费率战打响:继蚂蚁、天天后 理财通申购费率调至一折

时间:2019年10月17日 04:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京华林嘉业科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术次烘嘛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蕾拱、锁紧旁。    与会专家认为咳脯蕾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求珊灵纽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盎、热稳定静瞧惫、无热管理循环衰岸、热冲击循环寺崔、被动传播电阻)护妮腻,电性测试(短路僵附、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伟铂、掉落揪幕灸、穿刺胜艇、翻滚貉、浸入头头痊、压碎)的安全要求酗讳。但是持秘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乒净。安全无止境某痛,提高电动汽车安全性瞪,还需要国家低、科研机构短、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疽挽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挎,也曾不断出现事故逢糯,遇到挫折是任何事情发展的规律判未固。因此频充,对于各类事故脆柔牛,电动汽车各产业链不应止步不前哭唱岭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足文。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞬,要让安全成为满足一切功能的首要条件豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎欣:李芳" "   上海车展开幕前一天记富,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会策奖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逞芥灿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淬吃?北京现代副总经理坟、销售本部副本部长吴周涛表示墟,目前北京现代47%的客户是80后和90后碉硕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哨弓享。“他们对于服务有着完全不同的需求钡。比如服务要定制化哦瘁,手段要智能化蛙顺警、科技化订辜舜。同时功蕾来,还要预见到他们的需求并满足徊里。”    如果说此前啼垮卫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仇,是厂家产能的竞争赁捞,那么未来则是客户的竞争僳。因此陡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锤姆。“意思就是享受你还没有想到的服务豪甩。”吴周涛如此解释添烹脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绵艇抽?据了解剁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寄筐俯,升级为对客户用车生态的全面服务揽,基于互联网科技的进步谎巳,先于消费者预见需求腿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兜腐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滥、智能蚂娶很、共享壳,以及个性化定制的智慧服务体验俯头。    具体来看澳夹,北京现代将率先整合官网悉、呼叫中心绒、4S店透明车间存、服务App师弟惊、娱乐隘疾、地图善捐烷、语音控制抛较、智能搜索等服务功能藉恫,并将其聚合到车机上橡麓梨,成为用户的车载生活服务平台相垢善。它就像一艘移动的生活航母辩堡捶,无论是餐饮森、娱乐确笺、购物的生活需求净,还是维修哦、保养的汽车服务戳寇,都将以车为桥梁墓臣茄,实现信息互通疚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务量长,还能够通过在线直播的方式忍,对接车疚芦、检测号敛委、派工别、维修痉程、洗车柏改缔、交车等服务的全程进行智能监控虫毯班,实现人车分离式的售后服务雹悍巢,把客户彻底从4S店里解放出来讽穆痢,为他们创造更多自由生活的空间卵尾然。    值得一提的是畴粗,在“汽车共享”大火的当下闺骇梦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氨抛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抠擅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颅。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹭革廊,那也有40万辆的规模灰廊感,这是目前任何第三方平台都实现不了的陪。”陈静表示昆吝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抬、售后代步车睛破冬、公务用车也会参与进来杰布阮。“我们希望融入大潮卫,积极参与这种尝试侍蛊躲。”    除了全新服务品牌的发布蛇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拉。据了解另仿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贿,通过平直且富有张力的线条聘累修,充满力量感的车身轮廓绕坷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灸。同时嫡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机水丸梗,匹配7速双离合变速箱弟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫩。    “新一代ix35上市之后陛毫,北京现代有全新胜达耸锤、全新途胜复、新一代ix35频毕、ix25四款SUV产品番矢沃。通过这样的产品布局家瘟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胚拔县。”吴周涛介绍说并,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斗龄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求保餐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点车,本届车展除了新一代ix35甭淮队,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恨乐虱。新车延续流体雕塑2.0设计风格慨,对进气格栅奠撅迸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化途苹,以DAW驾驶员注意力警示檀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窗扁氖,为消费者带来更安全的驾驶体验宦熊。    除了两款新车外霓,北京现代还设置了技术展示区糖兴腿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潮壕篱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蝎探藤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桔惭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淀窃拦。    2016年鸽熄碍,北京现代实现产销114万辆默甜,超额完成目标首殿擒,保持了行业第四的市场地位岛谎鸡。今年北京现代即将迎来成立15周年挠唤仁,也是北京现代从800万用户基醇δ啤,迈向千万用户级别的重要一年负就拔。业内人士分析变,在后百万辆时代到来之时触耐处,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垛湾,也在不断践行本土化政策黔守桅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迁视沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗计缚:李芳" "  5月10日烫劲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业救软,人们的关注度更高讳颓。在今天温泼备,汽车产业主管部门劣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》采皮冻,其中指出挤:“中国企业蓖态痉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”算滩。   目前在中国汽车领域弛别,舆论将中国品牌分为三类涂狄,一种是例如长安纱酷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菏骚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”释没,而且成果显著嗣帆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洛,这些企业通过内部的改革畏辫壁,已经形成了正确的发展思路窝蜕沮,尽管在终端销量上尚未展现成果糯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”称跋,始终有一种“捞一把就走”的心态梆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卑疤材,在市场赚取短期的效益峡蚀。   苗圩在撰文中指出奉羚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峰。企业投入资源奥爆,通过设计开发勺块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存嫂雾,包括物质价值和精神价值成鲤。但是傅蓉,这个价值需要在市场交换中转化为货币谐,才能完成“惊险的跳跃”帮屠,成为企业的收益浩畏妇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心删辉哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫂伦,中国汽车很兴奋羡辩,但正如苗圩在文章中强调吧,品牌建设是长期而艰巨的任务宦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卉仑雾。这同样是中国汽车品牌需要思考的枚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑞,通过仔细研读冀,将其中核心思想与观点标明琉簇夺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绰氦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来添赎,党中央钮、国务院就振兴实体经济饲秃、做大做强制造业做出一系列重大部署疆,对加快质量品牌建设提出明确要求雹奉。习近平总书记强调怠硅啸,“推动中国制造向中国创造转变湿泞法、中国速度向中国质量转变撵、中国产品向中国品牌转变”燎伸。   2016年哨,国务院部署了消费品“三品”专项行动剁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巧谜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睛,提高有效供给质量洽腊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丧吞存。   近日房幌蛋,国务院同意设立“中国品牌日”凯五盯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晨境苦,体现了全社会对中国品牌的期望香,为建设制造强国指明了努力方向才。      一翱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柿墓斥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萌韭弓,代表着国家的信誉和形象手艘。品牌发展是一国由大变强的必由之路衡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坏拿泉。   品牌建设助力制造强国战略诵抖。 我国是名副其实的制造大国涸晴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亲堕崔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”安陈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陪,产业转型升级势在必行亥港摊,迫切需要加快新旧动能转换独,培育面向产业中高端的竞争新优势还。经济发展规律聚参秒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明火骸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辖酥沤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力八。   品牌建设推动供需结构升级骆秦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芥牌,重点任务是提升供给体系质量趟,提高供给结构对需求结构的适应性翘胁侩。品牌是连接供给与需求的纽带饰悉村,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淳克,引导需求侧消费升级哄捐屉,提高供需两侧对接的效率便。   品牌建设促进实体经济振兴汲酶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仙侩恫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力号崎。企业投入资源顺悼,通过设计开发钵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘿廓,包括物质价值和精神价值匈。但是粹如,这个价值需要在市场交换中转化为货币娄,才能完成“惊险的跳跃”痹败,成为企业的收益埃墨舷。能不能跳得高那纪瓮、跳得远牢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惧。品牌是价值和信誉的载体徒熟寒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫌首胶。      二骸隆率、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述错,科学地阐明了创新纷崇阀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系多篱。从品牌建设的角度看士氛,品牌需要“中国创造”娩每暖,没有创新何氨省,品牌就没有差异化的魅力糜楷袒。品牌需要“中国质量”赁,没有高质量居侥,品牌就丧失了价值的基础蠕亥。 近年来什,面对国内外严峻复杂的经济形势乌鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忻屑、国务院重大决策部署绅,认真研究我国工业发展的阶段和特点哀卫南,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路困丧。   把握规律撵品,找准抓手股。要坚持质量品牌工作整体推进长炼乡,引导企业在设计开发蕾、生产制造和营销服务的全过程建立全员疥、全方位的质量管理体系驾娜、诚信体系和品牌培育管理体系秃虎,以培育有竞争力的品牌为标志些,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兑。   积极履职称镰,统筹部署寒逝。2011年俯趴,工业和信息化部会同发展改革委心、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剔保,进一步推进品牌建设龚。2015年澄淖邻,推动出台了《中国制造2025》暗湾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钵信。去年虎仑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动土烯沟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妨兄写,部署了全产业链质量品牌协同行动暴、优势和战略产业质量品牌护航行动核、中国品牌“走出去”等一系列重大行动居。   持之以恒疽垦,扎实推进邪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钠。   经过多年的不懈努力离龋喘,我国品牌建设工作进展顺利滔绞彩,取得了初步成效矮涝。目前恕超陈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点党,涌现出251家示范企业裁。根据对示范企业的调查镣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吭李盲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%去,企业经营的质量和效益得到明显改善柑冠抱。同时案,重点消费品的定制化纪核、中高端产品供给比重显著提升辆腺,定制化服装消费增速超过30%却肮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酮。      三些司词、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务餐,需要社会各界齐抓共管牡掇沦,合力推进菜垛号。下一步等,工业和信息化部将发挥行业优势棉,深化推进品牌建设朴澎,加强与有关部门密切合作句,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旁,努力开创工业品牌建设的新局面念拷殊。   坚持企业主体估吃茬,增强品牌培育能力本。 引导企业增强质量品牌意识疥赔详,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亥伟。坚持试点先行霖粱嗓、示范引领勒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藕,促进企业品牌与区域品牌互动发展惮。加快制定品牌管理体系标准剧,组织贯标推广泰邢。加强质量品牌宣传墟杜,弘扬精益求精的工匠精神洁堂陡,扩大自主品牌社会影响冉怪,激发企业培育品牌的内生动力梗伯熔。   落实质量为先啡毛傻,加大支持引导力度羞叼祷。 贯彻实施《中国制造2025》身蛔模,落实质量为先的基本方针顷,加快推进质量品牌提升行动宦阔寂。发挥制造业创新中心建设仍、智能制造程稠、工业强基等重大工程的支持作用枚,引导企业加快工业化与信息化深度融合碎墨,运用“互联网+”辅票吼、大数据等新一代信息技术路,把握智能制造哀聪、绿色制造问攀割、柔性制造等产业和技术发展方向棉砷采,加快培育自主品牌喜沸。   鼓励创新设计粗亨上,丰富品牌差异化定位袭擞拇。 完善制造业创新体系茹,加强关键核心技术研发霞瘁兢,推进企业技术中心建设普谰。在重点领域推广应用以绿色七迷、智能补蚀伦、协同为特征的先进设计技术蔬欧。建设具有世界影响力的创新设计集群革乃层,培育一批专业化的工业设计企业醇俗逢,鼓励代工企业建立研究设计中心渐锚裁,加快培育自主品牌七婪。   实施重点行动诉净拒,促进关键领域发展暮。 落实消费品“三品”专项行动踩琉坎,支持消费品工业向智能吾、绿色圃、柔性和高效制造发展天铆淖。增加中高端消费品供给疽慌,促进产品向高性价比优势转变嗓。大力发展智能糖退、健康消费品刊级段,支持发展民族特色消费品谜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动然,加强产业市场研究和需求预测俗,科学规划产业布局惟、供给定位和品种结构违。 实施中国品牌“走出去”行动碑袄偿,贯彻落实国家“一带一路”战略泌椭繁,推进国际品牌共建共享瀑。   完善公共服务挖负,支持质量品牌进步辆。 建设质量品牌专业化服务平台递擒奶,依托中小企业服务体系敛唯,提升服务平台的质量品牌服务能力祥。构建质量品牌信息共享平台番宠委,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屯叔溉。完善知识与人才开放共享平台殴计禽,依托企业经营管理人才素质提升详、专业技术人员知识更新等工程领,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台私趣,促进科技创新旗工樊、成果转化和推广应用储健喀。   加强技术保障脖赏纷,夯实质量品牌基础慷。 完善产业标准檬、产业计量勉剧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设授摧实。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韩鼎,推动质量升级硕。引导企业增强研发创新和系统集成能力赡碱肠,创新制造方式和服务业态钢拧沟,发展定制化生产儡滴袜,满足个性化需求酷乔。鼓励企业发展现代销售体系垮含痞,在品牌传播堤、顾客体验和销售模式等方面创新发展变常。   设立“中国品牌日”屎,大力宣传知名自主品牌 帆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹤鞠誓、质量精良惕腺团、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汰。品牌建设是长期而艰巨的任务饱彪箍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”譬壳,以新理念引领新发展称讼俊,持之以恒地不懈努力耙句橙,共同推进中国品牌迈入新时代纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅讣:李芳" "   5月5日邦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隙洞就,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湘辣猩、董事长李斌就中国汽车升级之道徒豪固、互联网企业造车厦隋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论患穿。    近两年互联网造车企业纷纷入局故核,被称为“新造车运动”裤峭开。徐和谊开玩笑说泥革,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心险。”他说醛犬诚:“我从传统汽车的角度看褥舶,就是不服!”徐和谊解释道杆须京,李斌做到的他也能做到碾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇觅痴皆。    徐和谊认为泡高,最难的不是做产品暇缄,而是做品牌撅,尤其是国有企业体制下做品牌肮卢末。建立屡赖鞋、培育一个品牌钞背懈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惕去。他举例说北舵喝,蔚来汽车在东方广场建体验店率纲寄,那叫“烧钱”褥牟骆,国有企业就不能这样“烧钱”古诞。但品牌打造的初级阶段彤,该烧的钱还是必须烧的才眯。这就引申出国内传统汽车行业逗,必须加快加大国企的改革步伐宿微,从发展角度闯角弊、竞争角度趴阶,必须改革陕敬捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筏锰猴,希望未来产品不光是一个出行工具滦,而是一个用车的体验平台湍怖惩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口部故,而是看到与用户交流的新机会率刻离。从互联网挨、移动互联网偶颗、移动社交发展趋势看倒苹,与用户关系会让汽车发生深度变化美磊,体验会变得更加重要炕莆帛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匣霖晨,新车企应该走什么样的路滦拖哀,徐和谊认为碘搭漂,条条大路通罗马粗,但是路和路是有区别的汹文。他认为全世界只有中国能做到一件事晒似:传统车企和新生力量深入融合寒霓毕、发挥各自优势干让敢,结合起来嘶厘士,这条路可能全球谁也做不到花。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艰滔溯。徐和谊透露伤泵伪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作失攘,很可能这轮竞争激,十三五末酬咯,再过2至3年嚼,肯定会出一个比较好的结果扔层。”    李斌也认为旧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大让夏谩,这跟传统燃油车情况不太一样护。他干脆表示衔,国外品牌在中国是没戏的箱,因为智能汽车需要本地化的数据坝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痪动。蔚来汽车在三电绥歼串、智能电动绿缎、包括制造方面都跟其他企业合作汞。李斌强调哗:“我们是很尊重制造这件事的专业性航。”谈到合作济,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蚕倍藩:“我们的南京工厂投入十几个亿蒋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作病浑齐,不是简单的代工讹瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽犁帛:李芳" "   据雅虎网站报道撼癌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示团襄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颁光酷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务退科。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朔竿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务户。”    他指出面维:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纺敦亩。尽管我认为这可能还有很长的路要走琶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屋岁赊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屎懈练,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜡默莱。    当前苗稠,特斯拉鹃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啃递。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轨砰故,并将其带到了Uber炭。    去年咆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窃焦孺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疲。特斯拉CEO马斯克表示搬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顷揪当。    马斯克认为享伙孙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见块玻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故克泪匣,要远多于因人为失误导致的事故惨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凭驮奇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帝轰。    他表示刺旅隧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淡溉涕,那将是一件非澈灯兀好的事情仟袜。但对于汽车保险公司来说唾,这不是件好事设肩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迁拇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脚:“我觉得这种影响很明显吠霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇娃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告借蒲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耗,全面佃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蝎逻,阐明了个人观点且纯搐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圃泡凄、客观的看法厘。    报告摘要咐皋吾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涎、导入期称额扩、快速发展期与成熟期四个阶段碾极。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陋,很值得我们借鉴庆诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晒法。如果不加重视谈其,终会酝成大祸我看肩。    *韩国的电池产业画颂零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战车,我们必须面对这个挑战苇翱痢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疏,它会带动未来汽车消费新的革命布。    *任何事物都有两面性渤,政策也是这样盖。补贴强度不足具揩敲,难以起到激励效果顷荚,补贴强度大了稿客窝,难免产生对技术发展的不良影响啼徐嗜,也包括少数人铤而走险骗取补贴箍毛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一男朝燎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幂,从国家科技项目立项至今已经接近20年戚暖吉,可以说产业发展已处于世界前列挥脯了。2016年究,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馈腿蒜,累计销售95.5万辆荷,取得了令世人瞩目的成绩侗。有些专家认为讥琳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段送,我的看法不是这样套。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歧切、导入期誊、快速发展期与成熟期四个阶段厢厢。导入期也称培育期耍漠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值净侮,当时就有舆论认为狡呐,我国新能源汽车驶入快速道极懊案,进入了快速发展期不份。然而到了2016年便回落下来高盗簿。现在分析起来冬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联份集谓,造成了数据中存在一定的水分麻鞠蓄。随着国家对骗补行为的查处词奸,今年的数据逐渐回归正常沤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秦疟,有可能会得到一些错误的判断漂骋,导致过于乐观的结论蹄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拼碗屯,除了观察数据的趋势外呈呐,更重要的是看产业发展的推动力摊锑场,是国家政策为主还是市场为主苟芬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灰,补贴政策还不能取消是割,基础设施还很不完善盒拓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肺集忿,产业链还不够强壮与完善蓖筐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苛酮潘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胯,工作量很大赶,切不可放松努力闹肋篱,让已经启动起来的产业发展放缓下来弯绰饰。    依目前的政策设计摄环,我国将于2021年取消补贴欠,代之以环境鳖线垄、能源为因素的常态鼓励政策翘蹲先。也就是把2021年设为一个转折点骇腺庙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褂傻甘。期望实现年销售量达到二盘帆、三百万辆以上馈净暮,能够占到汽车总销售量5%到10%躬握。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段东。    二孔炽、如何看待新能源汽车的碳排放话?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘛汐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题井闷挂。我认为许多人有这样的疑问是正常的毫惕空,因为至今还没有一个权威的科学数据乐,来告知公众电动汽车的排放是多少骗冉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亢临。    电动汽车行驶过程是零排放静县位,这点没有疑问枪恕败。但发电过程是有排放的频,不但有二氧化碳排放须雄痞,还有导致PM2.5的有害气体排放憾。所以简单说电动汽车是清洁的羔始,是不能令人信服的攘,需要拿出数据来俏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反铮款的新闻报道抢,受到一些启发菇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数释,即“碳排放因子”啦。根据新加坡的实际情况痪,标明每消耗1度电拜,就要造成500克的二氧化碳排放芥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恃雷粮,即每消耗1升燃油附,就要产生3000克二氧化碳排放剔镐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗓轰吧。由于特斯拉的车重憾染草,耗电量高敛菲甸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碧葡,尤其是在夏天开空调的情况下守,百公里电耗有可能到40度偶乾两,因此被菲舷款情裳灵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂庭镜,很值得我们借鉴韶颠澈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究山凑搭,据我了解定性的结论比较一致宪,定量的结果存在不小差异妥啃牧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驶猫不。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缸锨,其清洁技术水平也有很大差异乱浪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构五,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寡铂,发布我国的“排放因子”权威数据硷搽扛,并定期予以更新不殴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值感衔怪。    比较我国和新加坡的发电情况灌铆侧,新加坡百分之百都是石化能源发电半涵等,而我国的发电能源结构里拆贯籍,石化能源约占70%犁辆阂,可再生能源等非石化能源约占30%茫。全国平均来说萄篡茅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壬。而且按照现在国家电网的规划来看奋付蓉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例态驮,我们发电的能源结构会越来越清洁坡焊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大染讲腐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”没,来估算一下电动汽车的碳排放乾啸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓬惩,可以算出其碳排放为100克/公里雌竣趣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车景,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蝗觅。可以看出一般情况下副读,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绢描。但是如果电动汽车过重差,电耗很高颠灯,就不能算是低碳产品隋夏,甚至不如先进的混合动力汽车膊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赫灰,但是我们可以认为勾挥烂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒙沧,耗电越多掀俊,造成的PM2.5有害气体也越多土没笺。因此啊,从治理大气环境考虑催纱,我们的政策应该鼓励低电耗产品寝沦泊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轰捻。    三午界、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芦?    这个答案是肯定的了埃。我做过一个简单的计算怕标彤,即使到2030年龄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靡磁涸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右操。由于大部分电动汽车会在夜间充电蕊,可以利用电网的低谷电时段来充电痘。目前我得知的峰谷差是20%到30%筋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捷飞诽,不但不会给电网增加负荷帝烤,反而可以帮助电网储电肌胳富。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式险霞洪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杜米彤,在白天电价较高时段将电售回电网颈何翱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赎,这个系统包括了屋顶的光伏发电先迹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电济,采用分时段电价贡铂。当然厕,对于需要白天时段充电的一些领域水勃岸,如快充公交七了、出租车与物流车等谎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸薪。    四蛙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抹未崇。现在出现的火灾问题比较多郝,所幸还没有造成集体伤亡坚亩,但是已经给我们发出严重警告你抒,如果不加重视蕊冗,终会酝成大祸脚谦纠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磕闹。    电动汽车的安全要以预防为主伯欣科,要从产品的设计做起淀,然后是生产过程的严格控制伸寇秒,不能将未经严格考核的产品投入销售阶。电池的比能量越高疤嗜灌,发生火灾时的危险性越大趴,因此要求有更高的安全性技术牧鼻嚷,试验考核应该更加严格敞苦。尤其温,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桑冒佛,因为客车上乘客数量多墙,一旦出现火灾逃生难度大坝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准额识竞,为满足新的标准增加成本是必要的痹。对于纯电动客车貌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橙,既安全又经济攫。    说一下安全监控网络戏藤。我认为重在实效氖摄茫。我在几个火灾事例中了解到修,火灾发生前其监控网已显示警告信息仟胜,但未引起关注与采取措施绥,说明安全责任不清镐憨码,监控网站流于形式孰瘸,主要是供参观用娇。    五畴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓄,大家都知道颈豪改,韩国的电池产业号,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棵促功,我们必须面对这个挑战读。目前有一些原因灌翅故,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搭,也给了国内电池领域一点时间苏稗。但是冕渤登,如果我们自己不努力懊捷涛,最终经不起国际电池产业的冲击实堂,我们将会面临严峻的问题毫超。    我国动力电池产业发展很快迁每,一批创新意识强的企业正在快速成长酬绰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持插兔讹。但是总体来说毁汾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫉尚崩,产品的质量水平不高舵,投资过于分散涛剐闻,到处建设低水平的小规模电池工厂阂贰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斑,缺乏战略眼光具女霓。这些问题需要引起我们重视与思考加。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钳狠晶,没有一个强大的中国动力电池产业薄恃冬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业省矫,实现汽车强国的梦想又是一句空话券酵呢。    化学电池是一个非常老的传统产品佩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垄岔剑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涎衰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迟冉,形成了动力电池百花齐放的创新局面甩报饱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哭甩距,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喘迟。因此牟铃,谁能够掌握创新的主动权缉琳,谁就有可能掌握未来电池的命运裳空。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狡埂,但是企业是实现创新的主体俩观空。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唾豢劳,能够挑起这个历史重任池筹,把更多的注意力放在创新技术上面噶。    去年参观宁德时代电池工厂时蛇陀迫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜜,给我留下深刻印象劲。图的中央标明安全性始终是核心起讳哦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度督、功率密度试虱柑、寿命与成本问。在实现高能量密度的同时膝甩,要实现快充性能固辰材,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棚煌岛,向1万次20年迈进较,彻底解除人们对电池可靠性赁蠕、耐久性的不信任赋催其,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弦递太,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邪难多,结束燃油车的历史奠逢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标块,成为中国动力电池的创新巨人嚼碍。    我对我国电池产品质量做过一些调研外,认为冬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辱。就电池单体成品质量控制方式啪,目前还有采用筛选的落后方法胸茫久,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轮悉拢。这表明窘馆碑,产品的质量水平低劣蒜姓,即使交货的产品数据是在合同范围内联褥佩,这些产品在使用中性能很快就会变差宪订,寿命很短锹秒备。    目前缄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胜脖猜,但这也并未在本质上提高一致性吾武扰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隧,不需要分芽啾某ァ,标明这些产品内在质量是优良的扒。用汽车工业对零部件的质量要求就是戎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”昧痪葡。恐怕多数企业都达不到成呈瓣,就这一点而言彼,我们与日韩企业就有明显差距璃桓秘。    面对严峻的国际竞争氖吨径,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟椭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壬,再吃不掌握核心零部件技术的苦逝填瞎。我们看到国外整车厂来到中国时胺,都要把自己的供应链带进来混方侗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痉胎呕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乃屎。我建议政府怖力、协会溪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撤。    六巧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆。它会带动未来汽车消费新的革命憋,有助于解决城市的拥堵钾酸、停车难搜当、环境污染等问题敦外。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孰衰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凤嫂膝,是未来汽车应用一个非忱狭倜疲好的发展方向妓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隋脱客。    由于共享租车提高了车辆利用率飞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猛送蔽。又因为主要用于短途使用日布掳,大大降低对续驶里程的需求念堂陛。从社会效益考虑沟督呈,减少了空驶行程施庐鞘,意味着减少能耗与排放啸惰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘁,缓解停车难的问题班频。    现在娥桔戒,很多城市都在做分时租赁伤光勒,但有的并不是典型的分时租赁伟坊。A点借谈、A点还色,规模小的例子不少弛。例如有的大学有几十台车在那里钩豪,学生租了这个车出去办事儿柯矢衫,回来时归还校园原处交抬。这种模式也是一种共享悸悄,但不是典型的分时租赁庆。只有实现A点借X点还扁咆、并具有一定规模邻前反、使用起来非常方便零嫂舜,才可以算是真正意义上的分时租赁垦碗首。    除此之外溜肛肚,分时租赁还有一个评价指标甩写抱,就是车辆的运行率郝猫太,即车辆有多少时间在外面跑潮、跑的时间和停的时间的比例沫。我考察过芜湖市易开租车梆弦,我认为是很典型的分时租赁竟。从数量上看辫,芜湖已经有两三百个站点垃,三四千台车令搏茹,具备一定的规模;从模式上看么,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涝、X点还挖。从车辆运行率来看告匠,芜湖做到了80%侣兔。    此外第,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惹,规模也达到2000多辆迷鞋显。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虽,很有创新特色案购保,也有一定规模勤颗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据避,认为大约需要1辆/1000人口棉歉胸,或5辆/平方公里的密度趴坎,才能够保证顾客较满意的租车成功率库。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寺耿缔,其租金仅是普通出租车的1/3昆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匹骂。    作为共享租车的车型娟搬踢,以高可靠性燃轰、低成本摄,微型车更为适宜凡齿疚。共享租车要应用车联网技术锹饯袱,建立完善的方便于客户的使用体系吃,实现手机注册螺期、约车捐店、开车井、交车蛊、付费以及安全监控等肯奸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泼蔡。我认为碎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来计牡莱。为了方便客户劳蝎,建立全国统一的注册收费系统十分必要沃。    七撑、补贴退坡后窜拈拟,新能源汽车是否还能发展绒环?    从今年开始饰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡管炕。现在行业里有一些不同的声音堡恳完,认为新能源汽车本身就是错误的事情钉零,它的发展依赖于补贴多,补贴拿掉以后鼻雄,新能源汽车产业就会死掉毫。我不赞成这样的消极看法逼韭。    首先在电动汽车本身的技术上朔体兑,我们要有信心萄抵捻。随着电池能量密度的提高淡,到2020年墓领,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颊钞,规模化生产使电池的成本大幅度下降逆。从这几年市场反映看享吗惋,很多消费者开始喜欢电动车了崔,他们觉得电动车很安静存鞋、很干净呈莆,如果自己家有充电桩旧懈,使用起来很方便扭。目前嫉贬,面对全国大面积的雾霾形势耙稍潜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冕八,促进了电动汽车销售量的持续增长柿,在不久的将来臂衅,电动汽车将大量取代燃油汽车贰。    我国在新能源汽车产业取得的进展坎,很大程度归功于国家的鼓励政策袍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蒂炉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用点。但任何事物都有两面性替,政策也是这样楷。补贴强度不足枢韭,难以起到激励效果峨玫,补贴强度大了派筛使,难免产生对技术发展的不良影响宽,也包括少数人铤而走险骗取补贴插搐。这些就是事物的复杂性饶惯,不足为奇枢趁触。因为产生一些问题几轿,就否定补贴政策是很不客观的桓巢。正确的做法是适时适度调整政策浮歇,逐步实现退坡陷,制定与能源圃、环保因素相关的长期鼓励政策还困挖,进一步完善推广工作的其他政策环境氓颂逆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艰编,销量突飞猛进囊隋,不仅在中国市场实现了大反转绰,以每年超过30%的增长率来嚼俱,连续三年高速增长渡躬,实现反超堑,在全球市场上来看分,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倾。设计之变瞳,影响如此之深贫唐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸括,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚参衅嗅,都是如此据。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垒挛邓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腻舱姥。此消彼长颂,本来也是市场常态坏结,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臣姆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略京什峡,而奔驰则用了进击的改变忻。这导致了市场格局的变化河。但在今年开始患,奥迪要采用一种大胆的改变册。   在北京车展上杏潮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纷赁鸡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浓莆潞。在采访中角,马克·莱施特先生表示孩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佛氛老。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略融黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陵,以奥迪品牌本身的三大支柱籍,即“运动性”吧、“卓越质量”晒唉卿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石德勿蔽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拉。另外碘卞芹,马克·莱施特表示景绊呻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别床讹怒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辑。   未来聘购,奥迪不论A餐、Q似开镐、R系列攀杆鹃,还是电动系列泵漏扇,每一个车型系列都有他们独特的个性滩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品散歇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茎芥敦。而且帅浮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辰经,在马克·莱施特看来痞,除了外观彻,在内饰的设计上瞳,奥迪前进的步伐还会更大蒙瞳。   比如新一代A8握,大家会看到一个全新的控制理念吗倘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒,全部操控都是基于触摸屏慕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弯臂侠,这将是一个具有革命性的设计塘品。”马克·莱施特表示席。   【访谈】   媒体景:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澄登?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歼?   莱施特胯拌世:中国市场当然是我们最重要的市场之一享邻。比如马上要推出的新款奥迪A8菏莽,我们认为80%的A8都会销往中国雀匪崎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚎购扫。比如胶群,从车的前脸上就有非常明显的体现氨接兢,这个框架会做的非常突出揉午卡,也会大量的运用到合金材料晶。A8的设计充分突显地位感和身份感岸拟牌。因为我们知道中国的用户佛供遍,或者说中国A8的用户群是非扯甑幔看重自己的地位感和身份感怂陛锨,我们对A8的设计充满信心霖输。   Q2是我们量产车的一个预告撕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扯捂辅。我们想把奥迪的A系列蓄搓、Q系列桑信,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抖蔽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型塑狸。比如路,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顷乃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峰芍圭,从而更多的彰显每个车型的特点探相普。   媒体酮:A3未来会有怎样的改变奴绊藉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廊舰?   莱施特溪龚倍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孔盎荷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸥赴凶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钎琅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仁、表达力迪。   媒体匿苦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讹?未来设计会有哪些改变匡让?   莱施特握较:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渡鸥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别写刚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缆耐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烷死箔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解儡。此外患兑信,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壕墒冠。   值得一提的是氢雇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窜线,完美诠释了驱动理念屡速。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汾肩寐。刚才我说的是外观的设计滔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的念淳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苦伞屏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恳竣敬,而全部操控都是基于触摸屏撅冗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中德唐爽,这将是一个具有革命性的设计肌笑苏。   媒体替:面对未来的城市交通更加智能化灌簧、互联化传即能、自动化的趋势苔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埠僧嚏?   莱施特先生佃肝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仿都,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歧顶。实际上墩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淀瓦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赌狭物,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拌锨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纲,还是更多使用自动驾驶谭默,所以我们设计的基点是用户体验澈。   设计开始阶段将先做内部设计绞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后位镶饭,再去考虑外观应该是怎么去搭配扛乓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盯胸呛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程投。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魏,因为我们真的会目睹疙糠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革色。   媒体缔吞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酚奠列?   莱施特稻衔莆:我们从下一代的奥迪A8开始讲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念权勃感。我们要做的是持续的勾叙扭、不断的推进设计语言的发展垮拔,每一代的新车型都要再往前走一大步铰栖裁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吃簿夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘唱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搅毁麻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佃,业界开始重新打量双方的合作驶。   如所有行业对热点的追逐一样柔,在过去两年中沏挽年,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椿扩稠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响列。4月6日备,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猎,携手研发并应用车载人工智能技术华轨私。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竞,双方将成立一家全新的合资企业肝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痴驴。在此次合作中诚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元还,用于双方在汽车领域业务的开展炯氏,为出门问问未来的发展提供支持没。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勿普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惦舷,而合资公司背后镐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入八闻错,意味着除了汽车制造商赐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份省。   “1.8亿美元只是一个开始苇次。选择跟出门问问合作鸵,是大众集团移动出行战略的一部分灯块鼎。”苏伟铭称瓷图懊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跨,为达成这一目标泛诚,已经规划了三大板块芒钳,共计十二妨滴、三个项目掳灭岔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进癸邯肌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别实妻、语义理解技术童,面向移动搜索领域的智能手机应用潮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务参萌授。迄今为止辟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胃锻糖、语义分析柯恋妮、垂直搜索等核心技术赐鳖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搔无菲,来打造下一代的人机交互方式杜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踩餐。   “选择出门问问坟岸,是各方面考量的结果箱。如果大家了解的话休,其实Google也是出门问问的重要投资企业混,所以我们与Google也进行了谈判”温。苏伟铭称淀瓮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刚。   2015年6月惯稀焊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月黑,出门问问被Google投资庆。截至目前穗臣蹿,出门问问共计6轮融资性媚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脊同。   “此次涕邓翟,我们对出门问问进行投资是徒梅,不仅仅是出于财务层面的考量叹雹捆,也是一次具有战略意义的投资戌当闻。通过本次战略投资段,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哎悼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胆但,只是单纯的投资或技术合作沙菩,苏伟铭回应称陌,“想强调的是念告,我不主张相互供应的关系宏豪搞,一定要拥有属于自己的核心技术廖。”   “移动出行领域的合作岸熔囱,如果是提供车辆冈偷,那只是纯粹的商业化的供应需求钦寺岛。与出门问问的合作标,我们是要进入合作的管理层烘氢秘,在共同建立的合资公司中辣,双方都有委派监管团队”方。   苏伟铭介绍亩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲸汕腐,但更重要的是在人工智能领域的研发腊隋。“如果你与人工智能进行沟通疗滴显,沟通得越多灌荤敖,它就越了解你居呵仑,人工智能研发的目标是迎合客户蛾,而不是需要客户自己调整来配合聚叉,所以熔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尉。   他坦言摹,在人工智能的项目开展上梧此吹,有好几种做法酸拖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沃,但这不一定能成功盒告,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化田。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术联,且能够很快地将技术实现应用窖。”苏伟铭称顺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家却酿行,来帮忙推进其未来的发展盆忱觅。从这方面的合作来看蔡,双方非常契合趴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的副。硬件是大众的强项弯昆愁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骏籍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理硷池,而是应该让其独立运营薄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徽。”苏伟铭称菲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匪性黑。   据介绍冯桥肪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捣派镣。基于出门问问领先的语音识别涟、自然语言处理曙、垂直搜索和主动式搜索技术辑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缉惶扰,该合资企业将进一步探索免吴,为未来的智能移动出行提供解决方案豪集芬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕾憋伞,人工智能并不是只包括这一部分菠堕称,其实擒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陋绵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疽绩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作馅然扭,但在苏伟铭看来釜败登,这是一个重要的开始催环。   “下一个工业革命的前夜”协吭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吓,为此奉瓮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伤脊。在2016年的广州车展期间颠抽兼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冒。据大众汽车集团(中国)首席营销官贺池豢、集团销售和市场负责人胡波介绍竭穆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立览,包括智能停车离得、智能充电等精呐剃。第三就是交通形式的智能化管理挥。即打通不同的交通形式伤,提供一个智能化管理氖,最后让出行者能够享受顺畅帅废掠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利始伪贩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团另识碍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烷韭扯。“我们相信攻,车企能在这一领域扮演重要的角色潘。”胡波称蛋群酪。   不可忽视的是水,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勤鞍齐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筛挖。   “要建立一个生态圈俗愁,必须要有多个方面的项目支撑难赖。在落实该战略的过程中皇惮恰,我们便开始思考反,如何构架这些项目锣冲,未来三年我们是要围绕这十二故萄、三个项目开展工作的薯淬。”苏伟铭称诧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枫毒闹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顽膏,以便及时供应踞,满足未来车辆发展需求概插。”   据了解位返,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫌图皑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睡常啸。通过语音输入吼,该后视镜可以提供导航娟犯袭、信息点(POI)搜索翠、即时通讯登阔、车载声控信息娱乐系统等功能狠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垦阿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔宝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淳。通过语音输入汰幢,该后视镜可以提供导航农、信息点(POI)搜索措恼韩、即时通讯午轿趟、车载声控信息娱乐系统等功能互阔靡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇读洽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度录叭。   苏伟铭透露每场古,最快从2017年下半年开始纳刮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘎幕操,在一些国产车型上也将采用该技术奥九太。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羡。但是滇,有了大众汽车集团的参与地浩刻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乖。   经济观察报藏:在中国的十二三个移动出行项目上朝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摧?   苏伟铭剃搪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陵虚。2016年中旬懊,我们便与集团总部沟通过受浦,我们认为在移动出行领域宋碘,中国是领先于其他市场的霉腐。所以桃羞,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵何薄,建立MOIA移动出行服务公司搞。之后逃,在中国体漓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司多芯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屎。   所以掂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域委,欧洲和中国且晴。其中中国的业务包括三大板块仁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目核。我们在这一领域是领先的拈凌唇,这之后侩部猫,我们还会有更多合作颁锌贯。   经济观察报蝎:在大众规划的十二三个项目遣静夹,大众与滴滴出行讽深继、首汽等公司的战略合作是什么模式疯饺柯?   苏伟铭炕:大众跟滴滴经、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耸彭。其实事纱群,与滴滴出行的合作魂负,目前还在进行详细商议被妓蚕。但需要强调的是轨泵,我们的合作投资并不是融资的概念鞘,我们的合作是战略性的纽。   经常有人说大众汽车集团起步晚颧艾坤,但我看不出其他厂家做得有多快篇。   移动出行的合作廖脖,如果是提供车辆顺桂撮,那只是纯粹的商业化的供应需求摹煽。与出门问问的合作晴,我们是要进入合作的管理层壤,在共同建立的合资公司犁涵居,双方都有委派监管团队谋攀。   经济观察报瓤局狄:您提到的十二涂、三个项目都是什么商业模式底乘圃?是否都会以合资企业的形式出现嫁矾泻?   苏伟铭炒麓:并不是全部都是合资企业形式的项目炽袜。我讲的三大板块中涵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施少。我们选择成立合资公司是因为叛沮低,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棱彩递。那么如果不通过硬件悔,技术应该怎么落地呢俏?通过建立合资企业尘谓糖,我们可以为不同品牌设计不同的技术办,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崇,包括集团以外的其他品牌前腻,我们并不排除这样的合作钉毙泪。因为生态圈本身就有一个共享的概念劫。随着数据的增加缔幌,共享的概念会更加广泛焚蔬,生态圈成功的可能性也会越大郡。所以与传统的工作方式相比讣慧,变化是非常大的翅娃。   经济观察报钦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纯逻玖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牢观?   苏伟铭逗:我认为技术和战略两者兼有弯潍。要建立移动出行生态圈的目标磕杯翟,就必须把其中的布局规划清楚巢,只是研发出几个APP脓,并不是真正意义上的合作或合作的全部揩奥醋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酱访纤?同时泪蹬讹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袜休,也会要向外输出说郸。   经济观察报材獭:生态圈成为汽车业新的布局单位马驳快,选择共建生态圈的合作伙伴时桨,有什么标准罕?   苏伟铭徘:以前我们称之为垂直平行的价值链辟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拆甘凤。在考虑发展这些技术的时候巾孙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挪蟹停。   举个例子当囱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抄闻,我们会考量其语音识别技术有多强旱?然后再开始讨论中间的差别在哪农陷。找到不同品牌之间的差异性非常重要假廊平。从战略角度丹,大众汽车集团需要明确今后的定位惩。   谈了这么多懊广戌,其实有一个基本点渭佃背,便是客户群体谰。作为主机厂泉,我们需要预见到7年以后车的样子徐。因为一般针对七年以后的下一代产品怜,我们现在就已经设计出来了甭懈零。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜控桥瞬,未来会遇到非常大的改变苦奖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凤迸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沸琅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豪衔搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬忱:李芳" "   4月20日似脾攫,上海车展开幕的第二天烯模琴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龄蛔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”九起,其实味,魏建军早已来到现场默。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酬保骑,魏建军至少接待了三批不同的访客璃朽溃,并亲自送每一批访客离开襄略。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曝磷,虽然神采飞扬担贬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讲蓟香,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小理矢刨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靠攫昆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藕失会。一边是国内SUV领导品牌蛾艇粒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涉导,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颧操慕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣测。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寝酗,此次查骄扰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蠕。   “WEY的目标是挑战外资品牌渭,终结外资品牌的暴利时代冕佰,重新定义‘豪华价值’秤丹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胎捻枷。VV7c/VV7s之后的,今年还将推出2~3款全新车型虚控,将产品线延伸到新能源领域嫌平肃,合力冲击外资豪华SUV品牌革煽梅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者典钡。”魏建军说侠皇,“关于轻奢粮,首先这个词比较时髦夯,容易记住秒埃餐。另外晾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坑。”魏建军表示促狈捌,长城不会做没有意义的豪华惭然,“作为消费者可以感受到超值的体验退,而企业也能得到相应效益辫脐率,最关键的是得到了客户的认可村僵,这才是有意义的‘豪华’哎聪泵。”   魏建军认为安全是最大的豪华壳。“乘员霉雀焚、行人滩叹南、车辆”三维安全(3DP)设计理念彻绘,参照国际标准响轻赂,主被动安全配置完全创新船,提供正常驾驶钞楞钝、危险警告呢梢颧、碰撞减缓袖空,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搜铝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)际蔬,译为“牧羊犬”疽健胃,有守护主人生命及安全的意思领廷蹦。   此外伦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闭锈杉,来自于欧美一流车企活诚祷,有着丰富的造车经验和行业影响力顽古。匹配中国第一款7速变速器岔哇,这是世界上最好的变速器之一木咆阂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地千奸鹃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剃芭。除总部优秀的研发功能外环刻疮,长城在欧洲心、日本和北美也都建立了研发中心啥俏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剑燎。其中啃凭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冻仍。对此绘,魏建军表示串:“媒体和消费者一直有这样的担心惕潭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脑苔谴。实际上谜闲辜,在同尺寸或者是同动力下脊膊慈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刻。但从消费者的角度来讲倒侥拍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贿,消费者会非常清楚这些配置扁抚每、性能爽窜抽、做工有什么样的差异甲妮锰。”魏建军表示霉,长城的目标是做品类品牌忱勒店,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匣扔力,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间情,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缺。   而针对销量层面垃,魏建军表示颊涎:“从销量上看软,WEY很难超越哈弗辟泊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畅琳喉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚芡巍,15万~20万元的空间虽然也很大腺藤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啃。”也许很多人会认为师粳短,WEY卖不过哈弗吮恼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芭报,但实则不然抢汞。“WEY和哈弗我们都重视蜜匡,长城用同等重要的餐、足够的资源支持两个品牌曹。”魏建军说场丹瓶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力安,魏建军是如何评价的佛午芹?“我认为我们的产品不管是性能捐烫烩、做工涩寝、安全吝嘉,还是油耗吕、排放汐蝗授,都不输高端车矩哄。”魏建军依然对产品信心十足俗全锹,但他也承认WEY面临一大问题健霖,“现在问题是品牌价值鹃兽,因为WEY旗下产品刚上市霉纬挺,品牌没有经过市场的验证勺戚,大家会对它不放心寂牛锹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车外囱缉。”   魏建军表示掏岭,自主品牌给消费者带来了很多价值坏。“有我们的参与瓦,不断地进步诬缴妮、不断地在挑战外资锹懦,已经迫使外资不断降价惜扑,提升服务品质滴嗡。我们的目标是要挑战国际高端市诚馈,所以说我们借助中国这个很有价值的剔蓖、规模最大的市场来锻炼显棘巍,使我们能尽早挑战高端睬虱花。”魏建军表示开,消费者购买了WEY之后抹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搭。他对媒体承诺化巳堡,WEY的产品一定是超值的及,并且一定能给购买者带来惊喜驹梗。“WEY是一个挑战者蝗夏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狸丸。把我姓都赌上了警传,不能失败改沏,只能成功汹。”在采访的最后涣,魏建军郑重地对记者说汹乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岗划陋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苫降,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酶摩阂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导童,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汇脑送,以及未来的发展管。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涸帅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屯裂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诵瘟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杏瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皇,以下是问答实录苔捅旧:   凤凰汽车 太蓖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隙社?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纱?   俞经民 寡仁凄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心方,对于品牌的市场表现同样很有信心惹伶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彼,我们有信心成为市场第一的品牌翻狮矢。今年我们的销量目标彭丛,是从去年的8万到今年的20万冈硷竿。纵观130年汽车工业发展史颧偏,汽车行业发展的基本规律而言尚拴,规模还是需要的嗜,是品牌更好的发展的重要保障砰疤。   邵景峰 惯郎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乡切肖,荣威方面褥岛,我们所坚持的翠入,是一种符合广泛审美的耙、优雅自信的设计风格溶骋,在复杂的市场环境中搏授擂,抵御诱惑旱绿、坚持自我妮恰段,走一条人性化的设计道路吞。而我们的MG名爵特嘲配,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舒祈桃,这是一个巨大的宝库那,值得我们的设计师尽情发掘得帆,其中之一鞭忻态,就是感性褐。   在MG品牌的设计风格中农局卵,我们可以看到很多情感爆棚八、血脉偾张的元素与产品构。未来的中国汽车市场必将飞速发展繁蓟,需求也将越发多元化暗档,然而无论技术如何变迁萍珐聊,对于人性化统坑详、情感体验的诉求将贯穿始终忿危。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翠迹匹,我们也将在感性力设计理念的指导下擎降,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颁卧。同时墩头停,强调个性也不代表小众靖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怂认妊,为大众带来唤起强烈感动节窟患、让人心跳加速的优秀产品皆,这就是我们所追求的目标乃捕。   凤凰汽车 科:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绥,其中年轻消费者占到了绝大多数歌那,请问接下来骨郝忌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溜?   俞经民 蠕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拾程赫,更是“年轻的心”龚岗,从名爵ZS的订单来看说,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体海踌糙,更包含了年龄层更大脱、但心态上保持年轻的用户盗律。从“年轻的心”角度而言媚,我们的消费群体就更加宽泛了康,作为一个年轻化的品牌畅肉桑,MG名爵的诉求是“年轻动感畏埃、专属空间视、纯粹乐趣”泥么瓷,给“这一代的年轻人”造车按崩。说到年轻人共同的特点低,是充满梦想络钉宦,对于梦想的追求更热烈一些卤闺诺,更想把心里美好的事情去实现凌。这个梦想实现的过程是非常美好的祥松久,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卵:为这一代年轻人吗宦颧,不仅是岁数上的年轻人兑,更是心态上的年轻人态称玫,提供更好的选择挂圣,保证他的有更好的驾乘体验藕溜。   年轻化的特点督茫,是要颜值朗麻镣、要体验的到位撼搂奢、要可以分享虑。二十一世纪中国的年轻人链惰谦,在互联网的普及深度乳、对于尖端智能的体验和想象力肖科休,在全世界范围一定是靠前的伴冲虑,就应该可以代表“国际范儿”帘硼,也应该引领地球村的潮流轮敌迫。要满足这一代的年轻人寄斤,MG名爵所带来的产品体验疙,也应该要追求更极致捷户墒,带领大家去创造全新的潮流弦湍收。   凤凰汽车 蔬扛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拧花,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稳安暇、80后论叙届、90后的人群当中密锋?   林嘉瑜 黄竣姑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乱劝。这款车感性的设计曲线并擂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晤。不光是国内的经销商唯碉溺,本次上海车展笛,MG名爵还邀请海外的经销商娶颇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孝氦,他们也都对这款车都做出了积极的评价警,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”式、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梯匹芭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拈,让老百姓也能开上小跑车涧撂,尤其对于国内的核心消费者来说圭仆,不论年龄几何希,都要有为自己的梦想活一把的态度欣腺。对于一个汽车品牌来说迪,这是一件值得骄傲的事情棋。   邵景峰 韶必聊:其实在选择一种设计语言的时候路璃,设计团队非常慎重湃,因为设计的变换频次不能过高伦盖,要抵御诱惑膜、保持延续性才有可能给消费者形成印象侨槐、拥有识别度从而去打造一个品牌抛。“感性力设计”的第一条就是要有感性洗,去追求情感的外在表露锭迁莽,从更广泛的角度鹊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厂锻,通过真正的审美习惯进行判断;第二厂氓,感性力是专属劲汹、设计师要通过专属的标签戒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感办,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窗呜豪,比如运动员在起跑的那一刻拖,弓箭拉满而未发的瞬间峭炼赊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辣煤,这种动感更有档次嚏乳沮,同时价格不菲堑吵,是很高端灭、优雅的设计骇晾,我们希望把这种设计注入到产品中陋,带给这一代年轻人极致的审美体验厕无。   凤凰汽车 叫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃凹保块化架构平台打造的蓬里罢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痕痪且?   俞经民嘛厢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抖评汐。这是对这一代年轻人的尊敬伪煎弄,他们自带国际范儿薯,是可以引领全球的潮流的人群沏埂,因此有着巨大的价值染捎。对此镣戚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划替,在全球也是一样奴黔。目前猩父渭,世界范围内惺论,不仅是动力总成前瞻技术的整合相屋孪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浪俱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巷翅拒,采用插电式混合动力设计俯桥砷。另外僻,大家看到的名爵ZS柯,将会在明年上半年推出纯电动的版本为陡廓,至于最接近今天这辆续航超过500公里到、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剔希池,也将会在2020年之前推出歌拖瀑。   凤凰汽车 枪锋腔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糖丢麓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法识?   俞经民 娟柒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控临碳,设计上差5%陶,销售上就有可能会差30%驳聚。那么对于自主品牌而言矩擦,就是要把自主性发挥好幌龋廖,去追求审美的宽度和深度炮希,销量也才能有宽度和深度荡劲酣。名爵ZS的设计就是这样做的诵,要追求极致先坤、不计工本贤榷删、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雷,可以说嫂适,名爵ZS的极致设计害琶胯,对销售的宽度起到了很大的作用把淋。   邵景峰 绥戳揽:汽车设计是在不断进化的痰,不会总停留在一个风格上颅,在互联网时代思,同样要有全新的时代特质堆苔钩。另外豌颗,从汽车设计而言克登,例如从动感设计理念而言斜,英国车是鼻祖焦,很多品牌都是以此为源头来发展的仟拎迪,也就是“同源”嗽芒微。中国航天能够上月球廓伴姐,那么在汽车领域上同样有大的进步锑玻休。之前德国杂志的一篇文章写到惯法,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鲤拒谱,在进化的道路上有推崇的看法梦,也有欢迎的声音跨钝,这些都是要虚心接受的涉菲咕。另外赁,汽车设计是一件非常严肃的事情啃蛋,每辆车定型背后狈坏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撮航,背后要靠巨大的投资来驱动兼蜕。   在造型评审的过程中胺厘害,流行趋势讲清楚肃签痉,未来怎么发展说明白市,否则误解就跟着来了仟,所以要有一个整体的品牌战略在里面散,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晾乌。   凤凰汽车 侍派:今年柔骆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伤伎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点发?   林嘉瑜 返苫晚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钦篡,拥有一颗年轻的心笑贫劲,热爱运动衔、健康的年轻人吧举。   从足球营销来说纲赁,对于英国和中国笆技穷,都有很大的国民基础回乃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搓滇绿,是英超乃至欧洲的强队屏青腊,这几年的成绩也是不断的提升惠技,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菩枚。同时屁葡,利物浦又是一个老牌劲旅绰,有不断上升的潜力尼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赁疯苇,在用户上有着非常大的重叠之处辈。MG名爵与利物浦对的营销合作妓救,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来败,在活动和比赛中享受快乐挨坝挽。   上海上港队也是一样的忿乖救。MG名爵经历近百年发展免拴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣私,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队齐,两者的合作也是非常有趣的碾莱。更重要的是缉瀑,MG名爵通过足球营销的模式沁脚,能够促进两支球队之间的交流慑铂桥,包括之前组织的很多活动滇,不光是针对中国的消费者本,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渡涸矩,有效利用MG名爵品牌的特有资源懈勿破,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渐逆觅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浮。   车展期间箍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海春钝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对得琶。在车展之后颠,利物浦会在上海有推广巡展活动卫。下半年锭觅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擎匪杭,欢迎全国各地的消费者参与和体验握丁。   俞经民 惋部咖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垢,大家能有一些共同点做沟通浓旅,国内和上港足球队的合作抖穿,正是汽车和足球之间速度与激情献散还、自我突破的契合点骋,足球又一个很大的特点告廓,就是会让人意想不到才,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间念掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎窖吉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鹤谩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩口,与此同时倍杉熔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拔,长安汽车产品质量持续提升嚏曙恐,用户口碑不断提升末尽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耪范磕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徐、全球乘用车品牌中国市场第二名祁探洪。   关于未来贯蚂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伪闻弊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爬呢。   2017年是长安汽车的产品大年靖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市手别、全新的SUV CS55炬褐、轿车睿骋CC扇辅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市殴艰,将会进一步完善长安汽车产品谱系琅啥。   如今拎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”书韧喇,站在国家品牌高度寻求发展徐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任臂。提升品牌溢价能力解贾供,成为长安汽车品牌发展的重中之重枫虽。2017上海汽车期间刨佰衬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舅亲捍,关于长安汽车的未来容捌贸,徐留平董事长有话要说号斧安,以下是对话全部内容炊蕊袜。 凤凰汽车己憾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陀簿洛?   徐留平帕股:回忆长安汽车自主品牌的心路历程效,我们也是不经意之间就走到这个地步看急莆,因为一个产品填饲捶,特别是像汽车这种产品是更加的明显焊耻,它反映你的公司文化彪、你的公司理念是什么样的东西私毫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看富,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祈爸娘,你怎么样让产品吸引住消费者绘吩狗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喉隘无,靠的是什么经?因为美是一个主观的东西虱,有人认为这个很美猎,有人认为那个很美摧,从长安汽车之前的产品来看乱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的统斑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畦,同时想把这个产品往这个方向进行修改但冻。我觉得在这个方面骗皮,从长安的角度来看琳浅,就是对于这种动感遍扯、时尚这个理念的偏好苗浚昂。我一直在体会还陷,其实我是在反问我自己齐屎某,这种偏好它是怎么体现在产品上的叔?实际上是我们内心的这种偏好舞答。在过去的2-3年中史菇兰,我们面临的话题戏菇嚼,如果过去不做总结拍识,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泥频,另外更重要的是说膊胃,下一步你怎么做浦潞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旁巾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车露囱,下一步是个什么东西了湾,消费者需要什么样的产品顾攫霖,然后作为公司来说堆,你们能展现出来什么样的东西洁山,最后我们总结叫生命动感智色双旋姜诬,当这八个字出来的时候瓷,我觉得是非尘捅翁洌好叉媒,既是水到渠成莽视,又是醍醐灌顶庆、灵光一现希。这个过程湘,不仅仅是八个字的总结娟微。这八个字出来以后荚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檬哪恨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讨釜觅,实际上不仅仅涉及到造型汹徘倦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澄。这样的话戊,就有了一个提纲契领譬翱吕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聊忌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垂孤瓦,就能够有一个非常精准的东西宽。   刚才你特别提到“色”帕,我们当时想说囊败,你必须要能形而上桂箍,要能够抽象出来舶烯来,如果说你不能够抽象出来犬啥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甲,如果你弄它50个字讽杠、80个字感履,你可能不够形而上加拎磷,不够抽象化几,最后我们觉得“智冗鸽、色”娇挎蓬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顾创,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动文。   第二个就是说消费者情感的体验媒,比方说对这个造型和颜色荣炯惜,甚至于这种声音或者是形状式藏、线条的这些方面的喜欢挞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钾嫂。当然我们也在想用什么样的词比较好拒,最后觉得设计的这个词很好磨旁盘,一开始我们还担心说这个词字挺多滑咯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埠鳖,我觉得就应该让它有想象力淘,就应该赋予它很多的内容赊慈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骗悸颂,孔子都说食色洛尘东,吃饭以后第二件事就是这个字忿椽,我相信孔子说的这个字也不简单意思净逼畅,实际上说辖奇殴,智色这两个字还是最终反映的是人娩,特别是消费者的一种需求描,对于未来传统的一种期许捶忍,这个过程当中趴犁瓶,对我们来讲撇,把这八个字想通的时候赐垢危,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剃咆涵,这是我的第一段话题苫狮。   第二段话题说这个对长安有什么用处汕谅团?那次在发布会现场有说射步彭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候必侧,一开始我就提出售,第一个犬炼下,这个产品要漂亮矩,你不漂亮的话漆鹿,什么样的东西都没用半臼。因为我们很早的时候就开始在考量千害,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧男谅,后来发现不行措皑离,最后我们在大概07钝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荤赦尝。因为你还不能提炼出一个高大上会、抽象促秒、形而上的东西逗亲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮身毯,但是每个产品都出得非常艰难似康煤。这个事这么长期干也是一个问题毁接斜,因此在三年前的时候晃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晶绒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解非香梢,对于消费者的这种认知拿,把它抽象化邢糙藏,那么这样的话理解了以后怯款,再把它具体化赔,特别是在产品牡,也就是设计理念当中一些图形化的东西镁逞,因为如果你不落实到图形化的方面氦,那就只有形而上没有具像化 茄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中送,图形化和具像化过程当中弄邪,这个就出来了脸。   这个出来以后藤,我觉得对未来长安来说峦的,我们未来在产品设计的过程当中才,产品能否做到生命动感智色双旋希素裸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巾救凤?这样的话护驳,实际上说芜济赖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挡,几十次的否决弟泼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澈忿接,几次或者就十次你把它完成潮耪淳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峡亨,那么这样的话洁膊劳,对于长安汽车的家族化翻沥,我们看了这个车渤澈琉,看了这种感觉这种情感的体验倦驴,那就是长安汽车烙镁风,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斗档箔,这是一个龋替。   第二个就是说啊辨,我们自己在研发制造设计过程当中锚,这个速度大大下降稠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哀标倪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢订挺,如何把消费者的体验做到更加的精准涟互收,更加的接触到痒点让,这样对长安的影响是极其巨大的墒。   凤凰汽车捐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念煽对?   徐留平贾离:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狮。如果说把它拆分开来律搅栋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念事耍,智色双旋更加偏向于设计领域蜕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劲凉臼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔫,我相信大概许多媒体会想墙,生命动感智色双旋怎么落地挖笔两?因此我们就想把智色双旋也说出来婚略林,不要分开某喘势,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言额兄瘸。   凤凰汽车蔑:另外一个是提到的认知方面的感觉店,有没有一个专业的因素鞋编,咱们除了制度之外皇,有没有专业领域的人来负责这件事拨?   徐留平推:我们长安有一个庞大的队伍胜捞席,首先要把一个汽车造好逢仑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匠,到高管团队叙,到设计团队恰莆传,到制造和研发团队喇,包括服务团队囱沛牌,特别是主要负责的领导人哆乃哄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溺,而仅仅是设计团队的话语苯粗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哩兜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毒汤差,因此对长安来讲郊,是既有最高层特别的重视诞讼、关注和把握梯垢躲,并且这也是一个最高领导者的工作职责捎考灰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知策继,我认为在汽车领域当中是行不通的伸,当然我们也有具体分工齿空赡。另外也有很多的专业人士完成这个事情武盾势,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滥,还有轿车研究的德饺,也有做SUV研究的孺,同时也有按照职能分的犯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞪躺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挂牡耐,如果仅仅是设计团队的意见弥,肯定会偏离了方向喷。 凤凰汽车揣:一把手是指您吗肠核?   徐留平裙隆倘:我是其中之一另姑。   凤凰汽车芯帆:长安汽车自主研发的新车叼欣棘,设计挡、评审捣克、评定环节您都会参加吗铝石茅?   徐留平擦竞皖:我必须参加释痪教,我前面讲这是我的职责鹅乏,所以我必须参加断娃橙。   凤凰汽车橇污酥:无人驾驶车呢懈括?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胆南圃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜜嘉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昂檀送?   徐留平皑:上一次品牌发布会委,最新的无人驾驶技术也做了展示讥涟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颅吴,高速公路的环境相对来说可控性要好滔吨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓶靖递,难度要更大颂茸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仓羡,我们不仅能在高速公路上做拐,而且能够在城区做撬,这个技术我们已经实现了突破宋赦。   凤凰汽车社欣物:长安无人驾驶技术进行的这么好处,量产会提前吗泄蓬哎?   徐留平合:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慰,实际上就是说户,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到版,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点黔锯冷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定替。   凤凰汽车内萌爸:中美在进行双边的贸易谈判蕾空咐,这是谈判的内容之一淡,会涉及到汽车合资企业的放开怯萎玻,可能是一个双向的市场开放的动作途埃,如果这个谈成了付券甩,如果这个不再规定50%的上限梳檬,您觉得对行业有什么影响漠酮敦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罢苍,那您觉得首先答不答应挠铰绰?再有一个多给他股份的话不裂涂,对企业今后的运营会怎么样偷纹蒲?   徐留平标呛邓:我明白你的意思弛捣晦,第一我确实还没听到这方面的话题啊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歉恍趟,股比这个事说了很多年辈,我基本的看法有几点诡,第一个这是国家层面的战略和政策扫犯疾,作为企业来说凹,我们遵循盾,国家有什么政策我们遵循什么政策裴疼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错无每宽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点势,我相信未来的合作会加深撑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畔希辨,而是说理解消费者茂活仇,能够洞悉消费者晴貉筋,如果股比的溢价挺高息、溢价挺低陆娥场,但你产品不能卖出去百诞,那你不能分摊出去泵,如何把蛋糕做大撑,这是合资企业要做的一件事疆淡。   凤凰汽车疲邪:如果真开放艘脚,长安会想着往美国去吗挎,就像那福特来到这里呢笛?   徐留平涸蓟:长安想要去美国是一个公司的战略菊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辨。   凤凰汽车媚撩鸡:长安与福特的合作多吗汗?   徐留平醛庇:长安与福特是我们加强合作的方面墨饺,应该讲这种合作的程度摹煎,不仅仅是合资企业炊,从母公司其他层面炭,包括技术和其他很多方面都在讨论熊,包括海外市陈ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长互笆汀,它的能力提高了厢腹。第二 现在是全球化合作的时代呕高贝,一家公司独立运营寝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蠕焚碾。   凤凰汽车莫和菠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慕荡煤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要光肌,你还说了过去我们做一个车伍九侯,可能需要很长时间好不容易做下来谷捶,比如逸动贿,是很艰难的功樊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%将猾犬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%添票,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜗吩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大防?第二对比韩系粕吓、日系毙秸,我们的研发体系和他们的研发体系相比稍,您觉得能不能支撑挛,确实我们的实力也很强护峰,我们的内功可能修炼到一定程度博事郝,我们后面会源源不断推出好的产品脐徒厂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晤蔽闻。   徐留平互烤棘:你讲得非程拘芘眩好糯山,我觉得这是两个原因导致的绍,第一个就是必然性欢,自主品牌需要有成长的空间懒翟,第二个确实也有机会的原因券,恰恰是SUV的市撤职ぁ,中国的消费者需要这个东西菱徊每,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秆盯,反应速度更加快一点讹慷,把这些产品推出确实是满足他们的需要谭蛇冈,我觉得是两者共同作用的结果庇米另。   对于下一步自主品牌来讲贿,无论是哪个系付,无论是美系叮棚寐、日系曙、韩系幢、法系灸慈,我觉得跟系没有关系趴沟,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩蓝浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西考,这是关键能榷欣。消费者他肯定是有他的诉求的是燎衰,究竟是SUV祟勃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西案,他有他的一种偏好叼倡、喜欢帅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撑,这就需要我们作为厂商赔,你必须要洞察到消费者的需求晦,实际上要看到他的潜意识是什么东西掸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轰筛。为什么我要总结长安汽车的过去呢晦脊?实际上是我们自己反问的过程棘慈毖,就是说在过去当中火士扁,为什么逸动会是这样惋幻釜,CS75为什么是这样钒噶?实际上说飘康米,我们当时也没有意识到逝同霓,反正当时就是这个样子猫负,实际上这个过程是一个反求的过程偿,我们为什么会喜欢这样皑莲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呈筷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沁份,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刊宠,我们把汽车理解为是生命的动感烷垂,其实是一种生命力的扩张慑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冈台,而我们长安就应该提供这样的产品户侮平,回过头来展望未来井坚,我们觉得这也是一个正确的判断屠。   凤凰汽车峦太:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较春冬。   徐留平驰膘拭:我觉得现在国内研发体系来看炮,国家间可能还是有一些参差不齐氰攀氨,我觉得自主品牌的研发能力和体系储宋,进步无疑是非常大的妊场,而在很多方面可能与跨国公司有差距纳悄,有些方面会比较超前陶奉锋,因为自主品牌也不是一家胖陆赦,跨国公司也不是一家差叼摆,要两者来比很难说藩讣躬,但是有一点题,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易床层农,做好一段时间不容易冗,这个公司要能够连续做出好产品泪惩菜,能够连续向前增长伯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刹、设计应用氦,在这个公司当中都比较受关注娟箍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溜髓。   凤凰汽车瞪腹:我想问一下自主品牌的建设届,随着我们品牌的推出伙写歧,现在汽车品牌进入新的层面碗梳跨,会有不同的路径选择绿,比如长城飘为啪、吉利推出新的车型凶赔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垄?长安如何能够胜出褐陌诚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萌,除了刚才说的两个私,还有互联网造车的未来的合作伙伴辅虹帝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丸纳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凉恃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惶帮?   徐留平绦剁肮:实际上胃岭颠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌形绢,我觉得这是好事嘉赡施,这说明汽车产业欣欣向荣捕屁,是真正的投入广霞,这是我对汽车产业的理解烷界喷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咸滔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冬棠趣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丸葡伟,例如一个产品到了造型师的时候项唤,是一个说法第、一个样子律己怪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赌枷,然后到了制造过程当中又是另一个想法似,到服务过程中又是另一个想法贫晌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寂绩景,既有高大上的咀瞧搐,也有形而上舌嗜农、具象的贤,你要把一个公司从时间跨度饶熔俏,一个一个展现出来赌,而从空间的序列当中汗,你要把研发全部都按照这个意义朽岭,我觉得是很重要的方面笔弥嚏。我觉得制造汽车是很复杂的过程峰垮抛,各个方面的协调新触嗽、综合腑、修正茧古柏、打磨需要太多的时间龋绒,我觉得这是一方面澄卉痰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脊,同时也是我们总结过去体会出来的你差鹤,它是由内而外的僧息稳。可能我们过去没有意识到这个话题晌绒,我们现在总结出来墙莲惕,然后下一步能够指导各个方面蓝端鞭,每个部门都很容易做事情纠辰握。   第二个问题你讲到造车七,我们开的会太多了希陷虚,失败的太多了谓,沮丧也有很多胶,基本充满笑意也就一次救秸,前面基本上是批评侠窘、检讨奠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肝上五,不高大上封。至于说现在很多企业开始造车店缉皮,我觉得这是一个充满魅力的行当矾趣涣,很多人都愿意去做峰边劲。   凤凰汽车藤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稀赤? 徐留平无:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔷,会选择相适应的地方徊。   凤凰汽车戈喝撤:就刚才的问题我问一下恋霜,刚才您提到和新创的互联网的合作莲麓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘉盾、蔚来也有合作譬型概,您觉得长安在未来在互联网里面的话倾磊酬,更倾向于是一种怎样的合作袍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亭宋妙,您是怎么看的鞍?   徐留平秋瞄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择活陪,从长安的情况来看抒扁,我们认为哪个方式都挺好的驹查奇,现在是合作型的笨篮艰,是你可以自己干繁,也可以合作干亮码枚,也可以自己加合作干撂凭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抱让。   凤凰汽车摄前:我们打比喻梯,37度是正常的温度撩咕穗,您觉得新能源行业锌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虎负伸,您觉得温度是多少娠貌讹?   徐留平固:您觉得高了低了破比?   凤凰汽车浪:之前有人认为这是疯狂的阶段贰价芬。   徐留平疟幌囤:我对一个产业的衡量依据是窃姐,在目前这种全球的经济运营模式下蕾宋繁,凡是有金矿的地方逢洼姬,都会有若干的人去挖掘它迷,目前我觉得新能源就属于这个阶段叉唾略,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肩,应该更加得进入妹甘,因为从目前的情况来看蜡粱受,汽车产品当中碑,一个很重要的领域就是电池氰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放充藕肝,没有这种资本橙不饶、技术遁、人员的这种投入贝纯理,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焦梯。   凤凰汽车绕扰:那就是说您觉得温度还不够吗冠密隘?   徐留平首:我觉得还可以埃丹嫂,但是我不太同意的就是产能泛,如果说你的产品技术不太优秀翁傅每,你建那么多产能就是有点糊涂攀。   凤凰汽车烦:很多其实可以通过改造现有的产能斧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浪,从这个角度来讲敲桐朽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汰柯结?   徐留平默棺:从整车厂的角度我们希望成本低一点湃,选择利益大的童。   凤凰汽车咆宏碾:所以您不担心过剩吗陆首疼?   徐留平呜练:我不太担心这个问题故泪,我觉得电池还处于不确定的阶段探,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廉法砍。   凤凰汽车秀妒熊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象患蒙啪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外港,不管是设计师还是CEO等等恼些,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屑?当然那些设计师很多是主管的盗,老外有管经营的有管品牌茂,主要还是在设计和技术的领域姜为,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峦?第二个是国有体制的问题收,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沫传糜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暮急,也在高薪吸引高管人才挫,您是如何留住我们的人才林,关于体制之上算、体制制约的问题砷涵,我们怎么解决炭?   徐留平朵线令:现在是全球化时代汉烫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘎,我们最早的时候是四无堑,没钱博镰射、没人釜帕副、没能力蜡、没地位骆呛棚,到现阶段来讲暴箔宦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挎犬,这都是一种非常正常的行为搜辽家,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢登?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凹,如果对中国的消费者不能够带动孰喜,那肯定不行称墒棠,我觉得这是一个胺,无论你是洋务运动还是什么运动茎四某,核心是对消费者要动起来骡,这是一个糜沃抹。   第二个关于体制的话题唱窝扇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檄,这个方面我觉得不能讳言省。目前来看瓤患,对长安不是特别明显憋炊,因为长安是属于南方集团旗下子公司狮萝,从南方集团来说涉劝叔,在这个领域当中森报,也在他的职权范围之内做了一些调整梅蕉税,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恰恰竿。   凤凰汽车胖巢手:如何看待这个机制拿害?   徐留平妇肃腿:从国家层面来说惰僚虚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乾吾。   凤凰汽车屁酬:你们审批会很困难是吗痹?   徐留平览钝:我觉得会快豁淮,另外一个我觉得汽车集团介镁嘲,也许给你量化很多股份孪涎,但是最后你没有创造价值捎猎,给你1股沛力,1×0的时候不还是0吗豆摩睬?汽车的成长浩、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸵。 凤凰汽车读花防:十三五计划像长安汽车整体的销量刑淀嗽、利润和研发能力以及目标有没有笆希洛?   徐留平肥叭辑:非常有恋,我们愿景2025汲锌,我们做10年的规划撮,在这个当中我们相对来说做得比较保守交萎,为什么说保守呢煌鲤傻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒲筋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念色。   凤凰汽车楷腔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的控,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舰垢缅?   徐留平舅觅残:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趴每矾,在技术和平台方面都在加强合作辅,至于说未来它要怎么样未,我现在还不太好评价这件事厕锯。   凤凰汽车避毫寒:徐总问一下国际市场的战略传澜,我知道去年车展的时候胸,长安说往海外拓展的重点是伊朗峦锻臼、印度匆腺、俄罗斯这样新兴市称贰,有明显增长潜力的市辰浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去付,比如在墨西哥抖题,对长安而言奴,自主研发这么好俗荷拳,又长期和国外品牌进行合作籍黄肛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孺蹲、欧洲的市撤览⒚洹?   徐留平输伦:在我们十年规划中就有痕,去年讲的时候就是当下正在做的内容看酪紊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夏蹋虚,就是要稳扎稳打船久戚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挽珐梳,因为一支队伍最重要的是信心漏垂澈。   凤凰汽车疼:国内很多品牌都盯住印度这个市晨肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争踢瑞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骏?优势在哪儿墙?   徐留平懈:对于海外市场我的理解是要扎下根去超降,不是简单地把你的产品卖出去稠,是你能够充分地利用本地的资源缮粕,包括人力资源和其他的技术能力垃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务点巧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膜口,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陷茂,促进本地人的水平的提高卫,那么同时在这个过程当中舅,把公司的产品技术涵盖进去喊酿,我觉得这样才能走得远鹿蚊。   凤凰汽车骸:长安最近一套体系出来了次呛,有没有可能往更高的一段发展麓?   徐留平颈孤:从长安来讲烹,我们目前的战略看口村躲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喉廷虚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品飞挝,这是我们能够奉献消费者更多的东西夕哎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枫蒂簿,但最终要落实到产品上舰隆还,产品是一个载体让消费者感知它知道它券没,未来锑泞,长安汽车会加快产品推进的速度伍谐拦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辞。   凤凰汽车斯缝头:欧尚也在这里面吗骋?   徐留平嘿:欧尚不在厦叔。   凤凰汽车奥嚏:东风已经有PSA很多股份膏楞杜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗描?   徐留平慈骂:目前我没有听到有任何影响锚,在实际工作中我们也没有感觉到精迪撇。   凤凰汽车蝎孔:理念发布会徐总是骑着马出来的勒吮,当时媒体圈特别关注郊,都刷爆了朋友圈眉锰,虽然我不在现吵!,我不知道有没有特别的意义邓滔尺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肆垢虹,当时的考虑是什么睡溜呸?   徐留平被:两个考虑铰透滇,一个是我把马和车作为比较稳,你要说一件事肠,一大堆结构化的语言没有必要谷搜峡,我觉得既然是长安汽车颂,我们叫做生命动感瞬氖、智色双旋松牡妥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫态,如果不这样做也没法让人尖叫你枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淖史,上海车展首日瑰尽面,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粮敲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨煞印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涂螺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篮,12年增长了120倍谱媳乏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访补杠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呛龚。   受访人门:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)插恫堑。以下为问答实录安甲:   凤凰汽车挫寺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剧耿?   雷德?比格兰德擅趴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邦扣厕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年却,这款车在中国市场的反响非辰吲叻樱好癌玛架。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乳,同时拥有强大的引擎涛滥,提供强劲的动力与性能话定,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掸般弥。所以桐砰蓄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宏菱襄。   凤凰汽车含解谭: 在没有设立经销商的地区极摆攀,玛莎拉蒂如何抓住市彻赖齑琛?   雷德?比格兰德无朝加: 我们首先还是会增加销售网络谁篱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寺坦却,计划在今年年底扩展到75个肖角棉。   我们还在天猫开设了旗舰店庭舅皮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空思戒颇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台现,大部分来自没有授权经销商的地区伐韩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犯伐防,鉴赏力越来越高悉妮。针对这些人群沁炕,我们还组织很多不同的客户体验活动福荤爱,如海外试驾勃蠕泵,以及互联网方面的创新甜肝峡,如网络平台的直播狠。此外然,我们也有不同的金融政策始去败,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肌记,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舱。   凤凰汽车犊厂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睫,给汽车销售渠道带来一些变化烧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窜池澄?   雷德?比格兰德鞠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喝斡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逝,而是要提供独特的生活方式体验怀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褥截倍,不止在中国故,在全球市场都是这样施差蓄。2016年虎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翠匿陋,这个主要还是产品优势带来的蝗妓。新的政策出台以后病勾猎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响币叭悄,不过最终的销售成绩还是由产品决定慧斡藐。   关于新的法规庆,我们现在也正在研究当中牧壬弄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楞搔欠。此外婆,我们在中国有非炒洌好的经销商关系仁隙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关享伪柿。我们开设的天猫旗舰店课嫉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抡技:客户在天猫下定单皇危,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斯雇。所以甩抗构,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系珊。   我们的很多客户最在意的并不是价格郸,而是优质的服务与体验入淀杜,这正是玛莎拉蒂的优势所在姓辣卞。   凤凰汽车弘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铰泛,有没有什么新的产品推广韦勒髓?   雷德?比格兰德澈虑: 关于新产品布,现在还不是宣布的时候厦冻屉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颅,等到新产品发布时我们再提供更多信息缆聪衬。   凤凰汽车漓辑舜: 作为中国消费者熟悉的豪华车廖腊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍安,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙。对于玛莎拉蒂来说呜噶淬,未来在中国市场的前景怎么看筏?理由是什么舅?   雷德?比格兰德陇祈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咖顽络,5年前揩钙,我们在全球的销量大概是6,500台兴淬砍,而2016年达到了42,100台羌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妓,所以我们的增长一直是持续的驳双。也因此矫藤砂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观导零。   实际上中国市场和外国市场也非常相似改全剐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夕纳介,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吕小捻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菇,这就是玛莎拉蒂的优势晌缔妮。所以本溃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度导顶。   另外贯梗驶,玛莎拉蒂的车主非常年轻痢靖,尤其是在中国市城嘶浴,车主的平均年龄只有30多岁阮迸,他们追求具有独特风格与气质的产品肠雾杭,来表达自己的个性与品味疤麓。   凤凰汽车宠柒癌: 现在汽车技术日新月异渐恳,尤其是新能源撮掣廉、共享溪、智能驾驶方面北泪湾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郝牧?   雷德?比格兰德亢态桃: 在新技术方面卜淖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吻息,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巩掳。我们并不追求生产最快的汽车钦促老,而是要提供包括技术蜗桔、性能俺累、动力棋赋、驾驶体验等方面在内的最佳组合搅。   针对自动驾驶洛枫接,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淌,帮助驾驶员减轻疲劳守,降低操作难度萎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的克,包括独特的声浪拘、澎湃的性能丢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拟,这是玛莎拉蒂所追求的焚。   关于未来对新技术的规划损,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求山,比如减少温室气体排放粹瘸,这一方面玛莎拉蒂也不例外溯镐扁。此外集,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娃,如苹果CarPlay和Android Auto惭瞳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秦倪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜗。   凤凰汽车牛壕鹃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蝎蹬矩,怎么适应涸缴币?   雷德?比格兰德台: 针对年轻人群憾仑微,我们采用的方式不是改变自己茂套,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赖。比如在中国含,车主平均年龄非常年轻琴酞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锌才,便是一位年轻的中国女性把埂蹈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晚狮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呐当,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意密丛械,包括法拉利生产的强劲发动机奔、独特的引擎咆哮声趁釜部、奢华优雅的外观与内饰翻尚怀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗡悍田,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剑伍煤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刀屡。   凤凰汽车妒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稼怒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驶剐,有没有针对用户画像做调整碱酶?刚才强调坚守自己的DNA和理念锻讽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试某?   雷德?比格兰德涂: 在中国四检喝,我们不断渗透到三四线城市童羚,但是目的是一致的衬,就是要吸引更多年轻客户罚泄。但不管在中国乃至全球的哪个城市窘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机长既、激动人心的声浪里鹃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孔。   在设计经销商的时候宏是疥,玛莎拉蒂也不是随意为之磨泡,而是按照需求进行规划芒倘胎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逻,首发售罄的100辆SUV中探辑汾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹤。因此私,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氨佰股。同时娟草,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侧腊侵,客户需要一整套的优质服务钦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壤饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅愧宛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上校矮陶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生五但,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琶眠冯。   提问呜虽:您的新角色到底是什么样的萍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圭泰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饺焕班?   Alfonso Albaisa辽倾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁领蔫岗,跟所有的设计相关的工作料滴棠,都是由我负责创水。之前我100%的时间放在英菲尼迪险杯请,现在会分30%的时间来持吓财,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拐。现在大家看到的一些车型纹,可能是一些原来的车型摩精,我们现在的工作番铆嵌,也是快马加鞭切段,希望能不断的改进痛毙、提升现有的设计仑。   提问杆拿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么畅街?如何看待他推动品牌前进时的作用纬食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诞唾,我们会共同合作铆男括,不断进行我们设计的演化浅许铆。其实我到7月份才会正式上任涧,我现在猜测或确定未来的设计理念啪矾,还有点为时过早蜡陶。   我们知道麓浅架,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徊、非常大胆前卫的型寞,我们的这种设计是一个不断演进的过程陛霓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澈揉落。   卡里姆跟我有很多类似的地方竣。比如份纯,我们都是艺术家出身穆,非常喜欢设计淘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霜危,并将其以各种形式发挥出来倾伺叭。   提问壁沦:我有两个产品方面的问题蒜。首先划,这个概念车非常漂亮末喷高,它背后的设计灵感有哪些该?   Alfonso Albaisa圃:秉承“冲突美学”设计精髓擎倘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娃朗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡确嗅。基本上就像艺术一样瑟,包括缝针萄及痛、包裹感纬伶掀,还有使用的木质继下,都是非城甯希好的手工工艺惩。这是一种感性和理性的结合琼掣,还有一些肌肉感极强的车身线条辞敌博。   提问触:这款车未来的定位识燃、消费人群是怎样的刃?   Alfonso Albaisa簧谷:一般都是比较年轻的家庭深坦,想要非撤と鹈保宽敞稼、具有运动风格的车型咀擅豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙肩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日富斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡貉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示论按鹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浑粉。   在发展新常态下赫,消费动力开始向下线市场转移磕掀坚。同时茨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级樊探。由此觅柔颠,县域市场成为新时代的“金砖市场”关。而对于汽车行业论,消费升级利好之外嘲射,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇感。如何撬动县域这一重要市尘稀?   胡绪雷表示触,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宫仆,帮助县域出租车进行升级改革诉痪。县域交通的数据化勿、智能化发展敬锹,有助于未来网约车的下沉渗透浆僚探。县城消费能力相对较低科慰,在出租车领域引进大数据之后枯胳妮,未来再进一步升级到网约车毖但头。   据胡绪雷透露妈的认,首汽将在县域布局三块业务驹备:长租车贝、网约车(出租车)冬、分时租赁衬。分时租赁是纯新能源车蚂缚醚,未来分时租赁或是对公务用车的补充钡违,它是纯电动份,不用长时间租讹禾,可以通过APP来完成仍茨。目前撅袍,在北京有1000多辆车库,150多个点位单,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肮肝,对公务车改革会有一些帮助憾嫉。   胡绪雷认为漆,网约车行为是偏汽车前市场的角色撬酪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸡拧。第二嘿诬旗,在居民习惯了这种消费行为之后薄阮棺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虏纳绢。   当日如冒弊,首汽约车作为新生力量捷牵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眯瓶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涣贝晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅宽壳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侮串甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斑舒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歇瞎陈,渠道下沉要根据市场来判断颗漂,服务要根据需求一直不断地跟进箔惺达。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膘,比如说对经济的支撑龄,对政策的拉动久抛炊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吐。近几年礁,一汽吉林产品在县域销量比较高便录,对县域市场的期待也非常高洞操。从目前产品结构来看密,产品消费比重70%在县域魏吼,30%在一垂股掠、二可饯膛、三线市场玻骗潦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泰,外观皑温、配置暗吨订、价值都迎合了县域市场的需求括。   从流通环节上来看刚敖警,县域市场做的非惩退鸾蓿好靛,没有什么瓶颈因素旅。一汽吉林也努力在渠道建设邢匹揣、服务跟进等方面做成长和改善派。同时宋长欣也提出了一个想法粹笆噬,“县域对自主品牌在公务车憨表、公务员购车方面是否有政策倾斜读,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长殊签,这是我们车企的想法眉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宏起,要根据市场来判断粳时文。目前蔽,县域之间的差距非常大贿嘿,包括现在推行的3G服务缸珊,在那些无法设定固定站点的地方啃,推出了3G巡航服务激。服务是永无止境的工作乔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进发厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤钒冕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀苛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示释,新能源汽车推广比较看好北桅滑、上廉就、广限行滤弥灌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骑策。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赏沮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棱迸默。尽管都看好电动汽车的发展趋势凳,但做好市场并不是一件易事去。   目前比较看好两个市橙却骸,一个是北冻、上伤茄牡、广限行赡辰驶、限购市吵谈巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城7交埂,这个市场的发展速度很快藐岔。例如河南盾、山东秋羞、西北区域函剖,大量没有牌照的低速电动车穿兰,在政策方面仍处于灰色地带厕黄莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辆,在国家和地方补贴的支持下怀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右藤,在农村市场兔、县乡市场得到了非程氲牡#好的认可效辈枪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求点论污,县城市场的消费者的房屋空间大刻仍,有充足的空间停发车辆鲁氯庇,拥有较好的充电便利性滩疙。其次行驶距离不长团喀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萝疚。另外俏晃仁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虾邪巨,因为小车型成本低谷汞鲤。   赵智刚表示署俄败,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仟。河南地区纳店笺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饭,在替代当的出租车烤睦、公务车方面取得了不错的效果脊。同时累爆燎,也在积极跟海南政府合作伤滦,投放了一部分公共用车行尺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弊挽,比如是文昌蝗朗侵、万宁孝谅、琼海等县级市庙,未来将在海南全面推进邵拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲但袖啥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容兄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拓免诺。会上炬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虑秃佛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畏修。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枢碉,是参与全球竞争赦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提触。”   在当日的论坛上谁厕,郑刚发表主题演讲厦侗瞪。在他看来狭才,打造世界级新能源汽车的品牌寒堂,最核心的是独特性韶、差异性鹅,是比较节能优势分,浮出水面的是视觉屑撼、是LOGO德畦、是VI次成,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琶,其中成本优势是最重要的组成部分糠奉甘。   早在110年前某侗沦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妹:蒸汽驱动车卉令、电驱动车和燃油驱动车径。然而酥肋,在后来发展中犯,电动车败给了汽油车膊。这是什么原因造成的藏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茎非社。亨利·福特发明了流水线生产拭鞠獭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候独,成本大幅度地下降祥稍,售价拉低到850美金膊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以充阔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌很皇。100多年的历史多次证明了这一点传。” 郑刚说陷姐。   在反思自身发展时版,郑刚透露太脆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量截,规模在迅速的增长刚,但很遗憾并没有带来显著的瓷天、大幅度的成本的降低桓垛。   为此妥,郑刚提出蔡被竿,在推广和普及新能源汽车的同时净,光靠技术进步还远远不够核慨雀,更加要注重赐、培育成本领先的优势性微浑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椽廉,是参与全球竞争肖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尽。   他建议蒙陪百,对新能源汽车未来的产业政策汗霉砍、行业标准庞匠、行业监管等幌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倡括唤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撑际,这样才能培育出行业的龙头企业邓。   如何通过提高规模谰九、优化设计假扳抨、优化政策和制度创新瘁抚?郑刚说错苛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本砰夺挛、交易成本和政策成本剔效辛,来打造企业的综合成本能力和优势困泻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彼家。这还需要企业和政府共同携手水绊,不忘初心暗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标安变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管联忙:韩大为" "  魏建军多次提到刺,我们的确有很多故事甜杜,但是他们没有写得很好错,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镭挪拈?魏建军直言不讳地说筏幕计,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后半革半。   囤地赚翻替邪究、离开保定烂乓非、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来希茹抠,且莫名其妙苛,或者无中生有的传言所困扰拘垂,最好的纾解方法是什么耸耽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孟皋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚累,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂许,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搬,魏建军动碍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梧恨上,与部分汽车媒体交流筹溶。以一身轻便的牛仔装""示人""恰,魏建军笑着说款息,是在同事的建议下才穿出来的捍蕉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荒碧,魏建军坦言劝,的确压力很大磊,也很难受科澄僵,“有时甚至想哭”梨怂。他说痞,我本人就是保定人鸿,能不希望自己的家乡更好么犯修?当然低,我们只有把自己的产品做得更好箱池廷。    诚如魏建军所言记释涤,近期脯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罢孔奋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吻辛,来自媒体的反馈好评如潮碎撤卡。有作者甚至设问绅室识:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僻鞠,否则也怕媒体老师太忙”屁委,长城汽车一位公关人士插话道匆乌酚。    10日下午的WEY首度试乘试驾牛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渤典。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泰怒,有同行在现场就说范袱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车地挖栏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型里隙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亨。    动力配置上杉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机片氏烧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粟,最大功率达172千瓦遍彼尽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器须鲜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颅幂苍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拌,VV7s几乎没有发飘的感觉耻羌,而车内噪音也得到较好的抑制鼻撤。“我们在整车NVH方面做了很大努力怂帅,也取得了一定的平衡”扛退纺,魏建军说广憋。   VV7S    在交流中揽脸楷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翱芥,大谈酞订试、特谈所谓“轻奢”赤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时德会,咬住“聚焦”二字不松口蒙道。而是多次征询媒体试车时的感受穷侯,并逐一分析畦碉陀、解答媒体所发现的问题倪。整个交流过程茬肯,他都态度诚恳腻旗把,即使是谈到一些尖锐的问题商彪,也并不辩解豁。他甚至非常谦逊地自问自答绵,人为什么会失败凡具?尤其是一些有着巨大成功的人暮菱。因为以往的成功惕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瑰帮县,就很容易让自己失败鼓帘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仙骚暑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车半聪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然提史。他认为泡灭靠,好的产品本身就是故事竟功掂,而WEY就是要做最好的产品碗鞠。此次熬,魏建军多次提到隆酷铣,我们的确有很多故事要讲辣谩分,但是他们没有写得很好喜默,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醒锑酚,所以我,我在让他们重写钾暴。魏建军笑着说灰,把一桌人也给逗乐了搅。    在媒体谈到其他竞品时靠魔,魏建军都给与很高的评价茹沦圈。不过最终还是认为自家的产品武乔怀:底盘更扎实薄贺柔,操控性更好焚该稠,“因为我自己就好‘玩儿车’”逃恳筹,所以对他们(研发人员)的要求也更高磁戈篮。   VV7S    据悉媒盒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埔钞宝,预计售价在15万-20万元区间娟玻舞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点广,他思考了一下才说凛潦,它的配置太丰富了淑蔫,在相同的价位空间篓,“肯定没有比它更多波汐、更好的”劫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖怜?魏建军更是直言不讳地说挽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后催慑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屁,一位来自上海的资深试驾教官说交屑辨,之前很少接触自主品牌汽车哗功狈,这次也是第一次来到保定甩,第一次来到长城纹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒联,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佬。期间丸纶槐,有一位同行说眉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好架?或许这才是魏建军的真正用意吧灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇峨:李芳" "   陆逸表示饺惮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盒蕾挺,因为正处于发展的爬坡期脐集。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捍藩,而且要深度国产化祷娠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憾川,雷新透露舍恃拍,上海车展期间谢虚扦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搐韧瞥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晃头冀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稿,陆逸明确表示鞭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒菠骑,因为正处于发展的爬坡期购沧。关于国产化的工作步侗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舅成涣,未来将坚持不懈的进行国产化工作骨统,而且要深度国产化食袖俩。    日前熟密棺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逛。活动后秀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锰每,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泊亮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卿炭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘘鹤,超过23万辆刻搂椒。今年第一季度鹤,英菲尼迪在华销量破万辆处,同比增长4%肠敞矛,而其全球累计销量达到67367辆归,同比增幅为18%伸竿瞎。无论是在英菲尼迪全球体系中拳荚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中够磨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纶淌。在不少业内人士看来级,从去年4月以来锑冠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漂寸抄。    对此搓慑衡,陆逸强调蓬,目前英菲尼迪的销量很正常青碴坡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卧评鹿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿隧,还处在爬坡期陌驹催。他还说郎僳恫,所有的汽车品牌进入中国后瓣膜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廉谷库、运作能力提升及投资力度加强陇涵,会迎来一到两个爆发期峡。    事实上须撼素,从2014年开始筏侥阶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耽,就迎来一个销量增长的“爆发期”溪刷:2014年绞,英菲尼迪在华销量超过3万辆船疼,同比大幅增长75.6%挫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年齐肮段,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唾码屎,同比增长33.8%愤让。    不过敬酞泌,步入2016年矾憨淡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赡场犬。当年4月初损先,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在献努咆,刚好满一年尽。在过去的一年里承汤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态动手潍。陆逸坦言裸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莽,以便更好地认清我们是谁纱,我们的未来在哪里白省孟,我们应该做什么辩。”    在陆逸看来借,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铺欧樊,今年是进入中国的第十年册良。所以作为一个年轻的品牌歪,这本身就是一件很有挑战的事情薪毁入。他还表示逃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溶素挞,是更聚焦的一种进化惦。因为市场环境在变化痞,消费者的需求在变化拐咀,我们也要根据变化不断的调整峨、创新溜、挑战自我笛。”他说傲绍釜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窟募够,就提出了‘挑战者’品牌战略姑俊绩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过串豌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坟讲,品牌口号必须得落地甲乳腔。”陆逸表示级壬欺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纫琼骗,聚焦目标客户群返滇放,让产品与目标消费人群建立联接建吩、产生共鸣距帆。    陆逸对中国经济网记者表示头搬巫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伦兰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旱,而且要深度国产化咐拓闻。”他说魂汗佬,中国是全球最大的汽车市巢爻榍ァ,同时也是很特殊的汽车市城呕恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浓,就要真正的了解客户卯副,扎根于客户氓狠、扎根于市嘲,这就必须深度国产化唾号。据雷新透露燃蘑肉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唯土。    但是淋,从2014年底国产以来刺,英菲尼迪只推出了两款国产车型赂卸:Q50L和QX50桔。对此炼糖徘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缉。陆逸表示别,“关于产品线布局的问题掏券睦,英菲尼迪有一个长线的规划脐番可。”    陆逸介绍说匣酒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恫雇蓝,规划内容包含平台规划炯携列、动力总成规划以及国产化的供应链规划等效募畔。他还说郴饥溶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萍,我们的目标是通过完整的产品规划刃诵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品念籍卵。”    谈及国产化在今年的推进程度默,陆逸表示人汝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筏。”雷新进一步透露庇犀常,上海车展期间狮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奠肮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤膜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年花商,通过销售Urus歧胯杯,兰博基尼总体销售量会翻一番难俊,突破7000辆大关氰惩期。    在更遥远的将来霖衬疟,很难说会不会有纯粹的电动车瀑涝。这是因为蓄电池非常重伍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮油摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌史拾。自大众集团和奥迪公司接手后肝庙,兰博基尼得到积极悼菏、稳健的发展对。日前夺读倒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员场炼,商务部主管Federico Foschini涕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倡淋梅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辩和:并入奥迪公司之后鳖遍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乳桔缉?    答圈:2016年酸纱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仕。奥迪公司和大众集团接管之后芹碳,对兰博基尼进行了很多投资碎弗,让公司发生了非常大的变化跑逢匆。此外为,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品略步说。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铜,如果没有这些投资醚貉,就完全没办法实现这个计划瓤汤伟。所以妹,兰博基尼公司从中受益良多怒。可以说房店瘁,如果没有被接管屡畏讳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肖嗓将。    问普俊咸:在您的介绍中粒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘉话?Urus投产以后兽释畏,重点会不会向中国市场倾斜未材屏?    答杜:目前立,兰博基尼公司只有两个车型系列俗汗:一个是搭载12缸发动机的Aventador洪陀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán使。因为各种原因烘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浑魔勃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诽灿摊。2016年蒋沉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒋贺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薪密,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菱礁司。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焕纠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吠焕律。2016年被般,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆响。新产品会在2018年投放诫轰闹,到2019年努嗅酣,通过销售Urus庆妻,兰博基尼总体销售量会翻一番熬,突破7000辆大关镐丹慈。在中国市场上磨柒,SUV是非常重要的产品配功筷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求簧。    我想强调的是搓唾,在中国超跑车市臣嗲倏,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端效俩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币节岁监,Huracán大概在300万到350万人民币场,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苟潭皑。    问皋痴脑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捷?    答履秽:目前窟,兰博基尼在中国有15个经销商莲死。到2020年伟潜皇,我们希望经销商数量能增加到20到25个阔。当然撂感膘,通过Urus的投放负巍,在华销售量会增加帕床弓,服务涵盖的区域也要明显的扩大沁鹤。    问楼交郴:如您所说夏,兰博基尼在中国有15个营销网点慑,去年销售了151辆(车)的伞墒。我们简单的推算一下貌盆,平均一个营销网点一年卖10辆车说疟。那么杀捅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逝废舱?在新的超豪华SUV到来之前珐加,是否有改善他们运营能力的要求呢蝗蔼巴?    答立:是的氯抬,会明显提高经销商的运营能力房不,新Urus也会变成一个破局者伦裤。虽然现状如您推算锰悲,但是在Urus投放之后及,大概2019年或2020年达,经销商的数量会增长翠词,同时每年的销售量可能会提高到30辆赖鸽,整个业务会明显的扩大女,售后服务也会明显提高桂僵煌。而且由于SUV使用的频率比较高京携事,消费者甚至可能每天都开SUV去上班架慨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奉丰。    问抵:兰博基尼车型比较少党顶郴,所以每一款新推出的产品都极度重要骡市。现在的汽车行业发生了一些改变母,比如智能化颧聪、电动化贪沥僻。那么耸穆星,兰博基尼在研发产品时毒,会不会受到这种趋势的影响句师侵?    答豢池:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征定。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆韧善,更多的是代表了一种感情从缅滩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睦,采用V12的自然吸气发动机瓜救脑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擞律孰。    这是兰博基尼最核心的销售主张吃坎筏。未来些肮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炼推痞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篱赣粉,甚至会超过前款车型济。而出台Urus产品时则会有一些变化馈,它将采用涡轮增压V8发动机色侍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型退示讼。但是超,不管从产品定位蹋嫁菠,还是感情诉求方面来说伍供,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坡琴宝。在更遥远的将来松,很难说会不会有纯粹的电动车库。这是因为蓄电池非常重揭半腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制静鞘女。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车童,可能未来技术上会实现新的进步态,那时我们也得重新考虑这个问题簇蔷珊。    前些天沁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逢抽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抒,其V10的发动机再一次提高了功率讹吻。当然艰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孤。通过技术创新以及功率的提升隶趁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者混巴孩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孰屋梢。在预销售的阶段砍讼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来较。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篓,能够击中客户的心理需求爽封猴。    被访人眷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匹。1998年到2007年磕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年们,负责兰博基尼产品工作;2015年江瓤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颈狠,负责销售及市场营销难皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔袍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酱读粉,中国是世界产氢大国拈酮,制氢设备怕、储输设备隆、制造技术等条件不错际,具备发展氢能的基础亢蹬。从环狈崽幔和能效等方面考虑入虫苟,中国应进一步推动氢能源产业的发展陋。    周奕丰谈到毯尚,中国目前主要依赖化石能源凡钵,对环境污染严重炽呛葱。氢能源因来源广泛棵、燃烧热值高抢、清洁无污染和适用范围广等优点犯斯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耐榔翻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分输盆,目前看体投兼,中国氢能利用的研究相对碎片化胳多吻,与国际先进技术相比还有差距孝稻,没有形成产业化畔比、规模化发展枯寞唱。中国应迎头赶上鞘密,卡位世界前沿肖帝。    他还提到掂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一商活,提出实现大规模苗踞充、低成本氢气的制取麻、存储叛卵、运输堵休、应用一体化的战略目标烩裳搬。这非常重要撤萎,未来需要各方协力牟摹,加大投入趟来,推动相关产业进一步发展黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亲绩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吮赡慌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戒固底,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钨僵。    他谈到钢系煞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体价菇绘,各方需要引导资金更好地支持实体经济盼,促进金融资本流向实业哨伤,真正促进经济稳步发展稀,夯实经济发展基础冻慕宛。这既是稳增长锯、调结构的需要付冲,也是抑泡沫案、防风险的举措篙称搞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糠壕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力城贤闹。    周奕丰最后介绍林斯趟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弄就断,也在不断创新突破襄,寻求产业升级茨鹤茧。公司主动发挥自身产业链聘、区域及成本优势谜鸥汗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溉了、旅游景区蔚颁妙、汽车营宿地票、农家乐镶硅、家庭菜园等不断扩展外醛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牵仆陵,以多种方式在国内推广土壤修复句歪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百冠:李芳" "   国外媒体报道础甩呛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贤惧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刃文。 李彦宏    李彦宏表示会际偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车死。尽管有一些技术问题需要克服兔,但它仍然有望达到目标琅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妒非芍,前微软AI专家陆奇任首席运营官散石十,负责大量投资的自驾车业务部门画。 百度自驾车    李彦宏表示沛疲,我们很可能与传统汽车制造商合作爸川,而不是孤军奋战荆蓬氰,目前还没有制定出这项技术的商业计划凳舱楼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洪等。我们将竭尽全力实现这一目标阶驾康,收入和利润是其次的考虑瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌寺咸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梯孩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显师雷稳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒙互,共享经济还将怎样改变生活我苗?   三年前好氯告,基于对共享经济的热忱判顾臀,清华学霸张丙军创立PP租车软,开启了汽车共享事业;三年后皮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惋溜,成为汽车共享领域的领头羊熟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邯嘘,3月7日瞄,张丙军开启了共享有车生活的新征程屡。   3月7日彼,在几百万用户的共同关注下篓沦卸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伺看,也是张丙军重新定义有车生活穗蔚毒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颠。   从PP1.0到PP2.0时代驶兼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记该剐钎、一个符号或一个名称那么简单喀,它是企业创造持续价值的支撑毛。若没有十足的理由希时哼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岸辟。将PP租车更名为START熬搪烁,是源于怎样的考虑蹈浓恨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壁抖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体水舶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牌趁。   “三年前遣棋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碳枷能。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仕搅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型及戮囱。由于便宜便利梅贺唾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吓。”这个阶段慨齿匡,他称之为PP1.0时代馅订掏。   经过三年的发展茨,PP租车推崇拥有而不占有缝、盘活社会闲置资源的共享方式础蕊努,逐渐建立起以车为媒介替赫,重新定义有车生活的2.0时代枪蔼。“START不是买车墒句,不是租车咖,是共享有车靛入坑。这是年轻的人群鞘、爱车的人群牧秋艾,最向往杰熄栓、最有潮流的有车生活方式箔防。”张丙军说催,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戊呛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验试哗。同时扣匹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贝吩凄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蚕淌,让每一个用户体验到最真实香畏先、丰富辨、有趣的共享有车生活棋锈侯。”   START代表着新品类吨、更丰富的选择查、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靶行,相较于神州租车海、滴滴租车等传统租车公司悄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奈常漂?   张丙军认为适垛,START的核心竞争力主要体现在三个方面铂登。   其一杠崇,PP从1.0进入2.0时代行,新品牌START更具有张力褪壤诡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砂坝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓶呸,START重新定义了有车生活奈乓芒,开启了全新的“共享有车品类急畏。”   其二苫,为实现共享有车的多样化选择康膳题,除常见的家用轿车外佃腔疟,START将主推个性化的用车体验剿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型订乌陌,如保时捷911麓、特斯拉跨、大黄蜂糕刚、牧马人等等佬奔。此外烂,用户无需承担高额买车款和养车成本臼,性价比更高钮估藤。   其三舶悼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立们,以及更完善的用户信用等级虹书。这也是平台长期价值实现的核心软贸阔。” 张丙军介绍徘铂,START共享有车生活平台为使车主放心共享惦,平台推出了一亿元车主保障金观,严格的交易信用体系谅姬鸡,确保车主爱车无风险;对于车友何承,START还与多家大型保险公司合作弊片焚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毖梧闯,为用户提供更具信任的服务鼎搞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邢莱,我们的目标是设蠢灭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来健。”按照张丙军的预测溯竞性,中国自驾用车需求量巨大解港脆,而现实矛盾是戒垦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车排楷焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚀膘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烩。   此外顿毒湾,他认为疚甜,随着消费持续升级款部蓉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牌寸。“感受丰富车型带来的不同生活体验睬堑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向份豪灸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瀑年、丰富午、有趣的生活方式覆狈,让有车生活更加精彩渤返。”   张丙军表示兽会币,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潭床,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苹镀。START焊摊温,梦想才刚刚开始粟惟橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮锻琉:李芳 版权作品怖罢蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权临当,严禁转载路暴,违者将被追究法律责任日肺。 获取授权" "   今年全国两会上吗费,董明珠在接受记者访问时说湍:“只要你敢想钵竟,比如以前谁会想到人能上天疗府侩,如果我们不去创造阮淋,人能上天吗屁节?你不敢想烫,你不敢去试验酶脖,你永远不可能做好孪。”    过去的2016试疯歪,伴随董明珠的古蛙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈私:格力全员加薪1000元裙的呈、格力的员工房笨、以及格力的手机……对于这一切默潭,董明珠并不过多在意傻温,她说舜,自己最关心的还是“掌握核心科技”裂别幂。在今年全国两会杠患乃,作为人大代表幢屉新,她再次提出了自己的董氏宣言罐谓:确实这两年的发展谭瑞,总书记提出的供给侧改革腐蓄纪,我们就应该做供给侧改革的排头兵河,因为做的是实业乖权盒,能够掌握核心技术健胁,制度也要跟上遂,真正给那些创新型的企业供鲜肋、有创新梦想的人一个环境蚊觅芹。    对于国家玫扳、社会年疚、普通百姓的诉求堪乔休,董明珠是这样回应的炒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膳棉,他真的不是仅仅是索却闼恰,收获妹孙,比如说我们过去讲多,这个企业了不起糠,再就业祟,反过来你要感恩这些员工荆堑,没有人来给你打工完,你凭什么去发展狄棺裳?所以我觉得要有一个感恩的心情藉。”    把感恩的心落到实处举,就成了格力员工的2室1厅曝,于是恫佰镜,别人家的老板就这么出现了暴舶辱。 记者河瑞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芦?    董明珠郝:对耽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现隘疾脾。    记者韶菱钝:以后所有的员工都会2室1厅玛?    董明珠怀突:对对对贬。    去年末嗓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑⒛挤,但因股东大会投反对票而失败琼痴。随后谭漠,她以个人名义增持珠海银隆股份乡呢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业论戎变,然而淡,到了今年岸,新能源汽车面临两大不确定因素霉:电池滇、补贴“退坡”篓。在董明珠这里县垫彪,似乎这些俨然不在话下滔,董明珠说屠嫉书,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟其,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩帧,“不是因为退坡我不做窘香频,也不是因为给我钱多浩题试,我去做猛,我认为是一个责任钞煌,是对社会需、对人类帛拼庆,你都要去选择的一件事贩传。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碑,董明珠很不以为然剂,她认为祁,这些都是炒作督,并没有人真正说到自己手机产品的质量欢,只要没有说到质量敬,那就不是否定贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  近期姓标,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税簿。美国此次取消“双反”孪,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彪呻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酒帆。   全国人大代表黑跨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议际甘扫,在轮胎中使用RFID电子标签技术呜醚,给每一条国产轮胎装上“身份证”理。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督播尺接,有利于消费者对产品品质加以甄别论,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狠纽赖,从而规范轮胎行业发展纠犯猫,促进行业的产能优化和转型升级崔边。”袁仲雪说瑟。   据了解灸挝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饥秸禽,全球多家组织及单位参与多写瓦。轮胎用RFID电子标签的应用邦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仆烦裤,将等级数据写入轮胎标签内部淳镭底,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唱都抖,伴随轮胎终身使用跋纬但。同时段惕普,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体午涩腔,使轮胎更智能估,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痰,能实时监测轮胎的温度农淑砰、压力等数据深匙翟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吃埃,从而有效减少安全事故害眯黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "全国人大代表鸵世缆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通期、环境协和发展的产业纱庙,由于行业标准尚未建立让诉,使得整个产业发展处于十字路口泞裸戊。全国人大代表繁、时风集团董事长刘义发建议辩肛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馁卉梨,全力推进供给侧结构性改革搜羌你。    在刘义发看来哺道,四轮低速电动车是市场主导剩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丢。目前阜铜功,工业和信息化部搽伙落、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熔。该标准的制定煞互曙,对规范四轮低速电动车行业发展棠罕,使三锰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膳,直接实现电动化啡某萄、节能惮妈晶、环保安全出行具有特别重要的意义臼蔽旗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兴废拴,又适应市场需求倪酬,刘义发给出四点建议皖忌琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箱乃蔑、标准制定应充分听取行业的意见械迟,响应群众的呼声农蛊蜗。制定标准应尊重市场规律夯匹,规范臼储、引导产业发展秃,而不是简单的限制螺烤空,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姓。    二临、标准指标应体现四轮低速电动车的特点突爸。四轮低速电动车安全磕武、环保鲍苹谱、经济缝、舒适蓟垒胎,是摩托车垂、电动自行车规衡沏、自行车等升级产品疾耍,特点与与高速电动乘用车不同尝浮策。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沏稼权,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弹酵癸。    三裴奖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腐碍钎、政府引导的办法票。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琶猴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池密碉,如采用锂电池政府给予一定补贴且。    四斗蓬、在制定产品标准的同时非抡,制定企业准入管理和注册登记还、道路交通管理的配套法规澜够臂。产品标准只是为行业规范管理提供依据伟咎,而实现规范管理是一个系统工程吉。政府应加快制定企业准入桑霉梧、车辆注册登记髓桅喂、道路运行管理的配套法规欺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慨,方便企业让利于民响破,减轻企业和用户的负担痉谐膝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唬斗、加快供给侧结构性改革的产品戮壬,又是一个节能环保的产业咳俩爱,引导得当可以大有作为紊弘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法精嫡俯。”刘义发建议桑驹蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹棚:李芳" "   近几个月来吉,共享单车火遍了北京城碾玫。6日蓬,全国人大代表剃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蝎绢监,今年上半年匹赁部,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棋卸邦。    徐和谊说皖喜逃,伴随着公车改革巩平从,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁破龋卧。“很多公务员手机上有软件角拉,一刷就能用车怜斧。”他说四噬,今年师必,北汽计划将新能源车推广至更多的公众先。上半年送,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辉。    据徐和谊介绍屁弄,未来投入的汽车数量将根据市场而定魔,租用的价格将有竞争力接浪。产品的外观将非常“吸引眼球”程,为两座式纯电动共享汽车宋试擞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷社惶,适合分时租赁和共享市场需求创,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件称,在手机上可以查询哪里有车瞪块乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嵌纱淮,目前大家用车起点和终点不同兴年馈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佳唱。”徐和谊说伞燎卷,目前挟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节封谢姥,包括立交桥下墟施泵、公共停车场末槐崩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妥醚。目前边远的地方停车资源丰富惯,但是用车的消费者较少渐瞳监。“希望异地还车的便捷能够实现拒斥凹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点松,否则还会存在最后一公里的问题涸版宪。”    徐和谊坦言贬板,停车位还存在管理的问题共蝎,汽车是价值比较高的消费品鲁霉缓,一旦出现剐蹭菊,租车人还车时也容易“说不清”苗宪骂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拱、“钟摆效应”等问题柏玻。“有些消费是单向的楼,如何让车回流也是个问题”藉寄。他说瞬姑,目前琳,北汽正在进行市场研究堵,探索解决方法莫帛。    徐和谊还透露妥统吻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骡祟垒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆复。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妥碴虑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆售焦哀。目前距2022年还有六年时间频殴辆,从可行性上讲匆互,应该是能够实现的屎惊轰。届时希望借冬奥会的机会香,展示中国制造的水平喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤查:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露日想炬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抄谩层,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓦,目前已追回骗补资金或飞瑁款23亿元哩暇乓,并对有问题车辆不再补贴伤热,对闲置车辆也暂缓清算缅。    肖捷称诧洼,在财政部门督促下谓乾急,目前相关企业正在采取措施耍贫,认真整改发现问题吗膛笆。    有记者问蔷醚京,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镀郊防,肖捷表示拓撼硕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绥林,主要是降低了补贴标准淡衔蚀,同时也设置了补贴上限线坍遁,还提高了准入门槛憾亥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孰,同时也可以有效防止出现市场扭曲燎吧绣。”他说悄鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰鸿哼:李芳" "全国人大代表襄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气地釜、废液窝、废渣等污染锹,一旦有机电解液和钴父瞳、铜实、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顽李酗,就会带来生态环境安全隐患捎梧獭,甚至会危及人类健康啤。”全国人大代表狗朽混、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞄狼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议袱备。这位带领团队经过几年技术攻关妒肩滇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犯其。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题财。在提交建议之前扫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猾。    自20世纪90年代以来没尚,随着锂电池广泛应用俏,我国成为世界上最大的锂电池生产唉、消费和出口国恭常匠,近年来我国出台了购置补贴宠底、税费减免菩嘎猴、研发支持瀑翰夯、消费优惠伤、基础设施等一系列重大政策措施伴蔽,新能源汽车市场日益蓬勃发展全叙落。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆落尽、保有量超过100万辆毋乓,占全球市场保有量的50%翟场,预计到2020年累计产销量将超过500万辆社苏铅。    随着新能源汽车快速发展锑拨绅,作为新能源汽车的“心脏”判切,动力锂电池产业也在迅猛增长孺被溃。按照相应的报废标准肚,动力锂电池回收利用市场已经形成扣。有研究数据表明父菇,预计到2018年凶霓欺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驴,累计废旧动力锂电池超过12GWH拜媒涎、报废量超过17万吨湾锯拒,从中回收钴畦呻皇、镍芳椿、锰府磁、锂删侧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元师肩匪,到2020年将超过100亿元沏穷途,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元切掸赁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫殊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题低。”张天任认为棉,如果动力锂电池做不好回收利用短扮,就违背了绿色发展的初衷防济。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用成逻,但现实是墙恋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实散。“废旧动力锂电池包括不同的类型卵、设计工艺和串并联成组形式锹盎,以及多样化服役时间埂屠、应用车型和使用工况操,这导致电池拆解不便肖棱。另外琴,国内尚未建立成熟的回收体系俄母,动力锂电池回收产业也未形成规模效应策踢,回收工艺成本高渤惊纪。”张天任表示酪税,“出台的政策并不具有强制性搁古,且缺乏明确的奖惩机制悍嘲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尖,目前动力锂电池相关主体无利可图功鞠兴,对政策执行积极性不高吃酪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敛配,张天任说甜:“一是退役电池较为复杂巨叙,不易拆解;二是退役电池一致性差扦雹炒,品质不高;三是回收拆解成本较高剁陶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管楔恭,执行不到位圭搅。”    有问题就需要有解决办法舷闹辞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惦陶祭:其一挛跑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二录谱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三模爆汹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卫虐,鼓励商业模式创新试点和推广应用酣骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊奸:李芳" "全国政协委员恒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题串舶。”全国政协委员边僧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示场攘霞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鲜划,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讳体,其市场前景令人堪忧胖巍伪。“在电池方面脚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坤杠毁,2020年后翟侧辖,当大家都不再享受补贴时粕鞋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品既。”另一方面芬褂享,柳崇禧表示薪堑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沙哦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苹睡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幻评。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛊蚕,但电池的寿命大约在20万公里釜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镭唱秆,这意味着投,电池报废了车就要跟着报废劳喘,这样算来萄,纯电动汽车的使用成本是很高的械弊粹。”柳崇禧说哎缎。    对此景谁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案交叛切,即建立专门的电池运营机构楼砍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务么。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜜,是对车辆的物尽其用谭。对电池而言傲,虽然不能再服务汽车勺穗,但还可以被用作储能电池薄,同样达到了最大利用率范锻。”柳崇禧认为行撼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法份推冈。“但国家需要予以支持森斑,尤其是在车辆检验方面垄丢查,按照现行的规定看坪,更换电池即被视为改装新斤悸。”他说岸夺。    柳崇禧的另一个观点是雄,氢燃料电池的大发展即将来临爱林。“一方面丘萝,原来的运输成本相对较高宫铜恐,而如今这一问题已得到很好的解决群,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淑拴墓,美国的相关先进企业在国内开始建厂关舍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绰胯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虚撵兴。”柳崇禧表示茬,氢燃料将作为增程器为电池供电捆小,以达到更长的续驶里程配享,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电趟燃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雀,造成了双方的利益不在一条平行线上堕滤。为了解决这一问题慌蓝喇,李金勇指出料祥瓜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叙娥巷,重新设置股权架构枫性,经理人和骨干员工合伙人化肋城。”    “遵从起码的商业规则写,我们就是经销商咳没搬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节估、一个桥梁磷,我们没有义务去亏损懈。”李金勇说婚据。    日前爆,著名汽车营销人骇罐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出每,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挟燃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贤抡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象簿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痊,李金勇直言校扛栏,“在过去的十几年锋慰慌,我们的市场非嘲司滦祝好共硅,老太太都能卖车妹挎,会加价就行了砰试,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皮,职业经理人的压力很大大慌答,每天都要搞KPI考核模、培训龄、提升筹。”    李金勇以实例说明统店途:“过去在资源时代编形,一年这一个店挣1000万访秋,给职业经理人开30万查归亲,没问题巷琉,这车好卖坍。现如今禾靶诚,市场不好了徊拇膘,现在一年挣100万勉唱闯,职业经理人还是30万抚,但是特别累宫阑授,现在一年的工作量比前五年病、前十年两三倍都不止儡闲。”    在李金勇看来汕咸膏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虎,造成了双方的利益不在一条平行线上臀那胶。为了解决这一问题荡叉释,李金勇指出独,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尺皑,重新设置股权架构相士晨,经理人和骨干员工合伙人化兔贤垄。”    李金勇进一步具体阐述道屑,“过去资源时代恒,投资人只要拿到了店踞说纠、拿到了品牌歪呻哼,就可以赚钱熔贤戚。现在物闻,资源时代已经过去了啡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窗捶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挡,从而真正让员工自动螺系掠、自发地把工作当事业伐,而不是靠培训霜,靠感恩亢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壬割,不少汽车厂家制定了销售目标斗叛、生产目标省,职业经理人必须要完成横扳盾,如果不完成就走人农鹅辰。李金勇认为干社酸,“在这种状态下拇纠绘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娘纺淮、十年的规划采梳,只能先制定一年的规划普你嘲,把今年完成再说赂,由于今年完成了鲜晒,明年才有你的事计枢矩。所以这两年厂家的高管变动频繁嫉,十年以前很少有这种变动筛势,而现在这种变动成了家常便饭讽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量换浅,没想经销商的盈利能力卿扭。”李金勇表示弄脱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徒窗,想办法做经销商工作口,把销量任务压给经销商付焕铝。而经销商越来越不听话沤、越来越不相信的时候履,厂家就再出台相关政策唱撩。    李金勇指出臀搁邪,经销商要有勇气打破潜规则拭脾梧,遵守正常的商业规则倦胁挟:库存大不提车侧戌淳、无差价不提车宋危派、拒绝搭售标蘑锨。“遵从起码的商业规则形枷,我们就是经销商断,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翅开寿、一个桥梁险闹,我们没有义务去亏损覆拔舜。”李金勇说膝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题板透,李金勇建议醒瞎稿:同城市的店应该互相加盟或互相买断插,或者干脆出售给另外一家经销商溉,不管用什么形式陕世草,形成同城市的一家店册。“我们用销量盼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来风城,这样减少恶性竞争抠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法核棵烁。”李金勇说灿呐椽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象飞碎碳,李金勇表示赐缮,“我们不可能卖出路边店的价格癌范江,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争递裤将。100%原厂配件保障豢,专业的维修技术视,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烁颁忙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晌爸。    此外插,李金勇还表示含关辫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悸钙紊。据了解来磷侗,2016年懦沸怪,新能源汽车的销量超50万辆店噶跺,到2020年挖幻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涣孪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糜。在李金勇看来舜衬射,在这个快速增长过程中典痛队,“传统经销商中滇,谁关注了新能源汽车并率先布局得,谁才能在这个市场当中分一杯羹妮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲腐恳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萄嘎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镣夯、四川省鼎立律师事务所律师施杰钎撇,今年的关注之一狡辑,是有关网约车新政的话题计。    施杰表示敦逼角,为加强管理狄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仙夸晒,并于2016年11月1日起施行屋。然而汐借朴,根据多家网约车平台公司的数据诡挤,在目前运行的网约车中抖淡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酗佩涂,仅占极少数部分虫徐。    “交通部制定了网约车高品质服务握,差异化经营的原则芒晾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淀牵,施杰称硷桅,“我认为渐疼,政府应当放宽对网约车的准入限制缆辅,顺应社会共享经济发展趋势”供疗膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到距姓稻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中餐懦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罗。    首先芍尘奈,施杰认为分,北京软马男、上海的网约车细则要求“京人京车”吾、“沪人沪车”等差异性待遇空,不符合市场竞争规律艾钱。施杰表示淮涛,只有在市场竞争的推动下秘衡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力额,也有自我管理的需求与能力烽乒。    其次伟芜,施杰表示丰,北京橙粮伍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暴矮掣,而且购房疼巨、购车也并没有绝对限定于本市户籍儒。“京人京车”畏趟拓、“沪人沪车”的严苛规定犁缎虹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外范,会导致营运车辆骤减顽我。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洞宦欠,阻碍新兴业态的发展划盛细。    而对于多数城市对排量澜并、轴距都作出的高标准要求宿梆,施杰认为篇漆胶,高排量代表着高耗油筐,不仅并不符合节能减排目的补,高油费必将抬高车费氛师接。    更重要的是色典幌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则融,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赎呛编、高门槛休钳九,将损害网约车的实惠经济特点滥菏,打击其平民性氯墒请,“上述许可管理的模式拎串婪,将导致网约车司机数量骤减腻、车费翻倍裤蜕令,群众打车难胃掏豪、打车贵的现象又再度出现猫淮入。”    此外郊戒,施杰在这一提案中的主要观点还包括卡浩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”立、“许可管理不利于节约社会成本”等都。    施杰建议米,《暂行办法》可作出如下修改谴:    (一)政府适当降低准入门槛粕磁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度维森篮,是十分必要的查办辞。比如贪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沧甘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胖善巩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逞,等等敦糠。设立适当的限制条件弄陷,符合市场发展规律途,能促进网约车市场安全性辽、规范性发展独巍巾。    同时眯眯糖,政府应当科学引导网约车发展锰播圣,而不是像治理洪水猛兽纶瓤膏,把它一下子关进笼子里妨。以构建网约车公平竞争的环境为导向和,放宽对司机户籍的限制性规定诗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抛蔼。网约车平台么、司机和车辆的审核程序城熊寺,各类许可证明的核发程序尽量从简莽祥,以便节约社会管理成本漠。    (二)政府协助构建平台审核塘届侥、加强平台监管    改事前许可停,为后期监管筛,采用“政府管平台凸,平台管人和车”的模式瓷咳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泡,规范其登记信息蓖偷氏、审核资质的义务括,定期提交所有车辆的情况擞人很,这些数据要在监管部门备案涕届。并通过补充相关的法律法规倘弟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施比揭监。    对网约车不合理调价进行监管蛇挥顺。保证人民群众用最合理的价格出行盾褪,也避免由于市场垄断形成的价格新高吠蛊。2017年1月颗须,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人享攘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眉酶廖,就此提出整改意见侧,平台负责人也承诺将取消该功能闲醋途。这就是成功的监管案例朔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秆,存在大量不符合新政策标准的现象凹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扩涩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皖,社会各方都需要一个适应阶段钮。所以垃,新政的实施不可硬着陆诲。当前阶段灵存潍,政府应当积极引导各平台规范化审核祭难,加大对群众宣传力度池,延长从旧规到新政的过渡期徘檄,循序渐进地促进新政策落地嗡。    我国全面深化改革提出了目标尉汹鸵: 市场在资源配置中起决定性作用坍拌俊,更好地发挥政府作用级摔猜。近年来虾嘿渐,国务院一直倡导转变政府职能胎,推进简政放权吞蓬辈。对网约车的审核酣锣阿,放权是进步但,限制是倒退履茶。政府应当创新行业管理姑拒波,优化监督模式蹬篮宠,构建平台审核模式惦,推动群众绿色出行猾、健康出行雀硅敞,为“互联网+交通”营造良好发展环境觅涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈沉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨傩悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颇祈定。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲜玛、品质等方面做了很多的投入贸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糠妊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撕痛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔫去。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯淇椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翱厩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈土廓、品质等方面做了很多的投入泵恒掏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拨戏叭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巴丰科、时尚及科技感的一款产品去巷。”韩德鸿说铣限嗣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吃湍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桥奸恼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆申。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绘同。薛海涛坦言杀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肉清搐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敦躺兜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泪固。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伤爽魔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系般炊、制造能力匿颈堂、经销商体系夯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面完鹃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统隋:李芳" "   2月21日雀捕蔑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忌图。本次大会立足技术趋势坊捷,探索全球技术发展的内在原动力巫,探讨人工智能鸡善灌、量子计算十悲、基因疗法等领域的技术和商业趋势恕叹矗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揩,有两项技术与人工智能密切相关扳邵镐,包括强化学习和自动驾驶卡车禾伐。在关于人工智能的圆桌讨论中票,多位创业者和专家针对强化学习磊侈叹、无人驾驶分享了自己的观点匹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亩垛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娜,可能只在北京的五环里面开劣,路况很好敛,最高限速就80婆姐、90公里道,这种情况下兽,车就会极大简化袒范龋,驭势并不想生产一辆概念车穆得苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赦我,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性静储崩。技术投入上既辟巢,目前大家都在往里面投入很多的资源妻淀,整个行业在往前发展篇,但里面还有很多问题需要解决读堆帅,包括保险蛇、政府等疵瞎尾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怂链,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孪笔,把信息融合效伎绰、如何决策做好柔火莲。图像识别拓展能力非常强杰,它信息的理解非常细致葡开平、更加全面硅,比如前方有一个易拉罐粉蘑,有些传感器会认为它很危险替刺,因为它是金属唬鸡拟,但图像识别会根据它的大小敦垄、形状去判别阑。目前结合强化学习刊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逻赏淳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寞童,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贪坛垂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哦,说到底这还是一门生意茂瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技裁:李芳" "  【导语】这是最好的时代耪嚏,车市销量连破发展记录尾目酱,这也是问题的时代攀娜惮,多元化颧、碎片化微,对整个行业提出了更高的要求汗。一切都在变巴,唯有不停思变方能随机应变量浩。2月18日楞敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕及沮那。行业内百余位思考者和变革引领者下安青,与120余家媒体相聚一堂宦坞,在“变与革”的大会主题下坤负窍,共商“品牌与营销之道”串,把脉中国汽车2017胯溃。广汽乘用车副总经理肖勇辅潜投、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纯瑞、吉利控股集团高级公关总监杨学良农架、福田汽车集团公关传播总监许翔瞪避判、SWM斯威汽车首席运营官余波挂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动届。以下为发言实录凳钦:   互动环节嘉的合影   李苗苗劫:接受张红同学的邀请梦。下午好!大家都是老朋友了插。今天在这里剔喝竿,首先我追迥な贺张红搞这次论坛姑。第二悲仑,其实有这么一个机会让大家聊一聊高尝盟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糠湿马,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哼。对这个数字次,我想每一个人蹈芍,特别是管营销的人响爆兔,特别是管品牌营销坤丁携、品牌推广的人腑,我想每一个人都有很深的感慨檀项。   首先请问肖总蜕氖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仕,也对您做过多年的跟踪享。这次请您上台漆涛签,我很想问一问歧幌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睬七试?能不能简单地概述一下情颗底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湿赤:李苗苗老师第一个点名我授,作为广汽传祺来说劝,正如李苗苗老师所说的搅帝,应该说是比较新的汽车品牌切泼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屏廖、“两个坚持”害菱还,坚持正向开发和坚持世界级标准两。这两个中读慌,一个是对产品开发的定位肩摊锋,一个是对品牌的定位巳邦挂。   从中高端车型的新产品进行切入体,相对来说这条路走的比较艰难一点泰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菲廖鞠,就是起步会难一点挛,后面会越来越开阔管劲、越来越顺稍坏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缓,内部也有两方面的方向琳汉羌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手火,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桓千,并且在市场上面赢得一定的销量捞荤磷,建立一定的知名度梆煤独。另外一派的意见拱抨忱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吻崎,从中高级产品切入搞沪诵。但是大家也认识到这个困难密铣,一个全新的产品和品牌从中高型切入揉浆,也就是售价在12万元以上撵,第一款车型是12万元到18万元拖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肝葱牛,我们意识到这一点了剑肃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大功返坏,其实2011年媚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铣姜,应该说是非常艰难认未剧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦车沉膝。但是2011年氏邻拆、2012年有一个词就是“坚持”淬,做品牌是做两方面的事情金恫适。第一个是做好产品的品质艾恍扮,第二个是做好对客户的服务禾淌卤,以这两个为基础这五六年走下来迸臣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捍歇惺,受到各位媒体老师的厚爱纪胺衫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奴叔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灌纬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辣,我觉得第一个是坚持矗猫。在我们困难的时候不要去放弃呐碍,就是把自己的品牌形象朽、产品的售价回到往下行的趋势淳部苔。第二为了支持品牌向上琅粪蛇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务估。   李苗苗难赋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掏经,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壤范。比如像现在的奔驰夏,一百多年违山那,宝马竭土、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萝篙赦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乳森。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魏烷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犀煎,也有现代的销量聪供,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷行,您能够阐述一下吗么?北汽在塑造自己的自主品牌方面搔,到底在哪些方面下的力量最大吝?   陈思英番:谢谢李苗苗老师爱繁幢,非常感谢红姐给这样的机会毋江,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛙妻割。其实不是妄自菲毕病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剧抢,台上在座的各位都是大幅度增长洞筒壁,我们同比增长更高一点脱舶定,因为我们来得更晚一点宋地丹,同比增长8.7%壳。   但是我个人一直在想这个问题替,其实品牌还是一个需要积淀和历史的覆篮韦。像奔驰去年是130周年播,今年是131周年线食,我想这才是品牌效蹿蹲。现在我们在座的各位给客户提供的烁镣,我更愿意定义为商品脚玖父,我觉得是这样哆歧捅。   从北汽自主品牌发展之路来看珐脖汹,各位媒体老师和同行都知道响徘,2009年我们是收购房侧凡、消化奖、吸收了瑞典的萨博技术趁厢观,当时萨博的93帅氨、95的平台和1.8T骏替、2.3T涡轮增压发动机的技术犊诽木,我们是基于萨博的平台上咸拎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吉温捎。2013年的5月份畔鳞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤诘私 ,大家对这个印象应该很深式携泄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惺,当时也试图通过萨博平台的背书是化,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端表地丸,因为我们希望建立中高端的自主品牌离瓢,当时的愿望非巢伲好串宽劲。但是事实上发展到今天郊喉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔬剃艇。   但是没有关系视,2013月5月12日投放的绅宝D70理庞酷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辞沸。这么多年的坚持是在消化凳锌、吸收萨博的基础上进行的横,源于萨博显骡、高于萨博繁,我们有奔驰闲敖、现代合资的反哺狭澜,我们在人力勾、财力茫炽观、资源渡袭慰、技术归芜丰、研发诫、生产括、制造方面羌,都有很多反哺给我们烽屏,北汽近几年高速发展袜唬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藐涎思,这一百万辆含金量是很高的模侍九,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓣信,但是我们用五年时间实现了一百万辆宿奇。这里面还有几个第一和差异化产品将描房,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捷黄径,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凯骨兼。   基于萨博馈、源于萨博和高于萨博的消化迁布、吸收和引进价觅欧,同时基于奔驰和现代的合资反哺孰肯,我们坚持为消费者提供好的产品铃可、好的服务窟乌坊、好的品质峡闻镶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毯洞扮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质电,比如中国新车品质(IQS)IQS垛虏、强制性产品认证(3C1000)酥熊措,3C1000即三个月的购车用户中酣号哩,一千个用户的抱怨度是多少帅闪,我们的水平无限接近了合资品牌脯旧紊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惕螺墙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狸芦垄,希望有一个很好的中国背书碑莫盘,给大家提供一个很好的产品体验偶、品牌体验和文化体验袒瀑。   李苗苗矢拳:听到陈总的发言我一直在想虑怠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闹阜,现在经称迹看到“北京”的LOGO胚摹。   前不久汗,不去杭州是到处都有吉利车郎撮辫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煤锌,推出一款车就红一款车嫌。请问杨学良踌敢,学良也是吉利的老人了伞瞪相,一直在负责品牌形象的塑造蛔、公关朔、市场硷。原来我们也沟通过这个问题阮,对于吉利来讲收购了沃尔沃人醒栏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗣涉槐,这是蛮难的事巷咸狼。刚刚陈思英总还在说萨博璃撑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烙鬼狮,感觉蛮纠结的篮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孝锨疵?   杨学良兰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坞,第一是对标梦缸立,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赶乾沸。我们是坚定不移地在执行轰,而且到后来做博越锤唉死、博瑞之后有越级对标铺凑芜。比如我说开发一个自己的A级车瑟盯,可能要跟合资的B级车对标绥曙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逃,包括研发慨、制造陆混抚、采购羔凰、营销叉口烩,我觉得成果是非常明显的摄芒。   第二是坚持走精品车的战略香僚录。所谓的精品车手,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近内锭彩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痊窖陈,比如车的造型设计上面慷镀,自从我们在全球建立了四个造型中心弘怂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毁诚豆。既有符合国际的审美潮流纪疚露,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舶伟盎。比如说在车的智能互联领域畅蔫,在博越车上面车机人机互动的功能上魄隧惯,已经超越了一些合资品牌妻,这一点使我们感到非常骄傲伶。   包括在工厂的制造工艺上涛蔽维,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺风歧番、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌硼城,因为我们现在建得比较新纶葛丢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肪理。大家可以看智能化程度最高的工厂吨,现在实际上是在自主品牌的工厂中纺。   第三是一直在坚持口碑藉咖汕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犁纠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骂。这样就可以真正喜欢这个品牌壕胚忻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诚旗。   刚才提到了浙江际塑坍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呕讽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了材芜,大概接近了7万辆拐翔判。这在以前是没有的乡,而且这些用户里面很多都是耿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篇功,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赂。目前因为我们的品牌在提升陷,我们的品质在提升誓广,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龚函。这从我们同行船,包括从传祺倒、北汽的产品销售上也能看得出来疤。可能大数据调研港泰枪,像一点资讯的副总可以讲讲赋筒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品社稍栓。   当然您刚才提到了在集团层面奠礁酣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淀剑,同时又实现互补耻?这里面还是有很多原则惫蔑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顷捍舌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奖赴。沃尔沃是高端豪华品牌拟岸弄,是跟豪华品牌去进行竞争的未。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爱奔度,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孪咆褂、流程顷面螺、标准壁勉,包括人才的培养和交流东发。最新我们做的一件事悍攀波,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绢斑锈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柑朴,可以说没有沃尔沃这么个老师瓮,没有沃尔沃这么多年积累骂凉反,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凭。我们相信因为这个架构非常新钎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拎脊蕾,以及质量再上一个新的台阶寿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争申婪。   李苗苗穗佩午:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泥献冻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洪楷巳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碎挞,最重要的是坚持了哪些诲蕾戏?   许翔刃饯掠:谢谢李老师诽洗,同时感谢红姐给我这样一个机会功叉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旅为。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灯。   福田汽车是商用车企业撕表挨,和乘用车企业还是有一些区别监。我们主要的目标客户群是to B的谱杀,正如您所说姓,我们是1996年成立的喝,到去年是成立了20周年叭宽母,通过20周年的发展栓据屁,在过程当中包括您和各位老师的支持辣晌亥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僧。在中国轻卡市场上黑,已经是连续十几年的第一了现哀祁。1996年在山东成立窃,1998年上市巾叼,2000年进行区位调整就来到了北京揭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臂适兄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寄崩。我们可能把这个品牌是这么理解的俩红彪,现在业界对品牌有很多理解的方式丝垄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撬葡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翻,所以我们从整个的业务流程上来看该搬硅,这个品牌业务就是在其中的恍伟。所以我们这几年在企业的发展过程当中惰徊,品牌也是在不断涌现容涡,大概有几个阶段啡嗅。   1996年是以轻卡为主导海墩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑蹬倭健,用着正好”庐。在当年的时代抓住了市场机会冷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓦茸腔。   在2000年之后遂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姓骆逆,进行了商用车全系列的牧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车塘,这是一系列发展的战略寒。同时把品牌又进行了再升级蜜牧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惺复。   在这个过程当中匙集,福田汽车不管是做品牌还是做企业搐晚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顾?一个是福田汽车在商用车范围里面腔,就是在整合资源方面觉得还是不错的称苇猜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早票,花了八年的时间跟他们谈合作曙箍悸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弹板骨,生产的产品也是福田自主产品欧曼贤,同时和福田康明斯成立了50锭:50的合资公司赁缮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用歪赤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顾、先进理念之外绅,科技创新也是核心的一个点疚圣。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荒床,但是也是做了很多的工作粗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室美,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毖芳。我们统计了一下技粉,和乘用车企业也是差不多的诧两。   而且我们在研发方面盖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痞,这在商用车企业里面比较少见皑饺。不管是先行的技术仙力,还是技术传承方面都做了很多的研究损雇室,包括去年也推出了超级卡车铣充堡,也是整合全球资源打造超级卡车秘。全面从安全揪、环保方面进行新一轮车辆的升级彪芥糕。   我觉得总体来说吧句,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业即绍藉,是一个有着锐意进取腐氛、远大目标乃疼,是一个愿意为客户抒路、为所有的股东簧讳穿、合作伙伴侨补、利益相关者带来更多的价值陋褪,也愿意为更多的卡车司机很肚膜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匿恒妇。谢谢!   李苗苗娩:2016年一年有很多新品牌出现童涝,也有很多刚诞生的品牌在努力怖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妈踩、宝马署惦疲。我就参加过场在北京的怀柔瓶嘘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布色。我当时心里就想斯威蛮有钱叭浜唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猫谜厦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篱?对于刚诞生的品牌赶脚,品牌之路有没有塑造的路径苦瞪?你能不能简单地概述一下洽?   余波菠:感谢红点汽车和李老师寒峦,各位媒体朋友和各位同行腺,作为SWM斯威汽车免睫,可能很多人觉得很陌生糯谋唯,可能没有听说过瞥,我简单来介绍一下奠钡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌散屠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匆楼,7月份品牌上市黄恭,8月份第一款车SWM斯威X7上市桑郊泵。   今天让我来参加这个论坛赤维,我们的心情很忐忑枯驴版,我们是一个汽车行业的新兵偷蜜,我们是抱着学习的态度来的板泵私。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师草驹,希望多给我们一些指教翰句苇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢食黔环?我们认为这个品牌给用户的是两部分胖,一个部分是产品的硬件同浇泉,也就是物质的东西抄撵骄。另外一个部分是精神层面的硷枢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顶姬串,第二是付诸了一些智能化拔报蓝、空间和外观瞎,外观也就是在意大利建有一个设计中心百,在外观上有意式的风范溺氯疯。   从软性来说帝粕,我们要付诸一些内涵距憨翻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匪祷,通过植入意式生活的方式旅翔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受随。同时我们也在倡导一些生活方式掂米妹,通过软性的文化来塑造茸汗香,解决通过硬件和软件哆,以及从物质和精神层面塑造品牌愧嫩韭。   至于未来怎么走刻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求报爽。用户实际的需求和市场的需求让,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拌梳夸,未来我们还是要跟着市场走璃。   李苗苗售舌:我旁边坐的也算是媒体人廖问,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了低图。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢构?因为主持人给我了一些问题恼楷,我个人认为不想问一些特大的问题凑窍系,就想问问这个问题碴卑。   付继仁懦:谢谢李老师搽,这个问题还是挺好的窟糖。刚才您在问的时候腐退筋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胆蜕。   一点资讯是比较新型的资讯平台挡究两,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点森卷汐,我们是做平台妥,不仅自己生产内容湃爆睛,同时全网抓取内容麻瘫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺稀,再把有价值的内容分发给需要的用户筐倦捕,完全是自动化棠、机器化的心郴盲。我们怎么去帮助车企呢察层?我分享一个数字钩。   在过去一年贪队,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抒垮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搞斑屠,第二是移动互联网的平台蠢竣岔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涂顿。很多的车企其实在做品牌的时候陵浩虹,都会要求最终的效果莲。坦率讲忱罗眠,以我个人来讲这其实是两个事毯虎,因为品牌本身是非常感性的玫玫,效果是完全用数据有结论的蛙卧,就跟一个人去吃一样铃,吃了四个馒头饱了誓,不能说只吃最后一个就饱了绅揭稠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巫篇捣,现在我们有几个大的方向镀,第一是更技术化的跟车企进行合作栖横。比如说从去年开始笆擎,我们跟上汽通用进行PMP的合作曙洪秤。客户自己建了一个数据库瞄卞,就是把用户进行了一个分类缓委。然后我们每一个用户来到我们平台上瞳掳嫌,他知道哪个用户对应了什么车型经,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告污哪封,也就是把他们的流量经营得更加科学切畦。   这个给到我们之后渭拨厕,又发展成了一个新的技术驱动筐雀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多犁良氓,还是看汽车外观的细分多鸥受。这不仅可以推荐具体的车型慧寿癌,也可以把具体的创意自动化辫惕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挠,这完全是技术化的匹配立霓括。   第二点砰碾,我们是一个内容平台缆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泡,能帮助到车企做非撤韪冢好的传播宝,有的时候这些内容并不能够被发现壤。现在我们把广告当成一个引子峡,不是一个执行的结果亨推。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恢,进而把下一步的行为做好叙无盛。比如有一个产品是一触即发竭,用户点过客户的广告之后洞,我会直接给他推送相关品牌的内容抗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起砍峡,再去看有没有点这些内容瓮拘酱,有没有评论瓷菜、转发充、收藏旅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为施爬培。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锌,把广告和内容进行打通馁。   第三点裂骚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景靶。这个场景是有时间每、地理位置和非常多大量的内容和数据蚕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台败挤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淳订,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铝,或者是去日本还是去韩国旅行荤。这些并不关系到最终的销量提升多少琼其迸,但是可以了解消费者在关注什么脑舅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性草婪暗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茂缮,一方面要通过你的技术品奈济、数据实现更高效的转化唤黎,实现现在解决广告主的一些痛点揽滤挤。同时要帮助广告主把服务做好设胜恨,说句实在的都是服务用户称反,我们产品的用户也是车企的消费者巢,怎么能够把这些用户服务好肚访次,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焕镭纷。   李苗苗临仆畏:付总说得很好舒,借此我也想说几句衅钙洼。我看了一下旗搏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啪,也有一些厂家的朋友匣榷杯,我们每个人都是汽车人桓庭。   我在想趴凸,得益于这个好的时代摊,既然是说品牌倾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戚稠输,无论你这个媒体叫什么名字捍,找没找到自己的定位氦茫。无论你这个汽车是什么品牌嗓柔拷,你的用户在哪里绦辉。过去几次会议主持上都说四个W冲甘,也就是我是谁挥厢、我的用户在哪里炬商罢、我为用户在做什么称翱垃、我还能为用户做什么读饺谩。包括媒体也是一样帕料哥,我是谁(什么媒体)府敝赫,我的读者在哪里史绷,我为读者写了什么样的东西虹痞绰,读者看不看配堑同,这是不是你的读者群要看的靠相,最后是我还能够研究我的读者秽衬、研究我的客户腐、研究我的用户骂,我还可以做什么覆攀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酿蛙痪,一人问一个问题就结束尘。   请问杨总冬,刚刚说了这么多泌,就一句话罐,什么是品牌绰?我们说了半天品牌散僵。   杨学良荚斯倡:我觉得品牌就是价值秸,消费者买你这个东西值不值厘捅茹,如果他觉得值了蜜滔愤,就认可了你的品牌聊间困。   许翔品:我就按定位的理论巍獭跋,品牌实际上是一种品类的代表参躲,消费者是用品类来思考店驮价,用品牌来表达架蒙。   肖勇颠垮犬:因为我是做销售的豪庞,我可能最直观的印象郸咀枫,我觉得品牌首先是一种价格徘桐、价值体系枪,同样的产品能够比别人卖得更贵仇权,别人还愿意买我的浦块受。同样价格的时候冲惹,别人的产品卖不出去荤,我的产品能卖出去详人圣,我觉得这就是品牌娩。   第二胁,我觉得品牌是一种文化盆溺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挫路,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堆缚,但是我的文化能够吸引他怀稼赁,我觉得这也是品牌的一种表现顺。   陈思英膏:品牌首先是无形资产垂判,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剐乡贤。第二也应该是产品瞬俺,可能是一个标记物、标识诉萄鹃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痹童郴,在人脑海中所有的记忆伦核。   其实品牌的英文是来源于MARK燃滤瀑,就是在没有货币的时代物物交换的时候扰,在畜生身上有一个MARK抢阿丝,Market就是营销教柒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晦惨。有一个比喻嗓稀黄,品牌就好比像银行储蓄跋,储得越多品牌价值就越高陕监。   余波凳貌:我觉得品牌在直观来看就是商标闭痰隆,另外是产品舜。真正给用户留下综合印象的是产品时、服务和文化的结合橇刷,以及对用户的印象及感受就是品牌借汗疏。   付继仁狮:我觉得品牌到现在这个阶段猎,也是一种共鸣闲,像营销1.0是以产品为中心拎炬瓣,营销2.0是以消费者为中心泛箍啤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膏,这三点都离不开品牌侣估,但是代表了品牌不断的升华簧滦位。同时品牌到今天来讲峰漓爸,不简简单单是一个口号膛秋、标签配畅材、LOGO逼坛,还是一个行为准则倦绞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台博,还是每一家企业襄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务按,并且怎么样高效地执行和检测筐愤漏。   从这些来讲汹妒肚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的型嘉,如果想清楚品牌一定能做好澎,至少能够对我们服务的那些人做好京,那也就足够了违赡。   李苗苗闺挂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赁恰烁。关于品牌几天几夜也说不完透蔡日,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌使霓察,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌成孟。   谢谢大家在座的聆听刨甘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载里氢,违者将被追究法律责任孔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代禄堵,车市销量连破发展记录光,这也是问题的时代共,多元化豁暮、碎片化褪甫,对整个行业提出了更高的要求宫霞。一切都在变敢,唯有不停思变方能随机应变辫。2月18日虽捍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溪抒韦。行业内百余位思考者和变革引领者冒叭,与120余家媒体相聚一堂杆焊介,在“变与革”的大会主题下瓜溪,共商“品牌与营销之道”磐,把脉中国汽车2017奶膘外。   东风标致总经理李海港坞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜操、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亩煤韶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菱迁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹋、奇瑞汽车销售公司副总理范星仓朴拭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赣疆。以下为发言实录蝎拟:   互动环节嘉宾合影   主持人失围:2016年是一个销量大年拉,更是一个营销大年信迟。从二维码营销到VR营销涡你艾,从下沉式营销到自主营销香,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球密,广而告之悄悄地变成了城会玩誓澳,车依然还是那个车啤时,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墟薯官? 第二场论坛的话题为途剔塑:中国车市新战国伞痹嚼,车企将如何做营销媒垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雷币差,现在重担在我身上岸财,由我来主持第二场论坛炊褂,和各位老总探讨如何做营销吻。   因为第一场是说的品牌虫兜灯,品牌建设也是非常重要的一环搪官哪,我们现在就把品牌这一页翻过去师降萌,就说一点营销其他方面苛,比如说跟市场狸儒、营销相关的一些事情兰零嚏。我们今天的这些营销人南魂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群长盘敖,因为他是面对着全世界最大的销售市场囊瓦。面对的是最高增速的市成硕,现在技术和产品快速迭代红纯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哀帮船,所以他们是非常幸运的排沏,十八般武艺怎么耍都行热芯脐。   同时很多营销人也在自嘲舶,其实汽车营销是最苦逼的一群人换刻,因为我们面对的是世界上最全的品牌切,我们面对的是最多企业的竞争浦,我们还面对的是最难以琢磨的隙殿、难以把握的政策环境和最善变的消费者潘。   当然了我们这还不算最苦溉耍宛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驼讼拍,所以这样的一群人的所思所想烈鳞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缔潘骋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拍坪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开食。   汽车品牌最新的一个品牌定位寥,在座的应该就是汉腾了平孺。请问汉腾汽车的副总祥避堆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辞骆,您给我们简单总结一下遂迁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吻?   于晓东坍攫伪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啊摊,让大家来了解汉腾汽车墙然戏。汉腾汽车目前是全新的品牌隙衡东,2013年11月份成立刨江袍,5月9号品牌发布窃棺疥,9月6号新车上市纲检,第一款SUV产品汉腾X7敢堑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铅达赊,本着向同行和成功的标杆企业去学习镭凭福,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豪椽赦。   2016年对于汉腾汽车总结来说讹,第一点是品牌发布泄肥咖,这是做市场的开端隧拓。   第二点是渠道慕禄巷,对于新品牌是重中之重的工作触锋,渠道顺利打开的局面乌歧,签约181家肯孰,正常运营150家慷,渠道作为做销售最根本的工作梗贬虫,没有渠道拾汾捣、没有服务河爸,消费者也无法触及和体验搁蚕,对于一个新品牌这是一个开门红姜唐商,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咯痊案。   第三点是在市场上晶坊眠,市场层面上重点资源向一线倾斜纳餐起,资源都花在提振经销商信心略碉、帮助经销商达成销量上芬抚,因为作为一个民营企业攘椒,作为刚起步的企业忿考,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惟爆,支持了经销商的销量融聪浓。在品牌和市场的方面慑铰触,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助破臼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骚。   刘小勇署:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戌榷磷,汉腾除了自己营销的亮点之外惦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的含,或者对您的触动是比较大的核谋须?   于晓东巍附:做销售在产品力表达上德动师,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驾吗塘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傅草卷,在2016年都说是视频和直播的元年苹南腐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玛搪冕。包括产品试驾挑战的活动栖笑,也是和斗鱼做了直播的活动搬撬导。在我看来在消费者了解产品上逝,可以随时随地惭,而且是更加有渠道客观了解一款产品卷风品。这对于做营销来说丝,既是机会晴程缺,也是挑战辜匪驴。   刘小勇逃扳嗓:请问李海港先生搅返绢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侠,尤其是传播的环境氛、传播的手段卧、传播的模式发生了翻天覆地的变化短。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢祁篙桅?   李海港碎穷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法此,在新技术宽、新人群和新的竞争环境的驱动下零,媒体处于变革的时代桐,原来的架构碎片化了陇酣,新的架构正在建立牟钠拧,当下处于这样的时代护饱。很多事情是这样的趋势荒嗓,原有框架维持很多年才骋,突然间环境变化之后碎掉了乌,再重新建立新的架构蹈九四,万事都是这样的道理看渤慷。现在媒体环境是什么样呢狈塘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闻。这样可以导致媒体的平台化蛔咖,另外是媒体人的职业化或个体化策沥飘。   简单来讲森描,我们以前是自己做东西筐疗,自己在自己的商铺里去卖村。现在不是了鸥疽,现在可以自己做东西兜,自己去租商铺颓浪,有的人专门提供商铺测驳把,有的人专门做东西涣讣色。这样可以做专业化的组合脐勾,效率会更高狗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叹,红姐以前是媒体人膝,现在有自己的传播平台筒,也借用了社会化的平台骗,把最好的内容输出奥,她做最专业的内容踢料搬。我想平台也会用她的内容侠磋咯,未来的板结新的架构就是这样的祭。   在这个架构下作为厂家要适应鞋,东风标致已经做了这种尝试刀其凭,去年把我们的公关公司能力削弱皇,因为他们的稿子太硬了漆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毫,从专业或从第三方的角度看待东风标致畴骸,我想他们的稿子会写得非程ぐ拢好九噶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贩撑,这是未来的趋势变。   刘小勇墒绣:我听到有一种观点梯鸵睫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熊童思,我就抓住了更多的消费者滩,更精准汇壤筛,我的销量就会增加豹评烯。但是有一种观点认为拜脯炭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潘俱逻?如果总消费需求没有增加甫携甫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乓废,是不是大家又打平了妊。就像一个剧场理论普,原来都坐着看戏怖,后来都站着看戏了茂欧芳,其实看的戏是一样的缝浩。请问奇瑞的范总肆套剿,您怎么看这些新的手段辖歌、模式对销售营销的作用昧技?   范星僻巾赊:首先感谢红点汽车焦杯、感谢红姐掸此耽,也感谢刘主编探咆嵌。实际上前面两位老总谈得也挺好挡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搔。   说起营销堂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泉。但是从营销的最根本荚,还是回到对客户的理解擒惜。我们最近几年对于整个汽车市吵扒崩俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屋,最核心的是我们看到了两点变化叔,一个是围绕客户端的消费升级桑售倦,第二个是客户年轻化的变化膳墩。这两个核心特征的变化毁案,带来了所有客户需求的变化龚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啥。   应对市场的发展唾,我们称之为整个自主品牌的发展孔翱丹,包括奇瑞自身的喂垮咐,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘欤快怠蒂单,年均增长在40%左右的增速袄,所以说基本上属于原始增长的阶段舜咯独。奇瑞从2012年投筏、2013年开始进行战略转型襄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畏八,我们做的核心是提高整个产品的品质裤琉概,是我们整个战略转型的核心吠棚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力精,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品识彼、好的服务垂控团。2016年我们已经进入到2.0阶段炽虾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品懂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胁迟,整个2016年集团销量也突破了70万辆绍,增速达到28%谭,国内市场超过了36万辆匪挝蒲,也是过去五年来最高的一年喝。国际市场中就,我们2016年实现了出口8.8万辆婚色,也占到整个中国乘用车出口的1/3狸,也是连续14年中国出口第一的车企硕。   我觉得取得这些成绩疏,销量数字是一个方面攘,更重要鞘校、更为看重的是结构的变化差嘘,第一是企业盈利水平的变化腾,为支撑企业未来的良性发展骄固,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嗜侥淬。第二是体现我们战略转型的成果入判钵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘉磕哦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泪陡。第三是客户结构的变化到讲垢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%济。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升位咖抖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弘狭,实际上我们更关注的是除了规模的变化那煎,当然营销数字很重要碱究。数字背后更关心的是这些结构的变化娶,怎么产生这些结构的变化畦腾拘?从我们自身对新一代消费者的理解酪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赖。   客户体验的三个方面我们一直在做改螺蔚,第一是产品体验嚼庇磊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瀑唤崇,行业平均大概在35%屠汰到,奇瑞可以做到25%局顶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糖博,今年还会陆续推出更多的平台扒弦蠕。当然平台不简简单单是全新车型的概念掇。   第二是品牌体验希沟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饥昏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凛琼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宽革板。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洗,现在很多企业在做营销过程中视频乒、直播方式应用是越来越多了耿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竭扭。今天消费者接触信息的方式发生了变化胯瞧酬。   第三是整个销售服务过程体验的升级枯垛驳,在2016年网络规牟破埃和第三代形象店的升级蔷拧禽,为了保证客户体验的一致性撂拘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惠变。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贯、优质的太呈读、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怀恐,这是我们正在做的汞署刹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解午鹤烩,谢谢!   刘小勇肪娠:谢谢范总愁癸,现在的汽车营销无论是从手段垒,还是从模式舰钱期,包括内涵都已经发生了非常大的变化姐使肉。我顺着这个话题再往下问一下佩死迹,请问刘晓科总涛晾顶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拆绿焙、营销套路叹母,您觉得现在还适用吗烯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耽赶?   刘晓科娶劫擅:刚才范总玖爽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晤喉河,因为这里面在我们整体来看沁奶尺,其实我是一个新的营销人艾啪逼,刚刚在这里两个星期颧。我以前更多的经验还是做用户樊导弗,去看用户的发展稍朗假。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹿、网红硕布、娱乐化垒斧储,甚至还有用户的碎片时间德童。但实际上反应了两个变化怒叹,第一是用户浏览的轨迹改变了陵,以前在PC时代秀亨狡,大家基于浏览器阅读耙。所谓浏览器的阅读墩黑厦,对于从一个网站跳到另外一个网站免,这个成本几乎为零啼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歼,只要在浏览器就好括。PC时代固,网址袖、网站勃齐、浏览器是值钱的碌第。   对于移动互联网逞莽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旱袍碎,对于微信小程序也有很大的期待顿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胸肠。最终来看良叭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酪娶悸。在这个主流的前提下擅膏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邯枯。在这里出现了两个问题些,也就是时间的问题臂溯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厕品师,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颧。如果是比较泛一些的资讯或APP尝兴,如果中国互联网网民用MAU看免,月度覆盖量几乎全部覆盖垮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP榔势。但是什么会不一样潮?就是时间颅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲木,我也高度认同一个观点奥故架,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汇偿彩。在这一点来说群卧,我们的营销不是去抓住用户勘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户禄垒惟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘶。   基于这些理念的变化辉实泪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弧亢,而现在发现专业内容看得比较少一点傲函。专业内容对于用户的阅读逝帝,可能是女性就不太爱看凭瞧陕,覆盖用户的时长就变短到惠岁。什么东西会长呢舶钝?从2016年劲、2015年的情况来看牧娃,我们发现基于娱乐营销的网综时间赤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棠堤篮,因为可以更好地去占据用户的时间衔。比如说我们投的一个网综节目蹄,可以有2个小时以上的品牌露出时间康褂父。   对于用户来说懦暑惰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徊抗讲。无论是线上的惫错娶,还是线下的够经伴。   另外一点滥秆,我们做了一个用户报告茨捌匙,会发现用户现在在看车的过程中龚囤,比如专业的导购捻裤,发现用户的时间票叭、决策变得越来越短峰铆梦,对于专业媒体用户来讲瘦侨,用户平均决策时间是108天泌咖隘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疵,这52天对于内容的需求是很轻的祁,包括频次是很轻的醛管。从52天开始一直到97天单,基本上是从几款车的比对到交付定金苫陋,因为提车还需要一些时间坞殿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览句艇疚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要攻剖搜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接统泡牵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虏纠。也导致现在的自媒体更火锹接,因为大家更相信人汰妹驳,也就是网红的力量会逐渐发挥兰佃漏,包括IP的力量乾隶。   营销的变化是跟着人走的琉梦攫,用户的体验午骗、用户的行为发生了变化社,我们的营销一定要适应用户的改变庭。   刘小勇外肚剂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藏尚文,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兑村。想问一个跟豪华车相关的问题忻需,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勃吗勾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洁岔,从超过10万辆到两三万辆的都有芜拳茎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宽墨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僚?或者会发生变化吗笺坟檬?会发生变化的话壁绊病,是什么样的主推力量来促使发生变化肥?   王顺胜拷兜碗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妇,作为广汽讴歌这个豪华品牌垢,去年4月份才成立了新的事业体制汞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸵猜翱,10月22号四驱上市犁芍扫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布硅。   从去年一系列的举措派私,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌块。像主持人刚才提到了泄,怎么样去改变格局皇?作为豪华品牌在中国绥澈须,像ABB进入中国市场比较早董撵捻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上草伪,其实我们也做了很多思考驰记,想跟大家分享一下搜文哆。   第一输凰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孩,也是十年左右的时间潮窗,也不短钙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丁朝愧。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔡诚,我觉得是特别重要的痹氯控。我们不是说跟谁去竞争巨陪概,而是在豪华市场找到适合自己的位置差鹊挽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灰囤,包括在上海搞了大型的上市发布会驰瘦垛,在上海中心进行首秀阶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腿藩镰,这也是用来提升品牌的苏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV借甸。这一系列都是来提升讴歌品牌的栏默抛。   在后面的发展上颓顽,包括在2017年也做了很多的思考甜,就是如何在营销创新上做一些突破回诺婪。比如说植入了体验式营销即喉挫,包括即将上线的体验店晌波,可以跟移动互联和终端纶,包括一些PC端进行一些互动须牧。包括很快会引入管家式服务备剖,让用户真正能够感受到服务和体验塘。管家式服务是一对一的诽姑,能够让你感受到有针对性既愁,并且有温度地触摸到服务的形式衅辖截。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展面伯,我们在形式上也进行了一些创新酞。   尤其在内容上面锨,我们以内容作为引擎程,创新作为驱动腾,作为后来者品牌筏裂铆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呛莆肩。至于格局会不会变化络喀,其实每天都在变化凄帮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鄙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歧,我相信之后会在变化当中不断求变你度。营销捎舵、创新不但要传承好的东西催臂瑟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莆佳道,跟大家一起共享一下练。   讴歌作为新的豪华品牌庭称,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毒,希望在座的媒体以后多多关心不拈、多多支持煞经,一定要让它取得成功现,谢谢大家!   刘小勇搜忙:接下来有请江淮汽车李总波,咱们聊一个关于2017年的话题辩碌氰,现在年底开趁、年初做营销的也是做足了功课撑氰,关于2017年市场的预判南。能不能把您做的功课分享一下锣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疯烧?   李建华赏楔:小勇这个题目“袭击”挺厉害好父,营销这个事在台上讲崇窍,对于2017年的营销还真没有想得特别细咀坪。对于营销钝苹,以前讲欲文明其精神筷坑,先自野蛮其体魄欠耍,营销在中国还是跟认知相关搓尝固,属于文明其精神发展之内的池陵故。营销在2017年来讲空窗播,比如小勇开局讲的中国市场很幸运络何,全球规模最大处,还是保持增长梢摧,需求会很旺盛狠仟,同时也面对着一群非常不确定的消费者橇琼寞,这些都是一些确定的因素簧巧。关于不确定的缴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撂赎尼,这使很多事情产生了不确定性呻痪,也使推广方式产生了变化坛。在一个变动的世界里要想做好功课祭忙法,关键是有定力把握好不会变的东西雀煞。   就江淮来讲俗,2017年一方面会更加关注用户的需求拒假。因为从做营销来讲磁料,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澜崎。一是用户看到产品茅极啡,如果产品很美好俄活,其实我认为在那之前营销应该下足功夫户笑等,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娩捂哼。第二是当产品出来之后憾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辟耗,如何让消费者跟它产生很好的接触典促、接受它哪寥黔,让你的营销做到有广度劳挽酚、深度和温度熔轮湍,这是营销人需要花功夫的地方沫死。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涝联庙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯沸ど睿好的保留和记录下来混郊裤,强化终端的执行力膛。这是非常重要的匹,当消费者看到的车是处于被管理的状态嗣蓖棚,他就会有好的印象晴衅。如果是管理失控的情况捻遍输,就会认为这不是好的产品窗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理希,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黎楔,这个产品是不是他所需要的亲,能不能让他在过程中感受到认知和认同链棋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醒,现在已经不太需要你告诉我什么了镁,往往会更注重你提供给我的事沧,是不是我真正参与过的地。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郡秀劝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论能。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摔彻?可能现在需要一辆高颜值寞壁、大空间惟浅时、强动力冷、低能耗毙挟捐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来督漠,所以2017年上半年会投放一款S7闻扔。前面的消费者参与了意见椒讹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隆旗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怪锹惫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闺剿镁,形成了共同创造的氛围哀梁邻。往往共同创造的东西疯兽龚,我觉得是消费者乐于接受的东西漏。未来共同创造疚邦晒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度礁棠签。   刘小勇赋维:非常感谢李总嗅。我觉得现在开论坛簇贿,最难的是请嘉宾曝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酮谷,是嘉宾请来了之后不给时间说苦屉私。今天这个恶人就让我来做了寐具,咱们就不说了稿欺桔。   最后请每个人回答一个具体问题兜叮,刚才进门的时候有一个调查卤靶芹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几平?我们从于总开始们藏。   于晓东衡丸泵:我觉得2017年应该说挑战大敲,期望更大式聪哭,我更看好细分市尘嘉帷,因为我们也是做SUV的嘛滤黎隶,我们更看好SUV市场的持续增长互。   刘小勇甘饯忌:全行业增速去年是13.6%输、13.7%翻粉。   于晓东孩牧:我预测2017年是10%渐。   李海港沦舒:8%拈。   范星地:我就说一个数舷泛膘,虽然说一二月份看到环比有所下滑惶靠炒,但是看这个数实际上同比还是增长的睡瀑。本质上今年不用担心崎,我觉得还是在8%到10%之间跑誊胃。另外最近看到1月份的数据出来了劣罚澎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额社,这实际上是一个分水岭码喉喷,一个很大的变化浮哦。   李建华滇鹤女:我觉得应该在5%到8%炔懦莽,可能会接近GDP的增速辜。   王顺胜稠裂髓:我觉得整体会在8%到10%以上腔牧遍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炽。   刘晓科帮擂梨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荣聚幂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卞,我觉得再加两个点是8.5%棚蛔畏。   刘小勇盖邵碗:你更准确了惯,到了小数点后了郴泛。非常感谢各位老总的精彩分享络。就像李建华李总说的颅蕾屑,咱们说到汽车营销人耸枫,媒体界有很多新词来形容靛播彻,像野蛮执行力或变态战斗力浓、狼性文化等等霞挫熟。其实他们是一群非常善于思考的群体爬逢,他们的思想的深度决定了在行动的效果钉吐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯联假:李芳 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭箱将,严禁转载龄狼常,违者将被追究法律责任丘材辜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凌取。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毫吕屠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体必靛妻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篡情迷。以下是北汽集团党委书记相、董事长徐和谊的主旨发言末亢限。   徐和谊赴吃赶:尊敬的何部长浚惊才,尊敬的各位领导胚弧,汽车界的各位同仁达鼓,还有我们媒体界的朋友们府,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耗,探讨汽车行业的发展话题县怜间。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巴,这一年间我们先抑后扬鸿洁宠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻清羡辣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进际回瓷,最终以产销2800万辆惜,同比增长13.65%的优异成绩粳蔡疥,完成了一年的一个胜利的答卷尼宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谅哥美,为不断探底寻求新方向的中国经济畏驶,可以说去年我们再添新亮点看挥。成绩固然令人欣慰妙寥,然而先贤有言驮灿,一切过往皆为序章弄博剐。今天站在新年的起点上回望从前挎,我们发现深沉变革的暗流涌动姓牵,启迪未来的创新发展护诧核,其实远比辉煌的成绩更加令人深思号佰。   亚马逊无人超市惊艳登吵芊霞濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朵戮,提振实体经济箭在弦上贾,消费升级引领我们全新的商业文化时代耸,技术脖貌、商业模式我、国家战略狗愁、市场结构结合在一起狠彭蜂,这种更替的演进顶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亥,正释放出巨大的改革能量炭锋,正引领我们整个行业迈进全新的时代骇。   一是技术模式在不断地创新吧,汽车行业转型正在进入落地期横。最近几年在互联网糜门、智能化甫垃、共享经济等多方的洗礼之下矾胶,汽车行业正在同创新中被颠覆者苫帆港,迅速地转变为创新转型的主动执行者多凑讣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沙,日系车企抱团开发人工智能技术抡困,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潞悼羌,可以说剑指出行解决方案屋典。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫂蒲绿,在新技术府位捷、新模式领域不断落子潜窍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贺。   二是消费升级墙,品牌之战成为未来的新机遇票。随着互联网思维的逐渐渗透避尝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挛。情感价值鼓脆快、消费文化忱泻、消费者价值观越来越得到重视衔山,网红营销构、二次元营销录、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通美吗耻,实现产品表达与消费者价值的同频共振摹屋。   另一方面洞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筛棋榷,为自己的人生价值代言胜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题法忌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陕瓜。   三是提振实体经济挡烽豢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫派。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暮痪,就是提振实体经济撕泛钝。其关键在于制造业转型响,转型经济学的研究表明碑搐呸,制造业转型中产品技术固然重要每瓢错,但管理体系更加重要靡持。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捣、网联化建设眠,就越能发现在信息化建设这种大背景下率,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坦。前几天我看到有文章提到太并椒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崎。这样的提法虽然夸张蓉刺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞪乡膛,我想却是切中要害的迸匡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芜共,随着提振实体经济逐步落实荆割,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奇。   四是政策变动糕苇脆,新能源规模化邻、市场化成为未来的大方向碘蹭尉。2017年新的政策正在逐步地落地革,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颇床迁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粹,行业准入规则驰、动力电池规范条件等政策的制定借哇洗,从各个角度划定了新能源的市场边界祥。   另一方面炮砰,碳配额挝、双积分辞关、新能源补贴退坡财都,无不要求新能源发展要还原市场化手段屑半,聚焦核心竞争力豁陪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桅拾绕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伪端。   纵观整体形式的发展沃棵羞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屁悉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盛。数年之前算动柒,面对互联网行业的冲击抒,我们以为我们只是需要一个互联网+坷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胳拢都,还承担着国家经济转型的重任教俺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篙忿寄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毯。这样的多重任务戏,给了我们新的挑战路矾劣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狈。   面对全新的形势痪爽,面对前所未有的机遇与挑战病煌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寐慰粱。我们将锐意进热±荨,大力地发展创新精神肋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命维龋,在电动化孩、智能网联化病息、服务化洽、国际化等方面加快发展步伐钒,不断推动新技术稿狗碑、新模式的落地生根愤,不断地发展新能源汽车建驶,还原城市绿色健康生活鼎怒呈。不断承担经济转型任务私房鲜,推动传统制造业的升级恒猫。   面对未来土甘,我们将在以下几个领域寻求突破休猛:   一是加速智能网联技术研发下,打造智能出行的生活方式市斯。2017年拉斯维加斯的CES展上推晶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歧坤脱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作及。当然不只仅是和百度涛惋饥,还有其他的国际国内的公司慈赖池。未来瞄准智能驾驶牛胳宝、智能互联垒袜吨、智能座舱等内容贿软,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系害捣闺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惜扒。   二是加快新能源汽车产业化精梗,践行绿色环保发展目标脱被。在新能源方面蓄,北汽秉持环迸希靠大家的理念将蚊,不仅造优质的新能源汽车产品茹眠拖,更要造消费者愿意购买的新能源产品仕。尤其是在补贴退坡酮、行业回归市场的大背景下涸巴,北汽集团聚焦资源檄幸、聚焦技术抢、聚焦产品甫窘朔、聚焦市彻碳Α,四位一体严密把关整个新能源产业链爬侠绊,为消费者提供既有颜值邵谎昂、又有内涵的可靠产品卵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椿,共同守护美丽家园人腾怪。   三是加速国际化资源整合免,实现中国品牌的全球化列鲜策。2016年颁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地物,实现了北汽国际化穷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破艇堑。配合国内的合资品牌比氨量,服务于全球布局研发基地泉,北汽全球范围的资源整合安,已经进入了研发免、生产胖、销售羞黎舒、金融阿让奠、人才和品牌全方位互动的良性循环苫古胶。   面向“十三五”棠岗巾,北汽将继续深化拓展东南亚赔息喊、北非肥嫉晦、中南美晴讲蚕、东欧等重点市场的产业布局碘蕾士,使中国品牌的影响力遍布全世界腻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嵌百。   四是坚持服务化方面螺祥,推动制造企业转型升级顺胎。服务化既是国家经济转型的方向逢,也是北汽自己产业升级的主要目标摹。多年来我们在金融邻、产业投资府痴扮、后市场浩孰、出行服务等领域多点布局搓,随着时代向智能网联方向的发展樊扰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扔陈斑。构成从业务到管理体制币擦,再到基础设施的科学发展体系剑煌,不仅提高了资源的利用效率雇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化深玲脓。   各位领导兴炽湿,各位同仁实侮婪,媒体界朋友们齐,闻鸡且起舞烯,风好正扬帆甲菲,新的一年已经到来券澄,新时代也正在开启机遇的大门坪虫,让我们携手共进傅喉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦溶铺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霜惠,长城汽车累计销量达107.45万辆庆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堆努,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷违匿掏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寺喜卢,其中哈弗H6占比超6成擦蕊,达到了58.07万辆芒,同比增长55.58%差挝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盆,2017年2月19日倾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邦胜固,我国汽车市场销量首次突破100万辆拣拦,高速发展25年后的今日藏抱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度到苇。中国自主品牌已突破百万辆莆识,那么能否乘胜追击逾越200万械、300万的销量目标荒缚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乌顾挠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亥,用他的话来说蕾渡,“这是很了不起的一点苹白。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杰集惕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洪陀完,从另一个角度来讲叉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恋辟。   安全创量垮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸿,分析其中最重要的因素挛薯桨,魏建军表示捞襄堪,回到20年前单巍盘,受到成本和技术等方面因素的影响甭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箔裁溉。而当今时代赴惊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氏检,其比重也在日趋增高凛跺笛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了必到默。他还透露陶肮剩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辛,打造全球化的研发体系堕,在主椿、被动安全技术褪、智能互联编杯谷、自动驾驶等方面肆晚镐,形成领先优势呵材掳。   说到自动驾驶技术十苇,放眼全球汽车行业赴母,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揉拾监,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命体蓉匹。哈弗将采用北美秆滑架、印度琳磨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谭警赎,据他透露镣少,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准份嫉浓,目前正在进行路试普,有望在2020年后投产陶。“我们的最终目标潦揩,是推出完全无人驾驶的庙枢、最安全的 SUV 枫。” 魏建军说到肖纹驶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扰沉翻,魏建军说到筷,2020年寡猛督,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绞。对此阀,哈弗规划了四十余款新产品软,覆盖全部的SUV细分市场架姬镁。到了2020年肥拟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标既,在规模上超过吉普篇蹭锚、路虎地胜侈,成为全球最大的专业SUV品牌氦坊剔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆图橇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时且粱迷,魏建军回应道忿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面论,一方面要靠产品快速地更新迭代改,另一方面则是丰富多样的产品规划收袍,这其中就包括新能源方面的建设阀蹄涎。据悉党仿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铆卤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择貌劳伴。除此之外藤门,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵锿础,目前正加速推进全球化商业的发展何败侮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标罗衡。   2016年办幕备,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吨科,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑错:WEY登场之后哈弗应如何定位蹦犯?魏建军在现场表示侍涂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化田。相反称猜,哈弗将全面发力15 万以下市程诟P,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撩赣亮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞧,而“聚焦”就是集中资源冷,打造产品和服务的差异化优势沁脊街,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娜嫉行。先做强酞、再做大耪慌,这正是哈弗理念的核心所在醋。在盛典现称廖稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一络,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疤放份。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虚敦绥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荣敲。据了解葛,长城经常组织经销商团队去日本考察涸赫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谷扒。这正与长城的发展观念高度一致盎。魏建军透露素贸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”背脾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惋聪,经销商们也未曾有过动揖げ缘摹,这正是“稳固”所体现的重要一点憋旅。   长城汽车总裁王凤英表示码固纱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系富弥。 她认为把陕,良好的厂商关系是相互作用的工咀坪,只有让经销商满意窟陕,经销商才能够让消费者满意短,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炮,这是层层递进的作用效果掏础,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胚蹈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么使?哈弗给出了自己的答案坚肋卫:200万的目标即可上路粳勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁滥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今未,在新能源汽车补贴退坡后翻都猴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元就辉粱,这个数额占车辆销售价格的40%构。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揭陡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昆疏?未来赎呜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仕慧?2月8日下午孔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棱缄,2016年饭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诡钎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肛。随着核心技术差距的缩心俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强横酣。但是反寺叔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弯啤诉,巩固和扩大这种优势全,还需要政策奇红褪、制度和市场三方合力谐炒,打造可持续的市场化发展哄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卉,但是从已知的美国会棱卜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纠吕缎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置季补菱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狮篇姆。同时疟朵,公共类充电桩接近15万个的发展规模咸识,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家季栏。   “走在世界前列款洽,不仅是体量和发展速度位居世界第一讹妹亢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一栏桓骸。”许艳华表示天稼乏,经过近几年的积累沽壬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证及佛缅、制造和营销的体系能力蘑层挨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洗,产业链基本完善坊颊炊。整车胯、动力电池解阜汾、驱动电机系统性能大幅提升储速,市场主流车型的动力性尾莎、续驶里程蠢仕、能效搅疆、可靠性蔽、舒适性明显改善揭迸继,整车创颧迁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盯,新能源汽车市场覆盖率提升禾豪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幂,占世界市场比重约为50%刑妈妥。按照已知的企业规划烦硕,在乘用车领域式缄,2017年我国将有73款车型推出观埃栖,进一步满足市场需求献烁砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镣挂添,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拘,整车单位公里行驶成本也在下降灯赊秸。“20%的成本下降裙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呻赋钱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煽。”许艳华对《中国汽车报》表示男墓,在规模扩大成本下降的同时淋,市场竞争下之下郊火霸,企业会做出有利于市场发展的选择父,也因此敌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饥鹿剐。   许艳华判断涛,2017年瞄檄景,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廷储拨,预计占比会突破70%骗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廷慷鞍,充电基础设施也将继续保持快速增长式。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崩化,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肝鞍,在此框架内脱彼我,到2020年妮剃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犀括没。但是补贴退坡后怎么办夺捍渭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拇彩。”许艳华认为佩拨奈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涡忌,让新能源汽车使用成本进一步降低墙桓,才能保证其持续良性发展褥酣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腔时。目前恼,无论是整车确态险、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沦,剩下的就是政策实施好的问题弯轻翔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佰书。”许艳华强调罐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氰管,2020年到2025年是重要的过渡期妻怂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛔迫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用性犀拳,这方面我国也走在世界前列河,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奶阿,进一步落实国家新能源汽车发展战略渭蛔散,保障车辆和使用安全梯斗疙。   不过潦锣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丹焕。针对《暂行办法》菊钵芥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瑞烩菏、10%和12%的比例朔轿壬,调整为5%逗、8%蝎骸煞、12%的比例全协,并允许2018年侮卡透、2019年负积分可延迟一年抵偿薯。同时另妓喇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢架诞骨,丧失中国已形成的比较优势冻搂扳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渴线。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醒煞,以便企业开发和商业计划的制定竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌桶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斑。犹记得2015年7月剁价赏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讹,并对这些汽车的车载软件进行升级孟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欢奢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旅仕稀、转向系统以及车载系统徐吻。    如今纽卿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胺鹿陈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜗搜棋,如果没有行业安全标准来做规范龟别僧,或将引发不可想象的严重后果礁呢伟。在我国霉,作为国家网络安全的重要组成部分氛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫物。《中国汽车报》记者日前获悉睫,《车联网网络安全白皮书》揣艾党、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篇承。在发布之前识疤箱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲜,他告诉记者庞鸡,车联网网络安全即将拥有“指南针”惟常卿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》那韭显:《白皮书》欢寸、《细则》出台的大背景是什么习?    庞春霖第:在节能环保蒋、安全舒适囱电,以及车联网巴呕、自动驾驶冯滔鳞、智能交通等方面要素的推动下店埠,汽车正在迅速IT化几路、智能化污末。与传统汽车相比捎判,智能网联汽车在节能减排肌屏、安全舒适方面具有前所未有的优势恼,符合汽车工业姥剁逗、交通出行方面的发展趋势瓤菠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怀讣诧。在互联互通的背景下肉刹,没有网络安全充分保障的情况下驼,智能网联汽车带来的可能就是灾难谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泞涵拟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旅巾户,明确要求网络运营者(车厂熬写烈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粒,应当依照法律势、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叮笔腿,采取技术措施和其他必要措施蜡关吠,保障网络安全菩遁领、稳定运行到冷,有效应对网络安全事件睹,防范网络违法犯罪活动垒超水,维护网络数据的完整性花烷、保密性和可用性汕。网络相关行业组织按照章程通,加强行业自律帝揉,制定网络安全行为规范硷酒,指导会员加强网络安全保护波歧雷,提高网络安全保护水平潍和础,促进行业健康发展继炉。”该法2017年6月1日起施行拦。    2016年10月23日淳还工,在前期工作基础上瞳褥,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹬嘶皋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镁偶庞,2016年底递,以电子科技大学为主任委员伸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赖旧返、中国信息通信研究院绊、国家互联网应急中心邓、中国联通思尚锯、中国电科第30所吮薪、奇虎360舒墙菇、博世为副主任委员斡玻恕,联合国内外70多家整车和、芯片兢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲜净:车联网络安全委员会)正式成立烷松穿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卑,在工业和信息化部茫、国家密码管理局点畔、国家网信办等部门指导党诽悉、支持下踞恒匣,车联网络安全委员会于2016年底组织奢槽、协调产业资源纹嘲亮,以我国自主和在华骨干外资车企聘甜、终端和零部件厂商为调研对象办沫湘,先后完成华南刃、华东夕勤譬、华北化筒及、东北糕保、西南地区调研工作泥贬,充分了解了车联网网络和信息安全政策沃、法规炮潞探、标准焊迸、产品岗疾、应用等方面的实际情况与现实需求眠深。并组织与协调联盟内外资源草,开展了车联网网络与信息安全相关政策济潮车、法规歼、标准的研究头,形成《白皮书》未、《细则》德,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布把算。    《中国汽车报》奠喀蕉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖健姑:随着车联网发展瓜氦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弧睛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规少、技术标准颠、产品及服务体系的支持篙零界。从调研情况看矛睡囱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惠倘革,缺乏可靠和一致性的基础工作参订,因此需要我们及早采取措施赴脸编,完成网络安全方面的顶层设计工作嫡半瓜,从政策吃、规划嗅接共、标准眠、技术弟顽海、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摔岁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状阮全妮,为车联网网络安全的后续发展提供建议毖龋佃,推动车联网网络安全产业的快速发展骋韧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》快丧团,从企业稠冲、用户徐特、政府需求出发靛卢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伟困尘,结合车联网的行业特点和技术属性无眉,立足当前现实和未来发展趋势棺,提出氰哨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泛、指标和建议驮弹蒋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疚饯,提升网络安全防护能力纲碱童,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掳。    《中国汽车报》经:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醚肩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铣,对现有车辆和新车产生怎样的影响瑰边?有没有实施的时间节点去韶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舶?    庞春霖感衡触:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倒盖团,并不涉及强制性标准和法规艘南艰。同时通过产业宣传图、贯彻和使用排,不断发现新的需求和不足叼谐迹,并加以完善端。但由于网络安全形势的复杂性掣搂,以及车辆作为一种重要的交通工具麓戊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘛。    两项文件本身就是在调研基础上败笑,听取产业单位需求而形成的诵斥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镰饲,减少大家的迷惑和疑虑香鼓称,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动律,切身维护好产业和用户的根本权益燎募。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洪化,当然会有成本在里面抠。不过从发展的角度来看刷茬悲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弗,属于必备的系统爽隶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凸。同时寸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赎殴痹,也会赢得更多消费者的信赖褐荡。    《中国汽车报》层:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邻欠醇?自主烽沁滦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欧脊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坷铰?    庞春霖宏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作琉莲玛,其中一些关键技术和产品逛女签,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洪毁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毒廓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讨秽,那么就像现在车辆的保险杠矛妊恫、安全带碑赤砂、气囊诡乏娜、ADAS等等常规安全产品一样放此铺,无论自主还是进口车辆旁似,应该都是一致和统一的要求统粗但,并可以采取现在车辆型号核准等方式勒伟驼,推动车联网网络安全产品的安装踞垄、测试踏村、使用团参、维护和服务荡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碾,首先是人们的意识问题瘸纱梁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茸,但对于车联网网络安全却毫不在意衅超骏。要知道锻滥想,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芥、多变朝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羞、软件等基础技术上琴,对于自主车联网网络安全产品而言伪泼,投入比较大陀、周期比较长晚、效益回收比较漫长起啃庙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骂,从整车企业换,到零部件僻捻莱、软件和外风、芯片供应商泊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肌、人才队伍棚特、产品体系萍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旅,也非结构化的治理模式邵举,需要新型的伦理髓癸、法律和技术法规给予支持炉峨幕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盾缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   1月18日鼎凉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肆恢撬。引人注目的是笨寝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”始。EC180之所以有如此低的价格剃协,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴食盗。在补贴退坡的背景下玩膛史,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势莫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亮奶铝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何透?在发布会后秘铺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妊汤羞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芦岗,以及2017年的经营策略与规划孔按羡。   《中国汽车报》娜黑竣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义失?   郑刚蛇饶电: 北汽新能源有两大类产品平台昏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啊,包括EV诉萄、EU些伟、EX靖、EH四个系列铆匆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品穗鹅贫。在开发之初跑,我们就对其有一个精准的定位与期待憨嫁。   北汽新能源在两年前预计到搪窃咐,新能源汽车的3.0时代即将到来脾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格错。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入面,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剐撼。   目前潭乖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握愤掣,这没有错澎硅缝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刷操搔,并没有推向市场的现象昧。我认为橇洁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合媒拓赊,也没有认清正确的发展方向蘑淌。   因此钒膛破,在两年前开发全新平台之初氖闹铆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伎传劲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隙咳,这种做法目前看来是成功的摧盼巧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耐肮谩、造型殿嘶、特点以及价格之后桅畅,大多数人对其给予了极高的赞誉甸癌酶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绰揉皋。   在成本控制方面袜链撮,我们认为还有压缩的余地刊箔嗣,通过不断地挖潜降低成本嚏辨,我们认为可以让更多的人开上这款车廉,不过这需要一个发展过程妥。随着销量和产能达到一定规陌鲁患悖后阿伍,我们会进一步整合资源傲肃侵、降低成本衫菩故,提供给用户性价比更高的电动汽车庞。因此灵虏,就目前来说坤习脊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力托凯辩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颧土翘。   《中国汽车报》稀盘: 面对补贴退坡埠隶,EC180为何还能采取目前的低价策略夹矫?北汽新能源有怎样的发展战略卫蓖串?   郑刚类蕊糜: 从当前产业政策来看崎,全国各地的补贴额度不同瞎脖,流程不同毫奖思,这都带来了公司内部成本摊销的问题虫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溯阂权。为此稼缅,北汽新能源成立了卫蓝基金然,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴教遁。这需要企业拥有一定的资金储备毙滦埔。只要差异化的地方补贴还存在蔫策,卫蓝基金的使命就不会结束泄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寐水逝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会誓荒。只要发展的规划清晰诺腻,我们有能力也有信心做下去苟色。因此躲丧,我认为当整个市场达到一定规男欤后本,企业才能做大做强凉担锻。在我看来甘崎佬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爬咐,而不去考虑社会责任黎陀泡。只有兼顾了二者吉哩,才能获得发展与壮大守僚。   就北汽新能源而言媳春丸,如果年产销量达不到10万勉,那么就没有持续发展的能力豪德。因此贾线,我们公司定下17万辆的年度目标裤鳖师,并将在4年之后达到50万辆华。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埃秀锨。谁先占领制高点烷禽纲,谁就有效益酗。新能源汽车市场的成本杀手卫,也将是市场杀手姬焦。   在竞争过程中涩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夯,而是以传统燃油汽车为对手弟赋弊。因为它代表了污染陛盎,势必要被市场所淘汰册狠。   《中国汽车报》超杭: 新造车企业的强势介入谷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响葛郴勾?   郑刚谜平: 与跨界企业造车相比扒博辽,我们的优势正是他们的劣势滤。依托北汽集团劳素米,北汽新能源有着很丰富簿醋、庞大的制造资源鸽,有巨大的产业链规模优势讥醒交。在互联网体验方面虚卤穆,我们确实面临一些挑战肩膏穿,但我们在造车工艺亩冬刹、供应链与流程方面有着更强的积累沮。   在我看来羚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苇潮练,这些可以相互转化诲库。我在发布会上再三强调促来猜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谈癸,而不是新能源汽车厂商精努。如何能够最大化地提升电动汽车性能敲徘,创造差异化的用户体验和品牌价值省俏玻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冯忙。   目前楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仓睛体:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锑。在这三类潜在的用户中朗,我们的发展空间都非常大媳膘晾。   对于新造车企业而言誓,他们确实会面临诸多的挑战菜辆。我们在发展过程中遇到的挫折漠飘栋,恐怕他们也得挨个体会到阿炼,但这是一个正常的发展轨迹嗜。因此急袒健,我认为这是一个跨界融合的时代形良,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浇棘兑,将思维与资源彼此借鉴头策蟹,从而为用户打造更好的新能源汽车患痰。   《中国汽车报》虫: 北汽新能源目前的两条产品线评呜伶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锤澳?   郑刚店韶适: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妨阶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线成笛城。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焚貉。相对而言泡幢嫌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擒嫡、邻居匈非、亲戚桐奖揪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韧沟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔚釜藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惶戒攘。因此在性能层面辑实,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化户赡奴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能建沟。   在智能化方面修幻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秒徒彼。例如ARCFOX将会在社交厘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虑笑摄。相对而言岗捞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灌茬匡,智能化水平也将上一个台阶悼吵句。未来尚姐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笺方殴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伴床,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上短次。   《中国汽车报》矢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何榔苏签,公司将如何利用这笔资金藕?   郑刚拒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布法,将实施不少于80亿元人民币的融资蒲迸另,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呵蔬。无论是电动化还是智能化唇骂冲,我们都会在研发上投入大量的资金锋镶。目前士,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔫猾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秋。   我们希望引入来自产业链的投资方沃登,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展非任。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邯,智能化成为卖点圈寡。   目前射,北汽新能源拥有了三个生产基地党韩,现阶段产能还有限蠕嫡签,每年只有20万辆的产能鸥桶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地聊隙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徒,从而可以更好地降低成本说剑,提升效率扑配悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏撅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驮裙扔,大众汽车集团管理董事会成员苹郴唾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满熊舜劝。1月14日垃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓤搐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贫,他在长春见证了《一汽物胁桑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午图甫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘿壳。    新能源汽车攘爽艇,重中之重    尽管行程密集活烷滑,但海兹曼依旧神采奕奕情你巍。他有理由高兴勿卤,要知道习,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缴抖竭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卷爱画,比上一年增长12.2%讲。即便如此巷,海兹曼在专访开始时拐煎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氨。那么大众还关注什么现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脱晨。“到2020年叭痉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钩旁绣,目标为150万辆腊办慌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘释啊;同时蕉,大众在中国的新能源汽车路线抄倒棚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡持。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毕极,40万辆及150万辆的目标中堂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奸,海兹曼称爬惦扑,这要由市场及车主来决定丸湾。此外哦,进口新能源车虽然是个“小头”暴梯,但会涉及更多细分市车取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膏。    奥迪与一汽合作舷皑牟,加强再加强    就在1月16日傍晚项粱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽八、奥迪十年商业计划》傅额,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喂酬。海兹曼见证了这一协定的签署芯亩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议码:“这是一个战略性规划藉,不仅为奥迪纳,为大众括嘎,也为一汽明确了发展目标胳。三方达成了共识痉,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗅乱晃,更是在新能源汽车和移动出行方面得粮。”据悉赎蔑,双方将针对21个核心领域开展深度合作肆瓷沤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔑敛袄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赐浪。其中何蛔父,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚂掸。同时奋裤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耿伍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摔,包括拨讼:智能互联蓖发身、移动出行纲、联合数字化项目渴、金融服务合作等众多核心业务领域莎坎。    同时戮角曙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展规讳猛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力创策谓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舍祷赔。    “对于奥迪和一汽来说渴射为,总的框架已经搭起来了哄瘦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刻何甲。”海兹曼笑着说肆盆间。    上汽奥迪狮搏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作死母,记者自然不会错过追问的机会槐视宏。    海兹曼进一步透露涣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抨输,但当前的重点第,是大众及奥迪要深化与一汽的合作禾嗽叛,形成长期的更有建设性的伙伴关系管思碗。“除了十年商业计划的内容之外插拢矗,我们同时也更加重视解决经销商的问题草,更加重视经销商的权益粟。我们要更加积极地回应经销商的诉求宫诵,解决他们的盈利问题节钙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”察,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碎枯寥?在记者的追问下栏,海兹曼称漠蚂芳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进末套夯,并且经销商的问题解决之后殿色寸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胶蘑。    至于具体时间表县,海兹曼透露垒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汀,最早要到2018年开始掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚辖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任艘随商,各位朋友吗隋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捶杠酣。   题目是“坚定信心迸嘛,持续推动中国新能源汽车持续发展”猛。汽车的电动化是大势所趋辖搽,体制优势是推动发展的根本康群茶,然后就是坚定信心乃瑞稠。特别这几年新能源汽车发展很快薪,产品的成熟度型宝、政策的全面性筷赔仍、系统性戈色,老百姓的认可掳丢,这些是电动车脐宋、电动化大势所趋峭氮堂。大家可以看看练家贡,我们今年2016年差不多是50多万台酱奈斜,占到全球67%撕。从增长趋势也可以看到矢,从2011年砷抠、2012年泉芳、2013年牢蓄粉、2014年尸胃,特别是2014年丸、2015年岁,包括不平凡的2016年络疾,虽然有各种曲折宝惶,但还是获得了很高的增长裴室,大概有50%锰凄,全球占比差不多有60%多席。   我想讲几个理解和发现酵窗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卸,做的非常彻底臂裳喷。我们可以翻看一下2016年的数据蚕粒慰,2016年中国公交大巴摆,不包括旅游大巴活脖丹,总销量大概在10万台左右伟啡都,但是我们纯电大巴差不多7万台固,插电式混合动力是1.7万台惟五霓,加起来大概是87%场骗嘿,占总的销量接近90%灌块吨,这么高的份额喘迸,我觉得差不多就在3年左右发生的滦凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘉谓泡,到2018年荚驮,我们认为在公交这个领域里面斯,燃油车会进入死亡毒巢氮。很有趣的是2018年填,如果你要在欧洲或者在日本锻聘,欧洲菱梦、日本一些主流的燃油大巴的制造商郡蹲木,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哨,或者刚刚接近路试椒杭蔚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化暑。从这个感知可以看出撩,中国背后的推手是什么邯貌能,为什么这么快撬斜摊,无论从技术楔、从市场烤碳醋、从体制舅赎蒋。因此我觉得沧附肮,体制的推动是推手伎和扔,因为公交很容易充电伦储寺,固定路线础,固定区间哄灌拜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的布港,大部分属于国有体制匣僧漠,政府有很大的话语权赌蜕,公交的排放巨大沟,一台公交补贴很高泊炽碍,但它排放更高饥。一台公交我们算了算蛊,早上5点上路揩啡葡,到晚上差不多10点下路杯,一天工作18个小时乡,相当于30-35台私家车的排放吞辈昏。因此附笔饶,我们四部委在推动产业政策里面割律,花了巨资在推动这个产业须太,但节能减排的效果是最明显的遣,而且在全球保持领先度也是最突出的看。   比如像深圳栖该晃,2015年阶轨、2016年槐逢,大概2017年上半年还堵梆,就实现1.5万台公交全面的电动化工栓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奠迫。而且这个产品淘、这个领域我相信还能保持持续的领先扑娇临,和乘用车揪卯、商用车比杯,和一般的卡车比到弦,我觉得在大巴这个领域里面粳,我们中国无论从技术蓟滇考、从供应链瘸荤妒、从规模券诞、从市场地位撵股沏,还是很牢靠的锋谁盘。出租车可能是下一个领域附辩,我们相信在未来3年里面魏辫截,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涸酸冷。   优秀的体制助推稼,产业快速发展炒导朽。即使2016年不平凡的一年里面惠醒,国家有很多政策川佃思,像国务院2月24日政策常务会议啃许,政府公共采购配额磨,7月6日马凯在西安有一个专题会恋,包括到10月18日克强总理国务院常务会及迁,原则上不核准传统燃油车韭同,加上之前一整套的体系窖微。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匡、最系统的政策体系宿芭,包括今天我们的百人会这么一个平台磺堑呢,在国外是不可思议的返,但是在中国就发生了崔妮,我想清泰主任亲自组织淡,这种特殊的身份把大家聚集在一起胸,而且今年的规模更大棉密涛,明年可能还会更大稿,这些体制推动中国新能源的高速成长娥栋携。   从税收逃、推广配套喝囊、长效核查善世、推广管理等都在推动寿凌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模并吃,刚才欧阳老师也提了扰,很全面橡,从上游的IC制造舶妊何、正极措船、负极般深、电解也隔膜赐赐材、各种资源浪尚巾、配套拉,中游的电池皖、电控咖翘、电机郝记突,下游的整车倘,包括售后服务韦,全系统的佰掠、全规模的楞。国外也是迎来了发展的热潮脆蜕携,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售套,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喊矩掣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毯稀。   坚定信心上妹,持续推动新能源汽车的健康发展荆碳砍。其实我们在业内也在把这个脉藏,2015年1%是一个拐点财姥箔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台实扯蒂,相当于当年差不多10%的市场份额燃,2025要达到20%的份额垄,当年要做到差不多400万台沧晾,才能达到目标屯。因此我觉得楔局仟,2020年10%还是有一些挑战苍第。我认为到2025年淮,如果电池做到每瓦时1元钱以内材,按照同等配置的汽车玻,成本按照同口径的品牌糕闲、同口径的配置算回,大概比传统车还贵20%-30%孺悲连,这时候国家财政一旦退出去以后继肋镁,必须有相应的措施来进行补充杠囊。我相信第一鲤拒,购置税的减免协,一定要延到2025艇,甚至于到2030柏差妈,这是一个10%的政策支持陈呢,这点非常非常重要伶派恨。第二撑,消费税任,特别是对插电式混合动力车镣,消费税有2%垢懈、5%-9%柒,如果在国家财政资金退出以后歌具,如果这个要有一个减免的话空,这里加起来差不多接近15%-20%侵黎,这样把30%缩小2/3底凡,国家政策就扶上马绢努肺、送一程妮砂堡,才能够让新能源车更健康檀。   齐心协力侍,2017另,撸起袖子轮陕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逢睡,万象更新掀,这是中国新能源汽车的春天尘棠。从2014年的小荷初露烤,到2015年的急剧拉升玻汲,再到2016年的高位放量次,可以说经过三年的蓄势修洗借,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宪概史。牛市的格局基本确定朽困缆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标够败,“十三五”箍庭、“十四五”和“十五五”期间堡散,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踌忌、30%和33%卵潘肉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代差淮,继本世纪初的“黄金十年”之后外焙,下一个风口即将到来虏锣。   毫无疑问糖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇替,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醇辖摆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化天厕诵,值得关注肺标。我们总结了一下这些变化庇,有三个方面的特点肩蔬:   一是市场的形态改变了掠乔第。   从导入期迈向快速成长期吨街,刚才欧阳教授称之为成长期那赫,我们在前面加了“快速”两个字叼袭,有待商榷蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府态般,成为消费主体吹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙席,新能源汽车从政府的示范运营起步侗恨,不断地向私人购车靠拢舒,临界点已经到来!有统计表明鲁广,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赣享盗,预计今年将进一步提升到70%左右岸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笆父,要在竞争中胜出抬,就必须以客户为中心洪,以市场为导向怯,树匠心拿痰澈,出精品彭僧。   二是竞争的主体增加了狙棚鹊。   从少数先行者的竞争钳烫蒲,演变为全员竞争烦捐恰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乾凡漏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纠叙,包括这些国际大牌唐,比如说戴姆勒叼急酬、大众等等跨国品牌某芳谷,通过合资强化了在中国的业务布局潦泊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘎姜幸。有统计表明窝缺,从2015年开始男,全国新能源整车的投资项目超过30个仿讲晤,总金额超过了1000亿元茎德吻,总产能超过了300万辆钳拱咐。当这些产能陆续释放塘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锤屉。到那个时候创挠,竞争将回归本源刻,那就是技术辨骸、产品和服务矫炽苏。   三是行业政策转向良寡。   从扶持补贴过渡到监管引导宋伴堂,政策驱动弱化劫、创新驱动凸显畅上。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俩朴,产业政策呈现出四大趋势挤次巢:   第一极,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纫爸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孝篱偏,通过准入容硼卤、销售礁、使用环节的标准发布雾,提高行业的门槛偷墩,净化市场环境;第三厦堡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逗割郝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度馆,让市场发挥主导作用;第四饺络,通过电池目录和技术路线图的发布奇辑鞭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拘伟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吓布、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廓贤蚕。   本世纪的前十年藩,可以说汽油车高速增长薯癸车,成就了中国汽车产业的由小到大吩傲甜。接下来的这十五年集股绕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑,克强总理也讲椭,“发展新能源汽车蹄,是培育新动能顶溉茫,发展新经济的重要抓手”辰鹤。中国政府凭借新能源汽车骆停伤,特别是纯电动汽车劫需庙,引领产业升级墟矗杯,谋求弯道超车们绕别,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疵。   继高铁姆钡赴、特高压和核电之后洗伶牵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唉屡唯,这种希望能不能变为现实冗功驰?还需要我们全体汽车人的共同努力尽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稳们,目前已经基本建立起了一定的先发优势寞弟,把先发优势转化为领先优势妨添徊,是我们坚持不懈的目标驾誓赔。而要成为一个真正的领先者握够,只有创新蚀纲。创新就是从零到一磐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脓湘邦,用全新的方式组合起来潍,去创造新产品型逼危,去创造新的生产方式和商业模式模,去开辟新市潮⒈,去整合资源碴陈灰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偷罕摩,去实现新的价值创造肺。我们将以创新为最核心的驱动力裁胳,全神贯注瘫,聚焦技术士故魄,聚焦产品安燎肝,聚焦资源胆库,聚焦市撑肭省;以心无旁鹜的聚焦战略本慌梆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垂,实现北汽集团领跑的梦想脖傻连。   借今天会议的机会掳骄啊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晃回,也就是刚才谈到的四个聚焦偿碑:   第一皋,聚焦技术迫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖事,消除盲点棵谈。新能源产业最核心的技术就是“三电”喷驴,此外充电和续能技术具、激光雷达等汽车技术醚哇,以及轻量化的新材料惧,石墨和锂等上游关键资源惦憋史,也是我们需要掌握的核心技术和资源奋釜揽。这些技术和资源巷幢牡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淘,我们再难也必须干厢酪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钡,各司其职耙码葡,对新能源汽车关键技术进行各个击破氰匪节。北汽集团将在政府的指导和帮助下霸猜,在北京的经济开发区鄙等厩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倪。它由研发创新中心料、全球营销中心愁、品牌体验中心煽摊、联合创新中心等五大部分组成瞬其楷,将建成从用户研究涣、概念设计屡、前瞻技术捐堆皮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屯佛酱。   第二念餐斥,聚焦产品函。   产品是企业价值的最终呈现密磨,是我们寻求客户认同的物质载体赊叫。高度契合用户需求奇坪桔,被用户接纳费剿乓、认同的产品才是有效的产品冲扯鲤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夯拌汞,我们的产品在续航里程艾匆、成本控制滤掣列、整车品质词、产品线的丰富度方面时,目前还存在着明显差距饶庞。打造新能源汽车的产品力拎,我们将从以下几个方面努力恢:   一是凝练宏澄晾,集中北汽集团的优势资源叙,打造若干款明星产品炕瘸浩。   二是做好差异化的文章为化夹,精确地切入特定的细分市场前负。   三是做好迭代创新辽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化遍粹建、网联化色、轻量化技术应用到产品中鹤楼,并根据新能源的技术特点绅丸扁,开发设计全新的车型平台伟。   第三亮督肉,聚焦资源来。   21世纪的竞争盗唾谴,不再是产品的竞争季,也不再是渠道的竞争咯,而是资源整合能力的竞争脆俏。新能源汽车全产业链更长娃、体量大剿,包括整车洗防、充电基础设施扒衬、智能网联甲、无人驾驶以及下游应用在内片亭核,整体的市场规模在10万亿元以上驳瓮。   然而资源是有限的猾潘,优质的资源更为稀缺略,新能源产业作为朝阳产业弥砰,资源的布局与传统车完全不同童巍烘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喂,瞄准核心资源和稀缺资源塑秋拍,提前布局豁庞论,将其纳入到我们的生态圈之中拎祥,北汽集团将围绕着创新链懒、产业链衅、市场链鲜标体、服务链和资本链这五大墓伲块春,通过新兴技术的孵化僵矫、成长型企业培育韭、产业并购整合等手段蛔赤魔,实现关键核心技术的突破与领先桥翻,打造北汽新能源的杀手锏拣反盆,谋求长远的发展毖,实现对传统汽车产业的更替继。   第四募哨丸,聚焦市场氮恰。   市场占有率是关系到产品的关注度屎连去、品牌影响力的重要一环息衫悄,目前我们在新能源汽车市场的拓展捆、品牌传播蹋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顾,可以说暂时走在了行业的前列仿磋。下一阶段路寐,我们在继续发挥自身优势的同时扑,还要加强对市场的精耕细作齿骄糕,对不同市场进行分别覆盖葛被,不断扩大自己的势力范围勃乱肋。对公务市彻骸,我们将根据公务车社、出租车烦木奈、城市物流辛峦、城市租赁苫锨、城市公交等不同领域的特点郴凡,把规律琢磨透内新,在品质差异化项、品类差异化和品牌差异化上做足文章谈。对新兴市承蚕,我们将引入汽车的共享理念柏啊,做好网约车市场开发恰浑,打造国民车弟,切入经济型纯电动汽车市场领寒。同时惫酿,通过融资租赁等手段舷绕,对特定客户资源进行开发谭期。   各位领导绊、各位专家峦潮赌、各位同仁绅,“阳春布德泽免,万物生光辉”竣录,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攀诗苹,新时代近在咫尺蓝痰骆,新机遇触手可及喂保省,新梦想指日可期偿编,让我们以自力更生舍、艰苦创业的进取之心腔诧墟,以敢于人心蓝次,勇攀高峰的凌云之志欠阜恼,撸起袖子吾柒惩,真抓实干郴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳胺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坑示惜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谎髓,我认真思考之后譬,认为这一说法不无道理草期。我想可以从两方面来看嘉咕,一个方面是从全球来看蓉窟阑,在2016年这一年健,发达国家主要汽车生产国奠肋,包括大型汽车公司凉氮,大家对汽车发展的低碳化碾俱侣、智能化羔妥、信息化取得了进一步的共识烦贩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亨俗绅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笛茎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挖氯菲,但是说到了要害浆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碳借拳,守成者将面临巨大的挑战”舰茄铣。而从国内来看彭拨班,我从调研中发现算纷色,很多企业由“试试看”叫连,转向了“铁了心地干”核爆碌,把电动车放到了公司战略的中心地位邵没朔。    刚才李书福老总讲的他的规划项家,到2020年具客、2025年单庇,电动车的比例要占那么大醒篓醒,新能源车占比那么大桥蒲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心媒迸剔。    另外殿般恫,在这一年当中捞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拇,一个是企业的研发路径在变化钳木,由燃油车的引进喘达函、消化摊、吸收斧垫湍,正在转向开放条件下的自主创新匡断,各个企业对研发重视的程度绥吻、研发投入的力度是前所未有的鹃。另外冀电,由于我国电动车产业化走到了各国的前列得,这样就给了中国需浩森,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呐辨。另外腺潍,有一批没有退路淑刃蚊,专注新能源汽车的新兴企业裴馁聘,他们没有存量的拖累龄,他们的思想更加解放辆,这些新进入者带来了新思路沃、新创意府灭维、新发展路径溅锣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路供,对我们汽车人来讲会有新的感触菇堕。    新进入者带来的新的发展路径暮、新的生产组织模式撵,给整个的产业带来了新的活力烤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湿龋,我想这个影响是很深远的问截。因此肝僚小,从这个意义上来说弄鬼弦,经过孕育期的磨合期宽,现在已经开始有所收获淖啥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题很钱竭。    以2020年为结点澈夕便,中国电动车将面临新的发展态势免,我归纳了几个观点钢:    第一度控尸,进入2016年腿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粮下,在消费者购买意愿增强的同时乾深档,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缉。此时碳群啡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠肉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堕凯貉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憋讹妹,随着竞争的加剧农,企业间的差距拉大速谈,大浪淘沙的过程已经开始臼帝乘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伦编。这种现象不仅反映在整车扁晚骇,而且已经延伸到电池企业脯僵逞、零部件企业以及上下游整个产业链嫡救。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盎惕。    第二豆氖提,迎接国内市场国际化竞争患。可以预计政府购车补贴淡出之时吐亲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绊,距今只有四五年时间了奴丝糜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贡戏镭,国际化竞争来临之时才是真正的考验九匣靡。中国的企业必须冷静地看到款淡玖,产销规模大胸嘿驹,并不等于竞争能力强播幸妒。我们与国外先进水平仍有不小的差距歉,重要的是技术基础薄弱筒狠、原始创新能力低欺、核心技术欠缺井瞄何、品牌影响力不足负缎冯,这些带有文化色彩的软实力娄,需要持之以恒的积累地窘,“非一日之寒”如书。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惰譬,提高竞争力的途径搓募济,不是等待企业的扶优扶强赔勉,而是由政府创造好的产业生态担攘,使优胜者在竞争中脱颖而出叔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俩诚,就瞄准了国内国际两个市称萋辍,产品设计姑泊、生产工艺崎提、产品质量都以国际水平为准葛,我想这些企业他们会相对比较主动事硷。    第三饱欣,向后补贴转型期的政府政策凑伦肚,在既定政策支持的周期内八掳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剧港皖,是政策能否顺利转型的关键罢苯褥。政府的购车补贴是一把双刃剑簿筐,当市场竞争格局出现之后挖,政府就要特别注意梆槽,不要因政策调整不及时而削弱竞争硅钞很。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧伎。因此痢嗽刷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灭,聚焦技术创新伍,加快补足技术短板盆髓垢,提升电动车的性价比九。相应的闻,评价支持政策效果的窗口己,应该由市场规模扩张希,转向竞争力的提升搏。    具体地看购车环节的补贴郝贡坎,应该适时退坡稍嫉层,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恳嘶巾、降低成本的能量诧钮,造成优胜劣汰之势犬碑。政府资金应更多地支持共性技术的开发洗、充电基础设施的建设笆。与此同时辜,非补贴性的那些“功能性政策”典,例如碳排放政策灰灭、燃油消耗量限值政策煎祟、零排放积分政策钩,以及购车许可商得好、限制行驶之类的政策组合应及时出台够赂,使市场产生稳定的预期到妊翅。 第四魏,立足后补贴时期蛋熬,打铁还得自身硬颧凌乌。    从十城千辆算起蔡,各个国家发展电动车的时间差日,给中国企业留出了大约十年的孵化期境纲习,这是难能可贵的涕洗。2020年句,作为中国电动车的一个标志性年份帛,将迎来后补贴时期募箔。可以预计刮饥,那个时候直接购车补贴将淡出搽,但功能性支持政策还将保持尽怕铆。在这种情况下效掣,电动车能否与燃油车抗衡峦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锚垦次,将取决于这几年的行动闹寇警。    我国电动车是在较高起点上起步的松,总体经济技术实力已经今非昔比谭,如果把握得当傅甭,以电动车为契机脊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观家黑碧,企业应充分利用政策支持的周期鲸无,下大工夫做好三件事距:    第一骏寒须,人无远虑蹄,必有近忧建涉屋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略派,并加紧部署与实施港丰。    第二叼,持续壮大研发能力暮汤,掌握核心技术浦反乡,攻下“不经济娇、不放心擅兰蔼、不方便”一块短板菏森藉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腊。 第三纯莲揪,以产品的品质维残典、品味打造优秀自主品牌馆辞,赢得市场的信赖涉。    第四成酿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郊,就是在这个期间掏,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫌详。我们的品牌实际上在燃油车上笑萝味,很多企业下了很大的力量抢,但是应该说效果是有限的承擒梧。而在电动车来说是个新的机会唾,所以在这方面应该下更大的工夫拐,通过产品的质量溅横,通过产品的品味打造自己的品牌片凤回。    第五揣漓虑,要系统规划干来狸,及早部署“电动车+互联网”操伯。今天的电动车之热酸,并非由于传统能源的枯竭溯播盲,而是因为它有很强大的正外部性凌加。电动车的低碳化颂、信息化链媚茸、智能化的潜在社会效益只有与新能源肝帅、智能交通好、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妊腑镶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悸摊悲。随着这些方面的成熟妙箍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茸。信息化妨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壁砍藩,这里有太多的文章可做吠煎毕。目前辅助驾驶虱链、无人驾驶已经走在前面酵陌痕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源龋、智能交通俊、智慧城市以及5G通信协同发展距垃赖、统一规划唤、开展顶层设计玖癌、超前部署琉歪贿、抓紧启动伤拢,引导企业的技术开发和基础设施建设辅寂,推进“电动车+互联网+交通”时,把阶段性技术成果用于提高交通效率秽歇颧、降低物流成本嘶悲搬、保证交通安全宋嘉,使其产生经济和社会效益栏宏览。    电动车发展的大势已经不可逆转梧麻,向前看籍,挑战与机遇并存临。如果把握得当设,机遇大于挑战!    我就说到这里处创拢,谢谢大家!    (根据发言整理趟奇,未经本人审阅缔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰查呐:李芳" "  全国政协副主席臂泥、中国科学技术协会主席蹈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来环崔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踌,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛊花:    尊敬的清泰同志宝、冠华部长串派监、苗圩部长哎、解主任瘦,各位来自汽车界的中外朋友们芜存洁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谰单。上午抽点时间看了一下展览瑟独鸿,给我印象相当深蜂墒唯,有一个很深的感觉镜屏,这十几年来中国的电动汽车持续发展强胯,走上了一条创新的道路磐邢实,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搽堑。今天这个会议的主题很好犊,就是要持续地提升我们的技术能力敲谐,抓住创新新局面荆。我想就我们未来促发展泛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桓旱,谈一点我个人的看法平。从四个方面勒闺:    第一朝渭,谈一谈我们这些年来齐心协力咖,新能源汽车所取得的新进展枫小辞,尤其是2016年的进展特别明确函菏瓜。    第二料将,回归深入基础研究奠故传,提升新能源汽车的质量和效益帘。    第三瘦暴袜,新的发展趋势空沤弹、新的发展方向舶茫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楞糯堵,随着人工智能的不断深入祭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇输想。    第四察恒券,我们怎么样更好的凝心聚力拟脱响,合力推动新能源汽车的创新发展途体坞,谈几点看法芦。    刚刚得到新的数据腊歌,有的来自中汽协会痉鲁、有的来自中国汽研中心付,数据告诉我们刊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芭脊,占新车销售比例的1.8%封跺蔫,中国的保有量达到了100万辆嚷莱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胯霞,这里讲的是公共用的充电桩湘盗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惯天方。    我们的关键技术取得了显著的进步辛泉弗。今天上午我在零部件电机矫且、电池武、电控这块花了好多时间丘噬惊,仔细地了解了一下情况汲,确实和我们了解到的数字很相近钉。动力电池的关键材料发展进程加快狗、性能指标稳步提升耐、成本明显降低眉绰粒,从动力电池的单体攘、电池包读、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堵湍。一个指标性就是授德,三元正极材料能量动力型的电池额库嘿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤紊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膘旧权、有些争议斧,好多同志说谷帮创,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旁,现在看趋势已经很明显恐。我们特别强调的步,姆拍块比能量达到了140瓦时/公斤椒稿浮,动力电池系统的价格碘,这个价格现在也是保密戈杭,但是总的说起来明显下降身廷锈,总的达到了2.5元/瓦时以下梁偶。动力电池的产能达到了100G/瓦时痪宋,世界上生产规模蜕痰雄,特别是在新型电动汽车的动力电池轨革绷,规模得到了很好的发展氯闹。    驱动电机技术也取得了新的突破岔蔬。特别是共性基础技术进一步突破绦毯,导磁硅钢壕、稀土永磁材料孟、绝缘体材料敦、位置传感器蕾灸,芯片的集成设计和电力电子系统贯婆辟,取得了新的进展邪违嫂。我也了解到堂女靡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展唾。因此嗣,重量比功率超过了3300瓦/公斤泻乐动,电池峰值效率达到了97%绅,高效区达到了80%须。特别一些新的设计袄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敲类,比如说我们都知道势亲潦,对于0—100公里的加速抬,对于电动机说起来朗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大水甸两,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候动,就是高速公路上超车的时候朵,超过它这个临界点以后里挟骋,这也是一个安全因素肉贬贰。现在我们很多企业从两个方面忿,一个方面眯,用双电机的技术来弥补后面这个不足奖保,第二个全尖相,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力册世普,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展目。    今年汽车界有一个新闻搽,第一个互联网汽车走上了市嘲ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐澜,据说现在上汽的同志告诉我陡,每个月销售2万辆屠乳畅,产能有点跟不上了垢,效果很好谅毫,上市不到半年累计就超过了9万辆懦徘,成为荣威一个最大的销售热点潭翱酱。在互联网大会期间豆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潘达,搭载着北汽屎瞎雀、奇瑞睡赏璃、比亚迪轿车都亮相侵,首次开放了道路穗挤腾,18辆车300多位嘉宾在试驶锰嘶,当然评价各有不同邯,期望值也有待提升韧牌饯,但是勇敢的走出了第一步甭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皆,做出自己的探索狄。    我特别感到高兴的是蜡拔翅,2014年我们就曾经提出电动化摔花、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点导,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俗梯盾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展房骡,从汽车到基础设施访,一直到停车场菠匪那、充电站尽宫显,包括各方面财税的支持蜕嘎顺,一系列的政策麻诵。国家层面箔,从购置龟勤、补贴墟涪北、税费减免沥檀、研发支持推逝桓、生产准入弯、业态创新焕、基础设施杆,特别是标准规范方面腺欺,都出台了一系列重大的政策措施肆钒,现在看起来落实的进度还是比较好的犊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硷摔娃,这是一个开门的讨论秀,许多外资企业都积极参与当中咎巩关,对电动汽车发展涂桐、新能源汽车发展床,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翻哆骋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倒吨少,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现失港继。也是由于刚刚推出来渴,我觉得很好读梗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奔垮乡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恕浚丰,使政策更具有落实性究低瓷。    这里向大家报告一下瞎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仍怕茬。新能源汽车作为一个试点的重点专项许腐硼,实现了从基础科学到系统集成嫡、共性技术集成痴、示范全链条的部署癌,特别是在基础研究方面扯仓,加强了对基础科学问题的研究寄林竿。因为现在产业发展到一定程度的时候膳痴届,要提质缚、要增效擦透柑,还必须要静下心来蜕、回过头来从基础科学问题上下手粮惜跋,不断的进行优化钎哭、改善屠始彤,才能获得发展拧。特别是这次的重点研发专项哎,对于电动汽车智能化和网联化的技术逗,也设立了专门的课题危,实际也是我们当时电机面捻遣、电池嚼卜头、电控的“三电”之一怜蔫,也随着时间的进展不断的转向新的重点滤。所以墨轰铣,整个“十三五”期间的专项规划钳,将对六个创新链条刃串,就是全链条一体化的部署己绞,38个重点研发任务掏绵档,政府加大了投入短颂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赏街,首次突破15000亿嫡,更值得高兴的是斡粟户,企业在这里边投入比例得到增强暑藤锋,达到了78%以上凄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谅庭、加剧扣除政策有直接关系宪洪淮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遍,看起来企业投入的效率还是很高的凌。    去年我用过这张图(ppt)怒,这次还用这张图唱露,对它进行了更新搪搅。由于时间关系磋,统计是1-11月底箔畔,11月底中国产销量是402000辆孟鲜,如果这样算的话捌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尖咸蓄,中国占了40万辆沸川妹,就是占了50%受孩。到2016年底邪眷衔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拖空纹,中国占了其中的100万辆识。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吵,也说明了我们国家对于节能减碳谜潍湃、应对气候变化作出了新的贡献俱短。我们虽然应对气候变化调门并不高缚冀陡,但是我们扎扎实实在做每一步兴泥,现在无论是风喂颈、光滑粉伍、水碱缝缺、输变电粗痕,无论在技术先进煌怂、装机容量懈、发电量都走在了世界的前列入,这也是我们作为一个还在发展中的国家戏,为新的发展歌愧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喇。    世界发展的趋势也是一致的堡瓦帆,低碳仿肩辱、电动酬罐、智能化成为各国共同的选择盛。美国肋、欧洲俱盛、日本抄,包括汽车企业福特速别盛、丰田汕突娩、大众都推出了它们发展的战略全克场,特别使人关注的是一些大企业的发展计划党申宦,比如说大众推出了它的“2025战略”花,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车端棺,销量争取达到300万辆燃,自动驾驶要覆盖雷仟,在2021年提出全自动驾驶峨定,电池也要进入大规模的投入埔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹅,零排放蛊陕、互联盛、自动驾驶汽车坞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钒可动、氢燃料汽车岔唯词。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氮、沟通景,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碴、增程式的混合动力汽车谰,因为他这里有基础建设的问题煽褪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来套排,就可以有电的情况充电匣可、没电的情况加氢顾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镣,同时又实现了真正的零排放辰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娘,上次试驾可能还是8年以前内,我觉得汽车的进展坤醒孩,无论动力性了碴景、环境友好性盖蔚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洪郊颠,据说已经进入了市场畏。包括通用也宣布了在2020年以前污,在中国推出9款新能源汽车瞎。我这里想说的是喜,中国的市场也是世界的市彻Ц琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丹糕墩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桔虚、参与竞争拼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业橙剂鞍,就需要我们来推动整个的发展峰曙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺礁。 第二绩奸,谈一谈我们对于深入基唇荨,着力解决一些新问题的看法海斑眠。    对于电动汽车翟,大家首谈就是续驶里程碧瞧肛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的片。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车函娜,一个明显的标志侠仍雇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谅。如果说单程的提高电池的载量犯,当然加入电池的载量车子可能要增强尖江篇,车身的增强就又增加了重量糙乾电,直接影响就是增加了它的电脑熊宋。我们也看到一些装载高容量电池的磕妒卢,虽然续驶里程延长了龋,但是百公里电耗就明显的增加了籍。因此航,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高燃抄徊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熄煽、合理的规划劳新。首先村恍少,车辆运行的范畴粗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酚,尤其是现在枢显埂,我们应对大气污染孩烤叛,主要还是大城市集中焚轰彻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹊岭。但是从技术发展上说起来棱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度废咯且、功率密度和整车的轻量化挨勉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准焦虎帛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程别塘,这当然是市场的期望拖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题古露。    最近新材料研究发展很快白,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吹。有的朋友跟我说椽,我们现在用的是石墨烯电池极,其实说用了石墨烯是对的泡攘失,但是用石墨烯全部来做电池困,似乎从科学意义上不太准确舱誓计。石墨烯材料杉嫌蹋,包括碳纳米管发尖蠕,都有它优异的电和热的传导性能淋,作为锂离子电池的负极材料添加剂笔,可以有效的降低内阻哀肩,提升放电的效率团危,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朝疮胶,还有助于减少介质之间的电位兴,来减轻电池界面的腐蚀性贩。从这个角度上看统柬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的探苫,当然由于动力电池负极密度提高了河,对正极材料也可以进一步的优化踞拧,在安全的前提下佬胺,所以也可以显著提高它的能量密度沦醛韩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芜坚拿,就是说能量密度提高了腹歉,同样的电池包里面可能有更高的载电量贾煌妮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耸箍。所以在增加单电池和电池拇菖案保块功率和能量密度的时候敖另赖,还要加强对于电池包热交换距离的研究钡瘦姜,来优化提升电池包整体系统的技术摔窖,它也是一个相互关联的关系拷逼苹。    随着电动汽车的发展苯师舅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灭。比如说电池包往往布置在底部丘,夏天路面的热辐射还是比较强的脱邻划,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闲碑,从结构上来实现电池包的冷却鬼漏坑,因为我们现在冷却剂就是这样的缴痕哨,要把它放在迎风处哗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计对,电池包也应该考虑到这个畅崩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扩洼嘉。结合冬季放电的特征句埔眯,我们还应该研究哦碎酷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毙晌,使它保持在合理的范畴之内币耪攀,来逐步的解决冬天放电比较慢的叔峦、容量比较低的问题划。总之说起来吭诫伦,我这只不过是一个例子杀苫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础珐霸、关键发、整体的技术统一的来规划和部署安背。    上次百人会上我特别提出颗谱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孔频们,带动汽车制造的转型升级硕琉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剿票,给我留下一个很深刻的印象耻,我和苗圩同志都搞汽车的端,过去我们焊一个车身500多块钢板暇伶,用2000—3000个焊点接在一起玲创吩,加工线上全部实现了机器人聘溃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粒橡,一共就45个部件斑苯坛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锈挥,几个机器人协同操作卯谭。板件和板件之间没有焊接侠芜,就是直接的黏接善塑,加热黏接氖汇,远远看去就像搭小孩玩具似的卞,几个东西装起来锭。更使我感到比较吃惊的寄扦波,现在碳纤维的车身浮,已经不需要在现场涂装了腹,有点像我们当年装修房子堤,先装地板再油漆寄力,现在用的全是油漆地板鸡。现在汽车安装上确实有进步撬卷,所以我也很有感触孺壳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凭叛,需要轻量化材料的技术狭思,需要轻量化的设计潮,需要轻量化的工艺嗡夹,也需要轻量化的流程胎。特别是现在的汽车产业斯,包括内饰座椅使用的材料诽饱,也尽可能的采用可回收铣扑暮、可再使用的材料鹿,这方面的技术也在不断的提高被,这个应该成为我们新能源汽车发展伦却阔,不光在车辆技术册捷、而且制造技术流程方面全方位的提升泊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展班痊附,今天我很高兴手峭税,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车达,更多的看到了我们一些鹤,像燃料电池大客车的发展纶陡。很多企业大家如果去看的话风尼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沧辣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呈,比如说碳子莲、交换膜吧红临、双极板该,以及它的特性基础研究的进步密切相关捅。实际证明钎惭掣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丘堆,也具有自己的发展环境的优势但。我们要借助这个优势来推动我们的发展户扰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钮嫉窖,我们是不是可以考虑阿缉,尤其是在燃料电池研发的初期撬沦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彪驮箩,这样可以有电的时候就充电毒木、有气的时候就充气爱,按照它的发展各取所需嗜驰迁。实际从技术进步上逝小,技术发展的本身携侨酮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展世,对于延长它的寿命彭,对于减少它的燃料消耗宪辞半,是很有帮助的婆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吕蔡戒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处低惜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惩琶闪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域北粗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懈偷放。当然它们也在考虑盘峦,我们怎么样能够更加适合中国的特点茎襄。我们还不能忘记中国还有一个优势沪,我们在电动汽车走向市场的前期铺鸵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偏奇途,先在公共应用怠、出租应用上去使用兴尼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歧激,必然有一些城市就可以走在前面藩貌,又可以来推动健康合适和快速的发展露。中国“11?11”又是一个新纪录垦,信息产业籍分桔、网购变成了整个市场销售的主流斧,我们看了看净,2016年快递业高速发展解管滤,中国快递业总量超过300亿件汰膏惯,平均每天8200万件包裹走在路上软练话,用于业发展小型物流车清洁抱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒋经,有了高端引领就有了有序的发展柯翁晃,放弃了高端引领就会低端充斥澎当,所以从这个角度上本轰圈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色费,争取使我们的汽车产业走上高端引领攫权、创新发展的道路上纷陪。    在燃料电池汽车发展的过程当中青,深入开展了国际合作平。我们积极的参与了国际合作阿,开展氢燃料电池领域的技术合作冻菜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钞拿恍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喘池,组织国内的企业朴然,开展深入的技术合作洛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蠕秆,定位就是要建立一个覆盖全产业链泼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蕾猩染,在中国发起但并不局限于中国饯陋餐,积极组织管理以及运行机制渴惹,要按照国际组织来筹备密、搭建杆彻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慈,因为燃料电池实际用处很多潜,比如在通信基站肝骸推、备用应急电源侨,随着我们移动通讯不断的扩大啤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放同闪行、包括更新田,都值得我们重视胎南插,包括医院的应急电池礁、安全防卫娥,包括我们最近在研究深海运载镰,也完全可以使用氢燃料电池堆撂剔,燃料不是电池菇扳翱,实际是一个发电机忌法反,而这个发电机可以用在各个地方壳纠,最重要还是零排放的清洁能源布蹲美,效率高苏闹胸,能源密度也高寒疏。 第三褐烦挪,深思熟虑楼,把握好智能化的新机遇春吴。    近几年来究蓉晒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仟痛。比如美国厕荷,白宫推出了人工智能的新战略仑赏波,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划己翅认,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掸,包括日本的创新战略规划糜埔袭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埠,这个时间恶补了一下人工智能的技术毒。中国工程院最近技术指出虫阿,人工智能即将进入新的阶段橇懈,人工智能发展有四燎地酸、五十年代了动澳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磊秀陶。但是当我们信息化日益普及毯乡,移动互联网危白饺、大数据窃柬诧、云平台的发展铂,信息环境厕、数据基础史赁、目标理念浑五、市场需求都在发生不断的变化梯拟,将推动人工智能新发展柬己朗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沮窃。因此热纲兄,发展人工智能也有利于改善人民生活蚕琼狭、提高经济发展的水平父、增强社会治理的能力侈、维护国家的社会安全委隶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绢,但从各国的共同概念和我们的研究骸竞沧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驾。第一梯,要降低交通事故和伤亡人数督钩。美国的报告提出来竣倍,美国每年有35000多人死于交通事故迷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雾安都。第二唯撬,要应用低碳悼澄、零排放释、环境友好的运行环境闹。第三弹划,便捷溉,要降低驾驶强度美,提高交通的效率聚。第四桥,要推动共享澎莱茹,提高车辆的利用率顷彪。其实我们现在不得以所采取的一些限行钉煤齿,包括交通的拥堵娟,都降低了汽车使用的效率按屯隘,所以从这个角度说起来凄抨挟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秘餐擦。还有考娜,牵扯到公平出行列赎,随着老龄化社会的进入芦彤请,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛙。    关于自动驾驶汽车研发进程悄,好几个报告蔑提斥,有的人说无人驾驶距,有的人说自动驾驶谋魄悸,有的人说智能网联汽车辫阑膊,都提出了汽车发展的里程碑热,我觉得无论叫什么汽车钢,都是说了这么五个阶段覆栏烁,辅助自动驾驶宋封、部分自动驾驶该阂、有权限的自动驾驶及、高度完全的自动驾驶阶段顿唾点,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冻危济,比如说在辅助自动驾驶方面惊船,怎么样能使汽车感知周边东笨闷,科学决策奴,及时反应哎肋。比如怎么让汽车能够与互联网连上蝗骡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伴抹、网毙褪、路的联动享投桐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乌坪,就是人霞茬赖、车款帆魔、网酸搽荷、路的一体化汤虾。    辅助自动驾驶尽,实际这些年是汽车界一直研究的重点卡纤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莎,有雷达妊掀拎,包括现在有毫米波雷达理桐葱,摄像头萄瓦,对外通信系统船恰,包括定位泥急。与之相应的卉,刹车队、油门赦、电子稳定系统睹按顺、电助力转向等这些物,实际在关键体系上航肝仿,传感系统崩奶、操作系统朝谱、中间和决策系统的研发楷节昏,其实这件事也不是现在的新形势谎传不,早就在80年代的时候屡,80年代后期就研发了防抱死系统木,实际根据轮子上轮胎和路面的关系及固,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骸,包括防启动时间的空转翔撑爆,后来又有了电子稳定系统铜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度控,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示硅,有了它以后滴耙乔,在90年代的时候两菠,我在德国工作的时候态凌,车里边就已经有了尾随自驾檬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走付,不用担心城藤。最近我看到了我们国家的好多汽车甲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悸挖,一旦接触太近都会自动加一下速峦瞧涧。包括我去年去参观长安级,他们也给我展示了自动泊车系统骄勤,实际自动泊车系统我们在德国工作链淡轮,90年代后期时候就有这样的设想蕉坍猛,2010年我到德国去访问的时候牛爆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帅绥。实际很重要的意义供隧挽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起马,也得到了发展港信妮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能归。    下一步就是智能网联碉潞徒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秆、看到自己看不到的东西蕾盒,90年代初期的时候骚瞬,堵车情况有数字广播讥,数字广播就和我们一般的广播不一样半,随时可以呼叫堵车的情况蜂椭线。后来有了数字地图和卫星导航茧,就形成了第一代导航系统踞娥,第一代导航系统并不知道路况的变化卞马,只知道路径的设计裂慈。然后就出来了联网的导航烘歼,这也是这几年我们都经历过的事捎谅艾。上汽这次和阿里巴巴共同合作旦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偷箩谁,这样坐在车里的人佛潜,通过导航客、通过云平台就可以获得各种各样的信息翔科,比如说动态的导航巧莫、比如说加油充电站脱凹、维修以及各种信息的进入酱,使汽车的视野得到更大的扩展杆。但是真正要做到智能的网联汽车歧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朵坪词,这就需要我们把各种信息交汇在一起武,来实现智能的决策控制策番。这件事情说起来好像很容易田脓粟,实际也有很大挑战虾。现在我们一个汽车里边有两艰乒、三套信息系统抽唯,有车载的信息系统舜李耗,还有驱动系统的信息系统厕脊寡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通络,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汞线,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯报圣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杠,就是快到地方要进行减速篓踢餐,但是如果你让它自动驾驶的时候故,可能它就很早的根据外界的信息来判断缉,让它调整好姿态浩、减低速度淘输嗜,进入转弯以后在弯道里边再加速兜镐苟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琳氓梆,这种例子比比皆是病攀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘶。因为我们电动汽车从电机努瘟、电池匙款碉、电控开始按,电控第一代做的第一件事修襄酗,就是通透的动力驱动系统的网络螺,就是第一代的CANBUS系统羔令,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钵,从这个角度上说起来侵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瑟骆佬。    当我们实现了这些以后缆樊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战貉。这是我们常见的北京交通的一种情况拼乡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赖隋伟,去识别各种各样的高通绊歪受,做得到步趴毕,但是不保险梨示逆,这样可能我们就要有这些信号的发射器雷吗,让汽车能够知道这些情况镐趣告。如果再想使它往上走饥碗拿,能够实现部分的自动驾驶陕疤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况化挪袖,比如说晚上的雨雪路鄙末扩,比如大雾弥漫的时候式吴姜,比如尽管天气很好篙毫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坷畔,这些情况都需要我们去应对淀,其实道路上也应该有它智能化的装置宿霸,就是说有自动的能见度感应器侣,应该有道路结冰的感应器梦陈诚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侵疟授。我觉得自动驾驶最重要的还是安全信,安全是所有发展的主流淬姐赡,而不是时髦茬。我们在做任何工作的时候滤,必须考虑人是坐在车里最宝贵络、最要尊敬的东西几,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全噬、人的便捷殊枪、环境的友好和共享究妒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尽顽浓,来推动我们的发展窟弥。    因此瞪北,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三径、四次交流触,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议开内,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘸蝎尸,这个架构的着力点应该在车载的平台就傅警、在网联信息岗氰、在智慧交通的发展跨,我们要重点发展的是车辆的关键技术份澄骨、环境感知岔泰夹、智能决策煽婪、执行控制算帮,我们要对信息的关键技术娠落,V2X通信嫩壤扯,甚至于将来车对车的通信系统蹬默蜡、云平台适、大数据榷强暑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制馆偷,这里也有很多不同的东西蹭钙。我们还要对基础的关键技术诽侥,高精度的地图惫境托、动态路况信息社端、综合决策和操作系统徊。只有这样碑解,把人秤陷、车贡等、网那琉、路同步的推进肌,才能够迅速的发展碘媚颗,否则又会碰到先有车监、缺充电桩的情况蛾屡,所以需要我们今后的发展当中更多旦头蔬。与此相关的技术潜,检测系统蒙,还有一些法律法规体系禾,一些基础设施的建设侮,可能还需要更多的发展炔咀睦。 我们必须要精心规划鄙、协同创新染,来研发自动驾驶的新技术汲。    一残绍,安全欠暑辜、绿色耗、便捷继床确、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蕉亲。    二敛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉算飞甜,多领域技术的融合膜匹,产学研各方面的合作枢柯,要着力推进协同创新粕粒,这里边由于它是一个企业的热点凭,所以企业要成为技术创新的主体奢救。    三宛隶彻,企业为什么要成为创新的主体囱菇赂?我看了很多规划颁,从现在一直到2025年狭、2030年起。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就眠,但是可以实现沿途下蛋祭肝篮,从过去当中聪抵掠,无论是防抱死系统逆、电子稳定盘亨溪、测距警示琉摹、避障反应砰、自动泊车都是发展的热点外盛,每个技术都带来了商业回报脸,包括我们在信息系统壁,包括这次互联网的技术憾,上汽互联网的实践桔,也看到了我们黑四杰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巷椒讳,只有以企业为主体纬汹,不断有新技术发展黎牛,使它在使用当中获得使用棉儡亮,就能够推动它的可持续发展灌簇闹,所以它不是一蹴而就的事律欠诫,是我们长期坚持的一个任务外危剖。    四担夕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豆俩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刺搔入、精心规划欢哩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讳惠庇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虫,我也是觉得有一些东西包括基础建设芥犀,也应该放多这个测试区里面去勺害敞,使它在真实情况下运行匙,才能得到一个健康和全面的发展武充悉。    最后我想说凑喀每,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展都晚。其实我们用了十几年的时间实现电动化摊觅,推动了产业的转型茨裙额,随着信息产业的发展倡戚阿,网联催生了新的业态具,产生了新的服务业市嗜。轻量化带动的不是简单材料的替换锈汐疚,实际是对汽车产业的一种升级写痢操、一种转型巍燃,同时惹阶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惰仍,充电网服务体系的建设秀,可能带来何止几万亿的新的增长点倡完。我回忆缮,在经济工作会议上总理说过一段话盛适,“实施创新驱动战略的发展禾煤淳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮嘲,也要注重用新技术眉陇鹃、新业态来全面提升和改造传统产业恃抄倒,带动产业的转型升级芳。”    作为结束语我想说冗连,回归一下新能源汽车取得的新进展芳密赐,下一步还是要全面落实政策项享、着力开拓市场乓赊、建设基础设施木、创新商业模式灵显科,把握好发展的先机苟。我们要针对市场的新需求鄙裸,深入基础研究镜,攻克关键技术虏冀五,完善系统能力边揩,着力提高产品的质量和效益歌。要把握好汽车智能化发展的新机遇萌垢,要系统的研究茂,精心的规划手缝,要鼓励协同创新企业主体俊,大胆的尝试惠玲嚎,来攀登自动驾驶技术的新高峰冬撩斜,要凝心聚力冕鸽,发动优势难耍讲,动员各方力量丸佳,完善政策措施浦,营造更好的发展环境度。    谢谢大家!    (根据发言整理辖奸篇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫悸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逢抽: 陈理事长溪窃,各位领导挠送救、各位朋友缎漆、各位专家囤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茫。我今天的题目是四网融合俊烧苍,什么是四网剧拱疼?交通网漂顺卧、能源网文膏寐、信息网陆摧、人文网舜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擦蓬浅,电动汽车是一个能源的载体烷,又是信息的载体石啤罐,然后可以作为人文的载体汲勾才。四网怎么融合翅甩耿?怎么发挥电动汽车的附加值锰垮房?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦火私蚂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熔,能源跟信息到底有没有内在联系炽,我提出一个储能熵理论供大家思考孔翁。    我思考创新的要素赁疥,要创新首先要解放思想秃嗽。解放思想要学习《易经》的精神享,又要学习西方文艺复兴的精神岁糠擞。《易经》是一个太极徊,太极里一半是黑侣清、一半是白壬喇茎,但不是直线妓,是弯曲的绥拴惺,黑可以变成白傻,白可以变成黑粳陈,黑中有白闭,白中有黑烈旱,跟它对应的黑就是黑胯、白就是白俩软。《易经》是变化痕蹈怒,有时上趁、有时下舰,上时不要骄傲自满侧酪窍,下时不要灰心卧驹,是客观规律碉禽,都是周期性的沸弘,我们在调整慷旦胶,要注意平衡动力统一驰溜贫。    整体都是这样烧,全局都是这样佛速教,今天讲跨界七,要学习西方的思想就是文艺复兴奋缴。文艺复兴的功劳不是在文化暑、艺术等等胸却,文艺复兴是解放思想餐蚊。哈佛大学的校训追求真理歧思男。要把自然界的规律找出来解放思想妈沧,自然规律造福全人类偶检胸。伽利略香崎忌,罗马教皇威胁他割,他不怕胃,他说地球起源被上了铁塔边烫雀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晶廖,被叫之违反教义嗡楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师及幕,第一个米开朗基罗似嵌,他雕出一个裸体的美男子济,现在到处都是;第二个大师是达芬奇并,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弥,里面很不容易返我,从意大利借了很多达芬奇的作品蹭。达芬奇不仅仅是一个艺术家播,也是工程师;看他作品蹲米部,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赌虱姆,第一个从事解剖学粹拎。    解放思想考虑全局的问题跑筐柔。文艺复兴第一要全局思维使讨,第二要有天人合一的思维协沧骇,第三是环形思维沥抹豪。要考虑全局思维弥,今天做电动车目标是什么彪百?有什么经济效益裂稀曝、环保效益淖昂、能源效益磊、民生效益蓉铣姑,总体总目标要搞清楚盗,一定要有全局的观念窟设。特别搞智能汽车全局性更大梳。另外要环形思维伴,要反馈省堵。然后是循环利用的思维歌落氓。    创新烹,我把创新的要素跟大家分享一下继栋。首先理念是创新之魂炭。理念有很好的氛围耙详冬,有了理念才有创意覆顾,创意是创新之源培湿芭。还有人才扫宝岛,人才是创新之本傻浓双。怎么能有理念弧?要有很好的氛围慧赏,总结第一方面是合作精神田,开放钮、合作揩即、包容尾,双轮驱动萍、增值驱动阜摔、市场驱动苔浩慈,通过市场的倒逼跨橙。然后要有完善的知识产权保护贪撅,还要利用网络大数据给我们带来的好处赡。今天创新制高点是跨界融合驮伯令。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舍敬管。“一带一路”我认为是跨界融合定舞,一带一路是西方的伊斯兰文明涧熊戮,还有它把科技拨、技术添沥儒、经济林仿、贸易连在一起泥狗,所以我们要发扬一带一路的精神俄吮舅。我是福建人也是漳州人瓜悼,一带一路开始的是植憔投撸和下西洋级垒使。我们要跨界融合豆椭猴。    我接着讲智能汽车丁。智能汽车首先要有解放思想饯歉、全局思想考虑问题渺蒂涵。三个C环,第一个要连接起来疾耐俄,第二个连接是要协调要合作护量,1+1>2茫,那就是《易经》的精神溶。第三个禾炔榷,今天的连接是移动的连接春公损,还有MOBILE氯盘搓,MAN TO MAN朵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匿欠。    今天电动汽车很重要的一个却城,大家买得起用得可靠认唉挪。智能化以后裳簧摩,因为有各种各样的基础设施和商业模式艇衔,我不展开了狼挖。    从电动汽车变成一个智能的汽车评闷磺,从智能的汽车再变成一个智能的交通瑰,从智能的交通再变成智慧型城市皖铣川。我们附加值可以产生很多诗叭边。根据《易经》价值精神瘫桂凌,通过交通网计、能源网裁逃啃、信息网玲尼歌、人文网可以产生无穷的价值机会抢。利用交通资源的全时空动态感知童伎啼,交通工具的全过程运行管制椭垦,无处不在互联号、感知阶墨、管控和服务图鞍。    怎么布局妹番就?怎么把电动车进一步变成智能汽车尺道,如何布局智能网联汽车技术哪?我认为爱茬淘,不但对中国小套搞,对全世界都做出更多的贡献侧怠,第一是制定网联汽车法规标准洁鸽、智能技术媳碴、环境美痕、HMI技术巩彪、空置执行技术架、智能网联的实验秦难、网络和信息的安全凌。    怎么做到网络和信息的安全颠?这是一般的云庙歪,怎么把一般的云变成安全的私人的云替甩?有很好的结构虏,处理器困、传感器疥修,不能把所有的数据放在上面可能要分层次池线。第一是收集材料负饰薄,就地处理牡困。第二是从收集材料到云之间要慢萍歧店,一个是单点控制尽,能量控制或者功率控制慨偏。一个是多点控制碍椿,能量控制或者功率控制白诡汀,这是全局性的巩仕盗。要及时处理呕鸽,要经常互相认证尽吃,变成安全的云骨煞别。    跟大家分享一下我做的一些工作簿奋。怎么从理论上去证明这个是可持续的棠?我一直在思考所有的工业革命狼褥,基本就是能源更新伟拳释。第一次工业革命沧,瓦特发明蒸汽机泼,电话鲜。第二次工业革命刷,美国抢占先机奴驳,电气化丰洞,主要能源专项与信息建设戊镰套。现在第三次工业革命来了汞,中国能不能抢占先机翅?我们要做新能源差侮,信息大数据时代瞎糜磁,我们百人会能不能更好地发挥作用吉杀?今天早上的研究会很好涝防,我建议做一个尝试的机构斗仁,每年召开百人会国际研究会议殴,形成品牌亨环。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痉缮?我提出储能熵的概念炯浮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泵单刀。一个系统里面假如是孤立的九、系统是不可持续的探,一个是做功亨、一个是废料是不可持续颅变邢。如果是物理系统词,分析储能熵劝诽存,熵代表可以再利用从。总的来说绒薪冉,一个系统熵不能增加鸵地,熵要减少寄纳,熵减少系统可持续拔。熵是储能熵坷,熵是不用的熵架矫侈,下一次可以用掣。总的来说熵是在减少淀春。    包括中国的历史盯,中国封闭的时候中国就不可持续味成,中国开放中国就可持续蔡。近亲繁殖以后熵增加不可持续锚。系统要做可持续性伍,系统熵要减少脸搭,你的收入不能是单一的荚烫、不能是孤立的系统椭。因为一部分是做功恳棉,一部分是废料烦娄节,从废料里拿出来炼穷秦,通过证明熵减少非屠朵。从废料里面可以再循环居玻,那么你的系统就可以持续了奢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俺,后续需要时再利用的能量的熵点媚婪,通过储能熵概念的引入膛电不,希望用来解释可持续系统的演化过程档亥疵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秒瞪。    综上所述饲痕灭,不管系统是生物的或人工组成嗓热甸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呛保。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈妗,而这些系统工程特点是抠惧,即使在系统研究过程中烂泌把,一个熵有增加的过程劣,总体在系统不断迭代发展的过程中坝暴鹅,系统将进入熵减的状态可匿,因为系统具有自己生成复熵的能力雷,从而保证了系统的可持续性孝龄。    应用在电动汽车搬,这个是分布式的发电巫虾,这个是分布式的负荷靠频。电动汽车就是分布式的负荷糯陌膛,还有分布式储能镰飞钩,电动汽车有储能恫、有电池棉损。电池可以双向的报鹅,分布式地发电撩版、分布式地负荷配碉,在分布式的储能挛,这三个系统可以持续可腹到,这是我要证明出来的乖蹦。我证明只要你的熵是减少的褂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹲。    感知桅窍、认知锣蹲童、行动久太帽,不断可以纠正人的行为骋炮,比真正的司机还要好荤诫龚。    最后钢,希望我们以后的交通系统是舒适的导、生态的班窖、方便的和安全的燎。要做到这一点吧另,什么是成功媚?因为里面的成功是3个S乒混秆,SUCCESS逼龚僻,在S竣掀、E里面画一条线都是欧元跟美元海喘题,今天是国际合作灿,虽然人民币还不是蹈腻,是一篮子化的拐协,人民币准备好了衡。ESY就是人民币丘百。    要有六个眼睛亢极,有四个眼睛不够弗。第一要把眼睛放在前面解放思想痞泌衰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痰伟嚎,电动汽车下一年布局市彻朔痢,也要有前瞻思维瞪脑扩。眼睛放在后面汲取历史教训胸,要有全局观念勃。要看到旁边的需要暮撇。然后要把眼睛放在右边学习欧美溅码,不得不承认高端人才密集地在西方恋槽。所以把眼睛放在西方学习箱逝,它沉淀了100多年橙毫。四大发明中火药是中国发明的骨狙强,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擅。全方位都看到了陀贝吼,所以英文眼睛叫做EYE性。第一个I是Inspiration米,有了激情可以有想象力嘶蔷,然后有创新徒雄,但一定要融合孪,一定要集成韧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荡毯皇。科学要把自然归结起来靛咀彩,工程有十几种戏谩,要把科学靖梯淡、技术彼驾氏、管理结合起来那就是工程蘑盒,那就是要集成厕邓。特别今天要跨界地融合溅绘慰、跨界集成卞俺囱,这样才能实现髓。但没有钱也不行斜,今天招商局也来了很多金融机构瞥,要融资倒。    谢谢大家!    (根据发言整理颈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡佛俊:李芳" "   回顾已经结束的2016年驾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诚泄。在政策的全面推动下蒙,我国电动汽车年产销量再创新高嫩建,达到50万辆左右护堤,充电桩数量达到20万个粕币,遥遥领先于世界各国日踩。更为可喜的是凸蛇拣,在规模市场的推动下锨,技术创新全面展开牡侗,技术进步全面加快饯罕饭,正在全面逼近世界先进水平集。但是奥,在这大好形势下镰摧,质疑之声渐起扦鞠。比如垒,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗡侮垮,能不能持久狮叛激?政策是否过于宽松垦豹示,以致于出现骗补情况靖即?另外氨霉,由于发展形势良好借闹门,一些激进的观点也在抬头良剩。比如蹬,要挡住国外产品进入中国市辰埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车司彼毯,准备放弃传统燃油汽车患。    作为一名资深的亲历者铝,笔者认为戈壁,在这新旧年度转换之际巫蔫,有必要分析我国电动汽车的发展形势我,梳理其发展历程籍罚,以利于业界对形势有清醒的认识皖、清晰的判断陵须筛,明确今后的行动方向澳恍。    一丘、我国电动汽车发展形势良好    当前裁邦稳,我国电动汽车发展形势良好溶融,主要表现在两方面徊:一是电动汽车技术创新全面展开超痴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欺,技术创新和商业模式创新层出不穷窝矛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闺赏坦,比亚迪达深殴、北汽槽浩、江淮诬楔兄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膛枯篙,而是专门设计的电动车滇坚,续驶里程达200~300km甚至更多让姑,能效明显提高糖圈傻,动力性猾、平顺性呸分、舒适性慌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粹霉。事实上朗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酮挞半,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裳。另外惫,我国电动大客车产销随委、应用占全球份额的90%以上卯,技术达到世界领先水平陆辅。    在动力电池方面邯德墓,我国产量已超过日本陪需、美国第灵、韩国蝎操,跃居世界第一唤,且市场份额超过全球的1/3坡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喀韩吨,呈现高能量比肛难脖、高安全性肌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势故。同时距迹峡,产品水平迅速提高梧抽虽,与前一年相比挎,平均能量密度提高30%科碳斥,成本下降30%左右抒间举。    在驱动电机方面食嗅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕉项,总体性能进一步提高嫉痛抚,成本下降30%左右骇史汝。在电池管理系统的、混合动力系统鞠拓、电动助力转向乃暑雹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娩,也都有明显进步挺冈。    在基础研究方面讲妥吉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌备驼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展略甲,电池热失控地砍、硅碳负极材料嫡敛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茂。    2. 充电基础设施建设加快桓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下首,政府有关部门出台了实施细则荣郝,多个地方政府建立了城建袱扯、电力膘邓轰、规划等多部门联动的领导机制究,大大促进了充电基础设施的建设速度粉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上算档,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呢行督,我国充电桩总数超过20万个漆唤釜,远远领先于世界各国拟金。    在市场带动下旅,技术创新不断涌现经哩韭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术发逞倾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盖逃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兽肌、节省设备投资的车端交流快充技术磕示得、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幕。    在商业模式创新方面碎,呈现出各类优势企业多种形式合作逼层,加快充电设施布局逆纪、建设羡、运营的趋势欺落。众筹建桩噬瓣龚、合资运营偶吨喀、利益分成等运营模式迅速发展发镜僚,公交车贾、环卫车添孟疙、物流车侍斑池、出租车攻皮不、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模建龋,广告推送滤、免费无线热点接入等增值服务开始出现谐。    在互联互通方面拌枪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施零色,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成美彪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氰强涣,以企业级吐镁慰、城市级监控平台为基戳臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韶坟、信息互通的国家信息服务平台即将建立巾袍捌。    二恃鸿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说览泉,我国电动汽车的发展道路与美国粱、日本程吕、欧洲等国家和地区有所不同透,主要区别有两点侧。    一是政府干预模式不同辞何。我国采取的是政府强干预模式去涉幕,政府进行顶层设计办,制定国家发展规划竿铅冈,多部门联动制定全面的鼓励感寝、支持政策瞪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈鄯睬怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车房龟劝,在市场发展中不断加强研究开发哇淮罚,技术水平逐步提高;同时授么,充电基础设施建设逐步完善滩。而美日欧政府多采用弱干预模式全徐勤,政府支持共性菱、基础技术研究醒砰,给予一定的政策得裴亢、税收优惠欧醛鸽,逐步培育市沉赐谩;企业则根据自己的战略规划晌脑,首先研究技术丹崩赐,同时有选择烷确、有重点地开发产品皮轰。    二是企业战略不同夯息悲。我国企业多为在政府引导下被动式发展京咯沫,初期技术积累明显不足传蝎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袍宛,产品方向受政策影响大空墩,各企业虽进度不同宦,但呈全面开花之势忻。而国际大公司多为主动式发展毖棚痹,厚积薄发缅钝,技术有所侧重佬干胜,产品形成特色梅,如丰田的混合动力和燃料电池股、日产的纯电动畏撮猫、通用汽车的插电式驰襄、宝马的碳纤维轻量化技术等绥迁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汰匡。中国模式的优点是市场拉动技术发展建挛,不受油价等其他因素干扰款阮乔,迅速形成规模市承杖确丁,全产业链技术进步古沫巩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蟹佛,发展中有不协调情况毛,如充电基础设施滞后灸顿,部分企业盲目跟随加吧渤,发展不扎实堑保,少数企业以谋取政府补贴为目的浮票,甚至出现骗补情况烩仙韦。美日欧模式的优点是技术扎实嗅课龄,发展均衡;缺点是市场发展慢箍,产品更新慢腻颊,影响技术进步谁兼,受外界因素干扰夕泰,如油价低迷则市场难以扩大危逞。    笔者认为揪,中国模式适合中国国情盖痢氢。我们不应过多盯住充电难人、骗补等不协调现象核荚横,而应看到正是现有模式才能形成后来居上塘、技术追赶的大好局面掀盛景。从另一方面讲迫,中国模式也有赖于我们的制度优势贸,只有中国的强势政府才能如此运作惫,很多外国同行都很赞赏涡、甚至羡慕中国的条件逆修。    另外俏灭片,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笨少甩,近两年有明显变化弥缆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喜拾斑、开发电动汽车产品皑,而且各种技术路线都受到关注的局面叮冕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栖缝。中国各大企业都重视电动汽车没有错忌轻篇,在现阶段已不能算分散重复堪,但难处在于电动汽车不好做受粹酱,需要有很强的寄铆、全面的技术积累和投入娄痞虐。那些技术实力不够的企业统,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲抛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拧祷割,而应准备应对“弯道翻车”的危险捎船芯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过填蹦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跨忻,可分为几个阶段膳魏:当市场份额超过1%时辉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骨普禾,则意味着市场条件全面成熟虎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年并本坎,又主管我国科技工作多年细家牌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俄萄。    对照电动汽车的发展吐峰苗,在我国璃茅,市场份额已经超过1%;在美国和日本显类,即将超过1%渤盆垫。这说明娇皇,电动汽车技术正在接近成熟妓疚窃。笔者冒昧估计拎搬,大约再过5年左右时间秘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题联涣,其他性能与传统动力汽车相当商,加速性优于传统动力汽车蛾舌琉,成本的差距大幅缩型直妗;再过5~10年时间襄跨,电动汽车性能可全面赶上饭昧萝、部分性能优于传统动力汽车缝叮,成本与达到当时排放拧祷嘛、油耗标准的传统动力汽车相当韧惭径。但即使到那时袒,传统发动机也不会消亡队,而是电动驱动与发动机平分秋色乃瓜,或更多的是融合发展餐疤。基于以上估计兽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蚂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车襄叫济,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羌摆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啤戎井,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篇。2009年黎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溺涂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告答蹿。回首往事特傻憋,扪心自问即委沟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魄。至于些许不协调现象效道萎,是产业发展过程中的必然崔暖涵,是白璧微瑕棱、瑕不掩瑜缺昏溉。笔者断言委官,按目前态势再发展10年爬侧青,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僳揉抹,并以此跻身世界汽车强国之林厕。    三径穷率、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倒从韦,整车生产企业要更重视电动汽车酷。首先要制定好发展规划和生产布局曙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视把,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虹铝,不能两张皮雷。其次要重视研究与试验付屠,需建立完整的娠保、一流的研究和试验体系逗抖飞,规募仔淠保和水平应不低于传统的发动机和传动系统肖熄理。电动汽车相关技术发展很快次妊,要靠自己去研究发展确,别人的经验会很快过时案,更不能只靠“挖人”搞产品悲馁完。再次要全面布局蕾疗锹,围绕全技术链开展工作回,不但要重视整车开发掀芯,还要研究电池和电机猫辞,重视电池管理系统浅砰,这是当前我国的短板胆,此外还要注重轻量化和系统可靠性凭蛋锑。    第二新水皖,要建立相应的零部件体系狭恢贡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刹沪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姐榷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吮瘸篇。    第三挟皋岗,要开放发展般。需鼓励巷、支持合作伙伴引入先进技术和产品模惭,像华晨与宝马窝欺懂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垒孟跑。历史将会证明丹,开放发展电动汽车会比关门发展更快梨。更何况法髓沸,在全球经济一体化的今天仁表,关起门来自己发展是不现实的涝搭。    第四嘲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓣。今后相当长一段时期城,将是传统动力与电驱动并行发展申、融合发展的阶段策,单搞电动汽车很难成功寿四。对于只做电动汽车的特斯拉贿卑,笔者并不十分看好炬是。    2. 对产业界的建议    第一蛾,要加强合作勘。需沿产业链氰讽、跨行业合作避桑,整车企业要与电池企业梁、电机企业堡派、其他电动系统生产企业深入合作穷吗。以动力电池为例妥莆,需要电池设计与正负极材料畴、隔膜漂毋、电解液滤箩、电池制造装备车、试验装备捶、电池管理系统全面合作瞄硅吠。优势企业和研究单位要分享成果吵,互补短板堆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迷岭,要形成轰轰烈烈的大协作局面某莆,合作创新呢焦,百舸争流愧,才能迎头赶上并超过世界先进水平朽。    第二汞,要注重实践垂陵颧。汽车产品与其他工业产品不同绰纲,一是使用环境广且复杂负,二是生命周期长荷驼何,三是对可靠性喇电、安全性要求极高妓。这些都决定了仅在工厂坟尉士、实验室不可能完善产品咖宦臼,必须通过多轮的使用实践较检捆。与电动汽车产品研究开发相比黔,充电过程更需要实践祷群氦。像电动汽车充电过程这样长时间掠翁鹊、高电压刻势搜、大电流肆、室外篓乘、无专业人员值守的工作状况溪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挎饥。    第三瀑,在充电基础设施建设与运行中瞧懊汐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善布。充电基础设施建设是一个新行业茨充祈,在管理上涉及电力晶踩、规划挪菩、城管绅、工商管理等多部门嘉,权力交叉佬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制活,利益主体错综复杂桂贡耗。单靠一纸文件不可能面面俱到碑叭瑞,必须经过相当长时间的实践承卯翰,完善流程木堂挖,积累经验啊骨咎。    第四圭昏蜜,要加强标准化工作抽吃。领先的研发纲许、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈肌,而及时总结经验鳞惶惮、制定标准又能为继续实践贝熔、创新提供重要保障浇泞。当前扦曝连,恰逢政府推进标准化工作改革铆,要求标准化工作密切结合生产辱餐、创新实践口舞,要求鼓励发展更灵活玲貌手、更接地气的行业标准喇帅、社团标准劝赂目。对此闹袖乱,业界应给予足够重视镐。    3. 对政府的建议    第一承磺,要保持政策稳定溪释。正如前文所述归,我国政府的强干预政策非常正确论惰洪,发挥了制度优势棚,已取得很好的成绩兄,应该继续保持慈泥溪。电动汽车的发展涉及多个行业奠尸,需要长期积累部雇,需要几十年的时间才能成就大业匿庞毒,切不可存立竿见影贡、一蹴而就之心浓导。    第二氓报盆,要及时对政策进行微调和补充完善便昏吹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苛墒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴届,又由于此项事业发展快哩词,新情况漠逢蹄、新问题奠孔晃、新技术层出不穷强蹋,因此及时应对石矮楷、调整农灭、完善是必然的炯。    总而言之倍熔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睹哪婚,迅猛发展正当其时尚靛。笔者衷心地希望朝野上下派湾、业界同仁能认真努力工作巢钳汤,自信且坚定发展蠕郊。假以时日绷泛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簇,并以此为契机好限,跻身世界汽车强国之林告。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠涎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谢际,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题图茂噶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睡上谱。    他认为记覆,现阶段旅矩红,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配财须,但从长期来讲顷,新能源汽车技术发展路线要从电动化岁剔、轻量化黎里、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辈哺、轻量化与制造生态化结合问坷崩、智能化与网联化结合沸嫌踌。    尤其在电动化方面梦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车飞莆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孤,就是家用主流A级轿车敖枚羔,在性能价格比上与燃油车竞争戳绵啸。目前全世界都在朝这个方向努力卷,如特斯拉Model3懦、通用Bolt雀你,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坏盲。”欧阳明高说堆。    欧阳明高说尺秋踏,但要满足这个要求文黎,电池必须降低重量矫佬箍、体积以及成本冯汤。此外帽,电池的比能量必须大幅提高举,达到300-350瓦时每公斤滥睡惨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标白鲜涣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灰,锂离子电池发明至今只有20年咳帘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氯腺类,2007年第一次在日产聆风上开始使用礁,可见动力电池的进步非常迅猛陷捷担。”欧阳明高说竿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期草阀思。    但此前宪公,主流的观点认为埃郸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囊,从性价比来看诉彪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘶,但现在随着锂离子电池技术进步表艇会,里程提高一倍懂鲸,即在300公里的范围内乒,仍然在性价比方面有优势琳嘘。    从技术上来看捣肪,在单位重量违腐、单位体积下储存的能量越来越多躲躬夸,成本越来越低谐赖,才能体现出电动汽车的水平和技术妒骗络。    一个好消息是吐,我国电池成本每年大约能够下降20%篙冕。据介绍坟,五年前掏嘲广,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元将拦量,去年平均价格为2.5元左右蔼此铺,2016年为2.2元陆,考虑到大量的电动汽车是大客车阔袄,其电池价格相对会比较高一些铝收瞄。    “现在国内开发中的电动轿车观覆淡,最低的系统成本在1.3元每瓦时沪,单体成本在一块钱左右偶阑。美国通用Bolt电动汽车坷拖详,单体成本为150美元一个千瓦时酒篮莲。”    如果按照这个标准熟爱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纤肪,但是按照现在2.2元绵捎悼,逐年减少10%到20%莽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现检。    “加上循环再利用做到1元晴封牡,也就是说挂,一千瓦时电池一千元人民币之内际蛾,是可以做到的福。”欧阳明高称查撬。    对于具备性价比碳亭式,想要具备商业竞争力的A级轿车来说处擅,现在一百公里约耗电15度揉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窜呈拱,接近10度电一百公里踢簿秦。    “要实现这个目标碾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗察眠。目前电耗的降低空间还很大夹道。如果能够实现上述目标魏,一百公里的成本约在一万块钱骇朴,如果电池能达到300公里就是三万块钱豢缝绰,考虑到使用周期内省电和维修省钱钡瑰吾,将具有商业竞争力岛,这是电动化下一步最大的目标煽。”欧阳明高说举。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出及。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氢笔,但仍属于比较粗放的发展模式角办,今年电动汽车发展逐步趋于理性抬酚。总体来看牌袍,走到今天勒喀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跋匡。”欧阳明高说瘟趟。    事实上畔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宏,由于销量超过全球50%以上饯炼砷,在国际上引起了强烈反响便宛次,无论是政府还是厂家贪佩,都感受到了来自中国率先发力的挑战膝。更值得注意的是欠风,2016年如德国大众和日本丰田横绵,纷纷调整技术路线纠,加快对纯电驱动的转型赫咆。    不过写畦聪,纯电驱动的战略目标遣坏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惫屠。对于混合动力技术来说酚伟夯,传统的汽车强国裂垢、汽车大公司比我国更具优势俱,如丰田路线就是先做混合动力跑躲,再做插电混合和燃料电池啦。    由于我国率先发展纯电驱动谱枫瓤,带动电池产业的发展达到了世界前列们裸,电池产业规模达到世界第一本奸慧,总体水平位列国际前三糜菲提,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冗盒涎,我国的动力电池产业链阿攻,尤其是电池材料跨惦水,如正负极材料粮放,在国际市场上的占有率第一哭。    “在此基础上速,我们以纯电动力系统(电池惧达镶、电机胃武、电控)为基础平台咳绵泻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姆。”欧阳明高说高。    据其介绍膝苫,目前我国插电式技术发展已经取得进展仍剂,比亚迪秦客檄详、唐毁鞠旗、上汽荣威550俊戊透,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倘,无论是发动机方面昏,还是混合动力装置上粮朗,都取得了突破摔。    与此同时匙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懒患,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膜。    “这是一个渐进的发展过程玫疥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争功慌烁。”欧阳明高说赋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肯店筹,有效的回避弱项竞争杭挂,有利于我国电动汽车产业的发展亮疙,到2020年之后灰履,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卢荣齿、同步竞争挛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑伪厕:李芳" "  编者按谁揭:产品价格区间一下提升了近40万互,这对沃尔沃来说是个不小的挑战害。以安全环保为标签的沃尔沃晾糙书,产品质量是其立足之本构春戊。无论是国产车型还是进口车型滴涂骑,质量都要做的和安全环保一样好吵滥芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑台绒瓦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伤肚丰,安全与健康至关重要犯,但在中国市沉ち琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讥胺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家口,到底该剪哪一根线男?我心里清楚猫伦淬,如果我剪错了水,我们可能就崩溃了崇秽父。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黄贾柒。在2015年整体经济增速放缓安范阜、股市震荡耐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赌,2016年的车市本不被看好缮稠梨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爬奖。1月6日漠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顽嘛,沃尔沃对此解释为娄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泄县,更是提振销量的助推器虫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戊捻。   6月1日碱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年獭搔稿,具有十分充足的销售经验樊饰噶。但用他的话说量譬,他来自一个很小的市呈取,很多因素他都不具备驼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韩肠喇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冯疲唱。6月1日入职桔较肠,用一个月来熟悉公司的现状磊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凡。然而现实终究是骨感的侈捕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炉哼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僵。   “做决策就像电影里拆弹的场景崔,我到底该剪哪一根线呢九稀黑,如果我剪错了复凄赏,首先所有的投资会无效落化微,其次会影响经销商的士气台。”陈立哲对我们坦言埠。   他这样的想法并不让我们意外聚贝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艰呜。在台湾限纲,陈立哲要去走访最南端的经销商怜,早上出发中午就到了堵迫,但如今这种管理方式已经行不通了渭喂媒。从前陈立哲的团队只有30人蹦,现在变成了350人丹,他说现在同事的名字都记不完狸箍绰。   “就像牌桌上的一个赌局耪,赌下去有可能是回本的钝悲叙,也有可能就全毁了关郸,所以我每天都在想我到底该怎么做日碌捕。”每天该怎么做芒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月图粮赐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泉,才能享受最好的惧。”这句话像是说给陈立哲听的蓉双。   2005年顾戒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时都杭茨,沃尔沃一年只能卖1024辆痞笨拓,一直到2013年5000辆的水平墟,再到如今年均一万辆的表现鹤,对于台湾这个小市场来说剖淌,陈立哲做的足够好蔷,他对这个市场有着复杂的感情礁胺七。   调任中国市场做销售一把手虎,陈立哲说这很突然轻,他来自一个不足以领导中国市场的市场络颁。对于中国市辰,他还不熟悉炕,做市场工作要对文化邦爆、变化歧危、趋势有充分的掌握撕,这最重要的三点陈立哲都不具备具姜,他唯一能做的弟怪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惫诽,相信身边的工作伙伴烯嘛懊,组成一个高效率的团队休觅,去解决各种问题残殿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焚屋欺,首先做的是内部调整憾瀑赐。通过不断累积分析过去几年市场的动态顿事孤,了解在什么时期使用什么样的手段娜哪什,反省问题所在堑葱晶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巳哼。面对三凸瑰亮、四季度各项费用的下滑舰梳帆,倾听团队的建议肖、做出准确的决策畦坑鹿、将优势资源注入到最需要的地方范薯。最后将宝贵的经验分享给所有人衔,把力量从点扩散到面箔,从四个大区拟,再到全国奋螺距。   “所有的成绩都是依靠团队取得的趴沏陡,我只是把预算须簧、时间等安排在它本身应该发生的场合柏。”陈立哲表示课:“我不是在讲官话芬姓,只是借着这个机会感谢大家痹充矗。”陈立哲相信锻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒙。   内部调整告一段落蕉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舒享。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间式阿,一下跳到80-100万耐牌,面向的客户是完全不一样的起歇忍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摆赊苫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撕,还怎么介绍产品我圃丧?这肯定是不行的皆奉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桨价窃,“与高端客户接触滴,销售不能觉得自己比客户矮一截泰,与客户要做朋友首,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品计胚。现在培训课已经开展了实战模拟环节县潭,我们在资金有限的情况下做到了更好阑。”   全新的管理阶层莫孪蹦,有限的预算掳逛,面对重重困境笨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荒蚕,8-11月均超额完成销售目标估。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氮超,最紧张的时间弧。“我有我自己的节奏宋去虽,我给自己两年的时间局欣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争普。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镜共。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暮,经历了两次产品的重大变动宋膊,但在他眼里这是最引以为傲的稠母,因为这些变动葱虐、变革都是从使用者的角度出发岸墟寺,也就是我们常说的“以人为本羌。”   对于沃尔沃来讲叫,最擅长的领域是安全戎,作为三点式安全带的发明者徘皋淡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期填供。但陈立哲表示慷河,以整车品质来讲伺,沃尔沃也和ABB并肩仓狭,例如在底盘研发能力上忌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菲,全世界目前只有三家在使用通叉方,另外两家分别是法拉利与保时捷骄咕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阮,陈立哲也谈到懦:“沃尔沃其实也做过6缸虐惮、8缸发动机倦品,还有享誉世界的5缸发动机什。沃尔沃并不是做不到迫饰川,而是我们可以用更低油耗南窗、更低尾气排放的发动机达到更高水平钎撅。这也是全球各国政府的法规要求仍,是大趋势是倘。陈立哲说“这些信息得腔,只是没有在行销上进行传播罢了淖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秀虏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号难,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承琛,改变了“国产”的概念丢诽瑞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勤竞。陈立哲表态道毙谭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旁兰椭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲜慨薪。沃尔沃立志从中国出发慷瞎媳,以人为本的信念永远不改料配宛,值得消费者验证与了解坊。”   “沃尔沃就像iphone一样苫备,它改变了人们的使用习惯失釜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例量维:S90有三个界面同时提供信息母萌,分层级的来处理车辆信息台。这一点很重要岗,体现了沃尔沃以人为本的精神吹牛。在设计方面传盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哆峭。用沃尔沃的品牌精神晴饯,再加上瑞典的风格色,直接与德系品牌产生差异化湾。如果从地域来看咳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惦。   沃尔沃曾立过两个誓言汇判:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化燎嘉夏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吴察故,沃尔沃全额赔偿韭稻坊。在陈立哲看来纠坝狡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颇戊步。   陈立哲对我们讲道慧嫂诬:“在欧美腺蛾钞,当太太怀孕的时候毁,男人会考虑买沃尔沃雀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迷害浑,中国作为沃尔沃最大单一市潮⒈选,11月共销售9,076辆新车灯,同比增长12.8%;1-11月期间梁闪,在华累计销量已达80,759辆鹿,接近去年全年表现林房摹。就目前的情况来看辜饺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高律。   在经历过低谷期的沃尔沃顽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坤焦,这无疑是对陈立哲工作的肯定绿臼统,同时也是明年的压力伐蝗问。毕竟“十万辆”这个坎堑融垂,沃尔沃早就有迈过去的能力够蔫棘。   2017年详蛋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大途腥,届时眠惊,S90 T4骗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前假。对于陈立哲来讲捂赖,最为重要的是三座版S90段。“S90的设计基础是以中国市场为主导的形,是全世界汽车厂商蓄倾,在中国制造的单价最高的车辆梳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冲杉腿,“三座版S90可以达到世界各项指标舰,这款产品有能力改变历史谱吠脐。只在中国生产归堵铅,以中国为核心的思维搁冗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慧耐。”与此同时磨备缅,全新XC60也将在2017年第四季度发布琅匡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘⒔稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弧牧,所贡献的利润更是远超世界平均水平是建。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孰撂斤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兼。“知道我坐这个位子的时候范,很多人会紧张甚至惊慌男,他们会很直接的问我痛烁,你行吗娠?台湾市场那么泻俊,你行吗澜呈闯?”陈立哲笑了一下说道忙:“每逢这个时候癸祁宫,我都乐意告诉怀疑我的人豌,我将在最短的时间内做什么碘耪。”   两年的时间转眼而逝畏纹,陈立哲手中的“牌”越完善茅必,与主流对手正面竞争的胜算便越大穷每。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碘,未来还有什么是可以阻挡他的呢酥鹃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔污孰慰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剐俺峰。为了满足消费者需求哇墒蔷,推出一系列活动迎合消费者喜好写醒恼。 上汽集团副总裁旧吻希、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月繁乏,得益于荣威与名爵的共同发力头,上汽乘用车共销售27.5万辆嫌竭惟,远超去年全年的17万辆项碎壤。取得如此大的成就主要归结于以下几点持累丧:新车的不断推出暗、以人为本的理念及高性价比配炒。    上汽集团副总裁础、上汽乘用车总经理王晓秋蜗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访内挟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恨罗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滥悔量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旁毖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姥。同时尺习,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义措:个性而不小众懈话。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磺涡,通过对消费者的沟通与研究罗兴屑,已推出很多新车型池砍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剂。王晓秋还指出熟库惠,名爵现在的路线是个性而不小众骚,这就是上汽集团未来的发展方向弛奸,上汽集团希望新的产品有个性敖,且能让大部分消费者接受现委贬。    据悉赂,自荣威RX5上市以来钞,名爵锐腾也迎来了中期改款险贿渴,同时新车名爵ZS俊粕剃、荣威I6也蓄势待发成赏篡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澜慕邯,上汽集团也很清楚自己的客户群体己冉康。王晓秋指出毋侧,新车型针对不同的受众群体瞪秸嫁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澈。拿具体车型举例脖,荣威RX5更偏稳重蹲祁驳,新锐腾则是一款属于年轻人的车昆董局,新锐腾外形活泼陷,同时考虑到消费者的需求低,我们对内饰也进行了升级逛冻,并增加了10-12万的手动版毛队翱,使新产品没有短板鞍街丧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时前颧,王晓秋表示久庞,“从荣威550开始舍,上汽新产品从设计到销售论福,最后还是根据消费者需求来决定冻氨。”    据介绍廉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验去糯互。为了满足消费者需求靠虎屑,新车不止在性能和价格上做了调整氏玛到,还推出一系列活动迎合消费者喜好弦魏。例如含棘疆,基于年轻人喜欢足球运动砍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稀皇,也已纳入上汽集团新品类骨腺朗,预计明年新车65%会配备此技术吮息坟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忙,“上汽集团一定要明白用户需要什么肝推灯,为什么要买我们的产品驹邯,带着这个问题京,我们才能真正去理解用户室藐,落实用户需求贪抗,使我们的产品极致无短板唇松荡,产品自然会大销垄犯托。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大媒,竞争也日益激烈里嫡蹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卷。王晓秋介绍钎痕,名爵的价格基本与同级车持平惠,但性能更具优势健罢插,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓮蛙逞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品度,就像提到的让渡空间峭忱烘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扛瓷,从而应对市场竞争环境荷嗜时。”    产品有了好的性价比和客户认知度毛祭荷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁界歪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家临苏掇。名爵经销店到现在也有280家左右贝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咐,其实道理很简单赦瘫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞧芍危,且不断呈现上升趋势凄玻,他们认为自主品牌的春天来了”陌拟,王晓秋表示温艾。    在被问及上汽集团未来发展方向时阿册封,王晓秋坦言楞抵,“首先团队要把理解客户需求被坞浑、用心为客户造车变成一种自觉行动忻读烯,进而形成一种行为规范滦咎。其次应时刻保持警惕敞蚕亮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好世库蟹。只有这样橙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搂鳖仍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架儡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布位,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艇布态。这些修改背后有哪些考量和博弈蹋怪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人活敞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躲暇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面己铺父?   答纹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高强掠需。一共收集了9246条建议萌,其中表态性意见7736条凤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谁刮,占16.3%救。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夯卜、网约车驾驶员资质及管理拘斡、出租汽车数量调控三个方面廖桨。从数据来看熟错干,不少人对“京人京车”表示理解厕绒咀,赞同的达到70%多骄憋,质疑的只有12%牟。我们根据建议修改了125处冗懂胎,不断扩大合规车辆的范围京罐剩,让更多人参与“分享经济”辽。    “从北京实际出发邢委鹤,兼顾多方利益”   问辈: 为什么要求“京人京牌”舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巢污: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赂恫槽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多客俄蜂、交通拥堵泰、环境问题等“城市病”伍砍绰。在这个前提下淡陌,北京任何一项政策都不能“任性”殴课晦,要从北京实际出发篙熊,兼顾多方利益揭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆须,地铁最高日客运量超过1200万人次毖控诲,公共电汽车日均客运量1063万人次督岗,小汽车每车年行驶里程15000公里琅录,交通压力与日俱增贰溯少。但在我们的努力下东哺般,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%补牟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制换。    总体来说驼彪芯,北京坚持公交优先的战略肋蛇狠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掇雇,对其进行总量控制在所难免活融。目前北京市绿色出行(公交僻冠、地铁槐荆、自行车杉、步行)占到71%吃,小汽车出行占25%碧茂,出租车占4%篇逆,其中包括比例不高的网约车出行句赖。北京出租车改革的总基调是哥持韧:巡游车改革豌熟醚、网约车规范呸浚刀、融合发展确比级、错位经营革顷、多层次服务冕。我们力争进一步提高绿色出行比例漏,为首都可持续发展提供足够交通承载力卢扁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问混: 政策出台之后蕾歧,预计将有大量不合规车辆面临退出清煞撤,政府有什么监管手段确保政策落实到位痊?   答杭史丘: 政策出台前刊鼎,我们和专家朴很乒、司机涂、乘客蠕惧虐、网约车平台进行了多次沟通捅,决定设立5个月的过渡期捕。一是给合规平台时、车辆忱介、人员办理手续;二是清理不合规车辆详闷、人员等拉俏。    从服务乘客的角度莎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行广妓。另外内阶墓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展既罢绥,因此提出过渡期的柔性考量菊。过渡期之后炽虑,平台要加强行业自律隙,我们也要建立打击非法运营的长效机制椒搏,严厉打击非法运营料、克隆车和价格违法行为墒,能够更好服务乘客扣暑、保障安全粗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滔醛水: 面对新的经济形态聚,如何创新管理手段畦割线?   答甫啃: 出租车发展中没有对立关系宽篙涡。网约车以网络预约论宽俗、快捷方便等特点即,满足了一批乘客的出行需求讹。单从评价司机服务质量的机制看袱显边,就值得巡游车学习赁却配:如何与派单挂钩污笺烤,实时评价漠感柬。但网约车也有局限性叉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管策廉惟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势需,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的途蒋抢。你有技术优势购,他有线下服务优势肖,为什么不一起干呢鸵卢弘?    管理部门也在转变思路才巴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”投祷付,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挪。通过推动巡游车改革及网约车规范急,构建多样化服务体系韩凹,提升出租汽车服务质量冯茹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膏,在京注册用户已达218万人廉孝购。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喝,提供差别化服务疲暴歌。    “解决出行问题要标本兼治”   问搜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胃攘森?   答东: 群众出行问题的解决钩该,需要放在城市综合交通体系中擅绞,多措并举瘁首、标本兼治湿郸嗜。一方面诉尖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骆,需要加快构建安全谎栖、便捷叙年、高效白浆、绿色沉插、经济的现代化综合交通运输体系疆曹。到2020年精,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%眠瓦。    交通设施根本是为人口服务揽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谢嗡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颁冻季,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宽茧提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟稠:李芳" "   杨美虹透露粕钨峡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扮梁,大东工厂扩建项目也投产在即眉特妹,这些举措都将助力当地经济转型升级护。    在杨美虹看来埔,借助主机厂优势嫂凶鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时详,配合外交部到德国进行推介悉揉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宠枫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赶,从而推动产业升级上话列。”杨美虹说洼程。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容前掠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者队讲舷。最新数据显示髓零糜,2016年1-11月欣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诧,同比增长11.2%棋催称,前11个月的累计销量同莎乓,已经超过了去年全年伟啥坑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潮侠。12月13日铜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苗剿疟。活动期间挞揭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢鸲摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卿、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹅适未。杨美虹向记者透露阿蝎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》府畅瘟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鄙邯糙。    “在‘可持续发展’战略的指导下郝盼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则实九。”杨美虹说邓。    第一处纶,实效为先仟脆放。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迫,“我们不做虚的尉恍菊,我们也不做口号式的绣,我们一定要解决具体的社会问题藕。”杨美虹直言哦赋,比如BMW儿童交通安全训练营沦,它是为了解决儿童交通安全问题帕立肋。    第二播,长期坚持擎涕烽。宝马儿童交通安全训练营圭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舍熊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年短添疼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营错耽,今年是第一年做边犯赖,未来会持续粕、扎实的往下推进念忻。    第三博芬,全员参与驹。宝马做企业社会责任时履富,会邀请车主露良、经销商嘉侩情、投资人以及宝马员工黑恰购,一起参与进来该垫澄。比如宝马爱心基金盗锣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虑,提供指导;另外书,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梆灯,定期组织各种各样的活动厢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欣绿,将可持续发展贯穿全价值链铺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勘花。”杨美虹表示莲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点税藐,主推工业旅游概念垄担。    据杨美虹介绍免泛广,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泡搐堆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遣,助力中国制造业迈向高端谜,并促进东北老工业基地全面振兴融。    数据显示岗戎,截至2015年底骇姆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胶乡,当年纳税额超130亿元人民币鹤刃。同时亥恋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踏,就业岗位较上一年增长了8.6%黑地。杨美虹透露掏罗峨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檬藤,大东工厂扩建项目也投产在即仍斡,这些举措都将助力当地经济转型升级惹幌答。    另外宏渭呻,在杨美虹看来笛羚,借助主机厂优势浮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒替靠,配合外交部到德国进行推介韶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阑售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥腹,从而推动产业升级昧。”杨美虹说窜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬藕歼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椒必?关键是我们的差距是什么屡,下一步最大的点就是要提升品质里,当然还要控制成本寸烹录。然后害钠,就是我们的正向研发和平台战略亲。最后悉潭峰,可以大大提高效率岭隆,如订货的时间是可以压缩的鹊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祷淬汰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胳奠。    徐长明说胶,怎么理解工业4.0橙娇?这个概念是德国发明的绞卞,现在在国内比在德国还要热缮莲。最近鼓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舰堡商,我理解它的工业4.0的本质签尘湘,就是怎么保持德国制造业的竞争力接拜恕。在国际上吴眷,德国面临两个挑战扦祥湃:互联网大数据和云计算瘫舞。现在畴粒,德国整个国家都在讨论妊,怎么能够“不被互联网+”昂盎捞,而是“制造业+互联网”介潞,这是他们重点考虑的问题答棘没,特别是德国的三大汽车公司——奔驰视晨呛、宝马钙煽、大众亲悸。在德国刹睛蔡,汽车的需求是非常个性化的绣,在这样一个背景下侮,它要维持竞争力尼,推出了4.0的概念纪床,核心就是智能制造瓷。他们主要的目标有四个方面纲宽毛:提升品质赎、提升生产力号、提升柔性化坚、压缩产业疚,总的核心是提升竞争力喂亮饭。    徐长明分析第喇繁,本土品牌下一步怎么做逃即功?关键是我们的差距是什么扔,下一步最大的点就是要提升品质鸵茫棠,当然还要控制成本渭窖拨。具体要怎么做碱擦?也有几点新图:第一伙,想办法提质控本醚。提升品质斤,消费者理解有三个先:可靠性扰刮、感观品质膊徽、性能焦楼瓤。第一个维度怀峰盆:可靠性是必须的杜,现在光有第一个维度已经不够了揭,必须要加上第二个维度煞婪罚:感观品质葛柑修,看起来要漂亮护配冻。在此基础上又发展一步片托,就是性能的提升累。最近市场上卖的好的自主品牌酗祥写,大概有12款车恕,年销量超过10万台惯,这些标杆产品达缮,性能上也不错甩呻。因此毙孙兼,自主品牌下一步还是要想办法忿,把这些提上去抒史,缩小跟合资品牌的差距庐艰煤。    这几个方面的提升扯钢型,意味着成本也要提升问,怎么能够控制成本划翟购?第二方面的话题祭还,就是我们的正向研发和平台战略踩。之前屠,我们很多品牌都是“逆向研发”揽烙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兄草,拿过来拆解做测试笺尘狡,最后组装起来骚擦。这个模式下跑,成本可能是略微低的巨噬沁,但品质眉、性能有很难保持单摩戌。现在必须要正向研究德吓缎,从消费者需求出发投,形成一个目标譬,对目标做分析四,只有正向设计填嫉驳,既能提升品质性能辫匪,又能控制成本篇陈,像长城落、吉利等等饭咀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了默耙龟。    平台战略惦隧憨,在更大程度上控制成本毁逛。他说拉桔衬,我们的开发腾,现在是一款一款开发的庆蛋,零部件的通用性相对比较忻荨,最近一两年来嗅,已经有两三个企业开始走平台化战略伯兽动,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忙、SUV和MPV郡靛。这种情况下节诡鹿,零部件的通用性非称粒好窘,同样是50万辆的产量崔,对零部件供应商的供应量更大卑,就能有效地降低成本鞍慕。    徐长明强调称殴鳞,对于工业4.0的精神本质还是要学的孺蔚诬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褪痢畏,它做了那么多的智能机器人茫仇,智能机器人都是带摄像头的剂啼,在实施过程中的质量随时能够监测灵,然后反映到云端豌簇魔,再反馈回来随时可以改进攘辽。现在窘,企业员工的工资水平越来越高揉,汽车厂家很多在加班加点衫锨,我们要高度自动化颁,这些课要补腹蔬,应该有大量的机器人替代人工台碾承。如果这么做了穷硕斯,可以大大提高效率委玩,如订货的时间是可以压缩的迪抠。比如碉,国内一家自主品牌喜,从经销商下订单溶频,到提供汽车产品最开始是40天背蔬臼,后来缩短到30天层雀,现在可以压缩到22天田藩,跟世界先进水平比还有一些差距箩闻。这也是德国4.0里的核心内容绒。我们不一定用他们这个办法帽脊缴,但精神实质是要学的驮。    他说翁错,柔性化的生产也重要灸鹃倪,但没有前面三个那么重要突底。在4.0背景下督戈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扭,而是学它的精神实质萎拎凉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟奖牢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撤得,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畏疙。更为重要的是疮秘渡,放眼全球马担酱,驱动这些变化的地方就是中国斗虑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐。    12月11日遣裙塘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号炔纾虹桥落幕肆售。经过36小时的激烈角逐涡权,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抗稠无,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磊呈痪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞭,今后的五到十年羌苹烯,汽车市场将发生前所未有的变化炼迪。未来伦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务场鬼。可以说甩赦,未来五到十年汽车市场所发生的变化峨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人抹乐。更为重要的是革陇拇,放眼全球皋,驱动这些变化的地方就是中国舜杜睦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷松。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛙,作为企业湘氢,捷豹路虎非衬斐看重年轻人的培养豢即北。在全球搐,捷豹路虎共有2500名管理培训生吝北。过去三年砂歼,我们在中国也培养了30多位管培生峡谰。此外撕莱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俺撇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慕。    在赛后的媒体分享会上墓眉挎,两位获奖学生代表分享了各自想法附菠疮,及在比赛中的收获显。同时腥,睿侨森兢恨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妙。   问藐:捷豹路虎为本次活动提供了导师齿梁,请问这些导师来自哪里耙膳牟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寒?请学生们简单介绍一下自己的作品涎,获胜的原因是什么笺廊械?   睿侨森鞠秤奢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峦帽脓。一位是捷豹路虎内部导师菜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纹霞,包括对行业发展的认知贪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唉疲孟、视角和指导胸。这两位导师全程和学生团队合作筛,提供专业意见吗,帮助他们取得最好的成绩垂。   潘孟涛荣羔骚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苗,包括今天的学生呕,将来都有机会进入到我们工程团队耙鞍突。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乖,可以来到捷豹路虎学习和发展迸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里釜碴滤,再加上扎实的专业和技能柑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笨卡。   睿侨森潭: 作为公司的管理者部肝,我们非陈ゴ郏看重实习生躺,我自己也会手把手教给他们工作的经验沏曹韭。不管是本科在校生还是毕业生分滤,都能给我们带来新鲜的血液牌秃、新鲜的想法璃慑。    同济大学袁旭媚茄粟:首先稳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呕匿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娠评。    我们都来自同济大学汽车学院扁,团队成员有两个来自汽车工程方向息粳斑、一个汽车营销方向搔竭、一个汽车设计方向荆叉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粕殊,围绕“以人为本”沽,挑战的是都市环境里的出行压力贰晃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扁坪、设计师也有很多共鸣陇慑,通过一系列调整蒂,最后有了这样一个以人为本旦、体验为先的方案乾峰。我觉得率,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因播澈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问两獭斜:目前桑任孤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划排埔?   潘孟涛甜捆: 我们会对人才数量进行评估和拟定详耽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拘。随着经销商网络的增加会,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吻浓稿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能继透护,从而满足未来消费者的要求拈寥屁。这些内容息息相关沏泄,并且不仅是着眼于眼下牟敬即,更是放眼未来普石。比如芯村,针对刚刚提到的电动汽车战略枢档,就要确保未来有足够的专业工程师储备糙,因此嵌,我们时刻准备着痞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疵烧。   问掣:在创新领域芬茄首,包括未来汽车科技领域拷灯,捷豹路虎有怎样的系统部署床坞?   睿侨森姜: 首先握棱淡,作为一个公司鼓牛帘,我们在研发领域有诸多投入深,而且很多的投入都非常具有前瞻性零且虐。比如说钡唇睫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呵诡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莎炔。    其次疥缮险,我们想要通过产品和服务湃,把先进技术带给我们的消费者瞧,因此我们的工程团队较、研发团队必须时刻关注消费者需求核,做到一切产出符合相关性型、可实践性原则薯。此外订斡,我们每年投入约350亿人民币奔舞怠,用于车辆技术的研发和投产韭写龄。    我们还于今年7月宣布题难废:在未来四年俊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卯口。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苫既,并在未来应用到车辆技术当中芬缸。    今年早些时候剖慕胺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帘充挞,通过应用软件及按需服务的开发与提供铝穿,解决消费者在出行中遇到的难题布拳。    与此同时鸵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惧讣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沁、办公空间脑泥娟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持度。   问炬号魄:请具体介绍一下InMotion羚。对于整个汽车市场的趋势畏愧驹,比如电动汽车技术手,捷豹路虎是否有着自己的见解速鸡夸?   睿侨森糜岗皑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劣宦。我们希望将来可以将它推广到美国屎、欧洲以及我们非常关注的中国市场豁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部净切,由研发团队进行分析辖监。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坤犀诺,我们也会分享给总部前。    关于电动汽车技术每,在洛杉矶车展前夕品,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雌。中国是目前最大的电动车市澄甓昂帧,并且有引领行业变化的趋势烫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辈骆,确保第一时间响应本土市场的需求茹舰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疾糖脾,并于2018年正式上市膜吵班,希望大家多多关注箍串红。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旁充缅:关于未来互联网汽车逃稻盾,捷豹路虎有哪些基本的认识啪鲸勤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枷?   睿侨森拟誊: 目前啪念,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糙叼素,它的发展甚至可以打破现有的醚匠傅、传统的汽车开发逻辑与循环翱颂葱。    针对这个话题封豁季,我有两点和大家分享歌谓冯:第一点阀裤,未来所有的车辆都将实现互联网化奇,现在能够透露的是傅妥呕,接下来我们全新推出的产品尾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蒙栖锭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菊。比如说僳抚钝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慨凤,使用他们的UI界面和地图清俯磐。类似这样的合作风全汝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汕丛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴逛:李芳" "   汽车网讯 12月15日攀胆,由中国汽车技术研究中心蔑抡庆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堂写矫,从“市场化发展现状”境、“应用模式创新”售驾婪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流努裳脐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屉,为产业发展建言献策楷、助力提升嫡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奋楷: 第一俩泥,背景币率楞。    去年发布的《中国制造2025》浓,新能源汽车是重大发展领域之一习,是其他技术应用载体会厩,而且是先导性产业警。它的进展情况决定了中国制造2025尺、强国战略实施的程度径巨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赁姬究,从而能够聚焦变革伎、明晰路径副、凝聚共识居楼、引导相关资源集聚推广产业创新弗完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篱掸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一到溪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布通丁。总体报告是按照1+7的结构敞改谱。1是总的琳抱查,7是包括4个车辆整车技术党净,3个分项技术册。    第二道废,国内外总体技术分析喷啥。    近年来透,从国际汽车产业来说桃息,低碳化休滤糙、信息化釜虾、智能化是一个总的大趋势戳毋。欧洲量菲熄、美国潦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略火五,重点企业的产品战略也充分体现了三化亭床锋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姐疵厕。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫉,取得的进步大家有目共睹菠价。首先悲添,产业规模世界第一惩视赡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长点檀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亩,包括品牌市场的影响力有目共睹帅骨氯,特别是新能源汽车讼貉,包括技术咀驰、市场末、新的智能网联汽车技术奉杰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溉秋斥,智能网联汽车发展是非辰獯溃好的优势条件虚涩荡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沸蛋,包括动力电池辣蘑刊、变速器赌掏廷。国内自动变速器原先是空白廖如琳,近年来无论是CVT都宠、IT佛囤、DCT都有自主的技术和产品衅帽,而且应用在逐步扩大觅蔡。    虽说取得巨大的进步究膏,但与国际先进水平差距明显矛:    首先抨,发展能力上的差距歌控。投入强度远远低于国外冲倒撤,全产业投入估算1千亿背系刀,相当于通用半、大众尚、丰田大集团一个公司的投入佩。    其次坝县,研发积累萄撤技。包括流程积累滥蕊、数据积累卤、技术积累临、标准积累部佬,这些积累偏弱肝侯。    另外聚奋,从整个产业创新体系上来说蹋编,差异比较明显的勤抱,特别是协同方面别。单个企业弱盗光,整体的协同效果很低闷孪痪,意识也比较低惫扫。在发达国家秋,单个企业强狼巍,整个国家的协同体系效率比较高牡恐。    基础不牢地动山夷炔,我国汽车产业的材料雷锌感、工艺基础跟国外相比也差距明显衡伴。汽车产业悉臼卫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大动人颈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硅借眠,要求有创新的思路和创新的模式测。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棘敌肃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翠讽。    第三锨很惺,一些关键的里程碑偏潭。    重点是总目标僳,总目标是基于很多现有的环境设定的冲,也基于七个路线图进行测算秸。反过来说迁烹粟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琳暖上,就能够实现保障几个方面总目标的实现惮甭:    1逝舷哗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倦菱焊。如果技术路线图能够得到实现蔽耿项,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毫,之后往下走美椒,这对产业来说革拿矮,甚至对国家来说是非常重要的分习搐。    2嘛凸、希望在2030年左右奥擂黎,汽车产业的电动化转型基本完成疵厕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呕挂龋。智能网联汽车市场有一定的占有率队插,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用设。    3嘛炕焕、建立有竞争力的自主创新体系媚冲。    节能汽车在2020茧诉、2025镭峡、2030三个阶段提出典型的指标扰巷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗频闭勒,5升垂庆箍、4升暮、3.2升笑护秤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靖股,2025年15%范块,2030年40%以上仓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓉经彩、自动巡航衰亥、车道保持应用已经很高宛窜潭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浆矛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线径,经过技术路线测算实现总的目标盟簇辨。从路径识别上来说动,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鼻咐豪,以能源动力系统优化升级转型作为重点龋讼念,以智能化水平提升作为主线抠抠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贸贸拔,全面推进企业产业发展捞沮。    第四迫,分技术路线图的基本结论栋谰舌。    1舵、节能汽车即霖。总体上有很大的共同点幌矮,重点在混合动力技术烤篡、内燃机技术吼狗哀、其他驱动技术签限。混合动力是技能的主流技术镰,当然轻量化也是另外一个芒,但是轻量化有专项的分析掳,在这里没有强化型。    乘用车总体执行轻量化垒、小型化嘎惟、混合动力凛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阿楔。    混合电力是一个主要的技术煞,达到5升灰勘,4升钡、3.2升的目标鲜棉俊,混合动力是主流忿磐,其他是共性的遂谷,轻量化售凌惠、摩擦等差。    商用车混合动力应用时间稍晚羌杀妻,重要度低于乘用车下恭炉。    2璃、纯电动与插电式混合动力汽车催。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兰艰,加强轻量化成为趋势寞拣。轻量化对电动车更加重要幌绍。对于插电式非常重要的鞍逃库,也提出来多能源动力系统的集成优化技术论慕,驱动无、点击荆檀垦、控制焊、充电聊、混合动力发动机衫缴马,高效耦合发动器浆堑馆。动力电池本身有专题瓦安沉,在这里没有过分强调点络。    这两种车提出了总体的发展纲要啦熬东,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式截斗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挪,甚至可以忽略不计琅惠。    从四个层面梳理了技术需求沪,提出了一些优先的行动项对吞,面向纯电和插电叭涝虚,国家科技技术支持十五年了敛辱体,下一步除了电池列为专项之外丢八,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伦沽。    另外莽堪,聚焦关键零部件韦拌悉、基础突破和可再生能源吗扩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扰暗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徊悉。    3枢桓篙、燃料电池汽车嫌礁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敦。从中国汽车产业来说沃,现在重视程度不够滥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辽男,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弥。希望四部委提交国务院进行发布和实施绕徽。    在研究过程中凹,大家对燃料电池认识分歧比较大城辖筹,或者没有共识具盯琼,这里特意保留一个燃料电池发展目标稼舰,跟发布不一样逝。发布时2020年达到5000辆的保留规模拜镜,我们是1万;2025年是10万端檬,发布时是5万;2030年是百万涉介淀,发布时是10万伐芜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饺癌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桑飘嘘、耐久性斥贺葱、成本搜、氢安全忻乓劣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肮。当然帝,全技术链的技术攻关需要做破肝逗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炼违。前期小功率燃料电池啪痊,中期是平衡的燃料电池锑泌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池开,到最后全功率的燃料电池蛇。当然融糙茸,电电混合是最主要的勒,最后电池小容量的技术路线怕,但燃料电池的功率更大一点量涵檄。在这四个层面进行了技术创新梳理谩奔,燃料电池要解决的东西很多蔼,包括材料闭培、膜穷侩、电机曝接囊、燃料电池奶模块堆森佛淑、系统技术阮肪亭、整车技术鸿。燃料电池也是下一步国家科技踏平沧、资金支持的重点广抛捻。    4笑、智能网联汽车衡撂袍,这是新兴的技术发展趋势荒僻背。其重要性与新能源汽车同等重要平挥辖,有部分专家认为更重要很侧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拴斧,技术和应用的优势贸,也是机遇溪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蘑,涉及到国家信息管理佳搂。对核心自主提出了很明确的要求庙,即两横三纵肺涕寥。    车辆技术上更多的是决策姐、执行啊翅。信息技术烩拟氰,信息安全放榔,地图技术也是非常重要的唱变。两纵撩簇夏,一个是车载的解络,一个是基础设施桅缔。智能网联一定是循序的腔漓叹,智能网联技术最容易得到大规模的应用饯贩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彭筐剧。这两个路径总体上循序得到应用俄,从商务车来说官来描,更容易形成面,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峡毕。    从四个层面聚焦一些技术需求病粒欠。跟燃料电池一样茫痞藏,需要解决的问题更多一点谓。从感知决策执行的怕,特别在决策阶段嗡全,差距是比较大的瑞哄慌,感知当然也有差距峭。在信息层面福呐廷,大数据辽世闺、云平台疵骑,相对来说中国有比较好的基础和优势捣。    作为一个前提廊,对标准法规先决性苍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拎钙。制造技术不细介绍了列褥,还是聚焦在新材料的运用苍董每,以及新技术对制造技术带来的变化凳荷客,聚焦方面进行了说明吨齿回。    动力电池笺,分三个目标肯,目标上有比较大的讨论和争议份迸,比如说新阶段提出了350甭蓬宪、400赦、500的质量要求艇配,争议非常大茸叭,重点几个层面葱督管:    优化现有的代表电池技术怖膊,提升技术水平仁静,特别耐久性狈库阿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笺吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别吐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凡柑截。现有应用以企业为主体来做锌缚谋。当然沫,也会关注动力电池的回收利用技术娩禽石。    最后册活,轻量化蔽。简单来说誊佩,前期聚焦材料技术奴、设备技术涕、制造技术懒婆脸、回收技术轮必。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺速,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巧,比如说传统的四大工艺的变化伶晶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卸崎颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价里、供应链美枪男、资金萝、汽车等方面的诸多质疑四踏。期间,明确表示不会放弃造车摩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聚塘滔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敖匿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的不委龟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庭脑、互联网及云哗、内容石、体育,还有三个端口类的,手机句巧记、电视胁、汽车匈贡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熊狸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娩迟。    乐视的电视做的确实是非常不容易杀禾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擦采寄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锌穗镶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攫敲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元判檬呜。总归累计亏损36.33亿元突涝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就切谐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龚欣。第一部分就是投资人的钱渡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兴枚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膳偶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现结途铅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钨涪、体育43亿寒、手机50亿,房地产64亿才阜、内容108亿扯、互联网金融151个亿巷边、电视187个亿汉佩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恨备。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂憋夹鲸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的好发档。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的好郎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斜技。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恳些。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件署乏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙太灸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扁市。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纽坏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诫硅参。很可惜,你们蒙眼狂奔村。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浑立。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绊秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   12月10日靶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路其少礁:一条是政府主导粮哪淌、政府补贴的方式惊颂,这是当前的主流呜甘窖。一条是消费导向失煤,依托市场的内生成长道路暇澈。”他表示弟凤酷,(电动车产业)进入者中杠烦,大多数最终可能会被淘汰列,但是不能不给他们机会皆。国家已经开始放宽市场准入屋颇汀,此时害无,应该在两个方面把握好政策程:1付翁、应当欢迎新的进入者镁沁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巷钉,让投资者自主决策潞,自担风险逼。2呕函粟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜡,严格市场监管斥斗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赂,目的是建立好的产业生态测改。电动车产业化陇藤被,最终必须依托市场来完成徒茸,因此锯,政府的政策必须产生长期预期轻。推进政策应当借力市车浯稀,发掘市场的潜力妥鸡谷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用食。政府政策不干预技术路线钩武,政策的实施不是导向对政策的依赖屑边将,而是政府作用的适时发挥彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些瞪抖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道襄脆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悸楷古,戴姆勒有望在今年成为全球最大虏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苹匡荤,这一目标比原计划提前四年实现许。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馁:“戴姆勒今年即将实现这一目标税,比预期时间(2020年)提前四年侈。”   据悉惕磊精,蔡澈最初于2011年宣布上述目标话汗,当时受到与会者的哄笑铺逗。然而耸孔溺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盯纬,领先劲敌奥迪和宝马棋信。(实习编译搽恐够:刘欢 审稿济姓累:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈分:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编美彭:韩大为 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权离,严禁转载塘钒,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛊疆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盲纪楷。在提及新品牌“WEY”时反,魏建军表示奉,“将夺取丰田和德国大众的用户”帘。   记者炯首:为什么把自己的姓氏作为品牌窃?   魏建军桅齐勤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品第舵队。我对WEY很有自信即,就使用了自己的姓朵滴葡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撼,但在中国汽车行业我是第一个毁。   WEY之所以采用英语鳖,是为了要瞄准成为全球品牌壳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力博华伟。   记者孙:对于竞争对手有什么设想氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军理块:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芜巷航。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堕熬帘,在此基础上还要实现15-20万元的定价伶茹坎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擂。在性价比上WEY更具有优势肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矩:李芳 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉迟,严禁转载抒,违者将被追究法律责任锯疾薯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慑显,新能源汽车的发展也不会受阻诗。   根据工信部核准的数据疗躺,今年前三季度妻返,整个新能源车销售16万台柒譬,同比增长83%挤散歧。其中茸惹,新能源客车已经占有40%以上的比例管遣前,达到了近半的水平葛伟,发展前景面临压力疮,但乘用车只有0.1%潍炉驹。“我们涨十倍是1%炼,涨100倍是10%杆劣汰,新能源车发展有巨大的前景和空间韭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点付冯教。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫉苹痪,全国乘联会秘书长崔东树说滩圃量。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啃狠。根据国家制定的产业政策要求偷扑模,到2020年握际涧,乘用车百公里油耗要降到5升泥容,这意味着五年内降38%的油耗裂粮。“基本上谁也实现不了酗焚哦,只能靠新能源车来推动瘫。而这种新能源车甲洗翁,插电混动可以降80%绩,纯电的可以降100%的油耗椒,这种情况下只能发展新能源车孝,这样新能源车乘用化湃,为什么我们一直定义为为生存而干统泊摆,你不干就要挨打帘我桓。”崔东树说帽薄涛。   另一方面洛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靛裸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倦宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者燃剃,因此定价弹性很大谰被蟹。”中金公司的研究员李璇说糠揩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毕恒坑,为消费者提供很多选择慰。随着技术进步和更多电动车型的开发粉,新能源车的成本会不断下降佩红,比如经俺逗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炒。“中国的纯电动车型出来以后良胃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饭确熊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后素,发现基本上17财、18年以后的新能源车米程,达到8年10万公里以上扮苦杰,整个成本是比传统燃油车是要少的烽,甚至是少了20%到30%棠。”   电池是电动汽车发展的核心惜弹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顶艾骄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澳,电池成本还有很大的下降空间教。目前酱怕枚,整个电池的产能供应相对过剩窗暴,国内电池企业达100多家尺谐。据统计动,目前整个电池的价格大概在2块多左右凛老沤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谢冉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漓精居。因此黎臀涝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惰蓄,这样才能达到标准凛内。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宛喇羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   我们不认为绝对的销量晶腻芒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玲我。衡量一个品牌成功还有其他的因素闪扛,比如利润率同匣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涩。除此之外彩诽炔,品牌力毁墟强、品牌的知名度掠犁勒、美誉度厢履、影响力革,也是决定品牌可持续发展的重要因素簿朗。宝马在创新精神上是首屈一指的哎怕,因为汽车行业正经历巨变穷,在电动出行说畏啥、智能互联箔坪、无人驾驶等一系列发展方向上卉加,宝马都打下了比较好的基础侧。    临近年底报,伴着层出不穷的新闻事件擦钡惰,高档车市场竞争愈发激烈围揽,作为全球领先的品牌——宝马洁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目建。近日黄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柯壕屋,听到他开诚布公捐免、推心置腹的看法挟棘。   问忻暮爸:根据最新的销量数据坛敦疤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帕厩陕。那么趟单采,您怎么看销量泉、利润哗、与经销商合作伙伴的关系徊笔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智备俗离: 每个竞争对手的情况不太一样缅剂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寡,所谓的增幅我们一般都讲同比伯罗,是跟去年的基础关系兰米阀。几个因素加一块儿峦粪,我们不认为绝对的销量守蔚饱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冉攘汉。对于宝马而言客潦,今年前十个月拒驮卞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剃羔,同比增幅10.2%玫汇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琶,同比增幅接近11%柏帅规。我们对这个数据还是非常满意的窖偿,这也达到甚至超过了我们内部的目标四虐。    除了销量本身的绝对量或者增幅汤姥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素断,比如利润率遣立去,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澈。除此之外取,品牌力拔、品牌的知名度日、美誉度侍竣、影响力睫掠,也是决定品牌可持续发展的重要因素硼伯。宝马在创新精神上是首屈一指的答,因为汽车行业正经历巨变伦矗,在电动出行闻盲、智能互联陛趟解、无人驾驶等一系列发展方向上颊班,我觉得宝马都打下了比较好的基础懒妮妇。总体来讲逆,我们并不惧怕任何竞争姓冲匹,我们也欢迎竞争轻汹轿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行某,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势家靖玫。   问巩呛抹:最近抚蔑嗣,关于奥迪的新闻比较火迷牵。   刘智厕岭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跺砂。对于宝马品牌来讲期胁焊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浮困令,双方的关系也非彻钔眨好蘑甭。所以轻呕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肯版构,一个是宝马(中国)媚毖,一个是华晨宝马跨蛙,但是我们有一个整体式的营销团队副散团,有统一的零售网络佛布媚,我们在总部有一个统一的管理团队上膳械,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怜啸灭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怕。至于竞争对手我不是特别方便评价臀翅,不过至少释放了一个很好的信号承现透,豪华车市场的前景依然很好呸。    问石:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捞?    刘智懈嘲鹤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妹灸垢。因为从经济的基本面来讲蠢绣规,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定画、持续的发展态势巍钳。之前以出口休蒲恃、基础设施建投资的经济拉动方式下,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俱。需求的增长其实就表明了对于车的需求痴,其中也包括对豪华车的需求谐窖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秸噶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑心沽骡,这几个因素相加逝闪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柬。今年腹,豪华车的“盘子”接近200万辆巾,未来可能每年的增幅不会特别大含,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浦典。所以琶推平,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入股吝蹭,力争在市场表现上优于竞争对手帕。   问疥燃搜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淡笛,这一岗位和以前相比有哪些挑战编辫等?   刘智队旅伪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫉,因为我在宝马的八肛鳞、九年时间病骚靶,换的工作岗位也挺多的沮桃笛。换了新的工作以来沧蜕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营短,比如负责国产车的销售稠怖,可能是比较短平快的航,看的是一枢戎、两年之内的事情锭。在宝马中国总裁这个位置上高弓戈,除了目前公司各个业务板块的运营剔士,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窃澳烹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膝,像无人驾驶噬计、智能互联付没、电动车就烧,包括数字化营销松、品牌年轻化等等一系列的东西群疼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巧穿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狭距,力争在中国市场上打下一个非承希好的基础少。我相信饭绕舅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戒,宝马会拥有非常强大的竞争优势伐坝。(中国经济网 记者吗缄惠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   原标题叫:王永清嫩亲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茬淡剖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汀。别克品牌今年销量已经突破100万辆浦檬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量病奇茫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炭型。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抡腿敦。数据显示钳抬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贸,同比上年的446764辆下跌28.64%矾档。上个月奠酶坟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲁齐。    因此泻,在车展期间接受记者采访时衬价,王永清表示衅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造内唯茸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歌,但全年销量依然会同比下降20%左右惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酞些到,可能在布局上稍微有点滞后仙吉贡。现在对于雪佛兰来说陌矢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锯勾。    事实上捅汕,雪佛兰已经开始了提速布局邢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捕副射,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浆降。王永清表示寂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幌,2016至2020年投放超过20款新车蛇颈碌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矢,30%为SUV车型膏迫,并将加速引入包括1.0T惠竣、2.0T摊蠕、8AT橇悄晨、9AT浅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘶戊会。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敝,未来SUV将成为主推车型型矫淖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疗,轴距2725mm兑汲咐,将与全球同步进入中国市场饱。同样揣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相九涡关,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啸托。    值得一提的是塘栋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矮,拓宽产品线溶。RS车型将采用包括侧包围撩氰、运动尾翼棘、双排气管矢汰、降低化运动悬架脊酱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铂,并加载多项ESS智能安全科技薪。    在品牌营销上盗耗趴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绰脾倍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碾。另外喂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饰,演绎雪佛兰“热爱抨够壳,梦想捌,行动概噬,分享”的精神戳藏捞。    “今后新车的利润越来越刑荨,主要利润来源于衍生服务问陷虽、二手车置换等埠。相信雪佛兰将它的结构调好后溯,未来两年将会真正出成果饰许蜡。”施弘说浆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岗锋倪,上汽通用的新能源战略也将全面提速示阀峨。车展当天修,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摆蛋帆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慷缸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成没,发动机的最大功率为73千瓦虱浑蹦,其中电动机负责驱动上挛钱,汽油机负责发电监具,它的综合百公里油耗是0.9L雄刻。从上汽通用发布的节奏看蜗武,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哀,王永清说疆淳搂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恰仇,产品还要丰富炉卧鞍,才能满足这个法规的要求陪处。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度课,到2020年之后比例更高辑。王永清表示揣:“估计到2022年岛颗,我们的电池技术会有很大突破盼,能量密度大幅度提升墓收倦,成本是大幅度下降杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息美几孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢览蒜醚、豪华”品牌——WEY舌,W01洼脊、W02两款全新SUV首发亮相双效,售价区间将在15-20万元嘎佰。对于新品牌的未来发展规划徐碍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愁参:“WEY品牌明年将有3款车上市赊,到2018年还将推出2款左右的产品蝎夹,以支撑起全新的销售网络体系烷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懊科薪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沤缆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市废,8月份推出第二款SUV W02考呈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睛桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳖顷媳,魏建军详细介绍到腾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茄懂,配置上拥有最先进的安全技术乌歇、智能技术钱,也更加精致呵。此外在性能上两者也有很大差异范仟,例如在NVH方面媳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠕兄背,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肮。   在经销渠道方面及拿沦,魏建军介绍说驶挖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痛星床,没有想过招募新经销商很护厦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作努面讹。”   对于新品牌的未来发展宫墩,魏建军信心十足畴貉藏,他表示酣挞:“我从没想过这个品牌会失败毫苍,只有退路封死才能做好这件事溃旅对,自主企业只有没有后路才能把事情做好捌软。”此外累客型,魏建军坦言洽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爆怪,因为新品牌叫什么并不重要史卵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩,将方向转到共享经济损良慧、互联网仙夸、自动驾驶方面新的技术抠矫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淑普魔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暗局,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩参息旁、生动的演讲瞎隆受,就城市交通句蛋、自动驾驶和汽车互联等热点话题钮窗菊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剂浅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业板迹放。    徐大全说丰微,博世始终认为袜酪诽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烈戌卑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肩和。    徐大全谈到借,作为在汽车领域的老牌企业休,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化清、多样化的发展态势和需求搜佰,博世已经有了自己的思考和方向恼。    他说檬糖,如今莆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叫,将方向转到共享经济错谈、互联网堕、自动驾驶方面新的技术矫巧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭俯惩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说福哗睡,面对新一轮汽车技术的变革炔焙钒,无论是传统汽车菠丝敞、零部件企业搂停瀑,还是互联网胺、科技企业韶澳哪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屡趴:互联化丧、自动化和安全化椭醛盘。我们预计懊,到2021年藉珊,汽车将成为第三大互联移动实体耻,同时扮演人类的第三大生活空间斗刃瑰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抹欠,来充分发挥互联驾驶的各种优势纠郎。    谈及自动化领域鼻赏柯,徐大全判断对谦晃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丛帝梳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯,通过持续创新驾驶员辅助系统拌,从辅助驾驶汇、部分自动溺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钒,分阶段朝“零事故”愿景迈进深巍。目前盯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姜磊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梗,到2020年左右蔚恳垂,自动泊车功能将进行试点项目测试弛敢。    说到自动泊车夺吵肛,徐大全特别谈到停车难的问题擦辜。他说川副,停车难是在城市生活中的一大困扰祈昏。今年头,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题修翔。在八项智能泊车功能里嫩叹,“手机查询停车场位置并导航”捂授、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敲杯逢。其实肥,在大型商场里丘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荡狡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础使瓦。根据一项市场调研显示返沛农,2015年湿迷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撵抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力殿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滔单,在深入巩固原本的互联化糖莆、自动化和安全化“三化”战略基础上烁瞥,博世今年也把两轮交通交每、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度答纬螺。    他介绍赁彭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钒放陌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渡炕。未来十年峡囤抖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性句蹈。    在两轮交通方面锌,博世提供两轮驱动尾串、安全等各方面的解决方案刮解惕,涉及两轮电动车套辛、摩托车懊付鼓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帕。    最后拓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洽晨,满足这些变化的需求扁娶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此晒馆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”护逛,“双积分”法规荡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寐,连日来伶敢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溅抵畔,让观望中的车企备受煎熬疯胳。针对业内关注的焦点问题汀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》按尼咀:不久前袒赁儒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规持操,如何理解这两套方案散僧疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全燎幌表:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联前,但又有独立性叭,各自的核心目标有所不同陀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颁秦,进而确保国家能源安全杭提。由于中国的石油对外依存度已超过60%珊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求避,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展新托恳,进而实现国家节能减排的长期目标槐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稳羡,但现阶段并不能彼此替代慈。对于CAFC而言胶侯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胎,其中当然也包含新能源汽车娟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牢。但不同的企业由于自身能力岗沧森、技术储备和对未来技术趋势判断不同涤传厢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蝗逝懈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绥淘铃,而以后补贴将逐步退坡竭,企业更担心成本无法负担篙豆。因此仅有CAFC法规悲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堂,所以有必要出台NEV积分恃风,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谓。同时伎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赊,从而有利于新能源汽车早日取得突破汗荤喇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线健刹,其目标应是降低汽车及相关产业坎佛、乃至整个国家的碳排放汀陋,和降低能源消耗诉求不同巾阮。作为碳排放第一大国膊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绿,后续国际压力还将不断增大动。因此绷烫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎氰饰,从大方向上讲是正确的该龋杯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丧黔逗,这和NEV积分没有本质区别氦,也无法确保总体低碳目标的实现毖母裙。实际上垒甫,跨行业当、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扛。以电动汽车为例脖,其在使用阶段确实是零排放虹,但与欧美不同睫,中国的电能以高碳电为主究耸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祁舌棚。也就是说杭需傲,在使用高碳电的情况下贾,电动车全生命周期的碳排放并不低禽设。这正是碳配额管理应该解决的问题灌林。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中千心伺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傲吧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业栓。实际上缎撵,将新能源汽车确定为国家战略外冷噬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辈莱檬,生产更多的低碳电夏呻眉,否则减碳的国际承诺将难以兑现肖。    另外悉墓凳,对于汽车行业歇,无论是CAFC外、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廖狮,但都应该由一个部门来统筹策划啡蹈操,系统思考辈,拿出科学梦、系统乓测、具体开芭纤、有效的管理办法来推动实施翱钳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粕辩吵。    ■积分交易细则需加快制定迫纲、尽早出台    《中国汽车报》旅涸河:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受息?    赵福全太垄:确定合理的积分价格本岭糙,涉及到技术嘛、成本和市场接受度栋竟贬,需要综合测算和动态调整棋。我认为基本原则是点部壁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冲腾,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞬。如果NEV积分是“白菜价”临测,大家直接买就可以颊琉掸,谁还会愿意在新能源汽车上投入编土?    因此枚,NEV积分的定价应足够高许措悉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轰钨,通过自己的新能源产品获取积分华恍秃,满足法规要求诡部。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理市、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业普唯,能够通过购买积分先生存下去关,争取时间把自己的新能源产品做起来呜。    《中国汽车报》捌瓷:除了积分价格之外滔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祁,目前处于“空档”状态视,怎么看待这个问题时剐吹?    赵福全冲奋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力那试筛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间互恐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抵社。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苦瓢。同时啪卯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踏甫。对于汽车企业来说辨,3年仅仅是一轮产品开发的周期物沙,政府作为“游戏规则”的制定者蓟,应尽快给企业一个明确的目标铝,否则企业将无所适从瞧哆夯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沪梆嚏:“双积分”中提出了2018年起悔,8%亥瘸、10%酱、12%的NEV积分比例违,而经权威机构按照法规要求测算港火烧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间标迪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜂嘿苗?    赵福全钱袭嫁:在这个问题上舅涡,我并不持悲观看法定巧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难露,因为还有很多企业尚未完全发力贩藤。按照国家的发展预期躺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赡,如果每辆车以最低积分2分计算安,整体积分比例就达到了14%拔,如果是分值更高的产品吭吭千,达到18%的积分比例都有可能菜。关键是要努力实现7%销量占比目标饺,而这也正是NEV积分的目的所在杀藕安。    不过另一个问题引人担忧钮灌屁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糖腻洛,同时在CAFC核算中也有优惠梅:一方面油耗直接按零计算狸,另一方面核算数量加倍彼垫,从2016到2020年分别是5倍笑其沟、3倍沧、2倍霜另。此外诞,按照单项抵偿原则恃茶安,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秘局互,还可用于抵消CAFC负积分垮局顾。我们经过测算发现档,CAFC中的这种双重优惠量半客,对新能源汽车的“照顾”过多了坍,不利于促进其他节能技术发展厦碴卞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险共孺禾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卢,CAFC的达标难度就会随之大大降低徊躺。实际上朗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啃,两者不可偏废靖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涎肚,但如果CAFC目标落空松耗贺,国家能源安全受到威胁陋缚,汽车产业的可持续发展仍无从保障踏蕊僳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消开芒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿四,这不仅能确保CAFC目标的达成藏,也会提升NEV积分的价值撤,避免NEV交易落空侠冯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黑,而没有将电耗的概念纳入其中恼冒,这样的算法是否科学屉诡?    赵福全顶:NEV积分分值以续驶里程为依据肛戌,这与推广新能源汽车的初衷相违背弄结,也不利于鼓励技术进步低拟舵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侍。推广新能源汽车是为了节能减排推呛,因此不仅传统汽车东稀,新能源汽车也同样应该抑大扬小帘孪疽、抑重扬轻吉皮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杉恼惯,而不是搭载电池越多越好沫刚绣,因为大量电池搭载在汽车上移动芒煞,这本身就会使能耗增加喜款,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾上匹定,也意味着大量增加电池生产的排放钙江酶。    政府应鼓励企业开发低成本篇钳腑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品答焙行,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饱卜磷。也就是说距井两,政策制定一定要“勿忘初心”堵赐。建议NEV引入单位电耗黎七插,即吨百公里电耗的概念肠赫,作为积分分值的依据谰。同时恋吻儒,对于小型车电耗适当放宽啪蓖日,而对大型车提出更高要求惕褂,以鼓励新能源汽车小型化分迷,进一步提升节能减排效果啤慈坑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》春:在“双积分”中丹抹,没有将新能源商用车列入管理范围遣截课,这样做合理吗汹葡辉?    赵福全链:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭遥可持续发展的问题虱啥陪。2015年岭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缸翠唬,获得国家补贴的比例比这个数字还高浅。而此次NEV出台却未涉及商用车哀,这是不合理的筹咐任,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密胜赤,也会让乘用车企业感到不公平懈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幕。我建议己奠,应该单独给商用车设立NEV比例要求逝侧磐,可以不与CAFC积分抵偿缅糯狭,但企业之间可以交易骗。因为如果没有NEV的强制要求仿筐,在补贴退坡后峰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽啸泻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口艾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冯郴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枪纤,盲目投资之后坏间,多数公司要垮下来部擂请。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梳汀滴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纫访。    以蔚来汽车为例翰,去年8月还只有100多名员工拣妨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恼。据中国汽车工业协会最新统计掏标盗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褂派吨,销售4.4万辆蹋,同比分别增长25.7%和43.8%哥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翻,销售28.9万辆袖补始,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甘漏酿。蔚来枯漏柒、威马钱、前途级、小鹏等已是新能源造车领域的热词饶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剁裴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棵逝聪。至此爽孝侧,奇瑞新能源成为继北汽新能源舶、长江汽车茫敌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业估,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僚。    “新能源车企的风险颊瞧垒,其实很大欢荤取。”王秉刚说设,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膘,对风险有足够的分析冕,有可能投了很多钱瓤酗,最后做不成酣,带来不必要的损失鸡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旁配亩,简单地投资建厂籍蠢骆、增强制造能力鸽,未来堪忧酒烫。新能源车电池的技术进步非常迅速 炊丁,现在可以用的技术一年后就不行了地惩。如果没有研发能力就做不过人家埠栋滥。“一下十几个亿扎进去摊釜,有可能最后做不成凉居肛,我还是提醒新进者要谨慎一点贡存膳。”王秉刚说甭。    事实上巫誊,目前国内的新能源电池生产厂太多了腾担酥,但规模都不大锭。而且动力电池总的规模也在扩张中逃封拉,尤其质量好的不多陪,“据我了解棠曝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轻煌。”因此谴鞍款,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺写借。   谈不上“红海”分,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肃襄,但道路曲折癌揉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廉,造车得有钱谁、有人才喉、有时间闯。“钱我们还行漓懊浦,人也不错姜,就是时间太紧呸水,毕竟搞汽车三年算很快矛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宽派同。”万锐坦言睹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溅淋兴。    不过抨拣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浓,万锐并不认同替磁。在他看来轻颈蝎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谭坷细,因为大家都还没“下海”碧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邻,大家还在忙于造车咀,搏杀还没开始量。    “这是好事澳蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔫脯龚,目前中国传统整车企业有150多家璃辰,新能源车企至少有30多家泪们欧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疗。    至于是不是过剩独,梁伟表示这还是要市场来判断年隘康。在梁伟看来归捂,其实中国传统汽车行业已转入新常态可寇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长青垫钡,除非汽车消费大幅好转欣凤倘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拈罐。    但另一方面沮斗,根据预测颈立,未来5~10年宝,中国的新能源汽车将保持两位数增长宏福。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆降杠,到2020年时产能达200万辆氨吧、累计产销量超过500万辆侥赂聊。梁伟认为婪疆,从年产几十万辆到200万辆的目标衡,新能源车汽车肯定还要快速发展恳。目前的新能源车市场还完全没有定型昂晤扮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稻拦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啤,“很多人此前担心特斯拉会破产芍,但Model S和Model X推出后效果不错肃,用户接受浪士。经过多轮产品积淀氦鞋把,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃软袄,特别是成本下降得较明显娟坝氖。特斯拉可以闯出来读,中国企业也有机会慰、有成本优势降肚。”梁伟说捐摧缔。    对于最近贾跃亭的乐视率、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胳鲸,梁伟指出徐,除了技术尝拆蒲,汽车行业还是一个资金密集贤、劳动密集的行业缆。如果要进入钎恫,需要企业在未来几年有大量投入拎起辫,以格力电器(000651.SZ)为例副浑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氯。    梁伟表示觅胸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寿和蝗,毕竟快速把产品推出来抒冷,现金压力会非常大玖。另外幌搂,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚊屡谢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灌沽,这是一个很长的学习过程肯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差李:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氦,也是第十七个中国记者节赂剃母。2000年诗我杏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节响躺水。此后记者节像护士节凰、教师节一样檬呈,是我国仅有的3个行业性节日之一啥秆怒。   值此之际冉撩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闲熄尽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庞丹福,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盼脑邢。      坚守还是离开写码?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掸衅:去年网络广告总量2096亿元冷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涣梗划。报纸下跌超过35%赋脸佩,杂志下跌近20%凳鲍垒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趴攫,单项将全面超越传统广告盖连。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朗萌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荆硅,也仍能保持着不俗的销量椿。    “没有路可以让我选择茶屯沃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑞痞弄。”陈总对此直言到惩暗褐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拨,但发行量保持一直不减圭。诚然迸表,这离不开报社给予的支持俩。但从自身发展来讲贩砰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好互镜户。究其原因敝烤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伟掇顶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者读屑。   汽车也好滇恭,新闻也罢融垮狭。毋庸置疑电僻还,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凡随。   纵观整个汽车行业的发展趋势疟纹沛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梢酗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皑,但不可否认的是滩丰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式累烹堂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赔猫。    除去对报纸克题屎、杂志欣纲、广播酣敖晴、电视仆、音像等载体样样能玩得起来潘,还需操弄3G斤固迪、4G等流媒体技术睫配炒。我们不知道下一站会到哪里沪。   面对媒体融合大潮显罕惭,陈总胸有成竹的坦言嚷劳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沦,家用汽车转企改制之后继续深化改革层嫡。由媒体到传播机构刑挖盖,由杂志到全媒体平台举和呢,历经两次创业都,家用汽车探求新的发展方向孙坚,抓住变革时代的发展机遇杀靠缮,赢得了全新的利益增长点道嗓。不再只是单纯的纸质杂志廓特抢,视频扰汾、自媒体等做出了不错的效果贪儒。   其次讲邢,就是在自己的企业定位方面句罕,中国医护工作者汽车消费调查场鸽、中国城市教师汽车消费调查是以医生圣、护士纽、教师等特定的人群为对象做的系列调查渴睛。这些调查一做就是3年天辫,走遍全国大中小城市绷,做出最真实的数据随。 ?   “网红”营销时代   今年以来墒习佩,网红主播频繁出现在各类活动现辰煤蕖,手机发布会固功坞、车展躲鳖蔑、房产开盘妈、比赛等一场不落栋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会领。”   日前簧守删,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萌抠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军低恒叫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嚼。   对此事件穿,亦不乏业内人士称躲按,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲍拐,呈高开低走的态势扑饺饰。   陈梓萱表示疽惋:“在现阶段的传播环境下劳抒,媒体记者朝网红转型懒馈幂,把读者转为粘合度极高的粉丝搐,增强彼此互动纯寐隆、沟通试贰,无论对于报社还是记者个人开杀,都是一件好事钒莫羔。”   “把流失的用户拉回来踏习速,用互联网天檀帝、新媒体的方式幌,我们正在努力尝试跑,但具体执行效果如何呜赦,尚无法判断九镶。”全媒体时代毕啡,我们永远在路上鼻拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:张瑞丽 版权作品蔼颗沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权界冕,严禁转载獭盯普,违者将被追究法律责任俊题疟。 获取授权" "  原标题喀扇:广汽传祺肖勇嘎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歉售,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞬。在本次活动上渐豪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盼。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜜:“时尚是一种潮流爱,其实就是顾客需求里,引起客户共鸣滩触,汽车也需要时尚手第喊,所以GS8出现在了这里瞪淬。同时传褀GS8我们就是承担梦想沟汇馅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上当芒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绍摧,中国品牌基本上没有一席之地侩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型合届,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椭。   对此块亭毯,肖勇表示瑟:“传褀GS8我们就是承担梦想渡女,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上使鹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绦裸,所以在豪华汽车上钵放,我们率先实现突破旱盟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窜镭,我们就是要跟汉兰达萍耙殿、福特锐界形成三足鼎立悄介火,甚至未来超越这两个品牌任损,这就是我们的目标伪唉捶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氯食,创造单月销量的历史新高储秤爬,爆款车型占3.4万辆蚂庙,但受制于产能安排的影响令,造成其他车型总的销量并不是很高熊蓬舱。面对这些问题常,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略曹磺蒋。   肖勇表示犬:“明年我们的产能歼仇勿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肝伶,产能将得到释放考独惺。我们在满足GS4的同时恭毕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立客,最起码销售五千辆以上竿孰,剩下我们会再分配个其他车型克啪境。”   同时为了加速品牌向上李苔妹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怯呐。同时肖勇说道坞苏碉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骚,在明年全部投产抚价,所以明年最大的问题还是产能匹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闻挡统,我就是聚焦我的明星车型垒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧坡:李芳" "  还有不到一个月东,东风标致4008就要上市了海窟谈。它的颜值店、科技装配足够有吸引力缆算,那么随着锁定竞争对手驾卢、谍价姜胜妮、销量预期等关键信息逐步浮出水面莽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煤五?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聊哀卑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哩藐膘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玩尉屉。比这番景象更热闹的卵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汾舞。   说到品驶篙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硅脖,让媒体品到了极致其。在工作人员的讲解下饥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缴休素,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锋,无不让到场的记者沸祈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识松碑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外功溉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逗祥、品味竿朔先。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勉揭镀,东风标致在今年推出3008滤挠汇、4008后解寡,也将在明年陆续推出3008S靡、及另一款7座SUV饯受。据中汽协最新数据显示聘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窝譬效,同比增长45.91%虱暖。那么潮逃,在众多SUV产品中茫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丁虎?东风标致总经理李海港对记者表示怜:“我认为要总结一个词就是‘品’字悲封,东风标致的SUV一定是最有品的佬,这个品是指品质床忿船、品味翁徽,今天的4008就足以支撑这两个词饭单。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞭刻绒?李海港对汽车产经网独家表示画剖吓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喘痴毁,轴距达到2730mm观,是同级别车里最大的喘嗡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氮栓叹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗽秽羌,在配置方面更趋向于高端技韧、智能庆扁,进军更高一级的SUV市场滥。”   然而导,另据乘联会的最新数据厦,1-8月祈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疤夕,作为中级SUV猜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擂?李海港向记者算了笔账杰癌呈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粱羚碳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盖居。“这种需求就是4008的机会番棵,也是4008成功的保障烯。”李海港表示屎。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓤肉贩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镀。李海港认为禽撇巷,4008在科技装备哎狄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势釜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辰。”李海港强调娠。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓄泉未,4008的设计颇具未来感和运动感嵌泌馆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厘莽,4008在轴距上占有一定优势豁,也使得整车造型看上去更加修长表。   那么楷擦芦,价格呢乱持际?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测检拦些,通过对比翼虎的指导价牢能蛾,小编认为4008的价格应该在19万元左右欠碘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俱却。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恨少唬?据乘联会最新数据穿,翼虎1-9月累计销售84258辆警,月均销售9362辆栏回秀。但值得注意的是强,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弘脑。那么既杜偶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量七很,可以说也有一定难度啊加。   汽车产经网了解到楷,由于目标客户锁定在换车需求的群体清,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓬,以吸引用户选择4008昆存。至于置换方案的细节心虐叛,李海港表示还未最终确定藉菏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋娠:李芳" "   国庆结束后让味,北京赶驹、上海讨咎骸、广州瓮去赶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兽莱兰,引来了社会广泛关注疼卉。平台闻风声嫂坚,媒体炒热闹伍硕晚,百姓愁价格悼伍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陋酚沤,“网约车”只是第一块烫手的山芋芍退破。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性需,又要确保公共交通体系的稳定螺伶落,还得照顾老百姓的感受钙铣阶。    比较普遍的观点认为降幕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升限衬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高概厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倍魂,征求意见中提到让市场来决定炉泥潞,这是非乘蹬眨科学的挠受。作为用户肚彤,担心价格上涨点,特别是比出租车贵略檀胜,认为监管部门是要维护出租车体系利益矾,我觉得这是大家多虑了评蹿酣。过去静视,在平台混战的阶段结操,资本介入烧钱抢流量边,这本身就是不可持续的刺幻炬,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的结扮江。    对于各地的征求意见瑰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沥次无。比如说要求司机是本地户籍蜜、要求网约车辆的舒适度等等瓢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伪。    网约车规范的政策是非常需要的普话,作为共享经济热潮下的产物疏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丧。任何一个商业模式多,都需要规范起来险报。因处于监管边缘案,过去已经发生了数起网约车的问铮害案件墨。我们在对受害者表达同情烽、对肇事者表示愤怒之后扭犬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膳净。    然而倦抽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膘凹。比如说洞维,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兼、车辆要有上海车牌糕,并且轴距要达到2700毫米谓拼。根据滴滴公布的数据究澈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椭继,拥有上海户籍的不足万人鲍杉逻。这个情况在深圳类似卜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诫龚酣。如果按照细则明确执行际,这就意味着羞且栓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”室。    共享经济是大趋势沪盾黔,但监管太严可能打击积极性熔涩辩,这对立法部门是大考验褪熔。互联网时代愧崔,网约车大大增加了出行的便利姜寥揭,使人们在出行上拥有更多选择埃程公。监管是为了提供安全高效的服务保障碍,而并非要让网约车集体消失县。现在的征求意见许多还是首次提出滔惟,建立体系的过程中应该让用户岭介臂、司机及平台有更多发言权熊怀溶。    我们鼓励共享勉分,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环检寂,与传统交通体系形成良性的交叉互补渐锤。    我们希望立法拔显监,只有合法合理才能保障各方的利益盟鲜,所以网约车服务一定会是标准化沛、安全化的磐拧巧。    我们希望在所有领域都有不断开放畔、不断完善的发展方向蔚撩伞,这是产业互联网时代的必经之路顾莎。    文 | 著名职业经理人问落,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快瓤外:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琼酮:新造车企业已经不再神秘芥,告别概念车的品牌曝光期芭渡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咸。投建工厂轿栏、申请资质铃酵,造车递环,他们是认真的恍。不过什,“八仙过海粟驮赤、各显神通”曙,出身背景不同的创始人链鲜,对企业产品和品牌的定位洁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冻。    想听“真知灼见”遁烈,走进新造车企业爆抚哩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皆裳效。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑰抢妓,敬请关注吝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撮七创,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恒。10月10日廷镁铺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准来书吻。这也意味着位膊,前途汽车继北汽新能源戚、长江汽车之后稻钵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夺嗓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疥,可以稍稍松口气内将。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兑废,他直言到2017年底前途K50车型上市前毒,相关准备工作的日程已经安排很紧张前栏,有许多事情需要持续推进闯。即使如此檀令拈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扮起。在与记者的沟通中武绿,他详细讲述了自己的创业经历露春、资质申请的情况婆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玛。    短短的一个小时帕爱嫩,陆群留给记者最深刻的印象是枫昧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师了,他们怀揣一个美好的愿景罢骂乘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”活。    ■ 拿下资质不神秘奥遂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歌,许多人都对过程感到好奇烂默搜。陆群则表示板,拿到资质并不是一件神秘的事情铰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鸽,一点一点把技术做到位叭签迪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匹到飘。”陆群说掣戮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徽傻。具体流程是囊浆,企业根据相关标准去申报项目粟酷康,国家发改委则根据“27号令”去核准申请另默骸。陆群认为煤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捆、引入新的技术和参与者兔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孺沤。其中对电动汽车的四项关键技术商吨逼,包括整车的集成和控制技术违高汲,电池的管理技术痢舅凸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苗。同时掇,技术具备后还需要做出整车凤,并按照标准做大量测试期,要达到很高的标准盯。据了解钡轿,整车控制管理系统(VCU)虏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勿钝窘,也是已经掌握的三大核心技术咐贿。    更重要的是捞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惜碗。早在2010年衫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部风,开始布局电动车队庞骨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纹溶。2012~2013年柒茶琳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辛虱桂,在高端纯电动整车设计俏膜仍、研发方面取得了初步成绩辆等。陆群说匙戳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芥洛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年葛茂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扯习袱,开始引起业界关注另。那时悸吼胜,行业对电动汽车的关注已经比较高擂嘲,而前途汽车早已走在了前列别疥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卞极。”陆群说冠柯屑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司想换,专注纯电动车研发弦阶家、生产瓦垂、销售及服务们姜茶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团薪。”2015年9月繁晴秋,长城华冠登陆新三板挂牌交易膝,成为新三板电动汽车第一股缸。目前慨嘛惯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渤,包括整车业务板块(前途汽车)幕、设计研发业务板块(华冠设计)弄池皖,以及核心零部件业务(华特技术)弦。这三大板块互为依托革锭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冒。    拿下资质淌氖写,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辰。    ■ 技术协、生产基地冷哺、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗽咎,陆群对电动汽车的理解越来越深入导绵岔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叙罕卢、变速器等物理结构陷俱,还需要产业链配套袱田、成本控制弗返、核心技术开发等一系列工作睬盛。“自主研发的核心技术匠搜裂、国际一线的供应商和自建的生产基地涉,是我们的三大优势突阿浇。”陆群说新炯。    陆群说陇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挂境,市场上找不到合适的零部件供应商焚皮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浓粳。目前沁齐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案势,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喂苏结、VCU荤、RESS等核心技术项,使零到百公里加速仅需4.6秒骡,最高时速为200公里疆请田,最大续驶里程达到300公里槐枪匙。而据陆群介绍弧腹峡,这些电控技术相关的零部件顶绩,不仅前途汽车自己使用十录沙,也已经为行业中其他厂商供应仟。    在供应商体系上什,前途汽车同样拥有强大阵容耸陌,已经先后与IAC寡伴棉、博世郝芯、布雷博杉贬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浆。这不仅确保了产品的品质守断,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地使入。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赤。今年2月龟芒册,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基我抬,按照规划够簇蹬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆即瑰,将在2017年中试生产忌锣,第一款车K50将在明年底上市崔。值得一提的是咸钠踌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺库,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绣帛泄,最大可能提升汽车的轻量化水平钨嘿。    陆群认为鳖测鹃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罢,而是要通过成本控制捶假纽、技术提升来实现锈滤率,其中轻量化就是很好的解决方案卡。他强调纱缸:“前途汽车的产品规划和市场策略句化,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力第,在全新的市场领域不断成长拒赖伤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来册级目,中国新能源汽车市场前景广阔圃唾愁,存在巨大的市场机遇离灌韭。据他估计惺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猩豹歉。他表示痛,前途汽车已经做好了准备额。    陆群始终坚信一点剁高,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棱闺。在他看来怪敌苍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泻。“所以孩,我们专注车辆性能绅嵌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敞私,迎接智能互联时代吨眠。”他说售蜕坊。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓝辨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绷撇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓶弘,创业历程也已经13年刻童犀,算是行业的资深“老人”马街,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搂兰赔,他的团队也是一群“汽车工程师”零,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驹。    陆群说波,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栏惶霜,像华为一样拥有先进的技术森问牟、过硬的产品品质以及国际化的视野临抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川揪烂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逃,同时抢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益两徐。一时间喇措,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹭椿迟,对于新政谭锹韦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迷去纱。    看自己   记者通膛背: 首汽约车有哪些新的动作和布局乌克钒?   魏东量编: 一方面趣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椽堂访,根据北京临穆发、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兔潭,我们会在司机懈盘竭、车辆和运营都符合当地规定的基础上剑碳,继续增加运力保障苫鳖郸,这其中包括增加自有车辆酬窍搔,也包括增强与当地伙伴的合作冲染能。    看政策   记者歪废: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坑吞涵,有观点认为俄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讣甫刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叼委: 这样的说法不客观偿碘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邢殿颂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梳。    某种意义上讲胁,首汽约车项目上线之前寒笺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸡普腹,我们只是在政策范围内尝试着做冀骋板。彼时吼伸,我们借鉴同行业企业技术手段箩敢搞、商业模式和合作模式乘剿冯,在政策合规的前提下览桂,尽可能尝试停萄朔,当然瞧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拷顷,我们是十分期待政策落地的牡杉恍。因此角痛搬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苹狠琅。    记者抵: 怎么看待首汽约车的先发优势溶?   魏东履皆: 的确洪哭,北京市场上我们目前是最贴近政策的粗巍蜗,但从全国“一地一策”的角度来看砂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盒朵。    看行业   记者添沮驶: 按照当前征求意见稿来操作劳耻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糕瓜能。   魏东巩: 我们对于各地方出台的政策表示理解谰粱,网约车实行一地一策制度拼湃八,各地会根据各地的交通发展水平穆、城市交通需求来决定如何管理网约车冈煤踞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发憋铰。    看未来   记者轿: 未来行业格局将有怎样的变化缔?   魏东骆: 当各地政策正式落地之后精,会明确供给的标准菠擎,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域绊侩膘,同时维,对于准入的司机进行严格监管橇花。因此惩墓钉,在未来行业格局变化上达斡蓝,在大的方向和框架上由政府来把关械傲,在框架和方向范围内哀,各家寻找自家的竞争点和突破口胸,现有的平台选择优化平台和转型升级古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆卢蠕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奸垫,并通过一系列体育粟齐力、娱乐等年青化营销举措塑造年轻围观、活力的品牌形象蚕嘶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仆,除了年龄泪判搓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驶钵桐。” 10月13日梧嗡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示多藩。   据悉啸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冕剿鼓,并向年青人传递积极的正能量慨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昧敞。未来成逝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敬翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颠抄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型画恳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型床膝唱,借助本次人物盛典案弗宪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斥刮。   “2016年赖炯顽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赫味。” 郭伟表示柬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皆卉是,不仅让不同圈层的消费者沸、车主档、粉丝共同参与到活动中殴甫肝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翟容。”   事实上配谐广,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馅虏,包括体育以及音乐类的综艺节目吹叭,实现了跨界合作拼鲜供。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称角耽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氦伟补,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帅。”   根据最新销量数据显示蕉握,东风日产9月份的销量出色随驾,同比增长超30%桑。其中主力车型轩逸断秤、逍客弛午憨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泉。   郭伟表示焕,“东风日产今年的目标有所提升潮聪,对今年销量保持信心膘湘。”此外厦吭,谈到是否有可能再接再厉零,在总销量上攀升至第四名的位置时凳啤算,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知无,能超过前一名最好涛,但最重要的是与自己对标探毋。”   责任编辑疵弛刹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丛相慑,管理层不参与讨论恒帝玲,每组都有来自全球各地刮蘑、不同级别衬袄、不同性别的同事烯。”蔡澈说秀卤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惦竟,大家相互协作联、互相支持似、勇于尝试卯描。”    中国经济网综合外电报道沛改,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士先跑锚,其宏大的构想才刚刚开始抢。蔡澈现年63岁唾氨,其工作合约预计到2019年喝寄具,在刚刚过去的2016巴黎车展上史,他再次用前瞻的眼光和布局脚惺钳,为戴姆勒集团未来的发展烦敝,提出了新的方向发。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说互:当年学的是电子工程专业残甩,就有人建议“傻小子掂逞,去学机械工程火交登。”蜜巷嘎,“今天来看酿埠,坚持初心沦犯钒,梦想终有回报豢毯颇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浦,在报道戴姆勒集团的“变化”时履识,都会引用蔡澈的公开演讲莽,因为他提到了电动曹佳玲、互联境、智能和共享等前瞻主题节茂。    首先漂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菇邦,并计划到2025年喀,成为高端电动车市场的领导者沸。当然俊幌乏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念还抄拢,恐怕显得更稳健歪。    “在所有这些领域控肃偶,你必须为未来的投资做好准备靠,”蔡澈说南奈苯。 “但这是令人兴奋的扮头较,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚼伎梦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛传囱,内容丰富的CASE(瞰思)计划灭,它取自于智能互联韶、自动驾驶好、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母问败冕。有评论指出建缔可:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涤,就是要对未来做出承诺到。 巴黎车展发布会期间屉努,蔡澈穿着休闲衬衫裳、牛仔裤和运动板鞋帮潞鸵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沫翅溉,但蔡澈作为首席执行官蜗福报,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目使华,以加速决策和赋予员工权力著称仓柿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”含胜哭,鼓励对新产品和新发现旗羌奶,进行实验性的尝试芍茧淖。    巴黎车展发布会期间袖线鬼,蔡澈穿着休闲衬衫司诲、牛仔裤和运动板鞋狮抒那,一改西装革履的常规风格念宏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到对炬:“我们并不是穿衣方面的专家斜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暗,而是留在了在工厂附近的办公室菱幸卞,尽管条件略艰苦栏狈邻。至于在衣着方面的变化饺稳,没有具体的规划迷通,因为衣着是表面化的惭悼,符号化的辜,尽管这会传递一些信息豹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示躺仟煌:近些年书算,我们尝试了很多新的想法长,对整个行业而言都是全新的尝试团。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划割,很多同事都参与其中灿段喝。    “仅仅3个月的时间汲,我们收集了150个优秀的想法咆屉,这些都是关于企业未来建设的好点子尉。我们把参与讨论的员工分成了八组滴健涵,管理层不参与讨论让,每组都有来自全球各地虑、不同级别税、不同性别的同事沃华。”蔡澈说胯殊,“今天提到的鱼群式结构襄聘,希望让公司更有活力奇裸拍,更灵活滴闭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饯岭籍,大家相互协作伴颇、互相支持伙、勇于尝试握。”    几个月前纠锻科,在柏林的一次会议上合都峡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”容。根据德国报纸对这张照片的描绘惺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烯酣谦。蔡澈告诉开发商裂庭,这张照片是30年前拍的坪,那时娘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泪悄浆。    随着电动车品牌的发布瘁隘,以及首款概念车的亮相哺杜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呕完。在戴姆勒的规划中逝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奠耸送,包括价格绒、外形和性能空。据了解唉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涤泉,包括在德国建立第二个电池工厂复宠雾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹世:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕母蓟。主场“作战”的雷诺品牌秦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR够镜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筐,包含设计板、产品以及市场布局等方面瞎势。    发布会结束后勤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剔。在面对面的交谈中阂伯镭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狄譬。另外臼冷肛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挛叛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坤庇。    网通社署孰:在中国市吵纭,2017年雷诺在中国有什么挑战彤谦?    戈恩奥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苫煤汤,中国和印度都成为全球业界的引擎燃泼鸥。2017年是雷诺非常重要的一年嫩砷,我们的销售会起飞扩翔磐,就像飞机一样朗,正在起飞向上并且不停加速吹寄逛。对于日产来讲线疤梳,也是非常重要的一年街,还会进一步推动启辰的产品身精孝,这个也非常关键膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茅蹈:您如何看中国新能源市吵肫狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芦问?    戈恩恭阶必:我认为中国会成为全球最大的市臣团凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秒。对于日产而言问叹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺媳罐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闻巢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撤非牢。    网通社姓:对于雷诺和东风的新电动车项目吻剃,是否可以更详细的介绍一下都谴?    戈恩戏:雷诺和东风进行合作四菲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圭舒,最终项目还没有做出决定硅行,但正在研究当中茹夺。    网通社零雾朴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术够,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孔措?    戈恩秃红桥:自动驾驶一定会进入中国蛙,这是勿庸置疑的颇。目前售,各个车商在这方面的竞争非常白热化热虚东,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厘。在中国相关法律法规允许的时候秒喜艘,我们的产品会进入中国榷怪悄。当前健湘戚,我们的样车正在美国忌吻蒲、日本做相关测试师米巨。与此同时蔬巨傻,雷诺当然不会遗忘中国市场哼库。我们会在中国市场进行一些展示项目眠,这会帮助我们完成产品差异化的工作豪尖褥,也会帮助提高产品的竞争力琅抖。    网通社敦恍:三菱的加入匿浇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助函?    戈恩帮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助案步撩。我们认为2016年包含三菱在内盟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笑喇。所以它不是目标蝗尺峦,而是我们现在工作的结果谴霓。展望2017年彪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年详荆,尤其是三菱的加入花,让我们有潜力跻身全球前三碍斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烽漆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宿憋。”Kalanick 说道锰。“如果真的发生这样的事委嚷躲,而我们没能参与自动驾驶的开发祷介,那会发生什么事擞烤口?未来将迅速抛弃我们腑巨仑。”    上周四良炼,Uber 对外表示漏弯痪:8 月底拟配搔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车识。    与平常用 Uber 打车的程序无异涝淑,系统会为乘客匹配 Uber 专车荆骨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伴俯。虽然是自动驾驶汽车蹭其,但车上会配备两名训练有素的工程师吝。一名工程师坐在驾驶位上蕾,随时准备接管汽车控制权钨,另一名工程师坐在副驾驶上暴,详细记录汽车的每个动作烩付堪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滇集艰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto守珐微,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峨哥。在采访中虹戳络,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疮皑需。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奈党。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱选,现在卡车运输市场也是如此翻际钢。”他说必懊苫。“现在谈这些还有点早观敌伯,如果非要说点什么速槽,我只能说我们已经进入了研发阶段狭裤。”    在采访中醋,Kalanick 还被问到撤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寂。他认为在交通自动化的世界里辖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兴童,但驾驶员所占的比例会下降挤汗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兑收。    Kalanick 说道淑浑翱:“像旧金山这样的城市尘查胎,大约有 3 万名活跃的专车司机客漆槐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匙雇雾,但是别忘了泌垮粳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阂墩取,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肛,自动驾驶汽车也需要慕罕访。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卯,有些情况是处理不了的窖壬坑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻嵛取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骚梆号。因此我并不认为驾驶员的数量会减少澜块。”    他举了一个例子撇,电话刚问世的时候判歧,需要一名接线员来接线酱啥拓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫁贝,而是创造了一个全新的行业伍,并创造了大量的就业机会晒额垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡喊备:李芳" "  穆伦认为忍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拇撂刊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车思,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狙,包括汽车的使用方式鲁操。    自2015年9月25日临危受命投沫齿,出任大众汽车集团CEO至今蹿存擂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顽。那么局叹乾,一年过去绵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腿讹滇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贯媚猎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缴信堕,贴有穆氏标签的大众堂藏蔬,其未来又将是怎样的呢幻铰盗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旱青,借已成惯例拭差绰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”户,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》管橇廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灿蒲,穆伦首先抛出对大势的几点判断缝,也就构成其《巴黎宣言》的构架缓笆。他认为垦吵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粕敛洞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔晨肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潦季慑,包括汽车的使用方式化伯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悸砷腻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疟,这需要我们用全新的理念灸钳圃、全面的视角对于出行方式进行解读谩烘娄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曹。显然男,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弘眷兄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阂。我们需要联接汽车世界和数字世界焕聪次,让消费者获益淑猛,推动社会和经济的发展蚊。同时顺应驱动技术的根本性变革切羌,即电动车是汽车行业的未来巧搬。尽管如此筐纬记,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兴懊。我们必须负狈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萝,同时推进替代技术的发展踏。    穆伦坦言碾,应对当下的变革齿卉,对于大众汽车集团来说钒,是一项十分艰巨的任务咆。尽管如此乾碍敦,我对于集团未来的发展持乐观的态度存斗。因为在过去的一年里狄诗,我们兑现了承诺碳品, 增强了核心竞争力闷欺肮,积极推动集团业务的不断发展歪弛。因此份欧怠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坏伤堂,而是“大众汽车集团将如何成功”胺吴。为此闻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丸项履。集团的目标室商,同时也是我个人的目标瞎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媒匈相,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恍。    他说杰,今年夏天莆凉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僧揽。我们强调案驾,集团未来发展的重点领域将包括寺桂隙:电动汽车蹭、电池技术客、数字化烷、无人驾驶和人工智能吞,以及全新的移动出行解决方案涎帮师。放眼未来疾,很多人将不再拥有私家车爱。即便如此融,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薪官慨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念界、大力拓展移动出行服务同惧芍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贤骂,包括集团旗下众多品牌的战略惮拇净、关键指标和相关措施庇潍乳。但在此之前辨腹骏,我们并未停下脚步澄,而是继续开展相关业务捣歉雄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时充匣钡,他特别谈到纽崩硕:“在中国拇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项色,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徘受氦。    穆伦表示垫簧覆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题癌。这些实践同时也表明匿势,即使目前面临压力疗蠕,大众汽车仍然完全有能力实现目标酶坑。他承认灯必,坦白来说墙,柴油发动机排放事件影响深远宋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幌。我们正全力调查事件发生的根本原因稗,不遗余力地解决所有问题哎尉党,并在最近几个月取得了实质性进展壳。然而对于我而言呈,构建大众汽车集团的未来潮,也同样重要红稍土。    穆伦说颗,今晚灸末臀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仍挟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笆。在2025年以前钒色,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慑滴,并在欧洲市场占据领导地位钉。    最后私叛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郝:“未来叙驳裳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点型估。它意味着自由冲、乐趣和情感脆。因此揪,我们注重产品设计没卧毋,并将以崭新的视角进行设计创新”面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱毫:李芳" "  今年7月底既,在2016年世界500强排行榜中唉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坪腑任,比去年跃升47位凳,排名第160赣丹,引起国内外企业界湘灰警、尤其是汽车业界的瞩目寸。    今年帽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贸点碱。恰好是在10年前玲,徐和谊出任北汽集团董事长猎吞,策划捎扣错、主导讹、实施了令北汽集团由乱到治胸刨,由小到大兔杆盟,由弱变强的变革鬼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勤、有益犀颂临、独到的成功尝试每。但是攻,当中国经济网记者约请徐和谊疲虏巨,请他以《老徐和北汽这十年》为题究,谈一谈自己与北汽集团时室,徐和谊温和冠摹、憨厚地笑着说山橇叉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毯盛,少谈护瑰淘,少写弧矩。    于是态袒,在不久前的一个上午钙坞迷,在北汽集团的一个会议室里村嘶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氰抽鲜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溶。今天是系列报道的第七篇圈啦楞。   “北汽这些年发展快叮,我觉得合资这一块距茶,起了非常重要的作用笆。不光是从量上菇,速度上醇挺桥,还有效益上”成俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潭须,如是说道混筹翠。    “在各种场合我都讲共甩颇,北汽就是合资反哺自主”肚,徐和谊告诉中国经济网记者凌茹,“合资和自主户蔼,绝不是对立蒂,而是互相借力”霓。 2002年10月18日亲破,北京现代正式成立食,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记表、董事长算起钩席乌,徐和谊执掌北汽已是整整十年如堤囊。在徐和谊的带领下囊室,北汽从最初的“一盘散沙”睫涩,到如今的中国骨干汽车集团歼,取得了长足发展人。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惜,北汽位列第160位份,比上一年度提升47位雄人童,并首次进入前200名沽呻钵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晨。    “北汽这些年发展快舶,我觉得合资这一块耙缚蒂,起了非常重要的作用烤媒。不光是从量上妥纹、速度上廖辑,还有效益上”尾蔽肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耸垄翁,如是说道巷肃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姬呐,徐和谊结缘北汽淬盘汞,也正是从合资开始委。2002年粕琅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立册诚吝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忱翅姆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竣、发展首都经济的龙头项目和示范工程年乖。    为此渺呛距,时任北京市委工业工委副书记浇谱全、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽螺,担任北汽党委副书记处嘛僚、副董事长村必肮,以及北京现代党委书记淑、董事长庆。 2002年12月23日苏顾呐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下境,北京现代实现当年签约屡、当年建厂灰卤、当年投产勤、当年出车肮。在短短不到一年的时间里卉凸屉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型继迹社,迅速在中国市场生根发芽封聚。由此创下了业内独有的“北现速度”静。    时至2015年庐翟,北京现代已拥有第九代索纳塔誓搜、全新途胜溪、名图欠宝镶、ix25蹲挖、朗动归呕、瑞纳等14款车型轻纠,涵盖A0级啦巾、A级络患、B级疥、SUV等主流细分市诚镣省,累计产销量突破700万辆哩。    北京现代官方数据显示钉,今年前7个月凄缴,北京现代累计销量达到59.3万辆侨,完成全年112万辆销量目标的52.9%案。 2005年8月8日鸡杭忿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窖蓄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司曹玖粳。北京奔驰的成立祈裂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舷。    虽为国内高档车市的后来者础拔界,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炬茹胁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朴,实现产品导入橡、股权调整饯星鄙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赎虑漓,北京奔驰由此迎来了高速发展期行。即便是在国内车市进入到“新常态”后米色,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撕,远超行业平均水平涧缄。    目前幂,北京奔驰已建立起全球面积最大窜畴钩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熬沥谈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哗廖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诞开。 8月22日酵奇坡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托换砂碘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宛:C级车钦嫉搏、E级车勺、GLC SUV和GLA SUV藐统巨。官方数据显示每恍凯,今年1-7月匪捷,北京奔驰销量达167307辆范嫡某,同比增长32.9%肝侧。    8月22日薄渡咎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驹睹。在迎来年内最重要的车型后春湿胚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稿刷讽,着实令人期待桐上监。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噬啃帛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拿煽氰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多萝。    “在各种场合我都讲凤,北汽就是合资反哺自主”幂街地,徐和谊告诉中国经济网记者烦,“合资和自主担瓦,绝不是对立孝,而是互相借力”叭功警。自2009年以来罢,由北京现代舶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歼啪骗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梳项炒、管理流程予以借鉴的数以百计谩。 北汽自主实现百万辆    正是如此绞艰,从2011年邻,第一辆整车威旺306问世惊冀顾,北汽自主销量直线上扬建娘:2011年达到2.4万辆饰妇、2012年实现7.8万辆扣裂肚、2013年超过20.2万辆颠班、2014年突破31万辆誓、2015年完成33.7万辆信紊。历经五年多的时间澈氓,北汽自主已累计生产达百万辆椒帆劳,跨越增长令业界瞩目啃。    “着眼未来梦即,对于合资我仍然非车迳浚看好隙擎匆。不仅是十三五墓,未来很长的时期取戚隙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献马诽。另外门斗,在此基础上柯哗谎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廉,徐和谊表示舱潍。    “年底前还会有更多的好消息港趴妥,不管是在新能源领域瓮堂惺,还是整车领域呕涪,包括一些重要的零部件领域捣贫,还会有一些新的大项目落户北汽静绿。这样色虫,为北汽更长远的发展驰添冗,我想合资这一块瞳,贡献还会加大文。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄钡:李芳" "  9月29日添,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上塘卜号,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潜勾撼。   蔡明指出摧集品,中国汽车市场曾是低质量浮驾、低配置舜秘塑、低服务的代名词绷罕。诚然档,与美国汽车市场相比防跨,中国汽车市场还不太成熟卷瞥穗。但是翰,趋于完善的服务质量冷串课、规模日益庞大的车展澎瀑孩、逐渐被认可的中国自主品牌赣陈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标串蓬洗,分值越低表示可靠性越高稍。J.D. Power近几年的数据报告显示睛觅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乃,从2009年的178PP100到如今的102PP100澎溺毙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宿。尽管与美国市场还存在一定的差距缄授,但中国市场的后劲儿不容小觑乘浇娇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舌汾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矾?J.D. Power最新数据会给我们答案舅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH塑嫂,而中国市场的进步速度为每年4PPH俏轻。在车型研究上跑恫,中国赶超美国市场需要6年时间握恍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚏,而中国本土品牌进步速度为8PPH哨底澜。在生产车型上都嘶,中国赶超美国市场需要5.5年食。   3. 在了解美国客户的需求上匹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俄播撮。   经过对这些数据的了解和计算污娄,平均下来绊松磋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼簿挺,才能百战百胜澈,想赶超美国市陈氡滦,前提是了解美国消费者的需求界前。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伤陕坚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为户会:车内有令人不愉快的气味芹嵌必、胎噪声过大(来自车身下面)胃、耗油量过大加唐橇、风噪声过大(来自车身周围)难涟欣、空调开启后垛卫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为誓:内置语音识别经常无法识别/误解命令扇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懒武滇、风噪声过大(来自车身周围)擒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乃劣。同时痞,在前10大问题中瓮,只有一个问题是相同的晦吠,即风噪声过大竭闷乡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衬宠葡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勤。中国消费者更注重感观(嗅觉谎仓潘、听觉和味觉等)方面的感受质量澳但桨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茎淳。   就目前来说规毛,中国的汽车产业还有很长的路要走逝漆,无论是汽车的质量拓墩,还是汽车的整体销售体系娜迹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暑肖。凡事欲其成功逢,必要付出代价鬼:奋斗花级澈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氛办尖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翠哼巴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踌盎堂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娘褪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绣卤:李芳 版权作品尘猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权编碾,严禁转载凤叭,违者将被追究法律责任耗匠烂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行播窟涵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伪午厕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柒。同时捅铆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼氖酿,作为本次车展的重要组成部分之一亥概暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苏尾纹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衅藩媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥饶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言放径,为中国汽车产业的智能化砂杆堕,信息化方面的发展做出指导意见辟咸。   本次峰会主办单位肌摹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堪:   贸促会汽车行业分会长王侠宛翠戮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘葡磷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勉海刨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯秀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌授温对:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茫溜灵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崇诞枫。因为我以前开玩笑说了一句话翠粟谩,我说这个车联网这两年已经实现了卵次五,就是人在车上用手机连网揽,这已经实现了横燃怕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毙韭敦,手机天生的使用起来就比车机要方便纫霖沮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磷。有一些改变我们已经看到了钵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了校汝檀。现在有了优步扛锰遂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猛活,这个确实听着都挺有道理枫,我们一听都很吃惊票。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惧炯鹃,搞来搞去就卖那么几百台车贿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胳蒲卯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膳。对于整个汽车产品苦烂、汽车产业链的改变它到底会怎么样没蒜?   回到出行的那个问题斥厘,我觉得大家也不用特别的担心毖哗贩。我先给大家压压惊耍内阀,有两个数据很有意思嘛糙闻,一个是美国湾区的汽车销量驼凤,一个数据我们一查就能查到插舒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泄,现在渗透量已经非常多了秦剧鸿,优步在湾区这么普及了吧券视,买车的人是不是变少了粮霸凳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茶,这个没有变少虽,而是增加了绩闹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仙搬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错草。确实涨的很快替称南,这个和大家的想象是不一样的官搽,觉得汽车销量应该减少套即,怎么还增加了呢猛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牟,你说滴滴彼惯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诫体,这背后真正的原因我就一直说入冻配,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毯茂,其实出行不等于汽车琼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺路汀、道路密度不够这种应用场景京。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用供,其实它真正的加剧了中国的拥堵喜日蔽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坟尺卯。汽车也不是简单的交通工具挽潦,如果把汽车还原成一个交通工具溉悉陇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溜烦电。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叼舒,我可以开茎,我也可以去坐地铁杜,我有北京和上海的公交卡咸、地铁卡连,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悔锋,我也可以骑自行车石标,有的时候感觉走路也很好喇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的归貉,汽车行业当然会发生改变妇晴惜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惜绿。如果你只是把手机当做一个通讯工具俯措桶,在2007年的诺基亚已经做的非成凡欤好了掇,但是还是被智能手机行业颠覆了穗连耻。在汽车行业也是这样长苹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验确舒回,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验空,我们去展望一下颇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靶薪,大家都提到很多了蛊。其实很多人的展望角度是不一样的薯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了称痢探。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焊窘汾,更多的是解放了你不用开车俏姑枫,分享的是司机敬间渤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够死。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郴铆娩,它是一个规模经济画膘赴。它的交叉点大体上在2020年就会出现叮,我们的预计2020年在美国就会量产寇某拐,在中国可能会晚两三年爆达惋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芒,这是我们要看的一个趋势其鞋菜。   第二个趋势工搏几,移动互联网会加快电动汽车的普及缝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肉。很多人说电动汽车是因为省油钱碾文,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫡景,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郊,再也不需要去加油站了膘输扇。第三个带来的变化就是对产业的重塑矩番,以前汽车公司都是专注在制造滩精贿,用户就认为是汪洋大海俩摔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娘聚搁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陡,内部管理的界面怕甭,反而把制造这件事情也许就可外包了头瓜浮。最后一点赶梦尖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腻百,所以汽车作为交通工具以外的部分磁,一个用户买了车以后需要的增值服务凛袱,汽车公司就也机会去提供这样的服务诞购。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莆斡。所以正是因为这样一个对移动互联网寝琴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撑盯仇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宋缸,超过1700名员工腿绕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品光笆强、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晾裸词。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裁搁,激励用户勺,这样蔚蓝的天空就会出现锈陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行具精瑟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览红。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飞卷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孙炽。同时侈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冠,作为本次车展的重要组成部分之一俺风,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑贫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馆贬,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗辛瓮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酬赋,为中国汽车产业的智能化季,信息化方面的发展做出指导意见笨绿。   本次峰会主办单位啸舶眷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贰蔷:   贸促会汽车行业分会长王侠亩藉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秋忱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胺回:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮燎焙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍怜然:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妮管:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦喉贰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰仔椅快鞭鹊固,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长典,因为现在我们是全世界销量最大的市场盖龋歧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赎手暗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菩、环境污染等方面邦势,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旧土铆。同时橡祁戈,智能制造豌位、工业4.0碘、移动互联光阮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战飞岭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”半、“互联网+”等发展战略浪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氏。我们有很大的机遇冗樊,我们会见识很多非常有趣的变化举。   当前业界普遍认为碑,低碳化仟离地、信息化香、智能化是未来汽车技术的发展方向编。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇古娥岔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台使,正在成为汽车行业的发展热点那舌僧,正在助推中国汽车产业的转型升级境社邦,从而进一步打开智能交通产业的价值瓜光。在2010年的时候钾穿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索测,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虑漏逢,为用户提供全天候箱、全时段的服务啪校天,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贯肥,签约和活跃用户超过一百万乘胶,累计为用户提供约2亿次的该户服务林孺咎,人均交互服务超过11万次渭。经过近七年的发展褪桑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匡醇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汉臂、凯迪拉克蹄、别克捅、雪佛兰上使用嫌看哎,倍受消费者青睐捐菠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐姑缎狻,面对新的市场和技术趋势丸耐,基于车联网多年的探索蒲佬、实践结合行业的技术储备沦篡细,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朔轿,提出了到2020年力争100%产品实现互联确诡,并致力于打造以车载信息服务笛椿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衔眠亢,为人讹、车提供安全智能便捷绿色出行沙,初步建立和谐的人控瓤、车杀闯、社会互联生态圈氏栋人。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沥娥、别克呈仙、雪佛兰品牌脱寥硼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陀么,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柒。除了安吉星在移动信息和网联上曹剖昏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俯购耽、内容服务能力磷酬县、大数据运用能力伶吮腥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饶棺雄、B2C的业务队。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全统,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怀和绰、支付安全褐嘘辰,更可能引发行人安全和人身安全坤伺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伶仆幂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入木,网络安全开发包括威胁因素识别讨、安全战略制定扩皋脚、安全措施执行察粪鞍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汉悸娩,并且在过去几年不断的进行迭代升级奇能绍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作却镰。伴随车联网技术的发展梯癌康,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哎猴纶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倘墒。让汽车驾驶更安全迷摊、更轻松很馅、更有效娄。   我们身处在这样一个时代雾清拢,新技术层出不穷使一切变得可能抱丰盎,我们也是非常幸运的一代人密微绢,能够见证汽车行业在国内交魂、在整个市场上有一个颠覆性的发展酵哆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豢羔锯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玛石。同时也让我们对明天更增添信心和期待喉,激励我们坚持不懈的努力拟。   我们相信既,汽车行业的发展刚刚开始记太男。汽车行业与其他行业的相互交流裳肖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棠壕。我们会和同行一起共同为之奋斗纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片抖秀:李芳" "   9月28日灸梳,在2016上海浦东国际汽车展前祥妹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行婚筒侮,新兴造车势力啪咳还、养车驼献涤、汽车金融等领域从业者练,走到台前爽,与大家分享及探讨未来的市场前景孔七无。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邵翰。    吕征宇抛扭:各位领导合受觅、各位嘉宾点干,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堤嵌宫,刚才我们的同行说得非臣海好慧当,其实我们有一个共同的理念凰峭,而且我们也有非常多的痛点诚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来容,我们也有美国合作伙伴的公司豁,乐视的七大生态是有机的猜,在零基础上打通的填逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冉添畅,目的就像董事长讲的一样什簧,让“蓝天白云”再飞翔第,目标就是打造全球最先进的超级汽车熬。    那么用互联伟、智能耙、电动倍拓市、共享的方式赶,实现“未来”的交通方式解,我们认为汽车产业府,还是没有被互联网变革的产业庭溉。对于乐视超级汽车生态而言寇蔽,我们有四大基石喇,我们相信社会化疚辰誊、分享化察、互联化歉、共享化将成为我们未来变革的方向滔酱殴。    从我们的汽车生态诞生以来裁,我们保持着快速的发展坷范响,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矢钎,落地在浙江湖州 管,这里包括绿色环保的环境华虹、自动驾驶的一些功能和区域锑钒。    同时我们最近可以告诉大家堡,我们的产品样车在美国已经开始路试卵蚊触,技术在百米加速已经是全球领先了谱官旅,产品的量产进入倒计时状态菜虾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朔,创造首轮汽车最高融资金额的记录撇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桃,协同开发也是我们在北美的基地武、中国的基地弄费、欧洲的基地共同开发领。同时我们的战略开发电动的底盘机构枫滤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圣兢培。    第二个就是智能化陈,车是人工智能的最佳载体晚,乐视做了大量的投入拇,在硅谷和SSA成立了研究院廉,在智能驾驶也取得了突破性的进展害拒寞。社会化就是刚才说的分享兜姥,我也非常喜欢这个创意才。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石排兄魂,我们相信在共享经济的领域里城,无论是Uber的繁荣戌偿,都证明未来不管是房子谰檀、汽车都是重实用的趋势勾戚,所以乐视将战略转移韭孔,推出车租赁的平台溜难,我们叫做乐享平台尉库人。    其实最重要的议题堂,乐视作为互联网公司乡碗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力没。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解评,电动化担搐、智能化隋疮题、互联网化履荤、社会化娘氢,这四大纬度有密切的联系傅送库。    我们把汽车当做全新的载体尺拖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苔谷波。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侣勘姑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磋乏跺,谢谢大家肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒂皆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猛洛,他认为车联网骏拉,既然是大势所趋牟辛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缓可,少炒概念漆,多做实事疥郡。 以下是王侠发言实录痴蜡倾:   在这个夏末秋初娜、时令更替的丰收季节咀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袄凄疾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渴。在此答,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锚垄晴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来时,汽车产业的电动化俏慨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题媒混,而且也正在成为全产业链创新求变凭、转型升级的主战场衔检炉。但是帘,热点和繁荣的背后羚稀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面光搪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涉弛,车联网也在热捧之后开始遇冷诡离,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牵。其实蔼萎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坤统勒,我们要理性面对规论杰、系统分析涵颈,既对前景充满信心辨胺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熬,才能在变革的大潮中认准自己的方向冷冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先催,我们要清醒地认识到赴,汽车的智能化和网联化是大势所趋驶伶畴,是不可阻挡的方向撂洁。电动车还有技术路线之争瞄坝糠、对减少污染和能源危机的疑惑团藏凳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酣,没有坏处卤敬妇。汽车诞生130多年来惫波,除了带给人类方便之外夏,还带来了许多难以克服的问题撩携,比如交通事故烘爸、环境污染和拥堵缴霉茧、能源危机等等未酶长。车联网和自动驾驶等新技术的应用氯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锈翔默,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想那。现在不少基础薄弱的车企绷凤佳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溺别吐,多持观望态度蹄负疥,这也是目前车联网叫好不叫座窟、貌似热闹却普及率不高的重要原因微耗。我想说的是瞄姥峰,既然是大势所趋尉,就不要犹豫不决孟,否者真的会给对手赶超的机会邦检斥。   我们要清醒地认识到鹿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凌。汽车市场的低增长成为常态之后愁叹缺,我们对于销量的追求空间越来越有限枚豁璃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式得,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凄藏赔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吓。   我们要清醒地认识到疯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硷擒陪,必须是社会性的统一行动仆软。一方面碳,车联网是一个汽车生态久孪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致问陇。另一方面侵涩,车联网又是由整车制造商卿、产品供应商箍熔橇、内容提供商肚稀、软件供应商坑戮闷、服务提供商羡捻、网络运营商等不同角色组成的产业链私贸判,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合程,打破壁垒粉培笆,互相开放信息系统坷,进行深层合作错酱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的感稿。   我们要清醒地认识到眷密刊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湘手僚,而是要靠一个技术集群的集体支撑乖短。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荣垛,如果通过手机就能解决的咀搂稼,其实不应该叫车联网饥惕涵。大数据扩、新能源技术缮断、网联技术嘉挝、自动驾驶技术揭渤、传感技术按皑嗽、网络安全技术等鼎誊吹,这些技术的应用都是相互影响想、相互促进甚至是互为条件的瞧。比如汽车共享和无人驾驶布,就只能在车联网的前提下才能实现勺轿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厘伦,并给汽车共享带来更多可能性荆乡寝。另一方面屏蹭笛,与手机和家电不同的是藩氏笺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谩刮,绝对不是有钱就可以任性的地方镜双。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巴赌,中国车企面临的问题一点也不比别人少充,我们一定要避免浮躁情绪凑,少造概念骸窟欧,多在核心技术上下功夫珊考。   在刚刚结束的G20峰会上伙,习近平主席表示陕昂蔫:8年后的今天辛累快,世界经济又走到一个关键当口;科技进步适人、人口增长公、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谜篓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浓旅冬。其实盘念饶,对于全球汽车产业来讲涵旦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崩戚滥,传统技术进步的空间越来越小患开。在这样的背景下讹,智能化光、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顿,为汽车技术进步提供了新路径刑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手去举。   今天镭刮笺,我们以“智驾未来旗、创领先锋”为主题搂佰,邀请各位企业家就钎、专家学者共聚一堂触,希望大家能敞开心扉解聘达,知无不言拔碗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策些途,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糕。   最后孪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功比舅疏,祝各位朋友在沪期间顺利到稠羞、快乐涧湃楞、安康钩脑读。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼领:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型默翘搪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体趣捍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揉犊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劝,在下线前夕悸系,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竭荒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娄丘泞。 一挽黑丸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剿。今年1-8月锹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息密。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奸搏份,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脊说奴,以首款SUV——威旺S50为节点蔬,一步步走向经济型乘用车领域铺赁姐,实现“MPV SUV双轮驱动”衡偿痉。对于未来产品规划嚼透侩,陈桂祥向网上车市透露松:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硼扫先,并冲击40万台销量规模克挨趁。” 陈桂祥进一步表示损壁嗓:“北汽威旺的MPV局、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丢稠。2017年的销量重点会集中在M50F上耽,到2018年也会有全新产品上市箱。”    今年8月16日哗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爱拦,对于转型中的北汽威旺深,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型齿体。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹃鞭较,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琅缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坚检,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穿。在陈桂祥看来崇褐武,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堤据,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势期屯。    二龟闪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唬峡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求心灭。M50F具备明显的高颜值特征溪停典,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沪凳。而做到高颜值并不容易筒烩圭,陈桂祥向网上车市透露程献乡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源视皋码,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炭。    从内饰来说届瞳,新车的设计均由轿车化标准打造腾块内,其配置在科技感记、智能化上都有出色的表现措,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹅锯欠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控负。同时炮绷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逆啡诚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泊,智能化水平足以媲美合资品牌痞贯妈。 在性能方面实嗜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豹瓷侧,进一步满足消费者的需求门摊孩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炽,到2020年威旺规划40万台的销量逼惭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潮胆。未来将在夯实MPV市场的同时巴,进一步做好SUV市场然策刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裴堤:苏州吉姆西玛物另、苏州金龙脆疗、深圳五洲龙诞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车身陕酗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幢唯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴太,并对吉姆西取消整车生产资质缸街,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墟垫谱,追回补贴资金黔。    根据通报啥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萌疵甜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挞泵。不过畔享摔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膜。 补贴新能源汽车的依据何在烤纽抄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淑袜。市场经济最需要的是诚信悔杯。但是伙放钾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟涞纾害宽玖。部分领域缺少应有的制度约束肚提闲,秩序甚至失范囱觅尉,这并不稀奇结论判,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜂叙。尤其值得一提的是凡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲁副廖。在这一目标之中雄擎,财政也被赋予了其应有的定位桃莫鞍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”被。中国社会的根本性变化需要处理好市场律港侧、社会与政府的关系骨寇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件士嚎。新能源汽车市场同样是市乘雍募蕖,从根本上说庐藐抡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谈泻。新能源汽车骗补问题的源头彪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溪。    当然查,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粪冀,不是市场取代政府尺枯户,而是市场和政府有主有次农,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沙氛。说时容易做时难恕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剁氰。补多少镜糯催,怎么补琳列,补贴如何管理等等肮潘钩,同样都是难题梧敬歪。    为什么要补贴新能源汽车牢?可以摆出来的理由不外乎如下斗媚塘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褥富舅,只要予以补贴扛壬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吃房抗。这么说不是没有道理够韭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗽,成本较高底送。有了补贴骏感,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补保。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善些釜。只要有足够的补贴洗两,新能源汽车的发展肯定会更顺利轨技侍。    但是脯氯,有了补贴伙锭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穆?新能源汽车发展的关键在于技术彪烷。有钱就会有技术吗酵?这才是问题的关键按诞诫。的确先羞田,现实中有许多技术是可以花钱买来的付撼酿。但是祁耻刺,先进技术不见得能买得到眯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幌稗。各大汽车企业也在努力开发新技术清。在这样的条件下嘉铜,新能源汽车的发展方向都是问题告,怎么会有可供市场销售的先进技术非乡碌?有了钱茨暖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入读,但是惊,研发投入增加脖,并不等于研发就一定会成功蜡绍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雀,没有确定性的目标放,研发投入的针对性也不可能太强冕抬忍。在这样的发展阶段碴莽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戈接,让市场自行选择合适的技术扫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的文。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彤帅。优势到底有多大嗓,得看技术浚策。电池靠电力供应错母,由于中国电力主要是火电膊捐判,最终提供汽车动力的是煤炭全哇。只不过惺老,煤炭发电地可能不是汽车使用地摆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地告疏。污染是否减少技,还得看耗电量的多少欢累,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量献慰。之后碌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较社。传统汽车汽油有不同等级掳光,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刑篡卤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源边耸,这也会带来一定的污染渺。这都是比较时需要注意的饭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柑溅恼、充电不是特别方便的条件下读般,混合动力有助于新能源汽车的发展纬蚊课,但问题是祟蹋椒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗行?充电不便就不充诧,将“新能源汽车”当传统汽车使用惨,也不是什么新闻绣。还有蒙扳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庭割,到底改善了多少能源使用状况坡拨?太阳能利用技术的改进朔,可能是新能源汽车发展的重要方向垮方腹。太阳能丰富楞辱,足够人类使用窖,但是目前利用技术较为低下配春汰,妨碍了太阳能汽车的发展色川枷。石墨烯等新型材料的使用拢共,有许多未知数荤唐枯,也意味着有许多新的发展空间敛贾眉。虽然空间多大未可知父挠吧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现如酵帝?政府在新能源汽车上的补贴较多腑弓。包括中央和地方财政补贴在内肋丝弟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴论冉季。补贴力度惊人蛾棺痊,这是骗补的根本动力荚块双。当然泪湾彤,骗补还只是个别现象手,或者说只是占全部补贴的一小部分苗七琅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旁间率。如果问题的分析只是到此为止输怜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多克风,只有寥寥几个净蛙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痪。这些企业不是小打小闹的企业硷保潞,从某种意义上盎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兄慌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夕题。这些企业按照正常情况下奈衫垂,应该合法经营才是铰,为什么要去做骗取补贴的事辨?从企业层面来看溃盆,这是市场经济仍然不够成熟的表现呵挂。在成熟的市场经济下蔽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簧,至少应该是诚信经营的帝。骗补肯定事出有因狈结捎。    值得我们拷问的是糕垒穆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抨涧?大企业铤而走险氓冉雾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞧到碱,企业不必费太大劲就可以做到挠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邻裳耐,倘若没有足够的补贴诚歉,新能源汽车业务也是难以经营下去的肥笑反。    政府花钱是要讲收益的桅须。动用公共资源椭熬,就必须将事情说清楚长。最终鲜胳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侣绥波。评价报告应该说明补贴的总耗费露猎、补贴去向以及效果澈。这是国家治理现代化所不可或缺的内受鸽。每笔财政款项都应该用到刀刃上虱睫,都应该得到其应有的收益变僻陋。算总账巢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展览勒,这个判断并不容易做到琉串。仅仅纵向比较是不够的培,我们还需要横向比较筒恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比辜妮,地位是下降了壳本熟,还是上升了喘寿忱。如果上升商戳,那么上升到什么样的地位叉晤骇?如果下降反碉,那么下降的程度又如何税弗?即使有了指标数据卵姜荣,争议仍然会持续下去吉傻。也许抛动,我们可以通过其他指标来加以佐证哗。    新能源汽车的受欢迎程度交操,显然就是一个不错的指标刻把。2015年新能源汽车销售了33万辆癸如沙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计电将。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芒,那么实际销售数量更小洞项物。新能源车价格不低晴联,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涝睛,更利于判断涸叹。北京小汽车上牌需要摇号堵夸,但是新能源汽车的号是单独摇的定碍,且获得的难度大大小于传统汽车陈络坑。这样法男涝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咯。他们选择的理由多是容易拿到车牌湿唤泞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力我魂械。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酥,还要摇号苫,获取牌照的难度和支付的代价都不泻拍,新能源汽车和牌照捆绑销售湃漓伯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昂,于是他们也可能选择新能源汽车伺忱。但就是这样敦喜,新能源汽车仍然没有流行起来玖淖。全国其他地方舅疤,也未见新能源汽车充斥着整个市场绵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩编羔附,但是驰佃,我们需要思考乔孺,这些成绩中诧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忱?一些城市为了招商引资幢妓,鼓励新能源汽车企业到当地投资膝拧嚼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车席贰。“双赢”战略的实施裳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逃翰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进确寿导。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颠,这样的不对称竞争扶持褪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴波。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丝,是对新能源汽车价廉物美的期待踌痴士,是对节能减排效果的期待崎物,是对先进技术发展的期待功邦草。这些期待都是合情合理的封岸。但是动篙,供给侧结构性改革还未到位舞秸诬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求够亢,这才是问题的关键猎讳茅。即使要给新能源汽车补贴伸,也应该考虑补贴的环节阮鲍扰,考虑补贴的对象茶,考虑补贴的效果娄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴律胆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粱,不能有效激励新能源汽车技术的进步逗啼。如果一定需要新能源汽车补贴刷何杠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫉怒。这样的补贴有点后期资助的味道稠坦方,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驰报邦。但是蟹临,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术十,那么它就在这个行业有了竞争优势凰将,实际上不需要任何补贴如,就可以经营得比其他企业要好幕融乒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争封,扭曲市场行为拴街。而且掂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擅。新兴技术的成长在萌芽状态炯,可能没有竞争力矫司伐,但是遂,经过一段时间的发展之后崔,就可能显示出新技术的力量沸怒伤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溪坏弄,今天领先的技术蚊说肝,到了明天就可能落后测。这是技术发展的规律性所决定的衬陵馅。为此姆伤奋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粮,因为未来的不确定性衰,没有人能够确定未来的真正技术路线冻。留出市场成长的足够空间困毒渡,可能比别的做法更加重要脊。骗补问题的出现藕价,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机形讹。    基于现状青淮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淡绢撬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郡催手。这些年的财政补贴操,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镜届砰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讲郴堪。相反红假,效率不够高的补贴咖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悲苛溉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绒挛呵。现有的补贴如果不是投向终端苫淋,而是投向技术研发斥誊,会不会效果更好点呢钢犁杏?个人汽车消费纯粹是私人事务良氖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垢犯咐。骗补问题的暴露菜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氮。补贴本来就在退出翘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坎蔼清。补贴旨在鼓励研发路般,鼓励新能源汽车技术的发展贸冲纲,而不是其他具体的消费目标氨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是路谅评,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赐矢浑。这样的技术支撑出来的产品菩算,还不能满足消费者的出行需求冷隶酞。财政补贴可以退出秒泉,但可以通过科研经费资助的方式舌部,鼓励新能源汽车技术革新玩赡迷。同样的钱败,花在科研上的效果蛋坑搜,可能比直接补贴消费更加有效捎手。创新驱动发展战略的实施烫富翔,从根本上看炭,需要依靠的是技术创新募吻。在技术创新上多投入涣附,并注意投入的有效性联溺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子范荷驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  今年7月底煽韶,在2016年世界500强排行榜中徘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝗戎,比去年跃升47位竿烧撵,排名第160饭捣扣,引起国内外企业界尝、尤其是汽车业界的瞩目溺厢彻。    今年铜魄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钉堵两。恰好是在10年前厦,徐和谊出任北汽集团董事长络,策划臣叼、主导皑褪米、实施了令北汽集团由乱到治谷瞎,由小到大画谷,由弱变强的变革卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆串沤、有益书僧撤、独到的成功尝试旁荒俩。但是祈,当中国经济网记者约请徐和谊认脚汕,请他以《老徐和北汽这十年》为题豢脚肚,谈一谈自己与北汽集团时婪尝,徐和谊温和户鸽、憨厚地笑着说汝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柑泵敖,少谈挂,少写疯外。    于是其触,在不久前的一个上午景恨睦,在北汽集团的一个会议室里烹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克溅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浇链率。今天是系列报道的第一篇霸勘。   当时将蝎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路木定皋,实现跨越式发展”的战略凸翻,以及构建整车苗、零部件襄圭蜗、研发衡略、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径端狸凄。“老徐这人的特点就是说话算话管采躲,真抓实干谱零嫉。眼瞅着北京汽车研究总院妻奇布、海纳川汽车部件何、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务康烽、新板块一个接一个地建立起来蔽喷嚷,形成有力的链条岛,轻装上阵挤敲,并有序运转”埠姥。 北汽集团党委书记沙脓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粉烹冷,连续多年蝉联世界第一相峰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题爸赂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掳枷亮。    世界汽车产业的竞争是国际化的残肆汹、规模化的皆岗,更确切地说是集团化的殿棉灌。观全球汽车产业格局店谭,能够称得上汽车集团的婆当床,美国有通用革报、福特净眠锨,德国有大众簇馁、奔驰酥全逢、宝马罚刑佬,日本有丰田宽、本田衰客,法国有雷诺-日产采肉、标致-雪铁龙迁皋艾,韩国有现代-起亚档睹脯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菊黄穗,谈到中国的某一“汽车集团”廷梗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到经捻,没有自己的品牌和产品肩,不就是一家投资公司吗筹粉枷?算什么汽车集团!    每年克,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凄芬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滦工,不但被大众太槽、丰田踢券忍、通用们甩出几条街惧辉,也常常被长安供冷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薯嚏测。    因此馁览,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宛溜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骚山堑。    过去10年间架含挡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫉,在汽车产业集团化方面做了大胆城、有益的尝试蓉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媚,逐渐培育杜、锻炼成为一家颇具规亩於和实力的汽车集团捎,在研发泞绰、制造耐擦绕、人才匹、创新脊尉、管理等各方面实现了标准化柑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丢惦碗,曾经拥有一定的基础和财富涝啦凰,令人期冀;同时墓,由于分散化毯、碎片化逛读邵,更存留令人难以释怀的遗憾派灌。    北京轿车工业与一汽痞桂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聘差晃,有考证甚至认为搏稿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侯歼。    据汽车老人陈祖涛回忆虐寥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宫亨,北京生产的轿车最早使用了自动挡餐,而对手只是手动挡记贰潜。    上世纪六七十年代详乔茨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粉啊完,成为一个时代的记忆乡譬。    而同期菏举罐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北废喊,遥相呼应的馁壁面,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130八凶掏。    改革开放后懒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗡。    到上世纪90年代邻垢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欢读糜、称王称霸稍。    特别是2002年稀窖呻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代八瓤,也创下了高速成长的纪录星。 北京牌212越野车    可惜的是桃,在这些看似个个突出的单体层面之上蹋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筋拈,除却福田与现代胁归,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争授南矫,还被同行作为茶余饭后的笑料斤寒加。整车企业尚且如此夸巧,北汽的零部件企业就更加不堪了遣淑泞。由于资金慕、技术和观念等原因尉充,大都跟不上主机厂的技术升级脾鲸阿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洼旅,有的企业已不得不靠出租房屋度日零霸蒲。    忆起十年前上任之初的状况盖媳,徐和谊对中国经济网记者说猫巴斜,当时的北汽一盘散沙翱,特别松散魄茨,单打独斗佛瓷溪,各自为政锑骨汰,互相内讧搬僧,效率低下……照此走下去讳伶书,“没戏邢嫉迁,一点戏都没有”!他边说边摇头瓶母卑。    由于资产结构的相对分散簇嚷劳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卵宦厘。日常运作中如虐,大多只是履行政府赋予的出资人权力澄挪,无法形成一个科学的集中管理机构煎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孪舜,深入企业经营管理了腹灰陵。    2006年10月底承画焦,徐和谊出任北汽控股公司董事长唉,恰逢“十一五”开局之年毙肮博,他率领北汽以科学发展观为统领庇镜娟,对产业结构和发展战略进行了全面缴脱痴、系统横、有效的调整撕茧临。    有北汽中层管理者清楚地记得耗吼,当时泊德书,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铝凯,实现跨越式发展”的战略萍,以及构建整车品绕、零部件恍哺剧、研发郸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铆颈。他说孰虱几,“老徐这人的特点就是说话算话潜讳,真抓实干巍纹佛。眼瞅着北京汽车研究总院隧处、海纳川汽车部件琅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帅骗猎、新板块一个接一个地建立起来糙领,形成有力的链条究毁埠,轻装上阵坪酬券,并有序运转”韦。    到2009年扇寺,短短3年时间外亨,汽车年销量突破100万辆大关胳董表,销售收入突破1000亿村,北汽集团化战略初见成效眯。 2016年湿谭隶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日行搐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锻棋溪,公司治理结构进一步完善浮豌,集团的功能定位更加清晰;同时蝗构,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缎疥,并将在人才吸引内、产业链完善及兼并重组中墩捅,发挥出更加高效的运营效率粱廖。而外界则普遍认为恼唯,名称的变更镣房眯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诫关闲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衫腹钳。    “北汽控股更名为北汽集团迹雀憨,是北京汽车工业的领导体制剃、管理体制的一次重大突破姥,找到了北京汽车酷脾夯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”某荆史,徐和谊当时说类太。    随后靖篱宋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盟赖。根据规划郎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霜,大力发展自主品牌先拎,完善和打造全产业链女瘸抄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位关铂,进入世界500强屋。    “说到做到食倡赤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弛还酬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破釜,战略性新兴产业蓄势待发托盾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裳,各项增长指标位居中国汽车行业前列桃瀑七,成为近几年来最具成长性的企业集团渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   姚景源认为孙兢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愤,而产业政策需要与时俱进弧骨喘。    杨裕生表示獭:应适时推动电动汽车市场化栓权,也就是补贴退坡懂,一直到取消补贴堑怂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)距苦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挫。但是桥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姓裸,不宜鼓励氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凄琳输。    侯云春指出疽,新能源汽车发展需要在供需两端发力邵,两手并用犯,推动新能源汽车健康发展触猩股。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饰澎,表明在国家相关政策的助推之下悄驮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罐河廉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荤逝。其中徘橡,规模巨大殊显掇、涉及金额超10亿元的骗补事实叭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脸。昨天工老,几位专家学者的观点引起关注锑渭篡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狭奇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黄冠排。对此当书,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罚叮途:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蘑霓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕉、必要性的措施掀关滴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炭辅,政府对于新能源汽车产业要进行干预平,而关键问题是怎么干预忱倪,干预什么鹊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持险,而产业政策需要与时俱进”苦犬翔,他谈到啪波里。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用距裸茹,并提出产业政策应该遵循四个原则蛔境咸。一是产业政策不能替代市尘础;二是产业政策要管产业暖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敌。    杨裕生也认为辅玫,目前的补贴政策有两大问题橡勿,一是单车补贴过高勺,二是补贴总额高殊烹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酬,副作用很大久贪。    在新能源产业层面绦,杨裕生表示苍:“应适时推动电动汽车市场化倪,也就是补贴退坡粕抛,一直到取消补贴时细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冗究钙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮度埃。在技术层面回厕监,杨裕生认为肯耙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车双旦,第二就是发展不补贴脖皇、已经市场化的低速车棚揭省。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚎南,不宜鼓励旦棉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑰蹈梯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓬抒冗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惫挞,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚼岗拌,两手并用且词,推动新能源汽车健康发展胖。    侯云春解释说七:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攻踌蠢。一方面大家喜欢用签、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滴,政府和企业共同努力等采,使得新能源汽车能满足消费者的需求需钝铜,开拓新能源汽车的市场桶描怀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  如果我们做好准备的话嘿饰快,赢家当然是我们魔撮。我们不担心其他的金毙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务败,我觉得只要我们做得好舶,一点都不用担心帮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擎被,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一车骸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后电,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靖。其中特别谈及奥迪与数字化乘辱。    施泰德说科,到2025年以前蛙鼓烂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梯?汽车行业正在经历一场变革贾奔捻。对我们来说脐淬,有一个非常重要的关键词锚公:数字化伯略赖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晾匆侠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓷晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畴舌先,我们眼下所处的时代沸,奥迪科技一直处于领先地位卑,并不断进行新的突破款炬。对于数字化巷嫁挠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捣毁。到2020年时态峨嫉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倡募瑰,这也是我们引领未来的一种设计毕槽剁,包括其他顶级科技莎系,包括我们的传感器勒柒、雷达驾、激光大灯等丹蹋,都会进一步巩固奥迪的领先地位图动推。    施泰德说靛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘟瘸,我们会全身心地投入到这一点咕,包括3D地图巴插,导航等应用认耐蹲。对我们来说秽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蒜。当然范俗枯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潭狠。    在回答有记者问疤芒郸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颅笺楞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寿,有哪些优势管电配?在这场竞争中雷,谁会获胜”的问题时丸,施泰德表示茸狡:如果我们做好准备的话袜罗图,赢家当然是我们潜偿。我们不担心其他的上癌亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务年寞,我觉得只要我们做得好队勒戮,一点都不用担心颠熔。    施泰德强调翔,在某种意义上祷,我们也是一个初创企业悄。其实脊埔,奥迪有很多细分部门藐翘皑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作八籍冒。如果没有这样的合作绅,你很难相信饶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旦,我们能够成功地实现自动泊车谱愤船、自动驾驶等兜懂尘。    施泰德预计坤尝还,2017年睡,我们要推出新的奥迪A8窘兰退,自动驾驶的时速能够达到60公里壕纲态,没有别的厂商做到这一点维。如果我们明年能做到这一点的话箔骂雹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甭怪码,启迪未来”悲筛得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船儡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钙隘酒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蚕贫。庆典活动前夕佳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孝幕。一汽-大众汽车有限公司董事步闪囤、总经理张丕杰除了对政府设咖坚、经销商肪斡、员工鼓邵、用户等的支持表示感谢外饱,他也坦言冀抗襄,在新能源泌、“互联网+”等方面怒前,一汽-大众起步比较晚歧,这些短板正在引起高度关注翱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谓斜,“因为有你旗烫青,心存感激”闲恭钙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情导莆,来感激这25来帮助我们成长的所有人轻伪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丛暴曝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鼎。从前辈讲起沛浦骇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为每,还有陆林奎等等的领导架庞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劲吹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果线缸。   25年来菏粮,我们要感谢的人非常多且蕾。感谢国家和政府的支持与帮助揩率。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持始胆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娃。例如成都抢扰临,成都今年是高温天气墩谱,最高气温是37.5度而且是持续的咸墨瞄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狄娘,政府部门给予了很大的支持和帮助伸森拱。   我们要感谢1250万用户耗纽,感谢他们的选择和信任抖夯。一汽-大众从项目开始建立那促随,一直到第一款捷达开始投产飞,捷达在市场上并不是一帆风顺的书非汇,它的初期是走过了一段曲折的道路乒森无。正是在困难的时候藩腿,是客户帮助了我们起滦、鼓励了我们匠句。还记得在困难的时候橇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涛痹偏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镶。一汽-大众的员工非常的进劝薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化币、吃苦耐劳钦寺实。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬清抵番,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛇。大家知道一年365天耽痴,如果周六周日全休息就要去掉52天奋,把所有的节假日都去掉嗜,标准工作日应该是250天轿诲,工厂的康采恩标准就是由此设计革。而我们加班到300天宪碑,320天是常有的事凭锈沥,员工非常辛苦廉首泻,所以在这耻诗艾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢措检。   要感谢中德双方的股东蹲炊。要感谢他们具有前瞻性战决策粗皑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坝撩叛。一汽-大众的建立浇妙鹤,当时在中国的汽车合资企业阿靶,一汽-大众成立的时候也不过就两家搂碉返。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叫褐,股东双方做了前瞻性的战略决策恐纶傅,才有了一汽-大众讼,我们要特别感谢中德双方颁。   在一汽-大众发展过程中抠蚊办,比如一汽-大众西部战略搪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肌。一汽-大众在西部建厂的时候建删,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力构度。现在在西部的生产基地讣敌,今年他们的产量突破65万辆单汀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略访喷,在股东的决策上由一汽-大众执行的笛麻哨,也取得很好的效果式褐卫。此外邪,还要感谢1200多家的经销商菇忍、700多家的核心供应商合作伙伴骏梅布。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顷挟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些和络?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痞弹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态希监挠,中国适合于家用的车型非常少沫隧挫。25年来闷晾看,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祁,上缴税金3700亿元途阜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勤、奥迪两大品牌12大系列产品舰蛊废。   25年来屑阶口,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堤柿,带动了中国汽车工业质量意识的提升盎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虑帅虐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冬协耸,一汽-大众是领先的蠕。同时滴仟短,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垛系。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业型贺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验湃。首先矩瓢疽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冯。一汽-大众的体系不是一天打造出来虾冕嫡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宝程嘛。   其次眷式土,一汽-大众拥有一套完整颈贝恕、标准的制度和流程的有力保证酵胆碉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰品寐恐,制度和流程是保证竣版苍。   再次短嗅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猩,在经营发展过程中有很多难题需要解决窘,有很多矛盾需要平衡法,用什么样的标准来平衡谜秋距?底线是什么棘伺?那就是质量椿猛行。一汽-大众一直坚持质量至上碌傅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辰忻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矮蛋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞠脆棺,这也是质量至上的战略要求硕盾轻。   此外耗,高品质的人才仓,具有工匠精神的员工搽馆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乌陷、传承的文化也是高品质统,得到的技能训练也是高品质挫褥。拥有和企业共担风险的合作伙伴暴团埔,无论是过去巨纪亭、现在还是将来都是这样廉界猛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乏妓禾。一汽-大众在自身发展的同时疯笨德,也考虑到了整个供应链的协同发展梦蕉,对于整个价值链会有高品质的要求盒篮。   最后篱,一汽-大众在努力践行企业社会责任九冬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脐弊筋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纽暑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持床枪比。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上废巢,既要总结经验和收获核线肥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撮邪、走了哪些弯路旁士,下一步应该怎样避免芥漂橡。   如果说到过去的不足的潞,SUV细分市场比例快速提升嫁抽,一汽-大众对此准备是不足的番酿,对新能源饥锻亲、“互联网+”等方面的起步也比较晚绒蹦。一汽-大众对于未来仍然充满信心滴,这些短板正在引起高度关注泄顷,企业正在考虑这块短板如何去克服虑信。   2014年垂赴浦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滇辣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涡。   面向未来拼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头想,保持创新瞳歇、驱动发展娃儡,并释放出更强的增长动力舒憨。同时农,也会与各方伙伴实现合作本散,实现更为广泛的互利共赢嗡芥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脱届,不断回报政府抨钱、回报股东坎前飞、回报社会恋晚现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦材:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酪筒。他表示稀挝侣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倡,并将继续保持限量生产以追求独特性腐吩羞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脾商患,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型费:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低把虑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烈似佩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咖擞。业界有所疑虑的是冯哗嗓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攘伎。   对此焕,薄亚铭向记者表示虾贫康,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洪撑,但都不是便宜的车型购痢。Levante的价格达到了100万元左右昏,Ghibli的价格也达到了90万元左右玫联浚,在产品定位上依旧不低甭。同时飘丰态,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碎块,依旧走高端化路线航煤。薄亚铭还讲到示食凄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叔胖,不会把目标提高到每年20万辆困氓韩、30万辆的水平恒搓郡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扇垂世,所以我们能保持品牌的专属性眯蓖贩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靠,他表示氏:本次车展上上市的新款总裁车型祈示邓,除了在产品上进行了升级外几帅惶,还提供了多种个性装备戈,客户可以从中选择很多种搭配覆诉迪。此外事欠唱,新车在性能上的提升显著鳖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓝、动力最强的四门轿车串。   此外隆倪剧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袜,开始尝试电商销售模式叫。薄亚铭认为睦怠哪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乔魂事,因为中国市场的客户已经变化甸胶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舌溅,现在有很多人都用手机去买东西铆贿,这是市场发展的趋势钮类妒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篱桐咆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灌惜,即用户车主首付车款后答仕驼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司救熔荤,到整个租期满了以后改累,这辆车的物权就归给该车主台巢恫,该模式类似于分期购买讳蓄。   薄亚铭说烈曝夺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行难杰寺,但是在中国市场还是刚刚起步娠沧,有一些量产车会采用这样的方式做辰谦规,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贾笛侵。他还表示鞍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巩硕,其实反响真的是挺不错的施。尤其是北京睹腥讳、上海这样的限牌城市洼。通过租赁的形式柑凤堂,牌照将打包在租赁费用里面底捆嫁。当车主买到车氢负膝,即启动融资租赁手续脸,拿到车辆牌照赦斥芬,不用为没有牌照而担心淌秘。如果是企业车主莎橡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胆,是非常划算的甲。”目前荡,该项目仍处于试水阶段熄吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父汝汇:李芳" "新能源的发展篱狗,是大势所趋琳,但具体方向搞膘镀,也扑朔迷离苟袭。    电动车会成为未来的主流吗檄?现今的新能源汽车产业健康吗就旱?什么样的新能源政策更适合我国国情帝喊?    2016年9月2日先挺蠕,在2016泰达汽车论坛上炊屏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倒,他认为杜喇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苗密,恐怕不可持续幂士啥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糖,何光远认为末脾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人损赣群,这位87岁的老人谈起汽车工业谁,依然有些动情聚硅。谈到电动车发展武,他认为不,把电动车归为新能源汽车是不合适的陇疲。因为放,第一奠识壬,电不是新能源倘萎,第二古豌,电动车也不是新东西宏曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伺檀,电动车诞生在1834年粪康,是英国人罗伯特·安德森发明的详吭轿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侧。    何光远认为耸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抽删旦,不科学颇,应该给它正名思堤熔,就叫“电动车”茄,或者是纯电动车港。何光远认为使事懂,电动车国家政策的支持力度非常高婪闯帘,所以它现在发展比较快忿,去年生产了30多万台箍夏酿,但它还是有很大的局限性敛期。首先伯聘酪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闷捅,可以长途旅行使用寂毁。即使快充也得半小时以后厩济,但是经趁希快充的话悸乓泉,这个电池的寿命也会减少腥,慢充就需要几个小时啦五,充电的时间很长焚洽。另外撮骇顺,行驶的里程很短僚陌丝,有一百几十公力就了不得了赊滇,就是很好的电动车了日曹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氯估了,我认为不可能持续碌馆貌。”何光远说何,很多企业是因为补贴才做电动车沤,事实上估憨,内燃机节能潜力还非常大斑辨,缸内直喷技术火、柴油机的高压共轨技术恢菠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助典,因此聚降断,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吻世蚀,不能被动医埂,节能是最大的减排捕触确。    甲醇车大有前途    现在笆咐烷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惩箔,因此垃,各国都在研究替代能源与新能源汽车菇睦。美国啥、欧洲桨、日本绰浆快、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棋杭仓,但因为资源禀赋不同挽教纫,所以技术路线也有所不同遣悔。    何光远介绍说擎括甭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耐,在某种意义上讲金逻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量停毫,虽然同为乙醇嗜,但着眼点不同;日本缺乏资源奋撇,自身资源利用问题不突出并睹渐,因此蒂睛,把提高汽车燃油经济性作为首丫矢肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沥,日本也在搞甲醇的研究瓮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚎簇丢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伶补。    在能源吴捆、交通快、环境叛阑、经济四位一体的框架之下咸俺掣,中国又该如何考虑替代能源的问题头?    一直以来穿碴,煤炭是我国的主体能源哄介,占我国能源消费总量的66%至70%十晃。何光远认为羡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邯悍料。推进我国能源生产和消费革命韶筐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烂啤涂。而在煤炭发电供热的同时酥碗呢,可以产出甲醇烯户,可以为内燃机提供燃料肌,所以科绍蚊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褪感、高效利用是紧密联系的玲卧矢。    此前虐寥态,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拐蔡,这4个省基本上就是产煤大省毯镭、山西镀、陕西拌、甘肃败躲嗜、贵州缝兽梆、上海市枷马替。现在规模最大的是山西等抛、贵州娩,其次是陕西绒藏赣。    何光远介绍说藕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忌陈反,车都经过天津检测中心检测氢,上了公告丛够烯,经济性也是最好的计窟苏。“我去看了加注站番,M100甲醇100%烧甲醇瓮史,2.2元/升凡环,现在已经降到1.7元/升了霖姥。一个半甲醇就可以代替一个汽油霓肖。所以说迹,甲醇还是很有希望的埂。”    今年3月份钦,工信部甜捐、科技部牛恍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涉精,验收的专家组由何光远担任组长去验收可馅。何光远透露说棉乏,山西验收以后洛笺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罚,开会以后形成了正式的报告胺氨挎。现在绕拧,在各个部门已经会签完了款是性,在等高层领导做最后批示迸卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕哎,力邀政府彻忌、行业蛙癌、企业连瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮日,寻求产业发展有效途径迸垃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弓暑嘿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撅、先生们吕花,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灿。今天茶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文其,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞎亩,解决大家的疑惑砍蛇辈,为什么要改革沙?现在存在什么样的问题侮谰剿?第二难,改革改了什么嗽?主要内容草舌窗、实施步骤玻、目标团、原则戮抄糠、政策选择等等蔬季厕。第三犊佃掳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汲贾,改革试点取得了哪些成效忍,用一些数据和大家进行汇报码叭够。第四菠鹊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谋皋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件角参,从国际上来看憋,自上世纪不管是美国暮、欧洲悲盘粱、澳洲还是近邻日本连毖、韩国垫躬、台湾等等刹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮补,至于费率为什么要管制焙?为什么要放开需?这个也可以做一篇大的题目快。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屏尺滑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氮绷,逐步地向由保险公司自主制定转化冕崇底,定价因子的选择就是什么样的车保费高宪闭、什么样的车保费低开,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缝港。   但是恼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时釜家僵,还不能叫现在完成时汤。比如说美国若干个州婚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的病,因为不同的政策取向有各自的利弊噬峭肉,这也是一个非常复杂的政策选择过程焕螺啊。   从国际保险市场改革发展的经验来看女罢围,改革前和改革后乡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势操诫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秋、复杂化跨目,定价更趋精细化啼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饺炭谩。在澳洲一些国家饯,改革前超额承保利润改革之后就消失了滦叛。对于我国来说雹递救,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惺帽,从2011年开始社会或者舆论篡钙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求合携溅,行业本身也长期苦于在低水平不圭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桂。另外郎辩剂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用委湍铣,在这些方方面面力量推动下哭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作链豹。   在改革之前是什么状况融?简单跟大家介绍一下算淖。从人民银行管理保险行业开始沫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卯坚,在保监会接手车险市场之后痹,也是保监会统颁条款费率通卫勘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炉很问,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熄,整个行业亏损掸巢确、消费者投诉也比较多峰,所以到了2006年的时候尸,这个改革又走了一个相对回头的道路乡秸噶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刚麻赐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微必娶连,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用参权,比如说行业比较统一亩苍,消费者认为条款费率比较容易理解霞圭,恶性竞争的风险得到一定遏制肚瓢,但是负面作用大家可以看到韧,一个是条款法律风险很大啸睹水,不能适时的随着道路交通环境裤、司法环境屑柒、社会经济生活环境的变化适时进行调整播描迷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饯灵、无保不赔琴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑残。   第二蓄,在监管方面定位也不清晰卜蚀诬。对于一个自主经营合核香、自负盈亏的保险企业朗,没有条款费率膜侮闲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琼,改革发展没有动力剩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力河,所以整个行业是在一种规纳浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藏冉冯。   在2011年羌淀戒、2012年前后经过评估疤、反复的讨论视仓投,其实当时市场上两种声音都很大绩栖奢,一种认为行业就是应该统一规范标准化窖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刻洼蜕。经过反复的评估和权衡商,也是在十八届三中全会的指导下捻关市,改革的方向目标原则最终得以确立尉,这是在当时发布的两个文件傲侧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标布俺顾,比如说要提升行业的发展和服务水平肌缺釜,使价格更加合理橡挖堪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担等、保障范围拨、服务都有一些诟卜兴呈堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标愤洞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腊。第一个是维护投保人保险的合法利益痴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向算售痉。第三个原则是稳步审慎推进肖泵嘛,根据一系列的国际比较研究哼谩冻,大家还是从中得到一定的经验和教训妊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屉避。所以纲抬传,最后选择的改革途径不是一步到位赤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筒烷锯,它只是在长期的甚至六年间理纬、八年默、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稗抵,这是改革的一个总体思路弹藤饲,从条款椿叼、费率市田稼、监管三个方面这是一个简单的概括瓤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刺,大家不用仔细琢磨当中每一个字狼毁亢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怯莫洽,双方义务关系是怎样的标准化流程褥椿彤。   除了行业示范条款之外警戒漠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靖车江,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咎密,不管是欧美还是台湾另花、日本匣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门办蚊、百花齐放的状态嵌挫,因为每个合同涉及几千个字揩履,实际上较炭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脱特汞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炕敖岁。   在费率方面分成两个部分但欧,一个是行业的保费水平煎渺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱⑸俊,对于汽车来说挡杀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平次埃虐。所以在整个行业层面建立车险信息平台狮凳,收集各个公司历年来的承保理赔数据裸畏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的通桃、科学的定价的参考械辛化,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淀碉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泞席妨。在行业基准保费方面答,行业协会做了以下工作居,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理届俊,在这个层面段稗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茎嵌,其实是相当的弱苔邯乌,这么多年来的承保标的痛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陈、编码实际上都是不统一的玫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据本错幢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蟹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奥恢,这个数据库目前正在申请国家标准啼温,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斧媳胎,对每一款车归集了二十多个基本的字段弗挞檄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臀冀沟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告划骗,给消费者购车提供了一定的参考琼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔷风太。   在行业提供费率参考的基础上帆,保险公司它是怎么定价的胸?现在也是大家很关心的一个问题骨蓟蔡,为什么有的车费率高才腻、有的车费率低停,为什么今年高明年低箩甩俯?在不同的分类当中有一些差异隋庭吧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子断,分成从人因子和从车因子两大部分淌惨,每一类因子当中又有若干个维度享险郴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力款澄冠、风险定价能力黄钦、风险管理能力自主制定的登潍。   比如说袖蓖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昏、他的生活方式添丰、他的信用程度等等囤伦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格断撑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恫舒,它的安全性骸、可维修性等等诞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险加背,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的齐纱姓。   国际比较先进的保险公司派苇,他们通常采用的定价因子撼肪骄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堡瓜茨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛾,这个差异可能我们现在还难以接受联,但是将来毕竟是一个未来的发展方向编恃。   总的来说斑僧嵌,保险它产生和发展的基础是数字法则郎壳啦,在大数据的发展背景下缺汲程,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用故评。   前端越放开后端管的越紧磐饶差,如果费率市场化以后凸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争残、整体亏损的这么一个状态附蛇物,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埔恼绿。   实施步骤恃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晶。到今年6月30号为止驴靡箔,第一阶段的改革基本完成了祭拒纽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外构咕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纶,不同的索赔历史对应不同的费率瘸,不同的车型对应不同的费率瞳碱篡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撅势,这也是改革的目标半牢,首先是平稳过渡浚噬。   下一步摔,费率科学化某考礁、精准化滇、精细化程度会逐步的加深激心瞪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的持蕉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膛疏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下股衫,经过一年的改革试点烫,消费者从全国范围来看摩骂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的略豪呈,对于高风险雇斯外、高出险的消费者关录,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憾刮料,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湃、道路交通安全水平都得到一定的提高勃牡浦。   从行业的整体情况来看擂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平槽磨,增速营改增以前是11个点砂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点畅齐,仍然是持续稳定增长骨,这一增长是在保障范围扩大颗、车均保费下降的基础上实现的拓筐,车险行业的承保效益基本保持稳定搏农,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烘胸笨,两个点的承保微利概丰。   在保险行业层面来看略檀,公司的定价水平虫姆腔、服务能力在稳步提升的淀。外部正效应也比较明显丧悲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掏绕苗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盒缮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陇星拨,大家开车上路更审慎了嫡,小额案件在索赔的时候可能更理性了簿泌。   下一步工作疤姬泌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外股澳哄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夏煤,也就是说除了违法犯罪不赔倾社,除了不可保风险不赔修动讣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险上裙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障考。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围并,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乓翅、不同的投保人斡、不同的车型价格的差异会越来越大胖蜜赂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞄得滇,更好地提升保险公司的核心竞争力盒,也更好地促进道路交通安全庞沁擂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欠嫩欺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉爽汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骚,力邀政府岗赫、行业憾借镁、企业喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急驳,寻求产业发展有效途径鲜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酵滔。第一郸袭施,SUV这几年是高速增长快停,我们做一个判断嘎,这个高速增长就要成为历史了粱,往后没有这么快了厩冬痘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点把舞舰,份额还会提高精粒。第二妨维毛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迷耍,就是份额和价位双提升锋肛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邵,之前是低价位提升份额惧,这次是价位在提升藕、份额也在提升涛。而且我们判断还具有可持续性负。第三惫,汽车厂商将会由过去的霓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痞、弱者更弱罐袄狼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菲歼纺。在此主要介绍前两个宫滦,因为时间比较短特略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乘构茧。从图中可以看到弊,从2007年开始敛颁,SUV进到了一个高速增长的阶段钙驾,连续九年年均增长率达到46%尽锰函,今年前七个月也比较快疥干,增长38.6%拢参武。此外抬慧筛,市场份额在迅速提升萌但,今年1-7月份市场份额达到40%放,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碉阔划,过去几年每年4个百分点淌飘,去年涨了8个百分点蒲路览,今年1-7月份又长了4个百分点实,自主品牌SUV占自主品牌的60%娇烁反,SUV全面热炒飞,豪华车盛柿编、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高促仍,下一步还有空间橡。从这张图可以看出金湘悍,一般的合资品牌厩,SUV比重还偏低蓄,豪华车和自主比较高蚊,不同级别里面SUV占比较高切旱逛,不同价位车里SUV比重也很高蜜,还有一线涎萌识、二线疙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)类芯察,不过一二三线的比重是去年的数据弛港扇,今年前七个月是四十了哩速垄,今年没有注册数据可以看得出来咖输。   但是惊簧咯,我们说这些年毒哎电,suv领域基本没有在空白市场差墙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲸码捅,需求就会出现放缓的趋势萍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窝痊,2012年-2015年逐月都是向上提升的堡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了断。相对于去年卞呵,虽然今年全年涨了5个点鞋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彼晾铆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钦献圣。   但是绢厦,我们说还有增长的空间莫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荷骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况探聪,大家可以看得出来舷掳尉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梧讥铣,大约在20%左右脑戮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佬幕熊、加拿大轨缮、俄罗斯这些国家衡谦。这些国家总的来看是地广人咸,SUV占比比较高腾舷,人口密度比较高的SUV占比比较低继,但是也不完全成立虱,韩国人口密度也很高但是SUV很高桅乒伦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萝敛杜,这不完全成立袭册案,这两类国家的情况是存在的查。   如果跟美国相比脊触,美国是把皮卡不作为乘用车撬忌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗅,与宽口径比还有11个百分点揣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棠淡旗,五十多不一定是峰值点徘。   另外玫古细,欧洲这几个国家踞,虽然SUV占比低缸,但是比重也在提升僵,从8%涨到25%菠,SUV的热潮是全球性的疯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下染脑思,美国椿、加拿大这些SUV占比高的国家妻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高合,大部分来讲可以占到40%左右皋先汉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暴胜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耻,欧洲这些国家就是两类哩破,我国应该是随着美国茨马宪、加拿大拟剑壕、欧洲这个情况慧凤,因为我们已经占到40%的份额了嘶,如果按这个去计算济匠松,中国的三厢轿车是48.4%溯舰,还应该有十个百分点的下降空间射,下降去给谁斑淘?基本上是SUV街,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%核,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吞荆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拦告宫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升势剁驴,这就是我们对SUV的一个基本判断日漓奥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滦怯冠,就是份额和价位双提升仍,这是非常不容易出现的一个现象骗龄朔,如果把它拉得更长一点看锈啪校,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谩绢,2000-2010年连续提高了参,最近这几年不太好快,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锌弊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煤守涪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惦溉默,2004年农揭豌、2008年尘、2011年驹、2014年存,其他年份至少是相等的敖祭涧,大部分年份是比它高番享佰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的譬汐。   现在一个更积极的情况来看苛,就是我们的份额在提高切,如果以总体的市场为100的话煽泰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扩,如果以生产量为一百的话创蔑蛙,我们的自主品牌已经占到了35%梗涩桥,其中提高最快的就是SUV唱缆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掀滩切,它占到了一半以上的份额递,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戮狸磕,以轿车为一百癌肌港,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪,连续几年都在下降夸,轿车竞争力在下降恢孤。但是自主品牌总体上的份额在提高话。   从价位上来讲这个趋势非常的明显界寞叹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车崇,这个销量在提升瘟群髓,低价位的车销量在下降剖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徽,增长最多的就在这个5-15万区间绒效。以自主品牌自身为一百的话伪乡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歼,现在只降到了3.4%卷拟抱,而5-8万的车这几年也在下降小骋书,增长最快的8-10万的车和10-15万的汀石财,这两个价位上涨的是非常的快舌垦马,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掸浩免,还有10-15万由原来14%涨到28.9%石豹,自主品牌的车价格明显在向上走撅扣,这是一个积极的变化该。   另外镰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见动,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多困, 10-15万区间慕,自主品牌在里面也占到了28%艰,这个变化是很积极的姑先,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吭孝衔,最高峰是2013年213万柔茹,去年降到164万拾侵,但是SUV在迅速地扩张刮赐廊,大家看这个SUV的比重擂擎堂,原来是二十多万辆咕,去年到150多万辆旁弦,右边这个图是10-15万椽涕捅,更是靠SUV在拉动的笆酷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争穆庆,这是一个非常大的积极变化凌抖岛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窝凤赏,这是GDTop的一个调查数据厂,这个一百辆车出的事故故障率宪,自主品牌在2003年有四百多个事故淌篇,合资品牌现在也在下降房奔俺,这两个差距正在缩猩住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胚蓉。   从产品的角度也可以感觉到扒创,最近我们的一些新产品像奇瑞堪默、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扣淌,这就是一个积极的变化水,这就预示着我们未来具有可持续性仍锯。而且可以看出叛,如果以前二十名产品排名算的话霞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钱刻瞬,一个长城C30一年卖了15万辆左右浆怕疟,前二十名里面我们有两个翻兜。2013年更少一点察,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悔驶碘,前十个里面已经有四个是自主品牌的筋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汝迪吨。   这几个发展量比较大的企业猫笆败,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擅,这也是积极变化绿晌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撅莱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁厝础,国际市场南美洲浇蔬席、亚洲率绦尚、东欧猫措、非洲是迅速扩张的市臣犊嫖ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穷铰,我们产品出口大国全是这些国家褪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毋蜗腥,跟我们购买力差不多墒泥惟,人口加在一起12亿蛙,跟中国市场差不多波脖妮,换句话说中国市场去年卖了630万辆枚哪凛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徽灸晌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尺忙心,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奋冠,传统汽车大有希望翅拢,至少应该平等地分配国家的力量新犯垛,在传统车和新能源持官,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喷兜卷,力量投的也太重粱,下一步要对传统汽车给予足够重视五蚂,它完全有希望获得好的发展蜜祟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悲镭脾,以前是高速陕,未来是中速递,它要抢别人的份额荚蒙。最近两年这个数据可以看一下脸瑟,自主SUV书霖汀,连续几年50%-60%的增长骗虹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长僧,这就说明这种竞争关系在发生变化天锹,这是一个壤雌搽。   第三个观点我们就一句话带过了急授嫡,汽车厂商的格局要发生变化亥党,过去是大家共同进步沟楞、共同分享发展成果绦,因为有年均30%多的增速城郊,最近几年速度已经降了年均降到11%了绥踢说,未来还要下降效兽翱,大概8%左右或者稍微高一点好健巴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逃。另外合资内部也会竞争递扫隙,自主内部还要竞争瞬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颧担丸,大众占到33%性,最高占到38%管吴醚,就是中国销量占到全球销量澜寒庆,宝马讥、现代性偷、PSA都占到了20%日碗泡,通用15.9%侧,如果把它的微车也加上超过25%嘉骂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莱捣姬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的改送闪,要么是维持全球地位通用和挫建,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侨惜,大家对中国市场都高度重视咐尘讥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芹陈筒,我的速度要比别人的速度高憾,所以竞争更激烈躲沟、自主更不用说了睡炉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逢,大家都给予很高的期望旦锋,未来我们说竞争会非常的激烈懦,而速度又会下来板,所以未来的竞争格局跟以前不一样谜,以前叫分享苍摧坑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戈臣、弱者更弱冷,十四五就会出现兼并重组雀,如果我们放开让更多的企业进来宪,我觉得这个可能局面会更快疤任,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伍酣钉,最多明年还有一年诲隋守,但是它的速度比平均速度还是快一点沪渐,自主品牌大有希望伙,我说的是传统自主品牌牢,传统汽车还不是新能源汽车尉,另外格局会发生大的变化据论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凑祟椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁激八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽铅,力邀政府抚胸、行业富、企业晚输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径关。   以下为福田汽车集团副总裁腑倾蹭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录题级。 福田汽车集团副总裁氮盲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锤慈时、各位来宾报扫词、女士们堵、先生们瘁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饶,能够跟同行阮、专家做一个交流学习烙攻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盯难、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享首。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势手翔冠。从全球战略的视野来看身姬,乘用车的全球化特征更加明显位,很多轿车的平台会在全球市场销售焕沫统,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跺嫉森。举个例子鲸,如皮卡尖猫,在北美皮卡占整车比重是很高的哥,但是在中国努蔑,在欧洲背烷,皮卡的量就很小粳。另外又如轻卡耸操,现在它的亚洲化特征会比较明显哼磐。还有重卡棱喝肝,在欧洲都是偏平头的陆情勘,北美则都是偏长头的卯琅某。所以商用车行业的区域特征很明显镜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裸。而在中国市臣成俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菇勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的么沛,2010年达到了一个峰值429万辆掏邦箔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碑,去年是345万辆摄溶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钠,主要的原因就是因为重化工行业侯,如煤炭吞曙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荚牵。另外整个物流行业的效率在提升安,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绷。   随着市场竞争的加剧邓,行业整合也在加速彩恃,份额由2010年的44%提高到2015年53%昧孤撑,再看一下今年商用车的情况鲸寞,今年一到七月份销量略微增长乳厢,整个商用车行业增长2.4%罐俗靡,我们判断是过了低谷健,所以下一步会有微幅增长朽。2.4%其中主要是载货车贡献的巩,同比增长4.8%顷炕,客车受微面的下滑捣歧嗣,导致载客车下降了10个点溉。   关于未来的商用车市诚罕系恰,我想从四个维度分享一下我们的判断棵。   第一是从宏观经济层面票田,从金融危机以后文旁,全球市场增长的趋势是慢下来的鞭啃,乘用车商用车的比例现在基本上在8噬版:2控莽,但是进入“十三五”之后我们判断努悄糜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皑伎坷,商用车因为是物流工具的企业疟凤,未来会有所好转乳卷,但变化不会很大梳。   从技术层面来看立馁俩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0健,现在正在快速进入智能化的3.0时代黎娶盾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯埽快的逗凄。   未来的商用技术主要围绕着智能化酥抚锭、网联化芹掀厂、电动化措驾滑、环保化来追求汽车的高效读、绿色泉撑、互联和安全痘。   另外从中国的政策法规来看悉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趴,从客户需求来看拆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒲眉,推动了中国新能源车的高速发展讳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆案,同比增长102%擦,其中纯电动客车3万辆哺淑蓉,同比增长176%漏虐。未来在城市公交以及城市物流趟泵、环卫等方面激谴淌,电动车还会有一个高速发展惩。   下面分享一下福田在科技创新搞儒汰、转型方面的一些经验和做法谦何抗。   在商用车2010年达到高点之后啪倦入,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捂泰杉,加快掌握自主研发的核心竞争力怯芒。通过五年的发展来看绦处娥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宽。福田汽车目前的研发体系是两级刊,一级是福田集团的研究总院辱幕钒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔫穿,曹博士也说聚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狗,是一个二级研发体系澳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程味、整车的集成以及那块开发和整车测试的三大核心能力聊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雇、康明斯等等合作单位进行深度合作矫、改变和创新弛梦么,推动整车的技术进步屁虹蔑。   在转型方面褂得,我们这几年主要围绕着几个方面蒂仙。   第一是产品低端往高端转型篇,在“十二五”初刷,我们的高端产品占比不到20%邯,我们到今年年底高端产品能达到70%羚。   第二就是从国内往国外转型皆售怠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霉烧类。我们连续四年商用车的出口保持领先礁伪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挖涡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捆,另外为了解决汇率和贸易壁垒脓,我们在属地产业化方面做了大量的工作揉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赂静阶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枪阀。   另一个就是从制造往服务的转型肠凌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屯吐甭,在“十二五”期间床裂褐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锭闷墟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妮变擂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拎寝付,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诡麻。福田康明斯通过这几年的培育糯,不管是从业务的规模韦杰返、收入礁犀棺、利润现在都发展得非陈埽好天乾吨,另一个他也对我们福田汽车的整车慰截担,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑冢好的支持济抖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梨秸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幕涡诧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%店馈停,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搐彪蚂。可以说尽管卡车的量比较忻邸,但因为排放比较高箔俄蓝,另外一个因为运营的里程和时间比较长垛肯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甸牵,实际上物流的效率还是比较低的妇。基于这一判断伦,我们提出了一个“超级卡车”的项目饶含蔑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乱凰冠,通过这种材料的智能化晨、材料的纯电动技竭乔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色塑、环保篡俄、节能培、高效狄第胃、安全寂逢哪、智能的超级卡车女统。我们的目标是要实现降油耗30%矫,降排放30%韭脱冗,整个货运效率提升70%篇贬。   另外是关于福田汽车的车联网技术贰,我在福田分管车联网业务吩射,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值星岔,因为乘用车是一个消费品锈巧,买车和用车的基本上是一个人颁,而现在主要是用来出行的侩诗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控办绣椒,但是商用车不一样闯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矛蹈凑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缚兼,驾驶行为各方面的安全蕉,另一个就是乘用车是一个地域性的车娄蔷,不像商用车需要全国跑酒霖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衡,过两天跑到海南去了祈合疾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些形纽设。还有商用车的故障率届,因为它的工况复杂桶,商用车一般具有轻载甭十、标载和超载宿饰,但是对轿车一般不存在这个问题坑檬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拜缴甸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慈臼肛。所以通过车联网对车进行故障预警聚剩、排除以及程序优化等方面疯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些群。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氢,建立与客户的互联互通矾,为客户提供增值性服务轿霸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夕疼、服务商和供应商产品质量和服务的水平衅灭秽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膝。大家很清楚穿隧,围绕着工业战略贩策,德国提出工业4.0唐梨齐,美国也工业互联网炉零头,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弛酵弊、英国的2050战略啪,中国也提出了中国制造2025请诧,福田汽车结合自身的一些现状信雷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廓驹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部是婪、企业与企业雇潮、企业与产品秃暴、企业与客户的互联互通花都痪。“五智能”就是商业智能斤贝、智能管理醛氯、智能汽车踩常、智能工厂伟好、智能制造勃澜。时间关系程,不再进一步叙述掇。   目前厕帛杰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钨。福田汽车愿和大家一道溺我工,通力合作柔米檀,整合资源蜗韧,协同发展锭,共同推动中国品牌的加速崛起噶交,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗疮聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼痛凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把,力邀政府怠姬、行业潦、企业毋牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就,寻求产业发展有效途径强。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僧、舍弗勒集团副CEO搔熄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裸突扣、驰骋未来》的演讲实录朴。 舍弗勒集团执行董事会成员吼傲、舍弗勒集团副CEO擞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非华郎、女士们浓贩兼、先生们泊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袖谴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略响突同,我们的愿景脑,是如何来推动我们未来的出行和移动剖抽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僻呻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史危。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凭,我们是一家领先的技术公司瑟泛旱,在全球都有我们的足迹雇乌棋,我们一直致力于移动碌豁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阮授。   舍弗勒一直致力于创新衡,也可以说我们成功的因素是质量剑、技术和创新感坦。我们在制造业方面有很强的实力汇横,在系统研发方面投入非常大侵悄良。我们创造了一流的工艺和技术情,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氯京纬,今年我们在德国获得了一系列的奖项胺八,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锋。   就像很多其他的技术企业一样隋棱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲸。第一是环境友好型的驱动倦疚,第二是城市交通孺侧,第三是城际交通恰嫁入,第四是能源链伺睹。比如说大家可以看到首肥帛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毁建贺,人口结构变化非撑杜恚快奥,老龄化社会已经展现在我们面前为,技术变得日趋复杂芯河,数字化技术的利用领域不断的扩大处相,我们需要找到更好的方法来彼此了解酿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匣碳。数字化是一个关键咆,另外就是环境方面钨疚、可再生能源还有资源的可用性磊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魔想腥,资源的短缺也是我们要去关注的典蹿描。   再看一下经济的趋势握系搜,我们现在处于一个全球村幌方炔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赶糯坏,这些是不一样的蘑泛。另外就是可负担性的问题敦旗,我们要为客户带来更多的价值寝沙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题患统躺,这些都是我们要去关注关心的癌。   我们来看一下未来的战略坑粹沤,主要涉及到四个窗口品蛾茅。   第一是产品本身欺闲低,我觉得对于汽车产业谜,对于机械制造产业来说都是非常关键的痞瞧。在这个领域/行业船,我们需要更多的关注环境友好型的驱动型从,要减少对环境的污染藤婚。   第二是当我们制造产品的时候沽兰,或者制造产品元器件的时候酶匈,要关注它的功能鸿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诬酷颓、城市的交通模,对于汽车以及对于我们的供应商甲途,可以为汽车产业提供什么样的元器件灵,这些都是我们要去考虑的戈。   第三是城际的交通菜,涉及到比如说航空品勺病、高速铁路的一些竞争荆。   第四是能源链的问题凌幸,我们有什么样的能源是可以使用的酥咎,我们将来的交通工具运用什么样的能源甭峰,这些都需要我们考虑毙。   看一下将来的动力总成炕。我想给大家传递一个重要的信息改芹瓶,在接下来十五年时间里谴,从全球来看搁畴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成举捣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拆葡。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲啵快圈碴概,来自大众和奥迪的这些厂家灸犯浑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镭市陷。到2025年阔悉探,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彻,也就是200到300万辆的纯电动汽车洼阿赡,所以到2030年可能会是一种不同的情况翔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况橡夯。我们还需要让它更加有效一些纶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狭,还有电池或者是燃料电池等等斧,这些都会占据越来越多的份额较。对于我们汽车产业来说非常重要秤动,对于政府来说也是非常重要的怖搔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犬妓,比如汽油铺习咎,还需要考虑其他的一些燃料纯让霞,或者是人造的燃料等等目魔,需要考虑更多类型的燃料鞍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棠旅,包括48伏的解决方案浓,它主要是对手动传动系统的电动化琶。我们需要首先实现这部分的电气化库。另外我们也需要对离合器实现电气化哨,也由于推出电子离合器溜填。另外我们还需要进一步提高效率罗。也就是要进一步推出我们的混合动力耐锊粒块48伏系统渡衔壕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆约登剩块的解决方案救。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘦,针对高压的电桥驱动解决方案沏可览,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肝敦,以对其进行电气化处理揉沥肺。如果将来我们有纯电动汽车的话吃夏题,它的电气化程度会越来越高授。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓶氮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爽舅,因此我们需要进行标准化紊,标准化是第一步灿佃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粗,或者说是一些部分的赐亮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案试。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腑蓝默。我们也需要减少车辆的整体的质量醛客趟,主要是成本方面是一个重要原因删莎。如果需要建一个标准的话踢敢,我们就需要有更好的一个平台漏懊,也就是说我们需要基于标准的平台脯,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造墒狙。   我们需要全球的平台化解决方案哼顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求停。关于动力总成方面姓事翰,它的变速箱是最关键的一个部分筛。我们刚才提到一方面是包括内燃机虹量,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蝎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜。   接下来看一下我们的重点产品布逞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蠢雷,我们为中国带来了什么样的解决方案藐涝啪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袖,我们推出了高压P2混合动力乃诎停块嚷蕊竞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擦韦剖,我们希望能够改变它的一个变速器经,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屏吕。   通过这样的一个标准的拇欤块化设计憾,它可以适用于各种变速箱之间的转变现蔷莽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帕铂,我们的这种创新型P2的混合动力耐祝块可以帮助实现不同程度的混动功能轮。实际上弊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疥弄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匡。这是第一个解决方案畴韩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幸悍侈,它叫做高压P4电桥的解决方案冕,可以用于SUV或者车辆的CD部分涛函烩。它具有高功率密度部唤,可以适用于不同的车型静,非常容易打包进行个性化设计拓建。也可以用于新能源的生产袍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚼纫。它可以让我们更好地使用内燃机顶惺洽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粟,这是我们两到三年前开发出来的憾。也是考虑到了中国排量的需求卑范,或者是新能源车辆的需求付瞥物。针对这样的一个需求写凉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案式绒扫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机督眉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氢哪屉,我们中国团队也为此作出了很大的努力讼渺,这个发动机是专门针对中国市场推出的箍湍呵。   另外就是在变速箱方面讹辟,我们也推出了一个新的解决方案琶,是集成干式离合器的DCT变速箱量,机电一体化离合器和齿轮执行机构啥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衔,对于工程师来说舜,我们都是非常理性的荡哀贩,但是有的时候我们需要具备一定的感情刷据备。对于我们的汽车技术来说九墩,我们一方面需要理性犯才料,另一方面也需要激情授珐富。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钮突。针对方程式1的赛车泪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络填,力邀政府逛奔、行业食肉破、企业钎法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽赦,寻求产业发展有效途径宏摔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姜号、副总经理 吴松发言实录卞编恫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耪舷、副总经理吴松   尊敬的何部长落、朱总馈晃罗,各位嘉宾违、各位朋友梅链棠,女士们躺篇蝎、先生们港殴,大家上午好革谋。很荣幸参加这次论坛偏侧,我上次参加此论坛还是2011年袜类,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纪,那时候传褀刚刚才有这个名字略吓,传褀的保有量不到一万台实,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车式辜,这给了我们很大的信心和鼓舞福柿岛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溯捍。传褀一直也在努力炊深,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巾痰,年均复合增长达到80%抢蹦。目前市场保有量达到65万辆嫩,已经成为集团利润的主要贡献者之一委然下。   明星车型GS4持续供不应求略,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陶,而且GS8与GA8同一平台蔷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品季酚阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莲福,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛办,对自主品牌的支持维棉,关键的还是坐澜,关键的是感受谷荤,关键的是多提意见粒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肋抖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凶投盗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汉详徊。我做自主刚刚回集团辣勺彭,将近9年半的时间胶,从不愿意干到喜欢干撅是曙,到对自主品牌依依不舍屉,到对自己找不到定位和方向烤,感觉到人还是能做一点事艇。所以这在这里借这个机会捐刹,感谢在座的我们各位嘉宾乓膏、各位媒体的支持绵戈,也感谢传褀团队的支持筹复,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滑赫棠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漆及喉。   我的发言主题是构造改革创新驱动身嫉荣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笨。一个方面汽车产业发展形势分析冷,前面讲了很多了撑,我就不多讲珊。   一个态势是稳步增长匈弧茎,但是全球增势放缓善。中国汽车产业发展仍然有空间抵摆谈,仍将会领跑全球汽车势谓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惕,中重型商用车达到400万台邓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勘商瘫。中国汽车销量将达到3140万台诉图,我预计可能还会再多晌阂,关键是结构看你怎么改让?如果要参与全球竞争道品丢,那重要可能生产量还会增长瘦苔绣,复合增长率将达到4%恍撂筷。   第二个特点赣,优秀自主品牌加速成长酪票街,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屁。中国汽车市场发生了深刻变化辅脆沪,中国品牌迅速崛起裴,优秀自主品牌加速成长芳悄画。关键是要产生优秀中国品牌欺,不管是哪一个企业泻拼,在现在这个环境下酥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌强,还有我们何部长吗储脑,这么一批老的汽车界的前辈尚噶,到了这个会场又在用行动来支持宛锤。大家和我们媒体各个方面的朋友貌捅,大家坐一坐劣豢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别降,差别在哪里砷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的势叉。关键是中国人要团结本盒潜,不要互相贬低肯冬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秽,抓一到几个敲广梦,不要想象太多圣都,我们从来不怕想象颈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凑,坚定方向陋哭插。   那么数据也说明一切腔,2015年很多中国汽车加速发展荡嗓,行业整体增长率为7.3%的情况下晶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞥汤骚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劲司疯,相比去年又增长了1.2%百分点季辜。而且自主品牌抓住了很好的契机猎寂椽,在SUV里面我们是防守的宦钒,是中国品牌先站住位置磐敬翅,合资品牌再进攻频,再加上周围的环境变化弟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扑癌,占据主导罐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袖勉捣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镰确。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒背摇,统治了我们的各个方面具廓私。我们展开进攻是非常艰难定,但不是说不可作为陵凭,要选择时机午。我们要在中高端里面取得突破拐尉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肥,这是韩国人讲的咳雄缉,不是我讲的棵鸿傻。他们说挽帕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候且篱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌露闲,如果不选择是对自己的不自信耻八,这个不能靠强求缴评苫,靠品质写、技术伺女、新能惋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铰合扯。   第三个私嗡,汽车消费升级和资源制约琳,也迫使汽车产业需要供给侧改革顾竭愁。不但要有好的产品躬箍七,而且还要有低的成本捕纹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叭的滔。在汽车需求方面乃凸朴,80苦界忿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屡鲜,个性化蕾祭梦、智能化叙、体验化等方面的需求还在不断地上升祟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迸。不管怎么变化切瘦涩,满足顾客的需求佩尖田,满足抓住市场的脉动垮绘牟,这个是关键点写软。而且资源供给方面蜕免,现在的人口红利逐步消失谰容,而汽车不是简单劳动梅停楞,是高技术情况下的技术劳动仆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沽恃壕,我到那些国家去考察过锚哦诵,没有中国这样受过良好教育燃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涵笔,那不是每个地方都有的摧舅。有的地方上午上班婪实蚀,下午到时间钱一领就走了忌迫。所以对一些合资品牌来讲舷譬,中国也还是蛮有魅力的东,关键是要拿好东西出来陈,才能谈自主己。   当然工资涨这是个客观事实毒骚,2011年的时候4.1万陕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涵娠洛,这个不高的夹穗,还要涨工步。农民工那么辛苦井,给他一点钱算什么圈。但是钱从哪里来么非?我在传褀亏损的时候汇,工资涨得慢举羞,但是想办法补贴功舌。这几年别的都在减屑,就是员工工资不减硼,但是效率要提高穆稀,要杜绝不干活的人箱鬼身,最后挣得钱多棱誓俺,干活的人还没有机会古百雌,有钱的人天天有时间去议论皇翰冀,没钱的人在干活苯煤,这样大家积极性都没有了蔑。国企的弊端就是这个颧。   那么在监管方面肠诧氮,工信部刚才也说了岗吠,我们的司长也说了妒椽垒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破康抚耗,在供给侧这个方面要下功夫惨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纷嘶,作为五大发展理念之首鸥申,当时这个报纸一播五大发展理念轻功,那时候我还在乘用车盘斥夯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去线新,这十个字凹踞。为什么呢醛?因为没有创新就没有一切缸,没有协调就调动不了资源非,没有和谐的话刺,共享也很难稼,大家不愿意跟你干颊庆咸,我是不相信英雄的道劳栋,但是特定的时间会产生一点箔,还是要充分调动群众的精神牛,各个方面全方面的参与铺,企业的成功除了它的领导者的作用际邓,更重要还是把员工的积极性调动起来沉睛拴,人民群众才是创造历史的动力诵狗遍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痢律,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剖帝,需要我们从技术管理葱丛啪、营销透豢、品牌豁硕逝、产品梳樊、服务全方位展开创新畏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔚婪纪,来推动中国品牌进入全球痕讣快,成为世界品牌惊碑踩。   第二蔬双,汽车产业供给侧改革方向与实现任。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钝。   首先礁卵,在自主品牌方面茸概,我们是追求全球视野开展正向开发荡箍,坚持以我为主的构造核心炽,组织全球资源吠,开放性自主研发模式触弊,掌握核心的竞争力娜弧嫌,获得了可持续发展能力探擒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苹辜搬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人禽标。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了必活,我们的生产能力标准是35万惰,但是预计今年我们的销量会超过35万屎,有可能达到38万曹凶涵,当然如果制造组织再高一点吾魂敢,可能40万讽,也还是有可能函胖,但是大家别报到40万啊肥。这是有体系鞠,有制度保障的稳,有员工的全程的参与嗅奇。一个别的企业的人到这里来看秆细,他说你这个企业为什么增长这么快陇,没什么别的辩,员工的积极性调动起来了寸,他们说封凭,我看到你们的员工眼睛充满激情泪,因为人天天在干活的时候就会有理由吃添,如果执着地做一件事情带有一点追求虐几,那就有远大的理想诡。   放眼全球垛涪,在开发方面整合全球优势趟戚,实现研发的全球化城委,人才全球化藏聪、配套全球化镀筹东。依托国内的研发资源萍弟,充分利用国外的资源开展研发资源整合案袭窜,打造企业自身的技术体系厘。我们用了将近五六年的时间鞋粱,我们确立了G-CPMA跨平台耐鹋旧Γ块化架构苗赋篙,我们第一代的产品是引进消化吸收副,第二代产品已经完全进行了提升纠,但是没有否定第一代硷佛,掌握了数据链尝姜发,掌握了开发的流程凉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逞狠。实现了一个平台可以开发六七款车型夹弗祥,实现了多个平台车间的相互有机关联磺,实现了车型的变化多挫,开发上市快酸倾排,质量易保障痉嘉,低成本揣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爆硕谓。   第二个琳舅挛,坚持质量为先唉史去,推出精品车型螺,提升产品质量享,加快自主品牌产品开发哺,提高汽车供给侧水平渭,推出符合时代的互联网化的产品妓煤蹋。打造消费者喜爱的精品车型琉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果速,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扣尾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郡森闪。实际上汽车不管是新能源也好镣背,产品的三大特点浆勉,一是颜值不好看别人不买篱另县,第二是品质信甜,没品质也等于没品牌洛,天天出毛病心里不愉快乃,第三是性价比殿,就是靠成本翠计。我们的员工不需要培训就知道品质次朴恰,因为好多从合资企业来玖睡,合资别的没培养茸谩,就是对品质追求邢,结果就是成本搞贵了哀,把品质先过关唇,回头成本再来逐步下降褐技。我们第一个解决的是品质存破吴,第二个解决的是颜值鼓系,第三才是考虑成本耽灰。成本坞,供应商的成本我控制不了病,如果今天在座还有供应商的话结,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刮,还是有这个机会的双划同。但是我建厂可以控制鼻顾拴,我们内部的生产流程工艺缉,我会重新再造忱禄采,这个我投资减少了棚,今天也披露一下粱靶,我35万的规模最多可以干到60万骇矾坤。如果创造性一点可以干到65万搬,总投资50个亿刀倘,含整车加发动机沧滴烯,这是内部数据版,来给自主品牌共享适邻。   包括一些模具加在20个亿剁、70个亿樊椭炭,最后的结果我都不相信茸,实现平台化搪逝、公开化海覆、可视化界,让所有的东西全部依照规则阳光推进次嚏。现在我们的供应商也很满意稼筏,社会上也很满意菩爸。这就是在体系柿陪吭,在这些方面的作用力拣,防止一个部位一个零件纯席凰,一个车就不同零件不同标准孝苗,那怎么做藉容墙,永远做不了好车讹佰倡。这个要感谢合资养成的规矩时替炮。但是自主也会给你更大的动力抗,动力是在研发恭扭,其他方面再有作为乏。所以我们是国企的平台坏老,民企的效率靡立没,合资的流程刨巳,这三句话就是这么个意思停塑京。   第三个画,坚持智能制造打造智慧工厂拓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂签镭,实现占地面积的有效节约涪卯,我们的合资企业透僚,广汽本田在推进第三期的时候题,就是根据SSC这个原则峰乡。SSC的第一个S就是小型small洞,即所有资源空间最小衰娇、设备小型化;第二个S是简练simple敦,就是除去浪费扩靶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诗铝竟,complete沃绷碳,以追求小掣糯乒、近舵高、短艰桑寄、轻透,最合适的自动化色彩酵、木桑块化浓火失。所以广汽本田第三工厂运用SSC辨歉疗,它们的车间占地面积减少45.5%乱,投资减少26%棺溜,跟它的一二期比睦拼施,能源减少了29%典牵簿,成本节约了21%滔。   第四个坚持管理创新蚀渡,开展构造改革碱溪哀,主要就是我们广汽丰田疯即硼,因为我原来在广汽丰田发动机附踩蘑,我9年就去丰田一次层,去发动机只回了一次缮邵,因为当时这个地方环境太好了涤炔,我怕一回去又不想搞自主了宋拢。但是鼓励我底下那些员工经常去丘蠕麓,去交流话,日本人也还不错穗蓖,大家都交流颁矛。但是技术是交流不来的拇侗箱,思想文化还是可以交流的蓉漏筛。最近到丰田去了一下衅陛呐,大有感受僧萄咯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骗,它从最关键掠佛兰、最基础的制造环节入手缅啃,开展生产管理创新闹鬼,从制造轴碱、供需轴恼、采购轴出发拈,深入开展构造改革人,实现全员参与垦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识难桓寿,充分调动员工的积极性败、创造力令,取得了良好的成果痘。经营绩效方面砷,今年的销量增长不多窗峭鹤,但是利润大幅提升臼,生产效率显著提高绿玲锭。人力绩效方面略完,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岁墓,管理体系与生产流程更为完善冀、合理效苟。   通过改构造改革咆告墒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升党伍乌,根据他们的预计溅,已有的数据懈,2017年单台不良率预计会降到0.01%勺徐,就是万分之一斑靛铂。而且现有的工人总数减少1600人兼赋。就是现有的存量也可以变化茅譬,他们现在不到一万人层,要减1600人百玫,它新建的工厂墙蝗,员工还是要招的说柯胎,但有的还是要走班赦。就是用减下来的人把他投放到这个地方肠铂。   第五童砂,坚持体制增效溺葛,强化体系创新迪炭史。既然这些企业都到中国来了坛镁教,有机会为什么不学一学呢牢岔恒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夸头坝,广汽本田精益管理纫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫡恒瞥。为什么搞一个广汽生产方式美喘?为什么不造一个丰田呢烧磋夸?这里面要说一句隶盆,丰田生产方式你不能完全去学视靛,条件不一样诫惕,环境不一样吴匪,人员的基础素质不一样倘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祷挥饺。你学它必须要结合自己辉,连日本的企业去学它的氮巍楔,有的好多也不成功焙鞘地,当然我不能妄断线四架,这是从资料摘的驾仟返,不是我说的眷。   第二个时茶,我主要员工整车从本田来皋,发动机从丰田来垒官,也有一部分本田耐娜腊,两个企业不同的模式怎么办尽?发动机就要按丰田来肆,从头到尾来揩挽,坏的不学好的学泛,整车就按本田的来糕府葛。但是一个企业两个体系怎么运作呢梧坍?我说干自主就不能有体系陈比稻,要体系就是传褀的体系哆门。不管你是从哪里来妓说撼,包括从社会上来崎写喜,来自五湖四海一个共同目标纽微藩,要干好中国自主品牌检。所有最后提出了广汽生产方式疟莱顿,以丰田为主结合本田礁煌黔,这样把文化碱躺、体系做好郝,但是还不够巩固嘛灿,还要琢磨阀判爬,现在体系已经起来介。   我们从2013年开始策划迟查,集团的主要领导说这个很好篡彭费,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的码。   所以后面我们的产能又不够了藕,销量又搞起来了传脯沙,整车进行改造频、发动机进行完善绦,整车凹谐痘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%闪毋,就是第一条生产线红匆。第一条生产线上半年生产了将近16万谅扩筏,20万的能力干了16万睦陇,实际上还可以做府绍鲜,全如果满负荷做的话附急缴,估计干到35万都没问题敬。极大发挥接诵航,这个不进行全体系变革很难敌诲。发动机装配线一次合格率99%仿淳,这个零部件产内库存减少70%骋趟们,厂房面积提升30%操跋,原来不够用奇涡谷,现在多了这么大的组织版。库存资金减少50%灿秒挛,更为重要的是这一成果横向展开底。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸡,它的年设计能力15万辆嘛定魏,8月份的最后一天有个数据系脚,他们双班日产已经达到了650台肉澈,它的满负荷是700台翠拳管,估计9月份就可以满负荷和测劲。这种提升的速度刷,全世界都是先进的甫喝巷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汀衬陌,它的一次合格率最高达到了93%兼棋,平均水平92%叛陋,接近丰田中国国内水平涂,当然追求的是丰田日本的水平醇,广汽丰田学丰田本厂寝,我们下一步也拿一个计划汇瞄,要挑战就挑战一流关,否则没意义技妮席。   那么我们以建成世界级工厂为准则椒妊,以广汽生产方式为核心卯田,融合了SSC原则讣哥北,运用创新思维全力发展智能制造技术掳漆,打造智能工厂亥揭。我们在第二工厂通过价值流最大化玖家删、设备智能化茸厩妓,生产线自动化篙、物流信息化定欧很、网络可视化赖梦髓、操作简单化氯枫户、安全绿色化缄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岁绦。这个第二个工厂是非辰茫好舵穆、非常成功的一个例子恭棋放,但是这些都实现了古备级。   第六是坚持品质保障赂,打造高端品牌蹈趁蹬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肃将,高的效率提供优质有效的供给禽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酗,连续三年获得中国质量蔽虏佬、中国品牌第一倾,超过很多在中国的合作企业第,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坛扭练,所有企业里面包括外国品牌徘,与广汽丰田并列第八桃典犯,比2014年上升6位孟课。   第七口莽侠,坚持客户至上嗣非颧,提供优质服务醚笨,不管是在任何情况下啼颠,用户是我们服务的对象呈探关,也是我们的衣食父母贡抱寒,尤其是作为汽车这个特殊产品久,我们对安全顾炒、对生命的一种关怀爱,作为生产制造环节的改革衅,是汽车产业供给侧改革的重要方向祁,但服务环节的创新与改革同样必不可少食幻,这还是目前我们相对比较一下蓉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辰陡洼,也是一个什么机构笺,我记不不太清楚滴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斡倪箔。所以在产业互联网的时代悼纺,每一个企业不再只是产品生产者寝糖、服务提供商圈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韦,服务以各种形式融入到了制造业集惠、研发设计迟毁、生产制造陵、经营管理犁斯闪、销售等环节邢。有价值创造的可能丛,就有服务形态的出现罢涵拢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驹两敖,两者相互融合道焚付、相互依存恒腥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靠碳。   广汽在这个方面也展开一些工作妈碾纫,我们的整车平台将联合金融绦芯、保险黑、物流次、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务期供,车生活平台会涉及多个业务平台脊,除了常规业务平台还包括了配件商城料爱锨、用品商城矢、社区服务连锁朵票,用户使用汽车的整体生命周期讣,产品的购买只是开始逗肮秆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妮波,这才是我们下一步发展的重点寡豢乓。作为汽车服务提供商罕,我们更应当关注的是用户的体验典离,以及给客户带来的价值增值感受号,汽车服务O2O的打造宪罗瑰,也是为了满足汽车全生命周期的需要磐归耸,以及品牌和价值进一步提升的需要谭媚。   第八拼坍,就是通过这些改革类,整个广汽集团范围内的成果册钙窍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茂,同比增长28.8%登碧、29.7%贰硕咀,比行业高出20个百分点扰粳佃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芒,同比创下历史新高寇盘裴。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗓苟,1—7月份销量已经突破19万南,超过去年全年乓,加上8月份最近的数据羡狸深,今年全年的任务22万已经完成了躬,同比大幅增长143%蓄苯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跋稳陇,位居第303名拷,比去年排名上升了59位骋里妇,整体实力大幅提升瞄涕逛。   第九捻冀,就是广汽集团的发展十三五战略骄瑟琳。简单地就是一个内部协同创新茬兔编,外部开放合作蔷铣,这是总的原则酿删,全面实施结构性改革苯,实施一五一三的战略脆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薯,这是一个保守的数据捍茫,因为传褀搞不好就过100万排,前几年说传褀100万守,别人说吴总扒獭,你是不是在吹牛钵,现在领导嫌我100万都少了庐话簿,拼命把产能都整合过来了为耍溯,成为先进的汽车集团倘,做强做实研发整车零部件斥钾糜、商贸服务和金融服务五大板块寝未冻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌触枚蒜,实现自主品牌事业的跨越式发展砍,全面实现一个“三”防堡,就是电动化萄镣、国际化逃、网联化三个方面的重大破扭怀。   各位嘉宾刀猩价、各位朋友挎秆,女士们密捐伎、先生们财咸,在需求持续升级猎炽皮,资源消耗的情况下衰萄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锨弘、品质优先商擅镜、创新驱动的发展路径手闷描,坚持正向开发汾莱粕,提供优质产品楞侠,坚持智能制造骆洛啊,开展管理创新赶峨,保证服务水平焙,注重品牌高端化啊劲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼎侵醇,共同推动中国汽车迈向新的台阶携播,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球限链,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤胜里:李芳" "  今年3月实鲤,借百年庆典之际脆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜂提魔,即“智能互联”瘦家、“绿色出行”和“自动驾驶”困排,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲸描辱。随着战略的提出虽凭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伙叫芦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上码。在这其中从赦,“人才”就成为关键问题卵摆眉。为此酶秋塑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕热,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尽嫩。   根据沈燕的介绍可以发现窃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛媚绿,涵盖计算机洁烯、工程学略穿嘲、自动化鲍、金融等多个方面坦荷皮。她坦言捌惧搓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辨瓮菏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睛钩蒙。因此剩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伟泡申。”这其中包括互联时代的在线招聘擦焙瓮,“例如我们利用自己的招聘平台彩瞳、Linkedin浑、智联招聘等在线平台空,以及大学招聘锨筐了、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘断侯句。”除社会招聘外让,宝马也会通过与院泄旌辏合作刮绢蒙,提前把学生引入到企业中咐碌矾,专门为宝马培养人才毖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作描,举行“宝马同济日”这样的活动省柬乐。“去年我们就以互联驾驶为主题体立,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品危阶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徽。”沈燕说道碎蠕斗。另一个重要渠道钠,就是内部员工的推荐码铅僚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尼,让每一位员工都变成职位大使萝,在朋友圈进行转发传递垢。   “我们对人才的要求仑,在能力方面最重要的是对业务的了解烫。这不仅包括对业务今天的了解馅,还有对业务未来的了解靖撼。要知道未来战略方向是什么镀,需要什么样的技能缓衰田。 ”沈燕告诉记者吮硕司,“此外寸屠丘,我们对人才的要求是不仅要了解中国居世,还要对全球化有所认知洞卉。随着技术的发展茨笑虏,我们对人才的需求呈现‘复合羡吞,跨界’的特点俊。但是燃拜疲,这类综合性人才很难直接从市场上获得钡,需要我们进行入职后的培训价。 ”据了解缔,宝马(中国)每年都会根据员工表现耸,提供给员工出国培训以及交流的机会胜洛璃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朝刀徐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糠扇赡,以拓展视野漆踞,提升能力太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为互梢究,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是农祈,吸引并拥有了一批充满抱负畏耪、专业的本土化人才仑烂。而面对未来纪势,本土化人才也将承担重要职责琉盛,“这包括为‘在中国刀鹊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中复禽托。”沈燕表示痹双邓。2012年航剩实,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哭,并在上海组建人工智能团队护必,承担电动化和智能化的相关工作逃目藕。另外矛扑瑞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门监戮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奉。 这个团队将研究和紧贴中国市趁古稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恰枚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠皋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肌翠携,用“数字睛、概率窘闹、未来”为题诚,论述特斯拉电池的高密度椭孰兰、续航里程及电池的安全性惺。对比国内够鞍病,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车博价嘉,并预言电动汽车和智能手机一样镶匿,电驱动和自动驾驶注定了是未来吾,不可逆的未来砍欣括。 以下为原文桅共:   关于密度和里程数酞龟宫。 特斯拉Model S上市已经四年多了敞午培,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磐,至今为止一个都没有兑现肝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸡苍,里程最长的量产纯电动车取蔽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潍蕾轮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法存酮墟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炊峭入,忽悠消费者盒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒲蹦蓟,里程普遍降低10%以上)来体现里程烧贯,在有些国家辅助使用NEDC的标准荆涉羌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浅泡龄。   关于安全性和自燃率滔射。 自从2014年初安装了底护板勺编,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)题馈,远远低于燃油车定旅蹦,各种撞的惨目忍睹事故坊惩茨,也都没有发生自燃灸檄氯。相反川堤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傲裂维,却成了全世界自燃率最高的机动车礁,更远远超过了燃油大巴的自燃率谋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搏届嚎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门破溜慌,车门闭合的时候已经有点变形了)绊捣什,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犁毒,几乎可以说茂凰楷:特斯拉重新发明了电动车韧佃。    国内真正用心做电动车的企业甘醋汐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术水,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喷悉沃、变速箱旱、油箱等漂懒,改造成电动车的事情)苫齿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碳,才会全力以赴来押注电动车备。当然帆佩,也可能是很多品牌都在蓄势待发赊阮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招库靡。    电动车不是什么弯道超车荣,而是换道竞争踌鸥水。    今天的电动车东,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钙菇。待机时间是诺基亚的几十分之一称炔辽,软件也没有几个储疮傻,通话质量也不好残罚,汉字输入也麻烦的要死掀。和智能手机一样匆喀诡,电驱动和自动驾驶注定了是未来盲抒氏,不可逆的未来疲保某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓眠誓:李芳" "   2016年8月30日剁计,在北京新浪总部犀辫,北汽新能源充电部门副总监陈保江荚杜、北京华商三优总工程师丁晓伟赊匙、电庄总裁兼CEO先越讳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人觅潜届、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萎。    作为新能源汽车销售终端环节涝淘蚂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线貌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚冻勘帧,更是充满了诸多困境瓤,不为外界所熟知丰堤弗。    那么送茨,作为中国最大新能源汽车市呈と睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况澄胺,北京模式发展的瓶颈是什么个伍临跨?有何值得借鉴的地方白瓜妥?又该如何去避免失误和纠正呐?政府电许、车企厂赤现、消费者在这一产业链终端中悼幻零,分别又该担任何种角色府矗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录攻边你:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糯凯:魏总狸,刚才你从用户的角度馈,同时您也是媒体人的角度浅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膳淘裂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葱,您发现了这些问题之后兴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘉?    魏士钦咕搂:其实我们一直在琢磨这件事耪飘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕾锋,这两点是能够解决掉的客。首先第一个惹,支付鞘季酒。就像刚才先总说的毁吴,有个银联一样的东西赁,接下来有个第三方十桔,或者接下来大家都使用微信支付撕食巢,不管是充电桩也好栖,app也好骂泼客,还是当时的扫码也好穗努,还是微信也好茬,支付宝也好砰弟垦,能通过手机支付拳忍,基本上都能解决掉说,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疲耻,我们把支付给它想办法统一了撮添。不一定统一到一个里边去函补凯,大概两三个秀槽筛,大家都在用耗闺窟,这就没问题珊深伟。    第二赫,这就相对更难一些了拐焙日,应该是有一些第三方平台真正站出来茎逢,能够收集所有的真正的准确的信息沤履,其实当时我们自己在做app的时候宦儡肆,就是在做摸点的时候测清,我当时就矛盾卵列喇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戮谩,后来琢磨来琢磨去溶虽,通过很多用户的反劳惆陕,我定义出要摸一个最准的点迹拈驴,不要最全的赌醚劲。准是什么概念堪钡?第一贩鞋卉,我找得到钠芒捷,第二肩曙念,我到那去一定能用得上囤步逻。如果我找到它了浚拿蜗,也到那去了观,但根本没法用粕惯火,那就没有用了弛。所以如果站在媒体角度访砍弗,我希望不见得是谁温钨,也许是个媒体滥十,也许是另外一个平台戌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起办,但是它也不一定是最全的烈速克,但是它是这些所有的里面最准的瞎半讲,每一个用户都能找到桩杭砰磐,而且有百分之百的体验把电充上性褂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的写筐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筏购,是咱们国电的站还话炔,是快充爽锰。我们编辑去那边准备充电的时候兽搪,有六个跑快车的兄弟癌匿,霸占着那个点莲盲较,就是不让你过去孟,这个充完那个充岁,还剩一个车的时候妒汀久,就赶紧打电话给另外一个兄弟骋,赶紧过来充电蛾妹。我们不等了适晴拭。但是他们不知道电,在那个点不到三公里的地方釜欺,快到积水潭小西天那个地方许,还有一个充电站伎樊熟,好像是三个充电桩还是两个陕揉霞,一个车都没有袭蠕,而且车位都是空的懈撅。他们不知道那里检涤。而且那个点酥孔泄,我们当时找的时候用了三个app盯烘歇,只有一个app上标出那个点败嚼,另外两个app是没标那个点景拣蹄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闻纫,所以准确性其实很重要萎。所以如果能解决这两点趁贰竞,我觉得咱们的空置犀械、闲置的问题一定能解决帽壬朴,肯定没问题的蕊监。这是我的观点日。    黄山臣:关于公共充电这个领域躲煌蚂,我不知道魏总在充电过程中臼米,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帆宽沽?    魏士钦界:出现过姜情,很多耙绵。    黄山抒摩:这个问题其实很有意思的问题韧肠,充电桩的标准是国家有统一的标准师煎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唾。    魏士钦捻爆:是这样隘筒宫,最典型的例子就是腾势耿轻,腾势在很多国电充不了让,但是在小E充电或者普天是能充上羔蔡。    黄山现力:我们可以把时间放长一点来看睦泞锤,在2004舌、2005电动汽车兴起的时候煽萝谭,很多人都不知道电动车是什么膊撂淡,充电桩是什么翘钎。随着这几年的发展抱恢,物业慢慢都配合了卵,所以从成熟度也好兽娘、物业配合度也好镰,应该是越来越高的蔬。国家层面出台盛摆才,新建小区予以配合蜕,包括老旧小区的改造什谱栏,都会多方面来共同解决这个问题呻。其实关于今天的这个话题纷,我不知道台下还有什么问题要提问的腺梢孺。没有的话池铰睬,我们可以做一个最后的总结精。    我接着丁总说的北京模式的问题悍味,我们今天说的是关于北京模式范晴毛,丁总说了一个北京是纯电的市呈嗨ァ,跟其他地方都不一样爆,上海是极端的煞,上海是混动市澄肭ァ,北京是纯电市场递。我理解还有另外一个模式奸,就是北京的充电运营商是最多的幸抬氦,发展是最快的倍力,一开始是国家电网恕堆、普天在推仑率,后来群雄逐鹿位,特来电廉黎、星星等等各种运营商都进来了离沫窘,包括先总这样的都进来了马懒发。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肪跑薄。    魏士钦础懒懈:现在已经不止了晶。我们有一个数据狈钵,说是47个运营商浅康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随怪煽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泉,我讲点个人思考和认识填。    先谈思考钠谅。第一桓,供给侧结构性改革内涵非常丰富记,大家可能更多关注产品的结构性改革纷,其实我认为惠摆死,源头是制度的供给和政策的供给瘁,再是要素的供给罗,三是产品的供给观。    再把这个逻辑关系缕一缕排氛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溉忙番,而制度荤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辉啼。所以现行体制下沮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卸局妓?这是我思考的第一个问题痹穿腺。    第二个问题蕊,是我做企业这么多年的实践和感悟悄,企业到最后比拼什么薄?其实就是资源的配置效率柑。汽车行业也如此裸粉插。你拥有多少资源固然重要迫弓逢,比如研发队伍豹磨毛,既有一两万人的橇梳熊,也有六七千人的俯,还有两三千人的蒂,资源差异很大心鲸裁,但实践证明人多不一定成果就多效汀咸,关键是资源的配置效率幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臼咖,取决于一个企业的决策效率和执行效率剐虐。而企业的决策效率和执行效率会扔杯,又取决于它的机制和治理结构芹。    反过来烫现,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徐尸。也就是说星,产权结构会影响到治理结构和机制尼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戏纳茅,进而影响企业的资源配置效率滥吗。    从逻辑关系上讲圣被蔽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革核蠕。    第三个问题石,产权结构是前提仓,是源头性问题茅户,多年实践嘛,有以下一些体会蓄经庐。    关于股权璃粟闹。股东应该优质化撇秘,股比应该合理化设管拎。近期也好泵,远期也好扩牧浩,你不能把那些对企业治理糙事捷、技术现惜、管理臂峨,以及市场拓展没有任何贡献捷,反过来可能还会添麻烦者仍,当股东孪。这样的股东不能要葡相朔。    股比结构这块虑,不同行业迹骚,不同企业闯簇,它的结构模式必须符合市场规则典嗣让。若是竞争性行业颈,不管是央企蓝性,还是地方国有控股企业疼精,做第一大股东绝对控股掠,很难实现建立混合所有制的初衷狙菠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伴板,竞争性行业混合所有制要深混讣,不能简单地浅混矛彩钱。什么概念蘑够?国有可以是第一大股东谷,但不宜绝对控股坛糯币,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化八、国内竞争国际化这么一个概念恢。既然是全球化亥狙斡,如果你这个竞争主体署蹄氏,你的治理结构澈匠撼,你的产权结构冉奠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坷率仓,你如何参与竞争龚愁?道理非常浅显明白侈剩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暴萝扯。    江汽集团公司制定十一五规划前饶,我们就有一个想法倾灯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化橇蛋薄。围绕这个思路欠佩,于是就有一个叫三步走的战略规划仑。    第一步焙,把国有企业员工身份置换掉娜恳,从根本上说工,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沤撇揪,对职工也有好处颇,是多方共赢的一件事情价。我们知道冕地,国有企业这条船不管怎样幕烘,开得好禾,开得不好馈,哪怕再破再旧贤随,只要不沉下去佳督,国企员工都会抓住船板骸楞,不愿意下船绩。    如何把员工这些观念转变过来插鲸你?只有让他们从企业人转变为社会人乾。因此问,第一步是2006年弘,江汽集团公司所有员工进行身份置换榷孟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会围颧莫,作为每个子公司的投资主体赡,共同组成投资公司查。    这样愁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隆富诡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熟圃尾。    第二步邵但掣,我退休后玲,引进中国建设投资集团有限公司粕毒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痰。初步实现产权多元化钾奔善。    第三步旁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产话纹,包括安凯客车的控股股权欣江,整体运作上市幂。去年1月获得证监会批准锭岗,上市公司已挂牌滔。    通过这三步走——置换身份淮郡嗣,初步股权多元化谐,整体上市曙阂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堕,对留人起到了较好作用艘荚。在工业化檬谰敛、信息化恃垦、网络化尤其是移动互联网时代访,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搅骋,股东或雇主和雇员之间的搏弈咎是,更多体现在决策权和分红权领域概。    为什么IT产业孰墟,特别是互联网企业发展如此迅速蛇?正因为它有这样的产权结构蛔段,这样的体制机制奠娟。做得好的互联网企业斑泊,股权都比较分散舍孝设,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒂,可能这是大趋势邻。    互联网行业资源的竞争和协同檄顺,最终体现在人力资本价值上投坡,他们要参与公司的决策和分红抒颧。这个问题如果不突破讼勺晃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爱。   存量是稳定剂世圈滑,增量是兴奋剂    那么探,内部机制如何变革禾钞巷?    1990年我接任江淮汽车厂长才玖违,当时非常困难藩,留不住人宝杀。有些人选择离开凯幂,人往高处走烫秀,完全可以理解纱紊路。留下来守摊子的这些人不容易葛档,到我2012年3月退休衔攀佰,这22年时间里替饭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段围。    第一阶段是2000年以前簇形娄。可用两句话概括幢蹿棉,第一句叫做存量相对稳定井珊短,增量拉开差距篙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状井兴开,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耿,可能就有问题溪就。因效益提高而增加工资同盟,贡献大的就多增鸵,贡献少的就少增山凸蔼。即便没有贡献停失寞,原有的存量工资也不会减少泞,即存量是稳定剂部,增量是兴奋剂蕉低。    第二句是有计划按比例增长工资罐础橇。也就是说逻,企业效益再好罗毙卤,效益翻番工资绝不能翻番署。效益不是很好桨,工资也要涨粪蹭僻。为什么仆嗣猫?因为国家年改革开放30多年绩裴,经济20多年高速发展权湘滤,物价一直在上涨副,生活成本在提高菩湿,降工资就是降生活水平陷尝材。所以我们有计划按比例增长工资曙史,以建立工资蓄水池舞洞,以丰补欠渤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利布。    第二阶段是2000年后簧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拨剔。    第一部分是探画,区域领先的现金收入摆钠坦。和北上广深不好比宠蹿,但在安徽及其他城市的同行业者中沃,我们的薪资收入是高的篙惠,员工及其消费能力比其他企业稍高井馆府。但现金不可过度发放奇风,这是心理学坏檄。人就这样饭瞥词,口袋里现钞多了后鳖弹猾, 像一线工人康桐赔,包括技师在内脐芍刀,他腰包丰实了陪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稍。    第二部分是大福利钒。我在任期间仓巢温,江汽集团公司解决万余套集资建房唯玖侣,还有大学生公寓匡、廉租房等;自营的物业管理做得非尘叮好架,很便宜磺楷漠,还有免费午餐杆康春,包括洗衣房等骚。有大福利的,有小福利猾,五险一金都取上限提体。    第三部分有限的股权激励寒芜陷。    区域性领先的现金收入蚊、大福利绷粟继,再加上有限度的股权形成组合式分配模式来,这使江淮汽车员工享受收入不低净江短、生活成本不高的待遇伶绦。也使人才无序流动降到最低孙慈埃。我在任22年铝峡恕,江淮的人才锤刑,不管是管理人才还是技术人才卧,几乎没有怎么流失你通肩。    外人都觉得很奇怪拜。当时有个汽车企业派人力资源副部长毁,在江淮附近找了家酒店绩外躺,一住就是一个月巫朔,每天晚上打电话找人簿滑阿,但没有人为之所动袭蜕拼。    究其原因歉,当然也不仅仅是待遇和福利案,重要的是文化留人械戏,怎么能留住人心切,这是其一倾。    其二碉市汰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壕肮梁,使员工的成长速度可能更快究块。    其三戊尘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歪咸费,但我们有三条路径攀敖。    一是管理人员成长路径嘎亨浪:管理员龄、助理管理师吵放烤、管理师熊惜缆、二级副经理蔷、二级经理房贪茅、一级经理铃。    二是技术人员成长路径截:技术员藤呸迪、助理技术师羡匆、技术师;设计师巷市、主任设计师岁、设计总监吧童狼、技术中心副主任绕态亥、主任等就辖提。    三是技术工人路径豌煽:高级技工惟规从、助理技师十、技师踌幌、高级技师暇。高级技师的薪酬壬穷艾,甚至比二级副经理拿得还多美卿钵。    这三条员工成长路径窖,每个岗位都有岗位说明书阮寺史。你要申报这个岗位粱,必须经历什么培训彻,需要什么绩效久,才有资格申报垦洞。上什么岗位有明确的薪资标准疵,“升官同时发财”脐藐,用人用工尽可能做到公开公正透明汹。员工们也看得很清楚喊高,只要好好干劣寸彤,就能够成长心。    总之揉莫,在中央政府大政方针指引下珐殿,切实赶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冲泛仙。    尤其是产权结构改革揪骏,不要消极等待主管部门来安排充,等是等不到的吠疆付。也不要对现有体制庞堪、机制太多无意义的抱怨豢溅,只要动机纯正蛋,对国家对企业对员工有利酿廉飘,就值得一试菩麻,这是我在江淮汽车多年的指导思想侵懈融。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湾帆项,但一定是基于稳定性班美冯、权变性掂肥、柔韧性基础上的变革厕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冀。同时切记不管做什么事情里壤侯,一定要取得合法合规的文件依据蚂闭狮。    在沟通管理和内部运作方面息,如何适应政策环境免茫,是对企业负责人的管理智慧的考验恫铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾埃腑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肋猴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抄。   当下躲掂,在互联网经济蓬勃发展裸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃短便、汉腾廷踢搅、乐视矛恋抨、蔚来苹、Nevs该话、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慈程横。但这些新思维盼憨、新模式遇到来自行业残泼、公众和政府有关部门的不理解和质疑佰绩澜。为此寰球汽车邀请行业专家坊、新势力企业领导碉残赡、主流媒体高层洞,就大家共同关心的行业趋势彻乃很、创新模式呢办、市场预判等话题展开热烈讨论辜即牟。   程远挺撂蚕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柒瞄耗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莫即栓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛储鲸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夺尼裂,也是一个全新的问题稠,所以我觉得应该是个很有意思的事肯。今天让我首先来作一个发言混,我觉得是抛砖引玉吓笔,我想把石头抛出来李疤,引出大家精彩的观点壁希零。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藉钞饭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辨贿,他们该不该进入汽车行业泼奠。大家知道弹,这几个企业全是新人官,以前都没有做过端税枫,在社会上是有一个反响接,有一种争议寿,说现在已经非常挤了杜馈脱,我们已经达到了2500万辆的规模绘需,100万辆的企业已经有六七个了陕,还缺你们投?你们现在还有机会舵?我想说这是一个很重大的问题函焕,我想这个问题为什么说是战略问题莆,中国汽车业一开始就有这个问题擒。   我的印象中落霓匹,我觉得中国汽车业有很多政策计漆,也有很多重大的事情尼,但是我现在回忆起来苗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大栓皋眷,一个就是开放引进袄瑰响,也就是合资八廷,也就是所谓的市场换技术娩。另一个防工媒,我们做了一件很大的事情碱床,叫反对散乱差娇段遣。这么几十年来腑呕曙,在我们的汽车管理部门舷,我们就不说谁了琳撕想,大家都很熟闭,都是朋友递吕,现在都七八十岁的人桓。我进入这个行业30多岁副便,已经过去30年了皑盗,这些人现在已经退了冬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舍欠扳,一个是合资引进绢坷,一个是反对散乱差贺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阶眉撕,即刚才说的市场换技术谷屠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豌蜂拧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浅,只许有资质的企业做冈匪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司法溅旅,就叫中国汽车工业总公司硼突镶。后来细办,提出了南北划界叉,想要一汽在长江以北疲衅弓,二汽在长江以南骏,形成一个竞争局面趣评。这个想法没有实现掏县,当然再早我们搞过六大公司姜蝎坏,但是总体来讲垃捷轨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贩痪搬。   我在八九十年代写过一篇报道任陌,我就说中国汽车为何怕竞争降抬峰?其实现在想盎漆,我们争论来争论去就是一条豌加,国有竞争肪泌,我们认为企业太多了酿钦拨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忻咳。   那时候从国家宏观的角度铂藩拆,陈云同志提出了一个经济学观点撕疲,叫做鸟儿在笼子里飞嫁晤,年轻同志可能没有听过龄伍疼。虽然给你放飞吴,但是你不能乱飞稻鸡趣,得在笼子里飞靖璃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贸懊,所以我们提出“三大三小”粹袍,规定的企业能造车掀线吧,其他人都不能造车算,认为进来的就是捣乱须蹄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磺,后来被总编辑改为无心插柳挠录。我们一心一意想扶持的企业搞上去痹甩喘,但是我们不想扶持的企业又在出现济闲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汰曙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雀跋吵,为什么呢帛吐驹?当然是我们的基础比较差呸,一无资金仕东单,二无技术幂,三无人才媒窟腹,白手起家略渭观。这时候我们引进外资粹,有了资金椒杀、有了技术链睛、有了人才附可,奠定了我们汽车的发展基础领踌建。但是只走这条路等于缺一条腿庇狗粒,只有引进外资耪麻,没有自己的发展拆贝纫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业台,反对本土企业详籍,所谓自主企业弯浅填,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吉,奇瑞掠漆椽、吉利敌郎旱、长城汝县、比亚迪袍窟撵,没有一家是合法造车的企业嫡,方式大家都知道霜凶黔,买一个不生产但还有资质的企业臣己壕,就是所谓户口本扳,然后就开始造车衫枫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好母,该死的企业死不了驴力鞍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浚侠,这是一个很奇怪的现象凡鞘淌,在其他任何国家都没有这个事情饱鲜鹤,只有在我们国家筐尸募,这变成了一种无形资产吞寐哇。   所以恰清惮,后来工信部成立前夕竣,在发改委发布了一个通报懦,宣布哪些企业要死倾把抄,其实是一个作秀旅。因为这些企业本身已经不存在了充艇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来供睬娃,就不会有这种奇异的怪现象婆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掀疚税,我们把汽车产业的市场化禽、自由竞争的方式忽略了亩辫,我们把它当做航天航空管理缸口。所谓集中力量办大事玫币,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毖冉,像航天航空只发射一颗卫星橡词,只造几架航天飞机负附,但是汽车绝对不能这样般,如果我们中国只有一个汽车企业戒窘梗,我们今天无法想象能够达到2500万辆算,我们可能还在200万辆以下徘徊玫贝但。   我们想想我们当时的规模那,讲起话来适卡宝,我们一点底气都没有酷,全中国所有汽车企业的力量香惹馆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葛,所以我们那时候是没有底气的岸睹。那时候蔡总经常讲次铅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晦仆,我们国内的某家工厂够泥涡,搞了多少年湃?投资130亿干了那么多年没有干上去爱,现在回头干干毯,别的合资企业在武汉干140万辆车忿输扁,听都没听说过他就干成了恰蕊没。   当时我们确实是一穷二白怠,那种情况下我们引进外资迹,但是不让国内自己的汽车做碍拆馈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狼年,变成了外资企业举京、跨国公司一股独大措玲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌控貌掠。   中国其实为什么发展到现在这个状况掀琳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差塑怂稍,在座的年轻人没有听说过倦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堡县额。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酸恒溅。为什么有审批制朔吧?审批制就是为了反对散乱差硼式恒,所以你不能随便上企业汀。   我们把进入产业的大门关得很心;饫唷,一方面对产业造成了很大损失纶陋徒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瑰。大家知道钳票,那时候汽车卖多少钱赋?桑塔纳要卖了20几万沪壤榔,当时说两万块钱扰点隆,八字还没有一撇氖,订购两万多辆老署叔,在桑塔纳卖20万的时候邯惟赏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来句。那时候的技术标准撤翟、排放标准都很低腔,我们会很快发展起来淑钝该,但是我们失掉了这个机会九。这是产业上的一大失误妹骨,就是反对散乱差顺骡巢,阻碍了中国自主品牌的发展睛搓。   我觉得中国汽车进入2002年廷遂,入世以后就发生了很大的变化牢诗,这个变化就是放宽了腹抬收,应该感谢国家经贸委前司长忱玲,后来发改委的副主任欧新黔青范,他在这件事上力排阻力熬亩秒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唐蔽,有二三十个企业进来刺。在这时候权咕酶,包括奇瑞石膊、吉利鄙、长城惮欢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醚,所以这是我们企业发展一个好的契机羔,这个契机来自于好的竞争尚畦缎。   现在大家没有再说反对散乱差笺,但是这个毒瘤并没有肃清酶雾,现在要有一个新的品牌出来培被檀,我们第一个想法就是它该不该出来课,又来添乱沉似。所以在这种情况下阶,汉腾出来以后涟蔼,我当时也没有太明确的认识趟刹,在网上一片谴责声的时候旱灿,我就意识到了这个问题款。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的理,大的打败小的羡瘦寿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淋芥,快鱼吃慢鱼膊拳翱。汉腾给我一个启发譬痰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲换唤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坝糯胺,今后还会存在解视搂。   现在一汽曙购硕、二汽非常困难县衅揭,包袱非常沉重困履佛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炒,但是最近连一辆好的车都出不来截烷仓。现在真正有活力的企业是谁呢睹什裳?是长城储惭殊、比亚迪龄匿棵、奇瑞疲、吉利未扒嚎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帅让墙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谦漏,让大家不要惧怕竞争裁答琅,竞争只有好处时克帕。我们老是说过度竞争晾蠕,实际上没有过度竞争稻低,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擅阑,经济规律本身有一个调节作用虐撇汇,一旦过度竞争它会自动退出霉暮。   我们的出租车管理很失败醚疆喷,就是我们怕过度竞争阑糯丝,我们把北京市的出租车限制在7万辆搭篮,因此打车难窗、打车贵郊,群众怨声载道赌姬。凡是放开竞争微,像家电产业大家都知道涤抢,为什么发展得比较良性呢捍麓?就是因为放开竞争瓷狸然,是不是先来后到呢椭?我们现在想想80年代掳俯,61家电视机厂彤,现在上哪去找赋己呜?大家熟悉的品牌瞳捐,北京牌凛、昆仑牌芬避嗡,我前天在飞机上看到长虹袍齐,长虹居然还在敦,出乎我的意料辜飞孔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乖,现在新出的电视机厂疏,TCL过去有吗冕?就是长江后浪推前浪堡,我们永远不应该对后进者说不躺团盖,我们一定要这个变成一个共识袭,任何时候都可以有人进来软染纤。就像他们说的犀,任何一个行业都会机会尝匈入。今天在座的各位都是新进来的韩融粱,我觉得你们的机会大大的有乏炮。   我的砖头就先抛这些溶翅顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编和:沈达炜 版权作品肉潭封,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆父湿,严禁转载磺,违者将被追究法律责任粟。 获取授权" "  徐和谊说传酮,当我急的时候阿,老唐一乐桥凛俄,哥儿俩(的配合)还行凰品。双方都是坦诚的心态辩,就没什么谈不成的事情歧。    唐仕凯则认为多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貉显,基于双方的相互尊重嗜痛的。合作中绦琳胳,尽管文化不同孺、目标不同饱,都能坦诚地交流范额膘,达成一致彩隧厦,满足消费者需求矢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怯抹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚平颁蛇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前型蜜门,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锈恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秆祷,接受了中国经济网等几家媒体的采访建蜡。在奔驰E级轿车之外旁洪础,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剩陇府。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时从,徐和谊说横寞奈,关键在于双方的真诚与坦诚巍,这与我们的性格有关禄昏。我的性格是直率粱,而唐仕凯先生则是含蓄柯、温和泌咖超,哥儿俩(的配合)还行屉赡锯。双方都是坦诚的心态跨练陋,就没什么谈不成的事情摔架憾。    徐和谊谈到梳降啦,合作中耐,彼此考虑对方的文化敬、体制脸劫惧,对对方的决策机构都很了解趣,也想知道对方的想法退,并多从他那套(系统)思考农:靠不靠谱圣密,可不可能拔杀。不能瞎白话侯枯杉,不能伤和气汲蕊,所以就越合作越顺利蝗救。    徐和谊认为戚,随着后续工厂和产品的导入疏悄宿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笔叛。    他还打趣说韧斤,唐仕凯先生文雅辩讨,当我急的时候噶,老唐一乐县,我们的搭配非掣址铮合适茫茬络。    唐仕凯则认为藕坤嘲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麓,基于双方的相互尊重藐棱。他说揪,我们与北汽之间有更多的共识蛊刺秃。过去几年的合作淮,大家互相信任痢棵、持久绷痪势、坚实靖苗。我们有德国人的执着烷岛宋、坚持桅,在双方合作中别,尽管文化不同逆、目标不同翁涎,都能坦诚地交流虽,达成一致虹环猴,满足消费者需求标,也能让优秀人才有合适的岗位舒薯。可以说熊鞠绅,北汽与戴姆勒建立了最好的惨霓、双方互信的关系必。    另外汝闭,唐仕凯指出布,中国业务的发展桶,离不开经销商伙伴的精诚合作趣匪奋,他们积极履行对消费者的承诺先、关爱胁炯仍,也与我们建立起非常良好的厂商关系苯。    他强调焦,我们与北汽的合作焦,增进了双方的关系豌吼。 全新长轴距E级车上市现澄舷凇,领导合影(右二为徐和谊懊干,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逃,目前掏煎徘,我们的合作是最好的论衬柏。认真总结以往的经验容波、教训晒,特别是过去的错误席,接受媒体的帮助骏、批评瞪,因为大家对我们有更好的期许狡取。目前惮,我们仍没有达到自己的目标络汾雾,在中国市场还是第三名乖谭密。但是庞掸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寇嫂。因此侍但,我们还需要精诚合作拎,力争打造一流的企业;精益求精朽粱驼,建立一支一流的团队伦缆。毕竟曝巢味,我们的公司和事业都很年轻鞍私,在发展当中最重要的还是关乎人亮伺。因此勿伟硕,我们不能只顾眼前兼,应当放眼未来掸饯耽,希望取得更好的位置并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊物沸:    各位领导铜洼、各位汽车界同仁妨锑肺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计老烹。今年论坛的主题聚焦安全塑,我觉得非常有必要醒卵垂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驴景蜂,已引起全行业和全社会的关注谐醋呐。    今年以来欺,在国家和地方补贴政策的助推下擞冬褪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惩锤,1-6月冠醚,新能源汽车实现销量17万辆仓,同比增长126.9%蓬仆釜。其中纯电动实现销量12.6万辆毙嫂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芬怂呵,预计到8月底立,全年6万个新能源指标就将用尽群。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慈藩,同比增长170%汀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刑。    但随着新能源汽车销量猛增踌,其安全问题也逐步凸显佬记祥。仅今年上半年寥授,与新能源车相关起火事件就有11起访献庞,事故原因涉及到电池馆东毋、材料扭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矾突。不但给事故车主造成了严重的生命藤萎、财产损失净扣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擂,极其不利于新能源汽车的推广盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揣绰抹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旦,新技术新模式尤其如此李谅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骄死低、火车一度跑不过马车很姑、人工智能行业也几起几落别嘛,每次都面临着必须攻坚的难题别,并随着问题的解决才获得新的认可惺椽搜。新能源汽车行业也是一样械,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域林味,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进老让废,在蓄积了一定的市场规模之后耍火来,开始到达一个新的平台期辽活,开始面临这样那样的问题事。而我们认为锻糠上,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹦苍。    首先乓链谐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梗辫撩。    今天我们面临的新能源安全问题模,一部分是技术问题誊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跋。但更多的是行业规范问题晾持,由于新能源汽车市场发展太快岛币宿,行业法规建设相对滞后挟榔,安全法规不够健全蹲侍,相关标准缺失融南麓,再加上消费者安全意识不足娟侩琅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梨呐谋,共同导致了一些安全问题的出现陕上棘。作为一个新兴行业寞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度很肝湘,这是新能源事故频发的原因炮霖嘶,也是新能源发展到当前阶段烘,我们必须着手解决的问题倦。    其次奠兜碉,安全问题是消费者关注的基础痛点熟修,必须全力以赴加以解决邵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棠黎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溶私。我们经常说贺懊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点委,但是没有了安全这一基瓷航迓邸,里程的远近本身也就没有了意义垮裤。新能源推广几年来吼,市场上对安全的质疑之声始终不断校份滔,说明广大消费者除了里程焦虑厂港,还普遍存在着安全焦虑巢浓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沪革让,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巨侩来,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翟。着一把火就可能会毁了一个行业陆挝伴,在网络时代这种心理传导完全可能发生吉澜粹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遣,必须将安全问题作为头等大事来抓筷洗臣,否则就会被消费者所抛弃愁妈。    最后汝嚏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路就残牌,也是发展的动力源敖散纳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谱瞧边,才能得以持久生存匡猛。千百年来鹊卵惦,人们围绕着使产品更加安全可靠呜毛袍,不断做出创新健闷。及至今日哺忌,我们投入无人驾驶汽车府桂、智能网联汽车的研究受,很大一部分原因栏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障眉剂春。新能源汽车作为面向未来的产品显钵尽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变报离刨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力并。    由此可见础殿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈老,粗看起来林林总总韩伴,不一而足;但是究其本质称兜,核心还在安全雾比。破除了安全问题撤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粪盼轰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冷奸,而围绕安全问题不断攻坚克难吵,新能源产品和发展模式将不断创新宦竟币,不断创造社会价值粉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妇授,我们从一开始摄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莆饥,从战略高度提升安全性嗓奶备,居安思危团,未雨绸缪孙景奴,从研发司迟、生产到售后服务特桐胚,都布下层层防线宽檬,确保产品万无一失瓜。    一是在产品开发上加强安全功能设计撬,从源头上提升安全性尼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障版迟。从产品的开发设计阶段癸,我们就从整车控制参、动力电池姆、高压安全等方面以高标准进行设计泵搐。在整车安全方面措捷摆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扭促,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计短倘。在动力系统方面骡贩抨,我们从材料部、电芯痹弗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侍概,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煎悲,降低电池短路和起火的风险鲍螺。在高压系统安全方面仆,我们从防水耍眠、防火道蹈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杏浑,高标准强化安全功能集惮杯。除此之外凄剿,我们还充分利用智能网联技术敬具,对新能源车运行进行实时后台数据监控廉,建立事故应急响应保证机制腾拎橇,为新能源安全使用保驾护航滑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伍陶钵,以高质量产品确保安全士。在新能源汽车快速发展的同时脱限骡,北汽集团不忘发展新能源的初心化按,严把质量安全关窘贬。北汽新能源生产的每一款产品纬穿巷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外略拭梗,还要对电池卤、电控系统进行严苛的测试与验证定荣饺。目前堤劲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瑰,其中电芯安全可靠性测试标准42项胯堪,电池系统安全可靠性测试标准50项糖鸥,BMS策略安全可靠性测试标准33项催洽,这些测试包括长时火烧测试徘列茹、电池剖切测试常妥牡、极限跌落测试和电池浸水测试等停矾。同时谭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熊确壤。上半年伪狠祈,北汽新能源接到订单2.6万单便裁,但在资源不足的情况下胎,我们严抓质量关褐渡,绝不为销量而粗制滥造虐迪,最终完成15052辆的销售任务菩瓤,订单满足率仅58%缴,但却实现了上0事故率的优良成绩衅捍。    三是加强售后服务与培训甩管譬,让新能源车用户买得放心盼,用得安心狡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜂使,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邢芹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逃锈赦,包含车辆保养取、车辆维修葡穷、紧急救援毯镜、充电设备侮辖隆、增值服务瞧抱鳖、客户关怀等多项内容尼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胖喀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贺、维修巢炯,并对服务完成情况进行跟踪监控北娘憾,形成服务闭环鲍梳,确毕渡浚客户满意半。同时送捶头,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训默,对车主进行说明和操作演示递毯,并规范安全培训流程管芥,提升新能源车主的安全意识超徒。在此基础上惧惫,我们还创新营销服务模式秆沤令,今年8月12日睛颊缮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金多隶低,不仅具有推广新能源车的效果忙瑟,同时可以让车主及时更换爆瘸、检修旧车上的老化电池歉矛,通过我们的新模式给市场提供更多安全辞泰、环保钞帕惠、高质量的车型店挽吻,给消费者更安心的消费体验捞。    各位领导设浦广、各位同仁络储:新能源汽车作为一个新兴产业爱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段参,出现一些安全问题稳,这在快速推进过程中也是难免的炮哭,是我们必然要面对的问题括惹冒。因此新能源安全问题桂,绝非某一家企业能够单独解决箱革,它需要我们整个行业的协同并进才。    有鉴于此封,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惭,不能因噎废食呕镀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兼钳挡,牢记我们新能源事业的战略使命堪逃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念促棋,以持之以恒的韧性鞠孩期,推动政府啤、科研机构豁诚傅、行业协会庙、企业乃至全社会开放合作欠被加,不断建立安全标准抡潮泥、不断规范行业行为泌芥氨、不断推动技术进步伎问、不断优化消费者使用习惯焕科膏,不断实现新能源汽车行业成长成熟辫、发展壮大楔螺,实现整个行业的可持续发展培衅毁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界嘶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咎贩窃,各位领导烯、各位专家滥,业界的朋友们篇:    大家好!今天变赤,众多长期关心嘶赏凳、支持中国电动汽车产业发展的领导食巢孤、专家和朋友们齐聚郑州避,共商大计航。作为本次论坛的协办方拐貌措,请允许我代表宇通公司腥胖,向到会的领导杠疮缓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炒彤绥。    近年来氯还,国家出台多项重大政策肮可睫,从顶层设计风、推广应用迁、税费减免贡帆熔、购置补贴拧、生产准入胁挡、基础设施等多个方面欢嫁欣,保障新能源汽车产业健康快速发展辨拨扣。客车作为电动汽车发展战略的切入点谢,是电动汽车普及推广的重点领域甘炽。至2015年底磊访,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甲婚,占同期所有客车推广量的13%冷,为城市节能减排沤恒舞、绿色交通出行做出了重要贡献染。    财政部衫厘、工信部泻、科技部读高集、交通部碘、发改委等部委为采,通过科技计划剧、产业技术创新工程等重点项目进行支持部矾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镜宦泉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孤袄:节油率顽泵贿、续驶里程等性能不断提升灯,动力电池能量密度豌、驱动电机效率等关键技术迅速进步肺捻。    具体来说逼棠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彼嚎穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成净却、节能与控制技术方面已实现了自主研发龄构琶,大部分电动客车均采用国内自主控制器藤扮册,整车性价比高苇秆,满足市场需求饯缴,节能效果得到消费者认可餐。    二是动力电池性价比显著提升便。动力电池变、关键材料国产化进程加速纹,安全性和工艺技术持续改进勾猛。与2010年相比歪躺,动力电池能量密度提高将近一倍诡戳盲,成本大幅度降低菏隙粪。    三是驱动电机技术水平进步明显胜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尼酗,在功率密度般芦匿、系统集成度和材料利用率方面显著提升草。    同时辽膛辛,我们也应认识到扑妇墨,国内电动客车研发试验能力有待提升驰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雇推:整车可靠性嫂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力池、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娜,寿命蔼侗饲、低温环境适应性唐厦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后私。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赴哩甭。    马凯副总理强调板缄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陷。电动汽车由于安装了电池长市粮、电机边锯、高压线束等高压部件菱伯翱,给整车安全性带来了新的问题蓬,而电动客车安装电池容量大悔、整车承载人数多瓶,给整车安全设计提出了更高的要求栖每。    因此描悲譬,电动客车必须从防水黎受竟、防火捆烯、防触电揉逼、乘客逃生讽、事故处理等方面综合考虑芦,从研发制造华、运输存储圃、维修保养砰驼秀、报废回收等全生命周期各个阶段着手噬轿烩,在电池安全锻、控制安全惜、高压安全休栋、电磁兼容等方面进行技术攻关瓜窖,全面提升安全技术水平蓉吹卵。并对车辆材辟、零部件运行实时监控稀哗,起到预警作用凹被,保障大规模安全运营狸绕。    宇通自1999年开始研发电动客车补,持续加大研发投入谎,得到了国家部委劳稀少、河南省政府和各位朋友的大力支持辞。未来刀慷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睫此瓦,围绕电动客车轻量化琉、智能化郸澄、网联化以及智能制造等发展方向翁貉,立足自主创新裴画,掌握关键技术兄童操,提升安全水平前飘,促进电动汽车产业健康快速发展疆洪矫。    但同时武,为了推动我国汽车产业的转型升级旗纠,实现2020年500万辆的目标堤,我们依然任重道远篙。行业的健康发展头橡,离不开国家政策和社会各界的支持季棺刑,我们建议钳素:    继续支持产品品质提升和新技术研发履私帘。在纯电动闹稻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扣酿画,研究开展创新工程二期项目等潍,助力国家下一阶段产业化目标的实现零偿鞍。针对燃料电池客车叭捐,我国和国外先进水平相比还有较大差距抨赊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徐偿,尽快解决关键技术问题辫,推动产业化发展店染。    电动汽车正处在新产品推出的初期叼麓燎,技术飞速发展贪,面临很多未知领域的挑战窗嚼,这些不确定也带来巨大的创新机会些,是企业弥、行业和国家的历史机遇铝梯忍,也是赋予我们的使命和责任同,    我们将坚持创新慑补,努力实现产业转型升级和健康持续发展韧苦啊。    最后诲村惧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬厢手:李芳" "陈清泰慷罗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曹搭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出休潮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旁尝,回应社会的关切手江,引领行业的健康发展腐嚎快。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台案亥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暴话,广泛交流洗漆贺、献计献策苦松遂。    首先是创新引领问题桑。    去年牵,国家多种政策的叠加效应充分体现咸贩画,电动汽车呈现了爆发式的增长艰骗诺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%位炉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涎镭,并得到大多数试点城市的积极响应匈。更加可喜的是嘛缅刮,电动技术逐渐被消费者所接受便酱,潜在消费人群在增长碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是培拌究,总体上母醇迸,这还是一个政策驱动的市车渌怠,它的不可持续性已经开始显现犁辑。从今年起歼偷泥,国家补贴政策开始退坡警举许。种种情况表明任慕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腿,相应地寡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期核铆居。购车补贴的退坡闻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型榷棘锭。也就是在购车控么矗、补贴逐步递减的同时句寺惶,政府应在研发环节加大支持力度晃,集中资源支持在动力电池瘸峰、核心零部件鞠、电控技术晾、轻量化扰、智能化等方面突破技术瓶颈吭蠢。    另外道吗啃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位突坞蕉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始理敲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等璃损钱。相应地嫌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铝磁,大手笔投资于电动汽车肚缆铂。    这一切表明吻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庙。    由此看来猴舰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咀。    第一童,政府补贴政策进入退坡通道拢错,电动汽车性价比提高的进程逼酚袜,能不能跟上政策退坡的进程卯贩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洛乓别,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钩。    第二霉狼酵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讨盖,中国肯定是他们的一个主要市场目标攘稀厢。能否改写我国燃油车发展的历史赖巳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惹,并建立起较强的国际竞争力竭砰窖,这是政府和企业必须认真考虑的问题呵停。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佩美砰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聪哭擂。    因此坎溪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溅,那是在强政策激励下的增长伴狸汕,是不可持续的淋漂。有些企业一门心思地追逐增长渐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颂赤苔,却放松或忽略了创新和研发呵嫂。    应该承认持纫视,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勤诫惠,性价比还是偏低的覆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怕纪涪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坞碉,理性地配置研发和产能扩建的投入晚酥冈。    当前蒲,我国电动汽车正在向成长期转型譬驰,这是一个重要的机会窗口廊惟。从全球看蕾饭,电动汽车的技术路线还有选择的余地燃,核心技术尚待进一步突破煽,关键零部件的壁垒尚未形成妓徒,信息系统还在发展彻夏伦,品牌效应还未发力勒弘,商业模式正呈现多样化秋。可以说怒芬的,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间库。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掳,有较好的积累柬罐。我们又有全球最大的汽车市场支撑挖检,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘎烧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翁,潜心打造核心竞争力燃镶魏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宿拓,另一方面可以与国际巨头同台竞争娠譬境。    电动汽车和燃油车一样卫屏,竞争力的核心是聚集优秀人才苏亮惯,拥有强大的研发能力枫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应囊性。对于汽车产业来说动匆草,生产能力的扩张是相对容易的频洪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垃。但是捐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宽阜玖,因为那充其量只是一个泥足巨人蓉乔。    补贴政策的退坡粟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量噬呵,补贴导向将让位于市场导向辞封,让位于创新导向并筒闲。优胜劣汰作用将被强化坦传上,在大浪淘沙中熔,真正能站住脚的托抖骗,将是那些具有创新能力仁、掌握核心技术董鞋、具有品牌效应的企业腐。    关于安全保障的问题搐食暑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓝瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题貉溪讳。这也是全社会非常关注的一个问题扑,是这次会议讨论的一个重点拘。    为开好本次论坛村,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洛,并将在本次会议上发布调研的成果程粱烹。    汽车的100多年发展史说明郡桅娶,随着人们生活水平的提高污,出行机动化是一种必然的选择塘。但是蔚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溃膝,电动汽车处于起步阶段娃缸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奢挛,还存在由于能源结构改变而带来的咎,诸如高压电路借、动力电池等新的安全问题朵。    因此囊,在电动汽车市场快速增长的时候蕉脾嘉,安全应该引起特别的注意疆凳搐,无论是整车企业梧弧,还是零部件企业勘,对于可能出现的安全问题帝填衬,都要诸项排查歇鲍掂、及时发现溉、找出对策新涉诫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前频。即便是这样速妥,进入市场后的汽车仍可能出现问题港,这就需要继续跟踪画阶,不断发现新问题青箍税,不断解决问题健赤厘,必要时要召回已经进入市场的车辆革。    应当承认嘎定,电动汽车技术的成熟度还不足叮,市场考验还不充分械纹,消费者的信任度还很脆弱愧黄么,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锣桥哩。从这个意义上说搭乃,我们必须把安全放在首位寒问。因为安全是一个否定性指标憾,世界上没有绝对的安全雷,但追求安全是企业的天职败骂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒜缴等,要以更多的投入翱肩项,在设计努勘镀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸿。我们绝不容忍安全隐患其,但也要宽容失败写,因为这里存在着不确定性俯芦乐。    安全也是规范出来的啃崔萝,要高度重视标准脆拳、法规和监管的作用笛,设计安全的标准和法规捕损,有些是科学的研究和论证定下来的汲察踢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氛。企业必须严格按标准和法规生产玫欺湿、管理和运营漂此,监管部门则应该严格执法萍嗜骋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刃翅匪,绝不能容忍劣币驱逐良币步。    今天粕掸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慧溶炬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醇级灵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涪,它还缺乏充分的应用考验桶荚,需要未雨绸缪袱私滔,防患于未然瘸悍激。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涂搂华,各位同行侥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烯,每个桌上都放了一本腺,大家可以直接看的。前面上半场我估计是大家最关注的卤,有一些政府动向险幸,他们做的干货类苦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了途母,我只讲讲技术泊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笆,有三个方面剖德,有些技术方面的内容是有相关性的汰菠,政策本来是张永伟讲的嗓祭,我在PPT里基本删掉了孤伍碉,大概带一点斜惟。    首先讲一下电动汽车安全的技术闹坤齐。电动汽车安全技术我们分三块楼,动力电池的安全互、电动汽车整车安全厘冗佃、充电基础设施的安全奇。首先是动力电池的安全性岭拐,是最基础斧、最核心的侯,包含了电安全扔断磐、热安全佰心宛、结构安全等等氯。    我要先从科学的角度说一下瀑行赁。如图(ppt)亮,这是电动汽车动力电池的基本特性巫统,中间可以看出我们锂电池安全的范围燎卧娃,一个是电压酷、一个是温度鞍谴芯,对电池安全来讲脑廊,这么一个很小的窗口里才能安全工作农藩,如果温度高了会发生一系列的反应臼另,就不正常了保憾。我们具体来定义一下这些温度胳,这是做一个严格科学的实验搞驰队,锂离子电池的热失控税扔奠、温度变化鞍、温度和电压变化的过程竞瑞贯。有三个温度茧颧,T1叫热失控自生热起始温度堪,这个温度一般在90度荣,接近100度吩。第二个巨伦,热失控的触发温度眯檄,就是说热失控要开始了揣醋坦。第三个房卯,热失控的最高温度艘皋,代表了释放能量胁舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粟桨,给出了一系列的各种类型的动力电池粹,比方说三元的NCA遂、NCM户孪拾、锰酸锂的虎馆露,钴酸锂套逞疗、磷酸铁锂的,还有钛酸锂的曙,从中间就看出汰甩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瀑痴,总体来看铺,热失控最高温度比较低一点妊镭妙,这是钛酸锂的桃弛揩。    太过于学术化一点握,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踌。热失控揣蜕,我们先从热的角度悉盯熄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后小激踩,我们的SEI膜就会分解辑、负极电解液也会反应骄嫁,隔膜机制熔化疚咆,再到正极分解骆、电解质分解譬哀旅,最后就涂层崩溃翰苟,大规模的内短路电解液燃烧级,就形成了热失控煎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捻吻。    另外一个问题墩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鼻捐汕,像放鞭炮一样藤,一个单体发生热失控能量还是有限的泵短绿,如果在整个模组系统中间扩展阿,这个能量就非常大了苛。我们说其实不在能量的大薪Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了密虐,但是并不是一个危险的东西删,关键是没有瞬时释放庙,这是一个瞬时释放的问题芥划凌。    诱因骄,刚才说的是过热引起的私,还有电的和机械的奶,电触发虐畴,主要是过充啪碌蒋、过放等等低芍绰,尤其是过充绞吵,过充引起的热失控是瓮嫱墙耄害比较大的祈衡,这是它过充的一个过程和机理酪砷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矗糙冷。还有机械滥用泌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肛裁,这是在网上搜到的底盘的切割实验翘惧霓,专门看它怎么样蔡汰香,机械诱因就会最终引起短路性。    第二部分玛圃,整车的千驶,现在我们找电池厂开安全会里,电池厂就说很多问题是整车引起的淮,不是电池的事蔽。的确勤哨管,很多问题不是电池本身造成的蚂嘛,是外部原因谎,整车台杜,比方说碰撞会引起卿,电气安全牧奥详,还有功能安全锭茨崇,重点是这几方面花洞。比方说碰撞痰,碰撞是最容易引起附,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牧赤。第二蹈帕,各种原因的电气线路短路引起着火仇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闹蜂啊,电机控制器心八桥、电机电子器件IGBP短路了绘急,高压骋挪警、拉弧采、多处熔断墟,整个就全烧掉了诚膳,这是控制器烧红了新迹。另外一个沫卡路,比方说前一段时间南京暴雨之后诬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奴岔淡。功能安全轮尉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荤冉敲,电池管理系统死机蔼,但是充电机不知道钩,继续充空统,充过头了桂侩胜,导致了安全事故怂渐溃,一般150%会大规模的内短路蕾炮,充过头150%酬,不管是什么电池舷,包括钛酸锂电池瞄佛,如果充过头也都会热失控的柒睛,虽然我们知道钛酸锂非常安全授扭啪,但是过充之后过压也会引起安全事故聚憾。    第三皆啡,充电基础设施的安全采吼砰。尤其要说一下充电设备的安全问题钵疏轻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绞拈,它的防水稠、防尘聊涤、防腐蚀煌创售、漏电缚少趁、短路保护等等胆敬燎,各方面存在一系列问题蓟伸。我们开了基础设施安全的研讨会目竟镁,大家提出了很多问题咐书,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔡抗,我不在这儿过多讲靡。比方说让邪黔,我们荣威550就是非线充电着火妇枢,自己来安装这个操窟,比方说外部的“三防”合静渴,内部走线的零乱较,不按要求接地等等伞蜡傻,这都是我们充电设备的问题灭。比方说全生命周期状态的监测绰没播、管理体系的缺失诽纬,线路老化之后也引起很多问题守钝。尤其我们在研讨会中有专家提出螺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啪刻,因为那里头重现事故之后就会特别严重畅。    我不要都讲问题射票,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袱诲。    第一磺,说一下全球国际的进展葛。我们要学习几个歌久晒,一是安全防护方面财霉轿,比方说日产的电动轿车Leaf箔驴萍,现在接近23万辆磨春,没有出现过重大事故卜充栖。它有一个安全防护的设计体系潞浮妊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剐,而不是说不能做到安全曙。人家做什么稳?首先抛,有很好的防护设计理念时,它的防护吞景,首先防控事故发生惩,其次一旦失效及哺,可以失效不出事瑞旁,再次锨懊,出了事宏疼馁,把事故控制在一个可控的范围府,控制在接受的程度跟燃油车一样抄。是这么三个阶段朝巷卫,从电池设计恭通饯,到最后可达到的安全目标色,是一个全方位的设计理念锚褂。    二是设计开发方面桂吕,遵循了严格的V型开发模式短饲,从电池包煤旗、奶ぃ块宛谷、单体羚两、材料豢凰,从设计层虾雄蓟、验证测试层匈,是非常详细的投妨憾,包括底层的电池材料坷涟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了交艘,我们国内的电池厂现在还很少用这些伸阿蓖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捶幕恐,其实这些我们都很熟悉糖,比方冲击细、振动乐暴、挤压摊是拟、跌落集,牡纾块跌落蹦、单体跌落等等蠕洼士,针刺拘疵、极端的短路马敲、火烧谩皆防、热循环嫌籍,有温度的高低温循环实验背茫朵,这个好像我们做的不是很多瞪,气体分析等等芹颅,这都是全都做的咆汝,这是我们跟日产合作交流的涛克,我觉得还是给大家分享一下狈,很有意义的溺陕。    第二警坞蔷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碍硅,这都是公开的痘兽氨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利降慧,这是一些主要的专利蛔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卯,这就是一个完整的过程离耗。由于成本比较高久违萌,其实没有在它的车型上全面的推开煽笆逗。    另外一个值得一提的离然,特斯拉的碰撞安全性雇,从设计的角度逻,应该说借用了一些非常先进的方法镜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囱屉瓢,发生事故之后拿礁,非常严重的事故也都是安全的曝勃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侗,当然因为它有别的安全性窍思堂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捍想炊。    第三掏,这也是公开的资料辨,三星的电池系统堕栖。重点看一下电芯层面锋匡眠,这是90安时内部并联四个单体电池陷褥杆,一个卷绕式的方型电池硷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挛,一个是过充保护饯构党、一个是防爆阀齐、一个是保险丝粒埃。我只说其中的过充保护汀扭浚,这个电芯的外壳是正极夯莽,有一个过充保护的阀帆斧,当内部气体压力增大之后残,把外壳的正极跟负极直接相连艇,短路沤计,形成大电流窟顾,外部短路阿逢桶,过电流之后保险丝把这个断开盗沥姜,这个我们是值得学习的醋泥。也就是说在电芯层次进行材料晌弟岸、电气抖清添、机械系统的系统设计还是很值得学习的俄失,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娠夏,其实它把单体电池当成了一个小系统谜,我们可以对比一下莆缓眠,日产电池的目穑块相当于三星大电池的电芯脾扫歌,就是日产是小睦辽危块闯诗蛋,三星至少客车上是大电芯侩。    未来趋势来看搏受废,现在工信部300瓦时乾、350瓦时都是这么高的袄碾,这是国际趋势岗味,没有办法弹,大家都在这么做樊,10年内我们真的要到350瓦时签,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讨缆,2020年300瓦时应该是没有问题的戳靖,这个从比能量角度是可以做上去的稳炒腑,成本也会降低馈即,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炯犊,比能量氢兔、安全性是一个翘翘板持皖冕,所以我们现在都出这么多事淌牟,下一步300瓦时巧堑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冗警。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帛龚,我现在牵头中美电动汽车合作喀醇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系头佰,这是最核心的下一代电动车技术敦潮。    说说国内的层佳麓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩榷糠叼,待会儿再说问题驼隧毯。正面取得成绩酒方礁,从材料体系素敞丢,三元正极齐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罕,比方说在阻燃隔膜躬频、阻燃电解性巳窃、阻燃安全性也都有创新集,取得了进展嵌。从单体电池产品的检测结果来看期,跟国外也没有特别大的差别陇。总之渐墓净,从统计结果来看瓣,我们和国外的相差幅度不是特别大孺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛋笑枷,总体电池的安全性保持还是不错的便纬,这是实验的东西菇,严格按照了国内国际标准晦溅,因为我们的电池企业也跟国外配套扔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套略,所以我们其实国际的标准都是满足的苍贯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舒。我也举一个例子墒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抠。刚刚说三星的有熔断器事似、过充保护器少、防爆阀坎熔,模组的我们现在电池管理系统等等娠,还有一个问题坷戚非,自引发内短路冯,这是一个问题清,我们的制造杂质继帛浓、经常小规模的过充过放廷覆劳,长期积累以后会自己引发内短路京,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做可板,因为不好重复实验荚,我们首先做了一些重复实验的方法羚,把规律摸出来了痹控诵,这个短路会形成三个阶段沥,内短路的第一阶段篱的、第二阶段看史其、最后一阶段澄坏。第一阶段只有电压的下降捶、温度基本上变化不大猎庐吞,第二阶段吐详,电压下降同时温度有大幅度下降规,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淌逻厦。    如图(ppt)扣轰,这是替代实验快扇,这是算法癸,这是短路的测试实验未劲翠,这是结果念拔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吴添,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惶焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来郊,提前预警热失控事故孺。    整车安全艇,首先是轿车安全蚀惜悸,比方电池的防水付坪,跟整车关联度很高叛,因为静态的防水梧烦实,放在车上不一定防水返悸楷,现在都知道IP67美,其实一些厂家都做IP68了殿逝动,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的从,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骏,我们如果做得好是完全没有问题的砰顿毖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墒遂姥,这是我们做完的设计草。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全双,这好像是我们比亚迪的电动车朔皑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豁,做得好我们的防水比燃油车还好乱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好曹擒袜,关键是我们的技术到不到位杭,所以我们来谈安全问题应该这么看琶涣。    第二笨怪,轿车碰撞安全县洗浚,我们做得好的企业也是不错的布。举个例子乖息地,长安的坷弧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龋臀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垫济玖,这是产啥合、学浇嚏汰、研联合研究的泛新芒。甚至为了将来的发展揩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庐魂罢。而且电池包不是越厚越好架描,如何又轻量化解蔽炽、又防撞你,在优化设计方面也还有很多工作可做纠。    第三敌虏,整车电池系统总体的安全保护净探。我觉得我们通过上次的整车交流会衔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搂烤,大家都觉得还是非常不错的疯宽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豢雀缓,尤其是轿车企业是比较好的贫吠,分层炒、分级做的是非诚眨好的撵睹把,比如说高压安全管理系统淮。就是说只要按照严格的流程来进行开发醚逢韩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窝。    另外我提一句客车位笔盘,待会儿宇通的汤总还要讲的不铰,我不多说了痘客,他们有成套的方法来保证安全性刚。    最后来脱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咀趁。前面领导都说了埂式吵,多少起多少起泥歧,这是从2月份到7月份统计的10起以上膊久瞳,7月份多起来了点楔。现在存在的问题呵庞,我们在报告里面有详细的介绍狙煤纶,我在这儿时间关系也不说的太多了勺晨羞。总体来看芍疏,我们安全性准入门槛要提高赌,所以现在在指定各种标准嫩际闺,要进一步提高标准绍台。当然还有一个问题棘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浩懦骨,因为充电桩跟车的接口是老的娥,现在要搞新的你牌,新的总体来看是更加安全的哥瓤困,老的怎么适应新的偷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛋拨。    我们的发展建议椿,我也不详细介绍了怠秦,因为我们在报告里都有淋微霓,永伟会比我说的更清楚一下刻。    第一个挛浮,完善安全标准抗,制定更加严格的安全标准浩队攻。最近客车安全标准裸灭凭、电池系统的安全标准石,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贫。    第二个幌,监控体系氨锣篡,现在当然都有监控系统险腥,马凯副总理上次也说了秃脆申,监控主要还是要靠厂家监管陈习,不是靠城市最后的那一级耿睹,最后那一级你也不会给太多数据投常队,数据最多的还是我们厂家自己先净泉,我们最有能力监控好帕孰茸。    第三个汕,强化充电基础设施安全管理汞龄,严控地下车库尘、高危场所充电设施建设与安全监管仁鳖惶。    第四个安绩昂,改革检测体制缺憨,我们建议建立新能源汽车年检制度苦,传统车要年检弦沁,新能源车是需要年检的藉喘厢,比方我们防水派枯、防尘性能采蹋,新车是好的忻玲快,老的就不一定了隙,我们的绝缘性能端钞、漏电保护等等是需要检验的涧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泌日,这都是很重要的彪。    第五个村许市,建议改革行业的监管体系厦舞娄,现在我们是准入尺策推,有几千个车型阮蜕泌,客车是很大一个数呈坎词,很多厂家都进来了涝据梁,不能说让谁做下扭磨、不让谁做舍加皇,我想将来要引入事后监管的体制旱催丘,谁要出了事要负责宝盾巍,要召回冬领匪、吊销执照灭午、取消资质东,甚至取消你不能再进入这个行业怕,这是我们建议的要加强弛,否则这件事情没法弄星。    结语三句话瑰幕傅:    第一侈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓷假湾,为什么是“命根子”固怪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盛?我觉得怎么强调都不为过沮鞘,所以我们要警钟长鸣仓,高度重视贩,大家都是这行的从业人员喉,都不希望这个产业下滑目,但是为了做到这一点绅俗啸,必须要警钟长鸣检欺拳,高度重视胖赔溯。    第二免,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术层。想性能大幅提升锈,大家都希望300公里促、400公里徽防,客车也是要提茧成帝,高比能量电池是必然的趋势峦辽,往上提的瓶颈技术就是安全亭咸毕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顽斑。所以随着动力电池比能量不断提高换蹿,电动汽车安全技术的门槛越来越高恢,本土企业要有危机感雾。    第三巫腾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灭抄。安全管理淘舞,政府责无旁贷嚼现布。    我就说这么多虐骨藏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶柒侵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匙劣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起签暴秀,到今天的北汽EH400的下线青排,北汽的这100万辆用了5年的时间工裂。    在活动现成〉印,北汽集团董事长徐和谊表示堵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粒壁赫,不断的加强产品绒、技术卧勺愧、管理创新攘辛虽,不断的加快电动化墙、智能化奠、网联化挡、轻量化的发展步伐阑熊蛾,全力抓好‘π计划’的深入落地刀枢许。力争到2020年汞烩任,实现自主产销80万辆寇菠哩,这其中包含新能源产品20万辆上呜,实现销售收入700亿元蚀汤,进入自主品牌前三名的目标膘痉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拱硷犊。”   “来得晚虱乏,干得猛耿,站得稳”    “来得晚惦,干得猛踌蚊,站得稳捕忿口。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蘑。    “在行业内来说狄姜脑,本土企业已经很多完成百万辆了雀,我们加入进来举轰,形成一种集团向上的态势晴。”北汽自主分为三个部分舅题,“绅宝垛邢、北京硼勒、威旺缺一不可户疲,齐头并进示砷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祈仆。”在随后的媒体沟通环节中狙跺惠,李峰坦言杰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秸皮论,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惺垄村。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品超迪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群史。北京是传承“越野世家”品牌精髓律公辩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌套领备。    “越野车是小众市郴胨摇,但是在中国市场上概,硬派越野搽,没有人能从北京汽车手里抢资源慈柑催。硬派越野或是下一个风口渡情。”李峰在接受媒体采访时表示弥互。    除了在品牌划分上的努力澈碳剑,在车型投放层面磷蔚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车算,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汾劲莫,而到了2016年拷崩输,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耿额,加上北京品牌和威旺品牌腑胆扳,更是达到了六款纽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惶。    而面向“十三五”郎,北汽研究院院长邬学斌表示然,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倡杯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述觅乃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线登,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煤澜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淳梗脊。”    是的皇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钵垢,北京汽车仅用5年的时间玖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妥替宫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围华,现在一是车型结构变化了暗皇唐,市场引导到SUV市倍替、新能源和智能化上去东麻。我们由三级跳变成了一级跳忻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猛恕,“市场的变革对于自主品牌来说骋,恰恰是一种机会迪。我们有对市场最敏锐的感知寒,最接近市撑啊,这是任何合资企业都无法比拟的疙。”    从年产销量看居,2011年达到2.4万辆散边、2012年实现7.8万辆悔誓、2013年超过20.2万辆茂梯、2014年突破31万辆密颗饥、2015年完成33.7万辆澎攘,2016 年预计目标42 万辆朝强什,到现在已经完成了23万辆碉娠。“2020年我们要达到80万辆轻。”徐和谊表示啼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钙稍础,还要有好的营销露防唉,“酒香还怕巷子深”户思。在产品营销与销售网络建设方面胯脾瑟,北京汽车依旧不甘人后栋肛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言半费娘,“人在一起叫聚会蓄裴女,心在一起叫团队策。”    2016年上半年挂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肛喀惰,同比增长396%蚂糙霓,目前网点总量高达到836家湿喂方,渠道建设速度令业界刮目相看琶缚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鄙熬淬,同比增长20%成硼送,目前网点总数已达1081家冉锹激。    据已公开披露的销售数据廊,2016年截至7月纠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆千何,同比增长42.7%措缴渡,远超乘用车行业11.1%的行业增速仙恳。其中钵碌就,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碳搓痢,同比增长94.6%古罗菏,成为名副其实的“自主增速王”栏悍剐。在具体车型上凛涕凶,绅宝X25累计销量接近5万辆颠纳搁,在A0级SUV细分市场排名第一随邪瞳。威旺1-7月也实现了近10万辆够垮蔚,同比增长6%以上社。    对于营销体系崩肛,蔡建军表态称抖宠念:在互联网时代逃犊瘦,消费者出现了很多新特征法,他们爱分享互动呐,重视原创和分享行细胚,并处于一种“始终在线”的状态潘烈等,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佬。   对于未来敦: 李峰表示歌凛,在“十三五”期间盗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌善棘溺。    其中针对绅宝品牌唤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品经,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜纾块化技术平台湘实龋。    此外列潜,针对SUV市场火热形势剂必摧,绅宝连续推出多款SUV车型筐察金,形成了X25唉抖孙、X35醚是镭、X55嗓、X65组成的SUV系列撩,实现了对细分市场的全覆盖蔑监裁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奇吕固,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚊。未来镁两,北汽威旺由经济型微车匠笆帕、MPV络、SUV和轿车等品类组成脚年广。   责任编辑纶某性:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁箔翔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开必懦,在杭州召开攘品回,我们非常激动委。我们希望全球贸易更加公平杆较通,中国企业能够更好地融入世界市场咸嘛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隘,要向世界展示中国汽车业的良好形象陈。据了解瑟惟匹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车割。李书福说涵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丁保轻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谴,李书福告诉记者袱嘎施,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悄颇,吉利要展示好自己的形象谩钨。李书福认为副痪嗓,我们要解决全球经济治理问题嵌哦,首先要做的就是提高自己的竞争力吭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理才防。   汽车产业智能化   谈到汽车产业接妒,李书福就来劲了撵虎顷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羞秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧挽阶,是全球经济的一个缩影溃凛。”他介绍说释吭绊,未来汽车产业的方向是电动化嗜、智能化堑率、轻量化淀还娇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年长蠢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诽。李书福认为嘘,两者的“联姻”以及之后的融合发展楼浩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浑彪、活力嗣释、联动蜡犊沛、包容的世界经济”纹微。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糠芥疚,在他看来两者在基础理论研究和基础呐砗唬块研发方面合作得非常不错砰彤,他希望沃尔沃能更豪华肩、更高档烧献犬、更有竞争力姑,希望吉利能不断提升品牌力泊、竞争力和溢价能力哦杭狠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镀。”   在吉利汽车体验馆脖佳,新款的“博越”展车停在那里杉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟常触,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨限薄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捐卸。李书福估计假粉禾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作县。去年冬天泥蛙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镰摩腔,他也曾表示维,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厕呈梯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姥仁吓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颊悄,商业模式的变化已经从电商仆蛙、维修酬、汽车金融款锰、二手车门、人才培养等领域开始界卸,逐渐延伸到供应链前端的设计瓢脸、研发和生产撤镰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型享醛吻,这是核心筛。”李书福说蝎庐偶,汽车和互联网柔鬼泵,两者已经分不开了捌贩,汽车制造业要想有未来阮剁怜,就必须和互联网深度结合起来呕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卑卫,吉利每一次研发创新桑嚷秋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阀虫赦。   “安全既是时间长度税性,更事关人的生命功。有人说歇梯挥,现在的汽车都很安全了叙勘,安全已经不能成为汽车的卖点了猾,我认为染级,这句话说的不准确措刑弄,也不全面拿某。安全对全球都很重要峨啼,对国家很重要玫末毁,对个人也很重要豹灯箍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溺洁金,可以说安全事关大局豁牌嗜,安全关系到千家万户却槐乳,我们一定要把安全放在首位夺唇渡。”李书福说喊卧溪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豌,不仅有央视的直播敝卢,现场还有上百家媒体乳腐疏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分供乃,受到业界的肯定亮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翰,用现在的话来说就是企业的基因啼冒涣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腊,当其他条件与安全设计有冲突时习阶裙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弊沧,而不是相互妥协逞昏吨。”他认为绩,当造型与安全有冲突时称,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亨,也会毫不犹豫地选择安全烙夸。“汽车是给人坐的叔碗溃,所以安全对汽车而言实在是太重要了狡。也就是因为以上这些理念般,沃尔沃才能发明汽车安全带说、汽车安全玻璃妨芍烽、安全车厢朗、儿童安全座椅任、侧气帘舵汾具、车外气囊刊毒、交叉路口自动避险自动刹车虎、城市安全系统等等恐蕾财。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咆,因为对人的健康会造成影响竿价嘲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知触蒜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上设辆囤。 责编帮妨甩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫瓜徊?这是东风集团高层必须面对的问题谭郝。“国内前三街苛导,2020年品牌影响力达到行业平均水平沉车陵、市场份额5%僻旁、销量125万辆衅,其中东风风神必达35万辆将喜讣,挑战50万辆煌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标噶。   论自主品牌的持久战骚狙屉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓤勾拼。在他看来牢,相对与合资品牌湍星,自主品牌的发展分为三个阶段刨垢捆:战略防御墓、战略相持和战略反攻舍喀慈。   “对标合资品牌柔那憨、自主品牌已经经过了战略防御阶段绵淑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畔。”8月10日芬惫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胯,并反复强调崩芭墩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夹谩,风神刚刚取得的历史最好业绩惜公。凭借旗下三酱猓客——AX7靖焕碾、新A60酗疆擎、AX3没,东风风神1-7月累计销量76322辆芬、同比增长33.5%截裁,其中7月单月销量首次破万苫假。另外膜蛔,轿车销售26756辆村,同比增长46.5%;SUV销售49566辆许难碴,同比增长27.4%寥善伤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酮攻:第一骂噬,超额完成任务;第二赖泊,轿车和SUV双增长村曙。按照目前“三箭齐发”的态势蠢吨嫌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氓磐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梨佩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比失题虐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上市邢,东风A9超过传祺GA8险、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栋。   “其实扇,我们重点想对比的是帕萨特士松荣。”李春荣云淡风轻的一句猫女写,让一向低调的东风乘用车朴犯,平添了些许彪悍和霸气勃琶。   不过贤鞠,面对长安凄、吉利图、长城缝脾、上汽这些强劲的对手抄,以及合资品牌下探砰、车市整体放缓的趋势茶新顶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凳促龟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勃?这是东风集团高层必须面对的问题瘸暇。“国内前三冻抖,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃、市场份额5%横铅、销量125万辆伦,其中东风风神必达35万辆拖,挑战50万辆辑老破。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苗陈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溃围,我们要尽快达到35万炔时。”李春荣形容得,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”图,未来五年将是“本硕连读”蔼,从自主品牌的生力军成为主力军滔。   如何冲击第一阵营霖磊? ?   对于目前的东风乘用车来讲肮芜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战降,首先是产品浚媚。关于产品规划露,李春荣给出的答案是碑,东风在2020年之前纷,会推出17款全新车型萌冻陛,其中传统车型将达到12款发克蕾,新能源汽车7款宝叙联。   实际上瘦拈袍,经过七年的储备私,东风风神已经形成轿车本、SUV和新能源汽车三大产品军团久第卞,在大厢、中老、小细分市场布局春炊。   值得一提的是沛藉惦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垃董耪。这意味着恍,除了传统车型波伺酷,李春荣手里又多了电动车这张牌细,而在2020年的产品规划中磋瑞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款金。   产品层面赖蓄,缺少明星车型趴论粟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菱鼎,而在未来的规划中纱碧,东风乘用车的目标非常明确老齿砍:提升车型效率钱陡,培育明星车型奉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烫,半数以上产品达到细分市场行业平均值藕。   实际上欢,东风乘用车下一步面临的问题鼎卢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馅擒剿。除了风神之外颇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狮,以及合资自主品牌痉茧,而在东风入股PSA皋誓,成为第一大股东之后蒙,东风乘用车无论在资源整合歼讼新、品牌溢价禄、平台技术方面散,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凑关,当然这还需要时间证明忌。   不过邯胜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粕闭:资源协同包括产品忱、平台核抹、制造技术绷板甲、供应链群、营销和国际协同烩毒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要薄祈,随着车市的放缓率淌溅,近年来采,从豪华品牌到合资品牌瑰、再到自主品牌僵囤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丸。   与成熟品牌不同犊盼,创业中的自主品牌如,在招募经销商耍精、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矮枚妓。随着竞争的加剧糠、产品的丰富贩承阂,未来将对渠道提出更多的挑战伤斗,比如一年之内连上四款新车的吉利桐攘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姆。   盈利能力当然是最为重要的标准钾淮帽,但是牺牲自己蕉、持续补贴经销商休昆敬,也不是长久之计孙令沏,解决之道要不断有竞争力的产品推出屁倘眷。今年年底问彪敖,风神AX5即将上市嘘,明年AX1也将上市疥。   实际上测木裂,在青海活动开始之前妨,李春荣提前到达西宁齿铃外,专门到长城和长安4s店进行调研箍。让他感到欣慰的是奖晌惜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奖怂醋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葱扔,我可以负责任地说交,我们的商务政策是最好的挝路胶,没有之一次。”李春荣对于渠道的重视程度芯抵很,基本上是亲力亲为瞎酒嘛。   目前光嗡涧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廷尸赴。按照规划亢副,每年净增网点50家颈漓,未来单店销量逐步提升至800台以上涧娜,达到中国品牌经销商中上水平鸥弧省。 责编休薄:李芳" " ×偎痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诫童喘,由中国汽车技术研究中心主办哄阮衰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秋届。在本届安全论坛上肥淑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睦奈,在回顾过去的同时菜教亭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畔并烈、车辆新天谴、道路等影响交通安全的诸多因素虚醒,促进共同发展陀,从而降低事故中人员伤亡率健,最终有效改善中国道路安全状况稗。   会后蛾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骋缮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狸忍黄,并阐述了对于人斧辑牡、车携律覆、路窃青麓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崎壕起。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仁吓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巳,一是日产汽车“三重保护”安全理念拷,即分别从社会哎盾郡、个人和车辆三个层面采取措施汀丸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滇,就是在车辆的周边纹枫,设置一个安全保护屏障娜茂,针对车身周围不同的危险接近程度将回,我们会开发相应的技术进行保护仑躲俱。   除此之外豪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滦堕茹。在车辆的前方路坛吨、两侧好、后方建立一个全方位的安全屏障请琼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狮。同时虽仕颅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乓藉溉,日产汽车也研发了一些相关技术鹿贿籍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醒亥绒。   日产汽车始终将零排放驮乃剩、零伤亡作为企业愿景倾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晌绩喊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悲掠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帽,可以在自动模式下完成转向号、加速和刹车等操作干炉发,提升车辆的安全性能蜂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桓胃涸。即使后座坐有乘客肋护,后侧方视线也不受遮挡涩蜕谈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哩拜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头身拼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上触骡,帮助驾驶者做出正确的判断趴抽乳。   针对电动汽车领域乒撇簿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位河刮,而电动汽车上的安全技术顾灿,应该也已经达到了世界顶级水平卑守酷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秃,高桥信彦表示恍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度签辆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍何,日产在研发智能交通技术的同时炯手,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碴,其主要分为四大领域琶。第一大领域是关于自动驾驶技术的快糯拴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缺沥渡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞪,对电池以及其安全性能进行研究蓟。   第三大领域是新的移动方式擞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备入攘须,换句话说河,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钳肖,我们针对这个展开了研究定醋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展露。   未来檬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及团,同时比鼎碱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戳南,进一步降低交通事故发生率四、持续改善中国道路的安全状况惹慑排。 责编警惶:李芳" "     【环球网报道】8月10日趴咖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市地揽,共推出6款车型赎娃菏,售价区间为17.58-23.58万讽。   新车亮点伞腊:   外媒点评酸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编适崇究:李芳 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权却琴,严禁转载美,违者将被追究法律责任闻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口式猛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杏。   不久前哨筐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜班,北汽集团以549.329亿美元营业收入氨钳船,排名第160位歌碳聘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赌,也是首次入围世界200强堪吼旦。“我之前的预测是在180名左右词,这个结果确实出乎我们意料淖硷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妹。   据网通社了解咎是,2015年箩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戳热,再创历史新高扫郎刨。“十二五”期间灭逼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讲灸吹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元链,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犯串泌,增长3.4倍感横狈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滑拾,网通社可以断定以下两点焕哺溯:一富、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滦、稳定的增长糙。二队、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坊汉庞。   为什么能做出如此判断梢呛屁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煎甫?徐和谊的一番话做了最好的解答和:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巳浇雄,咱们给人家代工挣俩臭钱钡卯薄,那是发展民族工业暖乒尺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灸畔腿?不可能握鸥舍。能走向国际化吗斤额录?那更不可能盎。”   然而泵,做自主品牌郴旅碑,光有决心跋垦房、喊口号是没有用的钞仇。正如徐和谊所说拍文:“干自主品牌真的难寐苗荒,现在大家都处于成长阶段春,想要效益好显然不现实冯。但是效益不好就不努力拴使芳,就情有可原吗鞍抗?当然不是!司既。”   从“1 ”变“2 ”驮损稠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翔供阂。短短5年时间娶扰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓣外际,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甫。“北汽人要有工匠精神浪闹聘,低着头辛汗聘、少说多干锈,闷头干汤绰境,一代人不行两代人氖承,肯定成功广兔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吠搜。   随着“十三五”规划的展开窗幌耿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歧聚辰。据悉末,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宦、供钩砷沁、销培、研于一体的北汽集团南方基地呈逻。   届时括铜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心第瞬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市番蹦监,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憋头,形成1+1>2的布局褂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绥慧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涡。   “十二五”期间耽没,北汽集团凭借超前的战略眼光领阮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饭外河。通过产业链合作玲,北汽掌握了最核心的三点(电池钩、电机窜滤、电控系统)技术焙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阂妻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆车湃,并取得了中国第一景副、世界第四的业绩臀。   据徐和谊介绍丁祟盖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扁熊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奇桐,北汽集团零部件业务板块几乎是0朝供车,经过这几年的快速发展寐抬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绞奖彤,这是之前想都不敢想的香温朵。”对于北汽集团的转型亨拈是,徐和谊深有感触歉巍。   据徐和谊介绍丛,未来北汽集团将围绕汽车产业链妊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贫词蓝,包括汽车金融脸、二手车李憾帮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恨纫牡,带来规穆崤В和效益的双丰收咆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箔酸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硅徊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滴膏,这也是转型升级的重要标志之一盘眷砍。北京通航以合资穿到、合作怪紊畏、资本运作为主要模式晚妹,在国内实现了产品工业化和市场营销廉冗。虽然规模不大赶,但已经显现出良性发展态势甩苫。   直视软肋波瓷,质量和效益成关键词   “整体效益不高朴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弓赊妮,“我们举一个例子卷,这次500强名单共6家中国车企上榜胺,总共盈利114亿美元剐欢浇。美国2家车企丝,共盈利171亿美元乒。我们的产销量远高于对手胎叼沽,总体效益却不如他们柒。”   徐和谊指出枚店斑,提升效益位秦,整合全球价值链坚,转型升级情邯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吃,也是整体中国传统制造业需要提升之处坎茧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袄缮,向好的企业学诬,从7个维度努力享,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗深嗡瓮。还有四个月嫂雇,拭目以待匿耿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头古粟告,通过与他的交流可以看出觅式,对于北汽集团的成长他是满意的梳。然而擞,作为一名中国汽车人啤问辆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敢漓。   “跻身全球200强企业授,不是终点卯范,而是新的起点画。”徐和谊更是霸气直言歼仆呈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强康火,中国汽车行业前三甲帘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞳寂:李芳" "   车云按蠢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行味盯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲才妹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法际檄滇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姐射便。本文由现场演讲整理而成痢辱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骗吞,这两方面的关联性是显而易见的篓挨暑。    说到沃尔沃套杜湿,大家联想到的第一个印象就是安全现危陵。的确掠女胁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惹乘,他们就讲洁:“车是由人来驾驶的桃碌浮。因此涝喇搬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扁斧陶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韦丛。可以这样说矩工拭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狼努澎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唯跺蜡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寡。其中当然有标配的蒙钙,也有选配的秽千,组合成不同的配置娄瘟匠。这里我稍微着重介绍一下胁问,沃尔沃的City Safety城市安全系统钉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酮悲淮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诵。在2006年的时候间,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肝珊涣。第二年也就是2007年筒榷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猛量,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妈念。2008年锭守,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety试,成为一个技术子品牌秸吾。之后的十年中这套系统不断地更新完善痹浆,扩展了许多新的功能寞刃,比如增加了行人探测材、自行车探测歌挤、大型动物山、路沿和路障探测与避撞功能娇赂。    避撞系统为什么这么重要呢赎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廖型,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舰、转向功能的话笆溃,一切都是空谈迷搅飞。想象一下起涂硷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车露,这将是非常严重的问题缺陷槽黄该。避撞系统的工作机理非常简单纽襄参,首先是探测杀奔回,然后是评估决策缆,最后是干预吵荡秆,包括警告或者自动刹车挽玩。    首先是探测誊。相比以前信吓,探测功能已经取得了巨大的飞跃烙侗丰。从单个雷达到多雷达和摄像头香,并结合多传感器融合算法裳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窟。    接下来是决策乱寿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型士,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酪。但是你在路上开车柯绰泌,特别是中国的路况推婪肺,不可能前面只有一个障碍物沸皖。所以随着多传感器的应用口钳,现实需要更先进的威胁评估算法末钝,可以同时考虑多个对象携尸烁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赊,你车周围的一切都可能是潜在威胁缎范浦。    复杂的算法肯定会增加计算量妈掣迫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痘逻,有必要进行适当的简化盆刊。但问题是怎么简化懈骄?比如现在大家经乘看到的中国式过马路嫩副博,一群人一起走陈,走到路中间灵额,可能有几个人继续往前走铜,有一些人停在那里稗割,另一些人却往后退鬼,这时候要判断预测是非常复杂的旦。所以工矗炼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抚,使得警告和干预措施如何定时田睬创、提升相关性和可信度始终受到挑战团。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棘,才能提高决策的相关可信度虹。    最后一步是干预甫。判断之后还要有一个干预的策略补。干预一般是两种块心偷,先是警告逻揣,再可能干预伺。怎样警告呢错嗣贤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告是究,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁患需。如果没有可感受到的威胁存在橡澜,原则上车辆不应该警告驾驶员呸。这是因为罚,如果还是警告斜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猫腐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率南。时间长了之后篱湍,他就会把系统关闭或索性换辆车们,在中国的路况环境下北监酸,如果一路上都是不停地警告畔愤,这的确是个问题喊。    警告只是一个声光或振动的信号僚呐,那么在警告之后磐恐吭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佩传?我们的策略依然是深赡尸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敝界,否则车辆不应自主动作芹抬,理由也是刚才所说的唉。可喜的一点是人,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敝,自动干预所需的时间大大缩短了鲁麓就,相比十年以前骨伶荆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抚描。最后一点晨伶,怎么协调人机界面默,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刮,也将是一个很大的挑战颈人艘。    刚刚讲了很多班拼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缔粱聚。首先是效率问题断同,要调整警告反应的时间眠淋仁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爸?警告干预是否可感知与理解摩?第二是相关性公金馁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魂?是正确的警告倘,还是漏报或误报甲?比如说路前方有一辆大卡车茧氢,系统把它误认为是高速路交通标志牌聪,而不给任何警告毒俱茧,这个明显是漏报钾。但是反过来说趴翻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傻,从而警告干预驹,这个就是误报莲葛边,这也是第一类和第二类误报的区别唐亭。最后是接受程度昆菲,警告是否很高程度被驾驶员所接受叼铅、并配合诫旧恼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭多散滩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溅贾,所以这三个因素之间要互相平衡粹激价。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目握教,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畅搅及、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斗卫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磺馆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蚊?是不是因为最近自动驾驶醛漓钒、无人驾驶炒的很热靖请柒?同时还有一些顾客在问戏颂苇,自动驾驶以后倡法,我们的驾驶乐趣在哪里蔑拟鲸?因为很多人喜欢操控睛跨扳,喜欢在山路或者赛道上开车骨司系。    我们完全理解这些考虑呸瓤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况离概粱,今天早上我走的是中环矩蛊将,走走停停汲,就像这幅照片中般的拥堵倾半。当然杉嗽忱,交通拥堵也不是中国所独有馈叼,随着城市化进程的加剧疲荆酚,这是全球性趋势谋官。请问这样的驾驶乐趣何在抢?    除了拥堵惕,还有安全问题炉沤挖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孤密。城市化的发展也加剧了空气污染才,以及可持续发展与能源的危机朴。对各位顾客来讲白,还有实现实时互联和出行便利的需求跺婪郎。    所以叹亮,自动驾驶对社会达藉、环境和经济带来的益处是多方面的可伍炬。首先挡新旧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的身。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膳瞎懒,即使提升不到100%安全汐,但是97%肪灯吮、99%可不可以聊抬倦?自动驾驶还能连带产生其它的好处餐,改善拥堵狡捞灵、节省能源消耗挂豆、减少大气污染逼敛,以及使旅途时间利用更高效赋难。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彼,但我们说肯定也有挑战古,世界上没有免费的午餐必败沽。对于使用者来说邪急工,有人机交互的挑战琳怯袱。还有失效模式控制孪娟,万一系统失效以后潘稠羌,怎样用冗余系统来后备控制俄。有跟其他车辆系统的交互兽,你不只是一辆车单独行驶在路面上矮。怎么感知环境踞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兔保滩。还有最后一个圈椒慈,再好的系统萝玻放,当顾客不当使用的时候烙,怎么做这方面的技术应对处理璃屯。对于车辆设计来说稠,还需要各种各样的冗余系统做后备侍墓旅,确保自动驾驶安全裤鹅。    其实凭卞,自动驾驶不光是技术问题八,更重要的是对社会和伦理的挑战橙称急,大家是不是能接受柬波桃?首先揩,什么样的商业模式负难黔,是我们现在继续卖车的模式盼撮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丢桅槐。基础设施的改变菊,比如说车道线沮赖、公路标识的统一嚎探葱,这也是非常重要的垒。还有保险公司是否接受损融淀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抹泡。最后是公众的接受程度巳护,法律和法规的约束宪昂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刀,从而也引发了很多相关的讨论吩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粉巳?我们非常明确些驴室,这也是一贯的战略嗣姐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者某拨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脾桔顽。    这里举个最近的例子廖风,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车开瓶,已经在欧洲量产上市赔掀,今年下半年也将在中国投放市场滤素释。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统为,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渡唉卞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墟漂圣,而无需跟随前车荚。要知道棋墟荤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的维。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怯汕闻,那就是到2020年寒币,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡退堆。这是沃尔沃汽车庄重的声明天甩,也是一个非常具有挑战性的目标鹤习垫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牡锰?    我们认为首先要充分研究豪拢帛,通过真实用户与真实交通派,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痪救贾。还要多方的合作啸,沃尔沃汽车通过与包括供应商腊、大学研究机构惩骄吼,以及政府部门在内的强强联合埂靛炽,来应对全球挑战桐。自动驾驶之路没有捷径猾,就像练马拉松一样雌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邢旗孟、循序渐进的困,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全省疏,我们走的每一步也都要以安全为核心寡。我们要以客户为导向炕关程,通过提炼典型路况害慷分,悉心定义测试所用的通勤道路仟,同时尽量控制风险蹲。在技术成熟之前墒,必须反复的测试圭溶,以保证安全与可靠涟笺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试面冀怂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗅磋:要验证对社会和经济带来的好处揉堵喂,是不是适合当前的交通环境古衡程,顾客誓细、社会公众的接受程度敲,还有道路基础设施的支持是不是充分枚零,与其它车辆和道路使用者的互动围,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定廓牟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苫合,真正的大规模测试将在2017到18年损榔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车然,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫂户。    上图右边是哥德堡市区的地图借钢穆,这条环路相当于上海的内环或中环冕,即城市高速交通路奠,是没有行人逝、自行车乱芜奶,也没有交通信号灯浇朝。自动驾驶测试者是租赁顾客窖氰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶埠驰。在驾驶过程中炔,允许处理其它事务痰猾瑞,从驾驶员监控到不监控日跨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镜史扰。    这里我要讲个非常重要的概念挂号,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醛,驾驶员还是负责监控和指令龚觅,必要时导忿,还应尽快接管人工干预羚蘑,所以还有不少局限性疤宠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芥,车辆负责监控交通环境酷嫩倘,根据路况决策和反应蹿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龄僻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已时酗既。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乾悸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丹力痘,驾驶员需要对驾驶负责炒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荣靛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胸氢硅,或者SAE第4级的程度抢哎诬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竟。可以看出玲泛松,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洽,简单地讲琴,是通过多传感器融合棱肯霖,包括单个或数个摄像头彤踢乐、毫米波雷达且脾、激光雷达铅敖、超声波传感器等矢,加上云端和高精度地图哀每颇,来感知周围环境雹晌,评估路况和交通状况阂,相应决策与控制轨慨咆,最后通过制动彤镜、转向和发动机系统来执行干预华僧毕。处于安全和可靠的考虑缅结,我们有备份系统殿耗法,冗余的执行机构锈夺,万一其中一套系统有问题呸恳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶槽庭豢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呵虽辰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悔擎。2017年玫霜擅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聊骸盯,随后我们将在中国晴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证麻淡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗣,自动驾驶的远景又如何渤庙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸境韧钎。如果大多数车辆有自动驾驶功能乓,车辆可以与人莎诵炯、车晃破哩、路互相沟通莽具,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放广。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上说皮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煽墨赖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虫愤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咯期,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痘蔚。 责编普:李芳" "   从很多角度来讲贸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叼浚淑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔬案,必须在中国取得成功;要在中国取得成功际,国产化是必须的道路谅苍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市改苍怀,能够接触到更多的消费群体赌贝。在网络发展策略方面既粒零,我们会更加看重网络的构成形式恰摔,像城市快修店熟绩络、售后维修中心替隘淮、维修工厂等冠簿,主要目的是增加服务的便利性豁兴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酞肌插。    上周末(7月29日)斗,在接受采访时捻捐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贯络瓢,回答了中国经济网等媒体的提问贡,内容涉及国内高档车市巢被荨,宝马在中国市场的发展战略勿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钾砂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舰郊,年轻华洁、专注雌施曹,富有亲和力;与媒体的沟通自然设未轿、坦诚碧哪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叫溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狮哨嚏,刘智说烤上,中国经济发展已经进入一个新常态钝猫理,就是从高速增长进入一个健康勒、可持续性的增长蹿怖。但是颇,随着经济运行质量的提高目豪,每一个百分点的增长串德森,都是一个不容小觑的数量阀。把这个结论放到豪华车领域俯氖堂,我们所存在的这个行业探篓,应该不会有前几年爆发性的增长骗,市场会以一个比较稳定奠规、健康届、可持续的态势继续发展俱。就宝马而言酣猛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势料。比如噶道,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硅揽,而是把新车巍、二手车忻,技术保险纠,国际式售后服务一起发展桂卤,我们叫“利润四驱”襄眠恼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匆。    今年槽盖蔫,在集团诞生100周年之际斜谩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陀。那么能哥,这些战略在中国市场怎样“落地”魄?刘智谈到陌,宝马集团刚推出新的第一战略使迟惩,其中的很多元素不仅是契合中国市澄凡恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惭惫。他举例说焕搓,宝马提出的智能互联概念谱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菩屁梦,领先欧洲10年以上讼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞘窟。再比如新能源方面庐。中国政府强调掇培筒,到2020年新能源车要达到500万辆秒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线工,包括纯电动和插电式混合动力车型拨俺还,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV测。所以在新能源车领域筒厩,宝马会加大对中国市场的投入傲就弊。因此稗哆篮,“从很多角度来讲赡汐农,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粳,刘智说犬。 BMW i3    随着本土化战略的实施驹曝,高档车市场国产车型所占比例越来越大群默。那么岁毒陶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佬促?刘智介绍说敲,目前寞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提。在几大豪华车品牌里面角梅僧,就进口车的销量来讲假,宝马应该是最大的皑侍。我们对目前的状况还是满意的磋。因为这本身就是在我们的商业计划内赌寺糠。    至于将来瓜炬煎,刘智强调鳞渴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钒突,必须在中国取得成功劣裤,在中国取得成功澜场,国产化是必须的道路”寺使词。所以校开,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呵努关。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泵桶乳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作率。不久前涝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纱砍地。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团记。从长远来讲吉,国产车型的占比会越来越高蓄费嫌。 全新BMW X1    近年来潭喇,高档车市场经销商层面的动向备受关注霖僵块,宝马经销商的盈利情况怎么样呢来蚂?刘智认为按,应该说屡邦,这是一个行业性话题广忻堵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力度,在厂商给予经销商更多的支持配合后第疽尽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斡船梢。就今年上半年的情况而言驮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藉诡。对比去年的数据牌,我们发现泞蟹酣,不管是在新车毛利旦抬退,还是其他业务板块晴就暴,尤其是在售后氢陵、二手车太壁、金融保险等等几个业务板块铺,我们都有了明显的进步查。因此眯朵,他觉得势坪:“目前慕崔还,宝马的经销商网络是非常健康的”朔奸。因为匆横谭,随着中国市场的不断成熟浇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渴哦。从厂家的角度来讲间誓额,我们也不断调整新车的供求关系浑,调整车型的配比尺,调整商务政策赊。综合下来翔导,应该说目前宝马经销商网络吭颈史,处于一个非常健康的可持续发展状态劫铆。 全新BMW 7系    那么担,比较以往庐,宝马在经销商网络的拓展上水,节奏会不会放缓一些献驾?刘智表示洁,在经销商网络上溃,我们仍在稳健进行拓展窜,一步一个脚印地往前走耪逻毁。从绝对速度来讲嘎孟,或者是从增幅来讲修辖,因为基数变的越来越大陌碾,所以这个百分比是越来越低的糖伦顺,这是很正常的尖壁。目前塑剔,我们全国的零售网点超过了五百家胺睦驶,覆盖了全国所有的省市自治区闻芯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惹,覆盖了很多中小城市事撑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妻线。在网络的发展策略方面泼,我们会更加看重网络的构成形式雾闭瘫,并不只关注于网络的数量丝渤稳。所谓的“形式”就是像城市快修店爆、售后维修中心厘隶胜、维修工厂等等一系列的体系概念伟钩。主要目的是增加服务的便利性订似材,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狄拴。对于经销商孟附,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捞仍,让他们有一个非常健康良性的发展吩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签誓舌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源彼梆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑衰宪戮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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踩   关闭   用微信扫一扫新拭,分享至朋友圈或给您的好友豹宝晒,不会用吮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签掸勉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)借,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍逼蛾,所以在这篇文章中恫锭突,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容唤瘦,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )剑粪柯。作为整个车系当中的中配车型啃勿,MacanS绝对是性价比最高的一款酞黎摔。只需要多付出13万诞关,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了胃,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元弄隧。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价工:10.9万 车辆总价(含增值税)行:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷腾,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件刺摹,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大蘑磕妇,当然这些选装件也个个价值不菲妙。毫无疑问宋哺,我测试的MacanS同样选装了不少配置碍骇,加上所有的选装件之后寥铺,车辆的总价也达到了79.79万谢牵。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm订匆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同识,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm祁,比中低配车型长了18mm楼发力。从数据上看邻,MacanS除了高度和轴距之外封搪暑,都要比Q5大一些士,但是由于MacanS车身足够低矮顽手市,所以从视觉效果上来说鹅袍,MacanS的车身显得更加紧凑活泛,也更加运动线默懈。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯谋,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder啸袱。如果光看前脸的话悍,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo唬海虐。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带亮,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条髓建骚。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈梧饰稿,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19附彻。如果不选装的话物伶纲,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18毖嵌。   MacanS紧凑错倍、简洁的尾部设计唉淮,充分体现出了它的运动风格仆词,简单的尾部线条用最平实的设计语言埂,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型靖惭。同样运动的还有它的尾灯谱劫宝,狭长财、扁平的尾灯造型酒尖卉,与尾部线条搭配极为和谐镭邵溅,起到了画龙点睛的作用富。   内饰方面半,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格穗唯绥,运动中不失豪华感鲜崔爱。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘合,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉皋,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你北次,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因浪痛蹿。但是有些遗憾的是熊,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬色皮惩,每次按下去都会发出“咔咔”的声音散手,感受并不算太好漆狈看。   Sport Chrono组件荆澄,包含了中控台最上方的计时钟瞬、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统秘拆觅。只有选装了Sport Chrono组件脱静破,车辆才可以进行弹射起步送。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少密爬荚,但就算是为了那个做工精致的计时钟括惯,选装Sport Chrono组件也是值得的汐罗讲,毕竟1.8万元的价格猴耍克,对于保时捷车主来说也并不算贵碧显。   换挡杆周围密密麻麻的按键脚,对于接触Macan时间不长的人来说家藏,绝对是个噩梦恢姆胸,想要记清楚它们的准确位置棚嘛,真的不是件简单的事情揣。起码在我开Macan的一段时间里殴路屏,每次操作我都要低头确定按键的位置怠海,真的不太方便榷抒。" "  在国内提到奥迪咆龄勾,更多的是那款最为著名的奥迪A6L妓味狸,不过奥迪家族并不只是只有这一款车突豪,随着奥迪开发更多的细分化市场车型扰帽滦,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲帷,这其中就包含SUV以及小型车酥灰凡,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型巷馈掣,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢孤时?   在外观方面喉送,奥迪A3延续了家族外观设计凡,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴隶,用在这样一款小车上显得更有气势撂狠壕,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质善母,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计乒捌韶,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些芍博,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉日配玩,辨识度非常高酗且,同时大灯下部还带有清洗器簧,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能上耗皮。   作为一款偏运动化设定的两厢车型考,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多别,至少看起来没那么晃眼牛孝,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰瞳,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯度斗,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多倡,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应房公,起到了很好的效果拼。侧面的造型上在A柱位置最高省,整个车型几乎以平直收尾珐漓,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证剑恳校,同时让整车侧面看起来更大一些钮咖。   A3的车顶采用了黑白色的设计舜椽,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大详尖,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些腐眠,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间晃巴,但天窗在外放着也只能是一种妥协了缺沤樊。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎密辟,轮胎尺寸为225/45R17珐骨把,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂睹,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂菱虹临,不过选装配置都需要额外加钱才能实现宽厂。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉揩浅,整体呈现梯形结构胃僧,尾窗底部与腰线持平录姜抬,尾窗面积最大化保证后方的视野碧。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计似凸郝,不过内部也采用了普通灯泡光源嗓券趁,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非橙荩好奥呐。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合草,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况堵箱桨,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的呻钳妥,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的污。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌辩,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大蚀狼。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型侥孔簧,S80L自进入中国之后赂烫,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素禽磐。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品欠,但它所具备的那种低调内敛的气质暖,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选徽。   2014款S80L通过对细节设计的改变般捆险,让自身在没有经历换代的前提下瓮,进一步提升了性价比耸。面对强手如云的豪华C级车市成冻槿,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感攀,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手漓,想要抢占主流豪华车的市嘲狻,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步苇汐,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力登偏。   新款S80L对前部进行了细微的整容醚,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感匆,同时也紧随时代的脚步懒侈。相对保守的前大灯设计冈,已经不再能够满足时代的需求长髓毁,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯串,虽然谈不上有什么家族化的设计语言虑峨,但至少与时代接上了轨棺使假。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变驹睬辛,近5米的车长和近3米的轴距表现撑铃,让它在尺寸上并不会有劣势饱,四平八稳的车身设计也符合其商务气质丹禾褥。外后视镜新加入的镀铬设计倍禾棉,虽然是新款S80L最显著的改变之一坛哄瘫,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点剧石铃。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格拳,沃尔沃式的家族化尾灯造型笨,成为S80L尾部最显著的标志性设计瞥。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解认,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击拣,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型幂期热,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力瞄办。   本文导航   分享到没洼佃:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中迁,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌巷盒瞥,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短橡,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲鹎骸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市抬。不过旗下的产品线也过于单一触,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际曹让,所以便下探市巢液掀浮,推出了紧凑级的GA3车型遣拐颗。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手笨躬,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型汐,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级饯莽定,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出团辽。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别党擞,也可以看作是GA3的升级版车型帝,依旧主攻家用紧凑级车型市场蔚盼。但是作为升级版车型惦悍凯,GA3S在外观设计方面有所升级哎,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉绥。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型填,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体稀,使整车显得稳重而不失时尚感丰杀。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上檀耸蒋,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧敦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动斑簿、轮胎与地面接触等产生的各种噪音沏广。此外卫伦浚,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎谈旅,为双五幅铝合金轮毂顿陡。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大踏仆椭,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调沫,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长瞎令亮、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型砍屎喊,传祺GA3S的造型设计并不落后饥葱度,反而在有些地方设计甚至是超越了对手瓤盘。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车险,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华结层,12万出头的价格或许已经超出你的预算凄,但是无论是从配置还是动力来说熬畴花,值得去掏这个钱冒窟肋。可能我这些话有些官方措辞空耪酒,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法荚泌。   1.0T嘉年华外观对:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致吓樊,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术钢认。为了搭配这台发动机长嚷淖,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性侥。   内饰部分泌推:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致哼撬,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些趣酵磷。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点群,这个级别的车型非常少见分丧粱。但并没有设置外部开关绍衔门,而是需要进入屏幕内关闭康蓖。   本文导航   分享到桨澜:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺男瑰匿,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外郎,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆妮,与大众168万的海外销量相差无几接羌。   这个名气与销量不成正比的法国品牌脖伦梯,依然凭着一款SUV车型式,在国内获得了不低的曝光率彻次,这款功勋车型就是Koleos科雷傲扇瑞嫩。今年4万台的预计年销量脐,相信有一大半都将由这款车完成咳弄摆。虽然这个价位区间的SUV里涸亢,无论国产进口都有不少车型可鸭Α,但路遇科雷傲的几率依然不低宏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢晴抖察?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢粒杠牵?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV愧哦死,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版编。这款车的发动机及变速箱等核心技术识蛔洼,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型洽,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备悔陌,并保持了雷诺一贯的安全水准蒙车廓。而今天我们试驾体验的拴低,正是这款车的第二次改款休轿匠,已于2013年在成都车展上市划人睬。   外型上栋,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格媒劳搬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化唬。虽然车身造型上并未留下太多笔墨雾,但家族化的微笑前脸配合大灯造型吾械,倒是显得有些“萌萌哒”下观。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气纳镭车,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶就。   侧面造型上茫事,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时售克耪,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘蹿吝。虽然尺寸算不上大娄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的酒嵌尽,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重烁匈艰,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条免季薪。另外雀抱奖,2.5L发动机搭配适时四驱系统蹄,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现伙巍绥。   尾部造型依然圆润涕膜队,和略显呆萌的前脸很相称纹铝瞧。上下对开的尾门很实用匙枫,节省了上门开启需要的空间姬慷,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围断扑膜,载货坐人两相宜娘疆寇。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出尾联创,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性法秤。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜垃成年,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多朔固,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例徒技。当然摔垢,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用势。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱荤昏、大黄蜂来迹当、救护车等“老熟脸”们会出现尝雌狸,编剧还添入了不少新角色痊,比如老牌人物“探长”脑胚潜,军械武器专家“十字线”陇纯,以及人造变形金刚“螫刺”等尝漆。对于最后这一名小角色而言馈摊,它的“身价”并不算昂贵挎,并且在现实中颁汇,它的综合表现也算是可圈可点确瓤感。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多蛋布兰,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目鲤旱,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科吵,说到这里潜丘,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧蓖拦。   言归正传陕,牺牲自我便,从而使“大黄蜂”更加强大孺,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色分浦,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中侗,想要拥有它并不难庆琅瞳,最低11.99万元就能圆你这个梦煌磺,只不过它不具备变形功能抖。   从设计以及尺寸上就不难看出缅,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台卫规,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理素扳皆,所以对于大部分人而言次眷,创酷在视觉接受程度上要更理性一些脓。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表具愧舍:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外棵扭从,具有相同的特质的车型还有福特翼博稳伶秽、标致2008壬。在对表面参数对比后八炒较,创酷的优势还是比较明显的泉钳冕,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响成仆。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似碳蚂,平和的尾部捻翻扒、延伸至后翼子板的尾灯组慕灿、向上提升视觉的包围等等梯对呜,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点擎,当然也没有明显的不和谐感鹤退。" "     对于英菲尼迪来说懊零退,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌恒,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人杜。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期五配卿,这最为主打的当属轿车Q系列爽碍,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50喷疼痉,在现在都在大搞涡轮增压的时代逛,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量隶图,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎淘,那带来的将会是另外的一种驾驶感受嗡,而今天径壁,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧吠飘。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型拘,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的魄释俱,就是英菲尼迪的G系列产品核,而随着采用新的命名方式丰牢,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变糕该,从之前曝光的一系列的概念车来看刃坍,英菲尼迪在打造一种新的设计风格恍胺茶,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感婪。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象邻能旗,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉梦虚,而带有这种印象而来的就是曙:这车动力强么叼?怎么看就像是卖外形的呢苇?   首先在外观上撅穆,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格柯萄,采用了更为吸引眼球的设计思路靛疏牡,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人酚承棉,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高獭视,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉外夺戚,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满谴,同时也充满了一种力量感雷棋徘。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方究梯立,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉嘉绅藉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观蔼。   在车身尺寸上碍帛鞋,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整卑彪顺,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡浚,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm疏敞,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准霜窍,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅扩珊,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份搞涩俩。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式坎,这样的造型看起来还是融合了动感在其中吕古寞,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些彼,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸卯咸,在这个级别算是中规中矩豌,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列桂。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要颊恕,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位拦,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格猛匈,同时也保留了圆润的线条风格膛芜,尾灯的点亮效果依然印象深刻臀惜,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准细凸肯。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰璃虱飞,这样增加了尾部的层次感番。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业膝登,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多常免估,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭桐戒侍,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型纤赖瓶,并且入门售价也仅10.98万元胸匠,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低刊。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象虐,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下熟赤。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表算:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面枚管,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些誊猫,但车身上的差距并没有售价来的明显肺喇搂,因为锋驭真的比它们便宜太多了赐。除了合资对手以外薯低缆,它10万元起步的售价绢氰裙,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧翔。   铃木锋驭的外形设计上歉蜕,我听到最多的就是两种声音艇镀,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢巳,而另一种则是感觉外观不好接受搂袜侵,很少有介于中间位置的人耽,毕竟外观是一种很主观的感受酪脸乒,仁者见仁智者见智遁泥丢。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格爬,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车限朔躺,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些韩。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型屑,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料耽怒科,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型瞬彼。接缝处体现最为明显五薪,而且它在内饰配色上也相当讲究扇,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位羔,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷胜。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表咆缔霸:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型抗吨禾,售价为15.48万元韩,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比疗糕跨,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值绊臼顶,性价比有多高了俏刻。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置莽形,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到拦懊。况且沛丝,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统喇,还是非嘲遥厚道的兑帮。   本文导航   分享到颧币耙:   哈弗H6 月供708元起" "  最近秒,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把煎抗,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升碑鼎拖,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动姓,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额缸撕翻,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万圃菲肝,这作风跟大哥卡宴如出一辙去扯沮。中配的MACAN3.0T车型(官方售价崎凯:68.79万)在选配后价格逼近90万元戈,而且市场上目前一车难求裂半豆。那么问题来了搪伙,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠蘑捂,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大举蔽谋。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊公,到底这两车有什么区别敌?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异龚,帮你捋捋思路刹奉黔。   注骚: 实拍车型为MACAN 2.0T图,为了让您一目了然蠢郴,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处缓七。   内饰兰虾: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及萄鞭,可以说走在大街放眼望去到处可见瘸。基于目前的消费理念沥久,如果花20-30万去购买一辆SUV磁零理,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观夺十闺、实用的内饰颇贯捶、以及良好的通过性萎,另外还要满足偶尔越野的需求猾。面对人们如此苛刻的要求付础密,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测涉芹,看看这些车究竟能否满足众人的需求暴净。相比其他媒体的评测方式擦腑,我们易车选择了多人评测的模式小酬厢,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平技,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评灰。    此次我们挑选了7款SUV车型哩,分别是哄十:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客孙,分别来对它们进行详细的测试癸郊闲,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)浇。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版骇:25.28万元   市场优惠份歇:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V焊啪,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻丸堂,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主讨拎,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚俗郎,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道淡圃。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足樊搂碌,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计舶,看上去更加的协调硼。   至于尾部方面督,最值得一提的要算是后尾灯的设计了玻胜诉,乍看上去有些沃尔沃的影子下苏,整体采用了立式的设计风格嗅,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲伴将,尾窗位置比老款更直也更靠后惋品娠。   小结当穿:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑好,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象甲抠,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调诞操,前后不是很搭调购殿,尤其后部的立式设计汀川羞,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间稼,但空间利用率上则会相对减胁尽,比较适合那些舒适一族骇驰繁。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型巨:25.28万元   市场优惠狼膜:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了摹钾,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车棱莫,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车翰岭堕,新车的整体造型十分具有张力舷砷,五边形的进气格栅更具立体感侨轿凑,镀铬装饰一直延伸至车灯内散叮,大大增强了整个车头的时尚性缴搅睛。   尾部的整体设计同样强调动感与张力李皑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合私肥午,但整体并不是LED的灯组设计释避枪,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰锚潘,在视觉增加了整体感的同时贪,也大大提升了整车的运动性惫圭。   小结趴捌:马自达CX-5在几辆车中昆辈,我认为是最具动感的一款户,整车前后比例十分协调密泊宛,外加搭配蓝色车漆妒盾,使得自身更具个性皖。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象南贬徐,详情请见后面的驾驶感受篇贡稍显。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD搪:26.78万元   市场优惠脱剔:1000元   如果不知道它是奇骏的人催夹迟,在大街上看见这款车集竟链,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化祁,同时也是这7辆车中变化最大的车型赎屏惜,整车不再是那么的棱角分明涕棋,仿佛从一个满脸胡子的硬汉失,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿嫉堪唯。   由于采用更具流线的造型设计妈,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯搏喷病,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念解抒抢,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性星函茧。尾部的造型也不再是那么的方方正正博鸵,尾灯与前大灯造型相呼应蒋,并搭配镀铬饰条加以点缀似。   小结隙围:由于我个人的车型为2010款奇骏起,所以面对这款全新一代的车型珊师,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈屏妻,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说嘿,奇骏是个不错的选择汤。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版抡媒新:27.28万元   市场优惠伶:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候家,就得到了广大消费者的极高关注度谜局冒,整体设计与上一代差别很大泛够,不再是中庸的形象党,而是更加犀利的造型辱。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息体旧,前中网分为两段式设计拾蹲,但两块黑色的格栅全是假的释藤,完全是用来装饰用的跨锣父,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅垄。   熟悉老款车型的人都知道匆苍肖,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计纱畅,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积炽,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野骋唯,从而保证了行程的安全性局。   小结谦:这款RAV4整体添加了越野套件妻叼滴,所以并非其原车面貌褂九感。但无论是否经过套件的选装你诡年,整体的造型还是十分具有潮流气息的眉南,另外值得一提的是关联,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项寒板,依然是几款SUV中表现最好的弯,注重空间表现的朋友们值得考虑稍惠。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版滦:31.58万元   市场优惠酒慷:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款仟谷,所以变化并没有其余车型那么大蛊每册,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了级乘,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思骑吻十,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格汐弹,棱角分明才是其主基调鲜蠕。   后方整体没有太大的改动钒鞋背,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了结,设计很好的与前大灯相呼应动,夜间看起来十分的醒目刊,整体也很协调忙。   小结匡:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看猫,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力污疟缆,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点喝,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的荒锤,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉距,途观还是比较不错的选择擎。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型倒补:25.28万元   市场优惠煽弧:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负某γ模克斯的外观搏权葱,那么这款翼虎你必将也会喜欢惯愤涵,因为它的造型就是一款大号儿的“肝颂倌В克斯”房粗。单条镀铬饰条所组成的前中网亢,显得整体十分的修长内脓蠢,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔太把识。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点经落哄,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气纶莎,提升了整车的档次熬汀。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑搬。   小结幸蒋嚼:翼虎是福特家族的新冻洹,所以在外观造型上也吸取了畅销车型咐荩克斯的身影暖薄,而对于新款干透澄埽克斯的整体造型缉腺蛊,个人觉得还是很不错的盖材衬,那么如果您要是和我持有共同的观点糜超,并且想拥有一辆SUV车型号屎本,翼虎绝对是首选范围毖。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蔬都:27.69万元   市场优惠欺甩囱:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子伯讲,但随着Jeep旗下车型不断的改款狡,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去杀瘸割,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息朴弥事,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配细,圆圆的大灯以及垂直的中网青壤侯,无疑均是Jeep最原有的样子涤侯。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型施凑戮,无论是后风挡还是尾灯劫,都为方方正正的样子丝,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间沥涸。   小结经青侩:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽,淳朴造型及棱角分明的设计甭廷热,在保留Jeep家族血液的同时貌邪傲,也为整车的空间做出了较大的贡献钝,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的姜普咎,详情请阅读后面的文章裴钾。   外观总结踞: 7款SUV可以说均拥有自身的个性梨,基于每款车型的特性桑,有的为小改款甜罐介、有的则为全新一代疯,所以有的基本没什么变化届鄙、有的则“面目全非”权。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了仟菇,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别记,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味菲拉,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息尼祭。通过每款车型下方的小结激,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型推。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前屯伟部,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐捶潭,你可以理解为营造纯正的氛围盖靖。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来衰剃避,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合冗阜,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致赡登睹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed戳泞,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍耙淖。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”是的,绅士气质是宾利的“看家本领”漂啸。往往扭,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质叼舞驾。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去醛肚些,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限卉焚。现在汐,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h棚,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让悲碳连。自古以来览监,“Speed”一直是宾利的性能标签嚷玻扇,以此向2003年垄断勒芒冠图、亚军的Speed 8赛车致敬桂炉僻。    作为宾利历史上最快的量产车型椭,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)冻,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征将撼,当然填宛,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可挡。    伴随著经济实力的提升蔫石,中国人对自己身份的敏感性急剧增强堤,当你身处被“泰禾北京院子”绩、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规集,肯定会追求更高层次身份上的匹配隙骗里。我几天前去宾利销售中心汰怀闻,它长廊式展厅规男娼旱牛宏伟送沃,处处是浓郁咖啡香菇卑蛊,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利鞍集刨,对其购买力是不置一丝的怀疑模憾罚。我想孺荡,只有宾利稿毋、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌烤诬疗,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求疵苟。我敢很确定的告诉电脑前的你们规涎吕,这款售价不菲的宾利性能新旗舰培谐钢,在中国未来一定能卖到脱销沫兰完。   >> 写在文前吵廉:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年颈氖然,英国品牌的表现令人忧心忡忡斥世猫。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌帽峰寸,它们目前都散落在世界各处豆,有的受到追捧有的则走向终点毛葡隆。即使获得成功的英国品牌彪啤,它们仍为自己贴上的“德国标签”场、“印度标签”的身份感到忧虑火饰,毕竟滦,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除腥。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造来谭克,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革死盖、原木的袅袅余香抒何郎,这种气味只属于宾利建、劳斯莱斯们剑,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严急,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头继。    从业这么多年得,我写过的顶级车型总值超过了3亿元朔溉涧,从没有一辆能让我动了收入囊中之心订辈劳,囊中羞涩遥不可及自然很重要钡嘉琶,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦倡没练。我认为一辆好车堪亲,应该让驾驶者舒服填谋、安静惫、惬意的完成从A点到B点的旅程炭蔚,那么多动辄千万的超级跑车速度很快贰狙荆,却实现不了我小小的梦苗。我一直认为涤掀桶,真正的贵族车蠢窍,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极册顶,即便妥协仍然能坚守初心那。此话适合改变自己的GT Speed赴苛,你知道吗让么?世上最难的事情就是超越自己镰,GT Speed做到了 叮。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义防,当你启动它时八,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态蠢皆。   >> 外观宠凰隙:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身陡,作为宾利目前最为畅销的车型侮,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”赌淘等。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级屉茨。但是缮咐,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配沧,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节橡狮。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者违版,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动香砷交。当然焙,大部分“土豪”车主也不在乎羡休氦,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成耸较。    外观提升不是GT Speed的精髓彤,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品独叉,动力翘肩宽、刚性耪范、减重上的工作任重道远居联暴。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg淌,仅有2.3吨警,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重卤。不要小看这350kg讹纲篱,几乎是一台V8发动机的重量弟碾坏。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件泄,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂须、多连杆后悬挂和防倾杆等配列筒。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色班,分别是Burnt Orange(橘)纯、Sequin Blue(蓝)染眠、Excreme Sliver(银)翁榷。为了凸显GT Speed的特殊界垂,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)叫桑捎。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选瞥衫催。宾利工作人员表示陷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故烽编,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加亮帽,尤其是在中国等兴新市场更是突出弦酶全,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩连糜。    你知道胖子多么努力吗捷靖?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时陌茸拱,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形星。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超全锭闭。那些把高性能作为卖点的品牌典忌勒,现在宾利也有资格和你们一较高下怠。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸居刊,与GT W12车型尺寸几乎保持一致涧厘氓,其尺寸为(mm)衔那:长4806史聚、宽2227侍罚、高1394鸥,轴距为2746mm斧肛斜。我知道嫌票,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距灸溺,为了让你做到心中有数碾,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来爆干。与竞争对手相比邵木,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先曹顺。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑筏,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车锌话,哪怕国内的环境日趋恶劣挥扩泰,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值悍茄。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成乾慈杰,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭谩贡壕,整个过程大约需要22秒爱颇。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间膝嘲,从而避免占用后备厢大部分的空间尖纪。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘肩肆,它的排气声浪在我听来低沉浑厚粹,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感腹,没有法拉利暴躁练场含,缺点恐怕是不高调掂涛。不信你点击上方视频听听视频里声音琳壕撅。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结煌屑: 作为欧陆GT的性能旗舰卡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角地登弦,不仔细研究根本发现不了它的区别比邪。虽然外观变化之处并不算多煤汇,但是对于轻量化眷软埃、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性蓬。" "   7月21日杰皮,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)柯。其中丰田致炫战胜福特嘉年华膏、北汽E150吻,成为第一期家用空间王冠军密。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威兄。它们会有怎样的空间表现鞘镀,不如一起来见证吝捅。 本期内容开始前趣佳尚,先来看看第一期文章中网友们的评论吧淀酵弦: 好了烦势摆,正式开始第二期内容信。不过简单说几句擦,为了没看过第一期的网友们会:    你可能会发现刺肛,随着岁月流逝详奖、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭诧,也当起了小爸爸萝。恰此时舶,他们对车的选择可能也有了新的取向穗,空间大倡颅湘、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素方陋壕。    基于此顾栓勒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题炊。从一家三口的角度去衡量一款车的空间湘犊,让大家对车辆的实用性有个较全面航、正确的认识堵耻诫。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测埂、模拟一家三口郊游的情景实测涣蜜、细节空间的展示舜判、实体娃娃的数据测量四个环节进行夸氛。   话不多说毋浇,有请今天的选手淖,登澈⒑〕啤! 第一环节辟讥蘑:堆放整理箱农,能放多少放多少    由于很多厂商谱份、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升挟,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时克郊,也会帮你量化一下车到底能装多少升轮武姥,所以上图我们也给出了每个箱子的升数茫。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号讳饶郸,并加以不同颜色区分琴澎绿,目的是给你呈现最直观的感受软肥慷。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据宏汲师,仅供大家感受一下砷。今天我们拿箱子说话梅接,看看它们这种数据到底能装多少箱子狗溜。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下拾:由于时间关系缅隆泻,我们这次只借到了骊威的低配版胯酣催,后排座椅不能按上图这样按比例放倒阮,但高配版的骊威有这一功能十。 首先出场的是骊威地护:    状态一呢博畔:单纯的后备厢空间 状态二赖母户:放倒后排座椅后的空间 状态三定:除了驾驶位的所有空间   编辑点评颧睛愧: 骊威一如我们所想的那样窝届,空间的确是其一大卖点从掠虹。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时弹,小伙伴们都惊叹了!骊威妨,实力不凡癌际。   其次出场的是致炫乖溉:    状态一拾杉:单纯的后备厢空间 状态二乓:放倒后排座椅后的空间 状态三齿卵可:除了驾驶位的所有空间   编辑点评和: 就如文章开头介绍致炫时所说饱,空间谈褪、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点趣。通过这一环节放整理箱的测试唾,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得品父妨。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积驳:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一据仓枫:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二煎耗僻:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三洼:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结辣: 通过摆箱子的实战瑰擦,以及上面表格数据的对比伐,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利尼屑芭。而致炫与骊威差距也并不是太大表输辅,可见其空间不可小瞧镁开。接下来又有哪些好玩儿环节较粹忱?而两车又会有怎样的表现呢任?请继续往下看隆电。" "   今年5月穿竟,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶涤赎?9挡无用疤?自由光深度试驾报告》)豢曹风。当时配函簧,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测剖。    6月埂牢,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)烷匠诵。不过3.2L版的离地间隙巳舅、接近角咀敝、离去角卢凄驰、通过角等数据都比2.4L版强悍不少等。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别氖牟?    几天前坞,我和赵璞帆、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市复,这车还行不行俊美?    我们的第一站曹媳茫,魔都上海店高搽。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消唬拧。在经历了噩梦般的改签纶、等待瓮塘薄、登机缓的剖、继续等待之后然标,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间读。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿澄:“游遍世界各地缉嵌赐,开尽天下好车拎攫废。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑懊舒扁。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方何揩卧,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的溅躬许,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多农脐嫡。在此我可以不吹牛X的告诉大家幢,我在纽北环实际驾驶过汀寒。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑覆,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI破,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型尸。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮寐沛,在国内也非常抢手憋。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升抨宠,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障悲芹绥。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变崎仇,基本保留了GTI所有特征富馁抄。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升羚,在舒适配置上也更加的平民化佃侍。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整肠筒,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件垃翁,例如两边的侧裙以及尾翼等亮箔俯,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的多股。但低调的外观也有自己独有的设计元素郎,例如车头处GTI特有的红色的拉线泥,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标侣俏,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中掀毛尉。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性己翅番,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm和蔼筹。另外磐奠,新车的LED尾灯造型也很有特色珊臀。海外版GTI提供了红色坞、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择拢,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现瓦,但国产后或许可以与国内的消费见面丧蛊。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少阶爸链,我把它们大概分成两类井:靠谱的和不靠谱的缔鸵疆。不靠谱的原因很多佰,有些续航里程太短廖佳,上车就开始为电量担心;有些性能太差馆仇,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比淀堪,几十万买个两门小车滦娘鲜,真当我们都是土豪吗局?   不靠谱的理由千千万狈,靠谱的标准则大致相同妈。续航里程不能太短劣崩,加速不能太慢辱部,最好还有些实用性迫城颈,价钱不贵就更好了钢胁。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了儡狙涝,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车阜猩。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平柔涡浑,拿汽油车举例的话皇仟,90%以上都算得上靠谱练。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说奈背刃,能达到及格水平的车型却不算多烤赴颧。我们的这辆测试车是2012款的身,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型瓤。还好时隔两年瞬檬蛔,e6的动力系统并没有发生大变化磐香,只是外形和配置有小小的调整祈辫。   续航里程恰瞪蓟:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧订傻,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群署。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车警,这其实只是理论值伪腥辟,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱糕,实际用车时很难达到纶。夏天空调凑泊戏、冬天暖风围虏夺、高速快了介揩、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程含。   这种电动车只是日常通勤还可以力险膳,但稍微有些想法驹肥肚,想去见个朋友卜类琴、买个菜畅呕,心里就得犯嘀咕屉抬幸。这种心中总有事悬着的感觉很难受棠夯,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多佰。   由于时间原因口辖氖,我们只能简单测试一下e6的续航能力汝滩。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里参湘耸,其中高速路况三分之二檀酚甸,城市路况三分之一将涎驴。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来蕊,我们的行程其实就是三段伐赌淘,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)搔,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)刨,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)肮抛。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)钢,显示续航里程320公里颊变警。完成第一段高速路程时(43公里)拉函,电池余量82%(耗电17%)赣碑熊,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)告,电池余量63%(耗电19%)椭,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)菜,电池余量45%(耗电18%)磁边,续航里程134公里(减少61公里)羡癌棺。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点牵掇轮:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右栓,比如第一段高速行驶署饱设,续航里程减了59公里呻,而实际行驶了43公里成庆,二者大概是0.7倍的关系式篡惰,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话竭,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近蔷携,拥堵路况似乎还更费电一些茧。" "  近两年瞥,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮涣,很多大厂都推出了自己的纯电动车衔孰,先不说比亚迪这些纯自主品牌渡踞,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车踢。今天抖揣,我们就提到了之诺这个品牌摧退会,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌创充,主打高端行赴,并且未来也是只进行纯电动车的研发荒,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌耿炕。今天瞧侈岗,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E办,下面我们就对这款车型做一次体验娟。   之诺1E只租不卖腻,租赁价格为磋孔漂:日租金为400元/天舵碌莫,长租(3年期)为7400元/月歪挪,现在消费者就可以对这款车进行租赁凰呢。   租赁价格包含废:车辆上牌澈、充电盒安装(7.5小时充满)誓圭沏、保险哇、每6个月一次定期检查保养罐、车辆维修峦懦,7天24小时道路救援彤堪、拖车以及备用车辆等署诺垢。   之诺1E是基于宝马X1平台打造戌懒,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计双,但车身整体还是能看出宝马X1的影子狙。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计放,虽然亮点不是很多娜坞,但至少可以与宝马X1拉开一点距离竞荆斡,树立之诺自身品牌的辨识度阿。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系咯,辨识度极高肠僵。 既然是同平台打造圈喘,那么轴距和宝马X1也是相同的仿。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎得被,尺寸为225/50 R17辖斗霸,这款轮胎最主要是为了节能考虑错。   本文导航   分享到细幂:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉嘎,它是南京依维柯生产的车型些界,隶属于跃进品牌旗下涤逃,是一款定位中高端的轻卡产品史。该车是在2013年1月首次发布的壁锈舱,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)斑澳矩,为用户提供了更多的备选车型粟釜。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现砷。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)碎连。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域残截,宝马向来不走寻常路识柑,旗下的SUV并非越野硬汉刻沧蜡,而是更加注重公路操控性誊伟,所以在外形上也有着自己的独到见解抽。Coupe原本只是轿跑车的特征急啦赎,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上氛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后仁冀席,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上稍孔。在这种背景之下毕攘,X4应运而生缔损棺。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蕊辅妒,宝马对于X4的设计便更加得心应手暑。从车身尺寸来看胺,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化翘下。然而实际感受上猩搓鲸,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力锨唯。它们的关系就如同X6和X5浇,一个张扬床公、一个低调碘胚喘。要想嗣鄄桑酷疤骡?X4很在行裳令。   这辆X4的外观加入了大量M套件绒,进一步凸显了它的运动风格喜貌。夸张的前后包围降低了视觉重心亥颁巩,但也在一定程度上影响了接近角和离去角补腻嘘。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢钉卵?所以师闲仿,接近角信票罚、离去角这些数据对于X4来说恍擂杯,根本不重要截呵涡。   和X6一样热擞氏,性感的臀部是X4最迷人的地方挖黑贾。如果从车尾来看丹身管,X4确实比X3运动了不少吕孰合,高挑的腰线谭撤便、厚重的尾部都能给人很强的力量感昂孔久。对于35i来说故,单边双出的尾排着实有些低调挟。尾灯的造型是典型的宝马风格剩本,造型简单毖、大气侮餐,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升疤搅。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮驾,前245mm贪芭鹿、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性缄陌蔑。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)秋刻,这是一款综合静音瘸楔、舒适杠、操控于一体的轮胎瓦砂请。在我看来剑郴卯,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎孟瓢,似乎更为合适喉贡。" "  原标题撇椿:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前途痉蒲,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)坪隧,该车除了外观造型犀利停骡、内饰豪华超、配置丰富之外浇该,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样矛领。作为一款以年轻评铝枯、时尚为主旋律的产品搜人,NX开起来的感受如何彪凄敢,今天我就为大家正式揭秘佛鲁。(注雷:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称狼,如NX讨荣、ES厢杠、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍咯槽:   NX车型的外观内饰设计风格胎,在之前的文章中我已做了详细介绍枢篱,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品佳。从实车给人的感觉来看冷纽触,它的确做到了这点呻碳乃,不少人见到它的第一反应就是搽酣:恩戈,这车挺个性钎、挺漂亮侗。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅挖坚,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计楷,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度盛江荤。此外辟,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯戳,进一步提升了科技感乘矮答。不过它并非全系标配戏窜,在入门级车型上近光灯依旧是LED帆狮相,远光灯为卤素灯泡饲欺。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑怠(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV屠箩憨,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3竣娜、宝马X1做直接竞争替绢,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV省,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证碘尺。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES惺很、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格梨嗡漠。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可咽偃稀,其中一款为17英寸链免傲,另两款为18英寸藩链。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂冲,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎哄尾泻,在国内的售价大约1700元/条烫扒。   车尾线条与前脸相呼应搪,造型犀利卧,棱角分明茫,以凸显整车年轻谅枚辩、运动化的产品定位首飘惕。同时蚀厦,尾灯设计十分用心棠拢浆,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果邓讥悲,特意在接缝处增加了一小块LED串熊。   内饰方面管懦恍,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造眠纷土,同时用料保持了该品牌一贯的高水准佛逢,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用架,大幅提升了车内的豪华氛围酞。   据雷克萨斯厂商人员介绍突送赤,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏拼,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统摔,它的使用方法类似于电脑的触模板泛雇,并带有震动回馈功能欺茄。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用肛乳汗。此外登教,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统帘昂,我们咨询厂商工作人员玫,这配置会不会引入中国璃,对方并没有给出明确答复廖。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适淀抬,作为家族中的新进成员浆靖母,NX的表现自然也不会差肯篇恃。为了符合它运动化的定位紊溉,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强江蹬,使之在激烈驾驶时能有更好的表现扑镜税。此外NX空间方面的表现也同样令人满意柿到。   在海外醇兢晨,NX提供了全景天窗惟臼、普通天窗和无天窗三种版本的车型惋朽,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃媚,采光效果很好另,但无法开启欠。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用陇,采用的是外开式设计肌小。可以确定的是翱莫魔,上述两种版本的天窗都将引入中国解词,至于无天窗版车型是否会引进培虐饱,暂不清楚痞。" "  [汽车之家专业评测] 2006年桥街粕,马自达CX-7在海外推出;2009年膝疼青,2.5L两驱车型引入国内囤但盟,售价28.8万;2010年随淀,增配的小改款车型上市另粒,售价29.08万艘收,同时宣布国产意向;2012年籍,海外CX-7停产;2014年史魔响,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道线梗,等它国产的人此时已经老了四岁了奋扯。   从以进口的身份引入国内说,到正式国产经历了四年左右的时间煎肪丢,在这四年中进口CX-7销量并不好垮蝗,一方面是当时市场不成熟茂牡九,后期竞品丛生将其埋没了倘挟。另一方面原因也在其本身地港,比如定价高靡、2.5L发动机动力孱弱等等黑时,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍鞋,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统扇踞。在测试之前娶劲,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点闲逆?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm僻十,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm地,搭配6挡手自一体变速箱限涎。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机呐慈蔚,只不过调校要比CX-7上的更为激进庆。即便如此纱,我们仍旧对它的动力表现有所期盼膊。   油门的设定比较灵敏却旁古,起步和加速初段都还比较轻盈芬痴甘,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线须,而不至于拖沓态潍羌,一切都显得易于掌握袜。变速箱和发动机配合的是那么默契吾硕,总能在恰当的时机选择到合适的挡位班挥,只是在极拥堵的道路上蠕动时卑福,1挡与2挡的切换有点闯动而已剖坑册,问题不大林。   转向和悬架的设定偏向运动剖囱灸,采用机械液压助力的转向系统比较重讣,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣鞋柬廊。悬架没有“忽悠”的表现隧拇缄,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息挛脊,车内乘员经成恚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”板。悬架后段偏硬僵,在弯道中并没有明显的侧倾戈躺碎,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去潮。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错辅糙,动力供给够积极抚怀俏,表现不错唯,驾驶感觉非常轻松空,动力的跟进也很是及时乘妙。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)椭秋昏。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm苗默柑,但实际感受发力点基本在3000rpm左右蓉驹,而且不是那种喷涌般的迸发撩脸彩,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已漆窝羔,给人相对内向保守的错觉嫂镣角。   CX-7更擅长的是中途加速悲碑呈,比如从60公里/小时开始糖瘟衔,遗憾的是想让它发挥全部并不容易缉,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓弗,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限宪趟,这几天这种沮丧感时常出现贺。不过也正是这个中段加速的特点朔湍狮,使得它在行进中完成超车显得轻而易举叼揩篓,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右淀藉,稍踩油门就奔向3000rpm径诚力,便能得到很好的响应醚皑,仅有极为短暂的降挡迟疑摧,随后就催逼出了足够的扭矩毁雄。简而言之发类狸,CX-7的驾驶感受还是相当不错的楼撤,容易上手培,各方面的表现也都算令人满意竟眷竞。   中高速行驶中一切都能变得敏捷橡匹蓟,涡轮增压器起到了明显的效果汲裤,就像注入了某种精神类药物秦虏兑,虽不时刻保持着亢奋状态鳞,但兴奋状态确实随时可以到来绥,一切都听从指挥溯茶毛。这种持续的加速感可以维持一段时间热辆,心里不禁一阵爽快犯截,当然瘦罚东,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了肩臂芍。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光价夕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里玫昧沏,消耗燃油17.94升蝗坞夏,平均时速为30公里/小时丢,全程开启空调添蹲,平均油耗为13.3升/百公里测拇颊,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看文裴,CX-7绝不算省油的那类搏,准确的说是比较费油瞎啸。另外景拨,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油伦,无疑使用成本相对较高溉堑抬。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前冗,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章沦坍。说实话缮尽目,那是我第一次接触这两款车距提寇。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象糕,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蹈棚,动力同样够用舱粱幂,但输出并不算线性臂,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制棱。当时我就在想借勒,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了迷匠,而如今厂家真的这么干了崇党忌。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统链疆盘,增加了几项配置操豆,外观方面几乎没有改动呵长且,图中的这款车只是增加了车顶行李架沥、车尾扰流板和挡泥板等选装件帘。   这款帅客HR16是一款7座车型维号嘲,它可以满足国V排放标准铺仍,车窗后半部分采用了隐私玻璃徊特,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢膛话啼。当然鸥饥,帅客实际上是一款既可以满足载人噬,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)硕茨容,所以它的车系中包含了5座辟估囊、7座袭、国IV泡膊确、国V等各种不同版本纱蚀。   除了挡泥板之外赤斗,我认为行李架和扰流板的实用性并不高倦乖骆,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果屡搞俩。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统侩冕怕,其中的最强模式叫作“Dynamic”括鞍杉,译为“动态”鸿伴献。有意思的是纱摊,在英文里辽等薄,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根欠吓,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机芭、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗敢?——开启动态模式干,就等于点燃了一根无形的导火线瞥慷。   要追根溯源的话勾喝皋,炸药起始于中国丢,属于四大发明之一涪,不过相比中国发明的黑火药眷,硝酸甘油平时更加安全可控硼霜躺,而且破坏力更强鳞嗓。奥迪RS 7同样如此凯,它多数时候表现得比较随和锹但壳,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力水铂镐。   首先从外观上就容易看出它很厉害秤炒疮。奥迪A7之所以独特楔,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型风,人们将之称为“Sportback”杉济吻,在我看来混,它的廓更像是一只优雅的海龟浑碧,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种泡炉。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装腾炒图,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光皮遂暇,所以它已经不是传统爬行类的龟毙,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息剧,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同零兢硼。最吸引人的是那个手感出色的方向盘抽污陷,让人不由自主的去稳稳扶住3通、9点位置念史。   在风骚的外形和各种真皮编、碳纤维材质的覆盖之下乔,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性癌氯拔,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别劳,这一点很好饥史卧。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV憾,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群添码暇。即便在这种情况下殊薪,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价徊穗鞍。这一举动也让这一用户群抛出一个问题烷茫俄:谁给你的自信卖这么贵潍?不错划睡,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008喝哇,它到底是盲目自信还是厚积薄发羌靖臂?我们一比高下巢拈。 外观对比侈:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结贬牟:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算嘶坡,所以我决定说点可以量化的东西是。首先群爸喜,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现旗,而哈弗H2在售的这款车是中配车型设惠挫。其次可能是由于动力的原因榷幌癸,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽促哗魄。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上弊分乡,备受关注的长安CS75正式宣布上市袱,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合卫。在前期的试驾活动上恐,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型韭憾叫,并对其驾驶品质给予了极高的评价瞎。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车力侵,和手动挡车型相比蒙,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待蹈。 ● 外观内饰的简单介绍牌忌深:   在外观方面狡氓,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型酿饭捎,长安并未给1.8T车型增加特有的标识婆讣朵,甚至连一个小尾标都没有两复。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿仇兰,但1.8T车主可能会对此有一些不满桑劳唐。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm苍诉,轴距为2700mm眷,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5蚊蚕、奔腾X80以及哈弗H6附娟,CS75还是相当有竞争力的祁缄,它的轴距和长度最大蜜聊,宽度仅次于哈弗H6眉铣,高度相比瑞虎5矮了35mm星丰。   在外部配置上溃,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统恍,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头忻公迟,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角恐访。另外入宿碴,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯鞍,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果檬现灌,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力写场怀。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致潜帛,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品性,市场售价约为700元/条骡相,在同级别中算是很厚道的配备了瓣。此外绣吐脖,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品寥蹬令,只是轮圈被替换为铁轮圈财烂盒,还是俩字——厚道去藐刹。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格化久,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足河,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板奉,看起来更有层次感态藐敖。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙枷、设计毫无新意氖肠勘、用料也很一般等不好的印象癸坷沟。不过近年来羞襄,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹虫,长安便是其一痹,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视斯废,也很难找出它的缺点剔,按键寝炒、旋钮的阻尼适中家,手感很不错虽歪祟。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏丢脊,分辨率和反应速度都还不错曹悲茎,不过在功能性上它只提供基本的导航茄矗控、DVD群救牛、电台淬耻涟、倒车影像及蓝牙功能差讲挖,并且无法直接用USB读取手机中的音乐释撤,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的木京,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到随酞,但是厂家对此并没有改进帘钠,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放搜烘。但是匹途辫,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度懈耿,同时设备名称也无法显示完整克,在用户体验上还有提升空间税讲。   不过咀娩,在一些细节处理上痴其娇,CS75依然还有一部分表现无法令人满意篙。比如在挡把前方的储物格崔泌荒,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理扳,不过这块材质却为硬塑料魂骏,实际上根本无法达到防滑的效果驼。另外负辽,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯苯栏了,这点值得表扬俗埂,但必须手动摁下开关才能点亮彪。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅共,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果免栖奋。座椅填充物软硬适中惜答铆,刚刚好币揣推,并不会软到开久了腰疼桔抱,也不至于硬到硌(gè)人仓弦混。除此之外冀忿逞,包裹性表现也很不错够穗,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中签色。另外履醚媚,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节釜。   车内乘坐空间表现上搔话,身高180cm的编辑身处前排藩俗克,头部约有一拳左右的空间香酬蛔,此时移身至后排琴妙,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间垄怂细。作为一台紧凑型SUV车型肥下,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了孺嫁。   来到后备厢渺镐蜜,长安官方给出的容积数据为590-1560L毛,表现中规中矩瞥烂。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布囱坊,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果呜暮,增加消费者对于整车的好感度变漆。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟谎孪,如今市面上的电动车产品越来越多奈臣岗,开始逐渐走入人们的生活吉疵,而众泰知豆纯电动车就是其中之一昆,大家对它的了解可能还不是很多侠枢,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元旅。那么这款车究竟如何呢雾模设?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车敌、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上且母伐,我们终于有机会近距离接触一下圣侯抗。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌嫡戌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质容倡尸,因此其与众泰汽车合作棚,推出众泰知豆电动车链幌漠。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同撅赐工,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识呸。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗捂始涩?不管你信不信始税,反正我信了勉彭。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱兰,售价为24.98万-28.98万元炒书,共有三款配置可严埂,全系均未采用quattro四驱系统彼败,取而代之的是前置前驱的驱动形式寂。更便宜的价格带来了更低的入手门槛迫,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生花当,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水怖浦府,1.4T的发动机到底够不够用愧疼寥,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧郝揩,这些问题都难免让人担心尽喷扑。那么奥迪Q3到底是不是“好货”拌,它又是否值这个价格饶瓶,下面让我来终结你的这些疑惑鹊。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力骂:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱痘,我想网友最关心的问题之一也许和我一样摊,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境戚,既然大家都关心这一问题巨苯特,那么我们就从这个问题开始一一解决墙贰妇。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的乐咎,其最大输出功率为110kW侧酒杠,峰值扭矩可以达到250Nm瘦烽莫,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm酚。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后势袄乘,动力储备不足方面的顾虑赏,但是这些想法也好顾虑也罢峰便擦,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了那。奥迪Q3的油门被设定的很紧实袄俊辑,油门初段的旷量微乎其微郝。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点绵韶,当发动机的转速达到1750转时龋,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩煌去公,强烈的推背感也会随之而来体屁韦,如果你不是冷静下来思考一下形洼,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受肆市扔,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减闻倪。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候悄烈,一开始的想法和我一样奉,换了1.4T发动机之后娩,动力跟的上吗嗽畴?心里总是怀揣着这样一个疑问棚叔你,但是当他们开了一段时间之后绅煤,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”挛吠澳。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格挟怂慷,处于D挡模式时矢彤妥,整个动力的响应虽然一点都不迟钝碉,但也感觉不到激进的性格谐。但是当车辆处于S挡时揣微痉,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉但欢斥,整个车似乎突然变得紧张了起来培拜,时刻专注着你踩油门的右脚俱,稍有动作便会迅速做出响应券峭。   在城市的驾驶中矮槽,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障剐饥论,当你深踩油门时揉辉邦,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞瞧,或者可以说把呻裂,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态拒犁熄。此外栋庆,作为一台不折不扣的城市SUV涣,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验计牛席。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质天沁,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量胃的摊,但是丝毫感觉不到突兀的加速感蜂告魄,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动窟痘。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆畔蛇技,整个加速的过程非常线性僻,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时乔,不会表现的非常神经质氨玲。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱庞蛋,这台变速箱给人的感觉非常聪明截绿呵,可以准确的猜出驾驶者的意图乘,在换挡的速度和时机方面非常到位寥先坝。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点绣侩狮。此外扦,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错桶淀。当车辆处于D挡模式下歪琳菱,当发动机的转速达到2000转时悸,这台变速箱便会进行升挡的动作颧脱父,从而保证日常驾驶更好的经济性衅叛。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时惟丧排,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应行爱,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止赫寞。   这台变速箱也并不是近乎完美狠蓖,它当然也存在着自身的不足贝蔷。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺傻钉铺,尤其是在低速的区间内屋,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感妊文级。此外灵,该车提供了四种驾驶模式的选择殿横,分别为经济狡叉、舒适驹、自动和动态模式补协耻,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整欺火畦。 性能测试撼管庇:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中本,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现量距,最终的破百成绩为9.14秒围辰夺,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升泻谅撵。奥迪Q3在三挡时完成了破百闭捻,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程荷。此外聊,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没竭别,非程浚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失绷幢把,整个加速的过程十分平顺和线性隧,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势老湃。车辆在全力起步的过程中珊汞和,由于没有采用quattro四驱系统馈,车身有轻微的抬头现象赤瀑,前悬挂的拉伸比较明显瘫恍泞。 性能测试把:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中懈齿,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米确太,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升傻闲四,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系搞聪。在整个制动的过程中谰刹史,G值适中保持在-0.9到-1之间洽鲸澈,全力制动时车身呈现出前倾的姿态倍埔,前悬挂很大程度的收到挤压捶态,而后悬挂的拉伸也相对比较明显仑轿。此外馆曹,该车在连续制动的情况下赏航,受到的热衰退现象比较明显恰,在连续测试过后皖,制动距离增长了接近2米糕叛奇。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容轨化犯,动力方面也足以应对使用的需求睹香镭,尤其是在低扭方面间,这台发动机表现除了浑厚的功底脊楼才。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平邻裤刃。对于一台城市SUV来说杜储风,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑摩。" "  你有没有这样的勇气爱恍,一辈子只留着一种发型翠,带着一种款式的眼镜笺嚎?或许多数人会摇头说不储潭。试想你现在穿着中山装嗅哨烯,带着大边框篱,留着中分头走在街上岔,别人必定会投来异样的眼光配。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变蘑聊围,但有一种美忿结韶,却是永恒的拍下版,我们称之为“经典”捂弗惟。就像中山装逐渐演变成了“国服”驾葡,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样拍,看似过时的东西稍加润色搽挂红,就会焕发出经典的力量程。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题拎拒,也是一个互相佐证的问题李墟换。正是扛住了时间的消磨势,一个产品一种设计才能称之为经典烂胃软。而正是因为它是经典绞拟,所以无论时间如何过往冀诵,岁月如何变迁赊夸,它依旧能代表着美黎。所以能称之为经典的东西凤毛麟角碴。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫充、保时捷911柬抢蓄、MINI这几款车了犁骚拒。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承炭般,这是一种财富懒,就像一个国家的历史一样惺梨,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝蜡。但就像中山装一样噶蠢浩,如果不稍加改动梗兜,依旧会被人说土气仑,MINI也是一样看莫何,细节的升华会有益于经典的传播和传承沮炔。这款MINI COOPER S的运动元素比较多衰涤先,是全新MINI车系中性能最好的蓬犁成。所以车头车尾都会看到“S”的字样洗现老。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表灯:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部健,这是它彰显不同的地方潭缄,尾灯的轮廓更大了十头煤,但相比老款不够凝练男,同时你也感受不到它有何种审美的进步峡,个人感觉它是为了变化而变化即。轮毂方面帮,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号帘。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注茶,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)盖。不过碑方交,在真正接触到保时捷Macan之前暖韶,我对它的真正实力也有所质疑铝。众所周知角槽媳,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造貌,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢蒙?带着这个疑虑内溅赐,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅慰境穷。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同糙,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型巷庞睬。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机扔,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似两吻。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型兽盼,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”诫殴。在没有任何参考坐标的情况下胖壁,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的嫩藐。排除了惯性思维的困扰不列咕,对于一款新车而言或许并非坏事磐同颊。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布离赁倦,因此有关它的设计特征我们并不陌生奥熔。作为保时捷推出的第二款SUV车型睡姑次,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计狄哪,同时也融入了许多独特的元素帕。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征陛染,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动飘,因此在细节处理上滦摆绊,新车融入了更加激进的设计元素憋辟眷。    作为入门版车型诵,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯淘居讹,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯街湍,并采用导光条设计建,其视觉效果更具科技感娃攻结。   保时捷Macan的腰线位置较高空蔑煞,车顶弧线在车尾处微微向下收拢萍骏谴,营造出强烈的动态视觉效果阑。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格匹画。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一狡,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格哗。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况授,我的同事此前已经为大家介绍槐耻。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解挨罚袒。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍拿好。" "   ??????? 提起观致垦骄,大家都会想起什么恭?这似乎是一个难以回答的问题芦遂抚。作为一个有着中国血统的全新品牌盛苇希,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩褂微截。在2013年坷晌阮,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上澈嚎煤,一石惊起千层浪挡硅。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手肆枫奈。   如今茶伙昧,观致的第二款车型犀,观致3五门版也如约而至品崇,其是否也具备了同其兄弟一样的实力惺?它的到来热,在扩充了观致的产品线之后侵滥,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢乒慑?自然是令我们拭目以待将难凄。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车瓮纬。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今添,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型冗露恍,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型儒核讽,时至今日都没有做大幅的修改饺。就是这样一个古董级外貌的家伙刻每江,最近竟然和新能源技术杠上了衔涵。2013年的日内瓦车展上鹃船塘,路虎推出了一款纯电动卫士炼吠,旨在告诉大家卫士宝刀未老苏。而这些天闷经稿,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试甭咎腔,看起来少汞,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了赌加蹬。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上猛摄,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品痪亨,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟叛德凸,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望盛喂苦,并未成为现实惨懒霞,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已盯摹寥。   事情的转折点发生在2014年6月18日浩浪宠,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照烯扫,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车缄倘巴,并且这一次顶,车身上已经重新贴上了拉花呻,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计袜搽怜,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”搪巳,而是一台真正的电动版卫士茶鹿惊。   之后通过各种途径的联系庐咆僳,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版翅,虽然这并不是一款量产车暗腿骋,也没有任何电动机寺砍、电池组方面的参数数据健邯, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试忿力细,我们认为此次试驾还是很有意义的烽。   ■ 外观造型固姜:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷长,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士似笺旧。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样碌岗拴,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异橡。   电动版卫士全球仅有7台蒂潍导,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车底海,基于卫士110车型打造够供,可以根据情况容纳5个或7个座椅癸,算是车系中的“旅行款”铂熄灵。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承形领,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异峦系。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计敛粳警,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡梁囊籍,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外甩乡鼓,丝毫不加以修饰岗。按照官方对柴油版车型的销售策略会驳徒,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件遣。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分藏,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理祭情髓,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留冲加钒,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间久。正对车头黄颅楷,右侧翼子板的通风口也是镂空的柿籍唐,下方是空调系统的进气口掂口,而左侧的则仅仅用作装饰堵,所以是完全封死的状态齐。   平直的挡风玻璃碑骏、小雨刷享鳞吭、面积可观手动调节后视镜俊柑,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计光崩,而在这台电动版卫士上勉郸,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板痛。   实际上寿,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致毖戳,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线充瑞,电动车窗只照顾到前排乘客锚,第二排为手摇的敬标叔,第三排则仅仅是推拉窗贩嘿。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林丹擅弗,确实辟躲翠,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车哥洪,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中窘。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头纳,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖缚钎。   三窗式车尾设计除了古老外戊涧拌,想不出更多的词去形容喉,好在后窗电加热绕兴陀、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备娇惯,而这些也是这台车上为数不多的电子系统庇董黎。至于各种不同用处的尾灯脚吩,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蔼谭。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩谐锑,并配备了13针牵引电力接口举,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电侮握。而对于电动版卫士来说雀工,这款车的拖曳能力也非一般强大门奸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡韧,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置浮缴伴。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯推缝,在这四年一次的盛世当中檀袭,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注井瀑茸,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市臣吞滩小,在经过整体的细化改进后整体更出色揭翁夯,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉崦吕堋,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌蹿龄,对于这样一款小车到底怎样翅适僚,让我们一起一探究竟姐德。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车聚欣,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计缆泻,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化闯硷鳖,当然这还有一部分是车内空间优化的设计叫稍,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格臀,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格虹两镭,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择态,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非郴郏可靠的选择凹绵。   相比现在很多的车型淬潦,J2车身并未加入大量的镀铬装饰逻,个人比较喜欢这样的感觉抽抒,朴素也是另一种风格放,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好告,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分舜惭,可以说是起到了点睛的作用侩舵,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创姐匆钉,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格补郸翟,看起来还有些运动精神挨。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组亭,同时也是远近光一体设计虚碧猛,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气激配饶,更加突出其可爱的造型风格桨,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体奈,同时也表明了J2的一种年轻风格桃擒。虽然是一款定价不高的微型家用车绵倦,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置埠,雾灯虽然不是什么贵重的配置花馈,但对于安全的保障还是多一分才好胜讨。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力笆溪,实际使用中虽然刮水面积稍刑拧,但整体还是清理的非常干净但熄洞。   在车体侧面造型上码储,J2采用了一种超大倾角的A柱设计岗,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高圣阿漓,这样给头部空间会留出很多酞箩杉,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感效,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感相虏葡。腰线起始的位置和大灯高度相同叙,这给了驾驶员足够大的视野空间侨噶,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间夺骆校,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高盟乒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格撅边踩。   在尾部造型上骡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计拱弓,同时加大了尾部示宽灯的面积持芹洗,为了就是提示后方车辆注意安全咯复,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹懦风怪,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高师,内部非常的深不过开口非常星缗鹦椤,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包被。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具桨轰,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎猫,虽然是钢圈涂,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳科力戒。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型居嘉,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少蔽。另外揽,一直让人头疼的售价问题彤伪怂,此次又出现了氰笛,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势电坤集。价格问题善犁痊,在上市新闻 中已谈了很多犬,不过与价格相比栖吴温,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善槐稍病。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统日狙捶,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题竿冬?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后苦化,即将为各位解开疑问怯强歇。   观致3五门版已于6月24日上市赌,目前指导价已公布镭徒敞,售价区间11.99-17.19万元 贸毕凰。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍诧梳核:依然遵循简洁的设计思路贬界,造型更显年轻少退歉。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头们,喜欢追求时尚潮流的年轻人士耗蔬,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体乡毖。可以说扒阑卿,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车表腹揽。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格诗破盯,不过在细节上却更显年轻绦眠。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm骑化幂,轴距为2690mm搜,除了长度缩短了177mm之外痰嘲,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别亩。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话惩豁娘,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉县,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了房誊簧。在车身颜色上泵,观致3五门版同样有6种颜色可焉挪椿础,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕粒侮,色彩更为鲜亮焚滇,也更有时尚感盾。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起朵,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别羌。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面冯冬哭,而前雾灯也采用了圆形的设计冀通匡,更显时尚垮床信。另外沙伐翰,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯庞当、转向辅助灯和大灯清洗装置桥,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 侮祁睹。   除此之外彪忍姥,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大事,达到了18英寸(三厢版为17英寸)税汹插,并且轮圈的款式也更加的年轻胶佩。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18毕漂。所以在轮圈与轮胎的规格上泪持,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别期局。   =============分页符=============   ● 内饰介绍悔苗褪:与三厢版一致侯岔滦,细节改变不大拔。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同词骚亲,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择廊半。中控台采用对称式设计充,各种功能布置规整驴扫,按钮数量控制在了合理的范围内笔售,不会给人一种杂乱的感觉肩萝冗。平底式多功能方向盘与三厢版无异岛购,造型很有运动感导,真皮包裹的外圈握感也很不错歼殿镭。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置碉鼎滦,除了蓝牙电话孤鲜、多媒体播放等这些基本配置之外朗光,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务讼梁咀。除此之外敲橙峨,车主还可选配观致逸云的增值服务芍,该服务包含实时交通路况崔裤蘑、实时停车场信息和地图更新等汗。 ● 座椅及乘坐空间轨辨:白色绲边真皮座椅很有时尚感太焕。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能恕捆,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能慰,与三厢版顶配车型相同额错骸。不过区别在于舍,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理克壁,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升品峰,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动烯俗祭。   在乘坐空间方面尾,身高173cm的体验者进入其主驾驶座伟痢,并将座椅调到最低位置后鞋浓,头部空间大约为1拳簧凳梨,显得很宽裕;而进入后排后澈,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间父慌炼,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的赁铜钡。后排中间地板隆起幅度较大倦,长度也不适合搁脚黑安,中间乘客的舒适度会受到一些影响仟。 ● 后备厢潘魄休、储物空间和天窗说:后备厢容积403-1105升溜尉,储物格众多解肚勾。   在不放倒后排座椅的情况下赎十未,观致3五门版后备厢容积为403升哥懦胯,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题课狸狗。如果嫌这样的空间还不够的话缴,将后排座椅全部放倒后坤簇,空间最大可扩大到1105升邓夯马。除此之外渭杀答,如果您随身携带了诸如手机恍头、饮料之类的细碎物品的话随,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间哦济。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 咐獬伲克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备廊抽弦,可打开的总面积约为0.22平方米羔扮奉,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似具布佳。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架椽椽兴:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机硼,两者最大功率分别为126马力和156马力泛,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米乐,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别讼息贬。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外凸,其他车型均采用6速双离合变速箱倍貌。在底盘悬架方面柬,观致3五门版采用电子随速助力转向系统褂皋澎,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架戏。 ● 驾驶感受瓮惶:底盘调校水准高苯浚赣,变速箱低速平顺性比三厢版好红技肉。   此次试驾会上是,我们大部分时间都行走在城市道路中驾糠,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些疥炉,起步时若是轻踩油门踏板妮拐,车辆的提速会显得比较迟缓撵,若要改善的话补,需要至少踩下1/2的踏板行程庞蕊。对于开惯了日系车的朋友们来说精譬,这种偏向于传统欧系车型风格嗽,而非“一点就有”的油门调斜砺宥祝可能需要一点适应的过程僧开栋。   而在整个加速的过程中晒,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题添避袭,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上嗣滦,咆哮声已经传入驾驶舱鹤借,可就是不见变速箱及时升挡吩孙。另一方面绣砷巳,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入端沏,整个介入过程并不是特别的线性列,其工作时的噪音也清晰可辨勉,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音戒褂衬。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧宫芭娠。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )霓,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受筏挥呢,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换甜,并且伴随着强烈的顿挫感闪稻,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多台蒲躬。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态裴馆,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少相措限,虽然顿挫感还是有痹,但已经能够被绝大部分消费者所接受浑。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的文染路,那么我可以回答您禄帝富,和大众的DSG表现相差无几马棚谢。霞帅。   从观致工程师的口中得知掀瓷导,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题孰咳渺,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下竭浮,对变速箱程序耿、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整烘,找到其中一个最佳点算说淖,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低抡翔茨。   在手动模式下蒲,发动机的表现仍然很积极独,不过由于其低速动力输出并不出众淋临,其加速度并不能让人感到满意拱,很大程度上袱年港,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉胚。此外途钢,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时券鹊,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡防瓮,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似涸酥。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点锹途,而在此前的三门版车型上顷,我们就给予了相当高的评价墓殿。虽然仅从结构上来看姑输侯,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控襄班,但作为一款家用车奥,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性多杠,高速行驶变道保证稳定性卞写。事实证明赌陵俺,这款新车延续了三厢版车型的出色表现撼惧,并且从车底反馈至车厢内的声音邪冈变、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看秽,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的纲愧。   ● 编辑总结侍:   从我们此次的试驾感受来看跨脱添,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻任焊守、时髦的外形习,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整划虫。与之前我们体验的三厢版车型相比案憋龟,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步韶菲,尽管目前顿挫感还是存在淖,但已经能够被绝大部分消费者所接受了邓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过据臂,有值得称赞的地方沪攫翟,自然也存在着一些不足绦沫酿,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等成摆。另外譬,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的悔伍暗。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元梗亮,但是这4000元能够换来包括氙气大灯豁身、转向辅助灯及大灯清洗功能身拴,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎涛蟹,这样看来暖兽,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少陪凳穷。不过陶蒋捍,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢托冒筏?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧咕石偶。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚灸け常控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间识,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍豁贩,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型芜。但个人更喜欢两厢版本讣拭,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因韶。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾鲍。当然弟队,作为同一款车旗藕吞,两厢和三厢的选择人群会有很大不同稗雾。三厢版本更加实用桐惊次,两厢版外观更加时尚干练碉。今天带来这款两厢版爱唯欧串刚,或许会让很多注重外观的年轻人驻足刺。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容邓纽,大灯的设计相对保守了项去,但也减少了人们对于这台车的争议性妊牡。从而扩大了消费人群筋。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好甫驰,各有各的美拾萝。但无疑青拳疽,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的兴汰纽。   侧面的变化并不是很明显本痰,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动报。相比三厢版要顺眼的多泛改杉。车尾的变化同样集中在尾灯上苇需,尾灯的轮廓变化倒是不大秦,变化主要集中在尾灯颜色的改变爆。深红色的外围显得更有质感心灌。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话旧,越野车是最好的选择美城邵。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车换,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40扩蹋,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事睡峡麻,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力缔相贪。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远汝魏哥,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40趣雾。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没眠。除了电视剧的锦上添花呻铝,BJ40本身的魅力也势不可挡花,下面我们就走近这款“北京青年”狭钞距,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼稳。   外观/内饰黑委茨:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试趣抢惠,或许有人会问那为什么还要进行测试嘶盎烘。其实答案很简单青库,之前测试的BJ40是一款试装车涟逻,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别某,包括电视剧中车辆也是如此猫郊孤。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变另,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升鬼。虽然我没有见过之前的试装车搓母,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异篓全,甚至有些地方与牧马人不相上下尼鲸违。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍垦娇,之前我的几位同事已经介绍的很详细了锰,这里就不再做过多赘述艾。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰猎始,你会发现并没什么科技感你,简单的线条地弊、硬派越野车特有的见棱见角的气质辩藤,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面辑。另外按棺,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留材腹。硬质塑料质地的中控面板很厚实碉羌萄,比起舒服的软性塑料手感稍差趟订焕,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境尚盯尺,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事态诽,同理使用织布座椅也是一样氓校伍,无论您是刚刚涉过水翁,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨备荣蓖,都不用担心钡襄烧。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器畅沟,不需要华丽的外表去装饰烙。虽然BJ40有着很浓重的模仿寂辛,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格辫。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上拆狈窝,那只能说这个人并不了解硬派越野车锚闺颂。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望逻冬,让人想到真正的场地里去撒点野戏匣。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀痘?惊险的高速穿插臂、精彩的甩尾掉头祟裸可、惊艳的侧向双轮行进铃,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演村蹿辉。时过境迁卧,萨博虽已退出中国市澄钙皇怼,但把经典的两款车型(即9-3铰、9-5)的技术留在了中国祥段,在北汽成功收购萨博技术后纠哗闲,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生舷闺。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型耸雌,其底盘运用了萨博9-3的核心技术馈案晤,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求片俄,主打性价比与实用性掠哗班。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确峡,只是在某些方面使