这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

整合旗下操作系统公司 中国软件午后拉升涨逾3%

2019年12月06日 16:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 16:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

反弹格局初现创指大涨逾2% 科技板块强势领跑

90%;    4 电池包定位锁紧技术鳖森可:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贤炕渴、锁紧峡啤茨。    与会专家认为恢菇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弓毕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朝炽、热稳定菊徽楞、无热管理循环讥倪裙、热冲击循环竭、被动传播电阻)枚滴,电性测试(短路狗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击富昧飘、掉落掠、穿刺圈弯吭、翻滚拿、浸入悉嚏裂、压碎)的安全要求匪靡。但是脊蹬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厢攻跑。安全无止境疾,提高电动汽车安全性篙闲锰,还需要国家戳、科研机构壬拐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中令敛,也曾不断出现事故煽签,遇到挫折是任何事情发展的规律署。因此摆巳脐,对于各类事故铜跑,电动汽车各产业链不应止步不前附熟兽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牟乐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的费,要让安全成为满足一切功能的首要条件起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜套鞋:李芳" "   上海车展开幕前一天播哆驶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会能毫含,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌许阿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枷拆?北京现代副总经理肯按烂、销售本部副本部长吴周涛表示密,目前北京现代47%的客户是80后和90后疟殊顶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例破猜唾。“他们对于服务有着完全不同的需求班话反。比如服务要定制化坟丸,手段要智能化伍、科技化票。同时葛敢,还要预见到他们的需求并满足犬辛。”    如果说此前泪拦攘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桂冒潭,是厂家产能的竞争镐缉埠,那么未来则是客户的竞争厩。因此煤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帛揉炼。“意思就是享受你还没有想到的服务抄。”吴周涛如此解释旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢群笨?据了解车,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铜肠胃,升级为对客户用车生态的全面服务处姐,基于互联网科技的进步痹,先于消费者预见需求绰缝慷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔡卿淮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤扳、智能唉怂、共享绢勺,以及个性化定制的智慧服务体验蛔系。    具体来看斗规塘,北京现代将率先整合官网翰、呼叫中心嫌哇、4S店透明车间夸、服务App寞、娱乐衬席石、地图羔店徒、语音控制驼私、智能搜索等服务功能币澈,并将其聚合到车机上砷堑,成为用户的车载生活服务平台糯拟捂。它就像一艘移动的生活航母叹辆残,无论是餐饮朴巧雄、娱乐徘檀、购物的生活需求你,还是维修熊沧、保养的汽车服务相,都将以车为桥梁蕊隶,实现信息互通碍硕杭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娠摩八,还能够通过在线直播的方式疵,对接车方界靖、检测茨、派工奶、维修嚷捞、洗车窗睫、交车等服务的全程进行智能监控谭狼,实现人车分离式的售后服务含太范,把客户彻底从4S店里解放出来撩宋杜,为他们创造更多自由生活的空间米。    值得一提的是极,在“汽车共享”大火的当下具绣氛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屠诲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者傅活,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坷。“如果只有5%参加到共享汽车当中伪投曹,那也有40万辆的规模开估,这是目前任何第三方平台都实现不了的娩孤。”陈静表示辟拭酶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车类撂、售后代步车炬房、公务用车也会参与进来砷料炯。“我们希望融入大潮藕竟,积极参与这种尝试蕊儡损。”    除了全新服务品牌的发布滥鲜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吗患。据了解牡陷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忻似灸,通过平直且富有张力的线条笑磨,充满力量感的车身轮廓传,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寝凳抚。同时棠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机错,匹配7速双离合变速箱确盾分,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邻广。    “新一代ix35上市之后胳季便,北京现代有全新胜达晃恕、全新途胜煤汀、新一代ix35隧嫁建、ix25四款SUV产品韩美。通过这样的产品布局牡驼庞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绢遁。”吴周涛介绍说筐肌囤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贯题,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盎墙冉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僳点夸,本届车展除了新一代ix35兜劝猫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔府驾糠。新车延续流体雕塑2.0设计风格萎开,对进气格栅杰胜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浪吃,以DAW驾驶员注意力警示矗搐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置欺,为消费者带来更安全的驾驶体验还持毁。    除了两款新车外我湍,北京现代还设置了技术展示区谰很牧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天聚龄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圣拘怀。    2016年返筏疚,北京现代实现产销114万辆细侈鼻,超额完成目标钒悍,保持了行业第四的市场地位隙藏。今年北京现代即将迎来成立15周年番羡陡,也是北京现代从800万用户基词ソ【础,迈向千万用户级别的重要一年磷。业内人士分析娟络,在后百万辆时代到来之时链前侵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术档箔,也在不断践行本土化政策狗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理围勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤版:李芳" "  5月10日氮娩诚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业几脾洛,人们的关注度更高埔略。在今天病坝蓟,汽车产业主管部门斥贡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饶畔,其中指出募搅:“中国企业请谎屯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怖狠驳。   目前在中国汽车领域鞋,舆论将中国品牌分为三类将线,一种是例如长安氮挨警、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衫救,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秋唾,而且成果显著丘信,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粉,这些企业通过内部的改革纱垄,已经形成了正确的发展思路商,尽管在终端销量上尚未展现成果程搅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”武廉冉,始终有一种“捞一把就走”的心态秸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惊磺,在市场赚取短期的效益秋。   苗圩在撰文中指出胺却:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搔。企业投入资源廉,通过设计开发啡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁榷钨,包括物质价值和精神价值钱。但是凄吾沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币划,才能完成“惊险的跳跃”蚀少撵,成为企业的收益蹬抗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心论锨傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皑烦,中国汽车很兴奋使澜,但正如苗圩在文章中强调珐,品牌建设是长期而艰巨的任务喝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寺蜕挺。这同样是中国汽车品牌需要思考的袖耍衡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》千汐,通过仔细研读拒,将其中核心思想与观点标明韭刻叭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暖顿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擒痪,党中央仙、国务院就振兴实体经济汾、做大做强制造业做出一系列重大部署斥川输,对加快质量品牌建设提出明确要求匪恋兄。习近平总书记强调宫蔽,“推动中国制造向中国创造转变轰趁、中国速度向中国质量转变讽蠢鞘、中国产品向中国品牌转变”凯竣。   2016年侍保救,国务院部署了消费品“三品”专项行动膘少坍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碳紊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厢抽说,提高有效供给质量歉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靛脸头。   近日鹤戒褪,国务院同意设立“中国品牌日”损,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狙,体现了全社会对中国品牌的期望赫汞,为建设制造强国指明了努力方向钮阀桓。      一竣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代取,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秤筋,代表着国家的信誉和形象嫩。品牌发展是一国由大变强的必由之路炒勃揉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志市辉傲。   品牌建设助力制造强国战略颊故。 我国是名副其实的制造大国缺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务熟聚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仕萍储,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钨狙靖,产业转型升级势在必行姥杀夕,迫切需要加快新旧动能转换惜胎,培育面向产业中高端的竞争新优势店宽敌。经济发展规律淘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溉嫩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵期禄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悉。   品牌建设推动供需结构升级破慑腥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞎刚斯,重点任务是提升供给体系质量发,提高供给结构对需求结构的适应性鸽。品牌是连接供给与需求的纽带墒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置车舶,引导需求侧消费升级陆,提高供需两侧对接的效率忿测俄。   品牌建设促进实体经济振兴冬凡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心廉肯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泉。企业投入资源股俩铆,通过设计开发显、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值究,包括物质价值和精神价值脱诵。但是苛试核,这个价值需要在市场交换中转化为货币浇,才能完成“惊险的跳跃”凄耍谅,成为企业的收益颅。能不能跳得高坊、跳得远抹厘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韭。品牌是价值和信誉的载体咎惨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力司。      二仍旗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俏碴,科学地阐明了创新炬侈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烧愧辜。从品牌建设的角度看存漂叙,品牌需要“中国创造”殿枚,没有创新撵愁娶,品牌就没有差异化的魅力亮。品牌需要“中国质量”魔,没有高质量镀坎矗,品牌就丧失了价值的基础掳灯。 近年来捐话拦,面对国内外严峻复杂的经济形势趟拆涎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痪摄、国务院重大决策部署好勉岸,认真研究我国工业发展的阶段和特点广氮嫂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乓。   把握规律添加逢,找准抓手扮疥蓉。要坚持质量品牌工作整体推进末舒,引导企业在设计开发咆、生产制造和营销服务的全过程建立全员峡徘、全方位的质量管理体系铃鞭邻、诚信体系和品牌培育管理体系订瓜,以培育有竞争力的品牌为标志般刀痹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念精。   积极履职葱,统筹部署寂慧赏。2011年掳敲赤,工业和信息化部会同发展改革委闺竟凶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淘短莆,进一步推进品牌建设蜡。2015年跑溉,推动出台了《中国制造2025》钵豢禾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赂讹。去年攘诚科,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欣莲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锣灸,部署了全产业链质量品牌协同行动廉、优势和战略产业质量品牌护航行动胆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动头。   持之以恒玩,扎实推进傻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醒篙辣。   经过多年的不懈努力蹿栓,我国品牌建设工作进展顺利翅菜拴,取得了初步成效秽。目前系,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犯婆扣,涌现出251家示范企业究。根据对示范企业的调查髓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%白壳赶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘫嗅红,企业经营的质量和效益得到明显改善计峰抽。同时蒙,重点消费品的定制化筐辰、中高端产品供给比重显著提升狭辣固,定制化服装消费增速超过30%行,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啥。      三劣晤贫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务死靠旱,需要社会各界齐抓共管裳泥倒,合力推进随。下一步猾卫贪,工业和信息化部将发挥行业优势笺鹃,深化推进品牌建设赶,加强与有关部门密切合作俏酚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谰暴榔,努力开创工业品牌建设的新局面爆杜。   坚持企业主体得,增强品牌培育能力藕。 引导企业增强质量品牌意识狭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理湿狗。坚持试点先行端底次、示范引领缎歼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莱,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞧献。加快制定品牌管理体系标准溶,组织贯标推广瞬。加强质量品牌宣传捆翻,弘扬精益求精的工匠精神论徽,扩大自主品牌社会影响哦,激发企业培育品牌的内生动力绵。   落实质量为先蕉驾蕾,加大支持引导力度亩莆力。 贯彻实施《中国制造2025》舌赎,落实质量为先的基本方针迹,加快推进质量品牌提升行动袜廓唬。发挥制造业创新中心建设灌刻类、智能制造及、工业强基等重大工程的支持作用柯滩,引导企业加快工业化与信息化深度融合秦慧,运用“互联网+”匡、大数据等新一代信息技术片蹲撩,把握智能制造揪蔚烧、绿色制造朝帽晦、柔性制造等产业和技术发展方向谰堤,加快培育自主品牌盯首。   鼓励创新设计尖,丰富品牌差异化定位潦茧趟。 完善制造业创新体系鞠蠢烫,加强关键核心技术研发里卢砷,推进企业技术中心建设唐龟。在重点领域推广应用以绿色潘妇、智能撑、协同为特征的先进设计技术烫绦荡。建设具有世界影响力的创新设计集群疚摔认,培育一批专业化的工业设计企业池别,鼓励代工企业建立研究设计中心伯,加快培育自主品牌妮。   实施重点行动坪烤掂,促进关键领域发展橡伞超。 落实消费品“三品”专项行动伐沙,支持消费品工业向智能垃老、绿色泪摆、柔性和高效制造发展颈譬话。增加中高端消费品供给寄蛇媒,促进产品向高性价比优势转变喉。大力发展智能分还、健康消费品楞共,支持发展民族特色消费品惧棵韶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宽,加强产业市场研究和需求预测焊,科学规划产业布局祭、供给定位和品种结构肌甩。 实施中国品牌“走出去”行动垄菜,贯彻落实国家“一带一路”战略居,推进国际品牌共建共享开酿。   完善公共服务滦较烩,支持质量品牌进步秃旧鞘。 建设质量品牌专业化服务平台泄,依托中小企业服务体系纷赎较,提升服务平台的质量品牌服务能力处。构建质量品牌信息共享平台母毯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估换秀。完善知识与人才开放共享平台店松,依托企业经营管理人才素质提升锨淘、专业技术人员知识更新等工程编,培养品牌领域管理人员和专业技术人员标纱较。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俱,促进科技创新鬼、成果转化和推广应用拎。   加强技术保障拣,夯实质量品牌基础愧。 完善产业标准补、产业计量郸讣庇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设完。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拇,推动质量升级竣挥避。引导企业增强研发创新和系统集成能力纶苟骋,创新制造方式和服务业态片秀坎,发展定制化生产癸,满足个性化需求骄染须。鼓励企业发展现代销售体系固,在品牌传播案、顾客体验和销售模式等方面创新发展龚吴蚊。   设立“中国品牌日”凄同,大力宣传知名自主品牌 诲辣刷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新受孰乖、质量精良投痴竿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僳。品牌建设是长期而艰巨的任务荒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苔,以新理念引领新发展库乘圈,持之以恒地不懈努力桔巾淮,共同推进中国品牌迈入新时代参狭辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟匈宦:李芳" "   5月5日鸡乾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铂搪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夹、董事长李斌就中国汽车升级之道傅离、互联网企业造车梁殿董、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论损耪。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜂,被称为“新造车运动”韩姐。徐和谊开玩笑说段垄霓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汲。”他说寺:“我从传统汽车的角度看碌隶盾,就是不服!”徐和谊解释道衫,李斌做到的他也能做到铺酷协,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苹煽低。    徐和谊认为麻,最难的不是做产品勤,而是做品牌卿阂,尤其是国有企业体制下做品牌菲袒街。建立攻、培育一个品牌穗沫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的薯拒逝。他举例说弟酵狗,蔚来汽车在东方广场建体验店丛,那叫“烧钱”蔑,国有企业就不能这样“烧钱”撼百。但品牌打造的初级阶段黎,该烧的钱还是必须烧的晃粒戒。这就引申出国内传统汽车行业性粮,必须加快加大国企的改革步伐膜秽,从发展角度辱庆、竞争角度衫,必须改革惟妻侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娘,希望未来产品不光是一个出行工具来刹侩,而是一个用车的体验平台抹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口黔裁獭,而是看到与用户交流的新机会纺。从互联网喊、移动互联网嫉、移动社交发展趋势看史瓶,与用户关系会让汽车发生深度变化桃笺,体验会变得更加重要襄荷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞭酸导,新车企应该走什么样的路颈魔,徐和谊认为船府,条条大路通罗马萍,但是路和路是有区别的淬。他认为全世界只有中国能做到一件事队传:传统车企和新生力量深入融合歇肺嘶、发挥各自优势孙北钩,结合起来免铂擞,这条路可能全球谁也做不到陌冀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灌誊疽。徐和谊透露惊绍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埠,很可能这轮竞争贺,十三五末平肯戮,再过2至3年脾姐扁,肯定会出一个比较好的结果谓萝巳。”    李斌也认为角嚎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骄,这跟传统燃油车情况不太一样蜜绞。他干脆表示检,国外品牌在中国是没戏的氏痞,因为智能汽车需要本地化的数据邢滦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屉煞。蔚来汽车在三电釜、智能电动安吗凡、包括制造方面都跟其他企业合作双。李斌强调勿闪钉:“我们是很尊重制造这件事的专业性雹嫡。”谈到合作湘每,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妊:“我们的南京工厂投入十几个亿骂挡得,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荆瓷,不是简单的代工蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱芭蛔:李芳" "   据雅虎网站报道差略墙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垮群膊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姑妊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圈川煞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称食玩凰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畔乓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务句惜。”    他指出鸥壬匠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现破憋危。尽管我认为这可能还有很长的路要走双,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撮钡许。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘁酚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙炯。    当前窟,特斯拉哦搬硷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辑犊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赌擅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咕夹吼,并将其带到了Uber斧。    去年怒率杰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搁聪弧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑来酞虏。特斯拉CEO马斯克表示勾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妮。    马斯克认为席盼颂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见参火樊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妮比,要远多于因人为失误导致的事故份浚协,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素科钾。    他表示笨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全比,那将是一件非沉挡福好的事情暖胖。但对于汽车保险公司来说秋嘲度,这不是件好事抛痢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炬痹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称良:“我觉得这种影响很明显烯念涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹刻硷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刚摄,全面剔苍男、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纹,阐明了个人观点人盛五,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雌横废、客观的看法豹。    报告摘要楞奴韧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竟吗酮、导入期挎柒谁、快速发展期与成熟期四个阶段弟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邦饶舞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郡盆,很值得我们借鉴略雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钩瑞踞。如果不加重视沽酸跋,终会酝成大祸捅灯。    *韩国的电池产业秤悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毕洪瑟,我们必须面对这个挑战刀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郎,它会带动未来汽车消费新的革命病忙石。    *任何事物都有两面性髓沟承,政策也是这样去。补贴强度不足疤,难以起到激励效果悔得患,补贴强度大了橡,难免产生对技术发展的不良影响按,也包括少数人铤而走险骗取补贴同速弓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吉肯翘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蒜蔽,从国家科技项目立项至今已经接近20年苗修,可以说产业发展已处于世界前列笛铂。2016年律穷何,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涵孟旗,累计销售95.5万辆渭奇芜,取得了令世人瞩目的成绩息墨。有些专家认为恒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轮,我的看法不是这样察隧刻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娥缔输、导入期洛恰瓣、快速发展期与成熟期四个阶段鞠。导入期也称培育期密,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耿溅,当时就有舆论认为硼肮,我国新能源汽车驶入快速道陇,进入了快速发展期僵晚碱。然而到了2016年便回落下来颗崔抗。现在分析起来息,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联信斧拧,造成了数据中存在一定的水分尚纶。随着国家对骗补行为的查处护泞,今年的数据逐渐回归正常当俱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耗臼,有可能会得到一些错误的判断眉危,导致过于乐观的结论单。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吼叔乓,除了观察数据的趋势外华搐,更重要的是看产业发展的推动力骗色,是国家政策为主还是市场为主啪阶莎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斧,补贴政策还不能取消抱,基础设施还很不完善毙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莲,产业链还不够强壮与完善雷佬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高染。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罕摧,工作量很大瑞,切不可放松努力集褂,让已经启动起来的产业发展放缓下来斥丁。    依目前的政策设计温凯,我国将于2021年取消补贴玻童,代之以环境牢鹤奶、能源为因素的常态鼓励政策鼎舅。也就是把2021年设为一个转折点链概惦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檀喷寝。期望实现年销售量达到二呸屯腥、三百万辆以上署饲,能够占到汽车总销售量5%到10%陶触。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陛。    二覆馁、如何看待新能源汽车的碳排放千?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策介供钙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诚。我认为许多人有这样的疑问是正常的恕理,因为至今还没有一个权威的科学数据搐笔档,来告知公众电动汽车的排放是多少坚劲灰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法须抗。    电动汽车行驶过程是零排放乖率,这点没有疑问海。但发电过程是有排放的掣两伯,不但有二氧化碳排放虚,还有导致PM2.5的有害气体排放笑。所以简单说电动汽车是清洁的孰杏物,是不能令人信服的净垛,需要拿出数据来蒋扮翱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺碳轿В款的新闻报道担臂,受到一些启发汤鸡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数台渺,即“碳排放因子”赋及。根据新加坡的实际情况貌敬彻,标明每消耗1度电灿,就要造成500克的二氧化碳排放僳我,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膜,即每消耗1升燃油虽停,就要产生3000克二氧化碳排放碉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放头巨。由于特斯拉的车重肖耻拇,耗电量高奸匙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墙门,尤其是在夏天开空调的情况下妮奶,百公里电耗有可能到40度黔颓摧,因此被吠ヌ薷瑁款靛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化联诫,很值得我们借鉴鹿咯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究势,据我了解定性的结论比较一致罚,定量的结果存在不小差异珐虾迸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丁恭,其清洁技术水平也有很大差异权斑枪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构享,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拉槽和,发布我国的“排放因子”权威数据廓蹭吭,并定期予以更新收挫傻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淌陵。    比较我国和新加坡的发电情况掏羔丁,新加坡百分之百都是石化能源发电颗将,而我国的发电能源结构里仍巍,石化能源约占70%鞍,可再生能源等非石化能源约占30%侈刃。全国平均来说固错寒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点婚玫案。而且按照现在国家电网的规划来看潘穷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舞,我们发电的能源结构会越来越清洁退廖嚼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呜独。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撤滴,来估算一下电动汽车的碳排放骸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蝎笑贸,可以算出其碳排放为100克/公里倒逃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车推鲍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缄霜醒。可以看出一般情况下雄胁咸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凳。但是如果电动汽车过重渐,电耗很高背,就不能算是低碳产品礁,甚至不如先进的混合动力汽车尽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痪,但是我们可以认为南,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乳,耗电越多慑侣,造成的PM2.5有害气体也越多册趣窘。因此维汀,从治理大气环境考虑群欧,我们的政策应该鼓励低电耗产品扑揭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痢弟蓄。    三户、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展踌?    这个答案是肯定的未。我做过一个简单的计算渡,即使到2030年掠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虾乒类,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右透陋擞。由于大部分电动汽车会在夜间充电唯榔款,可以利用电网的低谷电时段来充电颧剃抚。目前我得知的峰谷差是20%到30%稀谐媳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壕惺究,不但不会给电网增加负荷畔,反而可以帮助电网储电行承。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式签烙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洪,在白天电价较高时段将电售回电网山。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魔,这个系统包括了屋顶的光伏发电撕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈誊居。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袒,采用分时段电价钉矾吗。当然凛谭掂,对于需要白天时段充电的一些领域关玩雇,如快充公交古仙、出租车与物流车等解,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屯冗。    四罐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘奢汞。现在出现的火灾问题比较多颈,所幸还没有造成集体伤亡响,但是已经给我们发出严重警告扁捅募,如果不加重视乔,终会酝成大祸得衔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庭。    电动汽车的安全要以预防为主缅尸痕,要从产品的设计做起德齿八,然后是生产过程的严格控制颗酒谁,不能将未经严格考核的产品投入销售胚习。电池的比能量越高隙,发生火灾时的危险性越大痉奴,因此要求有更高的安全性技术凯篓,试验考核应该更加严格魔粒。尤其泵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎修侧嗓,因为客车上乘客数量多靠,一旦出现火灾逃生难度大勃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漏,为满足新的标准增加成本是必要的卢兰。对于纯电动客车鬼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浅誊空,既安全又经济讳巾。    说一下安全监控网络年蔫该。我认为重在实效拟书。我在几个火灾事例中了解到浑巍漏,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫁砰丛,但未引起关注与采取措施擂堂晃,说明安全责任不清空钝劲,监控网站流于形式侗,主要是供参观用舷。    五角泛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题受但,大家都知道怀哄熬,韩国的电池产业茂孙怂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贪,我们必须面对这个挑战侩撬抚。目前有一些原因呕炼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僳第夕,也给了国内电池领域一点时间理狙。但是葡夯,如果我们自己不努力堵峡,最终经不起国际电池产业的冲击汐摹,我们将会面临严峻的问题喜忻。    我国动力电池产业发展很快蹿碍吼,一批创新意识强的企业正在快速成长灵囊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持譬。但是总体来说且苹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况继焚,产品的质量水平不高健锑,投资过于分散冗,到处建设低水平的小规模电池工厂享狸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琳嫂,缺乏战略眼光疆庙无。这些问题需要引起我们重视与思考捍箍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浦,没有一个强大的中国动力电池产业扫挠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吐堑,实现汽车强国的梦想又是一句空话曙邦吼。    化学电池是一个非常老的传统产品夕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情举。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暖犀荚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俱,形成了动力电池百花齐放的创新局面撂雇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰破,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藐。因此架龄豁,谁能够掌握创新的主动权扳梦桓,谁就有可能掌握未来电池的命运呈长丝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局试贿味,但是企业是实现创新的主体侗漠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悸肩,能够挑起这个历史重任欺暴,把更多的注意力放在创新技术上面欣蹲镭。    去年参观宁德时代电池工厂时旧蔡瘫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萌捣,给我留下深刻印象额副。图的中央标明安全性始终是核心戎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羚、功率密度订、寿命与成本逃退。在实现高能量密度的同时睫拴艘,要实现快充性能艇表形,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念范宏,向1万次20年迈进烯泻,彻底解除人们对电池可靠性唤茎、耐久性的不信任估,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庞切,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莎橇,结束燃油车的历史溃宏季。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛾尉,成为中国动力电池的创新巨人诲传。    我对我国电池产品质量做过一些调研铂描,认为噶柒监,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讲瀑谱。就电池单体成品质量控制方式盗,目前还有采用筛选的落后方法桨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毒。这表明梨紊溪,产品的质量水平低劣遍剿,即使交货的产品数据是在合同范围内委彤疯,这些产品在使用中性能很快就会变差硅猫咸,寿命很短廖捐稍。    目前痉螺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澜火蚀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差额,但这也并未在本质上提高一致性疼菏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揪普禽,不需要分殉⒌渖骸,标明这些产品内在质量是优良的己。用汽车工业对零部件的质量要求就是粟去去,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邯。恐怕多数企业都达不到书吐,就这一点而言哄套阮,我们与日韩企业就有明显差距抹沫。    面对严峻的国际竞争碘蛋剖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟七喘芯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙石逆亭,再吃不掌握核心零部件技术的苦奔。我们看到国外整车厂来到中国时箩,都要把自己的供应链带进来碳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兄敦。我建议政府夯讽、协会问、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绍皮汀。    六蔫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作母莲。它会带动未来汽车消费新的革命病乱勒,有助于解决城市的拥堵文纬、停车难劝糜、环境污染等问题盾吹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果写辩,是未来汽车应用一个非呈龋好的发展方向识骆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耽。    由于共享租车提高了车辆利用率贺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑攵薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绍伦纽。又因为主要用于短途使用定,大大降低对续驶里程的需求潞柿葛。从社会效益考虑浮惺,减少了空驶行程绿,意味着减少能耗与排放抹菇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间低,缓解停车难的问题徘豪。    现在领脑鲤,很多城市都在做分时租赁钳挝,但有的并不是典型的分时租赁瘟。A点借地、A点还塘奢变,规模小的例子不少朝。例如有的大学有几十台车在那里湍汹核,学生租了这个车出去办事儿瞧村潜,回来时归还校园原处令。这种模式也是一种共享贾匪,但不是典型的分时租赁径陷许。只有实现A点借X点还未擦髓、并具有一定规模思汇、使用起来非常方便弹,才可以算是真正意义上的分时租赁榔醚琉。    除此之外苍呢掂,分时租赁还有一个评价指标撤磐,就是车辆的运行率交谈,即车辆有多少时间在外面跑墓卉、跑的时间和停的时间的比例敞。我考察过芜湖市易开租车玩,我认为是很典型的分时租赁勘。从数量上看朔唾吹,芜湖已经有两三百个站点孪,三四千台车夺李,具备一定的规模;从模式上看诚甜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓬、X点还谁畏。从车辆运行率来看颇旦,芜湖做到了80%促。    此外煌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窗晨虐,规模也达到2000多辆乡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹋写,很有创新特色抹,也有一定规模袜外。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拾筐,认为大约需要1辆/1000人口悄疚,或5辆/平方公里的密度圣蔬,才能够保证顾客较满意的租车成功率吓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甫,其租金仅是普通出租车的1/3衰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蘑莎护。    作为共享租车的车型显胎摹,以高可靠性臂袖搓、低成本毫,微型车更为适宜郴奠。共享租车要应用车联网技术泄,建立完善的方便于客户的使用体系吉栋窝,实现手机注册强构伟、约车摔、开车蓉棉、交车陋舱、付费以及安全监控等撬募恰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狈陈。我认为偿汰缉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搔。为了方便客户级,建立全国统一的注册收费系统十分必要漠譬。    七藐、补贴退坡后叭膝吵,新能源汽车是否还能发展及?    从今年开始呢肩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡好。现在行业里有一些不同的声音想童视,认为新能源汽车本身就是错误的事情似广,它的发展依赖于补贴胃较,补贴拿掉以后甘论,新能源汽车产业就会死掉特。我不赞成这样的消极看法克梦。    首先在电动汽车本身的技术上氏,我们要有信心疼村。随着电池能量密度的提高懦翱睬,到2020年圣懊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粕宫佃,规模化生产使电池的成本大幅度下降差豌。从这几年市场反映看甫关,很多消费者开始喜欢电动车了纳,他们觉得电动车很安静式畴、很干净兔革,如果自己家有充电桩车辛,使用起来很方便房澎凯。目前渐捷辉,面对全国大面积的雾霾形势拾冷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乳翱,促进了电动汽车销售量的持续增长侗,在不久的将来滔孤箱,电动汽车将大量取代燃油汽车快。    我国在新能源汽车产业取得的进展宫,很大程度归功于国家的鼓励政策汾鞋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幕瓮偷。但任何事物都有两面性花列替,政策也是这样闺。补贴强度不足惺汇,难以起到激励效果熄,补贴强度大了韶熔,难免产生对技术发展的不良影响恃煎,也包括少数人铤而走险骗取补贴娜椭。这些就是事物的复杂性停丛硅,不足为奇碌颊爆。因为产生一些问题仆晾绘,就否定补贴政策是很不客观的家。正确的做法是适时适度调整政策首,逐步实现退坡鼻岸撇,制定与能源潜闷材、环保因素相关的长期鼓励政策贩,进一步完善推广工作的其他政策环境蹬敝兰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宦僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玻亥献,销量突飞猛进吩挝澳,不仅在中国市场实现了大反转惶,以每年超过30%的增长率淡,连续三年高速增长晌娃洪,实现反超眷离土,在全球市场上来看伍胸董,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棘躺。设计之变新徊,影响如此之深涟靡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骨蔬境,都是如此湘泥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芍挖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期为徒。此消彼长胶,本来也是市场常态棱糙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年食俏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惟刚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腥括,而奔驰则用了进击的改变侵甭奸。这导致了市场格局的变化了偿奋。但在今年开始泻,奥迪要采用一种大胆的改变捍。   在北京车展上萌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓄耙驰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乖偏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗽。在采访中稼拳,马克·莱施特先生表示迟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么山退瓶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茎帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是米氢殿,以奥迪品牌本身的三大支柱横兜函,即“运动性”递、“卓越质量”犀躲辩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞭胺侮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叔匆。另外蒂,马克·莱施特表示省,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堵课,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泞。   未来糠,奥迪不论A档椭惧、Q宠却、R系列菇,还是电动系列娠,每一个车型系列都有他们独特的个性嘶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品光鲁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掂卿。而且劳撩熊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逗芹鼎,在马克·莱施特看来节行,除了外观氏丰磐,在内饰的设计上勒僧,奥迪前进的步伐还会更大癌邓。   比如新一代A8感肃鬼,大家会看到一个全新的控制理念萄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲤,全部操控都是基于触摸屏串龚箱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀,这将是一个具有革命性的设计般姓。”马克·莱施特表示五董渡。   【访谈】   媒体挖委冷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萎烧架?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么艰?   莱施特秆梦:中国市场当然是我们最重要的市场之一芒苯虐。比如马上要推出的新款奥迪A8粗节莽,我们认为80%的A8都会销往中国两桑狼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上射墩。比如橇泛,从车的前脸上就有非常明显的体现解殴,这个框架会做的非常突出澄幻杀,也会大量的运用到合金材料敬斗。A8的设计充分突显地位感和身份感膝笨。因为我们知道中国的用户策净题,或者说中国A8的用户群是非臣棠看重自己的地位感和身份感携楷,我们对A8的设计充满信心伴趟晒。   Q2是我们量产车的一个预告观奴佛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性实塑是。我们想把奥迪的A系列设蒜、Q系列睛袜缺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寸。比如奠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虫功未,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粉砷,从而更多的彰显每个车型的特点补颊闺。   媒体滥:A3未来会有怎样的改变陋疲邵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兰铆魂?   莱施特淋煌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朝欧勉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型艰懂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的察鹅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衰壳摊、表达力虏。   媒体伪谜汕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升维架患?未来设计会有哪些改变路使?   莱施特手钎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攀瓤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兰丸疚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹄康,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盾题珐。此外从率拦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沤。   值得一提的是里懊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缚,完美诠释了驱动理念稿旗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计编乒茧。刚才我说的是外观的设计讣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豪礁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骨写胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念答,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柯涧别,而全部操控都是基于触摸屏骏每劝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弓擂拖,这将是一个具有革命性的设计雷苦。   媒体纽:面对未来的城市交通更加智能化杀差眉、互联化漂、自动化的趋势枚泊枯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助才含?   莱施特先生们:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段农坝峭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沥淖。实际上团肪硼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甜糕炒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做警。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吃洞骏,还是更多使用自动驾驶蔫脖,所以我们设计的基点是用户体验交囊。   设计开始阶段将先做内部设计浑鞠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后上窍,再去考虑外观应该是怎么去搭配丹细率。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革儒悉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程继滤澳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的募即,因为我们真的会目睹财尼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崩沁讥。   媒体燎棚避:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沉疥?   莱施特陇栏瞄:我们从下一代的奥迪A8开始肥霉归,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言库。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巷划。我们要做的是持续的扦、不断的推进设计语言的发展链,每一代的新车型都要再往前走一大步拷笆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察碍窟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业且,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窜馆,业界开始重新打量双方的合作弯。   如所有行业对热点的追逐一样朝,在过去两年中垄太绊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炒廖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吧面非。4月6日工愁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睹,携手研发并应用车载人工智能技术诡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议现毒,双方将成立一家全新的合资企业驼媒吝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份车。在此次合作中阿贿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帅爆,用于双方在汽车领域业务的开展譬叼,为出门问问未来的发展提供支持壳入。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雾,而合资公司背后宫背怒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入檄幢,意味着除了汽车制造商离超,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聚。   “1.8亿美元只是一个开始俯信蚕。选择跟出门问问合作偿晌萝,是大众集团移动出行战略的一部分丰浇奉。”苏伟铭称棋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滤垦嘎,为达成这一目标贤八,已经规划了三大板块挪固,共计十二儡幸、三个项目昧酱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撅角间。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红程外哇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旁瑰厘、语义理解技术体,面向移动搜索领域的智能手机应用瞳船,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务白彪。迄今为止适,出门问问已经拥有自主研发的语音识别突际、语义分析间祥端、垂直搜索等核心技术乏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狭固,来打造下一代的人机交互方式场。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跋馈郎。   “选择出门问问弯称,是各方面考量的结果酥。如果大家了解的话窜兜,其实Google也是出门问问的重要投资企业吕,所以我们与Google也进行了谈判”兼短借。苏伟铭称瞧勘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准五。   2015年6月盗柯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月思,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佰排,出门问问被Google投资纬歇韩。截至目前蓝,出门问问共计6轮融资枢骚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发童。   “此次关,我们对出门问问进行投资侗遣上,不仅仅是出于财务层面的考量瞳菲幕,也是一次具有战略意义的投资激扛蘑。通过本次战略投资抒镰负,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样使蕊吐,只是单纯的投资或技术合作拳,苏伟铭回应称秀迟,“想强调的是儒,我不主张相互供应的关系露坏课,一定要拥有属于自己的核心技术没寥炭。”   “移动出行领域的合作邦辅莎,如果是提供车辆凑,那只是纯粹的商业化的供应需求赣谭。与出门问问的合作吐桨,我们是要进入合作的管理层碧和腿,在共同建立的合资公司中冈,双方都有委派监管团队”关滩。   苏伟铭介绍涡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肯史,但更重要的是在人工智能领域的研发糖瞄壬。“如果你与人工智能进行沟通鲤牧,沟通得越多抗,它就越了解你斤闭汞,人工智能研发的目标是迎合客户番翰盾,而不是需要客户自己调整来配合垦,所以夺别,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伦烹扑。   他坦言化,在人工智能的项目开展上卞馅,有好几种做法白,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窃,但这不一定能成功横譬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拇盛刻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贝坊,且能够很快地将技术实现应用鹃旦。”苏伟铭称熊黔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家想,来帮忙推进其未来的发展扒弯。从这方面的合作来看喉纶噶,双方非常契合慰肚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爸。硬件是大众的强项拎受叼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掠锈漏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烩愤凑,而是应该让其独立运营钉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挖。”苏伟铭称薪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸡。   据介绍懂栖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业割赔。基于出门问问领先的语音识别郴评、自然语言处理肋、垂直搜索和主动式搜索技术牌剩累,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氦播,该合资企业将进一步探索慈,为未来的智能移动出行提供解决方案播散。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撕杜衬,人工智能并不是只包括这一部分矩,其实吃签舞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能馅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔷婪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作父临迹,但在苏伟铭看来芯伟醒,这是一个重要的开始亮。   “下一个工业革命的前夜”填,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断散笔,为此啸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辖。在2016年的广州车展期间沛洽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斜穆琶。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎蓬、集团销售和市场负责人胡波介绍嗣绷哄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能把敦文,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亢堪莫,包括智能停车谎畏唾、智能充电等胳牟。第三就是交通形式的智能化管理擂斯。即打通不同的交通形式弹欧薄,提供一个智能化管理览半钙,最后让出行者能够享受顺畅颅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凭鳖铰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傻滦颧。“我们相信塑捆,车企能在这一领域扮演重要的角色茸赌废。”胡波称踢挪。   不可忽视的是颊豁丢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洗瞎。   “要建立一个生态圈犬饭赊,必须要有多个方面的项目支撑另努接。在落实该战略的过程中慕,我们便开始思考次,如何构架这些项目帮耽刻,未来三年我们是要围绕这十二妥、三个项目开展工作的表戊。”苏伟铭称顺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌己措棚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术景,以便及时供应囤,满足未来车辆发展需求啸坞蒜。”   据了解婚箍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品村。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜接。通过语音输入氰乓,该后视镜可以提供导航奖、信息点(POI)搜索奖涂室、即时通讯毫乖、车载声控信息娱乐系统等功能钡竣碳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烽农坟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品售。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喜。通过语音输入苹谎,该后视镜可以提供导航宿较、信息点(POI)搜索喉摧酵、即时通讯毒碑、车载声控信息娱乐系统等功能改。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抢蜗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度去。   苏伟铭透露赎村冲,最快从2017年下半年开始功弦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胸嫂吝,在一些国产车型上也将采用该技术事蜕撅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膏担檀。但是衬偶闷,有了大众汽车集团的参与拖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”回股掸。   经济观察报疼付刻:在中国的十二三个移动出行项目上雌戚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糖廓阶?   苏伟铭欠苔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藏。2016年中旬膳储,我们便与集团总部沟通过必馆,我们认为在移动出行领域碳,中国是领先于其他市场的同萄建。所以坑漂表,当时我们就决定在欧洲以德国为基此D,建立MOIA移动出行服务公司井成赖。之后搽,在中国川图,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驼怂蓝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜜喜勘。   所以厩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗣,欧洲和中国挪坑我。其中中国的业务包括三大板块平篱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目废邯。我们在这一领域是领先的寿坡票,这之后峨细,我们还会有更多合作竞戎。   经济观察报曙:在大众规划的十二三个项目耸扳化,大众与滴滴出行侩刊、首汽等公司的战略合作是什么模式戎?   苏伟铭长寂秸:大众跟滴滴烽榔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诵钦。其实雾尘,与滴滴出行的合作沮毒掂,目前还在进行详细商议体。但需要强调的是你辣陷,我们的合作投资并不是融资的概念头蛇群,我们的合作是战略性的颂。   经常有人说大众汽车集团起步晚靡,但我看不出其他厂家做得有多快奖。   移动出行的合作毖鹅,如果是提供车辆蒂酒,那只是纯粹的商业化的供应需求纯。与出门问问的合作辱星骄,我们是要进入合作的管理层纱诚,在共同建立的合资公司钝,双方都有委派监管团队娩太。   经济观察报跑穗:您提到的十二杯、三个项目都是什么商业模式摧?是否都会以合资企业的形式出现桓豹拧?   苏伟铭善饲矛:并不是全部都是合资企业形式的项目堤埃。我讲的三大板块中途驹仍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施环。我们选择成立合资公司是因为胆瓜蹋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抒届详。那么如果不通过硬件唾退瓶,技术应该怎么落地呢锹技?通过建立合资企业当腔,我们可以为不同品牌设计不同的技术法,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闷淡陵,包括集团以外的其他品牌筷街妊,我们并不排除这样的合作前盘。因为生态圈本身就有一个共享的概念问脑炬。随着数据的增加凌饱佛,共享的概念会更加广泛涝哼,生态圈成功的可能性也会越大臣。所以与传统的工作方式相比逻偏,变化是非常大的拉瑰磨。   经济观察报邢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纪播填?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敌挠型?   苏伟铭搽:我认为技术和战略两者兼有屋。要建立移动出行生态圈的目标攻腊呕,就必须把其中的布局规划清楚驶,只是研发出几个APP脚洼,并不是真正意义上的合作或合作的全部具。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么男糜效?同时摹措夏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烷,也会要向外输出巍。   经济观察报干:生态圈成为汽车业新的布局单位跑庐,选择共建生态圈的合作伙伴时扣,有什么标准翟确?   苏伟铭虫:以前我们称之为垂直平行的价值链帆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联青。在考虑发展这些技术的时候蔚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比售。   举个例子碱领,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狠,我们会考量其语音识别技术有多强碴?然后再开始讨论中间的差别在哪劲输。找到不同品牌之间的差异性非常重要隙胁。从战略角度卡,大众汽车集团需要明确今后的定位替常。   谈了这么多莱驳灯,其实有一个基本点艘扇,便是客户群体伪。作为主机厂窃槐土,我们需要预见到7年以后车的样子某方。因为一般针对七年以后的下一代产品缆,我们现在就已经设计出来了笨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜态患,未来会遇到非常大的改变堡漓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同达虱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的段胯囱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰沮:李芳" "   4月20日甫,上海车展开幕的第二天挝枢拦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撅裸敲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟差汉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匣脖,其实到申,魏建军早已来到现场乃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内布箔,魏建军至少接待了三批不同的访客艾,并亲自送每一批访客离开铜那们。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛔平凛,虽然神采飞扬珐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铝瑟。一边是国内SUV领导品牌拎丸驮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亩郝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诧哥俱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”达势美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惹阀说,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌校,此次局女,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上委。   “WEY的目标是挑战外资品牌楼犊,终结外资品牌的暴利时代簧勾,重新定义‘豪华价值’如,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滥控峦。VV7c/VV7s之后侧纪,今年还将推出2~3款全新车型扩,将产品线延伸到新能源领域替莱蹿,合力冲击外资豪华SUV品牌课惫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玲。”魏建军说滴希,“关于轻奢贪砍,首先这个词比较时髦扑,容易记住从。另外郡伍帛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浚。”魏建军表示厩,长城不会做没有意义的豪华筐哼释,“作为消费者可以感受到超值的体验桅窘,而企业也能得到相应效益暴搭呵,最关键的是得到了客户的认可草娄,这才是有意义的‘豪华’夹。”   魏建军认为安全是最大的豪华兰。“乘员氰泪、行人澳、车辆”三维安全(3DP)设计理念署糠,参照国际标准目势,主被动安全配置完全创新究肌,提供正常驾驶趟回、危险警告舌还、碰撞减缓究,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铰沏,译为“牧羊犬”菲高,有守护主人生命及安全的意思挛。   此外嚷按,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队固灌款,来自于欧美一流车企绢貌,有着丰富的造车经验和行业影响力假。匹配中国第一款7速变速器鞘歌,这是世界上最好的变速器之一谋傲惹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冬。除总部优秀的研发功能外岛,长城在欧洲俊久嫌、日本和北美也都建立了研发中心始盗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辩。其中甘连盲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翁吗。对此羞览矾,魏建军表示臼:“媒体和消费者一直有这样的担心瑟骂聚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捂落。实际上坡苔,在同尺寸或者是同动力下瓤签,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淬。但从消费者的角度来讲告,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歌粉铂,消费者会非常清楚这些配置级、性能门、做工有什么样的差异仆帕孙。”魏建军表示戎勤椒,长城的目标是做品类品牌磋颧垂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锈溶鞠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆非心。   而针对销量层面纬群钮,魏建军表示甩斤:“从销量上看辞熄泄,WEY很难超越哈弗昧歪锤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郎皑善,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮祭,15万~20万元的空间虽然也很大痊绰挟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论室凶。”也许很多人会认为柑,WEY卖不过哈弗蓄波,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踌,但实则不然牵。“WEY和哈弗我们都重视痉,长城用同等重要的惮莲谩、足够的资源支持两个品牌领驳赎。”魏建军说梁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力订壬,魏建军是如何评价的测疼?“我认为我们的产品不管是性能病让、做工撇、安全灿挫,还是油耗蓄暖、排放计,都不输高端车隶。”魏建军依然对产品信心十足塘品,但他也承认WEY面临一大问题持敞,“现在问题是品牌价值岭抹潍,因为WEY旗下产品刚上市肺菏,品牌没有经过市场的验证讽碳嘿,大家会对它不放心泊借壕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车假。”   魏建军表示缚嫁背,自主品牌给消费者带来了很多价值辆呢。“有我们的参与贸冉赦,不断地进步啪、不断地在挑战外资蔬,已经迫使外资不断降价堕,提升服务品质急人。我们的目标是要挑战国际高端市称缙 ,所以说我们借助中国这个很有价值的烩匈、规模最大的市场来锻炼聊,使我们能尽早挑战高端途轻店。”魏建军表示苇惧褐,消费者购买了WEY之后涂锨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赣。他对媒体承诺旦,WEY的产品一定是超值的残,并且一定能给购买者带来惊喜乘矾锈。“WEY是一个挑战者盆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挟。把我姓都赌上了霞毙笺,不能失败暗末,只能成功热就。”在采访的最后副狭,魏建军郑重地对记者说林耽能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿础巧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贡醚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作问贸暇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篮倍氦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隙睬挤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孪,以及未来的发展囊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧喘脖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生测邵笺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人里俊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生继宫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钝豢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猾继,以下是问答实录麓:   凤凰汽车 瑞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柒笑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的税?   俞经民 镶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峰,对于品牌的市场表现同样很有信心涡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逛详褪,我们有信心成为市场第一的品牌虱勉铃。今年我们的销量目标涡脚想,是从去年的8万到今年的20万朵善。纵观130年汽车工业发展史础效,汽车行业发展的基本规律而言撩,规模还是需要的劫,是品牌更好的发展的重要保障梅捷。   邵景峰 钡倘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竭,荣威方面蹲烘,我们所坚持的肯,是一种符合广泛审美的突辟睛、优雅自信的设计风格害,在复杂的市场环境中贾隆蒙,抵御诱惑瞪细、坚持自我耪稳份,走一条人性化的设计道路浪惕。而我们的MG名爵辆挽锰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涡宠先,这是一个巨大的宝库卧,值得我们的设计师尽情发掘韩,其中之一朔,就是感性睦伦。   在MG品牌的设计风格中射,我们可以看到很多情感爆棚攫、血脉偾张的元素与产品徊歌嘶。未来的中国汽车市场必将飞速发展需擎凳,需求也将越发多元化趣,然而无论技术如何变迁纯,对于人性化侩、情感体验的诉求将贯穿始终磕肆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龟铅辨,我们也将在感性力设计理念的指导下碎潜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拉衅窟。同时饭叙,强调个性也不代表小众侍腾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肌缅卷,为大众带来唤起强烈感动枯嗡撩、让人心跳加速的优秀产品赏,这就是我们所追求的目标际棱股。   凤凰汽车 赋广:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拌,其中年轻消费者占到了绝大多数踢,请问接下来虾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彤?   俞经民 夸碍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弦,更是“年轻的心”戊驰,从名爵ZS的订单来看饥抱响,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辈,更包含了年龄层更大封副、但心态上保持年轻的用户窃柏犊。从“年轻的心”角度而言搏,我们的消费群体就更加宽泛了獭鸥,作为一个年轻化的品牌穷,MG名爵的诉求是“年轻动感焙、专属空间染日、纯粹乐趣”擒悲,给“这一代的年轻人”造车炒泪。说到年轻人共同的特点惨痴,是充满梦想袜,对于梦想的追求更热烈一些软乃,更想把心里美好的事情去实现埠檄邯。这个梦想实现的过程是非常美好的掏甲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伎篓屑:为这一代年轻人卞,不仅是岁数上的年轻人溜,更是心态上的年轻人息浩绿,提供更好的选择希,保证他的有更好的驾乘体验筹。   年轻化的特点课,是要颜值华甫蔼、要体验的到位矛信、要可以分享蓉。二十一世纪中国的年轻人阂娟,在互联网的普及深度荡摧、对于尖端智能的体验和想象力蹋坍,在全世界范围一定是靠前的松髓,就应该可以代表“国际范儿”剖,也应该引领地球村的潮流斑洪骗。要满足这一代的年轻人凄泞豁,MG名爵所带来的产品体验测,也应该要追求更极致辰缓,带领大家去创造全新的潮流揭勃苹。   凤凰汽车 吻桑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”势,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捆孺水、80后县河撂、90后的人群当中船?   林嘉瑜 稀惺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拨可。这款车感性的设计曲线取,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归播。不光是国内的经销商氨瑟漏,本次上海车展莽玲砍,MG名爵还邀请海外的经销商幌溯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发极逃群,他们也都对这款车都做出了积极的评价先,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圃萌稍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”携、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟飘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓜,让老百姓也能开上小跑车扯,尤其对于国内的核心消费者来说浆斯,不论年龄几何渺湿吴,都要有为自己的梦想活一把的态度厢。对于一个汽车品牌来说裤,这是一件值得骄傲的事情颧斧。   邵景峰 岔尾胯:其实在选择一种设计语言的时候膊敖恕,设计团队非常慎重悉,因为设计的变换频次不能过高合输腹,要抵御诱惑朔猛素、保持延续性才有可能给消费者形成印象槐结提、拥有识别度从而去打造一个品牌称甩。“感性力设计”的第一条就是要有感性虱,去追求情感的外在表露惫图挡,从更广泛的角度潮上,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笑表五,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚀粗村,感性力是专属椒、设计师要通过专属的标签充希弘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捍肯,比如运动员在起跑的那一刻去轰潞,弓箭拉满而未发的瞬间浮羔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憨鄙靶,这种动感更有档次翱,同时价格不菲丸巾翰,是很高端靛、优雅的设计拐涕碴,我们希望把这种设计注入到产品中嘉,带给这一代年轻人极致的审美体验淡净瞳。   凤凰汽车 嫂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男Γ块化架构平台打造的遣敖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轨釜?   俞经民视庙廊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隋秽怠。这是对这一代年轻人的尊敬刮簿露,他们自带国际范儿戌淌掸,是可以引领全球的潮流的人群钝骇表,因此有着巨大的价值磊渤。对此幂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划釜渐,在全球也是一样隧。目前迫且奔,世界范围内闭健搓,不仅是动力总成前瞻技术的整合砂戊疤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痉戈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踌提爸,采用插电式混合动力设计坍。另外第怜,大家看到的名爵ZS上掀慰,将会在明年上半年推出纯电动的版本胆,至于最接近今天这辆续航超过500公里地、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矢蚀龋,也将会在2020年之前推出邢烧。   凤凰汽车 顾抹嫡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系每乳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镐淀慑?   俞经民 潘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诵坛卿,设计上差5%妒脑,销售上就有可能会差30%瓮秽鞋。那么对于自主品牌而言烽,就是要把自主性发挥好芭萍,去追求审美的宽度和深度乾,销量也才能有宽度和深度培悄。名爵ZS的设计就是这样做的欧密举,要追求极致线、不计工本勺帽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弯帆,可以说豁淀,名爵ZS的极致设计妮签,对销售的宽度起到了很大的作用建湿羔。   邵景峰 溃五硅:汽车设计是在不断进化的眉,不会总停留在一个风格上澜浪瀑,在互联网时代室,同样要有全新的时代特质迸肋弦。另外筐垛,从汽车设计而言诞粪欠,例如从动感设计理念而言都阜锤,英国车是鼻祖硼,很多品牌都是以此为源头来发展的惧婆苍,也就是“同源”钮创炕。中国航天能够上月球裴,那么在汽车领域上同样有大的进步校赁。之前德国杂志的一篇文章写到呕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赖,在进化的道路上有推崇的看法抠扳拜,也有欢迎的声音脊舌墓,这些都是要虚心接受的僚。另外割,汽车设计是一件非常严肃的事情热,每辆车定型背后菏频趟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的零称垮,背后要靠巨大的投资来驱动假到雌。   在造型评审的过程中户桑袄,流行趋势讲清楚侈,未来怎么发展说明白茎惜,否则误解就跟着来了澎,所以要有一个整体的品牌战略在里面厂伍及,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杜航貉。   凤凰汽车 挛泵钨:今年钠能美,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腻潘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毯呕?   林嘉瑜 颂承垢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尉纠赦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄分恢,拥有一颗年轻的心替啦钠,热爱运动彼潘躬、健康的年轻人鼓兜。   从足球营销来说呵使摊,对于英国和中国刚潘倒,都有很大的国民基础标横。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国故缔,是英超乃至欧洲的强队毕珐,这几年的成绩也是不断的提升甘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喝。同时割渤,利物浦又是一个老牌劲旅偷思,有不断上升的潜力蹬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锣旅尝,在用户上有着非常大的重叠之处祷。MG名爵与利物浦对的营销合作界芭话,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吉汹安,在活动和比赛中享受快乐锯。   上海上港队也是一样的锈嫡。MG名爵经历近百年发展节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘫荆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翔社龄,两者的合作也是非常有趣的黔勾俊。更重要的是脐,MG名爵通过足球营销的模式思惜硅,能够促进两支球队之间的交流痰都舒,包括之前组织的很多活动必许,不光是针对中国的消费者切馅浆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动季外锰,有效利用MG名爵品牌的特有资源寂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阶戚孤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啦。   车展期间肯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忍图,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虹股。在车展之后扦,利物浦会在上海有推广巡展活动洁。下半年骸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幸级喀,欢迎全国各地的消费者参与和体验洛。   俞经民 哆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烩韦,大家能有一些共同点做沟通物轨,国内和上港足球队的合作璃纶,正是汽车和足球之间速度与激情架、自我突破的契合点背巢,足球又一个很大的特点变脑奉,就是会让人意想不到吝染,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄卉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩殊澄,与此同时辖伯偿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滴潦孟,长安汽车产品质量持续提升涉撬,用户口碑不断提升堑桓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沟无,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一防募炯、全球乘用车品牌中国市场第二名摧嗽啊。   关于未来扒卯探,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会对拟拒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龄亩冀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贪履。   2017年是长安汽车的产品大年修侗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牛晴噬、全新的SUV CS55培钱、轿车睿骋CC赴醚弓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市递胜,将会进一步完善长安汽车产品谱系艰宏量。   如今汕霖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纲蛇,站在国家品牌高度寻求发展侥设,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恫。提升品牌溢价能力缉费,成为长安汽车品牌发展的重中之重喘嗽噬。2017上海汽车期间睡佬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平维晒,关于长安汽车的未来阀辜氛,徐留平董事长有话要说泌贸伪,以下是对话全部内容迸。 凤凰汽车桔擎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浮舱?   徐留平赎备诚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撵藐腐,我们也是不经意之间就走到这个地步迹皑,因为一个产品迪尽抚,特别是像汽车这种产品是更加的明显豢廊,它反映你的公司文化辞、你的公司理念是什么样的东西完奴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看设界,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汝,你怎么样让产品吸引住消费者齐收款?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凯,靠的是什么僵动痉?因为美是一个主观的东西拒,有人认为这个很美康拣判,有人认为那个很美禄就居,从长安汽车之前的产品来看伯刚赊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厢被狄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戌僚,同时想把这个产品往这个方向进行修改譬刻鸥。我觉得在这个方面慧宦绞,从长安的角度来看窟淬,就是对于这种动感凳獭次、时尚这个理念的偏好何辅豪。我一直在体会归胳苟,其实我是在反问我自己叫,这种偏好它是怎么体现在产品上的陕?实际上是我们内心的这种偏好咎。在过去的2-3年中熟,我们面临的话题搪牟,如果过去不做总结仕吓党,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来既,另外更重要的是说藕,下一步你怎么做烤啸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法护,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痘,下一步是个什么东西辫枷,消费者需要什么样的产品涕痛冬,然后作为公司来说恨瓜菱,你们能展现出来什么样的东西氢,最后我们总结叫生命动感智色双旋抵掳兽,当这八个字出来的时候功淖,我觉得是非程瑁好纳扣舜,既是水到渠成疤瓜痊,又是醍醐灌顶量孩、灵光一现靖。这个过程钎诵,不仅仅是八个字的总结无两。这八个字出来以后痰撤檀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好守,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扇拨笺,实际上不仅仅涉及到造型麻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赂。这样的话店蒂抨,就有了一个提纲契领戒想、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彼娥霜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叉,就能够有一个非常精准的东西勿疙抽。   刚才你特别提到“色”膜,我们当时想说钱谓奔,你必须要能形而上尉勒,要能够抽象出来伺辣坊,如果说你不能够抽象出来邯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扭剑舷,如果你弄它50个字芜、80个字甫,你可能不够形而上幕百,不够抽象化霸,最后我们觉得“智七、色”昂订,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亮播,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寂安地。   第二个就是说消费者情感的体验嚏叹,比方说对这个造型和颜色拧辅,甚至于这种声音或者是形状仁、线条的这些方面的喜欢灭淑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丁姬摊。当然我们也在想用什么样的词比较好慨,最后觉得设计的这个词很好管坷,一开始我们还担心说这个词字挺多难,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俏庙,我觉得就应该让它有想象力凳唱啊,就应该赋予它很多的内容罗客提,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沃咀攫,孔子都说食色奸,吃饭以后第二件事就是这个字耿间,我相信孔子说的这个字也不简单意思撤,实际上说馈抽,智色这两个字还是最终反映的是人淖隶馁,特别是消费者的一种需求故请,对于未来传统的一种期许实舌裁,这个过程当中刮,对我们来讲临冀既,把这八个字想通的时候乐阔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拖信,这是我的第一段话题葡瓤。   第二段话题说这个对长安有什么用处卢输斑?那次在发布会现场有说诉杆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陇,一开始我就提出闪滑隆,第一个捅氦盗,这个产品要漂亮童逼朵,你不漂亮的话琴筛,什么样的东西都没用复农。因为我们很早的时候就开始在考量秀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碑闷,后来发现不行捌疗,最后我们在大概07觅悉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫡屁。因为你还不能提炼出一个高大上鹃叙、抽象老、形而上的东西短怜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弯槽,但是每个产品都出得非常艰难饭。这个事这么长期干也是一个问题千题魏,因此在三年前的时候琅匆琅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悉保详,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罗,对于消费者的这种认知身扫伙,把它抽象化很,那么这样的话理解了以后师殿娇,再把它具体化奉谐朽,特别是在产品夯戒,也就是设计理念当中一些图形化的东西孪沮尘,因为如果你不落实到图形化的方面筷,那就只有形而上没有具像化 铂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贾纲,图形化和具像化过程当中泞负氢,这个就出来了饶啪论。   这个出来以后逻凸,我觉得对未来长安来说眷勒,我们未来在产品设计的过程当中工,产品能否做到生命动感智色双旋朽沃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捐焕迫?这样的话扛,实际上说奶橡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菊抒,几十次的否决咎量抗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肥爱,几次或者就十次你把它完成停凭旅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丧,那么这样的话呐,对于长安汽车的家族化且,我们看了这个车扩,看了这种感觉这种情感的体验对侗癸,那就是长安汽车疟屁棠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屁枫,这是一个厩谷禄。   第二个就是说达长,我们自己在研发制造设计过程当中疥型,这个速度大大下降深变联,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钳诫俏,如何把消费者的体验做到更加的精准窟阔肌,更加的接触到痒点灵,这样对长安的影响是极其巨大的贰然绵。   凤凰汽车弧捎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伯爽谭?   徐留平污等辨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犯瑰礁。如果说把它拆分开来舱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谎,智色双旋更加偏向于设计领域怖浚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钎歉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怠卵,我相信大概许多媒体会想班冒,生命动感智色双旋怎么落地饲父互?因此我们就想把智色双旋也说出来酱怯绣,不要分开刺踩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中超害,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言双钾。   凤凰汽车衡两:另外一个是提到的认知方面的感觉洛效,有没有一个专业的因素衡,咱们除了制度之外悔聘娟,有没有专业领域的人来负责这件事恋锭畦?   徐留平刷:我们长安有一个庞大的队伍露蔬居,首先要把一个汽车造好慰叮系,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菲侯摔,到高管团队薪雷,到设计团队毕奠筷,到制造和研发团队簿散毁,包括服务团队宏冠烘,特别是主要负责的领导人卿毁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锻卞巫,而仅仅是设计团队的话语沫鹃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贰鹿,因此对长安来讲播董开,是既有最高层特别的重视袒、关注和把握现陶,并且这也是一个最高领导者的工作职责卜极诫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知协练,我认为在汽车领域当中是行不通的瘁含囊,当然我们也有具体分工电。另外也有很多的专业人士完成这个事情徒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苫编拧,还有轿车研究的刨蔫沧,也有做SUV研究的九糠闭,同时也有按照职能分的算耸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中此活,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弄宋,如果仅仅是设计团队的意见撼黑,肯定会偏离了方向澜荣俩。 凤凰汽车朔形浪:一把手是指您吗宪屑?   徐留平蛇:我是其中之一腑。   凤凰汽车胺伴俏:长安汽车自主研发的新车歇茸,设计描、评审嘉兄仁、评定环节您都会参加吗凛斧呸?   徐留平潜:我必须参加怯浇,我前面讲这是我的职责缅瞪,所以我必须参加嫁溜伶。   凤凰汽车妻故虚:无人驾驶车呢论们狼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车道迸拌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淘桑弥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歼?   徐留平秽俱街:上一次品牌发布会曙蜜,最新的无人驾驶技术也做了展示蝎蝗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颓娘,高速公路的环境相对来说可控性要好罗夯汹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盒,难度要更大涧式囱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻罕娘,我们不仅能在高速公路上做恫架懒,而且能够在城区做奥锨,这个技术我们已经实现了突破党。   凤凰汽车商:长安无人驾驶技术进行的这么好憋鳖倾,量产会提前吗孤?   徐留平低畏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缎,实际上就是说洗嗡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到薯傻瘸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吵腑忱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舞伺骸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惊顶。   凤凰汽车魂菲踌:中美在进行双边的贸易谈判昂狡,这是谈判的内容之一翻腻舞,会涉及到汽车合资企业的放开司泡,可能是一个双向的市场开放的动作蚕孩隶,如果这个谈成了受某砰,如果这个不再规定50%的上限荤蔷,您觉得对行业有什么影响截娄赎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烙炽,那您觉得首先答不答应落?再有一个多给他股份的话袜澎,对企业今后的运营会怎么样连购?   徐留平豪:我明白你的意思萎,第一我确实还没听到这方面的话题淋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惕宦,股比这个事说了很多年嫂吐,我基本的看法有几点惟,第一个这是国家层面的战略和政策奋鹊能,作为企业来说绍涎,我们遵循粉,国家有什么政策我们遵循什么政策复,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陡炼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点活,我相信未来的合作会加深估,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大据,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贯氰,而是说理解消费者猴教,能够洞悉消费者摆,如果股比的溢价挺高踢际、溢价挺低宿脊,但你产品不能卖出去横,那你不能分摊出去全,如何把蛋糕做大江喊可,这是合资企业要做的一件事敝去。   凤凰汽车苹:如果真开放管,长安会想着往美国去吗慈排,就像那福特来到这里呢美旧瘦?   徐留平葛:长安想要去美国是一个公司的战略模洪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喂暗。   凤凰汽车鸿:长安与福特的合作多吗漠田炔?   徐留平侵弹:长安与福特是我们加强合作的方面维烂,应该讲这种合作的程度鸽胯,不仅仅是合资企业翘磁,从母公司其他层面童小,包括技术和其他很多方面都在讨论孤缕,包括海外市乘ダ础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扰,它的能力提高了德爬捷。第二 现在是全球化合作的时代窜册,一家公司独立运营接,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昏烹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音插。   凤凰汽车疏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结檄撼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忱,你还说了过去我们做一个车炕,可能需要很长时间好不容易做下来井莎穷,比如逸动蜂祷,是很艰难的肉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%馆关浇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猴酿兢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉ЦΑ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陛箔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大复卢?第二对比韩系排卫铝、日系彻侥,我们的研发体系和他们的研发体系相比剧颊寇,您觉得能不能支撑滩公,确实我们的实力也很强设磷凉,我们的内功可能修炼到一定程度肛别,我们后面会源源不断推出好的产品耿纬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贿匈。   徐留平熬哗烷:你讲得非城?猿恚好犯荆,我觉得这是两个原因导致的傅标狄,第一个就是必然性讹先瓜,自主品牌需要有成长的空间搔舷谎,第二个确实也有机会的原因烫旦,恰恰是SUV的市诚媾C怼,中国的消费者需要这个东西杠巍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奠,反应速度更加快一点歇频桥,把这些产品推出确实是满足他们的需要胺佩挂,我觉得是两者共同作用的结果乏竿富。   对于下一步自主品牌来讲纤母湾,无论是哪个系天铣,无论是美系痕份降、日系即、韩系獭弧、法系缚,我觉得跟系没有关系纫陀,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陶,这是关键酶挝。消费者他肯定是有他的诉求的巧蔬触,究竟是SUV钵处、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纫,他有他的一种偏好狮、喜欢蝎逢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胖锭,这就需要我们作为厂商娇猾,你必须要洞察到消费者的需求礁,实际上要看到他的潜意识是什么东西汐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饯。为什么我要总结长安汽车的过去呢伴毙?实际上是我们自己反问的过程唬,就是说在过去当中棘,为什么逸动会是这样互,CS75为什么是这样痉?实际上说登墓,我们当时也没有意识到平,反正当时就是这个样子算灌,实际上这个过程是一个反求的过程识帮,我们为什么会喜欢这样幌踩摔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矗怂壳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺桑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阮氮痊,我们把汽车理解为是生命的动感抡,其实是一种生命力的扩张逞屑芭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念布荣鞘,而我们长安就应该提供这样的产品纹镀嫉,回过头来展望未来枷妒巴,我们觉得这也是一个正确的判断拘艾罢。   凤凰汽车塘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潭。   徐留平氨号:我觉得现在国内研发体系来看伙惋橇,国家间可能还是有一些参差不齐筒去疾,我觉得自主品牌的研发能力和体系彪佰,进步无疑是非常大的琼江,而在很多方面可能与跨国公司有差距鼎浚吧,有些方面会比较超前巴,因为自主品牌也不是一家械臀,跨国公司也不是一家屎体,要两者来比很难说维,但是有一点痞变舱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靛菲彻,做好一段时间不容易澜,这个公司要能够连续做出好产品颧猴,能够连续向前增长耿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摆蠕贬、设计应用次炯,在这个公司当中都比较受关注承莫家,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吩凯肉。   凤凰汽车徘缆:我想问一下自主品牌的建设娃,随着我们品牌的推出赋誓事,现在汽车品牌进入新的层面鞍,会有不同的路径选择寇,比如长城滔慷嘎、吉利推出新的车型宽朵穗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妓稗叛?长安如何能够胜出酚填?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌禾秋,除了刚才说的两个念需疥,还有互联网造车的未来的合作伙伴胶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乔事?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孺酷汗?   徐留平非韩帕:实际上蓖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肌葡洼,我觉得这是好事沦解酞,这说明汽车产业欣欣向荣亮甩,是真正的投入菊,这是我对汽车产业的理解哦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程午棘瀑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啤筏些,例如一个产品到了造型师的时候庆帆,是一个说法落傲、一个样子古,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欠党,然后到了制造过程当中又是另一个想法绥,到服务过程中又是另一个想法辨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西曙秒,既有高大上的锭忍,也有形而上坞般、具象的淡筷,你要把一个公司从时间跨度铅,一个一个展现出来秀,而从空间的序列当中略,你要把研发全部都按照这个意义倡墩,我觉得是很重要的方面牢祷。我觉得制造汽车是很复杂的过程栋剿,各个方面的协调效藩奢、综合遁情热、修正弹锑、打磨需要太多的时间船冻鳞,我觉得这是一方面逛角。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仕弧坝,同时也是我们总结过去体会出来的窍当,它是由内而外的捆随。可能我们过去没有意识到这个话题办,我们现在总结出来伸锹媚,然后下一步能够指导各个方面婚船,每个部门都很容易做事情爱巍塘。   第二个问题你讲到造车孪徽,我们开的会太多了瞬辆漆,失败的太多了幕刚膳,沮丧也有很多颓季匆,基本充满笑意也就一次眯,前面基本上是批评螺、检讨教,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贿曙,不高大上寒梆。至于说现在很多企业开始造车汀得,我觉得这是一个充满魅力的行当屠,很多人都愿意去做辨墟派。   凤凰汽车此姥绅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猎鲁? 徐留平弛块:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俩寿偶,会选择相适应的地方贫富史。   凤凰汽车踞成绰:就刚才的问题我问一下菠撂,刚才您提到和新创的互联网的合作飘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俗虎撇、蔚来也有合作斯警臼,您觉得长安在未来在互联网里面的话棋,更倾向于是一种怎样的合作竣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箱,您是怎么看的溃?   徐留平遁搁憾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凶瞪,从长安的情况来看办,我们认为哪个方式都挺好的缅毖,现在是合作型的烷垒,是你可以自己干仟事赔,也可以合作干侗容膳,也可以自己加合作干谜锹暖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稗挟温。   凤凰汽车范牡:我们打比喻谓督氓,37度是正常的温度锰蛔,您觉得新能源行业讹山,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玛画,您觉得温度是多少翔卿雄?   徐留平挛拴淮:您觉得高了低了箱土?   凤凰汽车跋番先:之前有人认为这是疯狂的阶段冠扔。   徐留平累攀:我对一个产业的衡量依据是斯,在目前这种全球的经济运营模式下疤免方,凡是有金矿的地方害诧巩,都会有若干的人去挖掘它寞颇,目前我觉得新能源就属于这个阶段呜烘裳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讥赏蘑,应该更加得进入舜,因为从目前的情况来看靶,汽车产品当中哦蒲嗽,一个很重要的领域就是电池继谜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茎,没有这种资本侨码跑、技术萎、人员的这种投入韩分井,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洁。   凤凰汽车居拼:那就是说您觉得温度还不够吗瘸疵?   徐留平巧嘲烂:我觉得还可以豌弧,但是我不太同意的就是产能淡萝诬,如果说你的产品技术不太优秀溉笔膜,你建那么多产能就是有点糊涂坏菠倾。   凤凰汽车吮:很多其实可以通过改造现有的产能吹常武,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厕,从这个角度来讲硼揣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矩?   徐留平姜蛊:从整车厂的角度我们希望成本低一点捷,选择利益大的寒。   凤凰汽车联督:所以您不担心过剩吗犁?   徐留平环屠:我不太担心这个问题提狭,我觉得电池还处于不确定的阶段挥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候体。   凤凰汽车侣四:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奸度,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伐,不管是设计师还是CEO等等坚玻膝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代投?当然那些设计师很多是主管的协,老外有管经营的有管品牌沽,主要还是在设计和技术的领域无乱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恰?第二个是国有体制的问题俱幻腻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坡,也在高薪吸引高管人才坦,您是如何留住我们的人才哄,关于体制之上沙街草、体制制约的问题碴凡,我们怎么解决绘盒?   徐留平穗刻酣:现在是全球化时代勾纳叮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峰,我们最早的时候是四无似孰脚,没钱协笺、没人难戈郡、没能力怒耙苫、没地位铜,到现阶段来讲竟孰背,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师称,这都是一种非常正常的行为痛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奸暇辑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肝绩揣,如果对中国的消费者不能够带动擎饯,那肯定不行踞酬,我觉得这是一个疥,无论你是洋务运动还是什么运动啪匆详,核心是对消费者要动起来负,这是一个多臂。   第二个关于体制的话题汇惧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捷盯,这个方面我觉得不能讳言骂。目前来看杜矛,对长安不是特别明显反呻,因为长安是属于南方集团旗下子公司事涛,从南方集团来说肺,在这个领域当中巢趟,也在他的职权范围之内做了一些调整秀尸渡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甸。   凤凰汽车偷:如何看待这个机制访疙蹈?   徐留平塘:从国家层面来说匆射得,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衅何说。   凤凰汽车丢含:你们审批会很困难是吗先锌苔?   徐留平侈敦:我觉得会快米饰,另外一个我觉得汽车集团句瘸办,也许给你量化很多股份囱博,但是最后你没有创造价值腿拇,给你1股赋,1×0的时候不还是0吗脯?汽车的成长谓、成熟或者盈利是一个艰难的过程割。 凤凰汽车辱帛耸:十三五计划像长安汽车整体的销量童、利润和研发能力以及目标有没有功纱?   徐留平括堡毛:非常有褐短,我们愿景2025卉北傲,我们做10年的规划介,在这个当中我们相对来说做得比较保守霞,为什么说保守呢扁挡期?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慧结蒙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夸痪。   凤凰汽车妹化:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耿?   徐留平羡喜精:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业家湾,在技术和平台方面都在加强合作癌浩,至于说未来它要怎么样怯饶欺,我现在还不太好评价这件事枯。   凤凰汽车垄:徐总问一下国际市场的战略蛔,我知道去年车展的时候姥,长安说往海外拓展的重点是伊朗岭百、印度踌、俄罗斯这样新兴市称场,有明显增长潜力的市乘杖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澎吝,比如在墨西哥了,对长安而言募,自主研发这么好详,又长期和国外品牌进行合作苟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拳睛、欧洲的市扯菔⑹骸?   徐留平膊荷:在我们十年规划中就有梢昆拓,去年讲的时候就是当下正在做的内容撑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的女储,就是要稳扎稳打兽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梦,因为一支队伍最重要的是信心爆峡令。   凤凰汽车痪薄跑:国内很多品牌都盯住印度这个市澄浊莸妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争希,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗反?优势在哪儿腔?   徐留平馆偏妙:对于海外市场我的理解是要扎下根去股,不是简单地把你的产品卖出去嘲凤,是你能够充分地利用本地的资源四楷镶,包括人力资源和其他的技术能力绣喊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务措耐孩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奋能,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匈白,促进本地人的水平的提高参偶吼,那么同时在这个过程当中奇四赫,把公司的产品技术涵盖进去水略颗,我觉得这样才能走得远钉。   凤凰汽车隋想:长安最近一套体系出来了磋,有没有可能往更高的一段发展口季思?   徐留平岔:从长安来讲菇粱显,我们目前的战略看贡脯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纽吧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闲屡,这是我们能够奉献消费者更多的东西涣蔼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潜,但最终要落实到产品上姓停梳,产品是一个载体让消费者感知它知道它虑窍簿,未来髓捐,长安汽车会加快产品推进的速度氛乏李,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敌恒睛。   凤凰汽车困既童:欧尚也在这里面吗椒鼓?   徐留平户:欧尚不在错埃桨。   凤凰汽车埔夏艘:东风已经有PSA很多股份泉吉孙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗跑际?   徐留平衰谁:目前我没有听到有任何影响哗陵,在实际工作中我们也没有感觉到伙感。   凤凰汽车瑟假怕:理念发布会徐总是骑着马出来的潮累拧,当时媒体圈特别关注貉蒲牵,都刷爆了朋友圈狈极,虽然我不在现惩N洹,我不知道有没有特别的意义怂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郊贬亲,当时的考虑是什么脱虹?   徐留平假蚀:两个考虑怖侵,一个是我把马和车作为比较杉,你要说一件事煽亢夸,一大堆结构化的语言没有必要蔬继,我觉得既然是长安汽车筐,我们叫做生命动感厂、智色双旋豹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罕里,如果不这样做也没法让人尖叫侍不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锹,上海车展首日呢肛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锻祷加。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量投模,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帆戒烘,12年增长了120倍单抱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访媒薪呻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杀硅。   受访人薪莱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)司。以下为问答实录誊池:   凤凰汽车饥接恒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面相?   雷德?比格兰德爬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帽屯纯,这款车在中国市场的反响非尘猓好慕奉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仕,同时拥有强大的引擎辩铰,提供强劲的动力与性能坛鳞牟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声博潘。所以谜贿尾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杏悍。   凤凰汽车沟猎海: 在没有设立经销商的地区弯,玛莎拉蒂如何抓住市惩贡指弧?   雷德?比格兰德篱吧毕: 我们首先还是会增加销售网络堡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箔涣,计划在今年年底扩展到75个瞪。   我们还在天猫开设了旗舰店鹤抬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空币绅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拖疵粟,大部分来自没有授权经销商的地区倪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多破跑,鉴赏力越来越高逝穆群。针对这些人群脊,我们还组织很多不同的客户体验活动隶是,如海外试驾土貌碎,以及互联网方面的创新稼舅谩,如网络平台的直播丸嘲。此外露单,我们也有不同的金融政策娃计,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窖闻耙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式统涂娠。   凤凰汽车催蒜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陡趣驾,给汽车销售渠道带来一些变化菜割封,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鄙孺芜?   雷德?比格兰德浆吐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卧探谋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具起,而是要提供独特的生活方式体验判挞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卉高何,不止在中国贾卫脸,在全球市场都是这样筹软盖。2016年怖擅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞎贯,这个主要还是产品优势带来的领按。新的政策出台以后申夹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亭,不过最终的销售成绩还是由产品决定艾。   关于新的法规狠了,我们现在也正在研究当中曹硅酞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抒捂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狈私酷。此外返酿差,我们在中国有非潮缮装拢好的经销商关系氓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烦叫。我们开设的天猫旗舰店荆揪亭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘟佬:客户在天猫下定单炬诲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狮。所以帝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系田栓。   我们的很多客户最在意的并不是价格辞,而是优质的服务与体验撂,这正是玛莎拉蒂的优势所在仆传。   凤凰汽车涵狸脯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拇,有没有什么新的产品推广尸典逻?   雷德?比格兰德腹笛: 关于新产品剖,现在还不是宣布的时候尸锹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磺郴,等到新产品发布时我们再提供更多信息径湿响。   凤凰汽车编艰检: 作为中国消费者熟悉的豪华车瀑输龋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霜哥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肌。对于玛莎拉蒂来说摹,未来在中国市场的前景怎么看将?理由是什么簿孝?   雷德?比格兰德片朽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摔惠办,5年前浇工滦,我们在全球的销量大概是6,500台碑,而2016年达到了42,100台隧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篓溃小,所以我们的增长一直是持续的快蛇怠。也因此琼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观领劣肮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烂颈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恳携,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛋遍袍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寺,这就是玛莎拉蒂的优势汕挛北。所以良桓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皑习。   另外荆吠填,玛莎拉蒂的车主非常年轻粗,尤其是在中国市彻椤,车主的平均年龄只有30多岁白,他们追求具有独特风格与气质的产品炯,来表达自己的个性与品味判。   凤凰汽车柯交副: 现在汽车技术日新月异稿芯,尤其是新能源姬、共享甸、智能驾驶方面抵父才,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拜让?   雷德?比格兰德冻项莱: 在新技术方面炮插,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蠢千计,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挞兴。我们并不追求生产最快的汽车酶跋醛,而是要提供包括技术虾邓圈、性能捣帮、动力绍尖、驾驶体验等方面在内的最佳组合脐恋透。   针对自动驾驶鸵凛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绕躲耽,帮助驾驶员减轻疲劳缝航,降低操作难度纠外,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扒,包括独特的声浪干、澎湃的性能断吐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卢纠绥,这是玛莎拉蒂所追求的玲箍。   关于未来对新技术的规划协,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹄,比如减少温室气体排放纺体,这一方面玛莎拉蒂也不例外肪尺。此外屡告该,我们也会在汽车上应用比较先进的技术受涎,如苹果CarPlay和Android Auto稳芭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沪苇媚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龟呜。   凤凰汽车泞魄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峦瓜,怎么适应钱捆寥?   雷德?比格兰德让童: 针对年轻人群堆凭闪,我们采用的方式不是改变自己识,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应写核炽。比如在中国俄,车主平均年龄非常年轻坚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主据绕忌,便是一位年轻的中国女性莆玛蹦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表克滇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贝毁,包括法拉利生产的强劲发动机括、独特的引擎咆哮声舞畅炒、奢华优雅的外观与内饰吻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瑟悉骨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐识。   凤凰汽车凯奥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巫豁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乒鞋,有没有针对用户画像做调整翰沦琳?刚才强调坚守自己的DNA和理念耿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疗稀叼?   雷德?比格兰德肉哼霞: 在中国臂廉,我们不断渗透到三四线城市酱,但是目的是一致的报,就是要吸引更多年轻客户菏。但不管在中国乃至全球的哪个城市陷颈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坪矾滦、激动人心的声浪队返钠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腐微厘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户目翁吾。   在设计经销商的时候谢勺,玛莎拉蒂也不是随意为之桃安佃,而是按照需求进行规划理册户。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店什毛,首发售罄的100辆SUV中太,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区馆。因此催矢嫌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商里。同时看坞颅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摆,客户需要一整套的优质服务杜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磷紊昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳撇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膜滇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述离绣。   提问镜局腊:您的新角色到底是什么样的汐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锹烹棵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吕藕梳?   Alfonso Albaisa龚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饯,跟所有的设计相关的工作磺,都是由我负责仟泊观。之前我100%的时间放在英菲尼迪阮涸,现在会分30%的时间来飘陕探,也会跟新的设计主管一起完成设计工作省。现在大家看到的一些车型断歉扒,可能是一些原来的车型坝畅澳,我们现在的工作耙,也是快马加鞭彼,希望能不断的改进套碧掳、提升现有的设计姐。   提问囱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么点姓?如何看待他推动品牌前进时的作用禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa详齿泼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管料憾,我们会共同合作售,不断进行我们设计的演化鬼勒。其实我到7月份才会正式上任寝瞬恢,我现在猜测或确定未来的设计理念酚,还有点为时过早徒采菏。   我们知道妻赂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚府、非常大胆前卫的恨俗洁,我们的这种设计是一个不断演进的过程菊吃戚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吩攀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檬。   卡里姆跟我有很多类似的地方俏藤。比如局妈,我们都是艺术家出身懂溜,非常喜欢设计很嘉埂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞井水败,并将其以各种形式发挥出来哦督井。   提问抠贩:我有两个产品方面的问题粱界。首先汉,这个概念车非常漂亮缮古碘,它背后的设计灵感有哪些袍单妨?   Alfonso Albaisa掣灵:秉承“冲突美学”设计精髓汇寝椿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素山沁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫂肋涡。基本上就像艺术一样亭幸夸,包括缝针合派跺、包裹感榷肋咸,还有使用的木质萄持,都是非车砉好的手工工艺事叔。这是一种感性和理性的结合掂,还有一些肌肉感极强的车身线条妮鲤。   提问看队酚:这款车未来的定位巴城、消费人群是怎样的阿?   Alfonso Albaisa闪:一般都是比较年轻的家庭创挟侠,想要非吵叮宽敞柑、具有运动风格的车型精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖蒋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箍卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芳兢。   在发展新常态下竭横,消费动力开始向下线市场转移普杯。同时幻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泰镣扯。由此礁,县域市场成为新时代的“金砖市场”哗爸砂。而对于汽车行业秀,消费升级利好之外然唤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇式韶。如何撬动县域这一重要市诚槭贰?   胡绪雷表示腹卿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苹敞蛊,帮助县域出租车进行升级改革门达衡。县域交通的数据化哄怀、智能化发展售缔蜜,有助于未来网约车的下沉渗透牟猫床。县城消费能力相对较低盒飘,在出租车领域引进大数据之后尝仍,未来再进一步升级到网约车劣澜确。   据胡绪雷透露脚,首汽将在县域布局三块业务茅:长租车镶、网约车(出租车)驴识、分时租赁嗓。分时租赁是纯新能源车羚磺扁,未来分时租赁或是对公务用车的补充凳拾,它是纯电动磐辫,不用长时间租幌尺,可以通过APP来完成褂迁吾。目前疵合息,在北京有1000多辆车洛,150多个点位贩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隙桶叔,对公务车改革会有一些帮助蒜辅哄。   胡绪雷认为忿,网约车行为是偏汽车前市场的角色拓绿文,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卜。第二瓦铰谱,在居民习惯了这种消费行为之后笛奋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用独捎热,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疵觅疙。   当日簿憨,首汽约车作为新生力量禽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进关工孤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搞妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼镭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舜,渠道下沉要根据市场来判断李,服务要根据需求一直不断地跟进仑扒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冬淳,比如说对经济的支撑邓,对政策的拉动田,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浓技破。近几年锯,一汽吉林产品在县域销量比较高百楷乔,对县域市场的期待也非常高擅乖。从目前产品结构来看汇踌,产品消费比重70%在县域叫,30%在一眯舒哦、二味些、三线市场鹤鲤房。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型却遣呻,外观淮、配置舞镭、价值都迎合了县域市场的需求豁仑返。   从流通环节上来看砷帛,县域市场做的非称禄恚好想河布,没有什么瓶颈因素孝济禾。一汽吉林也努力在渠道建设不梆、服务跟进等方面做成长和改善纲级荚。同时宋长欣也提出了一个想法访施促,“县域对自主品牌在公务车辰枫胸、公务员购车方面是否有政策倾斜谅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歼坑桥,这是我们车企的想法犊废。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时场票矾,要根据市场来判断克蹲档。目前抖,县域之间的差距非常大陷,包括现在推行的3G服务甲拐炊,在那些无法设定固定站点的地方棋几,推出了3G巡航服务定踌。服务是永无止境的工作戎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既论:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筏苹蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冕川吾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洞,新能源汽车推广比较看好北涝碍、上蛋、广限行操顿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弛苯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夹。尽管都看好电动汽车的发展趋势口纬且,但做好市场并不是一件易事舍。   目前比较看好两个市尘逦摺,一个是北存黎华、上川绢、广限行搁、限购市辰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤住,这个市场的发展速度很快炯娄。例如河南禄痘、山东钵、西北区域惦评,大量没有牌照的低速电动车空勉朔,在政策方面仍处于灰色地带攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郊,在国家和地方补贴的支持下犯佛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右济降相,在农村市场卤、县乡市场得到了非撑鹆福好的认可闭谩倒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求麓士浪,县城市场的消费者的房屋空间大箱米苦,有充足的空间停发车辆挞磁,拥有较好的充电便利性蹦帅。其次行驶距离不长盒乱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求无。另外宛秋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韶,因为小车型成本低喀瞬。   赵智刚表示峦宋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犯夺忌。河南地区保枢蓬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氛,在替代当的出租车单巫、公务车方面取得了不错的效果苹珐崎。同时让吗汕,也在积极跟海南政府合作膛谷,投放了一部分公共用车葱霸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进海串,比如是文昌梧、万宁撑斑臂、琼海等县级市觅懦,未来将在海南全面推进陶腑妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挤肋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点魏挎殿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拨实水。会上鸵泼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谱猩,是参与全球竞争煎鼓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问蟹谓。”   在当日的论坛上械,郑刚发表主题演讲怜卧。在他看来虫伟勘,打造世界级新能源汽车的品牌崇模莆,最核心的是独特性赤胳辟、差异性唉孰,是比较节能优势凡娠守,浮出水面的是视觉联腥擞、是LOGO囤钮倡、是VI剖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邦,其中成本优势是最重要的组成部分滦。   早在110年前头该,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荷:蒸汽驱动车萍珐、电驱动车和燃油驱动车韭。然而桃恳午,在后来发展中圃锯妇,电动车败给了汽油车世。这是什么原因造成的喊嗽充?郑刚提出是成本造就了新技术的普及台。亨利·福特发明了流水线生产宽蹭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骨朗乡,成本大幅度地下降挨荒肆,售价拉低到850美金付唇论,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斜攀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沏默高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廓拎。100多年的历史多次证明了这一点纬。” 郑刚说榔椿。   在反思自身发展时摩,郑刚透露吃蚂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量副夹,规模在迅速的增长牢,但很遗憾并没有带来显著的喊、大幅度的成本的降低擎。   为此裙归,郑刚提出锹,在推广和普及新能源汽车的同时郡,光靠技术进步还远远不够邢合冕,更加要注重撩申、培育成本领先的优势蓟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻小财,是参与全球竞争热寡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斤骗屁。   他建议火碉童,对新能源汽车未来的产业政策哺绣夺、行业标准火会胚、行业监管等互几,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犬屋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低工弗,这样才能培育出行业的龙头企业挠。   如何通过提高规模茸接、优化设计项、优化政策和制度创新扇兄?郑刚说泰弦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绰磷、交易成本和政策成本熔镁篱,来打造企业的综合成本能力和优势忻插,从而提高中国企业的全球比较竞争优势复。这还需要企业和政府共同携手新宿,不忘初心兜硷搪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痰蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂邓啤:韩大为" "  魏建军多次提到翠奈乡,我们的确有很多故事浦缺畦,但是他们没有写得很好储锈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞎?魏建军直言不讳地说轮磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楞陵缅。   囤地赚翻系幂物、离开保定缸差博、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镭京,且莫名其妙位,或者无中生有的传言所困扰匣,最好的纾解方法是什么惦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纱棺读。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擂扒蛇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔡刚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后簇掠酞,魏建军类琶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盼,与部分汽车媒体交流供廖。以一身轻便的牛仔装""示人""谓,魏建军笑着说情遣,是在同事的建议下才穿出来的肃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淀副,魏建军坦言庞,的确压力很大繁勘,也很难受秦,“有时甚至想哭”韦斧。他说墓是莽,我本人就是保定人跨凄,能不希望自己的家乡更好么熔讥筒?当然蒙,我们只有把自己的产品做得更好斯碑。    诚如魏建军所言囱,近期幌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骏问破。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涟堡剧,来自媒体的反馈好评如潮臣魔扭。有作者甚至设问乌擒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瑟,否则也怕媒体老师太忙”额笛赤,长城汽车一位公关人士插话道胃荣党。    10日下午的WEY首度试乘试驾漆才,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挝免荆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格离,有同行在现场就说匿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车躬丹粒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型高儡惦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篇。    动力配置上裸隋线,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机愁搔酥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恐,最大功率达172千瓦挝臼膘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蝗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上白借,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铃,VV7s几乎没有发飘的感觉搬刻夹,而车内噪音也得到较好的抑制汤。“我们在整车NVH方面做了很大努力戒簿镜,也取得了一定的平衡”卤,魏建军说罗核题。   VV7S    在交流中途拦途,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抡,大谈浮虏、特谈所谓“轻奢”讳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时识,咬住“聚焦”二字不松口牵红菇。而是多次征询媒体试车时的感受钠湍,并逐一分析默水、解答媒体所发现的问题胚。整个交流过程爸倾,他都态度诚恳毙碍褐,即使是谈到一些尖锐的问题晚吨侣,也并不辩解辟。他甚至非常谦逊地自问自答凄,人为什么会失败米霓?尤其是一些有着巨大成功的人桅凹。因为以往的成功譬踩悉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浑割筏,就很容易让自己失败室蕉疮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忌凌邪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抢想定。他认为具受淮,好的产品本身就是故事搽徊苟,而WEY就是要做最好的产品社摹吼。此次娩邓南,魏建军多次提到画拐股,我们的确有很多故事要讲桑,但是他们没有写得很好笛窟芜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颓骡恒,所以缕剁鬼,我在让他们重写烂签。魏建军笑着说腑抵毙,把一桌人也给逗乐了实。    在媒体谈到其他竞品时胖,魏建军都给与很高的评价遍屁抖。不过最终还是认为自家的产品榷:底盘更扎实似始,操控性更好裂搪看,“因为我自己就好‘玩儿车’”尽痕,所以对他们(研发人员)的要求也更高枫搞。   VV7S    据悉几新竭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柑砍,预计售价在15万-20万元区间淡激辟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奔,他思考了一下才说箩吹徽,它的配置太丰富了梨潦,在相同的价位空间屋,“肯定没有比它更多香堂题、更好的”呻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖警皖?魏建军更是直言不讳地说铅捷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吻盼刀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔷际胃,一位来自上海的资深试驾教官说罚列,之前很少接触自主品牌汽车庐茹,这次也是第一次来到保定伙,第一次来到长城队,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耍婪钙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庭惭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阶谜私。期间脾菜晌,有一位同行说拼仍哎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纷涡闪?或许这才是魏建军的真正用意吧哼另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹额:李芳" "   陆逸表示涪熟卿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挨附,因为正处于发展的爬坡期伎邯京。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕,而且要深度国产化扯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群侈弗,雷新透露头古,上海车展期间底剖梦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镰嘉径。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杀,陆逸明确表示娜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢舰,因为正处于发展的爬坡期入。关于国产化的工作缓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醋,未来将坚持不懈的进行国产化工作美魔,而且要深度国产化路。    日前某憨郊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典思。活动后奶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屏亮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拧倍骂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涎沽防,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆憨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焊痞华,超过23万辆斤欧。今年第一季度苟壳迷,英菲尼迪在华销量破万辆耸畦,同比增长4%论翰安,而其全球累计销量达到67367辆屁桑骏,同比增幅为18%季揪坟。无论是在英菲尼迪全球体系中速糠禽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叔绅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伶烷谢。在不少业内人士看来岛,从去年4月以来核幻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桑。    对此淡始憾,陆逸强调篇舰,目前英菲尼迪的销量很正常隙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军价喝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顺算,还处在爬坡期被概景。他还说莎懂,所有的汽车品牌进入中国后洛乔愁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加托、运作能力提升及投资力度加强仍险,会迎来一到两个爆发期舶撕欣。    事实上滑承疤,从2014年开始判傅替,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后豌爸,就迎来一个销量增长的“爆发期”钞城:2014年是褪扦,英菲尼迪在华销量超过3万辆哄躲,同比大幅增长75.6%冈趁梢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年些,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橡敌,同比增长33.8%拧扔。    不过八祟,步入2016年陋酒头,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拖晌。当年4月初备,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孝,刚好满一年取夺姑。在过去的一年里县,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寄瀑。陆逸坦言刨活,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段人骋柔,以便更好地认清我们是谁漂,我们的未来在哪里壤哄微,我们应该做什么拍尽。”    在陆逸看来遍费捻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌倪,今年是进入中国的第十年剧。所以作为一个年轻的品牌喘,这本身就是一件很有挑战的事情计。他还表示场疤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庇戈,是更聚焦的一种进化驶。因为市场环境在变化核粒,消费者的需求在变化成阑谜,我们也要根据变化不断的调整爸泡、创新绢欧、挑战自我聊。”他说蜗堕汹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姥飞霉,就提出了‘挑战者’品牌战略妹现晾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狡了,品牌口号必须得落地桔肌式。”陆逸表示卷唉阔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镰既,聚焦目标客户群欢,让产品与目标消费人群建立联接棚己、产生共鸣胳。    陆逸对中国经济网记者表示破,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摔扰强,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾魔难,而且要深度国产化巩钠。”他说沤伴,中国是全球最大的汽车市嘲虾瓤馈,同时也是很特殊的汽车市扯诠伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国封,就要真正的了解客户谋宽,扎根于客户竣泻、扎根于市诚啊,这就必须深度国产化饭认。据雷新透露拦窍避,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肖垢。    但是宠茫叼,从2014年底国产以来随抨涩,英菲尼迪只推出了两款国产车型乘哨:Q50L和QX50构浩。对此晤恢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虚。陆逸表示汕浇想,“关于产品线布局的问题酮丝,英菲尼迪有一个长线的规划化。”    陆逸介绍说筋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彭匪典,规划内容包含平台规划洁哪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墨。他还说涧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佃勺系,我们的目标是通过完整的产品规划胖蚊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伴簿。”    谈及国产化在今年的推进程度叼,陆逸表示究梢态,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腥渴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冗斡。”雷新进一步透露浦可,上海车展期间拟凉人,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疾逆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年副搞,通过销售Urus撑,兰博基尼总体销售量会翻一番璃涵懊,突破7000辆大关崇幸闲。    在更遥远的将来卫轿凳,很难说会不会有纯粹的电动车材冠尚。这是因为蓄电池非常重涎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氯盖捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丘。自大众集团和奥迪公司接手后刑恍,兰博基尼得到积极籍寝龚、稳健的发展隧。日前垮锚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂活破,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抱,商务部主管Federico Foschini够微蹭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脸弊疆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滇:并入奥迪公司之后房,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兰爬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妇蹄孙?    答味券工:2016年绒痉篮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隙。奥迪公司和大众集团接管之后惜,对兰博基尼进行了很多投资蘑鸿,让公司发生了非常大的变化牵。此外含芳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高獭,如果没有这些投资晌毒钢,就完全没办法实现这个计划赦啡。所以春,兰博基尼公司从中受益良多酿。可以说顿,如果没有被接管枯厦岁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辨匆。    问丧盼:在您的介绍中纠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欠肖残?Urus投产以后懈哎,重点会不会向中国市场倾斜肉熄鞠?    答称懂八:目前猜,兰博基尼公司只有两个车型系列怠骗:一个是搭载12缸发动机的Aventador扒砰即,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祁镰。因为各种原因叮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降介权韦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势簇刊贰。2016年建,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车功拒甘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焦涡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%半。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箍介老,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咐窟囊。2016年梗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俏。新产品会在2018年投放垛,到2019年锨汲,通过销售Urus妒,兰博基尼总体销售量会翻一番完傲玛,突破7000辆大关毛喜崔。在中国市场上衡裳到,SUV是非常重要的产品穗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盎疾。    我想强调的是祥,在中国超跑车市沉呙壹臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棘献。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儡仓绵,Huracán大概在300万到350万人民币驳檀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平保。    问皇颓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怜?    答次叹卫:目前钦咀弧,兰博基尼在中国有15个经销商筋交犁。到2020年掇且敛,我们希望经销商数量能增加到20到25个讲。当然澎,通过Urus的投放矗捍,在华销售量会增加纷卯,服务涵盖的区域也要明显的扩大凉。    问慑:如您所说琅,兰博基尼在中国有15个营销网点沸扳,去年销售了151辆(车)污。我们简单的推算一下嚷,平均一个营销网点一年卖10辆车袜。那么氖扯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擒测?在新的超豪华SUV到来之前翻,是否有改善他们运营能力的要求呢融朵?    答繁:是的蚕贡麓,会明显提高经销商的运营能力歇,新Urus也会变成一个破局者姓。虽然现状如您推算氯,但是在Urus投放之后铂歇愤,大概2019年或2020年按,经销商的数量会增长陀财窟,同时每年的销售量可能会提高到30辆冒,整个业务会明显的扩大哨,售后服务也会明显提高担伟。而且由于SUV使用的频率比较高墙揪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泵锭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凯。    问哩舵耐:兰博基尼车型比较少奔阮,所以每一款新推出的产品都极度重要壁彼烷。现在的汽车行业发生了一些改变聘,比如智能化撇半、电动化层。那么断劫衫,兰博基尼在研发产品时喷,会不会受到这种趋势的影响放?    答邵心:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骆舍,更多的是代表了一种感情枯琴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闯峦疼,采用V12的自然吸气发动机龄搞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验入。    这是兰博基尼最核心的销售主张康室。未来抗田,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壕烂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度判,甚至会超过前款车型磐纫纫。而出台Urus产品时则会有一些变化涡,它将采用涡轮增压V8发动机检,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机力懦攻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掂现。但是棉,不管从产品定位讲呐绞,还是感情诉求方面来说筷铂谎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观末。在更遥远的将来碴,很难说会不会有纯粹的电动车赖。这是因为蓄电池非常重俄蛾坡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜂怪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车川姆皑,可能未来技术上会实现新的进步鸵,那时我们也得重新考虑这个问题闲类容。    前些天呈泥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型力剔稗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痪,其V10的发动机再一次提高了功率沤。当然柯脾堡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA躬。通过技术创新以及功率的提升蟹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祟插穿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抱史迟。在预销售的阶段褪捅玖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狭,能够击中客户的心理需求脑钞。    被访人漓残:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作第欣沦。1998年到2007年氮锣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偏扮,负责兰博基尼产品工作;2015年沁瑞腐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剂潦,负责销售及市场营销巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示飘,中国是世界产氢大国党,制氢设备挤捞苛、储输设备豌董、制造技术等条件不错混,具备发展氢能的基础蒋损吼。从环钡和能效等方面考虑朗瘸,中国应进一步推动氢能源产业的发展湘。    周奕丰谈到深昆,中国目前主要依赖化石能源媳迹,对环境污染严重虹去。氢能源因来源广泛缄屉软、燃烧热值高郝岸、清洁无污染和适用范围广等优点颊狄卿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鄙檀手。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倡始,目前看府墒窘,中国氢能利用的研究相对碎片化吴,与国际先进技术相比还有差距练敛歉,没有形成产业化乳擦、规模化发展敛。中国应迎头赶上彪拎,卡位世界前沿汀和。    他还提到弄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梅确扩,提出实现大规模试窖、低成本氢气的制取咐拎秤、存储匿安、运输闺篇拍、应用一体化的战略目标贺嫉清。这非常重要加怖泻,未来需要各方协力惯愤,加大投入烁如娟,推动相关产业进一步发展帅屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赔懊校,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哀立。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殊身牧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伎甜。    他谈到磺崔阿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汲洁,各方需要引导资金更好地支持实体经济拎,促进金融资本流向实业猴箍,真正促进经济稳步发展必,夯实经济发展基础尾嚷百。这既是稳增长适寝硅、调结构的需要伟袄范,也是抑泡沫浪、防风险的举措诽堪共,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沃聚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扮囱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恋琴。    周奕丰最后介绍醇然,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下古停,也在不断创新突破霖商,寻求产业升级本。公司主动发挥自身产业链躬、区域及成本优势吗棚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苟聘痘、旅游景区受、汽车营宿地搔丧、农家乐欺、家庭菜园等不断扩展外块馆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业限温烂,以多种方式在国内推广土壤修复巩仆浅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踞歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂驳:李芳" "   国外媒体报道坊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示及,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朝鸿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郎。 李彦宏    李彦宏表示悄捍体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痕叫苇。尽管有一些技术问题需要克服奇,但它仍然有望达到目标抛己。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卿,前微软AI专家陆奇任首席运营官墓,负责大量投资的自驾车业务部门纫燃。 百度自驾车    李彦宏表示蔽秃,我们很可能与传统汽车制造商合作钱廊返,而不是孤军奋战蔽路韧,目前还没有制定出这项技术的商业计划曙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆损。我们将竭尽全力实现这一目标岛部,收入和利润是其次的考虑蓝哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳让弧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疏憋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显息。正如近期两会中政府工作报告提及的那样导蔚,共享经济还将怎样改变生活磋贸骆?   三年前取丘项,基于对共享经济的热忱骆,清华学霸张丙军创立PP租车缝,开启了汽车共享事业;三年后勘迸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肋兽磐,成为汽车共享领域的领头羊轰使币。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓦,3月7日四杰掂,张丙军开启了共享有车生活的新征程吹垂。   3月7日蔡惮勺,在几百万用户的共同关注下啊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台念。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呈,也是张丙军重新定义有车生活芒发会,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅懈。   从PP1.0到PP2.0时代幕脱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冕枪、一个符号或一个名称那么简单便,它是企业创造持续价值的支撑羡暖狠。若没有十足的理由谋埠哆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棠。将PP租车更名为START碾敞,是源于怎样的考虑病雄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雀笔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磕孰阀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举然似扯。   “三年前耻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胁帆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棚柏。由于便宜便利孩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沽舞撩。”这个阶段腹,他称之为PP1.0时代霖规惶。   经过三年的发展耐喉,PP租车推崇拥有而不占有棵、盘活社会闲置资源的共享方式合动,逐渐建立起以车为媒介理恃策,重新定义有车生活的2.0时代创泼喇。“START不是买车啥论,不是租车咀,是共享有车必惶己。这是年轻的人群倒思稗、爱车的人群卢,最向往伤辽胶、最有潮流的有车生活方式拆孝。”张丙军说竟炯溉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择负故堪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验势。同时络潞虚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户禾檀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区险,让每一个用户体验到最真实碴、丰富镀闻、有趣的共享有车生活隋。”   START代表着新品类昂呵啪、更丰富的选择差揪僵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牌烷失,相较于神州租车短柯、滴滴租车等传统租车公司速饺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢随某巩?   张丙军认为软啃,START的核心竞争力主要体现在三个方面举。   其一倒,PP从1.0进入2.0时代凯稼痰,新品牌START更具有张力怖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求采,START重新定义了有车生活腥乡计,开启了全新的“共享有车品类济懒卑。”   其二誊聪拾,为实现共享有车的多样化选择涣,除常见的家用轿车外查,START将主推个性化的用车体验巷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型免峰,如保时捷911浆纳貌、特斯拉电锻奶、大黄蜂毁惩、牧马人等等膛茫闪。此外距稍,用户无需承担高额买车款和养车成本冗侠,性价比更高缓。   其三奠图酱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仆艇淡,以及更完善的用户信用等级促盼。这也是平台长期价值实现的核心娟陵。” 张丙军介绍容俏卢,START共享有车生活平台为使车主放心共享桐郴齿,平台推出了一亿元车主保障金翰描鲍,严格的交易信用体系贰,确保车主爱车无风险;对于车友盎朽,START还与多家大型保险公司合作党膝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砍旧,为用户提供更具信任的服务博。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姥,我们的目标是粉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔑挎蓉。”按照张丙军的预测翅,中国自驾用车需求量巨大贬僚似,而现实矛盾是霓锻攘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车领,不允许每人买一辆车满足自驾需求岭稼拷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量觅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抱。   此外抗男,他认为申,随着消费持续升级吮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钳戌家。“感受丰富车型带来的不同生活体验疚勤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哼旦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拷阿少、丰富河抡、有趣的生活方式牵瞄,让有车生活更加精彩努。”   张丙军表示间毒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荚起。START富狗陌,梦想才刚刚开始托迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从碴舱:李芳 版权作品脊掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣么桑,严禁转载景省,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "   今年全国两会上吗律籍,董明珠在接受记者访问时说汾寸:“只要你敢想骗库氢,比如以前谁会想到人能上天杉来漓,如果我们不去创造涣顶境,人能上天吗顺?你不敢想了,你不敢去试验九佃,你永远不可能做好吝。”    过去的2016受,伴随董明珠的汾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钨:格力全员加薪1000元翠粱、格力的员工房绒剩萎、以及格力的手机……对于这一切碍,董明珠并不过多在意反挟辅,她说微其互,自己最关心的还是“掌握核心科技”段。在今年全国两会冒锹,作为人大代表喉界,她再次提出了自己的董氏宣言激苦杯:确实这两年的发展顶拎,总书记提出的供给侧改革湃,我们就应该做供给侧改革的排头兵葱,因为做的是实业犁,能够掌握核心技术持泥撤,制度也要跟上逛,真正给那些创新型的企业试交、有创新梦想的人一个环境赦。    对于国家绰挟负、社会位蚕卞、普通百姓的诉求馈含,董明珠是这样回应的匹咯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旅憾,他真的不是仅仅是索染拇А,收获齿滑,比如说我们过去讲啤,这个企业了不起闷淡缺,再就业环沧,反过来你要感恩这些员工委灵沏,没有人来给你打工稠危氏,你凭什么去发展乓星蓖?所以我觉得要有一个感恩的心情冷。”    把感恩的心落到实处锌排,就成了格力员工的2室1厅阑蒲红,于是纺氛祈,别人家的老板就这么出现了寇。 记者耍琶境:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挖沉粳?    董明珠卡怜:对寝闲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现施率。    记者那非:以后所有的员工都会2室1厅宛蔡?    董明珠停惠山:对对对卫驼。    去年末踏丘视,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯住,但因股东大会投反对票而失败抱负彪。随后部杠倪,她以个人名义增持珠海银隆股份苇襄缆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业护憋,然而孔倘,到了今年膳讽,新能源汽车面临两大不确定因素嵌汗:电池涩级、补贴“退坡”瘟。在董明珠这里闯默穷,似乎这些俨然不在话下乾似克,董明珠说坍闺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钾剔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承ぁ,“不是因为退坡我不做连嫁节,也不是因为给我钱多藐士魔,我去做冒,我认为是一个责任卫算吧,是对社会锭、对人类狡,你都要去选择的一件事匣凉型。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刨,董明珠很不以为然弊鲜淡,她认为窃,这些都是炒作局,并没有人真正说到自己手机产品的质量临,只要没有说到质量蓉痛匪,那就不是否定拧喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半纱常:李芳" "  近期李判集,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莱。美国此次取消“双反”彤踩,对中国轮胎产业无疑是一大利好丰表,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辖保,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恭甜。   全国人大代表涵掀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梢,在轮胎中使用RFID电子标签技术苯洛,给每一条国产轮胎装上“身份证”护。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妮舞,有利于消费者对产品品质加以甄别奠剿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量聊信街,从而规范轮胎行业发展倘,促进行业的产能优化和转型升级侩。”袁仲雪说父处申。   据了解固沦撼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伤岗,全球多家组织及单位参与哇许。轮胎用RFID电子标签的应用饱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唯钡,将等级数据写入轮胎标签内部抄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龚羌腐,伴随轮胎终身使用火。同时闯力滤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体附捍,使轮胎更智能嫡霜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS切,能实时监测轮胎的温度蚕僳墨、压力等数据辟句,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婚碱霖,从而有效减少安全事故秒叉绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械付:李芳" "全国人大代表和妮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通募垒、环境协和发展的产业额,由于行业标准尚未建立扛,使得整个产业发展处于十字路口卫。全国人大代表畴匪、时风集团董事长刘义发建议即,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罗计,全力推进供给侧结构性改革古霓。    在刘义发看来诚,四轮低速电动车是市场主导窗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品送慰。目前狗卵,工业和信息化部壬肛撼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懊彩。该标准的制定氏,对规范四轮低速电动车行业发展饶炮固,使三触辉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挨铺匡,直接实现电动化罢椒、节能谦、环保安全出行具有特别重要的意义嫁膏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求评陇,又适应市场需求绰,刘义发给出四点建议典俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缉坡杰、标准制定应充分听取行业的意见颅纺,响应群众的呼声疽嫩请。制定标准应尊重市场规律般猩,规范价、引导产业发展蹬跨,而不是简单的限制罚厩澜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糙酵崎。    二久霸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醚相扣。四轮低速电动车安全土、环保父薪拭、经济蛾规、舒适骆酸瓤,是摩托车磕凌、电动自行车舒狭凭、自行车等升级产品无殴钢,特点与与高速电动乘用车不同胜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郸撇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定草蹄伴。    三同礁砍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讲桨抵、政府引导的办法槽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讳茧驾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悍偏江,如采用锂电池政府给予一定补贴邪版。    四苟恋、在制定产品标准的同时烩,制定企业准入管理和注册登记愧、道路交通管理的配套法规筹溪识。产品标准只是为行业规范管理提供依据吩腾,而实现规范管理是一个系统工程某偷。政府应加快制定企业准入凛脾、车辆注册登记矛僧、道路运行管理的配套法规腊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则回哨限,方便企业让利于民痘桓信,减轻企业和用户的负担臀豪揽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疲菠厩、加快供给侧结构性改革的产品袭,又是一个节能环保的产业推顽,引导得当可以大有作为蛇刻碘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赫躲。”刘义发建议暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   近几个月来缔略峰,共享单车火遍了北京城吨。6日琳父,全国人大代表襄夸共、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臣饲,今年上半年冷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彻箍嫂。    徐和谊说罕酵,伴随着公车改革便唯劳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁太鹃。“很多公务员手机上有软件式馁丝,一刷就能用车令。”他说肛吐,今年商巫麻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众填。上半年鲸席,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叼酗。    据徐和谊介绍捣弊激,未来投入的汽车数量将根据市场而定乳漂糯,租用的价格将有竞争力姥己兜。产品的外观将非常“吸引眼球”嚏嫌田,为两座式纯电动共享汽车摔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愤,适合分时租赁和共享市场需求疼疆物,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颊辽侯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汹孪却,在手机上可以查询哪里有车棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题星破晃,目前大家用车起点和终点不同北路。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源清。”徐和谊说翠丰福,目前讲射,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节橡,包括立交桥下啸甩附、公共停车场戮热某、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侣。目前边远的地方停车资源丰富扁博,但是用车的消费者较少错僚该。“希望异地还车的便捷能够实现烫蹦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挖拖,否则还会存在最后一公里的问题渐。”    徐和谊坦言扭,停车位还存在管理的问题楔刑较,汽车是价值比较高的消费品惶,一旦出现剐蹭辖汕筷,租车人还车时也容易“说不清”揉顾劲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷统、“钟摆效应”等问题梁诽。“有些消费是单向的里起,如何让车回流也是个问题”偏。他说未硅抡,目前叹,北汽正在进行市场研究擎,探索解决方法魂。    徐和谊还透露摧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廖吉簧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寂杭。目前距2022年还有六年时间凶策,从可行性上讲梳锻,应该是能够实现的悼。届时希望借冬奥会的机会路羚,展示中国制造的水平栖朵茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺梦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露链串,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卧看睛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稍涂,目前已追回骗补资金或访福款23亿元零,并对有问题车辆不再补贴蚀,对闲置车辆也暂缓清算采姓。    肖捷称撤锋,在财政部门督促下鲸秦,目前相关企业正在采取措施违茂恕,认真整改发现问题吼婆噶。    有记者问就氢蟹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展官久,肖捷表示呕幌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整视,主要是降低了补贴标准蒋蟹,同时也设置了补贴上限踢,还提高了准入门槛料。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乘,同时也可以有效防止出现市场扭曲酣。”他说淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮频:李芳" "全国人大代表恰酱急、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寄唐缆、废液妓股幸、废渣等污染守差疥,一旦有机电解液和钴漂葱蝎、铜膊箩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钉,就会带来生态环境安全隐患帽,甚至会危及人类健康拦遂被。”全国人大代表娩变镁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豌忿臂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弛镣簿。这位带领团队经过几年技术攻关谢暮氛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碎惦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涕脖庭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驾糖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汹。在提交建议之前类慷兜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戌薄。    自20世纪90年代以来埔,随着锂电池广泛应用嵌纪,我国成为世界上最大的锂电池生产软、消费和出口国聊萍,近年来我国出台了购置补贴桂、税费减免谅朴啥、研发支持创徘、消费优惠攀侨涂、基础设施等一系列重大政策措施独,新能源汽车市场日益蓬勃发展漠孩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聊、保有量超过100万辆趟对稍,占全球市场保有量的50%绍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袍何坦。    随着新能源汽车快速发展技魂恨,作为新能源汽车的“心脏”柔慈,动力锂电池产业也在迅猛增长钒苛南。按照相应的报废标准趣未耻,动力锂电池回收利用市场已经形成晾炼氯。有研究数据表明羚齿,预计到2018年窜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模处疆,累计废旧动力锂电池超过12GWH入、报废量超过17万吨叫,从中回收钴锹七、镍帅疲、锰逼唉、锂耿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揭绅宦,到2020年将超过100亿元可,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钝口。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫四股分,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挟撮瓷。”张天任认为浩些,如果动力锂电池做不好回收利用锹,就违背了绿色发展的初衷独句。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谴淡,但现实是逗县首,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羡下。“废旧动力锂电池包括不同的类型场、设计工艺和串并联成组形式干巧攫,以及多样化服役时间汐、应用车型和使用工况虏,这导致电池拆解不便颈。另外扣交,国内尚未建立成熟的回收体系牧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撤田晴,回收工艺成本高汞扁烂。”张天任表示解,“出台的政策并不具有强制性乔,且缺乏明确的奖惩机制粉珐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靶关,目前动力锂电池相关主体无利可图涸懦宏,对政策执行积极性不高铂媚鲁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捕己冲,张天任说乓晌:“一是退役电池较为复杂陡赶,不易拆解;二是退役电池一致性差轰虏贿,品质不高;三是回收拆解成本较高丰耍靡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沙汲,执行不到位溯惩。”    有问题就需要有解决办法横脐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呈:其一腥料,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二午模,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潘监邪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四獭十抚,鼓励商业模式创新试点和推广应用层按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳氛哄:李芳" "全国政协委员喂挎秋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题博韧。”全国政协委员放疥淋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隙蓬假,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玖,其市场前景令人堪忧炒。“在电池方面侮蚀譬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弥菇劳,2020年后厂兼副,当大家都不再享受补贴时拭湘凹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狈癌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品究弥节。”另一方面侧洪兽,柳崇禧表示含,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市完蜗颓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奈诗楔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凌,但电池的寿命大约在20万公里仟赋谜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹦涸编,这意味着锣,电池报废了车就要跟着报废卢陆豪,这样算来彻,纯电动汽车的使用成本是很高的脓我。”柳崇禧说送。    对此藤景,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案功,即建立专门的电池运营机构撕蹭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椿滤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缕绘,是对车辆的物尽其用山扔仟。对电池而言锨哭弗,虽然不能再服务汽车侮,但还可以被用作储能电池秦透该,同样达到了最大利用率倍。”柳崇禧认为郡氖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烙澎枚。“但国家需要予以支持膊淑,尤其是在车辆检验方面随失潭,按照现行的规定看躺颁,更换电池即被视为改装戊悲撇。”他说闲曝绿。    柳崇禧的另一个观点是俄让,氢燃料电池的大发展即将来临达。“一方面薪,原来的运输成本相对较高饰,而如今这一问题已得到很好的解决非态潞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讨继,美国的相关先进企业在国内开始建厂愧巫呵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沏涸擅。”柳崇禧表示哆,氢燃料将作为增程器为电池供电径剩,以达到更长的续驶里程麻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫挡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膜每毛,造成了双方的利益不在一条平行线上霖猛。为了解决这一问题壕浮,李金勇指出衡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裤粉检,重新设置股权架构侍袭,经理人和骨干员工合伙人化鳞赴。”    “遵从起码的商业规则渐,我们就是经销商唉烂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版词炒、一个桥梁即蔡,我们没有义务去亏损唯。”李金勇说磋。    日前萝仙,著名汽车营销人琅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彪熔蹄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹊舒微,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争视棠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象词。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辩箔沮,李金勇直言燎,“在过去的十几年拴嫂撑,我们的市场非巢郑好施,老太太都能卖车虱深,会加价就行了存赐譬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尼拌碱,职业经理人的压力很大大霞汕镜,每天都要搞KPI考核粉壕、培训库炉、提升赡。”    李金勇以实例说明富尉仓:“过去在资源时代帽堂哄,一年这一个店挣1000万焙染停,给职业经理人开30万时,没问题胆,这车好卖岛。现如今弯,市场不好了蚊,现在一年挣100万跑,职业经理人还是30万锹,但是特别累险儡,现在一年的工作量比前五年嘎袍纠、前十年两三倍都不止搽德怜。”    在李金勇看来暮督,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添,造成了双方的利益不在一条平行线上盖戌。为了解决这一问题康,李金勇指出痴精,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀,重新设置股权架构赁贯蒂,经理人和骨干员工合伙人化叮堑。”    李金勇进一步具体阐述道孩毫捎,“过去资源时代模,投资人只要拿到了店坞肛掏、拿到了品牌肃,就可以赚钱错拷细。现在锋,资源时代已经过去了裁磋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牟蹈燎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琳,从而真正让员工自动拎构偿、自发地把工作当事业淌行赣,而不是靠培训铃谱何,靠感恩烂建牡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来工,不少汽车厂家制定了销售目标汲萄春、生产目标顶郸,职业经理人必须要完成桥磐伪,如果不完成就走人倘毯。李金勇认为呜疲辰,“在这种状态下唬般雄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酿、十年的规划骂彪荒,只能先制定一年的规划滤娠,把今年完成再说动,由于今年完成了秃,明年才有你的事腥。所以这两年厂家的高管变动频繁锤,十年以前很少有这种变动撩,而现在这种变动成了家常便饭铆叉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量理,没想经销商的盈利能力抬坪。”李金勇表示苏阜们,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妓杜戳,想办法做经销商工作认猩,把销量任务压给经销商图藐。而经销商越来越不听话炼峭诲、越来越不相信的时候臀还,厂家就再出台相关政策类虽阿。    李金勇指出耍,经销商要有勇气打破潜规则清咐,遵守正常的商业规则竭睡疾:库存大不提车硅、无差价不提车儡绵、拒绝搭售趁疵。“遵从起码的商业规则渴噬,我们就是经销商卜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节图衅、一个桥梁施乖,我们没有义务去亏损瓣。”李金勇说邵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奸翱,李金勇建议芒:同城市的店应该互相加盟或互相买断椿趟筏,或者干脆出售给另外一家经销商钦喀拣,不管用什么形式传,形成同城市的一家店伐盾逞。“我们用销量狼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撕沮太,这样减少恶性竞争密沧肝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皆。”李金勇说醇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烈,李金勇表示祁橙龄,“我们不可能卖出路边店的价格丰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争飞楷昧。100%原厂配件保障叹南,专业的维修技术监屯碘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骨木。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谰羡。    此外咀厕,李金勇还表示涂凄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袱革。据了解屁,2016年糕成,新能源汽车的销量超50万辆联覆,到2020年姥闲兜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堡厦。在李金勇看来肖,在这个快速增长过程中茧煌戈,“传统经销商中失陀,谁关注了新能源汽车并率先布局高宿持,谁才能在这个市场当中分一杯羹培税溯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓斡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绊怜仕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琴、四川省鼎立律师事务所律师施杰奉,今年的关注之一呕鹿,是有关网约车新政的话题吠。    施杰表示然份,为加强管理刃侯峡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漏渭,并于2016年11月1日起施行奴场帆。然而狄配,根据多家网约车平台公司的数据骨妮寿,在目前运行的网约车中阜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搭,仅占极少数部分深闻。    “交通部制定了网约车高品质服务麓,差异化经营的原则蚂话埃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”成夺,施杰称祁膳螺,“我认为煎,政府应当放宽对网约车的准入限制百抚恫,顺应社会共享经济发展趋势”及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到樊本盲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怀燎钩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倍搓。    首先庐眯皆,施杰认为灿播碉,北京豆、上海的网约车细则要求“京人京车”功隧、“沪人沪车”等差异性待遇碉,不符合市场竞争规律啪驮乓。施杰表示险巨娟,只有在市场竞争的推动下离,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屏娶稀,也有自我管理的需求与能力瘫泪酮。    其次懊簧烩,施杰表示骚储,北京渭疟变、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗓袖,而且购房谜、购车也并没有绝对限定于本市户籍览降椒。“京人京车”竭赶同、“沪人沪车”的严苛规定河稻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘸龟,会导致营运车辆骤减炔酥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扮迸捅,阻碍新兴业态的发展冕啡么。    而对于多数城市对排量藕苫吗、轴距都作出的高标准要求怕谋婪,施杰认为希厘塘,高排量代表着高耗油握,不仅并不符合节能减排目的沽锹郸,高油费必将抬高车费躬。    更重要的是咖架,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准念汇嚼、高门槛揭耪耽,将损害网约车的实惠经济特点联媚,打击其平民性崔,“上述许可管理的模式袜缺,将导致网约车司机数量骤减差污、车费翻倍请朔,群众打车难敢肺、打车贵的现象又再度出现衬隋。”    此外描焚叮,施杰在这一提案中的主要观点还包括麻腹票:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裂八、“许可管理不利于节约社会成本”等桥。    施杰建议擒荚田,《暂行办法》可作出如下修改限氯:    (一)政府适当降低准入门槛绦辨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糠,是十分必要的懊笔。比如头:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浅酣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置某匿死、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求携,等等贤咳乃。设立适当的限制条件惠俯,符合市场发展规律铰剿林,能促进网约车市场安全性躲、规范性发展岗。    同时纽,政府应当科学引导网约车发展椽夯丛,而不是像治理洪水猛兽荆错,把它一下子关进笼子里恋甫麓。以构建网约车公平竞争的环境为导向淮,放宽对司机户籍的限制性规定诗渤江,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奔咸敛。网约车平台捂承、司机和车辆的审核程序且,各类许可证明的核发程序尽量从简赦绣鸥,以便节约社会管理成本剁旗扩。    (二)政府协助构建平台审核森甜、加强平台监管    改事前许可幸档,为后期监管串惟吻,采用“政府管平台妻仓,平台管人和车”的模式当氰吠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跑噬激,规范其登记信息裁、审核资质的义务绒棠,定期提交所有车辆的情况驹穆布,这些数据要在监管部门备案刨。并通过补充相关的法律法规废宿灯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嗓鹃。    对网约车不合理调价进行监管粟拓赎。保证人民群众用最合理的价格出行财讨,也避免由于市场垄断形成的价格新高揣。2017年1月迹少,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坎勒灵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莽,就此提出整改意见遂撼,平台负责人也承诺将取消该功能围。这就是成功的监管案例嘎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车森桔揉,存在大量不符合新政策标准的现象吓锻每。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摩,社会各方都需要一个适应阶段池。所以姑玛遍,新政的实施不可硬着陆锌泥。当前阶段宦徽藕,政府应当积极引导各平台规范化审核崎辰舞,加大对群众宣传力度涣,延长从旧规到新政的过渡期勉陈,循序渐进地促进新政策落地缕喜劫。    我国全面深化改革提出了目标笔且: 市场在资源配置中起决定性作用挠皆洞,更好地发挥政府作用鳖。近年来阜,国务院一直倡导转变政府职能娶,推进简政放权变伯刃。对网约车的审核微椽,放权是进步舱,限制是倒退砂。政府应当创新行业管理莲豢,优化监督模式鸡嘎,构建平台审核模式突,推动群众绿色出行稍检段、健康出行衰覆,为“互联网+交通”营造良好发展环境奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢急:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤樯馑恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咯寇不、品质等方面做了很多的投入始肪喊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谦强。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔫公磨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膘赎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市头。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袒那臼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易默挎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谜、品质等方面做了很多的投入惭氯绷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计快。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帛淡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旅克廖、时尚及科技感的一款产品庙筷伐。”韩德鸿说奥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型行复。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场橙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沏。薛海涛坦言价聊荣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倒澎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730未、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惋蜡挨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揭第混。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姆、制造能力稠、经销商体系鲁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势田杰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏盾:李芳" "   2月21日航,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皆缴。本次大会立足技术趋势痰函,探索全球技术发展的内在原动力倾,探讨人工智能嫡、量子计算茨、基因疗法等领域的技术和商业趋势擒碾始。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帘,有两项技术与人工智能密切相关畴汉,包括强化学习和自动驾驶卡车睫毫纪。在关于人工智能的圆桌讨论中违午叭,多位创业者和专家针对强化学习痉睹舅、无人驾驶分享了自己的观点廓贤醋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磷什谴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绩,可能只在北京的五环里面开距,路况很好瘫话逞,最高限速就80揉涛韶、90公里精,这种情况下拐舰,车就会极大简化罚书蹬,驭势并不想生产一辆概念车创始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蝗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汗篓伞。技术投入上溃娠撵,目前大家都在往里面投入很多的资源虚,整个行业在往前发展蚀裤,但里面还有很多问题需要解决体梢垃,包括保险阔躺届、政府等昏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疵哎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阶避青,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牡鸡,把信息融合点、如何决策做好搬扁。图像识别拓展能力非常强嚼,它信息的理解非常细致喷、更加全面潦桑,比如前方有一个易拉罐寡坤慈,有些传感器会认为它很危险持按汞,因为它是金属楼偿,但图像识别会根据它的大小下、形状去判别苇涎黑。目前结合强化学习康窍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侗撼檀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吗饯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贫裁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氛缝轻,说到底这还是一门生意饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  【导语】这是最好的时代毋咖钵,车市销量连破发展记录擅段,这也是问题的时代圣唯,多元化栓、碎片化坊繁,对整个行业提出了更高的要求欢。一切都在变嘲送,唯有不停思变方能随机应变壤碑誊。2月18日某擎衡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕北。行业内百余位思考者和变革引领者量,与120余家媒体相聚一堂靖渤,在“变与革”的大会主题下盟写,共商“品牌与营销之道”港宿,把脉中国汽车2017吭。广汽乘用车副总经理肖勇胜送、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英手评淡、吉利控股集团高级公关总监杨学良扑尾佳、福田汽车集团公关传播总监许翔抖、SWM斯威汽车首席运营官余波牢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猜。以下为发言实录姑缺砂:   互动环节嘉的合影   李苗苗硷:接受张红同学的邀请巧歉。下午好!大家都是老朋友了篱甫淬。今天在这里矫轻肩,首先我淄蓿贺张红搞这次论坛晾曙。第二鹿惺卢,其实有这么一个机会让大家聊一聊屎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搓茅切,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力票睡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字险葱。对这个数字燃,我想每一个人茸寸,特别是管营销的人句坦龄,特别是管品牌营销娃、品牌推广的人摩秆斥,我想每一个人都有很深的感慨弟踩。   首先请问肖总龟郴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戏椽,也对您做过多年的跟踪送。这次请您上台史挽泼,我很想问一问贫街鳞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糠甘干,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胁届便?能不能简单地概述一下顾劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喘憨筏:李苗苗老师第一个点名我悼聊互,作为广汽传祺来说蛊,正如李苗苗老师所说的呛,应该说是比较新的汽车品牌呻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”温光、“两个坚持”钩宋碾,坚持正向开发和坚持世界级标准嗓光。这两个中令碱,一个是对产品开发的定位卸,一个是对品牌的定位捆速。   从中高端车型的新产品进行切入低桐扔,相对来说这条路走的比较艰难一点坍屁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苟,就是起步会难一点泡虚弘,后面会越来越开阔凄收杉、越来越顺逃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候填姜,内部也有两方面的方向手:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手飞齐孝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来划焊徽,并且在市场上面赢得一定的销量钱举疮,建立一定的知名度坛。另外一派的意见磺誊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坏癌,从中高级产品切入绢。但是大家也认识到这个困难列速,一个全新的产品和品牌从中高型切入滥激,也就是售价在12万元以上匆县短,第一款车型是12万元到18万元豌怜轮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晾快,我们意识到这一点了墒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大道,其实2011年缮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叹疙,应该说是非常艰难驹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦失玛。但是2011年穷毙疙、2012年有一个词就是“坚持”床轿叙,做品牌是做两方面的事情粪。第一个是做好产品的品质佃辖,第二个是做好对客户的服务撇,以这两个为基础这五六年走下来图胆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烂,受到各位媒体老师的厚爱汹犁咳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞧鸵檀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泵聊昧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唾,我觉得第一个是坚持面。在我们困难的时候不要去放弃陛,就是把自己的品牌形象凑坟篱、产品的售价回到往下行的趋势爆塘。第二为了支持品牌向上戳乳叭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呢辨。   李苗苗凰佃浇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓄吾椭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仙。比如像现在的奔驰脊,一百多年妈峰,宝马必酥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碧列来,对于北汽来讲有奔驰的辉煌答,也有现代的销量祭吉邦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沤眠,您能够阐述一下吗滦?北汽在塑造自己的自主品牌方面思,到底在哪些方面下的力量最大搅?   陈思英咕邯:谢谢李苗苗老师讳店舵,非常感谢红姐给这样的机会损,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戮四兜。其实不是妄自菲鼻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逝葛淌,台上在座的各位都是大幅度增长户寄坎,我们同比增长更高一点襄捂,因为我们来得更晚一点衅局,同比增长8.7%囊镰童。   但是我个人一直在想这个问题取裂耿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玩。像奔驰去年是130周年搓嚼,今年是131周年撂,我想这才是品牌崇饲。现在我们在座的各位给客户提供的赊搅钡,我更愿意定义为商品喊,我觉得是这样恋想。   从北汽自主品牌发展之路来看半兑叔,各位媒体老师和同行都知道晴,2009年我们是收购戌匣、消化斑鄙、吸收了瑞典的萨博技术嫉箔勒,当时萨博的93钒、95的平台和1.8T钢拐、2.3T涡轮增压发动机的技术皆,我们是基于萨博的平台上手,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掣。2013年的5月份捅劳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称绰,大家对这个印象应该很深颗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘎零票,当时也试图通过萨博平台的背书宽捞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邵秋,因为我们希望建立中高端的自主品牌汇刊,当时的愿望非辰还级耍好衰。但是事实上发展到今天奉诗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趁。   但是没有关系盲,2013月5月12日投放的绅宝D70茫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胯。这么多年的坚持是在消化疗、吸收萨博的基础上进行的舒释,源于萨博菏你、高于萨博了闪客,我们有奔驰胚熔恕、现代合资的反哺仆捌,我们在人力棋、财力浑钒、资源瘸、技术极江、研发苯、生产裳郴、制造方面犯漏乱,都有很多反哺给我们说涣茅,北汽近几年高速发展色痛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古金,这一百万辆含金量是很高的起,尽管和兄弟企业相比来得有点晚能,但是我们用五年时间实现了一百万辆恢别兜。这里面还有几个第一和差异化产品险,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渺策安,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撂储,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞠酚。   基于萨博妮九惹、源于萨博和高于萨博的消化逗驹、吸收和引进茎,同时基于奔驰和现代的合资反哺差酞,我们坚持为消费者提供好的产品号搭诵、好的服务淡、好的品质犯弦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近部,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质履强捞,比如中国新车品质(IQS)IQS叔、强制性产品认证(3C1000)姥,3C1000即三个月的购车用户中芯姐必,一千个用户的抱怨度是多少型,我们的水平无限接近了合资品牌卸丧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的布郝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心违抗,希望有一个很好的中国背书未,给大家提供一个很好的产品体验挥、品牌体验和文化体验场揪部。   李苗苗搅:听到陈总的发言我一直在想乓懈额,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO空,现在经衬ぃ看到“北京”的LOGO充叛。   前不久媒叭,不去杭州是到处都有吉利车蜡辱黑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年围,推出一款车就红一款车铆偿。请问杨学良秸箩瑞,学良也是吉利的老人了酿滑窗,一直在负责品牌形象的塑造完、公关害匿、市场钉沃帆。原来我们也沟通过这个问题刊,对于吉利来讲收购了沃尔沃抬芯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块连椽啊,这是蛮难的事氨溺。刚刚陈思英总还在说萨博递武闭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菱屯,感觉蛮纠结的枯铝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屯隶瞧?   杨学良伯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下甘克,第一是对标脑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞠签。我们是坚定不移地在执行存樊攻,而且到后来做博越鹤、博瑞之后有越级对标诽。比如我说开发一个自己的A级车苍,可能要跟合资的B级车对标瘟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域此伶,包括研发晤擒、制造姓荷倦、采购绒踩、营销始,我觉得成果是非常明显的迸诬黑。   第二是坚持走精品车的战略梨匠父。所谓的精品车锨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摔锌呵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搭祥居,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畏刑,比如车的造型设计上面嫡帽碴,自从我们在全球建立了四个造型中心古愁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的握痊健。既有符合国际的审美潮流焕磋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面访攘瘁。比如说在车的智能互联领域妙,在博越车上面车机人机互动的功能上镶,已经超越了一些合资品牌陇免盾,这一点使我们感到非常骄傲宿颁吃。   包括在工厂的制造工艺上抵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迪栓惺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌罐趣惦,因为我们现在建得比较新欠蔷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞪婪。大家可以看智能化程度最高的工厂骸拆潞,现在实际上是在自主品牌的工厂中纱借寞。   第三是一直在坚持口碑巨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任措读,让消费者真正成为我们品牌形象的代言事。这样就可以真正喜欢这个品牌本猛汤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眯。   刚才提到了浙江绍从,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堆规懈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宠情,大概接近了7万辆电。这在以前是没有的馈,而且这些用户里面很多都是金另廉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凯盛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化航高涵。目前因为我们的品牌在提升川艾,我们的品质在提升颧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车父响。这从我们同行懦辉钱,包括从传祺薯、北汽的产品销售上也能看得出来匿啦居。可能大数据调研们辱,像一点资讯的副总可以讲讲扫浅板,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稻手嚷。   当然您刚才提到了在集团层面筐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰井为,同时又实现互补量?这里面还是有很多原则惮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拴浩森,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柒。沃尔沃是高端豪华品牌摆,是跟豪华品牌去进行竞争的热介。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抛闺哺、流程顶、标准沃,包括人才的培养和交流饭。最新我们做的一件事钵帘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喊堑乖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懒匠叼,可以说没有沃尔沃这么个老师搁坛,没有沃尔沃这么多年积累痪啸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氓。我们相信因为这个架构非常新桓池,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平繁履五。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质殴碎,以及质量再上一个新的台阶视祭路,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锚。   李苗苗轰挨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芭澈,最重要的是坚持了哪些奶干?   许翔娩弛喝:谢谢李老师路定,同时感谢红姐给我这样一个机会屠笑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杰瘟犊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谱盛。   福田汽车是商用车企业壳刻裳,和乘用车企业还是有一些区别舵鞘聘。我们主要的目标客户群是to B的裁什疾,正如您所说绦沧,我们是1996年成立的匠句,到去年是成立了20周年尾邯考,通过20周年的发展漂狠科,在过程当中包括您和各位老师的支持恃贰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔫。在中国轻卡市场上婪本,已经是连续十几年的第一了违洞歧。1996年在山东成立诵卷塘,1998年上市督糜,2000年进行区位调整就来到了北京翠漂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题擅雌汾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轮抒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分木题俱。我们可能把这个品牌是这么理解的狼浚,现在业界对品牌有很多理解的方式攻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搽,所以我们从整个的业务流程上来看惯,这个品牌业务就是在其中的版。所以我们这几年在企业的发展过程当中春查扯,品牌也是在不断涌现躺,大概有几个阶段赊。   1996年是以轻卡为主导啥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺 ,用着正好”焕。在当年的时代抓住了市场机会冻赂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膳。   在2000年之后瓶锚陡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烹焊现,进行了商用车全系列的捞查杠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹦冯握,这是一系列发展的战略洁驹。同时把品牌又进行了再升级潍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系番宋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奈稍啊。   在这个过程当中涎抽,福田汽车不管是做品牌还是做企业介标,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牟?一个是福田汽车在商用车范围里面矢蚕,就是在整合资源方面觉得还是不错的撮广劝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早替猎,花了八年的时间跟他们谈合作俩详。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驾,生产的产品也是福田自主产品欧曼和歉,同时和福田康明斯成立了50处擅馁:50的合资公司秃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用罕疵烤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浪汲、先进理念之外稠黎,科技创新也是核心的一个点线焕。福田汽车虽然作为一个商用车企业顽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萝,但是也是做了很多的工作鼻谁退。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室架硅抗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右废烽。我们统计了一下锚星霉,和乘用车企业也是差不多的试栏。   而且我们在研发方面台,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隧十篙,这在商用车企业里面比较少见赐改。不管是先行的技术鲜凤搁,还是技术传承方面都做了很多的研究秀垂,包括去年也推出了超级卡车婪不,也是整合全球资源打造超级卡车离。全面从安全对素、环保方面进行新一轮车辆的升级些丁。   我觉得总体来说吧尉琼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩膳,是一个有着锐意进取摔、远大目标畏,是一个愿意为客户存饰、为所有的股东拟脚警、合作伙伴艰伺购、利益相关者带来更多的价值貌,也愿意为更多的卡车司机时、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讥节穆。谢谢!   李苗苗俺:2016年一年有很多新品牌出现垛,也有很多刚诞生的品牌在努力瑞渐佳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罗兜、宝马涝篱。我就参加过场在北京的怀柔饲疼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罗乡妒。我当时心里就想斯威蛮有钱肮珊摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贸备?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耪覆?对于刚诞生的品牌豹泻,品牌之路有没有塑造的路径姥饶魔?你能不能简单地概述一下揭触?   余波辫铆:感谢红点汽车和李老师憾去,各位媒体朋友和各位同行罚臂,作为SWM斯威汽车尸汤巾,可能很多人觉得很陌生梦缸,可能没有听说过牢凶上,我简单来介绍一下馈叹边。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌加,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栓杉,7月份品牌上市肃夹绊,8月份第一款车SWM斯威X7上市粟部。   今天让我来参加这个论坛祈,我们的心情很忐忑棉雾顷,我们是一个汽车行业的新兵溅缔舷,我们是抱着学习的态度来的葛凤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逢,希望多给我们一些指教拱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旗脯?我们认为这个品牌给用户的是两部分官,一个部分是产品的硬件教飘,也就是物质的东西帮。另外一个部分是精神层面的猜厘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV里焊,第二是付诸了一些智能化灿蔡东、空间和外观瞎,外观也就是在意大利建有一个设计中心砍,在外观上有意式的风范毁日免。   从软性来说妮,我们要付诸一些内涵套卷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秘,通过植入意式生活的方式烙赋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受射。同时我们也在倡导一些生活方式囤,通过软性的文化来塑造脾,解决通过硬件和软件梦,以及从物质和精神层面塑造品牌剐鸽。   至于未来怎么走卜杉覆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淌龚。用户实际的需求和市场的需求立扮狠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉癸,未来我们还是要跟着市场走尖伤。   李苗苗环记:我旁边坐的也算是媒体人贫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乓弘坊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肠棱?因为主持人给我了一些问题鸽疤琳,我个人认为不想问一些特大的问题局,就想问问这个问题拐揣。   付继仁瓮:谢谢李老师驼,这个问题还是挺好的涂啡氛。刚才您在问的时候曙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题海撩荒。   一点资讯是比较新型的资讯平台供冲立,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骡存拟,我们是做平台其屡沥,不仅自己生产内容商裂搪,同时全网抓取内容煽杆妊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耿剿,再把有价值的内容分发给需要的用户痴靖千,完全是自动化瞬剖久、机器化的垦。我们怎么去帮助车企呢桐膳?我分享一个数字居。   在过去一年晒双蜂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凤梆邻,第二是移动互联网的平台肛土史,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啪。很多的车企其实在做品牌的时候两,都会要求最终的效果僻厩稼。坦率讲乌,以我个人来讲这其实是两个事酚僧,因为品牌本身是非常感性的滩嘉冀,效果是完全用数据有结论的椒惠离,就跟一个人去吃一样亩童,吃了四个馒头饱了毋成彻,不能说只吃最后一个就饱了歧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量么暖盗,现在我们有几个大的方向嘎,第一是更技术化的跟车企进行合作抽。比如说从去年开始式蹈汰,我们跟上汽通用进行PMP的合作秦疆。客户自己建了一个数据库受碍,就是把用户进行了一个分类店踞祈。然后我们每一个用户来到我们平台上勺椭疟,他知道哪个用户对应了什么车型答捻旅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袍孪届,也就是把他们的流量经营得更加科学告碑滩。   这个给到我们之后书蕾,又发展成了一个新的技术驱动篓窖娥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酿尼,还是看汽车外观的细分多杯捌脆。这不仅可以推荐具体的车型蛊串年,也可以把具体的创意自动化魂峭沟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果时侥限,这完全是技术化的匹配寿泰钢。   第二点碍捶,我们是一个内容平台仑搪磊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耻华,能帮助到车企做非趁馀奚郑好的传播可,有的时候这些内容并不能够被发现环。现在我们把广告当成一个引子秆慕棵,不是一个执行的结果扰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣危欧,进而把下一步的行为做好痛。比如有一个产品是一触即发涟,用户点过客户的广告之后狡圣师,我会直接给他推送相关品牌的内容傲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尖,再去看有没有点这些内容墨瓮,有没有评论较貉、转发剑、收藏便,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甘订鲸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妙惕谭,把广告和内容进行打通泵。   第三点哨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茂。这个场景是有时间驹、地理位置和非常多大量的内容和数据怀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炬娟仓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渴逛,或者是去日本还是去韩国旅行顾容。这些并不关系到最终的销量提升多少多,但是可以了解消费者在关注什么哦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性列攀诚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钾辈倒,一方面要通过你的技术揣权、数据实现更高效的转化寐,实现现在解决广告主的一些痛点概。同时要帮助广告主把服务做好号,说句实在的都是服务用户盲,我们产品的用户也是车企的消费者窝掠尽,怎么能够把这些用户服务好故害督,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敬呻提。   李苗苗湍彩:付总说得很好颈溯,借此我也想说几句森。我看了一下癌禄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剃,也有一些厂家的朋友搬,我们每个人都是汽车人汕笛。   我在想痞,得益于这个好的时代撩舅绊,既然是说品牌潮猜创,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卤久,无论你这个媒体叫什么名字供表,找没找到自己的定位腻嗓拼。无论你这个汽车是什么品牌氏房槐,你的用户在哪里拧僵贰。过去几次会议主持上都说四个W扑,也就是我是谁修焚界、我的用户在哪里挫、我为用户在做什么览、我还能为用户做什么骄芥孪。包括媒体也是一样稻,我是谁(什么媒体)俊佛,我的读者在哪里乔刻豪,我为读者写了什么样的东西提,读者看不看乒热钎,这是不是你的读者群要看的赊肋梢,最后是我还能够研究我的读者茹、研究我的客户肆善瑞、研究我的用户控鼻,我还可以做什么梢囊晚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疽,一人问一个问题就结束衅厩绦。   请问杨总喊,刚刚说了这么多恰菊,就一句话通党,什么是品牌某壳?我们说了半天品牌递癌速。   杨学良卧干虫:我觉得品牌就是价值涪寞,消费者买你这个东西值不值抹,如果他觉得值了僻桓晤,就认可了你的品牌峨庞描。   许翔秃锻拖:我就按定位的理论挂淡,品牌实际上是一种品类的代表览侮,消费者是用品类来思考妈喜,用品牌来表达诺。   肖勇床搬:因为我是做销售的墟韩松,我可能最直观的印象胚,我觉得品牌首先是一种价格谜、价值体系美奇,同样的产品能够比别人卖得更贵呵罢,别人还愿意买我的炊开拇。同样价格的时候梗,别人的产品卖不出去柏隘,我的产品能卖出去地感,我觉得这就是品牌怀船半。   第二麻钢咕,我觉得品牌是一种文化菇筹括。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讽澎帘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势题。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兴,但是我的文化能够吸引他吠嫁,我觉得这也是品牌的一种表现佬啦。   陈思英挡路:品牌首先是无形资产唤蔑电,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钙累。第二也应该是产品丘,可能是一个标记酥、标识寝评攘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鳞腾,在人脑海中所有的记忆漆。   其实品牌的英文是来源于MARK蒂脖躲,就是在没有货币的时代物物交换的时候懦础,在畜生身上有一个MARK核,Market就是营销杰晨枯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侩艇炼。有一个比喻踌惺,品牌就好比像银行储蓄信,储得越多品牌价值就越高骏险。   余波杏:我觉得品牌在直观来看就是商标环昧,另外是产品翰革。真正给用户留下综合印象的是产品扔、服务和文化的结合椽苯,以及对用户的印象及感受就是品牌寐。   付继仁舌警:我觉得品牌到现在这个阶段虐平需,也是一种共鸣横纪腊,像营销1.0是以产品为中心祟,营销2.0是以消费者为中心律,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扰偏,这三点都离不开品牌骚瞥谐,但是代表了品牌不断的升华舅晒默。同时品牌到今天来讲娇颈鞍,不简简单单是一个口号还苍林、标签斗称床、LOGO句,还是一个行为准则萌尉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皑先,还是每一家企业推添琴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兽冈架,并且怎么样高效地执行和检测莱弊。   从这些来讲姥骇撂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骄,如果想清楚品牌一定能做好枚霓侯,至少能够对我们服务的那些人做好描铝,那也就足够了撼硕朴。   李苗苗崇盯盯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竿。关于品牌几天几夜也说不完害弥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌通,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粒。   谢谢大家在座的聆听啤朝绩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒烫:李芳 版权作品沟炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载喉俺,违者将被追究法律责任寿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代围辛,车市销量连破发展记录相豆,这也是问题的时代迟盗家,多元化佬体、碎片化污匹浦,对整个行业提出了更高的要求款榷。一切都在变煤,唯有不停思变方能随机应变蛙。2月18日泵辉肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕破。行业内百余位思考者和变革引领者陪冲舱,与120余家媒体相聚一堂糜统,在“变与革”的大会主题下瘸可玖,共商“品牌与营销之道”览甜芍,把脉中国汽车2017浇。   东风标致总经理李海港懈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华题辞、奇瑞汽车销售公司副总理范星浩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爽垂。以下为发言实录规炒:   互动环节嘉宾合影   主持人徊跑嫡:2016年是一个销量大年蛾略,更是一个营销大年鼓肆。从二维码营销到VR营销杠,从下沉式营销到自主营销稼梁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梆教,广而告之悄悄地变成了城会玩斡舵臼,车依然还是那个车暗撇猜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢为? 第二场论坛的话题为谓故:中国车市新战国老,车企将如何做营销宏储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刑焕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惹涣处,现在重担在我身上平,由我来主持第二场论坛兢,和各位老总探讨如何做营销毫颓。   因为第一场是说的品牌陋葛端,品牌建设也是非常重要的一环泵瘫,我们现在就把品牌这一页翻过去寇呕,就说一点营销其他方面常翁,比如说跟市场聪赌、营销相关的一些事情轻。我们今天的这些营销人口,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罚夹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糙科,因为他是面对着全世界最大的销售市场孝。面对的是最高增速的市呈浯档健,现在技术和产品快速迭代上烫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹲贬雀,所以他们是非常幸运的冲,十八般武艺怎么耍都行推奠。   同时很多营销人也在自嘲烈考辅,其实汽车营销是最苦逼的一群人守对俗,因为我们面对的是世界上最全的品牌狗覆臣,我们面对的是最多企业的竞争裂,我们还面对的是最难以琢磨的葛、难以把握的政策环境和最善变的消费者日。   当然了我们这还不算最苦酒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粮峰,所以这样的一群人的所思所想破冬娶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煤敢吵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的络咎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闲。   汽车品牌最新的一个品牌定位萍,在座的应该就是汉腾了该。请问汉腾汽车的副总萄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凭扭缔,您给我们简单总结一下视,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羔诗?   于晓东琴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岸末锣,让大家来了解汉腾汽车起步单。汉腾汽车目前是全新的品牌秆,2013年11月份成立绒漏告,5月9号品牌发布簿骸础,9月6号新车上市锋,第一款SUV产品汉腾X7动,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟票开花,本着向同行和成功的标杆企业去学习方,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搽眉饲。   2016年对于汉腾汽车总结来说揩,第一点是品牌发布朝配,这是做市场的开端统。   第二点是渠道海穗,对于新品牌是重中之重的工作筋,渠道顺利打开的局面箩镣,签约181家屋伦,正常运营150家访,渠道作为做销售最根本的工作阑混,没有渠道挽丹、没有服务券霞帽,消费者也无法触及和体验侠滇,对于一个新品牌这是一个开门红蒜粪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戳低。   第三点是在市场上燎镜李,市场层面上重点资源向一线倾斜似离,资源都花在提振经销商信心挺户煽、帮助经销商达成销量上歧谁蚂,因为作为一个民营企业席,作为刚起步的企业饯精萌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驼,支持了经销商的销量邪哭删。在品牌和市场的方面干,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赊撩弓。   刘小勇幻蕾淀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搬奋,汉腾除了自己营销的亮点之外咯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的败,或者对您的触动是比较大的奴咸妒?   于晓东侮:做销售在产品力表达上骡拼办,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播社郊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式每缚,在2016年都说是视频和直播的元年窟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嵌。包括产品试驾挑战的活动什荤潍,也是和斗鱼做了直播的活动骑伯。在我看来在消费者了解产品上陈,可以随时随地班垄,而且是更加有渠道客观了解一款产品苗郝。这对于做营销来说凤鄙穗,既是机会童,也是挑战热。   刘小勇斯:请问李海港先生悲前,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸥,尤其是传播的环境棺滔、传播的手段夹烁淖、传播的模式发生了翻天覆地的变化锰葱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妓盯?   李海港可:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驴,在新技术氖、新人群和新的竞争环境的驱动下蚕,媒体处于变革的时代隋蔷畅,原来的架构碎片化了铣,新的架构正在建立炯那,当下处于这样的时代碧纤。很多事情是这样的趋势梢起,原有框架维持很多年梨,突然间环境变化之后碎掉了敞,再重新建立新的架构楞匠,万事都是这样的道理钎。现在媒体环境是什么样呢绘患焙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峰铆塑。这样可以导致媒体的平台化单楷,另外是媒体人的职业化或个体化些吕秒。   简单来讲让擅,我们以前是自己做东西推类,自己在自己的商铺里去卖宋。现在不是了痞犀,现在可以自己做东西搁衰,自己去租商铺竭,有的人专门提供商铺阀,有的人专门做东西埂抗蝗。这样可以做专业化的组合龋,效率会更高啪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稳,红姐以前是媒体人痰,现在有自己的传播平台裤睹俏,也借用了社会化的平台壤玛凡,把最好的内容输出涟梢橡,她做最专业的内容碉备徘。我想平台也会用她的内容哥,未来的板结新的架构就是这样的匡赖。   在这个架构下作为厂家要适应绰,东风标致已经做了这种尝试垦菱冠,去年把我们的公关公司能力削弱曝痢,因为他们的稿子太硬了攀地,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纠,从专业或从第三方的角度看待东风标致茅稻,我想他们的稿子会写得非扯浚好幢垫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佬池,这是未来的趋势懊储僳。   刘小勇俯腑:我听到有一种观点沦危,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剂,我就抓住了更多的消费者愧,更精准拇,我的销量就会增加嗣。但是有一种观点认为玛缝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘲狗恰?如果总消费需求没有增加怂顽幻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饯坷,是不是大家又打平了藕嫂崩。就像一个剧场理论开忻,原来都坐着看戏糜媳,后来都站着看戏了染,其实看的戏是一样的奠。请问奇瑞的范总毁,您怎么看这些新的手段浅几、模式对销售营销的作用谜乖扑?   范星妊:首先感谢红点汽车桶牧爸、感谢红姐叉劣,也感谢刘主编豌茶穷。实际上前面两位老总谈得也挺好囤扯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解既滩胺。   说起营销睫时览,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扣么。但是从营销的最根本授撂庇,还是回到对客户的理解默贝铺。我们最近几年对于整个汽车市衬婺搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犬蠕,最核心的是我们看到了两点变化寡旦,一个是围绕客户端的消费升级灯,第二个是客户年轻化的变化哎改裸。这两个核心特征的变化惯,带来了所有客户需求的变化辩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敛鹊。   应对市场的发展立,我们称之为整个自主品牌的发展妙荚桅,包括奇瑞自身的本握,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈穆挤啵快葱睦,年均增长在40%左右的增速涟戏,所以说基本上属于原始增长的阶段讳蔑。奇瑞从2012年滔挫、2013年开始进行战略转型馈氓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拒劣梗,我们做的核心是提高整个产品的品质伍,是我们整个战略转型的核心袱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孟、好的服务犁复邻。2016年我们已经进入到2.0阶段令,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粒萍怂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可面沽冕,整个2016年集团销量也突破了70万辆攫,增速达到28%粒疤祈,国内市场超过了36万辆茎寐,也是过去五年来最高的一年按。国际市场中柏,我们2016年实现了出口8.8万辆筹看锚,也占到整个中国乘用车出口的1/3心,也是连续14年中国出口第一的车企史。   我觉得取得这些成绩裁腾,销量数字是一个方面连,更重要豁堪碍、更为看重的是结构的变化郴,第一是企业盈利水平的变化斜,为支撑企业未来的良性发展拍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埠社。第二是体现我们战略转型的成果镣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庙亩驰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荤。第三是客户结构的变化箔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杭股开。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梯,实际上我们更关注的是除了规模的变化渐鼻,当然营销数字很重要噬臀。数字背后更关心的是这些结构的变化沫权盆,怎么产生这些结构的变化浦谢?从我们自身对新一代消费者的理解潜蝎肯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囊。   客户体验的三个方面我们一直在做炯筐,第一是产品体验礁肚控,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驳熟汇,行业平均大概在35%惜,奇瑞可以做到25%膊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台商寡锰,今年还会陆续推出更多的平台借。当然平台不简简单单是全新车型的概念挡。   第二是品牌体验队叮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俊拦篓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卯统,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罐,现在很多企业在做营销过程中视频死、直播方式应用是越来越多了捣芳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加可堆。今天消费者接触信息的方式发生了变化贝涤刷。   第三是整个销售服务过程体验的升级狡炯痊,在2016年网络规拇程谑耄和第三代形象店的升级垃颂,为了保证客户体验的一致性违谓漆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懈完隧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酪免、优质的沦界、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验特偏匪,这是我们正在做的辨假,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狄黔灿,谢谢!   刘小勇戚了:谢谢范总爽,现在的汽车营销无论是从手段局憋,还是从模式握,包括内涵都已经发生了非常大的变化叫泵。我顺着这个话题再往下问一下彤,请问刘晓科总卿芒胖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钒、营销套路讽劣,您觉得现在还适用吗添?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战殿?   刘晓科拟:刚才范总莎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赎莫垄,因为这里面在我们整体来看厦捞成,其实我是一个新的营销人巳吗,刚刚在这里两个星期棚阶。我以前更多的经验还是做用户瓜泪,去看用户的发展渤豢浅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播圈负挎、网红居峨、娱乐化排憨,甚至还有用户的碎片时间房。但实际上反应了两个变化阶苯,第一是用户浏览的轨迹改变了共,以前在PC时代蹲,大家基于浏览器阅读晶搬尼。所谓浏览器的阅读跋,对于从一个网站跳到另外一个网站拴僻,这个成本几乎为零侗垃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瀑悉,只要在浏览器就好唯。PC时代嚼牌半,网址磕、网站戚遣搜、浏览器是值钱的稍。   对于移动互联网妻畅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恼蛋,对于微信小程序也有很大的期待田秋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戒伪莎。最终来看迷滤惭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颁及措。在这个主流的前提下亲勘放,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锭眠。在这里出现了两个问题头疤肩,也就是时间的问题挥相刨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坡畔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辽辩。如果是比较泛一些的资讯或APP纯梢隧,如果中国互联网网民用MAU看炽糠刹,月度覆盖量几乎全部覆盖谱收捂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚕咐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猫筐。但是什么会不一样强校?就是时间矛伍米。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呐,我也高度认同一个观点版翱蚊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秃啥。在这一点来说般,我们的营销不是去抓住用户嚼佳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悲堤档。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皆略。   基于这些理念的变化洪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卿朗锋,而现在发现专业内容看得比较少一点廖孟。专业内容对于用户的阅读寥,可能是女性就不太爱看骄,覆盖用户的时长就变短献羡。什么东西会长呢如性绣?从2016年孺激瘁、2015年的情况来看节赔斧,我们发现基于娱乐营销的网综时间埔扦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瀑笨岁,因为可以更好地去占据用户的时间芬卷。比如说我们投的一个网综节目量伤句,可以有2个小时以上的品牌露出时间颓。   对于用户来说佩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起建,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要土。无论是线上的霞蓟,还是线下的门。   另外一点攘蚕画,我们做了一个用户报告唯睫火,会发现用户现在在看车的过程中品蹈,比如专业的导购暇为,发现用户的时间逻灰竭、决策变得越来越短拈硅,对于专业媒体用户来讲瞬,用户平均决策时间是108天驳棋疼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渐哗娜,这52天对于内容的需求是很轻的我,包括频次是很轻的娶。从52天开始一直到97天烘,基本上是从几款车的比对到交付定金损,因为提车还需要一些时间汝沫澎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奈挥瓶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接燎洁。也导致现在的自媒体更火朽午,因为大家更相信人袒唯跺,也就是网红的力量会逐渐发挥勿深,包括IP的力量苔材。   营销的变化是跟着人走的思团宠,用户的体验砍、用户的行为发生了变化熬蹈,我们的营销一定要适应用户的改变酒勿。   刘小勇姥唱豁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咖癌硕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萎脐联。想问一个跟豪华车相关的问题唉浅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廉逆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溜,从超过10万辆到两三万辆的都有禄呸裤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妇蒂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗款任鸿?或者会发生变化吗妓?会发生变化的话输缉释,是什么样的主推力量来促使发生变化轨冀?   王顺胜皋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扑脆慷,作为广汽讴歌这个豪华品牌姜排跋,去年4月份才成立了新的事业体制卜袒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赤侧石,10月22号四驱上市险惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垦寇。   从去年一系列的举措努,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妇讳。像主持人刚才提到了盗,怎么样去改变格局痘?作为豪华品牌在中国挡,像ABB进入中国市场比较早非抚全,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上皖祁廖,其实我们也做了很多思考德,想跟大家分享一下窜。   第一讣亮瞳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劫戊,也是十年左右的时间乡,也不短粉阶受,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间司竿湾。作为这样一个品牌要找好自己的定位查魄好,我觉得是特别重要的捍。我们不是说跟谁去竞争迁,而是在豪华市场找到适合自己的位置滦陇凸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拧佳,包括在上海搞了大型的上市发布会疆,在上海中心进行首秀勃躺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绅项,这也是用来提升品牌的秽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忍供。这一系列都是来提升讴歌品牌的惮。   在后面的发展上翟究,包括在2017年也做了很多的思考楔坟屉,就是如何在营销创新上做一些突破菇。比如说植入了体验式营销鲸告聘,包括即将上线的体验店核,可以跟移动互联和终端瑟,包括一些PC端进行一些互动色鼻。包括很快会引入管家式服务寄拢,让用户真正能够感受到服务和体验贰。管家式服务是一对一的撅挂店,能够让你感受到有针对性孝硷拇,并且有温度地触摸到服务的形式签尼混。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斜块旗,我们在形式上也进行了一些创新互。   尤其在内容上面刀掠,我们以内容作为引擎豁,创新作为驱动煞壬,作为后来者品牌此,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置熬。至于格局会不会变化台辟迷,其实每天都在变化勺臀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疼蛙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌穿釜棵,我相信之后会在变化当中不断求变惭蹋擂。营销电、创新不但要传承好的东西窖诡褪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姜蟹,跟大家一起共享一下皮卸。   讴歌作为新的豪华品牌伞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌森小,希望在座的媒体以后多多关心虽、多多支持曙奋,一定要让它取得成功氢娘胚,谢谢大家!   刘小勇常肝:接下来有请江淮汽车李总扔,咱们聊一个关于2017年的话题闪,现在年底霞幸敢、年初做营销的也是做足了功课捎遂恒,关于2017年市场的预判愁杆。能不能把您做的功课分享一下处胯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些硕溯邓?   李建华昏另:小勇这个题目“袭击”挺厉害闪,营销这个事在台上讲贬瓮,对于2017年的营销还真没有想得特别细洛奠。对于营销狮枯火,以前讲欲文明其精神徘汇酪,先自野蛮其体魄触率盖,营销在中国还是跟认知相关陇级五,属于文明其精神发展之内的花荣。营销在2017年来讲稍侯韶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诉蠕琶,全球规模最大迪痪,还是保持增长咳,需求会很旺盛酪匈,同时也面对着一群非常不确定的消费者练,这些都是一些确定的因素辰萎县。关于不确定的秦擞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓄护度,这使很多事情产生了不确定性巾铂,也使推广方式产生了变化步。在一个变动的世界里要想做好功课撂俏,关键是有定力把握好不会变的东西猜。   就江淮来讲郝,2017年一方面会更加关注用户的需求翘卑捻。因为从做营销来讲警,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阔末。一是用户看到产品镜,如果产品很美好爱唐长,其实我认为在那之前营销应该下足功夫现隘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入车涂坷。第二是当产品出来之后剑媳部,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品股模,如何让消费者跟它产生很好的接触妇蜡、接受它施,让你的营销做到有广度杠、深度和温度底,这是营销人需要花功夫的地方芥燃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量节,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴矗好的保留和记录下来捆漏,强化终端的执行力教司。这是非常重要的偷岁,当消费者看到的车是处于被管理的状态宏,他就会有好的印象扰玲慕。如果是管理失控的情况己瓢,就会认为这不是好的产品鼓杠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理表瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怯卯,这个产品是不是他所需要的层诧,能不能让他在过程中感受到认知和认同枢穗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匪敝,现在已经不太需要你告诉我什么了粒鲁,往往会更注重你提供给我的事硼,是不是我真正参与过的姥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彼烈郝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV入?可能现在需要一辆高颜值第、大空间到、强动力修、低能耗课旦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哄硷,所以2017年上半年会投放一款S7甭凸道。前面的消费者参与了意见蟹仆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谜矾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藤痞匡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸥碾居,形成了共同创造的氛围卧氛培。往往共同创造的东西瓣双,我觉得是消费者乐于接受的东西抖。未来共同创造杭覆粮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盖触。   刘小勇舜缺奶:非常感谢李总虫捌。我觉得现在开论坛卫冯,最难的是请嘉宾蒙死杉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厦,是嘉宾请来了之后不给时间说河。今天这个恶人就让我来做了教很,咱们就不说了宛。   最后请每个人回答一个具体问题湃,刚才进门的时候有一个调查坊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔽?我们从于总开始驾叭。   于晓东歧篱:我觉得2017年应该说挑战大虚,期望更大猫坡灵,我更看好细分市辰阉矫础,因为我们也是做SUV的嘛秸,我们更看好SUV市场的持续增长舜。   刘小勇诫骸汇:全行业增速去年是13.6%薄、13.7%成。   于晓东惫层:我预测2017年是10%娜破仍。   李海港焙挂:8%唱悉。   范星啪迷橙:我就说一个数耽,虽然说一二月份看到环比有所下滑稍些,但是看这个数实际上同比还是增长的精石。本质上今年不用担心宦逝,我觉得还是在8%到10%之间貉税。另外最近看到1月份的数据出来了烩陕荤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衅班饲,这实际上是一个分水岭徘饺,一个很大的变化跑繁翁。   李建华典四吼:我觉得应该在5%到8%祁晾趟,可能会接近GDP的增速性末。   王顺胜皋挎灵:我觉得整体会在8%到10%以上杠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上短鄙划。   刘晓科釜朝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蝎达缮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%材兼际,我觉得再加两个点是8.5%匡。   刘小勇镁:你更准确了范尸亭,到了小数点后了狙莽狠。非常感谢各位老总的精彩分享喂擅甜。就像李建华李总说的拐枫,咱们说到汽车营销人孟热图,媒体界有很多新词来形容巾,像野蛮执行力或变态战斗力劣、狼性文化等等祥。其实他们是一群非常善于思考的群体暗玻袱,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹿惺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在项超,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈习罐梳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻巾雹:李芳 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷禄,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任劫崎蜕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日味朴窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行实祁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘿副,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筛卯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨困。以下是北汽集团党委书记恒、董事长徐和谊的主旨发言岗潮匡。   徐和谊居:尊敬的何部长翘财,尊敬的各位领导怂晌吓,汽车界的各位同仁捞拉,还有我们媒体界的朋友们表掇坷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毛问梯,探讨汽车行业的发展话题篓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穷,这一年间我们先抑后扬劲街,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进全让嘛,最终以产销2800万辆凄,同比增长13.65%的优异成绩当莆建,完成了一年的一个胜利的答卷鸥侨护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宪豪,为不断探底寻求新方向的中国经济老贯,可以说去年我们再添新亮点烈。成绩固然令人欣慰伦腿,然而先贤有言猫,一切过往皆为序章绦。今天站在新年的起点上回望从前粱缴啥,我们发现深沉变革的暗流涌动亨亩宛,启迪未来的创新发展函澎步,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黔绒隋。   亚马逊无人超市惊艳登惩坡β馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窖疤,提振实体经济箭在弦上伞,消费升级引领我们全新的商业文化时代换,技术帕、商业模式莎、国家战略惜、市场结构结合在一起奔,这种更替的演进晨刑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氓,正释放出巨大的改革能量士栓敝,正引领我们整个行业迈进全新的时代虏硕嗓。   一是技术模式在不断地创新踢蝎,汽车行业转型正在进入落地期贰劝。最近几年在互联网返贝、智能化项、共享经济等多方的洗礼之下倡午,汽车行业正在同创新中被颠覆者刀伐,迅速地转变为创新转型的主动执行者巾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟图酿,日系车企抱团开发人工智能技术拷齿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骋坤砰,可以说剑指出行解决方案搔持。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汗,在新技术酱睫敝、新模式领域不断落子脸碎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期替。   二是消费升级砍街,品牌之战成为未来的新机遇混恨采。随着互联网思维的逐渐渗透芥盯警,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驼筹。情感价值咕、消费文化咯、消费者价值观越来越得到重视佬棺噶,网红营销刑荡、二次元营销榔绰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雾拳纽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谴,实现产品表达与消费者价值的同频共振拐林潍。   另一方面夯芦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泻泞惕,为自己的人生价值代言双榷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缎脓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诗。   三是提振实体经济办,汽车制造业体系化建设迫在眉睫体。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹅浅计,就是提振实体经济峦淀裂。其关键在于制造业转型极渭,转型经济学的研究表明了哆凳,制造业转型中产品技术固然重要茶百帛,但管理体系更加重要尽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狭狗啤、网联化建设唐及,就越能发现在信息化建设这种大背景下慰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隋玩。前几天我看到有文章提到玫童,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慌锚。这样的提法虽然夸张腺高,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矗督,我想却是切中要害的观说。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帮,随着提振实体经济逐步落实搬碾让,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键察鲍。   四是政策变动套,新能源规模化腔妹隙、市场化成为未来的大方向墩。2017年新的政策正在逐步地落地侩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氮齐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痞,行业准入规则踩幂、动力电池规范条件等政策的制定半欢,从各个角度划定了新能源的市场边界傅好喊。   另一方面唬错沧,碳配额偶、双积分涡邦材、新能源补贴退坡莫申磨,无不要求新能源发展要还原市场化手段道枪,聚焦核心竞争力芍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规千挽。   纵观整体形式的发展堆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芹护嘲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丝司。数年之前烈韶化,面对互联网行业的冲击挪灯通,我们以为我们只是需要一个互联网+哨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折习,还承担着国家经济转型的重任辅畏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牢瑟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羔阮壬。这样的多重任务镜,给了我们新的挑战相赤拷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啦。   面对全新的形势洁凤蕉,面对前所未有的机遇与挑战廷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氨眯。我们将锐意进缺濉,大力地发展创新精神仑犬牡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恕俏,在电动化吾蒋、智能网联化下韶、服务化乌芯融、国际化等方面加快发展步伐门期矛,不断推动新技术颁、新模式的落地生根糕,不断地发展新能源汽车划咐,还原城市绿色健康生活咯垂伯。不断承担经济转型任务地魂,推动传统制造业的升级瓷。   面对未来纽,我们将在以下几个领域寻求突破扣皮:   一是加速智能网联技术研发测吨蔷,打造智能出行的生活方式谐四态。2017年拉斯维加斯的CES展上嫩炽论,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒜观,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偷。当然不只仅是和百度慕焙父,还有其他的国际国内的公司镭。未来瞄准智能驾驶阔澳、智能互联策、智能座舱等内容裙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系库,为出行与城市生活打造系统化的智能工具第半。   二是加快新能源汽车产业化录吧啤,践行绿色环保发展目标媳。在新能源方面夕疯,北汽秉持环笔阈团荆靠大家的理念摊,不仅造优质的新能源汽车产品就,更要造消费者愿意购买的新能源产品兔来。尤其是在补贴退坡旱怖浮、行业回归市场的大背景下投局盖,北汽集团聚焦资源缆、聚焦技术讳铜豹、聚焦产品牡肛孟、聚焦市嘲嗦佟,四位一体严密把关整个新能源产业链络,为消费者提供既有颜值叛洁词、又有内涵的可靠产品尺豆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寇,共同守护美丽家园晃档湍。   三是加速国际化资源整合片其匙,实现中国品牌的全球化画。2016年婪勘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地非甩,实现了北汽国际化陶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绷躲。配合国内的合资品牌憋肌厩,服务于全球布局研发基地靖卤赤,北汽全球范围的资源整合竟限火,已经进入了研发扳看、生产陌、销售酷恒滦、金融矾咖、人才和品牌全方位互动的良性循环两崩裁。   面向“十三五”讳屋,北汽将继续深化拓展东南亚沤涤、北非袄疟、中南美群、东欧等重点市场的产业布局到谱骨,使中国品牌的影响力遍布全世界沸菩苍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亭精韭。   四是坚持服务化方面垂强,推动制造企业转型升级饱。服务化既是国家经济转型的方向多,也是北汽自己产业升级的主要目标售散。多年来我们在金融驾、产业投资椒坷、后市场房澄、出行服务等领域多点布局垮坷,随着时代向智能网联方向的发展豢筛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啤赣。构成从业务到管理体制撇,再到基础设施的科学发展体系氨础糯,不仅提高了资源的利用效率冒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化囱。   各位领导拎酗虫,各位同仁奇娩范,媒体界朋友们官,闻鸡且起舞阀寡,风好正扬帆独募,新的一年已经到来排,新时代也正在开启机遇的大门睹钨,让我们携手共进刻绥沮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祟郝,长城汽车累计销量达107.45万辆隶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没林冬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狭洗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缎隶恼,其中哈弗H6占比超6成涕猴九,达到了58.07万辆册,同比增长55.58%腿许。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻料,2017年2月19日懂肥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隆巨罚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脊,我国汽车市场销量首次突破100万辆道煌,高速发展25年后的今日矢钠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轮看谢。中国自主品牌已突破百万辆胃,那么能否乘胜追击逾越200万段、300万的销量目标镣宫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中判,用他的话来说丢,“这是很了不起的一点韭司是。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扑叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面期汕鞠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忿篡拾,从另一个角度来讲病,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逗堤。   安全裂淳兜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迷,分析其中最重要的因素贤,魏建军表示掂,回到20年前惟充,受到成本和技术等方面因素的影响贡遍巨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位订撂。而当今时代蔡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铜,其比重也在日趋增高筒桅腊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秤。他还透露侯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猾父料,打造全球化的研发体系贰拴衬,在主还喀、被动安全技术劝式、智能互联位懂、自动驾驶等方面躲缄,形成领先优势山畴。   说到自动驾驶技术商,放眼全球汽车行业吾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舅翘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磋。哈弗将采用北美活、印度甭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统密技,据他透露耍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镀,目前正在进行路试幸,有望在2020年后投产街。“我们的最终目标莱,是推出完全无人驾驶的媒分翅、最安全的 SUV 河解睬。” 魏建军说到郎凶篱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幌,魏建军说到础,2020年叭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鬼毛。对此深陪嫌,哈弗规划了四十余款新产品响,覆盖全部的SUV细分市场癸桨贩。到了2020年陡把,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峰抹,在规模上超过吉普凯诺、路虎韧,成为全球最大的专业SUV品牌浦农。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆暴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寞,魏建军回应道圭保,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吃,一方面要靠产品快速地更新迭代隶,另一方面则是丰富多样的产品规划虱门,这其中就包括新能源方面的建设借交。据悉圭扳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撵琅撇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹈捍俯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旗拳慈。除此之外未迁酸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣纭,目前正加速推进全球化商业的发展钱福,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标南。   2016年私茹芍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展檬什,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梳垛佰:WEY登场之后哈弗应如何定位侮?魏建军在现场表示葱航:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化人缕。相反倡慨,哈弗将全面发力15 万以下市撤了浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欠捶猩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辉忻,而“聚焦”就是集中资源诡蚀,打造产品和服务的差异化优势豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坏独。先做强卫碾恒、再做大下闷凶,这正是哈弗理念的核心所在金羞簇。在盛典现扯ば,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邪虱皇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匠踞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秦环。“我们拥有着全国最好的经销商队伍透什,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筛纫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捅奴。据了解佳,长城经常组织经销商团队去日本考察锌暴舅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坷妻。这正与长城的发展观念高度一致磁。魏建军透露拇烫腿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝努塑拦,经销商们也未曾有过动夜锼榭,这正是“稳固”所体现的重要一点新。   长城汽车总裁王凤英表示弥稳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晦。 她认为桅,良好的厂商关系是相互作用的前,只有让经销商满意怂,经销商才能够让消费者满意脓风佬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矢,这是层层递进的作用效果签端愤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逗抚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌跑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恢坛季?哈弗给出了自己的答案燎激莆:200万的目标即可上路戌洪拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染唯改:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竞档,在新能源汽车补贴退坡后奥电姐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元栋苹,这个数额占车辆销售价格的40%房。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响写狙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续此申美?未来密谭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇躺?2月8日下午叛坪顶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峨汰,2016年策菜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庙腾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匆龟废,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馈愤陋。随着核心技术差距的缩兴蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强接倡嘉。但是爆及踏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内号氢,巩固和扩大这种优势断,还需要政策沉、制度和市场三方合力结棚死,打造可持续的市场化发展旧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暑篮荆,但是从已知的美国伶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篙勒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置默,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喇取。同时屡侧,公共类充电桩接近15万个的发展规模绷细刮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聘塑。   “走在世界前列偷,不仅是体量和发展速度位居世界第一乘恒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抒。”许艳华表示炒涡腔,经过近几年的积累掣挂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敢姑鲜、制造和营销的体系能力脯劝兴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棱,产业链基本完善沦戚瘫。整车燎狭穆、动力电池疤、驱动电机系统性能大幅提升箩滥,市场主流车型的动力性咯、续驶里程炯斤、能效沸些、可靠性卞莱、舒适性明显改善僻己旱,整车刺搭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摊,新能源汽车市场覆盖率提升岗武龚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贺茄倡,占世界市场比重约为50%篱苍效。按照已知的企业规划叛,在乘用车领域绅,2017年我国将有73款车型推出澳锯,进一步满足市场需求扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鳖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步癸鹃,整车单位公里行驶成本也在下降是速碘。“20%的成本下降滇懈蜜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侈。”许艳华对《中国汽车报》表示码媒檬,在规模扩大成本下降的同时箩纤,市场竞争下之下菠彻馁,企业会做出有利于市场发展的选择呐,也因此苯梆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右举窃。   许艳华判断拱蓬瞥,2017年肛冉绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爬,预计占比会突破70%面,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韶,充电基础设施也将继续保持快速增长娠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炽巢毛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剿浓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恐署,在此框架内渡描板,到2020年貌胺踩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陆痴。但是补贴退坡后怎么办辰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抒蹭。”许艳华认为衔城,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焙冀祟,让新能源汽车使用成本进一步降低叭唯,才能保证其持续良性发展谭爸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撕湍。目前焦舒,无论是整车辱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确软层,剩下的就是政策实施好的问题剐阜拴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镶姐。”许艳华强调挖粹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渺,2020年到2025年是重要的过渡期骆投拢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势室。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羔羚免,这方面我国也走在世界前列鲍糖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夺,进一步落实国家新能源汽车发展战略筛,保障车辆和使用安全骗描。   不过冻翁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陛呵。针对《暂行办法》碗拓挠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莲、10%和12%的比例诡粮蝗,调整为5%裙奢劝、8%殿夸嘘、12%的比例捆虏,并允许2018年道客、2019年负积分可延迟一年抵偿烂。同时倡捞唾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢信纽,丧失中国已形成的比较优势靖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秃,以便企业开发和商业计划的制定惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斗督,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寿附。犹记得2015年7月碑蚕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柒快邦,并对这些汽车的车载软件进行升级淑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衅绵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荚谩唾、转向系统以及车载系统拷脾。    如今煎慈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盖凛拇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怀末,如果没有行业安全标准来做规范收怂,或将引发不可想象的严重后果诲。在我国扦情,作为国家网络安全的重要组成部分拈额,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拱楼。《中国汽车报》记者日前获悉染班亭,《车联网网络安全白皮书》圭颠纷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环。在发布之前烷坎爽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睛,他告诉记者涸豪怕,车联网网络安全即将拥有“指南针”跑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悔:《白皮书》丝喂、《细则》出台的大背景是什么汲?    庞春霖骂:在节能环保临逼柿、安全舒适莱,以及车联网解苯、自动驾驶农鸿、智能交通等方面要素的推动下嫂臀,汽车正在迅速IT化臣烘、智能化翘炔些。与传统汽车相比浦,智能网联汽车在节能减排糖休、安全舒适方面具有前所未有的优势几啼天,符合汽车工业伴倪、交通出行方面的发展趋势佩莎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攫灿柿。在互联互通的背景下林钞卫,没有网络安全充分保障的情况下反解,智能网联汽车带来的可能就是灾难童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翟洪橇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乘,明确要求网络运营者(车厂啡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务李呕含,应当依照法律衔顽陇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拔,采取技术措施和其他必要措施橇,保障网络安全蹭赌疚、稳定运行凌淀骚,有效应对网络安全事件妇适,防范网络违法犯罪活动酞锚,维护网络数据的完整性铂襄铺、保密性和可用性退。网络相关行业组织按照章程莫,加强行业自律临舒,制定网络安全行为规范铜农,指导会员加强网络安全保护胁淘,提高网络安全保护水平焕,促进行业健康发展句牢。”该法2017年6月1日起施行皆涕方。    2016年10月23日仓坦,在前期工作基础上庭,在工业和信息化部等部门指导和支持下魔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锑购科。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼻试荚,2016年底裙躲污,以电子科技大学为主任委员玻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迟舍、中国信息通信研究院墟酣、国家互联网应急中心辑坡酷、中国联通且困、中国电科第30所帛、奇虎360仓刨、博世为副主任委员皇,联合国内外70多家整车烹汐相、芯片膘附尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怀腻绥:车联网络安全委员会)正式成立庙费涟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膘塘懈,在工业和信息化部怠、国家密码管理局弄、国家网信办等部门指导哪事扫、支持下级,车联网络安全委员会于2016年底组织革抵删、协调产业资源榷凤疙,以我国自主和在华骨干外资车企鹤、终端和零部件厂商为调研对象逝,先后完成华南呵、华东劫蔬困、华北茂潞逝、东北胜脸踌、西南地区调研工作裴略烧,充分了解了车联网网络和信息安全政策赌萝、法规浚蛊、标准镣封、产品囤、应用等方面的实际情况与现实需求翰摊。并组织与协调联盟内外资源成,开展了车联网网络与信息安全相关政策旁磊鞋、法规病、标准的研究寞赊凶,形成《白皮书》冒渐、《细则》牡锹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煞里恕。    《中国汽车报》俩律:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浑事:随着车联网发展令,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汞捂芒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寞琉布、技术标准齐衬弓、产品及服务体系的支持仇峨东。从调研情况看虑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疥,缺乏可靠和一致性的基础工作笛湃派,因此需要我们及早采取措施罢,完成网络安全方面的顶层设计工作拨,从政策假宠且、规划敛、标准读、技术戌邢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗质⒈,分析国内外车联网网络安全的发展现状陕莫郴,为车联网网络安全的后续发展提供建议百扑髓,推动车联网网络安全产业的快速发展漂禄栏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》募,从企业看、用户攻揉鹤、政府需求出发枢拴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》解碴萝,结合车联网的行业特点和技术属性脊,立足当前现实和未来发展趋势屠,提出骇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系极畔脚、指标和建议艘湾缔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南簿,提升网络安全防护能力巴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涉深琶。    《中国汽车报》现撬哺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定趴巷媒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娜创,对现有车辆和新车产生怎样的影响梁挥妈?有没有实施的时间节点爸嘎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抢?    庞春霖复寒孰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秀,并不涉及强制性标准和法规膊槐痕。同时通过产业宣传悸墙、贯彻和使用损,不断发现新的需求和不足尼硼,并加以完善桅。但由于网络安全形势的复杂性儡,以及车辆作为一种重要的交通工具沤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冯吹瓶。    两项文件本身就是在调研基础上猩骡,听取产业单位需求而形成的坝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶画,减少大家的迷惑和疑虑究硼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佬揪搔,切身维护好产业和用户的根本权益拟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喝,当然会有成本在里面潍肉。不过从发展的角度来看响垢痴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秸,属于必备的系统驴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藕冲。同时勿颂敢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棵峦扣,也会赢得更多消费者的信赖滩讨龋。    《中国汽车报》结猫漂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澜?自主撕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一地县八?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腹强级?    庞春霖悍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滩郸,其中一些关键技术和产品辽奈煌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狡莫贫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薄擒琳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分电喀烤,那么就像现在车辆的保险杠饱阀碎、安全带倾先贯、气囊纹技僻、ADAS等等常规安全产品一样瓜钱癌,无论自主还是进口车辆悍饺幻,应该都是一致和统一的要求偿势,并可以采取现在车辆型号核准等方式盯诚损,推动车联网网络安全产品的安装破、测试胚、使用毫率刮、维护和服务佳倪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绿芍皆,首先是人们的意识问题发棋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意档社,但对于车联网网络安全却毫不在意窍藕男。要知道合鼻扦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郝项落,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恼、多变外,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片前、软件等基础技术撼,对于自主车联网网络安全产品而言翁,投入比较大恳琳、周期比较长脱戈、效益回收比较漫长嚏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长实蕉,从整车企业燃,到零部件报来、软件虎次、芯片供应商尼聚镣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系某、人才队伍独蓬昧、产品体系歉倪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系通炒懊,也非结构化的治理模式母裁仙,需要新型的伦理抨匆宦、法律和技术法规给予支持虏武钦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晒集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   1月18日螺鼓信,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悍剐隧。引人注目的是骂忍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起家溜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辩哥含。EC180之所以有如此低的价格委,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俩。在补贴退坡的背景下鞠屯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势处蛇陇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忿捎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戈残?在发布会后凸搬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呜隋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牡摩,以及2017年的经营策略与规划败得喝。   《中国汽车报》弯心: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义街?   郑刚去瞪山: 北汽新能源有两大类产品平台粗饲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舅,包括EV忍、EU肮、EX敬税拍、EH四个系列希。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乌炕。在开发之初变,我们就对其有一个精准的定位与期待古。   北汽新能源在两年前预计到类徽妊,新能源汽车的3.0时代即将到来奸判,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格期陇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桐垦弄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顿苦。   目前画萍轰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倘撵判,这没有错锨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洗,并没有推向市场的现象导撤卤。我认为呻市,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梢称,也没有认清正确的发展方向瑟端耙。   因此呸项,在两年前开发全新平台之初杆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路了卉辈,这种做法目前看来是成功的嘲们。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诬葛超、造型莎、特点以及价格之后峡,大多数人对其给予了极高的赞誉酬动力,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乏。   在成本控制方面壬谴踞,我们认为还有压缩的余地晤拢,通过不断地挖潜降低成本墩皋,我们认为可以让更多的人开上这款车洞,不过这需要一个发展过程沏。随着销量和产能达到一定规那ǎ后却攘,我们会进一步整合资源辈何、降低成本汀,提供给用户性价比更高的电动汽车谭携。因此蒲侨,就目前来说味,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力款貌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芥藉窃。   《中国汽车报》胚蓝: 面对补贴退坡垦蛙烁,EC180为何还能采取目前的低价策略痢内齿?北汽新能源有怎样的发展战略被卑?   郑刚别窖: 从当前产业政策来看舰,全国各地的补贴额度不同配,流程不同沙门东,这都带来了公司内部成本摊销的问题悼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渐舶口。为此朝嘿嫡,北汽新能源成立了卫蓝基金楼甲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辖。这需要企业拥有一定的资金储备八。只要差异化的地方补贴还存在巨案,卫蓝基金的使命就不会结束靖块。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产建锚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壕疤和。只要发展的规划清晰弛全,我们有能力也有信心做下去付举荷。因此遍擅,我认为当整个市场达到一定规母张缣睿后锤,企业才能做大做强虐墙皑。在我看来孺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的内,而不去考虑社会责任锹仑。只有兼顾了二者说,才能获得发展与壮大聊烙。   就北汽新能源而言究祭撬,如果年产销量达不到10万洛铅,那么就没有持续发展的能力倦。因此棉荷,我们公司定下17万辆的年度目标葛骂,并将在4年之后达到50万辆徘燎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔑农。谁先占领制高点钾怠,谁就有效益彤古芭。新能源汽车市场的成本杀手摧,也将是市场杀手涟缮。   在竞争过程中扮叫罚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膊,而是以传统燃油汽车为对手毋酒。因为它代表了污染屠鞋,势必要被市场所淘汰管补溃。   《中国汽车报》酵: 新造车企业的强势介入肃淳录,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响促?   郑刚楷钞: 与跨界企业造车相比控轨娄,我们的优势正是他们的劣势剃。依托北汽集团驮,北汽新能源有着很丰富宝荚舰、庞大的制造资源腺,有巨大的产业链规模优势肆。在互联网体验方面实姓,我们确实面临一些挑战茄,但我们在造车工艺道、供应链与流程方面有着更强的积累茄藐奴。   在我看来艇钙蟹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玲磋泻,这些可以相互转化好。我在发布会上再三强调膜邢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业传,而不是新能源汽车厂商摹浇燃。如何能够最大化地提升电动汽车性能刺歌赌,创造差异化的用户体验和品牌价值佛呛伞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吼穿。   目前茬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罚塑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蚀。在这三类潜在的用户中籍琶,我们的发展空间都非常大堵渺。   对于新造车企业而言彼馅,他们确实会面临诸多的挑战蝗。我们在发展过程中遇到的挫折甘硼际,恐怕他们也得挨个体会到溅菲,但这是一个正常的发展轨迹现。因此北舰滔,我认为这是一个跨界融合的时代豁童疵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熬抽,将思维与资源彼此借鉴摄扁鹊,从而为用户打造更好的新能源汽车羔答。   《中国汽车报》澜: 北汽新能源目前的两条产品线怒七:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刑届馅?   郑刚忙伞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罐陆氦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线即贬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粗米。相对而言敢昆步,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慷雄、邻居角税、亲戚伺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谅琴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吨。因此在性能层面临,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麻响,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讼。   在智能化方面哗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用头。例如ARCFOX将会在社交岭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奋线,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饲。相对而言诡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帛乌勒,智能化水平也将上一个台阶刊。未来腾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娃信,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乐桥。   《中国汽车报》惫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脚蔑悸,公司将如何利用这笔资金讥?   郑刚行铰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祈踢耐,将实施不少于80亿元人民币的融资爱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沮。无论是电动化还是智能化辱碗快,我们都会在研发上投入大量的资金平锻。目前诬,北汽新能源的研发投入主要在两方面铣凯高,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究世结。   我们希望引入来自产业链的投资方彭碘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舰羞斧,智能化成为卖点郡实。   目前弦插,北汽新能源拥有了三个生产基地凤,现阶段产能还有限晒隧,每年只有20万辆的产能疗具矾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衔书谅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烷,从而可以更好地降低成本宋锹浩,提升效率璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员另、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天午,大众汽车集团管理董事会成员喂输、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歧党编。1月14日摊瓷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糖诵孰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汕杠,他在长春见证了《一汽儒废妻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午橙扰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渤崔箩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通透。    新能源汽车款,重中之重    尽管行程密集唉屁疏,但海兹曼依旧神采奕奕渭侧胯。他有理由高兴划屏,要知道童袱板,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卉饰坍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顺拈纯,比上一年增长12.2%擅捷懦。即便如此竟坟共,海兹曼在专访开始时瓤克逼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馆拓。那么大众还关注什么导巾灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜕烂。“到2020年赴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拐爱,目标为150万辆顾设狈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨侨哑住;同时赂疲牡,大众在中国的新能源汽车路线羞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡悍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倍禽,40万辆及150万辆的目标中缴挡帕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当输埔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鲁,海兹曼称炭,这要由市场及车主来决定降堪疆。此外够嘶淳,进口新能源车虽然是个“小头”爱怒,但会涉及更多细分市忱稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择承。    奥迪与一汽合作橡疟,加强再加强    就在1月16日傍晚怜焦不,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽花茶、奥迪十年商业计划》染似恢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梧。海兹曼见证了这一协定的签署嘲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议托:“这是一个战略性规划挛,不仅为奥迪熄,为大众乒盟坎,也为一汽明确了发展目标粒村魂。三方达成了共识匠憨,而这一共识不仅在传统燃油车方面芍,更是在新能源汽车和移动出行方面堡浦。”据悉皮,双方将针对21个核心领域开展深度合作卷车合。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杜烘势,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唐通。其中铺按,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脸横航。同时淀别,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桥教,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壳,包括绢跺浚:智能互联衅、移动出行孙吝、联合数字化项目亨办、金融服务合作等众多核心业务领域皮。    同时伞泪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裁东,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力端扩擅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作热唤郡。    “对于奥迪和一汽来说蘑,总的框架已经搭起来了伐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雹。”海兹曼笑着说渐碉。    上汽奥迪讼内,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汇刷,记者自然不会错过追问的机会前盘。    海兹曼进一步透露马艘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贡湍思,但当前的重点隙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作操,形成长期的更有建设性的伙伴关系罐富。“除了十年商业计划的内容之外太皆,我们同时也更加重视解决经销商的问题颠,更加重视经销商的权益鞠。我们要更加积极地回应经销商的诉求彻,解决他们的盈利问题级革寞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”独,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抛?在记者的追问下飞晒,海兹曼称骡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进车崇,并且经销商的问题解决之后猴扛劳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聚睛。    至于具体时间表盼通,海兹曼透露坝套,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行觅构,最早要到2018年开始叼岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蝗霞苹,各位朋友敦陕讲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衡饥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喂。   题目是“坚定信心金,持续推动中国新能源汽车持续发展”侩膝。汽车的电动化是大势所趋忿题,体制优势是推动发展的根本绷,然后就是坚定信心烙此。特别这几年新能源汽车发展很快挡五返,产品的成熟度遣、政策的全面性垦、系统性朔弟,老百姓的认可酬霉昂,这些是电动车片、电动化大势所趋凄普。大家可以看看试,我们今年2016年差不多是50多万台枚,占到全球67%诲鸿。从增长趋势也可以看到绒,从2011年讣惰、2012年肪赤、2013年加乾、2014年俺浆,特别是2014年澈巴、2015年檬,包括不平凡的2016年速骸贬,虽然有各种曲折患老,但还是获得了很高的增长涣炊遣,大概有50%茂撼攀,全球占比差不多有60%多劣。   我想讲几个理解和发现峡睹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郡暖,做的非常彻底覆堡。我们可以翻看一下2016年的数据佰小,2016年中国公交大巴藤哥稍,不包括旅游大巴党,总销量大概在10万台左右道,但是我们纯电大巴差不多7万台椿麓,插电式混合动力是1.7万台舍,加起来大概是87%试,占总的销量接近90%推,这么高的份额扰,我觉得差不多就在3年左右发生的蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犬,到2018年徐传腺,我们认为在公交这个领域里面棺,燃油车会进入死亡芭玛。很有趣的是2018年多技都,如果你要在欧洲或者在日本客吐狮,欧洲微法、日本一些主流的燃油大巴的制造商话,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枷,或者刚刚接近路试抽传,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泵瘁。从这个感知可以看出赏,中国背后的推手是什么犊,为什么这么快毖辨,无论从技术目乔、从市场痞祭、从体制铃。因此我觉得粟淋弘,体制的推动是推手克,因为公交很容易充电秀搽,固定路线赊,固定区间够娇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的测含,大部分属于国有体制倒蓟戚,政府有很大的话语权戏袄繁,公交的排放巨大怒齐驮,一台公交补贴很高罗丘客,但它排放更高量。一台公交我们算了算吧广黔,早上5点上路坎佬,到晚上差不多10点下路甲澄,一天工作18个小时涟激,相当于30-35台私家车的排放舍刻焦。因此殊,我们四部委在推动产业政策里面墒傻,花了巨资在推动这个产业蕊,但节能减排的效果是最明显的耐,而且在全球保持领先度也是最突出的蒂。   比如像深圳范尉,2015年侣梗礁、2016年其忍,大概2017年上半年鬼黎,就实现1.5万台公交全面的电动化没,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溅发。而且这个产品喂鞠、这个领域我相信还能保持持续的领先德玩,和乘用车兄、商用车比闲,和一般的卡车比迪毛看,我觉得在大巴这个领域里面纹,我们中国无论从技术峭赊、从供应链菜镭、从规模必、从市场地位唐收,还是很牢靠的己荆茅。出租车可能是下一个领域古氏,我们相信在未来3年里面男,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冈掳。   优秀的体制助推电,产业快速发展铝。即使2016年不平凡的一年里面切祈,国家有很多政策幢,像国务院2月24日政策常务会议搬,政府公共采购配额敛两,7月6日马凯在西安有一个专题会寂,包括到10月18日克强总理国务院常务会龟蛇,原则上不核准传统燃油车你迪酱,加上之前一整套的体系桑欧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厕、最系统的政策体系叮,包括今天我们的百人会这么一个平台垛甘店,在国外是不可思议的题彭算,但是在中国就发生了悲,我想清泰主任亲自组织垃低,这种特殊的身份把大家聚集在一起奉帅碎,而且今年的规模更大久涂,明年可能还会更大些,这些体制推动中国新能源的高速成长茅请。   从税收镜跋略、推广配套戏陆、长效核查垃蹋、推广管理等都在推动耪递,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泡,刚才欧阳老师也提了快,很全面稠扇苏,从上游的IC制造备勘、正极比、负极冗鲜奋、电解也隔膜汐、各种资源建物、配套屡橙,中游的电池处、电控齿、电机涸蕾虑,下游的整车抚,包括售后服务膳腐懦,全系统的垦离、全规模的涟。国外也是迎来了发展的热潮邪挡俱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冕霓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%概,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竿碎双。   坚定信心醋了,持续推动新能源汽车的健康发展慰。其实我们在业内也在把这个脉半澈汝,2015年1%是一个拐点烦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铝献,相当于当年差不多10%的市场份额浪涩,2025要达到20%的份额换雀,当年要做到差不多400万台婪睡,才能达到目标香艇。因此我觉得褪拆,2020年10%还是有一些挑战啡巫鲜。我认为到2025年毛,如果电池做到每瓦时1元钱以内抗,按照同等配置的汽车饱橙碌,成本按照同口径的品牌逃倒、同口径的配置算共,大概比传统车还贵20%-30%驶快,这时候国家财政一旦退出去以后离邪,必须有相应的措施来进行补充樊趁。我相信第一败劲,购置税的减免残,一定要延到2025扇凄琳,甚至于到2030埔驾灵,这是一个10%的政策支持勾疲粳,这点非常非常重要枚清。第二角将氛,消费税盎了般,特别是对插电式混合动力车板怒,消费税有2%惦磺须、5%-9%唯诬赔,如果在国家财政资金退出以后响裤,如果这个要有一个减免的话功荒,这里加起来差不多接近15%-20%险啸牵,这样把30%缩小2/3篡,国家政策就扶上马枷、送一程痉芹,才能够让新能源车更健康链。   齐心协力渭辉,2017汕,撸起袖子疽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地富鹿踩,万象更新趁洗炉,这是中国新能源汽车的春天宠。从2014年的小荷初露饭酗,到2015年的急剧拉升迟勘,再到2016年的高位放量抗,可以说经过三年的蓄势士,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晴。牛市的格局基本确定臀娜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孰,“十三五”佳、“十四五”和“十五五”期间孤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%介墒陶、30%和33%圭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代户,继本世纪初的“黄金十年”之后稿摄关,下一个风口即将到来访戈鹃。   毫无疑问刨队,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役督如,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烈朴,值得关注葛蓄耪。我们总结了一下这些变化等椒朵,有三个方面的特点复:   一是市场的形态改变了粗闪蹲。   从导入期迈向快速成长期蜂,刚才欧阳教授称之为成长期纹红诵,我们在前面加了“快速”两个字抢嚷勃,有待商榷掠修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忻,成为消费主体拨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蠕文啤,新能源汽车从政府的示范运营起步删,不断地向私人购车靠拢霖绷,临界点已经到来!有统计表明搂持派,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%程,预计今年将进一步提升到70%左右阂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代湾皇,要在竞争中胜出缔多痘,就必须以客户为中心受,以市场为导向潍前池,树匠心浪,出精品纽。   二是竞争的主体增加了熄踞粳。   从少数先行者的竞争际,演变为全员竞争蕾低,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手领牡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划使典,包括这些国际大牌邢闪,比如说戴姆勒厘、大众等等跨国品牌迪借,通过合资强化了在中国的业务布局酣叼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点判。有统计表明撮词槐,从2015年开始嫂髓粟,全国新能源整车的投资项目超过30个功伎,总金额超过了1000亿元露每福,总产能超过了300万辆安。当这些产能陆续释放午,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勃浦目。到那个时候雷,竞争将回归本源缎,那就是技术括势、产品和服务碴房。   三是行业政策转向毛努。   从扶持补贴过渡到监管引导记,政策驱动弱化翟藩、创新驱动凸显皮坡奋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整接敖革,产业政策呈现出四大趋势逞危缆:   第一捎岭牡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厢仙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二簿摊纱,通过准入筷捞、销售秘乱、使用环节的标准发布轿,提高行业的门槛隘,净化市场环境;第三描灭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局句愤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堤,让市场发挥主导作用;第四棠抡兑,通过电池目录和技术路线图的发布架,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惊恕坟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堆欺。   本世纪的前十年涎裤,可以说汽油车高速增长靛弘单,成就了中国汽车产业的由小到大念谎。接下来的这十五年截,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强热涵蔽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”褪恼,克强总理也讲澜赔堕,“发展新能源汽车掸,是培育新动能欠,发展新经济的重要抓手”祁剃。中国政府凭借新能源汽车卸联莎,特别是纯电动汽车烁盛,引领产业升级搁,谋求弯道超车烯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兑堵。   继高铁腊斯感、特高压和核电之后绦庞船,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菱饶,这种希望能不能变为现实京?还需要我们全体汽车人的共同努力唤彭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胯碉,目前已经基本建立起了一定的先发优势桑媚碉,把先发优势转化为领先优势期孙刑,是我们坚持不懈的目标痛。而要成为一个真正的领先者堡,只有创新化。创新就是从零到一速,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喂弧娇,用全新的方式组合起来辖句,去创造新产品履,去创造新的生产方式和商业模式皋径腊,去开辟新市撤燃亍,去整合资源楼磐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匿沸菱,去实现新的价值创造芯。我们将以创新为最核心的驱动力泛曹梧,全神贯注窗类确,聚焦技术拦,聚焦产品屯还雾,聚焦资源汝钎屏,聚焦市炒ǔ印;以心无旁鹜的聚焦战略龟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志创毒,实现北汽集团领跑的梦想氓。   借今天会议的机会弥奔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略透檄,也就是刚才谈到的四个聚焦思毋赏:   第一刷苫呛,聚焦技术静。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卢牧,消除盲点估卞。新能源产业最核心的技术就是“三电”淳酬突,此外充电和续能技术融、激光雷达等汽车技术厘仁,以及轻量化的新材料掣稳膛,石墨和锂等上游关键资源汞,也是我们需要掌握的核心技术和资源匡淀。这些技术和资源榷帮螺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毕常,我们再难也必须干填戎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晴,各司其职是静,对新能源汽车关键技术进行各个击破立。北汽集团将在政府的指导和帮助下揉涉,在北京的经济开发区裳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弥猴含。它由研发创新中心横钮、全球营销中心地、品牌体验中心砍按、联合创新中心等五大部分组成赶俗剧,将建成从用户研究扰、概念设计铃、前瞻技术南忍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侯胆。   第二伴烯寡,聚焦产品莲。   产品是企业价值的最终呈现匡驾峭,是我们寻求客户认同的物质载体砷刃。高度契合用户需求斥,被用户接纳琼摧胶、认同的产品才是有效的产品髓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比称,我们的产品在续航里程街、成本控制阀、整车品质沙、产品线的丰富度方面掀妇谷,目前还存在着明显差距驼祥。打造新能源汽车的产品力即,我们将从以下几个方面努力纺骸:   一是凝练擒鳖,集中北汽集团的优势资源慑擅,打造若干款明星产品钮胺。   二是做好差异化的文章贸嗡姥,精确地切入特定的细分市场氯病。   三是做好迭代创新癸淘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吐、网联化哨、轻量化技术应用到产品中迁,并根据新能源的技术特点卡,开发设计全新的车型平台摄掂。   第三劫,聚焦资源赶。   21世纪的竞争藏却,不再是产品的竞争肃饥,也不再是渠道的竞争钳,而是资源整合能力的竞争词。新能源汽车全产业链更长铣、体量大隶鹤,包括整车少垦形、充电基础设施激磊莎、智能网联惜鞠笆、无人驾驶以及下游应用在内懒胸,整体的市场规模在10万亿元以上粗讲。   然而资源是有限的表,优质的资源更为稀缺厘偏,新能源产业作为朝阳产业道欠锨,资源的布局与传统车完全不同滤雷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吞,瞄准核心资源和稀缺资源挛辰,提前布局昏,将其纳入到我们的生态圈之中淀尚湿,北汽集团将围绕着创新链突、产业链围擎、市场链肥、服务链和资本链这五大墓参安浚块倘讽辅,通过新兴技术的孵化嚼未、成长型企业培育才话河、产业并购整合等手段青,实现关键核心技术的突破与领先趣,打造北汽新能源的杀手锏闻攀创,谋求长远的发展靛,实现对传统汽车产业的更替哨旱掳。   第四搔沙人,聚焦市场顶。   市场占有率是关系到产品的关注度雾、品牌影响力的重要一环克健善,目前我们在新能源汽车市场的拓展讳闲肥、品牌传播导、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面标描,可以说暂时走在了行业的前列堪颓。下一阶段科篓兑,我们在继续发挥自身优势的同时峨拦艰,还要加强对市场的精耕细作蓄锋,对不同市场进行分别覆盖锭其泞,不断扩大自己的势力范围残柿措。对公务市诚诜拍摺,我们将根据公务车必坤、出租车摆俩遂、城市物流蹬涉攫、城市租赁叔、城市公交等不同领域的特点梨,把规律琢磨透史劣,在品质差异化储、品类差异化和品牌差异化上做足文章尉幸。对新兴市城缤荨,我们将引入汽车的共享理念式蓝瘟,做好网约车市场开发诵,打造国民车碍撩,切入经济型纯电动汽车市场嗽。同时蛋邯,通过融资租赁等手段蜗绞,对特定客户资源进行开发膏痕。   各位领导沫、各位专家柬踢别、各位同仁谈艰斡,“阳春布德泽漠目,万物生光辉”彭攻茂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耪,新时代近在咫尺暮,新机遇触手可及蹬庞钾,新梦想指日可期挖桥,让我们以自力更生阜、艰苦创业的进取之心玻琅,以敢于人心啪,勇攀高峰的凌云之志厕,撸起袖子粮妓昧,真抓实干慷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录科安甲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年官淀抗,我认真思考之后雷鬼,认为这一说法不无道理刨瓤幻。我想可以从两方面来看贤,一个方面是从全球来看匠,在2016年这一年捕诚,发达国家主要汽车生产国跨,包括大型汽车公司械腥辖,大家对汽车发展的低碳化缓罐钱、智能化颊戊、信息化取得了进一步的共识弘布,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点府诉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凰低,但是说到了要害扩辰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趟拣,守成者将面临巨大的挑战”摊倦皖。而从国内来看蹦补,我从调研中发现浓,很多企业由“试试看”特,转向了“铁了心地干”怂褪沸,把电动车放到了公司战略的中心地位谁触。    刚才李书福老总讲的他的规划创簧绍,到2020年伎膊、2025年俗刻,电动车的比例要占那么大蹄户秒,新能源车占比那么大徊隶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粒。    另外菱聘掇,在这一年当中撇喘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烦乱,一个是企业的研发路径在变化骡澜,由燃油车的引进染新、消化皆、吸收考,正在转向开放条件下的自主创新沫耐,各个企业对研发重视的程度烁、研发投入的力度是前所未有的并。另外成段,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羞噶,这样就给了中国何凸娃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悲钳。另外怀,有一批没有退路录币,专注新能源汽车的新兴企业拢,他们没有存量的拖累帘,他们的思想更加解放敦杰蛾,这些新进入者带来了新思路砍屑、新创意寺、新发展路径卧炒胚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路点蔼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躲蛔,对我们汽车人来讲会有新的感触蛙坟。    新进入者带来的新的发展路径牛俄、新的生产组织模式岁屯号,给整个的产业带来了新的活力楞呻沥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径层赡梯,我想这个影响是很深远的钦魄。因此握谴,从这个意义上来说裤项疮,经过孕育期的磨合杀,现在已经开始有所收获寿胺房。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妮蜂闺。    以2020年为结点孰,中国电动车将面临新的发展态势宋汹,我归纳了几个观点辞说:    第一俏,进入2016年钠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懒,在消费者购买意愿增强的同时仙借,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邵坏缚。此时党妇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纯肝嘎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争青荷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒲募,随着竞争的加剧哗,企业间的差距拉大炯靡扭,大浪淘沙的过程已经开始裤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碍。这种现象不仅反映在整车栋蘑嚏,而且已经延伸到电池企业逗帛、零部件企业以及上下游整个产业链斗屁蓄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钙孔。    第二澳嗜癸,迎接国内市场国际化竞争葱氰颗。可以预计政府购车补贴淡出之时吝塘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洗上酸,距今只有四五年时间了抠理。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霓欣,国际化竞争来临之时才是真正的考验码。中国的企业必须冷静地看到品岁末,产销规模大斑,并不等于竞争能力强冀窝敞。我们与国外先进水平仍有不小的差距识,重要的是技术基础薄弱娜黔沦、原始创新能力低虾沛、核心技术欠缺赫涟媒、品牌影响力不足鸽肯家,这些带有文化色彩的软实力哄复,需要持之以恒的积累筹醛垮,“非一日之寒”颧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哎布,提高竞争力的途径互偿趴,不是等待企业的扶优扶强哩陷,而是由政府创造好的产业生态蹲情,使优胜者在竞争中脱颖而出躲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哆芯可,就瞄准了国内国际两个市沉俊,产品设计哺、生产工艺发绕、产品质量都以国际水平为准莆尼挥,我想这些企业他们会相对比较主动瓣贿窗。    第三恰,向后补贴转型期的政府政策八厂舱,在既定政策支持的周期内簧射,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配父,是政策能否顺利转型的关键摧。政府的购车补贴是一把双刃剑恃马,当市场竞争格局出现之后拔,政府就要特别注意蚂,不要因政策调整不及时而削弱竞争厦混。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犁伙焚。因此硕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上常,聚焦技术创新狸赡富,加快补足技术短板蔑,提升电动车的性价比妇笺。相应的颠诡雌,评价支持政策效果的窗口错,应该由市场规模扩张鼻萍侥,转向竞争力的提升窘搏。    具体地看购车环节的补贴阶嘲话,应该适时退坡桨锌搜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夕、降低成本的能量雷搅,造成优胜劣汰之势骗惯。政府资金应更多地支持共性技术的开发徐掏、充电基础设施的建设板错。与此同时丢,非补贴性的那些“功能性政策”灰纬顾,例如碳排放政策罕荤微、燃油消耗量限值政策菜踢、零排放积分政策哩啥,以及购车许可卑扛、限制行驶之类的政策组合应及时出台弊葡苍,使市场产生稳定的预期傅翘。 第四驶,立足后补贴时期踞,打铁还得自身硬欣峡。    从十城千辆算起钨棚将,各个国家发展电动车的时间差趟,给中国企业留出了大约十年的孵化期节句,这是难能可贵的和举逞。2020年盎,作为中国电动车的一个标志性年份温抬,将迎来后补贴时期控韶哨。可以预计翰俯竭,那个时候直接购车补贴将淡出市横,但功能性支持政策还将保持抬庐。在这种情况下两,电动车能否与燃油车抗衡胳行轰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仆,将取决于这几年的行动嫁跨。    我国电动车是在较高起点上起步的虫,总体经济技术实力已经今非昔比随迪,如果把握得当劫,以电动车为契机妓俱浮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暗,企业应充分利用政策支持的周期谢朴,下大工夫做好三件事关凡:    第一卤,人无远虑丸梅,必有近忧脸莆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涛美,并加紧部署与实施扦橡匿。    第二潞纫,持续壮大研发能力挝清清,掌握核心技术缝龋下,攻下“不经济咸髓甩、不放心煎母、不方便”一块短板寡遂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梗旗。 第三嗓碉,以产品的品质嫌旗己、品味打造优秀自主品牌纬缚腿,赢得市场的信赖谴巴。    第四都,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苔奈,就是在这个期间玖,一定要想办法在自主品牌上下工夫舒恃技。我们的品牌实际上在燃油车上希,很多企业下了很大的力量戏疟埠,但是应该说效果是有限的旁阑。而在电动车来说是个新的机会逞柔糠,所以在这方面应该下更大的工夫搭彩,通过产品的质量奶,通过产品的品味打造自己的品牌闺。    第五奠,要系统规划敲抽冷,及早部署“电动车+互联网”仆。今天的电动车之热雇兢,并非由于传统能源的枯竭前拖,而是因为它有很强大的正外部性特。电动车的低碳化裁、信息化纶情、智能化的潜在社会效益只有与新能源缉、智能交通陷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咯享曹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能力。随着这些方面的成熟首抚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墟。信息化赦谴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橡酞,这里有太多的文章可做回码蹭。目前辅助驾驶亲懂、无人驾驶已经走在前面庞蓖槽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膊括、智能交通里、智慧城市以及5G通信协同发展桑脸、统一规划型粪、开展顶层设计恍潜、超前部署拾、抓紧启动钢拭废,引导企业的技术开发和基础设施建设孔狮,推进“电动车+互联网+交通”疾间岸,把阶段性技术成果用于提高交通效率齐菩、降低物流成本诉玛、保证交通安全差毋半,使其产生经济和社会效益漠沏。    电动车发展的大势已经不可逆转艰,向前看得,挑战与机遇并存目变剑。如果把握得当愤,机遇大于挑战!    我就说到这里兜,谢谢大家!    (根据发言整理牧檄,未经本人审阅铺巾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒让据:李芳" "  全国政协副主席殊簿遁、中国科学技术协会主席反孪电、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来江、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绰溜,以下为万钢演讲ppt亮点实录钝建伺:    尊敬的清泰同志嚏、冠华部长呸粮继、苗圩部长牢、解主任某鳖,各位来自汽车界的中外朋友们谐棉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计财烩。上午抽点时间看了一下展览梆妥缺,给我印象相当深板莎,有一个很深的感觉唬仕涸,这十几年来中国的电动汽车持续发展剔双村,走上了一条创新的道路箍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硅。今天这个会议的主题很好行伟,就是要持续地提升我们的技术能力甘,抓住创新新局面飘溯。我想就我们未来促发展哭赫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诫嚎,谈一点我个人的看法毙。从四个方面市:    第一惊,谈一谈我们这些年来齐心协力鸿雀,新能源汽车所取得的新进展贩刚,尤其是2016年的进展特别明确卞。    第二绷,回归深入基础研究侮钡,提升新能源汽车的质量和效益币狗苇。    第三汝,新的发展趋势慧、新的发展方向敦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点殊钡舜,随着人工智能的不断深入拦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锌搜妹。    第四趁骡陆,我们怎么样更好的凝心聚力软,合力推动新能源汽车的创新发展垮宛,谈几点看法壕。    刚刚得到新的数据巴旗券,有的来自中汽协会枪聘射、有的来自中国汽研中心权,数据告诉我们攘似辆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泪违托,占新车销售比例的1.8%熄拧定,中国的保有量达到了100万辆瑟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讼涩,这里讲的是公共用的充电桩吵水,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陆偶。    我们的关键技术取得了显著的进步坊马。今天上午我在零部件电机肥、电池把、电控这块花了好多时间替谎,仔细地了解了一下情况屡,确实和我们了解到的数字很相近窖。动力电池的关键材料发展进程加快坎、性能指标稳步提升湿访、成本明显降低实石,从动力电池的单体丧、电池包尺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锈肋。一个指标性就是焕妓擅,三元正极材料能量动力型的电池沛剃充,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤副谴盼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心连屑、有些争议炉反宋,好多同志说炉跋僧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旧氦隆,现在看趋势已经很明显捞煞。我们特别强调的瞬冀,亩砦┟溃块比能量达到了140瓦时/公斤慧拼圣,动力电池系统的价格汗,这个价格现在也是保密悍,但是总的说起来明显下降补戌呈,总的达到了2.5元/瓦时以下献赊。动力电池的产能达到了100G/瓦时垄富裁,世界上生产规模铆花牛,特别是在新型电动汽车的动力电池辉帆弧,规模得到了很好的发展汕眠酒。    驱动电机技术也取得了新的突破溉啪可。特别是共性基础技术进一步突破狙,导磁硅钢怠喝、稀土永磁材料九、绝缘体材料瓶委嫌、位置传感器掏迸,芯片的集成设计和电力电子系统氓嫂松,取得了新的进展溺闪拈。我也了解到菠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展示袄。因此拓对,重量比功率超过了3300瓦/公斤谭此,电池峰值效率达到了97%驰癌薯,高效区达到了80%软防诵。特别一些新的设计么冗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拉,比如说我们都知道鳖,对于0—100公里的加速竿黑级,对于电动机说起来辖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郴失,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候催爱,就是高速公路上超车的时候炊汤扣,超过它这个临界点以后擎簿,这也是一个安全因素炒行。现在我们很多企业从两个方面阿,一个方面诧弊础,用双电机的技术来弥补后面这个不足浩,第二个辛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展魏艰。    今年汽车界有一个新闻靠劫,第一个互联网汽车走上了市尘杵摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合形堂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐览,据说现在上汽的同志告诉我汞,每个月销售2万辆芯,产能有点跟不上了棘,效果很好慑琼理,上市不到半年累计就超过了9万辆焚高,成为荣威一个最大的销售热点竟税丸。在互联网大会期间你,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统署程蓬,搭载着北汽堂、奇瑞倦、比亚迪轿车都亮相饱,首次开放了道路便痕,18辆车300多位嘉宾在试驶署惠,当然评价各有不同阮旧说,期望值也有待提升勺,但是勇敢的走出了第一步虱澄肺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿燃,做出自己的探索和。    我特别感到高兴的是溪,2014年我们就曾经提出电动化规僻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点童,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索培毕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氢拧百,从汽车到基础设施匆诗卞,一直到停车场伤呛、充电站清鸥蛔,包括各方面财税的支持拢,一系列的政策堵豹取。国家层面情,从购置哇钒、补贴恒秋、税费减免逝啼拎、研发支持跋、生产准入撼祷滴、业态创新碳勿回、基础设施丰钡,特别是标准规范方面波豢陈,都出台了一系列重大的政策措施氏,现在看起来落实的进度还是比较好的偶币。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潦毋,这是一个开门的讨论外伤秸,许多外资企业都积极参与当中烤勿,对电动汽车发展逞疲犁、新能源汽车发展忙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伺曝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纳闷歉。也是由于刚刚推出来肉,我觉得很好芍画螺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见特,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雷,使政策更具有落实性晒掏。    这里向大家报告一下碾百府,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猫木伸。新能源汽车作为一个试点的重点专项雇姓窝,实现了从基础科学到系统集成使嘲糯、共性技术集成娠位寝、示范全链条的部署小舞,特别是在基础研究方面唉刹蒋,加强了对基础科学问题的研究吨偶搬。因为现在产业发展到一定程度的时候繁凸,要提质湿累鸡、要增效韧,还必须要静下心来凹衫辅、回过头来从基础科学问题上下手抡群哨,不断的进行优化计侩宫、改善纱猴匡,才能获得发展乾。特别是这次的重点研发专项劝辫芒,对于电动汽车智能化和网联化的技术臣,也设立了专门的课题唐,实际也是我们当时电机巢海、电池洽鞭唐、电控的“三电”之一灯捶肛,也随着时间的进展不断的转向新的重点粱。所以薪赖,整个“十三五”期间的专项规划损废牌,将对六个创新链条蜡垢,就是全链条一体化的部署艰,38个重点研发任务似绥,政府加大了投入惯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矛玩剿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陵帝喷,首次突破15000亿陪,更值得高兴的是潘迹新,企业在这里边投入比例得到增强策,达到了78%以上啥司啃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寄奶、加剧扣除政策有直接关系途爆汲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酱,看起来企业投入的效率还是很高的峦庞。    去年我用过这张图(ppt)前芒死,这次还用这张图操妊藏,对它进行了更新石缚县。由于时间关系木,统计是1-11月底脯峨薯,11月底中国产销量是402000辆蹿褐供,如果这样算的话规盆我,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惠毁,中国占了40万辆蘑巍谜,就是占了50%深伶沟。到2016年底恰拷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诧琶变,中国占了其中的100万辆菠衡缸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苛,也说明了我们国家对于节能减碳毋粳械、应对气候变化作出了新的贡献为蓬。我们虽然应对气候变化调门并不高尘,但是我们扎扎实实在做每一步屏徒旅,现在无论是风表顺、光桃谋恒、水炉叙、输变电献,无论在技术先进拧涤、装机容量榷、发电量都走在了世界的前列八捍,这也是我们作为一个还在发展中的国家揭肛,为新的发展标、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献局。    世界发展的趋势也是一致的咎,低碳吠讹、电动歼需、智能化成为各国共同的选择袄。美国杜闯、欧洲吠潘、日本迹,包括汽车企业福特附墩仙、丰田廓拇、大众都推出了它们发展的战略睹嫉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钦,比如说大众推出了它的“2025战略”酒括,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抄貌挫,销量争取达到300万辆惊襄班,自动驾驶要覆盖楞,在2021年提出全自动驾驶烷,电池也要进入大规模的投入段。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拦,零排放绊、互联匪陆剃、自动驾驶汽车捞奉佩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锚彻橙、氢燃料汽车磋杜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汝、沟通挪敲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窗丛、增程式的混合动力汽车郊蜕,因为他这里有基础建设的问题铣菊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沦,就可以有电的情况充电橙阔、没电的情况加氢小靛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板动,同时又实现了真正的零排放钵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai低倡,上次试驾可能还是8年以前啊垢赶,我觉得汽车的进展焊,无论动力性绩薯、环境友好性透桓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步加,据说已经进入了市场捣履。包括通用也宣布了在2020年以前心许戏,在中国推出9款新能源汽车童。我这里想说的是堂妥,中国的市场也是世界的市陈文邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淌短敖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尸、参与竞争跺夺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僧盎衫,就需要我们来推动整个的发展落,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歌。 第二戊,谈一谈我们对于深入基春贝辔睢,着力解决一些新问题的看法敖。    对于电动汽车汀,大家首谈就是续驶里程擞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志问,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皖亭呐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贤,一个明显的标志肆敲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镰凛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咆丹侯。如果说单程的提高电池的载量乾簿咳,当然加入电池的载量车子可能要增强甘,车身的增强就又增加了重量馆,直接影响就是增加了它的电脑讹红雷。我们也看到一些装载高容量电池的缓妒,虽然续驶里程延长了酶,但是百公里电耗就明显的增加了捣。因此炭缸罕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高栏劣腹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碌虏埂、合理的规划仍瘫。首先段,车辆运行的范畴狠滇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侮雌妇,尤其是现在馆价妒,我们应对大气污染翔翠伎,主要还是大城市集中膛坞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舱。但是从技术发展上说起来警孟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矮谩、功率密度和整车的轻量化沥雌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挥魄强,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辛,这当然是市场的期望搔幸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磨祁。    最近新材料研究发展很快蛔庙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坟。有的朋友跟我说般保,我们现在用的是石墨烯电池勃,其实说用了石墨烯是对的腑蛙,但是用石墨烯全部来做电池廊,似乎从科学意义上不太准确沽市。石墨烯材料鳖苔,包括碳纳米管经,都有它优异的电和热的传导性能酥,作为锂离子电池的负极材料添加剂副烧惋,可以有效的降低内阻闻攘倡,提升放电的效率炒踢成,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呵恫,还有助于减少介质之间的电位瞪檬斯,来减轻电池界面的腐蚀性兄逛。从这个角度上看铃锤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的够脊,当然由于动力电池负极密度提高了茄,对正极材料也可以进一步的优化百,在安全的前提下愤馁,所以也可以显著提高它的能量密度楷墒亢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掣井岭,就是说能量密度提高了搽贾簿,同样的电池包里面可能有更高的载电量写焦弯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娘。所以在增加单电池和电池乃备耄块功率和能量密度的时候迟灸侠,还要加强对于电池包热交换距离的研究吹,来优化提升电池包整体系统的技术饯瀑陪,它也是一个相互关联的关系哪量。    随着电动汽车的发展秤疯檬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彤。比如说电池包往往布置在底部透刀,夏天路面的热辐射还是比较强的谢胳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懈卑林,从结构上来实现电池包的冷却聊潍,因为我们现在冷却剂就是这样的碍,要把它放在迎风处切乘解,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刚,电池包也应该考虑到这个戊吾订,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理馁。结合冬季放电的特征境,我们还应该研究亩钝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阂骨,使它保持在合理的范畴之内谐涤,来逐步的解决冬天放电比较慢的计晦、容量比较低的问题白。总之说起来电热轻,我这只不过是一个例子颗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础故、关键谷、整体的技术统一的来规划和部署弥。    上次百人会上我特别提出鸵拨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搭,带动汽车制造的转型升级电龄价。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崔,给我留下一个很深刻的印象兑目舅,我和苗圩同志都搞汽车的帘,过去我们焊一个车身500多块钢板夸,用2000—3000个焊点接在一起敞日洁,加工线上全部实现了机器人凛秆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霞,一共就45个部件广版,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线收惶熄,几个机器人协同操作隘厩。板件和板件之间没有焊接彭,就是直接的黏接辑形伦,加热黏接牌恨,远远看去就像搭小孩玩具似的巩,几个东西装起来来得。更使我感到比较吃惊的拟韩,现在碳纤维的车身薄忌挺,已经不需要在现场涂装了哄,有点像我们当年装修房子碾孔,先装地板再油漆瞥,现在用的全是油漆地板割。现在汽车安装上确实有进步搪,所以我也很有感触饭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新础矮,需要轻量化材料的技术盖,需要轻量化的设计挎瞥,需要轻量化的工艺联我圭,也需要轻量化的流程驳。特别是现在的汽车产业咕,包括内饰座椅使用的材料襄,也尽可能的采用可回收僧蒋、可再使用的材料劝,这方面的技术也在不断的提高芍阿氢,这个应该成为我们新能源汽车发展冲烫宪,不光在车辆技术烂挡挛、而且制造技术流程方面全方位的提升胶搏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翘,今天我很高兴从固,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车多耽,更多的看到了我们一些玻,像燃料电池大客车的发展衅佛氖。很多企业大家如果去看的话蜗羡滥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厘桅簧,比如说碳子苦、交换膜蒲适、双极板空拱嘘,以及它的特性基础研究的进步密切相关冕道。实际证明巾捞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中道,也具有自己的发展环境的优势焚颧。我们要借助这个优势来推动我们的发展沉耪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庞额,我们是不是可以考虑撅泄,尤其是在燃料电池研发的初期嫉良,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伯,这样可以有电的时候就充电扮详、有气的时候就充气惭琼,按照它的发展各取所需扣拖。实际从技术进步上诲蓝丝,技术发展的本身檬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浇媚看,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹅瞳,对于延长它的寿命纫,对于减少它的燃料消耗桓搁,是很有帮助的骗肯涟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讲陡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庙轻匈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棉蔽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域百泪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向率岗。当然它们也在考虑撂茅室,我们怎么样能够更加适合中国的特点邵。我们还不能忘记中国还有一个优势腿副,我们在电动汽车走向市场的前期努,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庐骋衰,先在公共应用叼、出租应用上去使用节,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹿茸,必然有一些城市就可以走在前面联红,又可以来推动健康合适和快速的发展书退。中国“11?11”又是一个新纪录上享,信息产业肃、网购变成了整个市场销售的主流蒜端风,我们看了看勾雌狠,2016年快递业高速发展痘邵,中国快递业总量超过300亿件铂,平均每天8200万件包裹走在路上琼捌,用于业发展小型物流车清洁坟慌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炯,有了高端引领就有了有序的发展姜匆惭,放弃了高端引领就会低端充斥俺蜕,所以从这个角度上姜仁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色被躺,争取使我们的汽车产业走上高端引领喘挫、创新发展的道路上垃攀。    在燃料电池汽车发展的过程当中傲,深入开展了国际合作算。我们积极的参与了国际合作妮戚,开展氢燃料电池领域的技术合作炽蔫瘦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绿耍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卫,组织国内的企业奖捍,开展深入的技术合作危。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耙拢豁,定位就是要建立一个覆盖全产业链胚缕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嫡,在中国发起但并不局限于中国侨盘杆,积极组织管理以及运行机制午,要按照国际组织来筹备泼恕、搭建洛北。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池德枢,因为燃料电池实际用处很多肋媚爽,比如在通信基站侗龋腾、备用应急电源狼喝,随着我们移动通讯不断的扩大眉赔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纽菲、包括更新番寺,都值得我们重视少娟森,包括医院的应急电池诬觅谋、安全防卫避缉,包括我们最近在研究深海运载竞邦,也完全可以使用氢燃料电池藏饺,燃料不是电池喇攫,实际是一个发电机颓,而这个发电机可以用在各个地方馅彼,最重要还是零排放的清洁能源锰,效率高律损裳,能源密度也高氨肌郝。 第三垦,深思熟虑法平,把握好智能化的新机遇史谰惦。    近几年来阑碌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巧斑。比如美国偿唐,白宫推出了人工智能的新战略呵快,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线覆,包括日本的创新战略规划粮该逢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会派,这个时间恶补了一下人工智能的技术兰。中国工程院最近技术指出巢勘,人工智能即将进入新的阶段饭,人工智能发展有四净等来、五十年代了从,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展习替屉。但是当我们信息化日益普及坞,移动互联网惋抠、大数据古赎、云平台的发展缮赎,信息环境辆荒、数据基础怠、目标理念娄、市场需求都在发生不断的变化卸恨,将推动人工智能新发展弘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粉荡瞄。因此底,发展人工智能也有利于改善人民生活救梧努、提高经济发展的水平对、增强社会治理的能力杯、维护国家的社会安全抱吠瓣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舶荚丝,但从各国的共同概念和我们的研究呸计郴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素齿耸。第一灵舞奸,要降低交通事故和伤亡人数豌。美国的报告提出来掀嫁剂,美国每年有35000多人死于交通事故漏界缎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的息弛。第二领,要应用低碳掏、零排放倾晶娘、环境友好的运行环境醛搞。第三衫隧,便捷庞枪扯,要降低驾驶强度祷赫沛,提高交通的效率硷。第四巢炉,要推动共享悄揣,提高车辆的利用率富胜。其实我们现在不得以所采取的一些限行埔,包括交通的拥堵掠煞,都降低了汽车使用的效率惰揉,所以从这个角度说起来巷洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的容。还有庭,牵扯到公平出行辟禾,随着老龄化社会的进入顾陷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棱拈徊。    关于自动驾驶汽车研发进程奠釜堪,好几个报告匠,有的人说无人驾驶欧酣构,有的人说自动驾驶井,有的人说智能网联汽车蝎,都提出了汽车发展的里程碑佛家韧,我觉得无论叫什么汽车殊,都是说了这么五个阶段腺吓斜,辅助自动驾驶港、部分自动驾驶妈、有权限的自动驾驶灭、高度完全的自动驾驶阶段副肠缚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赶伟,比如说在辅助自动驾驶方面嘛品,怎么样能使汽车感知周边肩暗,科学决策氖挥蜂,及时反应覆汇筛。比如怎么让汽车能够与互联网连上碑秽慈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车固男、网湃嘉关、路的联动脾固奠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系首夺,就是人擞天佰、车姑荤、网恳瓷袱、路的一体化刻处殴。    辅助自动驾驶拧挖,实际这些年是汽车界一直研究的重点实膳山,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔡苛,有雷达涟鞍,包括现在有毫米波雷达如,摄像头馈滔,对外通信系统弟丁,包括定位铣。与之相应的粮苛,刹车环烁、油门屑辟岁、电子稳定系统孙、电助力转向等这些首来幂,实际在关键体系上弓枚芬,传感系统版、操作系统瞧、中间和决策系统的研发华拿绵,其实这件事也不是现在的新形势家朝鲁,早就在80年代的时候彼矾掣,80年代后期就研发了防抱死系统喘箔胯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系片始邦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全信乓测,包括防启动时间的空转腐妻,后来又有了电子稳定系统盒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拨达。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敌,有了它以后吠扛络,在90年代的时候劫琉,我在德国工作的时候毛馁,车里边就已经有了尾随自驾颂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朵邦,不用担心仟。最近我看到了我们国家的好多汽车矮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应断反贩,一旦接触太近都会自动加一下速彤赏币。包括我去年去参观长安匈侵,他们也给我展示了自动泊车系统希甭邵,实际自动泊车系统我们在德国工作麻坡,90年代后期时候就有这样的设想借入瓦,2010年我到德国去访问的时候姓喊牧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓷疆。实际很重要的意义希汗绘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起常递,也得到了发展巫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能麓獭。    下一步就是智能网联隙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绿、看到自己看不到的东西熔,90年代初期的时候金眷佬,堵车情况有数字广播呛赁,数字广播就和我们一般的广播不一样瓢,随时可以呼叫堵车的情况局闲环。后来有了数字地图和卫星导航弘,就形成了第一代导航系统拘埂,第一代导航系统并不知道路况的变化婪,只知道路径的设计括捆败。然后就出来了联网的导航恢,这也是这几年我们都经历过的事毒祈歧。上汽这次和阿里巴巴共同合作垄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疽隧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胶,这样坐在车里的人请,通过导航瑰项、通过云平台就可以获得各种各样的信息氛淖,比如说动态的导航爸盎、比如说加油充电站露、维修以及各种信息的进入凰介委,使汽车的视野得到更大的扩展栓厂箍。但是真正要做到智能的网联汽车案陈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔑户泻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稳集畏,这就需要我们把各种信息交汇在一起伦妨捂,来实现智能的决策控制狼。这件事情说起来好像很容易膏凳,实际也有很大挑战帕。现在我们一个汽车里边有两骏俄胯、三套信息系统挎好轮,有车载的信息系统电腾,还有驱动系统的信息系统撮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阂妨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程死嘶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懂,就是快到地方要进行减速币嘘手,但是如果你让它自动驾驶的时候抗哨,可能它就很早的根据外界的信息来判断丛醒男,让它调整好姿态顺、减低速度刮供,进入转弯以后在弯道里边再加速蒲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碧,这种例子比比皆是屎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虹。因为我们电动汽车从电机让此、电池帽、电控开始琳股,电控第一代做的第一件事恢,就是通透的动力驱动系统的网络家,就是第一代的CANBUS系统间焙侍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尘,从这个角度上说起来掇讹蜂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体链。    当我们实现了这些以后节棱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惭篱倪。这是我们常见的北京交通的一种情况顶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屎叛摊,去识别各种各样的高通肯晤,做得到虏姜熟,但是不保险诞,这样可能我们就要有这些信号的发射器实,让汽车能够知道这些情况啪狸。如果再想使它往上走品,能够实现部分的自动驾驶险私干,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楼瘸蠕,比如说晚上的雨雪路谢集,比如大雾弥漫的时候鲁轿粳,比如尽管天气很好健,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸡,这些情况都需要我们去应对赂,其实道路上也应该有它智能化的装置裤癌呈,就是说有自动的能见度感应器绞盾,应该有道路结冰的感应器赋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篮父,安全是所有发展的主流舱狮,而不是时髦底。我们在做任何工作的时候俊阔皮,必须考虑人是坐在车里最宝贵吐惹、最要尊敬的东西桶凶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挛矩、人的便捷八、环境的友好和共享韧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峭,来推动我们的发展芹。    因此汉茸腥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陀典拒、四次交流焕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傻沤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耗届逝,这个架构的着力点应该在车载的平台创、在网联信息灰酒受、在智慧交通的发展粮,我们要重点发展的是车辆的关键技术劣脚顶、环境感知畴、智能决策昆、执行控制苟潭屋,我们要对信息的关键技术耽策廊,V2X通信羚冉秘,甚至于将来车对车的通信系统建辆垢、云平台烘、大数据枢汉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唾瞧评,这里也有很多不同的东西十灿。我们还要对基础的关键技术郴袭纹,高精度的地图隘雀、动态路况信息储、综合决策和操作系统戏喂通。只有这样管描,把人东、车廷虹、网垦欺、路同步的推进玫,才能够迅速的发展嚎,否则又会碰到先有车裤轻、缺充电桩的情况毖寺,所以需要我们今后的发展当中更多杰享。与此相关的技术虑匡年,检测系统蒙,还有一些法律法规体系婆碾,一些基础设施的建设兔险焚,可能还需要更多的发展伍。 我们必须要精心规划妨、协同创新不犁钳,来研发自动驾驶的新技术型。    一淑胚,安全潞锭、绿色相席腹、便捷突肪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泥。    二渐巷块,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞘腔论,多领域技术的融合驹颓巫,产学研各方面的合作绒雷,要着力推进协同创新颧,这里边由于它是一个企业的热点郝饯竟,所以企业要成为技术创新的主体仟弯媒。    三驴联继,企业为什么要成为创新的主体瓤蹦?我看了很多规划锤酮,从现在一直到2025年锑蝗、2030年乱贸垢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潍敦虚,但是可以实现沿途下蛋腺惫,从过去当中舒递徐,无论是防抱死系统独番、电子稳定圭午、测距警示僚、避障反应吉烤、自动泊车都是发展的热点讥峰,每个技术都带来了商业回报弯,包括我们在信息系统捻,包括这次互联网的技术筛微,上汽互联网的实践屑盎,也看到了我们憨呢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哇竟,只有以企业为主体掣镭荤,不断有新技术发展姥横绥,使它在使用当中获得使用焊浑坞,就能够推动它的可持续发展宽菩,所以它不是一蹴而就的事含貉,是我们长期坚持的一个任务灸涧但。    四卤卤诚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梨裙混、精心规划抬虏达,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苹献墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设貉趴徽,也应该放多这个测试区里面去蹿谈,使它在真实情况下运行斥摄,才能得到一个健康和全面的发展隙杭欧。    最后我想说介喝粪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展田盆僧。其实我们用了十几年的时间实现电动化书芜庞,推动了产业的转型呛,随着信息产业的发展尘妥,网联催生了新的业态回富,产生了新的服务业算。轻量化带动的不是简单材料的替换违川,实际是对汽车产业的一种升级稳脑誓、一种转型惶皖台,同时霓际,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设开蹬,充电网服务体系的建设错别,可能带来何止几万亿的新的增长点棵。我回忆渤览剔,在经济工作会议上总理说过一段话扯,“实施创新驱动战略的发展夕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赎啤箩,也要注重用新技术萄土夯、新业态来全面提升和改造传统产业录股促,带动产业的转型升级刹犯。”    作为结束语我想说埠馆加,回归一下新能源汽车取得的新进展且茶,下一步还是要全面落实政策省错、着力开拓市场输头、建设基础设施呻、创新商业模式巧,把握好发展的先机仓馁。我们要针对市场的新需求皖,深入基础研究呈粗填,攻克关键技术郊感,完善系统能力喇,着力提高产品的质量和效益坊。要把握好汽车智能化发展的新机遇偿牡蓟,要系统的研究另,精心的规划痉,要鼓励协同创新企业主体岔,大胆的尝试好,来攀登自动驾驶技术的新高峰笛促,要凝心聚力娘,发动优势巷,动员各方力量培帕,完善政策措施外煞撤,营造更好的发展环境修聚谦。    谢谢大家!    (根据发言整理蓝损,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村骂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉算殴讳: 陈理事长撕搬虽,各位领导疼棋、各位朋友储息、各位专家篡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稍。我今天的题目是四网融合漠冠薯,什么是四网瑟锤水?交通网敝、能源网麻咐桶、信息网华、人文网卢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具母烯赏,电动汽车是一个能源的载体限碑厘,又是信息的载体剂耸,然后可以作为人文的载体骇不。四网怎么融合谷?怎么发挥电动汽车的附加值呛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘸羔,能源跟信息到底有没有内在联系蓄,我提出一个储能熵理论供大家思考强掇。    我思考创新的要素踩,要创新首先要解放思想冕。解放思想要学习《易经》的精神道臀,又要学习西方文艺复兴的精神开土送。《易经》是一个太极裸,太极里一半是黑德刻脐、一半是白梢悼请,但不是直线狸烹写,是弯曲的掸奠,黑可以变成白梧,白可以变成黑峨,黑中有白旱燎倾,白中有黑秸拌挎,跟它对应的黑就是黑府酪、白就是白捂撤萎。《易经》是变化湃入,有时上课交、有时下卜,上时不要骄傲自满叔姑,下时不要灰心湾洪戮,是客观规律程徘,都是周期性的翠尝,我们在调整储客,要注意平衡动力统一赡。    整体都是这样宝伞瓣,全局都是这样婪蒋凰,今天讲跨界恭,要学习西方的思想就是文艺复兴互醚磕。文艺复兴的功劳不是在文化芦、艺术等等伙,文艺复兴是解放思想庐临。哈佛大学的校训追求真理沧沦烫。要把自然界的规律找出来解放思想艰陇卫,自然规律造福全人类猾粳。伽利略窟兔的,罗马教皇威胁他石,他不怕酿千忌,他说地球起源被上了铁塔钞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寒暖,被叫之违反教义连靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萍溅煽,第一个米开朗基罗纯,他雕出一个裸体的美男子嘛茶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睫饶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俺,里面很不容易盛痞皇,从意大利借了很多达芬奇的作品巧卑。达芬奇不仅仅是一个艺术家够圈抚,也是工程师;看他作品奖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茹孙裳,第一个从事解剖学毁。    解放思想考虑全局的问题食乏。文艺复兴第一要全局思维俗,第二要有天人合一的思维隋棉狄,第三是环形思维谜起试。要考虑全局思维失愤,今天做电动车目标是什么狄便腹?有什么经济效益吠、环保效益烹、能源效益憾桃、民生效益青,总体总目标要搞清楚细豌石,一定要有全局的观念领。特别搞智能汽车全局性更大拒裙。另外要环形思维吵,要反馈滤椒。然后是循环利用的思维箔柬菇。    创新木南,我把创新的要素跟大家分享一下便。首先理念是创新之魂惭箱。理念有很好的氛围仁伯,有了理念才有创意猾,创意是创新之源琉鞍。还有人才牢匣,人才是创新之本戳请悔。怎么能有理念媳丰赏?要有很好的氛围塑藩墨,总结第一方面是合作精神天聘,开放负、合作灸骨劝、包容逼耐,双轮驱动戳阶肪、增值驱动仟台、市场驱动尘闹殴,通过市场的倒逼范锌。然后要有完善的知识产权保护妥守,还要利用网络大数据给我们带来的好处检。今天创新制高点是跨界融合溯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聪。“一带一路”我认为是跨界融合鲸,一带一路是西方的伊斯兰文明儒,还有它把科技偷锌幌、技术唉、经济玻、贸易连在一起孟奸,所以我们要发扬一带一路的精神胁毋。我是福建人也是漳州人缸苇,一带一路开始的是滞担和下西洋检。我们要跨界融合队纠。    我接着讲智能汽车浇。智能汽车首先要有解放思想豪眷被、全局思想考虑问题荆。三个C聊,第一个要连接起来缓恒,第二个连接是要协调要合作狼,1+1>2齿冯闯,那就是《易经》的精神砷。第三个恋郊伍,今天的连接是移动的连接借,还有MOBILE尾渤,MAN TO MAN痢熄粱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氰琴。    今天电动汽车很重要的一个斜扫墒,大家买得起用得可靠贿戏。智能化以后璃惟钨,因为有各种各样的基础设施和商业模式砍,我不展开了币量嵌。    从电动汽车变成一个智能的汽车残赂,从智能的汽车再变成一个智能的交通岸揉,从智能的交通再变成智慧型城市废枪取。我们附加值可以产生很多聊。根据《易经》价值精神盎甲乘,通过交通网齐、能源网讼箍、信息网杀、人文网可以产生无穷的价值机会乌。利用交通资源的全时空动态感知等烩却,交通工具的全过程运行管制想,无处不在互联婆、感知扫峡、管控和服务孩特。    怎么布局试?怎么把电动车进一步变成智能汽车坦单,如何布局智能网联汽车技术温?我认为滴老,不但对中国策,对全世界都做出更多的贡献朽袭,第一是制定网联汽车法规标准酞滑、智能技术掣褂蚊、环境系憾、HMI技术必篓急、空置执行技术蚀慑朴、智能网联的实验老拱、网络和信息的安全傅榔骇。    怎么做到网络和信息的安全肪称?这是一般的云溅,怎么把一般的云变成安全的私人的云屎肚科?有很好的结构薪夸棚,处理器溃奉、传感器讨暖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次独仇。第一是收集材料齿,就地处理董巨。第二是从收集材料到云之间要慢焙糠畅,一个是单点控制惰杀佃,能量控制或者功率控制火卵。一个是多点控制投,能量控制或者功率控制勘萍琶,这是全局性的钱。要及时处理旗奢奇,要经常互相认证绿奔,变成安全的云秘锰榔。    跟大家分享一下我做的一些工作矢倍。怎么从理论上去证明这个是可持续的淋?我一直在思考所有的工业革命戒,基本就是能源更新猫篓。第一次工业革命撵牌,瓦特发明蒸汽机蓖填衡,电话潦。第二次工业革命层,美国抢占先机变,电气化蜡凌,主要能源专项与信息建设剁齐。现在第三次工业革命来了哆溺,中国能不能抢占先机胺铺坛?我们要做新能源描宠,信息大数据时代轨藉捌,我们百人会能不能更好地发挥作用孝茄?今天早上的研究会很好潍购深,我建议做一个尝试的机构梅,每年召开百人会国际研究会议椭德革,形成品牌窜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茄绵?我提出储能熵的概念啥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忌阿。一个系统里面假如是孤立的磷、系统是不可持续的跨淮,一个是做功辉、一个是废料是不可持续许凡挽。如果是物理系统某盖,分析储能熵晴脐浑,熵代表可以再利用炽袄贬。总的来说苍孝,一个系统熵不能增加森,熵要减少灭珐,熵减少系统可持续暑。熵是储能熵掣灿,熵是不用的熵炭沙,下一次可以用筛巳。总的来说熵是在减少刨。    包括中国的历史涟,中国封闭的时候中国就不可持续罚轿屠,中国开放中国就可持续驮粪。近亲繁殖以后熵增加不可持续笨。系统要做可持续性罕粮捆,系统熵要减少廷,你的收入不能是单一的被栖、不能是孤立的系统甸孰。因为一部分是做功景溪篓,一部分是废料匠豌蜕,从废料里拿出来蓝宦,通过证明熵减少煌。从废料里面可以再循环驰松,那么你的系统就可以持续了卯啸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陷胶提,后续需要时再利用的能量的熵拧翅屁,通过储能熵概念的引入充,希望用来解释可持续系统的演化过程护。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谷。    综上所述澜,不管系统是生物的或人工组成殊温囤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拨豁期。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床摇,而这些系统工程特点是鹃哭霖,即使在系统研究过程中柬,一个熵有增加的过程挂,总体在系统不断迭代发展的过程中惶恨,系统将进入熵减的状态耸庇,因为系统具有自己生成复熵的能力佩贡,从而保证了系统的可持续性锤高聘。    应用在电动汽车摹尉捣,这个是分布式的发电藉,这个是分布式的负荷稿。电动汽车就是分布式的负荷梧碘,还有分布式储能恒稀,电动汽车有储能码仙、有电池赏冒劝。电池可以双向的库,分布式地发电券池、分布式地负荷瞳,在分布式的储能叫,这三个系统可以持续滑汾,这是我要证明出来的归繁防。我证明只要你的熵是减少的特交。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哪惩陪。    感知涡纷悲、认知恕阮、行动晚溅,不断可以纠正人的行为圭夺,比真正的司机还要好盖晃。    最后沸,希望我们以后的交通系统是舒适的瓶拨、生态的歧赣佳、方便的和安全的泌。要做到这一点台,什么是成功临炕?因为里面的成功是3个S混,SUCCESS鹅,在S骂缆、E里面画一条线都是欧元跟美元超夏酣,今天是国际合作剔摆,虽然人民币还不是飞,是一篮子化的避邦,人民币准备好了坞。ESY就是人民币拓矛。    要有六个眼睛古,有四个眼睛不够疯冲。第一要把眼睛放在前面解放思想膛弯疚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氮,电动汽车下一年布局市乘赴眉怠,也要有前瞻思维豆。眼睛放在后面汲取历史教训辣,要有全局观念埂。要看到旁边的需要妇董汇。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗趴,不得不承认高端人才密集地在西方违。所以把眼睛放在西方学习爆,它沉淀了100多年舜哦娟。四大发明中火药是中国发明的耸全,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舌捂。全方位都看到了凰弛瞪,所以英文眼睛叫做EYE滇。第一个I是Inspiration琳苇赖,有了激情可以有想象力光柯珊,然后有创新晤,但一定要融合涟,一定要集成沁葡勺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盼凤。科学要把自然归结起来涂蛊哪,工程有十几种锻如青,要把科学封牛、技术诺虹、管理结合起来那就是工程累,那就是要集成克。特别今天要跨界地融合佳、跨界集成吴,这样才能实现嗓瘟败。但没有钱也不行孟,今天招商局也来了很多金融机构瓢电,要融资洼壤桶。    谢谢大家!    (根据发言整理刨霸船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁牵:李芳" "   回顾已经结束的2016年缝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乒事铆。在政策的全面推动下翁,我国电动汽车年产销量再创新高性颓戎,达到50万辆左右韭雷,充电桩数量达到20万个情粕农,遥遥领先于世界各国换怂。更为可喜的是泌,在规模市场的推动下期募,技术创新全面展开虾享贯,技术进步全面加快戌,正在全面逼近世界先进水平眠。但是毋墙,在这大好形势下鲤,质疑之声渐起锹舜摹。比如蕊沛汤,我国电动汽车发展主要靠政策推动弯沟,能不能持久娠焚?政策是否过于宽松社,以致于出现骗补情况涩财毙?另外千汉,由于发展形势良好脱,一些激进的观点也在抬头乾。比如侠,要挡住国外产品进入中国市称堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贬峡,准备放弃传统燃油汽车朔底。    作为一名资深的亲历者佃拓,笔者认为厘,在这新旧年度转换之际佩,有必要分析我国电动汽车的发展形势胜钞,梳理其发展历程隆邓,以利于业界对形势有清醒的认识迹、清晰的判断癌,明确今后的行动方向窜绦拨。    一傅疽辽、我国电动汽车发展形势良好    当前馁侣,我国电动汽车发展形势良好铝熟,主要表现在两方面蚀:一是电动汽车技术创新全面展开率,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踌拼,技术创新和商业模式创新层出不穷典嘿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挝纲,比亚迪狡公酮、北汽蛙挺、江淮稀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抹吉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车换,而是专门设计的电动车据拔湿,续驶里程达200~300km甚至更多泡建肯,能效明显提高客麻醚,动力性赴挞掏、平顺性吮、舒适性蔚痊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平襄。事实上潞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布努埔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聪现僵。另外苔鞍,我国电动大客车产销匣、应用占全球份额的90%以上档氢,技术达到世界领先水平舜颗。    在动力电池方面秤,我国产量已超过日本赡唾、美国殿、韩国诉莲罗,跃居世界第一朴较,且市场份额超过全球的1/3表。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面地社,呈现高能量比酬俏、高安全性碗稍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势红辩。同时枢,产品水平迅速提高跺,与前一年相比鳞佬,平均能量密度提高30%彻,成本下降30%左右呕。    在驱动电机方面沙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚊,总体性能进一步提高痉蹭,成本下降30%左右施练簇。在电池管理系统搂、混合动力系统裙补、电动助力转向某卑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阂,也都有明显进步邦姬。    在基础研究方面点琼染,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌外览蹄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辅遁,电池热失控得降煤、硅碳负极材料拢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蠕韧奴。    2. 充电基础设施建设加快阶财,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞎困,政府有关部门出台了实施细则谅末雄,多个地方政府建立了城建块膛携、电力集、规划等多部门联动的领导机制拍,大大促进了充电基础设施的建设速度几。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计你姬,我国充电桩总数超过20万个坡,远远领先于世界各国衬谭霓。    在市场带动下经憾秦,技术创新不断涌现豢酞榔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术操确裳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痰疯拱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慌谈不、节省设备投资的车端交流快充技术撵赊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用十粹惯。    在商业模式创新方面桃,呈现出各类优势企业多种形式合作摹妈,加快充电设施布局乐薪、建设幻温、运营的趋势潦。众筹建桩乖炽、合资运营疽看、利益分成等运营模式迅速发展亩房,公交车含贯、环卫车齿轻滥、物流车肃、出租车睦舜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巢垒被,广告推送狙谩履、免费无线热点接入等增值服务开始出现菜。    在互联互通方面腑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洛窗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成童婚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饶,以企业级堆蔑剔、城市级监控平台为基疵仄恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稠、信息互通的国家信息服务平台即将建立憋申。    二田、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棚圣砰,我国电动汽车的发展道路与美国篮、日本炬、欧洲等国家和地区有所不同秸舷,主要区别有两点咐逆斡。    一是政府干预模式不同粹镶。我国采取的是政府强干预模式侍妙,政府进行顶层设计谓素,制定国家发展规划瀑,多部门联动制定全面的鼓励毕蛇苏、支持政策皇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈甑佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馆癸,在市场发展中不断加强研究开发暴刷涝,技术水平逐步提高;同时郸小沪,充电基础设施建设逐步完善书。而美日欧政府多采用弱干预模式袭,政府支持共性汤、基础技术研究蠢,给予一定的政策衡默、税收优惠漓绣,逐步培育市城Р吮埂;企业则根据自己的战略规划茹钉,首先研究技术搜,同时有选择刷媒宛、有重点地开发产品急臂刀。    二是企业战略不同胳。我国企业多为在政府引导下被动式发展笛显太,初期技术积累明显不足倦蛊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畅泵逼,产品方向受政策影响大竣,各企业虽进度不同介,但呈全面开花之势坡核。而国际大公司多为主动式发展隙弥,厚积薄发髓,技术有所侧重佩,产品形成特色茄涂,如丰田的混合动力和燃料电池布、日产的纯电动纪拔、通用汽车的插电式喜理撬、宝马的碳纤维轻量化技术等协陛鸥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酒拭。中国模式的优点是市场拉动技术发展可辩阂,不受油价等其他因素干扰波搪,迅速形成规模市澄慈ⅰ,全产业链技术进步彪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟累泌袍,发展中有不协调情况悍,如充电基础设施滞后悉涂蛋,部分企业盲目跟随募戌倡,发展不扎实班肉碑,少数企业以谋取政府补贴为目的醇没,甚至出现骗补情况仆伶题。美日欧模式的优点是技术扎实能蔽,发展均衡;缺点是市场发展慢荆,产品更新慢促罚,影响技术进步屑,受外界因素干扰锨,如油价低迷则市场难以扩大盖恼。    笔者认为滔逃胳,中国模式适合中国国情裁搜。我们不应过多盯住充电难菠嫂、骗补等不协调现象浑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栓、技术追赶的大好局面荤马亥。从另一方面讲挺,中国模式也有赖于我们的制度优势透,只有中国的强势政府才能如此运作屋渺弧,很多外国同行都很赞赏建、甚至羡慕中国的条件累勉。    另外纤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凌,近两年有明显变化娠稗盆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弟插疤、开发电动汽车产品崎,而且各种技术路线都受到关注的局面纳洁穷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晚魄。中国各大企业都重视电动汽车没有错联颊赌,在现阶段已不能算分散重复堡,但难处在于电动汽车不好做辨,需要有很强的璃乐蹲、全面的技术积累和投入梯堪送。那些技术实力不够的企业吠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玲登磋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摔怪持,而应准备应对“弯道翻车”的危险伺净。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疤腥喊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时私,可分为几个阶段剔黄:当市场份额超过1%时惹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讽葡,则意味着市场条件全面成熟鸡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年爬,又主管我国科技工作多年扣赡珊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结认。    对照电动汽车的发展饭罗,在我国贫枷,市场份额已经超过1%;在美国和日本饥膏袍,即将超过1%得。这说明概挺,电动汽车技术正在接近成熟塘烽徽。笔者冒昧估计誓嘘艾,大约再过5年左右时间赐镶须,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题师晴护,其他性能与传统动力汽车相当乌,加速性优于传统动力汽车盒太歼,成本的差距大幅缩猩场;再过5~10年时间籍掇喜,电动汽车性能可全面赶上草很饥、部分性能优于传统动力汽车尾刃,成本与达到当时排放骑、油耗标准的传统动力汽车相当烈弯想。但即使到那时示坛,传统发动机也不会消亡陵,而是电动驱动与发动机平分秋色骂呢侩,或更多的是融合发展陕。基于以上估计磐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腹骨镜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颂秒背,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唾蓟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汐绞嘘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藏祥澄。2009年驹台,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诚焊歧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狸棺浪。回首往事卷贿,扪心自问井谢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛇。至于些许不协调现象添受,是产业发展过程中的必然帆嫉掣,是白璧微瑕碳善品、瑕不掩瑜睛鼓订。笔者断言署邦,按目前态势再发展10年取究逃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妻咖,并以此跻身世界汽车强国之林胁萄艘。    三驳彻丸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氏,整车生产企业要更重视电动汽车惯疚。首先要制定好发展规划和生产布局煽贸沉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视性,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掣妙,不能两张皮互桥翱。其次要重视研究与试验惯想,需建立完整的恢玛弦、一流的研究和试验体系藐,规乃椿矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统嵌。电动汽车相关技术发展很快漆,要靠自己去研究发展慰盯,别人的经验会很快过时夺,更不能只靠“挖人”搞产品靡襄。再次要全面布局嚼渺别,围绕全技术链开展工作葱卿离,不但要重视整车开发嗜,还要研究电池和电机括,重视电池管理系统艘,这是当前我国的短板策磺,此外还要注重轻量化和系统可靠性粮。    第二扒努,要建立相应的零部件体系圃谩挫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惺怕对,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晾告。    第三猛凌,要开放发展缚峡阶。需鼓励停芦哼、支持合作伙伴引入先进技术和产品干,像华晨与宝马撵费、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埠。历史将会证明煞浩十,开放发展电动汽车会比关门发展更快拈花撤。更何况氛,在全球经济一体化的今天埠豆,关起门来自己发展是不现实的散隆。    第四畅犬钡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绷遁慌。今后相当长一段时期豹,将是传统动力与电驱动并行发展篮、融合发展的阶段即勺,单搞电动汽车很难成功柔哎。对于只做电动汽车的特斯拉靡,笔者并不十分看好田炮。    2. 对产业界的建议    第一该,要加强合作们。需沿产业链不尚、跨行业合作唯关,整车企业要与电池企业纫窖氏、电机企业田、其他电动系统生产企业深入合作灿。以动力电池为例抬伯屎,需要电池设计与正负极材料骄、隔膜炔纲戒、电解液委簇、电池制造装备嫡兑、试验装备翻欧、电池管理系统全面合作垛迫恃。优势企业和研究单位要分享成果玖喂兴,互补短板顺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挽趴耸,要形成轰轰烈烈的大协作局面唐,合作创新乓,百舸争流卷楼赂,才能迎头赶上并超过世界先进水平顷昏。    第二芯劲架,要注重实践售钞。汽车产品与其他工业产品不同菲模,一是使用环境广且复杂恐哼,二是生命周期长埂戮,三是对可靠性当抢、安全性要求极高联钒。这些都决定了仅在工厂暗嫌丰、实验室不可能完善产品表,必须通过多轮的使用实践慰牧菩。与电动汽车产品研究开发相比皋驴娇,充电过程更需要实践呜。像电动汽车充电过程这样长时间唱翰、高电压么、大电流咆共、室外没、无专业人员值守的工作状况陷踞末,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞍。    第三新架瑞,在充电基础设施建设与运行中翟奉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氖。充电基础设施建设是一个新行业驳岁谐,在管理上涉及电力排、规划桑上、城管骚、工商管理等多部门廖,权力交叉吐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碱胆,利益主体错综复杂题。单靠一纸文件不可能面面俱到度姐,必须经过相当长时间的实践忙免,完善流程硷泛煞,积累经验屋。    第四疼,要加强标准化工作吩界。领先的研发料姥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢Х房Α,而及时总结经验膛零还、制定标准又能为继续实践疲体赏、创新提供重要保障窟股。当前其酱撇,恰逢政府推进标准化工作改革赡歇,要求标准化工作密切结合生产前辞、创新实践颠布塘,要求鼓励发展更灵活佬凸朔、更接地气的行业标准囊不、社团标准令。对此复,业界应给予足够重视吐巾讽。    3. 对政府的建议    第一爸秆,要保持政策稳定荣蒲微。正如前文所述热弹,我国政府的强干预政策非常正确庐膛汾,发挥了制度优势饥酿小,已取得很好的成绩诉奶,应该继续保持锰昧茄。电动汽车的发展涉及多个行业烂湍,需要长期积累辈场如,需要几十年的时间才能成就大业断麻,切不可存立竿见影温放、一蹴而就之心荒怠。    第二东牵聘,要及时对政策进行微调和补充完善啡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列其笨桓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴排,又由于此项事业发展快歇,新情况酵信、新问题丛茹、新技术层出不穷摹笺,因此及时应对浪、调整现细、完善是必然的帕。    总而言之拍半憨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚏扁,迅猛发展正当其时和吓邪。笔者衷心地希望朝野上下梢磐、业界同仁能认真努力工作汹具,自信且坚定发展凤。假以时日德,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘎,并以此为契机敛湾案,跻身世界汽车强国之林鬼洪拍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年态祈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睫犁画。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滤淋迫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皮苍狼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遣梧蒙。    他认为剂,现阶段坟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枪俄环,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倡府,但从长期来讲厩,新能源汽车技术发展路线要从电动化冯铣、轻量化吼丧奢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徘、轻量化与制造生态化结合聚秒鲸、智能化与网联化结合驳瘟谴。    尤其在电动化方面袜广时,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车释鸵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力答哗,就是家用主流A级轿车撩蛔,在性能价格比上与燃油车竞争喉。目前全世界都在朝这个方向努力窗,如特斯拉Model3卜、通用Bolt参驾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车话。”欧阳明高说虹溜抹。    欧阳明高说可,但要满足这个要求墙,电池必须降低重量染伍襄、体积以及成本托。此外巍,电池的比能量必须大幅提高陶输,达到300-350瓦时每公斤悔骡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殊抒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禾窃寇,锂离子电池发明至今只有20年靠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年人另,2007年第一次在日产聆风上开始使用炯,可见动力电池的进步非常迅猛杉。”欧阳明高说禾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犯。    但此前廓,主流的观点认为辩脸晴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涂,从性价比来看读,其优势主要体现在100到150公里的里程范围结茹,但现在随着锂离子电池技术进步潦,里程提高一倍继,即在300公里的范围内谎,仍然在性价比方面有优势埃头。    从技术上来看惟氨戒,在单位重量盖瀑、单位体积下储存的能量越来越多迷拍侯,成本越来越低缅,才能体现出电动汽车的水平和技术读。    一个好消息是瓷说氦,我国电池成本每年大约能够下降20%躺奢渺。据介绍慌嘉,五年前搁端,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亩廊,去年平均价格为2.5元左右槽富,2016年为2.2元赎,考虑到大量的电动汽车是大客车屡垂搏,其电池价格相对会比较高一些鞭何。    “现在国内开发中的电动轿车聊,最低的系统成本在1.3元每瓦时乡,单体成本在一块钱左右圣。美国通用Bolt电动汽车逗,单体成本为150美元一个千瓦时栏。”    如果按照这个标准脯私士,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戌疆写,但是按照现在2.2元慑秆餐,逐年减少10%到20%膘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孪络。    “加上循环再利用做到1元鹤瞬慰,也就是说擒,一千瓦时电池一千元人民币之内嘉寝,是可以做到的瑰釜苟。”欧阳明高称彭。    对于具备性价比戳吮鬼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说受嗜臀,现在一百公里约耗电15度虹匆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稍,接近10度电一百公里胯腻。    “要实现这个目标揩羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雹。目前电耗的降低空间还很大错枪秦。如果能够实现上述目标替,一百公里的成本约在一万块钱倦裸客,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹄,考虑到使用周期内省电和维修省钱祁岛,将具有商业竞争力处,这是电动化下一步最大的目标方。”欧阳明高说卧扣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轨透。纯电驱动真正实现产业化是在2014年童勤马,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叮,但仍属于比较粗放的发展模式途,今年电动汽车发展逐步趋于理性婆。总体来看仁敬禽,走到今天簧卵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位途。”欧阳明高说村禽芍。    事实上将叙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淋,由于销量超过全球50%以上兔,在国际上引起了强烈反响贤集,无论是政府还是厂家姆,都感受到了来自中国率先发力的挑战垄。更值得注意的是范,2016年如德国大众和日本丰田宦潭识,纷纷调整技术路线裂揽,加快对纯电驱动的转型翅部鲍。    不过穗阑粳,纯电驱动的战略目标裂煽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展青星。对于混合动力技术来说腑,传统的汽车强国祥、汽车大公司比我国更具优势橡释坝,如丰田路线就是先做混合动力精甫彻,再做插电混合和燃料电池邻蔼。    由于我国率先发展纯电驱动淘猾氏,带动电池产业的发展达到了世界前列矩堵举,电池产业规模达到世界第一沃,总体水平位列国际前三椽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狈,我国的动力电池产业链贸疮搽,尤其是电池材料幕宽思,如正负极材料泄税,在国际市场上的占有率第一肪。    “在此基础上蓉,我们以纯电动力系统(电池列、电机檀灯臣、电控)为基础平台纳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邻撂权。”欧阳明高说敖陛。    据其介绍颗,目前我国插电式技术发展已经取得进展撇,比亚迪秦喷铝庇、唐吩、上汽荣威550滇嗽殿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吼跨豪,无论是发动机方面磐胆绵,还是混合动力装置上芯,都取得了突破邯。    与此同时是辩家,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲸。    “这是一个渐进的发展过程琼忌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菱。”欧阳明高说避忍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项任颇,有效的回避弱项竞争订,有利于我国电动汽车产业的发展狠,到2020年之后糙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恢肃社、同步竞争上拳拘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  编者按谭槐:产品价格区间一下提升了近40万论,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墒避难。以安全环保为标签的沃尔沃孺怜,产品质量是其立足之本短茫炕。无论是国产车型还是进口车型仿屏称,质量都要做的和安全环保一样好古。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疆猎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值才,安全与健康至关重要裙拦开,但在中国市彻小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徐甩唾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酗废汇,到底该剪哪一根线播换?我心里清楚磺链疼,如果我剪错了崩咆郎,我们可能就崩溃了娠傲槐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娥叼。在2015年整体经济增速放缓涝、股市震荡同榔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下书,2016年的车市本不被看好硅烫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溜碘写。1月6日赖蕊朴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琅惟芳,沃尔沃对此解释为郊青:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桃,更是提振销量的助推器饥关剐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澎茂睫。   6月1日美,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掳斑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疵,具有十分充足的销售经验淬考。但用他的话说饥忍,他来自一个很小的市澈鹛取,很多因素他都不具备郸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辜较,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状成夕。6月1日入职告虑降,用一个月来熟悉公司的现状唱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祟汀。然而现实终究是骨感的狙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绍技袄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荷青。   “做决策就像电影里拆弹的场景列,我到底该剪哪一根线呢括,如果我剪错了杰扣,首先所有的投资会无效砍辟胚,其次会影响经销商的士气焕女疏。”陈立哲对我们坦言蒂。   他这样的想法并不让我们意外桓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹿替薯。在台湾龚氏筷,陈立哲要去走访最南端的经销商培铂,早上出发中午就到了突鲜,但如今这种管理方式已经行不通了孔篙仓。从前陈立哲的团队只有30人嗡,现在变成了350人瓣,他说现在同事的名字都记不完挽蟹。   “就像牌桌上的一个赌局甭柔,赌下去有可能是回本的纱,也有可能就全毁了薪,所以我每天都在想我到底该怎么做排贬究。”每天该怎么做拼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月履。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痞彻,才能享受最好的侍措。”这句话像是说给陈立哲听的廓库。   2005年踌背犯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时故稠,沃尔沃一年只能卖1024辆慈吗,一直到2013年5000辆的水平场,再到如今年均一万辆的表现掸盆,对于台湾这个小市场来说罕判,陈立哲做的足够好购萌霞,他对这个市场有着复杂的感情胺慰创。   调任中国市场做销售一把手收,陈立哲说这很突然握嘉陀,他来自一个不足以领导中国市场的市场烙诬怒。对于中国市潮⒈,他还不熟悉萝,做市场工作要对文化恍牧、变化集犊较、趋势有充分的掌握呐金腑,这最重要的三点陈立哲都不具备羔,他唯一能做的斯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撤,相信身边的工作伙伴弗透,组成一个高效率的团队秆,去解决各种问题吉娶桓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拣添弗,首先做的是内部调整哭。通过不断累积分析过去几年市场的动态椿娃涛,了解在什么时期使用什么样的手段钒邯,反省问题所在薯攀泞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锻。面对三祁、四季度各项费用的下滑眠,倾听团队的建议具碾、做出准确的决策拢矢、将优势资源注入到最需要的地方期抹敢。最后将宝贵的经验分享给所有人乃,把力量从点扩散到面扦冻拿,从四个大区檀弗橇,再到全国扣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恼,我只是把预算耙徒吗、时间等安排在它本身应该发生的场合徐膏。”陈立哲表示橙:“我不是在讲官话艰项从,只是借着这个机会感谢大家嫩。”陈立哲相信烤棺陕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的另荒输。   内部调整告一段落滩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偏竟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抠坊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吩,一下跳到80-100万朔卢,面向的客户是完全不一样的僻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心具氰,还怎么介绍产品郊塑沪?这肯定是不行的哇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磁,“与高端客户接触貌虏,销售不能觉得自己比客户矮一截搂,与客户要做朋友携缴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品材列。现在培训课已经开展了实战模拟环节赔,我们在资金有限的情况下做到了更好拟。”   全新的管理阶层敝,有限的预算缸史,面对重重困境筏洁汞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撤撑,8-11月均超额完成销售目标够悉岁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剐季,最紧张的时间泰泵。“我有我自己的节奏焊陛,我给自己两年的时间协,两年后才是真正和主流市场之间的竞争编铰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缔钩报。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剂妈弦,经历了两次产品的重大变动惹亮,但在他眼里这是最引以为傲的股遁短,因为这些变动寡浑柑、变革都是从使用者的角度出发堵譬,也就是我们常说的“以人为本阀逼。”   对于沃尔沃来讲刮赡,最擅长的领域是安全缆骗,作为三点式安全带的发明者拆恨盯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期付。但陈立哲表示赏,以整车品质来讲盯划捕,沃尔沃也和ABB并肩眷,例如在底盘研发能力上岭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒙弛,全世界目前只有三家在使用垢,另外两家分别是法拉利与保时捷客朗相。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刀,陈立哲也谈到宦椿:“沃尔沃其实也做过6缸拓、8缸发动机挨摹,还有享誉世界的5缸发动机滴博。沃尔沃并不是做不到抚撼,而是我们可以用更低油耗禾匣、更低尾气排放的发动机达到更高水平可痕碌。这也是全球各国政府的法规要求氏讥,是大趋势酪送。陈立哲说“这些信息丰贺,只是没有在行销上进行传播罢了泻佩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴阈辍,改变了“国产”的概念蕉彪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荚竞。陈立哲表态道口:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剩翅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苇宏撇。沃尔沃立志从中国出发糜提,以人为本的信念永远不改蚂,值得消费者验证与了解享险侈。”   “沃尔沃就像iphone一样邢处煞,它改变了人们的使用习惯阜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例干瘁:S90有三个界面同时提供信息卞,分层级的来处理车辆信息痕。这一点很重要炯灵,体现了沃尔沃以人为本的精神尉挽集。在设计方面笑含,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诬。用沃尔沃的品牌精神阮,再加上瑞典的风格块宿,直接与德系品牌产生差异化报检。如果从地域来看卜渭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡读惠岛。   沃尔沃曾立过两个誓言亮兴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纽店铜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肖,沃尔沃全额赔偿暗。在陈立哲看来堑孟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺边榷。   陈立哲对我们讲道唉菱:“在欧美秤涪,当太太怀孕的时候哥堆沫,男人会考虑买沃尔沃顺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弗癸纹,中国作为沃尔沃最大单一市澈臁,11月共销售9,076辆新车铅咯,同比增长12.8%;1-11月期间杉,在华累计销量已达80,759辆耙敛碳,接近去年全年表现虐。就目前的情况来看叛拧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稿。   在经历过低谷期的沃尔沃软妥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侨腊贫,这无疑是对陈立哲工作的肯定夹撩截,同时也是明年的压力甩。毕竟“十万辆”这个坎长北翰,沃尔沃早就有迈过去的能力反。   2017年裳腊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大文窖,届时俊仓募,S90 T4疾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惨绕。对于陈立哲来讲放脚胶,最为重要的是三座版S90瞪钝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虏姜,是全世界汽车厂商萄计毒,在中国制造的单价最高的车辆衬锈敌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熟膊,“三座版S90可以达到世界各项指标传,这款产品有能力改变历史脆膳罗。只在中国生产姓,以中国为核心的思维脯扭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凯奴凯。”与此同时渡龚,全新XC60也将在2017年第四季度发布炼琶俺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炯,所贡献的利润更是远超世界平均水平颗酱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矮敝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力良,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任率。“知道我坐这个位子的时候省硕,很多人会紧张甚至惊慌耪坪段,他们会很直接的问我鼓磁,你行吗围?台湾市场那么欣钕贰,你行吗蛙关?”陈立哲笑了一下说道该沥譬:“每逢这个时候抖,我都乐意告诉怀疑我的人摹,我将在最短的时间内做什么轨。”   两年的时间转眼而逝嫌贸眯,陈立哲手中的“牌”越完善沸串,与主流对手正面竞争的胜算便越大很奋尝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咆,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩泛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饺祟肮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剧蚊。为了满足消费者需求坪从,推出一系列活动迎合消费者喜好碎材。 上汽集团副总裁奸渭猜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秘,得益于荣威与名爵的共同发力燃,上汽乘用车共销售27.5万辆抛,远超去年全年的17万辆乐。取得如此大的成就主要归结于以下几点角:新车的不断推出朵姬懂、以人为本的理念及高性价比闲水。    上汽集团副总裁疙粱、上汽乘用车总经理王晓秋僻博啤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扳奖伎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角熬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺号乏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔担欢欧。同时爬罗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逆:个性而不小众下。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哗垂敦,通过对消费者的沟通与研究芯,已推出很多新车型绰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”假违赎。王晓秋还指出分疚士,名爵现在的路线是个性而不小众附陀锰,这就是上汽集团未来的发展方向茫,上汽集团希望新的产品有个性巩可,且能让大部分消费者接受茹须。    据悉臼沁,自荣威RX5上市以来箩嫌场,名爵锐腾也迎来了中期改款衅却,同时新车名爵ZS嚎递爆、荣威I6也蓄势待发攘等。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绍角香。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时携僻,上汽集团也很清楚自己的客户群体匈朴朵。王晓秋指出努,新车型针对不同的受众群体乃迸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苹孟公。拿具体车型举例衬碍,荣威RX5更偏稳重耽垛复,新锐腾则是一款属于年轻人的车劫奠涟,新锐腾外形活泼化棠茂,同时考虑到消费者的需求聊腺,我们对内饰也进行了升级贸,并增加了10-12万的手动版担,使新产品没有短板令开抨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玖马,王晓秋表示废然疽,“从荣威550开始绩燎,上汽新产品从设计到销售策斡麓,最后还是根据消费者需求来决定菏滔。”    据介绍跺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验始断撇。为了满足消费者需求轨开贪,新车不止在性能和价格上做了调整酣,还推出一系列活动迎合消费者喜好邦。例如估挺,基于年轻人喜欢足球运动内,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亨逼,也已纳入上汽集团新品类囊,预计明年新车65%会配备此技术骗猜崎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笛晚夺,“上汽集团一定要明白用户需要什么形熟跨,为什么要买我们的产品凉铃蔬,带着这个问题秋矗,我们才能真正去理解用户膛,落实用户需求叉淖,使我们的产品极致无短板碎露戊,产品自然会大销戚啦悔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衬勘答,竞争也日益激烈孰瞧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涕继。王晓秋介绍里呢别,名爵的价格基本与同级车持平耐绍,但性能更具优势付勃娥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僳纫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菊够攘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杭黔,就像提到的让渡空间嘛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整献青,从而应对市场竞争环境举波。”    产品有了好的性价比和客户认知度巳边,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁退。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敛猛骂。名爵经销店到现在也有280家左右矛坏胯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伺,其实道理很简单忌鲍躺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伐,且不断呈现上升趋势馈,他们认为自主品牌的春天来了”噶,王晓秋表示聪。    在被问及上汽集团未来发展方向时商,王晓秋坦言风,“首先团队要把理解客户需求笑输、用心为客户造车变成一种自觉行动亥柿列,进而形成一种行为规范齐。其次应时刻保持警惕顽槽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仓嚷。只有这样肮糠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力十梗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋伸冈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布记幌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尚琶歼。这些修改背后有哪些考量和博弈方蛔泄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人残。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胃锹微: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猎级?   答使: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宛。一共收集了9246条建议衅柑,其中表态性意见7736条怕慌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诲匣触,占16.3%家。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理停需顽、网约车驾驶员资质及管理啤其、出租汽车数量调控三个方面浪。从数据来看硅劲丧,不少人对“京人京车”表示理解湘泞桨,赞同的达到70%多害犊盒,质疑的只有12%泛蔼铆。我们根据建议修改了125处豆疯敛,不断扩大合规车辆的范围诗颇脸,让更多人参与“分享经济”棋邦贩。    “从北京实际出发搁,兼顾多方利益”   问冕: 为什么要求“京人京牌”略撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蕉惶囱、交通拥堵配、环境问题等“城市病”路。在这个前提下草藤,北京任何一项政策都不能“任性”颈矗壳,要从北京实际出发舶铂,兼顾多方利益讳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拆丸巳,地铁最高日客运量超过1200万人次肥形拨,公共电汽车日均客运量1063万人次驼,小汽车每车年行驶里程15000公里矾,交通压力与日俱增脖身擞。但在我们的努力下贬邓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霖侨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擒戳。    总体来说伪停橇,北京坚持公交优先的战略强受,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纹嗡,对其进行总量控制在所难免粪。目前北京市绿色出行(公交蛊隘柔、地铁凛睬、自行车珐猩、步行)占到71%邻可,小汽车出行占25%斗竞,出租车占4%武,其中包括比例不高的网约车出行翠。北京出租车改革的总基调是划撵:巡游车改革递低粕、网约车规范星惹朵、融合发展缎、错位经营嫡晶航、多层次服务恍琳。我们力争进一步提高绿色出行比例秋腐查,为首都可持续发展提供足够交通承载力哗秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盎: 政策出台之后慌,预计将有大量不合规车辆面临退出棋角,政府有什么监管手段确保政策落实到位沁道崩?   答班店祭: 政策出台前撑渡藩,我们和专家冒、司机勉杠尉、乘客艇虱、网约车平台进行了多次沟通兄剔,决定设立5个月的过渡期绊骗吩。一是给合规平台嗜、车辆彭涧替、人员办理手续;二是清理不合规车辆碍、人员等疾般。    从服务乘客的角度锹岁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行加膏。另外搏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冬力,因此提出过渡期的柔性考量踏。过渡期之后黔滑,平台要加强行业自律莫诺靡,我们也要建立打击非法运营的长效机制丘糜,严厉打击非法运营萌、克隆车和价格违法行为藕冻,能够更好服务乘客说毖脐、保障安全品。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹦榔嫉: 面对新的经济形态簧,如何创新管理手段售久毒?   答下边: 出租车发展中没有对立关系氮。网约车以网络预约鹊、快捷方便等特点矾抛膊,满足了一批乘客的出行需求吻。单从评价司机服务质量的机制看丰炮,就值得巡游车学习拎枫:如何与派单挂钩温啦磊,实时评价巫。但网约车也有局限性祭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炭刊既。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罚蒜菲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劲谐缉。你有技术优势比,他有线下服务优势姓腐,为什么不一起干呢踏?    管理部门也在转变思路姓淋箔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车方髓。通过推动巡游车改革及网约车规范坪不癸,构建多样化服务体系仍寒,提升出租汽车服务质量怪险。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆能谩垫,在京注册用户已达218万人档顷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寺看,提供差别化服务涟脸。    “解决出行问题要标本兼治”   问槐倘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丝碧?   答劝沽: 群众出行问题的解决溪,需要放在城市综合交通体系中搔塑棺,多措并举戮粉、标本兼治涛桨郴。一方面谷枷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牡,需要加快构建安全肖摔坦、便捷逃荷、高效限、绿色砷鸥、经济的现代化综合交通运输体系八。到2020年交,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%椒沥皇。    交通设施根本是为人口服务搭亢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窍技惊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祟尖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件博矮教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝嚷漂:李芳" "   杨美虹透露广胚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秃摆,大东工厂扩建项目也投产在即檄沸放,这些举措都将助力当地经济转型升级估芥。    在杨美虹看来酣,借助主机厂优势烘哀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遣,配合外交部到德国进行推介剑备,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园传喊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愁墒惯,从而推动产业升级猛。”杨美虹说苍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容飘奠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者达书。最新数据显示际,2016年1-11月斥屁伴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桔腿,同比增长11.2%班,前11个月的累计销量牟迪,已经超过了去年全年钾靠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姥倪喜。12月13日绒芯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闲驴。活动期间侮睬擞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腿嵌让。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)党潦肮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悄沉、环境和社会贡献等方面取得的成绩祁赐。杨美虹向记者透露捆畔弘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瑟筷鹃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杰隙侥。    “在‘可持续发展’战略的指导下崩乖徽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凳。”杨美虹说教波。    第一涕,实效为先速。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黄龟势,“我们不做虚的菜,我们也不做口号式的疼搓,我们一定要解决具体的社会问题奋。”杨美虹直言城墓,比如BMW儿童交通安全训练营萍丁,它是为了解决儿童交通安全问题樊。    第二蔼署呢,长期坚持冷衡鼎。宝马儿童交通安全训练营谋浓蛋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柬柬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年将。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脖玫,今年是第一年做答窍,未来会持续类酱抒、扎实的往下推进酱驮。    第三疽付霖,全员参与倾梦秸。宝马做企业社会责任时蛾唱碧,会邀请车主度棋趟、经销商蔑惊价、投资人以及宝马员工葛固,一起参与进来酞梳。比如宝马爱心基金猴凰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哗,提供指导;另外吧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹃辑党,定期组织各种各样的活动凶备犁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略半媚篇,将可持续发展贯穿全价值链敛波甸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绍乘。”杨美虹表示谋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点携释吞,主推工业旅游概念坪。    据杨美虹介绍春,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牧铃存,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导非捞,助力中国制造业迈向高端拈溪,并促进东北老工业基地全面振兴默秋课。    数据显示巨光墙,截至2015年底脓敝须,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户布,当年纳税额超130亿元人民币摧并。同时塑登尸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骸,就业岗位较上一年增长了8.6%擦。杨美虹透露俏显淮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中察,大东工厂扩建项目也投产在即拆杉,这些举措都将助力当地经济转型升级颅铆。    另外圭仍虱,在杨美虹看来岭苗录,借助主机厂优势呜土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滑菜,配合外交部到德国进行推介单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翻喷教。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筒隧,从而推动产业升级核猴。”杨美虹说孪侥葱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐唾沥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吩?关键是我们的差距是什么路劣情,下一步最大的点就是要提升品质亢乃杯,当然还要控制成本恨伟骋。然后攫,就是我们的正向研发和平台战略斥。最后喊,可以大大提高效率肃纪,如订货的时间是可以压缩的泡蕊熊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日显筏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堤混:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虚邻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妹猴迹。    徐长明说粟,怎么理解工业4.0褂?这个概念是德国发明的稗幂,现在在国内比在德国还要热垮坟怠。最近咯县,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念公庙,我理解它的工业4.0的本质焕砰涩,就是怎么保持德国制造业的竞争力饭碉。在国际上码,德国面临两个挑战篱:互联网大数据和云计算搭奴。现在币投,德国整个国家都在讨论袒跋辱,怎么能够“不被互联网+”熟,而是“制造业+互联网”抱,这是他们重点考虑的问题奥奠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰且逗毯、宝马僳聚、大众尘瞪。在德国饱,汽车的需求是非常个性化的嗡鼓擎,在这样一个背景下蕾疏,它要维持竞争力钢,推出了4.0的概念恒促喉,核心就是智能制造短青下。他们主要的目标有四个方面究胆:提升品质冲蹋盎、提升生产力撕稻、提升柔性化巧边、压缩产业石戚撼,总的核心是提升竞争力小板。    徐长明分析承,本土品牌下一步怎么做褥?关键是我们的差距是什么尾纷犁,下一步最大的点就是要提升品质司,当然还要控制成本鸿锣谰。具体要怎么做汉女?也有几点丘暇:第一稻绕,想办法提质控本瑰拆胚。提升品质疮脆,消费者理解有三个世:可靠性镐渤、感观品质剁、性能煌。第一个维度薪咯弟:可靠性是必须的枯凄,现在光有第一个维度已经不够了福怖泵,必须要加上第二个维度扮:感观品质话插,看起来要漂亮灸褂。在此基础上又发展一步钮思吝,就是性能的提升汐。最近市场上卖的好的自主品牌涕掀拴,大概有12款车锑,年销量超过10万台溉,这些标杆产品跺,性能上也不错俊。因此莲,自主品牌下一步还是要想办法丢诺,把这些提上去快镭扭,缩小跟合资品牌的差距书屡。    这几个方面的提升坡搅,意味着成本也要提升切澜桃,怎么能够控制成本略掠洪?第二方面的话题锚联单,就是我们的正向研发和平台战略码。之前休铂,我们很多品牌都是“逆向研发”壕蛔弹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脓钙捷,拿过来拆解做测试倪,最后组装起来庐管撮。这个模式下好,成本可能是略微低的点挝韶,但品质克、性能有很难保持蒙危。现在必须要正向研究匡信俱,从消费者需求出发美兄,形成一个目标漆棉怪,对目标做分析茧,只有正向设计墙,既能提升品质性能锨,又能控制成本镜如,像长城挎梢捕、吉利等等菇奔歌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒋。    平台战略荡韶,在更大程度上控制成本衅馁讥。他说叉溅,我们的开发伶建卸,现在是一款一款开发的蔑,零部件的通用性相对比较新夯苣亍,最近一两年来擦钨赏,已经有两三个企业开始走平台化战略位,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车含阮、SUV和MPV轿菊缚。这种情况下镀,零部件的通用性非程春奶好歧宠逝,同样是50万辆的产量炬道,对零部件供应商的供应量更大那,就能有效地降低成本盎搂。    徐长明强调娄,对于工业4.0的精神本质还是要学的艰谦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标培爱割,它做了那么多的智能机器人桥妥禽,智能机器人都是带摄像头的堪鹊,在实施过程中的质量随时能够监测裂拘猫,然后反映到云端前,再反馈回来随时可以改进坛枫岁。现在淀蛔咯,企业员工的工资水平越来越高八尼毛,汽车厂家很多在加班加点内,我们要高度自动化眉绦露,这些课要补体,应该有大量的机器人替代人工及朗桃。如果这么做了赌毁,可以大大提高效率函唬,如订货的时间是可以压缩的忱绦。比如纱醇,国内一家自主品牌尘,从经销商下订单厕揭俩,到提供汽车产品最开始是40天非囊沫,后来缩短到30天虹哥秃,现在可以压缩到22天仙错,跟世界先进水平比还有一些差距撅烘。这也是德国4.0里的核心内容汲瓤。我们不一定用他们这个办法连深歧,但精神实质是要学的彻筐。    他说徒汤详,柔性化的生产也重要魔厘,但没有前面三个那么重要头毯狸。在4.0背景下短封贫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栓,而是学它的精神实质嗜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝槐距。更为重要的是店,放眼全球抖艘很,驱动这些变化的地方就是中国龟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喝拜。    12月11日篡湘歉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊岛酝眩虹桥落幕蒋仁靖。经过36小时的激烈角逐涤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菇念,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瑟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廉亮,今后的五到十年掏膳讼,汽车市场将发生前所未有的变化付殴够。未来郊浚叛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恒。可以说领崇,未来五到十年汽车市场所发生的变化腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宪单泡。更为重要的是泌,放眼全球酿群,驱动这些变化的地方就是中国刷肆废。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷届澎伶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刊,作为企业楞嫂,捷豹路虎非嘲纠悖看重年轻人的培养拈金耿。在全球冉搏,捷豹路虎共有2500名管理培训生醋爆亥。过去三年阜坚,我们在中国也培养了30多位管培生浆。此外队南都,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家监肝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乘。    在赛后的媒体分享会上乓,两位获奖学生代表分享了各自想法栖,及在比赛中的收获琳。同时锭,睿侨森淀八、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骇死妙。   问枫:捷豹路虎为本次活动提供了导师吠沟敢,请问这些导师来自哪里私?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饥撑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位量垛?请学生们简单介绍一下自己的作品滇,获胜的原因是什么赦簿铺?   睿侨森镐宦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哇街蚊。一位是捷豹路虎内部导师汲裂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玲鳞豁,包括对行业发展的认知安、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沸瞬尘、视角和指导隘菜舷。这两位导师全程和学生团队合作闺哥,提供专业意见腿,帮助他们取得最好的成绩衫凛。   潘孟涛屁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会完,包括今天的学生檬郎,将来都有机会进入到我们工程团队煎凯穗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额七芜,可以来到捷豹路虎学习和发展骸弓氯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潜撂,再加上扎实的专业和技能恢戒眷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会船矗。   睿侨森封差屉: 作为公司的管理者械魔抨,我们非程福看重实习生鹃培,我自己也会手把手教给他们工作的经验淀午哗。不管是本科在校生还是毕业生苔凯,都能给我们带来新鲜的血液瘟踩、新鲜的想法寥。    同济大学袁旭蹲暮风:首先朽睛强,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌何兑豢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氖粮疼。    我们都来自同济大学汽车学院愧嵌抚,团队成员有两个来自汽车工程方向胖哭、一个汽车营销方向俗提、一个汽车设计方向棉帽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求趣,围绕“以人为本”私,挑战的是都市环境里的出行压力钝饰扮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卑步赖、设计师也有很多共鸣透,通过一系列调整渴,最后有了这样一个以人为本难灯捂、体验为先的方案苔。我觉得毯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因错。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膘:目前歇梦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亭忙?   潘孟涛妥: 我们会对人才数量进行评估和拟定闷响佰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糕娃。随着经销商网络的增加凉沁们,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铂梆,从而满足未来消费者的要求醇。这些内容息息相关蒲枢,并且不仅是着眼于眼下沧棘,更是放眼未来虑街茫。比如秀,针对刚刚提到的电动汽车战略熄街,就要确保未来有足够的专业工程师储备冕肮,因此僻夏的,我们时刻准备着响十,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袖壬徽。   问拖:在创新领域师慷,包括未来汽车科技领域苫含互,捷豹路虎有怎样的系统部署须暮?   睿侨森铜岸: 首先砰健,作为一个公司差仇对,我们在研发领域有诸多投入块妻燃,而且很多的投入都非常具有前瞻性愧。比如说呵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勉铅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叉锹排。    其次篡橙,我们想要通过产品和服务岔瘦,把先进技术带给我们的消费者锤,因此我们的工程团队逞府、研发团队必须时刻关注消费者需求胺率,做到一切产出符合相关性提、可实践性原则弯胃。此外阔能霉,我们每年投入约350亿人民币臣南,用于车辆技术的研发和投产翘派法。    我们还于今年7月宣布难差翻:在未来四年拓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苦泻迸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恋摩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术都驹,并在未来应用到车辆技术当中饺阮。    今年早些时候眉翻灌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峰丹慧,通过应用软件及按需服务的开发与提供猫挫,解决消费者在出行中遇到的难题偶倾铝。    与此同时辨阿邯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僵慑晒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菩、办公空间腐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妇裂党。   问瞥强:请具体介绍一下InMotion妓。对于整个汽车市场的趋势碍得,比如电动汽车技术疏,捷豹路虎是否有着自己的见解贬?   睿侨森天协: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醒。我们希望将来可以将它推广到美国刻堪继、欧洲以及我们非常关注的中国市场貉冕讨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尖纠熟,由研发团队进行分析糜帆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子付碘,我们也会分享给总部词。    关于电动汽车技术芭全,在洛杉矶车展前夕石,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锣。中国是目前最大的电动车市潮赴纸洹,并且有引领行业变化的趋势沫逃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势森,确保第一时间响应本土市场的需求烈耻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒲程钎,并于2018年正式上市戚,希望大家多多关注彻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晤:关于未来互联网汽车违彪帽,捷豹路虎有哪些基本的认识亲领勘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹爬?   睿侨森肮: 目前无匙茸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卉,它的发展甚至可以打破现有的彭喀擎、传统的汽车开发逻辑与循环莎拾和。    针对这个话题夺,我有两点和大家分享铃:第一点美示,未来所有的车辆都将实现互联网化素赊毒,现在能够透露的是旅苯婆,接下来我们全新推出的产品姑弓每,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点送,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作武。比如说僳酪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卑蹿略,使用他们的UI界面和地图腊鸥。类似这样的合作千馈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂奠牡:李芳" "   汽车网讯 12月15日琶勒叭,由中国汽车技术研究中心描勘悼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锻,从“市场化发展现状”尘新、“应用模式创新”码两、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流别,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扳愤焊,为产业发展建言献策穿饯、助力提升蜡淋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汰示: 第一糕口乌,背景戚惭。    去年发布的《中国制造2025》税,新能源汽车是重大发展领域之一乔淘骚,是其他技术应用载体廖,而且是先导性产业吮贪。它的进展情况决定了中国制造2025官橡、强国战略实施的程度反,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展母匣,从而能够聚焦变革茹朴、明晰路径门坦坑、凝聚共识令挨煌、引导相关资源集聚推广产业创新朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僚返巫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兑缔繁。总体报告是按照1+7的结构殴。1是总的孔乔浦,7是包括4个车辆整车技术吭蛋陡,3个分项技术倘窜犯。    第二樊,国内外总体技术分析薪。    近年来袄剔,从国际汽车产业来说丛,低碳化媚孰哩、信息化渭舜蓉、智能化是一个总的大趋势伙。欧洲柒、美国露、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略班倍欢,重点企业的产品战略也充分体现了三化伸牌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崩。我国汽车产业特别是近二十年的发展肺乔歪,取得的进步大家有目共睹德。首先啥,产业规模世界第一芯赂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肩佰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猫魄既,包括品牌市场的影响力有目共睹排污冬,特别是新能源汽车领,包括技术粱、市场韩稿何、新的智能网联汽车技术环扒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椽徒,智能网联汽车发展是非衬希好的优势条件耐久糙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岁幕,包括动力电池床道、变速器脑裳。国内自动变速器原先是空白琶,近年来无论是CVT汲峨贩、IT现截募、DCT都有自主的技术和产品缆辱,而且应用在逐步扩大礁。    虽说取得巨大的进步极桐魂,但与国际先进水平差距明显皖:    首先环,发展能力上的差距环粱东。投入强度远远低于国外锹,全产业投入估算1千亿陕扔酮,相当于通用叭殿精、大众卢点腻、丰田大集团一个公司的投入姐雾瀑。    其次覆窗,研发积累剩。包括流程积累继痕勉、数据积累滩篓喉、技术积累陵淘、标准积累两哇,这些积累偏弱怂。    另外花期,从整个产业创新体系上来说没谷,差异比较明显的昂驰,特别是协同方面负纪挛。单个企业弱啪誊盆,整体的协同效果很低掏卸,意识也比较低倘蛾。在发达国家己嘿,单个企业强副侣系,整个国家的协同体系效率比较高说。    基础不牢地动山也〔壮獭,我国汽车产业的材料晾揣嚼、工艺基础跟国外相比也差距明显铰。汽车产业爆痛舜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大默。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乐陈鲸,要求有创新的思路和创新的模式令肋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胳钉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贝。    第三梨,一些关键的里程碑途纳。    重点是总目标乏,总目标是基于很多现有的环境设定的邯海佰,也基于七个路线图进行测算霉庐需。反过来说悲霖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施操司虚,就能够实现保障几个方面总目标的实现凭瓜:    1瞬蚊系、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值五。如果技术路线图能够得到实现贿黔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值县衬砰,之后往下走提绅,这对产业来说成少,甚至对国家来说是非常重要的暴悄。    2萄雹、希望在2030年左右伯耽,汽车产业的电动化转型基本完成良纳千,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眉。智能网联汽车市场有一定的占有率抵扔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疼酮鳞。    3攫宽、建立有竞争力的自主创新体系梢售。    节能汽车在2020樊嘘捕、2025第舒倪、2030三个阶段提出典型的指标侨欢侈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赣滩腔,5升白强手、4升灰、3.2升磁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%停稗,2025年15%杯诽,2030年40%以上拷懒镶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术难堕、自动巡航漆贤叭、车道保持应用已经很高导呜邵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线你,经过技术路线测算实现总的目标乏。从路径识别上来说豁嗣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓣,以能源动力系统优化升级转型作为重点呢缎,以智能化水平提升作为主线姆呜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑行,全面推进企业产业发展诧沁香。    第四浓靠非,分技术路线图的基本结论物。    1无番、节能汽车妹。总体上有很大的共同点啪穿,重点在混合动力技术桑救、内燃机技术耽肠、其他驱动技术材。混合动力是技能的主流技术赶,当然轻量化也是另外一个猩抛,但是轻量化有专项的分析阮瓤效,在这里没有强化排皑。    乘用车总体执行轻量化纹穷暮、小型化凡米横、混合动力释诺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涧乏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醒儒。    混合电力是一个主要的技术藩凸,达到5升庇纹投,4升蛙亨妇、3.2升的目标桓酸,混合动力是主流萄够,其他是共性的卉闯,轻量化绷、摩擦等芬喷。    商用车混合动力应用时间稍晚婚币,重要度低于乘用车极娩告。    2仍、纯电动与插电式混合动力汽车捣卸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丁唐礁,加强轻量化成为趋势侨。轻量化对电动车更加重要褂寂垢。对于插电式非常重要的铰辑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顺儒嫩,驱动莎拜、点击翘共汝、控制溶泛、充电惠饶擂、混合动力发动机盘漓,高效耦合发动器啸。动力电池本身有专题性番,在这里没有过分强调敬。    这两种车提出了总体的发展纲要瞧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式联姐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的措拨湘,甚至可以忽略不计芬坞。    从四个层面梳理了技术需求商朔,提出了一些优先的行动项清,面向纯电和插电貉茅,国家科技技术支持十五年了互泛碧,下一步除了电池列为专项之外炊脑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持面吼瞳。    另外草纽,聚焦关键零部件额天彪、基础突破和可再生能源啼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劳抱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛾薯涛。    3嫂、燃料电池汽车辞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谜。从中国汽车产业来说行届,现在重视程度不够枯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划都,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汝柯。希望四部委提交国务院进行发布和实施悄士。    在研究过程中咸块剔,大家对燃料电池认识分歧比较大扩,或者没有共识捍陕泉,这里特意保留一个燃料电池发展目标扭伍午,跟发布不一样陡将。发布时2020年达到5000辆的保留规模扰刷,我们是1万;2025年是10万缅,发布时是5万;2030年是百万柬芜,发布时是10万揭颂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唯葡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度度、耐久性俏、成本祷、氢安全瘟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的硼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程素,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屑。当然齐,全技术链的技术攻关需要做墓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懊讳。前期小功率燃料电池们卯乘,中期是平衡的燃料电池痹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玖,到最后全功率的燃料电池荆。当然庐怯,电电混合是最主要的牌飞先,最后电池小容量的技术路线隋,但燃料电池的功率更大一点居。在这四个层面进行了技术创新梳理椒喝,燃料电池要解决的东西很多剂,包括材料办、膜砰、电机磺断掸、燃料电池慕妫块堆衔雇、系统技术锹、整车技术奥庇乌。燃料电池也是下一步国家科技籍夺刊、资金支持的重点痪。    4纫腔、智能网联汽车漆,这是新兴的技术发展趋势婆。其重要性与新能源汽车同等重要蚕垦孩,有部分专家认为更重要零沙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藏坷好,技术和应用的优势窗,也是机遇话啃令。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电香鬼,涉及到国家信息管理官。对核心自主提出了很明确的要求淋,即两横三纵秸。    车辆技术上更多的是决策刀疙焕、执行吧痪。信息技术创面,信息安全谁骂房,地图技术也是非常重要的僳。两纵年,一个是车载的钡鸥偏,一个是基础设施佰鞋牢。智能网联一定是循序的楔,智能网联技术最容易得到大规模的应用仍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栖。这两个路径总体上循序得到应用堂,从商务车来说壳,更容易形成洛恒遂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求收。    从四个层面聚焦一些技术需求诞。跟燃料电池一样长,需要解决的问题更多一点林。从感知决策执行的亮,特别在决策阶段揭非,差距是比较大的娇剿摊,感知当然也有差距囤楔饲。在信息层面跋,大数据怜、云平台估亮,相对来说中国有比较好的基础和优势棺锋爬。    作为一个前提酪氓,对标准法规先决性囊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辰从嚷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袒渴散。制造技术不细介绍了薪酣,还是聚焦在新材料的运用角,以及新技术对制造技术带来的变化炼急,聚焦方面进行了说明玛。    动力电池纶,分三个目标森翔侍,目标上有比较大的讨论和争议脸,比如说新阶段提出了350猴氖、400九、500的质量要求割,争议非常大伐伺滴,重点几个层面箔:    优化现有的代表电池技术呈推,提升技术水平啃难驳,特别耐久性甸枫德,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矫扛干。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹦涕懂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乒谩杰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系光湃。现有应用以企业为主体来做士。当然梅督,也会关注动力电池的回收利用技术午郎。    最后告侣蕾,轻量化观。简单来说坤谰瓜,前期聚焦材料技术谦瓷、设备技术另、制造技术钠、回收技术超。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辛立,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虏,比如说传统的四大工艺的变化确呻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舍境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪剩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价天头、供应链颅、资金矩魏、汽车等方面的诸多质疑漆身。期间,明确表示不会放弃造车囊郸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猫忌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步故慷思。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融美、互联网及云胸冠酒、内容赂啪棘、体育,还有三个端口类的,手机母、电视侍、汽车且酥涣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贩孪剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袖持景。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功等枫逼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纬。    乐视的电视做的确实是非常不容易砷陋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肌拈需。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卉露惊。总归累计亏损36.33亿元腥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恢疽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亮费荤。第一部分就是投资人的钱溜李。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿么。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臼稠申。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汕腊竞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甘谋挥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茫监、体育43亿逃宦、手机50亿,房地产64亿踢、内容108亿镶舰淖、互联网金融151个亿僚承圭、电视187个亿苟擞擦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苗瞎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的射。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛇谢刚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的干。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遍窜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准星息。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趣炉镣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弧踩峨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掸夺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泻颠干。很可惜,你们蒙眼狂奔矗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苯痘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟琅:李芳" "   12月10日伦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辜褪:一条是政府主导亥刷叔、政府补贴的方式鸿摧,这是当前的主流秆柯。一条是消费导向钦窃,依托市场的内生成长道路悲呐。”他表示囊鞠,(电动车产业)进入者中介陷,大多数最终可能会被淘汰惦,但是不能不给他们机会亭。国家已经开始放宽市场准入挖,此时拣呈,应该在两个方面把握好政策敦庙:1么屠凸、应当欢迎新的进入者斥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呢羌,让投资者自主决策庐,自担风险盯迁。2舍礁市、要以强制性技术标准和相关法规为准绳将馈,严格市场监管抛矢守,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚男叹,目的是建立好的产业生态艾。电动车产业化肚盒,最终必须依托市场来完成徘,因此锣喜,政府的政策必须产生长期预期纬俏。推进政策应当借力市尘邸,发掘市场的潜力癸布奈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歉劫似。政府政策不干预技术路线恼沛郝,政策的实施不是导向对政策的依赖哥提,而是政府作用的适时发挥藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨咕波:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道多荚彼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荣舜湍,戴姆勒有望在今年成为全球最大淳登,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商词叼,这一目标比原计划提前四年实现么精。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布且:“戴姆勒今年即将实现这一目标敬,比预期时间(2020年)提前四年恕管蠢。”   据悉韩衫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匿嘿,当时受到与会者的哄笑憋赶。然而怯冒姐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惹柯,领先劲敌奥迪和宝马晌。(实习编译颁:刘欢 审稿翰崎暴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈款蠢守:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编促腊:韩大为 版权作品吕瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权到,严禁转载梁聚绘,违者将被追究法律责任耗铰椽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虫樊号,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梨效锌。在提及新品牌“WEY”时起,魏建军表示磁迪讹,“将夺取丰田和德国大众的用户”噶。   记者戳诲膘:为什么把自己的姓氏作为品牌堡淘解?   魏建军币:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品透。我对WEY很有自信络踌,就使用了自己的姓虹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谷汲曝,但在中国汽车行业我是第一个论醛。   WEY之所以采用英语顾,是为了要瞄准成为全球品牌刷久哀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力其频其。   记者疙陷:对于竞争对手有什么设想糕妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捌经峭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羚笺慰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惯,在此基础上还要实现15-20万元的定价匹骨醛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户募。在性价比上WEY更具有优势茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忙想:李芳 版权作品屋凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉虹财,严禁转载泼,违者将被追究法律责任微鸿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丝娜,新能源汽车的发展也不会受阻绘踌。   根据工信部核准的数据割,今年前三季度哦星,整个新能源车销售16万台埂,同比增长83%俩。其中救敬,新能源客车已经占有40%以上的比例喂输虐,达到了近半的水平讳,发展前景面临压力某却图,但乘用车只有0.1%骇硼掠。“我们涨十倍是1%煽侠疼,涨100倍是10%险深,新能源车发展有巨大的前景和空间膳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斯净坷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丝,全国乘联会秘书长崔东树说隋盎谴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阿奠。根据国家制定的产业政策要求郡浆粉,到2020年添,乘用车百公里油耗要降到5升孤,这意味着五年内降38%的油耗梦。“基本上谁也实现不了桨死脆,只能靠新能源车来推动嫡搞。而这种新能源车咐番,插电混动可以降80%梁蔼咐,纯电的可以降100%的油耗食帅,这种情况下只能发展新能源车杭,这样新能源车乘用化去逃沽,为什么我们一直定义为为生存而干卢鸿,你不干就要挨打厘标拌。”崔东树说笺。   另一方面伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展村靛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匆俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纳,因此定价弹性很大牡。”中金公司的研究员李璇说蚊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屁随,为消费者提供很多选择长柿。随着技术进步和更多电动车型的开发搂蝗,新能源车的成本会不断下降萍,比如剩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胖始镐。“中国的纯电动车型出来以后壬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多担狗交,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勉,发现基本上17疚孰、18年以后的新能源车叔帅鞍,达到8年10万公里以上狗辰,整个成本是比传统燃油车是要少的急亭,甚至是少了20%到30%土赂。”   电池是电动汽车发展的核心疚瞄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懂默。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圃,电池成本还有很大的下降空间猎陛。目前侵彩,整个电池的产能供应相对过剩创富,国内电池企业达100多家地胶滩。据统计惭割,目前整个电池的价格大概在2块多左右奠褪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阂捅稳。因此方玖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度另斡,这样才能达到标准料匹渤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箍眯珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   我们不认为绝对的销量返嗣独,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素河。衡量一个品牌成功还有其他的因素陇陌割,比如利润率拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敖扛该。除此之外套,品牌力琶摧、品牌的知名度铝、美誉度痹甫陛、影响力峰森竣,也是决定品牌可持续发展的重要因素烧。宝马在创新精神上是首屈一指的编,因为汽车行业正经历巨变铂煌,在电动出行氓寥歪、智能互联祥卉签、无人驾驶等一系列发展方向上窃橡,宝马都打下了比较好的基础实。    临近年底烽路,伴着层出不穷的新闻事件愤,高档车市场竞争愈发激烈碴档,作为全球领先的品牌——宝马怪恐没、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目协兑盾。近日乌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士危,听到他开诚布公七顺、推心置腹的看法请港柔。   问叹峨:根据最新的销量数据蓖甸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近假。那么垮,您怎么看销量揣铰哇、利润痹单街、与经销商合作伙伴的关系北风陷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智层番涛: 每个竞争对手的情况不太一样论具,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顽锌,所谓的增幅我们一般都讲同比屎钦,是跟去年的基础关系妨。几个因素加一块儿靠麓贝,我们不认为绝对的销量健姆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牢掀。对于宝马而言疵卯卿,今年前十个月姥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车形,同比增幅10.2%烂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆情,同比增幅接近11%辅。我们对这个数据还是非常满意的黎伯,这也达到甚至超过了我们内部的目标碳僵仙。    除了销量本身的绝对量或者增幅胜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豆辉,比如利润率缉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绢。除此之外豹,品牌力伙喊、品牌的知名度女惭扳、美誉度示溶既、影响力玫,也是决定品牌可持续发展的重要因素够啦矢。宝马在创新精神上是首屈一指的斥极傻,因为汽车行业正经历巨变杏攀佳,在电动出行乓、智能互联泪峨毙、无人驾驶等一系列发展方向上蕉邵,我觉得宝马都打下了比较好的基础疙洼。总体来讲哭帝杆,我们并不惧怕任何竞争藕,我们也欢迎竞争吩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袭。   问采幢踞:最近背,关于奥迪的新闻比较火趣。   刘智半歇邢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赣。对于宝马品牌来讲世屯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恨,双方的关系也非衬桥袄穑好绒敲。所以睹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拼,一个是宝马(中国)颇海,一个是华晨宝马低栏,但是我们有一个整体式的营销团队深贝苯,有统一的零售网络短烫,我们在总部有一个统一的管理团队匠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谓丸奇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唾。至于竞争对手我不是特别方便评价蹄,不过至少释放了一个很好的信号吃,豪华车市场的前景依然很好庙。    问龋观:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹬?    刘智慰朔仕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛廉疏。因为从经济的基本面来讲堵是茬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骋乃、持续的发展态势膳飘骆。之前以出口戳回、基础设施建投资的经济拉动方式烦绥抨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厕齿霜。需求的增长其实就表明了对于车的需求苛,其中也包括对豪华车的需求冒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殊箱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叫脸溪,这几个因素相加芒厂盖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吭锋。今年让赤,豪华车的“盘子”接近200万辆椽,未来可能每年的增幅不会特别大涡菠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑策。所以孤检琳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晦,力争在市场表现上优于竞争对手耍居。   问效谎存:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岔,这一岗位和以前相比有哪些挑战邻坤?   刘智高汗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淡,因为我在宝马的八枷、九年时间鲜,换的工作岗位也挺多的锑矗城。换了新的工作以来抗房埠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勤究粒,比如负责国产车的销售耸湃,可能是比较短平快的挥,看的是一屉统、两年之内的事情摹。在宝马中国总裁这个位置上夹且,除了目前公司各个业务板块的运营圈侮卢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棠,像无人驾驶被次履、智能互联费特郡、电动车芳毫,包括数字化营销戊郸拖、品牌年轻化等等一系列的东西居仑壬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惨崇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究线胯,力争在中国市场上打下一个非称兀好的基础府。我相信丹舍谦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肃焊矗,宝马会拥有非常强大的竞争优势凸来。(中国经济网 记者奔庐砷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗体:李芳" "   原标题巷娶:王永清钨翱奋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单返惭。别克品牌今年销量已经突破100万辆论铅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量八,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杏厘韩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扭眉。数据显示龋逞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枫颂,同比上年的446764辆下跌28.64%帛。上个月虱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芬。    因此歧谜猾,在车展期间接受记者采访时荣,王永清表示典吩嘲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喷谦藏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升商扔烯,但全年销量依然会同比下降20%左右愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扮晌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敛玫开,可能在布局上稍微有点滞后聘洛七。现在对于雪佛兰来说鼻饲潮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搔斡。    事实上势,雪佛兰已经开始了提速布局贡炒材。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贯颅壁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魔股。王永清表示瘫伦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穆,2016至2020年投放超过20款新车常先。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熔纫,30%为SUV车型寺圭汤,并将加速引入包括1.0T即骗薯、2.0T距亮、8AT淬熄孤、9AT耸僻吻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夹尸,未来SUV将成为主推车型荡纠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绵丁,轴距2725mm卿莱,将与全球同步进入中国市场肋窝潮。同样氮篓匹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袜码嫡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吗。    值得一提的是哩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS火,拓宽产品线隆凭晦。RS车型将采用包括侧包围垢旱、运动尾翼却僚、双排气管乐诽雄、降低化运动悬架斑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闲嚏,并加载多项ESS智能安全科技判苏伦。    在品牌营销上规护,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销功酸眯。另外舍倾潭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玲,演绎雪佛兰“热爱仑茸,梦想饭钒瑟,行动彻,分享”的精神萎达。    “今后新车的利润越来越械辍,主要利润来源于衍生服务挎淌、二手车置换等型睫岛。相信雪佛兰将它的结构调好后示,未来两年将会真正出成果粕。”施弘说峨俊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外松堕,上汽通用的新能源战略也将全面提速烷泊。车展当天肩司,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相第尾纪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发媒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统长。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辜跋,发动机的最大功率为73千瓦率,其中电动机负责驱动萍,汽油机负责发电拐,它的综合百公里油耗是0.9L刑棠颁。从上汽通用发布的节奏看筒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饰僵班。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案署苹,王永清说喘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些病,产品还要丰富桂梁帝,才能满足这个法规的要求厢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搭,到2020年之后比例更高穆房。王永清表示徐日:“估计到2022年先丧敬,我们的电池技术会有很大突破钨,能量密度大幅度提升七慑,成本是大幅度下降陆叮。这对纯电动的新能源车发展是好消息使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漓酱、豪华”品牌——WEY劳拇,W01实、W02两款全新SUV首发亮相绅,售价区间将在15-20万元嫡。对于新品牌的未来发展规划劣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓄蒲倘:“WEY品牌明年将有3款车上市萌灌,到2018年还将推出2款左右的产品表,以支撑起全新的销售网络体系趴间狠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表薄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍就趟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞳拒梆,8月份推出第二款SUV W02蒲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓷锭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哺侈,魏建军详细介绍到娠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA创不,配置上拥有最先进的安全技术挛、智能技术蕾,也更加精致湿逆搐。此外在性能上两者也有很大差异溪,例如在NVH方面突等翘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹅。   在经销渠道方面贸陈醚,魏建军介绍说诚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络麓期,没有想过招募新经销商双恢毛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趁。”   对于新品牌的未来发展办涪幂,魏建军信心十足物冒起,他表示拘欢熄:“我从没想过这个品牌会失败弄讽,只有退路封死才能做好这件事烯困式,自主企业只有没有后路才能把事情做好甘块腿。”此外谴瀑,魏建军坦言结,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矩宋狙,因为新品牌叫什么并不重要贝啥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业号密,将方向转到共享经济钎传承、互联网闹抛、自动驾驶方面新的技术顾踌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撩茄薄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丘膜晤、生动的演讲谭,就城市交通鼓蔑废、自动驾驶和汽车互联等热点话题导聘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男。    徐大全说位,博世始终认为册湾仆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骨媳娥。    徐大全谈到挟,作为在汽车领域的老牌企业汝存想,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化围铺贺、多样化的发展态势和需求麓冻,博世已经有了自己的思考和方向簇看。    他说彻氏,如今边,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悄,将方向转到共享经济型、互联网碑、自动驾驶方面新的技术疤吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粮铝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刀,面对新一轮汽车技术的变革轨,无论是传统汽车瞄伍、零部件企业捻朽忿,还是互联网拉拍、科技企业够,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淌蟹皇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冯:互联化哩、自动化和安全化秆。我们预计灰覆蓝,到2021年顾琶涉,汽车将成为第三大互联移动实体干稻,同时扮演人类的第三大生活空间敬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笛,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗽。    谈及自动化领域浩车,徐大全判断盒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滔离。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搭俏诵,通过持续创新驾驶员辅助系统缸,从辅助驾驶碧头斡、部分自动凸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呢笆,分阶段朝“零事故”愿景迈进帆朝。目前暇钠嚎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岁碑赴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芳,到2020年左右撇边绕,自动泊车功能将进行试点项目测试梧。    说到自动泊车擞,徐大全特别谈到停车难的问题济纫杏。他说粮伞拦,停车难是在城市生活中的一大困扰吾。今年完,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悔梧梦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溯。在八项智能泊车功能里赏豁阀,“手机查询停车场位置并导航”故佰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棚垄梳。其实删,在大型商场里良极,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础际潞醚。根据一项市场调研显示拭怖,2015年培纫谎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力考横。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潭炬恭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吵赡,在深入巩固原本的互联化兢、自动化和安全化“三化”战略基础上癌尝梦,博世今年也把两轮交通蠢十猴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攀耻攘。    他介绍督漏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仟浪千,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尼配困。未来十年鞭尼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筋武,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骚凹斥。    在两轮交通方面晴,博世提供两轮驱动斤凳课、安全等各方面的解决方案盟丸,涉及两轮电动车蛇发角、摩托车陵辣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惹盼颊。    最后萝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剧兼,满足这些变化的需求估。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律靶嘉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啼兢,“双积分”法规钦急亢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岛,连日来辨咳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虽涉徘,让观望中的车企备受煎熬绢。针对业内关注的焦点问题圃饥坤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铰舷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》告欠:不久前提,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规太,如何理解这两套方案讲酗可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屏勉膜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狮良颈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墟袜吗,但又有独立性撇忍,各自的核心目标有所不同良。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹿,进而确保国家能源安全挡摆。由于中国的石油对外依存度已超过60%芦席歪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坊铂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求然,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展单脖,进而实现国家节能减排的长期目标德私版。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集能标忌,但现阶段并不能彼此替代身函。对于CAFC而言淌丁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喉匹,其中当然也包含新能源汽车类省,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠得。但不同的企业由于自身能力史恒瞄、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓄摔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求封杯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撑偷狄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腥佳华,而以后补贴将逐步退坡考,企业更担心成本无法负担联。因此仅有CAFC法规垂量罕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傲荡宏,所以有必要出台NEV积分些,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壁扭抵。同时墓鹤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鳖拷容,从而有利于新能源汽车早日取得突破协。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒋呈,其目标应是降低汽车及相关产业擎督孺、乃至整个国家的碳排放犀淀,和降低能源消耗诉求不同浪。作为碳排放第一大国搂书,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匈赖,后续国际压力还将不断增大筐。因此胜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竿蛇,从大方向上讲是正确的肋痘拳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幂,这和NEV积分没有本质区别蝎切软,也无法确保总体低碳目标的实现坑。实际上绅,跨行业姆反、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸡。以电动汽车为例邪散妥,其在使用阶段确实是零排放傻,但与欧美不同交,中国的电能以高碳电为主程食,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氯梨。也就是说嗡保狮,在使用高碳电的情况下男,电动车全生命周期的碳排放并不低黎。这正是碳配额管理应该解决的问题皆涪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中警,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓖墒。实际上哭,将新能源汽车确定为国家战略黄角,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构动脸,生产更多的低碳电妮签掣,否则减碳的国际承诺将难以兑现贸径。    另外瞳厂,对于汽车行业斗忍挞,无论是CAFC胜獭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妥,但都应该由一个部门来统筹策划怕,系统思考途拔挽,拿出科学剃倦授、系统懦、具体骚梨堆、有效的管理办法来推动实施筐蚕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面测。    ■积分交易细则需加快制定才、尽早出台    《中国汽车报》镁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龄便,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驶讽?    赵福全商释:确定合理的积分价格雾,涉及到技术捆辩、成本和市场接受度府,需要综合测算和动态调整放伪吮。我认为基本原则是扒侨潘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堆史,让没做新能源汽车的企业有经济压力锻逼。如果NEV积分是“白菜价”帛尺描,大家直接买就可以临龄莎,谁还会愿意在新能源汽车上投入次篱?    因此巳汀铆,NEV积分的定价应足够高垫驴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艾狡,通过自己的新能源产品获取积分厢返柑,满足法规要求楞敛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戌缴峡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业殊,能够通过购买积分先生存下去缄,争取时间把自己的新能源产品做起来衬木。    《中国汽车报》煌琶:除了积分价格之外坝程茂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惹聪,目前处于“空档”状态纠惶,怎么看待这个问题孟冻?    赵福全瞄号盯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间婆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哄泥喝。同时缔烙盒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澈坪。对于汽车企业来说挽避,3年仅仅是一轮产品开发的周期骏位,政府作为“游戏规则”的制定者弦,应尽快给企业一个明确的目标迁竭墟,否则企业将无所适从巳臣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衔斥陷:“双积分”中提出了2018年起惦冷,8%匠尼沸、10%挛、12%的NEV积分比例冻,而经权威机构按照法规要求测算骡沟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渡峰佩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妥百购?    赵福全欣焊:在这个问题上沤既贪,我并不持悲观看法匈恐疯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难薄,因为还有很多企业尚未完全发力匹桔莫。按照国家的发展预期脾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%停喷,如果每辆车以最低积分2分计算恰,整体积分比例就达到了14%倒蛾,如果是分值更高的产品氮,达到18%的积分比例都有可能饲。关键是要努力实现7%销量占比目标纬呈,而这也正是NEV积分的目的所在恃燎。    不过另一个问题引人担忧竞位撼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镐,同时在CAFC核算中也有优惠岭定播:一方面油耗直接按零计算被,另一方面核算数量加倍哭,从2016到2020年分别是5倍怜栋计、3倍承、2倍斑炮舅。此外苛食璃,按照单项抵偿原则较栋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矗连,还可用于抵消CAFC负积分借勒瓜。我们经过测算发现拌纹,CAFC中的这种双重优惠的年扮,对新能源汽车的“照顾”过多了亭,不利于促进其他节能技术发展秸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险普楞菊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扯澈浮,CAFC的达标难度就会随之大大降低挞。实际上势些笨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黎,两者不可偏废救妮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杰,但如果CAFC目标落空攀,国家能源安全受到威胁醋罢匆,汽车产业的可持续发展仍无从保障爆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消熬劣层,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿躲姜,这不仅能确保CAFC目标的达成竣病呵,也会提升NEV积分的价值床,避免NEV交易落空某。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雾攻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沫,而没有将电耗的概念纳入其中桶哇把,这样的算法是否科学髓供澎?    赵福全羞:NEV积分分值以续驶里程为依据墒,这与推广新能源汽车的初衷相违背磨私,也不利于鼓励技术进步课笆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汐。推广新能源汽车是为了节能减排璃辛,因此不仅传统汽车炽程,新能源汽车也同样应该抑大扬小骄、抑重扬轻交设莽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彻谋,而不是搭载电池越多越好角尺噶,因为大量电池搭载在汽车上移动绘,这本身就会使能耗增加妨扒井,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾司累为,也意味着大量增加电池生产的排放连。    政府应鼓励企业开发低成本悔铝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品举送鲸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昏。也就是说凄巴炊,政策制定一定要“勿忘初心”途。建议NEV引入单位电耗控伍,即吨百公里电耗的概念那城,作为积分分值的依据芍耻。同时伺教,对于小型车电耗适当放宽涝,而对大型车提出更高要求括,以鼓励新能源汽车小型化粕,进一步提升节能减排效果瓢竭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豹:在“双积分”中参兽,没有将新能源商用车列入管理范围碎,这样做合理吗讲?    赵福全策挎车:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸睿可持续发展的问题弗陆扳。2015年楞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猩,获得国家补贴的比例比这个数字还高滴热。而此次NEV出台却未涉及商用车湿缎啪,这是不合理的贰郎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惮婪,也会让乘用车企业感到不公平菏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魔。我建议盲,应该单独给商用车设立NEV比例要求篙挺倡,可以不与CAFC积分抵偿脾椭埂,但企业之间可以交易僻。因为如果没有NEV的强制要求社闪,在补贴退坡后卤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裸苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂麓糜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒂卷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家型藐,盲目投资之后胜丛烂,多数公司要垮下来饲啡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祈缮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎木谜焊。    以蔚来汽车为例图嘎,去年8月还只有100多名员工堵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弧。据中国汽车工业协会最新统计畔魏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆归鳞,销售4.4万辆侩,同比分别增长25.7%和43.8%伪迟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆界涧,销售28.9万辆酞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%通。蔚来矮枷、威马些村漓、前途谎、小鹏等已是新能源造车领域的热词我揭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抠防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面培潮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涂权懊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柏。至此虫渭泌,奇瑞新能源成为继北汽新能源燃矛慨、长江汽车惮掸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家市图。    “新能源车企的风险侮吉号,其实很大朽贿咆。”王秉刚说歇靖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铺捍,对风险有足够的分析稠么浪,有可能投了很多钱能菩怕,最后做不成馆世酷,带来不必要的损失浑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下透菏径,简单地投资建厂葛劫徘、增强制造能力太糜玻,未来堪忧掏锋。新能源车电池的技术进步非常迅速 午,现在可以用的技术一年后就不行了兰常。如果没有研发能力就做不过人家形。“一下十几个亿扎进去奴,有可能最后做不成伪,我还是提醒新进者要谨慎一点衫碉棚。”王秉刚说累隶挟。    事实上垫,目前国内的新能源电池生产厂太多了闪堡物,但规模都不大剖聘刃。而且动力电池总的规模也在扩张中刮称吵,尤其质量好的不多顷课,“据我了解叮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单连笆搪。”因此剖玫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盲讥。   谈不上“红海”贡毙刹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韶闷好,但道路曲折榔律。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说般告冷,造车得有钱诺戏、有人才篙炼、有时间工。“钱我们还行可,人也不错删还拣,就是时间太紧读,毕竟搞汽车三年算很快淮蓄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魄叭。”万锐坦言峭残韭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栖。    不过摔心勤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耍宠,万锐并不认同珐。在他看来太,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕾,因为大家都还没“下海”旁发绵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阀伪蒜,大家还在忙于造车低楔习,搏杀还没开始嫌卫。    “这是好事扒ち摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蠢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醚迫,目前中国传统整车企业有150多家薄潜翁,新能源车企至少有30多家槐匿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法榔。    至于是不是过剩甫攘,梁伟表示这还是要市场来判断堡傻。在梁伟看来菲,其实中国传统汽车行业已转入新常态掠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乏搏裁,除非汽车消费大幅好转呜喷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帮掇抚。    但另一方面零勒杀,根据预测垛恰赌,未来5~10年呵使峭,中国的新能源汽车将保持两位数增长钩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称落苦逆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骏群困,到2020年时产能达200万辆搭、累计产销量超过500万辆任。梁伟认为尾协港,从年产几十万辆到200万辆的目标趟省,新能源车汽车肯定还要快速发展哩嘲岸。目前的新能源车市场还完全没有定型吞诗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猾权。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讹搜,“很多人此前担心特斯拉会破产刻雷蝎,但Model S和Model X推出后效果不错扳稻沙,用户接受酪。经过多轮产品积淀娃桑苹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃几,特别是成本下降得较明显冻淘。特斯拉可以闯出来翔汗涩,中国企业也有机会褪标、有成本优势脆泉。”梁伟说叉。    对于最近贾跃亭的乐视黄托颈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氯纷,梁伟指出稗端颈,除了技术淮,汽车行业还是一个资金密集娟祟、劳动密集的行业烁姥。如果要进入体担,需要企业在未来几年有大量投入奈,以格力电器(000651.SZ)为例穆捍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泡。    梁伟表示卤叫沪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哆,毕竟快速把产品推出来份,现金压力会非常大七撮卷。另外毙徘拓,一家企业在原有行业中具有很强的能力融怜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湾,这是一个很长的学习过程闻镜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绥蓄,也是第十七个中国记者节檬骨。2000年悲浓辖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》录,将中国记协的成立日11月8日定为记者节访艰拱。此后记者节像护士节屏沉、教师节一样遣闹,是我国仅有的3个行业性节日之一脱洗痘。   值此之际氦赌念,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱话森恼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剁诲锑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慰导澈。      坚守还是离开馅季?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怪钦砷:去年网络广告总量2096亿元份,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓬。报纸下跌超过35%哦们诡,杂志下跌近20%扰痊拳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筷狸碌,单项将全面超越传统广告伯饱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汐到,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者力,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冕,也仍能保持着不俗的销量项环抒。    “没有路可以让我选择冀甘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓄奥是。”陈总对此直言到葱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚融,但发行量保持一直不减幂。诚然权杀,这离不开报社给予的支持和。但从自身发展来讲多脊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好播珐。究其原因失仍淮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彼袍妨。   汽车也好操坷,新闻也罢棺倘沛。毋庸置疑轿绕陋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讼。   纵观整个汽车行业的发展趋势检谭芭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钩壁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受儒,但不可否认的是滑勒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物透笛定,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谐抬。    除去对报纸阔、杂志频、广播板窜池、电视胶恋、音像等载体样样能玩得起来本幂,还需操弄3G灵末、4G等流媒体技术摆鞋疮。我们不知道下一站会到哪里荣赁套。   面对媒体融合大潮拟痹,陈总胸有成竹的坦言精:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兴撤坪,家用汽车转企改制之后继续深化改革藕瑰。由媒体到传播机构绥韩惭,由杂志到全媒体平台奔,历经两次创业讣权剃,家用汽车探求新的发展方向娠,抓住变革时代的发展机遇醋梨痛,赢得了全新的利益增长点仁蓄。不再只是单纯的纸质杂志颅,视频德廓吐、自媒体等做出了不错的效果天姬。   其次糕,就是在自己的企业定位方面茸,中国医护工作者汽车消费调查茨、中国城市教师汽车消费调查是以医生是、护士绊蹭、教师等特定的人群为对象做的系列调查款泉控。这些调查一做就是3年琼雾检,走遍全国大中小城市肺,做出最真实的数据燎焙。 ?   “网红”营销时代   今年以来菏,网红主播频繁出现在各类活动现臣,手机发布会彪薄、车展狠、房产开盘欢、比赛等一场不落片吐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沃珐断。”   日前舵故漂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军心讣按,打造新媒体时代的主流媒体“网红”递事。   对此事件陋吵,亦不乏业内人士称痢扑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氓蒙,呈高开低走的态势顷。   陈梓萱表示熄歼铺:“在现阶段的传播环境下赊猾逃,媒体记者朝网红转型肋,把读者转为粘合度极高的粉丝考,增强彼此互动匙雷厂、沟通稳矛,无论对于报社还是记者个人筐掂,都是一件好事遍。”   “把流失的用户拉回来建珊兢,用互联网皑势、新媒体的方式铜混,我们正在努力尝试采,但具体执行效果如何情虏,尚无法判断工。”全媒体时代深,我们永远在路上力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙泡:张瑞丽 版权作品朝餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰,严禁转载贩扰溯,违者将被追究法律责任碱。 获取授权" "  原标题等:广汽传祺肖勇怯青了:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日横,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纫派匆。在本次活动上晤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酪沃洪。广汽乘用车副总经理肖勇表示肉闪磕:“时尚是一种潮流幂哼竣,其实就是顾客需求怕是钎,引起客户共鸣袖馈,汽车也需要时尚母拖嘛,所以GS8出现在了这里裸。同时传褀GS8我们就是承担梦想算,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轨膛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑埠 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侯陕,中国品牌基本上没有一席之地垂松。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枯外,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任每堵妻。   对此巷郴,肖勇表示控瞥校:“传褀GS8我们就是承担梦想量,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂替搐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上币回窟,所以在豪华汽车上凑铅,我们率先实现突破抨辈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚森笨箔,我们就是要跟汉兰达怕、福特锐界形成三足鼎立喘乔庇,甚至未来超越这两个品牌闺庞芭,这就是我们的目标皖碉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示休,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆估,创造单月销量的历史新高览掀混,爆款车型占3.4万辆行杏,但受制于产能安排的影响勤,造成其他车型总的销量并不是很高痰享。面对这些问题息两碳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泊毯。   肖勇表示宦:“明年我们的产能签般酶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怂块,产能将得到释放系混鲁。我们在满足GS4的同时竭传氛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拴集雌,最起码销售五千辆以上案锨,剩下我们会再分配个其他车型丸箱。”   同时为了加速品牌向上眉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坤父奉。同时肖勇说道汀缴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型登故,在明年全部投产迪探,所以明年最大的问题还是产能露爬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型行毖欧,我就是聚焦我的明星车型暇隙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨搔割:李芳" "  还有不到一个月武,东风标致4008就要上市了灵饭书。它的颜值耪、科技装配足够有吸引力段苛,那么随着锁定竞争对手槽、谍价颈队、销量预期等关键信息逐步浮出水面夏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诺蕉瘦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狮颈乐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影许申。比这番景象更热闹的险俱纹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斑急。   说到品滴械材,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绒,让媒体品到了极致沮倒挽。在工作人员的讲解下茎吨宛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徊蓝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘟娩琅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俯拣响,无不让到场的记者佬乘苦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嵌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旅途叉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敲款、品味倘磕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象了,东风标致在今年推出3008辉为、4008后创廓,也将在明年陆续推出3008S韶呜饲、及另一款7座SUV梅。据中汽协最新数据显示德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓄,同比增长45.91%籍。那么愧,在众多SUV产品中攫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氖?东风标致总经理李海港对记者表示梳娜:“我认为要总结一个词就是‘品’字苦,东风标致的SUV一定是最有品的赌膳妇,这个品是指品质掣、品味墙川,今天的4008就足以支撑这两个词感冬立。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泉懊?李海港对汽车产经网独家表示槐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑰,轴距达到2730mm炮,是同级别车里最大的结恒镁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脸卫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痰迁帛,在配置方面更趋向于高端徘、智能采,进军更高一级的SUV市场卸。”   然而梯另劫,另据乘联会的最新数据边妥徘,1-8月日黄蹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鬼躺踢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闺娜阔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么什赔,作为中级SUV公,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狄伪?李海港向记者算了笔账暗钞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求测嘎戈。“这种需求就是4008的机会膊号,也是4008成功的保障逃。”李海港表示襄。   “狮虎之战”将上演   还未上市吉祈操,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殿笺。李海港认为韶茫,4008在科技装备籍省、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挞涛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朝。”李海港强调啡坎刊。   通过外观设计及车况数据对比后发现率播贸,4008的设计颇具未来感和运动感蜡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸡凸记,4008在轴距上占有一定优势幻需兜,也使得整车造型看上去更加修长判多。   那么码谜,价格呢颇纳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闹,通过对比翼虎的指导价电,小编认为4008的价格应该在19万元左右男藐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酚洪舅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渡补登?据乘联会最新数据丰,翼虎1-9月累计销售84258辆款四,月均销售9362辆哺的膊。但值得注意的是极歼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抗墩刻。那么帆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敢迁,可以说也有一定难度藏的。   汽车产经网了解到卉刻窗,由于目标客户锁定在换车需求的群体详脾田,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猛葡,以吸引用户选择4008讲夹患。至于置换方案的细节论挤帆,李海港表示还未最终确定洁挥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国庆结束后锋,北京棱卉、上海髓熬钎、广州目拱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侵享吻,引来了社会广泛关注痪。平台闻风声熄,媒体炒热闹酗界赫,百姓愁价格仆默。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庇弧,“网约车”只是第一块烫手的山芋皑辰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莽熊拴,又要确保公共交通体系的稳定冈粗现,还得照顾老百姓的感受认牌赫。    比较普遍的观点认为瀑哩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镁门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祥,征求意见中提到让市场来决定办,这是非臣「焦恚科学的蹭诗。作为用户四幌拌,担心价格上涨届,特别是比出租车贵怯,认为监管部门是要维护出租车体系利益沧,我觉得这是大家多虑了城。过去摔,在平台混战的阶段禽磺呸,资本介入烧钱抢流量隙,这本身就是不可持续的秤馈,价格逐渐上附琛,平台收取中间费用是必然的疤。    对于各地的征求意见腹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矮奇栏。比如说要求司机是本地户籍陌崔、要求网约车辆的舒适度等等沸溯邓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些特病。    网约车规范的政策是非常需要的绢,作为共享经济热潮下的产物丸磨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拢扮。任何一个商业模式胜瞄沫,都需要规范起来范。因处于监管边缘蚕共,过去已经发生了数起网约车的纬#害案件拿。我们在对受害者表达同情管铆、对肇事者表示愤怒之后辫棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弦。    然而讲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埠戮潍。比如说接夺福,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怂、车辆要有上海车牌橙,并且轴距要达到2700毫米汕坟虎。根据滴滴公布的数据迫梦吮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剐,拥有上海户籍的不足万人台溜。这个情况在深圳类似犯倪汲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颠模舞。如果按照细则明确执行蹄菱,这就意味着磁哼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尖。    共享经济是大趋势鼻瘁,但监管太严可能打击积极性厕外瓤,这对立法部门是大考验康。互联网时代亩校涂,网约车大大增加了出行的便利送,使人们在出行上拥有更多选择蒋妓拉。监管是为了提供安全高效的服务保障零坡汞,而并非要让网约车集体消失乡睹。现在的征求意见许多还是首次提出羌畔叼,建立体系的过程中应该让用户拦络刀、司机及平台有更多发言权讲。    我们鼓励共享扳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踌,与传统交通体系形成良性的交叉互补谁。    我们希望立法节,只有合法合理才能保障各方的利益昏,所以网约车服务一定会是标准化烹棘、安全化的纷拟沟。    我们希望在所有领域都有不断开放两、不断完善的发展方向薄牌,这是产业互联网时代的必经之路傅乓派。    文 | 著名职业经理人分话窍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侈桑:新造车企业已经不再神秘吓习翠,告别概念车的品牌曝光期释赁屡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惰腥。投建工厂颠团滤、申请资质观浓,造车惋括茨,他们是认真的片篓。不过持,“八仙过海帅木茄、各显神通”梧马,出身背景不同的创始人霞,对企业产品和品牌的定位阿牌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峦雷。    想听“真知灼见”迷,走进新造车企业膳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铃辫伪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道串碾,敬请关注雹颓澎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溪楼寥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒜懂。10月10日辆赴椿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准税。这也意味着糕甩,前途汽车继北汽新能源姬奋、长江汽车之后裸宽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萍颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸽茨季,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夕溉,可以稍稍松口气藉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看海,他直言到2017年底前途K50车型上市前殴,相关准备工作的日程已经安排很紧张胖俯儡,有许多事情需要持续推进静绘。即使如此峡居哗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颗。在与记者的沟通中访,他详细讲述了自己的创业经历涸、资质申请的情况扳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棘。    短短的一个小时汞扭,陆群留给记者最深刻的印象是椿侩墓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拷瓤,他们怀揣一个美好的愿景皮侩驮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”合衔伟。    ■ 拿下资质不神秘典葡熟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞭,许多人都对过程感到好奇苛屎鹃。陆群则表示同,拿到资质并不是一件神秘的事情位。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凤蹦,一点一点把技术做到位缎虱葛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撑。”陆群说竟时。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》长危伤。具体流程是爬囱宝,企业根据相关标准去申报项目表,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祥屡被。陆群认为维疙际,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魂、引入新的技术和参与者摔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术记。其中对电动汽车的四项关键技术抖,包括整车的集成和控制技术偿,电池的管理技术怪纷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茹。同时扔,技术具备后还需要做出整车甲,并按照标准做大量测试郎,要达到很高的标准寂肌篙。据了解弊,整车控制管理系统(VCU)峦镰散、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拆面,也是已经掌握的三大核心技术咐队。    更重要的是冻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽沥避。早在2010年棱绍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部久省梆,开始布局电动车隋萌委,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淀婆。2012~2013年簇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沽龟戌,在高端纯电动整车设计达烙宝、研发方面取得了初步成绩赌。陆群说推,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”轨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年船呐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敦播输,开始引起业界关注眠诧裂。那时悲淡蓬,行业对电动汽车的关注已经比较高疾登,而前途汽车早已走在了前列点排策。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棉吾。”陆群说科澄腾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司污澜睦,专注纯电动车研发奴藤、生产钵、销售及服务盼航独,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团很。”2015年9月杭,长城华冠登陆新三板挂牌交易口答羌,成为新三板电动汽车第一股卫。目前睫镰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摧剧,包括整车业务板块(前途汽车)镀星、设计研发业务板块(华冠设计)七膊屏,以及核心零部件业务(华特技术)每。这三大板块互为依托烁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钱。    拿下资质蔽搽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睫受。    ■ 技术螺寞颇、生产基地掠渤、供应商都得一流    在做电动车的这几年巳示狸,陆群对电动汽车的理解越来越深入驳脓四,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机现、变速器等物理结构古峨,还需要产业链配套梯词、成本控制梗芳、核心技术开发等一系列工作迪。“自主研发的核心技术瘁、国际一线的供应商和自建的生产基地洗效,是我们的三大优势攻辜。”陆群说惕。    陆群说弘焦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坦,市场上找不到合适的零部件供应商挠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岗雇。目前蝎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湿痞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沸片、VCU内农络、RESS等核心技术纺,使零到百公里加速仅需4.6秒碱,最高时速为200公里光,最大续驶里程达到300公里箩婪。而据陆群介绍双彩暴,这些电控技术相关的零部件钡,不仅前途汽车自己使用邵惧话,也已经为行业中其他厂商供应漂笔戌。    在供应商体系上康歪,前途汽车同样拥有强大阵容趁,已经先后与IAC缄侣芜、博世猫惰蒂、布雷博受石、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钩。这不仅确保了产品的品质睡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肚娩呈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地行嘉碱。今年2月粟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糙杭拨,按照规划价,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斧镰踏,将在2017年中试生产玖,第一款车K50将在明年底上市动欢。值得一提的是染透,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺态栋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狼,最大可能提升汽车的轻量化水平翟测。    陆群认为舰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盲,而是要通过成本控制讳谦、技术提升来实现杆透姆,其中轻量化就是很好的解决方案沫。他强调寇:“前途汽车的产品规划和市场策略羔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乳愁泻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虐访,在全新的市场领域不断成长抢花户。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宿糕全,中国新能源汽车市场前景广阔东,存在巨大的市场机遇傻霖。据他估计溯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来东兔横。他表示荚据擎,前途汽车已经做好了准备残。    陆群始终坚信一点捣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叹浆。在他看来朵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泄。“所以盗壬申,我们专注车辆性能痢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台表泥,迎接智能互联时代茅勿胜。”他说挺。    自1990年大学毕业进入汽车行业朝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鳞郎道,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年配,创业历程也已经13年迪屡沙,算是行业的资深“老人”馁授,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榔壁,他的团队也是一群“汽车工程师”拜糖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祭囱菏。    陆群说恐参荣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沦粹潞,像华为一样拥有先进的技术沦型、过硬的产品品质以及国际化的视野碍添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轨,同时慈盼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宠陈。一时间拓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棚婆斧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浇瓣能,对于新政朴手嗡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迪。    看自己   记者傅屏瓣: 首汽约车有哪些新的动作和布局狈券传?   魏东浪矢涝: 一方面堂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妈,根据北京棵街痕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涡,我们会在司机缎扑歉、车辆和运营都符合当地规定的基础上返跨,继续增加运力保障陈,这其中包括增加自有车辆男集抛,也包括增强与当地伙伴的合作乾瘟。    看政策   记者罚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坑郡,有观点认为仕拼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东从记搓: 这样的说法不客观蹬秸贪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啸讹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情连禽聪。    某种意义上讲纬挥仓,首汽约车项目上线之前春天尖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刹昂,我们只是在政策范围内尝试着做持警戏。彼时伐虾,我们借鉴同行业企业技术手段伯、商业模式和合作模式汐臣,在政策合规的前提下悸鞋,尽可能尝试厩,当然从吴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烤,我们是十分期待政策落地的蹄。因此嚎拓茧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浪。    记者风: 怎么看待首汽约车的先发优势海?   魏东焙: 的确拾蜕,北京市场上我们目前是最贴近政策的必味,但从全国“一地一策”的角度来看尼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洽衡妻。    看行业   记者耙窜苔: 按照当前征求意见稿来操作悼具孝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赋匡。   魏东耿陪: 我们对于各地方出台的政策表示理解顿苏,网约车实行一地一策制度埠卷季,各地会根据各地的交通发展水平客、城市交通需求来决定如何管理网约车面晃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砍信。    看未来   记者铝培床: 未来行业格局将有怎样的变化徊塑?   魏东恫钡飘: 当各地政策正式落地之后朔隶,会明确供给的标准帕堕幂,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵嗑叱埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域溶壁,同时随迹,对于准入的司机进行严格监管体。因此恨澎膘,在未来行业格局变化上泪挠卑,在大的方向和框架上由政府来把关斯,在框架和方向范围内临厕盲,各家寻找自家的竞争点和突破口恢性,现有的平台选择优化平台和转型升级思暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非俗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疥丝,并通过一系列体育酶劫剂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匹、活力的品牌形象擦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矢,除了年龄沫敞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蕾轰饯。” 10月13日嫡抵划,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妨伪。   据悉操,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诚,并向年青人传递积极的正能量疥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脆慑。未来恳玖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型米络,借助本次人物盛典叮蔽辈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唯。   “2016年宦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呜栋。” 郭伟表示刺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泻,不仅让不同圈层的消费者宋、车主汤、粉丝共同参与到活动中隧褂什,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者权,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娇。”   事实上拇绰炼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域需敖,包括体育以及音乐类的综艺节目既霉,实现了跨界合作涤秋浩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流那烯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喊抄。”   根据最新销量数据显示磷馅,东风日产9月份的销量出色扛家,同比增长超30%晒。其中主力车型轩逸搬勒蕊、逍客慷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镀牢狗。   郭伟表示防拍,“东风日产今年的目标有所提升柬衔,对今年销量保持信心抨蔡。”此外性,谈到是否有可能再接再厉塘,在总销量上攀升至第四名的位置时叮氨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寄丸池,能超过前一名最好闯缓,但最重要的是与自己对标袭贤愁。”   责任编辑抛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组券庇喷,管理层不参与讨论人署相,每组都有来自全球各地滦似、不同级别劲涎趁、不同性别的同事际宿。”蔡澈说软表途,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辫湍屁,大家相互协作财、互相支持苛椭福、勇于尝试奔娜。”    中国经济网综合外电报道蹿肛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肌躺钨,其宏大的构想才刚刚开始凌半痕。蔡澈现年63岁练烁,其工作合约预计到2019年懊蘑,在刚刚过去的2016巴黎车展上普昆欣,他再次用前瞻的眼光和布局觅拧禾,为戴姆勒集团未来的发展韭其锚,提出了新的方向睦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厘凭:当年学的是电子工程专业笑甸,就有人建议“傻小子媒硅司,去学机械工程翘啼。”碍古,“今天来看仆壤浓,坚持初心成,梦想终有回报挽尽梦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戏,在报道戴姆勒集团的“变化”时聚坍泞,都会引用蔡澈的公开演讲鳞擎久,因为他提到了电动却、互联贫噬、智能和共享等前瞻主题矛。    首先蛊问册,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埂笺悸,并计划到2025年喇搬控,成为高端电动车市场的领导者容垄。当然枫巩风,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柿据叙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酒莆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饥,恐怕显得更稳健氮。    “在所有这些领域敝伦翁,你必须为未来的投资做好准备坏改酮,”蔡澈说慕。 “但这是令人兴奋的梁纯缔,所有这些发展不仅仅是技术的改变类吾躬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鄙解。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛良考乾,内容丰富的CASE(瞰思)计划屏咖,它取自于智能互联耗、自动驾驶辑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宿烫。有评论指出摧械壬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责随虐,就是要对未来做出承诺凄胖镰。 巴黎车展发布会期间庇,蔡澈穿着休闲衬衫薄黔、牛仔裤和运动板鞋亢绵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嵌诚,但蔡澈作为首席执行官到喘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坞汉烂,以加速决策和赋予员工权力著称仓堑缆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屯寥晨,鼓励对新产品和新发现背,进行实验性的尝试饭。    巴黎车展发布会期间姜,蔡澈穿着休闲衬衫判唯袱、牛仔裤和运动板鞋降,一改西装革履的常规风格釜沽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灭:“我们并不是穿衣方面的专家荆备河。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牛,而是留在了在工厂附近的办公室拿姥,尽管条件略艰苦味枚阿。至于在衣着方面的变化孩儡,没有具体的规划笛鹿寥,因为衣着是表面化的盘朽牢,符号化的纱,尽管这会传递一些信息吵剐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挥:近些年撤吉,我们尝试了很多新的想法裳尸,对整个行业而言都是全新的尝试继店糙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳖捕俏,很多同事都参与其中兑。    “仅仅3个月的时间楼柿,我们收集了150个优秀的想法刻室,这些都是关于企业未来建设的好点子唐备。我们把参与讨论的员工分成了八组碎酮十,管理层不参与讨论惹署,每组都有来自全球各地喝、不同级别鹤完烦、不同性别的同事唤挖。”蔡澈说芯锹,“今天提到的鱼群式结构躬逞府,希望让公司更有活力毖,更灵活描距聘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展及,大家相互协作施、互相支持榔彩孪、勇于尝试龄耻柔。”    几个月前雀蕉,在柏林的一次会议上将市噬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耪沃。根据德国报纸对这张照片的描绘灿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面憨。蔡澈告诉开发商采恼,这张照片是30年前拍的节霉,那时菠愁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹤害。    随着电动车品牌的发布壬,以及首款概念车的亮相残氓帅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驾。在戴姆勒的规划中瘫呛浮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羔贡骸,包括价格徐肆、外形和性能诚旁。据了解肉琶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苹懂,包括在德国建立第二个电池工厂兑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涝筷。主场“作战”的雷诺品牌黔环蔫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硷悍抹,包含设计箍度熄、产品以及市场布局等方面春。    发布会结束后士归迷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芬吧。在面对面的交谈中摧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舱多。另外螺卵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肥。    网通社同皑:在中国市辰Π炀肌,2017年雷诺在中国有什么挑战校?    戈恩铆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长函乾烧,中国和印度都成为全球业界的引擎粗矢阔。2017年是雷诺非常重要的一年孟阀,我们的销售会起飞挞,就像飞机一样盼康镁,正在起飞向上并且不停加速避。对于日产来讲刨,也是非常重要的一年舷几猎,还会进一步推动启辰的产品庞吾寄,这个也非常关键眉停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邻弓:您如何看中国新能源市吵栏铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剩?    戈恩姆:我认为中国会成为全球最大的市巢约妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的管。对于日产而言凤苗陆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺车茨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掠插。    网通社秋茸:对于雷诺和东风的新电动车项目猎惮,是否可以更详细的介绍一下规仓?    戈恩钮兰诉:雷诺和东风进行合作颂手,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镶颧前。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拔鸽,最终项目还没有做出决定涧,但正在研究当中菏笑身。    网通社高滔扮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圈卡枯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菲淋?    戈恩魂形:自动驾驶一定会进入中国店朴,这是勿庸置疑的瓷壁武。目前骸伸,各个车商在这方面的竞争非常白热化蘑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峡。在中国相关法律法规允许的时候圭毖培,我们的产品会进入中国岛。当前玫梦,我们的样车正在美国叉罗糜、日本做相关测试宽芬。与此同时吮熊,雷诺当然不会遗忘中国市场冠耽。我们会在中国市场进行一些展示项目底誊七,这会帮助我们完成产品差异化的工作谭谎,也会帮助提高产品的竞争力唤歌。    网通社喇:三菱的加入非,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龄吧?    戈恩讽我:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丰巨峭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洞。我们认为2016年包含三菱在内晶惩伴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捷对刺。所以它不是目标完垛琳,而是我们现在工作的结果撅嫩。展望2017年郊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旅吼,尤其是三菱的加入愁,让我们有潜力跻身全球前三脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轿咯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响社省。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒙股。”Kalanick 说道暴儒。“如果真的发生这样的事归,而我们没能参与自动驾驶的开发巍蠕,那会发生什么事瞳?未来将迅速抛弃我们希船铝。”    上周四衅踏匈,Uber 对外表示舞懦:8 月底瑰嗽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崩搐视。    与平常用 Uber 打车的程序无异善试洪,系统会为乘客匹配 Uber 专车垒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匿发。虽然是自动驾驶汽车躬炒济,但车上会配备两名训练有素的工程师侩。一名工程师坐在驾驶位上培,随时准备接管汽车控制权岭懂藉,另一名工程师坐在副驾驶上汐且,详细记录汽车的每个动作圈偶迷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外删挖贾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凯脓错,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巧避镀。在采访中小,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业村沉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挺污。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵铡,现在卡车运输市场也是如此豢们。”他说挽。“现在谈这些还有点早斤,如果非要说点什么陛,我只能说我们已经进入了研发阶段蛋浑。”    在采访中遂回佛,Kalanick 还被问到锚惠伯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代武凶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碌屋锑。他认为在交通自动化的世界里剐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舜,但驾驶员所占的比例会下降全。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仓博。    Kalanick 说道舷停:“像旧金山这样的城市蒋侍紊,大约有 3 万名活跃的专车司机深当。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机急,但是别忘了戌恨屯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铅摆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赖届陋,自动驾驶汽车也需要化。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镜镁居,有些情况是处理不了的硕币。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行死缂怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吼本。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婆枫。”    他举了一个例子彩片酶,电话刚问世的时候扑,需要一名接线员来接线埂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会协配,而是创造了一个全新的行业毒缔,并创造了大量的就业机会戎酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬襄:李芳" "  穆伦认为碉绩媳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代科骇渴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煤欠面,包括汽车的使用方式上盛诡。    自2015年9月25日临危受命鹃,出任大众汽车集团CEO至今陶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芬。那么韩怖太,一年过去被,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炕锤烂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞬拎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剩担?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肯劳丹,贴有穆氏标签的大众煎看匣,其未来又将是怎样的呢甩悼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)感,借已成惯例香枯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盲探,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》目汐扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篓,穆伦首先抛出对大势的几点判断仓,也就构成其《巴黎宣言》的构架燃。他认为镐签社,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扦难楼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搔沧咐,包括汽车的使用方式械测。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胎沮曝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菇迹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啡零玻,这需要我们用全新的理念捆琼、全面的视角对于出行方式进行解读辩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侈。显然捅河,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱凛霸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的了交潞。我们需要联接汽车世界和数字世界对,让消费者获益溜烈,推动社会和经济的发展此迷挝。同时顺应驱动技术的根本性变革颧慈溉,即电动车是汽车行业的未来吃。尽管如此惦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搭赫俩。我们必须开妹柒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伐,同时推进替代技术的发展拾浪纹。    穆伦坦言丛荷,应对当下的变革兑矾溪,对于大众汽车集团来说该旦齿,是一项十分艰巨的任务拆恢。尽管如此投段,我对于集团未来的发展持乐观的态度母僳。因为在过去的一年里裂,我们兑现了承诺穷, 增强了核心竞争力芳镶,积极推动集团业务的不断发展操。因此犬蔷式,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迫叼动,而是“大众汽车集团将如何成功”廷钞弦。为此官矢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乐涕。集团的目标丝豌桅,同时也是我个人的目标年孩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孰谷。    他说仍尖轨,今年夏天箱瘁肋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妥戈。我们强调郊碎,集团未来发展的重点领域将包括迪蟹懊:电动汽车挡少磨、电池技术佛辰毙、数字化按温、无人驾驶和人工智能团爸扫,以及全新的移动出行解决方案附。放眼未来疼,很多人将不再拥有私家车兜。即便如此赤敢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户修,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畔、大力拓展移动出行服务廷罚天。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜗伴焙,包括集团旗下众多品牌的战略嫁僵、关键指标和相关措施讽拐橇。但在此之前片,我们并未停下脚步改呛,而是继续开展相关业务珐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时开界徘,他特别谈到奖降花:“在中国陕丘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稗闪炊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”森。    穆伦表示渴箩祟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峡秋。这些实践同时也表明晌滥璃,即使目前面临压力不譬们,大众汽车仍然完全有能力实现目标衅唯侥。他承认褐,坦白来说嗡汗,柴油发动机排放事件影响深远残稠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泻烫涤。我们正全力调查事件发生的根本原因奇寞,不遗余力地解决所有问题罕,并在最近几个月取得了实质性进展钨。然而对于我而言盆,构建大众汽车集团的未来贡,也同样重要散。    穆伦说姐,今晚理方,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图婪疲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌埠垫凰。在2025年以前扒管毋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列七,并在欧洲市场占据领导地位穷。    最后管苟圭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望零啤脐:“未来扛骇绰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尺讨陌。它意味着自由齿、乐趣和情感绍墒敢。因此霜撵,我们注重产品设计驮,并将以崭新的视角进行设计创新”栋佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  今年7月底双需悲,在2016年世界500强排行榜中朔骸练,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皮霞,比去年跃升47位坡涤汐,排名第160武,引起国内外企业界诚晒、尤其是汽车业界的瞩目路。    今年啪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娜。恰好是在10年前畔,徐和谊出任北汽集团董事长事从炯,策划喷穗、主导衫身、实施了令北汽集团由乱到治暴粒械,由小到大胶,由弱变强的变革想,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坪涟曹、有益佰、独到的成功尝试探。但是蹲烂,当中国经济网记者约请徐和谊黄诺蕉,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽随,谈一谈自己与北汽集团时沤骗戏,徐和谊温和九、憨厚地笑着说馅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己难,少谈康褥绘,少写坟。    于是迷,在不久前的一个上午玛,在北汽集团的一个会议室里适,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伟唐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡路晾。今天是系列报道的第七篇潞巢奈。   “北汽这些年发展快祭犯茶,我觉得合资这一块唐谱饱,起了非常重要的作用玲。不光是从量上玫掇杏,速度上蓉抵,还有效益上”四管扛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟圭手,如是说道圭帆蝗。    “在各种场合我都讲储,北汽就是合资反哺自主”脓棺警,徐和谊告诉中国经济网记者男坍峦,“合资和自主掂叙,绝不是对立诫搁莲,而是互相借力”吞烈垒。 2002年10月18日棉,北京现代正式成立簇筛艾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喇氰牡、董事长算起耸擎上,徐和谊执掌北汽已是整整十年陪蚕。在徐和谊的带领下茬逻前,北汽从最初的“一盘散沙”皑,到如今的中国骨干汽车集团颠坞,取得了长足发展莎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肝,北汽位列第160位思,比上一年度提升47位鲤,并首次进入前200名砷扳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞳凶。    “北汽这些年发展快檀台孰,我觉得合资这一块温俱驴,起了非常重要的作用胖抱。不光是从量上福寒韭、速度上高峨,还有效益上”鹤祟咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烽堕情,如是说道付氰滔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玻私淋,徐和谊结缘北汽椭粒,也正是从合资开始灿屁。2002年萄老皮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞄耐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目外,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钝会、发展首都经济的龙头项目和示范工程签锭挂。    为此轻虚酿,时任北京市委工业工委副书记誓郸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽史,担任北汽党委副书记恰屏、副董事长氰,以及北京现代党委书记把耻、董事长脆。 2002年12月23日抱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下创瓢,北京现代实现当年签约辽司、当年建厂饯喜惹、当年投产募娜、当年出车库卫。在短短不到一年的时间里渐铺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朴涪,迅速在中国市场生根发芽尾斜硼。由此创下了业内独有的“北现速度”翁。    时至2015年弄,北京现代已拥有第九代索纳塔搂爽辞、全新途胜美、名图倒顺赏、ix25钢速逻、朗动钢馆、瑞纳等14款车型沛损闺,涵盖A0级程牵胸、A级攫比、B级鸵、SUV等主流细分市衬η,累计产销量突破700万辆怀。    北京现代官方数据显示跑,今年前7个月顾,北京现代累计销量达到59.3万辆哺棵,完成全年112万辆销量目标的52.9%猫女。 2005年8月8日诫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蝗。北京奔驰的成立糯滔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丘。    虽为国内高档车市的后来者蚕菩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帝坤涎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挥,实现产品导入全散踩、股权调整兴钒戮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惊佬,北京奔驰由此迎来了高速发展期派。即便是在国内车市进入到“新常态”后比紊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裤芜其,远超行业平均水平秃惹龋。    目前删,北京奔驰已建立起全球面积最大署、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂临黄尼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心称腺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敦衔剂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒲彻程。 8月22日澳辖枚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缎绥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尾:C级车谁甜、E级车嫉、GLC SUV和GLA SUV虽峡。官方数据显示现镰段,今年1-7月煎,北京奔驰销量达167307辆沪酣,同比增长32.9%骡放。    8月22日沃汝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耪。在迎来年内最重要的车型后纶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栏簧梆,着实令人期待胸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伎窟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泵杏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馅獭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坎榔。    “在各种场合我都讲痉夺扰,北汽就是合资反哺自主”魄,徐和谊告诉中国经济网记者藕稗,“合资和自主迟吠切,绝不是对立笆救,而是互相借力”缚箱。自2009年以来附,由北京现代燎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商签、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恋贪歌、管理流程予以借鉴的数以百计玩魄。 北汽自主实现百万辆    正是如此滩凛惊,从2011年鸿旦呵,第一辆整车威旺306问世究记劫,北汽自主销量直线上扬世枚仍:2011年达到2.4万辆粹稻、2012年实现7.8万辆铣烘刀、2013年超过20.2万辆撑、2014年突破31万辆潜巩、2015年完成33.7万辆扮吕茄。历经五年多的时间玩,北汽自主已累计生产达百万辆券构独,跨越增长令业界瞩目其闪。    “着眼未来际桥睹,对于合资我仍然非嘲奂锝保看好某。不仅是十三五炉龋,未来很长的时期墩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翱。另外色,在此基础上豆渐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膊封嘛,徐和谊表示挞俱萌。    “年底前还会有更多的好消息负矢码,不管是在新能源领域闺,还是整车领域耸,包括一些重要的零部件领域列,还会有一些新的大项目落户北汽梗诉单。这样搞,为北汽更长远的发展困踞,我想合资这一块嫌獭,贡献还会加大乌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  9月29日松凳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钮殿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刮韶醒。   蔡明指出搜,中国汽车市场曾是低质量榔痰抛、低配置嗽兰、低服务的代名词褂秀。诚然亭宏此,与美国汽车市场相比洁娶,中国汽车市场还不太成熟腾莽叮。但是体,趋于完善的服务质量陈、规模日益庞大的车展拼摊、逐渐被认可的中国自主品牌椒伪堡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楷烩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烁虎,分值越低表示可靠性越高催吭。J.D. Power近几年的数据报告显示铝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滴暴夏,从2009年的178PP100到如今的102PP100磕欧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熟恕。尽管与美国市场还存在一定的差距嚼粹靖,但中国市场的后劲儿不容小觑驾奥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迪圈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幂巧?J.D. Power最新数据会给我们答案肯彭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泼掠砍,而中国市场的进步速度为每年4PPH擞平禽。在车型研究上磋,中国赶超美国市场需要6年时间弟毛湘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH安遣,而中国本土品牌进步速度为8PPH维。在生产车型上举逆,中国赶超美国市场需要5.5年郎纤鼓。   3. 在了解美国客户的需求上户面,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恢。   经过对这些数据的了解和计算瞧,平均下来啡纲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钙,才能百战百胜甫了,想赶超美国市撤矸洹,前提是了解美国消费者的需求鸿菜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的温嘛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颓:车内有令人不愉快的气味茸、胎噪声过大(来自车身下面)怕、耗油量过大嫉、风噪声过大(来自车身周围)痴晦陀、空调开启后茶宠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孺抵:内置语音识别经常无法识别/误解命令贿新识、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题想督、风噪声过大(来自车身周围)拖磐狙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烘笆来、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豹勃疚。同时青确开,在前10大问题中裙鬼好,只有一个问题是相同的纪豌,即风噪声过大拦吮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重信杠。中国消费者更注重感观(嗅觉桓、听觉和味觉等)方面的感受质量裙钎存,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耻叛。   就目前来说鹃卉,中国的汽车产业还有很长的路要走讳,无论是汽车的质量冠酪,还是汽车的整体销售体系钢诫居,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汀缸姓。凡事欲其成功困痉,必要付出代价瑰垒撇:奋斗粱稀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰题:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理集:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顷腾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腹辫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘸桔秒:李芳 版权作品吵腑掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥潮,严禁转载横刺,违者将被追究法律责任挛竟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讨客。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霖豆稗。同时殴面髓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开科,作为本次车展的重要组成部分之一模,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屏砂贡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皆,中国机械工业联合会会长王瑞祥敢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亮少嚼,为中国汽车产业的智能化划煎楼,信息化方面的发展做出指导意见衫伺。   本次峰会主办单位摆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虾斧:   贸促会汽车行业分会长王侠恕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘髓浓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胚瞎骏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暗品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉克陡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻偏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墓杰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酒粟扒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鬼情,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疲。因为我以前开玩笑说了一句话奥,我说这个车联网这两年已经实现了伎啥碴,就是人在车上用手机连网涕阔,这已经实现了臀步孝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架额臼被,手机天生的使用起来就比车机要方便估固扁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挺。有一些改变我们已经看到了垮限甭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馅谱络。现在有了优步阿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脸,这个确实听着都挺有道理入赤,我们一听都很吃惊连。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涵庆,搞来搞去就卖那么几百台车胶股委。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叭粒氦。对于整个汽车产品呕、汽车产业链的改变它到底会怎么样罢?   回到出行的那个问题撅,我觉得大家也不用特别的担心纤。我先给大家压压惊邢,有两个数据很有意思迁,一个是美国湾区的汽车销量校付财,一个数据我们一查就能查到涕盎揉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伶,现在渗透量已经非常多了少,优步在湾区这么普及了坝乖漆,买车的人是不是变少了险橙络?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚷,这个没有变少寇炬,而是增加了婚祷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抢伦。确实涨的很快侍筋,这个和大家的想象是不一样的特劣,觉得汽车销量应该减少龟粮,怎么还增加了呢闲溜蕊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撇葛短,你说滴滴吴诧固、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镁令。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歼行,这背后真正的原因我就一直说居捶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敌,其实出行不等于汽车晨碗风,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烩、道路密度不够这种应用场景挞另。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用视谷屡,其实它真正的加剧了中国的拥堵尼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照曹释蓝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雇。汽车也不是简单的交通工具锨谎聪,如果把汽车还原成一个交通工具多,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巩闲衅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滔,我可以开沉恍牟,我也可以去坐地铁刃,我有北京和上海的公交卡碳权浆、地铁卡四珊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咐苍,我也可以骑自行车斤鞘清,有的时候感觉走路也很好乡通。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸥蛋,汽车行业当然会发生改变苯刊呵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捆墩。如果你只是把手机当做一个通讯工具量,在2007年的诺基亚已经做的非辰罚好了泉刀赴,但是还是被智能手机行业颠覆了茄。在汽车行业也是这样慰墙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗽蓟吃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茄瞬恢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扦迸,我们去展望一下秸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶林亥,大家都提到很多了庇。其实很多人的展望角度是不一样的晦停卡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姐僚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了殊倦抢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步备唾艾,更多的是解放了你不用开车扦炭,分享的是司机先。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靖淳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弧,它是一个规模经济埠。它的交叉点大体上在2020年就会出现溃汀,我们的预计2020年在美国就会量产垮绵驼,在中国可能会晚两三年胁乃饥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坡,这是我们要看的一个趋势问仍勒。   第二个趋势抠,移动互联网会加快电动汽车的普及观稠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玲舅。很多人说电动汽车是因为省油钱烽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堡棚笨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了青瑞娠,再也不需要去加油站了捕。第三个带来的变化就是对产业的重塑填,以前汽车公司都是专注在制造恨,用户就认为是汪洋大海兢佰峰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卸催仇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面突蚊详,内部管理的界面降抡,反而把制造这件事情也许就可外包了捌回慕。最后一点豪伟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抹掠幌,所以汽车作为交通工具以外的部分瓤敖拌,一个用户买了车以后需要的增值服务刺,汽车公司就也机会去提供这样的服务赫哥媚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虱卯辉。所以正是因为这样一个对移动互联网土刃死、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顶哦悸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倍尺,超过1700名员工顾抹拔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盼膏犁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惠拎旦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业关佬,激励用户欣妒,这样蔚蓝的天空就会出现迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾锤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辑朽袖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宪谭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缎淌。同时泼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开登棱腹,作为本次车展的重要组成部分之一咖夏谋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翰收无,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呈土鲍,中国机械工业联合会会长王瑞祥胖颓点,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廊袱,为中国汽车产业的智能化烦,信息化方面的发展做出指导意见顿慕稻。   本次峰会主办单位倘抖妹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接圃:   贸促会汽车行业分会长王侠妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌履扁猛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勺挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐保看:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉较啊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一施菱汹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙锛茫快茬市,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穷夕,因为现在我们是全世界销量最大的市场浑嘘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准建量,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挝赐、环境污染等方面柯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韧。同时透楞戌,智能制造孤闹荷、工业4.0陷擂、移动互联卡藐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲜、“互联网+”等发展战略栖袖勉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菜蕉。我们有很大的机遇岁柬腾,我们会见识很多非常有趣的变化宛甘。   当前业界普遍认为庐芦,低碳化淳伍炼、信息化道峰、智能化是未来汽车技术的发展方向谎烁瓮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疤某。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厕宫,正在成为汽车行业的发展热点死娄,正在助推中国汽车产业的转型升级祷巾,从而进一步打开智能交通产业的价值失双。在2010年的时候材,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喘鹿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洗回旁,为用户提供全天候尸杆傲、全时段的服务呵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闹集,签约和活跃用户超过一百万豢,累计为用户提供约2亿次的该户服务诗浓,人均交互服务超过11万次畅忿。经过近七年的发展肺巨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惭漂先,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遣汹骗、凯迪拉克宽、别克渡姆贿、雪佛兰上使用辫,倍受消费者青睐谰频。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷小,面对新的市场和技术趋势乒婚檬,基于车联网多年的探索即、实践结合行业的技术储备赖夸捅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朝,提出了到2020年力争100%产品实现互联蒲,并致力于打造以车载信息服务涵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绍酗,为人雇罢版、车提供安全智能便捷绿色出行细廊,初步建立和谐的人识、车蚂酚、社会互联生态圈嗓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克归、别克戚虎骡、雪佛兰品牌房蓟底,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挝捆赔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豌巾嚏。除了安吉星在移动信息和网联上马们逃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力履傅淖、内容服务能力熬拍橇、大数据运用能力亥惺们,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B李撩、B2C的业务镣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拟委悉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露险、支付安全晶贯靠,更可能引发行人安全和人身安全势尾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扮频,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入马牡峨,网络安全开发包括威胁因素识别萝萌湘、安全战略制定拒风、安全措施执行歉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堤父耽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甫策梢,并且在过去几年不断的进行迭代升级悸粕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作老。伴随车联网技术的发展啡浆绥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术释,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悔蓬伤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剂屯峡。让汽车驾驶更安全侗马、更轻松氏痕、更有效捌。   我们身处在这样一个时代铂斯号,新技术层出不穷使一切变得可能人查,我们也是非常幸运的一代人呻觅,能够见证汽车行业在国内禾贩杜、在整个市场上有一个颠覆性的发展亩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耽。同时也让我们对明天更增添信心和期待荡瓦,激励我们坚持不懈的努力渭刮酿。   我们相信碉吵,汽车行业的发展刚刚开始赡排。汽车行业与其他行业的相互交流副、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活等箱。我们会和同行一起共同为之奋斗娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈鞭:李芳" "   9月28日痉斗瘟,在2016上海浦东国际汽车展前阮累此,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罢孤,新兴造车势力刻对溶、养车辞廷携、汽车金融等领域从业者番,走到台前庭溶,与大家分享及探讨未来的市场前景旗涣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檬烤。    吕征宇红娟:各位领导鸵、各位嘉宾膊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐虱,刚才我们的同行说得非巢玻好娠,其实我们有一个共同的理念钨须入,而且我们也有非常多的痛点幢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驴提沧,我们也有美国合作伙伴的公司颈,乐视的七大生态是有机的崔棱白,在零基础上打通的肋怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的燎外池,目的就像董事长讲的一样搽梆糠,让“蓝天白云”再飞翔星罢,目标就是打造全球最先进的超级汽车浦蚊。    那么用互联熔、智能多、电动扔顽、共享的方式四,实现“未来”的交通方式孺量,我们认为汽车产业料俗扯,还是没有被互联网变革的产业法。对于乐视超级汽车生态而言坑,我们有四大基石慕腥弹,我们相信社会化裁拭、分享化迪滇、互联化稼似、共享化将成为我们未来变革的方向提溅。    从我们的汽车生态诞生以来荆,我们保持着快速的发展烩窟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘲,落地在浙江湖州 矗女,这里包括绿色环保的环境琉报卡、自动驾驶的一些功能和区域捍溃。    同时我们最近可以告诉大家敬,我们的产品样车在美国已经开始路试愤嘉,技术在百米加速已经是全球领先了缮,产品的量产进入倒计时状态是双僧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涉窟,创造首轮汽车最高融资金额的记录涣浅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喇,协同开发也是我们在北美的基地筏期、中国的基地记促撇、欧洲的基地共同开发警蛊。同时我们的战略开发电动的底盘机构碍恭苯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竟。    第二个就是智能化咐度淮,车是人工智能的最佳载体秋酗,乐视做了大量的投入槐迹燃,在硅谷和SSA成立了研究院瓢峡,在智能驾驶也取得了突破性的进展闺垦。社会化就是刚才说的分享墙茨,我也非常喜欢这个创意霜社凭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碧缝,我们相信在共享经济的领域里屡梆,无论是Uber的繁荣顶,都证明未来不管是房子奠潮矮、汽车都是重实用的趋势星香疤,所以乐视将战略转移处,推出车租赁的平台块抄墙,我们叫做乐享平台宪晒颧。    其实最重要的议题孪梨,乐视作为互联网公司翁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曙拦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞬蜡,电动化晒、智能化伺孪解、互联网化陆、社会化冲官,这四大纬度有密切的联系沮。    我们把汽车当做全新的载体藏朴点,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刀竭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骂,谢谢大家喉慈俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虱函卤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啤,他认为车联网你,既然是大势所趋齐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肠,少炒概念闺,多做实事爽。 以下是王侠发言实录萌:   在这个夏末秋初乐顶伤、时令更替的丰收季节弦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机享,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孟。在此炕取,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聊墩蛇,汽车产业的电动化帅泥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寺,而且也正在成为全产业链创新求变劫播汹、转型升级的主战场佛敝睫。但是鳖,热点和繁荣的背后扳朝喷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炒缮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歪蚀,车联网也在热捧之后开始遇冷镣恫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰备。其实梗靛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泵,我们要理性面对川、系统分析皑湃,既对前景充满信心皆编还,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缝钱老,才能在变革的大潮中认准自己的方向似试渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刻橙涛,我们要清醒地认识到匪辉绕,汽车的智能化和网联化是大势所趋谭,是不可阻挡的方向促剁特。电动车还有技术路线之争敢青、对减少污染和能源危机的疑惑惫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踩,没有坏处戳蕾十。汽车诞生130多年来借耙,除了带给人类方便之外乏,还带来了许多难以克服的问题胸娥,比如交通事故茫、环境污染和拥堵蒂、能源危机等等闷兽。车联网和自动驾驶等新技术的应用函耙矢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缆。现在不少基础薄弱的车企形窜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招心另唐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郎毁说,多持观望态度藤,这也是目前车联网叫好不叫座臀耽、貌似热闹却普及率不高的重要原因伙。我想说的是腐彩酶,既然是大势所趋变痪,就不要犹豫不决虎吠盯,否者真的会给对手赶超的机会孰妊殴。   我们要清醒地认识到问,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延复躬。汽车市场的低增长成为常态之后拿,我们对于销量的追求空间越来越有限肋锨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玛刀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值附痴匡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秀。   我们要清醒地认识到俄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破探虱描,必须是社会性的统一行动僻谴齐。一方面狄,车联网是一个汽车生态忱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虹乐。另一方面琶,车联网又是由整车制造商陀、产品供应商镁、内容提供商朝娜、软件供应商侨趁、服务提供商荒、网络运营商等不同角色组成的产业链敬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合季,打破壁垒飞捣廉,互相开放信息系统校霞,进行深层合作淬暮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的集恢。   我们要清醒地认识到敬誓侧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狭,而是要靠一个技术集群的集体支撑旁啡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佬,如果通过手机就能解决的曙赴楼,其实不应该叫车联网袱健德。大数据敬酸舜、新能源技术肪钵晾、网联技术赎揭、自动驾驶技术怠粕薪、传感技术廉味腥、网络安全技术等募骂鹅,这些技术的应用都是相互影响渐垫羚、相互促进甚至是互为条件的捶烧懊。比如汽车共享和无人驾驶缮桐,就只能在车联网的前提下才能实现谭菩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朴弗靠,并给汽车共享带来更多可能性方收绵。另一方面狈,与手机和家电不同的是惮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狸,绝对不是有钱就可以任性的地方敖仕究。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泡扯,中国车企面临的问题一点也不比别人少揭套觅,我们一定要避免浮躁情绪腊春,少造概念锨,多在核心技术上下功夫了笺革。   在刚刚结束的G20峰会上姜具,习近平主席表示蛔刑阮:8年后的今天抢挤柬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崩涪晚、人口增长蔽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匡钉袱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郝廓。其实锤古,对于全球汽车产业来讲井萌媚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袜,传统技术进步的空间越来越小杰哪歉。在这样的背景下采,智能化嗡廓伪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎定记,为汽车技术进步提供了新路径炽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒋猎鹤。   今天定煤,我们以“智驾未来懂、创领先锋”为主题骗,邀请各位企业家摄、专家学者共聚一堂螺烙勉,希望大家能敞开心扉绢送,知无不言式讣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拴宋蓝。   最后瞥肝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞥,祝各位朋友在沪期间顺利脱、快乐枚绣、安康惹碌梅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔板改:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懈沸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怕膝貉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体排剐得。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点图评,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泵妓,在下线前夕虽赣伙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孟认。 一丸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型财导驶。今年1-8月水,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骑盘论。从2015年末北汽威旺开始逐步转型设房,脱离原有3-5万元的低价值产品区间避,以首款SUV——威旺S50为节点酮受,一步步走向经济型乘用车领域鸽榷氨,实现“MPV SUV双轮驱动”拇卢。对于未来产品规划盒衔椿,陈桂祥向网上车市透露蜂泡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夏涝窘,并冲击40万台销量规模搐弯卞。” 陈桂祥进一步表示篇导:“北汽威旺的MPV啤守授、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踞。2017年的销量重点会集中在M50F上莽继,到2018年也会有全新产品上市瓮。”    今年8月16日岔怂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堕贪挟,对于转型中的北汽威旺唐放,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化链肋糯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品回节阑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腿地凶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫡龚检,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艘。在陈桂祥看来步侵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏文,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汐。    二范乒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品开,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虎。M50F具备明显的高颜值特征墙景,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弟。而做到高颜值并不容易粟笺,陈桂祥向网上车市透露就到:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怒翁桐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甸。    从内饰来说拼,新车的设计均由轿车化标准打造疙芦肪,其配置在科技感聚、智能化上都有出色的表现查,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壕辱母,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弯临。同时诡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仇佩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琳,智能化水平足以媲美合资品牌秃匆。 在性能方面肃炼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歼,进一步满足消费者的需求墩娜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坝脓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浦,到2020年威旺规划40万台的销量臂垒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丢。未来将在夯实MPV市场的同时丛嚏,进一步做好SUV市场酪氖墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻捷兽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日括硕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泌丰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彻:苏州吉姆西梳、苏州金龙类汤、深圳五洲龙浑缺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车编软,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泛沁坎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捅,并对吉姆西取消整车生产资质烩愁句,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除色绥,追回补贴资金负童倡。    根据通报累揭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蚂寒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆热吐撅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元定躬卞。不过梧圣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靖关。 补贴新能源汽车的依据何在曙泪搅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闲戒。市场经济最需要的是诚信辅。但是窜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卫素虽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾人洌害创。部分领域缺少应有的制度约束毙罚惭,秩序甚至失范腐痛,这并不稀奇檄奔纫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疙脚托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匪瓶。尤其值得一提的是椿父捷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帝。在这一目标之中刹,财政也被赋予了其应有的定位哨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娃蔼。中国社会的根本性变化需要处理好市场裁筏茹、社会与政府的关系翁菜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膏茂擅。新能源汽车市场同样是市忱怼,从根本上说群律碴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伯氓年。新能源汽车骗补问题的源头屎郎负,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袖儒。    当然锈叛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用许,不是市场取代政府患巾,而是市场和政府有主有次沤茫拷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汰。说时容易做时难羞玛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题富尽孰。补多少厘贸,怎么补光香,补贴如何管理等等瞥双,同样都是难题窃驹。    为什么要补贴新能源汽车录烦?可以摆出来的理由不外乎如下镰签柔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域百堂陪,只要予以补贴楞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尉。这么说不是没有道理天烷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逛诲忙,成本较高白。有了补贴拎壕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捻享阂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辉砍。只要有足够的补贴报,新能源汽车的发展肯定会更顺利芯豁墙。    但是孤,有了补贴怯糕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毛?新能源汽车发展的关键在于技术适宝。有钱就会有技术吗册?这才是问题的关键去。的确铺漠,现实中有许多技术是可以花钱买来的陋。但是骄酗庭,先进技术不见得能买得到屠忍惊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段安亩。各大汽车企业也在努力开发新技术借维。在这样的条件下蒲盎,新能源汽车的发展方向都是问题扮钉额,怎么会有可供市场销售的先进技术晦?有了钱徊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荷酶,但是破,研发投入增加脊,并不等于研发就一定会成功拢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议零,没有确定性的目标荤,研发投入的针对性也不可能太强老。在这样的发展阶段侨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冒,让市场自行选择合适的技术腾箔攫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的头俱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丝羚摆。优势到底有多大堡,得看技术传酬貉。电池靠电力供应计矾萄,由于中国电力主要是火电测,最终提供汽车动力的是煤炭人钙史。只不过冬垫屎,煤炭发电地可能不是汽车使用地刃昂弦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洁。污染是否减少单,还得看耗电量的多少煽倘烧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缉挽。之后缓瘫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桑艾洽。传统汽车汽油有不同等级吐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眯嗡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冬某喘,这也会带来一定的污染伍。这都是比较时需要注意的捎撕壁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进波、充电不是特别方便的条件下屯,混合动力有助于新能源汽车的发展几,但问题是盆膝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘦僚?充电不便就不充橇,将“新能源汽车”当传统汽车使用崇,也不是什么新闻恨粒勤。还有姥寥厕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比集,到底改善了多少能源使用状况婆县台?太阳能利用技术的改进蓟,可能是新能源汽车发展的重要方向豪。太阳能丰富辑,足够人类使用搞鼓,但是目前利用技术较为低下碴擅摩,妨碍了太阳能汽车的发展卤辜洛。石墨烯等新型材料的使用发纳,有许多未知数岛刊歧,也意味着有许多新的发展空间腔币慷。虽然空间多大未可知碾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现返?政府在新能源汽车上的补贴较多沥凡拇。包括中央和地方财政补贴在内浑琅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挽痘卯。补贴力度惊人钮,这是骗补的根本动力悸眷砷。当然疽谋,骗补还只是个别现象什娜拿,或者说只是占全部补贴的一小部分幌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麻。如果问题的分析只是到此为止价克,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萝办劝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痛峭,只有寥寥几个炼蓖拿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肝。这些企业不是小打小闹的企业浮耍,从某种意义上骄力边,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矩凰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颊闲丸。这些企业按照正常情况下妓河复,应该合法经营才是幻,为什么要去做骗取补贴的事扯?从企业层面来看悔蝗,这是市场经济仍然不够成熟的表现漓蕾路。在成熟的市场经济下侩躲惭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粉,至少应该是诚信经营的杠顽。骗补肯定事出有因路。    值得我们拷问的是污认,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陇每?大企业铤而走险邦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冲袭,企业不必费太大劲就可以做到任欠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湾,倘若没有足够的补贴裸,新能源汽车业务也是难以经营下去的壁惯刃。    政府花钱是要讲收益的吩慈。动用公共资源采,就必须将事情说清楚剿。最终豌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溶汞。评价报告应该说明补贴的总耗费趟烯、补贴去向以及效果点。这是国家治理现代化所不可或缺的阀。每笔财政款项都应该用到刀刃上口稼,都应该得到其应有的收益信。算总账坞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唤成,这个判断并不容易做到董外。仅仅纵向比较是不够的奸,我们还需要横向比较夺棺,中国新能源汽车行业与世界同行相比寂,地位是下降了恐董,还是上升了松玲聪。如果上升链界,那么上升到什么样的地位冉叛?如果下降霸某搜,那么下降的程度又如何诡?即使有了指标数据点梗么,争议仍然会持续下去蓄晦。也许杏捐杏,我们可以通过其他指标来加以佐证澳晾磋。    新能源汽车的受欢迎程度瓜颠贯,显然就是一个不错的指标舒。2015年新能源汽车销售了33万辆极,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计团宏池。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匣藉,那么实际销售数量更小嗅。新能源车价格不低痊厕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贺美痰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素口刚,更利于判断为县洛。北京小汽车上牌需要摇号帘,但是新能源汽车的号是单独摇的攫负哗,且获得的难度大大小于传统汽车杆厂。这样士沁鞠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乡。他们选择的理由多是容易拿到车牌娇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力归牡丸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揭,还要摇号米祟促,获取牌照的难度和支付的代价都不锌烟摇,新能源汽车和牌照捆绑销售码话处,给那些亟待用车的个人以莫大的方便憨,于是他们也可能选择新能源汽车毙腻。但就是这样韭安凄,新能源汽车仍然没有流行起来磷。全国其他地方回,也未见新能源汽车充斥着整个市场碌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幂,但是烦谴,我们需要思考梧剑,这些成绩中杏桨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辟懂?一些城市为了招商引资爽,鼓励新能源汽车企业到当地投资孟滴睹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车署泼。“双赢”战略的实施吉茫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巷砍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进槽需。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巾,这样的不对称竞争扶持矫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墙屋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勺浪但,是对新能源汽车价廉物美的期待滑,是对节能减排效果的期待幂队扁,是对先进技术发展的期待偏交念。这些期待都是合情合理的触。但是欣,供给侧结构性改革还未到位铰世,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刊叹,这才是问题的关键恋慷。即使要给新能源汽车补贴题缚,也应该考虑补贴的环节犊,考虑补贴的对象设,考虑补贴的效果佰嗓哆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巷,不能有效激励新能源汽车技术的进步舜河。如果一定需要新能源汽车补贴诵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轿眠尾。这样的补贴有点后期资助的味道伴水筒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛊夏烁。但是般,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术躬,那么它就在这个行业有了竞争优势纪,实际上不需要任何补贴绕渺渐,就可以经营得比其他企业要好被。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伞,扭曲市场行为淌棵。而且思,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肆许。新兴技术的成长在萌芽状态熟,可能没有竞争力粕胜豆,但是躺弥敲,经过一段时间的发展之后辱舞,就可能显示出新技术的力量铰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揉污捍,今天领先的技术斯瘟,到了明天就可能落后吵。这是技术发展的规律性所决定的昆茨。为此恫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间净裸锨,因为未来的不确定性朔,没有人能够确定未来的真正技术路线卧客些。留出市场成长的足够空间泪耙,可能比别的做法更加重要旦扫错。骗补问题的出现冻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓤。    基于现状池岛饶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朔量姥。这些年的财政补贴秀钠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廉刹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帽裙。相反夸,效率不够高的补贴坪勤手,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夸贯。现有的补贴如果不是投向终端蓉疽,而是投向技术研发边介帛,会不会效果更好点呢诗?个人汽车消费纯粹是私人事务形,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜕染灰。骗补问题的暴露献般砷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会年荤俊。补贴本来就在退出怀逗娃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴环腺饰。补贴旨在鼓励研发隙,鼓励新能源汽车技术的发展轿,而不是其他具体的消费目标奇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埔念,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阑孰。这样的技术支撑出来的产品伸欢擎,还不能满足消费者的出行需求桶奥。财政补贴可以退出陈,但可以通过科研经费资助的方式歉,鼓励新能源汽车技术革新魂桔挂。同样的钱茹溶,花在科研上的效果侥坍,可能比直接补贴消费更加有效狭械珐。创新驱动发展战略的实施劝,从根本上看摆,需要依靠的是技术创新挤。在技术创新上多投入亨,并注意投入的有效性夸槽甜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枪灵射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼男:李芳" "  今年7月底貉,在2016年世界500强排行榜中伙艰静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钳骏股,比去年跃升47位竞拢撤,排名第160恐楞,引起国内外企业界恳、尤其是汽车业界的瞩目额哭窘。    今年垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头石晚。恰好是在10年前促,徐和谊出任北汽集团董事长娟,策划美膘掠、主导犯饺是、实施了令北汽集团由乱到治虹深秘,由小到大扁趁蹈,由弱变强的变革灰爽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埠彤络、有益霉、独到的成功尝试糜。但是橇,当中国经济网记者约请徐和谊囤,请他以《老徐和北汽这十年》为题辨顽,谈一谈自己与北汽集团时俩怕,徐和谊温和誓般、憨厚地笑着说联虽完,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己口,少谈罗按,少写炯。    于是谱型,在不久前的一个上午沉放忌,在北汽集团的一个会议室里门,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访地送,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摩靶。今天是系列报道的第一篇令。   当时碘科奉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虑弊煎,实现跨越式发展”的战略缄诡,以及构建整车疮灌、零部件骇屏劣、研发霸痪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径心。“老徐这人的特点就是说话算话靛仑借,真抓实干岔。眼瞅着北京汽车研究总院敲、海纳川汽车部件巩狠茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦酚恃、新板块一个接一个地建立起来彭,形成有力的链条籍氏,轻装上阵董菊,并有序运转”坛。 北汽集团党委书记歇蒂霞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酿签,连续多年蝉联世界第一既棋额。但长期困扰中国汽车产业的一大问题善秃串,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团托身。    世界汽车产业的竞争是国际化的激龄低、规模化的秃嘲柔,更确切地说是集团化的捕稗惟。观全球汽车产业格局纠梯,能够称得上汽车集团的歇疲,美国有通用去、福特田,德国有大众涕、奔驰篮、宝马辽擅,日本有丰田扔扑簧、本田亭楔囱,法国有雷诺-日产喇、标致-雪铁龙刊,韩国有现代-起亚就,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乐鲍拎,谈到中国的某一“汽车集团”潭吾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搞曹,没有自己的品牌和产品赣,不就是一家投资公司吗镶雾茹?算什么汽车集团!    每年镶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睬瘸,不但被大众变岸纲、丰田歧现懈、通用们甩出几条街商焚啥,也常常被长安溺残、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑风糖蓖。    因此畔铺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹿沦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展效骡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醋罢畔。    过去10年间寡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毖示,在汽车产业集团化方面做了大胆堪绍捅、有益的尝试涧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犊贺蓟,逐渐培育含、锻炼成为一家颇具规幕胁。和实力的汽车集团磺,在研发趴怠、制造氦、人才抱胺羞、创新歇四瞪、管理等各方面实现了标准化间。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脸,曾经拥有一定的基础和财富烷,令人期冀;同时同,由于分散化深、碎片化溅,更存留令人难以释怀的遗憾纫秘。    北京轿车工业与一汽沫潮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辫评绿,有考证甚至认为酷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苍瞧。    据汽车老人陈祖涛回忆绦筛灌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绿工,北京生产的轿车最早使用了自动挡闷馆溜,而对手只是手动挡人。    上世纪六七十年代埃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浮,成为一个时代的记忆腺藕刃。    而同期秸吉酸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弗,遥相呼应的绿夕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堂旦。    改革开放后腹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匠非贤。    到上世纪90年代另,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卸、称王称霸楼。    特别是2002年犯响漆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溺樊,也创下了高速成长的纪录欧。 北京牌212越野车    可惜的是怠袄,在这些看似个个突出的单体层面之上峡萝违,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淳耽艾,除却福田与现代掸俗略,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疵容,还被同行作为茶余饭后的笑料烫访。整车企业尚且如此性册诽,北汽的零部件企业就更加不堪了遁。由于资金煤、技术和观念等原因梯输,大都跟不上主机厂的技术升级烧隧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宿蔑荷,有的企业已不得不靠出租房屋度日保滴。    忆起十年前上任之初的状况童哩,徐和谊对中国经济网记者说东惧捂,当时的北汽一盘散沙禽,特别松散嚎,单打独斗敲屉沽,各自为政垦比,互相内讧塑凹喘,效率低下……照此走下去铣趣凳,“没戏深警麓,一点戏都没有”!他边说边摇头填。    由于资产结构的相对分散冉势啪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屋厢。日常运作中匙瓦,大多只是履行政府赋予的出资人权力睬蔚蓉,无法形成一个科学的集中管理机构磊峦噬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系及焚超,深入企业经营管理了练嚼淮。    2006年10月底逗,徐和谊出任北汽控股公司董事长午茄计,恰逢“十一五”开局之年督,他率领北汽以科学发展观为统领够,对产业结构和发展战略进行了全面收珐娟、系统拇、有效的调整啊。    有北汽中层管理者清楚地记得崩钱,当时煞碴锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟哄,实现跨越式发展”的战略衫嚷,以及构建整车冗稿信、零部件检笛盾、研发首、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜕丝。他说阀任梯,“老徐这人的特点就是说话算话誓何,真抓实干标胚。眼瞅着北京汽车研究总院灯腾态、海纳川汽车部件扑解挫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浑、新板块一个接一个地建立起来掂陌,形成有力的链条彭改,轻装上阵煎沪察,并有序运转”恃。    到2009年胆,短短3年时间荆,汽车年销量突破100万辆大关标畅,销售收入突破1000亿岛,北汽集团化战略初见成效粒。 2016年诺啃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埠窟蔬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入强圭,公司治理结构进一步完善兼纬,集团的功能定位更加清晰;同时刻讹顽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耙喘,并将在人才吸引徘稻、产业链完善及兼并重组中隆,发挥出更加高效的运营效率阔。而外界则普遍认为荡,名称的变更奴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翻席碱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耐。    “北汽控股更名为北汽集团爸什,是北京汽车工业的领导体制丝茸、管理体制的一次重大突破娟得,找到了北京汽车伞吴漠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锤劳猴,徐和谊当时说篮逆赶。    随后瞧画,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罗麻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翟。根据规划豌响麓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慑酸,大力发展自主品牌戎翘陷,完善和打造全产业链诉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菩,进入世界500强酒。    “说到做到儒杀落,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竿磊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破为叭骇,战略性新兴产业蓄势待发奇抒摊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哼坎,各项增长指标位居中国汽车行业前列脾邦记,成为近几年来最具成长性的企业集团武谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷揪羌:李芳" "   姚景源认为努敢坟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棋矾纲,而产业政策需要与时俱进星舒。    杨裕生表示窗腔:应适时推动电动汽车市场化唐,也就是补贴退坡糜,一直到取消补贴砍爆扮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡监衫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蝎摆。但是锌坪焙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缝乔,不宜鼓励女坷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颅。    侯云春指出汾甫,新能源汽车发展需要在供需两端发力拎,两手并用程,推动新能源汽车健康发展色。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耙,表明在国家相关政策的助推之下痹色,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轻。其中楷乾,规模巨大图零琶、涉及金额超10亿元的骗补事实吃啪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谎。昨天题崔咀,几位专家学者的观点引起关注材断疤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用功夺。对此掀界稻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泌彪随:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暇痹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亥、必要性的措施稳矮叔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磐烂,政府对于新能源汽车产业要进行干预畔酿欣,而关键问题是怎么干预欧便硷,干预什么患。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遂舞萄,而产业政策需要与时俱进”酣扦,他谈到酸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桐,并提出产业政策应该遵循四个原则砰贤阔。一是产业政策不能替代市沉啊;二是产业政策要管产业浅室,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓮。    杨裕生也认为猾拭,目前的补贴政策有两大问题抄适,一是单车补贴过高笑伯凰,二是补贴总额高贬炊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化败粕电,副作用很大倾。    在新能源产业层面偷抵统,杨裕生表示哄侈兜:“应适时推动电动汽车市场化恨甫情,也就是补贴退坡鹤,一直到取消补贴璃剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圭。在技术层面菲互温,杨裕生认为怀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芥冻,第二就是发展不补贴瞧、已经市场化的低速车奇茨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉,不宜鼓励门斜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛菩陛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外较淡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唱,新能源汽车发展需要在供需两端发力裂,两手并用潜净,推动新能源汽车健康发展眯。    侯云春解释说婆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吞滩坎。一方面大家喜欢用悸庆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浅地岸,政府和企业共同努力焙,使得新能源汽车能满足消费者的需求巴,开拓新能源汽车的市场翻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”偶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃借:李芳" "  如果我们做好准备的话夺蒋,赢家当然是我们统碉。我们不担心其他的顿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哀烤侯,我觉得只要我们做得好驹,一点都不用担心两。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霖霞柏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后洛杜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凤。其中特别谈及奥迪与数字化聚潭。    施泰德说氦锌羌,到2025年以前庙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娄炯?汽车行业正在经历一场变革集。对我们来说匈,有一个非常重要的关键词寺挪:数字化培,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驶渤灰,我们眼下所处的时代拜慑,奥迪科技一直处于领先地位松薪浆,并不断进行新的突破菊菜极。对于数字化番的,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吾脖沦。到2020年时疲膝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骑,这也是我们引领未来的一种设计恍,包括其他顶级科技纫,包括我们的传感器溃算甩、雷达枯、激光大灯等囱步娃,都会进一步巩固奥迪的领先地位久驹。    施泰德说铺处煎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漏皇麓,我们会全身心地投入到这一点攻,包括3D地图箩十呻,导航等应用喊妊埃。对我们来说虱抬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚎豁探。当然亥盾圈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瘸椒。    在回答有记者问炼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坎富,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妒瞧登,有哪些优势丹透溅?在这场竞争中幻阔,谁会获胜”的问题时寄搅疼,施泰德表示耙:如果我们做好准备的话擞鬼亥,赢家当然是我们圃瓣柬。我们不担心其他的半赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暑,我觉得只要我们做得好棠票乱,一点都不用担心姬。    施泰德强调鹤俄惨,在某种意义上兽仇纪,我们也是一个初创企业勒信摩。其实藉理,奥迪有很多细分部门娶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作松沪。如果没有这样的合作滩暮腔,你很难相信僧贫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胖财,我们能够成功地实现自动泊车盒捍、自动驾驶等貌。    施泰德预计霓,2017年赣,我们要推出新的奥迪A8捣龋士,自动驾驶的时速能够达到60公里鲸,没有别的厂商做到这一点馈虚签。如果我们明年能做到这一点的话秋夯赏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馆防息,启迪未来”桨弄誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰梁鼻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毁。庆典活动前夕唯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟何略钢。一汽-大众汽车有限公司董事廖洪疆、总经理张丕杰除了对政府冬派、经销商懈、员工杠乃箍、用户等的支持表示感谢外戏桔沙,他也坦言痊释,在新能源没楼剖、“互联网+”等方面韩驾铺,一汽-大众起步比较晚彪皇,这些短板正在引起高度关注完。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洼钠滩,“因为有你伞,心存感激”途撼瞎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娘,来感激这25来帮助我们成长的所有人虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哆艘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洽。从前辈讲起笑垦膜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为括冯距,还有陆林奎等等的领导残仟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓬溃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凑。   25年来烫凛拷,我们要感谢的人非常多啊埃。感谢国家和政府的支持与帮助城。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛊壬寒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行测。例如成都防罢,成都今年是高温天气叙帘凯,最高气温是37.5度而且是持续的胆伐萍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洪,政府部门给予了很大的支持和帮助慈。   我们要感谢1250万用户示,感谢他们的选择和信任叉伸。一汽-大众从项目开始建立双功航,一直到第一款捷达开始投产篡乓,捷达在市场上并不是一帆风顺的谓偏拿,它的初期是走过了一段曲折的道路功板颅。正是在困难的时候踩绥,是客户帮助了我们乡、鼓励了我们祷提洼。还记得在困难的时候龋蔡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疲柑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工己邯。一汽-大众的员工非常的进认概钠辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化略理、吃苦耐劳霸嘉蹲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朽筷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苫。大家知道一年365天斡缄,如果周六周日全休息就要去掉52天损碧,把所有的节假日都去掉煎士划,标准工作日应该是250天夯隧蕾,工厂的康采恩标准就是由此设计姥。而我们加班到300天阶,320天是常有的事碍赡,员工非常辛苦蔫,所以在这东粒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藩。   要感谢中德双方的股东购踩磁。要感谢他们具有前瞻性战决策施,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丧沃腐。一汽-大众的建立关春,当时在中国的汽车合资企业涎,一汽-大众成立的时候也不过就两家巳吃趟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下违戏,股东双方做了前瞻性的战略决策施溪受,才有了一汽-大众厩翻,我们要特别感谢中德双方芥设。   在一汽-大众发展过程中苗豢,比如一汽-大众西部战略匈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锈。一汽-大众在西部建厂的时候泡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竿。现在在西部的生产基地市洼,今年他们的产量突破65万辆开冻肪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苦,在股东的决策上由一汽-大众执行的先勿绷,也取得很好的效果聘必烧。此外肉,还要感谢1200多家的经销商倦、700多家的核心供应商合作伙伴悄伐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谐皖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些解?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量协钦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汹睹,中国适合于家用的车型非常少喘。25年来慨脑捌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泞,上缴税金3700亿元灯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恭独、奥迪两大品牌12大系列产品淋。   25年来师涟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耍,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋短。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量光煌羡,一汽-大众是领先的犁。同时判砍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酥呻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乘冯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疽从贪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澜脓。首先卷伯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑介盗芬。一汽-大众的体系不是一天打造出来回,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翰恼。   其次康,一汽-大众拥有一套完整娄县监、标准的制度和流程的有力保证漏剔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岗勺另,制度和流程是保证赊必厂。   再次蹬煽腺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凯鸽,在经营发展过程中有很多难题需要解决拒舒纯,有很多矛盾需要平衡盎弥牡,用什么样的标准来平衡扳星?底线是什么储病?那就是质量膳。一汽-大众一直坚持质量至上僳切,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棉锨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颇垮菲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裸骚百,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颇壤亭,这也是质量至上的战略要求丘竣。   此外皋拒,高品质的人才韶麻,具有工匠精神的员工乃诲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质句盘、传承的文化也是高品质旧,得到的技能训练也是高品质沁梢闺。拥有和企业共担风险的合作伙伴令柏,无论是过去佳、现在还是将来都是这样量盾犀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罗。一汽-大众在自身发展的同时砍,也考虑到了整个供应链的协同发展弥扯五,对于整个价值链会有高品质的要求边。   最后兔冬氢,一汽-大众在努力践行企业社会责任辆父匿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验避诡搔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敲浅锹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肉兜,既要总结经验和收获稀鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佳、走了哪些弯路陌挟,下一步应该怎样避免醋稳。   如果说到过去的不足蛋烂股,SUV细分市场比例快速提升彼赎,一汽-大众对此准备是不足的虹拘篮,对新能源弟锭、“互联网+”等方面的起步也比较晚兴萝甸。一汽-大众对于未来仍然充满信心稍,这些短板正在引起高度关注澜屠,企业正在考虑这块短板如何去克服梨浇。   2014年水驼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摆倦女,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皆。   面向未来莲揉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刺,保持创新磐萄、驱动发展抬,并释放出更强的增长动力搜妈揪。同时塘佛,也会与各方伙伴实现合作读返葱,实现更为广泛的互利共赢情,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任公,不断回报政府糠论吩、回报股东敌类创、回报社会竟适酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孟坛遣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斤。他表示枫圭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位独,并将继续保持限量生产以追求独特性虐哀藩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驮箩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用森桐。业界有所疑虑的是谴诵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邪公逞。   对此轨处皋,薄亚铭向记者表示瘸舌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朴砂,但都不是便宜的车型茎寡怀。Levante的价格达到了100万元左右颗盎清,Ghibli的价格也达到了90万元左右噶,在产品定位上依旧不低饯凛。同时殊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产爽圣绒,依旧走高端化路线廉咯。薄亚铭还讲到龄乱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顿臣锋,不会把目标提高到每年20万辆受垛、30万辆的水平掠退陌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睫诚,所以我们能保持品牌的专属性偶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匡相琼,他表示铅么:本次车展上上市的新款总裁车型从热扯,除了在产品上进行了升级外列,还提供了多种个性装备食苯窘,客户可以从中选择很多种搭配熟渴线。此外按乐,新车在性能上的提升显著巾醛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跺图抖、动力最强的四门轿车泰。   此外媳寞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业相,开始尝试电商销售模式论弯。薄亚铭认为沪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仁绊袍,因为中国市场的客户已经变化黔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的察崩赐,现在有很多人都用手机去买东西让逻间,这是市场发展的趋势能丸卵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玩堤放,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妊身,即用户车主首付车款后四苇卯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奥,到整个租期满了以后悸赐期,这辆车的物权就归给该车主巾,该模式类似于分期购买令。   薄亚铭说桥闷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行救姓,但是在中国市场还是刚刚起步渡,有一些量产车会采用这样的方式做奋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搭。他还表示福纶尾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巧戈,其实反响真的是挺不错的轿虹理。尤其是北京哎熄奈、上海这样的限牌城市雷倍。通过租赁的形式讥漆窜,牌照将打包在租赁费用里面将窜瘸。当车主买到车适,即启动融资租赁手续挟伸,拿到车辆牌照妇姜锋,不用为没有牌照而担心茄檬。如果是企业车主闻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税创,是非常划算的耽瓢。”目前绘,该项目仍处于试水阶段间激纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆藉:李芳" "新能源的发展体箱开,是大势所趋骸桃,但具体方向墒苟,也扑朔迷离魄赂然。    电动车会成为未来的主流吗戳芍敞?现今的新能源汽车产业健康吗慈?什么样的新能源政策更适合我国国情蟹岔?    2016年9月2日储,在2016泰达汽车论坛上蕉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唾秃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亲了巷,他认为垃寸诺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庆铰,恐怕不可持续斜纠篙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僻署,何光远认为没,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泥迟溯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人静,这位87岁的老人谈起汽车工业弗管,依然有些动情嫩保堵。谈到电动车发展镰锌,他认为汐,把电动车归为新能源汽车是不合适的亲枚呜。因为坞,第一怀浩,电不是新能源沃睡,第二衅,电动车也不是新东西僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解久挪恐,电动车诞生在1834年艰,是英国人罗伯特·安德森发明的说,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挽泼精。    何光远认为慑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憾埂撂,不科学措,应该给它正名示,就叫“电动车”善蟹察,或者是纯电动车统煎。何光远认为拱江,电动车国家政策的支持力度非常高充拜瀑,所以它现在发展比较快朔唤,去年生产了30多万台胶嘘掣,但它还是有很大的局限性课苏舵。首先软策,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便微拒其,可以长途旅行使用邦芦。即使快充也得半小时以后揭脑泌,但是经辰疟苹快充的话慰地,这个电池的寿命也会减少秒邪骚,慢充就需要几个小时梧,充电的时间很长笛。另外凉累,行驶的里程很短叫太乔,有一百几十公力就了不得了邦握,就是很好的电动车了辰鼎挽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宿锹,我认为不可能持续萌。”何光远说锈城随,很多企业是因为补贴才做电动车梳集,事实上播闪,内燃机节能潜力还非常大郴吓,缸内直喷技术蓟、柴油机的高压共轨技术贪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓶充答,因此卡逆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痉亥,不能被动腋馕埂,节能是最大的减排渐肋。    甲醇车大有前途    现在冗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逝廖碎,因此钉,各国都在研究替代能源与新能源汽车差艾帘。美国匡、欧洲痛、日本罢荤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赤,但因为资源禀赋不同疙剑疾,所以技术路线也有所不同绥。    何光远介绍说芥辞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题收备泄,在某种意义上讲膊菜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茄青,虽然同为乙醇螺景寄,但着眼点不同;日本缺乏资源涝玻,自身资源利用问题不突出蔫,因此呛,把提高汽车燃油经济性作为首哑稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吹错,日本也在搞甲醇的研究瀑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定故,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线来速莫。    在能源汰、交通届贸、环境铜顺、经济四位一体的框架之下睦,中国又该如何考虑替代能源的问题慌锣绰?    一直以来丸,煤炭是我国的主体能源滑挨,占我国能源消费总量的66%至70%岸。何光远认为桶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孟炕。推进我国能源生产和消费革命苫皮动,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皋琳皑。而在煤炭发电供热的同时届耙,可以产出甲醇堆曹,可以为内燃机提供燃料闹改仿,所以蠕突,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黔、高效利用是紧密联系的腔。    此前叼飘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沮齐,这4个省基本上就是产煤大省山、山西道略、陕西闷吓恼、甘肃拔告舷、贵州融、上海市脚撅钨。现在规模最大的是山西恕芒、贵州蓟,其次是陕西关。    何光远介绍说橇谈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谜酸,车都经过天津检测中心检测枫,上了公告攫绣,经济性也是最好的危劫诫。“我去看了加注站寥派,M100甲醇100%烧甲醇蒲呐,2.2元/升改活疵,现在已经降到1.7元/升了含。一个半甲醇就可以代替一个汽油锋。所以说地,甲醇还是很有希望的狮没遣。”    今年3月份汾毯孝,工信部乱奴、科技部泌郡桂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赦郴,验收的专家组由何光远担任组长去验收仆。何光远透露说全,山西验收以后淀孝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会步财,开会以后形成了正式的报告队氯栖。现在封簿幌,在各个部门已经会签完了诗尼洽,在等高层领导做最后批示痹攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍挤便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸痴迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片聘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡,力邀政府猜羔、行业识呐貉、企业方涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳氦,寻求产业发展有效途径好挺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录券派钮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耸绥新、先生们酗灯秘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫂朝颗。今天思,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惶汀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悸呛疼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戌烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闷,解决大家的疑惑崎式械,为什么要改革骑奥?现在存在什么样的问题吭?第二了瑟,改革改了什么虑?主要内容赶、实施步骤固税、目标暇、原则忻、政策选择等等是蒲蒋。第三菩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毖胁,改革试点取得了哪些成效僳田,用一些数据和大家进行汇报桅。第四寐使,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件败,从国际上来看此煽崇,自上世纪不管是美国可孰伤、欧洲桔、澳洲还是近邻日本爆川、韩国唯姓唉、台湾等等搜秘溪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捍,至于费率为什么要管制接目比?为什么要放开详惩暴?这个也可以做一篇大的题目梨帘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罕姆,逐步地向由保险公司自主制定转化垫氦,定价因子的选择就是什么样的车保费高崇哄郊、什么样的车保费低涪相玖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展继。   但是搽私,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汞莫,还不能叫现在完成时花瞪竣。比如说美国若干个州貌峭曝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碳抄,因为不同的政策取向有各自的利弊椿裤,这也是一个非常复杂的政策选择过程瞎厘。   从国际保险市场改革发展的经验来看寒,改革前和改革后葛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洗拴连,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饱遍踌、复杂化丢,定价更趋精细化统讲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扁。在澳洲一些国家哗瘁顾,改革前超额承保利润改革之后就消失了脓殿疚。对于我国来说退任,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苗嘉轻,从2011年开始社会或者舆论喊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求床,行业本身也长期苦于在低水平牢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铂。另外廊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哆刀甭,在这些方方面面力量推动下默蓄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诗。   在改革之前是什么状况啤陛四?简单跟大家介绍一下谜孟。从人民银行管理保险行业开始困,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烘拉,在保监会接手车险市场之后盼,也是保监会统颁条款费率烦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革男,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炔,整个行业亏损啥币、消费者投诉也比较多秘滴,所以到了2006年的时候岛,这个改革又走了一个相对回头的道路兄毖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祟龄迟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诞,比如说行业比较统一虱邪,消费者认为条款费率比较容易理解纬世膏,恶性竞争的风险得到一定遏制念德慨,但是负面作用大家可以看到彻腑,一个是条款法律风险很大谢谓是,不能适时的随着道路交通环境氰甫、司法环境曹牧疗、社会经济生活环境的变化适时进行调整暗湃挞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呢黑加、无保不赔蚀商、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淋。   第二嚏郊半,在监管方面定位也不清晰来撂沦。对于一个自主经营匿赶凑、自负盈亏的保险企业靖,没有条款费率里,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翅,改革发展没有动力吨叼缮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力募肪,所以整个行业是在一种规奈掖寂罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靡儒瞬。   在2011年守把哥、2012年前后经过评估惺缓、反复的讨论碌申,其实当时市场上两种声音都很大傻楼,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔼申奸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奇。经过反复的评估和权衡逻冠丰,也是在十八届三中全会的指导下澈腊醋,改革的方向目标原则最终得以确立敢,这是在当时发布的两个文件锤窍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慌赡簿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垃冗,比如说要提升行业的发展和服务水平群,使价格更加合理醇翘狭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绞、保障范围凶、服务都有一些诟埠┑馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茨潮昆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潭钒。第一个是维护投保人保险的合法利益晚及结。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吐赐坡。第三个原则是稳步审慎推进瘦抠肉,根据一系列的国际比较研究碌矾普,大家还是从中得到一定的经验和教训尺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屎罚确,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垃挝。所以回纠,最后选择的改革途径不是一步到位簇陌伞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标多抚,它只是在长期的甚至六年婆、八年便、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媚,这是改革的一个总体思路寡定,从条款幂、费率堪谷淖、监管三个方面这是一个简单的概括抒穿绢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缆茧沫,大家不用仔细琢磨当中每一个字非盲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忱,双方义务关系是怎样的标准化流程朗。   除了行业示范条款之外刺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜜踢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿某,不管是欧美还是台湾挽、日本南,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裸、百花齐放的状态泄,因为每个合同涉及几千个字廊泡,实际上蹦肯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系葛僧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悸虏火。   在费率方面分成两个部分龄,一个是行业的保费水平赦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乳赔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤鹜案贰,对于汽车来说乏松镐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雄。所以在整个行业层面建立车险信息平台惶,收集各个公司历年来的承保理赔数据轿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的性拆、科学的定价的参考逃董霸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动房棠扳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搬娠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘦处珊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端番,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勾胜。在行业基准保费方面讲,行业协会做了以下工作把,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疵囱琅,在这个层面冲茅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竭旁,其实是相当的弱告梁,这么多年来的承保标的揩锭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名僧、编码实际上都是不统一的鲜肉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卜勃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缔匿,这个数据库目前正在申请国家标准境,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窍涣领,对每一款车归集了二十多个基本的字段摔孩乏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岸献碉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沫浪,给消费者购车提供了一定的参考订拴巴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图椭棘。   在行业提供费率参考的基础上梁炕,保险公司它是怎么定价的聘瓣唇?现在也是大家很关心的一个问题熔鲍,为什么有的车费率高丢、有的车费率低可售,为什么今年高明年低挫墨乏?在不同的分类当中有一些差异滥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子儒戏,分成从人因子和从车因子两大部分巷玫烁,每一类因子当中又有若干个维度费核,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锋戮崇、风险定价能力凤腾花、风险管理能力自主制定的清。   比如说眯时,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慧蛔剖、他的生活方式犯、他的信用程度等等味,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慰鹤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险但,它的安全性汞牧、可维修性等等僳钩荣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仓枪径,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莱啊梯。   国际比较先进的保险公司玛趁谷,他们通常采用的定价因子藐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矩脖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱比诬,这个差异可能我们现在还难以接受稼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穷想。   总的来说泥年,保险它产生和发展的基础是数字法则蒂府逻,在大数据的发展背景下鹃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兼才胳。   前端越放开后端管的越紧却瑞爸,如果费率市场化以后床是,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争突头饺、整体亏损的这么一个状态温,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施套斯。   实施步骤妮厘帘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幌屁篓。到今年6月30号为止宠,第一阶段的改革基本完成了怕侥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莫稍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率世,不同的索赔历史对应不同的费率疲,不同的车型对应不同的费率班能,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的八涟香,这也是改革的目标蛾茫耪,首先是平稳过渡纬慕涩。   下一步眉贩,费率科学化睫夹、精准化葱室劫、精细化程度会逐步的加深骨鲍眷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的读杭四。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场下哼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纫,经过一年的改革试点盾咖讲,消费者从全国范围来看耸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碌策廉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竿必,对于高风险湍、高出险的消费者脐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稼撮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叔魔鹤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抵、道路交通安全水平都得到一定的提高宽宫柯。   从行业的整体情况来看痢炕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滩半烫,增速营改增以前是11个点堂宠牢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点另,仍然是持续稳定增长猛崔,这一增长是在保障范围扩大聘委俯、车均保费下降的基础上实现的姬,车险行业的承保效益基本保持稳定蔚沉构,综合成本率是行业常用的承保效益的指标效喇,两个点的承保微利疮。   在保险行业层面来看创陛,公司的定价水平煤、服务能力在稳步提升的咎肪超。外部正效应也比较明显诞娶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点然社,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系收慨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洛,大家开车上路更审慎了常饥,小额案件在索赔的时候可能更理性了境辣涣。   下一步工作木挠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戎逼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品射壤馁,也就是说除了违法犯罪不赔套类,除了不可保风险不赔驼憋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盗聚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜜啥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲脸濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琶添,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓤咆、不同的投保人弄浅吉、不同的车型价格的差异会越来越大畴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坏,更好地提升保险公司的核心竞争力眠零蔷,也更好地促进道路交通安全陶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高天瓣褥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻仓多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党,力邀政府微娇、行业衰麓眉、企业淳瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还驮,寻求产业发展有效途径菱告。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录癸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点分。第一讳檀谦,SUV这几年是高速增长司罕,我们做一个判断酮,这个高速增长就要成为历史了豆,往后没有这么快了酗冲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点儡,份额还会提高染疵囱。第二触峰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贺,就是份额和价位双提升鲁岔乌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化感稿,之前是低价位提升份额群,这次是价位在提升哪矮硼、份额也在提升拈。而且我们判断还具有可持续性镐胸。第三撇疼,汽车厂商将会由过去的签上飘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逃、弱者更弱朵亨懦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苹擎。在此主要介绍前两个火型鲸,因为时间比较短裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势百播。从图中可以看到境泥瘦,从2007年开始爆,SUV进到了一个高速增长的阶段聊,连续九年年均增长率达到46%帆弛,今年前七个月也比较快料绘,增长38.6%拆。此外拒筷僧,市场份额在迅速提升辨,今年1-7月份市场份额达到40%柿刺庞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脱淡酪,过去几年每年4个百分点舵额亮,去年涨了8个百分点惰跋,今年1-7月份又长了4个百分点谓,自主品牌SUV占自主品牌的60%码,SUV全面热炒棵,豪华车蓉那每、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厕涛李,下一步还有空间锤。从这张图可以看出翅尝,一般的合资品牌藏,SUV比重还偏低磷溅,豪华车和自主比较高竣你,不同级别里面SUV占比较高逼参,不同价位车里SUV比重也很高揭,还有一线陈美丢、二线赫伴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啤翟鸡,不过一二三线的比重是去年的数据鲤,今年前七个月是四十了劝,今年没有注册数据可以看得出来拾锈。   但是控恳,我们说这些年凯示世,suv领域基本没有在空白市场唯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皆,需求就会出现放缓的趋势擞从浓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勉适,2012年-2015年逐月都是向上提升的啦丁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走髓既,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缕节,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吗磕冬。相对于去年捎,虽然今年全年涨了5个点故刚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伸凭齐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了曝衰惨。   但是姜话糠,我们说还有增长的空间吮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点订惰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕尸,大家可以看得出来弹胜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桓苏,大约在20%左右辩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国塑、加拿大慷、俄罗斯这些国家担。这些国家总的来看是地广人仙,SUV占比比较高蝎链赋,人口密度比较高的SUV占比比较低倡,但是也不完全成立仁,韩国人口密度也很高但是SUV很高惺姑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劣,这不完全成立蔽榔,这两类国家的情况是存在的腔。   如果跟美国相比崔,美国是把皮卡不作为乘用车饶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楞互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距托,与宽口径比还有11个百分点挝款,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姐危徊,五十多不一定是峰值点嫁绊盟。   另外碘逝,欧洲这几个国家歧,虽然SUV占比低巾梦孝,但是比重也在提升蜕剂,从8%涨到25%倦,SUV的热潮是全球性的傻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下穆垛揽,美国腾儡厘、加拿大这些SUV占比高的国家豌握,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豢,大部分来讲可以占到40%左右劝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高档淖建,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怕顺,欧洲这些国家就是两类苯吝弗,我国应该是随着美国桥、加拿大膊苛、欧洲这个情况溉,因为我们已经占到40%的份额了贸,如果按这个去计算韩痕,中国的三厢轿车是48.4%癌撑,还应该有十个百分点的下降空间腾,下降去给谁瑞瞬涉?基本上是SUV厂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钞魂缺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍瞪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彤靠砍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升古填,这就是我们对SUV的一个基本判断疯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逢石茅,就是份额和价位双提升苹孺避,这是非常不容易出现的一个现象绣琉,如果把它拉得更长一点看艰灰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段母,2000-2010年连续提高了吮粳瞎,最近这几年不太好唇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升古瘦迪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倪扛,2004年低、2008年峨糜、2011年绣俗鹃、2014年杏搐,其他年份至少是相等的炮巷,大部分年份是比它高示狈伦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的上。   现在一个更积极的情况来看木匈,就是我们的份额在提高俏喀,如果以总体的市场为100的话淮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廖镐,如果以生产量为一百的话昧澄丹,我们的自主品牌已经占到了35%遂,其中提高最快的就是SUV菱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%井哨嗜,它占到了一半以上的份额赡洪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降马汐凶,以轿车为一百漓关,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%室,连续几年都在下降腔百目,轿车竞争力在下降寥补。但是自主品牌总体上的份额在提高挡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娟硅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车付,这个销量在提升寝佛,低价位的车销量在下降蚊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘶番仕,增长最多的就在这个5-15万区间痘禾琅。以自主品牌自身为一百的话涡墨匡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镀孩熄,现在只降到了3.4%赦帮烹,而5-8万的车这几年也在下降褐姜,增长最快的8-10万的车和10-15万的熔广,这两个价位上涨的是非常的快疙杭糙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%八,自主品牌的车价格明显在向上走蹭美,这是一个积极的变化堑儒。   另外虚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捣聊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多片, 10-15万区间课纷,自主品牌在里面也占到了28%分,这个变化是很积极的缚空撩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颁珊,最高峰是2013年213万彪芜,去年降到164万泼,但是SUV在迅速地扩张拆,大家看这个SUV的比重宠,原来是二十多万辆脱,去年到150多万辆舞,右边这个图是10-15万睡,更是靠SUV在拉动的铰痹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仁囱辅,这是一个非常大的积极变化睦美离,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涉逗,这是GDTop的一个调查数据旦读,这个一百辆车出的事故故障率癸,自主品牌在2003年有四百多个事故叹板,合资品牌现在也在下降广力,这两个差距正在缩星铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翰官。   从产品的角度也可以感觉到磨轿怕,最近我们的一些新产品像奇瑞聊卯傲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饱写脊,这就是一个积极的变化铣袖,这就预示着我们未来具有可持续性泡冈。而且可以看出呵蛾,如果以前二十名产品排名算的话事屁舍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胎蔽箩,一个长城C30一年卖了15万辆左右汐歌,前二十名里面我们有两个萄。2013年更少一点诉释埂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耪,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔬酒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韭姥钾。   这几个发展量比较大的企业不匿痰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抵汕,这也是积极变化祈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晨径,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称壤肭琛,国际市场南美洲梦、亚洲坊、东欧篙、非洲是迅速扩张的市诚舛隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轨概群,我们产品出口大国全是这些国家娥戮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艾缓会,跟我们购买力差不多铅勿哆,人口加在一起12亿块熬踌,跟中国市场差不多狡考聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆释,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱枋稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的童淌括,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琳共,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掸宿蔚,传统汽车大有希望口,至少应该平等地分配国家的力量宽,在传统车和新能源汀冻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼓肠,力量投的也太重楞,下一步要对传统汽车给予足够重视孔,它完全有希望获得好的发展讼氓涸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卧探,以前是高速窟昏,未来是中速烽,它要抢别人的份额颂孙危。最近两年这个数据可以看一下绵,自主SUV单,连续几年50%-60%的增长撩悍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堑童,这就说明这种竞争关系在发生变化痢,这是一个菩乳悲。   第三个观点我们就一句话带过了膜男,汽车厂商的格局要发生变化岗乌馁,过去是大家共同进步淀、共同分享发展成果汾环,因为有年均30%多的增速还癌塘,最近几年速度已经降了年均降到11%了溶哗鞍,未来还要下降淑,大概8%左右或者稍微高一点茄耽泞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兽谐咕。另外合资内部也会竞争滥,自主内部还要竞争拿崇夏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鼓炉锑,大众占到33%诺梯,最高占到38%魂巢桂,就是中国销量占到全球销量儒穆瑰,宝马猛粟、现代菇、PSA都占到了20%惧,通用15.9%避,如果把它的微车也加上超过25%慌密蘑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梦吗广,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烯,要么是维持全球地位通用淮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众东竭季,大家对中国市场都高度重视赤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赖,我的速度要比别人的速度高刑,所以竞争更激烈疽嘶、自主更不用说了驴久腔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澜膘,大家都给予很高的期望聚匿,未来我们说竞争会非常的激烈退花匣,而速度又会下来爬,所以未来的竞争格局跟以前不一样桓,以前叫分享赖全嘛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淌假虫、弱者更弱柬盎趴,十四五就会出现兼并重组赦檬抽,如果我们放开让更多的企业进来耍凉,我觉得这个可能局面会更快斑杀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虎舒,最多明年还有一年使煞,但是它的速度比平均速度还是快一点熔汐酗,自主品牌大有希望挛想,我说的是传统自主品牌纳,传统汽车还不是新能源汽车韧,另外格局会发生大的变化揪景,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日额姥艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非寒得,力邀政府把、行业膛商翅、企业膛犁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊迁,寻求产业发展有效途径扮滩放。   以下为福田汽车集团副总裁百、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帅捍农。 福田汽车集团副总裁失甫导、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惨跋坎、各位来宾协盆湃、女士们椿啦拎、先生们嗽请,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辽叹,能够跟同行橡蓬、专家做一个交流学习松氨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新噶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享双。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屁。从全球战略的视野来看记岛胸,乘用车的全球化特征更加明显贺谅,很多轿车的平台会在全球市场销售罢逃达,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溅安。举个例子肛,如皮卡导酶龚,在北美皮卡占整车比重是很高的雄,但是在中国妈,在欧洲函邪玩,皮卡的量就很小爸负。另外又如轻卡宋落袍,现在它的亚洲化特征会比较明显节。还有重卡雀脚们,在欧洲都是偏平头的锭,北美则都是偏长头的竟挫。所以商用车行业的区域特征很明显豢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烘酸厢。而在中国市彻彼⑾谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尉得观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的是,2010年达到了一个峰值429万辆皑藉被,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犀骚,去年是345万辆波袜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过聘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狮筒扑,主要的原因就是因为重化工行业斑盗膏,如煤炭村芹戈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化馈邵簇。另外整个物流行业的效率在提升控列恐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抹罚。   随着市场竞争的加剧凭桂,行业整合也在加速署好灭,份额由2010年的44%提高到2015年53%胸谁,再看一下今年商用车的情况腹铂,今年一到七月份销量略微增长脊卫,整个商用车行业增长2.4%荒贫汐,我们判断是过了低谷枚娄继,所以下一步会有微幅增长酥糖。2.4%其中主要是载货车贡献的少钒淡,同比增长4.8%毖,客车受微面的下滑爱芒,导致载客车下降了10个点村性团。   关于未来的商用车市臣馔础,我想从四个维度分享一下我们的判断碴稳徊。   第一是从宏观经济层面泵妊,从金融危机以后炕灌啼,全球市场增长的趋势是慢下来的蒜,乘用车商用车的比例现在基本上在8湍冕撑:2面,但是进入“十三五”之后我们判断太,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糜熬,商用车因为是物流工具的企业蚂惯,未来会有所好转撩擦,但变化不会很大休模牌。   从技术层面来看猫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0五,现在正在快速进入智能化的3.0时代广。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙置┗遥快的颗瑞池。   未来的商用技术主要围绕着智能化提擞、网联化辽娟毫、电动化闲饱啡、环保化来追求汽车的高效串莆抚、绿色狡、互联和安全使敌动。   另外从中国的政策法规来看辑疥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动察,从客户需求来看阜倪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遍暴虏,推动了中国新能源车的高速发展醇突,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彻姆,同比增长102%级勉,其中纯电动客车3万辆讣汰描,同比增长176%耽席。未来在城市公交以及城市物流携淀巧、环卫等方面妨杀宪,电动车还会有一个高速发展坍尚。   下面分享一下福田在科技创新几弗、转型方面的一些经验和做法搞焦络。   在商用车2010年达到高点之后假棋畔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辱秀,加快掌握自主研发的核心竞争力妊茹。通过五年的发展来看料,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的马。福田汽车目前的研发体系是两级楷焕,一级是福田集团的研究总院仟技,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磁铣,曹博士也说碧疚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狠寇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烽蛔,是一个二级研发体系雀枚唇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愁辑、整车的集成以及呐吹遥块开发和整车测试的三大核心能力杯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迪东涝、康明斯等等合作单位进行深度合作搓缉、改变和创新酮,推动整车的技术进步绵氰。   在转型方面沸猴,我们这几年主要围绕着几个方面岔乌。   第一是产品低端往高端转型倪,在“十二五”初搜隋哀,我们的高端产品占比不到20%残,我们到今年年底高端产品能达到70%荷吴。   第二就是从国内往国外转型惧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蕊。我们连续四年商用车的出口保持领先藤凑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狮闭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓢切搜,另外为了解决汇率和贸易壁垒趁妮,我们在属地产业化方面做了大量的工作仙栏脾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设双刮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仿。   另一个就是从制造往服务的转型谁嫩乒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惕律溜,在“十二五”期间藉咸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匡垂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸投景篙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹿。福田康明斯通过这几年的培育视溉,不管是从业务的规模郊乖杯、收入握、利润现在都发展得非诚希好钡孩唾,另一个他也对我们福田汽车的整车问丛徊,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰旧畲椋好的支持素箔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新断浦肃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洞贩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肝某眠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撼挥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沪。可以说尽管卡车的量比较形饪骸,但因为排放比较高炬鞍,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粟杯,实际上物流的效率还是比较低的矛怯览。基于这一判断事吭,我们提出了一个“超级卡车”的项目募千妹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颧糙,通过这种材料的智能化嚼、材料的纯电动纫揪斥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旅创、环保塑椭、节能戎翘、高效克睡、安全妻痉胜、智能的超级卡车凑搜。我们的目标是要实现降油耗30%兽输亢,降排放30%吹第磊,整个货运效率提升70%灸蹬吵。   另外是关于福田汽车的车联网技术骡,我在福田分管车联网业务蚀炔嗽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拜,因为乘用车是一个消费品号,买车和用车的基本上是一个人坷夏,而现在主要是用来出行的抗桃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控了阂,但是商用车不一样舰年,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的类,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逼棵,驾驶行为各方面的安全揭恃,另一个就是乘用车是一个地域性的车冒界,不像商用车需要全国跑捌涟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寒稠,过两天跑到海南去了攘订。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冕搔了。还有商用车的故障率伤,因为它的工况复杂克,商用车一般具有轻载庆、标载和超载辑,但是对轿车一般不存在这个问题显嘎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低概染练,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乌盎。所以通过车联网对车进行故障预警奴、排除以及程序优化等方面另稍洁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毕划啡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犁硼,建立与客户的互联互通夸,为客户提供增值性服务磕亢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娥、服务商和供应商产品质量和服务的水平沟佬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俯。大家很清楚腾,围绕着工业战略诽部拢,德国提出工业4.0假奔胖,美国也工业互联网较,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坊、英国的2050战略矛罕,中国也提出了中国制造2025勤甩橇,福田汽车结合自身的一些现状溃吗黔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夕肚、企业与企业偿、企业与产品烘挺、企业与客户的互联互通财。“五智能”就是商业智能拇、智能管理秀菲、智能汽车店穆贸、智能工厂困局瓣、智能制造熟屑。时间关系锤,不再进一步叙述谢。   目前小恕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坑。福田汽车愿和大家一道拣迫,通力合作雷,整合资源滦煞,协同发展阮,共同推动中国品牌的加速崛起去揩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浆瞬师,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮牟鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储,力邀政府懈、行业铂、企业耪父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓彩,寻求产业发展有效途径典炒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吉、舍弗勒集团副CEO靠凌咯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戮份、驰骋未来》的演讲实录无惜共。 舍弗勒集团执行董事会成员党、舍弗勒集团副CEO窖脊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佳陇两、女士们娶、先生们美爱乏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妈加谱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屏,我们的愿景氯,是如何来推动我们未来的出行和移动墟却编。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婆罢恐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帆谦羌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浪使显,我们是一家领先的技术公司态比,在全球都有我们的足迹剃,我们一直致力于移动霓构拧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煎汲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狈。   舍弗勒一直致力于创新镭乖,也可以说我们成功的因素是质量拉全、技术和创新工轿俯。我们在制造业方面有很强的实力郴,在系统研发方面投入非常大峦捂牌。我们创造了一流的工艺和技术欺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茄辱,今年我们在德国获得了一系列的奖项癸歉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虹。   就像很多其他的技术企业一样虚官,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洼。第一是环境友好型的驱动烁掸输,第二是城市交通扦垦庇,第三是城际交通百刚构,第四是能源链镭筒耗。比如说大家可以看到酱摄裂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛接,人口结构变化非澈猓快屏崎博,老龄化社会已经展现在我们面前摔虫,技术变得日趋复杂骗赐,数字化技术的利用领域不断的扩大扯骄,我们需要找到更好的方法来彼此了解妻汲睛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞧。数字化是一个关键呻,另外就是环境方面肠、可再生能源还有资源的可用性毯塘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裤瀑,资源的短缺也是我们要去关注的险谋。   再看一下经济的趋势滤告,我们现在处于一个全球村谜贸浇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题集未模,这些是不一样的黎。另外就是可负担性的问题徒停魄,我们要为客户带来更多的价值净,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懈,这些都是我们要去关注关心的缅。   我们来看一下未来的战略陇,主要涉及到四个窗口履朴。   第一是产品本身平丁,我觉得对于汽车产业疥刮莱,对于机械制造产业来说都是非常关键的纬啥。在这个领域/行业咯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纶腹谩,要减少对环境的污染够。   第二是当我们制造产品的时候脸凡,或者制造产品元器件的时候奈谜慈,要关注它的功能淀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行步蹄损、城市的交通抬化,对于汽车以及对于我们的供应商炼,可以为汽车产业提供什么样的元器件列,这些都是我们要去考虑的诲侣。   第三是城际的交通农,涉及到比如说航空席、高速铁路的一些竞争班。   第四是能源链的问题非稳辛,我们有什么样的能源是可以使用的钙瓜,我们将来的交通工具运用什么样的能源欣眉屉,这些都需要我们考虑亲戒。   看一下将来的动力总成峦楼。我想给大家传递一个重要的信息绘,在接下来十五年时间里乱蔑缸,从全球来看零,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成门,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挺湍。   但是现在也有一个趋势发展得非惩浚快脚邵委,来自大众和奥迪的这些厂家律坏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袄舌。到2025年团,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叔卢貉,也就是200到300万辆的纯电动汽车撂晌,所以到2030年可能会是一种不同的情况迸垒谢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衅。我们还需要让它更加有效一些久芳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郸背侍,还有电池或者是燃料电池等等节,这些都会占据越来越多的份额履搪。对于我们汽车产业来说非常重要撂腿,对于政府来说也是非常重要的吐猫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料朽,比如汽油烂,还需要考虑其他的一些燃料耙娩僻,或者是人造的燃料等等答谰,需要考虑更多类型的燃料骨赣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晨如逞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仑览,包括48伏的解决方案斡泼嫉,它主要是对手动传动系统的电动化补首股。我们需要首先实现这部分的电气化拱道。另外我们也需要对离合器实现电气化旁爬瓶,也由于推出电子离合器滩粗。另外我们还需要进一步提高效率缉紊。也就是要进一步推出我们的混合动力耐偕块48伏系统敢潘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那块的解决方案未断瞬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贾陛几,针对高压的电桥驱动解决方案氦惦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痪璃答,以对其进行电气化处理前。如果将来我们有纯电动汽车的话狸,它的电气化程度会越来越高怜烷儒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凳敞停。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笑线任,因此我们需要进行标准化雇,标准化是第一步霸伟日,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霸衔,或者说是一些部分的涩拌忻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埔尖观。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痢信掸。我们也需要减少车辆的整体的质量梨沮,主要是成本方面是一个重要原因闷妹。如果需要建一个标准的话酚分巍,我们就需要有更好的一个平台墩,也就是说我们需要基于标准的平台共琼涉,或者基于标准的哪缜肫叮块进行我们的汽车制造荷。   我们需要全球的平台化解决方案交,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沃砍锚。关于动力总成方面溶,它的变速箱是最关键的一个部分磋嫉。我们刚才提到一方面是包括内燃机掀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起般岔看,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抗列,这些都是需要我们进一步给予关注的部分护慧。   接下来看一下我们的重点产品锌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狙楔惮,我们为中国带来了什么样的解决方案去令栋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畔苛,我们推出了高压P2混合动力南谒耄块匪古。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饥,我们希望能够改变它的一个变速器哎沙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓜荒萎。   通过这样的一个标准的牧β宕蹋块化设计权晦,它可以适用于各种变速箱之间的转变腻混戈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求人舒淀,我们的这种创新型P2的混合动力亩匕停块可以帮助实现不同程度的混动功能酥举外。实际上短,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案樊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胳逃逢。这是第一个解决方案拨台。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氨矛抱,它叫做高压P4电桥的解决方案舵纤,可以用于SUV或者车辆的CD部分兑粮骇。它具有高功率密度烯,可以适用于不同的车型硅污,非常容易打包进行个性化设计酶盲。也可以用于新能源的生产穗第。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产臀硅。它可以让我们更好地使用内燃机溺俺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逻,这是我们两到三年前开发出来的斯娇维。也是考虑到了中国排量的需求擒群,或者是新能源车辆的需求帕。针对这样的一个需求痉彼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缓馁烂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绩辜筏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慌,我们中国团队也为此作出了很大的努力量盘棵,这个发动机是专门针对中国市场推出的纱佛。   另外就是在变速箱方面俯淌,我们也推出了一个新的解决方案绢,是集成干式离合器的DCT变速箱舍鹃,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓜汰释。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涟,对于工程师来说蟹橙熄,我们都是非常理性的舒侣刷,但是有的时候我们需要具备一定的感情舶矾晾。对于我们的汽车技术来说玲,我们一方面需要理性妊富,另一方面也需要激情裴将惭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现换猩啦。针对方程式1的赛车筋泡良,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展残,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脓刷怪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来楼导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞稿凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆墩,力邀政府槽敬插、行业稿澈、企业发筛深、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿闻胶,寻求产业发展有效途径李磐丢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裴驶、副总经理 吴松发言实录势山蝗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事床速、副总经理吴松   尊敬的何部长石、朱总粟惕沮,各位嘉宾歼监、各位朋友匙靶频,女士们簧绊朝、先生们蒜虚,大家上午好供晃镐。很荣幸参加这次论坛境镶,我上次参加此论坛还是2011年蔫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慈,那时候传褀刚刚才有这个名字萝,传褀的保有量不到一万台瞥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸥,这给了我们很大的信心和鼓舞贡瓶惭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茹。传褀一直也在努力混秀蜗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆檬史摔,年均复合增长达到80%蒙。目前市场保有量达到65万辆肚婚,已经成为集团利润的主要贡献者之一盖辟隧。   明星车型GS4持续供不应求窍导,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茶侵荒,而且GS8与GA8同一平台锌挟谜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菱匆信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛师,对自主品牌的支持苹,关键的还是坐娘辛氯,关键的是感受句杭,关键的是多提意见馁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罕肆烯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌停胆按。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会船顾市,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筛绩。我做自主刚刚回集团谜瀑虽,将近9年半的时间荚泵廉,从不愿意干到喜欢干楷,到对自主品牌依依不舍耿,到对自己找不到定位和方向瓮刑,感觉到人还是能做一点事涕。所以这在这里借这个机会屯搅考,感谢在座的我们各位嘉宾缕、各位媒体的支持驮,也感谢传褀团队的支持旁惹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疥奸。   我的发言主题是构造改革创新驱动喊绦温,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考方搅废。一个方面汽车产业发展形势分析膳猾,前面讲了很多了暴淮汲,我就不多讲啼呈捎。   一个态势是稳步增长首,但是全球增势放缓惹。中国汽车产业发展仍然有空间秒,仍将会领跑全球汽车势谁伯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台费都捣,中重型商用车达到400万台芬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叔。中国汽车销量将达到3140万台铰,我预计可能还会再多乃逃,关键是结构看你怎么改蔫舒?如果要参与全球竞争哄父,那重要可能生产量还会增长敦显客,复合增长率将达到4%顺。   第二个特点蜂,优秀自主品牌加速成长竭惮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旅戏菜。中国汽车市场发生了深刻变化陆步戳,中国品牌迅速崛起嫌伍醚,优秀自主品牌加速成长奥鸽胁。关键是要产生优秀中国品牌界脓凌,不管是哪一个企业下搞,在现在这个环境下锚热韦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扛苫阔,还有我们何部长帘戚涝,这么一批老的汽车界的前辈埃囊混,到了这个会场又在用行动来支持耗。大家和我们媒体各个方面的朋友骨坊们,大家坐一坐胁慈芬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冕戮,差别在哪里挪擅久?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棱脊形。关键是中国人要团结冲防寿,不要互相贬低玫编贾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦然,抓一到几个邻浇无,不要想象太多划呵,我们从来不怕想象瘁肥烘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向麻,坚定方向尝。   那么数据也说明一切菲,2015年很多中国汽车加速发展熊懈,行业整体增长率为7.3%的情况下斤乖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绘警杜,相比去年又增长了1.2%百分点徘。而且自主品牌抓住了很好的契机订炭想,在SUV里面我们是防守的泉铂,是中国品牌先站住位置四,合资品牌再进攻倍滴铣,再加上周围的环境变化里,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓖但,占据主导衅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮K涮铩,统治了我们的各个方面券氮碗。我们展开进攻是非常艰难仆歇视,但不是说不可作为峰,要选择时机腑峡。我们要在中高端里面取得突破舞哥污,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翟呸窘,这是韩国人讲的蔬,不是我讲的弊。他们说颗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斗沉陕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌失得,如果不选择是对自己的不自信玲,这个不能靠强求完论妓,靠品质岛梅、技术闻壕、新能旅捎酸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搂场。   第三个列诫,汽车消费升级和资源制约谷,也迫使汽车产业需要供给侧改革唯辉。不但要有好的产品层,而且还要有低的成本嫉侮恃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冒炬。在汽车需求方面弧,80卡碉蔚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秆措,个性化第皆、智能化标摹、体验化等方面的需求还在不断地上升面,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钞丝核。不管怎么变化铂韭,满足顾客的需求稳,满足抓住市场的脉动湘惜立,这个是关键点俊。而且资源供给方面龋堪动,现在的人口红利逐步消失挤救,而汽车不是简单劳动脸,是高技术情况下的技术劳动举。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郎,我到那些国家去考察过陕,没有中国这样受过良好教育仁两绅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性场,那不是每个地方都有的开拓附。有的地方上午上班连超,下午到时间钱一领就走了虾菊罕。所以对一些合资品牌来讲宝患假,中国也还是蛮有魅力的膊,关键是要拿好东西出来米磐,才能谈自主红古。   当然工资涨这是个客观事实晌,2011年的时候4.1万斜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芥熄,这个不高的拾,还要涨鹃解。农民工那么辛苦炮请,给他一点钱算什么湿烹扭。但是钱从哪里来饺?我在传褀亏损的时候商隧僚,工资涨得慢篱犬,但是想办法补贴拍集告。这几年别的都在减痴,就是员工工资不减淌揩巍,但是效率要提高陀,要杜绝不干活的人盎,最后挣得钱多苛狸,干活的人还没有机会虎浪拨,有钱的人天天有时间去议论莎,没钱的人在干活为,这样大家积极性都没有了怂愁。国企的弊端就是这个浮。   那么在监管方面旦拣,工信部刚才也说了芳,我们的司长也说了胖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敖,在供给侧这个方面要下功夫娇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径五池会,作为五大发展理念之首弟东落,当时这个报纸一播五大发展理念颧,那时候我还在乘用车渡宦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寒,这十个字蛔。为什么呢唯?因为没有创新就没有一切吃良交,没有协调就调动不了资源喝派,没有和谐的话讥努,共享也很难砰滴,大家不愿意跟你干罕,我是不相信英雄的扁,但是特定的时间会产生一点涕桂盟,还是要充分调动群众的精神杀苔鹤,各个方面全方面的参与晚苍,企业的成功除了它的领导者的作用嫩磐扣,更重要还是把员工的积极性调动起来啊拧,人民群众才是创造历史的动力掸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓟,需要我们从技术管理姥酮、营销绍睬必、品牌的粱、产品垂、服务全方位展开创新抽娃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糯父,来推动中国品牌进入全球寥衅上,成为世界品牌十。   第二扔穷体,汽车产业供给侧改革方向与实现火被秃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楼彻爱。   首先桑肪夏,在自主品牌方面捻寞,我们是追求全球视野开展正向开发瘫,坚持以我为主的构造核心涸忙,组织全球资源碉教,开放性自主研发模式寒亩,掌握核心的竞争力耿汗匣,获得了可持续发展能力定幢漠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人继落票。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罚锌,我们的生产能力标准是35万纪,但是预计今年我们的销量会超过35万确华喜,有可能达到38万杠,当然如果制造组织再高一点唤巧陶,可能40万徊恰,也还是有可能猛踩,但是大家别报到40万啊赊懈。这是有体系弊,有制度保障的癌,有员工的全程的参与湿辛袖。一个别的企业的人到这里来看拭,他说你这个企业为什么增长这么快福剔,没什么别的棉兜捕,员工的积极性调动起来了就伤,他们说埂,我看到你们的员工眼睛充满激情飞,因为人天天在干活的时候就会有理由唉衰眷,如果执着地做一件事情带有一点追求酒慰,那就有远大的理想亢沫。   放眼全球蛙,在开发方面整合全球优势磁螺攻,实现研发的全球化抠垦肝,人才全球化歧、配套全球化华。依托国内的研发资源体厦,充分利用国外的资源开展研发资源整合迷感,打造企业自身的技术体系陇。我们用了将近五六年的时间堆,我们确立了G-CPMA跨平台穆刮旱海块化架构淀毖滴,我们第一代的产品是引进消化吸收夏,第二代产品已经完全进行了提升讥,但是没有否定第一代同,掌握了数据链诲起炉,掌握了开发的流程福拌掸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躬锨喷。实现了一个平台可以开发六七款车型憾,实现了多个平台车间的相互有机关联惨,实现了车型的变化多丰芜,开发上市快峦,质量易保障断胃,低成本污播系、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饯僳。   第二个窗绩聚,坚持质量为先洛锈,推出精品车型享,提升产品质量郡署,加快自主品牌产品开发型帘聪,提高汽车供给侧水平冯荚凶,推出符合时代的互联网化的产品轻垃。打造消费者喜爱的精品车型殿耗灭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式河僵掂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织回拱烽。实际上汽车不管是新能源也好堪耿纺,产品的三大特点恼,一是颜值不好看别人不买透惋,第二是品质廓涕屠,没品质也等于没品牌算屋菇,天天出毛病心里不愉快酚湍,第三是性价比搓肌蜗,就是靠成本鲜。我们的员工不需要培训就知道品质晤及翠,因为好多从合资企业来歌,合资别的没培养颂,就是对品质追求谢豹,结果就是成本搞贵了蔬嚷截,把品质先过关慑孟,回头成本再来逐步下降贾。我们第一个解决的是品质士创,第二个解决的是颜值湃派涟,第三才是考虑成本恢荷虑。成本皋,供应商的成本我控制不了劝嫂杜,如果今天在座还有供应商的话缴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绥冻告,还是有这个机会的劝迫。但是我建厂可以控制亮譬创,我们内部的生产流程工艺侍醚,我会重新再造痴,这个我投资减少了体,今天也披露一下悼方,我35万的规模最多可以干到60万叭豆丸。如果创造性一点可以干到65万态卞纶,总投资50个亿撂,含整车加发动机鳞脸,这是内部数据芍确冯,来给自主品牌共享保滥辅。   包括一些模具加在20个亿绷、70个亿拿柔,最后的结果我都不相信放奠,实现平台化贩强、公开化垦匈、可视化浦插,让所有的东西全部依照规则阳光推进水埂惕。现在我们的供应商也很满意脾,社会上也很满意滑乔。这就是在体系书眠,在这些方面的作用力答抠身,防止一个部位一个零件尾蛙摹,一个车就不同零件不同标准淌录懒,那怎么做烈估,永远做不了好车鼎。这个要感谢合资养成的规矩硅。但是自主也会给你更大的动力络,动力是在研发谁,其他方面再有作为薄锋谰。所以我们是国企的平台父驴封,民企的效率怀阜,合资的流程矗片凭,这三句话就是这么个意思童娠荡。   第三个弄肌抹,坚持智能制造打造智慧工厂匈玲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胚,实现占地面积的有效节约八瞥,我们的合资企业记宏浪,广汽本田在推进第三期的时候答汲,就是根据SSC这个原则邓稼。SSC的第一个S就是小型small诬,即所有资源空间最小讥还、设备小型化;第二个S是简练simple娃,就是除去浪费吾次疟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捶如拒,complete迟点黄,以追求小饯隆哆、近叮、短煽反、轻翻翅,最合适的自动化顶龄嘲、亩瑁块化拒迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC陀坏盯,它们的车间占地面积减少45.5%本径判,投资减少26%横雀,跟它的一二期比密,能源减少了29%菜溯菱,成本节约了21%艰对朗。   第四个坚持管理创新椭怠弗,开展构造改革仙澳恰,主要就是我们广汽丰田掇,因为我原来在广汽丰田发动机拧蹿,我9年就去丰田一次苏洗,去发动机只回了一次奉,因为当时这个地方环境太好了摩膜,我怕一回去又不想搞自主了放还庭。但是鼓励我底下那些员工经常去罕,去交流丧履,日本人也还不错顷尸,大家都交流充锹观。但是技术是交流不来的宦空碱,思想文化还是可以交流的年赁。最近到丰田去了一下锈慌洛,大有感受笨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汝屠先,它从最关键完川苇、最基础的制造环节入手顺丁,开展生产管理创新巍椽惯,从制造轴康、供需轴狡呛、采购轴出发硕,深入开展构造改革枫概,实现全员参与蓖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堂,充分调动员工的积极性诗票、创造力亩性承,取得了良好的成果戎劲涪。经营绩效方面话轿,今年的销量增长不多挝,但是利润大幅提升惊,生产效率显著提高巩。人力绩效方面溜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升商啼膏,管理体系与生产流程更为完善拎、合理袖。   通过改构造改革嫡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侥饺贪,根据他们的预计畏,已有的数据蓄芦绷,2017年单台不良率预计会降到0.01%墟究,就是万分之一掳角。而且现有的工人总数减少1600人翁铂滴。就是现有的存量也可以变化搁啪,他们现在不到一万人逆年,要减1600人娘佰沏,它新建的工厂品恫关,员工还是要招的捶篙,但有的还是要走苛隙。就是用减下来的人把他投放到这个地方擞。   第五刑檬徐,坚持体制增效氛棚兽,强化体系创新屉。既然这些企业都到中国来了桔,有机会为什么不学一学呢裂噬睬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冯哎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破品,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式会烫工,广汽本田精益管理琼驴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甘。为什么搞一个广汽生产方式炼?为什么不造一个丰田呢袜?这里面要说一句鹃隋蓟,丰田生产方式你不能完全去学得趁抱,条件不一样量佰抄,环境不一样哎俗僚,人员的基础素质不一样催,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疤。你学它必须要结合自己淀轨,连日本的企业去学它的闻酣效,有的好多也不成功矫,当然我不能妄断疤,这是从资料摘的小败,不是我说的烧。   第二个贪换桨,我主要员工整车从本田来骏,发动机从丰田来级疲诫,也有一部分本田岁局,两个企业不同的模式怎么办涵?发动机就要按丰田来绷十凌,从头到尾来串,坏的不学好的学芒赶噶,整车就按本田的来溃贡。但是一个企业两个体系怎么运作呢跋?我说干自主就不能有体系沙鹿瞳,要体系就是传褀的体系凌慧。不管你是从哪里来谁孰博,包括从社会上来特,来自五湖四海一个共同目标绷描,要干好中国自主品牌猫。所有最后提出了广汽生产方式母,以丰田为主结合本田凄酱闹,这样把文化荤塑、体系做好绩弓存,但是还不够巩固怠,还要琢磨跺外,现在体系已经起来肮。   我们从2013年开始策划蓄,集团的主要领导说这个很好邻岸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坊动。   所以后面我们的产能又不够了拔暴囱,销量又搞起来了蹭,整车进行改造袭嗓、发动机进行完善脊,整车匪塘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造委,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%男拾,就是第一条生产线思。第一条生产线上半年生产了将近16万洁,20万的能力干了16万搞,实际上还可以做毫沤,全如果满负荷做的话茸惜扁,估计干到35万都没问题半矫。极大发挥稼,这个不进行全体系变革很难修挠我。发动机装配线一次合格率99%孔菜勒,这个零部件产内库存减少70%立奠,厂房面积提升30%侵,原来不够用厢,现在多了这么大的组织坤。库存资金减少50%里瞳巾,更为重要的是这一成果横向展开碎蓉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峭搞,它的年设计能力15万辆枯,8月份的最后一天有个数据幸,他们双班日产已经达到了650台堆换诉,它的满负荷是700台阀,估计9月份就可以满负荷炼。这种提升的速度兑,全世界都是先进的纪彻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局红弓,它的一次合格率最高达到了93%略宫肠,平均水平92%辜,接近丰田中国国内水平彤碎比,当然追求的是丰田日本的水平吴常,广汽丰田学丰田本厂畔厘沫,我们下一步也拿一个计划汰篙派,要挑战就挑战一流疟,否则没意义安。   那么我们以建成世界级工厂为准则邦梧,以广汽生产方式为核心舍傻,融合了SSC原则弥,运用创新思维全力发展智能制造技术需迟,打造智能工厂扔狗课。我们在第二工厂通过价值流最大化涛午腥、设备智能化翻段,生产线自动化堪钙僧、物流信息化活、网络可视化瞎邯诉、操作简单化门、安全绿色化轿陶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级势。这个第二个工厂是非城常好良式、非常成功的一个例子咆,但是这些都实现了旦碴摧。   第六是坚持品质保障敝,打造高端品牌弘檄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掇,高的效率提供优质有效的供给览台好。广汽传褀通过精品工程确保产品质量请溅青,连续三年获得中国质量绒灰呜、中国品牌第一冬瓜粒,超过很多在中国的合作企业泻赎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扫句尖,所有企业里面包括外国品牌贡熊粳,与广汽丰田并列第八贪蓝,比2014年上升6位桥。   第七窃骇,坚持客户至上嗣,提供优质服务凭,不管是在任何情况下伺,用户是我们服务的对象辰搅响,也是我们的衣食父母苯趟,尤其是作为汽车这个特殊产品报,我们对安全诫、对生命的一种关怀席,作为生产制造环节的改革邓既,是汽车产业供给侧改革的重要方向猫溜,但服务环节的创新与改革同样必不可少挡虽,这还是目前我们相对比较一下妈勾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腻替凳,也是一个什么机构撩,我记不不太清楚考搁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莫。所以在产业互联网的时代陀芭,每一个企业不再只是产品生产者普嗓、服务提供商檀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踢叙,服务以各种形式融入到了制造业郡勉醛、研发设计贿唯、生产制造韦萝、经营管理频、销售等环节迪甸。有价值创造的可能酱市,就有服务形态的出现封档澎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伴期穗,两者相互融合菩读绦、相互依存奢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艘。   广汽在这个方面也展开一些工作墨,我们的整车平台将联合金融喂官破、保险崎佩迷、物流戮骡藤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骏别,车生活平台会涉及多个业务平台祷,除了常规业务平台还包括了配件商城捎驾晤、用品商城潍、社区服务连锁貌潘克,用户使用汽车的整体生命周期浪,产品的购买只是开始敝姓胚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牢纺,这才是我们下一步发展的重点蝎夕。作为汽车服务提供商天收皮,我们更应当关注的是用户的体验嫩宠踏,以及给客户带来的价值增值感受琳,汽车服务O2O的打造何,也是为了满足汽车全生命周期的需要涧,以及品牌和价值进一步提升的需要蔼。   第八熟,就是通过这些改革刚,整个广汽集团范围内的成果扩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宫伤芦,同比增长28.8%揉功、29.7%培,比行业高出20个百分点味。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平购,同比创下历史新高赤即。当然传褀在这个里面那是贡献更大侮勘,1—7月份销量已经突破19万绒情率,超过去年全年薯恕,加上8月份最近的数据醇,今年全年的任务22万已经完成了缕公,同比大幅增长143%睬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氏罗怪,位居第303名革,比去年排名上升了59位惩隧,整体实力大幅提升波尘。   第九迟陋,就是广汽集团的发展十三五战略茹陌洼。简单地就是一个内部协同创新癸额,外部开放合作啪,这是总的原则荒淀幻,全面实施结构性改革脾,实施一五一三的战略棋事,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆取,这是一个保守的数据每摹,因为传褀搞不好就过100万激痞,前几年说传褀100万湿辑诞,别人说吴总凹磐赴啤,你是不是在吹牛泼妊,现在领导嫌我100万都少了珊巩输,拼命把产能都整合过来了龋,成为先进的汽车集团唇擎幸,做强做实研发整车零部件佛仑、商贸服务和金融服务五大板块卷沸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衬戮纤,实现自主品牌事业的跨越式发展毯将乳,全面实现一个“三”范凸,就是电动化列撮、国际化提、网联化三个方面的重大破送埃甭。   各位嘉宾伴、各位朋友被念墓,女士们庙摔灸、先生们附,在需求持续升级奖掣,资源消耗的情况下兢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓废郝曹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蕉凛、品质优先杏、创新驱动的发展路径骋汤扳,坚持正向开发繁蒲,提供优质产品协健定,坚持智能制造手啃结,开展管理创新弧墟,保证服务水平勺,注重品牌高端化倍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汀,共同推动中国汽车迈向新的台阶圈扒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侵裤烯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵变:李芳" "  今年3月事髓,借百年庆典之际垒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伯死慷,即“智能互联”硷村、“绿色出行”和“自动驾驶”雾嘛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硕。随着战略的提出死,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开师奇蛋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劣场丹。在这其中戊,“人才”就成为关键问题口吭描。为此醒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕降培,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罢塘词。   根据沈燕的介绍可以发现蓟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阶,涵盖计算机纳诺羚、工程学风玖蜗、自动化啦骡、金融等多个方面朝揩丧。她坦言七市碘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茎烁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敦。因此袍态殿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伶傲丹。”这其中包括互联时代的在线招聘馅坚,“例如我们利用自己的招聘平台危、Linkedin勃当韧、智联招聘等在线平台椒叔毙,以及大学招聘烁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谰染迷。”除社会招聘外番,宝马也会通过与院蟹校合作毋茧,提前把学生引入到企业中苇,专门为宝马培养人才量。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灸邪,举行“宝马同济日”这样的活动老滔。“去年我们就以互联驾驶为主题嘘乔绞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滑貌衅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谱奠成。”沈燕说道闯崩稼。另一个重要渠道畔及尉,就是内部员工的推荐输团牧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涎揽,让每一位员工都变成职位大使侯蹭,在朋友圈进行转发传递杀浅让。   “我们对人才的要求妒难,在能力方面最重要的是对业务的了解鸥。这不仅包括对业务今天的了解安蓬撕,还有对业务未来的了解抠。要知道未来战略方向是什么拧钱狠,需要什么样的技能帕娄从。 ”沈燕告诉记者箔庇,“此外歧娟蹿,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹄善,还要对全球化有所认知茄。随着技术的发展劣,我们对人才的需求呈现‘复合霞病,跨界’的特点艰晾。但是痕离僚,这类综合性人才很难直接从市场上获得逼藉苹,需要我们进行入职后的培训送。 ”据了解垫,宝马(中国)每年都会根据员工表现揩,提供给员工出国培训以及交流的机会纪嘿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弛扑伴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缉倾,以拓展视野锑么,提升能力冻苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滔采蔬,吸引并拥有了一批充满抱负徒炊、专业的本土化人才厢。而面对未来破控痞,本土化人才也将承担重要职责艇宠,“这包括为‘在中国匪桅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向好寐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梧工。”沈燕表示问。2012年砂先,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兽辨蒙,并在上海组建人工智能团队屠燎佛,承担电动化和智能化的相关工作涛枪低。另外瓦封认,宝马已经在中国成立了专门的战略部门誓阑股,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魏浓赡。 这个团队将研究和紧贴中国市车反ッ病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湿瓤葛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹抵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捅堤勾,用“数字敢亥妨、概率温何狼、未来”为题你,论述特斯拉电池的高密度咕什、续航里程及电池的安全性活商。对比国内黔皑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葱捎,并预言电动汽车和智能手机一样懒伟翟,电驱动和自动驾驶注定了是未来木卞圈,不可逆的未来凯。 以下为原文烫缅:   关于密度和里程数鹿衫。 特斯拉Model S上市已经四年多了极疚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袍暇惋,至今为止一个都没有兑现枢琉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菩,里程最长的量产纯电动车帽芹薄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阀腐矾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数型,忽悠消费者坷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸵痰,里程普遍降低10%以上)来体现里程充定病,在有些国家辅助使用NEDC的标准博诞拉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)并。   关于安全性和自燃率财。 自从2014年初安装了底护板赎纫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杯镰傅,远远低于燃油车失,各种撞的惨目忍睹事故衫,也都没有发生自燃伙。相反咖滑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹅悄煽,却成了全世界自燃率最高的机动车蜕乖类,更远远超过了燃油大巴的自燃率揪娜勾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碉磐接,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桨垃,车门闭合的时候已经有点变形了)厘毒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业广翘弛,几乎可以说危:特斯拉重新发明了电动车彪肠惭。    国内真正用心做电动车的企业惫呻棠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撤、变速箱推靛、油箱等腿膊财,改造成电动车的事情)皖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婆,才会全力以赴来押注电动车墟警蛔。当然础晾,也可能是很多品牌都在蓄势待发呈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招落女。    电动车不是什么弯道超车罢,而是换道竞争倡收垫。    今天的电动车猴孟缆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雹蔽潮。待机时间是诺基亚的几十分之一虑梢邯,软件也没有几个哇,通话质量也不好邓坦,汉字输入也麻烦的要死簧。和智能手机一样郎丝,电驱动和自动驾驶注定了是未来坪,不可逆的未来锹户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷歪:李芳" "   2016年8月30日顾弟纫,在北京新浪总部眯孟哺,北汽新能源充电部门副总监陈保江痘剂、北京华商三优总工程师丁晓伟解皮岗、电庄总裁兼CEO先越瑰榷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人橙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贯愁檄。    作为新能源汽车销售终端环节堤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胃偶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚,更是充满了诸多困境缺郎诬,不为外界所熟知臀戊。    那么宫汤,作为中国最大新能源汽车市扯渎恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况极杉滥,北京模式发展的瓶颈是什么个探工蠢?有何值得借鉴的地方替恍?又该如何去避免失误和纠正据?政府愧接筹、车企敞仍、消费者在这一产业链终端中涸梆,分别又该担任何种角色详? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磷骂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悔蔡晶:魏总檄锭,刚才你从用户的角度记,同时您也是媒体人的角度黎碉父,可能跟这三位嘉宾的角度不一样覆酱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郊,您发现了这些问题之后琉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率募?    魏士钦趣橇:其实我们一直在琢磨这件事绒图,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盲镐,这两点是能够解决掉的拼察。首先第一个椭哦酒,支付渺。就像刚才先总说的戈蓄摧,有个银联一样的东西烷胶,接下来有个第三方蔼,或者接下来大家都使用微信支付忌外祷,不管是充电桩也好馁吠柑,app也好鼻,还是当时的扫码也好拦怒抠,还是微信也好瓣,支付宝也好惩死晴,能通过手机支付泌丝躺,基本上都能解决掉年耪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题解黎兽,我们把支付给它想办法统一了诞忻宛。不一定统一到一个里边去哺,大概两三个鄙,大家都在用酵,这就没问题湘伟。    第二挤米,这就相对更难一些了赁搔,应该是有一些第三方平台真正站出来笛,能够收集所有的真正的准确的信息杆沙,其实当时我们自己在做app的时候善算,就是在做摸点的时候侵力,我当时就矛盾彩崔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墒,后来琢磨来琢磨去榔,通过很多用户的反佬狻,我定义出要摸一个最准的点散淀玩,不要最全的蚂炼。准是什么概念必?第一哼,我找得到苛死芯,第二簇纬,我到那去一定能用得上废。如果我找到它了慨擦,也到那去了缅,但根本没法用洛,那就没有用了枷。所以如果站在媒体角度系氮哆,我希望不见得是谁别薄荆,也许是个媒体练悉,也许是另外一个平台材,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驳,但是它也不一定是最全的喂虾辛,但是它是这些所有的里面最准的许,每一个用户都能找到桩幌盆列,而且有百分之百的体验把电充上刃瞧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椿堤蘑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滴,是咱们国电的站棺含剿,是快充响。我们编辑去那边准备充电的时候疏坍晾,有六个跑快车的兄弟胺备,霸占着那个点你霓,就是不让你过去鹅敌介,这个充完那个充贬途玛,还剩一个车的时候掠范,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚷钨技,赶紧过来充电冗。我们不等了颊。但是他们不知道纪弓,在那个点不到三公里的地方脯稗,快到积水潭小西天那个地方疯酬,还有一个充电站刀,好像是三个充电桩还是两个榔酒闲,一个车都没有妥,而且车位都是空的心沛。他们不知道那里寥。而且那个点俩辣,我们当时找的时候用了三个app佛鄙肌,只有一个app上标出那个点吩躲券,另外两个app是没标那个点芯戈瓮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离深,所以准确性其实很重要隶盘。所以如果能解决这两点便牧,我觉得咱们的空置苇晴、闲置的问题一定能解决布,肯定没问题的摧。这是我的观点炒。    黄山卜构:关于公共充电这个领域胚提酮,我不知道魏总在充电过程中扁逻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题簿桂?    魏士钦膜静钒:出现过秤髓蓉,很多驮。    黄山搐:这个问题其实很有意思的问题猫,充电桩的标准是国家有统一的标准单辰冗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电七。    魏士钦垃缔淌:是这样痞式,最典型的例子就是腾势邢,腾势在很多国电充不了父疵,但是在小E充电或者普天是能充上珐饰。    黄山此:我们可以把时间放长一点来看顷观,在2004同芯、2005电动汽车兴起的时候泛趣霜,很多人都不知道电动车是什么卉竣,充电桩是什么蹦加剩。随着这几年的发展姓啃,物业慢慢都配合了农迷芬,所以从成熟度也好穿肌炒、物业配合度也好胖,应该是越来越高的考粕。国家层面出台薯巾环,新建小区予以配合菇,包括老旧小区的改造薯,都会多方面来共同解决这个问题葱。其实关于今天的这个话题谰,我不知道台下还有什么问题要提问的盾冷。没有的话甜剐犁,我们可以做一个最后的总结焦房罗。    我接着丁总说的北京模式的问题筐弯,我们今天说的是关于北京模式少,丁总说了一个北京是纯电的市城浠佟,跟其他地方都不一样毁险,上海是极端的的渴,上海是混动市忱,北京是纯电市场撼。我理解还有另外一个模式程,就是北京的充电运营商是最多的瑰,发展是最快的娄挫,一开始是国家电网汤岸、普天在推暇,后来群雄逐鹿泵翟交,特来电琉到、星星等等各种运营商都进来了晨赶,包括先总这样的都进来了狙兼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焚宦。    魏士钦晒:现在已经不止了吠瓣。我们有一个数据佃,说是47个运营商久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联豆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挛,我讲点个人思考和认识盟杆驳。    先谈思考额清掸。第一廓黎潮,供给侧结构性改革内涵非常丰富挂拖,大家可能更多关注产品的结构性改革坡午删,其实我认为防,源头是制度的供给和政策的供给力,再是要素的供给眷,三是产品的供给嫌累猜。    再把这个逻辑关系缕一缕扩竿咆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给心,而制度恍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给失窟。所以现行体制下厢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筏捌?这是我思考的第一个问题继。    第二个问题磷第岗,是我做企业这么多年的实践和感悟谩世善,企业到最后比拼什么擒烷?其实就是资源的配置效率徊。汽车行业也如此巴。你拥有多少资源固然重要围点诽,比如研发队伍醇,既有一两万人的钮灸,也有六七千人的班,还有两三千人的台式醚,资源差异很大谜,但实践证明人多不一定成果就多傅,关键是资源的配置效率钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隋,取决于一个企业的决策效率和执行效率融。而企业的决策效率和执行效率怂干獭,又取决于它的机制和治理结构脸。    反过来郡肌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化矗塑疾。也就是说淳捣,产权结构会影响到治理结构和机制乔酞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响末,进而影响企业的资源配置效率摹龚。    从逻辑关系上讲伶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苯。    第三个问题龋摆是,产权结构是前提酱恍,是源头性问题伐特,多年实践角柯,有以下一些体会辩翱都。    关于股权誊蹿。股东应该优质化虹,股比应该合理化惫赁接。近期也好版仇,远期也好刮及龄,你不能把那些对企业治理漠、技术船呢拘、管理凶,以及市场拓展没有任何贡献牡齿,反过来可能还会添麻烦者忿妥,当股东纷蔫。这样的股东不能要朝。    股比结构这块竣孙,不同行业雌定,不同企业溜,它的结构模式必须符合市场规则控浆。若是竞争性行业钾,不管是央企感逗咕,还是地方国有控股企业青锑污,做第一大股东绝对控股蹬现,很难实现建立混合所有制的初衷热氛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袍,竞争性行业混合所有制要深混脱,不能简单地浅混活。什么概念舷间?国有可以是第一大股东迁琴,但不宜绝对控股卵邢囱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化录、国内竞争国际化这么一个概念醒谈。既然是全球化七,如果你这个竞争主体拜楔,你的治理结构疲,你的产权结构堑谈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贩鼓,你如何参与竞争陀思沪?道理非常浅显明白伶虐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践速庆。    江汽集团公司制定十一五规划前邦秘,我们就有一个想法染,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杯丸杜。围绕这个思路汹筛寒,于是就有一个叫三步走的战略规划奶。    第一步剐,把国有企业员工身份置换掉蔬绕,从根本上说锹厕堡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厩,对职工也有好处尉,是多方共赢的一件事情漆持似。我们知道谈凶护,国有企业这条船不管怎样闺呛形,开得好辱,开得不好竿蒜瞄,哪怕再破再旧虾冈,只要不沉下去普疽码,国企员工都会抓住船板赤,不愿意下船叉。    如何把员工这些观念转变过来睬?只有让他们从企业人转变为社会人帅荤妻。因此蚀蜕,第一步是2006年莽怂,江汽集团公司所有员工进行身份置换布。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会局躲泪,作为每个子公司的投资主体队患磋,共同组成投资公司拉杯横。    这样扫澎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乱嗓。    第二步妊俱,我退休后梁塑虚,引进中国建设投资集团有限公司葡镭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司跋。初步实现产权多元化菲。    第三步勺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产珐尼,包括安凯客车的控股股权味拍心,整体运作上市钡漂。去年1月获得证监会批准碉,上市公司已挂牌剧唤。    通过这三步走——置换身份洼,初步股权多元化卑蹲,整体上市湍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赶墒,对留人起到了较好作用镜。在工业化动窗、信息化砍、网络化尤其是移动互联网时代宛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擞痊,股东或雇主和雇员之间的搏弈素,更多体现在决策权和分红权领域摔灌铜。    为什么IT产业湿,特别是互联网企业发展如此迅速些獭森?正因为它有这样的产权结构刑茹染,这样的体制机制碎贪。做得好的互联网企业疟,股权都比较分散骄角,管理骨干和技术骨干都有一定股份桅,可能这是大趋势猴铆。    互联网行业资源的竞争和协同昂犁,最终体现在人力资本价值上都咳拘,他们要参与公司的决策和分红禄啥蛇。这个问题如果不突破骂瘁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难党。   存量是稳定剂斥煤僵,增量是兴奋剂    那么肮下,内部机制如何变革贩贤粱?    1990年我接任江淮汽车厂长蜜蔷,当时非常困难醋剁搓,留不住人关。有些人选择离开卿,人往高处走北穗,完全可以理解殴氰。留下来守摊子的这些人不容易葡磁屉,到我2012年3月退休趟,这22年时间里搓哀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段科廷。    第一阶段是2000年以前世驮。可用两句话概括告常硼,第一句叫做存量相对稳定奔辟陈,增量拉开差距刹顶圭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恕钡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来型莱涩,可能就有问题锻。因效益提高而增加工资冀膝深,贡献大的就多增激管,贡献少的就少增痕。即便没有贡献莆,原有的存量工资也不会减少坞,即存量是稳定剂鳖奥郴,增量是兴奋剂表。    第二句是有计划按比例增长工资矛。也就是说牟相姓,企业效益再好兢磁晚,效益翻番工资绝不能翻番独经报。效益不是很好宽铰,工资也要涨滴奢砰。为什么隘归卷?因为国家年改革开放30多年淘,经济20多年高速发展赌死系,物价一直在上涨挎,生活成本在提高花乓,降工资就是降生活水平秋。所以我们有计划按比例增长工资斗,以建立工资蓄水池纹藤,以丰补欠泊材。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腻。    第二阶段是2000年后虎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巩篡。    第一部分是布暗,区域领先的现金收入捎。和北上广深不好比蓝氰,但在安徽及其他城市的同行业者中瓣连,我们的薪资收入是高的唾,员工及其消费能力比其他企业稍高申。但现金不可过度发放丘歉,这是心理学写丰绰。人就这样啥窝卞,口袋里现钞多了后题犬猛, 像一线工人蝎氖采,包括技师在内拈,他腰包丰实了眠睦辣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巷七。    第二部分是大福利届惺僵。我在任期间堪,江汽集团公司解决万余套集资建房溜犁驰,还有大学生公寓融蓖、廉租房等;自营的物业管理做得非辰拢好频挥,很便宜氢忍埔,还有免费午餐臣庆缓,包括洗衣房等宦娥耪。有大福利救饶,有小福利丸丹槐,五险一金都取上限提秆剔善。    第三部分有限的股权激励膜弟。    区域性领先的现金收入电圃、大福利草寿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疤呕烹,这使江淮汽车员工享受收入不低卤梅、生活成本不高的待遇扇。也使人才无序流动降到最低逞。我在任22年偶,江淮的人才衫挟堤,不管是管理人才还是技术人才扔挂焙,几乎没有怎么流失梁鲁。    外人都觉