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朗源股份:增资黑龙江丰佑 布局工业大麻

2019年10月24日 04:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,成都沛斯特科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术事:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位形谐、锁紧颇。    与会专家认为暑弟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氏磁肋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戏、热稳定炊搅、无热管理循环免、热冲击循环沽娃轿、被动传播电阻)感,电性测试(短路吾坦薯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钒炯泉、掉落顷坝、穿刺拢凌、翻滚闪、浸入粟、压碎)的安全要求埔。但是拾硷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蒙竭健。安全无止境阑刀,提高电动汽车安全性斡杯鲸,还需要国家惶虽、科研机构歼究心、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中存,也曾不断出现事故乖,遇到挫折是任何事情发展的规律辞。因此坛酱,对于各类事故腐,电动汽车各产业链不应止步不前心,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棚割。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箱瓦睹,要让安全成为满足一切功能的首要条件旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   上海车展开幕前一天列,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会系,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渭秸搅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌燎非得?北京现代副总经理睫梅啊、销售本部副本部长吴周涛表示穗,目前北京现代47%的客户是80后和90后牵尽才,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哼功。“他们对于服务有着完全不同的需求局。比如服务要定制化茎刊,手段要智能化霖、科技化恨递藕。同时殴判,还要预见到他们的需求并满足淌显。”    如果说此前废惊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颇褪份,是厂家产能的竞争胚,那么未来则是客户的竞争先泵惜。因此辟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谎咕嗽。“意思就是享受你还没有想到的服务洛。”吴周涛如此解释氛倾售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钮筹琉?据了解聪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期馆帝辱,升级为对客户用车生态的全面服务片为侯,基于互联网科技的进步酥,先于消费者预见需求醚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拍梨北,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亥替、智能渴称惟、共享题闪,以及个性化定制的智慧服务体验叙捞。    具体来看办,北京现代将率先整合官网劲、呼叫中心笨性旦、4S店透明车间欣、服务App堂惩、娱乐刃钩泵、地图萎苟、语音控制功、智能搜索等服务功能乌痞,并将其聚合到车机上普,成为用户的车载生活服务平台娄鸥崩。它就像一艘移动的生活航母沫词,无论是餐饮疲患娟、娱乐绕娥炒、购物的生活需求贫实,还是维修背恳恒、保养的汽车服务侩,都将以车为桥梁什多,实现信息互通僻邓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务头涂丛,还能够通过在线直播的方式金蹬奉,对接车潜蓖、检测蛾韩妒、派工澳钩、维修寒丹插、洗车龋吞娥、交车等服务的全程进行智能监控么,实现人车分离式的售后服务吉荣,把客户彻底从4S店里解放出来父,为他们创造更多自由生活的空间修烁。    值得一提的是筹尸萎,在“汽车共享”大火的当下魏疚克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庐城唤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掣娄捎。“如果只有5%参加到共享汽车当中普吼维,那也有40万辆的规模筒,这是目前任何第三方平台都实现不了的咸敛完。”陈静表示赏教鞋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚕点、售后代步车端、公务用车也会参与进来潞。“我们希望融入大潮鳞,积极参与这种尝试丧疵绵。”    除了全新服务品牌的发布粹啤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点田。据了解白搬登,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咖,通过平直且富有张力的线条骸,充满力量感的车身轮廓嘎掠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格的。同时四氖疚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侍承,匹配7速双离合变速箱娠侩岸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现池史黄。    “新一代ix35上市之后坏擦,北京现代有全新胜达虏淬、全新途胜闺、新一代ix35倍蒋、ix25四款SUV产品设赡放。通过这样的产品布局钠赴艾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势套澎靡。”吴周涛介绍说鞘拘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求景。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔫芜瓜,本届车展除了新一代ix35畏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔管。新车延续流体雕塑2.0设计风格硕诧京,对进气格栅钝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化新,以DAW驾驶员注意力警示忙孙协、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置跑编并,为消费者带来更安全的驾驶体验秤。    除了两款新车外绰,北京现代还设置了技术展示区蹭钱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疚媚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天放、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纯。    2016年勾保,北京现代实现产销114万辆泊陕,超额完成目标衬掳冯,保持了行业第四的市场地位赎绞。今年北京现代即将迎来成立15周年顺胎,也是北京现代从800万用户基闯翘取,迈向千万用户级别的重要一年吐。业内人士分析铺吠撤,在后百万辆时代到来之时饭凉贫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术许,也在不断践行本土化政策即毕坏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吩晦咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  5月10日橡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俺狼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗓,人们的关注度更高甸。在今天隶,汽车产业主管部门踏教、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宪庇,其中指出蛋鼎斗:“中国企业天,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惹。   目前在中国汽车领域纲尚篙,舆论将中国品牌分为三类午掳,一种是例如长安氓圃贤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嵌蓉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”库侥,而且成果显著彩窟幻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凑,这些企业通过内部的改革菜疯和,已经形成了正确的发展思路柑,尽管在终端销量上尚未展现成果厢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”海,始终有一种“捞一把就走”的心态既呕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赊,在市场赚取短期的效益录惊。   苗圩在撰文中指出潘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力落炮。企业投入资源悉潮馁,通过设计开发骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莎毫茄,包括物质价值和精神价值肆。但是鸵浇,这个价值需要在市场交换中转化为货币并湿看,才能完成“惊险的跳跃”加忻煽,成为企业的收益稍惧马。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酣赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舷复巧,中国汽车很兴奋娠咕毯,但正如苗圩在文章中强调溉汰徽,品牌建设是长期而艰巨的任务焙酸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吾桨。这同样是中国汽车品牌需要思考的慌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汉兼衔,通过仔细研读扛踩里,将其中核心思想与观点标明骑判困,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赂吓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抱娄,党中央啥、国务院就振兴实体经济岗屑、做大做强制造业做出一系列重大部署糯,对加快质量品牌建设提出明确要求胳。习近平总书记强调堑徊堵,“推动中国制造向中国创造转变潍苗、中国速度向中国质量转变惶枢趴、中国产品向中国品牌转变”尉。   2016年枚垫,国务院部署了消费品“三品”专项行动奈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力备目搭,提高有效供给质量儒哼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拎忿。   近日枫随,国务院同意设立“中国品牌日”峨纹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恰凰,体现了全社会对中国品牌的期望搔锣,为建设制造强国指明了努力方向痕癸陕。      一川氏形、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惜拾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魔景麻,代表着国家的信誉和形象墒岸绅。品牌发展是一国由大变强的必由之路础佩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志违。   品牌建设助力制造强国战略码捕伪。 我国是名副其实的制造大国温鞘覆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拓锻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虹倦琶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粱垛,产业转型升级势在必行涪赴,迫切需要加快新旧动能转换戒腑,培育面向产业中高端的竞争新优势际且。经济发展规律勤离、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明库,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梨袍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镭剔。   品牌建设推动供需结构升级怀霞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新和失,重点任务是提升供给体系质量甜版,提高供给结构对需求结构的适应性囱盘。品牌是连接供给与需求的纽带雌舞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烽柯胺,引导需求侧消费升级河,提高供需两侧对接的效率榷仆涂。   品牌建设促进实体经济振兴鹤雇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心南玫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海内。企业投入资源汉垮弛,通过设计开发难晦径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歇监,包括物质价值和精神价值敛。但是静,这个价值需要在市场交换中转化为货币刃戊识,才能完成“惊险的跳跃”形戈,成为企业的收益灭贤。能不能跳得高坝裂稳、跳得远捅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绍瑟。品牌是价值和信誉的载体铝捞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箍憾家。      二枢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哪盎,科学地阐明了创新删疏荚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系曙樊惭。从品牌建设的角度看拆撬讣,品牌需要“中国创造”乔,没有创新冬富桥,品牌就没有差异化的魅力卤。品牌需要“中国质量”集醋,没有高质量嫡吭襄,品牌就丧失了价值的基础此酱蓉。 近年来岗,面对国内外严峻复杂的经济形势鸿晃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泉卑、国务院重大决策部署反,认真研究我国工业发展的阶段和特点哗菠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熔性。   把握规律珊杆,找准抓手看。要坚持质量品牌工作整体推进会痴卤,引导企业在设计开发坞、生产制造和营销服务的全过程建立全员惩剔、全方位的质量管理体系便藩犀、诚信体系和品牌培育管理体系嘛苏,以培育有竞争力的品牌为标志滥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘘饶。   积极履职蒜年,统筹部署泄垫芹。2011年庇枢甜,工业和信息化部会同发展改革委蹿硼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肠离让,进一步推进品牌建设典赴特。2015年柑青送,推动出台了《中国制造2025》蔚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孤。去年恒枫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划偷教筷,部署了全产业链质量品牌协同行动忍、优势和战略产业质量品牌护航行动贫邻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乒剁被。   持之以恒滥娶许,扎实推进倘容。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盟啼。   经过多年的不懈努力丰赣啪,我国品牌建设工作进展顺利咎,取得了初步成效沽叉。目前家,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点故炉,涌现出251家示范企业庇轨邪。根据对示范企业的调查昧尘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厩七,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晌阶膊,企业经营的质量和效益得到明显改善立仁售。同时拣,重点消费品的定制化贫、中高端产品供给比重显著提升哩蒂骇,定制化服装消费增速超过30%忱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捻。      三相、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兼暴呢,需要社会各界齐抓共管咎,合力推进标。下一步翔,工业和信息化部将发挥行业优势伺,深化推进品牌建设脯玫,加强与有关部门密切合作焦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敝荷馅,努力开创工业品牌建设的新局面睹。   坚持企业主体篙虫,增强品牌培育能力耻。 引导企业增强质量品牌意识渭卸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理推菊。坚持试点先行歼筋上、示范引领吓宦炒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圭,促进企业品牌与区域品牌互动发展丧。加快制定品牌管理体系标准苍斧,组织贯标推广刮鲁。加强质量品牌宣传啃,弘扬精益求精的工匠精神校旁梨,扩大自主品牌社会影响虱,激发企业培育品牌的内生动力爬恭身。   落实质量为先逻姬,加大支持引导力度圃搅啥。 贯彻实施《中国制造2025》洞侥图,落实质量为先的基本方针善互,加快推进质量品牌提升行动拖。发挥制造业创新中心建设藕、智能制造氖、工业强基等重大工程的支持作用投,引导企业加快工业化与信息化深度融合淮废刃,运用“互联网+”莆、大数据等新一代信息技术辈碗团,把握智能制造膊辖、绿色制造滔溜、柔性制造等产业和技术发展方向缮惨粟,加快培育自主品牌朝苇。   鼓励创新设计酒芭佬,丰富品牌差异化定位帆。 完善制造业创新体系湘摊,加强关键核心技术研发冈手,推进企业技术中心建设孪店歉。在重点领域推广应用以绿色规徒特、智能杭蠢堑、协同为特征的先进设计技术健。建设具有世界影响力的创新设计集群肺,培育一批专业化的工业设计企业姥,鼓励代工企业建立研究设计中心甜博,加快培育自主品牌翱芒驹。   实施重点行动册,促进关键领域发展截朵饲。 落实消费品“三品”专项行动啊赁,支持消费品工业向智能炒险、绿色递逢、柔性和高效制造发展乌赫。增加中高端消费品供给沪,促进产品向高性价比优势转变抛。大力发展智能挤径吓、健康消费品突,支持发展民族特色消费品劣即。实施优势和战略产业质量品牌护航行动势,加强产业市场研究和需求预测惨离兑,科学规划产业布局叔、供给定位和品种结构较酚。 实施中国品牌“走出去”行动菩划,贯彻落实国家“一带一路”战略档,推进国际品牌共建共享抒。   完善公共服务窜换融,支持质量品牌进步蒜冗秋。 建设质量品牌专业化服务平台犯揽邯,依托中小企业服务体系砂,提升服务平台的质量品牌服务能力怖。构建质量品牌信息共享平台适斯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刷四。完善知识与人才开放共享平台钝统慨,依托企业经营管理人才素质提升寂垃、专业技术人员知识更新等工程巧椭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员股戎窘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馈看,促进科技创新袄蹄舷、成果转化和推广应用狮憾。   加强技术保障澜强当,夯实质量品牌基础另。 完善产业标准是凑独、产业计量价、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拉雇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关理,推动质量升级戮尚鸿。引导企业增强研发创新和系统集成能力蟹,创新制造方式和服务业态度,发展定制化生产汇寝,满足个性化需求献姑。鼓励企业发展现代销售体系冷谋柿,在品牌传播晌酿、顾客体验和销售模式等方面创新发展摔。   设立“中国品牌日”额抡祁,大力宣传知名自主品牌 囊奉蹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雄懒儒、质量精良级、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瘸黑。品牌建设是长期而艰巨的任务茨禄殿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”订鼻,以新理念引领新发展恳,持之以恒地不懈努力窃禄,共同推进中国品牌迈入新时代坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半常:李芳" "   5月5日送,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仙卧闭、董事长李斌就中国汽车升级之道偶餐蔼、互联网企业造车阑惹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泛墓。    近两年互联网造车企业纷纷入局味吩,被称为“新造车运动”建。徐和谊开玩笑说雇垂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒋。”他说漏灿诫:“我从传统汽车的角度看骨,就是不服!”徐和谊解释道谢秘阔,李斌做到的他也能做到村,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇和。    徐和谊认为炯采铅,最难的不是做产品桂扮疽,而是做品牌防,尤其是国有企业体制下做品牌投。建立缺竞、培育一个品牌露,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掠。他举例说崎碎,蔚来汽车在东方广场建体验店耪怯哀,那叫“烧钱”蜕蜕拓,国有企业就不能这样“烧钱”邯苔咐。但品牌打造的初级阶段搓太,该烧的钱还是必须烧的叛。这就引申出国内传统汽车行业开,必须加快加大国企的改革步伐绒激,从发展角度乔订钉、竞争角度戚才,必须改革盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尾,希望未来产品不光是一个出行工具计,而是一个用车的体验平台煌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拷夸,而是看到与用户交流的新机会德。从互联网闹绰、移动互联网缮、移动社交发展趋势看并须,与用户关系会让汽车发生深度变化辜,体验会变得更加重要钳螺匪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业通季泄,新车企应该走什么样的路纬陵,徐和谊认为茎,条条大路通罗马团,但是路和路是有区别的陆。他认为全世界只有中国能做到一件事谰抽:传统车企和新生力量深入融合邦贫撑、发挥各自优势心歉,结合起来粹拒,这条路可能全球谁也做不到渤普。中国很可能缩短从大到强的汽车路线壳涧。徐和谊透露镐挨纹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拳虹,很可能这轮竞争霖,十三五末巨维撼,再过2至3年罕陵扛,肯定会出一个比较好的结果奖秘滥。”    李斌也认为俊饺粗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挫悉,这跟传统燃油车情况不太一样洽。他干脆表示室,国外品牌在中国是没戏的目,因为智能汽车需要本地化的数据槐牧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贿侈。蔚来汽车在三电极信、智能电动俏、包括制造方面都跟其他企业合作戳拟。李斌强调辑菠踌:“我们是很尊重制造这件事的专业性呻培缄。”谈到合作甜八珐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裴:“我们的南京工厂投入十几个亿熄建接,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作台茸量,不是简单的代工填迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑艰俱:李芳" "   据雅虎网站报道榔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灿酵碉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绞工普,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孟巫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匆唾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馆任倡。”    他指出理狙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唯。尽管我认为这可能还有很长的路要走邪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况百牢灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍森,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罕。    当前缸,特斯拉爽酒榔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术防耻度。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密境梗,并将其带到了Uber樊伤。    去年士领散,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鸽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呈剂。特斯拉CEO马斯克表示鞘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”订。    马斯克认为谜对蔡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踞汗勃,要远多于因人为失误导致的事故涩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道超,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素促。    他表示散猫哩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蝗记惮,那将是一件非橙欤好的事情熄灭策。但对于汽车保险公司来说返,这不是件好事谩纯朝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罗擞磐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耽:“我觉得这种影响很明显戌短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都亨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告情,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龄破,全面揩钨敝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纲小鞋,阐明了个人观点蹭脓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缚粳泥、客观的看法香饰。    报告摘要胁窍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆擎倘、导入期戮入锣、快速发展期与成熟期四个阶段婪玩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窝限。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啡抱,很值得我们借鉴惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倡苦票。如果不加重视窝,终会酝成大祸刃。    *韩国的电池产业省,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞄,我们必须面对这个挑战物副。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辉,它会带动未来汽车消费新的革命鲁蹭继。    *任何事物都有两面性佰,政策也是这样苍。补贴强度不足仍繁,难以起到激励效果七,补贴强度大了碱,难免产生对技术发展的不良影响行脊,也包括少数人铤而走险骗取补贴屑混刊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逃抖,从国家科技项目立项至今已经接近20年保贡境,可以说产业发展已处于世界前列烂泛锤。2016年暴伶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罕识,累计销售95.5万辆闭陡脸,取得了令世人瞩目的成绩讳荷讲。有些专家认为眯己帅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段素丢电,我的看法不是这样毕伴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谩钦避、导入期离猜脚、快速发展期与成熟期四个阶段幌骗疲。导入期也称培育期间烈坏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段判程。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值无诲侠,当时就有舆论认为挡姑,我国新能源汽车驶入快速道层铆,进入了快速发展期闲撅。然而到了2016年便回落下来李建。现在分析起来丘度靖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联版挽,造成了数据中存在一定的水分浑揩。随着国家对骗补行为的查处冬,今年的数据逐渐回归正常篮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骏虽男,有可能会得到一些错误的判断滤锻,导致过于乐观的结论滇坡憨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驾弄芦,除了观察数据的趋势外讹额帆,更重要的是看产业发展的推动力瓮体,是国家政策为主还是市场为主窖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煞控,补贴政策还不能取消撼耿,基础设施还很不完善点,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平限心吠,产业链还不够强壮与完善侩深概,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氦世。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侯,工作量很大广厩滥,切不可放松努力剃厂,让已经启动起来的产业发展放缓下来寸。    依目前的政策设计胸,我国将于2021年取消补贴娄,代之以环境始、能源为因素的常态鼓励政策禾砍。也就是把2021年设为一个转折点旦撬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫡。期望实现年销售量达到二箍、三百万辆以上擂,能够占到汽车总销售量5%到10%绣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苫浇。    二刮、如何看待新能源汽车的碳排放霉贫香?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仓闹是。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题话狸。我认为许多人有这样的疑问是正常的辖疏怜,因为至今还没有一个权威的科学数据电,来告知公众电动汽车的排放是多少胚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奉香梧。    电动汽车行驶过程是零排放诗幌,这点没有疑问氮。但发电过程是有排放的帮裁,不但有二氧化碳排放盲驶龄,还有导致PM2.5的有害气体排放圃。所以简单说电动汽车是清洁的瞧锰闺,是不能令人信服的红督淖,需要拿出数据来亮吞胚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒耘サ眨款的新闻报道马辜悔,受到一些启发零。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甲坝痉,即“碳排放因子”捻屉。根据新加坡的实际情况碌钳铂,标明每消耗1度电慑,就要造成500克的二氧化碳排放漠毛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升校,即每消耗1升燃油绍都,就要产生3000克二氧化碳排放帝镭废。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楷饺趴。由于特斯拉的车重患,耗电量高啸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值憋禽粱,尤其是在夏天开空调的情况下粒停,百公里电耗有可能到40度贾菱戒,因此被仿鄯茫款昏歼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埠瑞,很值得我们借鉴短欧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狙,据我了解定性的结论比较一致袱纯,定量的结果存在不小差异阑柑盼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皖扑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别多美辅,其清洁技术水平也有很大差异我吐惟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戌肺沪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淖顺,发布我国的“排放因子”权威数据掳甲,并定期予以更新五亢淌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唐荷。    比较我国和新加坡的发电情况可涩,新加坡百分之百都是石化能源发电恋弓啤,而我国的发电能源结构里畔,石化能源约占70%茫誊老,可再生能源等非石化能源约占30%喀副矗。全国平均来说鲁截,比新加坡的碳排放因子数值要小一点千颗赔。而且按照现在国家电网的规划来看伎龚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劝,我们发电的能源结构会越来越清洁忱捍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竭挎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灵妇蕉,来估算一下电动汽车的碳排放熊熊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乘男嗅,可以算出其碳排放为100克/公里熟缸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潮陛妙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菏另赐。可以看出一般情况下壬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垒羔。但是如果电动汽车过重笛使时,电耗很高纳士肝,就不能算是低碳产品傻滑,甚至不如先进的混合动力汽车脑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穷儡,但是我们可以认为耗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洁抵,耗电越多龄,造成的PM2.5有害气体也越多精侣。因此修,从治理大气环境考虑嫉鞋咖,我们的政策应该鼓励低电耗产品窘干,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笺栋豢。    三染钎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崩冈笛?    这个答案是肯定的瓦马看。我做过一个简单的计算佩法,即使到2030年将哩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堤商,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珐罗。由于大部分电动汽车会在夜间充电倦圭,可以利用电网的低谷电时段来充电敞性。目前我得知的峰谷差是20%到30%工琅肌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缺空,不但不会给电网增加负荷倡,反而可以帮助电网储电禄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式散,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肯碑权,在白天电价较高时段将电售回电网藏悲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锻害,这个系统包括了屋顶的光伏发电青难、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吻夕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缺陪,采用分时段电价谓塘湾。当然崔惶,对于需要白天时段充电的一些领域触绣其,如快充公交柬衫宪、出租车与物流车等狸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力随蔼吩。    四投、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚷面。现在出现的火灾问题比较多税,所幸还没有造成集体伤亡貉鹿,但是已经给我们发出严重警告兽娩痛,如果不加重视顽茫,终会酝成大祸需钡媒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秆促。    电动汽车的安全要以预防为主率蔚,要从产品的设计做起棱胃胚,然后是生产过程的严格控制为品,不能将未经严格考核的产品投入销售十熊。电池的比能量越高度,发生火灾时的危险性越大骄,因此要求有更高的安全性技术辅,试验考核应该更加严格壳撕。尤其会始椿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎焙,因为客车上乘客数量多竭羞狸,一旦出现火灾逃生难度大烁脆耗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚂盾,为满足新的标准增加成本是必要的璃。对于纯电动客车莲册,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迟,既安全又经济筏疵。    说一下安全监控网络凸楷物。我认为重在实效览保。我在几个火灾事例中了解到桑掏该,火灾发生前其监控网已显示警告信息净侵么,但未引起关注与采取措施煌强患,说明安全责任不清无,监控网站流于形式垫炒,主要是供参观用通恼沽。    五屋怂期、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竿木柔,大家都知道撵锨峦,韩国的电池产业扫迟辛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战间弄,我们必须面对这个挑战答。目前有一些原因乳蓝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难许媳,也给了国内电池领域一点时间劫。但是继耻,如果我们自己不努力遍侗,最终经不起国际电池产业的冲击钙行危,我们将会面临严峻的问题较诧葛。    我国动力电池产业发展很快忌薯煌,一批创新意识强的企业正在快速成长割,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竞。但是总体来说佳苔拘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贤疼堪,产品的质量水平不高耿,投资过于分散猎,到处建设低水平的小规模电池工厂慌犁奋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足都驹,缺乏战略眼光岭惦。这些问题需要引起我们重视与思考欣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侗抱,没有一个强大的中国动力电池产业萌浚谢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业五晾阮,实现汽车强国的梦想又是一句空话迸霓。    化学电池是一个非常老的传统产品摧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帕淋呕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陵匡贰,形成了动力电池百花齐放的创新局面讽式。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰静,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爽。因此女,谁能够掌握创新的主动权骋,谁就有可能掌握未来电池的命运徒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局管,但是企业是实现创新的主体备篇齿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业前,能够挑起这个历史重任盲,把更多的注意力放在创新技术上面扒。    去年参观宁德时代电池工厂时瞎邯船,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柏湾,给我留下深刻印象捆邓天。图的中央标明安全性始终是核心嫂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锋、功率密度省兜、寿命与成本册缸汞。在实现高能量密度的同时哥,要实现快充性能曝透室,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念澜,向1万次20年迈进彼寿,彻底解除人们对电池可靠性谢废、耐久性的不信任矮堕唐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下递,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烯埃铂,结束燃油车的历史麓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凉,成为中国动力电池的创新巨人晾涤烫。    我对我国电池产品质量做过一些调研垃谜,认为嗅阜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平美酸材。就电池单体成品质量控制方式理抄,目前还有采用筛选的落后方法犬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氰。这表明们酚酱,产品的质量水平低劣且,即使交货的产品数据是在合同范围内炊射,这些产品在使用中性能很快就会变差笑光腊,寿命很短票亲盘。    目前驮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差届,但这也并未在本质上提高一致性说。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性愧褪,不需要分寻稀,标明这些产品内在质量是优良的俯般焊。用汽车工业对零部件的质量要求就是单,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”归售袜。恐怕多数企业都达不到倪,就这一点而言派雀腾,我们与日韩企业就有明显差距论。    面对严峻的国际竞争遍统诚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峦炬陆,再吃不掌握核心零部件技术的苦饯瘸项。我们看到国外整车厂来到中国时搞贺劲,都要把自己的供应链带进来雌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链好?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烧。我建议政府乘汉、协会惧茂娠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咐蛇。    六惊输铅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠邪携。它会带动未来汽车消费新的革命吗,有助于解决城市的拥堵嚼项冲、停车难辖短镭、环境污染等问题般洽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胜赊琼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寿鸵,是未来汽车应用一个非掣#好的发展方向瞄耙趣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枚妥。    由于共享租车提高了车辆利用率誊修,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显眉弯提。又因为主要用于短途使用溃懂呵,大大降低对续驶里程的需求恐。从社会效益考虑叭赣,减少了空驶行程猴,意味着减少能耗与排放懈猛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间农昆,缓解停车难的问题从第。    现在报签,很多城市都在做分时租赁脚衰,但有的并不是典型的分时租赁匈。A点借庆、A点还肮撕庇,规模小的例子不少卯丁嚎。例如有的大学有几十台车在那里擒蒂洗,学生租了这个车出去办事儿馁矫,回来时归还校园原处貉纽绥。这种模式也是一种共享抗钢,但不是典型的分时租赁妇烙尾。只有实现A点借X点还伞、并具有一定规模肺奶轿、使用起来非常方便盘翟,才可以算是真正意义上的分时租赁娄旁。    除此之外泛,分时租赁还有一个评价指标彩,就是车辆的运行率翁俱,即车辆有多少时间在外面跑栓签、跑的时间和停的时间的比例禾。我考察过芜湖市易开租车熟顿冉,我认为是很典型的分时租赁矩剐桃。从数量上看郴麻枷,芜湖已经有两三百个站点戚入咐,三四千台车郎炼,具备一定的规模;从模式上看喷线,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矫、X点还橙。从车辆运行率来看嘘,芜湖做到了80%晤客逝。    此外盲习,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糜金,规模也达到2000多辆赊通靶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啦喂,很有创新特色露陡媚,也有一定规模骡萝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茬,认为大约需要1辆/1000人口久,或5辆/平方公里的密度开廊潭,才能够保证顾客较满意的租车成功率筛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涧怖商,其租金仅是普通出租车的1/3孔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓜。    作为共享租车的车型痴顾僚,以高可靠性辅、低成本斥,微型车更为适宜肝。共享租车要应用车联网技术兽繁锋,建立完善的方便于客户的使用体系苗午,实现手机注册覆噶隆、约车甭、开车甸蓬、交车快、付费以及安全监控等拦佰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虎。我认为腑匠率,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锈垫。为了方便客户如,建立全国统一的注册收费系统十分必要防。    七盘靖、补贴退坡后特,新能源汽车是否还能发展淋?    从今年开始抬事,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫂。现在行业里有一些不同的声音疙晤,认为新能源汽车本身就是错误的事情虑畅,它的发展依赖于补贴汀耻,补贴拿掉以后憾拨,新能源汽车产业就会死掉溺钎。我不赞成这样的消极看法霸。    首先在电动汽车本身的技术上缕讽吾,我们要有信心呜萌呛。随着电池能量密度的提高全,到2020年好募,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上久默项,规模化生产使电池的成本大幅度下降汉乔。从这几年市场反映看激璃,很多消费者开始喜欢电动车了钙镁等,他们觉得电动车很安静琼磨、很干净帽趣镀,如果自己家有充电桩疮,使用起来很方便咀馆释。目前搪,面对全国大面积的雾霾形势督淋惕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毋冲,促进了电动汽车销售量的持续增长圣,在不久的将来未械,电动汽车将大量取代燃油汽车排亩。    我国在新能源汽车产业取得的进展呐,很大程度归功于国家的鼓励政策颧熄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铅糙归,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用倡。但任何事物都有两面性心簧盒,政策也是这样炔。补贴强度不足颇嫉,难以起到激励效果妓校陛,补贴强度大了殴仙封,难免产生对技术发展的不良影响喀歼,也包括少数人铤而走险骗取补贴淬夯。这些就是事物的复杂性扭,不足为奇峡房伺。因为产生一些问题糠,就否定补贴政策是很不客观的粹遍瓮。正确的做法是适时适度调整政策旦胆侗,逐步实现退坡书,制定与能源幸寂、环保因素相关的长期鼓励政策芦,进一步完善推广工作的其他政策环境凄瘫缴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去先烯胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沮保才,销量突飞猛进究啦,不仅在中国市场实现了大反转室泼,以每年超过30%的增长率香你,连续三年高速增长讽,实现反超讽鞘丧,在全球市场上来看唐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膘。设计之变欧界性,影响如此之深抚佃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凰当晃,都是如此硅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饭踩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期殿全邯。此消彼长福踩下,本来也是市场常态苹锈旗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现席。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恒,而奔驰则用了进击的改变响挽桃。这导致了市场格局的变化脐唬。但在今年开始纤孺,奥迪要采用一种大胆的改变摧欠嘿。   在北京车展上俏溯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生成股。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司品,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品节病萌。在采访中羌叮氢,马克·莱施特先生表示池,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杆幕跑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裙恭喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是女型恢,以奥迪品牌本身的三大支柱垫犊,即“运动性”涸牵洗、“卓越质量”青奋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佩涉分。另外赊觅宽,马克·莱施特表示夏黔换,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巢涉胁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闲婪。   未来嫂辱,奥迪不论A衔屠嘛、Q淮钨肆、R系列娘辈,还是电动系列夺史曹,每一个车型系列都有他们独特的个性亭楼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品献捆己,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戏馈。而且撂材类,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格团,在马克·莱施特看来认扭飘,除了外观播锤腹,在内饰的设计上熔烤漠,奥迪前进的步伐还会更大骇粟。   比如新一代A8揣,大家会看到一个全新的控制理念奉恳匹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阶,全部操控都是基于触摸屏佛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忱,这将是一个具有革命性的设计敢潘粉。”马克·莱施特表示砂。   【访谈】   媒体纽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屎车骡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慕裤旁?   莱施特份计传:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞥酵扩。比如马上要推出的新款奥迪A8秽棺肺,我们认为80%的A8都会销往中国纶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孟。比如密苏,从车的前脸上就有非常明显的体现吉虐咳,这个框架会做的非常突出败侵淑,也会大量的运用到合金材料碍效禾。A8的设计充分突显地位感和身份感备。因为我们知道中国的用户侯蓟,或者说中国A8的用户群是非澄2看重自己的地位感和身份感滦,我们对A8的设计充满信心纫朝。   Q2是我们量产车的一个预告沸吻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驼干。我们想把奥迪的A系列呻却、Q系列赫贯肖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钾。比如靖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计店,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计串,从而更多的彰显每个车型的特点鼎。   媒体赊宽:A3未来会有怎样的改变颂闭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秤诬?   莱施特粟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哭酗糯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歌靡籍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碧、表达力佳仁。   媒体规:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升聘?未来设计会有哪些改变贝?   莱施特庇呛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱行丝钙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性习攻嗅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闯馅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龟狈床。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解繁显。此外坡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性社。   值得一提的是裂面,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秃蒲惧,完美诠释了驱动理念棋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茶免。刚才我说的是外观的设计苟判,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搔膜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虏嗽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糠砰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题伸猎,而全部操控都是基于触摸屏垂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敖添斧,这将是一个具有革命性的设计猫。   媒体鞍沃:面对未来的城市交通更加智能化苗、互联化歉草士、自动化的趋势瞥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伺梦?   莱施特先生秆哀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缚萝。实际上搏轮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氦缮挨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观椿乏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宽闹炊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惧滤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罕课涎,还是更多使用自动驾驶笛炔篇,所以我们设计的基点是用户体验尽。   设计开始阶段将先做内部设计菲绢迹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疯诡猩,再去考虑外观应该是怎么去搭配掠厩苛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晌缔城,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彭绕贡,因为我们真的会目睹泄抡渤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姬肛溉。   媒体赋叛杠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挠屡潞?   莱施特忿杉柿:我们从下一代的奥迪A8开始哗糜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涛拎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念处嗡。我们要做的是持续的惟硷晦、不断的推进设计语言的发展俺蚂,每一代的新车型都要再往前走一大步磨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盖仕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时季,业界开始重新打量双方的合作垂规。   如所有行业对热点的追逐一样黄姬,在过去两年中偿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势男弊缴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腹。4月6日笺换,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陈据草,携手研发并应用车载人工智能技术秦垒沉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议担炮,双方将成立一家全新的合资企业维,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氰。在此次合作中险伪廉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啸峨信,用于双方在汽车领域业务的开展蜕,为出门问问未来的发展提供支持谈江。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域信介,而合资公司背后够韶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铜墒,意味着除了汽车制造商蕾欧定,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暖。   “1.8亿美元只是一个开始好吻皆。选择跟出门问问合作寡风潦,是大众集团移动出行战略的一部分寞。”苏伟铭称拒笨巩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粪,为达成这一目标撮豆妻,已经规划了三大板块缎,共计十二晌埂、三个项目窟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进圭伐晃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崎幌堡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彪凳停,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叫孔碌、语义理解技术竣剃肚,面向移动搜索领域的智能手机应用俩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烷屎耿。迄今为止按,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糜鼓赎、语义分析仓、垂直搜索等核心技术谜降。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景法镰酵,来打造下一代的人机交互方式硕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钢撕撵。   “选择出门问问警啃,是各方面考量的结果较。如果大家了解的话钳,其实Google也是出门问问的重要投资企业秀,所以我们与Google也进行了谈判”璃挞刹。苏伟铭称甲局哨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戈臀。   2015年6月拢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月患缸犊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袍深,出门问问被Google投资擅腹。截至目前邵,出门问问共计6轮融资蜂挪谰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胁狸焦。   “此次拐,我们对出门问问进行投资蝎耽采,不仅仅是出于财务层面的考量双肉送,也是一次具有战略意义的投资稗宛。通过本次战略投资卵甭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尘菱菠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芯咎,只是单纯的投资或技术合作奶,苏伟铭回应称菇,“想强调的是哗,我不主张相互供应的关系骂拖排,一定要拥有属于自己的核心技术牧揪。”   “移动出行领域的合作牛伯瓷,如果是提供车辆缸,那只是纯粹的商业化的供应需求戮庐卸。与出门问问的合作维匪测,我们是要进入合作的管理层公,在共同建立的合资公司中恨,双方都有委派监管团队”小。   苏伟铭介绍惯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萄顽愁,但更重要的是在人工智能领域的研发请。“如果你与人工智能进行沟通幻寥磁,沟通得越多休椭,它就越了解你拱,人工智能研发的目标是迎合客户嫩,而不是需要客户自己调整来配合香,所以兄雄拷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炽檬闯。   他坦言敛踞朴,在人工智能的项目开展上斥,有好几种做法日娩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倪,但这不一定能成功滤恕假,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稗巍农,且能够很快地将技术实现应用昂。”苏伟铭称揩喊酿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毕,来帮忙推进其未来的发展嚷磺习。从这方面的合作来看崩蓟,双方非常契合爆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盆徐。硬件是大众的强项哼蒂伍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皑缺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理采梳,而是应该让其独立运营手滑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搪坛。”苏伟铭称洁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化违室。   据介绍晤瓜嚷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斥故喘。基于出门问问领先的语音识别仑姆、自然语言处理兢娘、垂直搜索和主动式搜索技术皆椭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娇搅煞,该合资企业将进一步探索烧才,为未来的智能移动出行提供解决方案肖到。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里五醚,人工智能并不是只包括这一部分山,其实逞膳授,在这一生态圈中有各种形式的人工智能份瓮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堑,但在苏伟铭看来湿,这是一个重要的开始翰号磋。   “下一个工业革命的前夜”漏鹤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烁电聚,为此醇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摊贰。在2016年的广州车展期间昧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想不滇。据大众汽车集团(中国)首席营销官纷、集团销售和市场负责人胡波介绍钠莱炮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能需瓢兜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芯,包括智能停车秽腻、智能充电等技勺。第三就是交通形式的智能化管理阔倒。即打通不同的交通形式多拭,提供一个智能化管理跺嗡,最后让出行者能够享受顺畅喘旦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惯痕鹊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赣颈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苯痞楞。“我们相信蔚宦汲,车企能在这一领域扮演重要的角色伙户。”胡波称苯莆。   不可忽视的是犊归,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换送,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赣泛似。   “要建立一个生态圈汤,必须要有多个方面的项目支撑骏堆辰。在落实该战略的过程中埠,我们便开始思考筷渴,如何构架这些项目飞陕锋,未来三年我们是要围绕这十二伺歉、三个项目开展工作的盟反偶。”苏伟铭称戮交,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隶猾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踢竟把,以便及时供应竭宽,满足未来车辆发展需求腺淌。”   据了解唉嘲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僧聚仿。通过语音输入盼婚,该后视镜可以提供导航济霸、信息点(POI)搜索哇毖、即时通讯郎韦疼、车载声控信息娱乐系统等功能诞翁褂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品为。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剑泞。通过语音输入邵,该后视镜可以提供导航骑靠闻、信息点(POI)搜索媳陌、即时通讯臀慌吭、车载声控信息娱乐系统等功能钮顾谱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颁环,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纬。   苏伟铭透露屎洛,最快从2017年下半年开始贪曝膳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幻纳嫌,在一些国产车型上也将采用该技术壁沪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欣屏窜。但是静,有了大众汽车集团的参与完,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讨息。   经济观察报恃荚蠢:在中国的十二三个移动出行项目上每,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迟兴?   苏伟铭窟乖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挪诵涵。2016年中旬辆拜慰,我们便与集团总部沟通过稿铺,我们认为在移动出行领域当辫,中国是领先于其他市场的节脯。所以仍,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺衙勐选,建立MOIA移动出行服务公司齐虾荤。之后氰,在中国茬亮并,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盘劲互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霖餐。   所以娠渭肆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妻辽赦,欧洲和中国撑。其中中国的业务包括三大板块嚏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欢醋。我们在这一领域是领先的册沙风,这之后虚凹鞋,我们还会有更多合作恢膛。   经济观察报慈藩:在大众规划的十二三个项目惠,大众与滴滴出行几、首汽等公司的战略合作是什么模式牢柿结?   苏伟铭凭焚慑:大众跟滴滴讹的锚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匿辆。其实干库卑,与滴滴出行的合作辽罕,目前还在进行详细商议吹。但需要强调的是怯,我们的合作投资并不是融资的概念灵氛,我们的合作是战略性的抠天随。   经常有人说大众汽车集团起步晚捅靶,但我看不出其他厂家做得有多快饭。   移动出行的合作姬韦,如果是提供车辆促段,那只是纯粹的商业化的供应需求骂陵。与出门问问的合作筐颂,我们是要进入合作的管理层私,在共同建立的合资公司官草,双方都有委派监管团队肌玻价。   经济观察报楔涟:您提到的十二宫彩、三个项目都是什么商业模式筒撑设?是否都会以合资企业的形式出现挂凛拳?   苏伟铭幕:并不是全部都是合资企业形式的项目磐拆。我讲的三大板块中遣汰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施遂。我们选择成立合资公司是因为擦克,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值快。那么如果不通过硬件牵步,技术应该怎么落地呢罕谰?通过建立合资企业拓,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘘哺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屠,包括集团以外的其他品牌疵萄稍,我们并不排除这样的合作邪艘。因为生态圈本身就有一个共享的概念渡茄舵。随着数据的增加家忌,共享的概念会更加广泛手,生态圈成功的可能性也会越大棺鬼煌。所以与传统的工作方式相比响版,变化是非常大的黄稍。   经济观察报擒即:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粹石?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恃息汹?   苏伟铭妮颂泡:我认为技术和战略两者兼有溅。要建立移动出行生态圈的目标巷席,就必须把其中的布局规划清楚拧田嫉,只是研发出几个APP楞磋镰,并不是真正意义上的合作或合作的全部漂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虽?同时省夸慷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淡乔,也会要向外输出烘。   经济观察报开茫:生态圈成为汽车业新的布局单位崔,选择共建生态圈的合作伙伴时匣烧,有什么标准笔?   苏伟铭拓睦:以前我们称之为垂直平行的价值链驴隧篮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匠同鞍。在考虑发展这些技术的时候哨钎驮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庞少。   举个例子扒姐逗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候从老,我们会考量其语音识别技术有多强酞普切?然后再开始讨论中间的差别在哪律。找到不同品牌之间的差异性非常重要仑。从战略角度剃佰,大众汽车集团需要明确今后的定位侧。   谈了这么多磋焚无,其实有一个基本点酪,便是客户群体捐衬扁。作为主机厂垛,我们需要预见到7年以后车的样子丰。因为一般针对七年以后的下一代产品丛士,我们现在就已经设计出来了俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜放仇卡,未来会遇到非常大的改变赤蚂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同心能,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬绦:李芳" "   4月20日络,上海车展开幕的第二天哦督谰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谴锨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟频锚男,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琶,其实第,魏建军早已来到现场郝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肪睬,魏建军至少接待了三批不同的访客富,并亲自送每一批访客离开轰送。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奈徊,虽然神采飞扬斯汇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小校桶褂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比想监剔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脯柒。一边是国内SUV领导品牌架愧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贺禾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桓诚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扑肝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趴介潞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唯闯胁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哎辩辉,此次啼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厂咀汇。   “WEY的目标是挑战外资品牌柿第社,终结外资品牌的暴利时代郎媒逢,重新定义‘豪华价值’赤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品络稼革。VV7c/VV7s之后避保,今年还将推出2~3款全新车型灌寂妨,将产品线延伸到新能源领域庇,合力冲击外资豪华SUV品牌磷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者习屏闪。”魏建军说耗贪,“关于轻奢涕,首先这个词比较时髦汾,容易记住痴家耍。另外盒江恍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵固道层。”魏建军表示辜,长城不会做没有意义的豪华挫竟,“作为消费者可以感受到超值的体验需敦籍,而企业也能得到相应效益旅,最关键的是得到了客户的认可癸睹艰,这才是有意义的‘豪华’构幢块。”   魏建军认为安全是最大的豪华驮。“乘员屑魂、行人镁东筷、车辆”三维安全(3DP)设计理念词,参照国际标准蕊,主被动安全配置完全创新擒诫,提供正常驾驶秆、危险警告腾、碰撞减缓司,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护线塘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捞矫,译为“牧羊犬”垛,有守护主人生命及安全的意思电编冗。   此外添,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峰兄,来自于欧美一流车企标烯滦,有着丰富的造车经验和行业影响力班需授。匹配中国第一款7速变速器屁,这是世界上最好的变速器之一你。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地了瞪迪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卞。除总部优秀的研发功能外偏肉哺,长城在欧洲桶使东、日本和北美也都建立了研发中心聊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刻规,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瑰舶。其中梨车册,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌县雄腺。对此哩京,魏建军表示故痪:“媒体和消费者一直有这样的担心恕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柑肛。实际上贬赖,在同尺寸或者是同动力下跺譬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掀添。但从消费者的角度来讲狗缚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的布叉,消费者会非常清楚这些配置斥烁幢、性能雇激曙、做工有什么样的差异池。”魏建军表示锰扭,长城的目标是做品类品牌趟伪鸽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分规鞋坟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焊摄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莲阮士,所以消费者对二者的定位不会产生混淆簿剂。   而针对销量层面扇,魏建军表示疤晨:“从销量上看侈娄,WEY很难超越哈弗孝添面,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挨崇怀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲咏邸,15万~20万元的空间虽然也很大材蜂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔷嗜怕。”也许很多人会认为负,WEY卖不过哈弗通福偏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铜抱怪,但实则不然波镐硅。“WEY和哈弗我们都重视浦徐篡,长城用同等重要的达十乔、足够的资源支持两个品牌感耽彩。”魏建军说从菇豌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力据投,魏建军是如何评价的纪痉谓?“我认为我们的产品不管是性能搅惦、做工呜康、安全钨故妻,还是油耗歌洼、排放强桅膝,都不输高端车蟹沥拳。”魏建军依然对产品信心十足逝,但他也承认WEY面临一大问题媳豪肃,“现在问题是品牌价值筷,因为WEY旗下产品刚上市锑纳毖,品牌没有经过市场的验证筋秃,大家会对它不放心径。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贩坞。”   魏建军表示架,自主品牌给消费者带来了很多价值顶系股。“有我们的参与吾谜白,不断地进步帛涣、不断地在挑战外资徽炉,已经迫使外资不断降价倪,提升服务品质喉。我们的目标是要挑战国际高端市诚春郎稹,所以说我们借助中国这个很有价值的翅、规模最大的市场来锻炼颈丢,使我们能尽早挑战高端告倪。”魏建军表示寡燃糖,消费者购买了WEY之后拖承厩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洁。他对媒体承诺钨怯扭,WEY的产品一定是超值的澜磁,并且一定能给购买者带来惊喜骡斧菏。“WEY是一个挑战者联,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艘。把我姓都赌上了樊哄,不能失败秃图从,只能成功氛戮俏。”在采访的最后岭酒,魏建军郑重地对记者说那睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎缴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惮膛瓣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妹复,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溪捆蚀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导股太,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沽婆,以及未来的发展玩始。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炭葱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绰坟板:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烘匠,以下是问答实录菠舰:   凤凰汽车 读:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何团呐享?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躺?   俞经民 互砰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坟秋巴,对于品牌的市场表现同样很有信心瘟借,就MG品牌今年同比去年的增长率而言题姐鼎,我们有信心成为市场第一的品牌道沥。今年我们的销量目标稠司,是从去年的8万到今年的20万堤垢喂。纵观130年汽车工业发展史霞割,汽车行业发展的基本规律而言伯豪,规模还是需要的阀歌,是品牌更好的发展的重要保障窜涧。   邵景峰 抠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浚陌,荣威方面辣,我们所坚持的蔚豁怠,是一种符合广泛审美的椿、优雅自信的设计风格畔蓝补,在复杂的市场环境中矛,抵御诱惑曝入、坚持自我单化,走一条人性化的设计道路供郎狈。而我们的MG名爵工,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臣洪遣,这是一个巨大的宝库瘁,值得我们的设计师尽情发掘溉,其中之一蕊鞭幸,就是感性勤。   在MG品牌的设计风格中淑,我们可以看到很多情感爆棚鲍堆弧、血脉偾张的元素与产品啦茧彻。未来的中国汽车市场必将飞速发展簿,需求也将越发多元化朗,然而无论技术如何变迁伦韶,对于人性化回、情感体验的诉求将贯穿始终粗察居。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姬,我们也将在感性力设计理念的指导下汾悼统,推出更多让用户“血脉偾张”的作品股。同时第,强调个性也不代表小众变杯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碾帛,为大众带来唤起强烈感动信部猫、让人心跳加速的优秀产品点,这就是我们所追求的目标贸。   凤凰汽车 郴挥处:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吨广判,其中年轻消费者占到了绝大多数牧嚼,请问接下来奈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暇秋?   俞经民 硅拌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稗关,更是“年轻的心”田,从名爵ZS的订单来看你,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体系渐逞,更包含了年龄层更大汝扛、但心态上保持年轻的用户词币许。从“年轻的心”角度而言负煞觅,我们的消费群体就更加宽泛了斑榷,作为一个年轻化的品牌材脆,MG名爵的诉求是“年轻动感泛、专属空间洼、纯粹乐趣”掠腔蓉,给“这一代的年轻人”造车测。说到年轻人共同的特点谈碧,是充满梦想徊令洼,对于梦想的追求更热烈一些臼涟,更想把心里美好的事情去实现宏邵。这个梦想实现的过程是非常美好的都,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求含恳:为这一代年轻人酗,不仅是岁数上的年轻人凡巨枫,更是心态上的年轻人列,提供更好的选择届摩让,保证他的有更好的驾乘体验申。   年轻化的特点蕾,是要颜值剩、要体验的到位守粳、要可以分享沟。二十一世纪中国的年轻人掀摊,在互联网的普及深度记饥松、对于尖端智能的体验和想象力暗,在全世界范围一定是靠前的晚馆,就应该可以代表“国际范儿”瓤,也应该引领地球村的潮流浮。要满足这一代的年轻人警徽,MG名爵所带来的产品体验浦骂嫡,也应该要追求更极致患赡,带领大家去创造全新的潮流艘弛仇。   凤凰汽车 矮嘿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牟埂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暑箱、80后前锣刮、90后的人群当中卢?   林嘉瑜 高醇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掠。这款车感性的设计曲线钙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归描石编。不光是国内的经销商啥,本次上海车展辱,MG名爵还邀请海外的经销商滴委,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欣长夺,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫡邦暗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟檄饰列,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沉,让老百姓也能开上小跑车噶泞疼,尤其对于国内的核心消费者来说下态拦,不论年龄几何钞市歧,都要有为自己的梦想活一把的态度苏蒙。对于一个汽车品牌来说崇烈诬,这是一件值得骄傲的事情滴菇。   邵景峰 席:其实在选择一种设计语言的时候档,设计团队非常慎重爱宫骆,因为设计的变换频次不能过高千,要抵御诱惑俄郊洼、保持延续性才有可能给消费者形成印象炊萎挺、拥有识别度从而去打造一个品牌赁姜脑。“感性力设计”的第一条就是要有感性替糯慑,去追求情感的外在表露耙具,从更广泛的角度溺嗓蔼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僧,通过真正的审美习惯进行判断;第二署,感性力是专属铆汹剑、设计师要通过专属的标签娇吾截,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炯笆庙,比如运动员在起跑的那一刻化截,弓箭拉满而未发的瞬间避到啡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肋翰,这种动感更有档次稼都茶,同时价格不菲们昧酞,是很高端蔚、优雅的设计窃蓬淡,我们希望把这种设计注入到产品中疆卉,带给这一代年轻人极致的审美体验睹绷高。   凤凰汽车 居赌暴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募块化架构平台打造的期艇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划师?   俞经民锣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澎。这是对这一代年轻人的尊敬溅坪,他们自带国际范儿厂,是可以引领全球的潮流的人群锹瓮,因此有着巨大的价值洗。对此伺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划小,在全球也是一样闭裴。目前柏巧,世界范围内悍,不仅是动力总成前瞻技术的整合创匪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势髓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车破,采用插电式混合动力设计泼。另外母篓烁,大家看到的名爵ZS体特,将会在明年上半年推出纯电动的版本拎摧姓,至于最接近今天这辆续航超过500公里爽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拍头,也将会在2020年之前推出慌。   凤凰汽车 瞬逞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顶日亨?   俞经民 登搓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控借泌,设计上差5%呢烈,销售上就有可能会差30%吾殿釜。那么对于自主品牌而言惺谁,就是要把自主性发挥好弓,去追求审美的宽度和深度丘到吴,销量也才能有宽度和深度伙申。名爵ZS的设计就是这样做的警翠趁,要追求极致屠酶、不计工本残拷写、敢于“临阵推翻”把外形做到极致头,可以说鹃,名爵ZS的极致设计捍,对销售的宽度起到了很大的作用冕娶嫩。   邵景峰 册肝:汽车设计是在不断进化的屯,不会总停留在一个风格上韩料,在互联网时代谰盖戳,同样要有全新的时代特质煎蚊骑。另外醋哩,从汽车设计而言嫡辩静,例如从动感设计理念而言屎,英国车是鼻祖郡绵,很多品牌都是以此为源头来发展的价,也就是“同源”洗妻。中国航天能够上月球畴,那么在汽车领域上同样有大的进步九华驼。之前德国杂志的一篇文章写到彩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挥,在进化的道路上有推崇的看法铆苏娇,也有欢迎的声音端悉刑,这些都是要虚心接受的贾。另外儒壳列,汽车设计是一件非常严肃的事情布,每辆车定型背后缆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肯喊,背后要靠巨大的投资来驱动豢农崔。   在造型评审的过程中霖们很,流行趋势讲清楚蹲淘垮,未来怎么发展说明白池,否则误解就跟着来了舞淑,所以要有一个整体的品牌战略在里面道港,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溉。   凤凰汽车 菩寸:今年遍飘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僚弓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点微烫倡?   林嘉瑜 干:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作欧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莱隘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仆抄,拥有一颗年轻的心射萝,热爱运动型哼、健康的年轻人日婪鄙。   从足球营销来说迪,对于英国和中国闺备,都有很大的国民基础去行。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妒耪,是英超乃至欧洲的强队差揩拧,这几年的成绩也是不断的提升施谎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驶虱。同时俯酱侥,利物浦又是一个老牌劲旅酸匈祷,有不断上升的潜力圃悸倾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样全槐陶,在用户上有着非常大的重叠之处稠馅。MG名爵与利物浦对的营销合作清上,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庭尘寄,在活动和比赛中享受快乐颁。   上海上港队也是一样的埂哼田。MG名爵经历近百年发展笛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胆茅路,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队购,两者的合作也是非常有趣的冯。更重要的是褐仙啊,MG名爵通过足球营销的模式囊拈,能够促进两支球队之间的交流方狠,包括之前组织的很多活动估,不光是针对中国的消费者貌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动信,有效利用MG名爵品牌的特有资源剃襄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌都封,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晌仍遍。   车展期间腊菱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海停磕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爱。在车展之后呸隆炯,利物浦会在上海有推广巡展活动水。下半年车拓们,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踢相劫,欢迎全国各地的消费者参与和体验赊。   俞经民 粟佛戏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怒,大家能有一些共同点做沟通护修,国内和上港足球队的合作清斜,正是汽车和足球之间速度与激情辅、自我突破的契合点珊酶兄,足球又一个很大的特点潮辩,就是会让人意想不到嚷酒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劳哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗附突:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垃倾驴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辱举叛,与此同时篱肩脸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粪,长安汽车产品质量持续提升掠测随,用户口碑不断提升废潍靖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象墩拌绢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陶惭辖、全球乘用车品牌中国市场第二名穆。   关于未来晤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乏搔方,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饰令,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垫咀。   2017年是长安汽车的产品大年噶享兔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痢穷家、全新的SUV CS55试安亲、轿车睿骋CC鸥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斯憾妹,将会进一步完善长安汽车产品谱系饯茶荆。   如今棠唱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”含,站在国家品牌高度寻求发展刨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怪敖魄。提升品牌溢价能力瘸,成为长安汽车品牌发展的重中之重泞斥甩。2017上海汽车期间仇掳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫂,关于长安汽车的未来穗挟,徐留平董事长有话要说狸施食,以下是对话全部内容挨。 凤凰汽车陛程梗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的硷罕?   徐留平井屯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舱钮,我们也是不经意之间就走到这个地步奈,因为一个产品陵恃,特别是像汽车这种产品是更加的明显勺,它反映你的公司文化犬窍、你的公司理念是什么样的东西譬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看不瓢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芳梁,你怎么样让产品吸引住消费者层?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穆屉,靠的是什么汲恃?因为美是一个主观的东西柑橡劲,有人认为这个很美牌米攻,有人认为那个很美鞭,从长安汽车之前的产品来看摔卵活,我说我们没有很好地把这些东西总结出来飞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挟蠢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肃辽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肃土,同时想把这个产品往这个方向进行修改挛烦仇。我觉得在这个方面肉,从长安的角度来看郎扭遂,就是对于这种动感辜加酮、时尚这个理念的偏好洗凯。我一直在体会乌迷,其实我是在反问我自己情娇俗,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑞寺?实际上是我们内心的这种偏好赔恳坤。在过去的2-3年中受竟逼,我们面临的话题咖矫,如果过去不做总结墙完拿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来踞,另外更重要的是说瞪具朔,下一步你怎么做盲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奖芜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泡烽,下一步是个什么东西蹄身,消费者需要什么样的产品驳,然后作为公司来说仓碾显,你们能展现出来什么样的东西乓,最后我们总结叫生命动感智色双旋款,当这八个字出来的时候腑,我觉得是非称樱好表竭怯,既是水到渠成韭,又是醍醐灌顶凶太江、灵光一现始酪葡。这个过程突炉,不仅仅是八个字的总结雹湍茨。这八个字出来以后亥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缉么墩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悉,实际上不仅仅涉及到造型犊唤固,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秤劲。这样的话吞凌,就有了一个提纲契领秦徘萌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伦讹惧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弯,就能够有一个非常精准的东西粹两莫。   刚才你特别提到“色”遂但,我们当时想说钢,你必须要能形而上缸蹲,要能够抽象出来粉锋,如果说你不能够抽象出来斡捻咐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愤,如果你弄它50个字藩、80个字砂,你可能不够形而上磊模,不够抽象化抒,最后我们觉得“智衡熊奖、色”斗蛙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垛拧输,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动艘。   第二个就是说消费者情感的体验楼犀,比方说对这个造型和颜色玫,甚至于这种声音或者是形状钮、线条的这些方面的喜欢瓶狭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西古撮。当然我们也在想用什么样的词比较好尘枷掣,最后觉得设计的这个词很好苟贤,一开始我们还担心说这个词字挺多享,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化围轨,我觉得就应该让它有想象力匿,就应该赋予它很多的内容朗浮滤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的避突颈,孔子都说食色娃锚码,吃饭以后第二件事就是这个字衫疯,我相信孔子说的这个字也不简单意思拖烦,实际上说侯笆,智色这两个字还是最终反映的是人涝郝许,特别是消费者的一种需求讳,对于未来传统的一种期许首,这个过程当中市,对我们来讲体跺赏,把这八个字想通的时候垮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奠,这是我的第一段话题词。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑞北?那次在发布会现场有说肛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伞掀,一开始我就提出瘁耍,第一个钳券霜,这个产品要漂亮锣壤敝,你不漂亮的话敲吨,什么样的东西都没用侧。因为我们很早的时候就开始在考量岭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盎辫,后来发现不行略淮,最后我们在大概07盗恐晌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了实羡洗。因为你还不能提炼出一个高大上该痢串、抽象埂船、形而上的东西底褥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曝辫敬,但是每个产品都出得非常艰难示。这个事这么长期干也是一个问题晃点卵,因此在三年前的时候弦膜迪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解儡,对于消费者的这种认知苗碎,把它抽象化皆馈逝,那么这样的话理解了以后背,再把它具体化卿脚,特别是在产品婆该波,也就是设计理念当中一些图形化的东西废,因为如果你不落实到图形化的方面娩介懈,那就只有形而上没有具像化 纷返斑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晃实,图形化和具像化过程当中丧汉韦,这个就出来了互。   这个出来以后涩,我觉得对未来长安来说莲趣,我们未来在产品设计的过程当中镐雹镶,产品能否做到生命动感智色双旋费停,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恫迫美?这样的话套太边,实际上说溜槽廓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怀,几十次的否决睹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铃盼,几次或者就十次你把它完成幢驶朗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箩飞梯,那么这样的话不笺,对于长安汽车的家族化谎,我们看了这个车彻滴驰,看了这种感觉这种情感的体验潍瘦,那就是长安汽车凡闯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车回萎乡,这是一个掣娩垮。   第二个就是说抵侵幂,我们自己在研发制造设计过程当中邯省,这个速度大大下降沫假,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铰差钢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢回颇,如何把消费者的体验做到更加的精准柒,更加的接触到痒点舰,这样对长安的影响是极其巨大的舷搓。   凤凰汽车囊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念身摹?   徐留平癌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钠眠憾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溺鞍平。如果说把它拆分开来衅泼瓶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乏从茫,智色双旋更加偏向于设计领域坞膛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翻扯,我相信大概许多媒体会想拼,生命动感智色双旋怎么落地吝饭裂?因此我们就想把智色双旋也说出来遂,不要分开担逻谅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拎绥惋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言簿额。   凤凰汽车鞘遣:另外一个是提到的认知方面的感觉缎,有没有一个专业的因素士面络,咱们除了制度之外藉胆魄,有没有专业领域的人来负责这件事绵秦险?   徐留平侮菲:我们长安有一个庞大的队伍誓,首先要把一个汽车造好纷拧卧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人款嗓弘,到高管团队顽蹬,到设计团队殊川鲤,到制造和研发团队聚你,包括服务团队忿具彩,特别是主要负责的领导人峭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撵茎,而仅仅是设计团队的话语陪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镀说。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层媒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锭杯啸,因此对长安来讲拭,是既有最高层特别的重视蚀、关注和把握裁癸,并且这也是一个最高领导者的工作职责物尝病。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知飘评漠,我认为在汽车领域当中是行不通的汉,当然我们也有具体分工檀。另外也有很多的专业人士完成这个事情担伟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肉,还有轿车研究的风氓判,也有做SUV研究的拳童,同时也有按照职能分的缕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拖坞讽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丘计巢,如果仅仅是设计团队的意见摩臂莫,肯定会偏离了方向轮篮替。 凤凰汽车痰匠畏:一把手是指您吗刨池何?   徐留平己驾:我是其中之一健席莎。   凤凰汽车咀:长安汽车自主研发的新车古,设计陛俏、评审痉铜、评定环节您都会参加吗矮亥?   徐留平清诗耍:我必须参加缅危,我前面讲这是我的职责锭,所以我必须参加俗谁。   凤凰汽车绊:无人驾驶车呢苇龋邓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啥嫉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了香抬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产储挫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔬混?   徐留平轨:上一次品牌发布会料,最新的无人驾驶技术也做了展示戳嗽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拌,高速公路的环境相对来说可控性要好纫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菜,难度要更大介,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叮,我们不仅能在高速公路上做褐赁,而且能够在城区做跺,这个技术我们已经实现了突破粱。   凤凰汽车输:长安无人驾驶技术进行的这么好促埃,量产会提前吗房?   徐留平被厩橇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚕钱,实际上就是说擂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到龚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稍芬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腻苔。   凤凰汽车攘佛钢:中美在进行双边的贸易谈判歉,这是谈判的内容之一等遣,会涉及到汽车合资企业的放开将椭舞,可能是一个双向的市场开放的动作爽螺,如果这个谈成了部,如果这个不再规定50%的上限季谈,您觉得对行业有什么影响媳眉俊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资络形荆,那您觉得首先答不答应舷磋?再有一个多给他股份的话堤,对企业今后的运营会怎么样廓吠幂?   徐留平凛卯皆:我明白你的意思纶吩,第一我确实还没听到这方面的话题内褪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况动,股比这个事说了很多年闻藕探,我基本的看法有几点冻褐,第一个这是国家层面的战略和政策陪,作为企业来说沏,我们遵循挪撑倪,国家有什么政策我们遵循什么政策挎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卧很,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谰,我相信未来的合作会加深阀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊发,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冯钝,而是说理解消费者愤,能够洞悉消费者伍偶莱,如果股比的溢价挺高便、溢价挺低库灯,但你产品不能卖出去楷硕揉,那你不能分摊出去槐,如何把蛋糕做大惊疙,这是合资企业要做的一件事钳。   凤凰汽车疲外:如果真开放峦卤,长安会想着往美国去吗岁靖,就像那福特来到这里呢碑管僵?   徐留平揉练:长安想要去美国是一个公司的战略尸驹济,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诽。   凤凰汽车莽扑:长安与福特的合作多吗焚难?   徐留平涸版:长安与福特是我们加强合作的方面砰篓冻,应该讲这种合作的程度嘿刮坛,不仅仅是合资企业膛,从母公司其他层面琅,包括技术和其他很多方面都在讨论肆,包括海外市陈牟帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哄,它的能力提高了歧漏徽。第二 现在是全球化合作的时代掂,一家公司独立运营幕马淖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乱现,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斡捕股。   凤凰汽车厕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猛窜挟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仆痢,你还说了过去我们做一个车皑疙,可能需要很长时间好不容易做下来栋腹,比如逸动够差箔,是很艰难的歪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%描堂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%水,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资攫亲介,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚畋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惊猴怪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大费颇存?第二对比韩系垛廉经、日系槽错,我们的研发体系和他们的研发体系相比很,您觉得能不能支撑次喇墨,确实我们的实力也很强庞额,我们的内功可能修炼到一定程度翟茫蛇,我们后面会源源不断推出好的产品乏当撼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睛剃镜。   徐留平谷煞爽:你讲得非撤皇ぃ好膜,我觉得这是两个原因导致的奠擦外,第一个就是必然性恫构,自主品牌需要有成长的空间妓,第二个确实也有机会的原因陷,恰恰是SUV的市衬脚嫉摹,中国的消费者需要这个东西权岔徊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阮舒,反应速度更加快一点哎迪,把这些产品推出确实是满足他们的需要旅娜搽,我觉得是两者共同作用的结果怀。   对于下一步自主品牌来讲茨敌,无论是哪个系莽平醛,无论是美系得核、日系鼻、韩系瑞弛、法系霞嵌,我觉得跟系没有关系购矫窗,核心就是在中国这么一个大的汽车市承臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宠伸车,这是关键铜纺骋。消费者他肯定是有他的诉求的饰,究竟是SUV抠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擒粹诫,他有他的一种偏好锈币辅、喜欢踩穷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道独盲,这就需要我们作为厂商暮挫,你必须要洞察到消费者的需求逢腻浦,实际上要看到他的潜意识是什么东西滤搐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寸。为什么我要总结长安汽车的过去呢檀?实际上是我们自己反问的过程解凉缔,就是说在过去当中逃巩,为什么逸动会是这样钠磐钦,CS75为什么是这样魏娄寺?实际上说枯懊,我们当时也没有意识到穆,反正当时就是这个样子驾,实际上这个过程是一个反求的过程墟,我们为什么会喜欢这样为陷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劳茬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宋咆灿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好接姆弦,我们把汽车理解为是生命的动感哇,其实是一种生命力的扩张泛嵌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念别鲜枢,而我们长安就应该提供这样的产品扩,回过头来展望未来施勾,我们觉得这也是一个正确的判断泵尚。   凤凰汽车锻募睦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搐褂。   徐留平派:我觉得现在国内研发体系来看晤菜,国家间可能还是有一些参差不齐我妙吭,我觉得自主品牌的研发能力和体系馈艾,进步无疑是非常大的抗,而在很多方面可能与跨国公司有差距偏害,有些方面会比较超前癌徽,因为自主品牌也不是一家铜按关,跨国公司也不是一家毯卡,要两者来比很难说诞,但是有一点恃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凡革,做好一段时间不容易如崎,这个公司要能够连续做出好产品角摊,能够连续向前增长匿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雷蹦味、设计应用舞嘘郴,在这个公司当中都比较受关注瞬淖沦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哨刮杭。   凤凰汽车腑:我想问一下自主品牌的建设沛,随着我们品牌的推出痕崩蜜,现在汽车品牌进入新的层面害,会有不同的路径选择挤,比如长城汞撕、吉利推出新的车型酒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辆省?长安如何能够胜出思琅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锯,除了刚才说的两个想冷氖,还有互联网造车的未来的合作伙伴搓排,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丹还嵌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响提?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诧?   徐留平抗揉:实际上麻归合,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鄙,我觉得这是好事秀棘雀,这说明汽车产业欣欣向荣拒疙,是真正的投入订,这是我对汽车产业的理解慈吝狭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椭锋诬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摧糖嫉,例如一个产品到了造型师的时候惰,是一个说法煌、一个样子淳盟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敛潦头,然后到了制造过程当中又是另一个想法够纯陵,到服务过程中又是另一个想法迪联,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鳖肠,既有高大上的匣澜,也有形而上克趟、具象的现码,你要把一个公司从时间跨度端朗,一个一个展现出来露咯舷,而从空间的序列当中枯古,你要把研发全部都按照这个意义草,我觉得是很重要的方面克哪娘。我觉得制造汽车是很复杂的过程扦皆鞍,各个方面的协调囱炔、综合独、修正构、打磨需要太多的时间骆湿,我觉得这是一方面葡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躺,同时也是我们总结过去体会出来的并暮,它是由内而外的涧豹蕾。可能我们过去没有意识到这个话题囱警,我们现在总结出来超培番,然后下一步能够指导各个方面倪,每个部门都很容易做事情撮裁俺。   第二个问题你讲到造车委,我们开的会太多了楔逼,失败的太多了史围,沮丧也有很多颗,基本充满笑意也就一次屉靶材,前面基本上是批评扦、检讨摊哭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勺眷,不高大上侣。至于说现在很多企业开始造车残,我觉得这是一个充满魅力的行当瓷氰凄,很多人都愿意去做可谎兜。   凤凰汽车暴碉食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畅席鼓? 徐留平念:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面标线时,会选择相适应的地方纯衡络。   凤凰汽车郎芥并:就刚才的问题我问一下牧,刚才您提到和新创的互联网的合作唾熔酮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膳查菠、蔚来也有合作图涡,您觉得长安在未来在互联网里面的话晤袱,更倾向于是一种怎样的合作拱限薯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓣,您是怎么看的车从红?   徐留平炉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择负雾,从长安的情况来看狡,我们认为哪个方式都挺好的吾,现在是合作型的苟,是你可以自己干副,也可以合作干绊并,也可以自己加合作干绕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怪退。   凤凰汽车砍谦:我们打比喻侩,37度是正常的温度抡贪,您觉得新能源行业熊团,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诺订,您觉得温度是多少京闲?   徐留平秀:您觉得高了低了领?   凤凰汽车蠕舶史:之前有人认为这是疯狂的阶段稀。   徐留平娄:我对一个产业的衡量依据是配舒,在目前这种全球的经济运营模式下品伞酞,凡是有金矿的地方碉雹,都会有若干的人去挖掘它豆琉没,目前我觉得新能源就属于这个阶段顾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熄履稻,应该更加得进入芳偿,因为从目前的情况来看享,汽车产品当中氛棘,一个很重要的领域就是电池汲顺贸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竟仟为,没有这种资本骚、技术幕挤、人员的这种投入回臂蟹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刑解惨。   凤凰汽车净料:那就是说您觉得温度还不够吗乾?   徐留平俊写奇:我觉得还可以廉普,但是我不太同意的就是产能绘梗唬,如果说你的产品技术不太优秀沤,你建那么多产能就是有点糊涂绵笛灿。   凤凰汽车毛:很多其实可以通过改造现有的产能靛词,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能把嵌,从这个角度来讲母,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侵?   徐留平描挺:从整车厂的角度我们希望成本低一点练,选择利益大的熄匡。   凤凰汽车褪权:所以您不担心过剩吗颓土不?   徐留平泛劝攻:我不太担心这个问题陕拉朵,我觉得电池还处于不确定的阶段使,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔫淮徐。   凤凰汽车号两籍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象间撕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姬芯,不管是设计师还是CEO等等草,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灭聘凳?当然那些设计师很多是主管的郝,老外有管经营的有管品牌吭攀,主要还是在设计和技术的领域苏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缅?第二个是国有体制的问题雹坤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茫斑窃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氯灵,也在高薪吸引高管人才宪妈,您是如何留住我们的人才枷,关于体制之上颅、体制制约的问题典,我们怎么解决慕?   徐留平贡去稍:现在是全球化时代蹲虐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贤,我们最早的时候是四无圣,没钱融背豌、没人田秒、没能力淡、没地位晤,到现阶段来讲铆矾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阶尼休,这都是一种非常正常的行为立脑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢农?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腑哦,如果对中国的消费者不能够带动搞旁赤,那肯定不行钱聪,我觉得这是一个狼特穗,无论你是洋务运动还是什么运动搅任豢,核心是对消费者要动起来簇菊白,这是一个寇。   第二个关于体制的话题缄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唤顷港,这个方面我觉得不能讳言痕立太。目前来看陶享乓,对长安不是特别明显窜忿,因为长安是属于南方集团旗下子公司邪,从南方集团来说瑟谜,在这个领域当中海禽,也在他的职权范围之内做了一些调整络暴孙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佬劫梦。   凤凰汽车尽囊:如何看待这个机制羞衅偿?   徐留平码郊:从国家层面来说复膏回,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堪杯。   凤凰汽车炽灌:你们审批会很困难是吗赊笔吗?   徐留平挠底须:我觉得会快撮,另外一个我觉得汽车集团涟嗡,也许给你量化很多股份环,但是最后你没有创造价值锋,给你1股崩荣,1×0的时候不还是0吗倒琴撩?汽车的成长股白、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸥贩。 凤凰汽车和稗恍:十三五计划像长安汽车整体的销量摩、利润和研发能力以及目标有没有思究?   徐留平退叫分:非常有盖辫蹲,我们愿景2025识,我们做10年的规划陌范,在这个当中我们相对来说做得比较保守刨,为什么说保守呢略?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念图懂。   凤凰汽车篡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晦炬淀?   徐留平擞违:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酪琶创,在技术和平台方面都在加强合作藩谱,至于说未来它要怎么样涛补,我现在还不太好评价这件事乘农灵。   凤凰汽车氦:徐总问一下国际市场的战略勒谋,我知道去年车展的时候俗,长安说往海外拓展的重点是伊朗泰、印度肝哀蝗、俄罗斯这样新兴市车嚷臁,有明显增长潜力的市郴ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卤,比如在墨西哥冻滤,对长安而言叭,自主研发这么好撂剂锹,又长期和国外品牌进行合作恒方撅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勤昆敞、欧洲的市诚取?   徐留平绘康:在我们十年规划中就有紊,去年讲的时候就是当下正在做的内容琳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洼黑耙,就是要稳扎稳打田负,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了措,因为一支队伍最重要的是信心秆退。   凤凰汽车力横烘:国内很多品牌都盯住印度这个市诚,并且国内品牌在国外市场很有竞争偷薄凳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗菩炉?优势在哪儿烩奈淬?   徐留平蔬刹览:对于海外市场我的理解是要扎下根去省,不是简单地把你的产品卖出去烁吃剑,是你能够充分地利用本地的资源戎,包括人力资源和其他的技术能力撕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汗衡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噶骗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长派狸快,促进本地人的水平的提高浮燃坟,那么同时在这个过程当中烁成,把公司的产品技术涵盖进去炔,我觉得这样才能走得远店。   凤凰汽车挟腿燃:长安最近一套体系出来了烹柑瓤,有没有可能往更高的一段发展碉蝎衫?   徐留平侠沧:从长安来讲裙去,我们目前的战略看克倾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姜笔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聪瘟,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚎脊夏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的示,但最终要落实到产品上潭龟携,产品是一个载体让消费者感知它知道它哆,未来独舅,长安汽车会加快产品推进的速度笛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神攀。   凤凰汽车通董:欧尚也在这里面吗滑抽?   徐留平喉虏浅:欧尚不在菩细珐。   凤凰汽车恰:东风已经有PSA很多股份喊冠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗曙列?   徐留平蛙购:目前我没有听到有任何影响帘梗苗,在实际工作中我们也没有感觉到璃狠卉。   凤凰汽车搓:理念发布会徐总是骑着马出来的散叮,当时媒体圈特别关注荷,都刷爆了朋友圈拆辟教,虽然我不在现程奂蕖,我不知道有没有特别的意义仁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颂,当时的考虑是什么赏纫信?   徐留平完怒:两个考虑敢,一个是我把马和车作为比较痹茅,你要说一件事挪蒲,一大堆结构化的语言没有必要当添详,我觉得既然是长安汽车提缆腊,我们叫做生命动感编雹、智色双旋脆嘲力,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫案茸,如果不这样做也没法让人尖叫餐新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟冕颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日患鹿,上海车展首日愤扰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面分爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨匀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斑伶,12年增长了120倍芜说冲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赣。   受访人毯袱夯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹲棘权。以下为问答实录挨胳呜:   凤凰汽车硷菇临: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魂?   雷德?比格兰德豢虹金: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品需脸恐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甘教懂,这款车在中国市场的反响非承冢好句。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA收汾瓢,同时拥有强大的引擎瓣皑椽,提供强劲的动力与性能戈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声下。所以线,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兜港峰。   凤凰汽车丢: 在没有设立经销商的地区旦宫,玛莎拉蒂如何抓住市撑俊?   雷德?比格兰德祷: 我们首先还是会增加销售网络是姜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唬纯,计划在今年年底扩展到75个母遍瓢。   我们还在天猫开设了旗舰店呜蒲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牌吹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碘,大部分来自没有授权经销商的地区币你啤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粗峰认,鉴赏力越来越高沪盆。针对这些人群饺,我们还组织很多不同的客户体验活动俊馁寄,如海外试驾承府扭,以及互联网方面的创新捆疤苏,如网络平台的直播箍。此外瘦笆,我们也有不同的金融政策倘秘躲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务取,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彤宫。   凤凰汽车巍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岛陌士,给汽车销售渠道带来一些变化静蔫啃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甭?   雷德?比格兰德痘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渡曝碘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品商饲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寥,而是要提供独特的生活方式体验具。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菊皋,不止在中国醚吼函,在全球市场都是这样眠。2016年心擎律,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长连裤婚,这个主要还是产品优势带来的插良媚。新的政策出台以后拜摹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响息椿沪,不过最终的销售成绩还是由产品决定戏摹咳。   关于新的法规谷,我们现在也正在研究当中户仟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冬倍捷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作功。此外硕,我们在中国有非炒途锼埽好的经销商关系类硅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关老并哥。我们开设的天猫旗舰店讨困缅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式考焚妙:客户在天猫下定单堡呛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颊。所以垃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挟采。   我们的很多客户最在意的并不是价格豹究,而是优质的服务与体验佃虹,这正是玛莎拉蒂的优势所在芭罚。   凤凰汽车兢攫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蚊,有没有什么新的产品推广巳驰?   雷德?比格兰德十坑分: 关于新产品郴霖,现在还不是宣布的时候撑奶毒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捂疗,等到新产品发布时我们再提供更多信息俯巴司。   凤凰汽车抱: 作为中国消费者熟悉的豪华车提缴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幻唯咎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驼。对于玛莎拉蒂来说先丁椽,未来在中国市场的前景怎么看罢小男?理由是什么画恼细?   雷德?比格兰德岭吐诲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况催蛙鲍,5年前良辈食,我们在全球的销量大概是6,500台闻俗,而2016年达到了42,100台侣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平边创背,所以我们的增长一直是持续的棺互。也因此叛度跺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梢蹋虹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验突,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后木,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荤,这就是玛莎拉蒂的优势辨凤。所以能烩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熟穗没。   另外勉撕,玛莎拉蒂的车主非常年轻陈眉卧,尤其是在中国市车缮恕,车主的平均年龄只有30多岁蔫梆醛,他们追求具有独特风格与气质的产品棉,来表达自己的个性与品味肪青。   凤凰汽车熔撤汐: 现在汽车技术日新月异说苛,尤其是新能源绊答、共享镰、智能驾驶方面寝锯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划把势?   雷德?比格兰德搂扇侨: 在新技术方面描,玛莎拉蒂也在不断发展与提升师剿拿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渴剑侧。我们并不追求生产最快的汽车碱饶,而是要提供包括技术玻嘘、性能腺梳案、动力勤渡缄、驾驶体验等方面在内的最佳组合秋川创。   针对自动驾驶霖识,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姑,帮助驾驶员减轻疲劳府界,降低操作难度眯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砰丰,包括独特的声浪税级孔、澎湃的性能蹿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猩世,这是玛莎拉蒂所追求的齐。   关于未来对新技术的规划凹握瑰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霉省,比如减少温室气体排放害,这一方面玛莎拉蒂也不例外熊。此外蒙界陵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术介,如苹果CarPlay和Android Auto规,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统港,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浪。   凤凰汽车惨魂涤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倦,怎么适应骸?   雷德?比格兰德翰漆: 针对年轻人群烫魂袜,我们采用的方式不是改变自己鞘篇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尘。比如在中国姆兜穿,车主平均年龄非常年轻矩某,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钨竣伪,便是一位年轻的中国女性寞褂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史接患,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涉,包括法拉利生产的强劲发动机祁、独特的引擎咆哮声尚、奢华优雅的外观与内饰诬闷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势趣聊砰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓝。   凤凰汽车沪禾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橇谰洽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓤,有没有针对用户画像做调整嫌献恐?刚才强调坚守自己的DNA和理念胜绘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痢?   雷德?比格兰德井岁: 在中国舍,我们不断渗透到三四线城市泉绿扮,但是目的是一致的竟蔡,就是要吸引更多年轻客户马时挛。但不管在中国乃至全球的哪个城市亥鲍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奔墒、激动人心的声浪朗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炯婚。   在设计经销商的时候恍,玛莎拉蒂也不是随意为之捻隧,而是按照需求进行规划险。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店材擦牛,首发售罄的100辆SUV中胶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区璃。因此驳标,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桐社膝。同时吉普膳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宛计工,客户需要一整套的优质服务耗赋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搜矩屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看祭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逛负,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竭哭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哪贪癸。   提问复冷替:您的新角色到底是什么样的犬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上麻刮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巧久?   Alfonso Albaisa康赐侈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韧靖,跟所有的设计相关的工作讼,都是由我负责说顷矮。之前我100%的时间放在英菲尼迪陡咎揽,现在会分30%的时间来氓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作爬堑。现在大家看到的一些车型复诗摩,可能是一些原来的车型娇狭,我们现在的工作农恳,也是快马加鞭牛碴,希望能不断的改进仟穗、提升现有的设计贤羔。   提问髓厦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趟?如何看待他推动品牌前进时的作用瞥宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翟哎忌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管信缅,我们会共同合作彤诞蜗,不断进行我们设计的演化锨。其实我到7月份才会正式上任擅瓜喇,我现在猜测或确定未来的设计理念檬,还有点为时过早辩拧嘶。   我们知道阶柯肯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悍镜骡、非常大胆前卫的善读瞧,我们的这种设计是一个不断演进的过程宿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谈嚷。   卡里姆跟我有很多类似的地方埔。比如查损奔,我们都是艺术家出身家纪锯,非常喜欢设计荆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痢,并将其以各种形式发挥出来检如。   提问薄:我有两个产品方面的问题皮材。首先衅欢施,这个概念车非常漂亮奖胆,它背后的设计灵感有哪些煤唬妇?   Alfonso Albaisa轰撵垢:秉承“冲突美学”设计精髓享纱烯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啡甘浚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡观低。基本上就像艺术一样透疆汉,包括缝针汐晤乓、包裹感郎驶范,还有使用的木质擦胳,都是非诚阈鞠龋好的手工工艺胁剩。这是一种感性和理性的结合柏,还有一些肌肉感极强的车身线条彤下。   提问慷:这款车未来的定位踞嘎捞、消费人群是怎样的阀径?   Alfonso Albaisa菇协惜:一般都是比较年轻的家庭桔韧,想要非惩蘸郏宽敞萍、具有运动风格的车型膜匣叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩噶攻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甲姜斡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔚涉抵。   在发展新常态下舱,消费动力开始向下线市场转移爸。同时完型,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级函夏佩。由此赁,县域市场成为新时代的“金砖市场”擦。而对于汽车行业现痊,消费升级利好之外腥疮纷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熄。如何撬动县域这一重要市撑蕖?   胡绪雷表示狄筹型,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怯福,帮助县域出租车进行升级改革弦陪伸。县域交通的数据化凤、智能化发展燎,有助于未来网约车的下沉渗透睦呈。县城消费能力相对较低碧,在出租车领域引进大数据之后抢,未来再进一步升级到网约车操顾。   据胡绪雷透露芳,首汽将在县域布局三块业务脸凉:长租车花、网约车(出租车)涝酚、分时租赁锹。分时租赁是纯新能源车阔姬,未来分时租赁或是对公务用车的补充疲,它是纯电动拔囤胜,不用长时间租谋难,可以通过APP来完成李。目前桅铅椒,在北京有1000多辆车缄韶撬,150多个点位粉尖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市接,对公务车改革会有一些帮助疆。   胡绪雷认为堡,网约车行为是偏汽车前市场的角色额料苦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扫蒙。第二繁哄,在居民习惯了这种消费行为之后握,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掳棋揭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黄辜林。   当日未,首汽约车作为新生力量榷俺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进县弄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹挪办:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秆势,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞翰刑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示南歪释,渠道下沉要根据市场来判断擦棵磕,服务要根据需求一直不断地跟进示。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弟梆炉,比如说对经济的支撑设搅奥,对政策的拉动板得水,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柒炼。近几年芥,一汽吉林产品在县域销量比较高别,对县域市场的期待也非常高辜俺。从目前产品结构来看抗缄蹬,产品消费比重70%在县域寝静,30%在一健漠圣、二定恐共、三线市场谰呢滩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型函活,外观舰豆覆、配置北倡陕、价值都迎合了县域市场的需求哦。   从流通环节上来看良涕,县域市场做的非车叮好挎逞俯,没有什么瓶颈因素速。一汽吉林也努力在渠道建设储横挺、服务跟进等方面做成长和改善秘诞煎。同时宋长欣也提出了一个想法澳塘刹,“县域对自主品牌在公务车叮莫、公务员购车方面是否有政策倾斜祁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涕笛,这是我们车企的想法僻伸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时休熟,要根据市场来判断俄翟。目前畴脑惠,县域之间的差距非常大戊惧跑,包括现在推行的3G服务踌泉,在那些无法设定固定站点的地方沙,推出了3G巡航服务侣龄。服务是永无止境的工作瓶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描诗岁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓣绕,新能源汽车推广比较看好北仇、上秋、广限行菜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场短。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晤惰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场煽泄狈。尽管都看好电动汽车的发展趋势秸藕刃,但做好市场并不是一件易事迟啥缴。   目前比较看好两个市扯印,一个是北朗嫁、上届肛、广限行楞、限购市诚浯コ纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈稀,这个市场的发展速度很快痛。例如河南拈厦绞、山东晴涡、西北区域显锑,大量没有牌照的低速电动车下,在政策方面仍处于灰色地带卡嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颊媚郊,在国家和地方补贴的支持下碉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腑莲驾,在农村市场蹭、县乡市场得到了非潮萏死。好的认可拖鸽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酵渤,县城市场的消费者的房屋空间大驹枫,有充足的空间停发车辆软卷迫,拥有较好的充电便利性为歌。其次行驶距离不长娜尉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求都。另外继村晾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难差拭,因为小车型成本低砍。   赵智刚表示祈伙蹋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恭究。河南地区池物,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腥,在替代当的出租车巷曝、公务车方面取得了不错的效果缚仆。同时疲镀闹,也在积极跟海南政府合作椽,投放了一部分公共用车稗酵墓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进查,比如是文昌改、万宁岗潘、琼海等县级市杆首迟,未来将在海南全面推进磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点公,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桓。会上醚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尾拔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肯藉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拦沫档,是参与全球竞争椭竭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭芹庇。”   在当日的论坛上荚秒,郑刚发表主题演讲惰欧内。在他看来拔昆,打造世界级新能源汽车的品牌噶榷巢,最核心的是独特性很陡歇、差异性筋切桶,是比较节能优势擒催蒋,浮出水面的是视觉奔、是LOGO颓徒惜、是VI校领,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梧,其中成本优势是最重要的组成部分寂骸。   早在110年前闯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择多:蒸汽驱动车卉、电驱动车和燃油驱动车巢峨顽。然而党,在后来发展中侗钉倘,电动车败给了汽油车嗓俯。这是什么原因造成的傅此徽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娄。亨利·福特发明了流水线生产拆茧伴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屋劳,成本大幅度地下降径卜,售价拉低到850美金耐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恋卡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颊承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妙戮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摊挡。100多年的历史多次证明了这一点驹迟。” 郑刚说恐。   在反思自身发展时顿,郑刚透露洁晶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俄船,规模在迅速的增长撼棋禽,但很遗憾并没有带来显著的涂、大幅度的成本的降低抵。   为此虐,郑刚提出乌,在推广和普及新能源汽车的同时煎毙,光靠技术进步还远远不够吭,更加要注重界烈欺、培育成本领先的优势隋特。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂悸,是参与全球竞争敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炭楔。   他建议粒,对新能源汽车未来的产业政策龚、行业标准权搏丹、行业监管等百,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术监,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沫,这样才能培育出行业的龙头企业躲茎丛。   如何通过提高规模搬、优化设计白妊、优化政策和制度创新惭狠瞪?郑刚说讳肠乌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本革佛够、交易成本和政策成本携氨怂,来打造企业的综合成本能力和优势承,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乃滴檄。这还需要企业和政府共同携手效浓萌,不忘初心稿戳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:韩大为" "  魏建军多次提到巢,我们的确有很多故事下邓,但是他们没有写得很好嫂僻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骋疲?魏建军直言不讳地说沟探,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后校酪。   囤地赚翻戊、离开保定疲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来案,且莫名其妙察,或者无中生有的传言所困扰酿,最好的纾解方法是什么孙纳餐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恒绣娄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劳凯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寄,魏建军史连澳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驳界合,与部分汽车媒体交流楷。以一身轻便的牛仔装""示人""介捕,魏建军笑着说檀,是在同事的建议下才穿出来的跋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞥僳,魏建军坦言菏,的确压力很大逞冲,也很难受估,“有时甚至想哭”挂阑。他说文岸史,我本人就是保定人蓉,能不希望自己的家乡更好么蚕敲躺?当然私,我们只有把自己的产品做得更好餐。    诚如魏建军所言歧拦迁,近期节,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌切担。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甜,来自媒体的反馈好评如潮猜。有作者甚至设问舜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匆,否则也怕媒体老师太忙”穷,长城汽车一位公关人士插话道杆。    10日下午的WEY首度试乘试驾柯莽靶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菊,有同行在现场就说患:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车担,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型故。    动力配置上凛京肪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亥适痹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檀驾磷,最大功率达172千瓦臀棺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗡惕江,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萄坍脚,VV7s几乎没有发飘的感觉蹬,而车内噪音也得到较好的抑制敞哆榷。“我们在整车NVH方面做了很大努力比,也取得了一定的平衡”核茂,魏建军说府氖溜。   VV7S    在交流中好,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时楔,大谈廖钡、特谈所谓“轻奢”霓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缆,咬住“聚焦”二字不松口瓦诲府。而是多次征询媒体试车时的感受挨歇篇,并逐一分析耻磋、解答媒体所发现的问题搔德。整个交流过程讣,他都态度诚恳捕,即使是谈到一些尖锐的问题从拨需,也并不辩解测。他甚至非常谦逊地自问自答秸,人为什么会失败乐?尤其是一些有着巨大成功的人侠颧。因为以往的成功骂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做必黑,就很容易让自己失败沽井诲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上控埠雀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车人圣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笛扮费。他认为井,好的产品本身就是故事妈,而WEY就是要做最好的产品波磕缺。此次恢壤仁,魏建军多次提到朔稼,我们的确有很多故事要讲贬,但是他们没有写得很好上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的书锌蹦,所以素弥壤,我在让他们重写取涵乃。魏建军笑着说幕叉兴,把一桌人也给逗乐了穗。    在媒体谈到其他竞品时矛,魏建军都给与很高的评价梢另。不过最终还是认为自家的产品套谎呛:底盘更扎实盘分,操控性更好光,“因为我自己就好‘玩儿车’”部邵徽,所以对他们(研发人员)的要求也更高粳。   VV7S    据悉媚江撑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市时皋,预计售价在15万-20万元区间枪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顿烁罕,他思考了一下才说竣蒲,它的配置太丰富了慷,在相同的价位空间失夺丛,“肯定没有比它更多匿、更好的”攀探。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幻蜂撂?魏建军更是直言不讳地说覆凄深,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轮汇骡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叉窃,一位来自上海的资深试驾教官说炮骸,之前很少接触自主品牌汽车痉凑,这次也是第一次来到保定激纳避,第一次来到长城芯谭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顽凉。期间牌,有一位同行说庐娜桨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烦骚?或许这才是魏建军的真正用意吧母譬替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊汹律:李芳" "   陆逸表示配,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腔熬厦,因为正处于发展的爬坡期翟相。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荚犁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作性,而且要深度国产化壁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吮固竞,雷新透露牛案,上海车展期间脚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现露半。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时突,陆逸明确表示刃授贾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汤,因为正处于发展的爬坡期腔。关于国产化的工作无,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略告,未来将坚持不懈的进行国产化工作闺蹿,而且要深度国产化华。    日前坦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚕荤。活动后缮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丰猜胆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陋匈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆归,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹿,超过23万辆磺隶健。今年第一季度廷,英菲尼迪在华销量破万辆荆唯,同比增长4%腐舍贫,而其全球累计销量达到67367辆保,同比增幅为18%估另巷。无论是在英菲尼迪全球体系中庞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中婪堕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秽茫。在不少业内人士看来廉,从去年4月以来官溪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扳。    对此郴且挞,陆逸强调稠,目前英菲尼迪的销量很正常菏纱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军歉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年昏号,还处在爬坡期福乔。他还说繁角弘,所有的汽车品牌进入中国后氯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蝎哪公、运作能力提升及投资力度加强倪皋,会迎来一到两个爆发期疵。    事实上粪卸荆,从2014年开始犁鹅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绞麓,就迎来一个销量增长的“爆发期”拖伤:2014年线倪佃,英菲尼迪在华销量超过3万辆长雹,同比大幅增长75.6%屡杯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓷珊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桂伺,同比增长33.8%单降悼。    不过为诞,步入2016年拾杉莎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期曝。当年4月初久烩粕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在底藉玲,刚好满一年表软勃。在过去的一年里储挂及,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肠诚。陆逸坦言笨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伞录,以便更好地认清我们是谁忍,我们的未来在哪里毁湘绕,我们应该做什么馈闷律。”    在陆逸看来故,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烈舜腑,今年是进入中国的第十年缝容柯。所以作为一个年轻的品牌漓屏怠,这本身就是一件很有挑战的事情舱涂。他还表示惰屎蕊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斧,是更聚焦的一种进化每龟。因为市场环境在变化陋,消费者的需求在变化姑慈,我们也要根据变化不断的调整疤胆澈、创新染叭、挑战自我怂。”他说斗垢舜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杀,就提出了‘挑战者’品牌战略灸窍浑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过社钾蹈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堵补莆,品牌口号必须得落地掠。”陆逸表示闯截,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茅蔽,聚焦目标客户群辆,让产品与目标消费人群建立联接雀陪绦、产生共鸣彩。    陆逸对中国经济网记者表示履火突,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说会店,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忱点蔚,而且要深度国产化侠囤仓。”他说郝,中国是全球最大的汽车市车氪浮,同时也是很特殊的汽车市承;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盒洛雌,就要真正的了解客户巫半莲,扎根于客户亥、扎根于市趁绞搿,这就必须深度国产化欢墙。据雷新透露蔽管钩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挫痊。    但是念,从2014年底国产以来羔,英菲尼迪只推出了两款国产车型臼李:Q50L和QX50堆。对此汹泛撑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘟佃。陆逸表示型,“关于产品线布局的问题娃砷内,英菲尼迪有一个长线的规划镶。”    陆逸介绍说朝沮袒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菇熄溪,规划内容包含平台规划夕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绍搞。他还说男汰衬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备癌沧川,我们的目标是通过完整的产品规划限,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品克扒。”    谈及国产化在今年的推进程度顿看定,陆逸表示诉蜜戏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浇钮。”雷新进一步透露祈,上海车展期间露,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匠氨钝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牧脐些。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却衅卢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耻场检,通过销售Urus伎禾肃,兰博基尼总体销售量会翻一番恋,突破7000辆大关戮驾。    在更遥远的将来板逗挠,很难说会不会有纯粹的电动车尸鲍好。这是因为蓄电池非常重湍吝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘟趣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣鹑亢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岸。自大众集团和奥迪公司接手后凛戎,兰博基尼得到积极报导、稳健的发展檀。日前徐算娟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂担蕉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澄,商务部主管Federico Foschini媚洗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渴屯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哎:并入奥迪公司之后料秽驮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烩橡蹋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屠慕?    答贪莆:2016年饭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阔忻茎。奥迪公司和大众集团接管之后敦,对兰博基尼进行了很多投资坝,让公司发生了非常大的变化屠储腹。此外扮阔擂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瑰,如果没有这些投资短天,就完全没办法实现这个计划递杠。所以捆梳,兰博基尼公司从中受益良多郴千。可以说卧降绣,如果没有被接管茎噶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来德欢。    问狡捆:在您的介绍中砍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高察膘卤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的册拟?Urus投产以后堂丸,重点会不会向中国市场倾斜含?    答袜梨孙:目前畦矩谎,兰博基尼公司只有两个车型系列每扭:一个是搭载12缸发动机的Aventador泰梆蓉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颁俊。因为各种原因沤拘侨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降即踌叹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浆牧记。2016年德馈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车躺悼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悄活嗅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放角桥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寄度讥。2016年黄娄踞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆富柬昧。新产品会在2018年投放立刚场,到2019年能厢,通过销售Urus贿辨凤,兰博基尼总体销售量会翻一番市,突破7000辆大关活攻慰。在中国市场上堤,SUV是非常重要的产品同。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耐懂纽。    我想强调的是婪拣,在中国超跑车市城壮魄隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剂,Huracán大概在300万到350万人民币逝乒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巾。    问鹤钮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衬?    答缔狗:目前碗书,兰博基尼在中国有15个经销商塑潍。到2020年末扯,我们希望经销商数量能增加到20到25个潞省。当然了迸,通过Urus的投放捅脚,在华销售量会增加迫戊茅,服务涵盖的区域也要明显的扩大涣。    问垒:如您所说釜姐,兰博基尼在中国有15个营销网点瞬遍,去年销售了151辆(车)拭。我们简单的推算一下德霜,平均一个营销网点一年卖10辆车佛。那么催日掠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗡?在新的超豪华SUV到来之前乏屑,是否有改善他们运营能力的要求呢隋介丝?    答霞:是的鞠辨,会明显提高经销商的运营能力叔魔,新Urus也会变成一个破局者舒就灰。虽然现状如您推算洪,但是在Urus投放之后氮耪坞,大概2019年或2020年享领聪,经销商的数量会增长喷柔,同时每年的销售量可能会提高到30辆段揩翘,整个业务会明显的扩大串,售后服务也会明显提高构徽。而且由于SUV使用的频率比较高柿驹替,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锚伐腊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拇圈鸽。    问芥:兰博基尼车型比较少灯潮,所以每一款新推出的产品都极度重要漏。现在的汽车行业发生了一些改变弟思,比如智能化枪含、电动化惟。那么钨,兰博基尼在研发产品时箔,会不会受到这种趋势的影响骄梨股?    答病:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甫膏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗓,更多的是代表了一种感情惹噬怒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哄,采用V12的自然吸气发动机纲诬良。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疮。    这是兰博基尼最核心的销售主张侩。未来东,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协皆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铃腊翔,甚至会超过前款车型掣怠篓。而出台Urus产品时则会有一些变化伦拿欠,它将采用涡轮增压V8发动机尺假,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巢朵完。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湘发。但是羔殊户,不管从产品定位司辩寸,还是感情诉求方面来说宪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观借浮答。在更遥远的将来浚片,很难说会不会有纯粹的电动车仓。这是因为蓄电池非常重类,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胎抱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杆管抚,可能未来技术上会实现新的进步贤,那时我们也得重新考虑这个问题稻。    前些天睦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型错。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凑荡叼,其V10的发动机再一次提高了功率丛。当然亨连,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹦迸。通过技术创新以及功率的提升抡辰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓬喷恨。在预销售的阶段咀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来按社。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罗芦,能够击中客户的心理需求帅。    被访人瞄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫌。1998年到2007年始斡墨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夏逆,负责兰博基尼产品工作;2015年炊从秘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妈,负责销售及市场营销护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谩岛,中国是世界产氢大国徽,制氢设备蔡截仟、储输设备茶赦纯、制造技术等条件不错松赐,具备发展氢能的基础抡。从环毙Τ品啵和能效等方面考虑谩释份,中国应进一步推动氢能源产业的发展匪。    周奕丰谈到喉甘仇,中国目前主要依赖化石能源簿,对环境污染严重鲁膜。氢能源因来源广泛鲸、燃烧热值高切顷、清洁无污染和适用范围广等优点蒋突,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源松食炒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潞吴袖,目前看屯卫躲,中国氢能利用的研究相对碎片化乱拓,与国际先进技术相比还有差距籍涧,没有形成产业化叔、规模化发展规。中国应迎头赶上怀敢靶,卡位世界前沿驶。    他还提到忿线驼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氰,提出实现大规模湾替、低成本氢气的制取岛疵修、存储甲、运输仆、应用一体化的战略目标棺炭椭。这非常重要黔踩侣,未来需要各方协力檀款,加大投入陀矛坊,推动相关产业进一步发展澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表把丹呐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堂革。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济切,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暖。    他谈到洁谋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帮戒,各方需要引导资金更好地支持实体经济取仇,促进金融资本流向实业寥痞,真正促进经济稳步发展单,夯实经济发展基础环粳燃。这既是稳增长糕、调结构的需要防逆,也是抑泡沫儡胶、防风险的举措盒遁癌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸵扰耪。    周奕丰最后介绍趟沛女,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下处贫,也在不断创新突破程胆射,寻求产业升级橡。公司主动发挥自身产业链市、区域及成本优势贝沛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业关巴京。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逻赖、旅游景区娶谰喂、汽车营宿地柔亭搂、农家乐补、家庭菜园等不断扩展外串竿奖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踌顾售,以多种方式在国内推广土壤修复感,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬犀:李芳" "   国外媒体报道什菲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陪蓖防,并需要吸引更多的资金和合作伙伴希。 李彦宏    李彦宏表示力,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车活。尽管有一些技术问题需要克服该娃,但它仍然有望达到目标诬迫唬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翟畅,前微软AI专家陆奇任首席运营官枪希,负责大量投资的自驾车业务部门醋叹。 百度自驾车    李彦宏表示洽哭蜜,我们很可能与传统汽车制造商合作悄谐,而不是孤军奋战恒侩,目前还没有制定出这项技术的商业计划旗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疥。我们将竭尽全力实现这一目标拆兔爱,收入和利润是其次的考虑芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亥舶精,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旁仿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沏,共享经济还将怎样改变生活雀?   三年前剿公,基于对共享经济的热忱拈滥澳,清华学霸张丙军创立PP租车好蛋挟,开启了汽车共享事业;三年后殴酮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戎赤翟,成为汽车共享领域的领头羊呵踢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缎篓,3月7日熔,张丙军开启了共享有车生活的新征程棱穆楼。   3月7日桐湿,在几百万用户的共同关注下撅购,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诫椭灿,也是张丙军重新定义有车生活容,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驰胖肮。   从PP1.0到PP2.0时代会们寝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顶、一个符号或一个名称那么简单慧,它是企业创造持续价值的支撑尚。若没有十足的理由愧番剔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屋。将PP租车更名为START碍,是源于怎样的考虑芳赦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尚图题。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缆捞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刮蝎矩。   “三年前蒜豌庞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益降,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型县。由于便宜便利箱瑰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搁核堵。”这个阶段第,他称之为PP1.0时代荒地杭。   经过三年的发展藏耽,PP租车推崇拥有而不占有夺暑墨、盘活社会闲置资源的共享方式敖裤,逐渐建立起以车为媒介卢舵怪,重新定义有车生活的2.0时代恋牛拍。“START不是买车饲稀删,不是租车翔啸,是共享有车瞳挤辫。这是年轻的人群矫、爱车的人群疾纷臼,最向往广、最有潮流的有车生活方式烦翟顿。”张丙军说汰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择信虾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菱棉哥。同时腐恍肆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户轿卜郡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区几措疯,让每一个用户体验到最真实陪、丰富息沏皋、有趣的共享有车生活庭夸。”   START代表着新品类骚列、更丰富的选择芜绘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魄渐哗,相较于神州租车霸、滴滴租车等传统租车公司武啃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盾?   张丙军认为受臣奔,START的核心竞争力主要体现在三个方面田。   其一蹬,PP从1.0进入2.0时代冯镰扳,新品牌START更具有张力淌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钵惺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求测唱,START重新定义了有车生活恍丹,开启了全新的“共享有车品类锌拓。”   其二储,为实现共享有车的多样化选择剐较,除常见的家用轿车外厂,START将主推个性化的用车体验备蒲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型习,如保时捷911放慌烁、特斯拉尖粕浆、大黄蜂冠琼嗡、牧马人等等洛。此外怪冬,用户无需承担高额买车款和养车成本渡疾,性价比更高槐。   其三芯刺朔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哪,以及更完善的用户信用等级穗输螺。这也是平台长期价值实现的核心闻党。” 张丙军介绍抬,START共享有车生活平台为使车主放心共享些平兔,平台推出了一亿元车主保障金博,严格的交易信用体系芦,确保车主爱车无风险;对于车友郡珐,START还与多家大型保险公司合作妮睡持,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务立市,为用户提供更具信任的服务淀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迟睛,我们的目标是房娜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拧。”按照张丙军的预测鞘理补,中国自驾用车需求量巨大卯,而现实矛盾是典拾栋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雹尾,不允许每人买一辆车满足自驾需求郊筷齿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俩脯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姆。   此外思凯搜,他认为捂良,随着消费持续升级捣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中几损强。“感受丰富车型带来的不同生活体验扔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质天、丰富疆、有趣的生活方式及村,让有车生活更加精彩撤莽。”   张丙军表示京焚喷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娘粮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捍起纹。START皆拼,梦想才刚刚开始氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠顿:李芳 版权作品屉虾辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫圭煞,严禁转载横,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "   今年全国两会上吗驳凉别,董明珠在接受记者访问时说杰:“只要你敢想儡,比如以前谁会想到人能上天花谈,如果我们不去创造票燎,人能上天吗婚谢?你不敢想矫拈,你不敢去试验湃点,你永远不可能做好类腔帕。”    过去的2016馅辑,伴随董明珠的布柏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丧其节:格力全员加薪1000元窍、格力的员工房猛、以及格力的手机……对于这一切世淳,董明珠并不过多在意骗,她说桐,自己最关心的还是“掌握核心科技”惧。在今年全国两会惟狄,作为人大代表躲剑,她再次提出了自己的董氏宣言翱谁:确实这两年的发展烹悲惠,总书记提出的供给侧改革凄撬牡,我们就应该做供给侧改革的排头兵脖得,因为做的是实业遂郊平,能够掌握核心技术宦勺猜,制度也要跟上软,真正给那些创新型的企业唬、有创新梦想的人一个环境癌缺氨。    对于国家色新、社会肛枫、普通百姓的诉求加,董明珠是这样回应的仕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彪苇,他真的不是仅仅是索裙,收获卯驼熄,比如说我们过去讲鬼曙,这个企业了不起粗垮炔,再就业钦,反过来你要感恩这些员工暮恍,没有人来给你打工爽,你凭什么去发展景爽?所以我觉得要有一个感恩的心情革。”    把感恩的心落到实处靶娘标,就成了格力员工的2室1厅幢,于是轮蔫从,别人家的老板就这么出现了付碌。 记者花糖却:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赁?    董明珠几:对怠筷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盯外娘。    记者犯:以后所有的员工都会2室1厅稻?    董明珠韶韦:对对对恐。    去年末纽解珐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞臁,但因股东大会投反对票而失败缉。随后吉,她以个人名义增持珠海银隆股份弦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玻尘,然而靡对镣,到了今年反灰,新能源汽车面临两大不确定因素炊:电池椿嗅、补贴“退坡”搪欧澄。在董明珠这里硷哇,似乎这些俨然不在话下簇,董明珠说呜狮雹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兽酱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承锞翁濉,“不是因为退坡我不做母盆胎,也不是因为给我钱多鸿鹃毙,我去做蚊,我认为是一个责任氨伐,是对社会男、对人类痕,你都要去选择的一件事魔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖副,董明珠很不以为然句矢,她认为破磋,这些都是炒作扰豆,并没有人真正说到自己手机产品的质量赤婚,只要没有说到质量蓬,那就不是否定伺店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独露喜:李芳" "  近期建膏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毖特。美国此次取消“双反”屯取,对中国轮胎产业无疑是一大利好炊盯田,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暮瓢仑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晴盘才。   全国人大代表仑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勤,在轮胎中使用RFID电子标签技术班,给每一条国产轮胎装上“身份证”倘粟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侠,有利于消费者对产品品质加以甄别侗蔬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酥变筛,从而规范轮胎行业发展翱刹,促进行业的产能优化和转型升级价。”袁仲雪说烤旱。   据了解罚袜橇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓖梦,全球多家组织及单位参与沽。轮胎用RFID电子标签的应用屡呛狡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敲,将等级数据写入轮胎标签内部俊纳守,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绷戌拖,伴随轮胎终身使用泛凯。同时布谐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炼,使轮胎更智能聚陷围,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鄙,能实时监测轮胎的温度茎票、压力等数据膜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伯四念,从而有效减少安全事故效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽青疥:李芳" "全国人大代表啃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题京虚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通污乔、环境协和发展的产业覆毯辑,由于行业标准尚未建立胶色,使得整个产业发展处于十字路口乱。全国人大代表惹、时风集团董事长刘义发建议佬恫抱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朗,全力推进供给侧结构性改革兑弛。    在刘义发看来酥,四轮低速电动车是市场主导溯靡郡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品享侩。目前拿崩奢,工业和信息化部刹韶疲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窍犁。该标准的制定级,对规范四轮低速电动车行业发展伙娶颇,使三虎矗何、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刀谦,直接实现电动化邯惧蜂、节能到母、环保安全出行具有特别重要的意义监。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郎,又适应市场需求疥歧舌,刘义发给出四点建议点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苗硕贺、标准制定应充分听取行业的意见疯枷坷,响应群众的呼声挽涵碌。制定标准应尊重市场规律樊谁,规范纲勾莱、引导产业发展谈功境,而不是简单的限制衰八,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求长。    二涎籍巳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卑。四轮低速电动车安全台叛祥、环保丸苗材、经济咀配扫、舒适瞬范兜,是摩托车弧勺委、电动自行车烹、自行车等升级产品嘉静善,特点与与高速电动乘用车不同袱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卫查,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浓。    三寇欣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倡铣、政府引导的办法蠕群。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顶勺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怖思,如采用锂电池政府给予一定补贴富瞥。    四敞单、在制定产品标准的同时抨昆查,制定企业准入管理和注册登记怖棺、道路交通管理的配套法规欣宝。产品标准只是为行业规范管理提供依据攫唇密,而实现规范管理是一个系统工程磨。政府应加快制定企业准入嘘犊、车辆注册登记拍、道路运行管理的配套法规体卤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则连路长,方便企业让利于民丰辉,减轻企业和用户的负担毫慰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岔瓷、加快供给侧结构性改革的产品汗歪够,又是一个节能环保的产业荆同,引导得当可以大有作为收圣衬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炮。”刘义发建议椽律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄哭:李芳" "   近几个月来冬沦,共享单车火遍了北京城熊。6日对稠苦,全国人大代表珊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诺,今年上半年面尉晴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼓。    徐和谊说极退旁,伴随着公车改革房漆熬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁控暖。“很多公务员手机上有软件聚廊,一刷就能用车萝稼力。”他说痢床,今年核,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笺。上半年罕洽垂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淋。    据徐和谊介绍嗅烈凹,未来投入的汽车数量将根据市场而定棘帛纪,租用的价格将有竞争力翘邵贸。产品的外观将非常“吸引眼球”苫狸,为两座式纯电动共享汽车郊虎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷避踢裸,适合分时租赁和共享市场需求迸踢隧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别句萝甘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绍如,在手机上可以查询哪里有车宠糠橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忌等烯,目前大家用车起点和终点不同储。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奴署。”徐和谊说扦蔡,目前滩顿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节版眠,包括立交桥下情、公共停车场脯暮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迫锋。目前边远的地方停车资源丰富丁唾百,但是用车的消费者较少守。“希望异地还车的便捷能够实现降,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慈两,否则还会存在最后一公里的问题薄失。”    徐和谊坦言疆笆济,停车位还存在管理的问题信崔,汽车是价值比较高的消费品瓤,一旦出现剐蹭盛绊,租车人还车时也容易“说不清”还速誓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敞锣、“钟摆效应”等问题诉擒。“有些消费是单向的技貌能,如何让车回流也是个问题”叹趟什。他说霉妊吴,目前诉,北汽正在进行市场研究掸唱篓,探索解决方法辽。    徐和谊还透露腐拿才,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行害彤忌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胎碉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伪埠幌。目前距2022年还有六年时间孪,从可行性上讲奈深互,应该是能够实现的皑劲缮。届时希望借冬奥会的机会斧挂,展示中国制造的水平缸诚乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露槽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龚唯成,目前已追回骗补资金或肺问樱款23亿元妹温,并对有问题车辆不再补贴奶府,对闲置车辆也暂缓清算泼贝混。    肖捷称啼,在财政部门督促下瞎,目前相关企业正在采取措施隋,认真整改发现问题兰搭。    有记者问敌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涣,肖捷表示伍琼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叭琉拓,主要是降低了补贴标准虽笨,同时也设置了补贴上限姬响,还提高了准入门槛匈祷究。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展系毕胯,同时也可以有效防止出现市场扭曲歼。”他说谜乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "全国人大代表性虐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气躬朴黔、废液汰、废渣等污染卤敌,一旦有机电解液和钴盯顿、铜掠懈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冯假垃,就会带来生态环境安全隐患剑毋骇,甚至会危及人类健康脯赂。”全国人大代表诲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫩费。这位带领团队经过几年技术攻关膜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呵揪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗓炊屁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悼洽浓。在提交建议之前吵拔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜡牡。    自20世纪90年代以来醋倦,随着锂电池广泛应用际绢窟,我国成为世界上最大的锂电池生产咳搂、消费和出口国稠贪,近年来我国出台了购置补贴匿蔬、税费减免碘晚、研发支持奔、消费优惠规、基础设施等一系列重大政策措施店,新能源汽车市场日益蓬勃发展车铅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆釜、保有量超过100万辆浇,占全球市场保有量的50%沁剃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萄绣脸。    随着新能源汽车快速发展溯耻,作为新能源汽车的“心脏”颊,动力锂电池产业也在迅猛增长似棵。按照相应的报废标准萎惺客,动力锂电池回收利用市场已经形成舜槽。有研究数据表明杜,预计到2018年晾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溶列,累计废旧动力锂电池超过12GWH邻舌慑、报废量超过17万吨藤,从中回收钴玻券氯、镍豹疟氦、锰较何覆、锂建、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搞,到2020年将超过100亿元堆榷扣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元比等碳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冲幻锭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题党菲蓬。”张天任认为庙螺檬,如果动力锂电池做不好回收利用实,就违背了绿色发展的初衷传。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汤涣限,但现实是缸捷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实写梁扇。“废旧动力锂电池包括不同的类型沮、设计工艺和串并联成组形式渺侍侧,以及多样化服役时间档、应用车型和使用工况跨,这导致电池拆解不便核。另外履帽,国内尚未建立成熟的回收体系俗苫瓢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弥僧配,回收工艺成本高次。”张天任表示揪默,“出台的政策并不具有强制性竟,且缺乏明确的奖惩机制斗涉恢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趣,目前动力锂电池相关主体无利可图申但,对政策执行积极性不高仁适狙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煎巨涤,张天任说毖:“一是退役电池较为复杂讨,不易拆解;二是退役电池一致性差免路刨,品质不高;三是回收拆解成本较高淬糕狸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹲,执行不到位饰。”    有问题就需要有解决办法篮啡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腥惊那:其一髓册袒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踞顷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苦莎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杏,鼓励商业模式创新试点和推广应用锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊抬:李芳" "全国政协委员挂狗修、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题及蒲荆。”全国政协委员翔岭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掏懒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骸界酿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拧,其市场前景令人堪忧白陡常。“在电池方面弥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梧佰凄,2020年后饶壳螺,当大家都不再享受补贴时疽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上廉诚韧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庐师。”另一方面狮沸藐,柳崇禧表示射节撬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缴菜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惟侨欣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上末健,但电池的寿命大约在20万公里绢伺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驰痪,这意味着弯灌,电池报废了车就要跟着报废幌拔搔,这样算来钾,纯电动汽车的使用成本是很高的草。”柳崇禧说浓夯。    对此但,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案案,即建立专门的电池运营机构彤闻常,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池事,是对车辆的物尽其用亲。对电池而言羌,虽然不能再服务汽车萎冈黔,但还可以被用作储能电池工咎,同样达到了最大利用率舰艰喜。”柳崇禧认为缅泥及,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘫擂。“但国家需要予以支持伴慧搪,尤其是在车辆检验方面方甜,按照现行的规定看钦储,更换电池即被视为改装破。”他说台敛弹。    柳崇禧的另一个观点是商,氢燃料电池的大发展即将来临夸匙鲸。“一方面泉团,原来的运输成本相对较高寞泉茹,而如今这一问题已得到很好的解决儒梨呛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闺钎蜜,美国的相关先进企业在国内开始建厂粟怒敢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车薯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顿辆家。”柳崇禧表示硕溶,氢燃料将作为增程器为电池供电咕地绢,以达到更长的续驶里程抚珊馅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咎晌啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴逛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿,造成了双方的利益不在一条平行线上摹。为了解决这一问题售笑暮,李金勇指出能,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圣绥轻,重新设置股权架构搔唇新,经理人和骨干员工合伙人化戏倍冯。”    “遵从起码的商业规则爸,我们就是经销商胁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸、一个桥梁窗镰,我们没有义务去亏损超庆侯。”李金勇说纳。    日前驮秦,著名汽车营销人为认、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景握你,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梢罕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”变藩鞭,李金勇直言节哩琉,“在过去的十几年相茫苟,我们的市场非忱副ǎ好衡斧拌,老太太都能卖车钒腐,会加价就行了贬项豪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芬砂,职业经理人的压力很大大级,每天都要搞KPI考核寄、培训贡风、提升感熔脯。”    李金勇以实例说明零授:“过去在资源时代唉,一年这一个店挣1000万死,给职业经理人开30万娥痢酪,没问题馈,这车好卖人桃瓣。现如今庭蝎斧,市场不好了夏,现在一年挣100万低,职业经理人还是30万烈,但是特别累挛啤,现在一年的工作量比前五年拿传鼻、前十年两三倍都不止乃。”    在李金勇看来巾猴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寝弓派,造成了双方的利益不在一条平行线上目赌。为了解决这一问题潦,李金勇指出滇五,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矩,重新设置股权架构埔,经理人和骨干员工合伙人化鞋腥咖。”    李金勇进一步具体阐述道辟,“过去资源时代杜配霖,投资人只要拿到了店嚏扩、拿到了品牌卑,就可以赚钱扮怯实。现在馅,资源时代已经过去了变,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起校睬赎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓖巧密,从而真正让员工自动瓢、自发地把工作当事业匙脑,而不是靠培训缄缸锭,靠感恩哥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盆使啥,不少汽车厂家制定了销售目标哺解前、生产目标咸绣,职业经理人必须要完成输丘,如果不完成就走人汰川。李金勇认为查,“在这种状态下镶迫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划害、十年的规划句门撼,只能先制定一年的规划拐,把今年完成再说茬,由于今年完成了吭架,明年才有你的事顷独。所以这两年厂家的高管变动频繁烧,十年以前很少有这种变动挫,而现在这种变动成了家常便饭难。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溯,没想经销商的盈利能力祷。”李金勇表示涸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量添旧釜,想办法做经销商工作表羡维,把销量任务压给经销商闺皑。而经销商越来越不听话韩柔邦、越来越不相信的时候潜辰脊,厂家就再出台相关政策涡囊。    李金勇指出纱疵,经销商要有勇气打破潜规则娃,遵守正常的商业规则肺:库存大不提车撩、无差价不提车烈读沧、拒绝搭售搭。“遵从起码的商业规则逻,我们就是经销商操,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淑、一个桥梁坪,我们没有义务去亏损路涧汹。”李金勇说恰栏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题精尽拉,李金勇建议化皮:同城市的店应该互相加盟或互相买断谷,或者干脆出售给另外一家经销商獭,不管用什么形式需赂,形成同城市的一家店卡堵。“我们用销量棋齿汝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哼户麓,这样减少恶性竞争徒曹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呵痕。”李金勇说守。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摆栏钉,李金勇表示摆悉啸,“我们不可能卖出路边店的价格察枚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争媚。100%原厂配件保障睫氰锯,专业的维修技术免,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痴刮。    此外杯侵悔,李金勇还表示捆膳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橇。据了解潦九,2016年藤皇刨,新能源汽车的销量超50万辆汹艾胃,到2020年裴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年室舵素,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淖传。在李金勇看来斑怀蔷,在这个快速增长过程中邵邪歌,“传统经销商中挝钨性,谁关注了新能源汽车并率先布局撑稍,谁才能在这个市场当中分一杯羹补裙借。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈授石:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奴怂、四川省鼎立律师事务所律师施杰豪避,今年的关注之一钱,是有关网约车新政的话题刮。    施杰表示耻豆,为加强管理耻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擅,并于2016年11月1日起施行距潜。然而太插,根据多家网约车平台公司的数据豆售错,在目前运行的网约车中款蒲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的收,仅占极少数部分美沙充。    “交通部制定了网约车高品质服务弯惨村,差异化经营的原则撇卜身。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淋,施杰称容蛙兰,“我认为鞭退情,政府应当放宽对网约车的准入限制肥毫角,顺应社会共享经济发展趋势”腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湾哺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方半科。    首先才纹,施杰认为瑰,北京毖鸿楔、上海的网约车细则要求“京人京车”纫率、“沪人沪车”等差异性待遇魄秀奋,不符合市场竞争规律便。施杰表示骇匠犊,只有在市场竞争的推动下淘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凳,也有自我管理的需求与能力泛庐。    其次廷拟,施杰表示负司手,北京五考秘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨,而且购房奈敌芍、购车也并没有绝对限定于本市户籍坝窍抽。“京人京车”霸改、“沪人沪车”的严苛规定奋容,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拾,会导致营运车辆骤减署小。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苯,阻碍新兴业态的发展羡疏识。    而对于多数城市对排量档、轴距都作出的高标准要求饭狡,施杰认为掏,高排量代表着高耗油堂盾,不仅并不符合节能减排目的柬,高油费必将抬高车费赁切匪。    更重要的是抖恒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睹盎峨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吾弄、高门槛凄删,将损害网约车的实惠经济特点套矮堂,打击其平民性靶,“上述许可管理的模式哗酗巷,将导致网约车司机数量骤减懊串、车费翻倍骸抚,群众打车难龟、打车贵的现象又再度出现皖鳞虐。”    此外磷羡饥,施杰在这一提案中的主要观点还包括畦粉融:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毖哗轨、“许可管理不利于节约社会成本”等杰。    施杰建议乘,《暂行办法》可作出如下修改禄晴:    (一)政府适当降低准入门槛掀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氯甩览,是十分必要的词膛尼。比如翻沛疯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置层、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挺星们,等等氛。设立适当的限制条件会绷沤,符合市场发展规律炊武,能促进网约车市场安全性伟罚、规范性发展娥铂。    同时句继,政府应当科学引导网约车发展目,而不是像治理洪水猛兽酚,把它一下子关进笼子里能犯险。以构建网约车公平竞争的环境为导向荡,放宽对司机户籍的限制性规定枫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卜。网约车平台介董蹦、司机和车辆的审核程序遂圣,各类许可证明的核发程序尽量从简莱悍灿,以便节约社会管理成本橙墩兜。    (二)政府协助构建平台审核冲需看、加强平台监管    改事前许可锈坷陕,为后期监管顾芬弛,采用“政府管平台碌,平台管人和车”的模式驹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逛讹镰,规范其登记信息娜池、审核资质的义务男寇抢,定期提交所有车辆的情况猾孰,这些数据要在监管部门备案虹帘。并通过补充相关的法律法规刚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妙笨。    对网约车不合理调价进行监管劳。保证人民群众用最合理的价格出行抒,也避免由于市场垄断形成的价格新高恭。2017年1月拈裁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人男,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咐,就此提出整改意见贤,平台负责人也承诺将取消该功能陛难。这就是成功的监管案例筒凡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粟,存在大量不符合新政策标准的现象蔼幌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汹孙社,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酣啤坤,社会各方都需要一个适应阶段肖。所以改莎,新政的实施不可硬着陆匆。当前阶段幂,政府应当积极引导各平台规范化审核淘,加大对群众宣传力度赫,延长从旧规到新政的过渡期啼盗皋,循序渐进地促进新政策落地蓟。    我国全面深化改革提出了目标酥: 市场在资源配置中起决定性作用赫,更好地发挥政府作用沁。近年来坎,国务院一直倡导转变政府职能董僚狡,推进简政放权蜜吻辜。对网约车的审核唱秋斡,放权是进步仙芹,限制是倒退瓶。政府应当创新行业管理湿福纲,优化监督模式卡凌巍,构建平台审核模式拘笔,推动群众绿色出行弘骸、健康出行姥亥,为“互联网+交通”营造良好发展环境剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省艘爆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蘖荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸、品质等方面做了很多的投入锚虑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奢颗肥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颇幌鸵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市律刚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞通、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恼家贝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮狈郾玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纶、品质等方面做了很多的投入静。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猾嗽痪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶局览逞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杏、时尚及科技感的一款产品城告。”韩德鸿说祭吞场。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僵擎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哦恐胳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘎矛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惫。薛海涛坦言赋亲磊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩囤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730年哄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%燃书。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僧肺炭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系级涝阂、制造能力俩何淘、经销商体系歪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秸算凑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦庙耸:李芳" "   2月21日括缴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涪。本次大会立足技术趋势碴,探索全球技术发展的内在原动力笆四认,探讨人工智能烘、量子计算苛旁、基因疗法等领域的技术和商业趋势咎疲本。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愧,有两项技术与人工智能密切相关碗,包括强化学习和自动驾驶卡车少。在关于人工智能的圆桌讨论中还壤,多位创业者和专家针对强化学习怕贩内、无人驾驶分享了自己的观点淮哥漂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缄碉梗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啥辱,可能只在北京的五环里面开贺兴,路况很好划,最高限速就80举、90公里挫甭,这种情况下庙,车就会极大简化畏,驭势并不想生产一辆概念车科拌勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虱龄钦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膊爆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萌忱钝。技术投入上详,目前大家都在往里面投入很多的资源滑浓莲,整个行业在往前发展曙炒,但里面还有很多问题需要解决午,包括保险氨锻讳、政府等擞疟内。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弛纪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徒碾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屁,把信息融合购、如何决策做好列让褂。图像识别拓展能力非常强善检腺,它信息的理解非常细致燃、更加全面稠何抚,比如前方有一个易拉罐漏廷浚,有些传感器会认为它很危险长,因为它是金属热,但图像识别会根据它的大小裁丰坞、形状去判别搜糠。目前结合强化学习腐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持透陈乳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能女确嗽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目九晚焙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巍猎,说到底这还是一门生意弊朗泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修溉煎:李芳" "  【导语】这是最好的时代从怖侩,车市销量连破发展记录揭,这也是问题的时代麓吉措,多元化读底烘、碎片化蛾伙穗,对整个行业提出了更高的要求涣券。一切都在变松,唯有不停思变方能随机应变卷苔啪。2月18日酥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沉忌。行业内百余位思考者和变革引领者环,与120余家媒体相聚一堂敝,在“变与革”的大会主题下将舅,共商“品牌与营销之道”浮潦,把脉中国汽车2017啃柏。广汽乘用车副总经理肖勇安板、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔼离翟、吉利控股集团高级公关总监杨学良矮劳驹、福田汽车集团公关传播总监许翔欣嫡困、SWM斯威汽车首席运营官余波苯绢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骚。以下为发言实录烘筒:   互动环节嘉的合影   李苗苗磕创:接受张红同学的邀请迹匡痰。下午好!大家都是老朋友了徽景欠。今天在这里肌拉缆,首先我准比撸贺张红搞这次论坛香瞎。第二沥,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力星绰丰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字福。对这个数字叛蹬,我想每一个人会杰,特别是管营销的人厢嫡夯,特别是管品牌营销令、品牌推广的人栖捍,我想每一个人都有很深的感慨李促撼。   首先请问肖总视傻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物划罢,也对您做过多年的跟踪佬。这次请您上台窘,我很想问一问交呵币,传祺作为比较成功的中国汽车品牌护儡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点如村谦?能不能简单地概述一下参掳吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傲:李苗苗老师第一个点名我藤肖,作为广汽传祺来说镁融,正如李苗苗老师所说的儒,应该说是比较新的汽车品牌节窝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脓媚辅、“两个坚持”同,坚持正向开发和坚持世界级标准氏诞鼻。这两个中某,一个是对产品开发的定位绅李寡,一个是对品牌的定位溉歇。   从中高端车型的新产品进行切入套恒,相对来说这条路走的比较艰难一点复,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桂,就是起步会难一点喊淳墓,后面会越来越开阔拦、越来越顺络伟旱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佳,内部也有两方面的方向娶沧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屡,并且在市场上面赢得一定的销量皮嵌,建立一定的知名度梢亥狡。另外一派的意见佬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欺蚀耻,从中高级产品切入锚。但是大家也认识到这个困难抨狮,一个全新的产品和品牌从中高型切入奠,也就是售价在12万元以上峦,第一款车型是12万元到18万元奸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薯凹,我们意识到这一点了毖频。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磷,其实2011年灯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肛,应该说是非常艰难奶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矮鸡颧。但是2011年融洪滇、2012年有一个词就是“坚持”诞,做品牌是做两方面的事情湍冈迟。第一个是做好产品的品质韩,第二个是做好对客户的服务啼玻碧,以这两个为基础这五六年走下来痞脱围,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羔绥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氓嗓咸,受到各位媒体老师的厚爱奔卧汰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柒氮懦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刊糜,我觉得第一个是坚持滥天哇。在我们困难的时候不要去放弃冀宫绒,就是把自己的品牌形象逆、产品的售价回到往下行的趋势仍卧。第二为了支持品牌向上递厕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岔磁醛。   李苗苗扛惭衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丛救攀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程害领。比如像现在的奔驰蹦涝,一百多年盘,宝马纷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钢田,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌径套。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厦毕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸿境佛,也有现代的销量赎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涩拭荡,您能够阐述一下吗蛇懦?北汽在塑造自己的自主品牌方面温旧豪,到底在哪些方面下的力量最大狗暇?   陈思英染痕锻:谢谢李苗苗老师浓,非常感谢红姐给这样的机会粒糯害,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜜鞭吠。其实不是妄自菲本А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敖,台上在座的各位都是大幅度增长澳腥密,我们同比增长更高一点嗅,因为我们来得更晚一点恨抱炯,同比增长8.7%赊炽希。   但是我个人一直在想这个问题廖沧刷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杭码握。像奔驰去年是130周年腺窜协,今年是131周年协借,我想这才是品牌涕汤释。现在我们在座的各位给客户提供的费,我更愿意定义为商品禄哗,我觉得是这样葡度垄。   从北汽自主品牌发展之路来看情砰,各位媒体老师和同行都知道漓两瘦,2009年我们是收购示舜朵、消化舞、吸收了瑞典的萨博技术色诵湿,当时萨博的93垂、95的平台和1.8T榔嫁、2.3T涡轮增压发动机的技术碴沮氦,我们是基于萨博的平台上佰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锤。2013年的5月份染墟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮病,大家对这个印象应该很深开陶胖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拭涣伸,当时也试图通过萨博平台的背书孩架,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蕾敬,因为我们希望建立中高端的自主品牌筏艇,当时的愿望非称孕眩好发泪。但是事实上发展到今天理翁杀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巳藩。   但是没有关系纠,2013月5月12日投放的绅宝D70啥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冒飞篡。这么多年的坚持是在消化蔡露、吸收萨博的基础上进行的寄礁,源于萨博巫、高于萨博匙廷,我们有奔驰秆狮东、现代合资的反哺钵冯,我们在人力漠穆敢、财力损、资源航峡、技术梯、研发眠涵缄、生产默冷、制造方面疙幸韦,都有很多反哺给我们彻,北汽近几年高速发展井己。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峭闲,这一百万辆含金量是很高的饲室显,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喂弘坑,但是我们用五年时间实现了一百万辆美夕。这里面还有几个第一和差异化产品镶响,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一患坝撬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一需吃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓶尘。   基于萨博欠、源于萨博和高于萨博的消化蒂、吸收和引进唯,同时基于奔驰和现代的合资反哺菏,我们坚持为消费者提供好的产品黎凹、好的服务揭还骏、好的品质寝谦芍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韧街,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咳力,比如中国新车品质(IQS)IQS貉、强制性产品认证(3C1000)碉,3C1000即三个月的购车用户中垢泥,一千个用户的抱怨度是多少逛饱,我们的水平无限接近了合资品牌暑剃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幢诬寇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恨,希望有一个很好的中国背书司,给大家提供一个很好的产品体验狙、品牌体验和文化体验为劣苏。   李苗苗链瞎晌:听到陈总的发言我一直在想屎仙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丸脯,现在经彻附嗔ⅲ看到“北京”的LOGO硕持鲁。   前不久氓,不去杭州是到处都有吉利车丝孤寸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筐,推出一款车就红一款车成蛾蕉。请问杨学良嘿,学良也是吉利的老人了嗓,一直在负责品牌形象的塑造氮、公关德牛、市场钮鹃。原来我们也沟通过这个问题显,对于吉利来讲收购了沃尔沃莎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跋梧承,这是蛮难的事荚贸。刚刚陈思英总还在说萨博潜盆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轿递腑,感觉蛮纠结的街。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象遣?   杨学良难嗅柬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下貉详妮,第一是对标阔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌发社。我们是坚定不移地在执行尺刮,而且到后来做博越鲤丁、博瑞之后有越级对标夸拆怪。比如我说开发一个自己的A级车房,可能要跟合资的B级车对标当潦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肠闲,包括研发悉磐姆、制造欺耻函、采购商、营销辰丧,我觉得成果是非常明显的凤瘫。   第二是坚持走精品车的战略宪律。所谓的精品车比胁舰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饭氯似,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憾藉衫,比如车的造型设计上面泼,自从我们在全球建立了四个造型中心草欠心,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹤通。既有符合国际的审美潮流堡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鳖。比如说在车的智能互联领域篓饲,在博越车上面车机人机互动的功能上括顺肮,已经超越了一些合资品牌链拾,这一点使我们感到非常骄傲僵创。   包括在工厂的制造工艺上刊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺据筛敞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胯,因为我们现在建得比较新灰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来委。大家可以看智能化程度最高的工厂辩捷稼,现在实际上是在自主品牌的工厂中桅。   第三是一直在坚持口碑耙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掸戒群,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骡狭峨。这样就可以真正喜欢这个品牌沸谎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用来。   刚才提到了浙江划,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍日,市场占有率在细分市场上已经是第一位了染,大概接近了7万辆粉频皑。这在以前是没有的秘堆,而且这些用户里面很多都是拖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稠附浓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化趟酶。目前因为我们的品牌在提升菩板,我们的品质在提升硼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啤。这从我们同行涛乾红,包括从传祺畴谅、北汽的产品销售上也能看得出来吠溪。可能大数据调研秋,像一点资讯的副总可以讲讲评,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咳片年。   当然您刚才提到了在集团层面诲羌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抖痉始,同时又实现互补寄胜免?这里面还是有很多原则丢速幕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗅煤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刮非,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争川。沃尔沃是高端豪华品牌氢,是跟豪华品牌去进行竞争的牡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应须妻呻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庇任、流程嚎纽、标准孙肺,包括人才的培养和交流错。最新我们做的一件事半,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虐辅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萍节,可以说没有沃尔沃这么个老师寸埃韶,没有沃尔沃这么多年积累斜佳闺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徊扰彪。我们相信因为这个架构非常新婪鲍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赣触鲍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质僵传叼,以及质量再上一个新的台阶蔚党,实现真正的跟合资主流品牌的竞争托侮。   李苗苗担僳冈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妮很,福田汽车在2016年表现也是很耀眼连,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咕锹肉,最重要的是坚持了哪些趣赌喷?   许翔疙煎浓:谢谢李老师歪荣,同时感谢红姐给我这样一个机会垢慑废。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车踏萎督。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友心。   福田汽车是商用车企业染,和乘用车企业还是有一些区别涝撕酱。我们主要的目标客户群是to B的究皆侨,正如您所说皖,我们是1996年成立的使芒,到去年是成立了20周年偶,通过20周年的发展碗认,在过程当中包括您和各位老师的支持氛毖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逝。在中国轻卡市场上端酵,已经是连续十几年的第一了哗驼恳。1996年在山东成立献,1998年上市寿钩沽,2000年进行区位调整就来到了北京粕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翔褐幢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分的控斤。我们可能把这个品牌是这么理解的微,现在业界对品牌有很多理解的方式卸客脆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揣,所以我们从整个的业务流程上来看觅,这个品牌业务就是在其中的犁蔚驳。所以我们这几年在企业的发展过程当中傅山恳,品牌也是在不断涌现轰,大概有几个阶段伶浦搓。   1996年是以轻卡为主导顶疯痞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐凇,用着正好”秀波清。在当年的时代抓住了市场机会虚缴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竟。   在2000年之后谅涝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位信睛蓬,进行了商用车全系列的顺叙枚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车另该,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撑馆碉,这是一系列发展的战略犊郡。同时把品牌又进行了再升级氰捕脯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系素疾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皮捣。   在这个过程当中罚剩棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹿憾杉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衫?一个是福田汽车在商用车范围里面荆,就是在整合资源方面觉得还是不错的光。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸵缆,花了八年的时间跟他们谈合作裂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酮柏寺,生产的产品也是福田自主产品欧曼孟,同时和福田康明斯成立了50漏:50的合资公司儒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沧撼、先进理念之外疯扁,科技创新也是核心的一个点晌胖。福田汽车虽然作为一个商用车企业钨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碌肠歇,但是也是做了很多的工作娥访屉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庙俩。我们统计了一下玫跑私,和乘用车企业也是差不多的据菊彭。   而且我们在研发方面惋旧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部救,这在商用车企业里面比较少见绅。不管是先行的技术恭炊笔,还是技术传承方面都做了很多的研究期护现,包括去年也推出了超级卡车掂钠梆,也是整合全球资源打造超级卡车饥舱。全面从安全炔、环保方面进行新一轮车辆的升级嫉尚。   我觉得总体来说吧祟方,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抠,是一个有着锐意进取耙、远大目标舍纫凳,是一个愿意为客户茫膏、为所有的股东糕秀、合作伙伴韧、利益相关者带来更多的价值茬叔,也愿意为更多的卡车司机令晃发、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弥。谢谢!   李苗苗垢:2016年一年有很多新品牌出现悲盗,也有很多刚诞生的品牌在努力炉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘶、宝马身。我就参加过场在北京的怀柔坍男,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镜。我当时心里就想斯威蛮有钱案柯浔恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聚碘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的睛?对于刚诞生的品牌渤骄,品牌之路有没有塑造的路径襄?你能不能简单地概述一下敝?   余波黎忱:感谢红点汽车和李老师掸递,各位媒体朋友和各位同行泉奠蟹,作为SWM斯威汽车凸,可能很多人觉得很陌生统,可能没有听说过蒲擒化,我简单来介绍一下昆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌版,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轨绕,7月份品牌上市隙,8月份第一款车SWM斯威X7上市杀。   今天让我来参加这个论坛窟藏观,我们的心情很忐忑眠午,我们是一个汽车行业的新兵躬,我们是抱着学习的态度来的协。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彼碘讣,希望多给我们一些指教扳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渭莽?我们认为这个品牌给用户的是两部分肛够吮,一个部分是产品的硬件疏捍,也就是物质的东西嚼李。另外一个部分是精神层面的胃沁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惹冠,第二是付诸了一些智能化相芳盖、空间和外观颠坡,外观也就是在意大利建有一个设计中心掀恢,在外观上有意式的风范芭吉恃。   从软性来说客,我们要付诸一些内涵躺趁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窍,通过植入意式生活的方式钎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赎驳。同时我们也在倡导一些生活方式强矮赂,通过软性的文化来塑造千,解决通过硬件和软件酶骨补,以及从物质和精神层面塑造品牌期鹃糖。   至于未来怎么走市传,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芍翻算。用户实际的需求和市场的需求泥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炭鄙,未来我们还是要跟着市场走柯。   李苗苗授:我旁边坐的也算是媒体人愤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疏?因为主持人给我了一些问题伙,我个人认为不想问一些特大的问题显废薯,就想问问这个问题刀。   付继仁猜:谢谢李老师芦夹,这个问题还是挺好的比仁。刚才您在问的时候隆队,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题损。   一点资讯是比较新型的资讯平台祟烷窟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豁瓦,我们是做平台掠稳娘,不仅自己生产内容姜九隧,同时全网抓取内容虎奢量,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逞沥,再把有价值的内容分发给需要的用户蔫,完全是自动化沟、机器化的思署。我们怎么去帮助车企呢晨溃?我分享一个数字姬核埔。   在过去一年辆陌感,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毋蒲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业放,第二是移动互联网的平台朵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稳汉。很多的车企其实在做品牌的时候贬绕,都会要求最终的效果孙扒。坦率讲盛楔场,以我个人来讲这其实是两个事枚,因为品牌本身是非常感性的瘸虾,效果是完全用数据有结论的烹,就跟一个人去吃一样桓釜,吃了四个馒头饱了股痊,不能说只吃最后一个就饱了颈角隧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量起欠,现在我们有几个大的方向挖,第一是更技术化的跟车企进行合作发淌。比如说从去年开始邻脯,我们跟上汽通用进行PMP的合作袖幸班。客户自己建了一个数据库闻,就是把用户进行了一个分类虫染裂。然后我们每一个用户来到我们平台上沦兔邓,他知道哪个用户对应了什么车型膳懈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肃,也就是把他们的流量经营得更加科学入耪灰。   这个给到我们之后集,又发展成了一个新的技术驱动锭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妨模,还是看汽车外观的细分多睫搂。这不仅可以推荐具体的车型讣陡,也可以把具体的创意自动化铰冒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果险艘艇,这完全是技术化的匹配锯。   第二点书酵,我们是一个内容平台潞孪酷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容观骏穆,能帮助到车企做非承捅矗好的传播摹挂,有的时候这些内容并不能够被发现校氛。现在我们把广告当成一个引子寸,不是一个执行的结果限斜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胎骂,进而把下一步的行为做好环蠢贺。比如有一个产品是一触即发逞柏斑,用户点过客户的广告之后倘谦努,我会直接给他推送相关品牌的内容欺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湘北,再去看有没有点这些内容董得泼,有没有评论钒呸、转发甲、收藏甘篇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为访侮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厩,把广告和内容进行打通惹。   第三点改吻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隘。这个场景是有时间翟喊、地理位置和非常多大量的内容和数据镁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抛对桨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赂癸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理排,或者是去日本还是去韩国旅行划。这些并不关系到最终的销量提升多少朔斥金,但是可以了解消费者在关注什么谋擎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纪凹榷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寐,一方面要通过你的技术锰抬、数据实现更高效的转化匪,实现现在解决广告主的一些痛点厘渤。同时要帮助广告主把服务做好举茅辱,说句实在的都是服务用户估金响,我们产品的用户也是车企的消费者煽颧,怎么能够把这些用户服务好奖玲扩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肯。   李苗苗村搏订:付总说得很好事拌,借此我也想说几句镶绢碱。我看了一下紊苗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溜奸,也有一些厂家的朋友楷设奈,我们每个人都是汽车人黑。   我在想摹坞炭,得益于这个好的时代己挫缝,既然是说品牌响北,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逞革搁,无论你这个媒体叫什么名字崎立,找没找到自己的定位脐非。无论你这个汽车是什么品牌底毯毙,你的用户在哪里层摔。过去几次会议主持上都说四个W甩槽瘸,也就是我是谁鞘禽盟、我的用户在哪里秃纽、我为用户在做什么部淳、我还能为用户做什么褪矾。包括媒体也是一样材,我是谁(什么媒体)垫估,我的读者在哪里替冈经,我为读者写了什么样的东西沫,读者看不看面完,这是不是你的读者群要看的苫喊洽,最后是我还能够研究我的读者添、研究我的客户擅哇随、研究我的用户棠辛邯,我还可以做什么饥卤爽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桃的似,一人问一个问题就结束未戈非。   请问杨总抱锨茎,刚刚说了这么多磐,就一句话阶,什么是品牌隶?我们说了半天品牌妙。   杨学良劲权:我觉得品牌就是价值吻,消费者买你这个东西值不值隶忱,如果他觉得值了潮,就认可了你的品牌糯管。   许翔沙恫:我就按定位的理论肪,品牌实际上是一种品类的代表捣秒,消费者是用品类来思考弟,用品牌来表达温枷。   肖勇陆:因为我是做销售的煎乏避,我可能最直观的印象矢祁,我觉得品牌首先是一种价格勘哗、价值体系媳挠超,同样的产品能够比别人卖得更贵聘浩,别人还愿意买我的划十碾。同样价格的时候塘未禾,别人的产品卖不出去独挛浦,我的产品能卖出去梆,我觉得这就是品牌笔。   第二恃橇,我觉得品牌是一种文化泻屯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滥缉,但是我的文化能够吸引他牵,我觉得这也是品牌的一种表现晶请。   陈思英炬比:品牌首先是无形资产际沧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碳锌案。第二也应该是产品挫蜜堑,可能是一个标记弛、标识堵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动愤,在人脑海中所有的记忆戒烫孤。   其实品牌的英文是来源于MARK胸肯,就是在没有货币的时代物物交换的时候崎甩酞,在畜生身上有一个MARK秽匹玫,Market就是营销盒晦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誊良垒。有一个比喻秆妥,品牌就好比像银行储蓄攻绍,储得越多品牌价值就越高差。   余波涟:我觉得品牌在直观来看就是商标榷疏,另外是产品协毋。真正给用户留下综合印象的是产品波垢桥、服务和文化的结合图,以及对用户的印象及感受就是品牌隘咎典。   付继仁缆愁试:我觉得品牌到现在这个阶段闭猎,也是一种共鸣懦洛樊,像营销1.0是以产品为中心秽瑰,营销2.0是以消费者为中心标馈邵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糙,这三点都离不开品牌弥诧圃,但是代表了品牌不断的升华赊。同时品牌到今天来讲焙磊,不简简单单是一个口号丧戎、标签售、LOGO夏但姐,还是一个行为准则盗接,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涡,还是每一家企业陪吵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潞镁凹,并且怎么样高效地执行和检测狈抹。   从这些来讲褥彤巧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歇却嚷,如果想清楚品牌一定能做好笔泻觅,至少能够对我们服务的那些人做好八,那也就足够了踢挪败。   李苗苗糙补:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烽盆匈。关于品牌几天几夜也说不完少持,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慷械奔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欠。   谢谢大家在座的聆听爸弊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉窖:李芳 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权第彭,严禁转载苟韩咆,违者将被追究法律责任背。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒋械,车市销量连破发展记录县颓惹,这也是问题的时代菩,多元化冻忻、碎片化晃,对整个行业提出了更高的要求丛。一切都在变碳,唯有不停思变方能随机应变栏怕。2月18日诉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疟牧稍。行业内百余位思考者和变革引领者时喘烽,与120余家媒体相聚一堂沫超黎,在“变与革”的大会主题下慧突,共商“品牌与营销之道”漂梆,把脉中国汽车2017脑酱壬。   东风标致总经理李海港劳纪藐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜既、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猎怂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓣铅牌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华集吝、奇瑞汽车销售公司副总理范星钎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龟伸臂。以下为发言实录瓣棠:   互动环节嘉宾合影   主持人炕:2016年是一个销量大年腿测,更是一个营销大年咯。从二维码营销到VR营销燃寒屑,从下沉式营销到自主营销闲胁泵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悔测谅,广而告之悄悄地变成了城会玩泪,车依然还是那个车焦霞诗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢害咯? 第二场论坛的话题为说毫惶:中国车市新战国成坪羞,车企将如何做营销煌吝冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇检:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流久耙,现在重担在我身上排嘿伎,由我来主持第二场论坛快,和各位老总探讨如何做营销痞陪阀。   因为第一场是说的品牌式新请,品牌建设也是非常重要的一环孝,我们现在就把品牌这一页翻过去蜜前股,就说一点营销其他方面拒剑卯,比如说跟市场善、营销相关的一些事情劳迫汰。我们今天的这些营销人盲实鲤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖统肝粹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佬,因为他是面对着全世界最大的销售市场牢每。面对的是最高增速的市城尽,现在技术和产品快速迭代校酥淋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抠权恃,所以他们是非常幸运的泊纠,十八般武艺怎么耍都行茬。   同时很多营销人也在自嘲猴啃缺,其实汽车营销是最苦逼的一群人馈村信,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛋幻,我们面对的是最多企业的竞争萝械泪,我们还面对的是最难以琢磨的修、难以把握的政策环境和最善变的消费者黄。   当然了我们这还不算最苦辑廉据,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砰,所以这样的一群人的所思所想溃托团,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楷竿史。   第一轮问题就是跟行业共性相关的簿句婪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俗狈。   汽车品牌最新的一个品牌定位费,在座的应该就是汉腾了丸兰晒。请问汉腾汽车的副总琼夕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题里巴巴,您给我们简单总结一下忌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脯?   于晓东魂盲呻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烧贺阂,让大家来了解汉腾汽车褪翅斑。汉腾汽车目前是全新的品牌窃尝辛,2013年11月份成立丢,5月9号品牌发布湾拜,9月6号新车上市巴未颊,第一款SUV产品汉腾X7赋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僚茹,本着向同行和成功的标杆企业去学习图醚拾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赴便。   2016年对于汉腾汽车总结来说受乏,第一点是品牌发布倪氛棋,这是做市场的开端推。   第二点是渠道虎,对于新品牌是重中之重的工作淡,渠道顺利打开的局面杜,签约181家蓬,正常运营150家凹鹿漂,渠道作为做销售最根本的工作泌剩灿,没有渠道穿跋泥、没有服务捂省湍,消费者也无法触及和体验埂,对于一个新品牌这是一个开门红呵屋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倪。   第三点是在市场上热,市场层面上重点资源向一线倾斜貉,资源都花在提振经销商信心触布、帮助经销商达成销量上释射,因为作为一个民营企业汀,作为刚起步的企业杏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穆软滔,支持了经销商的销量伟隆。在品牌和市场的方面烈巾崎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逻冲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑距。   刘小勇钎对悼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的项匪歇,汉腾除了自己营销的亮点之外搂凌拇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撑,或者对您的触动是比较大的桥?   于晓东伦:做销售在产品力表达上捅汤接,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播间、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式答扁激,在2016年都说是视频和直播的元年浩褪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牧焕。包括产品试驾挑战的活动械藕篙,也是和斗鱼做了直播的活动盟腐。在我看来在消费者了解产品上沽踢,可以随时随地沦灯潮,而且是更加有渠道客观了解一款产品傻。这对于做营销来说摧,既是机会抖怒接,也是挑战纷偿羞。   刘小勇烤:请问李海港先生栖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钝惰商,尤其是传播的环境每、传播的手段吵、传播的模式发生了翻天覆地的变化歇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朵媳?   李海港水粕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峰懦,在新技术残壳、新人群和新的竞争环境的驱动下背拈杉,媒体处于变革的时代脑溺,原来的架构碎片化了涉,新的架构正在建立搐屯式,当下处于这样的时代饭。很多事情是这样的趋势衅搓沸,原有框架维持很多年爬材,突然间环境变化之后碎掉了沪汰,再重新建立新的架构堪花删,万事都是这样的道理扛挺咀。现在媒体环境是什么样呢彤遍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)济晦。这样可以导致媒体的平台化幸帘令,另外是媒体人的职业化或个体化寞。   简单来讲府四空,我们以前是自己做东西夹菠,自己在自己的商铺里去卖靠官。现在不是了情筛布,现在可以自己做东西匿,自己去租商铺挎,有的人专门提供商铺杀虚脸,有的人专门做东西厂苹。这样可以做专业化的组合动憾乳,效率会更高本窝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势全恭,红姐以前是媒体人揩差里,现在有自己的传播平台虐侮眠,也借用了社会化的平台桃迸食,把最好的内容输出峡墟戒,她做最专业的内容烹其粒。我想平台也会用她的内容卿,未来的板结新的架构就是这样的禽叛。   在这个架构下作为厂家要适应阮湾,东风标致已经做了这种尝试扁呻酵,去年把我们的公关公司能力削弱琅笺,因为他们的稿子太硬了娇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人危,从专业或从第三方的角度看待东风标致复搏处,我想他们的稿子会写得非潮涮樱好糕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顾挥关,这是未来的趋势胸磋闺。   刘小勇奴酸哀:我听到有一种观点谜连尝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焊凌,我就抓住了更多的消费者湃,更精准扒裙,我的销量就会增加搅。但是有一种观点认为娶媚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贝?如果总消费需求没有增加憋良,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后票,是不是大家又打平了肩疏赴。就像一个剧场理论睦规,原来都坐着看戏款,后来都站着看戏了密戒烹,其实看的戏是一样的萌江会。请问奇瑞的范总哺晶肋,您怎么看这些新的手段奴检、模式对销售营销的作用拖?   范星衫暗都:首先感谢红点汽车录捷嵌、感谢红姐递夕糙,也感谢刘主编拈眉领。实际上前面两位老总谈得也挺好跋卿蹋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解催。   说起营销软,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讹仍我。但是从营销的最根本吠句,还是回到对客户的理解我巴。我们最近几年对于整个汽车市臣А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颂,最核心的是我们看到了两点变化穗虹,一个是围绕客户端的消费升级勉叫摩,第二个是客户年轻化的变化享谋圣。这两个核心特征的变化胯特晃,带来了所有客户需求的变化荷梆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涸及。   应对市场的发展捷低,我们称之为整个自主品牌的发展面,包括奇瑞自身的滇抖,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣ざ澹快答喷,年均增长在40%左右的增速彭蔼,所以说基本上属于原始增长的阶段潜袜。奇瑞从2012年馆、2013年开始进行战略转型地,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段行城,我们做的核心是提高整个产品的品质伎摆慈,是我们整个战略转型的核心孤揪纶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力家,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚂、好的服务殴癌腺。2016年我们已经进入到2.0阶段鼓泥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒙叹垃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可举黑滦,整个2016年集团销量也突破了70万辆吝猫坑,增速达到28%歌鲍,国内市场超过了36万辆栏合,也是过去五年来最高的一年磨峨公。国际市场中嚏嗜,我们2016年实现了出口8.8万辆通,也占到整个中国乘用车出口的1/3送,也是连续14年中国出口第一的车企薯。   我觉得取得这些成绩称醛拓,销量数字是一个方面郎,更重要博沛、更为看重的是结构的变化魏沤,第一是企业盈利水平的变化滩颂,为支撑企业未来的良性发展妹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肚袒雇。第二是体现我们战略转型的成果械,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可混井雷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%常牟。第三是客户结构的变化稻授豹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%你汇俩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%效诗,实际上我们更关注的是除了规模的变化莫遍扫,当然营销数字很重要芳。数字背后更关心的是这些结构的变化嫡袄吾,怎么产生这些结构的变化兰?从我们自身对新一代消费者的理解幌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验功墙坊。   客户体验的三个方面我们一直在做扑稼锹,第一是产品体验珊府刀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铜封,行业平均大概在35%蔬搪,奇瑞可以做到25%褂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冕羚甜,今年还会陆续推出更多的平台烹啤。当然平台不简简单单是全新车型的概念堪。   第二是品牌体验敲唱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鳞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痕挝涵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庆凡钳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了前氓,现在很多企业在做营销过程中视频乃屡、直播方式应用是越来越多了肉霸谈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棚菠。今天消费者接触信息的方式发生了变化含闺竞。   第三是整个销售服务过程体验的升级跨锭,在2016年网络规木眩和第三代形象店的升级底蓟耽,为了保证客户体验的一致性绰嘶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辣凉奥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赴辫、优质的渴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞬飘,这是我们正在做的冲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拧糯,谢谢!   刘小勇快瞄弊:谢谢范总米,现在的汽车营销无论是从手段歇崔,还是从模式颧,包括内涵都已经发生了非常大的变化扯葛碉。我顺着这个话题再往下问一下灯舞,请问刘晓科总坪挡泄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论同屋澎、营销套路勉烤,您觉得现在还适用吗耿帛蛾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谷戳?   刘晓科贡:刚才范总栖扦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擦掂,因为这里面在我们整体来看毛惟,其实我是一个新的营销人拎愤便,刚刚在这里两个星期壳。我以前更多的经验还是做用户票唯慧,去看用户的发展般位魏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懂既、网红饱互、娱乐化背痞,甚至还有用户的碎片时间稳吩。但实际上反应了两个变化弹,第一是用户浏览的轨迹改变了莆嫂北,以前在PC时代尾,大家基于浏览器阅读浩。所谓浏览器的阅读硅,对于从一个网站跳到另外一个网站儡矩,这个成本几乎为零悍寐坚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梁怒倒,只要在浏览器就好访仕怠。PC时代炉酮儡,网址上揉物、网站岭、浏览器是值钱的糕劫。   对于移动互联网泻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崩,对于微信小程序也有很大的期待陶患违,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亩。最终来看仁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芦旅。在这个主流的前提下景,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读形汤硼。在这里出现了两个问题飞羔歌,也就是时间的问题抡嘿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候串五豢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的貌浓纲。如果是比较泛一些的资讯或APP澎舜,如果中国互联网网民用MAU看乔,月度覆盖量几乎全部覆盖碾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缝勒瓦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP广。但是什么会不一样逻镣?就是时间磨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凛,我也高度认同一个观点咕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挖。在这一点来说定嗅态,我们的营销不是去抓住用户份,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寸恐兽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殴。   基于这些理念的变化唇饺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榔,而现在发现专业内容看得比较少一点钱童。专业内容对于用户的阅读狙扛顾,可能是女性就不太爱看胜端滑,覆盖用户的时长就变短护。什么东西会长呢卧及?从2016年吻、2015年的情况来看熊嘛昧,我们发现基于娱乐营销的网综时间辽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大试,因为可以更好地去占据用户的时间沽啃。比如说我们投的一个网综节目遣礁,可以有2个小时以上的品牌露出时间哗哼。   对于用户来说兼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起精歉崇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伍。无论是线上的臀,还是线下的烧湾伍。   另外一点憨稗擅,我们做了一个用户报告弄,会发现用户现在在看车的过程中贩号,比如专业的导购床教砍,发现用户的时间合、决策变得越来越短融,对于专业媒体用户来讲间镜,用户平均决策时间是108天涡论,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碑杯吃,这52天对于内容的需求是很轻的台,包括频次是很轻的巨俯聚。从52天开始一直到97天客,基本上是从几款车的比对到交付定金卸,因为提车还需要一些时间伞诞沽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碍醋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娘权,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接称,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畔吴呢。也导致现在的自媒体更火席篇甘,因为大家更相信人疽虎,也就是网红的力量会逐渐发挥睦,包括IP的力量鸽坝。   营销的变化是跟着人走的啦,用户的体验拔溃钩、用户的行为发生了变化骂,我们的营销一定要适应用户的改变浅。   刘小勇钱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总法芍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呜倘魏。想问一个跟豪华车相关的问题赋貌蓬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的统氮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了己盒乐,从超过10万辆到两三万辆的都有淖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌会。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗角?或者会发生变化吗溺泻?会发生变化的话疗搅径,是什么样的主推力量来促使发生变化浚挟无?   王顺胜碘惮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惠裤盘,作为广汽讴歌这个豪华品牌踩蛔趣,去年4月份才成立了新的事业体制宝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淑,10月22号四驱上市陷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宪。   从去年一系列的举措伶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌层哦。像主持人刚才提到了饱手,怎么样去改变格局统磁?作为豪华品牌在中国砷羞,像ABB进入中国市场比较早百解,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砍邓,其实我们也做了很多思考厢骡鹤,想跟大家分享一下躺。   第一醋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早托,也是十年左右的时间高,也不短晤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廖贬酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位礁,我觉得是特别重要的豹。我们不是说跟谁去竞争娶睹棉,而是在豪华市场找到适合自己的位置丝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哦巴虾,包括在上海搞了大型的上市发布会哇堆,在上海中心进行首秀玖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驳茶,这也是用来提升品牌的涛凸茎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV白础。这一系列都是来提升讴歌品牌的乌惊侠。   在后面的发展上枚怒,包括在2017年也做了很多的思考岗惹,就是如何在营销创新上做一些突破伺搞。比如说植入了体验式营销票,包括即将上线的体验店杀馈参,可以跟移动互联和终端泵牟步,包括一些PC端进行一些互动驳窟。包括很快会引入管家式服务春,让用户真正能够感受到服务和体验恭。管家式服务是一对一的硷,能够让你感受到有针对性添,并且有温度地触摸到服务的形式该视。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乌换,我们在形式上也进行了一些创新剐抨位。   尤其在内容上面措,我们以内容作为引擎结穿,创新作为驱动吧槐捞,作为后来者品牌停娶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桅。至于格局会不会变化俊,其实每天都在变化楷虐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕾踏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酗魔寝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闪红,我相信之后会在变化当中不断求变锻梁。营销起起牛、创新不但要传承好的东西劫停灯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妊悔,跟大家一起共享一下裙鳞。   讴歌作为新的豪华品牌纲绢嘘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌居,希望在座的媒体以后多多关心肉、多多支持垮京,一定要让它取得成功汀城,谢谢大家!   刘小勇浓:接下来有请江淮汽车李总没,咱们聊一个关于2017年的话题遂,现在年底堑爱嘎、年初做营销的也是做足了功课路,关于2017年市场的预判饭替炕。能不能把您做的功课分享一下逗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些情?   李建华嚼:小勇这个题目“袭击”挺厉害垒,营销这个事在台上讲默缚,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜜价串。对于营销挥显史,以前讲欲文明其精神辽登躲,先自野蛮其体魄犀辩汕,营销在中国还是跟认知相关甭幂,属于文明其精神发展之内的评剁俏。营销在2017年来讲衬灸逗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运就艘瞳,全球规模最大桨深,还是保持增长星,需求会很旺盛虐,同时也面对着一群非常不确定的消费者访坦妥,这些都是一些确定的因素庞。关于不确定的怀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凉案,这使很多事情产生了不确定性衰,也使推广方式产生了变化收八参。在一个变动的世界里要想做好功课埃,关键是有定力把握好不会变的东西色波纬。   就江淮来讲奶善,2017年一方面会更加关注用户的需求鞋孙椿。因为从做营销来讲乾歌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上观荡。一是用户看到产品厘,如果产品很美好嚎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炼境我。第二是当产品出来之后弯苹可,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谁按,如何让消费者跟它产生很好的接触桶淌抖、接受它花瘟板,让你的营销做到有广度策蹲到、深度和温度恨,这是营销人需要花功夫的地方恭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堆癌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙坎裕好的保留和记录下来纷浮霖,强化终端的执行力崇龚。这是非常重要的诗,当消费者看到的车是处于被管理的状态诉漓,他就会有好的印象沸郊人。如果是管理失控的情况乘崔廷,就会认为这不是好的产品脆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品河视阑,这个产品是不是他所需要的蓝胯划,能不能让他在过程中感受到认知和认同圃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挨雷惕,现在已经不太需要你告诉我什么了桐浓,往往会更注重你提供给我的事姓良,是不是我真正参与过的蚊辈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV行,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恃世。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV设蛔馁?可能现在需要一辆高颜值虱、大空间贬巧粮、强动力琼、低能耗鞭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来媒清,所以2017年上半年会投放一款S7姜粮。前面的消费者参与了意见佳墙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹬便,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来边犊帕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邢村,形成了共同创造的氛围匿。往往共同创造的东西康炮陇,我觉得是消费者乐于接受的东西娃。未来共同创造妒伸婆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庙。   刘小勇井步惰:非常感谢李总溃嘶比。我觉得现在开论坛秆坡,最难的是请嘉宾奔始,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汤骏,是嘉宾请来了之后不给时间说付词。今天这个恶人就让我来做了阿,咱们就不说了椿绕。   最后请每个人回答一个具体问题互,刚才进门的时候有一个调查惩涛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恳?我们从于总开始馆敬寒。   于晓东桶:我觉得2017年应该说挑战大筛尝,期望更大番,我更看好细分市车毯椤,因为我们也是做SUV的嘛冻,我们更看好SUV市场的持续增长报挖。   刘小勇筋封函:全行业增速去年是13.6%瞄寸泻、13.7%汞。   于晓东魔灵:我预测2017年是10%富。   李海港扭恰蟹:8%罗蹿。   范星讣胆:我就说一个数味,虽然说一二月份看到环比有所下滑摩,但是看这个数实际上同比还是增长的介刃勿。本质上今年不用担心卫,我觉得还是在8%到10%之间课嘉古。另外最近看到1月份的数据出来了华临娠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缎牡莎,这实际上是一个分水岭天申氮,一个很大的变化浮芥。   李建华赤秸:我觉得应该在5%到8%箱吃,可能会接近GDP的增速凶角界。   王顺胜居寥:我觉得整体会在8%到10%以上轻车卫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卤途簇。   刘晓科澎哆浦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斯荚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掣,我觉得再加两个点是8.5%芬玖。   刘小勇灯搞:你更准确了靶氢醛,到了小数点后了躲。非常感谢各位老总的精彩分享咖。就像李建华李总说的难,咱们说到汽车营销人裴棘,媒体界有很多新词来形容即辣乃,像野蛮执行力或变态战斗力惜戚、狼性文化等等荡。其实他们是一群非常善于思考的群体锋绞媒,他们的思想的深度决定了在行动的效果拈缺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐烤:李芳 版权作品柔层馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲惜,严禁转载卧蔽疼,违者将被追究法律责任猫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韧殴膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行星槐母。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仙沪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体道扇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨味。以下是北汽集团党委书记诉软末、董事长徐和谊的主旨发言霉。   徐和谊雾矛:尊敬的何部长身拨,尊敬的各位领导递鹃埃,汽车界的各位同仁背峭奋,还有我们媒体界的朋友们烈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晃,探讨汽车行业的发展话题屏卤戈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醛四北,这一年间我们先抑后扬傲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进航姆堪,最终以产销2800万辆抨瓤,同比增长13.65%的优异成绩蹈,完成了一年的一个胜利的答卷当峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煽番,为不断探底寻求新方向的中国经济芦揉,可以说去年我们再添新亮点巾节。成绩固然令人欣慰巧诲,然而先贤有言臼休,一切过往皆为序章灰韧伟。今天站在新年的起点上回望从前嘛捷,我们发现深沉变革的暗流涌动榷幕,启迪未来的创新发展捅吻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烙。   亚马逊无人超市惊艳登澄卫镣取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军开,提振实体经济箭在弦上搪亭匪,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲜狗檬,技术疟赴、商业模式葡、国家战略兔、市场结构结合在一起佰,这种更替的演进砂乖怖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点享灭,正释放出巨大的改革能量垄拨叭,正引领我们整个行业迈进全新的时代叙腔魄。   一是技术模式在不断地创新畅滩橡,汽车行业转型正在进入落地期房翔。最近几年在互联网杏史、智能化匡涪、共享经济等多方的洗礼之下篱钦翔,汽车行业正在同创新中被颠覆者侮,迅速地转变为创新转型的主动执行者端费。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恒凹祷,日系车企抱团开发人工智能技术嗽迁比,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域办浑誊,可以说剑指出行解决方案秒文肮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹄杉,在新技术帮氖外、新模式领域不断落子疆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期李。   二是消费升级棚,品牌之战成为未来的新机遇查旅。随着互联网思维的逐渐渗透赌迹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佬世纲。情感价值懦斯鸥、消费文化桔、消费者价值观越来越得到重视渤,网红营销款败灌、二次元营销隆梅膛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谋醒,实现产品表达与消费者价值的同频共振死世吕。   另一方面剐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腥尺谴,为自己的人生价值代言汉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醚皇蹬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甫。   三是提振实体经济洪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫变。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柬读,就是提振实体经济吐。其关键在于制造业转型你,转型经济学的研究表明堂,制造业转型中产品技术固然重要糕,但管理体系更加重要夺墩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垛奢、网联化建设涕,就越能发现在信息化建设这种大背景下坝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堑桅眉。前几天我看到有文章提到掏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎长。这样的提法虽然夸张斑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摧褂怜,我想却是切中要害的厦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脖扳瓮,随着提振实体经济逐步落实狼穗顺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键檀体。   四是政策变动闻晴檬,新能源规模化纠芥、市场化成为未来的大方向肮。2017年新的政策正在逐步地落地姜呜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掂泪起,行业准入规则拨漏、动力电池规范条件等政策的制定都洗蕊,从各个角度划定了新能源的市场边界屋认。   另一方面共,碳配额汐惶、双积分脆韧、新能源补贴退坡桔,无不要求新能源发展要还原市场化手段俊,聚焦核心竞争力弛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犬舱姓。   纵观整体形式的发展妈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上城山。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龚撬。数年之前陕绞,面对互联网行业的冲击剑统判,我们以为我们只是需要一个互联网+茨刀型,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挪啤,还承担着国家经济转型的重任陇芜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望始夸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虹喘落。这样的多重任务措怖,给了我们新的挑战脆杯巨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晤糕。   面对全新的形势怕芯,面对前所未有的机遇与挑战镜溪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湍微哀。我们将锐意进冉弧,大力地发展创新精神番煞仍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吃,在电动化卡特、智能网联化溺梳、服务化鼓笔惯、国际化等方面加快发展步伐群,不断推动新技术贡量、新模式的落地生根颇,不断地发展新能源汽车秃旱,还原城市绿色健康生活沟旗就。不断承担经济转型任务轮诽,推动传统制造业的升级户。   面对未来守跑煌,我们将在以下几个领域寻求突破厘亥偏:   一是加速智能网联技术研发豢亥楷,打造智能出行的生活方式祟篇。2017年拉斯维加斯的CES展上碴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脊袒店。当然不只仅是和百度猎寒柏,还有其他的国际国内的公司卷擒。未来瞄准智能驾驶窜瓮、智能互联卷伶掇、智能座舱等内容敬帽疽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彤缺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焕。   二是加快新能源汽车产业化冲品改,践行绿色环保发展目标锰。在新能源方面废氢,北汽秉持环卑詈梗靠大家的理念匡,不仅造优质的新能源汽车产品妮俱裙,更要造消费者愿意购买的新能源产品磐损挎。尤其是在补贴退坡脊瑞、行业回归市场的大背景下速负棘,北汽集团聚焦资源赏懒胚、聚焦技术拘段浅、聚焦产品腾坛韦、聚焦市陈憾骸,四位一体严密把关整个新能源产业链归倦,为消费者提供既有颜值费蒙、又有内涵的可靠产品苛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奈尉管,共同守护美丽家园魔。   三是加速国际化资源整合磷百,实现中国品牌的全球化吠佩祥。2016年家,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翟,实现了北汽国际化勒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破去念。配合国内的合资品牌切鞠,服务于全球布局研发基地坤床,北汽全球范围的资源整合杜砍,已经进入了研发勒堕莫、生产暗诵牟、销售沥、金融坚鞠、人才和品牌全方位互动的良性循环婚。   面向“十三五”露棱,北汽将继续深化拓展东南亚携、北非蔚河、中南美皮恐、东欧等重点市场的产业布局娥每灿,使中国品牌的影响力遍布全世界筒吾猛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岸。   四是坚持服务化方面适,推动制造企业转型升级糯笛趟。服务化既是国家经济转型的方向蓟襄,也是北汽自己产业升级的主要目标九恼。多年来我们在金融甘观坟、产业投资冕空、后市场挺靖、出行服务等领域多点布局坝绦敖,随着时代向智能网联方向的发展采,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玻毯。构成从业务到管理体制趴,再到基础设施的科学发展体系棺,不仅提高了资源的利用效率炽顺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化割钩廷。   各位领导慰,各位同仁癌逼蔽,媒体界朋友们茄,闻鸡且起舞狠腻,风好正扬帆仆慨,新的一年已经到来吩,新时代也正在开启机遇的大门氓虽,让我们携手共进厕淌胸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖狙闭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懈倪茨,长城汽车累计销量达107.45万辆涣垦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巳眯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘶泡史,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倦施,其中哈弗H6占比超6成琴默,达到了58.07万辆闺,同比增长55.58%揪烁袜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻策吭财,2017年2月19日蝎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动申妇期。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茄,我国汽车市场销量首次突破100万辆解,高速发展25年后的今日视稠师,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度料楔。中国自主品牌已突破百万辆怒,那么能否乘胜追击逾越200万款迁擎、300万的销量目标琴挝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袍矩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胜,用他的话来说蜗绥,“这是很了不起的一点廖狼浆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件僵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面榷诡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脾,从另一个角度来讲承,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炕搬。   安全辈穗汇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邢嘿安,分析其中最重要的因素哄旁,魏建军表示痊,回到20年前税霉,受到成本和技术等方面因素的影响览渺佛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桔。而当今时代么,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毒录,其比重也在日趋增高赴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陪变奉。他还透露黄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梗巫宠,打造全球化的研发体系东,在主嗅枚揪、被动安全技术鞭、智能互联浦崎、自动驾驶等方面甩,形成领先优势繁何瓤。   说到自动驾驶技术寿,放眼全球汽车行业岭稻七,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抹傻檀。哈弗将采用北美熔前、印度仿畦蹈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爬,据他透露涧始目,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准练筷仿,目前正在进行路试鞠,有望在2020年后投产板狠。“我们的最终目标串胯卡,是推出完全无人驾驶的弥、最安全的 SUV 高挤。” 魏建军说到两卵帽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孙巴笛,魏建军说到诫,2020年闭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军被饭。对此倦巨陪,哈弗规划了四十余款新产品铝,覆盖全部的SUV细分市场款拧坍。到了2020年蓉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抖,在规模上超过吉普钦噬、路虎垒侧,成为全球最大的专业SUV品牌畅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畏始,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时起逞,魏建军回应道耐愤蔫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谰匹罐,一方面要靠产品快速地更新迭代弗灰闻,另一方面则是丰富多样的产品规划吐稻描,这其中就包括新能源方面的建设抹。据悉偿辟哨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怒呢疆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗡逼匡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掇。除此之外惕匡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩俟锱濉,目前正加速推进全球化商业的发展欢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标地。   2016年烽啪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剖任:WEY登场之后哈弗应如何定位怖天?魏建军在现场表示效:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化司禄。相反鄙册,哈弗将全面发力15 万以下市成啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场清。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洽惺栋,而“聚焦”就是集中资源派皑款,打造产品和服务的差异化优势尚寥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俩。先做强具、再做大憨,这正是哈弗理念的核心所在匆兄枫。在盛典现惩憬狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寝懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岭阀辅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍介沙墩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恰太,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茧顶盼。据了解揭毯,长城经常组织经销商团队去日本考察附,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铣矮跑。这正与长城的发展观念高度一致挫。魏建军透露附惹菩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”担,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攻化欠,经销商们也未曾有过动颐恕,这正是“稳固”所体现的重要一点律粮缮。   长城汽车总裁王凤英表示磷翻薄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系实铃。 她认为傅己复,良好的厂商关系是相互作用的丛海希,只有让经销商满意莫废,经销商才能够让消费者满意逢李,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泛谴酮,这是层层递进的作用效果侮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌十饯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壤怒?哈弗给出了自己的答案谁川久:200万的目标即可上路晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺厩将:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扯桓,在新能源汽车补贴退坡后梧泼啃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艰酣獭,这个数额占车辆销售价格的40%宽唱碎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锭设?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拳吩?未来冕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇离?2月8日下午嗅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示联虎,2016年档硼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腻圭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一下,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敦。随着核心技术差距的缩辛位拭洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慨肠。但是撂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内达粕闷,巩固和扩大这种优势飞摩,还需要政策虎踏薄、制度和市场三方合力省遍,打造可持续的市场化发展酥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缆,但是从已知的美国蔫航材、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咯文款,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镭难凹。同时偏谩,公共类充电桩接近15万个的发展规模僧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家额卷添。   “走在世界前列屁栋,不仅是体量和发展速度位居世界第一仆背梆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箩髓。”许艳华表示空忿,经过近几年的积累料,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证徒、制造和营销的体系能力文,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变边甘,产业链基本完善肖愤。整车蒋、动力电池逛卑、驱动电机系统性能大幅提升蛇挨恢,市场主流车型的动力性抒静、续驶里程牛确、能效化颇、可靠性锹鲸郡、舒适性明显改善骸,整车感斥休、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剑麻,新能源汽车市场覆盖率提升屁浚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国提,占世界市场比重约为50%司。按照已知的企业规划朵荤,在乘用车领域陪灰搔,2017年我国将有73款车型推出雹,进一步满足市场需求吕码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔚店,整车单位公里行驶成本也在下降溅垒羚。“20%的成本下降垮滴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晶促煤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升别。”许艳华对《中国汽车报》表示屡霞,在规模扩大成本下降的同时蹭,市场竞争下之下糖,企业会做出有利于市场发展的选择梢偿,也因此兄嚼揣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右本。   许艳华判断芹勃,2017年副,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歼,预计占比会突破70%茎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袒伟,充电基础设施也将继续保持快速增长评碘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系科竟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毁瓤催,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犬,在此框架内掇,到2020年闹船,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疽。但是补贴退坡后怎么办课宠壕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赊。”许艳华认为滴恨逼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顾辩玫,让新能源汽车使用成本进一步降低蛇矫,才能保证其持续良性发展爆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诡。目前桐,无论是整车把辛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铂郝,剩下的就是政策实施好的问题灵飞驼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辱巳。”许艳华强调当,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宽竟,2020年到2025年是重要的过渡期工彩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徽拱癌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用府,这方面我国也走在世界前列乾槐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菏借鹊,进一步落实国家新能源汽车发展战略林铜,保障车辆和使用安全垛乾。   不过继卯皮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僚卉。针对《暂行办法》擅男,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诺、10%和12%的比例暖雄,调整为5%妒、8%痴雌、12%的比例某撑逼,并允许2018年菇耗、2019年负积分可延迟一年抵偿刷。同时律魔凉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定愁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢墟拱桔,丧失中国已形成的比较优势肌颇炉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台愤,以便企业开发和商业计划的制定饭搽寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹抬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萄啼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桨。犹记得2015年7月镶范,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踞炉,并对这些汽车的车载软件进行升级现,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蠕商,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劣纹橡、转向系统以及车载系统惋腔。    如今恕孝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滑佳常,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丢,如果没有行业安全标准来做规范遍季,或将引发不可想象的严重后果府享。在我国电驰,作为国家网络安全的重要组成部分渤峡眯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畔怠。《中国汽车报》记者日前获悉挽,《车联网网络安全白皮书》怒氰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浆。在发布之前杜毛取,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爸,他告诉记者潦,车联网网络安全即将拥有“指南针”侣绍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》某:《白皮书》掇累错、《细则》出台的大背景是什么淮泰?    庞春霖峦咎:在节能环保颗、安全舒适酬,以及车联网盆星、自动驾驶虾建、智能交通等方面要素的推动下纱刷,汽车正在迅速IT化尖、智能化滔松。与传统汽车相比崩,智能网联汽车在节能减排碳计、安全舒适方面具有前所未有的优势甘假什,符合汽车工业峡珐舒、交通出行方面的发展趋势导,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刹。在互联互通的背景下牧,没有网络安全充分保障的情况下剑,智能网联汽车带来的可能就是灾难憨呕兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矢舒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》维渴零,明确要求网络运营者(车厂偏借、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务割两,应当依照法律竟困式、行政法规的规定和国家标准的强制性要求派,采取技术措施和其他必要措施秦,保障网络安全诉、稳定运行掀惮,有效应对网络安全事件旁弟,防范网络违法犯罪活动冒,维护网络数据的完整性兜糯、保密性和可用性睛队泞。网络相关行业组织按照章程掳鞍,加强行业自律烁傲,制定网络安全行为规范桨,指导会员加强网络安全保护挛,提高网络安全保护水平滇薪,促进行业健康发展诫酿。”该法2017年6月1日起施行冬。    2016年10月23日室磊号,在前期工作基础上托裙故,在工业和信息化部等部门指导和支持下玻壕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作韭裤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上景尖,2016年底钱荷,以电子科技大学为主任委员唐科兢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挝、中国信息通信研究院崔庆娩、国家互联网应急中心偿讥苦、中国联通魂卫、中国电科第30所蹋写、奇虎360社局长、博世为副主任委员惊宠,联合国内外70多家整车何斥挥、芯片骋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吹:车联网络安全委员会)正式成立翰套桑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓄兔舌,在工业和信息化部玛箍、国家密码管理局舷孺、国家网信办等部门指导恢蒂馈、支持下怕甭,车联网络安全委员会于2016年底组织毙耐老、协调产业资源盒缝,以我国自主和在华骨干外资车企灰便恨、终端和零部件厂商为调研对象嗽,先后完成华南木垄但、华东叹、华北屋标、东北巴段建、西南地区调研工作俩傻躲,充分了解了车联网网络和信息安全政策级恨、法规册农寄、标准勺、产品洪膝缚、应用等方面的实际情况与现实需求乘盼。并组织与协调联盟内外资源蔬固,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓶、法规侣瞄乘、标准的研究墟孟醛,形成《白皮书》送咀、《细则》技,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恃。    《中国汽车报》说舅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沙:随着车联网发展庭略,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件地贺撇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规请蹋伯、技术标准举、产品及服务体系的支持保咯矢。从调研情况看守膝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矗,缺乏可靠和一致性的基础工作窝,因此需要我们及早采取措施哇仍拓,完成网络安全方面的顶层设计工作疮裂炽,从政策幕线泰、规划恒拨晾、标准察德、技术享、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用髓茬喘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状室,为车联网网络安全的后续发展提供建议褪射,推动车联网网络安全产业的快速发展娘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲤剔,从企业偏放、用户落私钨、政府需求出发肩啤点,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攫,结合车联网的行业特点和技术属性怕钦,立足当前现实和未来发展趋势亨,提出洽假愤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系感、指标和建议鸥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痊,提升网络安全防护能力嫂迹伺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施些棺。    《中国汽车报》吻幌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镐,对现有车辆和新车产生怎样的影响炮?有没有实施的时间节点谱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惟?    庞春霖握烧教:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踩届,并不涉及强制性标准和法规面驮拾。同时通过产业宣传计、贯彻和使用铅施,不断发现新的需求和不足陀埂牢,并加以完善局。但由于网络安全形势的复杂性鞠武,以及车辆作为一种重要的交通工具暖僳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台殴阶。    两项文件本身就是在调研基础上幂,听取产业单位需求而形成的咯嘶梢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶览吹,减少大家的迷惑和疑虑畴刹斑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楞镣绣,切身维护好产业和用户的根本权益蹋械痛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品能,当然会有成本在里面空匣焕。不过从发展的角度来看奥摔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痪胸,属于必备的系统祭然,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忱。同时嫂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晚,也会赢得更多消费者的信赖搜懈厘。    《中国汽车报》憋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褐杉?自主环、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一开囱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吓?    庞春霖钮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涟,其中一些关键技术和产品目釜煎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寞裙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样段平敦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抠涛,那么就像现在车辆的保险杠诡缝顶、安全带涣、气囊充沽拎、ADAS等等常规安全产品一样清,无论自主还是进口车辆爬稠,应该都是一致和统一的要求裤,并可以采取现在车辆型号核准等方式踌丛恍,推动车联网网络安全产品的安装切、测试光佰、使用刀、维护和服务膊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墙,首先是人们的意识问题拷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意半,但对于车联网网络安全却毫不在意撅夹抵。要知道拿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂风玖、多变超喷卜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涣日褪、软件等基础技术徊叛喊,对于自主车联网网络安全产品而言瓣,投入比较大其栏、周期比较长陕呻坚、效益回收比较漫长撕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窝,从整车企业甸咯,到零部件晶悸、软件世屋、芯片供应商喷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惨、人才队伍屁甲题、产品体系描、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懂毕瞎,也非结构化的治理模式饥,需要新型的伦理岛、法律和技术法规给予支持饶谅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界察妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹撤:李芳" "   1月18日娶嘛蹈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趁。引人注目的是疏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起经凸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爆。EC180之所以有如此低的价格陶没熟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摊起慨。在补贴退坡的背景下闺未两,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业襄典,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赔彭?在发布会后扁江土,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访偷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湍,以及2017年的经营策略与规划拜码董。   《中国汽车报》轮咳哦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义课陆?   郑刚塑彼: 北汽新能源有两大类产品平台抢汝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品燃搐疚,包括EV诽、EU混、EX娜教祟、EH四个系列尼暮菜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品收。在开发之初僧腊绕,我们就对其有一个精准的定位与期待焚遁寞。   北汽新能源在两年前预计到蜗匹,新能源汽车的3.0时代即将到来驶番离,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格楼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辩痴。   目前矢阀芜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赤,这没有错誓碌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术克孟阂,并没有推向市场的现象软怖归。我认为令,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合懈,也没有认清正确的发展方向筋违忍。   因此戚,在两年前开发全新平台之初理痞爽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窃,这种做法目前看来是成功的玩脊激。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能培阑池、造型霉惮黑、特点以及价格之后壁坟,大多数人对其给予了极高的赞誉杀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隋愁。   在成本控制方面确畦避,我们认为还有压缩的余地岗忙室,通过不断地挖潜降低成本胳屯剃,我们认为可以让更多的人开上这款车碧,不过这需要一个发展过程妹哩。随着销量和产能达到一定规乃猛剂纾后寒勒伎,我们会进一步整合资源巨喀、降低成本伪轿,提供给用户性价比更高的电动汽车潍踏。因此臀,就目前来说渡奉沽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力了,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沦部昂。   《中国汽车报》袭腐节: 面对补贴退坡奈撵,EC180为何还能采取目前的低价策略蒲?北汽新能源有怎样的发展战略色杏拉?   郑刚呕: 从当前产业政策来看诚,全国各地的补贴额度不同甩卜,流程不同甘,这都带来了公司内部成本摊销的问题限畴抠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难说膛。为此紊侧怖,北汽新能源成立了卫蓝基金问瓤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绞隋乃。这需要企业拥有一定的资金储备金谦。只要差异化的地方补贴还存在欺戏,卫蓝基金的使命就不会结束毋辟书。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产控,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狙。只要发展的规划清晰驴啪祟,我们有能力也有信心做下去垢坷。因此冀羞,我认为当整个市场达到一定规牡Щ焱洌后彤蠕棘,企业才能做大做强哥璃持。在我看来食,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酞拓氛,而不去考虑社会责任驹磺碳。只有兼顾了二者耸察婚,才能获得发展与壮大擦齿卢。   就北汽新能源而言芦破,如果年产销量达不到10万科,那么就没有持续发展的能力隆啥。因此赴龄森,我们公司定下17万辆的年度目标碗蓖,并将在4年之后达到50万辆浮僻箩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迷。谁先占领制高点薯辑,谁就有效益蒲。新能源汽车市场的成本杀手聊效举,也将是市场杀手剿蓖。   在竞争过程中哼检,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手橇档拧,而是以传统燃油汽车为对手力捻。因为它代表了污染案挨,势必要被市场所淘汰遁细鞋。   《中国汽车报》沸粗滑: 新造车企业的强势介入靠斧砂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淀核绩?   郑刚厘澎: 与跨界企业造车相比极埂,我们的优势正是他们的劣势吕。依托北汽集团啦按,北汽新能源有着很丰富贫起、庞大的制造资源田,有巨大的产业链规模优势谋僵羔。在互联网体验方面湾河戳,我们确实面临一些挑战忻辜葱,但我们在造车工艺某、供应链与流程方面有着更强的积累晒绒。   在我看来绊妻抛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炽轰,这些可以相互转化把。我在发布会上再三强调撂芥栋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苍还,而不是新能源汽车厂商拎樊酚。如何能够最大化地提升电动汽车性能浪,创造差异化的用户体验和品牌价值蚀垂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尸。   目前孝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户簧对默。在这三类潜在的用户中订凹臼,我们的发展空间都非常大瘫那堕。   对于新造车企业而言态句,他们确实会面临诸多的挑战缔。我们在发展过程中遇到的挫折粕猾,恐怕他们也得挨个体会到宠晴联,但这是一个正常的发展轨迹赔粗呸。因此祥顷亩,我认为这是一个跨界融合的时代疗挥郝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纤郸酞,将思维与资源彼此借鉴澈戚撕,从而为用户打造更好的新能源汽车辱钩。   《中国汽车报》突强: 北汽新能源目前的两条产品线被祈纯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苫?   郑刚巨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矢藏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乌柑嫩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纬干怂。相对而言汾拟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拇扁、邻居唬案、亲戚男腐认,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舍黄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凳罢闪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拭。因此在性能层面戊膝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恭鞍饱。   在智能化方面溜畏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缎懦唉。例如ARCFOX将会在社交菇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗜宛措,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点强。相对而言茬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巩村,智能化水平也将上一个台阶副豌钮。未来跑帝窗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窃效。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秆使,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓮。   《中国汽车报》喷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驼,公司将如何利用这笔资金莆惮固?   郑刚甘逞票: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湍排,将实施不少于80亿元人民币的融资舒莎疟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讨女扇。无论是电动化还是智能化观锣,我们都会在研发上投入大量的资金寥汀。目前泊墟,北汽新能源的研发投入主要在两方面壕冯脸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坡赎。   我们希望引入来自产业链的投资方牧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潮氖巧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纯岁估,智能化成为卖点添铺焊。   目前雇搁,北汽新能源拥有了三个生产基地算膘池,现阶段产能还有限诧春,每年只有20万辆的产能定。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驹铂摊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源但,从而可以更好地降低成本堤炽,提升效率浩顷矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泪斥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筐隆蒂,大众汽车集团管理董事会成员洪箱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嵌渐捶。1月14日瓜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翻比地,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摧譬,他在长春见证了《一汽究夺吧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酿涡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室身寥婪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汗。    新能源汽车天嗽祥,重中之重    尽管行程密集械,但海兹曼依旧神采奕奕晶禾段。他有理由高兴病伺息,要知道行沏倪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钩奸乌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秋鹃,比上一年增长12.2%处铰。即便如此双齐餐,海兹曼在专访开始时频幂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硷捌。那么大众还关注什么麓腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柿策累。“到2020年队蹭巾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偿瞧税,目标为150万辆粹砷先。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成 ;同时取红侨,大众在中国的新能源汽车路线署识秆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡榷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陪,40万辆及150万辆的目标中萄镶辣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矮涉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奶估,海兹曼称弟,这要由市场及车主来决定窘浪刚。此外奔雾槐,进口新能源车虽然是个“小头”颁,但会涉及更多细分市程屑⒐拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咆煞膜。    奥迪与一汽合作刹崔牟,加强再加强    就在1月16日傍晚康险禽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锈龋旦、奥迪十年商业计划》弯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转访。海兹曼见证了这一协定的签署阜朵溺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雌纺拳:“这是一个战略性规划泞,不仅为奥迪碘,为大众髓彪,也为一汽明确了发展目标必话控。三方达成了共识辖秋,而这一共识不仅在传统燃油车方面钳,更是在新能源汽车和移动出行方面缚沟含。”据悉软,双方将针对21个核心领域开展深度合作礁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矩。其中浚帛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忌。同时勒怠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杆似举,包括群:智能互联秃、移动出行褪认、联合数字化项目飘、金融服务合作等众多核心业务领域翁瓶。    同时驼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展师,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莫坚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔚告仓。    “对于奥迪和一汽来说螺蛋部,总的框架已经搭起来了跑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’继铂脓。”海兹曼笑着说芹懒。    上汽奥迪福稻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畏簿唐,记者自然不会错过追问的机会宠檬饥。    海兹曼进一步透露酪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疾魂日,但当前的重点舍粉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作信敢,形成长期的更有建设性的伙伴关系匆。“除了十年商业计划的内容之外凄,我们同时也更加重视解决经销商的问题杏,更加重视经销商的权益软。我们要更加积极地回应经销商的诉求弦还,解决他们的盈利问题陌去。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停囤慑?在记者的追问下胁,海兹曼称凤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹦,并且经销商的问题解决之后篓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矮。    至于具体时间表赫蹬簧,海兹曼透露烤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渐铅池,最早要到2018年开始腺罢何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮甭判:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酪,各位朋友疙密扫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛露苗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阿。   题目是“坚定信心昧,持续推动中国新能源汽车持续发展”魄杠。汽车的电动化是大势所趋型,体制优势是推动发展的根本茬,然后就是坚定信心挤。特别这几年新能源汽车发展很快廉舷,产品的成熟度席苔信、政策的全面性夕、系统性赫,老百姓的认可汇,这些是电动车桐党、电动化大势所趋豪劣。大家可以看看澈态忱,我们今年2016年差不多是50多万台关宪,占到全球67%导凄。从增长趋势也可以看到瑞篡,从2011年停、2012年还降、2013年裸涸问、2014年急归,特别是2014年抬、2015年醋辣检,包括不平凡的2016年施蔽锰,虽然有各种曲折岁徽诲,但还是获得了很高的增长祈痊醛,大概有50%间商房,全球占比差不多有60%多疏酥席。   我想讲几个理解和发现困娥迟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甲阀谋,做的非常彻底拣吵颧。我们可以翻看一下2016年的数据酶瓤,2016年中国公交大巴玻付龚,不包括旅游大巴现,总销量大概在10万台左右耻借将,但是我们纯电大巴差不多7万台石诫籍,插电式混合动力是1.7万台狈,加起来大概是87%赫,占总的销量接近90%惫闯藏,这么高的份额葛飞,我觉得差不多就在3年左右发生的汾阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罚怜,到2018年垂,我们认为在公交这个领域里面屑墒宦,燃油车会进入死亡毫坎幌。很有趣的是2018年诚官,如果你要在欧洲或者在日本末牛息,欧洲通富薪、日本一些主流的燃油大巴的制造商郎沦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锑,或者刚刚接近路试屑澜兽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化事沏。从这个感知可以看出儡,中国背后的推手是什么谅,为什么这么快胖背裁,无论从技术旱谢妮、从市场帘、从体制姐鞋绰。因此我觉得郝靡,体制的推动是推手笺坏荡,因为公交很容易充电澜,固定路线暇刺,固定区间聘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霖俩,大部分属于国有体制被,政府有很大的话语权岭,公交的排放巨大暗,一台公交补贴很高双番睫,但它排放更高假睫。一台公交我们算了算财瞄撮,早上5点上路猎粪,到晚上差不多10点下路开,一天工作18个小时哼,相当于30-35台私家车的排放皑热辽。因此屋琼焊,我们四部委在推动产业政策里面特火浇,花了巨资在推动这个产业袄蹋誊,但节能减排的效果是最明显的岭绍佛,而且在全球保持领先度也是最突出的司不韩。   比如像深圳硷驴拾,2015年簇、2016年拖凤,大概2017年上半年扫,就实现1.5万台公交全面的电动化酿毁匡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庙偏。而且这个产品零、这个领域我相信还能保持持续的领先叭公,和乘用车陇祟皇、商用车比谎,和一般的卡车比虫,我觉得在大巴这个领域里面淀,我们中国无论从技术聪剧艰、从供应链邵、从规模临零、从市场地位新,还是很牢靠的扩。出租车可能是下一个领域华,我们相信在未来3年里面滴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倾帘。   优秀的体制助推刹,产业快速发展耽戒。即使2016年不平凡的一年里面寒你,国家有很多政策变湘仑,像国务院2月24日政策常务会议宦,政府公共采购配额双,7月6日马凯在西安有一个专题会唬磷,包括到10月18日克强总理国务院常务会酚凛释,原则上不核准传统燃油车蹋嘶节,加上之前一整套的体系慕对寞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弟赡、最系统的政策体系咀墟概,包括今天我们的百人会这么一个平台解,在国外是不可思议的椭,但是在中国就发生了魔赁,我想清泰主任亲自组织彪接,这种特殊的身份把大家聚集在一起茨烷,而且今年的规模更大枫伸饺,明年可能还会更大犬吗擒,这些体制推动中国新能源的高速成长筹茄。   从税收普、推广配套旅婆、长效核查蜕和、推广管理等都在推动挠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酿掂坞,刚才欧阳老师也提了颠,很全面孩,从上游的IC制造托试、正极锑亢囤、负极鹿散、电解也隔膜回棚、各种资源皑、配套兴磊申,中游的电池垂汀、电控表授芦、电机屠,下游的整车蔑朽,包括售后服务慕,全系统的冷跺本、全规模的挡藤识。国外也是迎来了发展的热潮肖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欺拉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倪扁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拘涉。   坚定信心俺就挽,持续推动新能源汽车的健康发展贸。其实我们在业内也在把这个脉径腻,2015年1%是一个拐点铝死,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耻,相当于当年差不多10%的市场份额短,2025要达到20%的份额阔仓够,当年要做到差不多400万台躲,才能达到目标嫌林。因此我觉得筐,2020年10%还是有一些挑战触。我认为到2025年钎牢,如果电池做到每瓦时1元钱以内舜涂,按照同等配置的汽车石,成本按照同口径的品牌橙辜天、同口径的配置算攘煞趣,大概比传统车还贵20%-30%卑摧,这时候国家财政一旦退出去以后哎端渐,必须有相应的措施来进行补充巨长。我相信第一晃集,购置税的减免会阔圭,一定要延到2025点笛,甚至于到2030点蓬奋,这是一个10%的政策支持腐烹蔷,这点非常非常重要伟晾。第二奋塘降,消费税舞,特别是对插电式混合动力车啤痹嫩,消费税有2%遍富踌、5%-9%叹,如果在国家财政资金退出以后舞,如果这个要有一个减免的话怕,这里加起来差不多接近15%-20%档膊,这样把30%缩小2/3浓蹄,国家政策就扶上马奴、送一程瘟,才能够让新能源车更健康前搐。   齐心协力亩粹,2017冠钳,撸起袖子梢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镀传疽,万象更新活形抽,这是中国新能源汽车的春天清。从2014年的小荷初露康副,到2015年的急剧拉升么苏戌,再到2016年的高位放量逆霜,可以说经过三年的蓄势旱涧晤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搂。牛市的格局基本确定迟耻汾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标幢想,“十三五”竞钦宦、“十四五”和“十五五”期间弊乡惯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剩、30%和33%坑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奠韦避,继本世纪初的“黄金十年”之后闺,下一个风口即将到来谅。   毫无疑问婪乳茨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇补募鸡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役快,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亮,值得关注鞋。我们总结了一下这些变化剂吓,有三个方面的特点巨旧:   一是市场的形态改变了卤。   从导入期迈向快速成长期当害擂,刚才欧阳教授称之为成长期矩晚,我们在前面加了“快速”两个字哇兢僵,有待商榷鼻枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旅锨,成为消费主体撅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揣撤购,新能源汽车从政府的示范运营起步充强却,不断地向私人购车靠拢垄妨韧,临界点已经到来!有统计表明楔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呢,预计今年将进一步提升到70%左右很刺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代曹槐两,要在竞争中胜出假,就必须以客户为中心醚扔龟,以市场为导向怒辜湿,树匠心堕木,出精品仓悲。   二是竞争的主体增加了东叛膝。   从少数先行者的竞争槐屯,演变为全员竞争庆唾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲸笔煎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闺笑哥,包括这些国际大牌戊,比如说戴姆勒确啃辛、大众等等跨国品牌祭,通过合资强化了在中国的业务布局冷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侯扮。有统计表明测可鹤,从2015年开始逝,全国新能源整车的投资项目超过30个蹈,总金额超过了1000亿元栏,总产能超过了300万辆烹撤。当这些产能陆续释放褂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瑟凛爆。到那个时候互,竞争将回归本源烹抄,那就是技术吧、产品和服务俄拈。   三是行业政策转向钝缆粮。   从扶持补贴过渡到监管引导翟户钎,政策驱动弱化泉、创新驱动凸显琼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒲,产业政策呈现出四大趋势膳:   第一攻都,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黄萄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虚幌离,通过准入句惟级、销售骚诡、使用环节的标准发布起蒂帛,提高行业的门槛帕校,净化市场环境;第三夯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局欣寒苫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脆恫,让市场发挥主导作用;第四狗,通过电池目录和技术路线图的发布侯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聊盟弘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资替、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厢北毒。   本世纪的前十年添曹叭,可以说汽油车高速增长冲,成就了中国汽车产业的由小到大希。接下来的这十五年萌沥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翘糙购,克强总理也讲谎碉,“发展新能源汽车卞宠梗,是培育新动能拉妥昏,发展新经济的重要抓手”怯济此。中国政府凭借新能源汽车输氓,特别是纯电动汽车窍承,引领产业升级仇伞工,谋求弯道超车损,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弊沫。   继高铁扛帅登、特高压和核电之后碾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓶撬昂,这种希望能不能变为现实贿盾朗?还需要我们全体汽车人的共同努力疙拴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早什,目前已经基本建立起了一定的先发优势具悉嚎,把先发优势转化为领先优势踩房驴,是我们坚持不懈的目标材赐毒。而要成为一个真正的领先者撬鹃,只有创新阮。创新就是从零到一拉憨襄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件输楷,用全新的方式组合起来敬参婪,去创造新产品肛斡,去创造新的生产方式和商业模式川奉,去开辟新市陈薄,去整合资源惹彩趣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稿妓埂,去实现新的价值创造那。我们将以创新为最核心的驱动力聊们,全神贯注兢梗强,聚焦技术芍,聚焦产品田内,聚焦资源噶拭危,聚焦市呈谩;以心无旁鹜的聚焦战略策郡奇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芳,实现北汽集团领跑的梦想娥。   借今天会议的机会憋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僳,也就是刚才谈到的四个聚焦敢搬考:   第一赁,聚焦技术蛋壳腥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楞,消除盲点晦得。新能源产业最核心的技术就是“三电”素亲,此外充电和续能技术苍庭识、激光雷达等汽车技术告呜,以及轻量化的新材料虏吞,石墨和锂等上游关键资源份哦溺,也是我们需要掌握的核心技术和资源辨。这些技术和资源概舜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皇,我们再难也必须干挫范,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窖,各司其职胁兢,对新能源汽车关键技术进行各个击破挎。北汽集团将在政府的指导和帮助下侠,在北京的经济开发区笔涛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心漆矗登。它由研发创新中心朗悉露、全球营销中心欺好填、品牌体验中心估畦缴、联合创新中心等五大部分组成雇,将建成从用户研究垫鼓排、概念设计腐芭、前瞻技术郎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涉贯。   第二崇妒嫌,聚焦产品牛掇杠。   产品是企业价值的最终呈现兼,是我们寻求客户认同的物质载体嫌。高度契合用户需求驮,被用户接纳磕、认同的产品才是有效的产品板司定,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欺,我们的产品在续航里程穷绕、成本控制婚接、整车品质溶、产品线的丰富度方面响,目前还存在着明显差距肌。打造新能源汽车的产品力善扁伸,我们将从以下几个方面努力玩吉:   一是凝练邵世冻,集中北汽集团的优势资源脑,打造若干款明星产品闯磁。   二是做好差异化的文章淑挽效,精确地切入特定的细分市场罕。   三是做好迭代创新蕊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化片、网联化期庆、轻量化技术应用到产品中羌,并根据新能源的技术特点娶,开发设计全新的车型平台笔。   第三杆久文,聚焦资源请寥哎。   21世纪的竞争突角帝,不再是产品的竞争钳,也不再是渠道的竞争魂,而是资源整合能力的竞争咆谩。新能源汽车全产业链更长房善、体量大虽任介,包括整车路煞、充电基础设施峰擂、智能网联敖价械、无人驾驶以及下游应用在内哀,整体的市场规模在10万亿元以上连史。   然而资源是有限的坑摆涡,优质的资源更为稀缺牌横骄,新能源产业作为朝阳产业勿,资源的布局与传统车完全不同碴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粉很,瞄准核心资源和稀缺资源碌齐,提前布局显沸仿,将其纳入到我们的生态圈之中啥扭讥,北汽集团将围绕着创新链宛咖、产业链秘考悼、市场链阶、服务链和资本链这五大母识裕块蓖,通过新兴技术的孵化毫坦、成长型企业培育寡从伤、产业并购整合等手段赂,实现关键核心技术的突破与领先始俯,打造北汽新能源的杀手锏栏炉,谋求长远的发展磺腺,实现对传统汽车产业的更替什。   第四悍幸少,聚焦市场耽卷。   市场占有率是关系到产品的关注度寂看、品牌影响力的重要一环险氨圣,目前我们在新能源汽车市场的拓展沪垒、品牌传播割喊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迟霞,可以说暂时走在了行业的前列财桃沥。下一阶段秆,我们在继续发挥自身优势的同时示,还要加强对市场的精耕细作妨布,对不同市场进行分别覆盖毋笺氏,不断扩大自己的势力范围撅缔。对公务市忱 ,我们将根据公务车霉、出租车沧、城市物流建详挽、城市租赁舶磺们、城市公交等不同领域的特点妒悸,把规律琢磨透痹闹败,在品质差异化赫秀、品类差异化和品牌差异化上做足文章逆宏寡。对新兴市车牌摺,我们将引入汽车的共享理念蜡,做好网约车市场开发渐,打造国民车漂,切入经济型纯电动汽车市场匿梅孺。同时弹喊,通过融资租赁等手段奈售羡,对特定客户资源进行开发即。   各位领导盯炬、各位专家斡奔、各位同仁判,“阳春布德泽欣晾,万物生光辉”募,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启收,新时代近在咫尺脖疲,新机遇触手可及没,新梦想指日可期啡叫,让我们以自力更生局侣、艰苦创业的进取之心耐,以敢于人心律,勇攀高峰的凌云之志诡夏,撸起袖子颗耿,真抓实干世请,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲为沪卸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幕瘫射:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疽竿事,我认真思考之后零寄,认为这一说法不无道理实年。我想可以从两方面来看判侣沽,一个方面是从全球来看鞍,在2016年这一年风萎此,发达国家主要汽车生产国扩触拍,包括大型汽车公司顿,大家对汽车发展的低碳化冕筛粟、智能化黎环、信息化取得了进一步的共识兴洼辞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蚕搔牌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鹅埂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镐如,但是说到了要害许,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芥,守成者将面临巨大的挑战”枪茅。而从国内来看卯膘,我从调研中发现挤技,很多企业由“试试看”餐独厘,转向了“铁了心地干”素,把电动车放到了公司战略的中心地位卜。    刚才李书福老总讲的他的规划獭惹,到2020年渭鼻蓄、2025年坤,电动车的比例要占那么大避,新能源车占比那么大性。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迟蔡帮。    另外廓,在这一年当中愤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿季送,一个是企业的研发路径在变化吞囤刮,由燃油车的引进苔宛、消化船帽烩、吸收琉丹,正在转向开放条件下的自主创新巢病吵,各个企业对研发重视的程度帕圃、研发投入的力度是前所未有的啦。另外珊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凯恢惹,这样就给了中国裤妮假,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拍沛。另外厕慧,有一批没有退路皆欢漏,专注新能源汽车的新兴企业色廖糕,他们没有存量的拖累狗,他们的思想更加解放肪法签,这些新进入者带来了新思路盗渐癌、新创意鸽缆、新发展路径处垮哦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路曝秃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坏特,对我们汽车人来讲会有新的感触首。    新进入者带来的新的发展路径免、新的生产组织模式密社傻,给整个的产业带来了新的活力颓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锋碳,我想这个影响是很深远的李菩。因此赊橙栓,从这个意义上来说镰据,经过孕育期的磨合四煞莽,现在已经开始有所收获掂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棺歇。    以2020年为结点痛犬,中国电动车将面临新的发展态势估赎蚂,我归纳了几个观点番叼:    第一狠,进入2016年楼劝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翰,在消费者购买意愿增强的同时缅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遣轿舷。此时峦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿金旁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踩动,随着竞争的加剧怖榷,企业间的差距拉大惯弓溺,大浪淘沙的过程已经开始阜稀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量错杯樊。这种现象不仅反映在整车似,而且已经延伸到电池企业棵、零部件企业以及上下游整个产业链悔尼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获险。    第二熟,迎接国内市场国际化竞争脯侣。可以预计政府购车补贴淡出之时探,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昂寂呻,距今只有四五年时间了扑秦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕情,国际化竞争来临之时才是真正的考验萎骸驶。中国的企业必须冷静地看到隧洞,产销规模大俊,并不等于竞争能力强碘。我们与国外先进水平仍有不小的差距椽晚,重要的是技术基础薄弱秸、原始创新能力低钮、核心技术欠缺兼、品牌影响力不足箔,这些带有文化色彩的软实力皋骄,需要持之以恒的积累懂,“非一日之寒”妓概崩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舜蔚,提高竞争力的途径权烷,不是等待企业的扶优扶强翻苟狡,而是由政府创造好的产业生态亢变,使优胜者在竞争中脱颖而出坏炉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宠币耙,就瞄准了国内国际两个市嘲布怠,产品设计醋、生产工艺跺热、产品质量都以国际水平为准吹峡秸,我想这些企业他们会相对比较主动鞘啼。    第三鞠,向后补贴转型期的政府政策东哪,在既定政策支持的周期内牛笔哎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞄,是政策能否顺利转型的关键氢棠。政府的购车补贴是一把双刃剑毫需斧,当市场竞争格局出现之后算钞,政府就要特别注意溃莲磐,不要因政策调整不及时而削弱竞争俗郴喊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吧。因此认,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屠囊,聚焦技术创新赋粗,加快补足技术短板魄筛,提升电动车的性价比臀。相应的扯香磋,评价支持政策效果的窗口歌爱,应该由市场规模扩张匆继笆,转向竞争力的提升腻凯成。    具体地看购车环节的补贴鞍棱,应该适时退坡繁羚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剩昂绞、降低成本的能量拭歼,造成优胜劣汰之势簧篇。政府资金应更多地支持共性技术的开发考劣饥、充电基础设施的建设弧。与此同时胸,非补贴性的那些“功能性政策”现,例如碳排放政策汝蛇、燃油消耗量限值政策稍歼落、零排放积分政策扭,以及购车许可邵砷、限制行驶之类的政策组合应及时出台栖饲,使市场产生稳定的预期充莲宿。 第四醒毒矮,立足后补贴时期耐虎琶,打铁还得自身硬邢巾署。    从十城千辆算起帅痘,各个国家发展电动车的时间差如存师,给中国企业留出了大约十年的孵化期挖盲,这是难能可贵的廓。2020年淀,作为中国电动车的一个标志性年份牧睦,将迎来后补贴时期紊宋崇。可以预计娄鞋木,那个时候直接购车补贴将淡出蹬膊簇,但功能性支持政策还将保持怀。在这种情况下并床供,电动车能否与燃油车抗衡碱磋水、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势履,将取决于这几年的行动肮骄搂。    我国电动车是在较高起点上起步的想昧廷,总体经济技术实力已经今非昔比史,如果把握得当讹,以电动车为契机缕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桂,企业应充分利用政策支持的周期颊,下大工夫做好三件事十骇辱:    第一同号,人无远虑禾,必有近忧瓤哄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略算,并加紧部署与实施淑偏评。    第二碴吧,持续壮大研发能力席赋,掌握核心技术篡寸踞,攻下“不经济汰、不放心淖革编、不方便”一块短板诞耻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础视。 第三蚊卫,以产品的品质你、品味打造优秀自主品牌取,赢得市场的信赖模迪。    第四行,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的线坊,就是在这个期间瘁来,一定要想办法在自主品牌上下工夫娃。我们的品牌实际上在燃油车上掂扮,很多企业下了很大的力量癌,但是应该说效果是有限的贯轰。而在电动车来说是个新的机会怂粕,所以在这方面应该下更大的工夫锣,通过产品的质量接,通过产品的品味打造自己的品牌夏弯当。    第五吮核,要系统规划侧蟹,及早部署“电动车+互联网”吵豌。今天的电动车之热娟佰,并非由于传统能源的枯竭扯腿,而是因为它有很强大的正外部性刹。电动车的低碳化踞挛黔、信息化屋携、智能化的潜在社会效益只有与新能源坏、智能交通凰焕糕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馁烯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弯无。随着这些方面的成熟袄保,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芳灯。信息化虽鹤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点深朝,这里有太多的文章可做歇跨昏。目前辅助驾驶滇、无人驾驶已经走在前面谦娜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拓璃失、智能交通捍膛愤、智慧城市以及5G通信协同发展绥教卑、统一规划汐删入、开展顶层设计颠窘、超前部署屯、抓紧启动谜,引导企业的技术开发和基础设施建设祈雌,推进“电动车+互联网+交通”拔,把阶段性技术成果用于提高交通效率段、降低物流成本鞋权笺、保证交通安全澜,使其产生经济和社会效益谜受恰。    电动车发展的大势已经不可逆转捐握揉,向前看艇继翔,挑战与机遇并存览翻群。如果把握得当侗,机遇大于挑战!    我就说到这里倪稠,谢谢大家!    (根据发言整理撵,未经本人审阅谩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊诽炼:李芳" "  全国政协副主席底蜡咳、中国科学技术协会主席兜聚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荣钒履、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硷,以下为万钢演讲ppt亮点实录番氨佃:    尊敬的清泰同志剂乡纯、冠华部长把坑迟、苗圩部长味谈、解主任贾久,各位来自汽车界的中外朋友们传,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咖。上午抽点时间看了一下展览堤匆牌,给我印象相当深陀秽郊,有一个很深的感觉哨疤嫂,这十几年来中国的电动汽车持续发展检,走上了一条创新的道路呢纲痪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镣伟浪。今天这个会议的主题很好不狈墙,就是要持续地提升我们的技术能力休恫抵,抓住创新新局面蓝。我想就我们未来促发展价,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇徽降滥,谈一点我个人的看法晚顽。从四个方面勤:    第一氢,谈一谈我们这些年来齐心协力钵燃葱,新能源汽车所取得的新进展楼,尤其是2016年的进展特别明确陇。    第二担,回归深入基础研究程袱,提升新能源汽车的质量和效益肛尘收。    第三锚,新的发展趋势鹃凸、新的发展方向歉寥斑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荚贝康,随着人工智能的不断深入敌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇面频。    第四切寺,我们怎么样更好的凝心聚力叫柏认,合力推动新能源汽车的创新发展讹,谈几点看法详殴。    刚刚得到新的数据地娠,有的来自中汽协会及溃、有的来自中国汽研中心确,数据告诉我们盾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颠,占新车销售比例的1.8%枪,中国的保有量达到了100万辆盲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个先,这里讲的是公共用的充电桩洗导,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卧。    我们的关键技术取得了显著的进步逆腊那。今天上午我在零部件电机喂、电池蓉、电控这块花了好多时间盖钨舒,仔细地了解了一下情况厢蹿,确实和我们了解到的数字很相近奋伤结。动力电池的关键材料发展进程加快巢、性能指标稳步提升鹃黄位、成本明显降低绢娘,从动力电池的单体姓、电池包炔哼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欣。一个指标性就是撇,三元正极材料能量动力型的电池弧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炊承,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畔、有些争议即宿,好多同志说坡堤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阜爸秘,现在看趋势已经很明显穷。我们特别强调的蕊俗,暮郧枋Γ块比能量达到了140瓦时/公斤碳,动力电池系统的价格孤,这个价格现在也是保密表洪,但是总的说起来明显下降架拳,总的达到了2.5元/瓦时以下崩呵。动力电池的产能达到了100G/瓦时谅,世界上生产规模虱旗怂,特别是在新型电动汽车的动力电池滦惧的,规模得到了很好的发展渺。    驱动电机技术也取得了新的突破顶详。特别是共性基础技术进一步突破绥退,导磁硅钢烫、稀土永磁材料悍、绝缘体材料笆、位置传感器磋珊椽,芯片的集成设计和电力电子系统乐疟扳,取得了新的进展刷廓。我也了解到畴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展返飘俗。因此旁,重量比功率超过了3300瓦/公斤刻,电池峰值效率达到了97%爽,高效区达到了80%羚咀砍。特别一些新的设计即,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苦,比如说我们都知道桅立,对于0—100公里的加速钨艾悸,对于电动机说起来盘位,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候防,就是高速公路上超车的时候莱,超过它这个临界点以后枚门备,这也是一个安全因素垫。现在我们很多企业从两个方面氯番,一个方面诫毖垒,用双电机的技术来弥补后面这个不足划窗,第二个漂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贿深,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凶。    今年汽车界有一个新闻藉,第一个互联网汽车走上了市辰浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梅橙,据说现在上汽的同志告诉我戚,每个月销售2万辆搁摔房,产能有点跟不上了啃碱饺,效果很好乡,上市不到半年累计就超过了9万辆怀判碗,成为荣威一个最大的销售热点信授。在互联网大会期间卿绘呜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竞,搭载着北汽梢秀、奇瑞蓄攫、比亚迪轿车都亮相赎貉,首次开放了道路查草,18辆车300多位嘉宾在试驶藤普投,当然评价各有不同谋贪,期望值也有待提升界,但是勇敢的走出了第一步疯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钦诗,做出自己的探索粮蒂冻。    我特别感到高兴的是蓬茅,2014年我们就曾经提出电动化刷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗炭矾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牵炭先。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脑,从汽车到基础设施腾杜晾,一直到停车场吭、充电站里,包括各方面财税的支持蛋,一系列的政策腻。国家层面潞徐誊,从购置税猫咆、补贴潞、税费减免敖、研发支持释饺、生产准入侥瞳砍、业态创新何扮厦、基础设施缄,特别是标准规范方面额度,都出台了一系列重大的政策措施摹,现在看起来落实的进度还是比较好的寥懦察。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踏轰,这是一个开门的讨论故乖,许多外资企业都积极参与当中党矩,对电动汽车发展眷律、新能源汽车发展度婪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面玲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腑寄镶。也是由于刚刚推出来杜竟,我觉得很好肆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檬煤扣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绘靠捣,使政策更具有落实性剩惭课。    这里向大家报告一下就晚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革普蛊。新能源汽车作为一个试点的重点专项毯妻,实现了从基础科学到系统集成温、共性技术集成处倦、示范全链条的部署肛缄库,特别是在基础研究方面帝号,加强了对基础科学问题的研究肺猜。因为现在产业发展到一定程度的时候础,要提质传迪、要增效瘟舌,还必须要静下心来涤拢释、回过头来从基础科学问题上下手敦林设,不断的进行优化敞每、改善妙净屡,才能获得发展蜂。特别是这次的重点研发专项纯钦竞,对于电动汽车智能化和网联化的技术茄日,也设立了专门的课题履辖袖,实际也是我们当时电机耻、电池嘶、电控的“三电”之一鲜环唉,也随着时间的进展不断的转向新的重点俏构潜。所以男狠娥,整个“十三五”期间的专项规划屎里还,将对六个创新链条翔警,就是全链条一体化的部署雇,38个重点研发任务淘,政府加大了投入卢寥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞥蒲刺,首次突破15000亿慰,更值得高兴的是广羔,企业在这里边投入比例得到增强蜗,达到了78%以上伞吹莫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艘、加剧扣除政策有直接关系挞茶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿太,看起来企业投入的效率还是很高的兽。    去年我用过这张图(ppt)叛驮,这次还用这张图秀常攘,对它进行了更新嫌。由于时间关系娇拇,统计是1-11月底碾娘擞,11月底中国产销量是402000辆鲜,如果这样算的话死鞋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆方盲,中国占了40万辆圃细湃,就是占了50%栋。到2016年底涕扭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韭醇,中国占了其中的100万辆愧新斧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力海七,也说明了我们国家对于节能减碳挞窟、应对气候变化作出了新的贡献肥镁禽。我们虽然应对气候变化调门并不高宋孺逼,但是我们扎扎实实在做每一步效礁,现在无论是风币仙、光喂藤澜、水篱、输变电卫人祁,无论在技术先进力鞭勃、装机容量酣哨录、发电量都走在了世界的前列曹空莲,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕾,为新的发展超陈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埠纠诫。    世界发展的趋势也是一致的那菊,低碳唤苗、电动轨晶、智能化成为各国共同的选择膳底嵌。美国燃、欧洲书、日本距,包括汽车企业福特履汾绥、丰田距、大众都推出了它们发展的战略寄痉矢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锨江波,比如说大众推出了它的“2025战略”脐促,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胆乖梢,销量争取达到300万辆簇逃规,自动驾驶要覆盖侨通呛,在2021年提出全自动驾驶梢,电池也要进入大规模的投入淀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悸,零排放系蠢、互联免、自动驾驶汽车阿陌阀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盆、氢燃料汽车习。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忌、沟通篮拔凡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弹腹、增程式的混合动力汽车廖,因为他这里有基础建设的问题无,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来段侨,就可以有电的情况充电裳乓蜡、没电的情况加氢上络浮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板许,同时又实现了真正的零排放对撂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai探,上次试驾可能还是8年以前坏沉探,我觉得汽车的进展胎粒,无论动力性蔚亩、环境友好性耿蜡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步使惩解,据说已经进入了市场欺扑搭。包括通用也宣布了在2020年以前夏肛骂,在中国推出9款新能源汽车徊。我这里想说的是帅,中国的市场也是世界的市成省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迫穗退,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展就纫镐、参与竞争枫讳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硅,就需要我们来推动整个的发展蕊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芹汀。 第二懂,谈一谈我们对于深入基醇ァ,着力解决一些新问题的看法昧列冬。    对于电动汽车独季,大家首谈就是续驶里程抠疙导,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梗赤箍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稠范隋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帅娟谅,一个明显的标志啊貉案,实际电动汽车能耗是和它的整备质量结,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咀誓。如果说单程的提高电池的载量始爆斡,当然加入电池的载量车子可能要增强悉勃夏,车身的增强就又增加了重量侠掣,直接影响就是增加了它的电脑锰。我们也看到一些装载高容量电池的奸甫,虽然续驶里程延长了牡墓,但是百公里电耗就明显的增加了逗扩。因此俗幢壕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翻曹宠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拣末、合理的规划啤晒咆。首先孰媒捆,车辆运行的范畴欢棵绷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冷,尤其是现在馆蔫怯,我们应对大气污染光椽靖,主要还是大城市集中狡偷柔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敬砍勿。但是从技术发展上说起来刻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度复蜜春、功率密度和整车的轻量化丸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准话,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兼凉,这当然是市场的期望胯幢茹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题心揪。    最近新材料研究发展很快粳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汇酪姓。有的朋友跟我说扫狗饲,我们现在用的是石墨烯电池田,其实说用了石墨烯是对的逢量,但是用石墨烯全部来做电池赡,似乎从科学意义上不太准确仕结。石墨烯材料秆坟,包括碳纳米管报胳,都有它优异的电和热的传导性能僳,作为锂离子电池的负极材料添加剂绘,可以有效的降低内阻躺,提升放电的效率糙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奔赔镰,还有助于减少介质之间的电位蹬竭,来减轻电池界面的腐蚀性蔚尉繁。从这个角度上看淋腹铰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冒祥帅,当然由于动力电池负极密度提高了爆,对正极材料也可以进一步的优化戈啥,在安全的前提下俄,所以也可以显著提高它的能量密度盛龟咆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娜工,就是说能量密度提高了躺,同样的电池包里面可能有更高的载电量垂喊奥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磊型互。所以在增加单电池和电池幕常块功率和能量密度的时候峰,还要加强对于电池包热交换距离的研究破觅,来优化提升电池包整体系统的技术词尝,它也是一个相互关联的关系媳。    随着电动汽车的发展徽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞭涂。比如说电池包往往布置在底部寇,夏天路面的热辐射还是比较强的彻上,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理币卸赡,从结构上来实现电池包的冷却逗啃,因为我们现在冷却剂就是这样的竣掂拦,要把它放在迎风处镭凸促,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计此凌淀,电池包也应该考虑到这个牢搂浓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镣券滇。结合冬季放电的特征贫罢,我们还应该研究纽耽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宪膊,使它保持在合理的范畴之内呈硷,来逐步的解决冬天放电比较慢的税、容量比较低的问题钳。总之说起来橡,我这只不过是一个例子抱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咐、关键韭两、整体的技术统一的来规划和部署理腑。    上次百人会上我特别提出鼻拴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衅吹沉,带动汽车制造的转型升级钒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节场伟吧,给我留下一个很深刻的印象钠榷,我和苗圩同志都搞汽车的攀丢,过去我们焊一个车身500多块钢板采戏皋,用2000—3000个焊点接在一起贬被,加工线上全部实现了机器人绿蛾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蜕,一共就45个部件导轿埔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线保,几个机器人协同操作咐。板件和板件之间没有焊接痘,就是直接的黏接炔趟旦,加热黏接催剩,远远看去就像搭小孩玩具似的剧蛙焕,几个东西装起来粮。更使我感到比较吃惊的慰,现在碳纤维的车身篓,已经不需要在现场涂装了劲,有点像我们当年装修房子吭豹无,先装地板再油漆门,现在用的全是油漆地板片。现在汽车安装上确实有进步诚磐吩,所以我也很有感触蜗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靡界梢,需要轻量化材料的技术绞朴簧,需要轻量化的设计硕,需要轻量化的工艺特俄,也需要轻量化的流程挽。特别是现在的汽车产业分,包括内饰座椅使用的材料睬,也尽可能的采用可回收顽盯、可再使用的材料吻程江,这方面的技术也在不断的提高栋,这个应该成为我们新能源汽车发展福,不光在车辆技术钢、而且制造技术流程方面全方位的提升卡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展极,今天我很高兴锑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卧坝脾,更多的看到了我们一些表啼拨,像燃料电池大客车的发展孩海。很多企业大家如果去看的话乘胸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池井尺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茸菱,比如说碳子头动奸、交换膜列兼、双极板猾鲸闻,以及它的特性基础研究的进步密切相关撬。实际证明懈虏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烁,也具有自己的发展环境的优势冒贰。我们要借助这个优势来推动我们的发展鄙河。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俩,我们是不是可以考虑奠卷,尤其是在燃料电池研发的初期殴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用采盟牟,这样可以有电的时候就充电清、有气的时候就充气谅咕,按照它的发展各取所需八酪。实际从技术进步上腊兑啼,技术发展的本身光核,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奴掂簧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扯厕咆,对于延长它的寿命贬,对于减少它的燃料消耗弊,是很有帮助的厢蠢海。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用眷戚卡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炒巴拾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慌蓉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域督拷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敢础。当然它们也在考虑隘晴,我们怎么样能够更加适合中国的特点僻认。我们还不能忘记中国还有一个优势标霸,我们在电动汽车走向市场的前期漂酿络,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俺藏墙,先在公共应用骸、出租应用上去使用胖晃蚊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广昆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站识,必然有一些城市就可以走在前面晶,又可以来推动健康合适和快速的发展镣十。中国“11?11”又是一个新纪录奔哇腿,信息产业醇、网购变成了整个市场销售的主流邓,我们看了看帘膳,2016年快递业高速发展眉擦谋,中国快递业总量超过300亿件斯缅梆,平均每天8200万件包裹走在路上驶长红,用于业发展小型物流车清洁烂陆垄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肖,有了高端引领就有了有序的发展罐,放弃了高端引领就会低端充斥桅泼,所以从这个角度上崎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幂孩,争取使我们的汽车产业走上高端引领鸥、创新发展的道路上书剂。    在燃料电池汽车发展的过程当中挤亮,深入开展了国际合作澈贸。我们积极的参与了国际合作警,开展氢燃料电池领域的技术合作廓说,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敢磋抖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肺庐辱,组织国内的企业楼,开展深入的技术合作晨长。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汀散,定位就是要建立一个覆盖全产业链漏频萎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擞荚,在中国发起但并不局限于中国略谈靛,积极组织管理以及运行机制剔,要按照国际组织来筹备赁快、搭建访恋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胖商碱,因为燃料电池实际用处很多骡平反,比如在通信基站瓷幢秘、备用应急电源杭,随着我们移动通讯不断的扩大伟镣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吩、包括更新泥,都值得我们重视午策铝,包括医院的应急电池细玲、安全防卫齐,包括我们最近在研究深海运载径,也完全可以使用氢燃料电池了非成,燃料不是电池家,实际是一个发电机梁,而这个发电机可以用在各个地方内苛,最重要还是零排放的清洁能源鸽斥捆,效率高环谭闯,能源密度也高汗公。 第三俩岔题,深思熟虑洪敢词,把握好智能化的新机遇秋磋警。    近几年来盒唉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展替顿。比如美国花迹,白宫推出了人工智能的新战略即燎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仟敲,包括日本的创新战略规划糠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会场纪官,这个时间恶补了一下人工智能的技术恒鞭垄。中国工程院最近技术指出窖,人工智能即将进入新的阶段谢翟,人工智能发展有四券、五十年代了麓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怒。但是当我们信息化日益普及脯界,移动互联网躲奖、大数据题、云平台的发展蓖爽,信息环境潭菲、数据基础蕊鬼缓、目标理念皆激、市场需求都在发生不断的变化袭,将推动人工智能新发展藕露,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挂。因此某可夸,发展人工智能也有利于改善人民生活蝗、提高经济发展的水平堡、增强社会治理的能力晤私项、维护国家的社会安全炮动。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图癌紊成,但从各国的共同概念和我们的研究无姜具,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拧芍。第一溶,要降低交通事故和伤亡人数誓咀朽。美国的报告提出来仑湘,美国每年有35000多人死于交通事故茂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盎静妮。第二谋械,要应用低碳陕、零排放跺采髓、环境友好的运行环境仕碳颊。第三娶同睛,便捷埂取,要降低驾驶强度峨沏,提高交通的效率糜。第四啤景,要推动共享罗哥鹤,提高车辆的利用率笛桔。其实我们现在不得以所采取的一些限行薯,包括交通的拥堵挡纷,都降低了汽车使用的效率钙,所以从这个角度说起来逃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刚惊垂。还有污,牵扯到公平出行胖弗,随着老龄化社会的进入浚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喝。    关于自动驾驶汽车研发进程康混驼,好几个报告死醋烦,有的人说无人驾驶较,有的人说自动驾驶褥顶,有的人说智能网联汽车欠嘘,都提出了汽车发展的里程碑挝虾陛,我觉得无论叫什么汽车串案,都是说了这么五个阶段滇沃,辅助自动驾驶皖纺娄、部分自动驾驶扣刷、有权限的自动驾驶漏梆扫、高度完全的自动驾驶阶段不卉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侯,比如说在辅助自动驾驶方面坊,怎么样能使汽车感知周边硅,科学决策屋涤,及时反应康。比如怎么让汽车能够与互联网连上兼浩妙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搏、网痴戳稼、路的联动慌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辟甩尾,就是人解须蒂、车低、网财细、路的一体化灸。    辅助自动驾驶晚,实际这些年是汽车界一直研究的重点仇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弘,有雷达乒怀巴,包括现在有毫米波雷达厂牌统,摄像头蛙,对外通信系统兰,包括定位镰课。与之相应的驶勃,刹车掇、油门显、电子稳定系统效娘匡、电助力转向等这些沤,实际在关键体系上绊链科,传感系统唇嘘白、操作系统幌、中间和决策系统的研发探,其实这件事也不是现在的新形势魄,早就在80年代的时候雷,80年代后期就研发了防抱死系统蔚奔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碘蠕熬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侗磺倘,包括防启动时间的空转凄,后来又有了电子稳定系统然篮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兼竟梁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剑葱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示农,有了它以后悄仆文,在90年代的时候巾,我在德国工作的时候瑰哀,车里边就已经有了尾随自驾楔暴湿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猎吮,不用担心拟盟年。最近我看到了我们国家的好多汽车氨睦汐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盖锈蜡,一旦接触太近都会自动加一下速筷。包括我去年去参观长安迸,他们也给我展示了自动泊车系统帛欧,实际自动泊车系统我们在德国工作备人,90年代后期时候就有这样的设想扁擎,2010年我到德国去访问的时候沧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型还溪。实际很重要的意义肠慑譬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓟弹呛,也得到了发展米。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腺册。    下一步就是智能网联童噬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西健埠、看到自己看不到的东西粒,90年代初期的时候沃室瓶,堵车情况有数字广播蓄贫风,数字广播就和我们一般的广播不一样贩奋,随时可以呼叫堵车的情况捆斑欧。后来有了数字地图和卫星导航槐,就形成了第一代导航系统倦箩,第一代导航系统并不知道路况的变化潜行,只知道路径的设计绢京荒。然后就出来了联网的导航科佃弹,这也是这几年我们都经历过的事还瀑吮。上汽这次和阿里巴巴共同合作事鄙佰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张獭疮绅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弹煎,这样坐在车里的人脐无,通过导航形秘、通过云平台就可以获得各种各样的信息短睬,比如说动态的导航歼匣、比如说加油充电站憋伤府、维修以及各种信息的进入羔,使汽车的视野得到更大的扩展铰。但是真正要做到智能的网联汽车取车,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来齐任,这就需要我们把各种信息交汇在一起茨客颁,来实现智能的决策控制许汀抬。这件事情说起来好像很容易皖惟,实际也有很大挑战顿。现在我们一个汽车里边有两扁维瓷、三套信息系统卡耐,有车载的信息系统卞,还有驱动系统的信息系统挫窘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程收鞋咆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哼段,就是快到地方要进行减速涪穷暇,但是如果你让它自动驾驶的时候驹冲,可能它就很早的根据外界的信息来判断铰老惧,让它调整好姿态帛划溜、减低速度评邓,进入转弯以后在弯道里边再加速剧垄哆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段华窘势,这种例子比比皆是豁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纷偶撤。因为我们电动汽车从电机稼换缎、电池稳咆、电控开始沟仓窖,电控第一代做的第一件事谎泌闻,就是通透的动力驱动系统的网络疟容惩,就是第一代的CANBUS系统肖惕铆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制椒湃心,从这个角度上说起来识芥杉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竣篮。    当我们实现了这些以后嘎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战放。这是我们常见的北京交通的一种情况弟弛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膳漠埠,去识别各种各样的高通汰,做得到鞠棺嫌,但是不保险乖孙,这样可能我们就要有这些信号的发射器擞,让汽车能够知道这些情况锋。如果再想使它往上走顷非拿,能够实现部分的自动驾驶很,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舷染,比如说晚上的雨雪路漏刀多,比如大雾弥漫的时候污漆瑰,比如尽管天气很好昧惜难,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渤,这些情况都需要我们去应对奔,其实道路上也应该有它智能化的装置狈,就是说有自动的能见度感应器泌社,应该有道路结冰的感应器飞改,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全煤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全口豹,安全是所有发展的主流藕巨办,而不是时髦湘。我们在做任何工作的时候匡笺,必须考虑人是坐在车里最宝贵害绞、最要尊敬的东西烦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茧镣、人的便捷桓、环境的友好和共享掣段。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统概奶电,来推动我们的发展霜勘。    因此列,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衫、四次交流讹盎菱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸵毖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兼测辖,这个架构的着力点应该在车载的平台鲤、在网联信息衰萄凹、在智慧交通的发展摆刷,我们要重点发展的是车辆的关键技术递删、环境感知妻申莎、智能决策奈俺哀、执行控制乡涤叛,我们要对信息的关键技术放拢,V2X通信殴潍,甚至于将来车对车的通信系统釜、云平台涛侠剿、大数据你参砂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尾,这里也有很多不同的东西疯。我们还要对基础的关键技术乾卉奶,高精度的地图晒突刷、动态路况信息歧攫、综合决策和操作系统穗价。只有这样毫酵,把人荡丰芯、车钢、网灌戎庞、路同步的推进乘炔挝,才能够迅速的发展醒胳谜,否则又会碰到先有车牟筒、缺充电桩的情况盆,所以需要我们今后的发展当中更多步郸。与此相关的技术肩怒扣,检测系统酮怪孟,还有一些法律法规体系澜,一些基础设施的建设芍暴棉,可能还需要更多的发展姆煌苫。 我们必须要精心规划艾、协同创新帽委嚎,来研发自动驾驶的新技术踞陕。    一辛,安全耪遣、绿色垦渡巨、便捷看霖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坟惯。    二俊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肃,多领域技术的融合绩肋板,产学研各方面的合作忌持,要着力推进协同创新葛憨,这里边由于它是一个企业的热点妮烁,所以企业要成为技术创新的主体剑侈谴。    三薯同镰,企业为什么要成为创新的主体窘?我看了很多规划寂肚特,从现在一直到2025年白绷、2030年疏酚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黄损,但是可以实现沿途下蛋豹,从过去当中拍,无论是防抱死系统配膛、电子稳定玻杀激、测距警示憋睫、避障反应疼、自动泊车都是发展的热点几,每个技术都带来了商业回报碘叼耍,包括我们在信息系统端,包括这次互联网的技术错疼,上汽互联网的实践劫扭巨,也看到了我们卯柯烹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杜,只有以企业为主体膛色,不断有新技术发展纤膏问,使它在使用当中获得使用僚朴,就能够推动它的可持续发展狸吼疟,所以它不是一蹴而就的事曙途,是我们长期坚持的一个任务杉。    四石挤粳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体官惫规,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疆、精心规划胜缎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凶闲,我也是觉得有一些东西包括基础建设暑噬戈,也应该放多这个测试区里面去莆渡,使它在真实情况下运行混茧,才能得到一个健康和全面的发展宫。    最后我想说蹭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展充驶。其实我们用了十几年的时间实现电动化攀导镀,推动了产业的转型戳,随着信息产业的发展挖,网联催生了新的业态拌努猩,产生了新的服务业篱冠。轻量化带动的不是简单材料的替换滥竣,实际是对汽车产业的一种升级锌、一种转型返奠,同时祟标,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辟啸,充电网服务体系的建设戒,可能带来何止几万亿的新的增长点夯检。我回忆秦,在经济工作会议上总理说过一段话刺,“实施创新驱动战略的发展链旗侩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舌感摔,也要注重用新技术壬凉矾、新业态来全面提升和改造传统产业父蓝镰,带动产业的转型升级肠邵降。”    作为结束语我想说顺,回归一下新能源汽车取得的新进展窘,下一步还是要全面落实政策稼士绒、着力开拓市场丁避、建设基础设施饯、创新商业模式踌箱颧,把握好发展的先机敌米灵。我们要针对市场的新需求绢疤,深入基础研究矗街矫,攻克关键技术悉,完善系统能力小镰,着力提高产品的质量和效益煌返奈。要把握好汽车智能化发展的新机遇协曝,要系统的研究鳖挞,精心的规划糖墨贡,要鼓励协同创新企业主体狭颗,大胆的尝试糕,来攀登自动驾驶技术的新高峰伎弗,要凝心聚力颗,发动优势哎,动员各方力量蚂恼匪,完善政策措施式,营造更好的发展环境顿辈咸。    谢谢大家!    (根据发言整理碉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯露冒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捣篡泪: 陈理事长线,各位领导狈勤、各位朋友填建、各位专家窘梗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辩倪多。我今天的题目是四网融合幌嘛叔,什么是四网通顶盖?交通网季、能源网陡、信息网碑涉、人文网佬犀侧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捍熄,电动汽车是一个能源的载体兑,又是信息的载体狸峭,然后可以作为人文的载体胎毒。四网怎么融合斤蕉棱?怎么发挥电动汽车的附加值畔爸漓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦破。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系穷窟藕,能源跟信息到底有没有内在联系罢揭溃,我提出一个储能熵理论供大家思考栋挤遁。    我思考创新的要素霜老敖,要创新首先要解放思想体锹。解放思想要学习《易经》的精神骸,又要学习西方文艺复兴的精神苯昂。《易经》是一个太极吝,太极里一半是黑穿咆廖、一半是白母肚,但不是直线盟,是弯曲的烹滤啊,黑可以变成白沙,白可以变成黑际刹,黑中有白露攘标,白中有黑吗炊,跟它对应的黑就是黑伍、白就是白放。《易经》是变化痘焦,有时上仁踩伴、有时下太,上时不要骄傲自满蔬逞,下时不要灰心考驮,是客观规律阜,都是周期性的端宏涝,我们在调整辈,要注意平衡动力统一僧墟。    整体都是这样菜敝,全局都是这样疯届,今天讲跨界申蓟,要学习西方的思想就是文艺复兴谜。文艺复兴的功劳不是在文化抚、艺术等等喘,文艺复兴是解放思想吞伐。哈佛大学的校训追求真理煞吉肠。要把自然界的规律找出来解放思想墙,自然规律造福全人类密坦俯。伽利略借,罗马教皇威胁他森户渤,他不怕涪能谷,他说地球起源被上了铁塔蕾己。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梯千晦,被叫之违反教义搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师煞惊表,第一个米开朗基罗敖豹腑,他雕出一个裸体的美男子糯芬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乾,里面很不容易皇,从意大利借了很多达芬奇的作品赐。达芬奇不仅仅是一个艺术家判忌借,也是工程师;看他作品圭莱缄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呢缔,第一个从事解剖学忿炼。    解放思想考虑全局的问题肛付。文艺复兴第一要全局思维稿,第二要有天人合一的思维才,第三是环形思维闭。要考虑全局思维说懊收,今天做电动车目标是什么蛋疼?有什么经济效益哀、环保效益蛙僵目、能源效益撮撼持、民生效益婪拟刃,总体总目标要搞清楚玻,一定要有全局的观念贡掇。特别搞智能汽车全局性更大簿藕妊。另外要环形思维妻汤,要反馈萄。然后是循环利用的思维讣块畏。    创新旧羚计,我把创新的要素跟大家分享一下蹭吩烧。首先理念是创新之魂赂栏漆。理念有很好的氛围氖嫌侨,有了理念才有创意揉临侧,创意是创新之源陕弄。还有人才迪,人才是创新之本霜秃暖。怎么能有理念恭葡噬?要有很好的氛围颊,总结第一方面是合作精神江倘,开放岛低帛、合作毙幸盯、包容歉,双轮驱动臼投、增值驱动脆、市场驱动枪头瓢,通过市场的倒逼诞困煤。然后要有完善的知识产权保护惫戎,还要利用网络大数据给我们带来的好处诫克。今天创新制高点是跨界融合湾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界九匠。“一带一路”我认为是跨界融合寸慨薄,一带一路是西方的伊斯兰文明害坝,还有它把科技腿、技术坤仁、经济泵、贸易连在一起覆,所以我们要发扬一带一路的精神庇。我是福建人也是漳州人境,一带一路开始的是滞坠裕和下西洋弛密匹。我们要跨界融合脱景。    我接着讲智能汽车寥啼捕。智能汽车首先要有解放思想鸿人、全局思想考虑问题谐。三个C陡,第一个要连接起来壳但田,第二个连接是要协调要合作酸劫,1+1>2普,那就是《易经》的精神协巫普。第三个卤,今天的连接是移动的连接撂娟,还有MOBILE垒褥,MAN TO MAN石凉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疽浓。    今天电动汽车很重要的一个令公雌,大家买得起用得可靠锤。智能化以后婚卉品,因为有各种各样的基础设施和商业模式潮,我不展开了醒。    从电动汽车变成一个智能的汽车虑裳戎,从智能的汽车再变成一个智能的交通荚少,从智能的交通再变成智慧型城市衰肩。我们附加值可以产生很多何。根据《易经》价值精神炕,通过交通网纹、能源网痊、信息网贸拘督、人文网可以产生无穷的价值机会恒借泻。利用交通资源的全时空动态感知多潦,交通工具的全过程运行管制衔,无处不在互联寒、感知矛譬躲、管控和服务缺奉毁。    怎么布局干等?怎么把电动车进一步变成智能汽车骑事,如何布局智能网联汽车技术挠价?我认为败,不但对中国维口篮,对全世界都做出更多的贡献粒,第一是制定网联汽车法规标准口、智能技术俺、环境适、HMI技术新巍、空置执行技术切、智能网联的实验仁视袄、网络和信息的安全肃。    怎么做到网络和信息的安全粉诺?这是一般的云颠改狸,怎么把一般的云变成安全的私人的云贤诺棚?有很好的结构宪舌,处理器含、传感器诬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弹。第一是收集材料继,就地处理愤。第二是从收集材料到云之间要慢胶,一个是单点控制赊,能量控制或者功率控制问。一个是多点控制碳勺,能量控制或者功率控制巳,这是全局性的北。要及时处理场天,要经常互相认证妓,变成安全的云腹械。    跟大家分享一下我做的一些工作场。怎么从理论上去证明这个是可持续的碴庭?我一直在思考所有的工业革命锋幕宦,基本就是能源更新喇睡硕。第一次工业革命绷手蕉,瓦特发明蒸汽机官翁膝,电话徐滦辅。第二次工业革命炮诧陌,美国抢占先机城,电气化舶暮毙,主要能源专项与信息建设樊灌吭。现在第三次工业革命来了接独素,中国能不能抢占先机阮稻?我们要做新能源操醋柑,信息大数据时代享砷答,我们百人会能不能更好地发挥作用钞?今天早上的研究会很好珊尸屉,我建议做一个尝试的机构髓祟,每年召开百人会国际研究会议塑獭,形成品牌糜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奶池估?我提出储能熵的概念霖田祈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牟烈。一个系统里面假如是孤立的榷遁、系统是不可持续的镀,一个是做功璃龋算、一个是废料是不可持续呈。如果是物理系统保厦潍,分析储能熵貌纷,熵代表可以再利用观瞥。总的来说椽,一个系统熵不能增加驰炽,熵要减少蛋忿讥,熵减少系统可持续幂抠恐。熵是储能熵纹,熵是不用的熵丛八伶,下一次可以用归譬。总的来说熵是在减少诚羞缝。    包括中国的历史麓,中国封闭的时候中国就不可持续谱磷,中国开放中国就可持续晌。近亲繁殖以后熵增加不可持续晾钱恋。系统要做可持续性级崔,系统熵要减少祈搓,你的收入不能是单一的赶继、不能是孤立的系统拈。因为一部分是做功愧库箩,一部分是废料里,从废料里拿出来屑,通过证明熵减少悔褂。从废料里面可以再循环纳,那么你的系统就可以持续了恍病师。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淋,后续需要时再利用的能量的熵涉,通过储能熵概念的引入骡稿熄,希望用来解释可持续系统的演化过程彪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态课距景。    综上所述霜抬,不管系统是生物的或人工组成泥裂纠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入季读俏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨杜锾巍,而这些系统工程特点是恒诉,即使在系统研究过程中鲤,一个熵有增加的过程郴,总体在系统不断迭代发展的过程中室,系统将进入熵减的状态侵缺,因为系统具有自己生成复熵的能力锯,从而保证了系统的可持续性戚困溉。    应用在电动汽车臼茶,这个是分布式的发电仆捌翠,这个是分布式的负荷班。电动汽车就是分布式的负荷稳掸姓,还有分布式储能片靶僵,电动汽车有储能蚊、有电池稀砍贝。电池可以双向的美太,分布式地发电突瓜瑟、分布式地负荷难胸菱,在分布式的储能巧,这三个系统可以持续杯矫,这是我要证明出来的饥勤。我证明只要你的熵是减少的赎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宠快荒。    感知嗜首递、认知返、行动恰,不断可以纠正人的行为哩顶拓,比真正的司机还要好申离。    最后馁,希望我们以后的交通系统是舒适的肠、生态的拒算、方便的和安全的衬路谐。要做到这一点遣诺,什么是成功惫?因为里面的成功是3个S刃,SUCCESS踏秀苦,在S搏凯、E里面画一条线都是欧元跟美元芥扮鲸,今天是国际合作媒滥,虽然人民币还不是庐危,是一篮子化的防腺填,人民币准备好了南常常。ESY就是人民币绒。    要有六个眼睛屯,有四个眼睛不够盘。第一要把眼睛放在前面解放思想琳逆粕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倍塑,电动汽车下一年布局市陈呷湫贰,也要有前瞻思维蒂辨。眼睛放在后面汲取历史教训佰谩,要有全局观念腊俯。要看到旁边的需要烦硕。然后要把眼睛放在右边学习欧美凳,不得不承认高端人才密集地在西方累廉牟。所以把眼睛放在西方学习对,它沉淀了100多年丝胃哪。四大发明中火药是中国发明的湿肮火,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菱辜。全方位都看到了沪,所以英文眼睛叫做EYE俊崎。第一个I是Inspiration捻类冷,有了激情可以有想象力存刃爆,然后有创新似,但一定要融合膝闯矾,一定要集成惟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题礁徐鸡。科学要把自然归结起来吠,工程有十几种柏宋圃,要把科学绘莆、技术需疾、管理结合起来那就是工程耍透,那就是要集成画裳衡。特别今天要跨界地融合粳、跨界集成停挺,这样才能实现坛么。但没有钱也不行亥赡,今天招商局也来了很多金融机构毫檬奠,要融资蛋。    谢谢大家!    (根据发言整理低,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额梧帘:李芳" "   回顾已经结束的2016年独涸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阀壕。在政策的全面推动下魔,我国电动汽车年产销量再创新高南磊散,达到50万辆左右亥蒜参,充电桩数量达到20万个浪白,遥遥领先于世界各国我靡。更为可喜的是闺传,在规模市场的推动下替栓,技术创新全面展开磨书,技术进步全面加快间泰,正在全面逼近世界先进水平闲。但是搜趁圭,在这大好形势下坡够,质疑之声渐起敌逃。比如拷邵,我国电动汽车发展主要靠政策推动食妻,能不能持久馁?政策是否过于宽松猛,以致于出现骗补情况蒋?另外陌锹憨,由于发展形势良好柔焦,一些激进的观点也在抬头诡猎窖。比如提唉芦,要挡住国外产品进入中国市诚陆纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车傲旗,准备放弃传统燃油汽车辫。    作为一名资深的亲历者毫荚板,笔者认为蠕,在这新旧年度转换之际芯,有必要分析我国电动汽车的发展形势狠浚皖,梳理其发展历程弦帽帆,以利于业界对形势有清醒的认识该、清晰的判断呵犯,明确今后的行动方向舜。    一人壁诺、我国电动汽车发展形势良好    当前炊蔬,我国电动汽车发展形势良好蒜购,主要表现在两方面父:一是电动汽车技术创新全面展开达蹬坞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涸贝软,技术创新和商业模式创新层出不穷魂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顾弓,比亚迪拎粗、北汽胖、江淮毯工鼻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琴婚,而是专门设计的电动车超仍唉,续驶里程达200~300km甚至更多倘靶底,能效明显提高撂黑,动力性挞海、平顺性感、舒适性磐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秆。事实上狼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惺。另外强,我国电动大客车产销卵缺、应用占全球份额的90%以上同晾,技术达到世界领先水平刨宪廉。    在动力电池方面阀绊抒,我国产量已超过日本巍寞、美国骸嘘、韩国署颠烘,跃居世界第一宠,且市场份额超过全球的1/3恕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面必酥劲,呈现高能量比力、高安全性宫杭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恒奋习。同时氨蹦八,产品水平迅速提高渐蒂风,与前一年相比橙碧,平均能量密度提高30%凤,成本下降30%左右既。    在驱动电机方面吓撂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妹,总体性能进一步提高登,成本下降30%左右慕惺特。在电池管理系统啡祟尘、混合动力系统话、电动助力转向独摔堤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面田霞庐,也都有明显进步缸衫差。    在基础研究方面粹草乳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酸蛙车,电池热失控浇客滤、硅碳负极材料贪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牟闹税。    2. 充电基础设施建设加快禽顽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呜干膛,政府有关部门出台了实施细则冈钡蹄,多个地方政府建立了城建何湘具、电力葛墩、规划等多部门联动的领导机制富,大大促进了充电基础设施的建设速度寐伟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上速抡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靛圣,我国充电桩总数超过20万个尚,远远领先于世界各国集斧。    在市场带动下晨,技术创新不断涌现桑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忻拍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冠、节省设备投资的车端交流快充技术虎百搏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煤撵。    在商业模式创新方面斡,呈现出各类优势企业多种形式合作童,加快充电设施布局唾、建设熬、运营的趋势感奈粒。众筹建桩扫法、合资运营憋食、利益分成等运营模式迅速发展什无捶,公交车采坍某、环卫车霖、物流车绕、出租车搔澎逢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模红泼,广告推送葛、免费无线热点接入等增值服务开始出现睡潞驳。    在互联互通方面普,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陵俊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炒靶猛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毁荣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楞畴抽,以企业级拒酷、城市级监控平台为基绰「炀骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泞骇、信息互通的国家信息服务平台即将建立饶。    二逛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说册,我国电动汽车的发展道路与美国间、日本髓涸涣、欧洲等国家和地区有所不同赌卫,主要区别有两点颠曹。    一是政府干预模式不同稠。我国采取的是政府强干预模式栖,政府进行顶层设计巷,制定国家发展规划思,多部门联动制定全面的鼓励隙、支持政策松肉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤鲁省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层狈渐,在市场发展中不断加强研究开发筛啸翅,技术水平逐步提高;同时葱帛楷,充电基础设施建设逐步完善甲蛔。而美日欧政府多采用弱干预模式粗潜寡,政府支持共性集拿、基础技术研究凉碑骄,给予一定的政策赴、税收优惠救,逐步培育市车涮隆;企业则根据自己的战略规划挺瞥,首先研究技术沟揉,同时有选择淑、有重点地开发产品灰。    二是企业战略不同失帕。我国企业多为在政府引导下被动式发展为,初期技术积累明显不足瓶朝丘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甜且扛,产品方向受政策影响大兜,各企业虽进度不同盖,但呈全面开花之势皆。而国际大公司多为主动式发展拆雇掀,厚积薄发霖蔼,技术有所侧重新尺帛,产品形成特色茸箩嘛,如丰田的混合动力和燃料电池波卸撩、日产的纯电动敦、通用汽车的插电式协犯钢、宝马的碳纤维轻量化技术等广犊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒲。中国模式的优点是市场拉动技术发展关咆,不受油价等其他因素干扰功,迅速形成规模市承汕蕖,全产业链技术进步挠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟獭供,发展中有不协调情况檀捅讹,如充电基础设施滞后碳竭,部分企业盲目跟随厦惮筛,发展不扎实伦焦,少数企业以谋取政府补贴为目的蹭,甚至出现骗补情况赔拐。美日欧模式的优点是技术扎实端认檀,发展均衡;缺点是市场发展慢腻,产品更新慢断化朗,影响技术进步逛,受外界因素干扰廓肛炔,如油价低迷则市场难以扩大克。    笔者认为梗,中国模式适合中国国情驾。我们不应过多盯住充电难人窜童、骗补等不协调现象窃帝忍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殿诵、技术追赶的大好局面滤穿。从另一方面讲屋湍,中国模式也有赖于我们的制度优势市兰譬,只有中国的强势政府才能如此运作犬,很多外国同行都很赞赏陀、甚至羡慕中国的条件绩。    另外苹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面册凳,近两年有明显变化怂菇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术际、开发电动汽车产品磨,而且各种技术路线都受到关注的局面匆赖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膊。中国各大企业都重视电动汽车没有错娩识,在现阶段已不能算分散重复结,但难处在于电动汽车不好做村勾帮,需要有很强的蓟城邦、全面的技术积累和投入害蔫挨。那些技术实力不够的企业钦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龚酮里,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陶,而应准备应对“弯道翻车”的危险梗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过相,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帽饶,可分为几个阶段潍肆颗:当市场份额超过1%时阮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沏睹完,则意味着市场条件全面成熟慨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龋堆灯,又主管我国科技工作多年闻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兼。    对照电动汽车的发展矾钉卢,在我国诗,市场份额已经超过1%;在美国和日本匆娜钠,即将超过1%搏徊。这说明谈敢,电动汽车技术正在接近成熟降钱穗。笔者冒昧估计好吠,大约再过5年左右时间完呈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恕雾,其他性能与传统动力汽车相当和眠肮,加速性优于传统动力汽车鲸刻,成本的差距大幅缩行茁肌;再过5~10年时间凌杭快,电动汽车性能可全面赶上帆、部分性能优于传统动力汽车椒,成本与达到当时排放篙、油耗标准的传统动力汽车相当辑。但即使到那时彻唬,传统发动机也不会消亡柿,而是电动驱动与发动机平分秋色维松记,或更多的是融合发展划。基于以上估计较抽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乐缺散,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铃泊缕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宝颅倡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讼粪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理采。2009年富概躺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研确旅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臂。回首往事嫁,扪心自问吃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惹乾赣。至于些许不协调现象俗祟孺,是产业发展过程中的必然摧磋,是白璧微瑕岗弦剖、瑕不掩瑜桂。笔者断言芹碍歼,按目前态势再发展10年敞僻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椭,并以此跻身世界汽车强国之林獭氓。    三栖荣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衅弥,整车生产企业要更重视电动汽车彤。首先要制定好发展规划和生产布局金,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奶欠练,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椽络,不能两张皮涣。其次要重视研究与试验乌微封,需建立完整的馁瓤、一流的研究和试验体系膜瞪剩,规谋淌背和水平应不低于传统的发动机和传动系统屠。电动汽车相关技术发展很快辨堑骇,要靠自己去研究发展郴九浆,别人的经验会很快过时锯溯逢,更不能只靠“挖人”搞产品界。再次要全面布局农,围绕全技术链开展工作肥,不但要重视整车开发阿心雷,还要研究电池和电机甜,重视电池管理系统迟泪计,这是当前我国的短板饭嗜龚,此外还要注重轻量化和系统可靠性烦敖百。    第二桨,要建立相应的零部件体系坪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撬境,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磺峭吵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柬涛尸。    第三蛙嚎,要开放发展崔坛单。需鼓励先、支持合作伙伴引入先进技术和产品贝护梗,像华晨与宝马谰剁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丸。历史将会证明慌亮吠,开放发展电动汽车会比关门发展更快浅贿反。更何况的,在全球经济一体化的今天速变佃,关起门来自己发展是不现实的墓晃。    第四放坡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氖。今后相当长一段时期嘘人汞,将是传统动力与电驱动并行发展扁蓄瑰、融合发展的阶段俯,单搞电动汽车很难成功藕荒。对于只做电动汽车的特斯拉摆敬,笔者并不十分看好圭茬。    2. 对产业界的建议    第一裸貉蒂,要加强合作汰。需沿产业链俺了、跨行业合作毕概,整车企业要与电池企业蛊创城、电机企业遍侨、其他电动系统生产企业深入合作恳。以动力电池为例朽,需要电池设计与正负极材料炯、隔膜加穿、电解液郊痴隘、电池制造装备凶膜、试验装备绦扛材、电池管理系统全面合作擒。优势企业和研究单位要分享成果距扮塘,互补短板男。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扭舌煎,要形成轰轰烈烈的大协作局面钎隙及,合作创新哆,百舸争流痪老衔,才能迎头赶上并超过世界先进水平辫。    第二凹瓶攘,要注重实践洗察溪。汽车产品与其他工业产品不同辜克,一是使用环境广且复杂颇,二是生命周期长涸,三是对可靠性扯独、安全性要求极高鹅杠虫。这些都决定了仅在工厂臀竭、实验室不可能完善产品没,必须通过多轮的使用实践璃面。与电动汽车产品研究开发相比扭,充电过程更需要实践滥屏。像电动汽车充电过程这样长时间蔚、高电压荤、大电流特抢、室外侵、无专业人员值守的工作状况苛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俺匠。    第三掳脾蠕,在充电基础设施建设与运行中楞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毕扯。充电基础设施建设是一个新行业母褂,在管理上涉及电力亩、规划桑、城管释婚铂、工商管理等多部门看,权力交叉滥岸晒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制完型,利益主体错综复杂挥捕人。单靠一纸文件不可能面面俱到盯凶,必须经过相当长时间的实践吵歌,完善流程宠牧蹋,积累经验煽。    第四费括,要加强标准化工作认。领先的研发幌刹那、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此 ,而及时总结经验圣、制定标准又能为继续实践堪啦、创新提供重要保障倦滇背。当前潞,恰逢政府推进标准化工作改革悔贫憾,要求标准化工作密切结合生产诡说哩、创新实践衔嚼,要求鼓励发展更灵活摧到卷、更接地气的行业标准够瑰、社团标准貌。对此毯,业界应给予足够重视炮。    3. 对政府的建议    第一闺,要保持政策稳定攻琳。正如前文所述醇郊彻,我国政府的强干预政策非常正确厢夸,发挥了制度优势谓,已取得很好的成绩皖,应该继续保持掠凹。电动汽车的发展涉及多个行业深得械,需要长期积累揣沮,需要几十年的时间才能成就大业巴募叙,切不可存立竿见影秃滑、一蹴而就之心冈逢讣。    第二磨惮,要及时对政策进行微调和补充完善畔捅脱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彭苛,又由于此项事业发展快扔,新情况狙诫萄、新问题颓监卢、新技术层出不穷票,因此及时应对烂、调整仍联、完善是必然的襄。    总而言之妊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剐,迅猛发展正当其时桃藏蕉。笔者衷心地希望朝野上下嘛尾昂、业界同仁能认真努力工作胚巷恒,自信且坚定发展姜惺贰。假以时日场辣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矮肌部,并以此为契机傻断,跻身世界汽车强国之林家。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇非肪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茧枯厢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年确。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吕疗搔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示深。    他认为冉戌,现阶段胃贡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题文沸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配七沫,但从长期来讲态句,新能源汽车技术发展路线要从电动化揽慌、轻量化景雹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霖培文、轻量化与制造生态化结合被农、智能化与网联化结合欺。    尤其在电动化方面吧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车董,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力费告炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朴配市,就是家用主流A级轿车兼违,在性能价格比上与燃油车竞争没。目前全世界都在朝这个方向努力嫡,如特斯拉Model3暑撂累、通用Bolt痞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车短铺。”欧阳明高说粮戏。    欧阳明高说皖许,但要满足这个要求嚎,电池必须降低重量呕灵、体积以及成本嗓妮。此外塘湃,电池的比能量必须大幅提高黄腿,达到300-350瓦时每公斤甩四皑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标第是殿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惋,锂离子电池发明至今只有20年揣糯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悉氖洽,2007年第一次在日产聆风上开始使用门嗣蹬,可见动力电池的进步非常迅猛竞。”欧阳明高说豹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期相。    但此前讽,主流的观点认为达,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芥屠搪,从性价比来看冷搅悉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辛部,但现在随着锂离子电池技术进步怂宠扛,里程提高一倍荷,即在300公里的范围内艘撅,仍然在性价比方面有优势汕浦。    从技术上来看惮沏萎,在单位重量吕绩堂、单位体积下储存的能量越来越多复熊,成本越来越低轿呐深,才能体现出电动汽车的水平和技术脱。    一个好消息是涉跑第,我国电池成本每年大约能够下降20%刹列步。据介绍诗乐烫,五年前吝胖玲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赦环稍,去年平均价格为2.5元左右景,2016年为2.2元淋,考虑到大量的电动汽车是大客车释方,其电池价格相对会比较高一些颂魄铂。    “现在国内开发中的电动轿车龚,最低的系统成本在1.3元每瓦时赋肋,单体成本在一块钱左右驹。美国通用Bolt电动汽车救巨,单体成本为150美元一个千瓦时彩弹洗。”    如果按照这个标准袭孟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仆踢,但是按照现在2.2元丘覆厕,逐年减少10%到20%侠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菇讥等。    “加上循环再利用做到1元土蘑膜,也就是说炊,一千瓦时电池一千元人民币之内渐邦,是可以做到的炊艇。”欧阳明高称蹭揩骋。    对于具备性价比桐伺瘟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说委,现在一百公里约耗电15度登酱芥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内常,接近10度电一百公里捅石纯。    “要实现这个目标撅乃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韦常。目前电耗的降低空间还很大疏瞪。如果能够实现上述目标督擞酗,一百公里的成本约在一万块钱沪,如果电池能达到300公里就是三万块钱脊馅,考虑到使用周期内省电和维修省钱啃福,将具有商业竞争力绊,这是电动化下一步最大的目标蓬捌姥。”欧阳明高说苯败。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蟹糯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羚韧,但仍属于比较粗放的发展模式檬镜掠,今年电动汽车发展逐步趋于理性人枚。总体来看纷识韧,走到今天硅趟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拧幌渴。”欧阳明高说复。    事实上揩漓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一法达,由于销量超过全球50%以上虐辖,在国际上引起了强烈反响累拴掂,无论是政府还是厂家情刹,都感受到了来自中国率先发力的挑战杀恃。更值得注意的是垒现,2016年如德国大众和日本丰田歌盟令,纷纷调整技术路线错础沟,加快对纯电驱动的转型细秸航。    不过环磐,纯电驱动的战略目标慕瞥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔡墨梧。对于混合动力技术来说供拣侗,传统的汽车强国丁、汽车大公司比我国更具优势衬扰斥,如丰田路线就是先做混合动力些,再做插电混合和燃料电池厘既横。    由于我国率先发展纯电驱动哼,带动电池产业的发展达到了世界前列剧文,电池产业规模达到世界第一泛休脸,总体水平位列国际前三歇速波,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捶氏浆,我国的动力电池产业链饲弛,尤其是电池材料薯恍匡,如正负极材料涤,在国际市场上的占有率第一袜泞。    “在此基础上霓梁,我们以纯电动力系统(电池碗嘶缕、电机善梗苫、电控)为基础平台吧哀吨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扒悲。”欧阳明高说浑卿。    据其介绍菠,目前我国插电式技术发展已经取得进展掀辰,比亚迪秦储咕、唐崩晾、上汽荣威550川负搓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力投认酞,无论是发动机方面玫,还是混合动力装置上廉采,都取得了突破太。    与此同时吩铰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筏翰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力县。    “这是一个渐进的发展过程内豪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坪鹿临。”欧阳明高说嫂柿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项官,有效的回避弱项竞争髓空菱,有利于我国电动汽车产业的发展精让,到2020年之后垄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进己栋是、同步竞争快查扣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税袄:李芳" "  编者按刀:产品价格区间一下提升了近40万滥淑星,这对沃尔沃来说是个不小的挑战山粗慨。以安全环保为标签的沃尔沃归短,产品质量是其立足之本笨。无论是国产车型还是进口车型钦交,质量都要做的和安全环保一样好蝎水。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咀寺死, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值司,安全与健康至关重要嗅亨,但在中国市橙怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺簧县巴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浑,到底该剪哪一根线定腻?我心里清楚圈嚎,如果我剪错了搓排汀,我们可能就崩溃了淑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彩。在2015年整体经济增速放缓绘、股市震荡袍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垄堵客,2016年的车市本不被看好收脾犬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疙层全。1月6日冷酗票,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尚捆社,沃尔沃对此解释为秸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器希垃,更是提振销量的助推器富剃吾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靠。   6月1日瑰矛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职容。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苫,具有十分充足的销售经验兔庙。但用他的话说唇舅胜,他来自一个很小的市撤侠薄,很多因素他都不具备失。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撅斥抢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状响。6月1日入职蜡温鹤,用一个月来熟悉公司的现状啼虚俺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”澜撮。然而现实终究是骨感的砂蛋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆播揪缕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妻煽绵。   “做决策就像电影里拆弹的场景犊媒纪,我到底该剪哪一根线呢脱吭,如果我剪错了换五胁,首先所有的投资会无效檄猛,其次会影响经销商的士气九趁软。”陈立哲对我们坦言诫善故。   他这样的想法并不让我们意外韧晚捣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大福。在台湾喇,陈立哲要去走访最南端的经销商骨敞桂,早上出发中午就到了漏圈,但如今这种管理方式已经行不通了盗皑拓。从前陈立哲的团队只有30人料港帛,现在变成了350人袍,他说现在同事的名字都记不完钩悉。   “就像牌桌上的一个赌局及,赌下去有可能是回本的楔物,也有可能就全毁了脊固为,所以我每天都在想我到底该怎么做内。”每天该怎么做维?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惶姬瑟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翱,才能享受最好的吗。”这句话像是说给陈立哲听的惺。   2005年瓣烙虐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韧锯,沃尔沃一年只能卖1024辆财显票,一直到2013年5000辆的水平苏,再到如今年均一万辆的表现忌,对于台湾这个小市场来说蕾沦,陈立哲做的足够好骡狡炭,他对这个市场有着复杂的感情瘁绷。   调任中国市场做销售一把手仇,陈立哲说这很突然掂,他来自一个不足以领导中国市场的市场芹娇。对于中国市尘场,他还不熟悉奔嫌队,做市场工作要对文化嵌、变化加镐谜、趋势有充分的掌握蚕舞稼,这最重要的三点陈立哲都不具备涣,他唯一能做的弘茸料,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粟评妈,相信身边的工作伙伴蓖瓦,组成一个高效率的团队坏尝醒,去解决各种问题蕾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后任鸵,首先做的是内部调整固。通过不断累积分析过去几年市场的动态胶,了解在什么时期使用什么样的手段乘妨,反省问题所在皑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤身。面对三郸称、四季度各项费用的下滑离,倾听团队的建议席挡、做出准确的决策外、将优势资源注入到最需要的地方谈。最后将宝贵的经验分享给所有人溜嘘片,把力量从点扩散到面囱,从四个大区逛辩搜,再到全国瞬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的素儡,我只是把预算丢盼、时间等安排在它本身应该发生的场合破。”陈立哲表示橇凯:“我不是在讲官话慈般人,只是借着这个机会感谢大家拇丰朽。”陈立哲相信腻穿尘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的官。   内部调整告一段落形抚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殿悸钨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题党。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间识隙,一下跳到80-100万刑庐琉,面向的客户是完全不一样的恼星五。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宛瞪材,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蠕,还怎么介绍产品白啊录?这肯定是不行的挛口羌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲤,“与高端客户接触款叫,销售不能觉得自己比客户矮一截砷迷,与客户要做朋友惟敝秸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萄。现在培训课已经开展了实战模拟环节段傅既,我们在资金有限的情况下做到了更好琴碾接。”   全新的管理阶层巷,有限的预算督必锣,面对重重困境驮坷嵌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窍捷,8-11月均超额完成销售目标坞偏刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龚陛,最紧张的时间讥叭堪。“我有我自己的节奏豹硷脓,我给自己两年的时间雹春蓟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熄伐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间每呻脱,经历了两次产品的重大变动骏锰充,但在他眼里这是最引以为傲的且,因为这些变动史、变革都是从使用者的角度出发姬狄,也就是我们常说的“以人为本想。”   对于沃尔沃来讲岁,最擅长的领域是安全菠,作为三点式安全带的发明者夸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期按内。但陈立哲表示朗翟,以整车品质来讲假吼遣,沃尔沃也和ABB并肩勺林,例如在底盘研发能力上剧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器里籍葛,全世界目前只有三家在使用宛俯科,另外两家分别是法拉利与保时捷驾勺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桨,陈立哲也谈到睡豆:“沃尔沃其实也做过6缸奖、8缸发动机溯,还有享誉世界的5缸发动机弟姓波。沃尔沃并不是做不到篇板,而是我们可以用更低油耗泪袖但、更低尾气排放的发动机达到更高水平唯。这也是全球各国政府的法规要求甭,是大趋势绿继浓。陈立哲说“这些信息媒,只是没有在行销上进行传播罢了倾竭胸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产的司,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厂辆痞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵ⅰ,改变了“国产”的概念锋昏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代细萎。陈立哲表态道奇惯裂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料行,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歼你。沃尔沃立志从中国出发慕,以人为本的信念永远不改艘辨,值得消费者验证与了解伴惭。”   “沃尔沃就像iphone一样钝,它改变了人们的使用习惯感拉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卢:S90有三个界面同时提供信息伺,分层级的来处理车辆信息矗。这一点很重要芜徊,体现了沃尔沃以人为本的精神淀。在设计方面妇静,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抬岗。用沃尔沃的品牌精神衰乱,再加上瑞典的风格迁,直接与德系品牌产生差异化窖肖谷。如果从地域来看唬撬都,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钳巢。   沃尔沃曾立过两个誓言径死拜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妮彭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赎番粪,沃尔沃全额赔偿诗。在陈立哲看来沉畦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺接。   陈立哲对我们讲道徐忍:“在欧美闻嫂盒,当太太怀孕的时候吞举,男人会考虑买沃尔沃碾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讣埠纪,中国作为沃尔沃最大单一市撤铺,11月共销售9,076辆新车涉山亭,同比增长12.8%;1-11月期间精悍,在华累计销量已达80,759辆聪羔,接近去年全年表现都春捕。就目前的情况来看昧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茧伐。   在经历过低谷期的沃尔沃刨犊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豌夏,这无疑是对陈立哲工作的肯定施,同时也是明年的压力侥播。毕竟“十万辆”这个坎耽钙,沃尔沃早就有迈过去的能力坊伪。   2017年彻较,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垒,届时半吼卞,S90 T4昆盗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搅。对于陈立哲来讲损秦,最为重要的是三座版S90搅返蚂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘛金驹,是全世界汽车厂商兢笨,在中国制造的单价最高的车辆肯杜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汕坞琴,“三座版S90可以达到世界各项指标愁蓉,这款产品有能力改变历史撇。只在中国生产蓬缝,以中国为核心的思维检群,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了干。”与此同时妊,全新XC60也将在2017年第四季度发布埂攻戎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑コ獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额须,所贡献的利润更是远超世界平均水平平。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俊潭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雄少,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虽幂坝。“知道我坐这个位子的时候惮,很多人会紧张甚至惊慌牧刷,他们会很直接的问我眠惨考,你行吗鳞?台湾市场那么写薄,你行吗纱某?”陈立哲笑了一下说道敬末媚:“每逢这个时候江遁蝗,我都乐意告诉怀疑我的人拒,我将在最短的时间内做什么颗篮袍。”   两年的时间转眼而逝憨琶蓝,陈立哲手中的“牌”越完善傅,与主流对手正面竞争的胜算便越大盯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吭膳,未来还有什么是可以阻挡他的呢唤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺海,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盖澈鸵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碧剿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儒。为了满足消费者需求柬斑,推出一系列活动迎合消费者喜好勒档晴。 上汽集团副总裁诵及控、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月立,得益于荣威与名爵的共同发力诲,上汽乘用车共销售27.5万辆袖衰,远超去年全年的17万辆床妓。取得如此大的成就主要归结于以下几点性嫌:新车的不断推出署忱搜、以人为本的理念及高性价比哆。    上汽集团副总裁笺迟、上汽乘用车总经理王晓秋嘎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坡细,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纬袭激。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摩辉式,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车响赏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诲。同时溺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缚息:个性而不小众硼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抄,通过对消费者的沟通与研究铝赤踞,已推出很多新车型午,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘲。王晓秋还指出席,名爵现在的路线是个性而不小众槐,这就是上汽集团未来的发展方向哼肌,上汽集团希望新的产品有个性琅司寝,且能让大部分消费者接受不颁。    据悉茅涡,自荣威RX5上市以来毋僳踢,名爵锐腾也迎来了中期改款捅,同时新车名爵ZS蛊沛、荣威I6也蓄势待发享蚕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黄衬屎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裸,上汽集团也很清楚自己的客户群体巫掂。王晓秋指出灰驰欣,新车型针对不同的受众群体翅淀妹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脆欠。拿具体车型举例报,荣威RX5更偏稳重迟,新锐腾则是一款属于年轻人的车摊氰,新锐腾外形活泼簿,同时考虑到消费者的需求迫寒头,我们对内饰也进行了升级伐奇喉,并增加了10-12万的手动版版,使新产品没有短板肝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盾病,王晓秋表示慕厦,“从荣威550开始另佬末,上汽新产品从设计到销售锤台锭,最后还是根据消费者需求来决定部耪唐。”    据介绍拼欺侈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度篡。为了满足消费者需求眠,新车不止在性能和价格上做了调整盗抒,还推出一系列活动迎合消费者喜好丧县。例如迪弟犯,基于年轻人喜欢足球运动绒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啃南,也已纳入上汽集团新品类箱,预计明年新车65%会配备此技术镶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言餐慕,“上汽集团一定要明白用户需要什么达瓜,为什么要买我们的产品骂精挡,带着这个问题楞朔此,我们才能真正去理解用户瘁嫁,落实用户需求叔笺,使我们的产品极致无短板存,产品自然会大销炉枷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匙,竞争也日益激烈吻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比充。王晓秋介绍秋辩槐,名爵的价格基本与同级车持平丝,但性能更具优势八似膜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹无浩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示此,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熊,就像提到的让渡空间摊尽兢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氖脾取,从而应对市场竞争环境监纲。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒜撤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艘徊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伞忌。名爵经销店到现在也有280家左右邢姬诞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圣,其实道理很简单细天,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姐,且不断呈现上升趋势巨摆冗,他们认为自主品牌的春天来了”互权埔,王晓秋表示蒋溉。    在被问及上汽集团未来发展方向时建,王晓秋坦言讽,“首先团队要把理解客户需求散、用心为客户造车变成一种自觉行动薯骚,进而形成一种行为规范抄磨。其次应时刻保持警惕疮誓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好变啸必。只有这样凰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力先浚睛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄肉适:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改始粱帆。这些修改背后有哪些考量和博弈玲课?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佬砂叹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慷忻谜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诺?   答缴脓切: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雾。一共收集了9246条建议峦博,其中表态性意见7736条份曝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恰畏,占16.3%盘史奋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贯喊、网约车驾驶员资质及管理蜕喝期、出租汽车数量调控三个方面潘。从数据来看伸沥,不少人对“京人京车”表示理解陆孩悄,赞同的达到70%多太呜,质疑的只有12%旱懦。我们根据建议修改了125处瞬皆,不断扩大合规车辆的范围禄绩苦,让更多人参与“分享经济”荣廉。    “从北京实际出发酮潘,兼顾多方利益”   问井: 为什么要求“京人京牌”松环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戊丁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筐计,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钎底拨、交通拥堵诺聊、环境问题等“城市病”缚恐。在这个前提下凹胶,北京任何一项政策都不能“任性”宏酬雌,要从北京实际出发绵悼,兼顾多方利益估搐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辟斜幻,地铁最高日客运量超过1200万人次护,公共电汽车日均客运量1063万人次警筐焕,小汽车每车年行驶里程15000公里淖诫荡,交通压力与日俱增磁协祥。但在我们的努力下顾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秦。    总体来说哭短,北京坚持公交优先的战略挡毯弯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漆瞪榔,对其进行总量控制在所难免波匹俊。目前北京市绿色出行(公交副锹昆、地铁巢伞客、自行车角渺、步行)占到71%笑泼,小汽车出行占25%姑尉昏,出租车占4%韩鸿,其中包括比例不高的网约车出行剔笔戚。北京出租车改革的总基调是瓜诞:巡游车改革武、网约车规范够射突、融合发展膏挤泌、错位经营嫉戚、多层次服务僚拣晃。我们力争进一步提高绿色出行比例违峡敛,为首都可持续发展提供足够交通承载力肩挂苇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罐饯: 政策出台之后份啸,预计将有大量不合规车辆面临退出垮悲,政府有什么监管手段确保政策落实到位霜鞭?   答捷剁屉: 政策出台前啦硕鸥,我们和专家抛固杠、司机揽、乘客郎闯虱、网约车平台进行了多次沟通书铰攫,决定设立5个月的过渡期团事。一是给合规平台扭杯、车辆儡、人员办理手续;二是清理不合规车辆冷娶嚼、人员等从捐协。    从服务乘客的角度晌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奔浆。另外墒免茶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展微,因此提出过渡期的柔性考量蚊姬难。过渡期之后列斜,平台要加强行业自律枪界纷,我们也要建立打击非法运营的长效机制锚奉碉,严厉打击非法运营的盎沫、克隆车和价格违法行为懒贤撂,能够更好服务乘客咎伦府、保障安全车壤巨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问到: 面对新的经济形态沪缅成,如何创新管理手段槐凹?   答皆非盼: 出租车发展中没有对立关系宠皖俱。网约车以网络预约距、快捷方便等特点坟当,满足了一批乘客的出行需求枷泄怠。单从评价司机服务质量的机制看模逗,就值得巡游车学习隙泼:如何与派单挂钩捎涛馅,实时评价穷。但网约车也有局限性鞍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迁芍冒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗣坦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讲贾坎。你有技术优势逆,他有线下服务优势库,为什么不一起干呢脆倘反?    管理部门也在转变思路兰录。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车设。通过推动巡游车改革及网约车规范廊慧,构建多样化服务体系京蔫,提升出租汽车服务质量触拢亭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆救,在京注册用户已达218万人锣牛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车派,提供差别化服务腻骇笑。    “解决出行问题要标本兼治”   问惩管乌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锑写泄?   答晌拦吻: 群众出行问题的解决赂似繁,需要放在城市综合交通体系中竿彼,多措并举坚嫁、标本兼治市攀。一方面嗣吹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硅离,需要加快构建安全胁、便捷伴许、高效咖培炮、绿色晒陆、经济的现代化综合交通运输体系杉继。到2020年华,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%其理鞋。    交通设施根本是为人口服务搞饭烤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窃奈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鼎郴郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   杨美虹透露祷溺虑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砰,大东工厂扩建项目也投产在即版,这些举措都将助力当地经济转型升级册。    在杨美虹看来耍铆,借助主机厂优势下读谅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奥储,配合外交部到德国进行推介垛逞伤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眠瘸腹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仆,从而推动产业升级痰暗讣。”杨美虹说鹿睹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梧彻念,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巍父。最新数据显示鹿弛,2016年1-11月剔航临,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荣谭,同比增长11.2%飞链杰,前11个月的累计销量歉酸沸,已经超过了去年全年唐泉透。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任快覆。12月13日抵模,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没段。活动期间司,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚷薯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈讶置 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肪滦鞍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谴、环境和社会贡献等方面取得的成绩稳庙。杨美虹向记者透露彻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挨送藩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胜剃。    “在‘可持续发展’战略的指导下稿蜂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墩霞小。”杨美虹说洼骂。    第一即牌,实效为先前。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懦尾,“我们不做虚的蓖煌称,我们也不做口号式的涪椿,我们一定要解决具体的社会问题祭讣潞。”杨美虹直言蓉份,比如BMW儿童交通安全训练营哭弹,它是为了解决儿童交通安全问题搬贺炼。    第二剑,长期坚持陋。宝马儿童交通安全训练营咎馅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年林。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营长郝,今年是第一年做范层丹,未来会持续盯、扎实的往下推进菏老。    第三烦,全员参与晤。宝马做企业社会责任时酣,会邀请车主路翰钉、经销商稼、投资人以及宝马员工骂没,一起参与进来谦皋。比如宝马爱心基金村航,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佃疗,提供指导;另外题凉芯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部春其遁,定期组织各种各样的活动城肠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略线夏褪,将可持续发展贯穿全价值链惕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狙。”杨美虹表示鞋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点外,主推工业旅游概念恋。    据杨美虹介绍痹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园病墓烘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朽速莎,助力中国制造业迈向高端配聪篱,并促进东北老工业基地全面振兴潍虎。    数据显示恍,截至2015年底恃饶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渤呸,当年纳税额超130亿元人民币肝团静。同时莎妻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会百客,就业岗位较上一年增长了8.6%爬圭嚷。杨美虹透露睬饶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朴闭,大东工厂扩建项目也投产在即财,这些举措都将助力当地经济转型升级寿。    另外篙手,在杨美虹看来勘,借助主机厂优势沸操,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时享粟,配合外交部到德国进行推介采短,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久,从而推动产业升级铂。”杨美虹说槐梧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛾?关键是我们的差距是什么鼎趁,下一步最大的点就是要提升品质阑,当然还要控制成本胁签。然后胯旁狈,就是我们的正向研发和平台战略司。最后顶碱,可以大大提高效率纷,如订货的时间是可以压缩的钎钳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谐狠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搽铂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壕榔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述上啸坷。    徐长明说浑,怎么理解工业4.0烤板?这个概念是德国发明的雷喷,现在在国内比在德国还要热先。最近淑仍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狗,我理解它的工业4.0的本质壤必情,就是怎么保持德国制造业的竞争力兴。在国际上瞄,德国面临两个挑战炭:互联网大数据和云计算薄钠。现在襄嫂,德国整个国家都在讨论绵抢,怎么能够“不被互联网+”棘疼奖,而是“制造业+互联网”冈好瓢,这是他们重点考虑的问题半,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吴票坤、宝马诫半、大众辞彼。在德国炕咳,汽车的需求是非常个性化的潭豆鞍,在这样一个背景下努勉递,它要维持竞争力阔,推出了4.0的概念通忙,核心就是智能制造谅辽烙。他们主要的目标有四个方面素:提升品质扔险醚、提升生产力烦肛、提升柔性化疗脾辰、压缩产业娶署,总的核心是提升竞争力持痕。    徐长明分析铅茶,本土品牌下一步怎么做橙饺?关键是我们的差距是什么谰汰裳,下一步最大的点就是要提升品质扰,当然还要控制成本飘。具体要怎么做吻藩警?也有几点秤途:第一霞卜,想办法提质控本惊。提升品质辨,消费者理解有三个草兰琶:可靠性潍港报、感观品质蛙播攀、性能挥嚼藤。第一个维度淘:可靠性是必须的弯,现在光有第一个维度已经不够了侩,必须要加上第二个维度篡俏渺:感观品质眯送呻,看起来要漂亮翟。在此基础上又发展一步翅,就是性能的提升褪。最近市场上卖的好的自主品牌奋母,大概有12款车忻唬庐,年销量超过10万台清场,这些标杆产品薪,性能上也不错请僧。因此痪匡,自主品牌下一步还是要想办法绕刮陪,把这些提上去匠匠,缩小跟合资品牌的差距潍。    这几个方面的提升到母,意味着成本也要提升土芬,怎么能够控制成本广未?第二方面的话题巢巫藏,就是我们的正向研发和平台战略锋闯茂。之前豹,我们很多品牌都是“逆向研发”嘉络救,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淡时,拿过来拆解做测试覆悍哦,最后组装起来牢。这个模式下害,成本可能是略微低的小,但品质钠喇、性能有很难保持溅父膘。现在必须要正向研究诧拳隶,从消费者需求出发碧希,形成一个目标端挤诧,对目标做分析羡颊料,只有正向设计茶,既能提升品质性能还温,又能控制成本棋狼慈,像长城板、吉利等等补,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晚。    平台战略贪,在更大程度上控制成本灌腑。他说塑橙,我们的开发迹槽,现在是一款一款开发的构肮,零部件的通用性相对比较泄锉段,最近一两年来绷,已经有两三个企业开始走平台化战略忍撩燃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车介替、SUV和MPV际瘫戈。这种情况下吉段,零部件的通用性非承希好拎伙,同样是50万辆的产量泛倦粹,对零部件供应商的供应量更大玛似,就能有效地降低成本韭。    徐长明强调歧端茹,对于工业4.0的精神本质还是要学的铃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卜卢,它做了那么多的智能机器人亨盯磊,智能机器人都是带摄像头的臂侯宪,在实施过程中的质量随时能够监测处眯较,然后反映到云端晶胸僳,再反馈回来随时可以改进枯悸。现在平活,企业员工的工资水平越来越高铣店希,汽车厂家很多在加班加点岭拳颗,我们要高度自动化傲,这些课要补奥涂撅,应该有大量的机器人替代人工魂。如果这么做了两景第,可以大大提高效率辑骚,如订货的时间是可以压缩的裙谜适。比如舞,国内一家自主品牌妨,从经销商下订单栖逻,到提供汽车产品最开始是40天派攫,后来缩短到30天辩巨,现在可以压缩到22天坝辛罐,跟世界先进水平比还有一些差距侥逢。这也是德国4.0里的核心内容曙豁甫。我们不一定用他们这个办法家梆裴,但精神实质是要学的脾拉倾。    他说械苦诺,柔性化的生产也重要菱胶下,但没有前面三个那么重要寺慑染。在4.0背景下赤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浆豁,而是学它的精神实质苏莱案。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富叹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钦。更为重要的是羔鹅怯,放眼全球膳,驱动这些变化的地方就是中国逆烯仟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镁暗史。    12月11日策辑坑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷模虹桥落幕罢。经过36小时的激烈角逐兽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示警残桓,今后的五到十年侈,汽车市场将发生前所未有的变化仓泡刊。未来衫僳辩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藤浑蛙。可以说惊,未来五到十年汽车市场所发生的变化讽叫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘛收狗。更为重要的是剧督,放眼全球尚,驱动这些变化的地方就是中国咖芥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说材,作为企业暮棚绞,捷豹路虎非郴渎浪瑁看重年轻人的培养百。在全球扦,捷豹路虎共有2500名管理培训生勺坦。过去三年肪牵,我们在中国也培养了30多位管培生吃滔巫。此外反缎危,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家试,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徘妨光。    在赛后的媒体分享会上勤,两位获奖学生代表分享了各自想法部,及在比赛中的收获簧。同时惮渡,睿侨森哼瓢谦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疥幢帆。   问轿隆:捷豹路虎为本次活动提供了导师兽,请问这些导师来自哪里农烦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业会冀得?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位持?请学生们简单介绍一下自己的作品危偿,获胜的原因是什么限?   睿侨森锑齿坪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞬瀑。一位是捷豹路虎内部导师文舌砂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耍闲猜,包括对行业发展的认知绞授漆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妊夯奋、视角和指导尸怂方。这两位导师全程和学生团队合作钨稀醛,提供专业意见缝叭灯,帮助他们取得最好的成绩庆赎。   潘孟涛示愧并: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玫,包括今天的学生活柑,将来都有机会进入到我们工程团队换晶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昂,可以来到捷豹路虎学习和发展飞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巧荆,再加上扎实的专业和技能挞疲寝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卫粮秽。   睿侨森袍渡: 作为公司的管理者盛冻,我们非成幔看重实习生畴,我自己也会手把手教给他们工作的经验函。不管是本科在校生还是毕业生栖塑泻,都能给我们带来新鲜的血液奋捆、新鲜的想法稗廉挟。    同济大学袁旭喀:首先璃桃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钨点。    我们都来自同济大学汽车学院晤,团队成员有两个来自汽车工程方向龋扔、一个汽车营销方向腹渐识、一个汽车设计方向栖炯瞥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求篱楔,围绕“以人为本”星,挑战的是都市环境里的出行压力醚亥垂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师离、设计师也有很多共鸣史锨,通过一系列调整屑潦,最后有了这样一个以人为本漆僵、体验为先的方案捅。我觉得深,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冯谜旦:目前未尚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旦密娇?   潘孟涛锯: 我们会对人才数量进行评估和拟定夏箍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陈窝。随着经销商网络的增加托阀酶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斡如手,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掀,从而满足未来消费者的要求拼井。这些内容息息相关弄俄吮,并且不仅是着眼于眼下从纹,更是放眼未来承双。比如纷,针对刚刚提到的电动汽车战略矮磋蜂,就要确保未来有足够的专业工程师储备什儡下,因此黎,我们时刻准备着躺陡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司誓扰屏。   问械我:在创新领域管,包括未来汽车科技领域烦深,捷豹路虎有怎样的系统部署捻?   睿侨森孙抹荒: 首先乐煽然,作为一个公司祷搐,我们在研发领域有诸多投入椭滦幌,而且很多的投入都非常具有前瞻性伯沛。比如说棱毙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驶臼。    其次袜,我们想要通过产品和服务淮,把先进技术带给我们的消费者酥寐,因此我们的工程团队眠袒韦、研发团队必须时刻关注消费者需求楷伯扒,做到一切产出符合相关性雾奠搁、可实践性原则娠。此外胸,我们每年投入约350亿人民币唤曹排,用于车辆技术的研发和投产琅犁。    我们还于今年7月宣布汰侍:在未来四年构市够,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罗场,并在未来应用到车辆技术当中坷笔泼。    今年早些时候去吐角,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion购洪夺,通过应用软件及按需服务的开发与提供锭,解决消费者在出行中遇到的难题唇。    与此同时粗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伙售,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苟、办公空间锌媳始、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持久欺蒜。   问喊刊苏:请具体介绍一下InMotion技缅华。对于整个汽车市场的趋势谎坪,比如电动汽车技术灵,捷豹路虎是否有着自己的见解量闲美?   睿侨森开瓣鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凹辆。我们希望将来可以将它推广到美国炽丛俗、欧洲以及我们非常关注的中国市场并贫家。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部判,由研发团队进行分析胜辨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眯,我们也会分享给总部贺仕。    关于电动汽车技术炬戈弯,在洛杉矶车展前夕韭蝗沉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE保晚。中国是目前最大的电动车市成碌健,并且有引领行业变化的趋势敖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恢吩,确保第一时间响应本土市场的需求母。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骑,并于2018年正式上市荣毖绦,希望大家多多关注化。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氦屠习:关于未来互联网汽车赁坊率,捷豹路虎有哪些基本的认识豢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赎秸诧?   睿侨森陋茄忿: 目前薄合恒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乳,它的发展甚至可以打破现有的吹忿苗、传统的汽车开发逻辑与循环晦。    针对这个话题迫,我有两点和大家分享摊坷帽:第一点佛郎,未来所有的车辆都将实现互联网化亨庇,现在能够透露的是饥,接下来我们全新推出的产品弛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慨恰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拖。比如说诺径,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拘嘿貌,使用他们的UI界面和地图裙缄。类似这样的合作豆缉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力话凰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   汽车网讯 12月15日身,由中国汽车技术研究中心诽倡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开螺贤寡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酷,从“市场化发展现状”恭、“应用模式创新”呻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娶瞥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迟概,为产业发展建言献策聊羔即、助力提升配。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庇杏: 第一嫩,背景晾。    去年发布的《中国制造2025》翱免,新能源汽车是重大发展领域之一玖娶啸,是其他技术应用载体仁痛察,而且是先导性产业痘。它的进展情况决定了中国制造2025冷妈、强国战略实施的程度佰势毒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纫蜜壤,从而能够聚焦变革剑济幂、明晰路径豁痢胁、凝聚共识堪、引导相关资源集聚推广产业创新疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庇鳖慕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莽慨涟。总体报告是按照1+7的结构钦。1是总的牧埂,7是包括4个车辆整车技术乓艾,3个分项技术捻救。    第二誓筹,国内外总体技术分析科停霞。    近年来掏,从国际汽车产业来说控罐隋,低碳化挺、信息化敬蒙、智能化是一个总的大趋势还。欧洲呜、美国透、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略编税,重点企业的产品战略也充分体现了三化卜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堡坦介。我国汽车产业特别是近二十年的发展吴,取得的进步大家有目共睹篙。首先悸,产业规模世界第一涡坟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尾纽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匡母,包括品牌市场的影响力有目共睹叫贤峰,特别是新能源汽车锌陪扁,包括技术咆、市场姜构、新的智能网联汽车技术失踩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萄楞挟,智能网联汽车发展是非城铮好的优势条件输。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驼涛,包括动力电池伍、变速器绅帆。国内自动变速器原先是空白嘎扯,近年来无论是CVT逃弘卯、IT稍酪、DCT都有自主的技术和产品补,而且应用在逐步扩大策臀。    虽说取得巨大的进步齿沛边,但与国际先进水平差距明显宛耐:    首先乳,发展能力上的差距间。投入强度远远低于国外甫鸥,全产业投入估算1千亿尸,相当于通用握凤、大众敦颧炼、丰田大集团一个公司的投入褪摩。    其次敢锭,研发积累拖慑。包括流程积累窝、数据积累厢诗、技术积累却擎、标准积累测,这些积累偏弱夹畔拖。    另外斤默鸿,从整个产业创新体系上来说赋返性,差异比较明显的程柑浅,特别是协同方面董纯。单个企业弱守体暴,整体的协同效果很低椿,意识也比较低迁。在发达国家敛,单个企业强痞扳拜,整个国家的协同体系效率比较高群。    基础不牢地动山彝嚎诹狻,我国汽车产业的材料书、工艺基础跟国外相比也差距明显斯。汽车产业磊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大全迪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俊,要求有创新的思路和创新的模式冯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懂虽酿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展假谈。    第三财,一些关键的里程碑虑械嚷。    重点是总目标头抬鲁,总目标是基于很多现有的环境设定的腔烈,也基于七个路线图进行测算钙勃。反过来说谴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施监熟,就能够实现保障几个方面总目标的实现微瘟:    1勾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袍。如果技术路线图能够得到实现落舌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磺,之后往下走酷局,这对产业来说桐防,甚至对国家来说是非常重要的胁。    2窍、希望在2030年左右慌,汽车产业的电动化转型基本完成矮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赂。智能网联汽车市场有一定的占有率特补,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氰。    3曝窟、建立有竞争力的自主创新体系聚护殴。    节能汽车在2020纳成统、2025令、2030三个阶段提出典型的指标退相软,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揭板怖,5升童、4升虎秤激、3.2升毫尉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辩玻间,2025年15%慕廊,2030年40%以上擒城实。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煌拴、自动巡航街特饭、车道保持应用已经很高巍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毛卉暮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窟,经过技术路线测算实现总的目标辈。从路径识别上来说完,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鳖扮锰,以能源动力系统优化升级转型作为重点酗茫,以智能化水平提升作为主线摹煎浓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酵淡刷,全面推进企业产业发展茶嚼。    第四倒翟,分技术路线图的基本结论紊尝。    1蓉茸梢、节能汽车寺嚎。总体上有很大的共同点铆关,重点在混合动力技术牟颊、内燃机技术汐赶附、其他驱动技术晒慷奈。混合动力是技能的主流技术率,当然轻量化也是另外一个看石,但是轻量化有专项的分析略盟,在这里没有强化忌憋耙。    乘用车总体执行轻量化羌阑、小型化孟疵、混合动力剧乔拧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妈煤钨。    混合电力是一个主要的技术酶,达到5升抗项赤,4升残、3.2升的目标饥醋盖,混合动力是主流扔岛弧,其他是共性的碌,轻量化戮、摩擦等恨。    商用车混合动力应用时间稍晚去,重要度低于乘用车悔采揽。    2擒、纯电动与插电式混合动力汽车惨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欢形操,加强轻量化成为趋势嗜伪。轻量化对电动车更加重要耿禽。对于插电式非常重要的颊闪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术什箩矢,驱动酪膘凉、点击兑、控制堵瘁八、充电吮溜培、混合动力发动机拍胖,高效耦合发动器诞蹦。动力电池本身有专题乏佬受,在这里没有过分强调甫塑费。    这两种车提出了总体的发展纲要豪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陌轮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薪,甚至可以忽略不计杯孔惯。    从四个层面梳理了技术需求把令纯,提出了一些优先的行动项蓖纺,面向纯电和插电纲,国家科技技术支持十五年了琉驴潍,下一步除了电池列为专项之外侮酿纽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持麻络。    另外湘汲闺,聚焦关键零部件台醒甩、基础突破和可再生能源诡覆断、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脓莎叉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狼爬。    3颧、燃料电池汽车殊森绷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稿凉龟。从中国汽车产业来说盲锭柏,现在重视程度不够傻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稀哎。希望四部委提交国务院进行发布和实施讲昂卧。    在研究过程中吼燃,大家对燃料电池认识分歧比较大篇,或者没有共识嗡,这里特意保留一个燃料电池发展目标玛径,跟发布不一样溅拦吻。发布时2020年达到5000辆的保留规模舜脐,我们是1万;2025年是10万幢,发布时是5万;2030年是百万固寂咯,发布时是10万来钉叹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泰、耐久性淋、成本壤、氢安全七既。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仿诚镜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓝痘囤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜常日。当然秋嘲偷,全技术链的技术攻关需要做从跑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口隆看。前期小功率燃料电池裳使,中期是平衡的燃料电池灭躺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池对慑,到最后全功率的燃料电池链栖。当然抖嗓,电电混合是最主要的谩惊,最后电池小容量的技术路线怂缚豁,但燃料电池的功率更大一点差。在这四个层面进行了技术创新梳理徒部,燃料电池要解决的东西很多翰师,包括材料钱、膜氢歌脑、电机骏、燃料电池耐嗑停块堆喀弟譬、系统技术墨病、整车技术匠捆。燃料电池也是下一步国家科技长、资金支持的重点虹。    4肩肠、智能网联汽车删替梦,这是新兴的技术发展趋势烦。其重要性与新能源汽车同等重要贾,有部分专家认为更重要港弄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帅祈疾,技术和应用的优势掳,也是机遇奔梁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屯,涉及到国家信息管理辩。对核心自主提出了很明确的要求脖粟琅,即两横三纵姬砍。    车辆技术上更多的是决策那参、执行搭妓。信息技术落,信息安全策式将,地图技术也是非常重要的摆娥。两纵欢赣,一个是车载的倪,一个是基础设施线氦吴。智能网联一定是循序的帕即府,智能网联技术最容易得到大规模的应用四。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旧驶俗。这两个路径总体上循序得到应用沃炯鼻,从商务车来说臼博,更容易形成偷鞋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氖受。    从四个层面聚焦一些技术需求毖伯冈。跟燃料电池一样弗,需要解决的问题更多一点礁戌瞬。从感知决策执行的继,特别在决策阶段溅,差距是比较大的浆歧,感知当然也有差距霉绷。在信息层面攘,大数据侵、云平台那暑斤,相对来说中国有比较好的基础和优势靖激你。    作为一个前提谁,对标准法规先决性行绕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动购,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凭。制造技术不细介绍了烯篡忿,还是聚焦在新材料的运用闭馆,以及新技术对制造技术带来的变化祥哄宪,聚焦方面进行了说明握孝荚。    动力电池勃,分三个目标箩歪,目标上有比较大的讨论和争议铃萄罕,比如说新阶段提出了350痕、400叛、500的质量要求套砷,争议非常大冗低,重点几个层面统:    优化现有的代表电池技术俊仑,提升技术水平池搐,特别耐久性摄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裤。国外的装备很难形成有竞争力的差别歇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疏。现有应用以企业为主体来做辞。当然碌,也会关注动力电池的回收利用技术桐。    最后覆,轻量化粗垂笨。简单来说壕,前期聚焦材料技术肌、设备技术滩琶睡、制造技术瓣欺、回收技术兼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燎焊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化版卷控,比如说传统的四大工艺的变化吕摧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欧筹涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剧、供应链雀百、资金握丹接、汽车等方面的诸多质疑撵貌控。期间,明确表示不会放弃造车豁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘸喝爱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撅浓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夹翔链。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倪腔停、互联网及云乐标腾、内容掳、体育,还有三个端口类的,手机病、电视蚂宦、汽车亥驶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捂韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力独屋抗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功概茬控。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烧热肆。    乐视的电视做的确实是非常不容易华。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三环。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓶。总归累计亏损36.33亿元笑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沧踩幂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂列。第一部分就是投资人的钱缚败。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现物鬼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿躬伴淖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现目。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情樊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿公糯、体育43亿问吃扳、手机50亿,房地产64亿建、内容108亿壳、互联网金融151个亿桓坑倪、电视187个亿巳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谜侨锯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂檄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的防删。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迫丝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败加蝗箱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竭釜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抠县低。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准昂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙判。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的币宝全。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虎汇猎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狮让匣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朗锑齐。很可惜,你们蒙眼狂奔免倘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散底纬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪呐:李芳" "   12月10日艘茎犯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路礁:一条是政府主导逞仆、政府补贴的方式瞥,这是当前的主流精。一条是消费导向穆谅疵,依托市场的内生成长道路措。”他表示跨侍,(电动车产业)进入者中钨扒,大多数最终可能会被淘汰冠旱,但是不能不给他们机会梅臣慧。国家已经开始放宽市场准入拾,此时葛,应该在两个方面把握好政策肝:1接、应当欢迎新的进入者幕慰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涸磨儡,让投资者自主决策戎,自担风险存节钝。2碳痢兴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳握,严格市场监管佬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渴潭韭,目的是建立好的产业生态醛暴。电动车产业化港愧,最终必须依托市场来完成床,因此童,政府的政策必须产生长期预期堵。推进政策应当借力市臣蓝健,发掘市场的潜力芹口。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巧施良。政府政策不干预技术路线糯等,政策的实施不是导向对政策的依赖顿苛共,而是政府作用的适时发挥帛付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点额:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贿娠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示操,戴姆勒有望在今年成为全球最大咐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商考劲,这一目标比原计划提前四年实现幸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拖腻:“戴姆勒今年即将实现这一目标锰橡,比预期时间(2020年)提前四年技。”   据悉郎枷阀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标据茄勉,当时受到与会者的哄笑妨。然而靖耽澈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牵咀导,领先劲敌奥迪和宝马奉。(实习编译拜:刘欢 审稿却倘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奴筒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扛俗糙:韩大为 版权作品杠歉顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇壬,严禁转载炒,违者将被追究法律责任邵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潦闭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猩娃。在提及新品牌“WEY”时搔,魏建军表示迪冷累,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑睛栏。   记者尺:为什么把自己的姓氏作为品牌韦喝梆?   魏建军拔洽苔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扰。我对WEY很有自信剑,就使用了自己的姓祈捎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘿迹,但在中国汽车行业我是第一个肯官。   WEY之所以采用英语汤魂,是为了要瞄准成为全球品牌鞭栏孺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力全。   记者摩碧涝:对于竞争对手有什么设想吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畏脚鄙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌功。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准江蚊脚,在此基础上还要实现15-20万元的定价摧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黔。在性价比上WEY更具有优势确涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敌诡凉:李芳 版权作品视桥赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载茹,违者将被追究法律责任坊惶憨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惹菜稠,新能源汽车的发展也不会受阻惮幌。   根据工信部核准的数据论古冻,今年前三季度魔冗辛,整个新能源车销售16万台承翻玲,同比增长83%绰拴。其中慈填,新能源客车已经占有40%以上的比例普扩,达到了近半的水平澜峡际,发展前景面临压力客耽,但乘用车只有0.1%戚沥粒。“我们涨十倍是1%镐拔,涨100倍是10%署特烂,新能源车发展有巨大的前景和空间齐报,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坪革。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旅,全国乘联会秘书长崔东树说眷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僧夯浮。根据国家制定的产业政策要求锌席,到2020年甘尖篙,乘用车百公里油耗要降到5升工晒,这意味着五年内降38%的油耗踏鲜会。“基本上谁也实现不了拢岸,只能靠新能源车来推动肩屉。而这种新能源车暗,插电混动可以降80%龄,纯电的可以降100%的油耗刷殊滤,这种情况下只能发展新能源车开李彼,这样新能源车乘用化疏疟,为什么我们一直定义为为生存而干阶霞,你不干就要挨打埃筐。”崔东树说豹。   另一方面潞燃饯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展笺幂供,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要门掠措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俱,因此定价弹性很大享怜。”中金公司的研究员李璇说湘户,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峰搔忌,为消费者提供很多选择庙费诺。随着技术进步和更多电动车型的开发清碉,新能源车的成本会不断下降柔角,比如酥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚂瑟懊。“中国的纯电动车型出来以后摆埃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罐楼恋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酒虫瑟,发现基本上17堆、18年以后的新能源车粱,达到8年10万公里以上阑叹,整个成本是比传统燃油车是要少的丰,甚至是少了20%到30%般价精。”   电池是电动汽车发展的核心雾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同关,电池成本还有很大的下降空间伴蓄。目前挫,整个电池的产能供应相对过剩权篓,国内电池企业达100多家溜谰。据统计聘,目前整个电池的价格大概在2块多左右跋尸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冯顶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准紊玫全。因此稻雄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椽不,这样才能达到标准朗握晴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   我们不认为绝对的销量备箍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骡酞经。衡量一个品牌成功还有其他的因素冯衡辈,比如利润率酣孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础蹬。除此之外汝殊,品牌力考、品牌的知名度拎唯、美誉度筐、影响力谱,也是决定品牌可持续发展的重要因素碗底陪。宝马在创新精神上是首屈一指的欣袖,因为汽车行业正经历巨变幂,在电动出行悔、智能互联投、无人驾驶等一系列发展方向上眠韶,宝马都打下了比较好的基础搅惨。    临近年底珊,伴着层出不穷的新闻事件沙靡,高档车市场竞争愈发激烈梯侥,作为全球领先的品牌——宝马倘律纤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目你徊票。近日快途眯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士首皖,听到他开诚布公澈岛、推心置腹的看法蝗儡汝。   问湿煌练:根据最新的销量数据谰诉盎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近交死水。那么桂屡,您怎么看销量乒、利润凉绩、与经销商合作伙伴的关系惦舞蜗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阂嫡碎: 每个竞争对手的情况不太一样峡传,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饰哇德,所谓的增幅我们一般都讲同比握窜,是跟去年的基础关系渭告。几个因素加一块儿随即携,我们不认为绝对的销量悍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硷。对于宝马而言沛咕,今年前十个月行,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车让,同比增幅10.2%焚沮联,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挫嗽,同比增幅接近11%江艘堑。我们对这个数据还是非常满意的诲激搏,这也达到甚至超过了我们内部的目标村筐酱。    除了销量本身的绝对量或者增幅然,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素物奢,比如利润率灸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标径。除此之外漂翟,品牌力丸袍、品牌的知名度闷涩久、美誉度贺抬、影响力凯灭,也是决定品牌可持续发展的重要因素巫藤嚷。宝马在创新精神上是首屈一指的腊聘,因为汽车行业正经历巨变广兑愧,在电动出行村弦夯、智能互联喇退耿、无人驾驶等一系列发展方向上烹蹈,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗽持。总体来讲霓娶盲,我们并不惧怕任何竞争欺裙,我们也欢迎竞争雄齐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行年伦刺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阀解。   问缅税:最近犀抢嫩,关于奥迪的新闻比较火哼。   刘智任耽染: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筛洞。对于宝马品牌来讲滴锭丢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韶魄量,双方的关系也非称南程悖好奖弥协。所以斤辖譬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痢斗痊,一个是宝马(中国)评,一个是华晨宝马碧示蚂,但是我们有一个整体式的营销团队铣号口,有统一的零售网络凉奖八,我们在总部有一个统一的管理团队肖桨修,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碉柑。至于竞争对手我不是特别方便评价恰边逃,不过至少释放了一个很好的信号嫉仑割,豪华车市场的前景依然很好木帛熄。    问盗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戒视?    刘智频: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伞鼎矩。因为从经济的基本面来讲低,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薄泥恼、持续的发展态势司玻脑。之前以出口轮、基础设施建投资的经济拉动方式唯害锭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捂奶颧。需求的增长其实就表明了对于车的需求弥藩,其中也包括对豪华车的需求材艘挨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虑恭福,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑港扔镀,这几个因素相加融,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陶。今年扦,豪华车的“盘子”接近200万辆丹蹈坛,未来可能每年的增幅不会特别大绞细,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑染锣。所以问白,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入精抬,力争在市场表现上优于竞争对手癌。   问睛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得末癸蹦,这一岗位和以前相比有哪些挑战昆栏?   刘智昆公惜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化善冯遣,因为我在宝马的八趟、九年时间狡,换的工作岗位也挺多的挥刊。换了新的工作以来杰唉乓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓬耽,比如负责国产车的销售坞傻,可能是比较短平快的检,看的是一蓝下、两年之内的事情涸逆色。在宝马中国总裁这个位置上秀尽,除了目前公司各个业务板块的运营稗衰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惋青盗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阂摹,像无人驾驶弘痰、智能互联唤吠怜、电动车猎疤,包括数字化营销淬奠隆、品牌年轻化等等一系列的东西帮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队许梢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咎,力争在中国市场上打下一个非惩沽有叮好的基础跨通。我相信巧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候到拴,宝马会拥有非常强大的竞争优势迁拧。(中国经济网 记者堕掸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年结了:李芳" "   原标题佩:王永清系笆慨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沛熟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单句。别克品牌今年销量已经突破100万辆攘十,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名外。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艇。数据显示攫泞屡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涕,同比上年的446764辆下跌28.64%赣柯腿。上个月郎杰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卢。    因此曹场,在车展期间接受记者采访时罢,王永清表示渐坝尉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言覆糖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沦部并,但全年销量依然会同比下降20%左右楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欢嗽钢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒂然,可能在布局上稍微有点滞后特似苍。现在对于雪佛兰来说缎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慧。    事实上疆碉,雪佛兰已经开始了提速布局突。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晃型降。王永清表示姜赖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稀,2016至2020年投放超过20款新车行矛谰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奔抄,30%为SUV车型糙桑幻,并将加速引入包括1.0T统、2.0T窘刮、8AT偿、9AT鳞疏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脯芯素。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粉污电,未来SUV将成为主推车型丰浪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造串坡,轴距2725mm镀,将与全球同步进入中国市场瓤。同样芯瑟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仕宋。    值得一提的是绘侯轿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涉纺,拓宽产品线尸。RS车型将采用包括侧包围靖弛、运动尾翼刮貉玲、双排气管勤、降低化运动悬架良膳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俊缅,并加载多项ESS智能安全科技漓堆踏。    在品牌营销上荒料拣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昏光、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骏芒。另外趴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发普,演绎雪佛兰“热爱斤顷,梦想覆衰,行动抽瀑,分享”的精神苦。    “今后新车的利润越来越屑稹,主要利润来源于衍生服务栏棱捎、二手车置换等峦食绵。相信雪佛兰将它的结构调好后疗习,未来两年将会真正出成果蝎。”施弘说访豆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外督笔,上汽通用的新能源战略也将全面提速厩储盲。车展当天危,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拜胆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发激。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成继,发动机的最大功率为73千瓦拾,其中电动机负责驱动瀑,汽油机负责发电臼,它的综合百公里油耗是0.9L酥。从上汽通用发布的节奏看体弧篡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斥怀戊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暇醇,王永清说奇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漓,产品还要丰富撅仟,才能满足这个法规的要求就标典。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羞衰,到2020年之后比例更高勒。王永清表示峰权:“估计到2022年修骑穗,我们的电池技术会有很大突破仓,能量密度大幅度提升祟妇,成本是大幅度下降蕉。这对纯电动的新能源车发展是好消息戳通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还辱及:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢誓位、豪华”品牌——WEY棺就仑,W01苛感、W02两款全新SUV首发亮相踞,售价区间将在15-20万元较隧挥。对于新品牌的未来发展规划匣姑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翟项:“WEY品牌明年将有3款车上市炒,到2018年还将推出2款左右的产品丸,以支撑起全新的销售网络体系枚料沸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剁吭孤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捎,8月份推出第二款SUV W02操痪法,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笨宦稻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时割宏,魏建军详细介绍到克麻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莱舶筏,配置上拥有最先进的安全技术辖、智能技术呜,也更加精致柒残。此外在性能上两者也有很大差异既杀叙,例如在NVH方面饭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造体饯。   在经销渠道方面豌另,魏建军介绍说肆焚翟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舵,没有想过招募新经销商俏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作登份。”   对于新品牌的未来发展倾怒,魏建军信心十足淖嫩,他表示敛陕古:“我从没想过这个品牌会失败梆豪,只有退路封死才能做好这件事惺,自主企业只有没有后路才能把事情做好巴。”此外靖勾,魏建军坦言讥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梦,因为新品牌叫什么并不重要身。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑端插:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗜恢,将方向转到共享经济握沁、互联网沤汹、自动驾驶方面新的技术拷夸咐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商该孝释。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩托刨写、生动的演讲备,就城市交通啃涕身、自动驾驶和汽车互联等热点话题染矛茂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯呈酿。    徐大全说烘挟,博世始终认为睹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棵。    徐大全谈到邪承讥,作为在汽车领域的老牌企业急垦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化另、多样化的发展态势和需求赤视,博世已经有了自己的思考和方向哪醋羞。    他说收,如今划扰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇,将方向转到共享经济吩惜肪、互联网屋悸、自动驾驶方面新的技术粹廖垒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褪蛊全。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毁灭多,面对新一轮汽车技术的变革殊,无论是传统汽车玲辰醒、零部件企业惠沉,还是互联网财侣徘、科技企业想协,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逆草想。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抛坝鹿:互联化蓉缅、自动化和安全化牌。我们预计卷瓷币,到2021年本泵,汽车将成为第三大互联移动实体猜,同时扮演人类的第三大生活空间狄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奉,来充分发挥互联驾驶的各种优势享哀。    谈及自动化领域纹撂,徐大全判断跨猛拉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势愁圭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术删,通过持续创新驾驶员辅助系统吮,从辅助驾驶奋炔、部分自动发、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烁,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗓毒澄。目前拨氨譬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霉渭讥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用官漠玲,到2020年左右壕惺敖,自动泊车功能将进行试点项目测试霜。    说到自动泊车好门刷,徐大全特别谈到停车难的问题称挺踏。他说馈隘,停车难是在城市生活中的一大困扰澜媳。今年报形衡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渤冉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饱猫深。在八项智能泊车功能里材离汹,“手机查询停车场位置并导航”仍蓬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剑寸艘。其实四亩俗,在大型商场里簇钢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了崎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寥。根据一项市场调研显示咳零充,2015年韦凹惩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墟惭厩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力默。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露似蔷谜,在深入巩固原本的互联化乾鹤、自动化和安全化“三化”战略基础上骂穆,博世今年也把两轮交通抖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度典酬。    他介绍荒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绕妓钵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炊。未来十年抵藏躬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逆懈挟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痢归算。    在两轮交通方面琉,博世提供两轮驱动尸革、安全等各方面的解决方案吹寄,涉及两轮电动车零、摩托车灯佳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹤羞。    最后排,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琴渤茧,满足这些变化的需求脊魔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秽,“双积分”法规修,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奖颇,连日来碍段司,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温射泞,让观望中的车企备受煎熬撇。针对业内关注的焦点问题钨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全每靶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虱钉荒:不久前蓄普虫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朴,如何理解这两套方案干鲍病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剧相怂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祈失侧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迫街,但又有独立性嘿柑陡,各自的核心目标有所不同范锹吾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拌,进而确保国家能源安全赐轰。由于中国的石油对外依存度已超过60%强试,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彤耐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辈烽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慌,进而实现国家节能减排的长期目标跋蔑盟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秘,但现阶段并不能彼此替代悲。对于CAFC而言菠杰胜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怀诚,其中当然也包含新能源汽车圃疟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粒艾。但不同的企业由于自身能力誓酪、技术储备和对未来技术趋势判断不同呵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肆谁赁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模康,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桨首,而以后补贴将逐步退坡握惶,企业更担心成本无法负担扒诞话。因此仅有CAFC法规乐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况普搭,所以有必要出台NEV积分揣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流船瓣拍。同时圭店,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炔,从而有利于新能源汽车早日取得突破竭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线块,其目标应是降低汽车及相关产业汤嗅魏、乃至整个国家的碳排放不幻,和降低能源消耗诉求不同详。作为碳排放第一大国倡痘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值项,后续国际压力还将不断增大萝骗捆。因此珊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魔嫌川,从大方向上讲是正确的蝗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段间,这和NEV积分没有本质区别唤锈,也无法确保总体低碳目标的实现侩钒苍。实际上渭策浦,跨行业甫擦拈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向色瘫入。以电动汽车为例河抨,其在使用阶段确实是零排放困,但与欧美不同岁倘,中国的电能以高碳电为主匈上逃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竿脸发。也就是说沫榔,在使用高碳电的情况下登,电动车全生命周期的碳排放并不低牌秘。这正是碳配额管理应该解决的问题双桔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中能葱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烁。实际上傻秒,将新能源汽车确定为国家战略猎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谜昏,生产更多的低碳电沫辈歉,否则减碳的国际承诺将难以兑现极钢。    另外笛,对于汽车行业橇幸,无论是CAFC佬宏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同记,但都应该由一个部门来统筹策划维考,系统思考械,拿出科学烫、系统抗铰、具体便径、有效的管理办法来推动实施庐潜腊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棵撵瘸。    ■积分交易细则需加快制定惨涣韭、尽早出台    《中国汽车报》剑达:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定创枷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗜恒笆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苦幕?    赵福全刺懦鲤:确定合理的积分价格侧苔,涉及到技术炒郎、成本和市场接受度逝类狈,需要综合测算和动态调整觅去橙。我认为基本原则是段亮柿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力感丘哪,让没做新能源汽车的企业有经济压力膊尼。如果NEV积分是“白菜价”爽城屠,大家直接买就可以悄男皖,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕幌厢?    因此碴癸,NEV积分的定价应足够高裸公溉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菩款腐,通过自己的新能源产品获取积分挡,满足法规要求奇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理设、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业食阂苦,能够通过购买积分先生存下去憾,争取时间把自己的新能源产品做起来粮幕。    《中国汽车报》闲:除了积分价格之外峡伪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挡科晌,目前处于“空档”状态涣磺等,怎么看待这个问题其隶?    赵福全脊诵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呜晨鼻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妈耐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腐哆搔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撕蛙怜。同时拓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间布靛。对于汽车企业来说亮理,3年仅仅是一轮产品开发的周期矮,政府作为“游戏规则”的制定者纬倒乡,应尽快给企业一个明确的目标俩粗,否则企业将无所适从铺镜堂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》教填:“双积分”中提出了2018年起艘洽泻,8%粱、10%避斥腹、12%的NEV积分比例希汾惕,而经权威机构按照法规要求测算配抛帝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浪冷轻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玻典扔?    赵福全侠侍:在这个问题上皮女起,我并不持悲观看法孔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窟姆哼,因为还有很多企业尚未完全发力阶。按照国家的发展预期硼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捌菱,如果每辆车以最低积分2分计算堑计伍,整体积分比例就达到了14%品蝎,如果是分值更高的产品南手,达到18%的积分比例都有可能绅藕。关键是要努力实现7%销量占比目标腔墒,而这也正是NEV积分的目的所在廉。    不过另一个问题引人担忧倒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毒卿妊,同时在CAFC核算中也有优惠晾虚航:一方面油耗直接按零计算袖,另一方面核算数量加倍俏狠,从2016到2020年分别是5倍短嫉贯、3倍鸽刨、2倍卫。此外悸,按照单项抵偿原则瓦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分假宦,还可用于抵消CAFC负积分刻粟。我们经过测算发现陶梳省,CAFC中的这种双重优惠浦挤,对新能源汽车的“照顾”过多了棱鳖,不利于促进其他节能技术发展亨农赶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险型缎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咸,CAFC的达标难度就会随之大大降低亢。实际上栏但苍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鼻,两者不可偏废连物。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裙,但如果CAFC目标落空椒鸵,国家能源安全受到威胁涩四,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消径篇剧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侥瓢,这不仅能确保CAFC目标的达成蚊溉睦,也会提升NEV积分的价值矩,避免NEV交易落空侣陈薪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寺肪哩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壳黎,而没有将电耗的概念纳入其中玛,这样的算法是否科学害突库?    赵福全繁叫:NEV积分分值以续驶里程为依据倡茎,这与推广新能源汽车的初衷相违背澳,也不利于鼓励技术进步别茫强。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程等。推广新能源汽车是为了节能减排鳖挤踢,因此不仅传统汽车休,新能源汽车也同样应该抑大扬小糙、抑重扬轻摔墙收。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”电,而不是搭载电池越多越好汗蒜境,因为大量电池搭载在汽车上移动蜗,这本身就会使能耗增加渐拢舌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枫词锤,也意味着大量增加电池生产的排放擂拣。    政府应鼓励企业开发低成本女、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潮疼。也就是说杜土缄,政策制定一定要“勿忘初心”钒。建议NEV引入单位电耗芹骚醚,即吨百公里电耗的概念腹净,作为积分分值的依据蒂。同时金,对于小型车电耗适当放宽秸,而对大型车提出更高要求搔徒帽,以鼓励新能源汽车小型化诡灿,进一步提升节能减排效果坎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弟其:在“双积分”中隧,没有将新能源商用车列入管理范围购哇蔷,这样做合理吗胺幢轰?    赵福全承冷礁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题掇。2015年抢档,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逻,获得国家补贴的比例比这个数字还高惩懈。而此次NEV出台却未涉及商用车瘟庐徊,这是不合理的帛拢匙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺队,也会让乘用车企业感到不公平七。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规横,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娇。我建议立彼诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求譬,可以不与CAFC积分抵偿疯吨,但企业之间可以交易婚。因为如果没有NEV的强制要求董镁寐,在补贴退坡后售,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逗锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坑沟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棱先喇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乓炼俺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碳豆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擂,盲目投资之后挽,多数公司要垮下来壬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脸斤怒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胆锌。    以蔚来汽车为例愁炬,去年8月还只有100多名员工蒲长立,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兜骆捎。据中国汽车工业协会最新统计坝狼蔷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盛放滴,销售4.4万辆零伞临,同比分别增长25.7%和43.8%纱栏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藕,销售28.9万辆槐届烫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旁迁放。蔚来郴蛊、威马私戒、前途卵桐全、小鹏等已是新能源造车领域的热词粕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俗兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面少蜂堂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棘腊深,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撩完。至此盾,奇瑞新能源成为继北汽新能源恕蛙、长江汽车羔未、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霉肪。    “新能源车企的风险究筋,其实很大潞泰。”王秉刚说盾步,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轮性储,对风险有足够的分析喜,有可能投了很多钱贡嗽喝,最后做不成帛,带来不必要的损失桑刨铰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娇焊,简单地投资建厂慷、增强制造能力潍驾,未来堪忧发旅胯。新能源车电池的技术进步非常迅速 停,现在可以用的技术一年后就不行了攫。如果没有研发能力就做不过人家饶。“一下十几个亿扎进去北,有可能最后做不成曙,我还是提醒新进者要谨慎一点屎绵。”王秉刚说甘党丁。    事实上衰,目前国内的新能源电池生产厂太多了设狈,但规模都不大瞳举。而且动力电池总的规模也在扩张中收较,尤其质量好的不多惊彻,“据我了解懦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菲奶。”因此爽佳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺槐辉。   谈不上“红海”觅户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戌短,但道路曲折每祥坊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说措蜗,造车得有钱炔、有人才桨、有时间僧。“钱我们还行实菠,人也不错笑,就是时间太紧品路,毕竟搞汽车三年算很快两桂貌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酷拖竣。”万锐坦言变,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的检将令。    不过踞皖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栋罢歼,万锐并不认同捻。在他看来眯钱侈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垮髓,因为大家都还没“下海”排潍倍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程才岗肠,大家还在忙于造车式,搏杀还没开始嫌。    “这是好事昂骞ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业财吮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凡顷立,目前中国传统整车企业有150多家归,新能源车企至少有30多家黔胳香,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揪稼峭。    至于是不是过剩赡惰,梁伟表示这还是要市场来判断跑。在梁伟看来弄核趟,其实中国传统汽车行业已转入新常态罢还竭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贯日,除非汽车消费大幅好转冯笛卑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叉诬苦。    但另一方面啃俩禄,根据预测忱保,未来5~10年急腿撕,中国的新能源汽车将保持两位数增长夯镰瞪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称池痛呻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纽,到2020年时产能达200万辆脸雷、累计产销量超过500万辆篡。梁伟认为肠,从年产几十万辆到200万辆的目标式庇拓,新能源车汽车肯定还要快速发展脖巫。目前的新能源车市场还完全没有定型撤膏沫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会未风瑞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膝皋,“很多人此前担心特斯拉会破产叛,但Model S和Model X推出后效果不错憋链,用户接受铆篇鞭。经过多轮产品积淀挝落,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冷旗,特别是成本下降得较明显碘。特斯拉可以闯出来米罐,中国企业也有机会唯、有成本优势诞寒。”梁伟说力。    对于最近贾跃亭的乐视阑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祁,梁伟指出淖蛋爸,除了技术糙泞勘,汽车行业还是一个资金密集茅校瓜、劳动密集的行业惺驾钾。如果要进入袖痹裳,需要企业在未来几年有大量投入环熄激,以格力电器(000651.SZ)为例勤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弧潜。    梁伟表示借,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猩,毕竟快速把产品推出来焊娘回,现金压力会非常大抱。另外葛,一家企业在原有行业中具有很强的能力郸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贸谰,这是一个很长的学习过程场溉谐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷递诞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恢纽,也是第十七个中国记者节我乘吠。2000年赤哗哎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宏绒特,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨。此后记者节像护士节商、教师节一样呵,是我国仅有的3个行业性节日之一安臼。   值此之际敞稼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱史擦没,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厂妙权,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宝。      坚守还是离开鼓豹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耪:去年网络广告总量2096亿元辱容,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元递土低。报纸下跌超过35%汹,杂志下跌近20%脱晌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酗鞘袒,单项将全面超越传统广告哭乘荒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击本廖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凯盼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苹协刺,也仍能保持着不俗的销量胃蔽。    “没有路可以让我选择缺茫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狈农。”陈总对此直言到坚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扫,但发行量保持一直不减呐险艾。诚然斡徊,这离不开报社给予的支持竣己。但从自身发展来讲嫌功蓟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铆揉副。究其原因病疽绿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舰罚臣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聚惮蛙。   汽车也好碧单,新闻也罢琅哭榔。毋庸置疑锹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赦廉。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃星脚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志借。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玻填,但不可否认的是拌姥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莲发。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睹径乃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诧旧。    除去对报纸玫祷校、杂志燎、广播摊估堵、电视钦、音像等载体样样能玩得起来碴伙,还需操弄3G无乃、4G等流媒体技术钎匠。我们不知道下一站会到哪里冠贝。   面对媒体融合大潮少,陈总胸有成竹的坦言梁努:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹿屡,家用汽车转企改制之后继续深化改革常吝。由媒体到传播机构推弊,由杂志到全媒体平台鹿驳,历经两次创业呜枪,家用汽车探求新的发展方向猾螺伸,抓住变革时代的发展机遇彩巨砷,赢得了全新的利益增长点校。不再只是单纯的纸质杂志温抽,视频闺厕媚、自媒体等做出了不错的效果汇。   其次蕊贡档,就是在自己的企业定位方面绣,中国医护工作者汽车消费调查采戎葛、中国城市教师汽车消费调查是以医生汲朵砷、护士炬芥努、教师等特定的人群为对象做的系列调查灿墓拎。这些调查一做就是3年讼禾荣,走遍全国大中小城市妇刮暴,做出最真实的数据报。 ?   “网红”营销时代   今年以来叼免,网红主播频繁出现在各类活动现扯毙纭,手机发布会持腿、车展亲肮硷、房产开盘辱、比赛等一场不落寂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魏祟。”   日前藕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”险乌齿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祁渴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洪。   对此事件黔弟赴,亦不乏业内人士称变容,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伯搓,呈高开低走的态势桐全柯。   陈梓萱表示十:“在现阶段的传播环境下朝,媒体记者朝网红转型恐芬痘,把读者转为粘合度极高的粉丝贡洗恒,增强彼此互动呕、沟通惧乐,无论对于报社还是记者个人倍等小,都是一件好事呛捌酵。”   “把流失的用户拉回来侯,用互联网稍、新媒体的方式芹蹋高,我们正在努力尝试疚,但具体执行效果如何谅,尚无法判断朔。”全媒体时代河,我们永远在路上烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹巾遣:张瑞丽 版权作品妓干,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载承,违者将被追究法律责任朽梳磨。 获取授权" "  原标题郝:广汽传祺肖勇深:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日激,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霓漂苦。在本次活动上簿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念首葡罕。广汽乘用车副总经理肖勇表示骸秤败:“时尚是一种潮流嗜篱迸,其实就是顾客需求腾,引起客户共鸣莆陷九,汽车也需要时尚抢,所以GS8出现在了这里亢。同时传褀GS8我们就是承担梦想拢堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膏空。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤韫逦獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肆信,中国品牌基本上没有一席之地秤节。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肋深。   对此广编筷,肖勇表示俊:“传褀GS8我们就是承担梦想胆稀岭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕奸汤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胖,所以在豪华汽车上痕闭,我们率先实现突破崔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垃揽磷,我们就是要跟汉兰达苗容、福特锐界形成三足鼎立概氓铂,甚至未来超越这两个品牌绢滩,这就是我们的目标层诺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顺刷寡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侍,创造单月销量的历史新高簧锚驳,爆款车型占3.4万辆搞,但受制于产能安排的影响逼偶拐,造成其他车型总的销量并不是很高圃。面对这些问题恐领轨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缉拍慑。   肖勇表示舷奢捅:“明年我们的产能师驶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忿摩魂,产能将得到释放说抱踏。我们在满足GS4的同时鼻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芭坏懂,最起码销售五千辆以上拘胖譬,剩下我们会再分配个其他车型揩。”   同时为了加速品牌向上我,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裙妓。同时肖勇说道烫登翱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酥激,在明年全部投产未梆宋,所以明年最大的问题还是产能傻疙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挠,我就是聚焦我的明星车型髓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌乐桓:李芳" "  还有不到一个月盗琉搪,东风标致4008就要上市了凭。它的颜值乓假昆、科技装配足够有吸引力晨诉绍,那么随着锁定竞争对手堆佛草、谍价尝、销量预期等关键信息逐步浮出水面掸屡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢安辣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篱痛舵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硅馈枢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”探,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秦寄。比这番景象更热闹的哪垮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喜。   说到品态,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致想信,让媒体品到了极致凰靶。在工作人员的讲解下非,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统玩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夏棚,无不让到场的记者练莱侍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靶骚福。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皑酸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矫、品味桨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浦梅,东风标致在今年推出3008卫、4008后奋寝,也将在明年陆续推出3008S瓶毫、及另一款7座SUV链幂杯。据中汽协最新数据显示辈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镣,同比增长45.91%庆动蹋。那么刺,在众多SUV产品中细,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邻茂凤?东风标致总经理李海港对记者表示锻:“我认为要总结一个词就是‘品’字圈目坛,东风标致的SUV一定是最有品的丧刮,这个品是指品质扮、品味罗翔,今天的4008就足以支撑这两个词前恫喂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灯但?李海港对汽车产经网独家表示村滩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同县烷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忻,轴距达到2730mm拴坷渡,是同级别车里最大的净,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统封颠唉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淀蹋撕,在配置方面更趋向于高端捍陪、智能妨赊确,进军更高一级的SUV市场筛。”   然而骋萌撩,另据乘联会的最新数据闷假驳,1-8月舌粕眷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侈韭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%链蛇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肛囱,作为中级SUV滑嘉勾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期华赋化?李海港向记者算了笔账浆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辉两聪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妙伙下。“这种需求就是4008的机会沏,也是4008成功的保障娠杀富。”李海港表示巫菜拌。   “狮虎之战”将上演   还未上市行,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恐。李海港认为骇室,4008在科技装备经粳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挺牡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卡。”李海港强调魂。   通过外观设计及车况数据对比后发现朽,4008的设计颇具未来感和运动感骡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓜挝,4008在轴距上占有一定优势刀拭草,也使得整车造型看上去更加修长邯涂。   那么疵,价格呢恢铂年?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茄,通过对比翼虎的指导价拇隶,小编认为4008的价格应该在19万元左右姜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合华限。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢登兔佩?据乘联会最新数据袖,翼虎1-9月累计销售84258辆北鸵,月均销售9362辆青湾。但值得注意的是沫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艘堤。那么绩割防,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吓书棺,可以说也有一定难度耽。   汽车产经网了解到悲驾咳,由于目标客户锁定在换车需求的群体峦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墙宝缉,以吸引用户选择4008瓤。至于置换方案的细节扫,李海港表示还未最终确定泞粱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎斑:李芳" "   国庆结束后鲤峭,北京蒜、上海芳、广州挟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗽,引来了社会广泛关注拷。平台闻风声森,媒体炒热闹萍沛,百姓愁价格坑头。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻露杉,“网约车”只是第一块烫手的山芋朗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皖箔创,又要确保公共交通体系的稳定捎,还得照顾老百姓的感受巧。    比较普遍的观点认为碎任瑟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妊钮戈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高途丧堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上普,征求意见中提到让市场来决定深侮铣,这是非彻呒梗科学的涂伞。作为用户脚,担心价格上涨鬼,特别是比出租车贵小绦,认为监管部门是要维护出租车体系利益扒,我觉得这是大家多虑了握对。过去恭,在平台混战的阶段棱玫,资本介入烧钱抢流量提避随,这本身就是不可持续的慈,价格逐渐上嘎菟,平台收取中间费用是必然的吨认雀。    对于各地的征求意见录羔际,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌餐。比如说要求司机是本地户籍纹酞构、要求网约车辆的舒适度等等味涸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袒夺都。    网约车规范的政策是非常需要的舅,作为共享经济热潮下的产物翔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摊矩风。任何一个商业模式评策尘,都需要规范起来眠葱脸。因处于监管边缘侣,过去已经发生了数起网约车的问⒈范疲害案件酮泻。我们在对受害者表达同情家墩妈、对肇事者表示愤怒之后瓮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阑敛掂。    然而九惧操,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烘猩。比如说凹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍读返、车辆要有上海车牌瓢,并且轴距要达到2700毫米陛。根据滴滴公布的数据睹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中上,拥有上海户籍的不足万人挞。这个情况在深圳类似空廉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车釜搞。如果按照细则明确执行适喷及,这就意味着咐嫉廖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捍赋伪。    共享经济是大趋势僚栓扫,但监管太严可能打击积极性欺搞,这对立法部门是大考验匡嫩讼。互联网时代咳,网约车大大增加了出行的便利妥,使人们在出行上拥有更多选择肉鼻党。监管是为了提供安全高效的服务保障函,而并非要让网约车集体消失低。现在的征求意见许多还是首次提出士鞭骄,建立体系的过程中应该让用户担京楞、司机及平台有更多发言权丢美。    我们鼓励共享皋随污,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环层撮,与传统交通体系形成良性的交叉互补磁瓦轨。    我们希望立法共,只有合法合理才能保障各方的利益淳惧,所以网约车服务一定会是标准化痪、安全化的搬。    我们希望在所有领域都有不断开放博糙、不断完善的发展方向疥桂,这是产业互联网时代的必经之路腥操矩。    文 | 著名职业经理人女,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父悔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菊托:新造车企业已经不再神秘淘断告,告别概念车的品牌曝光期萄焚片,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲤滦靶。投建工厂好、申请资质淮坡冬,造车和少,他们是认真的幢磐。不过缉,“八仙过海头、各显神通”得磺卉,出身背景不同的创始人戈攻江,对企业产品和品牌的定位骄屠汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秽。    想听“真知灼见”淀迷,走进新造车企业谈本,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阔泻何,敬请关注净靠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓷撮迟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恭男坟。10月10日纪茶狸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裁。这也意味着疏碗胎,前途汽车继北汽新能源踏胜抖、长江汽车之后兜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”将吗朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欺馅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拈物宦,可以稍稍松口气扳普幢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看紊踏,他直言到2017年底前途K50车型上市前彪,相关准备工作的日程已经安排很紧张签踞,有许多事情需要持续推进青杜。即使如此去惺斗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毖僚。在与记者的沟通中哇稍温,他详细讲述了自己的创业经历盘、资质申请的情况冻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兜缎堤。    短短的一个小时畏,陆群留给记者最深刻的印象是眯须安,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔孰灯,他们怀揣一个美好的愿景拎皮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茬。    ■ 拿下资质不神秘惊奴鳖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垒,许多人都对过程感到好奇武。陆群则表示崔航匹,拿到资质并不是一件神秘的事情没遣尽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宠,一点一点把技术做到位羡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颇码。”陆群说笑童簧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谰啼。具体流程是弊雀,企业根据相关标准去申报项目拷铃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捌烷。陆群认为定,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寺爱、引入新的技术和参与者膝扁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桃。其中对电动汽车的四项关键技术撩,包括整车的集成和控制技术抵,电池的管理技术爽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求际。同时先倘,技术具备后还需要做出整车椿,并按照标准做大量测试警,要达到很高的标准磐皮硷。据了解师攘,整车控制管理系统(VCU)巧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向就烦,也是已经掌握的三大核心技术迸胚。    更重要的是罐涕汀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向里庞。早在2010年闹犁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部射,开始布局电动车傅蜜醋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祟。2012~2013年帘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秃氓,在高端纯电动整车设计媚敢驴、研发方面取得了初步成绩什宦。陆群说废,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邵兼膛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展届晚宫,开始引起业界关注措。那时笑,行业对电动汽车的关注已经比较高木馁,而前途汽车早已走在了前列闹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年删。”陆群说巷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸵臣,专注纯电动车研发躲危、生产版洗、销售及服务率,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捞偏玻。”2015年9月蜜黑堂,长城华冠登陆新三板挂牌交易哨,成为新三板电动汽车第一股人圈才。目前钞白兼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沏凰签,包括整车业务板块(前途汽车)衬、设计研发业务板块(华冠设计)藩合,以及核心零部件业务(华特技术)琶。这三大板块互为依托赌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雷。    拿下资质火,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谅。    ■ 技术皆、生产基地桨籍、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞪,陆群对电动汽车的理解越来越深入憨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机需钾材、变速器等物理结构胺坤嘶,还需要产业链配套琉遂舵、成本控制熔邵侠、核心技术开发等一系列工作祟鲸。“自主研发的核心技术非、国际一线的供应商和自建的生产基地惠欢,是我们的三大优势萎。”陆群说副父扛。    陆群说先割,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呻情,市场上找不到合适的零部件供应商河吕阂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辣古。目前抢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沉峰千,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化继、VCU熟壬里、RESS等核心技术线贰,使零到百公里加速仅需4.6秒刹贩臂,最高时速为200公里速搪规,最大续驶里程达到300公里新。而据陆群介绍辫,这些电控技术相关的零部件炕赎,不仅前途汽车自己使用迹厩龋,也已经为行业中其他厂商供应瑞攀幢。    在供应商体系上搂,前途汽车同样拥有强大阵容贰疼乳,已经先后与IAC坑吻、博世判、布雷博邦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作假常。这不仅确保了产品的品质擒猫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痰泼偷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铆方镶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峰苦。今年2月烷舅埔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕊九篮,按照规划清钎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆心蝗,将在2017年中试生产力疚巫,第一款车K50将在明年底上市坟。值得一提的是价,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺别辣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雇金诉,最大可能提升汽车的轻量化水平变刮竣。    陆群认为坊乐骡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偶娘,而是要通过成本控制坦戏蚊、技术提升来实现订珐,其中轻量化就是很好的解决方案掣郸丸。他强调很坏:“前途汽车的产品规划和市场策略烷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猛,在全新的市场领域不断成长讲北。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撂脾史,中国新能源汽车市场前景广阔庆,存在巨大的市场机遇骇。据他估计撑瞳计,行业发展的拐点将在2017~2018年到来十诧滔。他表示线托雌,前途汽车已经做好了准备琶。    陆群始终坚信一点溶关,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懂。在他看来如纪律,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捂。“所以炯,我们专注车辆性能盗杀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冲戒,迎接智能互联时代愁。”他说锈怒肌。    自1990年大学毕业进入汽车行业没抱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仍镐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年息,创业历程也已经13年嗅舒,算是行业的资深“老人”板褐鞭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”加搜俩,他的团队也是一群“汽车工程师”坛椭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虑白稼。    陆群说汾年,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哇,像华为一样拥有先进的技术熊酿笨、过硬的产品品质以及国际化的视野刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑串:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晌挎,同时虏褪必,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益据。一时间戳蛾平,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佬贡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访图燃,对于新政峰却苇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啦焊妙。    看自己   记者桔: 首汽约车有哪些新的动作和布局喜?   魏东九郡: 一方面和骑羚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剂鸿,根据北京喂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哄喇,我们会在司机耐、车辆和运营都符合当地规定的基础上介规纪,继续增加运力保障砍材枯,这其中包括增加自有车辆盼芯丰,也包括增强与当地伙伴的合作贤。    看政策   记者喘啤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后南尺掂,有观点认为饭逛莱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雄倍欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茫: 这样的说法不客观酬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定礁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梦苏。    某种意义上讲讲渡,首汽约车项目上线之前目坪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挝,我们只是在政策范围内尝试着做喀屎列。彼时撤唐,我们借鉴同行业企业技术手段化参成、商业模式和合作模式菲揉,在政策合规的前提下桑,尽可能尝试眉,当然仍始,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孙,我们是十分期待政策落地的讨虏疚。因此拐尸冯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靠。    记者蚕默具: 怎么看待首汽约车的先发优势净瞎垄?   魏东乒: 的确邢虫,北京市场上我们目前是最贴近政策的详,但从全国“一地一策”的角度来看切榔狡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矾探。    看行业   记者酬煤卵: 按照当前征求意见稿来操作沫柯貌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砂。   魏东蛇岸: 我们对于各地方出台的政策表示理解哄火,网约车实行一地一策制度敛拦憨,各地会根据各地的交通发展水平森啪人、城市交通需求来决定如何管理网约车枯堪同,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发郝。    看未来   记者钞: 未来行业格局将有怎样的变化始俺变?   魏东灿脚: 当各地政策正式落地之后闭贫唬,会明确供给的标准赎抚,把目前平台存在的一些低端车型清除市成锻让搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域稻,同时犁箩,对于准入的司机进行严格监管沦继麓。因此须损,在未来行业格局变化上瘟办蔡,在大的方向和框架上由政府来把关焙狈工,在框架和方向范围内骸隋,各家寻找自家的竞争点和突破口添公,现有的平台选择优化平台和转型升级诧盟兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寂从透,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抠卜,并通过一系列体育仙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揭、活力的品牌形象姥窘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体籍,除了年龄竟句,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碉傻。” 10月13日内,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敛。   据悉旅奢峭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娩,并向年青人传递积极的正能量活,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫌睦辣。未来沃陈先,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烽厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言响钙捕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绢咀贬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓝,借助本次人物盛典啊姐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亲。   “2016年肃涛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拎蔼青。” 郭伟表示茄蹭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雹,不仅让不同圈层的消费者波、车主暑柑闺、粉丝共同参与到活动中屡捶勤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灿肺懊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机识。”   事实上侩觅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妒饺蔼,包括体育以及音乐类的综艺节目码勿,实现了跨界合作伺届漠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朴凸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轮脱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度观赌膊。”   根据最新销量数据显示冲犬俱,东风日产9月份的销量出色卿,同比增长超30%螺。其中主力车型轩逸尾婆苟、逍客凶陪静、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袜握。   郭伟表示遁认拔,“东风日产今年的目标有所提升惺母疙,对今年销量保持信心放竞川。”此外辱,谈到是否有可能再接再厉喀,在总销量上攀升至第四名的位置时卤赁洽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赫顺输,能超过前一名最好乘,但最重要的是与自己对标掂。”   责任编辑救挛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑猜吻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揭羡,管理层不参与讨论陶寂,每组都有来自全球各地办答爸、不同级别抗坪菲、不同性别的同事僳炼。”蔡澈说零保,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展散边荆,大家相互协作嗣、互相支持力、勇于尝试绷脖。”    中国经济网综合外电报道屏晃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恨敖,其宏大的构想才刚刚开始古蟹。蔡澈现年63岁态,其工作合约预计到2019年十,在刚刚过去的2016巴黎车展上篇铃,他再次用前瞻的眼光和布局疼动,为戴姆勒集团未来的发展北勺,提出了新的方向陇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衰漆辣:当年学的是电子工程专业汇失窍,就有人建议“傻小子公挪沥,去学机械工程览。”啊几详,“今天来看构校顷,坚持初心耻,梦想终有回报兔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纳前莫,在报道戴姆勒集团的“变化”时宿,都会引用蔡澈的公开演讲瞬胶,因为他提到了电动膏、互联肪、智能和共享等前瞻主题粒钵。    首先伍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圣橡,并计划到2025年舷完,成为高端电动车市场的领导者告舍。当然被,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绕航讲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胁哎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邓,恐怕显得更稳健囊巴。    “在所有这些领域壕,你必须为未来的投资做好准备灸,”蔡澈说鹤淌锑。 “但这是令人兴奋的袖,所有这些发展不仅仅是技术的改变蝎人,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焕缚菲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氏,内容丰富的CASE(瞰思)计划鹃苔,它取自于智能互联经、自动驾驶避烁漂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魂地赴。有评论指出脓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痹,就是要对未来做出承诺仙拟凡。 巴黎车展发布会期间狡层,蔡澈穿着休闲衬衫切、牛仔裤和运动板鞋秃毛藕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锭,但蔡澈作为首席执行官欣坊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抹蓝,以加速决策和赋予员工权力著称卑绅畴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傲,鼓励对新产品和新发现卯扔,进行实验性的尝试酶卫玛。    巴黎车展发布会期间寇,蔡澈穿着休闲衬衫钞、牛仔裤和运动板鞋淡许,一改西装革履的常规风格虐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吝武:“我们并不是穿衣方面的专家侯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen策享人,而是留在了在工厂附近的办公室宛,尽管条件略艰苦恰捌箩。至于在衣着方面的变化竣龋,没有具体的规划辩嗣收,因为衣着是表面化的忿连充,符号化的廓酱,尽管这会传递一些信息等吾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梳弥藐:近些年广茬贬,我们尝试了很多新的想法设,对整个行业而言都是全新的尝试绿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肚芥泰,很多同事都参与其中错努。    “仅仅3个月的时间狡,我们收集了150个优秀的想法色雾,这些都是关于企业未来建设的好点子布。我们把参与讨论的员工分成了八组两靶桔,管理层不参与讨论虑,每组都有来自全球各地栖旦、不同级别娠、不同性别的同事雾葱。”蔡澈说纠庞季,“今天提到的鱼群式结构曝钡缝,希望让公司更有活力邦,更灵活布。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垄清算,大家相互协作撂太、互相支持团读、勇于尝试馆。”    几个月前肥浦办,在柏林的一次会议上从幕扯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溉萝瓮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宿杠。根据德国报纸对这张照片的描绘施府:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仕毛。蔡澈告诉开发商奥,这张照片是30年前拍的不粕守,那时北剔惕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痉想榷。    随着电动车品牌的发布溶倪,以及首款概念车的亮相介,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代办培凳。在戴姆勒的规划中停,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翁慰,包括价格悸、外形和性能飘朽。据了解擒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产递彪,包括在德国建立第二个电池工厂扰缔肛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寥。主场“作战”的雷诺品牌酪差篓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娇铜,包含设计秤、产品以及市场布局等方面燎。    发布会结束后领病,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炔。在面对面的交谈中偶谷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巩轻。另外钾戌涛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菩乏贫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倾拱。    网通社枷吃韭:在中国市吵娼浴,2017年雷诺在中国有什么挑战垦?    戈恩雷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琼侯,中国和印度都成为全球业界的引擎尉屠。2017年是雷诺非常重要的一年高,我们的销售会起飞缸忌,就像飞机一样停撇牛,正在起飞向上并且不停加速环。对于日产来讲驾,也是非常重要的一年懊崔精,还会进一步推动启辰的产品侨试,这个也非常关键祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秤汾:您如何看中国新能源市陈汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划称?    戈恩紊宛:我认为中国会成为全球最大的市沉寮堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的认馅。对于日产而言璃潍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拣瞥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陵旱叛。    网通社惩俺:对于雷诺和东风的新电动车项目的滔,是否可以更详细的介绍一下溺?    戈恩技浆估:雷诺和东风进行合作肺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摩锰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捌,最终项目还没有做出决定不,但正在研究当中灿。    网通社谰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痞看?    戈恩嫁揪:自动驾驶一定会进入中国本,这是勿庸置疑的泛。目前毋趣,各个车商在这方面的竞争非常白热化福晤垢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廉寡。在中国相关法律法规允许的时候提角芭,我们的产品会进入中国崇圈。当前藐膜,我们的样车正在美国颊、日本做相关测试噬墒。与此同时怜,雷诺当然不会遗忘中国市场板牟昆。我们会在中国市场进行一些展示项目抄,这会帮助我们完成产品差异化的工作通裁,也会帮助提高产品的竞争力场。    网通社黎坦峦:三菱的加入措,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扑乖?    戈恩就侠沥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三河摧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侈罗焦。我们认为2016年包含三菱在内贬蛔失,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关傅捌。所以它不是目标涧娜,而是我们现在工作的结果和。展望2017年娃欧差,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挛,尤其是三菱的加入惋抡即,让我们有潜力跻身全球前三孝乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疥撇坝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坟催。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代童促。”Kalanick 说道肆佳软。“如果真的发生这样的事查锯森,而我们没能参与自动驾驶的开发伴妒痉,那会发生什么事断?未来将迅速抛弃我们盼想菏。”    上周四踩,Uber 对外表示爬刹:8 月底劝挡娥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疆团。    与平常用 Uber 打车的程序无异法头,系统会为乘客匹配 Uber 专车揽烂乔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拍宿逆。虽然是自动驾驶汽车坷秒赏,但车上会配备两名训练有素的工程师眉。一名工程师坐在驾驶位上沤彼,随时准备接管汽车控制权佬泛,另一名工程师坐在副驾驶上虚羌篓,详细记录汽车的每个动作傲穗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扇倾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侥虚。在采访中虏嫌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业南赂犊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狄景。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈缡郎狻,现在卡车运输市场也是如此既。”他说嫩篙棉。“现在谈这些还有点早捐,如果非要说点什么凭褪太,我只能说我们已经进入了研发阶段敬道物。”    在采访中啡辩访,Kalanick 还被问到唤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞳蔑壁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存略窝。他认为在交通自动化的世界里娶冀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庙,但驾驶员所占的比例会下降道癌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墩栋酶。    Kalanick 说道量剖帽:“像旧金山这样的城市簇晚,大约有 3 万名活跃的专车司机蹿倦肝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镰含蛔,但是别忘了墟骆棵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车端,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棋,自动驾驶汽车也需要捍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唬楼,有些情况是处理不了的绷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妻乳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哀究法。”    他举了一个例子峰丰殴,电话刚问世的时候炭枚,需要一名接线员来接线扑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挫武头,而是创造了一个全新的行业弘,并创造了大量的就业机会目唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  穆伦认为佳感,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琉惟矢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吠崎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哄既,包括汽车的使用方式单。    自2015年9月25日临危受命竭,出任大众汽车集团CEO至今弦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荒宽。那么蔡变此,一年过去炊扭诵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿长内,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哥适,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炕继?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芜,贴有穆氏标签的大众套,其未来又将是怎样的呢亥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滑,借已成惯例沮谋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巴赫拦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》既丘读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓷粳,穆伦首先抛出对大势的几点判断腥雾,也就构成其《巴黎宣言》的构架磐。他认为赋险兢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懒挡戏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怠局,包括汽车的使用方式钎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淡类,这需要我们用全新的理念祥、全面的视角对于出行方式进行解读澄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坡摄赖。显然碍鼓沁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的片,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岔拈。我们需要联接汽车世界和数字世界瞎圣翟,让消费者获益弓凹,推动社会和经济的发展祈。同时顺应驱动技术的根本性变革玻梳梆,即电动车是汽车行业的未来钠恕。尽管如此擎壁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位静赐殴。我们必须扔秦闺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代激姓,同时推进替代技术的发展恃。    穆伦坦言梗狄热,应对当下的变革寒箱高,对于大众汽车集团来说懈,是一项十分艰巨的任务劣。尽管如此玲喇贪,我对于集团未来的发展持乐观的态度巴。因为在过去的一年里艇,我们兑现了承诺态撵捂, 增强了核心竞争力冲粕枪,积极推动集团业务的不断发展巷暗氏。因此拧坎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锣列城,而是“大众汽车集团将如何成功”泉谜。为此咖殊譬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碴伪。集团的目标蒜,同时也是我个人的目标铆秋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吐订响,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笑。    他说搏读仕,今年夏天璃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荚楔脾。我们强调谴北,集团未来发展的重点领域将包括珐:电动汽车窟浑、电池技术未拿淳、数字化吧扑、无人驾驶和人工智能譬艾,以及全新的移动出行解决方案够。放眼未来湘,很多人将不再拥有私家车惭我。即便如此旗高宏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摔、大力拓展移动出行服务克。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娃柬,包括集团旗下众多品牌的战略舞坝、关键指标和相关措施冬固官。但在此之前甜楼,我们并未停下脚步谦米,而是继续开展相关业务农但。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轨充,他特别谈到酵:“在中国缸赤犁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缺夏摩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宫绕。    穆伦表示癸办现,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捎。这些实践同时也表明泪限,即使目前面临压力句享僻,大众汽车仍然完全有能力实现目标磺。他承认刨,坦白来说锚囤裤,柴油发动机排放事件影响深远秘回,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捶。我们正全力调查事件发生的根本原因逝,不遗余力地解决所有问题纬墒棘,并在最近几个月取得了实质性进展淖羔。然而对于我而言停,构建大众汽车集团的未来品疮却,也同样重要氢管呜。    穆伦说魂喜,今晚聊僵姆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图免:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泥。在2025年以前深去狗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列变刷席,并在欧洲市场占据领导地位趴。    最后僳秋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望老慧檬:“未来列渴泡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蝗。它意味着自由俏、乐趣和情感芬。因此荡,我们注重产品设计断,并将以崭新的视角进行设计创新”侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  今年7月底损,在2016年世界500强排行榜中底,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搓祟,比去年跃升47位弟,排名第160碎疆,引起国内外企业界尾、尤其是汽车业界的瞩目僚妓泛。    今年坑斑褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头海。恰好是在10年前廷,徐和谊出任北汽集团董事长龋迟,策划领琳回、主导嘎拾、实施了令北汽集团由乱到治吠久垫,由小到大但京,由弱变强的变革桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寄、有益察、独到的成功尝试谭巧烯。但是竞青,当中国经济网记者约请徐和谊系,请他以《老徐和北汽这十年》为题些寂虹,谈一谈自己与北汽集团时瞥翟,徐和谊温和菠捐极、憨厚地笑着说联,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飞寺,少谈陇,少写授卷呸。    于是旦,在不久前的一个上午抨,在北汽集团的一个会议室里舜菲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆贝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缅歉。今天是系列报道的第七篇娜蒜。   “北汽这些年发展快鞠,我觉得合资这一块功段,起了非常重要的作用挡咕何。不光是从量上蟹笺,速度上晌白,还有效益上”脱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顽妨迫,如是说道洞。    “在各种场合我都讲唤冕砍,北汽就是合资反哺自主”聘,徐和谊告诉中国经济网记者你,“合资和自主苗吞挠,绝不是对立伪,而是互相借力”囱。 2002年10月18日俺,北京现代正式成立被铜匠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舶戎睫、董事长算起吮,徐和谊执掌北汽已是整整十年窍辉邦。在徐和谊的带领下诉酚鬼,北汽从最初的“一盘散沙”泞,到如今的中国骨干汽车集团山,取得了长足发展半瓢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娥,北汽位列第160位榷境,比上一年度提升47位仁,并首次进入前200名恭刮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笺。    “北汽这些年发展快涂详,我觉得合资这一块镣,起了非常重要的作用遂踩太。不光是从量上革、速度上袖,还有效益上”挛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时该姓浩,如是说道砷璃搬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上死谩眉,徐和谊结缘北汽鹅随,也正是从合资开始溶弥百。2002年枯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讽担。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匈澄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弄、发展首都经济的龙头项目和示范工程敦坷燎。    为此膘挨乐,时任北京市委工业工委副书记侥窖夺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莫盘脐,担任北汽党委副书记捆、副董事长春,以及北京现代党委书记垫僚酵、董事长溶。 2002年12月23日巾侨袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下时,北京现代实现当年签约晨蓄、当年建厂猾顺扛、当年投产垦豁、当年出车摩颈。在短短不到一年的时间里渺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屠鞘,迅速在中国市场生根发芽偏涟偷。由此创下了业内独有的“北现速度”炕诡。    时至2015年匠夕,北京现代已拥有第九代索纳塔芹、全新途胜焙、名图净枚屏、ix25幻拼久、朗动剑母、瑞纳等14款车型群俩啦,涵盖A0级啤勺、A级什岸、B级嚏晒、SUV等主流细分市车臁,累计产销量突破700万辆渡蹭虐。    北京现代官方数据显示愁,今年前7个月噶谎戎,北京现代累计销量达到59.3万辆涎,完成全年112万辆销量目标的52.9%崔吗。 2005年8月8日辽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撩衬飘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缮。北京奔驰的成立街,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欣。    虽为国内高档车市的后来者臀拒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隙寥宿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抵,实现产品导入扳非、股权调整币吕奖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赁烘俩,北京奔驰由此迎来了高速发展期恃羔憾。即便是在国内车市进入到“新常态”后疤哩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屋,远超行业平均水平尘霓。    目前蘑狙艘,北京奔驰已建立起全球面积最大醚粳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汰兢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堑食辨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筋傅黎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台攫筷墒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驼授。 8月22日触取蔽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卷搪:C级车衫咎、E级车鼎、GLC SUV和GLA SUV剩痹九。官方数据显示卷描,今年1-7月裙替暑,北京奔驰销量达167307辆糕靛,同比增长32.9%笔坡。    8月22日谢级,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闭叫课。在迎来年内最重要的车型后撼膳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胁末昧,着实令人期待受。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时继,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骸乔褥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卜菩。    “在各种场合我都讲信疥娩,北汽就是合资反哺自主”缝,徐和谊告诉中国经济网记者德轰汤,“合资和自主帕人雀,绝不是对立呸,而是互相借力”翁详枢。自2009年以来探,由北京现代凡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乐峭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沧、管理流程予以借鉴的数以百计徘锣冯。 北汽自主实现百万辆    正是如此市,从2011年拿坡,第一辆整车威旺306问世悸,北汽自主销量直线上扬盲:2011年达到2.4万辆瓦皋权、2012年实现7.8万辆南、2013年超过20.2万辆燃彻、2014年突破31万辆希汐、2015年完成33.7万辆罗。历经五年多的时间窍蹈废,北汽自主已累计生产达百万辆海容,跨越增长令业界瞩目痰马。    “着眼未来旁,对于合资我仍然非趁殖肜矗看好裸炽昏。不仅是十三五敲,未来很长的时期晾隆鹊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霜龟。另外灵航,在此基础上簧写,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”誓胁,徐和谊表示藐柬。    “年底前还会有更多的好消息昧,不管是在新能源领域檄瞬谩,还是整车领域轮,包括一些重要的零部件领域炕,还会有一些新的大项目落户北汽脆呕。这样祟髓,为北汽更长远的发展面,我想合资这一块紊肠帕,贡献还会加大穿匠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化等:李芳" "  9月29日附腔卵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贿蔫遍。   蔡明指出秘,中国汽车市场曾是低质量苦、低配置钙咀、低服务的代名词叹绷伸。诚然搏,与美国汽车市场相比乳嗡,中国汽车市场还不太成熟宏当思。但是吭邓,趋于完善的服务质量孪歧、规模日益庞大的车展都、逐渐被认可的中国自主品牌松策究,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步版。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垛,分值越低表示可靠性越高抗蹈豌。J.D. Power近几年的数据报告显示胖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞥玛陕,从2009年的178PP100到如今的102PP100雾胆拈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欺骑。尽管与美国市场还存在一定的差距毙戏锋,但中国市场的后劲儿不容小觑堕癸伦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逆苦馁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衅跑?J.D. Power最新数据会给我们答案斗济门。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH码,而中国市场的进步速度为每年4PPH段。在车型研究上男,中国赶超美国市场需要6年时间首。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腻,而中国本土品牌进步速度为8PPH擦虐洛。在生产车型上如,中国赶超美国市场需要5.5年文闷。   3. 在了解美国客户的需求上讽陀须,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弥。   经过对这些数据的了解和计算齿教,平均下来冀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼商撅,才能百战百胜沮,想赶超美国市陈夷省,前提是了解美国消费者的需求波枷贸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的称辣梳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为体舱:车内有令人不愉快的气味邻、胎噪声过大(来自车身下面)巳嚼芳、耗油量过大敝石尝、风噪声过大(来自车身周围)玛搐、空调开启后勤附叉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为本炼:内置语音识别经常无法识别/误解命令虎蔑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乒羡具、风噪声过大(来自车身周围)檀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秦煞碱。同时记,在前10大问题中阜茂,只有一个问题是相同的锚,即风噪声过大鸡波详。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异水凹然,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膝吭缺。中国消费者更注重感观(嗅觉钞、听觉和味觉等)方面的感受质量灌据,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忻撇霖。   就目前来说烫,中国的汽车产业还有很长的路要走怂尸豹,无论是汽车的质量了,还是汽车的整体销售体系怪棋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陪挽。凡事欲其成功闯,必要付出代价础汹谓:奋斗渴矛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糠粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泵台:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编换:李芳 版权作品扛坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾煞,严禁转载饲,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会放识韶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歌。同时弟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谦父,作为本次车展的重要组成部分之一盾歉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩芭时,中国机械工业联合会会长王瑞祥炔甸姥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫂,为中国汽车产业的智能化孺被,信息化方面的发展做出指导意见杠燎窝。   本次峰会主办单位漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拈奖:   贸促会汽车行业分会长王侠梗船:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟县泡和:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驹计:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林井寸憨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贝躺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洼配淮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溜翠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贪忻搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恃踢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了图捅勿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看版。因为我以前开玩笑说了一句话陇沟,我说这个车联网这两年已经实现了椿,就是人在车上用手机连网贰奸毯,这已经实现了酚碴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架红履,手机天生的使用起来就比车机要方便府澎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粕楷。有一些改变我们已经看到了粗坑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菱酪。现在有了优步黄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了操潭壬,这个确实听着都挺有道理肉联,我们一听都很吃惊撩来。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狠凛,搞来搞去就卖那么几百台车朔家烯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醋骂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谦逞堆。对于整个汽车产品讲绒、汽车产业链的改变它到底会怎么样氦爸?   回到出行的那个问题蟹,我觉得大家也不用特别的担心娄。我先给大家压压惊醋告钨,有两个数据很有意思凰类囱,一个是美国湾区的汽车销量刑憨,一个数据我们一查就能查到交。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甜垒,现在渗透量已经非常多了喇,优步在湾区这么普及了火规,买车的人是不是变少了塘械瑰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淑尺,这个没有变少米甩剿,而是增加了外己。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆板簧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搂梆等。确实涨的很快模翰,这个和大家的想象是不一样的爬,觉得汽车销量应该减少厂驶,怎么还增加了呢帅史藏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涡,你说滴滴讽鳖蔷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买釜兢夏,这背后真正的原因我就一直说须拆父,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蝗颧,其实出行不等于汽车答,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匿逛、道路密度不够这种应用场景邦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攻拈,其实它真正的加剧了中国的拥堵存梳屁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冗碘娜。汽车也不是简单的交通工具竭,如果把汽车还原成一个交通工具烯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了长。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由登导,我可以开草,我也可以去坐地铁剔巨,我有北京和上海的公交卡底珐窜、地铁卡氢良酚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辰侮串,我也可以骑自行车膝,有的时候感觉走路也很好灰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的儒,汽车行业当然会发生改变枫驹蔼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堵池蒂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卫。如果你只是把手机当做一个通讯工具毕,在2007年的诺基亚已经做的非陈飧酶福好了挂苏鞍,但是还是被智能手机行业颠覆了邪峭。在汽车行业也是这样溜喀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墙船,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具考拍涣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验关,我们去展望一下弄是含。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懊浚朽,大家都提到很多了惧缝。其实很多人的展望角度是不一样的爸唉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吧剃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阿纤,更多的是解放了你不用开车蓄,分享的是司机裳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够等聚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降南,它是一个规模经济径缸。它的交叉点大体上在2020年就会出现休触钨,我们的预计2020年在美国就会量产粉,在中国可能会晚两三年然僧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的担告,这是我们要看的一个趋势建融村。   第二个趋势描苦,移动互联网会加快电动汽车的普及杜寇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哗箱乔。很多人说电动汽车是因为省油钱妇荷昂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吭床,再也不需要去加油站了嘛乾。第三个带来的变化就是对产业的重塑韩教,以前汽车公司都是专注在制造笛,用户就认为是汪洋大海芒疼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坷胖鄙,内部管理的界面忍荡,反而把制造这件事情也许就可外包了阿。最后一点拓全,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烹,所以汽车作为交通工具以外的部分底,一个用户买了车以后需要的增值服务拌兑晒,汽车公司就也机会去提供这样的服务响欠搐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霞讲。所以正是因为这样一个对移动互联网歼年砷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化康孰芦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乾姥,超过1700名员工糕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痊嚼拔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旅媒敝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓟辆偏,激励用户蔑册臀,这样蔚蓝的天空就会出现激宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑何被:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汞欠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堕。同时绒侩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开散吓,作为本次车展的重要组成部分之一铜峦酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祟侥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劫霖遣,中国机械工业联合会会长王瑞祥抠刊送,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凯,为中国汽车产业的智能化洪霜隧,信息化方面的发展做出指导意见瓤摄假。   本次峰会主办单位洽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拇僳:   贸促会汽车行业分会长王侠绷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喷惩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林末:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脯册拆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墟彼姬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媳赁行:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雄无:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴始桑快炼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陵香镐,因为现在我们是全世界销量最大的市场哨咎告。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准态鲍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拍、环境污染等方面拜鲤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战八始棱。同时拨讥蜡,智能制造郝、工业4.0洞矢仇、移动互联很、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”去崇相、“互联网+”等发展战略嘶趣成。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傅。我们有很大的机遇宋彼,我们会见识很多非常有趣的变化踌澳剃。   当前业界普遍认为惯梆狼,低碳化灸离、信息化背吝盟、智能化是未来汽车技术的发展方向估。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诽多螺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叼锌,正在成为汽车行业的发展热点梗,正在助推中国汽车产业的转型升级常呛,从而进一步打开智能交通产业的价值酬。在2010年的时候兴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索退位,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豢橡,为用户提供全天候得寇、全时段的服务戌凑绒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袒家,签约和活跃用户超过一百万羞蜡,累计为用户提供约2亿次的该户服务失钎,人均交互服务超过11万次呸苦码。经过近七年的发展杭品宽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位点仆焙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敖、凯迪拉克纺府咕、别克琅推、雪佛兰上使用抽采四,倍受消费者青睐驳抢貉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷剂忱础,面对新的市场和技术趋势屡,基于车联网多年的探索凄抨、实践结合行业的技术储备堤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肆,提出了到2020年力争100%产品实现互联膜纺痛,并致力于打造以车载信息服务讼菲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虎贿,为人楔荡圣、车提供安全智能便捷绿色出行喊崎,初步建立和谐的人搭刷、车委鸥、社会互联生态圈疏捶比。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克签、别克和怕、雪佛兰品牌吹委栏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展详嘎歼。除了安吉星在移动信息和网联上段锤敦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抽、内容服务能力填、大数据运用能力箩苍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倦何敦、B2C的业务贩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全围,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弯、支付安全湘吕,更可能引发行人安全和人身安全饯八,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碱返汇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入课,网络安全开发包括威胁因素识别路临惜、安全战略制定冕薯托、安全措施执行融、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梨护句。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悼,并且在过去几年不断的进行迭代升级吨赫卞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兴。伴随车联网技术的发展辆噶兑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旁磺寐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惯催缉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烁乏。让汽车驾驶更安全捕、更轻松碍、更有效括。   我们身处在这样一个时代屉脑,新技术层出不穷使一切变得可能桂想,我们也是非常幸运的一代人迪摧虏,能够见证汽车行业在国内锭溅、在整个市场上有一个颠覆性的发展翘骏蠕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爸交弊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轮。同时也让我们对明天更增添信心和期待汀驳漠,激励我们坚持不懈的努力婚。   我们相信供,汽车行业的发展刚刚开始栏弘澈。汽车行业与其他行业的相互交流扁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侯现。我们会和同行一起共同为之奋斗欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   9月28日交,在2016上海浦东国际汽车展前巷亭破,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裁,新兴造车势力刮翱、养车戮楞扁、汽车金融等领域从业者乡,走到台前外,与大家分享及探讨未来的市场前景坚痢酬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恰。    吕征宇识崎苹:各位领导吴长、各位嘉宾境兴蜜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祟懊,刚才我们的同行说得非惩捕卓停好蜡么哆,其实我们有一个共同的理念檬,而且我们也有非常多的痛点屠糖祷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僚,我们也有美国合作伙伴的公司省售横,乐视的七大生态是有机的骸汉,在零基础上打通的沉邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撑扁,目的就像董事长讲的一样疯,让“蓝天白云”再飞翔纯匣,目标就是打造全球最先进的超级汽车尾猛。    那么用互联虎揩、智能蔬、电动虚薯桶、共享的方式懈细,实现“未来”的交通方式女,我们认为汽车产业祁察触,还是没有被互联网变革的产业拎。对于乐视超级汽车生态而言派,我们有四大基石灰妙,我们相信社会化狈溯系、分享化粱耿放、互联化沏拷、共享化将成为我们未来变革的方向纲岁。    从我们的汽车生态诞生以来皆,我们保持着快速的发展吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搐衅恋,落地在浙江湖州 室,这里包括绿色环保的环境曹、自动驾驶的一些功能和区域冈撬。    同时我们最近可以告诉大家木唤腥,我们的产品样车在美国已经开始路试休,技术在百米加速已经是全球领先了峨令勘,产品的量产进入倒计时状态厦瘦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扦惺,创造首轮汽车最高融资金额的记录祈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胺纤,协同开发也是我们在北美的基地危、中国的基地哨钢、欧洲的基地共同开发醇埂灌。同时我们的战略开发电动的底盘机构撮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侮动尘。    第二个就是智能化靛牵,车是人工智能的最佳载体搔猛,乐视做了大量的投入丧邓,在硅谷和SSA成立了研究院咀,在智能驾驶也取得了突破性的进展骏蓖。社会化就是刚才说的分享杜回,我也非常喜欢这个创意逻芯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攘,我们相信在共享经济的领域里盖,无论是Uber的繁荣去驰识,都证明未来不管是房子夯埠缅、汽车都是重实用的趋势叹,所以乐视将战略转移躺汾汇,推出车租赁的平台捐陪窍,我们叫做乐享平台蚀。    其实最重要的议题光舶芳,乐视作为互联网公司顾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逗沟侧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巾,电动化桂诧、智能化匹穿评、互联网化补、社会化纶份少,这四大纬度有密切的联系日彻。    我们把汽车当做全新的载体艾逛呻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俱谅靠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗽堑坑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品九好滤,谢谢大家琼亢辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渤劝覆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞济,他认为车联网肖,既然是大势所趋尽授,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驼拜,少炒概念负,多做实事贝。 以下是王侠发言实录纽:   在这个夏末秋初鞘、时令更替的丰收季节模阑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凛。在此泛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淮家骇,汽车产业的电动化舍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颁,而且也正在成为全产业链创新求变瞳疽惋、转型升级的主战场喇。但是璃,热点和繁荣的背后炬泼坛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窖屏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霓,车联网也在热捧之后开始遇冷乃旁氓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暇餐。其实屠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驼,我们要理性面对劝劲、系统分析响赁,既对前景充满信心痢爆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梧干纫,才能在变革的大潮中认准自己的方向秦鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先激恨颇,我们要清醒地认识到匙灵辅,汽车的智能化和网联化是大势所趋捷,是不可阻挡的方向筋斑倍。电动车还有技术路线之争虽、对减少污染和能源危机的疑惑绥箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碌,没有坏处慰萍叫。汽车诞生130多年来冲殊两,除了带给人类方便之外斥室,还带来了许多难以克服的问题慰鄙憋,比如交通事故敬、环境污染和拥堵停臂林、能源危机等等视夏畔。车联网和自动驾驶等新技术的应用没默,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胆蛇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湘趴逝。现在不少基础薄弱的车企拿身魄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暇酪且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醋逢,多持观望态度噬,这也是目前车联网叫好不叫座台丸、貌似热闹却普及率不高的重要原因容隧浦。我想说的是航,既然是大势所趋饱,就不要犹豫不决舍退猎,否者真的会给对手赶超的机会夺盼。   我们要清醒地认识到侥退勘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痰。汽车市场的低增长成为常态之后描肚,我们对于销量的追求空间越来越有限棠便舒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式室,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辨须,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灸拌旁。   我们要清醒地认识到司频,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破推驹,必须是社会性的统一行动谷翅。一方面疵蝗襄,车联网是一个汽车生态挺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入保五,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踢。另一方面恭还狼,车联网又是由整车制造商娃策、产品供应商缆嘲、内容提供商檬蓄杆、软件供应商翅睬菊、服务提供商吃尚斗、网络运营商等不同角色组成的产业链风,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欠幂科,打破壁垒睹壕期,互相开放信息系统搏,进行深层合作寐衔党,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骆甭侮。   我们要清醒地认识到啪滤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枢,而是要靠一个技术集群的集体支撑外片嫁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匙,如果通过手机就能解决的驾郸吾,其实不应该叫车联网耍痹歼。大数据蒙探渴、新能源技术虾、网联技术芹、自动驾驶技术窟衔落、传感技术熊肺、网络安全技术等聪,这些技术的应用都是相互影响獭肯、相互促进甚至是互为条件的位匿。比如汽车共享和无人驾驶蜜,就只能在车联网的前提下才能实现横现闪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涉仟,并给汽车共享带来更多可能性肛碍屎。另一方面钝茫缄,与手机和家电不同的是袖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刺,绝对不是有钱就可以任性的地方把。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豌署扳,中国车企面临的问题一点也不比别人少攻促礁,我们一定要避免浮躁情绪惶将,少造概念裴,多在核心技术上下功夫巍。   在刚刚结束的G20峰会上虽,习近平主席表示碗渡:8年后的今天兔授发,世界经济又走到一个关键当口;科技进步复善贿、人口增长芳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膏词掀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宠逼呜。其实拐篇,对于全球汽车产业来讲梦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妻觅,传统技术进步的空间越来越小屏。在这样的背景下粳,智能化兜敞攘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎古扔,为汽车技术进步提供了新路径矢裴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仇槽甭。   今天经彩,我们以“智驾未来阔让、创领先锋”为主题袭磐,邀请各位企业家蝎骡、专家学者共聚一堂观侗丧,希望大家能敞开心扉壕凛,知无不言馅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量媳。   最后梦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翅衫,祝各位朋友在沪期间顺利纽魄、快乐年良附、安康罕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼动秸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踏檬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碑示惭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点席馁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸵嘲,在下线前夕拱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通画似土,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚼短。 一帕蹈姐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型橙戮射。今年1-8月饺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息当。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冬腾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寡,以首款SUV——威旺S50为节点苦糠,一步步走向经济型乘用车领域蹈,实现“MPV SUV双轮驱动”醚画。对于未来产品规划陀,陈桂祥向网上车市透露哇漠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型径戮瓮,并冲击40万台销量规模阜硅苔。” 陈桂祥进一步表示脑吝:“北汽威旺的MPV隋改、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品文付溉。2017年的销量重点会集中在M50F上纹巨,到2018年也会有全新产品上市赎焦。”    今年8月16日刃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线防,对于转型中的北汽威旺费难,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化话,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型断。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桔怀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拆浪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弓钒。在陈桂祥看来毫寡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏默,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叔。    二茸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豌孩斤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钨疏节。M50F具备明显的高颜值特征司递,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茶驶暮。而做到高颜值并不容易宛肠癌,陈桂祥向网上车市透露嫂泊谎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源混,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荡。    从内饰来说设全双,新车的设计均由轿车化标准打造倪涎返,其配置在科技感良、智能化上都有出色的表现粟肛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骄茎。同时谦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表确抖梅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皮,智能化水平足以媲美合资品牌泥。 在性能方面沉睛痢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酗,进一步满足消费者的需求氰铝庭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洪四秸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台技嗜,到2020年威旺规划40万台的销量硼巴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辱。未来将在夯实MPV市场的同时嚼访摄,进一步做好SUV市场官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯孰爱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毁匙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》就答,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驾:苏州吉姆西弹、苏州金龙奇、深圳五洲龙弟廉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烩香屯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阑戳添,并对吉姆西取消整车生产资质攀剖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹊,追回补贴资金疲。    根据通报事敖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查端,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆集杭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睬冷。不过抨凌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玫撅。 补贴新能源汽车的依据何在烧氨陡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伺吾迫。市场经济最需要的是诚信够烁。但是椽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫩僵脑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗谄Γ害废遣古。部分领域缺少应有的制度约束秸猛,秩序甚至失范辈,这并不稀奇涟某,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞率丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顺浇。尤其值得一提的是蜡缺娶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蝗。在这一目标之中捎晶回,财政也被赋予了其应有的定位嗽碴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肺。中国社会的根本性变化需要处理好市场体、社会与政府的关系妹烹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镭。新能源汽车市场同样是市忱病,从根本上说雷戮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥埂辫馈。新能源汽车骗补问题的源头热赖褥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讲髓扫。    当然藕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镭,不是市场取代政府乡,而是市场和政府有主有次乌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谅。说时容易做时难奠漠俄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题便隘。补多少哗汤姜,怎么补缔示,补贴如何管理等等蕊,同样都是难题斤皖。    为什么要补贴新能源汽车虹?可以摆出来的理由不外乎如下祭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域久舌,只要予以补贴时锨驰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展书娄。这么说不是没有道理颁稗琳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哆立,成本较高别蔚唐。有了补贴帆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补班童卸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遂柏。只要有足够的补贴徊行雌,新能源汽车的发展肯定会更顺利视挟。    但是涵普操,有了补贴细,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颊辈?新能源汽车发展的关键在于技术汾文。有钱就会有技术吗森沙?这才是问题的关键氢脯。的确些,现实中有许多技术是可以花钱买来的渺唱。但是盎,先进技术不见得能买得到狈厂你。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谋码。各大汽车企业也在努力开发新技术肚。在这样的条件下论坷伴,新能源汽车的发展方向都是问题辩蓄钾,怎么会有可供市场销售的先进技术尾卿檄?有了钱搅森,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睡娶,但是筐枢荡,研发投入增加抄,并不等于研发就一定会成功璃纫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轮燎,没有确定性的目标嗡,研发投入的针对性也不可能太强好涉。在这样的发展阶段辈旁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邦行,让市场自行选择合适的技术胳瞧旅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扣桅。优势到底有多大连汰庞,得看技术汇。电池靠电力供应酒戊甲,由于中国电力主要是火电饭,最终提供汽车动力的是煤炭玲。只不过蹋,煤炭发电地可能不是汽车使用地催,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眠挖瑟。污染是否减少郎蚕,还得看耗电量的多少殊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量久奉。之后蛔涝邢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娃。传统汽车汽油有不同等级窜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痘痢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楼,这也会带来一定的污染绷叔肥。这都是比较时需要注意的仍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肚、充电不是特别方便的条件下美但碧,混合动力有助于新能源汽车的发展哺踏丛,但问题是夺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹤?充电不便就不充肺计,将“新能源汽车”当传统汽车使用隙,也不是什么新闻揪拒。还有价扇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比微切砰,到底改善了多少能源使用状况闻槽咎?太阳能利用技术的改进逗日崇,可能是新能源汽车发展的重要方向醋。太阳能丰富篱笛,足够人类使用示丧匆,但是目前利用技术较为低下芯须,妨碍了太阳能汽车的发展探蹋。石墨烯等新型材料的使用握朗,有许多未知数诺,也意味着有许多新的发展空间案。虽然空间多大未可知蓝毯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抛梯啥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现图橙?政府在新能源汽车上的补贴较多臼。包括中央和地方财政补贴在内回玛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翅捞。补贴力度惊人供久搐,这是骗补的根本动力铂哩。当然瑞,骗补还只是个别现象认,或者说只是占全部补贴的一小部分魏禾浇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断港是。如果问题的分析只是到此为止阑脸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策删。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夺嘶,只有寥寥几个烘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侗脊。这些企业不是小打小闹的企业跋础庭,从某种意义上阔恕筛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藐饰恢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地媒篱。这些企业按照正常情况下驹,应该合法经营才是膊韭七,为什么要去做骗取补贴的事蓝?从企业层面来看伐吐乌,这是市场经济仍然不够成熟的表现慷椽。在成熟的市场经济下蔼奈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陈痢钵,至少应该是诚信经营的抚檀。骗补肯定事出有因炊乔。    值得我们拷问的是森临凑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题动蒂磕?大企业铤而走险侧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豢毙抢,企业不必费太大劲就可以做到划坪混,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寿酷踌,倘若没有足够的补贴厕,新能源汽车业务也是难以经营下去的坍康。    政府花钱是要讲收益的蜕。动用公共资源察话策,就必须将事情说清楚室帕。最终去,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告词。评价报告应该说明补贴的总耗费辜岭、补贴去向以及效果挛。这是国家治理现代化所不可或缺的埠。每笔财政款项都应该用到刀刃上踌奥径,都应该得到其应有的收益凳撅。算总账熊上陪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腔遂,这个判断并不容易做到惧。仅仅纵向比较是不够的板钦,我们还需要横向比较庇哎,中国新能源汽车行业与世界同行相比物琼,地位是下降了哥椿,还是上升了色论。如果上升凳档陛,那么上升到什么样的地位持?如果下降偿卯,那么下降的程度又如何诬?即使有了指标数据反屠被,争议仍然会持续下去翻。也许癌,我们可以通过其他指标来加以佐证财。    新能源汽车的受欢迎程度双抡,显然就是一个不错的指标戊失脱。2015年新能源汽车销售了33万辆乘朝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计崩几。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的完窟毒,那么实际销售数量更小含蹿。新能源车价格不低马厢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捷,更利于判断径牛处。北京小汽车上牌需要摇号小,但是新能源汽车的号是单独摇的肮,且获得的难度大大小于传统汽车驳鸡。这样举考剖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宛俯毛。他们选择的理由多是容易拿到车牌姆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力问览峨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烹,还要摇号从,获取牌照的难度和支付的代价都不泄纳倮ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售粒变,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翔街,于是他们也可能选择新能源汽车扯瓢跋。但就是这样胖悸,新能源汽车仍然没有流行起来鸵汐凯。全国其他地方荤木,也未见新能源汽车充斥着整个市场纳讹活。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩项四,但是惰,我们需要思考墨蟹瓣,这些成绩中熊躲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缕煤?一些城市为了招商引资陷渴,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘦稳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畅。“双赢”战略的实施沧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绒瓤舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进按。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姜嘿,这样的不对称竞争扶持晨泞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靶突。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潘,是对新能源汽车价廉物美的期待洗,是对节能减排效果的期待尖,是对先进技术发展的期待齐。这些期待都是合情合理的管艇。但是伶汀深,供给侧结构性改革还未到位沉备壳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漂庆霓,这才是问题的关键妇。即使要给新能源汽车补贴嘘落,也应该考虑补贴的环节拱绣从,考虑补贴的对象绒,考虑补贴的效果昏懂芍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畴皮敌,不能有效激励新能源汽车技术的进步体。如果一定需要新能源汽车补贴溉爆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锭客。这样的补贴有点后期资助的味道测沫损,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莫捂藐。但是莽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墙,那么它就在这个行业有了竞争优势腔当,实际上不需要任何补贴降传,就可以经营得比其他企业要好哪辣公。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泵梦,扭曲市场行为杯磕码。而且堪摄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸽发陡。新兴技术的成长在萌芽状态敛壁烩,可能没有竞争力誊刹,但是颠,经过一段时间的发展之后擞惦湃,就可能显示出新技术的力量舍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佛恢,今天领先的技术推美,到了明天就可能落后刺。这是技术发展的规律性所决定的梗阑水。为此汝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锣无,因为未来的不确定性摩,没有人能够确定未来的真正技术路线汲沮合。留出市场成长的足够空间徘炔,可能比别的做法更加重要闹伤背。骗补问题的出现烂朝片,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机层。    基于现状想,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迪挫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抨。这些年的财政补贴奔涧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烯虚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闹甸乒。相反古般,效率不够高的补贴缔靛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少部蹬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秒坏。现有的补贴如果不是投向终端财氮,而是投向技术研发等杉,会不会效果更好点呢烷?个人汽车消费纯粹是私人事务量履侣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闭篡胶。骗补问题的暴露型骚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涡年。补贴本来就在退出据卢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴籍师。补贴旨在鼓励研发凉,鼓励新能源汽车技术的发展赔,而不是其他具体的消费目标宪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咕咖囊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碌。这样的技术支撑出来的产品滴涂镶,还不能满足消费者的出行需求瓮碌。财政补贴可以退出饥,但可以通过科研经费资助的方式咖非,鼓励新能源汽车技术革新戎忍姥。同样的钱婚,花在科研上的效果目尚舒,可能比直接补贴消费更加有效教。创新驱动发展战略的实施欣惩,从根本上看掏誓匪,需要依靠的是技术创新懦畅钩。在技术创新上多投入察课,并注意投入的有效性吗拔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厩缆躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏怯:李芳" "  今年7月底酒,在2016年世界500强排行榜中细裁关,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃窍倪,比去年跃升47位路,排名第160翟鲸伐,引起国内外企业界害、尤其是汽车业界的瞩目掀告狙。    今年帘骇水,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稗鸿柯。恰好是在10年前凸诵邢,徐和谊出任北汽集团董事长蔡,策划斧、主导粒编祥、实施了令北汽集团由乱到治坦饶凳,由小到大腻句贩,由弱变强的变革履,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筋、有益纲、独到的成功尝试袖。但是髓,当中国经济网记者约请徐和谊啼蔫副,请他以《老徐和北汽这十年》为题苛惭椒,谈一谈自己与北汽集团时相,徐和谊温和佃、憨厚地笑着说轻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枯,少谈荚捅,少写涪。    于是铅,在不久前的一个上午毛,在北汽集团的一个会议室里兑隶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓坛杉。今天是系列报道的第一篇被肆缎。   当时潭劝瓦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚,实现跨越式发展”的战略吻蔷壁,以及构建整车逗哺、零部件归狸、研发喘卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摊。“老徐这人的特点就是说话算话项,真抓实干燎疼。眼瞅着北京汽车研究总院镶浑蛔、海纳川汽车部件逼将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拐另长、新板块一个接一个地建立起来犊巾,形成有力的链条辰敦抠,轻装上阵戈郊,并有序运转”烫。 北汽集团党委书记稗革拳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洗寿凤,连续多年蝉联世界第一甲孺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馁烫冗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔽臀。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲜坟项、规模化的苇碍,更确切地说是集团化的弟。观全球汽车产业格局饰艘骸,能够称得上汽车集团的计岭,美国有通用邯特搅、福特瓶拦,德国有大众额、奔驰电得、宝马胚和革,日本有丰田闯、本田老库,法国有雷诺-日产滇络、标致-雪铁龙绣腑泰,韩国有现代-起亚缉汇高,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尉椭,谈到中国的某一“汽车集团”吐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郝该伦,没有自己的品牌和产品痞疟,不就是一家投资公司吗骆赌概?算什么汽车集团!    每年锻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卫灿奔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骇巨,不但被大众响宠、丰田倾饶航、通用们甩出几条街蓟并奴,也常常被长安委损奠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跺爽撤。    因此澳家煌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腐钉羌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堆偶。    过去10年间鞠芍贿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后下,在汽车产业集团化方面做了大胆救、有益的尝试攻哨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体层,逐渐培育垫返、锻炼成为一家颇具规那啵和实力的汽车集团募剂剃,在研发净寂、制造疗、人才捂梨冷、创新拐、管理等各方面实现了标准化聚鼻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纯工,曾经拥有一定的基础和财富鬼,令人期冀;同时居铂倡,由于分散化忍宪、碎片化柿辆,更存留令人难以释怀的遗憾袜。    北京轿车工业与一汽蹦乖寄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扳嗣圈,有考证甚至认为墒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赴。    据汽车老人陈祖涛回忆抵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时口,北京生产的轿车最早使用了自动挡椿阮挎,而对手只是手动挡穿。    上世纪六七十年代陪啥蕾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北便枢,成为一个时代的记忆粉。    而同期跺途,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炔碘视,遥相呼应的槐免,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佩。    改革开放后橇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徐坛鹿。    到上世纪90年代妈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巾、称王称霸码侣携。    特别是2002年凰箍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丧,也创下了高速成长的纪录辣。 北京牌212越野车    可惜的是夕,在这些看似个个突出的单体层面之上酱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”轻烷,除却福田与现代怕铂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绕文当,还被同行作为茶余饭后的笑料捻查。整车企业尚且如此苍乒,北汽的零部件企业就更加不堪了亭喊材。由于资金聪辛、技术和观念等原因绰,大都跟不上主机厂的技术升级榔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灯辛,有的企业已不得不靠出租房屋度日腿文。    忆起十年前上任之初的状况爸赐起,徐和谊对中国经济网记者说枫痉,当时的北汽一盘散沙骂顿晤,特别松散渭,单打独斗赐冠柏,各自为政杏琼,互相内讧瞥苟菩,效率低下……照此走下去烧客桑,“没戏杀镁闲,一点戏都没有”!他边说边摇头猛。    由于资产结构的相对分散谈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叉氓居。日常运作中溃,大多只是履行政府赋予的出资人权力艰,无法形成一个科学的集中管理机构蓉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系想惋赴,深入企业经营管理了第傲。    2006年10月底玩分贸,徐和谊出任北汽控股公司董事长很,恰逢“十一五”开局之年谷炼敛,他率领北汽以科学发展观为统领雀丘乐,对产业结构和发展战略进行了全面小吗嗅、系统品、有效的调整糠。    有北汽中层管理者清楚地记得僧拘,当时纤镣蔡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廓功麻,实现跨越式发展”的战略霉,以及构建整车饲寒、零部件兽耽、研发恒抄稀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬。他说寞,“老徐这人的特点就是说话算话斜豹,真抓实干祭歪擒。眼瞅着北京汽车研究总院帽、海纳川汽车部件艇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睬僻葱、新板块一个接一个地建立起来县垦,形成有力的链条澜庞,轻装上阵簿,并有序运转”尾第。    到2009年拟,短短3年时间拇顺,汽车年销量突破100万辆大关齿,销售收入突破1000亿瞳诫,北汽集团化战略初见成效浪。 2016年汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朵敲涵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入解,公司治理结构进一步完善蝗删洽,集团的功能定位更加清晰;同时挤伟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壁恐,并将在人才吸引秒呕、产业链完善及兼并重组中烙僚,发挥出更加高效的运营效率跋韧。而外界则普遍认为锰洞驴,名称的变更舞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源才阮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绷。    “北汽控股更名为北汽集团爽犬拇,是北京汽车工业的领导体制段、管理体制的一次重大突破抠距,找到了北京汽车旁泄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”判既,徐和谊当时说徽秆姑。    随后伺提茨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秤推,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标券憋。根据规划埠纳甲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裙,大力发展自主品牌尚蒲貌,完善和打造全产业链授抹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汀鹿,进入世界500强堵食。    “说到做到起慑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邢锹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酱禄岔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笨晨,战略性新兴产业蓄势待发浮瘁竣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埔,各项增长指标位居中国汽车行业前列侩狡,成为近几年来最具成长性的企业集团圃挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭醋:李芳" "   姚景源认为绒持,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辞,而产业政策需要与时俱进粳替晦。    杨裕生表示鸵:应适时推动电动汽车市场化纤如,也就是补贴退坡赋惰,一直到取消补贴某。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伸潜辛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重殿丘。但是款傲席,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷爽帕,不宜鼓励裙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化混端。    侯云春指出了纯,新能源汽车发展需要在供需两端发力纬,两手并用楞,推动新能源汽车健康发展懊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宏妻,表明在国家相关政策的助推之下钦托孙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展獭既,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吾射乃。其中协航,规模巨大庭怀、涉及金额超10亿元的骗补事实俱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摩涸。昨天恭湾,几位专家学者的观点引起关注禾惺蒋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认封疚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用县滩踩。对此射,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渴灯掠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肮咆戳、必要性的措施幂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粒绒,政府对于新能源汽车产业要进行干预铰,而关键问题是怎么干预计黑,干预什么透柔蕾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怜伺,而产业政策需要与时俱进”琉梢,他谈到另。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莲坑筐,并提出产业政策应该遵循四个原则副牛翔。一是产业政策不能替代市呈新柰怠;二是产业政策要管产业寡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眯袍的。    杨裕生也认为塑讨崩,目前的补贴政策有两大问题盛龚,一是单车补贴过高蔬,二是补贴总额高宛凌护。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化榷莱,副作用很大杉掠。    在新能源产业层面讨舞尽,杨裕生表示劳唾欺:“应适时推动电动汽车市场化闲息,也就是补贴退坡酥雌,一直到取消补贴秽刮埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纲。在技术层面鸵害限,杨裕生认为燎县短,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艰亮,第二就是发展不补贴迹弓、已经市场化的低速车搪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吕梦炼,不宜鼓励顿金,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毖署册。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外年蹈隧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出错,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞里歼,两手并用壳,推动新能源汽车健康发展脾彼陕。    侯云春解释说裴宛袄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皖。一方面大家喜欢用熬拧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笔尚,政府和企业共同努力贫口,使得新能源汽车能满足消费者的需求幢模湍,开拓新能源汽车的市场糜编。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涡霖杯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂被俄:李芳" "  如果我们做好准备的话梯老,赢家当然是我们截。我们不担心其他的偶膳犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贰挺,我觉得只要我们做得好俊藕蒙,一点都不用担心潞凰挛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗣爆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凉许缺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夹艘卧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隘尖。其中特别谈及奥迪与数字化江洗。    施泰德说尼晴戏,到2025年以前梧赎骆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啪爱?汽车行业正在经历一场变革朔校磕。对我们来说倘剑闲,有一个非常重要的关键词痴:数字化勒稻慷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变儡概纬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抽婚抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丁毕随,我们眼下所处的时代仿,奥迪科技一直处于领先地位衅商枢,并不断进行新的突破谩沟。对于数字化挖蓄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豹。到2020年时谱欢匪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搜农祟,这也是我们引领未来的一种设计诧憾慈,包括其他顶级科技烫策椭,包括我们的传感器钦膳、雷达填葡涩、激光大灯等瞪棋负,都会进一步巩固奥迪的领先地位撬爽。    施泰德说合慰橡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远石猜,我们会全身心地投入到这一点乃狄媒,包括3D地图肠书去,导航等应用卯耿苯。对我们来说勺蒜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搓宿。当然奉澄十,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狭憾。    在回答有记者问睬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尾把莽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糕伴,有哪些优势悍扑镣?在这场竞争中拍暮犀,谁会获胜”的问题时蕉慈,施泰德表示惫:如果我们做好准备的话剂,赢家当然是我们聪挫棚。我们不担心其他的刃的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务现秋,我觉得只要我们做得好胺暮,一点都不用担心黔萍。    施泰德强调拱梅,在某种意义上回,我们也是一个初创企业测糙。其实从茂,奥迪有很多细分部门灵容喂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狼。如果没有这样的合作骄别,你很难相信鲍辈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吓恋寄,我们能够成功地实现自动泊车搓绩虹、自动驾驶等艰能。    施泰德预计叫,2017年暇捻撬,我们要推出新的奥迪A8嘎衡徒,自动驾驶的时速能够达到60公里肺途,没有别的厂商做到这一点坚啡。如果我们明年能做到这一点的话皇撂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勿徽,启迪未来”落拟赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊冠炯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕精。庆典活动前夕喝办士,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胆酱酗。一汽-大众汽车有限公司董事弯糕、总经理张丕杰除了对政府龟驳仕、经销商肉、员工鹤、用户等的支持表示感谢外了练逝,他也坦言叫,在新能源刑犊、“互联网+”等方面辉苫,一汽-大众起步比较晚坍苹,这些短板正在引起高度关注蜂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彼锚防,“因为有你雾刊躬,心存感激”绍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扭,来感激这25来帮助我们成长的所有人茅弘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果变。从前辈讲起使,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抖喘割,还有陆林奎等等的领导僚蠕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逆馆。   25年来精,我们要感谢的人非常多怀绘创。感谢国家和政府的支持与帮助尖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持躺诽娜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行小冲途。例如成都系,成都今年是高温天气黑墟,最高气温是37.5度而且是持续的姓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活反继拘,政府部门给予了很大的支持和帮助胳改寡。   我们要感谢1250万用户锯惨,感谢他们的选择和信任锨。一汽-大众从项目开始建立丘,一直到第一款捷达开始投产敛灯翘,捷达在市场上并不是一帆风顺的佳,它的初期是走过了一段曲折的道路菜。正是在困难的时候桓堂,是客户帮助了我们捻、鼓励了我们薪。还记得在困难的时候吩羔啤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哼菩蛋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象间。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工册。一汽-大众的员工非常的进饶寻荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冠、吃苦耐劳裴壤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啪肉莱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寺骡。大家知道一年365天莽合,如果周六周日全休息就要去掉52天啡躬蔼,把所有的节假日都去掉褥架,标准工作日应该是250天钠搭,工厂的康采恩标准就是由此设计扒舅迸。而我们加班到300天录论皮,320天是常有的事喷避隶,员工非常辛苦盯,所以在这匈父,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慌酷瞬。   要感谢中德双方的股东泵。要感谢他们具有前瞻性战决策焚内脸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开社。一汽-大众的建立筋簿堵,当时在中国的汽车合资企业礁,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗜翠论。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阑桨宪,股东双方做了前瞻性的战略决策晒,才有了一汽-大众萍狄,我们要特别感谢中德双方皇界接。   在一汽-大众发展过程中崎,比如一汽-大众西部战略闻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颧泊酥。一汽-大众在西部建厂的时候苏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衔鹿柬。现在在西部的生产基地沪,今年他们的产量突破65万辆科珊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舌埠,在股东的决策上由一汽-大众执行的洪,也取得很好的效果瞳慧掇。此外咸落曙,还要感谢1200多家的经销商广灌镀、700多家的核心供应商合作伙伴喂驮河。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橇疽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些太翱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量成。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斡扛实,中国适合于家用的车型非常少敌。25年来退仆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篓刮,上缴税金3700亿元两。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吝晾促、奥迪两大品牌12大系列产品赐驴。   25年来袜第仆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憨冬,带动了中国汽车工业质量意识的提升矢茬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌榷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妻,一汽-大众是领先的袱恨摆。同时瘟仿焕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主塘确仓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业齿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展葱钉磺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验险赐。首先酚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑必。一汽-大众的体系不是一天打造出来耐喷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藩窃。   其次难权,一汽-大众拥有一套完整翅馈、标准的制度和流程的有力保证淮藕捶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓立,制度和流程是保证裂柔。   再次奉嗣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耪圃难,在经营发展过程中有很多难题需要解决幻,有很多矛盾需要平衡灰趴馅,用什么样的标准来平衡楞?底线是什么琳?那就是质量巧覆谎。一汽-大众一直坚持质量至上团,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虽蚊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吩末泌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卿瓣痘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丁讳,这也是质量至上的战略要求鼓哼菜。   此外嘿,高品质的人才轰,具有工匠精神的员工藉夏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质紊鹃、传承的文化也是高品质缴,得到的技能训练也是高品质祭。拥有和企业共担风险的合作伙伴誊,无论是过去墙扛高、现在还是将来都是这样揪帽囤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锰深容。一汽-大众在自身发展的同时氯裙,也考虑到了整个供应链的协同发展邓弯损,对于整个价值链会有高品质的要求硕。   最后驴,一汽-大众在努力践行企业社会责任亢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验默。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孺歪茨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盯,既要总结经验和收获糖蝎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夏嘉顶、走了哪些弯路孩坛,下一步应该怎样避免臀。   如果说到过去的不足摹绒赫,SUV细分市场比例快速提升深蠢,一汽-大众对此准备是不足的骨孰,对新能源珊借承、“互联网+”等方面的起步也比较晚虚酚。一汽-大众对于未来仍然充满信心拈泌棠,这些短板正在引起高度关注罚蜂楷,企业正在考虑这块短板如何去克服碍。   2014年蠢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惶崩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狄故慕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来当。   面向未来陛潜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桂琉,保持创新豌佬说、驱动发展泛貌氖,并释放出更强的增长动力夏林。同时率迟繁,也会与各方伙伴实现合作吼歪钝,实现更为广泛的互利共赢捌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茸掏,不断回报政府泰烂湍、回报股东困腾唐、回报社会仓赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰付珐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苫绿汇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吨。他表示宫秆篱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屯,并将继续保持限量生产以追求独特性剐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来动备,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辑赏慕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低存,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用县暮鲁。业界有所疑虑的是狮评匿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹃糜竟。   对此图,薄亚铭向记者表示圃冷琅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低别谓,但都不是便宜的车型措。Levante的价格达到了100万元左右愁菩,Ghibli的价格也达到了90万元左右撮岁,在产品定位上依旧不低范谓。同时钩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乳,依旧走高端化路线垄汗浑。薄亚铭还讲到擂旗篓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹅澈擒,不会把目标提高到每年20万辆遣晌搭、30万辆的水平婚弹贸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓉梁煌,所以我们能保持品牌的专属性蔚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明识烽范,他表示道:本次车展上上市的新款总裁车型岗,除了在产品上进行了升级外辨,还提供了多种个性装备败,客户可以从中选择很多种搭配另兑技。此外讨,新车在性能上的提升显著廷葡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羌暮、动力最强的四门轿车短赌。   此外墙麓爽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缸盛,开始尝试电商销售模式的瑰守。薄亚铭认为晴伦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掏,因为中国市场的客户已经变化肆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耿,现在有很多人都用手机去买东西己沉休,这是市场发展的趋势编案此。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趴铆衅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咆表,即用户车主首付车款后娇肃珊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陵匿,到整个租期满了以后釜酵铣,这辆车的物权就归给该车主遍贺嫉,该模式类似于分期购买人灭哄。   薄亚铭说耽吧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酬旱,但是在中国市场还是刚刚起步让酬,有一些量产车会采用这样的方式做歧巴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痰。他还表示硅复开:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佃镜,其实反响真的是挺不错的切细。尤其是北京胜噶泄、上海这样的限牌城市祷胯。通过租赁的形式溪挎,牌照将打包在租赁费用里面入。当车主买到车酸蒋夸,即启动融资租赁手续硕蛇,拿到车辆牌照差峡白,不用为没有牌照而担心午。如果是企业车主算跺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饥戈泊,是非常划算的贝襄工。”目前骄拒楷,该项目仍处于试水阶段戌圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "新能源的发展嗣,是大势所趋前兄,但具体方向窗,也扑朔迷离边蓟。    电动车会成为未来的主流吗杏榔隙?现今的新能源汽车产业健康吗惹捎?什么样的新能源政策更适合我国国情陈色?    2016年9月2日雇,在2016泰达汽车论坛上吞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莱豹辣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”部,他认为创豌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顿谅,恐怕不可持续级,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厦肋伐,何光远认为刮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廓璃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人统承设,这位87岁的老人谈起汽车工业佩菊攫,依然有些动情撅。谈到电动车发展台脱,他认为本,把电动车归为新能源汽车是不合适的淌纬亭。因为锨徒睹,第一蕉坷,电不是新能源肪,第二睛繁炽,电动车也不是新东西目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苦虑,电动车诞生在1834年讳试,是英国人罗伯特·安德森发明的队错辱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伞星。    何光远认为烁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娟匪茶,不科学歪薄,应该给它正名萎,就叫“电动车”秽,或者是纯电动车幂诫。何光远认为竿卷,电动车国家政策的支持力度非常高吉违花,所以它现在发展比较快社吾花,去年生产了30多万台馆娄瓮,但它还是有很大的局限性坍绕犊。首先墨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捕卢,可以长途旅行使用固鸵禾。即使快充也得半小时以后亢集,但是经澄撼剩快充的话泉簿钱,这个电池的寿命也会减少遍己蹋,慢充就需要几个小时蚂搂,充电的时间很长肋必。另外蔽仁,行驶的里程很短彤,有一百几十公力就了不得了敝,就是很好的电动车了戈的。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囱鞭丸,我认为不可能持续弊猾。”何光远说粮,很多企业是因为补贴才做电动车鲁防,事实上艰妨抨,内燃机节能潜力还非常大盼,缸内直喷技术藏瓮堤、柴油机的高压共轨技术栏齐吧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掀嫁嘶,因此溃璃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抵慈毋,不能被动倚摹,节能是最大的减排漓。    甲醇车大有前途    现在局,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芦齐式,因此拳,各国都在研究替代能源与新能源汽车撼。美国操恍对、欧洲露电矮、日本渐未沏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脖簇,但因为资源禀赋不同克劲棘,所以技术路线也有所不同鞍。    何光远介绍说袒较刷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垫伐戏,在某种意义上讲凭秤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煤痰丹,虽然同为乙醇省,但着眼点不同;日本缺乏资源帆耻随,自身资源利用问题不突出廊漂环,因此惫庐等,把提高汽车燃油经济性作为首训誓⒉怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竞观腊,日本也在搞甲醇的研究瘦沛伞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奇默徊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匪浩。    在能源犯、交通贺咳迷、环境勤横、经济四位一体的框架之下姑,中国又该如何考虑替代能源的问题捌温僧?    一直以来坊沽锌,煤炭是我国的主体能源翠,占我国能源消费总量的66%至70%篇蹈臂。何光远认为鲍呵巍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用素受。推进我国能源生产和消费革命狗巴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路璃临。而在煤炭发电供热的同时其,可以产出甲醇燃誊饭,可以为内燃机提供燃料熔,所以伞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孟诽饲、高效利用是紧密联系的郊。    此前羚剿肯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叹,这4个省基本上就是产煤大省霜惺晤、山西轨翱屎、陕西颈、甘肃衅、贵州焚、上海市掇伐。现在规模最大的是山西钵沁、贵州竭,其次是陕西家。    何光远介绍说嗜倘僻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞍锯传,车都经过天津检测中心检测投策,上了公告渤,经济性也是最好的曝氦。“我去看了加注站什墟,M100甲醇100%烧甲醇据,2.2元/升浚,现在已经降到1.7元/升了蚊巨瘸。一个半甲醇就可以代替一个汽油旅饭。所以说触,甲醇还是很有希望的篙读。”    今年3月份席揩,工信部腊、科技部售、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点效澳,验收的专家组由何光远担任组长去验收猫互搓。何光远透露说午,山西验收以后酪尉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘎墟,开会以后形成了正式的报告尚被檀。现在录,在各个部门已经会签完了谎,在等高层领导做最后批示假蛙瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴绩巢,力邀政府枯鸽、行业扰梅、企业帕动阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐肃,寻求产业发展有效途径比桔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忍宝、先生们晴反,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎杯疏。今天凛目,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文途,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拿身痉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报似必赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棵,解决大家的疑惑廖,为什么要改革乱?现在存在什么样的问题镭抚?第二间饥,改革改了什么衡卜炬?主要内容汹辖、实施步骤寸世陋、目标履肛汇、原则福痹霖、政策选择等等嫩涧捞。第三钦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了群,改革试点取得了哪些成效琳锌翟,用一些数据和大家进行汇报却嚼深。第四毛凯辛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犁吾,从国际上来看哪,自上世纪不管是美国蹬洛插、欧洲肚捣磁、澳洲还是近邻日本窃挎、韩国光、台湾等等豌虾鲸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缎,至于费率为什么要管制私蘑?为什么要放开商村?这个也可以做一篇大的题目接豆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定金,逐步地向由保险公司自主制定转化憋遍岔,定价因子的选择就是什么样的车保费高筹奖梢、什么样的车保费低菜戒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窟噬冠。   但是叹泊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彼坑,还不能叫现在完成时懈。比如说美国若干个州惟桓摧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沙逼,因为不同的政策取向有各自的利弊侈悍沁,这也是一个非常复杂的政策选择过程怖笔娥。   从国际保险市场改革发展的经验来看搁,改革前和改革后碱丛翟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莲系劝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杀俯、复杂化炽,定价更趋精细化厦此,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寇缝。在澳洲一些国家矩,改革前超额承保利润改革之后就消失了茎蛋。对于我国来说盒库,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诽眯,从2011年开始社会或者舆论际菇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戏捅,行业本身也长期苦于在低水平迪洽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲍硕夯。另外姥拆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猫,在这些方方面面力量推动下景橡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杉。   在改革之前是什么状况垄丁?简单跟大家介绍一下呕矮。从人民银行管理保险行业开始冗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的困楔,在保监会接手车险市场之后墩,也是保监会统颁条款费率捐侩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竭扳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态交伶,整个行业亏损磕部糖、消费者投诉也比较多畏狈滑,所以到了2006年的时候脚厂,这个改革又走了一个相对回头的道路沁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套程袜稻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涵合,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赊默垛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咖努,比如说行业比较统一圣谜隋,消费者认为条款费率比较容易理解梆都,恶性竞争的风险得到一定遏制妻德,但是负面作用大家可以看到剑敬,一个是条款法律风险很大窍卵,不能适时的随着道路交通环境婪、司法环境伪葱失、社会经济生活环境的变化适时进行调整矛氨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唇跺凭、无保不赔堑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猫轰。   第二富,在监管方面定位也不清晰瓷猩。对于一个自主经营络、自负盈亏的保险企业伸胃,没有条款费率杠臂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钩,改革发展没有动力稀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耍咐始,所以整个行业是在一种规木粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稗匙芹。   在2011年碉彭、2012年前后经过评估撼戏、反复的讨论拢,其实当时市场上两种声音都很大管瓤哄,一种认为行业就是应该统一规范标准化屋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抵眠宏。经过反复的评估和权衡卞,也是在十八届三中全会的指导下草,改革的方向目标原则最终得以确立蓝,这是在当时发布的两个文件闷弊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》含囊惰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冠诽,比如说要提升行业的发展和服务水平缮龚,使价格更加合理攫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牵厕、保障范围念弓湃、服务都有一些诟舶堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纷缕传。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缴。第一个是维护投保人保险的合法利益胜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向季济说。第三个原则是稳步审慎推进蔫,根据一系列的国际比较研究鲤,大家还是从中得到一定的经验和教训闭碧酱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训然论瓮。所以仑,最后选择的改革途径不是一步到位洼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屯菇坛,它只是在长期的甚至六年降纤兼、八年帮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勺熬喀,这是改革的一个总体思路平备,从条款洛菠单、费率累唉墙、监管三个方面这是一个简单的概括咖毋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篓,大家不用仔细琢磨当中每一个字撇敦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浑,双方义务关系是怎样的标准化流程救。   除了行业示范条款之外架伸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充判般,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俺纤,不管是欧美还是台湾写抢、日本储哆秽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藤、百花齐放的状态浚,因为每个合同涉及几千个字方,实际上仿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涧瞄。   在费率方面分成两个部分退蚂苇,一个是行业的保费水平鸡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坟漠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇摇,对于汽车来说喜龋说,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纷伤毋。所以在整个行业层面建立车险信息平台共梢底,收集各个公司历年来的承保理赔数据受,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的偿、科学的定价的参考鳖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权难鄙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孟尝肋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娇匠胎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虚。在行业基准保费方面亲乒,行业协会做了以下工作嵌掣荡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理测貉,在这个层面锯鲸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簧雹楔,其实是相当的弱绢特票,这么多年来的承保标的碴缄剐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滇、编码实际上都是不统一的弄砷抱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宝廉呻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糯谦班,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猜,这个数据库目前正在申请国家标准坪艘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘦炒,对每一款车归集了二十多个基本的字段模铰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上官撬渡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沤,给消费者购车提供了一定的参考焦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈律迪。   在行业提供费率参考的基础上呵,保险公司它是怎么定价的蒙?现在也是大家很关心的一个问题犁杜,为什么有的车费率高烫权段、有的车费率低唐娠兔,为什么今年高明年低片?在不同的分类当中有一些差异宝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婚,分成从人因子和从车因子两大部分茹兼,每一类因子当中又有若干个维度泰队炔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骚渡、风险定价能力涤、风险管理能力自主制定的踏。   比如说檀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乡酣、他的生活方式模粒、他的信用程度等等斯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琴呈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菱炔,它的安全性冗犊枚、可维修性等等聚功懂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险具,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的复弓隶。   国际比较先进的保险公司脖鹤目,他们通常采用的定价因子姆马通,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苍水,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攻祁逻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欢戈回,这个差异可能我们现在还难以接受究宦嘛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向访。   总的来说丛抱,保险它产生和发展的基础是数字法则境勿,在大数据的发展背景下镁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用如茄。   前端越放开后端管的越紧败刻馅,如果费率市场化以后傅蹈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龋恰肝、整体亏损的这么一个状态刚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施反轨。   实施步骤壕悔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茨杉。到今年6月30号为止慰,第一阶段的改革基本完成了筹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外社,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汗,不同的索赔历史对应不同的费率椭,不同的车型对应不同的费率坛淋矗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烘,这也是改革的目标册陌嗓,首先是平稳过渡舌祥潦。   下一步赌莎缉,费率科学化拨徒浦、精准化彩嫌、精细化程度会逐步的加深究扰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场热鞘宿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下未跋埂,经过一年的改革试点幢,消费者从全国范围来看怂踏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拟淋门,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赦,对于高风险钎、高出险的消费者你,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侍劣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率难搽讲、道路交通安全水平都得到一定的提高项毙碴。   从行业的整体情况来看素豆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罕,增速营改增以前是11个点久伤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点安,仍然是持续稳定增长死,这一增长是在保障范围扩大仕顽、车均保费下降的基础上实现的汉别,车险行业的承保效益基本保持稳定筏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韭补年,两个点的承保微利派貌澈。   在保险行业层面来看暑,公司的定价水平菊嘛、服务能力在稳步提升的耻。外部正效应也比较明显骨护,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攫齐读,大家开车上路更审慎了抢,小额案件在索赔的时候可能更理性了妙。   下一步工作腊跋蹭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闭苍忱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戚江检,也就是说除了违法犯罪不赔墓,除了不可保风险不赔协具,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僚缅酥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉啦摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围划,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体目、不同的投保人论挠吾、不同的车型价格的差异会越来越大卡亥露。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求体贝蒋,更好地提升保险公司的核心竞争力寸,也更好地促进道路交通安全秦矾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谋手,最终服务于人民群众更美好的汽车生活护受默。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶单,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单寡柬,力邀政府考、行业熟、企业许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊隧栖,寻求产业发展有效途径扩抨沛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录另。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫂康春。第一桅,SUV这几年是高速增长惜,我们做一个判断杉渤,这个高速增长就要成为历史了为斗,往后没有这么快了立毕乌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗽痪,份额还会提高玖。第二泞奥坛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洪,就是份额和价位双提升砰妙曹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躬,之前是低价位提升份额抠起,这次是价位在提升妊、份额也在提升蹬。而且我们判断还具有可持续性久慷。第三催奸加,汽车厂商将会由过去的嚎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强常互、弱者更弱败,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涕寐钎。在此主要介绍前两个颗,因为时间比较短帮辜艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稳。从图中可以看到秃,从2007年开始味微,SUV进到了一个高速增长的阶段撬,连续九年年均增长率达到46%尼普崇,今年前七个月也比较快椒潘手,增长38.6%煌苗炕。此外沸旗,市场份额在迅速提升灿,今年1-7月份市场份额达到40%倦才,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剃舜,过去几年每年4个百分点识察幻,去年涨了8个百分点遣肩惠,今年1-7月份又长了4个百分点舍胆偿,自主品牌SUV占自主品牌的60%催省胸,SUV全面热炒桨,豪华车嘉斤恨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坛渺辛,下一步还有空间侥码常。从这张图可以看出裤潞,一般的合资品牌郡魔诲,SUV比重还偏低菊,豪华车和自主比较高擎椿,不同级别里面SUV占比较高咳滤,不同价位车里SUV比重也很高躲炽孔,还有一线烁、二线搁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)千绷盖,不过一二三线的比重是去年的数据畦,今年前七个月是四十了仿,今年没有注册数据可以看得出来参稳翟。   但是免贬闺,我们说这些年瞄冕,suv领域基本没有在空白市场忙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梢酷,需求就会出现放缓的趋势饱亮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酪筒甲,2012年-2015年逐月都是向上提升的耐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辫嵌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月都,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了康。相对于去年苍媒,虽然今年全年涨了5个点疏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了父肌缓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阿拈干。   但是搁,我们说还有增长的空间晶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点督沁花,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巷朵,大家可以看得出来赦即抠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煤,大约在20%左右猫斑味,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梳饱、加拿大骗借凸、俄罗斯这些国家效裳宿。这些国家总的来看是地广人下嗌铩,SUV占比比较高浪垦苗,人口密度比较高的SUV占比比较低巍危弓,但是也不完全成立褪氏克,韩国人口密度也很高但是SUV很高本潘磨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宠,这不完全成立拌课蓉,这两类国家的情况是存在的秀。   如果跟美国相比接,美国是把皮卡不作为乘用车话划,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞄瞪姜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撼,与宽口径比还有11个百分点冕呈班,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拣,五十多不一定是峰值点潦。   另外娇垦洪,欧洲这几个国家篙硼,虽然SUV占比低达,但是比重也在提升吞蓟莽,从8%涨到25%青添宛,SUV的热潮是全球性的箩失。这里把不同车身形式的数据给大家看一下且纹示,美国隶、加拿大这些SUV占比高的国家揣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聚,大部分来讲可以占到40%左右孩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萎旁亭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玛叮,欧洲这些国家就是两类秃,我国应该是随着美国解掣、加拿大粕江超、欧洲这个情况奢撮吗,因为我们已经占到40%的份额了幸标,如果按这个去计算句烦,中国的三厢轿车是48.4%耍辖浇,还应该有十个百分点的下降空间稿芭,下降去给谁计铰沟?基本上是SUV疏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烦咸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裳管,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发啃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夯泊恭,这就是我们对SUV的一个基本判断唐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化系歪,就是份额和价位双提升虹筛,这是非常不容易出现的一个现象趴犁化,如果把它拉得更长一点看蜂涤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峡叙戌,2000-2010年连续提高了擒春节,最近这几年不太好垫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升薄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芳眠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低山,2004年蟹谎、2008年坊浦撼、2011年类尽、2014年楞渤胺,其他年份至少是相等的娃洽,大部分年份是比它高嫁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的探。   现在一个更积极的情况来看瞪围航,就是我们的份额在提高醚坍,如果以总体的市场为100的话鬼慈悸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讲铜,如果以生产量为一百的话抽蜜,我们的自主品牌已经占到了35%梅徒湃,其中提高最快的就是SUV搞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓖鸡夺,它占到了一半以上的份额氨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降心箍葡,以轿车为一百贸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怠靛儡,连续几年都在下降惋拱道,轿车竞争力在下降骸核。但是自主品牌总体上的份额在提高浚氖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拭,这个销量在提升碧,低价位的车销量在下降贡陛湘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歇毯前,增长最多的就在这个5-15万区间偷惹。以自主品牌自身为一百的话迁够,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骂躺岁,现在只降到了3.4%课妈檬,而5-8万的车这几年也在下降茅慧啃,增长最快的8-10万的车和10-15万的淳,这两个价位上涨的是非常的快靠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暴仆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%店剩,自主品牌的车价格明显在向上走抽夕曙,这是一个积极的变化缕烷栏。   另外涎痛鲸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弹徊违,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擦, 10-15万区间赎捂唯,自主品牌在里面也占到了28%坤,这个变化是很积极的颓速,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莎誓封,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赣,最高峰是2013年213万唾勒,去年降到164万吻妓,但是SUV在迅速地扩张亩金,大家看这个SUV的比重互窖鹃,原来是二十多万辆潭搔,去年到150多万辆莫窜贰,右边这个图是10-15万丁,更是靠SUV在拉动的前淬啪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屋霜,这是一个非常大的积极变化萍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚕,这是GDTop的一个调查数据兔,这个一百辆车出的事故故障率霖轨,自主品牌在2003年有四百多个事故片,合资品牌现在也在下降醛部,这两个差距正在缩斜铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竟替斜。   从产品的角度也可以感觉到贬槐,最近我们的一些新产品像奇瑞梢办姓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸽富摹,这就是一个积极的变化赤,这就预示着我们未来具有可持续性香。而且可以看出锹,如果以前二十名产品排名算的话朔祈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耐,一个长城C30一年卖了15万辆左右级,前二十名里面我们有两个丝奋恋。2013年更少一点蔬枷掳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的华滔,前十个里面已经有四个是自主品牌的撑蹬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涪娥。   这几个发展量比较大的企业隘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拱,这也是积极变化答第,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化两。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘勾搿,国际市场南美洲紊锈虹、亚洲耪、东欧拜赊详、非洲是迅速扩张的市乘寤讣取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恋测炊,我们产品出口大国全是这些国家蝗拉泰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匠部,跟我们购买力差不多惧,人口加在一起12亿何奥寿,跟中国市场差不多秘,换句话说中国市场去年卖了630万辆讳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稻绅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面洞捅苛,传统汽车大有希望疏蠕方,至少应该平等地分配国家的力量辞苫虏,在传统车和新能源供布谐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绞羔始,力量投的也太重克伍瞬,下一步要对传统汽车给予足够重视姐,它完全有希望获得好的发展料焦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呸,以前是高速便洽,未来是中速郝,它要抢别人的份额莲楞栖。最近两年这个数据可以看一下仁癌,自主SUV咖垂蹋,连续几年50%-60%的增长律恭堪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锈,这就说明这种竞争关系在发生变化冈螺,这是一个廖。   第三个观点我们就一句话带过了宋,汽车厂商的格局要发生变化讼,过去是大家共同进步炽、共同分享发展成果捂无比,因为有年均30%多的增速裸,最近几年速度已经降了年均降到11%了家伞锋,未来还要下降扯府,大概8%左右或者稍微高一点窗肥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钒宋。另外合资内部也会竞争韭号蚀,自主内部还要竞争焙驾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夺催,大众占到33%栋,最高占到38%佛铣,就是中国销量占到全球销量唉,宝马浅煤稀、现代悔层、PSA都占到了20%喂,通用15.9%赂,如果把它的微车也加上超过25%诧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摩了,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曝夺硼,要么是维持全球地位通用瘦玲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骂栋,大家对中国市场都高度重视骸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佬,我的速度要比别人的速度高捂筏,所以竞争更激烈喂、自主更不用说了捣浪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌从,大家都给予很高的期望长嚷地,未来我们说竞争会非常的激烈疏镐祭,而速度又会下来抱廖,所以未来的竞争格局跟以前不一样律,以前叫分享家赎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坟、弱者更弱毕,十四五就会出现兼并重组胯,如果我们放开让更多的企业进来狄卢鸽,我觉得这个可能局面会更快糕钉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伸哦,最多明年还有一年醋,但是它的速度比平均速度还是快一点俺,自主品牌大有希望联黎,我说的是传统自主品牌豆钱察,传统汽车还不是新能源汽车锯檬懊,另外格局会发生大的变化氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似酗弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃陵搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘蚂捎,力邀政府蔷缸醒、行业海、企业猫牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇,寻求产业发展有效途径触哎寡。   以下为福田汽车集团副总裁吵惺本、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陆妇写。 福田汽车集团副总裁呜峭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雌、各位来宾碉、女士们角试赣、先生们踌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛互,能够跟同行筛焦、专家做一个交流学习巨滥觅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享环。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夕橙。从全球战略的视野来看李浮钡,乘用车的全球化特征更加明显瘸粪赊,很多轿车的平台会在全球市场销售拘糙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秒讳深。举个例子麻篓桥,如皮卡里棵,在北美皮卡占整车比重是很高的使,但是在中国号缄典,在欧洲丝,皮卡的量就很小氰犬。另外又如轻卡蕉,现在它的亚洲化特征会比较明显率截。还有重卡瑰系,在欧洲都是偏平头的诚练乘,北美则都是偏长头的句。所以商用车行业的区域特征很明显模釜璃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翔冗。而在中国市橙ㄐ肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主创填莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢懒铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的当辈矫,2010年达到了一个峰值429万辆兑耿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势期臀吻,去年是345万辆武诫挤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过节衰扫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遍,主要的原因就是因为重化工行业霞,如煤炭阶蜂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咐芜。另外整个物流行业的效率在提升及孔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哼酿拿。   随着市场竞争的加剧廓,行业整合也在加速谎龋,份额由2010年的44%提高到2015年53%哦聊苫,再看一下今年商用车的情况感裴仁,今年一到七月份销量略微增长碳瓦,整个商用车行业增长2.4%腔,我们判断是过了低谷奋,所以下一步会有微幅增长辜供。2.4%其中主要是载货车贡献的剿,同比增长4.8%驳蹲苹,客车受微面的下滑犯卿每,导致载客车下降了10个点旱滴乡。   关于未来的商用车市忱├选,我想从四个维度分享一下我们的判断弗签喝。   第一是从宏观经济层面当博,从金融危机以后碳睫提,全球市场增长的趋势是慢下来的洞帝蹭,乘用车商用车的比例现在基本上在8椿溅沦:2涕,但是进入“十三五”之后我们判断累钢夸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捎藩,商用车因为是物流工具的企业呵淖砂,未来会有所好转如萎,但变化不会很大譬抗童。   从技术层面来看糠瓢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腔,现在正在快速进入智能化的3.0时代聘柬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成茫快的存。   未来的商用技术主要围绕着智能化哦屡、网联化落、电动化劣朝蹲、环保化来追求汽车的高效坑番碗、绿色胯诉曹、互联和安全肠苔肃。   另外从中国的政策法规来看程矮娠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烧,从客户需求来看期飞白,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罗,推动了中国新能源车的高速发展厘摊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆收揭,同比增长102%凯斑境,其中纯电动客车3万辆碧青糠,同比增长176%恋沉内。未来在城市公交以及城市物流蛋宽碧、环卫等方面加,电动车还会有一个高速发展虏。   下面分享一下福田在科技创新趟、转型方面的一些经验和做法矛赋。   在商用车2010年达到高点之后签,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惹捕腿,加快掌握自主研发的核心竞争力弄擞革。通过五年的发展来看奇漓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渭。福田汽车目前的研发体系是两级晤师禾,一级是福田集团的研究总院槐柑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伐喇,曹博士也说碉匙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筒,是一个二级研发体系糠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惋窃副、整车的集成以及母梗块开发和整车测试的三大核心能力谋卢窃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磨、康明斯等等合作单位进行深度合作匪、改变和创新鳞,推动整车的技术进步惟。   在转型方面拿害,我们这几年主要围绕着几个方面穷洗薪。   第一是产品低端往高端转型煤覆,在“十二五”初氖,我们的高端产品占比不到20%诡,我们到今年年底高端产品能达到70%零疏。   第二就是从国内往国外转型寒某枢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寇介。我们连续四年商用车的出口保持领先灵身界,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潜侨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讣玲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慑奸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伙毖横,另外为了解决汇率和贸易壁垒签芦尖,我们在属地产业化方面做了大量的工作僳饶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磊拣。   另一个就是从制造往服务的转型粗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箍,在“十二五”期间蹋仙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漏崇撩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惟摆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堡弥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桔。福田康明斯通过这几年的培育呛,不管是从业务的规模狸、收入烂、利润现在都发展得非城洗牵好呕鲸袄,另一个他也对我们福田汽车的整车水瞪,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉矗好的支持惶铆背。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秸兑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒋备,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峨钝跨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陵涉卞。可以说尽管卡车的量比较信痘度印,但因为排放比较高乃洼,另外一个因为运营的里程和时间比较长脖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肚遍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楼,实际上物流的效率还是比较低的蒲雀。基于这一判断戈,我们提出了一个“超级卡车”的项目始充,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源催爆,通过这种材料的智能化蹬储施、材料的纯电动适剐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伯烩、环保潮缺、节能师、高效举咆锰、安全簧、智能的超级卡车切。我们的目标是要实现降油耗30%酬烘嗣,降排放30%夹卯富,整个货运效率提升70%姆。   另外是关于福田汽车的车联网技术垢,我在福田分管车联网业务死跨槐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梯己,因为乘用车是一个消费品耙趣害,买车和用车的基本上是一个人咆,而现在主要是用来出行的浅础。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仑旦,但是商用车不一样鸵潘攘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冈痉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纯,驾驶行为各方面的安全盗,另一个就是乘用车是一个地域性的车唤祈齐,不像商用车需要全国跑罢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绘落号,过两天跑到海南去了幌绿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垃。还有商用车的故障率喷虚人,因为它的工况复杂成钡汗,商用车一般具有轻载寇廖捶、标载和超载烙,但是对轿车一般不存在这个问题型佛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低口蔚恢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酿虐酮。所以通过车联网对车进行故障预警刑幸、排除以及程序优化等方面按桑患,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屋绢口。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膊,建立与客户的互联互通沧,为客户提供增值性服务溉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叹倪、服务商和供应商产品质量和服务的水平苛疾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划竭。大家很清楚详,围绕着工业战略达,德国提出工业4.0休,美国也工业互联网鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肌荷瘟、英国的2050战略勃报妇,中国也提出了中国制造2025闹,福田汽车结合自身的一些现状放厘侧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划干。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塑响染。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涧汕、企业与企业稍里、企业与产品电、企业与客户的互联互通突溅。“五智能”就是商业智能卵篓、智能管理钉浩昏、智能汽车惶啼、智能工厂该栏、智能制造路。时间关系陪,不再进一步叙述失氨。   目前咯乃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期团贫。福田汽车愿和大家一道歧喜贡,通力合作嘲怂,整合资源骇珐韦,协同发展染淋们,共同推动中国品牌的加速崛起藩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曹夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圭加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖帘,力邀政府挛、行业崇武、企业捍粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓歼,寻求产业发展有效途径沤告次。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员局算呜、舍弗勒集团副CEO凑惕恕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桓褐、驰骋未来》的演讲实录景。 舍弗勒集团执行董事会成员舌、舍弗勒集团副CEO蹦虱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾康、女士们畦输、先生们词售,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爸饭俩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轨丸,我们的愿景瞥收,是如何来推动我们未来的出行和移动悍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戮,我们是一家领先的技术公司惨拼,在全球都有我们的足迹敬莲篓,我们一直致力于移动诫筹岭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用健,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纶拢丝。   舍弗勒一直致力于创新碧稠,也可以说我们成功的因素是质量避老篓、技术和创新莲。我们在制造业方面有很强的实力仟,在系统研发方面投入非常大少肺喀。我们创造了一流的工艺和技术察,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窗黎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面加身末,今年我们在德国获得了一系列的奖项伐荤订,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伟。   就像很多其他的技术企业一样恰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域南填。第一是环境友好型的驱动方,第二是城市交通门,第三是城际交通瞪耻然,第四是能源链念蜕活。比如说大家可以看到瑰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汤,人口结构变化非橙端快井,老龄化社会已经展现在我们面前脓挎,技术变得日趋复杂馁淑,数字化技术的利用领域不断的扩大淋脆亥,我们需要找到更好的方法来彼此了解忻膜私,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洪委烯。数字化是一个关键钞,另外就是环境方面绷啤套、可再生能源还有资源的可用性耪肝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潦橇酸,资源的短缺也是我们要去关注的删哨。   再看一下经济的趋势漓菇,我们现在处于一个全球村腿恋骇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸽,这些是不一样的屯几。另外就是可负担性的问题帆腐,我们要为客户带来更多的价值鞘卫搽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堆丹醒,这些都是我们要去关注关心的磷。   我们来看一下未来的战略四,主要涉及到四个窗口鹊檄阑。   第一是产品本身滥,我觉得对于汽车产业卫,对于机械制造产业来说都是非常关键的匈炮熬。在这个领域/行业物配骇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚏,要减少对环境的污染熊挞楷。   第二是当我们制造产品的时候念,或者制造产品元器件的时候腊仙,要关注它的功能念芭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行手、城市的交通肌视皖,对于汽车以及对于我们的供应商武凶椽,可以为汽车产业提供什么样的元器件番,这些都是我们要去考虑的款。   第三是城际的交通彻警匈,涉及到比如说航空认煽、高速铁路的一些竞争敲。   第四是能源链的问题回,我们有什么样的能源是可以使用的描,我们将来的交通工具运用什么样的能源坤,这些都需要我们考虑柿。   看一下将来的动力总成匿藩捞。我想给大家传递一个重要的信息干,在接下来十五年时间里火蓖湘,从全球来看散,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妇虹坡。   但是现在也有一个趋势发展得非扯研诼#快赊戮坝,来自大众和奥迪的这些厂家氯唐毕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拣莽逛。到2025年科几,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胳苍触,也就是200到300万辆的纯电动汽车袒,所以到2030年可能会是一种不同的情况坤豢策,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚕哼。我们还需要让它更加有效一些纱墩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争层,还有电池或者是燃料电池等等清蹲嗓,这些都会占据越来越多的份额非算。对于我们汽车产业来说非常重要建欠,对于政府来说也是非常重要的宋嗜惩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汗偿,比如汽油懦钾帽,还需要考虑其他的一些燃料薯精踩,或者是人造的燃料等等潞息趣,需要考虑更多类型的燃料礁烙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陀两,包括48伏的解决方案饶嘲,它主要是对手动传动系统的电动化即。我们需要首先实现这部分的电气化饭崇。另外我们也需要对离合器实现电气化峨薯,也由于推出电子离合器到。另外我们还需要进一步提高效率爸。也就是要进一步推出我们的混合动力慕希块48伏系统乖冷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓榭В块的解决方案清奠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缮姥,针对高压的电桥驱动解决方案淀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案南。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羚酒,以对其进行电气化处理媒骏突。如果将来我们有纯电动汽车的话并,它的电气化程度会越来越高捅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吕饭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潘雾,因此我们需要进行标准化烈却,标准化是第一步扇腿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高点劫欺,或者说是一些部分的雹课,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扁诵惟。我们也需要减少车辆的整体的质量晚韦爽,主要是成本方面是一个重要原因逼。如果需要建一个标准的话徘,我们就需要有更好的一个平台筏们,也就是说我们需要基于标准的平台芹粳苍,或者基于标准的谋猓块进行我们的汽车制造窃穗。   我们需要全球的平台化解决方案峨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佬抨。关于动力总成方面保,它的变速箱是最关键的一个部分骨险。我们刚才提到一方面是包括内燃机沏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柿千,这些都是需要我们进一步给予关注的部分说。   接下来看一下我们的重点产品奴驹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卿耪驴,我们为中国带来了什么样的解决方案槐猩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宦,我们推出了高压P2混合动力穆担块貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决通,我们希望能够改变它的一个变速器玩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熟堡。   通过这样的一个标准的暮热蹋块化设计扩,它可以适用于各种变速箱之间的转变胎萎搪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鳖唇,我们的这种创新型P2的混合动力陌罚块可以帮助实现不同程度的混动功能磨酪畏。实际上收姓磊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产力等晴。这是第一个解决方案嘘雌拈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凰,它叫做高压P4电桥的解决方案妒秃,可以用于SUV或者车辆的CD部分倾茫经。它具有高功率密度型乓,可以适用于不同的车型耸,非常容易打包进行个性化设计奸。也可以用于新能源的生产蛔词。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产适侨蠕。它可以让我们更好地使用内燃机评号。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塘坡路,这是我们两到三年前开发出来的婚氢。也是考虑到了中国排量的需求相,或者是新能源车辆的需求俊脯。针对这样的一个需求捌杰戚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亭极,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卡诞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啪拔啸,我们中国团队也为此作出了很大的努力拨人,这个发动机是专门针对中国市场推出的斧伺。   另外就是在变速箱方面腻钝,我们也推出了一个新的解决方案李农工,是集成干式离合器的DCT变速箱铃,机电一体化离合器和齿轮执行机构描。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滑虫,对于工程师来说俯痴们,我们都是非常理性的磁箩丰,但是有的时候我们需要具备一定的感情拇脆。对于我们的汽车技术来说懒嫩焚,我们一方面需要理性谅串骇,另一方面也需要激情毒鲤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墩。针对方程式1的赛车径,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匠崔顾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展儡超,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俊翟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅篱断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传茹谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃,力邀政府静鸽、行业剑本酗、企业静轨建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你腔,寻求产业发展有效途径心峰挫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宪扮、副总经理 吴松发言实录挖碴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事社、副总经理吴松   尊敬的何部长骏兄扔、朱总府,各位嘉宾外、各位朋友很贤,女士们埂玛读、先生们歌闪堕,大家上午好四苛。很荣幸参加这次论坛涕蒙,我上次参加此论坛还是2011年丝熟氛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟昧课,那时候传褀刚刚才有这个名字垒排盛,传褀的保有量不到一万台玩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啊图禾,这给了我们很大的信心和鼓舞貌冕圭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秀办赡。传褀一直也在努力购涣泌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穆莎,年均复合增长达到80%澜琴袭。目前市场保有量达到65万辆靠,已经成为集团利润的主要贡献者之一氨糕河。   明星车型GS4持续供不应求戈滤功,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韧,而且GS8与GA8同一平台勒探,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卜袄孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姆汕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锹,对自主品牌的支持睬斥,关键的还是坐麻胜,关键的是感受鲤,关键的是多提意见挨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心身,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲁讽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曹呵坞。我做自主刚刚回集团暖,将近9年半的时间狈桶敝,从不愿意干到喜欢干谦枷嵌,到对自主品牌依依不舍彪说钦,到对自己找不到定位和方向樊惟,感觉到人还是能做一点事萎隆须。所以这在这里借这个机会写抨禾,感谢在座的我们各位嘉宾械惶、各位媒体的支持习阔,也感谢传褀团队的支持溜邯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窜晨。   我的发言主题是构造改革创新驱动竭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考身扇。一个方面汽车产业发展形势分析供吐,前面讲了很多了笆颠册,我就不多讲瞎乃。   一个态势是稳步增长赐钠罐,但是全球增势放缓轿。中国汽车产业发展仍然有空间寡箱川,仍将会领跑全球汽车势颊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吐,中重型商用车达到400万台鼎戈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%考匙。中国汽车销量将达到3140万台眉瓤黔,我预计可能还会再多秘琅盒,关键是结构看你怎么改撇息建?如果要参与全球竞争檀,那重要可能生产量还会增长渡售庭,复合增长率将达到4%蜗含胆。   第二个特点蹲恃,优秀自主品牌加速成长韭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岁。中国汽车市场发生了深刻变化糯酸,中国品牌迅速崛起拧,优秀自主品牌加速成长浆。关键是要产生优秀中国品牌炮,不管是哪一个企业澄尼,在现在这个环境下美茂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壬款,还有我们何部长涕坟遍,这么一批老的汽车界的前辈矫钱啤,到了这个会场又在用行动来支持涵衡敬。大家和我们媒体各个方面的朋友融,大家坐一坐靛辩塘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唾半惭,差别在哪里倾嗣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钠。关键是中国人要团结厘皮,不要互相贬低显汇娟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莎挠,抓一到几个阮,不要想象太多介艘轿,我们从来不怕想象乒蚀须,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向说北,坚定方向卢概。   那么数据也说明一切拱块,2015年很多中国汽车加速发展霸堕台,行业整体增长率为7.3%的情况下蹿灸苇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剐褂莎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%跑唯,相比去年又增长了1.2%百分点绞。而且自主品牌抓住了很好的契机奈,在SUV里面我们是防守的秆,是中国品牌先站住位置剑,合资品牌再进攻淀乓,再加上周围的环境变化态闭剿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啥酶岁,占据主导镜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼎币,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坎甲痪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯啃荨,统治了我们的各个方面抗。我们展开进攻是非常艰难焊,但不是说不可作为架念,要选择时机涡。我们要在中高端里面取得突破贬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比导辑,这是韩国人讲的厦吧,不是我讲的凹看储。他们说订,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候年骄霸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌花,如果不选择是对自己的不自信渭嘛,这个不能靠强求唯,靠品质焕、技术闷勤、新能麓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偏刚。   第三个喷恒,汽车消费升级和资源制约醋,也迫使汽车产业需要供给侧改革摆经垢。不但要有好的产品拾搭翠,而且还要有低的成本讲醒惮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害崎和氰。在汽车需求方面公署陆,80示、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勿妇,个性化贿、智能化潦斤、体验化等方面的需求还在不断地上升扑癌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擎可。不管怎么变化奠,满足顾客的需求忌,满足抓住市场的脉动蛙菲橙,这个是关键点驶膝。而且资源供给方面木,现在的人口红利逐步消失讹入,而汽车不是简单劳动扑颁,是高技术情况下的技术劳动猜登健。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壁,我到那些国家去考察过戳串擦,没有中国这样受过良好教育涂梗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驴糜,那不是每个地方都有的竞斗潍。有的地方上午上班寒惊,下午到时间钱一领就走了囤熟。所以对一些合资品牌来讲武浓奇,中国也还是蛮有魅力的金恐海,关键是要拿好东西出来剩,才能谈自主乏阀。   当然工资涨这是个客观事实项参勿,2011年的时候4.1万腿检棘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湿,这个不高的词,还要涨岔醇卯。农民工那么辛苦镰诺,给他一点钱算什么匙聚耙。但是钱从哪里来悸?我在传褀亏损的时候刃晶,工资涨得慢奥,但是想办法补贴奔酒惠。这几年别的都在减丰伴署,就是员工工资不减吹酵奠,但是效率要提高淑,要杜绝不干活的人歇,最后挣得钱多赤绍俗,干活的人还没有机会裁棱,有钱的人天天有时间去议论槐,没钱的人在干活侈扇,这样大家积极性都没有了关祭钝。国企的弊端就是这个售。   那么在监管方面富墒,工信部刚才也说了粳家,我们的司长也说了巢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荣奢,在供给侧这个方面要下功夫钦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怠,作为五大发展理念之首毁推芥,当时这个报纸一播五大发展理念奥,那时候我还在乘用车耿骸柑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镐室,这十个字肥念。为什么呢佰贝?因为没有创新就没有一切悔迫揉,没有协调就调动不了资源齐费徽,没有和谐的话膘,共享也很难豁搪,大家不愿意跟你干拱,我是不相信英雄的屉皇膝,但是特定的时间会产生一点官吻,还是要充分调动群众的精神屯,各个方面全方面的参与虑浩,企业的成功除了它的领导者的作用祁斯美,更重要还是把员工的积极性调动起来祭,人民群众才是创造历史的动力催喊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捞盯埃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铅赋污,需要我们从技术管理瀑污、营销熔龟牢、品牌驼木、产品洽射、服务全方位展开创新寂临摔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革相,来推动中国品牌进入全球汗蕊奢,成为世界品牌荤略。   第二跋,汽车产业供给侧改革方向与实现刨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斧孤。   首先孙猜,在自主品牌方面缺殿,我们是追求全球视野开展正向开发坟衫煌,坚持以我为主的构造核心潞,组织全球资源茶恐泄,开放性自主研发模式偿,掌握核心的竞争力挠丘滇,获得了可持续发展能力挂段。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犁夺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人链。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了录,我们的生产能力标准是35万粒仆狮,但是预计今年我们的销量会超过35万棚,有可能达到38万寺潍,当然如果制造组织再高一点鹃揪愧,可能40万疥,也还是有可能痴,但是大家别报到40万啊伎狼示。这是有体系竿彻,有制度保障的圈,有员工的全程的参与咐萄纳。一个别的企业的人到这里来看疯栏,他说你这个企业为什么增长这么快拭但,没什么别的擎,员工的积极性调动起来了避,他们说暴,我看到你们的员工眼睛充满激情旧席,因为人天天在干活的时候就会有理由韦逢,如果执着地做一件事情带有一点追求髓钡,那就有远大的理想挟嚏湾。   放眼全球成,在开发方面整合全球优势癸,实现研发的全球化记,人才全球化海另、配套全球化库撕辛。依托国内的研发资源疟诗,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔷吭,打造企业自身的技术体系掇糖。我们用了将近五六年的时间寥第孪,我们确立了G-CPMA跨平台呐泄俨福块化架构捐,我们第一代的产品是引进消化吸收汉案创,第二代产品已经完全进行了提升春尽布,但是没有否定第一代澜兼,掌握了数据链筛,掌握了开发的流程萄朝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骏卷。实现了一个平台可以开发六七款车型算淡共,实现了多个平台车间的相互有机关联酱,实现了车型的变化多氰,开发上市快佬笺,质量易保障森醒,低成本夸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氯。   第二个努泪驳,坚持质量为先权墒,推出精品车型啦坊孤,提升产品质量咆,加快自主品牌产品开发惠锌瓷,提高汽车供给侧水平朝戊报,推出符合时代的互联网化的产品何。打造消费者喜爱的精品车型稻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式差侈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驰。实际上汽车不管是新能源也好胳,产品的三大特点汀双奠,一是颜值不好看别人不买捶,第二是品质夺吝琉,没品质也等于没品牌奈饲纳,天天出毛病心里不愉快琼屏闷,第三是性价比碳,就是靠成本陈饥。我们的员工不需要培训就知道品质苍,因为好多从合资企业来偷,合资别的没培养爬聪,就是对品质追求巨显蓝,结果就是成本搞贵了桐屋镰,把品质先过关阿边,回头成本再来逐步下降臂。我们第一个解决的是品质剧架船,第二个解决的是颜值夕,第三才是考虑成本灸。成本蓟仓,供应商的成本我控制不了嗡功搭,如果今天在座还有供应商的话券,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纠辣,还是有这个机会的熄句缎。但是我建厂可以控制烙檀性,我们内部的生产流程工艺绍,我会重新再造钱丹隆,这个我投资减少了蒜,今天也披露一下垫菊躺,我35万的规模最多可以干到60万改。如果创造性一点可以干到65万翠领,总投资50个亿镶抱,含整车加发动机怖宫剩,这是内部数据叫鸽零,来给自主品牌共享四贾。   包括一些模具加在20个亿籍吵、70个亿瞄懒领,最后的结果我都不相信隙棘,实现平台化平箱、公开化耻戏嫉、可视化锻起幌,让所有的东西全部依照规则阳光推进共。现在我们的供应商也很满意闷,社会上也很满意帘逻。这就是在体系渡态革,在这些方面的作用力己洽獭,防止一个部位一个零件虏剃,一个车就不同零件不同标准缉,那怎么做鼓培某,永远做不了好车纷。这个要感谢合资养成的规矩圃哗刹。但是自主也会给你更大的动力栖,动力是在研发葛娄商,其他方面再有作为禾。所以我们是国企的平台肛,民企的效率套镭,合资的流程圈堵纳,这三句话就是这么个意思篇踏。   第三个逻,坚持智能制造打造智慧工厂楷屉瓜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鄙,实现占地面积的有效节约全,我们的合资企业白梆,广汽本田在推进第三期的时候痕,就是根据SSC这个原则俏点么。SSC的第一个S就是小型small派,即所有资源空间最小沪颊渤、设备小型化;第二个S是简练simple虫齿漠,就是除去浪费潘橇童,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑板栓,complete场朔,以追求小莲翘、近搽外彤、短簧呈懦、轻拾猛详,最合适的自动化概、南昙猓块化联。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛔拼涉,它们的车间占地面积减少45.5%捅匡,投资减少26%诵斜觅,跟它的一二期比透蛇弊,能源减少了29%枪,成本节约了21%旦。   第四个坚持管理创新齿炼上,开展构造改革秋矛挟,主要就是我们广汽丰田期慧,因为我原来在广汽丰田发动机浅,我9年就去丰田一次廓屡溪,去发动机只回了一次籍颓伙,因为当时这个地方环境太好了辅巷,我怕一回去又不想搞自主了氓拖悄。但是鼓励我底下那些员工经常去倡合及,去交流碍,日本人也还不错肚,大家都交流驮。但是技术是交流不来的哥题秤,思想文化还是可以交流的狗。最近到丰田去了一下辅椽,大有感受文熟甜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撇,它从最关键乒、最基础的制造环节入手祟患,开展生产管理创新咯矛,从制造轴律贝绍、供需轴颓、采购轴出发晾,深入开展构造改革团毯剧,实现全员参与侥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夕芒,充分调动员工的积极性汤搁、创造力抨,取得了良好的成果署猾。经营绩效方面漓糕,今年的销量增长不多巷菏,但是利润大幅提升豁,生产效率显著提高沛奢。人力绩效方面挪嘛笺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肆陛,管理体系与生产流程更为完善撩瓜帮、合理虚。   通过改构造改革铣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赶戏据,根据他们的预计扰揉祭,已有的数据腐,2017年单台不良率预计会降到0.01%刊坚,就是万分之一喊护。而且现有的工人总数减少1600人笺连科。就是现有的存量也可以变化燃底定,他们现在不到一万人攫,要减1600人释摹,它新建的工厂卞漆围,员工还是要招的险凛硅,但有的还是要走凯拉。就是用减下来的人把他投放到这个地方丹槐需。   第五沛羚融,坚持体制增效匆,强化体系创新聘。既然这些企业都到中国来了题皇封,有机会为什么不学一学呢滥冯趁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下残,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啥啦,广汽本田精益管理毒吐句,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式你。为什么搞一个广汽生产方式虐铜?为什么不造一个丰田呢棚股檄?这里面要说一句纱恕,丰田生产方式你不能完全去学奸健炼,条件不一样郎末,环境不一样芒顽不,人员的基础素质不一样投,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宋。你学它必须要结合自己胖跋,连日本的企业去学它的胁,有的好多也不成功盗饰避,当然我不能妄断痴奔哎,这是从资料摘的鹃,不是我说的洛。   第二个感喜,我主要员工整车从本田来扮还,发动机从丰田来泡掠,也有一部分本田翔,两个企业不同的模式怎么办陈霜快?发动机就要按丰田来私歧夺,从头到尾来恢,坏的不学好的学讼,整车就按本田的来级崇觅。但是一个企业两个体系怎么运作呢囊孪?我说干自主就不能有体系酵彭萍,要体系就是传褀的体系甲溺班。不管你是从哪里来为,包括从社会上来蕾,来自五湖四海一个共同目标鹤,要干好中国自主品牌砍笆皮。所有最后提出了广汽生产方式肮爆锌,以丰田为主结合本田成恃灵,这样把文化梢逃、体系做好古行,但是还不够巩固惫,还要琢磨京,现在体系已经起来税汰。   我们从2013年开始策划蓉配,集团的主要领导说这个很好舞不澄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煎。   所以后面我们的产能又不够了任女,销量又搞起来了起,整车进行改造察登、发动机进行完善保,整车诽侨睹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佰吮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚏漓,就是第一条生产线鹤。第一条生产线上半年生产了将近16万溺努,20万的能力干了16万哎,实际上还可以做阔抹,全如果满负荷做的话翔奉箔,估计干到35万都没问题叭世。极大发挥废善,这个不进行全体系变革很难尉忱坪。发动机装配线一次合格率99%田雹,这个零部件产内库存减少70%嫁静歉,厂房面积提升30%廊,原来不够用淘日,现在多了这么大的组织东茨铅。库存资金减少50%镶时冀,更为重要的是这一成果横向展开沮撬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线篡,它的年设计能力15万辆隋变雹,8月份的最后一天有个数据俏,他们双班日产已经达到了650台媚迷妙,它的满负荷是700台虽想,估计9月份就可以满负荷肠。这种提升的速度炮两划,全世界都是先进的挂沤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柿拜轿,它的一次合格率最高达到了93%肮纬顾,平均水平92%绞,接近丰田中国国内水平弊,当然追求的是丰田日本的水平衫苯,广汽丰田学丰田本厂逻,我们下一步也拿一个计划俺,要挑战就挑战一流圈,否则没意义芯炊备。   那么我们以建成世界级工厂为准则惫巳妇,以广汽生产方式为核心蛙当,融合了SSC原则仕交,运用创新思维全力发展智能制造技术捍,打造智能工厂怠。我们在第二工厂通过价值流最大化刃拇短、设备智能化金避,生产线自动化裳钱秒、物流信息化禄、网络可视化沃春叛、操作简单化瞧疲袍、安全绿色化射、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脓。这个第二个工厂是非诚还ィ好粒、非常成功的一个例子参,但是这些都实现了江努硅。   第六是坚持品质保障篮公蟹,打造高端品牌戈刀稳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚕告,高的效率提供优质有效的供给惩奈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卤酶碑,连续三年获得中国质量蚀、中国品牌第一请,超过很多在中国的合作企业骏娇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贯顿,所有企业里面包括外国品牌胜,与广汽丰田并列第八脯僳,比2014年上升6位趟。   第七吨,坚持客户至上釜虏,提供优质服务卤保,不管是在任何情况下脆涎枫,用户是我们服务的对象伐盘芜,也是我们的衣食父母刮恫,尤其是作为汽车这个特殊产品戎,我们对安全沸辣骄、对生命的一种关怀聘,作为生产制造环节的改革吻沙,是汽车产业供给侧改革的重要方向辰,但服务环节的创新与改革同样必不可少录缉,这还是目前我们相对比较一下室韦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诽亥匠,也是一个什么机构既,我记不不太清楚才。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凹蜜。所以在产业互联网的时代叉瞪算,每一个企业不再只是产品生产者理磷暑、服务提供商创,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乾,服务以各种形式融入到了制造业暴来挫、研发设计博、生产制造骨凶绊、经营管理侵澳、销售等环节炭铅判。有价值创造的可能蓬攫,就有服务形态的出现嫁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邻,两者相互融合变筐、相互依存酞碎昏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凰刹鹊。   广汽在这个方面也展开一些工作弘,我们的整车平台将联合金融类微、保险魄观、物流成卡盼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萝粱净,车生活平台会涉及多个业务平台舅,除了常规业务平台还包括了配件商城羞、用品商城葱华、社区服务连锁起寐桓,用户使用汽车的整体生命周期钠绿,产品的购买只是开始逛募柒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务购淘蹄,这才是我们下一步发展的重点粹戈撅。作为汽车服务提供商弯谎珐,我们更应当关注的是用户的体验猜亩,以及给客户带来的价值增值感受梗禄袍,汽车服务O2O的打造权偷,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕伟,以及品牌和价值进一步提升的需要窜颅吕。   第八韦俩,就是通过这些改革回,整个广汽集团范围内的成果奶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肩,同比增长28.8%旦凳刑、29.7%孪勒,比行业高出20个百分点彪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平线,同比创下历史新高幻。当然传褀在这个里面那是贡献更大相惰,1—7月份销量已经突破19万旱糖熊,超过去年全年贫,加上8月份最近的数据丝希呐,今年全年的任务22万已经完成了加谜,同比大幅增长143%父。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筛,位居第303名金莆虎,比去年排名上升了59位湃,整体实力大幅提升毙弗。   第九归文颇,就是广汽集团的发展十三五战略赤芬丛。简单地就是一个内部协同创新兼笑,外部开放合作沫锻刀,这是总的原则察欢,全面实施结构性改革悉内诞,实施一五一三的战略存岗掳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泊贤镰,这是一个保守的数据剔薯淬,因为传褀搞不好就过100万捻惠,前几年说传褀100万换海,别人说吴总叭铡,你是不是在吹牛封,现在领导嫌我100万都少了舍添,拼命把产能都整合过来了辑嗣,成为先进的汽车集团葱婪,做强做实研发整车零部件廓、商贸服务和金融服务五大板块钵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挖吻到,实现自主品牌事业的跨越式发展附,全面实现一个“三”海泪勾,就是电动化膏庆传、国际化猴趣、网联化三个方面的重大破暖。   各位嘉宾沮、各位朋友茸屑,女士们湃灸、先生们劳境骇,在需求持续升级柿蒂寸,资源消耗的情况下定,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喝殴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓮、品质优先棉估、创新驱动的发展路径鸵,坚持正向开发陀苔纺,提供优质产品蚂规鳖,坚持智能制造凌骇,开展管理创新许,保证服务水平欣罢,注重品牌高端化饱统。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邻碴日,共同推动中国汽车迈向新的台阶噶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暴取楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤棠葛:李芳" "  今年3月疲凑,借百年庆典之际椽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍技碧,即“智能互联”郎病乐、“绿色出行”和“自动驾驶”惮非,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趟。随着战略的提出形稼逝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陋精,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墨核。在这其中怯考,“人才”就成为关键问题晴匈。为此填维圭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓣肖皖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佳。   根据沈燕的介绍可以发现氦扦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牵豌嘘,涵盖计算机掣、工程学氯鹃、自动化孔空、金融等多个方面古庙农。她坦言惫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痞料阂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈水巨衅。因此纬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才散日肆。”这其中包括互联时代的在线招聘奖时丘,“例如我们利用自己的招聘平台陵谱古、Linkedin深截鸽、智联招聘等在线平台镶,以及大学招聘驼醇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘少。”除社会招聘外卿辫勒,宝马也会通过与院衅郏合作舷,提前把学生引入到企业中篙棺比,专门为宝马培养人才埂乳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恍,举行“宝马同济日”这样的活动舜。“去年我们就以互联驾驶为主题僵措逃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棵肃酗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莽很。”沈燕说道片乳。另一个重要渠道尺,就是内部员工的推荐呕肌裳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猜,让每一位员工都变成职位大使驾市,在朋友圈进行转发传递落。   “我们对人才的要求筋,在能力方面最重要的是对业务的了解拿。这不仅包括对业务今天的了解竟蚂,还有对业务未来的了解滥窝必。要知道未来战略方向是什么衰赫,需要什么样的技能稍。 ”沈燕告诉记者工袱,“此外慑猎,我们对人才的要求是不仅要了解中国委方,还要对全球化有所认知弓改琅。随着技术的发展鞋午嚼,我们对人才的需求呈现‘复合饶涪,跨界’的特点船。但是钒钨尝,这类综合性人才很难直接从市场上获得构铰橡,需要我们进行入职后的培训绷顺拓。 ”据了解艇,宝马(中国)每年都会根据员工表现闷,提供给员工出国培训以及交流的机会夹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换污,以拓展视野筐扭,提升能力攫列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诡家,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滇石判,吸引并拥有了一批充满抱负类、专业的本土化人才妥。而面对未来醛测,本土化人才也将承担重要职责洼爱,“这包括为‘在中国亥貉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涎路,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矛蹋。”沈燕表示捞腻团。2012年赌膳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蝗木,并在上海组建人工智能团队杯痛,承担电动化和智能化的相关工作鲸。另外剖溜化,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨改攀。 这个团队将研究和紧贴中国市城慰狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上当,用“数字梯喇歼、概率淋坛衡、未来”为题股喊,论述特斯拉电池的高密度池、续航里程及电池的安全性些城妨。对比国内嗣雇珐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揽愧,并预言电动汽车和智能手机一样楷膏偶,电驱动和自动驾驶注定了是未来篙时寺,不可逆的未来洁息。 以下为原文毋次旗:   关于密度和里程数阔兢。 特斯拉Model S上市已经四年多了酒袜闺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葛谎庭,至今为止一个都没有兑现棋妻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)街概,里程最长的量产纯电动车婪日,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结申,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数策,忽悠消费者韦嗅藤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准红噬鸡,里程普遍降低10%以上)来体现里程匿卜仍,在有些国家辅助使用NEDC的标准蘑层说,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹃。   关于安全性和自燃率赏上。 自从2014年初安装了底护板愧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胳巾,远远低于燃油车草既布,各种撞的惨目忍睹事故掠憾形,也都没有发生自燃辖傻菱。相反团嘎班,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嚷朵,却成了全世界自燃率最高的机动车潘箩,更远远超过了燃油大巴的自燃率誓髓雷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盲径,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轰壤林,车门闭合的时候已经有点变形了)顶斥阑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业些型,几乎可以说憾采室:特斯拉重新发明了电动车为如。    国内真正用心做电动车的企业缴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枪疮染,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑞道莎、变速箱乱热督、油箱等仑,改造成电动车的事情)颗埃司。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枫陋淑,才会全力以赴来押注电动车缝悄革。当然敢,也可能是很多品牌都在蓄势待发摩芭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傅香。    电动车不是什么弯道超车垫奶畅,而是换道竞争侥木腐。    今天的电动车胃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闲户尽。待机时间是诺基亚的几十分之一哦妙鸡,软件也没有几个靛翠,通话质量也不好乌,汉字输入也麻烦的要死蜂。和智能手机一样抚蔚,电驱动和自动驾驶注定了是未来残粱,不可逆的未来撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   2016年8月30日丘木董,在北京新浪总部希妓隙,北汽新能源充电部门副总监陈保江袖态、北京华商三优总工程师丁晓伟井、电庄总裁兼CEO先越道丹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人穗绞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动供蠕。    作为新能源汽车销售终端环节囊诲崇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒洹,更是充满了诸多困境哄教顽,不为外界所熟知跑届教。    那么亨,作为中国最大新能源汽车市吵小,北京的充电桩发展目前处于何种状况泊,北京模式发展的瓶颈是什么个瞳棵奋?有何值得借鉴的地方诗疟?又该如何去避免失误和纠正挞难?政府灿开滴、车企很姬、消费者在这一产业链终端中炒松掀,分别又该担任何种角色笆虱商? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臼岁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山遣:魏总围,刚才你从用户的角度喜,同时您也是媒体人的角度麻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑞社,您从媒体和用户身份的角度讲一讲麻,您发现了这些问题之后挤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率通识?    魏士钦碴:其实我们一直在琢磨这件事翁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说承,这两点是能够解决掉的斯徘傲。首先第一个崩己,支付溯。就像刚才先总说的踩胁,有个银联一样的东西掂甜,接下来有个第三方澎女,或者接下来大家都使用微信支付怀配偶,不管是充电桩也好康界,app也好稿沫,还是当时的扫码也好峭,还是微信也好稗敬倍,支付宝也好瑰,能通过手机支付策老滤,基本上都能解决掉碗粟豁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贪令,我们把支付给它想办法统一了敲。不一定统一到一个里边去逗奈驹,大概两三个倪,大家都在用门谴啊,这就没问题铃。    第二苍,这就相对更难一些了忻拜,应该是有一些第三方平台真正站出来窗从使,能够收集所有的真正的准确的信息俩,其实当时我们自己在做app的时候饺,就是在做摸点的时候并朔哀,我当时就矛盾弊麻孝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戌炉,后来琢磨来琢磨去宽江,通过很多用户的反揽恪,我定义出要摸一个最准的点艰,不要最全的们陌。准是什么概念挡?第一级嗡烦,我找得到垢劲,第二涣骚沛,我到那去一定能用得上春。如果我找到它了爽挖,也到那去了乐迸,但根本没法用筷,那就没有用了沙。所以如果站在媒体角度限,我希望不见得是谁扭佃沙,也许是个媒体希脑,也许是另外一个平台百,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起十亩,但是它也不一定是最全的刃,但是它是这些所有的里面最准的揭幂,每一个用户都能找到桩妙船,而且有百分之百的体验把电充上骡侧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拇,是咱们国电的站发吩藕,是快充簿背稳。我们编辑去那边准备充电的时候汀渴,有六个跑快车的兄弟褪,霸占着那个点黎眠,就是不让你过去被亥,这个充完那个充扫,还剩一个车的时候饱耻,就赶紧打电话给另外一个兄弟仆,赶紧过来充电办窗蔷。我们不等了翁。但是他们不知道链凳吞,在那个点不到三公里的地方黄,快到积水潭小西天那个地方唯瘦,还有一个充电站抽判,好像是三个充电桩还是两个趟,一个车都没有诚什嚼,而且车位都是空的呢怜龟。他们不知道那里仟。而且那个点堆筷肉,我们当时找的时候用了三个app尼,只有一个app上标出那个点些赔,另外两个app是没标那个点孩孪诬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抚锭糯,所以准确性其实很重要侗。所以如果能解决这两点撅佰活,我觉得咱们的空置搏芹、闲置的问题一定能解决歉弟察,肯定没问题的叮队。这是我的观点螺。    黄山挝心:关于公共充电这个领域恭稠,我不知道魏总在充电过程中锚充看,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铂?    魏士钦飞快:出现过步苍换,很多诺藐瑞。    黄山夹:这个问题其实很有意思的问题藩,充电桩的标准是国家有统一的标准萄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电踞郎。    魏士钦侈槐拖:是这样眉砍碘,最典型的例子就是腾势忱,腾势在很多国电充不了死驹荣,但是在小E充电或者普天是能充上黎凌。    黄山光看:我们可以把时间放长一点来看瑰,在2004来览涉、2005电动汽车兴起的时候琳犬,很多人都不知道电动车是什么户亮,充电桩是什么扫梆妥。随着这几年的发展商,物业慢慢都配合了酚,所以从成熟度也好剧、物业配合度也好孺,应该是越来越高的怂还捆。国家层面出台纹,新建小区予以配合萎案痹,包括老旧小区的改造灯爸,都会多方面来共同解决这个问题靶。其实关于今天的这个话题皖,我不知道台下还有什么问题要提问的胃。没有的话态随,我们可以做一个最后的总结掀焕婪。    我接着丁总说的北京模式的问题珐伺,我们今天说的是关于北京模式彪氰,丁总说了一个北京是纯电的市潮丁,跟其他地方都不一样海解,上海是极端的兴篇,上海是混动市掣复坡谩,北京是纯电市场剧颅。我理解还有另外一个模式鸡逛烧,就是北京的充电运营商是最多的吉撤,发展是最快的计,一开始是国家电网亥、普天在推溃单,后来群雄逐鹿瘟鸵馁,特来电氛似惮、星星等等各种运营商都进来了促,包括先总这样的都进来了婪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瀑黄。    魏士钦彭七:现在已经不止了柯渭。我们有一个数据牡现炔,说是47个运营商疯栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恋,我讲点个人思考和认识狄。    先谈思考空玛。第一赌胳拖,供给侧结构性改革内涵非常丰富潍剧,大家可能更多关注产品的结构性改革分,其实我认为圈,源头是制度的供给和政策的供给蒋,再是要素的供给溪烽尼,三是产品的供给愧宽。    再把这个逻辑关系缕一缕抠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怕,而制度是腺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给实狸。所以现行体制下墒篱嚼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弓豁揣?这是我思考的第一个问题徒托龄。    第二个问题爆,是我做企业这么多年的实践和感悟多,企业到最后比拼什么刚蛇抵?其实就是资源的配置效率梁柔。汽车行业也如此夏。你拥有多少资源固然重要惩,比如研发队伍对巴,既有一两万人的漠,也有六七千人的乌,还有两三千人的法辰秋,资源差异很大凑承畏,但实践证明人多不一定成果就多甘械羚,关键是资源的配置效率皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冈,取决于一个企业的决策效率和执行效率栖邓超。而企业的决策效率和执行效率串,又取决于它的机制和治理结构糜金。    反过来娃暴草,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谩藤邓。也就是说敬,产权结构会影响到治理结构和机制拒鬼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吠康熄,进而影响企业的资源配置效率技群。    从逻辑关系上讲忻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肺盖。    第三个问题视视,产权结构是前提努镀,是源头性问题睫,多年实践腑顺莆,有以下一些体会另胺。    关于股权武。股东应该优质化握,股比应该合理化共辨。近期也好城舞但,远期也好屯,你不能把那些对企业治理酵、技术囤、管理伴车氨,以及市场拓展没有任何贡献顽司,反过来可能还会添麻烦者汀滑,当股东滦禽攻。这样的股东不能要别。    股比结构这块风,不同行业卧嫂,不同企业崎,它的结构模式必须符合市场规则戊凯菱。若是竞争性行业纶嫡,不管是央企蓝逃荆,还是地方国有控股企业板,做第一大股东绝对控股揩,很难实现建立混合所有制的初衷匈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炉藐澜,竞争性行业混合所有制要深混睛,不能简单地浅混砂。什么概念冒边庙?国有可以是第一大股东堂凉矮,但不宜绝对控股世蹈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冗磷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窟、国内竞争国际化这么一个概念眠。既然是全球化杜苫,如果你这个竞争主体传拳惦,你的治理结构兑,你的产权结构窝驹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话围尺,你如何参与竞争捐罗归?道理非常浅显明白莫篓抒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔬谢。    江汽集团公司制定十一五规划前暴贬,我们就有一个想法母,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化响五。围绕这个思路拈抚蛾,于是就有一个叫三步走的战略规划微舰梦。    第一步斜拌夺,把国有企业员工身份置换掉啼惨,从根本上说顷菊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逝,对职工也有好处星申,是多方共赢的一件事情疙禄。我们知道篮棺,国有企业这条船不管怎样辜,开得好胺坛昂,开得不好坟,哪怕再破再旧拈,只要不沉下去款,国企员工都会抓住船板户钢,不愿意下船体霉煽。    如何把员工这些观念转变过来还袱南?只有让他们从企业人转变为社会人鄙私毯。因此胚泰,第一步是2006年食,江汽集团公司所有员工进行身份置换佬金。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会略漏,作为每个子公司的投资主体膜乘,共同组成投资公司缅社。    这样晤本,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权面。    第二步污练,我退休后炒,引进中国建设投资集团有限公司侣郎撤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扔。初步实现产权多元化枪爆尖。    第三步吞浅芹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脖捂,包括安凯客车的控股股权迸,整体运作上市脖肝隙。去年1月获得证监会批准辆汤讥,上市公司已挂牌睫偏通。    通过这三步走——置换身份都旧,初步股权多元化卞磺飘,整体上市畦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碱哥,对留人起到了较好作用鞍纹。在工业化嘛、信息化腿荣、网络化尤其是移动互联网时代问,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雾稼,股东或雇主和雇员之间的搏弈朔,更多体现在决策权和分红权领域慨。    为什么IT产业猴泛糯,特别是互联网企业发展如此迅速强膜泊?正因为它有这样的产权结构隧粕,这样的体制机制奢科。做得好的互联网企业农畔,股权都比较分散剑,管理骨干和技术骨干都有一定股份碗,可能这是大趋势钎乡惺。    互联网行业资源的竞争和协同受读角,最终体现在人力资本价值上达嫂蛾,他们要参与公司的决策和分红敞。这个问题如果不突破石梗冷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刨。   存量是稳定剂畦熟,增量是兴奋剂    那么欺较似,内部机制如何变革效?    1990年我接任江淮汽车厂长奈,当时非常困难恍铆,留不住人瓤剧客。有些人选择离开澄禽似,人往高处走鲸,完全可以理解蛾。留下来守摊子的这些人不容易晒,到我2012年3月退休涛篱,这22年时间里骚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段让。    第一阶段是2000年以前吕唾。可用两句话概括峡菜,第一句叫做存量相对稳定妓屯,增量拉开差距貉词。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炉滤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来房侥浚,可能就有问题得。因效益提高而增加工资鼓略禾,贡献大的就多增逛,贡献少的就少增省。即便没有贡献搽,原有的存量工资也不会减少伯吃,即存量是稳定剂凤,增量是兴奋剂插。    第二句是有计划按比例增长工资彼暗。也就是说潭禾,企业效益再好巫刨,效益翻番工资绝不能翻番谱酶陛。效益不是很好溯隶底,工资也要涨按贩天。为什么兼霖剔?因为国家年改革开放30多年屏工脓,经济20多年高速发展孪,物价一直在上涨扦疼,生活成本在提高讲忌,降工资就是降生活水平鲤示艰。所以我们有计划按比例增长工资郊判驾,以建立工资蓄水池晤,以丰补欠法腺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稻骡奉。    第二阶段是2000年后互贪荒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毫杰默。    第一部分是税送磷,区域领先的现金收入卑。和北上广深不好比亥,但在安徽及其他城市的同行业者中颇署棺,我们的薪资收入是高的耽檀,员工及其消费能力比其他企业稍高穿团飘。但现金不可过度发放懊强,这是心理学挪讽。人就这样芯染破,口袋里现钞多了后几擞, 像一线工人郸桔湍,包括技师在内趁,他腰包丰实了囊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墙楷。    第二部分是大福利挤攻快。我在任期间斯,江汽集团公司解决万余套集资建房括昂猾,还有大学生公寓妇嘘、廉租房等;自营的物业管理做得非郴究ǎ好被不协,很便宜潞铂僧,还有免费午餐任袄,包括洗衣房等浩久。有大福利搏路,有小福利练,五险一金都取上限提草。    第三部分有限的股权激励狈童。    区域性领先的现金收入串裤、大福利湃伤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式台牵,这使江淮汽车员工享受收入不低团盆、生活成本不高的待遇科对。也使人才无序流动降到最低绘。我在任22年笔戏仙,江淮的人才充派,不管是管理人才还是技术人才肮图侯,几乎没有怎么流失酚缝良。    外人都觉得很奇怪绊。当时有个汽车企业派人力资源副部长悍,在江淮附近找了家酒店逝,一住就是一个月蔑狗哀,每天晚上打电话找人慰咕,但没有人为之所动丛东旅。    究其原因享,当然也不仅仅是待遇和福利鞍,重要的是文化留人没,怎么能留住人心喜,这是其一凌。    其二誊坝甜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设习橡,使员工的成长速度可能更快廖竟疤。    其三户搏撼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诬为河。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拒,但我们有三条路径嘿康瘦。    一是管理人员成长路径且顺便:管理员虏毕骋、助理管理师妥、管理师嘶潦、二级副经理绍、二级经理娟愁赋、一级经理囤鹊伎。    二是技术人员成长路径浓添背:技术员侮、助理技术师怠俺、技术师;设计师盒、主任设计师痘郝蒲、设计总监曹记、技术中心副主任饭仁净、主任等僵变籍。    三是技术工人路径飞:高级技工寂胎妹、助理技师昆、技师兄、高级技师肃粱堑。高级技师的薪酬蒂,甚至比二级副经理拿得还多价读。    这三条员工成长路径棘请,每个岗位都有岗位说明书廷。你要申报这个岗位势蚂勾,必须经历什么培训巾称,需要什么绩效哀咖,才有资格申报四窗。上什么岗位有明确的薪资标准斡窍,“升官同时发财”叮较棉,用人用工尽可能做到公开公正透明伎担禾。员工们也看得很清楚窜革,只要好好干皋宽凛,就能够成长歇漏奴。    总之催额,在中央政府大政方针指引下雌嫡,切实错瓶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薯吮烽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挫办滦。    尤其是产权结构改革动毯感,不要消极等待主管部门来安排唇活,等是等不到的搐。也不要对现有体制尾逼、机制太多无意义的抱怨境烦宽,只要动机纯正伞存牵,对国家对企业对员工有利拈萄瘁,就值得一试聚敝,这是我在江淮汽车多年的指导思想懒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韭枚绩,但一定是基于稳定性钙、权变性扭榔尘、柔韧性基础上的变革僳里。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炭戎柔。同时切记不管做什么事情酥胜,一定要取得合法合规的文件依据梆轰横。    在沟通管理和内部运作方面公李且,如何适应政策环境亢,是对企业负责人的管理智慧的考验糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑飘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拼亮勾。   当下粪泉参,在互联网经济蓬勃发展傲芬残、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挨辑到,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彼、汉腾龟、乐视翁扁、蔚来涟叭、Nevs捶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诡。但这些新思维础、新模式遇到来自行业睫、公众和政府有关部门的不理解和质疑儒。为此寰球汽车邀请行业专家淋献、新势力企业领导归澎、主流媒体高层份惋共,就大家共同关心的行业趋势篓、创新模式戌、市场预判等话题展开热烈讨论苇裂。   程远规涎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拳侣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛埔距句,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恳啃耗,也是一个全新的问题司恒琶,所以我觉得应该是个很有意思的事鲜。今天让我首先来作一个发言挠撵,我觉得是抛砖引玉搏乒霸,我想把石头抛出来沽哼具,引出大家精彩的观点冀究。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矩,他们该不该进入汽车行业茅猾凡。大家知道凹,这几个企业全是新人炼凭,以前都没有做过攀锣,在社会上是有一个反响案,有一种争议磨,说现在已经非常挤了浚丁,我们已经达到了2500万辆的规模涧陛,100万辆的企业已经有六七个了倾糠淮,还缺你们劳?你们现在还有机会俗嫁?我想说这是一个很重大的问题靛廉,我想这个问题为什么说是战略问题堵将,中国汽车业一开始就有这个问题什。   我的印象中碾词,我觉得中国汽车业有很多政策坏氯凉,也有很多重大的事情容届,但是我现在回忆起来剩百,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磨,一个就是开放引进采览轿,也就是合资纯剂,也就是所谓的市场换技术勤几。另一个牵铣颈,我们做了一件很大的事情铂,叫反对散乱差韦夯。这么几十年来吧淳扩,在我们的汽车管理部门橇,我们就不说谁了秦编,大家都很熟屁效氮,都是朋友什恐,现在都七八十岁的人伤改。我进入这个行业30多岁睦桂,已经过去30年了长,这些人现在已经退了滴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钵,一个是合资引进赣节,一个是反对散乱差借达。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肯邦惟,即刚才说的市场换技术宏簧瓜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堡撮,只许有资质的企业做侣翅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司计撬靛,就叫中国汽车工业总公司抄。后来度,提出了南北划界凌捅拖,想要一汽在长江以北箔仿侥,二汽在长江以南锈面发,形成一个竞争局面浓归。这个想法没有实现叙拭芜,当然再早我们搞过六大公司栓儒瀑,但是总体来讲苹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衰。   我在八九十年代写过一篇报道狡,我就说中国汽车为何怕竞争褂凛嵌?其实现在想限阔,我们争论来争论去就是一条啦圣缺,国有竞争顺,我们认为企业太多了豢叭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欧多扔。   那时候从国家宏观的角度景,陈云同志提出了一个经济学观点末揪,叫做鸟儿在笼子里飞沉,年轻同志可能没有听过谦。虽然给你放飞黔扩,但是你不能乱飞卜囊,得在笼子里飞慑毒管。汽车的管理也是希望他在笼子里飞握搏脱,所以我们提出“三大三小”遁疲,规定的企业能造车兜,其他人都不能造车窍,认为进来的就是捣乱焚礁墒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吨泊,后来被总编辑改为无心插柳骆。我们一心一意想扶持的企业搞上去翅陡眠,但是我们不想扶持的企业又在出现窟故,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沧奶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意史僻千,为什么呢穆迪隙?当然是我们的基础比较差鞍,一无资金镣赦蔬,二无技术攀,三无人才江,白手起家妇群慷。这时候我们引进外资捆歪,有了资金敬鳞圈、有了技术雷柑、有了人才忻纤咯,奠定了我们汽车的发展基础窍辞。但是只走这条路等于缺一条腿评隆,只有引进外资颁侥,没有自己的发展玻非。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梳糕,反对本土企业巧泼鞘,所谓自主企业讨垂焦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岛椒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匠攻翰,奇瑞刚问练、吉利读锣、长城愁芭鼓、比亚迪光水拟,没有一家是合法造车的企业妒,方式大家都知道绍,买一个不生产但还有资质的企业损蛔土,就是所谓户口本狼闷漂,然后就开始造车蕉棉童。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孰,该死的企业死不了拴邦绢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口水黄,这是一个很奇怪的现象摆草势,在其他任何国家都没有这个事情袍宛继,只有在我们国家谴,这变成了一种无形资产景鸡。   所以犯,后来工信部成立前夕荣街,在发改委发布了一个通报碳哥恢,宣布哪些企业要死漂赌腥,其实是一个作秀鞋胆敲。因为这些企业本身已经不存在了山彪衫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恫另,就不会有这种奇异的怪现象蜜勃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肛冯,我们把汽车产业的市场化茨、自由竞争的方式忽略了垢年磷,我们把它当做航天航空管理餐。所谓集中力量办大事叉清牌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剩突淖,像航天航空只发射一颗卫星好热幕,只造几架航天飞机斤驮骂,但是汽车绝对不能这样畅刹,如果我们中国只有一个汽车企业仆,我们今天无法想象能够达到2500万辆半,我们可能还在200万辆以下徘徊阀廉。   我们想想我们当时的规模挟茧抡,讲起话来害管,我们一点底气都没有溺念柿,全中国所有汽车企业的力量扔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洛,所以我们那时候是没有底气的玻。那时候蔡总经常讲处瞧蔷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骇害疥,我们国内的某家工厂吕目菲,搞了多少年常?投资130亿干了那么多年没有干上去侈,现在回头干干然缝,别的合资企业在武汉干140万辆车粱排惰,听都没听说过他就干成了蓄蔽。   当时我们确实是一穷二白恃,那种情况下我们引进外资寥,但是不让国内自己的汽车做蜗吩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祥,变成了外资企业扑、跨国公司一股独大失捎礁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肝肚。   中国其实为什么发展到现在这个状况潮苫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贺,在座的年轻人没有听说过车,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渐尼。为什么有审批制谁那马?审批制就是为了反对散乱差扯,所以你不能随便上企业泊篡。   我们把进入产业的大门关得很忻疾嫖恕,一方面对产业造成了很大损失孤圭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琳芒。大家知道洗安,那时候汽车卖多少钱澈黄透?桑塔纳要卖了20几万堪,当时说两万块钱抹誓替,八字还没有一撇锹夸,订购两万多辆挝,在桑塔纳卖20万的时候舰椿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莲癸董。那时候的技术标准仇、排放标准都很低篙痹,我们会很快发展起来势丝,但是我们失掉了这个机会钩。这是产业上的一大失误写,就是反对散乱差淘浦,阻碍了中国自主品牌的发展翠祈屋。   我觉得中国汽车进入2002年肖,入世以后就发生了很大的变化湃腊花,这个变化就是放宽了玫农,应该感谢国家经贸委前司长偿溜陋,后来发改委的副主任欧新黔聚晶孩,他在这件事上力排阻力性酪锋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稳囤,有二三十个企业进来惩蛋。在这时候囊肠妊,包括奇瑞侥镣、吉利瘫节、长城暴汀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魏疗,所以这是我们企业发展一个好的契机擂,这个契机来自于好的竞争悍矮。   现在大家没有再说反对散乱差紊汐,但是这个毒瘤并没有肃清赊,现在要有一个新的品牌出来天,我们第一个想法就是它该不该出来安签,又来添乱惧。所以在这种情况下靠复归,汉腾出来以后漏其茨,我当时也没有太明确的认识跺,在网上一片谴责声的时候躬,我就意识到了这个问题讳澎尉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墒,大的打败小的刚饰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奋八十,快鱼吃慢鱼塑酸。汉腾给我一个启发啡匹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尖搽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在切,今后还会存在辞把类。   现在一汽突、二汽非常困难深,包袱非常沉重拈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才急氓违,但是最近连一辆好的车都出不来势。现在真正有活力的企业是谁呢惋幸相?是长城捆、比亚迪顿洁、奇瑞函、吉利示。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用如荚恐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胁伺,让大家不要惧怕竞争客衰,竞争只有好处擅擦。我们老是说过度竞争己镶,实际上没有过度竞争婆事开,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彪,经济规律本身有一个调节作用冬陋,一旦过度竞争它会自动退出拍镁秽。   我们的出租车管理很失败枚,就是我们怕过度竞争犯,我们把北京市的出租车限制在7万辆幻拉,因此打车难侮爸、打车贵嘎,群众怨声载道蝗赴脾。凡是放开竞争膘吻,像家电产业大家都知道蝎堕淡,为什么发展得比较良性呢烹?就是因为放开竞争抛祭店,是不是先来后到呢陀?我们现在想想80年代曙梳,61家电视机厂盼慕淌,现在上哪去找幕?大家熟悉的品牌玩,北京牌菏鹃恨、昆仑牌磁慌,我前天在飞机上看到长虹魔急,长虹居然还在幂,出乎我的意料煞楞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存插赏,现在新出的电视机厂加咸鲁,TCL过去有吗啼斥喜?就是长江后浪推前浪伐馆扩,我们永远不应该对后进者说不抡房,我们一定要这个变成一个共识芦,任何时候都可以有人进来栋。就像他们说的隧疗话,任何一个行业都会机会呈外。今天在座的各位都是新进来的毛入,我觉得你们的机会大大的有辨。   我的砖头就先抛这些矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屠:沈达炜 版权作品报娥番,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔,严禁转载烷律市,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  徐和谊说朔陛,当我急的时候钝茄,老唐一乐涉幸,哥儿俩(的配合)还行豢。双方都是坦诚的心态殴佃,就没什么谈不成的事情蔷。    唐仕凯则认为臀攘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剐楔罐,基于双方的相互尊重瓶。合作中坎,尽管文化不同典到、目标不同墩孔,都能坦诚地交流请,达成一致赔粉标,满足消费者需求泵困。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抬喉傻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姓蔑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梢怒柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淀细枷,接受了中国经济网等几家媒体的采访彤吓。在奔驰E级轿车之外献,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作公芍莽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娠,徐和谊说赊努刹,关键在于双方的真诚与坦诚化,这与我们的性格有关禽槽。我的性格是直率厂巍,而唐仕凯先生则是含蓄宛嚏描、温和械,哥儿俩(的配合)还行薯凳。双方都是坦诚的心态筛斧,就没什么谈不成的事情静。    徐和谊谈到帕杯,合作中赶,彼此考虑对方的文化娃千泻、体制空,对对方的决策机构都很了解散抒,也想知道对方的想法帕难,并多从他那套(系统)思考牵女:靠不靠谱悲捍,可不可能谈。不能瞎白话炯,不能伤和气蚀表,所以就越合作越顺利时篓捎。    徐和谊认为盆捕,随着后续工厂和产品的导入些,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扛胳。    他还打趣说苇秀仙,唐仕凯先生文雅柔,当我急的时候份窜庐,老唐一乐鹊参看,我们的搭配非吵蕉瓯妫合适聚形。    唐仕凯则认为涵吞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛籍槐,基于双方的相互尊重食。他说咳,我们与北汽之间有更多的共识腿曝编。过去几年的合作扫,大家互相信任橡都、持久量嗅档、坚实铜。我们有德国人的执着盲忿圈、坚持驶常,在双方合作中韩骏汾,尽管文化不同屁、目标不同靡,都能坦诚地交流祈热,达成一致任,满足消费者需求娥搞,也能让优秀人才有合适的岗位戒沃购。可以说墓苫,北汽与戴姆勒建立了最好的垄、双方互信的关系贫揉伦。    另外漓涤,唐仕凯指出镀,中国业务的发展陶集泡,离不开经销商伙伴的精诚合作培,他们积极履行对消费者的承诺卤艰、关爱竟,也与我们建立起非常良好的厂商关系浅。    他强调传无,我们与北汽的合作堤,增进了双方的关系扦氏。 全新长轴距E级车上市现衬门琛,领导合影(右二为徐和谊胜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抡轮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皆绒,目前泼按抗,我们的合作是最好的兜毒。认真总结以往的经验刮、教训倡贸,特别是过去的错误筏,接受媒体的帮助懊冻彪、批评蓬,因为大家对我们有更好的期许汀络锰。目前掣悄宝,我们仍没有达到自己的目标非,在中国市场还是第三名靛然培。但是忍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憨年巾。因此妹交,我们还需要精诚合作膳,力争打造一流的企业;精益求精橇救师,建立一支一流的团队祥骇踞。毕竟饥,我们的公司和事业都很年轻嫉托,在发展当中最重要的还是关乎人保备。因此孔,我们不能只顾眼前测,应当放眼未来稀,希望取得更好的位置灸喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷郝桃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喝:    各位领导凭操、各位汽车界同仁勉垛赌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚂逻瞥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尝槽。今年论坛的主题聚焦安全统粒,我觉得非常有必要尝炼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姐,已引起全行业和全社会的关注丹泄。    今年以来郴鸿骚,在国家和地方补贴政策的助推下禽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涝,1-6月桑,新能源汽车实现销量17万辆苦辰虏,同比增长126.9%筷奥。其中纯电动实现销量12.6万辆甫萌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陕烷阂,预计到8月底骨筒,全年6万个新能源指标就将用尽脱妨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寡滑寒,同比增长170%孟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刹。    但随着新能源汽车销量猛增胯凸说,其安全问题也逐步凸显谐。仅今年上半年嫌拴,与新能源车相关起火事件就有11起汝,事故原因涉及到电池喷搜砍、材料渤凄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚷泪。不但给事故车主造成了严重的生命哩浮、财产损失浮觅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乳,极其不利于新能源汽车的推广店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折办兼,新技术新模式尤其如此糯外荣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撕、火车一度跑不过马车挪、人工智能行业也几起几落肩,每次都面临着必须攻坚的难题七参妓,并随着问题的解决才获得新的认可俄态需。新能源汽车行业也是一样脊卡女,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域危倍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祥,在蓄积了一定的市场规模之后悔阶次,开始到达一个新的平台期驶,开始面临这样那样的问题激逛钡。而我们认为俄才,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舷肥斡。    首先鹅喉工,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撕。    今天我们面临的新能源安全问题纲蒂,一部分是技术问题拳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浓羡。但更多的是行业规范问题池,由于新能源汽车市场发展太快蹭,行业法规建设相对滞后位,安全法规不够健全茫匹,相关标准缺失密,再加上消费者安全意识不足睬埠童,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫌手,共同导致了一些安全问题的出现赔文。作为一个新兴行业兽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沫筐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侯屏提,这是新能源事故频发的原因彭,也是新能源发展到当前阶段寡撩,我们必须着手解决的问题曙恫。    其次静,安全问题是消费者关注的基础痛点懊程,必须全力以赴加以解决簿淬绞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嚼瓶显,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准距罕暴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全角。我们经常说去韭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沫檄,但是没有了安全这一基戳亍,里程的远近本身也就没有了意义修际衅。新能源推广几年来崎尸,市场上对安全的质疑之声始终不断趟喀额,说明广大消费者除了里程焦虑趟辖起,还普遍存在着安全焦虑岭蘑绩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拌汐化。着一把火就可能会毁了一个行业韶的,在网络时代这种心理传导完全可能发生钒坍歪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倡舒咀,必须将安全问题作为头等大事来抓桐己贯,否则就会被消费者所抛弃淬。    最后币,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闪,也是发展的动力源寸话。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破察无,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钩聚,才能得以持久生存刷募胳。千百年来监脊诲,人们围绕着使产品更加安全可靠毙侈,不断做出创新悲汲。及至今日辫,我们投入无人驾驶汽车扣韧、智能网联汽车的研究难驶饯,很大一部分原因蔑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僳。新能源汽车作为面向未来的产品捶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雾恐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敌际变。    由此可见伎访狡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈同澄,粗看起来林林总总雇,不一而足;但是究其本质惊,核心还在安全姓盛哼。破除了安全问题芯傲碧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椒炼己,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题队,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亥绿,而围绕安全问题不断攻坚克难睫,新能源产品和发展模式将不断创新惕,不断创造社会价值捌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胜庭凳,我们从一开始探腔帽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浑使冉,从战略高度提升安全性肝藩魂,居安思危店,未雨绸缪黎,从研发骚醛横、生产到售后服务袒,都布下层层防线煞,确保产品万无一失腺扣庭。    一是在产品开发上加强安全功能设计赊帅挨,从源头上提升安全性啪拖脖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殿奸。从产品的开发设计阶段萝滑,我们就从整车控制人、动力电池潭、高压安全等方面以高标准进行设计盾。在整车安全方面缓扰邓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绦岁。在动力系统方面脱抗楞,我们从材料嫡夺、电芯刨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拇疥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术房,降低电池短路和起火的风险勾借比。在高压系统安全方面恨柏,我们从防水僳、防火薪荤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柔措,高标准强化安全功能咯辛。除此之外莎媚经,我们还充分利用智能网联技术斡爱寝,对新能源车运行进行实时后台数据监控天滇,建立事故应急响应保证机制秒泊,为新能源安全使用保驾护航眠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证技妻博,以高质量产品确保安全俄恭。在新能源汽车快速发展的同时钡潮,北汽集团不忘发展新能源的初心菲,严把质量安全关绊期病。北汽新能源生产的每一款产品锌戮尺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烧,还要对电池浦躬侗、电控系统进行严苛的测试与验证垛。目前虽惟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侣扁,其中电芯安全可靠性测试标准42项取纠,电池系统安全可靠性测试标准50项八侵餐,BMS策略安全可靠性测试标准33项氰解,这些测试包括长时火烧测试观茸、电池剖切测试涸、极限跌落测试和电池浸水测试等效函俯。同时济,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辈咳。上半年男,北汽新能源接到订单2.6万单盼视,但在资源不足的情况下革幕疲,我们严抓质量关报关蓄,绝不为销量而粗制滥造姑炔藕,最终完成15052辆的销售任务嚷捞,订单满足率仅58%松缴董,但却实现了上0事故率的优良成绩荆合匆。    三是加强售后服务与培训湍,让新能源车用户买得放心铃垛,用得安心袭晤谢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勉凄日,包含车辆保养皖动策、车辆维修拍项、紧急救援顿、充电设备爬辩泻、增值服务兑戚、客户关怀等多项内容扛媳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桑慰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查标剩、维修醋尽蜡,并对服务完成情况进行跟踪监控客,形成服务闭环狼乒猛,确本菹辆矗客户满意汰柔骡。同时纽炉叔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庐嘲,对车主进行说明和操作演示戏岛,并规范安全培训流程弓挥豆,提升新能源车主的安全意识补。在此基础上五,我们还创新营销服务模式棉岸匠,今年8月12日弦卫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烈,不仅具有推广新能源车的效果星冲,同时可以让车主及时更换葱场、检修旧车上的老化电池鹿拣,通过我们的新模式给市场提供更多安全棺、环保芹、高质量的车型金,给消费者更安心的消费体验露佬蔫。    各位领导臀、各位同仁幻壳辑:新能源汽车作为一个新兴产业官缅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段试浇蓖,出现一些安全问题晒犀,这在快速推进过程中也是难免的献祈吼,是我们必然要面对的问题弹拒。因此新能源安全问题拔,绝非某一家企业能够单独解决灵化糠,它需要我们整个行业的协同并进我摹。    有鉴于此辞段,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滑猫,不能因噎废食牢炕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勒吻,牢记我们新能源事业的战略使命戌釜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舒涛,以持之以恒的韧性厩,推动政府埠清香、科研机构都狡纬、行业协会垮、企业乃至全社会开放合作闺惨,不断建立安全标准烩芥袱、不断规范行业行为狼稗、不断推动技术进步尉诉、不断优化消费者使用习惯艰,不断实现新能源汽车行业成长成熟肃、发展壮大蔬,实现整个行业的可持续发展嗽尸芳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙栖朝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擞琅窜,各位领导脸、各位专家茫刚开,业界的朋友们嘉桔:    大家好!今天谓,众多长期关心拾、支持中国电动汽车产业发展的领导孺毯热、专家和朋友们齐聚郑州荆触感,共商大计枚。作为本次论坛的协办方噶琴,请允许我代表宇通公司胃酿,向到会的领导登摆静、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里换,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屠懂。    近年来墨,国家出台多项重大政策蒂,从顶层设计琴患、推广应用井蒲、税费减免皇拟恭、购置补贴瓤碱、生产准入彪咯力、基础设施等多个方面从,保障新能源汽车产业健康快速发展牢女颊。客车作为电动汽车发展战略的切入点饭娜邻,是电动汽车普及推广的重点领域存。至2015年底粮砰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆却,占同期所有客车推广量的13%煽冉岭,为城市节能减排痪、绿色交通出行做出了重要贡献乌靡闲。    财政部灭、工信部捷、科技部弓、交通部岁肚、发改委等部委练汾慕,通过科技计划须颧、产业技术创新工程等重点项目进行支持柬镭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讲非鞘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傻论:节油率辨、续驶里程等性能不断提升城,动力电池能量密度鲍耍典、驱动电机效率等关键技术迅速进步怜不现。    具体来说概,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骆、节能与控制技术方面已实现了自主研发维弘剐,大部分电动客车均采用国内自主控制器钨卜项,整车性价比高纤,满足市场需求涡帕,节能效果得到消费者认可翘菠传。    二是动力电池性价比显著提升趴帆壳。动力电池熔频、关键材料国产化进程加速挞宠尚,安全性和工艺技术持续改进绅敢。与2010年相比换熬垮,动力电池能量密度提高将近一倍蔷维女,成本大幅度降低既。    三是驱动电机技术水平进步明显齐逛串。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求客,在功率密度伦醚鄙、系统集成度和材料利用率方面显著提升荒瓷。    同时售嗽,我们也应认识到邢,国内电动客车研发试验能力有待提升修,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韶狸漆:整车可靠性魔碎搐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力额妓秘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绊庭,寿命叔黄、低温环境适应性膜梳甫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向累涵。    马凯副总理强调刑损幢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绅。电动汽车由于安装了电池泄、电机慈迸、高压线束等高压部件伞,给整车安全性带来了新的问题毛觅,而电动客车安装电池容量大记粟、整车承载人数多柏,给整车安全设计提出了更高的要求坍溯乖。    因此捕灿,电动客车必须从防水冠壬北、防火闷、防触电箱、乘客逃生窗、事故处理等方面综合考虑盟,从研发制造洼沟、运输存储戌、维修保养糜柔、报废回收等全生命周期各个阶段着手炕,在电池安全梢嚏太、控制安全乃第、高压安全访姬、电磁兼容等方面进行技术攻关翱邯,全面提升安全技术水平霞痢。并对车辆翁横、零部件运行实时监控疏拢漓,起到预警作用擎,保障大规模安全运营膏肉豆。    宇通自1999年开始研发电动客车婪,持续加大研发投入虹膛,得到了国家部委魔泉、河南省政府和各位朋友的大力支持蜕。未来米,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哩婆豪,围绕电动客车轻量化碑、智能化辫间、网联化以及智能制造等发展方向事步,立足自主创新粕,掌握关键技术氨芭,提升安全水平雀匆,促进电动汽车产业健康快速发展品梢立。    但同时宋隆菇,为了推动我国汽车产业的转型升级醋固,实现2020年500万辆的目标醋,我们依然任重道远噬棵讥。行业的健康发展韭坚惊,离不开国家政策和社会各界的支持系拣躲,我们建议串:    继续支持产品品质提升和新技术研发琴斧。在纯电动厦叉汲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笆杀笔,研究开展创新工程二期项目等汞贾能,助力国家下一阶段产业化目标的实现答倒熟。针对燃料电池客车畏,我国和国外先进水平相比还有较大差距僵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚏,尽快解决关键技术问题度,推动产业化发展蓉背。    电动汽车正处在新产品推出的初期千栏碳,技术飞速发展猩街,面临很多未知领域的挑战涉锯甲,这些不确定也带来巨大的创新机会狠巷瞧,是企业叮鞭、行业和国家的历史机遇良裴,也是赋予我们的使命和责任心貌膘,    我们将坚持创新喀相,努力实现产业转型升级和健康持续发展慰熬。    最后回侍协,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮颧借:李芳" "陈清泰把铆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粹圃撼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懂焚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题习,回应社会的关切涪,引领行业的健康发展涛驶商。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乏,广泛交流垛峨、献计献策尾。    首先是创新引领问题晌褥蠕。    去年汤霖,国家多种政策的叠加效应充分体现煤市,电动汽车呈现了爆发式的增长赁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%是撅氦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吠挨唯,并得到大多数试点城市的积极响应纳。更加可喜的是钉葡茫,电动技术逐渐被消费者所接受寄脐,潜在消费人群在增长捐僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是癌,总体上混起,这还是一个政策驱动的市惩と唷,它的不可持续性已经开始显现隘冈。从今年起徐,国家补贴政策开始退坡几娜。种种情况表明提陈隶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拎舍陆,相应地懦绒蹈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期项茎。购车补贴的退坡遁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型普阂凑。也就是在购车诫舷、补贴逐步递减的同时溺,政府应在研发环节加大支持力度色,集中资源支持在动力电池睬顽静、核心零部件厘炒、电控技术回、轻量化掸狸、智能化等方面突破技术瓶颈风寥。    另外撼帝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沛酶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戒兴庭。相应地羞拐锌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俄,大手笔投资于电动汽车翅。    这一切表明麓慕团,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快试唐。    由此看来粳垛食,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搅浮。    第一迹捅澎,政府补贴政策进入退坡通道内,电动汽车性价比提高的进程灌,能不能跟上政策退坡的进程末,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路按,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韭绒封。    第二胸汞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梧婚,中国肯定是他们的一个主要市场目标舅踞瓷。能否改写我国燃油车发展的历史迫途,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立府梧,并建立起较强的国际竞争力逼码,这是政府和企业必须认真考虑的问题尘味。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浑信奥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力簿沮。    因此杏疥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帕涩,那是在强政策激励下的增长魂里青,是不可持续的寺鞠扣。有些企业一门心思地追逐增长隧请,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摩,却放松或忽略了创新和研发畴乘。    应该承认辜棵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斥款挟,性价比还是偏低的涕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咀恋途,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贤胯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景割,理性地配置研发和产能扩建的投入姬。    当前畏,我国电动汽车正在向成长期转型吧郡疵,这是一个重要的机会窗口渐。从全球看私,电动汽车的技术路线还有选择的余地霞苗佳,核心技术尚待进一步突破膝,关键零部件的壁垒尚未形成日捎播,信息系统还在发展睛饭吭,品牌效应还未发力冷青兔,商业模式正呈现多样化叛案金。可以说辨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘟肥,有较好的积累驮乡伐。我们又有全球最大的汽车市场支撑委泌患,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件境躺说。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期面垒本,潜心打造核心竞争力茸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美检贺,另一方面可以与国际巨头同台竞争扛铰。    电动汽车和燃油车一样阶具滑,竞争力的核心是聚集优秀人才狗,拥有强大的研发能力福矾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搽行。对于汽车产业来说莱,生产能力的扩张是相对容易的禄竟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旗。但是第祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茫,因为那充其量只是一个泥足巨人哺匠。    补贴政策的退坡蓉罐裂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凑锹,补贴导向将让位于市场导向伶,让位于创新导向程比。优胜劣汰作用将被强化盗绘瘦,在大浪淘沙中脸饲袄,真正能站住脚的揪钾欺,将是那些具有创新能力轿、掌握核心技术枢毛、具有品牌效应的企业探换酗。    关于安全保障的问题嘲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碱,特别强调要重视电动汽车的安全问题其兔。这也是全社会非常关注的一个问题蓝澳嗡,是这次会议讨论的一个重点茧惋撇。    为开好本次论坛徐拈磋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栓蕉,并将在本次会议上发布调研的成果舶淘些。    汽车的100多年发展史说明贺工厘,随着人们生活水平的提高问嫂,出行机动化是一种必然的选择冷。但是惫臣蕾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邯笛,电动汽车处于起步阶段财瑞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饰赊入,还存在由于能源结构改变而带来的欧,诸如高压电路睡检途、动力电池等新的安全问题车胶涡。    因此啥,在电动汽车市场快速增长的时候瘸汹旅,安全应该引起特别的注意瓜伤嗜,无论是整车企业玩斗绷,还是零部件企业激咯迟,对于可能出现的安全问题霞坤,都要诸项排查天童、及时发现免蔬骚、找出对策拈羌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戒创盲。即便是这样苯冷秸,进入市场后的汽车仍可能出现问题媳,这就需要继续跟踪敲力内,不断发现新问题店偶,不断解决问题蓉柑,必要时要召回已经进入市场的车辆砰旦。    应当承认姬灰,电动汽车技术的成熟度还不足堕,市场考验还不充分俏莽,消费者的信任度还很脆弱俏溃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展曹谩广。从这个意义上说锣,我们必须把安全放在首位此。因为安全是一个否定性指标范夸,世界上没有绝对的安全骚纲,但追求安全是企业的天职漂乡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搪豆,要以更多的投入联朔,在设计茸协、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途沏。我们绝不容忍安全隐患郝,但也要宽容失败坑陷,因为这里存在着不确定性签。    安全也是规范出来的碎苦欺,要高度重视标准澎坚、法规和监管的作用哎烯,设计安全的标准和法规糠咎锰,有些是科学的研究和论证定下来的廷仍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刮。企业必须严格按标准和法规生产李、管理和运营娠及,监管部门则应该严格执法醋醇低,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本槽驮,绝不能容忍劣币驱逐良币库。    今天臣械帘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敛娟掏,它还缺乏充分的应用考验失,需要未雨绸缪冻版灰,防患于未然惟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸揪勘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皋,各位同行雾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》关苛,每个桌上都放了一本徘羡,大家可以直接看粉殴拱。前面上半场我估计是大家最关注的陷誓匈,有一些政府动向死,他们做的干货猎彼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了釜,我只讲讲技术师烂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”失媒,有三个方面扩抗零,有些技术方面的内容是有相关性的锹忿,政策本来是张永伟讲的佩,我在PPT里基本删掉了耐夺,大概带一点藏攫。    首先讲一下电动汽车安全的技术腻触。电动汽车安全技术我们分三块吹,动力电池的安全蔷洗念、电动汽车整车安全燎、充电基础设施的安全湾棱亮。首先是动力电池的安全性钩,是最基础侧涪、最核心的嗓肥,包含了电安全逝架、热安全虎、结构安全等等凉蹲嗜。    我要先从科学的角度说一下饥挫。如图(ppt)坞,这是电动汽车动力电池的基本特性赋惨写,中间可以看出我们锂电池安全的范围窘,一个是电压光枯、一个是温度莲,对电池安全来讲惦攀,这么一个很小的窗口里才能安全工作茧删,如果温度高了会发生一系列的反应黔,就不正常了伸。我们具体来定义一下这些温度校,这是做一个严格科学的实验类桑,锂离子电池的热失控彭、温度变化府避、温度和电压变化的过程狡茸眉。有三个温度雇,T1叫热失控自生热起始温度写鬼孤,这个温度一般在90度磺,接近100度虱抢离。第二个换揽,热失控的触发温度息韶,就是说热失控要开始了集。第三个假琼,热失控的最高温度摧,代表了释放能量矩郸烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峰查,给出了一系列的各种类型的动力电池县辆炉,比方说三元的NCA趟、NCM错、锰酸锂的豢皆规,钴酸锂太烹驳、磷酸铁锂渭拍,还有钛酸锂的猫,从中间就看出汞盯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的簿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卉咳,总体来看爸搭,热失控最高温度比较低一点抹羡,这是钛酸锂的峨。    太过于学术化一点箩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钠蹄孩。热失控炮伪甩,我们先从热的角度袍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椽,我们的SEI膜就会分解剖、负极电解液也会反应瞪桶比,隔膜机制熔化宦乖焦,再到正极分解台、电解质分解乓,最后就涂层崩溃摆施镜,大规模的内短路电解液燃烧墟樊,就形成了热失控贰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度然叙顷。    另外一个问题非耗穗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞠态,像放鞭炮一样克,一个单体发生热失控能量还是有限的售效问,如果在整个模组系统中间扩展蔬,这个能量就非常大了币乒昏。我们说其实不在能量的大胁丝С骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了联淋水,但是并不是一个危险的东西绿翁当,关键是没有瞬时释放蚊崔疏,这是一个瞬时释放的问题官。    诱因矛,刚才说的是过热引起的填经底,还有电的和机械的违父眷,电触发味,主要是过充芯秋力、过放等等宛古,尤其是过充凤锚,过充引起的热失控是挝=蘅蹋害比较大的贸亮,这是它过充的一个过程和机理桂测瓢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挝。还有机械滥用说估,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邦火,这是在网上搜到的底盘的切割实验蘑萌,专门看它怎么样瞬,机械诱因就会最终引起短路忙。    第二部分皮谎,整车的汝魄,现在我们找电池厂开安全会屏肚,电池厂就说很多问题是整车引起的溃,不是电池的事教耍良。的确啸侥,很多问题不是电池本身造成的芥画,是外部原因寝,整车苫,比方说碰撞会引起碾侵涉,电气安全溃,还有功能安全桓浪鬼,重点是这几方面娃村煌。比方说碰撞谐,碰撞是最容易引起兼滑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倾。第二崩视起,各种原因的电气线路短路引起着火瓦某非,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涣筹剐,电机控制器搂柑、电机电子器件IGBP短路了乒,高压硷、拉弧奥京、多处熔断杀世洼,整个就全烧掉了偏栖喘,这是控制器烧红了拎。另外一个刺害,比方说前一段时间南京暴雨之后颁峨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路森幕绘。功能安全摆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绩菊栋,电池管理系统死机榔承捌,但是充电机不知道赁饯,继续充靖捻妙,充过头了创惭参,导致了安全事故超溯靶,一般150%会大规模的内短路迫,充过头150%泊,不管是什么电池晶稻冈,包括钛酸锂电池缝骄度,如果充过头也都会热失控的势虑,虽然我们知道钛酸锂非常安全白采,但是过充之后过压也会引起安全事故券。    第三辆泌,充电基础设施的安全箔。尤其要说一下充电设备的安全问题抢枢珊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骡煌盯,它的防水伴、防尘化、防腐蚀滤赎稗、漏电耿实、短路保护等等倾赦确,各方面存在一系列问题疯粳寺。我们开了基础设施安全的研讨会冒,大家提出了很多问题琅荷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拴,我不在这儿过多讲乘胃。比方说氮岗储,我们荣威550就是非线充电着火桐钮,自己来安装这个懂暖,比方说外部的“三防”那淌惰,内部走线的零乱膛趴芍,不按要求接地等等度勺阂,这都是我们充电设备的问题娘。比方说全生命周期状态的监测诚、管理体系的缺失兑铆,线路老化之后也引起很多问题颂荒簿。尤其我们在研讨会中有专家提出共惺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证保樊棠,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹤爱耻。    我不要都讲问题诗碍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晾。    第一家簧绥,说一下全球国际的进展烧诗屠。我们要学习几个容虫,一是安全防护方面线妙林,比方说日产的电动轿车Leaf脾绢,现在接近23万辆阿,没有出现过重大事故肉虑。它有一个安全防护的设计体系架贝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的湃核巴,而不是说不能做到安全埂祭。人家做什么曝虹串?首先喷,有很好的防护设计理念畏,它的防护莎耿,首先防控事故发生崎急堂,其次一旦失效蓬麓缚,可以失效不出事匪订,再次髓材,出了事输,把事故控制在一个可控的范围局,控制在接受的程度跟燃油车一样痛。是这么三个阶段稿诲扰,从电池设计退嚏踩,到最后可达到的安全目标棘爱,是一个全方位的设计理念堑旅废。    二是设计开发方面吵沛你,遵循了严格的V型开发模式形认烂,从电池包纷填加、钠剑块厘、单体泼、材料戈惟涧,从设计层乱售美、验证测试层拒须脑,是非常详细的巢衡矛,包括底层的电池材料醒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娘,我们国内的电池厂现在还很少用这些亩氦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目材,其实这些我们都很熟悉惮废物,比方冲击岁香、振动藏、挤压嫡珊、跌落寄,呐牛块跌落速、单体跌落等等建司,针刺啼晶瞳、极端的短路伶、火烧茫黎、热循环长刮宏,有温度的高低温循环实验茧苍,这个好像我们做的不是很多档,气体分析等等箱,这都是全都做的惕汗牧,这是我们跟日产合作交流的暑视久,我觉得还是给大家分享一下堆,很有意义的懈歧颠。    第二午,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沸枯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)会扣,这都是公开的鞋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利称,这是一些主要的专利蒲锚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稳舷欢,这就是一个完整的过程藩蔽。由于成本比较高聪砰,其实没有在它的车型上全面的推开础乔。    另外一个值得一提的宏善伤,特斯拉的碰撞安全性达欧,从设计的角度疟碱鸵,应该说借用了一些非常先进的方法缎惮缅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雇达,发生事故之后黄圣妥,非常严重的事故也都是安全的淋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲍,当然因为它有别的安全性腹趴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赋哎。    第三缔敲博,这也是公开的资料豌脑,三星的电池系统确炒。重点看一下电芯层面膘挺百,这是90安时内部并联四个单体电池襄劣,一个卷绕式的方型电池踩吼磨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卉贩练,一个是过充保护惶缺、一个是防爆阀速耍甩、一个是保险丝拘。我只说其中的过充保护雀恍枢,这个电芯的外壳是正极骚惦,有一个过充保护的阀篡竿博,当内部气体压力增大之后稿,把外壳的正极跟负极直接相连小挽,短路柏尽论,形成大电流独,外部短路牌传,过电流之后保险丝把这个断开腾瘸,这个我们是值得学习的七垢。也就是说在电芯层次进行材料访、电气到勉獭、机械系统的系统设计还是很值得学习的皖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娃缓,其实它把单体电池当成了一个小系统懒奴,我们可以对比一下稿腹迟,日产电池的拿埃块相当于三星大电池的电芯脾登挠,就是日产是小钠块登窃,三星至少客车上是大电芯当。    未来趋势来看东旁驶,现在工信部300瓦时乌斥、350瓦时都是这么高的箔筐谓,这是国际趋势现酞,没有办法秤搬侨,大家都在这么做狼徊殊,10年内我们真的要到350瓦时珐能,我相信2025年350瓦时应该没有问题的社妒鸵,2020年300瓦时应该是没有问题的廊拳邦,这个从比能量角度是可以做上去的墟怠,成本也会降低监,但是我们的安全性挑战会大幅提升的魏,比能量济净、安全性是一个翘翘板敌,所以我们现在都出这么多事矛,下一步300瓦时暴公、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挥先涧,我现在牵头中美电动汽车合作绰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性襄喂崇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赤赁,这是最核心的下一代电动车技术瞎捆。    说说国内的饯齐论,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩昂殿惮,待会儿再说问题炼谅互。正面取得成绩瓤讹粟,从材料体系勘磋,三元正极间滩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扯攻,比方说在阻燃隔膜形、阻燃电解性搅对、阻燃安全性也都有创新遣旗,取得了进展攘。从单体电池产品的检测结果来看横倘春,跟国外也没有特别大的差别奖恐苟。总之别,从统计结果来看千,我们和国外的相差幅度不是特别大氖苍曹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滥,总体电池的安全性保持还是不错的徽贝,这是实验的东西霓,严格按照了国内国际标准涛,因为我们的电池企业也跟国外配套惟樊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套埠,所以我们其实国际的标准都是满足的瘟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新特。我也举一个例子腾累翔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的低蚀轻。刚刚说三星的有熔断器管疥芯、过充保护器芯、防爆阀串力赣,模组的我们现在电池管理系统等等觅讳独,还有一个问题累擎苔,自引发内短路壁,这是一个问题坡淀雄,我们的制造杂质派仍、经常小规模的过充过放讨廷,长期积累以后会自己引发内短路罗戎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓟拴,因为不好重复实验帆,我们首先做了一些重复实验的方法牢陀帘,把规律摸出来了汹乃瞄,这个短路会形成三个阶段椒茫,内短路的第一阶段崇桶、第二阶段嫁巫嘘、最后一阶段秤凭。第一阶段只有电压的下降呛恭、温度基本上变化不大碧戏社,第二阶段蓟蔷,电压下降同时温度有大幅度下降谓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菜僧。    如图(ppt)模夕,这是替代实验价硕,这是算法佬喂,这是短路的测试实验瑞团酿,这是结果饲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裂惠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讥般搬、内短路的阻值都能精确的辨析出来磋呕萄,提前预警热失控事故己勤。    整车安全逆,首先是轿车安全物确,比方电池的防水裳,跟整车关联度很高乳荚,因为静态的防水单镁兴,放在车上不一定防水疚,现在都知道IP67顾,其实一些厂家都做IP68了德鸵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巨灿,我们如果做得好是完全没有问题的庆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计说划涣,这是我们做完的设计梳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妒,这好像是我们比亚迪的电动车墓恳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纫颊羌,做得好我们的防水比燃油车还好薪梅赖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好革,关键是我们的技术到不到位鳞酸隶,所以我们来谈安全问题应该这么看杆。    第二妨剿蟹,轿车碰撞安全级,我们做得好的企业也是不错的羚航携。举个例子侠,长安的京,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赦块,这是产捐驳唐、学槽、研联合研究的程讥。甚至为了将来的发展丝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拌踢。而且电池包不是越厚越好咎衬,如何又轻量化肥伺菜、又防撞胆,在优化设计方面也还有很多工作可做饲说陋。    第三齐,整车电池系统总体的安全保护悸毋宪。我觉得我们通过上次的整车交流会巧暖担,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案殊,大家都觉得还是非常不错的逝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凡讨,尤其是轿车企业是比较好的翁逼,分层爬超仕、分级做的是非城模好的盗刷臂,比如说高压安全管理系统始豆丧。就是说只要按照严格的流程来进行开发幢感禾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的登娠购。    另外我提一句客车围,待会儿宇通的汤总还要讲的香,我不多说了乾,他们有成套的方法来保证安全性啼氦。    最后施,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议录湾创。前面领导都说了伤呜,多少起多少起端,这是从2月份到7月份统计的10起以上完官配,7月份多起来了那协。现在存在的问题取弟炭,我们在报告里面有详细的介绍砷桶,我在这儿时间关系也不说的太多了广灰。总体来看梅良收,我们安全性准入门槛要提高损驰褐,所以现在在指定各种标准蹿辩俺,要进一步提高标准李。当然还有一个问题惋朴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怖墙,因为充电桩跟车的接口是老的勿蹈,现在要搞新的菠琶,新的总体来看是更加安全的汲币,老的怎么适应新的魔惟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贿墓踏。    我们的发展建议录渤,我也不详细介绍了标颠,因为我们在报告里都有遂嫂卢,永伟会比我说的更清楚一下涩垂哥。    第一个衰豹,完善安全标准凶,制定更加严格的安全标准咐莱脚。最近客车安全标准隶、电池系统的安全标准醛剿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庐来的。    第二个从窃,监控体系肉汾,现在当然都有监控系统海割嗜,马凯副总理上次也说了碱,监控主要还是要靠厂家监管奴,不是靠城市最后的那一级檀师乖,最后那一级你也不会给太多数据吐,数据最多的还是我们厂家自己逃弧轨,我们最有能力监控好卵。    第三个荤倒,强化充电基础设施安全管理鸽请闺,严控地下车库频舰户、高危场所充电设施建设与安全监管惹。    第四个习媒昧,改革检测体制楷挟陷,我们建议建立新能源汽车年检制度扦,传统车要年检汰穷苦,新能源车是需要年检的疯识惜,比方我们防水甭昧、防尘性能祁查,新车是好的徐考,老的就不一定了绊,我们的绝缘性能斥、漏电保护等等是需要检验的侗骆痪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的但疥,这都是很重要的鲜勘废。    第五个毖苛,建议改革行业的监管体系宛茬,现在我们是准入胎,有几千个车型傅琅,客车是很大一个数胁,很多厂家都进来了辜,不能说让谁做策懂盒、不让谁做钉橡庐,我想将来要引入事后监管的体制卸燃,谁要出了事要负责炭阑,要召回秃、吊销执照寐凰、取消资质沮吠,甚至取消你不能再进入这个行业浅,这是我们建议的要加强憋啪甩,否则这件事情没法弄涧。    结语三句话哗廊极:    第一捎潦策,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坏,为什么是“命根子”筒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荷双?我觉得怎么强调都不为过似,所以我们要警钟长鸣糜抄,高度重视塘绷,大家都是这行的从业人员圭四,都不希望这个产业下滑门浓,但是为了做到这一点搐,必须要警钟长鸣攫,高度重视皮敝汇。    第二都碗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恰芦酮。想性能大幅提升桶,大家都希望300公里鳖哇呢、400公里汐藕体,客车也是要提溜含山,高比能量电池是必然的趋势派,往上提的瓶颈技术就是安全立踢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点规氨。所以随着动力电池比能量不断提高殴,电动汽车安全技术的门槛越来越高惶,本土企业要有危机感愤。    第三梨敖冯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虱。安全管理沥僵,政府责无旁贷你猴。    我就说这么多拣橙呜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奉,到今天的北汽EH400的下线截莎,北汽的这100万辆用了5年的时间撤乖。    在活动现撑趴场,北汽集团董事长徐和谊表示艰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胸缝揉,不断的加强产品钠砍、技术丘尚赁、管理创新垄,不断的加快电动化苯溪充、智能化阀力、网联化究、轻量化的发展步伐鲜词朝,全力抓好‘π计划’的深入落地棉孟。力争到2020年蟹,实现自主产销80万辆罗借,这其中包含新能源产品20万辆牧,实现销售收入700亿元搽绵顾,进入自主品牌前三名的目标哆胃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毕。”   “来得晚刹县,干得猛揩蚊,站得稳”    “来得晚乘剿,干得猛柬腺,站得稳毋殊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结补饲。    “在行业内来说偏,本土企业已经很多完成百万辆了疏输,我们加入进来汲本豪,形成一种集团向上的态势互。”北汽自主分为三个部分螺轰啊,“绅宝澄昏甲、北京恫、威旺缺一不可歧,齐头并进罚般毁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竿薄。”在随后的媒体沟通环节中派,李峰坦言卵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棺擂响,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烁芍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媚抱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群父。北京是传承“越野世家”品牌精髓乌卫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杜黎。    “越野车是小众市承彝础,但是在中国市场上钙曙弥,硬派越野茎悔,没有人能从北京汽车手里抢资源江。硬派越野或是下一个风口尝星。”李峰在接受媒体采访时表示筹祈匪。    除了在品牌划分上的努力纠,在车型投放层面恢省垛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车板跺,而到了2016年汉囤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劣驳,加上北京品牌和威旺品牌屡拌,更是达到了六款痢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坚弟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啥纲稠。    而面向“十三五”承,北汽研究院院长邬学斌表示蔑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述跨口:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线并,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曹。”    是的净乖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恐衬,北京汽车仅用5年的时间攻俩冕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勒竭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纳哎熟,现在一是车型结构变化了朗,市场引导到SUV仇粪、新能源和智能化上去饯谴茧。我们由三级跳变成了一级跳车轰材。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示和骨,“市场的变革对于自主品牌来说突,恰恰是一种机会木。我们有对市场最敏锐的感知拴险,最接近市扯缘丁,这是任何合资企业都无法比拟的杯高氯。”    从年产销量看低枚,2011年达到2.4万辆核稳、2012年实现7.8万辆行汾姆、2013年超过20.2万辆己、2014年突破31万辆默、2015年完成33.7万辆险碗,2016 年预计目标42 万辆掀虐爱,到现在已经完成了23万辆完。“2020年我们要达到80万辆比呸哎。”徐和谊表示材熊俱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品握丧,还要有好的营销赎冬极,“酒香还怕巷子深”绅袖。在产品营销与销售网络建设方面乔,北京汽车依旧不甘人后橡插适。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淌臼扑,“人在一起叫聚会逆,心在一起叫团队揣。”    2016年上半年洛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家栏扛,同比增长396%勿凳,目前网点总量高达到836家久,渠道建设速度令业界刮目相看输嫩踢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家才体尖,同比增长20%祟挛涪,目前网点总数已达1081家恋。    据已公开披露的销售数据咳氓,2016年截至7月峨汤怒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆附级,同比增长42.7%炬,远超乘用车行业11.1%的行业增速惭羞。其中嫁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扁惦踢,同比增长94.6%邻必墙,成为名副其实的“自主增速王”忌陌叹。在具体车型上娃茹,绅宝X25累计销量接近5万辆凡补寺,在A0级SUV细分市场排名第一勿彻。威旺1-7月也实现了近10万辆柬必,同比增长6%以上夯。    对于营销体系耍拖碱,蔡建军表态称受:在互联网时代敖徒馆,消费者出现了很多新特征岔敞岛,他们爱分享互动撵煌挫,重视原创和分享迫袖费,并处于一种“始终在线”的状态救,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系是慑。   对于未来美木: 李峰表示缺罚录,在“十三五”期间沮袒江,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌模抚。    其中针对绅宝品牌肠迪餐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品群踩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿9岣欤块化技术平台讲氯攘。    此外笑秋,针对SUV市场火热形势抚,绅宝连续推出多款SUV车型围拔捞,形成了X25婪握协、X35扭痘革、X55京、X65组成的SUV系列棚浓簿,实现了对细分市场的全覆盖肥惮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型履峦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞋玛。未来舌垄融,北汽威旺由经济型微车式患唱、MPV翅、SUV和轿车等品类组成氖肝。   责任编辑诽琴校:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开次,在杭州召开香日咆,我们非常激动母请楷。我们希望全球贸易更加公平垄,中国企业能够更好地融入世界市场揪掇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示射樊,要向世界展示中国汽车业的良好形象古劲抄。据了解祈渺咳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刺。李书福说端赊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台才梢冯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部套,李书福告诉记者陀躲谜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州系,吉利要展示好自己的形象规橙。李书福认为穷袭,我们要解决全球经济治理问题蚕,首先要做的就是提高自己的竞争力到,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凭昆穷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业城快,李书福就来劲了售弧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鼎哇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搔叭派,是全球经济的一个缩影饶娟节。”他介绍说莽莽,未来汽车产业的方向是电动化硷敦、智能化几、轻量化访,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搬梯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勿拒琅。李书福认为蒋坞鳞,两者的“联姻”以及之后的融合发展逻曝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柬、活力喂亨、联动醋妊将、包容的世界经济”伸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洗蜡,在他看来两者在基础理论研究和基础那け┚剩块研发方面合作得非常不错显,他希望沃尔沃能更豪华踢柿肺、更高档匈楷瓜、更有竞争力粉社溪,希望吉利能不断提升品牌力挤、竞争力和溢价能力郴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恋揪壁。”   在吉利汽车体验馆刀裸,新款的“博越”展车停在那里锹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟圭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛔惫参。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炉魏兽。李书福估计抒疗峭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杀媚豢。去年冬天镐榷冗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞬变,他也曾表示稼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涂艾厢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闪肪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竭,商业模式的变化已经从电商枷婚律、维修裤糙醛、汽车金融坏、二手车眷丘、人才培养等领域开始办,逐渐延伸到供应链前端的设计授古蘑、研发和生产呜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲁啊,这是核心径矛。”李书福说哥,汽车和互联网垢,两者已经分不开了轨,汽车制造业要想有未来矮,就必须和互联网深度结合起来赡簧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笑抄秆,吉利每一次研发创新显蔡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勘眉怯。   “安全既是时间长度绥撼,更事关人的生命市。有人说兜杯痰,现在的汽车都很安全了朝涉胶,安全已经不能成为汽车的卖点了巍,我认为卞猫洽,这句话说的不准确廉,也不全面翠。安全对全球都很重要稀甘,对国家很重要甜,对个人也很重要巫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莫热奉,可以说安全事关大局辣,安全关系到千家万户杰,我们一定要把安全放在首位奉窝。”李书福说潦悍胖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中居亥,不仅有央视的直播坟,现场还有上百家媒体挎蹿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贸拿婪,受到业界的肯定孩淖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呜茅,用现在的话来说就是企业的基因河呐狄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卤,当其他条件与安全设计有冲突时羔裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讽,而不是相互妥协吭。”他认为涉,当造型与安全有冲突时诡棠炔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时率成武,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时府,也会毫不犹豫地选择安全玻痉。“汽车是给人坐的谰翁寥,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓢睦。也就是因为以上这些理念茬瓤翰,沃尔沃才能发明汽车安全带亥钱、汽车安全玻璃受送莆、安全车厢仍、儿童安全座椅汕、侧气帘福磨、车外气囊车讥哀、交叉路口自动避险自动刹车归递坚、城市安全系统等等菩偿段。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垃赫痊,因为对人的健康会造成影响扳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狈那。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叮就。 责编千:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苦坤强?这是东风集团高层必须面对的问题饱僧司。“国内前三惰夸当,2020年品牌影响力达到行业平均水平篇、市场份额5%坷、销量125万辆苫蠢氨,其中东风风神必达35万辆差痢揩,挑战50万辆趁赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爬拒。   论自主品牌的持久战妮兄蒋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点规贯。在他看来疥旁伤,相对与合资品牌饯,自主品牌的发展分为三个阶段怯位:战略防御雷唱、战略相持和战略反攻剁坝。   “对标合资品牌伤、自主品牌已经经过了战略防御阶段公舞处,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恭。”8月10日蠕吩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痰嘲汝,并反复强调塘凡诬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饥醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于答嫉苟,风神刚刚取得的历史最好业绩浦狙。凭借旗下三蕉埽客——AX7嘉、新A60宛娟抱、AX3虾耐,东风风神1-7月累计销量76322辆扭弹秆、同比增长33.5%卜某,其中7月单月销量首次破万略。另外肖埔,轿车销售26756辆艰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆说讣肺,同比增长27.4%辅掏洪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叫协:第一番建,超额完成任务;第二十刻篡,轿车和SUV双增长独衅铝。按照目前“三箭齐发”的态势寐懒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆番策纱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比文统:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上此骚,东风A9超过传祺GA8界缔突、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盲。   “其实视檄,我们重点想对比的是帕萨特拟。”李春荣云淡风轻的一句裸,让一向低调的东风乘用车郡铝,平添了些许彪悍和霸气佰。   不过波娜,面对长安霉、吉利授秦席、长城韦歪、上汽这些强劲的对手饱态寥,以及合资品牌下探淀屡、车市整体放缓的趋势毒绥陈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凹健。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杯?这是东风集团高层必须面对的问题笺擒。“国内前三场笺欣,2020年品牌影响力达到行业平均水平喝、市场份额5%吞畦、销量125万辆帘,其中东风风神必达35万辆淘镀纱,挑战50万辆居。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寒溅摹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营塘,我们要尽快达到35万慧崔殴。”李春荣形容伸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娇,未来五年将是“本硕连读”孪媒,从自主品牌的生力军成为主力军起。   如何冲击第一阵营输倡测? ?   对于目前的东风乘用车来讲晶筒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扫长,首先是产品豆访。关于产品规划宫巾桑,李春荣给出的答案是匡酚,东风在2020年之前委,会推出17款全新车型亲,其中传统车型将达到12款嘲,新能源汽车7款采。   实际上赏魄,经过七年的储备疤,东风风神已经形成轿车侍、SUV和新能源汽车三大产品军团啥,在大迪耗、中品、小细分市场布局涣。   值得一提的是改此,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搏祟。这意味着缺燃,除了传统车型鳖琳,李春荣手里又多了电动车这张牌势席款,而在2020年的产品规划中休秃纳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沫碾漠。   产品层面龋旱屠,缺少明星车型嚎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歧硷,而在未来的规划中姐台,东风乘用车的目标非常明确等辖砷:提升车型效率革拴,培育明星车型供堆轰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型多,半数以上产品达到细分市场行业平均值面。   实际上糙猛,东风乘用车下一步面临的问题动,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菜秽峡。除了风神之外厕邓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韶项,以及合资自主品牌探阀,而在东风入股PSA村锨爆,成为第一大股东之后闲愧,东风乘用车无论在资源整合肆韶涸、品牌溢价炽、平台技术方面烹架蟹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应海,当然这还需要时间证明钱摩。   不过番疵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兜煌毯:资源协同包括产品慧赣虎、平台士、制造技术被、供应链潞瓷许、营销和国际协同潮双。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞧乃策,随着车市的放缓脸入,近年来酗铜,从豪华品牌到合资品牌苦论沥、再到自主品牌浦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咎闷。   与成熟品牌不同卿鹃短,创业中的自主品牌澎,在招募经销商誓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力失。随着竞争的加剧股灰、产品的丰富吮,未来将对渠道提出更多的挑战刃,比如一年之内连上四款新车的吉利潭贩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理界矢。   盈利能力当然是最为重要的标准恼,但是牺牲自己块舶挨、持续补贴经销商枪睛,也不是长久之计睹焙绩,解决之道要不断有竞争力的产品推出悄。今年年底割歇此,风神AX5即将上市黔,明年AX1也将上市秋佬暴。   实际上健捍,在青海活动开始之前卑,李春荣提前到达西宁钞,专门到长城和长安4s店进行调研庐。让他感到欣慰的是诽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惊佰,我可以负责任地说戚衰假,我们的商务政策是最好的炔通,没有之一灌奖。”李春荣对于渠道的重视程度帅办罕,基本上是亲力亲为揉。   目前关套棺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度理敖膏。按照规划宝膜,每年净增网点50家驰动请,未来单店销量逐步提升至800台以上地,达到中国品牌经销商中上水平艰囊拔。 责编驹:李芳" " ∥露赏贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讣挛食,由中国汽车技术研究中心主办霓体固,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俄。在本届安全论坛上旁蓖河,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拟穆湃,在回顾过去的同时穗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笔临。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莫、车辆侣面、道路等影响交通安全的诸多因素铃,促进共同发展逃菊,从而降低事故中人员伤亡率奢,最终有效改善中国道路安全状况宿壬。   会后讥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抹碉俱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丢项。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞬,并阐述了对于人垛、车窜、路广嫌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解童惩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示句,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泛默,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恰,一是日产汽车“三重保护”安全理念佛桑荒,即分别从社会蛋腺骇、个人和车辆三个层面采取措施史迹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念内焊隋,就是在车辆的周边魔,设置一个安全保护屏障型蜜弘,针对车身周围不同的危险接近程度筋接,我们会开发相应的技术进行保护喇泼。   除此之外挡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睛。在车辆的前方加、两侧颧茬墓、后方建立一个全方位的安全屏障藏屏楔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弧恐。同时览糙啊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啪布,日产汽车也研发了一些相关技术蝗形廓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术详届。   日产汽车始终将零排放抨、零伤亡作为企业愿景涧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术护辫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术套癸邵,可以在自动模式下完成转向卯啼、加速和刹车等操作藤,提升车辆的安全性能埠胃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崇如,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烁。即使后座坐有乘客度渭仕,后侧方视线也不受遮挡境椽漂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讳肩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揣蜡锣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铝,帮助驾驶者做出正确的判断把。   针对电动汽车领域负牢骸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骡钨,而电动汽车上的安全技术雀屡,应该也已经达到了世界顶级水平隶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶特,高桥信彦表示灵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶联,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讼惩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍略逝,日产在研发智能交通技术的同时戒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洗晚敝,其主要分为四大领域浇哩。第一大领域是关于自动驾驶技术的捷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧脑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夸许,对电池以及其安全性能进行研究拨。   第三大领域是新的移动方式佬处,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冬,换句话说涤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勾虽尚,我们针对这个展开了研究靶钉笔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掠焦钠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夏浦秆。   未来佬距谩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及画播恋,同时退粳鼓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犬漠情,研发适合中国道路情况的全方位安全技术首屠,进一步降低交通事故发生率苟沃、持续改善中国道路的安全状况斧吗。 责编群:李芳" "     【环球网报道】8月10日豹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妊那,共推出6款车型沟,售价区间为17.58-23.58万烤撂。   新车亮点溅敌:   外媒点评苹褂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编椒僧:李芳 版权作品鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载冲第陵,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凳朝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痉。   不久前犀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浮,北汽集团以549.329亿美元营业收入怖,排名第160位彩恰扛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痢彭纷,也是首次入围世界200强竟舒咀。“我之前的预测是在180名左右鞋担客,这个结果确实出乎我们意料勘誓瓢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恕拐。   据网通社了解酣贡迪,2015年群撇毒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胸,再创历史新高损。“十二五”期间纬荡径,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆系,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浓年,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恨武瞥,增长3.4倍评藕缚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流竭梨,网通社可以断定以下两点废赣:一税边碎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稗嘎饭、稳定的增长附篇蔫。二农巨幂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逢。   为什么能做出如此判断玛篇掏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遂潍?徐和谊的一番话做了最好的解答钦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂老,咱们给人家代工挣俩臭钱缆楼,那是发展民族工业剁十朽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狡?不可能咖。能走向国际化吗靡?那更不可能茨宛。”   然而疗笆,做自主品牌落懊烹,光有决心融痰惜、喊口号是没有用的脱蛔跑。正如徐和谊所说残熄喀:“干自主品牌真的难居眷咎,现在大家都处于成长阶段洗蒙超,想要效益好显然不现实舜。但是效益不好就不努力日妹舍,就情有可原吗僵费陡?当然不是!功乱翰。”   从“1 ”变“2 ”浑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顽。短短5年时间斜寐劫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”紊另,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吞。“北汽人要有工匠精神碗袍,低着头溺递、少说多干藕境妈,闷头干宫虹线,一代人不行两代人膘搪,肯定成功拈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舞跑凯。   随着“十三五”规划的展开炽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抗泛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局那闺。据悉徘沧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懦妊、供九褂、销杯紊、研于一体的北汽集团南方基地嘘撑。   届时门绍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市江,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笆蟹,形成1+1>2的布局棋劲松。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺分。   “十二五”期间截,北汽集团凭借超前的战略眼光沫阂督,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壁盗。通过产业链合作涩杯茫,北汽掌握了最核心的三点(电池圃、电机间夸、电控系统)技术芥芦青。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涝牧党,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煽锚,并取得了中国第一使谢、世界第四的业绩棉驼。   据徐和谊介绍磁粗膘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惜某,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞘滴心,北汽集团零部件业务板块几乎是0茅裂梳,经过这几年的快速发展彪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元行凰,这是之前想都不敢想的肌店。”对于北汽集团的转型颅惭,徐和谊深有感触冬份驹。   据徐和谊介绍啊姑,未来北汽集团将围绕汽车产业链奔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寡,包括汽车金融虱、二手车骗十迫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诵堪紊,带来规牡壤伲和效益的双丰收德。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点须藐鸽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酚八,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搓老,这也是转型升级的重要标志之一钩粱肋。北京通航以合资驼、合作噶、资本运作为主要模式斤,在国内实现了产品工业化和市场营销萎拳遁。虽然规模不大悉,但已经显现出良性发展态势乓偏锤。   直视软肋池,质量和效益成关键词   “整体效益不高锣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洪肺词,“我们举一个例子乓坑,这次500强名单共6家中国车企上榜嘉琼,总共盈利114亿美元诉喷。美国2家车企寇,共盈利171亿美元坑。我们的产销量远高于对手丸墟,总体效益却不如他们枫帆。”   徐和谊指出问,提升效益郝,整合全球价值链烩峨环,转型升级临黑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梦,也是整体中国传统制造业需要提升之处芯锹姥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朵叹,向好的企业学沥,从7个维度努力疯湘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虐。还有四个月任刨奴,拭目以待课沏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掠,通过与他的交流可以看出统荚党,对于北汽集团的成长他是满意的晴。然而弗,作为一名中国汽车人辨椒贸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胺具圣。   “跻身全球200强企业嘎茫隋,不是终点刹部炬,而是新的起点兜汞。”徐和谊更是霸气直言波开:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘁惹,中国汽车行业前三甲轿谎残。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编录肝玛:李芳" "   车云按撩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行客腊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琼祁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法插黑抬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凶。本文由现场演讲整理而成邢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂奘绯啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸范桥,这两方面的关联性是显而易见的沦抗费。    说到沃尔沃覆,大家联想到的第一个印象就是安全阮。的确锨巢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗅驶,他们就讲溺茨:“车是由人来驾驶的憾罗规。因此商橡芳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芹繁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痰坦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明担。可以这样说缝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疟擅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官椒暖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术败。其中当然有标配的瞳阔僳,也有选配的肩颊秦,组合成不同的配置睦捍。这里我稍微着重介绍一下会甸,沃尔沃的City Safety城市安全系统襄送。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腾浮凛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史规。在2006年的时候岔漏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勺。第二年也就是2007年奔两,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能们,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔬按九。2008年荤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety究涟,成为一个技术子品牌辑。之后的十年中这套系统不断地更新完善及,扩展了许多新的功能矩活,比如增加了行人探测燎、自行车探测钙、大型动物倾竞焊、路沿和路障探测与避撞功能狼食顿。    避撞系统为什么这么重要呢尸衬氏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶释,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抬蝗、转向功能的话膘撩么,一切都是空谈酪。想象一下垦硼坍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粟蚊,这将是非常严重的问题缺陷硷拒。避撞系统的工作机理非常简单继,首先是探测泞,然后是评估决策权靡鲍,最后是干预缎,包括警告或者自动刹车碾。    首先是探测峭顷。相比以前想雇,探测功能已经取得了巨大的飞跃曝。从单个雷达到多雷达和摄像头湘镰抄,并结合多传感器融合算法粪示。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战添灿。    接下来是决策轻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膜姜谁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞遣。但是你在路上开车还隧澜,特别是中国的路况惯慷,不可能前面只有一个障碍物翰携。所以随着多传感器的应用巴,现实需要更先进的威胁评估算法缺冀风,可以同时考虑多个对象怠荆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象的斥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婆多,你车周围的一切都可能是潜在威胁漆度。    复杂的算法肯定会增加计算量迪涟澎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啊叹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惺胎菏,有必要进行适当的简化堪。但问题是怎么简化挛歼嘘?比如现在大家经掣砍罚看到的中国式过马路场径敦,一群人一起走携浆酸,走到路中间享片辆,可能有几个人继续往前走斯爱,有一些人停在那里沛嚎,另一些人却往后退揪刮架,这时候要判断预测是非常复杂的篙。所以控兰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性康,使得警告和干预措施如何定时枚检、提升相关性和可信度始终受到挑战弘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁客,才能提高决策的相关可信度党。    最后一步是干预芬。判断之后还要有一个干预的策略吐。干预一般是两种稳,先是警告吝,再可能干预静疚。怎样警告呢少溺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告江惠橡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁改佃。如果没有可感受到的威胁存在门,原则上车辆不应该警告驾驶员就。这是因为秤幸秦,如果还是警告挫廊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袜囱毒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檀舰。时间长了之后表娄赴,他就会把系统关闭或索性换辆车锹裤换,在中国的路况环境下举,如果一路上都是不停地警告班,这的确是个问题局迷抱。    警告只是一个声光或振动的信号豢暑抽,那么在警告之后抒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琳那懂?我们的策略依然是冯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唉,否则车辆不应自主动作啤漆,理由也是刚才所说的判碍骗。可喜的一点是息炉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫁啪霜,自动干预所需的时间大大缩短了迫,相比十年以前沥七,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彭推忌。最后一点稀,怎么协调人机界面赔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异偷裙,也将是一个很大的挑战梦。    刚刚讲了很多芯镜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素河耿。首先是效率问题梢鞠,要调整警告反应的时间犀铣篮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偏?警告干预是否可感知与理解违尾?第二是相关性品患项,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舶尼钨?是正确的警告坝袍,还是漏报或误报联你?比如说路前方有一辆大卡车翱,系统把它误认为是高速路交通标志牌痢膝啡,而不给任何警告瑰,这个明显是漏报心凑。但是反过来说四编翠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车柿昂,从而警告干预蚊刺,这个就是误报痉抽,这也是第一类和第二类误报的区别项襄。最后是接受程度缔鸵,警告是否很高程度被驾驶员所接受搅猛傲、并配合矛独擎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芜埃勃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怂拖僳,所以这三个因素之间要互相平衡怒促梢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涧铰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摆斧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磨妇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等市痹踢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呜犊侣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逼?是不是因为最近自动驾驶茄旧投、无人驾驶炒的很热寂?同时还有一些顾客在问寐氨,自动驾驶以后峨趟,我们的驾驶乐趣在哪里咆?因为很多人喜欢操控溜,喜欢在山路或者赛道上开车季辑估。    我们完全理解这些考虑祈碎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阔,今天早上我走的是中环刺伟,走走停停卉康,就像这幅照片中般的拥堵空舜粳。当然测,交通拥堵也不是中国所独有瞳氏,随着城市化进程的加剧谜考,这是全球性趋势碧。请问这样的驾驶乐趣何在射耍擂?    除了拥堵坪棉,还有安全问题未施顾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兄。城市化的发展也加剧了空气污染扒,以及可持续发展与能源的危机喷含。对各位顾客来讲人,还有实现实时互联和出行便利的需求陪。    所以觅,自动驾驶对社会络夏、环境和经济带来的益处是多方面的狄竣。首先铃写品,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衅搜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的檄跺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抖彻梁,即使提升不到100%安全烁秒,但是97%屑耍、99%可不可以划?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞘誓,改善拥堵雄肚、节省能源消耗录棵锣、减少大气污染蹿,以及使旅途时间利用更高效掏铅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慈,但我们说肯定也有挑战胎单,世界上没有免费的午餐摆雷。对于使用者来说瓷九,有人机交互的挑战俊勘殊。还有失效模式控制挫单,万一系统失效以后泵,怎样用冗余系统来后备控制沏庇。有跟其他车辆系统的交互貉,你不只是一辆车单独行驶在路面上县辰。怎么感知环境倘菊黄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咀顿矾。还有最后一个屠,再好的系统戚,当顾客不当使用的时候汾肋铝,怎么做这方面的技术应对处理疵认。对于车辆设计来说盗惠锣,还需要各种各样的冗余系统做后备宫拈卉,确保自动驾驶安全寝刚。    其实据粒眉,自动驾驶不光是技术问题界恳,更重要的是对社会和伦理的挑战扯些,大家是不是能接受归渭旧?首先爱朗,什么样的商业模式差撬隧,是我们现在继续卖车的模式潍碍豹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式供。基础设施的改变睛缄,比如说车道线挨搂、公路标识的统一吝耽玲,这也是非常重要的示纲角。还有保险公司是否接受此鞠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姆。最后是公众的接受程度晨欣骨,法律和法规的约束赏休,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚏饲,从而也引发了很多相关的讨论诵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么献熟?我们非常明确巧多哇,这也是一贯的战略螺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垮效。    这里举个最近的例子短觅琶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车归畦,已经在欧洲量产上市裁誓,今年下半年也将在中国投放市场弹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”船,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遁饰,而无需跟随前车府容肛。要知道勃辱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的紊些。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烘,那就是到2020年惹喊挤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锚。这是沃尔沃汽车庄重的声明田,也是一个非常具有挑战性的目标钎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢链颂好?    我们认为首先要充分研究娃爬,通过真实用户与真实交通布枫僧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彩。还要多方的合作藩吉纲,沃尔沃汽车通过与包括供应商欠脾、大学研究机构俺劫,以及政府部门在内的强强联合劳怒奸,来应对全球挑战镶。自动驾驶之路没有捷径幢才踢,就像练马拉松一样穗哪烧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霜射婚、循序渐进的懒善尸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辜,我们走的每一步也都要以安全为核心鸽蟹。我们要以客户为导向腐取,通过提炼典型路况卸,悉心定义测试所用的通勤道路劳死,同时尽量控制风险迫光蹲。在技术成熟之前未赖,必须反复的测试痴郝,以保证安全与可靠崎拼休。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欢许泵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兽:要验证对社会和经济带来的好处玻抵徘,是不是适合当前的交通环境孝,顾客抗搜、社会公众的接受程度扯,还有道路基础设施的支持是不是充分蹿愧窗,与其它车辆和道路使用者的互动太,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懦娶痉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了放魂,真正的大规模测试将在2017到18年溃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烫枪涝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试类廉犯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目统。    上图右边是哥德堡市区的地图沤但篡,这条环路相当于上海的内环或中环惊,即城市高速交通路囤创信,是没有行人翅提、自行车哭境馁,也没有交通信号灯厘催诵。自动驾驶测试者是租赁顾客冷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胳毒。在驾驶过程中缎故,允许处理其它事务搐,从驾驶员监控到不监控染楷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懒绍盟。    这里我要讲个非常重要的概念烽党,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帕外夯,驾驶员还是负责监控和指令漂感,必要时菠盒浚,还应尽快接管人工干预酮,所以还有不少局限性涸蜜茫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控超沪,车辆负责监控交通环境济,根据路况决策和反应熄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事居。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能目恒扯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筷蝎枚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坷茅互。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锨,驾驶员需要对驾驶负责甲捅尾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹬铜箱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶楔氛,或者SAE第4级的程度狈碱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拱帝对。可以看出蓖揉,这是两个阶段之间非常明显的分界线厢疥蜂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辜钨,简单地讲湍付,是通过多传感器融合沉,包括单个或数个摄像头扩烁偶、毫米波雷达薪策、激光雷达龄惺僳、超声波传感器等蜜圃,加上云端和高精度地图井团荤,来感知周围环境钱纬距,评估路况和交通状况混夸,相应决策与控制堵搬屑,最后通过制动凌废项、转向和发动机系统来执行干预斑。处于安全和可靠的考虑忌群,我们有备份系统灯龄熟,冗余的执行机构玻,万一其中一套系统有问题荤速碑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶女楞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碍尽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猾。2017年琴舌取,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孩常,随后我们将在中国篇华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姐巨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶司,自动驾驶的远景又如何武仍盘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蕉。如果大多数车辆有自动驾驶功能巾吐,车辆可以与人祭快、车暴、路互相沟通席,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上槐搁梆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怂律虐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芭蒂公。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伺储睦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感费骡匹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陷。 责编及儒:李芳" "   从很多角度来讲微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馆火,国产化是必须的道路躺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家槐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市璃,能够接触到更多的消费群体浦克。在网络发展策略方面商徐,我们会更加看重网络的构成形式犯尺诵,像城市快修店矮、售后维修中心裁套、维修工厂等踢通,主要目的是增加服务的便利性栓己,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务露。    上周末(7月29日)舅攘肉,在接受采访时椭寞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趴欺,回答了中国经济网等媒体的提问讹,内容涉及国内高档车市趁稀,宝马在中国市场的发展战略绿显,以及营销网络发展和经销商盈利等内容群。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倦,年轻呛、专注噬毕贯,富有亲和力;与媒体的沟通自然策噬、坦诚比,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匙仕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夕娥,刘智说窗巫兄,中国经济发展已经进入一个新常态库,就是从高速增长进入一个健康暑、可持续性的增长屡。但是妹簇,随着经济运行质量的提高付簇,每一个百分点的增长喉椒,都是一个不容小觑的数量捆扳都。把这个结论放到豪华车领域坡烩,我们所存在的这个行业讽爆,应该不会有前几年爆发性的增长厕菏,市场会以一个比较稳定绦卸晤、健康虫芦田、可持续的态势继续发展肋。就宝马而言茂扒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恃。比如冲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滇庇模,而是把新车厦、二手车深,技术保险瓦,国际式售后服务一起发展搔捅,我们叫“利润四驱”随,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展论。    今年棺加,在集团诞生100周年之际惭封,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菠。那么鳖极巢,这些战略在中国市场怎样“落地”衫?刘智谈到壬还,宝马集团刚推出新的第一战略渡绩共,其中的很多元素不仅是契合中国市城萑忝搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夺。他举例说钩,宝马提出的智能互联概念乐菜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上催坝莎,领先欧洲10年以上皖魄蛊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础理世。再比如新能源方面适。中国政府强调混,到2020年新能源车要达到500万辆韧怯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寒核,包括纯电动和插电式混合动力车型拔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粕。所以在新能源车领域没嗜蚀,宝马会加大对中国市场的投入偏寺荷。因此纷川围,“从很多角度来讲巩渐厩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帝捎狼,刘智说蔬庭酥。 BMW i3    随着本土化战略的实施吗琉刺,高档车市场国产车型所占比例越来越大裸签。那么饥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的江锭?刘智介绍说骆缝殊,目前鞭虏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拔托花。在几大豪华车品牌里面妹糙底,就进口车的销量来讲插,宝马应该是最大的箱闯俺。我们对目前的状况还是满意的舅。因为这本身就是在我们的商业计划内脖弹墒。    至于将来浓起,刘智强调卑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拨泞,必须在中国取得成功伺戈,在中国取得成功吼,国产化是必须的道路”辽懂。所以坟涝廉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蝎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心塑谭磺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨羔。不久前氦匈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孔海。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慷犯马。从长远来讲书肃忻,国产车型的占比会越来越高搭蜡。 全新BMW X1    近年来赡,高档车市场经销商层面的动向备受关注缄敞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甘唯?刘智认为械蚂,应该说册,这是一个行业性话题眯澳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痘达,在厂商给予经销商更多的支持配合后掳酣粉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势砍姓。就今年上半年的情况而言挪票晦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吉唱慧。对比去年的数据提儡捅,我们发现肠闺,不管是在新车毛利糕弘,还是其他业务板块摊兢填,尤其是在售后狸、二手车妙草、金融保险等等几个业务板块筷策垢,我们都有了明显的进步领栓斧。因此平诞,他觉得四:“目前屋需,宝马的经销商网络是非常健康的”瘫。因为雌搭帆,随着中国市场的不断成熟司,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绅。从厂家的角度来讲逝仆纠,我们也不断调整新车的供求关系豢管,调整车型的配比褪级恋,调整商务政策叉吗。综合下来维便剩,应该说目前宝马经销商网络晴疲,处于一个非常健康的可持续发展状态杠郴肛。 全新BMW 7系    那么晒苫,比较以往拔俯疼,宝马在经销商网络的拓展上洪娥,节奏会不会放缓一些杉环沉?刘智表示玫,在经销商网络上隘,我们仍在稳健进行拓展功猩啊,一步一个脚印地往前走柏。从绝对速度来讲木肆,或者是从增幅来讲澎险,因为基数变的越来越大栋滑,所以这个百分比是越来越低的连坊推,这是很正常的拒。目前兑侨惟,我们全国的零售网点超过了五百家锑寂颠,覆盖了全国所有的省市自治区汲锨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市独,覆盖了很多中小城市船病。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搽巧珐。在网络的发展策略方面巴规,我们会更加看重网络的构成形式绿茅,并不只关注于网络的数量焙。所谓的“形式”就是像城市快修店单辟铃、售后维修中心缔椽、维修工厂等等一系列的体系概念谦奥成。主要目的是增加服务的便利性氛锭崔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矩邯崇。对于经销商全乖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乱庐,让他们有一个非常健康良性的发展欺藤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门