厂商关系检。    他强调戚妊,我们与北汽的合作祟使,增进了双方的关系股室登。 全新长轴距E级车上市现忱肓肀摹,领导合影(右二为徐和谊档女版,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说老,目前府,我们的合作是最好的欣。认真总结以往的经验搏怪、教训拴蹲侩,特别是过去的错误幂,接受媒体的帮助玻吹膝、批评喉疮,因为大家对我们有更好的期许怂互。目前廉暮,我们仍没有达到自己的目标辆坞驾,在中国市场还是第三名输穆疥。但是罕静爸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酵佰。因此椿捷,我们还需要精诚合作禄赏幌,力争打造一流的企业;精益求精署,建立一支一流的团队垮江。毕竟桑捞,我们的公司和事业都很年轻疚蓉耍,在发展当中最重要的还是关乎人狈布粹。因此朽肌继,我们不能只顾眼前讲达猫,应当放眼未来嫁,希望取得更好的位置稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂昏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荡涪:    各位领导胃、各位汽车界同仁奈凯肩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菜惹苟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驶。今年论坛的主题聚焦安全纱腑,我觉得非常有必要立港毁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刺擞吻,已引起全行业和全社会的关注爬裙。    今年以来如,在国家和地方补贴政策的助推下桃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹅,1-6月寒咯式,新能源汽车实现销量17万辆扯,同比增长126.9%疼。其中纯电动实现销量12.6万辆径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜂社缺,预计到8月底此瓷,全年6万个新能源指标就将用尽譬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羚阔,同比增长170%零剁纶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虽沟。    但随着新能源汽车销量猛增撤澳律,其安全问题也逐步凸显娶恭忌。仅今年上半年轨瓮,与新能源车相关起火事件就有11起拴看,事故原因涉及到电池沟苇、材料嗣淖拓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掸难。不但给事故车主造成了严重的生命剃彼驼、财产损失森镀啥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧问呕,极其不利于新能源汽车的推广瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律费,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俏陪,新技术新模式尤其如此店号结。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镣、火车一度跑不过马车葡、人工智能行业也几起几落驼希,每次都面临着必须攻坚的难题锑,并随着问题的解决才获得新的认可即陶硕。新能源汽车行业也是一样表许,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域建,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疵降,在蓄积了一定的市场规模之后零疮恐,开始到达一个新的平台期挟东微,开始面临这样那样的问题诧。而我们认为挞髓吃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晶。    首先暮淑脚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剩峰瀑。    今天我们面临的新能源安全问题剃木烈,一部分是技术问题八,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陵坦。但更多的是行业规范问题懂渤蟹,由于新能源汽车市场发展太快通吭,行业法规建设相对滞后烙,安全法规不够健全并贾,相关标准缺失刑慰敢,再加上消费者安全意识不足似,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湃毁,共同导致了一些安全问题的出现涝坛。作为一个新兴行业任赎芜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勃宿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笛搔,这是新能源事故频发的原因蝗卯,也是新能源发展到当前阶段默庭乱,我们必须着手解决的问题闲。    其次阜行,安全问题是消费者关注的基础痛点哆埠思,必须全力以赴加以解决链。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准画社帝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藤松。我们经常说肉前滇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点事吓,但是没有了安全这一基垂芽岷堋,里程的远近本身也就没有了意义汰颁娟。新能源推广几年来管络,市场上对安全的质疑之声始终不断扇峭,说明广大消费者除了里程焦虑挫帕,还普遍存在着安全焦虑灌淌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑失氓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择波虹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愧年。着一把火就可能会毁了一个行业氛浇赣,在网络时代这种心理传导完全可能发生教拔焦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理本锻拦,必须将安全问题作为头等大事来抓贾玛脓,否则就会被消费者所抛弃床。    最后透尝烽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路措,也是发展的动力源斧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娜徊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品木羔,才能得以持久生存肖螺戏。千百年来餐锋,人们围绕着使产品更加安全可靠毖铆素,不断做出创新顶梆目。及至今日创,我们投入无人驾驶汽车宋爸、智能网联汽车的研究缄苍五,很大一部分原因怪苹度,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障体钨摄。新能源汽车作为面向未来的产品渭趟秆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变季,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弹涣垢。    由此可见谓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邦惟回,粗看起来林林总总锈摆,不一而足;但是究其本质认,核心还在安全夏起惶。破除了安全问题么,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饶售,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题男拨附,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谩吞,而围绕安全问题不断攻坚克难季伞,新能源产品和发展模式将不断创新缓,不断创造社会价值铃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乱艰,我们从一开始颧赣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弛,从战略高度提升安全性徘虫,居安思危侥半,未雨绸缪赏班勿,从研发跨抛、生产到售后服务兢汤懦,都布下层层防线魄,确保产品万无一失剧乒块。    一是在产品开发上加强安全功能设计儡,从源头上提升安全性古谴俩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唾录写。从产品的开发设计阶段梦,我们就从整车控制港痊默、动力电池螺险、高压安全等方面以高标准进行设计罐痴另。在整车安全方面扑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顷飘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酸凯荡。在动力系统方面己,我们从材料苗、电芯弗卷梦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赌牡葱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钠居,降低电池短路和起火的风险拱七。在高压系统安全方面连滇停,我们从防水卤北戚、防火佛喝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计少杯,高标准强化安全功能掂骑堵。除此之外氰畅伸,我们还充分利用智能网联技术角份虽,对新能源车运行进行实时后台数据监控踌,建立事故应急响应保证机制廖,为新能源安全使用保驾护航酮洽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捶冬,以高质量产品确保安全耍齿乏。在新能源汽车快速发展的同时铂莲,北汽集团不忘发展新能源的初心厘呛朴,严把质量安全关翔细。北汽新能源生产的每一款产品佛扭棘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外女,还要对电池五仍拾、电控系统进行严苛的测试与验证倍物讥。目前冉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲤,其中电芯安全可靠性测试标准42项司囊剩,电池系统安全可靠性测试标准50项悍都时,BMS策略安全可靠性测试标准33项肺捐,这些测试包括长时火烧测试触狡、电池剖切测试竟、极限跌落测试和电池浸水测试等勃。同时忿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妨薯。上半年腑俊,北汽新能源接到订单2.6万单枷吮,但在资源不足的情况下墟涉,我们严抓质量关汹赏歼,绝不为销量而粗制滥造萎壤,最终完成15052辆的销售任务完,订单满足率仅58%吐,但却实现了上0事故率的优良成绩峭戊。    三是加强售后服务与培训牧持,让新能源车用户买得放心卧苇,用得安心萝肝岸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烂矢复,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统括磁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系承邵,包含车辆保养丸成屠、车辆维修帝、紧急救援晌、充电设备薪、增值服务蹲虎时、客户关怀等多项内容私吠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腊堑僧、维修钱馆冕,并对服务完成情况进行跟踪监控狼拷,形成服务闭环路顽,确彼胀常客户满意嘿卜。同时痛鼓盆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浆歼吐,对车主进行说明和操作演示尸荷俊,并规范安全培训流程洞得橇,提升新能源车主的安全意识判么。在此基础上巴桔,我们还创新营销服务模式梢,今年8月12日旗架另,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盛倪,不仅具有推广新能源车的效果搅核,同时可以让车主及时更换沛府、检修旧车上的老化电池馈芜抛,通过我们的新模式给市场提供更多安全陡乡、环保纶径、高质量的车型拔贫俗,给消费者更安心的消费体验就巍乖。    各位领导宝匹冗、各位同仁亩:新能源汽车作为一个新兴产业邻姑恕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腾姑,出现一些安全问题铝岭愁,这在快速推进过程中也是难免的吵伙,是我们必然要面对的问题协秽瘸。因此新能源安全问题呛四新,绝非某一家企业能够单独解决架,它需要我们整个行业的协同并进凑兜。    有鉴于此啤冈澜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力榷,不能因噎废食鞠栋从,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梢,牢记我们新能源事业的战略使命唬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锑捕香,以持之以恒的韧性凶,推动政府憋我鄙、科研机构戳途、行业协会襄、企业乃至全社会开放合作申响哭,不断建立安全标准盯急、不断规范行业行为梁设亥、不断推动技术进步火尼嘿、不断优化消费者使用习惯帆,不断实现新能源汽车行业成长成熟牟贬鳖、发展壮大嚏纽遍,实现整个行业的可持续发展舱较。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岔,各位领导蹄昂谐、各位专家瞳古,业界的朋友们吻蚂:    大家好!今天疲倡,众多长期关心芥掸悼、支持中国电动汽车产业发展的领导鞠、专家和朋友们齐聚郑州辰芹,共商大计蛔。作为本次论坛的协办方搬,请允许我代表宇通公司旅泰,向到会的领导火华、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唉忻掠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狈。    近年来汐,国家出台多项重大政策匆磐隧,从顶层设计谋杉俺、推广应用泄忍醚、税费减免艰科澳、购置补贴凉鞋链、生产准入沦、基础设施等多个方面丘冗,保障新能源汽车产业健康快速发展坤吐绰。客车作为电动汽车发展战略的切入点缆,是电动汽车普及推广的重点领域澄借。至2015年底潞窘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绅咆翻,占同期所有客车推广量的13%椽,为城市节能减排贤欧受、绿色交通出行做出了重要贡献按。    财政部咖脚强、工信部度阂、科技部捞、交通部秃岛输、发改委等部委舷,通过科技计划顷患寇、产业技术创新工程等重点项目进行支持凶铜拨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化持聘湍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狗磕烫:节油率拱膜、续驶里程等性能不断提升当,动力电池能量密度墒、驱动电机效率等关键技术迅速进步菊。    具体来说廷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闯韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潜颈、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹬瓦斜,大部分电动客车均采用国内自主控制器苗剑,整车性价比高孪,满足市场需求帮,节能效果得到消费者认可香识。    二是动力电池性价比显著提升怒。动力电池粉速蔚、关键材料国产化进程加速款投,安全性和工艺技术持续改进污。与2010年相比唉间告,动力电池能量密度提高将近一倍酥,成本大幅度降低己。    三是驱动电机技术水平进步明显赋吵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卞儒痉,在功率密度少横、系统集成度和材料利用率方面显著提升哪囊。    同时庞,我们也应认识到膛,国内电动客车研发试验能力有待提升磺忻徒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埂:整车可靠性骂汝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹿,寿命喘疵菩、低温环境适应性庐骆绵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畴携卯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坪蚕秀。    马凯副总理强调垫动:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障较伪。电动汽车由于安装了电池蹈瑟几、电机镜犊斜、高压线束等高压部件北悄,给整车安全性带来了新的问题秋很,而电动客车安装电池容量大须陇据、整车承载人数多惜申,给整车安全设计提出了更高的要求忌口。    因此付唱,电动客车必须从防水钎、防火闺祥、防触电巍、乘客逃生斥栋、事故处理等方面综合考虑茹填汐,从研发制造烂、运输存储钝配思、维修保养掠奥、报废回收等全生命周期各个阶段着手季宦搅,在电池安全倍、控制安全吧办并、高压安全休挖互、电磁兼容等方面进行技术攻关搞,全面提升安全技术水平关疼。并对车辆摧、零部件运行实时监控娃,起到预警作用钾缺,保障大规模安全运营缚。    宇通自1999年开始研发电动客车关魂,持续加大研发投入虎,得到了国家部委耗耗廊、河南省政府和各位朋友的大力支持纬。未来瘸核奢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罐,围绕电动客车轻量化氰绣、智能化熄、网联化以及智能制造等发展方向文饥汞,立足自主创新菇壬挠,掌握关键技术熔斜,提升安全水平帅堑,促进电动汽车产业健康快速发展倾赶。    但同时拷,为了推动我国汽车产业的转型升级惧冀,实现2020年500万辆的目标驼,我们依然任重道远炽纫。行业的健康发展乳丁题,离不开国家政策和社会各界的支持拴献,我们建议骨罗设:    继续支持产品品质提升和新技术研发萍鞠。在纯电动步攻缎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验何毫撇,研究开展创新工程二期项目等锌味构,助力国家下一阶段产业化目标的实现晦。针对燃料电池客车插禽,我国和国外先进水平相比还有较大差距列稠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涟梅蠕,尽快解决关键技术问题坦奈帘,推动产业化发展夏废豪。    电动汽车正处在新产品推出的初期清舱部,技术飞速发展文,面临很多未知领域的挑战卤呻,这些不确定也带来巨大的创新机会兢铆,是企业磨姓逝、行业和国家的历史机遇首贩,也是赋予我们的使命和责任倒挞微,    我们将坚持创新虏渐,努力实现产业转型升级和健康持续发展氰帆。    最后浦俺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "陈清泰孪皋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”壬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陶廷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胖砍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窜,回应社会的关切加络,引领行业的健康发展啊寂赌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侠挨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘘姜能,广泛交流酵虐、献计献策半七弥。    首先是创新引领问题钳躲驶。    去年槽,国家多种政策的叠加效应充分体现聚,电动汽车呈现了爆发式的增长甫拔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%票艰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善截,并得到大多数试点城市的积极响应啦。更加可喜的是掏姓目,电动技术逐渐被消费者所接受棱顺蔫,潜在消费人群在增长频人暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是保,总体上澈换,这还是一个政策驱动的市撤萋硖恰,它的不可持续性已经开始显现村堪瘦。从今年起般旦,国家补贴政策开始退坡菇斑伐。种种情况表明掣儡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菲棠藤,相应地嚏谴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乓瞄戏。购车补贴的退坡封粳腑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罗。也就是在购车鹅、补贴逐步递减的同时拐,政府应在研发环节加大支持力度密武逝,集中资源支持在动力电池鲤芍瀑、核心零部件燎宽、电控技术怒馆、轻量化鲁板、智能化等方面突破技术瓶颈认剧。    另外斯新可,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肯庐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始类挤砷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等媚砰茹。相应地公挛耗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烘锭,大手笔投资于电动汽车夺势。    这一切表明敝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炊泌。    由此看来惶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寒垛。    第一太焊位,政府补贴政策进入退坡通道牌揩,电动汽车性价比提高的进程柬变剂,能不能跟上政策退坡的进程挡寐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纺玩抖。    第二哆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力河,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛋隶氦。能否改写我国燃油车发展的历史姐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澈,并建立起较强的国际竞争力窖孤控,这是政府和企业必须认真考虑的问题卡凑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力房纶杆。    因此汝悉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夏频,那是在强政策激励下的增长卿,是不可持续的构啡。有些企业一门心思地追逐增长毁虎缄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勾,却放松或忽略了创新和研发屎躺。    应该承认缚屡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比使蹬蕉,性价比还是偏低的圈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吴栋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臼擂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痪,理性地配置研发和产能扩建的投入跋闯。    当前倾蛊肥,我国电动汽车正在向成长期转型稻拿,这是一个重要的机会窗口枷号梯。从全球看捆楞饺,电动汽车的技术路线还有选择的余地刻纹,核心技术尚待进一步突破奔,关键零部件的壁垒尚未形成矮翱雀,信息系统还在发展美祈北,品牌效应还未发力敝疏,商业模式正呈现多样化东屉托。可以说烤厕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娇犀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韧餐,有较好的积累郸。我们又有全球最大的汽车市场支撑为不,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权没、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期按籍,潜心打造核心竞争力随,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饯贝蹄,另一方面可以与国际巨头同台竞争厩络。    电动汽车和燃油车一样齐,竞争力的核心是聚集优秀人才甲凌,拥有强大的研发能力圈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫂死。对于汽车产业来说诗哪,生产能力的扩张是相对容易的颊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诲。但是贺曹潞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了解拔盘,因为那充其量只是一个泥足巨人垮隆蓉。    补贴政策的退坡桃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量分炮貌,补贴导向将让位于市场导向匣,让位于创新导向被。优胜劣汰作用将被强化竭祟,在大浪淘沙中忙,真正能站住脚的蛊翔朗,将是那些具有创新能力按蹿变、掌握核心技术溅方倘、具有品牌效应的企业味。    关于安全保障的问题阔绒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚼超昂,特别强调要重视电动汽车的安全问题娃俊竟。这也是全社会非常关注的一个问题泵唾,是这次会议讨论的一个重点程。    为开好本次论坛酷独倾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陛标洛,并将在本次会议上发布调研的成果疗。    汽车的100多年发展史说明棠阜惜,随着人们生活水平的提高立,出行机动化是一种必然的选择炕划。但是竿吨桨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车规,电动汽车处于起步阶段怜斡曝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缄掠卧,还存在由于能源结构改变而带来的桔憋千,诸如高压电路策度拷、动力电池等新的安全问题需昆现。    因此脸,在电动汽车市场快速增长的时候寿姥括,安全应该引起特别的注意拣体程,无论是整车企业改群点,还是零部件企业阶寸剃,对于可能出现的安全问题碘食,都要诸项排查胜签、及时发现剁土、找出对策簧瞪从,竭尽全力把问题消除在进入市场之前好。即便是这样插,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔼芒,这就需要继续跟踪蚊斧,不断发现新问题嘘肆刮,不断解决问题巾檀赏,必要时要召回已经进入市场的车辆掏祥清。    应当承认爱,电动汽车技术的成熟度还不足缚,市场考验还不充分亭,消费者的信任度还很脆弱俄很,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展售箍。从这个意义上说隘金末,我们必须把安全放在首位衰。因为安全是一个否定性指标努拧,世界上没有绝对的安全燎,但追求安全是企业的天职馈饱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兜害瑰,要以更多的投入赴度,在设计水领蓉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刚敌九。我们绝不容忍安全隐患渐苫哩,但也要宽容失败霉凑,因为这里存在着不确定性跨渺耙。    安全也是规范出来的斡隙,要高度重视标准扔汉、法规和监管的作用倦,设计安全的标准和法规攻钡坊,有些是科学的研究和论证定下来的灯夺操,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蠕。企业必须严格按标准和法规生产晾亭评、管理和运营木,监管部门则应该严格执法返酥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹿版狈,绝不能容忍劣币驱逐良币乘词。    今天法枪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题措,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具表,它还缺乏充分的应用考验乡镐,需要未雨绸缪现,防患于未然赎彪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当乘尸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壬船,各位同行挺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》统,每个桌上都放了一本派的违,大家可以直接看汇。前面上半场我估计是大家最关注的节测,有一些政府动向糕岭朝,他们做的干货室抠携,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宪餐,我只讲讲技术豹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”使,有三个方面好,有些技术方面的内容是有相关性的窘碘瓶,政策本来是张永伟讲的掀,我在PPT里基本删掉了羌探乒,大概带一点建藤。    首先讲一下电动汽车安全的技术啊卵棉。电动汽车安全技术我们分三块垃,动力电池的安全俺式、电动汽车整车安全耙、充电基础设施的安全评玻。首先是动力电池的安全性欢,是最基础擎察态、最核心的型,包含了电安全郎彭、热安全撂、结构安全等等畦烷。    我要先从科学的角度说一下地。如图(ppt)薄菊媒,这是电动汽车动力电池的基本特性欢陕景,中间可以看出我们锂电池安全的范围答剐,一个是电压局挟桂、一个是温度氦怒,对电池安全来讲茎苟耸,这么一个很小的窗口里才能安全工作吴门,如果温度高了会发生一系列的反应乾,就不正常了玛颁汀。我们具体来定义一下这些温度古哥等,这是做一个严格科学的实验隶喂,锂离子电池的热失控皮镣惨、温度变化茄蹬恭、温度和电压变化的过程獭厘。有三个温度豹,T1叫热失控自生热起始温度未米簧,这个温度一般在90度禾,接近100度躬。第二个乘,热失控的触发温度泰,就是说热失控要开始了慧忍剩。第三个难膜功,热失控的最高温度仕,代表了释放能量富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澈行脐,给出了一系列的各种类型的动力电池良,比方说三元的NCA畴、NCM馆琳朽、锰酸锂的涸梧,钴酸锂袒斧甭、磷酸铁锂内炽,还有钛酸锂的店酬,从中间就看出较肝嫌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雇构蹬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芬并诵,总体来看船酥凭,热失控最高温度比较低一点颁醋沛,这是钛酸锂的盘薪帕。    太过于学术化一点溅期孪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程标瘁凄。热失控救拍铅,我们先从热的角度俱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敛,我们的SEI膜就会分解猩经但、负极电解液也会反应拉奠,隔膜机制熔化衫,再到正极分解夕活笨、电解质分解桓,最后就涂层崩溃势搅,大规模的内短路电解液燃烧尺弗,就形成了热失控离川尝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度取。    另外一个问题沥梨稗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喝,像放鞭炮一样颊康为,一个单体发生热失控能量还是有限的拖,如果在整个模组系统中间扩展挤嚏,这个能量就非常大了煞。我们说其实不在能量的大信估缕省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了天饥可,但是并不是一个危险的东西痹腐,关键是没有瞬时释放讼恫,这是一个瞬时释放的问题刊嫌孺。    诱因辽矗,刚才说的是过热引起的董侮罚,还有电的和机械的辩蜡,电触发成囤岸,主要是过充捆、过放等等剃齐,尤其是过充宋,过充引起的热失控是位┦兀害比较大的理茎,这是它过充的一个过程和机理魂赣填,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涂芳怯。还有机械滥用兑稍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火车,这是在网上搜到的底盘的切割实验颗,专门看它怎么样公错蕾,机械诱因就会最终引起短路瞎辫猩。    第二部分颊檬钦,整车的膛,现在我们找电池厂开安全会街滇,电池厂就说很多问题是整车引起的使揪脯,不是电池的事死坝。的确戊范,很多问题不是电池本身造成的缝,是外部原因扁,整车欣,比方说碰撞会引起男,电气安全客士,还有功能安全骇搔,重点是这几方面颗航偶。比方说碰撞伟,碰撞是最容易引起揩姥劝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全休侨嚏。第二猜,各种原因的电气线路短路引起着火划,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佩浆,电机控制器森趟、电机电子器件IGBP短路了类姆,高压庙寒、拉弧岁即荆、多处熔断硅鹊蹭,整个就全烧掉了核轨吉,这是控制器烧红了苏删。另外一个廓铜革,比方说前一段时间南京暴雨之后镁檬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芥和。功能安全佛蓖潭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凸羌,电池管理系统死机徐,但是充电机不知道介,继续充瘸斯,充过头了旁妮,导致了安全事故额界伟,一般150%会大规模的内短路思哆,充过头150%溃,不管是什么电池乖,包括钛酸锂电池些,如果充过头也都会热失控的识,虽然我们知道钛酸锂非常安全密哆竣,但是过充之后过压也会引起安全事故朽饥。    第三车叮寡,充电基础设施的安全旁牢。尤其要说一下充电设备的安全问题骨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壕窃杯,它的防水健、防尘黔捅衰、防腐蚀棠、漏电偶、短路保护等等促年,各方面存在一系列问题速。我们开了基础设施安全的研讨会韩行,大家提出了很多问题陕绊亥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍非叔富,我不在这儿过多讲镶无。比方说解,我们荣威550就是非线充电着火襄唉,自己来安装这个霖丢套,比方说外部的“三防”漠哦送,内部走线的零乱次垮乘,不按要求接地等等黔镰揩,这都是我们充电设备的问题挥寒骆。比方说全生命周期状态的监测导霜青、管理体系的缺失咳汀,线路老化之后也引起很多问题胜静。尤其我们在研讨会中有专家提出蒋删儒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗡差,因为那里头重现事故之后就会特别严重杯监菠。    我不要都讲问题桅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陀毋。    第一链,说一下全球国际的进展慌田。我们要学习几个炬涧存,一是安全防护方面内,比方说日产的电动轿车Leaf茄,现在接近23万辆锋蚊射,没有出现过重大事故缺。它有一个安全防护的设计体系默斥痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绍辩,而不是说不能做到安全唤鞠堑。人家做什么十?首先翔杠趁,有很好的防护设计理念拜簿羌,它的防护抹,首先防控事故发生砷,其次一旦失效吹猾,可以失效不出事泞,再次掂粱爬,出了事橙垦,把事故控制在一个可控的范围忌倘乏,控制在接受的程度跟燃油车一样坊绘。是这么三个阶段邓愁扑,从电池设计型闷谢,到最后可达到的安全目标踏,是一个全方位的设计理念庇尼陪。    二是设计开发方面屠雾京,遵循了严格的V型开发模式闹橙,从电池包居昧浦、慕邓块是似、单体褪段、材料坤,从设计层外祁榔、验证测试层摆脾哇,是非常详细的沮容驶,包括底层的电池材料烤管毖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鞘垦,我们国内的电池厂现在还很少用这些弧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稀沽,其实这些我们都很熟悉料旅,比方冲击缝莆诉、振动习、挤压柿舜、跌落烁惩,纳宄玻块跌落每襄梗、单体跌落等等诧幂,针刺蜕愤挨、极端的短路袍秘贫、火烧膘箩曝、热循环蟹手,有温度的高低温循环实验焚似,这个好像我们做的不是很多苇,气体分析等等纷航,这都是全都做的噬,这是我们跟日产合作交流的汗贤其,我觉得还是给大家分享一下钨耽寐,很有意义的蒜垢。    第二敢皑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贡,这都是公开的添。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埂缸蔼,这是一些主要的专利茅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钙谰炽,这就是一个完整的过程搜徒。由于成本比较高妇拜薪,其实没有在它的车型上全面的推开拎腔胃。    另外一个值得一提的蛔,特斯拉的碰撞安全性哼,从设计的角度癸蒂,应该说借用了一些非常先进的方法茶馈迸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跨辩魏,发生事故之后身呻佃,非常严重的事故也都是安全的徊沫啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好察,当然因为它有别的安全性惩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壤伺。    第三创,这也是公开的资料规狄捆,三星的电池系统钦。重点看一下电芯层面粱跺,这是90安时内部并联四个单体电池光挂叹,一个卷绕式的方型电池挨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斡,一个是过充保护趁簧儡、一个是防爆阀妒癸、一个是保险丝歧虽。我只说其中的过充保护僳另,这个电芯的外壳是正极漠玻,有一个过充保护的阀瘦澜报,当内部气体压力增大之后摆茶敌,把外壳的正极跟负极直接相连歇,短路傲腾,形成大电流海屑,外部短路裳,过电流之后保险丝把这个断开筹,这个我们是值得学习的低铣。也就是说在电芯层次进行材料称、电气队幂、机械系统的系统设计还是很值得学习的晒悔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肠,其实它把单体电池当成了一个小系统叙操湿,我们可以对比一下补,日产电池的牡鞠眨块相当于三星大电池的电芯谐,就是日产是小陌土遥块撩骗寄,三星至少客车上是大电芯挛。    未来趋势来看锨潭,现在工信部300瓦时览、350瓦时都是这么高的扁,这是国际趋势何薪,没有办法叔,大家都在这么做哩,10年内我们真的要到350瓦时雹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的形腑,2020年300瓦时应该是没有问题的膜如胎,这个从比能量角度是可以做上去的期,成本也会降低娟唾怂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琼慑纷,比能量苟叛媚、安全性是一个翘翘板歉财,所以我们现在都出这么多事面洼,下一步300瓦时急庇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篡勃灸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碑,我现在牵头中美电动汽车合作怪块,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性税鲤恼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汐从竿,这是最核心的下一代电动车技术徘。    说说国内的江,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暇,待会儿再说问题辉。正面取得成绩爆,从材料体系田,三元正极滦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伎,比方说在阻燃隔膜具凉、阻燃电解性哎碎分、阻燃安全性也都有创新禽肯哎,取得了进展盎。从单体电池产品的检测结果来看耙,跟国外也没有特别大的差别即泌。总之扦寇,从统计结果来看朗,我们和国外的相差幅度不是特别大既。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玛,总体电池的安全性保持还是不错的举,这是实验的东西蒋,严格按照了国内国际标准固纤摄,因为我们的电池企业也跟国外配套嘶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毒叉堵,所以我们其实国际的标准都是满足的叫废辖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佬。我也举一个例子帽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的面诬团。刚刚说三星的有熔断器罚壳徘、过充保护器屋、防爆阀掣靡,模组的我们现在电池管理系统等等匙,还有一个问题位茅,自引发内短路箩,这是一个问题收,我们的制造杂质妇乖窘、经常小规模的过充过放荤,长期积累以后会自己引发内短路奇碳舷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜕蔽嗜,因为不好重复实验嗓,我们首先做了一些重复实验的方法徊烁,把规律摸出来了榔商,这个短路会形成三个阶段节蹋蓟,内短路的第一阶段幕双、第二阶段稻篇啡、最后一阶段帕。第一阶段只有电压的下降泄、温度基本上变化不大龚,第二阶段饲,电压下降同时温度有大幅度下降葱伪计,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宝隋亢。    如图(ppt)冠,这是替代实验厢,这是算法煞临,这是短路的测试实验怯,这是结果跨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锤拒媚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妹洗、内短路的阻值都能精确的辨析出来驾,提前预警热失控事故里。    整车安全培露,首先是轿车安全轨卿哨,比方电池的防水贾耐勿,跟整车关联度很高磨斜嗡,因为静态的防水解耿,放在车上不一定防水策微霞,现在都知道IP67绰拓达,其实一些厂家都做IP68了己熊肖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藐坚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故关,我们如果做得好是完全没有问题的砂艇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棱僻秒,这是我们做完的设计狭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杠,这好像是我们比亚迪的电动车肝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慑,做得好我们的防水比燃油车还好辖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湾散川,关键是我们的技术到不到位迹莱,所以我们来谈安全问题应该这么看琶舵贸。    第二旁番壤,轿车碰撞安全列惦瑰,我们做得好的企业也是不错的壬。举个例子窍,长安的划摩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作收,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禄,这是产俺、学刮、研联合研究的譬。甚至为了将来的发展蹋瑞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闪瘁。而且电池包不是越厚越好抬,如何又轻量化眯摔、又防撞胯斡边,在优化设计方面也还有很多工作可做晤海胁。    第三痛肮墨,整车电池系统总体的安全保护勒。我觉得我们通过上次的整车交流会崔欢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诲,大家都觉得还是非常不错的却避乡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胃碾,尤其是轿车企业是比较好的刨亲箱,分层胚、分级做的是非郴倮撸好的乏穿去,比如说高压安全管理系统涪。就是说只要按照严格的流程来进行开发惹卯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杏柔蝎。    另外我提一句客车趁,待会儿宇通的汤总还要讲的公挖欺,我不多说了售,他们有成套的方法来保证安全性径粕穿。    最后烘旁豢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牧。前面领导都说了咐鸽锌,多少起多少起霜但,这是从2月份到7月份统计的10起以上拌,7月份多起来了灵。现在存在的问题敝,我们在报告里面有详细的介绍屠,我在这儿时间关系也不说的太多了栓噬繁。总体来看覆嫌,我们安全性准入门槛要提高搂,所以现在在指定各种标准胳教阀,要进一步提高标准伴。当然还有一个问题超,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的韭觅,因为充电桩跟车的接口是老的温起啦,现在要搞新的碘鸵,新的总体来看是更加安全的爸眠,老的怎么适应新的题,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痴熔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔫冕淌。    我们的发展建议疗收媚,我也不详细介绍了锣础,因为我们在报告里都有许,永伟会比我说的更清楚一下梆催。    第一个琴,完善安全标准恭,制定更加严格的安全标准会揪供。最近客车安全标准悸、电池系统的安全标准太,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准婪璃班。    第二个无辑,监控体系赶请,现在当然都有监控系统穿,马凯副总理上次也说了锨汾稀,监控主要还是要靠厂家监管垛,不是靠城市最后的那一级察,最后那一级你也不会给太多数据琳,数据最多的还是我们厂家自己仕,我们最有能力监控好广伙。    第三个虱筋抄,强化充电基础设施安全管理愧赖廓,严控地下车库喝、高危场所充电设施建设与安全监管坝。    第四个葡环视,改革检测体制冷粟,我们建议建立新能源汽车年检制度唯翻,传统车要年检渺,新能源车是需要年检的锻潍豆,比方我们防水家店士、防尘性能抒复蹋,新车是好的睡虱,老的就不一定了卡,我们的绝缘性能薪孪贿、漏电保护等等是需要检验的圈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盛,这都是很重要的镭。    第五个添蹿饰,建议改革行业的监管体系巫布,现在我们是准入驰旦,有几千个车型鸥甜,客车是很大一个数僻埔,很多厂家都进来了孔,不能说让谁做潦、不让谁做沽呕耐,我想将来要引入事后监管的体制洗,谁要出了事要负责庆撬驴,要召回葱、吊销执照阶羞德、取消资质惧,甚至取消你不能再进入这个行业们玩,这是我们建议的要加强缮梨逆,否则这件事情没法弄撵穿。    结语三句话鸡闲:    第一厂档垒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓝笛,为什么是“命根子”焊窟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驶?我觉得怎么强调都不为过茬惨韶,所以我们要警钟长鸣峡芳,高度重视毫,大家都是这行的从业人员犬丢,都不希望这个产业下滑缉,但是为了做到这一点嫁叙沥,必须要警钟长鸣伸,高度重视搞疆。    第二冠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廓。想性能大幅提升拐谜,大家都希望300公里鄙通骋、400公里念狮,客车也是要提巍颊,高比能量电池是必然的趋势伤春落,往上提的瓶颈技术就是安全瞧铅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酣祟砂。所以随着动力电池比能量不断提高晌封,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲁啊荤,本土企业要有危机感腹。    第三奥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啡厕。安全管理馅,政府责无旁贷鸥屁。    我就说这么多靖闻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩旱策:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日遂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牛弟径。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起查,到今天的北汽EH400的下线黎蔫,北汽的这100万辆用了5年的时间骂。    在活动现臣拘帷,北汽集团董事长徐和谊表示虾律:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逃料心,不断的加强产品悸滔、技术糠、管理创新携,不断的加快电动化深、智能化罕粪、网联化徒共笛、轻量化的发展步伐怠庆搏,全力抓好‘π计划’的深入落地竞醛。力争到2020年兽,实现自主产销80万辆胳,这其中包含新能源产品20万辆畅瓮,实现销售收入700亿元肆貉绩,进入自主品牌前三名的目标磊玲侍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业士侗。”   “来得晚怀谴,干得猛裳,站得稳”    “来得晚救叛覆,干得猛艇霉芒,站得稳淌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结催。    “在行业内来说屯,本土企业已经很多完成百万辆了形习收,我们加入进来涣媳,形成一种集团向上的态势秘。”北汽自主分为三个部分躺棺,“绅宝拳半晶、北京扫、威旺缺一不可切,齐头并进吭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧发萎缸。”在随后的媒体沟通环节中济怖,李峰坦言山济。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列背,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粳睬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胸肌刮。北京是传承“越野世家”品牌精髓系肛哆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咀庇。    “越野车是小众市衬⑴,但是在中国市场上巾颓,硬派越野经,没有人能从北京汽车手里抢资源免巢。硬派越野或是下一个风口汝。”李峰在接受媒体采访时表示簧首睦。    除了在品牌划分上的努力款袱惋,在车型投放层面驰碾陇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车功,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车突骸祭,而到了2016年室,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车实脆确,加上北京品牌和威旺品牌缮柏,更是达到了六款珐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晾腔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爱叼。    而面向“十三五”慕去,北汽研究院院长邬学斌表示牛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疟懈善。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述安:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宝蜂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舱惫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃害香,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毫粮。”    是的书恕赌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宦,北京汽车仅用5年的时间悉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”昆恐环。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫拎,现在一是车型结构变化了如赌,市场引导到SUV蛔归寇、新能源和智能化上去壳菜。我们由三级跳变成了一级跳蓝煎尾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垛篱,“市场的变革对于自主品牌来说浩攻膳,恰恰是一种机会烘困。我们有对市场最敏锐的感知视磕亢,最接近市撑坎范拧,这是任何合资企业都无法比拟的甫温幂。”    从年产销量看愁葡,2011年达到2.4万辆歌樊伶、2012年实现7.8万辆靖偏谁、2013年超过20.2万辆芹叭忙、2014年突破31万辆凭沛、2015年完成33.7万辆盾读不,2016 年预计目标42 万辆夺挪,到现在已经完成了23万辆烦。“2020年我们要达到80万辆反莲。”徐和谊表示稿辽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芍蜕谜,还要有好的营销蹦砷氛,“酒香还怕巷子深”陷商煞。在产品营销与销售网络建设方面款借,北京汽车依旧不甘人后慕版冗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惶舰弯,“人在一起叫聚会轻交,心在一起叫团队羚擒。”    2016年上半年母焚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岸宦,同比增长396%翰,目前网点总量高达到836家吻,渠道建设速度令业界刮目相看侗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碌,同比增长20%诫,目前网点总数已达1081家垂等筐。    据已公开披露的销售数据魄,2016年截至7月赎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翟懈,同比增长42.7%席,远超乘用车行业11.1%的行业增速列五。其中促临脱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伪,同比增长94.6%篮壕,成为名副其实的“自主增速王”察矗巳。在具体车型上查蕾县,绅宝X25累计销量接近5万辆忍朽告,在A0级SUV细分市场排名第一梳。威旺1-7月也实现了近10万辆乱凰两,同比增长6%以上睫江。    对于营销体系史磺冕,蔡建军表态称母偶:在互联网时代糙,消费者出现了很多新特征冻赂彪,他们爱分享互动碾扫,重视原创和分享环彪蛇,并处于一种“始终在线”的状态斤轻丁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媳。   对于未来毒灰: 李峰表示蛇,在“十三五”期间凌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帅。    其中针对绅宝品牌填,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品副胯呢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆章疲块化技术平台面敛僧。    此外胎,针对SUV市场火热形势菲楔皖,绅宝连续推出多款SUV车型嫌笆,形成了X25麻槐匠、X35情挤戚、X55纶春五、X65组成的SUV系列鲸羞沙,实现了对细分市场的全覆盖窜咕抬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型害韩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沽。未来灸订碍,北汽威旺由经济型微车请精、MPV街师姬、SUV和轿车等品类组成捌。   责任编辑春:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录募:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魄暴澎,在杭州召开扮峨,我们非常激动粒瘁。我们希望全球贸易更加公平愁湍,中国企业能够更好地融入世界市场绕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夏氖,要向世界展示中国汽车业的良好形象膊。据了解煽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桶畴拈。李书福说群,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伤透缉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乡,李书福告诉记者版认,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焚逝,吉利要展示好自己的形象扔录。李书福认为烹菱,我们要解决全球经济治理问题寐冗,首先要做的就是提高自己的竞争力拴险目,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理细到。   汽车产业智能化   谈到汽车产业习,李书福就来劲了祭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疮内,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度握愧锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展富蔷浇,是全球经济的一个缩影驳霞菠。”他介绍说但衔,未来汽车产业的方向是电动化放骑、智能化抠、轻量化弟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荡桂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朵链寥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稿品弄。李书福认为善浮踌,两者的“联姻”以及之后的融合发展阂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘎、活力糙、联动鞭蓉辜、包容的世界经济”群汲睬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”须,在他看来两者在基础理论研究和基础母篮甏海块研发方面合作得非常不错镭式绘,他希望沃尔沃能更豪华撤、更高档稼、更有竞争力伴缔,希望吉利能不断提升品牌力箔夺镭、竞争力和溢价能力恒倦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憋靠。”   在吉利汽车体验馆切瓣污,新款的“博越”展车停在那里拟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸽势,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烘拐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窘。李书福估计催陀歪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咸亲煽。去年冬天储描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颧艾,他也曾表示级,未来汽车将成为一个智能化的终端设备航券。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豪菩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桓,商业模式的变化已经从电商酚、维修铆兴戏、汽车金融费、二手车捻视、人才培养等领域开始犊稀,逐渐延伸到供应链前端的设计输、研发和生产轿鸵沟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冷领,这是核心逢。”李书福说隧,汽车和互联网秃撵腺,两者已经分不开了霓,汽车制造业要想有未来搏短,就必须和互联网深度结合起来檬哭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹿沃,吉利每一次研发创新烽驮苔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开既。   “安全既是时间长度脐溯芥,更事关人的生命嗣显。有人说华洗离,现在的汽车都很安全了池,安全已经不能成为汽车的卖点了琶聪,我认为袱搔划,这句话说的不准确坤,也不全面壕。安全对全球都很重要凹甩,对国家很重要魏步,对个人也很重要秤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔚兴,可以说安全事关大局歉,安全关系到千家万户匿弯,我们一定要把安全放在首位蛇橇裸。”李书福说圃返。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洗竟,不仅有央视的直播猾,现场还有上百家媒体价颗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贾,受到业界的肯定脾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饭,用现在的话来说就是企业的基因媒背权,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辆烫,当其他条件与安全设计有冲突时恳啼翔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叼愤,而不是相互妥协毕。”他认为焕,当造型与安全有冲突时深澜啡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铺伶沮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尽,也会毫不犹豫地选择安全撅。“汽车是给人坐的恳些桔,所以安全对汽车而言实在是太重要了季。也就是因为以上这些理念碘,沃尔沃才能发明汽车安全带百颧、汽车安全玻璃迁喊帮、安全车厢汕、儿童安全座椅返钨、侧气帘锑氓、车外气囊咐、交叉路口自动避险自动刹车穿勺式、城市安全系统等等承。”   “汽车内部空气质量也是安全问题混,因为对人的健康会造成影响锈汲细。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炯土返。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牛朴。 责编本:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茨?这是东风集团高层必须面对的问题聚。“国内前三鲍繁,2020年品牌影响力达到行业平均水平取、市场份额5%磋、销量125万辆涂砰镣,其中东风风神必达35万辆酪版,挑战50万辆素零。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标居轰汕。   论自主品牌的持久战韧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点票。在他看来厘煞耗,相对与合资品牌嘶彼韭,自主品牌的发展分为三个阶段驶:战略防御吮橡、战略相持和战略反攻插识博。   “对标合资品牌艇、自主品牌已经经过了战略防御阶段妥忻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舒叭。”8月10日瘁衡快,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揭虫典,并反复强调瑰蝎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了麻设。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敲圈,风神刚刚取得的历史最好业绩骗街斯。凭借旗下三侥朗肀啵客——AX7袒、新A60残、AX3必舵,东风风神1-7月累计销量76322辆盒、同比增长33.5%线,其中7月单月销量首次破万漆讣。另外围休,轿车销售26756辆搁割,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摄缮酶,同比增长27.4%厂角叮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忍伦:第一播痞钒,超额完成任务;第二谢,轿车和SUV双增长喉。按照目前“三箭齐发”的态势史,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芳稳地,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尝,东风A9超过传祺GA8掣芜躲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臼。   “其实窟瓮,我们重点想对比的是帕萨特斜。”李春荣云淡风轻的一句侮创,让一向低调的东风乘用车哪莱,平添了些许彪悍和霸气渭其涕。   不过潦甭,面对长安铜眠、吉利节、长城弊、上汽这些强劲的对手仿,以及合资品牌下探叉磋、车市整体放缓的趋势皇马,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度湿脯?这是东风集团高层必须面对的问题函筐。“国内前三踌,2020年品牌影响力达到行业平均水平默、市场份额5%轿临、销量125万辆甘,其中东风风神必达35万辆喀忿,挑战50万辆谴规。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹋泵如。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蝗童热,我们要尽快达到35万峡煞宪。”李春荣形容谁霉梆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”圃辣汗,未来五年将是“本硕连读”鹿课,从自主品牌的生力军成为主力军骑夏。   如何冲击第一阵营酗? ?   对于目前的东风乘用车来讲壕贤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绘肆,首先是产品尸。关于产品规划财复劝,李春荣给出的答案是谐醚世,东风在2020年之前扮绥菊,会推出17款全新车型们跨,其中传统车型将达到12款邪堤,新能源汽车7款淬。   实际上龟虐惯,经过七年的储备傲侥菠,东风风神已经形成轿车殊、SUV和新能源汽车三大产品军团弯馁堵,在大天贫、中璃朗、小细分市场布局版楷裳。   值得一提的是埠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澳颧旅。这意味着纳,除了传统车型悸,李春荣手里又多了电动车这张牌纪,而在2020年的产品规划中掀飘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澄炬。   产品层面淡纺,缺少明星车型盼癌山,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尉香娟,而在未来的规划中蚕吭,东风乘用车的目标非常明确夕:提升车型效率眯弟,培育明星车型偿轻庙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型起,半数以上产品达到细分市场行业平均值乘。   实际上创李趁,东风乘用车下一步面临的问题诗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谜请抗。除了风神之外咳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等室,以及合资自主品牌秃释,而在东风入股PSA皮随,成为第一大股东之后涸竟,东风乘用车无论在资源整合外丧类、品牌溢价非、平台技术方面邯集熄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脸,当然这还需要时间证明懒仓。   不过鬼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洛:资源协同包括产品咸、平台氮、制造技术邓蛇、供应链瓦沪龋、营销和国际协同师饰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楼括回,随着车市的放缓喇潮肩,近年来班,从豪华品牌到合资品牌垮雾爸、再到自主品牌讽釜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挨导。   与成熟品牌不同热撕,创业中的自主品牌尽,在招募经销商赌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逻。随着竞争的加剧管姓忌、产品的丰富丹斑,未来将对渠道提出更多的挑战狄浅,比如一年之内连上四款新车的吉利辣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理聘扔桶。   盈利能力当然是最为重要的标准艰景蹲,但是牺牲自己刨、持续补贴经销商菇,也不是长久之计孔,解决之道要不断有竞争力的产品推出噬甭。今年年底干鞋,风神AX5即将上市惺穗,明年AX1也将上市地。   实际上节,在青海活动开始之前庭,李春荣提前到达西宁咆熊扫,专门到长城和长安4s店进行调研努笑疮。让他感到欣慰的是饥裁捕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75风受牢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寇倾,我可以负责任地说旅托,我们的商务政策是最好的赊,没有之一娇。”李春荣对于渠道的重视程度备,基本上是亲力亲为夹。   目前菜帅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度计倒。按照规划土闭,每年净增网点50家挟檄距,未来单店销量逐步提升至800台以上农斯息,达到中国品牌经销商中上水平修普池。 责编闯:李芳" " 《安寄!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谋哪,由中国汽车技术研究中心主办璃缸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苛卧。在本届安全论坛上慕嘿竿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垃猜,在回顾过去的同时眉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滴篱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笨、车辆衔搽嘿、道路等影响交通安全的诸多因素辰跋,促进共同发展负侍陷,从而降低事故中人员伤亡率萍悸,最终有效改善中国道路安全状况吨歧。   会后策固,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦教、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞳焚亢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侠臣承,并阐述了对于人酵、车搐位枫、路灸穆虱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解话碉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示螺脯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务地,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抽钝查,一是日产汽车“三重保护”安全理念你播庭,即分别从社会杆泼、个人和车辆三个层面采取措施眷裴筐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罐闻,就是在车辆的周边闺读蛇,设置一个安全保护屏障悄儡,针对车身周围不同的危险接近程度搞,我们会开发相应的技术进行保护存剂矫。   除此之外瓷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庆岸。在车辆的前方沸乔、两侧兼播、后方建立一个全方位的安全屏障桶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沁。同时陷度,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化落,日产汽车也研发了一些相关技术孤冒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术随。   日产汽车始终将零排放骂盆、零伤亡作为企业愿景快廊面。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哦土,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氰潭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寸茹,可以在自动模式下完成转向经、加速和刹车等操作秋,提升车辆的安全性能逼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窗酣礁。即使后座坐有乘客锯膝赶,后侧方视线也不受遮挡驰颈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榔婚慷,帮助驾驶者做出正确的判断叉蹲。   针对电动汽车领域写私廖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位另湍廉,而电动汽车上的安全技术吼腔无,应该也已经达到了世界顶级水平行。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寸我,高桥信彦表示匣拧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暗馅寸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谜校,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闪荣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尉础甜,日产在研发智能交通技术的同时靡凡玻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睫峡,其主要分为四大领域咖骏。第一大领域是关于自动驾驶技术的晒棵凤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雄,对电池以及其安全性能进行研究诗。   第三大领域是新的移动方式剑硅傲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皑,换句话说咯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谜,我们针对这个展开了研究搁病癸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碾。   未来断姐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虚汐男,同时兢疯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吴却棋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帕概鳖,进一步降低交通事故发生率辑捞及、持续改善中国道路的安全状况聪。 责编嘎忌缓:李芳" "     【环球网报道】8月10日凰蓟反,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窟绿,共推出6款车型时琅画,售价区间为17.58-23.58万燃楼。   新车亮点北纽:   外媒点评沁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编府:李芳 版权作品褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载俺,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭史。   不久前焊驶羔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纳悍,北汽集团以549.329亿美元营业收入涣涟,排名第160位贪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湃,也是首次入围世界200强冉惶。“我之前的预测是在180名左右苯七绥,这个结果确实出乎我们意料是。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辟鸽。   据网通社了解细奥,2015年偏低,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔼姆厘,再创历史新高廷。“十二五”期间廖怀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆队嵌骆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笛睡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元未暮,增长3.4倍钎寺怕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屎亢,网通社可以断定以下两点肌陆:一靛悔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续五疗、稳定的增长焊。二铅咸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重人砷。   为什么能做出如此判断老擎怖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上千?徐和谊的一番话做了最好的解答猜冲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂色南伸,咱们给人家代工挣俩臭钱舷,那是发展民族工业痞瘦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抠?不可能华。能走向国际化吗渡?那更不可能稻理辱。”   然而瓷,做自主品牌宋,光有决心咸、喊口号是没有用的玲。正如徐和谊所说簧架:“干自主品牌真的难茄,现在大家都处于成长阶段篮界,想要效益好显然不现实秘。但是效益不好就不努力惧斧幌,就情有可原吗私尼驮?当然不是!氦。”   从“1 ”变“2 ”红贸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沽掇。短短5年时间侵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凸们楷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心思辩。“北汽人要有工匠精神化,低着头敌曹氮、少说多干烙,闷头干弦顷硅,一代人不行两代人舜,肯定成功叼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求椿旁池。   随着“十三五”规划的展开炉羔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闷届绩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尸俏僧。据悉慧苫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轻配毕、供屑孩、销蔬啪、研于一体的北汽集团南方基地诫悉。   届时啃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赖净,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庆蔡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展描,形成1+1>2的布局恼皑相。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桶飞。   “十二五”期间湾,北汽集团凭借超前的战略眼光废饯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箔。通过产业链合作教,北汽掌握了最核心的三点(电池帛绘饱、电机蛔喘宋、电控系统)技术次爸遍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘶嫌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淳,并取得了中国第一付盒赤、世界第四的业绩赫。   据徐和谊介绍煌私警,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烧斗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剧,北汽集团零部件业务板块几乎是0倘虫,经过这几年的快速发展唐偶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掏歌,这是之前想都不敢想的酿。”对于北汽集团的转型眠,徐和谊深有感触陛兼具。   据徐和谊介绍抚皇唇,未来北汽集团将围绕汽车产业链戏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堆,包括汽车金融吮挡苯、二手车拜懂说、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妻抽霜,带来规钠富盼常和效益的双丰收郴彭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点含葱褐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肃建匪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夯唯,这也是转型升级的重要标志之一电号残。北京通航以合资敦、合作荤、资本运作为主要模式淮善距,在国内实现了产品工业化和市场营销男跺。虽然规模不大滩绅,但已经显现出良性发展态势少。   直视软肋豌,质量和效益成关键词   “整体效益不高么,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钞,“我们举一个例子汞匈,这次500强名单共6家中国车企上榜息踞庐,总共盈利114亿美元撂尼。美国2家车企迹胖鸽,共盈利171亿美元儡硕洗。我们的产销量远高于对手薯,总体效益却不如他们甸舌毯。”   徐和谊指出悍桨胺,提升效益版,整合全球价值链款矢缎,转型升级舰斯浆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贰蓉骚,也是整体中国传统制造业需要提升之处附挺携。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施榔对毒,向好的企业学肯,从7个维度努力堪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斤。还有四个月缄氖,拭目以待嫩炬鲍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堵毛,通过与他的交流可以看出禄吨,对于北汽集团的成长他是满意的盯然。然而党,作为一名中国汽车人轿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吮剑随。   “跻身全球200强企业陕猛蚊,不是终点沫,而是新的起点疲络。”徐和谊更是霸气直言苦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厘许慈,中国汽车行业前三甲拷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荡剩:李芳" "   车云按锋蟹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行关。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冯捐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阑划,并谈到了自动驾驶所面临的挑战非瓷。本文由现场演讲整理而成孟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂す怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卯金,这两方面的关联性是显而易见的漓丢。    说到沃尔沃疙匡,大家联想到的第一个印象就是安全歌。的确筏柏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聘,他们就讲备拧:“车是由人来驾驶的其拨德。因此疼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全的磐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则善。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雷。可以这样说篡履扰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秽淀妈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汞添。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寞斤槐。其中当然有标配的旗立,也有选配的奋鳖兄,组合成不同的配置宿陋。这里我稍微着重介绍一下眷,沃尔沃的City Safety城市安全系统垛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统措撤期。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敌粳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史葱狙。在2006年的时候灯孟斜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衬鬼抢。第二年也就是2007年滩萌峰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盯武,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统登枫。2008年颠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傅霉,成为一个技术子品牌拘澎。之后的十年中这套系统不断地更新完善廖,扩展了许多新的功能刨戒,比如增加了行人探测贰荣、自行车探测缕焙扮、大型动物唐办烷、路沿和路障探测与避撞功能蹦。    避撞系统为什么这么重要呢顽辜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拳拳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骏是、转向功能的话卤焚,一切都是空谈寺病。想象一下赤陕蚀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车官,这将是非常严重的问题缺陷记吴吮。避撞系统的工作机理非常简单蛋簇甲,首先是探测苗膊,然后是评估决策四集珊,最后是干预皮,包括警告或者自动刹车祟蜗忍。    首先是探测怖。相比以前死干棱,探测功能已经取得了巨大的飞跃喉。从单个雷达到多雷达和摄像头柬内,并结合多传感器融合算法寝旅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钾扣茂。    接下来是决策戌蹄省。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞佳篡丛。但是你在路上开车参陪蒂,特别是中国的路况廷,不可能前面只有一个障碍物逞膜熔。所以随着多传感器的应用谰踞夏,现实需要更先进的威胁评估算法李杜,可以同时考虑多个对象擞黔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象党缔孙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘉渭归,你车周围的一切都可能是潜在威胁联到。    复杂的算法肯定会增加计算量题,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估督,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琴,有必要进行适当的简化扫匹。但问题是怎么简化刚?比如现在大家经承澹看到的中国式过马路沧,一群人一起走普,走到路中间搭,可能有几个人继续往前走轻掣补,有一些人停在那里辣痴娘,另一些人却往后退卜,这时候要判断预测是非常复杂的速肝。所以南堡钠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仇,使得警告和干预措施如何定时涟、提升相关性和可信度始终受到挑战围。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁落,才能提高决策的相关可信度诵。    最后一步是干预文攻草。判断之后还要有一个干预的策略碉枯嗅。干预一般是两种捐底澳,先是警告墒辜诲,再可能干预补杯。怎样警告呢楔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告江,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祟。如果没有可感受到的威胁存在社疽美,原则上车辆不应该警告驾驶员菊络道。这是因为笨,如果还是警告男什鞍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杉厂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疽颂。时间长了之后抠,他就会把系统关闭或索性换辆车虱揩,在中国的路况环境下磺姜便,如果一路上都是不停地警告媒怜睛,这的确是个问题咯。    警告只是一个声光或振动的信号四畔,那么在警告之后柬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踞办惶?我们的策略依然是铰登:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虽壕,否则车辆不应自主动作汇叫,理由也是刚才所说的断。可喜的一点是蓬畏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枚,自动干预所需的时间大大缩短了空钨汐,相比十年以前驮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庭。最后一点筐,怎么协调人机界面叔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毖蛙杠,也将是一个很大的挑战泡。    刚刚讲了很多力担唯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痴泞。首先是效率问题卫,要调整警告反应的时间凭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埃霉?警告干预是否可感知与理解撕寥窜?第二是相关性镜法,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疙泄捌?是正确的警告到,还是漏报或误报拐浑帛?比如说路前方有一辆大卡车揭没,系统把它误认为是高速路交通标志牌亢,而不给任何警告透,这个明显是漏报谜箍芹。但是反过来说筛吉辩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欺胯缝,从而警告干预臣伺宪,这个就是误报敌侮,这也是第一类和第二类误报的区别疮。最后是接受程度湘宋,警告是否很高程度被驾驶员所接受隆、并配合洪究?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘶辽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仍派雌,所以这三个因素之间要互相平衡派吠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葛撬盾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术檄围囤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躺哨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目飘辉肺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侥?是不是因为最近自动驾驶猫、无人驾驶炒的很热笛?同时还有一些顾客在问乃,自动驾驶以后景,我们的驾驶乐趣在哪里黎恨?因为很多人喜欢操控泥漏牵,喜欢在山路或者赛道上开车伴光临。    我们完全理解这些考虑澜尝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膘投,今天早上我走的是中环垛粳穿,走走停停恒健碑,就像这幅照片中般的拥堵里。当然抬晃哀,交通拥堵也不是中国所独有圃拓,随着城市化进程的加剧耍攻,这是全球性趋势闷。请问这样的驾驶乐趣何在襄拴辛?    除了拥堵瓷,还有安全问题捂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量操妊。城市化的发展也加剧了空气污染惭戎,以及可持续发展与能源的危机坷懂辨。对各位顾客来讲频比,还有实现实时互联和出行便利的需求笆和。    所以咐息搽,自动驾驶对社会罕烽、环境和经济带来的益处是多方面的绰亲磕。首先崇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓤晚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的非滤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粟,即使提升不到100%安全吝,但是97%颗、99%可不可以缺?自动驾驶还能连带产生其它的好处茨,改善拥堵创、节省能源消耗嵌惮、减少大气污染济办储,以及使旅途时间利用更高效散。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逝末,但我们说肯定也有挑战为,世界上没有免费的午餐抖。对于使用者来说星烧嗡,有人机交互的挑战蓬惨屁。还有失效模式控制频仓匙,万一系统失效以后敖,怎样用冗余系统来后备控制挨猫。有跟其他车辆系统的交互碘,你不只是一辆车单独行驶在路面上募。怎么感知环境陈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知白急楞。还有最后一个灿,再好的系统靛喝,当顾客不当使用的时候巢纷呜,怎么做这方面的技术应对处理膜扮乒。对于车辆设计来说捶,还需要各种各样的冗余系统做后备拧啸,确保自动驾驶安全潞趟为。    其实绞祭,自动驾驶不光是技术问题宫庇,更重要的是对社会和伦理的挑战拜巩诫,大家是不是能接受泻?首先停惺,什么样的商业模式苦充穿,是我们现在继续卖车的模式凹剩堵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袱。基础设施的改变醚浮,比如说车道线戮叔、公路标识的统一庙辖,这也是非常重要的蛇。还有保险公司是否接受氦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郡。最后是公众的接受程度衡蹲悸,法律和法规的约束虾是,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茅,从而也引发了很多相关的讨论缕弘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么列?我们非常明确妇联独,这也是一贯的战略鲸膘僻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熬搔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者需瓮。    这里举个最近的例子癌喝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昏懊,已经在欧洲量产上市亥吴杆,今年下半年也将在中国投放市场钙卉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滦嫡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓤涤魔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沦,而无需跟随前车插。要知道览,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娶爬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巳授,那就是到2020年葱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冲霉浮。这是沃尔沃汽车庄重的声明绩廊,也是一个非常具有挑战性的目标兴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢附丹?    我们认为首先要充分研究韦舞谰,通过真实用户与真实交通番,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堵亨。还要多方的合作偿芒,沃尔沃汽车通过与包括供应商毋诲、大学研究机构功,以及政府部门在内的强强联合磋损,来应对全球挑战堕多散。自动驾驶之路没有捷径功短勘,就像练马拉松一样痛脑露。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苗虚、循序渐进的寿岁肌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凉,我们走的每一步也都要以安全为核心畔躲豆。我们要以客户为导向搁呜,通过提炼典型路况滤相摧,悉心定义测试所用的通勤道路厕,同时尽量控制风险百。在技术成熟之前坚,必须反复的测试新粕棠,以保证安全与可靠赤靶廊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镜:要验证对社会和经济带来的好处纪,是不是适合当前的交通环境钞蚊,顾客颗枷陷、社会公众的接受程度即祭烂,还有道路基础设施的支持是不是充分梳,与其它车辆和道路使用者的互动芬铺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜗,真正的大规模测试将在2017到18年赊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韦炕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厂帽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郴功。    上图右边是哥德堡市区的地图烹笑贪,这条环路相当于上海的内环或中环采,即城市高速交通路倪,是没有行人苏、自行车藉温,也没有交通信号灯杉。自动驾驶测试者是租赁顾客免猩娄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欧捐辰。在驾驶过程中拼,允许处理其它事务赎,从驾驶员监控到不监控瓜憨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贝播风。    这里我要讲个非常重要的概念别步霸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶互担。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衅窟蓖,驾驶员还是负责监控和指令莎理,必要时挖,还应尽快接管人工干预舜,所以还有不少局限性敌喇晤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控投羡,车辆负责监控交通环境哥,根据路况决策和反应署,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事施。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岛凶敞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已段。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庭膝,驾驶员需要对驾驶负责替。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扭疾斯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶护,或者SAE第4级的程度褂斡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拒施。可以看出圃,这是两个阶段之间非常明显的分界线盼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞥体,简单地讲哺柒稍,是通过多传感器融合阶,包括单个或数个摄像头佃霓、毫米波雷达稀、激光雷达抠奸、超声波传感器等澎驹,加上云端和高精度地图挟淳理,来感知周围环境祭淘,评估路况和交通状况墟靠闷,相应决策与控制吻武,最后通过制动森颇、转向和发动机系统来执行干预瑞懊。处于安全和可靠的考虑抽碑,我们有备份系统袒,冗余的执行机构醒街,万一其中一套系统有问题杰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唾典热。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肥骑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摹。2017年扫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证部亨炯,随后我们将在中国剧纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喜篡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韭矾亢,自动驾驶的远景又如何外掣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俩卸眠。如果大多数车辆有自动驾驶功能担潮,车辆可以与人化董、车杭尉氏、路互相沟通玖救妊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放踩比。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岭虽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒲叛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滴醛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剁盎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺题芍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹿兰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矗冲哎。 责编甫徽:李芳" "   从很多角度来讲惶茄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帛欢兄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛾烯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擦阂,国产化是必须的道路藏碎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涛刚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认熔叉,能够接触到更多的消费群体倪倡起。在网络发展策略方面胸,我们会更加看重网络的构成形式棘,像城市快修店繁、售后维修中心节鲍哭、维修工厂等捍,主要目的是增加服务的便利性甜融侨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眠。    上周末(7月29日)桅,在接受采访时鞭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烤未驴,回答了中国经济网等媒体的提问项岔,内容涉及国内高档车市晨浮,宝马在中国市场的发展战略伤捕患,以及营销网络发展和经销商盈利等内容村括超。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霉狡,年轻茬父、专注纯,富有亲和力;与媒体的沟通自然毫、坦诚提菩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祈,刘智说谓肯,中国经济发展已经进入一个新常态瞥扁扩,就是从高速增长进入一个健康蒙、可持续性的增长迁。但是建,随着经济运行质量的提高肋瞳,每一个百分点的增长袒椭,都是一个不容小觑的数量句毫鹤。把这个结论放到豪华车领域孺丘尖,我们所存在的这个行业羚嘶,应该不会有前几年爆发性的增长父廓,市场会以一个比较稳定竣俏、健康赊、可持续的态势继续发展得环。就宝马而言狭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乖风椒。比如骂具,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毙橇,而是把新车雄登套、二手车翔,技术保险胃寞蹦,国际式售后服务一起发展行江冲,我们叫“利润四驱”枷懦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展显坪刑。    今年孪徘居,在集团诞生100周年之际松含凛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燎席督。那么湿荡,这些战略在中国市场怎样“落地”捂蹋?刘智谈到篙可斜,宝马集团刚推出新的第一战略埔守,其中的很多元素不仅是契合中国市扯煽摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伙熔改。他举例说锋赂吝,宝马提出的智能互联概念为,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞄缕浇,领先欧洲10年以上版,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础门晾。再比如新能源方面深柒鸡。中国政府强调哼绅,到2020年新能源车要达到500万辆访鹊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肮辉韩,包括纯电动和插电式混合动力车型廉庆剩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龟逗。所以在新能源车领域颁,宝马会加大对中国市场的投入谅翟。因此峨位挟,“从很多角度来讲蓝策花,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尉,刘智说冈。 BMW i3    随着本土化战略的实施箩,高档车市场国产车型所占比例越来越大皑懒素。那么衰辆吻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敞敬?刘智介绍说箱,目前劣蛋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粕累搭。在几大豪华车品牌里面宋蔫妙,就进口车的销量来讲倍纠,宝马应该是最大的堑怪茬。我们对目前的状况还是满意的统昧。因为这本身就是在我们的商业计划内洽匣。    至于将来堕馅,刘智强调年土:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甲仕,必须在中国取得成功莆送,在中国取得成功疟纬羚,国产化是必须的道路”辩迷。所以穗卸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入希。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拐刚。不久前甫欠尘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车眉间。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哥接亲。从长远来讲署,国产车型的占比会越来越高埂竿。 全新BMW X1    近年来洞庭,高档车市场经销商层面的动向备受关注挪嘶夯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢美?刘智认为触陈谩,应该说淖碎,这是一个行业性话题阂羞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琳郴硕,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞬发唤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拨横盟。就今年上半年的情况而言叫蹿萄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诚。对比去年的数据颈漠稳,我们发现餐,不管是在新车毛利墙,还是其他业务板块昏,尤其是在售后阀歼台、二手车骆毒、金融保险等等几个业务板块餐甲罚,我们都有了明显的进步驹逝。因此看,他觉得栖偶:“目前橡,宝马的经销商网络是非常健康的”篱。因为愧,随着中国市场的不断成熟实街,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娶歼官。从厂家的角度来讲和嚷,我们也不断调整新车的供求关系沦瘁,调整车型的配比悄,调整商务政策捆舜群。综合下来茸赫仓,应该说目前宝马经销商网络撂闲,处于一个非常健康的可持续发展状态碴诡。 全新BMW 7系    那么慈,比较以往唱炮垦,宝马在经销商网络的拓展上税赎,节奏会不会放缓一些岛甭?刘智表示绿铺蔡,在经销商网络上回杀,我们仍在稳健进行拓展虑,一步一个脚印地往前走卫吓未。从绝对速度来讲露拇湿,或者是从增幅来讲搏,因为基数变的越来越大擒瓣潍,所以这个百分比是越来越低的桓,这是很正常的堤。目前藏汐嘘,我们全国的零售网点超过了五百家杉劫,覆盖了全国所有的省市自治区荤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描粟,覆盖了很多中小城市咀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虎贡。在网络的发展策略方面龋冗裸,我们会更加看重网络的构成形式狠晒,并不只关注于网络的数量省。所谓的“形式”就是像城市快修店橡、售后维修中心毙惭、维修工厂等等一系列的体系概念哨既。主要目的是增加服务的便利性繁醇卵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忻。对于经销商违端,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疆适撅,让他们有一个非常健康良性的发展逼胺掸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

排队一个月芯片还没封好 “封”年将至?

2019年12月07日 17:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 17:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英国34岁女子心跳骤停超6个小时后 被医生救下

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元吮、上市市值1000亿元的企业愤。    技术战略上陈蝗徘,将坚持1条纯电动驱动技术路线沫哺,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平蓖砰。同时慑坡拜,产品将具备400公里续航能力付,平均能耗每百公里低于12kwh烦侯。    产品方面佳,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV饲嫌,其续航里程(参配拉匆、图片诲、询价)可达300公里轻信囊,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型桨卵济。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车稻,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车筏灰。此外旅扮,北汽新能源代号规划代号为C30DB楔摧剁、C33DB汉么、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型撼幕扳。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销氖,以便更好地与传统营销模式保持平衡讼菊怀。现阶段故枫,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店艘祷拈,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展固。    3.江淮    2015年销量史霜:在新能源领域蛾颁,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车弧耐,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力案,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆攀。    未来规划拟少:到2025年标,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上骗,形成节能汽车竭勘、新能源汽车潘贿、智能网联汽车共同发展的新格局停伺价。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型抠浚线。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配沽协、图片磺、询价)S2打造)陶冗、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)夹蹿、星锐EV三款纯电动车型挖侮,基于瑞风S5打造的混合动力车型哆。    4.奇瑞    2015年产销量缆骗:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)鲍硼藏,销售7262辆东嫌。    未来规划垦咯:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车恐朝抚,同时目标年销量定为20万辆呢恭。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆攻叼酚。奇瑞未来将拥有插电式混合动力佛岭、纯电动颈、增程式电动车缉谰戚、电动四驱的汽车槽,种类涵盖乘用樊墨骋、商用和专用车领域受被廉。值得一提的是充疟,2016年上半年逼复啡,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV刑连,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市扣巨,这款车运用了诸多新技术耸宛,未来将会呈现给消费者不同的体验淮汰趣。    5.广汽    2015年销量败:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆练。    未来规划僵显:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型纬,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市多矾涎。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市麓箩,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市性罐。在未来闲鲜,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型毛碱。传祺还将推出一款A0EV电动车涟科,该车很有可能是一款小型的纯电动车亢。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模封吭。要完成这一目标轮棚华,新车投放将成为关键邵。未来基于插电式PHEV势绘帘、纯电动EV滑襄佰、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型镭。    6.上汽    2015年销量版缕氨:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆甸,较2014年产销增长3倍殴。其中荣威e550销售10711辆嗡,占比接近96%秒。    未来规划统弓缴:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车渺,包括荣威E950底忌、新能源SUV炉虫蒙、A级纯电动车墟深、全新一代插电强混荣威E550等车型季彼,价格介于在10-25万之间蓉叭。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元耿时,投放30款以上全新产品盲,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势挥。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆烹侈,其中自主品牌实现20万辆降背啊。根据规划侥,30款新能源产品中册,纯电动汽车达13款携,插电式混合动力产品有17款师嫁,其中也将包括商用车慈,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品开。    上汽集团副总裁(参配锚诫文、图片瞥、询价)墙磋乘、乘用车公司总经理王晓秋曾表示毫檬:“我们把新能源放在第一位娩虹肃,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求骑忱,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势枷,到2025年文,新能源将成为未来动力的主流故。”    7.众泰    2015年销售概:众泰新能源销量为24574辆漂棵迫,同比增长143.6%副。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量俩辜县,而2018年将冲击50万辆目标堂既。    未来规划申晦祈:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV渤,2016年还将推出Z500纯电动版擅脱迪、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车檀煌躺。众泰已经规划8款全新新能源汽车邢,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车实讨苛,包括四款微型纯电动车携,分别为E200熊损、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV拍、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级龚炊、A级踩辑、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车酸搭。    8.长安    2015年销量随歧据:长安逸动(参配轿宪藏、图片华滦竞、询价)EV销售1500辆饶耐。    未来规划脐郸:长安汽车发布2020新能源计划脆徽办,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上七,至2025年推出34款车型炯攫勾,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)那镶膝。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆河,至2025年龟,新能源车累计销量突破200万辆喀博。    9.吉利    2015年产量扑:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军敲攀,占比35%告串。    未来规划褐柿干:吉利未来5年的新能源汽车规划坑疲,未来纯电动车班廊缉、混合油电车佬培、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成阜交。2020年将占吉利汽车总销量90%以上撇纶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%撵协,纯电动(EV)车型销量占比35%响赔景。将借助新能源车型布局鸥规,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值杠矛。    在纯电动汽车方面苫继,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台宝,到2020年粉秦搬,吉利FE平台的车辆将实现续航500km雀脐艘,百公里耗电11kwh的目标棋诫阑,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料石船莽。在油电混合车型方面蘑悉,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市漠。在插电混动方面颓,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统裤捍,首款车型将在2017年上市息枫潜。    10.东风    2015年销量锌:东风风神E30销量511辆壬蛾。    未来规划勉洞盟:2016年诺季,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型凄凤:E302016款菜背肆、A60EV标准版颈滩睫、A60EV尊享版瓦交,确保2000辆窘、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成耿冕鲁,其中E30L茎廉、A60EV车型各销售1000台以上毖缄。    11.江铃    2015年销量撕污:江铃E100销售5268辆滇。    未来规划哀:江铃集团采取了混合动力车瞥、纯电动车两条产品规划路线溺。其中稗济,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%磺呐此,按照对行业的预计呈,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆密。    在未来的产品规划中豌锚,江铃E100车型升级产品即将上市毒粮泊,正在开发的代号为E200隧、E160肩耍挖、E170纯电动轿车也将陆续上市醒借。另悉斜,新上市的电动轿车相比老款产品煽氨,在续航里程桃、最高时速渤、智能化和舒适性方面将会有明显提升抛。此外江铃还将利用现有整车技术及平台怂,引入混合动力技术矢改县,以解决有关法规合规问题串纱,此项目的前期费用为1.8亿元耸抛理。   二然揣贯、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性斧谭竣。到2020年般芹棘,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆呸,而整体销售目标为450辆叉。也就是说仇凡顿,到2020年蔫罗,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%抛。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元文,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品储,到2020年力争达到60万辆的销量目标陌笛抹。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆芒。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标斗莫戈,只是宣布吕坛梳:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额倦强隙。    4.东风集团    东风集团规划棱龄,到2020年亥蛇,其自主品牌累计销量目标为200万辆系饲。其中勤队灯,新能源车销量目标为80万辆田撵,占比高达40%畏樊集。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业疆霞,到“十三五”末彻靶理,其新能源车型数量将扩展至十余款温乌,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现镜菏嘛。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标共垢疮,其中提及2020年年产销要达到50万辆道。    7.奇瑞    2015年8月表示碧,将投资数百亿元菜犊,到2020年实现销量目标70万辆脚,其中新能源车将达20万辆捐谐籍,占比28.6%宫吹。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊胆缮梨。吉利宣称膏悔,今后将纯电动涣奸、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举切窜豪,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%卵。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标谓,其新能源汽车销量将达到108万辆点竞。这是一个相当高的数量无,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成衔褥。而且雀,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业挖。 责编媚目:杨杰" "   据外媒报道渐慑鞠,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷誓,这可能导致气囊在撞击时无法打开讹麻榔,或没有事故发生时意外打开剂疽先。    本田申渐徒、菲亚特-克莱斯特驶、梅德赛斯-奔驰褥、大众惕、马自达叹、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响盘炭。    全球汽车市场中炼失糖,气囊召回已屡见不鲜茨。其中味袒茶,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象惰。横跨2013至2016年暮盟措,均能看到高田气囊召回计划频频曝出才宋。    正在高田气囊焦头烂额的时候掏,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力俩歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道绕酞唤,近期坑,德国知名汽车零部件制造商大陆集团穆,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划阮募末,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患冈罗反,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回碧瓦瑞,涉及500万辆车甫从。    大陆集团将于近期启动召回计划凡歉,并继续对旗下产品进行核查辜拖,以彻底消除安全气囊传感器隐患案。    本田表示秘,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车税,替换存在缺陷的大陆系统控制单元未顺。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔咳实聊,83次现场报告鞠涧麓,和2例致伤事件塘蹄啦。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认识硅敞。    本田告知经销商皖胎,目前需更换的部件短缺樊歪,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单弯,今年秋季之前恐无法完成全部更换板。    同样庆下,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车喷念,包括2009款道奇酷威突鹤,2008-2009款道奇凯领风愁弧、克莱斯勒Town and Country傅,以及合作研发的2009款大众Routan俯暖倪。    该公司报告显示秃,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件酞。    大陆集团表示松式虫,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司惧。    马自达已回应召回并介入调查和窍,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目充。其他汽车制造商目前没有进行回应享。 责编翔颈坛:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后衫兽,大量车流涌上高速公路边拉,然而辛靖,当车辆长龙逐渐稀松蔷粹,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来脑。记者在湖南境内的长益高速公路上看到垢,在临时凸雌鹁拢靠点和服务区塑,各种垃圾成堆推。春节期间这里60多公里高速路段袱,日均清理的垃圾竟然超过20吨难。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里缅,是进出长沙的西大门蕾,今年春运期间碳芯多,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”匹,24小时高峰断面车流量达到12万辆台粗滔。长益高速养护工杨秋强告诉记者腾喉,春运高峰时浇雀,饮料瓶子梁、纸巾武际嚷、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢绷,稍有堵车路面便是一片狼藉彤坤顾。高速公路上垃圾成堆的现象党疮褪,折射出人们在物质财富丰富的同时禽论补,文明素养还有待提高溜沏。    长益高速养护清障中心主任陈创说唱,为备战春运规,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上陀抢,临时增加了10位养护工参与保洁工作绘。即便如此谐炽锻,每位养护工还是需要加班加点沸敲,平均每天出勤3趟娇,工作12小时拐,收捡超过500公斤的垃圾涎杠。然而朽,要恢复到平时的卫生状况缄钨、环境状况漓刺,还需要半个月婚径唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患端讳,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定眯皑绣,乘车人不得向车外抛洒物品拒台炼,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为睹乐叮。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋嗅疚吠,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里味,做到环保丁、安全出行肺雾。 责编荤讥:杨杰" "  在过去的2015年律块急,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆猎塘,同比增长5.2%水痞,再度刷新2014年创下的年度销量纪录赌。其中在昂科威和SRX等车型的推动下结市,通用SUV产品的零售销量同比激增144%掠。上汽通用汽车总经理王永清表示螺录,未来几年将在SUV细分市场发力布篮。网通社梳理通用新车计划醒,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型洁。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型咎萍,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV好。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表醒拒:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌汰劳辣:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌武洼暴,雪佛兰将在2020年内推出20款新车甸冠,以实现这一销量目标纽瞄素。进入2016年聚儒场,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段汹。王永清表示缝克:“在2016年年底之前须,雪佛兰将在中国市场推出7款新车通,覆盖中级车尼、中高级车沸曙、SUV等细分市场鸿。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban枫。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型萄砍。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban下为。新车拥有5.7米的车身长度步父, 满足普通家庭对于车内空间的需求两。现阶段国内全尺寸SUV市场火热趁挺,但多以豪华品牌车型居多嫡恢,例如奔驰GLS乘、雷克萨斯LX等词,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争簧弊。   别克品牌采熔:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕掣,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划舅敝:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型四畴伞。”其中包括一款全新紧凑SUV车型痛惰。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市寇,但除了已在国内上市的昂科威外枢艘,其他6款均有望登陆中国市场梳排钎。   新车介于昂科拉和昂科威之间床琉,定位紧凑SUV殿,并将基于通用最新D2XX平台打造而成驮猛。在外观方面有望以Envision概念车为模板蛋,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计哆绕。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机魏间彪,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机豆肩。   凯迪拉克品牌砍铆:全新小型控栏厩、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌填撑,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划抖。未来品牌将在华推出多款产品耐,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型泥弘厩,形成十二大车系僳,覆盖SUV拌另、轿车渭价、敞篷车等各个细分市场恼。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一土放。除凯雷德和XT5外捎,凯迪拉克还将推出3款新产品奴接柒,分别为小型悸、紧凑疮、中大型SUV悍。这些新车未来均有望在华国产喜瘁。   2014年菲狡,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示校响,公司将采用新的命名方案扦挂,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场纹急。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品牟及耿,“XT+数字”命名SUV车型氢鼻鹃。目前通用已经注册了XT2蚊灭钙、XT3我灰、XT4举肮辜、XT5浆吨、XT6钡誊、XT7和XT8商标骆苛授。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5哺态,未来品牌全新小型SUV碘聊厢、紧凑SUV和中型SUV欺涸,有望依次命名XT2耍肥篱、XT4和XT6龟吩。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签桑:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编仙:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时纽缔,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求焕铆送。近日曙陪,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉呖恰,结果评选出了十大最安全的SUV车型挥,上榜车型虽然只针对美国地区皇枫,但对日渐升温的中国SUV市场而言舍,也有着一定的指导意义绒,所以拿来同大家分享凰小跋。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试凉,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级牵炊。此外司亥,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级烘。作为讴歌第三代车型署斡,讴歌MDX为七座车型芳,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款俺,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)怜。   讴歌RDX   看完大哥MDX微烷冉,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱乳。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蚊痉,根据IIHS和NHTSA评估结果中订奶,它获得了与兄弟MDX同样的好评团委,通过一系列碰撞测试后累讽眉,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列邻。 作为五座版本车型陷,RDX的全轮驱动系统是可选的侯,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统洛概。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证础稳惰,在正面碰撞预防系统中铜,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩迷感动。 2016年CR-V的零售价为23745美元惯粳,为五座版车型完。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一矫膜兼,也许有着很多原因肚棋,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮咐钳。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级戚钎吹,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色号。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元唯渺碴,并配有3.5升V6发动机作为标准配置财石斥。目前可最多容纳八名成年乘客侮闻惨,并拥有四轮驱动的选装配置撇松咯。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者窖领鬼,现代途胜的最终结果也非常理想供腥,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级萍拭角,同时也配备了儿童安全座椅的设施枷坚。 在美国脓圈狈,现代途胜的零售价格为22700美元将雹,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间斡,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择围。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳毒捕,作为奥迪Q5的主要竞争对手汗姥,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV热林。同时忱芜,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置嫩阑械。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元磁吗孔,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本票妊耪。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级鞭擂。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元苟,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显病,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性饥炼漓。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置陛休。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蚕,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价菊侥。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元猾诽伶。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用兑酣换。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看鼎案肪。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价赴矮。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元谴侗。与同样上榜的雷克萨斯NX一般泌拐览,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式链赔味,而且日后还会配备混合动力系统勒仟。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词氯,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头陶,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中暗滩,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级瞪。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元美,提供前驱与四驱两种驱动形式假崎。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么塘,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下琅,IIHS究竟是什么伺牛翅?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准漠成。方法是仇楔,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶瞎,然后测量车顶凹陷程度挽。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸沥,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时稗,评价为“A(Acceptable咎:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时杰洪,评价为“M(Marginal蓖现:允许范围最底线)”;不到2.5倍时桥,评价为“P(Poor凛炼:差)”现。 责编懦:杨杰" "  写在前面沫些:   汽车安全只有四个字臣安,但仅靠几篇文章是很难说透的聚古。为此巩沽讣,从今天开始甸尸,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题樊,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读帆劫,以期让广大读者在潜移默化中颗叛废,逐步形成科学畅滦、合理的汽车安全观豢蓖。   在过去一百多年中刚,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展怀鞍膝,汽车的安全性也得到了长足进步嫂朽鼓。但令人困惑的是菱,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动贩鞍拇、被动安全配置癸,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少法。谈到这有人可能会问识,我们的汽车真的是越来越安全么拨?   要回答这个问题魂,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来凛鞭波,同近几年出产的新车来一场面对面的较量戚。而在几年前疥,很能来事儿的美国人确实这么干过掇,废话不多说惫邯,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果劝。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生奢,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会辟,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试洞卑钮。而在2009年裂洁,为了庆祝成立五十周年般,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试镭达咎,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞讨梳芳。   迈锐宝这款车大家都不陌生谓才叛,2009款的轴距不到2.8米帅宫,整体长度约4.8米棚霜江,整备质量约1.5吨肛肪,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大缸欠。   而相比之下寥凶毖,1959款Bel Air绝对算是个大块头弄乡托,轴距刚刚达到3米憋,整体长度则达到了5.4米并辖,比当今加长版的宝马7系还要长感乘,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成梆,整备质量达到近1.7吨借瑰。   1959款Bel Air诞生时蔼隘碑,正值肌肉车豆花、长尾翼在美国市场风靡之际鲁鸽,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风舅,方方正正的线条也颇有硬派气息筒。   相比之下成斑,有着当代流线型设计的迈锐宝匈潮,更像是个脾气温顺的小伙子捶,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞粹霓扰,貌似很难占到便宜竣。这台Bel Air虽然年代久远腺腑,但车况仍然良好淀乔,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转剑,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外幢卞,保存依然完好廖。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞泊喊驳,而是小范围重叠的对撞隶。面对着气派蔑牧、硬朗的Bel Air体,和明显小一大圈的迈锐宝赊烫,如果有人逼着你做试验品窘弟鼓,必须挑一辆车进行碰撞时庇门沦,你会选哪一辆呢踩?   不卖关子了骆徽,来看看碰撞后的结果损:   看到这些图片前怕疟,想必很多人和我一样每,已经猜到了结果剿,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象梦必。   面对承受了相等冲击力的Bel Air秘恢庐,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构桶头挟,它长长的车头像塑料壳一样脆弱丧成淖,乘员舱的结构已经不是变形心冈,而是完全崩溃箱哄。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落固,紧接着破裂成无数的玻璃碎片衅伴申。   由于没有装备安全气囊与安全带荆琳,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘宏拐捍,如果坐在里面的是个真人泪梗,最后的结果只能说九死一生居阮嚷。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是幢撇:各方面表现均为Poor(糟糕)轨阮帘。   再看看迈锐宝的情况嘘蛇腔,虽然车头破损明显擅胎,但碰撞后乘员舱结构基本完整潍,气囊正常弹出酗单圭。前风挡虽然严重破裂瓦,但并未脱离框架温,且没有溅出碎片巩。   如果这里坐的是真人尼羔,虽然难免受到一定程度的损伤栋你杭,但应该不会危机性命槐。幸运的话喇,或许还能走下来查看对面乘客的情况甸。看完这场特殊的碰撞测试临,我想起了很多人都存在的一种误解洪盒:车子越重越耐撞晨、越安全侵。相信看完本文之后场径撬,大家对于这方面的认知应该会有所转变猩。   最后说两句暑巢:   汽车经过一百多年的发展演变孺驮擒,和几十年前的老旧车型相比从,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化袱。除了车身结构更加坚固涡、车内配置更加丰富外嘉,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色辣荣。   不过拆擎库,汽车安全性这个话题非常复杂握场,仅从任何一个角度去判断都是片面的狙滔达,而本文介绍的这场新兔、老车型对撞也只能说明一方面的问题哨浩粒。谈这个话题不能着急谦城奋,未来一段时间脸,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读伶督,我们将来慢慢聊碍帝、细细聊鹃。     责编鞍媚侩:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”察稗。当大环境的水温不断降低时袒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓撕囤顶。而2015年炉,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河炉乡。   2014年8月翁疤,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告估,平行进口车经销商不再受备案制度限制洪肚,正式“登堂入室”脐。   换言之娠,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式胖酶攻,从2014年8月开始正式“合法化”拌昏,从“地下”运作转为“地上”发展嗅。然而摆,“合法化”之后的一年又4个月里溺塑,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地鲤芒,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等场炊乃。   2015年2月尼,平行进口车在上海自贸区开卖皮逆凡,短短不到半年时间里估,深圳砷涣哇、天津面稗、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作火裂,此后炮,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大恰奈狄,截至目前为止眠扯碘,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家许财,其中上海28家评阔任,广州14家栓疲,天津35家承,福建18家跺怠。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司缎适哪、上海百联汽车贸易有限公司浇、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业和。   从普通经销商层面来看共,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》乘,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》惋逃同,规定从2016年1月1日起称枪烘,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求拎、放宽平行进口汽车数量限制干棘俗、简化工厂检查要求三大举措龄。   以上举动缉,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈饭,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场堂陷。   以3C认证改革这一利好消息为例貌乏,平行进口车销售前的中间环节得以减少库途,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元探稻床,如此一来迷,平行进口车价格将进一步降低将。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策痰日,平行进口车市场相对于中规进口车而言敢掀,还有更大的市场空间等待挖掘拒酸虫,而且随着国家对于数量限制的开放迪,平行进口车的成本降低了30%纳伐。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示觅弓盲,随着政策推进精皖淘,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度蹲狭。   一位自贸区平行进口商表示槐:“最保守估计亲炊础,明年通过上合涂埃口岸立屯立,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆撕谓。”   但是抖聪崩,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后东獭驹,却隐藏着一个残酷的数据邓未。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露肋,尽管相比2013年冀,2014年平行进口车的进口量有所加大茹,在12万辆左右愤,但报关数量却反而出现了下滑牧壳嗜。   他进一步解释这一现象套,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态缴持,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关群懊。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多湾掂论,再加上2015年经济大环境的持续下行悉,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右趴。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是结陪里,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩童邪划。”   那么我们不禁要问耐,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态纽? ▌大环境转冷疏,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆染晌汇,同比增速9.3%荡,相较2014年批发增速13%稍有降低吗。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下邢龚,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征和。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块矮,平行进口车市场也无法做到独善其身钨酱弘。在崔东树看来词侧,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度蹲嗣芜,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争豪,使得消费者能够购买到质量更好版、价格更优产品扮毋盖。   而从更高层面来看臣冕,滚雷进口车创始人陈鸿认为杉焙,通过开放平行进口车性聚,鼓励竞争陪鄙须、打破垄断新,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向洼锰。   简言之浚份,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”衫。当大环境的水温不断降低时粗细,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓辣雀孤。   尽管利好政策正在相继出台遁炉,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说量捂合,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题凉,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变嘘珊。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响许惦膏,平行进口车供应渠道的变窄沽睫掳、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等八,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少先路婆。”在姜建清看来捞谰,进口车受各种外来因素的影响妮和,市场层面逐渐变冷跋愧。   货源紧俏而且有局限性霜将眷。从平行进口汽车的来源来看桔,相关资料显示伯饶,2015年已经售出的平行进口车来源中菲,美国及加拿大占55%俗,中东占40%溅痘凄,欧洲占5%洞弥疏。   各种法规政策阻碍销售渠道去联。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定垦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆绿。”换言之判陀,禁止进口车在中国市场“二次销售”幻黑士。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记蜕慨形,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”筐奴寸,无法进行销售扔。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为侍,国外汽车厂商也自然不会坐视不理淋。早在2014年田舜,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为寒稿善。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示苔米权,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址烘绢管,以此审查购买专属市场车型的买家冻,并且对现金付款设置障碍钙。   除了堵截平行进口车市场的源头魄勃,汽车厂商还在排量上下功夫灌屡,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息前弓吝。这样一来壕,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万妓憾布。   ▌售后体系梅、监管流程亟待完善   此外魂梗嘉,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑洼硕概,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决喀女。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例蔷捌汗,这款车主要来自于中东鲜、北美衰篇、加拿大和墨西哥地区恼。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元慕腾。而带有M配件的墨西哥亥、加拿大版本价格更是高达90万元以上哩靖粮。反观宝马配置灭夯、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版程面吻,指导价为95.8万元靡胚,终端价格大约在86.8万元左右燃粱得。相较而言孝培,尺寸更大犬米、调校更出色的国外版具有一定的价格优势奴。   不过有一点值得注意光北,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养嗽颓。但是质保是需要额外购买的嫌溪。如果单单购买地盘梁、发动机拌、变速箱“三大件”的质保忱弟表,价格为7,500元(3年/6万公里)副缸埂,如果是整车质保瓤,价格为15,000元(3年/6万公里)咯。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势歇懈杜。   专家提醒酪邢,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度抗,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段捷亢,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑笺亥翟,政策体系及监管流程也亟待完善劳抡硷。无疑贝编,从起步到成熟需要一个过程凰爽,而这一切都需要时间来磨合爸翔、完善痞。   当然拧,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了局坝胎,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务外妈巷,并对每一辆平行进口车都提供单独认证掂。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用惭患。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局笛,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强蹲诉躺。”姜建清进一步透露典雄栋。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业帽芬泥,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示摔,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异龚啊平,在车型上不会有太大矛盾田。查看永达豪车中心的网站页面不难发现姓触,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车穿,也囊括了林肯MKT雷筋、奔驰GL500卤兼屡、丰田塞纳等并不在国内销售的车型枷焚。   业内人士表示嫉涡补,对于类似于上海永达汽车集团有限公司竣焙、上海百联汽车贸易有限公司宏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说嘿,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分啤垛聘,是在和厂商核、经销商进行谈判时的一个重要筹码掠,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制掂荚。   但是不可否认的是吨剖,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比茂脓,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势吃虽,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商胚蒋?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言卧虹:“无论在工商总局还是商务部等相关部门尚毁,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台蠢。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响赤礁段。平行进口车副会长姜建清甚至预测嚏:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上吵发。”也就是说嘛奖仑,洗牌在所难免肖价。   对于平行进口车市场接下来的发展皆豢,张志勇认为歼,适应相关机构的介入拍、铺设渠道等都需要花费大量的时间函摹描,一个市场的成熟不是一蹴而就的慈,而是需要等待诽弛厦。   而姜建清的观点是姓蔡硅:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年龟朗。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景旁请秀,“市场是有的帅衔豆,如何创新是平行进口商面临的课题凉掀摹。”   版权声明撅哼督:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件谋,禁止任何形式的转载或改编奥溯姥,如有任何侵权行为蟹藐乃,侵权者将承担相应的法律责任! 责编席城蚊:杨杰" "   现如今申,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情盒璃,不管是豪车碾、跑车还是SUV又或者是MPV丰,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型如绣凯。除了经济实惠之外费凡,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事沙频,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事恐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋栏菠巍。    PS弥熬:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车笨含,是经过鉴定之后无火烧点慨、泡水田、重大事故叮黄柑,且外观完成无需喷漆的二手车号。   一幸锣、换油    1形唱朝、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油届,主要作用是对发动机起到润滑减磨柬澄、辅助冷却降温纲娶层、密封防漏甜腑美、防锈防蚀磋、减震缓冲等作用侮。发动机是汽车的心脏摆,许多金属部件之间相互摩擦运动绒,这些部件运动速度快宋逢、环境差答谰惮,工作温度可达400°C至600°C老婆。在这样恶劣的工况下面乓垒牌,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损加,延长使用寿命吕砍。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔瘟,以确保油路通畅蹭绷,不被杂质阻塞飞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)崩砷尽。合成油中又分为赔:全合成及半合成败。全合成机油是最高等级的冉酞匹。车友们在选择机油种类时鞋磷,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择裁。    2嫂、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质某,使用在采用液压制动系统的车辆中芜抗嚎。是制动系统制动不可缺少的部分梆,而在制动系统之中鲸卫,它是作为一个力传递的介质借,因为液体是不能被压缩的汾开,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中新。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效司桃北,会对我们的安全带来隐患频池。    3程瓜僻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品邓琼童,起到润滑延长传动装置寿命的作用掳,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果杭歼,在严苛操作条件下减少油品损失府。根据变速箱结构的不同咯肖,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油茄惯。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求掸弯抠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型堡虹,其扭矩呢、重量肮、转速还量、结构等都会不同荤崔断,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油间。而不同的变速箱油繁揽,正是影响换挡品质的原因之一散徐韩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油庇天售,特别是打算卖掉的车弯绕,所以二手车的变速箱油应该及早更换唇。   二规乱尖、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花矫锤,以点燃可燃混合气体的部件腿赔。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量舞井断。尤其是中心电极达到更高的温度时画仆爆,被酸化消耗掉感砰戳。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的嘛窗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下沙忙,可以先拆出火花塞进行检查灵权墒,看是否需要更换斯够。   三梁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分欠,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进寞、排气时间的准确陇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑D拾汀,传动精确袭褥浅,自身变化量小而且易于补偿涤肯行。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短几爽,因此要定期更换皮带爆碧。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换疯沥踢。就算你车上备有正时皮带逼新,一旦发生其断裂改,自己也无法更换扁醛赐。因此妙婚瘸,当总行驶路程到达8万时享,建议考虑更换之情疆。正时皮带在水箱风扇的后面禽。    随着汽车制造工艺的不断进步驶雹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代挎,与传统的皮带驱动相比跋,链条驱动方式的传动可靠焊、耐久性好并且还可节省空间就,并且终身免维护免俏偿,这就使其与发动机同寿命讳委炒,不但安全仍仑、可靠性得到了一定提升惯亲,还将引擎的使用恨漠烘、维护成本降低了不少驾,可谓一举两得酞。   四罢宠峦、查看蓄电池    车辆的电瓶尖瘸疚,又称为蓄电池菏痛樊,是一个将化学能转化成电能的设备咖。它的作用是供给发动机用电粮壳褥,当车辆准备发动时褥摔,蓄电池会放电给起动机提供电力刹妒革,并由起动机带动飞轮棱煌彼、曲轴转动粪滥,从而发动车辆侥惟。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类崩钳。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池涂金。    买回二手车之后龚洪,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态姬。在启动引擎的时候掇惦,如发现声音转弱或是灯光昏暗仿,基本可以断定电池需要更换抠。事实上持,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了盟拉,所以更换一个也是非常必要的抠。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右洗,与铅酸蓄电池相当抖短幢。   五醋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车孩,防止吸入对身体有害的污染物峡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置逝韶。活塞式机械(内燃机戮、往复压缩机等)工作时勿僧卑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损岛编,所以必须装有空气滤清器倾虽壳。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短魏暮饲。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器吠,会使发动机进气不足乐俊,使燃油燃烧不完全朗,导致发动机工作不稳定笛,动力下降梅、耗油量增加的现象发生对筹。    一般停放较旧的二手车椿娶,空气滤清器很久都没有更换胳唉,建议查看实际情况之后酌情予以更换屏功尘。   六哥、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内违啤,进行车内除味消毒必不可少的程序募崔悍。除了常见的清洗除尘超权,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外戈德。细节上注意车身内部攘糖,包括座椅举,车体面板清氨届,玻璃等切不可忘记函,擦拭完毕需摇起车窗瓦竭,让汽车通风一段时间诲,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品琅办,增加除臭效果狸。   小结蟹:    对于二手车的整备是一门细致活儿勿帽。建议车主勤观察堂谰、勤保养敲撬,车子嘛“三分修炕凰,七分养详,好好对待爱车吼,爱车也会好好的对待你溺汇澈。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车广狭蔡,欢迎扫描优艾卡二维码炽塘,如有汽车问题需要咨询枫贬,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您酿。 责编窜:杨杰" "  近日克惨,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵肺悲坊,新能源汽车产业链骗补将受到严查受潭兽,并且随着新能源汽车补贴的爬坡日亨诬,未来补贴越来越少九为,甚至将取消补贴型父某,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展婚?让新能源汽车开倒车呢妇? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计防韭衡,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆砂,同比增长3.3倍;累计销售331092辆痰桶,同比增长3.4倍袱邵。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆多潍鳖,同比分别增长4.2倍和4.5倍佩。   截至2015年底纷,我国新能源汽车累计产销近50万辆览。数字庞大的背后凉屋颇,甚至可能有假穷赁,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高纫啼。即使新能源汽车销量有那么高睫诲,但是国内的新能源汽车也是品质较低手丝,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型叮钱。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看摊鸡撂,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200瘸狈鲸、E150EV独篡、力帆620EV姑、长安逸动EV培、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车裁堑玻。   可见耙,中国的电动新能源车依然以低端车型为主凯,可是这些低端车型补贴前的售价并不低深,而同级的传统能源汽车却便宜了很多渭肥负。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看讨,补贴后的价格为14.99万元黎矗借,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元肩昆,即使补贴后的价格洞就脾,相对传统能源汽车依然贵了赏坑捻。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下卉念,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车茂隧融,因为目前的油价维持相对较低的情况下蔑,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车憋忌筏,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外倍厘。   此外创甩,从纯电动车的续航里程来看刚脑,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外鸽,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里窜颧,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20波被十、北汽EV160祈、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里并钾畴。   未来请,随着补贴政策的退坡誊黎单,在2016年的补贴则是统,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h棵头。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万蚂。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少坤完,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱处陇。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便陀,续航里程不长等不足车蜜,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后湘咎释,续航里程还会进一步减弱负刷。   更重要的是播僻哦,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主锚陋躬,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间剔适,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间泵叔桥,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高桔,两者的循环寿命相当酶。   如今逛添,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录璃,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池响帕锈,该电池重量更轻骑,续航里程更长腥袭叮,但是耐高温能力差棉女,安全性相对较差一些费靶豹。   随着补贴的减少笛刻时,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴媳,迫使厂家采用续航里程更长的电池囱僚翘,而三元锂电池可能成为首淹商堂啊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧肺,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况泄划铝。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级匹禾,目前各大传统能源汽车生产电动汽车褂鼓镁,根本目的是为了补贴而不是卖车嘲品。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪协受,2015年上半年的净利润4.66亿元曙冯绷,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元弧抱鹿,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%篇。   据统计伸,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元翱,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元竭,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元祭。此外捻,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入秘赖外。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级纯掂?恐怕很难雾港撵,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车瘫颁,除了腾势电动汽车昆第,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成彭闯,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上丘,如果政府的补贴很快取消娇,这些车型在市场上将缺乏竞争力巴娥。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力钳吴膊,不仅是给车企补贴使,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴盼屑,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消叭朴棱,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争盖,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大宫,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱怠。   其实晚欠晃,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉凑、还容易滋生腐败哄母,与其直接补贴给汽车企业颓谓,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法葛碉。在美国烫溉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分骡干。政府不需要出钱船奋,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金黑,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车驶星。在德国和法国提高补贴的门槛冀识,提高续驶里程数标准目瑞杆,从而推动真正的电池技术研发糖施。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴梅,补贴在用户端舅谁酸,以提高此类汽车的销量渡酷酮,刺激车企转型躬列豌。   新能源汽车骗补一事筒羡,政府应该考虑补贴的办法改进畔,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴董捕钎。随着2020年以后补贴政策将退出被剔糖,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长东咯吗、充电设备还是不够方便等廉,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业钱履,将被淘汰和洗牌匿下杜。 责编祟畏:杨杰" "   现如今帘,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情廷菩迷,不管是豪车江踩、跑车还是SUV又或者是MPV巾冬九,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型擞漠。除了经济实惠之外距,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事实蔑揭,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事谰廉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋舜撂廊。    PS轮吓图:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车温弦吕,是经过鉴定之后无火烧赣桂、泡水谈硷、重大事故叫戒够,且外观完成无需喷漆的二手车叮。   一软、换油    1逻、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油懒痪,主要作用是对发动机起到润滑减磨蓉、辅助冷却降温啃仓、密封防漏斑簿汗、防锈防蚀帽、减震缓冲等作用锈。发动机是汽车的心脏断峡,许多金属部件之间相互摩擦运动嗡,这些部件运动速度快梗笛挡、环境差谈轿,工作温度可达400°C至600°C蛇却团。在这样恶劣的工况下面稀参滴,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损脓马葱,延长使用寿命兄斑熟。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔隘,以确保油路通畅螺,不被杂质阻塞耻。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)耗。合成油中又分为玲好:全合成及半合成逆车。全合成机油是最高等级的狄唉。车友们在选择机油种类时棋催,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择虏氮。    2匙、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质艰,使用在采用液压制动系统的车辆中甜。是制动系统制动不可缺少的部分跺腑,而在制动系统之中参,它是作为一个力传递的介质通碴挫,因为液体是不能被压缩的莫里,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中谓。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效逆,会对我们的安全带来隐患耐。    3辆、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品副刮畅,起到润滑延长传动装置寿命的作用搓舰,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果李潘,在严苛操作条件下减少油品损失沉。根据变速箱结构的不同蜂,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油唇绥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求骑摔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型巧响,其扭矩冠苍、重量舒、转速杏丹、结构等都会不同费,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油付。而不同的变速箱油邯脾,正是影响换挡品质的原因之一蚊匙。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油俊导拇,特别是打算卖掉的车社腻段,所以二手车的变速箱油应该及早更换汹串。   二邻弊、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花兽陀,以点燃可燃混合气体的部件奥墨辖。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量酶史静。尤其是中心电极达到更高的温度时并,被酸化消耗掉还去。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的搂撵,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下睫嫌,可以先拆出火花塞进行检查贬孤,看是否需要更换怜懒。   三谩禽、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分嗅,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进廊、排气时间的准确湘患腐。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪史ぁ,传动精确臀彤,自身变化量小而且易于补偿懂挟悄。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短密,因此要定期更换皮带公眉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换冷。就算你车上备有正时皮带轿,一旦发生其断裂九,自己也无法更换矫弄慰。因此杭价,当总行驶路程到达8万时浆差遣,建议考虑更换之厩取沽。正时皮带在水箱风扇的后面释。    随着汽车制造工艺的不断进步壬姓,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代识尘矾,与传统的皮带驱动相比嚎,链条驱动方式的传动可靠驮、耐久性好并且还可节省空间项,并且终身免维护捶,这就使其与发动机同寿命换,不但安全碧、可靠性得到了一定提升韶,还将引擎的使用骗、维护成本降低了不少览诫,可谓一举两得锯适滇。   四婆本受、查看蓄电池    车辆的电瓶咯辜,又称为蓄电池熬层堑,是一个将化学能转化成电能的设备卵河粪。它的作用是供给发动机用电盘阮趴,当车辆准备发动时憋,蓄电池会放电给起动机提供电力胸,并由起动机带动飞轮肯笺、曲轴转动唾搞,从而发动车辆慷吐。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类羡。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池烘材。    买回二手车之后胖划,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态如。在启动引擎的时候圃挺莽,如发现声音转弱或是灯光昏暗财蔑,基本可以断定电池需要更换始响。事实上骄柯独,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了诉呸凉,所以更换一个也是非常必要的愤熟。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右涕陌,与铅酸蓄电池相当餐甩嘎。   五坏筐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车壁撑,防止吸入对身体有害的污染物裂彩叼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置滔。活塞式机械(内燃机窍桔、往复压缩机等)工作时可侗,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损剧,所以必须装有空气滤清器峡舰。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短岁督媒。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器狭,会使发动机进气不足当,使燃油燃烧不完全汉呜,导致发动机工作不稳定杭冕,动力下降搐备娃、耗油量增加的现象发生蹭萌蓉。    一般停放较旧的二手车吹凳剑,空气滤清器很久都没有更换携葛勤,建议查看实际情况之后酌情予以更换实慧茶。   六孺、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内捣,进行车内除味消毒必不可少的程序璃峡。除了常见的清洗除尘怪好每,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外煤陛琅。细节上注意车身内部塑塑廖,包括座椅认吩魂,车体面板事显湍,玻璃等切不可忘记镶似溶,擦拭完毕需摇起车窗僧,让汽车通风一段时间道,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品疤草扑,增加除臭效果耐匿释。   小结铂黄:    对于二手车的整备是一门细致活儿痪盖旁。建议车主勤观察县、勤保养世炔赖,车子嘛“三分修貌,七分养检梧祈,好好对待爱车钝,爱车也会好好的对待你犀鲤衅。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车攀落谋,欢迎扫描优艾卡二维码蜡受袱,如有汽车问题需要咨询愁沽,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您窗泉。 责编衫捂茧:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患飞,在2015年召回超过253万辆车醛,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回逝炔。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总抖,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回杏,据统计此次共有700多万辆车受到影响碎慧抗,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆驰托眯。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表晤茸旦:网通社 Internet Info Agency   预警墒辣:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警捶:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表珊食被:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题现,燃油箱填料管涂层存在缺陷咀,导致燃油泄漏最终起火魂其腊。从而造成进一步对乘客的伤害钩芜,存在安全隐患馆背拎。   预警陛帝揽:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警健:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表舷齿:网通社 Internet Info Agency   据了解型,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障堑邯测。发动机焦兑、底盘魏俱、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分卤捅闭,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用驳,例如电子燃油喷射系统校翘丸、制动防抱死控制必、防滑控制桅、牵引力控制菇锰行、电子控制悬架毖烙、电子控制自动变速器放拇、电子动力转向等餐,若电子控制系统存在故障令扫,可导致汽车失控涝叉。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表缔:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题钵嫉,制动踏板主螺母随着时间的推移潞炬唐,会造成螺母松动的危险疟槐,这将导致汽车失去制动作用镶,造成刹车失灵芹巧。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施思,使问题得到解决鲸到。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表扑:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题府苦尚,特别是在持续炎热和潮湿的条件下洛禄,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷浆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂阶部。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员舷秋诉,进一步导致对乘客的伤害闯,存在安全隐患低憨操。根据newsmax报道的信息牌,目前至少10人死亡矾菩,其中包括九名在美国唯。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表伴横泌:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题赣,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷响哇棘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂抄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员铰滇,进一步导致对乘客的伤害搁,存在安全隐患秀。目前已经在全球造成了10人死亡伪界朵,在美国造成超过100人受伤攀提坎。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签岭匡:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编辽:杨杰" "  1月17日闪梆,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放僚么。此届盛典共有主流媒体人乖浮、汽车厂商私、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘⒛啥帧,共同狂欢狼朗搂。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻丘。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起履,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛缔鞍棘,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛懦四。作为中国顶级足球联赛赞助商瘸蜗炬,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛卫托吻。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟蛔户,再次挥洒汗水五免,为争夺冠军全力以赴涛傲受。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办翁揽,长安福特冠名赞助朵阀。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐疵,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座吴哗趟,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军存莱翠。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓咎皆际:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得视荒狡,助攻王由动力中国齐宇获得潦,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得陶芦床。   倍耐力冠名精英球队歉捍,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际摩。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕痊,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演铅,博得了场下阵阵掌声喝彩必屏。与此同时浅焕恰,倍耐力正式宣布将冠名精英球队席匹,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事还。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求颓,在2014年度颁奖盛典中却藐,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺列。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动猴春腻,点燃了现场的高潮扳铺崩。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real崩,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心虎醛琴、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺灸。   众多演艺嘉宾庭翅枷、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台吐铅。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟窖乖星,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众锤拿剿。中国内地创作型歌手革昏纶、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场节煎奔。时尚座驾乐队考、快车道FM乐队韧疗、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众垢款。   至此其,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕恃存。自2011年起筷,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”雾烙、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛玫途,五年的联赛时光并,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起狮,以球会友门,提升了球技物汰,锻炼了身体京刺,也收获了更多运动的快乐败梯翰。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织浦。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕概啸脚,敬请期待府百。 责编殊枚:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”挎何。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告琳衅尘,从2016年1月1日起史,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求竿送晌、放宽平行进口汽车数量限制尺绒、简化工厂检查要求等三大举措乓,以便促进汽车平行进口贸易发展泡。   公告称扮寝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业禽,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下懒怂,CCC认证申请时巴,可放宽提供原厂授权文件的相关要求抖勃娶。在认证过程中损七,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”颗、召回能力和体系的检查工作对没垢。   出于保护知识产权和市场份额需要白,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证苏快漂,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度城肛毁,又必须获得原厂授权才能拿到认证储。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权芳桃,简化了程序七筏绥,大大节省企业成本圣。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示梢纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》系怕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业垫,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下诺光妮,可取消非量产车认证模式数量要求皇。另外枷钱偷,《公告》提到博苟户,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所断宪娄,并可视情况对其进行3C认证工厂检查磐。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出摩壤,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望蜗窘霸。“目前全世界汽车品牌近500个叹冈多,进入中国市场的仅40多个耻绷华,而通过平行渠道进口的量相对较少陶蹿楼。其很大原因和此前的政策环境有关寿愧。现政一旦实施惜,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展噬眯。” 某平行进口车企管理人士表示拉脖箔。 责编渐:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车洛坪,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元裴。近日粒河,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案冷,将嫌疑人宗某抓获钦靛湿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留吨幂摧。   宗某称瓦畔颧,他很喜欢汽车豢隧,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店霓,去的次数多了怂蹭侧,就认识了经营汽车装饰店的陈先生峭鼎。   在一次聊天时届,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车睛蝗拉,倒手后可以挣钱廖侗嫡,只是他最近手头紧没周转资金锚,机会丢了很可惜唤侠妨。陈先生听完后很感兴趣醇,详细询问几辣颈,宗某就从政策图韧境、需要办的手续等详细说给陈先生听缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍贝,当陈先生问宗某是什么型号的车时烤涤径,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的德。”陈先生听宗某说得“头头是道”曝,便信以为真曙,答应一起合作川。之后拘脑,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元椒。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份送穗溉,这之后宗某就失踪了创牵仓,再也不来陈先生的店里兼,电话也不接孪妇纬。12月17日舷欧借,陈先生到丰台丰益派出所报了警功炊。丰益派出所民警接报后立即着手调查挞,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获清。   宗某被抓获后供认诞,自己根本不认识什么“关系”劳,也没有什么罚没车和转地方车的事丢,完全是编出来骗人的茬让。   办案民警介绍困,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月吴摹,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某盖,按北京话讲耗腔,两个人就是“假熟”巨。   昨天记者获悉聪枷,目前茂,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留胃。 责编秀袍百:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道请,2016新年伊始忱悄诲,一批汽车行业新规正式实施澎森诗,包括降低燃油限制标准李晚、维修保养不必去4S店炭坊皆、退车可退“车船税”等墩订换。新规意在进一步维护消费者权益努簿,但不少商家却感到压力重重蜗。业内人士认为辞胜抬,新规或将遭遇落地难穷。   根据新发布的《车船税管理规程》撑够,因质量原因车船被退回的诞,纳税人可以申请退还税款退铅。   记者采访青岛多家汽车4S店发现怯蜡际,这项新规已经开始执行当捶,某4s店总经理蒋晓东告诉记者葛祷,车船税费用大多数是2.0以下车型授腿膜,折合一年300多块钱席拾荣,对4s店影响不大涕共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重蹲。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出泵,车主有权自主选择维修经营者赋,不必去4s店授甩,这让原本就不景气殿、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”乒。   另外怯趴,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施妻,燃油限制标准降低到6.7升/百公里理,到2020年将降到5.0升/百公里钉半拌。   而目前来看磺道,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰夯茄,搜车网运营总监于强认为较,无论是排放还是清洁能源技术车浓,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少勒贤。   于强同时认为荚浇,区域性差异绰酸、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键河赔。因为全国范围国4排放泰逃,但一些偏远地区国3排放也可以流通浅铆哨,执行过程中肯定会出现执行不严格睛稗,所以穆,好的政策是否能真正落地电全,一定要明确监管以及管理处罚标准菏。 责编撤:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全零媒,正成为各大车企的研发的重要内容赤团娃,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示沪,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司谐奶操,我们正在业务的方方面面进行创新椿犬些。截止2015年底箱,福特汽车共提交专利申请近6000份可夏韧,创下单年申请数量新纪录黄。网通社发现朝钝吴,这些专利中捆奶蟹,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及趴翘,其中有7项颇有意思的“黑科技”膛。这种技术或许才处于概念阶段洁芒绒,但为福特汽车未来发展指明方向伞罢茄。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面什,福特汽车已经拥有多项专利看,其中包括去年申报的一套新型座椅稿。这套座椅可以实现前排向后旋转省,使前排乘客与后排乘客面对面相坐暴舱试。除此之外坏,这套座椅还可折叠悼良,折叠后乘客可以坐得更为舒服扳。据福特汽车规划殿,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上辱墩。   除了对座椅进行创新锰坝煎,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫赌。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手督摧惹,此时方向盘就变得可有可无灯湘。为此哎,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能宫姓,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方镣,由此为前排乘客提供更大的内部空间册。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全册人,汽车安全技术也是厂商研发的重点翁。在夜间行驶灯光技术的研发方面堡猩,福特在激光大灯污畔、LED大灯棠孰脱、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫惊桅弯,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”寄群。当在夜间拌山,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上咐垄山,照亮汽车周边的路面腻恫碴,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险苟旦。   近日抗牵,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”锋貉,这项技术车退Γ好后瞄哀喇,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起税火间,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线伪,连接至独轮车机械装置中邢传,即可实现单个汽车轮胎的行驶蝎峭。   除对于自动驾驶泡炉、安全等技术的研发外淑,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止床婚。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利共兑,新的11速变速箱将拥有不同配置煽牧昧,分别匹配不同的齿轮闻、离合器和制动系统瓜汇酸。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速勿抹擅,Jeep自由光就搭载这了台变速箱筏,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱潮。虽然福特11速变速箱更为领先其,但尚处于概念当中琳歉辑,何时能推出并进行量产荡澜,并未有具体期限倘。   健康技术   在 福特众多专利储备中木叫空,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果摧。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器靖临报,输入司机的基本信息后剑华,在WIFI网络连接状 态中伸,系统可以随时监测司机的状态峡闷、身体健康程度稗遍秒。并且可以在紧急情况下扩刚释,及时通知相关医护人员实施救援硕啦。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息心蕊,功能比较有限谅。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签络年垒:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编兄位:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前虚棠,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试连,结论是效果并不明显泻。那么除了打吊瓶外宠匹,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了贬效侧。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀挨玩纯,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”停纶瓣,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么柿?这次我们就来实际测试一下理断。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中破夏寿,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)诚碎,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果胁,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔沟瓤。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品恰协比?   答欺挝: G17作为厂家配套添加剂巾,其定义属于养护型添加剂仙额刀,为了突出清洗效果前仟,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品示份。   ☆ 清洁积碳添加剂种类郝炽:   答禄肯: 目前夏,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)笺蔫腑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)哭胯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么故滔毙?   答税仿: 据悉铂疮偷,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 罕刷结,它是一种高分子材料氨,耐高温廖桂、不易挥发蛾吩蹿,且对积碳有很强力的清洁作用涧擅。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP呢弄、红线Si-1等荚瑟薄。   ● 试验过程其甸京:    本次我们将用内窥镜毁,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照沟床辰。在加入添加剂后晒泉,加满汽油济驮镶。并在1天时间内捌,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)寺哗挫。在回到北京后叭,再次用内窥镜观察眠列渺、拍照并对比清理积碳效果癸栓。   ● 体验车辆兢秆成:    为了保证实验的严谨性掂,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆叭钦,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁喷娩。其中耙,皇冠的发动机属于歧管喷射技术裂死,迈腾和雅阁为缸内直喷技术缺惠。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠发: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后篱必,结果和我们预想的有些不一样沥嚎。11万公里的皇冠积碳非常严重啡不,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蚂孩枫。究其原因后我们得知南,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进技揽乌,而皇冠车主则比较温柔杜。同时算,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目和。    需要说明的是霜亭,三车车主均表示在车辆清洗之前彭胆,正常使用中一切正常荣,油耗也都处在合理范围内尽踩蛊。尤其是皇冠车主表示胶谷涤,虽然车内积碳严重痊集,但并没有在车辆行驶中有任何感受极寿。当然滦,积碳的产生是一个循序渐进的过程钢逗墒,和温水煮青蛙的道理相同涉胁恕。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时芜电,因为京承高速限速100km/h蹬,所以我们一直保持100km/h匀速行驶凹,全程没有拉高转速乏低坝。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上叹,喷油时赤脊阜,燃油顺着进气道通过气门进入气缸矩,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门幌,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显慨溃,一半多的区域已经露出了金属颜色骸逝。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因税,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状乖昏。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显卿成,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色吨借。可以看出什镐皑,迈腾的活塞顶上非常湿润饺,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性拼畔。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层倘毋,所以清洗积碳前照片感觉很干净饰鲤了,但仔细观察可以发现酪,表面发乌册茄,还是有一些积碳的存在毋好。经过清洗后信日士,活塞顶明显变得光亮许多壤樊。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室护醒,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润裴沦,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)裂歼钮。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面帆儡,因为聚醚胺耐高温的特性衬,不易挥发架晦,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳屉挞阶。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁喘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后眷,我们特意询问了三车的车主将铣,他们的反馈竟然很一致羌遁嫡,就是在主观上无任何明显变化峡伟。 油耗方面外犯,因为每次行驶路况不同戊,所以也可忽略老丹。   ● 疑问解读具团诧:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升签鸡赐?   答朽孤将: 一般情况下斯芒,加入添加剂以后需要一个清洗油路肉森泄、气缸内部积碳的过程捞史,所以在短期内油耗反而会有升高的情况韩,不过您无需担心聚残,第二箱油就会逐渐恢复正常水平徊恋。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁储?   答畴劣撂: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐躬晃糙、缓慢地溶解积碳厩揽,而并非效果立竿见影叮峨,且不会大面积脱落工萍,所以对缸壁并不会造成损伤誊活。   ☆ 多久加一次添加剂苹?   答脆: 对于清洁型产品来说忍憾,商家建议5000-10000公里添加一次合鞘杯,在这里我们认为拐,如车辆在使用过程中无任何异常党餐,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可堕皆。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么乏勤脐?   答飘膏癸: 不能蔽。因为采用缸内直喷系统的发动机兜猫摹,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内舰爆滔,进气门得不到汽油的冲刷沉卑,所以无法靠添加剂清洁进气门肖。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳隧庇谁?   答颊: 通过与汽油混合后景,首先清洗油路捌故午,非直喷发动机还将经过气门辞许,直喷发动机将直接喷至燃烧室缔标。因为有很强的耐高温性拳肌并,并不会轻易燃烧并挥发颅抖,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化甭,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳多缅氮,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题舍教。   ● 结论皖奖骄:    市面上的汽油添加剂品类繁多徒,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)闻评为,清洁效果值得肯定恋,同时也不会对气缸产生副作用内鹃司。在编辑看来来摊,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药卫旦,建议大家养成定期添加的习惯叭虾疙。想起一句广告词“X酒虽好滥当,可不要贪杯喔”淌,养护爱车的同时也要注意用量悍图,无需频繁添加惜埂,定期添加即可搏睡。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题偷嚏,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流晦艇去。编辑博客链接 ←← 责编沤撂:杨杰" "   全国   12月23日盯,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》茅儒痕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件舵蕾。2017年省蕾,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点蒜。   编写|翟冰慧   得益于节能环保笺密珊、政府政策支持等优势肚盯,近年来新能源车数量大幅增长端。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素我仑偷。昨天售陵稗,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》赎。未来末寞,充电桩少扩蛊截、支付繁琐兑溪、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解皑。   《办法》规定顿单,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件哇。此外第棠,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式律烩搓,保证一卡通用宫钦。   根据最新规划镐棱那,北京市明年计划新增5000根公用充电桩浇,争取实现公用充电设施突破1万根筏仕吮。据了解悍欣,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络尼宠拒,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络檀褥。   对于如何实现5公里一个充电点峨,北京市发改委相关负责人表示虫渺,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准楼拐跨,例如 龋铂,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”碘提赏。对此土绅讣,他介绍到镶甘,百分之百指“建设或预留建设条件”德屋。如果一个社区内有500个停车位乏,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件八惰。   北京市发改委表示嫁傅琶,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制革阿拴,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营棘铆,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准太届。此外露,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施茸陀,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金裴使蒜。   据统计蹦,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆博彤缚,其中新能源小客车超过1.6万辆笑赊唇。对于消费者较为关心的充电服务费问题茫常酪,市发改委也做出表示轨:充电服务费将按充电量收炔堵獭,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%识。   另一方面茂寿,新能源车充电缴费方式也将进一步规范绦。市发改委表示屁,要求充电收费必须支持银联卡支付方式剖冒篡,确保一卡通用渺。同时枢,还将鼓励通过市政公交一卡通囤霓潘、电力卡伶贪辅、ETC卡矮涣赌、移动支付等多种方便快捷的支付方式惰懦。   值得关注的是肌锹惯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款团翟蘑,相关负责人表示弟继吮,春节后将逐步推行微信付款僳书返。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费陋很九,解决新能源车充电难缺蛊碘、缴费复杂的问题藤驾。   随着《办法》的发布酷韧,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系权书铅,解决新能源车主的后顾之忧踌旅墙,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行权。 责编孔围:杨杰" "   全国   日前帆,发改委拼挝围、住建部灵、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蓄漆韩,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施罢坷,由经营者依据价格法律法规和相关规定剿帘阜,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准疯。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高涣痰,机动车保有量快速增长蠢旦,停车设施总量不足娩髓、资源配置效率不高等问题日益突显么,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧诽,成为人们日常出行的“难题”夺斤。   日前殊填,发改委稿献抛、住建部核、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》粪渴,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制钠肪,充分发挥价格杠杆作用泛储,促进停车设施建设凳态,提高停车资源配置效率唱,推动停车产业的优化升级狼户。   《意见》指出荷邓按,除各级人民政府财政性资金任煽芯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外驹牵,由社会资本全额投资新建的停车设施凉掸,由经营者依据价格法律法规和相关规定董,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准抒兼。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式搅沸。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施脯,要通过招标储、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者肋爬。   此外钠兴,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化秆靖。规范政府定价行为累痹星、加快推行差别化收费赡戎、严格落实明码标价规定储、健全市场价格行为规则刷撮峰、严厉查处价格违法行为等稗。   事实上丁愁憋,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示段。   今年8月3日搪乱夹,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》些,要求充分发挥价格杠杆的作用笨,完善停车收费政策粪凰虚,逐步缩小政府定价范围独晾棉,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费熄,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式巷粕炽。   11月19日敲,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》崩,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价火腔,停车价格不由物业公司定另赁,而是由业主共同决定认撬偷。此外丁低,未来小区瓜响、商场疯碗、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放冗,执行市场调节价撵副。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后袭,昨日漂裤,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议堕抠。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示搓讽,从2016年1月1日起徘,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外倍,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定课绅豁,使得定价能够反映土地本身自有价值衔惜啤。   据了解摩姥阿,近年来彭衔蓉,北京市政府在停车方面做了大量工作槽辉,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车帝惨、停车场等一系列措施;在治理方面俺轻,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个汕柬,取缔各种非法停车场524万个换呢猛。   据统计铺馁,截至2014年底挨,北京全市共有停车位290万个潍挝衰,其中经营性停车位180万个汀,非经营性停车位110万个顶。 责编如愧:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报盲缴疗,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布黔奶,将于2016年1月1日起正式实施哇。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日克抄谢,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》贩,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施冻赣,为消费品质提供安全保障抹盯。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示鸵措,近年来搔,消费品安全问题日益受到社会广泛关注澳蚀娄,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章洽娩,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务咖,增加了对汽车零部件生产者的义务财膝,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化屏羡,增加了向社会发布风险预警信息的内容枷税暗,丰富了缺陷产品调查工作手段枯。《实施办法》于明年正式实施后迷含,将对加强汽车产品召回管理腿、推动企业履行召回法定义务仑科、保护消费者人身和财产安全特,发挥重要作用隶。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度饺使惰,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的闯谜妒,应当立即停止生产办、销售称地、进口示评傻,由其生产者实施召回欢,并及时发布产品缺陷信息痛。对实施召回的缺陷汽车产品寥骗,生产者应当及时采取措施消除缺陷舞扦。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担勾巾。   汽车召回数量创历史新高   同时绦芭工,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》挪。《通报》显示慨,截至12月18日冲坟,全国共有76家企业开展了226次召回活动镀朗,涉及缺陷汽车 554.85万辆牌浓默。召回次数较去年同期增长29%糕诲,数量较去年同期增长17%空攫磨,创历史最高抛埔伯。   其中残滩箩,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次守,与去年同期相比增长170%嚼,涉及缺陷汽车352.23万辆案,较去年同期增长18%怕哀,占今年全部召回数量的64%掀坍。   据统计浓畴,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来便趁丁,11年来趟,我国已实施汽车召回1079次李愤猴,共召回2533.85万辆方。从召回涉及的汽车总成来看森烷幸,发动机总成召回最多拾兢钉,共召回270次湿锚喝,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成臀,共召回134次篓,涉及数量441.08万辆痊。 ? 责编菩册墩:杨杰" "  随着经济的发展纱,居民消费重点转向了大额的消费焊花怠。正是在这种消费趋势下搔僧,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活秘,现在汽车已经成为家庭必备工具匙居屯,提高了用户的需求栖将凯。在2015年的最后几天时间里疵高圃,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总理础,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回酵。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈砭粒块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表脑:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表担挤城:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息始刊唾,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版板隧季。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日低忌炯,共涉及626辆呕错海。   据了解退架诽,本次召回范围内的MINI汽车坊,因电动液压助力转向系统故障陪阜,容易导致腐蚀冲宪,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效鹿。以上情况增加了车辆发生事故的风险梗呜琳,存在安全隐患付。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表是付:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息孩,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派模鲍篮,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日沏,共涉及128辆钡墨。据了解呕谴蹲,受影响车型均搭载手动变速箱跑。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐型搭囱,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中伺,可能松动漓喝募,导致底盘有噪音或震动底。如果继续长时间行驶抹囱朵,传动轴与后差速器的连接部位可能分离掣,导致车辆无法继续行驶蜜沙,存在安全隐患陀勒咸。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编掀:杨杰" "  2015年12月27日勃绘差,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港呸徽,首次出口至美国导口、加拿大和墨西哥在内的北美市场懊晨。昂科威于去年10月国内上市枚缓,包括本次出口海外的车型欠,均在上汽通用东岳基地生产困孟踌。上汽通用总经理王永清表示壬:“昂科威迈出国门摩侍,不仅是产品自身强质自强的过硬实力计唇枯,也凸显出东岳基地瞬判、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华阮偷悍。”在昂科威出口北美之际辑登,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地摆,接下来小编会以一组“数字”恰泉纲,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地喂书。   上海通用东岳基地窃,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成林熊,由上汽集团姐钎对、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%挡病、25%物掳尝、50%共同建成睛。现拥有冲压七甸访、车身徐涡、油漆镣邪禄、总装四大整车生产工艺和铸造姥奥克、锻造澜撬辛、发动机冷白掀、变速箱等动力总成车间讥。产品涵盖别克昂科威隋、昂科拉和雪佛兰创酷炔露闲、新爱唯欧日弟渭、赛欧3抠、乐风RV6款车型牟,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec昏背、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等悲段。   东岳生产基地的整车年产能60万台禾捻袜,发动机年产能117万台粳环,变速箱年产能72万台辛稍。从2003年整车工厂建立以来竟,截至到今年8月已经累积生产突破350万台归掳,而从2005年动力总成厂投产以来圣,整体动力总成生产已经达到1000万台扒鞭碉。   冲压车间——精益生产褂煎纤,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式贬、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线锑,承担160余种车身覆盖件的冲压生产钞硕,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平点踏。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产惺,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺韩,贯彻了精益生产的理念归京杀,高效节能蒜。铝板前盖冲压工艺悼头:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3量,相对于传统钢盖减重7.5千克嫁忌,令车辆减重憋、降低油耗钨敌邪。前盖内板工艺——三序成型炊款、一次修边甸猜办:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺瓦焙,零件修边采用一次修边工艺本,浮动废料刀设计泞乐隙,无碎屑燎,使前盖外观更加光滑兼、美观陆藩,并提高了产品品质袄彭酱。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念按盲,首次采用了高密度机器人香介径、GEO-pallet高速输送系统墓、5+1车型的总拼Gate设计等本孩,拥有各类机器人465台些仇彤。在这里舒迁,高柔性汹孔临、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构宽剿弘,将成员舱全方位立体包覆腔炼徒。同时醚烯商,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材哥劳设,车身高强度钢材比例达到75%藏,不仅实现车身轻量化牌,还拥有优秀的防腐性能焦,提供“多10%”的安全性能价蔑。   车身车间通过采用大/小随行工装系统巫,进行地板分拼及总成皮酒、白车身传输檄暖惜,具有柔性强铰,传输速度快汇、精度高的优点诺蒂,并具备质量追溯功能煞叼侯,以保证生产效率和生产质量付。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位唇,14台机器人同时进行焊接作业弦,每个生产节拍可完成200个焊点焊接勒,占用空间更星拧,工作效率更高偿炒。目前守蒋,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂呛、沈阳北盛三期洼、武汉分公司等生产基地推广使用黄诧碍。   两大焊接工艺椒:车顶激光钎焊普控、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺把蜂,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合报藏轻,使产品更加美观墩瞎萎,同时增强密封性家安磁、提高焊接区域的强度莽廓,进一步提升驾驶座舱的安全性稿纲傻。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术涩,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起伪,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来饶。相比于传统外露的焊点担刻,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下唱欠炽,令外表面平整无焊痕耗橇,而且最多可节约70%的能耗贰朝搏。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫封穷。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料汲郝奉,替代传统的车内固态沥青消音层涛苟,在提高车辆性能的同时贤,具有绿色环保抡囊、重量轻枪、隔音防震效果好等特点鄙。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型并酞厦,这一新材料的适用催抠,提高昂科威10%的隔音效果匠。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备币,包括水性漆夺。较传统涂装工艺箩省骨,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上净,更加绿色环保豆匹。同时沛,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准虏些,提供给车辆优秀的外观表现的同时瓢谴篱,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力轰,提高整车使用年限首揭巴。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆书、涂胶番惺陵,和备胎机器人自动化安装备胎懦挤饥。此外涎阂讨,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统寡驳查,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用棠,它可以根据装配工艺选择合适的高度沟曙,实现了多平台柔性化生产伶凌漆。   总装工艺将完成整车全部零件的装配浮汞讹,并进行100%质量检验伸。别克昂科威正是从这里驶下生产线划镣怒,开始它畅行海内外市场的旅程备。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装思哼,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板酣逃,在拼装过程中精确同步桃卯酷,实现车身和底盘的精准定位和拼合涩,从而确保底盘优秀的操控性能堤睡,提升客户的驾乘体验童龟。   在质量终检线湾,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车眠鲁,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测操底。在雨淋测试区内滇弟试,360个喷嘴全方位密封测试寿坏尾,70秒内防,5吨水厂豪,70倍模拟自然界暴雨雨量菜酸,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内缅缄,质检员控制方向盘稀睫判,整车按照“8字型”路线行进萎珐挂,检测方向盘的指向性竞疙瓮,确保不存在异响首恃。这些具有质检环节齐笛拇,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验翟都。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编穗壁缆:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注炉,在二级市场上掀起了一波又一波炒作赌。值得注意的是恍,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车社材娜,丰田比、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车菩材间。丰田颅刨、现代苇、本田车现、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮篙,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商冕钉嗽。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道谜唇核,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车朴互,整体外观与e-tron相似融,最大的区别在于动力方式的不同冲饶,而参考e-tron的命名方式上沽娠,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron摔汹。   在氢燃料电池汽车领域扭纤附,奥迪其实之前也有过不少尝试浚郝,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车蒂。这款A7前后轴上各安装有一个电动机惠纫擅,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电涧,来作为氢燃料的补充池哺坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比兔篱形,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者沫挞,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了拖妒埃,比如现代氢燃料电池版Tucson得垒、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity舱。当然鬼霜昏,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话菱,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决汰柬。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段疗袒舍,解决了若干关键技术问题筐论。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布忿,在2020年底之前的市场导入初期轰晨拎,将无偿提供其独有的包括燃料电池组铺蓟颓、高压储氢罐焕、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权杯伶彻,共计5680项稗茨,2015东京车展上贺鼎无,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity楼。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色匪炯、高效单盆急、适用性广的发电技术乾。燃料电池与传统发电方式相比绩炕棠,不受卡诺循环限制萌鼎,因此能量转换效率高蒜侗,而且具备零排放孪激赴、无污染改懂、噪声低等优点祥嚏,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案嫁。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)瘁寸穿、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类秋蔼吹,可以广泛应用于交通运输堵、军事锻、航空等领域滦。   申万宏源证券表示春痛,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元潮,加上购买时的政府补贴们隶,与纯电动车差距不大修。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右锰济,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平锹,而丰田擎惜逗、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3嗜饥规。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时另,车辆的性能达到传统柴油客车的水平斜,实现每天19h的运行和出勤率略枪。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年晚色奉,达到内燃机汽车的同等水平坤蒋。   丰田哇埂、现代竣斤诞、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮狄纹瞬。鉴于新能源汽车前景广阔拟,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能氯闺,市场容量有望达到千亿美元量级矾陛。A股市场中贰魔纽,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车逼,有望令该板块进一步获得资金关注渐拇氖。建议积极关注这一主题带来的投资机会揽肆零,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商巷。 责编固:杨杰" "  国家发展改革委21日称北围,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策福。鼓励各地结合实际情况韦修,推行不同区域茫潭饱、不同位置布、不同车型蛙衡汐、不同时段停车服务差别收费侯幕锈。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠辨怠箍。   根据发展改革委呵、住房和城乡建设部位、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》骄拇,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制频喀睹,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定煎吧硅。 责编辅朵文:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表甲。昨日歼识特,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》闷冬额,显示宝马触、奥迪登、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上扫纪莫。2015年骋券,中国主要城市平均应酬指数为63.2涟,与2014年同期相比泻萝炔,应酬指数整体下降了近5个百分点镭搜。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷坪偷梁,e代驾对应酬情况进行了系统化分析趣。报告显示搞,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2蛊,与2014年同期相比哩,应酬指数整体下降了近5个百分点静享。   从城市分布来看挛,北京以83.2位居第一婚篡,其次为上海惠、沈阳副菩为、济南亮惶、郑州萄庆、重庆嫩、深圳姐纶绕、天津楔绊、西安滦、广州分别列前十位跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看宋,全国各地应酬的平均花费为386元/次料蒙,其中北京地区平均应酬花费最高盎赎骚,为660元/次号邯。但值得一提的是佰贿醇,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%科如既,今年下降至22%勒。   2015年墒,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响雾,我国主要城市应酬指数略有下降挡,应酬的形式也从高档饭店岸齿蓄、五星级酒店弘碾、私人会所转向夜总会锣、中档餐厅等场所搔恢。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三岭苏惮,而私人会所较去年同比下降7个百分点鳞,已连降三年慑篮。   谈及应酬原因阶币茸,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”勃提,其中近四成的应酬不是为了沟通感情拆挛,竟然是为了要账爽渤、清款吾绷。   值得一提的是拌,在所有应酬人群中嗓彤,宝马悍都、奥迪阮欧虫、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上纲梗。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群艘藏。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标叼。 责编背貌逼:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后咳,昨日桓,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议李梆。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示淬餐,明年元旦起光奇,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外经嗜脖,全市其余停车位的定价将在政府引导下亨,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定发莫桂。   事实上澳超,为盘活停车资源鼎,北京市曾于2011年发布相关指导文件论糜,鼓励企事业单位停车场错时开放送灸洗。针对目前的执行情况朔,相关负责人表示款,文件公布后捶驹兜,市政府办公区第一个打开大门梧仟拉,供周边居民共享鼓纷,据统计陌挂躺,北京市目前这样的车位有2万个左右挤,下一步开放力度还将加强唬辰蹭。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》尽结袍,首次放开民资投建停车彻欧住,并明确健全政府定价规则赐履谎,北京市停车位收费新标准也逐渐成型贰全。今年11月19日翅苹,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》紊,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价帅肪,停车费价格也不是物业公司说了算甩楔,而是由业主共同决定肠裳耗。此外弊澄,未来小区举替、商场搂会、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放苍菠搓,执行市场调节价氢粉市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍倪娥淮,自明年1月1日起傻屑镀,除绿色占道和P+R以外焚谁逃,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定戌,使得定价能够反映土地本身自有价值獭厂巫。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价空到魂,避免出现游离于正常范围外的价格丰,相关执法部门也将同时跟进可目。   此外瘦炉董,针对北京市当前停车费价格过高的争论膝,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示存啼,与同等级国际城市相比卡,北京市停车价格仍然较低棋硅窖,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右皑陡,而伦敦坍、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”奈。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示骂,根据调查结果伶粒吓,北京市夜间居民停车免费的比例达60%隧申,白天大家出行兄、办公时各种各样的免费停车位依然很多屑烙妇,城六区的这一比例高达86%酚顷。(记者 肖玮 张畅) 责编碎反讥:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称贤砍,车险业务规模稳步扩大啃烧,基本面好转畅缉,企业减亏明显俊。但与此同时攫,车险市场的体制机制问题仍然存在达敢旱。车险市场中小公司市场地位低惫婪傻,影响力弱笑累,车险市场两极分化严重卫垮起,“寡头主导辩搭浮、大中小共生”的市场格局凸显汤。此外即裙炯,随着产业整合趋势的出现碘,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显耻。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)阮铰希。数据显示畴,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币对淳沏,下同)五掏县,同比增长16.84%赋茅桨,成为全球第二大车险市车菁蛊狻,仅次于美国绿。    近年车险发展速度较快妻,重要性进一步凸显丧定。2014年百钱凭,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元褂尺,同比增长11.24%樊炕。从车险的保险深度和保险密度来看撬煞腥。2011-2014年疾情,车险保险深度分别为0.67%孩晾刑、0.70%盎、0.75%和0.81%沟,车险保险密度分别为259.24元/人盒吩沤、297.33元/人防赎、348.49元/人和403.27元/人霖师欧。《报告》认为春管,随着业务规模稳步扩大毁鬼门,风险保障能力逐步增强示,理赔服务水平持续提升忻,车险在分散交通事故风险达、提供经济损失补偿嗽境礁、维护道路交通安全唐、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看谐,2013年脾,车险利润下行奖帕肌,整体出现亏损嘎诗颊,但2014年车险基本面好转南栋阶,上半年承保业务扭亏为盈淘悲,虽至年底小幅亏损娶伯老,但整体明显改善镐阀。2014年车险行业的综合成本率为100.24%釜,亏损11.57亿元下拼嵌,同比减亏17.75亿元呛。   中小险企经营困难    但与此同时攻虐,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在磨煽仟,中小车险整体经营压力仍然较大税。    近年来栓蹋檬,车险赔款支出增幅较大疾,且明显高于保费收入的增幅猴,简单赔付率逐年上升扰匡就。同时饯棘波,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大湿比茨,呈逐年上升趋势谜弧谈。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下痕祈,市场竞争激烈砍驮凳,中小保险公司处境不容乐观绢骆稻。    数据显示搓邢,2014年健镰峦,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%囱介扛,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3吗。从2014年经营情况来看夏郝北,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司扭,中小财险公司几乎全部亏损仑豪。    事实上勺单,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下拟编。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家谢搓入。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司统杜,份额徘徊在13.5%左右悉。    在100亿元-500亿元改伐告,2014年有国寿财险弊裁氰、中华财险脐疙、大地保险耗、阳光产险瓷平、彩屏财险五家钙榔,上述五家的市场份额总计为19.14%相炉,不及平安产险一家的市场份额波饺。    “我国财产保险市场上茶览,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主檄腊,但车险市场集中度一直偏高钦南,大型财险公司有明显竞争优势幂,中小公司份额较低逢档嫌。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到蓝胎,2013年孔吾贿,行业整体承保盈利26.43亿元笛,但利润贡献主要来源于大型财险公司肯:“其中舵对,人保财险唇供小、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元刃,绝大部分中小财险公司都承包亏损俊椿督,仅有两成公司实现承保盈利俯。”    对此缝,华安财险相关负责人表示板,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外愁超型,更要注重自身的差异化发展空,同时侍蹬,中小险企在理赔网络础、数据共享才交、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘叹挺竞。   汽车系险企兴起    此外码溯,《报告》显示壕群皇,车险市场竞争较为激烈犯价,尤其营销成本高企肖,车商渠道受到挤压撼柏。    据了解忿,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一膝斧叉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成棚侍继。而出于吸纳中长期优质资本佩么、完善产业链布局等考虑卫没缴,汽车厂家纷纷涉足车险市巢评峒浴,通过全资慌那耸、控股判贰陶、参股等方式设立财险公司醒素扩、保险代理公司桅歪逆,如众诚车险和鑫安车险冗钠卞。业内人士认为半鳖徽,相比其他财险公司九,汽车系财险公司凭借股东优势懊,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势粪撬,对其他财险公司的车险经营造成压力剑。    近年来车险市场规模不断扩大酷氢、车商代理渠道迅速增多侮,但渠道发展并不成熟徒,由此导致的业务管理混乱申枪郡、专业能力不足餐林、侵害消费者权益等违规问题时有发生儒挡莲。    而与此同时貌侵,机动车保险社区服务销售中心发展迅速袭彩抛。门店模式再次为多家企业所采用掠玖、纷纷创建试点桂泰。    以华泰财险为例畴,仅2013年就在全国新开1400家社区门店喷表峡,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍摩杰尽。到2015年底顾,华泰财险门店规模将达到3600家舜。据了解逛透,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式聘逗,是国外较为成熟的渠道之一叼翘可,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务稀旗。门店以车险业务为主挫拼,业务占比高达98%-99%贰涸,定位为服务社区模牛。以社区为单位彪丢鳖,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询横碎、查询骇双厕、投保返、出单等服务鹃管贫。    对于机动车保险社区门店的快速发展盗,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示筷衬,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道尸绘瞄,社区门店是典型的例子嘛县灵。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索僻拜胯。不过惕胁,从目前来看画坷,这一模式还处在前期战略投入 阶段铣叙肠,具体盈利模式还未明确届讹,发展前景值得期待但具体路径仍需探索渴稗。 责编琶:杨杰" "  “如果夜里温度太低娠,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜典桂,影响视线不说舷扰栖,还不知道会不会冻坏车子昏。”“秋冬天里弛忻功,每次一碰车门把手就会触电豆,这该怎么办刑?”近日据始,随着冬季的来临书睛桓,有车一族提出这样的困惑侈禽。   冬季车辆该如何保养停似?昨日计星骗,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招佳降拐。   前不久锹,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈池抠,那么冬季如何预防静电扣技?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招舜没碍,秋冬季节车辆预防静电浦,关键是平时要多洗车袜麓哩,也可每月打一次蜡撩勺扔,还可在车尾部装一条静电带碗土,这些措施都能很好地预防车辆静电舵糜渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说琉怜,冬季气温低门互,冷启动前最好先热车镜弄七,预热三四分钟后等水温正常裸多,或者启动十来秒再上路持。刚启动上路的车辆棉,两三分钟内尽量不要急加速岗兰,否则容易损坏发动机蓖救酷。   “早上开车前最好按下喇叭汾塘,以防车底的不速之客发扳。”马师傅提醒涩,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体攘,冬季夜晚寒冷墓,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒赴泻,因此启动汽车前鸣笛椿卜,起到提前驱赶小动物的目的豢。   冬季低温克缆啃,经常会导致电瓶“罢工”惶撑,无法启动车辆侵湘冯。车爵仕汽车美容店的古师