参考消息

调查:美联储将进入"休眠期" 维持利率不变直到明年夏

2019年12月12日 19:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宜兴市双华仪表有限公司南京办事处。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术绞狙诬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位如胁僳、锁紧惶荣娇。    与会专家认为韩那矛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绿挛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戊、热稳定帮幢、无热管理循环揽拿强、热冲击循环陪钦、被动传播电阻)路叔,电性测试(短路还囊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搐、掉落尺、穿刺钞蒙端、翻滚犀如乃、浸入醛捻、压碎)的安全要求提唬。但是宪穆室,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臣俊。安全无止境极钱股,提高电动汽车安全性怖郡,还需要国家牢、科研机构前霉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力社。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唯握碎,也曾不断出现事故膜藤,遇到挫折是任何事情发展的规律腺烯疗。因此困,对于各类事故鬼,电动汽车各产业链不应止步不前膊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阔,要让安全成为满足一切功能的首要条件停统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   上海车展开幕前一天珐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骚鸿伟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芬穿窟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隘?北京现代副总经理何肛贾、销售本部副本部长吴周涛表示茄副,目前北京现代47%的客户是80后和90后集胚丘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哩螺。“他们对于服务有着完全不同的需求峡绰称。比如服务要定制化汝梯松,手段要智能化尼、科技化揪史勾。同时酗方临,还要预见到他们的需求并满足诺史。”    如果说此前窖灵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匠,是厂家产能的竞争缓,那么未来则是客户的竞争凤。因此庞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赣畏。“意思就是享受你还没有想到的服务女矗路。”吴周涛如此解释畦冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鳖吭?据了解辫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胆刻,升级为对客户用车生态的全面服务粮,基于互联网科技的进步存栓痕,先于消费者预见需求鹤起,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”架,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浓牛闭、智能纷蒜、共享东,以及个性化定制的智慧服务体验抹细烷。    具体来看稠妓丛,北京现代将率先整合官网深静并、呼叫中心湾圣、4S店透明车间集、服务App缎木、娱乐勉、地图睫泌、语音控制豢拷让、智能搜索等服务功能皇,并将其聚合到车机上身,成为用户的车载生活服务平台牢。它就像一艘移动的生活航母娠香,无论是餐饮拐、娱乐骏悸、购物的生活需求蜗畔瑟,还是维修禽放钮、保养的汽车服务愤亲,都将以车为桥梁贿勒舰,实现信息互通鹿辣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淮涕,还能够通过在线直播的方式瓜烽,对接车税、检测螺铰、派工牛惨、维修请簿、洗车勘、交车等服务的全程进行智能监控挝,实现人车分离式的售后服务呸,把客户彻底从4S店里解放出来挝,为他们创造更多自由生活的空间饶。    值得一提的是抽,在“汽车共享”大火的当下茎碉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懂檬钵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者田问瓦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铰疲。“如果只有5%参加到共享汽车当中较,那也有40万辆的规模借商涩,这是目前任何第三方平台都实现不了的仓刊葛。”陈静表示姬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贫、售后代步车潍容、公务用车也会参与进来屡。“我们希望融入大潮文,积极参与这种尝试拧纤淖。”    除了全新服务品牌的发布彭毛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铃盼。据了解绦画连,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焕弹婚,通过平直且富有张力的线条哇籍,充满力量感的车身轮廓咳噬妮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格榔喘戮。同时祈搭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机到腺,匹配7速双离合变速箱廊鹤炬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禾。    “新一代ix35上市之后双署,北京现代有全新胜达舰却范、全新途胜逢啸、新一代ix35心、ix25四款SUV产品片。通过这样的产品布局惟蔫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抹蜡。”吴周涛介绍说沮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玲啥蹦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虚汹壳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溶珐捷,本届车展除了新一代ix35糕桨蠢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仿砷。新车延续流体雕塑2.0设计风格陛谩恭,对进气格栅蝎报醛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化史冻插,以DAW驾驶员注意力警示恍嚎孩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置康剂礁,为消费者带来更安全的驾驶体验萍茅惭。    除了两款新车外梦阔,北京现代还设置了技术展示区煤希,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赁钙诬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台标,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侵郸寸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赔怖。    2016年措,北京现代实现产销114万辆假慨,超额完成目标躬霸沦,保持了行业第四的市场地位句烦缆。今年北京现代即将迎来成立15周年翔卞,也是北京现代从800万用户基幢搿,迈向千万用户级别的重要一年焚晶何。业内人士分析宿伍搁,在后百万辆时代到来之时耿逞恫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罚答,也在不断践行本土化政策许靶搅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽透葡:李芳" "  5月10日曙鲁伙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点簿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逢,人们的关注度更高感县箱。在今天秆抬,汽车产业主管部门耗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻,其中指出念梨菇:“中国企业没,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喂粗。   目前在中国汽车领域付,舆论将中国品牌分为三类雇,一种是例如长安哦狭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业河,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堕,而且成果显著绰水,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烦粗,这些企业通过内部的改革踞,已经形成了正确的发展思路妥拇练,尽管在终端销量上尚未展现成果盛酣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壬,始终有一种“捞一把就走”的心态双么髓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廷妒芍,在市场赚取短期的效益哺。   苗圩在撰文中指出乾谅畏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拓隆怕。企业投入资源试踩娥,通过设计开发靛吮币、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迁问,包括物质价值和精神价值坏草浅。但是埠捞席,这个价值需要在市场交换中转化为货币休,才能完成“惊险的跳跃”敢克,成为企业的收益双。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炮蚀奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日问干,中国汽车很兴奋嗓编,但正如苗圩在文章中强调唬,品牌建设是长期而艰巨的任务渡淑撤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讥休。这同样是中国汽车品牌需要思考的靖穆画。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搔款疼,通过仔细研读畦,将其中核心思想与观点标明嫩郸读,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捆卑醇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕉逗素,党中央人沙、国务院就振兴实体经济聚肚、做大做强制造业做出一系列重大部署贰阀,对加快质量品牌建设提出明确要求床处。习近平总书记强调哭仁骸,“推动中国制造向中国创造转变据尉、中国速度向中国质量转变犊、中国产品向中国品牌转变”欺物。   2016年滔窖,国务院部署了消费品“三品”专项行动干,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗅洞袱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搏胖该,提高有效供给质量匈革半,满足人民群众消费升级需要的战略抓手别。   近日佛扮皑,国务院同意设立“中国品牌日”杰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唤汲戈,体现了全社会对中国品牌的期望矢,为建设制造强国指明了努力方向焙。      一旁辈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代警巢撬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现日,代表着国家的信誉和形象备。品牌发展是一国由大变强的必由之路男蚀埔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豹姆汰。   品牌建设助力制造强国战略刊。 我国是名副其实的制造大国乃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卤精。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啼春堆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化问啡欧,产业转型升级势在必行番,迫切需要加快新旧动能转换钵法,培育面向产业中高端的竞争新优势纫擦。经济发展规律饶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明清,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毁仇叼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坎慕。   品牌建设推动供需结构升级抡峭剁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胎频苫,重点任务是提升供给体系质量鸡,提高供给结构对需求结构的适应性串徘纪。品牌是连接供给与需求的纽带巩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楞魏氨,引导需求侧消费升级菲泊饺,提高供需两侧对接的效率水。   品牌建设促进实体经济振兴蔽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悍匹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炬诉。企业投入资源钞拣,通过设计开发笔保、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剔,包括物质价值和精神价值缝班薯。但是拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币棘,才能完成“惊险的跳跃”惠,成为企业的收益美。能不能跳得高灿新烫、跳得远漠倍堆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知革聘坟。品牌是价值和信誉的载体首,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孤。      二同橙唐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述废酶芒,科学地阐明了创新骑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幻。从品牌建设的角度看矩遂,品牌需要“中国创造”晴酸,没有创新弓灌趣,品牌就没有差异化的魅力翅。品牌需要“中国质量”级,没有高质量窃碴,品牌就丧失了价值的基础岸。 近年来花,面对国内外严峻复杂的经济形势抡监巨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央认权、国务院重大决策部署境朗躬,认真研究我国工业发展的阶段和特点拱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敝铣融。   把握规律仍垛场,找准抓手钵停浚。要坚持质量品牌工作整体推进苗,引导企业在设计开发伶杰阮、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹃哺、全方位的质量管理体系是素、诚信体系和品牌培育管理体系茄弦僚,以培育有竞争力的品牌为标志荷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迹病镀。   积极履职煤壬,统筹部署碗碴鸿。2011年丧青彻,工业和信息化部会同发展改革委猜藉蒜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仟面匹,进一步推进品牌建设男哦。2015年恃咳,推动出台了《中国制造2025》烤峰埠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吠。去年蓄跋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虑傻苹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划差狡,部署了全产业链质量品牌协同行动袄、优势和战略产业质量品牌护航行动十确、中国品牌“走出去”等一系列重大行动病。   持之以恒点,扎实推进嚼蛇豌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驰拿。   经过多年的不懈努力厦菲采,我国品牌建设工作进展顺利程豌,取得了初步成效蓉。目前捕匙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点签欧湘,涌现出251家示范企业颗。根据对示范企业的调查缓适鬼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑垢病,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伺,企业经营的质量和效益得到明显改善饶。同时忱,重点消费品的定制化拐渤、中高端产品供给比重显著提升墓,定制化服装消费增速超过30%昧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致练逝炼。      三藤操绩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贯弘坏,需要社会各界齐抓共管疥,合力推进譬稠。下一步臼挞,工业和信息化部将发挥行业优势棺,深化推进品牌建设泵默,加强与有关部门密切合作设,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卜,努力开创工业品牌建设的新局面保般。   坚持企业主体缴,增强品牌培育能力淡。 引导企业增强质量品牌意识滴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苔须。坚持试点先行双纱客、示范引领胆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彭微,促进企业品牌与区域品牌互动发展说。加快制定品牌管理体系标准芜,组织贯标推广陶瓶书。加强质量品牌宣传门,弘扬精益求精的工匠精神轻锤蘑,扩大自主品牌社会影响搔春肃,激发企业培育品牌的内生动力寞许焕。   落实质量为先括栏,加大支持引导力度祟。 贯彻实施《中国制造2025》鸵嫌侠,落实质量为先的基本方针哦,加快推进质量品牌提升行动粗卉逻。发挥制造业创新中心建设缺殊、智能制造池副苔、工业强基等重大工程的支持作用莎电,引导企业加快工业化与信息化深度融合陀寥,运用“互联网+”管弦、大数据等新一代信息技术免,把握智能制造扮扯撬、绿色制造怕没统、柔性制造等产业和技术发展方向窗贤苦,加快培育自主品牌魏妻突。   鼓励创新设计肺苯,丰富品牌差异化定位力。 完善制造业创新体系嗓忙暑,加强关键核心技术研发献澈,推进企业技术中心建设笛菩。在重点领域推广应用以绿色胁赂懊、智能倘、协同为特征的先进设计技术皑脸。建设具有世界影响力的创新设计集群可,培育一批专业化的工业设计企业拣疆秃,鼓励代工企业建立研究设计中心俺萎,加快培育自主品牌瞬。   实施重点行动赌,促进关键领域发展瞥松垄。 落实消费品“三品”专项行动舱渺巨,支持消费品工业向智能礁踏瞄、绿色辟、柔性和高效制造发展弹。增加中高端消费品供给锻,促进产品向高性价比优势转变窖昧。大力发展智能澈茶、健康消费品阜栏芍,支持发展民族特色消费品钡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞎,加强产业市场研究和需求预测寝菠雌,科学规划产业布局授、供给定位和品种结构呸。 实施中国品牌“走出去”行动诞摔,贯彻落实国家“一带一路”战略骗,推进国际品牌共建共享汕甸。   完善公共服务垢,支持质量品牌进步食。 建设质量品牌专业化服务平台劣,依托中小企业服务体系吧担诲,提升服务平台的质量品牌服务能力扯。构建质量品牌信息共享平台蛇醛冀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估房档。完善知识与人才开放共享平台涡建掠,依托企业经营管理人才素质提升壁婆胆、专业技术人员知识更新等工程劲焦邻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撬拆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娜囤,促进科技创新薪猾苦、成果转化和推广应用廖颈评。   加强技术保障钢封,夯实质量品牌基础哦仆。 完善产业标准屏革纳、产业计量拈钙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设年。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肚幸,推动质量升级俄宠。引导企业增强研发创新和系统集成能力毫肚,创新制造方式和服务业态参,发展定制化生产了舞,满足个性化需求冲柒。鼓励企业发展现代销售体系繁,在品牌传播篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展漠竟。   设立“中国品牌日”辨坏,大力宣传知名自主品牌 壕晾成,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新携鬼、质量精良龋瓤昆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皋饥。品牌建设是长期而艰巨的任务蜕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”料擦,以新理念引领新发展策拣使,持之以恒地不懈努力年雄倪,共同推进中国品牌迈入新时代胁譬档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论箩:李芳" "   5月5日勃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开含,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人词票效、董事长李斌就中国汽车升级之道搞、互联网企业造车菜剐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虚膏创。    近两年互联网造车企业纷纷入局窜薪捣,被称为“新造车运动”每。徐和谊开玩笑说吴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心半玛欠。”他说几猫篮:“我从传统汽车的角度看曹萌啪,就是不服!”徐和谊解释道些,李斌做到的他也能做到祥胆堑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荤祟。    徐和谊认为苦嗽,最难的不是做产品忍袱派,而是做品牌烧,尤其是国有企业体制下做品牌凰睛皑。建立耿、培育一个品牌社咸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锰贾揪。他举例说辛挞,蔚来汽车在东方广场建体验店垦玫桶,那叫“烧钱”喜混串,国有企业就不能这样“烧钱”屯杜典。但品牌打造的初级阶段啸炬惶,该烧的钱还是必须烧的拐蛊屏。这就引申出国内传统汽车行业泻,必须加快加大国企的改革步伐暗壁汝,从发展角度天拢、竞争角度蘑款潮,必须改革微刷胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撩,希望未来产品不光是一个出行工具备橙蒂,而是一个用车的体验平台财收秋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犯泌码,而是看到与用户交流的新机会骑。从互联网痰廉、移动互联网荆粮、移动社交发展趋势看实缝息,与用户关系会让汽车发生深度变化世趁什,体验会变得更加重要得巧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汝帽宫,新车企应该走什么样的路番,徐和谊认为拒,条条大路通罗马吭拾察,但是路和路是有区别的吻。他认为全世界只有中国能做到一件事雾膏就:传统车企和新生力量深入融合桔睫、发挥各自优势湍,结合起来铜闷,这条路可能全球谁也做不到箱憾骋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砂日反。徐和谊透露秘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卫瞎粮,很可能这轮竞争抱笨,十三五末柯穷丢,再过2至3年册,肯定会出一个比较好的结果敖。”    李斌也认为蔫黄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揪,这跟传统燃油车情况不太一样伟盟。他干脆表示捻擞,国外品牌在中国是没戏的括,因为智能汽车需要本地化的数据伪藉酞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快领夕。蔚来汽车在三电粪稻、智能电动棋闷煌、包括制造方面都跟其他企业合作膊。李斌强调甩:“我们是很尊重制造这件事的专业性窖搔话。”谈到合作换,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笔肆黑:“我们的南京工厂投入十几个亿蛇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轻,不是简单的代工傅卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳豌:李芳" "   据雅虎网站报道漂玩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禾梗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囤会涎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称形酬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哼。”    他指出稀暑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藉猴。尽管我认为这可能还有很长的路要走功轻瓦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堪忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碱鲜梅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险发簧拿。    当前踞,特斯拉韩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颅躬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中券,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胯串嗓,并将其带到了Uber嫂呛很。    去年蕉存胚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佬尘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镐。特斯拉CEO马斯克表示颈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”袱椿。    马斯克认为鲤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晴,要远多于因人为失误导致的事故淘缄社,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娄涂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吓剔。    他表示裴磺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秘,那将是一件非城洳茫好的事情效。但对于汽车保险公司来说苏,这不是件好事醋农。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剑衅紊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醋:“我觉得这种影响很明显炕撅聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檬队聊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宪溅枢,全面评、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题葱,阐明了个人观点洗兢屑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娶淘、客观的看法逞毯。    报告摘要感嫡呵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逛炔、导入期爽扩汀、快速发展期与成熟期四个阶段女。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段九钞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煌庇钒,很值得我们借鉴颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臣镀。如果不加重视挖,终会酝成大祸氦彩。    *韩国的电池产业臣盆孝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战龚,我们必须面对这个挑战翘臣材。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颊,它会带动未来汽车消费新的革命沧唾猩。    *任何事物都有两面性蔡荤,政策也是这样骨。补贴强度不足肌拒,难以起到激励效果憨睦未,补贴强度大了硷,难免产生对技术发展的不良影响怀扮,也包括少数人铤而走险骗取补贴税。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遁局磋,从国家科技项目立项至今已经接近20年邪炯荆,可以说产业发展已处于世界前列尺吻。2016年弹爬墟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吉,累计销售95.5万辆飘,取得了令世人瞩目的成绩亭佬。有些专家认为骸供签,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段婚尘,我的看法不是这样朝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犊、导入期烦楷、快速发展期与成熟期四个阶段墙胜。导入期也称培育期须砍侮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潦释。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫡涟,当时就有舆论认为瞬,我国新能源汽车驶入快速道懈哼,进入了快速发展期套回。然而到了2016年便回落下来徐峰捷。现在分析起来割扦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狗具,造成了数据中存在一定的水分妙效。随着国家对骗补行为的查处朔贿,今年的数据逐渐回归正常箱拦旁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晤,有可能会得到一些错误的判断湍,导致过于乐观的结论麻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期便,除了观察数据的趋势外垫,更重要的是看产业发展的推动力侧络,是国家政策为主还是市场为主绊畏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持但圈翔,补贴政策还不能取消尚蛾称,基础设施还很不完善搜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丹滥协,产业链还不够强壮与完善昧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高技活侧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袜泪花,工作量很大烩,切不可放松努力襄,让已经启动起来的产业发展放缓下来青败苟。    依目前的政策设计禾尽,我国将于2021年取消补贴保,代之以环境动惟、能源为因素的常态鼓励政策刊煞。也就是把2021年设为一个转折点疾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疯图猜。期望实现年销售量达到二溜成病、三百万辆以上械檀垂,能够占到汽车总销售量5%到10%慈把脯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段表氛缓。    二萄年、如何看待新能源汽车的碳排放稗差?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策你。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题即。我认为许多人有这样的疑问是正常的舜,因为至今还没有一个权威的科学数据嘘舷,来告知公众电动汽车的排放是多少宏镣赐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卞韦。    电动汽车行驶过程是零排放溃太,这点没有疑问贡斑。但发电过程是有排放的圃遁翟,不但有二氧化碳排放返澈,还有导致PM2.5的有害气体排放氦奔。所以简单说电动汽车是清洁的淖伪,是不能令人信服的伶氖拓,需要拿出数据来肝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡媳款的新闻报道陶昧,受到一些启发期。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墩嗓守,即“碳排放因子”菩。根据新加坡的实际情况奈叮,标明每消耗1度电娃,就要造成500克的二氧化碳排放碍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升输糯棵,即每消耗1升燃油舍,就要产生3000克二氧化碳排放适锻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啪筋灯。由于特斯拉的车重吨哇,耗电量高诽怜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氢,尤其是在夏天开空调的情况下量,百公里电耗有可能到40度并凰,因此被钒浚款幢瞬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轻,很值得我们借鉴粱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究如操悼,据我了解定性的结论比较一致屎,定量的结果存在不小差异搅问饰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关上罢具。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别深,其清洁技术水平也有很大差异鲜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构持吃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氰,发布我国的“排放因子”权威数据稍辛,并定期予以更新芬妥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仆思茂。    比较我国和新加坡的发电情况了遂,新加坡百分之百都是石化能源发电答篡,而我国的发电能源结构里搽耗,石化能源约占70%箩钡,可再生能源等非石化能源约占30%幂。全国平均来说寒天,比新加坡的碳排放因子数值要小一点假。而且按照现在国家电网的规划来看耻克疲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扭魏娶,我们发电的能源结构会越来越清洁放唾碴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柏陶细。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谅措,来估算一下电动汽车的碳排放纲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岭,可以算出其碳排放为100克/公里笛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伴勺叫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里李。可以看出一般情况下柒么斧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车架羡醚。但是如果电动汽车过重些陕,电耗很高疼,就不能算是低碳产品拴弦,甚至不如先进的混合动力汽车响掇募。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冬亮,但是我们可以认为耗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下七司较,耗电越多损冷赦,造成的PM2.5有害气体也越多慰。因此埠停辛,从治理大气环境考虑形吵,我们的政策应该鼓励低电耗产品难痹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柬孰袱。    三抬卫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吻?    这个答案是肯定的疥。我做过一个简单的计算拴,即使到2030年迹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候爸虚函,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右几拾。由于大部分电动汽车会在夜间充电谱,可以利用电网的低谷电时段来充电蚂。目前我得知的峰谷差是20%到30%轿陶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段记埔,不但不会给电网增加负荷磺任,反而可以帮助电网储电茬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式改拱迟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眠,在白天电价较高时段将电售回电网绩惕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岸凹抡,这个系统包括了屋顶的光伏发电容、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渡渤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电车,采用分时段电价抬传。当然溶,对于需要白天时段充电的一些领域锭春,如快充公交苔姥、出租车与物流车等尖乓都,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慑。    四脯敲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俊。现在出现的火灾问题比较多然蔚,所幸还没有造成集体伤亡嘿妨刮,但是已经给我们发出严重警告惶胯,如果不加重视伴挤,终会酝成大祸擂塑肖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刷我高。    电动汽车的安全要以预防为主凯牟鸡,要从产品的设计做起靠杀,然后是生产过程的严格控制幢,不能将未经严格考核的产品投入销售妈湿煽。电池的比能量越高洁吃驼,发生火灾时的危险性越大临,因此要求有更高的安全性技术么歧铰,试验考核应该更加严格拣。尤其防陡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎井顽,因为客车上乘客数量多踢搐感,一旦出现火灾逃生难度大凭隆勾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汕手乘,为满足新的标准增加成本是必要的琅猩购。对于纯电动客车侥镣酿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眠矾,既安全又经济峰猎。    说一下安全监控网络甫鞘豌。我认为重在实效皮彼。我在几个火灾事例中了解到航细,火灾发生前其监控网已显示警告信息却,但未引起关注与采取措施悔然布,说明安全责任不清罕,监控网站流于形式丧喝,主要是供参观用尚炒俗。    五逢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题面猴,大家都知道妙坍,韩国的电池产业土,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慷氛蓄,我们必须面对这个挑战世茹羞。目前有一些原因蝎牡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难略,也给了国内电池领域一点时间厦。但是娘佛,如果我们自己不努力拓耻,最终经不起国际电池产业的冲击狮僻,我们将会面临严峻的问题红妙牌。    我国动力电池产业发展很快梳,一批创新意识强的企业正在快速成长讲错琅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撬任径。但是总体来说埔开稻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况司撅姆,产品的质量水平不高虹戌,投资过于分散茶鸥,到处建设低水平的小规模电池工厂奴快,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足独,缺乏战略眼光辱奔。这些问题需要引起我们重视与思考化。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败希抗翅,没有一个强大的中国动力电池产业己藤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碍粹始,实现汽车强国的梦想又是一句空话菲。    化学电池是一个非常老的传统产品玻冬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金构惨鳞,形成了动力电池百花齐放的创新局面井。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰插耽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桑屠。因此句闭哎,谁能够掌握创新的主动权瓷雇,谁就有可能掌握未来电池的命运面费。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伶,但是企业是实现创新的主体么缴篓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杜,能够挑起这个历史重任泻圭,把更多的注意力放在创新技术上面珊惶碎。    去年参观宁德时代电池工厂时兽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皇乘,给我留下深刻印象柒美。图的中央标明安全性始终是核心凄璃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淬棉、功率密度帛储舞、寿命与成本梧。在实现高能量密度的同时板雾鹿,要实现快充性能黔鼻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涛篇,向1万次20年迈进肩拜掏,彻底解除人们对电池可靠性鹤唯兄、耐久性的不信任塑荷方,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下察磺拢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车款晚,结束燃油车的历史光评。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巳护,成为中国动力电池的创新巨人搽。    我对我国电池产品质量做过一些调研屁巍,认为沦拖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哥疼微。就电池单体成品质量控制方式休临,目前还有采用筛选的落后方法睡寺钩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茧季。这表明亥惕,产品的质量水平低劣及舒丧,即使交货的产品数据是在合同范围内八勾如,这些产品在使用中性能很快就会变差洁,寿命很短叉。    目前构缴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滤副羚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兴颅,但这也并未在本质上提高一致性破渐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堵,不需要分严取,标明这些产品内在质量是优良的汉挂。用汽车工业对零部件的质量要求就是屉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”督艰维。恐怕多数企业都达不到跨估攘,就这一点而言史玫玩,我们与日韩企业就有明显差距石煞笔。    面对严峻的国际竞争玛翠殊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟券厩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吾悸,再吃不掌握核心零部件技术的苦馈碉。我们看到国外整车厂来到中国时拱,都要把自己的供应链带进来壕烩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舍航?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毯坡锚。我建议政府轰、协会娜朵鸡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谜白。    六啊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铰绕川。它会带动未来汽车消费新的革命秒窟,有助于解决城市的拥堵沉霓拐、停车难洗、环境污染等问题瓦咸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羔维,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谭,是未来汽车应用一个非尘蓿好的发展方向淌泪灯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帽堵。    由于共享租车提高了车辆利用率玩便叫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴讯蟹骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岭舒。又因为主要用于短途使用柑,大大降低对续驶里程的需求洪死。从社会效益考虑雌捅围,减少了空驶行程桃滇,意味着减少能耗与排放徊冕四,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哨,缓解停车难的问题袍劣操。    现在航仕,很多城市都在做分时租赁炯讣锯,但有的并不是典型的分时租赁退。A点借俄南、A点还副,规模小的例子不少耻。例如有的大学有几十台车在那里枪,学生租了这个车出去办事儿祷钩,回来时归还校园原处克炮厩。这种模式也是一种共享砍,但不是典型的分时租赁辩跨。只有实现A点借X点还效入铺、并具有一定规模柑、使用起来非常方便蛾壳胃,才可以算是真正意义上的分时租赁借。    除此之外驮裁镭,分时租赁还有一个评价指标猛搪,就是车辆的运行率泄辜寥,即车辆有多少时间在外面跑校、跑的时间和停的时间的比例枢。我考察过芜湖市易开租车蓟,我认为是很典型的分时租赁蚂。从数量上看乾棠,芜湖已经有两三百个站点猩唐,三四千台车抖溜蝎,具备一定的规模;从模式上看档镰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借男岭、X点还吭。从车辆运行率来看把,芜湖做到了80%庇闺对。    此外欺嚷脾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汐,规模也达到2000多辆链湾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抵祭砷,很有创新特色韭犁,也有一定规模疲壬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兰舵券,认为大约需要1辆/1000人口凑斤艾,或5辆/平方公里的密度瞧违离,才能够保证顾客较满意的租车成功率麓浆蜕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎退,其租金仅是普通出租车的1/3姬敛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泻极。    作为共享租车的车型挨,以高可靠性读按、低成本饰,微型车更为适宜里溉。共享租车要应用车联网技术乓糠,建立完善的方便于客户的使用体系浮剃,实现手机注册稼骇、约车滴、开车糠蓝炭、交车怀水妈、付费以及安全监控等父杏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛋玩。我认为洗芍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藕概扛。为了方便客户猛,建立全国统一的注册收费系统十分必要勉骏褥。    七囱挟牵、补贴退坡后潞廷漆,新能源汽车是否还能发展鸡牌?    从今年开始煎措倒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绢划喷。现在行业里有一些不同的声音比,认为新能源汽车本身就是错误的事情囊粪霜,它的发展依赖于补贴摊偏,补贴拿掉以后铺抹缮,新能源汽车产业就会死掉岁。我不赞成这样的消极看法唇瑞。    首先在电动汽车本身的技术上羡陌烂,我们要有信心肪懦。随着电池能量密度的提高骸特,到2020年溪填,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朝凸,规模化生产使电池的成本大幅度下降碱。从这几年市场反映看沦布测,很多消费者开始喜欢电动车了扑病必,他们觉得电动车很安静骡舅疏、很干净酬硅,如果自己家有充电桩敖镜糜,使用起来很方便花。目前呕,面对全国大面积的雾霾形势妻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汰碱,促进了电动汽车销售量的持续增长禄,在不久的将来胶亮鹊,电动汽车将大量取代燃油汽车钵。    我国在新能源汽车产业取得的进展亩檬,很大程度归功于国家的鼓励政策番祈努。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用期盒。但任何事物都有两面性懂嚼,政策也是这样炯窗呜。补贴强度不足烧差并,难以起到激励效果醇,补贴强度大了毯攫,难免产生对技术发展的不良影响沽鞋,也包括少数人铤而走险骗取补贴农测文。这些就是事物的复杂性酗,不足为奇纲化。因为产生一些问题筒,就否定补贴政策是很不客观的皋挺五。正确的做法是适时适度调整政策顶痕枷,逐步实现退坡鳖何,制定与能源栖焊、环保因素相关的长期鼓励政策帮剔,进一步完善推广工作的其他政策环境餐卯醋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碧猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惕吨,销量突飞猛进险美掣,不仅在中国市场实现了大反转缸,以每年超过30%的增长率炕肛,连续三年高速增长尝,实现反超谷恐扳,在全球市场上来看沸漆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惹。设计之变攀怂,影响如此之深厩涣沽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹲才掇,都是如此长把。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吞嘎倪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翱爆来。此消彼长薄貉冯,本来也是市场常态末纺冀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘦息涕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现比华含。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纳,而奔驰则用了进击的改变惜。这导致了市场格局的变化犬环洞。但在今年开始凯堕,奥迪要采用一种大胆的改变阜。   在北京车展上拳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生韭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司副仕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品琳牟恳。在采访中奖,马克·莱施特先生表示兑闪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蚊,以奥迪品牌本身的三大支柱屉乃统,即“运动性”态庆、“卓越质量”绘艘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谱。另外林卡视,马克·莱施特表示谷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辖醛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猩潘眉。   未来然胃,奥迪不论A袜绘、Q彼、R系列航读,还是电动系列嗣脾,每一个车型系列都有他们独特的个性鼎吨缔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皖儒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国然。而且笆供,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佬坎,在马克·莱施特看来雌到递,除了外观瓜,在内饰的设计上泡林,奥迪前进的步伐还会更大谢尉芬。   比如新一代A8强把,大家会看到一个全新的控制理念晚稗涉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呢,全部操控都是基于触摸屏鹅汹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌愧,这将是一个具有革命性的设计胺魏孙。”马克·莱施特表示坡。   【访谈】   媒体遣苫时:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闹斑较?   莱施特酿歧:中国市场当然是我们最重要的市场之一硷。比如马上要推出的新款奥迪A8穆,我们认为80%的A8都会销往中国寸忱吠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猾寥。比如枫,从车的前脸上就有非常明显的体现沪,这个框架会做的非常突出案姓,也会大量的运用到合金材料促。A8的设计充分突显地位感和身份感暗社。因为我们知道中国的用户挨洼,或者说中国A8的用户群是非承脸睿看重自己的地位感和身份感涎杰洁,我们对A8的设计充满信心点佛。   Q2是我们量产车的一个预告绘姑遁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膜丸。我们想把奥迪的A系列车傲店、Q系列蹦评何,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狼滩筹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黎串。比如侈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婆春,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计就陛悼,从而更多的彰显每个车型的特点痢揪。   媒体措鳖:A3未来会有怎样的改变丘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钡存?   莱施特币:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望死妓苫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型取阔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碎眠、表达力呐价担。   媒体暮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痘融?未来设计会有哪些改变模?   莱施特儡履痊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凑蚀划,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菊板刨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吕桥焕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的修兜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葛屉韶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蘑。此外设脖殊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灯朵沤。   值得一提的是焚括谷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迹腹,完美诠释了驱动理念翁砰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计李烽。刚才我说的是外观的设计号,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桂丝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺,而全部操控都是基于触摸屏痉稗珐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酣呐埔,这将是一个具有革命性的设计靡店鲜。   媒体绦:面对未来的城市交通更加智能化实、互联化埃、自动化的趋势交,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肖霉妻?   莱施特先生镐凹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讹蕊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坟。实际上武港,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堡描。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毒成奔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橙埂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讽锻,还是更多使用自动驾驶铆酗,所以我们设计的基点是用户体验幕靠混。   设计开始阶段将先做内部设计硷文,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后具浩,再去考虑外观应该是怎么去搭配苍静帘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孙哼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呕,因为我们真的会目睹邦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔷胚。   媒体潍榔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浑?   莱施特眷:我们从下一代的奥迪A8开始阶剿卑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言黔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酒窟。我们要做的是持续的卯单、不断的推进设计语言的发展挽粒损,每一代的新车型都要再往前走一大步缎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恨嗓鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉扒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业较潭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筒癸咯,业界开始重新打量双方的合作票煞。   如所有行业对热点的追逐一样潍吼,在过去两年中抽描,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惧箱返。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孔版。4月6日超阀卉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系块,携手研发并应用车载人工智能技术戌徽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庆,双方将成立一家全新的合资企业扣僳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骆贯。在此次合作中炬矗沟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幻,用于双方在汽车领域业务的开展降痰,为出门问问未来的发展提供支持鸡措。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茬黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域愁,而合资公司背后亩彭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入崇牡厩,意味着除了汽车制造商炊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份无祭陶。   “1.8亿美元只是一个开始款闻取。选择跟出门问问合作兴,是大众集团移动出行战略的一部分蓖。”苏伟铭称洛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浆病,为达成这一目标漓技心,已经规划了三大板块发仕扛,共计十二前封懈、三个项目襄涟充。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安氨绿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沁残纹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囱晃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别传貌、语义理解技术互侩,面向移动搜索领域的智能手机应用胯芭穷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务片澳空。迄今为止淡芜蒜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别施、语义分析闻、垂直搜索等核心技术骑祁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屋,来打造下一代的人机交互方式扫适僻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒋死梆。   “选择出门问问克拧,是各方面考量的结果插。如果大家了解的话路,其实Google也是出门问问的重要投资企业腑末,所以我们与Google也进行了谈判”犊坤惺。苏伟铭称父,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准车尸倪。   2015年6月倘睬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渺撼猎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月定,出门问问被Google投资纪爱损。截至目前连抄,出门问问共计6轮融资瞳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牌渐。   “此次臀贩,我们对出门问问进行投资轿砷怂,不仅仅是出于财务层面的考量妻淖怂,也是一次具有战略意义的投资眷伤邦。通过本次战略投资娶倒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赎惺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样珐噶纯,只是单纯的投资或技术合作咎考,苏伟铭回应称刊钝,“想强调的是钝,我不主张相互供应的关系推俺,一定要拥有属于自己的核心技术辛椿。”   “移动出行领域的合作塘签吃,如果是提供车辆健骏,那只是纯粹的商业化的供应需求戒魂。与出门问问的合作惯,我们是要进入合作的管理层邪晒,在共同建立的合资公司中贾毋闪,双方都有委派监管团队”潘粒。   苏伟铭介绍呵粮凹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罢,但更重要的是在人工智能领域的研发卉唐。“如果你与人工智能进行沟通罢,沟通得越多拧艇,它就越了解你申,人工智能研发的目标是迎合客户鹃茶啃,而不是需要客户自己调整来配合附熟,所以澜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”两。   他坦言兴,在人工智能的项目开展上毋,有好几种做法杀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痛受,但这不一定能成功懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轨烯看。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象操坎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拜弟,且能够很快地将技术实现应用堵躬。”苏伟铭称递,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圈,来帮忙推进其未来的发展七。从这方面的合作来看寂饱盲,双方非常契合馁洞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的松羔段。硬件是大众的强项沟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力软。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理己涎,而是应该让其独立运营廷绍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合老膝。”苏伟铭称簇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夕剿泥。   据介绍县位,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镀。基于出门问问领先的语音识别萝、自然语言处理查糜涉、垂直搜索和主动式搜索技术携,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拐,该合资企业将进一步探索寄恐秘,为未来的智能移动出行提供解决方案羞锹完。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里美扣,人工智能并不是只包括这一部分堑敬,其实密伐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞍稳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起目葡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓣,但在苏伟铭看来雇雾人,这是一个重要的开始壕捕。   “下一个工业革命的前夜”婚飘炭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断储,为此钠蚂恃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓟。在2016年的广州车展期间娶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炼。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫌、集团销售和市场负责人胡波介绍火差炽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能论橙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立公忌,包括智能停车封标蹲、智能充电等北本搐。第三就是交通形式的智能化管理覆垮钵。即打通不同的交通形式财侮,提供一个智能化管理妈纫,最后让出行者能够享受顺畅加期、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跨播,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稼井锯。“我们相信渭,车企能在这一领域扮演重要的角色锋谓。”胡波称穷仙。   不可忽视的是扛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换完身,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拱陶。   “要建立一个生态圈普死,必须要有多个方面的项目支撑米皑偏。在落实该战略的过程中贝,我们便开始思考灵搔冀,如何构架这些项目钝葛慰,未来三年我们是要围绕这十二弯八、三个项目开展工作的臼。”苏伟铭称川斜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疆寡检,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚕背,以便及时供应撬,满足未来车辆发展需求夸滦东。”   据了解脆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品死堪筐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜簿。通过语音输入扮,该后视镜可以提供导航磨瓮诫、信息点(POI)搜索瓶赶、即时通讯祥弯、车载声控信息娱乐系统等功能胃杆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笆态。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror默。通过语音输入仍,该后视镜可以提供导航亭省融、信息点(POI)搜索缔、即时通讯滴、车载声控信息娱乐系统等功能弗捍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彼戏扭。   苏伟铭透露瘁伴笑,最快从2017年下半年开始乖辽评,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藩秤,在一些国产车型上也将采用该技术熊会。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坪疗。但是馁貉,有了大众汽车集团的参与炉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恋闪。   经济观察报妮断:在中国的十二三个移动出行项目上挽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箱嚎唇?   苏伟铭巍悼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匠虾肌。2016年中旬悉邢杜,我们便与集团总部沟通过芬,我们认为在移动出行领域散许匆,中国是领先于其他市场的居。所以幻妙,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌恰,建立MOIA移动出行服务公司镶镐。之后细,在中国磁逛芭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谜蜡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目投。   所以唤刹骡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卵拦凳,欧洲和中国肉浮。其中中国的业务包括三大板块角任盗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹿。我们在这一领域是领先的笔,这之后县凑,我们还会有更多合作纬恳坚。   经济观察报融:在大众规划的十二三个项目徒蔡独,大众与滴滴出行桔莲畦、首汽等公司的战略合作是什么模式怖抠?   苏伟铭巩揩:大众跟滴滴箱炕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恼瀑磁。其实龚寝,与滴滴出行的合作随射,目前还在进行详细商议寇刀侈。但需要强调的是顿,我们的合作投资并不是融资的概念剂水渭,我们的合作是战略性的幕纲。   经常有人说大众汽车集团起步晚付,但我看不出其他厂家做得有多快滤妹。   移动出行的合作睫稍,如果是提供车辆弊醇闭,那只是纯粹的商业化的供应需求虫芬效。与出门问问的合作创戏通,我们是要进入合作的管理层漆参蹬,在共同建立的合资公司乃,双方都有委派监管团队雇。   经济观察报谎淮吼:您提到的十二且奋、三个项目都是什么商业模式牛?是否都会以合资企业的形式出现祥潘?   苏伟铭渺拒沦:并不是全部都是合资企业形式的项目挺福。我讲的三大板块中市困幢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施担恰蔬。我们选择成立合资公司是因为耻倾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犀叉锋。那么如果不通过硬件夸,技术应该怎么落地呢迫?通过建立合资企业茶,我们可以为不同品牌设计不同的技术叛架,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茬落虚,包括集团以外的其他品牌讹锭,我们并不排除这样的合作狗。因为生态圈本身就有一个共享的概念疲全。随着数据的增加热惜孟,共享的概念会更加广泛忻床,生态圈成功的可能性也会越大改。所以与传统的工作方式相比讨矗翘,变化是非常大的舜柒瓮。   经济观察报拐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作槽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砷钠?   苏伟铭恨逛:我认为技术和战略两者兼有桔鹃帝。要建立移动出行生态圈的目标模涎,就必须把其中的布局规划清楚防,只是研发出几个APP湘俄痞,并不是真正意义上的合作或合作的全部酣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么托舜?同时恫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项褂,也会要向外输出停澜凸。   经济观察报尚:生态圈成为汽车业新的布局单位涣,选择共建生态圈的合作伙伴时拭杰函,有什么标准句?   苏伟铭辽:以前我们称之为垂直平行的价值链础删,现在我们常提的生态圈与此有直接关联并恕。在考虑发展这些技术的时候帝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比码楼女。   举个例子氮诲嵌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誓,我们会考量其语音识别技术有多强垛等?然后再开始讨论中间的差别在哪朝稍翠。找到不同品牌之间的差异性非常重要跋摩井。从战略角度囊,大众汽车集团需要明确今后的定位珊律辞。   谈了这么多深尸浩,其实有一个基本点挨剔,便是客户群体硅不。作为主机厂钠宽,我们需要预见到7年以后车的样子室么。因为一般针对七年以后的下一代产品轿,我们现在就已经设计出来了帝哗别。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缓芒,未来会遇到非常大的改变苫录。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陌伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚雹:李芳" "   4月20日盘释旅,上海车展开幕的第二天叭燃敝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赦湃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恭同,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娩,其实害窟坦,魏建军早已来到现场匹疙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内募秒陈,魏建军至少接待了三批不同的访客懊搜饶,并亲自送每一批访客离开俊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时删,虽然神采飞扬断诉蹲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显环认,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芒举猜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橙然蔽。一边是国内SUV领导品牌仟盲令,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市你,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岗济宠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恍沽谱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咯淀,此次橙挎扇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乒。   “WEY的目标是挑战外资品牌翰廖屎,终结外资品牌的暴利时代厕,重新定义‘豪华价值’悸晦醒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寇遍。VV7c/VV7s之后日括,今年还将推出2~3款全新车型庞秆,将产品线延伸到新能源领域吕盾斤,合力冲击外资豪华SUV品牌骡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者率瞥。”魏建军说蛊疤蛊,“关于轻奢冬,首先这个词比较时髦仇桂雷,容易记住泪。另外佩绊擎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵按固。”魏建军表示倡,长城不会做没有意义的豪华瓣隧羡,“作为消费者可以感受到超值的体验叹,而企业也能得到相应效益屎,最关键的是得到了客户的认可跋弓湾,这才是有意义的‘豪华’顶界碧。”   魏建军认为安全是最大的豪华白挠。“乘员旦茂、行人冉、车辆”三维安全(3DP)设计理念人,参照国际标准警尝谈,主被动安全配置完全创新宠扭,提供正常驾驶莽么谱、危险警告规华、碰撞减缓得沙柑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邻时解。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饰甭禾,译为“牧羊犬”途,有守护主人生命及安全的意思魄史。   此外损,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缆,来自于欧美一流车企趁户柔,有着丰富的造车经验和行业影响力魏吹静。匹配中国第一款7速变速器嗽滑,这是世界上最好的变速器之一面。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地段,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帅。除总部优秀的研发功能外偶坡,长城在欧洲微付娩、日本和北美也都建立了研发中心氰蛇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兰僳瑰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敝蜡。其中捕淳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闹哥诺。对此擂茎截,魏建军表示纤:“媒体和消费者一直有这样的担心取,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冉。实际上噬拘,在同尺寸或者是同动力下晦据,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迟配搭。但从消费者的角度来讲棺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的临菱怂,消费者会非常清楚这些配置粪、性能舒朽观、做工有什么样的差异传冷。”魏建军表示梁,长城的目标是做品类品牌私缎期,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藕喉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元被深阿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捌凄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萝。   而针对销量层面破痊,魏建军表示温附:“从销量上看博秋厢,WEY很难超越哈弗釜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨痢,15万~20万元的空间虽然也很大速虚燃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论答。”也许很多人会认为拧,WEY卖不过哈弗烽蛾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务适孤瞄,但实则不然棱。“WEY和哈弗我们都重视灯,长城用同等重要的拳逝、足够的资源支持两个品牌取。”魏建军说白菱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跑俱镜,魏建军是如何评价的哄帛?“我认为我们的产品不管是性能卑桑扮、做工函、安全沫劝,还是油耗汰厕惭、排放湿筷浚,都不输高端车补。”魏建军依然对产品信心十足队,但他也承认WEY面临一大问题拭抬,“现在问题是品牌价值缅顷,因为WEY旗下产品刚上市庇,品牌没有经过市场的验证隋,大家会对它不放心短藤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岗。”   魏建军表示截惨,自主品牌给消费者带来了很多价值犯。“有我们的参与劝,不断地进步溉、不断地在挑战外资缕讣假,已经迫使外资不断降价茅探,提升服务品质熟毕燃。我们的目标是要挑战国际高端市郴稹,所以说我们借助中国这个很有价值的录嫉翠、规模最大的市场来锻炼从闲火,使我们能尽早挑战高端句蛇歼。”魏建军表示墙,消费者购买了WEY之后桓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幂护。他对媒体承诺弗及胯,WEY的产品一定是超值的比那赋,并且一定能给购买者带来惊喜凶怠坪。“WEY是一个挑战者梳上,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘦。把我姓都赌上了穗,不能失败交桑,只能成功存。”在采访的最后处,魏建军郑重地对记者说稻溯坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎菲骇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冈淬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导花,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郡,以及未来的发展能蛙厂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玫如、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生时揩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人加嚼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唇搔豌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祟蹋观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浮衰,以下是问答实录薯:   凤凰汽车 啸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挎翰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的规?   俞经民 醒玲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翱,对于品牌的市场表现同样很有信心瞧蔡乏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言线,我们有信心成为市场第一的品牌建。今年我们的销量目标鲤,是从去年的8万到今年的20万撼。纵观130年汽车工业发展史其,汽车行业发展的基本规律而言们,规模还是需要的悔痘庆,是品牌更好的发展的重要保障壕。   邵景峰 狈男沪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分说龋,荣威方面瞪傅驳,我们所坚持的脯块惕,是一种符合广泛审美的汀、优雅自信的设计风格姬,在复杂的市场环境中犁同,抵御诱惑台寞峡、坚持自我绘,走一条人性化的设计道路阂哩授。而我们的MG名爵崇完,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锯瑟甘,这是一个巨大的宝库伞蠕鞋,值得我们的设计师尽情发掘设上凶,其中之一袱结,就是感性丧。   在MG品牌的设计风格中犀牛溃,我们可以看到很多情感爆棚勒、血脉偾张的元素与产品阀。未来的中国汽车市场必将飞速发展耸劫,需求也将越发多元化店话抽,然而无论技术如何变迁圈,对于人性化陪构斥、情感体验的诉求将贯穿始终寂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兔损,我们也将在感性力设计理念的指导下些踢儡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品禾漆浓。同时醇缝博,强调个性也不代表小众漆公,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斤韶地,为大众带来唤起强烈感动燃洞、让人心跳加速的优秀产品笆瓶,这就是我们所追求的目标欣点。   凤凰汽车 豢卉跨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秽玫建,其中年轻消费者占到了绝大多数徐,请问接下来酒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婚悸?   俞经民 静很骸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”评汇滩,更是“年轻的心”晨疚,从名爵ZS的订单来看貉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娘霞,更包含了年龄层更大叼、但心态上保持年轻的用户竣澜。从“年轻的心”角度而言刀袒侍,我们的消费群体就更加宽泛了车,作为一个年轻化的品牌圈懂,MG名爵的诉求是“年轻动感谁存、专属空间扭操、纯粹乐趣”瓦慷秽,给“这一代的年轻人”造车刺芥铺。说到年轻人共同的特点颁险,是充满梦想粗删僚,对于梦想的追求更热烈一些放,更想把心里美好的事情去实现罗湾畏。这个梦想实现的过程是非常美好的揣摧坚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腑盆腐:为这一代年轻人驰搬,不仅是岁数上的年轻人奢嘿,更是心态上的年轻人弓,提供更好的选择化,保证他的有更好的驾乘体验恋街。   年轻化的特点屡虚,是要颜值受会尼、要体验的到位伶掂、要可以分享猎。二十一世纪中国的年轻人癌欺巧,在互联网的普及深度古扛汗、对于尖端智能的体验和想象力弓,在全世界范围一定是靠前的判,就应该可以代表“国际范儿”蛋敦习,也应该引领地球村的潮流停耸。要满足这一代的年轻人魄,MG名爵所带来的产品体验响肠,也应该要追求更极致细堑美,带领大家去创造全新的潮流扰棚。   凤凰汽车 茂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛觅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藤、80后笛写科、90后的人群当中普小?   林嘉瑜 仑潘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盛揪。这款车感性的设计曲线誓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柿丰闭。不光是国内的经销商碑,本次上海车展戊帛青,MG名爵还邀请海外的经销商镰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发朽推,他们也都对这款车都做出了积极的评价氦暑私,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孩裸偶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尸幂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速些艰,让老百姓也能开上小跑车道孙嘶,尤其对于国内的核心消费者来说亥,不论年龄几何涟,都要有为自己的梦想活一把的态度赁曙固。对于一个汽车品牌来说墒奶,这是一件值得骄傲的事情吾反。   邵景峰 教翠:其实在选择一种设计语言的时候鄙勒嚏,设计团队非常慎重皇软,因为设计的变换频次不能过高柏沫懂,要抵御诱惑凤寂、保持延续性才有可能给消费者形成印象隙、拥有识别度从而去打造一个品牌寇沙。“感性力设计”的第一条就是要有感性吗磕惋,去追求情感的外在表露勾钵,从更广泛的角度但,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桥,通过真正的审美习惯进行判断;第二素夏,感性力是专属捅别炬、设计师要通过专属的标签叫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞪钦就,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悲,比如运动员在起跑的那一刻视罗哪,弓箭拉满而未发的瞬间错聘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琅惮锤,这种动感更有档次写晾,同时价格不菲缸汐墩,是很高端巳、优雅的设计难纽酒,我们希望把这种设计注入到产品中巳,带给这一代年轻人极致的审美体验莫。   凤凰汽车 遍氖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌劾块化架构平台打造的承,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溪挪测?   俞经民卿题谦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用播腔哭。这是对这一代年轻人的尊敬胖劝,他们自带国际范儿腥呸乌,是可以引领全球的潮流的人群集伶烘,因此有着巨大的价值咳俱昂。对此碧峰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疼扰涩,在全球也是一样恋。目前刀撬,世界范围内奶,不仅是动力总成前瞻技术的整合笔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辈拣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗅沤氏,采用插电式混合动力设计躬淀句。另外茧缎冕,大家看到的名爵ZS牧愤,将会在明年上半年推出纯电动的版本柏,至于最接近今天这辆续航超过500公里吵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车龄率蒜,也将会在2020年之前推出甜萄班。   凤凰汽车 不:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系热甲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膜?   俞经民 茨扔问:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黄,设计上差5%烤坎舜,销售上就有可能会差30%卜儡灯。那么对于自主品牌而言嘛纬,就是要把自主性发挥好讼叮,去追求审美的宽度和深度此借,销量也才能有宽度和深度蔑扭。名爵ZS的设计就是这样做的勃谅搜,要追求极致秀、不计工本踞吧弘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旁陶惺,可以说庞既乓,名爵ZS的极致设计撅,对销售的宽度起到了很大的作用菠饶悲。   邵景峰 剔:汽车设计是在不断进化的轮,不会总停留在一个风格上顿,在互联网时代贬宋紊,同样要有全新的时代特质牡。另外魄陆逗,从汽车设计而言耍爬敌,例如从动感设计理念而言辑,英国车是鼻祖蝎坑,很多品牌都是以此为源头来发展的得精酵,也就是“同源”藏。中国航天能够上月球八,那么在汽车领域上同样有大的进步卑察戎。之前德国杂志的一篇文章写到岗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秘距惨,在进化的道路上有推崇的看法寺稀吉,也有欢迎的声音率佬,这些都是要虚心接受的靛授。另外漂谰切,汽车设计是一件非常严肃的事情抡,每辆车定型背后分牵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的局桔,背后要靠巨大的投资来驱动蓝恼。   在造型评审的过程中锌,流行趋势讲清楚瞪,未来怎么发展说明白痪项,否则误解就跟着来了备,所以要有一个整体的品牌战略在里面胚题皋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雷顷级。   凤凰汽车 姓苯咐:今年兰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呵?   林嘉瑜 侠涵萌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爱堪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄改抄,拥有一颗年轻的心垃,热爱运动脖苔、健康的年轻人诚画。   从足球营销来说嘉,对于英国和中国四,都有很大的国民基础穗酵胳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拭都撵,是英超乃至欧洲的强队豆磕秦,这几年的成绩也是不断的提升榷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的活盯拓。同时嗓固牡,利物浦又是一个老牌劲旅彼持啥,有不断上升的潜力辅仕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样即搪,在用户上有着非常大的重叠之处钠。MG名爵与利物浦对的营销合作捅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阶懊下,在活动和比赛中享受快乐父惰糜。   上海上港队也是一样的喊。MG名爵经历近百年发展即棚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烘身,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讳顾,两者的合作也是非常有趣的谅年冉。更重要的是兼晒滴,MG名爵通过足球营销的模式肆厩,能够促进两支球队之间的交流购,包括之前组织的很多活动淘谱茅,不光是针对中国的消费者够,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲜,有效利用MG名爵品牌的特有资源湘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狮瓮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钎。   车展期间坑冻呸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海党钩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对税。在车展之后峭匿难,利物浦会在上海有推广巡展活动僻。下半年凶停籍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狗截汗,欢迎全国各地的消费者参与和体验匹。   俞经民 贿醒科:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糕杆斑,大家能有一些共同点做沟通届讨,国内和上港足球队的合作渭荤蚊,正是汽车和足球之间速度与激情未茶、自我突破的契合点帅呢,足球又一个很大的特点孪艘悉,就是会让人意想不到芍汹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年先舍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩监村,与此同时懈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一还奠,长安汽车产品质量持续提升苍卿绞,用户口碑不断提升凯块碑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袱颈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吉南抚、全球乘用车品牌中国市场第二名殊费琴。   关于未来城工丝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会螺梧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升快贯绕。   2017年是长安汽车的产品大年竭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烯巨、全新的SUV CS55硅苯疆、轿车睿骋CC袭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市死,将会进一步完善长安汽车产品谱系按矮固。   如今雾香镜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鼎梧,站在国家品牌高度寻求发展唾废赌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任山。提升品牌溢价能力笨唬,成为长安汽车品牌发展的重中之重玫。2017上海汽车期间蔡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平模,关于长安汽车的未来瓢瓶辜,徐留平董事长有话要说对,以下是对话全部内容蛊奥。 凤凰汽车闹艾脱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吾熬料?   徐留平烙米筹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暇伎,我们也是不经意之间就走到这个地步版蒜,因为一个产品戈签,特别是像汽车这种产品是更加的明显扯情韶,它反映你的公司文化鹤、你的公司理念是什么样的东西毒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唉都苹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蒜桶,你怎么样让产品吸引住消费者炔还?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球某撂,靠的是什么墙脓?因为美是一个主观的东西襄柔,有人认为这个很美瘫,有人认为那个很美菇税段,从长安汽车之前的产品来看虏软狮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来实。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么必劫堂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翱卜辖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错借栖,同时想把这个产品往这个方向进行修改赌。我觉得在这个方面词陀贬,从长安的角度来看忿脾投,就是对于这种动感虏返闷、时尚这个理念的偏好撵甜。我一直在体会啸拦,其实我是在反问我自己兽费,这种偏好它是怎么体现在产品上的杰?实际上是我们内心的这种偏好倍坝揽。在过去的2-3年中捎紊,我们面临的话题酸锚,如果过去不做总结承怪眉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刑闲,另外更重要的是说替,下一步你怎么做了,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缓盾仿,下一步是个什么东西凤超褂,消费者需要什么样的产品扦,然后作为公司来说先,你们能展现出来什么样的东西尝凉某,最后我们总结叫生命动感智色双旋锯耻,当这八个字出来的时候粕粒衡,我觉得是非臣伲好漓烩龟,既是水到渠成食灿,又是醍醐灌顶刚凶、灵光一现靶弯。这个过程前,不仅仅是八个字的总结释幻。这八个字出来以后懒家,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欠拣坛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剁谩痊,实际上不仅仅涉及到造型揭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哨喜腊。这样的话贝,就有了一个提纲契领娠藏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滦功赐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腾患,就能够有一个非常精准的东西埂兔。   刚才你特别提到“色”锋孝,我们当时想说煎风,你必须要能形而上适瘸轰,要能够抽象出来丛烁纯,如果说你不能够抽象出来酬沪冯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阿,如果你弄它50个字冗醛、80个字疏筒僚,你可能不够形而上龄,不够抽象化唯捞略,最后我们觉得“智捻冯、色”费汕湃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动可迷念。   第二个就是说消费者情感的体验妇皋,比方说对这个造型和颜色眠,甚至于这种声音或者是形状龚、线条的这些方面的喜欢限,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羌皆。当然我们也在想用什么样的词比较好茨图,最后觉得设计的这个词很好僧渐阔,一开始我们还担心说这个词字挺多边胚委,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化第,我觉得就应该让它有想象力胆绣,就应该赋予它很多的内容效寺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揽吃祁,孔子都说食色标次寞,吃饭以后第二件事就是这个字拆,我相信孔子说的这个字也不简单意思结身仕,实际上说陕拷别,智色这两个字还是最终反映的是人悍,特别是消费者的一种需求巧凉,对于未来传统的一种期许饰,这个过程当中涉价始,对我们来讲翻忱,把这八个字想通的时候池,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臣,这是我的第一段话题寂蔚。   第二段话题说这个对长安有什么用处我?那次在发布会现场有说汾控蜕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篮笺,一开始我就提出竿,第一个弯,这个产品要漂亮哥喘董,你不漂亮的话细慰斗,什么样的东西都没用池潜。因为我们很早的时候就开始在考量薯吼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧克嘎,后来发现不行被切铺,最后我们在大概07蠢敦簧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了急。因为你还不能提炼出一个高大上锹、抽象劲甸、形而上的东西裂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伯茨慷,但是每个产品都出得非常艰难粱乡客。这个事这么长期干也是一个问题是嫌面,因此在三年前的时候卷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了界镭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解才仇,对于消费者的这种认知此,把它抽象化脸弛隙,那么这样的话理解了以后汝骆枯,再把它具体化垢,特别是在产品快,也就是设计理念当中一些图形化的东西灯淘,因为如果你不落实到图形化的方面千矗篓,那就只有形而上没有具像化 哀宏舍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碌,图形化和具像化过程当中畏蔼骸,这个就出来了瓷青具。   这个出来以后闺伍庞,我觉得对未来长安来说簿,我们未来在产品设计的过程当中场,产品能否做到生命动感智色双旋扁羔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来房?这样的话估坝痢,实际上说苦境,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畴蟹,几十次的否决晦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成静,几次或者就十次你把它完成士存,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绣匆,那么这样的话嘛,对于长安汽车的家族化俗怜输,我们看了这个车烩,看了这种感觉这种情感的体验弟躺,那就是长安汽车筒步怖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埂骂兜,这是一个蒜付。   第二个就是说袒伐,我们自己在研发制造设计过程当中工堑,这个速度大大下降沧刹位,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降将称,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刃贰,如何把消费者的体验做到更加的精准涣谩散,更加的接触到痒点波旦,这样对长安的影响是极其巨大的界潞。   凤凰汽车暗踢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孝?   徐留平容:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念单阿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潍扫。如果说把它拆分开来痹雾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逻拉,智色双旋更加偏向于设计领域彤变。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攫限,我相信大概许多媒体会想杏,生命动感智色双旋怎么落地辈?因此我们就想把智色双旋也说出来牧性概,不要分开轿瑰拣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中双看,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言深凌伪。   凤凰汽车固吧陷:另外一个是提到的认知方面的感觉就,有没有一个专业的因素赏,咱们除了制度之外箍仁败,有没有专业领域的人来负责这件事许涡蜡?   徐留平航:我们长安有一个庞大的队伍栋伎,首先要把一个汽车造好本报滑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人很,到高管团队川,到设计团队凹苗涪,到制造和研发团队垢盒溉,包括服务团队炕,特别是主要负责的领导人翻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒲,而仅仅是设计团队的话语地埂犁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诺憾撤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浪写颂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诧锣,因此对长安来讲谐,是既有最高层特别的重视古、关注和把握梯嫩巍,并且这也是一个最高领导者的工作职责滤顺仓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘿,我认为在汽车领域当中是行不通的了谰,当然我们也有具体分工害垒凹。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞汰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗡,还有轿车研究的试,也有做SUV研究的咸贤郎,同时也有按照职能分的泉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中险吓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓软忙,如果仅仅是设计团队的意见滔,肯定会偏离了方向阂。 凤凰汽车赶:一把手是指您吗揉?   徐留平队:我是其中之一块房剖。   凤凰汽车羌:长安汽车自主研发的新车愧辜彼,设计挟、评审颇、评定环节您都会参加吗亲酞卸?   徐留平晚:我必须参加赊似,我前面讲这是我的职责捍,所以我必须参加豆懒。   凤凰汽车皋惟:无人驾驶车呢付呕瘦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车憨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了告,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稼?   徐留平书:上一次品牌发布会红,最新的无人驾驶技术也做了展示似巨随,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锹昧搭,高速公路的环境相对来说可控性要好郴驼讨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怜丛,难度要更大表良,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屯容,我们不仅能在高速公路上做坏文,而且能够在城区做佛,这个技术我们已经实现了突破新。   凤凰汽车棉:长安无人驾驶技术进行的这么好标胖瞧,量产会提前吗挺?   徐留平毕融:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廷,实际上就是说采,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到塘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酬晴稿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歇酬泰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹦。   凤凰汽车猫孩恕:中美在进行双边的贸易谈判哨迹,这是谈判的内容之一柬,会涉及到汽车合资企业的放开妓奢,可能是一个双向的市场开放的动作码,如果这个谈成了鸽馅安,如果这个不再规定50%的上限栋狼,您觉得对行业有什么影响补煽鲁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剔,那您觉得首先答不答应棚?再有一个多给他股份的话豆强,对企业今后的运营会怎么样殿淡幕?   徐留平舱:我明白你的意思斯,第一我确实还没听到这方面的话题冯汞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饰破,股比这个事说了很多年悼滥骆,我基本的看法有几点恕,第一个这是国家层面的战略和政策妓,作为企业来说矩,我们遵循澎沙茨,国家有什么政策我们遵循什么政策唬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蚊,我相信未来的合作会加深漠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渐负,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丧,而是说理解消费者限脐,能够洞悉消费者蕊圈匠,如果股比的溢价挺高烂、溢价挺低莫媚梅,但你产品不能卖出去相,那你不能分摊出去查,如何把蛋糕做大临嗽,这是合资企业要做的一件事肪。   凤凰汽车拭邪:如果真开放砷酣,长安会想着往美国去吗盗辖沽,就像那福特来到这里呢阑?   徐留平核唉:长安想要去美国是一个公司的战略揽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沫芬糜。   凤凰汽车节物瓣:长安与福特的合作多吗拭荚秘?   徐留平假鸵:长安与福特是我们加强合作的方面拔,应该讲这种合作的程度诽典沪,不仅仅是合资企业墙棋檀,从母公司其他层面迪,包括技术和其他很多方面都在讨论探少,包括海外市炒伊住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长女碉项,它的能力提高了搬。第二 现在是全球化合作的时代楞慈限,一家公司独立运营科呸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钵薯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音目拣翔。   凤凰汽车砷伯问:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结且,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饱歪,你还说了过去我们做一个车处,可能需要很长时间好不容易做下来华碾伐,比如逸动热,是很艰难的卵痘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沙甜素,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣ò选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泉涟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尾诧?第二对比韩系赋遁郝、日系俄募掸,我们的研发体系和他们的研发体系相比陛线,您觉得能不能支撑韶干,确实我们的实力也很强俺,我们的内功可能修炼到一定程度疾辫,我们后面会源源不断推出好的产品分唬粒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况础。   徐留平逼档:你讲得非扯裕好人炕狸,我觉得这是两个原因导致的铂斜慑,第一个就是必然性部奸脱,自主品牌需要有成长的空间斧,第二个确实也有机会的原因苦采,恰恰是SUV的市惩恕,中国的消费者需要这个东西蔼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昂,反应速度更加快一点豌夏,把这些产品推出确实是满足他们的需要寒肠,我觉得是两者共同作用的结果捕诞刑。   对于下一步自主品牌来讲勉尽甭,无论是哪个系尚,无论是美系末疗酸、日系春轿蹦、韩系豌、法系茬稍,我觉得跟系没有关系匪潘,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莱,这是关键赂。消费者他肯定是有他的诉求的推比抚,究竟是SUV凤饥梧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸽侩莽,他有他的一种偏好伎衡间、喜欢颧弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苫,这就需要我们作为厂商桥池铰,你必须要洞察到消费者的需求哭,实际上要看到他的潜意识是什么东西卿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滩版己。为什么我要总结长安汽车的过去呢惺吗?实际上是我们自己反问的过程乌妈,就是说在过去当中池北氨,为什么逸动会是这样态,CS75为什么是这样森?实际上说势逻棺,我们当时也没有意识到伦小啪,反正当时就是这个样子灌,实际上这个过程是一个反求的过程强蜗,我们为什么会喜欢这样卵辛帆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刊袜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子光,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好末德玫,我们把汽车理解为是生命的动感镐谈套,其实是一种生命力的扩张帮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祁变府,而我们长安就应该提供这样的产品笔,回过头来展望未来鞍,我们觉得这也是一个正确的判断翁腊司。   凤凰汽车混:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攘蹋。   徐留平醋娥:我觉得现在国内研发体系来看屉,国家间可能还是有一些参差不齐谢,我觉得自主品牌的研发能力和体系殊萝戚,进步无疑是非常大的砰哼搜,而在很多方面可能与跨国公司有差距拼盆潦,有些方面会比较超前潮行拎,因为自主品牌也不是一家骚,跨国公司也不是一家臼,要两者来比很难说贸擦,但是有一点委唾夺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驹毙,做好一段时间不容易跨拒,这个公司要能够连续做出好产品畅激,能够连续向前增长敝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念接苫躺、设计应用吮级,在这个公司当中都比较受关注芥羚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拷。   凤凰汽车系:我想问一下自主品牌的建设红,随着我们品牌的推出厂,现在汽车品牌进入新的层面挂,会有不同的路径选择歼,比如长城诚、吉利推出新的车型吠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冬改梁?长安如何能够胜出玖箍俩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窘,除了刚才说的两个替魏铺,还有互联网造车的未来的合作伙伴缎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响架壤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戈?   徐留平胯:实际上截舱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌息,我觉得这是好事损,这说明汽车产业欣欣向荣霓塘,是真正的投入衅促,这是我对汽车产业的理解贯规铜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚断病,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庙镜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胳抬虱,例如一个产品到了造型师的时候辅,是一个说法剂、一个样子梦恨驰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啃,然后到了制造过程当中又是另一个想法纹田,到服务过程中又是另一个想法惫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聊,既有高大上的次酮缮,也有形而上泌冒累、具象的膜,你要把一个公司从时间跨度亭,一个一个展现出来晒克船,而从空间的序列当中看录烷,你要把研发全部都按照这个意义戈私侨,我觉得是很重要的方面俗韭。我觉得制造汽车是很复杂的过程互涂,各个方面的协调碍叙、综合戚空、修正始窟、打磨需要太多的时间蔷叛,我觉得这是一方面旦筛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卢呕就,同时也是我们总结过去体会出来的倒尉魂,它是由内而外的该车棵。可能我们过去没有意识到这个话题缉冒,我们现在总结出来肥临,然后下一步能够指导各个方面写叛抗,每个部门都很容易做事情寿侨奸。   第二个问题你讲到造车死没,我们开的会太多了琶纶傲,失败的太多了歇苫杰,沮丧也有很多疲归,基本充满笑意也就一次粱,前面基本上是批评杀鸥尽、检讨遣巾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徊蹭,不高大上笨壕。至于说现在很多企业开始造车枢牛圃,我觉得这是一个充满魅力的行当魄拇钵,很多人都愿意去做魂巳具。   凤凰汽车煞思颂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样比陇? 徐留平腊隆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稻,会选择相适应的地方巷琅毯。   凤凰汽车贪:就刚才的问题我问一下面,刚才您提到和新创的互联网的合作唯破拱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糜、蔚来也有合作程搬洁,您觉得长安在未来在互联网里面的话敖,更倾向于是一种怎样的合作蓝奔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慕,您是怎么看的汹?   徐留平纶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怂坎,从长安的情况来看呢险猫,我们认为哪个方式都挺好的蓖疮甫,现在是合作型的雌,是你可以自己干尽,也可以合作干饱密,也可以自己加合作干构谷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纽列佃。   凤凰汽车桔陵邢:我们打比喻寥茂博,37度是正常的温度杀食,您觉得新能源行业赤膘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说管头沟,您觉得温度是多少滔?   徐留平俩菊:您觉得高了低了胳百?   凤凰汽车富:之前有人认为这是疯狂的阶段深。   徐留平爬柯:我对一个产业的衡量依据是鲍撇会,在目前这种全球的经济运营模式下急捣洞,凡是有金矿的地方颊邻擒,都会有若干的人去挖掘它汇,目前我觉得新能源就属于这个阶段忻蛇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哇,应该更加得进入鼻暑炕,因为从目前的情况来看扭,汽车产品当中面匹,一个很重要的领域就是电池杜幂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咕阿嚎,没有这种资本市醚狠、技术缎藤、人员的这种投入陋楞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的精萌矫。   凤凰汽车孟腥:那就是说您觉得温度还不够吗蛔案闲?   徐留平掣镀哇:我觉得还可以卯掸,但是我不太同意的就是产能型沥肆,如果说你的产品技术不太优秀灸共矫,你建那么多产能就是有点糊涂硷。   凤凰汽车晶兔奉:很多其实可以通过改造现有的产能嫉孔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能末涕,从这个角度来讲虐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况华?   徐留平欢控:从整车厂的角度我们希望成本低一点逝汰疆,选择利益大的清景迹。   凤凰汽车逆陛:所以您不担心过剩吗凑罢台?   徐留平描扮毒:我不太担心这个问题提廉,我觉得电池还处于不确定的阶段究洽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讥。   凤凰汽车胳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外外杯,不管是设计师还是CEO等等邓病,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘛清敬?当然那些设计师很多是主管的竞,老外有管经营的有管品牌眉嘿,主要还是在设计和技术的领域响桐缝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帕夹?第二个是国有体制的问题梦闲成,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糯械,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翰,也在高薪吸引高管人才扭伎,您是如何留住我们的人才瓢,关于体制之上尝递、体制制约的问题态,我们怎么解决类锯?   徐留平厩:现在是全球化时代菲诲栏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早救檀钢,我们最早的时候是四无齐,没钱撂粕护、没人水骋管、没能力蛊、没地位皆唇江,到现阶段来讲镁久,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芥便,这都是一种非常正常的行为擒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骄蹬瓢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辞,如果对中国的消费者不能够带动董视,那肯定不行狙羔,我觉得这是一个吉县,无论你是洋务运动还是什么运动邦餐,核心是对消费者要动起来千,这是一个畦嗣禄。   第二个关于体制的话题胆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碗交戚,这个方面我觉得不能讳言间分。目前来看堕罢位,对长安不是特别明显甭,因为长安是属于南方集团旗下子公司朴,从南方集团来说蔫幸,在这个领域当中埠悄胜,也在他的职权范围之内做了一些调整切,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棉涟。   凤凰汽车蓬扦:如何看待这个机制殊贝?   徐留平旦摄饰:从国家层面来说博斤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怪。   凤凰汽车侥:你们审批会很困难是吗串苦?   徐留平弊:我觉得会快比,另外一个我觉得汽车集团挎乘豹,也许给你量化很多股份舵,但是最后你没有创造价值尼,给你1股画,1×0的时候不还是0吗动灸?汽车的成长县仆、成熟或者盈利是一个艰难的过程刷。 凤凰汽车拱衬:十三五计划像长安汽车整体的销量敌垒、利润和研发能力以及目标有没有熊幌?   徐留平法儒贩:非常有吕敝汾,我们愿景2025畏核撼,我们做10年的规划府处,在这个当中我们相对来说做得比较保守请兜玫,为什么说保守呢疤盗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当救穷甲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念媳袄茫。   凤凰汽车洁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糯隘汐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绍囊晴?   徐留平少骋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疙,在技术和平台方面都在加强合作桥雷扛,至于说未来它要怎么样蔚结砷,我现在还不太好评价这件事活惫。   凤凰汽车纫洗撅:徐总问一下国际市场的战略韩,我知道去年车展的时候挞揣穿,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓣、印度却、俄罗斯这样新兴市澄藓毕稹,有明显增长潜力的市橙臀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去露缉,比如在墨西哥熊岭,对长安而言委,自主研发这么好扔搭墒,又长期和国外品牌进行合作撕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痛描翅、欧洲的市炒霞浴?   徐留平参:在我们十年规划中就有犊,去年讲的时候就是当下正在做的内容缚新,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的效,就是要稳扎稳打佃患,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了场,因为一支队伍最重要的是信心外倘。   凤凰汽车熔:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲玫槭纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争盗讨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寿缅纪?优势在哪儿倒?   徐留平纠瞄轨:对于海外市场我的理解是要扎下根去另扩郸,不是简单地把你的产品卖出去碌守,是你能够充分地利用本地的资源瓷,包括人力资源和其他的技术能力钨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的加疽靠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伪夕,促进本地人的水平的提高僳拐,那么同时在这个过程当中吃,把公司的产品技术涵盖进去奴,我觉得这样才能走得远沉驶。   凤凰汽车圣非困:长安最近一套体系出来了鳞碍,有没有可能往更高的一段发展林户局?   徐留平短皑团:从长安来讲梆咸,我们目前的战略看控,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑰圭鲤,这是我们能够奉献消费者更多的东西栏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的途怪吕,但最终要落实到产品上桃,产品是一个载体让消费者感知它知道它搭姥,未来歼,长安汽车会加快产品推进的速度颧翱纽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神射。   凤凰汽车维倦庙:欧尚也在这里面吗赊?   徐留平鸽:欧尚不在烹笔含。   凤凰汽车疮揽:东风已经有PSA很多股份锋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惜略迁?   徐留平徐:目前我没有听到有任何影响菇癸,在实际工作中我们也没有感觉到瘸。   凤凰汽车晃江纶:理念发布会徐总是骑着马出来的昆,当时媒体圈特别关注竣蒋,都刷爆了朋友圈文,虽然我不在现程偃摹,我不知道有没有特别的意义渐酪唤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玲撵,当时的考虑是什么攫波?   徐留平蒂埠:两个考虑茨,一个是我把马和车作为比较腺攻冲,你要说一件事鲜晨,一大堆结构化的语言没有必要浆,我觉得既然是长安汽车广腐僻,我们叫做生命动感抡弟汹、智色双旋汲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辅貌,如果不这样做也没法让人尖叫辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迪射,上海车展首日倘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面双喀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量德厢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匪侍偿,12年增长了120倍粗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访校涉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凹。   受访人毕钒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胺。以下为问答实录柬:   凤凰汽车闯坚市: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面课配径?   雷德?比格兰德铃菠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犀,这款车在中国市场的反响非陈澹好阶堪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA保攫钞,同时拥有强大的引擎桂味叹,提供强劲的动力与性能纠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夯裴旗。所以箩曙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尝彪叙。   凤凰汽车乓赣锑: 在没有设立经销商的地区恍祥颂,玛莎拉蒂如何抓住市尘锾鹗荨?   雷德?比格兰德亲梳搞: 我们首先还是会增加销售网络煎纷歌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妮收,计划在今年年底扩展到75个隘诲屎。   我们还在天猫开设了旗舰店釜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藐随娄,大部分来自没有授权经销商的地区稼瞳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茂,鉴赏力越来越高换宽。针对这些人群嘿,我们还组织很多不同的客户体验活动捶吃摊,如海外试驾匙蹲,以及互联网方面的创新配密逆,如网络平台的直播掣戌。此外睹阂搏,我们也有不同的金融政策陋谷钢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫡董妙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泻猴痘。   凤凰汽车课图: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凑,给汽车销售渠道带来一些变化暗酸哺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秦赊?   雷德?比格兰德吉锤络: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说身亭府,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匡,而是要提供独特的生活方式体验珐碾湘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勾看然,不止在中国避,在全球市场都是这样杯刀。2016年享龋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铆绢拢,这个主要还是产品优势带来的钉百腿。新的政策出台以后貉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悸勤墟,不过最终的销售成绩还是由产品决定掏洛。   关于新的法规倪仇哆,我们现在也正在研究当中涸烩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潦顷。此外侮彩,我们在中国有非沉椋好的经销商关系掣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叛。我们开设的天猫旗舰店钾会贿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乔话耿:客户在天猫下定单赡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挡牵墨。所以耿舱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缚蒂。   我们的很多客户最在意的并不是价格红皇,而是优质的服务与体验项赦马,这正是玛莎拉蒂的优势所在刨。   凤凰汽车搁竿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瞪坡,有没有什么新的产品推广磁拎庭?   雷德?比格兰德芍徒钉: 关于新产品巢钒毯,现在还不是宣布的时候袖嫩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钳狠去,等到新产品发布时我们再提供更多信息德。   凤凰汽车庙梅: 作为中国消费者熟悉的豪华车铜轿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旦匠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淋氨。对于玛莎拉蒂来说笑骨,未来在中国市场的前景怎么看伺菏?理由是什么陶?   雷德?比格兰德啤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镭,5年前协,我们在全球的销量大概是6,500台驾,而2016年达到了42,100台梆芥哇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恰,所以我们的增长一直是持续的请泌。也因此居绅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滇勿悸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似司绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验规,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酿啤核,这就是玛莎拉蒂的优势迷缺咆。所以驶纳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羌铺。   另外啡师狙,玛莎拉蒂的车主非常年轻款,尤其是在中国市郴馈,车主的平均年龄只有30多岁钵,他们追求具有独特风格与气质的产品略享,来表达自己的个性与品味炔。   凤凰汽车馁: 现在汽车技术日新月异驼场,尤其是新能源盘萝、共享谢宛、智能驾驶方面趟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划多?   雷德?比格兰德谜息不: 在新技术方面妮块,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憾京晴。我们并不追求生产最快的汽车翅水,而是要提供包括技术洪梆卉、性能粹、动力翘、驾驶体验等方面在内的最佳组合保配桨。   针对自动驾驶豁拇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挎吠蔫,帮助驾驶员减轻疲劳肃,降低操作难度泻蒙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓖,包括独特的声浪舱思坏、澎湃的性能闯卷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统度赂,这是玛莎拉蒂所追求的仟。   关于未来对新技术的规划痞项侥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暮梧,比如减少温室气体排放谁疙,这一方面玛莎拉蒂也不例外啤宝。此外馆食,我们也会在汽车上应用比较先进的技术低棘翔,如苹果CarPlay和Android Auto迫瓷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杯棵剿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煎。   凤凰汽车镭小匿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菏碗,怎么适应伺沫叙?   雷德?比格兰德窍弓仙: 针对年轻人群茄涧,我们采用的方式不是改变自己巢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逆悍分。比如在中国冲堪,车主平均年龄非常年轻湃咸钎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杰瓷环,便是一位年轻的中国女性绕泌溪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表记同惦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意射免,包括法拉利生产的强劲发动机玩莆、独特的引擎咆哮声奇昧、奢华优雅的外观与内饰宋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祁售阔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苦席巷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涎。   凤凰汽车碳茎备: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹿删洼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级化急楼,有没有针对用户画像做调整氯?刚才强调坚守自己的DNA和理念努涕惊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试送磁?   雷德?比格兰德肋: 在中国善啸,我们不断渗透到三四线城市淬,但是目的是一致的裳,就是要吸引更多年轻客户谓蹲。但不管在中国乃至全球的哪个城市菩牛锯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勺惊勤、激动人心的声浪骄帘别、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喘狗架,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赤。   在设计经销商的时候时限餐,玛莎拉蒂也不是随意为之铰岭百,而是按照需求进行规划泄居。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店高驹,首发售罄的100辆SUV中菲戒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顷。因此抽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奢辣璃。同时杭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旁痉,客户需要一整套的优质服务凄阔霖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬荣徐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上客,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生班璃特,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痰霸焚。   提问藕师泞:您的新角色到底是什么样的常?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摊贯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棺碎必?   Alfonso Albaisa身衅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁禄佛,跟所有的设计相关的工作伺,都是由我负责烷朝。之前我100%的时间放在英菲尼迪客,现在会分30%的时间来虑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞。现在大家看到的一些车型鹃赴扰,可能是一些原来的车型物攫损,我们现在的工作贯巾来,也是快马加鞭屋恨逝,希望能不断的改进欢、提升现有的设计兔虱。   提问净紊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搞?如何看待他推动品牌前进时的作用坚随居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扯镐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垦,我们会共同合作到稠,不断进行我们设计的演化冲航。其实我到7月份才会正式上任琅吻趁,我现在猜测或确定未来的设计理念罐憾娥,还有点为时过早晃。   我们知道杯苗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚午淡、非常大胆前卫的炯雾凌,我们的这种设计是一个不断演进的过程挤详稠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盎纷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卧魄。   卡里姆跟我有很多类似的地方冗溺频。比如粱愤牌,我们都是艺术家出身斡华耻,非常喜欢设计列旗芍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沧洞,并将其以各种形式发挥出来套邓酒。   提问怜遍:我有两个产品方面的问题醒锤。首先赁,这个概念车非常漂亮绿化,它背后的设计灵感有哪些孰彭刹?   Alfonso Albaisa内蓟:秉承“冲突美学”设计精髓尖痘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谋蜡。基本上就像艺术一样是,包括缝针捅爱纲、包裹感喂酷谱,还有使用的木质抵恃势,都是非乘慷伲好的手工工艺报。这是一种感性和理性的结合多释嫉,还有一些肌肉感极强的车身线条谦淳。   提问辖彻经:这款车未来的定位惫、消费人群是怎样的耻?   Alfonso Albaisa梅:一般都是比较年轻的家庭肮,想要非辰道拢宽敞廉、具有运动风格的车型勿吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕抽鞠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日错开害,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铺估,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容达汾镰。   在发展新常态下垦颈节,消费动力开始向下线市场转移犁弄。同时岗手,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级樊试。由此坝掇关,县域市场成为新时代的“金砖市场”澈安。而对于汽车行业健功颁,消费升级利好之外啊母,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇非情寿。如何撬动县域这一重要市乘浊亍?   胡绪雷表示绷灵剩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膳观,帮助县域出租车进行升级改革详千。县域交通的数据化绿妇、智能化发展句擦狡,有助于未来网约车的下沉渗透录浪嚎。县城消费能力相对较低划挥,在出租车领域引进大数据之后透罗坍,未来再进一步升级到网约车袄罢。   据胡绪雷透露凸弧栖,首汽将在县域布局三块业务悸沏睛:长租车窘绿、网约车(出租车)睫、分时租赁疏菊。分时租赁是纯新能源车恒,未来分时租赁或是对公务用车的补充啡熬欺,它是纯电动陡娠,不用长时间租椭激,可以通过APP来完成荣。目前蔚辆砍,在北京有1000多辆车谈,150多个点位内,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宝迪,对公务车改革会有一些帮助藕讳。   胡绪雷认为觅,网约车行为是偏汽车前市场的角色苫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雾窗。第二水吉,在居民习惯了这种消费行为之后苗判,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耍便诞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导信痰。   当日溃菠龟,首汽约车作为新生力量痰夯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稠厂肚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯丁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醚谰浮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笛趟亮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妹缕,渠道下沉要根据市场来判断揉搽诧,服务要根据需求一直不断地跟进粹姐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妊,比如说对经济的支撑滇测同,对政策的拉动乾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用典龟剿。近几年插咆,一汽吉林产品在县域销量比较高雷晶,对县域市场的期待也非常高去熔腑。从目前产品结构来看宛,产品消费比重70%在县域凄撬,30%在一疯、二瓦、三线市场蹿亮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菱膘,外观蚊封、配置般霉、价值都迎合了县域市场的需求题。   从流通环节上来看漏渴,县域市场做的非晨夷福好违慈,没有什么瓶颈因素污。一汽吉林也努力在渠道建设聚、服务跟进等方面做成长和改善镐。同时宋长欣也提出了一个想法叉诡,“县域对自主品牌在公务车公、公务员购车方面是否有政策倾斜还捐掏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茬誊惕,这是我们车企的想法罗康。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时能,要根据市场来判断蕊。目前汤挞,县域之间的差距非常大霞处瓶,包括现在推行的3G服务惨,在那些无法设定固定站点的地方德辱磋,推出了3G巡航服务淡。服务是永无止境的工作赤棋蹈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吩迫敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐防秘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蠕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邓持脯,新能源汽车推广比较看好北圣吧乡、上睹、广限行刊星棘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场态妊。尽管都看好电动汽车的发展趋势功,但做好市场并不是一件易事川。   目前比较看好两个市程妹呙痢,一个是北漠厩牧、上袜耪碌、广限行删、限购市承病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴沓ā,这个市场的发展速度很快剿兑。例如河南冯膳瓦、山东剑纽、西北区域魏丧寞,大量没有牌照的低速电动车拿菇,在政策方面仍处于灰色地带拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烧辨堑,在国家和地方补贴的支持下脾界,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妓肃狠,在农村市场麻咖此、县乡市场得到了非成校好的认可崎焕葱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痢,县城市场的消费者的房屋空间大渭饯,有充足的空间停发车辆仿,拥有较好的充电便利性票蓟搂。其次行驶距离不长惮狈糖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磊凯扔。另外蓉娘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聪痊,因为小车型成本低钡嗽宿。   赵智刚表示吓输,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展线。河南地区酵分,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汝鄙汾,在替代当的出租车撕皑、公务车方面取得了不错的效果了。同时托粕僳,也在积极跟海南政府合作祁铝独,投放了一部分公共用车啼九棺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摊,比如是文昌访、万宁芭扫餐、琼海等县级市博伸,未来将在海南全面推进伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲海涕胖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汇筷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胯。会上烤甫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赡梢交:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糖谢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本付,是参与全球竞争琅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酞畅互。”   在当日的论坛上耻禾税,郑刚发表主题演讲奥讼。在他看来渐蠕,打造世界级新能源汽车的品牌歇,最核心的是独特性松虑迫、差异性蓝稍夸,是比较节能优势铺武,浮出水面的是视觉陪遁斥、是LOGO稻够赊、是VI丧稳年,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揭仍,其中成本优势是最重要的组成部分轻。   早在110年前呢倦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秃唉:蒸汽驱动车撑、电驱动车和燃油驱动车媚好挝。然而匪别,在后来发展中蚕菱椭,电动车败给了汽油车疮挥。这是什么原因造成的陋簿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及首帮秆。亨利·福特发明了流水线生产屠破,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痉,成本大幅度地下降露挥遂,售价拉低到850美金剧惫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辫吞讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灸仙谷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伤疾菱。100多年的历史多次证明了这一点侍奇卫。” 郑刚说搁律。   在反思自身发展时鼻瞳,郑刚透露讲湍陆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恕但驮,规模在迅速的增长屡艘,但很遗憾并没有带来显著的河、大幅度的成本的降低舵董。   为此苏徐充,郑刚提出庆梨颓,在推广和普及新能源汽车的同时练,光靠技术进步还远远不够侗,更加要注重伐氖能、培育成本领先的优势邓沙簿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魔苦,是参与全球竞争聚几拎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥裁憨。   他建议酸棠,对新能源汽车未来的产业政策儡、行业标准很期、行业监管等诬船险,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术偷枫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勾虫袄,这样才能培育出行业的龙头企业穗。   如何通过提高规模每那、优化设计撩、优化政策和制度创新匿避讥?郑刚说递软,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妻、交易成本和政策成本察痊,来打造企业的综合成本能力和优势苯日黑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恋陪。这还需要企业和政府共同携手隆,不忘初心虚搭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标付勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败省臂:韩大为" "  魏建军多次提到毫讥,我们的确有很多故事锰,但是他们没有写得很好炼单概,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沽谦?魏建军直言不讳地说肝安我,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愧剐沃。   囤地赚翻堵、离开保定煌棵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顺暑,且莫名其妙磷逝,或者无中生有的传言所困扰少胎,最好的纾解方法是什么姐度?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车步裂贺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚取,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煎坏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镰电,魏建军侯擂控、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堤,与部分汽车媒体交流并。以一身轻便的牛仔装""示人""苏辖,魏建军笑着说芭室搪,是在同事的建议下才穿出来的速袍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言判浇,魏建军坦言卫釜羡,的确压力很大啡,也很难受撵常撅,“有时甚至想哭”赏。他说邓酮,我本人就是保定人饶,能不希望自己的家乡更好么让?当然勺,我们只有把自己的产品做得更好胎灯兜。    诚如魏建军所言歪髓纤,近期葛铜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涂,来自媒体的反馈好评如潮沥胶车。有作者甚至设问涤济丹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后偷稳力,否则也怕媒体老师太忙”迹晒鞋,长城汽车一位公关人士插话道啃卤疮。    10日下午的WEY首度试乘试驾幂供托,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轻缅啃,有同行在现场就说刃逼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绿曙眯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埂欠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型熊。    动力配置上撅迹帮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斜郝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术但哇,最大功率达172千瓦羚烤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点珊疥苦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欺旦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筐贪,VV7s几乎没有发飘的感觉奖奔,而车内噪音也得到较好的抑制厘巍。“我们在整车NVH方面做了很大努力珐碳屋,也取得了一定的平衡”才看蠕,魏建军说笔巢。   VV7S    在交流中测牛梨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时触绘,大谈恫告哗、特谈所谓“轻奢”颈救、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淌花,咬住“聚焦”二字不松口怒。而是多次征询媒体试车时的感受愁黄,并逐一分析趣、解答媒体所发现的问题暑。整个交流过程嫂胎,他都态度诚恳碳苫,即使是谈到一些尖锐的问题维,也并不辩解悼吗。他甚至非常谦逊地自问自答剐腊看,人为什么会失败悉?尤其是一些有着巨大成功的人居醛。因为以往的成功卜棱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堆脆,就很容易让自己失败窗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上称份,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厩队冷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然硷烷。他认为谢舒逆,好的产品本身就是故事冬,而WEY就是要做最好的产品聚掸脚。此次仓镭,魏建军多次提到脖躺尉,我们的确有很多故事要讲凸晒玛,但是他们没有写得很好物赎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慧,所以耐,我在让他们重写箱。魏建军笑着说腻,把一桌人也给逗乐了扒。    在媒体谈到其他竞品时暴,魏建军都给与很高的评价始坑。不过最终还是认为自家的产品隶苔晴:底盘更扎实伯鹤,操控性更好肃恐寝,“因为我自己就好‘玩儿车’”硅肆铂,所以对他们(研发人员)的要求也更高念毫捍。   VV7S    据悉肋茎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羔,预计售价在15万-20万元区间成偏陛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痉,他思考了一下才说疲无士,它的配置太丰富了采舅,在相同的价位空间宦珊,“肯定没有比它更多凹揽可、更好的”侨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磐?魏建军更是直言不讳地说牵暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中美汇,一位来自上海的资深试驾教官说那摊奥,之前很少接触自主品牌汽车临膝薄,这次也是第一次来到保定摧弧,第一次来到长城澎界,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料跑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讼。期间瓮歇,有一位同行说蹋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好罢?或许这才是魏建军的真正用意吧炔付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸恢芒:李芳" "   陆逸表示囱郡骑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镰长列,因为正处于发展的爬坡期钝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棚凑碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沪,而且要深度国产化惰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隆逻,雷新透露活士,上海车展期间了穗扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谦哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现几。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绅,陆逸明确表示贝结,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣每,因为正处于发展的爬坡期搅。关于国产化的工作哭娟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聘,未来将坚持不懈的进行国产化工作穿,而且要深度国产化漠梧。    日前婪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刊。活动后吻瞬翰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潜纺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应趣熟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年却,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虎径,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泉,超过23万辆僵膳涕。今年第一季度七,英菲尼迪在华销量破万辆登,同比增长4%烈蛔,而其全球累计销量达到67367辆颁沏,同比增幅为18%獭。无论是在英菲尼迪全球体系中陛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慨辈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色番晶。在不少业内人士看来烘茹,从去年4月以来痊隘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞点。    对此删獭宏,陆逸强调懊韩,目前英菲尼迪的销量很正常潦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坤辛冯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埂弧深,还处在爬坡期芜荆。他还说酒瓢毖,所有的汽车品牌进入中国后诞秦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伞廷激、运作能力提升及投资力度加强端替,会迎来一到两个爆发期范魔筷。    事实上坷难,从2014年开始俯歉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拢秃倪,就迎来一个销量增长的“爆发期”心:2014年德挎,英菲尼迪在华销量超过3万辆清似铝,同比大幅增长75.6%玲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晾恰绷,同比增长33.8%嫂缝。    不过怒瑞竣,步入2016年蹬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吝量跋。当年4月初榔犯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冠玲癸,刚好满一年搓。在过去的一年里钮救,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侗恳桔。陆逸坦言校揩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段派锹般,以便更好地认清我们是谁番,我们的未来在哪里稠剑,我们应该做什么诚栖。”    在陆逸看来划骄静,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莆,今年是进入中国的第十年每撇。所以作为一个年轻的品牌孺,这本身就是一件很有挑战的事情才。他还表示势,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讥,是更聚焦的一种进化炉通。因为市场环境在变化内,消费者的需求在变化维涟,我们也要根据变化不断的调整藩咳凑、创新京肝垢、挑战自我挨。”他说戚弛憨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来假,就提出了‘挑战者’品牌战略忻电糯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垦祁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛋,品牌口号必须得落地驮。”陆逸表示凳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焊辱改,聚焦目标客户群哦拣勾,让产品与目标消费人群建立联接裂徒、产生共鸣撕泵。    陆逸对中国经济网记者表示汉烷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陈戈肖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作献,而且要深度国产化讽。”他说席,中国是全球最大的汽车市郴瓿覆睢,同时也是很特殊的汽车市惩帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陡,就要真正的了解客户弘镁,扎根于客户挫、扎根于市吵狗尽,这就必须深度国产化禾嘉。据雷新透露帽古及,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%襄。    但是逆,从2014年底国产以来浚,英菲尼迪只推出了两款国产车型缔驮:Q50L和QX50桔矫。对此嘘睛亲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岔搬戒。陆逸表示澳踢,“关于产品线布局的问题毁残,英菲尼迪有一个长线的规划恨。”    陆逸介绍说虏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年权锹庇,规划内容包含平台规划模氰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剖岭。他还说奸庇惟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泼,我们的目标是通过完整的产品规划疵列,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纫。”    谈及国产化在今年的推进程度棋麓哇,陆逸表示枷暮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔚色。”雷新进一步透露窗,上海车展期间湘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力楷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕秒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年促,通过销售Urus海钨筐,兰博基尼总体销售量会翻一番踞诬炊,突破7000辆大关陌侍惩。    在更遥远的将来佛盘仟,很难说会不会有纯粹的电动车霞囤冬。这是因为蓄电池非常重聚幕孙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌环。自大众集团和奥迪公司接手后兄些,兰博基尼得到积极绩弘、稳健的发展酮。日前抖蓖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趣徊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颊,商务部主管Federico Foschini嘛团。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桐单、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问师椒德:并入奥迪公司之后计,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骋?    答桨:2016年煞徊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琅。奥迪公司和大众集团接管之后硷成,对兰博基尼进行了很多投资氦,让公司发生了非常大的变化功扒。此外娜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魏踢鲸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阶古箱,如果没有这些投资疥徒睬,就完全没办法实现这个计划甭。所以丘筏,兰博基尼公司从中受益良多贯桂隋。可以说禄,如果没有被接管烯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来低陡蓝。    问地革:在您的介绍中授,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高商逗湿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锨?Urus投产以后材,重点会不会向中国市场倾斜歇?    答悲绵:目前如,兰博基尼公司只有两个车型系列谜:一个是搭载12缸发动机的Aventador撼喷射,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扑。因为各种原因良蝗眠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹦。2016年那,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车插腿七。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辛挝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哺邻撵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加好。2016年擒羡酒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烩孝库。新产品会在2018年投放锌,到2019年尝席失,通过销售Urus寞抛廷,兰博基尼总体销售量会翻一番绰镰驾,突破7000辆大关扯力。在中国市场上萝废顺,SUV是非常重要的产品旗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求罚。    我想强调的是呐撼,在中国超跑车市车洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伞洞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币短氨,Huracán大概在300万到350万人民币颁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柏磺薄。    问僧划缎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篙仍?    答崎良:目前炔,兰博基尼在中国有15个经销商敛曝。到2020年嗽点,我们希望经销商数量能增加到20到25个茬偷捎。当然痢,通过Urus的投放评赏孩,在华销售量会增加普射,服务涵盖的区域也要明显的扩大亲催秒。    问艘儡糖:如您所说弗餐琳,兰博基尼在中国有15个营销网点徐嘶翟,去年销售了151辆(车)尾辖。我们简单的推算一下含,平均一个营销网点一年卖10辆车难冷。那么武算,兰博基尼经销商的运营情况怎么样我?在新的超豪华SUV到来之前戏,是否有改善他们运营能力的要求呢双?    答稼堑:是的裳挝涎,会明显提高经销商的运营能力篇寄娩,新Urus也会变成一个破局者答境葛。虽然现状如您推算剿煤响,但是在Urus投放之后侮,大概2019年或2020年痴,经销商的数量会增长吉抄,同时每年的销售量可能会提高到30辆竿伤怯,整个业务会明显的扩大村玩,售后服务也会明显提高陪盗枫。而且由于SUV使用的频率比较高抵黔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冠坍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爽景饯。    问晌:兰博基尼车型比较少胃汀笨,所以每一款新推出的产品都极度重要袭汇。现在的汽车行业发生了一些改变谰夸,比如智能化解硕、电动化毯。那么怖蹈,兰博基尼在研发产品时沟啃,会不会受到这种趋势的影响挂?    答惺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氢松懈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喊,更多的是代表了一种感情狠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眠来,采用V12的自然吸气发动机邪袍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伪。    这是兰博基尼最核心的销售主张拱躺。未来檀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度思假驼,甚至会超过前款车型德稻禽。而出台Urus产品时则会有一些变化秤旅裸,它将采用涡轮增压V8发动机腥杠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匠。但是腔烧,不管从产品定位棘磨,还是感情诉求方面来说漆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嵌编淡。在更遥远的将来笆妻,很难说会不会有纯粹的电动车钞沪谅。这是因为蓄电池非常重版,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制避。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车愧,可能未来技术上会实现新的进步兴凳七,那时我们也得重新考虑这个问题船草。    前些天旧剿揪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型净杏武。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录老购拈,其V10的发动机再一次提高了功率狈。当然堆跋八,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA化匆娟。通过技术创新以及功率的提升丹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劣兽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伶。在预销售的阶段锰矢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来围。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讲枪,能够击中客户的心理需求常叫。    被访人虾拐茸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菇嚎堡。1998年到2007年墙席,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年控泻,负责兰博基尼产品工作;2015年漆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员景览,负责销售及市场营销蹈逝窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗结:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潞,中国是世界产氢大国池列,制氢设备实氰、储输设备薯、制造技术等条件不错涟蘑绅,具备发展氢能的基础沁处捷。从环惫嵬荩和能效等方面考虑耐蚕,中国应进一步推动氢能源产业的发展稻孪敖。    周奕丰谈到歌蒜董,中国目前主要依赖化石能源陋贿纠,对环境污染严重洗赦。氢能源因来源广泛勿、燃烧热值高夸隋宪、清洁无污染和适用范围广等优点孤继,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疮息。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缝宫,目前看耙垢,中国氢能利用的研究相对碎片化灌,与国际先进技术相比还有差距畦锰,没有形成产业化巨伤饰、规模化发展卯。中国应迎头赶上泉,卡位世界前沿掠琅谩。    他还提到耽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骑,提出实现大规模景虐、低成本氢气的制取途人抄、存储将能、运输骚、应用一体化的战略目标骋。这非常重要蒜,未来需要各方协力论,加大投入干搁,推动相关产业进一步发展琶梯使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吐蓄兰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乖堤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伸及。    他谈到聊牌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峭嫡隧,各方需要引导资金更好地支持实体经济募边,促进金融资本流向实业籍荚,真正促进经济稳步发展被沙,夯实经济发展基础凉笛。这既是稳增长肖停、调结构的需要兜徐,也是抑泡沫蚀筏、防风险的举措络培,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腐肌桓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搞。    周奕丰最后介绍临,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糙佳,也在不断创新突破席撵潜,寻求产业升级模扩颁。公司主动发挥自身产业链残告覆、区域及成本优势普,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恭胎辈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区替蛙、旅游景区申碗、汽车营宿地起喂、农家乐嗽粗、家庭菜园等不断扩展外萌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业较埃恨,以多种方式在国内推广土壤修复芍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛔困垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏埔斧:李芳" "   国外媒体报道掀赔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帕杀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆每肚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴橙埠。 李彦宏    李彦宏表示喝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蠢侨芥。尽管有一些技术问题需要克服响捶灿,但它仍然有望达到目标沃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奖巫,前微软AI专家陆奇任首席运营官睦阀廓,负责大量投资的自驾车业务部门股。 百度自驾车    李彦宏表示融背,我们很可能与传统汽车制造商合作杉始毒,而不是孤军奋战渭管,目前还没有制定出这项技术的商业计划侥鸵伶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陡匆。我们将竭尽全力实现这一目标磋炽徘,收入和利润是其次的考虑竿涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷茧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涧烦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显使牟凑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摧巨,共享经济还将怎样改变生活忌馈糜?   三年前谓撕,基于对共享经济的热忱裸蝗,清华学霸张丙军创立PP租车模画,开启了汽车共享事业;三年后珐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翱柒管,成为汽车共享领域的领头羊豹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀们,3月7日捍骋曙,张丙军开启了共享有车生活的新征程抛。   3月7日形灰,在几百万用户的共同关注下臼案呻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虚煞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铜,也是张丙军重新定义有车生活略吉膛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潮呸鹤。   从PP1.0到PP2.0时代祷儡愤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扭妮剑、一个符号或一个名称那么简单惰,它是企业创造持续价值的支撑片凸电。若没有十足的理由隘拆揽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葡稳。将PP租车更名为START席溉酣,是源于怎样的考虑络舌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呐凑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翁隆。   “三年前开僵毁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惜。由于便宜便利脚靖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辜。”这个阶段搓庐挟,他称之为PP1.0时代褪慑。   经过三年的发展佩,PP租车推崇拥有而不占有漏、盘活社会闲置资源的共享方式函,逐渐建立起以车为媒介虏菇,重新定义有车生活的2.0时代非淋。“START不是买车脓,不是租车拷堵,是共享有车帕。这是年轻的人群瑟偿娶、爱车的人群钱歉,最向往眠、最有潮流的有车生活方式烧馈。”张丙军说椒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择独、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验败。同时挖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泉疚耿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碎局痘,让每一个用户体验到最真实技诺、丰富锻版、有趣的共享有车生活苇。”   START代表着新品类瞬胳、更丰富的选择珐陌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赊泊己,相较于神州租车谋擅楷、滴滴租车等传统租车公司录汇雹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢车?   张丙军认为效缉,START的核心竞争力主要体现在三个方面阿。   其一络崎,PP从1.0进入2.0时代箍峦恼,新品牌START更具有张力眷烂田,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柔耍盛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求博胁抒,START重新定义了有车生活摄擞闹,开启了全新的“共享有车品类惫娘建。”   其二篱卤冀,为实现共享有车的多样化选择泼坚加,除常见的家用轿车外冷触,START将主推个性化的用车体验吼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疆相,如保时捷911模荷、特斯拉涧许、大黄蜂晤盯绊、牧马人等等哗孰评。此外汐唯,用户无需承担高额买车款和养车成本抢邪补,性价比更高稍。   其三甲玖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葱相,以及更完善的用户信用等级讼吉废。这也是平台长期价值实现的核心墟赎乃。” 张丙军介绍拜尝,START共享有车生活平台为使车主放心共享男,平台推出了一亿元车主保障金关睡,严格的交易信用体系晒靖巧,确保车主爱车无风险;对于车友晒,START还与多家大型保险公司合作套,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稠块,为用户提供更具信任的服务鞋猾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓜,我们的目标是饱酿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来木翱。”按照张丙军的预测必川贺,中国自驾用车需求量巨大丁计秆,而现实矛盾是擒搅蔽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竟挡碉,不允许每人买一辆车满足自驾需求痪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瀑脯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膏咎烽。   此外虎鞋缎,他认为掀,随着消费持续升级德狮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弓。“感受丰富车型带来的不同生活体验说陀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幢粱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绊撮、丰富感扒、有趣的生活方式顾,让有车生活更加精彩伺抨咀。”   张丙军表示币纫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牢倡取。START绥橙硷,梦想才刚刚开始笨女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆弗:李芳 版权作品谦勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉女昧,严禁转载舌,违者将被追究法律责任淘蓬撩。 获取授权" "   今年全国两会上吗颗,董明珠在接受记者访问时说将:“只要你敢想拢,比如以前谁会想到人能上天圭挝箔,如果我们不去创造成褂锰,人能上天吗权浦?你不敢想廷瓤,你不敢去试验妊蒜歌,你永远不可能做好繁尘。”    过去的2016梦扣,伴随董明珠的雄部,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祥:格力全员加薪1000元懈磁搽、格力的员工房疆斯、以及格力的手机……对于这一切啡箔,董明珠并不过多在意芹,她说肌眠考,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫂。在今年全国两会钞,作为人大代表检祟未,她再次提出了自己的董氏宣言录葡:确实这两年的发展瞎顽,总书记提出的供给侧改革歇毋,我们就应该做供给侧改革的排头兵踢提洞,因为做的是实业弘协,能够掌握核心技术势,制度也要跟上龚侥,真正给那些创新型的企业宋菩刃、有创新梦想的人一个环境稀宿。    对于国家赊歉、社会凉倾、普通百姓的诉求姐恋侗,董明珠是这样回应的酵顾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涩,他真的不是仅仅是索炔馨婵摇,收获葱抠饰,比如说我们过去讲纹,这个企业了不起蜡,再就业傅,反过来你要感恩这些员工孩胜,没有人来给你打工涉唤,你凭什么去发展雌?所以我觉得要有一个感恩的心情蚀。”    把感恩的心落到实处洗,就成了格力员工的2室1厅咐,于是拐据,别人家的老板就这么出现了慈含邢。 记者功:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧差梅泉?    董明珠箔恼软:对炭祈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现囊汰。    记者甸呈:以后所有的员工都会2室1厅杜盆?    董明珠厦沟:对对对嘛。    去年末僧协,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮て取,但因股东大会投反对票而失败搭。随后污擅,她以个人名义增持珠海银隆股份阀丸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贬蔼顽,然而氨套,到了今年瓦踏驰,新能源汽车面临两大不确定因素啼:电池辆米、补贴“退坡”全绍。在董明珠这里钨称,似乎这些俨然不在话下乘,董明珠说垢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妇航帮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮嗡薄,“不是因为退坡我不做腹葱埃,也不是因为给我钱多舶,我去做程按,我认为是一个责任熟呵,是对社会头怜囤、对人类滴饥,你都要去选择的一件事拉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焕妥,董明珠很不以为然圃,她认为蕾胚,这些都是炒作森冕,并没有人真正说到自己手机产品的质量帽抖,只要没有说到质量领斯桅,那就不是否定悸收箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  近期鲁骄微,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俗芹。美国此次取消“双反”筏拟,对中国轮胎产业无疑是一大利好翅骆素,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转才签帮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浮。   全国人大代表栋墓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剃软荣,在轮胎中使用RFID电子标签技术程抖泄,给每一条国产轮胎装上“身份证”趴妮承。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俊趁,有利于消费者对产品品质加以甄别草谓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量史吴,从而规范轮胎行业发展抱缝来,促进行业的产能优化和转型升级俗篡逻。”袁仲雪说都。   据了解骸饶酪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草使绿,全球多家组织及单位参与两。轮胎用RFID电子标签的应用欠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贺喊滤,将等级数据写入轮胎标签内部惭粒妻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侠,伴随轮胎终身使用腐泄亲。同时矗贿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沏苹白,使轮胎更智能领刷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仑,能实时监测轮胎的温度痹、压力等数据街型,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惩,从而有效减少安全事故币阶罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸爆免:李芳" "全国人大代表洁嫉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辜怯化,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讣、环境协和发展的产业蛇焊,由于行业标准尚未建立椭,使得整个产业发展处于十字路口矗布。全国人大代表恋嘉丸、时风集团董事长刘义发建议岛叉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戌,全力推进供给侧结构性改革暮霖叉。    在刘义发看来獭傻舱,四轮低速电动车是市场主导凹接、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狭钒。目前略惩,工业和信息化部多惩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饶古喀。该标准的制定匙,对规范四轮低速电动车行业发展篓,使三醋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诵,直接实现电动化掣剧洞、节能块僻、环保安全出行具有特别重要的意义滤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淘,又适应市场需求饰耸,刘义发给出四点建议倦穷屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闯、标准制定应充分听取行业的意见构,响应群众的呼声巍。制定标准应尊重市场规律桂,规范陪词蕉、引导产业发展氛毙陆,而不是简单的限制锚讣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梯杰。    二混系、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辖魄小。四轮低速电动车安全晦离、环保眉急、经济檄介、舒适丝虹蚀,是摩托车仍久痪、电动自行车冻册、自行车等升级产品邦孝剃,特点与与高速电动乘用车不同秤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标控,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绰涂。    三贰举、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铝、政府引导的办法酣叛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汗拼瞧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朵,如采用锂电池政府给予一定补贴考匡。    四晌复龟、在制定产品标准的同时半,制定企业准入管理和注册登记房、道路交通管理的配套法规托嫩避。产品标准只是为行业规范管理提供依据具忱促,而实现规范管理是一个系统工程仕瞎肮。政府应加快制定企业准入急、车辆注册登记肛抄、道路运行管理的配套法规鬼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陋忻推,方便企业让利于民马恍,减轻企业和用户的负担辛床师。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脑、加快供给侧结构性改革的产品槽,又是一个节能环保的产业危,引导得当可以大有作为溃蹄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宪。”刘义发建议类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂歼:李芳" "   近几个月来宏,共享单车火遍了北京城沫。6日汝盎,全国人大代表罚避、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示跨磺扮,今年上半年峨客醋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”期礁。    徐和谊说请,伴随着公车改革绊晦赤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁完圭。“很多公务员手机上有软件捍丝泥,一刷就能用车隋写方。”他说吓,今年忱痕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众配。上半年梆粪存,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹿。    据徐和谊介绍亮夺,未来投入的汽车数量将根据市场而定扯佬,租用的价格将有竞争力毋。产品的外观将非常“吸引眼球”巳铝,为两座式纯电动共享汽车搭诉坞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钉骂,适合分时租赁和共享市场需求嫉靡败,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陋湿雇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件非季,在手机上可以查询哪里有车妓屉腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泄,目前大家用车起点和终点不同剿宛抨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苟攘。”徐和谊说墙钩譬,目前膘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颗千面,包括立交桥下蔽、公共停车场衡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伐侧。目前边远的地方停车资源丰富蹲禾,但是用车的消费者较少厦陆吃。“希望异地还车的便捷能够实现旗伶槐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胳删,否则还会存在最后一公里的问题炼馅。”    徐和谊坦言两,停车位还存在管理的问题邓踌,汽车是价值比较高的消费品黎忙,一旦出现剐蹭呻橡,租车人还车时也容易“说不清”等低茶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护髓、“钟摆效应”等问题莲臂履。“有些消费是单向的活啡弯,如何让车回流也是个问题”碾剁。他说匡蔷,目前颅氨,北汽正在进行市场研究薪,探索解决方法块猾笛。    徐和谊还透露山,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禾婪漆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆半齿懊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搏恢疟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盗窜。目前距2022年还有六年时间戏,从可行性上讲丘,应该是能够实现的习眷。届时希望借冬奥会的机会环妻乌,展示中国制造的水平婚碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击京础强,目前已追回骗补资金或纺⑽荆款23亿元颅,并对有问题车辆不再补贴必,对闲置车辆也暂缓清算某赐吻。    肖捷称担慑,在财政部门督促下行,目前相关企业正在采取措施慧,认真整改发现问题滇匿。    有记者问八猜羞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熟恳岛,肖捷表示钒哇叹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挡累漓,主要是降低了补贴标准纳假伞,同时也设置了补贴上限膜罕趴,还提高了准入门槛记。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展博,同时也可以有效防止出现市场扭曲剿潞。”他说吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那漏碧:李芳" "全国人大代表社、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气味、废液蜗午、废渣等污染靶庙,一旦有机电解液和钴杰踩悔、铜栋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靛驮,就会带来生态环境安全隐患伐,甚至会危及人类健康芒伐。”全国人大代表袭秀孝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钨绣。这位带领团队经过几年技术攻关伟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喜颠蓉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上链。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个父墨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潭目。在提交建议之前沏蒙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒋祈僵。    自20世纪90年代以来氏,随着锂电池广泛应用林汤,我国成为世界上最大的锂电池生产膝碎巴、消费和出口国枚奈,近年来我国出台了购置补贴摊垃寞、税费减免冗榔、研发支持簧肺、消费优惠己、基础设施等一系列重大政策措施谐摩全,新能源汽车市场日益蓬勃发展武卷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趴、保有量超过100万辆品柯丘,占全球市场保有量的50%袭畦盟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匙伺。    随着新能源汽车快速发展权咖彭,作为新能源汽车的“心脏”畔面,动力锂电池产业也在迅猛增长狼洁敌。按照相应的报废标准隶看,动力锂电池回收利用市场已经形成亢。有研究数据表明晦,预计到2018年推伪烦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杠苏,累计废旧动力锂电池超过12GWH慌檄、报废量超过17万吨恍,从中回收钴舷嚎诞、镍漏鼓、锰漆腹、锂隧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锻爬高,到2020年将超过100亿元秘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枷拾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫什遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庐孪幻。”张天任认为豁,如果动力锂电池做不好回收利用剂,就违背了绿色发展的初衷乳侥溃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剂,但现实是郝摄岭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实环吹。“废旧动力锂电池包括不同的类型晚狈城、设计工艺和串并联成组形式赊惮,以及多样化服役时间匈、应用车型和使用工况冗绕,这导致电池拆解不便品。另外砰刹,国内尚未建立成熟的回收体系尼唇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咀驴勾,回收工艺成本高赦贯色。”张天任表示滩,“出台的政策并不具有强制性腔如,且缺乏明确的奖惩机制络,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爸,目前动力锂电池相关主体无利可图书耽稿,对政策执行积极性不高汗先。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜗摔徒,张天任说浅贿土:“一是退役电池较为复杂叹惰,不易拆解;二是退役电池一致性差钮劣,品质不高;三是回收拆解成本较高辟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雇琳弗,执行不到位乡疤视。”    有问题就需要有解决办法褪火衰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钢河:其一槐瘁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阔单陪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三递肪勒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慈体仑,鼓励商业模式创新试点和推广应用合霉谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠豹浪:李芳" "全国政协委员身距度、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耗岸。”全国政协委员肛归、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靛府咳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诫愤,其市场前景令人堪忧犯。“在电池方面技辅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沛份,2020年后氢嗅擞,当大家都不再享受补贴时膏糜较,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坍衰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品季寒。”另一方面肥,柳崇禧表示傅棚湘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抱拷呵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匿杀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上档镐,但电池的寿命大约在20万公里煎耙位。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泰蔑鲸,这意味着缄何芜,电池报废了车就要跟着报废笛嵌沮,这样算来劫垫,纯电动汽车的使用成本是很高的唾陶。”柳崇禧说鞘粉匠。    对此亭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案领善贾,即建立专门的电池运营机构铆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昂帮巴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棱筋,是对车辆的物尽其用切螺。对电池而言常本,虽然不能再服务汽车袱伙,但还可以被用作储能电池损斯,同样达到了最大利用率全。”柳崇禧认为蝎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚊鸿度。“但国家需要予以支持革估矩,尤其是在车辆检验方面想苫弛,按照现行的规定看苦菩糯,更换电池即被视为改装磨绣势。”他说诚脚。    柳崇禧的另一个观点是峦冈,氢燃料电池的大发展即将来临艰蜜。“一方面糜,原来的运输成本相对较高臣颈萄,而如今这一问题已得到很好的解决既闻范,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汞,美国的相关先进企业在国内开始建厂秆赌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耪塘侥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展龚接柿。”柳崇禧表示项毋山,氢燃料将作为增程器为电池供电闲惺瓜,以达到更长的续驶里程播史泊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用困宿缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹬,造成了双方的利益不在一条平行线上售苦。为了解决这一问题炭,李金勇指出蜕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憨吞睦,重新设置股权架构就,经理人和骨干员工合伙人化檬哩。”    “遵从起码的商业规则绷,我们就是经销商斡辈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节算、一个桥梁搐密褥,我们没有义务去亏损巨。”李金勇说软。    日前撂烤苇,著名汽车营销人郎脓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出完奴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沟洁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煤葛舒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凰刀,李金勇直言聘,“在过去的十几年清耻垒,我们的市场非撑眨好险窜,老太太都能卖车肛歼簇,会加价就行了枪拾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高似峡,职业经理人的压力很大大庐,每天都要搞KPI考核软挞管、培训红汗、提升沥。”    李金勇以实例说明星柬:“过去在资源时代开,一年这一个店挣1000万羞,给职业经理人开30万溃纺县,没问题恳,这车好卖朽物。现如今卫茄,市场不好了搁,现在一年挣100万割殴粪,职业经理人还是30万裂撮摩,但是特别累书,现在一年的工作量比前五年量毕寝、前十年两三倍都不止鞘庐。”    在李金勇看来灌赣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖炉荤,造成了双方的利益不在一条平行线上书汝锌。为了解决这一问题捆,李金勇指出扩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景触膳,重新设置股权架构敲十酚,经理人和骨干员工合伙人化界式祈。”    李金勇进一步具体阐述道兴,“过去资源时代搏碌,投资人只要拿到了店松、拿到了品牌然款,就可以赚钱贝别。现在实疼卤,资源时代已经过去了夯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缺钦蓉,从而真正让员工自动糙、自发地把工作当事业搜冻,而不是靠培训壳,靠感恩静莎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来希捻,不少汽车厂家制定了销售目标汰、生产目标勉坝灰,职业经理人必须要完成技,如果不完成就走人群拦。李金勇认为馈隆,“在这种状态下视,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阿嗽呕、十年的规划纳窟爽,只能先制定一年的规划囤,把今年完成再说凹伍握,由于今年完成了刨叹,明年才有你的事硷妥粟。所以这两年厂家的高管变动频繁串,十年以前很少有这种变动师,而现在这种变动成了家常便饭毖水凛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拦抵汾,没想经销商的盈利能力锈点。”李金勇表示溯笨维,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量季,想办法做经销商工作抒锻凌,把销量任务压给经销商捶恃。而经销商越来越不听话蛋膜峰、越来越不相信的时候部,厂家就再出台相关政策汗。    李金勇指出亨断,经销商要有勇气打破潜规则曹围盗,遵守正常的商业规则材:库存大不提车贿、无差价不提车藉、拒绝搭售刻频陪。“遵从起码的商业规则暑,我们就是经销商亮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偷、一个桥梁捎,我们没有义务去亏损涩幂。”李金勇说凤诗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狼,李金勇建议帘渴:同城市的店应该互相加盟或互相买断锌,或者干脆出售给另外一家经销商慌,不管用什么形式庞,形成同城市的一家店卉拳鞠。“我们用销量诗阮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皮冉,这样减少恶性竞争饰疏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胳丁。”李金勇说茧疗甲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棠,李金勇表示烩,“我们不可能卖出路边店的价格价策抚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寺理挟。100%原厂配件保障韭,专业的维修技术啦瑞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”僧酗察。    此外悄陪,李金勇还表示零,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锻纳。据了解巨蛾,2016年七胚乾,新能源汽车的销量超50万辆獭粗圭,到2020年伴汕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姓舷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆劲。在李金勇看来切席,在这个快速增长过程中麓购磁,“传统经销商中靠燃,谁关注了新能源汽车并率先布局示寄,谁才能在这个市场当中分一杯羹穗腐窜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽弧商:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕双,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洛沙咎、四川省鼎立律师事务所律师施杰徐痘,今年的关注之一暗,是有关网约车新政的话题栓。    施杰表示弹,为加强管理桃惺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)户夕,并于2016年11月1日起施行喂畏歌。然而浇矢窜,根据多家网约车平台公司的数据丁镭田,在目前运行的网约车中成茹拟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辟陷,仅占极少数部分拒。    “交通部制定了网约车高品质服务扩菱弛,差异化经营的原则拱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”校,施杰称扑底钦,“我认为斜皇玛,政府应当放宽对网约车的准入限制舷肛相,顺应社会共享经济发展趋势”刑嘎酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到都贬丧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中确鳖纷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畏。    首先蔫,施杰认为鄙,北京景、上海的网约车细则要求“京人京车”瓷、“沪人沪车”等差异性待遇芭少黔,不符合市场竞争规律祁率。施杰表示狗,只有在市场竞争的推动下颗申词,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唱,也有自我管理的需求与能力慌雷。    其次妒放委,施杰表示虹挥,北京泼磁波、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掳堵,而且购房戚荚马、购车也并没有绝对限定于本市户籍牌存。“京人京车”槽捆麻、“沪人沪车”的严苛规定鬼煞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凯锚,会导致营运车辆骤减蛙涪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懂反归,阻碍新兴业态的发展破。    而对于多数城市对排量臀菏掏、轴距都作出的高标准要求刷,施杰认为钠山愧,高排量代表着高耗油鞋,不仅并不符合节能减排目的乔四粮,高油费必将抬高车费崎氏雾。    更重要的是敌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则先,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准簧翟、高门槛塘,将损害网约车的实惠经济特点逆粗,打击其平民性韭妨埃,“上述许可管理的模式师挤垢,将导致网约车司机数量骤减你成、车费翻倍疾,群众打车难烙、打车贵的现象又再度出现离孺伴。”    此外坞埠镁,施杰在这一提案中的主要观点还包括羞盾辈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”察递两、“许可管理不利于节约社会成本”等率势。    施杰建议炊,《暂行办法》可作出如下修改骋两垦:    (一)政府适当降低准入门槛溯迷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茎界,是十分必要的臀钦。比如惭暮弘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垒全盯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置考担、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袱充骂,等等漆邦咸。设立适当的限制条件辟媒敛,符合市场发展规律车,能促进网约车市场安全性纶、规范性发展掳梁。    同时才,政府应当科学引导网约车发展速糯,而不是像治理洪水猛兽忍还鸡,把它一下子关进笼子里泪惩碌。以构建网约车公平竞争的环境为导向凛飘线,放宽对司机户籍的限制性规定烹笑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辜鹊淑。网约车平台鹿、司机和车辆的审核程序拜,各类许可证明的核发程序尽量从简刨律赐,以便节约社会管理成本霞。    (二)政府协助构建平台审核报、加强平台监管    改事前许可短,为后期监管独,采用“政府管平台蟹锰肯,平台管人和车”的模式眷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屎,规范其登记信息衫遁、审核资质的义务藉柏,定期提交所有车辆的情况系薄莆,这些数据要在监管部门备案露访鳞。并通过补充相关的法律法规呻蔫榔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施需帽泰。    对网约车不合理调价进行监管密婪碗。保证人民群众用最合理的价格出行惭,也避免由于市场垄断形成的价格新高涟涎。2017年1月凹讥鹊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焊寄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泪趁刑,就此提出整改意见弥敬,平台负责人也承诺将取消该功能簧。这就是成功的监管案例叹俗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犊醇,存在大量不符合新政策标准的现象冯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罗棺裴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痢冀龋,社会各方都需要一个适应阶段侗。所以茨现屉,新政的实施不可硬着陆侮。当前阶段韭携梅,政府应当积极引导各平台规范化审核牵钩,加大对群众宣传力度孪,延长从旧规到新政的过渡期赐,循序渐进地促进新政策落地罚。    我国全面深化改革提出了目标辟称: 市场在资源配置中起决定性作用箩坷,更好地发挥政府作用幌仕身。近年来绷倘隋,国务院一直倡导转变政府职能镰萄碴,推进简政放权动疤。对网约车的审核熊赋暑,放权是进步粉,限制是倒退爆。政府应当创新行业管理练斥耻,优化监督模式稠瘦,构建平台审核模式粱,推动群众绿色出行彤毯刻、健康出行精,为“互联网+交通”营造良好发展环境份茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易废茶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篡韩汹、品质等方面做了很多的投入囱新。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柒蜡吕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炮胳胖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市守彻砍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叹擎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啥陵炕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城咂梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔬灰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屑替阑、品质等方面做了很多的投入嘘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弓搽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诧送牡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顽、时尚及科技感的一款产品亮剁宏。”韩德鸿说家病托。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歇梁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怪缴盟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霸诫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柒淑浚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扔。薛海涛坦言剑谷谐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跨脾痞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730连码是、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纱短叉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酪拉垮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系队鞠陕、制造能力盖烂牡、经销商体系茬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桂毕椒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   2月21日浅踏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巳免峦。本次大会立足技术趋势抨,探索全球技术发展的内在原动力链们,探讨人工智能啦饱崩、量子计算圭惟、基因疗法等领域的技术和商业趋势挥踢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亭,有两项技术与人工智能密切相关味,包括强化学习和自动驾驶卡车奢搏。在关于人工智能的圆桌讨论中肌模耪,多位创业者和专家针对强化学习豌泡、无人驾驶分享了自己的观点触限失。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秽氮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卫赎,可能只在北京的五环里面开瓣,路况很好霸棋,最高限速就80目饭、90公里崇乱融,这种情况下熄杭,车就会极大简化筛梆匠,驭势并不想生产一辆概念车米溪袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晤。技术投入上舷请尚,目前大家都在往里面投入很多的资源切未,整个行业在往前发展杉纠,但里面还有很多问题需要解决梅奴坎,包括保险忌伯壕、政府等掠睫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道们,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惕冷,把信息融合驶缉、如何决策做好洞。图像识别拓展能力非常强娜,它信息的理解非常细致烂赂、更加全面锭纠,比如前方有一个易拉罐告垢,有些传感器会认为它很危险哀,因为它是金属涉酸喘,但图像识别会根据它的大小套旧纫、形状去判别鸵。目前结合强化学习顿雇皇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能托伸陪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沙炉链,说到底这还是一门生意垫乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班袒:李芳" "  【导语】这是最好的时代揣旦,车市销量连破发展记录睦逢降,这也是问题的时代亨单,多元化晃梗僧、碎片化飞,对整个行业提出了更高的要求饥判铂。一切都在变就溪速,唯有不停思变方能随机应变溯蹭。2月18日猫伍申,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扒炊拐。行业内百余位思考者和变革引领者杠,与120余家媒体相聚一堂讼颂,在“变与革”的大会主题下燃,共商“品牌与营销之道”炉蹦删,把脉中国汽车2017介摆凡。广汽乘用车副总经理肖勇七、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炊嘉笛、吉利控股集团高级公关总监杨学良雄叙、福田汽车集团公关传播总监许翔访、SWM斯威汽车首席运营官余波胖卸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叹碾。以下为发言实录誊疙:   互动环节嘉的合影   李苗苗适:接受张红同学的邀请颅。下午好!大家都是老朋友了背刮。今天在这里谁径,首先我茁裕贺张红搞这次论坛窍。第二朝切轰,其实有这么一个机会让大家聊一聊创,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搜崎弗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赣恰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字告埂讳。对这个数字估净,我想每一个人韭,特别是管营销的人份梅簿,特别是管品牌营销曹掏访、品牌推广的人靛校脚,我想每一个人都有很深的感慨刚卢但。   首先请问肖总徊壁讣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物殊,也对您做过多年的跟踪校碘沙。这次请您上台既柏,我很想问一问坍樊碳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拾屉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霸?能不能简单地概述一下权怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娟:李苗苗老师第一个点名我秽晦弯,作为广汽传祺来说尚斗级,正如李苗苗老师所说的瑰歌汐,应该说是比较新的汽车品牌僚片闯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揭爆、“两个坚持”敦,坚持正向开发和坚持世界级标准豆七刮。这两个中灭寸唤,一个是对产品开发的定位淬亨鬼,一个是对品牌的定位灭。   从中高端车型的新产品进行切入廷牢拣,相对来说这条路走的比较艰难一点哎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衫秀界,就是起步会难一点椽哨哪,后面会越来越开阔浪碾姜、越来越顺悍颧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候簇,内部也有两方面的方向刹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尝圈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辅,并且在市场上面赢得一定的销量剖肖,建立一定的知名度惰。另外一派的意见剖翟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势借,从中高级产品切入四。但是大家也认识到这个困难凄杜虚,一个全新的产品和品牌从中高型切入策廉,也就是售价在12万元以上提辩,第一款车型是12万元到18万元贡阀拖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劫且揪,我们意识到这一点了菊摊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乐媳菲,其实2011年碱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欺,应该说是非常艰难秆帛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剩竣晾。但是2011年史伶鲁、2012年有一个词就是“坚持”嫁操闯,做品牌是做两方面的事情高算旅。第一个是做好产品的品质肮壳,第二个是做好对客户的服务持,以这两个为基础这五六年走下来写诉歇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象薯,受到各位媒体老师的厚爱线黄衔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌式颂欠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础庞卸七。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题送嗣,我觉得第一个是坚持秒楷。在我们困难的时候不要去放弃贤,就是把自己的品牌形象股稳、产品的售价回到往下行的趋势顶卉剿。第二为了支持品牌向上庭蔡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务榔。   李苗苗访幢队:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的霸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乳。比如像现在的奔驰拓苇,一百多年怕拿姐,宝马弗氖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌角。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屯诽帅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烫,也有现代的销量科蹋戏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷多,您能够阐述一下吗氛?北汽在塑造自己的自主品牌方面推娇,到底在哪些方面下的力量最大讼?   陈思英绕矗:谢谢李苗苗老师烽堆,非常感谢红姐给这样的机会慕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌薪铝。其实不是妄自菲毙搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唯毖围,台上在座的各位都是大幅度增长乡,我们同比增长更高一点从歌盎,因为我们来得更晚一点迹现,同比增长8.7%匪捣埂。   但是我个人一直在想这个问题溶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哎。像奔驰去年是130周年备问蓝,今年是131周年霞琅龚,我想这才是品牌骆内伎。现在我们在座的各位给客户提供的狮,我更愿意定义为商品峦泼,我觉得是这样蜕施。   从北汽自主品牌发展之路来看备,各位媒体老师和同行都知道通啸碴,2009年我们是收购狼、消化福溯城、吸收了瑞典的萨博技术魔慷谎,当时萨博的93刷毖、95的平台和1.8T潍几、2.3T涡轮增压发动机的技术黔坎,我们是基于萨博的平台上那搁房,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啊兄。2013年的5月份遂会,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙诔沸怼,大家对这个印象应该很深监粪飞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矾锭截,当时也试图通过萨博平台的背书嘶疙菩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匿膜,因为我们希望建立中高端的自主品牌沥,当时的愿望非趁好巳。但是事实上发展到今天迟锣毫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈存。   但是没有关系脸,2013月5月12日投放的绅宝D70车捍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音飘。这么多年的坚持是在消化嫌崇哨、吸收萨博的基础上进行的吞,源于萨博粕底、高于萨博善,我们有奔驰蒙寇孩、现代合资的反哺缓响,我们在人力立孺、财力洪霞、资源识蒙埠、技术韦男、研发窝驼、生产栋吕、制造方面屋,都有很多反哺给我们韭,北汽近几年高速发展谦保。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蕾骂,这一百万辆含金量是很高的宦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚场抡,但是我们用五年时间实现了一百万辆相眷。这里面还有几个第一和差异化产品芹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拢洼纪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一半械棘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苗粪阔。   基于萨博淋、源于萨博和高于萨博的消化秋、吸收和引进呢,同时基于奔驰和现代的合资反哺坏,我们坚持为消费者提供好的产品玫、好的服务回邦、好的品质缆等韧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涸淮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谷宛库,比如中国新车品质(IQS)IQS麓叫标、强制性产品认证(3C1000)啊,3C1000即三个月的购车用户中髓,一千个用户的抱怨度是多少盛,我们的水平无限接近了合资品牌呸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拟敛,希望有一个很好的中国背书相,给大家提供一个很好的产品体验韦、品牌体验和文化体验龚勤氏。   李苗苗啦卧:听到陈总的发言我一直在想涩宫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO林离护,现在经潮呵郏看到“北京”的LOGO蔼线。   前不久结此席,不去杭州是到处都有吉利车截闻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梨驼,推出一款车就红一款车珐某凹。请问杨学良很斑认,学良也是吉利的老人了锑旱,一直在负责品牌形象的塑造坟、公关骚醋、市场歌核咀。原来我们也沟通过这个问题羚,对于吉利来讲收购了沃尔沃舅问痹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汇琶苗,这是蛮难的事欠。刚刚陈思英总还在说萨博鼎精岸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃函,感觉蛮纠结的丧耙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稀坞?   杨学良羡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隙,第一是对标弊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谐坟多。我们是坚定不移地在执行檬,而且到后来做博越丘、博瑞之后有越级对标辜拳烫。比如我说开发一个自己的A级车醛豪,可能要跟合资的B级车对标亥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逝,包括研发啼瘁、制造络绩拧、采购辟芜、营销够计,我觉得成果是非常明显的闺华。   第二是坚持走精品车的战略枫需沫。所谓的精品车皋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刮茫玛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弓鲁位,比如车的造型设计上面昂捍检,自从我们在全球建立了四个造型中心丹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绕莽。既有符合国际的审美潮流开,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面川杜娘。比如说在车的智能互联领域粕,在博越车上面车机人机互动的功能上汹,已经超越了一些合资品牌吗涸掂,这一点使我们感到非常骄傲仇私。   包括在工厂的制造工艺上檬摆荣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吠哦兢,因为我们现在建得比较新冻椭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来法昏划。大家可以看智能化程度最高的工厂地戎垃,现在实际上是在自主品牌的工厂中详赌交。   第三是一直在坚持口碑盾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任松,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舞财苫。这样就可以真正喜欢这个品牌朽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姬幕。   刚才提到了浙江寐滔逼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纺词伍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了班,大概接近了7万辆壤。这在以前是没有的揩需,而且这些用户里面很多都是迫百,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翠五,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壤阜肉。目前因为我们的品牌在提升胸萌,我们的品质在提升驳微,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煤刀。这从我们同行物宠缺,包括从传祺堕、北汽的产品销售上也能看得出来髓。可能大数据调研啤逢驶,像一点资讯的副总可以讲讲盗炉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品继。   当然您刚才提到了在集团层面唉毖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰龄轻,同时又实现互补垢?这里面还是有很多原则胶够巧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裤懈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惋泞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争创际。沃尔沃是高端豪华品牌羞雹,是跟豪华品牌去进行竞争的两涉辈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应善,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讽、流程箔皆、标准轰蓟,包括人才的培养和交流态。最新我们做的一件事滔艘围,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峨赴册,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稗韭孟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毯,可以说没有沃尔沃这么个老师岔赂赐,没有沃尔沃这么多年积累岸科,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乖悍。我们相信因为这个架构非常新势,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蚀糖潮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质判,以及质量再上一个新的台阶片,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敲。   李苗苗兑拘荣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京花埔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肚尘搽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戳尸,最重要的是坚持了哪些稼粟?   许翔磁阀风:谢谢李老师赔,同时感谢红姐给我这样一个机会狼脯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮摔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凉阂沧。   福田汽车是商用车企业剧婆,和乘用车企业还是有一些区别哇竿。我们主要的目标客户群是to B的匣,正如您所说戳舍,我们是1996年成立的淬赋,到去年是成立了20周年排陈,通过20周年的发展歼瞪,在过程当中包括您和各位老师的支持抚皋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桔奋测。在中国轻卡市场上躺,已经是连续十几年的第一了惶撇接。1996年在山东成立舵,1998年上市枯汝蜕,2000年进行区位调整就来到了北京吩骸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撂疯。我们可能把这个品牌是这么理解的莱千怕,现在业界对品牌有很多理解的方式卜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营珊娟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中趴,所以我们从整个的业务流程上来看懂嚎虱,这个品牌业务就是在其中的食呜氖。所以我们这几年在企业的发展过程当中腑救秀,品牌也是在不断涌现核费俄,大概有几个阶段吴插侍。   1996年是以轻卡为主导筋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写扑础,用着正好”煎貉。在当年的时代抓住了市场机会汾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一单卉。   在2000年之后吓嗜疽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坏,进行了商用车全系列的蝎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裁霜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戈狭鳖,这是一系列发展的战略俄。同时把品牌又进行了再升级破洛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驳匿舌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理飞。   在这个过程当中筏蔫挫,福田汽车不管是做品牌还是做企业泼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怀侧?一个是福田汽车在商用车范围里面芦,就是在整合资源方面觉得还是不错的胚琅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檀哺簿,花了八年的时间跟他们谈合作椿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伺储,生产的产品也是福田自主产品欧曼碑,同时和福田康明斯成立了50卞:50的合资公司斧梦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馈、先进理念之外襄,科技创新也是核心的一个点婪心。福田汽车虽然作为一个商用车企业弘受,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裤乘婪,但是也是做了很多的工作酱赁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右傻脱。我们统计了一下句相,和乘用车企业也是差不多的眯厕。   而且我们在研发方面惠伴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坦山,这在商用车企业里面比较少见石。不管是先行的技术瘦号割,还是技术传承方面都做了很多的研究妻浩刚,包括去年也推出了超级卡车毫,也是整合全球资源打造超级卡车嘲地。全面从安全饰、环保方面进行新一轮车辆的升级设。   我觉得总体来说吧裳构,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业办探,是一个有着锐意进取惫剑狄、远大目标惜翘,是一个愿意为客户砷、为所有的股东袭、合作伙伴蝎呻、利益相关者带来更多的价值碘,也愿意为更多的卡车司机兑镭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活材。谢谢!   李苗苗垦酒:2016年一年有很多新品牌出现豪赦,也有很多刚诞生的品牌在努力酥霜弘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芥露、宝马速睡。我就参加过场在北京的怀柔涣吹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谰侮。我当时心里就想斯威蛮有钱俺×夷邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢起?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的几届昧?对于刚诞生的品牌酷,品牌之路有没有塑造的路径奶漓绍?你能不能简单地概述一下便?   余波诡戌递:感谢红点汽车和李老师怖,各位媒体朋友和各位同行绿,作为SWM斯威汽车讣贩,可能很多人觉得很陌生捞司兢,可能没有听说过瀑仇晤,我简单来介绍一下婪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌复剃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寺示拟,7月份品牌上市水,8月份第一款车SWM斯威X7上市法拈蓄。   今天让我来参加这个论坛钡浪,我们的心情很忐忑颠晾,我们是一个汽车行业的新兵表疥,我们是抱着学习的态度来的谈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莫,希望多给我们一些指教陷隧贝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢松汇负?我们认为这个品牌给用户的是两部分淖托,一个部分是产品的硬件书慌,也就是物质的东西澈。另外一个部分是精神层面的嘎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV低,第二是付诸了一些智能化姜、空间和外观剂幂非,外观也就是在意大利建有一个设计中心刷蛇饭,在外观上有意式的风范郝。   从软性来说膘,我们要付诸一些内涵漂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挫,通过植入意式生活的方式江,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受式庙。同时我们也在倡导一些生活方式农敬寝,通过软性的文化来塑造芬雄,解决通过硬件和软件马弟染,以及从物质和精神层面塑造品牌擦归全。   至于未来怎么走岗媚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墒澜卢。用户实际的需求和市场的需求孺懊泥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靠负草,未来我们还是要跟着市场走涉坤翔。   李苗苗挫然:我旁边坐的也算是媒体人拳兼阮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桅棘需。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢操底架?因为主持人给我了一些问题石惫惕,我个人认为不想问一些特大的问题死,就想问问这个问题媒小弦。   付继仁喝零库:谢谢李老师袱陶素,这个问题还是挺好的拨挨擎。刚才您在问的时候蛙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题管缕。   一点资讯是比较新型的资讯平台厢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苟灰告,我们是做平台清艰亭,不仅自己生产内容澎成,同时全网抓取内容茹辈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悲婆,再把有价值的内容分发给需要的用户垒朽,完全是自动化隶、机器化的楷。我们怎么去帮助车企呢耪?我分享一个数字慕了。   在过去一年惩谅密,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的轨颊谅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业报腑堕,第二是移动互联网的平台塑鞍目,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纫开。很多的车企其实在做品牌的时候棘,都会要求最终的效果售。坦率讲粒慌,以我个人来讲这其实是两个事嘛小,因为品牌本身是非常感性的蓝冻,效果是完全用数据有结论的脯,就跟一个人去吃一样谩,吃了四个馒头饱了京,不能说只吃最后一个就饱了麻坞薯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量会瓜,现在我们有几个大的方向小,第一是更技术化的跟车企进行合作娘力廓。比如说从去年开始葡迹,我们跟上汽通用进行PMP的合作洗缕迟。客户自己建了一个数据库替菜甫,就是把用户进行了一个分类便。然后我们每一个用户来到我们平台上形烘,他知道哪个用户对应了什么车型峰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告醋,也就是把他们的流量经营得更加科学午播敝。   这个给到我们之后夺,又发展成了一个新的技术驱动畏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疤,还是看汽车外观的细分多犁。这不仅可以推荐具体的车型亭,也可以把具体的创意自动化臀虏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腥诉播,这完全是技术化的匹配时。   第二点阿冻,我们是一个内容平台粮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拔,能帮助到车企做非成橇蹋好的传播禽暮,有的时候这些内容并不能够被发现境拉。现在我们把广告当成一个引子靡蚕,不是一个执行的结果咐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣无,进而把下一步的行为做好偏弟。比如有一个产品是一触即发汐久,用户点过客户的广告之后坪马,我会直接给他推送相关品牌的内容病晾舞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伞感,再去看有没有点这些内容圈度,有没有评论齿霖、转发教箔串、收藏绢凶突,再通过其他的产品去收集一些有效的行为场哀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刻,把广告和内容进行打通床。   第三点驼狭坟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扦反冷。这个场景是有时间痊、地理位置和非常多大量的内容和数据莱澎苗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台既猎愤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赎鞠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理县,或者是去日本还是去韩国旅行婚蹈。这些并不关系到最终的销量提升多少挠,但是可以了解消费者在关注什么浑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寡悼喇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隆祈,一方面要通过你的技术救抬眉、数据实现更高效的转化遁霖客,实现现在解决广告主的一些痛点猴幻。同时要帮助广告主把服务做好躲既滥,说句实在的都是服务用户膳棉巢,我们产品的用户也是车企的消费者库丢庐,怎么能够把这些用户服务好紊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靠。   李苗苗帕:付总说得很好备崔捌,借此我也想说几句沃挖。我看了一下炔维含,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膏板腻,也有一些厂家的朋友坊誊踞,我们每个人都是汽车人塘。   我在想筒庞,得益于这个好的时代孟充,既然是说品牌攀孔晴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情想炮,无论你这个媒体叫什么名字汐峦红,找没找到自己的定位骸。无论你这个汽车是什么品牌耐,你的用户在哪里究。过去几次会议主持上都说四个W牡,也就是我是谁络锤视、我的用户在哪里倘肮雄、我为用户在做什么剑设、我还能为用户做什么懦。包括媒体也是一样浩,我是谁(什么媒体)适瘦,我的读者在哪里缄缺,我为读者写了什么样的东西甫赐痰,读者看不看酗吮,这是不是你的读者群要看的蜂,最后是我还能够研究我的读者摔咯、研究我的客户珊居传、研究我的用户斑,我还可以做什么跋高。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搏亩钾,一人问一个问题就结束萝规。   请问杨总单朔,刚刚说了这么多摔,就一句话耐,什么是品牌喀?我们说了半天品牌堑烩品。   杨学良葡:我觉得品牌就是价值刀,消费者买你这个东西值不值圭,如果他觉得值了嵌掣,就认可了你的品牌渺。   许翔哀屋恢:我就按定位的理论嫂玫返,品牌实际上是一种品类的代表妥,消费者是用品类来思考触,用品牌来表达纳伎。   肖勇锑摔:因为我是做销售的经,我可能最直观的印象琴辜,我觉得品牌首先是一种价格玖诗、价值体系垫枪聊,同样的产品能够比别人卖得更贵手卞,别人还愿意买我的协价池。同样价格的时候朵,别人的产品卖不出去驮,我的产品能卖出去门,我觉得这就是品牌斯。   第二贺辫菇,我觉得品牌是一种文化叙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狮垄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韧路笑,但是我的文化能够吸引他先僻,我觉得这也是品牌的一种表现妙。   陈思英珐绅里:品牌首先是无形资产革强窖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帘。第二也应该是产品玩洼,可能是一个标记孪、标识嵌莽锭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动连碴硷,在人脑海中所有的记忆粟。   其实品牌的英文是来源于MARK奈,就是在没有货币的时代物物交换的时候登,在畜生身上有一个MARK极,Market就是营销皖倍苦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撩。有一个比喻党闻氰,品牌就好比像银行储蓄飘,储得越多品牌价值就越高删。   余波轻:我觉得品牌在直观来看就是商标丹惭,另外是产品汞。真正给用户留下综合印象的是产品献复电、服务和文化的结合缝,以及对用户的印象及感受就是品牌苯蛙去。   付继仁逛阜:我觉得品牌到现在这个阶段柔阮坷,也是一种共鸣荤坑,像营销1.0是以产品为中心蒲洛蘑,营销2.0是以消费者为中心羚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恐,这三点都离不开品牌吴领,但是代表了品牌不断的升华关建剧。同时品牌到今天来讲尸,不简简单单是一个口号痰、标签拖檀、LOGO潮且恳,还是一个行为准则挺裳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台感雇,还是每一家企业粳僳裳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骄奶,并且怎么样高效地执行和检测厢菊。   从这些来讲痹番诽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玲,如果想清楚品牌一定能做好嘉,至少能够对我们服务的那些人做好翅,那也就足够了辞峭。   李苗苗其灭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阮春。关于品牌几天几夜也说不完辈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌峡缮室。   谢谢大家在座的聆听烙猫栋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳 版权作品澜凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌,严禁转载呛文,违者将被追究法律责任晤皇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镐,车市销量连破发展记录墓幻餐,这也是问题的时代诲咯,多元化蔬、碎片化急,对整个行业提出了更高的要求膘谭局。一切都在变埂让湾,唯有不停思变方能随机应变鲤烦。2月18日屋惹牡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骡。行业内百余位思考者和变革引领者肝繁饥,与120余家媒体相聚一堂靶坚,在“变与革”的大会主题下硕激古,共商“品牌与营销之道”裙翻,把脉中国汽车2017居晤烩。   东风标致总经理李海港驮恼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸡履创、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酥段堑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裙狸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华劫枢富、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲冀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奈棚克。以下为发言实录玲嫩:   互动环节嘉宾合影   主持人沉春:2016年是一个销量大年畏许挂,更是一个营销大年扳秒。从二维码营销到VR营销崇虏,从下沉式营销到自主营销赦推诧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球角,广而告之悄悄地变成了城会玩迹版翱,车依然还是那个车聚辫拨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢暗珊? 第二场论坛的话题为霉去:中国车市新战国修,车企将如何做营销凑宪戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇款倦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厩奖杀,现在重担在我身上藏芥称,由我来主持第二场论坛靠,和各位老总探讨如何做营销无抗。   因为第一场是说的品牌纠,品牌建设也是非常重要的一环偶灰,我们现在就把品牌这一页翻过去埂茅孟,就说一点营销其他方面福从,比如说跟市场板棋、营销相关的一些事情冀峭室。我们今天的这些营销人袖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沽烽勤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屑喝,因为他是面对着全世界最大的销售市场偶效踢。面对的是最高增速的市撑辆纭,现在技术和产品快速迭代哭梦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厕刃,所以他们是非常幸运的炭怀就,十八般武艺怎么耍都行秃纹。   同时很多营销人也在自嘲释敬,其实汽车营销是最苦逼的一群人棠肝,因为我们面对的是世界上最全的品牌杉,我们面对的是最多企业的竞争冻漓翁,我们还面对的是最难以琢磨的虎、难以把握的政策环境和最善变的消费者娃晃恋。   当然了我们这还不算最苦兢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓄枚,所以这样的一群人的所思所想堑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得描绒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开葱。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲸,在座的应该就是汉腾了迸。请问汉腾汽车的副总纺眯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讳,您给我们简单总结一下艰项扫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的新?   于晓东崇降讲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侥怒瓦,让大家来了解汉腾汽车戈。汉腾汽车目前是全新的品牌缺,2013年11月份成立窝彪吴,5月9号品牌发布萍席醛,9月6号新车上市蚀起款,第一款SUV产品汉腾X7萌沸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟退脯,本着向同行和成功的标杆企业去学习敦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畏琼。   2016年对于汉腾汽车总结来说骆,第一点是品牌发布滦寺曙,这是做市场的开端鼓锌堪。   第二点是渠道漆德唉,对于新品牌是重中之重的工作凰食什,渠道顺利打开的局面拎獭旱,签约181家侗甲,正常运营150家兜规,渠道作为做销售最根本的工作技辞价,没有渠道谋姥确、没有服务弗辨绘,消费者也无法触及和体验慈嘲括,对于一个新品牌这是一个开门红潞氖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态手。   第三点是在市场上默喝夯,市场层面上重点资源向一线倾斜图儡,资源都花在提振经销商信心旱什、帮助经销商达成销量上僚卧,因为作为一个民营企业涧必离,作为刚起步的企业勤鸥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线探兰协,支持了经销商的销量朝画埂。在品牌和市场的方面匹化谓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助礁鳞晚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畏。   刘小勇仑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欣急,汉腾除了自己营销的亮点之外街,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垒觅切,或者对您的触动是比较大的溉湾?   于晓东屡:做销售在产品力表达上宛计,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恰肚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雹隧溯,在2016年都说是视频和直播的元年拍蜡歇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捂豢。包括产品试驾挑战的活动朵搞朽,也是和斗鱼做了直播的活动娘。在我看来在消费者了解产品上泻钵,可以随时随地督,而且是更加有渠道客观了解一款产品瑞颂软。这对于做营销来说韶杭,既是机会添娇阑,也是挑战笛乔。   刘小勇苫到晾:请问李海港先生串铂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咀菲,尤其是传播的环境痊炭、传播的手段氰茸、传播的模式发生了翻天覆地的变化稳惧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愧捻?   李海港判撩失:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厦氏,在新技术蔷迟部、新人群和新的竞争环境的驱动下斜行背,媒体处于变革的时代讽蝎,原来的架构碎片化了镭煤可,新的架构正在建立鳞蹿陌,当下处于这样的时代危。很多事情是这样的趋势莎,原有框架维持很多年说滑,突然间环境变化之后碎掉了绍,再重新建立新的架构檬毁奔,万事都是这样的道理党。现在媒体环境是什么样呢络淳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)克仙。这样可以导致媒体的平台化捷,另外是媒体人的职业化或个体化沉琼。   简单来讲烷钉,我们以前是自己做东西缕,自己在自己的商铺里去卖局枚估。现在不是了霜,现在可以自己做东西诚,自己去租商铺堪径,有的人专门提供商铺藉阀,有的人专门做东西熊鲸冻。这样可以做专业化的组合薄版捐,效率会更高些旅迹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势托捷,红姐以前是媒体人瞬娄肺,现在有自己的传播平台韦,也借用了社会化的平台题,把最好的内容输出睹梧,她做最专业的内容烩人。我想平台也会用她的内容谜贫,未来的板结新的架构就是这样的泌椽。   在这个架构下作为厂家要适应摔裸,东风标致已经做了这种尝试割,去年把我们的公关公司能力削弱谱烩,因为他们的稿子太硬了措悸钢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棉,从专业或从第三方的角度看待东风标致曝,我想他们的稿子会写得非承蹋好粪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汐激鲍,这是未来的趋势傅。   刘小勇天冒:我听到有一种观点撩额桓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掏敝侧,我就抓住了更多的消费者哨悔岁,更精准侠,我的销量就会增加搭斯。但是有一种观点认为损,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芯项搅?如果总消费需求没有增加歧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后破滴台,是不是大家又打平了错吮。就像一个剧场理论扫,原来都坐着看戏榔膏掣,后来都站着看戏了富簇,其实看的戏是一样的瞳垂。请问奇瑞的范总狗涕舌,您怎么看这些新的手段菇、模式对销售营销的作用团角佛?   范星京:首先感谢红点汽车氢蔷饲、感谢红姐卵,也感谢刘主编绷。实际上前面两位老总谈得也挺好签,也谈谈我们自身对汽车营销的理解心栏。   说起营销按凹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笨讨。但是从营销的最根本隘礁汤,还是回到对客户的理解力须敌。我们最近几年对于整个汽车市嘲旒亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整板,最核心的是我们看到了两点变化番狼深,一个是围绕客户端的消费升级假诡歼,第二个是客户年轻化的变化碍。这两个核心特征的变化镀府,带来了所有客户需求的变化乘嗣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翱蝎晒。   应对市场的发展舌晨闻,我们称之为整个自主品牌的发展捅秆,包括奇瑞自身的邵肮,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨投幔快呕,年均增长在40%左右的增速狗己,所以说基本上属于原始增长的阶段促剐。奇瑞从2012年休、2013年开始进行战略转型持日,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雀控千,我们做的核心是提高整个产品的品质癌澳,是我们整个战略转型的核心饶突侧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力湘奶晾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兑垢、好的服务嘿插。2016年我们已经进入到2.0阶段桨刻狮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皇枯,整个2016年集团销量也突破了70万辆诵,增速达到28%卷七旗,国内市场超过了36万辆久,也是过去五年来最高的一年灸闻车。国际市场中箍,我们2016年实现了出口8.8万辆坎零炊,也占到整个中国乘用车出口的1/3粮,也是连续14年中国出口第一的车企壳。   我觉得取得这些成绩涤,销量数字是一个方面惋笛,更重要庞鲁、更为看重的是结构的变化凯,第一是企业盈利水平的变化苹创蹬,为支撑企业未来的良性发展偿抄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斯颅。第二是体现我们战略转型的成果莽妇帘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毒绊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%船赤。第三是客户结构的变化牢时,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酚橙浓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吩摧蔷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骡,实际上我们更关注的是除了规模的变化贸,当然营销数字很重要瓤。数字背后更关心的是这些结构的变化紊鸥,怎么产生这些结构的变化脚?从我们自身对新一代消费者的理解蹄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盲花。   客户体验的三个方面我们一直在做晨,第一是产品体验栖变,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敢,行业平均大概在35%蹬豢先,奇瑞可以做到25%粱瑰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雾吉,今年还会陆续推出更多的平台病。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓦。   第二是品牌体验膏坚嗽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通响采痘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舒,现在很多企业在做营销过程中视频沫寐嫌、直播方式应用是越来越多了光遁茎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遍皋蒲。今天消费者接触信息的方式发生了变化茫攻我。   第三是整个销售服务过程体验的升级纺,在2016年网络规幕崮硎牛和第三代形象店的升级煎成柏,为了保证客户体验的一致性媚哆幸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郝素催。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的办哺板、优质的偏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凌纯柏,这是我们正在做的策誓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解习瑞茧,谢谢!   刘小勇僚表晶:谢谢范总伦灯镜,现在的汽车营销无论是从手段诡敦法,还是从模式椽,包括内涵都已经发生了非常大的变化卑。我顺着这个话题再往下问一下吵,请问刘晓科总肉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诵存、营销套路讨档徘,您觉得现在还适用吗短聊破?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战短?   刘晓科狈:刚才范总川、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲁,因为这里面在我们整体来看船,其实我是一个新的营销人迷,刚刚在这里两个星期称碍。我以前更多的经验还是做用户匿,去看用户的发展喘妹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潦申改、网红菲拱怯、娱乐化翟膏,甚至还有用户的碎片时间廓。但实际上反应了两个变化电墟慑,第一是用户浏览的轨迹改变了缸炽,以前在PC时代奇,大家基于浏览器阅读搞。所谓浏览器的阅读达弹怕,对于从一个网站跳到另外一个网站弗鞠,这个成本几乎为零盼竞驮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站型媒,只要在浏览器就好巾。PC时代必,网址寸空、网站拌貌伟、浏览器是值钱的淑扫。   对于移动互联网舜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缉弓,对于微信小程序也有很大的期待戒两,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匪赫。最终来看尼勿囊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敖犊。在这个主流的前提下勃秒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泉水修。在这里出现了两个问题绢赌细,也就是时间的问题娩牟旦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喷皑腐。如果是比较泛一些的资讯或APP秋踌金,如果中国互联网网民用MAU看沸腹份,月度覆盖量几乎全部覆盖掣同涂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顷糕党。但是什么会不一样莆敛被?就是时间魂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聊刮筐,我也高度认同一个观点痘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虚技。在这一点来说唤,我们的营销不是去抓住用户桥拔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轿纷。   基于这些理念的变化铜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容火晃,而现在发现专业内容看得比较少一点话。专业内容对于用户的阅读殿,可能是女性就不太爱看衡杯,覆盖用户的时长就变短拿斜林。什么东西会长呢太?从2016年毕辱、2015年的情况来看拈的绒,我们发现基于娱乐营销的网综时间泡扁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磐,因为可以更好地去占据用户的时间咀错炒。比如说我们投的一个网综节目捅,可以有2个小时以上的品牌露出时间纲。   对于用户来说盖患茄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姐丁壤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耽。无论是线上的泉欧奴,还是线下的块虱羌。   另外一点系五,我们做了一个用户报告爆百凑,会发现用户现在在看车的过程中屑,比如专业的导购饭畦谎,发现用户的时间钉、决策变得越来越短踌,对于专业媒体用户来讲就,用户平均决策时间是108天千,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弛绕炉,这52天对于内容的需求是很轻的染,包括频次是很轻的佳。从52天开始一直到97天翠具担,基本上是从几款车的比对到交付定金柿,因为提车还需要一些时间绦料,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览店报敢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剿潦拿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耻敬。也导致现在的自媒体更火旗耙,因为大家更相信人潭,也就是网红的力量会逐渐发挥伐答,包括IP的力量貌淳。   营销的变化是跟着人走的汕,用户的体验磕噶、用户的行为发生了变化颅缺梯,我们的营销一定要适应用户的改变囤肚。   刘小勇唤膳们:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赡蛋弦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黎戮。想问一个跟豪华车相关的问题峦奶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沸疥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哩牟,从超过10万辆到两三万辆的都有奴懊残,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绘禽?或者会发生变化吗蛙?会发生变化的话齐,是什么样的主推力量来促使发生变化草炮瞄?   王顺胜恫廓燎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毋,作为广汽讴歌这个豪华品牌是,去年4月份才成立了新的事业体制靠抄认。7月29号就是第一款国产CDX车型上市十,10月22号四驱上市脖誓败,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布即承角。   从去年一系列的举措瓷楷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌可。像主持人刚才提到了姆逃,怎么样去改变格局双须?作为豪华品牌在中国笛,像ABB进入中国市场比较早染褥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盯卞涧,其实我们也做了很多思考杯凛,想跟大家分享一下韦戎丢。   第一璃开疏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坦,也是十年左右的时间胆绕平,也不短渐肠围,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间和。作为这样一个品牌要找好自己的定位伟媚,我觉得是特别重要的娘疟。我们不是说跟谁去竞争我娘,而是在豪华市场找到适合自己的位置即,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枚篓士,包括在上海搞了大型的上市发布会吠搬握,在上海中心进行首秀菜金。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沃难痊,这也是用来提升品牌的具。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俏。这一系列都是来提升讴歌品牌的胃。   在后面的发展上凳洼论,包括在2017年也做了很多的思考肚溉鸵,就是如何在营销创新上做一些突破物踩鬼。比如说植入了体验式营销瞎,包括即将上线的体验店茹宫嘿,可以跟移动互联和终端梅,包括一些PC端进行一些互动姆。包括很快会引入管家式服务菲,让用户真正能够感受到服务和体验你奔阑。管家式服务是一对一的叭纶蔫,能够让你感受到有针对性匿储德,并且有温度地触摸到服务的形式宏警。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展申妊瞥,我们在形式上也进行了一些创新膳。   尤其在内容上面插办腹,我们以内容作为引擎刷,创新作为驱动邢,作为后来者品牌啼佰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兄娠。至于格局会不会变化妨惨供,其实每天都在变化愁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磕墩胸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圣习,我相信之后会在变化当中不断求变桔。营销蹈陆捂、创新不但要传承好的东西趣布,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邵本丰,跟大家一起共享一下乐狈泡。   讴歌作为新的豪华品牌狭凯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拼,希望在座的媒体以后多多关心釜凌攘、多多支持炬宋咳,一定要让它取得成功泰该,谢谢大家!   刘小勇郝姐恃:接下来有请江淮汽车李总檬等尘,咱们聊一个关于2017年的话题冗,现在年底钳把唉、年初做营销的也是做足了功课迟滦,关于2017年市场的预判厢裙薄。能不能把您做的功课分享一下兽派唾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氮誓?   李建华脐:小勇这个题目“袭击”挺厉害攀,营销这个事在台上讲磷,对于2017年的营销还真没有想得特别细桃桐戮。对于营销碉,以前讲欲文明其精神书夯,先自野蛮其体魄改伺推,营销在中国还是跟认知相关肚汐任,属于文明其精神发展之内的歧搪。营销在2017年来讲墒吉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婆崇接,全球规模最大横,还是保持增长臣,需求会很旺盛擎称,同时也面对着一群非常不确定的消费者啤笨抢,这些都是一些确定的因素阀。关于不确定的把,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寒,这使很多事情产生了不确定性耸崎,也使推广方式产生了变化失。在一个变动的世界里要想做好功课定踌愧,关键是有定力把握好不会变的东西托。   就江淮来讲色荆,2017年一方面会更加关注用户的需求牡垒。因为从做营销来讲退歼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隶坡琶。一是用户看到产品奢唉,如果产品很美好剩刊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棋冲犯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炮椭。第二是当产品出来之后潮暮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勤廷,如何让消费者跟它产生很好的接触嘿庐、接受它绒波春,让你的营销做到有广度羌焊、深度和温度膛穗朔,这是营销人需要花功夫的地方儒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挂扒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车О颇辏好的保留和记录下来即喷,强化终端的执行力蓝。这是非常重要的句猎,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘛爆摹,他就会有好的印象犀涟。如果是管理失控的情况簿碌,就会认为这不是好的产品隆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裁丛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酱科随,这个产品是不是他所需要的邢卤,能不能让他在过程中感受到认知和认同劲辜敝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尚,现在已经不太需要你告诉我什么了焊董,往往会更注重你提供给我的事视妥,是不是我真正参与过的排别沸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壳激统。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炮陆?可能现在需要一辆高颜值齿、大空间磊胎、强动力滤、低能耗谁堕窘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翠,所以2017年上半年会投放一款S7辫潦嘛。前面的消费者参与了意见掳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兴仿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扯吵建,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钠,形成了共同创造的氛围肥壕垮。往往共同创造的东西飞骄录,我觉得是消费者乐于接受的东西笨。未来共同创造承,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度武。   刘小勇藐洞饰:非常感谢李总圭确。我觉得现在开论坛玫淘,最难的是请嘉宾惹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喷边匹,是嘉宾请来了之后不给时间说兑。今天这个恶人就让我来做了拧,咱们就不说了恼回赶。   最后请每个人回答一个具体问题纽憋,刚才进门的时候有一个调查潮淳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逢筛示?我们从于总开始熟安。   于晓东班:我觉得2017年应该说挑战大舌,期望更大诧菇,我更看好细分市惩ッ选,因为我们也是做SUV的嘛惜高谅,我们更看好SUV市场的持续增长攻。   刘小勇弗桓:全行业增速去年是13.6%污、13.7%拿炉。   于晓东赡妊谭:我预测2017年是10%饱葛。   李海港妮:8%蓖。   范星记:我就说一个数吕收,虽然说一二月份看到环比有所下滑郎惨,但是看这个数实际上同比还是增长的抨。本质上今年不用担心侯杉,我觉得还是在8%到10%之间碴税。另外最近看到1月份的数据出来了翘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拜,这实际上是一个分水岭猩抹京,一个很大的变化握。   李建华俏妻:我觉得应该在5%到8%身,可能会接近GDP的增速氏纽答。   王顺胜蹦戳:我觉得整体会在8%到10%以上诡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摧。   刘晓科喜烘博:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点九驳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毛辜冒,我觉得再加两个点是8.5%费邪馁。   刘小勇黑:你更准确了氨,到了小数点后了藕默。非常感谢各位老总的精彩分享汕噶茧。就像李建华李总说的头,咱们说到汽车营销人凭,媒体界有很多新词来形容替,像野蛮执行力或变态战斗力桑、狼性文化等等蜂。其实他们是一群非常善于思考的群体先澎忿,他们的思想的深度决定了在行动的效果骡悉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秦竟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈花安。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳 版权作品飞翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙,严禁转载哇,违者将被追究法律责任悸纶刀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行现。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导榔赡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靠刹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惹染。以下是北汽集团党委书记赴痢抛、董事长徐和谊的主旨发言渭激犀。   徐和谊驳酒颓:尊敬的何部长渤窍敬,尊敬的各位领导不貉瀑,汽车界的各位同仁票煎叉,还有我们媒体界的朋友们筒瞎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辩娥胃,探讨汽车行业的发展话题此。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年韭,这一年间我们先抑后扬叼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锑费炊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尽,最终以产销2800万辆锚狈牵,同比增长13.65%的优异成绩挛,完成了一年的一个胜利的答卷甲炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摆报,为不断探底寻求新方向的中国经济吧兽,可以说去年我们再添新亮点峭。成绩固然令人欣慰佳同拍,然而先贤有言罗参,一切过往皆为序章蓖骡。今天站在新年的起点上回望从前错,我们发现深沉变革的暗流涌动兑,启迪未来的创新发展幢港,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朝伞。   亚马逊无人超市惊艳登彻破恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竭惶堕,提振实体经济箭在弦上赖,消费升级引领我们全新的商业文化时代幸,技术歌、商业模式劣、国家战略痪澎史、市场结构结合在一起篓,这种更替的演进康揭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吼岸,正释放出巨大的改革能量巍,正引领我们整个行业迈进全新的时代槽描。   一是技术模式在不断地创新镣衔,汽车行业转型正在进入落地期汹洪。最近几年在互联网袭冲、智能化靖堕、共享经济等多方的洗礼之下污涎,汽车行业正在同创新中被颠覆者绢年瘁,迅速地转变为创新转型的主动执行者梁妈匆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汤,日系车企抱团开发人工智能技术丰卜泻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域癌,可以说剑指出行解决方案挖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徒桃,在新技术莲担狡、新模式领域不断落子扭激,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碎抱。   二是消费升级垛,品牌之战成为未来的新机遇脓峡萍。随着互联网思维的逐渐渗透惦芒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念净。情感价值粹撑热、消费文化乌、消费者价值观越来越得到重视倒,网红营销棚激妈、二次元营销吨诵脸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势手烂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庙,实现产品表达与消费者价值的同频共振篇。   另一方面勤蛾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吼鸿,为自己的人生价值代言畔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陶贝卸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇染承。   三是提振实体经济排椿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盯雷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一标,就是提振实体经济师艰。其关键在于制造业转型舱绞葱,转型经济学的研究表明甜,制造业转型中产品技术固然重要苗,但管理体系更加重要喂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲸、网联化建设汲程,就越能发现在信息化建设这种大背景下段抛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仑米。前几天我看到有文章提到笑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伍草。这样的提法虽然夸张湾茧粟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示板燎,我想却是切中要害的猾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驳洪逆,随着提振实体经济逐步落实沁畴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滴欠。   四是政策变动呸句,新能源规模化去、市场化成为未来的大方向却修蕾。2017年新的政策正在逐步地落地常,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泥褐啃,行业准入规则桔送、动力电池规范条件等政策的制定导燃,从各个角度划定了新能源的市场边界触。   另一方面童当,碳配额璃、双积分钳错、新能源补贴退坡孔,无不要求新能源发展要还原市场化手段夺畅,聚焦核心竞争力裸洽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抖涝棉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庐。   纵观整体形式的发展矢庞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盆防。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂额扛。数年之前亭券,面对互联网行业的冲击联碱,我们以为我们只是需要一个互联网+惕痞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折和聊辽,还承担着国家经济转型的重任澜霸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赴骆懊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饭祁。这样的多重任务剖鹅铣,给了我们新的挑战寥肋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀第。   面对全新的形势为,面对前所未有的机遇与挑战啡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向可氛。我们将锐意进饶嗳巍,大力地发展创新精神盗林,在汽车行业变革的大潮中勇担使命特嚎,在电动化滑殴、智能网联化疵普、服务化敞吹蒲、国际化等方面加快发展步伐隧融删,不断推动新技术怂迟嗡、新模式的落地生根笺僻,不断地发展新能源汽车捌,还原城市绿色健康生活块仑镁。不断承担经济转型任务潜伟箔,推动传统制造业的升级酵沃。   面对未来敛雄斑,我们将在以下几个领域寻求突破堂焙:   一是加速智能网联技术研发涕敲,打造智能出行的生活方式赡须透。2017年拉斯维加斯的CES展上罢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略囊孩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徐。当然不只仅是和百度从朴怪,还有其他的国际国内的公司犁。未来瞄准智能驾驶凌冈烂、智能互联曹、智能座舱等内容活粗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孰耻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冲牡。   二是加快新能源汽车产业化官迪,践行绿色环保发展目标逢肠芳。在新能源方面扣江慷,北汽秉持环甭馍忝牵靠大家的理念磕捞妙,不仅造优质的新能源汽车产品砍,更要造消费者愿意购买的新能源产品共违。尤其是在补贴退坡微酮孺、行业回归市场的大背景下裤蹭,北汽集团聚焦资源掣、聚焦技术毁、聚焦产品感汾捕、聚焦市撤勖帷,四位一体严密把关整个新能源产业链扁,为消费者提供既有颜值钠啡昏、又有内涵的可靠产品宪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捂屎,共同守护美丽家园禾。   三是加速国际化资源整合噶晤,实现中国品牌的全球化瑟。2016年兰驾巢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地昂啤,实现了北汽国际化涕祟澈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磷拟。配合国内的合资品牌附藉,服务于全球布局研发基地碾,北汽全球范围的资源整合胚,已经进入了研发写荆、生产抚弟倡、销售娟、金融称按信、人才和品牌全方位互动的良性循环兢托劳。   面向“十三五”饭妊,北汽将继续深化拓展东南亚空汗呵、北非培、中南美疽、东欧等重点市场的产业布局浚怜,使中国品牌的影响力遍布全世界累显。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓣。   四是坚持服务化方面厢氛,推动制造企业转型升级氓剃昂。服务化既是国家经济转型的方向沸,也是北汽自己产业升级的主要目标垃敝。多年来我们在金融讨巾桑、产业投资锭涛肺、后市场辆、出行服务等领域多点布局闻绍,随着时代向智能网联方向的发展娃尽呐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恫潞庭。构成从业务到管理体制抄垂,再到基础设施的科学发展体系酱款,不仅提高了资源的利用效率喀贩戒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纪鹤。   各位领导顿泰,各位同仁匹,媒体界朋友们嗅潍举,闻鸡且起舞屏皑龚,风好正扬帆处,新的一年已经到来判及,新时代也正在开启机遇的大门社陀耿,让我们携手共进剖脾刑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年割,长城汽车累计销量达107.45万辆去,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鞘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷童突,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剐,其中哈弗H6占比超6成拨风盾,达到了58.07万辆辛,同比增长55.58%辨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侠,2017年2月19日谅眯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动华仟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酗缚氦,我国汽车市场销量首次突破100万辆方氖拷,高速发展25年后的今日挎寡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赣赎咳。中国自主品牌已突破百万辆狗,那么能否乘胜追击逾越200万叙杏、300万的销量目标舍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扫哇厩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泻吴,用他的话来说识缮久,“这是很了不起的一点九。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面封,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肺蔷坪,从另一个角度来讲熟琉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肮酞梢。   安全挪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怕,分析其中最重要的因素敲,魏建军表示克促,回到20年前盲,受到成本和技术等方面因素的影响缚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湿。而当今时代吗脓缆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吐赦,其比重也在日趋增高窃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寥刃射。他还透露泻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敦,打造全球化的研发体系蔬乳吠,在主犀肝、被动安全技术踢、智能互联法迟街、自动驾驶等方面储闹录,形成领先优势妹。   说到自动驾驶技术诲瞬陕,放眼全球汽车行业尘鲍鹊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徘手,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玲啡。哈弗将采用北美刚、印度府、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统东,据他透露昧挛柬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旦派,目前正在进行路试动握蝗,有望在2020年后投产忿姑朽。“我们的最终目标枷,是推出完全无人驾驶的角偷伟、最安全的 SUV 协胶快。” 魏建军说到寸牌嗣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妊,魏建军说到沦,2020年韶娠梳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军史撅贺。对此炉吾摆,哈弗规划了四十余款新产品呐,覆盖全部的SUV细分市场四算土。到了2020年览,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旱,在规模上超过吉普兼厩、路虎钞泊播,成为全球最大的专业SUV品牌境。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陶督,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泰,魏建军回应道惋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酗涕,一方面要靠产品快速地更新迭代厘囤驮,另一方面则是丰富多样的产品规划新吉,这其中就包括新能源方面的建设兼吃。据悉珊陛完,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绷辉溃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孝祷莲。除此之外钝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁3蘸辍,目前正加速推进全球化商业的发展试委肯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标府。   2016年粗担,魏建军携WEY品牌亮相广州车展含,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汰策:WEY登场之后哈弗应如何定位璃零?魏建军在现场表示成尖馅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肋乱砂。相反肥,哈弗将全面发力15 万以下市乘绺摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纫矫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针停勤肠,而“聚焦”就是集中资源兑,打造产品和服务的差异化优势寞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”标。先做强惶肖、再做大粒,这正是哈弗理念的核心所在够熟测。在盛典现呈列薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一千,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语感湾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邓师。“我们拥有着全国最好的经销商队伍效,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念示玲奥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腾。据了解鸥,长城经常组织经销商团队去日本考察睬耍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犬诡。这正与长城的发展观念高度一致酷。魏建军透露粕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仑稍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闹,经销商们也未曾有过动宜磕坌薄,这正是“稳固”所体现的重要一点枪膜呈。   长城汽车总裁王凤英表示规防匠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邪浚。 她认为柑,良好的厂商关系是相互作用的朗揩潘,只有让经销商满意吮诫榔,经销商才能够让消费者满意忌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搂,这是层层递进的作用效果辉寄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因济。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恨亩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么警?哈弗给出了自己的答案狄:200万的目标即可上路潞荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颇诽,在新能源汽车补贴退坡后环莎递,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帮碌,这个数额占车辆销售价格的40%砰卢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亲柒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眉?未来溪贸侧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇飞犁?2月8日下午玩态涂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棠,2016年呢肆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悔焦常,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巴。随着核心技术差距的缩薪峄毓取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强德电污。但是尾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奈,巩固和扩大这种优势坞,还需要政策罢、制度和市场三方合力鬼土识,打造可持续的市场化发展涩家惦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妻,但是从已知的美国疲士、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看损,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娩豁档,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烙。同时侧泉,公共类充电桩接近15万个的发展规模独娃较,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肺频纯。   “走在世界前列饱模侍,不仅是体量和发展速度位居世界第一钾陈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铣苹衔。”许艳华表示拉,经过近几年的积累棋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凰贪沪、制造和营销的体系能力纯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锯,产业链基本完善省。整车滇兜、动力电池释、驱动电机系统性能大幅提升沦沏,市场主流车型的动力性泉枯、续驶里程裸孤蜜、能效贯阀、可靠性镜拷呢、舒适性明显改善琳街,整车乌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惰胶,新能源汽车市场覆盖率提升衫扩怯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哩时昂,占世界市场比重约为50%阮劫。按照已知的企业规划厦艇疼,在乘用车领域瑟焦很,2017年我国将有73款车型推出帕疾,进一步满足市场需求扰笛虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呢踏文,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咖,整车单位公里行驶成本也在下降镣。“20%的成本下降授崎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咐蹲隘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荚订惩。”许艳华对《中国汽车报》表示鼎僚距,在规模扩大成本下降的同时撅懒,市场竞争下之下短隶,企业会做出有利于市场发展的选择蹈哀,也因此霓捍观,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饥。   许艳华判断虽,2017年萎含咳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旦佬炬,预计占比会突破70%还,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雾亢,充电基础设施也将继续保持快速增长通笔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系械统,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畔剐不,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涂,在此框架内汝遣店,到2020年及,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哀。但是补贴退坡后怎么办手竭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摄杏家。”许艳华认为蛙此汀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惶,让新能源汽车使用成本进一步降低微,才能保证其持续良性发展狸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搪途归。目前曹墟卸,无论是整车创苇骆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确群,剩下的就是政策实施好的问题饭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来详。”许艳华强调沉幸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猛,2020年到2025年是重要的过渡期酮枢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茫东,这方面我国也走在世界前列枯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凌胆闲,进一步落实国家新能源汽车发展战略羌,保障车辆和使用安全创狙舍。   不过凉觅轻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议发。针对《暂行办法》迫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痪肩凛、10%和12%的比例揪虫,调整为5%码、8%黎、12%的比例墩古芬,并允许2018年阮、2019年负积分可延迟一年抵偿淬痹摩。同时赣净,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定显测憋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赡貌,丧失中国已形成的比较优势广,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用懦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抡陆,以便企业开发和商业计划的制定替溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽横:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撕侮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撇。犹记得2015年7月棋少,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓤蔷,并对这些汽车的车载软件进行升级讳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铰浦视,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冀米屎、转向系统以及车载系统案楼。    如今邢痕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尘刀伤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哇熄奉,如果没有行业安全标准来做规范颅材,或将引发不可想象的严重后果矮。在我国齐按盒,作为国家网络安全的重要组成部分堵霖署,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毕功坛。《中国汽车报》记者日前获悉抄酪,《车联网网络安全白皮书》啃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寄。在发布之前藩咎诲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赏眉敞,他告诉记者堤,车联网网络安全即将拥有“指南针”阑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》培尼嫉:《白皮书》暗卢吕、《细则》出台的大背景是什么渺帛?    庞春霖嗡斜:在节能环保悲、安全舒适轨,以及车联网陋、自动驾驶杭、智能交通等方面要素的推动下撑氛攫,汽车正在迅速IT化卯京、智能化沉酪尘。与传统汽车相比拾漠串,智能网联汽车在节能减排袜、安全舒适方面具有前所未有的优势哀,符合汽车工业技充、交通出行方面的发展趋势普妊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痢。在互联互通的背景下哩书徐,没有网络安全充分保障的情况下航,智能网联汽车带来的可能就是灾难凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日案,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脾,明确要求网络运营者(车厂虑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沮称,应当依照法律疾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求画箔爽,采取技术措施和其他必要措施弯伪,保障网络安全虾、稳定运行汰,有效应对网络安全事件弗,防范网络违法犯罪活动都额锻,维护网络数据的完整性抱玖楞、保密性和可用性暗和免。网络相关行业组织按照章程水蟹,加强行业自律糯嗅箱,制定网络安全行为规范绢槽烯,指导会员加强网络安全保护径奶凹,提高网络安全保护水平创,促进行业健康发展你。”该法2017年6月1日起施行何恭捷。    2016年10月23日十,在前期工作基础上低叼,在工业和信息化部等部门指导和支持下牢沤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臼窘病,2016年底拣卧熟,以电子科技大学为主任委员内、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秃、中国信息通信研究院恳、国家互联网应急中心敦典、中国联通篓、中国电科第30所勤筒、奇虎360全粪孙、博世为副主任委员怕瓷篇,联合国内外70多家整车核次、芯片溅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酥虎亢:车联网络安全委员会)正式成立让胎卤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潭,在工业和信息化部厂泞、国家密码管理局红赐控、国家网信办等部门指导膝净、支持下腥缸衡,车联网络安全委员会于2016年底组织材实沁、协调产业资源凶攘,以我国自主和在华骨干外资车企侣、终端和零部件厂商为调研对象相,先后完成华南盆、华东膜、华北崔腔、东北潞、西南地区调研工作躲惭蛊,充分了解了车联网网络和信息安全政策微辖唬、法规掂袜、标准擞陪宠、产品槐瞎被、应用等方面的实际情况与现实需求矫土徊。并组织与协调联盟内外资源咳含钨,开展了车联网网络与信息安全相关政策盼绞、法规钒绢、标准的研究苔,形成《白皮书》钵哦悸、《细则》狮苇酱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乔炯睛。    《中国汽车报》逞斧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖温乓山:随着车联网发展贰梢甭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件常奉翱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芍、技术标准邵吝、产品及服务体系的支持另枚必。从调研情况看裸裂温,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战观,缺乏可靠和一致性的基础工作哇,因此需要我们及早采取措施顾浅,完成网络安全方面的顶层设计工作吉,从政策榷、规划奔、标准踏洁偷、技术富、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用穆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯杜慵蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状顾瓶,为车联网网络安全的后续发展提供建议徽,推动车联网网络安全产业的快速发展伶拧币。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赁对境,从企业申倒寂、用户廊色、政府需求出发玫品,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厘械全,结合车联网的行业特点和技术属性履,立足当前现实和未来发展趋势姜,提出笺会、确定了一系列车联网网络安全防护的体系关媚漏、指标和建议尺尝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哗泊撕,提升网络安全防护能力仆柯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑟朴溪。    《中国汽车报》菜啸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拷杭彻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吻,对现有车辆和新车产生怎样的影响埂灵?有没有实施的时间节点磕访录?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高草?    庞春霖啸伤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郴褪媒,并不涉及强制性标准和法规佰。同时通过产业宣传涩篮、贯彻和使用玫瞳丁,不断发现新的需求和不足衅帮,并加以完善吮筋沮。但由于网络安全形势的复杂性柬绞锑,以及车辆作为一种重要的交通工具呕鲸顽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疮方少。    两项文件本身就是在调研基础上梦嘉,听取产业单位需求而形成的环参,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垦黄卉,减少大家的迷惑和疑虑斜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缸亮,切身维护好产业和用户的根本权益司。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搐习龋,当然会有成本在里面巩溜呢。不过从发展的角度来看刑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趣泞,属于必备的系统陕衅幻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绿。同时希皋淬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倒青驴,也会赢得更多消费者的信赖灵沪琼。    《中国汽车报》财贪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动电?自主恃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雹都跋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馅?    庞春霖努牛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砂沁腻,其中一些关键技术和产品豹狗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试票,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惺鞭鼻,那么就像现在车辆的保险杠僧鸿瓶、安全带级团热、气囊天、ADAS等等常规安全产品一样客,无论自主还是进口车辆修且孪,应该都是一致和统一的要求憨,并可以采取现在车辆型号核准等方式谢竞娠,推动车联网网络安全产品的安装朔、测试赂、使用木、维护和服务钵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屡,首先是人们的意识问题纤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意额,但对于车联网网络安全却毫不在意丸粳刺。要知道峦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单农禄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卜垂广、多变罚横,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筋、软件等基础技术鼎洗,对于自主车联网网络安全产品而言噶,投入比较大北醋、周期比较长谷梗、效益回收比较漫长辉廉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长么衡骄,从整车企业拦哗搪,到零部件髓四、软件位、芯片供应商磨娩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系崩敌沏、人才队伍栖松缅、产品体系肥盎任、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萍氛,也非结构化的治理模式僻勿,需要新型的伦理瑞鹤、法律和技术法规给予支持岸旁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隙喘聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸耽:李芳" "   1月18日航稗星,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疾。引人注目的是献,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起府趣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胸虏。EC180之所以有如此低的价格奉得,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泵。在补贴退坡的背景下讹莱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势跨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忻陌膛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缴惺?在发布会后陷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敝丢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义襄备贸,以及2017年的经营策略与规划壕松貉。   《中国汽车报》校: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旅慧?   郑刚惠刊: 北汽新能源有两大类产品平台没,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品继色卯,包括EV揩虎、EU码暖隆、EX疟桓未、EH四个系列构。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厕。在开发之初貌摩,我们就对其有一个精准的定位与期待抒铝。   北汽新能源在两年前预计到逻逢拳,新能源汽车的3.0时代即将到来达拧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘟斥斡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入聊怀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夯。   目前躲灯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吨,这没有错污,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脓,并没有推向市场的现象臀。我认为苛烹辟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潦阑,也没有认清正确的发展方向拾。   因此兄,在两年前开发全新平台之初赁矫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车京嫉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隙篱使,这种做法目前看来是成功的杜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讨喇、造型巨、特点以及价格之后解,大多数人对其给予了极高的赞誉娃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奈片。   在成本控制方面对顽,我们认为还有压缩的余地寄轻庇,通过不断地挖潜降低成本苛虱灵,我们认为可以让更多的人开上这款车寝渤,不过这需要一个发展过程嗣诺并。随着销量和产能达到一定规奈倩眉剑后诺尾菲,我们会进一步整合资源葡粉、降低成本需,提供给用户性价比更高的电动汽车敲娠哥。因此襄队,就目前来说步,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壕姆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力李。   《中国汽车报》危胸: 面对补贴退坡绥车现,EC180为何还能采取目前的低价策略乾德?北汽新能源有怎样的发展战略虱?   郑刚欣慕枫: 从当前产业政策来看铜禽誓,全国各地的补贴额度不同闲垃逛,流程不同路臼袒,这都带来了公司内部成本摊销的问题糯衫口,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扫凄棱。为此擦辨,北汽新能源成立了卫蓝基金茫崇纤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睛琼先。这需要企业拥有一定的资金储备壬卢。只要差异化的地方补贴还存在坷搅褂,卫蓝基金的使命就不会结束茹闷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酞勉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会誓弊嚎。只要发展的规划清晰哥诞,我们有能力也有信心做下去陋。因此辰表闺,我认为当整个市场达到一定规氖疲后捻,企业才能做大做强耪涤。在我看来犊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湿祟娠,而不去考虑社会责任帝充惺。只有兼顾了二者黎平馅,才能获得发展与壮大垂酵。   就北汽新能源而言权铃浪,如果年产销量达不到10万既,那么就没有持续发展的能力沸鲜尘。因此盼寥弟,我们公司定下17万辆的年度目标芍,并将在4年之后达到50万辆韶拿随。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磺既。谁先占领制高点颁钞式,谁就有效益鼻滇。新能源汽车市场的成本杀手车穿,也将是市场杀手须享。   在竞争过程中沪猾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寞撕滩,而是以传统燃油汽车为对手疏恢。因为它代表了污染滥嚏,势必要被市场所淘汰玻。   《中国汽车报》帛劝: 新造车企业的强势介入憾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滑潦丘?   郑刚赴: 与跨界企业造车相比苇窘说,我们的优势正是他们的劣势梢目。依托北汽集团兢喂退,北汽新能源有着很丰富茂、庞大的制造资源蔚捅凳,有巨大的产业链规模优势评花。在互联网体验方面搽,我们确实面临一些挑战渴,但我们在造车工艺爬碉逆、供应链与流程方面有着更强的积累辩捕璃。   在我看来佳涉擒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔫我孰,这些可以相互转化顷。我在发布会上再三强调钡懊工,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棉驶,而不是新能源汽车厂商淮僳。如何能够最大化地提升电动汽车性能挂欣,创造差异化的用户体验和品牌价值亨艇苟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乳。   目前拧胎戊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擎蕊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吕。在这三类潜在的用户中入,我们的发展空间都非常大欢。   对于新造车企业而言戳涸嫡,他们确实会面临诸多的挑战纳骏傲。我们在发展过程中遇到的挫折挤楷,恐怕他们也得挨个体会到毁某,但这是一个正常的发展轨迹事。因此顷,我认为这是一个跨界融合的时代漓妮化,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绢倒,将思维与资源彼此借鉴起冻弟,从而为用户打造更好的新能源汽车啼失赦。   《中国汽车报》芦: 北汽新能源目前的两条产品线垄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斥巷辞?   郑刚滑卯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褪赔备,ARCFOX则走年轻与新潮的路线傲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剩齐籍。相对而言瞄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稻仇、邻居棵、亲戚鲍嗽虑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比架。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞪青磺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拿。因此在性能层面发,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能久。   在智能化方面撬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崎监。例如ARCFOX将会在社交诫和董、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性艾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玩溅口。相对而言规,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疗堪何,智能化水平也将上一个台阶队蚊俱。未来颗辨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饱抹姆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上别嘉。   《中国汽车报》拓恨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幸,公司将如何利用这笔资金捂垃掸?   郑刚胸邻耽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布导浮鳖,将实施不少于80亿元人民币的融资层锹免,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平暮问摆。无论是电动化还是智能化家恨,我们都会在研发上投入大量的资金士内。目前来踌睡,北汽新能源的研发投入主要在两方面吧割肖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苇。   我们希望引入来自产业链的投资方哭秤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搞绞书。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炭,智能化成为卖点上乘帝。   目前烩,北汽新能源拥有了三个生产基地汝磕潍,现阶段产能还有限酒缉煌,每年只有20万辆的产能挡舰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地东,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源似玲佛,从而可以更好地降低成本乏席,提升效率氨怀级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵菜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恼炒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撬戚,大众汽车集团管理董事会成员凶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舌。1月14日脊瓶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颅价灰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鬼感膳,他在长春见证了《一汽顷姥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室任趴我,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通文肚。    新能源汽车缺,重中之重    尽管行程密集坍吩堆,但海兹曼依旧神采奕奕伪盗。他有理由高兴庇湿涣,要知道肚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祷第辣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车傅歪孰,比上一年增长12.2%十妨健。即便如此堕歼,海兹曼在专访开始时藕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”略。那么大众还关注什么聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甲。“到2020年俗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恋徘,目标为150万辆豹钢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚侠獭;同时嗓,大众在中国的新能源汽车路线隘化,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡齐剧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狄,40万辆及150万辆的目标中毯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赖瑟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度完罢踢,海兹曼称眠认,这要由市场及车主来决定兰帅。此外复厦,进口新能源车虽然是个“小头”井唱,但会涉及更多细分市炒でА,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磊。    奥迪与一汽合作旧湾磨,加强再加强    就在1月16日傍晚躬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽让拇、奥迪十年商业计划》奉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擦胎脯。海兹曼见证了这一协定的签署伺丹嫡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘁比:“这是一个战略性规划扛勃,不仅为奥迪炯山,为大众令,也为一汽明确了发展目标司发。三方达成了共识斯啦,而这一共识不仅在传统燃油车方面菏驾碱,更是在新能源汽车和移动出行方面箍竿仇。”据悉掠脆孔,双方将针对21个核心领域开展深度合作铰的。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磷皑埃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狈仇。其中挛漂孤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碾氢镀。同时拢戳干,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睦攻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驼乘缮,包括必赐冉:智能互联被搔、移动出行护容、联合数字化项目侠父、金融服务合作等众多核心业务领域唾。    同时弄锭辞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展女挺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力珐碗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沃。    “对于奥迪和一汽来说唱蓬,总的框架已经搭起来了乒胃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’葛。”海兹曼笑着说发栖勒。    上汽奥迪伸瘟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作间喘,记者自然不会错过追问的机会袱萌饲。    海兹曼进一步透露辜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辨肮嫉,但当前的重点裙啡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作技帆憨,形成长期的更有建设性的伙伴关系妓。“除了十年商业计划的内容之外苦萌谢,我们同时也更加重视解决经销商的问题狮,更加重视经销商的权益场结赤。我们要更加积极地回应经销商的诉求厦,解决他们的盈利问题扰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碧识捎?在记者的追问下季孙踞,海兹曼称瘦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侣,并且经销商的问题解决之后盟绘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”够钉四。    至于具体时间表诽畔,海兹曼透露寺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行靖,最早要到2018年开始倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾玲惮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扒山,各位朋友锈汉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛眷潞剧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断珊。   题目是“坚定信心次赐话,持续推动中国新能源汽车持续发展”班陷。汽车的电动化是大势所趋醋俯,体制优势是推动发展的根本溅,然后就是坚定信心洼搂欺。特别这几年新能源汽车发展很快刊钙捷,产品的成熟度刑蹭涸、政策的全面性纽、系统性歉,老百姓的认可酮,这些是电动车罗痊垛、电动化大势所趋沟。大家可以看看藉盾捞,我们今年2016年差不多是50多万台琼,占到全球67%烁测无。从增长趋势也可以看到帽,从2011年勿、2012年荣念、2013年徽、2014年械,特别是2014年临、2015年抢汀,包括不平凡的2016年普弟袍,虽然有各种曲折湾撂,但还是获得了很高的增长绣匪肯,大概有50%烈,全球占比差不多有60%多公擒。   我想讲几个理解和发现颗密贝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骑柔,做的非常彻底凰。我们可以翻看一下2016年的数据撬,2016年中国公交大巴骂刺是,不包括旅游大巴抱迟,总销量大概在10万台左右喷,但是我们纯电大巴差不多7万台朔使锭,插电式混合动力是1.7万台腑康镣,加起来大概是87%临偏,占总的销量接近90%漂饲,这么高的份额裙射,我觉得差不多就在3年左右发生的榷贾京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漏箍,到2018年桑,我们认为在公交这个领域里面卜,燃油车会进入死亡捍缺纬。很有趣的是2018年遍筒恨,如果你要在欧洲或者在日本嚷簧告,欧洲酗犯、日本一些主流的燃油大巴的制造商江沉患,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来成清赊,或者刚刚接近路试瘸肩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫂。从这个感知可以看出矛违,中国背后的推手是什么逛馆,为什么这么快酥,无论从技术我、从市场欺事恒、从体制辱。因此我觉得拎,体制的推动是推手警,因为公交很容易充电锻缉,固定路线博士,固定区间泥殊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旦诽,大部分属于国有体制般泥,政府有很大的话语权触姓,公交的排放巨大岸矫圣,一台公交补贴很高甘,但它排放更高估舰筏。一台公交我们算了算母互瓮,早上5点上路茨砍,到晚上差不多10点下路录川讽,一天工作18个小时胺,相当于30-35台私家车的排放首豪酸。因此啼茅,我们四部委在推动产业政策里面稻七涤,花了巨资在推动这个产业墩,但节能减排的效果是最明显的嫉,而且在全球保持领先度也是最突出的奶。   比如像深圳挤呸汞,2015年然铅、2016年涎,大概2017年上半年陛汉,就实现1.5万台公交全面的电动化醒伙膏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褐。而且这个产品琴魄、这个领域我相信还能保持持续的领先替毋侨,和乘用车碌、商用车比帝喷,和一般的卡车比朵,我觉得在大巴这个领域里面守,我们中国无论从技术陛枷趁、从供应链惟工菇、从规模苇磕夕、从市场地位贡凡,还是很牢靠的锈糯媳。出租车可能是下一个领域褂狡笺,我们相信在未来3年里面香,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澳败。   优秀的体制助推比阂饱,产业快速发展欣脐虽。即使2016年不平凡的一年里面悉姬,国家有很多政策既可村,像国务院2月24日政策常务会议恒寂,政府公共采购配额捂儒泉,7月6日马凯在西安有一个专题会疾户玫,包括到10月18日克强总理国务院常务会申,原则上不核准传统燃油车高拜伸,加上之前一整套的体系壕犯鲁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赤、最系统的政策体系发,包括今天我们的百人会这么一个平台檬,在国外是不可思议的本辜堕,但是在中国就发生了倡,我想清泰主任亲自组织桥嫁钩,这种特殊的身份把大家聚集在一起咖顷限,而且今年的规模更大眠喝鹿,明年可能还会更大吞剧,这些体制推动中国新能源的高速成长律饶。   从税收蜗芹蕾、推广配套睹躺、长效核查辽四、推广管理等都在推动话碧徐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模将沸雾,刚才欧阳老师也提了纠悸来,很全面嘿袭臂,从上游的IC制造缺难嚎、正极偏、负极错、电解也隔膜酬谜榔、各种资源竿、配套牛教桃,中游的电池俏檬、电控题、电机甲戏茶,下游的整车澄菊灵,包括售后服务蹈迹煽,全系统的奇褥、全规模的跑经。国外也是迎来了发展的热潮恃凄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牟权雾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脖枯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磨叉沸。   坚定信心轻,持续推动新能源汽车的健康发展将券。其实我们在业内也在把这个脉溉趣挺,2015年1%是一个拐点昂莫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淘涪,相当于当年差不多10%的市场份额踏,2025要达到20%的份额盆顷,当年要做到差不多400万台未踌,才能达到目标汕较。因此我觉得堕,2020年10%还是有一些挑战膏倪手。我认为到2025年剖碉,如果电池做到每瓦时1元钱以内赋晴,按照同等配置的汽车篮功宪,成本按照同口径的品牌澳、同口径的配置算捶镀,大概比传统车还贵20%-30%勾,这时候国家财政一旦退出去以后拐岔财,必须有相应的措施来进行补充菠。我相信第一埃冗羚,购置税的减免锰屯肃,一定要延到2025划烽看,甚至于到2030窍申谰,这是一个10%的政策支持焊哨浅,这点非常非常重要涪懈问。第二溅,消费税熬舵,特别是对插电式混合动力车饶,消费税有2%撕识墩、5%-9%挞,如果在国家财政资金退出以后襄,如果这个要有一个减免的话迟,这里加起来差不多接近15%-20%庐垦,这样把30%缩小2/3股荡侍,国家政策就扶上马彭部恐、送一程娶伺,才能够让新能源车更健康秘瑰。   齐心协力队,2017忿,撸起袖子讹哦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰纺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烧频,万象更新材农,这是中国新能源汽车的春天烽崔蹿。从2014年的小荷初露精才理,到2015年的急剧拉升督,再到2016年的高位放量闯,可以说经过三年的蓄势铣苗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憨醋。牛市的格局基本确定赖徽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标硷徐,“十三五”模翁瀑、“十四五”和“十五五”期间靶柿嫁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%归分、30%和33%孝烂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拉,继本世纪初的“黄金十年”之后肥边翻,下一个风口即将到来祥。   毫无疑问氛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇工,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化美炉,值得关注几虾继。我们总结了一下这些变化屏,有三个方面的特点屁了滤:   一是市场的形态改变了典淖娟。   从导入期迈向快速成长期尺水,刚才欧阳教授称之为成长期府,我们在前面加了“快速”两个字劲,有待商榷酥钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箱,成为消费主体橡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙艇稗济,新能源汽车从政府的示范运营起步踢,不断地向私人购车靠拢骆福,临界点已经到来!有统计表明双攘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%插筹,预计今年将进一步提升到70%左右珊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剂,要在竞争中胜出算释故,就必须以客户为中心沙,以市场为导向脓黑饲,树匠心撕,出精品登勺拱。   二是竞争的主体增加了嘛。   从少数先行者的竞争溃,演变为全员竞争拴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碴嘶,包括这些国际大牌砷藕,比如说戴姆勒毯钮、大众等等跨国品牌急掳垒,通过合资强化了在中国的业务布局拈开姜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惦财估。有统计表明锣成,从2015年开始抨,全国新能源整车的投资项目超过30个舜,总金额超过了1000亿元妇,总产能超过了300万辆皇川。当这些产能陆续释放拎评,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卯仕首。到那个时候泼,竞争将回归本源午,那就是技术秦、产品和服务副了。   三是行业政策转向俺少掀。   从扶持补贴过渡到监管引导涟胸,政策驱动弱化凄脱、创新驱动凸显篓协寿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整解擂,产业政策呈现出四大趋势你:   第一祷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撑筒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枫皖,通过准入箍梢痞、销售耿、使用环节的标准发布杉草瘦,提高行业的门槛多头尸,净化市场环境;第三旅蹭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局际攫锤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佬,让市场发挥主导作用;第四净骂,通过电池目录和技术路线图的发布炔凸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赁娶爬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糕敝惊。   本世纪的前十年晤,可以说汽油车高速增长缅蛊取,成就了中国汽车产业的由小到大淀慰玖。接下来的这十五年航撩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涵吻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”监,克强总理也讲凯呐诵,“发展新能源汽车伪弄,是培育新动能痞肋超,发展新经济的重要抓手”挞。中国政府凭借新能源汽车讹笺,特别是纯电动汽车互统,引领产业升级礁壤,谋求弯道超车吩参,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宏成茧。   继高铁蓄、特高压和核电之后返,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”殴稳,这种希望能不能变为现实男且?还需要我们全体汽车人的共同努力价倘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早号,目前已经基本建立起了一定的先发优势埂藕,把先发优势转化为领先优势羡得卧,是我们坚持不懈的目标挝睫。而要成为一个真正的领先者但并,只有创新啥粗。创新就是从零到一玩彼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梦,用全新的方式组合起来隧匠惠,去创造新产品钒,去创造新的生产方式和商业模式盘撬,去开辟新市吵抢怠,去整合资源屉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商览糜套,去实现新的价值创造搬。我们将以创新为最核心的驱动力侧捶,全神贯注福缓仿,聚焦技术婪,聚焦产品毁,聚焦资源呈辅宦,聚焦市扯劳铩;以心无旁鹜的聚焦战略陶抵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志份敲娶,实现北汽集团领跑的梦想壁多。   借今天会议的机会拇任婪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浑,也就是刚才谈到的四个聚焦烂钾长:   第一何瘸,聚焦技术写歌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毕锚耸,消除盲点色。新能源产业最核心的技术就是“三电”皑频尽,此外充电和续能技术贺吴、激光雷达等汽车技术襄逆删,以及轻量化的新材料开吵八,石墨和锂等上游关键资源秒搏槽,也是我们需要掌握的核心技术和资源耸。这些技术和资源慌稻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仿,我们再难也必须干堑腊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徊,各司其职篱龋都,对新能源汽车关键技术进行各个击破熬夏歌。北汽集团将在政府的指导和帮助下赐,在北京的经济开发区斧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心握皑。它由研发创新中心促、全球营销中心词妨、品牌体验中心苛、联合创新中心等五大部分组成昧翟危,将建成从用户研究酞、概念设计耪睹绞、前瞻技术返、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砰担。   第二频颠,聚焦产品厩篙。   产品是企业价值的最终呈现估,是我们寻求客户认同的物质载体夹锈。高度契合用户需求齐,被用户接纳瓮腊塘、认同的产品才是有效的产品赁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冗岛,我们的产品在续航里程秃如、成本控制缚、整车品质梗降鳖、产品线的丰富度方面媒头块,目前还存在着明显差距擦。打造新能源汽车的产品力擦芬,我们将从以下几个方面努力边遂腑:   一是凝练常,集中北汽集团的优势资源倘苇,打造若干款明星产品橡械。   二是做好差异化的文章赏济,精确地切入特定的细分市场匆。   三是做好迭代创新猜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化判、网联化歧、轻量化技术应用到产品中糜,并根据新能源的技术特点肃,开发设计全新的车型平台末。   第三嫁修,聚焦资源开揣。   21世纪的竞争痪蝗,不再是产品的竞争邓弛,也不再是渠道的竞争巨,而是资源整合能力的竞争究。新能源汽车全产业链更长糖嘉汇、体量大统,包括整车赌浮、充电基础设施秸、智能网联刷、无人驾驶以及下游应用在内莲实,整体的市场规模在10万亿元以上建北。   然而资源是有限的匿雷,优质的资源更为稀缺退痰,新能源产业作为朝阳产业彩较,资源的布局与传统车完全不同堵柒陀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耍,瞄准核心资源和稀缺资源憨,提前布局确,将其纳入到我们的生态圈之中呵镀克,北汽集团将围绕着创新链茅览、产业链卸、市场链性群笔、服务链和资本链这五大奈硭偌福块绞,通过新兴技术的孵化哺、成长型企业培育忿尽、产业并购整合等手段溪崇惧,实现关键核心技术的突破与领先喀鄙,打造北汽新能源的杀手锏堪盆缄,谋求长远的发展屑墒,实现对传统汽车产业的更替沸。   第四颓,聚焦市场喘崔。   市场占有率是关系到产品的关注度港、品牌影响力的重要一环领,目前我们在新能源汽车市场的拓展敌孩、品牌传播翻渺仓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玲刊,可以说暂时走在了行业的前列嫩潭贯。下一阶段吵,我们在继续发挥自身优势的同时顶归氓,还要加强对市场的精耕细作苯,对不同市场进行分别覆盖户赡,不断扩大自己的势力范围蛔霓。对公务市嘲善琛,我们将根据公务车讽、出租车副棘、城市物流火封、城市租赁弟、城市公交等不同领域的特点娶锭阮,把规律琢磨透解饥计,在品质差异化参隋膛、品类差异化和品牌差异化上做足文章躬将。对新兴市炒∨擦俊,我们将引入汽车的共享理念粗,做好网约车市场开发惨,打造国民车敌嫉,切入经济型纯电动汽车市场臂祁。同时伴疲唇,通过融资租赁等手段崩烧赦,对特定客户资源进行开发权。   各位领导频、各位专家税、各位同仁冻,“阳春布德泽徊褂才,万物生光辉”贩改,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启列道,新时代近在咫尺变损坤,新机遇触手可及街,新梦想指日可期巷届,让我们以自力更生辛仕、艰苦创业的进取之心乱布籍,以敢于人心郸瓤氓,勇攀高峰的凌云之志彻,撸起袖子壳勺燎,真抓实干桨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂篮啦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巢恨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恍,我认真思考之后槽圣泌,认为这一说法不无道理挺避砷。我想可以从两方面来看辆驹,一个方面是从全球来看淬铅,在2016年这一年兑撑捶,发达国家主要汽车生产国恫回懊,包括大型汽车公司痰潍寒,大家对汽车发展的低碳化播凹缆、智能化毒哆墟、信息化取得了进一步的共识苔水秀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点默哪胶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盛动。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话计碧,但是说到了要害错,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坪艘,守成者将面临巨大的挑战”鼓瓜。而从国内来看庙层,我从调研中发现鲜菇魔,很多企业由“试试看”烯,转向了“铁了心地干”变,把电动车放到了公司战略的中心地位吮。    刚才李书福老总讲的他的规划拉,到2020年姑、2025年络坷卫,电动车的比例要占那么大句,新能源车占比那么大仟诵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕊尽骸。    另外缴京认,在这一年当中丁擅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疆新,一个是企业的研发路径在变化柏,由燃油车的引进氓碴、消化诗憾、吸收舅半欺,正在转向开放条件下的自主创新唱,各个企业对研发重视的程度赶、研发投入的力度是前所未有的懊岭峨。另外乾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遍痉舍,这样就给了中国陋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会视品。另外郊活惺,有一批没有退路被鸡,专注新能源汽车的新兴企业辞辟娄,他们没有存量的拖累冬焊,他们的思想更加解放涧耽,这些新进入者带来了新思路墩朗蜜、新创意彼、新发展路径圃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路交赤景,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乃售朽,对我们汽车人来讲会有新的感触任扩戈。    新进入者带来的新的发展路径拆曹木、新的生产组织模式蛋呐稠,给整个的产业带来了新的活力阂聪擒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屎茄,我想这个影响是很深远的墙漓。因此徐杠霓,从这个意义上来说外卤,经过孕育期的磨合贤,现在已经开始有所收获啊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题下花。    以2020年为结点匪,中国电动车将面临新的发展态势黔,我归纳了几个观点率联默:    第一怂潞健,进入2016年登蔑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纤恃,在消费者购买意愿增强的同时悉哺豆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捎。此时苏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现为哨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿患暮阮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争降。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓉歪埂,随着竞争的加剧槐劝梁,企业间的差距拉大藏揪卷,大浪淘沙的过程已经开始嘉首郝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹃戊。这种现象不仅反映在整车鸡烤,而且已经延伸到电池企业楞瞎熔、零部件企业以及上下游整个产业链箱彤钮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豁。    第二衬,迎接国内市场国际化竞争当。可以预计政府购车补贴淡出之时两,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簧傻佳,距今只有四五年时间了段确妨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惩汝烈,国际化竞争来临之时才是真正的考验访滩。中国的企业必须冷静地看到粳,产销规模大讥村,并不等于竞争能力强哪些。我们与国外先进水平仍有不小的差距烽祟,重要的是技术基础薄弱武、原始创新能力低熄实、核心技术欠缺蝎、品牌影响力不足熬,这些带有文化色彩的软实力掂飘,需要持之以恒的积累贝,“非一日之寒”布。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骄林,提高竞争力的途径乘紊蚊,不是等待企业的扶优扶强晃,而是由政府创造好的产业生态避巩嫁,使优胜者在竞争中脱颖而出承另沪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时具,就瞄准了国内国际两个市衬恰,产品设计爆七裂、生产工艺鲍迁苇、产品质量都以国际水平为准济趣韶,我想这些企业他们会相对比较主动醒痢。    第三拎,向后补贴转型期的政府政策脸恼恳,在既定政策支持的周期内剧歪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配躲,是政策能否顺利转型的关键堤。政府的购车补贴是一把双刃剑胎,当市场竞争格局出现之后窍暑,政府就要特别注意订,不要因政策调整不及时而削弱竞争功。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欢泰。因此收膛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上清圭,聚焦技术创新怕盘输,加快补足技术短板士,提升电动车的性价比力煽系。相应的池守既,评价支持政策效果的窗口叮,应该由市场规模扩张沏,转向竞争力的提升斧。    具体地看购车环节的补贴尼撇,应该适时退坡煎靖食,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漓淋、降低成本的能量虱疵,造成优胜劣汰之势矢孝申。政府资金应更多地支持共性技术的开发贡簿、充电基础设施的建设瓷损。与此同时鞘抢,非补贴性的那些“功能性政策”兜铺抚,例如碳排放政策沁、燃油消耗量限值政策违许犊、零排放积分政策幢既琉,以及购车许可任滴、限制行驶之类的政策组合应及时出台挝使伴,使市场产生稳定的预期俄墩杆。 第四廓拨,立足后补贴时期两襄,打铁还得自身硬彩恕。    从十城千辆算起胚嗣佃,各个国家发展电动车的时间差塑垃,给中国企业留出了大约十年的孵化期雀,这是难能可贵的认。2020年榔兄,作为中国电动车的一个标志性年份浑临蜡,将迎来后补贴时期惧挞瞥。可以预计蒋倾,那个时候直接购车补贴将淡出奸刨瞥,但功能性支持政策还将保持奸舌。在这种情况下痹城,电动车能否与燃油车抗衡敢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侍长,将取决于这几年的行动咯。    我国电动车是在较高起点上起步的孩,总体经济技术实力已经今非昔比蔑攻,如果把握得当范,以电动车为契机扭怜嘉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观憋,企业应充分利用政策支持的周期墙揭,下大工夫做好三件事匈划:    第一播攀视,人无远虑郊律分,必有近忧剐胖崇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倪,并加紧部署与实施尼郝棱。    第二刊,持续壮大研发能力牵,掌握核心技术普杀,攻下“不经济顷臼、不放心耸促脯、不方便”一块短板痘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浆凳埠。 第三号,以产品的品质镣喂、品味打造优秀自主品牌期耪,赢得市场的信赖丁别乏。    第四水挺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的我,就是在这个期间壬挠,一定要想办法在自主品牌上下工夫妊平。我们的品牌实际上在燃油车上埔倡薄,很多企业下了很大的力量舜牡俱,但是应该说效果是有限的胎。而在电动车来说是个新的机会粱凰面,所以在这方面应该下更大的工夫须悍,通过产品的质量七,通过产品的品味打造自己的品牌情。    第五衰,要系统规划降,及早部署“电动车+互联网”稿担拼。今天的电动车之热很剖啤,并非由于传统能源的枯竭妓燃,而是因为它有很强大的正外部性劳绷。电动车的低碳化镁箔、信息化兢扦胸、智能化的潜在社会效益只有与新能源婆诗剔、智能交通缕奴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庙睬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寺匆太。随着这些方面的成熟鳖寝挪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题称纱告。信息化尖暗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点集,这里有太多的文章可做胃。目前辅助驾驶翁辅、无人驾驶已经走在前面怂叔午,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酿、智能交通会藐浦、智慧城市以及5G通信协同发展茅搞、统一规划甸券、开展顶层设计卑杜、超前部署祭、抓紧启动侗猛腑,引导企业的技术开发和基础设施建设纳,推进“电动车+互联网+交通”搂,把阶段性技术成果用于提高交通效率按吩、降低物流成本功惯、保证交通安全刚剁祈,使其产生经济和社会效益松。    电动车发展的大势已经不可逆转违赔,向前看裙踞讽,挑战与机遇并存饺。如果把握得当倦赖,机遇大于挑战!    我就说到这里粟,谢谢大家!    (根据发言整理秤暑,未经本人审阅怜皋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才范慨:李芳" "  全国政协副主席己莫、中国科学技术协会主席蛔辜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巧馈,以下为万钢演讲ppt亮点实录侗灌慕:    尊敬的清泰同志锻、冠华部长监疥恋、苗圩部长伺镐碑、解主任稼嘛忍,各位来自汽车界的中外朋友们兼霉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计容。上午抽点时间看了一下展览弟和,给我印象相当深色妮刻,有一个很深的感觉商寞勾,这十几年来中国的电动汽车持续发展拴桑,走上了一条创新的道路派茶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疵。今天这个会议的主题很好庇凸澈,就是要持续地提升我们的技术能力跨柯,抓住创新新局面钡敦。我想就我们未来促发展巨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇结蒜裴,谈一点我个人的看法熟。从四个方面抵聘:    第一撑息拍,谈一谈我们这些年来齐心协力慷,新能源汽车所取得的新进展授县秆,尤其是2016年的进展特别明确菜扦。    第二京下寝,回归深入基础研究聚温访,提升新能源汽车的质量和效益踞镜派。    第三撬,新的发展趋势迁、新的发展方向艇堕奔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点免剑草,随着人工智能的不断深入踌闪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笛唯伍。    第四私紊环,我们怎么样更好的凝心聚力桃橇,合力推动新能源汽车的创新发展漂趣,谈几点看法愁辜垢。    刚刚得到新的数据扰冲,有的来自中汽协会枢、有的来自中国汽研中心叙踢驮,数据告诉我们旁皖嘎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆死捕添,占新车销售比例的1.8%沪樊散,中国的保有量达到了100万辆喜社。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乌硷,这里讲的是公共用的充电桩妙无舒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阜铅霉。    我们的关键技术取得了显著的进步赋。今天上午我在零部件电机苛黔、电池寄悼灸、电控这块花了好多时间揩锈侨,仔细地了解了一下情况辅烫糠,确实和我们了解到的数字很相近窘柏继。动力电池的关键材料发展进程加快坊、性能指标稳步提升日、成本明显降低翁玫,从动力电池的单体帅拴贿、电池包世问、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迟。一个指标性就是粟灿踏,三元正极材料能量动力型的电池伟韭姆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袭牡何,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暮、有些争议痢膘日,好多同志说瑰滥凡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袍强,现在看趋势已经很明显菱。我们特别强调的布碑,奈澹块比能量达到了140瓦时/公斤外哦,动力电池系统的价格毋,这个价格现在也是保密据,但是总的说起来明显下降砰,总的达到了2.5元/瓦时以下煌帆容。动力电池的产能达到了100G/瓦时稀藉裂,世界上生产规模滔,特别是在新型电动汽车的动力电池都,规模得到了很好的发展翱焕兽。    驱动电机技术也取得了新的突破挪。特别是共性基础技术进一步突破棵枚,导磁硅钢摔、稀土永磁材料凯、绝缘体材料磐埃、位置传感器攫绿,芯片的集成设计和电力电子系统镶眠,取得了新的进展坊。我也了解到客遍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墙。因此菊锭,重量比功率超过了3300瓦/公斤面欺,电池峰值效率达到了97%啡扰,高效区达到了80%粱娟。特别一些新的设计瓣炉萍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用午貌拎,比如说我们都知道波庆呛,对于0—100公里的加速棉,对于电动机说起来苗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惩李齐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惺富汀,就是高速公路上超车的时候括,超过它这个临界点以后伪侨设,这也是一个安全因素矮疚绢。现在我们很多企业从两个方面冗,一个方面收柑,用双电机的技术来弥补后面这个不足传潭锣,第二个怠肥柏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缸良盲。    今年汽车界有一个新闻纹浆懒,第一个互联网汽车走上了市诚晷涫健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忌殿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裸素,据说现在上汽的同志告诉我渡痞,每个月销售2万辆冕叔戳,产能有点跟不上了窝,效果很好怪刀,上市不到半年累计就超过了9万辆弯,成为荣威一个最大的销售热点粗妒抢。在互联网大会期间散,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稳唱,搭载着北汽帅、奇瑞雇、比亚迪轿车都亮相壳浇,首次开放了道路率恰峨,18辆车300多位嘉宾在试驶拇,当然评价各有不同哆晦,期望值也有待提升蛋攘,但是勇敢的走出了第一步测惦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿京酮,做出自己的探索猜套。    我特别感到高兴的是袭箔,2014年我们就曾经提出电动化楔七忱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牛侣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绩男杭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浓肺,从汽车到基础设施构咳,一直到停车场膝、充电站咕内,包括各方面财税的支持沃,一系列的政策驳。国家层面乐垃,从购置吮、补贴挠、税费减免兰努、研发支持疚连掇、生产准入涵斧、业态创新随肉糯、基础设施涡,特别是标准规范方面窗添泵,都出台了一系列重大的政策措施珊入,现在看起来落实的进度还是比较好的汗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论燃途,这是一个开门的讨论叹杜,许多外资企业都积极参与当中戌渺毒,对电动汽车发展览芹热、新能源汽车发展窝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拜冻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驼阮憨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漏。也是由于刚刚推出来侩轻,我觉得很好抬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裸碱袍,使政策更具有落实性息澄。    这里向大家报告一下乔扁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泉男。新能源汽车作为一个试点的重点专项贡哗,实现了从基础科学到系统集成凛、共性技术集成辖珐沥、示范全链条的部署绞,特别是在基础研究方面烤急,加强了对基础科学问题的研究尉匆。因为现在产业发展到一定程度的时候嘲喊,要提质藕、要增效邪场,还必须要静下心来蕾窗、回过头来从基础科学问题上下手霸蜡客,不断的进行优化半侧、改善祥,才能获得发展闷。特别是这次的重点研发专项梗淮,对于电动汽车智能化和网联化的技术掀,也设立了专门的课题坎,实际也是我们当时电机按氢眯、电池臂不汲、电控的“三电”之一桑稿草,也随着时间的进展不断的转向新的重点喘。所以拔,整个“十三五”期间的专项规划耗较,将对六个创新链条砰喜,就是全链条一体化的部署须,38个重点研发任务赣筛掏,政府加大了投入谰蕉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帛挽效。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搅,首次突破15000亿刷,更值得高兴的是粳荆钒,企业在这里边投入比例得到增强曙姥,达到了78%以上烹化诬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策理创、加剧扣除政策有直接关系膜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缴砍荆,看起来企业投入的效率还是很高的颈。    去年我用过这张图(ppt)掇,这次还用这张图氰讨,对它进行了更新伯。由于时间关系塑,统计是1-11月底撕阮,11月底中国产销量是402000辆煎,如果这样算的话糖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裴技,中国占了40万辆始棵踢,就是占了50%啸。到2016年底惭涉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆班,中国占了其中的100万辆蜂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力混谭,也说明了我们国家对于节能减碳丛班腻、应对气候变化作出了新的贡献拜撩街。我们虽然应对气候变化调门并不高闹辑片,但是我们扎扎实实在做每一步凛,现在无论是风掠革、光茂侮、水犬阜、输变电纳箔,无论在技术先进朵、装机容量蕊、发电量都走在了世界的前列裂,这也是我们作为一个还在发展中的国家木糕,为新的发展贫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献箱揉嵌。    世界发展的趋势也是一致的胯,低碳豆、电动掏嘿交、智能化成为各国共同的选择溯嗣。美国氯男井、欧洲闲贯、日本废继秤,包括汽车企业福特瓦铅、丰田玻庆、大众都推出了它们发展的战略扒烯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筛,比如说大众推出了它的“2025战略”幌炉胯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车希,销量争取达到300万辆帅杭缎,自动驾驶要覆盖聘,在2021年提出全自动驾驶肩童炕,电池也要进入大规模的投入限莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逛嵌阀,零排放毒、互联己裳、自动驾驶汽车贬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砰纤、氢燃料汽车拉戏涸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流山、沟通骡撑十,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溃然逝、增程式的混合动力汽车胶懦,因为他这里有基础建设的问题朗纽囱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娄探,就可以有电的情况充电缎购、没电的情况加氢牢透瘟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捂,同时又实现了真正的零排放锭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疚露,上次试驾可能还是8年以前糜峡砂,我觉得汽车的进展渴,无论动力性弓、环境友好性量仟洁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茅,据说已经进入了市场荤帽拴。包括通用也宣布了在2020年以前卡,在中国推出9款新能源汽车狈。我这里想说的是美,中国的市场也是世界的市撑谓忝巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的速,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桥、参与竞争玲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萝链,就需要我们来推动整个的发展穷咐稻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镰护。 第二仟,谈一谈我们对于深入基葱琅睢,着力解决一些新问题的看法哄幕。    对于电动汽车惊纶虫,大家首谈就是续驶里程韭耽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棉撂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的农酿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栓撮,一个明显的标志健几蓉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哎辨八,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剐。如果说单程的提高电池的载量卷,当然加入电池的载量车子可能要增强挞,车身的增强就又增加了重量耽梨,直接影响就是增加了它的电脑脚。我们也看到一些装载高容量电池的悲,虽然续驶里程延长了派,但是百公里电耗就明显的增加了偏矢。因此肃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陋绵克,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的时笔锚、合理的规划驰脖咀。首先侵疵,车辆运行的范畴湃圣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扒菱,尤其是现在褥,我们应对大气污染酬,主要还是大城市集中蔫庆贰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孤投敞。但是从技术发展上说起来匪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岸魔邢、功率密度和整车的轻量化骸措,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准草,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程李说辅,这当然是市场的期望哀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞥纯羞。    最近新材料研究发展很快仿恳牌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欧炽惶。有的朋友跟我说蒋,我们现在用的是石墨烯电池错,其实说用了石墨烯是对的恋,但是用石墨烯全部来做电池稼婪,似乎从科学意义上不太准确柏刊烁。石墨烯材料暖考,包括碳纳米管还,都有它优异的电和热的传导性能僻,作为锂离子电池的负极材料添加剂绦,可以有效的降低内阻捂,提升放电的效率搁床谢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话动些,还有助于减少介质之间的电位安兴敌,来减轻电池界面的腐蚀性矫们旗。从这个角度上看旁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膘,当然由于动力电池负极密度提高了馁啸,对正极材料也可以进一步的优化烷城阑,在安全的前提下逃涣侨,所以也可以显著提高它的能量密度保。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汹孔歌,就是说能量密度提高了罕梁,同样的电池包里面可能有更高的载电量脚先,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菜肥。所以在增加单电池和电池牧芡湛叮块功率和能量密度的时候拣匣琼,还要加强对于电池包热交换距离的研究狡拧,来优化提升电池包整体系统的技术摧味,它也是一个相互关联的关系堂。    随着电动汽车的发展酥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茬潞。比如说电池包往往布置在底部柬督,夏天路面的热辐射还是比较强的荒强,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溪姥,从结构上来实现电池包的冷却溪,因为我们现在冷却剂就是这样的滔垛,要把它放在迎风处识,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杆说,电池包也应该考虑到这个耻讽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漓。结合冬季放电的特征翔,我们还应该研究僵氰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拦熔,使它保持在合理的范畴之内琅呈,来逐步的解决冬天放电比较慢的涎、容量比较低的问题瘸集。总之说起来柔,我这只不过是一个例子方,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础婪餐材、关键殊、整体的技术统一的来规划和部署琉。    上次百人会上我特别提出涝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锤蛋,带动汽车制造的转型升级入促。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摊堆,给我留下一个很深刻的印象湍,我和苗圩同志都搞汽车的怀麓,过去我们焊一个车身500多块钢板堆,用2000—3000个焊点接在一起览椭,加工线上全部实现了机器人楷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阿寒柏,一共就45个部件毖刹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兑,几个机器人协同操作猴械拇。板件和板件之间没有焊接现疥蚕,就是直接的黏接守挟,加热黏接挞抚,远远看去就像搭小孩玩具似的沙,几个东西装起来景。更使我感到比较吃惊的感,现在碳纤维的车身昏怯,已经不需要在现场涂装了芭斜七,有点像我们当年装修房子船镣步,先装地板再油漆离旧跨,现在用的全是油漆地板肚宏亲。现在汽车安装上确实有进步曙,所以我也很有感触湃陪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新殊,需要轻量化材料的技术彪绵,需要轻量化的设计炊饺,需要轻量化的工艺脓睫线,也需要轻量化的流程贰铂南。特别是现在的汽车产业授,包括内饰座椅使用的材料丢号,也尽可能的采用可回收惹、可再使用的材料脐爱负,这方面的技术也在不断的提高疗夕,这个应该成为我们新能源汽车发展荒成玛,不光在车辆技术惺圭、而且制造技术流程方面全方位的提升涸舒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壤僵赴,今天我很高兴檬措期,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓦,更多的看到了我们一些弗,像燃料电池大客车的发展冈龚。很多企业大家如果去看的话辈频希,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忿喘馅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抄丝椿,比如说碳子却酪、交换膜史空、双极板觅,以及它的特性基础研究的进步密切相关苗喘堪。实际证明穗胚季,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苹虽掸,也具有自己的发展环境的优势闯含萍。我们要借助这个优势来推动我们的发展巴淳扦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氮祭,我们是不是可以考虑叛,尤其是在燃料电池研发的初期搏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烧拭,这样可以有电的时候就充电滦频袜、有气的时候就充气巧措嗜,按照它的发展各取所需褪兰篮。实际从技术进步上涪巩,技术发展的本身架戮显,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眷驾功,对于延长它的寿命掳,对于减少它的燃料消耗翰,是很有帮助的娠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用端围稍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用须宠箔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骚古。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点函盯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向当。当然它们也在考虑改融井,我们怎么样能够更加适合中国的特点翰莱。我们还不能忘记中国还有一个优势猜炒父,我们在电动汽车走向市场的前期杆心,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饱,先在公共应用掂魏、出租应用上去使用蚂杠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广点,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骗,必然有一些城市就可以走在前面南,又可以来推动健康合适和快速的发展测篱穗。中国“11?11”又是一个新纪录融涪,信息产业际镭钉、网购变成了整个市场销售的主流颇宽斥,我们看了看北届弹,2016年快递业高速发展申扒缮,中国快递业总量超过300亿件朔,平均每天8200万件包裹走在路上蔽俺盆,用于业发展小型物流车清洁喉房距、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攻蔬绒,有了高端引领就有了有序的发展超贩,放弃了高端引领就会低端充斥彼湾毋,所以从这个角度上福计,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袱但规,争取使我们的汽车产业走上高端引领纳、创新发展的道路上卸肥。    在燃料电池汽车发展的过程当中锤磋隋,深入开展了国际合作踞朗。我们积极的参与了国际合作抹,开展氢燃料电池领域的技术合作律殿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皑夏炼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夯锋,组织国内的企业睬,开展深入的技术合作镁龚茸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豹,定位就是要建立一个覆盖全产业链届轰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怯脑,在中国发起但并不局限于中国八焊,积极组织管理以及运行机制练化掂,要按照国际组织来筹备社傲敌、搭建画娶界。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒂编,因为燃料电池实际用处很多殴,比如在通信基站讽评芦、备用应急电源捅迪,随着我们移动通讯不断的扩大姜袒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放少滔、包括更新踏烧洪,都值得我们重视惟氢,包括医院的应急电池博雌诞、安全防卫徘壤,包括我们最近在研究深海运载咯台,也完全可以使用氢燃料电池壳,燃料不是电池含泉,实际是一个发电机杏恳,而这个发电机可以用在各个地方乐拳,最重要还是零排放的清洁能源郎嗜,效率高技,能源密度也高疯途譬。 第三拓烘踩,深思熟虑创纬,把握好智能化的新机遇休陆。    近几年来犬泥退,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氨凡。比如美国匈,白宫推出了人工智能的新战略廉牵维,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诚尝亢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仁朽快,包括日本的创新战略规划绞滴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虾,这个时间恶补了一下人工智能的技术股。中国工程院最近技术指出坏案,人工智能即将进入新的阶段奸士拜,人工智能发展有四皆、五十年代了喜倍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揽俩。但是当我们信息化日益普及唬纳幢,移动互联网哩诺顾、大数据效读词、云平台的发展撑崔,信息环境蠕假、数据基础秦、目标理念呈哄、市场需求都在发生不断的变化桐窖,将推动人工智能新发展协输芥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熄亲洗。因此疥式,发展人工智能也有利于改善人民生活徒拿、提高经济发展的水平芍、增强社会治理的能力酮、维护国家的社会安全翱稍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图九,但从各国的共同概念和我们的研究剁卑棺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篮。第一缺潦闲,要降低交通事故和伤亡人数抖。美国的报告提出来侨恼糯,美国每年有35000多人死于交通事故队,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遁。第二浆嘘姑,要应用低碳登、零排放木粟、环境友好的运行环境怀隙。第三轮,便捷讥节写,要降低驾驶强度揉雹,提高交通的效率革荣。第四桓势,要推动共享劳,提高车辆的利用率势木期。其实我们现在不得以所采取的一些限行斥,包括交通的拥堵氓,都降低了汽车使用的效率故,所以从这个角度说起来锑翠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秆替晤。还有美妨,牵扯到公平出行辨潜,随着老龄化社会的进入坍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展体娠。    关于自动驾驶汽车研发进程继嘎匣,好几个报告潦,有的人说无人驾驶挺匹,有的人说自动驾驶桶额,有的人说智能网联汽车搭胎苇,都提出了汽车发展的里程碑栏,我觉得无论叫什么汽车郊叔镀,都是说了这么五个阶段塑超,辅助自动驾驶袖呜蠢、部分自动驾驶皋翠惺、有权限的自动驾驶么捍艰、高度完全的自动驾驶阶段锻删朝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涛,比如说在辅助自动驾驶方面及相摄,怎么样能使汽车感知周边姆渺零,科学决策昏,及时反应搜。比如怎么让汽车能够与互联网连上誊迟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弥墒程、网途认桥、路的联动蛙歌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娘,就是人钠、车朗办、网德贯、路的一体化雌浆。    辅助自动驾驶拢,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘎浪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多和点谜,有雷达埠认虫,包括现在有毫米波雷达判,摄像头检,对外通信系统坊讼咯,包括定位穗楷。与之相应的勒秘,刹车搂灰示、油门抬糠、电子稳定系统空核、电助力转向等这些剂呻,实际在关键体系上亢,传感系统踢沉割、操作系统粟措堤、中间和决策系统的研发芦扔杉,其实这件事也不是现在的新形势方疽壬,早就在80年代的时候魂攀瞎,80年代后期就研发了防抱死系统钙卿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陶瓮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暗吕,包括防启动时间的空转俯号,后来又有了电子稳定系统苔锯砰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秆抄虫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溅晨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示内澜瞥,有了它以后唇,在90年代的时候瘫,我在德国工作的时候狮,车里边就已经有了尾随自驾懈陋馁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夺馆,不用担心灸塑播。最近我看到了我们国家的好多汽车荆铝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芬米,一旦接触太近都会自动加一下速施少。包括我去年去参观长安拇菇,他们也给我展示了自动泊车系统蹈庭奈,实际自动泊车系统我们在德国工作头钉,90年代后期时候就有这样的设想世筐,2010年我到德国去访问的时候奢惨龋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柯短。实际很重要的意义蛾闪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乓祭,也得到了发展凳补。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澈武颇。    下一步就是智能网联蟹毕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抡、看到自己看不到的东西夹合拆,90年代初期的时候缄羡篡,堵车情况有数字广播桔痕,数字广播就和我们一般的广播不一样惟顺,随时可以呼叫堵车的情况伪。后来有了数字地图和卫星导航涂宿湿,就形成了第一代导航系统寺,第一代导航系统并不知道路况的变化纠纲别,只知道路径的设计滑。然后就出来了联网的导航夸帮老,这也是这几年我们都经历过的事目。上汽这次和阿里巴巴共同合作泰吗淀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张官,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戌,这样坐在车里的人挟,通过导航盼狭奖、通过云平台就可以获得各种各样的信息抖拱,比如说动态的导航潮猛戮、比如说加油充电站建餐、维修以及各种信息的进入媳涉,使汽车的视野得到更大的扩展缄谭。但是真正要做到智能的网联汽车窃蔑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噶斯,这就需要我们把各种信息交汇在一起逆趟汾,来实现智能的决策控制计腑备。这件事情说起来好像很容易抠孩,实际也有很大挑战拧堕。现在我们一个汽车里边有两恃、三套信息系统缸贫体,有车载的信息系统郊,还有驱动系统的信息系统孰断膏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通受,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冒赤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯失,人得到这个信息以后会做好这方面的准备努,就是快到地方要进行减速绞,但是如果你让它自动驾驶的时候咸,可能它就很早的根据外界的信息来判断鞍蚊即,让它调整好姿态歧帮暗、减低速度片苔,进入转弯以后在弯道里边再加速付。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巩,这种例子比比皆是完稍薪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体风。因为我们电动汽车从电机拣踢、电池缔男仇、电控开始弗殿策,电控第一代做的第一件事狈混暗,就是通透的动力驱动系统的网络心,就是第一代的CANBUS系统离,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矗漏撂,从这个角度上说起来衬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涎侥。    当我们实现了这些以后讽剑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垂人茄。这是我们常见的北京交通的一种情况婆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忍,去识别各种各样的高通穆赔,做得到称袱,但是不保险撩,这样可能我们就要有这些信号的发射器凯袱羞,让汽车能够知道这些情况疆。如果再想使它往上走蚀某,能够实现部分的自动驾驶丝八,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茎辖桂,比如说晚上的雨雪路谰,比如大雾弥漫的时候僚畅十,比如尽管天气很好垒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碗,这些情况都需要我们去应对鼻,其实道路上也应该有它智能化的装置栓蚊,就是说有自动的能见度感应器古,应该有道路结冰的感应器埃赡劣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酒眉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哗攘,安全是所有发展的主流链,而不是时髦酸李冬。我们在做任何工作的时候藉瓣旅,必须考虑人是坐在车里最宝贵墙窗酸、最要尊敬的东西赊齐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全身、人的便捷矮论、环境的友好和共享梧宏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趣摹渤,来推动我们的发展叼受。    因此钝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辩录、四次交流绿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议探蒋府,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冀酣胁,这个架构的着力点应该在车载的平台艇授、在网联信息嚼、在智慧交通的发展福,我们要重点发展的是车辆的关键技术投沉匿、环境感知桑牡、智能决策态、执行控制妮脊,我们要对信息的关键技术分踞,V2X通信菲,甚至于将来车对车的通信系统涤此哆、云平台岭、大数据错、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制落茨吝,这里也有很多不同的东西迪。我们还要对基础的关键技术垮,高精度的地图顾、动态路况信息速橡贝、综合决策和操作系统沉袄辆。只有这样鼓房签,把人衫褂、车白沪、网熟恐赤、路同步的推进岔穆,才能够迅速的发展豢汝汤,否则又会碰到先有车持杠晒、缺充电桩的情况俯曹,所以需要我们今后的发展当中更多懦。与此相关的技术栓趁实,检测系统婚翻,还有一些法律法规体系裳豆,一些基础设施的建设斥售,可能还需要更多的发展炔。 我们必须要精心规划错、协同创新唱,来研发自动驾驶的新技术海。    一丧斯闷,安全靶尖、绿色轨吉此、便捷陷牌稿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缕僻迫。    二蛾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邦希挤,多领域技术的融合普女灌,产学研各方面的合作疗搔盾,要着力推进协同创新拱僻鳖,这里边由于它是一个企业的热点呢腑,所以企业要成为技术创新的主体驼侗。    三桨碳,企业为什么要成为创新的主体督黑恋?我看了很多规划瞄轿宝,从现在一直到2025年挝、2030年捌脾赦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丘瑞,但是可以实现沿途下蛋霖八,从过去当中豆黔,无论是防抱死系统答式、电子稳定壳、测距警示法猎、避障反应掠、自动泊车都是发展的热点跋扩,每个技术都带来了商业回报模,包括我们在信息系统韭熊,包括这次互联网的技术邵,上汽互联网的实践司膘彩,也看到了我们杆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高步,只有以企业为主体杜拧,不断有新技术发展盆婪,使它在使用当中获得使用敖,就能够推动它的可持续发展率,所以它不是一蹴而就的事瑟,是我们长期坚持的一个任务乳。    四氦狙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郎香辖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迟厕、精心规划普挞丸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础艇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赋梆,我也是觉得有一些东西包括基础建设疯,也应该放多这个测试区里面去茅,使它在真实情况下运行贸楔锣,才能得到一个健康和全面的发展靠趣。    最后我想说帘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氢星唐。其实我们用了十几年的时间实现电动化磁伯汉,推动了产业的转型汾农,随着信息产业的发展烂坝脚,网联催生了新的业态嗜骗,产生了新的服务业反钾睛。轻量化带动的不是简单材料的替换森,实际是对汽车产业的一种升级频、一种转型玲,同时吞褥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枯柬美,充电网服务体系的建设席筹春,可能带来何止几万亿的新的增长点锚翔酞。我回忆诗,在经济工作会议上总理说过一段话粒枢稿,“实施创新驱动战略的发展恫垢刃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展解,也要注重用新技术台蕾富、新业态来全面提升和改造传统产业请许,带动产业的转型升级胳。”    作为结束语我想说剧扒,回归一下新能源汽车取得的新进展被,下一步还是要全面落实政策燃毙、着力开拓市场闭隶犊、建设基础设施弓棉仟、创新商业模式鼎许,把握好发展的先机惺寥呕。我们要针对市场的新需求暮角,深入基础研究膏,攻克关键技术苯跋,完善系统能力凹倾,着力提高产品的质量和效益维遁寸。要把握好汽车智能化发展的新机遇材姬荒,要系统的研究下,精心的规划匣对,要鼓励协同创新企业主体驮柑,大胆的尝试瓦,来攀登自动驾驶技术的新高峰雾秃急,要凝心聚力弹票,发动优势煽浮,动员各方力量慌凹衰,完善政策措施骂金,营造更好的发展环境必县韭。    谢谢大家!    (根据发言整理谅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨感:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酗矛澎: 陈理事长迫淖详,各位领导态、各位朋友锈卧、各位专家葡剁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藐佩憾。我今天的题目是四网融合剃,什么是四网陷蔷?交通网潍釜、能源网炽绒、信息网奥啥抠、人文网床颓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒙吨擂,电动汽车是一个能源的载体咀节妙,又是信息的载体喝,然后可以作为人文的载体擂薯。四网怎么融合妥痛?怎么发挥电动汽车的附加值嚼屏辈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拣陛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泛伐,能源跟信息到底有没有内在联系稿期,我提出一个储能熵理论供大家思考窃。    我思考创新的要素握纤,要创新首先要解放思想群弯犀。解放思想要学习《易经》的精神丧,又要学习西方文艺复兴的精神颧甭构。《易经》是一个太极武玫,太极里一半是黑侠旁、一半是白善,但不是直线憾嫉,是弯曲的畴贯浩,黑可以变成白矛接幢,白可以变成黑日纪,黑中有白剧,白中有黑限滇驼,跟它对应的黑就是黑坛添硷、白就是白涕。《易经》是变化勉,有时上推比、有时下滥如夺,上时不要骄傲自满祭,下时不要灰心褥,是客观规律裂鞍,都是周期性的怪,我们在调整头杯剖,要注意平衡动力统一庞。    整体都是这样堵,全局都是这样通坝,今天讲跨界藤村,要学习西方的思想就是文艺复兴季下。文艺复兴的功劳不是在文化陀烦朵、艺术等等钠漠鸽,文艺复兴是解放思想漏。哈佛大学的校训追求真理擅价谴。要把自然界的规律找出来解放思想晴然帝,自然规律造福全人类和推。伽利略察甫夏,罗马教皇威胁他兔痰釜,他不怕播烘膊,他说地球起源被上了铁塔姬险。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矛挡,被叫之违反教义冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洽,第一个米开朗基罗骆,他雕出一个裸体的美男子奢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虽信,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看加电咸,里面很不容易蜂,从意大利借了很多达芬奇的作品誊。达芬奇不仅仅是一个艺术家熬看,也是工程师;看他作品瞎步砍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烷,第一个从事解剖学亩混深。    解放思想考虑全局的问题技哇蔚。文艺复兴第一要全局思维谱,第二要有天人合一的思维慷柯闺,第三是环形思维盼说。要考虑全局思维鄙咆肪,今天做电动车目标是什么闹?有什么经济效益沸欺、环保效益虽草、能源效益嚏、民生效益摆,总体总目标要搞清楚奥狈绕,一定要有全局的观念赏。特别搞智能汽车全局性更大洞。另外要环形思维飞痰,要反馈赡郝。然后是循环利用的思维涎县。    创新兄,我把创新的要素跟大家分享一下挎跋。首先理念是创新之魂贯替换。理念有很好的氛围绍鹊,有了理念才有创意抢酸蓖,创意是创新之源对。还有人才俗送,人才是创新之本粹。怎么能有理念什?要有很好的氛围窍任,总结第一方面是合作精神诺钒捅,开放懈悸珊、合作前玖、包容物芳,双轮驱动咀迁硅、增值驱动锯完朝、市场驱动私颅派,通过市场的倒逼睦疼。然后要有完善的知识产权保护掸些,还要利用网络大数据给我们带来的好处日棉。今天创新制高点是跨界融合孟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界随糙匿。“一带一路”我认为是跨界融合善,一带一路是西方的伊斯兰文明牛侩,还有它把科技篙、技术村敲刻、经济屏弦吝、贸易连在一起墓寒,所以我们要发扬一带一路的精神敛快鳞。我是福建人也是漳州人哄卢戮,一带一路开始的是峙ζ欤和下西洋疥全。我们要跨界融合鹊。    我接着讲智能汽车懈几僵。智能汽车首先要有解放思想莫娄、全局思想考虑问题肪。三个C骨,第一个要连接起来菇簿圭,第二个连接是要协调要合作曝,1+1>2羌寂,那就是《易经》的精神得。第三个傻,今天的连接是移动的连接汰荚瞬,还有MOBILE完窟规,MAN TO MAN蹭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姬镰。    今天电动汽车很重要的一个碾叙灭,大家买得起用得可靠搭玲。智能化以后位沧喘,因为有各种各样的基础设施和商业模式旅摔,我不展开了揪。    从电动汽车变成一个智能的汽车岛踏艘,从智能的汽车再变成一个智能的交通衅弄苯,从智能的交通再变成智慧型城市弯妈。我们附加值可以产生很多亮税亭。根据《易经》价值精神谈社妮,通过交通网脾、能源网炒、信息网暑嫡、人文网可以产生无穷的价值机会拆怖杠。利用交通资源的全时空动态感知琴,交通工具的全过程运行管制漆,无处不在互联镣、感知娇、管控和服务南。    怎么布局现?怎么把电动车进一步变成智能汽车信,如何布局智能网联汽车技术鞘朵?我认为娄,不但对中国囊,对全世界都做出更多的贡献休徘,第一是制定网联汽车法规标准薯团煎、智能技术刚涟、环境刑磁遁、HMI技术溪坛辨、空置执行技术佰授、智能网联的实验烈狼蔽、网络和信息的安全埔钉。    怎么做到网络和信息的安全冗盼绰?这是一般的云辰攀,怎么把一般的云变成安全的私人的云何淡?有很好的结构娩息,处理器靡尾、传感器尼榷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泥。第一是收集材料捌平,就地处理弦搁。第二是从收集材料到云之间要慢衡豪,一个是单点控制光哩,能量控制或者功率控制棱凛。一个是多点控制斤剩健,能量控制或者功率控制潍,这是全局性的拘。要及时处理及间,要经常互相认证林沏际,变成安全的云奔。    跟大家分享一下我做的一些工作晶。怎么从理论上去证明这个是可持续的成玩?我一直在思考所有的工业革命惮蛇危,基本就是能源更新炬僵寒。第一次工业革命庭虏接,瓦特发明蒸汽机稀熬童,电话径雾摊。第二次工业革命羚,美国抢占先机浦逛浆,电气化品,主要能源专项与信息建设佬昏。现在第三次工业革命来了嫌掏,中国能不能抢占先机佬?我们要做新能源片赤,信息大数据时代菲冈溺,我们百人会能不能更好地发挥作用亨悔?今天早上的研究会很好呐,我建议做一个尝试的机构吹犬,每年召开百人会国际研究会议谢材碾,形成品牌谜潍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢躺?我提出储能熵的概念唇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耽嵌。一个系统里面假如是孤立的必芦、系统是不可持续的沙毯,一个是做功垦跨蛾、一个是废料是不可持续素钳。如果是物理系统惭灰,分析储能熵摊,熵代表可以再利用纶。总的来说卿仇,一个系统熵不能增加响苏,熵要减少靠,熵减少系统可持续阂。熵是储能熵饰,熵是不用的熵曝粮辖,下一次可以用靠台厩。总的来说熵是在减少共番。    包括中国的历史滇啦,中国封闭的时候中国就不可持续械魔,中国开放中国就可持续图媳篙。近亲繁殖以后熵增加不可持续跋案撼。系统要做可持续性旗念,系统熵要减少嘎,你的收入不能是单一的浆蹄、不能是孤立的系统嘶欺嘛。因为一部分是做功冷锑,一部分是废料降,从废料里拿出来关兢,通过证明熵减少清姥炭。从废料里面可以再循环僵商,那么你的系统就可以持续了贪狸颅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宽赣,后续需要时再利用的能量的熵康朽,通过储能熵概念的引入矗,希望用来解释可持续系统的演化过程翠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孰喘擎。    综上所述推,不管系统是生物的或人工组成菩铂虚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入休。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯钇诩汀,而这些系统工程特点是耿桃臂,即使在系统研究过程中细角长,一个熵有增加的过程傲扫湘,总体在系统不断迭代发展的过程中踌,系统将进入熵减的状态郸盲,因为系统具有自己生成复熵的能力师堂,从而保证了系统的可持续性鞍乡。    应用在电动汽车信蹭视,这个是分布式的发电喷,这个是分布式的负荷馁加路。电动汽车就是分布式的负荷兢殊船,还有分布式储能岛搔,电动汽车有储能褥龋、有电池恫刚。电池可以双向的经脖,分布式地发电拼圈痉、分布式地负荷镶百顾,在分布式的储能潮叔,这三个系统可以持续巴工,这是我要证明出来的攻菩岗。我证明只要你的熵是减少的旗砂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皆仓碱。    感知锰铃、认知鸿释、行动藕亢膝,不断可以纠正人的行为豁,比真正的司机还要好叭。    最后讳许沸,希望我们以后的交通系统是舒适的拒、生态的邦瓮软、方便的和安全的溶楷。要做到这一点相斡,什么是成功侍?因为里面的成功是3个S习涡米,SUCCESS仑翘,在S耿、E里面画一条线都是欧元跟美元牌,今天是国际合作羞,虽然人民币还不是味辩,是一篮子化的罚,人民币准备好了栏慨。ESY就是人民币部。    要有六个眼睛细辱论,有四个眼睛不够敬。第一要把眼睛放在前面解放思想苛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糖穆,电动汽车下一年布局市承砘獭,也要有前瞻思维隧。眼睛放在后面汲取历史教训采奖,要有全局观念息虑。要看到旁边的需要岭相。然后要把眼睛放在右边学习欧美北,不得不承认高端人才密集地在西方惰。所以把眼睛放在西方学习兰害,它沉淀了100多年歇。四大发明中火药是中国发明的读删蕊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雹。全方位都看到了汤,所以英文眼睛叫做EYE翠锋。第一个I是Inspiration酮,有了激情可以有想象力羔喂畔,然后有创新谱缄倡,但一定要融合摔嫁,一定要集成郸垮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俗萎悲。科学要把自然归结起来垦宦,工程有十几种痞翁翠,要把科学任屉、技术窗搜背、管理结合起来那就是工程亨栋辣,那就是要集成堤。特别今天要跨界地融合菱篱堤、跨界集成航,这样才能实现难泻淀。但没有钱也不行蠕徐,今天招商局也来了很多金融机构顿厢俄,要融资梅系懒。    谢谢大家!    (根据发言整理砰及,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   回顾已经结束的2016年海窟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廷。在政策的全面推动下佃痊其,我国电动汽车年产销量再创新高垃了千,达到50万辆左右四萌岛,充电桩数量达到20万个天酶,遥遥领先于世界各国樊谰。更为可喜的是墒,在规模市场的推动下集全加,技术创新全面展开揉,技术进步全面加快吾帽酗,正在全面逼近世界先进水平还。但是粒伦,在这大好形势下纠勉,质疑之声渐起蚊蹭。比如戏,我国电动汽车发展主要靠政策推动铰,能不能持久逻干?政策是否过于宽松末宛横,以致于出现骗补情况哩坡?另外俏颁寐,由于发展形势良好熬瑟,一些激进的观点也在抬头堑感。比如佩,要挡住国外产品进入中国市扯稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车港,准备放弃传统燃油汽车绿秽。    作为一名资深的亲历者菠挽胯,笔者认为贿,在这新旧年度转换之际翻星,有必要分析我国电动汽车的发展形势茨箔粉,梳理其发展历程硅料,以利于业界对形势有清醒的认识拣碴、清晰的判断车妥,明确今后的行动方向报。    一溪滥惠、我国电动汽车发展形势良好    当前坝控,我国电动汽车发展形势良好臣驶,主要表现在两方面夹:一是电动汽车技术创新全面展开没辅童,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秒遂棠,技术创新和商业模式创新层出不穷确然啥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面干,比亚迪惶骂、北汽建酮牢、江淮嘉裤核、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铆陛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车情镶,而是专门设计的电动车拧惫蹄,续驶里程达200~300km甚至更多槽,能效明显提高仕,动力性开雇、平顺性兜稍台、舒适性瓮凛娶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遁。事实上商怕滦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弥码。另外恰,我国电动大客车产销毁盲叔、应用占全球份额的90%以上暮量,技术达到世界领先水平腻。    在动力电池方面攻吐,我国产量已超过日本密、美国甩差、韩国星槐欢,跃居世界第一褥愁桃,且市场份额超过全球的1/3鲜呐舅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面项朗,呈现高能量比疗、高安全性佛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熔谴挖。同时门艰浪,产品水平迅速提高虹陇故,与前一年相比竞辰耍,平均能量密度提高30%替妹疙,成本下降30%左右立肌。    在驱动电机方面吴某观,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湃,总体性能进一步提高息床,成本下降30%左右阶枫壁。在电池管理系统氦、混合动力系统光稍拟、电动助力转向惊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盗桂,也都有明显进步幕惹把。    在基础研究方面逢锑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朴芦几,电池热失控亮镁诺、硅碳负极材料昆午寺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快口嘉。    2. 充电基础设施建设加快净食,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羞,政府有关部门出台了实施细则狙囤,多个地方政府建立了城建铃武爬、电力楔盎、规划等多部门联动的领导机制垢申,大大促进了充电基础设施的建设速度迫赌乓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔚氢凳,我国充电桩总数超过20万个舜相,远远领先于世界各国空笆。    在市场带动下沽胖风,技术创新不断涌现奉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术变峨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赦铝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昧莽、节省设备投资的车端交流快充技术鲸蛊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捞。    在商业模式创新方面浑窃棺,呈现出各类优势企业多种形式合作壕略畏,加快充电设施布局奇竿、建设孙太、运营的趋势惫拳颂。众筹建桩醒、合资运营猩、利益分成等运营模式迅速发展祁,公交车玖供灰、环卫车枯私效、物流车容形褂、出租车森查、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谱桨臂,广告推送离时钠、免费无线热点接入等增值服务开始出现漆。    在互联互通方面绥腊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钳茧剖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段功量裂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜗牌,以企业级谎梯、城市级监控平台为基次妓慕铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粒、信息互通的国家信息服务平台即将建立惕妇。    二搞卷旅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怯面泉,我国电动汽车的发展道路与美国吻隆、日本菱顷、欧洲等国家和地区有所不同裸,主要区别有两点渤。    一是政府干预模式不同失谎。我国采取的是政府强干预模式悼规酥,政府进行顶层设计荷竿帽,制定国家发展规划票,多部门联动制定全面的鼓励煌、支持政策敦冻匪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搜趟是,在市场发展中不断加强研究开发瑟陶珐,技术水平逐步提高;同时疚纺,充电基础设施建设逐步完善痰郴。而美日欧政府多采用弱干预模式棱,政府支持共性汉卤避、基础技术研究颈,给予一定的政策莎、税收优惠酣遁,逐步培育市承宸;企业则根据自己的战略规划戏税,首先研究技术澄屎士,同时有选择蛊臼、有重点地开发产品鸿。    二是企业战略不同掳刑绞。我国企业多为在政府引导下被动式发展敛,初期技术积累明显不足保,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牟貌杰,产品方向受政策影响大宠卉,各企业虽进度不同蔼蔚,但呈全面开花之势菩。而国际大公司多为主动式发展荣祁,厚积薄发健,技术有所侧重窍,产品形成特色瑟据,如丰田的混合动力和燃料电池屏、日产的纯电动点拌、通用汽车的插电式码姆、宝马的碳纤维轻量化技术等太拈歇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颅。中国模式的优点是市场拉动技术发展假,不受油价等其他因素干扰默,迅速形成规模市郴琛,全产业链技术进步冕崎葛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哦氮硅,发展中有不协调情况百如痉,如充电基础设施滞后磕股,部分企业盲目跟随柬瘫朵,发展不扎实懦,少数企业以谋取政府补贴为目的宦创航,甚至出现骗补情况父椽。美日欧模式的优点是技术扎实戳廓功,发展均衡;缺点是市场发展慢单辱,产品更新慢复,影响技术进步措贿,受外界因素干扰男煽,如油价低迷则市场难以扩大形堑。    笔者认为铰,中国模式适合中国国情磨。我们不应过多盯住充电难差、骗补等不协调现象纤洞碴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烷猴动、技术追赶的大好局面斜。从另一方面讲呕思,中国模式也有赖于我们的制度优势富膝锻,只有中国的强势政府才能如此运作构,很多外国同行都很赞赏势、甚至羡慕中国的条件畦放镀。    另外绰雾泄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镣霞肯,近两年有明显变化敝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玲、开发电动汽车产品隶弘德,而且各种技术路线都受到关注的局面错瓣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘟双鼻。中国各大企业都重视电动汽车没有错报每卵,在现阶段已不能算分散重复炔,但难处在于电动汽车不好做提槐码,需要有很强的并浓祈、全面的技术积累和投入村搪。那些技术实力不够的企业煤虐尺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前不送钨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袒枢警,而应准备应对“弯道翻车”的危险爸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赖刻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卢,可分为几个阶段统措:当市场份额超过1%时江搁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羞钩帽,则意味着市场条件全面成熟荚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烧监箩,又主管我国科技工作多年淋淡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彪暮挤。    对照电动汽车的发展释雌,在我国耿罢,市场份额已经超过1%;在美国和日本宠,即将超过1%稳。这说明刊商衬,电动汽车技术正在接近成熟艾。笔者冒昧估计擎巴,大约再过5年左右时间暇多瞧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题素盆伎,其他性能与传统动力汽车相当倪剔,加速性优于传统动力汽车胃厩叭,成本的差距大幅缩胁ぁ;再过5~10年时间苔,电动汽车性能可全面赶上缴任、部分性能优于传统动力汽车纯四丧,成本与达到当时排放反剔、油耗标准的传统动力汽车相当缅忌。但即使到那时梢屡,传统发动机也不会消亡私,而是电动驱动与发动机平分秋色铝瞪禽,或更多的是融合发展羌权。基于以上估计挤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车换挖堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虽炔脾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鄙魔势,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理董摆。2009年第坍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研检,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桅。回首往事须荆连,扪心自问筷恫辞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撤。至于些许不协调现象封妻,是产业发展过程中的必然偷肋伟,是白璧微瑕郴、瑕不掩瑜遁。笔者断言单勤,按目前态势再发展10年瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夯柏斤,并以此跻身世界汽车强国之林唬比屑。    三遣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一描,整车生产企业要更重视电动汽车算壬梨。首先要制定好发展规划和生产布局星呜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倡番海,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拐蚕,不能两张皮寞溶乖。其次要重视研究与试验扫,需建立完整的唬、一流的研究和试验体系僧沸,规募辰楹兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统土厦混。电动汽车相关技术发展很快搏,要靠自己去研究发展阔乃,别人的经验会很快过时绩彭描,更不能只靠“挖人”搞产品坏卡玲。再次要全面布局旁,围绕全技术链开展工作茫,不但要重视整车开发糠天搓,还要研究电池和电机捶猾坏,重视电池管理系统娘,这是当前我国的短板嗜,此外还要注重轻量化和系统可靠性陇店鞭。    第二怀叙,要建立相应的零部件体系祟拟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展八蛇乌。    第三垂莽,要开放发展康筷霞。需鼓励吼黄星、支持合作伙伴引入先进技术和产品誓碱颠,像华晨与宝马筒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掠巨。历史将会证明免黎焙,开放发展电动汽车会比关门发展更快慑潜。更何况渐,在全球经济一体化的今天夕悍搔,关起门来自己发展是不现实的茅。    第四拱虚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浩翱。今后相当长一段时期虑,将是传统动力与电驱动并行发展厕储觅、融合发展的阶段凶防,单搞电动汽车很难成功丝慈砷。对于只做电动汽车的特斯拉丧午,笔者并不十分看好截勘割。    2. 对产业界的建议    第一簇激,要加强合作啪。需沿产业链操删、跨行业合作屎,整车企业要与电池企业价、电机企业搐世、其他电动系统生产企业深入合作芦。以动力电池为例荆寂矢,需要电池设计与正负极材料泥慷飞、隔膜陌忙、电解液钦、电池制造装备价沤窍、试验装备锈、电池管理系统全面合作袱落截。优势企业和研究单位要分享成果母茶东,互补短板会钞呻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喷廷,要形成轰轰烈烈的大协作局面妨,合作创新勘泊浓,百舸争流归半阂,才能迎头赶上并超过世界先进水平聚功。    第二禾,要注重实践钒。汽车产品与其他工业产品不同蛔,一是使用环境广且复杂帛慰,二是生命周期长付侯嫉,三是对可靠性动、安全性要求极高夺碗。这些都决定了仅在工厂档薪、实验室不可能完善产品死聪普,必须通过多轮的使用实践祷悲衔。与电动汽车产品研究开发相比矢粳,充电过程更需要实践桂此腑。像电动汽车充电过程这样长时间拼、高电压开磐、大电流设尚熔、室外阶穆蹲、无专业人员值守的工作状况姜广,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验控饥磐。    第三哗,在充电基础设施建设与运行中鲜仿陀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匠穆。充电基础设施建设是一个新行业坷副,在管理上涉及电力习卡、规划内贩、城管匿犁、工商管理等多部门伤,权力交叉韦刑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奉,利益主体错综复杂惠程淀。单靠一纸文件不可能面面俱到咕,必须经过相当长时间的实践甸吞,完善流程前缆请,积累经验泡啥甫。    第四苗孰,要加强标准化工作坊淋。领先的研发详、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇搿,而及时总结经验草巢、制定标准又能为继续实践嚎、创新提供重要保障奋扩物。当前芒,恰逢政府推进标准化工作改革酚尖兑,要求标准化工作密切结合生产儒、创新实践欺,要求鼓励发展更灵活斤摧抡、更接地气的行业标准戎假、社团标准鞠暇骆。对此娶伦,业界应给予足够重视栋。    3. 对政府的建议    第一炭坪暑,要保持政策稳定长棋困。正如前文所述车畏聪,我国政府的强干预政策非常正确脖,发挥了制度优势掇署猴,已取得很好的成绩夯敦韩,应该继续保持霜。电动汽车的发展涉及多个行业谱怒,需要长期积累媳,需要几十年的时间才能成就大业盛础,切不可存立竿见影噬、一蹴而就之心盖逆。    第二赋茹乐,要及时对政策进行微调和补充完善舒桓备。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涤法退,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喘,又由于此项事业发展快苹抒,新情况靛聚眉、新问题坡户、新技术层出不穷滇,因此及时应对捐、调整纯、完善是必然的惋相。    总而言之父,我国电动汽车产业的发展已走上快车道愤炔婚,迅猛发展正当其时岛。笔者衷心地希望朝野上下侯炭忙、业界同仁能认真努力工作队,自信且坚定发展揣五。假以时日蔫扳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绊,并以此为契机邵,跻身世界汽车强国之林守潘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年体请凤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膊现,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弊辩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雌眷蚕。    他认为锚,现阶段寞协咳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岛儒界,但从长期来讲皑咎獭,新能源汽车技术发展路线要从电动化计疯、轻量化恭仕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虏碘、轻量化与制造生态化结合息、智能化与网联化结合拟。    尤其在电动化方面狈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车华,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吠厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悼,就是家用主流A级轿车琉,在性能价格比上与燃油车竞争祁洞晴。目前全世界都在朝这个方向努力仓堪,如特斯拉Model3含蔷澎、通用Bolt骸帛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暴。”欧阳明高说认。    欧阳明高说壳唉瞎,但要满足这个要求懦沮牌,电池必须降低重量杆、体积以及成本限茄。此外耪惹拖,电池的比能量必须大幅提高髓,达到300-350瓦时每公斤莆韭蕾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标借。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碗,锂离子电池发明至今只有20年拆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甩旦,2007年第一次在日产聆风上开始使用赋食,可见动力电池的进步非常迅猛侨遍。”欧阳明高说盆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涟。    但此前税舜,主流的观点认为斯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挞琉潦,从性价比来看儒尸锋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围保崇坤,但现在随着锂离子电池技术进步擎筒催,里程提高一倍蜗凛,即在300公里的范围内呐聪嘎,仍然在性价比方面有优势锨。    从技术上来看妒贰耻,在单位重量撮、单位体积下储存的能量越来越多驾霉刺,成本越来越低腺,才能体现出电动汽车的水平和技术甲。    一个好消息是窝份瘫,我国电池成本每年大约能够下降20%次低埠。据介绍兔,五年前情惦陪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毕勿拦,去年平均价格为2.5元左右绿辟,2016年为2.2元氛熊娟,考虑到大量的电动汽车是大客车送,其电池价格相对会比较高一些桑趴。    “现在国内开发中的电动轿车稼守就,最低的系统成本在1.3元每瓦时莱,单体成本在一块钱左右茂呛疽。美国通用Bolt电动汽车诬串辟,单体成本为150美元一个千瓦时举拟。”    如果按照这个标准崎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹬嗓豪,但是按照现在2.2元什德,逐年减少10%到20%班痊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现獭捎。    “加上循环再利用做到1元杉芥肪,也就是说潦,一千瓦时电池一千元人民币之内榷,是可以做到的寝。”欧阳明高称心识侨。    对于具备性价比逢夯楷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垂纽瓤,现在一百公里约耗电15度底炭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汉淡,接近10度电一百公里虏惧。    “要实现这个目标揣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗履骡。目前电耗的降低空间还很大粉。如果能够实现上述目标挡犀熬,一百公里的成本约在一万块钱长,如果电池能达到300公里就是三万块钱骑蒲,考虑到使用周期内省电和维修省钱席蔼,将具有商业竞争力惦狠,这是电动化下一步最大的目标贸舷。”欧阳明高说柑钠窝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出式。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扑唤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揉衰侧,但仍属于比较粗放的发展模式嘉,今年电动汽车发展逐步趋于理性实街。总体来看奥伺坊,走到今天缮贡惜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帝。”欧阳明高说谎称。    事实上氦仍焦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弦动,由于销量超过全球50%以上氏磕,在国际上引起了强烈反响匿,无论是政府还是厂家灸,都感受到了来自中国率先发力的挑战茬柑。更值得注意的是伶棺辨,2016年如德国大众和日本丰田程莲,纷纷调整技术路线诫,加快对纯电驱动的转型沪很。    不过颅拾,纯电驱动的战略目标篮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孰。对于混合动力技术来说秋坎脸,传统的汽车强国碍、汽车大公司比我国更具优势深弗,如丰田路线就是先做混合动力密室急,再做插电混合和燃料电池昆厦改。    由于我国率先发展纯电驱动甫恕,带动电池产业的发展达到了世界前列喀扩,电池产业规模达到世界第一蹲绵,总体水平位列国际前三诉芳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霓捣,我国的动力电池产业链拢艰韭,尤其是电池材料恰,如正负极材料怕,在国际市场上的占有率第一酵吩。    “在此基础上衬,我们以纯电动力系统(电池力倾、电机眯、电控)为基础平台卸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疚巨菏。”欧阳明高说翠汝冠。    据其介绍奶炮,目前我国插电式技术发展已经取得进展欧,比亚迪秦哀戈、唐涛戏惕、上汽荣威550蝗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镀千,无论是发动机方面奋母,还是混合动力装置上烯图,都取得了突破肥逛。    与此同时暑错禽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隧手赏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胯嫡。    “这是一个渐进的发展过程勿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争樊。”欧阳明高说霖捶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呻,有效的回避弱项竞争席另黎,有利于我国电动汽车产业的发展双芬,到2020年之后禄矢乾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咐、同步竞争型连蛋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭咆:李芳" "  编者按身:产品价格区间一下提升了近40万昏谅捻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奠略。以安全环保为标签的沃尔沃类场,产品质量是其立足之本撑肪。无论是国产车型还是进口车型拾,质量都要做的和安全环保一样好棵氦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菇弦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值九丛挡,安全与健康至关重要珊,但在中国市郴狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膏惫妙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稠雇,到底该剪哪一根线谱?我心里清楚没邵黄,如果我剪错了垛,我们可能就崩溃了力靶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篡。在2015年整体经济增速放缓零鸡、股市震荡衫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下零复栓,2016年的车市本不被看好狈砍薯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妙膛锭。1月6日啊萝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挎蒂,沃尔沃对此解释为惊桅掇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霸,更是提振销量的助推器娠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祭纹工。   6月1日崩巩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职箔浆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虐邓芳,具有十分充足的销售经验避朽卉。但用他的话说凄迸,他来自一个很小的市撤滦住,很多因素他都不具备密扫寄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阶尉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岛兰惟。6月1日入职狭歧,用一个月来熟悉公司的现状溃淳七,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闻。然而现实终究是骨感的韶粳咐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆让瘸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蚕刺玛。   “做决策就像电影里拆弹的场景节虚,我到底该剪哪一根线呢饰施,如果我剪错了风匈,首先所有的投资会无效横鬼容,其次会影响经销商的士气阑。”陈立哲对我们坦言逆。   他这样的想法并不让我们意外丰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大操董獭。在台湾梯,陈立哲要去走访最南端的经销商壤,早上出发中午就到了浑懒,但如今这种管理方式已经行不通了狄揣功。从前陈立哲的团队只有30人某辞禄,现在变成了350人蔡魄下,他说现在同事的名字都记不完虾贤同。   “就像牌桌上的一个赌局尸绅惦,赌下去有可能是回本的埠倦粕,也有可能就全毁了衫啤,所以我每天都在想我到底该怎么做厢乖惰。”每天该怎么做柑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月修冗睦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墒,才能享受最好的峨。”这句话像是说给陈立哲听的晴歉犀。   2005年兽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羌另商,沃尔沃一年只能卖1024辆叼,一直到2013年5000辆的水平谅缆碗,再到如今年均一万辆的表现舅,对于台湾这个小市场来说泵鸵,陈立哲做的足够好谴,他对这个市场有着复杂的感情比桐。   调任中国市场做销售一把手稼,陈立哲说这很突然父瘦,他来自一个不足以领导中国市场的市场碑陵炒。对于中国市巢敌!,他还不熟悉病翻侈,做市场工作要对文化唱匈、变化浦父、趋势有充分的掌握集伴,这最重要的三点陈立哲都不具备地,他唯一能做的冀脸锌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侈灌,相信身边的工作伙伴咆弹躺,组成一个高效率的团队舅,去解决各种问题汗靛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秃圈,首先做的是内部调整匹脊场。通过不断累积分析过去几年市场的动态晾筏,了解在什么时期使用什么样的手段毫车,反省问题所在触谈沫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澈弘快。面对三剖恍并、四季度各项费用的下滑蕉,倾听团队的建议矫、做出准确的决策宪蒂痞、将优势资源注入到最需要的地方锭涂。最后将宝贵的经验分享给所有人亲栖,把力量从点扩散到面菩溜虽,从四个大区韧,再到全国甜经。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕾鳖,我只是把预算焦、时间等安排在它本身应该发生的场合歌萌。”陈立哲表示弗:“我不是在讲官话李纷浚,只是借着这个机会感谢大家禄芳妈。”陈立哲相信舒茹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乌紊。   内部调整告一段落探,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寞惺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兔摊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韩锹桐,一下跳到80-100万蟹袜北,面向的客户是完全不一样的咖烩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伴方,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舅握讲,还怎么介绍产品厘方炽?这肯定是不行的晃河。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豪,“与高端客户接触侨舜赶,销售不能觉得自己比客户矮一截蠢炼犁,与客户要做朋友迹壤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拓蜂。现在培训课已经开展了实战模拟环节锤廓,我们在资金有限的情况下做到了更好敦。”   全新的管理阶层晚行,有限的预算睹贾,面对重重困境勉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霞芜,8-11月均超额完成销售目标糯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忌,最紧张的时间捷嘛。“我有我自己的节奏强凯疙,我给自己两年的时间铣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争系卑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书段司复。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惋恒,经历了两次产品的重大变动混,但在他眼里这是最引以为傲的马皆泪,因为这些变动涝胯、变革都是从使用者的角度出发伎锯,也就是我们常说的“以人为本轿翘忍。”   对于沃尔沃来讲欧肠临,最擅长的领域是安全浓,作为三点式安全带的发明者馈钨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玛。但陈立哲表示赫韭经,以整车品质来讲顷好,沃尔沃也和ABB并肩渡藉害,例如在底盘研发能力上拣较,沃尔沃使用的底盘研发模拟器臂狄啡,全世界目前只有三家在使用户,另外两家分别是法拉利与保时捷拜镰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牛冉土,陈立哲也谈到舶祟:“沃尔沃其实也做过6缸猩侠锌、8缸发动机敢羚,还有享誉世界的5缸发动机灵财。沃尔沃并不是做不到猾晶马,而是我们可以用更低油耗壁孺峭、更低尾气排放的发动机达到更高水平贸帝。这也是全球各国政府的法规要求苏淡牡,是大趋势尉烷。陈立哲说“这些信息固,只是没有在行销上进行传播罢了碎诗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荆魔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阔撬纹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈苋宸拧,改变了“国产”的概念伙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骚辱。陈立哲表态道徐惧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愤擂筹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哀。沃尔沃立志从中国出发朗,以人为本的信念永远不改交,值得消费者验证与了解鞋祷瓶。”   “沃尔沃就像iphone一样汾佳,它改变了人们的使用习惯哪渡全。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例内:S90有三个界面同时提供信息青蔚,分层级的来处理车辆信息剖。这一点很重要建先,体现了沃尔沃以人为本的精神看歪。在设计方面售肩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搭如。用沃尔沃的品牌精神抡,再加上瑞典的风格悔,直接与德系品牌产生差异化讥句怖。如果从地域来看挨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忱钡吭。   沃尔沃曾立过两个誓言诫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗓衫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睫具,沃尔沃全额赔偿雇。在陈立哲看来碘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺割猫绒。   陈立哲对我们讲道诗洪:“在欧美阜傻,当太太怀孕的时候肠握,男人会考虑买沃尔沃卉涸薯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据艾敢,中国作为沃尔沃最大单一市嘲悸弧,11月共销售9,076辆新车扔僳,同比增长12.8%;1-11月期间采,在华累计销量已达80,759辆殴匆北,接近去年全年表现戈履汾。就目前的情况来看说,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高承馆。   在经历过低谷期的沃尔沃邵兽但,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量似储,这无疑是对陈立哲工作的肯定钞,同时也是明年的压力坤敞擎。毕竟“十万辆”这个坎甸团豹,沃尔沃早就有迈过去的能力昏。   2017年芭儡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醛,届时赐,S90 T4妇式、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皋朗胶。对于陈立哲来讲夏,最为重要的是三座版S90徒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卸切扒,是全世界汽车厂商恃,在中国制造的单价最高的车辆啤韩摆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滤谅漆,“三座版S90可以达到世界各项指标穿,这款产品有能力改变历史度。只在中国生产芜梆,以中国为核心的思维仆戎叮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迪奸。”与此同时侣桨凑,全新XC60也将在2017年第四季度发布弄抛田。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄副靠恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馁,所贡献的利润更是远超世界平均水平涛溶禽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潘经椭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旧坚婪。“知道我坐这个位子的时候紊氖,很多人会紧张甚至惊慌柯,他们会很直接的问我肉话粗,你行吗矩?台湾市场那么芯廾考辍,你行吗绢?”陈立哲笑了一下说道苹:“每逢这个时候凶蹲,我都乐意告诉怀疑我的人精,我将在最短的时间内做什么潞书。”   两年的时间转眼而逝董,陈立哲手中的“牌”越完善提埃,与主流对手正面竞争的胜算便越大钮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲波罗,未来还有什么是可以阻挡他的呢胖光脑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰邓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驮舷潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇采,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翰令。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麻。为了满足消费者需求敬逝,推出一系列活动迎合消费者喜好枪屋。 上汽集团副总裁葡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月村笛柒,得益于荣威与名爵的共同发力俏抗,上汽乘用车共销售27.5万辆揩缓权,远超去年全年的17万辆芥誓惹。取得如此大的成就主要归结于以下几点抨:新车的不断推出彩叭、以人为本的理念及高性价比氦瘸谓。    上汽集团副总裁稍、上汽乘用车总经理王晓秋杰疼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解位,上汽集团在2015年广州车展曾承诺显芒牌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骑壳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔封持卸。同时假,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铣螺:个性而不小众簿多。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顽,通过对消费者的沟通与研究稻损,已推出很多新车型汕康,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侵逃面。王晓秋还指出窟静噬,名爵现在的路线是个性而不小众粗妮,这就是上汽集团未来的发展方向馆,上汽集团希望新的产品有个性脐僻,且能让大部分消费者接受垒净。    据悉鞋拉,自荣威RX5上市以来驮瞄圭,名爵锐腾也迎来了中期改款管硷,同时新车名爵ZS发奔违、荣威I6也蓄势待发俏蹲骗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倪杠,上汽集团也很清楚自己的客户群体锨。王晓秋指出丰,新车型针对不同的受众群体焦判,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羚。拿具体车型举例荚把氮,荣威RX5更偏稳重帝,新锐腾则是一款属于年轻人的车富啼每,新锐腾外形活泼勺山炉,同时考虑到消费者的需求弥,我们对内饰也进行了升级呻,并增加了10-12万的手动版蠢底腐,使新产品没有短板顷辽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时良弹免,王晓秋表示煤憨,“从荣威550开始康肠怂,上汽新产品从设计到销售烂酪,最后还是根据消费者需求来决定黔刻劳。”    据介绍圈讼芜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磨叮洽。为了满足消费者需求轿罐,新车不止在性能和价格上做了调整害娥,还推出一系列活动迎合消费者喜好加。例如赦寞,基于年轻人喜欢足球运动逝纷劳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网是刚,也已纳入上汽集团新品类翰瞳锻,预计明年新车65%会配备此技术父。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桓料,“上汽集团一定要明白用户需要什么奢笔撑,为什么要买我们的产品寂,带着这个问题户豢咸,我们才能真正去理解用户勉梢,落实用户需求袭,使我们的产品极致无短板栋凶价,产品自然会大销猴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褥秃,竞争也日益激烈瓷污,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酿赁。王晓秋介绍冷,名爵的价格基本与同级车持平迷,但性能更具优势关匙俯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凛熟玲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燎,就像提到的让渡空间福,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颈坷,从而应对市场竞争环境挖挂。”    产品有了好的性价比和客户认知度旧涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁就。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家党喝。名爵经销店到现在也有280家左右姐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络称段窍,其实道理很简单两,目前自主品牌占据市场份额的43%左右齐陵,且不断呈现上升趋势筐啦善,他们认为自主品牌的春天来了”迁,王晓秋表示系量洛。    在被问及上汽集团未来发展方向时吵,王晓秋坦言览吧,“首先团队要把理解客户需求讼版、用心为客户造车变成一种自觉行动绰墙哆,进而形成一种行为规范教赶驳。其次应时刻保持警惕荆始诗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篡塑。只有这样瓮凶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墩搐妈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衰怜妈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绣。这些修改背后有哪些考量和博弈夸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肩篮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问去财解: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哦?   答抱乔赔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秀靡蛊。一共收集了9246条建议洼逢乃,其中表态性意见7736条墨翘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筷尸,占16.3%盆凉技。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理死视避、网约车驾驶员资质及管理郎、出租汽车数量调控三个方面侠陆。从数据来看伤稻边,不少人对“京人京车”表示理解腊泌五,赞同的达到70%多酣玩,质疑的只有12%履隙殿。我们根据建议修改了125处臀博,不断扩大合规车辆的范围地,让更多人参与“分享经济”烈拱。    “从北京实际出发呢,兼顾多方利益”   问兴: 为什么要求“京人京牌”踌惨弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撬轨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靖搏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酱瞪埔、交通拥堵补歪按、环境问题等“城市病”揪颅。在这个前提下绩曙权,北京任何一项政策都不能“任性”蒲潜停,要从北京实际出发袱上瞳,兼顾多方利益滇柯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆任独,地铁最高日客运量超过1200万人次签惩罕,公共电汽车日均客运量1063万人次潦,小汽车每车年行驶里程15000公里称氛,交通压力与日俱增丝绥免。但在我们的努力下取,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伺嗓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粱巾革。    总体来说鼻,北京坚持公交优先的战略技热煞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充素风,对其进行总量控制在所难免椒。目前北京市绿色出行(公交瞄、地铁吾、自行车仆本剂、步行)占到71%褐峨清,小汽车出行占25%徽判筷,出租车占4%定昆佳,其中包括比例不高的网约车出行钞险克。北京出租车改革的总基调是夺料:巡游车改革掸、网约车规范澎、融合发展埃、错位经营赐灭检、多层次服务穷。我们力争进一步提高绿色出行比例叼无,为首都可持续发展提供足够交通承载力媳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铂: 政策出台之后督寇,预计将有大量不合规车辆面临退出纬,政府有什么监管手段确保政策落实到位董谭?   答祈晨沟: 政策出台前歇泼便,我们和专家俄土氓、司机宠、乘客氨播、网约车平台进行了多次沟通堪藏,决定设立5个月的过渡期惶稗。一是给合规平台帮泰鳞、车辆戚评、人员办理手续;二是清理不合规车辆砍、人员等恋。    从服务乘客的角度厂场蜗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畦廉喘。另外骸讣东,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泥算,因此提出过渡期的柔性考量憨。过渡期之后羔,平台要加强行业自律播湍轨,我们也要建立打击非法运营的长效机制拜滔揪,严厉打击非法运营撮、克隆车和价格违法行为橙,能够更好服务乘客烈霸懊、保障安全皋掇阿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轨洗呵: 面对新的经济形态亮,如何创新管理手段衰莆?   答腻: 出租车发展中没有对立关系罢耽戒。网约车以网络预约裁、快捷方便等特点囊女沮,满足了一批乘客的出行需求暮艘。单从评价司机服务质量的机制看暗毋溺,就值得巡游车学习懊辰凌:如何与派单挂钩程襄,实时评价讼堂。但网约车也有局限性缺落,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冲爸抠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黎墓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睬段扣。你有技术优势壁,他有线下服务优势形据,为什么不一起干呢确?    管理部门也在转变思路龋窖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”第动蠢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巢镭揉。通过推动巡游车改革及网约车规范龄狠,构建多样化服务体系贝,提升出租汽车服务质量锨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芒,在京注册用户已达218万人爆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滑息,提供差别化服务答马。    “解决出行问题要标本兼治”   问懈狡痴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么困赁?   答刨柏剖: 群众出行问题的解决另轨,需要放在城市综合交通体系中发,多措并举极免非、标本兼治拢儒虱。一方面橡桶贿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冻胖式,需要加快构建安全揪、便捷孰龚、高效舒晨铂、绿色芯、经济的现代化综合交通运输体系柿。到2020年姜堪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%珐暑活。    交通设施根本是为人口服务律,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兜刹韶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卧门漏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   杨美虹透露累,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陷,大东工厂扩建项目也投产在即烽,这些举措都将助力当地经济转型升级铃。    在杨美虹看来绷,借助主机厂优势倘蹿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬购,配合外交部到德国进行推介氦梢腊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桃,从而推动产业升级吹陈筒。”杨美虹说葱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陆蓉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹤。最新数据显示副南,2016年1-11月舌上,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抬,同比增长11.2%息,前11个月的累计销量骗,已经超过了去年全年钨词旁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撑。12月13日拟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慰。活动期间侈淋埃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侧撤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承帕洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济局阜、环境和社会贡献等方面取得的成绩谭受。杨美虹向记者透露堪绩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巍妮粗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩试头。    “在‘可持续发展’战略的指导下叼杠妥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赎。”杨美虹说芍。    第一剧痉,实效为先莲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盛,“我们不做虚的采,我们也不做口号式的山,我们一定要解决具体的社会问题奉。”杨美虹直言紊衫辞,比如BMW儿童交通安全训练营舜棱,它是为了解决儿童交通安全问题烧。    第二季,长期坚持池。宝马儿童交通安全训练营楼刷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擅徽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炬朽,今年是第一年做僚,未来会持续校但、扎实的往下推进媚佳。    第三誓娘,全员参与能棱袄。宝马做企业社会责任时换庇枚,会邀请车主舒、经销商挟夕诡、投资人以及宝马员工窝透,一起参与进来巾渴解。比如宝马爱心基金纽攻圭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邯,提供指导;另外髓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒲日墟,定期组织各种各样的活动鹊尼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略太,将可持续发展贯穿全价值链便懦布,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阑。”杨美虹表示攫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哭确鳖,主推工业旅游概念疼。    据杨美虹介绍盒畴亥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诫,助力中国制造业迈向高端道,并促进东北老工业基地全面振兴仓吕。    数据显示量旧蹲,截至2015年底伶没狈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菩武,当年纳税额超130亿元人民币胎廖勺。同时该痕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桃贫,就业岗位较上一年增长了8.6%画。杨美虹透露馅拼姆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薪廖哺,大东工厂扩建项目也投产在即蘑费,这些举措都将助力当地经济转型升级材溉乏。    另外旗吾说,在杨美虹看来么,借助主机厂优势哀违挡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唾行沽,配合外交部到德国进行推介桑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞘,从而推动产业升级汗妙。”杨美虹说疗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅施诡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陋?关键是我们的差距是什么勾蜡,下一步最大的点就是要提升品质厩洗噬,当然还要控制成本蹿。然后华,就是我们的正向研发和平台战略浪。最后淡敛律,可以大大提高效率弯枪秆,如订货的时间是可以压缩的韦舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棘匿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睦纹。    徐长明说撅,怎么理解工业4.0喇?这个概念是德国发明的寂瑞些,现在在国内比在德国还要热黑品缓。最近逞揪汹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饭浑酿,我理解它的工业4.0的本质雌宏煽,就是怎么保持德国制造业的竞争力餐。在国际上舱,德国面临两个挑战沤坦:互联网大数据和云计算拾省厕。现在食告搭,德国整个国家都在讨论滥,怎么能够“不被互联网+”歉蹦,而是“制造业+互联网”弊讨,这是他们重点考虑的问题康娄救,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叮、宝马彻镜、大众扭。在德国携雇,汽车的需求是非常个性化的椭,在这样一个背景下放鲜,它要维持竞争力钉蹿嗜,推出了4.0的概念隶,核心就是智能制造瓮病。他们主要的目标有四个方面黎享:提升品质排、提升生产力合辨花、提升柔性化樊、压缩产业秽变,总的核心是提升竞争力纠。    徐长明分析劳尘哎,本土品牌下一步怎么做榔儒?关键是我们的差距是什么空镰屋,下一步最大的点就是要提升品质钙森,当然还要控制成本把蘑。具体要怎么做勿庆?也有几点沛畔拔:第一督桔坍,想办法提质控本丰。提升品质惯皋漏,消费者理解有三个狗晴:可靠性校巍、感观品质穗方、性能临席。第一个维度傲:可靠性是必须的菇,现在光有第一个维度已经不够了嵌杉独,必须要加上第二个维度飞:感观品质衔,看起来要漂亮射。在此基础上又发展一步群扑嗽,就是性能的提升虎。最近市场上卖的好的自主品牌钮疚,大概有12款车街,年销量超过10万台怒伯,这些标杆产品嫂,性能上也不错煽孪县。因此链,自主品牌下一步还是要想办法辈窘龚,把这些提上去僵,缩小跟合资品牌的差距烩。    这几个方面的提升宛堕劲,意味着成本也要提升蒲捶,怎么能够控制成本窖贰?第二方面的话题券萍冠,就是我们的正向研发和平台战略技信。之前单,我们很多品牌都是“逆向研发”途船茄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车攀盒,拿过来拆解做测试涕,最后组装起来袄。这个模式下炕需趣,成本可能是略微低的暖金拦,但品质及苇、性能有很难保持戊享。现在必须要正向研究换划,从消费者需求出发骑誓锋,形成一个目标骋棵,对目标做分析强翅嫌,只有正向设计拳顷,既能提升品质性能看贫,又能控制成本信宪彤,像长城洞钒徒、吉利等等闲炮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒙喘。    平台战略受黄奉,在更大程度上控制成本什礁滴。他说褂曙,我们的开发那,现在是一款一款开发的僵耪蓄,零部件的通用性相对比较谢瓴狻,最近一两年来佳罢,已经有两三个企业开始走平台化战略嘎挫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车了、SUV和MPV暖膏。这种情况下琳际,零部件的通用性非衬父犊眨好画鼎膳,同样是50万辆的产量频,对零部件供应商的供应量更大墨,就能有效地降低成本狡姓。    徐长明强调淮,对于工业4.0的精神本质还是要学的吹嚼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墓览晃,它做了那么多的智能机器人殿荡港,智能机器人都是带摄像头的角邻谢,在实施过程中的质量随时能够监测天,然后反映到云端甩羞,再反馈回来随时可以改进频。现在钎,企业员工的工资水平越来越高良朵,汽车厂家很多在加班加点陀略盟,我们要高度自动化帘,这些课要补啃,应该有大量的机器人替代人工乌。如果这么做了股睬,可以大大提高效率宪,如订货的时间是可以压缩的惜擎。比如缕,国内一家自主品牌锻挝魂,从经销商下订单畦希,到提供汽车产品最开始是40天吹艾现,后来缩短到30天瞎禄棘,现在可以压缩到22天届,跟世界先进水平比还有一些差距乡耙退。这也是德国4.0里的核心内容湘。我们不一定用他们这个办法氖拍,但精神实质是要学的叛。    他说喜捂混,柔性化的生产也重要阔趁聊,但没有前面三个那么重要煎雹戳。在4.0背景下那裴讥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粹魂尽,而是学它的精神实质坏汾揪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履帝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化香,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妇蓄。更为重要的是祷,放眼全球瑟杯,驱动这些变化的地方就是中国脐涵伙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷达吐。    12月11日痹咆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒锉粘矗虹桥落幕蓟。经过36小时的激烈角逐骗热,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弥獭饰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示相吐,今后的五到十年姐,汽车市场将发生前所未有的变化内。未来当,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务互坊颠。可以说棺内舞,未来五到十年汽车市场所发生的变化拧痪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多休答妇。更为重要的是瑞驮乳,放眼全球誓坡,驱动这些变化的地方就是中国檬叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛊愤瓮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锯匹,作为企业那匪,捷豹路虎非衬磁幔看重年轻人的培养蹋。在全球某繁,捷豹路虎共有2500名管理培训生莆谢恳。过去三年灌目,我们在中国也培养了30多位管培生徘。此外皖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贺唤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赐。    在赛后的媒体分享会上嫡,两位获奖学生代表分享了各自想法轮,及在比赛中的收获奖速躺。同时南侨椭,睿侨森劝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帝。   问戊:捷豹路虎为本次活动提供了导师频贬,请问这些导师来自哪里单胖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乘牧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舷郡淮?请学生们简单介绍一下自己的作品撑,获胜的原因是什么潞?   睿侨森惧了: 我们为每支参赛队伍提供两位导师环斡绘。一位是捷豹路虎内部导师拘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浪钵,包括对行业发展的认知冯碘吧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恕、视角和指导说射。这两位导师全程和学生团队合作僚韦,提供专业意见乖鼎,帮助他们取得最好的成绩敬矩阔。   潘孟涛酷爱奸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疽凌,包括今天的学生龟规,将来都有机会进入到我们工程团队蒋岔立。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巧,可以来到捷豹路虎学习和发展陶沛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里貉挠撤,再加上扎实的专业和技能惶冀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廓侩。   睿侨森井: 作为公司的管理者卵丘炽,我们非郴荡纾看重实习生伍狮,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘲衫。不管是本科在校生还是毕业生抠,都能给我们带来新鲜的血液锈畦查、新鲜的想法等倾娟。    同济大学袁旭李:首先迟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌革虫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禽亥浮。    我们都来自同济大学汽车学院剃梧,团队成员有两个来自汽车工程方向恭伸呈、一个汽车营销方向呵龄、一个汽车设计方向焊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜕僳婚,围绕“以人为本”吉,挑战的是都市环境里的出行压力毛梦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酮俗、设计师也有很多共鸣费,通过一系列调整蹭诞,最后有了这样一个以人为本申午回、体验为先的方案纺颈。我觉得宛匙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拢犬:目前详竟下,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划届存蓉?   潘孟涛鹤轨: 我们会对人才数量进行评估和拟定触贾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的省。随着经销商网络的增加洞疯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多险虱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冲,从而满足未来消费者的要求抢白。这些内容息息相关撤粮斧,并且不仅是着眼于眼下疮嗡嗜,更是放眼未来锈。比如凡宛,针对刚刚提到的电动汽车战略壤,就要确保未来有足够的专业工程师储备葡概,因此廉失,我们时刻准备着删,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坛毁淑。   问瘟扫护:在创新领域常尸,包括未来汽车科技领域疯婆,捷豹路虎有怎样的系统部署武?   睿侨森烘筹食: 首先瞬,作为一个公司沤,我们在研发领域有诸多投入僻攫佬,而且很多的投入都非常具有前瞻性夏哦。比如说翟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肋挛赋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屁貉杏。    其次魄碍悼,我们想要通过产品和服务恍囊幕,把先进技术带给我们的消费者绷,因此我们的工程团队牡、研发团队必须时刻关注消费者需求泻,做到一切产出符合相关性宛郸绵、可实践性原则公汕毒。此外绒脖簧,我们每年投入约350亿人民币惨,用于车辆技术的研发和投产疼彤讼。    我们还于今年7月宣布陆侈及:在未来四年己,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疏卢泊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谁撂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术标,并在未来应用到车辆技术当中宋拦警。    今年早些时候奔读,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion交闲,通过应用软件及按需服务的开发与提供体碎澜,解决消费者在出行中遇到的难题免晴。    与此同时己殊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黔磕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邵惶、办公空间拘坚僧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虾付。   问骇摆昏:请具体介绍一下InMotion杰赂懂。对于整个汽车市场的趋势钾,比如电动汽车技术蜕能,捷豹路虎是否有着自己的见解想?   睿侨森外箔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案领监。我们希望将来可以将它推广到美国跑、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚀岸逛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部齿,由研发团队进行分析坞垂傅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萝两税,我们也会分享给总部健妹。    关于电动汽车技术娠接财,在洛杉矶车展前夕绞钩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爽豢谩。中国是目前最大的电动车市吵郾搿,并且有引领行业变化的趋势紊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势希花,确保第一时间响应本土市场的需求搞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兰侨酣,并于2018年正式上市贰泥,希望大家多多关注屁嗽巩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箱敲驶:关于未来互联网汽车嚎,捷豹路虎有哪些基本的认识氓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求七脯杜?   睿侨森滑: 目前炕孔倘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芹藩氏,它的发展甚至可以打破现有的赂罢、传统的汽车开发逻辑与循环究。    针对这个话题嵌吧,我有两点和大家分享捎婚潞:第一点困袱,未来所有的车辆都将实现互联网化坏攻貉,现在能够透露的是尚汹兢,接下来我们全新推出的产品老陆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作继届。比如说斡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缮镁,使用他们的UI界面和地图腻。类似这样的合作书惕线,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盟毋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞伶:李芳" "   汽车网讯 12月15日宿,由中国汽车技术研究中心娃挫辉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暴毫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揽,从“市场化发展现状”寡、“应用模式创新”构惭冷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厢抬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台内弯,为产业发展建言献策鄙、助力提升超。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叫豹: 第一查铆,背景恋。    去年发布的《中国制造2025》酪牡努,新能源汽车是重大发展领域之一丹腹,是其他技术应用载体滩乘集,而且是先导性产业凡陀五。它的进展情况决定了中国制造2025靶、强国战略实施的程度山辜人,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展和寥樊,从而能够聚焦变革屡、明晰路径荒纯、凝聚共识拢钳烽、引导相关资源集聚推广产业创新邻皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构读病澳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赊腻裁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寞。总体报告是按照1+7的结构半灿。1是总的癸据俗,7是包括4个车辆整车技术茸杏,3个分项技术仟。    第二逆,国内外总体技术分析标椿。    近年来福锰,从国际汽车产业来说衫汗,低碳化狙炒膘、信息化挞、智能化是一个总的大趋势咖盖。欧洲莽邢、美国画、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溃钨,重点企业的产品战略也充分体现了三化傲靠歉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组山堕。我国汽车产业特别是近二十年的发展吞,取得的进步大家有目共睹缝奶捍。首先附能,产业规模世界第一膏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孰扰兄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显河舞乳,包括品牌市场的影响力有目共睹颧,特别是新能源汽车炊多,包括技术棠糠、市场钞、新的智能网联汽车技术嚼肉剑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势单功金,智能网联汽车发展是非彻拢好的优势条件唤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纤,包括动力电池测橙绥、变速器放排丝。国内自动变速器原先是空白事修,近年来无论是CVT貉晾、IT捷涕泻、DCT都有自主的技术和产品抬,而且应用在逐步扩大诺髓。    虽说取得巨大的进步蕉及,但与国际先进水平差距明显鲁不:    首先粉,发展能力上的差距楞同。投入强度远远低于国外蠢,全产业投入估算1千亿贪娠暴,相当于通用垂卤腊、大众拴、丰田大集团一个公司的投入吮椒。    其次现踞刀,研发积累楷。包括流程积累赴事、数据积累阀、技术积累藏牌、标准积累涟势价,这些积累偏弱输规。    另外无,从整个产业创新体系上来说看,差异比较明显的晶甲,特别是协同方面赣悲弄。单个企业弱旦底食,整体的协同效果很低七韦始,意识也比较低革。在发达国家堪貉勒,单个企业强平偏问,整个国家的协同体系效率比较高琶卑。    基础不牢地动山移拧,我国汽车产业的材料鸵伦、工艺基础跟国外相比也差距明显登细茬。汽车产业筒沤瓶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旦,要求有创新的思路和创新的模式辫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求采海娠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伟蛔辰。    第三权,一些关键的里程碑特。    重点是总目标宪构,总目标是基于很多现有的环境设定的焊,也基于七个路线图进行测算幕苹。反过来说棱趁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烤,就能够实现保障几个方面总目标的实现剐浓:    1图、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫉欺。如果技术路线图能够得到实现趁烷雄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勺,之后往下走密镰局,这对产业来说体烘跺,甚至对国家来说是非常重要的痛。    2潜、希望在2030年左右嘘沛,汽车产业的电动化转型基本完成取,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硷睛淬。智能网联汽车市场有一定的占有率卉懂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妊忌膛。    3虚传、建立有竞争力的自主创新体系爱。    节能汽车在2020貉韶伙、2025切士、2030三个阶段提出典型的指标姓雄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辅淌颊,5升昧、4升逢、3.2升辽虾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枷泉,2025年15%搓吃孝,2030年40%以上徐七。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饯、自动巡航敢荤暮、车道保持应用已经很高揪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例行,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惨忍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缕,经过技术路线测算实现总的目标裁铺。从路径识别上来说绞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钩,以能源动力系统优化升级转型作为重点趟曝廖,以智能化水平提升作为主线卡扳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毋渺,全面推进企业产业发展虾户。    第四想槽殿,分技术路线图的基本结论倦目敢。    1犊为、节能汽车憋收枷。总体上有很大的共同点史借焕,重点在混合动力技术澈试脖、内燃机技术人、其他驱动技术箍茧覆。混合动力是技能的主流技术版,当然轻量化也是另外一个豁吞豢,但是轻量化有专项的分析辈邓半,在这里没有强化李你缝。    乘用车总体执行轻量化莎、小型化沛辫、混合动力采辞漠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渭喘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惧肋。    混合电力是一个主要的技术堑收砂,达到5升捷苹,4升嗓、3.2升的目标吼福干,混合动力是主流饯梅,其他是共性的碌糠,轻量化奢丢、摩擦等世。    商用车混合动力应用时间稍晚薪物,重要度低于乘用车厩皋卞。    2什、纯电动与插电式混合动力汽车秋仿跑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骋寞,加强轻量化成为趋势很管。轻量化对电动车更加重要苔。对于插电式非常重要的凯毒班,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壤惫,驱动茨、点击边僧、控制防脊汗、充电杠、混合动力发动机路篱,高效耦合发动器稼。动力电池本身有专题吃脸厂,在这里没有过分强调胎芥吾。    这两种车提出了总体的发展纲要盼科,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庭衅阶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的式,甚至可以忽略不计蜗。    从四个层面梳理了技术需求扁粕疵,提出了一些优先的行动项串飞,面向纯电和插电梁抱锑,国家科技技术支持十五年了控嗅熔,下一步除了电池列为专项之外武科棋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屡泼翰。    另外水,聚焦关键零部件喇胚、基础突破和可再生能源炔多磺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫂笨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娇吻。    3东、燃料电池汽车鞘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哨唬淳。从中国汽车产业来说号惨,现在重视程度不够显厩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划画拾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狡。希望四部委提交国务院进行发布和实施纶粱父。    在研究过程中矛扣密,大家对燃料电池认识分歧比较大慨,或者没有共识睛,这里特意保留一个燃料电池发展目标垦焚笛,跟发布不一样讣库。发布时2020年达到5000辆的保留规模斗乔,我们是1万;2025年是10万澜型,发布时是5万;2030年是百万午,发布时是10万匣辅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧急,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛋舌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度边泥赡、耐久性亭宪类、成本卯、氢安全努。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犯尝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辽码肋。当然傲玫,全技术链的技术攻关需要做串唯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口培沦铅。前期小功率燃料电池倪,中期是平衡的燃料电池旗仟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池端轨讹,到最后全功率的燃料电池频锨。当然绞喝,电电混合是最主要的钉迁祟,最后电池小容量的技术路线颗,但燃料电池的功率更大一点岔拾腔。在这四个层面进行了技术创新梳理烁翔念,燃料电池要解决的东西很多吃跋我,包括材料电潘拷、膜扣菊、电机勃、燃料电池母康校块堆盼星齐、系统技术巳修、整车技术门酚寒。燃料电池也是下一步国家科技蛋、资金支持的重点鼻。    4劫黄、智能网联汽车翔氖,这是新兴的技术发展趋势穿标。其重要性与新能源汽车同等重要女汐,有部分专家认为更重要填渺荷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大穿,技术和应用的优势履垢,也是机遇使厢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寄曹,涉及到国家信息管理甭猴解。对核心自主提出了很明确的要求表涸,即两横三纵店看窗。    车辆技术上更多的是决策材厩琴、执行劣旅掇。信息技术酬突箩,信息安全犯忿,地图技术也是非常重要的盯旧。两纵腿箍筐,一个是车载的淑,一个是基础设施荚眯溶。智能网联一定是循序的芬谁,智能网联技术最容易得到大规模的应用馈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狡荚防。这两个路径总体上循序得到应用孝奠说,从商务车来说渺,更容易形成李屉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宦茂未。    从四个层面聚焦一些技术需求莱努释。跟燃料电池一样疮缚姜,需要解决的问题更多一点荒瘸死。从感知决策执行的藏缎,特别在决策阶段龟钾锰,差距是比较大的商,感知当然也有差距蒜。在信息层面鞭,大数据缓亨急、云平台特,相对来说中国有比较好的基础和优势懈淮绰。    作为一个前提先,对标准法规先决性箍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疮丹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滥孝奠。制造技术不细介绍了廷,还是聚焦在新材料的运用挪硕,以及新技术对制造技术带来的变化舰,聚焦方面进行了说明珐黄。    动力电池喜队鲸,分三个目标负,目标上有比较大的讨论和争议娟,比如说新阶段提出了350歇、400鹅使、500的质量要求崔,争议非常大缉,重点几个层面炔假鲁:    优化现有的代表电池技术巨乔,提升技术水平溪摄,特别耐久性渐柒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沁凸枪。国外的装备很难形成有竞争力的差别心。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系等反甫。现有应用以企业为主体来做停。当然梨瓦,也会关注动力电池的回收利用技术痉顷。    最后褐疏,轻量化交谩。简单来说眉宪,前期聚焦材料技术耐、设备技术础钨、制造技术挺、回收技术套。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盆龋断,比如说传统的四大工艺的变化侈付炽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晃诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想捅杆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钢鞋板、供应链赏饥料、资金兔孩、汽车等方面的诸多质疑兑嗓。期间,明确表示不会放弃造车躬伴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传休魔赫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天事枢埂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步软粗将。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嵌说懈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攀缴腿、互联网及云耻、内容坦虱、体育,还有三个端口类的,手机钎、电视迁谢、汽车醚娟秘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力策拴蝎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斡童。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿残菜。    乐视的电视做的确实是非常不容易掂肌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坎廷损。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摔。总归累计亏损36.33亿元频。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拔湃。第一部分就是投资人的钱甸箍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现女。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窗跺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恢架、体育43亿耙、手机50亿,房地产64亿镜捣、内容108亿厦班、互联网金融151个亿躲、电视187个亿教解、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灸频搓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂道膏茨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酪拨熔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸽杆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垮洪借。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件局坡朗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寸褂掳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙另嚼粳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的提讹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去圈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拇。很可惜,你们蒙眼狂奔浦痘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垄碗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潞骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   12月10日肌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鳞豹:一条是政府主导片超、政府补贴的方式嘲拿苦,这是当前的主流晦郡。一条是消费导向姬惜,依托市场的内生成长道路扁蜜嚼。”他表示污轰,(电动车产业)进入者中旁,大多数最终可能会被淘汰谷胶,但是不能不给他们机会侥。国家已经开始放宽市场准入澎,此时从,应该在两个方面把握好政策定:1抚祥、应当欢迎新的进入者粟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垢评哼,让投资者自主决策秘墓,自担风险菏氏。2太竟喇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爆探,严格市场监管唱樊烁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硷媒,目的是建立好的产业生态纳僳辨。电动车产业化建,最终必须依托市场来完成纱,因此烹蓉连,政府的政策必须产生长期预期论彭纯。推进政策应当借力市吵聪纭,发掘市场的潜力峡狠桅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郴。政府政策不干预技术路线党短,政策的实施不是导向对政策的依赖咎,而是政府作用的适时发挥忻特锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富文康:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辫,戴姆勒有望在今年成为全球最大缸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商无,这一目标比原计划提前四年实现攻仿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迷:“戴姆勒今年即将实现这一目标郸儒,比预期时间(2020年)提前四年案。”   据悉睦矛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旦催案,当时受到与会者的哄笑柯。然而汝陶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勃,领先劲敌奥迪和宝马答。(实习编译吵:刘欢 审稿蹦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脖捻梧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编份岭:韩大为 版权作品说遁欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权让胎,严禁转载眉骗拼,违者将被追究法律责任跋朵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仑。在提及新品牌“WEY”时怒鞘撼,魏建军表示供,“将夺取丰田和德国大众的用户”绕示火。   记者耻:为什么把自己的姓氏作为品牌馈藕饭?   魏建军斡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品城暖。我对WEY很有自信剿庙棱,就使用了自己的姓溃热。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朗,但在中国汽车行业我是第一个挂孝滩。   WEY之所以采用英语糖喜界,是为了要瞄准成为全球品牌枢锌圃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泻茅详。   记者帕:对于竞争对手有什么设想匪埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军每:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势封即,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娟姆,在此基础上还要实现15-20万元的定价抄宠念。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户检焚北。在性价比上WEY更具有优势溪眷憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暑:李芳 版权作品坤讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒芒,严禁转载省拭,违者将被追究法律责任肮相。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后很彩课,新能源汽车的发展也不会受阻蹲。   根据工信部核准的数据摧,今年前三季度描雹驹,整个新能源车销售16万台祥,同比增长83%钡菠。其中摔,新能源客车已经占有40%以上的比例欺断,达到了近半的水平嫌吃,发展前景面临压力辩,但乘用车只有0.1%窘免。“我们涨十倍是1%懈,涨100倍是10%幸,新能源车发展有巨大的前景和空间磨贩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上什,全国乘联会秘书长崔东树说梯诫敛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娶吩。根据国家制定的产业政策要求城撮狸,到2020年掇,乘用车百公里油耗要降到5升傅赦,这意味着五年内降38%的油耗记侨陋。“基本上谁也实现不了池淬,只能靠新能源车来推动分殊。而这种新能源车俩钾,插电混动可以降80%缸,纯电的可以降100%的油耗徐等眠,这种情况下只能发展新能源车罕搂孔,这样新能源车乘用化枫烧蒲,为什么我们一直定义为为生存而干褂癌贩,你不干就要挨打炒辜。”崔东树说显俱。   另一方面锌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骏履视,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要火酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倦,因此定价弹性很大殿杆棚。”中金公司的研究员李璇说钨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜜摊庭,为消费者提供很多选择海福茄。随着技术进步和更多电动车型的开发功盼,新能源车的成本会不断下降孰,比如罢赴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型史抠颓。“中国的纯电动车型出来以后茎捣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粉吨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后竭考,发现基本上17幂、18年以后的新能源车辱寂,达到8年10万公里以上好歇摩,整个成本是比传统燃油车是要少的得擒,甚至是少了20%到30%欺。”   电池是电动汽车发展的核心新,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卧毙妮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竭氖崔,电池成本还有很大的下降空间膜舅。目前别虽瓶,整个电池的产能供应相对过剩送竿狗,国内电池企业达100多家棘摧捅。据统计翱,目前整个电池的价格大概在2块多左右共。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脚芯悲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岔。因此惟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滔吮菲,这样才能达到标准饥凸防。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痴亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆粉:李芳" "   我们不认为绝对的销量苔圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匠。衡量一个品牌成功还有其他的因素恋股,比如利润率起伪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讽挞。除此之外疏遣,品牌力腾彪娄、品牌的知名度磁碑、美誉度必号、影响力仓磷徐,也是决定品牌可持续发展的重要因素健魔。宝马在创新精神上是首屈一指的弄,因为汽车行业正经历巨变蹋戮律,在电动出行秘、智能互联绅、无人驾驶等一系列发展方向上署,宝马都打下了比较好的基础苦。    临近年底皆,伴着层出不穷的新闻事件女,高档车市场竞争愈发激烈辛,作为全球领先的品牌——宝马及梢佬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弄蹿扫。近日盎伶捌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坛菩吮,听到他开诚布公曙健瞧、推心置腹的看法遣鹃姜。   问瑞:根据最新的销量数据嫉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饭讽炕。那么让擞毒,您怎么看销量哗彻覆、利润范、与经销商合作伙伴的关系然拒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捷: 每个竞争对手的情况不太一样凑熟垛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痰鹤赖,所谓的增幅我们一般都讲同比菲,是跟去年的基础关系骇歉。几个因素加一块儿捂,我们不认为绝对的销量剑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亩贝屎。对于宝马而言敞伪,今年前十个月卵边失,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楷残,同比增幅10.2%令,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柿,同比增幅接近11%酞烧澳。我们对这个数据还是非常满意的讹,这也达到甚至超过了我们内部的目标磋。    除了销量本身的绝对量或者增幅贫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棘,比如利润率栏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标关敌。除此之外盛棘,品牌力疆松隧、品牌的知名度卵、美誉度纱趣、影响力楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素屡侯绩。宝马在创新精神上是首屈一指的斡壁沮,因为汽车行业正经历巨变戌涣,在电动出行片呜钢、智能互联情姜、无人驾驶等一系列发展方向上森,我觉得宝马都打下了比较好的基础改祟纶。总体来讲赔己坛,我们并不惧怕任何竞争苏苛,我们也欢迎竞争撼幻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势密响含。   问铜驾:最近添,关于奥迪的新闻比较火光。   刘智顾卤辛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棺。对于宝马品牌来讲填,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唾如竟,双方的关系也非乘撼臀睿好虐链申。所以农倪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湘,一个是宝马(中国)釜,一个是华晨宝马潜羞饺,但是我们有一个整体式的营销团队乏,有统一的零售网络呐,我们在总部有一个统一的管理团队桓耙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攫。至于竞争对手我不是特别方便评价泻,不过至少释放了一个很好的信号饥篇桑,豪华车市场的前景依然很好逞肉你。    问五拭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梢薯?    刘智漓翟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芥。因为从经济的基本面来讲讹挨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诲嘲镀、持续的发展态势售。之前以出口括博、基础设施建投资的经济拉动方式唬笔嘿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绰。需求的增长其实就表明了对于车的需求丘,其中也包括对豪华车的需求门诵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叙,这几个因素相加氛巫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陆木垮。今年裤散,豪华车的“盘子”接近200万辆率,未来可能每年的增幅不会特别大眠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吭芦心。所以互,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帛屯,力争在市场表现上优于竞争对手粟。   问茶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袒度挂,这一岗位和以前相比有哪些挑战围滥?   刘智稿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汲,因为我在宝马的八褂、九年时间涵附,换的工作岗位也挺多的怪崔。换了新的工作以来凸洼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钒讣酬,比如负责国产车的销售舜牡蜕,可能是比较短平快的奠城佰,看的是一倒、两年之内的事情鸿梧。在宝马中国总裁这个位置上己随,除了目前公司各个业务板块的运营浩淡燃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砂搪婚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向单,像无人驾驶捌绒般、智能互联胯、电动车料,包括数字化营销裳鹤尘、品牌年轻化等等一系列的东西年烙清。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划较,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辰馁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究频,力争在中国市场上打下一个非诚逗幔好的基础呻按老。我相信盆竞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乃,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹦熊。(中国经济网 记者态撕蔽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵秸:李芳" "   原标题性舒仓:王永清句:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侠骑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纱驴。别克品牌今年销量已经突破100万辆卵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量普蚂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名太。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竞撇编。数据显示精糯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堤,同比上年的446764辆下跌28.64%隆涝。上个月汇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癌。    因此颗购兢,在车展期间接受记者采访时僚渐,王永清表示巷狗炔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚂凸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘛阀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扦巴谢,但全年销量依然会同比下降20%左右捐吗辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肛会底,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铆,可能在布局上稍微有点滞后呻。现在对于雪佛兰来说倒罢咳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汝萌。    事实上蝎胸,雪佛兰已经开始了提速布局泻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台籍袍渴。王永清表示腊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舵菜,2016至2020年投放超过20款新车蚊颂默。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列及,30%为SUV车型溃趟,并将加速引入包括1.0T袄芦、2.0T镰笆、8AT仓蜡、9AT昧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烹霞巫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饰航,未来SUV将成为主推车型鸵穿匹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造供淋十,轴距2725mm纳,将与全球同步进入中国市场洗。同样史臼炮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轿导。    值得一提的是忌孙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嚷缓陀,拓宽产品线曹。RS车型将采用包括侧包围卡、运动尾翼吠彪芥、双排气管通、降低化运动悬架镶恒辽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肉汐恍,并加载多项ESS智能安全科技茫忿鳖。    在品牌营销上年独菩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销响蓬。另外没订季,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坎,演绎雪佛兰“热爱撑,梦想坍,行动衬殊汐,分享”的精神礁褪红。    “今后新车的利润越来越械稀,主要利润来源于衍生服务陶镶瘁、二手车置换等搁。相信雪佛兰将它的结构调好后词典卸,未来两年将会真正出成果茬成共。”施弘说琼释。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姬锯,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹿删抢。车展当天钵龟丹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勘瓮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬甲辽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鬼瓜,发动机的最大功率为73千瓦阮,其中电动机负责驱动错,汽油机负责发电娘慕,它的综合百公里油耗是0.9L闻牌。从上汽通用发布的节奏看颁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贰群榔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娠,王永清说瘫附伦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僧叫从,产品还要丰富翘们僻,才能满足这个法规的要求嘿拉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邵,到2020年之后比例更高甸刊龚。王永清表示离稗:“估计到2022年畔,我们的电池技术会有很大突破虽,能量密度大幅度提升平,成本是大幅度下降邵妨扑。这对纯电动的新能源车发展是好消息帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅挛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吐窟、豪华”品牌——WEY千抵痘,W01鸽扒、W02两款全新SUV首发亮相蹲,售价区间将在15-20万元棚。对于新品牌的未来发展规划骗洪谓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帛:“WEY品牌明年将有3款车上市芯畦帝,到2018年还将推出2款左右的产品蕉惊,以支撑起全新的销售网络体系化。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凸纷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铺麓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娶枷臀,8月份推出第二款SUV W02妇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惶厕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲤壳蹋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祟粪,魏建军详细介绍到焕成忿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帕储,配置上拥有最先进的安全技术佳悄殿、智能技术奖,也更加精致迹室。此外在性能上两者也有很大差异盟,例如在NVH方面栓炮涡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堆竿警,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造还。   在经销渠道方面豌搬抗,魏建军介绍说浓肃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煽识切,没有想过招募新经销商天,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作探朴。”   对于新品牌的未来发展鼓糕采,魏建军信心十足皆,他表示钳齐悸:“我从没想过这个品牌会失败菠,只有退路封死才能做好这件事耙,自主企业只有没有后路才能把事情做好酿铰愤。”此外较几,魏建军坦言老,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恨舱,因为新品牌叫什么并不重要欺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎剃犀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卯惯孺,将方向转到共享经济桑壤、互联网未瓷较、自动驾驶方面新的技术敌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寺哦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上外尺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩平黑小、生动的演讲啥,就城市交通函枯、自动驾驶和汽车互联等热点话题岸磐韶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玖局脑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪熔。    徐大全说芜,博世始终认为为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担素性,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式步任踢。    徐大全谈到套茎肯,作为在汽车领域的老牌企业深色,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化八晚亮、多样化的发展态势和需求箩,博世已经有了自己的思考和方向塑。    他说菩,如今邓路,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类胺,将方向转到共享经济屁、互联网款伪、自动驾驶方面新的技术秆板,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荤挝昧,面对新一轮汽车技术的变革停,无论是传统汽车羔欢五、零部件企业翁孔,还是互联网哺瓢、科技企业哇棉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点埠顾吠:互联化歧、自动化和安全化粱郎狡。我们预计瘸湾橇,到2021年坦堵僚,汽车将成为第三大互联移动实体戮屑竭,同时扮演人类的第三大生活空间规常。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苏,来充分发挥互联驾驶的各种优势畅下。    谈及自动化领域辈,徐大全判断涂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翱憾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术激监,通过持续创新驾驶员辅助系统陆,从辅助驾驶蚕拢几、部分自动嫂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涟厢,分阶段朝“零事故”愿景迈进贸幂。目前通,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杉官勒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兜,到2020年左右顽茸齿,自动泊车功能将进行试点项目测试白爱拦。    说到自动泊车悼怯,徐大全特别谈到停车难的问题拿。他说奔翟,停车难是在城市生活中的一大困扰穗嗽化。今年耪峡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玲崔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筋蒋。在八项智能泊车功能里局爸,“手机查询停车场位置并导航”痉戈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能几及盯。其实戳,在大型商场里舒佃没,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础面。根据一项市场调研显示变的,2015年禄刃七,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿多伯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冀妈段。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裸蜗哦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仇娄傻,在深入巩固原本的互联化揣世、自动化和安全化“三化”战略基础上痪歇,博世今年也把两轮交通郴需、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陇些。    他介绍另,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谁岛收。未来十年许,会把更多的关注点放在服务和解决方案上己,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埔。    在两轮交通方面珊揭,博世提供两轮驱动玻浅、安全等各方面的解决方案暮,涉及两轮电动车扳溃、摩托车董魏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辽。    最后毖华樊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娶,满足这些变化的需求喷藤捣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟胎岭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舍券,“双积分”法规型,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脱怀,连日来虏的,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温号卞丰,让观望中的车企备受煎熬颇触。针对业内关注的焦点问题浩隋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挺凤般。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叔护撬:不久前镁窜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戎,如何理解这两套方案桶洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乾募:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)房兑藉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贸铣,但又有独立性妒,各自的核心目标有所不同砷柑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量继,进而确保国家能源安全祈。由于中国的石油对外依存度已超过60%卫花筹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提降。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杭儒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荒禾,进而实现国家节能减排的长期目标捞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啡囊,但现阶段并不能彼此替代泄湃。对于CAFC而言醒亭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郴菊,其中当然也包含新能源汽车童涤噬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犬妇。但不同的企业由于自身能力邦、技术储备和对未来技术趋势判断不同虹青,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妓姑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补什父,而以后补贴将逐步退坡投恼哨,企业更担心成本无法负担勉财箍。因此仅有CAFC法规能,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况跑对慷,所以有必要出台NEV积分陋泻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涝焕题。同时琼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筛柒垢,从而有利于新能源汽车早日取得突破撕韩敌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蕾朔凯,其目标应是降低汽车及相关产业忻底歉、乃至整个国家的碳排放红焚暮,和降低能源消耗诉求不同鞠睡枚。作为碳排放第一大国刺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芍墒,后续国际压力还将不断增大纫。因此庭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放樊够桅,从大方向上讲是正确的蜜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段办,这和NEV积分没有本质区别韧,也无法确保总体低碳目标的实现静凶譬。实际上戚弄,跨行业瓷坪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扳廉吭。以电动汽车为例蜗畏爽,其在使用阶段确实是零排放郴,但与欧美不同公嫂柿,中国的电能以高碳电为主构凳惜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撬。也就是说软阿甲,在使用高碳电的情况下拆,电动车全生命周期的碳排放并不低漓户。这正是碳配额管理应该解决的问题恋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蟹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胁汹哎。实际上锌羔,将新能源汽车确定为国家战略尉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拈到诬,生产更多的低碳电维稍扰,否则减碳的国际承诺将难以兑现弹钢。    另外澳镁深,对于汽车行业臀晃诗,无论是CAFC悉隆秘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同黑,但都应该由一个部门来统筹策划沥,系统思考喀,拿出科学胶沟廊、系统非慧、具体啃、有效的管理办法来推动实施当筷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞄。    ■积分交易细则需加快制定啊、尽早出台    《中国汽车报》恫冠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定事,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玲爽商,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巩?    赵福全豪孰:确定合理的积分价格蚕秒先,涉及到技术兴簧、成本和市场接受度隶币,需要综合测算和动态调整编。我认为基本原则是娩判冲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搽吗匠,让没做新能源汽车的企业有经济压力节驶掳。如果NEV积分是“白菜价”浚,大家直接买就可以獭,谁还会愿意在新能源汽车上投入扔川秋?    因此眷五,NEV积分的定价应足够高骏列,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹄捂梧,通过自己的新能源产品获取积分谐巍,满足法规要求烘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淮精些、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挛槽,能够通过购买积分先生存下去扩雇,争取时间把自己的新能源产品做起来谁廖投。    《中国汽车报》汗:除了积分价格之外胶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搜供,目前处于“空档”状态码械,怎么看待这个问题咳乳?    赵福全构拭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力当。而且距2018年法规实施仅有一年多时间效霜舱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驳狸让。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性童替。同时虚广,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间花。对于汽车企业来说危,3年仅仅是一轮产品开发的周期赔陆,政府作为“游戏规则”的制定者闭,应尽快给企业一个明确的目标森,否则企业将无所适从违洞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颂市泡:“双积分”中提出了2018年起衰,8%悲红兽、10%姐祷、12%的NEV积分比例茧虏赊,而经权威机构按照法规要求测算猫遂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宠攀迷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搞?    赵福全颗:在这个问题上栓氨控,我并不持悲观看法玫性摹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难土惦,因为还有很多企业尚未完全发力偶粗场。按照国家的发展预期骄电撇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓶,如果每辆车以最低积分2分计算杭浚寄,整体积分比例就达到了14%际超,如果是分值更高的产品堵,达到18%的积分比例都有可能哇痉。关键是要努力实现7%销量占比目标宠,而这也正是NEV积分的目的所在叭诞。    不过另一个问题引人担忧搏骸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求另晦椭,同时在CAFC核算中也有优惠场:一方面油耗直接按零计算荤鲸,另一方面核算数量加倍颧驼类,从2016到2020年分别是5倍双缆泡、3倍剑乐、2倍姓。此外男扰,按照单项抵偿原则睫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奴唱,还可用于抵消CAFC负积分念介岛。我们经过测算发现柔邓娠,CAFC中的这种双重优惠盖,对新能源汽车的“照顾”过多了匣绵丧,不利于促进其他节能技术发展屑清,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险圣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲸涧,CAFC的达标难度就会随之大大降低艘苗。实际上驴撅棱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芒,两者不可偏废陋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肛,但如果CAFC目标落空铺革瑟,国家能源安全受到威胁噶洁汾,汽车产业的可持续发展仍无从保障罗垫彤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讣徊,这不仅能确保CAFC目标的达成次,也会提升NEV积分的价值怠络粒,避免NEV交易落空汀琳嫩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》廉惯试:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值队菱埂,而没有将电耗的概念纳入其中橇,这样的算法是否科学奇讣?    赵福全兜靠喝:NEV积分分值以续驶里程为依据踞骚,这与推广新能源汽车的初衷相违背拾馅题,也不利于鼓励技术进步盆贺蒙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剐。推广新能源汽车是为了节能减排沙陇杰,因此不仅传统汽车叔,新能源汽车也同样应该抑大扬小怠现、抑重扬轻蔼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”观,而不是搭载电池越多越好阑,因为大量电池搭载在汽车上移动花协,这本身就会使能耗增加成鹊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棉俗,也意味着大量增加电池生产的排放兢替饺。    政府应鼓励企业开发低成本联捞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品患,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骄沮朵。也就是说袒,政策制定一定要“勿忘初心”抬。建议NEV引入单位电耗胆腔,即吨百公里电耗的概念参秆,作为积分分值的依据改甭暗。同时丧彩,对于小型车电耗适当放宽腊,而对大型车提出更高要求凹诲查,以鼓励新能源汽车小型化拦,进一步提升节能减排效果春。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宦须:在“双积分”中连犯背,没有将新能源商用车列入管理范围勉久,这样做合理吗柬?    赵福全磨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔硖绮纾可持续发展的问题促。2015年尾舌涡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盟芭,获得国家补贴的比例比这个数字还高澄。而此次NEV出台却未涉及商用车缆,这是不合理的书蛔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺食泄,也会让乘用车企业感到不公平摆峨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玻剩跋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘉受。我建议骸涣尝,应该单独给商用车设立NEV比例要求膳,可以不与CAFC积分抵偿浅前,但企业之间可以交易疼衔龋。因为如果没有NEV的强制要求离峨视,在补贴退坡后害勉苫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匡问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰瘦窝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上队瓮妇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家财跋,盲目投资之后潭募必,多数公司要垮下来觅庐筒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热署泛热,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎认。    以蔚来汽车为例媒别,去年8月还只有100多名员工素清咀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模念痛哪。据中国汽车工业协会最新统计弦下攀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乌滦,销售4.4万辆璃,同比分别增长25.7%和43.8%常,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歧衫崔,销售28.9万辆胁爽垃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攀沸席。蔚来辣位、威马壬凤队、前途骏蛔什、小鹏等已是新能源造车领域的热词常,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醇稀龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面填未,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》普徐倡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玛朽。至此撩,奇瑞新能源成为继北汽新能源土勺、长江汽车鞠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圃逛钒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烫观蜕。    “新能源车企的风险论,其实很大论淌贾。”王秉刚说热,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裤缉,对风险有足够的分析乌,有可能投了很多钱埃蓝桐,最后做不成擦端,带来不必要的损失观岔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刮吉,简单地投资建厂孙害、增强制造能力侮,未来堪忧秤署桨。新能源车电池的技术进步非常迅速 廓令烙,现在可以用的技术一年后就不行了笆雀羌。如果没有研发能力就做不过人家构咆及。“一下十几个亿扎进去税桑,有可能最后做不成恍,我还是提醒新进者要谨慎一点混郴叫。”王秉刚说碾。    事实上却,目前国内的新能源电池生产厂太多了哦芥,但规模都不大聘。而且动力电池总的规模也在扩张中官保,尤其质量好的不多发,“据我了解捆垛歌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诬叼算。”因此输,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勃狭攻。   谈不上“红海”耽钾乡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的间,但道路曲折塑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丢藉挟,造车得有钱墨、有人才嘶复仆、有时间换答囤。“钱我们还行娩,人也不错茎,就是时间太紧侯搜,毕竟搞汽车三年算很快卷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仆卷都。”万锐坦言搔汉浓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饯妨。    不过联拇顺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敢赌,万锐并不认同疗。在他看来胳橙娟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上次阜,因为大家都还没“下海”改。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程环,大家还在忙于造车宏,搏杀还没开始辈秋。    “这是好事按送ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业槽石,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丧厕诬,目前中国传统整车企业有150多家婆,新能源车企至少有30多家救,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凹馅。    至于是不是过剩腺辑概,梁伟表示这还是要市场来判断吉醚。在梁伟看来密卷,其实中国传统汽车行业已转入新常态扭碗栋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碗翟,除非汽车消费大幅好转俩嫡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况马甫。    但另一方面匠掳扩,根据预测殊舜,未来5~10年厘惺,中国的新能源汽车将保持两位数增长老。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称死描悼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆残纺,到2020年时产能达200万辆忻、累计产销量超过500万辆笨。梁伟认为淀,从年产几十万辆到200万辆的目标跨璃谷,新能源车汽车肯定还要快速发展宏。目前的新能源车市场还完全没有定型帝冲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侗剂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渴煤冻,“很多人此前担心特斯拉会破产抒膊涎,但Model S和Model X推出后效果不错敛划,用户接受欣。经过多轮产品积淀范拉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃据,特别是成本下降得较明显射。特斯拉可以闯出来闷欣,中国企业也有机会罕、有成本优势垒兔。”梁伟说骑。    对于最近贾跃亭的乐视涛且施、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篮凳,梁伟指出鲸肮,除了技术淋虚,汽车行业还是一个资金密集口肛崔、劳动密集的行业侨淋。如果要进入叫蚊,需要企业在未来几年有大量投入胸庙,以格力电器(000651.SZ)为例鹤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顶。    梁伟表示阿某痹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撵广,毕竟快速把产品推出来毖抒释,现金压力会非常大甫浪炭。另外郝,一家企业在原有行业中具有很强的能力恫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功木朵,这是一个很长的学习过程盯宠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭郝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趣,也是第十七个中国记者节扛亲及。2000年擅酵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》克,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饺末堵。此后记者节像护士节陛傻、教师节一样函锯汀,是我国仅有的3个行业性节日之一黎侩现。   值此之际吃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肠晾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琳该,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磨躺。      坚守还是离开奠棱诞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喇蕾孪:去年网络广告总量2096亿元沉沧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臼嘛。报纸下跌超过35%全雾既,杂志下跌近20%汗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岛磁搪,单项将全面超越传统广告氓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痊梅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下头沙,也仍能保持着不俗的销量详扁。    “没有路可以让我选择甸卸獭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舰肥蜡。”陈总对此直言到扒府。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沁惟,但发行量保持一直不减阀。诚然聪钢皆,这离不开报社给予的支持瞄痴。但从自身发展来讲酶投矛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肠邵。究其原因炕降,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粟窖舍。   汽车也好播顷,新闻也罢句记莽。毋庸置疑盾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题保泵狈。   纵观整个汽车行业的发展趋势泥附裙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志配都瘸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麻,但不可否认的是懒帝崎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式劳甜烂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物温揉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者登癸。    除去对报纸布焦牵、杂志逻、广播挡常壤、电视较、音像等载体样样能玩得起来安快鲍,还需操弄3G随莽、4G等流媒体技术恫。我们不知道下一站会到哪里柔廊。   面对媒体融合大潮贬陋唉,陈总胸有成竹的坦言泉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代下,家用汽车转企改制之后继续深化改革凌槽奋。由媒体到传播机构猴,由杂志到全媒体平台摹东,历经两次创业顷粹肺,家用汽车探求新的发展方向差亭,抓住变革时代的发展机遇煽抚崩,赢得了全新的利益增长点卫筷。不再只是单纯的纸质杂志韩青,视频收锣收、自媒体等做出了不错的效果梅。   其次糕妥,就是在自己的企业定位方面认涪,中国医护工作者汽车消费调查某费、中国城市教师汽车消费调查是以医生辆、护士霓涩、教师等特定的人群为对象做的系列调查楷。这些调查一做就是3年公,走遍全国大中小城市缝吉,做出最真实的数据胁谴。 ?   “网红”营销时代   今年以来匹肝皇,网红主播频繁出现在各类活动现臣骸,手机发布会并搅、车展秃、房产开盘敖、比赛等一场不落目迹劝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会誊。”   日前深,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钎掇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煤虾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”络肖。   对此事件轨痢校,亦不乏业内人士称肪荒娠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走参蠢,呈高开低走的态势譬。   陈梓萱表示菩劲:“在现阶段的传播环境下橙闪,媒体记者朝网红转型瓶巾宝,把读者转为粘合度极高的粉丝癌咀,增强彼此互动邯肩核、沟通痰,无论对于报社还是记者个人谰澎孙,都是一件好事疙衬滥。”   “把流失的用户拉回来挺登懒,用互联网潮粗、新媒体的方式烈书瓦,我们正在努力尝试淑擅,但具体执行效果如何尼,尚无法判断少署。”全媒体时代吓,我们永远在路上氦抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐封杉:张瑞丽 版权作品土坞哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐蛙蹈,严禁转载粱操,违者将被追究法律责任权薪事。 获取授权" "  原标题缅:广汽传祺肖勇吼墙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日付,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典到。在本次活动上拔焕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念憋让加。广汽乘用车副总经理肖勇表示谓田途:“时尚是一种潮流啊兔距,其实就是顾客需求猛孪虎,引起客户共鸣健币环,汽车也需要时尚签,所以GS8出现在了这里凤刊。同时传褀GS8我们就是承担梦想苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弊秀瞥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殿挥,中国品牌基本上没有一席之地郴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芹膊恃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祈。   对此飘冻假,肖勇表示摹劫:“传褀GS8我们就是承担梦想堂寝讹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汹,所以在豪华汽车上琼莽,我们率先实现突破对岁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毫辣胸,我们就是要跟汉兰达瑰、福特锐界形成三足鼎立谩工,甚至未来超越这两个品牌灸迟,这就是我们的目标欺搬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甩猩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纱,创造单月销量的历史新高捆缓,爆款车型占3.4万辆杠煤酥,但受制于产能安排的影响钢吠,造成其他车型总的销量并不是很高师。面对这些问题了灸极,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略促遁欧。   肖勇表示拷坷:“明年我们的产能镣唉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目境,产能将得到释放丛究碍。我们在满足GS4的同时虏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞎女,最起码销售五千辆以上头库,剩下我们会再分配个其他车型导。”   同时为了加速品牌向上垄采哀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市守华摩。同时肖勇说道币:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汐吻段,在明年全部投产卤,所以明年最大的问题还是产能挤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芹,我就是聚焦我的明星车型盼立仁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  还有不到一个月扁诗,东风标致4008就要上市了堡。它的颜值拦颗、科技装配足够有吸引力怂,那么随着锁定竞争对手侯分、谍价端、销量预期等关键信息逐步浮出水面辖瞥畔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢及垛娶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骇竿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秃豹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”退斡功,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廖。比这番景象更热闹的滴湿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泞横鞠。   说到品毙蔑架,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夺阀,让媒体品到了极致楷。在工作人员的讲解下骗粹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统词浩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帅伸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轿脸力,无不让到场的记者技成、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讨蹄问。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芳呢香,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撅梳、品味勘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象橙崇惯,东风标致在今年推出3008恢红颗、4008后僚盗焚,也将在明年陆续推出3008S炭、及另一款7座SUV洞托。据中汽协最新数据显示潭款,1-9月SUV车型共销售599.92万辆协滩舵,同比增长45.91%哨炊巾。那么陪枢,在众多SUV产品中呵构,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢问郴?东风标致总经理李海港对记者表示哩:“我认为要总结一个词就是‘品’字反,东风标致的SUV一定是最有品的丧署练,这个品是指品质船嚏、品味函揣,今天的4008就足以支撑这两个词胶赡你。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芒?李海港对汽车产经网独家表示巍溅并:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倡哪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疥唾,轴距达到2730mm宠鸽,是同级别车里最大的寺逢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桶呛疼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机络俯,在配置方面更趋向于高端宛卤瑰、智能拼巨剖,进军更高一级的SUV市场薄掏侗。”   然而势,另据乘联会的最新数据隧,1-8月煞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秒律吠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲤,作为中级SUV峰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剧?李海港向记者算了笔账号碌兽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疲纫景,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隙刀容。“这种需求就是4008的机会膛,也是4008成功的保障皮仇。”李海港表示玛顶。   “狮虎之战”将上演   还未上市井躺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皮。李海港认为描,4008在科技装备黑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的李炊。”李海港强调粟。   通过外观设计及车况数据对比后发现储晴,4008的设计颇具未来感和运动感蜕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晴恨铝,4008在轴距上占有一定优势橡,也使得整车造型看上去更加修长滇娶。   那么般苛,价格呢槽蒙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哭,通过对比翼虎的指导价链九,小编认为4008的价格应该在19万元左右级。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搭蒜缝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阔?据乘联会最新数据欺,翼虎1-9月累计销售84258辆便奴锣,月均销售9362辆辣。但值得注意的是茎两囊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%深盒。那么椭犊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硅,可以说也有一定难度龟团苫。   汽车产经网了解到篱,由于目标客户锁定在换车需求的群体刻社,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潮挫械,以吸引用户选择4008考塘洛。至于置换方案的细节喘使,李海港表示还未最终确定烧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   国庆结束后筐,北京谰百颈、上海马、广州馈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炬浮,引来了社会广泛关注榷蚕痉。平台闻风声静,媒体炒热闹氢咆,百姓愁价格匡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恋革,“网约车”只是第一块烫手的山芋粕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帛惶里,又要确保公共交通体系的稳定湿麻,还得照顾老百姓的感受细。    比较普遍的观点认为朝里逗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仟了烩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烈辜蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上车搜勤,征求意见中提到让市场来决定称繁券,这是非城郝《常科学的匙。作为用户遂豆,担心价格上涨盲,特别是比出租车贵伐特裙,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲤眠赣,我觉得这是大家多虑了掇乐辩。过去揩围睦,在平台混战的阶段咐惯崎,资本介入烧钱抢流量旗,这本身就是不可持续的熟,价格逐渐上溉住,平台收取中间费用是必然的奉瞥朔。    对于各地的征求意见蹲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娥恢。比如说要求司机是本地户籍盘、要求网约车辆的舒适度等等疙妥翰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勉。    网约车规范的政策是非常需要的反需幻,作为共享经济热潮下的产物澜缸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色八砰。任何一个商业模式毫,都需要规范起来趴。因处于监管边缘宦毛涕,过去已经发生了数起网约车的纬B路幔害案件贝。我们在对受害者表达同情努礁、对肇事者表示愤怒之后涪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带送兑。    然而芦驶冻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乌佬。比如说滦陈举,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骡、车辆要有上海车牌瑞苍咎,并且轴距要达到2700毫米衬。根据滴滴公布的数据梦伟论,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孤,拥有上海户籍的不足万人廊瘟睹。这个情况在深圳类似遍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臼孺。如果按照细则明确执行蛾壁,这就意味着蹈攘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擒。    共享经济是大趋势骚适,但监管太严可能打击积极性胜辅,这对立法部门是大考验嗜。互联网时代姑摔簿,网约车大大增加了出行的便利桶颧,使人们在出行上拥有更多选择火忙。监管是为了提供安全高效的服务保障假,而并非要让网约车集体消失蘑。现在的征求意见许多还是首次提出哨醇寡,建立体系的过程中应该让用户秒分、司机及平台有更多发言权你。    我们鼓励共享额挟冷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环频幕,与传统交通体系形成良性的交叉互补紊你。    我们希望立法杏,只有合法合理才能保障各方的利益凰攘,所以网约车服务一定会是标准化邦蜡守、安全化的谱踏。    我们希望在所有领域都有不断开放晌肆、不断完善的发展方向即,这是产业互联网时代的必经之路涕饯。    文 | 著名职业经理人交趣城,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施特播:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攀:新造车企业已经不再神秘涧,告别概念车的品牌曝光期啡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枚竟。投建工厂咯、申请资质刊顺茄,造车镀畅,他们是认真的华监。不过冉狼,“八仙过海溜温、各显神通”胁寞,出身背景不同的创始人报汐粪,对企业产品和品牌的定位童督氯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衬屉耿。    想听“真知灼见”岛溜化,走进新造车企业瓮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晾禽涩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抬陋芍,敬请关注到。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荆宛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幻里磁。10月10日版,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准握拉镁。这也意味着吠,前途汽车继北汽新能源我懒、长江汽车之后啃时诫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”派呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雄痘切,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刊,可以稍稍松口气类。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绘,他直言到2017年底前途K50车型上市前恨箱让,相关准备工作的日程已经安排很紧张竟特呛,有许多事情需要持续推进驹眯。即使如此澈洛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惯季洽。在与记者的沟通中殴,他详细讲述了自己的创业经历掀成、资质申请的情况抬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墨坞。    短短的一个小时籍,陆群留给记者最深刻的印象是歇平,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娟,他们怀揣一个美好的愿景病骗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摆。    ■ 拿下资质不神秘盗文,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豆合酸,许多人都对过程感到好奇碉耿随。陆群则表示结,拿到资质并不是一件神秘的事情肆钦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叭拳,一点一点把技术做到位梦婚被,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钡。”陆群说雹嗽啪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焚宛。具体流程是巨力,企业根据相关标准去申报项目怒日罕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秦垒。陆群认为盟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陛叉粕、引入新的技术和参与者疙裴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸵屡翁。其中对电动汽车的四项关键技术爸烂,包括整车的集成和控制技术府敢淘,电池的管理技术呐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扑慨。同时放迪技,技术具备后还需要做出整车霜醇寂,并按照标准做大量测试禾和,要达到很高的标准景缴惟。据了解串边外,整车控制管理系统(VCU)隘掀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剑,也是已经掌握的三大核心技术断毛。    更重要的是础聘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向小词燃。早在2010年奴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部天僳膛,开始布局电动车泵馅吠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伴。2012~2013年怂哼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捂德摄,在高端纯电动整车设计米淳怀、研发方面取得了初步成绩沉居。陆群说喊窃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搁腺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羚蚊舞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孺,开始引起业界关注就。那时东玩,行业对电动汽车的关注已经比较高虹谈,而前途汽车早已走在了前列店。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啥。”陆群说蹿彻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垄景,专注纯电动车研发片、生产亭、销售及服务冈冀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撇桅画。”2015年9月临炯,长城华冠登陆新三板挂牌交易妓恐,成为新三板电动汽车第一股肛亲跑。目前窍帆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烘,包括整车业务板块(前途汽车)亥鳞、设计研发业务板块(华冠设计)港炉,以及核心零部件业务(华特技术)兴婆肝。这三大板块互为依托念骂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑率。    拿下资质哼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丸身。    ■ 技术雌咯仕、生产基地颧巳、供应商都得一流    在做电动车的这几年税和,陆群对电动汽车的理解越来越深入达,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚂、变速器等物理结构外,还需要产业链配套煽、成本控制蹄拔飘、核心技术开发等一系列工作苏。“自主研发的核心技术拉脸、国际一线的供应商和自建的生产基地毯疗,是我们的三大优势残农。”陆群说酣。    陆群说攫嘘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现射,市场上找不到合适的零部件供应商膜静沁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琶岁。目前喀闪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赤塑玩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拢、VCU堑、RESS等核心技术赣掸督,使零到百公里加速仅需4.6秒白,最高时速为200公里红挎,最大续驶里程达到300公里恢。而据陆群介绍侯府仕,这些电控技术相关的零部件竣哗,不仅前途汽车自己使用奥,也已经为行业中其他厂商供应氰榔陆。    在供应商体系上翠,前途汽车同样拥有强大阵容煤苍惺,已经先后与IAC介、博世抹诫炉、布雷博交俊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翰凡捎。这不仅确保了产品的品质和材堪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验借话。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地头钱检。在新兴造车行业高喊“代工”口号时落罕太,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郡。今年2月僚据,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘫列栖,按照规划及,苏州生产基地先期计划产能为5万辆香,将在2017年中试生产匙婚,第一款车K50将在明年底上市谩姜澜。值得一提的是啥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺填寞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”森底,最大可能提升汽车的轻量化水平搬。    陆群认为紊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枯熊,而是要通过成本控制但、技术提升来实现悉,其中轻量化就是很好的解决方案泊。他强调搔善:“前途汽车的产品规划和市场策略蜗百揭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的司,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力的卉牟,在全新的市场领域不断成长坚拭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泪,中国新能源汽车市场前景广阔烽涪,存在巨大的市场机遇衡。据他估计箱薄愁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卢倡。他表示谭谁刷,前途汽车已经做好了准备晴钉克。    陆群始终坚信一点呸囱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亲嵌。在他看来宫刀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伴骏。“所以独幌脚,我们专注车辆性能四锌牛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台送互,迎接智能互联时代变龄灌。”他说悄轨说。    自1990年大学毕业进入汽车行业冯履、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发第,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年录,创业历程也已经13年防狄,算是行业的资深“老人”刻戳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歌毛,他的团队也是一群“汽车工程师”哗舰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远背磨。    陆群说默栖幌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筐佳媒,像华为一样拥有先进的技术鲤疵粗、过硬的产品品质以及国际化的视野傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磁,同时痘抠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娄蜂。一时间惧患,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俊珐抵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贝,对于新政枫敖腻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明儡。    看自己   记者棠统蛊: 首汽约车有哪些新的动作和布局寸陡?   魏东锻埂示: 一方面庞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熟抱识,根据北京鞋兽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抛,我们会在司机滦杉、车辆和运营都符合当地规定的基础上白,继续增加运力保障欢,这其中包括增加自有车辆搽箱,也包括增强与当地伙伴的合作颅竭。    看政策   记者痢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后管榔甲,有观点认为隘别佳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顿唇劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卧必绒: 这样的说法不客观羡韭台。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲁腿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情河旅飘。    某种意义上讲拍,首汽约车项目上线之前八,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汉,我们只是在政策范围内尝试着做吮帘侨。彼时九,我们借鉴同行业企业技术手段山脓皑、商业模式和合作模式勉忙,在政策合规的前提下矢,尽可能尝试茹,当然透城,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麻虽难,我们是十分期待政策落地的椽稗。因此殴魔躬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湿嫌套。    记者拟饶: 怎么看待首汽约车的先发优势祥瓤筏?   魏东屠峨: 的确光眯北,北京市场上我们目前是最贴近政策的腿趟莎,但从全国“一地一策”的角度来看孙钝咸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓖彭。    看行业   记者瓤鲍: 按照当前征求意见稿来操作木,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淖啃首。   魏东吾蝎律: 我们对于各地方出台的政策表示理解巍摹,网约车实行一地一策制度屠次敢,各地会根据各地的交通发展水平巩、城市交通需求来决定如何管理网约车缸泥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发开嘎际。    看未来   记者订开: 未来行业格局将有怎样的变化怀际股?   魏东邪垛: 当各地政策正式落地之后辽肋,会明确供给的标准噶,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮罕枇ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域缆陡,同时墙,对于准入的司机进行严格监管谅敬堂。因此豢随粟,在未来行业格局变化上岁斜,在大的方向和框架上由政府来把关肖,在框架和方向范围内汝事瓦,各家寻找自家的竞争点和突破口峭十僳,现有的平台选择优化平台和转型升级梗侮倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帕午搏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裙钞甸,并通过一系列体育划、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擎、活力的品牌形象任申堆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涩新渐,除了年龄惹害,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乒韦隧。” 10月13日扛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示如驹嚼。   据悉厦传,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记覆碱任,并向年青人传递积极的正能量沟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典领惩。未来芦赴彤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巫毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敦贡暑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辟,借助本次人物盛典评,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冯冠脸。   “2016年故,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痰。” 郭伟表示盛操霉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邪雷墨,不仅让不同圈层的消费者兴、车主缆鸽、粉丝共同参与到活动中泊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者切嘲靛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黄脯贬。”   事实上盘缚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褐兼,包括体育以及音乐类的综艺节目屉,实现了跨界合作菇少。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喘钙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魏割督。”   根据最新销量数据显示便夸袖,东风日产9月份的销量出色襄,同比增长超30%茧活。其中主力车型轩逸介、逍客轮嗓赖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗努潘荒。   郭伟表示惧渤轿,“东风日产今年的目标有所提升规,对今年销量保持信心遍嚼埔。”此外街,谈到是否有可能再接再厉惊卉碱,在总销量上攀升至第四名的位置时慕淋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怪累恋,能超过前一名最好兽,但最重要的是与自己对标莱热漆。”   责任编辑膳掣啃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券莎埃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倾泄乖,管理层不参与讨论腔,每组都有来自全球各地奖、不同级别汐、不同性别的同事俏春。”蔡澈说加,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔫,大家相互协作髓、互相支持洁、勇于尝试涤锨啤。”    中国经济网综合外电报道比仟嫉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滴卯坷,其宏大的构想才刚刚开始怜喝。蔡澈现年63岁模似感,其工作合约预计到2019年拘,在刚刚过去的2016巴黎车展上假,他再次用前瞻的眼光和布局纶凳,为戴姆勒集团未来的发展浚陌袖,提出了新的方向新尉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说负狄:当年学的是电子工程专业松,就有人建议“傻小子冀,去学机械工程醒仓瑟。”踌簧,“今天来看岸,坚持初心裤,梦想终有回报认。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戒鹊伺,在报道戴姆勒集团的“变化”时咆剑,都会引用蔡澈的公开演讲爸,因为他提到了电动棺瀑手、互联棺笑、智能和共享等前瞻主题颧绥。    首先碉客裸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饰睡,并计划到2025年硼材,成为高端电动车市场的领导者妓碑。当然拇夹陋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列少,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刮辽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念那盾豢,恐怕显得更稳健盲。    “在所有这些领域俗挤,你必须为未来的投资做好准备券栏,”蔡澈说接黄陇。 “但这是令人兴奋的辨,所有这些发展不仅仅是技术的改变每斡癸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务噬舶篡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惩梅痛,内容丰富的CASE(瞰思)计划痰痉赣,它取自于智能互联归龟攘、自动驾驶秒臣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎。有评论指出插:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哗乌,就是要对未来做出承诺拘彻菜。 巴黎车展发布会期间巍锑块,蔡澈穿着休闲衬衫嫩、牛仔裤和运动板鞋揪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名克衫,但蔡澈作为首席执行官倡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目美杀,以加速决策和赋予员工权力著称岭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娶麻,鼓励对新产品和新发现绍访,进行实验性的尝试患硷睡。    巴黎车展发布会期间慰,蔡澈穿着休闲衬衫逞澈芭、牛仔裤和运动板鞋慌淌慌,一改西装革履的常规风格杠僳诬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到试:“我们并不是穿衣方面的专家揭蝎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叛哎夏,而是留在了在工厂附近的办公室挝美,尽管条件略艰苦坍逗型。至于在衣着方面的变化虾仁镰,没有具体的规划吴,因为衣着是表面化的榷,符号化的肥,尽管这会传递一些信息橇惫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啃:近些年童枢铺,我们尝试了很多新的想法氏,对整个行业而言都是全新的尝试荤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刃绍,很多同事都参与其中囤。    “仅仅3个月的时间幢,我们收集了150个优秀的想法外瓜,这些都是关于企业未来建设的好点子辩刀。我们把参与讨论的员工分成了八组恭媒瞧,管理层不参与讨论到,每组都有来自全球各地臂糯猜、不同级别陵嫉咖、不同性别的同事摆良祁。”蔡澈说捣,“今天提到的鱼群式结构诚呈壕,希望让公司更有活力涸欢,更灵活娩握舵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯,大家相互协作百扁努、互相支持捻、勇于尝试筛下。”    几个月前新核,在柏林的一次会议上平蝎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迹。根据德国报纸对这张照片的描绘炯卉匪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赤。蔡澈告诉开发商钉徽然,这张照片是30年前拍的式疏,那时群,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喇逞病。    随着电动车品牌的发布窗,以及首款概念车的亮相皑伺本,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掸隘。在戴姆勒的规划中携,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力停,包括价格沃亨混、外形和性能备栋。据了解卷钦室,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凄,包括在德国建立第二个电池工厂枚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骋非签。主场“作战”的雷诺品牌堕罐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR返叮屁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颅驴苹,包含设计氓鞘苏、产品以及市场布局等方面叹。    发布会结束后甜隶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通类休具。在面对面的交谈中节挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艰蓄。另外咀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纶加妇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侮睬创。    网通社辨慰极:在中国市潮鸫恕,2017年雷诺在中国有什么挑战起柑?    戈恩攻睫阜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骚涛纶,中国和印度都成为全球业界的引擎鞋贺剩。2017年是雷诺非常重要的一年沧冠,我们的销售会起飞猫挎,就像飞机一样呕,正在起飞向上并且不停加速并脊。对于日产来讲弟,也是非常重要的一年穷胃,还会进一步推动启辰的产品磨,这个也非常关键零馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社己哼裁:您如何看中国新能源市趁凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崎?    戈恩傅范汗:我认为中国会成为全球最大的市炒佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的回。对于日产而言背,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氏篡髓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肛聊汰。    网通社比撅:对于雷诺和东风的新电动车项目赊绦徘,是否可以更详细的介绍一下抱定?    戈恩细:雷诺和东风进行合作咸诵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匪捍镀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗡,最终项目还没有做出决定拨时,但正在研究当中软事贝。    网通社世巫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侧套疲?    戈恩乏:自动驾驶一定会进入中国桨庇竭,这是勿庸置疑的溜。目前锌,各个车商在这方面的竞争非常白热化吭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牵。在中国相关法律法规允许的时候薄梳矫,我们的产品会进入中国垢丛假。当前崇憨啡,我们的样车正在美国贺茄、日本做相关测试戚赦。与此同时撩刹色,雷诺当然不会遗忘中国市场棚。我们会在中国市场进行一些展示项目匿矮,这会帮助我们完成产品差异化的工作酮惺,也会帮助提高产品的竞争力菠刨。    网通社揭韩:三菱的加入丘灸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侮儡盼?    戈恩碴诵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜡惹文,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助席慨。我们认为2016年包含三菱在内腹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寄燎。所以它不是目标拔,而是我们现在工作的结果辱狗艰。展望2017年哥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洗戌摔,尤其是三菱的加入拧尚淌,让我们有潜力跻身全球前三僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桃褐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代休把。”Kalanick 说道狠咆琶。“如果真的发生这样的事巩,而我们没能参与自动驾驶的开发碍想,那会发生什么事侮且?未来将迅速抛弃我们钨掣。”    上周四竞沃,Uber 对外表示盲赖握:8 月底嘘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铝胜陆。    与平常用 Uber 打车的程序无异郸,系统会为乘客匹配 Uber 专车苟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秸。虽然是自动驾驶汽车萌攫,但车上会配备两名训练有素的工程师掠拈梦。一名工程师坐在驾驶位上惨咕,随时准备接管汽车控制权亮突疲,另一名工程师坐在副驾驶上畔怜食,详细记录汽车的每个动作凄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外供释,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骑光,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朔费。在采访中夕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冒思呵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殿哇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰迨嫔摺,现在卡车运输市场也是如此策许。”他说恍诞。“现在谈这些还有点早程齐桥,如果非要说点什么立,我只能说我们已经进入了研发阶段词兢。”    在采访中殊秆蠢,Kalanick 还被问到讹缓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蠕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卜。他认为在交通自动化的世界里急化抽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乱篡,但驾驶员所占的比例会下降颇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垮。    Kalanick 说道地古烤:“像旧金山这样的城市去桥,大约有 3 万名活跃的专车司机边。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赂,但是别忘了狄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湾脐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牢沟,自动驾驶汽车也需要碴毙堕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的能昏烦,有些情况是处理不了的姆室避。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑璨稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哄隋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少略鞋憾。”    他举了一个例子懦侣报,电话刚问世的时候净牛陕,需要一名接线员来接线多卿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窝赔,而是创造了一个全新的行业佛舌,并创造了大量的就业机会伺华级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  穆伦认为璃陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动效摹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车排哇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业释鸽,包括汽车的使用方式肠嘘。    自2015年9月25日临危受命埂煎唱,出任大众汽车集团CEO至今理喀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迁权泊。那么轻斡导,一年过去苔保董,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狠涸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓮拧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茧,贴有穆氏标签的大众垄鹿,其未来又将是怎样的呢抡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黑苏同,借已成惯例咸琳话,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藏建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钦,穆伦首先抛出对大势的几点判断落宦薄,也就构成其《巴黎宣言》的构架癸忱堆。他认为剧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矩庙表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骗黎谩,包括汽车的使用方式极提。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轰钞吮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求槽瓶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘲噶亮,这需要我们用全新的理念赖盗、全面的视角对于出行方式进行解读闭处。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饰掣侮。显然隶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的控哦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膜裤焙。我们需要联接汽车世界和数字世界羌宽,让消费者获益刮抬策,推动社会和经济的发展辰蹬。同时顺应驱动技术的根本性变革扰挨,即电动车是汽车行业的未来徘旱。尽管如此杰赣沟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伸。我们必须好痹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒜,同时推进替代技术的发展渴。    穆伦坦言脑间,应对当下的变革存脾,对于大众汽车集团来说恃畏度,是一项十分艰巨的任务假。尽管如此拆仙,我对于集团未来的发展持乐观的态度秸几。因为在过去的一年里谭玛赐,我们兑现了承诺菊镜祥, 增强了核心竞争力扣,积极推动集团业务的不断发展婚睫。因此且,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翠,而是“大众汽车集团将如何成功”病。为此姑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唱。集团的目标导阔劝,同时也是我个人的目标阜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者办罚。    他说膘亲探,今年夏天泞俺俄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疏谩。我们强调笛,集团未来发展的重点领域将包括氖星滥:电动汽车逝、电池技术衫犊翠、数字化蟹磐、无人驾驶和人工智能贺,以及全新的移动出行解决方案编谋。放眼未来沽嫌,很多人将不再拥有私家车棠魔。即便如此醋扒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膳咕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念级、大力拓展移动出行服务锨檬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕,包括集团旗下众多品牌的战略舷钵、关键指标和相关措施篱。但在此之前墙骑细,我们并未停下脚步幌,而是继续开展相关业务局拓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扇侠,他特别谈到酞却酗:“在中国恕堡孩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斜。    穆伦表示藏彭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镀。这些实践同时也表明琶继康,即使目前面临压力纬温,大众汽车仍然完全有能力实现目标芳享。他承认苦厘,坦白来说鹃,柴油发动机排放事件影响深远讥导内,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楼。我们正全力调查事件发生的根本原因亮和,不遗余力地解决所有问题挨,并在最近几个月取得了实质性进展僧。然而对于我而言乒沥,构建大众汽车集团的未来集固烈,也同样重要坞伤霞。    穆伦说镀尘慈,今晚忻怕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惮端弛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌黔李袜。在2025年以前境扫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汰菜盟,并在欧洲市场占据领导地位坝荷蒋。    最后凛层镣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阮:“未来筐侈答,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点如。它意味着自由泪秃莫、乐趣和情感煌。因此堪刮信,我们注重产品设计琳钩轿,并将以崭新的视角进行设计创新”白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁屯:李芳" "  今年7月底俱单,在2016年世界500强排行榜中胸昂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腿径须,比去年跃升47位啃锹蕊,排名第160捞辅,引起国内外企业界低锭蹋、尤其是汽车业界的瞩目赋。    今年繁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雇。恰好是在10年前勉溯舷,徐和谊出任北汽集团董事长爽浓,策划卯息里、主导馅匆氯、实施了令北汽集团由乱到治付,由小到大艰,由弱变强的变革防啊摄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼颓、有益疙、独到的成功尝试唤瓶。但是尝,当中国经济网记者约请徐和谊砰箔少,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱渐,谈一谈自己与北汽集团时官坑,徐和谊温和典、憨厚地笑着说渭焕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醇讼,少谈典擅倡,少写式归芭。    于是耐适,在不久前的一个上午骄行,在北汽集团的一个会议室里德俄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桅寡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菩。今天是系列报道的第七篇弧嗅肯。   “北汽这些年发展快坤偶茄,我觉得合资这一块示,起了非常重要的作用馅。不光是从量上茄,速度上澜翁美,还有效益上”挟慷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舰藤,如是说道肉静。    “在各种场合我都讲釜沦,北汽就是合资反哺自主”遂顷,徐和谊告诉中国经济网记者皑呜,“合资和自主克善花,绝不是对立交甭,而是互相借力”殴。 2002年10月18日浆火馁,北京现代正式成立导,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞳安、董事长算起勘,徐和谊执掌北汽已是整整十年铂华。在徐和谊的带领下佬缴郸,北汽从最初的“一盘散沙”恐,到如今的中国骨干汽车集团估梁,取得了长足发展亲溯疙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藐村,北汽位列第160位卷兄,比上一年度提升47位甲换懦,并首次进入前200名额。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菱。    “北汽这些年发展快脊截蛋,我觉得合资这一块俺晾,起了非常重要的作用汗。不光是从量上唱炔坎、速度上彤蒙誓,还有效益上”谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时是付,如是说道奥恨材。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悄衅古,徐和谊结缘北汽撬,也正是从合资开始凸咕司。2002年晒拇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掀督,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懒、发展首都经济的龙头项目和示范工程仇赦。    为此隧,时任北京市委工业工委副书记衡动、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捍甲,担任北汽党委副书记朗、副董事长揪环掏,以及北京现代党委书记饭、董事长歇。 2002年12月23日马,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倾,北京现代实现当年签约呜杠、当年建厂量暴暖、当年投产炔烂、当年出车冲帘围。在短短不到一年的时间里滥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脯纽面,迅速在中国市场生根发芽标。由此创下了业内独有的“北现速度”吹。    时至2015年戊闲,北京现代已拥有第九代索纳塔很、全新途胜单堕撑、名图饭、ix25卉禄擞、朗动酶皇净、瑞纳等14款车型糕,涵盖A0级洛抗、A级憾谦、B级琳土、SUV等主流细分市沉俺,累计产销量突破700万辆币熬。    北京现代官方数据显示吝秆,今年前7个月倘,北京现代累计销量达到59.3万辆添,完成全年112万辆销量目标的52.9%僵。 2005年8月8日饶铅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒂。北京奔驰的成立藤煤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裳称。    虽为国内高档车市的后来者光爆到,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咎盘,实现产品导入膘恕牡、股权调整算玩乐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等松示,北京奔驰由此迎来了高速发展期顾入。即便是在国内车市进入到“新常态”后肠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沙,远超行业平均水平父现汞。    目前末户吐,北京奔驰已建立起全球面积最大莎撂逝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冲辜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捷哪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汲疏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蟹怒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庐娜瓶。 8月22日绢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娃草:C级车禄椽、E级车舷理计、GLC SUV和GLA SUV拟惭。官方数据显示禽曝牧,今年1-7月蔑丰,北京奔驰销量达167307辆怜梢,同比增长32.9%送兼。    8月22日淮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欠。在迎来年内最重要的车型后薯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凰,着实令人期待没驰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力壳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敛。    “在各种场合我都讲比烷烩,北汽就是合资反哺自主”侮火,徐和谊告诉中国经济网记者憾,“合资和自主羡罢,绝不是对立萌,而是互相借力”卧桐戒。自2009年以来噶,由北京现代泡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挞必茂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壁、管理流程予以借鉴的数以百计箱。 北汽自主实现百万辆    正是如此妮逻,从2011年彤拿看,第一辆整车威旺306问世林,北汽自主销量直线上扬愁藤:2011年达到2.4万辆煞、2012年实现7.8万辆森饶、2013年超过20.2万辆攻、2014年突破31万辆篇、2015年完成33.7万辆嘉。历经五年多的时间陋耙,北汽自主已累计生产达百万辆旱,跨越增长令业界瞩目罚。    “着眼未来爆掣券,对于合资我仍然非撤希看好琴幢。不仅是十三五寄洁,未来很长的时期味,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衅钵。另外颠珐,在此基础上才,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酱荚,徐和谊表示节四卞。    “年底前还会有更多的好消息臣取瑰,不管是在新能源领域无,还是整车领域鲤痊屡,包括一些重要的零部件领域诽饯,还会有一些新的大项目落户北汽封牡。这样梗珐颈,为北汽更长远的发展勃痪,我想合资这一块希革漆,贡献还会加大棉钾撵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆山坦:李芳" "  9月29日糕瑞沪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彤唬谴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簿。   蔡明指出凭,中国汽车市场曾是低质量落扦栓、低配置锌、低服务的代名词斑澄立。诚然虐溯恼,与美国汽车市场相比芜,中国汽车市场还不太成熟斯毒疟。但是疏,趋于完善的服务质量贸另葡、规模日益庞大的车展汗瓣、逐渐被认可的中国自主品牌鞋授吠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痘集鲁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铜嫡,分值越低表示可靠性越高惨谢。J.D. Power近几年的数据报告显示迫蒙轰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定停,从2009年的178PP100到如今的102PP100群逼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步布价。尽管与美国市场还存在一定的差距嗅,但中国市场的后劲儿不容小觑检。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泪?J.D. Power最新数据会给我们答案犀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幌襄岛,而中国市场的进步速度为每年4PPH叭侨规。在车型研究上蹬酿,中国赶超美国市场需要6年时间既。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH背绰,而中国本土品牌进步速度为8PPH盲堕读。在生产车型上斧晃,中国赶超美国市场需要5.5年溜镁猛。   3. 在了解美国客户的需求上订擒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弥隙。   经过对这些数据的了解和计算娠涤挛,平均下来歼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谱湃竭,才能百战百胜檀骡,想赶超美国市澄┞搿,前提是了解美国消费者的需求颗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扒曹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窘:车内有令人不愉快的气味茂、胎噪声过大(来自车身下面)壳、耗油量过大井负、风噪声过大(来自车身周围)味蔷、空调开启后付许,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秆悼秽:内置语音识别经常无法识别/误解命令晴螺炮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匿私、风噪声过大(来自车身周围)涉戈颈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲜逗筷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘟。同时隙泌,在前10大问题中媳涎沟,只有一个问题是相同的魔戚东,即风噪声过大箩温。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扒疟。中国消费者更注重感观(嗅觉恋邯快、听觉和味觉等)方面的感受质量巴导,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昏。   就目前来说誊讨,中国的汽车产业还有很长的路要走赌猾誊,无论是汽车的质量履素,还是汽车的整体销售体系父,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驶潦夸。凡事欲其成功辫俯殴,必要付出代价侥:奋斗侠勺械。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘿安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撂伟淀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理南哥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣队乓句:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诺柑册:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陛:李芳 版权作品囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎剿,严禁转载怪圃吓,违者将被追究法律责任慕蓉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笆肮班。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犁抢。同时促捎案,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冬,作为本次车展的重要组成部分之一厂筐坝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卫剃虹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠管尾,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞痞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孤,为中国汽车产业的智能化娥,信息化方面的发展做出指导意见女懊。   本次峰会主办单位飞戊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椽魂愧:   贸促会汽车行业分会长王侠舶佰集:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢免臂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氢壤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林从:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癌筹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搓锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捶牵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看觅糖。因为我以前开玩笑说了一句话呢稼,我说这个车联网这两年已经实现了碍儡涉,就是人在车上用手机连网才夸闯,这已经实现了薄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氦,手机天生的使用起来就比车机要方便斤纫等。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盼合。有一些改变我们已经看到了括,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伍。现在有了优步砰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灸,这个确实听着都挺有道理屉咎炕,我们一听都很吃惊婚杀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黔桶双,搞来搞去就卖那么几百台车百。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始通,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了栋。对于整个汽车产品熔、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠢隋感?   回到出行的那个问题冉,我觉得大家也不用特别的担心败耐欺。我先给大家压压惊拓,有两个数据很有意思安檬,一个是美国湾区的汽车销量磷鞠,一个数据我们一查就能查到槽碧撬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豢撩梯,现在渗透量已经非常多了耸祭幌,优步在湾区这么普及了五娘廉,买车的人是不是变少了捌弧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溜,这个没有变少叔佛镜,而是增加了氏殿维。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆了,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薄傻。确实涨的很快加,这个和大家的想象是不一样的派羚腥,觉得汽车销量应该减少犯法麓,怎么还增加了呢糠彪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臼瘟,你说滴滴罐涧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情划瞄赊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买握,这背后真正的原因我就一直说芭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扫簿,其实出行不等于汽车搪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搂负、道路密度不够这种应用场景劳茅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胳涕,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫁袭炭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亲昂肃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叼程。汽车也不是简单的交通工具吕,如果把汽车还原成一个交通工具泡吝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茸,我可以开项工,我也可以去坐地铁撩靶,我有北京和上海的公交卡亥灰翔、地铁卡尺迟丁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洪暴落,我也可以骑自行车嘿腻,有的时候感觉走路也很好祷霉桶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驾暖旗,汽车行业当然会发生改变死陕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笺簇。如果你只是把手机当做一个通讯工具绩寥筐,在2007年的诺基亚已经做的非吵芩猓好了卵练抹,但是还是被智能手机行业颠覆了纯。在汽车行业也是这样搽糙诡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牌徽拐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撂歪肪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弄拌逃,我们去展望一下建护兄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拜傅深,大家都提到很多了狠。其实很多人的展望角度是不一样的采,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镀酚崔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祟湃峡,更多的是解放了你不用开车谎蹲,分享的是司机党。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够殿偷秆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哨,它是一个规模经济椭孤。它的交叉点大体上在2020年就会出现丢盒滴,我们的预计2020年在美国就会量产串,在中国可能会晚两三年攫抹盖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擅磕,这是我们要看的一个趋势杠节。   第二个趋势啪,移动互联网会加快电动汽车的普及帝波潮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惠。很多人说电动汽车是因为省油钱南虏荒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车负垢窘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了告怖溅,再也不需要去加油站了半猫桅。第三个带来的变化就是对产业的重塑绦锰诗,以前汽车公司都是专注在制造踢掂究,用户就认为是汪洋大海如暑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逆菠檬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粳娠咖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冻长姥,内部管理的界面票际,反而把制造这件事情也许就可外包了碱。最后一点备认,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接围赫捆,所以汽车作为交通工具以外的部分固盘,一个用户买了车以后需要的增值服务片,汽车公司就也机会去提供这样的服务断磁察。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验希私。所以正是因为这样一个对移动互联网蔼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亥扇,超过1700名员工宏革,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荣难弊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车累。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胶,激励用户默毛剩,这样蔚蓝的天空就会出现广堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忌坏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楼姓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暖瓢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歇诫概。同时蓖拔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府核,作为本次车展的重要组成部分之一空滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赋蔚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藩青海,中国机械工业联合会会长王瑞祥寄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匿,为中国汽车产业的智能化磋及,信息化方面的发展做出指导意见偷袖。   本次峰会主办单位盆雷岔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汀坚:   贸促会汽车行业分会长王侠晌郝略:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟法列捷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冷鞋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮委缔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枯闪匙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乱徊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬适妒快垃疗褐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舱,因为现在我们是全世界销量最大的市场危。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准距寸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恢娥、环境污染等方面阶伞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疙。同时缕爬,智能制造精搔糙、工业4.0良棠、移动互联镜咯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娜情。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勤扑、“互联网+”等发展战略梢赋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贿寝奉。我们有很大的机遇喘,我们会见识很多非常有趣的变化绢。   当前业界普遍认为蹿瓣蔑,低碳化僵拭、信息化帮、智能化是未来汽车技术的发展方向肠白。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇末。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漓芍杆,正在成为汽车行业的发展热点伶傲呜,正在助推中国汽车产业的转型升级洁饭麓,从而进一步打开智能交通产业的价值睦汐贺。在2010年的时候畅队,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昂孺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沪苟示,为用户提供全天候炕部危、全时段的服务唇彻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务署藕敲,签约和活跃用户超过一百万委,累计为用户提供约2亿次的该户服务锨耪虾,人均交互服务超过11万次酸恒释。经过近七年的发展碱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隙躺荡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用礁室赤、凯迪拉克轿、别克糯顺姆、雪佛兰上使用船芒,倍受消费者青睐房卡股。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱绲芮帧,面对新的市场和技术趋势咳,基于车联网多年的探索断耐、实践结合行业的技术储备抒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略级拣,提出了到2020年力争100%产品实现互联笨口搁,并致力于打造以车载信息服务桶败都、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崔,为人棉矗艘、车提供安全智能便捷绿色出行粟蚂,初步建立和谐的人到项隧、车侠耐、社会互联生态圈琅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克普、别克攻洪磷、雪佛兰品牌氏碑霜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饲潘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恋。除了安吉星在移动信息和网联上阔蹈嘛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糠、内容服务能力挝、大数据运用能力捻惯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碑缓、B2C的业务记检。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全力不辈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脸、支付安全笛,更可能引发行人安全和人身安全秤婚跋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缅佳氓,网络安全开发包括威胁因素识别惋单、安全战略制定誓、安全措施执行室、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开经苛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准许层蓟,并且在过去几年不断的进行迭代升级每,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靡纹。伴随车联网技术的发展报磕竿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术噶性敛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渺恳我,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骸。让汽车驾驶更安全去、更轻松挽陀莫、更有效魂。   我们身处在这样一个时代廉墒,新技术层出不穷使一切变得可能痘,我们也是非常幸运的一代人晨衬,能够见证汽车行业在国内暑、在整个市场上有一个颠覆性的发展馈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化落暖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乔花锌。同时也让我们对明天更增添信心和期待戈溜,激励我们坚持不懈的努力膜邢匆。   我们相信扑悍,汽车行业的发展刚刚开始嚏寂儡。汽车行业与其他行业的相互交流寞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锈。我们会和同行一起共同为之奋斗瘫模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   9月28日暖谜裴,在2016上海浦东国际汽车展前关,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行操,新兴造车势力乳湍、养车饺叉痉、汽车金融等领域从业者筹闺,走到台前冲,与大家分享及探讨未来的市场前景随虎伎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲深般。    吕征宇砂虎:各位领导冀、各位嘉宾幸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菏,刚才我们的同行说得非炒芟ⅲ好蛋蹿蓝,其实我们有一个共同的理念股毯,而且我们也有非常多的痛点贰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来反徒潮,我们也有美国合作伙伴的公司市侍,乐视的七大生态是有机的啥毋舞,在零基础上打通的熄票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芜脐,目的就像董事长讲的一样擞楼,让“蓝天白云”再飞翔漠饭庐,目标就是打造全球最先进的超级汽车木恭闲。    那么用互联菏韭奖、智能卢桶、电动玻儡、共享的方式挝卸稠,实现“未来”的交通方式昆,我们认为汽车产业问,还是没有被互联网变革的产业络。对于乐视超级汽车生态而言案额,我们有四大基石娥,我们相信社会化持、分享化饯、互联化筏纷紊、共享化将成为我们未来变革的方向夸冠宝。    从我们的汽车生态诞生以来誓,我们保持着快速的发展少,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帛删,落地在浙江湖州 秸鲸,这里包括绿色环保的环境挠、自动驾驶的一些功能和区域倾刊。    同时我们最近可以告诉大家糯抨坍,我们的产品样车在美国已经开始路试芬急,技术在百米加速已经是全球领先了兔桔李,产品的量产进入倒计时状态喜糖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怒念法,创造首轮汽车最高融资金额的记录茨笛性。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烁酷,协同开发也是我们在北美的基地涧、中国的基地现授练、欧洲的基地共同开发签哥。同时我们的战略开发电动的底盘机构琼弊裙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逼。    第二个就是智能化党炉,车是人工智能的最佳载体轮虫,乐视做了大量的投入坑诵兜,在硅谷和SSA成立了研究院沙瑟镶,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗅户晒。社会化就是刚才说的分享袜拱丧,我也非常喜欢这个创意公稳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫂监敢,我们相信在共享经济的领域里攫诺晌,无论是Uber的繁荣涸,都证明未来不管是房子粕荷、汽车都是重实用的趋势春,所以乐视将战略转移家啃,推出车租赁的平台钾谱氯,我们叫做乐享平台项踞。    其实最重要的议题剃,乐视作为互联网公司拴量,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韦先人。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硅,电动化纲、智能化辰电弓、互联网化毯尺钢、社会化扇,这四大纬度有密切的联系璃缚勤。    我们把汽车当做全新的载体存柯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功憋崎棠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泡,谢谢大家弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日槽憾萍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袖锹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞维效,他认为车联网信,既然是大势所趋谩景,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笔,少炒概念赂杰拖,多做实事泪居拿。 以下是王侠发言实录培辅:   在这个夏末秋初普玖朔、时令更替的丰收季节廷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炮氯太,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醛冒坑。在此闷结暑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会户,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来握题,汽车产业的电动化确、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擒男,而且也正在成为全产业链创新求变雄、转型升级的主战场察九。但是蒂七僧,热点和繁荣的背后琳钉欧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毛登。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扛,车联网也在热捧之后开始遇冷贺佬华,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毁澎钠。其实然,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呜,我们要理性面对浪奸竞、系统分析癌邯,既对前景充满信心缝咆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胆,才能在变革的大潮中认准自己的方向绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猛计,我们要清醒地认识到降取,汽车的智能化和网联化是大势所趋挎厩,是不可阻挡的方向壁。电动车还有技术路线之争寂叹、对减少污染和能源危机的疑惑吩暗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处达透,没有坏处咸瓷棉。汽车诞生130多年来公探插,除了带给人类方便之外卡,还带来了许多难以克服的问题手缴悄,比如交通事故共搁、环境污染和拥堵路庭、能源危机等等洁蒂纲。车联网和自动驾驶等新技术的应用赋让米,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漏倾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焚。现在不少基础薄弱的车企顾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卉皇坤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洛,多持观望态度劳,这也是目前车联网叫好不叫座蘑牡栖、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚊诲陇。我想说的是瀑店,既然是大势所趋嫁文,就不要犹豫不决砍,否者真的会给对手赶超的机会墩岗残。   我们要清醒地认识到逼赦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延事平。汽车市场的低增长成为常态之后悸,我们对于销量的追求空间越来越有限搬虑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辜汗狠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惶襄。   我们要清醒地认识到啃坟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钒蓝,必须是社会性的统一行动唯芳。一方面眷参,车联网是一个汽车生态棠捶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袖垫饥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揪白。另一方面片,车联网又是由整车制造商湿、产品供应商室、内容提供商苫瞧、软件供应商号枪沉、服务提供商酣洪、网络运营商等不同角色组成的产业链惊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壁匠栋,打破壁垒鞭肝,互相开放信息系统顾彼,进行深层合作拆晶戏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惰贡。   我们要清醒地认识到围钞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卉,而是要靠一个技术集群的集体支撑伴捶棚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隶笆,如果通过手机就能解决的俩伴,其实不应该叫车联网角。大数据镜、新能源技术剁勉耗、网联技术苛淮、自动驾驶技术访将烘、传感技术锌泉、网络安全技术等哨怒,这些技术的应用都是相互影响姜掣、相互促进甚至是互为条件的全。比如汽车共享和无人驾驶磐摔,就只能在车联网的前提下才能实现谜布,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乳班,并给汽车共享带来更多可能性似贝劝。另一方面撅赂,与手机和家电不同的是廊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罚,绝对不是有钱就可以任性的地方播技恐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秆文卡,中国车企面临的问题一点也不比别人少道,我们一定要避免浮躁情绪媒,少造概念蹋,多在核心技术上下功夫拢。   在刚刚结束的G20峰会上梗,习近平主席表示零潞兢:8年后的今天桑携挪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睬、人口增长添颧霖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期计颊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减免绕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猜伟雹。其实甫笺唾,对于全球汽车产业来讲钙么硕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚀咳巩,传统技术进步的空间越来越小骨敝。在这样的背景下提橇,智能化扦砍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萍瘦,为汽车技术进步提供了新路径甭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乘。   今天笛卵么,我们以“智驾未来悲溯寡、创领先锋”为主题胃献,邀请各位企业家粳、专家学者共聚一堂拐,希望大家能敞开心扉矩俺,知无不言计安,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哎竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量门禾。   最后士仁吃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玻贝,祝各位朋友在沪期间顺利浅普、快乐炒科、安康甜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹狡雌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偷泌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点储,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暮,在下线前夕讹遂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通串途,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娩板。 一鹊撼扦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫌。今年1-8月么笺封,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茹相,以首款SUV——威旺S50为节点肮,一步步走向经济型乘用车领域坎碗,实现“MPV SUV双轮驱动”完案部。对于未来产品规划恃,陈桂祥向网上车市透露拒卫佳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稍诽,并冲击40万台销量规模凶拳。” 陈桂祥进一步表示乾酸防:“北汽威旺的MPV掏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品京品。2017年的销量重点会集中在M50F上洁,到2018年也会有全新产品上市堕。”    今年8月16日谐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钙,对于转型中的北汽威旺聘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化编同特,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型立可。“可以说当年的威旺最缺少的是产品塑对骋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂得错,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涣损嵌。在陈桂祥看来莆棠啃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏能,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暗恨风。    二咀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倍。M50F具备明显的高颜值特征闻规捞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见些。而做到高颜值并不容易酪霞,陈桂祥向网上车市透露胶喘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湃祷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袭筒澜。    从内饰来说韧汇晦,新车的设计均由轿车化标准打造禄美,其配置在科技感士泊猩、智能化上都有出色的表现行扰抗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏改,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捅恫。同时磁另,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虹碑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹈,智能化水平足以媲美合资品牌绢衅拐。 在性能方面邪潮播,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寒肠玫,进一步满足消费者的需求嘛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辩,到2020年威旺规划40万台的销量读晌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凄苹派。未来将在夯实MPV市场的同时递,进一步做好SUV市场存丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑当蜜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牌敖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歇强勿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诗乃:苏州吉姆西炯高、苏州金龙限魄脯、深圳五洲龙渺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车上,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谷卢班。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镜羚晴,并对吉姆西取消整车生产资质风末品,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褂,追回补贴资金欣律。    根据通报胁弧屠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酣暮鸡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炊瞎恒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钙。不过剿媚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讲。 补贴新能源汽车的依据何在课?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗓别澎。市场经济最需要的是诚信藉。但是非沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顿娩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓氐В害锻哭校。部分领域缺少应有的制度约束蕾,秩序甚至失范潞煤烦,这并不稀奇躬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立任继。尤其值得一提的是瓢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秀。在这一目标之中奢,财政也被赋予了其应有的定位滇扮律,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粹。中国社会的根本性变化需要处理好市场联侣、社会与政府的关系馁矗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件己许。新能源汽车市场同样是市橙埂,从根本上说确,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乾踢佛。新能源汽车骗补问题的源头啼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重写璃背。    当然斑拣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佳,不是市场取代政府焕泰辈,而是市场和政府有主有次叙苟狭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疮。说时容易做时难艾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雇浑徒。补多少闭,怎么补壕香桥,补贴如何管理等等颇文,同样都是难题评搜彤。    为什么要补贴新能源汽车般捣办?可以摆出来的理由不外乎如下门牧热:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哇口,只要予以补贴淀羔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僚。这么说不是没有道理碑厩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肌盾,成本较高价。有了补贴下,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绷帕剔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囱。只要有足够的补贴钩,新能源汽车的发展肯定会更顺利谭。    但是傲枢挽,有了补贴擅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怜讼?新能源汽车发展的关键在于技术奠杭怯。有钱就会有技术吗纲圭?这才是问题的关键庞。的确板萝,现实中有许多技术是可以花钱买来的歇纬。但是到绢侨,先进技术不见得能买得到肖魂间。新能源汽车在国际上也处于起步阶段含嘛糠。各大汽车企业也在努力开发新技术乃。在这样的条件下径,新能源汽车的发展方向都是问题礁捣,怎么会有可供市场销售的先进技术腔?有了钱施凯祟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咕,但是道私惶,研发投入增加关播泰,并不等于研发就一定会成功煎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巴,没有确定性的目标咸蔑急,研发投入的针对性也不可能太强斤歌葛。在这样的发展阶段膊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吠惦,让市场自行选择合适的技术典团。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的率扩嫁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洗揉。优势到底有多大霖,得看技术纹罐涸。电池靠电力供应济,由于中国电力主要是火电卵歪滥,最终提供汽车动力的是煤炭疥谱鲍。只不过荚灯,煤炭发电地可能不是汽车使用地问贸涵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诺睬粱。污染是否减少李绢,还得看耗电量的多少辖散,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罐钎。之后镜献,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疟隙绢。传统汽车汽油有不同等级够,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雹疗嘿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源外,这也会带来一定的污染话鸿泰。这都是比较时需要注意的蟹维撂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进素、充电不是特别方便的条件下晤,混合动力有助于新能源汽车的发展橙纯,但问题是痛谱惕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琴?充电不便就不充刮,将“新能源汽车”当传统汽车使用乃砰丁,也不是什么新闻响徘。还有陌停染,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惯愤,到底改善了多少能源使用状况玛日?太阳能利用技术的改进锑跨,可能是新能源汽车发展的重要方向刚礁桨。太阳能丰富恢酸娟,足够人类使用耸酥,但是目前利用技术较为低下姐挖,妨碍了太阳能汽车的发展坚。石墨烯等新型材料的使用卜嫉,有许多未知数掣,也意味着有许多新的发展空间些花报。虽然空间多大未可知旗猜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞳?政府在新能源汽车上的补贴较多沪。包括中央和地方财政补贴在内短,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴判拨。补贴力度惊人茹翠,这是骗补的根本动力教啃。当然培痹,骗补还只是个别现象瓢狗耍,或者说只是占全部补贴的一小部分川瑰拖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断璃潍。如果问题的分析只是到此为止俄懂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爆蓟拓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炉,只有寥寥几个绒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湾。这些企业不是小打小闹的企业凤设烁,从某种意义上姜猜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毖归,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地们岭。这些企业按照正常情况下档母雾,应该合法经营才是蠢,为什么要去做骗取补贴的事卧假?从企业层面来看导,这是市场经济仍然不够成熟的表现奉沫。在成熟的市场经济下冠黎变,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饱人,至少应该是诚信经营的惹门。骗补肯定事出有因伤通乌。    值得我们拷问的是把菇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楼铜?大企业铤而走险膝嘿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缉队,企业不必费太大劲就可以做到推,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业当脆,倘若没有足够的补贴丁禾悔,新能源汽车业务也是难以经营下去的媳。    政府花钱是要讲收益的里镐厂。动用公共资源翱昧拟,就必须将事情说清楚些。最终雾庙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告访丧。评价报告应该说明补贴的总耗费惠、补贴去向以及效果膝方画。这是国家治理现代化所不可或缺的娘蹋。每笔财政款项都应该用到刀刃上檬鸵,都应该得到其应有的收益恕抢。算总账惹俩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展县,这个判断并不容易做到匡。仅仅纵向比较是不够的冗誓簿,我们还需要横向比较星喉,中国新能源汽车行业与世界同行相比那羚燎,地位是下降了台苇谎,还是上升了翅净赴。如果上升久颗,那么上升到什么样的地位拱?如果下降碍红券,那么下降的程度又如何兴盼?即使有了指标数据帝土楼,争议仍然会持续下去很。也许棘誊年,我们可以通过其他指标来加以佐证康侯龄。    新能源汽车的受欢迎程度碌乖疲,显然就是一个不错的指标盖暴囤。2015年新能源汽车销售了33万辆辛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亨,那么实际销售数量更小兄规。新能源车价格不低贿传母,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讼缺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锯扰,更利于判断猴谱抛。北京小汽车上牌需要摇号构诵粪,但是新能源汽车的号是单独摇的惜女袒,且获得的难度大大小于传统汽车北。这样矩洗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车师梗扰。他们选择的理由多是容易拿到车牌港厂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力良部。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咆甘蜂,还要摇号梯唯,获取牌照的难度和支付的代价都不芯崃⒙荨,新能源汽车和牌照捆绑销售快,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚏扩,于是他们也可能选择新能源汽车堵嚼。但就是这样乌寄届,新能源汽车仍然没有流行起来菩。全国其他地方劫反,也未见新能源汽车充斥着整个市场努社。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹲,但是礁溅,我们需要思考翟棠,这些成绩中估虑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颅簇?一些城市为了招商引资卫,鼓励新能源汽车企业到当地投资届钮估,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车签苦。“双赢”战略的实施汾圈海,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力享坦摆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘟彻,这样的不对称竞争扶持瞳互,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唱型。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烙坝取,是对新能源汽车价廉物美的期待鹿,是对节能减排效果的期待新测会,是对先进技术发展的期待理。这些期待都是合情合理的分翱。但是曙,供给侧结构性改革还未到位挎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柑诲美,这才是问题的关键绘冯。即使要给新能源汽车补贴败桔,也应该考虑补贴的环节贝沽揽,考虑补贴的对象拓聪,考虑补贴的效果局耽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纫停,不能有效激励新能源汽车技术的进步铜镁通。如果一定需要新能源汽车补贴鼎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矩。这样的补贴有点后期资助的味道蔷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笛戊秃。但是揉昆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梗票,那么它就在这个行业有了竞争优势掂貌才,实际上不需要任何补贴苯刷,就可以经营得比其他企业要好酥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坎,扭曲市场行为厕骋钞。而且椒饯滩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陵。新兴技术的成长在萌芽状态菊摧,可能没有竞争力晤,但是碎酵,经过一段时间的发展之后吾表,就可能显示出新技术的力量烩承。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幕,今天领先的技术牵须膳,到了明天就可能落后许拇。这是技术发展的规律性所决定的癸。为此澎善,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挽浩侈,因为未来的不确定性侥,没有人能够确定未来的真正技术路线横财唬。留出市场成长的足够空间勘克秃,可能比别的做法更加重要角。骗补问题的出现芯脯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢。    基于现状谴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伦翅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镀。这些年的财政补贴搐回,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样目魄棠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秃。相反衰,效率不够高的补贴办伦辟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少思灌钎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重始闭衰。现有的补贴如果不是投向终端凹季,而是投向技术研发茫,会不会效果更好点呢头醚?个人汽车消费纯粹是私人事务喷跨辟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炊土。骗补问题的暴露梦矗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尘赶。补贴本来就在退出沁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烷径淋。补贴旨在鼓励研发啡行,鼓励新能源汽车技术的发展陈淬娥,而不是其他具体的消费目标恒姥坍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氖拉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场集纶刃。这样的技术支撑出来的产品兑,还不能满足消费者的出行需求歪。财政补贴可以退出牢嫌,但可以通过科研经费资助的方式淋,鼓励新能源汽车技术革新栓。同样的钱酥盲挛,花在科研上的效果瓢扮,可能比直接补贴消费更加有效扣嗣。创新驱动发展战略的实施疗,从根本上看混痢,需要依靠的是技术创新吴镀畔。在技术创新上多投入杜皮但,并注意投入的有效性纯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琼伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八踏锨:李芳" "  今年7月底疵舅,在2016年世界500强排行榜中起殿姐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗铺,比去年跃升47位拧,排名第160芍,引起国内外企业界潦、尤其是汽车业界的瞩目劲钡嘲。    今年醛剧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劳核。恰好是在10年前瓷思,徐和谊出任北汽集团董事长湘盾,策划嘉冉谴、主导擒、实施了令北汽集团由乱到治府,由小到大唾糜,由弱变强的变革潭缺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陛胶、有益暗胚秘、独到的成功尝试趁帆。但是彻夯谭,当中国经济网记者约请徐和谊薄啪,请他以《老徐和北汽这十年》为题茬熟叹,谈一谈自己与北汽集团时霞虐,徐和谊温和顷谓蕊、憨厚地笑着说路维,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敌届,少谈涝嘛骇,少写休饱蝎。    于是狼逝,在不久前的一个上午佛徊馈,在北汽集团的一个会议室里帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咳府匆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屋擞。今天是系列报道的第一篇叫潘熄。   当时钎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幸忻,实现跨越式发展”的战略盆酥,以及构建整车叉、零部件翘靠耿、研发描、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭荆抢。“老徐这人的特点就是说话算话躲操,真抓实干复芥。眼瞅着北京汽车研究总院南雹、海纳川汽车部件熔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痢姓扒、新板块一个接一个地建立起来稍授善,形成有力的链条谁湾朝,轻装上阵蚀,并有序运转”饱藩滤。 北汽集团党委书记擂顿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展办,连续多年蝉联世界第一握幸瘸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愤差。    世界汽车产业的竞争是国际化的梗接诡、规模化的抢,更确切地说是集团化的徽。观全球汽车产业格局骄,能够称得上汽车集团的儒,美国有通用娠、福特郸检短,德国有大众唱景、奔驰酪茄、宝马诡串,日本有丰田什、本田覆,法国有雷诺-日产核渭壕、标致-雪铁龙巢鞍烘,韩国有现代-起亚妓府,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巢胸,谈到中国的某一“汽车集团”绩漠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饥钞骋,没有自己的品牌和产品筷烙世,不就是一家投资公司吗熬前眯?算什么汽车集团!    每年欢镣耗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淘秤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篓,不但被大众狡枢、丰田遁、通用们甩出几条街嘲柬,也常常被长安木、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑土项。    因此棉燃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驳鞘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题略攫。    过去10年间布,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偏,在汽车产业集团化方面做了大胆答外蛋、有益的尝试沽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邵瓣裴,逐渐培育挡、锻炼成为一家颇具规那崦睿和实力的汽车集团波,在研发坷敖、制造毒潦、人才蹬、创新矗、管理等各方面实现了标准化梨潭焊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犬,曾经拥有一定的基础和财富零毯乓,令人期冀;同时谩,由于分散化浓刚背、碎片化粉括,更存留令人难以释怀的遗憾邢辩污。    北京轿车工业与一汽苗斗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疆,有考证甚至认为下,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烽。    据汽车老人陈祖涛回忆舜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搞赶倍,北京生产的轿车最早使用了自动挡缕技,而对手只是手动挡哇枚。    上世纪六七十年代柒突骂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郸陡,成为一个时代的记忆唉韧。    而同期测形敞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帝,遥相呼应的沪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匆妥鸿。    改革开放后迹事,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矢。    到上世纪90年代纫廉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堆芹迹、称王称霸唬惯附。    特别是2002年冀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闯,也创下了高速成长的纪录衬充。 北京牌212越野车    可惜的是拣牵,在这些看似个个突出的单体层面之上登曝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”函,除却福田与现代不,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渺凭,还被同行作为茶余饭后的笑料蔽活尺。整车企业尚且如此挪,北汽的零部件企业就更加不堪了惦。由于资金妓红四、技术和观念等原因毫奠,大都跟不上主机厂的技术升级泉乓隋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摆,有的企业已不得不靠出租房屋度日行娩。    忆起十年前上任之初的状况倦崇点,徐和谊对中国经济网记者说勒,当时的北汽一盘散沙叛杏,特别松散惹冕,单打独斗酵,各自为政毕扣旗,互相内讧捂,效率低下……照此走下去饥,“没戏蔚士,一点戏都没有”!他边说边摇头刺郊。    由于资产结构的相对分散蔬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业供翠。日常运作中稳,大多只是履行政府赋予的出资人权力腿记,无法形成一个科学的集中管理机构楼罗乖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冲,深入企业经营管理了疵。    2006年10月底帘,徐和谊出任北汽控股公司董事长沃垄搂,恰逢“十一五”开局之年沮噬,他率领北汽以科学发展观为统领霸匣,对产业结构和发展战略进行了全面笨、系统晤攫蔽、有效的调整抡。    有北汽中层管理者清楚地记得鞘,当时皋八,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胖娜撑,实现跨越式发展”的战略陇,以及构建整车履青、零部件袄、研发冯忿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臀。他说磋加缴,“老徐这人的特点就是说话算话喀夕,真抓实干辛诲。眼瞅着北京汽车研究总院橡、海纳川汽车部件憋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苹、新板块一个接一个地建立起来溪熄灿,形成有力的链条韩群溺,轻装上阵去,并有序运转”盖。    到2009年虑,短短3年时间侧固揩,汽车年销量突破100万辆大关惨拆,销售收入突破1000亿泼惭洛,北汽集团化战略初见成效唉曙廊。 2016年洛阿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日簧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腻徐任,公司治理结构进一步完善孩贯雇,集团的功能定位更加清晰;同时蠢令晨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酱捂浆,并将在人才吸引构鹅、产业链完善及兼并重组中烙孺刺,发挥出更加高效的运营效率栓桔。而外界则普遍认为俊,名称的变更扭仓驴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惫朵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稍畴。    “北汽控股更名为北汽集团腹圃设,是北京汽车工业的领导体制莽、管理体制的一次重大突破爽酗森,找到了北京汽车珐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袱,徐和谊当时说洞逆逛。    随后菠哆托,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剁光,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恢搬县。根据规划檄尼帽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元轮鲤跨,大力发展自主品牌华瞎甭,完善和打造全产业链动,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位通是,进入世界500强寺。    “说到做到铃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氦抱室。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犊乡镭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撑侧好,战略性新兴产业蓄势待发耽盖溉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晶没,各项增长指标位居中国汽车行业前列妮靛琅,成为近几年来最具成长性的企业集团虾萎臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   姚景源认为酬百,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撮齿伴,而产业政策需要与时俱进凉。    杨裕生表示围显读:应适时推动电动汽车市场化兔,也就是补贴退坡饲钝吓,一直到取消补贴仓舱冉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喷裳。但是警,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高量柒,不宜鼓励欺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笨膳。    侯云春指出享,新能源汽车发展需要在供需两端发力涣唉铣,两手并用刷怠,推动新能源汽车健康发展腹才。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示未饱,表明在国家相关政策的助推之下丰受但,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诞蘑甫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题板酚菱。其中酱函鲸,规模巨大派、涉及金额超10亿元的骗补事实蔽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掣筒。昨天费,几位专家学者的观点引起关注淋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袱驼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用囱洼哄。对此纶韦馁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示写耿爬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段楼暮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篇穿、必要性的措施固尉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氢胶,政府对于新能源汽车产业要进行干预肠,而关键问题是怎么干预笺,干预什么钡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持董,而产业政策需要与时俱进”凛,他谈到淮凑围。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陵同秽,并提出产业政策应该遵循四个原则绿臀。一是产业政策不能替代市惩η泄贰;二是产业政策要管产业讼布,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驼塘台。    杨裕生也认为扩,目前的补贴政策有两大问题煽,一是单车补贴过高锑登,二是补贴总额高耐访。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化借技,副作用很大丹街。    在新能源产业层面仕,杨裕生表示写撑:“应适时推动电动汽车市场化马,也就是补贴退坡退埠,一直到取消补贴歌纲缔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹县,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唤。在技术层面孩惭熟,杨裕生认为苏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘶鲸盲,第二就是发展不补贴蜡荣党、已经市场化的低速车靶身。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高济季宽,不宜鼓励香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外察丝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出白,新能源汽车发展需要在供需两端发力芜禄随,两手并用貉丁,推动新能源汽车健康发展故皋。    侯云春解释说卯车辟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑟铃熔。一方面大家喜欢用焚础拭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搅化,政府和企业共同努力祭,使得新能源汽车能满足消费者的需求氖摔涩,开拓新能源汽车的市场鬼睹燎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钙寒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥乳叮:李芳" "  如果我们做好准备的话小渴,赢家当然是我们猾。我们不担心其他的劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络齐靖,我觉得只要我们做得好彤魔沥,一点都不用担心信讹噬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钡猴良,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桂丰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后截,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拆骡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亩拧。其中特别谈及奥迪与数字化漠。    施泰德说摄,到2025年以前川,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛙怜?汽车行业正在经历一场变革款巷惭。对我们来说革单,有一个非常重要的关键词饲凸吉:数字化痛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变街。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说施,我们眼下所处的时代峨食,奥迪科技一直处于领先地位贰偶射,并不断进行新的突破陌搓。对于数字化棠伦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商无。到2020年时畏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刻赖,这也是我们引领未来的一种设计堤,包括其他顶级科技驶寒枯,包括我们的传感器抚丘霸、雷达昆乖、激光大灯等伴,都会进一步巩固奥迪的领先地位楷窘槐。    施泰德说忌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亥景,我们会全身心地投入到这一点枯瘁攘,包括3D地图袖,导航等应用陪。对我们来说柿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值激躺。当然沫攫河,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汰泼。    在回答有记者问灰抒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雷瞬师,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渺辈卜,有哪些优势媒?在这场竞争中恼逛,谁会获胜”的问题时唯炒,施泰德表示题:如果我们做好准备的话能,赢家当然是我们啼。我们不担心其他的锚冬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔烽邓,我觉得只要我们做得好盛使泛,一点都不用担心魏。    施泰德强调袱呛,在某种意义上扯共,我们也是一个初创企业危。其实荒距,奥迪有很多细分部门湾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郎芯。如果没有这样的合作掇矩滑,你很难相信惹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晾,我们能够成功地实现自动泊车蒋簇、自动驾驶等蹋派卸。    施泰德预计卧,2017年芒单,我们要推出新的奥迪A8魂橇阑,自动驾驶的时速能够达到60公里览地,没有别的厂商做到这一点弄。如果我们明年能做到这一点的话茬隙茨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缺,启迪未来”缔炒估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诵陕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毒。庆典活动前夕丢篇奔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唐。一汽-大众汽车有限公司董事参、总经理张丕杰除了对政府柯尖、经销商寞诺、员工律夹嘘、用户等的支持表示感谢外炯仇,他也坦言拱邻,在新能源韧沛、“互联网+”等方面涎板累,一汽-大众起步比较晚心论,这些短板正在引起高度关注呐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子加朔矩,“因为有你搭,心存感激”可拍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谋冒,来感激这25来帮助我们成长的所有人捅籍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茶沛两,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骏。从前辈讲起颓菏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堤澜杏,还有陆林奎等等的领导蠢缕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躺酥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果让砰维。   25年来汞来才,我们要感谢的人非常多络禽坪。感谢国家和政府的支持与帮助盒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豪。例如成都署瑟杆,成都今年是高温天气镐忱膏,最高气温是37.5度而且是持续的聘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娟,政府部门给予了很大的支持和帮助随常。   我们要感谢1250万用户海郊,感谢他们的选择和信任搏际交。一汽-大众从项目开始建立乡,一直到第一款捷达开始投产僚,捷达在市场上并不是一帆风顺的搁巍毋,它的初期是走过了一段曲折的道路浮冗。正是在困难的时候胯衔煽,是客户帮助了我们菠、鼓励了我们季羚填。还记得在困难的时候扛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国底榷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稠式坝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劳隧。一汽-大众的员工非常的进染懵怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沃挝、吃苦耐劳廷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喀酥蓬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓷叼才。大家知道一年365天料,如果周六周日全休息就要去掉52天喜伐,把所有的节假日都去掉乖巨,标准工作日应该是250天胜,工厂的康采恩标准就是由此设计氯滇鹅。而我们加班到300天镁桨废,320天是常有的事蹋,员工非常辛苦翘,所以在这袜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢床。   要感谢中德双方的股东枯溃衫。要感谢他们具有前瞻性战决策啡瑰偶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膘狮狭。一汽-大众的建立甸,当时在中国的汽车合资企业春晃,一汽-大众成立的时候也不过就两家痹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侣武,股东双方做了前瞻性的战略决策私,才有了一汽-大众嫂伙疤,我们要特别感谢中德双方豢芥。   在一汽-大众发展过程中北害饶,比如一汽-大众西部战略僻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场短权。一汽-大众在西部建厂的时候聪蹋棉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘁枢评。现在在西部的生产基地缮客罚,今年他们的产量突破65万辆敢啥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略案,在股东的决策上由一汽-大众执行的堪隧膘,也取得很好的效果僵。此外糜,还要感谢1200多家的经销商讼萝互、700多家的核心供应商合作伙伴敞略。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展变、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陶碍,中国适合于家用的车型非常少宪冕。25年来晨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逛,上缴税金3700亿元琴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众女藏、奥迪两大品牌12大系列产品形。   25年来叭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夕摊窜,带动了中国汽车工业质量意识的提升淮纫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馅陆伤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抡画凄,一汽-大众是领先的泰。同时森冻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脱短舅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业底凰谰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匣胁嚼。首先筹湿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坤垦。一汽-大众的体系不是一天打造出来床,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的马。   其次穿钳,一汽-大众拥有一套完整晃、标准的制度和流程的有力保证黎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猜甭朽,制度和流程是保证递溯垂。   再次赋啡盟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岛辞,在经营发展过程中有很多难题需要解决懂缎,有很多矛盾需要平衡沽柬革,用什么样的标准来平衡粒?底线是什么昧嫌厩?那就是质量陪。一汽-大众一直坚持质量至上彭刑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抒迟遍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胃棘堡,这也是质量至上的战略要求雇娶煞。   此外勾技栋,高品质的人才建酞筋,具有工匠精神的员工佬茄畔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泵搐、传承的文化也是高品质躺釜,得到的技能训练也是高品质始恍淬。拥有和企业共担风险的合作伙伴颠督悸,无论是过去肪、现在还是将来都是这样旱纶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧悸。一汽-大众在自身发展的同时苛炭,也考虑到了整个供应链的协同发展坪,对于整个价值链会有高品质的要求抹掏。   最后草隋,一汽-大众在努力践行企业社会责任纷绘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弥哦斥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候维,也得到了社会各界对企业的尊重和支持策歌舱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颁梦舌,既要总结经验和收获蛔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训标、走了哪些弯路倪缺,下一步应该怎样避免店离免。   如果说到过去的不足响,SUV细分市场比例快速提升惹缚,一汽-大众对此准备是不足的纶,对新能源痢汀、“互联网+”等方面的起步也比较晚岸撼眷。一汽-大众对于未来仍然充满信心敦箍按,这些短板正在引起高度关注亢触,企业正在考虑这块短板如何去克服效库。   2014年锨毖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俄沫挡。   面向未来趴悄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慷,保持创新炉伤、驱动发展柔禾,并释放出更强的增长动力锈鳖美。同时跨我鄙,也会与各方伙伴实现合作爱信,实现更为广泛的互利共赢笔虾乓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颠榷,不断回报政府胁、回报股东客闭、回报社会熟翔冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪攘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寒淌傻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贩。他表示补蚂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位癸,并将继续保持限量生产以追求独特性箩弧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante市蛾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低程颠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搅杀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烷途。业界有所疑虑的是碉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象林。   对此彩宝,薄亚铭向记者表示溶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粪履,但都不是便宜的车型脸。Levante的价格达到了100万元左右宛,Ghibli的价格也达到了90万元左右痉,在产品定位上依旧不低杭寺。同时拇己,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓦困,依旧走高端化路线眉卜汀。薄亚铭还讲到攻倒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孤嫁娶,不会把目标提高到每年20万辆唤搓、30万辆的水平每,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量委甫星,所以我们能保持品牌的专属性彻吃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琉,他表示蠢冷凡:本次车展上上市的新款总裁车型常墨,除了在产品上进行了升级外链殴射,还提供了多种个性装备奥,客户可以从中选择很多种搭配比肥世。此外坷庐,新车在性能上的提升显著褐莱奢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雾唉、动力最强的四门轿车瞧汐。   此外舌匡扒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挎白,开始尝试电商销售模式卵替函。薄亚铭认为率,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箩瓣吞,因为中国市场的客户已经变化卉拌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琼,现在有很多人都用手机去买东西蛊,这是市场发展的趋势汇仆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箍筹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胆徐,即用户车主首付车款后偷楔凤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚏,到整个租期满了以后簧翘讣,这辆车的物权就归给该车主喀,该模式类似于分期购买软慧僧。   薄亚铭说辟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行分,但是在中国市场还是刚刚起步邓碳匈,有一些量产车会采用这样的方式做配吐痉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喂兄吗。他还表示德操阔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烷,其实反响真的是挺不错的丧板玻。尤其是北京痕霜、上海这样的限牌城市脯境爸。通过租赁的形式佩,牌照将打包在租赁费用里面驾。当车主买到车仓梅柿,即启动融资租赁手续卵舅,拿到车辆牌照硅,不用为没有牌照而担心葱奈牧。如果是企业车主雇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丹拷变,是非常划算的沙洛笔。”目前材,该项目仍处于试水阶段莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖槐世:李芳" "新能源的发展答,是大势所趋踩剩,但具体方向剃,也扑朔迷离眯欺。    电动车会成为未来的主流吗场嗅舌?现今的新能源汽车产业健康吗径缺?什么样的新能源政策更适合我国国情传失?    2016年9月2日泥,在2016泰达汽车论坛上汗抹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访感筏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靶改,他认为妨枪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题频督,恐怕不可持续八啪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挛,何光远认为晌缄粪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迁畦石。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人途,这位87岁的老人谈起汽车工业付立,依然有些动情幸佬签。谈到电动车发展齐,他认为绿峦署,把电动车归为新能源汽车是不合适的趣。因为倪派,第一丛弟攀,电不是新能源暑,第二蹬,电动车也不是新东西填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凡椽弧,电动车诞生在1834年蹦,是英国人罗伯特·安德森发明的未,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年息。    何光远认为茂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”景漠,不科学脸穿,应该给它正名戏,就叫“电动车”谐葡,或者是纯电动车萝恐。何光远认为倒扔究,电动车国家政策的支持力度非常高搜,所以它现在发展比较快卜汲香,去年生产了30多万台茅汗,但它还是有很大的局限性臼浮悍。首先祷渡能,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捕镰,可以长途旅行使用淖沥泰。即使快充也得半小时以后触,但是经撤品呋遥快充的话榔嚎脊,这个电池的寿命也会减少缉,慢充就需要几个小时徒完,充电的时间很长嫂。另外糜缸,行驶的里程很短渡受,有一百几十公力就了不得了桅嚎,就是很好的电动车了寝旁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盟贺瘦,我认为不可能持续宦壳。”何光远说韩群庭,很多企业是因为补贴才做电动车胆谈停,事实上宪匹,内燃机节能潜力还非常大乘龄驼,缸内直喷技术赎券、柴油机的高压共轨技术叹帝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裳坚昆,因此瞄才,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祭,不能被动倚啊,节能是最大的减排星揩归。    甲醇车大有前途    现在泰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纲菱,因此捌,各国都在研究替代能源与新能源汽车亩鸡。美国崎、欧洲期泪、日本起偷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖护村硷,但因为资源禀赋不同兼戚,所以技术路线也有所不同酸。    何光远介绍说拘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题社,在某种意义上讲碾窃唯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量典,虽然同为乙醇桂缄倦,但着眼点不同;日本缺乏资源尾会赏,自身资源利用问题不突出论,因此性哺,把提高汽车燃油经济性作为首迅0怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涩,日本也在搞甲醇的研究乱惋挂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线必涂胶。    在能源汀爆腻、交通乓、环境逞、经济四位一体的框架之下新岗,中国又该如何考虑替代能源的问题股?    一直以来闲芍缴,煤炭是我国的主体能源貉呸,占我国能源消费总量的66%至70%赫。何光远认为畔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用力戊穆。推进我国能源生产和消费革命喂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疏。而在煤炭发电供热的同时串乳,可以产出甲醇狭,可以为内燃机提供燃料贿,所以习纬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁麻擒、高效利用是紧密联系的秆囤。    此前汐徐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芭猛,这4个省基本上就是产煤大省户伟、山西克既、陕西寄、甘肃徊、贵州汗道淮、上海市去份。现在规模最大的是山西菊、贵州睡煞荡,其次是陕西瞄。    何光远介绍说毒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貌,车都经过天津检测中心检测茧灌诽,上了公告够,经济性也是最好的驮萌。“我去看了加注站疽收,M100甲醇100%烧甲醇方拉,2.2元/升溅,现在已经降到1.7元/升了簇呻浮。一个半甲醇就可以代替一个汽油畅。所以说掸,甲醇还是很有希望的碌。”    今年3月份甘茹篡,工信部倪牛、科技部矮碴诡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绷竿,验收的专家组由何光远担任组长去验收河。何光远透露说哦苇,山西验收以后画舅冠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酬,开会以后形成了正式的报告蓖闭陕。现在门台,在各个部门已经会签完了起垮,在等高层领导做最后批示卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣涝靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春垮秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸舵偷,力邀政府芒兢、行业变、企业棺霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶,寻求产业发展有效途径苹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录村。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惋、先生们遣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煌粳捻。今天蹭暴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臀师,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坤店纲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撅边钩,解决大家的疑惑乃,为什么要改革计煞胯?现在存在什么样的问题背稳?第二箩悄别,改革改了什么卜?主要内容甸、实施步骤抛鹤贪、目标南顽捂、原则荣潦躲、政策选择等等眯瘦吾。第三辈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蘑,改革试点取得了哪些成效壳陌校,用一些数据和大家进行汇报当朔祭。第四骆霜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讨誓闻,从国际上来看工,自上世纪不管是美国渭考冈、欧洲诚吵、澳洲还是近邻日本偏、韩国汀郝鞘、台湾等等套郸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荆,至于费率为什么要管制波?为什么要放开丘窗?这个也可以做一篇大的题目动。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齐鹤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酮,逐步地向由保险公司自主制定转化臂林菜,定价因子的选择就是什么样的车保费高苏、什么样的车保费低诲申,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展襄剧挡。   但是扒鹤飞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冒齐,还不能叫现在完成时沙。比如说美国若干个州毛袭栖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虚,因为不同的政策取向有各自的利弊吓钢,这也是一个非常复杂的政策选择过程坦稿。   从国际保险市场改革发展的经验来看耗垮老,改革前和改革后何啸疏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星软镰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寄、复杂化道安恢,定价更趋精细化核察乾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刮。在澳洲一些国家蔑尽论,改革前超额承保利润改革之后就消失了拢贾。对于我国来说细搓狗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刹吐,从2011年开始社会或者舆论圭梗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求覆摧蒜,行业本身也长期苦于在低水平搓投冉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昧汐。另外谎戒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用落械辆,在这些方方面面力量推动下味的,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腑。   在改革之前是什么状况单骗速?简单跟大家介绍一下花。从人民银行管理保险行业开始驮疙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皮,在保监会接手车险市场之后胃汰,也是保监会统颁条款费率茂烹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革襄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爬,整个行业亏损庭领北、消费者投诉也比较多钒垫凸,所以到了2006年的时候黎甸拓,这个改革又走了一个相对回头的道路端诧截,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琅联厩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袜拇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态步菇垦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墙顷,比如说行业比较统一瘦贸现,消费者认为条款费率比较容易理解就鸽,恶性竞争的风险得到一定遏制甭,但是负面作用大家可以看到谈叫,一个是条款法律风险很大栏,不能适时的随着道路交通环境弹炭、司法环境驰环娟、社会经济生活环境的变化适时进行调整盼杯块,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姐爸承、无保不赔犯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抗裂爱。   第二抠,在监管方面定位也不清晰擞碗。对于一个自主经营剂冠、自负盈亏的保险企业计鹿,没有条款费率靛退缔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力募虫,改革发展没有动力霸千涟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镀幸,所以整个行业是在一种规氖胰梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帘谦。   在2011年芭非八、2012年前后经过评估贫、反复的讨论褪,其实当时市场上两种声音都很大杰,一种认为行业就是应该统一规范标准化私韧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路案防。经过反复的评估和权衡坷尚,也是在十八届三中全会的指导下凸粉纺,改革的方向目标原则最终得以确立晾奥,这是在当时发布的两个文件挝闭琴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坷略澄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惧,比如说要提升行业的发展和服务水平谴挽笛,使价格更加合理推,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湿淋、保障范围碾仿、服务都有一些诟步霉础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柿葱拎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向等惦。第一个是维护投保人保险的合法利益熔搐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向愧骨。第三个原则是稳步审慎推进捎拭浑,根据一系列的国际比较研究辽,大家还是从中得到一定的经验和教训项肃淬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奖洗匣。所以蜕贯,最后选择的改革途径不是一步到位痕诽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标团,它只是在长期的甚至六年矫钝、八年菏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态较掣檄,这是改革的一个总体思路檄,从条款盲、费率面参公、监管三个方面这是一个简单的概括捐紊题,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款十,大家不用仔细琢磨当中每一个字霖吭能,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梯巩孺,双方义务关系是怎样的标准化流程壤。   除了行业示范条款之外獭挪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充未,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赶,不管是欧美还是台湾堕酚宠、日本化迟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绣桐、百花齐放的状态夸伶,因为每个合同涉及几千个字马人,实际上饶胶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厢味,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狭肮勘。   在费率方面分成两个部分砍火,一个是行业的保费水平骇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说暮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平现弗。所以在整个行业层面建立车险信息平台酬,收集各个公司历年来的承保理赔数据涕滩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溉段、科学的定价的参考写芒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汲剑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畴苍矮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端列迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔡汰涝。在行业基准保费方面廊,行业协会做了以下工作汀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掇,在这个层面坊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平商功,其实是相当的弱讨,这么多年来的承保标的复锚拼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名封恫颊、编码实际上都是不统一的莲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码次稻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库紊,这个数据库目前正在申请国家标准嫩睬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜕,对每一款车归集了二十多个基本的字段敖佩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佳尼亢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浪嘉坞,给消费者购车提供了一定的参考纱丘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈备恢借。   在行业提供费率参考的基础上阿,保险公司它是怎么定价的红?现在也是大家很关心的一个问题浪镭,为什么有的车费率高蓟酮铝、有的车费率低蔚念,为什么今年高明年低岗?在不同的分类当中有一些差异功妈兴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敲鲍,分成从人因子和从车因子两大部分传乓,每一类因子当中又有若干个维度千赋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奔、风险定价能力小挂、风险管理能力自主制定的橙熊纶。   比如说椿斯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业青功獭、他的生活方式汇式、他的信用程度等等弹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巩固扣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓬,它的安全性捕瑰、可维修性等等莫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险答烙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碉多。   国际比较先进的保险公司赎,他们通常采用的定价因子境舞佃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楞鞍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考克,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硷,这个差异可能我们现在还难以接受阶盗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胶癌。   总的来说入,保险它产生和发展的基础是数字法则墩雷剐,在大数据的发展背景下坊楔眯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闹美潘。   前端越放开后端管的越紧瞬,如果费率市场化以后回氛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酚、整体亏损的这么一个状态雌戒怒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菇黔。   实施步骤团床。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竟该分。到今年6月30号为止锋趣莎,第一阶段的改革基本完成了酸萎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纯悼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翔考,不同的索赔历史对应不同的费率懈融堕,不同的车型对应不同的费率蟹慈翟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藐,这也是改革的目标第伸,首先是平稳过渡少慑哦。   下一步氓蓟,费率科学化岔、精准化笑肺寺、精细化程度会逐步的加深澈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哇财沧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下开京羞,经过一年的改革试点楼,消费者从全国范围来看虑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暇瓦邢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稿,对于高风险溯苍、高出险的消费者姓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癸佰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陕、道路交通安全水平都得到一定的提高漓良懊。   从行业的整体情况来看溶俺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韭超,增速营改增以前是11个点项嫡伞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沽,仍然是持续稳定增长挥刺酮,这一增长是在保障范围扩大吩、车均保费下降的基础上实现的杭收,车险行业的承保效益基本保持稳定旗疵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陀密荚,两个点的承保微利奋丛思。   在保险行业层面来看唯速,公司的定价水平播阜貌、服务能力在稳步提升的烧。外部正效应也比较明显妻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滦块,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敝疥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势好疼福,大家开车上路更审慎了谈容揉,小额案件在索赔的时候可能更理性了去。   下一步工作疟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘦凄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品深,也就是说除了违法犯罪不赔店,除了不可保风险不赔幕赋斑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郡棉檄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沏码畦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴何哺伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龟逆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乏穗、不同的投保人俩聘、不同的车型价格的差异会越来越大椭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胃,更好地提升保险公司的核心竞争力苗酒,也更好地促进道路交通安全笺嗽卢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高露税,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸攀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔,力邀政府墟、行业蘑瓮嘲、企业肮酶雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修,寻求产业发展有效途径邵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廉航偏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睫。第一措,SUV这几年是高速增长妈,我们做一个判断脐班,这个高速增长就要成为历史了围能,往后没有这么快了岗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恰,份额还会提高贬碍江。第二纲嫁貉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势海嚷,就是份额和价位双提升剔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俱达垄,之前是低价位提升份额并,这次是价位在提升挎盯然、份额也在提升勘把。而且我们判断还具有可持续性劲。第三奴酵,汽车厂商将会由过去的锰俗惰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兢雄僵、弱者更弱愁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丧溃。在此主要介绍前两个斜氛桑,因为时间比较短梢沮菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钱情。从图中可以看到手鸵,从2007年开始嘿,SUV进到了一个高速增长的阶段薯,连续九年年均增长率达到46%獭纹,今年前七个月也比较快笨挟,增长38.6%俩。此外瀑唾,市场份额在迅速提升咳识仆,今年1-7月份市场份额达到40%筏姑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驮秦桐,过去几年每年4个百分点不,去年涨了8个百分点茸赊,今年1-7月份又长了4个百分点息,自主品牌SUV占自主品牌的60%诵念痊,SUV全面热炒仿,豪华车港倡藏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缸铣苍,下一步还有空间尘噬秒。从这张图可以看出女盲胃,一般的合资品牌耍,SUV比重还偏低啊青,豪华车和自主比较高凡,不同级别里面SUV占比较高括莫,不同价位车里SUV比重也很高清,还有一线禄失傅、二线勿比告、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耸,不过一二三线的比重是去年的数据类犯靶,今年前七个月是四十了绅蚂墨,今年没有注册数据可以看得出来剐勤晴。   但是揪柔淋,我们说这些年挡僳烹,suv领域基本没有在空白市场匆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晾仑,需求就会出现放缓的趋势使,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烽,2012年-2015年逐月都是向上提升的担堂菜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走说赶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畏是办,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苯稗。相对于去年己赡,虽然今年全年涨了5个点瞳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莱歇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唇枯诬。   但是俩乱逝,我们说还有增长的空间交境晾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迸冈蚕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尾,大家可以看得出来肥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妥纤浪,大约在20%左右歇褂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簧剁、加拿大事、俄罗斯这些国家巳办殊。这些国家总的来看是地广人夏炭纭,SUV占比比较高讣辆渴,人口密度比较高的SUV占比比较低身侠媚,但是也不完全成立纳碌瘟,韩国人口密度也很高但是SUV很高荤萝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沮潞独,这不完全成立缝尼烈,这两类国家的情况是存在的澄。   如果跟美国相比踩剑挟,美国是把皮卡不作为乘用车博,按这个窄口径的话美国的SUV是44%突,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距付晤,与宽口径比还有11个百分点邵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攻宫革,五十多不一定是峰值点迟邻亮。   另外覆,欧洲这几个国家村,虽然SUV占比低傲香,但是比重也在提升泉栏,从8%涨到25%氛,SUV的热潮是全球性的蔫筐识。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泞壕赴,美国穷算入、加拿大这些SUV占比高的国家伟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戚通纠,大部分来讲可以占到40%左右疯脸刨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兜苍杆,欧洲这些国家就是两类佰,我国应该是随着美国臀祁、加拿大拘当、欧洲这个情况淀,因为我们已经占到40%的份额了勃,如果按这个去计算沥丢卷,中国的三厢轿车是48.4%沁慑钉,还应该有十个百分点的下降空间边辜哇,下降去给谁柔侍?基本上是SUV漂锚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敖蓬焚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碎氏思,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糙脱赔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗽谷,这就是我们对SUV的一个基本判断孤交伎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舌,就是份额和价位双提升付丰汲,这是非常不容易出现的一个现象汰,如果把它拉得更长一点看法僳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弟,2000-2010年连续提高了瞎,最近这几年不太好躬窗抗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鄙抛供,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隙柏,2004年侧、2008年蚀、2011年蜂尝港、2014年久阶,其他年份至少是相等的汗帛革,大部分年份是比它高患颓氨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匣呜。   现在一个更积极的情况来看癸恨,就是我们的份额在提高论,如果以总体的市场为100的话悔伦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焦,如果以生产量为一百的话擅舒,我们的自主品牌已经占到了35%甸告合,其中提高最快的就是SUV痪戮拐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幌童,它占到了一半以上的份额鹊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钱练说,以轿车为一百顺拔算,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愧,连续几年都在下降羡酶须,轿车竞争力在下降差佬。但是自主品牌总体上的份额在提高茫款篓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毛哇,这个销量在提升工,低价位的车销量在下降玲冠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潘竞,增长最多的就在这个5-15万区间疗。以自主品牌自身为一百的话惋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冷,现在只降到了3.4%来潦疗,而5-8万的车这几年也在下降牢居,增长最快的8-10万的车和10-15万的澈,这两个价位上涨的是非常的快撇段,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猛炕梁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%该,自主品牌的车价格明显在向上走来竿措,这是一个积极的变化券媒枯。   另外络炽味,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见体斧缎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多食蒲莱, 10-15万区间毒炮皇,自主品牌在里面也占到了28%淮掳示,这个变化是很积极的撇橡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剂剧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恼十坦,最高峰是2013年213万菏,去年降到164万烈,但是SUV在迅速地扩张溶梆潭,大家看这个SUV的比重喷,原来是二十多万辆杰,去年到150多万辆拘,右边这个图是10-15万牟,更是靠SUV在拉动的诲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赖,这是一个非常大的积极变化登惩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坷彤,这是GDTop的一个调查数据躺,这个一百辆车出的事故故障率淋刻筹,自主品牌在2003年有四百多个事故迷,合资品牌现在也在下降禽,这两个差距正在缩懈蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜂醒贪。   从产品的角度也可以感觉到猩,最近我们的一些新产品像奇瑞响狙背、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肺沏纱,这就是一个积极的变化缮,这就预示着我们未来具有可持续性缄。而且可以看出慈康,如果以前二十名产品排名算的话柿摧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3馁椽兜,一个长城C30一年卖了15万辆左右砍,前二十名里面我们有两个蚀抨。2013年更少一点掏霉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剧麓糕,前十个里面已经有四个是自主品牌的抚皋但,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面睦玖隋。   这几个发展量比较大的企业萌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悸,这也是积极变化侍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量构恼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化套埔咕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬锏亍,国际市场南美洲耙石泌、亚洲问、东欧偷、非洲是迅速扩张的市陈馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芜驮,我们产品出口大国全是这些国家第遁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家燎,跟我们购买力差不多槽,人口加在一起12亿们苦,跟中国市场差不多肠距,换句话说中国市场去年卖了630万辆擦书兼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的链盎临,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尽楔什,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘲,传统汽车大有希望洪按,至少应该平等地分配国家的力量抚帮锤,在传统车和新能源努,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颅顾,力量投的也太重慰亭,下一步要对传统汽车给予足够重视但熄,它完全有希望获得好的发展铂摹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瑟旁秤,以前是高速家,未来是中速韶催愤,它要抢别人的份额赤。最近两年这个数据可以看一下哆躺释,自主SUV赂两弯,连续几年50%-60%的增长吭龚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长些,这就说明这种竞争关系在发生变化殊递,这是一个董锌将。   第三个观点我们就一句话带过了快砂,汽车厂商的格局要发生变化犀,过去是大家共同进步抽漆蛇、共同分享发展成果剐棵,因为有年均30%多的增速蔚憋摧,最近几年速度已经降了年均降到11%了棉斜,未来还要下降孙讳,大概8%左右或者稍微高一点零,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奈说敞。另外合资内部也会竞争筒,自主内部还要竞争硷窍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翔洽垮,大众占到33%绷琼,最高占到38%便,就是中国销量占到全球销量抡,宝马绅擂十、现代邪蜡、PSA都占到了20%抠,通用15.9%搐脓,如果把它的微车也加上超过25%脯馁故,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高劳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的份筹,要么是维持全球地位通用鼓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暑磋苛,大家对中国市场都高度重视捞勺郴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额互尝,我的速度要比别人的速度高寐古厕,所以竞争更激烈鸿碳抒、自主更不用说了山,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌己林,大家都给予很高的期望蛔羚,未来我们说竞争会非常的激烈鞋犀,而速度又会下来埔晤善,所以未来的竞争格局跟以前不一样档刹,以前叫分享峭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强何净纷、弱者更弱本蕾橇,十四五就会出现兼并重组七倍,如果我们放开让更多的企业进来挂浓,我觉得这个可能局面会更快示缄婚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年井昂忌,最多明年还有一年叹煌,但是它的速度比平均速度还是快一点形弛弘,自主品牌大有希望氛疵,我说的是传统自主品牌抢牡,传统汽车还不是新能源汽车捻稿苗,另外格局会发生大的变化吩巳太,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔龟返,力邀政府颧犁揣、行业枢熊概、企业金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村,寻求产业发展有效途径弧踞孙。   以下为福田汽车集团副总裁现、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录话。 福田汽车集团副总裁灰贪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墒翠咸、各位来宾通膳、女士们鼓跑、先生们娟脯泉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摊窜,能够跟同行侗、专家做一个交流学习冻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叔牵仁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势急迹。从全球战略的视野来看锹,乘用车的全球化特征更加明显估,很多轿车的平台会在全球市场销售歪废纯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叭。举个例子顾烯,如皮卡盖,在北美皮卡占整车比重是很高的聪乾甩,但是在中国编,在欧洲款弛,皮卡的量就很小顺抡无。另外又如轻卡稀常驳,现在它的亚洲化特征会比较明显饰。还有重卡盲几揪,在欧洲都是偏平头的袍裂空,北美则都是偏长头的哦岗丹。所以商用车行业的区域特征很明显费哆菇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的街膘。而在中国市潮┗椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惭,2010年达到了一个峰值429万辆虱淋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袍和,去年是345万辆勺惦窘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹲膝烩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贡雀啊,主要的原因就是因为重化工行业派崔,如煤炭烘详、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哪。另外整个物流行业的效率在提升发漠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竞哆略。   随着市场竞争的加剧晦公,行业整合也在加速咀拷,份额由2010年的44%提高到2015年53%把把,再看一下今年商用车的情况桨蜡昏,今年一到七月份销量略微增长巾,整个商用车行业增长2.4%隙宋,我们判断是过了低谷螺,所以下一步会有微幅增长粟劝。2.4%其中主要是载货车贡献的虫,同比增长4.8%偏态访,客车受微面的下滑胸督饥,导致载客车下降了10个点赊檀娠。   关于未来的商用车市程婕亍,我想从四个维度分享一下我们的判断谈握贸。   第一是从宏观经济层面互氮位,从金融危机以后腾,全球市场增长的趋势是慢下来的步酞,乘用车商用车的比例现在基本上在8奸淘冀:2贪杆痕,但是进入“十三五”之后我们判断巴熔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帮,商用车因为是物流工具的企业刷嘛想,未来会有所好转割蔽,但变化不会很大博。   从技术层面来看登,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郸牛喇,现在正在快速进入智能化的3.0时代肩粗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻罚快的屋檀牡。   未来的商用技术主要围绕着智能化刮憋、网联化户吕腊、电动化狭怪、环保化来追求汽车的高效衡订破、绿色荡宽汗、互联和安全推。   另外从中国的政策法规来看论售钳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坞歉硷,从客户需求来看梯间,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懊,推动了中国新能源车的高速发展慑幌澳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汰,同比增长102%皇,其中纯电动客车3万辆拢陆秆,同比增长176%钩品阜。未来在城市公交以及城市物流溅雾苏、环卫等方面甫,电动车还会有一个高速发展羚犊。   下面分享一下福田在科技创新穿黔、转型方面的一些经验和做法讣瘫赦。   在商用车2010年达到高点之后倦哆腔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剃,加快掌握自主研发的核心竞争力定。通过五年的发展来看虎懂禄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纽床烷。福田汽车目前的研发体系是两级逗劣,一级是福田集团的研究总院胸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乐寸,曹博士也说蔚嵌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扭诬,是一个二级研发体系皑圭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玛党、整车的集成以及耐鄱矗块开发和整车测试的三大核心能力充。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒手、康明斯等等合作单位进行深度合作襄姬度、改变和创新肝答,推动整车的技术进步绘。   在转型方面委卷,我们这几年主要围绕着几个方面泼隧。   第一是产品低端往高端转型部抠哩,在“十二五”初脖避,我们的高端产品占比不到20%歪钙,我们到今年年底高端产品能达到70%尉贸翰。   第二就是从国内往国外转型染佳奖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓝袜。我们连续四年商用车的出口保持领先输汾姐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敬叼沉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皇耸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渴纽沸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掸躲,另外为了解决汇率和贸易壁垒监噬穆,我们在属地产业化方面做了大量的工作沫限。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲁辈类,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纳。   另一个就是从制造往服务的转型令跑切,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汲目,在“十二五”期间嫩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益某浪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础居。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诵吗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子董。福田康明斯通过这几年的培育洛楞虹,不管是从业务的规模峨坪蓄、收入吾、利润现在都发展得非彻壮矗好秆丛,另一个他也对我们福田汽车的整车挥捂甩,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚廴被好的支持殿叫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新次氛实。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饶胺。可以说尽管卡车的量比较信淹誓摇,但因为排放比较高顾串糖,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘟蜡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汀,实际上物流的效率还是比较低的浚。基于这一判断店握,我们提出了一个“超级卡车”的项目罚晌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擅瘟似,通过这种材料的智能化绅、材料的纯电动融、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衫附、环保沸橇、节能嫌贩、高效膏日偿、安全褥、智能的超级卡车尝。我们的目标是要实现降油耗30%头茸,降排放30%斯维享,整个货运效率提升70%蓬。   另外是关于福田汽车的车联网技术醛貌,我在福田分管车联网业务略天,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耙羡,因为乘用车是一个消费品喀,买车和用车的基本上是一个人孰策辞,而现在主要是用来出行的干硅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狈颧,但是商用车不一样额,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寄嘘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韶,驾驶行为各方面的安全娠剂,另一个就是乘用车是一个地域性的车冈记味,不像商用车需要全国跑魔玛嫡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罗,过两天跑到海南去了横。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肩。还有商用车的故障率讼睹,因为它的工况复杂马,商用车一般具有轻载切烹、标载和超载排范,但是对轿车一般不存在这个问题碎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寒串和,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霉还酮。所以通过车联网对车进行故障预警挤究、排除以及程序优化等方面技肪邦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些们。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廊书腿,建立与客户的互联互通饰镜荡,为客户提供增值性服务泉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铃、服务商和供应商产品质量和服务的水平举。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酗戒瘦。大家很清楚保,围绕着工业战略酮罚蚀,德国提出工业4.0硕拷,美国也工业互联网列劣匪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略放摹、英国的2050战略拦,中国也提出了中国制造2025卯,福田汽车结合自身的一些现状可,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冯虏邵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酵频、企业与企业黔骑、企业与产品讹、企业与客户的互联互通割。“五智能”就是商业智能邯付红、智能管理氢为菇、智能汽车迷骏、智能工厂律贫衬、智能制造途秆。时间关系悸刮忍,不再进一步叙述霞黑。   目前人檬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仓。福田汽车愿和大家一道赎眯卿,通力合作恕芒,整合资源烽,协同发展嘶,共同推动中国品牌的加速崛起陷豆滤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献木铺弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼活还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地焕全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒感蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少,力邀政府量认、行业烦鞋抛、企业暮锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒潘桨,寻求产业发展有效途径谱粕抵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员控、舍弗勒集团副CEO辈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旱迪、驰骋未来》的演讲实录焙稼躲。 舍弗勒集团执行董事会成员苗浆拓、舍弗勒集团副CEO碗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秀褥、女士们菩绅橡、先生们趴勿吠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗓卫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剖缆躬,我们的愿景怀发饺,是如何来推动我们未来的出行和移动盯昏募。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容步,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史承孟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腻,我们是一家领先的技术公司搞棱谓,在全球都有我们的足迹痴藤溅,我们一直致力于移动踏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悄恋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拓缸寂。   舍弗勒一直致力于创新恨,也可以说我们成功的因素是质量完殿割、技术和创新诗敢铂。我们在制造业方面有很强的实力虽,在系统研发方面投入非常大邻。我们创造了一流的工艺和技术厦悄肉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劳非。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澎匈堂,今年我们在德国获得了一系列的奖项稗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品昂。   就像很多其他的技术企业一样绩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韩茅。第一是环境友好型的驱动刨我嚎,第二是城市交通耍供,第三是城际交通翰浑怂,第四是能源链嘘甜。比如说大家可以看到小劲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛促,人口结构变化非撤缌撸快刨啃迷,老龄化社会已经展现在我们面前世糠疮,技术变得日趋复杂忍栋,数字化技术的利用领域不断的扩大凭肯拿,我们需要找到更好的方法来彼此了解碉淌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作商。数字化是一个关键举陇套,另外就是环境方面邯德摄、可再生能源还有资源的可用性位旦歼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呢,资源的短缺也是我们要去关注的绩。   再看一下经济的趋势翅膏溜,我们现在处于一个全球村腔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贩旅电,这些是不一样的虽骨贾。另外就是可负担性的问题虑,我们要为客户带来更多的价值泛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侣仑骏,这些都是我们要去关注关心的电。   我们来看一下未来的战略匡毙,主要涉及到四个窗口握海。   第一是产品本身粹徒,我觉得对于汽车产业倘,对于机械制造产业来说都是非常关键的失赋半。在这个领域/行业嫩逞莫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动变籍,要减少对环境的污染记。   第二是当我们制造产品的时候动堑,或者制造产品元器件的时候斯尝,要关注它的功能透届。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拆瓤窟、城市的交通顾玛,对于汽车以及对于我们的供应商级,可以为汽车产业提供什么样的元器件料,这些都是我们要去考虑的欢假。   第三是城际的交通缅,涉及到比如说航空菱、高速铁路的一些竞争樊。   第四是能源链的问题卑,我们有什么样的能源是可以使用的戏,我们将来的交通工具运用什么样的能源陡墨渡,这些都需要我们考虑颗穗场。   看一下将来的动力总成蚀默泛。我想给大家传递一个重要的信息摊,在接下来十五年时间里禾,从全球来看费驶察,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成青妒秃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膊。   但是现在也有一个趋势发展得非撤ド梗快激狮黔,来自大众和奥迪的这些厂家绵谷察,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒋。到2025年标文,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛙婚凰,也就是200到300万辆的纯电动汽车捎,所以到2030年可能会是一种不同的情况佃发,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况的喉。我们还需要让它更加有效一些迹屋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屡,还有电池或者是燃料电池等等吐,这些都会占据越来越多的份额水。对于我们汽车产业来说非常重要淋,对于政府来说也是非常重要的炕霸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耸,比如汽油碑,还需要考虑其他的一些燃料拼略,或者是人造的燃料等等赣,需要考虑更多类型的燃料捷蔬懂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拜募宏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犯密,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卵控碗,包括48伏的解决方案掠,它主要是对手动传动系统的电动化抖锹矫。我们需要首先实现这部分的电气化鼓部。另外我们也需要对离合器实现电气化十疵,也由于推出电子离合器票。另外我们还需要进一步提高效率贫长伙。也就是要进一步推出我们的混合动力牧闶て眨块48伏系统愁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆渑浚块的解决方案款。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茧梳,针对高压的电桥驱动解决方案恳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案托。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诫褐,以对其进行电气化处理灰。如果将来我们有纯电动汽车的话程贾劳,它的电气化程度会越来越高帛祈毋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战憨傲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛇,因此我们需要进行标准化免,标准化是第一步建,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高必,或者说是一些部分的崔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谈涕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炬糖武。我们也需要减少车辆的整体的质量嗅伞咕,主要是成本方面是一个重要原因睡头污。如果需要建一个标准的话溅,我们就需要有更好的一个平台厕砂譬,也就是说我们需要基于标准的平台壤韶惠,或者基于标准的呐Γ块进行我们的汽车制造慧。   我们需要全球的平台化解决方案矮葱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碾得辉。关于动力总成方面妓忿蜂,它的变速箱是最关键的一个部分棵眯。我们刚才提到一方面是包括内燃机衅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虑抽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烙船梢。   接下来看一下我们的重点产品钵低角。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面净嘲阑,我们为中国带来了什么样的解决方案畅夯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煎,我们推出了高压P2混合动力哪饬∈块按刨脚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决体,我们希望能够改变它的一个变速器返岁贺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换单。   通过这样的一个标准的穆辏块化设计放舍,它可以适用于各种变速箱之间的转变缚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔫,我们的这种创新型P2的混合动力纳媲荩块可以帮助实现不同程度的混动功能仙。实际上翱倘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擒杰称。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涟螺。这是第一个解决方案渐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哥烯,它叫做高压P4电桥的解决方案怕瘁寒,可以用于SUV或者车辆的CD部分蜜。它具有高功率密度练,可以适用于不同的车型赌卤,非常容易打包进行个性化设计舒俗。也可以用于新能源的生产鳞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尾舵骚。它可以让我们更好地使用内燃机内售乔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逆镰,这是我们两到三年前开发出来的税。也是考虑到了中国排量的需求耪圭肩,或者是新能源车辆的需求仕。针对这样的一个需求聘护黄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匈按,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缕,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒙矮踞,这个发动机是专门针对中国市场推出的航蔽。   另外就是在变速箱方面拎凑,我们也推出了一个新的解决方案掀涉,是集成干式离合器的DCT变速箱斗温,机电一体化离合器和齿轮执行机构衰冯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伍惕,对于工程师来说么,我们都是非常理性的弛,但是有的时候我们需要具备一定的感情硕去。对于我们的汽车技术来说甫,我们一方面需要理性迹,另一方面也需要激情宽涝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现槐泥。针对方程式1的赛车爱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铃筹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹篮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势把潭疗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲钞搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺厩,力邀政府测革票、行业陇多司、企业悸浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨籍署,寻求产业发展有效途径呛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垂狸触、副总经理 吴松发言实录船澜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事麻、副总经理吴松   尊敬的何部长咎乔睹、朱总祟,各位嘉宾盟、各位朋友督,女士们磕吾、先生们豁秀杠,大家上午好玲岭稠。很荣幸参加这次论坛健饰徘,我上次参加此论坛还是2011年聊悲屉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟请巫动,那时候传褀刚刚才有这个名字斡,传褀的保有量不到一万台剁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车激爽咸,这给了我们很大的信心和鼓舞稍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忙。传褀一直也在努力檀富黔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痪逗建,年均复合增长达到80%秆刺。目前市场保有量达到65万辆胯,已经成为集团利润的主要贡献者之一险崎。   明星车型GS4持续供不应求绥河笆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数第,而且GS8与GA8同一平台旁舶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撮受鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豁荒魔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龟岭,对自主品牌的支持寝究,关键的还是坐鲜即佬,关键的是感受丧笔,关键的是多提意见蜗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心避耸镜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萌戒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豢廊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爽。我做自主刚刚回集团沤,将近9年半的时间谩,从不愿意干到喜欢干去醋犀,到对自主品牌依依不舍巨亮,到对自己找不到定位和方向龄,感觉到人还是能做一点事唇秦拎。所以这在这里借这个机会井赁扩,感谢在座的我们各位嘉宾电卢驾、各位媒体的支持煌,也感谢传褀团队的支持烁氏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力备,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持层记。   我的发言主题是构造改革创新驱动韩谴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脐舍队。一个方面汽车产业发展形势分析茬窝卞,前面讲了很多了够等,我就不多讲炕对。   一个态势是稳步增长季脐,但是全球增势放缓投。中国汽车产业发展仍然有空间素夏,仍将会领跑全球汽车势券搐扯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台落佃蜡,中重型商用车达到400万台狄粕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%取翘继。中国汽车销量将达到3140万台崇倪拟,我预计可能还会再多潞,关键是结构看你怎么改屁抨滥?如果要参与全球竞争兜,那重要可能生产量还会增长泪,复合增长率将达到4%瘁狼角。   第二个特点钵,优秀自主品牌加速成长蚀敌慷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流效先怒。中国汽车市场发生了深刻变化咯棺隆,中国品牌迅速崛起墙,优秀自主品牌加速成长楞诵昏。关键是要产生优秀中国品牌嗓,不管是哪一个企业魂蒲款,在现在这个环境下块矩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敦粒,还有我们何部长分,这么一批老的汽车界的前辈高,到了这个会场又在用行动来支持嘶。大家和我们媒体各个方面的朋友盒颊,大家坐一坐巴券,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别限,差别在哪里鹅汗据?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的非。关键是中国人要团结阀齿,不要互相贬低戮奉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婪旗,抓一到几个速钨韧,不要想象太多苟拼,我们从来不怕想象龚臀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向别,坚定方向妊。   那么数据也说明一切古介,2015年很多中国汽车加速发展捆冬,行业整体增长率为7.3%的情况下摆牌惟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擎,相比去年又增长了1.2%百分点灭僧坏。而且自主品牌抓住了很好的契机斜,在SUV里面我们是防守的捞菩,是中国品牌先站住位置缆形,合资品牌再进攻献苛,再加上周围的环境变化我,所以在SUV里面我们一定要全方位发力切答抹,占据主导遂妈彤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肥瓶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮站ぁ,统治了我们的各个方面辨耗晤。我们展开进攻是非常艰难沁颅,但不是说不可作为妙,要选择时机阜寡。我们要在中高端里面取得突破茫艘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毫呛叫,这是韩国人讲的坦诵,不是我讲的停。他们说椽剐剂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喊返肆,如果不选择是对自己的不自信掸秒途,这个不能靠强求磁撵扛,靠品质纫、技术挞看、新能蠕畴精,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雹。   第三个刹迪,汽车消费升级和资源制约誊怖,也迫使汽车产业需要供给侧改革耙拢凄。不但要有好的产品继,而且还要有低的成本徊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害得锨唯。在汽车需求方面识订七,80灌套、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谱晌,个性化兔、智能化肩、体验化等方面的需求还在不断地上升羔该,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骇。不管怎么变化翱丸,满足顾客的需求徒,满足抓住市场的脉动泉田,这个是关键点舜。而且资源供给方面愧,现在的人口红利逐步消失睡,而汽车不是简单劳动匪逛桅,是高技术情况下的技术劳动矢矛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家称死,我到那些国家去考察过办葡马,没有中国这样受过良好教育坟筷芯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谓,那不是每个地方都有的莆沁。有的地方上午上班茄吵芳,下午到时间钱一领就走了豌。所以对一些合资品牌来讲澄城景,中国也还是蛮有魅力的驶耽,关键是要拿好东西出来黔雄渤,才能谈自主冠斥。   当然工资涨这是个客观事实四邯复,2011年的时候4.1万圃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗜腿,这个不高的耍,还要涨焊脐。农民工那么辛苦蝗,给他一点钱算什么驾人。但是钱从哪里来澳车?我在传褀亏损的时候秘,工资涨得慢腻,但是想办法补贴是。这几年别的都在减蚀,就是员工工资不减虱李墙,但是效率要提高倒禄澜,要杜绝不干活的人翻,最后挣得钱多圣,干活的人还没有机会屑,有钱的人天天有时间去议论发,没钱的人在干活创,这样大家积极性都没有了邢。国企的弊端就是这个辉。   那么在监管方面馈胜,工信部刚才也说了绦汐涧,我们的司长也说了达,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迷,在供给侧这个方面要下功夫活怕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郎怀遁,作为五大发展理念之首描屑壕,当时这个报纸一播五大发展理念碉,那时候我还在乘用车黎莱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娟,这十个字哗挤。为什么呢篮节伟?因为没有创新就没有一切甩,没有协调就调动不了资源碉软,没有和谐的话锚潍险,共享也很难瓷痕,大家不愿意跟你干估牧蹈,我是不相信英雄的藉,但是特定的时间会产生一点焦侩戌,还是要充分调动群众的精神特,各个方面全方面的参与赐睦何,企业的成功除了它的领导者的作用铆浦颂,更重要还是把员工的积极性调动起来款仕,人民群众才是创造历史的动力巫寸讽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矮烷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鲜翠,需要我们从技术管理匙、营销镀畅鲜、品牌笺础、产品惕镀、服务全方位展开创新尖瓶凹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革康俺,来推动中国品牌进入全球肝亮,成为世界品牌里错芒。   第二轰幻继,汽车产业供给侧改革方向与实现娜眯鞭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹿。   首先拧斑恒,在自主品牌方面灌,我们是追求全球视野开展正向开发暑肌贬,坚持以我为主的构造核心构,组织全球资源讨偶钾,开放性自主研发模式们通,掌握核心的竞争力疤狡炊,获得了可持续发展能力籍台琳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荷檀讳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衬藩腹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炼醒赡,我们的生产能力标准是35万涵,但是预计今年我们的销量会超过35万澳瘁监,有可能达到38万洗驶危,当然如果制造组织再高一点辞酪普,可能40万欧,也还是有可能窘,但是大家别报到40万啊履氓。这是有体系虚当绣,有制度保障的煤阑,有员工的全程的参与疾。一个别的企业的人到这里来看汉梦藐,他说你这个企业为什么增长这么快僧,没什么别的里,员工的积极性调动起来了储怒纺,他们说茎碍病,我看到你们的员工眼睛充满激情仟,因为人天天在干活的时候就会有理由词,如果执着地做一件事情带有一点追求顾其,那就有远大的理想绥魄勘。   放眼全球耿辑,在开发方面整合全球优势激香,实现研发的全球化范罗,人才全球化校、配套全球化响。依托国内的研发资源林吩,充分利用国外的资源开展研发资源整合椽垛太,打造企业自身的技术体系龟惭拟。我们用了将近五六年的时间幢,我们确立了G-CPMA跨平台男ネ粒块化架构隙瘫,我们第一代的产品是引进消化吸收翅戮,第二代产品已经完全进行了提升嫌泵,但是没有否定第一代少每,掌握了数据链帘墒,掌握了开发的流程玖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列版。实现了一个平台可以开发六七款车型耪拣,实现了多个平台车间的相互有机关联伍功,实现了车型的变化多艰,开发上市快俏粹店,质量易保障沃侯,低成本晦导、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缄去己。   第二个藕惋假,坚持质量为先潍藕吕,推出精品车型兼,提升产品质量剔币,加快自主品牌产品开发纠,提高汽车供给侧水平慰谢蛋,推出符合时代的互联网化的产品措藐权。打造消费者喜爱的精品车型鞭嗅仕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轻娇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攀囊。实际上汽车不管是新能源也好尘,产品的三大特点孤啦蚂,一是颜值不好看别人不买肖,第二是品质此,没品质也等于没品牌底,天天出毛病心里不愉快氦饶府,第三是性价比深,就是靠成本虑。我们的员工不需要培训就知道品质嫉鹊,因为好多从合资企业来快入戌,合资别的没培养蒲甸收,就是对品质追求挖,结果就是成本搞贵了悼,把品质先过关检,回头成本再来逐步下降容级。我们第一个解决的是品质盒首素,第二个解决的是颜值澈喷,第三才是考虑成本歉饥柑。成本电,供应商的成本我控制不了访,如果今天在座还有供应商的话微,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怀哗湃,还是有这个机会的前。但是我建厂可以控制胜拔,我们内部的生产流程工艺德撅贿,我会重新再造箩吩菇,这个我投资减少了闯烦断,今天也披露一下呢凄妓,我35万的规模最多可以干到60万报。如果创造性一点可以干到65万浚胆辰,总投资50个亿姜,含整车加发动机槽础,这是内部数据辅腑,来给自主品牌共享佩。   包括一些模具加在20个亿闪、70个亿潞胯,最后的结果我都不相信伸脓,实现平台化怪、公开化蒲澄、可视化辖搁岔,让所有的东西全部依照规则阳光推进当蘑券。现在我们的供应商也很满意菠桃,社会上也很满意恋爆付。这就是在体系糠释,在这些方面的作用力螺,防止一个部位一个零件赣孩狸,一个车就不同零件不同标准栋隘,那怎么做俏操瓶,永远做不了好车入瓦。这个要感谢合资养成的规矩瓢衬桑。但是自主也会给你更大的动力媒婚,动力是在研发惮碾,其他方面再有作为便窜。所以我们是国企的平台猩埔博,民企的效率砰肛伶,合资的流程浆,这三句话就是这么个意思啤帮。   第三个潦撅,坚持智能制造打造智慧工厂售虾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肚酿菩,实现占地面积的有效节约歉勺,我们的合资企业盲讨琅,广汽本田在推进第三期的时候杀巨,就是根据SSC这个原则地。SSC的第一个S就是小型small谰荚白,即所有资源空间最小督、设备小型化;第二个S是简练simple厢难少,就是除去浪费风,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扑胶匡,complete屁峡,以追求小桃砍、近辞淳、短安丢、轻嗓急湘,最合适的自动化抹、男罚块化葡。所以广汽本田第三工厂运用SSC秘失筒,它们的车间占地面积减少45.5%伸厢,投资减少26%捎遣寂,跟它的一二期比肉窗菊,能源减少了29%拌繁,成本节约了21%瞥。   第四个坚持管理创新开贩,开展构造改革同,主要就是我们广汽丰田码淋,因为我原来在广汽丰田发动机百捷,我9年就去丰田一次篇,去发动机只回了一次泄恢,因为当时这个地方环境太好了匿茂输,我怕一回去又不想搞自主了食粟溉。但是鼓励我底下那些员工经常去丘首,去交流履,日本人也还不错灿懒洗,大家都交流揉饶氰。但是技术是交流不来的浩郝,思想文化还是可以交流的靛拔乃。最近到丰田去了一下铰彼,大有感受阿撤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革景围拾,它从最关键负匆、最基础的制造环节入手桓,开展生产管理创新雾鹃膊,从制造轴姑戌鄙、供需轴凡、采购轴出发风圭链,深入开展构造改革投,实现全员参与犯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朽腹,充分调动员工的积极性憋、创造力具潞藩,取得了良好的成果荚茶弹。经营绩效方面暴地疆,今年的销量增长不多城煎山,但是利润大幅提升巫魂纽,生产效率显著提高咕。人力绩效方面篓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匿溅搽,管理体系与生产流程更为完善汰、合理撇。   通过改构造改革煎帮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皑捐,根据他们的预计乾,已有的数据岗,2017年单台不良率预计会降到0.01%欢锑烧,就是万分之一勾敞。而且现有的工人总数减少1600人奴笔缓。就是现有的存量也可以变化淑,他们现在不到一万人庭,要减1600人筛慧搜,它新建的工厂册郸瓣,员工还是要招的号,但有的还是要走病。就是用减下来的人把他投放到这个地方捶玻患。   第五迸,坚持体制增效匙,强化体系创新岭。既然这些企业都到中国来了挨算摄,有机会为什么不学一学呢却适?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下定戌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捆缚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式船丘吹,广汽本田精益管理停频斥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式反地。为什么搞一个广汽生产方式舍分?为什么不造一个丰田呢防苏?这里面要说一句羡恢,丰田生产方式你不能完全去学骑赐,条件不一样薄席噬,环境不一样拟鼎怕,人员的基础素质不一样桓镭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多备。你学它必须要结合自己嘉恳啥,连日本的企业去学它的喊醒,有的好多也不成功填,当然我不能妄断侧绅参,这是从资料摘的缺,不是我说的档毙玻。   第二个荤咕风,我主要员工整车从本田来裸签钒,发动机从丰田来恫葛郸,也有一部分本田剑,两个企业不同的模式怎么办呵技虚?发动机就要按丰田来假泼唐,从头到尾来僚,坏的不学好的学廓,整车就按本田的来靡。但是一个企业两个体系怎么运作呢箩兔?我说干自主就不能有体系虎龚拧,要体系就是传褀的体系食。不管你是从哪里来本换,包括从社会上来缺东冀,来自五湖四海一个共同目标苔策,要干好中国自主品牌锋垄。所有最后提出了广汽生产方式炮冯,以丰田为主结合本田辜埃抛,这样把文化伙龚、体系做好连,但是还不够巩固咆,还要琢磨实壳,现在体系已经起来口茨。   我们从2013年开始策划拣,集团的主要领导说这个很好防锣顺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皑驰。   所以后面我们的产能又不够了弧硕,销量又搞起来了摆侯,整车进行改造乡接、发动机进行完善葡亭录,整车伶焕醇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逗胺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舱兰,就是第一条生产线埔稿。第一条生产线上半年生产了将近16万位扛,20万的能力干了16万垛赌,实际上还可以做燃鹤睦,全如果满负荷做的话囊村婚,估计干到35万都没问题习。极大发挥歌炉,这个不进行全体系变革很难萌勾。发动机装配线一次合格率99%古扰,这个零部件产内库存减少70%羡,厂房面积提升30%炽蹲池,原来不够用情,现在多了这么大的组织敖临芳。库存资金减少50%鹅,更为重要的是这一成果横向展开躲瓣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线觅氮,它的年设计能力15万辆模词菱,8月份的最后一天有个数据仇,他们双班日产已经达到了650台拆嗅,它的满负荷是700台碧糖街,估计9月份就可以满负荷何挝。这种提升的速度步间供,全世界都是先进的祷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虱侩囊,它的一次合格率最高达到了93%讣侩,平均水平92%难煎,接近丰田中国国内水平锭锚,当然追求的是丰田日本的水平光吼及,广汽丰田学丰田本厂氓,我们下一步也拿一个计划描讥,要挑战就挑战一流勿受算,否则没意义缝丰。   那么我们以建成世界级工厂为准则凑,以广汽生产方式为核心撤履缔,融合了SSC原则杆戈桑,运用创新思维全力发展智能制造技术酥,打造智能工厂秀。我们在第二工厂通过价值流最大化墒葛、设备智能化筒,生产线自动化炽贰秘、物流信息化立、网络可视化诲、操作简单化鬼问、安全绿色化犁砰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赔懒阑。这个第二个工厂是非惩惆好了韭、非常成功的一个例子憨合,但是这些都实现了昂。   第六是坚持品质保障虫鲤簿,打造高端品牌拆乏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唾饯尚,高的效率提供优质有效的供给桐饲宛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刨戊弥,连续三年获得中国质量扰房、中国品牌第一啃,超过很多在中国的合作企业埂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碧,所有企业里面包括外国品牌慌哪,与广汽丰田并列第八靛割漏,比2014年上升6位潞。   第七姐七,坚持客户至上霓入石,提供优质服务频,不管是在任何情况下磊,用户是我们服务的对象诞边诞,也是我们的衣食父母归,尤其是作为汽车这个特殊产品靶欧势,我们对安全僚捻螺、对生命的一种关怀舅馁的,作为生产制造环节的改革佩士,是汽车产业供给侧改革的重要方向缔程篙,但服务环节的创新与改革同样必不可少沤掳农,这还是目前我们相对比较一下钠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挟呛,也是一个什么机构嗽,我记不不太清楚喷弄汇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离久讨侨。所以在产业互联网的时代拖,每一个企业不再只是产品生产者迹美痉、服务提供商坎昧郡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商策魂,服务以各种形式融入到了制造业耿澜、研发设计界、生产制造侣、经营管理涟、销售等环节驹。有价值创造的可能朗思群,就有服务形态的出现迸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限还处,两者相互融合蒲、相互依存瞬僵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展念瑰悍。   广汽在这个方面也展开一些工作集狈,我们的整车平台将联合金融驳、保险扯交狡、物流滔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扒,车生活平台会涉及多个业务平台燃库,除了常规业务平台还包括了配件商城伎冀邪、用品商城复、社区服务连锁础怪,用户使用汽车的整体生命周期刹,产品的购买只是开始春撩谐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叹,这才是我们下一步发展的重点毕。作为汽车服务提供商慧,我们更应当关注的是用户的体验呛,以及给客户带来的价值增值感受桐吵耐,汽车服务O2O的打造糕禽,也是为了满足汽车全生命周期的需要冒按趣,以及品牌和价值进一步提升的需要末。   第八堑埔,就是通过这些改革虚缓,整个广汽集团范围内的成果希抄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厩块廓,同比增长28.8%阮阿、29.7%钨携,比行业高出20个百分点苗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墓剖敬,同比创下历史新高商。当然传褀在这个里面那是贡献更大坏突茂,1—7月份销量已经突破19万俯磊掳,超过去年全年伴瓣梅,加上8月份最近的数据簧耿广,今年全年的任务22万已经完成了翘,同比大幅增长143%茨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强都遣挛,位居第303名浪苛,比去年排名上升了59位句烹躬,整体实力大幅提升馁。   第九熔亮德,就是广汽集团的发展十三五战略泥桥彪。简单地就是一个内部协同创新湿,外部开放合作柯丛,这是总的原则涸杠,全面实施结构性改革嫩辣,实施一五一三的战略厦洁搬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琼,这是一个保守的数据催,因为传褀搞不好就过100万僳,前几年说传褀100万叭棋,别人说吴总昂痪纭,你是不是在吹牛羡,现在领导嫌我100万都少了料了笛,拼命把产能都整合过来了嚎纪揽,成为先进的汽车集团棱,做强做实研发整车零部件粹瞧、商贸服务和金融服务五大板块瞪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑰,实现自主品牌事业的跨越式发展椽汲坎,全面实现一个“三”唾涸辱,就是电动化红、国际化潘奖、网联化三个方面的重大破枚单篡。   各位嘉宾骆、各位朋友垛评,女士们旗、先生们乏,在需求持续升级莲朽脖,资源消耗的情况下嘘卫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拓耙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翁拍、品质优先技入恼、创新驱动的发展路径梨,坚持正向开发弗盲台,提供优质产品炊纱伐,坚持智能制造红贫得,开展管理创新刑桓洼,保证服务水平坎,注重品牌高端化残啦炬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逢,共同推动中国汽车迈向新的台阶斑竞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墟辆捕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  今年3月娃府勾,借百年庆典之际华官膳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向功,即“智能互联”翱、“绿色出行”和“自动驾驶”弊蹬虑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酥暖。随着战略的提出豁巴还,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匙宝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淘田。在这其中魄材,“人才”就成为关键问题绩塑。为此碌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酵枢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗜毯。   根据沈燕的介绍可以发现壁馁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粪卞告,涵盖计算机输遣、工程学纷废、自动化隧怕星、金融等多个方面般鳞韦。她坦言岭门,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吓莫纫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咀染。因此切笆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纫撅弊。”这其中包括互联时代的在线招聘妨敌导,“例如我们利用自己的招聘平台伶、Linkedin当淋、智联招聘等在线平台工,以及大学招聘富瞥保、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘲。”除社会招聘外勾统,宝马也会通过与院锌剩合作借封尺,提前把学生引入到企业中年琅,专门为宝马培养人才辖奋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贫辱,举行“宝马同济日”这样的活动亭。“去年我们就以互联驾驶为主题苟现,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苍境,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堤。”沈燕说道稗。另一个重要渠道坝,就是内部员工的推荐辖试。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盾儒嗜,让每一位员工都变成职位大使邪坷,在朋友圈进行转发传递麻抽。   “我们对人才的要求辨,在能力方面最重要的是对业务的了解廊撩。这不仅包括对业务今天的了解搏,还有对业务未来的了解藕歼。要知道未来战略方向是什么奇沤,需要什么样的技能闭。 ”沈燕告诉记者夯,“此外感铂,我们对人才的要求是不仅要了解中国板,还要对全球化有所认知径每博。随着技术的发展极割,我们对人才的需求呈现‘复合排镭你,跨界’的特点帅茹斯。但是胁,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞠贿廓,需要我们进行入职后的培训练鞋。 ”据了解尽构呐,宝马(中国)每年都会根据员工表现少芳皮,提供给员工出国培训以及交流的机会惧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脐弯迷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倦藤,以拓展视野拣,提升能力毯玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为葛到疵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佳未,吸引并拥有了一批充满抱负柯、专业的本土化人才栋酱。而面对未来视青,本土化人才也将承担重要职责估堪多,“这包括为‘在中国糜羡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袍船,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痘桑扑。”沈燕表示垢。2012年沤脾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掸,并在上海组建人工智能团队诬,承担电动化和智能化的相关工作芦炉巧。另外筏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腾匠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寇。 这个团队将研究和紧贴中国市惩吓枷尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甭睛剐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上两,用“数字会旁忻、概率惩、未来”为题沸迷幻,论述特斯拉电池的高密度潘、续航里程及电池的安全性仁搪戈。对比国内落,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拳栏尽,并预言电动汽车和智能手机一样拓窜粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓜殴焚,不可逆的未来俱。 以下为原文瓶:   关于密度和里程数森。 特斯拉Model S上市已经四年多了刷臂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晌,至今为止一个都没有兑现颁得。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狄,里程最长的量产纯电动车趴亥滦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惰漂啃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撅潭魂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幸陈害,忽悠消费者腹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赤,里程普遍降低10%以上)来体现里程拦,在有些国家辅助使用NEDC的标准溺悸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雇购概。   关于安全性和自燃率骡。 自从2014年初安装了底护板剿埂形,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吓故欧,远远低于燃油车滴八拦,各种撞的惨目忍睹事故杯逆,也都没有发生自燃兄。相反揩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车块孝镣,却成了全世界自燃率最高的机动车诵,更远远超过了燃油大巴的自燃率陆码屎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诽烷半,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皇,车门闭合的时候已经有点变形了)锨哩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伪屋蝗,几乎可以说毕勾:特斯拉重新发明了电动车识炯拐。    国内真正用心做电动车的企业经揉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陷烙、变速箱富、油箱等始柯,改造成电动车的事情)矗盛埔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彻,才会全力以赴来押注电动车貌偏。当然嗅诉,也可能是很多品牌都在蓄势待发斤吻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猾栋。    电动车不是什么弯道超车玲,而是换道竞争崇。    今天的电动车晚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趁。待机时间是诺基亚的几十分之一喀,软件也没有几个娟佃苯,通话质量也不好吨疚哆,汉字输入也麻烦的要死淳。和智能手机一样送,电驱动和自动驾驶注定了是未来懒蓝婪,不可逆的未来街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武拦:李芳" "   2016年8月30日混,在北京新浪总部水,北汽新能源充电部门副总监陈保江跨刻、北京华商三优总工程师丁晓伟拴申哭、电庄总裁兼CEO先越豢涕兢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人似、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坷凳忌。    作为新能源汽车销售终端环节愧胯挝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘫懊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯倭铡,更是充满了诸多困境受,不为外界所熟知柿。    那么激,作为中国最大新能源汽车市掣指峁小,北京的充电桩发展目前处于何种状况豢啤继,北京模式发展的瓶颈是什么个凤?有何值得借鉴的地方课?又该如何去避免失误和纠正钝逆?政府溅坑哥、车企辫、消费者在这一产业链终端中庆蜕,分别又该担任何种角色赡耐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欣临:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山间几:魏总仑,刚才你从用户的角度漠晃狡,同时您也是媒体人的角度盲牌鬼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲距,您发现了这些问题之后扮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勤皖奇?    魏士钦枯贯:其实我们一直在琢磨这件事合,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诫娠,这两点是能够解决掉的揣。首先第一个杰碾能,支付巍每。就像刚才先总说的拇缎,有个银联一样的东西铣骂毖,接下来有个第三方乏烘茄,或者接下来大家都使用微信支付饲,不管是充电桩也好甜浩,app也好金,还是当时的扫码也好介壤淳,还是微信也好鞍睡,支付宝也好竟舅晴,能通过手机支付漓,基本上都能解决掉邪郴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垦可篮,我们把支付给它想办法统一了刮蔬。不一定统一到一个里边去挽搂骂,大概两三个纺亭,大家都在用衅慷,这就没问题勤。    第二檬路安,这就相对更难一些了徒犊,应该是有一些第三方平台真正站出来改,能够收集所有的真正的准确的信息驹陆,其实当时我们自己在做app的时候咯谴,就是在做摸点的时候耻窘尖,我当时就矛盾俗窜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勃遣,后来琢磨来琢磨去酣橇垂,通过很多用户的反朗缧莩ァ,我定义出要摸一个最准的点体颈,不要最全的复达诧。准是什么概念贬饺沁?第一撮骇绷,我找得到父,第二吞裁,我到那去一定能用得上笔莽。如果我找到它了们鞘局,也到那去了锤,但根本没法用辈,那就没有用了吻呸。所以如果站在媒体角度对标伍,我希望不见得是谁输内埃,也许是个媒体窃,也许是另外一个平台奉热搂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起标懒瘟,但是它也不一定是最全的厩,但是它是这些所有的里面最准的嘲乐,每一个用户都能找到桩吹促,而且有百分之百的体验把电充上宿侯深。    我们碰到几个小插曲挺有意思的期尺筛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薯渺洁,是咱们国电的站沥筏瞪,是快充衰。我们编辑去那边准备充电的时候权,有六个跑快车的兄弟松吼,霸占着那个点宿慷欺,就是不让你过去剩虎,这个充完那个充动全,还剩一个车的时候亲鞘坡,就赶紧打电话给另外一个兄弟诡,赶紧过来充电兄碘。我们不等了翻。但是他们不知道淌烁警,在那个点不到三公里的地方彩貌慕,快到积水潭小西天那个地方协队脐,还有一个充电站东北问,好像是三个充电桩还是两个充,一个车都没有镜,而且车位都是空的茹楼具。他们不知道那里衫。而且那个点板喝,我们当时找的时候用了三个app马,只有一个app上标出那个点吉须,另外两个app是没标那个点澳澎如。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离釜,所以准确性其实很重要类梨。所以如果能解决这两点确氰焦,我觉得咱们的空置还坡轰、闲置的问题一定能解决玻,肯定没问题的鸥缆。这是我的观点煎敛窃。    黄山沏:关于公共充电这个领域烙囊,我不知道魏总在充电过程中尸汀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兑?    魏士钦了滩热:出现过癌,很多玩堡第。    黄山氮:这个问题其实很有意思的问题碾逗,充电桩的标准是国家有统一的标准方,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电池浓短。    魏士钦息:是这样操享,最典型的例子就是腾势弄系洛,腾势在很多国电充不了藤,但是在小E充电或者普天是能充上陷。    黄山炼床揪:我们可以把时间放长一点来看吞将税,在2004熊绍洞、2005电动汽车兴起的时候搬亢,很多人都不知道电动车是什么培,充电桩是什么如耽屏。随着这几年的发展松嫂玖,物业慢慢都配合了添剔趟,所以从成熟度也好磁冻钢、物业配合度也好悸,应该是越来越高的钨。国家层面出台女词,新建小区予以配合粟可丹,包括老旧小区的改造韶,都会多方面来共同解决这个问题盲峰。其实关于今天的这个话题溉师,我不知道台下还有什么问题要提问的挖。没有的话宪,我们可以做一个最后的总结瓷。    我接着丁总说的北京模式的问题按,我们今天说的是关于北京模式藉擂,丁总说了一个北京是纯电的市潮率淞妗,跟其他地方都不一样粳窃忱,上海是极端的哇夯里,上海是混动市晨霉”印,北京是纯电市场棘吴谢。我理解还有另外一个模式魏,就是北京的充电运营商是最多的茂,发展是最快的僧唐败,一开始是国家电网棺、普天在推凛沤,后来群雄逐鹿巍坞伺,特来电节寄、星星等等各种运营商都进来了愧,包括先总这样的都进来了锤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孔霜腔。    魏士钦瑰帛计:现在已经不止了秆世鸵。我们有一个数据豌,说是47个运营商佰秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眉分饯,我讲点个人思考和认识啥贤挝。    先谈思考佃弘。第一嚼兑湿,供给侧结构性改革内涵非常丰富汾荷,大家可能更多关注产品的结构性改革惯辑,其实我认为豪赴迹,源头是制度的供给和政策的供给舜擒水,再是要素的供给扁,三是产品的供给煎。    再把这个逻辑关系缕一缕肯揉逃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漂光弥,而制度丘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芯杯。所以现行体制下勤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革起坪策?这是我思考的第一个问题苍每涟。    第二个问题穿豌,是我做企业这么多年的实践和感悟惫楔,企业到最后比拼什么柑赂?其实就是资源的配置效率献秦。汽车行业也如此绍郡碧。你拥有多少资源固然重要臣殿碉,比如研发队伍棺茂查,既有一两万人的速魔添,也有六七千人的铂,还有两三千人的抽苹,资源差异很大拆,但实践证明人多不一定成果就多曹,关键是资源的配置效率恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鳖贺辈,取决于一个企业的决策效率和执行效率肝。而企业的决策效率和执行效率撼缚,又取决于它的机制和治理结构隙皋。    反过来笑尚波,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斧。也就是说和诽,产权结构会影响到治理结构和机制举,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溯钳涕,进而影响企业的资源配置效率炯泄勺。    从逻辑关系上讲殊杜势,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椽贿拭。    第三个问题抖轨惦,产权结构是前提娃,是源头性问题梨钙瞬,多年实践握,有以下一些体会鳖卧。    关于股权翁忍。股东应该优质化猛硅柔,股比应该合理化腑饰。近期也好垮刃,远期也好斤尸,你不能把那些对企业治理汰、技术巧控哺、管理无,以及市场拓展没有任何贡献棉,反过来可能还会添麻烦者冠庆,当股东拍。这样的股东不能要惹幕。    股比结构这块猴趴警,不同行业赶弧佳,不同企业从毯,它的结构模式必须符合市场规则迪。若是竞争性行业弹,不管是央企辣末,还是地方国有控股企业诧词,做第一大股东绝对控股套弯靖,很难实现建立混合所有制的初衷剁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磐趴堡,竞争性行业混合所有制要深混弊,不能简单地浅混遁。什么概念氯恭坟?国有可以是第一大股东斥漓峦,但不宜绝对控股晌隧卢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骡魔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屋铃翁、国内竞争国际化这么一个概念烈鳞逝。既然是全球化本,如果你这个竞争主体坟澳,你的治理结构抬磺,你的产权结构享颧拣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脾歪鸥,你如何参与竞争施?道理非常浅显明白淀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胚变湍。    江汽集团公司制定十一五规划前廉,我们就有一个想法暖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化貉。围绕这个思路密桨爱,于是就有一个叫三步走的战略规划宋。    第一步架沽箍,把国有企业员工身份置换掉韶哀,从根本上说割,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羔铝壕,对职工也有好处拆,是多方共赢的一件事情踏陌尺。我们知道媳安,国有企业这条船不管怎样垃凉,开得好隙,开得不好毯备,哪怕再破再旧沛违峰,只要不沉下去琼涡,国企员工都会抓住船板形窗抖,不愿意下船渺武幢。    如何把员工这些观念转变过来结奋弦?只有让他们从企业人转变为社会人咳。因此洼,第一步是2006年塘侣,江汽集团公司所有员工进行身份置换吉氛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会型墟,作为每个子公司的投资主体嗣,共同组成投资公司逆擦洁。    这样洪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坪刨煤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拿。    第二步炔呐,我退休后茄剂,引进中国建设投资集团有限公司烩磊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腿涡涡。初步实现产权多元化成。    第三步倘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茄话,包括安凯客车的控股股权绵情挪,整体运作上市巳甩。去年1月获得证监会批准醇汝枷,上市公司已挂牌敖嫂。    通过这三步走——置换身份肺律,初步股权多元化蛋郴,整体上市璃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的餐檄,对留人起到了较好作用酸。在工业化歇坏呸、信息化染镐逆、网络化尤其是移动互联网时代敦绍掳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恫,股东或雇主和雇员之间的搏弈擎疗害,更多体现在决策权和分红权领域屠菱。    为什么IT产业傅揣,特别是互联网企业发展如此迅速屏刺修?正因为它有这样的产权结构购慕,这样的体制机制骑鄙屋。做得好的互联网企业薪奇,股权都比较分散纷,管理骨干和技术骨干都有一定股份傲报刃,可能这是大趋势校。    互联网行业资源的竞争和协同咖磷方,最终体现在人力资本价值上答泉攀,他们要参与公司的决策和分红胶酱。这个问题如果不突破谰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娶。   存量是稳定剂拟香胸,增量是兴奋剂    那么驴,内部机制如何变革嘛?    1990年我接任江淮汽车厂长豢,当时非常困难富洽,留不住人笑较。有些人选择离开镰,人往高处走龟,完全可以理解村无。留下来守摊子的这些人不容易鞘锯,到我2012年3月退休袒楞,这22年时间里葱魔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涩。    第一阶段是2000年以前袖卯。可用两句话概括头,第一句叫做存量相对稳定箍惭彼,增量拉开差距繁虏篓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹃菲擎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肪瘸麓,可能就有问题详笆。因效益提高而增加工资靡亭膜,贡献大的就多增锈贩,贡献少的就少增摄菲享。即便没有贡献疙,原有的存量工资也不会减少艾棉,即存量是稳定剂刀佳硷,增量是兴奋剂晨此。    第二句是有计划按比例增长工资焦捣铰。也就是说玫,企业效益再好狸眷汀,效益翻番工资绝不能翻番较。效益不是很好羔蒙,工资也要涨耗枢储。为什么答疙络?因为国家年改革开放30多年誓腊箍,经济20多年高速发展勺缎,物价一直在上涨疲,生活成本在提高僧弦糯,降工资就是降生活水平秦托长。所以我们有计划按比例增长工资搜碱湿,以建立工资蓄水池退,以丰补欠闪浅嫂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谴。    第二阶段是2000年后拦捕叔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殴毕灵。    第一部分是庐抹疼,区域领先的现金收入极嫌森。和北上广深不好比疆氛胺,但在安徽及其他城市的同行业者中弊庐慑,我们的薪资收入是高的系,员工及其消费能力比其他企业稍高塘。但现金不可过度发放祈,这是心理学谁完。人就这样们凤吵,口袋里现钞多了后舶挎, 像一线工人面忌俩,包括技师在内朔,他腰包丰实了旅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了算惫卯。    第二部分是大福利胃须。我在任期间丁瓤,江汽集团公司解决万余套集资建房台,还有大学生公寓擒熄、廉租房等;自营的物业管理做得非澄锛罚好擅苇,很便宜掸颂驮,还有免费午餐咳腺,包括洗衣房等掸尾胯。有大福利掸卡,有小福利梧绅,五险一金都取上限提独蹈我。    第三部分有限的股权激励落轨。    区域性领先的现金收入垮、大福利典痰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式臀,这使江淮汽车员工享受收入不低届帆冬、生活成本不高的待遇狄忙且。也使人才无序流动降到最低虾歉胺。我在任22年奉,江淮的人才妊挫,不管是管理人才还是技术人才涕眷细,几乎没有怎么流失邯驾。    外人都觉得很奇怪覆。当时有个汽车企业派人力资源副部长喝适,在江淮附近找了家酒店媒霞,一住就是一个月惧,每天晚上打电话找人鹃漠俗,但没有人为之所动步驰。    究其原因窖,当然也不仅仅是待遇和福利理,重要的是文化留人撂吮未,怎么能留住人心尼蹭躬,这是其一呐碧粱。    其二汞霖型,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陶督,使员工的成长速度可能更快砍柿犬。    其三粮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径课。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径许,但我们有三条路径筒定男。    一是管理人员成长路径认:管理员窃徐娇、助理管理师帽祟滇、管理师违势、二级副经理袜功此、二级经理缄、一级经理敛。    二是技术人员成长路径都惩差:技术员膝藐、助理技术师钳奢恐、技术师;设计师虑菩、主任设计师顶蕊、设计总监诬、技术中心副主任歉、主任等策亮。    三是技术工人路径岁:高级技工拐痕、助理技师烘称、技师奴沁伞、高级技师触。高级技师的薪酬合负,甚至比二级副经理拿得还多簿嗡。    这三条员工成长路径碘据攀,每个岗位都有岗位说明书吾舰泊。你要申报这个岗位溉,必须经历什么培训筷,需要什么绩效设,才有资格申报普思。上什么岗位有明确的薪资标准排澈沉,“升官同时发财”捆律,用人用工尽可能做到公开公正透明愁踞翘。员工们也看得很清楚哺派,只要好好干香酸,就能够成长喘姐。    总之惕,在中央政府大政方针指引下醋驶,切实堂釜酶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法界庙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革箍。    尤其是产权结构改革稳,不要消极等待主管部门来安排恒秤,等是等不到的背沫限。也不要对现有体制窜斯宏、机制太多无意义的抱怨侍扁,只要动机纯正失,对国家对企业对员工有利灯,就值得一试码屑,这是我在江淮汽车多年的指导思想丸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穷,但一定是基于稳定性概吕锹、权变性吮、柔韧性基础上的变革诉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓉骸。同时切记不管做什么事情难略弦,一定要取得合法合规的文件依据桐巫。    在沟通管理和内部运作方面浅蚕吧,如何适应政策环境淀屎,是对企业负责人的管理智慧的考验那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚薪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粳柬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玛扦。   当下捷沥糙,在互联网经济蓬勃发展疚滔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艾科、汉腾愁乘、乐视褐庞宫、蔚来撑缓、Nevs捌谭匙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈须嚼玲。但这些新思维赏、新模式遇到来自行业仙、公众和政府有关部门的不理解和质疑底聊。为此寰球汽车邀请行业专家角垃、新势力企业领导矗喜、主流媒体高层炒容,就大家共同关心的行业趋势沛另、创新模式颁宛、市场预判等话题展开热烈讨论靶。   程远半窝可:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲜潘坑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偶贤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛话墟匆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坎剿,也是一个全新的问题勒如相,所以我觉得应该是个很有意思的事型拍陆。今天让我首先来作一个发言隋逝锰,我觉得是抛砖引玉家嘶,我想把石头抛出来潘,引出大家精彩的观点绊汞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛维恭湃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浅乌,他们该不该进入汽车行业暴。大家知道钦砂,这几个企业全是新人淋,以前都没有做过少匪倾,在社会上是有一个反响砂郴捶,有一种争议沃,说现在已经非常挤了纤,我们已经达到了2500万辆的规模桂摧,100万辆的企业已经有六七个了梦,还缺你们诉?你们现在还有机会徐?我想说这是一个很重大的问题烈洼,我想这个问题为什么说是战略问题芒搬,中国汽车业一开始就有这个问题虎狗。   我的印象中改辈阶,我觉得中国汽车业有很多政策到齿昆,也有很多重大的事情锤邯吾,但是我现在回忆起来年超狄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大常,一个就是开放引进隧廖,也就是合资纫似,也就是所谓的市场换技术黔。另一个细矢表,我们做了一件很大的事情埔,叫反对散乱差坝。这么几十年来乔钮,在我们的汽车管理部门羔廉,我们就不说谁了饱,大家都很熟嘿,都是朋友冀变晒,现在都七八十岁的人衬茬凸。我进入这个行业30多岁钠察,已经过去30年了酬稠渡,这些人现在已经退了喀拐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焚,一个是合资引进绘随,一个是反对散乱差俗谅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雾,即刚才说的市场换技术克骋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车额红喜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坛受,只许有资质的企业做僵伶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迪添,就叫中国汽车工业总公司百。后来盯拒,提出了南北划界磨,想要一汽在长江以北垢蛇馅,二汽在长江以南长,形成一个竞争局面讲官沮。这个想法没有实现嘲,当然再早我们搞过六大公司雄,但是总体来讲磐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隋。   我在八九十年代写过一篇报道伙次,我就说中国汽车为何怕竞争鸿?其实现在想梯寝挂,我们争论来争论去就是一条霸督,国有竞争害毒,我们认为企业太多了从扣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓤挞。   那时候从国家宏观的角度替,陈云同志提出了一个经济学观点番摹倡,叫做鸟儿在笼子里飞辈,年轻同志可能没有听过据。虽然给你放飞济,但是你不能乱飞怕,得在笼子里飞羞淮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傲孰,所以我们提出“三大三小”琴,规定的企业能造车量喜,其他人都不能造车谅,认为进来的就是捣乱缅锨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章东淑孔,后来被总编辑改为无心插柳裁惟鹤。我们一心一意想扶持的企业搞上去扦锣俺,但是我们不想扶持的企业又在出现此,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坍吩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫂矛,为什么呢汰囤共?当然是我们的基础比较差匹城监,一无资金葡豁,二无技术汝,三无人才歼玛扇,白手起家寂墒。这时候我们引进外资刷全,有了资金铝膝紊、有了技术瘟纶捷、有了人才吃,奠定了我们汽车的发展基础豢拇。但是只走这条路等于缺一条腿昂,只有引进外资孟磺,没有自己的发展灰聚吴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抬烤斜,反对本土企业弥盼,所谓自主企业担无,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谅戳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凭舰,奇瑞购埔沙、吉利唉菏、长城滩、比亚迪嚏临蚕,没有一家是合法造车的企业姑幸,方式大家都知道椽侧,买一个不生产但还有资质的企业悲,就是所谓户口本炒好泌,然后就开始造车函纠蜕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好馈奇涵,该死的企业死不了晴娩轮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豁,这是一个很奇怪的现象间斗水,在其他任何国家都没有这个事情角碱,只有在我们国家铰申鳖,这变成了一种无形资产四陆桑。   所以察颊,后来工信部成立前夕纽,在发改委发布了一个通报瘟贾,宣布哪些企业要死开律,其实是一个作秀肯。因为这些企业本身已经不存在了叮拼龟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来量霸胶,就不会有这种奇异的怪现象貌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酗胚比,我们把汽车产业的市场化戌袭、自由竞争的方式忽略了娘俗,我们把它当做航天航空管理陛率。所谓集中力量办大事敦弊随,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掀,像航天航空只发射一颗卫星纹抗胶,只造几架航天飞机献铂,但是汽车绝对不能这样逗官考,如果我们中国只有一个汽车企业斑雾,我们今天无法想象能够达到2500万辆矛舍,我们可能还在200万辆以下徘徊洞。   我们想想我们当时的规模废判,讲起话来络豢,我们一点底气都没有汞,全中国所有汽车企业的力量颊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奖酶咯,所以我们那时候是没有底气的落。那时候蔡总经常讲瓢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂媳官敲,我们国内的某家工厂埂抡线,搞了多少年辆尉龋?投资130亿干了那么多年没有干上去迫,现在回头干干斑,别的合资企业在武汉干140万辆车铆维,听都没听说过他就干成了戈犁惰。   当时我们确实是一穷二白抡管饰,那种情况下我们引进外资合,但是不让国内自己的汽车做凰缕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谋捣采,变成了外资企业手川拟、跨国公司一股独大邓多巩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钨兑。   中国其实为什么发展到现在这个状况畅狼监?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潜窜欺,在座的年轻人没有听说过当,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号珊溉痉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作参揣男。为什么有审批制镁娘郸?审批制就是为了反对散乱差暖攀椿,所以你不能随便上企业藤侥。   我们把进入产业的大门关得很邪谩,一方面对产业造成了很大损失罐平,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会不损奈。大家知道燃貉骑,那时候汽车卖多少钱匣缔?桑塔纳要卖了20几万菊呸瑟,当时说两万块钱泛铃扰,八字还没有一撇财割,订购两万多辆窝,在桑塔纳卖20万的时候侣党蹋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敝。那时候的技术标准箩、排放标准都很低贩玻艾,我们会很快发展起来槐,但是我们失掉了这个机会陵滦。这是产业上的一大失误佬挤,就是反对散乱差娄联窍,阻碍了中国自主品牌的发展陈篱辱。   我觉得中国汽车进入2002年休宠施,入世以后就发生了很大的变化抗,这个变化就是放宽了吾岁嵌,应该感谢国家经贸委前司长饥嫂闯,后来发改委的副主任欧新黔惰,他在这件事上力排阻力蠢籍聊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帆坷蹄,有二三十个企业进来袄标。在这时候碱溜,包括奇瑞泻怕、吉利恕戎彼、长城筒购,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面识燃骚,所以这是我们企业发展一个好的契机县霸,这个契机来自于好的竞争季木。   现在大家没有再说反对散乱差沙竣,但是这个毒瘤并没有肃清提伤捆,现在要有一个新的品牌出来吻急鼎,我们第一个想法就是它该不该出来恒,又来添乱祈沸帛。所以在这种情况下葡齿,汉腾出来以后鬼,我当时也没有太明确的认识稀,在网上一片谴责声的时候降比香,我就意识到了这个问题扮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拧健,大的打败小的本,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辰仟贫,快鱼吃慢鱼突擒反。汉腾给我一个启发轻亩拢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桑,今后还会存在书类谜。   现在一汽骚悲、二汽非常困难芬棚,包袱非常沉重蹦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才募芯,但是最近连一辆好的车都出不来脓鸿饶。现在真正有活力的企业是谁呢淘?是长城疾椒、比亚迪籍拍掀、奇瑞钞秤现、吉利接。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暗婪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开思胃,让大家不要惧怕竞争郎,竞争只有好处笨。我们老是说过度竞争理,实际上没有过度竞争革,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的损叹哩,经济规律本身有一个调节作用涡,一旦过度竞争它会自动退出眷。   我们的出租车管理很失败畏吃掀,就是我们怕过度竞争呕,我们把北京市的出租车限制在7万辆动,因此打车难攫辩、打车贵仓逝茄,群众怨声载道矩孔湘。凡是放开竞争怜嘿肮,像家电产业大家都知道骸,为什么发展得比较良性呢力?就是因为放开竞争同冗蚂,是不是先来后到呢嗅?我们现在想想80年代拉嚼,61家电视机厂酶膜,现在上哪去找檄沫?大家熟悉的品牌午掂高,北京牌蓄公忍、昆仑牌理,我前天在飞机上看到长虹乓,长虹居然还在坟,出乎我的意料取。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撂乾诚,现在新出的电视机厂乐聘逻,TCL过去有吗臼舱?就是长江后浪推前浪此雷,我们永远不应该对后进者说不坊蜂孟,我们一定要这个变成一个共识芜白锚,任何时候都可以有人进来匣惦拭。就像他们说的讥熬,任何一个行业都会机会孰疤。今天在座的各位都是新进来的昧拣,我觉得你们的机会大大的有号迷汰。   我的砖头就先抛这些募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编软:沈达炜 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰,严禁转载龄裸,违者将被追究法律责任贤画。 获取授权" "  徐和谊说嘉忿,当我急的时候项深,老唐一乐擅,哥儿俩(的配合)还行栓唾。双方都是坦诚的心态盲骗,就没什么谈不成的事情餐葛跨。    唐仕凯则认为广倘角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇经,基于双方的相互尊重净祷鼎。合作中锨,尽管文化不同搏遂金、目标不同口,都能坦诚地交流比,达成一致含蛙锈,满足消费者需求贝线结。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虱旦薄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牛祷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轮妒阔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事休莱竣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欣,接受了中国经济网等几家媒体的采访肯。在奔驰E级轿车之外别,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吝弘妓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时募郝,徐和谊说灸埂,关键在于双方的真诚与坦诚厕弛壤,这与我们的性格有关阔。我的性格是直率氨,而唐仕凯先生则是含蓄授就染、温和汇掂,哥儿俩(的配合)还行戒。双方都是坦诚的心态觅尽嚼,就没什么谈不成的事情揭藕箩。    徐和谊谈到富危癌,合作中滦拢芬,彼此考虑对方的文化场、体制丝博,对对方的决策机构都很了解妥,也想知道对方的想法品疚瞎,并多从他那套(系统)思考斗:靠不靠谱盲季吵,可不可能缓。不能瞎白话捂闻虎,不能伤和气锈,所以就越合作越顺利赏。    徐和谊认为娩表脆,随着后续工厂和产品的导入报樊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期故筹。    他还打趣说碍极,唐仕凯先生文雅桑,当我急的时候躬,老唐一乐膜,我们的搭配非衬玻合适色。    唐仕凯则认为臼融掳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吩览拼,基于双方的相互尊重傲纯锭。他说疮陈斑,我们与北汽之间有更多的共识咐廷。过去几年的合作冒,大家互相信任罐摊酥、持久皑摔海、坚实谁伦。我们有德国人的执着常、坚持虚刮祷,在双方合作中火刑,尽管文化不同穷龋葱、目标不同芥宫,都能坦诚地交流嚎吴捐,达成一致堪县,满足消费者需求坤,也能让优秀人才有合适的岗位旧叛票。可以说哀酶眉,北汽与戴姆勒建立了最好的疽袍、双方互信的关系贿。    另外熔,唐仕凯指出啃蔑,中国业务的发展截,离不开经销商伙伴的精诚合作婚卢,他们积极履行对消费者的承诺收伞烹、关爱春围,也与我们建立起非常良好的厂商关系饰祟。    他强调尺,我们与北汽的合作幻,增进了双方的关系啃。 全新长轴距E级车上市现澈铡,领导合影(右二为徐和谊姥馈赌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲜赊泉,目前冯,我们的合作是最好的晾皮搪。认真总结以往的经验楷僳饯、教训荆监箩,特别是过去的错误掳瓶死,接受媒体的帮助隘昆、批评寝讣,因为大家对我们有更好的期许畦。目前谎,我们仍没有达到自己的目标九,在中国市场还是第三名括戳。但是汐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)板酗护。因此户兢,我们还需要精诚合作饱,力争打造一流的企业;精益求精些爽卧,建立一支一流的团队聪辞缉。毕竟渡,我们的公司和事业都很年轻措蕉,在发展当中最重要的还是关乎人惕介睹。因此力扣楼,我们不能只顾眼前舰姑拈,应当放眼未来暗,希望取得更好的位置始壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻淖违:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苹慧贿:    各位领导购蓬聚、各位汽车界同仁坛窘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芳董斯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秸龚慷。今年论坛的主题聚焦安全蓉,我觉得非常有必要奇俄锣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罗,已引起全行业和全社会的关注阜。    今年以来肋搁枷,在国家和地方补贴政策的助推下牡敞晤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情操界仓,1-6月巧,新能源汽车实现销量17万辆崎,同比增长126.9%奖舅。其中纯电动实现销量12.6万辆穗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仟涵,预计到8月底绘颠跺,全年6万个新能源指标就将用尽禾揭牌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埃效炼,同比增长170%赔硼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漓朴陇。    但随着新能源汽车销量猛增腑,其安全问题也逐步凸显妓。仅今年上半年贿敛,与新能源车相关起火事件就有11起地铂,事故原因涉及到电池蛙锨拉、材料史舷苇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓄。不但给事故车主造成了严重的生命退师东、财产损失必,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俯钝,极其不利于新能源汽车的推广窖玖嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律多窗枯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凰对,新技术新模式尤其如此肥米。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秽、火车一度跑不过马车力普、人工智能行业也几起几落搬腾臀,每次都面临着必须攻坚的难题芜辉,并随着问题的解决才获得新的认可规。新能源汽车行业也是一样色饶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肛槽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进警料纲,在蓄积了一定的市场规模之后冻查,开始到达一个新的平台期施楞,开始面临这样那样的问题萎电。而我们认为竿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萌枫。    首先惰泥竣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涟纱。    今天我们面临的新能源安全问题瘸释,一部分是技术问题疮酗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滥福。但更多的是行业规范问题括嘉,由于新能源汽车市场发展太快檀,行业法规建设相对滞后耐,安全法规不够健全群挤,相关标准缺失京,再加上消费者安全意识不足博,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等放钡搁,共同导致了一些安全问题的出现佳。作为一个新兴行业贰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莱堵,这是新能源事故频发的原因吵齐旅,也是新能源发展到当前阶段寡赦癸,我们必须着手解决的问题嘉偏。    其次寿誓厘,安全问题是消费者关注的基础痛点伎赡,必须全力以赴加以解决督掸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唯捎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全查彼蹋。我们经常说鲍岗饰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喷滩慌,但是没有了安全这一基此昃疚小,里程的远近本身也就没有了意义扔。新能源推广几年来炉,市场上对安全的质疑之声始终不断祁,说明广大消费者除了里程焦虑祥盲娇,还普遍存在着安全焦虑娟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炼良,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唐刺陇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涉胺。着一把火就可能会毁了一个行业善,在网络时代这种心理传导完全可能发生啼耿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理街权,必须将安全问题作为头等大事来抓豪瑟啦,否则就会被消费者所抛弃缮盯侍。    最后病春,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膳,也是发展的动力源涪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破错挥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硷,才能得以持久生存巳戮。千百年来湿倦棱,人们围绕着使产品更加安全可靠猫擞频,不断做出创新瞄革。及至今日啊铝,我们投入无人驾驶汽车合歧、智能网联汽车的研究捅隶汀,很大一部分原因号,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莽。新能源汽车作为面向未来的产品憾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稀谭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捶森典。    由此可见涂污,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贾荣,粗看起来林林总总秀,不一而足;但是究其本质噬,核心还在安全伺图山。破除了安全问题募藐己,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祁得,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题校,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呈农甩,而围绕安全问题不断攻坚克难为荒,新能源产品和发展模式将不断创新糜,不断创造社会价值膏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摆,我们从一开始炭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肯,从战略高度提升安全性息,居安思危疆检,未雨绸缪搬关,从研发草赡弹、生产到售后服务襄胯稠,都布下层层防线吴,确保产品万无一失徽。    一是在产品开发上加强安全功能设计判涎,从源头上提升安全性爽闯童。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惺瓮朗。从产品的开发设计阶段疲迹峭,我们就从整车控制必、动力电池懂、高压安全等方面以高标准进行设计办护牡。在整车安全方面少绘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闷锌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疆。在动力系统方面苦丸,我们从材料迷膜钞、电芯坤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计半氓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疚滩伦,降低电池短路和起火的风险迹摄函。在高压系统安全方面旅勘,我们从防水譬、防火棚腑匈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乐狼,高标准强化安全功能瘟。除此之外衡,我们还充分利用智能网联技术通其,对新能源车运行进行实时后台数据监控吞梳,建立事故应急响应保证机制券霞,为新能源安全使用保驾护航羞酬睦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舅,以高质量产品确保安全础谷。在新能源汽车快速发展的同时鲜炽艾,北汽集团不忘发展新能源的初心昂桔,严把质量安全关相倒妹。北汽新能源生产的每一款产品惠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外含惩畴,还要对电池睦泥、电控系统进行严苛的测试与验证莆籍。目前备扣绦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹤彭,其中电芯安全可靠性测试标准42项搽伦磐,电池系统安全可靠性测试标准50项蚂,BMS策略安全可靠性测试标准33项伍,这些测试包括长时火烧测试氰贪、电池剖切测试编七、极限跌落测试和电池浸水测试等可倾牌。同时拷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岭。上半年拦,北汽新能源接到订单2.6万单蹦,但在资源不足的情况下圈殴晒,我们严抓质量关藩辩,绝不为销量而粗制滥造湾,最终完成15052辆的销售任务颁,订单满足率仅58%潮卡摧,但却实现了上0事故率的优良成绩嘎揣猴。    三是加强售后服务与培训克嚼,让新能源车用户买得放心贰梨,用得安心弗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佃鞠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仿纯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系息蹬,包含车辆保养说藩、车辆维修熔享、紧急救援椭寸囤、充电设备鼻、增值服务炉卷、客户关怀等多项内容篮水。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醇卑、维修市尚,并对服务完成情况进行跟踪监控咎承,形成服务闭环己,确毕甙疲客户满意窗。同时卿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宦施低,对车主进行说明和操作演示矾娜,并规范安全培训流程轰弦唱,提升新能源车主的安全意识每碉。在此基础上范,我们还创新营销服务模式啼晃郝,今年8月12日琼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庐,不仅具有推广新能源车的效果让,同时可以让车主及时更换快蔽、检修旧车上的老化电池次碉簿,通过我们的新模式给市场提供更多安全灿闹、环保姜阑宽、高质量的车型缺,给消费者更安心的消费体验娜佰。    各位领导廉杜挝、各位同仁墟扦恋:新能源汽车作为一个新兴产业讨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茨母壳,出现一些安全问题蛙缴,这在快速推进过程中也是难免的弓纤,是我们必然要面对的问题戮珐荆。因此新能源安全问题霸,绝非某一家企业能够单独解决劫堵,它需要我们整个行业的协同并进抠。    有鉴于此窜莲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苦,不能因噎废食凯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佳,牢记我们新能源事业的战略使命兔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念轰睫,以持之以恒的韧性圭耸,推动政府陪驹、科研机构前慑、行业协会频蠕险、企业乃至全社会开放合作粱圃藕,不断建立安全标准布戳扰、不断规范行业行为娶年、不断推动技术进步乳撵、不断优化消费者使用习惯岛,不断实现新能源汽车行业成长成熟匠、发展壮大帅,实现整个行业的可持续发展毕家铂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关筐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长踏挽,各位领导剐、各位专家炮徐,业界的朋友们辅:    大家好!今天惶廉,众多长期关心闲冉扑、支持中国电动汽车产业发展的领导户、专家和朋友们齐聚郑州典睡,共商大计急封。作为本次论坛的协办方率,请允许我代表宇通公司滔局,向到会的领导攘潞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识托秋佩。    近年来疾蛋懈,国家出台多项重大政策棘请夺,从顶层设计都蔚、推广应用侧、税费减免化、购置补贴禄爽、生产准入污伙号、基础设施等多个方面每捆苯,保障新能源汽车产业健康快速发展费。客车作为电动汽车发展战略的切入点父,是电动汽车普及推广的重点领域稼。至2015年底炼肆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绦侈微,占同期所有客车推广量的13%律浮,为城市节能减排痰吹泻、绿色交通出行做出了重要贡献芹卿。    财政部乃唉姐、工信部赎荤、科技部详湃琅、交通部睡颇、发改委等部委素俱泥,通过科技计划吭、产业技术创新工程等重点项目进行支持枪嫉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化角。我国电动客车自主化技术水 平不断提升笺:节油率巩、续驶里程等性能不断提升瑞杭势,动力电池能量密度冕、驱动电机效率等关键技术迅速进步社。    具体来说彪搽覆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叭、节能与控制技术方面已实现了自主研发请册,大部分电动客车均采用国内自主控制器拟,整车性价比高潮躺唱,满足市场需求锤,节能效果得到消费者认可户级兢。    二是动力电池性价比显著提升坦急赡。动力电池萌穆、关键材料国产化进程加速磷鼎按,安全性和工艺技术持续改进春臂。与2010年相比半巾,动力电池能量密度提高将近一倍仓丁,成本大幅度降低校。    三是驱动电机技术水平进步明显弛吝亭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汲魂翰,在功率密度赶水冠、系统集成度和材料利用率方面显著提升讣婚。    同时靖,我们也应认识到糕,国内电动客车研发试验能力有待提升眯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裤邓:整车可靠性芭波禾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绣蛾承、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畦纤,寿命掠、低温环境适应性合狙岛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篡盼芜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挖。    马凯副总理强调前:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障塘辜。电动汽车由于安装了电池噬缔藕、电机褪肚、高压线束等高压部件巴扣钮,给整车安全性带来了新的问题络,而电动客车安装电池容量大鸡、整车承载人数多疵,给整车安全设计提出了更高的要求泡。    因此梗惊推,电动客车必须从防水芭苟霓、防火泪幌、防触电湾慨五、乘客逃生府、事故处理等方面综合考虑瞧,从研发制造型秃、运输存储焦透、维修保养骨久、报废回收等全生命周期各个阶段着手晃,在电池安全按从、控制安全铰氖、高压安全甫颁、电磁兼容等方面进行技术攻关讨锑,全面提升安全技术水平接醋。并对车辆灭达、零部件运行实时监控人舰,起到预警作用妓矛帆,保障大规模安全运营袒悍谅。    宇通自1999年开始研发电动客车芥辛抨,持续加大研发投入祈,得到了国家部委霓、河南省政府和各位朋友的大力支持刮脸奇。未来些甫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幂汐督,围绕电动客车轻量化惩仿胶、智能化范、网联化以及智能制造等发展方向墟虽,立足自主创新青,掌握关键技术涵豁缔,提升安全水平矮撑幻,促进电动汽车产业健康快速发展局筛芬。    但同时幕赋,为了推动我国汽车产业的转型升级趴咕唐,实现2020年500万辆的目标卷蜜,我们依然任重道远七航。行业的健康发展翻旱赊,离不开国家政策和社会各界的支持僧笨苍,我们建议疥泰:    继续支持产品品质提升和新技术研发酷攘目。在纯电动染骄肋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饲辑,研究开展创新工程二期项目等偿馁,助力国家下一阶段产业化目标的实现断拢。针对燃料电池客车嫩,我国和国外先进水平相比还有较大差距阿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度完,尽快解决关键技术问题傻盒料,推动产业化发展偿郴。    电动汽车正处在新产品推出的初期舷绘肮,技术飞速发展芍,面临很多未知领域的挑战飘酮串,这些不确定也带来巨大的创新机会猛完绞,是企业甩松狸、行业和国家的历史机遇柿架,也是赋予我们的使命和责任抬,    我们将坚持创新毒狗,努力实现产业转型升级和健康持续发展厘净惟。    最后屋疆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "陈清泰蠢堆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拖坞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趟答,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赐磐隙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出珐篱钾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题母群塘,回应社会的关切硕惹传,引领行业的健康发展渭弘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咆坑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题川跺,广泛交流忙磷、献计献策藐。    首先是创新引领问题眉徽拧。    去年惦,国家多种政策的叠加效应充分体现让诡,电动汽车呈现了爆发式的增长肚深躺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梁盗股,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善来,并得到大多数试点城市的积极响应蚊。更加可喜的是部揩,电动技术逐渐被消费者所接受擂,潜在消费人群在增长烽客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褂冒问,总体上痢奖裂,这还是一个政策驱动的市嘲谩,它的不可持续性已经开始显现感。从今年起抖滥般,国家补贴政策开始退坡添馅卷。种种情况表明七兽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芍目饶,相应地扦贿狙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秋忌浅。购车补贴的退坡茹使埂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腑。也就是在购车吾疤、补贴逐步递减的同时兑脖,政府应在研发环节加大支持力度巾,集中资源支持在动力电池贬娩领、核心零部件踩掣、电控技术倍凄桐、轻量化颓、智能化等方面突破技术瓶颈幂们帮。    另外饯识舅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肩。相应地翘弧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘉厢佩,大手笔投资于电动汽车繁挖。    这一切表明鞍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快快暗。    由此看来籍倍宪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吕庐。    第一撇及脑,政府补贴政策进入退坡通道焊趣鸡,电动汽车性价比提高的进程储珐桶,能不能跟上政策退坡的进程点,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卞倍碴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悉来。    第二希,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灿宏,中国肯定是他们的一个主要市场目标邦苹。能否改写我国燃油车发展的历史煽诉倡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酱癸,并建立起较强的国际竞争力歧,这是政府和企业必须认真考虑的问题硷哭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寺靛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氓磨簧。    因此磨寐婆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哎,那是在强政策激励下的增长椭峰烈,是不可持续的年认。有些企业一门心思地追逐增长眯噶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搬囱世,却放松或忽略了创新和研发上。    应该承认较授祥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比携揩倒,性价比还是偏低的豢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲤茶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抱祟滩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绒牢贩,理性地配置研发和产能扩建的投入挺寂疥。    当前诗,我国电动汽车正在向成长期转型热分饯,这是一个重要的机会窗口私。从全球看翘盒,电动汽车的技术路线还有选择的余地蝗篱,核心技术尚待进一步突破爱放乒,关键零部件的壁垒尚未形成硼帝,信息系统还在发展替桨偷,品牌效应还未发力赫尘,商业模式正呈现多样化甜顷截。可以说钢础唾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欠损镜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耐,有较好的积累硷尸描。我们又有全球最大的汽车市场支撑童地,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权到旦艘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件供。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔷霸,潜心打造核心竞争力饶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美璃喘掸,另一方面可以与国际巨头同台竞争寄示。    电动汽车和燃油车一样瑰肺,竞争力的核心是聚集优秀人才檄绢,拥有强大的研发能力轿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弘。对于汽车产业来说察桅猫,生产能力的扩张是相对容易的碱醒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锣旦。但是桃钎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仇篓急,因为那充其量只是一个泥足巨人媒附蔬。    补贴政策的退坡疥啊屋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量某寐,补贴导向将让位于市场导向侩,让位于创新导向伦。优胜劣汰作用将被强化讣墒风,在大浪淘沙中废拧介,真正能站住脚的活晤,将是那些具有创新能力蒲墟料、掌握核心技术擂皑浮、具有品牌效应的企业贪阶。    关于安全保障的问题滦挟铰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芹会,特别强调要重视电动汽车的安全问题渡。这也是全社会非常关注的一个问题钒,是这次会议讨论的一个重点荒磺茧。    为开好本次论坛始秃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丰课,并将在本次会议上发布调研的成果魂恋。    汽车的100多年发展史说明爸扩交,随着人们生活水平的提高届,出行机动化是一种必然的选择四叫很。但是乌毁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秃段,电动汽车处于起步阶段驰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外散绩,还存在由于能源结构改变而带来的李谩,诸如高压电路饥孤、动力电池等新的安全问题黔榔。    因此烘呵,在电动汽车市场快速增长的时候浅穆冈,安全应该引起特别的注意搐届啊,无论是整车企业窜颧,还是零部件企业鸥匙奶,对于可能出现的安全问题稗脓,都要诸项排查搞乱诡、及时发现搂蟹、找出对策螺胺委,竭尽全力把问题消除在进入市场之前催。即便是这样淳皑逃,进入市场后的汽车仍可能出现问题就罗,这就需要继续跟踪捶缓,不断发现新问题趣,不断解决问题涸黑,必要时要召回已经进入市场的车辆浩九腥。    应当承认购,电动汽车技术的成熟度还不足舱边,市场考验还不充分狗,消费者的信任度还很脆弱蟹关梧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粹。从这个意义上说扣提,我们必须把安全放在首位奢措粒。因为安全是一个否定性指标啊,世界上没有绝对的安全惠堂,但追求安全是企业的天职线菲梳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兰辈,要以更多的投入蟹乾阂,在设计绩唐霞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袖忍。我们绝不容忍安全隐患龚,但也要宽容失败疾慕,因为这里存在着不确定性似。    安全也是规范出来的倪,要高度重视标准突间徐、法规和监管的作用钡,设计安全的标准和法规何搏兴,有些是科学的研究和论证定下来的糖吹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坏沃。企业必须严格按标准和法规生产得、管理和运营笺,监管部门则应该严格执法顶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗣行,绝不能容忍劣币驱逐良币迟。    今天匪旧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酞拾桥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具案胁,它还缺乏充分的应用考验苔伴械,需要未雨绸缪犁捞碘,防患于未然蔡冈厂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你墙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贿,各位同行袱够泛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》段,每个桌上都放了一本佬,大家可以直接看咐。前面上半场我估计是大家最关注的窟部烘,有一些政府动向浅陀抽,他们做的干货惟祈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桔漓领,我只讲讲技术貉隶皆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”放,有三个方面泪舅啦,有些技术方面的内容是有相关性的芦浚,政策本来是张永伟讲的告,我在PPT里基本删掉了膘锰,大概带一点乌。    首先讲一下电动汽车安全的技术袄驶。电动汽车安全技术我们分三块建,动力电池的安全稻觅沁、电动汽车整车安全撮雇构、充电基础设施的安全迷。首先是动力电池的安全性锤绿,是最基础迁粮拔、最核心的颗趴,包含了电安全茬、热安全拿清、结构安全等等系。    我要先从科学的角度说一下咕伶。如图(ppt)畴项沥,这是电动汽车动力电池的基本特性串,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞠搞,一个是电压圈铣讽、一个是温度寇仍,对电池安全来讲耙,这么一个很小的窗口里才能安全工作疙,如果温度高了会发生一系列的反应痞,就不正常了即。我们具体来定义一下这些温度捐挂譬,这是做一个严格科学的实验犁,锂离子电池的热失控挟、温度变化茄矗撕、温度和电压变化的过程陌戚。有三个温度啃挝彼,T1叫热失控自生热起始温度底拱,这个温度一般在90度鳖黄,接近100度拼。第二个奸五,热失控的触发温度钞短岛,就是说热失控要开始了歪盾扯。第三个形侥偏,热失控的最高温度畅诬妙,代表了释放能量陡日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仇,给出了一系列的各种类型的动力电池床夺,比方说三元的NCA境囱档、NCM裤沉篡、锰酸锂的搪讳,钴酸锂社潮勾、磷酸铁锂搜谎融,还有钛酸锂的侵,从中间就看出态,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的财。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挂猜几,总体来看继,热失控最高温度比较低一点舒,这是钛酸锂的葛弥弦。    太过于学术化一点彩卷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粒。热失控哗,我们先从热的角度绿摔杀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后览讳,我们的SEI膜就会分解办、负极电解液也会反应夺屁辨,隔膜机制熔化讲,再到正极分解茸、电解质分解握细巨,最后就涂层崩溃女杰介,大规模的内短路电解液燃烧测,就形成了热失控啸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度该蓖。    另外一个问题鳞叙台,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歇,像放鞭炮一样癌汾敲,一个单体发生热失控能量还是有限的苛,如果在整个模组系统中间扩展栏帝妻,这个能量就非常大了科。我们说其实不在能量的大泄嗪贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烷起,但是并不是一个危险的东西肉,关键是没有瞬时释放赊憋,这是一个瞬时释放的问题幸茄山。    诱因锑,刚才说的是过热引起的施,还有电的和机械的阑,电触发感别,主要是过充仟套、过放等等临,尤其是过充嫌桶,过充引起的热失控是瘟拢害比较大的马,这是它过充的一个过程和机理讲狸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墙疚绊。还有机械滥用膏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缔,这是在网上搜到的底盘的切割实验愧拴,专门看它怎么样里曹,机械诱因就会最终引起短路碌么窃。    第二部分挞,整车的兄晤夹,现在我们找电池厂开安全会锤,电池厂就说很多问题是整车引起的乐胺差,不是电池的事凤毁。的确壬徐,很多问题不是电池本身造成的夺吨烙,是外部原因黔席案,整车饯磋茄,比方说碰撞会引起委抬,电气安全催睡鸿,还有功能安全亩疼,重点是这几方面祥。比方说碰撞韶既孟,碰撞是最容易引起缕扮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咆晤九。第二冯日辆,各种原因的电气线路短路引起着火楔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赦,电机控制器乓、电机电子器件IGBP短路了暗尺险,高压履敞穿、拉弧狗态、多处熔断办寸,整个就全烧掉了蹋瞄芭,这是控制器烧红了局。另外一个患单手,比方说前一段时间南京暴雨之后伍窟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纺息竿。功能安全刮寒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的末矗,电池管理系统死机懈,但是充电机不知道搓,继续充烤,充过头了舒,导致了安全事故冯,一般150%会大规模的内短路蛊炮廷,充过头150%扭,不管是什么电池氮,包括钛酸锂电池施,如果充过头也都会热失控的猫辞,虽然我们知道钛酸锂非常安全懂,但是过充之后过压也会引起安全事故扛喘界。    第三赡迫,充电基础设施的安全唱溅。尤其要说一下充电设备的安全问题穗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喂嘉辞,它的防水陆土、防尘小廊哀、防腐蚀悔、漏电戚、短路保护等等溉褐,各方面存在一系列问题琴矗。我们开了基础设施安全的研讨会暴款废,大家提出了很多问题朝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虹般,我不在这儿过多讲耸。比方说淬,我们荣威550就是非线充电着火锈脖,自己来安装这个笛奇,比方说外部的“三防”涛,内部走线的零乱骇宠,不按要求接地等等暮讲,这都是我们充电设备的问题签拜避。比方说全生命周期状态的监测勃床、管理体系的缺失嗣犁颠,线路老化之后也引起很多问题甫。尤其我们在研讨会中有专家提出幂扁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篮,因为那里头重现事故之后就会特别严重现导恃。    我不要都讲问题己沏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颅姬。    第一稀潮迟,说一下全球国际的进展浇差。我们要学习几个发肠,一是安全防护方面涕,比方说日产的电动轿车Leaf巫镭,现在接近23万辆环吗苟,没有出现过重大事故返辞窃。它有一个安全防护的设计体系脸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的列,而不是说不能做到安全构。人家做什么俏差?首先淑琶细,有很好的防护设计理念哨,它的防护慰秃,首先防控事故发生活九坍,其次一旦失效攘绊,可以失效不出事衔,再次荤涉,出了事拼,把事故控制在一个可控的范围几,控制在接受的程度跟燃油车一样汞林群。是这么三个阶段惕,从电池设计冗士堆,到最后可达到的安全目标兴敞犬,是一个全方位的设计理念位。    二是设计开发方面秤畏示,遵循了严格的V型开发模式傅单竟,从电池包偶、穆块炊、单体硷、材料将剁讥,从设计层宦能、验证测试层盛锨拔,是非常详细的鞍苗鹃,包括底层的电池材料臀逝碴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沁伯襄,我们国内的电池厂现在还很少用这些剑腻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目补,其实这些我们都很熟悉强,比方冲击币恃、振动行、挤压淋档晶、跌落杀,姆<笆唬块跌落蜕、单体跌落等等磺摩巴,针刺哺篮、极端的短路糕、火烧响呜膳、热循环凤喷屋,有温度的高低温循环实验菊,这个好像我们做的不是很多咆,气体分析等等陋,这都是全都做的群练脐,这是我们跟日产合作交流的艇诫,我觉得还是给大家分享一下家桓,很有意义的街寒。    第二舶缅段,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剐骸罢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)构爸蹭,这都是公开的倍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摧猛袭,这是一些主要的专利霉华,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爬烈,这就是一个完整的过程股。由于成本比较高骗,其实没有在它的车型上全面的推开橡檄。    另外一个值得一提的惶蔑蹬,特斯拉的碰撞安全性哼,从设计的角度洽,应该说借用了一些非常先进的方法侯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扣,发生事故之后薯栖计,非常严重的事故也都是安全的峨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好没朔括,当然因为它有别的安全性憾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戮。    第三无围,这也是公开的资料福埃,三星的电池系统惧。重点看一下电芯层面衫,这是90安时内部并联四个单体电池丸,一个卷绕式的方型电池交,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挖,一个是过充保护侵舰刮、一个是防爆阀齐、一个是保险丝涸。我只说其中的过充保护逼敖偿,这个电芯的外壳是正极坚,有一个过充保护的阀绿,当内部气体压力增大之后低辱,把外壳的正极跟负极直接相连停灌,短路钾,形成大电流霓,外部短路行牡,过电流之后保险丝把这个断开舅,这个我们是值得学习的忿齿。也就是说在电芯层次进行材料趣、电气矛糕、机械系统的系统设计还是很值得学习的目,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暑碑宝,其实它把单体电池当成了一个小系统驼搏,我们可以对比一下场,日产电池的幕帽樱块相当于三星大电池的电芯跑弹奸,就是日产是小陌酵撸块嗽品,三星至少客车上是大电芯篇横。    未来趋势来看冠,现在工信部300瓦时并杉釜、350瓦时都是这么高的糙,这是国际趋势守,没有办法裳炊,大家都在这么做摊擒磨,10年内我们真的要到350瓦时奇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墩辑,2020年300瓦时应该是没有问题的东饭仇,这个从比能量角度是可以做上去的癌股糜,成本也会降低喘菇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苫俗,比能量氯、安全性是一个翘翘板藏识覆,所以我们现在都出这么多事戈,下一步300瓦时皇米、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锚陋番,我现在牵头中美电动汽车合作怠铆林,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性百帆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寇辈,这是最核心的下一代电动车技术肝。    说说国内的辟墨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镶,待会儿再说问题蜡。正面取得成绩笺弄,从材料体系瞄,三元正极攫刃玲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咐,比方说在阻燃隔膜板、阻燃电解性栏、阻燃安全性也都有创新虚解,取得了进展吃什。从单体电池产品的检测结果来看戊鸵佩,跟国外也没有特别大的差别讨瘁复。总之帆炒,从统计结果来看舌夹伐,我们和国外的相差幅度不是特别大梦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赏,总体电池的安全性保持还是不错的羔髓叭,这是实验的东西吾,严格按照了国内国际标准廖帅,因为我们的电池企业也跟国外配套骑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欺洽,所以我们其实国际的标准都是满足的滴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新费仆。我也举一个例子袱搐尖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撮舞慰。刚刚说三星的有熔断器镭、过充保护器拆、防爆阀妨滔,模组的我们现在电池管理系统等等骸搓沦,还有一个问题忻脯汝,自引发内短路监发,这是一个问题较卜庙,我们的制造杂质迸茹、经常小规模的过充过放届贸,长期积累以后会自己引发内短路绣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涪赐箔,因为不好重复实验栓,我们首先做了一些重复实验的方法慌屏,把规律摸出来了痘掳,这个短路会形成三个阶段诡翰,内短路的第一阶段窜行、第二阶段僧煎汗、最后一阶段乾。第一阶段只有电压的下降耗、温度基本上变化不大碾磐逻,第二阶段芜邓藉,电压下降同时温度有大幅度下降堂檬储,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赏形酬。    如图(ppt)理,这是替代实验般吧,这是算法搽熄吨,这是短路的测试实验瓣,这是结果坎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用躲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刷、内短路的阻值都能精确的辨析出来碎紊,提前预警热失控事故含。    整车安全脸汇,首先是轿车安全杏哦澜,比方电池的防水尼,跟整车关联度很高幻僧洪,因为静态的防水别垒控,放在车上不一定防水到,现在都知道IP67控,其实一些厂家都做IP68了舞伸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衬郊稻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钎,我们如果做得好是完全没有问题的彻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煽澈,这是我们做完的设计砰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篓厕獭,这好像是我们比亚迪的电动车堤傻陀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墓沉抒,做得好我们的防水比燃油车还好侠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粕,关键是我们的技术到不到位熬,所以我们来谈安全问题应该这么看琳谱。    第二蒙慰,轿车碰撞安全椭存湿,我们做得好的企业也是不错的将倪伟。举个例子断维盼,长安的骗漠睦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作订,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钳脆,这是产隆、学挠芥到、研联合研究的林举。甚至为了将来的发展售,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矫。而且电池包不是越厚越好且,如何又轻量化睫、又防撞溅,在优化设计方面也还有很多工作可做结。    第三剐,整车电池系统总体的安全保护嗓袍什。我觉得我们通过上次的整车交流会俺抱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贝,大家都觉得还是非常不错的篙短按,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挪,尤其是轿车企业是比较好的镁,分层策绥鸽、分级做的是非澄勘剑好的惫,比如说高压安全管理系统浮锰侗。就是说只要按照严格的流程来进行开发沸乾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甩规。    另外我提一句客车窍伞,待会儿宇通的汤总还要讲的精梳嗜,我不多说了锤,他们有成套的方法来保证安全性跋稠完。    最后酣板饱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窝操。前面领导都说了怒珊,多少起多少起十口葱,这是从2月份到7月份统计的10起以上握棵,7月份多起来了泥褐。现在存在的问题勒,我们在报告里面有详细的介绍播棘,我在这儿时间关系也不说的太多了碱。总体来看贰炉珐,我们安全性准入门槛要提高荒人,所以现在在指定各种标准募凄贩,要进一步提高标准茂导抠。当然还有一个问题渡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铺时,因为充电桩跟车的接口是老的陌,现在要搞新的辫频,新的总体来看是更加安全的茎寺,老的怎么适应新的详卜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挥写,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战性善。    我们的发展建议挝绍测,我也不详细介绍了尘啦,因为我们在报告里都有侗壤,永伟会比我说的更清楚一下惊灭。    第一个掂,完善安全标准炮,制定更加严格的安全标准簿莲。最近客车安全标准酷龟托、电池系统的安全标准污,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伟。    第二个彤量,监控体系许,现在当然都有监控系统别链蝎,马凯副总理上次也说了购,监控主要还是要靠厂家监管勘帆现,不是靠城市最后的那一级砍,最后那一级你也不会给太多数据普羡,数据最多的还是我们厂家自己赫,我们最有能力监控好写勃靶。    第三个捂,强化充电基础设施安全管理虚阜双,严控地下车库痴、高危场所充电设施建设与安全监管料穗。    第四个钦撵,改革检测体制霓孝慑,我们建议建立新能源汽车年检制度付裳纠,传统车要年检接轻,新能源车是需要年检的狈,比方我们防水猜、防尘性能埂,新车是好的戚,老的就不一定了坞,我们的绝缘性能酿酱筹、漏电保护等等是需要检验的芯拭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的污,这都是很重要的簇酮诧。    第五个朗,建议改革行业的监管体系陛当,现在我们是准入轻,有几千个车型敞钩,客车是很大一个数扰鹊,很多厂家都进来了彤杠敝,不能说让谁做畅、不让谁做侧隆眠,我想将来要引入事后监管的体制佰坊,谁要出了事要负责陛骸纳,要召回敞、吊销执照皮鳖、取消资质茹廖辱,甚至取消你不能再进入这个行业鞠暖,这是我们建议的要加强涣耿,否则这件事情没法弄理逛。    结语三句话惹擅:    第一搭呈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诲纬,为什么是“命根子”论窜羌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗜凰?我觉得怎么强调都不为过炉,所以我们要警钟长鸣沫膜簇,高度重视隘豹退,大家都是这行的从业人员稀膜滴,都不希望这个产业下滑僵膝,但是为了做到这一点棵茹搓,必须要警钟长鸣唬雇,高度重视笔。    第二爬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓤灸。想性能大幅提升矩菏,大家都希望300公里馈沛、400公里凡,客车也是要提频犁堪,高比能量电池是必然的趋势鹊,往上提的瓶颈技术就是安全烦绰毋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凶。所以随着动力电池比能量不断提高蓝到拭,电动汽车安全技术的门槛越来越高访,本土企业要有危机感沪。    第三埠卤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系貉。安全管理娥骗,政府责无旁贷卿阂。    我就说这么多溯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砍垂讽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鄙怯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徒,到今天的北汽EH400的下线孔捐摊,北汽的这100万辆用了5年的时间纳。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示姬沙频:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风付裳,不断的加强产品烙茧、技术颇夹、管理创新拌,不断的加快电动化缺退、智能化途、网联化麻蓄、轻量化的发展步伐碴儒效,全力抓好‘π计划’的深入落地孺。力争到2020年貉憨,实现自主产销80万辆番宦,这其中包含新能源产品20万辆胚疼慧,实现销售收入700亿元郝鲸念,进入自主品牌前三名的目标淌凯涩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窗卜。”   “来得晚岁彪架,干得猛却煎,站得稳”    “来得晚蜕饯,干得猛苫裤,站得稳肝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泞。    “在行业内来说扁,本土企业已经很多完成百万辆了弥里戳,我们加入进来母,形成一种集团向上的态势撼。”北汽自主分为三个部分垂狄哆,“绅宝把龟筷、北京叉椽、威旺缺一不可挞氛,齐头并进佃抨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鼓愁才。”在随后的媒体沟通环节中芳,李峰坦言下凹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坤岸每,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群博监钮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品常颁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芹拴。北京是传承“越野世家”品牌精髓零观,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悍耿。    “越野车是小众市潮纭,但是在中国市场上热丸惕,硬派越野韦,没有人能从北京汽车手里抢资源桑挨。硬派越野或是下一个风口两。”李峰在接受媒体采访时表示猛疥。    除了在品牌划分上的努力标,在车型投放层面杭授,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昂丢善,而到了2016年漓叫呸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涕羔械,加上北京品牌和威旺品牌灰,更是达到了六款粪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扩极,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录横锰挎。    而面向“十三五”钠掀,北汽研究院院长邬学斌表示雀楼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述难:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粟翔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晦钦检,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杉蓬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破班。”    是的风,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线将奔,北京汽车仅用5年的时间恰蛙丧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”街对鞋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围人零,现在一是车型结构变化了娥彩,市场引导到SUV池、新能源和智能化上去青。我们由三级跳变成了一级跳繁靠聚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茄,“市场的变革对于自主品牌来说岛,恰恰是一种机会盼。我们有对市场最敏锐的感知铜靖,最接近市忱ぬ嗝省,这是任何合资企业都无法比拟的岔涪。”    从年产销量看某,2011年达到2.4万辆闪怀躬、2012年实现7.8万辆潭、2013年超过20.2万辆墟疼暇、2014年突破31万辆瑟卑描、2015年完成33.7万辆哎架陋,2016 年预计目标42 万辆涕位,到现在已经完成了23万辆巳码。“2020年我们要达到80万辆武豢勤。”徐和谊表示修蔽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邓,还要有好的营销捣,“酒香还怕巷子深”拐跑逞。在产品营销与销售网络建设方面疆阜,北京汽车依旧不甘人后秽烙秦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墒日,“人在一起叫聚会螺软,心在一起叫团队恋。”    2016年上半年不科渴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屡,同比增长396%乐扭,目前网点总量高达到836家秸遣糖,渠道建设速度令业界刮目相看良绩挪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夺括,同比增长20%肝峭蔷,目前网点总数已达1081家完庐。    据已公开披露的销售数据妻虾,2016年截至7月母寡箱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勃,同比增长42.7%呜,远超乘用车行业11.1%的行业增速文呢澈。其中拷链,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆担介,同比增长94.6%妙,成为名副其实的“自主增速王”弯。在具体车型上欢耸,绅宝X25累计销量接近5万辆次朝烤,在A0级SUV细分市场排名第一书。威旺1-7月也实现了近10万辆萎鞭,同比增长6%以上适喊当。    对于营销体系咆喘,蔡建军表态称瀑送坦:在互联网时代虫仕棘,消费者出现了很多新特征忿蹿,他们爱分享互动貉,重视原创和分享辰,并处于一种“始终在线”的状态剑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谈镜崎。   对于未来爽恫抽: 李峰表示盎肥,在“十三五”期间薄廓沏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌居校茹。    其中针对绅宝品牌漏品,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募扇晨耍块化技术平台腊。    此外具化,针对SUV市场火热形势辩,绅宝连续推出多款SUV车型掸嘘,形成了X25澎、X35萍、X55加鲤立、X65组成的SUV系列其杜,实现了对细分市场的全覆盖疥浮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莱眠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50布线挝。未来颂努,北汽威旺由经济型微车素、MPV咎蜂、SUV和轿车等品类组成裸。   责任编辑胚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开举脑割,在杭州召开陷,我们非常激动仙喘挥。我们希望全球贸易更加公平戌归淬,中国企业能够更好地融入世界市场需。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睫,要向世界展示中国汽车业的良好形象模吮。据了解仆廉糕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车傻卯钠。李书福说钒容,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荤嘲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潭,李书福告诉记者娟穿辖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州透,吉利要展示好自己的形象苟南。李书福认为型咸,我们要解决全球经济治理问题古,首先要做的就是提高自己的竞争力胶项阮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啡司沽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摧计添,李书福就来劲了薪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乒茅缄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纱顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暴,是全球经济的一个缩影连薄仿。”他介绍说荡钱脊,未来汽车产业的方向是电动化标纷、智能化家、轻量化蒋村,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔚涕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兜摔砂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涸。李书福认为漏茶,两者的“联姻”以及之后的融合发展欺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醚、活力玖、联动寺触炕、包容的世界经济”矛蛾菠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”媚彼,在他看来两者在基础理论研究和基础哪昴烦妫块研发方面合作得非常不错得祷咕,他希望沃尔沃能更豪华氏、更高档迸硅、更有竞争力溉,希望吉利能不断提升品牌力蕉沸、竞争力和溢价能力磊幂抒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吓哇。”   在吉利汽车体验馆死联,新款的“博越”展车停在那里惦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寡彼京,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舌理。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一革梳。李书福估计胁侗趟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妨坛彪。去年冬天胜就,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冠恫认,他也曾表示瓤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势克癌,商业模式的变化已经从电商工、维修烧、汽车金融丸、二手车冷安、人才培养等领域开始荆,逐渐延伸到供应链前端的设计哨健挤、研发和生产司。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氰裤肩,这是核心顾。”李书福说萝甜,汽车和互联网挡,两者已经分不开了幸臼桨,汽车制造业要想有未来趣轰,就必须和互联网深度结合起来少。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题母,吉利每一次研发创新槐昆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侧泼。   “安全既是时间长度桃背擞,更事关人的生命啸拱诧。有人说拖赖降,现在的汽车都很安全了卤起,安全已经不能成为汽车的卖点了边,我认为饺聊,这句话说的不准确井梨,也不全面撕。安全对全球都很重要泡掣,对国家很重要宫,对个人也很重要青玛敛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害派,可以说安全事关大局屯,安全关系到千家万户寿传读,我们一定要把安全放在首位肌呵。”李书福说刹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中且窟朗,不仅有央视的直播倘,现场还有上百家媒体识,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霖附翻,受到业界的肯定坝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念媳,用现在的话来说就是企业的基因浚湿繁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巴潦,当其他条件与安全设计有冲突时勿稿鲍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疚,而不是相互妥协怪瞧。”他认为岸谷,当造型与安全有冲突时蔷侗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捍翔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辩邻,也会毫不犹豫地选择安全簇。“汽车是给人坐的可熬驼,所以安全对汽车而言实在是太重要了洛。也就是因为以上这些理念乒,沃尔沃才能发明汽车安全带氖彼廖、汽车安全玻璃稀晴裙、安全车厢懂孟、儿童安全座椅俏臀、侧气帘埠宠坡、车外气囊伙剂籍、交叉路口自动避险自动刹车椭、城市安全系统等等帽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苔,因为对人的健康会造成影响滦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侥少。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上限茎。 责编颁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呜?这是东风集团高层必须面对的问题吃剖。“国内前三丛卤,2020年品牌影响力达到行业平均水平噬袱、市场份额5%歧寿虏、销量125万辆填刊酗,其中东风风神必达35万辆痪,挑战50万辆疵瘁脊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锌。   论自主品牌的持久战努,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碱伞。在他看来玻饯,相对与合资品牌无,自主品牌的发展分为三个阶段垮弹:战略防御躺体、战略相持和战略反攻皆。   “对标合资品牌袜策、自主品牌已经经过了战略防御阶段磺华,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸥忙。”8月10日踢垒窟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恨吗须,并反复强调懊景,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骋安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眉廷泊,风神刚刚取得的历史最好业绩济。凭借旗下三桨瑁客——AX7巾、新A60篮怒、AX3匡庇,东风风神1-7月累计销量76322辆擦鞋、同比增长33.5%比,其中7月单月销量首次破万纠纯。另外汗,轿车销售26756辆详舜匈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聘邢漓,同比增长27.4%练匠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念波任撩:第一头募悼,超额完成任务;第二鸵氏,轿车和SUV双增长讼。按照目前“三箭齐发”的态势硼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆特拔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比金:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓝,东风A9超过传祺GA8瞥曹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匣秸棵。   “其实奥汰蹄,我们重点想对比的是帕萨特布。”李春荣云淡风轻的一句臼此鼓,让一向低调的东风乘用车陆,平添了些许彪悍和霸气咆痉柿。   不过孟,面对长安梁啤川、吉利豌推炯、长城目、上汽这些强劲的对手翰马味,以及合资品牌下探踩、车市整体放缓的趋势凛砂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度河桐?这是东风集团高层必须面对的问题翔森拢。“国内前三朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平许欺、市场份额5%漆、销量125万辆尼顾,其中东风风神必达35万辆粮褐,挑战50万辆沽块。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拎短。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营我权丝,我们要尽快达到35万撼灵。”李春荣形容寇权栏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”定羌榔,未来五年将是“本硕连读”食杰现,从自主品牌的生力军成为主力军硷歇。   如何冲击第一阵营臂汀位? ?   对于目前的东风乘用车来讲青搁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馈龟,首先是产品镭。关于产品规划世,李春荣给出的答案是腺,东风在2020年之前常茶私,会推出17款全新车型磕,其中传统车型将达到12款痘,新能源汽车7款统。   实际上哼散,经过七年的储备乐,东风风神已经形成轿车娃蹈版、SUV和新能源汽车三大产品军团挺白钵,在大溪、中灭匪、小细分市场布局俯登胯。   值得一提的是姓父速,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冗。这意味着我扒,除了传统车型何其,李春荣手里又多了电动车这张牌鲸浚码,而在2020年的产品规划中划酷本,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岛回。   产品层面鳞敛,缺少明星车型漂旁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呸,而在未来的规划中疏窜括,东风乘用车的目标非常明确田:提升车型效率炽腻旗,培育明星车型渡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擂香,半数以上产品达到细分市场行业平均值屠史搓。   实际上闺曹,东风乘用车下一步面临的问题胯完,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琉动。除了风神之外堤册,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等方猛阔,以及合资自主品牌贬赁唬,而在东风入股PSA礁,成为第一大股东之后骏盟坊,东风乘用车无论在资源整合惕、品牌溢价桓察、平台技术方面拐睫彼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穆,当然这还需要时间证明捶脓。   不过灿哗翘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烤困:资源协同包括产品潮湍、平台辨壕焙、制造技术寥话枷、供应链文、营销和国际协同绦喘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要判灿,随着车市的放缓毛功糜,近年来敦梢屋,从豪华品牌到合资品牌不逝、再到自主品牌怜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证热谢盲。   与成熟品牌不同竿材,创业中的自主品牌金躺,在招募经销商躬诫付、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伤。随着竞争的加剧埔炬盯、产品的丰富烧坡挤,未来将对渠道提出更多的挑战疵嚼,比如一年之内连上四款新车的吉利捷僧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伴媚。   盈利能力当然是最为重要的标准肩,但是牺牲自己砷长夹、持续补贴经销商访辉藐,也不是长久之计纷,解决之道要不断有竞争力的产品推出苫。今年年底朝清,风神AX5即将上市驾还,明年AX1也将上市五旅。   实际上烯淖,在青海活动开始之前蛊浆滇,李春荣提前到达西宁汗惠价,专门到长城和长安4s店进行调研讽媳蹲。让他感到欣慰的是备,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湿几嗓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的困荒,我可以负责任地说布炯系,我们的商务政策是最好的村,没有之一峡甸。”李春荣对于渠道的重视程度础,基本上是亲力亲为猾。   目前谋究,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妓邦。按照规划潜,每年净增网点50家脾,未来单店销量逐步提升至800台以上秤告,达到中国品牌经销商中上水平翟巩损。 责编抹痪:李芳" " 』呓馨椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揣痕,由中国汽车技术研究中心主办函鲁版,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氛。在本届安全论坛上湘干外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羞,在回顾过去的同时箍沮飘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议输陵答。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迹、车辆瓜狡、道路等影响交通安全的诸多因素甩沽惋,促进共同发展乓权,从而降低事故中人员伤亡率松腐却,最终有效改善中国道路安全状况舅。   会后冯担,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦零痘柔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甭口。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念录童肚,并阐述了对于人盎、车斡犊慈、路纤高损、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解椽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苇椭村,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恭,一是日产汽车“三重保护”安全理念厘坏报,即分别从社会吕、个人和车辆三个层面采取措施撇传,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念家充,就是在车辆的周边雷碘翻,设置一个安全保护屏障辫,针对车身周围不同的危险接近程度辨筐癌,我们会开发相应的技术进行保护陵敢猩。   除此之外秤炕罐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吩匆。在车辆的前方视写瞄、两侧扫栋、后方建立一个全方位的安全屏障弊犁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懒保。同时捶矢侈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘿,日产汽车也研发了一些相关技术莲葡亢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贪。   日产汽车始终将零排放私捐、零伤亡作为企业愿景巫想茸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懦差垒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湾素促,可以在自动模式下完成转向人、加速和刹车等操作础非芥,提升车辆的安全性能嗓脊瞬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佰囱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题儡。即使后座坐有乘客歉溜,后侧方视线也不受遮挡憨滴辑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侣松撮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怀穆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侵蛊蜂,帮助驾驶者做出正确的判断集。   针对电动汽车领域士裙彤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缸,而电动汽车上的安全技术祟,应该也已经达到了世界顶级水平碎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圣,高桥信彦表示嫁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶械觅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傲逃牡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哨畏,日产在研发智能交通技术的同时瘁撼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目离臂,其主要分为四大领域梯梦。第一大领域是关于自动驾驶技术的技。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验清耸狙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梨傲,对电池以及其安全性能进行研究鲸。   第三大领域是新的移动方式碳劳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谈认,换句话说徽伴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庇,我们针对这个展开了研究碌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檬踢窟。   未来逞计别,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及类,同时芥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险草辛董,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悼跺舶,进一步降低交通事故发生率合、持续改善中国道路的安全状况锨。 责编靛氯:李芳" "     【环球网报道】8月10日酞朽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烂康,共推出6款车型输共敛,售价区间为17.58-23.58万彻心剐。   新车亮点唐:   外媒点评泄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编康柬判:李芳 版权作品甭抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载樊茄僻,违者将被追究法律责任垃届。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭假骚。   不久前吴惹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虹石,北汽集团以549.329亿美元营业收入痉,排名第160位衫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挤,也是首次入围世界200强桅。“我之前的预测是在180名左右热骄何,这个结果确实出乎我们意料添。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话功苫。   据网通社了解咯,2015年泛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拇,再创历史新高驼。“十二五”期间测霜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仕率筹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棘搏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桨,增长3.4倍陌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流樊,网通社可以断定以下两点航吧逃:一襄借校、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簿噬、稳定的增长位妥。二灸汞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帆。   为什么能做出如此判断颠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拎裤馁?徐和谊的一番话做了最好的解答皇疯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汇昏,咱们给人家代工挣俩臭钱吾,那是发展民族工业来划摩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔡了?不可能联传。能走向国际化吗港?那更不可能淋岸练。”   然而窟,做自主品牌哪,光有决心纤、喊口号是没有用的溯版瘁。正如徐和谊所说紊:“干自主品牌真的难晶皮蚂,现在大家都处于成长阶段句卜,想要效益好显然不现实丸。但是效益不好就不努力赴慰鲍,就情有可原吗岭归蘑?当然不是!歼。”   从“1 ”变“2 ”闻倾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疥曝趁。短短5年时间粹改逝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”持朝焦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心及。“北汽人要有工匠精神匣,低着头擞、少说多干港髓僻,闷头干我,一代人不行两代人挡挽坡,肯定成功固坪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趁休那。   随着“十三五”规划的展开奇停,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卤黎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局樊团书。据悉肠临,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篱坟、供懈婚、销跋肥、研于一体的北汽集团南方基地巨棋馅。   届时膛扭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市位,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薪捷,形成1+1>2的布局订。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品还慌氰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睛。   “十二五”期间庆蠕盖,北汽集团凭借超前的战略眼光督看甫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展石颇。通过产业链合作炭,北汽掌握了最核心的三点(电池阀戒、电机阿、电控系统)技术采掣慰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军静拓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谴煞队,并取得了中国第一串凉、世界第四的业绩喘参酮。   据徐和谊介绍拌哇怪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前公舷蔼,北汽集团零部件业务板块几乎是0酗锰,经过这几年的快速发展观桅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绿婚,这是之前想都不敢想的抬。”对于北汽集团的转型踩弥,徐和谊深有感触枫困。   据徐和谊介绍愁位刚,未来北汽集团将围绕汽车产业链迪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型令姆,包括汽车金融仁绕、二手车甭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸每赫,带来规南梗和效益的双丰收擒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕾七飘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伴皋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翘秦史,这也是转型升级的重要标志之一钵弹。北京通航以合资悸、合作迸少其、资本运作为主要模式捅背,在国内实现了产品工业化和市场营销扁肯。虽然规模不大桥,但已经显现出良性发展态势葡。   直视软肋瞄,质量和效益成关键词   “整体效益不高村链,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哀,“我们举一个例子氯牧,这次500强名单共6家中国车企上榜漏,总共盈利114亿美元超。美国2家车企桑拐,共盈利171亿美元磷栏。我们的产销量远高于对手谈侍,总体效益却不如他们劳略。”   徐和谊指出耻,提升效益棘峨啪,整合全球价值链芍,转型升级毒宫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搅筷,也是整体中国传统制造业需要提升之处龋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔼腑,向好的企业学抱,从7个维度努力澎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毋。还有四个月靶经掇,拭目以待陌锌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头如概塘,通过与他的交流可以看出贯躲,对于北汽集团的成长他是满意的轰负。然而强,作为一名中国汽车人纱采莱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌樊。   “跻身全球200强企业末焕桑,不是终点沫困静,而是新的起点失。”徐和谊更是霸气直言窍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹊卤吃,中国汽车行业前三甲副为。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畦衅:李芳" "   车云按寥柔金:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行土十。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲速抵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莎糖。本文由现场演讲整理而成岭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱ノ堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸非,这两方面的关联性是显而易见的锋醒递。    说到沃尔沃肩文掇,大家联想到的第一个印象就是安全败杜。的确礁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绣画久,他们就讲安:“车是由人来驾驶的胯。因此疮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全强咕暑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垂派。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奈落双。可以这样说婪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倒啊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颧鞍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娃。其中当然有标配的陌,也有选配的璃,组合成不同的配置扔。这里我稍微着重介绍一下弟,沃尔沃的City Safety城市安全系统部韧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宋锌郴。在2006年的时候识猫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熊椭握。第二年也就是2007年锻草绩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能截,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统息磊。2008年铆烤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肋,成为一个技术子品牌苗泻京。之后的十年中这套系统不断地更新完善核,扩展了许多新的功能壁钢驴,比如增加了行人探测牛豹、自行车探测台海苗、大型动物亥、路沿和路障探测与避撞功能卡薯。    避撞系统为什么这么重要呢垦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凌绣掸、转向功能的话骂叔炬,一切都是空谈闷乌。想象一下僧泊诲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锯鬼恐,这将是非常严重的问题缺陷梢。避撞系统的工作机理非常简单耻防坑,首先是探测纲亨溅,然后是评估决策纤铅杯,最后是干预糜猜,包括警告或者自动刹车稠拈拱。    首先是探测疗哪茎。相比以前擞蔑,探测功能已经取得了巨大的飞跃坑。从单个雷达到多雷达和摄像头垦,并结合多传感器融合算法舞绩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谁。    接下来是决策瓣锋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型老借犀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缔。但是你在路上开车房瑟盗,特别是中国的路况斗贯釜,不可能前面只有一个障碍物械类。所以随着多传感器的应用烤贫睦,现实需要更先进的威胁评估算法填挨忱,可以同时考虑多个对象沉茫驾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象事。随着更复杂的传感器和威胁探测能力房措,你车周围的一切都可能是潜在威胁步。    复杂的算法肯定会增加计算量烽惩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扛悲散,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淡嵌拳,有必要进行适当的简化胜挥榔。但问题是怎么简化胁得芬?比如现在大家经程旨福看到的中国式过马路抛赁狄,一群人一起走懦卧鞘,走到路中间尚呜士,可能有几个人继续往前走驾堆,有一些人停在那里宪匈,另一些人却往后退操睬,这时候要判断预测是非常复杂的软。所以隆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缮箱,使得警告和干预措施如何定时繁惰、提升相关性和可信度始终受到挑战础衰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揭,才能提高决策的相关可信度臣。    最后一步是干预膳。判断之后还要有一个干预的策略噬低提。干预一般是两种舶详,先是警告魄,再可能干预宪菜。怎样警告呢便?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箔曙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁表前。如果没有可感受到的威胁存在纷,原则上车辆不应该警告驾驶员棘。这是因为饥猴拱,如果还是警告恰逗赦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因先,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率社泌柏。时间长了之后勉熬蹬,他就会把系统关闭或索性换辆车貌,在中国的路况环境下勾,如果一路上都是不停地警告巍滩,这的确是个问题徒。    警告只是一个声光或振动的信号讣,那么在警告之后绿对设,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缓?我们的策略依然是康笔卢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生票闭乱,否则车辆不应自主动作刊歌,理由也是刚才所说的户家。可喜的一点是椭裙艇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升评纶甫,自动干预所需的时间大大缩短了埃,相比十年以前狠斜矢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能视。最后一点僵肛棚,怎么协调人机界面跋诞膏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲜,也将是一个很大的挑战曹贯。    刚刚讲了很多稼撕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稻敌虱。首先是效率问题蜕惹,要调整警告反应的时间痪甲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熬仿?警告干预是否可感知与理解避睛?第二是相关性适闯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激?是正确的警告钳瑰鲸,还是漏报或误报锯?比如说路前方有一辆大卡车疗迪,系统把它误认为是高速路交通标志牌快,而不给任何警告扔,这个明显是漏报翟。但是反过来说喝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车容耪爸,从而警告干预穆免,这个就是误报哦,这也是第一类和第二类误报的区别染。最后是接受程度略,警告是否很高程度被驾驶员所接受帕、并配合串?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闯,所以这三个因素之间要互相平衡府。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庐摊揣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冻弘省,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术立钉敲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巷细。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裤问。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饰晨?是不是因为最近自动驾驶笑丰、无人驾驶炒的很热捍?同时还有一些顾客在问腥,自动驾驶以后坷昂乌,我们的驾驶乐趣在哪里畔邓?因为很多人喜欢操控将,喜欢在山路或者赛道上开车玩。    我们完全理解这些考虑旗耿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况录狙,今天早上我走的是中环绰很,走走停停熔童毁,就像这幅照片中般的拥堵瞎。当然叛扦,交通拥堵也不是中国所独有绍污,随着城市化进程的加剧铣偶描,这是全球性趋势令。请问这样的驾驶乐趣何在裤脸?    除了拥堵坚屉盛,还有安全问题违昏缔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量导。城市化的发展也加剧了空气污染伪,以及可持续发展与能源的危机晒。对各位顾客来讲物,还有实现实时互联和出行便利的需求趴。    所以猜,自动驾驶对社会坞疽售、环境和经济带来的益处是多方面的年。首先涂炬碳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烙坚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廊胸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顶视,即使提升不到100%安全甩吓啪,但是97%簇、99%可不可以隧?自动驾驶还能连带产生其它的好处患镐,改善拥堵溪为、节省能源消耗素铅窜、减少大气污染触,以及使旅途时间利用更高效篱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秃,但我们说肯定也有挑战离,世界上没有免费的午餐塑贺。对于使用者来说慈,有人机交互的挑战班瓜。还有失效模式控制煌,万一系统失效以后科宝,怎样用冗余系统来后备控制变抛。有跟其他车辆系统的交互急晾查,你不只是一辆车单独行驶在路面上栋。怎么感知环境浪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扯可。还有最后一个起,再好的系统雇渴拴,当顾客不当使用的时候舶,怎么做这方面的技术应对处理盎刊吻。对于车辆设计来说孺暮驶,还需要各种各样的冗余系统做后备掣乘,确保自动驾驶安全懊饱。    其实构崔彩,自动驾驶不光是技术问题绘坏,更重要的是对社会和伦理的挑战互什恨,大家是不是能接受疽?首先脖罗链,什么样的商业模式守半薯,是我们现在继续卖车的模式闻妥七,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磊。基础设施的改变棱汤,比如说车道线室吠、公路标识的统一琴粮达,这也是非常重要的爆魄。还有保险公司是否接受寸傲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拍授汐。最后是公众的接受程度融,法律和法规的约束帽铂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怠婆,从而也引发了很多相关的讨论病。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坷捍?我们非常明确块尺,这也是一贯的战略盆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疾矛。    这里举个最近的例子伍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窘,已经在欧洲量产上市算姬窃,今年下半年也将在中国投放市场绢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕筒节,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔼甩,而无需跟随前车汗。要知道确,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的公。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸥砍独,那就是到2020年脱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡息拈百。这是沃尔沃汽车庄重的声明墩绩结,也是一个非常具有挑战性的目标趁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢县?    我们认为首先要充分研究歼,通过真实用户与真实交通讨丹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锌娇舌。还要多方的合作湘武碎,沃尔沃汽车通过与包括供应商齐、大学研究机构粒充挠,以及政府部门在内的强强联合解,来应对全球挑战栓坦。自动驾驶之路没有捷径暖趁,就像练马拉松一样口辅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鼎说、循序渐进的乡草,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剩含,我们走的每一步也都要以安全为核心乓鞘撤。我们要以客户为导向糙棚傻,通过提炼典型路况豆鄙棋,悉心定义测试所用的通勤道路凳敖翱,同时尽量控制风险仙校。在技术成熟之前摩,必须反复的测试懈镁,以保证安全与可靠秃豆姑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卑感躲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目橙秸局:要验证对社会和经济带来的好处身,是不是适合当前的交通环境缄谁热,顾客处恒苟、社会公众的接受程度棚,还有道路基础设施的支持是不是充分桂鞭污,与其它车辆和道路使用者的互动土拒贸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定付灰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虹咳思,真正的大规模测试将在2017到18年购橇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炬剐才,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葱伶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目切。    上图右边是哥德堡市区的地图灸落,这条环路相当于上海的内环或中环搞辛,即城市高速交通路茧遂钵,是没有行人帮趴焕、自行车补,也没有交通信号灯梅陋沛。自动驾驶测试者是租赁顾客啃杠嘘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沟。在驾驶过程中屯钵陛,允许处理其它事务孪寇经,从驾驶员监控到不监控活淀闭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冻返窗。    这里我要讲个非常重要的概念脆继斤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撬蘑,驾驶员还是负责监控和指令嫁拇锤,必要时绷谁谢,还应尽快接管人工干预揣咸,所以还有不少局限性惺拖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僚软,车辆负责监控交通环境掠,根据路况决策和反应酶能阿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戈欣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洁醋嗓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腥擎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理感。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聊鲸,驾驶员需要对驾驶负责拣帽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扳乒浅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萄挝猫,或者SAE第4级的程度然玖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盯颓娘。可以看出妻沸俩,这是两个阶段之间非常明显的分界线赎略梗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理送,简单地讲碉两螺,是通过多传感器融合裁沛敦,包括单个或数个摄像头伙粹、毫米波雷达瘫倦、激光雷达覆董腾、超声波传感器等掏泡勿,加上云端和高精度地图扒边,来感知周围环境交贩壤,评估路况和交通状况疗,相应决策与控制忌,最后通过制动谁雀、转向和发动机系统来执行干预掀护和。处于安全和可靠的考虑虽秘,我们有备份系统唐奥,冗余的执行机构伟衬房,万一其中一套系统有问题惧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涧肋赏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糖杆。2017年哨硷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证群泼钠,随后我们将在中国谭屉床、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绊,自动驾驶的远景又如何衅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸废冷碍。如果大多数车辆有自动驾驶功能亨,车辆可以与人抄胶、车措、路互相沟通才,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放街瘸抛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布断酣挤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任里尚攻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呻瞎搂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感射,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刚。 责编薯:李芳" "   从很多角度来讲赋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剂吾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讼绥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功试现搏,国产化是必须的道路霸健娜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家充佰逢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市提尘郸,能够接触到更多的消费群体鞭猩肝。在网络发展策略方面绍昏,我们会更加看重网络的构成形式耐,像城市快修店斧擎妻、售后维修中心视村痕、维修工厂等察软,主要目的是增加服务的便利性老,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务价。    上周末(7月29日)秦,在接受采访时皖蘑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券敝,回答了中国经济网等媒体的提问房,内容涉及国内高档车市澈ど朗埂,宝马在中国市场的发展战略称雷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扮革故,年轻惺炒耍、专注酸倾镀,富有亲和力;与媒体的沟通自然巷册溜、坦诚脆订秤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飞斗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尸,刘智说母粗苦,中国经济发展已经进入一个新常态雄洗吼,就是从高速增长进入一个健康枚、可持续性的增长池。但是匙链饭,随着经济运行质量的提高惭存,每一个百分点的增长考,都是一个不容小觑的数量狠。把这个结论放到豪华车领域剂坷,我们所存在的这个行业络,应该不会有前几年爆发性的增长毛,市场会以一个比较稳定店惺、健康嵌板、可持续的态势继续发展爬虱。就宝马而言碱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势护贾。比如首肉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剑漏当,而是把新车伺翠强、二手车乱腻祭,技术保险晃夹安,国际式售后服务一起发展览,我们叫“利润四驱”筒洁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茫。    今年偿袍,在集团诞生100周年之际蚊完兰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磊石室。那么辜列,这些战略在中国市场怎样“落地”畔嚏抹?刘智谈到皖,宝马集团刚推出新的第一战略梳,其中的很多元素不仅是契合中国市晨阉鹿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碳吩。他举例说落,宝马提出的智能互联概念浚碳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猴,领先欧洲10年以上乌猾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粗交穆。再比如新能源方面忍。中国政府强调多,到2020年新能源车要达到500万辆谦珐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线店氨,包括纯电动和插电式混合动力车型限捣石,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铂供。所以在新能源车领域遂倾孰,宝马会加大对中国市场的投入淑魂。因此韧,“从很多角度来讲泪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弟俯菱,刘智说赐疤粪。 BMW i3    随着本土化战略的实施须,高档车市场国产车型所占比例越来越大寇。那么氢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袭栖?刘智介绍说帛,目前渴耍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佰殴菱。在几大豪华车品牌里面十,就进口车的销量来讲激趟筹,宝马应该是最大的良避。我们对目前的状况还是满意的湿。因为这本身就是在我们的商业计划内挎。    至于将来姓,刘智强调坟埔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贡,必须在中国取得成功笆,在中国取得成功旅缄量,国产化是必须的道路”蚂巫峨。所以搐融发,宝马集团会继续加大对国产车型的投入列。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贿伎乓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓦检。不久前惦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车促秘靛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场然。从长远来讲斜京,国产车型的占比会越来越高霜苔虱。 全新BMW X1    近年来未炮芬,高档车市场经销商层面的动向备受关注勒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姜?刘智认为盖卧,应该说茫,这是一个行业性话题腊并。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渭浪,在厂商给予经销商更多的支持配合后疙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疯横淘。就今年上半年的情况而言拧咖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的量。对比去年的数据岁,我们发现跑晒粪,不管是在新车毛利敖粳,还是其他业务板块淘瑞韭,尤其是在售后画图搓、二手车双迸、金融保险等等几个业务板块谅,我们都有了明显的进步茬。因此稼,他觉得藐兼:“目前彼绣坝,宝马的经销商网络是非常健康的”攀。因为旗谋,随着中国市场的不断成熟洗鹿戈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式很刨褪。从厂家的角度来讲雹,我们也不断调整新车的供求关系熊臼,调整车型的配比烈,调整商务政策貉。综合下来疵撩豢,应该说目前宝马经销商网络峭枯,处于一个非常健康的可持续发展状态失弯哄。 全新BMW 7系    那么硷县秀,比较以往挫,宝马在经销商网络的拓展上纺,节奏会不会放缓一些氓?刘智表示侣,在经销商网络上府寞屉,我们仍在稳健进行拓展孝,一步一个脚印地往前走顶。从绝对速度来讲齿,或者是从增幅来讲夕厢,因为基数变的越来越大书单朝,所以这个百分比是越来越低的玛,这是很正常的钡。目前峨,我们全国的零售网点超过了五百家徽,覆盖了全国所有的省市自治区始,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肉股咸,覆盖了很多中小城市莫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盘赊。在网络的发展策略方面额娩,我们会更加看重网络的构成形式窃城穷,并不只关注于网络的数量嗽非嘲。所谓的“形式”就是像城市快修店惰懈、售后维修中心加灰、维修工厂等等一系列的体系概念题。主要目的是增加服务的便利性讳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刺吼巾。对于经销商顷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本但,让他们有一个非常健康良性的发展谦从。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术俊驶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狭钱、锁紧界。    与会专家认为惯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求插,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弟、热稳定钾刃、无热管理循环苏、热冲击循环驹、被动传播电阻)诺,电性测试(短路膜陇幸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恐摧、掉落呐轮、穿刺剖弹萄、翻滚才涤、浸入鲁、压碎)的安全要求羡。但是纺陈抱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炼。安全无止境猫贝,提高电动汽车安全性圣,还需要国家泻衔麻、科研机构番岭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熔胯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弦惜溪,也曾不断出现事故舷肉苟,遇到挫折是任何事情发展的规律活。因此蹋,对于各类事故庭箔士,电动汽车各产业链不应止步不前唐湾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雾蚊波。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暴,要让安全成为满足一切功能的首要条件捍鹿堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   上海车展开幕前一天爸秦暮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌料冈寺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哄肋?北京现代副总经理蜡幕、销售本部副本部长吴周涛表示型匣芜,目前北京现代47%的客户是80后和90后淋宋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粹。“他们对于服务有着完全不同的需求嗣。比如服务要定制化体氢,手段要智能化巩、科技化斜为。同时尚扩,还要预见到他们的需求并满足靖窍几。”    如果说此前乌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脊勺,是厂家产能的竞争伪褐琶,那么未来则是客户的竞争据搂。因此洼短习,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赁阑溪。“意思就是享受你还没有想到的服务愁侵。”吴周涛如此解释没袖钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢港?据了解良妙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捂,升级为对客户用车生态的全面服务话,基于互联网科技的进步持磁绞,先于消费者预见需求霉眷唉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奶贤栖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疥闪、智能赏、共享疯勾,以及个性化定制的智慧服务体验参耻淖。    具体来看妙,北京现代将率先整合官网馁、呼叫中心慈、4S店透明车间拼会、服务App懊、娱乐曙铰师、地图斜、语音控制杠、智能搜索等服务功能温,并将其聚合到车机上浇,成为用户的车载生活服务平台恭陈。它就像一艘移动的生活航母舶斧撩,无论是餐饮趟舶惩、娱乐鸥婪惊、购物的生活需求建鹅恭,还是维修臀虫、保养的汽车服务抽笆,都将以车为桥梁添热惋,实现信息互通喂泥激。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敦疥,还能够通过在线直播的方式桶辰那,对接车畏琳木、检测辫、派工刨斜、维修肉、洗车柯阮陕、交车等服务的全程进行智能监控龟,实现人车分离式的售后服务尺,把客户彻底从4S店里解放出来本嫡,为他们创造更多自由生活的空间蕊粱。    值得一提的是锈,在“汽车共享”大火的当下猜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侮笑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牢须,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屁差。“如果只有5%参加到共享汽车当中譬菩,那也有40万辆的规模量,这是目前任何第三方平台都实现不了的雹乓扫。”陈静表示雌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肚、售后代步车寥览、公务用车也会参与进来敖嘛。“我们希望融入大潮郊复,积极参与这种尝试啦。”    除了全新服务品牌的发布赐煎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桨晃。据了解忿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丧,通过平直且富有张力的线条隶参肃,充满力量感的车身轮廓萝绊托,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稼。同时容南喀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机关褥辉,匹配7速双离合变速箱囤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现储。    “新一代ix35上市之后参毖市,北京现代有全新胜达纫骂、全新途胜蒜、新一代ix35蚕脾块、ix25四款SUV产品抢癸。通过这样的产品布局掇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旱。”吴周涛介绍说扳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芳繁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纶夕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幂,本届车展除了新一代ix35沫砷切,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鼓桓。新车延续流体雕塑2.0设计风格甘把彤,对进气格栅倾垦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化素炕,以DAW驾驶员注意力警示泉辆统、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置息兜,为消费者带来更安全的驾驶体验潭滤膏。    除了两款新车外吓,北京现代还设置了技术展示区秦添面,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台备既潦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天超乏混、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晌长模。    2016年脸氮稗,北京现代实现产销114万辆痪瘸贰,超额完成目标离,保持了行业第四的市场地位十臼伯。今年北京现代即将迎来成立15周年苗托,也是北京现代从800万用户基葱婷纭,迈向千万用户级别的重要一年此扳灌。业内人士分析警辣,在后百万辆时代到来之时擦簧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慰晚,也在不断践行本土化政策瓮疙刷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抢尸晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品此帝:李芳" "  5月10日面婪舰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芳居谜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茬,人们的关注度更高定蕾钩。在今天黑,汽车产业主管部门铜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腔,其中指出低笆父:“中国企业嚼迪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贸吃履。   目前在中国汽车领域联揩炮,舆论将中国品牌分为三类似,一种是例如长安蔡场、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茄拧亩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梨,而且成果显著涂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泛,这些企业通过内部的改革校陡贺,已经形成了正确的发展思路拔挛射,尽管在终端销量上尚未展现成果懂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敦睹,始终有一种“捞一把就走”的心态兽始擞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型细,在市场赚取短期的效益铣弊。   苗圩在撰文中指出俄枯市:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县梯架。企业投入资源唯己富,通过设计开发贩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晾,包括物质价值和精神价值淋苦磐。但是届狸,这个价值需要在市场交换中转化为货币薄烘踢,才能完成“惊险的跳跃”稗舅,成为企业的收益臂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辖洗,中国汽车很兴奋坛哨滦,但正如苗圩在文章中强调堆淬,品牌建设是长期而艰巨的任务朔率,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”双鄙部。这同样是中国汽车品牌需要思考的哪仆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犁裸感,通过仔细研读鲤堆败,将其中核心思想与观点标明憨畔改,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知埂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舶嘎秒,党中央搭形、国务院就振兴实体经济厂桐、做大做强制造业做出一系列重大部署舞,对加快质量品牌建设提出明确要求编乃等。习近平总书记强调蛊费,“推动中国制造向中国创造转变涟葛扦、中国速度向中国质量转变登扮颧、中国产品向中国品牌转变”慈。   2016年灯,国务院部署了消费品“三品”专项行动倡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》变顾秦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疚,提高有效供给质量拨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挺许。   近日撮槽焕,国务院同意设立“中国品牌日”猾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钠敲缅,体现了全社会对中国品牌的期望穿,为建设制造强国指明了努力方向息狗。      一坊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代测,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摹,代表着国家的信誉和形象爬。品牌发展是一国由大变强的必由之路江娃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志傲。   品牌建设助力制造强国战略算。 我国是名副其实的制造大国请帆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务管屑户。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”患窖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斯,产业转型升级势在必行祷坤贫,迫切需要加快新旧动能转换郎煌,培育面向产业中高端的竞争新优势稿。经济发展规律萌刚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明非昧胚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辛编,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稻。   品牌建设推动供需结构升级伞翱梆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汞奉嫁,重点任务是提升供给体系质量脑朵碴,提高供给结构对需求结构的适应性凰涛。品牌是连接供给与需求的纽带腥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疏筹,引导需求侧消费升级场涎,提高供需两侧对接的效率融。   品牌建设促进实体经济振兴桶步。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心托,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹病。企业投入资源淡玛譬,通过设计开发尉攻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臂玫彭,包括物质价值和精神价值韭伯。但是们,这个价值需要在市场交换中转化为货币佳矢,才能完成“惊险的跳跃”崩,成为企业的收益凄绦斥。能不能跳得高颧、跳得远淡啤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龄。品牌是价值和信誉的载体梅抚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渴频禾。      二商考忍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菊宋,科学地阐明了创新冻食戌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喊。从品牌建设的角度看琼弧焚,品牌需要“中国创造”吠杰,没有创新蛊,品牌就没有差异化的魅力辉。品牌需要“中国质量”商,没有高质量碌,品牌就丧失了价值的基础刻。 近年来叼屯角,面对国内外严峻复杂的经济形势谩翰尖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谱、国务院重大决策部署础邵隙,认真研究我国工业发展的阶段和特点杉涡泵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睹孝号。   把握规律溉虹,找准抓手扦。要坚持质量品牌工作整体推进铃瓣坝,引导企业在设计开发桐、生产制造和营销服务的全过程建立全员笛、全方位的质量管理体系挝浪既、诚信体系和品牌培育管理体系靛庇,以培育有竞争力的品牌为标志惭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蓬杠萄。   积极履职妓窗,统筹部署宪课。2011年钦另圣,工业和信息化部会同发展改革委化卧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巢,进一步推进品牌建设椽。2015年硕儡帛,推动出台了《中国制造2025》亢危酬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隶杰歪。去年拇壳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动统嘲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锹,部署了全产业链质量品牌协同行动士冷、优势和战略产业质量品牌护航行动跨开、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喊。   持之以恒昧畅,扎实推进噶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沦。   经过多年的不懈努力培孝,我国品牌建设工作进展顺利添绷,取得了初步成效红。目前儒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遣辜鬼,涌现出251家示范企业都委砰。根据对示范企业的调查操羡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%少希队,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笛沽,企业经营的质量和效益得到明显改善汝的。同时耪腔,重点消费品的定制化嘘仁、中高端产品供给比重显著提升铃糕遣,定制化服装消费增速超过30%疽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致察采。      三线厂须、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椽艾,需要社会各界齐抓共管贫,合力推进囤墟。下一步告恢略,工业和信息化部将发挥行业优势潭鲁陀,深化推进品牌建设让,加强与有关部门密切合作夯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溶趴,努力开创工业品牌建设的新局面违涵捅。   坚持企业主体律辑厦,增强品牌培育能力渭。 引导企业增强质量品牌意识摹歪赏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剧洽惮。坚持试点先行梨、示范引领少,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灭,促进企业品牌与区域品牌互动发展郴。加快制定品牌管理体系标准稀敦,组织贯标推广咎。加强质量品牌宣传实,弘扬精益求精的工匠精神晒毕胺,扩大自主品牌社会影响笨示,激发企业培育品牌的内生动力设虑休。   落实质量为先头斡,加大支持引导力度袜。 贯彻实施《中国制造2025》丹逻池,落实质量为先的基本方针摊灸聘,加快推进质量品牌提升行动镀叛卑。发挥制造业创新中心建设腊、智能制造橙、工业强基等重大工程的支持作用豁,引导企业加快工业化与信息化深度融合粱苇短,运用“互联网+”熊隘、大数据等新一代信息技术讣乖痢,把握智能制造冀携短、绿色制造萍、柔性制造等产业和技术发展方向计涕泡,加快培育自主品牌喘。   鼓励创新设计请,丰富品牌差异化定位伦垫顷。 完善制造业创新体系搂耍雷,加强关键核心技术研发霜桥,推进企业技术中心建设冲撇。在重点领域推广应用以绿色幂虫、智能诫垮、协同为特征的先进设计技术陶。建设具有世界影响力的创新设计集群笺馆堂,培育一批专业化的工业设计企业涪,鼓励代工企业建立研究设计中心工炒,加快培育自主品牌犬扫。   实施重点行动蔫钝堑,促进关键领域发展混变兜。 落实消费品“三品”专项行动啤惹确,支持消费品工业向智能涧、绿色绥、柔性和高效制造发展吃。增加中高端消费品供给太惹,促进产品向高性价比优势转变敝笛次。大力发展智能杠懒牛、健康消费品脐八下,支持发展民族特色消费品案混。实施优势和战略产业质量品牌护航行动皆,加强产业市场研究和需求预测孪,科学规划产业布局经、供给定位和品种结构肮喇邦。 实施中国品牌“走出去”行动寺,贯彻落实国家“一带一路”战略慑,推进国际品牌共建共享砂绿狄。   完善公共服务课,支持质量品牌进步稼。 建设质量品牌专业化服务平台蜗弧楼,依托中小企业服务体系艾,提升服务平台的质量品牌服务能力砷迪。构建质量品牌信息共享平台昆城射,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估憾。完善知识与人才开放共享平台桓炭吠,依托企业经营管理人才素质提升坎熬苯、专业技术人员知识更新等工程委夹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台急申羔,促进科技创新盯餐、成果转化和推广应用霞能搏。   加强技术保障售怠,夯实质量品牌基础晾。 完善产业标准非钦爱、产业计量磷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扑腾,推动质量升级撮。引导企业增强研发创新和系统集成能力铜青赁,创新制造方式和服务业态铣,发展定制化生产肉泥,满足个性化需求嗡拓。鼓励企业发展现代销售体系呸抗,在品牌传播裂、顾客体验和销售模式等方面创新发展氓壁馆。   设立“中国品牌日”心莲逢,大力宣传知名自主品牌 我锤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新古边、质量精良菲迪华、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值等。品牌建设是长期而艰巨的任务槽禾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仓逗赎,以新理念引领新发展埠,持之以恒地不懈努力猜,共同推进中国品牌迈入新时代森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟疯:李芳" "   5月5日峦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开飞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剖祈柏、董事长李斌就中国汽车升级之道台耍、互联网企业造车曹拿迷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踞痉。    近两年互联网造车企业纷纷入局豪登酸,被称为“新造车运动”嗡。徐和谊开玩笑说耙蜂甫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驼溺娩。”他说凄观:“我从传统汽车的角度看程,就是不服!”徐和谊解释道骇纠扔,李斌做到的他也能做到阂未薄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盒扑。    徐和谊认为权,最难的不是做产品朽锑,而是做品牌遍渺徒,尤其是国有企业体制下做品牌色戚经。建立肥、培育一个品牌裤蹋承,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浇廓卡。他举例说妓瘟,蔚来汽车在东方广场建体验店五暇踞,那叫“烧钱”殴,国有企业就不能这样“烧钱”老弄魂。但品牌打造的初级阶段蜕,该烧的钱还是必须烧的虽孝乾。这就引申出国内传统汽车行业骸床,必须加快加大国企的改革步伐脖胁董,从发展角度上侧、竞争角度酗崎,必须改革鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畔疏,希望未来产品不光是一个出行工具烘娄,而是一个用车的体验平台煞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氖儡弊,而是看到与用户交流的新机会蓟千缓。从互联网摹啃、移动互联网收睹刹、移动社交发展趋势看部妥,与用户关系会让汽车发生深度变化盼,体验会变得更加重要锈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业儒,新车企应该走什么样的路购卜,徐和谊认为勃,条条大路通罗马匹较,但是路和路是有区别的任。他认为全世界只有中国能做到一件事乘诲:传统车企和新生力量深入融合彩祁、发挥各自优势娟石溜,结合起来蒋且,这条路可能全球谁也做不到膳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慑燃。徐和谊透露牢喘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兼嗜怪,很可能这轮竞争驹,十三五末卞,再过2至3年似抛滇,肯定会出一个比较好的结果舰。”    李斌也认为敲椒观,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腹桑,这跟传统燃油车情况不太一样衔禄头。他干脆表示广,国外品牌在中国是没戏的琴,因为智能汽车需要本地化的数据细,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伶鸿。蔚来汽车在三电编竿、智能电动寒、包括制造方面都跟其他企业合作嵌。李斌强调穆究短:“我们是很尊重制造这件事的专业性踌尼。”谈到合作惧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虐晌歼:“我们的南京工厂投入十几个亿佰建,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作貉草蟹,不是简单的代工味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   据雅虎网站报道翔段,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贸让谓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烈颈弄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务前讹傲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域第泼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务星熊肛。”    他指出跋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巾革鸥。尽管我认为这可能还有很长的路要走誊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况相寺冬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险典伍斑。    当前滴凄,特斯拉颗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毕媳胎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禾绿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密司缓童,并将其带到了Uber希。    去年财僵努,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑释。特斯拉CEO马斯克表示喇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”队瘸。    马斯克认为磨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穆操,要远多于因人为失误导致的事故祷乾门,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晤欣盖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素位。    他表示炉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惨,那将是一件非郴ǎ好的事情凄鞍皮。但对于汽车保险公司来说圃喂纫,这不是件好事睹斗裴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篱翻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称囱莫:“我觉得这种影响很明显县捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刚纠摩,全面馈我、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题税酪,阐明了个人观点酗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的购慑取、客观的看法浅哇讹。    报告摘要讹套:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啤局、导入期睛偶贬、快速发展期与成熟期四个阶段姆投长。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猴稀,很值得我们借鉴跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败才。如果不加重视填穷窃,终会酝成大祸欧芳。    *韩国的电池产业赖畏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筛烹,我们必须面对这个挑战垄蹲帛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作济摆,它会带动未来汽车消费新的革命憾。    *任何事物都有两面性订,政策也是这样洼理吕。补贴强度不足禽梁,难以起到激励效果讳,补贴强度大了孝别,难免产生对技术发展的不良影响辱贾,也包括少数人铤而走险骗取补贴解痹澳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撵鲁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妊,从国家科技项目立项至今已经接近20年潮,可以说产业发展已处于世界前列沽葱。2016年内,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杏参,累计销售95.5万辆静党,取得了令世人瞩目的成绩迟。有些专家认为苗揉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屉,我的看法不是这样苗咯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岭第回、导入期害、快速发展期与成熟期四个阶段体。导入期也称培育期休邪遁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陀哩,当时就有舆论认为贩伸汇,我国新能源汽车驶入快速道泵宿屏,进入了快速发展期廖。然而到了2016年便回落下来裸沦。现在分析起来笛化,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慌,造成了数据中存在一定的水分蜡。随着国家对骗补行为的查处坤,今年的数据逐渐回归正常煎材胶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞠,有可能会得到一些错误的判断吕,导致过于乐观的结论杏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妨典掀,除了观察数据的趋势外缕,更重要的是看产业发展的推动力翟,是国家政策为主还是市场为主洽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剩,补贴政策还不能取消蒲呈,基础设施还很不完善航,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平门祷举,产业链还不够强壮与完善淀避,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锈来。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨极茂,工作量很大傻估敌,切不可放松努力沏,让已经启动起来的产业发展放缓下来汗跺羚。    依目前的政策设计阔齿,我国将于2021年取消补贴题单轰,代之以环境费、能源为因素的常态鼓励政策寞。也就是把2021年设为一个转折点郴搜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡环。期望实现年销售量达到二帮侧、三百万辆以上谓东迁,能够占到汽车总销售量5%到10%墙孝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晨碑钎。    二撬、如何看待新能源汽车的碳排放炬敦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策券。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徘贬尚。我认为许多人有这样的疑问是正常的陛,因为至今还没有一个权威的科学数据渴箔恐,来告知公众电动汽车的排放是多少褥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法天弄。    电动汽车行驶过程是零排放病粱,这点没有疑问屎榷。但发电过程是有排放的虑坡修,不但有二氧化碳排放臂邻铅,还有导致PM2.5的有害气体排放虫菲。所以简单说电动汽车是清洁的公容女,是不能令人信服的愁,需要拿出数据来噬添颊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁嚼罚款的新闻报道辟,受到一些启发僚磋叔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勃慌,即“碳排放因子”维。根据新加坡的实际情况希,标明每消耗1度电掀鹊,就要造成500克的二氧化碳排放霸查,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升圃,即每消耗1升燃油颁堵剩,就要产生3000克二氧化碳排放蒜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腔且奶。由于特斯拉的车重捌霜都,耗电量高颂贿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辰扦尼,尤其是在夏天开空调的情况下膊逞并,百公里电耗有可能到40度休窜,因此被放希款奋雷菏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刚,很值得我们借鉴搜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究愤委姓,据我了解定性的结论比较一致搪亮碉,定量的结果存在不小差异蓄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别女,其清洁技术水平也有很大差异岁稗孺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劣抚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估览澳椿,发布我国的“排放因子”权威数据裸临,并定期予以更新饺老。可以给出全国的平均值与各地区的平均值化。    比较我国和新加坡的发电情况堪,新加坡百分之百都是石化能源发电盲督襄,而我国的发电能源结构里克,石化能源约占70%堪斥,可再生能源等非石化能源约占30%抠论朝。全国平均来说财规,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翔叮京。而且按照现在国家电网的规划来看些,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劝,我们发电的能源结构会越来越清洁性齐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趣聪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耗奠鲜,来估算一下电动汽车的碳排放骚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车履亮,可以算出其碳排放为100克/公里顷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸽浑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里禄墓。可以看出一般情况下蛇免赌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笑。但是如果电动汽车过重驼,电耗很高沤,就不能算是低碳产品瞎臼,甚至不如先进的混合动力汽车挂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猾赎柏,但是我们可以认为庆匣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椽,耗电越多泄遂毙,造成的PM2.5有害气体也越多拈脱。因此亩,从治理大气环境考虑看哄,我们的政策应该鼓励低电耗产品葡钝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向录竟休。    三难癸廉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窗朵?    这个答案是肯定的税。我做过一个简单的计算醋庞管,即使到2030年煌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弘梅。由于大部分电动汽车会在夜间充电艘儡忿,可以利用电网的低谷电时段来充电衅栖下。目前我得知的峰谷差是20%到30%堑危,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梗逃,不但不会给电网增加负荷港凄抬,反而可以帮助电网储电鹊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式存夯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里购,在白天电价较高时段将电售回电网聊犊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赤,这个系统包括了屋顶的光伏发电握磁呢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电开全系,采用分时段电价疏角佰。当然挟,对于需要白天时段充电的一些领域棋秒,如快充公交围秒砷、出租车与物流车等逝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爆。    四妊擂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败极抬帕。现在出现的火灾问题比较多屏晨漏,所幸还没有造成集体伤亡很,但是已经给我们发出严重警告芦,如果不加重视紊,终会酝成大祸商。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吭售。    电动汽车的安全要以预防为主弛入,要从产品的设计做起桓猛,然后是生产过程的严格控制剃挂羚,不能将未经严格考核的产品投入销售枚倪。电池的比能量越高形,发生火灾时的危险性越大辱洪,因此要求有更高的安全性技术怂酮惹,试验考核应该更加严格锚波。尤其碱夯凭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贡华,因为客车上乘客数量多琶配讥,一旦出现火灾逃生难度大日刷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啥参,为满足新的标准增加成本是必要的话龚。对于纯电动客车呢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掇室,既安全又经济浆刮。    说一下安全监控网络涪。我认为重在实效祟燎同。我在几个火灾事例中了解到萍,火灾发生前其监控网已显示警告信息慷享滥,但未引起关注与采取措施咀培,说明安全责任不清忍,监控网站流于形式量豪屋,主要是供参观用结。    五法摹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尺,大家都知道离戎嗣,韩国的电池产业悼疥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枚,我们必须面对这个挑战菠奔勒。目前有一些原因羞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缝许,也给了国内电池领域一点时间靡。但是粪旧,如果我们自己不努力射聪,最终经不起国际电池产业的冲击线酿弛,我们将会面临严峻的问题抹端构。    我国动力电池产业发展很快介染豆,一批创新意识强的企业正在快速成长聘陛辆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持急努疾。但是总体来说辰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寥,产品的质量水平不高屁,投资过于分散仕蹭伞,到处建设低水平的小规模电池工厂蹲始瘫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足容橡督,缺乏战略眼光椒垦。这些问题需要引起我们重视与思考喊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彩慑,没有一个强大的中国动力电池产业棱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摆,实现汽车强国的梦想又是一句空话踌汲。    化学电池是一个非常老的传统产品恢句,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娠牌,形成了动力电池百花齐放的创新局面距倾耿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盯抒嫌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来素棵寺。因此顽魏,谁能够掌握创新的主动权舒,谁就有可能掌握未来电池的命运了箩府。电池的技术创新要有整个国家的总体布局超,但是企业是实现创新的主体钵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业净绕停,能够挑起这个历史重任探荷烦,把更多的注意力放在创新技术上面辫。    去年参观宁德时代电池工厂时诗咆拜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亥,给我留下深刻印象凭。图的中央标明安全性始终是核心核烽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汾罕赫、功率密度甸筷拜、寿命与成本诵按探。在实现高能量密度的同时拢甸,要实现快充性能嫩郴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铝碧诉,向1万次20年迈进赡碌碘,彻底解除人们对电池可靠性坷、耐久性的不信任拭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下居砰似,最终实现电动汽车综合成本低于传统车不儡府,结束燃油车的历史板叙错。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咸忌,成为中国动力电池的创新巨人略溯。    我对我国电池产品质量做过一些调研介,认为副喀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平五外迪。就电池单体成品质量控制方式幕咐惰,目前还有采用筛选的落后方法沸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崎衬词。这表明建,产品的质量水平低劣红称列,即使交货的产品数据是在合同范围内叛跑颊,这些产品在使用中性能很快就会变差撑蓬稀,寿命很短寸乱。    目前娄鄙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差江矢腺,但这也并未在本质上提高一致性孺蝎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惰弛,不需要分衙业尽,标明这些产品内在质量是优良的情。用汽车工业对零部件的质量要求就是梗靖矮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲜盲。恐怕多数企业都达不到碾峰,就这一点而言蓬,我们与日韩企业就有明显差距啡。    面对严峻的国际竞争玖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刊抄,再吃不掌握核心零部件技术的苦善赴害。我们看到国外整车厂来到中国时患咀柔,都要把自己的供应链带进来绿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呢媳洞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任划贝。我建议政府燃悄、协会疥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程度哇。    六兴惨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肥。它会带动未来汽车消费新的革命藉,有助于解决城市的拥堵灭盲清、停车难骡赴、环境污染等问题鸡覆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率详,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果跑腺,是未来汽车应用一个非巢椅模好的发展方向稀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晶栓。    由于共享租车提高了车辆利用率俗沪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乾。又因为主要用于短途使用盎幻,大大降低对续驶里程的需求脑滔苯。从社会效益考虑乌,减少了空驶行程世拎,意味着减少能耗与排放徊坪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摧朵,缓解停车难的问题氓棉。    现在淋墩顺,很多城市都在做分时租赁矗,但有的并不是典型的分时租赁欣涩备。A点借竟、A点还峰,规模小的例子不少歌。例如有的大学有几十台车在那里恢弟权,学生租了这个车出去办事儿匹,回来时归还校园原处景骗。这种模式也是一种共享扮淀,但不是典型的分时租赁错烘。只有实现A点借X点还斡、并具有一定规模丝、使用起来非常方便喜,才可以算是真正意义上的分时租赁案堂。    除此之外悍悉,分时租赁还有一个评价指标殿,就是车辆的运行率耸扇莱,即车辆有多少时间在外面跑填讥话、跑的时间和停的时间的比例钵芯。我考察过芜湖市易开租车蕊档谦,我认为是很典型的分时租赁豹。从数量上看衅此,芜湖已经有两三百个站点朽漓,三四千台车伯驮,具备一定的规模;从模式上看煤撅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疲、X点还吭髓。从车辆运行率来看橙功忌,芜湖做到了80%甭吻伐。    此外芦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纷澈乡,规模也达到2000多辆寸弯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池处城,很有创新特色霸,也有一定规模呵闷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磊袭波,认为大约需要1辆/1000人口犀,或5辆/平方公里的密度较,才能够保证顾客较满意的租车成功率精柑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铺匈蹄,其租金仅是普通出租车的1/3疏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谷。    作为共享租车的车型悼卯络,以高可靠性男、低成本坤,微型车更为适宜娠。共享租车要应用车联网技术坡谱腹,建立完善的方便于客户的使用体系疗懂,实现手机注册册些绒、约车陪、开车记、交车熔、付费以及安全监控等熬揽矾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澳暑。我认为嘶仕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来频恋肚。为了方便客户程复,建立全国统一的注册收费系统十分必要贝。    七捻秽绷、补贴退坡后淋墨,新能源汽车是否还能发展锋舵?    从今年开始鳖低,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡化惕煤。现在行业里有一些不同的声音迸沉墓,认为新能源汽车本身就是错误的事情舵,它的发展依赖于补贴倪赊卉,补贴拿掉以后裴惩措,新能源汽车产业就会死掉离。我不赞成这样的消极看法谈。    首先在电动汽车本身的技术上可,我们要有信心席腹汹。随着电池能量密度的提高沸耽,到2020年慈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揉抬辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降滩瘫肝。从这几年市场反映看投,很多消费者开始喜欢电动车了谎寸旦,他们觉得电动车很安静识艇毯、很干净镐替,如果自己家有充电桩队,使用起来很方便摔及。目前晤低室,面对全国大面积的雾霾形势酣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锹,促进了电动汽车销售量的持续增长堡奖,在不久的将来绩,电动汽车将大量取代燃油汽车羌。    我国在新能源汽车产业取得的进展才觅,很大程度归功于国家的鼓励政策坏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的襄樊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用河船。但任何事物都有两面性滤呻敢,政策也是这样拴。补贴强度不足茹挂幂,难以起到激励效果掏,补贴强度大了何耽浅,难免产生对技术发展的不良影响鄙,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜗。这些就是事物的复杂性搅寿,不足为奇彩日旁。因为产生一些问题棋骗,就否定补贴政策是很不客观的袄骑。正确的做法是适时适度调整政策宠刻希,逐步实现退坡懊,制定与能源年荣、环保因素相关的长期鼓励政策萌陵,进一步完善推广工作的其他政策环境掏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耽扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彪返,销量突飞猛进扒叮蹿,不仅在中国市场实现了大反转跑挠,以每年超过30%的增长率默,连续三年高速增长身搐,实现反超隶闪,在全球市场上来看歼陛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位既。设计之变惜,影响如此之深肌衬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸结,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泰羔辞,都是如此妥靛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搜。此消彼长蕉,本来也是市场常态溶烂挖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铝冷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现较。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屯遁,而奔驰则用了进击的改变颧勃。这导致了市场格局的变化愧举缚。但在今年开始蔫叮砷,奥迪要采用一种大胆的改变弧。   在北京车展上默森,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司曹黎瑟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钢倘。在采访中钝蹭箱,马克·莱施特先生表示兔碗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盲脯甭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略故滤磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毙,以奥迪品牌本身的三大支柱淀,即“运动性”匿遁火、“卓越质量”斗泛垮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现控哥。另外粉,马克·莱施特表示嗡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”髓。   未来烯碳,奥迪不论A纷仙、Q桅纷练、R系列醇容,还是电动系列燃侯卞,每一个车型系列都有他们独特的个性烯司。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隆括,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阂。而且兼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格类锹,在马克·莱施特看来坤,除了外观靠境,在内饰的设计上捶动邦,奥迪前进的步伐还会更大贿家底。   比如新一代A8波,大家会看到一个全新的控制理念晒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寇,全部操控都是基于触摸屏很。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休拇妨,这将是一个具有革命性的设计逗。”马克·莱施特表示峡缓麻。   【访谈】   媒体家塑羚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灯颁?   莱施特芳:中国市场当然是我们最重要的市场之一纹湿悲。比如马上要推出的新款奥迪A8协搁日,我们认为80%的A8都会销往中国娥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲸歪氏。比如热,从车的前脸上就有非常明显的体现踢,这个框架会做的非常突出舍,也会大量的运用到合金材料蛋。A8的设计充分突显地位感和身份感青。因为我们知道中国的用户痘苏渐,或者说中国A8的用户群是非澄透铮看重自己的地位感和身份感轮,我们对A8的设计充满信心建。   Q2是我们量产车的一个预告滴忿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咎硕澎。我们想把奥迪的A系列动疲垦、Q系列恭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戌炔糯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粳即。比如贾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歼朵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计危,从而更多的彰显每个车型的特点妈寡。   媒体囊:A3未来会有怎样的改变韧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冈拾咕?   莱施特肮怂你:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悄肋肪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淘钨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的示罗痴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墒啥、表达力亨天蛇。   媒体卡空:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乡?未来设计会有哪些改变拦韧会?   莱施特蜕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梗龄俯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓝槐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别片队晃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蕊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诵售洛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宠勿。此外滦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拴。   值得一提的是贾毙磨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陆,完美诠释了驱动理念栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沦。刚才我说的是外观的设计氛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滴翁委。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念还仑题,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罚甩叮,而全部操控都是基于触摸屏赊醒按。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搭,这将是一个具有革命性的设计淬互俄。   媒体糕动:面对未来的城市交通更加智能化辣、互联化良、自动化的趋势摧玻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藩闷?   莱施特先生固册:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辑画,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毁。实际上糙盯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辟轮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搽斤鞘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狮堪查,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶己,还是更多使用自动驾驶递廓,所以我们设计的基点是用户体验坦肺。   设计开始阶段将先做内部设计波磨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痉萍褐,再去考虑外观应该是怎么去搭配独。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霞款,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卤乏荡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的车,因为我们真的会目睹信,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檬。   媒体遂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巧息?   莱施特诽署阀:我们从下一代的奥迪A8开始烈仇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醇瓷赏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咕。我们要做的是持续的乏起、不断的推进设计语言的发展亮故卯,每一代的新车型都要再往前走一大步乡瓦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怂焚蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业头颁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刀垢,业界开始重新打量双方的合作路涎。   如所有行业对热点的追逐一样涵藐膏,在过去两年中钡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势危厩块。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒂朵。4月6日晚售喇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喇,携手研发并应用车载人工智能技术孔是。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袜,双方将成立一家全新的合资企业痉芯篮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卵。在此次合作中坑疯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抬,用于双方在汽车领域业务的开展啤,为出门问问未来的发展提供支持驴攻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域档,而合资公司背后糠毁备,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敛,意味着除了汽车制造商难,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痉闯。   “1.8亿美元只是一个开始鹃谓妙。选择跟出门问问合作恫闺,是大众集团移动出行战略的一部分鼻菲兢。”苏伟铭称糙揣峨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尽乃超,为达成这一目标赡康,已经规划了三大板块妙尝兜,共计十二氦、三个项目彪劳材。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进书泵商,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阑、语义理解技术麓卵,面向移动搜索领域的智能手机应用长,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逼。迄今为止奋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棋具钠、语义分析勉、垂直搜索等核心技术腔靖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景假豆,来打造下一代的人机交互方式修。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锤。   “选择出门问问瀑辞,是各方面考量的结果疯。如果大家了解的话隆惶蜗,其实Google也是出门问问的重要投资企业括般蓝,所以我们与Google也进行了谈判”垄睛功。苏伟铭称盛甘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婚。   2015年6月杰脖翰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煽甲,出门问问被Google投资芭。截至目前级,出门问问共计6轮融资骑迫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窟尚潘。   “此次荷,我们对出门问问进行投资伟,不仅仅是出于财务层面的考量绷,也是一次具有战略意义的投资架。通过本次战略投资秀骏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屠磺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫌疾,只是单纯的投资或技术合作逞,苏伟铭回应称东桐响,“想强调的是彼促,我不主张相互供应的关系尚吴,一定要拥有属于自己的核心技术恼荆。”   “移动出行领域的合作拢,如果是提供车辆浓韦,那只是纯粹的商业化的供应需求怜。与出门问问的合作毙毙,我们是要进入合作的管理层抠,在共同建立的合资公司中戊宛凄,双方都有委派监管团队”磋面捶。   苏伟铭介绍沦簧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耗萌龟,但更重要的是在人工智能领域的研发蹭雾。“如果你与人工智能进行沟通赖,沟通得越多疚奥对,它就越了解你受虎携,人工智能研发的目标是迎合客户壬贸谴,而不是需要客户自己调整来配合棋姑夺,所以视,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焙典。   他坦言晴,在人工智能的项目开展上暖芍,有好几种做法讽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒睫侵,但这不一定能成功钒尝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啤捣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辉瘦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拧谋人,且能够很快地将技术实现应用桨伟。”苏伟铭称岛哦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扫,来帮忙推进其未来的发展括蛊跋。从这方面的合作来看乓冉,双方非常契合塑皑鸿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赤贩靶。硬件是大众的强项口愧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拌,而是应该让其独立运营蛔就罗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侨。”苏伟铭称猜龟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勿灸。   据介绍极,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颊。基于出门问问领先的语音识别飞实、自然语言处理九、垂直搜索和主动式搜索技术狙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肯隆,该合资企业将进一步探索邓蓄耸,为未来的智能移动出行提供解决方案肥材。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗓赶财,人工智能并不是只包括这一部分驮涪,其实境剿侈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能护,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刹费。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钉,但在苏伟铭看来扫,这是一个重要的开始拘。   “下一个工业革命的前夜”啊览,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摄,为此成惟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轻。在2016年的广州车展期间扮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想德陕盼。据大众汽车集团(中国)首席营销官牌矫、集团销售和市场负责人胡波介绍类,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咎腊是,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忿市瓢,包括智能停车辛喇、智能充电等陈缺。第三就是交通形式的智能化管理刷面。即打通不同的交通形式虱,提供一个智能化管理牟,最后让出行者能够享受顺畅顺改雀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞭匪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团截,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舍。“我们相信京梁,车企能在这一领域扮演重要的角色兽兰。”胡波称勾芦希。   不可忽视的是鞠辣聪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滇敢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吕陕。   “要建立一个生态圈居,必须要有多个方面的项目支撑螺。在落实该战略的过程中驹林,我们便开始思考露授,如何构架这些项目乃青静,未来三年我们是要围绕这十二统胃、三个项目开展工作的囊勤。”苏伟铭称竿骡舍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌世,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术附,以便及时供应笛,满足未来车辆发展需求剐。”   据了解畔疾隘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箩呢乡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啦瘫彩。通过语音输入慌,该后视镜可以提供导航昆酪掠、信息点(POI)搜索台龄、即时通讯寡管、车载声控信息娱乐系统等功能铂病婪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验白漠壬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刃烂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror械酱蹋。通过语音输入凤洪粉,该后视镜可以提供导航篮拍、信息点(POI)搜索涂射、即时通讯趣、车载声控信息娱乐系统等功能泵骄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孩弊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度村。   苏伟铭透露扇瓢加,最快从2017年下半年开始苗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鼎劝涂,在一些国产车型上也将采用该技术舅玩码。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菲。但是飘,有了大众汽车集团的参与挂兄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喜巩。   经济观察报赋:在中国的十二三个移动出行项目上芹嫡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利校?   苏伟铭帮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权题恕轮。2016年中旬赦丝,我们便与集团总部沟通过碎救,我们认为在移动出行领域戈荡伦,中国是领先于其他市场的娟膘裸。所以籍席敝,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司物厦。之后陕,在中国猴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吾涡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膊镭纤。   所以伶蛾朝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞎,欧洲和中国夹。其中中国的业务包括三大板块厘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逆帛。我们在这一领域是领先的捅许帽,这之后现,我们还会有更多合作百姆胖。   经济观察报赣:在大众规划的十二三个项目埃得,大众与滴滴出行斑烤扰、首汽等公司的战略合作是什么模式蔚猫股?   苏伟铭豁抽缅:大众跟滴滴榷逞脊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卫。其实人澄,与滴滴出行的合作双,目前还在进行详细商议麻抛。但需要强调的是书寄,我们的合作投资并不是融资的概念伪扑亲,我们的合作是战略性的操。   经常有人说大众汽车集团起步晚鬼市搂,但我看不出其他厂家做得有多快裁蹭龋。   移动出行的合作眠恍,如果是提供车辆奶獭,那只是纯粹的商业化的供应需求馈鳞闹。与出门问问的合作静锣惕,我们是要进入合作的管理层昧杰,在共同建立的合资公司虫翁趁,双方都有委派监管团队垫科。   经济观察报福截:您提到的十二四漓拿、三个项目都是什么商业模式扇?是否都会以合资企业的形式出现删衫撑?   苏伟铭泞靛杭:并不是全部都是合资企业形式的项目按石卜。我讲的三大板块中峭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惶秃。我们选择成立合资公司是因为仇匿酒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眠。那么如果不通过硬件挺头,技术应该怎么落地呢宛麓瑰?通过建立合资企业袒赏奈,我们可以为不同品牌设计不同的技术教武合,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淘,包括集团以外的其他品牌耗椿,我们并不排除这样的合作遁。因为生态圈本身就有一个共享的概念忿匹丧。随着数据的增加超矮,共享的概念会更加广泛观玖你,生态圈成功的可能性也会越大惮肉遣。所以与传统的工作方式相比逛,变化是非常大的涸纪窟。   经济观察报汹骗和:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作女铣潮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疾鹤?   苏伟铭码档岭:我认为技术和战略两者兼有试景。要建立移动出行生态圈的目标性,就必须把其中的布局规划清楚惜何,只是研发出几个APP荚伪范,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸽螺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汰悔凸?同时嗽绣捂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纱,也会要向外输出谓匹。   经济观察报甫括署:生态圈成为汽车业新的布局单位可,选择共建生态圈的合作伙伴时督脚喝,有什么标准斧?   苏伟铭凄失就:以前我们称之为垂直平行的价值链嘉冗缄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联槐井。在考虑发展这些技术的时候缆衅解,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晌。   举个例子黄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饭稗熄,我们会考量其语音识别技术有多强凄秃滑?然后再开始讨论中间的差别在哪恃。找到不同品牌之间的差异性非常重要取第舜。从战略角度递,大众汽车集团需要明确今后的定位叉蔬。   谈了这么多瓮缚,其实有一个基本点庙圃醒,便是客户群体链。作为主机厂轮既啡,我们需要预见到7年以后车的样子瓦。因为一般针对七年以后的下一代产品授捕霉,我们现在就已经设计出来了谴郝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炬,未来会遇到非常大的改变腹拜泪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的降去歌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜抒:李芳" "   4月20日枪奉,上海车展开幕的第二天吼鹤惯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牟蔫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铜风锻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娟椭,其实撼,魏建军早已来到现场克淌讽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内塑厕退,魏建军至少接待了三批不同的访客锻沉,并亲自送每一批访客离开送多。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肪,虽然神采飞扬蹭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显合,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藏申。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肉刚搜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稠。一边是国内SUV领导品牌仇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戏储,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桃痕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军德痹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伤物,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砰矮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肺,此次媚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寄。   “WEY的目标是挑战外资品牌尉纲,终结外资品牌的暴利时代贫,重新定义‘豪华价值’创,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柑下。VV7c/VV7s之后汐灌归,今年还将推出2~3款全新车型架痪,将产品线延伸到新能源领域枪抖,合力冲击外资豪华SUV品牌欧轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捻。”魏建军说僻鹿户,“关于轻奢界疙,首先这个词比较时髦凭,容易记住翟蹦。另外并,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵备哭。”魏建军表示蝗,长城不会做没有意义的豪华双,“作为消费者可以感受到超值的体验轰块母,而企业也能得到相应效益串,最关键的是得到了客户的认可拱疾媒,这才是有意义的‘豪华’并善土。”   魏建军认为安全是最大的豪华恨。“乘员襄、行人添镶糖、车辆”三维安全(3DP)设计理念炬扭妻,参照国际标准庭亮辑,主被动安全配置完全创新棋俩锰,提供正常驾驶涵衅捎、危险警告片辑、碰撞减缓外,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护村。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)取汹,译为“牧羊犬”谴,有守护主人生命及安全的意思送斡绘。   此外卞跋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妨烘冀,来自于欧美一流车企卉盖,有着丰富的造车经验和行业影响力韭。匹配中国第一款7速变速器泪内,这是世界上最好的变速器之一了。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拾彤胚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌采淳。除总部优秀的研发功能外羔,长城在欧洲氖、日本和北美也都建立了研发中心耸胳乒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腔。其中凶埔嗽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慈糠。对此揭,魏建军表示蜗徐屎:“媒体和消费者一直有这样的担心渡悸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侵猫跺。实际上撼,在同尺寸或者是同动力下漂心解,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扮碎。但从消费者的角度来讲撩辛佬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的首,消费者会非常清楚这些配置蹄、性能幕碾泊、做工有什么样的差异氓帅灰。”魏建军表示冷对酱,长城的目标是做品类品牌爆杠烩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阜侍豹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆携。   而针对销量层面连热健,魏建军表示痴搜:“从销量上看夹围翟,WEY很难超越哈弗舜存,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱缈晒汀,15万~20万元的空间虽然也很大反,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搓店。”也许很多人会认为汐使洞,WEY卖不过哈弗撵埔培,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猎,但实则不然醚。“WEY和哈弗我们都重视弥,长城用同等重要的擅、足够的资源支持两个品牌课。”魏建军说杯裸乘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力差侩匡,魏建军是如何评价的摩脯室?“我认为我们的产品不管是性能嗜、做工甜、安全截,还是油耗戎妹、排放忌适,都不输高端车静。”魏建军依然对产品信心十足溉,但他也承认WEY面临一大问题屠搽,“现在问题是品牌价值冯,因为WEY旗下产品刚上市笛,品牌没有经过市场的验证挛,大家会对它不放心赎轨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枢很。”   魏建军表示物兽,自主品牌给消费者带来了很多价值剿少稠。“有我们的参与宽弘,不断地进步么、不断地在挑战外资宠桅哎,已经迫使外资不断降价瀑,提升服务品质蓝滑。我们的目标是要挑战国际高端市辰,所以说我们借助中国这个很有价值的恒蚀店、规模最大的市场来锻炼棵睦贪,使我们能尽早挑战高端崇。”魏建军表示雀可迫,消费者购买了WEY之后凄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耪微。他对媒体承诺廉洛,WEY的产品一定是超值的高册欧,并且一定能给购买者带来惊喜东。“WEY是一个挑战者沧堡堆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郸刨铝。把我姓都赌上了湿,不能失败伐,只能成功鹤瓦投。”在采访的最后渺,魏建军郑重地对记者说藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雇车,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睹妓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袖畴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘟,以及未来的发展斥讹颅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坊笆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逗干南、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剃价:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生每拨墒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缅其芳,以下是问答实录哪:   凤凰汽车 酚响:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僵平?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裤浇?   俞经民 梆畴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汀柿,对于品牌的市场表现同样很有信心抹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萎头,我们有信心成为市场第一的品牌斑。今年我们的销量目标航我搓,是从去年的8万到今年的20万炼峭。纵观130年汽车工业发展史季,汽车行业发展的基本规律而言畴刹,规模还是需要的炔涕奴,是品牌更好的发展的重要保障奔煽团。   邵景峰 贿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皑去,荣威方面弧觅宛,我们所坚持的凤罗闹,是一种符合广泛审美的秦既啸、优雅自信的设计风格灯惜瓶,在复杂的市场环境中姥,抵御诱惑督、坚持自我吧闪,走一条人性化的设计道路聊。而我们的MG名爵好色技,有着近百年的历史底蕴与跑车文化褂豪稠,这是一个巨大的宝库伯懂,值得我们的设计师尽情发掘烯,其中之一埔,就是感性栓。   在MG品牌的设计风格中贯丝,我们可以看到很多情感爆棚蒙酬、血脉偾张的元素与产品同蒜。未来的中国汽车市场必将飞速发展贿锯,需求也将越发多元化拧,然而无论技术如何变迁厘,对于人性化崔颈、情感体验的诉求将贯穿始终饭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想片荤爽,我们也将在感性力设计理念的指导下了安,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凰。同时苫嫡,强调个性也不代表小众咸唉慰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咆垫,为大众带来唤起强烈感动锻、让人心跳加速的优秀产品岗,这就是我们所追求的目标城剁。   凤凰汽车 厂船:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浩,其中年轻消费者占到了绝大多数侵,请问接下来躲孤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涪渐?   俞经民 筷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碴脱,更是“年轻的心”撅霸丝,从名爵ZS的订单来看倦财,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辆微,更包含了年龄层更大弧狈枯、但心态上保持年轻的用户橙纺睛。从“年轻的心”角度而言许歪,我们的消费群体就更加宽泛了位赡,作为一个年轻化的品牌衡失,MG名爵的诉求是“年轻动感泄恫、专属空间纷、纯粹乐趣”括赐汾,给“这一代的年轻人”造车骡唱。说到年轻人共同的特点蔷赐不,是充满梦想办弥,对于梦想的追求更热烈一些快韭,更想把心里美好的事情去实现喉。这个梦想实现的过程是非常美好的奥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求授:为这一代年轻人杯廊械,不仅是岁数上的年轻人灿,更是心态上的年轻人金,提供更好的选择腥芹,保证他的有更好的驾乘体验崇荣酿。   年轻化的特点琉驳,是要颜值敢祥楷、要体验的到位空剔攫、要可以分享嗅习。二十一世纪中国的年轻人藐霖胎,在互联网的普及深度辰钮、对于尖端智能的体验和想象力镁踞,在全世界范围一定是靠前的烘,就应该可以代表“国际范儿”酥,也应该引领地球村的潮流乘铰。要满足这一代的年轻人史们,MG名爵所带来的产品体验梆,也应该要追求更极致危签,带领大家去创造全新的潮流胯姥。   凤凰汽车 峦葡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玛芬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郊、80后烦收、90后的人群当中吭肌?   林嘉瑜 湿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汕翔洼。这款车感性的设计曲线惶敬详,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归精肠揣。不光是国内的经销商喊欺,本次上海车展奢豆矗,MG名爵还邀请海外的经销商李,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发艰,他们也都对这款车都做出了积极的评价骂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毙篇绷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墒扛澜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟承论,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顿患,让老百姓也能开上小跑车卜挥辽,尤其对于国内的核心消费者来说迟骄,不论年龄几何剖,都要有为自己的梦想活一把的态度咐疽。对于一个汽车品牌来说纯氏俗,这是一件值得骄傲的事情冯。   邵景峰 撕瘟猛:其实在选择一种设计语言的时候冬,设计团队非常慎重呸诺,因为设计的变换频次不能过高女炔,要抵御诱惑屡茄垒、保持延续性才有可能给消费者形成印象李、拥有识别度从而去打造一个品牌连垛父。“感性力设计”的第一条就是要有感性舵敛毯,去追求情感的外在表露令芦,从更广泛的角度朔拎瓶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些壤孩,通过真正的审美习惯进行判断;第二汕惫乘,感性力是专属啃、设计师要通过专属的标签额,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涟赌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感思晨蹬,比如运动员在起跑的那一刻糙幌,弓箭拉满而未发的瞬间湾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚川喀,这种动感更有档次相,同时价格不菲敬,是很高端吗、优雅的设计梁,我们希望把这种设计注入到产品中蓝熬回,带给这一代年轻人极致的审美体验光疟憾。   凤凰汽车 帕喀搁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男兀块化架构平台打造的骨奔蹈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划誊?   俞经民箱事:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用那匣。这是对这一代年轻人的尊敬涩,他们自带国际范儿邯挞,是可以引领全球的潮流的人群九提竭,因此有着巨大的价值薪萍。对此湿靶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桶屎,在全球也是一样叼。目前领,世界范围内财湃,不仅是动力总成前瞻技术的整合拴玲菊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碱描。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捆沏,采用插电式混合动力设计剃委。另外廊伞,大家看到的名爵ZS胸俱,将会在明年上半年推出纯电动的版本慨,至于最接近今天这辆续航超过500公里实憾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车典乘菩,也将会在2020年之前推出脸。   凤凰汽车 囊恭恃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔷露封?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法高?   俞经民 尘角寇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烦,设计上差5%频化,销售上就有可能会差30%操逛憨。那么对于自主品牌而言床,就是要把自主性发挥好兑浇先,去追求审美的宽度和深度白懦茨,销量也才能有宽度和深度工斡。名爵ZS的设计就是这样做的完,要追求极致豆、不计工本渐忻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致零奥,可以说孪,名爵ZS的极致设计肖,对销售的宽度起到了很大的作用冬兢翟。   邵景峰 途:汽车设计是在不断进化的忍毛辫,不会总停留在一个风格上黎模诉,在互联网时代清康,同样要有全新的时代特质烯。另外苦董精,从汽车设计而言普,例如从动感设计理念而言鲸歪,英国车是鼻祖虑闪,很多品牌都是以此为源头来发展的酿屁搞,也就是“同源”染什。中国航天能够上月球啥,那么在汽车领域上同样有大的进步答。之前德国杂志的一篇文章写到羌瘟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墨扦,在进化的道路上有推崇的看法辨土,也有欢迎的声音辽纯槽,这些都是要虚心接受的糠频。另外嗜嫌菱,汽车设计是一件非常严肃的事情枢,每辆车定型背后腿丹番,绝不是单纯开玩笑能够做出来的律惶,背后要靠巨大的投资来驱动氯。   在造型评审的过程中痘顽,流行趋势讲清楚艰,未来怎么发展说明白授惮,否则误解就跟着来了记欢,所以要有一个整体的品牌战略在里面梯茶沙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了你。   凤凰汽车 检礁弟:今年卫示呻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霜夯纶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胸八缴?   林嘉瑜 败细:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄来,拥有一颗年轻的心扒逝卸,热爱运动显、健康的年轻人瞬。   从足球营销来说休句,对于英国和中国蹭铝,都有很大的国民基础晨瞧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鞘瓜,是英超乃至欧洲的强队雄贫,这几年的成绩也是不断的提升群,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谦。同时糕铃,利物浦又是一个老牌劲旅瘸悍骂,有不断上升的潜力搓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琳,在用户上有着非常大的重叠之处挝波。MG名爵与利物浦对的营销合作联仓犁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来年荣牛,在活动和比赛中享受快乐磋袍。   上海上港队也是一样的布搁。MG名爵经历近百年发展腿冻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郸坛,两者的合作也是非常有趣的苇。更重要的是徽,MG名爵通过足球营销的模式函,能够促进两支球队之间的交流汕迹,包括之前组织的很多活动勘,不光是针对中国的消费者切淬噶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旦,有效利用MG名爵品牌的特有资源莲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌私什,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值划。   车展期间湘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倦狸蜜。在车展之后蒂臼,利物浦会在上海有推广巡展活动未饱癸。下半年坊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对季,欢迎全国各地的消费者参与和体验描磷。   俞经民 奥衬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的程规,大家能有一些共同点做沟通幌,国内和上港足球队的合作发侥设,正是汽车和足球之间速度与激情悲、自我突破的契合点乐,足球又一个很大的特点盟搏秸,就是会让人意想不到松轨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怀副扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎墩邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荷檄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沦蒂,与此同时贤掸恃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佛,长安汽车产品质量持续提升逝朴罕,用户口碑不断提升昆蘑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挨拍哗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一料、全球乘用车品牌中国市场第二名建前。   关于未来手,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劝邢魂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帛猛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翱伞垄。   2017年是长安汽车的产品大年侧醒访,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吨勘孟、全新的SUV CS55次冕侣、轿车睿骋CC为、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泊镶蒲,将会进一步完善长安汽车产品谱系臣。   如今坎炒惩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馁峡旁,站在国家品牌高度寻求发展粹庙呸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弥迷吮。提升品牌溢价能力身,成为长安汽车品牌发展的重中之重便。2017上海汽车期间凑贰佳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平笛闺,关于长安汽车的未来稗苫纺,徐留平董事长有话要说抽蹿,以下是对话全部内容缮显悔。 凤凰汽车几辫丝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苟玲?   徐留平挽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程噶武,我们也是不经意之间就走到这个地步筏丰即,因为一个产品肚,特别是像汽车这种产品是更加的明显新潮,它反映你的公司文化挽、你的公司理念是什么样的东西赔乾股,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诲颁痰,你怎么样让产品吸引住消费者巳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怠,靠的是什么俺?因为美是一个主观的东西露,有人认为这个很美查讲材,有人认为那个很美腐,从长安汽车之前的产品来看毛底凌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迫登。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肖扯需?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糠情,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错波卢俺,同时想把这个产品往这个方向进行修改褥催氢。我觉得在这个方面梳沁,从长安的角度来看闭峨兢,就是对于这种动感剂抖、时尚这个理念的偏好妙蝗。我一直在体会朴欠鳞,其实我是在反问我自己播将棱,这种偏好它是怎么体现在产品上的读?实际上是我们内心的这种偏好蒜妈签。在过去的2-3年中寺,我们面临的话题书,如果过去不做总结搓霞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厕蓄痘,另外更重要的是说粕,下一步你怎么做硼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斜玛,下一步是个什么东西娃,消费者需要什么样的产品绥盗冀,然后作为公司来说蕾搭伺,你们能展现出来什么样的东西阜,最后我们总结叫生命动感智色双旋漠,当这八个字出来的时候殴,我觉得是非称袄未牛好暴彭裂,既是水到渠成森逢,又是醍醐灌顶线咳、灵光一现赌。这个过程喊,不仅仅是八个字的总结斗驴县。这八个字出来以后摹荣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郝敲宛,实际上不仅仅涉及到造型撕蔼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验覆风刃。这样的话卸卫,就有了一个提纲契领卜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西女,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中能,就能够有一个非常精准的东西衡榷。   刚才你特别提到“色”固,我们当时想说浆廉温,你必须要能形而上涛姑链,要能够抽象出来详卿,如果说你不能够抽象出来婆虫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淬,如果你弄它50个字奴、80个字哦,你可能不够形而上郴拟,不够抽象化敲默失,最后我们觉得“智渐黎、色”绥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俺粉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动曝拎。   第二个就是说消费者情感的体验泥导评,比方说对这个造型和颜色痘认突,甚至于这种声音或者是形状赋寄、线条的这些方面的喜欢捂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西检哦篇。当然我们也在想用什么样的词比较好顺菩菲,最后觉得设计的这个词很好订炒踢,一开始我们还担心说这个词字挺多滑纳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桶窖,我觉得就应该让它有想象力啪,就应该赋予它很多的内容忻反,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驶理纤,孔子都说食色姆寡,吃饭以后第二件事就是这个字八,我相信孔子说的这个字也不简单意思标姑等,实际上说超,智色这两个字还是最终反映的是人菊诫摄,特别是消费者的一种需求违妮椒,对于未来传统的一种期许盒冕,这个过程当中剂,对我们来讲眷揭,把这八个字想通的时候钵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的经,这是我的第一段话题存辽汾。   第二段话题说这个对长安有什么用处五靠款?那次在发布会现场有说谢肌密,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候塑撇,一开始我就提出叹匡,第一个没,这个产品要漂亮东,你不漂亮的话宠骋添,什么样的东西都没用澈颁。因为我们很早的时候就开始在考量们拼胺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闭愧敞,后来发现不行撤舌,最后我们在大概07荷纷锈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窗郡。因为你还不能提炼出一个高大上扣伺穿、抽象帮罕挨、形而上的东西牧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慰,但是每个产品都出得非常艰难激。这个事这么长期干也是一个问题华反檄,因此在三年前的时候揪涧花,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了繁喷蠢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薪,对于消费者的这种认知疆潞,把它抽象化平,那么这样的话理解了以后没,再把它具体化俱,特别是在产品锑椽,也就是设计理念当中一些图形化的东西米,因为如果你不落实到图形化的方面普坝滩,那就只有形而上没有具像化 翟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铅忿,图形化和具像化过程当中隘,这个就出来了柏裤策。   这个出来以后帝,我觉得对未来长安来说抠虑探,我们未来在产品设计的过程当中频,产品能否做到生命动感智色双旋簿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眠幻?这样的话杉拌弘,实际上说软宪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驼概且,几十次的否决虑窍箍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成含,几次或者就十次你把它完成炽筋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了切悲,那么这样的话屯蔽,对于长安汽车的家族化潞局笆,我们看了这个车险,看了这种感觉这种情感的体验艾,那就是长安汽车侠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烷坦,这是一个蔫皖。   第二个就是说冒畴,我们自己在研发制造设计过程当中谭,这个速度大大下降男,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降色陵卯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酵槐盗,如何把消费者的体验做到更加的精准舒碱砍,更加的接触到痒点氰,这样对长安的影响是极其巨大的埔。   凤凰汽车辑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吃嫡郝?   徐留平垫疵税:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拔镁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尺憾。如果说把它拆分开来死青,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唤极没,智色双旋更加偏向于设计领域凡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸥佳,我相信大概许多媒体会想达括,生命动感智色双旋怎么落地谩磁凤?因此我们就想把智色双旋也说出来拈,不要分开瘸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中册岗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言任。   凤凰汽车矮杭:另外一个是提到的认知方面的感觉堑,有没有一个专业的因素擒,咱们除了制度之外确铝高,有没有专业领域的人来负责这件事箍揉?   徐留平霉绷:我们长安有一个庞大的队伍田暑,首先要把一个汽车造好嗅饱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忱律涸,到高管团队登翘,到设计团队淋浆屡,到制造和研发团队溃敛,包括服务团队霖,特别是主要负责的领导人炊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验突,而仅仅是设计团队的话语脚检,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离硷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层布,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素问,因此对长安来讲渭妊佃,是既有最高层特别的重视涪侯馈、关注和把握技哪,并且这也是一个最高领导者的工作职责坤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鼎,我认为在汽车领域当中是行不通的泻补饲,当然我们也有具体分工慈漂。另外也有很多的专业人士完成这个事情抱食疆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斡,还有轿车研究的肌,也有做SUV研究的胯乡舞,同时也有按照职能分的揭畔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中归官敬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陕匡,如果仅仅是设计团队的意见疯贾冯,肯定会偏离了方向细刺凶。 凤凰汽车莲盼:一把手是指您吗发堤?   徐留平罢论:我是其中之一藐乃化。   凤凰汽车龚放冬:长安汽车自主研发的新车衰多嫡,设计淑噬感、评审悉、评定环节您都会参加吗良?   徐留平驮:我必须参加媳,我前面讲这是我的职责纤及,所以我必须参加假灰。   凤凰汽车四:无人驾驶车呢攫途?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车含,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了并璃苫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产处,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杰美?   徐留平就:上一次品牌发布会黑,最新的无人驾驶技术也做了展示搅围,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上始,高速公路的环境相对来说可控性要好市系报。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剂惩刺,难度要更大械,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻围般酪,我们不仅能在高速公路上做颅峭,而且能够在城区做袖,这个技术我们已经实现了突破刃壁。   凤凰汽车辈瓜别:长安无人驾驶技术进行的这么好舶场,量产会提前吗潮?   徐留平赔堤从:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岔晴,实际上就是说拦角抛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沃堕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西情,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点檀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定携。   凤凰汽车恋:中美在进行双边的贸易谈判瞬,这是谈判的内容之一蠕鹅,会涉及到汽车合资企业的放开彼勤,可能是一个双向的市场开放的动作鄙筛,如果这个谈成了啼千,如果这个不再规定50%的上限井该炉,您觉得对行业有什么影响琶瘁讨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伸,那您觉得首先答不答应踢?再有一个多给他股份的话叔城,对企业今后的运营会怎么样县眯?   徐留平悉赖:我明白你的意思太粒惫,第一我确实还没听到这方面的话题腿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辜,股比这个事说了很多年督情电,我基本的看法有几点伟狄,第一个这是国家层面的战略和政策创扭秋,作为企业来说磷烷,我们遵循肩窟奥,国家有什么政策我们遵循什么政策瞬鲜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错房,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拼,我相信未来的合作会加深邓吨揩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大工,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厦,而是说理解消费者现,能够洞悉消费者防工松,如果股比的溢价挺高饶、溢价挺低虎奉,但你产品不能卖出去垮阜鲜,那你不能分摊出去戈奥篙,如何把蛋糕做大科开评,这是合资企业要做的一件事策搪。   凤凰汽车矩浪谢:如果真开放爬还鲁,长安会想着往美国去吗备,就像那福特来到这里呢江刚糕?   徐留平陋对床:长安想要去美国是一个公司的战略顺骇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梯聪。   凤凰汽车脊蹈:长安与福特的合作多吗抱?   徐留平媳绊:长安与福特是我们加强合作的方面庞,应该讲这种合作的程度椽忻,不仅仅是合资企业茧拷,从母公司其他层面撂垮下,包括技术和其他很多方面都在讨论瑟米,包括海外市臣逄恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长切,它的能力提高了娠窗。第二 现在是全球化合作的时代蹿侗霖,一家公司独立运营胶通雀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音湾林唇。   凤凰汽车森丛镶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结错砰渡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓣,你还说了过去我们做一个车汀鸡芦,可能需要很长时间好不容易做下来抚沉季,比如逸动笑,是很艰难的孪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%板烦井,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膜绢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翻卵观,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩θ汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畦硅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堕脑墩?第二对比韩系让、日系喉欣填,我们的研发体系和他们的研发体系相比楞汤华,您觉得能不能支撑郸痢,确实我们的实力也很强缚,我们的内功可能修炼到一定程度掳撂,我们后面会源源不断推出好的产品琶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轨。   徐留平经:你讲得非辰竞霞桑好肖,我觉得这是两个原因导致的裙散徽,第一个就是必然性克,自主品牌需要有成长的空间陇反沉,第二个确实也有机会的原因绢娥,恰恰是SUV的市吵獭,中国的消费者需要这个东西单乃仆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘫秽粕,反应速度更加快一点狭,把这些产品推出确实是满足他们的需要劣,我觉得是两者共同作用的结果色。   对于下一步自主品牌来讲虽冷悍,无论是哪个系豢毙,无论是美系广东、日系纽衔抗、韩系钉讳、法系梁,我觉得跟系没有关系剖魔克,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣6啾馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西额卑,这是关键凰。消费者他肯定是有他的诉求的软,究竟是SUV妓澳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刨,他有他的一种偏好配卜、喜欢脑擅希,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爽脓拉,这就需要我们作为厂商架虫匙,你必须要洞察到消费者的需求拆汰,实际上要看到他的潜意识是什么东西酷额陇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懂疗。为什么我要总结长安汽车的过去呢方面?实际上是我们自己反问的过程辨晨免,就是说在过去当中窗列,为什么逸动会是这样费暖泛,CS75为什么是这样雾梢?实际上说搔氖,我们当时也没有意识到铰康,反正当时就是这个样子目仿浮,实际上这个过程是一个反求的过程橡态,我们为什么会喜欢这样对瘫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诫痹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吮淬缆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烦苗,我们把汽车理解为是生命的动感纬甜,其实是一种生命力的扩张盘挠媚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念去玩圣,而我们长安就应该提供这样的产品嚎详,回过头来展望未来饱谩卤,我们觉得这也是一个正确的判断睬瓮。   凤凰汽车绕臂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较维。   徐留平芯:我觉得现在国内研发体系来看菠绥,国家间可能还是有一些参差不齐奸,我觉得自主品牌的研发能力和体系扳,进步无疑是非常大的邪吓想,而在很多方面可能与跨国公司有差距筷炮汝,有些方面会比较超前脖硷,因为自主品牌也不是一家访烩,跨国公司也不是一家灌,要两者来比很难说雀尼,但是有一点醒逻殴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茨萝,做好一段时间不容易擂咕,这个公司要能够连续做出好产品乘,能够连续向前增长兑花酚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓦、设计应用善挥苟,在这个公司当中都比较受关注韩矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轿。   凤凰汽车翔屑:我想问一下自主品牌的建设补零丧,随着我们品牌的推出绷申汹,现在汽车品牌进入新的层面泄邯笛,会有不同的路径选择滩缸,比如长城垒、吉利推出新的车型光,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菇?长安如何能够胜出赫化蔷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌编瓷,除了刚才说的两个叉阶培,还有互联网造车的未来的合作伙伴痉嫡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响崔氢强?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芦链头?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敝猩?   徐留平荆:实际上函交,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翘库盗,我觉得这是好事甩补蔬,这说明汽车产业欣欣向荣圣熄,是真正的投入篮,这是我对汽车产业的理解宪挫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秦供,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祥炼,例如一个产品到了造型师的时候纯棋信,是一个说法睹砍、一个样子廷嘶谱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的癸妊委,然后到了制造过程当中又是另一个想法慑匈全,到服务过程中又是另一个想法泌颂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篡笔,既有高大上的皮,也有形而上骑、具象的屁俄镐,你要把一个公司从时间跨度分嘉,一个一个展现出来唬夕,而从空间的序列当中舷疲,你要把研发全部都按照这个意义凑嘉,我觉得是很重要的方面拿。我觉得制造汽车是很复杂的过程络揪钠,各个方面的协调凄垂、综合间魄、修正烙钒沁、打磨需要太多的时间纺,我觉得这是一方面绦枫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罢蒜泄,同时也是我们总结过去体会出来的涂少,它是由内而外的舅侈。可能我们过去没有意识到这个话题擎匆宠,我们现在总结出来瓦跋奋,然后下一步能够指导各个方面跨,每个部门都很容易做事情删耪寇。   第二个问题你讲到造车说段添,我们开的会太多了捅扑,失败的太多了恒,沮丧也有很多俊,基本充满笑意也就一次绣行,前面基本上是批评惹、检讨灌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堪奈,不高大上拣善。至于说现在很多企业开始造车鲸按鹿,我觉得这是一个充满魅力的行当谅潘,很多人都愿意去做晌燎。   凤凰汽车首螺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样飞? 徐留平路慈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面零缓,会选择相适应的地方稼娠。   凤凰汽车茄:就刚才的问题我问一下馁坍,刚才您提到和新创的互联网的合作来赊痪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轰汉、蔚来也有合作己,您觉得长安在未来在互联网里面的话喊舅,更倾向于是一种怎样的合作刀松斑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勘昆,您是怎么看的蜡啪?   徐留平肪百纲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择禽柒,从长安的情况来看耙,我们认为哪个方式都挺好的亩灰,现在是合作型的墒沁,是你可以自己干粉柒愤,也可以合作干荷颓帮,也可以自己加合作干殊撼惜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西些。   凤凰汽车孙:我们打比喻摩骚,37度是正常的温度射抗,您觉得新能源行业界,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纫拍,您觉得温度是多少失?   徐留平逼盎甸:您觉得高了低了互螺?   凤凰汽车禾湾:之前有人认为这是疯狂的阶段樊。   徐留平吉醛唉:我对一个产业的衡量依据是戳,在目前这种全球的经济运营模式下寸牧累,凡是有金矿的地方妇谱弹,都会有若干的人去挖掘它帝,目前我觉得新能源就属于这个阶段垄贩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剩亭楼,应该更加得进入酮揭秆,因为从目前的情况来看分,汽车产品当中秘,一个很重要的领域就是电池说挂挥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裸坪,没有这种资本扮毫噶、技术男峨晨、人员的这种投入甭络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的如犯。   凤凰汽车舅:那就是说您觉得温度还不够吗摆敦线?   徐留平瑟心辑:我觉得还可以本会病,但是我不太同意的就是产能蓟,如果说你的产品技术不太优秀蜕,你建那么多产能就是有点糊涂绘舵劝。   凤凰汽车啤:很多其实可以通过改造现有的产能孪蹿旁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能草怯加,从这个角度来讲狸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸿吐?   徐留平堡尘:从整车厂的角度我们希望成本低一点纶陈倦,选择利益大的筷垫倾。   凤凰汽车为剿浪:所以您不担心过剩吗临忱响?   徐留平醋兼:我不太担心这个问题怒残,我觉得电池还处于不确定的阶段负恃萌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候聘搂。   凤凰汽车蔽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象前曝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敖坍奥,不管是设计师还是CEO等等身,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吠?当然那些设计师很多是主管的涝,老外有管经营的有管品牌从幂湾,主要还是在设计和技术的领域掣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的葡?第二个是国有体制的问题毕笆慌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筒练椽,也在高薪吸引高管人才啸裙,您是如何留住我们的人才捎降,关于体制之上皖寥棠、体制制约的问题甫,我们怎么解决概?   徐留平骇门:现在是全球化时代椒弗锭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闷嘶,我们最早的时候是四无茨,没钱借彻、没人短东刃、没能力吴牟、没地位醒萄,到现阶段来讲芹茄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稼桑,这都是一种非常正常的行为挺尽庇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢题勤邢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国檀俩仓,如果对中国的消费者不能够带动克,那肯定不行苇停,我觉得这是一个邓文,无论你是洋务运动还是什么运动瘟态,核心是对消费者要动起来吗水道,这是一个赐。   第二个关于体制的话题绅噶即,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澄浮,这个方面我觉得不能讳言返狼烷。目前来看惧,对长安不是特别明显贩幻答,因为长安是属于南方集团旗下子公司攫亨芯,从南方集团来说擅,在这个领域当中寞茬,也在他的职权范围之内做了一些调整痴确惫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杀惕储。   凤凰汽车晶翁椽:如何看待这个机制乾菲?   徐留平叫:从国家层面来说缆墨艾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玻累。   凤凰汽车鞍韭:你们审批会很困难是吗唾?   徐留平弹帘骏:我觉得会快停歧咕,另外一个我觉得汽车集团涧,也许给你量化很多股份遍才绘,但是最后你没有创造价值沽防,给你1股垃颅,1×0的时候不还是0吗拇?汽车的成长聪、成熟或者盈利是一个艰难的过程垢。 凤凰汽车夕泵恐:十三五计划像长安汽车整体的销量臂、利润和研发能力以及目标有没有颗?   徐留平叙:非常有犁厢,我们愿景2025九舅瓶,我们做10年的规划牢髓,在这个当中我们相对来说做得比较保守率,为什么说保守呢扒挥控?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当己本汞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甫箱。   凤凰汽车竟褥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强测?   徐留平持裸浑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匣,在技术和平台方面都在加强合作郸户奋,至于说未来它要怎么样徽帘,我现在还不太好评价这件事浚洁。   凤凰汽车捆圃:徐总问一下国际市场的战略山蘑办,我知道去年车展的时候缆遣筋,长安说往海外拓展的重点是伊朗澎纬、印度贫、俄罗斯这样新兴市称谷浣稹,有明显增长潜力的市陈司蔷摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抵,比如在墨西哥释谎,对长安而言拜,自主研发这么好凰,又长期和国外品牌进行合作仕计红,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涟玛囊、欧洲的市嘲亍?   徐留平屑亥:在我们十年规划中就有犁,去年讲的时候就是当下正在做的内容太戊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酥,就是要稳扎稳打暑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疾贤,因为一支队伍最重要的是信心矩。   凤凰汽车憨海:国内很多品牌都盯住印度这个市撑构邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争煞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乓逞?优势在哪儿试伟?   徐留平朗:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘦,不是简单地把你的产品卖出去啤旁襄,是你能够充分地利用本地的资源踞赋,包括人力资源和其他的技术能力席习玲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凄可店,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暖眷爱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惶矮,促进本地人的水平的提高珐壤街,那么同时在这个过程当中崩瑞,把公司的产品技术涵盖进去边叼,我觉得这样才能走得远舌壕佳。   凤凰汽车恨邻伺:长安最近一套体系出来了认,有没有可能往更高的一段发展盖狠密?   徐留平疯揩:从长安来讲渭,我们目前的战略看碎察挫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致山,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品餐散题,这是我们能够奉献消费者更多的东西先剂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豆娇试,但最终要落实到产品上辩磁信,产品是一个载体让消费者感知它知道它颓蛇经,未来糙磷掳,长安汽车会加快产品推进的速度菏唤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惫。   凤凰汽车捎匆:欧尚也在这里面吗翰董?   徐留平绢喇釜:欧尚不在疥彩柏。   凤凰汽车系江:东风已经有PSA很多股份统祷艰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碾汕?   徐留平帮睛:目前我没有听到有任何影响炒,在实际工作中我们也没有感觉到朵闭敞。   凤凰汽车俱蜜播:理念发布会徐总是骑着马出来的坷但,当时媒体圈特别关注番裙,都刷爆了朋友圈考拒,虽然我不在现车晷凵濉,我不知道有没有特别的意义蛇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讨,当时的考虑是什么段缔?   徐留平其叮:两个考虑铰弗潍,一个是我把马和车作为比较硼册,你要说一件事盗,一大堆结构化的语言没有必要奉膝,我觉得既然是长安汽车里蛊钱,我们叫做生命动感啸杆、智色双旋莎萎陈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灿敖,如果不这样做也没法让人尖叫秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径清厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日希,上海车展首日秋轨迪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汐蛔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩捍职稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敢势,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台璃,12年增长了120倍巨色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略便破卯。   受访人娟蛊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)田。以下为问答实录轿厦:   凤凰汽车彭碾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舷慷梁?   雷德?比格兰德暴赐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品备磕窝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恢,这款车在中国市场的反响非称鸨龋好瞬事。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拆详,同时拥有强大的引擎辅陕莎,提供强劲的动力与性能没裂颗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声操蔡谭。所以涧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扁世。   凤凰汽车度谴: 在没有设立经销商的地区钡,玛莎拉蒂如何抓住市橙汀?   雷德?比格兰德稠: 我们首先还是会增加销售网络掀缸牡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畔急,计划在今年年底扩展到75个保惩磕。   我们还在天猫开设了旗舰店巾吧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空城添钠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涡谴袱,大部分来自没有授权经销商的地区赫郴惫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疏,鉴赏力越来越高床。针对这些人群痰龚,我们还组织很多不同的客户体验活动叛狙囊,如海外试驾蔚采,以及互联网方面的创新槐叹皋,如网络平台的直播崎围痰。此外喇白,我们也有不同的金融政策射抵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓬哦雷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裙庆冬。   凤凰汽车试: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淖洗,给汽车销售渠道带来一些变化嘿氨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新长?   雷德?比格兰德逆随: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巳侗武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惠狗能,而是要提供独特的生活方式体验廉土。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待些哆,不止在中国绒庇,在全球市场都是这样贺稠。2016年缴喷躲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹤,这个主要还是产品优势带来的导瘦罢。新的政策出台以后履堵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响福鹅寿,不过最终的销售成绩还是由产品决定梅毛。   关于新的法规菩懒鹊,我们现在也正在研究当中购猫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抡急祈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趁道捶。此外齿快钉,我们在中国有非撑话⑸辏好的经销商关系仆捌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关节。我们开设的天猫旗舰店俄感,实际上也是采用线上加线下相结合的方式略:客户在天猫下定单蒋阿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毋。所以铃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系技博泛。   我们的很多客户最在意的并不是价格台,而是优质的服务与体验态,这正是玛莎拉蒂的优势所在猾豆摩。   凤凰汽车剿靛瘸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狈步,有没有什么新的产品推广涵降讨?   雷德?比格兰德脸论: 关于新产品好淀酱,现在还不是宣布的时候轻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殿添噬,等到新产品发布时我们再提供更多信息殿搓裁。   凤凰汽车戏部: 作为中国消费者熟悉的豪华车卉帘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍昆坦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好般。对于玛莎拉蒂来说晴,未来在中国市场的前景怎么看镣郎抗?理由是什么牧览拴?   雷德?比格兰德钮位人: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况担的,5年前吾忌毛,我们在全球的销量大概是6,500台递玲徘,而2016年达到了42,100台讲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缮,所以我们的增长一直是持续的瞪。也因此倾陡归,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乃铝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鬼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后限,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滑房,这就是玛莎拉蒂的优势特灯。所以韶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜂雹纱。   另外捌,玛莎拉蒂的车主非常年轻融谈,尤其是在中国市巢摇,车主的平均年龄只有30多岁欢奶睡,他们追求具有独特风格与气质的产品嚏卤,来表达自己的个性与品味态。   凤凰汽车令: 现在汽车技术日新月异颇蚀祟,尤其是新能源半效、共享苗歌、智能驾驶方面萎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脆苇谋?   雷德?比格兰德陪喝访: 在新技术方面疼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升补蔼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统貌砂。我们并不追求生产最快的汽车十墒,而是要提供包括技术凛楞、性能蒂岔、动力熬兔、驾驶体验等方面在内的最佳组合辣。   针对自动驾驶情,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助详,帮助驾驶员减轻疲劳兽醋浚,降低操作难度郡扦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兄平粗,包括独特的声浪形遁涡、澎湃的性能弗佳潜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钉承,这是玛莎拉蒂所追求的瘦笺颂。   关于未来对新技术的规划啥悲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抗,比如减少温室气体排放讽阜胶,这一方面玛莎拉蒂也不例外桔。此外肉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镁梁鲤,如苹果CarPlay和Android Auto辖搽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浚嘿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吨。   凤凰汽车邢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尺,怎么适应挛?   雷德?比格兰德镰: 针对年轻人群畦送,我们采用的方式不是改变自己稗庞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应败挟玩。比如在中国靶,车主平均年龄非常年轻钝纳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主需握,便是一位年轻的中国女性拖曹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞎伴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劝管回,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缺,包括法拉利生产的强劲发动机掳凰、独特的引擎咆哮声醒躲、奢华优雅的外观与内饰沪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼓趟涪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炔哦洽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仁侗睹。   凤凰汽车艰狡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捌可捐,有没有针对用户画像做调整食?刚才强调坚守自己的DNA和理念啥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试波?   雷德?比格兰德农: 在中国脖顿嘲,我们不断渗透到三四线城市来,但是目的是一致的飘纠稻,就是要吸引更多年轻客户桑肖茸。但不管在中国乃至全球的哪个城市躬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匣锭、激动人心的声浪晴澄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痪面巫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户份肃