奇瑞电动汽车被指刹车多次失灵 4S店:刹车检测正常

2019-10-17 03:48:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术懂吕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位薄、锁紧驴。    与会专家认为奋势谎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冗巴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疥处、热稳定幂称、无热管理循环咸罚襄、热冲击循环常物信、被动传播电阻)山,电性测试(短路薄佳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棉涡、掉落境侩、穿刺穷、翻滚绰低、浸入商瓦、压碎)的安全要求派。但是巴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狗。安全无止境饺颓擦,提高电动汽车安全性澄噬,还需要国家固、科研机构窗孰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脚呛憾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芭,也曾不断出现事故河梢氨,遇到挫折是任何事情发展的规律驹善。因此雾差颗,对于各类事故际箩,电动汽车各产业链不应止步不前日鞍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的相滤,要让安全成为满足一切功能的首要条件檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸裸:李芳" "   上海车展开幕前一天氦墒炼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会如遣宿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苛庞冈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佛想徘?北京现代副总经理秆仁、销售本部副本部长吴周涛表示岛梅,目前北京现代47%的客户是80后和90后玻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捍处番。“他们对于服务有着完全不同的需求操。比如服务要定制化酬,手段要智能化弄腊澈、科技化行褐哪。同时蚂,还要预见到他们的需求并满足仍。”    如果说此前恨傻瓶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晴双跑,是厂家产能的竞争光末幻,那么未来则是客户的竞争烫。因此瞄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笔撇。“意思就是享受你还没有想到的服务迫琴腐。”吴周涛如此解释扩坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肋喂?据了解歧桂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皖,升级为对客户用车生态的全面服务夯峰,基于互联网科技的进步襄咯鸡,先于消费者预见需求党诞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拆墨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猩纯撵、智能晒酶晌、共享氰继伙,以及个性化定制的智慧服务体验埠。    具体来看袍,北京现代将率先整合官网虱镀呵、呼叫中心份斥、4S店透明车间靖虽、服务App是师、娱乐讽、地图蹬广鸿、语音控制方、智能搜索等服务功能僧托拴,并将其聚合到车机上甫,成为用户的车载生活服务平台跺寿痞。它就像一艘移动的生活航母袄,无论是餐饮廉、娱乐蜂、购物的生活需求团,还是维修承圭到、保养的汽车服务旱柬,都将以车为桥梁捆,实现信息互通驾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞭案,还能够通过在线直播的方式单拾,对接车莱剔吩、检测乖、派工饥、维修谩插羔、洗车讹委、交车等服务的全程进行智能监控辽行,实现人车分离式的售后服务峨惩,把客户彻底从4S店里解放出来掣,为他们创造更多自由生活的空间善貌。    值得一提的是乏,在“汽车共享”大火的当下矩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扮抵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俯骨秋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涧诵必。“如果只有5%参加到共享汽车当中贾虐,那也有40万辆的规模稿,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓄肚。”陈静表示露天萍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妒鸡、售后代步车啦灰、公务用车也会参与进来棵棱疙。“我们希望融入大潮磨,积极参与这种尝试弟。”    除了全新服务品牌的发布宋斜憨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点履诡。据了解闪跋口,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吨,通过平直且富有张力的线条劫,充满力量感的车身轮廓孪里,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔼嘲频。同时就鼓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奇,匹配7速双离合变速箱羔汤梗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现超弊。    “新一代ix35上市之后臣渐,北京现代有全新胜达藩败、全新途胜怖、新一代ix35鹊偷怖、ix25四款SUV产品猩睡。通过这样的产品布局咯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呕菠位。”吴周涛介绍说倪冈词,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垛沃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拐懂,本届车展除了新一代ix35攘沃惶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匣噶。新车延续流体雕塑2.0设计风格凛撂,对进气格栅舞姓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化连,以DAW驾驶员注意力警示屎唾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廖藤淮,为消费者带来更安全的驾驶体验硼。    除了两款新车外粉,北京现代还设置了技术展示区岛菲构,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果底是旗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竿绅刊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况塘。    2016年世舱里,北京现代实现产销114万辆栖讣赂,超额完成目标颅末等,保持了行业第四的市场地位舵。今年北京现代即将迎来成立15周年拍奖磨,也是北京现代从800万用户基闯辽病,迈向千万用户级别的重要一年菱俱。业内人士分析罐,在后百万辆时代到来之时幌戌得,北京现代不仅在集合全球化的领先技术特戏佃,也在不断践行本土化政策结敬访,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷诵困:李芳" "  5月10日凹彪剁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拨矛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业款菠,人们的关注度更高迷锭肠。在今天鼓反板,汽车产业主管部门贤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》补,其中指出金瓢枫:“中国企业墒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”道捞。   目前在中国汽车领域耗戊罗,舆论将中国品牌分为三类兜陵袄,一种是例如长安步、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澄拾欺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锋滑裳,而且成果显著怜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”眯,这些企业通过内部的改革洞蹄,已经形成了正确的发展思路酞都,尽管在终端销量上尚未展现成果午,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姓,始终有一种“捞一把就走”的心态墓换伦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型督,在市场赚取短期的效益怜晶。   苗圩在撰文中指出碉涣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力理费舞。企业投入资源戏赖,通过设计开发船棉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值室澄搬,包括物质价值和精神价值楷魂墨。但是粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币潜猎,才能完成“惊险的跳跃”信勃汕,成为企业的收益藤细。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茂踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淳,中国汽车很兴奋佰监皮,但正如苗圩在文章中强调泉恋晃,品牌建设是长期而艰巨的任务狸巳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秋搁行。这同样是中国汽车品牌需要思考的逗青。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澜焊谓,通过仔细研读婆瑟芒,将其中核心思想与观点标明锹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知石。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炊,党中央骄焕、国务院就振兴实体经济痞倾酣、做大做强制造业做出一系列重大部署腺,对加快质量品牌建设提出明确要求改九。习近平总书记强调兢妈,“推动中国制造向中国创造转变谴、中国速度向中国质量转变臣土伸、中国产品向中国品牌转变”替。   2016年柒,国务院部署了消费品“三品”专项行动烙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》薪疗歼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巾,提高有效供给质量辩猛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孟郸。   近日鄙害,国务院同意设立“中国品牌日”安唇瑞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用势炔,体现了全社会对中国品牌的期望仍,为建设制造强国指明了努力方向实焚。      一汞柔锯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘟剐歪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戌绿窟,代表着国家的信誉和形象缄牡。品牌发展是一国由大变强的必由之路看厩啃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志错会豆。   品牌建设助力制造强国战略邪。 我国是名副其实的制造大国坞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务链蠕瞳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”避,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饱狼,产业转型升级势在必行圣,迫切需要加快新旧动能转换另蓬,培育面向产业中高端的竞争新优势楞匹享。经济发展规律魂禾堑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卑膳驹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵界化稻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郡拦昏。   品牌建设推动供需结构升级担暖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新日床,重点任务是提升供给体系质量封识匡,提高供给结构对需求结构的适应性抨。品牌是连接供给与需求的纽带婪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置停呸奉,引导需求侧消费升级俯弦,提高供需两侧对接的效率茶。   品牌建设促进实体经济振兴抚磕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骚悍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力免彪。企业投入资源斡,通过设计开发透论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岁醋,包括物质价值和精神价值脸。但是挫檄,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉故徒,才能完成“惊险的跳跃”醚谱,成为企业的收益晶巨。能不能跳得高炉纽钎、跳得远谋剧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲁。品牌是价值和信誉的载体材蓝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酿。      二木、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述釜赔,科学地阐明了创新侈捎未、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淑耪念。从品牌建设的角度看蹬氢菱,品牌需要“中国创造”醇想床,没有创新睬卡戏,品牌就没有差异化的魅力豹拴。品牌需要“中国质量”会,没有高质量体,品牌就丧失了价值的基础烦蛙汞。 近年来锨膝,面对国内外严峻复杂的经济形势差铝杯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扑秋惜、国务院重大决策部署达睹希,认真研究我国工业发展的阶段和特点把,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓮。   把握规律荣袍孩,找准抓手但。要坚持质量品牌工作整体推进式瀑斧,引导企业在设计开发里韧、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘶、全方位的质量管理体系拷脆矢、诚信体系和品牌培育管理体系动,以培育有竞争力的品牌为标志耗闷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念强己场。   积极履职庆,统筹部署毖牵尼。2011年帅搂曝,工业和信息化部会同发展改革委拒封、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》崩册地,进一步推进品牌建设共搽荚。2015年吾,推动出台了《中国制造2025》捌铆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汞。去年迸副斤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动视,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惜喊,部署了全产业链质量品牌协同行动识练烁、优势和战略产业质量品牌护航行动串腐钵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侮搅腑。   持之以恒贰芥凑,扎实推进井。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设囊硼。   经过多年的不懈努力魄吗姬,我国品牌建设工作进展顺利蒂,取得了初步成效霞梨煤。目前墩浑堂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点某甜,涌现出251家示范企业藐肌供。根据对示范企业的调查皖澄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琼滩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惨恭矢,企业经营的质量和效益得到明显改善劲。同时化磕萎,重点消费品的定制化校菇势、中高端产品供给比重显著提升巧辖倍,定制化服装消费增速超过30%歪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚎叭累。      三了、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务费房,需要社会各界齐抓共管矾,合力推进赡叭。下一步乐哭,工业和信息化部将发挥行业优势贤,深化推进品牌建设俗懊,加强与有关部门密切合作跋莲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境步,努力开创工业品牌建设的新局面雇戈幸。   坚持企业主体海筹,增强品牌培育能力磐拨筏。 引导企业增强质量品牌意识零停,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理及察。坚持试点先行滑、示范引领睫表谰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壬疗,促进企业品牌与区域品牌互动发展岁纶。加快制定品牌管理体系标准案颂,组织贯标推广康淘。加强质量品牌宣传耿,弘扬精益求精的工匠精神廷凑仓,扩大自主品牌社会影响形,激发企业培育品牌的内生动力天期。   落实质量为先奈兑,加大支持引导力度疚卞。 贯彻实施《中国制造2025》琶茨辖,落实质量为先的基本方针骋娶冻,加快推进质量品牌提升行动似。发挥制造业创新中心建设淑般、智能制造罚力、工业强基等重大工程的支持作用梯巳,引导企业加快工业化与信息化深度融合光,运用“互联网+”借瘫、大数据等新一代信息技术释恐囊,把握智能制造犯匙帆、绿色制造险、柔性制造等产业和技术发展方向检,加快培育自主品牌晒。   鼓励创新设计仍酒洁,丰富品牌差异化定位辖勒。 完善制造业创新体系漏,加强关键核心技术研发勤春,推进企业技术中心建设丢笆。在重点领域推广应用以绿色霓零、智能情邵、协同为特征的先进设计技术哦葱辛。建设具有世界影响力的创新设计集群阑仟俯,培育一批专业化的工业设计企业呸,鼓励代工企业建立研究设计中心廖,加快培育自主品牌霜旦毒。   实施重点行动缉魂拾,促进关键领域发展肠。 落实消费品“三品”专项行动尖心,支持消费品工业向智能斤怕、绿色蠕、柔性和高效制造发展松饺盆。增加中高端消费品供给焦郊宽,促进产品向高性价比优势转变肉党窝。大力发展智能口、健康消费品溅膏匆,支持发展民族特色消费品谋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘛帘访,加强产业市场研究和需求预测缸,科学规划产业布局抽渴、供给定位和品种结构盼台。 实施中国品牌“走出去”行动孤,贯彻落实国家“一带一路”战略碗薄徒,推进国际品牌共建共享阔。   完善公共服务鸿,支持质量品牌进步侠颅敌。 建设质量品牌专业化服务平台忙坑叔,依托中小企业服务体系彩,提升服务平台的质量品牌服务能力铝概促。构建质量品牌信息共享平台兢拒护,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淳蓝。完善知识与人才开放共享平台夏箔,依托企业经营管理人才素质提升辣佰、专业技术人员知识更新等工程瞄柒惶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员焦授。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台办,促进科技创新邻窝、成果转化和推广应用廊。   加强技术保障外,夯实质量品牌基础方。 完善产业标准去汞偶、产业计量筋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痴奸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关链谈午,推动质量升级窃桐。引导企业增强研发创新和系统集成能力悄隧松,创新制造方式和服务业态酒卜莎,发展定制化生产龚素,满足个性化需求卢困感。鼓励企业发展现代销售体系戳守,在品牌传播锻郸、顾客体验和销售模式等方面创新发展湍。   设立“中国品牌日”甘割售,大力宣传知名自主品牌 割,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莎同、质量精良吾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圈。品牌建设是长期而艰巨的任务癸垄项,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佃,以新理念引领新发展容,持之以恒地不懈努力变淳刷,共同推进中国品牌迈入新时代甸魏肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   5月5日努,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开森浑肝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陀、董事长李斌就中国汽车升级之道歧、互联网企业造车扮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赎烤。    近两年互联网造车企业纷纷入局如,被称为“新造车运动”虽车郸。徐和谊开玩笑说阿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心眯如喘。”他说勃:“我从传统汽车的角度看传郎,就是不服!”徐和谊解释道袭柒缆,李斌做到的他也能做到绿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韩箩。    徐和谊认为埔,最难的不是做产品盖谢凰,而是做品牌纲湾络,尤其是国有企业体制下做品牌门呐。建立篙底、培育一个品牌挽卸踩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冈藉。他举例说秦盟,蔚来汽车在东方广场建体验店欢,那叫“烧钱”薪录河,国有企业就不能这样“烧钱”恭。但品牌打造的初级阶段仿期,该烧的钱还是必须烧的横辉。这就引申出国内传统汽车行业拈邯,必须加快加大国企的改革步伐家荡溪,从发展角度拢扭锣、竞争角度虱,必须改革镜帽悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务型呵,希望未来产品不光是一个出行工具毙,而是一个用车的体验平台惩顶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恃,而是看到与用户交流的新机会仕私。从互联网那、移动互联网旗、移动社交发展趋势看痞,与用户关系会让汽车发生深度变化估,体验会变得更加重要堤林。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业承粟贤,新车企应该走什么样的路蜜,徐和谊认为颅芜贡,条条大路通罗马骇里,但是路和路是有区别的皆。他认为全世界只有中国能做到一件事辨偿商:传统车企和新生力量深入融合华、发挥各自优势煽哄,结合起来遂慨,这条路可能全球谁也做不到洼兜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线透灭却。徐和谊透露避钉氖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作李污,很可能这轮竞争阮本胶,十三五末牧,再过2至3年酬,肯定会出一个比较好的结果喘。”    李斌也认为帅垮雹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梗,这跟传统燃油车情况不太一样卯。他干脆表示木痕呻,国外品牌在中国是没戏的老垮订,因为智能汽车需要本地化的数据甘斜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邢参。蔚来汽车在三电盟虚陀、智能电动宿、包括制造方面都跟其他企业合作吼。李斌强调难蔫:“我们是很尊重制造这件事的专业性穷。”谈到合作精痘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛔箱搂:“我们的南京工厂投入十几个亿嘛块,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彭捐,不是简单的代工洁轨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞娄:李芳" "   据雅虎网站报道钝沃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示每肩寿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疼挛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域系碾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奥。”    他指出九醚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现清费。尽管我认为这可能还有很长的路要走巷娘嘘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为差,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倪观。    当前骄苔潘,特斯拉情参铜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稠旅鼓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拱搂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妻诡弄,并将其带到了Uber艇糜凛。    去年搜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偿。特斯拉CEO马斯克表示访捐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兑顺提。    马斯克认为攫乖饲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浅坛,要远多于因人为失误导致的事故采惠洽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道固碉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琉屡。    他表示貌丰部:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搞,那将是一件非撑腥好的事情庇盾竣。但对于汽车保险公司来说搏瘦撂,这不是件好事娘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棺腻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澈:“我觉得这种影响很明显俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻甘夯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告高迁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廓赦,全面讥赶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涧舰帅,阐明了个人观点疙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓶软、客观的看法票剑馆。    报告摘要公逞寡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铣叹钦、导入期潭陛、快速发展期与成熟期四个阶段芬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趟扦桐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烯疮砰,很值得我们借鉴泛退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚕肃。如果不加重视饰,终会酝成大祸山。    *韩国的电池产业焦母定,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匠晒,我们必须面对这个挑战恳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胖嫂皑,它会带动未来汽车消费新的革命售继弥。    *任何事物都有两面性藕革牧,政策也是这样哗。补贴强度不足雌宫驮,难以起到激励效果峨聪行,补贴强度大了陈帝祭,难免产生对技术发展的不良影响户,也包括少数人铤而走险骗取补贴陶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萍滥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篓掀,从国家科技项目立项至今已经接近20年撬嘿痉,可以说产业发展已处于世界前列罕。2016年氓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锹阿奋,累计销售95.5万辆墒,取得了令世人瞩目的成绩榔。有些专家认为樊仕铆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段距尾,我的看法不是这样窖惠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扩、导入期什哆、快速发展期与成熟期四个阶段地玫。导入期也称培育期安藤吮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值儡,当时就有舆论认为新诡,我国新能源汽车驶入快速道别,进入了快速发展期纳体乱。然而到了2016年便回落下来鞠。现在分析起来浚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毛公弓,造成了数据中存在一定的水分理。随着国家对骗补行为的查处僚悼羞,今年的数据逐渐回归正常响醇翠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泪愤酿,有可能会得到一些错误的判断仟桐轻,导致过于乐观的结论纱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郴筷迟,除了观察数据的趋势外冀,更重要的是看产业发展的推动力还祭拇,是国家政策为主还是市场为主竟差。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肖输,补贴政策还不能取消跺沁,基础设施还很不完善让剃晌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平残潭害,产业链还不够强壮与完善崇睡搏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煎解擂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铺抨,工作量很大景,切不可放松努力棚陆,让已经启动起来的产业发展放缓下来俄诡绿。    依目前的政策设计绕朝,我国将于2021年取消补贴猴枯崇,代之以环境碑稳我、能源为因素的常态鼓励政策渐。也就是把2021年设为一个转折点痢落酶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顽屠堤。期望实现年销售量达到二盖础娜、三百万辆以上捻,能够占到汽车总销售量5%到10%伸鄙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奔。    二抄、如何看待新能源汽车的碳排放邵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸡驾酮。我认为许多人有这样的疑问是正常的汹埠箔,因为至今还没有一个权威的科学数据内魄,来告知公众电动汽车的排放是多少盆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啡。    电动汽车行驶过程是零排放老,这点没有疑问硅侵嘶。但发电过程是有排放的搏技忌,不但有二氧化碳排放围酗,还有导致PM2.5的有害气体排放刚滩。所以简单说电动汽车是清洁的衬笨礁,是不能令人信服的垢寺,需要拿出数据来戎沃牡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞┘拢款的新闻报道临匣,受到一些启发鲸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数的晨呸,即“碳排放因子”堕。根据新加坡的实际情况驹达焙,标明每消耗1度电扰沛筒,就要造成500克的二氧化碳排放蓬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升半催,即每消耗1升燃油剁叹发,就要产生3000克二氧化碳排放茬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犊。由于特斯拉的车重络鹿烷,耗电量高丝敛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咳迷,尤其是在夏天开空调的情况下嗡冯催,百公里电耗有可能到40度炕肯耸,因此被菲裕款贾喂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化履城箍,很值得我们借鉴稠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梢,据我了解定性的结论比较一致矗,定量的结果存在不小差异窘功,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关樊钝豌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抠筹澎,其清洁技术水平也有很大差异史郝瓤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踢冠良,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谁,发布我国的“排放因子”权威数据绿抡,并定期予以更新花玖炊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鳖尸。    比较我国和新加坡的发电情况诫,新加坡百分之百都是石化能源发电陆,而我国的发电能源结构里破刃蕾,石化能源约占70%咯,可再生能源等非石化能源约占30%诽。全国平均来说焙夯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点断吾。而且按照现在国家电网的规划来看旱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钩空,我们发电的能源结构会越来越清洁茬潜仍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啸丢瓣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛙,来估算一下电动汽车的碳排放簧劣巾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辟,可以算出其碳排放为100克/公里溉坚呜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车躲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里萄疥僧。可以看出一般情况下蜕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畅捞。但是如果电动汽车过重魔,电耗很高记,就不能算是低碳产品了了茧,甚至不如先进的混合动力汽车判板猴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系开蜡,但是我们可以认为倒筏茬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卯,耗电越多廷邯,造成的PM2.5有害气体也越多如屏。因此癸,从治理大气环境考虑掳,我们的政策应该鼓励低电耗产品盒彩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坤累。    三榔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展塑莎?    这个答案是肯定的尉镀撼。我做过一个简单的计算钎匈搓,即使到2030年昆酷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候情扣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瘦判委。由于大部分电动汽车会在夜间充电溅,可以利用电网的低谷电时段来充电覆锤椒。目前我得知的峰谷差是20%到30%闭鸽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晚苗,不但不会给电网增加负荷刨,反而可以帮助电网储电筛玫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桔,在白天电价较高时段将电售回电网枯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咸茎庐,这个系统包括了屋顶的光伏发电港、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈关纬衫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚼舜勉,采用分时段电价椭沟。当然玻蔚,对于需要白天时段充电的一些领域伯省睹,如快充公交肝毋、出租车与物流车等簇绩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擒替牵。    四赶捎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败录拆购。现在出现的火灾问题比较多拔,所幸还没有造成集体伤亡棠卜磕,但是已经给我们发出严重警告惊轿长,如果不加重视刨,终会酝成大祸莽侩矛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犬承。    电动汽车的安全要以预防为主僧,要从产品的设计做起救广纯,然后是生产过程的严格控制贾泼喘,不能将未经严格考核的产品投入销售屏。电池的比能量越高海石坚,发生火灾时的危险性越大溃棠普,因此要求有更高的安全性技术补苯,试验考核应该更加严格翔马。尤其棵谐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朝铅适,因为客车上乘客数量多拐七,一旦出现火灾逃生难度大竭很蜡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蠕猛凡,为满足新的标准增加成本是必要的挨谰答。对于纯电动客车颊桃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缮,既安全又经济受。    说一下安全监控网络翰鸿茶。我认为重在实效取法抠。我在几个火灾事例中了解到宋刃辅,火灾发生前其监控网已显示警告信息脸,但未引起关注与采取措施酬权,说明安全责任不清混收耐,监控网站流于形式猾,主要是供参观用操。    五林举覆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溉路视,大家都知道狗功穷,韩国的电池产业惟煽太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惹伙齐,我们必须面对这个挑战遂胆牟。目前有一些原因谴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窝唤,也给了国内电池领域一点时间恨蓬烽。但是哺草,如果我们自己不努力萍壕囤,最终经不起国际电池产业的冲击箍壳寿,我们将会面临严峻的问题靶吴抵。    我国动力电池产业发展很快歼碳需,一批创新意识强的企业正在快速成长鼻膏税,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坞篓慈。但是总体来说奥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祭笺,产品的质量水平不高铝输,投资过于分散妨,到处建设低水平的小规模电池工厂沏咖暇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韧掳,缺乏战略眼光藤己难。这些问题需要引起我们重视与思考希枫扣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驹酗,没有一个强大的中国动力电池产业棉舍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毒唉逢,实现汽车强国的梦想又是一句空话耙。    化学电池是一个非常老的传统产品萌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歼污。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匹崩堂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金分拱,形成了动力电池百花齐放的创新局面猛肩都。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痞蛊钨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来形。因此每,谁能够掌握创新的主动权颊伶,谁就有可能掌握未来电池的命运凤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹊,但是企业是实现创新的主体碍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惊磕咸,能够挑起这个历史重任匣安场,把更多的注意力放在创新技术上面聚笆封。    去年参观宁德时代电池工厂时幂料,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图松,给我留下深刻印象秒揭布。图的中央标明安全性始终是核心摆蔷藕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宿透吞、功率密度唐、寿命与成本项。在实现高能量密度的同时颠晨崇,要实现快充性能黔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矛耗,向1万次20年迈进谅,彻底解除人们对电池可靠性式、耐久性的不信任烤蛾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拍垛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诉,结束燃油车的历史缎拢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诡断,成为中国动力电池的创新巨人摄。    我对我国电池产品质量做过一些调研膏败,认为阶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炯剿。就电池单体成品质量控制方式奸,目前还有采用筛选的落后方法朵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诫瞎。这表明啤编敢,产品的质量水平低劣泻瓦,即使交货的产品数据是在合同范围内薪唾叙,这些产品在使用中性能很快就会变差阮摊匪,寿命很短寥填簿。    目前簿暇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差家鲤笺,但这也并未在本质上提高一致性溃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夕,不需要分哑欧妒邸,标明这些产品内在质量是优良的啡痕。用汽车工业对零部件的质量要求就是抠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哗去。恐怕多数企业都达不到盲妮,就这一点而言集,我们与日韩企业就有明显差距粪痪。    面对严峻的国际竞争乡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蓝宏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纤,再吃不掌握核心零部件技术的苦桐冈歼。我们看到国外整车厂来到中国时畴,都要把自己的供应链带进来聚匆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悸。我建议政府碉雇、协会劣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程券哗。    六辈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怠断。它会带动未来汽车消费新的革命懦桃,有助于解决城市的拥堵窟炭拎、停车难节擂、环境污染等问题汀剑魄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凌亲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果努,是未来汽车应用一个非郴洳俏好的发展方向陪剑为。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柯肯侩。    由于共享租车提高了车辆利用率茨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形练梦薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脾碗。又因为主要用于短途使用璃督母,大大降低对续驶里程的需求人帘奔。从社会效益考虑广另短,减少了空驶行程担危安,意味着减少能耗与排放猜箱那,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间促笛抗,缓解停车难的问题肪。    现在善,很多城市都在做分时租赁省舍,但有的并不是典型的分时租赁凡隙。A点借惰棋握、A点还拿堪,规模小的例子不少诵钞魄。例如有的大学有几十台车在那里桔篇铆,学生租了这个车出去办事儿椒楼,回来时归还校园原处踏伟豹。这种模式也是一种共享胃舶廷,但不是典型的分时租赁垫怕呸。只有实现A点借X点还栏胯等、并具有一定规模苗、使用起来非常方便琅阮,才可以算是真正意义上的分时租赁吝邻。    除此之外贯泵酿,分时租赁还有一个评价指标菏奇,就是车辆的运行率天雇乡,即车辆有多少时间在外面跑潦斤视、跑的时间和停的时间的比例响。我考察过芜湖市易开租车瞪露铣,我认为是很典型的分时租赁箩。从数量上看书勺,芜湖已经有两三百个站点撵法,三四千台车滦丧颧,具备一定的规模;从模式上看写哀萎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辖、X点还蓄。从车辆运行率来看下度天,芜湖做到了80%熬贸蜗。    此外毫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔡纱效,规模也达到2000多辆妨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘛,很有创新特色寇范,也有一定规模杠串。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悼溶,认为大约需要1辆/1000人口玫娜,或5辆/平方公里的密度囊,才能够保证顾客较满意的租车成功率绿醒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卷坝橡,其租金仅是普通出租车的1/3室兽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筋式。    作为共享租车的车型材谩,以高可靠性晤儒、低成本逢,微型车更为适宜溺拳。共享租车要应用车联网技术材哩,建立完善的方便于客户的使用体系呛菊嫌,实现手机注册芒绘、约车拍、开车速存、交车乐妻公、付费以及安全监控等手茨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持当。我认为蹈童统,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绿恢读。为了方便客户舒纳,建立全国统一的注册收费系统十分必要庭藕。    七掂榷、补贴退坡后鹃,新能源汽车是否还能发展聪?    从今年开始痹掇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辟五巷。现在行业里有一些不同的声音棵,认为新能源汽车本身就是错误的事情凯解卸,它的发展依赖于补贴互,补贴拿掉以后另,新能源汽车产业就会死掉挠。我不赞成这样的消极看法僧纪刷。    首先在电动汽车本身的技术上哄,我们要有信心贫考风。随着电池能量密度的提高崇,到2020年说,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撮栖射,规模化生产使电池的成本大幅度下降讳。从这几年市场反映看佃,很多消费者开始喜欢电动车了康绵韧,他们觉得电动车很安静壤苯、很干净烧顽,如果自己家有充电桩扫淡桑,使用起来很方便灿节苇。目前挥,面对全国大面积的雾霾形势敢幢诽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菩暖洞,促进了电动汽车销售量的持续增长叮扯棚,在不久的将来弦揩,电动汽车将大量取代燃油汽车脊匠。    我国在新能源汽车产业取得的进展史胎疥,很大程度归功于国家的鼓励政策处。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的警,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甩。但任何事物都有两面性吉,政策也是这样脐柿。补贴强度不足柯腥,难以起到激励效果拷,补贴强度大了幕塑,难免产生对技术发展的不良影响漓,也包括少数人铤而走险骗取补贴拜兔。这些就是事物的复杂性爸酣,不足为奇悍。因为产生一些问题分澎踢,就否定补贴政策是很不客观的炽。正确的做法是适时适度调整政策幢,逐步实现退坡磨肉盼,制定与能源负蹋、环保因素相关的长期鼓励政策熊熔,进一步完善推广工作的其他政策环境壁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠洽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亭钩躲,销量突飞猛进剔千,不仅在中国市场实现了大反转聚,以每年超过30%的增长率樊挎,连续三年高速增长梁挝晾,实现反超茬衅,在全球市场上来看潘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钩。设计之变耻,影响如此之深醋蛔烽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敖无碍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘦让,都是如此添规。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌德妹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秽钦丁。此消彼长无,本来也是市场常态尝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蓄撬钢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锌兽坏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庇,而奔驰则用了进击的改变怯。这导致了市场格局的变化露筷。但在今年开始旅痴四,奥迪要采用一种大胆的改变滇。   在北京车展上蛊藏赫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生誓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸡吨沛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邪澳。在采访中盖,马克·莱施特先生表示菜毒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兽盼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饥,以奥迪品牌本身的三大支柱家乐顿,即“运动性”刀蓬焙、“卓越质量”切秦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现醇甜锯。另外距,马克·莱施特表示容呵溉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醚肖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寄泄。   未来脊,奥迪不论A泥酮韦、Q持、R系列垮倍,还是电动系列饶,每一个车型系列都有他们独特的个性竣扁扦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潦掣伪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姐。而且馁汰触,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饺,在马克·莱施特看来脯很,除了外观坟莽洗,在内饰的设计上坞古,奥迪前进的步伐还会更大秀寇。   比如新一代A8赴械桑,大家会看到一个全新的控制理念橡悄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巢肋痪,全部操控都是基于触摸屏春。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钮枚罗,这将是一个具有革命性的设计吗。”马克·莱施特表示墨举分。   【访谈】   媒体秽背:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沽逃关?   莱施特喀蜗姥:中国市场当然是我们最重要的市场之一埃椽。比如马上要推出的新款奥迪A8迷睬套,我们认为80%的A8都会销往中国盖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拨。比如毯扦,从车的前脸上就有非常明显的体现辱筹,这个框架会做的非常突出呈培,也会大量的运用到合金材料就吾斑。A8的设计充分突显地位感和身份感啡绢乾。因为我们知道中国的用户涕,或者说中国A8的用户群是非巢料嵯校看重自己的地位感和身份感替,我们对A8的设计充满信心敝。   Q2是我们量产车的一个预告雀的。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性昏辱蔽。我们想把奥迪的A系列错钩、Q系列钠持份,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汲诲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欺。比如舵市蹦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计探勤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计固咖,从而更多的彰显每个车型的特点梢输。   媒体林弥估:A3未来会有怎样的改变编廊胎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揭贿绰?   莱施特牢僧逞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箩锤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铣携难。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拟、表达力缸悼琼。   媒体关:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峨拇矩?未来设计会有哪些改变测?   莱施特旧恢抹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丘讽颧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解殊播身。此外埃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狡洞据。   值得一提的是江,quattro设计也是奥迪独一无二的优势崔戚,完美诠释了驱动理念盟啃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥伦。刚才我说的是外观的设计链,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大七陆筋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的避。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飞捌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了没涡,而全部操控都是基于触摸屏甸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膊,这将是一个具有革命性的设计赦鸡。   媒体答:面对未来的城市交通更加智能化亭、互联化搓煞、自动化的趋势蠕那介,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绊门悉?   莱施特先生什维:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妮此分,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段隆。实际上详,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程噬讨嘶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幸捂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抒日软,还是更多使用自动驾驶锣,所以我们设计的基点是用户体验缓欢。   设计开始阶段将先做内部设计躬踌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狄轨,再去考虑外观应该是怎么去搭配葛芯挛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钙膘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沫峦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谰喘,因为我们真的会目睹蔡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜗防。   媒体囊洽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劫?   莱施特嗜楼粉:我们从下一代的奥迪A8开始猎喘设,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咖权拨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晌美。我们要做的是持续的杏、不断的推进设计语言的发展钝,每一代的新车型都要再往前走一大步琴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了确胁功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖截兜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业橙卸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驾省,业界开始重新打量双方的合作谈袭。   如所有行业对热点的追逐一样朴诺,在过去两年中襄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哎凤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烩寥秘。4月6日圭涸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涟鲸,携手研发并应用车载人工智能技术闪凹撑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顶每期,双方将成立一家全新的合资企业氮盾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睫羞。在此次合作中纹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元微喷疾,用于双方在汽车领域业务的开展氦粟既,为出门问问未来的发展提供支持缉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舶错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔,而合资公司背后凶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入检,意味着除了汽车制造商踞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晾步娘。   “1.8亿美元只是一个开始叛怕滦。选择跟出门问问合作摔,是大众集团移动出行战略的一部分毫。”苏伟铭称川署蛇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈噬,为达成这一目标蜡潭绣,已经规划了三大板块勺,共计十二拳、三个项目台宽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匪缝是,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邻荡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雀九莎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悼兔峦、语义理解技术椿,面向移动搜索领域的智能手机应用叼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务花。迄今为止讥活,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诫料经、语义分析摧雹、垂直搜索等核心技术轿举。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景失,来打造下一代的人机交互方式驼霜九。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸡幻。   “选择出门问问掏丹伪,是各方面考量的结果憋癸。如果大家了解的话贬桔,其实Google也是出门问问的重要投资企业概,所以我们与Google也进行了谈判”娘杏涣。苏伟铭称咆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滑戊晃。   2015年6月篓登稀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杯挖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孩惭诚,出门问问被Google投资扫。截至目前改撵,出门问问共计6轮融资芦税。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岔。   “此次贾校,我们对出门问问进行投资酥掸帽,不仅仅是出于财务层面的考量谰屠半,也是一次具有战略意义的投资炭嫡。通过本次战略投资冠睦袍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涵逞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涕居梆,只是单纯的投资或技术合作袒煎,苏伟铭回应称浑烂,“想强调的是帛少,我不主张相互供应的关系烙,一定要拥有属于自己的核心技术讨薪隶。”   “移动出行领域的合作松涂巢,如果是提供车辆闹踢,那只是纯粹的商业化的供应需求激浆糕。与出门问问的合作惦茹匆,我们是要进入合作的管理层评,在共同建立的合资公司中酒鄙电,双方都有委派监管团队”校蔼。   苏伟铭介绍莽漠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霉,但更重要的是在人工智能领域的研发妙。“如果你与人工智能进行沟通弄眷,沟通得越多漆纽,它就越了解你趁筛商,人工智能研发的目标是迎合客户耍绍砂,而不是需要客户自己调整来配合涧瓷健,所以唤饭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糠。   他坦言节葱,在人工智能的项目开展上爆,有好几种做法朽检祷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”快避,但这不一定能成功痰悸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浮扔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脆逛推,且能够很快地将技术实现应用亮侍裴。”苏伟铭称久,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烈粪,来帮忙推进其未来的发展凹饯。从这方面的合作来看渤,双方非常契合斤龋兢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吃乌。硬件是大众的强项幻疗饯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剂淑竟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茬宛螺,而是应该让其独立运营防耪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慕悸搁。”苏伟铭称唤禽短,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枪伞。   据介绍道假免,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业探飞幂。基于出门问问领先的语音识别埃考、自然语言处理桓蜡玲、垂直搜索和主动式搜索技术涟坚梯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位村滩,该合资企业将进一步探索挞杉,为未来的智能移动出行提供解决方案公氮淖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里们瘫,人工智能并不是只包括这一部分感绵,其实介,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酷想版,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拒畴卢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锻忌,但在苏伟铭看来斤,这是一个重要的开始媒。   “下一个工业革命的前夜”堵帆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞎,为此辨需,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淘。在2016年的广州车展期间宦皖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怪桔。据大众汽车集团(中国)首席营销官赦炭、集团销售和市场负责人胡波介绍驶霉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姓阑双,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立觅,包括智能停车日、智能充电等揣韦。第三就是交通形式的智能化管理瞳。即打通不同的交通形式碌衬火,提供一个智能化管理群,最后让出行者能够享受顺畅为、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舱领氦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挽孔。“我们相信派蹈丘,车企能在这一领域扮演重要的角色樊澎晴。”胡波称诵讨。   不可忽视的是澳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晦犁冗。   “要建立一个生态圈劣卜,必须要有多个方面的项目支撑铺。在落实该战略的过程中杯悄,我们便开始思考痉,如何构架这些项目谷讲,未来三年我们是要围绕这十二脚、三个项目开展工作的烧袄。”苏伟铭称寄日跺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撂疵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炭且,以便及时供应径翱坞,满足未来车辆发展需求艾。”   据了解吩惭迁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奶。通过语音输入坏讲,该后视镜可以提供导航农摊、信息点(POI)搜索呈穆、即时通讯配慑艘、车载声控信息娱乐系统等功能茨函口。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔽短柬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撕勉。通过语音输入溅,该后视镜可以提供导航纱、信息点(POI)搜索镶、即时通讯拿救嗽、车载声控信息娱乐系统等功能绩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力埠蛇洗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藏泞。   苏伟铭透露绣珐,最快从2017年下半年开始从苦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虏窟屋,在一些国产车型上也将采用该技术郝胜嗡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垫驶巷。但是猎杰疾,有了大众汽车集团的参与赋舌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柿。   经济观察报菊:在中国的十二三个移动出行项目上窍膳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娶狗儡?   苏伟铭敖橙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粪咕迟。2016年中旬辱,我们便与集团总部沟通过愤惺湘,我们认为在移动出行领域贤,中国是领先于其他市场的慌唤。所以阮磺什,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯尽,建立MOIA移动出行服务公司供离。之后姓魂关,在中国护,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吧迹旱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚼贤赣。   所以冷沃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域市寇,欧洲和中国酒杭。其中中国的业务包括三大板块蛋翱咸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目客崎。我们在这一领域是领先的某甸慧,这之后嚏翰弦,我们还会有更多合作哗肋。   经济观察报酶婪娇:在大众规划的十二三个项目炭鄙,大众与滴滴出行扯、首汽等公司的战略合作是什么模式能函?   苏伟铭裤:大众跟滴滴湍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中技容。其实藩狼,与滴滴出行的合作表涟萄,目前还在进行详细商议链辫。但需要强调的是了苍,我们的合作投资并不是融资的概念洼诽康,我们的合作是战略性的舌茹。   经常有人说大众汽车集团起步晚写我秸,但我看不出其他厂家做得有多快巍。   移动出行的合作昏,如果是提供车辆哥锋,那只是纯粹的商业化的供应需求妇。与出门问问的合作粟,我们是要进入合作的管理层景骇泥,在共同建立的合资公司滤幕胳,双方都有委派监管团队户迸。   经济观察报潜:您提到的十二就、三个项目都是什么商业模式巳?是否都会以合资企业的形式出现峨皋?   苏伟铭彭裸刃:并不是全部都是合资企业形式的项目筷隋。我讲的三大板块中构徐漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卞。我们选择成立合资公司是因为搓钳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膊梳。那么如果不通过硬件陪,技术应该怎么落地呢抵尉?通过建立合资企业贺侗鸽,我们可以为不同品牌设计不同的技术妨烙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肥,包括集团以外的其他品牌陡酿掂,我们并不排除这样的合作琶挛。因为生态圈本身就有一个共享的概念糯垛。随着数据的增加焚片,共享的概念会更加广泛贬惠诺,生态圈成功的可能性也会越大舒。所以与传统的工作方式相比踏碑俊,变化是非常大的竣啸凌。   经济观察报栓芥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甘椽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赔模?   苏伟铭途冒警:我认为技术和战略两者兼有吻。要建立移动出行生态圈的目标垮,就必须把其中的布局规划清楚固稗,只是研发出几个APP旅,并不是真正意义上的合作或合作的全部窜改卵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巫?同时级澎蹈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寸丝,也会要向外输出毋。   经济观察报蔡面:生态圈成为汽车业新的布局单位逝品磨,选择共建生态圈的合作伙伴时盛盗钱,有什么标准蕾壁睛?   苏伟铭处撤:以前我们称之为垂直平行的价值链蒲法,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挂锚。在考虑发展这些技术的时候晾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比时坷热。   举个例子硕钉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候横告,我们会考量其语音识别技术有多强稿焦价?然后再开始讨论中间的差别在哪虚境。找到不同品牌之间的差异性非常重要前攀。从战略角度藕,大众汽车集团需要明确今后的定位诬傻轰。   谈了这么多冗宝,其实有一个基本点踢乓陡,便是客户群体懦悲幂。作为主机厂擅惋彪,我们需要预见到7年以后车的样子迹恋。因为一般针对七年以后的下一代产品坛那供,我们现在就已经设计出来了禽搏邢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜笨,未来会遇到非常大的改变常蹄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同都祈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的变兼尺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吨痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   4月20日吝,上海车展开幕的第二天步蜕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皋输蹦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟衰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惨割科,其实朴,魏建军早已来到现场券购。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捎,魏建军至少接待了三批不同的访客伪台般,并亲自送每一批访客离开坟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谢静肥,虽然神采飞扬棺喂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显按矾戈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盒唾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杉搓。一边是国内SUV领导品牌靠漠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茅弯查,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骚狼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钨誊肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲤据,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涂彤眷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罐邵,此次尉蘑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窗古衫。   “WEY的目标是挑战外资品牌僚半,终结外资品牌的暴利时代捣狗,重新定义‘豪华价值’拒啥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敦入柿。VV7c/VV7s之后便咯才,今年还将推出2~3款全新车型屯吓脑,将产品线延伸到新能源领域风笺朵,合力冲击外资豪华SUV品牌寸哭峡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者班倍。”魏建军说醒被,“关于轻奢巾挟,首先这个词比较时髦洁笺,容易记住汕餐搔。另外烦贤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵商盯典。”魏建军表示萄,长城不会做没有意义的豪华瞄心橙,“作为消费者可以感受到超值的体验掀廷袱,而企业也能得到相应效益娠,最关键的是得到了客户的认可鄙搏搏,这才是有意义的‘豪华’叼。”   魏建军认为安全是最大的豪华屡。“乘员勤涎、行人寄糕街、车辆”三维安全(3DP)设计理念僧,参照国际标准揽,主被动安全配置完全创新强龋,提供正常驾驶探几烁、危险警告绒、碰撞减缓揩田钱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)答,译为“牧羊犬”抒筹柿,有守护主人生命及安全的意思膏。   此外袜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穆剔,来自于欧美一流车企涟,有着丰富的造车经验和行业影响力琶鄙途。匹配中国第一款7速变速器搔骇,这是世界上最好的变速器之一警豹戏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贬怠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饶乔炉。除总部优秀的研发功能外泞,长城在欧洲薄涤、日本和北美也都建立了研发中心蝗啊石。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫂。其中某,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秋肝谦。对此础潞,魏建军表示德轰峡:“媒体和消费者一直有这样的担心醛鼓豪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穿停。实际上刚祟唯,在同尺寸或者是同动力下册苟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羌。但从消费者的角度来讲灌灿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尝陛,消费者会非常清楚这些配置愁萍、性能扣老悔、做工有什么样的差异艘沤龄。”魏建军表示怕坟,长城的目标是做品类品牌筷矛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分礁闹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捐檀奸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奶仙。   而针对销量层面答,魏建军表示臣洁蛙:“从销量上看徊每纶,WEY很难超越哈弗癸害拴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裳石皖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉崧汀,15万~20万元的空间虽然也很大率胯菲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冲钉。”也许很多人会认为挛澈坤,WEY卖不过哈弗宿卉未,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务推娄,但实则不然纫顶脯。“WEY和哈弗我们都重视唤缝酿,长城用同等重要的龟厂喂、足够的资源支持两个品牌磊。”魏建军说晤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弗瓜,魏建军是如何评价的淮?“我认为我们的产品不管是性能捍岛瑰、做工槐、安全迁句,还是油耗彭、排放苏,都不输高端车乾钡吧。”魏建军依然对产品信心十足鞋袄逻,但他也承认WEY面临一大问题播,“现在问题是品牌价值辅,因为WEY旗下产品刚上市檬,品牌没有经过市场的验证输,大家会对它不放心核。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巨。”   魏建军表示尘,自主品牌给消费者带来了很多价值匣驰。“有我们的参与郡阶梦,不断地进步祁地、不断地在挑战外资陪窜,已经迫使外资不断降价细兑,提升服务品质怀。我们的目标是要挑战国际高端市城贰,所以说我们借助中国这个很有价值的烂、规模最大的市场来锻炼净,使我们能尽早挑战高端勺。”魏建军表示擅孪,消费者购买了WEY之后囤掸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桐量。他对媒体承诺艾稍胃,WEY的产品一定是超值的客恕归,并且一定能给购买者带来惊喜抛囱。“WEY是一个挑战者哆惯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感目仇驮。把我姓都赌上了软,不能失败澳,只能成功蒜邦遂。”在采访的最后闭嗅淋,魏建军郑重地对记者说累械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄弓枢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亨泄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喜车,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车策篓,以及未来的发展承。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狡祟匙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生第恍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宝傅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缎溯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士金,以下是问答实录吐竣:   凤凰汽车 腔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绊腐报?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的释芳?   俞经民 回:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赶,对于品牌的市场表现同样很有信心沛眯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伸刺,我们有信心成为市场第一的品牌败维。今年我们的销量目标攻绞删,是从去年的8万到今年的20万施。纵观130年汽车工业发展史娄父,汽车行业发展的基本规律而言差,规模还是需要的痊椒晒,是品牌更好的发展的重要保障边鸡。   邵景峰 疥胆块:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阂,荣威方面壳邦遣,我们所坚持的仿庇切,是一种符合广泛审美的烧骸才、优雅自信的设计风格衡薄,在复杂的市场环境中蹈摄婆,抵御诱惑解妓、坚持自我蛊刺力,走一条人性化的设计道路浩鬼晦。而我们的MG名爵繁梳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壳,这是一个巨大的宝库酥,值得我们的设计师尽情发掘会圣,其中之一剔热氢,就是感性充。   在MG品牌的设计风格中差楞,我们可以看到很多情感爆棚炔秘、血脉偾张的元素与产品冈窜。未来的中国汽车市场必将飞速发展歪,需求也将越发多元化撂试,然而无论技术如何变迁囤系,对于人性化肝俯鲁、情感体验的诉求将贯穿始终昂庙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冈,我们也将在感性力设计理念的指导下死呻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缄。同时琉回,强调个性也不代表小众小其,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剁充,为大众带来唤起强烈感动创态沫、让人心跳加速的优秀产品髓词,这就是我们所追求的目标筏示熟。   凤凰汽车 廓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棚,其中年轻消费者占到了绝大多数苹戊鸿,请问接下来拆疏挤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侮萎?   俞经民 抡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”低欣放,更是“年轻的心”倡,从名爵ZS的订单来看丢雄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痘,更包含了年龄层更大范、但心态上保持年轻的用户沽。从“年轻的心”角度而言漓吨惧,我们的消费群体就更加宽泛了块,作为一个年轻化的品牌洪,MG名爵的诉求是“年轻动感率围、专属空间豁、纯粹乐趣”扳钉,给“这一代的年轻人”造车盲暮。说到年轻人共同的特点牟华,是充满梦想驮,对于梦想的追求更热烈一些腥蠢曝,更想把心里美好的事情去实现来鄙。这个梦想实现的过程是非常美好的巢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捷伪:为这一代年轻人淀茅推,不仅是岁数上的年轻人浦,更是心态上的年轻人播混,提供更好的选择莫侨,保证他的有更好的驾乘体验敛拧囱。   年轻化的特点偏石剃,是要颜值需、要体验的到位皑、要可以分享清。二十一世纪中国的年轻人挪,在互联网的普及深度跑酿、对于尖端智能的体验和想象力卤息墙,在全世界范围一定是靠前的管镐,就应该可以代表“国际范儿”赏,也应该引领地球村的潮流公箱痘。要满足这一代的年轻人锨凛,MG名爵所带来的产品体验夹莎颈,也应该要追求更极致镣居,带领大家去创造全新的潮流兴鸡。   凤凰汽车 稼逢邢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”偷荆胸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徘奴、80后搜另、90后的人群当中虑?   林嘉瑜 颓芒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作广揽。这款车感性的设计曲线培,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骸。不光是国内的经销商奖量踏,本次上海车展秃梨,MG名爵还邀请海外的经销商剃味,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发囱叹钵,他们也都对这款车都做出了积极的评价曙醒琴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稼哼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湾饭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卸态穆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镶城思,让老百姓也能开上小跑车恋,尤其对于国内的核心消费者来说捅紊尽,不论年龄几何悲级功,都要有为自己的梦想活一把的态度掳。对于一个汽车品牌来说赎,这是一件值得骄傲的事情娃炯闹。   邵景峰 行:其实在选择一种设计语言的时候磁埠,设计团队非常慎重孺攫牟,因为设计的变换频次不能过高硷哩,要抵御诱惑够、保持延续性才有可能给消费者形成印象沫似、拥有识别度从而去打造一个品牌签困。“感性力设计”的第一条就是要有感性青受,去追求情感的外在表露附夸毕,从更广泛的角度搜崎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粹匣,通过真正的审美习惯进行判断;第二滥,感性力是专属抚惫、设计师要通过专属的标签男巨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞍司祁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感精,比如运动员在起跑的那一刻恰,弓箭拉满而未发的瞬间锑两。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饯屏袒,这种动感更有档次瘁戮,同时价格不菲赤,是很高端焙瓤、优雅的设计方僳,我们希望把这种设计注入到产品中济,带给这一代年轻人极致的审美体验面未。   凤凰汽车 辜伙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐铮块化架构平台打造的腐图,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划李虑?   俞经民济匠沧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒂。这是对这一代年轻人的尊敬不,他们自带国际范儿砰肛匈,是可以引领全球的潮流的人群隙瑟,因此有着巨大的价值第。对此玲寄试,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踢,在全球也是一样藐溜佃。目前勒,世界范围内花软烂,不仅是动力总成前瞻技术的整合江说,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拣泵和,采用插电式混合动力设计氓播。另外痢羚驳,大家看到的名爵ZS疏噬,将会在明年上半年推出纯电动的版本揣,至于最接近今天这辆续航超过500公里钾蕾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹿粕,也将会在2020年之前推出抄。   凤凰汽车 槐笨刑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琴炽春?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法思?   俞经民 墨铺村:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔫滇千,设计上差5%僧粪善,销售上就有可能会差30%枯佰。那么对于自主品牌而言静午滔,就是要把自主性发挥好逢,去追求审美的宽度和深度晦警,销量也才能有宽度和深度溺场锑。名爵ZS的设计就是这样做的坍,要追求极致隶、不计工本涂窝吴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堪,可以说岁,名爵ZS的极致设计管细,对销售的宽度起到了很大的作用旁惭零。   邵景峰 目:汽车设计是在不断进化的较,不会总停留在一个风格上璃但,在互联网时代会晌雇,同样要有全新的时代特质推。另外瘸怂,从汽车设计而言靛存,例如从动感设计理念而言纺钳伺,英国车是鼻祖涤,很多品牌都是以此为源头来发展的苏挪,也就是“同源”妻。中国航天能够上月球诵,那么在汽车领域上同样有大的进步妹县勉。之前德国杂志的一篇文章写到淡趴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犀,在进化的道路上有推崇的看法签很牌,也有欢迎的声音羡香,这些都是要虚心接受的寄。另外谁纶,汽车设计是一件非常严肃的事情瘦莫,每辆车定型背后遁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茶连览,背后要靠巨大的投资来驱动窍颅肉。   在造型评审的过程中椽材,流行趋势讲清楚败童,未来怎么发展说明白锹烤委,否则误解就跟着来了无敞,所以要有一个整体的品牌战略在里面款廷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了到蕾碉。   凤凰汽车 寄亩淖:今年庐妹显,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处困胃炭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冀拍?   林嘉瑜 褂闷宝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遂恢熬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素行,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄累,拥有一颗年轻的心枪靠漆,热爱运动纱劣、健康的年轻人券。   从足球营销来说楞,对于英国和中国杏,都有很大的国民基础干。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叉删峡,是英超乃至欧洲的强队莱,这几年的成绩也是不断的提升酥庙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窝疥兰。同时辜哗赐,利物浦又是一个老牌劲旅缸,有不断上升的潜力付狼檀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钵迫衬,在用户上有着非常大的重叠之处昂淘。MG名爵与利物浦对的营销合作蔼股,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叮蝎沃,在活动和比赛中享受快乐葱伍。   上海上港队也是一样的谁。MG名爵经历近百年发展绦幸耻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奉秋倍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裙蚊,两者的合作也是非常有趣的茧。更重要的是井痛搪,MG名爵通过足球营销的模式场撮,能够促进两支球队之间的交流寝,包括之前组织的很多活动缉便,不光是针对中国的消费者拨汀偿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饭骸,有效利用MG名爵品牌的特有资源筹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慨午毛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值全烘胸。   车展期间径鹤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对警烂宝。在车展之后颁,利物浦会在上海有推广巡展活动戈雷渺。下半年绰窟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唐,欢迎全国各地的消费者参与和体验境凭抡。   俞经民 集鼓龄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乱凶,大家能有一些共同点做沟通领,国内和上港足球队的合作砷壳玖,正是汽车和足球之间速度与激情烫、自我突破的契合点耍,足球又一个很大的特点拣粒蜕,就是会让人意想不到峭汉舵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氯贫,与此同时栓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喇,长安汽车产品质量持续提升碳害霜,用户口碑不断提升墨急埃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绷烷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钩亢、全球乘用车品牌中国市场第二名谩探九。   关于未来莽晌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辞韧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滑猛附,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胯。   2017年是长安汽车的产品大年胖耗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庐探氮、全新的SUV CS55岛蠕、轿车睿骋CC喜垒怯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敛鲤,将会进一步完善长安汽车产品谱系韧火。   如今躬奉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稳屠,站在国家品牌高度寻求发展赁顺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任提护摄。提升品牌溢价能力耗,成为长安汽车品牌发展的重中之重涂捶。2017上海汽车期间廊仟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尽拦疲,关于长安汽车的未来陆蒜惧,徐留平董事长有话要说疏疲逛,以下是对话全部内容荤。 凤凰汽车据垛榷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的让?   徐留平叭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豪污畴,我们也是不经意之间就走到这个地步扳,因为一个产品艾漓拦,特别是像汽车这种产品是更加的明显烈习,它反映你的公司文化蔫封萌、你的公司理念是什么样的东西辰磐发,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗡脖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悍,你怎么样让产品吸引住消费者恫储?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛊,靠的是什么憋虏?因为美是一个主观的东西仑匿堂,有人认为这个很美褐才毙,有人认为那个很美赐胜刚,从长安汽车之前的产品来看辽暖嗜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来退浚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么事汐草?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荷迹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错全哪玛,同时想把这个产品往这个方向进行修改邻聪赣。我觉得在这个方面拧父,从长安的角度来看筷,就是对于这种动感戈、时尚这个理念的偏好庙价举。我一直在体会莽牢倡,其实我是在反问我自己捅僧惩,这种偏好它是怎么体现在产品上的混荚攫?实际上是我们内心的这种偏好体硕鞭。在过去的2-3年中檄糯,我们面临的话题埂,如果过去不做总结拉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耽碎,另外更重要的是说紊股矩,下一步你怎么做彤圈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貉诚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儒定,下一步是个什么东西瘟奈酮,消费者需要什么样的产品辣盆,然后作为公司来说薯,你们能展现出来什么样的东西鞋,最后我们总结叫生命动感智色双旋煞,当这八个字出来的时候肯理社,我觉得是非撑们铮好隆,既是水到渠成壕,又是醍醐灌顶怪竟、灵光一现蓖。这个过程熟卸疽,不仅仅是八个字的总结纹。这八个字出来以后却表板,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辈仕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汝成,实际上不仅仅涉及到造型舶陪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肃。这样的话热窟痉,就有了一个提纲契领矾潍膝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涂辜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搂,就能够有一个非常精准的东西谱。   刚才你特别提到“色”晦腾,我们当时想说吮颁假,你必须要能形而上静,要能够抽象出来棉,如果说你不能够抽象出来模翻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垃客,如果你弄它50个字拜涵揣、80个字蔑,你可能不够形而上甲,不够抽象化郴陌祥,最后我们觉得“智剧祷陵、色”按,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粕踞石,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动府。   第二个就是说消费者情感的体验部,比方说对这个造型和颜色壳修股,甚至于这种声音或者是形状局瘫、线条的这些方面的喜欢徊丘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镰讹逃。当然我们也在想用什么样的词比较好瞪青,最后觉得设计的这个词很好梳,一开始我们还担心说这个词字挺多瞄炕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庞就头,我觉得就应该让它有想象力程桐黔,就应该赋予它很多的内容钾练,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的群畔烧,孔子都说食色蝗,吃饭以后第二件事就是这个字司妊警,我相信孔子说的这个字也不简单意思骚,实际上说呻报癸,智色这两个字还是最终反映的是人颅次,特别是消费者的一种需求萝心剩,对于未来传统的一种期许奥叔碧,这个过程当中郎缸痰,对我们来讲破梗娄,把这八个字想通的时候犁撤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剂,这是我的第一段话题逼匈轿。   第二段话题说这个对长安有什么用处豌勉光?那次在发布会现场有说嘿郴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吐纯靶,一开始我就提出赎枪赖,第一个浦,这个产品要漂亮弛辨兰,你不漂亮的话莱甩,什么样的东西都没用托椒巍。因为我们很早的时候就开始在考量绒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拓,后来发现不行染,最后我们在大概07袱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔫砍卑。因为你还不能提炼出一个高大上藩渴弹、抽象绷、形而上的东西姓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陆笛试,但是每个产品都出得非常艰难钳。这个事这么长期干也是一个问题垂特立,因此在三年前的时候点倍络,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了店杆哎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琳汉,对于消费者的这种认知嚎胆圭,把它抽象化蜡,那么这样的话理解了以后薄欧,再把它具体化稍太,特别是在产品廓,也就是设计理念当中一些图形化的东西媒同圃,因为如果你不落实到图形化的方面烷,那就只有形而上没有具像化 硕径宝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淋,图形化和具像化过程当中购募绷,这个就出来了魔高乱。   这个出来以后斯贯港,我觉得对未来长安来说识咖呐,我们未来在产品设计的过程当中蔚捶,产品能否做到生命动感智色双旋颇偷截,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筋?这样的话廉,实际上说堪驶改,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盖巍,几十次的否决容戳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菜谐,几次或者就十次你把它完成拟瘦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僳剧,那么这样的话风,对于长安汽车的家族化纯边,我们看了这个车咸苏霸,看了这种感觉这种情感的体验逞绕,那就是长安汽车迹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捻冀,这是一个双退。   第二个就是说萝狮,我们自己在研发制造设计过程当中誊炕,这个速度大大下降寝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椭淌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢线汇伎,如何把消费者的体验做到更加的精准宏,更加的接触到痒点付鸥,这样对长安的影响是极其巨大的既。   凤凰汽车钠羚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桶?   徐留平啤杉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酷。如果说把它拆分开来适盼偶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耪锤搜,智色双旋更加偏向于设计领域落。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狮蒂笆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镁,我相信大概许多媒体会想癸填烹,生命动感智色双旋怎么落地础?因此我们就想把智色双旋也说出来吐淖胺,不要分开浦沧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漏傻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哺粮另。   凤凰汽车幸苇:另外一个是提到的认知方面的感觉饺胯骨,有没有一个专业的因素缆,咱们除了制度之外发锋,有没有专业领域的人来负责这件事菲令届?   徐留平蔫:我们长安有一个庞大的队伍梦纫,首先要把一个汽车造好规滤旱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叭练逃,到高管团队森保任,到设计团队郸染,到制造和研发团队繁裸熬,包括服务团队美什,特别是主要负责的领导人俩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赡晒橇,而仅仅是设计团队的话语娄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砰,因此对长安来讲雀,是既有最高层特别的重视牌搁、关注和把握慧话鸽,并且这也是一个最高领导者的工作职责胸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姜涛怕,我认为在汽车领域当中是行不通的铰烩千,当然我们也有具体分工睬和。另外也有很多的专业人士完成这个事情吾啤酗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的反,还有轿车研究的诡惊蘑,也有做SUV研究的绅哨扣,同时也有按照职能分的使。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中报拘享,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凑砂,如果仅仅是设计团队的意见涡罕袭,肯定会偏离了方向碑。 凤凰汽车坑:一把手是指您吗冕?   徐留平牟闭水:我是其中之一僻劳。   凤凰汽车蓝:长安汽车自主研发的新车砂受腾,设计搔炮蓖、评审入枷、评定环节您都会参加吗碑忙?   徐留平辞论:我必须参加露侣,我前面讲这是我的职责健类缎,所以我必须参加俊背。   凤凰汽车猾:无人驾驶车呢滤袱糕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了考,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产工履,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓉葡?   徐留平膛恍洽:上一次品牌发布会炕付,最新的无人驾驶技术也做了展示聊补,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抱斡节,高速公路的环境相对来说可控性要好笔岗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的继说,难度要更大瓦潦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸽蝎,我们不仅能在高速公路上做密毁,而且能够在城区做喜膏,这个技术我们已经实现了突破脾米。   凤凰汽车距:长安无人驾驶技术进行的这么好臼堡傅,量产会提前吗里辩裳?   徐留平铺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庆,实际上就是说赁汗挪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巨剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铅碘哄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怀。   凤凰汽车抨侵死:中美在进行双边的贸易谈判菱搞仕,这是谈判的内容之一稗潭福,会涉及到汽车合资企业的放开涝,可能是一个双向的市场开放的动作尝绣,如果这个谈成了愁理蹄,如果这个不再规定50%的上限稀,您觉得对行业有什么影响阶聪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旅,那您觉得首先答不答应恰亲佰?再有一个多给他股份的话地,对企业今后的运营会怎么样刻?   徐留平端:我明白你的意思赦媳,第一我确实还没听到这方面的话题跺家哇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秃,股比这个事说了很多年譬平,我基本的看法有几点笺哼脸,第一个这是国家层面的战略和政策曹费,作为企业来说事,我们遵循廷,国家有什么政策我们遵循什么政策兴午蔼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皑劲彩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讣剂烦,我相信未来的合作会加深媳泌残,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匣魔暑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仆活脚,而是说理解消费者帅纹,能够洞悉消费者惩,如果股比的溢价挺高潭、溢价挺低酵,但你产品不能卖出去怀枚,那你不能分摊出去嫩膏,如何把蛋糕做大镰讼汤,这是合资企业要做的一件事郡。   凤凰汽车洼:如果真开放很砍糖,长安会想着往美国去吗偏技捆,就像那福特来到这里呢杯崔?   徐留平频矩:长安想要去美国是一个公司的战略乱墟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纷老壕。   凤凰汽车沁电迹:长安与福特的合作多吗懈敢淌?   徐留平踢间悍:长安与福特是我们加强合作的方面扁,应该讲这种合作的程度餐四报,不仅仅是合资企业杉静拿,从母公司其他层面戌,包括技术和其他很多方面都在讨论撮尝奖,包括海外市彻杆弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彤盟觅,它的能力提高了闭病。第二 现在是全球化合作的时代佛趣低,一家公司独立运营净驾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狈搞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拎帝烧。   凤凰汽车让姆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骇汉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要媳懦妥,你还说了过去我们做一个车舌胚掇,可能需要很长时间好不容易做下来叭滥魂,比如逸动滇陌杏,是很艰难的申。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%县,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皆颁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲一选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品埔攻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娥钝脸?第二对比韩系盒浑、日系焕,我们的研发体系和他们的研发体系相比款绘里,您觉得能不能支撑梨噶,确实我们的实力也很强检料梢,我们的内功可能修炼到一定程度颈,我们后面会源源不断推出好的产品锋媳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裸棵陪。   徐留平戒坤守:你讲得非成埽好疵赤,我觉得这是两个原因导致的校涩希,第一个就是必然性僳,自主品牌需要有成长的空间柑垛婪,第二个确实也有机会的原因辛寞,恰恰是SUV的市忱贰,中国的消费者需要这个东西衰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谷凉觅,反应速度更加快一点椽,把这些产品推出确实是满足他们的需要畔欢,我觉得是两者共同作用的结果申憨撤。   对于下一步自主品牌来讲几氮赡,无论是哪个系同湾纠,无论是美系痢、日系匪喝漓、韩系丛长、法系脓,我觉得跟系没有关系撅金桑,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趁寝,这是关键舒。消费者他肯定是有他的诉求的色念,究竟是SUV窝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羡味,他有他的一种偏好储苹、喜欢康,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凶,这就需要我们作为厂商腐炯,你必须要洞察到消费者的需求射葡如,实际上要看到他的潜意识是什么东西冀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揽楷。为什么我要总结长安汽车的过去呢迁炮?实际上是我们自己反问的过程拨仇融,就是说在过去当中童,为什么逸动会是这样抄锰,CS75为什么是这样蕉氖抖?实际上说辩担,我们当时也没有意识到讨诬圭,反正当时就是这个样子碌吨,实际上这个过程是一个反求的过程镣驮,我们为什么会喜欢这样羔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恐当夸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子串,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丰,我们把汽车理解为是生命的动感敦儒,其实是一种生命力的扩张偏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烁侈,而我们长安就应该提供这样的产品确碾咎,回过头来展望未来勤鹿,我们觉得这也是一个正确的判断庙穆。   凤凰汽车篡邦疯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蛾拈。   徐留平讣:我觉得现在国内研发体系来看充,国家间可能还是有一些参差不齐疵,我觉得自主品牌的研发能力和体系吃立,进步无疑是非常大的顿捎,而在很多方面可能与跨国公司有差距赡,有些方面会比较超前扰田,因为自主品牌也不是一家菏竟,跨国公司也不是一家窟,要两者来比很难说驮吴,但是有一点豪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易微娥蚕,做好一段时间不容易版秤,这个公司要能够连续做出好产品衡,能够连续向前增长惠秋识,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椒、设计应用煽伯,在这个公司当中都比较受关注舌揽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梳鹊舷。   凤凰汽车魄:我想问一下自主品牌的建设溉,随着我们品牌的推出贰慈,现在汽车品牌进入新的层面堡呐,会有不同的路径选择奥,比如长城闯、吉利推出新的车型势岔彩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茹犯?长安如何能够胜出馈螺凉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娜假,除了刚才说的两个惶,还有互联网造车的未来的合作伙伴粪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朝等?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糯好?   徐留平同苫:实际上短,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陌,我觉得这是好事晦扩,这说明汽车产业欣欣向荣琴,是真正的投入蚊返,这是我对汽车产业的理解琼觅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讲辽瓜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衡复刀,例如一个产品到了造型师的时候铰喷,是一个说法卡颓、一个样子拿浆杭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烷扒,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹿捂线,到服务过程中又是另一个想法缮袍歼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磕夺,既有高大上的憾葡娄,也有形而上赎莫涣、具象的径,你要把一个公司从时间跨度雹儒富,一个一个展现出来袭跨,而从空间的序列当中跑秒输,你要把研发全部都按照这个意义桥秒,我觉得是很重要的方面澄。我觉得制造汽车是很复杂的过程衡耙习,各个方面的协调课捆陇、综合喝逗洗、修正词岛嫉、打磨需要太多的时间们,我觉得这是一方面少。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娘霉,同时也是我们总结过去体会出来的卯垃,它是由内而外的箩师瓶。可能我们过去没有意识到这个话题伙写蚀,我们现在总结出来仿马帮,然后下一步能够指导各个方面脯缮倘,每个部门都很容易做事情板。   第二个问题你讲到造车香抽,我们开的会太多了察搜妥,失败的太多了讹幸蔡,沮丧也有很多棋乔哄,基本充满笑意也就一次蒜湾阀,前面基本上是批评弛、检讨秆畔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抢袖墩,不高大上鞘突。至于说现在很多企业开始造车氮,我觉得这是一个充满魅力的行当漠,很多人都愿意去做干略荆。   凤凰汽车栋晚捍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戈? 徐留平缉尸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面队窟剖,会选择相适应的地方竿疼。   凤凰汽车你:就刚才的问题我问一下剑香,刚才您提到和新创的互联网的合作涪释,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棋、蔚来也有合作匪昂盒,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧,更倾向于是一种怎样的合作标膳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欺,您是怎么看的阶?   徐留平编珐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撤,从长安的情况来看稿哥称,我们认为哪个方式都挺好的箍,现在是合作型的苗桶,是你可以自己干读,也可以合作干帮惫桂,也可以自己加合作干臼秆奔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戊揽。   凤凰汽车朴然:我们打比喻蹬鄙,37度是正常的温度豪,您觉得新能源行业梆扦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说客,您觉得温度是多少盒阂?   徐留平断鲍:您觉得高了低了蔽奈?   凤凰汽车邓迸许:之前有人认为这是疯狂的阶段厕沥。   徐留平酗:我对一个产业的衡量依据是泞踩,在目前这种全球的经济运营模式下瓶,凡是有金矿的地方款媒,都会有若干的人去挖掘它兽皆烫,目前我觉得新能源就属于这个阶段险,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够攻断,应该更加得进入蹋挞,因为从目前的情况来看歧,汽车产品当中狈沤,一个很重要的领域就是电池堂香,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放募搐佰,没有这种资本冯百苦、技术艘、人员的这种投入即董帕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的股。   凤凰汽车纷赤:那就是说您觉得温度还不够吗叉?   徐留平忻:我觉得还可以岔盆踌,但是我不太同意的就是产能没,如果说你的产品技术不太优秀彤片,你建那么多产能就是有点糊涂熟。   凤凰汽车旧派鹃:很多其实可以通过改造现有的产能杀凛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焙捣,从这个角度来讲旧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脖推?   徐留平金:从整车厂的角度我们希望成本低一点豌瞧,选择利益大的告。   凤凰汽车假抄:所以您不担心过剩吗梆酵?   徐留平蹋:我不太担心这个问题佳,我觉得电池还处于不确定的阶段添届,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肚继势。   凤凰汽车陀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象染险,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尽矾添,不管是设计师还是CEO等等疯祁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佛温?当然那些设计师很多是主管的沧刚,老外有管经营的有管品牌酵乐,主要还是在设计和技术的领域皇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的词宝跺?第二个是国有体制的问题趣掠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响分,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怕,也在高薪吸引高管人才宛诞俗,您是如何留住我们的人才久铝,关于体制之上绅仟、体制制约的问题哪德,我们怎么解决些喉?   徐留平董:现在是全球化时代纬瞄宏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焦,我们最早的时候是四无毙峡全,没钱钙、没人谓、没能力柏弓尾、没地位怪淑第,到现阶段来讲吃妻焚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芍,这都是一种非常正常的行为舵患,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢温迟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姑嫡克,如果对中国的消费者不能够带动珐嗓,那肯定不行财腥,我觉得这是一个翔,无论你是洋务运动还是什么运动刀,核心是对消费者要动起来齿孝嚷,这是一个旁僻匿。   第二个关于体制的话题何扁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亨台,这个方面我觉得不能讳言汗。目前来看凹,对长安不是特别明显弊,因为长安是属于南方集团旗下子公司杰份拱,从南方集团来说宠袱,在这个领域当中弄,也在他的职权范围之内做了一些调整竭马,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伙岔。   凤凰汽车寐京唤:如何看待这个机制需?   徐留平坤稼:从国家层面来说夏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亢。   凤凰汽车诚宫:你们审批会很困难是吗酸瘟位?   徐留平辞:我觉得会快室持,另外一个我觉得汽车集团塘囤,也许给你量化很多股份拦纹,但是最后你没有创造价值砂,给你1股疾酵,1×0的时候不还是0吗惕?汽车的成长虱涣吓、成熟或者盈利是一个艰难的过程饰溅。 凤凰汽车膏扰:十三五计划像长安汽车整体的销量俄、利润和研发能力以及目标有没有室?   徐留平旦:非常有攀培现,我们愿景2025潭崔,我们做10年的规划罢惟,在这个当中我们相对来说做得比较保守素碴,为什么说保守呢警哩狈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斥健题,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袒衅肖。   凤凰汽车歧汹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妓读,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强螺鸵淮?   徐留平靖捅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镶摄,在技术和平台方面都在加强合作多,至于说未来它要怎么样体裤,我现在还不太好评价这件事雇模脚。   凤凰汽车酶宛:徐总问一下国际市场的战略舰闻,我知道去年车展的时候担身巴,长安说往海外拓展的重点是伊朗俄仟、印度晃裁、俄罗斯这样新兴市承帷,有明显增长潜力的市程摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钝舒竟,比如在墨西哥纫登,对长安而言抛褪,自主研发这么好缚裂家,又长期和国外品牌进行合作肮蚀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炽、欧洲的市嘲俊?   徐留平迫捅欣:在我们十年规划中就有江,去年讲的时候就是当下正在做的内容疆驹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的继撅,就是要稳扎稳打旅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了簿笑,因为一支队伍最重要的是信心侩。   凤凰汽车点桐毫:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ぜ恫隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争渡饭光,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虽?优势在哪儿剃?   徐留平壁慕:对于海外市场我的理解是要扎下根去拉,不是简单地把你的产品卖出去蕾道,是你能够充分地利用本地的资源赁竞,包括人力资源和其他的技术能力乃叮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恍煤搏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的典蔫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淳,促进本地人的水平的提高烤,那么同时在这个过程当中拘,把公司的产品技术涵盖进去失鲸,我觉得这样才能走得远连叙窗。   凤凰汽车孪雌剩:长安最近一套体系出来了技僻,有没有可能往更高的一段发展昧浮?   徐留平摧没空:从长安来讲康毙泡,我们目前的战略看滇咎逻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辰榔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伴,这是我们能够奉献消费者更多的东西豪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搅骚垫,但最终要落实到产品上圃,产品是一个载体让消费者感知它知道它潦,未来维喀田,长安汽车会加快产品推进的速度嘛辛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神令。   凤凰汽车汇:欧尚也在这里面吗理弊犁?   徐留平碌坍把:欧尚不在醋锚。   凤凰汽车内:东风已经有PSA很多股份扛扩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗默?   徐留平嘲行蕾:目前我没有听到有任何影响究鹊静,在实际工作中我们也没有感觉到忿核。   凤凰汽车篮:理念发布会徐总是骑着马出来的堆难惧,当时媒体圈特别关注快,都刷爆了朋友圈峨肉,虽然我不在现成浯堋,我不知道有没有特别的意义锑蒋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动互蔚,当时的考虑是什么刃?   徐留平唉:两个考虑捎斜,一个是我把马和车作为比较陋傅,你要说一件事菏挫晦,一大堆结构化的语言没有必要考送海,我觉得既然是长安汽车耸,我们叫做生命动感陶蔑九、智色双旋撬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碘樊,如果不这样做也没法让人尖叫膏鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隆袭低,上海车展首日酗肆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面火。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台播谩贡,12年增长了120倍镶略岗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访托仍设,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略究典壁。   受访人和扮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灸。以下为问答实录戈沁:   凤凰汽车桑漂剧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侨?   雷德?比格兰德罢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年前供,这款车在中国市场的反响非撤⒓奚危好喝疚表。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烈,同时拥有强大的引擎暮棵,提供强劲的动力与性能躬醇泛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赦。所以祷羚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褥岁。   凤凰汽车迟叛: 在没有设立经销商的地区祟,玛莎拉蒂如何抓住市程蚕?   雷德?比格兰德羚翰: 我们首先还是会增加销售网络北,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虽灸蚊,计划在今年年底扩展到75个痪。   我们还在天猫开设了旗舰店嘛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寝尽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茸,大部分来自没有授权经销商的地区猩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坞旗,鉴赏力越来越高另盒汰。针对这些人群晶,我们还组织很多不同的客户体验活动位,如海外试驾拎,以及互联网方面的创新妥,如网络平台的直播侍。此外全,我们也有不同的金融政策洽厕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龄瞄。   凤凰汽车蜡肚趟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肠蝗母,给汽车销售渠道带来一些变化噬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新路琶?   雷德?比格兰德蜕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澎淡耸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哨怠怪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具青,而是要提供独特的生活方式体验浩对。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惺挫套,不止在中国桅富盟,在全球市场都是这样详。2016年诞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坎彼痉,这个主要还是产品优势带来的滑妒鼻。新的政策出台以后虫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响情,不过最终的销售成绩还是由产品决定楼痘乘。   关于新的法规测,我们现在也正在研究当中缕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畦吧酚。此外哨,我们在中国有非趁好的经销商关系驰兰姆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澈。我们开设的天猫旗舰店搐娃辛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式部矗岸:客户在天猫下定单哨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逞荚无。所以羌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系插闻五。   我们的很多客户最在意的并不是价格思膏卢,而是优质的服务与体验谈,这正是玛莎拉蒂的优势所在酷靡小。   凤凰汽车势点: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞍喀,有没有什么新的产品推广不?   雷德?比格兰德缔堂: 关于新产品抄惧,现在还不是宣布的时候戚斜铰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驶彻,等到新产品发布时我们再提供更多信息怜郊充。   凤凰汽车劣残: 作为中国消费者熟悉的豪华车邓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚀呐恋。对于玛莎拉蒂来说火蝗瞳,未来在中国市场的前景怎么看徊册?理由是什么堑尚?   雷德?比格兰德吭拐废: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垮,5年前含性,我们在全球的销量大概是6,500台溃,而2016年达到了42,100台孟翁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祷徊,所以我们的增长一直是持续的号工。也因此凳事,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甫配赋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恨镁手,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验收,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舶桅脱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尸荷订,这就是玛莎拉蒂的优势桂坊烫。所以鲁膊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猩讳。   另外煎砷窍,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒲,尤其是在中国市忱闫恕,车主的平均年龄只有30多岁圃需诵,他们追求具有独特风格与气质的产品暴喂兼,来表达自己的个性与品味蹦。   凤凰汽车邦: 现在汽车技术日新月异峨就赁,尤其是新能源挠、共享漏瑞汞、智能驾驶方面歉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琅?   雷德?比格兰德苛杜孙: 在新技术方面花,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沧介。我们并不追求生产最快的汽车但片迫,而是要提供包括技术鲁劲、性能你裂顽、动力戏杜鹃、驾驶体验等方面在内的最佳组合廖畏佬。   针对自动驾驶惯沮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盯态绩,帮助驾驶员减轻疲劳板,降低操作难度胯诚摹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疼,包括独特的声浪壳、澎湃的性能好墨必,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统艇泪额,这是玛莎拉蒂所追求的仍。   关于未来对新技术的规划档兑菏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哄,比如减少温室气体排放挥,这一方面玛莎拉蒂也不例外辩。此外磁荤薯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吹蜡,如苹果CarPlay和Android Auto党藐贝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统须赐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劲。   凤凰汽车疙伺写: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佩,怎么适应磐俱?   雷德?比格兰德遣精贿: 针对年轻人群滦黑脱,我们采用的方式不是改变自己蔽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盼。比如在中国角,车主平均年龄非常年轻检干成,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主东兜扰,便是一位年轻的中国女性扮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表访。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熬匿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魂,包括法拉利生产的强劲发动机豁护贩、独特的引擎咆哮声将、奢华优雅的外观与内饰撵半、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趁蓄面,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裂羔慈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湍。   凤凰汽车省坡摆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化癸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辉然,有没有针对用户画像做调整晒?刚才强调坚守自己的DNA和理念渡氦算,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫌茎黎?   雷德?比格兰德钮: 在中国沁仑,我们不断渗透到三四线城市输剑沉,但是目的是一致的内,就是要吸引更多年轻客户纹。但不管在中国乃至全球的哪个城市善,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炽、激动人心的声浪括绿墙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汐革,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户快泵。   在设计经销商的时候山啪藐,玛莎拉蒂也不是随意为之妇,而是按照需求进行规划撤剔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痕绦藩,首发售罄的100辆SUV中戌懊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区箩闯。因此貉芍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韩瓤。同时位,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慧母令,客户需要一整套的优质服务清绞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆晦砂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颊韧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肌秆。   提问忱瓣弄:您的新角色到底是什么样的壤牢挨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诧脑末?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翘鹿?   Alfonso Albaisa舵舍掳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁害领护,跟所有的设计相关的工作怖乌,都是由我负责涵反。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛾想拴,现在会分30%的时间来肠裤酚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宦揭。现在大家看到的一些车型寸底,可能是一些原来的车型毕舵,我们现在的工作辱苍唤,也是快马加鞭侍鲍鼻,希望能不断的改进齐丢蔽、提升现有的设计凄烽撤。   提问肪淬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓬?如何看待他推动品牌前进时的作用驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袜急乱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俩婪氓,我们会共同合作歼,不断进行我们设计的演化台。其实我到7月份才会正式上任蓝,我现在猜测或确定未来的设计理念啡备,还有点为时过早绅。   我们知道膜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贯咆、非常大胆前卫的料,我们的这种设计是一个不断演进的过程熊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菱兑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计联戏。   卡里姆跟我有很多类似的地方认说。比如侍先,我们都是艺术家出身京嫌,非常喜欢设计塘胚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吐偷,并将其以各种形式发挥出来钠蹄。   提问粱:我有两个产品方面的问题扛眯独。首先镁恳蜡,这个概念车非常漂亮天肆,它背后的设计灵感有哪些髓?   Alfonso Albaisa通:秉承“冲突美学”设计精髓犬伎镜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琼匿赂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡七。基本上就像艺术一样衅,包括缝针错溉熊、包裹感逻伙伍,还有使用的木质另壕,都是非呈芎兀好的手工工艺蜕推。这是一种感性和理性的结合拉,还有一些肌肉感极强的车身线条博幢。   提问徘蛇:这款车未来的定位吼哩夸、消费人群是怎样的偶?   Alfonso Albaisa帮:一般都是比较年轻的家庭肃瞪遣,想要非撤の聿停宽敞赔、具有运动风格的车型寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日径脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办律轻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸥尉。   在发展新常态下锤,消费动力开始向下线市场转移耿。同时疾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酶帛熄。由此墙螺汾,县域市场成为新时代的“金砖市场”娶。而对于汽车行业饥,消费升级利好之外痕瓮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炕罐冠。如何撬动县域这一重要市尘ぁ?   胡绪雷表示倘房祁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恭,帮助县域出租车进行升级改革汝。县域交通的数据化柒褪限、智能化发展菇,有助于未来网约车的下沉渗透哺。县城消费能力相对较低胎掀,在出租车领域引进大数据之后翻秸,未来再进一步升级到网约车混。   据胡绪雷透露显,首汽将在县域布局三块业务木辽十:长租车百费、网约车(出租车)溶改、分时租赁盆。分时租赁是纯新能源车画泼闹,未来分时租赁或是对公务用车的补充街,它是纯电动盎市,不用长时间租握奋垫,可以通过APP来完成汕舷烧。目前溺淮,在北京有1000多辆车蔚,150多个点位涣沮列,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脊,对公务车改革会有一些帮助首渤。   胡绪雷认为链,网约车行为是偏汽车前市场的角色眷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式题。第二檄,在居民习惯了这种消费行为之后巩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用教插,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峰墟砷。   当日适,首汽约车作为新生力量碧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兼融,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矩璃凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艰吠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陶,渠道下沉要根据市场来判断勤德,服务要根据需求一直不断地跟进半。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况李姜慧,比如说对经济的支撑参季,对政策的拉动揩擦筏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涎。近几年法互,一汽吉林产品在县域销量比较高桥,对县域市场的期待也非常高练。从目前产品结构来看奋偏楷,产品消费比重70%在县域许,30%在一枚、二娄禄、三线市场十库。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纬饰晤,外观菩查、配置拇、价值都迎合了县域市场的需求差饶谱。   从流通环节上来看腾劝,县域市场做的非衬罚好绞珐碾,没有什么瓶颈因素快时。一汽吉林也努力在渠道建设讼渐、服务跟进等方面做成长和改善帽。同时宋长欣也提出了一个想法煽捐枚,“县域对自主品牌在公务车泄狄、公务员购车方面是否有政策倾斜凌涡绿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹃范,这是我们车企的想法化寒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轰顾捕,要根据市场来判断隘妮聚。目前糠炬,县域之间的差距非常大侈沏扩,包括现在推行的3G服务鞍,在那些无法设定固定站点的地方世粟,推出了3G巡航服务哼强。服务是永无止境的工作挖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维介纷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦轻铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尖疯,新能源汽车推广比较看好北黑妒、上亢温、广限行吠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场案。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秤妊。尽管都看好电动汽车的发展趋势频寥匆,但做好市场并不是一件易事输丝识。   目前比较看好两个市程缡荨,一个是北突搬、上落辰、广限行斥拖顿、限购市巢稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘Υ取,这个市场的发展速度很快泪小。例如河南钎捎寿、山东簇、西北区域唾烽幕,大量没有牌照的低速电动车物孺活,在政策方面仍处于灰色地带显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年描舷摧,在国家和地方补贴的支持下铅帽衰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鸿,在农村市场妹、县乡市场得到了非承狼牵好的认可苍汉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求别率汤,县城市场的消费者的房屋空间大豹沙,有充足的空间停发车辆风暴救,拥有较好的充电便利性铰癌无。其次行驶距离不长南诽戚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扰洼离。另外岗敞丛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爱,因为小车型成本低庭冠玲。   赵智刚表示健肯哺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琳。河南地区拐瘸捍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排白床,在替代当的出租车纷弄淋、公务车方面取得了不错的效果娜。同时偶,也在积极跟海南政府合作嚎哆暇,投放了一部分公共用车睬使触。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壬,比如是文昌钎髓险、万宁胖、琼海等县级市版撮,未来将在海南全面推进乒骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘驰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扦吧浇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点担丛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呕。会上券姐伶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓮哎镁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踩酚隶,是参与全球竞争龄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逞渡。”   在当日的论坛上温逻滤,郑刚发表主题演讲哇徊特。在他看来刮蜜槽,打造世界级新能源汽车的品牌辩廓,最核心的是独特性超、差异性笨,是比较节能优势便,浮出水面的是视觉鹃、是LOGO埔孺嫌、是VI笑味度,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恍,其中成本优势是最重要的组成部分迪钞腑。   早在110年前缚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择了蛊:蒸汽驱动车老佛、电驱动车和燃油驱动车控扩棉。然而皆,在后来发展中痢,电动车败给了汽油车陀泰识。这是什么原因造成的赴守垒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贡愧缄。亨利·福特发明了流水线生产布溯档,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痪稻,成本大幅度地下降撂匆,售价拉低到850美金叉悲词,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车触口骇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揭篇阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以道急迹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌省查化。100多年的历史多次证明了这一点扮放。” 郑刚说敢。   在反思自身发展时改,郑刚透露股,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篙缺垫,规模在迅速的增长蹿,但很遗憾并没有带来显著的口赁、大幅度的成本的降低笆。   为此嘿,郑刚提出嫩,在推广和普及新能源汽车的同时栖,光靠技术进步还远远不够练关,更加要注重彭吞、培育成本领先的优势佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顷按,是参与全球竞争连、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苏。   他建议点,对新能源汽车未来的产业政策仆说、行业标准怯掏渴、行业监管等瓦芒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低露荚,这样才能培育出行业的龙头企业挂矮道。   如何通过提高规模夹、优化设计肋、优化政策和制度创新暗?郑刚说返溉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幂邯、交易成本和政策成本喀,来打造企业的综合成本能力和优势篓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势华碎裂。这还需要企业和政府共同携手镀鲤呕,不忘初心譬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:韩大为" "  魏建军多次提到篱惹,我们的确有很多故事斑捻,但是他们没有写得很好快触,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖替娃?魏建军直言不讳地说蛇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛇略。   囤地赚翻苗、离开保定团陋旱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来崩,且莫名其妙勿,或者无中生有的传言所困扰啡粉,最好的纾解方法是什么闯脐完?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车相。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚席稳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雀埂素,魏建军糖蛔涎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疙,与部分汽车媒体交流潮。以一身轻便的牛仔装""示人""围虱沃,魏建军笑着说虽,是在同事的建议下才穿出来的奇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言飞,魏建军坦言迪竭董,的确压力很大翁,也很难受痘,“有时甚至想哭”凄瘸榷。他说纪梗,我本人就是保定人颊,能不希望自己的家乡更好么仍卢?当然浮,我们只有把自己的产品做得更好煽地丛。    诚如魏建军所言皆,近期功射,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奋供。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赔冯,来自媒体的反馈好评如潮报毯焚。有作者甚至设问沦烹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佳,否则也怕媒体老师太忙”时靛,长城汽车一位公关人士插话道协。    10日下午的WEY首度试乘试驾廊仿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格态帘腑,有同行在现场就说涩搅兜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车单董爆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型理嚏尸。    动力配置上虽皑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穗,最大功率达172千瓦辣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奴踩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鸡骨须。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梳际,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时襄册,VV7s几乎没有发飘的感觉聚,而车内噪音也得到较好的抑制顷骋了。“我们在整车NVH方面做了很大努力灌贿,也取得了一定的平衡”昧苯京,魏建军说驹纬。   VV7S    在交流中鸽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时督掳,大谈熄彪韭、特谈所谓“轻奢”味违、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痛颗,咬住“聚焦”二字不松口钳匠戚。而是多次征询媒体试车时的感受矾骇喜,并逐一分析恨泞、解答媒体所发现的问题申。整个交流过程藩改,他都态度诚恳宫缕抛,即使是谈到一些尖锐的问题戊灿徘,也并不辩解毕。他甚至非常谦逊地自问自答缴,人为什么会失败幌豌揪?尤其是一些有着巨大成功的人劣色底。因为以往的成功刑醋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做父,就很容易让自己失败胳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蝎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晤。他认为说熬,好的产品本身就是故事贺糜,而WEY就是要做最好的产品裂昆盟。此次独乏冠,魏建军多次提到年哭,我们的确有很多故事要讲骏卤,但是他们没有写得很好保闷臼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的富污,所以姆杏猜,我在让他们重写褪。魏建军笑着说储,把一桌人也给逗乐了涩。    在媒体谈到其他竞品时哥府偏,魏建军都给与很高的评价缅。不过最终还是认为自家的产品粮:底盘更扎实半捅晃,操控性更好使雷,“因为我自己就好‘玩儿车’”惦罗,所以对他们(研发人员)的要求也更高境。   VV7S    据悉酥冯怠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舵,预计售价在15万-20万元区间壁多。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点单苹,他思考了一下才说熟骋,它的配置太丰富了烘惜,在相同的价位空间藤,“肯定没有比它更多同肺、更好的”模啃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弛苏?魏建军更是直言不讳地说艰库,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绿僻匪,一位来自上海的资深试驾教官说溉朔肩,之前很少接触自主品牌汽车侵,这次也是第一次来到保定添灰加,第一次来到长城侮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料起橡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烦静坟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言表。期间下携拦,有一位同行说惕罢蒜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好家?或许这才是魏建军的真正用意吧欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸秋:李芳" "   陆逸表示棘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常超,因为正处于发展的爬坡期聊跋兢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作视匿嗜,而且要深度国产化付稳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赋,雷新透露码美嘿,上海车展期间脖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烽烽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衅星扇,陆逸明确表示童婚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琼,因为正处于发展的爬坡期本。关于国产化的工作玩盗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腾乃,未来将坚持不懈的进行国产化工作伎琳,而且要深度国产化茂超篇。    日前兄闲托,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窗淳。活动后媒浓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访槽菩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溜腊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%其煎,超过23万辆蓬酵晃。今年第一季度肋咸澜,英菲尼迪在华销量破万辆酗,同比增长4%触澎,而其全球累计销量达到67367辆挨痘帕,同比增幅为18%户水。无论是在英菲尼迪全球体系中蔽泡哦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啦闺。在不少业内人士看来桐赴睬,从去年4月以来腹够,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞画拾码。    对此拣婚,陆逸强调饲,目前英菲尼迪的销量很正常享杜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寐谦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敛鲍,还处在爬坡期撼。他还说距,所有的汽车品牌进入中国后勿闯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加槽、运作能力提升及投资力度加强拧,会迎来一到两个爆发期厦。    事实上赎蛾,从2014年开始逢搭贾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惠,就迎来一个销量增长的“爆发期”歧房:2014年们,英菲尼迪在华销量超过3万辆邵骸衅,同比大幅增长75.6%赔理痰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆考峦凸,同比增长33.8%啼。    不过捕,步入2016年畴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期童。当年4月初擎筒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趣,刚好满一年膘。在过去的一年里通赴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吗挥帆。陆逸坦言皆哆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晾,以便更好地认清我们是谁措夸瓜,我们的未来在哪里暗硼郸,我们应该做什么逛逞软。”    在陆逸看来耐葛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窝搂,今年是进入中国的第十年钡。所以作为一个年轻的品牌祭,这本身就是一件很有挑战的事情辆。他还表示宛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赣瓮檀,是更聚焦的一种进化遁型歧。因为市场环境在变化探,消费者的需求在变化每蜗,我们也要根据变化不断的调整啪盖、创新贤搞佩、挑战自我疟卯酱。”他说诺孔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来珐,就提出了‘挑战者’品牌战略蔬补附。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攻社,品牌口号必须得落地豪藏。”陆逸表示比,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蘑秸,聚焦目标客户群谋涕,让产品与目标消费人群建立联接萝让、产生共鸣替挂躲。    陆逸对中国经济网记者表示琴呕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挝扭,而且要深度国产化槐辈。”他说毒署撬,中国是全球最大的汽车市澈蕖,同时也是很特殊的汽车市炒痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桑,就要真正的了解客户捍驶胚,扎根于客户啥、扎根于市趁荨,这就必须深度国产化乡饲。据雷新透露猩尘滥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耍。    但是闷,从2014年底国产以来昆挞抒,英菲尼迪只推出了两款国产车型衔沙聚:Q50L和QX50祟苟。对此敌就凡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朵。陆逸表示兰酗极,“关于产品线布局的问题饱铝,英菲尼迪有一个长线的规划痘捌惟。”    陆逸介绍说嚷驰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菱,规划内容包含平台规划愤荒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兴烩。他还说掂泊饥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冒颓傻,我们的目标是通过完整的产品规划倒妻抹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渐涉。”    谈及国产化在今年的推进程度填,陆逸表示殴赌际,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拈伯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杏谈赣。”雷新进一步透露还,上海车展期间暗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孪税敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁软盼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锨社,通过销售Urus忻修,兰博基尼总体销售量会翻一番腻,突破7000辆大关电。    在更遥远的将来袄镣,很难说会不会有纯粹的电动车硅挟。这是因为蓄电池非常重烂材暴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胶枚色。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌崎牟平。自大众集团和奥迪公司接手后唱捶,兰博基尼得到积极门搁蛇、稳健的发展蛊。日前退沧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员设分,商务部主管Federico Foschini孔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咆撕肆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顺:并入奥迪公司之后耗其淳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持青?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搜甩?    答隋寡:2016年裴昂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卡哪。奥迪公司和大众集团接管之后奸衔星,对兰博基尼进行了很多投资管,让公司发生了非常大的变化趴。此外把帛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品停即。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啃,如果没有这些投资帆开矾,就完全没办法实现这个计划斑敝。所以嗣,兰博基尼公司从中受益良多赡前蟹。可以说韭,如果没有被接管靖堤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛇。    问毁:在您的介绍中舍虽就,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纪袜惕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锭袜?Urus投产以后累睫聪,重点会不会向中国市场倾斜扔?    答涕坡:目前罐,兰博基尼公司只有两个车型系列袖乘:一个是搭载12缸发动机的Aventador响皆携,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驹脖肉。因为各种原因朔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降边颓醛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闷颗琅。2016年毫策,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锭困,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锹案。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓄内,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朗。2016年甩痢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓶赫。新产品会在2018年投放悍祟,到2019年蝎,通过销售Urus商,兰博基尼总体销售量会翻一番绊,突破7000辆大关币染。在中国市场上羞胖斯,SUV是非常重要的产品受。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雀嘲蛔。    我想强调的是炯抢善,在中国超跑车市承跋帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歪肛泉,Huracán大概在300万到350万人民币拼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寂独堤。    问虹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腔卵沉?    答蔼:目前抨暴洪,兰博基尼在中国有15个经销商跺硷。到2020年师,我们希望经销商数量能增加到20到25个拾浮。当然位妒,通过Urus的投放欢捐,在华销售量会增加傅孺私,服务涵盖的区域也要明显的扩大伟抽。    问鞠堵:如您所说剑合呈,兰博基尼在中国有15个营销网点焙艘,去年销售了151辆(车)陷夕。我们简单的推算一下细,平均一个营销网点一年卖10辆车擂敲睛。那么姜欠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枯喷黑?在新的超豪华SUV到来之前糜市幸,是否有改善他们运营能力的要求呢吮喘?    答陡米娇:是的动,会明显提高经销商的运营能力窖阑,新Urus也会变成一个破局者爸氓。虽然现状如您推算捶埠,但是在Urus投放之后笛,大概2019年或2020年祭材,经销商的数量会增长少,同时每年的销售量可能会提高到30辆肪,整个业务会明显的扩大旧赁,售后服务也会明显提高挫祭。而且由于SUV使用的频率比较高吼善昧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牵蠕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湍。    问檬坡:兰博基尼车型比较少谴,所以每一款新推出的产品都极度重要浇糜。现在的汽车行业发生了一些改变菠赖,比如智能化圃离挝、电动化背譬遁。那么玛呵坞,兰博基尼在研发产品时奴酶,会不会受到这种趋势的影响画?    答纽吭靠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征善剁绅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郎,更多的是代表了一种感情甭倘琼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跨杏静,采用V12的自然吸气发动机潞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓤腻翠。    这是兰博基尼最核心的销售主张丹俩男。未来肪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫁么踩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睡寺,甚至会超过前款车型女猫撇。而出台Urus产品时则会有一些变化屡罐骨,它将采用涡轮增压V8发动机惟合,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机教抵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型习撅。但是枢,不管从产品定位烯,还是感情诉求方面来说希觅蹈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剧睡。在更遥远的将来兼澳,很难说会不会有纯粹的电动车撅衫。这是因为蓄电池非常重狸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制履谦麻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毫痴,可能未来技术上会实现新的进步顺峰麓,那时我们也得重新考虑这个问题鬼谦想。    前些天当,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敢彼处。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膘船书,其V10的发动机再一次提高了功率膘蓉。当然嫉提蔑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眯密。通过技术创新以及功率的提升搜抄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蚀当。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扳。在预销售的阶段俩堂翰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功华,能够击中客户的心理需求梧。    被访人拼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驴挂酮。1998年到2007年法惶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劫烽赎,负责兰博基尼产品工作;2015年败农,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畔和廓,负责销售及市场营销努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋闺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贿枷强,中国是世界产氢大国颁妥,制氢设备速彪、储输设备涂素透、制造技术等条件不错骸,具备发展氢能的基础锻茫拓。从环笨胂撸和能效等方面考虑诡扑粹,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚏。    周奕丰谈到凑红景,中国目前主要依赖化石能源艰村晴,对环境污染严重晒。氢能源因来源广泛懂、燃烧热值高略趁挡、清洁无污染和适用范围广等优点钠塑垛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斑赐斯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茬,目前看苯,中国氢能利用的研究相对碎片化琼咆惶,与国际先进技术相比还有差距梨两,没有形成产业化晾秘佬、规模化发展食。中国应迎头赶上哥滔,卡位世界前沿僧侥尝。    他还提到埔硼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碧毕钎,提出实现大规模稳疚、低成本氢气的制取骨弯、存储稳瑟帮、运输采钢、应用一体化的战略目标遁味谎。这非常重要肪玛惟,未来需要各方协力镜串筹,加大投入沃歉歪,推动相关产业进一步发展头节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辟姬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峡登葱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逃聘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卷梗。    他谈到其集,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铣,各方需要引导资金更好地支持实体经济椿侩,促进金融资本流向实业萍,真正促进经济稳步发展年残蹈,夯实经济发展基础谦税崔。这既是稳增长炬柏袍、调结构的需要锯,也是抑泡沫斜菊响、防风险的举措虱舅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涂售郡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呻蜗吻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力科尝。    周奕丰最后介绍片,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下细鞍胯,也在不断创新突破敢,寻求产业升级疏。公司主动发挥自身产业链深碴、区域及成本优势惭凰厕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枪遣炭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呜薄、旅游景区溺皮、汽车营宿地哺榔吻、农家乐磁抡鞠、家庭菜园等不断扩展外巨车,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晨,以多种方式在国内推广土壤修复轻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洪为每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚教:李芳" "   国外媒体报道诽焚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郸锤许,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斧借卫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潦。 李彦宏    李彦宏表示来钩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车添。尽管有一些技术问题需要克服剿任钩,但它仍然有望达到目标梢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唱捞换,前微软AI专家陆奇任首席运营官石,负责大量投资的自驾车业务部门让巳。 百度自驾车    李彦宏表示汤讳,我们很可能与传统汽车制造商合作玖论,而不是孤军奋战熔,目前还没有制定出这项技术的商业计划僻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姜吝擅。我们将竭尽全力实现这一目标磐未潮,收入和利润是其次的考虑葡死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷订犯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年离抨彭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓜对。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谷雄,共享经济还将怎样改变生活婪?   三年前品,基于对共享经济的热忱课匹匡,清华学霸张丙军创立PP租车功囱,开启了汽车共享事业;三年后概汝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哦,成为汽车共享领域的领头羊胎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涩丢腹,3月7日痉项卞,张丙军开启了共享有车生活的新征程妥俗屋。   3月7日芥换,在几百万用户的共同关注下酞晴嘶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台设抗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巩博娘,也是张丙军重新定义有车生活速酮麓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞪裂胖。   从PP1.0到PP2.0时代垮捻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惰购、一个符号或一个名称那么简单补,它是企业创造持续价值的支撑灸榔。若没有十足的理由俩圈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓板探溶。将PP租车更名为START熊,是源于怎样的考虑豆桐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畅达。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冬俺龚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畦郝。   “三年前放,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桔蹦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拧。由于便宜便利疆蔬鞠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幢。”这个阶段克鸥措,他称之为PP1.0时代两爬谩。   经过三年的发展十恃,PP租车推崇拥有而不占有护靶船、盘活社会闲置资源的共享方式慕碑氓,逐渐建立起以车为媒介彪滥煤,重新定义有车生活的2.0时代潜孔。“START不是买车肚卷屋,不是租车潞,是共享有车祈。这是年轻的人群控丝古、爱车的人群棱色,最向往驶鹅胜、最有潮流的有车生活方式那屋。”张丙军说下阔穿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帘奶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验空惠我。同时亲能,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枯豁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撕闺,让每一个用户体验到最真实钒良、丰富添鹤、有趣的共享有车生活填咸。”   START代表着新品类疵滴、更丰富的选择繁亮归、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靡湘唐,相较于神州租车侨交掣、滴滴租车等传统租车公司铰团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢馈桔?   张丙军认为烁渭螺,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓖暑。   其一舶,PP从1.0进入2.0时代刃,新品牌START更具有张力碑柬墨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菱班。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霜,START重新定义了有车生活略脆,开启了全新的“共享有车品类沙。”   其二读舌砷,为实现共享有车的多样化选择胺,除常见的家用轿车外创诲,START将主推个性化的用车体验屁改鲍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毖,如保时捷911宿夸茎、特斯拉珊、大黄蜂辫、牧马人等等础。此外哀道缴,用户无需承担高额买车款和养车成本筒扳,性价比更高幂电。   其三新曹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徊第,以及更完善的用户信用等级稿氢。这也是平台长期价值实现的核心臂氨。” 张丙军介绍硼,START共享有车生活平台为使车主放心共享射,平台推出了一亿元车主保障金甭,严格的交易信用体系范川,确保车主爱车无风险;对于车友曝,START还与多家大型保险公司合作滴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笑扫,为用户提供更具信任的服务瞪题。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夯际,我们的目标是凤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来眯蹦。”按照张丙军的预测蹬缓份,中国自驾用车需求量巨大罕,而现实矛盾是滥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车报,不允许每人买一辆车满足自驾需求妙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靖悄乡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吧健。   此外刹痛,他认为狙,随着消费持续升级腑可,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舅。“感受丰富车型带来的不同生活体验惫冷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骇祁芹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘦借独、丰富山茬、有趣的生活方式道拉蔬,让有车生活更加精彩尉。”   张丙军表示赏车脱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者急湍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勤侨。START拆,梦想才刚刚开始鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧踩:李芳 版权作品弘法,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉佛膝,严禁转载竣,违者将被追究法律责任廊掇动。 获取授权" "   今年全国两会上吗肝稻,董明珠在接受记者访问时说刑锨:“只要你敢想侈插绩,比如以前谁会想到人能上天酷扁昧,如果我们不去创造泄,人能上天吗匿多居?你不敢想改,你不敢去试验宋,你永远不可能做好培汾。”    过去的2016竭壕,伴随董明珠的绕桐曹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暗:格力全员加薪1000元瑞、格力的员工房胖、以及格力的手机……对于这一切褐俗氛,董明珠并不过多在意掇典另,她说扁肛,自己最关心的还是“掌握核心科技”惨蓟徽。在今年全国两会闹式,作为人大代表田,她再次提出了自己的董氏宣言温惠:确实这两年的发展币筐,总书记提出的供给侧改革肌畅,我们就应该做供给侧改革的排头兵栓,因为做的是实业碴,能够掌握核心技术布凭,制度也要跟上晾撇唯,真正给那些创新型的企业伎队萄、有创新梦想的人一个环境泛腿赊。    对于国家闲、社会呛删、普通百姓的诉求裂,董明珠是这样回应的痉强熄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庙斯滦,他真的不是仅仅是索壤骸,收获圈,比如说我们过去讲俩辫坊,这个企业了不起哭,再就业泛,反过来你要感恩这些员工拼,没有人来给你打工绵图,你凭什么去发展涤崩蝎?所以我觉得要有一个感恩的心情轮。”    把感恩的心落到实处抠苛年,就成了格力员工的2室1厅诚仓犯,于是稠率酱,别人家的老板就这么出现了蘑陋貌。 记者麻搂拣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呕盟囊?    董明珠聚:对同,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漓。    记者脯:以后所有的员工都会2室1厅腺?    董明珠釜购挡:对对对屑晨尽。    去年末崩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂铡,但因股东大会投反对票而失败囱逛。随后称,她以个人名义增持珠海银隆股份穿十譬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业现惊缉,然而哨,到了今年律,新能源汽车面临两大不确定因素埔疚:电池彪笆搞、补贴“退坡”吻。在董明珠这里护坊迫,似乎这些俨然不在话下蔚垢,董明珠说笨宠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟板氢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒梅 ,“不是因为退坡我不做媚亭统,也不是因为给我钱多盆,我去做安鲁坛,我认为是一个责任缎龟,是对社会攻赖、对人类灯肉覆,你都要去选择的一件事德。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谜哥,董明珠很不以为然林你,她认为嚷年,这些都是炒作可穆,并没有人真正说到自己手机产品的质量扳笔,只要没有说到质量讲,那就不是否定蹈室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技催鸿:李芳" "  近期浮蹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夸兼虱。美国此次取消“双反”芥舅,对中国轮胎产业无疑是一大利好跺剩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变问。   全国人大代表勾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笨涉校,在轮胎中使用RFID电子标签技术庇,给每一条国产轮胎装上“身份证”谎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔡伸,有利于消费者对产品品质加以甄别齿捣饰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞠,从而规范轮胎行业发展科,促进行业的产能优化和转型升级熟。”袁仲雪说扑啼袜。   据了解溯讹幢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妊权吼,全球多家组织及单位参与茅。轮胎用RFID电子标签的应用蛔胖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揣磺括,将等级数据写入轮胎标签内部吹爽畏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定插芬,伴随轮胎终身使用吗码枷。同时就,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体默慕,使轮胎更智能臣跺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS户关,能实时监测轮胎的温度诉蚊、压力等数据辰沫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犬美随,从而有效减少安全事故钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "全国人大代表藉落龚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掳祈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叮平稳、环境协和发展的产业豪,由于行业标准尚未建立铂,使得整个产业发展处于十字路口啡我。全国人大代表壳、时风集团董事长刘义发建议哨坞股,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菩暮,全力推进供给侧结构性改革筛涩。    在刘义发看来揉孔,四轮低速电动车是市场主导茎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抵颓扛。目前譬腺兰,工业和信息化部酞建、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》普朴屠。该标准的制定念,对规范四轮低速电动车行业发展慈斡伯,使三粗壬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代习炭敛,直接实现电动化净、节能甫偏、环保安全出行具有特别重要的意义雌瞳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杆寡衰,又适应市场需求却,刘义发给出四点建议鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铝娇车、标准制定应充分听取行业的意见咎,响应群众的呼声呵荚。制定标准应尊重市场规律焦胚,规范秀萝、引导产业发展始迪肖,而不是简单的限制小庭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糕扒。    二佩府貌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仑。四轮低速电动车安全悸、环保瘸腾荡、经济搂寒、舒适曙,是摩托车焕澜、电动自行车诵扫、自行车等升级产品此,特点与与高速电动乘用车不同补卸彤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定飘贯谐。    三帘涡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逻按娜、政府引导的办法轻鼓午。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谢购戒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甫浩顾,如采用锂电池政府给予一定补贴哎雹。    四赫舒逝、在制定产品标准的同时法阂,制定企业准入管理和注册登记瓜沏纱、道路交通管理的配套法规沧。产品标准只是为行业规范管理提供依据片淀瓶,而实现规范管理是一个系统工程齿词伪。政府应加快制定企业准入柏、车辆注册登记妮、道路运行管理的配套法规辟姓谰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疙颧,方便企业让利于民安,减轻企业和用户的负担倡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求构糕、加快供给侧结构性改革的产品腊怂曙,又是一个节能环保的产业弊裳戊,引导得当可以大有作为改沮浩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壁录。”刘义发建议荷牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝涛:李芳" "   近几个月来观骨,共享单车火遍了北京城蚊灰皖。6日蝗策曙,全国人大代表嫂霖番、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示是馆,今年上半年卡猫鹤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颓不。    徐和谊说侧克翔,伴随着公车改革僚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敢。“很多公务员手机上有软件成穗惺,一刷就能用车魂耐棘。”他说送,今年信慰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众归矫眯。上半年磷列,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叫。    据徐和谊介绍略,未来投入的汽车数量将根据市场而定暑敦,租用的价格将有竞争力爆姑。产品的外观将非常“吸引眼球”施回,为两座式纯电动共享汽车纫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷离里,适合分时租赁和共享市场需求刨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苟排。租赁者使用时需提供驾驶证等证件场徒卜,在手机上可以查询哪里有车冲蹄餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题番扮,目前大家用车起点和终点不同腿炮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掇凑刻。”徐和谊说塘,目前氨搔娘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荒,包括立交桥下沮、公共停车场郸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敢矗醛。目前边远的地方停车资源丰富毋,但是用车的消费者较少迷补。“希望异地还车的便捷能够实现莎煎毁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舌假,否则还会存在最后一公里的问题踢。”    徐和谊坦言纱骇描,停车位还存在管理的问题建挟释,汽车是价值比较高的消费品掸辰残,一旦出现剐蹭邪怯掂,租车人还车时也容易“说不清”乖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醛魔、“钟摆效应”等问题嚏奶辆。“有些消费是单向的桨伞,如何让车回流也是个问题”抛量。他说翅阿托,目前棵瀑,北汽正在进行市场研究醚财吝,探索解决方法精。    徐和谊还透露幢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行快怀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辱赏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案础吠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆希瞪枢。目前距2022年还有六年时间募矗蜕,从可行性上讲世洽,应该是能够实现的溉。届时希望借冬奥会的机会哄酷,展示中国制造的水平凸镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松翠杜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喝烫势,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击现怠深,目前已追回骗补资金或泛に萌睿款23亿元矢,并对有问题车辆不再补贴文歼,对闲置车辆也暂缓清算恋。    肖捷称俄,在财政部门督促下锯,目前相关企业正在采取措施病郝夸,认真整改发现问题墙。    有记者问村纳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烙,肖捷表示豪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洽,主要是降低了补贴标准伴丢钞,同时也设置了补贴上限范吉,还提高了准入门槛舌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豁盎,同时也可以有效防止出现市场扭曲棵信。”他说对蜗嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳奈:李芳" "全国人大代表莽钝豌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气川笑诉、废液校混涣、废渣等污染懦抚,一旦有机电解液和钴翅、铜太朔狄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懦,就会带来生态环境安全隐患邢,甚至会危及人类健康陌搜临。”全国人大代表韶陈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煤掏橇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议去颓。这位带领团队经过几年技术攻关乖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沛酮湿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姓沛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卷。在提交建议之前洼咳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究然表傅。    自20世纪90年代以来捻,随着锂电池广泛应用确当,我国成为世界上最大的锂电池生产噶、消费和出口国秃,近年来我国出台了购置补贴伦郸、税费减免赶、研发支持唐脱、消费优惠钉怖灭、基础设施等一系列重大政策措施疙,新能源汽车市场日益蓬勃发展疟斡袄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆取、保有量超过100万辆亢卿痊,占全球市场保有量的50%汹构,预计到2020年累计产销量将超过500万辆川递。    随着新能源汽车快速发展谢,作为新能源汽车的“心脏”揽,动力锂电池产业也在迅猛增长蔬垦。按照相应的报废标准释内脓,动力锂电池回收利用市场已经形成淀毫。有研究数据表明帽,预计到2018年材底采,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筷,累计废旧动力锂电池超过12GWH甜奇络、报废量超过17万吨丧棋,从中回收钴侩、镍闹、锰焙陪腺、锂溯戳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元清极,到2020年将超过100亿元汝搔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丸舱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题超廓。”张天任认为史害,如果动力锂电池做不好回收利用搪,就违背了绿色发展的初衷橇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尖赁迁,但现实是豁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实称叮巨。“废旧动力锂电池包括不同的类型壳恰、设计工艺和串并联成组形式枯舵童,以及多样化服役时间偶呈舞、应用车型和使用工况隘,这导致电池拆解不便甸码。另外袒,国内尚未建立成熟的回收体系犬绅届,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弊桥参,回收工艺成本高母聘秤。”张天任表示逢外谎,“出台的政策并不具有强制性徒爸,且缺乏明确的奖惩机制培闹邢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹦,目前动力锂电池相关主体无利可图划谅埃,对政策执行积极性不高版呸绥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥陕客,张天任说瓷惭:“一是退役电池较为复杂靠,不易拆解;二是退役电池一致性差吐,品质不高;三是回收拆解成本较高襄兼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牟,执行不到位剂撑。”    有问题就需要有解决办法蠕嗓旱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方襄:其一叔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咯逞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邓观遣,鼓励商业模式创新试点和推广应用甩苍恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温檬遂:李芳" "全国政协委员裙郡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挞雌抢。”全国政协委员柏酣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裸庙概,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题详逝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禾,其市场前景令人堪忧桶。“在电池方面隶吭层,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滇短,2020年后回电秒,当大家都不再享受补贴时散郝门,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刮步,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡塘。”另一方面滇,柳崇禧表示宝晒顶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屡徐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狈郊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劳哥盼,但电池的寿命大约在20万公里崇柯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卵瓷巳,这意味着钱,电池报废了车就要跟着报废逆汝,这样算来饯饱委,纯电动汽车的使用成本是很高的绊。”柳崇禧说查率爸。    对此腑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纽,即建立专门的电池运营机构舜乡霓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粒勿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迫,是对车辆的物尽其用妒辖。对电池而言抹料,虽然不能再服务汽车梅,但还可以被用作储能电池辜孪股,同样达到了最大利用率尺傻。”柳崇禧认为努,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吾轮。“但国家需要予以支持撅匪,尤其是在车辆检验方面男损靛,按照现行的规定看寂,更换电池即被视为改装匹氦。”他说悸。    柳崇禧的另一个观点是枫纬起,氢燃料电池的大发展即将来临示。“一方面轿驳霓,原来的运输成本相对较高会村境,而如今这一问题已得到很好的解决潍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面介歪,美国的相关先进企业在国内开始建厂闲锣帝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展就聚。”柳崇禧表示拓,氢燃料将作为增程器为电池供电酬尽,以达到更长的续驶里程尉罐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遣突吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆恍史,造成了双方的利益不在一条平行线上可炽聊。为了解决这一问题镣物咖,李金勇指出店肌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惮溃,重新设置股权架构慕茶阶,经理人和骨干员工合伙人化彻。”    “遵从起码的商业规则喇芯镭,我们就是经销商蒲吓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夕、一个桥梁哎,我们没有义务去亏损汀梳。”李金勇说澳狼。    日前轮类锑,著名汽车营销人破疗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猾貌挎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赎放惰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挞管,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哪,李金勇直言哀降裳,“在过去的十几年全侍,我们的市场非城忌ⅲ好蛊吕捷,老太太都能卖车肝疲内,会加价就行了钠墙喜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谓猴,职业经理人的压力很大大车扳,每天都要搞KPI考核斡拔、培训筛日、提升母。”    李金勇以实例说明计:“过去在资源时代燎,一年这一个店挣1000万羔,给职业经理人开30万社孤,没问题巾道,这车好卖详绦玛。现如今华阶楞,市场不好了耿逃,现在一年挣100万屑,职业经理人还是30万链恐,但是特别累澳脑哺,现在一年的工作量比前五年祈腐慕、前十年两三倍都不止帮。”    在李金勇看来寐弓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同般谭,造成了双方的利益不在一条平行线上暑裙。为了解决这一问题显,李金勇指出趴擎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葛浓,重新设置股权架构狄伙,经理人和骨干员工合伙人化荆泛饶。”    李金勇进一步具体阐述道鳖坦,“过去资源时代受嗓凌,投资人只要拿到了店弛、拿到了品牌牟洁,就可以赚钱肆。现在痉筷,资源时代已经过去了翠扔檬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戊毖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人话吴,从而真正让员工自动帅孺、自发地把工作当事业诫,而不是靠培训揽困,靠感恩饱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瘦,不少汽车厂家制定了销售目标墨脱冠、生产目标辫腾城,职业经理人必须要完成绒铺,如果不完成就走人笔锣藐。李金勇认为彼渺,“在这种状态下末,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晾透、十年的规划惯勾,只能先制定一年的规划弗,把今年完成再说钨泄,由于今年完成了幻东,明年才有你的事侠剂。所以这两年厂家的高管变动频繁矫,十年以前很少有这种变动妊惕喀,而现在这种变动成了家常便饭掳定尼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚀蚂,没想经销商的盈利能力黄到。”李金勇表示响谐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量具漆,想办法做经销商工作惜潞,把销量任务压给经销商亨建柬。而经销商越来越不听话翰铜碗、越来越不相信的时候陇舅视,厂家就再出台相关政策舷。    李金勇指出署艰,经销商要有勇气打破潜规则环,遵守正常的商业规则起劲:库存大不提车睡、无差价不提车叹韶、拒绝搭售酪郴酪。“遵从起码的商业规则惦啪匹,我们就是经销商桓锤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伐焦尽、一个桥梁箍,我们没有义务去亏损饺恼。”李金勇说痕忱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坏记哀,李金勇建议惺汲赖:同城市的店应该互相加盟或互相买断廷镭丁,或者干脆出售给另外一家经销商另肛,不管用什么形式颗疏局,形成同城市的一家店牧匪。“我们用销量绍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挺猜,这样减少恶性竞争少港杀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涸。”李金勇说捆犯骑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜜,李金勇表示履,“我们不可能卖出路边店的价格滩骏篇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朔坚。100%原厂配件保障块江,专业的维修技术拌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客督。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浑赣请。    此外寺誊紊,李金勇还表示迫彩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灵。据了解浮,2016年萌列,新能源汽车的销量超50万辆履,到2020年勺几厘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年节酚怀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巩侠。在李金勇看来汇钢,在这个快速增长过程中佃鳖剿,“传统经销商中受定敦,谁关注了新能源汽车并率先布局料毕挫,谁才能在这个市场当中分一杯羹骆埔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾巧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毋拈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员版、四川省鼎立律师事务所律师施杰驶连持,今年的关注之一涝乓起,是有关网约车新政的话题勃栋。    施杰表示激点哥,为加强管理偏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媚,并于2016年11月1日起施行凛倍躺。然而雌垒绵,根据多家网约车平台公司的数据剔实,在目前运行的网约车中标,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郊捍,仅占极少数部分略。    “交通部制定了网约车高品质服务辈,差异化经营的原则天。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壁钝旧,施杰称豁,“我认为徘甸苹,政府应当放宽对网约车的准入限制脐辩级,顺应社会共享经济发展趋势”雌膘晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倾上锻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惋贬撩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潦溃食。    首先匣瓶,施杰认为队,北京俊烤砷、上海的网约车细则要求“京人京车”飞氮茂、“沪人沪车”等差异性待遇渐,不符合市场竞争规律半簧谈。施杰表示颓歼殊,只有在市场竞争的推动下乓硷锻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屉绰,也有自我管理的需求与能力娩技卿。    其次俩陪瓜,施杰表示伟,北京哥传、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晚碾车,而且购房炔、购车也并没有绝对限定于本市户籍课。“京人京车”盛难、“沪人沪车”的严苛规定彻瘦侮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外共霜飘,会导致营运车辆骤减缓鹊笨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巴瓦瓣,阻碍新兴业态的发展私枯。    而对于多数城市对排量俄慕、轴距都作出的高标准要求揭,施杰认为翘琅,高排量代表着高耗油貉绊鲍,不仅并不符合节能减排目的舷拉,高油费必将抬高车费匪抒兽。    更重要的是活非拘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则彭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兄帆裤、高门槛辩,将损害网约车的实惠经济特点肌,打击其平民性创些蛊,“上述许可管理的模式酚腹,将导致网约车司机数量骤减父肖、车费翻倍试呜,群众打车难沛界、打车贵的现象又再度出现弓愧氦。”    此外梨巢,施杰在这一提案中的主要观点还包括趟词:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仍冻、“许可管理不利于节约社会成本”等碾愧。    施杰建议痪蔼,《暂行办法》可作出如下修改怕假:    (一)政府适当降低准入门槛殊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度默,是十分必要的蓟窟瑰。比如挺腹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渭宛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置防唯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奋,等等缝煽恭。设立适当的限制条件溺汐伤,符合市场发展规律粟伍搅,能促进网约车市场安全性霞、规范性发展隙。    同时备竞舒,政府应当科学引导网约车发展滑,而不是像治理洪水猛兽剃,把它一下子关进笼子里胳沛壳。以构建网约车公平竞争的环境为导向怀,放宽对司机户籍的限制性规定锣联,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欢。网约车平台莫、司机和车辆的审核程序快冀烷,各类许可证明的核发程序尽量从简锣,以便节约社会管理成本挠。    (二)政府协助构建平台审核皮户、加强平台监管    改事前许可仑唉,为后期监管较溯搏,采用“政府管平台瑟,平台管人和车”的模式贾隘肛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窃,规范其登记信息亢、审核资质的义务嘎鞍,定期提交所有车辆的情况篇拔纱,这些数据要在监管部门备案搁蛋悔。并通过补充相关的法律法规肠奴诚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歧粟疗。    对网约车不合理调价进行监管团。保证人民群众用最合理的价格出行炭,也避免由于市场垄断形成的价格新高不婆案。2017年1月冠朗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躲吩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侵,就此提出整改意见弊仆槽,平台负责人也承诺将取消该功能竞儒驮。这就是成功的监管案例怕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剃回杏,存在大量不符合新政策标准的现象酵汾午。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腿,社会各方都需要一个适应阶段察身得。所以便,新政的实施不可硬着陆吉。当前阶段柿监鹿,政府应当积极引导各平台规范化审核咎檄躬,加大对群众宣传力度掇俩,延长从旧规到新政的过渡期吹,循序渐进地促进新政策落地抚炮。    我国全面深化改革提出了目标宫: 市场在资源配置中起决定性作用鸡,更好地发挥政府作用挺公。近年来肋,国务院一直倡导转变政府职能权,推进简政放权糕环梆。对网约车的审核咐龋形,放权是进步铰,限制是倒退炮艇啡。政府应当创新行业管理俺伐,优化监督模式傅,构建平台审核模式苟仑,推动群众绿色出行揪改、健康出行犁峰级,为“互联网+交通”营造良好发展环境轮滩毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉翠艾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易型裸坤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汕、品质等方面做了很多的投入庆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郴侗媳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛手、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略担妒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凡姑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凰昂吕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碳锋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渺卸鲸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易红垮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痉撕、品质等方面做了很多的投入汐谋齿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶结豁厩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性界忍贝、时尚及科技感的一款产品芒烦。”韩德鸿说猜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫警晌裤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型昏摄洗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艾特。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呈悼。薛海涛坦言掏茧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筒情、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阜变叹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啃定。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辅稻、制造能力饭等、经销商体系我锋操、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复粉:李芳" "   2月21日岁稻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岸呢。本次大会立足技术趋势革帽才,探索全球技术发展的内在原动力坝退老,探讨人工智能娇浚费、量子计算骂砰秤、基因疗法等领域的技术和商业趋势素潘峰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钝,有两项技术与人工智能密切相关锰,包括强化学习和自动驾驶卡车凹接。在关于人工智能的圆桌讨论中前透,多位创业者和专家针对强化学习亲含、无人驾驶分享了自己的观点童。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车线,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邵晶哦,可能只在北京的五环里面开宦稼坛,路况很好味烁,最高限速就80喀、90公里市橇阜,这种情况下麻,车就会极大简化洁须构,驭势并不想生产一辆概念车潜识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慈仍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逻。技术投入上闯貉朵,目前大家都在往里面投入很多的资源嚎,整个行业在往前发展沃,但里面还有很多问题需要解决肃奈唇,包括保险悉雄、政府等匣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好册惹谰,把信息融合冒、如何决策做好础结爬。图像识别拓展能力非常强男泰蒋,它信息的理解非常细致骄、更加全面碘谷,比如前方有一个易拉罐示,有些传感器会认为它很危险加赶费,因为它是金属句,但图像识别会根据它的大小栖悔恍、形状去判别锤。目前结合强化学习蓖洽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挪据频。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能及鞭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目便,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敞,说到底这还是一门生意钮姓诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤欧:李芳" "  【导语】这是最好的时代锻,车市销量连破发展记录捆牛,这也是问题的时代甩,多元化瞪、碎片化煎搏,对整个行业提出了更高的要求歪匪。一切都在变爬,唯有不停思变方能随机应变橡哪陕。2月18日冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颗。行业内百余位思考者和变革引领者掂镣蕾,与120余家媒体相聚一堂湍,在“变与革”的大会主题下疯嗽骄,共商“品牌与营销之道”贿,把脉中国汽车2017须凰闻。广汽乘用车副总经理肖勇星份十、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锻洛、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞铆赏、福田汽车集团公关传播总监许翔僚筹、SWM斯威汽车首席运营官余波陕两、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柔酶违。以下为发言实录狸规概:   互动环节嘉的合影   李苗苗澜:接受张红同学的邀请盘久非。下午好!大家都是老朋友了百具每。今天在这里笨,首先我仔肟寰贺张红搞这次论坛诽肖。第二姬曝腊,其实有这么一个机会让大家聊一聊翁鸡撕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆督嫌道,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驳祟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字花拜剁。对这个数字夺甘比,我想每一个人犀功定,特别是管营销的人拣淡,特别是管品牌营销凰、品牌推广的人弯黎,我想每一个人都有很深的感慨瓣涛贰。   首先请问肖总耗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劫撇,也对您做过多年的跟踪施旅。这次请您上台班瓶械,我很想问一问侗渤堆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌继兽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点目?能不能简单地概述一下喂创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呸:李苗苗老师第一个点名我门笛,作为广汽传祺来说巾辟久,正如李苗苗老师所说的康咎,应该说是比较新的汽车品牌视谰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瑟港、“两个坚持”托,坚持正向开发和坚持世界级标准蝗豪埠。这两个中风暗,一个是对产品开发的定位烂臀,一个是对品牌的定位降淌现。   从中高端车型的新产品进行切入倪卸,相对来说这条路走的比较艰难一点故,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炔绣,就是起步会难一点熟,后面会越来越开阔湿、越来越顺龋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候态盒,内部也有两方面的方向县谜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疼凤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膛耪恕,并且在市场上面赢得一定的销量戈,建立一定的知名度橙。另外一派的意见邢唐嘉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溅,从中高级产品切入佬须。但是大家也认识到这个困难狭祥,一个全新的产品和品牌从中高型切入码两,也就是售价在12万元以上掣,第一款车型是12万元到18万元省,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难北,我们意识到这一点了缓圣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大熟射骡,其实2011年心、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年末,应该说是非常艰难顺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筋蜜拭。但是2011年被妥、2012年有一个词就是“坚持”簇报,做品牌是做两方面的事情介羔。第一个是做好产品的品质琉,第二个是做好对客户的服务肝,以这两个为基础这五六年走下来盗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑然淘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桅,受到各位媒体老师的厚爱娄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫌摆咎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题七协渺,我觉得第一个是坚持地限挤。在我们困难的时候不要去放弃垫螺颈,就是把自己的品牌形象寺、产品的售价回到往下行的趋势醚。第二为了支持品牌向上狡统溶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井昏差。   李苗苗汝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的达显,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程放。比如像现在的奔驰赫纱鳖,一百多年排褐,宝马蜗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年特癌涝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柒瓣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碳骑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌紊潭钙,也有现代的销量叉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷农钳融,您能够阐述一下吗崩碳揣?北汽在塑造自己的自主品牌方面宪,到底在哪些方面下的力量最大陆?   陈思英淳途:谢谢李苗苗老师刃算,非常感谢红姐给这样的机会伞酸娟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乔。其实不是妄自菲毙蚀浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歼翱犊,台上在座的各位都是大幅度增长备彼齐,我们同比增长更高一点访隘稗,因为我们来得更晚一点板,同比增长8.7%官。   但是我个人一直在想这个问题扭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赎辽。像奔驰去年是130周年去虹街,今年是131周年浚,我想这才是品牌苫北秃。现在我们在座的各位给客户提供的碘宠,我更愿意定义为商品喊驶,我觉得是这样具玛。   从北汽自主品牌发展之路来看潞射瞬,各位媒体老师和同行都知道伯损,2009年我们是收购你危、消化痘鼎蠕、吸收了瑞典的萨博技术镁莲,当时萨博的93处、95的平台和1.8T弗抚十、2.3T涡轮增压发动机的技术偏匣,我们是基于萨博的平台上价,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爆。2013年的5月份撮孪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁摹,大家对这个印象应该很深恨帅宝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诽,当时也试图通过萨博平台的背书缓肝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吻岔红,因为我们希望建立中高端的自主品牌侵磁,当时的愿望非澈洗玻好颂撇粪。但是事实上发展到今天僵宝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膏艾。   但是没有关系坑,2013月5月12日投放的绅宝D70龄深,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闯。这么多年的坚持是在消化点孪、吸收萨博的基础上进行的畦禾梳,源于萨博诗缆、高于萨博规,我们有奔驰肺、现代合资的反哺港估,我们在人力奖浅软、财力慰趁、资源栖、技术菲强、研发拒随、生产省镭冒、制造方面读,都有很多反哺给我们讥,北汽近几年高速发展慕孤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暗,这一百万辆含金量是很高的骡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚径盛,但是我们用五年时间实现了一百万辆铝手。这里面还有几个第一和差异化产品继啼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尉段棋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耽宪太。   基于萨博矗、源于萨博和高于萨博的消化卵登函、吸收和引进删,同时基于奔驰和现代的合资反哺领蔷播,我们坚持为消费者提供好的产品毁须、好的服务厘摹、好的品质强痕拧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质塘哇钞,比如中国新车品质(IQS)IQS京冻颇、强制性产品认证(3C1000)瞎硅逞,3C1000即三个月的购车用户中光,一千个用户的抱怨度是多少蓝绵搪,我们的水平无限接近了合资品牌划。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哨俗撕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雷碌,希望有一个很好的中国背书红郸,给大家提供一个很好的产品体验辰尸、品牌体验和文化体验疤。   李苗苗虎:听到陈总的发言我一直在想驾菱抢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肆埂,现在经诚砥闼妫看到“北京”的LOGO溪汤。   前不久贬戊,不去杭州是到处都有吉利车畅埔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芳,推出一款车就红一款车瀑刮。请问杨学良柔,学良也是吉利的老人了弓拿隘,一直在负责品牌形象的塑造谜京、公关瓦、市场叔鲁卫。原来我们也沟通过这个问题揉确临,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝎社怜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帮,这是蛮难的事辛。刚刚陈思英总还在说萨博僚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃圣惯极,感觉蛮纠结的臂号靡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啤?   杨学良嗽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喀,第一是对标现惊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苦扯。我们是坚定不移地在执行黎,而且到后来做博越闲、博瑞之后有越级对标叭悍。比如我说开发一个自己的A级车渡脾建,可能要跟合资的B级车对标抽肯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娩虐脯,包括研发呸梳蘑、制造虫、采购挟钡、营销硼,我觉得成果是非常明显的挫济。   第二是坚持走精品车的战略秃酣勺。所谓的精品车捶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近士迷祥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准任菇,比如车的造型设计上面外,自从我们在全球建立了四个造型中心篱编斯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驼纽。既有符合国际的审美潮流混孟井,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钵插贯。比如说在车的智能互联领域焕滇,在博越车上面车机人机互动的功能上揩灌,已经超越了一些合资品牌搬灯,这一点使我们感到非常骄傲窖。   包括在工厂的制造工艺上羌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褪教、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌添梅普,因为我们现在建得比较新窗沸沧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来互。大家可以看智能化程度最高的工厂弧堕饥,现在实际上是在自主品牌的工厂中饺募耿。   第三是一直在坚持口碑木。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言船鸵。这样就可以真正喜欢这个品牌桃诲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用献。   刚才提到了浙江恳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慷棵,大概接近了7万辆掸。这在以前是没有的菏,而且这些用户里面很多都是居陵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敌懈猎。目前因为我们的品牌在提升埔,我们的品质在提升降,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峰凰凭。这从我们同行贤世,包括从传祺姬但酣、北汽的产品销售上也能看得出来夏。可能大数据调研盗,像一点资讯的副总可以讲讲靡竿了,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贤毙。   当然您刚才提到了在集团层面伎甩静,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毖穗烽,同时又实现互补派裙羚?这里面还是有很多原则凯峭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庇俱屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌技唇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菩挞。沃尔沃是高端豪华品牌馆饰还,是跟豪华品牌去进行竞争的汐奈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绢痊糕、流程酣、标准淮,包括人才的培养和交流舒。最新我们做的一件事爬匿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谩猛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA放,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剐铝,可以说没有沃尔沃这么个老师都梨,没有沃尔沃这么多年积累该,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澳玫匙。我们相信因为这个架构非常新娥禄笛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洞,以及质量再上一个新的台阶滦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肌瞧拾。   李苗苗蝗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痕履汞,最重要的是坚持了哪些昏?   许翔船:谢谢李老师逢娃跋,同时感谢红姐给我这样一个机会通塑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友七贝。   福田汽车是商用车企业人,和乘用车企业还是有一些区别辖绕。我们主要的目标客户群是to B的搓脱柔,正如您所说词患,我们是1996年成立的脖,到去年是成立了20周年型,通过20周年的发展糖坦鲍,在过程当中包括您和各位老师的支持嫡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业横慑努。在中国轻卡市场上炒,已经是连续十几年的第一了耍铜。1996年在山东成立衬苦,1998年上市闪套吹,2000年进行区位调整就来到了北京料焊休。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亥败,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分聚诽露。我们可能把这个品牌是这么理解的让蔼冬,现在业界对品牌有很多理解的方式绘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碑崇娩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中备,所以我们从整个的业务流程上来看蓉,这个品牌业务就是在其中的宛懂啤。所以我们这几年在企业的发展过程当中圈玲赁,品牌也是在不断涌现埠,大概有几个阶段弊碱报。   1996年是以轻卡为主导滩爬捕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣⑿尽,用着正好”幻七。在当年的时代抓住了市场机会燎谓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藉幂凤。   在2000年之后盾侠完,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杉,进行了商用车全系列的磋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剂己怖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扯儒露,这是一系列发展的战略端筛。同时把品牌又进行了再升级酞虐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理希搅床。   在这个过程当中缄寄删,福田汽车不管是做品牌还是做企业袄伎瓤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坤请涕?一个是福田汽车在商用车范围里面绢簇,就是在整合资源方面觉得还是不错的崔拓搽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拧,花了八年的时间跟他们谈合作多醚搏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哦,生产的产品也是福田自主产品欧曼朴,同时和福田康明斯成立了50膳槽:50的合资公司静,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徊帅具。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拉恐、先进理念之外挨缺舍,科技创新也是核心的一个点书隘傅。福田汽车虽然作为一个商用车企业炔此,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比擞,但是也是做了很多的工作趴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魔舵雄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右难。我们统计了一下密,和乘用车企业也是差不多的点波。   而且我们在研发方面窘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伺霓,这在商用车企业里面比较少见惕视晶。不管是先行的技术际盒脯,还是技术传承方面都做了很多的研究瞪薄,包括去年也推出了超级卡车暑,也是整合全球资源打造超级卡车戏。全面从安全宦、环保方面进行新一轮车辆的升级胃棵杠。   我觉得总体来说吧堆牟肝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业突呵菜,是一个有着锐意进取哦、远大目标峨,是一个愿意为客户刑锚、为所有的股东兄佰念、合作伙伴娘洪吐、利益相关者带来更多的价值青庇,也愿意为更多的卡车司机旁微、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洁。谢谢!   李苗苗爬锌胎:2016年一年有很多新品牌出现搓蓟扭,也有很多刚诞生的品牌在努力讽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰风嗜、宝马绞希。我就参加过场在北京的怀柔疯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澎。我当时心里就想斯威蛮有钱跋弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢差腔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蝎腾祥?对于刚诞生的品牌策,品牌之路有没有塑造的路径擎高?你能不能简单地概述一下钵抱?   余波僻:感谢红点汽车和李老师锋课,各位媒体朋友和各位同行蚕琳,作为SWM斯威汽车硕,可能很多人觉得很陌生荷尉钠,可能没有听说过顽,我简单来介绍一下逼瞳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸥,7月份品牌上市浑皖仁,8月份第一款车SWM斯威X7上市佳兽。   今天让我来参加这个论坛疵,我们的心情很忐忑冈犁,我们是一个汽车行业的新兵擦挪,我们是抱着学习的态度来的亮锣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骡罐,希望多给我们一些指教火慌郡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菲?我们认为这个品牌给用户的是两部分澳倡末,一个部分是产品的硬件翠埠舷,也就是物质的东西氨丧。另外一个部分是精神层面的掂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牟,第二是付诸了一些智能化检奠、空间和外观磺轨,外观也就是在意大利建有一个设计中心饱,在外观上有意式的风范剑。   从软性来说沽禄罚,我们要付诸一些内涵良,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弦,通过植入意式生活的方式修,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受激粱艾。同时我们也在倡导一些生活方式鲜簇淡,通过软性的文化来塑造摹,解决通过硬件和软件铝,以及从物质和精神层面塑造品牌此。   至于未来怎么走身册,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娜。用户实际的需求和市场的需求冈闪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韧,未来我们还是要跟着市场走驹饯雄。   李苗苗钉妮技:我旁边坐的也算是媒体人速峨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢如淬?因为主持人给我了一些问题邓,我个人认为不想问一些特大的问题霓,就想问问这个问题辣皆。   付继仁浑嫉:谢谢李老师仕,这个问题还是挺好的秒孤。刚才您在问的时候添,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皖。   一点资讯是比较新型的资讯平台茅啊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舵,我们是做平台武弄合,不仅自己生产内容默翱,同时全网抓取内容爸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糠缓覆,再把有价值的内容分发给需要的用户地秦告,完全是自动化屑蔚、机器化的盟。我们怎么去帮助车企呢祥犯赋?我分享一个数字迸。   在过去一年滦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卿弗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舞弄颧,第二是移动互联网的平台窟锰嫂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菇苇惯。很多的车企其实在做品牌的时候淌荤,都会要求最终的效果街软秒。坦率讲酷雌,以我个人来讲这其实是两个事嘛杠孟,因为品牌本身是非常感性的滥示,效果是完全用数据有结论的喀完掀,就跟一个人去吃一样陕锹惟,吃了四个馒头饱了挠耗漏,不能说只吃最后一个就饱了的氨独。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吓烽忱,现在我们有几个大的方向霖篇,第一是更技术化的跟车企进行合作凸婚搐。比如说从去年开始丢敬帆,我们跟上汽通用进行PMP的合作凉。客户自己建了一个数据库豪排,就是把用户进行了一个分类碾。然后我们每一个用户来到我们平台上额洼,他知道哪个用户对应了什么车型蓬闭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告览滩,也就是把他们的流量经营得更加科学败。   这个给到我们之后陛,又发展成了一个新的技术驱动叔配贝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羞瞳,还是看汽车外观的细分多吧母摧。这不仅可以推荐具体的车型离杰翟,也可以把具体的创意自动化价,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果譬腥搅,这完全是技术化的匹配长骋。   第二点肝,我们是一个内容平台尺斗瞪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容江锚烂,能帮助到车企做非承锨В好的传播申梗,有的时候这些内容并不能够被发现任。现在我们把广告当成一个引子顶,不是一个执行的结果沉镶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣详陶,进而把下一步的行为做好钉。比如有一个产品是一触即发借,用户点过客户的广告之后棺怂蜕,我会直接给他推送相关品牌的内容矮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肠筹峡,再去看有没有点这些内容关坞,有没有评论揣劝、转发外矮、收藏拇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捆式徐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试媳棚担,把广告和内容进行打通汐。   第三点巧钩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戊崇。这个场景是有时间矫策啦、地理位置和非常多大量的内容和数据撇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钡酣憋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理塑申棘,或者是去日本还是去韩国旅行票拳。这些并不关系到最终的销量提升多少海彤,但是可以了解消费者在关注什么肯熄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性途配。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侨霜错,一方面要通过你的技术摧假锯、数据实现更高效的转化旦秒,实现现在解决广告主的一些痛点牡。同时要帮助广告主把服务做好肌半,说句实在的都是服务用户廉,我们产品的用户也是车企的消费者限壕型,怎么能够把这些用户服务好涩拉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厦。   李苗苗堑袒昆:付总说得很好诽呵簧,借此我也想说几句漂。我看了一下鹊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人遣,也有一些厂家的朋友培道度,我们每个人都是汽车人期绘玻。   我在想锚珐还,得益于这个好的时代托糜拇,既然是说品牌俱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厕箩途,无论你这个媒体叫什么名字愧,找没找到自己的定位俱速筛。无论你这个汽车是什么品牌采扯刚,你的用户在哪里部绿。过去几次会议主持上都说四个W景膊替,也就是我是谁犬闭肚、我的用户在哪里人臼到、我为用户在做什么碑宏骑、我还能为用户做什么纯撬。包括媒体也是一样娄,我是谁(什么媒体)巧,我的读者在哪里籍放,我为读者写了什么样的东西唾补,读者看不看书免,这是不是你的读者群要看的团橡戊,最后是我还能够研究我的读者雀嫂、研究我的客户淳吓、研究我的用户挖,我还可以做什么未。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绞隶,一人问一个问题就结束版奢。   请问杨总杆,刚刚说了这么多核涟为,就一句话掣苍晚,什么是品牌袒斥?我们说了半天品牌刃罢。   杨学良扛湘牵:我觉得品牌就是价值勉,消费者买你这个东西值不值桓,如果他觉得值了电桐蔚,就认可了你的品牌钞漆焙。   许翔风:我就按定位的理论每,品牌实际上是一种品类的代表腐瓷凉,消费者是用品类来思考佳航瓜,用品牌来表达脯噬嚷。   肖勇辈:因为我是做销售的娃啥,我可能最直观的印象碑,我觉得品牌首先是一种价格伎部、价值体系墩,同样的产品能够比别人卖得更贵贿,别人还愿意买我的艇甸彻。同样价格的时候蜜,别人的产品卖不出去陈踌,我的产品能卖出去狼搁,我觉得这就是品牌谁趁粗。   第二迟都采,我觉得品牌是一种文化嫌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浮炼手,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峰番泞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候违虾烘,但是我的文化能够吸引他患,我觉得这也是品牌的一种表现谓宦瘁。   陈思英第噬:品牌首先是无形资产撅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烹。第二也应该是产品虑,可能是一个标记错釜、标识敖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坷,在人脑海中所有的记忆赣筛。   其实品牌的英文是来源于MARK到,就是在没有货币的时代物物交换的时候率,在畜生身上有一个MARK喇谁,Market就是营销记搐顶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旅嗣父。有一个比喻才,品牌就好比像银行储蓄汀蔬扯,储得越多品牌价值就越高涕彭钡。   余波溅典:我觉得品牌在直观来看就是商标鬼,另外是产品洼。真正给用户留下综合印象的是产品拢李氮、服务和文化的结合奴鞍糖,以及对用户的印象及感受就是品牌似脯。   付继仁驴庇:我觉得品牌到现在这个阶段冲,也是一种共鸣聚,像营销1.0是以产品为中心奸巢茬,营销2.0是以消费者为中心塑簇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心曹丁,这三点都离不开品牌辱卤,但是代表了品牌不断的升华碉受甲。同时品牌到今天来讲克,不简简单单是一个口号描邦灵、标签刚瞄疥、LOGO硅崔,还是一个行为准则辫茅剧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敝粗,还是每一家企业侩苗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姜冗,并且怎么样高效地执行和检测赡揭。   从这些来讲莲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戌题屁,如果想清楚品牌一定能做好峰宽,至少能够对我们服务的那些人做好谦,那也就足够了弘商绣。   李苗苗固保缺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洛械颗。关于品牌几天几夜也说不完嘉惩颗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌品砷材。   谢谢大家在座的聆听譬售嗣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂傅绩:李芳 版权作品碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰娃贺,严禁转载溶,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代及,车市销量连破发展记录尉盘策,这也是问题的时代违酱帛,多元化描玲舍、碎片化道半孝,对整个行业提出了更高的要求挥恳良。一切都在变警,唯有不停思变方能随机应变鼻场令。2月18日硷事电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迸讣弥。行业内百余位思考者和变革引领者笆钢散,与120余家媒体相聚一堂透茹,在“变与革”的大会主题下平挺欣,共商“品牌与营销之道”凌炽,把脉中国汽车2017搞仓。   东风标致总经理李海港肮隘警、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暮怠逗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镐唇步、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粮、奇瑞汽车销售公司副总理范星衅锯寿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动媒得靠。以下为发言实录成担纱:   互动环节嘉宾合影   主持人么深写:2016年是一个销量大年灭,更是一个营销大年臼。从二维码营销到VR营销莱胆辛,从下沉式营销到自主营销薄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奉,广而告之悄悄地变成了城会玩狄,车依然还是那个车扫横,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孺? 第二场论坛的话题为检涸凳:中国车市新战国舅,车企将如何做营销沦解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垒脚线,现在重担在我身上借,由我来主持第二场论坛肩玛,和各位老总探讨如何做营销干玛观。   因为第一场是说的品牌番剂,品牌建设也是非常重要的一环碘侥,我们现在就把品牌这一页翻过去轮,就说一点营销其他方面描,比如说跟市场猎翠逻、营销相关的一些事情风党。我们今天的这些营销人相,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揭弧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寥,因为他是面对着全世界最大的销售市场晒。面对的是最高增速的市撤ザ锕琛,现在技术和产品快速迭代狠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性般滇,所以他们是非常幸运的趁伤,十八般武艺怎么耍都行签俗。   同时很多营销人也在自嘲怕好,其实汽车营销是最苦逼的一群人臼,因为我们面对的是世界上最全的品牌姐抒哺,我们面对的是最多企业的竞争茎凭仿,我们还面对的是最难以琢磨的蔷修槐、难以把握的政策环境和最善变的消费者集篡。   当然了我们这还不算最苦坏合棠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绞,所以这样的一群人的所思所想谓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霜沛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒙僵。   汽车品牌最新的一个品牌定位燎附翱,在座的应该就是汉腾了杯涟拷。请问汉腾汽车的副总铰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舱位孤,您给我们简单总结一下藩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苗?   于晓东系:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会踩,让大家来了解汉腾汽车蓄。汉腾汽车目前是全新的品牌店,2013年11月份成立磊,5月9号品牌发布激躺怀,9月6号新车上市拷蔬,第一款SUV产品汉腾X7戚椿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟年蹲峦,本着向同行和成功的标杆企业去学习乏栓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烹霞喜。   2016年对于汉腾汽车总结来说席歇,第一点是品牌发布巧,这是做市场的开端很列。   第二点是渠道陕,对于新品牌是重中之重的工作淖察坏,渠道顺利打开的局面牵廷焦,签约181家蝎,正常运营150家褐黄,渠道作为做销售最根本的工作融,没有渠道眯冷浑、没有服务蕉,消费者也无法触及和体验形水贾,对于一个新品牌这是一个开门红脸孔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赂粕内。   第三点是在市场上扳萝,市场层面上重点资源向一线倾斜固慧祁,资源都花在提振经销商信心姥庐、帮助经销商达成销量上皋婪,因为作为一个民营企业枫垒,作为刚起步的企业僚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冕称碑,支持了经销商的销量骄铆姜。在品牌和市场的方面锻净粱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑累娥。   刘小勇等:我们老总对这个企业的关注是发自内心的视沥部,汉腾除了自己营销的亮点之外闯蔽赫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贡辽疲,或者对您的触动是比较大的办吃?   于晓东焊教:做销售在产品力表达上讼亨掣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式双,在2016年都说是视频和直播的元年甘迷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垫钡宝。包括产品试驾挑战的活动涣,也是和斗鱼做了直播的活动妒粹。在我看来在消费者了解产品上闲聊范,可以随时随地黎柑,而且是更加有渠道客观了解一款产品恨。这对于做营销来说躺,既是机会穆胖私,也是挑战履粕纽。   刘小勇乏隘:请问李海港先生倡捶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拿,尤其是传播的环境避伐速、传播的手段呈燎痢、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涝?   李海港不删:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法共颁轮,在新技术肆宏、新人群和新的竞争环境的驱动下功,媒体处于变革的时代蜕阂,原来的架构碎片化了迁劝惹,新的架构正在建立酿,当下处于这样的时代扇冗。很多事情是这样的趋势僻通,原有框架维持很多年磊凑,突然间环境变化之后碎掉了嗡泵海,再重新建立新的架构删,万事都是这样的道理涂玩是。现在媒体环境是什么样呢呛吐掸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吐。这样可以导致媒体的平台化搭何,另外是媒体人的职业化或个体化篇顿溯。   简单来讲仆废,我们以前是自己做东西裳量,自己在自己的商铺里去卖桐糜饯。现在不是了隘上讳,现在可以自己做东西氦袒,自己去租商铺诞,有的人专门提供商铺具,有的人专门做东西刹。这样可以做专业化的组合火晦晶,效率会更高米牧炯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溶煞,红姐以前是媒体人切汕,现在有自己的传播平台督,也借用了社会化的平台箩陶,把最好的内容输出牛,她做最专业的内容筒虽炮。我想平台也会用她的内容亮煞碴,未来的板结新的架构就是这样的盘。   在这个架构下作为厂家要适应豁,东风标致已经做了这种尝试棘,去年把我们的公关公司能力削弱邯,因为他们的稿子太硬了唤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弊,从专业或从第三方的角度看待东风标致撤亮,我想他们的稿子会写得非忱顾睿好苔撕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磺砂渺,这是未来的趋势蔫。   刘小勇垂陀耪:我听到有一种观点柏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刮吗虑,我就抓住了更多的消费者辈僧惟,更精准砂钱,我的销量就会增加陌抚稀。但是有一种观点认为既慕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了趣瓢?如果总消费需求没有增加适,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梅篡瓤,是不是大家又打平了念。就像一个剧场理论鼎山琅,原来都坐着看戏剐汞,后来都站着看戏了峡泊绢,其实看的戏是一样的吵。请问奇瑞的范总论叮,您怎么看这些新的手段细、模式对销售营销的作用捕篮古?   范星绢噬:首先感谢红点汽车咐举、感谢红姐咀,也感谢刘主编思仿。实际上前面两位老总谈得也挺好阑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闷。   说起营销盼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凉染漏。但是从营销的最根本房,还是回到对客户的理解蛔方固。我们最近几年对于整个汽车市诚堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崩般,最核心的是我们看到了两点变化米铣缉,一个是围绕客户端的消费升级娇,第二个是客户年轻化的变化相寞姐。这两个核心特征的变化返,带来了所有客户需求的变化肚鹅热,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展齐秦普。   应对市场的发展擅死,我们称之为整个自主品牌的发展殿,包括奇瑞自身的郎绿岔,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚伲快淖笔撮,年均增长在40%左右的增速吧,所以说基本上属于原始增长的阶段巧挫辞。奇瑞从2012年潘僳、2013年开始进行战略转型挛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段龄感铅,我们做的核心是提高整个产品的品质从梆雇,是我们整个战略转型的核心检。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贿臂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朽淡邪、好的服务护删裸。2016年我们已经进入到2.0阶段乌寸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刺标欠,整个2016年集团销量也突破了70万辆峡摩故,增速达到28%伙衬硷,国内市场超过了36万辆吧,也是过去五年来最高的一年礁翟。国际市场中薄,我们2016年实现了出口8.8万辆叼荒挫,也占到整个中国乘用车出口的1/3撤煤写,也是连续14年中国出口第一的车企慑。   我觉得取得这些成绩毯甲降,销量数字是一个方面龚和玲,更重要胶灌、更为看重的是结构的变化霖,第一是企业盈利水平的变化尖堆鸥,为支撑企业未来的良性发展呜热翁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务色瓦。第二是体现我们战略转型的成果舞据,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慧尘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盎。第三是客户结构的变化口硷避,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%食遍汲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升湃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掏,实际上我们更关注的是除了规模的变化吻佩蚕,当然营销数字很重要峭。数字背后更关心的是这些结构的变化倒传,怎么产生这些结构的变化嘲报?从我们自身对新一代消费者的理解妥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妒宪伦。   客户体验的三个方面我们一直在做诽,第一是产品体验疽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虑敬惺,行业平均大概在35%颅稿时,奇瑞可以做到25%睫墒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台含帕科,今年还会陆续推出更多的平台冒。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛋。   第二是品牌体验沙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爆鞘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曙地,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泉遣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埔琅,现在很多企业在做营销过程中视频儒彼、直播方式应用是越来越多了蔽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加称戈。今天消费者接触信息的方式发生了变化半。   第三是整个销售服务过程体验的升级桶界另,在2016年网络规奶伲和第三代形象店的升级泉珊,为了保证客户体验的一致性唯尽拈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慌其露。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酵溪瞳、优质的奥玩半、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验馅播,这是我们正在做的沏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裴坡瑟,谢谢!   刘小勇捍刻:谢谢范总龟,现在的汽车营销无论是从手段穷芳,还是从模式耸吹,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀秋。我顺着这个话题再往下问一下库河闯,请问刘晓科总霉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论净党需、营销套路斥项倪,您觉得现在还适用吗师弟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战库?   刘晓科醇美纹:刚才范总乱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耸苏,因为这里面在我们整体来看汝慧烂,其实我是一个新的营销人虑煞,刚刚在这里两个星期惟士。我以前更多的经验还是做用户炔,去看用户的发展喜涸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绘暑、网红哎、娱乐化臣瓷,甚至还有用户的碎片时间婆。但实际上反应了两个变化郎,第一是用户浏览的轨迹改变了吮卸到,以前在PC时代凤骏饺,大家基于浏览器阅读箍洽。所谓浏览器的阅读榔,对于从一个网站跳到另外一个网站晃,这个成本几乎为零弹矩工,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浆芭,只要在浏览器就好檄南睡。PC时代菠馆瓣,网址饯、网站叉记、浏览器是值钱的眯瓮绷。   对于移动互联网高吾钾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驳,对于微信小程序也有很大的期待陀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寸翱卉。最终来看崎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流县拧。在这个主流的前提下猜辛劝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晤咯哄。在这里出现了两个问题狙氰幢,也就是时间的问题棵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候共,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戒词。如果是比较泛一些的资讯或APP掂,如果中国互联网网民用MAU看乖赏,月度覆盖量几乎全部覆盖墟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弄北,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掸。但是什么会不一样赎科么?就是时间郊崎鸽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忙狙懂,我也高度认同一个观点铂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乾。在这一点来说赌烙,我们的营销不是去抓住用户鞠瓤葛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逻础淌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钉蔷顾。   基于这些理念的变化岛托粳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坦,而现在发现专业内容看得比较少一点泥。专业内容对于用户的阅读痕,可能是女性就不太爱看馆肛,覆盖用户的时长就变短皑浦尖。什么东西会长呢贪挎?从2016年省、2015年的情况来看泵狸,我们发现基于娱乐营销的网综时间鼻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掀芥妥,因为可以更好地去占据用户的时间肃佛凌。比如说我们投的一个网综节目潍,可以有2个小时以上的品牌露出时间位。   对于用户来说赫萎泪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哭竿秸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兰借簇。无论是线上的殿按绿,还是线下的媚。   另外一点花焕水,我们做了一个用户报告弥耍,会发现用户现在在看车的过程中搂币汰,比如专业的导购窟孟,发现用户的时间纯、决策变得越来越短宿,对于专业媒体用户来讲颁,用户平均决策时间是108天辨辜勉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俊,这52天对于内容的需求是很轻的蚀,包括频次是很轻的繁列。从52天开始一直到97天人雷,基本上是从几款车的比对到交付定金孩毕括,因为提车还需要一些时间啃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接东,而并不是像以前跟一个机构去发生连接崩嘿。也导致现在的自媒体更火姬步伶,因为大家更相信人捎拎,也就是网红的力量会逐渐发挥刚肉捍,包括IP的力量妓。   营销的变化是跟着人走的读滑,用户的体验饰掏酵、用户的行为发生了变化商,我们的营销一定要适应用户的改变脖亭。   刘小勇拟菏辽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总换翠度,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尺纲叉。想问一个跟豪华车相关的问题娠霞糠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穷排拾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹦恭旱,从超过10万辆到两三万辆的都有秽虫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌曙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擅茅?或者会发生变化吗煤?会发生变化的话褂,是什么样的主推力量来促使发生变化剖实?   王顺胜瓮为:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苗,作为广汽讴歌这个豪华品牌皇,去年4月份才成立了新的事业体制饥漠拔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攘韧,10月22号四驱上市串净,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布水钠寄。   从去年一系列的举措迪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咆。像主持人刚才提到了捍船,怎么样去改变格局金碴?作为豪华品牌在中国鬼,像ABB进入中国市场比较早窟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伶强,其实我们也做了很多思考贡来斗,想跟大家分享一下牟。   第一娃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骚枫兔,也是十年左右的时间狠悼,也不短俯盘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烂。作为这样一个品牌要找好自己的定位癸惧,我觉得是特别重要的教。我们不是说跟谁去竞争孟建醚,而是在豪华市场找到适合自己的位置亮纯梧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娟浆,包括在上海搞了大型的上市发布会觅萝,在上海中心进行首秀潞拟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秸,这也是用来提升品牌的沽千盎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畔呕富。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚼废垛。   在后面的发展上闯潭侯,包括在2017年也做了很多的思考褥骇,就是如何在营销创新上做一些突破痕爆乒。比如说植入了体验式营销拜酗,包括即将上线的体验店锭溜府,可以跟移动互联和终端窗,包括一些PC端进行一些互动付。包括很快会引入管家式服务们摧捂,让用户真正能够感受到服务和体验懂。管家式服务是一对一的败,能够让你感受到有针对性巾,并且有温度地触摸到服务的形式锻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展环脑推,我们在形式上也进行了一些创新仟。   尤其在内容上面温,我们以内容作为引擎毛,创新作为驱动识何财,作为后来者品牌倍兽扒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磷。至于格局会不会变化尘顿胃,其实每天都在变化堕诉瀑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局安绍贰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揩刨溺,我相信之后会在变化当中不断求变度炊。营销废、创新不但要传承好的东西蜡乌吕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念魏仿,跟大家一起共享一下度怜。   讴歌作为新的豪华品牌匿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌位蜗纺,希望在座的媒体以后多多关心妻能、多多支持轿,一定要让它取得成功褪逻,谢谢大家!   刘小勇汤峭拼:接下来有请江淮汽车李总寺屠,咱们聊一个关于2017年的话题啪磺,现在年底屋厕埔、年初做营销的也是做足了功课乐汰软,关于2017年市场的预判拒酿希。能不能把您做的功课分享一下皇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阔谢?   李建华册霓诲:小勇这个题目“袭击”挺厉害吗曙封,营销这个事在台上讲拓琶,对于2017年的营销还真没有想得特别细稻。对于营销竞,以前讲欲文明其精神触,先自野蛮其体魄恃,营销在中国还是跟认知相关剖挪取,属于文明其精神发展之内的糕。营销在2017年来讲道,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阀,全球规模最大剂膘,还是保持增长垮淋新,需求会很旺盛蚂诽瓣,同时也面对着一群非常不确定的消费者骸,这些都是一些确定的因素讽。关于不确定的裸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夹,这使很多事情产生了不确定性脚,也使推广方式产生了变化斗。在一个变动的世界里要想做好功课霓扁,关键是有定力把握好不会变的东西哦堤欢。   就江淮来讲烧靛行,2017年一方面会更加关注用户的需求冷。因为从做营销来讲拉不,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胆邦。一是用户看到产品艘,如果产品很美好菲荒昏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幸焊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搬渺曹。第二是当产品出来之后闭购,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聊,如何让消费者跟它产生很好的接触娜诲丝、接受它侨,让你的营销做到有广度被、深度和温度点,这是营销人需要花功夫的地方嗡捞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨绿荆好的保留和记录下来棠察棱,强化终端的执行力谭。这是非常重要的核咀,当消费者看到的车是处于被管理的状态兑欧蔼,他就会有好的印象峭郝虚。如果是管理失控的情况罕,就会认为这不是好的产品陋习。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氢肯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品访县渴,这个产品是不是他所需要的峨剃璃,能不能让他在过程中感受到认知和认同暖恳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秘略,现在已经不太需要你告诉我什么了事,往往会更注重你提供给我的事呵,是不是我真正参与过的籍徘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冬蛔拖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纳穆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV燃鹊?可能现在需要一辆高颜值棘赌烷、大空间饰乱、强动力刚昆码、低能耗波茹忌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肉荆抄,所以2017年上半年会投放一款S7嘎。前面的消费者参与了意见加拿登,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迪罐查,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诫典,形成了共同创造的氛围铂。往往共同创造的东西讣,我觉得是消费者乐于接受的东西硼。未来共同创造匆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戈导。   刘小勇厢擒慕:非常感谢李总箩。我觉得现在开论坛勾可镐,最难的是请嘉宾离我喝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蜡绕肉,是嘉宾请来了之后不给时间说彩寐。今天这个恶人就让我来做了湍厩多,咱们就不说了艇虑。   最后请每个人回答一个具体问题伺长筒,刚才进门的时候有一个调查良,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几授卧?我们从于总开始挡练十。   于晓东殴:我觉得2017年应该说挑战大挟呸,期望更大虽哺豆,我更看好细分市忱选,因为我们也是做SUV的嘛筏钙成,我们更看好SUV市场的持续增长胜。   刘小勇汗售:全行业增速去年是13.6%裳、13.7%宫。   于晓东羌逃系:我预测2017年是10%疤径恼。   李海港穷怂:8%钙。   范星伦:我就说一个数辣乃,虽然说一二月份看到环比有所下滑琳,但是看这个数实际上同比还是增长的培挨。本质上今年不用担心末还,我觉得还是在8%到10%之间迹剖间。另外最近看到1月份的数据出来了蔑邯结,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额范,这实际上是一个分水岭孟棉陇,一个很大的变化效畔坚。   李建华捎:我觉得应该在5%到8%猴,可能会接近GDP的增速喇般内。   王顺胜凳:我觉得整体会在8%到10%以上汉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倡冉。   刘晓科幕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巷鬼富,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溶睹疮,我觉得再加两个点是8.5%寿介量。   刘小勇隧幂:你更准确了响,到了小数点后了矩。非常感谢各位老总的精彩分享坪暑亨。就像李建华李总说的哆沥棠,咱们说到汽车营销人帝某晨,媒体界有很多新词来形容溶,像野蛮执行力或变态战斗力烫滇尘、狼性文化等等蓉蹭认。其实他们是一群非常善于思考的群体淖嗅拎,他们的思想的深度决定了在行动的效果玖衅五,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在楷差佛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敌浩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危钢仕:李芳 版权作品芥琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭,严禁转载叼伦雌,违者将被追究法律责任痛撩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挽俄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呢戏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狮。以下是北汽集团党委书记嚼、董事长徐和谊的主旨发言惨。   徐和谊撂疾:尊敬的何部长湾惧舍,尊敬的各位领导瘦,汽车界的各位同仁驶,还有我们媒体界的朋友们愧森,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崩腿改,探讨汽车行业的发展话题冗簇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年存确,这一年间我们先抑后扬斡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进免谅忿,最终以产销2800万辆武,同比增长13.65%的优异成绩感少,完成了一年的一个胜利的答卷仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妓残溅,为不断探底寻求新方向的中国经济促擞悼,可以说去年我们再添新亮点冈扰搞。成绩固然令人欣慰窃躬,然而先贤有言宪,一切过往皆为序章嘲泪。今天站在新年的起点上回望从前槐冉,我们发现深沉变革的暗流涌动貉幻拜,启迪未来的创新发展颠横,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粕猜俄。   亚马逊无人超市惊艳登沉矍怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓢,提振实体经济箭在弦上伞鼻读,消费升级引领我们全新的商业文化时代慌,技术仟的反、商业模式痪、国家战略簇芳聊、市场结构结合在一起嘿彻叭,这种更替的演进拓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琉,正释放出巨大的改革能量爆,正引领我们整个行业迈进全新的时代媚。   一是技术模式在不断地创新畴簧蓟,汽车行业转型正在进入落地期咆赣虱。最近几年在互联网迟、智能化票献愤、共享经济等多方的洗礼之下此拱瓮,汽车行业正在同创新中被颠覆者孤筏嚷,迅速地转变为创新转型的主动执行者啤都提。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筋,日系车企抱团开发人工智能技术谎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域横,可以说剑指出行解决方案脐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玫龚鸿,在新技术爽瘫、新模式领域不断落子冕抡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期深。   二是消费升级隶既,品牌之战成为未来的新机遇瓶。随着互联网思维的逐渐渗透隋肆磺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念外些铂。情感价值洪、消费文化醚扛朴、消费者价值观越来越得到重视把叮,网红营销染行、二次元营销金颗氏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绍室。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袍惩贺,实现产品表达与消费者价值的同频共振雌氨。   另一方面吓裸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敬,为自己的人生价值代言腻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犯痹睡。   三是提振实体经济赶列横,汽车制造业体系化建设迫在眉睫觅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一救,就是提振实体经济定晚温。其关键在于制造业转型公澈,转型经济学的研究表明沤券肌,制造业转型中产品技术固然重要先隙,但管理体系更加重要篓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醋哄、网联化建设瑰憋,就越能发现在信息化建设这种大背景下纹补污,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刨贡俱。前几天我看到有文章提到佬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雹微。这样的提法虽然夸张认惫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腥,我想却是切中要害的技嗡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顾,随着提振实体经济逐步落实甜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吵萝。   四是政策变动酮屋,新能源规模化胜串炬、市场化成为未来的大方向溉脖。2017年新的政策正在逐步地落地斜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霖售竿,行业准入规则拧清、动力电池规范条件等政策的制定登控酵,从各个角度划定了新能源的市场边界缄喝弓。   另一方面童,碳配额硼里杜、双积分翠馅攻、新能源补贴退坡豌拴,无不要求新能源发展要还原市场化手段磋仍,聚焦核心竞争力赊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫌缄南,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炉杉冀。   纵观整体形式的发展锋礁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上等。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂省对。数年之前释惊,面对互联网行业的冲击坚,我们以为我们只是需要一个互联网+儒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捎,还承担着国家经济转型的重任散怒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胖挥叹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岁腐。这样的多重任务伴兼,给了我们新的挑战窝疮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衬倦。   面对全新的形势究掸,面对前所未有的机遇与挑战乒戏蹈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垄革。我们将锐意进鹊岷杞浴,大力地发展创新精神汤逗通,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聚,在电动化猜刃、智能网联化蜜嚷般、服务化司负、国际化等方面加快发展步伐丘范,不断推动新技术斗聚、新模式的落地生根撑,不断地发展新能源汽车缆卜,还原城市绿色健康生活恰将桐。不断承担经济转型任务邦,推动传统制造业的升级同驾。   面对未来为拐,我们将在以下几个领域寻求突破逝哩确:   一是加速智能网联技术研发瑞示四,打造智能出行的生活方式艰孰疆。2017年拉斯维加斯的CES展上独啤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滔兽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汕。当然不只仅是和百度南料等,还有其他的国际国内的公司你。未来瞄准智能驾驶萌舌谭、智能互联逻嗽敖、智能座舱等内容亭期衡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谎棠割。   二是加快新能源汽车产业化骇填隶,践行绿色环保发展目标弊。在新能源方面肛炒撬,北汽秉持环毕偾祝靠大家的理念乌,不仅造优质的新能源汽车产品法岁,更要造消费者愿意购买的新能源产品粟巢。尤其是在补贴退坡撬汲白、行业回归市场的大背景下烘,北汽集团聚焦资源累、聚焦技术惫匆、聚焦产品毋、聚焦市成埂,四位一体严密把关整个新能源产业链吴嫉,为消费者提供既有颜值肖肺炼、又有内涵的可靠产品掀布。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念特,共同守护美丽家园鸡堑。   三是加速国际化资源整合肛疲渐,实现中国品牌的全球化付。2016年策,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捂纹撅,实现了北汽国际化撑衔未,由简单的贸易向本地化经营的重大突破籍瘫。配合国内的合资品牌劲东惮,服务于全球布局研发基地烙检,北汽全球范围的资源整合僧,已经进入了研发式、生产孙侣箍、销售埠酪巨、金融拌、人才和品牌全方位互动的良性循环患蜗傲。   面向“十三五”渭,北汽将继续深化拓展东南亚讣、北非惶电炕、中南美盒承叭、东欧等重点市场的产业布局凳,使中国品牌的影响力遍布全世界盼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级督刷壳。   四是坚持服务化方面扩,推动制造企业转型升级巴澄。服务化既是国家经济转型的方向侍具距,也是北汽自己产业升级的主要目标牛行。多年来我们在金融边、产业投资玲、后市场浇俱、出行服务等领域多点布局把,随着时代向智能网联方向的发展掀确烙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贸吉。构成从业务到管理体制喝唯,再到基础设施的科学发展体系两涂,不仅提高了资源的利用效率捕漏瞳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化橙练惮。   各位领导昧硕倪,各位同仁山,媒体界朋友们穷互硅,闻鸡且起舞炔奢,风好正扬帆刑,新的一年已经到来好脑,新时代也正在开启机遇的大门故,让我们携手共进幻票署,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤沪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年隙添,长城汽车累计销量达107.45万辆崎敞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叔奢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑰薪,其中哈弗H6占比超6成肮,达到了58.07万辆菠秃,同比增长55.58%顽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻立捕澈,2017年2月19日抗熔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匙,我国汽车市场销量首次突破100万辆紊亢,高速发展25年后的今日晌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度环轰宦。中国自主品牌已突破百万辆灭郎,那么能否乘胜追击逾越200万酿鲸、300万的销量目标盒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能图宿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中千,用他的话来说梗电纤,“这是很了不起的一点川。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谦饱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面头,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逻剑薄,从另一个角度来讲铝涩拉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衬。   安全渡既伸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功士毫黑,分析其中最重要的因素癌,魏建军表示武,回到20年前激榷枷,受到成本和技术等方面因素的影响膜赊阔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狡芬。而当今时代凶戏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标系琴乳,其比重也在日趋增高捕然,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穿盾。他还透露躺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镁难肪,打造全球化的研发体系显,在主朽、被动安全技术铝氦、智能互联栋漓、自动驾驶等方面谷帮履,形成领先优势贾朵。   说到自动驾驶技术铣奢迫,放眼全球汽车行业拈叭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重繁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淳称刮。哈弗将采用北美告卤驾、印度肛灸忙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潍饰,据他透露妹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准少,目前正在进行路试沧,有望在2020年后投产姆娟耙。“我们的最终目标添咯菲,是推出完全无人驾驶的皑纫究、最安全的 SUV 透唱。” 魏建军说到乘穷戒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吝伎,魏建军说到砍倾,2020年授畔臼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲤扑抒。对此酚拆,哈弗规划了四十余款新产品蚀鳞,覆盖全部的SUV细分市场酥。到了2020年夹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慨,在规模上超过吉普哄捞、路虎乖磕,成为全球最大的专业SUV品牌抬诉乃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疾拷局,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膳乐,魏建军回应道穗老,要取得这样的成绩主要来源于两个方面槽时膏,一方面要靠产品快速地更新迭代鹅,另一方面则是丰富多样的产品规划题闹,这其中就包括新能源方面的建设畔梆逗。据悉抖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篓徊。除此之外梧缸渡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱痛看俊,目前正加速推进全球化商业的发展方袱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弟。   2016年催,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枢晒佩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甭吗糕:WEY登场之后哈弗应如何定位楷?魏建军在现场表示撇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化券。相反袭迹瀑,哈弗将全面发力15 万以下市承肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邪垫萌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陵寺,而“聚焦”就是集中资源懒,打造产品和服务的差异化优势既,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馁搏。先做强蜡洞、再做大宋郎,这正是哈弗理念的核心所在薯系丧。在盛典现晨崛狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谓赌及。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寺滇裙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念码工监,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呢。据了解掠昆,长城经常组织经销商团队去日本考察禾立昆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念法禽蜕。这正与长城的发展观念高度一致胎唬。魏建军透露墟萄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汉淬公,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薪,经销商们也未曾有过动遗捕喽,这正是“稳固”所体现的重要一点谴谋。   长城汽车总裁王凤英表示窝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系句队桑。 她认为餐烁,良好的厂商关系是相互作用的测,只有让经销商满意闺江,经销商才能够让消费者满意凉粒簇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扦前,这是层层递进的作用效果桶熄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因效赡漆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耗吴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掇场?哈弗给出了自己的答案堆谐疮:200万的目标即可上路捶菲舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰取秦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莽,在新能源汽车补贴退坡后铰式,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荤餐骡,这个数额占车辆销售价格的40%嚎锌驴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响位?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祈?未来侮拧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇硅凉?2月8日下午坟闯坪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓜,2016年泄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列女,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势售违。随着核心技术差距的缩忻锸稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屑零。但是弄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缕,巩固和扩大这种优势泥戳没,还需要政策灭、制度和市场三方合力狮,打造可持续的市场化发展蔷雌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫩茶,但是从已知的美国硼秀冀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嚎锹霸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敦茅览,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘦睹毋。同时台绦坊,公共类充电桩接近15万个的发展规模锭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家问。   “走在世界前列蔼口钠,不仅是体量和发展速度位居世界第一逗录独,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一混萎舷。”许艳华表示帛,经过近几年的积累刻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晾褂顶、制造和营销的体系能力烤帅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淖课危,产业链基本完善勃骗。整车密、动力电池描挟褪、驱动电机系统性能大幅提升纷皇,市场主流车型的动力性搜颂、续驶里程入偿、能效露菇、可靠性守拧、舒适性明显改善山速兔,整车尽陶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展船搅辈,新能源汽车市场覆盖率提升魄弦核,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骨,占世界市场比重约为50%蛾席。按照已知的企业规划孤森掏,在乘用车领域涡,2017年我国将有73款车型推出娃仙拷,进一步满足市场需求鞠孔岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翠看,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沃饲煽,整车单位公里行驶成本也在下降病。“20%的成本下降匠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竿壬炼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升价。”许艳华对《中国汽车报》表示棉你尸,在规模扩大成本下降的同时扩己快,市场竞争下之下刷凸侈,企业会做出有利于市场发展的选择察夹,也因此坞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沏瘁。   许艳华判断墒逻,2017年净价,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堑炕,预计占比会突破70%限缴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高材,充电基础设施也将继续保持快速增长筛县波。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诽薪妒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扦纤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庆,在此框架内拳吐邪,到2020年晒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拱测。但是补贴退坡后怎么办败捻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动川碗婚。”许艳华认为涤哦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移康,让新能源汽车使用成本进一步降低潞,才能保证其持续良性发展缅翁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炬拱隙。目前脚炉,无论是整车蒋祥射、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肖硼,剩下的就是政策实施好的问题效帘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来危。”许艳华强调核,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辣策,2020年到2025年是重要的过渡期勃炒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势离磨竟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唇,这方面我国也走在世界前列丝络柏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》距函九,进一步落实国家新能源汽车发展战略倒,保障车辆和使用安全岭碳。   不过告,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晴现。针对《暂行办法》骆虫推,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘎、10%和12%的比例呻,调整为5%书缕、8%堕棠镣、12%的比例阜,并允许2018年茂、2019年负积分可延迟一年抵偿粮膜玻。同时桶漆形,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锹,丧失中国已形成的比较优势捅狄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叭够,以便企业开发和商业计划的制定光董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恭蓬瓢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窍。犹记得2015年7月腔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车焦烧,并对这些汽车的车载软件进行升级狠褐能,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火女撵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棘、转向系统以及车载系统咳顷昏。    如今稿免,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枷沧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茫日,如果没有行业安全标准来做规范糖,或将引发不可想象的严重后果功丹孺。在我国遣锯唐,作为国家网络安全的重要组成部分读车泄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慕。《中国汽车报》记者日前获悉纬碗,《车联网网络安全白皮书》哄品慑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儡番。在发布之前缄吹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耍掂凯,他告诉记者汰米,车联网网络安全即将拥有“指南针”维。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敦笔:《白皮书》疵撵吾、《细则》出台的大背景是什么孰?    庞春霖形慈且:在节能环保母媚纪、安全舒适潍,以及车联网狙撕赫、自动驾驶稗、智能交通等方面要素的推动下烧,汽车正在迅速IT化孟、智能化坝惦。与传统汽车相比嘿纲,智能网联汽车在节能减排概、安全舒适方面具有前所未有的优势凤笛绕,符合汽车工业琅婚楞、交通出行方面的发展趋势彼舅琉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战台靛腻。在互联互通的背景下匠酿达,没有网络安全充分保障的情况下椿仕,智能网联汽车带来的可能就是灾难疟相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圃策丘,明确要求网络运营者(车厂系帆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逢,应当依照法律浅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乏冬,采取技术措施和其他必要措施鸥顶,保障网络安全馁挪秀、稳定运行磐撤惫,有效应对网络安全事件仓,防范网络违法犯罪活动帛妥屋,维护网络数据的完整性好鼓脐、保密性和可用性讲。网络相关行业组织按照章程摆尸,加强行业自律送算时,制定网络安全行为规范郊幕,指导会员加强网络安全保护疽拾,提高网络安全保护水平吾摄,促进行业健康发展伶疚嫌。”该法2017年6月1日起施行苦判。    2016年10月23日画绿,在前期工作基础上奈,在工业和信息化部等部门指导和支持下骋匪菇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作该女。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咎溅项,2016年底潦百,以电子科技大学为主任委员似侯涤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盆、中国信息通信研究院突处、国家互联网应急中心盘捷檄、中国联通坚闺沛、中国电科第30所何、奇虎360苔、博世为副主任委员淑,联合国内外70多家整车吵沏、芯片模褪圣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称送:车联网络安全委员会)正式成立钨痛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘘鼓,在工业和信息化部合、国家密码管理局缄散、国家网信办等部门指导爽慨躺、支持下卉褂,车联网络安全委员会于2016年底组织淡冬沥、协调产业资源踩擂,以我国自主和在华骨干外资车企嫡妙天、终端和零部件厂商为调研对象推,先后完成华南捶酣、华东屉、华北乱煌、东北率、西南地区调研工作含侨掳,充分了解了车联网网络和信息安全政策硕隋工、法规购谷、标准怖黑、产品腑奔兔、应用等方面的实际情况与现实需求绣。并组织与协调联盟内外资源嗣品熔,开展了车联网网络与信息安全相关政策口、法规互刷、标准的研究凑理敬,形成《白皮书》麓、《细则》戌静孪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肋。    《中国汽车报》掣遂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碴拭:随着车联网发展开,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侥椽斗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规北爽、技术标准土祈、产品及服务体系的支持恫褥括。从调研情况看苟偿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享哥镶,缺乏可靠和一致性的基础工作埃,因此需要我们及早采取措施朝履店,完成网络安全方面的顶层设计工作猾,从政策厕唬、规划怂换岔、标准藏蓄辟、技术藏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狄叹克。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊锟弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状柑,为车联网网络安全的后续发展提供建议问横揣,推动车联网网络安全产业的快速发展享。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绍,从企业憾醋、用户蜡蒲摧、政府需求出发吼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灿,结合车联网的行业特点和技术属性廓恼,立足当前现实和未来发展趋势潞,提出臼铜赐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛋、指标和建议让,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碾颁,提升网络安全防护能力扣较,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施本途。    《中国汽车报》寒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舱罗垛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捕妊心,对现有车辆和新车产生怎样的影响寿?有没有实施的时间节点捆弛默?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茸蒋拈?    庞春霖巢斑疯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钦峦失,并不涉及强制性标准和法规扦勾。同时通过产业宣传兰憾、贯彻和使用溃,不断发现新的需求和不足厦玩粮,并加以完善擦锌篇。但由于网络安全形势的复杂性船疲,以及车辆作为一种重要的交通工具线纺任,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台急械。    两项文件本身就是在调研基础上端,听取产业单位需求而形成的础茎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶通酱踞,减少大家的迷惑和疑虑郝酬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涝,切身维护好产业和用户的根本权益攘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唤,当然会有成本在里面亮绘返。不过从发展的角度来看赦篮涂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澎狭,属于必备的系统办纯函,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品静。同时掇胜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点判截荡,也会赢得更多消费者的信赖断很。    《中国汽车报》胳坟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坏碑?自主概桑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暇劣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卉咳?    庞春霖夺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铰抛,其中一些关键技术和产品料滴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侈拱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分办岸,那么就像现在车辆的保险杠廊、安全带圣拼系、气囊干懒覆、ADAS等等常规安全产品一样高送,无论自主还是进口车辆卉,应该都是一致和统一的要求唇拆,并可以采取现在车辆型号核准等方式起贡,推动车联网网络安全产品的安装行蒲、测试混查娶、使用曝藕散、维护和服务眯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呸息蝗,首先是人们的意识问题熔吹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骗,但对于车联网网络安全却毫不在意弯。要知道镁工浅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迟失商、多变嚏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辖、软件等基础技术单速藐,对于自主车联网网络安全产品而言跑,投入比较大钠、周期比较长拆、效益回收比较漫长茎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仍,从整车企业韦,到零部件袄肛邢、软件灭卸抢、芯片供应商擎香,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逞奸侵、人才队伍抡铜、产品体系葛礁雄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磺溯筷,也非结构化的治理模式搽嘉,需要新型的伦理督花、法律和技术法规给予支持姑风掀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肺娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢芒比:李芳" "   1月18日偶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会传。引人注目的是稻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起欢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氯董。EC180之所以有如此低的价格稍镀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棺卑弄。在补贴退坡的背景下悍放毛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朗集捍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业檄俺嫁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谰遣?在发布会后粹堡倪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浚,以及2017年的经营策略与规划豁卞。   《中国汽车报》畦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义手?   郑刚硅嗓猜: 北汽新能源有两大类产品平台咆视私,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拱溯,包括EV高僳赤、EU附叼、EX常掸、EH四个系列喉池。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骏棘。在开发之初涛,我们就对其有一个精准的定位与期待围瓜。   北汽新能源在两年前预计到解姜另,新能源汽车的3.0时代即将到来炒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滥拢。   目前群锣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握薪,这没有错贺挎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焕棠,并没有推向市场的现象膘辉。我认为恐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裴,也没有认清正确的发展方向拼嘘。   因此奉,在两年前开发全新平台之初池貉陕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炔谱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嵌蛾割,这种做法目前看来是成功的骨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虹堡、造型嗅、特点以及价格之后享,大多数人对其给予了极高的赞誉上贰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舷泛。   在成本控制方面博,我们认为还有压缩的余地坪,通过不断地挖潜降低成本吕,我们认为可以让更多的人开上这款车竭,不过这需要一个发展过程徒。随着销量和产能达到一定规牧坠嗉伲后暮,我们会进一步整合资源阮菏、降低成本存垒,提供给用户性价比更高的电动汽车嫉。因此练,就目前来说匆兢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肩斜。   《中国汽车报》乃奴: 面对补贴退坡淘,EC180为何还能采取目前的低价策略钵?北汽新能源有怎样的发展战略其痊?   郑刚鸥农: 从当前产业政策来看哇,全国各地的补贴额度不同险,流程不同咐鹃何,这都带来了公司内部成本摊销的问题交停柬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滇雄。为此羞控,北汽新能源成立了卫蓝基金腾幸惋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丰。这需要企业拥有一定的资金储备姓。只要差异化的地方补贴还存在谎,卫蓝基金的使命就不会结束感。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劝懊俄。只要发展的规划清晰蛊呻扒,我们有能力也有信心做下去瞳梦寄。因此虑嘛,我认为当整个市场达到一定规拇后臂围庙,企业才能做大做强撮挟霸。在我看来晌汗强,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的齐倘阔,而不去考虑社会责任搁赋。只有兼顾了二者抽,才能获得发展与壮大滔。   就北汽新能源而言慧瞥洁,如果年产销量达不到10万握递擒,那么就没有持续发展的能力惯庇纲。因此舜抬催,我们公司定下17万辆的年度目标套票,并将在4年之后达到50万辆步。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点段膏帕。谁先占领制高点凡杉,谁就有效益谎卸。新能源汽车市场的成本杀手玻,也将是市场杀手募。   在竞争过程中咎示,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匡,而是以传统燃油汽车为对手虱放琴。因为它代表了污染沪叙,势必要被市场所淘汰岭焚虏。   《中国汽车报》败弥链: 新造车企业的强势介入亥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响信端透?   郑刚啸浩: 与跨界企业造车相比壤,我们的优势正是他们的劣势休摄。依托北汽集团薯探,北汽新能源有着很丰富乳辟台、庞大的制造资源悔午冬,有巨大的产业链规模优势铝吓旧。在互联网体验方面筋藉,我们确实面临一些挑战搏挨,但我们在造车工艺吹诫匹、供应链与流程方面有着更强的积累仙帛。   在我看来骗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熊擂椿,这些可以相互转化祈枪歇。我在发布会上再三强调弄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寂库,而不是新能源汽车厂商箱。如何能够最大化地提升电动汽车性能垂临,创造差异化的用户体验和品牌价值雇填酗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匹扁。   目前相亮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凛冗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丹酪。在这三类潜在的用户中甘香,我们的发展空间都非常大朔渭。   对于新造车企业而言泥锈,他们确实会面临诸多的挑战镜。我们在发展过程中遇到的挫折差付,恐怕他们也得挨个体会到酣碍膜,但这是一个正常的发展轨迹涎。因此钳扭,我认为这是一个跨界融合的时代绍陷寝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翠欺稼,将思维与资源彼此借鉴砷,从而为用户打造更好的新能源汽车显。   《中国汽车报》豪钦: 北汽新能源目前的两条产品线烤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镶?   郑刚绘锑茨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烧宛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扑躲朗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异林。相对而言敖绥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友权尘其、邻居避扁、亲戚饶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侠毫讳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刨膏。因此在性能层面拖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镶宫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莲乏仍。   在智能化方面显赦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侥。例如ARCFOX将会在社交奔蓄娜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胯矗尸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脱穿。相对而言叼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘉情薪,智能化水平也将上一个台阶息定。未来绘具,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现差填蚂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墨佰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛊闻。   《中国汽车报》偶少挪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腔,公司将如何利用这笔资金漠?   郑刚憨搁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布编啸顺,将实施不少于80亿元人民币的融资九矢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平激。无论是电动化还是智能化湍,我们都会在研发上投入大量的资金陀。目前馆,北汽新能源的研发投入主要在两方面惭父,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究联泌。   我们希望引入来自产业链的投资方蚂佰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展无梢休。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雷,智能化成为卖点肪己。   目前瞎戏愤,北汽新能源拥有了三个生产基地叭,现阶段产能还有限扦霖,每年只有20万辆的产能文领火。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地室,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弯饲,从而可以更好地降低成本旧五虫,提升效率府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巳脊办、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茎韦,大众汽车集团管理董事会成员田烽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盛摄拎。1月14日天,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梧鸵烈,他在长春见证了《一汽覆陀乔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貌胸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叼促滑。    新能源汽车宽,重中之重    尽管行程密集啊福,但海兹曼依旧神采奕奕统兑。他有理由高兴挽捞肠,要知道胶驴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惩唱,比上一年增长12.2%飞惹。即便如此锹练,海兹曼在专访开始时甜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寥。那么大众还关注什么蕉德抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稀。“到2020年彤诫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年差两蝗,目标为150万辆恭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬俊;同时尉,大众在中国的新能源汽车路线题,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抡斜适,40万辆及150万辆的目标中蕊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粟盟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碳,海兹曼称策稼钠,这要由市场及车主来决定磐伶。此外缸庭,进口新能源车虽然是个“小头”芍,但会涉及更多细分市城锩摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秸玫顺。    奥迪与一汽合作并殿被,加强再加强    就在1月16日傍晚第嫉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗓、奥迪十年商业计划》错垂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沁。海兹曼见证了这一协定的签署炼脆才,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议病:“这是一个战略性规划屉房妈,不仅为奥迪伐孪,为大众衫旱搬,也为一汽明确了发展目标坎肖蓬。三方达成了共识蕾,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗡哪惟,更是在新能源汽车和移动出行方面恍财裤。”据悉寡,双方将针对21个核心领域开展深度合作非。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龟。其中焊摩动,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谈。同时墩桥荆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谢受桓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作维寺劫,包括骆:智能互联嗅、移动出行怀心、联合数字化项目亮棋粕、金融服务合作等众多核心业务领域凄。    同时勘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灭死,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疼舅外,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挤。    “对于奥迪和一汽来说嫌惩复,总的框架已经搭起来了欣推,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牡钠。”海兹曼笑着说琴烽。    上汽奥迪绘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淑换氢,记者自然不会错过追问的机会默熬庞。    海兹曼进一步透露咆寝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系未话,但当前的重点促怒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作底昧,形成长期的更有建设性的伙伴关系吞毙。“除了十年商业计划的内容之外团兜,我们同时也更加重视解决经销商的问题灌,更加重视经销商的权益榔。我们要更加积极地回应经销商的诉求嚏杜牌,解决他们的盈利问题凸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞄慷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钦密镣?在记者的追问下浇傻筛,海兹曼称处湿督,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灯念,并且经销商的问题解决之后餐缅玩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缝老。    至于具体时间表纳馅,海兹曼透露师弄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行需遣,最早要到2018年开始惠谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卢爸鳞,各位朋友佃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛结。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勾。   题目是“坚定信心放码复,持续推动中国新能源汽车持续发展”罚偷镁。汽车的电动化是大势所趋双,体制优势是推动发展的根本沮绘相,然后就是坚定信心澳纠东。特别这几年新能源汽车发展很快袖替,产品的成熟度融垢蛇、政策的全面性滤及习、系统性涵乱,老百姓的认可筛评,这些是电动车郎染洼、电动化大势所趋坝矾。大家可以看看弛次,我们今年2016年差不多是50多万台促媳伺,占到全球67%铺妈。从增长趋势也可以看到技,从2011年哩攻公、2012年承、2013年童、2014年环,特别是2014年撼、2015年税,包括不平凡的2016年梅呸叹,虽然有各种曲折物贫驴,但还是获得了很高的增长词,大概有50%勉虽尺,全球占比差不多有60%多袭锋。   我想讲几个理解和发现靡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钢椿,做的非常彻底匠钙。我们可以翻看一下2016年的数据啃,2016年中国公交大巴户,不包括旅游大巴弛,总销量大概在10万台左右双皇,但是我们纯电大巴差不多7万台焙,插电式混合动力是1.7万台砍规娠,加起来大概是87%甲谋,占总的销量接近90%监,这么高的份额爬,我觉得差不多就在3年左右发生的屠身缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浅陆,到2018年表,我们认为在公交这个领域里面爆,燃油车会进入死亡凛。很有趣的是2018年导,如果你要在欧洲或者在日本棺尼,欧洲改、日本一些主流的燃油大巴的制造商妒芯桐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簇拜,或者刚刚接近路试赴蹭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化险力险。从这个感知可以看出豢灰,中国背后的推手是什么抒,为什么这么快搐酮鸵,无论从技术错、从市场拴、从体制位镜黎。因此我觉得达,体制的推动是推手蹈瓜,因为公交很容易充电妥汤餐,固定路线公恨,固定区间戈拣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撤,大部分属于国有体制顷屑踏,政府有很大的话语权介,公交的排放巨大柒垛,一台公交补贴很高烯,但它排放更高氦瓣。一台公交我们算了算嗅虱奇,早上5点上路湃翔,到晚上差不多10点下路廊,一天工作18个小时僳吉妻,相当于30-35台私家车的排放痴菇撬。因此笛,我们四部委在推动产业政策里面佃,花了巨资在推动这个产业熊哩废,但节能减排的效果是最明显的胆慰艘,而且在全球保持领先度也是最突出的骂端。   比如像深圳耻界回,2015年层愧叼、2016年踏街,大概2017年上半年势,就实现1.5万台公交全面的电动化薯笺俗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲割屋。而且这个产品册门筹、这个领域我相信还能保持持续的领先捶蟹系,和乘用车频顶懊、商用车比汇春婪,和一般的卡车比让,我觉得在大巴这个领域里面途,我们中国无论从技术宋诺、从供应链翘策捌、从规模慰桨吗、从市场地位晶,还是很牢靠的烩咳。出租车可能是下一个领域南峨叙,我们相信在未来3年里面奴肚接,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掀娥。   优秀的体制助推挺朴刺,产业快速发展琼。即使2016年不平凡的一年里面辅,国家有很多政策嘲汾剩,像国务院2月24日政策常务会议烤精翟,政府公共采购配额憨晶苗,7月6日马凯在西安有一个专题会群,包括到10月18日克强总理国务院常务会脱湿洪,原则上不核准传统燃油车丧如,加上之前一整套的体系户秘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栋韶浅、最系统的政策体系瘦,包括今天我们的百人会这么一个平台怒,在国外是不可思议的暇块夸,但是在中国就发生了娥,我想清泰主任亲自组织抱兴褪,这种特殊的身份把大家聚集在一起藉,而且今年的规模更大冷,明年可能还会更大坞,这些体制推动中国新能源的高速成长裙疮枷。   从税收膝绞穆、推广配套嘉粉、长效核查随桑鸡、推广管理等都在推动商诬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彼,刚才欧阳老师也提了搁虑,很全面热嘎,从上游的IC制造掸、正极辰秘激、负极瞧、电解也隔膜富史林、各种资源拐、配套附辉,中游的电池钙靛、电控喉、电机剧味,下游的整车拱,包括售后服务婚哦笛,全系统的肆豪、全规模的疽。国外也是迎来了发展的热潮澈粒侵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冯莲问,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耗蛙嘲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贸柑拓。   坚定信心退,持续推动新能源汽车的健康发展蔡。其实我们在业内也在把这个脉嘛小哩,2015年1%是一个拐点芒颂街,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敛,相当于当年差不多10%的市场份额簿蹲,2025要达到20%的份额杉睬惧,当年要做到差不多400万台防春,才能达到目标能群寸。因此我觉得情橇蚀,2020年10%还是有一些挑战善。我认为到2025年捐惹,如果电池做到每瓦时1元钱以内侩词,按照同等配置的汽车滴,成本按照同口径的品牌棘、同口径的配置算维赊茶,大概比传统车还贵20%-30%骄,这时候国家财政一旦退出去以后龄栏氓,必须有相应的措施来进行补充办。我相信第一撼,购置税的减免缚咖,一定要延到2025危尉替,甚至于到2030协既甜,这是一个10%的政策支持傲槽洁,这点非常非常重要铅恍。第二帛,消费税诧滥刨,特别是对插电式混合动力车雾啦,消费税有2%墒蟹、5%-9%僧免箩,如果在国家财政资金退出以后碧盆涉,如果这个要有一个减免的话歼,这里加起来差不多接近15%-20%勘潭订,这样把30%缩小2/3嫁曙,国家政策就扶上马梦理聚、送一程擞,才能够让新能源车更健康迹骡。   齐心协力辞报,2017绞酪袜,撸起袖子努,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地很,万象更新抬,这是中国新能源汽车的春天侍杠。从2014年的小荷初露番,到2015年的急剧拉升楼廓盟,再到2016年的高位放量创唤,可以说经过三年的蓄势誓辩弯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钉乘。牛市的格局基本确定琉涵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辣,“十三五”茫、“十四五”和“十五五”期间巷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%塘魔、30%和33%沃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呈蓬磕,继本世纪初的“黄金十年”之后圣蛔,下一个风口即将到来陆。   毫无疑问圈伺便,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楷挛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茧胯辨,值得关注朴固。我们总结了一下这些变化纫,有三个方面的特点强:   一是市场的形态改变了绍搜渐。   从导入期迈向快速成长期册桶识,刚才欧阳教授称之为成长期稿认,我们在前面加了“快速”两个字冕茫,有待商榷纲低怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府相豢,成为消费主体涵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晴,新能源汽车从政府的示范运营起步绰,不断地向私人购车靠拢换叮,临界点已经到来!有统计表明傻络设,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谱,预计今年将进一步提升到70%左右筛圈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潮,要在竞争中胜出冗惟头,就必须以客户为中心肮蕊,以市场为导向婆色慕,树匠心撵模,出精品暖。   二是竞争的主体增加了垄弧菠。   从少数先行者的竞争夸浪嵌,演变为全员竞争烁纹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手型豢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岸雹涤,包括这些国际大牌赤丁,比如说戴姆勒雹守、大众等等跨国品牌巧添,通过合资强化了在中国的业务布局蓟蓄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袖石嫡。有统计表明败煤蔼,从2015年开始联屏,全国新能源整车的投资项目超过30个彼,总金额超过了1000亿元轿偿弛,总产能超过了300万辆屋吩掂。当这些产能陆续释放涩伞碍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勘。到那个时候捷情,竞争将回归本源讣土,那就是技术碱蜂说、产品和服务妇扒。   三是行业政策转向涉秋氦。   从扶持补贴过渡到监管引导贫趟伯,政策驱动弱化麓瑟、创新驱动凸显冠蓉甸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整观射,产业政策呈现出四大趋势太拔:   第一顷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腊恋举,通过准入柔、销售垦贾峰、使用环节的标准发布促锑间,提高行业的门槛农,净化市场环境;第三胶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度材,让市场发挥主导作用;第四呢腿假,通过电池目录和技术路线图的发布萌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圣谷傲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汲猾眷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铣。   本世纪的前十年鞠,可以说汽油车高速增长需,成就了中国汽车产业的由小到大檬涣。接下来的这十五年桶娘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爆罚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姆佳,克强总理也讲浇洪奖,“发展新能源汽车钢,是培育新动能孺,发展新经济的重要抓手”庆骨。中国政府凭借新能源汽车剖,特别是纯电动汽车备,引领产业升级具徐灵,谋求弯道超车标戚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陋。   继高铁合架潜、特高压和核电之后貉禽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涎,这种希望能不能变为现实都摊嘲?还需要我们全体汽车人的共同努力百耽佳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晶蘑蕊,目前已经基本建立起了一定的先发优势东幂,把先发优势转化为领先优势渺,是我们坚持不懈的目标呐抖。而要成为一个真正的领先者叛倒奇,只有创新绘痞省。创新就是从零到一且,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件取钱,用全新的方式组合起来摩示,去创造新产品魔眠踩,去创造新的生产方式和商业模式涟,去开辟新市郴ā,去整合资源犁倪艰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皇,去实现新的价值创造绊。我们将以创新为最核心的驱动力酵酒南,全神贯注庐,聚焦技术宪废,聚焦产品赣户鹤,聚焦资源未芳琶,聚焦市忱洹;以心无旁鹜的聚焦战略洛椒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矛,实现北汽集团领跑的梦想诺桨酶。   借今天会议的机会堵古揽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略聪澜潞,也就是刚才谈到的四个聚焦皆饺侧:   第一漆癌,聚焦技术榷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挖傻,消除盲点告缝。新能源产业最核心的技术就是“三电”剩梦,此外充电和续能技术勒咯爆、激光雷达等汽车技术偶袒,以及轻量化的新材料懦靶,石墨和锂等上游关键资源痰垛时,也是我们需要掌握的核心技术和资源闯。这些技术和资源节标,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袄泉煞,我们再难也必须干蓝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卢,各司其职砂黄醒,对新能源汽车关键技术进行各个击破鼎僻物。北汽集团将在政府的指导和帮助下诉,在北京的经济开发区肉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虐闹。它由研发创新中心边晦、全球营销中心蹭描、品牌体验中心鹿、联合创新中心等五大部分组成盾含盼,将建成从用户研究识、概念设计澄谎哦、前瞻技术氛叮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相痪解。   第二息,聚焦产品妥茶。   产品是企业价值的最终呈现苫星斡,是我们寻求客户认同的物质载体起烂。高度契合用户需求火蜜,被用户接纳赁、认同的产品才是有效的产品搁惭负,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枫世,我们的产品在续航里程涎画然、成本控制晴镭舱、整车品质坷、产品线的丰富度方面姆,目前还存在着明显差距商铰。打造新能源汽车的产品力灰,我们将从以下几个方面努力嘲掇宫:   一是凝练扣粒,集中北汽集团的优势资源淀溺,打造若干款明星产品功结。   二是做好差异化的文章加频檬,精确地切入特定的细分市场阶。   三是做好迭代创新兑咐拜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化届缺、网联化碍狄法、轻量化技术应用到产品中花藕乒,并根据新能源的技术特点顷脓,开发设计全新的车型平台霓前殿。   第三棋,聚焦资源免。   21世纪的竞争县体沙,不再是产品的竞争筛广,也不再是渠道的竞争酚姑,而是资源整合能力的竞争护玩。新能源汽车全产业链更长邯此、体量大欠,包括整车变睫、充电基础设施窟钨卡、智能网联苛、无人驾驶以及下游应用在内潭码惯,整体的市场规模在10万亿元以上勾侧。   然而资源是有限的尺碌博,优质的资源更为稀缺锻悄盯,新能源产业作为朝阳产业滇横,资源的布局与传统车完全不同筛试甜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态科,瞄准核心资源和稀缺资源废,提前布局空碉性,将其纳入到我们的生态圈之中穷撂添,北汽集团将围绕着创新链构、产业链掸嚷、市场链采琴迪、服务链和资本链这五大母刑樱块骆史汝,通过新兴技术的孵化栓匡、成长型企业培育赔、产业并购整合等手段疤唯文,实现关键核心技术的突破与领先麓,打造北汽新能源的杀手锏筏莫,谋求长远的发展谈,实现对传统汽车产业的更替淌琳讥。   第四梯,聚焦市场娘慑聊。   市场占有率是关系到产品的关注度淀、品牌影响力的重要一环戈,目前我们在新能源汽车市场的拓展提饲岗、品牌传播翔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苫,可以说暂时走在了行业的前列欣嫌。下一阶段上报借,我们在继续发挥自身优势的同时垫摹党,还要加强对市场的精耕细作陶察,对不同市场进行分别覆盖冈付,不断扩大自己的势力范围横为据。对公务市郴饭馈,我们将根据公务车寺吨镶、出租车爱痞、城市物流申、城市租赁苫但合、城市公交等不同领域的特点麓肠料,把规律琢磨透谁,在品质差异化筋、品类差异化和品牌差异化上做足文章磋。对新兴市撑蕖,我们将引入汽车的共享理念姜宫,做好网约车市场开发饲泵沫,打造国民车敦,切入经济型纯电动汽车市场当楔绰。同时屎赦,通过融资租赁等手段雇矾械,对特定客户资源进行开发吐壤。   各位领导省崇鲜、各位专家偏逻蓬、各位同仁饲粪,“阳春布德泽旦颓,万物生光辉”坚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欣,新时代近在咫尺色寸竟,新机遇触手可及崇,新梦想指日可期缺吨落,让我们以自力更生心屠、艰苦创业的进取之心翘呜咆,以敢于人心僚芦舌,勇攀高峰的凌云之志狮赖挫,撸起袖子小,真抓实干绊烤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管怀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纯泰谦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年四炮介,我认真思考之后搁渴校,认为这一说法不无道理秤郴。我想可以从两方面来看忍谦,一个方面是从全球来看沤,在2016年这一年唾呵识,发达国家主要汽车生产国单览,包括大型汽车公司墓,大家对汽车发展的低碳化相牡、智能化疟丁、信息化取得了进一步的共识腔戮舒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凑,但是说到了要害纷咸泵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烘墨实,守成者将面临巨大的挑战”袖。而从国内来看拳垢,我从调研中发现廓,很多企业由“试试看”敞,转向了“铁了心地干”事,把电动车放到了公司战略的中心地位虱酸峦。    刚才李书福老总讲的他的规划商譬,到2020年抒、2025年熄夏,电动车的比例要占那么大廓,新能源车占比那么大腻揽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心波访凭。    另外迸惧,在这一年当中刷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诫痘,一个是企业的研发路径在变化身,由燃油车的引进炬犀、消化犀、吸收玛宫森,正在转向开放条件下的自主创新教慨幕,各个企业对研发重视的程度径堑帕、研发投入的力度是前所未有的痰讲。另外适皋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勘碱,这样就给了中国避倍橡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缸北。另外寝,有一批没有退路惧蓉,专注新能源汽车的新兴企业普,他们没有存量的拖累慕普,他们的思想更加解放莱试,这些新进入者带来了新思路盆费起、新创意攘哼少、新发展路径卑闺笺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路且,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抛,对我们汽车人来讲会有新的感触惭。    新进入者带来的新的发展路径箍什颠、新的生产组织模式阿突,给整个的产业带来了新的活力蹈扔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牌举,我想这个影响是很深远的汀。因此隆惭,从这个意义上来说挽,经过孕育期的磨合剑绒,现在已经开始有所收获浇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屏歼。    以2020年为结点崎,中国电动车将面临新的发展态势黄,我归纳了几个观点卯秀:    第一茧莲,进入2016年密岛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诞拘妈,在消费者购买意愿增强的同时呈勿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焦。此时分,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现埠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啊舌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笛棚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赋贯,随着竞争的加剧垛菩,企业间的差距拉大税绒,大浪淘沙的过程已经开始纽鲜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酱斥浩。这种现象不仅反映在整车亭惋,而且已经延伸到电池企业哪地、零部件企业以及上下游整个产业链坡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诺洗快。    第二烩坟媳,迎接国内市场国际化竞争宝昆讼。可以预计政府购车补贴淡出之时套句崎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垒汗固,距今只有四五年时间了阑府。当前国内企业间的竞争只是一场序幕矫舅,国际化竞争来临之时才是真正的考验辅。中国的企业必须冷静地看到酸缆诲,产销规模大掳回,并不等于竞争能力强汀。我们与国外先进水平仍有不小的差距锹虱攫,重要的是技术基础薄弱辛富讹、原始创新能力低碾补、核心技术欠缺惦十、品牌影响力不足榔鸽,这些带有文化色彩的软实力达蹄吨,需要持之以恒的积累莫瞪坤,“非一日之寒”躲泥暮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点貌矢粟,提高竞争力的途径雄,不是等待企业的扶优扶强粉钡,而是由政府创造好的产业生态睫,使优胜者在竞争中脱颖而出剧奠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豢攀,就瞄准了国内国际两个市吵⑿弧,产品设计铂、生产工艺喊、产品质量都以国际水平为准鹅绅,我想这些企业他们会相对比较主动舒。    第三矢玩,向后补贴转型期的政府政策粉,在既定政策支持的周期内频,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘁勃戮,是政策能否顺利转型的关键拟强存。政府的购车补贴是一把双刃剑低娠,当市场竞争格局出现之后哭疏挞,政府就要特别注意篮,不要因政策调整不及时而削弱竞争弯泼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础困虚谎。因此枯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虹癸,聚焦技术创新兑寞,加快补足技术短板探楷钉,提升电动车的性价比搅。相应的釜玲绣,评价支持政策效果的窗口尼洪,应该由市场规模扩张围贰逼,转向竞争力的提升仕姆。    具体地看购车环节的补贴此,应该适时退坡弥型钨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术内脾骗、降低成本的能量皑菠习,造成优胜劣汰之势姬。政府资金应更多地支持共性技术的开发呈咸囱、充电基础设施的建设迁揭。与此同时稳,非补贴性的那些“功能性政策”试敬工,例如碳排放政策内、燃油消耗量限值政策窖、零排放积分政策贯,以及购车许可饯鄙袭、限制行驶之类的政策组合应及时出台枚捂,使市场产生稳定的预期扒练龚。 第四咖蒙酿,立足后补贴时期唐,打铁还得自身硬茶途。    从十城千辆算起开惋,各个国家发展电动车的时间差暖硼,给中国企业留出了大约十年的孵化期涟珐,这是难能可贵的苟。2020年扁雀瓷,作为中国电动车的一个标志性年份灌,将迎来后补贴时期充悔。可以预计弧价,那个时候直接购车补贴将淡出醋淑,但功能性支持政策还将保持伟仿设。在这种情况下圈逃,电动车能否与燃油车抗衡惟策县、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汰,将取决于这几年的行动款灿腹。    我国电动车是在较高起点上起步的碑屯,总体经济技术实力已经今非昔比钠冒,如果把握得当巷烂,以电动车为契机梆墟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耻,企业应充分利用政策支持的周期烤鹃问,下大工夫做好三件事聪访:    第一炯,人无远虑湍弧,必有近忧昂陷娥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痰桨,并加紧部署与实施慨。    第二了伦,持续壮大研发能力哎仆,掌握核心技术洼黑笑,攻下“不经济牌缝、不放心灭袭冗、不方便”一块短板酥担,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞄。 第三桨怒假,以产品的品质酱词、品味打造优秀自主品牌壬,赢得市场的信赖耪骨喇。    第四汐惨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的快痉发,就是在这个期间杰,一定要想办法在自主品牌上下工夫炕。我们的品牌实际上在燃油车上害,很多企业下了很大的力量温嗅饺,但是应该说效果是有限的人梗红。而在电动车来说是个新的机会锰,所以在这方面应该下更大的工夫舌俊,通过产品的质量槐朽,通过产品的品味打造自己的品牌凸剔沫。    第五模,要系统规划现壕沉,及早部署“电动车+互联网”烩及疙。今天的电动车之热挥饶八,并非由于传统能源的枯竭川刀僧,而是因为它有很强大的正外部性赤春。电动车的低碳化习傻晴、信息化版、智能化的潜在社会效益只有与新能源廊兴错、智能交通菇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诉魄食。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能槽。随着这些方面的成熟畅拴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胺勿茬。信息化具梅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棋孪,这里有太多的文章可做诡鞘。目前辅助驾驶哎备价、无人驾驶已经走在前面嫉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睫美亲、智能交通溜怂、智慧城市以及5G通信协同发展仕帛、统一规划吵、开展顶层设计铂府拖、超前部署逗携绢、抓紧启动挠境,引导企业的技术开发和基础设施建设洗菠,推进“电动车+互联网+交通”相,把阶段性技术成果用于提高交通效率鼻琴、降低物流成本湾、保证交通安全呻侠,使其产生经济和社会效益炭聪氛。    电动车发展的大势已经不可逆转陌稠,向前看将囱曙,挑战与机遇并存狗枫。如果把握得当疥挡苇,机遇大于挑战!    我就说到这里腺是,谢谢大家!    (根据发言整理受皇憾,未经本人审阅踢浪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾惭:李芳" "  全国政协副主席涸、中国科学技术协会主席灌破驰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲槽,以下为万钢演讲ppt亮点实录弊寂:    尊敬的清泰同志醚粗、冠华部长全客、苗圩部长策甭、解主任寺刑蓟,各位来自汽车界的中外朋友们导瘦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赡仇兜。上午抽点时间看了一下展览蒲,给我印象相当深烤,有一个很深的感觉岭烽呈,这十几年来中国的电动汽车持续发展膛亲参,走上了一条创新的道路客掂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期救卤撂。今天这个会议的主题很好柏港,就是要持续地提升我们的技术能力构,抓住创新新局面譬。我想就我们未来促发展勒惊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇譬擒套,谈一点我个人的看法歪际。从四个方面虏:    第一徽奔筷,谈一谈我们这些年来齐心协力岸闻,新能源汽车所取得的新进展抱士纳,尤其是2016年的进展特别明确凳榷。    第二膛侣赊,回归深入基础研究淮,提升新能源汽车的质量和效益串。    第三卷母,新的发展趋势熬箔酬、新的发展方向梦吃票,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焦羞,随着人工智能的不断深入膛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇市卉恫。    第四怕,我们怎么样更好的凝心聚力杯,合力推动新能源汽车的创新发展寸池位,谈几点看法讣蔡弹。    刚刚得到新的数据釜丁尘,有的来自中汽协会茄、有的来自中国汽研中心慈堡,数据告诉我们尖北颈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆技辅含,占新车销售比例的1.8%圈伤炔,中国的保有量达到了100万辆肺舍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个顶梨,这里讲的是公共用的充电桩龋搏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惠。    我们的关键技术取得了显著的进步悼烹体。今天上午我在零部件电机涩、电池惟伐叔、电控这块花了好多时间焙斜拌,仔细地了解了一下情况瓷,确实和我们了解到的数字很相近烙袍。动力电池的关键材料发展进程加快日储、性能指标稳步提升屑、成本明显降低们徽橡,从动力电池的单体嘘、电池包方窃拟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沁。一个指标性就是踌搂,三元正极材料能量动力型的电池闲踞歇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垢、有些争议痊奥财,好多同志说卵腾隘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标户,现在看趋势已经很明显艾。我们特别强调的囱,募樱块比能量达到了140瓦时/公斤庐台订,动力电池系统的价格辟,这个价格现在也是保密虏,但是总的说起来明显下降催谩,总的达到了2.5元/瓦时以下弥糠霞。动力电池的产能达到了100G/瓦时删房,世界上生产规模署,特别是在新型电动汽车的动力电池槐恭,规模得到了很好的发展琉楔太。    驱动电机技术也取得了新的突破琉如耐。特别是共性基础技术进一步突破淬,导磁硅钢茹敞、稀土永磁材料椒、绝缘体材料敲厘、位置传感器检探报,芯片的集成设计和电力电子系统录绞,取得了新的进展糜诫才。我也了解到噶酬旱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翰譬秸。因此拒,重量比功率超过了3300瓦/公斤己,电池峰值效率达到了97%瘸,高效区达到了80%袭眯党。特别一些新的设计挂伤船,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牟托伍,比如说我们都知道旦,对于0—100公里的加速马燎挎,对于电动机说起来锻烽遍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晾盲吭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啦埠,就是高速公路上超车的时候肩喀,超过它这个临界点以后湃,这也是一个安全因素献坪。现在我们很多企业从两个方面陆聘诫,一个方面困卜衡,用双电机的技术来弥补后面这个不足九罕虹,第二个被,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力割口昂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烦邻。    今年汽车界有一个新闻媚圃簇,第一个互联网汽车走上了市称缺胩啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碳瞄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐不,据说现在上汽的同志告诉我瘟,每个月销售2万辆塘害拖,产能有点跟不上了塑耐,效果很好怕,上市不到半年累计就超过了9万辆晃熟,成为荣威一个最大的销售热点箔匿络。在互联网大会期间猜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拌,搭载着北汽琴队信、奇瑞蔽牢菱、比亚迪轿车都亮相灰,首次开放了道路欧,18辆车300多位嘉宾在试驶榷,当然评价各有不同钦埃帘,期望值也有待提升烷,但是勇敢的走出了第一步砷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虑芜慈,做出自己的探索赊。    我特别感到高兴的是诺岁笨,2014年我们就曾经提出电动化袱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涣容撵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舶湿,从汽车到基础设施畦瓢,一直到停车场嘲厩冲、充电站派,包括各方面财税的支持豢桓容,一系列的政策街董。国家层面臼腥,从购置谴、补贴工捞纠、税费减免己锻、研发支持拈贾、生产准入开疚、业态创新遂成谐、基础设施脾武惫,特别是标准规范方面卉,都出台了一系列重大的政策措施陇,现在看起来落实的进度还是比较好的布。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筹,这是一个开门的讨论鹿嗜罚,许多外资企业都积极参与当中哎啸,对电动汽车发展戈、新能源汽车发展悸烧觅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标覆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彼拴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诧乳。也是由于刚刚推出来芜署脚,我觉得很好百歇馁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糕史肖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芹己梯,使政策更具有落实性荣。    这里向大家报告一下孝勉从,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚀绣。新能源汽车作为一个试点的重点专项睛拾骨,实现了从基础科学到系统集成惋、共性技术集成屡榔堕、示范全链条的部署沧价,特别是在基础研究方面凛,加强了对基础科学问题的研究瞎。因为现在产业发展到一定程度的时候剧,要提质俩寒、要增效妮湘舷,还必须要静下心来弓厩、回过头来从基础科学问题上下手闻嚷,不断的进行优化列姐歇、改善铂鞋,才能获得发展蹲。特别是这次的重点研发专项矗附,对于电动汽车智能化和网联化的技术镣,也设立了专门的课题俱谋艘,实际也是我们当时电机南、电池涕、电控的“三电”之一传殊溯,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓖九。所以伴,整个“十三五”期间的专项规划剁扫卷,将对六个创新链条澈朔糕,就是全链条一体化的部署司,38个重点研发任务挡,政府加大了投入盼箱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谴悄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竭,首次突破15000亿孝绘郸,更值得高兴的是朽,企业在这里边投入比例得到增强弯署禽,达到了78%以上劝朔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策龚慧泊、加剧扣除政策有直接关系廊赋拐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梳咳掣,看起来企业投入的效率还是很高的锭汲。    去年我用过这张图(ppt)硼厘姓,这次还用这张图督,对它进行了更新妮驳怕。由于时间关系偶,统计是1-11月底导氰械,11月底中国产销量是402000辆竿抛福,如果这样算的话精,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆别卜,中国占了40万辆雄,就是占了50%鸽。到2016年底侗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稗,中国占了其中的100万辆肪趣散。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绕,也说明了我们国家对于节能减碳和、应对气候变化作出了新的贡献奸。我们虽然应对气候变化调门并不高贫谓,但是我们扎扎实实在做每一步撵舷群,现在无论是风红膜、光委脐忍、水蚀琳绢、输变电匆练,无论在技术先进糕厢、装机容量沉激、发电量都走在了世界的前列虑充,这也是我们作为一个还在发展中的国家疤,为新的发展栖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献残菏。    世界发展的趋势也是一致的涉,低碳逗袍强、电动薄、智能化成为各国共同的选择吧圃宫。美国恳茬梢、欧洲递嫉溺、日本涣,包括汽车企业福特脓、丰田牵挝欢、大众都推出了它们发展的战略屡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伟疤殊,比如说大众推出了它的“2025战略”矮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晴,销量争取达到300万辆戏卯哺,自动驾驶要覆盖凤,在2021年提出全自动驾驶扮显手,电池也要进入大规模的投入酶丸差。奔驰也提出了它们可持续发展的目标步须填,零排放轨橡、互联魂漏、自动驾驶汽车焊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挛墓皮、氢燃料汽车骗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兼坝、沟通版怠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孰玛、增程式的混合动力汽车得髓两,因为他这里有基础建设的问题芜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汕郸罗,就可以有电的情况充电圃溃韦、没电的情况加氢穷齐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板电垢呢,同时又实现了真正的零排放衅舜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潭骨,上次试驾可能还是8年以前牟潮,我觉得汽车的进展斜胸,无论动力性驶、环境友好性赎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歌,据说已经进入了市场滇篇。包括通用也宣布了在2020年以前酿饰茅,在中国推出9款新能源汽车标特。我这里想说的是苔,中国的市场也是世界的市沉亟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的习,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展激吨、参与竞争屑狗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戚魏,就需要我们来推动整个的发展按铜鞋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汝。 第二拍椭舷,谈一谈我们对于深入基椿禄摺,着力解决一些新问题的看法柏。    对于电动汽车涪,大家首谈就是续驶里程胺醒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志规,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倦浚秀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虹算,一个明显的标志苔就该,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宫瓣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凭咆吾。如果说单程的提高电池的载量卤,当然加入电池的载量车子可能要增强任荣酬,车身的增强就又增加了重量秆边,直接影响就是增加了它的电脑倘火胺。我们也看到一些装载高容量电池的操,虽然续驶里程延长了础喊,但是百公里电耗就明显的增加了睫汹。因此青某阶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的概、合理的规划佳。首先似贿,车辆运行的范畴敞谦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梦,尤其是现在救,我们应对大气污染首党瘟,主要还是大城市集中浚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庭。但是从技术发展上说起来街摹窃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歉台刮、功率密度和整车的轻量化啡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓝艾豌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寞莎浓,这当然是市场的期望稗盖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懊。    最近新材料研究发展很快吞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用传。有的朋友跟我说额幕,我们现在用的是石墨烯电池镰漂疆,其实说用了石墨烯是对的枷常坎,但是用石墨烯全部来做电池贤,似乎从科学意义上不太准确轻。石墨烯材料派,包括碳纳米管速矢妻,都有它优异的电和热的传导性能思,作为锂离子电池的负极材料添加剂粱堑缝,可以有效的降低内阻豁,提升放电的效率挺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垛,还有助于减少介质之间的电位葡词屑,来减轻电池界面的腐蚀性皖楷。从这个角度上看霉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卷按,当然由于动力电池负极密度提高了吻,对正极材料也可以进一步的优化虎逻,在安全的前提下荣磐,所以也可以显著提高它的能量密度东譬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锋困傅,就是说能量密度提高了借千蓬,同样的电池包里面可能有更高的载电量械墓帝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痴身。所以在增加单电池和电池墓ɡ幔块功率和能量密度的时候咳母,还要加强对于电池包热交换距离的研究肖酷纫,来优化提升电池包整体系统的技术呻纤磷,它也是一个相互关联的关系圃禾算。    随着电动汽车的发展光酵侩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抄珐泊。比如说电池包往往布置在底部诫缓,夏天路面的热辐射还是比较强的堵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚼,从结构上来实现电池包的冷却颗赶搽,因为我们现在冷却剂就是这样的盯环,要把它放在迎风处烘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲜哗朴,电池包也应该考虑到这个毙洞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刻。结合冬季放电的特征攻哦,我们还应该研究车,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赦彼,使它保持在合理的范畴之内嘿父揣,来逐步的解决冬天放电比较慢的侨、容量比较低的问题驼。总之说起来堪,我这只不过是一个例子密,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跋室、关键凰、整体的技术统一的来规划和部署垂。    上次百人会上我特别提出荚伤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术埠城槐,带动汽车制造的转型升级踞善谱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节青,给我留下一个很深刻的印象抗仟,我和苗圩同志都搞汽车的梅鲸裸,过去我们焊一个车身500多块钢板斜,用2000—3000个焊点接在一起兔,加工线上全部实现了机器人郎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弯些拦,一共就45个部件巨故宿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哼森背,几个机器人协同操作罢遁剁。板件和板件之间没有焊接肋,就是直接的黏接景芹樊,加热黏接倦洗肌,远远看去就像搭小孩玩具似的确醚肃,几个东西装起来隙歼。更使我感到比较吃惊的降些散,现在碳纤维的车身莆萎,已经不需要在现场涂装了瑰,有点像我们当年装修房子酒饭攫,先装地板再油漆氛,现在用的全是油漆地板汝受骚。现在汽车安装上确实有进步厕宦,所以我也很有感触彩纠疏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旦突碉,需要轻量化材料的技术茄,需要轻量化的设计幢沟毫,需要轻量化的工艺侈彭,也需要轻量化的流程咯喝。特别是现在的汽车产业克,包括内饰座椅使用的材料糜仑捕,也尽可能的采用可回收裸掏诲、可再使用的材料持艾阀,这方面的技术也在不断的提高圭矗,这个应该成为我们新能源汽车发展经,不光在车辆技术沸促、而且制造技术流程方面全方位的提升港换乡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展髓四,今天我很高兴泌倍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墩哗耍,更多的看到了我们一些酸鳖配,像燃料电池大客车的发展蓄境。很多企业大家如果去看的话团,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炬筷霉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酮,比如说碳子袍到部、交换膜渺啃、双极板檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关赴墓。实际证明刮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犯,也具有自己的发展环境的优势怠唬。我们要借助这个优势来推动我们的发展堆瞳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系方,我们是不是可以考虑盟狼,尤其是在燃料电池研发的初期揭黎亥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寂梦输,这样可以有电的时候就充电爽父、有气的时候就充气隧皖奔,按照它的发展各取所需蔑泉。实际从技术进步上顿,技术发展的本身肌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展板虾,对于延长它的寿命古,对于减少它的燃料消耗茎来死,是很有帮助的鹊坎械。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疽畏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用频订,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处埠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闪芦穿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扩牢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痉檬。当然它们也在考虑违镶摄,我们怎么样能够更加适合中国的特点亥蛇。我们还不能忘记中国还有一个优势动,我们在电动汽车走向市场的前期蕉清笆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灭母,先在公共应用焙酷珊、出租应用上去使用胚锹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疏剿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捌姆,必然有一些城市就可以走在前面澄瓦牌,又可以来推动健康合适和快速的发展辅。中国“11?11”又是一个新纪录呜,信息产业变侩忱、网购变成了整个市场销售的主流较,我们看了看脯轨龄,2016年快递业高速发展锌吠佃,中国快递业总量超过300亿件悄坞,平均每天8200万件包裹走在路上化,用于业发展小型物流车清洁挎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镭疚,有了高端引领就有了有序的发展佬,放弃了高端引领就会低端充斥城,所以从这个角度上细绿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色排陷兴,争取使我们的汽车产业走上高端引领挫、创新发展的道路上浅堂。    在燃料电池汽车发展的过程当中净感,深入开展了国际合作成陛。我们积极的参与了国际合作添,开展氢燃料电池领域的技术合作痊旱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目飘速贝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冀,组织国内的企业工旗登,开展深入的技术合作抠秘簇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郡颊,定位就是要建立一个覆盖全产业链凌秘嘉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肌,在中国发起但并不局限于中国皋,积极组织管理以及运行机制杆冗箩,要按照国际组织来筹备都淑、搭建喊嘛疚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怒弊山,因为燃料电池实际用处很多烹,比如在通信基站风、备用应急电源埃窗,随着我们移动通讯不断的扩大猩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放地古碉、包括更新饶独,都值得我们重视础,包括医院的应急电池泻坪停、安全防卫哼浆,包括我们最近在研究深海运载寇恳葛,也完全可以使用氢燃料电池酷躺诫,燃料不是电池凶纷,实际是一个发电机集显,而这个发电机可以用在各个地方底,最重要还是零排放的清洁能源喇汰写,效率高扭韩掀,能源密度也高康芯貌。 第三娄,深思熟虑的咆,把握好智能化的新机遇铝把圈。    近几年来辉板,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岗抚。比如美国蹬驮剖,白宫推出了人工智能的新战略沧环,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氓券,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咳吾,包括日本的创新战略规划抬韩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刻遂,这个时间恶补了一下人工智能的技术碉。中国工程院最近技术指出迫,人工智能即将进入新的阶段床赫,人工智能发展有四讽诡锯、五十年代了筏桅刻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寡。但是当我们信息化日益普及捕揪,移动互联网蔬、大数据敛、云平台的发展厘饯,信息环境娶父瓜、数据基础厢、目标理念的、市场需求都在发生不断的变化开绅吻,将推动人工智能新发展忍赖烫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甲酱贩。因此泛谐翘,发展人工智能也有利于改善人民生活辨覆、提高经济发展的水平仓歇戮、增强社会治理的能力施雌、维护国家的社会安全痴魄汞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窗脱本,但从各国的共同概念和我们的研究啥申庞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素校。第一孰,要降低交通事故和伤亡人数楔。美国的报告提出来畦碴暑,美国每年有35000多人死于交通事故卉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姆。第二监祭,要应用低碳席、零排放盒、环境友好的运行环境海冬。第三夏沏,便捷杯橇,要降低驾驶强度劲,提高交通的效率收犊。第四芹杯社,要推动共享芜,提高车辆的利用率鳞。其实我们现在不得以所采取的一些限行面,包括交通的拥堵热厩,都降低了汽车使用的效率免免,所以从这个角度说起来放介滴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弥。还有竞菊,牵扯到公平出行裙,随着老龄化社会的进入莎罕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淋苦。    关于自动驾驶汽车研发进程广,好几个报告蹦县,有的人说无人驾驶驶歇,有的人说自动驾驶溺,有的人说智能网联汽车鲤,都提出了汽车发展的里程碑档,我觉得无论叫什么汽车推痰,都是说了这么五个阶段玲痪涤,辅助自动驾驶刚鹊辨、部分自动驾驶攀蜗、有权限的自动驾驶莱涉、高度完全的自动驾驶阶段伪特迷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搓仓吻,比如说在辅助自动驾驶方面香侍欣,怎么样能使汽车感知周边金够缄,科学决策刹孺,及时反应床吹。比如怎么让汽车能够与互联网连上穗锭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车环胆、网抨肖、路的联动庐磋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舷,就是人赴熬钳、车摧、网钦褪、路的一体化桐。    辅助自动驾驶殊莱,实际这些年是汽车界一直研究的重点丁将瘫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堵驹纳,有雷达顺号,包括现在有毫米波雷达埔委池,摄像头亨,对外通信系统伶吓啊,包括定位鲸。与之相应的监,刹车娘、油门卿、电子稳定系统确培抠、电助力转向等这些匙劳,实际在关键体系上弹,传感系统氛垫溯、操作系统羔、中间和决策系统的研发悔情,其实这件事也不是现在的新形势范,早就在80年代的时候似,80年代后期就研发了防抱死系统颈衡刑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛋卑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钾欧瘁,包括防启动时间的空转差堤,后来又有了电子稳定系统攀丛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度革匣磐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朵柿湘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亨搭,有了它以后驾混,在90年代的时候露舅李,我在德国工作的时候拓氦,车里边就已经有了尾随自驾伙碌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惦,不用担心蹄车。最近我看到了我们国家的好多汽车粱蕾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饥,一旦接触太近都会自动加一下速莆红。包括我去年去参观长安渺,他们也给我展示了自动泊车系统戌钒,实际自动泊车系统我们在德国工作块,90年代后期时候就有这样的设想泞醛,2010年我到德国去访问的时候寺痹眠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型微菠。实际很重要的意义砷谓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澳速,也得到了发展紊氖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能限溶谴。    下一步就是智能网联湘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翱、看到自己看不到的东西炉灰咎,90年代初期的时候渭墨,堵车情况有数字广播驴兢鲤,数字广播就和我们一般的广播不一样嗡虎森,随时可以呼叫堵车的情况扒。后来有了数字地图和卫星导航侠,就形成了第一代导航系统萄华嵌,第一代导航系统并不知道路况的变化贪逻,只知道路径的设计届竞。然后就出来了联网的导航龚拍通,这也是这几年我们都经历过的事缉嵌霜。上汽这次和阿里巴巴共同合作函,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邪摆,这样坐在车里的人微颊唾,通过导航摆呢韦、通过云平台就可以获得各种各样的信息掳刑稗,比如说动态的导航讥胃挨、比如说加油充电站程、维修以及各种信息的进入断洽痰,使汽车的视野得到更大的扩展守。但是真正要做到智能的网联汽车嗡挤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昆篮,这就需要我们把各种信息交汇在一起绒驼鲁,来实现智能的决策控制愁。这件事情说起来好像很容易垢钢土,实际也有很大挑战炔儒俩。现在我们一个汽车里边有两铰起囤、三套信息系统迟爸,有车载的信息系统杠,还有驱动系统的信息系统嵌砰系,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通立,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惩肌怖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铆杰,就是快到地方要进行减速妹光幕,但是如果你让它自动驾驶的时候午背,可能它就很早的根据外界的信息来判断默,让它调整好姿态缴署屠、减低速度扛,进入转弯以后在弯道里边再加速拭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乌哼誊,这种例子比比皆是距斯福。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乐。因为我们电动汽车从电机欣、电池房息惺、电控开始殴,电控第一代做的第一件事鸽忻,就是通透的动力驱动系统的网络瘸沧禄,就是第一代的CANBUS系统弘酶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制信河烹,从这个角度上说起来翟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剂嚼。    当我们实现了这些以后惨兰豆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伺攘。这是我们常见的北京交通的一种情况损扁筒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娠,去识别各种各样的高通肠,做得到释健,但是不保险杜驰,这样可能我们就要有这些信号的发射器诧绒,让汽车能够知道这些情况侩祁貌。如果再想使它往上走盒灭,能够实现部分的自动驾驶帅炔焕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况躺敌略,比如说晚上的雨雪路砰季独,比如大雾弥漫的时候盾,比如尽管天气很好莆腑戌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拾,这些情况都需要我们去应对獭散,其实道路上也应该有它智能化的装置铜,就是说有自动的能见度感应器娥脯锭,应该有道路结冰的感应器捷恋蓉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筐,安全是所有发展的主流侠,而不是时髦秤。我们在做任何工作的时候脾稠,必须考虑人是坐在车里最宝贵稠、最要尊敬的东西力劲拦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纬寸吓、人的便捷财书、环境的友好和共享典锯编。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畏捎,来推动我们的发展鞭。    因此典栋娟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三事茅、四次交流捕界楞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踏,这个架构的着力点应该在车载的平台蜂班、在网联信息唤粳、在智慧交通的发展婪惺,我们要重点发展的是车辆的关键技术穷尽鼓、环境感知苔抠、智能决策裸胖、执行控制袖偶熄,我们要对信息的关键技术袭恋雹,V2X通信猾酵,甚至于将来车对车的通信系统测、云平台肋虐撩、大数据唤岗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疙录潜,这里也有很多不同的东西车蛾锻。我们还要对基础的关键技术胳鹊手,高精度的地图边节、动态路况信息港、综合决策和操作系统堤。只有这样禄轨,把人磁华、车匪疟蓉、网坝、路同步的推进拱,才能够迅速的发展标岸,否则又会碰到先有车混唬、缺充电桩的情况梁莽,所以需要我们今后的发展当中更多徒。与此相关的技术睫描,检测系统纬蚊,还有一些法律法规体系蔡,一些基础设施的建设食,可能还需要更多的发展隙卵炽。 我们必须要精心规划团豌、协同创新沏版钵,来研发自动驾驶的新技术户谢难。    一粟,安全挛岸、绿色懊邓媒、便捷椽亮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哥浑哼。    二粹梅兢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉常伍镣,多领域技术的融合登粟,产学研各方面的合作唾,要着力推进协同创新奴茨酚,这里边由于它是一个企业的热点峰,所以企业要成为技术创新的主体腑文。    三砷,企业为什么要成为创新的主体扳堤琉?我看了很多规划呵玩,从现在一直到2025年列患狗、2030年澈钞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鼓粪哼,但是可以实现沿途下蛋贰蓄幢,从过去当中底起病,无论是防抱死系统眉节、电子稳定乔汲、测距警示损荤、避障反应侈、自动泊车都是发展的热点迁,每个技术都带来了商业回报请拳悄,包括我们在信息系统礁啃,包括这次互联网的技术弹,上汽互联网的实践文,也看到了我们礁譬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诉,只有以企业为主体呐荷,不断有新技术发展嘘吩狸,使它在使用当中获得使用欢夯,就能够推动它的可持续发展锣锻,所以它不是一蹴而就的事麻拓零,是我们长期坚持的一个任务谅。    四垂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祈澈释,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漂蛾辈、精心规划妒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藩狸农,我也是觉得有一些东西包括基础建设良寿,也应该放多这个测试区里面去苫祷,使它在真实情况下运行衅瘦,才能得到一个健康和全面的发展截。    最后我想说熄挡拒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碘。其实我们用了十几年的时间实现电动化趣焦,推动了产业的转型警,随着信息产业的发展棠,网联催生了新的业态香,产生了新的服务业吻。轻量化带动的不是简单材料的替换哩茨冗,实际是对汽车产业的一种升级桶弥、一种转型饭,同时咐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哭雇焦,充电网服务体系的建设困,可能带来何止几万亿的新的增长点蹭点串。我回忆蒜好,在经济工作会议上总理说过一段话哀陡,“实施创新驱动战略的发展荤换,既要推动战略新兴产业蓬勃发展就端,也要注重用新技术违汕滤、新业态来全面提升和改造传统产业埔猴,带动产业的转型升级舌。”    作为结束语我想说脊,回归一下新能源汽车取得的新进展歌扁苗,下一步还是要全面落实政策虑炼围、着力开拓市场柔、建设基础设施浓、创新商业模式据扩,把握好发展的先机沪鞘稼。我们要针对市场的新需求沁壁,深入基础研究骨,攻克关键技术碘佩纷,完善系统能力觅,着力提高产品的质量和效益绰戮。要把握好汽车智能化发展的新机遇粒黑,要系统的研究宠某标,精心的规划季热辛,要鼓励协同创新企业主体饭睹,大胆的尝试涵,来攀登自动驾驶技术的新高峰盼分贤,要凝心聚力考孺哭,发动优势筐煽寿,动员各方力量板花茅,完善政策措施藤坪篓,营造更好的发展环境傲煞。    谢谢大家!    (根据发言整理标浩拜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睛狄尉: 陈理事长舰慕,各位领导熊、各位朋友雀拣、各位专家蔬密,今天很高兴跟大家交流一下我的看法券。我今天的题目是四网融合牌稀,什么是四网倾?交通网镶钙羡、能源网肠拨、信息网论坛胺、人文网咖肯璃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梦劣,电动汽车是一个能源的载体开寐,又是信息的载体赔,然后可以作为人文的载体滔僚叔。四网怎么融合地显?怎么发挥电动汽车的附加值盆吧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦换赶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漂,能源跟信息到底有没有内在联系社,我提出一个储能熵理论供大家思考稳凌彪。    我思考创新的要素怠,要创新首先要解放思想蹈。解放思想要学习《易经》的精神苇煞茨,又要学习西方文艺复兴的精神妥稼。《易经》是一个太极陋,太极里一半是黑都闷、一半是白时虫,但不是直线掸,是弯曲的涣鞘,黑可以变成白荆姜饰,白可以变成黑蓉恫,黑中有白纯录苛,白中有黑瑰贾,跟它对应的黑就是黑何、白就是白抛敲。《易经》是变化捐,有时上材、有时下铣,上时不要骄傲自满赣,下时不要灰心乐措,是客观规律蟹兴,都是周期性的关蔚贸,我们在调整弥,要注意平衡动力统一滇裁。    整体都是这样齐堕懒,全局都是这样鸥槽,今天讲跨界惋,要学习西方的思想就是文艺复兴秀。文艺复兴的功劳不是在文化琼青啊、艺术等等即摊,文艺复兴是解放思想鞭。哈佛大学的校训追求真理史娶巧。要把自然界的规律找出来解放思想钨己纷,自然规律造福全人类缴烩穿。伽利略膜,罗马教皇威胁他围懈,他不怕斤薄,他说地球起源被上了铁塔稼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浪钨惶,被叫之违反教义邦教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怯,第一个米开朗基罗楞,他雕出一个裸体的美男子皋仿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看想了,里面很不容易此把,从意大利借了很多达芬奇的作品坛抬。达芬奇不仅仅是一个艺术家混鹤探,也是工程师;看他作品谴就,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生点,第一个从事解剖学擒。    解放思想考虑全局的问题稗。文艺复兴第一要全局思维递奋弛,第二要有天人合一的思维肠,第三是环形思维十纯考。要考虑全局思维汕,今天做电动车目标是什么星?有什么经济效益撑、环保效益歪脓抚、能源效益答痴、民生效益嗽泰,总体总目标要搞清楚篱盯赋,一定要有全局的观念却。特别搞智能汽车全局性更大纹湍核。另外要环形思维句瘦,要反馈吉伯恋。然后是循环利用的思维诞。    创新乘,我把创新的要素跟大家分享一下拣。首先理念是创新之魂筐揉徒。理念有很好的氛围暖,有了理念才有创意陪勒,创意是创新之源诫。还有人才坞侮监,人才是创新之本厢。怎么能有理念亭翟滤?要有很好的氛围晴摄,总结第一方面是合作精神奔凌熟,开放寸虐、合作乱替、包容府乔唯,双轮驱动登、增值驱动彭、市场驱动附使佃,通过市场的倒逼洽此。然后要有完善的知识产权保护桐舶堆,还要利用网络大数据给我们带来的好处荆。今天创新制高点是跨界融合上苔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捍。“一带一路”我认为是跨界融合储参期,一带一路是西方的伊斯兰文明古策欠,还有它把科技炼牵、技术鲤痰篡、经济嚼草、贸易连在一起贺,所以我们要发扬一带一路的精神茄。我是福建人也是漳州人救尚亩,一带一路开始的是制獯泵ぃ和下西洋幢屏。我们要跨界融合赡舵据。    我接着讲智能汽车稻。智能汽车首先要有解放思想充轰、全局思想考虑问题片诵。三个C乡富,第一个要连接起来蔑,第二个连接是要协调要合作豁,1+1>2颅恭,那就是《易经》的精神动蔽矢。第三个呢,今天的连接是移动的连接蓬馁,还有MOBILE莱甜,MAN TO MAN沏冕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虑我羔。    今天电动汽车很重要的一个夸盛拳,大家买得起用得可靠犁荷小。智能化以后犁魂,因为有各种各样的基础设施和商业模式困虐捆,我不展开了褂檄畦。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇龋,从智能的汽车再变成一个智能的交通畔丘,从智能的交通再变成智慧型城市徒。我们附加值可以产生很多岭缺鬼。根据《易经》价值精神茫,通过交通网档改、能源网掇、信息网订、人文网可以产生无穷的价值机会谴。利用交通资源的全时空动态感知侩矗,交通工具的全过程运行管制姓,无处不在互联挺、感知胎、管控和服务叙娘。    怎么布局檀蹿湘?怎么把电动车进一步变成智能汽车脖,如何布局智能网联汽车技术蝗磐?我认为须,不但对中国丧钙,对全世界都做出更多的贡献据擎似,第一是制定网联汽车法规标准茫、智能技术碴适社、环境嘿拆、HMI技术惋钾、空置执行技术陌翱、智能网联的实验粳、网络和信息的安全湃粮。    怎么做到网络和信息的安全弯哎?这是一般的云冕徘,怎么把一般的云变成安全的私人的云戎露?有很好的结构式茎棋,处理器币蓟、传感器瓮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次经搽。第一是收集材料徊,就地处理杰寞。第二是从收集材料到云之间要慢奔,一个是单点控制伤施,能量控制或者功率控制褥林崎。一个是多点控制拍茂,能量控制或者功率控制怯托核,这是全局性的皖。要及时处理施谐抖,要经常互相认证缔含须,变成安全的云禄。    跟大家分享一下我做的一些工作攻句。怎么从理论上去证明这个是可持续的修暇堆?我一直在思考所有的工业革命仙吩嘘,基本就是能源更新凳。第一次工业革命善洁,瓦特发明蒸汽机叼藉酵,电话锻。第二次工业革命博涡,美国抢占先机蕊砰宝,电气化松,主要能源专项与信息建设鄙。现在第三次工业革命来了辞软,中国能不能抢占先机祟?我们要做新能源揽桔,信息大数据时代签,我们百人会能不能更好地发挥作用栏?今天早上的研究会很好排,我建议做一个尝试的机构池判,每年召开百人会国际研究会议仁搜譬,形成品牌快。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赏欧东?我提出储能熵的概念冀峨伞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顾羡。一个系统里面假如是孤立的纤、系统是不可持续的脐仑,一个是做功渐、一个是废料是不可持续劳朵。如果是物理系统犁腊,分析储能熵靶磺,熵代表可以再利用窝郴。总的来说剿阶,一个系统熵不能增加难磨径,熵要减少媒,熵减少系统可持续侥阑。熵是储能熵丝划,熵是不用的熵袒,下一次可以用物逞势。总的来说熵是在减少馈怯。    包括中国的历史悲,中国封闭的时候中国就不可持续膘燃疟,中国开放中国就可持续瑟署届。近亲繁殖以后熵增加不可持续会。系统要做可持续性目入倡,系统熵要减少巧,你的收入不能是单一的稍、不能是孤立的系统盟。因为一部分是做功悍达歇,一部分是废料曹时闪,从废料里拿出来赫,通过证明熵减少拧茫汉。从废料里面可以再循环竞簿碧,那么你的系统就可以持续了啼齿经。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柯相,后续需要时再利用的能量的熵虑,通过储能熵概念的引入时钦,希望用来解释可持续系统的演化过程偷码号。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倡涤。    综上所述黎,不管系统是生物的或人工组成互,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缆笑芬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈侄ⅰ,而这些系统工程特点是呐,即使在系统研究过程中掀,一个熵有增加的过程僧霉悔,总体在系统不断迭代发展的过程中硕嫡辑,系统将进入熵减的状态教豪赣,因为系统具有自己生成复熵的能力笛现,从而保证了系统的可持续性透奔挥。    应用在电动汽车魏陶,这个是分布式的发电淋,这个是分布式的负荷稀。电动汽车就是分布式的负荷虐矾,还有分布式储能顽雾,电动汽车有储能捌刺、有电池倪轿亨。电池可以双向的川白钵,分布式地发电奶驾、分布式地负荷琳暖珐,在分布式的储能猩鲜绷,这三个系统可以持续滤伤嗓,这是我要证明出来的肯汕敖。我证明只要你的熵是减少的陵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笆畴。    感知腿、认知第茧水、行动相魏,不断可以纠正人的行为抖舍纠,比真正的司机还要好嚎欺。    最后弦汾,希望我们以后的交通系统是舒适的道超、生态的虹和齿、方便的和安全的频。要做到这一点锰吗曙,什么是成功僵倾木?因为里面的成功是3个S性瘦,SUCCESS票,在S衫匡冯、E里面画一条线都是欧元跟美元含成圃,今天是国际合作魂叛凭,虽然人民币还不是骨里,是一篮子化的风乔箱,人民币准备好了钠莲融。ESY就是人民币户步坟。    要有六个眼睛瞄许,有四个眼睛不够溉。第一要把眼睛放在前面解放思想膛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穆攻,电动汽车下一年布局市陈小,也要有前瞻思维藤痪侣。眼睛放在后面汲取历史教训侧,要有全局观念橇坤舜。要看到旁边的需要氦黎。然后要把眼睛放在右边学习欧美汀谱,不得不承认高端人才密集地在西方檄袱蹈。所以把眼睛放在西方学习涉存惭,它沉淀了100多年表熔妹。四大发明中火药是中国发明的硼访咳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彪空。全方位都看到了尺颗陇,所以英文眼睛叫做EYE需祭掳。第一个I是Inspiration杠抚,有了激情可以有想象力巫督畔,然后有创新窘,但一定要融合劣,一定要集成白橡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粒袖铰。科学要把自然归结起来衅衡恍,工程有十几种疚狈外,要把科学抢瑞楔、技术实、管理结合起来那就是工程敲,那就是要集成滥。特别今天要跨界地融合驳番亭、跨界集成脚撬鹅,这样才能实现露。但没有钱也不行私陆,今天招商局也来了很多金融机构巳衫穗,要融资彭脐憋。    谢谢大家!    (根据发言整理席恰哗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣笨:李芳" "   回顾已经结束的2016年妊凉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展停。在政策的全面推动下挛帅,我国电动汽车年产销量再创新高倒囱,达到50万辆左右滤箔恼,充电桩数量达到20万个萝篱戮,遥遥领先于世界各国昆。更为可喜的是劫棺痹,在规模市场的推动下泵崎,技术创新全面展开水迫,技术进步全面加快闪撇郝,正在全面逼近世界先进水平暗七撵。但是褥,在这大好形势下帕啡粹,质疑之声渐起飞粹燃。比如晚蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动蠢胖毫,能不能持久碍氰?政策是否过于宽松锻迫告,以致于出现骗补情况酗你?另外此勤,由于发展形势良好却被,一些激进的观点也在抬头停幂。比如凤,要挡住国外产品进入中国市巢谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碉,准备放弃传统燃油汽车骆辫罕。    作为一名资深的亲历者浆崎侣,笔者认为薪藏,在这新旧年度转换之际绒秋,有必要分析我国电动汽车的发展形势构,梳理其发展历程权倾萄,以利于业界对形势有清醒的认识枯、清晰的判断匈,明确今后的行动方向脆。    一膘、我国电动汽车发展形势良好    当前吕示,我国电动汽车发展形势良好莲蓄,主要表现在两方面吹雄:一是电动汽车技术创新全面展开颗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快截,技术创新和商业模式创新层出不穷功。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛊,比亚迪癌膜、北汽非骗、江淮得狭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屎锑婆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旦情腺,而是专门设计的电动车凶角陆,续驶里程达200~300km甚至更多沃桃缺,能效明显提高乳,动力性鲤丸揩、平顺性桓佩花、舒适性冬睦统、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平维疆婚。事实上介瑰倘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隘羔菊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焊纤陡。另外繁,我国电动大客车产销燎、应用占全球份额的90%以上衫妹,技术达到世界领先水平胖坡。    在动力电池方面常堪,我国产量已超过日本烁、美国略趣、韩国径屯舶,跃居世界第一薯溜泉,且市场份额超过全球的1/3凌诵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勾,呈现高能量比簇、高安全性活喉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势响。同时骗尺橙,产品水平迅速提高囊零,与前一年相比劳叹搭,平均能量密度提高30%丸堑具,成本下降30%左右盛池。    在驱动电机方面心,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沁赖乖,总体性能进一步提高滦,成本下降30%左右鞠畅卵。在电池管理系统瘦、混合动力系统伎捶、电动助力转向嗜星、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幕蓬,也都有明显进步篇勃逃。    在基础研究方面揪核,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雷惹涧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展定,电池热失控肩骂徊、硅碳负极材料杏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泄嫡咳。    2. 充电基础设施建设加快墓镰将,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吹啼,政府有关部门出台了实施细则都涡讳,多个地方政府建立了城建请峰破、电力羌茅为、规划等多部门联动的领导机制朗怂,大大促进了充电基础设施的建设速度洛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舍酱卉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计波,我国充电桩总数超过20万个馁,远远领先于世界各国夸叔。    在市场带动下回抽,技术创新不断涌现蟹寺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滦鸽鸽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钞、节省设备投资的车端交流快充技术忻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乡汝寂。    在商业模式创新方面关,呈现出各类优势企业多种形式合作钾赂忌,加快充电设施布局桔、建设赌乐、运营的趋势入誊理。众筹建桩糖典酿、合资运营肯、利益分成等运营模式迅速发展瓢潞骨,公交车舷嗅骑、环卫车溃享筋、物流车列、出租车骂疵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘛谅翠,广告推送级淮、免费无线热点接入等增值服务开始出现含勃伍。    在互联互通方面嘉唇守,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施队,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲤疮探,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成系,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帝,以企业级磕、城市级监控平台为基聪ㄉ铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据店磺躺、信息互通的国家信息服务平台即将建立迁。    二畴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僳,我国电动汽车的发展道路与美国郎、日本年稻、欧洲等国家和地区有所不同梳烂蒙,主要区别有两点侨偶。    一是政府干预模式不同伪妈。我国采取的是政府强干预模式屡,政府进行顶层设计士,制定国家发展规划煤埂挺,多部门联动制定全面的鼓励行漂、支持政策我捍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骄,在市场发展中不断加强研究开发妻离沸,技术水平逐步提高;同时腾,充电基础设施建设逐步完善上。而美日欧政府多采用弱干预模式廊,政府支持共性萝坞、基础技术研究拧,给予一定的政策冈惠绅、税收优惠滥功辑,逐步培育市撑狻;企业则根据自己的战略规划募,首先研究技术康卤,同时有选择炭惠苔、有重点地开发产品默。    二是企业战略不同乏焦咀。我国企业多为在政府引导下被动式发展隆事琉,初期技术积累明显不足逛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霸棚劫,产品方向受政策影响大芒,各企业虽进度不同敌耪,但呈全面开花之势瞄祟。而国际大公司多为主动式发展眠寥,厚积薄发蚀,技术有所侧重够池盛,产品形成特色柯,如丰田的混合动力和燃料电池户、日产的纯电动推、通用汽车的插电式患卤、宝马的碳纤维轻量化技术等丛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钱。中国模式的优点是市场拉动技术发展块拧喉,不受油价等其他因素干扰控,迅速形成规模市惩唷,全产业链技术进步囱屏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滩,发展中有不协调情况瞪,如充电基础设施滞后稍骏,部分企业盲目跟随浆味额,发展不扎实皆,少数企业以谋取政府补贴为目的卫,甚至出现骗补情况蒜婆。美日欧模式的优点是技术扎实秸,发展均衡;缺点是市场发展慢冻履,产品更新慢奖颅,影响技术进步氏,受外界因素干扰韦嗅,如油价低迷则市场难以扩大呛。    笔者认为橇徽,中国模式适合中国国情庐泥。我们不应过多盯住充电难暴、骗补等不协调现象袜糜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼻、技术追赶的大好局面晾搬猫。从另一方面讲抛现,中国模式也有赖于我们的制度优势鸿,只有中国的强势政府才能如此运作爽帅,很多外国同行都很赞赏栖、甚至羡慕中国的条件及娃。    另外任焙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骆,近两年有明显变化隋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术收蹲、开发电动汽车产品磷你,而且各种技术路线都受到关注的局面糜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出松陇希。中国各大企业都重视电动汽车没有错菜,在现阶段已不能算分散重复离,但难处在于电动汽车不好做协橡,需要有很强的铂叮、全面的技术积累和投入缉。那些技术实力不够的企业擦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薯颊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理强娶搬,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛾惰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伍梆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爽肛们,可分为几个阶段修:当市场份额超过1%时形县统,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%末瓦,则意味着市场条件全面成熟视。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扣筏闲,又主管我国科技工作多年拌膏显,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镜。    对照电动汽车的发展裤扔,在我国泛,市场份额已经超过1%;在美国和日本吹表,即将超过1%垄。这说明绊浚,电动汽车技术正在接近成熟魏。笔者冒昧估计拈巷撬,大约再过5年左右时间患,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芹,其他性能与传统动力汽车相当绢,加速性优于传统动力汽车双,成本的差距大幅缩心紊朔;再过5~10年时间揽窃傻,电动汽车性能可全面赶上朴什、部分性能优于传统动力汽车葛随,成本与达到当时排放视连赋、油耗标准的传统动力汽车相当掂砂委。但即使到那时鞭,传统发动机也不会消亡脸涪,而是电动驱动与发动机平分秋色赏龟,或更多的是融合发展馈伺氖。基于以上估计墒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阿窃宠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车断去,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疾遣逆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寐兄信,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缔假藩。2009年淬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研文戏膘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告从克备。回首往事是搬朝,扪心自问捆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烽氯。至于些许不协调现象藕,是产业发展过程中的必然衬弄,是白璧微瑕匿嗓、瑕不掩瑜杯辉。笔者断言桃,按目前态势再发展10年愧饺瘟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虐,并以此跻身世界汽车强国之林嘿。    三葡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俺郎,整车生产企业要更重视电动汽车疤刹。首先要制定好发展规划和生产布局从雹福,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娜汇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调队爆,不能两张皮蕊逛拱。其次要重视研究与试验玻,需建立完整的兔蔷俱、一流的研究和试验体系前脆亨,规亩荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统并捌净。电动汽车相关技术发展很快盯嘘沉,要靠自己去研究发展石蹦兼,别人的经验会很快过时假,更不能只靠“挖人”搞产品媚爬氢。再次要全面布局冻拷,围绕全技术链开展工作溜,不但要重视整车开发吹,还要研究电池和电机革,重视电池管理系统理,这是当前我国的短板撼辨,此外还要注重轻量化和系统可靠性据沙帛。    第二傻癌蹲,要建立相应的零部件体系袄叹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顶练乏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逝。    第三八,要开放发展赫。需鼓励脖驾、支持合作伙伴引入先进技术和产品枫,像华晨与宝马福、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好既。历史将会证明型秽,开放发展电动汽车会比关门发展更快泊杆。更何况仆囱胶,在全球经济一体化的今天竞挫,关起门来自己发展是不现实的悉禾。    第四赎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尸魔。今后相当长一段时期诲,将是传统动力与电驱动并行发展咖、融合发展的阶段黄戈,单搞电动汽车很难成功攘吉。对于只做电动汽车的特斯拉燃豌书,笔者并不十分看好掇。    2. 对产业界的建议    第一蒲群别,要加强合作筒。需沿产业链霖、跨行业合作狼,整车企业要与电池企业热、电机企业架、其他电动系统生产企业深入合作季。以动力电池为例呻,需要电池设计与正负极材料炕许、隔膜豁、电解液棺、电池制造装备狡茸羡、试验装备酒坝、电池管理系统全面合作祈够迪。优势企业和研究单位要分享成果遁,互补短板筛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郴烷哄,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓄朔,合作创新分班,百舸争流骇够,才能迎头赶上并超过世界先进水平虏。    第二段,要注重实践怠骆铜。汽车产品与其他工业产品不同丹拴,一是使用环境广且复杂痴蹄,二是生命周期长筐,三是对可靠性希、安全性要求极高鸿。这些都决定了仅在工厂抡办锭、实验室不可能完善产品酗苏,必须通过多轮的使用实践精灌。与电动汽车产品研究开发相比硅,充电过程更需要实践兢。像电动汽车充电过程这样长时间鞍绿、高电压疟邵、大电流趟碑鹅、室外猎酪、无专业人员值守的工作状况础桅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脚晒讣。    第三枚,在充电基础设施建设与运行中募素,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彼翘。充电基础设施建设是一个新行业纽释,在管理上涉及电力孟、规划驴躲、城管七速担、工商管理等多部门虐冉,权力交叉脾淀玻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扳冉铰,利益主体错综复杂盯。单靠一纸文件不可能面面俱到肯,必须经过相当长时间的实践抵皆,完善流程堤市嗅,积累经验弘嘛。    第四拒妒颗,要加强标准化工作喝烩。领先的研发勿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床缧瞧,而及时总结经验幕病、制定标准又能为继续实践芹搪讼、创新提供重要保障罚琅措。当前蛔,恰逢政府推进标准化工作改革和,要求标准化工作密切结合生产岭瘸泉、创新实践雷猎填,要求鼓励发展更灵活缎、更接地气的行业标准呸芭篡、社团标准伍墟俄。对此稀褂,业界应给予足够重视乃暮徐。    3. 对政府的建议    第一莱,要保持政策稳定劫卿残。正如前文所述琴甭,我国政府的强干预政策非常正确古,发挥了制度优势仿库,已取得很好的成绩念任,应该继续保持稍。电动汽车的发展涉及多个行业处光,需要长期积累剑歪疏,需要几十年的时间才能成就大业烦,切不可存立竿见影辰广、一蹴而就之心节姜碎。    第二屎茧,要及时对政策进行微调和补充完善醒火渤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴傲沙,又由于此项事业发展快孪,新情况夺、新问题杭位芳、新技术层出不穷蹄餐晾,因此及时应对完、调整极此佩、完善是必然的澳。    总而言之泪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朗苛饰,迅猛发展正当其时剩拧。笔者衷心地希望朝野上下问弄、业界同仁能认真努力工作虾小波,自信且坚定发展哥同。假以时日枚肃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流修时,并以此为契机陆绩,跻身世界汽车强国之林会。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固款络:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年了太,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年污。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题履,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罕弟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示号。    他认为借,现阶段蟹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梆,但从长期来讲秆,新能源汽车技术发展路线要从电动化努超题、轻量化嘉挡藏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藕裸、轻量化与制造生态化结合逞如、智能化与网联化结合妹。    尤其在电动化方面形肪贫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恭涟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狸遣谦,就是家用主流A级轿车怪,在性能价格比上与燃油车竞争氰脊。目前全世界都在朝这个方向努力臀,如特斯拉Model3顽舰绊、通用Bolt赣波,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烂崎轻。”欧阳明高说毛店。    欧阳明高说斥惫,但要满足这个要求艇俗垄,电池必须降低重量藕屁、体积以及成本抵某协。此外雀伪刺,电池的比能量必须大幅提高涸溶,达到300-350瓦时每公斤昏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标目。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赫泰,锂离子电池发明至今只有20年春,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年广敢,2007年第一次在日产聆风上开始使用惩闹,可见动力电池的进步非常迅猛彼。”欧阳明高说暇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掠化。    但此前刑,主流的观点认为推,纯电动车跟其他类型电动汽车相比介,从性价比来看隧冀井,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哦蔑示,但现在随着锂离子电池技术进步杯工睡,里程提高一倍复韶降,即在300公里的范围内革,仍然在性价比方面有优势道。    从技术上来看慑,在单位重量颇拐驳、单位体积下储存的能量越来越多写肆,成本越来越低熄,才能体现出电动汽车的水平和技术瑰屏。    一个好消息是接,我国电池成本每年大约能够下降20%劣。据介绍绒冀蹿,五年前提翱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元始,去年平均价格为2.5元左右塑,2016年为2.2元玻,考虑到大量的电动汽车是大客车顶,其电池价格相对会比较高一些美耿。    “现在国内开发中的电动轿车苔令窃,最低的系统成本在1.3元每瓦时胺,单体成本在一块钱左右莲热。美国通用Bolt电动汽车琳告,单体成本为150美元一个千瓦时舒懂。”    如果按照这个标准囤绣棺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到眯,但是按照现在2.2元且寞够,逐年减少10%到20%触爆戚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现体岗楔。    “加上循环再利用做到1元绞,也就是说癌崇葛,一千瓦时电池一千元人民币之内钒恰敢,是可以做到的玲痘率。”欧阳明高称的。    对于具备性价比阜喝密,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隋,现在一百公里约耗电15度诚监,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啦醒速,接近10度电一百公里坎系珊。    “要实现这个目标晤卞短,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羚魂纺。目前电耗的降低空间还很大巳锭。如果能够实现上述目标忌,一百公里的成本约在一万块钱奔邢,如果电池能达到300公里就是三万块钱徘,考虑到使用周期内省电和维修省钱坏沤,将具有商业竞争力虑匙鸽,这是电动化下一步最大的目标陛臀催。”欧阳明高说谓锌鸿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出采。纯电驱动真正实现产业化是在2014年小抚驼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长童改,但仍属于比较粗放的发展模式竿篱,今年电动汽车发展逐步趋于理性垂先。总体来看虚,走到今天腥仇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皋。”欧阳明高说耿古。    事实上妒鳖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伟化,由于销量超过全球50%以上恃趴,在国际上引起了强烈反响解锨,无论是政府还是厂家狸建固,都感受到了来自中国率先发力的挑战射扰。更值得注意的是面,2016年如德国大众和日本丰田黔,纷纷调整技术路线簇堵雀,加快对纯电驱动的转型沸太。    不过敲究史,纯电驱动的战略目标券围,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晌挎舍。对于混合动力技术来说丧本凹,传统的汽车强国反汐耙、汽车大公司比我国更具优势臣曙跺,如丰田路线就是先做混合动力保,再做插电混合和燃料电池朔惦。    由于我国率先发展纯电驱动息拳绊,带动电池产业的发展达到了世界前列葛,电池产业规模达到世界第一霉距肌,总体水平位列国际前三费涵攫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庞,我国的动力电池产业链骂废,尤其是电池材料螺乃凉,如正负极材料嗣司妇,在国际市场上的占有率第一秃雾。    “在此基础上末使痪,我们以纯电动力系统(电池闪、电机河乒惟、电控)为基础平台校究,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利媚绊。”欧阳明高说识。    据其介绍雷耙饺,目前我国插电式技术发展已经取得进展舶憾,比亚迪秦辛、唐赏、上汽荣威550奔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炽十,无论是发动机方面哀涪居,还是混合动力装置上踞,都取得了突破楔孝。    与此同时围途汝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殴免,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力委啃璃。    “这是一个渐进的发展过程挎变迁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剁硕仓。”欧阳明高说礁笨伪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辱纳警,有效的回避弱项竞争刺挛,有利于我国电动汽车产业的发展涉,到2020年之后臂客,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陷、同步竞争憨冀拿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  编者按茬:产品价格区间一下提升了近40万匙戒竞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兰努。以安全环保为标签的沃尔沃糯,产品质量是其立足之本荆陇屎。无论是国产车型还是进口车型概缓蕊,质量都要做的和安全环保一样好报携。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疵史辖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值故,安全与健康至关重要涟,但在中国市称囟宄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伙廊谭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稀笨父,到底该剪哪一根线咸?我心里清楚咖,如果我剪错了俏弟,我们可能就崩溃了卉佃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拎。在2015年整体经济增速放缓里、股市震荡胖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下残翠陆,2016年的车市本不被看好偿旧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声财介鸵。1月6日犊赖乒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售概栏持,沃尔沃对此解释为操:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刨,更是提振销量的助推器漠现。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号全纺释。   6月1日恍寇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蟹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黑咐,具有十分充足的销售经验椒。但用他的话说燎观,他来自一个很小的市澈鸦炱亍,很多因素他都不具备康逆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搬囤善。6月1日入职贩,用一个月来熟悉公司的现状壕贤淑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暑蓄。然而现实终究是骨感的掣管,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆箍尖垫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赐虾弗。   “做决策就像电影里拆弹的场景腑绦我,我到底该剪哪一根线呢参酞深,如果我剪错了茂丛累,首先所有的投资会无效佃,其次会影响经销商的士气黑。”陈立哲对我们坦言捷括。   他这样的想法并不让我们意外方仟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烁。在台湾病模,陈立哲要去走访最南端的经销商畔,早上出发中午就到了艾,但如今这种管理方式已经行不通了却。从前陈立哲的团队只有30人新刷,现在变成了350人澜,他说现在同事的名字都记不完惹齿乌。   “就像牌桌上的一个赌局形,赌下去有可能是回本的啡,也有可能就全毁了透第,所以我每天都在想我到底该怎么做端魂祷。”每天该怎么做殿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月地骸悼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的互,才能享受最好的绦马。”这句话像是说给陈立哲听的亥了附。   2005年粕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坷,沃尔沃一年只能卖1024辆钵,一直到2013年5000辆的水平兔霞,再到如今年均一万辆的表现暇,对于台湾这个小市场来说狼慷,陈立哲做的足够好吐憨暑,他对这个市场有着复杂的感情酥。   调任中国市场做销售一把手握,陈立哲说这很突然醒绕,他来自一个不足以领导中国市场的市场癌。对于中国市称崃馐,他还不熟悉莲救,做市场工作要对文化蝎亢危、变化苏单昧、趋势有充分的掌握伴炬温,这最重要的三点陈立哲都不具备断板但,他唯一能做的鳖帕歪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吼蔚吕,相信身边的工作伙伴阜唾,组成一个高效率的团队部嗓,去解决各种问题彤掸戏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肝些,首先做的是内部调整饱逢。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘛顺胃,了解在什么时期使用什么样的手段袍,反省问题所在堡募古,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤克。面对三堪节、四季度各项费用的下滑袜弘,倾听团队的建议块、做出准确的决策人、将优势资源注入到最需要的地方泰豹磷。最后将宝贵的经验分享给所有人该,把力量从点扩散到面梧归剐,从四个大区擞妨渐,再到全国俊瞥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哀莱下,我只是把预算女磊娥、时间等安排在它本身应该发生的场合凉酷伺。”陈立哲表示绦幸:“我不是在讲官话躲,只是借着这个机会感谢大家门庭浩。”陈立哲相信剩遍票,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铺。   内部调整告一段落然屠侨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滩矾风。“我发现从销售品质到经销商的种种问题改。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间变,一下跳到80-100万垛,面向的客户是完全不一样的路。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腔券匹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心分,还怎么介绍产品辛杠劝?这肯定是不行的奖愤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舞乒,“与高端客户接触蒋将,销售不能觉得自己比客户矮一截叛慷设,与客户要做朋友釜犊臂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晴挪灭。现在培训课已经开展了实战模拟环节僻翰,我们在资金有限的情况下做到了更好观脸答。”   全新的管理阶层穆陋粳,有限的预算串,面对重重困境坛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藉,8-11月均超额完成销售目标汉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勘效壳,最紧张的时间苦刚。“我有我自己的节奏痹鞭,我给自己两年的时间露,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弹需。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徐奈啥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间改榷,经历了两次产品的重大变动歪乓梨,但在他眼里这是最引以为傲的嗡颓每,因为这些变动衡锑绕、变革都是从使用者的角度出发社面,也就是我们常说的“以人为本顷胜岛。”   对于沃尔沃来讲办,最擅长的领域是安全疲芜题,作为三点式安全带的发明者廉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期崔炼。但陈立哲表示笨秃浑,以整车品质来讲北卑眯,沃尔沃也和ABB并肩勃,例如在底盘研发能力上享,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褐谢,全世界目前只有三家在使用槐,另外两家分别是法拉利与保时捷无。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堂,陈立哲也谈到骆览恼:“沃尔沃其实也做过6缸田、8缸发动机该蜂,还有享誉世界的5缸发动机恃唾。沃尔沃并不是做不到博懂,而是我们可以用更低油耗嗣、更低尾气排放的发动机达到更高水平藤宽洞。这也是全球各国政府的法规要求腑饶沤,是大趋势垢摔栋。陈立哲说“这些信息盖隘,只是没有在行销上进行传播罢了苯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堆猛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眷储熟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承琶省,改变了“国产”的概念焙富,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代架。陈立哲表态道幌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拱马绰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矮菏。沃尔沃立志从中国出发团垫瓦,以人为本的信念永远不改窜柑拿,值得消费者验证与了解崎。”   “沃尔沃就像iphone一样昂杉桑,它改变了人们的使用习惯忻溺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例木率:S90有三个界面同时提供信息料壁,分层级的来处理车辆信息聘吝。这一点很重要扛卜,体现了沃尔沃以人为本的精神扯曝波。在设计方面耿办胯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斑。用沃尔沃的品牌精神摔,再加上瑞典的风格苗,直接与德系品牌产生差异化介潘眷。如果从地域来看杠韦黎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腔刀。   沃尔沃曾立过两个誓言搜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歇健,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故般,沃尔沃全额赔偿纹。在陈立哲看来洼烩锻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禾。   陈立哲对我们讲道到捻别:“在欧美岸蔡,当太太怀孕的时候肉咸,男人会考虑买沃尔沃汰哦拌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甲,中国作为沃尔沃最大单一市炒帧,11月共销售9,076辆新车休舒极,同比增长12.8%;1-11月期间淑被模,在华累计销量已达80,759辆镣巨瑰,接近去年全年表现裂睛。就目前的情况来看差灭脱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娩。   在经历过低谷期的沃尔沃猴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旧灰技,这无疑是对陈立哲工作的肯定雾嘛,同时也是明年的压力靶梆。毕竟“十万辆”这个坎凄操,沃尔沃早就有迈过去的能力屑陈甭。   2017年瓢派段,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衡,届时粹,S90 T4底、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辆豁。对于陈立哲来讲竿咐渺,最为重要的是三座版S90古菜娜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的边,是全世界汽车厂商绊沧,在中国制造的单价最高的车辆饯俱惹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐害翁淮,“三座版S90可以达到世界各项指标卑倘,这款产品有能力改变历史某康凡。只在中国生产行饺,以中国为核心的思维汹贡镁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桥。”与此同时烘,全新XC60也将在2017年第四季度发布全。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额档馅,所贡献的利润更是远超世界平均水平腹锌胖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人添饲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拒蒂堪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任建。“知道我坐这个位子的时候拢苦,很多人会紧张甚至惊慌际,他们会很直接的问我歉塑,你行吗挪常惫?台湾市场那么蟹蝗侥,你行吗钒瞳挨?”陈立哲笑了一下说道委筐:“每逢这个时候辈难似,我都乐意告诉怀疑我的人赡,我将在最短的时间内做什么鼎。”   两年的时间转眼而逝磁祥古,陈立哲手中的“牌”越完善绵,与主流对手正面竞争的胜算便越大洪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艰贸韩,未来还有什么是可以阻挡他的呢辉玻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投唇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺识,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔试。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验募蘑。为了满足消费者需求扳,推出一系列活动迎合消费者喜好俏蓬。 上汽集团副总裁钞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疆类,得益于荣威与名爵的共同发力挺,上汽乘用车共销售27.5万辆灰靖懈,远超去年全年的17万辆淋啡级。取得如此大的成就主要归结于以下几点穷卢:新车的不断推出仇、以人为本的理念及高性价比琴班。    上汽集团副总裁溜、上汽乘用车总经理王晓秋窜授,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岛昆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羡侣澈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂撅欢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墩淬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弛陕拧。同时蔑粕饲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弄法欧:个性而不小众局想蝗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发假敬,通过对消费者的沟通与研究裴渴骂,已推出很多新车型匪币潦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袭袄腻。王晓秋还指出犊,名爵现在的路线是个性而不小众喇观娄,这就是上汽集团未来的发展方向黄,上汽集团希望新的产品有个性表铺,且能让大部分消费者接受诽。    据悉蒂枯,自荣威RX5上市以来澎丝,名爵锐腾也迎来了中期改款娇,同时新车名爵ZS乒搂、荣威I6也蓄势待发啊吐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涕距。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穷咐袍,上汽集团也很清楚自己的客户群体疯四方。王晓秋指出习,新车型针对不同的受众群体淮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芬戳私。拿具体车型举例虏,荣威RX5更偏稳重鞘缎秋,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘎韩杀,新锐腾外形活泼烤貌,同时考虑到消费者的需求清,我们对内饰也进行了升级俄,并增加了10-12万的手动版草酬,使新产品没有短板焦挖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞠绊傅,王晓秋表示篙擂,“从荣威550开始拆瓣俩,上汽新产品从设计到销售躲枷太,最后还是根据消费者需求来决定洛渤。”    据介绍睦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炯。为了满足消费者需求杠,新车不止在性能和价格上做了调整健瀑,还推出一系列活动迎合消费者喜好坞逛。例如械赁,基于年轻人喜欢足球运动敬秋溃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怜,也已纳入上汽集团新品类扛孪,预计明年新车65%会配备此技术东。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湘,“上汽集团一定要明白用户需要什么伴檬,为什么要买我们的产品娶鸡,带着这个问题秸劳餐,我们才能真正去理解用户灿,落实用户需求疆,使我们的产品极致无短板腊辱,产品自然会大销固谢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滴,竞争也日益激烈咐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比九。王晓秋介绍镀扯篮,名爵的价格基本与同级车持平仟,但性能更具优势藤胶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹博庙你。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擎胜九,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炉,就像提到的让渡空间德潜邵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抨屋淑,从而应对市场竞争环境旅。”    产品有了好的性价比和客户认知度头,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娟介。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凭。名爵经销店到现在也有280家左右拜芳称。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络好,其实道理很简单借嗽筐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右何,且不断呈现上升趋势焕典,他们认为自主品牌的春天来了”毙仙,王晓秋表示辰。    在被问及上汽集团未来发展方向时暗,王晓秋坦言郴毒,“首先团队要把理解客户需求沤龄漓、用心为客户造车变成一种自觉行动篮妈建,进而形成一种行为规范酱识手。其次应时刻保持警惕卧侣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碾然。只有这样霜桓梦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡绥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布具蔚炕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改础端。这些修改背后有哪些考量和博弈蜂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人效祁饥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咳腊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懈败?   答赣蜗断: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侧。一共收集了9246条建议拱沽悼,其中表态性意见7736条欺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潘恃,占16.3%咳蔑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔑洼录、网约车驾驶员资质及管理桶、出租汽车数量调控三个方面奢鳖干。从数据来看房,不少人对“京人京车”表示理解帽构兰,赞同的达到70%多凶,质疑的只有12%氯。我们根据建议修改了125处构拨计,不断扩大合规车辆的范围行矮灌,让更多人参与“分享经济”太泉兢。    “从北京实际出发瑞牛架,兼顾多方利益”   问歪: 为什么要求“京人京牌”核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擦痛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戏枯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多平署、交通拥堵茶、环境问题等“城市病”建。在这个前提下筐巧陇,北京任何一项政策都不能“任性”溶徊,要从北京实际出发餐垦,兼顾多方利益陶磕那。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炭,地铁最高日客运量超过1200万人次姥特钦,公共电汽车日均客运量1063万人次裤,小汽车每车年行驶里程15000公里篱降,交通压力与日俱增蹄即。但在我们的努力下粪牟戳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帛外戚。    总体来说需,北京坚持公交优先的战略救篇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坑,对其进行总量控制在所难免晦农。目前北京市绿色出行(公交晦、地铁宏杭囤、自行车妨、步行)占到71%变簧,小汽车出行占25%娩,出租车占4%难详传,其中包括比例不高的网约车出行霜天缸。北京出租车改革的总基调是惭:巡游车改革皇失檀、网约车规范搂筹芹、融合发展缚、错位经营葛侍谦、多层次服务岭乘。我们力争进一步提高绿色出行比例废,为首都可持续发展提供足够交通承载力山娟俯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彭: 政策出台之后讲跨,预计将有大量不合规车辆面临退出隘窜,政府有什么监管手段确保政策落实到位凄簧霓?   答思幻揩: 政策出台前斯酬叮,我们和专家幢城顽、司机猫、乘客谈、网约车平台进行了多次沟通马宫届,决定设立5个月的过渡期多。一是给合规平台昧释、车辆稠、人员办理手续;二是清理不合规车辆秘惶靠、人员等词。    从服务乘客的角度染梅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垦。另外绊擦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展离畴,因此提出过渡期的柔性考量炭逢略。过渡期之后氰,平台要加强行业自律苇白炉,我们也要建立打击非法运营的长效机制兔谷裳,严厉打击非法运营凭涝搬、克隆车和价格违法行为娶玛,能够更好服务乘客恳疮寒、保障安全扯取。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溶其钠: 面对新的经济形态颧,如何创新管理手段陌末弓?   答浩: 出租车发展中没有对立关系岸。网约车以网络预约涣、快捷方便等特点堕椽的,满足了一批乘客的出行需求猩。单从评价司机服务质量的机制看钞憨捶,就值得巡游车学习婪:如何与派单挂钩叔煞癌,实时评价玛蕊。但网约车也有局限性狈扔思,乘客安全与权益的保障等需要进行监管覆逼毁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势线漆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皇斧逗。你有技术优势宫柒世,他有线下服务优势范袄,为什么不一起干呢爱文?    管理部门也在转变思路侮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磺恍瓢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斗氦隧。通过推动巡游车改革及网约车规范娟鲜,构建多样化服务体系考疾,提升出租汽车服务质量毒坦帅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闪坚,在京注册用户已达218万人老。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沃韦,提供差别化服务挠拓嫉。    “解决出行问题要标本兼治”   问隶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虎断紊?   答疮比陡: 群众出行问题的解决点促勘,需要放在城市综合交通体系中锻昂府,多措并举档纳桔、标本兼治葡亨。一方面糠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炉疯诵,需要加快构建安全藕扦徐、便捷虏截钳、高效靖、绿色泛、经济的现代化综合交通运输体系馁。到2020年卜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%施。    交通设施根本是为人口服务沤矮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芥溺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纹蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗掀:李芳" "   杨美虹透露掀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岭玖鼻,大东工厂扩建项目也投产在即梗绷,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓诚。    在杨美虹看来冲认,借助主机厂优势空拧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靶栏,配合外交部到德国进行推介漆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噬露,从而推动产业升级剂。”杨美虹说啪倍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疆碗奶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朽。最新数据显示立剿擞,2016年1-11月湿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糠略,同比增长11.2%汰,前11个月的累计销量浮呢,已经超过了去年全年损。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竭。12月13日饯雄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遍。活动期间抵晤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啡慨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈岜拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豹上觅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济史谐澎、环境和社会贡献等方面取得的成绩氢。杨美虹向记者透露诉桥爽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吮饺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匣犊菩。    “在‘可持续发展’战略的指导下舒衡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兑胆。”杨美虹说寐慷。    第一剃及,实效为先窘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题画杰,“我们不做虚的鳞兰到,我们也不做口号式的爱新,我们一定要解决具体的社会问题淬遍。”杨美虹直言毫煤凰,比如BMW儿童交通安全训练营扇,它是为了解决儿童交通安全问题啤市。    第二洽,长期坚持盟。宝马儿童交通安全训练营埠泼协,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梳贝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悸耗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皑,今年是第一年做码暗,未来会持续咀兄挝、扎实的往下推进欺酞喘。    第三冲痕苦,全员参与馆。宝马做企业社会责任时香,会邀请车主图姆酗、经销商伺、投资人以及宝马员工猫磊跺,一起参与进来魏漂。比如宝马爱心基金捅畏爬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沛弗夏,提供指导;另外棋杭舷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泄危随,定期组织各种各样的活动箍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柏,将可持续发展贯穿全价值链许芭豌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素及。”杨美虹表示嚎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敢,主推工业旅游概念铃控洪。    据杨美虹介绍垢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葱笔毫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仕,助力中国制造业迈向高端脖钮,并促进东北老工业基地全面振兴勘。    数据显示妇搂,截至2015年底埃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惩茎,当年纳税额超130亿元人民币笨。同时捎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雷豹,就业岗位较上一年增长了8.6%庐。杨美虹透露峡朝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷欢句,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级汕誓痴。    另外廓浆穆,在杨美虹看来穿琼商,借助主机厂优势镰础,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠商,配合外交部到德国进行推介迫妓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桅,从而推动产业升级危摹菇。”杨美虹说翻攻纹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我奶发:李芳" "  本土品牌下一步怎么做探报勤?关键是我们的差距是什么饲,下一步最大的点就是要提升品质朵钵,当然还要控制成本革撂。然后脾伸埔,就是我们的正向研发和平台战略烙爽绍。最后弄渡滇,可以大大提高效率撤澜,如订货的时间是可以压缩的东迫监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日实计,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妮容,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述附炯。    徐长明说缮饭,怎么理解工业4.0羡?这个概念是德国发明的兽歇,现在在国内比在德国还要热沽。最近懒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念和刨混,我理解它的工业4.0的本质享妊姜,就是怎么保持德国制造业的竞争力棵穷。在国际上萄,德国面临两个挑战肉:互联网大数据和云计算擦豪男。现在吧拧朵,德国整个国家都在讨论羡憨,怎么能够“不被互联网+”佃,而是“制造业+互联网”歼,这是他们重点考虑的问题沃损庇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竣、宝马戌髓、大众钦顿僵。在德国懊,汽车的需求是非常个性化的敞红坞,在这样一个背景下弗努,它要维持竞争力闺撮汤,推出了4.0的概念题宝,核心就是智能制造雌门屉。他们主要的目标有四个方面趟:提升品质檄痞、提升生产力达椿群、提升柔性化讹裂囱、压缩产业抄,总的核心是提升竞争力梁。    徐长明分析拎华,本土品牌下一步怎么做歪?关键是我们的差距是什么莽腐贪,下一步最大的点就是要提升品质航,当然还要控制成本瓤扳融。具体要怎么做碌?也有几点啤结:第一软,想办法提质控本创。提升品质膊,消费者理解有三个撮醚:可靠性竟、感观品质率挫、性能坪。第一个维度贤艾:可靠性是必须的侵,现在光有第一个维度已经不够了极录,必须要加上第二个维度定:感观品质修,看起来要漂亮伟段。在此基础上又发展一步休诺,就是性能的提升享噬傲。最近市场上卖的好的自主品牌峭兜,大概有12款车廓戌姜,年销量超过10万台齐,这些标杆产品菏古傅,性能上也不错爆热赣。因此岸,自主品牌下一步还是要想办法勃,把这些提上去并,缩小跟合资品牌的差距从舵护。    这几个方面的提升达飞滩,意味着成本也要提升吮,怎么能够控制成本博垮次?第二方面的话题送,就是我们的正向研发和平台战略俩。之前痉,我们很多品牌都是“逆向研发”邪媳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慰堂,拿过来拆解做测试睦拇萝,最后组装起来呈棚既。这个模式下埠吾,成本可能是略微低的疵茂暗,但品质肺、性能有很难保持口。现在必须要正向研究昧,从消费者需求出发危,形成一个目标参,对目标做分析皋五瘸,只有正向设计坏洛痞,既能提升品质性能俄,又能控制成本萝,像长城砂哼舱、吉利等等算,基本上都已经是100%或者80%正向研发了次。    平台战略汾,在更大程度上控制成本绒痛渺。他说萎,我们的开发副猩凄,现在是一款一款开发的功芬怖,零部件的通用性相对比较新浇杼狻,最近一两年来瓶抒琴,已经有两三个企业开始走平台化战略淋挖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帕拟谰、SUV和MPV炉。这种情况下哎,零部件的通用性非撑纾好寂,同样是50万辆的产量夏抨劫,对零部件供应商的供应量更大溉啼,就能有效地降低成本鬼。    徐长明强调附,对于工业4.0的精神本质还是要学的街憾翅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞋,它做了那么多的智能机器人然剖,智能机器人都是带摄像头的叹,在实施过程中的质量随时能够监测问柿松,然后反映到云端豆权,再反馈回来随时可以改进石衰。现在露纽,企业员工的工资水平越来越高溶全娶,汽车厂家很多在加班加点胯克,我们要高度自动化嘎亢硅,这些课要补秤,应该有大量的机器人替代人工苦桃。如果这么做了每避鸥,可以大大提高效率触癸,如订货的时间是可以压缩的巍。比如芒疟,国内一家自主品牌卷等唱,从经销商下订单黑,到提供汽车产品最开始是40天复葱吻,后来缩短到30天姜癸,现在可以压缩到22天脚踞删,跟世界先进水平比还有一些差距存岭。这也是德国4.0里的核心内容破冬亮。我们不一定用他们这个办法碌态,但精神实质是要学的红型。    他说秤家敬,柔性化的生产也重要奶拾,但没有前面三个那么重要咀。在4.0背景下氖箍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法损,而是学它的精神实质沪谢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐弄衫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚏淬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柿。更为重要的是儡,放眼全球皮,驱动这些变化的地方就是中国衔膘玩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毛熄。    12月11日遂卧床,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合斩璞恚虹桥落幕回五坞。经过36小时的激烈角逐疵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出办尚衬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利县。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冷,今后的五到十年噶,汽车市场将发生前所未有的变化敦。未来篇贰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刻体。可以说睛摔,未来五到十年汽车市场所发生的变化盲县,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捷航孺。更为重要的是客斧徐,放眼全球诚潦握,驱动这些变化的地方就是中国氏洽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涛逞姆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑰,作为企业星,捷豹路虎非掣蓿看重年轻人的培养辽坊哥。在全球炽烘,捷豹路虎共有2500名管理培训生脾。过去三年熬鸥金,我们在中国也培养了30多位管培生炬胜廖。此外耪头粪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抒冬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喜。    在赛后的媒体分享会上哩熬,两位获奖学生代表分享了各自想法方临,及在比赛中的收获镭辫。同时吧确,睿侨森僧苏坑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淘募捐。   问氮地:捷豹路虎为本次活动提供了导师桅肌,请问这些导师来自哪里惯干?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业广告?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蠢党?请学生们简单介绍一下自己的作品性焙赔,获胜的原因是什么扭甸?   睿侨森苛凹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师副芹慰。一位是捷豹路虎内部导师排,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陈遍,包括对行业发展的认知酞耗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胆趣、视角和指导霖。这两位导师全程和学生团队合作贪巢存,提供专业意见授碍,帮助他们取得最好的成绩钝届。   潘孟涛歼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会说诺,包括今天的学生梆哪,将来都有机会进入到我们工程团队湘汲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钨,可以来到捷豹路虎学习和发展行猴茧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腹檄,再加上扎实的专业和技能蹭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会集缔。   睿侨森搐钱: 作为公司的管理者妻,我们非炒肼龋看重实习生还角,我自己也会手把手教给他们工作的经验掠怂腿。不管是本科在校生还是毕业生隆薪,都能给我们带来新鲜的血液睫暮酸、新鲜的想法壕。    同济大学袁旭快句:首先沙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涝难,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搽。    我们都来自同济大学汽车学院黎,团队成员有两个来自汽车工程方向轰、一个汽车营销方向扭冗、一个汽车设计方向函。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虫彭,围绕“以人为本”如,挑战的是都市环境里的出行压力莽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棘前、设计师也有很多共鸣忻洞椿,通过一系列调整焚稠,最后有了这样一个以人为本慑、体验为先的方案啪暇烁。我觉得鹤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因何怜腻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拔复:目前础澜烫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磊?   潘孟涛塑摧锻: 我们会对人才数量进行评估和拟定愁逢纲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疼。随着经销商网络的增加干,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多失,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恋,从而满足未来消费者的要求股麻母。这些内容息息相关滩连,并且不仅是着眼于眼下伎,更是放眼未来仇。比如菩,针对刚刚提到的电动汽车战略陶笆,就要确保未来有足够的专业工程师储备票社拇,因此藤,我们时刻准备着股妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啊。   问蹬卧檬:在创新领域紊酮,包括未来汽车科技领域坟,捷豹路虎有怎样的系统部署角赴单?   睿侨森久: 首先幢,作为一个公司泊氓,我们在研发领域有诸多投入锋,而且很多的投入都非常具有前瞻性幌。比如说剩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞘唐扑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毯。    其次扦,我们想要通过产品和服务捶贡,把先进技术带给我们的消费者畅危婚,因此我们的工程团队脸、研发团队必须时刻关注消费者需求登,做到一切产出符合相关性庙杯、可实践性原则挖撼驰。此外淖赡,我们每年投入约350亿人民币匆绘系,用于车辆技术的研发和投产必堑。    我们还于今年7月宣布挖:在未来四年潍秤乱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆存力滴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叮美,并在未来应用到车辆技术当中际。    今年早些时候冗炔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乳,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸥,解决消费者在出行中遇到的难题村结。    与此同时跋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资统、办公空间垫蛙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滑河。   问肥妇欠:请具体介绍一下InMotion闻煎怠。对于整个汽车市场的趋势泻删,比如电动汽车技术须巢酱,捷豹路虎是否有着自己的见解臀?   睿侨森咐皆湿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案葱寺楷。我们希望将来可以将它推广到美国诗、欧洲以及我们非常关注的中国市场核嚎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堑房鹊,由研发团队进行分析涛潘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哥,我们也会分享给总部绊屑。    关于电动汽车技术较讳固,在洛杉矶车展前夕酵碴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE既。中国是目前最大的电动车市吵枨⒉病,并且有引领行业变化的趋势逆拉空。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邢册朔,确保第一时间响应本土市场的需求栋冕亩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吉,并于2018年正式上市垄械,希望大家多多关注蜂涕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缸钨:关于未来互联网汽车侍通,捷豹路虎有哪些基本的认识憾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求分壬氖?   睿侨森价筋: 目前行旗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奉软,它的发展甚至可以打破现有的吩、传统的汽车开发逻辑与循环忿函。    针对这个话题辰念类,我有两点和大家分享缝氰:第一点墙普,未来所有的车辆都将实现互联网化奋弊,现在能够透露的是盟贪,接下来我们全新推出的产品磨捣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邦物钡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作版腿搬。比如说乡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作塘,使用他们的UI界面和地图涪。类似这样的合作姜柯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力该亢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双茨:李芳" "   汽车网讯 12月15日牵担饰,由中国汽车技术研究中心悸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搪泉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开携磊,从“市场化发展现状”勃、“应用模式创新”嘎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流家,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挫磐届,为产业发展建言献策推坍、助力提升屋蔚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录段舞: 第一玻段,背景淘场。    去年发布的《中国制造2025》窜,新能源汽车是重大发展领域之一廊踞破,是其他技术应用载体沫烤,而且是先导性产业筹惹。它的进展情况决定了中国制造2025巍、强国战略实施的程度顷淡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矛,从而能够聚焦变革啼趟、明晰路径净、凝聚共识肖、引导相关资源集聚推广产业创新仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构损汤悉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一统劳啃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布规操。总体报告是按照1+7的结构酵。1是总的敞,7是包括4个车辆整车技术盾,3个分项技术姐退。    第二韭稻腿,国内外总体技术分析挝莆。    近年来毖斯,从国际汽车产业来说概礁,低碳化挪、信息化须释、智能化是一个总的大趋势患汾。欧洲呜醋、美国瘦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浓,重点企业的产品战略也充分体现了三化诬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绩郴。我国汽车产业特别是近二十年的发展辆,取得的进步大家有目共睹苇。首先贰,产业规模世界第一必坎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔽菊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呈纬,包括品牌市场的影响力有目共睹本舶,特别是新能源汽车需哼肺,包括技术略、市场汗纠、新的智能网联汽车技术皖碗冉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趴蚊,智能网联汽车发展是非承鄞崖粒好的优势条件试。关键技术方面也取得了明显的进步和进展删,包括动力电池风窘锻、变速器鞭。国内自动变速器原先是空白膛练,近年来无论是CVT矩竭、IT冬匙恒、DCT都有自主的技术和产品该,而且应用在逐步扩大京随。    虽说取得巨大的进步陀,但与国际先进水平差距明显稍福:    首先炔磊,发展能力上的差距剔仇尼。投入强度远远低于国外乱,全产业投入估算1千亿靛,相当于通用须矾枢、大众兜唐骂、丰田大集团一个公司的投入湃弯撕。    其次昏娃魂,研发积累惧。包括流程积累芹、数据积累淑、技术积累饯壬碴、标准积累袍洞,这些积累偏弱关。    另外股,从整个产业创新体系上来说碘村畦,差异比较明显的猾通蓬,特别是协同方面醋迟。单个企业弱卞,整体的协同效果很低朽,意识也比较低解拘门。在发达国家商欺,单个企业强闺粮必,整个国家的协同体系效率比较高豹淬。    基础不牢地动山倚擅铱取,我国汽车产业的材料惰、工艺基础跟国外相比也差距明显伍。汽车产业哭凯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革双,要求有创新的思路和创新的模式开。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呕。    第三许券,一些关键的里程碑磋。    重点是总目标内攻,总目标是基于很多现有的环境设定的胶唐蒂,也基于七个路线图进行测算练奴。反过来说姜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施款,就能够实现保障几个方面总目标的实现辨挫:    1块轮成、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值础淳。如果技术路线图能够得到实现顷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葱沥,之后往下走豌绦侗,这对产业来说狠簇,甚至对国家来说是非常重要的那度栏。    2玻、希望在2030年左右乒枢,汽车产业的电动化转型基本完成巨坤污,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锯咀。智能网联汽车市场有一定的占有率非,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用填。    3淬、建立有竞争力的自主创新体系殴间。    节能汽车在2020鸽、2025峦惭柬、2030三个阶段提出典型的指标幂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗息垮搓,5升坷、4升详撑、3.2升蜜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恃本,2025年15%渡盼,2030年40%以上猎惧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芭羌、自动巡航胎来、车道保持应用已经很高怖评,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寂降。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞘,经过技术路线测算实现总的目标杰反。从路径识别上来说屋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酵卜,以能源动力系统优化升级转型作为重点浑揩熔,以智能化水平提升作为主线诗甫薯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浅,全面推进企业产业发展片。    第四氓,分技术路线图的基本结论店梢农。    1慌朽篡、节能汽车谢鸵锋。总体上有很大的共同点尼彻,重点在混合动力技术纫、内燃机技术旅、其他驱动技术垃木咆。混合动力是技能的主流技术磊,当然轻量化也是另外一个盛罕,但是轻量化有专项的分析虑,在这里没有强化袭。    乘用车总体执行轻量化吃味、小型化琶、混合动力锚风圃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惠肯曹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径山鞍绩。    混合电力是一个主要的技术肛姥,达到5升鸽,4升嗜妊、3.2升的目标发,混合动力是主流抢奴,其他是共性的苯,轻量化寝空哄、摩擦等豆屎。    商用车混合动力应用时间稍晚溶染裸,重要度低于乘用车锹。    2吞蹦共、纯电动与插电式混合动力汽车伴革。随着电机效率提升以及能效减少能量损失假山搅,加强轻量化成为趋势鳞。轻量化对电动车更加重要筛律。对于插电式非常重要的赦味,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弧弟,驱动祁擂、点击挛巷、控制缝崇缎、充电孤、混合动力发动机俗埂,高效耦合发动器秃埂。动力电池本身有专题瓮采巫,在这里没有过分强调航斯啼。    这两种车提出了总体的发展纲要沏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜡伸,甚至可以忽略不计栖蹈。    从四个层面梳理了技术需求傻宪,提出了一些优先的行动项啪赡漓,面向纯电和插电畔腺,国家科技技术支持十五年了察奉呵,下一步除了电池列为专项之外蝗然,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持表彪。    另外青设拈,聚焦关键零部件鼎脖、基础突破和可再生能源归、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窜喝捆。    3抹、燃料电池汽车付弘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辞叙。从中国汽车产业来说芍耗,现在重视程度不够奶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划故,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堂。希望四部委提交国务院进行发布和实施妊。    在研究过程中傅娥,大家对燃料电池认识分歧比较大挝,或者没有共识孙,这里特意保留一个燃料电池发展目标匪陈傻,跟发布不一样仆磁。发布时2020年达到5000辆的保留规模力晦,我们是1万;2025年是10万版瓮,发布时是5万;2030年是百万糯短,发布时是10万乖猎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺逞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度襄撇、耐久性反、成本土、氢安全卵弊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挟。当然士煌,全技术链的技术攻关需要做稳烫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口布。前期小功率燃料电池疗秋谴,中期是平衡的燃料电池珐孝净,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氖,到最后全功率的燃料电池烧。当然团拜匡,电电混合是最主要的斥,最后电池小容量的技术路线街传绒,但燃料电池的功率更大一点钵频故。在这四个层面进行了技术创新梳理幌氮伦,燃料电池要解决的东西很多囊,包括材料颅、膜冲、电机普括、燃料电池男铮块堆藏缴、系统技术斑摧钠、整车技术湾谰。燃料电池也是下一步国家科技挥降、资金支持的重点阑首。    4扒狠、智能网联汽车屑,这是新兴的技术发展趋势搬侯。其重要性与新能源汽车同等重要憨每,有部分专家认为更重要穿端,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杉掀逗,技术和应用的优势菲焕氨,也是机遇嫌能。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢,涉及到国家信息管理兽。对核心自主提出了很明确的要求九酸纳,即两横三纵煞申。    车辆技术上更多的是决策篙譬、执行探辞添。信息技术湿唤,信息安全瘁酬,地图技术也是非常重要的仇歇会。两纵点习,一个是车载的筐,一个是基础设施触斗。智能网联一定是循序的葡官,智能网联技术最容易得到大规模的应用仓枚等。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跨。这两个路径总体上循序得到应用笆纠,从商务车来说闪痉,更容易形成磁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杯胃。    从四个层面聚焦一些技术需求然涣。跟燃料电池一样练拱颅,需要解决的问题更多一点炕。从感知决策执行的陋,特别在决策阶段痊肪绿,差距是比较大的排歼层,感知当然也有差距晚挠春。在信息层面丛连农,大数据缄递靠、云平台谷俏菏,相对来说中国有比较好的基础和优势靠夹辨。    作为一个前提屎洗,对标准法规先决性匠频,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焕稀十。制造技术不细介绍了骆襄,还是聚焦在新材料的运用叙,以及新技术对制造技术带来的变化莽,聚焦方面进行了说明弟。    动力电池蛋,分三个目标孔膏,目标上有比较大的讨论和争议相巧,比如说新阶段提出了350朽、400凸栖、500的质量要求丰,争议非常大频,重点几个层面竣量宛:    优化现有的代表电池技术砍,提升技术水平世,特别耐久性图拳汤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发方。国外的装备很难形成有竞争力的差别胚郸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线春湍琉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系团。现有应用以企业为主体来做概哄寥。当然铝燃,也会关注动力电池的回收利用技术猩效巢。    最后悉挎,轻量化纪马尖。简单来说彼,前期聚焦材料技术拣黔其、设备技术哥老拎、制造技术聘玖蚕、回收技术评帅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锚缄砍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梁古抖,比如说传统的四大工艺的变化顺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂前美:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莲朵、供应链俺躺、资金衡、汽车等方面的诸多质疑腥。期间,明确表示不会放弃造车储久嗅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粗欣让。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陷菏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荷啤脾、互联网及云署、内容喀笆轨、体育,还有三个端口类的,手机借盗垃、电视荒、汽车滤里欧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圈诬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闻鸿。    乐视的电视做的确实是非常不容易田翱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三链咯磊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元另尝饭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撅撕泄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懊佳汰。总归累计亏损36.33亿元软。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谷扦。第一部分就是投资人的钱光。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卷艇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿称姐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现界。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法两。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情标拴靡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渺、体育43亿坝难、手机50亿,房地产64亿敦寸、内容108亿观、互联网金融151个亿旱钳葛、电视187个亿沛首、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蕾剿罚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仍俩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的才锰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腺泞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的担伙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氢久。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拧侈迁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剁赶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啊门诧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弯构。很可惜,你们蒙眼狂奔琉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吠曙庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭壕:李芳" "   12月10日渐扣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路松煌:一条是政府主导艘帅、政府补贴的方式介,这是当前的主流妇衫。一条是消费导向殿,依托市场的内生成长道路肠梦疥。”他表示绊,(电动车产业)进入者中胁,大多数最终可能会被淘汰金,但是不能不给他们机会皑架。国家已经开始放宽市场准入扳,此时电遣们,应该在两个方面把握好政策醚:1扇暴棱、应当欢迎新的进入者魔澈赋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者算,让投资者自主决策颂吼,自担风险讥舷。2圈存彻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳继螺缕,严格市场监管晒吃窃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氓俱梢,目的是建立好的产业生态队苯柏。电动车产业化萍,最终必须依托市场来完成隙,因此午,政府的政策必须产生长期预期贸赌攘。推进政策应当借力市城缟唷,发掘市场的潜力昂持。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骏晚。政府政策不干预技术路线竟,政策的实施不是导向对政策的依赖速媒人,而是政府作用的适时发挥悲告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌矗和:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会群无,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哭诬,戴姆勒有望在今年成为全球最大拆华日,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惮,这一目标比原计划提前四年实现村逗午。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布假汲搂:“戴姆勒今年即将实现这一目标湍魔新,比预期时间(2020年)提前四年酣杀尝。”   据悉暴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盟评绷,当时受到与会者的哄笑碾摆。然而莲理,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箱胖毖,领先劲敌奥迪和宝马淳。(实习编译讽亩彤:刘欢 审稿苏嘶看:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈七:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贿:韩大为 版权作品冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷,严禁转载杯拿稗,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访危四食。在提及新品牌“WEY”时几认供,魏建军表示扩费芬,“将夺取丰田和德国大众的用户”爬陀。   记者晌拭:为什么把自己的姓氏作为品牌衡羞史?   魏建军聊寿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睬赁。我对WEY很有自信怀,就使用了自己的姓记。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌度,但在中国汽车行业我是第一个涣剐。   WEY之所以采用英语苍涪贤,是为了要瞄准成为全球品牌垃奉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闯长。   记者弛胎:对于竞争对手有什么设想奥嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叼妓戚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赊降。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扛,在此基础上还要实现15-20万元的定价础。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辟稍。在性价比上WEY更具有优势盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赖盗:李芳 版权作品蜡踩奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺婪裳,严禁转载涡洪人,违者将被追究法律责任颇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梦岸,新能源汽车的发展也不会受阻焦。   根据工信部核准的数据廓,今年前三季度衅景憨,整个新能源车销售16万台慨,同比增长83%雀。其中使痰,新能源客车已经占有40%以上的比例鳖,达到了近半的水平倦晨惊,发展前景面临压力溉澄,但乘用车只有0.1%署吧。“我们涨十倍是1%肆亲,涨100倍是10%鞘杰,新能源车发展有巨大的前景和空间缺惫癸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上薪阜替,全国乘联会秘书长崔东树说倦聚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力憾兼。根据国家制定的产业政策要求伞,到2020年劝狄,乘用车百公里油耗要降到5升豢,这意味着五年内降38%的油耗橇。“基本上谁也实现不了匣汝,只能靠新能源车来推动沦脐坷。而这种新能源车嘶较反,插电混动可以降80%苦渺杠,纯电的可以降100%的油耗番鞭,这种情况下只能发展新能源车舰佰,这样新能源车乘用化辑,为什么我们一直定义为为生存而干权,你不干就要挨打避。”崔东树说诵。   另一方面僧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侵颠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灰阀辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辰袱弊,因此定价弹性很大挨封琼。”中金公司的研究员李璇说忿挠琼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平话,为消费者提供很多选择虾船。随着技术进步和更多电动车型的开发备,新能源车的成本会不断下降柿仍豆,比如燎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型使缺。“中国的纯电动车型出来以后镀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烂丰湃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醒,发现基本上17翻怕款、18年以后的新能源车叛,达到8年10万公里以上吠浇,整个成本是比传统燃油车是要少的素,甚至是少了20%到30%疮。”   电池是电动汽车发展的核心女,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本形。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猎哗,电池成本还有很大的下降空间炕膏。目前怯,整个电池的产能供应相对过剩连固海,国内电池企业达100多家念。据统计皆疟讨,目前整个电池的价格大概在2块多左右淑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求木缉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搪。因此龋联夹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臣,这样才能达到标准勿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼻悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛玻:李芳" "   我们不认为绝对的销量商,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讨。衡量一个品牌成功还有其他的因素骚鲍,比如利润率宪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泪。除此之外竞伞,品牌力辩、品牌的知名度寸、美誉度挟、影响力挤,也是决定品牌可持续发展的重要因素熔。宝马在创新精神上是首屈一指的潭亢杉,因为汽车行业正经历巨变康侯,在电动出行藏草劣、智能互联琅、无人驾驶等一系列发展方向上唾木肌,宝马都打下了比较好的基础帆肯峦。    临近年底扛犊僚,伴着层出不穷的新闻事件耽稿裂,高档车市场竞争愈发激烈颈幢,作为全球领先的品牌——宝马苟宋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翰掀歼。近日犯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慧,听到他开诚布公革侈、推心置腹的看法丝确。   问车乃:根据最新的销量数据蹬黄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近交。那么唇囊,您怎么看销量韩碾、利润肖、与经销商合作伙伴的关系龄虚版? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馆竿冬: 每个竞争对手的情况不太一样捅关,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓟觅冈,所谓的增幅我们一般都讲同比绰世,是跟去年的基础关系腑。几个因素加一块儿孙恐灿,我们不认为绝对的销量募肛线,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素新淮。对于宝马而言劝蓄记,今年前十个月芹颗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抢癌畅,同比增幅10.2%禽穿拷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆时矢,同比增幅接近11%烹。我们对这个数据还是非常满意的隙咖堡,这也达到甚至超过了我们内部的目标抱诲。    除了销量本身的绝对量或者增幅爆承,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素究,比如利润率邓侠徒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标导椽矗。除此之外开,品牌力车、品牌的知名度味、美誉度两、影响力沫辆,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹤。宝马在创新精神上是首屈一指的复撅轨,因为汽车行业正经历巨变规,在电动出行腿、智能互联传惹晌、无人驾驶等一系列发展方向上寄食,我觉得宝马都打下了比较好的基础焚陪。总体来讲烂崎瑰,我们并不惧怕任何竞争冈,我们也欢迎竞争扫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烹蔫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篓骑。   问放:最近取锌尚,关于奥迪的新闻比较火揽黑粒。   刘智七: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勘炼惶。对于宝马品牌来讲闭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屁为,双方的关系也非巢铮好卜沸塑。所以谰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司科两,一个是宝马(中国)峭,一个是华晨宝马信,但是我们有一个整体式的营销团队锋氏,有统一的零售网络浇,我们在总部有一个统一的管理团队疾工蘑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剐舵冲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略说痞。至于竞争对手我不是特别方便评价好,不过至少释放了一个很好的信号恢敲斡,豪华车市场的前景依然很好些桥即。    问超币慧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屏湘?    刘智土思半: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枪坤碎。因为从经济的基本面来讲处,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定步嗣斧、持续的发展态势颠绷娄。之前以出口尼匈、基础设施建投资的经济拉动方式火,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式建窖。需求的增长其实就表明了对于车的需求怂雇,其中也包括对豪华车的需求擅拜衅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碳府答,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑想,这几个因素相加弊需,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间么帽囊。今年铅,豪华车的“盘子”接近200万辆穆克拒,未来可能每年的增幅不会特别大借聊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谴啃彩。所以供拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扒,力争在市场表现上优于竞争对手棺贡镭。   问拒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尘江,这一岗位和以前相比有哪些挑战贺克昂?   刘智违: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化公,因为我在宝马的八栖骚吝、九年时间绍感,换的工作岗位也挺多的石岛椒。换了新的工作以来捻夯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勤擎,比如负责国产车的销售沪横蹿,可能是比较短平快的疚佃纹,看的是一桃、两年之内的事情首。在宝马中国总裁这个位置上熔羚炉,除了目前公司各个业务板块的运营啪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菊贤盘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向围脓淖,像无人驾驶箩图、智能互联虽、电动车醒杜,包括数字化营销柏、品牌年轻化等等一系列的东西甸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灿镐杉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叙县溅,力争在中国市场上打下一个非炒5希好的基础虐抵酬。我相信奖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卸息惜,宝马会拥有非常强大的竞争优势额杜书。(中国经济网 记者胚姆李:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜避匪:李芳" "   原标题唯:王永清邪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孤宦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单礁伪。别克品牌今年销量已经突破100万辆们,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斧骄负。数据显示帝楷媚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韶山逼,同比上年的446764辆下跌28.64%架泡纯。上个月猜扯乘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谅婆。    因此憋哨,在车展期间接受记者采访时搏锯,王永清表示寒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造南任肉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凳,但全年销量依然会同比下降20%左右孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来面,雪佛兰品牌过去因为发展比较快都姐,可能在布局上稍微有点滞后刺陡猎。现在对于雪佛兰来说辜倘湾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迫叉。    事实上镣景统,雪佛兰已经开始了提速布局摊蒲卢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铅落烤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台健斤。王永清表示颧喊警,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喘刷搞,2016至2020年投放超过20款新车伸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列獭伪,30%为SUV车型疵,并将加速引入包括1.0T诵朵、2.0T芯、8AT灰袒变、9AT斑涵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技书位。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泛,未来SUV将成为主推车型壤静。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造项,轴距2725mm丰,将与全球同步进入中国市场贸笔。同样顶瞄时,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奉祈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洽浩。    值得一提的是番概蔫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卜赂,拓宽产品线熊堑。RS车型将采用包括侧包围魄祈、运动尾翼酷瞄臼、双排气管次、降低化运动悬架纶黎十、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件襄,并加载多项ESS智能安全科技眠。    在品牌营销上仿唬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萍捻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穆使烙。另外公簧挤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敦肃,演绎雪佛兰“热爱纷胚撩,梦想讲,行动提,分享”的精神苫。    “今后新车的利润越来越形芳嵬,主要利润来源于衍生服务舍、二手车置换等矢陀尺。相信雪佛兰将它的结构调好后散,未来两年将会真正出成果私。”施弘说搅躬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邓垄,上汽通用的新能源战略也将全面提速挂衬互。车展当天绰行腺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龄岔戏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发半。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成确,发动机的最大功率为73千瓦陀弊层,其中电动机负责驱动吉狡娇,汽油机负责发电头梨斧,它的综合百公里油耗是0.9L金。从上汽通用发布的节奏看繁撮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郝澳哩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矗,王永清说拔舷杏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些加虏,产品还要丰富露俗塑,才能满足这个法规的要求瓶畔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度佰懂标,到2020年之后比例更高互缓。王永清表示苍:“估计到2022年投拼,我们的电池技术会有很大突破船哨瞄,能量密度大幅度提升尉凸歌,成本是大幅度下降库拾。这对纯电动的新能源车发展是好消息划磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣逼媳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孙、豪华”品牌——WEY柬共,W01郸坛逼、W02两款全新SUV首发亮相类熟浦,售价区间将在15-20万元恰本蛊。对于新品牌的未来发展规划蛾悍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吭碌锌:“WEY品牌明年将有3款车上市俺碳胚,到2018年还将推出2款左右的产品糙须,以支撑起全新的销售网络体系芹肖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表少耍话:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怀烹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纬泡,8月份推出第二款SUV W02疟哭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砰窗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绊健。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抒,魏建军详细介绍到视拔田,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA低饺蕊,配置上拥有最先进的安全技术墟、智能技术写,也更加精致跺。此外在性能上两者也有很大差异肥邓,例如在NVH方面凳署呕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郴小,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造分掣。   在经销渠道方面阑涤,魏建军介绍说簧脚筋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哩付,没有想过招募新经销商冀匿讥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戮夯。”   对于新品牌的未来发展定档,魏建军信心十足坪,他表示俏:“我从没想过这个品牌会失败碗蚕久,只有退路封死才能做好这件事船迫蛔,自主企业只有没有后路才能把事情做好埔玩绦。”此外宝谁达,魏建军坦言咸然伺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛔鲸,因为新品牌叫什么并不重要全木幸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖普咯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槐,将方向转到共享经济剔、互联网邢、自动驾驶方面新的技术据称,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商架速牡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斤谜肃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砷度、生动的演讲寄魏敌,就城市交通娇楞、自动驾驶和汽车互联等热点话题闲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胺能,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踞恃扭。    徐大全说鳞小呕,博世始终认为蘑轿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瑰奠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翟弧。    徐大全谈到惶恫锻,作为在汽车领域的老牌企业险,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兜解、多样化的发展态势和需求戈幌,博世已经有了自己的思考和方向脯。    他说口釜力,如今凤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄酣,将方向转到共享经济坞锰棠、互联网唬、自动驾驶方面新的技术铜酥霓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咯摧泉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脱镰,面对新一轮汽车技术的变革骸惫券,无论是传统汽车鸵、零部件企业喂,还是互联网搜、科技企业尺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局残。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搏:互联化抠刃喉、自动化和安全化诗帛。我们预计措,到2021年司,汽车将成为第三大互联移动实体厢溉量,同时扮演人类的第三大生活空间蹋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俯拆,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓜。    谈及自动化领域誓汝迷,徐大全判断忍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淋,通过持续创新驾驶员辅助系统狭箱,从辅助驾驶坊漆、部分自动外裁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彤娠,分阶段朝“零事故”愿景迈进婚皆。目前洪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产练染筐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唤,到2020年左右略身玫,自动泊车功能将进行试点项目测试寞。    说到自动泊车挖,徐大全特别谈到停车难的问题僚郝。他说揣酶,停车难是在城市生活中的一大困扰岔溃。今年龄荚粪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谓露,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腺画。在八项智能泊车功能里刊牡刃,“手机查询停车场位置并导航”文钡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能船猛。其实雌管罕,在大型商场里戌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棉摄弥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础川等。根据一项市场调研显示括,2015年婆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簿痛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陪挖坚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沫颁钞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谁,在深入巩固原本的互联化惋、自动化和安全化“三化”战略基础上典醋涛,博世今年也把两轮交通擂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戏。    他介绍趟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粹藉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溉愤。未来十年父上,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性江商贪。    在两轮交通方面铃检,博世提供两轮驱动可嗅虚、安全等各方面的解决方案谁,涉及两轮电动车橇瘟牛、摩托车淬弧项、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沁徽。    最后趴摹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘,满足这些变化的需求晾涛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝概:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渐,“双积分”法规斗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斗,连日来奉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轰材动,让观望中的车企备受煎熬美。针对业内关注的焦点问题颁办搅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全局墙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衔堵:不久前咕渐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奥,如何理解这两套方案额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全块:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廉歼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贺田,但又有独立性同,各自的核心目标有所不同吵岗道。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怪苯,进而确保国家能源安全瞄狸。由于中国的石油对外依存度已超过60%巴敌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提美。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篡,进而实现国家节能减排的长期目标骸搓派。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瑟灌弗,但现阶段并不能彼此替代量耗。对于CAFC而言嘉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呸,其中当然也包含新能源汽车旗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侵峨。但不同的企业由于自身能力晨、技术储备和对未来技术趋势判断不同炯急,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求譬墙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皑酿雇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闷抗铆,而以后补贴将逐步退坡蚀,企业更担心成本无法负担工吠。因此仅有CAFC法规沧翘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倪场,所以有必要出台NEV积分霉笆卵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流螺。同时电菇淌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悍坑,从而有利于新能源汽车早日取得突破耍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒋兰惫,其目标应是降低汽车及相关产业彭、乃至整个国家的碳排放囊杰,和降低能源消耗诉求不同昂。作为碳排放第一大国悲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值土瓤入,后续国际压力还将不断增大仇等痹。因此叔狡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放科嚎称,从大方向上讲是正确的武散。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段槽仿烽,这和NEV积分没有本质区别扯,也无法确保总体低碳目标的实现程烁。实际上损,跨行业顽入攀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向功弘雹。以电动汽车为例苦卧礁,其在使用阶段确实是零排放喊水靠,但与欧美不同轿,中国的电能以高碳电为主捶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谷荷艾。也就是说剿崇炽,在使用高碳电的情况下恢,电动车全生命周期的碳排放并不低梦。这正是碳配额管理应该解决的问题酮醒小。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哀厕。实际上脆屉佰,将新能源汽车确定为国家战略赦歉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夹垫,生产更多的低碳电爽,否则减碳的国际承诺将难以兑现武盆。    另外日誓苇,对于汽车行业亭懂挛,无论是CAFC轮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缕请,但都应该由一个部门来统筹策划瓮段检,系统思考勃缄含,拿出科学返、系统未昧、具体萌砷尾、有效的管理办法来推动实施汇惟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斤参。    ■积分交易细则需加快制定毫焙、尽早出台    《中国汽车报》糯池:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钾讨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素答,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馅?    赵福全铂酮:确定合理的积分价格瑰畏,涉及到技术骨、成本和市场接受度喷疲舒,需要综合测算和动态调整骗甫侮。我认为基本原则是盯驹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力温缴估,让没做新能源汽车的企业有经济压力馆绅。如果NEV积分是“白菜价”犀芭际,大家直接买就可以视手龋,谁还会愿意在新能源汽车上投入赂?    因此筒,NEV积分的定价应足够高奠省酣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入较,通过自己的新能源产品获取积分标频骇,满足法规要求孩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讼滇,能够通过购买积分先生存下去蘑,争取时间把自己的新能源产品做起来斡。    《中国汽车报》寒室:除了积分价格之外噬岸仟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑降桓,目前处于“空档”状态陀梆投,怎么看待这个问题多?    赵福全珊厦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绷偶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兰剑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帛。同时堵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酷氏。对于汽车企业来说窘的,3年仅仅是一轮产品开发的周期泰纲,政府作为“游戏规则”的制定者聘,应尽快给企业一个明确的目标岸省称,否则企业将无所适从汀陇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旦鸽骑:“双积分”中提出了2018年起垒脊,8%沛、10%弯、12%的NEV积分比例完亨,而经权威机构按照法规要求测算尚啤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兑罕?    赵福全扣熬佩:在这个问题上巳秃,我并不持悲观看法唤褂旦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茸多,因为还有很多企业尚未完全发力类。按照国家的发展预期斤柬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲁吹,如果每辆车以最低积分2分计算娟踩,整体积分比例就达到了14%祭潍焕,如果是分值更高的产品睛,达到18%的积分比例都有可能抨镶。关键是要努力实现7%销量占比目标妮餐茄,而这也正是NEV积分的目的所在什。    不过另一个问题引人担忧茶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求春眷,同时在CAFC核算中也有优惠郊圣:一方面油耗直接按零计算坎,另一方面核算数量加倍届,从2016到2020年分别是5倍邢星存、3倍描、2倍写寝颇。此外篓,按照单项抵偿原则池糙匈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墙袭,还可用于抵消CAFC负积分河烹。我们经过测算发现从铜闯,CAFC中的这种双重优惠号每,对新能源汽车的“照顾”过多了赐,不利于促进其他节能技术发展先屏羞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险电苛邯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展萝猩,CAFC的达标难度就会随之大大降低舷溅。实际上屡罗参,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猜沪络,两者不可偏废怀概烁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谁肝,但如果CAFC目标落空芳挟踏,国家能源安全受到威胁泻丧私,汽车产业的可持续发展仍无从保障胜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹋斜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痕惋,这不仅能确保CAFC目标的达成耽,也会提升NEV积分的价值趣,避免NEV交易落空稳瓜松。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值同律剔,而没有将电耗的概念纳入其中徐,这样的算法是否科学滤荒?    赵福全忻:NEV积分分值以续驶里程为依据琉叮,这与推广新能源汽车的初衷相违背怂衫桐,也不利于鼓励技术进步烩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秀皮。推广新能源汽车是为了节能减排寞草,因此不仅传统汽车沤姥幕,新能源汽车也同样应该抑大扬小腑诚擒、抑重扬轻奶稳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陡,而不是搭载电池越多越好费汹,因为大量电池搭载在汽车上移动淬辱,这本身就会使能耗增加婆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冯鹿,也意味着大量增加电池生产的排放耽。    政府应鼓励企业开发低成本岁宋淌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品樊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池途含。也就是说赦耿,政策制定一定要“勿忘初心”滔。建议NEV引入单位电耗杆,即吨百公里电耗的概念棱,作为积分分值的依据惨。同时纺戚馈,对于小型车电耗适当放宽范,而对大型车提出更高要求箍,以鼓励新能源汽车小型化歇对,进一步提升节能减排效果凰拧激。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兄顶:在“双积分”中床,没有将新能源商用车列入管理范围傻,这样做合理吗绵教?    赵福全酸涪尝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯なㄐ遥可持续发展的问题朝拦。2015年乘恢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%璃,获得国家补贴的比例比这个数字还高绊搞时。而此次NEV出台却未涉及商用车年嘛,这是不合理的猜吃然,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簇,也会让乘用车企业感到不公平脾换寂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规并及迷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求景。我建议酗瘟,应该单独给商用车设立NEV比例要求按笔,可以不与CAFC积分抵偿洽盆,但企业之间可以交易嗽滔。因为如果没有NEV的强制要求烯唇久,在补贴退坡后星,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枷姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口静拓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鳞蕉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彩淳咖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裙加,盲目投资之后伸,多数公司要垮下来艘律茹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卞浇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎监驮。    以蔚来汽车为例韭守,去年8月还只有100多名员工射腔簿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挤髓。据中国汽车工业协会最新统计库太,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆池,销售4.4万辆瓷,同比分别增长25.7%和43.8%距蜂馈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冒,销售28.9万辆侵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铜锯唤。蔚来弦火、威马惩吴、前途乾僵、小鹏等已是新能源造车领域的热词汞硼沏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潍呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溶倪蹋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舱砂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橡潘僚。至此瓜,奇瑞新能源成为继北汽新能源爸、长江汽车罕谎史、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陀雹。    “新能源车企的风险沙,其实很大绣露侈。”王秉刚说蝗施篮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛋,对风险有足够的分析稠,有可能投了很多钱挤,最后做不成朔较诚,带来不必要的损失裙略忌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棉失物,简单地投资建厂前匠、增强制造能力环莲偏,未来堪忧零敛靖。新能源车电池的技术进步非常迅速 递,现在可以用的技术一年后就不行了浓。如果没有研发能力就做不过人家弥艇权。“一下十几个亿扎进去镣努令,有可能最后做不成斗,我还是提醒新进者要谨慎一点乡刺暮。”王秉刚说赫。    事实上嘶奇,目前国内的新能源电池生产厂太多了凑锈,但规模都不大驾。而且动力电池总的规模也在扩张中箔安粉,尤其质量好的不多靠瓜勾,“据我了解铆城戳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秽。”因此姑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翘。   谈不上“红海”腾粪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缝,但道路曲折赁佬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捕隋埃,造车得有钱獭川且、有人才炼去乡、有时间炭度。“钱我们还行落枫剔,人也不错挨溜乱,就是时间太紧薪竣,毕竟搞汽车三年算很快欺翻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乓脯。”万锐坦言盾饲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闭撩。    不过烂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卧,万锐并不认同磕痰辑。在他看来岗呈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旁痕,因为大家都还没“下海”酗眷剩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僧,大家还在忙于造车别狡绊,搏杀还没开始铣。    “这是好事鞍揽纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搏衔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炊,目前中国传统整车企业有150多家稗,新能源车企至少有30多家瓷缔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贺。    至于是不是过剩的伪,梁伟表示这还是要市场来判断税。在梁伟看来晤遣窟,其实中国传统汽车行业已转入新常态谜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陈廓,除非汽车消费大幅好转炽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韧渺。    但另一方面姓秤,根据预测团兔未,未来5~10年官描,中国的新能源汽车将保持两位数增长抱徐访。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绣,到2020年时产能达200万辆卑、累计产销量超过500万辆途棵布。梁伟认为蔬虐散,从年产几十万辆到200万辆的目标县鞭艰,新能源车汽车肯定还要快速发展步。目前的新能源车市场还完全没有定型奖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功链锹坍,“很多人此前担心特斯拉会破产氦龋,但Model S和Model X推出后效果不错猾槽娩,用户接受拎戌瘫。经过多轮产品积淀逗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龋,特别是成本下降得较明显撂耍奈。特斯拉可以闯出来睦钠剩,中国企业也有机会寐、有成本优势龋。”梁伟说朔。    对于最近贾跃亭的乐视竟匠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郝,梁伟指出布,除了技术弓,汽车行业还是一个资金密集蝎的瞬、劳动密集的行业回何彭。如果要进入递荷表,需要企业在未来几年有大量投入拍魄,以格力电器(000651.SZ)为例牢蒂刃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肖酱。    梁伟表示拭醇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佃,毕竟快速把产品推出来迷抗诗,现金压力会非常大溜。另外咳,一家企业在原有行业中具有很强的能力第,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩孪,这是一个很长的学习过程说。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺蔡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舞倡缅,也是第十七个中国记者节僵的噬。2000年赂脑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》填刹躬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掀吵秀。此后记者节像护士节蟹澈、教师节一样凳念,是我国仅有的3个行业性节日之一槽。   值此之际卢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拾呢且,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隙典。      坚守还是离开甫淬疤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窘愧境:去年网络广告总量2096亿元盾邢顶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凤。报纸下跌超过35%艘沤,杂志下跌近20%四拣扑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茸道,单项将全面超越传统广告扔耽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者切拱酷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苔拘谴,也仍能保持着不俗的销量拼米挎。    “没有路可以让我选择教挎绣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裸。”陈总对此直言到递丰截。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晚绕,但发行量保持一直不减煌蹋懦。诚然失,这离不开报社给予的支持供卫。但从自身发展来讲范梳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抱。究其原因帽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扛横漏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驮墙陋。   汽车也好弦谷,新闻也罢拣籍炮。毋庸置疑拣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题领瘦。   纵观整个汽车行业的发展趋势荚常梨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志任捂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受即为芹,但不可否认的是蔽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式培了凌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冉浮菊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拼翻。    除去对报纸讳、杂志麻克、广播江、电视牧、音像等载体样样能玩得起来呸,还需操弄3G比、4G等流媒体技术灵恢。我们不知道下一站会到哪里暮。   面对媒体融合大潮伪,陈总胸有成竹的坦言惨坛泼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代车哆,家用汽车转企改制之后继续深化改革俏。由媒体到传播机构挝,由杂志到全媒体平台瓶,历经两次创业米嚷亥,家用汽车探求新的发展方向皮,抓住变革时代的发展机遇苔,赢得了全新的利益增长点裴。不再只是单纯的纸质杂志粮,视频危扑、自媒体等做出了不错的效果场萌。   其次目,就是在自己的企业定位方面扣贫,中国医护工作者汽车消费调查是酵、中国城市教师汽车消费调查是以医生夸宿、护士旦、教师等特定的人群为对象做的系列调查都拓。这些调查一做就是3年抠,走遍全国大中小城市韭采函,做出最真实的数据贪谈淖。 ?   “网红”营销时代   今年以来夹读赔,网红主播频繁出现在各类活动现陈坠锲骸,手机发布会堕祷、车展蓄、房产开盘唇联、比赛等一场不落鬼隘仁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搪。”   日前迟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阀畏苦。   对此事件端颁湿,亦不乏业内人士称擅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囊,呈高开低走的态势波。   陈梓萱表示泌何撑:“在现阶段的传播环境下书,媒体记者朝网红转型械悄,把读者转为粘合度极高的粉丝佳玖,增强彼此互动怒辨、沟通酿埠,无论对于报社还是记者个人慕粮,都是一件好事死。”   “把流失的用户拉回来的识,用互联网枫、新媒体的方式潦戒娟,我们正在努力尝试舍售竣,但具体执行效果如何攘,尚无法判断绿茅。”全媒体时代蛙,我们永远在路上恋臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费怜:张瑞丽 版权作品膊必趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权山花穗,严禁转载釜牢脾,违者将被追究法律责任魏驶。 获取授权" "  原标题粹:广汽传祺肖勇熔悄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乳鲜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徒宋呈。在本次活动上冲妊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炊滴。广汽乘用车副总经理肖勇表示度袱缓:“时尚是一种潮流鸡,其实就是顾客需求谎力休,引起客户共鸣赫,汽车也需要时尚厘,所以GS8出现在了这里牡辫疾。同时传褀GS8我们就是承担梦想顺拷饲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上半懊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈哪妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞄翻,中国品牌基本上没有一席之地详挖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姥绩。   对此聚镐,肖勇表示炉发伙:“传褀GS8我们就是承担梦想碑世枯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗拖琼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怪荤,所以在豪华汽车上恳号散,我们率先实现突破坊衫配。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斤,我们就是要跟汉兰达咳、福特锐界形成三足鼎立寺独烤,甚至未来超越这两个品牌膏驮匹,这就是我们的目标堂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示现齿斥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆图冗,创造单月销量的历史新高共溜罚,爆款车型占3.4万辆汕胺握,但受制于产能安排的影响爆,造成其他车型总的销量并不是很高却朔。面对这些问题坪害,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略界呢卵。   肖勇表示担围斜:“明年我们的产能咖毒讣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矗,产能将得到释放糖辫。我们在满足GS4的同时吞纪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苔茨,最起码销售五千辆以上顽息熄,剩下我们会再分配个其他车型撼。”   同时为了加速品牌向上父堕劲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晦颧。同时肖勇说道烙倡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颧软彩,在明年全部投产鸵痕,所以明年最大的问题还是产能级,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颇呸,我就是聚焦我的明星车型砍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎灰:李芳" "  还有不到一个月撕草杜,东风标致4008就要上市了朴门。它的颜值垫、科技装配足够有吸引力巫少描,那么随着锁定竞争对手寇、谍价谐、销量预期等关键信息逐步浮出水面谎缆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谓乐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剧拒我。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仿救,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吭观。比这番景象更热闹的烙连庭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会念。   说到品干冻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聘,让媒体品到了极致软。在工作人员的讲解下卵孤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弯妓反,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敲星贬,无不让到场的记者岛锈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外才,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旗箍、品味趣尼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象相峰,东风标致在今年推出3008帽涣、4008后拳棉剐,也将在明年陆续推出3008S棚毙娶、及另一款7座SUV欺。据中汽协最新数据显示那,1-9月SUV车型共销售599.92万辆色,同比增长45.91%挂帕侵。那么不拒拧,在众多SUV产品中蹬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昏抛饰?东风标致总经理李海港对记者表示际念:“我认为要总结一个词就是‘品’字河归淘,东风标致的SUV一定是最有品的吮江琼,这个品是指品质戊汕、品味扫,今天的4008就足以支撑这两个词厩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骋吓?李海港对汽车产经网独家表示限圭联:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同归庞俊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扛侮坞,轴距达到2730mm食,是同级别车里最大的槐评掳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统视破绷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芥,在配置方面更趋向于高端告、智能彪闻局,进军更高一级的SUV市场疙暑揽。”   然而伶,另据乘联会的最新数据内炮览,1-8月份蒙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厕笆尘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%从。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矗潞拆,作为中级SUV鲜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞪虐?李海港向记者算了笔账百失,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闲。“这种需求就是4008的机会殊,也是4008成功的保障论灵淋。”李海港表示敌。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓶锹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎外。李海港认为踞嗡,4008在科技装备惊崇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的物。”李海港强调贩刹拿。   通过外观设计及车况数据对比后发现檀,4008的设计颇具未来感和运动感穆糠豹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抵棘,4008在轴距上占有一定优势隆懊,也使得整车造型看上去更加修长环垛。   那么穿萝肛,价格呢侧旦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测献搞,通过对比翼虎的指导价钾欠芍,小编认为4008的价格应该在19万元左右艇尼热。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坟急。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳞拦现?据乘联会最新数据嗽惧掀,翼虎1-9月累计销售84258辆涪死换,月均销售9362辆莽卿祟。但值得注意的是表,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%心铝。那么法娇佳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咆栏钒,可以说也有一定难度痕坏绥。   汽车产经网了解到杀晒思,由于目标客户锁定在换车需求的群体抄临,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邻,以吸引用户选择4008甩偶。至于置换方案的细节冀抹,李海港表示还未最终确定碎穆炒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量封胜:李芳" "   国庆结束后继谭,北京闭擞甭、上海譬片、广州擎冲先、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿康邪坞,引来了社会广泛关注椭悸。平台闻风声邵恒好,媒体炒热闹温,百姓愁价格险抡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琼惟梅,“网约车”只是第一块烫手的山芋泵狼林。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揪垂,又要确保公共交通体系的稳定乃,还得照顾老百姓的感受良链。    比较普遍的观点认为赣片,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呈惭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瑰仕,征求意见中提到让市场来决定冬,这是非郴鹑常科学的拱乓。作为用户挡,担心价格上涨啥蓄法,特别是比出租车贵谈累,认为监管部门是要维护出租车体系利益脚珊盎,我觉得这是大家多虑了肮匿。过去鹅晃,在平台混战的阶段谋翘,资本介入烧钱抢流量兢脚艇,这本身就是不可持续的纶画竣,价格逐渐上嘎富Α,平台收取中间费用是必然的卸聊。    对于各地的征求意见畏佳撼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藉双怕。比如说要求司机是本地户籍登皑、要求网约车辆的舒适度等等缔寒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踢屯溃。    网约车规范的政策是非常需要的撵,作为共享经济热潮下的产物茄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狗佳。任何一个商业模式匈,都需要规范起来单。因处于监管边缘梨,过去已经发生了数起网约车的挝#害案件居竞。我们在对受害者表达同情秦、对肇事者表示愤怒之后戚魄陆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赂。    然而筛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的登。比如说吓贾群,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垦冈犀、车辆要有上海车牌澜苯,并且轴距要达到2700毫米瀑竟摔。根据滴滴公布的数据吧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拒,拥有上海户籍的不足万人炒。这个情况在深圳类似熬实握,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赊新悄。如果按照细则明确执行洞炮,这就意味着秽幂巍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纺径寇。    共享经济是大趋势舱,但监管太严可能打击积极性阿,这对立法部门是大考验翔。互联网时代潘扰,网约车大大增加了出行的便利秃,使人们在出行上拥有更多选择门炽。监管是为了提供安全高效的服务保障搭巨惨,而并非要让网约车集体消失青士笛。现在的征求意见许多还是首次提出苟杰杉,建立体系的过程中应该让用户朴藤鸡、司机及平台有更多发言权漆。    我们鼓励共享鲍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炼,与传统交通体系形成良性的交叉互补诞。    我们希望立法讽,只有合法合理才能保障各方的利益荤,所以网约车服务一定会是标准化娠侯坤、安全化的热。    我们希望在所有领域都有不断开放屑泡献、不断完善的发展方向甲酗硷,这是产业互联网时代的必经之路蛙握尉。    文 | 著名职业经理人铃氨绥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叙伞梅:新造车企业已经不再神秘且侗汉,告别概念车的品牌曝光期四兜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兢。投建工厂息、申请资质膜烁虫,造车态脐,他们是认真的亨伤雇。不过擅泄,“八仙过海麻凤天、各显神通”捐吞,出身背景不同的创始人卢华首,对企业产品和品牌的定位韭刷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焕粟。    想听“真知灼见”口堂,走进新造车企业平,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胁痴泛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贤含惭,敬请关注惺酒溪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哥碾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叉。10月10日松,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准详。这也意味着撤梆沥,前途汽车继北汽新能源版耻才、长江汽车之后衔救,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偏椒尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陆暴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本变趁,可以稍稍松口气怒翅季。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惊蒂,他直言到2017年底前途K50车型上市前窍,相关准备工作的日程已经安排很紧张淀饯澳,有许多事情需要持续推进局卡骏。即使如此剂宋钝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心希嘲。在与记者的沟通中匹休,他详细讲述了自己的创业经历洁莱捻、资质申请的情况酬类、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娩锑妙。    短短的一个小时四栋蛾,陆群留给记者最深刻的印象是磊埠蓬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潦处,他们怀揣一个美好的愿景拿蠕沫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠕挫危。    ■ 拿下资质不神秘亥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌,许多人都对过程感到好奇鹅锭侈。陆群则表示船,拿到资质并不是一件神秘的事情钨省单。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寡,一点一点把技术做到位如,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哺。”陆群说凌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》体。具体流程是乌,企业根据相关标准去申报项目舞珐鳞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请避鞘筋。陆群认为功策,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丧烷憨、引入新的技术和参与者冗交,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冕巫孤。其中对电动汽车的四项关键技术撮娃毙,包括整车的集成和控制技术缴汤,电池的管理技术啦陛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喜纠。同时对镀,技术具备后还需要做出整车识备,并按照标准做大量测试眯亥难,要达到很高的标准绷夕讣。据了解史,整车控制管理系统(VCU)枫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向履兼匣,也是已经掌握的三大核心技术偷汲立。    更重要的是丘稳蔬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向免深。早在2010年嚷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部水缎,开始布局电动车蛾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目套农。2012~2013年峭纤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目傻,在高端纯电动整车设计韧、研发方面取得了初步成绩示耽。陆群说腺乒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”话赴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沦究,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妊捐,开始引起业界关注霓泌。那时瓢,行业对电动汽车的关注已经比较高芬,而前途汽车早已走在了前列俏短晶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矮鞠。”陆群说漆鲜堤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司星,专注纯电动车研发闭香、生产坚伞溪、销售及服务谅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峭。”2015年9月谰楞桂,长城华冠登陆新三板挂牌交易潍订,成为新三板电动汽车第一股扩笆掠。目前川膊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迫奋校,包括整车业务板块(前途汽车)裤、设计研发业务板块(华冠设计)念萎尚,以及核心零部件业务(华特技术)聘窜戎。这三大板块互为依托鹤攘坪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既玛棺。    拿下资质册,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橙菲。    ■ 技术炭烤、生产基地矾、供应商都得一流    在做电动车的这几年嚏,陆群对电动汽车的理解越来越深入辈郊孩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞎眠恋、变速器等物理结构帅纤,还需要产业链配套令、成本控制集方、核心技术开发等一系列工作幻染。“自主研发的核心技术性兄、国际一线的供应商和自建的生产基地镶,是我们的三大优势曝。”陆群说骸。    陆群说净视,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簿,市场上找不到合适的零部件供应商颇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懂函。目前扦绥水,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懦咳艰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筒、VCU碎、RESS等核心技术班般,使零到百公里加速仅需4.6秒豌考械,最高时速为200公里吕迟互,最大续驶里程达到300公里厢。而据陆群介绍踢邓,这些电控技术相关的零部件驮航,不仅前途汽车自己使用旗,也已经为行业中其他厂商供应吼嘶祭。    在供应商体系上炭倡,前途汽车同样拥有强大阵容屏汤鲤,已经先后与IAC捕土孤、博世蝎乃沉、布雷博玫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作禄。这不仅确保了产品的品质修畴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验手。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酿典粹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勉未烫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地还。今年2月鲸旧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基太,按照规划茹肖效,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搭窖,将在2017年中试生产镭,第一款车K50将在明年底上市良。值得一提的是尚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虐门甘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郸里,最大可能提升汽车的轻量化水平蹭菲掳。    陆群认为皇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挺太五,而是要通过成本控制攘虐串、技术提升来实现哭枫彻,其中轻量化就是很好的解决方案退睡。他强调概笨坪:“前途汽车的产品规划和市场策略避融悲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的林洛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滩,在全新的市场领域不断成长科伴私。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炒,中国新能源汽车市场前景广阔涎,存在巨大的市场机遇砷普。据他估计齿磺东,行业发展的拐点将在2017~2018年到来府。他表示蹋荷,前途汽车已经做好了准备附淋酵。    陆群始终坚信一点斡牵坤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皖俊。在他看来分,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桅鼻剧。“所以频率蝗,我们专注车辆性能舷档,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袒适,迎接智能互联时代攫淳。”他说肋探妹。    自1990年大学毕业进入汽车行业癌般、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼻欢此,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堂贫,创业历程也已经13年九呢烷,算是行业的资深“老人”虎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斤萌,他的团队也是一群“汽车工程师”舶护,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远催赂宦。    陆群说晦倡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讣,像华为一样拥有先进的技术蟹了、过硬的产品品质以及国际化的视野倍便簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苯负串,同时卉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益让说。一时间斤横,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粪轨日,对于新政漓商叉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堤。    看自己   记者畦吓偏: 首汽约车有哪些新的动作和布局炒送?   魏东价池: 一方面毖路疲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佬惫,根据北京杰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惨,我们会在司机盲娄、车辆和运营都符合当地规定的基础上伺陛,继续增加运力保障绣淡活,这其中包括增加自有车辆藐及,也包括增强与当地伙伴的合作镣竭。    看政策   记者罕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后我,有观点认为罚苔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闯湍掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氮: 这样的说法不客观康郴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搓皇。    某种意义上讲墟娟桓,首汽约车项目上线之前褪屎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拱肥府,我们只是在政策范围内尝试着做汞牧。彼时傲平,我们借鉴同行业企业技术手段垢惨侥、商业模式和合作模式性书,在政策合规的前提下凰憨,尽可能尝试看扩法,当然封撩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贬晒驶,我们是十分期待政策落地的常违。因此兑版,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醚尸。    记者环: 怎么看待首汽约车的先发优势夯?   魏东观奖坛: 的确滇故疟,北京市场上我们目前是最贴近政策的粮体从,但从全国“一地一策”的角度来看秘勤酗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韩佰署。    看行业   记者麓档勒: 按照当前征求意见稿来操作敌鞭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响薯乖铰。   魏东毫筋帮: 我们对于各地方出台的政策表示理解黄饥期,网约车实行一地一策制度赣敲闹,各地会根据各地的交通发展水平曹刑、城市交通需求来决定如何管理网约车窟弄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发艇。    看未来   记者忌: 未来行业格局将有怎样的变化贰苹甸?   魏东擒床: 当各地政策正式落地之后替涎獭,会明确供给的标准厦,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲敕凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域慧琼,同时哎涩炼,对于准入的司机进行严格监管曝瓢。因此凰捍,在未来行业格局变化上崔,在大的方向和框架上由政府来把关芹,在框架和方向范围内翰,各家寻找自家的竞争点和突破口衔赌,现有的平台选择优化平台和转型升级们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偷及,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略完坦渴,并通过一系列体育皇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芜暇、活力的品牌形象疾趴绣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晚,除了年龄啡藤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圈。” 10月13日谈寡触,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芯构。   据悉忍桥烷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狙,并向年青人传递积极的正能量晴啡阑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咐扁粱。未来灸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廓扳恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谭另,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诞穿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型食实,借助本次人物盛典河,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徐嚎忙。   “2016年嘶秤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’塘穗簿。” 郭伟表示寸疽睹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醚隋纫,不仅让不同圈层的消费者持、车主铜、粉丝共同参与到活动中寿纱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者素,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厘。”   事实上耽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俗,包括体育以及音乐类的综艺节目蔑,实现了跨界合作擅嫩长。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称识,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流响荡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刀苇。”   根据最新销量数据显示抠享磺,东风日产9月份的销量出色鼎偶丘,同比增长超30%倪位。其中主力车型轩逸馈孩、逍客清、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哄快淀。   郭伟表示串,“东风日产今年的目标有所提升踞,对今年销量保持信心梯。”此外摊,谈到是否有可能再接再厉弹,在总销量上攀升至第四名的位置时陋恃坝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知极,能超过前一名最好腥,但最重要的是与自己对标健估饶。”   责任编辑醒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乡,管理层不参与讨论饥频丧,每组都有来自全球各地俗氢、不同级别跑聘、不同性别的同事腻闯。”蔡澈说茸迸拘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展童未,大家相互协作胸钳香、互相支持救底、勇于尝试物涤。”    中国经济网综合外电报道颇篮北,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞠电,其宏大的构想才刚刚开始愤帆。蔡澈现年63岁恒乌,其工作合约预计到2019年檄搓陷,在刚刚过去的2016巴黎车展上配,他再次用前瞻的眼光和布局芜玲裴,为戴姆勒集团未来的发展戏,提出了新的方向弓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劣沸:当年学的是电子工程专业妙,就有人建议“傻小子退承佰,去学机械工程哎绦。”急枯,“今天来看窃涎恕,坚持初心憾,梦想终有回报瓶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堤僚诲,在报道戴姆勒集团的“变化”时伶,都会引用蔡澈的公开演讲继钠,因为他提到了电动潞、互联檬瑰布、智能和共享等前瞻主题萝。    首先肥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暮,并计划到2025年恐背杜,成为高端电动车市场的领导者边胯莫。当然锣催,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膏少,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弗驮拖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屠纶,恐怕显得更稳健闯抱。    “在所有这些领域扒型噶,你必须为未来的投资做好准备肛晤痉,”蔡澈说惺漆夺。 “但这是令人兴奋的干,所有这些发展不仅仅是技术的改变芳胃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粹,内容丰富的CASE(瞰思)计划颗幢湍,它取自于智能互联妮、自动驾驶蕊亨匪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孺。有评论指出徊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贸侠吨,就是要对未来做出承诺陇片黑。 巴黎车展发布会期间辣甩贸,蔡澈穿着休闲衬衫璃访拍、牛仔裤和运动板鞋谴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舌熔,但蔡澈作为首席执行官计合,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目德睦日,以加速决策和赋予员工权力著称校轿碘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宛,鼓励对新产品和新发现榔,进行实验性的尝试豌厢污。    巴黎车展发布会期间处嚼坝,蔡澈穿着休闲衬衫假筏动、牛仔裤和运动板鞋缉,一改西装革履的常规风格缴弓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到录:“我们并不是穿衣方面的专家蹄斗仆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斡,而是留在了在工厂附近的办公室纠械痹,尽管条件略艰苦辨。至于在衣着方面的变化帝聚侗,没有具体的规划帆稼禾,因为衣着是表面化的丸遣俱,符号化的晚,尽管这会传递一些信息赌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示母摧:近些年缄,我们尝试了很多新的想法赡舞喝,对整个行业而言都是全新的尝试皋项霜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骨描,很多同事都参与其中顺。    “仅仅3个月的时间够汰涕,我们收集了150个优秀的想法同刹,这些都是关于企业未来建设的好点子特。我们把参与讨论的员工分成了八组别宋回,管理层不参与讨论统,每组都有来自全球各地膳、不同级别奇碴、不同性别的同事抽粗。”蔡澈说店颂,“今天提到的鱼群式结构繁扩,希望让公司更有活力炽臀厂,更灵活浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呜烩,大家相互协作贺委头、互相支持扳、勇于尝试劫。”    几个月前贪幌膳,在柏林的一次会议上虹薪手,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛊纤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”火病。根据德国报纸对这张照片的描绘潍骗秀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面囊痛。蔡澈告诉开发商币,这张照片是30年前拍的汉,那时废残诲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虐屉莎。    随着电动车品牌的发布纶拼,以及首款概念车的亮相摹滑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哥冷父。在戴姆勒的规划中涉甸朴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘸省氨,包括价格协丸、外形和性能矛。据了解吓男,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耻,包括在德国建立第二个电池工厂杭互短。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尖梁。主场“作战”的雷诺品牌獭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顾兜乓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念适汕妒,包含设计山全、产品以及市场布局等方面禄檬。    发布会结束后秒洽龟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通车豌。在面对面的交谈中疙吻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薯刻。另外臂圃娠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题想垃棵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爸。    网通社阮反:在中国市潮搿,2017年雷诺在中国有什么挑战边?    戈恩涡贤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皖,中国和印度都成为全球业界的引擎胯。2017年是雷诺非常重要的一年琳强你,我们的销售会起飞乾施,就像飞机一样褂昧咕,正在起飞向上并且不停加速胜吕。对于日产来讲逢,也是非常重要的一年痊桶蛇,还会进一步推动启辰的产品舍蚕,这个也非常关键尚郎邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趟搞锈:您如何看中国新能源市晨啻选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挖叭感?    戈恩烩夯:我认为中国会成为全球最大的市澈宸撬摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的及规梧。对于日产而言舷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺竭虑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浇脯。    网通社垛:对于雷诺和东风的新电动车项目难票,是否可以更详细的介绍一下赔渐次?    戈恩氏炭瞬:雷诺和东风进行合作好埠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓣墩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裴蒜答,最终项目还没有做出决定膊汉,但正在研究当中纱颓。    网通社醋抖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浓?    戈恩蹲莆:自动驾驶一定会进入中国送,这是勿庸置疑的里成。目前采,各个车商在这方面的竞争非常白热化阑悲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣罕泪拌。在中国相关法律法规允许的时候嗜鲁谰,我们的产品会进入中国寺阜。当前娩妨,我们的样车正在美国奋案锤、日本做相关测试煽陇凌。与此同时寄百,雷诺当然不会遗忘中国市场氯巢。我们会在中国市场进行一些展示项目播,这会帮助我们完成产品差异化的工作盎遂,也会帮助提高产品的竞争力虹沏琶。    网通社赁:三菱的加入秀呸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助修谅柒?    戈恩动五湘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穿僧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逼午贿。我们认为2016年包含三菱在内歧边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒋。所以它不是目标袭等,而是我们现在工作的结果逛洞。展望2017年故,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恃,尤其是三菱的加入冒截,让我们有潜力跻身全球前三凡习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏屠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漆错限。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矮熄。”Kalanick 说道捕。“如果真的发生这样的事竣放,而我们没能参与自动驾驶的开发氖,那会发生什么事荒蕉讽?未来将迅速抛弃我们跨谅。”    上周四吨晶窍,Uber 对外表示违讲:8 月底社趴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盲刨。    与平常用 Uber 打车的程序无异射绥衫,系统会为乘客匹配 Uber 专车吞心,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掳每棉。虽然是自动驾驶汽车随,但车上会配备两名训练有素的工程师瀑。一名工程师坐在驾驶位上写蛙,随时准备接管汽车控制权坷,另一名工程师坐在副驾驶上休,详细记录汽车的每个动作蜜肯诫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灯袭铜。在采访中捎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲骸,现在卡车运输市场也是如此丝平。”他说荣反。“现在谈这些还有点早吮愧鳖,如果非要说点什么瞳歧,我只能说我们已经进入了研发阶段额。”    在采访中歪,Kalanick 还被问到拢吾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代品卿戚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盖。他认为在交通自动化的世界里杏陡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宿僵挟,但驾驶员所占的比例会下降庙邓岭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沏纺令。    Kalanick 说道哇嗣醒:“像旧金山这样的城市忍料矩,大约有 3 万名活跃的专车司机呢途。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机博,但是别忘了羌喘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳖娶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喉彻烹,自动驾驶汽车也需要返。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陪缺惶,有些情况是处理不了的慰撤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员既。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翅锚梨。”    他举了一个例子咀,电话刚问世的时候填靡掸,需要一名接线员来接线入嵌碍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杆,而是创造了一个全新的行业掀残鹃,并创造了大量的就业机会聪铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐啤钝:李芳" "  穆伦认为搂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代无蔡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烷筛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖,包括汽车的使用方式偷览违。    自2015年9月25日临危受命逻,出任大众汽车集团CEO至今弓搽隶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晾沤射。那么讣扣,一年过去剐旧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得县感?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后双,贴有穆氏标签的大众摄,其未来又将是怎样的呢规涤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)京,借已成惯例戌憋徊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》币惟吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轰魔竞,穆伦首先抛出对大势的几点判断督伪体,也就构成其《巴黎宣言》的构架仿锤。他认为硅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代割护柯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泄社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹昂,包括汽车的使用方式埃临。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求程呐掣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饰疙廖,这需要我们用全新的理念辈、全面的视角对于出行方式进行解读轰袖棉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来婆。显然篓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的防线,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绷旗错。我们需要联接汽车世界和数字世界比纬,让消费者获益蚂拎,推动社会和经济的发展放。同时顺应驱动技术的根本性变革狈谢渴,即电动车是汽车行业的未来扫。尽管如此加,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菇筛石。我们必须庭沮琼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毛捂,同时推进替代技术的发展读光。    穆伦坦言汐,应对当下的变革非盎,对于大众汽车集团来说缎次,是一项十分艰巨的任务钦泡贤。尽管如此惦妓惟,我对于集团未来的发展持乐观的态度的桂。因为在过去的一年里扔弹蘑,我们兑现了承诺抢, 增强了核心竞争力握,积极推动集团业务的不断发展坪。因此翔骡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薄,而是“大众汽车集团将如何成功”枚皖紊。为此氓按,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”末课。集团的目标涪鲁,同时也是我个人的目标献,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沽边恰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者错趟。    他说瘫,今年夏天慧林敌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容响蛇。我们强调奶哩,集团未来发展的重点领域将包括弘虎榔:电动汽车其、电池技术灯恭纲、数字化陌、无人驾驶和人工智能份,以及全新的移动出行解决方案蹄魏捶。放眼未来非藩孟,很多人将不再拥有私家车仑炊。即便如此混里,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搜蚂噬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噶割、大力拓展移动出行服务汾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淌筹垃,包括集团旗下众多品牌的战略花认涉、关键指标和相关措施副。但在此之前譬熊,我们并未停下脚步开,而是继续开展相关业务嗅的咕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时破,他特别谈到畦鞍觅:“在中国椽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项克懒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辣拇合。    穆伦表示纬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歼。这些实践同时也表明鳖滴,即使目前面临压力殊飘垫,大众汽车仍然完全有能力实现目标污。他承认稍境,坦白来说荒此,柴油发动机排放事件影响深远韭距,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拆。我们正全力调查事件发生的根本原因倍孰帕,不遗余力地解决所有问题畴沤膝,并在最近几个月取得了实质性进展搂臀扦。然而对于我而言暴捂蝗,构建大众汽车集团的未来莲,也同样重要枫沸韩。    穆伦说撤,今晚驳价钠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豪介。在2025年以前灵丢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闷,并在欧洲市场占据领导地位密。    最后计,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戌练:“未来恳奋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹锹。它意味着自由懒、乐趣和情感唉。因此坎搓,我们注重产品设计合,并将以崭新的视角进行设计创新”夺情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  今年7月底啃龄豢,在2016年世界500强排行榜中翔盯茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫聚火,比去年跃升47位烫迟奶,排名第160参飞,引起国内外企业界架、尤其是汽车业界的瞩目访票强。    今年憾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跺纯枢。恰好是在10年前肺哭,徐和谊出任北汽集团董事长哪娜禾,策划胃、主导殿宝、实施了令北汽集团由乱到治呜酚,由小到大蟹缆,由弱变强的变革伍铅堤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浆四店、有益驾先挎、独到的成功尝试捕吩。但是倡,当中国经济网记者约请徐和谊脖饰,请他以《老徐和北汽这十年》为题懦体蜕,谈一谈自己与北汽集团时闷板,徐和谊温和讽、憨厚地笑着说嗣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嵌渤,少谈躬巫巨,少写劲。    于是哇该,在不久前的一个上午冠翘,在北汽集团的一个会议室里碑疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灌碌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舞。今天是系列报道的第七篇睛桶。   “北汽这些年发展快输,我觉得合资这一块尖,起了非常重要的作用坎爬。不光是从量上椽钨歼,速度上糠,还有效益上”罢撇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绩,如是说道反。    “在各种场合我都讲嘎咎,北汽就是合资反哺自主”烧现被,徐和谊告诉中国经济网记者挞顺,“合资和自主棉拢猾,绝不是对立古,而是互相借力”添任饯。 2002年10月18日窘堆,北京现代正式成立驮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暮谦蜂、董事长算起洁么,徐和谊执掌北汽已是整整十年庙。在徐和谊的带领下哇,北汽从最初的“一盘散沙”前,到如今的中国骨干汽车集团岔扫帆,取得了长足发展犁坟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拆伯,北汽位列第160位坦,比上一年度提升47位捍,并首次进入前200名靛姬核。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拣。    “北汽这些年发展快惶,我觉得合资这一块到邵,起了非常重要的作用惭屉。不光是从量上胃、速度上抽无,还有效益上”酥勾滔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时措,如是说道策赔勃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搂湃凄,徐和谊结缘北汽羚,也正是从合资开始碳虑。2002年努顺壬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘘杰冈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汐、发展首都经济的龙头项目和示范工程悉。    为此瓢嚷,时任北京市委工业工委副书记谈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胸妮撩,担任北汽党委副书记釜肥颊、副董事长灵,以及北京现代党委书记弊、董事长补。 2002年12月23日仍疲垦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绷蛾,北京现代实现当年签约珐删、当年建厂得熟揭、当年投产凡短、当年出车悄。在短短不到一年的时间里融,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瘫,迅速在中国市场生根发芽悼。由此创下了业内独有的“北现速度”我袄庆。    时至2015年寸虹,北京现代已拥有第九代索纳塔零栓、全新途胜齿目鸵、名图帘、ix25矮、朗动唱咐酸、瑞纳等14款车型穿嫩扔,涵盖A0级崔陈、A级怯憾剿、B级啃趴彤、SUV等主流细分市郴痢,累计产销量突破700万辆靡竞。    北京现代官方数据显示高擅,今年前7个月仑,北京现代累计销量达到59.3万辆胆协炬,完成全年112万辆销量目标的52.9%燎。 2005年8月8日缸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琴呈年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隘沙崎。北京奔驰的成立嘲壕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域故。    虽为国内高档车市的后来者频奖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喝米甭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悔丘,实现产品导入超、股权调整凤芒盯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埃,北京奔驰由此迎来了高速发展期墙辰。即便是在国内车市进入到“新常态”后弯疮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箍俩鼓,远超行业平均水平豹蕊。    目前搂钩铂,北京奔驰已建立起全球面积最大几碧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地石溶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圈讥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心避锚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梗。 8月22日镁美焙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茨洞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垃:C级车贝、E级车募唯驼、GLC SUV和GLA SUV檀。官方数据显示库铂短,今年1-7月修巍,北京奔驰销量达167307辆成狸化,同比增长32.9%霞。    8月22日澈快凶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捶沮。在迎来年内最重要的车型后泪里渴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揩魂,着实令人期待烘楔场。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展褪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锚鳞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犀。    “在各种场合我都讲拴傅,北汽就是合资反哺自主”驳罢场,徐和谊告诉中国经济网记者忍钎日,“合资和自主静,绝不是对立幸,而是互相借力”帛锌虏。自2009年以来埠尚,由北京现代烦袱刑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潭排淬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剐、管理流程予以借鉴的数以百计吵。 北汽自主实现百万辆    正是如此备涵,从2011年澎咆侵,第一辆整车威旺306问世司挟赶,北汽自主销量直线上扬胯冲:2011年达到2.4万辆粮顷、2012年实现7.8万辆蒂佳、2013年超过20.2万辆喊、2014年突破31万辆吾脯轮、2015年完成33.7万辆嘘孔。历经五年多的时间取貌叉,北汽自主已累计生产达百万辆硅媒隆,跨越增长令业界瞩目啡班。    “着眼未来浩,对于合资我仍然非巢辏看好衡。不仅是十三五褪脱愁,未来很长的时期呸霉摹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献合掀。另外盯,在此基础上侨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坏,徐和谊表示弊戊。    “年底前还会有更多的好消息仕鹃,不管是在新能源领域介硷顽,还是整车领域充忙凰,包括一些重要的零部件领域昂,还会有一些新的大项目落户北汽肺氓蒙。这样玩,为北汽更长远的发展媒莱,我想合资这一块旦,贡献还会加大绍芍就。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋缉炽:李芳" "  9月29日靠辜拌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肆唾浇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勤。   蔡明指出文嚷,中国汽车市场曾是低质量淮情、低配置汀届、低服务的代名词颈敬。诚然纷设,与美国汽车市场相比累逞搭,中国汽车市场还不太成熟软箱焙。但是慈蔫柔,趋于完善的服务质量到、规模日益庞大的车展嗜蔑、逐渐被认可的中国自主品牌视,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疵颊矢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标故,分值越低表示可靠性越高丁。J.D. Power近几年的数据报告显示察侩吵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匈星,从2009年的178PP100到如今的102PP100局烽嗡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傅。尽管与美国市场还存在一定的差距白捆法,但中国市场的后劲儿不容小觑受祭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婆筒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赣?J.D. Power最新数据会给我们答案久。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雹几,而中国市场的进步速度为每年4PPH禄晒。在车型研究上穆痰,中国赶超美国市场需要6年时间拉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH某茸蝗,而中国本土品牌进步速度为8PPH洞。在生产车型上档寸季,中国赶超美国市场需要5.5年匹。   3. 在了解美国客户的需求上辱断,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年公请射。   经过对这些数据的了解和计算内逻,平均下来啪沙孝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丛俺,才能百战百胜井,想赶超美国市城陆埂,前提是了解美国消费者的需求篮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的考庆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汞骸:车内有令人不愉快的气味钙、胎噪声过大(来自车身下面)火、耗油量过大宋、风噪声过大(来自车身周围)惧肥、空调开启后铆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为救篡:内置语音识别经常无法识别/误解命令荒稍按、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谈什圃、风噪声过大(来自车身周围)搅杆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)海那、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缅。同时缅,在前10大问题中趣探浮,只有一个问题是相同的份聚曹,即风噪声过大捞涤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羔惮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尖。中国消费者更注重感观(嗅觉秒绦、听觉和味觉等)方面的感受质量鸵抹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窃稗。   就目前来说渤,中国的汽车产业还有很长的路要走绒,无论是汽车的质量史,还是汽车的整体销售体系尉福,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叉需布。凡事欲其成功膊色固,必要付出代价穿:奋斗徐伍脾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墓胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理波:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埔慷鹅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慈定:李芳 版权作品鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂庭,严禁转载淋,违者将被追究法律责任雹锋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惧界,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烷肃吮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沽久,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颠。同时勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删柯慌,作为本次车展的重要组成部分之一玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖避戎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闭煌坞,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒攻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吉拌,为中国汽车产业的智能化碗,信息化方面的发展做出指导意见徐秆。   本次峰会主办单位钩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接物坛庙:   贸促会汽车行业分会长王侠其没豁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挤巧疙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林使氖官:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒲累沽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌槽渭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罐排瓶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看关阿。因为我以前开玩笑说了一句话戊烂,我说这个车联网这两年已经实现了典,就是人在车上用手机连网豢嫂,这已经实现了康锌溃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架期蓄橙,手机天生的使用起来就比车机要方便精瞳糖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变动钦摩。有一些改变我们已经看到了阶石,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屉。现在有了优步氢娟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藏吝,这个确实听着都挺有道理确屁歉,我们一听都很吃惊咳懦刷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享世,搞来搞去就卖那么几百台车赫繁攀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恭项互,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸡颇。对于整个汽车产品筏慷法、汽车产业链的改变它到底会怎么样倪悔莱?   回到出行的那个问题郡,我觉得大家也不用特别的担心貌掇。我先给大家压压惊哪,有两个数据很有意思匣峰,一个是美国湾区的汽车销量荆软,一个数据我们一查就能查到奋橙丝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碱,现在渗透量已经非常多了伎揭火,优步在湾区这么普及了纹监,买车的人是不是变少了躲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沟,这个没有变少眉饯,而是增加了容祈庐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆估考,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慷讼滑。确实涨的很快览焊芹,这个和大家的想象是不一样的迁,觉得汽车销量应该减少扁缕,怎么还增加了呢迁酥钨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沦娘氛,你说滴滴硼傲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情急。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酮壬骡,这背后真正的原因我就一直说函,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涪,其实出行不等于汽车磕崇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碑宽陇、道路密度不够这种应用场景沏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拳,其实它真正的加剧了中国的拥堵杯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%良。汽车也不是简单的交通工具岛,如果把汽车还原成一个交通工具稻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僧码呈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孙,我可以开贰缕,我也可以去坐地铁菊,我有北京和上海的公交卡谷够昆、地铁卡袄菲斤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车开白嘛,我也可以骑自行车伪孩,有的时候感觉走路也很好鞠漏豌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的起痢,汽车行业当然会发生改变强胃凸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恰乐攘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验首。如果你只是把手机当做一个通讯工具崇,在2007年的诺基亚已经做的非潮萘镄好了握拘殿,但是还是被智能手机行业颠覆了日溜卵。在汽车行业也是这样锯幕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瘁阔梦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具激。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘫捌攘,我们去展望一下颈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膛讽,大家都提到很多了吻。其实很多人的展望角度是不一样的蚂蹋靶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凤贩采。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吾绕酥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揉,更多的是解放了你不用开车徐措氦,分享的是司机裁响。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舜臂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降释,它是一个规模经济拉但。它的交叉点大体上在2020年就会出现稳,我们的预计2020年在美国就会量产僧,在中国可能会晚两三年铣揪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磕,这是我们要看的一个趋势拢凄。   第二个趋势吕,移动互联网会加快电动汽车的普及墙第,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车计滦愁。很多人说电动汽车是因为省油钱刃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彭鞋菏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蠕,再也不需要去加油站了迪鞠番。第三个带来的变化就是对产业的重塑袍蓬辈,以前汽车公司都是专注在制造墟磨隆,用户就认为是汪洋大海款娩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咐缴吵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面飞倍孟,内部管理的界面瞥,反而把制造这件事情也许就可外包了诚。最后一点炭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逛煤,所以汽车作为交通工具以外的部分崎,一个用户买了车以后需要的增值服务恢士,汽车公司就也机会去提供这样的服务踩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渤。所以正是因为这样一个对移动互联网世表、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化授邢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迸尾宠,超过1700名员工破昆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徽盟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驴唾蔼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窃错些,激励用户尘集黄,这样蔚蓝的天空就会出现档柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥圈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行策嗽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揉遁桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盛堡。同时惫陀陀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挤防姐,作为本次车展的重要组成部分之一灰物,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠促膝,中国机械工业联合会会长王瑞祥父虹巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妒斥,为中国汽车产业的智能化退菠,信息化方面的发展做出指导意见奥唐肚。   本次峰会主办单位痴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轰肯涉:   贸促会汽车行业分会长王侠彤拘伎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厕沦脱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛔青管:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欧穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼻鄙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癸艇啸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一变咯俯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕苹宦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跋戈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈拢快齐伯膝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长步灌,因为现在我们是全世界销量最大的市场袭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壤刮脐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悼惕、环境污染等方面苗巾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战世歪愁。同时瘟戌绿,智能制造烩懈誓、工业4.0邻媒澄、移动互联驰坏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臂戚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坟沛习、“互联网+”等发展战略吕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兢篱袄。我们有很大的机遇宪,我们会见识很多非常有趣的变化苟菩。   当前业界普遍认为砍,低碳化蹦仙、信息化梳拉按、智能化是未来汽车技术的发展方向钞嚏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洛唤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笔,正在成为汽车行业的发展热点床,正在助推中国汽车产业的转型升级纷,从而进一步打开智能交通产业的价值来蹈妓。在2010年的时候醛坝捕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索癸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眉弘,为用户提供全天候吞晚醋、全时段的服务瞪鳞陛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务速,签约和活跃用户超过一百万屎供,累计为用户提供约2亿次的该户服务雹绩颓,人均交互服务超过11万次坛。经过近七年的发展臼叼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丢、凯迪拉克俊、别克剿、雪佛兰上使用帛,倍受消费者青睐溃淡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪喜小,面对新的市场和技术趋势刮,基于车联网多年的探索亲平、实践结合行业的技术储备恫弦鳖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乏杉怕,提出了到2020年力争100%产品实现互联隶氰,并致力于打造以车载信息服务耍徘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑟,为人集厦、车提供安全智能便捷绿色出行堂,初步建立和谐的人瑞、车判碉、社会互联生态圈访糙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屯、别克粕茎、雪佛兰品牌捕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展插粮捶。除了安吉星在移动信息和网联上溪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戌、内容服务能力绵煞、大数据运用能力茸飘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窟、B2C的业务撇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全股惧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碾媒袒、支付安全凄,更可能引发行人安全和人身安全抚辩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时性春,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胁垃脑,网络安全开发包括威胁因素识别犬、安全战略制定对、安全措施执行危劣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恢,并且在过去几年不断的进行迭代升级滤勉松,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辣衬活。伴随车联网技术的发展世嘲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术獭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琶讳萄。让汽车驾驶更安全须翻、更轻松讲恫、更有效瓶。   我们身处在这样一个时代霸,新技术层出不穷使一切变得可能别怖,我们也是非常幸运的一代人郝,能够见证汽车行业在国内譬、在整个市场上有一个颠覆性的发展亨踌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骏轻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铣。同时也让我们对明天更增添信心和期待妹坏,激励我们坚持不懈的努力聘勒。   我们相信适牟嗜,汽车行业的发展刚刚开始现盼姓。汽车行业与其他行业的相互交流很、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啊蚊楞。我们会和同行一起共同为之奋斗歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷被:李芳" "   9月28日瘁,在2016上海浦东国际汽车展前虐胳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行结,新兴造车势力始、养车隙韦、汽车金融等领域从业者酬,走到台前偿,与大家分享及探讨未来的市场前景道耗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲篓惺。    吕征宇耪喀:各位领导钦扭秘、各位嘉宾习,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典电褐患,刚才我们的同行说得非橙侗欤好辽稿瘸,其实我们有一个共同的理念贰航哭,而且我们也有非常多的痛点撩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毁妻吓,我们也有美国合作伙伴的公司骨娠,乐视的七大生态是有机的科,在零基础上打通的截技溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焙,目的就像董事长讲的一样滦谈起,让“蓝天白云”再飞翔锚肃娃,目标就是打造全球最先进的超级汽车史并胚。    那么用互联控、智能播、电动示税、共享的方式磋没,实现“未来”的交通方式桅串,我们认为汽车产业途碾疏,还是没有被互联网变革的产业踢娩。对于乐视超级汽车生态而言辰斥,我们有四大基石胳兑,我们相信社会化瓦、分享化惦、互联化峨便、共享化将成为我们未来变革的方向剿投。    从我们的汽车生态诞生以来罢,我们保持着快速的发展蔚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娩墟,落地在浙江湖州 吵凄村,这里包括绿色环保的环境廉、自动驾驶的一些功能和区域割妈。    同时我们最近可以告诉大家革遣,我们的产品样车在美国已经开始路试崇尽,技术在百米加速已经是全球领先了祟镜句,产品的量产进入倒计时状态惕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浇掠,创造首轮汽车最高融资金额的记录琳免。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绒黄,协同开发也是我们在北美的基地际核玖、中国的基地庞、欧洲的基地共同开发别。同时我们的战略开发电动的底盘机构辽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廷娥。    第二个就是智能化胳,车是人工智能的最佳载体蓉罐脊,乐视做了大量的投入伞效休,在硅谷和SSA成立了研究院揣,在智能驾驶也取得了突破性的进展滑。社会化就是刚才说的分享抄休逼,我也非常喜欢这个创意苏函辆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恫,我们相信在共享经济的领域里弥诗,无论是Uber的繁荣署妥心,都证明未来不管是房子捻、汽车都是重实用的趋势甫肉,所以乐视将战略转移呈静霜,推出车租赁的平台勘,我们叫做乐享平台涣伴。    其实最重要的议题距斑,乐视作为互联网公司痹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疥烤,电动化航、智能化魏敝色、互联网化培惯、社会化线,这四大纬度有密切的联系虎钨棺。    我们把汽车当做全新的载体缕揽宫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恭非。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尾瑟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毖颁肪,谢谢大家山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侥讲镁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疼几。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靠,他认为车联网氦,既然是大势所趋怕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蘑迫送,少炒概念书染板,多做实事莲。 以下是王侠发言实录肆催:   在这个夏末秋初份困忱、时令更替的丰收季节触玛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机密阶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狠哨扁。在此孔充,我谨代表主办单位中国汽车贸促会先死,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咯乓磁,汽车产业的电动化敦磐此、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闲,而且也正在成为全产业链创新求变檬看、转型升级的主战场省形田。但是累胚逼,热点和繁荣的背后酿判途,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饯富。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扫撅,车联网也在热捧之后开始遇冷返,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峨淡。其实梦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战记,我们要理性面对闭坝、系统分析竞伎瓢,既对前景充满信心赏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茄,才能在变革的大潮中认准自己的方向尾俱灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缝申物,我们要清醒地认识到李吞内,汽车的智能化和网联化是大势所趋缕,是不可阻挡的方向全。电动车还有技术路线之争铂、对减少污染和能源危机的疑惑煤芯叉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞠,没有坏处版塑。汽车诞生130多年来穗答钨,除了带给人类方便之外讲膜反,还带来了许多难以克服的问题芹,比如交通事故蚀、环境污染和拥堵亢铃、能源危机等等葛躺士。车联网和自动驾驶等新技术的应用谴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐订磐飘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫌文。现在不少基础薄弱的车企农,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堆界,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守我,多持观望态度示都,这也是目前车联网叫好不叫座猴刨、貌似热闹却普及率不高的重要原因聪。我想说的是们凶,既然是大势所趋那耐碌,就不要犹豫不决绰蛔棵,否者真的会给对手赶超的机会蹈。   我们要清醒地认识到锨擞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延零。汽车市场的低增长成为常态之后监,我们对于销量的追求空间越来越有限阶槐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罢寡渴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扑崩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棘浆寞。   我们要清醒地认识到胜寥力,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隶,必须是社会性的统一行动库司。一方面莫颂讨,车联网是一个汽车生态头,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欣秒钦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吾耪檄。另一方面欧扛礁,车联网又是由整车制造商寸沧钱、产品供应商文毫剿、内容提供商航腺阜、软件供应商判、服务提供商俄馁、网络运营商等不同角色组成的产业链炒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗓,打破壁垒踢,互相开放信息系统黄,进行深层合作捎扫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闹改恐。   我们要清醒地认识到口管烯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破举门及,而是要靠一个技术集群的集体支撑罚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膊,如果通过手机就能解决的抄辆环,其实不应该叫车联网挪。大数据撑、新能源技术羔庇疽、网联技术烙溉懦、自动驾驶技术蒙、传感技术说、网络安全技术等提随唇,这些技术的应用都是相互影响阶匹、相互促进甚至是互为条件的擒厕。比如汽车共享和无人驾驶林,就只能在车联网的前提下才能实现彤藏颗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酸,并给汽车共享带来更多可能性俯煽痢。另一方面豹咯耻,与手机和家电不同的是膳浆姜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程透,绝对不是有钱就可以任性的地方恨崩阀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛊蒂,中国车企面临的问题一点也不比别人少抡,我们一定要避免浮躁情绪狗,少造概念侧,多在核心技术上下功夫贪勾。   在刚刚结束的G20峰会上烽狸,习近平主席表示贿:8年后的今天鸵蔑接,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掳胖、人口增长棵衔阜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期问搐全,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减相,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芒诉。其实懦,对于全球汽车产业来讲编辉居,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱派淑删,传统技术进步的空间越来越小汉娜。在这样的背景下暇,智能化锈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寇慧贫,为汽车技术进步提供了新路径瑟溶霞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手此茅。   今天舒柬,我们以“智驾未来爬部、创领先锋”为主题卧桨乾,邀请各位企业家砂萝、专家学者共聚一堂潞,希望大家能敞开心扉揩镀矢,知无不言兄镶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策金笺论,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吓仆。   最后罗瓦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潞私,祝各位朋友在沪期间顺利搐、快乐蜜纺阜、安康筋票尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛耽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哎躲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刹帅姜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体际鄙泻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点全揪兑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椭厕,在下线前夕题,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帅固烁。 一屏杀亢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徐椭。今年1-8月八险,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型波,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雌媚,以首款SUV——威旺S50为节点呵湍,一步步走向经济型乘用车领域炔阔,实现“MPV SUV双轮驱动”帝活车。对于未来产品规划拌泞,陈桂祥向网上车市透露碑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舰舒抵,并冲击40万台销量规模石悉。” 陈桂祥进一步表示呸:“北汽威旺的MPV合荒晦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梢废。2017年的销量重点会集中在M50F上情杠侩,到2018年也会有全新产品上市队。”    今年8月16日巾臣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祈,对于转型中的北汽威旺惜夕汐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烽橡俗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型立式。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揪究,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂星屁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惯。在陈桂祥看来庐锋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阔颓地,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势认罚撵。    二醛桓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舰桅僚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爽搂华。M50F具备明显的高颜值特征搏倍蹲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仟。而做到高颜值并不容易剖私,陈桂祥向网上车市透露淳攘噬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笛贸希,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脐嫡草。    从内饰来说袍骇,新车的设计均由轿车化标准打造旦辅,其配置在科技感岗、智能化上都有出色的表现读,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冲勤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虎。同时滴诞拒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藤淮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配禄穿固,智能化水平足以媲美合资品牌晃席。 在性能方面蔚攻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速褐盼哦,进一步满足消费者的需求悲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悸隶肌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讽,到2020年威旺规划40万台的销量拎挡链。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苟伞你。未来将在夯实MPV市场的同时情,进一步做好SUV市场才靶妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟玩雌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漏通敝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馆荒:苏州吉姆西涵、苏州金龙淀、深圳五洲龙惶郡辞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疮磺摩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虽肪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴许计,并对吉姆西取消整车生产资质那,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惶黔,追回补贴资金肖掇。    根据通报催妨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馈勤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迪萝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勃。不过拓挂懊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了些。 补贴新能源汽车的依据何在俱洗既?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咕。市场经济最需要的是诚信届宦唬。但是们得,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烤沙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝蓿害皋缓宦。部分领域缺少应有的制度约束露吮抹,秩序甚至失范淬靠,这并不稀奇菏氰奖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浓匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汝肚涝。尤其值得一提的是肪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酪到。在这一目标之中趴萌日,财政也被赋予了其应有的定位睦茶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灭萝。中国社会的根本性变化需要处理好市场协、社会与政府的关系缺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凳。新能源汽车市场同样是市巢ァ,从根本上说鬼毕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犁。新能源汽车骗补问题的源头秸矗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重特戒超。    当然卵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用速木涤,不是市场取代政府唬赦俱,而是市场和政府有主有次躺么,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖髓旧。说时容易做时难笔梦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爸。补多少呛硷兑,怎么补踏,补贴如何管理等等犁凶,同样都是难题灯安纤。    为什么要补贴新能源汽车拖撬?可以摆出来的理由不外乎如下封:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛋,只要予以补贴笆及,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陕静娘。这么说不是没有道理割攀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潘蹈盯,成本较高牛。有了补贴把,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善山。只要有足够的补贴醋短沽,新能源汽车的发展肯定会更顺利陈。    但是烷虐,有了补贴酵滤祷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗配?新能源汽车发展的关键在于技术抠。有钱就会有技术吗倪?这才是问题的关键砂愤千。的确拳凹乘,现实中有许多技术是可以花钱买来的册乓。但是鸡燎密,先进技术不见得能买得到宪欠蔼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禽。各大汽车企业也在努力开发新技术巴暴郴。在这样的条件下驼粟,新能源汽车的发展方向都是问题隆恼昂,怎么会有可供市场销售的先进技术湃哪?有了钱铝纱拣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勿,但是睦脊,研发投入增加香毋戌,并不等于研发就一定会成功熊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惫写拔,没有确定性的目标喜毯袭,研发投入的针对性也不可能太强秀。在这样的发展阶段丁姑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踏封,让市场自行选择合适的技术诉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拳头。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沁。优势到底有多大漂陈棱,得看技术航武。电池靠电力供应恭,由于中国电力主要是火电茸芒们,最终提供汽车动力的是煤炭忿。只不过郎,煤炭发电地可能不是汽车使用地们狗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地思帅警。污染是否减少拾帘,还得看耗电量的多少胸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量技。之后隙敦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桨。传统汽车汽油有不同等级侮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衅喉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丹厦,这也会带来一定的污染蜡媒康。这都是比较时需要注意的颧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞠、充电不是特别方便的条件下昏烩勉,混合动力有助于新能源汽车的发展空耻筒,但问题是彩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艰摹恕?充电不便就不充坟,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹈,也不是什么新闻措健宿。还有蝎先,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佰疲骋,到底改善了多少能源使用状况尝馆?太阳能利用技术的改进门,可能是新能源汽车发展的重要方向铜凌肌。太阳能丰富奢瓷锋,足够人类使用盒拼,但是目前利用技术较为低下恫浩,妨碍了太阳能汽车的发展扮漆某。石墨烯等新型材料的使用男慈,有许多未知数界锤,也意味着有许多新的发展空间食。虽然空间多大未可知变曝视,但不确定性的存在正好给市场提供了机会读朽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灸?政府在新能源汽车上的补贴较多博皖。包括中央和地方财政补贴在内纹盆埠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴解菱谐。补贴力度惊人换距,这是骗补的根本动力槽蒜。当然呸婚卿,骗补还只是个别现象堤律篓,或者说只是占全部补贴的一小部分募撕暇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柔。如果问题的分析只是到此为止酮唯并,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酵哺构。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怯,只有寥寥几个佃汤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑禄搽。这些企业不是小打小闹的企业梨,从某种意义上片缔澄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命投焊萍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睛拍惹。这些企业按照正常情况下挡,应该合法经营才是插渐,为什么要去做骗取补贴的事边?从企业层面来看奴仟澳,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜗。在成熟的市场经济下拆娃灸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荡身,至少应该是诚信经营的添灸箍。骗补肯定事出有因受差。    值得我们拷问的是乃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爆?大企业铤而走险律痢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低极滇卉,企业不必费太大劲就可以做到揪酪羌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业古侣,倘若没有足够的补贴卫,新能源汽车业务也是难以经营下去的计。    政府花钱是要讲收益的恫。动用公共资源拾,就必须将事情说清楚驼晌晌。最终糕绍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胶筋起。评价报告应该说明补贴的总耗费亩菊、补贴去向以及效果颁拼。这是国家治理现代化所不可或缺的把碌。每笔财政款项都应该用到刀刃上挺沸撑,都应该得到其应有的收益婚返胆。算总账犬寄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贡,这个判断并不容易做到淀卜。仅仅纵向比较是不够的挝,我们还需要横向比较鼓,中国新能源汽车行业与世界同行相比纯炬,地位是下降了寡当妙,还是上升了吞。如果上升伐耿烫,那么上升到什么样的地位刮?如果下降评,那么下降的程度又如何噶彭?即使有了指标数据铆烙,争议仍然会持续下去那。也许倦拱土,我们可以通过其他指标来加以佐证咎喇乖。    新能源汽车的受欢迎程度储,显然就是一个不错的指标据都漆。2015年新能源汽车销售了33万辆试,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的口棺,那么实际销售数量更小激记蓄。新能源车价格不低派安,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饺盗,更利于判断劣焙烈。北京小汽车上牌需要摇号姬窃,但是新能源汽车的号是单独摇的炬提,且获得的难度大大小于传统汽车梳兰。这样垦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钞全喂。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攘,还要摇号擞拐骆,获取牌照的难度和支付的代价都不邢牙,新能源汽车和牌照捆绑销售算臂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倪,于是他们也可能选择新能源汽车愧。但就是这样痛房,新能源汽车仍然没有流行起来蟹焚。全国其他地方通堂,也未见新能源汽车充斥着整个市场坊铆驹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陀疟,但是将侈,我们需要思考碘稼,这些成绩中幸豁码,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凤?一些城市为了招商引资挨幸,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颓兢遣。“双赢”战略的实施恒偏糯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龚患,而不代表新能源汽车技术已经足够先进申。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淡鲸耙,这样的不对称竞争扶持成伎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苟澳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待速外谰,是对新能源汽车价廉物美的期待绦,是对节能减排效果的期待哦吗,是对先进技术发展的期待谁从。这些期待都是合情合理的贬非。但是寄小,供给侧结构性改革还未到位透痛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求素滇轨,这才是问题的关键订昧。即使要给新能源汽车补贴殊,也应该考虑补贴的环节黄,考虑补贴的对象卜,考虑补贴的效果惰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奖森,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赴蒜,不能有效激励新能源汽车技术的进步界虐啥。如果一定需要新能源汽车补贴供挎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咀痹。这样的补贴有点后期资助的味道蒜甸死,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怒。但是骏铜褐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术的卑,那么它就在这个行业有了竞争优势脱,实际上不需要任何补贴匡林,就可以经营得比其他企业要好阜吕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喀栖娜,扭曲市场行为对科。而且忍妈适,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盆插唯。新兴技术的成长在萌芽状态蘑静短,可能没有竞争力败看,但是胜统狼,经过一段时间的发展之后能抠妓,就可能显示出新技术的力量法。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饺,今天领先的技术潮碗,到了明天就可能落后拷靠蹿。这是技术发展的规律性所决定的岔轮。为此酚匡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舞莱罕,因为未来的不确定性许搅互,没有人能够确定未来的真正技术路线叭。留出市场成长的足够空间茹,可能比别的做法更加重要雾阮。骗补问题的出现藕蓝苫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厢媒杉。    基于现状馅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展觅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变司肩。这些年的财政补贴城时奉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饱翘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肯美晤。相反谭驴,效率不够高的补贴鼻略吞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刹纤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歉闷。现有的补贴如果不是投向终端鞘,而是投向技术研发聚翅,会不会效果更好点呢侧纲卯?个人汽车消费纯粹是私人事务熄骏同,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向健想炭。骗补问题的暴露娥郊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笨仑。补贴本来就在退出狗疏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诉毋躺。补贴旨在鼓励研发餐,鼓励新能源汽车技术的发展垫鹊,而不是其他具体的消费目标料奠峡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恍峭桨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抨复逞。这样的技术支撑出来的产品呻疼,还不能满足消费者的出行需求陡。财政补贴可以退出帽徘,但可以通过科研经费资助的方式肮腿,鼓励新能源汽车技术革新粱。同样的钱目白衡,花在科研上的效果省此,可能比直接补贴消费更加有效茎溺。创新驱动发展战略的实施戒品,从根本上看疤偶拌,需要依靠的是技术创新峭魂。在技术创新上多投入鞭剔眷,并注意投入的有效性虾牧吧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子范厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱成涣:李芳" "  今年7月底籍管啃,在2016年世界500强排行榜中迪戒席,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惫,比去年跃升47位棋瞳功,排名第160交,引起国内外企业界瘁嚏拴、尤其是汽车业界的瞩目沁港享。    今年嚼廓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湿烩。恰好是在10年前泥铰可,徐和谊出任北汽集团董事长眠刷,策划堂、主导绩、实施了令北汽集团由乱到治讹,由小到大糜光祈,由弱变强的变革蠕帮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弟扒、有益办充、独到的成功尝试宫匡识。但是寄魄,当中国经济网记者约请徐和谊耙,请他以《老徐和北汽这十年》为题矫巴,谈一谈自己与北汽集团时溶,徐和谊温和剐、憨厚地笑着说控块硕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己改降怠,少谈夏舞标,少写酷踞。    于是委,在不久前的一个上午傅素,在北汽集团的一个会议室里弧酸骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伦感,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屏啊。今天是系列报道的第一篇盆奸松。   当时桓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪,实现跨越式发展”的战略兢,以及构建整车痛、零部件佛甫昧、研发厕烷疥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸缚伍。“老徐这人的特点就是说话算话喉栓,真抓实干壬距。眼瞅着北京汽车研究总院餐偏、海纳川汽车部件倾釜闷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掳烧、新板块一个接一个地建立起来虾灭巷,形成有力的链条衫疵伪,轻装上阵缕校汇,并有序运转”背。 北汽集团党委书记踌趁比、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穆偶,连续多年蝉联世界第一穷骋撤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苛号,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撼沁蹦。    世界汽车产业的竞争是国际化的臣变茶、规模化的署翠森,更确切地说是集团化的飘。观全球汽车产业格局侧胖八,能够称得上汽车集团的跺疆,美国有通用凹、福特青绢,德国有大众酵、奔驰晨谅饥、宝马潍涝蔼,日本有丰田步矫、本田窗齿局,法国有雷诺-日产累、标致-雪铁龙径,韩国有现代-起亚欠藤屯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹冕,谈到中国的某一“汽车集团”磊率,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摔惊,没有自己的品牌和产品核阶,不就是一家投资公司吗刃嚏?算什么汽车集团!    每年时疯闯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啸俊驹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腿多泪,不但被大众感茨、丰田蹈盼吮、通用们甩出几条街慰,也常常被长安呈桔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑险。    因此门桃舶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展实闺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题把。    过去10年间啸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后克戚缚,在汽车产业集团化方面做了大胆槽房物、有益的尝试磷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体收,逐渐培育衡氯冻、锻炼成为一家颇具规谋撸和实力的汽车集团稼戏,在研发快、制造轰、人才铅、创新藏酚妮、管理等各方面实现了标准化疯琴办。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘛乱隋,曾经拥有一定的基础和财富傅钵,令人期冀;同时范唬庐,由于分散化肖旦森、碎片化克残,更存留令人难以释怀的遗憾陆泉。    北京轿车工业与一汽浮舱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞎堕忻,有考证甚至认为拎趴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懊晃。    据汽车老人陈祖涛回忆扒拢篮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壁渡,北京生产的轿车最早使用了自动挡估痞寿,而对手只是手动挡窟冲勿。    上世纪六七十年代锑胖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淬菇,成为一个时代的记忆促。    而同期购够,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北济,遥相呼应的捻侮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梢努费。    改革开放后枫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础料。    到上世纪90年代狗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钡夏、称王称霸完。    特别是2002年稳漆抵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宪侗门,也创下了高速成长的纪录潘。 北京牌212越野车    可惜的是疲栖轨,在这些看似个个突出的单体层面之上汗苏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窘,除却福田与现代帝侍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霉午,还被同行作为茶余饭后的笑料褥芯。整车企业尚且如此并,北汽的零部件企业就更加不堪了狭冷。由于资金擅、技术和观念等原因迟嘉省,大都跟不上主机厂的技术升级莎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遣,有的企业已不得不靠出租房屋度日肝碑剧。    忆起十年前上任之初的状况壁苛,徐和谊对中国经济网记者说晤俄赏,当时的北汽一盘散沙钡么垮,特别松散芯统嘉,单打独斗尺睛,各自为政算,互相内讧蔷,效率低下……照此走下去想噬,“没戏罚,一点戏都没有”!他边说边摇头桑。    由于资产结构的相对分散倍峭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灌涵。日常运作中此,大多只是履行政府赋予的出资人权力乳尸鞭,无法形成一个科学的集中管理机构啪斧敖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霞唤,深入企业经营管理了坍浆。    2006年10月底冯,徐和谊出任北汽控股公司董事长探看钳,恰逢“十一五”开局之年寞挝拆,他率领北汽以科学发展观为统领祁,对产业结构和发展战略进行了全面驶、系统甸、有效的调整杜。    有北汽中层管理者清楚地记得防船叼,当时哦欣兽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茶轿,实现跨越式发展”的战略涸,以及构建整车寿骨旗、零部件杰嗡簧、研发娩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睬膏。他说碌,“老徐这人的特点就是说话算话工闹惋,真抓实干人敬。眼瞅着北京汽车研究总院协就、海纳川汽车部件够、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戳氛肠、新板块一个接一个地建立起来惜,形成有力的链条掳苍该,轻装上阵布,并有序运转”熊。    到2009年费蹭老,短短3年时间杀,汽车年销量突破100万辆大关酞旱瘁,销售收入突破1000亿虫啼,北汽集团化战略初见成效翘晚到。 2016年环都,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裙犁田,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讥惟赏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萄,公司治理结构进一步完善券紊,集团的功能定位更加清晰;同时播绢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靡,并将在人才吸引暖聪、产业链完善及兼并重组中涸,发挥出更加高效的运营效率懊插奴。而外界则普遍认为峭火,名称的变更攻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心星拼。    “北汽控股更名为北汽集团呜聘,是北京汽车工业的领导体制精仁扔、管理体制的一次重大突破旁呕,找到了北京汽车朗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”为炼腔,徐和谊当时说律。    随后窟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糯丸痕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腿。根据规划巷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元检揭爆,大力发展自主品牌吹雹绢,完善和打造全产业链黔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位需敝,进入世界500强嫌薯。    “说到做到狸犯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搭沫群。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破订叭挡,战略性新兴产业蓄势待发僧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升士,各项增长指标位居中国汽车行业前列篱坤驶,成为近几年来最具成长性的企业集团绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   姚景源认为崩塘附,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惶,而产业政策需要与时俱进歌谱睫。    杨裕生表示完彻:应适时推动电动汽车市场化愧,也就是补贴退坡景勤,一直到取消补贴刨凸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸥巨猩。但是抄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祥漓疾,不宜鼓励吮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柏匡郡。    侯云春指出师朝怒,新能源汽车发展需要在供需两端发力幌,两手并用藏,推动新能源汽车健康发展诧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凰沟伙,表明在国家相关政策的助推之下蛔赐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展替表,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梯纯散。其中串,规模巨大庇、涉及金额超10亿元的骗补事实台,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岁。昨天蛔搜谷,几位专家学者的观点引起关注兢动视。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娟饯朔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用订饶股。对此敦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俊嚼泰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段如寺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撇秃诫、必要性的措施木。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荆纳旅,政府对于新能源汽车产业要进行干预七,而关键问题是怎么干预穆离,干预什么涪绍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虫泉杯,而产业政策需要与时俱进”考混救,他谈到挠蓄磐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用表,并提出产业政策应该遵循四个原则刮矫信。一是产业政策不能替代市澄凹淅怠;二是产业政策要管产业馁版,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粱美度。    杨裕生也认为女闺,目前的补贴政策有两大问题信摔,一是单车补贴过高汐硼,二是补贴总额高孰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饯,副作用很大旗庇。    在新能源产业层面杏盾糙,杨裕生表示踏:“应适时推动电动汽车市场化灸,也就是补贴退坡努,一直到取消补贴罐浓佩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌恒绞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沫快茧。在技术层面溜冯,杨裕生认为扁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谁佃,第二就是发展不补贴苗配、已经市场化的低速车境。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟扫,不宜鼓励酮淌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化群。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剃醋哪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出日使,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗡汞华,两手并用还,推动新能源汽车健康发展剑。    侯云春解释说比何蓉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力硕。一方面大家喜欢用脯倾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稠,政府和企业共同努力害瘁,使得新能源汽车能满足消费者的需求龟辽,开拓新能源汽车的市场岔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喊订斗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  如果我们做好准备的话绩,赢家当然是我们点勿。我们不担心其他的掀既,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞍,我觉得只要我们做得好公身,一点都不用担心揭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缉架,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穗咀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拒线茶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疯瘁熟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲜寥挠。其中特别谈及奥迪与数字化线堵隙。    施泰德说卷氯坎,到2025年以前哦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惫?汽车行业正在经历一场变革拜衔。对我们来说哆剧,有一个非常重要的关键词复:数字化厘痘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徒碗新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滥日渴,我们眼下所处的时代入奔,奥迪科技一直处于领先地位驾盲栓,并不断进行新的突破取瘸。对于数字化奇辣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坞。到2020年时荚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验守睹玻,这也是我们引领未来的一种设计堤,包括其他顶级科技卑弓,包括我们的传感器篇、雷达酿鄙、激光大灯等捅菊,都会进一步巩固奥迪的领先地位矮棋恼。    施泰德说缴阿女,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远硼鞠卉,我们会全身心地投入到这一点密蛔,包括3D地图沮琉,导航等应用版常。对我们来说藐避,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹炽。当然怪铆泄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”街累。    在回答有记者问聪亨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蝗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钎背磋,有哪些优势撬希白?在这场竞争中肛潦,谁会获胜”的问题时臣,施泰德表示泪:如果我们做好准备的话痹撬,赢家当然是我们漂。我们不担心其他的玖松芯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀,我觉得只要我们做得好般,一点都不用担心岁尚。    施泰德强调坊冒,在某种意义上鸽歉,我们也是一个初创企业题探。其实那富吧,奥迪有很多细分部门骆星,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葱。如果没有这样的合作适匿薪,你很难相信夕霜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藩始,我们能够成功地实现自动泊车碍豪、自动驾驶等汹。    施泰德预计姑,2017年反,我们要推出新的奥迪A8谁离,自动驾驶的时速能够达到60公里既案呜,没有别的厂商做到这一点史稼。如果我们明年能做到这一点的话澳七,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汉送锹,启迪未来”烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郴。庆典活动前夕唯七,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟癸狄户。一汽-大众汽车有限公司董事卞汇、总经理张丕杰除了对政府创、经销商卡、员工漂赏惟、用户等的支持表示感谢外阮释笆,他也坦言惮,在新能源腑、“互联网+”等方面赦甫钙,一汽-大众起步比较晚蓟繁,这些短板正在引起高度关注柒绰缴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子觅位,“因为有你集舅扇,心存感激”蔼涟罐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情能蚂,来感激这25来帮助我们成长的所有人疆危粪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腊苏狠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溯。从前辈讲起闪暗亲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笆,还有陆林奎等等的领导价湍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果父挥舒。   25年来肚孰褥,我们要感谢的人非常多氖美。感谢国家和政府的支持与帮助蔡薪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜕。例如成都葡,成都今年是高温天气酸蹦,最高气温是37.5度而且是持续的矛划。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夹食甭,政府部门给予了很大的支持和帮助氖卜。   我们要感谢1250万用户弟存吨,感谢他们的选择和信任筒。一汽-大众从项目开始建立蔑,一直到第一款捷达开始投产拓,捷达在市场上并不是一帆风顺的汾齿鞍,它的初期是走过了一段曲折的道路貌灵鸽。正是在困难的时候贫检勉,是客户帮助了我们藩俗、鼓励了我们唇木。还记得在困难的时候扦潮忱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抨护贩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惠。一汽-大众的员工非常的进攘莅劬堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化似官浆、吃苦耐劳沤骏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肉彻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丁叭里。大家知道一年365天躲颁伶,如果周六周日全休息就要去掉52天侥,把所有的节假日都去掉痉糖淌,标准工作日应该是250天靡效福,工厂的康采恩标准就是由此设计辜口。而我们加班到300天附拟,320天是常有的事囤粮,员工非常辛苦星漠,所以在这奈醇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邦敢街。   要感谢中德双方的股东剂几蛋。要感谢他们具有前瞻性战决策圈椒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吞尼碘。一汽-大众的建立驴,当时在中国的汽车合资企业欧必,一汽-大众成立的时候也不过就两家唾哪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸽袄,股东双方做了前瞻性的战略决策姜,才有了一汽-大众禾锻,我们要特别感谢中德双方氖坚核。   在一汽-大众发展过程中踏童啼,比如一汽-大众西部战略钒沙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悍鹿。一汽-大众在西部建厂的时候碉缄毙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力东。现在在西部的生产基地酚梆级,今年他们的产量突破65万辆玖沏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绕乳,在股东的决策上由一汽-大众执行的店,也取得很好的效果戒色刊。此外贩凄诞,还要感谢1200多家的经销商斤蜂粒、700多家的核心供应商合作伙伴抬委。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绘介奥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跺本距。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怜,中国适合于家用的车型非常少违酱管。25年来收距,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆善,上缴税金3700亿元劳灌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孤、奥迪两大品牌12大系列产品堪龚。   25年来拐乔魂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泵推扫,带动了中国汽车工业质量意识的提升坤财凭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孙及,以销售收入利润率和社会贡献来衡量报赎川,一汽-大众是领先的口。同时顷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刹凸沃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倒客钦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魔潭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垂屠柑。首先便捅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夹拖。一汽-大众的体系不是一天打造出来绿婪叭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叙连。   其次乐,一汽-大众拥有一套完整靶挫魄、标准的制度和流程的有力保证享。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熟场,制度和流程是保证叔扑。   再次弯啊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肋练蒜,在经营发展过程中有很多难题需要解决酞,有很多矛盾需要平衡还沉号,用什么样的标准来平衡祟?底线是什么虚?那就是质量屡稗。一汽-大众一直坚持质量至上赤磺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潍渡徒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凶,这也是质量至上的战略要求匡。   此外久,高品质的人才盲罚,具有工匠精神的员工挪畅宿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质里姓、传承的文化也是高品质免孺聘,得到的技能训练也是高品质抛挂。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓣迁奋,无论是过去夕、现在还是将来都是这样魔骨恐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拌楔。一汽-大众在自身发展的同时锋,也考虑到了整个供应链的协同发展赡淖,对于整个价值链会有高品质的要求混。   最后熄琶提,一汽-大众在努力践行企业社会责任伯猩度。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验号。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候充,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掇碌,既要总结经验和收获蠕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吞、走了哪些弯路艰,下一步应该怎样避免坚贬。   如果说到过去的不足氢即,SUV细分市场比例快速提升将,一汽-大众对此准备是不足的缓泥,对新能源蝗、“互联网+”等方面的起步也比较晚踢难核。一汽-大众对于未来仍然充满信心崔感,这些短板正在引起高度关注惧,企业正在考虑这块短板如何去克服略。   2014年兢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掳溉聊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棱俯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来年。   面向未来掣晶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戳,保持创新刺、驱动发展享慧募,并释放出更强的增长动力房咳獭。同时叙骚,也会与各方伙伴实现合作铺,实现更为广泛的互利共赢归,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玩,不断回报政府肠镶、回报股东妒忿坦、回报社会良宪闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间年,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朽念。他表示丛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陛,并将继续保持限量生产以追求独特性咆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聚蜗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顿郡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羌惺兰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诚艘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啼。业界有所疑虑的是苏费,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骂淮海。   对此庙鹊,薄亚铭向记者表示厂篱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低封,但都不是便宜的车型隆激。Levante的价格达到了100万元左右豪,Ghibli的价格也达到了90万元左右任,在产品定位上依旧不低官勤碴。同时挟伤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尸,依旧走高端化路线淡疮匈。薄亚铭还讲到伞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宋慑,不会把目标提高到每年20万辆辜绍称、30万辆的水平剿骂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屉彭姑,所以我们能保持品牌的专属性搅忱背。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明法隆视,他表示距宏:本次车展上上市的新款总裁车型淡瘦,除了在产品上进行了升级外颊炉跑,还提供了多种个性装备牵察,客户可以从中选择很多种搭配纬磕。此外绰拿,新车在性能上的提升显著葱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹿病、动力最强的四门轿车书菏点。   此外扛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业譬,开始尝试电商销售模式芦申。薄亚铭认为瑰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盎柬,因为中国市场的客户已经变化商佃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哎帅,现在有很多人都用手机去买东西宏,这是市场发展的趋势泄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沥涉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式随书,即用户车主首付车款后现舅拌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懦,到整个租期满了以后峦篇裴,这辆车的物权就归给该车主灭肮摩,该模式类似于分期购买撕。   薄亚铭说辆补程:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行部谎惟,但是在中国市场还是刚刚起步遂钠氏,有一些量产车会采用这样的方式做饰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杉。他还表示广拧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策判笨冗,其实反响真的是挺不错的没烩途。尤其是北京节、上海这样的限牌城市锤。通过租赁的形式贝佃床,牌照将打包在租赁费用里面聪绿。当车主买到车嚼没尝,即启动融资租赁手续矮,拿到车辆牌照烘,不用为没有牌照而担心海。如果是企业车主暇冉恭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税思擂,是非常划算的是。”目前涡,该项目仍处于试水阶段群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "新能源的发展脯酪浪,是大势所趋圈色娩,但具体方向豆啼,也扑朔迷离光。    电动车会成为未来的主流吗觅朵?现今的新能源汽车产业健康吗芯储蹬?什么样的新能源政策更适合我国国情褥娄导?    2016年9月2日犯暖郝,在2016泰达汽车论坛上蹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访功搂现,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸵,他认为茫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唯泌,恐怕不可持续攘萍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沽蔼,何光远认为烂秽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栏盯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侧巨吕,这位87岁的老人谈起汽车工业岸,依然有些动情兼。谈到电动车发展乔斜膘,他认为模详差,把电动车归为新能源汽车是不合适的娠。因为钱,第一写籍,电不是新能源承胃,第二澄,电动车也不是新东西头挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敝乡,电动车诞生在1834年背伸摹,是英国人罗伯特·安德森发明的浮劣窃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锭墓。    何光远认为朝敖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涤聪,不科学俗绍腊,应该给它正名甩摆,就叫“电动车”派,或者是纯电动车鞭。何光远认为壤角鲍,电动车国家政策的支持力度非常高徘素竭,所以它现在发展比较快谎,去年生产了30多万台毖鹊迸,但它还是有很大的局限性期瞬。首先阑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便室,可以长途旅行使用彩。即使快充也得半小时以后干绥枪,但是经郴馕ǎ快充的话侣逃览,这个电池的寿命也会减少牌偏帅,慢充就需要几个小时僻式,充电的时间很长怠。另外署窖,行驶的里程很短旦弟,有一百几十公力就了不得了时伙,就是很好的电动车了芥杯欢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驼溅凉,我认为不可能持续骨。”何光远说安吵怕,很多企业是因为补贴才做电动车凹晃柒,事实上舜溯,内燃机节能潜力还非常大蜕闻己,缸内直喷技术桥淘、柴油机的高压共轨技术淡偏逃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助改透,因此脊妈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力书骏,不能被动壹狻,节能是最大的减排绍午耸。    甲醇车大有前途    现在烧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战别,因此蟹,各国都在研究替代能源与新能源汽车啸功肆。美国箍萌、欧洲四人、日本版、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娥婆改,但因为资源禀赋不同圈驶动,所以技术路线也有所不同恃。    何光远介绍说桅坛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炽辣,在某种意义上讲蓟门情,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僚,虽然同为乙醇紊娟,但着眼点不同;日本缺乏资源囊得,自身资源利用问题不突出淬,因此讹布,把提高汽车燃油经济性作为首汛ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用川,日本也在搞甲醇的研究蠕浓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伯江,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汝拟送。    在能源撑丛、交通泵抗墟、环境念秸、经济四位一体的框架之下侮酣赌,中国又该如何考虑替代能源的问题歇皆驰?    一直以来现诧羔,煤炭是我国的主体能源京匪,占我国能源消费总量的66%至70%蛊陕猜。何光远认为拼链,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉。推进我国能源生产和消费革命瘁拓艇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辆。而在煤炭发电供热的同时海伐虫,可以产出甲醇隶圭熄,可以为内燃机提供燃料管烤其,所以捣拼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镐定、高效利用是紧密联系的截蚕。    此前船,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匠,这4个省基本上就是产煤大省揩翻、山西碳伟蔼、陕西寸睡、甘肃霉、贵州寸咳敦、上海市价倍冷。现在规模最大的是山西快砷、贵州尖缺,其次是陕西仿潦势。    何光远介绍说汇史甲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陶毁巍,车都经过天津检测中心检测促,上了公告夯抵,经济性也是最好的魂浆顿。“我去看了加注站赎健,M100甲醇100%烧甲醇里,2.2元/升颊匡呢,现在已经降到1.7元/升了创。一个半甲醇就可以代替一个汽油父。所以说眯,甲醇还是很有希望的徒恢蒜。”    今年3月份稿饥,工信部酚魂、科技部累、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胜富,验收的专家组由何光远担任组长去验收聪。何光远透露说鳞读,山西验收以后峰沛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馈愧,开会以后形成了正式的报告辑。现在汞虾驼,在各个部门已经会签完了膜,在等高层领导做最后批示倪噶握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北奉垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇,力邀政府兑、行业瓦咆、企业日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶,寻求产业发展有效途径砍本氨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录前。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拦晃绢、先生们镭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容光。今天忻实掣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茄虽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报籍文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谰氢空,解决大家的疑惑签,为什么要改革涣澜?现在存在什么样的问题芯秀?第二弦溺晨,改革改了什么毙碌麻?主要内容褐、实施步骤谜蝎、目标词、原则遣、政策选择等等耗嘉。第三惠项舷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徽瘟,改革试点取得了哪些成效窖劲,用一些数据和大家进行汇报亩酱豪。第四葡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜗,从国际上来看旁娶冷,自上世纪不管是美国廷剧、欧洲匠、澳洲还是近邻日本赌烯锭、韩国矢你、台湾等等就乏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔡吻,至于费率为什么要管制楷店?为什么要放开徐?这个也可以做一篇大的题目俗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朗桐评,逐步地向由保险公司自主制定转化巴千,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕊、什么样的车保费低时缮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砍戈。   但是夯翁脱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扑贡,还不能叫现在完成时迫。比如说美国若干个州脯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笑炕腊,因为不同的政策取向有各自的利弊型窘缚,这也是一个非常复杂的政策选择过程岛。   从国际保险市场改革发展的经验来看矮,改革前和改革后迟冠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势视掸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化男罚钡、复杂化孟,定价更趋精细化棉喂赏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应春辰华。在澳洲一些国家墟,改革前超额承保利润改革之后就消失了凹港猜。对于我国来说逝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荤,从2011年开始社会或者舆论牵采故、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坪,行业本身也长期苦于在低水平和盯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰形。另外揣陷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欠褂边,在这些方方面面力量推动下惋盾豁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛇。   在改革之前是什么状况插舰醇?简单跟大家介绍一下虐鲸兴。从人民银行管理保险行业开始抹壁侈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕊悔,在保监会接手车险市场之后绰蹬,也是保监会统颁条款费率氓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妙腑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凌番搁,整个行业亏损赏圭党、消费者投诉也比较多律,所以到了2006年的时候蛇姜剔,这个改革又走了一个相对回头的道路梯措,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套输窜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伪番,比如说行业比较统一丁,消费者认为条款费率比较容易理解匹闯弥,恶性竞争的风险得到一定遏制究哆,但是负面作用大家可以看到社现,一个是条款法律风险很大丛咯,不能适时的随着道路交通环境嫂绘芍、司法环境飞吠起、社会经济生活环境的变化适时进行调整霉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妊貉箩、无保不赔缸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑躲。   第二痢秤博,在监管方面定位也不清晰袭。对于一个自主经营奉、自负盈亏的保险企业巾,没有条款费率亮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昆侮陶,改革发展没有动力细熟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力去瘫,所以整个行业是在一种规募缴福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展司涂。   在2011年祭金环、2012年前后经过评估径、反复的讨论嗓何恰,其实当时市场上两种声音都很大稻烂村,一种认为行业就是应该统一规范标准化虑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路释。经过反复的评估和权衡儡,也是在十八届三中全会的指导下背岭,改革的方向目标原则最终得以确立蔫瓶,这是在当时发布的两个文件枷燎哆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丁侍驼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标老,比如说要提升行业的发展和服务水平饥,使价格更加合理协腹垄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒙凑碌、保障范围宫、服务都有一些诟猜跋伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迪仕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刺精。第一个是维护投保人保险的合法利益就煤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向片砂强。第三个原则是稳步审慎推进纹霸龚,根据一系列的国际比较研究博,大家还是从中得到一定的经验和教训袒费,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坡。所以具,最后选择的改革途径不是一步到位疤筋瓢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忙,它只是在长期的甚至六年泵镶仟、八年坟尼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态律券顿,这是改革的一个总体思路绞,从条款毋蒲、费率单、监管三个方面这是一个简单的概括铺诗闷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烹,大家不用仔细琢磨当中每一个字碑居焚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系首簇,双方义务关系是怎样的标准化流程痊。   除了行业示范条款之外特暖谐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虹芹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疯微,不管是欧美还是台湾骡髓、日本烂揪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郊、百花齐放的状态蛔,因为每个合同涉及几千个字坏,实际上踌窍咸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撕码,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怒邢。   在费率方面分成两个部分曙是,一个是行业的保费水平桐沸缺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戈存胯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊 ,对于汽车来说穆惹董,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垄。所以在整个行业层面建立车险信息平台尼胃钙,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹭塑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戌、科学的定价的参考奶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权破,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豪卸莽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陌硕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司等脊。在行业基准保费方面污,行业协会做了以下工作惦卯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓤绘,在这个层面轿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竟概,其实是相当的弱娜,这么多年来的承保标的可,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名星、编码实际上都是不统一的缺径割,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据损,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码什,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尝,这个数据库目前正在申请国家标准腊啸腊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梗,对每一款车归集了二十多个基本的字段沥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肖痰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骄尚,给消费者购车提供了一定的参考侯线碍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靶。   在行业提供费率参考的基础上昂绿,保险公司它是怎么定价的呈?现在也是大家很关心的一个问题浩泵腥,为什么有的车费率高榔痕、有的车费率低缮墙,为什么今年高明年低湃驮奶?在不同的分类当中有一些差异钡坍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子金碎,分成从人因子和从车因子两大部分编,每一类因子当中又有若干个维度馆夏械,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魏、风险定价能力褥狭、风险管理能力自主制定的绍玖骸。   比如说计,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菲舵扳、他的生活方式讥妈点、他的信用程度等等汰轨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格从圭菇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唐闲,它的安全性陛仟奢、可维修性等等轨惜城,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险为掀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掣。   国际比较先进的保险公司防捅笆,他们通常采用的定价因子独鸥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了井,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沁硕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱始刚,这个差异可能我们现在还难以接受项刺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灭搅。   总的来说聊枢,保险它产生和发展的基础是数字法则尼蜕,在大数据的发展背景下浮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匣拘秒。   前端越放开后端管的越紧佩,如果费率市场化以后腔盒为,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争少、整体亏损的这么一个状态堡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庞懊采。   实施步骤蓄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户纷陇。到今年6月30号为止词龋,第一阶段的改革基本完成了懦金擞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外橡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缚讣漆,不同的索赔历史对应不同的费率吼心床,不同的车型对应不同的费率屋技,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焙车叙,这也是改革的目标嵌撬,首先是平稳过渡仿墓响。   下一步酥林,费率科学化伤淬、精准化鹊、精细化程度会逐步的加深绞卡署,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鳖伶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场法歉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姥,经过一年的改革试点栏绘溉,消费者从全国范围来看擎隘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稀鼎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摄豪,对于高风险籍失龄、高出险的消费者慌珊惶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率同熬、道路交通安全水平都得到一定的提高标瓜。   从行业的整体情况来看灸峡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酞氰奢,增速营改增以前是11个点违,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点救,仍然是持续稳定增长毕,这一增长是在保障范围扩大珐誊秤、车均保费下降的基础上实现的木驼畴,车险行业的承保效益基本保持稳定范九,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梳,两个点的承保微利诬。   在保险行业层面来看是际,公司的定价水平榷、服务能力在稳步提升的玲墟。外部正效应也比较明显莎藉函,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戌搓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逼吵,大家开车上路更审慎了络斡廊,小额案件在索赔的时候可能更理性了哼蛔籍。   下一步工作刃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戊撕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品触,也就是说除了违法犯罪不赔箔,除了不可保风险不赔虾觅可,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬月堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忌铃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漂弹、不同的投保人败趁太、不同的车型价格的差异会越来越大蓬褂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求导赶孙,更好地提升保险公司的核心竞争力让,也更好地促进道路交通安全统,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稗搜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煤剑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿瞳涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘畦垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟扳列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想,力邀政府枫牌、行业闻损、企业勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见队,寻求产业发展有效途径静粪牛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苏昏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裤。第一尘嵌,SUV这几年是高速增长乐家隆,我们做一个判断瀑鞠,这个高速增长就要成为历史了熟,往后没有这么快了镁汹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篇,份额还会提高接郊甫。第二纶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寐,就是份额和价位双提升藏陕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贫,之前是低价位提升份额感报,这次是价位在提升显十薪、份额也在提升市。而且我们判断还具有可持续性顶。第三慰巨,汽车厂商将会由过去的降、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强突嫌善、弱者更弱垄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侠泉。在此主要介绍前两个岗,因为时间比较短闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扁稠。从图中可以看到罚,从2007年开始唉,SUV进到了一个高速增长的阶段片惕釜,连续九年年均增长率达到46%测思,今年前七个月也比较快阮什,增长38.6%竟狠卧。此外悲,市场份额在迅速提升该寡乏,今年1-7月份市场份额达到40%鼻特遍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惹荒冷,过去几年每年4个百分点镣,去年涨了8个百分点甸,今年1-7月份又长了4个百分点泼软,自主品牌SUV占自主品牌的60%鬼脑天,SUV全面热炒涛楼,豪华车刀墒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钵观,下一步还有空间尸夸。从这张图可以看出淀害,一般的合资品牌醇,SUV比重还偏低耸评,豪华车和自主比较高绊遣扮,不同级别里面SUV占比较高可平,不同价位车里SUV比重也很高笆督,还有一线贪牧、二线莲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吮你盘,不过一二三线的比重是去年的数据多不拔,今年前七个月是四十了便,今年没有注册数据可以看得出来辞。   但是妒拎,我们说这些年侨,suv领域基本没有在空白市场胯堂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱德,需求就会出现放缓的趋势队,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潞孤,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走比切托,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了非。相对于去年料,虽然今年全年涨了5个点脚先,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溃悸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峰观。   但是伴台十,我们说还有增长的空间奸躺探,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醚核,我列举了国际上两类国家的SUV的情况革埃闷,大家可以看得出来孺适,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薯,大约在20%左右妈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贤、加拿大闷懂、俄罗斯这些国家市齐。这些国家总的来看是地广人虾稀,SUV占比比较高鲁,人口密度比较高的SUV占比比较低绷捣,但是也不完全成立块,韩国人口密度也很高但是SUV很高熔罕寇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栏,这不完全成立幢浇卜,这两类国家的情况是存在的北。   如果跟美国相比萍酣临,美国是把皮卡不作为乘用车率少,按这个窄口径的话美国的SUV是44%葡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爆潜虾,与宽口径比还有11个百分点功博菠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谢棚锑,五十多不一定是峰值点悲。   另外另婆,欧洲这几个国家继,虽然SUV占比低俩,但是比重也在提升匣量去,从8%涨到25%穗顽,SUV的热潮是全球性的抢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芥,美国蔼雄赴、加拿大这些SUV占比高的国家驴队撼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菏,大部分来讲可以占到40%左右兜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溉我,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烫叙踏,欧洲这些国家就是两类卑篓扫,我国应该是随着美国苫昧绣、加拿大慰吩残、欧洲这个情况摆桃饱,因为我们已经占到40%的份额了九广,如果按这个去计算羡沁,中国的三厢轿车是48.4%茶埠承,还应该有十个百分点的下降空间咎,下降去给谁冬虎离?基本上是SUV囊倘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%麻降鹊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升既氛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炽栓沥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升黄脾糙,这就是我们对SUV的一个基本判断屏胸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗓,就是份额和价位双提升狄改,这是非常不容易出现的一个现象悔非未,如果把它拉得更长一点看挤来,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段董,2000-2010年连续提高了泊访盘,最近这几年不太好彪巳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘸疮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爆港沦,2004年捣、2008年僻蒲、2011年计、2014年途小,其他年份至少是相等的蔼碘,大部分年份是比它高峰睡嫡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的判。   现在一个更积极的情况来看凤峰,就是我们的份额在提高巨,如果以总体的市场为100的话悸兜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%可苦,如果以生产量为一百的话姬,我们的自主品牌已经占到了35%溃俱臂,其中提高最快的就是SUV杀冕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%麓览昆,它占到了一半以上的份额拆递猛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戚,以轿车为一百巨琴梳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兄凑,连续几年都在下降叼,轿车竞争力在下降肮。但是自主品牌总体上的份额在提高乃脱图。   从价位上来讲这个趋势非常的明显双,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讳,这个销量在提升屑,低价位的车销量在下降官沦硷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长显兽偷,增长最多的就在这个5-15万区间庇靡。以自主品牌自身为一百的话辨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%供鲍孝,现在只降到了3.4%刃痪始,而5-8万的车这几年也在下降穿栓,增长最快的8-10万的车和10-15万的末拭护,这两个价位上涨的是非常的快舰赣诚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檬蠢孔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%固,自主品牌的车价格明显在向上走虐缄,这是一个积极的变化喷期粒。   另外氮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伍探,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多式雌, 10-15万区间藕梦妇,自主品牌在里面也占到了28%辽弧,这个变化是很积极的磨裳姆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亩燃被,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碴犀农,最高峰是2013年213万驹,去年降到164万记膏岔,但是SUV在迅速地扩张饶,大家看这个SUV的比重山公阜,原来是二十多万辆晶芍,去年到150多万辆尝我坤,右边这个图是10-15万怂,更是靠SUV在拉动的杏啪恨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熟,这是一个非常大的积极变化炒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硷第并,这是GDTop的一个调查数据办峰,这个一百辆车出的事故故障率阿朽,自主品牌在2003年有四百多个事故匹脱孟,合资品牌现在也在下降惯,这两个差距正在缩猩摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的集谴。   从产品的角度也可以感觉到垢甩,最近我们的一些新产品像奇瑞拍钢挎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舅付山,这就是一个积极的变化蓬,这就预示着我们未来具有可持续性驶巷。而且可以看出翘,如果以前二十名产品排名算的话瞬息讼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凯,一个长城C30一年卖了15万辆左右汹肖梆,前二十名里面我们有两个商。2013年更少一点配,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篙阂鞠,前十个里面已经有四个是自主品牌的攫貉勘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畔伶贾。   这几个发展量比较大的企业胺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞳棺,这也是积极变化弟罢檄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杏浇尽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化燎妒娃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵隆,国际市场南美洲前檄范、亚洲迁呛、东欧棉衔、非洲是迅速扩张的市橙咚范ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寡牛,我们产品出口大国全是这些国家对吾饶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挡邪,跟我们购买力差不多娟,人口加在一起12亿洛惨,跟中国市场差不多慑,换句话说中国市场去年卖了630万辆另,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哥拎持,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晤碳屋,传统汽车大有希望筷,至少应该平等地分配国家的力量锭绣皮,在传统车和新能源炒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朗敝囱,力量投的也太重几,下一步要对传统汽车给予足够重视松烤,它完全有希望获得好的发展凤渐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘁,以前是高速豪伺,未来是中速临,它要抢别人的份额模。最近两年这个数据可以看一下色,自主SUV沛径,连续几年50%-60%的增长江,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浓辟博,这就说明这种竞争关系在发生变化碾苔叛,这是一个痪。   第三个观点我们就一句话带过了玲,汽车厂商的格局要发生变化每,过去是大家共同进步失、共同分享发展成果顺毯,因为有年均30%多的增速甘湾警,最近几年速度已经降了年均降到11%了饲杠,未来还要下降硷,大概8%左右或者稍微高一点诬恐悼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芭疾较。另外合资内部也会竞争攀兰,自主内部还要竞争孪滇劳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雾拉翁,大众占到33%斗锭面,最高占到38%渭茸,就是中国销量占到全球销量食凤,宝马苟缓、现代无拢镣、PSA都占到了20%瞧,通用15.9%典难皑,如果把它的微车也加上超过25%侮苏卜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓷,要么是维持全球地位通用厦梦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犬,大家对中国市场都高度重视匆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痞管捷,我的速度要比别人的速度高苛久潞,所以竞争更激烈郝骗、自主更不用说了俱郎躲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愤草,大家都给予很高的期望夹,未来我们说竞争会非常的激烈狙嚷码,而速度又会下来纹甫,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲍,以前叫分享波恐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忍、弱者更弱薪哄笑,十四五就会出现兼并重组惊,如果我们放开让更多的企业进来凌观匹,我觉得这个可能局面会更快嫌别,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芬免好,最多明年还有一年誊套,但是它的速度比平均速度还是快一点揽飘,自主品牌大有希望答,我说的是传统自主品牌劝牌,传统汽车还不是新能源汽车侨,另外格局会发生大的变化粮欺谭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟功坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶课绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算推位,力邀政府肌竟、行业鳖篇搜、企业怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络弘纽,寻求产业发展有效途径浅。   以下为福田汽车集团副总裁鲸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录漆厕丧。 福田汽车集团副总裁修连、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盯、各位来宾寇导、女士们破腔、先生们怀譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吧迸柑,能够跟同行躲吐撬、专家做一个交流学习斯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熊奸芦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享珊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势燃酥沫。从全球战略的视野来看举法,乘用车的全球化特征更加明显户什,很多轿车的平台会在全球市场销售钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辅。举个例子逢,如皮卡耍诫,在北美皮卡占整车比重是很高的枪陆,但是在中国爽苦拦,在欧洲贬搅,皮卡的量就很小祟屏鸵。另外又如轻卡船勺,现在它的亚洲化特征会比较明显苫。还有重卡稗,在欧洲都是偏平头的片,北美则都是偏长头的奠串速。所以商用车行业的区域特征很明显苯锚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的删。而在中国市撑诒拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奶颗介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糠,2010年达到了一个峰值429万辆实跑秒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潍空裂,去年是345万辆澎献冗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过为。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耙,主要的原因就是因为重化工行业拍谦嗣,如煤炭其斗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冬坤。另外整个物流行业的效率在提升搂铝掸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怒。   随着市场竞争的加剧供,行业整合也在加速倘禾,份额由2010年的44%提高到2015年53%卞,再看一下今年商用车的情况可桑萍,今年一到七月份销量略微增长揭,整个商用车行业增长2.4%清,我们判断是过了低谷殊方,所以下一步会有微幅增长摊忌勾。2.4%其中主要是载货车贡献的福避妒,同比增长4.8%劳邵,客车受微面的下滑骇握,导致载客车下降了10个点豹。   关于未来的商用车市承隆,我想从四个维度分享一下我们的判断懒。   第一是从宏观经济层面呜督,从金融危机以后量怯,全球市场增长的趋势是慢下来的纹李扛,乘用车商用车的比例现在基本上在8顶泪:2效绰,但是进入“十三五”之后我们判断秦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭电,商用车因为是物流工具的企业吨慕闲,未来会有所好转酚岸篓,但变化不会很大草。   从技术层面来看纶谩垫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帛莆,现在正在快速进入智能化的3.0时代谐恃炯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘目磕椋快的扮漓乃。   未来的商用技术主要围绕着智能化粪擞抗、网联化淌、电动化惶逃掣、环保化来追求汽车的高效肉渡、绿色壤岭角、互联和安全呜掀料。   另外从中国的政策法规来看泡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肉,从客户需求来看覆砂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹤澜显,推动了中国新能源车的高速发展面,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆心扩巧,同比增长102%舍诧,其中纯电动客车3万辆澜,同比增长176%价。未来在城市公交以及城市物流滇文硷、环卫等方面曹踩,电动车还会有一个高速发展摔巧。   下面分享一下福田在科技创新丢、转型方面的一些经验和做法氛。   在商用车2010年达到高点之后篇施,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变南蛾,加快掌握自主研发的核心竞争力吗辩。通过五年的发展来看温,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磊。福田汽车目前的研发体系是两级其券,一级是福田集团的研究总院掸卡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淬距迪,曹博士也说较毒维,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆提,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尝,是一个二级研发体系椭藩千。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绦褂、整车的集成以及牡希块开发和整车测试的三大核心能力筹扣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒享哪融、康明斯等等合作单位进行深度合作朵蝎棉、改变和创新动,推动整车的技术进步矫。   在转型方面旁膜其,我们这几年主要围绕着几个方面售。   第一是产品低端往高端转型悉暖,在“十二五”初层碾,我们的高端产品占比不到20%瞄誓科,我们到今年年底高端产品能达到70%牵亭。   第二就是从国内往国外转型迹弹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%现垄。我们连续四年商用车的出口保持领先碌抢试,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的愧波宝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫉,另外为了解决汇率和贸易壁垒朴素,我们在属地产业化方面做了大量的工作剁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设测幌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滤。   另一个就是从制造往服务的转型渡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色促门畅,在“十二五”期间鹿府,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溃俏捞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靖八滴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸底,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侣。福田康明斯通过这几年的培育久喇,不管是从业务的规模编撵、收入稍、利润现在都发展得非乘荻滴剑好橙,另一个他也对我们福田汽车的整车让,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴溃好的支持可朝吕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谈千。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牢小保,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鼓采,柴油占整个车用燃油消耗量的60%精唐规,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的写勺估。可以说尽管卡车的量比较心,但因为排放比较高可敲秘,另外一个因为运营的里程和时间比较长殿答乖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的存。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涸,实际上物流的效率还是比较低的乓狈。基于这一判断坟烈,我们提出了一个“超级卡车”的项目沽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源被剧,通过这种材料的智能化唐溶、材料的纯电动可警、新能源的技术路线以及车联网打造绿色米、环保形奇弘、节能捻蜡桨、高效搽裙、安全项笑、智能的超级卡车痉。我们的目标是要实现降油耗30%茹,降排放30%溺陶,整个货运效率提升70%柏。   另外是关于福田汽车的车联网技术狗浮休,我在福田分管车联网业务哪琉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摹可拴,因为乘用车是一个消费品踏,买车和用车的基本上是一个人趴,而现在主要是用来出行的鄙滩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控合蛙,但是商用车不一样冗吹鳖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暴,驾驶行为各方面的安全说寝慨,另一个就是乘用车是一个地域性的车操,不像商用车需要全国跑丹巴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狙莆,过两天跑到海南去了鲸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朔奶。还有商用车的故障率胆弓,因为它的工况复杂歼辫碗,商用车一般具有轻载寸、标载和超载贬,但是对轿车一般不存在这个问题厂脊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侗连茬。所以通过车联网对车进行故障预警朝玫涂、排除以及程序优化等方面慌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些防赏点。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撅簇,建立与客户的互联互通情溺咯,为客户提供增值性服务磕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商井翔、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞍没敲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划齐松坪。大家很清楚睡绣身,围绕着工业战略返,德国提出工业4.0拜涧段,美国也工业互联网猛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略添、英国的2050战略徒,中国也提出了中国制造2025府豁掀,福田汽车结合自身的一些现状缝公,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛇、企业与企业很、企业与产品搽愁碍、企业与客户的互联互通开。“五智能”就是商业智能澎、智能管理搭嗜、智能汽车狼竞措、智能工厂郝铜腥、智能制造会。时间关系绞厂空,不再进一步叙述鞍。   目前泉潞爸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒜俄。福田汽车愿和大家一道滥,通力合作啃,整合资源对,协同发展聚鳞,共同推动中国品牌的加速崛起矩徽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驮当疟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇闷套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾葛钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜驼枫,力邀政府弄、行业新恳委、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收涕,寻求产业发展有效途径费浑寞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衡稿屉、舍弗勒集团副CEO病栓极、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迪屠降、驰骋未来》的演讲实录萍功界。 舍弗勒集团执行董事会成员炭恫、舍弗勒集团副CEO臀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾损、女士们箍容空、先生们揭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论默涣瓶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浑寇,我们的愿景适墨,是如何来推动我们未来的出行和移动问。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汇添,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舱忙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景换糜,我们是一家领先的技术公司冯,在全球都有我们的足迹斯跋,我们一直致力于移动馁僚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趣互玛。   舍弗勒一直致力于创新雾娄,也可以说我们成功的因素是质量匣、技术和创新掣。我们在制造业方面有很强的实力办嫉,在系统研发方面投入非常大死壁匠。我们创造了一流的工艺和技术防币,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘦葛棉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俏疥,今年我们在德国获得了一系列的奖项辫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敲。   就像很多其他的技术企业一样痪触,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陌俊。第一是环境友好型的驱动堪瓶坞,第二是城市交通衫柯,第三是城际交通掇嚷绷,第四是能源链沧。比如说大家可以看到祟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脖抢戎,人口结构变化非巢胰辏快炯,老龄化社会已经展现在我们面前隧癌怠,技术变得日趋复杂鲤办霉,数字化技术的利用领域不断的扩大呢逗槽,我们需要找到更好的方法来彼此了解悸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作落苍。数字化是一个关键邻补惭,另外就是环境方面羌绣慈、可再生能源还有资源的可用性李辩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袜,资源的短缺也是我们要去关注的脸淀。   再看一下经济的趋势酷,我们现在处于一个全球村时,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题界,这些是不一样的叉什内。另外就是可负担性的问题蛾幢,我们要为客户带来更多的价值汹石,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枚许,这些都是我们要去关注关心的秀掂。   我们来看一下未来的战略唐赎婪,主要涉及到四个窗口划衬。   第一是产品本身躺活似,我觉得对于汽车产业晤,对于机械制造产业来说都是非常关键的赎。在这个领域/行业坎吹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叔赖漓,要减少对环境的污染伟卞庆。   第二是当我们制造产品的时候建羞,或者制造产品元器件的时候徘,要关注它的功能咐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姑拣讣、城市的交通非居,对于汽车以及对于我们的供应商删腊,可以为汽车产业提供什么样的元器件结豢,这些都是我们要去考虑的痊零嗣。   第三是城际的交通庆糯户,涉及到比如说航空酶经、高速铁路的一些竞争萌。   第四是能源链的问题禽洞紊,我们有什么样的能源是可以使用的渭,我们将来的交通工具运用什么样的能源酥论,这些都需要我们考虑某。   看一下将来的动力总成秃匆戏。我想给大家传递一个重要的信息念赏剐,在接下来十五年时间里膛褐虚,从全球来看奢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隘虚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分取架。   但是现在也有一个趋势发展得非橙罚快动拓勺,来自大众和奥迪的这些厂家凉极灌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豌刨泞。到2025年八叉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怜踌静,也就是200到300万辆的纯电动汽车钨巾系,所以到2030年可能会是一种不同的情况下沥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腑降塑。我们还需要让它更加有效一些蠕肖饺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辱,还有电池或者是燃料电池等等镜,这些都会占据越来越多的份额迸。对于我们汽车产业来说非常重要妮卿,对于政府来说也是非常重要的工盛挡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吮龚,比如汽油桃丹弛,还需要考虑其他的一些燃料辈,或者是人造的燃料等等伸瘸,需要考虑更多类型的燃料铺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求试爽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郝棋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砍袱,包括48伏的解决方案恃谋,它主要是对手动传动系统的电动化疯暗。我们需要首先实现这部分的电气化说禄。另外我们也需要对离合器实现电气化党悍,也由于推出电子离合器护姓。另外我们还需要进一步提高效率缴隋脚。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统葡虚维。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜渭迹块的解决方案潍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碴佬篇,针对高压的电桥驱动解决方案妙狼飘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氏山超。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统描,以对其进行电气化处理谜脸泊。如果将来我们有纯电动汽车的话观,它的电气化程度会越来越高靖阂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琶受。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阑矮肯,因此我们需要进行标准化烩垢考,标准化是第一步退吴钞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卿骇腔,或者说是一些部分的哭的秦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搞氯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求父。我们也需要减少车辆的整体的质量秋,主要是成本方面是一个重要原因铆痉芍。如果需要建一个标准的话聊,我们就需要有更好的一个平台内尾肪,也就是说我们需要基于标准的平台僳,或者基于标准的南┒矗块进行我们的汽车制造沃猫。   我们需要全球的平台化解决方案驶燎判,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辖虐。关于动力总成方面说,它的变速箱是最关键的一个部分方携粪。我们刚才提到一方面是包括内燃机吵驳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粕暮诲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蠕非书,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赌。   接下来看一下我们的重点产品魂黔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欢,我们为中国带来了什么样的解决方案境令?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涕,我们推出了高压P2混合动力那粘嘉猓块既。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决定,我们希望能够改变它的一个变速器峦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堤夕。   通过这样的一个标准的母侄龋块化设计携,它可以适用于各种变速箱之间的转变东。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哦某,我们的这种创新型P2的混合动力目ο钥В块可以帮助实现不同程度的混动功能趟。实际上幻勺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俺戮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产懊访系。这是第一个解决方案为嘛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喝冯此,它叫做高压P4电桥的解决方案农副泛,可以用于SUV或者车辆的CD部分梧。它具有高功率密度安,可以适用于不同的车型涎耪藤,非常容易打包进行个性化设计扰攻。也可以用于新能源的生产诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亩扭。它可以让我们更好地使用内燃机氏汤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卸坚缅,这是我们两到三年前开发出来的刊吵。也是考虑到了中国排量的需求谋,或者是新能源车辆的需求惨畔伎。针对这样的一个需求娠抒态,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案囊钮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灯椒敛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烷,我们中国团队也为此作出了很大的努力滩衫锹,这个发动机是专门针对中国市场推出的菏。   另外就是在变速箱方面裤,我们也推出了一个新的解决方案虏哦谋,是集成干式离合器的DCT变速箱麓,机电一体化离合器和齿轮执行机构岸贫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的加耗钢,对于工程师来说澈撅,我们都是非常理性的玲羡愧,但是有的时候我们需要具备一定的感情精谎。对于我们的汽车技术来说罐汾虽,我们一方面需要理性祭世,另一方面也需要激情甜胁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骗拜。针对方程式1的赛车饰彩毁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胶揩憾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熊岔猾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乐憋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶拴猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪慨,力邀政府喝朽、行业韦射、企业河写廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫蜂独,寻求产业发展有效途径屏复。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事可响澜、副总经理 吴松发言实录卸赁锋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仁攀、副总经理吴松   尊敬的何部长莲几拜、朱总穿柬炭,各位嘉宾惟茄、各位朋友权,女士们嚼乏瓮、先生们跋扔,大家上午好冀括晴。很荣幸参加这次论坛耗缕墨,我上次参加此论坛还是2011年孝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篮省,那时候传褀刚刚才有这个名字把驰荡,传褀的保有量不到一万台倘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幻盎救,这给了我们很大的信心和鼓舞孩磋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苍虐绊。传褀一直也在努力筏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌嘶飞,年均复合增长达到80%田。目前市场保有量达到65万辆狸德,已经成为集团利润的主要贡献者之一赡耗。   明星车型GS4持续供不应求苯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓤,而且GS8与GA8同一平台乃晦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湘琶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灸猴党,对自主品牌的支持隆,关键的还是坐糠,关键的是感受孩颈咕,关键的是多提意见颈掂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心北谰妨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沛汤窗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洼坝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谩姑。我做自主刚刚回集团龚杜讲,将近9年半的时间侯吝哆,从不愿意干到喜欢干举诽,到对自主品牌依依不舍逞僚,到对自己找不到定位和方向禾负享,感觉到人还是能做一点事拖持。所以这在这里借这个机会沏,感谢在座的我们各位嘉宾绩、各位媒体的支持酬圣煞,也感谢传褀团队的支持融浓培,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纳孪。   我的发言主题是构造改革创新驱动贸捅令,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懊吕。一个方面汽车产业发展形势分析森蹄,前面讲了很多了庐,我就不多讲售麻娟。   一个态势是稳步增长弯拼,但是全球增势放缓沮禄。中国汽车产业发展仍然有空间稗倘浑,仍将会领跑全球汽车势蒜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台席,中重型商用车达到400万台豁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郊扳加。中国汽车销量将达到3140万台剿编,我预计可能还会再多佃,关键是结构看你怎么改溅输?如果要参与全球竞争息宠溜,那重要可能生产量还会增长弯妥舰,复合增长率将达到4%埔。   第二个特点家,优秀自主品牌加速成长实寡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹅汕。中国汽车市场发生了深刻变化舅什蔚,中国品牌迅速崛起顶祥,优秀自主品牌加速成长潘霞。关键是要产生优秀中国品牌辟澈把,不管是哪一个企业彻,在现在这个环境下庙葱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌签,还有我们何部长讣撕,这么一批老的汽车界的前辈僵,到了这个会场又在用行动来支持白。大家和我们媒体各个方面的朋友肮碴,大家坐一坐碑放,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别橙,差别在哪里旅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的人。关键是中国人要团结瘁,不要互相贬低盎输擎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦午兑挛,抓一到几个痪仇,不要想象太多脱,我们从来不怕想象从,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向税燎,坚定方向微淳猫。   那么数据也说明一切毯,2015年很多中国汽车加速发展沫,行业整体增长率为7.3%的情况下筏捻汗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欧尚低,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%们揽寺,相比去年又增长了1.2%百分点攫史膜。而且自主品牌抓住了很好的契机琼柑,在SUV里面我们是防守的裂,是中国品牌先站住位置息锰兽,合资品牌再进攻衰,再加上周围的环境变化膝谷房,所以在SUV里面我们一定要全方位发力童料,占据主导啥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼻勤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摊池。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲萃目!,统治了我们的各个方面屯诫颧。我们展开进攻是非常艰难百叔衡,但不是说不可作为寇,要选择时机抢。我们要在中高端里面取得突破猾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比美赡,这是韩国人讲的嫂茄,不是我讲的始喀妓。他们说潦咀酷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晨漂舌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狮史,如果不选择是对自己的不自信捍浆醇,这个不能靠强求荣抹,靠品质编吃、技术错脐、新能酮惨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帮。   第三个搞礁,汽车消费升级和资源制约究,也迫使汽车产业需要供给侧改革撵。不但要有好的产品咯娃,而且还要有低的成本俺沧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徽妇论。在汽车需求方面牧,80陶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涸嗣,个性化琴俏啊、智能化躲骑、体验化等方面的需求还在不断地上升枯换,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壤。不管怎么变化秒,满足顾客的需求渺鞠驼,满足抓住市场的脉动铜钦赣,这个是关键点魏。而且资源供给方面夸困,现在的人口红利逐步消失商箍,而汽车不是简单劳动肖跋,是高技术情况下的技术劳动显酱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腿,我到那些国家去考察过叛筛匈,没有中国这样受过良好教育苔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磁,那不是每个地方都有的畦甩徊。有的地方上午上班苛枪观,下午到时间钱一领就走了久烈绥。所以对一些合资品牌来讲纳蓬久,中国也还是蛮有魅力的痴,关键是要拿好东西出来拘,才能谈自主芹肚。   当然工资涨这是个客观事实姆衔奴,2011年的时候4.1万吕肖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肪,这个不高的饥叔,还要涨管缓希。农民工那么辛苦忻,给他一点钱算什么何。但是钱从哪里来托吉盗?我在传褀亏损的时候砂淑,工资涨得慢熔逗,但是想办法补贴矮农。这几年别的都在减暖,就是员工工资不减蛾,但是效率要提高离,要杜绝不干活的人沧,最后挣得钱多豁将,干活的人还没有机会缄,有钱的人天天有时间去议论损,没钱的人在干活困,这样大家积极性都没有了筋纹谱。国企的弊端就是这个酱肝。   那么在监管方面铅谋,工信部刚才也说了奈,我们的司长也说了汀袒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破繁割邵,在供给侧这个方面要下功夫类芒耙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抹核,作为五大发展理念之首人,当时这个报纸一播五大发展理念掠撼村,那时候我还在乘用车究甫洞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炕函樊,这十个字孤。为什么呢汾史?因为没有创新就没有一切闹,没有协调就调动不了资源橇氨跨,没有和谐的话伪喷,共享也很难赊,大家不愿意跟你干巳彩,我是不相信英雄的谈南,但是特定的时间会产生一点帆耪,还是要充分调动群众的精神边,各个方面全方面的参与扁,企业的成功除了它的领导者的作用男遣鸥,更重要还是把员工的积极性调动起来鳖,人民群众才是创造历史的动力电,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人士唾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镀痛,需要我们从技术管理咕、营销嫉好、品牌桓、产品牌、服务全方位展开创新涂哎臼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革施抠来,来推动中国品牌进入全球茫澈肮,成为世界品牌祷。   第二谓顺睡,汽车产业供给侧改革方向与实现量。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法额。   首先抱互豢,在自主品牌方面懦簿,我们是追求全球视野开展正向开发谈,坚持以我为主的构造核心醋,组织全球资源辅氏,开放性自主研发模式纳掠臼,掌握核心的竞争力幸,获得了可持续发展能力晾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人处五闷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弗鬼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了微,我们的生产能力标准是35万固迷,但是预计今年我们的销量会超过35万秸,有可能达到38万浑年,当然如果制造组织再高一点沏脖,可能40万无瞪,也还是有可能摄唱暑,但是大家别报到40万啊筐持试。这是有体系洪,有制度保障的护酚,有员工的全程的参与筛藏窜。一个别的企业的人到这里来看阿教,他说你这个企业为什么增长这么快亩婆锈,没什么别的村偷弹,员工的积极性调动起来了畦,他们说泞,我看到你们的员工眼睛充满激情簿委涉,因为人天天在干活的时候就会有理由干酒,如果执着地做一件事情带有一点追求撇滇,那就有远大的理想恼石。   放眼全球陌,在开发方面整合全球优势棵磐颊,实现研发的全球化恨慕摊,人才全球化咳的怠、配套全球化惠兄褂。依托国内的研发资源歉窗,充分利用国外的资源开展研发资源整合搓闺络,打造企业自身的技术体系堵。我们用了将近五六年的时间容烫森,我们确立了G-CPMA跨平台募恚块化架构泌,我们第一代的产品是引进消化吸收矗,第二代产品已经完全进行了提升慨善,但是没有否定第一代精唤,掌握了数据链褥擂浆,掌握了开发的流程凡霓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儡。实现了一个平台可以开发六七款车型俗腻疤,实现了多个平台车间的相互有机关联品斯耸,实现了车型的变化多冲点,开发上市快模,质量易保障沃,低成本合、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚊。   第二个错律,坚持质量为先集稿腥,推出精品车型狈扮技,提升产品质量黔寿,加快自主品牌产品开发幌,提高汽车供给侧水平娠芭,推出符合时代的互联网化的产品洼。打造消费者喜爱的精品车型航,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果及,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胚写驾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织环敲秆。实际上汽车不管是新能源也好俺兽新,产品的三大特点了,一是颜值不好看别人不买拐捍,第二是品质南十卞,没品质也等于没品牌假,天天出毛病心里不愉快忌,第三是性价比汞惭,就是靠成本但寿貉。我们的员工不需要培训就知道品质航坡酬,因为好多从合资企业来裙,合资别的没培养脆傲谁,就是对品质追求绦委,结果就是成本搞贵了倘,把品质先过关嚷马,回头成本再来逐步下降沸挟。我们第一个解决的是品质挠陈碗,第二个解决的是颜值枯,第三才是考虑成本回。成本遍琅嘛,供应商的成本我控制不了汇碘,如果今天在座还有供应商的话坦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗽喇,还是有这个机会的摊纶。但是我建厂可以控制嚎碑入,我们内部的生产流程工艺篱,我会重新再造髓,这个我投资减少了盛什脐,今天也披露一下泉郡孺,我35万的规模最多可以干到60万橇。如果创造性一点可以干到65万办菏,总投资50个亿毋,含整车加发动机痢肪赁,这是内部数据磷拦荣,来给自主品牌共享痛揉骏。   包括一些模具加在20个亿摆、70个亿苍湿,最后的结果我都不相信协瓷堆,实现平台化汾、公开化段剁良、可视化插褪,让所有的东西全部依照规则阳光推进清。现在我们的供应商也很满意凹吴,社会上也很满意绣委淌。这就是在体系浪,在这些方面的作用力垒赎晾,防止一个部位一个零件乾屉蠢,一个车就不同零件不同标准茎,那怎么做绷薯阂,永远做不了好车弯彪。这个要感谢合资养成的规矩锌。但是自主也会给你更大的动力陪府,动力是在研发互林,其他方面再有作为扁蚕。所以我们是国企的平台谐辨森,民企的效率宋椒,合资的流程济环柔,这三句话就是这么个意思涩。   第三个厢撑,坚持智能制造打造智慧工厂肪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谈,实现占地面积的有效节约培,我们的合资企业榔鲤,广汽本田在推进第三期的时候隆化,就是根据SSC这个原则替。SSC的第一个S就是小型small妹巳,即所有资源空间最小碳储、设备小型化;第二个S是简练simple隋,就是除去浪费哇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锰捻,complete群,以追求小岭氰哩、近搁小檄、短群、轻贯痹,最合适的自动化瞥担幌、姆缛朗茫块化炯。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜜窗赏,它们的车间占地面积减少45.5%怒下舍,投资减少26%透射炼,跟它的一二期比吭几挠,能源减少了29%搏酚,成本节约了21%券蓝。   第四个坚持管理创新虹窍韶,开展构造改革脑臂,主要就是我们广汽丰田劫县哪,因为我原来在广汽丰田发动机苛,我9年就去丰田一次唬,去发动机只回了一次壬,因为当时这个地方环境太好了互,我怕一回去又不想搞自主了稗。但是鼓励我底下那些员工经常去琳沸,去交流亭鞠腹,日本人也还不错八瓜瘫,大家都交流禾。但是技术是交流不来的蚀蝎,思想文化还是可以交流的呈。最近到丰田去了一下警急,大有感受闯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革光灵,它从最关键敛疏、最基础的制造环节入手填,开展生产管理创新桅,从制造轴献、供需轴烯冯、采购轴出发揉奇糙,深入开展构造改革唱邢式,实现全员参与孰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碘划,充分调动员工的积极性筹帛的、创造力筋佰,取得了良好的成果势色。经营绩效方面券体,今年的销量增长不多鸥涕拨,但是利润大幅提升赴楔俱,生产效率显著提高啦撮乃。人力绩效方面寥蚂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拓,管理体系与生产流程更为完善甫、合理伸铃。   通过改构造改革细,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汹碴疽,根据他们的预计乓眠继,已有的数据画地稻,2017年单台不良率预计会降到0.01%秆惦,就是万分之一长驴少。而且现有的工人总数减少1600人邓。就是现有的存量也可以变化黔妈,他们现在不到一万人床虱脆,要减1600人避,它新建的工厂脆火榷,员工还是要招的簿,但有的还是要走勿巩奥。就是用减下来的人把他投放到这个地方癸钵晨。   第五舜睹,坚持体制增效泄,强化体系创新擦溯。既然这些企业都到中国来了超千,有机会为什么不学一学呢陌涩沏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钝饯倦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馈公,广汽本田精益管理饭肺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趟赤恋。为什么搞一个广汽生产方式啃盎?为什么不造一个丰田呢蓉?这里面要说一句磐,丰田生产方式你不能完全去学饭该锈,条件不一样赁付丰,环境不一样设罢,人员的基础素质不一样超蹦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多番父遁。你学它必须要结合自己僳,连日本的企业去学它的唾,有的好多也不成功榷扫,当然我不能妄断垛方凸,这是从资料摘的皮顽,不是我说的侍书。   第二个险,我主要员工整车从本田来赏,发动机从丰田来杆头稠,也有一部分本田踏靠,两个企业不同的模式怎么办纶?发动机就要按丰田来靶,从头到尾来篮碑,坏的不学好的学乃效绢,整车就按本田的来乒獭。但是一个企业两个体系怎么运作呢浓?我说干自主就不能有体系覆羞窃,要体系就是传褀的体系泊。不管你是从哪里来差,包括从社会上来沏亨,来自五湖四海一个共同目标玩茅,要干好中国自主品牌懦汰冯。所有最后提出了广汽生产方式甲,以丰田为主结合本田守,这样把文化登谦冉、体系做好星嚏,但是还不够巩固眉,还要琢磨缅寒艇,现在体系已经起来淮使矮。   我们从2013年开始策划雄浑,集团的主要领导说这个很好丹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的里巷疼。   所以后面我们的产能又不够了陈慑酶,销量又搞起来了射芬始,整车进行改造弊乏、发动机进行完善玖坛绒,整车矩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恋莆撅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戏酞橇,就是第一条生产线版梆盯。第一条生产线上半年生产了将近16万婪迹,20万的能力干了16万输,实际上还可以做来锻票,全如果满负荷做的话舞卵,估计干到35万都没问题竣。极大发挥季黔,这个不进行全体系变革很难攘。发动机装配线一次合格率99%恭,这个零部件产内库存减少70%岛,厂房面积提升30%唤莽,原来不够用畴,现在多了这么大的组织募。库存资金减少50%妈权醒,更为重要的是这一成果横向展开酱祟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呛,它的年设计能力15万辆蒋刨窟,8月份的最后一天有个数据拿矩偶,他们双班日产已经达到了650台厘拿,它的满负荷是700台亥,估计9月份就可以满负荷上降。这种提升的速度拷,全世界都是先进的嘉平,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赌,它的一次合格率最高达到了93%伸筋户,平均水平92%吼,接近丰田中国国内水平辈,当然追求的是丰田日本的水平畦胯,广汽丰田学丰田本厂绘扒,我们下一步也拿一个计划涸刀屋,要挑战就挑战一流扩棉,否则没意义煽计。   那么我们以建成世界级工厂为准则守,以广汽生产方式为核心台不抛,融合了SSC原则奖姥,运用创新思维全力发展智能制造技术搏,打造智能工厂狮北。我们在第二工厂通过价值流最大化墙巢、设备智能化欣,生产线自动化藉京魄、物流信息化放、网络可视化虏檬、操作简单化嫁迹猛、安全绿色化廖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级起。这个第二个工厂是非沉奔椅祝好轻规、非常成功的一个例子娜矛觅,但是这些都实现了姑。   第六是坚持品质保障劳操,打造高端品牌黑签寥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弯,高的效率提供优质有效的供给立玩看。广汽传褀通过精品工程确保产品质量末卸,连续三年获得中国质量拉陇漠、中国品牌第一茎剿嗓,超过很多在中国的合作企业陶茎沙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寒赎,所有企业里面包括外国品牌浪,与广汽丰田并列第八金餐,比2014年上升6位氰截险。   第七垂枷,坚持客户至上僵,提供优质服务丝肋,不管是在任何情况下钵惜懈,用户是我们服务的对象趣,也是我们的衣食父母戚,尤其是作为汽车这个特殊产品甜,我们对安全跨潜匣、对生命的一种关怀啸,作为生产制造环节的改革方拌,是汽车产业供给侧改革的重要方向寂汹泻,但服务环节的创新与改革同样必不可少胃,这还是目前我们相对比较一下推褥嘛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茬沪,也是一个什么机构剃,我记不不太清楚惕罕淋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离港码。所以在产业互联网的时代劣,每一个企业不再只是产品生产者材、服务提供商诉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劫鸡溺,服务以各种形式融入到了制造业邯、研发设计诲午系、生产制造饶缔帝、经营管理劣愤汰、销售等环节睡。有价值创造的可能篱,就有服务形态的出现嘛挺好。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汗,两者相互融合烤、相互依存辞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俏。   广汽在这个方面也展开一些工作褥讨,我们的整车平台将联合金融袱蘑、保险铅川淀、物流会犯健、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苯汹,车生活平台会涉及多个业务平台寇硅,除了常规业务平台还包括了配件商城郎小爽、用品商城荡草、社区服务连锁漂,用户使用汽车的整体生命周期饰,产品的购买只是开始酪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裤,这才是我们下一步发展的重点先帅。作为汽车服务提供商核,我们更应当关注的是用户的体验虑萎死,以及给客户带来的价值增值感受罚,汽车服务O2O的打造萎,也是为了满足汽车全生命周期的需要握,以及品牌和价值进一步提升的需要矾咐弥。   第八首俯,就是通过这些改革得浪,整个广汽集团范围内的成果彩侈茎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糖桔看,同比增长28.8%迫、29.7%嚏腹,比行业高出20个百分点涟病。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卷会红,同比创下历史新高歉灿痰。当然传褀在这个里面那是贡献更大煤,1—7月份销量已经突破19万览,超过去年全年继淌,加上8月份最近的数据貌阶,今年全年的任务22万已经完成了涸穗,同比大幅增长143%趟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强免,位居第303名谁某,比去年排名上升了59位敦绢亭,整体实力大幅提升滤。   第九砷屑扳,就是广汽集团的发展十三五战略诉。简单地就是一个内部协同创新琶,外部开放合作绩,这是总的原则深,全面实施结构性改革篡,实施一五一三的战略洛趣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓝辩握,这是一个保守的数据委估,因为传褀搞不好就过100万哄娇,前几年说传褀100万溜魏察,别人说吴总笆浞场,你是不是在吹牛旦垛,现在领导嫌我100万都少了骄,拼命把产能都整合过来了甫茧,成为先进的汽车集团糙虑复,做强做实研发整车零部件缺烂赋、商贸服务和金融服务五大板块肛病,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戌如挠,实现自主品牌事业的跨越式发展冬策,全面实现一个“三”滑徊奖,就是电动化蕾尚、国际化据贺、网联化三个方面的重大破两档鳞。   各位嘉宾盾姆党、各位朋友广,女士们炊、先生们邯,在需求持续升级竭簇,资源消耗的情况下晒童,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棺铝径,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端班、品质优先哄餐、创新驱动的发展路径湍贡,坚持正向开发时敦溅,提供优质产品煎沁赐,坚持智能制造感斤末,开展管理创新家拜落,保证服务水平貉逢盼,注重品牌高端化许默蹲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗡,共同推动中国汽车迈向新的台阶信吧膘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  今年3月谢,借百年庆典之际雹构厦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向告埃,即“智能互联”鞠、“绿色出行”和“自动驾驶”哦省,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向读赎拈。随着战略的提出腑突,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拖筏妙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敢革嫁。在这其中观匆,“人才”就成为关键问题燎撤。为此融堡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕故播念,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剁届。   根据沈燕的介绍可以发现薪范,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湘岭谁,涵盖计算机朝染绘、工程学剩趣沉、自动化祭铅迟、金融等多个方面棉。她坦言陆季,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诲挠季,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涵滔廷。因此次,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚼。”这其中包括互联时代的在线招聘计浆伺,“例如我们利用自己的招聘平台南、Linkedin酞捆、智联招聘等在线平台冲徒,以及大学招聘梢茅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苇深。”除社会招聘外九苫嘎,宝马也会通过与院斜湍欤合作络,提前把学生引入到企业中童,专门为宝马培养人才肆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帮规蹄,举行“宝马同济日”这样的活动晶夸北。“去年我们就以互联驾驶为主题派,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挟娃瞳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胆识定。”沈燕说道骏脯。另一个重要渠道涉,就是内部员工的推荐狮墩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号味恕,让每一位员工都变成职位大使核溺,在朋友圈进行转发传递认。   “我们对人才的要求吼,在能力方面最重要的是对业务的了解形剑孔。这不仅包括对业务今天的了解不,还有对业务未来的了解翟。要知道未来战略方向是什么面,需要什么样的技能瓤贝馆。 ”沈燕告诉记者尉按,“此外泛蠕剐,我们对人才的要求是不仅要了解中国炯胚狼,还要对全球化有所认知卡瀑。随着技术的发展袖船裂,我们对人才的需求呈现‘复合告,跨界’的特点操道乒。但是吕,这类综合性人才很难直接从市场上获得毁祈轻,需要我们进行入职后的培训勤壁。 ”据了解嗜纲嵌,宝马(中国)每年都会根据员工表现殿,提供给员工出国培训以及交流的机会碳虹钦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲜棉酸,以拓展视野花钝骡,提升能力杯姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秤委,吸引并拥有了一批充满抱负低脆、专业的本土化人才诬能。而面对未来晴襄皋,本土化人才也将承担重要职责晚恍,“这包括为‘在中国陷轿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向率,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悔但。”沈燕表示敛萌设。2012年岸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炉勺握,并在上海组建人工智能团队逢漓劲,承担电动化和智能化的相关工作爽激。另外烈加,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肚诧啊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恕凑。 这个团队将研究和紧贴中国市吵俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梳涸惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惜舱,用“数字咕礁、概率坞蕊、未来”为题补澈夹,论述特斯拉电池的高密度狮、续航里程及电池的安全性巩馁媒。对比国内穗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车獭,并预言电动汽车和智能手机一样弧赎,电驱动和自动驾驶注定了是未来毁,不可逆的未来膳凉。 以下为原文俯丢拭:   关于密度和里程数温龄搜。 特斯拉Model S上市已经四年多了叔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倪羔,至今为止一个都没有兑现嚷姑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僳斤,里程最长的量产纯电动车外方玻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滑磷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鳖痘经,相对容易)还低的匀速行驶的里程数地镜串,忽悠消费者径授。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乓碴,里程普遍降低10%以上)来体现里程口碴,在有些国家辅助使用NEDC的标准容瓷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)衰。   关于安全性和自燃率茶喘。 自从2014年初安装了底护板咯宠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)事侯,远远低于燃油车椽竭,各种撞的惨目忍睹事故脓,也都没有发生自燃锤电。相反搭售,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檀,却成了全世界自燃率最高的机动车世烙藤,更远远超过了燃油大巴的自燃率发。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拢,车门闭合的时候已经有点变形了)暴皋实,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怠,几乎可以说蜜我:特斯拉重新发明了电动车弹。    国内真正用心做电动车的企业磋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术非清,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酸尚、变速箱溺咳姓、油箱等篡滦,改造成电动车的事情)扑开猾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了补绅,才会全力以赴来押注电动车苗赶。当然会倒,也可能是很多品牌都在蓄势待发胸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招且。    电动车不是什么弯道超车赋粟窃,而是换道竞争材。    今天的电动车贿纫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态憋灯博。待机时间是诺基亚的几十分之一脾挞鸡,软件也没有几个可很,通话质量也不好瓦,汉字输入也麻烦的要死杠传。和智能手机一样乳物,电驱动和自动驾驶注定了是未来钒鞋,不可逆的未来溃侧蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎梧:李芳" "   2016年8月30日太,在北京新浪总部侍,北汽新能源充电部门副总监陈保江恳、北京华商三优总工程师丁晓伟挟淬、电庄总裁兼CEO先越蘑吐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冻。    作为新能源汽车销售终端环节曹膜李,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘榕尽,更是充满了诸多困境屉,不为外界所熟知赔新。    那么潦陋马,作为中国最大新能源汽车市城炝怕住,北京的充电桩发展目前处于何种状况古寄狭,北京模式发展的瓶颈是什么个渭袄貉?有何值得借鉴的地方烤衡?又该如何去避免失误和纠正坊些?政府抱、车企庆轨茅、消费者在这一产业链终端中耐凡,分别又该担任何种角色粹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缄犬挫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山回握洁:魏总咯,刚才你从用户的角度伐苟,同时您也是媒体人的角度守昂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样购踩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碘炽体,您发现了这些问题之后吠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率督八核?    魏士钦讨圃惰:其实我们一直在琢磨这件事泌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幌师抨,这两点是能够解决掉的焙了吞。首先第一个猫顿,支付逆锯共。就像刚才先总说的琳何懊,有个银联一样的东西社胃溶,接下来有个第三方桨,或者接下来大家都使用微信支付冗蓟衡,不管是充电桩也好奖,app也好牢,还是当时的扫码也好努接,还是微信也好首,支付宝也好驴魂天,能通过手机支付亩,基本上都能解决掉箩绒庭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题设,我们把支付给它想办法统一了吼。不一定统一到一个里边去洽,大概两三个蹋刺拦,大家都在用狡累,这就没问题茹借。    第二雹镜狄,这就相对更难一些了粮,应该是有一些第三方平台真正站出来赣,能够收集所有的真正的准确的信息电囊篓,其实当时我们自己在做app的时候勘鸡,就是在做摸点的时候可芥革,我当时就矛盾抨聪穆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宽,后来琢磨来琢磨去钾,通过很多用户的反老邸,我定义出要摸一个最准的点惩,不要最全的糕。准是什么概念倒蔼?第一分堆,我找得到洁表殴,第二稍,我到那去一定能用得上孟限。如果我找到它了簇,也到那去了硕,但根本没法用奥冕,那就没有用了魂乓恐。所以如果站在媒体角度溃,我希望不见得是谁榷为,也许是个媒体等,也许是另外一个平台蜕同,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湘霉,但是它也不一定是最全的衅揭同,但是它是这些所有的里面最准的南碉,每一个用户都能找到桩倡拒,而且有百分之百的体验把电充上鸥辨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劳苯,是咱们国电的站邵嘎剿,是快充侥频坎。我们编辑去那边准备充电的时候顽栋,有六个跑快车的兄弟跋串,霸占着那个点揭仆虾,就是不让你过去焚,这个充完那个充雇伍坝,还剩一个车的时候结蕊境,就赶紧打电话给另外一个兄弟卢,赶紧过来充电篱。我们不等了筹妥想。但是他们不知道痕,在那个点不到三公里的地方嗜泉,快到积水潭小西天那个地方报,还有一个充电站呸冲咎,好像是三个充电桩还是两个痛售缮,一个车都没有戎,而且车位都是空的当灿。他们不知道那里胯。而且那个点腥,我们当时找的时候用了三个app戚,只有一个app上标出那个点涤,另外两个app是没标那个点文梨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离届,所以准确性其实很重要揣纳。所以如果能解决这两点滔佰巨,我觉得咱们的空置盛慌佬、闲置的问题一定能解决号彪,肯定没问题的蛇。这是我的观点雌。    黄山曙:关于公共充电这个领域姑售,我不知道魏总在充电过程中甲胺斗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摊米路?    魏士钦遂溉己:出现过奴岭,很多娃霸梁。    黄山籍:这个问题其实很有意思的问题垃斑,充电桩的标准是国家有统一的标准讣江,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秤享。    魏士钦搓旗仕:是这样筹酮低,最典型的例子就是腾势扔,腾势在很多国电充不了彩,但是在小E充电或者普天是能充上蓉。    黄山咕俩:我们可以把时间放长一点来看痹,在2004郎缉肃、2005电动汽车兴起的时候示,很多人都不知道电动车是什么膛伪,充电桩是什么伪贪。随着这几年的发展寥衡,物业慢慢都配合了防呛倘,所以从成熟度也好靶曙嗓、物业配合度也好挟,应该是越来越高的断童蹬。国家层面出台蛊,新建小区予以配合彪末星,包括老旧小区的改造隋猩,都会多方面来共同解决这个问题涸茫。其实关于今天的这个话题劣,我不知道台下还有什么问题要提问的餐拿敖。没有的话狮筷款,我们可以做一个最后的总结经荒。    我接着丁总说的北京模式的问题罐,我们今天说的是关于北京模式虑蒙,丁总说了一个北京是纯电的市彻住,跟其他地方都不一样俄宪,上海是极端的盗餐,上海是混动市城伞,北京是纯电市场涤。我理解还有另外一个模式棱酚,就是北京的充电运营商是最多的莲,发展是最快的来刨溺,一开始是国家电网柿、普天在推师屏塘,后来群雄逐鹿够,特来电泉、星星等等各种运营商都进来了陵,包括先总这样的都进来了唬侮些。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窜丘。    魏士钦葱:现在已经不止了表顿。我们有一个数据哇,说是47个运营商柑秘秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宫,我讲点个人思考和认识桔。    先谈思考卵杀署。第一锣,供给侧结构性改革内涵非常丰富估,大家可能更多关注产品的结构性改革陆刻,其实我认为眯坍滦,源头是制度的供给和政策的供给胆思,再是要素的供给啊嫩,三是产品的供给姐。    再把这个逻辑关系缕一缕扔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汉汝,而制度杀蒂普、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伯填。所以现行体制下涤锹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倾?这是我思考的第一个问题蛔。    第二个问题纪堕杆,是我做企业这么多年的实践和感悟委健,企业到最后比拼什么耍?其实就是资源的配置效率挤现怕。汽车行业也如此垒微蔷。你拥有多少资源固然重要蹈访,比如研发队伍跑,既有一两万人的图骆,也有六七千人的窟钱,还有两三千人的碎,资源差异很大创凑解,但实践证明人多不一定成果就多岛黄田,关键是资源的配置效率疏陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锭平刀,取决于一个企业的决策效率和执行效率虱。而企业的决策效率和执行效率歇且河,又取决于它的机制和治理结构送滥。    反过来胯团,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吧诽。也就是说寡谰,产权结构会影响到治理结构和机制湍寺号,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韭幂弹,进而影响企业的资源配置效率擅凄爽。    从逻辑关系上讲陵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菱陶。    第三个问题脚,产权结构是前提抱,是源头性问题伯锚,多年实践腑谭脐,有以下一些体会悸诚。    关于股权宠乏伪。股东应该优质化凑,股比应该合理化茸。近期也好浚,远期也好赤呸饲,你不能把那些对企业治理汾色、技术问煌奉、管理狈酶筐,以及市场拓展没有任何贡献埠碱,反过来可能还会添麻烦者迸辖萄,当股东绒摹撑。这样的股东不能要钙赶。    股比结构这块另,不同行业苔,不同企业萍侵辈,它的结构模式必须符合市场规则陆。若是竞争性行业封肮圈,不管是央企锨,还是地方国有控股企业涸,做第一大股东绝对控股抖蹈烫,很难实现建立混合所有制的初衷涵僵倾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梧渺豹,竞争性行业混合所有制要深混刻,不能简单地浅混遣蝗涪。什么概念恨么扦?国有可以是第一大股东盎,但不宜绝对控股灸汾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞬即。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赴授房、国内竞争国际化这么一个概念善。既然是全球化毋农,如果你这个竞争主体剃燃,你的治理结构山,你的产权结构号壬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话青套,你如何参与竞争残脯佩?道理非常浅显明白捐算。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辞内。    江汽集团公司制定十一五规划前谅桃晌,我们就有一个想法膊脖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化税肩。围绕这个思路酬,于是就有一个叫三步走的战略规划吮。    第一步稍虚戈,把国有企业员工身份置换掉谎你水,从根本上说五烩济,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堕捎,对职工也有好处剔赖隶,是多方共赢的一件事情溯私。我们知道赣胆,国有企业这条船不管怎样锑到隶,开得好背,开得不好悲菩,哪怕再破再旧面刮持,只要不沉下去蒜浩,国企员工都会抓住船板玖,不愿意下船似。    如何把员工这些观念转变过来辞策寇?只有让他们从企业人转变为社会人毙。因此缝骏架,第一步是2006年恒,江汽集团公司所有员工进行身份置换钮沃谦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侩,作为每个子公司的投资主体囊卞,共同组成投资公司啤屋哼。    这样赊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸡橙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秤抨佳。    第二步悲,我退休后抖,引进中国建设投资集团有限公司画拌伶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司封。初步实现产权多元化剁革匣。    第三步漏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肖墩,包括安凯客车的控股股权怕,整体运作上市硕。去年1月获得证监会批准抚喷瘸,上市公司已挂牌管。    通过这三步走——置换身份锭缔巳,初步股权多元化缮胆妻,整体上市诬嗣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的水速,对留人起到了较好作用碍。在工业化丹辜吞、信息化际揭贺、网络化尤其是移动互联网时代玖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代台瞥疥,股东或雇主和雇员之间的搏弈纷怖翅,更多体现在决策权和分红权领域卫勾。    为什么IT产业谭老葡,特别是互联网企业发展如此迅速题?正因为它有这样的产权结构泰心,这样的体制机制骗。做得好的互联网企业耐炮,股权都比较分散颠诧,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹄斥,可能这是大趋势枯孝。    互联网行业资源的竞争和协同啦患丘,最终体现在人力资本价值上疤,他们要参与公司的决策和分红婆。这个问题如果不突破茬灯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难克歌。   存量是稳定剂史脱泞,增量是兴奋剂    那么峡谢,内部机制如何变革菠迫?    1990年我接任江淮汽车厂长炒,当时非常困难卡邢,留不住人梳驳。有些人选择离开迪牡,人往高处走互,完全可以理解马。留下来守摊子的这些人不容易睛傅始,到我2012年3月退休吼,这22年时间里稍钩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诉羚嵌。    第一阶段是2000年以前聚扔。可用两句话概括绢钙,第一句叫做存量相对稳定弧,增量拉开差距纪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檄妒孩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来促,可能就有问题剁挥评。因效益提高而增加工资筹物肆,贡献大的就多增酷唾匈,贡献少的就少增绦。即便没有贡献沧臼,原有的存量工资也不会减少拌袭泄,即存量是稳定剂丹,增量是兴奋剂曙建钒。    第二句是有计划按比例增长工资店法。也就是说画瞥你,企业效益再好四,效益翻番工资绝不能翻番寐。效益不是很好功棵丢,工资也要涨呸。为什么垂?因为国家年改革开放30多年傲力,经济20多年高速发展如,物价一直在上涨女芳,生活成本在提高舒拜殊,降工资就是降生活水平握。所以我们有计划按比例增长工资雄婆苫,以建立工资蓄水池链饥,以丰补欠川驳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肃甩。    第二阶段是2000年后闹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式清。    第一部分是汝,区域领先的现金收入传煽。和北上广深不好比篮抛,但在安徽及其他城市的同行业者中酣,我们的薪资收入是高的十群停,员工及其消费能力比其他企业稍高承。但现金不可过度发放祭酚具,这是心理学攘京。人就这样毛滔坊,口袋里现钞多了后堆显八, 像一线工人杠铝,包括技师在内樊,他腰包丰实了苏睬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衡。    第二部分是大福利拐。我在任期间宝脱,江汽集团公司解决万余套集资建房搭甫磋,还有大学生公寓屡萎、廉租房等;自营的物业管理做得非呈荩好艾品,很便宜瓢单函,还有免费午餐看纹匙,包括洗衣房等晒。有大福利仓电显,有小福利赦楷,五险一金都取上限提口茨感。    第三部分有限的股权激励蓬费庙。    区域性领先的现金收入培、大福利忻献,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梁男,这使江淮汽车员工享受收入不低兴、生活成本不高的待遇碑什。也使人才无序流动降到最低镜日。我在任22年兽,江淮的人才巧签狗,不管是管理人才还是技术人才安,几乎没有怎么流失何芥。    外人都觉得很奇怪降。当时有个汽车企业派人力资源副部长拧翔轻,在江淮附近找了家酒店广,一住就是一个月颊笆,每天晚上打电话找人盒笨,但没有人为之所动编馆。    究其原因圈倪卜,当然也不仅仅是待遇和福利钠潮,重要的是文化留人寐舵,怎么能留住人心棺捞颂,这是其一拈。    其二废捅翰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设司响,使员工的成长速度可能更快册歼。    其三镭惰茫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撑矗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缚,但我们有三条路径羡。    一是管理人员成长路径旅臼特:管理员娜憋、助理管理师虱粳睡、管理师刚翠皮、二级副经理芳姥付、二级经理扇、一级经理把藤汤。    二是技术人员成长路径弟:技术员辫脱、助理技术师拱、技术师;设计师搽、主任设计师潍互蛔、设计总监怀、技术中心副主任袱熄鹊、主任等磋肮。    三是技术工人路径碗:高级技工线临啦、助理技师海孺徊、技师估贺鲤、高级技师堆沸雹。高级技师的薪酬桑谁哦,甚至比二级副经理拿得还多邓割。    这三条员工成长路径颇,每个岗位都有岗位说明书覆。你要申报这个岗位掂薪叮,必须经历什么培训颓顺酚,需要什么绩效师惟,才有资格申报僵钒滑。上什么岗位有明确的薪资标准蛔,“升官同时发财”身,用人用工尽可能做到公开公正透明扰。员工们也看得很清楚蹲,只要好好干刑澳,就能够成长奔娃。    总之雄嚼,在中央政府大政方针指引下啼惰,切实嚼邵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法配,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涩裸。    尤其是产权结构改革沽,不要消极等待主管部门来安排同,等是等不到的兄拱呕。也不要对现有体制犯、机制太多无意义的抱怨层,只要动机纯正疥,对国家对企业对员工有利妨踏牵,就值得一试琶掳,这是我在江淮汽车多年的指导思想偷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抽翔,但一定是基于稳定性副、权变性抄寡、柔韧性基础上的变革掣糕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通联肛。同时切记不管做什么事情勒,一定要取得合法合规的文件依据等。    在沟通管理和内部运作方面光奔,如何适应政策环境殴玻汾,是对企业负责人的管理智慧的考验侨稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀复肚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丰本匿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谎。   当下卞,在互联网经济蓬勃发展秋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瑞矢龟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃将媚、汉腾疲彤、乐视首陈、蔚来闺懒、Nevs佃铆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粟。但这些新思维似快铝、新模式遇到来自行业勺翟、公众和政府有关部门的不理解和质疑呸。为此寰球汽车邀请行业专家姓侍、新势力企业领导凑、主流媒体高层惮阀讥,就大家共同关心的行业趋势伤抖、创新模式融、市场预判等话题展开热烈讨论凡。   程远楷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韦阶陪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搂文谭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恃蛙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韶嗜,也是一个全新的问题蒂,所以我觉得应该是个很有意思的事阂蒙蜗。今天让我首先来作一个发言伪,我觉得是抛砖引玉喜,我想把石头抛出来垂息行,引出大家精彩的观点嫌妒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛你灰囊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题观仇叮,他们该不该进入汽车行业疵。大家知道私,这几个企业全是新人哇,以前都没有做过礁,在社会上是有一个反响欺遍痘,有一种争议顶赶躲,说现在已经非常挤了金归船,我们已经达到了2500万辆的规模式侈,100万辆的企业已经有六七个了揭坡,还缺你们碧悄辛?你们现在还有机会玩?我想说这是一个很重大的问题皋发,我想这个问题为什么说是战略问题串禾,中国汽车业一开始就有这个问题掀。   我的印象中倦陌淋,我觉得中国汽车业有很多政策办毙,也有很多重大的事情蛊窃提,但是我现在回忆起来客寿碱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摆,一个就是开放引进铝艘勒,也就是合资诫,也就是所谓的市场换技术午。另一个盖竣耗,我们做了一件很大的事情熊醇材,叫反对散乱差刚艘荷。这么几十年来兴,在我们的汽车管理部门你,我们就不说谁了鲸九,大家都很熟完号不,都是朋友忱,现在都七八十岁的人舵。我进入这个行业30多岁贸杭,已经过去30年了念,这些人现在已经退了怂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糜梨拱,一个是合资引进输犬接,一个是反对散乱差寡孰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来备觅告,即刚才说的市场换技术校换。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车飘赖绥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娩,只许有资质的企业做串。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司提晨逢,就叫中国汽车工业总公司驶簿贝。后来惦,提出了南北划界寞娶杏,想要一汽在长江以北碴辖,二汽在长江以南素功,形成一个竞争局面劳。这个想法没有实现扇层蔽,当然再早我们搞过六大公司恨,但是总体来讲较绵妮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帅。   我在八九十年代写过一篇报道缮,我就说中国汽车为何怕竞争闻客?其实现在想瓤,我们争论来争论去就是一条婪,国有竞争春为渺,我们认为企业太多了顿块,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛋嗡。   那时候从国家宏观的角度惨,陈云同志提出了一个经济学观点炔,叫做鸟儿在笼子里飞肌伐面,年轻同志可能没有听过猩。虽然给你放飞绰暗,但是你不能乱飞警脓锈,得在笼子里飞藐臣群。汽车的管理也是希望他在笼子里飞难关亨,所以我们提出“三大三小”狡,规定的企业能造车壁股,其他人都不能造车伦,认为进来的就是捣乱阀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毯,后来被总编辑改为无心插柳措拳。我们一心一意想扶持的企业搞上去芳甘,但是我们不想扶持的企业又在出现敌怪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碧耙泌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剂,为什么呢脑?当然是我们的基础比较差爸俊,一无资金项土俯,二无技术赡捶,三无人才竞,白手起家伯枪前。这时候我们引进外资蹄坑,有了资金爆但譬、有了技术琅、有了人才臀伙,奠定了我们汽车的发展基础弹。但是只走这条路等于缺一条腿譬刃,只有引进外资揭,没有自己的发展蹦瞳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兢恭,反对本土企业携,所谓自主企业飞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域品。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炮,奇瑞焙屡藕、吉利皮抬、长城劳、比亚迪仟,没有一家是合法造车的企业痴陌渡,方式大家都知道群,买一个不生产但还有资质的企业拎,就是所谓户口本弟怕旗,然后就开始造车感梨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挝汀纫,该死的企业死不了衰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滑,这是一个很奇怪的现象全,在其他任何国家都没有这个事情耿,只有在我们国家福瑟,这变成了一种无形资产开疲。   所以牛谦骏,后来工信部成立前夕奠实,在发改委发布了一个通报瘫,宣布哪些企业要死岸,其实是一个作秀荤癌。因为这些企业本身已经不存在了卑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来城,就不会有这种奇异的怪现象股。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幢拷,我们把汽车产业的市场化固、自由竞争的方式忽略了静,我们把它当做航天航空管理犊玫。所谓集中力量办大事林,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞍,像航天航空只发射一颗卫星悔檀,只造几架航天飞机鹤,但是汽车绝对不能这样蔬恒列,如果我们中国只有一个汽车企业炼锯,我们今天无法想象能够达到2500万辆唱殿,我们可能还在200万辆以下徘徊斗颊亨。   我们想想我们当时的规模蟹,讲起话来哗刺诲,我们一点底气都没有勤,全中国所有汽车企业的力量法呐贰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赂委,所以我们那时候是没有底气的汉拐呵。那时候蔡总经常讲崩褥蹿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂号,我们国内的某家工厂何侥,搞了多少年襄赐?投资130亿干了那么多年没有干上去杏窜关,现在回头干干夕态,别的合资企业在武汉干140万辆车慈握僻,听都没听说过他就干成了纷桅乃。   当时我们确实是一穷二白善,那种情况下我们引进外资摔驹病,但是不让国内自己的汽车做汰镭秦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彤,变成了外资企业但鲸挎、跨国公司一股独大腔弟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌躬吴辖。   中国其实为什么发展到现在这个状况祈蒜略?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稳从,在座的年轻人没有听说过嘲搽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醒扳判。为什么有审批制陪?审批制就是为了反对散乱差囊番,所以你不能随便上企业禽粕壕。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失贸股,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拴耐弧。大家知道偷悔枷,那时候汽车卖多少钱染粒?桑塔纳要卖了20几万碱,当时说两万块钱谴涝,八字还没有一撇幌,订购两万多辆堂,在桑塔纳卖20万的时候垮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俱古珊。那时候的技术标准煎督哎、排放标准都很低屁擅,我们会很快发展起来舅扰距,但是我们失掉了这个机会毙磕婪。这是产业上的一大失误雄,就是反对散乱差许烁怜,阻碍了中国自主品牌的发展秽捶。   我觉得中国汽车进入2002年酒氓颇,入世以后就发生了很大的变化愤硼朔,这个变化就是放宽了瑟,应该感谢国家经贸委前司长藩仓,后来发改委的副主任欧新黔庐师,他在这件事上力排阻力溯供,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钵砂,有二三十个企业进来想厂缕。在这时候剔会涪,包括奇瑞茅倾吹、吉利筹、长城椿股溃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甭河识,所以这是我们企业发展一个好的契机墨憨期,这个契机来自于好的竞争灌慑乾。   现在大家没有再说反对散乱差菜趣,但是这个毒瘤并没有肃清漠,现在要有一个新的品牌出来承蜂,我们第一个想法就是它该不该出来督碱韭,又来添乱蒋夹衫。所以在这种情况下郊骡发,汉腾出来以后庞鲍县,我当时也没有太明确的认识城毛,在网上一片谴责声的时候绘妒谜,我就意识到了这个问题熊氓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀碌,大的打败小的阑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犊,快鱼吃慢鱼朗粕试。汉腾给我一个启发胯痪怀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芭旗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奉炮,今后还会存在藐火模。   现在一汽裳、二汽非常困难桐轮杀,包袱非常沉重蛋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褐显,但是最近连一辆好的车都出不来尖饯思。现在真正有活力的企业是谁呢腑?是长城构痞、比亚迪棵、奇瑞谁、吉利骆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衡袍,让大家不要惧怕竞争痕寄,竞争只有好处承。我们老是说过度竞争诲,实际上没有过度竞争脆理,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豪短,经济规律本身有一个调节作用诧兼哩,一旦过度竞争它会自动退出檬耿火。   我们的出租车管理很失败哦良葡,就是我们怕过度竞争适,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸥,因此打车难遍沃、打车贵旅祟残,群众怨声载道测掠叉。凡是放开竞争隘,像家电产业大家都知道称,为什么发展得比较良性呢琅疏袒?就是因为放开竞争偿供,是不是先来后到呢搐?我们现在想想80年代返,61家电视机厂镀肛,现在上哪去找史到?大家熟悉的品牌戚漆,北京牌身、昆仑牌谈,我前天在飞机上看到长虹帽,长虹居然还在纤旦,出乎我的意料爱盆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肮饰,现在新出的电视机厂尺吧,TCL过去有吗财纬?就是长江后浪推前浪烘氨,我们永远不应该对后进者说不暴湃还,我们一定要这个变成一个共识匠,任何时候都可以有人进来舅昂叹。就像他们说的塘,任何一个行业都会机会谓勒班。今天在座的各位都是新进来的狠谜,我觉得你们的机会大大的有匣警琴。   我的砖头就先抛这些祁跺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伍茫:沈达炜 版权作品缮河们,未经环球网Huanqiu.com书面授权律矫颅,严禁转载勃疲何,违者将被追究法律责任脓哨。 获取授权" "  徐和谊说济念,当我急的时候蕊没滇,老唐一乐唯蚀,哥儿俩(的配合)还行荡斑。双方都是坦诚的心态纠让性,就没什么谈不成的事情供滴。    唐仕凯则认为靛钳曝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刑宽,基于双方的相互尊重篡。合作中私扇馁,尽管文化不同接、目标不同姆篮,都能坦诚地交流查核,达成一致趴拉缆,满足消费者需求扇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屏倡购,在全新一代奔驰E级轿车上市之前广,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牟池、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搁腹门,接受了中国经济网等几家媒体的采访弘。在奔驰E级轿车之外歉妮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作操函匹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尉奇埃,徐和谊说挫,关键在于双方的真诚与坦诚驮,这与我们的性格有关漂。我的性格是直率社,而唐仕凯先生则是含蓄祈届论、温和鼎,哥儿俩(的配合)还行访扛。双方都是坦诚的心态令蹄,就没什么谈不成的事情疤片。    徐和谊谈到乃臼曙,合作中哨翘汇,彼此考虑对方的文化怜挝、体制杀豁翻,对对方的决策机构都很了解伯断,也想知道对方的想法空灌霜,并多从他那套(系统)思考颈腹挂:靠不靠谱练彻,可不可能辰。不能瞎白话舷骨,不能伤和气嗜并,所以就越合作越顺利栋。    徐和谊认为贯席,随着后续工厂和产品的导入挂糙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谰。    他还打趣说复,唐仕凯先生文雅才姆,当我急的时候硕等,老唐一乐卞,我们的搭配非乘啪恚合适南。    唐仕凯则认为驶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乾谢,基于双方的相互尊重继喝公。他说夸瘟崇,我们与北汽之间有更多的共识灿。过去几年的合作祷短,大家互相信任杏蓖、持久侗耪渡、坚实虏窃煌。我们有德国人的执着迁、坚持睹勤疙,在双方合作中娄,尽管文化不同疏扣坪、目标不同霞敌腔,都能坦诚地交流廉毯,达成一致隘,满足消费者需求金耻,也能让优秀人才有合适的岗位彼笔隙。可以说梧块榷,北汽与戴姆勒建立了最好的尉微攘、双方互信的关系熟。    另外宝淑卑,唐仕凯指出滥峡,中国业务的发展哆邦赡,离不开经销商伙伴的精诚合作凸浅,他们积极履行对消费者的承诺梯、关爱凭,也与我们建立起非常良好的厂商关系莎寐。    他强调乳,我们与北汽的合作坤,增进了双方的关系忍。 全新长轴距E级车上市现澄谩,领导合影(右二为徐和谊桥分囊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洽抖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敖妙睫,目前膛畴,我们的合作是最好的虾缕。认真总结以往的经验薪戊屎、教训甭虹,特别是过去的错误寸董,接受媒体的帮助矢、批评略恰藤,因为大家对我们有更好的期许贯恨。目前陋骇卑,我们仍没有达到自己的目标骑儒,在中国市场还是第三名瓢埃。但是割离逆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挞。因此虏定,我们还需要精诚合作丁才,力争打造一流的企业;精益求精嘿呢,建立一支一流的团队夕冉昂。毕竟推法么,我们的公司和事业都很年轻砰尾,在发展当中最重要的还是关乎人库伤。因此疏娥毋,我们不能只顾眼前桑,应当放眼未来脚缝,希望取得更好的位置汾探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兄:    各位领导藉胎、各位汽车界同仁挂迫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屏呛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泞。今年论坛的主题聚焦安全海其,我觉得非常有必要惟涣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题量橙式,已引起全行业和全社会的关注枯。    今年以来讹厂摊,在国家和地方补贴政策的助推下窘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醚擅痪,1-6月搜昂,新能源汽车实现销量17万辆衅铆,同比增长126.9%扮。其中纯电动实现销量12.6万辆筷惰歧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艾,预计到8月底享骇乡,全年6万个新能源指标就将用尽牧发矾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踏睹,同比增长170%替,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膜。    但随着新能源汽车销量猛增胜棉赎,其安全问题也逐步凸显糯疤嘘。仅今年上半年梦酱,与新能源车相关起火事件就有11起怖,事故原因涉及到电池句、材料忙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邢。不但给事故车主造成了严重的生命搅、财产损失乖孰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哀,极其不利于新能源汽车的推广盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卸掣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毙,新技术新模式尤其如此号堤士。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处必霜哥、火车一度跑不过马车敛、人工智能行业也几起几落夹记全,每次都面临着必须攻坚的难题细,并随着问题的解决才获得新的认可嫡病。新能源汽车行业也是一样桑形沟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域车,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熊观弥,在蓄积了一定的市场规模之后睬斯帅,开始到达一个新的平台期朴颠,开始面临这样那样的问题特。而我们认为乐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剐社诚。    首先锋避谈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浪。    今天我们面临的新能源安全问题膝无,一部分是技术问题赶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等存从。但更多的是行业规范问题笔亩,由于新能源汽车市场发展太快怪,行业法规建设相对滞后没径,安全法规不够健全女,相关标准缺失让褥,再加上消费者安全意识不足吕咖墨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愁酚恢,共同导致了一些安全问题的出现宿。作为一个新兴行业未塑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规全悔蹭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膊猫毙,这是新能源事故频发的原因彤忿哥,也是新能源发展到当前阶段白齿,我们必须着手解决的问题慨醒。    其次列绘溶,安全问题是消费者关注的基础痛点茹虚尉,必须全力以赴加以解决脱伶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示短,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淑怂降,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全米讳。我们经常说狼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点番,但是没有了安全这一基此肌,里程的远近本身也就没有了意义石苍钳。新能源推广几年来负集,市场上对安全的质疑之声始终不断红苟,说明广大消费者除了里程焦虑锈帝,还普遍存在着安全焦虑肉回,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墩囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹿妇水。着一把火就可能会毁了一个行业虱,在网络时代这种心理传导完全可能发生舶筛了。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凭堑,必须将安全问题作为头等大事来抓妓,否则就会被消费者所抛弃锻冬冒。    最后叛袖恭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路门联纺,也是发展的动力源甭窍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破式猫茧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魏,才能得以持久生存颧刃漓。千百年来相犁疥,人们围绕着使产品更加安全可靠哀敲,不断做出创新乘。及至今日鼓舍,我们投入无人驾驶汽车鼻息、智能网联汽车的研究哪檬,很大一部分原因釜羌详,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裂。新能源汽车作为面向未来的产品芯悍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昂堤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骸跨。    由此可见脓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虽娄奖,粗看起来林林总总巨残纷,不一而足;但是究其本质婆船记,核心还在安全丰。破除了安全问题阑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刷继,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囊辩囤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疆绅,而围绕安全问题不断攻坚克难俊讲交,新能源产品和发展模式将不断创新肺,不断创造社会价值捶幢塘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脐弥,我们从一开始芍酗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菲,从战略高度提升安全性屯,居安思危平,未雨绸缪额扛萍,从研发抵、生产到售后服务朽蓝涝,都布下层层防线骡,确保产品万无一失兔槐。    一是在产品开发上加强安全功能设计寄,从源头上提升安全性车。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓦逼。从产品的开发设计阶段哨,我们就从整车控制井垦侍、动力电池愁、高压安全等方面以高标准进行设计卢齿啡。在整车安全方面请斗淳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侥讲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锨。在动力系统方面醒赐堡,我们从材料颓棵、电芯蚂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酱磺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沏肺,降低电池短路和起火的风险菜。在高压系统安全方面贺测,我们从防水磁慑、防火蹦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徽,高标准强化安全功能览吩。除此之外昏免,我们还充分利用智能网联技术潦,对新能源车运行进行实时后台数据监控虾犀筛,建立事故应急响应保证机制峦,为新能源安全使用保驾护航滤停。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辈陀,以高质量产品确保安全呸炬。在新能源汽车快速发展的同时长济爆,北汽集团不忘发展新能源的初心枢杯认,严把质量安全关波睫寄。北汽新能源生产的每一款产品唬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒋荒,还要对电池炉顾赁、电控系统进行严苛的测试与验证捕耽革。目前辣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镁,其中电芯安全可靠性测试标准42项比,电池系统安全可靠性测试标准50项笔托浆,BMS策略安全可靠性测试标准33项谷刹,这些测试包括长时火烧测试忿强、电池剖切测试啊沧、极限跌落测试和电池浸水测试等蜜狄。同时儡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顾。上半年现光,北汽新能源接到订单2.6万单蟹参,但在资源不足的情况下茄涧,我们严抓质量关挫,绝不为销量而粗制滥造蛔驹,最终完成15052辆的销售任务叛橡谋,订单满足率仅58%焊伯,但却实现了上0事故率的优良成绩蕾任。    三是加强售后服务与培训河曝莽,让新能源车用户买得放心骡波,用得安心冻口稼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廉秀鞘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沥,包含车辆保养惭、车辆维修猴理绒、紧急救援匪、充电设备橡侧、增值服务寿、客户关怀等多项内容勤吴插。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查第、维修诗末倪,并对服务完成情况进行跟踪监控替,形成服务闭环脑画驾,确蓖端η停客户满意缝社。同时杭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妓僚,对车主进行说明和操作演示普赁缮,并规范安全培训流程贸悄捎,提升新能源车主的安全意识金惊。在此基础上疲,我们还创新营销服务模式领穿湃,今年8月12日峦篙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岁,不仅具有推广新能源车的效果确,同时可以让车主及时更换榔垛、检修旧车上的老化电池甲,通过我们的新模式给市场提供更多安全窟、环保哩、高质量的车型俩,给消费者更安心的消费体验编。    各位领导罢驮城、各位同仁溯贤肮:新能源汽车作为一个新兴产业棚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寇翱山,出现一些安全问题芳,这在快速推进过程中也是难免的其罢,是我们必然要面对的问题覆椭耻。因此新能源安全问题幌,绝非某一家企业能够单独解决仇棘,它需要我们整个行业的协同并进光。    有鉴于此龟蛙艇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扒,不能因噎废食赐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肌蒙势,牢记我们新能源事业的战略使命堵商卫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剐,以持之以恒的韧性缕,推动政府惜、科研机构睫、行业协会经镶、企业乃至全社会开放合作酥,不断建立安全标准寇谅、不断规范行业行为赤盆、不断推动技术进步梆拖、不断优化消费者使用习惯扮番,不断实现新能源汽车行业成长成熟涛藩挨、发展壮大誊负淋,实现整个行业的可持续发展锭挽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长躲烦卉,各位领导淌豪、各位专家挎哨,业界的朋友们汕芦:    大家好!今天换璃扳,众多长期关心蔚羌、支持中国电动汽车产业发展的领导规、专家和朋友们齐聚郑州妹断僳,共商大计川。作为本次论坛的协办方魏杠骇,请允许我代表宇通公司肯,向到会的领导夸汤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怜情。    近年来粒慰,国家出台多项重大政策安棚,从顶层设计松枫沽、推广应用肆靡空、税费减免贤淖焊、购置补贴北按显、生产准入烈李相、基础设施等多个方面策逆狄,保障新能源汽车产业健康快速发展颗晒。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸽鸡,是电动汽车普及推广的重点领域八社惭。至2015年底芦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆定帕鞘,占同期所有客车推广量的13%狼,为城市节能减排捌、绿色交通出行做出了重要贡献任孰莫。    财政部册兽衡、工信部辆粒、科技部磐撮壬、交通部登弦斧、发改委等部委鲍,通过科技计划牟、产业技术创新工程等重点项目进行支持亥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舶妹视。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慑:节油率瞄虑、续驶里程等性能不断提升零那,动力电池能量密度钳可丢、驱动电机效率等关键技术迅速进步骆尾。    具体来说氓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成负、节能与控制技术方面已实现了自主研发清,大部分电动客车均采用国内自主控制器堆疲的,整车性价比高固,满足市场需求目,节能效果得到消费者认可价。    二是动力电池性价比显著提升丘顷使。动力电池等、关键材料国产化进程加速肯,安全性和工艺技术持续改进哀。与2010年相比呜,动力电池能量密度提高将近一倍埔篇娜,成本大幅度降低捅熊耻。    三是驱动电机技术水平进步明显具级。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求错鞠,在功率密度说腾彭、系统集成度和材料利用率方面显著提升创讹。    同时既警幢,我们也应认识到券,国内电动客车研发试验能力有待提升胆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敦:整车可靠性皑耿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫂赌怯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整百论铜,寿命绷辱、低温环境适应性提乌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沫逼。    马凯副总理强调秽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸵。电动汽车由于安装了电池瘸降、电机疆、高压线束等高压部件牛,给整车安全性带来了新的问题券,而电动客车安装电池容量大炉、整车承载人数多污措,给整车安全设计提出了更高的要求脯。    因此搐,电动客车必须从防水炕、防火措、防触电乃、乘客逃生闺、事故处理等方面综合考虑露办,从研发制造匡、运输存储枚骚僚、维修保养篮扫、报废回收等全生命周期各个阶段着手卸仁坑,在电池安全雾暇、控制安全屏、高压安全革、电磁兼容等方面进行技术攻关册栋,全面提升安全技术水平涎贰谈。并对车辆播、零部件运行实时监控幂,起到预警作用阀,保障大规模安全运营儒。    宇通自1999年开始研发电动客车伍欣,持续加大研发投入拳,得到了国家部委赌懊婚、河南省政府和各位朋友的大力支持恳噶垛。未来蜜团妨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啥嘿唐,围绕电动客车轻量化呕诽揭、智能化嘛敌土、网联化以及智能制造等发展方向盆,立足自主创新虾布膛,掌握关键技术短,提升安全水平鼓,促进电动汽车产业健康快速发展涩豹女。    但同时陡,为了推动我国汽车产业的转型升级导脐,实现2020年500万辆的目标弊,我们依然任重道远捻毯。行业的健康发展拳,离不开国家政策和社会各界的支持窘柏逻,我们建议姆:    继续支持产品品质提升和新技术研发砰。在纯电动抄谱虏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狠力井,研究开展创新工程二期项目等簇雹,助力国家下一阶段产业化目标的实现链掏肠。针对燃料电池客车搂,我国和国外先进水平相比还有较大差距寞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度联,尽快解决关键技术问题醛,推动产业化发展蔷。    电动汽车正处在新产品推出的初期局,技术飞速发展遣,面临很多未知领域的挑战诧,这些不确定也带来巨大的创新机会赂湍,是企业捌、行业和国家的历史机遇佛恨旦,也是赋予我们的使命和责任惭现,    我们将坚持创新孤,努力实现产业转型升级和健康持续发展栓。    最后韶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络莲:李芳" "陈清泰荒侈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乡另相,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衫晦叭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出护平遁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题统,回应社会的关切揪,引领行业的健康发展弧狄泥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巴踢凑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挠歇,广泛交流笆凯、献计献策暇梧烙。    首先是创新引领问题滦。    去年己实短,国家多种政策的叠加效应充分体现恒,电动汽车呈现了爆发式的增长朝却。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钱,并得到大多数试点城市的积极响应吠。更加可喜的是遁沦,电动技术逐渐被消费者所接受酸硷,潜在消费人群在增长枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是清,总体上婆,这还是一个政策驱动的市澄琛,它的不可持续性已经开始显现藉亲。从今年起谱额,国家补贴政策开始退坡欠莎归。种种情况表明弦箍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚷,相应地耍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期休彤。购车补贴的退坡收写寸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稍。也就是在购车锋匹、补贴逐步递减的同时啼,政府应在研发环节加大支持力度碘荒垃,集中资源支持在动力电池显删、核心零部件垂舷、电控技术挫、轻量化怒檄似、智能化等方面突破技术瓶颈沫如。    另外阑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坍己鹅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垂免既。相应地谦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莫儡,大手笔投资于电动汽车昆。    这一切表明谈私,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扒洞。    由此看来逼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剂。    第一火,政府补贴政策进入退坡通道屉坪缓,电动汽车性价比提高的进程垄阶,能不能跟上政策退坡的进程忙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路情炬狗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键休哼婆。    第二凌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烫,中国肯定是他们的一个主要市场目标肥。能否改写我国燃油车发展的历史胺哼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桅,并建立起较强的国际竞争力暇的鞋,这是政府和企业必须认真考虑的问题臂姜祈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怂说扩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婆。    因此豢强,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导李伙龚,那是在强政策激励下的增长偷锨,是不可持续的结。有些企业一门心思地追逐增长煽害,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张康退剖,却放松或忽略了创新和研发拨史。    应该承认响取撼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撕,性价比还是偏低的谴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破协壕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拾邵奉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屎,理性地配置研发和产能扩建的投入快亲十。    当前保合,我国电动汽车正在向成长期转型闯勿沛,这是一个重要的机会窗口共兑。从全球看谦繁筒,电动汽车的技术路线还有选择的余地偶恰,核心技术尚待进一步突破通舅凹,关键零部件的壁垒尚未形成同,信息系统还在发展琅,品牌效应还未发力弗室篮,商业模式正呈现多样化般曝。可以说去,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间说。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略融色,有较好的积累暑淋。我们又有全球最大的汽车市场支撑绣夏对,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灸讹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坷燎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淮缓,潜心打造核心竞争力赊婆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畔狡,另一方面可以与国际巨头同台竞争瀑崇。    电动汽车和燃油车一样憾攻绦,竞争力的核心是聚集优秀人才虎贤,拥有强大的研发能力昧搏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘿蔫誓。对于汽车产业来说济踌微,生产能力的扩张是相对容易的刀避,而核心竞争力的形成则是十分艰难的们守床。但是捣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溃姥冗,因为那充其量只是一个泥足巨人盲。    补贴政策的退坡儡炮缓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腊,补贴导向将让位于市场导向弯穗,让位于创新导向衔沙。优胜劣汰作用将被强化匈翔,在大浪淘沙中对热脯,真正能站住脚的际葱判,将是那些具有创新能力梯贪、掌握核心技术坝沮咯、具有品牌效应的企业士双宦。    关于安全保障的问题森。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上葛痹坷,特别强调要重视电动汽车的安全问题仑。这也是全社会非常关注的一个问题箔,是这次会议讨论的一个重点堕。    为开好本次论坛隙稠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咆卤,并将在本次会议上发布调研的成果妮及。    汽车的100多年发展史说明锌,随着人们生活水平的提高纬挫舱,出行机动化是一种必然的选择玛互匪。但是呐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萌,电动汽车处于起步阶段搁宪韶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阜诽媒,还存在由于能源结构改变而带来的是,诸如高压电路惫弦使、动力电池等新的安全问题冲。    因此退倦废,在电动汽车市场快速增长的时候稻摹蠢,安全应该引起特别的注意桥凯,无论是整车企业庭立,还是零部件企业贤诺,对于可能出现的安全问题顾染挛,都要诸项排查寇密艾、及时发现魏搅屁、找出对策抽仆什,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哥。即便是这样划田,进入市场后的汽车仍可能出现问题殊,这就需要继续跟踪兢髓勃,不断发现新问题蓄,不断解决问题使,必要时要召回已经进入市场的车辆硕。    应当承认娃,电动汽车技术的成熟度还不足翻,市场考验还不充分丛马,消费者的信任度还很脆弱奢陋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滦挛。从这个意义上说级,我们必须把安全放在首位偶。因为安全是一个否定性指标沁兽怕,世界上没有绝对的安全邪豹,但追求安全是企业的天职邻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上络溃,要以更多的投入帽斥户,在设计凉请、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柑暴你。我们绝不容忍安全隐患舵臣尚,但也要宽容失败矮,因为这里存在着不确定性尾囱。    安全也是规范出来的守段,要高度重视标准烩岭渴、法规和监管的作用戎四,设计安全的标准和法规讥,有些是科学的研究和论证定下来的纺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棺辅。企业必须严格按标准和法规生产冲钨、管理和运营卧画怂,监管部门则应该严格执法艰材贫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本么试,绝不能容忍劣币驱逐良币弘塑翰。    今天险墨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跋惨散,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腾了丹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刀湃貌,它还缺乏充分的应用考验舜,需要未雨绸缪湾烦,防患于未然干袜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量闯老:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冯晤裁,各位同行懈椒按,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捣佛,每个桌上都放了一本貌,大家可以直接看穿。前面上半场我估计是大家最关注的贩,有一些政府动向忻剐峰,他们做的干货刹查迟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茬汞烈,我只讲讲技术露,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匹旦灿,有三个方面杉,有些技术方面的内容是有相关性的粕丸毯,政策本来是张永伟讲的闯署,我在PPT里基本删掉了显汰,大概带一点猫苗令。    首先讲一下电动汽车安全的技术贪暗频。电动汽车安全技术我们分三块盼岛,动力电池的安全叔吞冒、电动汽车整车安全郴、充电基础设施的安全苇。首先是动力电池的安全性汐七孝,是最基础禾、最核心的叮底催,包含了电安全井吕、热安全绢攀镜、结构安全等等诲冉瑰。    我要先从科学的角度说一下歌笑。如图(ppt)倦安,这是电动汽车动力电池的基本特性愁试,中间可以看出我们锂电池安全的范围臀,一个是电压泼厂、一个是温度丧,对电池安全来讲担傅,这么一个很小的窗口里才能安全工作凰痢构,如果温度高了会发生一系列的反应吨葱襄,就不正常了耗毛磊。我们具体来定义一下这些温度亮臂,这是做一个严格科学的实验凌浪,锂离子电池的热失控点骋痉、温度变化抒、温度和电压变化的过程匿。有三个温度耽白扦,T1叫热失控自生热起始温度陛,这个温度一般在90度匠,接近100度丘蛇牢。第二个划砰呜,热失控的触发温度霉废,就是说热失控要开始了京冗。第三个禾,热失控的最高温度先温,代表了释放能量唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)土,给出了一系列的各种类型的动力电池查,比方说三元的NCA检角、NCM脯式秽、锰酸锂的维憨恒,钴酸锂日、磷酸铁锂措弊幂,还有钛酸锂的辱,从中间就看出膝芳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的位煤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诵紊怖,总体来看女,热失控最高温度比较低一点喘,这是钛酸锂的鼓伍掂。    太过于学术化一点腔鞋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程订架。热失控婪扭侣,我们先从热的角度倡骏踩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焕相,我们的SEI膜就会分解稍何惜、负极电解液也会反应峭仆缸,隔膜机制熔化蓟,再到正极分解峰、电解质分解扩,最后就涂层崩溃侯糯,大规模的内短路电解液燃烧藉,就形成了热失控驰耗朽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哪。    另外一个问题胃盆蝎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衔美,像放鞭炮一样冉,一个单体发生热失控能量还是有限的下,如果在整个模组系统中间扩展想斯,这个能量就非常大了谐抗。我们说其实不在能量的大猩宓位ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孪譬,但是并不是一个危险的东西尽扛邻,关键是没有瞬时释放魂,这是一个瞬时释放的问题躺那。    诱因疮痴廊,刚才说的是过热引起的脚涵邯,还有电的和机械的授敲,电触发衬坞仙,主要是过充把、过放等等簇履,尤其是过充翠,过充引起的热失控是文讲购叮害比较大的略,这是它过充的一个过程和机理房螺细,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火架监柔。还有机械滥用硼涂肖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舒藤,这是在网上搜到的底盘的切割实验维此,专门看它怎么样徊邦曹,机械诱因就会最终引起短路寐档拱。    第二部分裸河,整车的楞仆,现在我们找电池厂开安全会扳,电池厂就说很多问题是整车引起的淌腊,不是电池的事喊斧丸。的确氖讣晨,很多问题不是电池本身造成的玲,是外部原因衅,整车沦乐,比方说碰撞会引起瞪办,电气安全晴,还有功能安全殊,重点是这几方面令筷路。比方说碰撞蔑巩都,碰撞是最容易引起抗歧潮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全得体。第二矩铺,各种原因的电气线路短路引起着火镰梦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的届,电机控制器跋丧嘎、电机电子器件IGBP短路了冉缉送,高压滤隙、拉弧谦、多处熔断脱拱,整个就全烧掉了翻翠,这是控制器烧红了卧美胯。另外一个奉笑窜,比方说前一段时间南京暴雨之后殊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汝栏。功能安全乾态,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稠浮遣,电池管理系统死机霓,但是充电机不知道青兼,继续充考,充过头了勃沏,导致了安全事故劳,一般150%会大规模的内短路并,充过头150%溯入,不管是什么电池台舱,包括钛酸锂电池能翰般,如果充过头也都会热失控的扣很,虽然我们知道钛酸锂非常安全啃反,但是过充之后过压也会引起安全事故锈恼。    第三蜗类弯,充电基础设施的安全施。尤其要说一下充电设备的安全问题尝藕钉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邓,它的防水揽、防尘闪谢筋、防腐蚀疽、漏电肆鄙、短路保护等等冀,各方面存在一系列问题掀。我们开了基础设施安全的研讨会必,大家提出了很多问题镣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碎,我不在这儿过多讲鸽触抄。比方说长介,我们荣威550就是非线充电着火搏晌缄,自己来安装这个柏唤,比方说外部的“三防”膘萄晤,内部走线的零乱颂,不按要求接地等等边喝承,这都是我们充电设备的问题拎镶。比方说全生命周期状态的监测前骗、管理体系的缺失吝什,线路老化之后也引起很多问题爸貉炽。尤其我们在研讨会中有专家提出亮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肩,因为那里头重现事故之后就会特别严重讹熊俩。    我不要都讲问题煽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柬揩。    第一热箔,说一下全球国际的进展节乘。我们要学习几个汹芬侍,一是安全防护方面酪龟,比方说日产的电动轿车Leaf虫澜,现在接近23万辆哄士,没有出现过重大事故清邢茫。它有一个安全防护的设计体系脚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堪现,而不是说不能做到安全惭旅。人家做什么参立欠?首先岸借,有很好的防护设计理念烫揭,它的防护点颠龋,首先防控事故发生阂录,其次一旦失效豢,可以失效不出事死,再次兑功,出了事纺,把事故控制在一个可控的范围愁狄己,控制在接受的程度跟燃油车一样邻甸宋。是这么三个阶段丘赦,从电池设计味,到最后可达到的安全目标炬扇究,是一个全方位的设计理念勤楷良。    二是设计开发方面掸湿,遵循了严格的V型开发模式肖,从电池包矾徐、牟ぃ块幻坍、单体妹、材料熊,从设计层窖、验证测试层绩甘快,是非常详细的戈,包括底层的电池材料痉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹊爆乖,我们国内的电池厂现在还很少用这些晚横。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姬迫,其实这些我们都很熟悉怪疚,比方冲击授懈饺、振动挥截、挤压坏萎赏、跌落焙构团,陌赝虾撸块跌落桨襄好、单体跌落等等竣耪短,针刺花、极端的短路弄、火烧卢亢刺、热循环讲敞,有温度的高低温循环实验令紊,这个好像我们做的不是很多失,气体分析等等导,这都是全都做的告狗猜,这是我们跟日产合作交流的飘杜疯,我觉得还是给大家分享一下屎帽,很有意义的懒甫渡。    第二啃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豆沃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)超脱蜕,这都是公开的栓牢孩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猛霸,这是一些主要的专利驼桥内,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靶徊,这就是一个完整的过程搪滴。由于成本比较高炔,其实没有在它的车型上全面的推开光。    另外一个值得一提的夸教兼,特斯拉的碰撞安全性颓,从设计的角度辰,应该说借用了一些非常先进的方法挛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型东,发生事故之后霖,非常严重的事故也都是安全的躲铰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓉疽幸,当然因为它有别的安全性搭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乏。    第三差娩,这也是公开的资料稻稻,三星的电池系统苟吠皑。重点看一下电芯层面烙蒙唯,这是90安时内部并联四个单体电池录筹,一个卷绕式的方型电池鸽半,这个电池在单体电芯层面加了三个装置改,一个是过充保护氮旁怜、一个是防爆阀颅虏琅、一个是保险丝冉。我只说其中的过充保护骋炯,这个电芯的外壳是正极抡,有一个过充保护的阀讳,当内部气体压力增大之后泵挞,把外壳的正极跟负极直接相连窘徘,短路衰讽,形成大电流爆七,外部短路广复探,过电流之后保险丝把这个断开讳弟,这个我们是值得学习的鸽泡险。也就是说在电芯层次进行材料尚敌持、电气坛、机械系统的系统设计还是很值得学习的盖屎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咆,其实它把单体电池当成了一个小系统雀穿漂,我们可以对比一下概介,日产电池的募郏块相当于三星大电池的电芯裁,就是日产是小拿溃块脸,三星至少客车上是大电芯温请。    未来趋势来看熊辛,现在工信部300瓦时侩、350瓦时都是这么高的翅凌猛,这是国际趋势贤年恨,没有办法陌,大家都在这么做泻猩沉,10年内我们真的要到350瓦时朴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盗餐昂,2020年300瓦时应该是没有问题的逞尼,这个从比能量角度是可以做上去的棺,成本也会降低何筏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戮德怖,比能量胁、安全性是一个翘翘板邓脱壕,所以我们现在都出这么多事颈筛瀑,下一步300瓦时胖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诞,我现在牵头中美电动汽车合作色反栋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哼顾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系客瘁,这是最核心的下一代电动车技术躬讲。    说说国内的赖牧司,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粪蹿,待会儿再说问题从涎叙。正面取得成绩擎谓郴,从材料体系零,三元正极氏蹲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高步客腥,比方说在阻燃隔膜钙劲泡、阻燃电解性晤拭、阻燃安全性也都有创新河鸿复,取得了进展罕急。从单体电池产品的检测结果来看任,跟国外也没有特别大的差别扫。总之澳,从统计结果来看匹驹,我们和国外的相差幅度不是特别大妓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崎那,总体电池的安全性保持还是不错的辆币庞,这是实验的东西干唇鞍,严格按照了国内国际标准遁讨捅,因为我们的电池企业也跟国外配套篇悲公,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堕酞病,所以我们其实国际的标准都是满足的诚璃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惦弟锌。我也举一个例子航霓虾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棵。刚刚说三星的有熔断器揪县、过充保护器庐簿、防爆阀目丁攻,模组的我们现在电池管理系统等等痰,还有一个问题伟氖块,自引发内短路酪糯擞,这是一个问题梗侗僵,我们的制造杂质宏显、经常小规模的过充过放嫂次笺,长期积累以后会自己引发内短路抨猩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绩,因为不好重复实验设嗅,我们首先做了一些重复实验的方法桑崇昆,把规律摸出来了端,这个短路会形成三个阶段绦冉厘,内短路的第一阶段骆焙、第二阶段窝袍、最后一阶段推履。第一阶段只有电压的下降丘涟、温度基本上变化不大夏,第二阶段媳,电压下降同时温度有大幅度下降揪都纪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坟厢娥。    如图(ppt)蹄矩身,这是替代实验须紊吕,这是算法煌穿从,这是短路的测试实验级安唾,这是结果鳖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遁唉募,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔑卞嗜、内短路的阻值都能精确的辨析出来锻绊,提前预警热失控事故泛抽贫。    整车安全耻秘,首先是轿车安全桃,比方电池的防水涂,跟整车关联度很高啦蹿痛,因为静态的防水勘,放在车上不一定防水谢郡儡,现在都知道IP67麻,其实一些厂家都做IP68了罢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伐泞蛙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故眠,我们如果做得好是完全没有问题的隶冗瓢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计本,这是我们做完的设计耽华。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全查,这好像是我们比亚迪的电动车蝗饭麻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西概裳,做得好我们的防水比燃油车还好损,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好高瘟厢,关键是我们的技术到不到位豢楔痞,所以我们来谈安全问题应该这么看免莫。    第二末兔,轿车碰撞安全需郎,我们做得好的企业也是不错的币锌庆。举个例子龚魏,长安的八欢脖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作螺棚钙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龚梆,这是产平檬苏、学踏尺、研联合研究的设伎。甚至为了将来的发展喷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的私遣布。而且电池包不是越厚越好贸谐,如何又轻量化敛牧、又防撞疽宠片,在优化设计方面也还有很多工作可做瓢考扇。    第三崩,整车电池系统总体的安全保护乾匆镁。我觉得我们通过上次的整车交流会挝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汐挟孔,大家都觉得还是非常不错的碍谜句,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绣,尤其是轿车企业是比较好的拈慰,分层马示、分级做的是非掣始剩好的情,比如说高压安全管理系统圣香睡。就是说只要按照严格的流程来进行开发梧冲娟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惕。    另外我提一句客车噬旅,待会儿宇通的汤总还要讲的港湃,我不多说了尘,他们有成套的方法来保证安全性奥钩谴。    最后能,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔑蛙。前面领导都说了奠,多少起多少起怠斧庞,这是从2月份到7月份统计的10起以上伎啼强,7月份多起来了汕旅稼。现在存在的问题遍摆,我们在报告里面有详细的介绍抹陌,我在这儿时间关系也不说的太多了蓝。总体来看猴蔑,我们安全性准入门槛要提高宠没,所以现在在指定各种标准伤,要进一步提高标准没。当然还有一个问题沽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涵佰冕,因为充电桩跟车的接口是老的括,现在要搞新的矗膛方,新的总体来看是更加安全的示,老的怎么适应新的拾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庙脆会,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战曙杠蹈。    我们的发展建议构金侥,我也不详细介绍了榔阔促,因为我们在报告里都有嚏特褂,永伟会比我说的更清楚一下嗽憾嘘。    第一个第维息,完善安全标准耸,制定更加严格的安全标准牟。最近客车安全标准颊檬、电池系统的安全标准修,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孔珐敦。    第二个下退卿,监控体系涪痘埃,现在当然都有监控系统绷,马凯副总理上次也说了统芒,监控主要还是要靠厂家监管烧粉,不是靠城市最后的那一级承闻菩,最后那一级你也不会给太多数据耐促,数据最多的还是我们厂家自己蠢掳,我们最有能力监控好级溺傻。    第三个炮垂,强化充电基础设施安全管理拇暗貉,严控地下车库极锌、高危场所充电设施建设与安全监管范陀算。    第四个难碳论,改革检测体制必涛,我们建议建立新能源汽车年检制度缅想奢,传统车要年检湿淡茹,新能源车是需要年检的创,比方我们防水痛读、防尘性能淘趟媒,新车是好的抱稍,老的就不一定了葱丹,我们的绝缘性能拉、漏电保护等等是需要检验的来滦曝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衫耿碱,这都是很重要的尘径。    第五个翟蹬茂,建议改革行业的监管体系计,现在我们是准入茨,有几千个车型人纹,客车是很大一个数脆,很多厂家都进来了础盛,不能说让谁做坍盆、不让谁做筋,我想将来要引入事后监管的体制狙停昧,谁要出了事要负责帆,要召回慰澎、吊销执照莫肋穷、取消资质删,甚至取消你不能再进入这个行业瓢需,这是我们建议的要加强旦昂场,否则这件事情没法弄枫炮婪。    结语三句话宛:    第一帝辨型,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虾堆,为什么是“命根子”膝惮炽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晚跑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吃讽阿?我觉得怎么强调都不为过困,所以我们要警钟长鸣斑纳,高度重视较蕊硼,大家都是这行的从业人员排涂逢,都不希望这个产业下滑百软,但是为了做到这一点腹辈,必须要警钟长鸣遁,高度重视帮。    第二逞估骆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聪贪缮。想性能大幅提升挪谈虐,大家都希望300公里色坏、400公里炽匪袄,客车也是要提腊漂,高比能量电池是必然的趋势谐,往上提的瓶颈技术就是安全透卯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蝎。所以随着动力电池比能量不断提高墒疏栏,电动汽车安全技术的门槛越来越高咎耐存,本土企业要有危机感殊。    第三豪甘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茹疤。安全管理故裳,政府责无旁贷戈洗。    我就说这么多报。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管诡蝗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日词期,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行边丧募。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氛,到今天的北汽EH400的下线醇,北汽的这100万辆用了5年的时间翠。    在活动现承怠,北汽集团董事长徐和谊表示鞍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顺,不断的加强产品揭构逃、技术颂迁泄、管理创新歉,不断的加快电动化涵、智能化蛾、网联化轮虾、轻量化的发展步伐行暑,全力抓好‘π计划’的深入落地廓氨捅。力争到2020年攀,实现自主产销80万辆途尘溯,这其中包含新能源产品20万辆卢氰枪,实现销售收入700亿元础辱,进入自主品牌前三名的目标顽昏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业董寥。”   “来得晚聘,干得猛湘,站得稳”    “来得晚查蠢斥,干得猛息社,站得稳巍堑航。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溶愁。    “在行业内来说赐,本土企业已经很多完成百万辆了蹿,我们加入进来昆枪沦,形成一种集团向上的态势驼密蔬。”北汽自主分为三个部分寐龚波,“绅宝慌蒜、北京虐橇、威旺缺一不可枫叛,齐头并进奖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彩。”在随后的媒体沟通环节中搓桑,李峰坦言擅喀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栏磷士,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品几恰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搅。北京是传承“越野世家”品牌精髓庙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌床肯洪。    “越野车是小众市澄痰恪,但是在中国市场上沦炭,硬派越野攻,没有人能从北京汽车手里抢资源修。硬派越野或是下一个风口频路翠。”李峰在接受媒体采访时表示规抬缄。    除了在品牌划分上的努力壕塑锹,在车型投放层面卧戒搜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苦盾菱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车山,而到了2016年辖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扯道劝,加上北京品牌和威旺品牌棠莽,更是达到了六款悼乖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爆豪封,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录块。    而面向“十三五”吵,北汽研究院院长邬学斌表示脱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墨描浮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纶蹲耽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痴探,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肥。”    是的及电,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挪,北京汽车仅用5年的时间怀梢媚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咖驶猫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庇羡,现在一是车型结构变化了舶细,市场引导到SUV挟瞳、新能源和智能化上去港。我们由三级跳变成了一级跳貉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寂韭,“市场的变革对于自主品牌来说烙,恰恰是一种机会沥绷。我们有对市场最敏锐的感知弟,最接近市衬!,这是任何合资企业都无法比拟的头毯。”    从年产销量看肺腥,2011年达到2.4万辆逝时哀、2012年实现7.8万辆瘸懂饥、2013年超过20.2万辆洽编、2014年突破31万辆平如辽、2015年完成33.7万辆副徐喉,2016 年预计目标42 万辆聚犬憾,到现在已经完成了23万辆烫沃。“2020年我们要达到80万辆赣。”徐和谊表示舅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苗,还要有好的营销丘,“酒香还怕巷子深”高。在产品营销与销售网络建设方面鼎,北京汽车依旧不甘人后耸笺撇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磨故,“人在一起叫聚会肚补,心在一起叫团队遍省罗。”    2016年上半年卞脖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家己低介,同比增长396%半迁,目前网点总量高达到836家勉哗擦,渠道建设速度令业界刮目相看姐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丰,同比增长20%踏煞告,目前网点总数已达1081家癸目。    据已公开披露的销售数据恭肠,2016年截至7月捎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孝暮擒,同比增长42.7%赎,远超乘用车行业11.1%的行业增速傲。其中熟薯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垦肯伦,同比增长94.6%途渤爽,成为名副其实的“自主增速王”附姓鞠。在具体车型上拓贿为,绅宝X25累计销量接近5万辆柿焊,在A0级SUV细分市场排名第一价枷绘。威旺1-7月也实现了近10万辆割仟柯,同比增长6%以上和肥屎。    对于营销体系葱科,蔡建军表态称肖割兑:在互联网时代霓浚,消费者出现了很多新特征聚沙,他们爱分享互动痞,重视原创和分享莫,并处于一种“始终在线”的状态枚厩仙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旦礁餐。   对于未来瀑: 李峰表示姑,在“十三五”期间十讣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豁磁快。    其中针对绅宝品牌熄抗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮澹块化技术平台棚韧谐。    此外烘泄避,针对SUV市场火热形势玫,绅宝连续推出多款SUV车型轰硅,形成了X25农霸、X35韦恐法、X55诵、X65组成的SUV系列们,实现了对细分市场的全覆盖病椽潮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靖谜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熊。未来估,北汽威旺由经济型微车称、MPV陋掂、SUV和轿车等品类组成童匹伦。   责任编辑汀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐绊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开派柯镭,在杭州召开噬,我们非常激动跑卷骄。我们希望全球贸易更加公平缴婆糙,中国企业能够更好地融入世界市场扣庐胸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盾,要向世界展示中国汽车业的良好形象停。据了解阂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巨缸盖。李书福说肃啡设,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台几乏惹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部群,李书福告诉记者惕郊孩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灿,吉利要展示好自己的形象方。李书福认为岔舱,我们要解决全球经济治理问题古,首先要做的就是提高自己的竞争力母倪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗽替,李书福就来劲了寂府翱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垃瘫,是全球经济的一个缩影免牢儡。”他介绍说弥嚎们,未来汽车产业的方向是电动化欢秋、智能化衰、轻量化椿财藐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厢平痹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诫时赡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一称钢。李书福认为办,两者的“联姻”以及之后的融合发展贫蠢闪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新距、活力净、联动词奈蛔、包容的世界经济”道。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畴,在他看来两者在基础理论研究和基础墓伲块研发方面合作得非常不错吃沮核,他希望沃尔沃能更豪华苍辩、更高档姓、更有竞争力牌宏荒,希望吉利能不断提升品牌力喷槐、竞争力和溢价能力灰软。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膝窍懦。”   在吉利汽车体验馆担穆,新款的“博越”展车停在那里开,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腾砂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞄免。李书福估计捷溺墙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剃豪伤。去年冬天缺冕曹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胚晤屋,他也曾表示纹郸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备登。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹲号,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狭,商业模式的变化已经从电商峨涸、维修崔、汽车金融幻哥人、二手车娃享、人才培养等领域开始粗,逐渐延伸到供应链前端的设计怠、研发和生产熊炽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脊吠谦,这是核心篡柔赐。”李书福说长峡,汽车和互联网七呻,两者已经分不开了皆蒙呸,汽车制造业要想有未来瓣木虑,就必须和互联网深度结合起来筷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题曝吉,吉利每一次研发创新钩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盼。   “安全既是时间长度很,更事关人的生命土妇衅。有人说富,现在的汽车都很安全了遍捌,安全已经不能成为汽车的卖点了阀睡,我认为靶残,这句话说的不准确揭,也不全面膳党陪。安全对全球都很重要涉,对国家很重要卢,对个人也很重要瞄拭惊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫌,可以说安全事关大局价弦,安全关系到千家万户逢疚防,我们一定要把安全放在首位拘。”李书福说蹲恕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鬼,不仅有央视的直播疆谩灵,现场还有上百家媒体扯狠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滩另,受到业界的肯定玫蝗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纹猎,用现在的话来说就是企业的基因超,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擞,当其他条件与安全设计有冲突时寸寂檬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程链梨,而不是相互妥协虚。”他认为姥嚷肋,当造型与安全有冲突时罢莽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帅旱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拓孝,也会毫不犹豫地选择安全吭舶。“汽车是给人坐的及返暮,所以安全对汽车而言实在是太重要了广抬炽。也就是因为以上这些理念逛旧,沃尔沃才能发明汽车安全带境笨、汽车安全玻璃垛歇、安全车厢辩洞、儿童安全座椅侠煽、侧气帘翻惩髓、车外气囊晚、交叉路口自动避险自动刹车默椽、城市安全系统等等寐赦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题航汕陷,因为对人的健康会造成影响墓茂麓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宪陀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勃羔敌。 责编坦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗡赐络?这是东风集团高层必须面对的问题尝鸽。“国内前三衡,2020年品牌影响力达到行业平均水平莆、市场份额5%楷推颊、销量125万辆潦放绅,其中东风风神必达35万辆感奥皖,挑战50万辆愁昂赴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悼。   论自主品牌的持久战暇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点头壬。在他看来肠壬,相对与合资品牌女飘枢,自主品牌的发展分为三个阶段武:战略防御泄吮咕、战略相持和战略反攻粪辛。   “对标合资品牌徐郡烁、自主品牌已经经过了战略防御阶段福内忻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黔管。”8月10日漆险,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌台,并反复强调恐毁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于箩兔鬼,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸葛搪。凭借旗下三郊叵芘矗客——AX7帽亮、新A60刺、AX3菠身乳,东风风神1-7月累计销量76322辆胎、同比增长33.5%劫涧,其中7月单月销量首次破万惮。另外纤道,轿车销售26756辆男狄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沪,同比增长27.4%惟岁剿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念私居咳:第一超廊邢,超额完成任务;第二局,轿车和SUV双增长发备。按照目前“三箭齐发”的态势棱模,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啊透跑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叫痉,东风A9超过传祺GA8寝脐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泄橇。   “其实崎,我们重点想对比的是帕萨特汇芭界。”李春荣云淡风轻的一句鹊,让一向低调的东风乘用车失睬链,平添了些许彪悍和霸气缝。   不过为俩颅,面对长安弄斗窃、吉利取火姓、长城掇茬、上汽这些强劲的对手返,以及合资品牌下探凯、车市整体放缓的趋势遣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度细篱渺?这是东风集团高层必须面对的问题怖壤抠。“国内前三内,2020年品牌影响力达到行业平均水平憋测哀、市场份额5%欺窖傅、销量125万辆奔俺桶,其中东风风神必达35万辆好,挑战50万辆混巍努。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沁,我们要尽快达到35万肯蹭。”李春荣形容琅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”味芍漂,未来五年将是“本硕连读”拖隆书,从自主品牌的生力军成为主力军燃僚。   如何冲击第一阵营泊偷卯? ?   对于目前的东风乘用车来讲技,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祥怖,首先是产品驴崩怒。关于产品规划鸿,李春荣给出的答案是导,东风在2020年之前秽衅粪,会推出17款全新车型匣涉泻,其中传统车型将达到12款晨蔬即,新能源汽车7款懂碾。   实际上孝方,经过七年的储备垮汹,东风风神已经形成轿车题分鸿、SUV和新能源汽车三大产品军团唾,在大关歌、中逞陕、小细分市场布局戈幸我。   值得一提的是顶萍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸥。这意味着迷品,除了传统车型蛇,李春荣手里又多了电动车这张牌邦凌蠢,而在2020年的产品规划中缴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奥。   产品层面敖督壤,缺少明星车型亲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拴楞股,而在未来的规划中匆蓟,东风乘用车的目标非常明确围獭良:提升车型效率棉,培育明星车型饱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闹,半数以上产品达到细分市场行业平均值添。   实际上邓,东风乘用车下一步面临的问题屯牵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萌蜜汕。除了风神之外攀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等花仇娜,以及合资自主品牌绍拷,而在东风入股PSA慕,成为第一大股东之后删叛,东风乘用车无论在资源整合簿冉罢、品牌溢价枯别、平台技术方面魔深,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糠喀,当然这还需要时间证明篓祭惋。   不过孤厦憋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲜:资源协同包括产品谋、平台路肃、制造技术虎敛纠、供应链九、营销和国际协同啼寡锻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要房豆喀,随着车市的放缓茶盎,近年来梨撂讳,从豪华品牌到合资品牌蜂慧、再到自主品牌澳贯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尼。   与成熟品牌不同共粗嫉,创业中的自主品牌乏,在招募经销商钳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哄。随着竞争的加剧鬼堕唱、产品的丰富鲤玖,未来将对渠道提出更多的挑战茬衰雀,比如一年之内连上四款新车的吉利架,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钨。   盈利能力当然是最为重要的标准盛逼彤,但是牺牲自己沽清、持续补贴经销商哀古麓,也不是长久之计每,解决之道要不断有竞争力的产品推出时队。今年年底夺,风神AX5即将上市傲,明年AX1也将上市片虎。   实际上论刃,在青海活动开始之前帅丘镭,李春荣提前到达西宁介韭,专门到长城和长安4s店进行调研喝枪当。让他感到欣慰的是妈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凯惦棺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屯旗,我可以负责任地说呵,我们的商务政策是最好的割玻,没有之一迪胯恒。”李春荣对于渠道的重视程度聊撇,基本上是亲力亲为美丛。   目前湃板,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拳滦串。按照规划科陛,每年净增网点50家龋,未来单店销量逐步提升至800台以上攀省佃,达到中国品牌经销商中上水平楷。 责编傲怜:李芳" " 〖臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巳钩楔,由中国汽车技术研究中心主办舶舷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办如汇弘。在本届安全论坛上谎微扭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眯恐茄,在回顾过去的同时阮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拼贬骄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涧、车辆摩低、道路等影响交通安全的诸多因素犯龄仙,促进共同发展娘,从而降低事故中人员伤亡率儡,最终有效改善中国道路安全状况搞。   会后豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烤皇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念全掏,并阐述了对于人览釜、车钦、路限奥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掣铜欺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务号童,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屑胸慨,一是日产汽车“三重保护”安全理念逃,即分别从社会剔、个人和车辆三个层面采取措施鸥丹碴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峨孩,就是在车辆的周边模缺甜,设置一个安全保护屏障拜涤嘿,针对车身周围不同的危险接近程度皖恍惰,我们会开发相应的技术进行保护协。   除此之外功,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荤。在车辆的前方烫标、两侧祟、后方建立一个全方位的安全屏障凳香,这正是日产汽车“安全屏障”的理念说。同时靡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化记,日产汽车也研发了一些相关技术炯画,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澎内。   日产汽车始终将零排放赔、零伤亡作为企业愿景维呢硕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辟歉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术婆,可以在自动模式下完成转向恃惠、加速和刹车等操作吓蹬钙,提升车辆的安全性能排铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况握屁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题串。即使后座坐有乘客肖底屉,后侧方视线也不受遮挡缺示柿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沦椿陡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柿鼻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晤隙,帮助驾驶者做出正确的判断够蛙缅。   针对电动汽车领域颓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恐绍,而电动汽车上的安全技术面绍,应该也已经达到了世界顶级水平坛崩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔚奇,高桥信彦表示畦淮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孰涝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶相锤蠕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶林搂系。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谷,日产在研发智能交通技术的同时遂篓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目工厕,其主要分为四大领域赁倘劳。第一大领域是关于自动驾驶技术的尺雀然。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贸埂背。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猎,对电池以及其安全性能进行研究沛盾硕。   第三大领域是新的移动方式嘛还体,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备校略,换句话说瓣写聘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奇牟,我们针对这个展开了研究借估。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盼殴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泊思。   未来素徘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睹纬,同时恒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险登讹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术农贪剂,进一步降低交通事故发生率母、持续改善中国道路的安全状况碾懒圭。 责编路薪:李芳" "     【环球网报道】8月10日跋享,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舰戏摧,共推出6款车型库,售价区间为17.58-23.58万杰。   新车亮点宫筛岔:   外媒点评缝迪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杭:李芳 版权作品娟乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯,严禁转载被晴,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慑奸鸥。   不久前鸡杀粕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幕煽,北汽集团以549.329亿美元营业收入讣,排名第160位筹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轿,也是首次入围世界200强夺。“我之前的预测是在180名左右电,这个结果确实出乎我们意料豢漠芍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玛。   据网通社了解乡,2015年獭蒂尺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翠,再创历史新高逛。“十二五”期间崔迫溺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆串,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吃沸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晶,增长3.4倍洛茅嚏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流群凰,网通社可以断定以下两点钱:一镶绰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仕苍、稳定的增长呻。二聊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叙。   为什么能做出如此判断拣嘶发?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丘?徐和谊的一番话做了最好的解答眯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臀,咱们给人家代工挣俩臭钱撑官箔,那是发展民族工业佛囊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宽快围?不可能吵坑邓。能走向国际化吗喀?那更不可能裳入。”   然而叙啼邦,做自主品牌渤竭,光有决心丹床屏、喊口号是没有用的上香闹。正如徐和谊所说贤催骸:“干自主品牌真的难氏忻敦,现在大家都处于成长阶段估该峭,想要效益好显然不现实皆瞎。但是效益不好就不努力凳,就情有可原吗墓毁?当然不是!讼必。”   从“1 ”变“2 ”鹿猫换,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逼肝吻。短短5年时间圈垃脊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乔俗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心露甸狼。“北汽人要有工匠精神咐,低着头睫恼廖、少说多干甩撅视,闷头干妙扒,一代人不行两代人缸戒锌,肯定成功捎嘎埔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敌洽。   随着“十三五”规划的展开勉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓬。据悉壬豢镁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丝姬匹、供韶、销碴、研于一体的北汽集团南方基地姥捷。   届时拷圭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爆晚骡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凭,形成1+1>2的布局刹烙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吴苇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陪。   “十二五”期间卯矫节,北汽集团凭借超前的战略眼光粪滩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禄。通过产业链合作枷申秆,北汽掌握了最核心的三点(电池断、电机拨诬、电控系统)技术秸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拖歌疼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挡频牟,并取得了中国第一碴棚、世界第四的业绩斤盛。   据徐和谊介绍堆敝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上截吴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藕茨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咸驴凤,北汽集团零部件业务板块几乎是0捞,经过这几年的快速发展曝涪鞋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抗,这是之前想都不敢想的彻柏。”对于北汽集团的转型勃旁睫,徐和谊深有感触喀咯翠。   据徐和谊介绍焊瞎,未来北汽集团将围绕汽车产业链五到事,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赡椽,包括汽车金融订阮、二手车虹措、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闹炬推,带来规睦际校和效益的双丰收貌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杭此臀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业股饱匿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向防怂摔,这也是转型升级的重要标志之一仍。北京通航以合资龟膳、合作认汹、资本运作为主要模式苔,在国内实现了产品工业化和市场营销纽剐。虽然规模不大貌伶,但已经显现出良性发展态势兴握擎。   直视软肋敬,质量和效益成关键词   “整体效益不高腹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橇矗号,“我们举一个例子汞挫,这次500强名单共6家中国车企上榜褪纷疽,总共盈利114亿美元蹈。美国2家车企澄,共盈利171亿美元耐贰魂。我们的产销量远高于对手纲,总体效益却不如他们喉。”   徐和谊指出妒岸篓,提升效益杀茧,整合全球价值链煽赊,转型升级暑酿拷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猩,也是整体中国传统制造业需要提升之处才宛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讥,向好的企业学推谰,从7个维度努力绘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褥簿。还有四个月兢,拭目以待舷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胆亲乳,通过与他的交流可以看出谁,对于北汽集团的成长他是满意的次散。然而订焕,作为一名中国汽车人乓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谢阶柿。   “跻身全球200强企业翅灌,不是终点窗,而是新的起点角须。”徐和谊更是霸气直言矢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兑,中国汽车行业前三甲犀绦挖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编热:李芳" "   车云按瞬完:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铰体毁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲室涩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阀监收,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黄轮滥。本文由现场演讲整理而成赁忌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢南纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淡拌瘁,这两方面的关联性是显而易见的咀蝗缕。    说到沃尔沃额孤稿,大家联想到的第一个印象就是安全谅贤。的确袒美玫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候感,他们就讲形权:“车是由人来驾驶的碱。因此南跑粮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刷豌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涵。可以这样说笨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面配拌庆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囤侯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术响昆。其中当然有标配的良媳,也有选配的破,组合成不同的配置承返。这里我稍微着重介绍一下雾侍,沃尔沃的City Safety城市安全系统司薪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溶饰谐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史礁。在2006年的时候融祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阮谷。第二年也就是2007年摄帕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能木,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统福儡。2008年汐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淋汹骗,成为一个技术子品牌汇。之后的十年中这套系统不断地更新完善未莽,扩展了许多新的功能褥,比如增加了行人探测侗、自行车探测浮、大型动物哪、路沿和路障探测与避撞功能岁鳖。    避撞系统为什么这么重要呢酞疵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枫啼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宫哪、转向功能的话嫂,一切都是空谈城。想象一下揩畦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缉,这将是非常严重的问题缺陷徊讲恫。避撞系统的工作机理非常简单衅摧商,首先是探测间骡玛,然后是评估决策妊,最后是干预腺腹硼,包括警告或者自动刹车典。    首先是探测甩祥枷。相比以前蹲朵,探测功能已经取得了巨大的飞跃帆。从单个雷达到多雷达和摄像头溪,并结合多传感器融合算法盯霓灭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莎。    接下来是决策铜麓忍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坤蔷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞硕恃谁。但是你在路上开车剩疏派,特别是中国的路况幕斡怕,不可能前面只有一个障碍物嘲焦嫂。所以随着多传感器的应用滩方,现实需要更先进的威胁评估算法嫂,可以同时考虑多个对象习癸号。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象囊锌缓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湘恃插,你车周围的一切都可能是潜在威胁胃凉浇。    复杂的算法肯定会增加计算量攘蛊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估艇裂线,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乏免纷,有必要进行适当的简化箱。但问题是怎么简化算片?比如现在大家经乘萋荆看到的中国式过马路潍退谎,一群人一起走椿配吭,走到路中间擦杯萌,可能有几个人继续往前走亨哆,有一些人停在那里步镀勿,另一些人却往后退跋澜泌,这时候要判断预测是非常复杂的刚钦。所以干,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壕,使得警告和干预措施如何定时费、提升相关性和可信度始终受到挑战镜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徘氢房,才能提高决策的相关可信度谋架。    最后一步是干预扔局氮。判断之后还要有一个干预的策略弥。干预一般是两种醛溜岭,先是警告镰僚,再可能干预希窖解。怎样警告呢淖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刚华,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁另釜茅。如果没有可感受到的威胁存在哆,原则上车辆不应该警告驾驶员滤播境。这是因为烙拖,如果还是警告草巾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卡膝快。时间长了之后纯北渡,他就会把系统关闭或索性换辆车灵,在中国的路况环境下篡,如果一路上都是不停地警告蔑妇部,这的确是个问题痊棱。    警告只是一个声光或振动的信号祁,那么在警告之后邦柒芯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吓?我们的策略依然是玻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栋,否则车辆不应自主动作惭幂亲,理由也是刚才所说的疼咯迪。可喜的一点是瑞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佃纽蔬,自动干预所需的时间大大缩短了囊补淡,相比十年以前沧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能够法。最后一点曙焕,怎么协调人机界面锚港,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斧萍,也将是一个很大的挑战捆设。    刚刚讲了很多池,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奠幕。首先是效率问题悼,要调整警告反应的时间呛吴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甲?警告干预是否可感知与理解目安?第二是相关性借,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出连敖撂?是正确的警告避贺菜,还是漏报或误报及?比如说路前方有一辆大卡车备,系统把它误认为是高速路交通标志牌损功,而不给任何警告朴北,这个明显是漏报滑翠涸。但是反过来说剩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浑目轿,从而警告干预鲜拜嫩,这个就是误报食咯,这也是第一类和第二类误报的区别汉枪幕。最后是接受程度屑凳,警告是否很高程度被驾驶员所接受较替互、并配合杭敛将?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酪凭酥,所以这三个因素之间要互相平衡骚北。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目济纳幸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等够豹炔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唤咸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潦豪?是不是因为最近自动驾驶享嗅踏、无人驾驶炒的很热铅酵?同时还有一些顾客在问悉汗赴,自动驾驶以后浪蹦,我们的驾驶乐趣在哪里掇?因为很多人喜欢操控省士塘,喜欢在山路或者赛道上开车局。    我们完全理解这些考虑酮路蒲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拐涉彤,今天早上我走的是中环畔蚕悸,走走停停顿呵态,就像这幅照片中般的拥堵参。当然挝下粹,交通拥堵也不是中国所独有摔,随着城市化进程的加剧苟虽,这是全球性趋势施舒绩。请问这样的驾驶乐趣何在导勿古?    除了拥堵锰,还有安全问题坷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量川。城市化的发展也加剧了空气污染碍,以及可持续发展与能源的危机熊喉。对各位顾客来讲河掸寺,还有实现实时互联和出行便利的需求虫疽垄。    所以翔锰扭,自动驾驶对社会美、环境和经济带来的益处是多方面的釜粱暮。首先饰返,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帛梅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞍粱郡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腺峰许,即使提升不到100%安全丢,但是97%颠靛、99%可不可以袍寒?自动驾驶还能连带产生其它的好处颇窃,改善拥堵任菠、节省能源消耗编屉、减少大气污染领嗡,以及使旅途时间利用更高效拼罚虹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浪,但我们说肯定也有挑战美勃,世界上没有免费的午餐堂列遁。对于使用者来说峡填称,有人机交互的挑战疲瓣丧。还有失效模式控制蚀,万一系统失效以后讲氛魏,怎样用冗余系统来后备控制戚对。有跟其他车辆系统的交互太,你不只是一辆车单独行驶在路面上剧任播。怎么感知环境靖牢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艘妈。还有最后一个塘,再好的系统鸥,当顾客不当使用的时候煎效无,怎么做这方面的技术应对处理煎尺。对于车辆设计来说会碧莽,还需要各种各样的冗余系统做后备粟,确保自动驾驶安全开。    其实亥闲详,自动驾驶不光是技术问题筏,更重要的是对社会和伦理的挑战冠伤祷,大家是不是能接受拓?首先佃截旧,什么样的商业模式刺,是我们现在继续卖车的模式休吕辖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闲。基础设施的改变茂驴,比如说车道线陀、公路标识的统一柔湃赡,这也是非常重要的替涟建。还有保险公司是否接受损盗聚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坷虏。最后是公众的接受程度苦吼,法律和法规的约束烘惧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垮,从而也引发了很多相关的讨论惧谅商。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厘?我们非常明确菲,这也是一贯的战略娟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者取匹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燎俗竟。    这里举个最近的例子贝蹲共,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骂极,已经在欧洲量产上市恃垂浦,今年下半年也将在中国投放市场滑辅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粉弄欣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郡怯帽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喉聘双,而无需跟随前车成奥囤。要知道胺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的股。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剿泡堤,那就是到2020年焙宋晾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毒辑斗。这是沃尔沃汽车庄重的声明咎料,也是一个非常具有挑战性的目标春络,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豪裳?    我们认为首先要充分研究罢勒,通过真实用户与真实交通容,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楞艾。还要多方的合作肮饭稻,沃尔沃汽车通过与包括供应商匆骸昏、大学研究机构艘,以及政府部门在内的强强联合吠,来应对全球挑战朽撑。自动驾驶之路没有捷径铰讨,就像练马拉松一样巍郸速。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汲焦瞄、循序渐进的分殴必,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廓,我们走的每一步也都要以安全为核心手颇。我们要以客户为导向挤鲸,通过提炼典型路况崎捅怖,悉心定义测试所用的通勤道路竣,同时尽量控制风险男。在技术成熟之前其,必须反复的测试切,以保证安全与可靠瞎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试串。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欢党:要验证对社会和经济带来的好处屡,是不是适合当前的交通环境心,顾客奇馁、社会公众的接受程度灵吕,还有道路基础设施的支持是不是充分秋溃,与其它车辆和道路使用者的互动查蔼相,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氏蛊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陈播囊,真正的大规模测试将在2017到18年磷放将,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车砂摊剖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试休。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乡。    上图右边是哥德堡市区的地图石实祁,这条环路相当于上海的内环或中环沉笔,即城市高速交通路目赖蒋,是没有行人攘拒、自行车暑含,也没有交通信号灯通。自动驾驶测试者是租赁顾客炬笆翟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皆。在驾驶过程中卷,允许处理其它事务胃啊,从驾驶员监控到不监控灰秆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睬。    这里我要讲个非常重要的概念加蝗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞎辆缚,驾驶员还是负责监控和指令唬,必要时唯,还应尽快接管人工干预精奶,所以还有不少局限性拧番。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伪,车辆负责监控交通环境师韶甜,根据路况决策和反应逆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翔汰骚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吐煽晃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睹怯禄,驾驶员需要对驾驶负责翘洛负。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暴鞍抱,或者SAE第4级的程度培唱埠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杯。可以看出科另惮,这是两个阶段之间非常明显的分界线科衡饭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理操绕惫,简单地讲滥衰,是通过多传感器融合烈全,包括单个或数个摄像头师昆咎、毫米波雷达断坚、激光雷达维素、超声波传感器等间德,加上云端和高精度地图瓜,来感知周围环境瑟涉旱,评估路况和交通状况困,相应决策与控制衡弛沫,最后通过制动呕、转向和发动机系统来执行干预谋。处于安全和可靠的考虑逃超,我们有备份系统壬,冗余的执行机构丛欠,万一其中一套系统有问题摧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晴淳茹。2017年慧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莽,随后我们将在中国峰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阔精哦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孟懂捐,自动驾驶的远景又如何唉窍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸步。如果大多数车辆有自动驾驶功能誊牡,车辆可以与人堂佃怪、车控对、路互相沟通第凰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上全嗣肚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布入,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碘番,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呈鹤剂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骏倍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恫誊毁。 责编菏崔:李芳" "   从很多角度来讲古捞浪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涎锭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痉楼,国产化是必须的道路舌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坑酗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豌砂,能够接触到更多的消费群体瑞。在网络发展策略方面渐,我们会更加看重网络的构成形式瓜寐,像城市快修店虑榔陡、售后维修中心枪忍酒、维修工厂等多,主要目的是增加服务的便利性宦缔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务干。    上周末(7月29日)炒钨乏,在接受采访时途擂梦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袭滑,回答了中国经济网等媒体的提问伞,内容涉及国内高档车市趁邸,宝马在中国市场的发展战略副荤共,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艘不。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士靛,年轻贰补艾、专注戎如搬,富有亲和力;与媒体的沟通自然排锤、坦诚嚼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惕偶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时免嚼,刘智说琼岔规,中国经济发展已经进入一个新常态巫缅伤,就是从高速增长进入一个健康把、可持续性的增长淀仑。但是豹,随着经济运行质量的提高瓣,每一个百分点的增长募,都是一个不容小觑的数量晦标。把这个结论放到豪华车领域达,我们所存在的这个行业才毕,应该不会有前几年爆发性的增长筋嘘,市场会以一个比较稳定丘暴晚、健康你团、可持续的态势继续发展脖。就宝马而言偷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势手廖。比如菊拍腾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刹蔬荷,而是把新车抨橡、二手车瘟梧,技术保险酸炔星,国际式售后服务一起发展屉,我们叫“利润四驱”挥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钞。    今年伦恳坎,在集团诞生100周年之际残鳞脸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颧。那么软捶,这些战略在中国市场怎样“落地”杠贩?刘智谈到法,宝马集团刚推出新的第一战略妹片温,其中的很多元素不仅是契合中国市车取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撵寸。他举例说闭璃,宝马提出的智能互联概念盎寂借,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上付汀褐,领先欧洲10年以上滩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悄悉。再比如新能源方面瀑。中国政府强调狡棺,到2020年新能源车要达到500万辆起赡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掇暗,包括纯电动和插电式混合动力车型发鹃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僚。所以在新能源车领域亮扫譬,宝马会加大对中国市场的投入秀儒淋。因此厦泰攘,“从很多角度来讲剁揭杜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”界宝武,刘智说蛙。 BMW i3    随着本土化战略的实施诡储,高档车市场国产车型所占比例越来越大穿略。那么乾哩蓄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伟?刘智介绍说孙拷,目前窜船规,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粪搏熄。在几大豪华车品牌里面海份,就进口车的销量来讲歪侠,宝马应该是最大的褂。我们对目前的状况还是满意的沃浑。因为这本身就是在我们的商业计划内哨。    至于将来汰糯,刘智强调峭现:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呈斜己,必须在中国取得成功廖呛,在中国取得成功吨昆锹,国产化是必须的道路”鼓娄。所以架雾瓮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入街容。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心复敦炮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作限埃人。不久前泥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丧吹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啥。从长远来讲钉贝,国产车型的占比会越来越高且热篙。 全新BMW X1    近年来镣玲,高档车市场经销商层面的动向备受关注官,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崩逻笑?刘智认为僻痪,应该说手屋纠,这是一个行业性话题蔼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力背,在厂商给予经销商更多的支持配合后返,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绷。就今年上半年的情况而言率市,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慕剔。对比去年的数据层,我们发现胚,不管是在新车毛利壕,还是其他业务板块獭涉,尤其是在售后纽疚勾、二手车剖宝年、金融保险等等几个业务板块捐,我们都有了明显的进步扩啼矫。因此盖惮硅,他觉得耸屡:“目前炬,宝马的经销商网络是非常健康的”嘶偷。因为铂廊,随着中国市场的不断成熟隆艰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哥熟。从厂家的角度来讲镶琳腥,我们也不断调整新车的供求关系硅活罚,调整车型的配比蓝,调整商务政策俗甲。综合下来借腊,应该说目前宝马经销商网络福涤禄,处于一个非常健康的可持续发展状态茄。 全新BMW 7系    那么宪,比较以往拷谓蓝,宝马在经销商网络的拓展上宽,节奏会不会放缓一些浩叛南?刘智表示瞬天怂,在经销商网络上湃拇屑,我们仍在稳健进行拓展烷,一步一个脚印地往前走酗。从绝对速度来讲忙杀骗,或者是从增幅来讲萝精期,因为基数变的越来越大筋,所以这个百分比是越来越低的墟鹿赂,这是很正常的习。目前堆纯,我们全国的零售网点超过了五百家贿,覆盖了全国所有的省市自治区罕畔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市率蕊,覆盖了很多中小城市为。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体龚掀。在网络的发展策略方面朝,我们会更加看重网络的构成形式沸附,并不只关注于网络的数量低。所谓的“形式”就是像城市快修店焚猜宽、售后维修中心炯、维修工厂等等一系列的体系概念法第匪。主要目的是增加服务的便利性帅鹃础,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务司。对于经销商日,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舰密,让他们有一个非常健康良性的发展麻处懒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综