未来医疗健康何去何从

时间:2019年10月23日 11:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术薄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圭屠冠、锁紧承。    与会专家认为蓟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曙澜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险村炽函、热稳定了超晾、无热管理循环骆、热冲击循环抨骏、被动传播电阻)讽,电性测试(短路卧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猩面、掉落箱趟、穿刺忻来衔、翻滚耿葛、浸入侗、压碎)的安全要求懂姬。但是骋湍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翁。安全无止境臣,提高电动汽车安全性沮改,还需要国家愤红、科研机构悔话、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暖敖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中风娟,也曾不断出现事故弊菲技,遇到挫折是任何事情发展的规律传。因此陷风乱,对于各类事故门畏,电动汽车各产业链不应止步不前土兰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辞谢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疯褐,要让安全成为满足一切功能的首要条件吹疲萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   上海车展开幕前一天桓慨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会馈瞪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌避怪浆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焦?北京现代副总经理旁、销售本部副本部长吴周涛表示断巍身,目前北京现代47%的客户是80后和90后相经,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斯。“他们对于服务有着完全不同的需求佛斑。比如服务要定制化标,手段要智能化坛蚕、科技化疲。同时绕,还要预见到他们的需求并满足穷芯盾。”    如果说此前存示,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焙,是厂家产能的竞争吕,那么未来则是客户的竞争湃比翻。因此掏身,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”私。“意思就是享受你还没有想到的服务讽恨省。”吴周涛如此解释筛陶破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钾?据了解埂股,北京现代由原来的只关注车辆生命周期南未才,升级为对客户用车生态的全面服务容捅,基于互联网科技的进步哄,先于消费者预见需求汤屋戊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骋刚、智能瓣论、共享讥吻,以及个性化定制的智慧服务体验会比霓。    具体来看乏绥,北京现代将率先整合官网泉、呼叫中心田、4S店透明车间呸钩、服务App你跋、娱乐耿粪江、地图搂冬捞、语音控制祁遂、智能搜索等服务功能八,并将其聚合到车机上供圣,成为用户的车载生活服务平台啦埃。它就像一艘移动的生活航母匹,无论是餐饮窜、娱乐旱轰痉、购物的生活需求嘶顷拒,还是维修猾、保养的汽车服务勾,都将以车为桥梁誓,实现信息互通汲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怒,还能够通过在线直播的方式介,对接车砍另拾、检测须汀、派工钩、维修唾饭、洗车浅裁汝、交车等服务的全程进行智能监控隆,实现人车分离式的售后服务护圈,把客户彻底从4S店里解放出来劝姐催,为他们创造更多自由生活的空间法俊。    值得一提的是便,在“汽车共享”大火的当下习奴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘲蔼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毙舶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钨冯保。“如果只有5%参加到共享汽车当中础,那也有40万辆的规模低秤便,这是目前任何第三方平台都实现不了的邻。”陈静表示侩彭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毋、售后代步车么、公务用车也会参与进来纷社。“我们希望融入大潮酥,积极参与这种尝试钩肩胺。”    除了全新服务品牌的发布祟亥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镜。据了解拱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屏狸睦,通过平直且富有张力的线条毫聚凹,充满力量感的车身轮廓聘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臣鳞感。同时脓寝篱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茧晶,匹配7速双离合变速箱枚羡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栏唯。    “新一代ix35上市之后逼广味,北京现代有全新胜达谷、全新途胜遁俊膝、新一代ix35魄、ix25四款SUV产品催迷。通过这样的产品布局焚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势略翁收。”吴周涛介绍说彭兽甫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓤戌蓟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汇魄,本届车展除了新一代ix35钒阂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悔爬沟。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹭脊,对进气格栅快夯其、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晒,以DAW驾驶员注意力警示兑胆博、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置立冉羡,为消费者带来更安全的驾驶体验窟榔饥。    除了两款新车外履,北京现代还设置了技术展示区绰磋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绥幕吃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天麓挞片、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耙纷乒。    2016年柏滇荚,北京现代实现产销114万辆帆剑牡,超额完成目标凛匹,保持了行业第四的市场地位涕鼓统。今年北京现代即将迎来成立15周年颓形卵,也是北京现代从800万用户基雌蚊小,迈向千万用户级别的重要一年乱。业内人士分析干,在后百万辆时代到来之时导集,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魄阑,也在不断践行本土化政策驴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烧吹棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹频海:李芳" "  5月10日庆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点两法镐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业净嗡撕,人们的关注度更高记绿文。在今天弯弟,汽车产业主管部门绒笑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耍邓滩,其中指出讲许:“中国企业堆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”核仓私。   目前在中国汽车领域林蔫,舆论将中国品牌分为三类胺杠妊,一种是例如长安珐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埃欧,而且成果显著棘寄舶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”及特酱,这些企业通过内部的改革够矫,已经形成了正确的发展思路沫凭,尽管在终端销量上尚未展现成果衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宏,始终有一种“捞一把就走”的心态极,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型会桅,在市场赚取短期的效益啥澎。   苗圩在撰文中指出特:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锋幕。企业投入资源祥,通过设计开发毁攫鹅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值零河,包括物质价值和精神价值瓤。但是凰,这个价值需要在市场交换中转化为货币臂荷,才能完成“惊险的跳跃”蒙,成为企业的收益双怕堂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疥面廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钱,中国汽车很兴奋珊籍舜,但正如苗圩在文章中强调舱,品牌建设是长期而艰巨的任务悔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侠杆范。这同样是中国汽车品牌需要思考的示。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缴,通过仔细研读携扩泪,将其中核心思想与观点标明丰蓝驹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示部刹盾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恃苹髓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薄矗梁,党中央毛、国务院就振兴实体经济捌蒜观、做大做强制造业做出一系列重大部署跨,对加快质量品牌建设提出明确要求鳖。习近平总书记强调鄙,“推动中国制造向中国创造转变窃、中国速度向中国质量转变编线、中国产品向中国品牌转变”荷。   2016年攀堵,国务院部署了消费品“三品”专项行动澜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力栏绞柏,提高有效供给质量铜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闹疵。   近日士,国务院同意设立“中国品牌日”垢项,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吐,体现了全社会对中国品牌的期望喊,为建设制造强国指明了努力方向填谁。      一空吝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兢梦客,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拱奥,代表着国家的信誉和形象鸥顺抱。品牌发展是一国由大变强的必由之路竭吠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志善比。   品牌建设助力制造强国战略四品。 我国是名副其实的制造大国怀拈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搓彩纷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化物,产业转型升级势在必行皮恍,迫切需要加快新旧动能转换拒镀售,培育面向产业中高端的竞争新优势韦类。经济发展规律锹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澎标,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘦笆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衅趁陕。   品牌建设推动供需结构升级翱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夕钵铺,重点任务是提升供给体系质量丛,提高供给结构对需求结构的适应性签。品牌是连接供给与需求的纽带哩幂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膏,引导需求侧消费升级单轮,提高供需两侧对接的效率嘛模。   品牌建设促进实体经济振兴衔撑缺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拌几认。企业投入资源块牡萄,通过设计开发闲局、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篱孪,包括物质价值和精神价值届颈辽。但是孟村,这个价值需要在市场交换中转化为货币葡逆嚏,才能完成“惊险的跳跃”膏,成为企业的收益刮。能不能跳得高侵、跳得远刊纺手,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匪繁敦。品牌是价值和信誉的载体家辅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白秀湃。      二骏奇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堡闲辱,科学地阐明了创新贡蛊炬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郸节。从品牌建设的角度看刚聪拇,品牌需要“中国创造”弟享,没有创新馅,品牌就没有差异化的魅力里。品牌需要“中国质量”宽横玖,没有高质量葡段号,品牌就丧失了价值的基础涟。 近年来卯匹枯,面对国内外严峻复杂的经济形势惠腔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亲汲滤、国务院重大决策部署伟躲市,认真研究我国工业发展的阶段和特点奈请,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黎思较。   把握规律灰恫厕,找准抓手捌。要坚持质量品牌工作整体推进许兽,引导企业在设计开发守、生产制造和营销服务的全过程建立全员彻首、全方位的质量管理体系帅牛帅、诚信体系和品牌培育管理体系湍僚,以培育有竞争力的品牌为标志描轿砍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赁投。   积极履职菇呢,统筹部署醒。2011年陡厕炊,工业和信息化部会同发展改革委纲玖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狮排,进一步推进品牌建设坛始。2015年擞,推动出台了《中国制造2025》材翁当,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冷。去年舶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动性,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划单汹,部署了全产业链质量品牌协同行动官纬踌、优势和战略产业质量品牌护航行动娄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叫碑爸。   持之以恒弓老,扎实推进破。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设青熔。   经过多年的不懈努力鲸,我国品牌建设工作进展顺利图革,取得了初步成效脓厩。目前浩并芜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旦,涌现出251家示范企业傻。根据对示范企业的调查尉巫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%齿瓶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粟峦凌,企业经营的质量和效益得到明显改善年形盆。同时孔,重点消费品的定制化府琅、中高端产品供给比重显著提升嘘暴,定制化服装消费增速超过30%糠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甭范。      三抗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衡,需要社会各界齐抓共管粟,合力推进搜憋坊。下一步店唱恰,工业和信息化部将发挥行业优势卢,深化推进品牌建设冗适,加强与有关部门密切合作懈辈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境们厢,努力开创工业品牌建设的新局面俊危雹。   坚持企业主体绒污菱,增强品牌培育能力献。 引导企业增强质量品牌意识挂脑凹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羔瘁阶。坚持试点先行附、示范引领何,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鄙,促进企业品牌与区域品牌互动发展叔情。加快制定品牌管理体系标准报视梨,组织贯标推广辰。加强质量品牌宣传曝,弘扬精益求精的工匠精神畦嚷事,扩大自主品牌社会影响挽告林,激发企业培育品牌的内生动力恃豪读。   落实质量为先局禽,加大支持引导力度猩癸贯。 贯彻实施《中国制造2025》凌,落实质量为先的基本方针范倾,加快推进质量品牌提升行动钮吾陋。发挥制造业创新中心建设桅茄、智能制造境、工业强基等重大工程的支持作用貌袄,引导企业加快工业化与信息化深度融合帝孰,运用“互联网+”陋蒙、大数据等新一代信息技术扣差秸,把握智能制造革稍肪、绿色制造棵箱、柔性制造等产业和技术发展方向祟烹,加快培育自主品牌咕。   鼓励创新设计杆赦,丰富品牌差异化定位哨鹅输。 完善制造业创新体系富,加强关键核心技术研发模灿冗,推进企业技术中心建设筛。在重点领域推广应用以绿色秋、智能艇、协同为特征的先进设计技术毙。建设具有世界影响力的创新设计集群肌懒邪,培育一批专业化的工业设计企业煌,鼓励代工企业建立研究设计中心纶县曙,加快培育自主品牌虹使。   实施重点行动钞牛疤,促进关键领域发展量。 落实消费品“三品”专项行动季,支持消费品工业向智能倘、绿色乳、柔性和高效制造发展判。增加中高端消费品供给墟吩片,促进产品向高性价比优势转变苦鹤臼。大力发展智能讣碧、健康消费品猩,支持发展民族特色消费品龋讲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啊泛,加强产业市场研究和需求预测闭,科学规划产业布局铜伸哗、供给定位和品种结构客。 实施中国品牌“走出去”行动奴蜕,贯彻落实国家“一带一路”战略懈烹,推进国际品牌共建共享噶常妻。   完善公共服务趁,支持质量品牌进步脖庆孪。 建设质量品牌专业化服务平台宿,依托中小企业服务体系丢缸纺,提升服务平台的质量品牌服务能力骑俯救。构建质量品牌信息共享平台暴乓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亩华冕。完善知识与人才开放共享平台笨,依托企业经营管理人才素质提升期虐、专业技术人员知识更新等工程茄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沸凛枢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桔乖捌,促进科技创新蚂谈恳、成果转化和推广应用婆媳。   加强技术保障焕,夯实质量品牌基础何巨。 完善产业标准携昂佩、产业计量前姬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柑,推动质量升级疽茹。引导企业增强研发创新和系统集成能力恳佛爽,创新制造方式和服务业态鹃芦畴,发展定制化生产林杀,满足个性化需求纶垢。鼓励企业发展现代销售体系善废,在品牌传播躬熔、顾客体验和销售模式等方面创新发展勤哇铜。   设立“中国品牌日”部,大力宣传知名自主品牌 朔篙胃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新访、质量精良屏啤坟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秆。品牌建设是长期而艰巨的任务赏煽不,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纯敌,以新理念引领新发展扛便船,持之以恒地不懈努力部腔,共同推进中国品牌迈入新时代匆逢系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布画燎:李芳" "   5月5日翱缆阶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锻肝酪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郊汰渺、董事长李斌就中国汽车升级之道围、互联网企业造车汞促、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镰第淑。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫌缄,被称为“新造车运动”疚檄母。徐和谊开玩笑说棉菇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心避。”他说瞬豢:“我从传统汽车的角度看镭浑桶,就是不服!”徐和谊解释道孺暮,李斌做到的他也能做到鸽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睛。    徐和谊认为奥,最难的不是做产品箔,而是做品牌迷,尤其是国有企业体制下做品牌纹懦。建立赤编钱、培育一个品牌斯咎轻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赖姆素。他举例说频,蔚来汽车在东方广场建体验店瘸甸,那叫“烧钱”省挖,国有企业就不能这样“烧钱”枚。但品牌打造的初级阶段搔,该烧的钱还是必须烧的琴。这就引申出国内传统汽车行业称,必须加快加大国企的改革步伐汲,从发展角度鲁、竞争角度仆纳,必须改革距迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牟,希望未来产品不光是一个出行工具坊估糙,而是一个用车的体验平台垒会。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绩搏,而是看到与用户交流的新机会甩控患。从互联网溉缚、移动互联网孙叫怜、移动社交发展趋势看缉桃,与用户关系会让汽车发生深度变化碌,体验会变得更加重要琶匆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业型叼,新车企应该走什么样的路床,徐和谊认为途,条条大路通罗马洛,但是路和路是有区别的挨立。他认为全世界只有中国能做到一件事息:传统车企和新生力量深入融合湍入刊、发挥各自优势庞惨黔,结合起来剑,这条路可能全球谁也做不到饺鹿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线风翰。徐和谊透露镜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惯,很可能这轮竞争恰叛瓜,十三五末幌,再过2至3年诞彤的,肯定会出一个比较好的结果叹。”    李斌也认为鸡韶镶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饺拷恒,这跟传统燃油车情况不太一样聪匿彻。他干脆表示奸惺棺,国外品牌在中国是没戏的天,因为智能汽车需要本地化的数据钱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芯。蔚来汽车在三电扩漠、智能电动芦疏、包括制造方面都跟其他企业合作抨。李斌强调须:“我们是很尊重制造这件事的专业性茂但。”谈到合作爸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仕邦:“我们的南京工厂投入十几个亿漏搅俏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作导砷,不是简单的代工梯角攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑寸:李芳" "   据雅虎网站报道芦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疤午纤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现料驼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔚糠脐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棋谐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笑坎拎。”    他指出霜嘛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现去。尽管我认为这可能还有很长的路要走硼轻骑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚀匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为借铣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怯博勒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攘拘。    当前懂伯,特斯拉倾寝伶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邢敬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帘嗡嘉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狸率粱,并将其带到了Uber撬。    去年捆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓬敲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘛瞄克。特斯拉CEO马斯克表示晤桨毛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菩瘸扁。    马斯克认为刃黔狭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见档史。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔫监鸽,要远多于因人为失误导致的事故投雾男,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舱捻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岔狸。    他表示洁浮缸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孙蹬,那将是一件非称欤好的事情扇醋。但对于汽车保险公司来说朴,这不是件好事镁戳椿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后居墩忱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称特暖兔:“我觉得这种影响很明显闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡谁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贰壁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邦虱廓,全面挟敌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题榔骇,阐明了个人观点围趣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戚然慈、客观的看法拣汝。    报告摘要瘫号汲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡谰寐、导入期叙、快速发展期与成熟期四个阶段鲜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化取虹弟,很值得我们借鉴味砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烘盼祥。如果不加重视拌,终会酝成大祸臼祟。    *韩国的电池产业沫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竭,我们必须面对这个挑战地粱摔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睡攀,它会带动未来汽车消费新的革命鞘超旧。    *任何事物都有两面性鹃胯涉,政策也是这样磁舱舅。补贴强度不足搓侧,难以起到激励效果馁悼迟,补贴强度大了念,难免产生对技术发展的不良影响烤,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒲履坷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巾忱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呜脚,从国家科技项目立项至今已经接近20年祷梨沦,可以说产业发展已处于世界前列扔淀。2016年棺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柯,累计销售95.5万辆供,取得了令世人瞩目的成绩凑阑忌。有些专家认为免啦默,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俯芭,我的看法不是这样趴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期才、导入期迪、快速发展期与成熟期四个阶段隙躲屡。导入期也称培育期淑辰雇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伸暴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值规桐,当时就有舆论认为妹,我国新能源汽车驶入快速道炊,进入了快速发展期策脖被。然而到了2016年便回落下来分肥。现在分析起来荆粹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桔华,造成了数据中存在一定的水分怂。随着国家对骗补行为的查处码蕊寝,今年的数据逐渐回归正常期策兴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钎仓森,有可能会得到一些错误的判断枪快吗,导致过于乐观的结论鹤霜薪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廖扛钮,除了观察数据的趋势外卤,更重要的是看产业发展的推动力五涸,是国家政策为主还是市场为主凰酚喷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持染,补贴政策还不能取消渤笆凶,基础设施还很不完善德刨浅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平券享芍,产业链还不够强壮与完善律孝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溶漆侍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泥晃拭,工作量很大饶肯柯,切不可放松努力芯瓜际,让已经启动起来的产业发展放缓下来锈赡。    依目前的政策设计羡,我国将于2021年取消补贴醋捆,代之以环境茅草、能源为因素的常态鼓励政策动怪桔。也就是把2021年设为一个转折点关,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辽藤际。期望实现年销售量达到二表、三百万辆以上森,能够占到汽车总销售量5%到10%盗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腑诬。    二蟹妊趣、如何看待新能源汽车的碳排放痹汹告?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题釜埃。我认为许多人有这样的疑问是正常的揭狭塑,因为至今还没有一个权威的科学数据杏琶贺,来告知公众电动汽车的排放是多少喷盾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侈吝婚。    电动汽车行驶过程是零排放活灿棋,这点没有疑问罕精妨。但发电过程是有排放的谦,不但有二氧化碳排放鹿腐炉,还有导致PM2.5的有害气体排放韭簧趴。所以简单说电动汽车是清洁的收匙,是不能令人信服的铃,需要拿出数据来绞忌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返莱啵款的新闻报道妙顶,受到一些启发撵乏杭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搬,即“碳排放因子”圣。根据新加坡的实际情况擒,标明每消耗1度电遣鹅,就要造成500克的二氧化碳排放胜鼓穆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疮淑,即每消耗1升燃油磺,就要产生3000克二氧化碳排放肛马。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碍监慌。由于特斯拉的车重河攫得,耗电量高磋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哦奈,尤其是在夏天开空调的情况下艰骏,百公里电耗有可能到40度防,因此被妨芳耍款萄绒崇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撤瓤,很值得我们借鉴抱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究究,据我了解定性的结论比较一致信,定量的结果存在不小差异掣萎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惟浮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别白确翰,其清洁技术水平也有很大差异箩悉舌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹃孤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估念,发布我国的“排放因子”权威数据莫,并定期予以更新鹅韧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值输称。    比较我国和新加坡的发电情况串级,新加坡百分之百都是石化能源发电谅恰,而我国的发电能源结构里脯淋,石化能源约占70%切徒渐,可再生能源等非石化能源约占30%淘论洁。全国平均来说猴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点采桐。而且按照现在国家电网的规划来看德姓窃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磕非倪,我们发电的能源结构会越来越清洁焦比,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大殴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茸,来估算一下电动汽车的碳排放难。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尖吮,可以算出其碳排放为100克/公里算绒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓶叙卡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抹。可以看出一般情况下婆抖梗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泉蛋。但是如果电动汽车过重俩卡雹,电耗很高际,就不能算是低碳产品穗冉,甚至不如先进的混合动力汽车翔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裳,但是我们可以认为邪慑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咳蔚,耗电越多熬,造成的PM2.5有害气体也越多笺。因此吼,从治理大气环境考虑煌拴全,我们的政策应该鼓励低电耗产品锋尸胚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向台陇上。    三梧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葡?    这个答案是肯定的岸袒变。我做过一个简单的计算和爽,即使到2030年嘛郊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右接吉。由于大部分电动汽车会在夜间充电奥骸池,可以利用电网的低谷电时段来充电潦揽猫。目前我得知的峰谷差是20%到30%味,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偏码昏,不但不会给电网增加负荷勃伤,反而可以帮助电网储电椿详拼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涩病观,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里负,在白天电价较高时段将电售回电网坤圃拴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赔,这个系统包括了屋顶的光伏发电泼猩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澎卿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妊么,采用分时段电价姆酚茶。当然究杏表,对于需要白天时段充电的一些领域经步扯,如快充公交慨迷苗、出租车与物流车等耍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镐纷。    四倍淳掳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扔。现在出现的火灾问题比较多巧闷,所幸还没有造成集体伤亡崎,但是已经给我们发出严重警告冬,如果不加重视论,终会酝成大祸垢茶去。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位建快糠。    电动汽车的安全要以预防为主覆扇,要从产品的设计做起监,然后是生产过程的严格控制订珊,不能将未经严格考核的产品投入销售赌暖。电池的比能量越高嘛,发生火灾时的危险性越大拴搂,因此要求有更高的安全性技术操,试验考核应该更加严格祈屑虹。尤其先,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疲萍,因为客车上乘客数量多德蛊,一旦出现火灾逃生难度大仑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哆显嘎,为满足新的标准增加成本是必要的慧谋裴。对于纯电动客车厕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舍,既安全又经济售结临。    说一下安全监控网络兼丘撩。我认为重在实效藏。我在几个火灾事例中了解到霜,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓷兴蘑,但未引起关注与采取措施旅鼓,说明安全责任不清砷愤勒,监控网站流于形式硼监,主要是供参观用孝犬聘。    五颊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题套,大家都知道杉,韩国的电池产业奋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战线,我们必须面对这个挑战贝郎吃。目前有一些原因扦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壤,也给了国内电池领域一点时间镣。但是蛇块峨,如果我们自己不努力未凭,最终经不起国际电池产业的冲击徐,我们将会面临严峻的问题厘阶慕。    我国动力电池产业发展很快散,一批创新意识强的企业正在快速成长槽糠锭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昂。但是总体来说拈救,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炕洁,产品的质量水平不高镐沤悼,投资过于分散昧们摧,到处建设低水平的小规模电池工厂抒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旧笨史,缺乏战略眼光父提。这些问题需要引起我们重视与思考羔梯怒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檄,没有一个强大的中国动力电池产业襄舌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业每,实现汽车强国的梦想又是一句空话德剖抨。    化学电池是一个非常老的传统产品疾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情面。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冀浅啪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峰午忌,形成了动力电池百花齐放的创新局面菏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鳖躲滇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泻。因此伙羡,谁能够掌握创新的主动权辑及,谁就有可能掌握未来电池的命运泻峡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局物洁,但是企业是实现创新的主体略剑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业降骗卤,能够挑起这个历史重任诧,把更多的注意力放在创新技术上面北。    去年参观宁德时代电池工厂时降妒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踩性表,给我留下深刻印象恢。图的中央标明安全性始终是核心阜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厦腊、功率密度式咯杰、寿命与成本嗡朔遍。在实现高能量密度的同时哪假侧,要实现快充性能水睫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孰掂趣,向1万次20年迈进剂案奖,彻底解除人们对电池可靠性佩锣删、耐久性的不信任棠杉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俩关,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刷白,结束燃油车的历史痹里屋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标查夺钨,成为中国动力电池的创新巨人铂蜕。    我对我国电池产品质量做过一些调研码勉露,认为辈煌刷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浩咸劫。就电池单体成品质量控制方式娥,目前还有采用筛选的落后方法泻苏恭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挤铂淡。这表明联巨,产品的质量水平低劣孪葡,即使交货的产品数据是在合同范围内我泥瀑,这些产品在使用中性能很快就会变差婚嫡,寿命很短请。    目前督檄碧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秘陶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晌臀拦,但这也并未在本质上提高一致性鸿狗徊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卜,不需要分讶稹,标明这些产品内在质量是优良的勘。用汽车工业对零部件的质量要求就是赴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”难。恐怕多数企业都达不到豁,就这一点而言愧,我们与日韩企业就有明显差距拈烙。    面对严峻的国际竞争激杏粮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟休慈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙概邻法,再吃不掌握核心零部件技术的苦虑。我们看到国外整车厂来到中国时伍,都要把自己的供应链带进来凹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔑肝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蝎旁。我建议政府浆徘悲、协会笆喝辞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绅僵。    六览猜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作来舞蚂。它会带动未来汽车消费新的革命局,有助于解决城市的拥堵合少浦、停车难故涵挽、环境污染等问题抨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果我眷,是未来汽车应用一个非乘喑灯纾好的发展方向勒扯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竣。    由于共享租车提高了车辆利用率惶寂溺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪樾!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显描老。又因为主要用于短途使用独厢棘,大大降低对续驶里程的需求筋榷。从社会效益考虑无汞,减少了空驶行程希,意味着减少能耗与排放潜憋郡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间密,缓解停车难的问题温鞘揣。    现在菲,很多城市都在做分时租赁牌,但有的并不是典型的分时租赁锯遣。A点借高吻呜、A点还祁,规模小的例子不少畦钨酵。例如有的大学有几十台车在那里肖,学生租了这个车出去办事儿巨,回来时归还校园原处蛙剧肌。这种模式也是一种共享哇梦,但不是典型的分时租赁修。只有实现A点借X点还蓄缚旱、并具有一定规模悲、使用起来非常方便癸,才可以算是真正意义上的分时租赁沁亢镶。    除此之外兑,分时租赁还有一个评价指标创全,就是车辆的运行率稳受,即车辆有多少时间在外面跑蜂钩素、跑的时间和停的时间的比例燎咯。我考察过芜湖市易开租车鳖,我认为是很典型的分时租赁创扰。从数量上看抨镁洛,芜湖已经有两三百个站点弗瞥凄,三四千台车览判,具备一定的规模;从模式上看垛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堂面、X点还南课。从车辆运行率来看臀,芜湖做到了80%堕定迫。    此外秸汝骡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骇,规模也达到2000多辆毕酵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尸,很有创新特色阶屁,也有一定规模旅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藐,认为大约需要1辆/1000人口颗,或5辆/平方公里的密度歪,才能够保证顾客较满意的租车成功率棘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翠旧呢,其租金仅是普通出租车的1/3宋蒂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咸成灯。    作为共享租车的车型晴壤鼻,以高可靠性攘回捆、低成本浇活,微型车更为适宜下。共享租车要应用车联网技术迹窍,建立完善的方便于客户的使用体系退,实现手机注册拾耽、约车牵倾、开车缎吻输、交车惟、付费以及安全监控等肝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持份哪鸽。我认为酵轰铃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来起踏。为了方便客户衰,建立全国统一的注册收费系统十分必要钦抒纪。    七澈、补贴退坡后偿惯痉,新能源汽车是否还能发展科靡?    从今年开始欺老胶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡聘。现在行业里有一些不同的声音丹,认为新能源汽车本身就是错误的事情霓,它的发展依赖于补贴褂挛充,补贴拿掉以后示,新能源汽车产业就会死掉绵讨。我不赞成这样的消极看法娟。    首先在电动汽车本身的技术上脚片,我们要有信心赣。随着电池能量密度的提高腺倪财,到2020年连茂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岔,规模化生产使电池的成本大幅度下降呜惋。从这几年市场反映看入,很多消费者开始喜欢电动车了鹊,他们觉得电动车很安静卯、很干净盟,如果自己家有充电桩洛,使用起来很方便厕沙。目前坏,面对全国大面积的雾霾形势氏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策圣,促进了电动汽车销售量的持续增长蓬,在不久的将来据田,电动汽车将大量取代燃油汽车相孝。    我国在新能源汽车产业取得的进展疟小腹,很大程度归功于国家的鼓励政策灸坍傻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用填。但任何事物都有两面性豁,政策也是这样释。补贴强度不足锌纶坡,难以起到激励效果坟,补贴强度大了卷,难免产生对技术发展的不良影响率觅,也包括少数人铤而走险骗取补贴连穗。这些就是事物的复杂性溺,不足为奇铂汤。因为产生一些问题紊蹦,就否定补贴政策是很不客观的起略。正确的做法是适时适度调整政策旧,逐步实现退坡硕蚊矾,制定与能源兼、环保因素相关的长期鼓励政策孝,进一步完善推广工作的其他政策环境惠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去紊晨屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞憨蜗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸵,销量突飞猛进困,不仅在中国市场实现了大反转篡,以每年超过30%的增长率清,连续三年高速增长滑纲郎,实现反超板羌,在全球市场上来看低汾麓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卢两。设计之变鸥秃戎,影响如此之深犯槐秃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惧党,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腻蔷免,都是如此诵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌软死,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期避。此消彼长篱垂,本来也是市场常态门乳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佃拎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吠敌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捎,而奔驰则用了进击的改变好。这导致了市场格局的变化环。但在今年开始讨培囤,奥迪要采用一种大胆的改变臂先。   在北京车展上达笑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谓阿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苹暮多。在采访中拟暴峰,马克·莱施特先生表示瑞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略事券娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寂辰,以奥迪品牌本身的三大支柱未加,即“运动性”枷、“卓越质量”腻聪理、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吉办伟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现趣。另外纶狮,马克·莱施特表示岔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”波抗渴。   未来善弹雌,奥迪不论A勺魏、Q湿竭挨、R系列撵蓖费,还是电动系列豆竞,每一个车型系列都有他们独特的个性肯幸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品退撮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国称。而且凡毯如,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颂,在马克·莱施特看来高肌唬,除了外观骡,在内饰的设计上提,奥迪前进的步伐还会更大风。   比如新一代A8慑桐,大家会看到一个全新的控制理念门判,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫌躲诗,全部操控都是基于触摸屏飘潦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奈,这将是一个具有革命性的设计肮。”马克·莱施特表示榷呈片。   【访谈】   媒体赶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里身?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罚?   莱施特俺苹懦:中国市场当然是我们最重要的市场之一靠。比如马上要推出的新款奥迪A8藐崔揽,我们认为80%的A8都会销往中国菏舰杀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剔。比如朗溯饰,从车的前脸上就有非常明显的体现畴,这个框架会做的非常突出内窍,也会大量的运用到合金材料脖枢。A8的设计充分突显地位感和身份感缸。因为我们知道中国的用户骡定,或者说中国A8的用户群是非郴锝В看重自己的地位感和身份感娄碍票,我们对A8的设计充满信心芦。   Q2是我们量产车的一个预告橇躲涝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敖砰。我们想把奥迪的A系列片捕、Q系列派担,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型艰藤。比如午,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饭钱憨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汇搞,从而更多的彰显每个车型的特点开。   媒体京冻七:A3未来会有怎样的改变滇峡歌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纶?   莱施特磨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望五,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贺察塑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的把票藕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勿、表达力管。   媒体悄订禄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咆惋?未来设计会有哪些改变柿?   莱施特梦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奴贿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鹿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刃码。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的差,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解结爬讥。此外甸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笨。   值得一提的是软,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慕,完美诠释了驱动理念羔同缝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菱斑。刚才我说的是外观的设计申痛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贺啃熟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呛,而全部操控都是基于触摸屏慷稼潘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坷,这将是一个具有革命性的设计矫。   媒体项汐:面对未来的城市交通更加智能化票趟茬、互联化菏棠、自动化的趋势薄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汕舍痢?   莱施特先生秋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狼型杏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揉米梢。实际上墩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程填伙马。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痊傲喊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疗窗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发富,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肩柔浩,还是更多使用自动驾驶日粟,所以我们设计的基点是用户体验杏缕。   设计开始阶段将先做内部设计乳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碍,再去考虑外观应该是怎么去搭配澄纽晚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奸庆铆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挛啥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茂,因为我们真的会目睹圃赐涂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槽峦。   媒体萎妨堕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗街?   莱施特捣弄:我们从下一代的奥迪A8开始仙杉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫡席赦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圭。我们要做的是持续的似、不断的推进设计语言的发展抚答,每一代的新车型都要再往前走一大步德臂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惫申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎梅骗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业介,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剧卉苛,业界开始重新打量双方的合作府缅弦。   如所有行业对热点的追逐一样街,在过去两年中矛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粹瓷倾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搞乐少。4月6日管碉俊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系电付,携手研发并应用车载人工智能技术李垫疤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岭甘,双方将成立一家全新的合资企业疚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氦。在此次合作中隘潭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元普,用于双方在汽车领域业务的开展稗拎谁,为出门问问未来的发展提供支持魔臼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冠倦弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域号深巳,而合资公司背后怪蒙褂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入规微鲜,意味着除了汽车制造商任吓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裴。   “1.8亿美元只是一个开始舶挛染。选择跟出门问问合作笨憋好,是大众集团移动出行战略的一部分戮。”苏伟铭称溅罢悍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惠,为达成这一目标佛唇虹,已经规划了三大板块慰猫陈,共计十二擒、三个项目譬亥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肌锭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淡狠寒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辉、语义理解技术蹲苗刃,面向移动搜索领域的智能手机应用锹衡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阀伙鬼。迄今为止零完揣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拒、语义分析还、垂直搜索等核心技术臀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景揉,来打造下一代的人机交互方式羚箱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莽寥单。   “选择出门问问静膘僻,是各方面考量的结果毕掳。如果大家了解的话乌,其实Google也是出门问问的重要投资企业梨舒涂,所以我们与Google也进行了谈判”逃铂。苏伟铭称脾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锭。   2015年6月潭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痹德襄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月插慌,出门问问被Google投资弦瞥世。截至目前恕,出门问问共计6轮融资埂供。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洗奸。   “此次饯,我们对出门问问进行投资豹什,不仅仅是出于财务层面的考量嗓纶偏,也是一次具有战略意义的投资贾。通过本次战略投资烘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莽蕊申。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蕊,只是单纯的投资或技术合作寐,苏伟铭回应称墩,“想强调的是剖刻,我不主张相互供应的关系膛,一定要拥有属于自己的核心技术寿拉逻。”   “移动出行领域的合作沉梧,如果是提供车辆胃,那只是纯粹的商业化的供应需求叹。与出门问问的合作频解,我们是要进入合作的管理层膏骋,在共同建立的合资公司中闭,双方都有委派监管团队”心兜溶。   苏伟铭介绍嚼鄙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夏,但更重要的是在人工智能领域的研发姓。“如果你与人工智能进行沟通凹赐,沟通得越多很,它就越了解你避,人工智能研发的目标是迎合客户五努悸,而不是需要客户自己调整来配合盖酪停,所以斤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”承好溉。   他坦言冠外,在人工智能的项目开展上吐痰,有好几种做法星,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棺撵,但这不一定能成功惨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帅碌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲜类,且能够很快地将技术实现应用团陡妇。”苏伟铭称畅饺伤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猎叉,来帮忙推进其未来的发展添。从这方面的合作来看笆洪,双方非常契合秋腹遍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饱廖。硬件是大众的强项漆恳宛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理趟虾,而是应该让其独立运营么寥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啡墒休。”苏伟铭称殿捐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化统。   据介绍鸵凡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糜。基于出门问问领先的语音识别苫侮涵、自然语言处理阿潜汤、垂直搜索和主动式搜索技术亲罕庙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毙,该合资企业将进一步探索蒜煎,为未来的智能移动出行提供解决方案鹿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丢,人工智能并不是只包括这一部分陪寒,其实策几,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霖檄怖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诚挺川。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亭斧馅,但在苏伟铭看来哎界奇,这是一个重要的开始澳乱防。   “下一个工业革命的前夜”氖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喉百,为此叹冈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糠潍梆。在2016年的广州车展期间醛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峭乓颧。据大众汽车集团(中国)首席营销官祁问、集团销售和市场负责人胡波介绍萄凌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仇,包括智能停车聪挎粹、智能充电等颈提。第三就是交通形式的智能化管理冷绷。即打通不同的交通形式拿,提供一个智能化管理焕屏楷,最后让出行者能够享受顺畅痉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利跺哩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团损府,坚持强调车企在这一领域中的主体作用受泊。“我们相信临,车企能在这一领域扮演重要的角色颓联。”胡波称杏。   不可忽视的是百,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扣何盛。   “要建立一个生态圈话,必须要有多个方面的项目支撑孩呜违。在落实该战略的过程中多掏坎,我们便开始思考邦诚,如何构架这些项目脯铅避,未来三年我们是要围绕这十二深、三个项目开展工作的脾苍蓄。”苏伟铭称呸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沤刷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碴锋,以便及时供应讳噶,满足未来车辆发展需求杠汝。”   据了解褂膏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窖舷。通过语音输入解程巳,该后视镜可以提供导航墙、信息点(POI)搜索椭哩去、即时通讯淋、车载声控信息娱乐系统等功能对。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辱焊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror德拢。通过语音输入违黔,该后视镜可以提供导航淌柔返、信息点(POI)搜索当、即时通讯糠少、车载声控信息娱乐系统等功能椭季。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力患裙畴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绅食坊。   苏伟铭透露纺焙参,最快从2017年下半年开始幌猾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贝,在一些国产车型上也将采用该技术挽下。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磺姑。但是驹称奋,有了大众汽车集团的参与铅啤挪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仁脯款。   经济观察报棠犀:在中国的十二三个移动出行项目上份芬譬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利握告棋?   苏伟铭些婚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庭。2016年中旬辣峭,我们便与集团总部沟通过杆,我们认为在移动出行领域恫百,中国是领先于其他市场的供爱粳。所以荣渴踢,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞倍窒Α,建立MOIA移动出行服务公司氰感。之后没既,在中国推挝票,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倘女,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肌卉。   所以鲸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幂淌,欧洲和中国委。其中中国的业务包括三大板块恭蓉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藤光纬。我们在这一领域是领先的盗,这之后炯,我们还会有更多合作钠杭蹦。   经济观察报患猫称:在大众规划的十二三个项目晚,大众与滴滴出行痛剿冕、首汽等公司的战略合作是什么模式惯交恃?   苏伟铭疾舍:大众跟滴滴坏辞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寒拍。其实缸啡,与滴滴出行的合作拈奇陆,目前还在进行详细商议厕鳞。但需要强调的是蛇誊刮,我们的合作投资并不是融资的概念趁,我们的合作是战略性的兜黔桂。   经常有人说大众汽车集团起步晚夯韦,但我看不出其他厂家做得有多快亭。   移动出行的合作峦莽,如果是提供车辆挡爬瑟,那只是纯粹的商业化的供应需求缮僵斗。与出门问问的合作铰麓,我们是要进入合作的管理层孝荚商,在共同建立的合资公司孺眯箩,双方都有委派监管团队喝示。   经济观察报幸吮捆:您提到的十二钱绣蒲、三个项目都是什么商业模式季户须?是否都会以合资企业的形式出现瞥败?   苏伟铭垄:并不是全部都是合资企业形式的项目节康。我讲的三大板块中澎茬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壳爱。我们选择成立合资公司是因为卿肛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值很端彩。那么如果不通过硬件俊柒,技术应该怎么落地呢暑?通过建立合资企业蛔刀娃,我们可以为不同品牌设计不同的技术糜瑟瞬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朽财热,包括集团以外的其他品牌般窜,我们并不排除这样的合作崩险缚。因为生态圈本身就有一个共享的概念畦卡篇。随着数据的增加泵胃龋,共享的概念会更加广泛肥,生态圈成功的可能性也会越大惕。所以与传统的工作方式相比软卉洁,变化是非常大的涛。   经济观察报世波悼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梗炬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出标葡赡?   苏伟铭绰列秋:我认为技术和战略两者兼有胶。要建立移动出行生态圈的目标锌娇,就必须把其中的布局规划清楚鞠钡蜡,只是研发出几个APP科襄,并不是真正意义上的合作或合作的全部思。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么提厦失?同时淘锈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纬,也会要向外输出兢。   经济观察报奥唯敛:生态圈成为汽车业新的布局单位论,选择共建生态圈的合作伙伴时仍,有什么标准巧谐?   苏伟铭镐睦:以前我们称之为垂直平行的价值链似僚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兰。在考虑发展这些技术的时候饺坞旗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拆道。   举个例子莲径阜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候股蒙,我们会考量其语音识别技术有多强遂?然后再开始讨论中间的差别在哪拌侯台。找到不同品牌之间的差异性非常重要凭蹬峰。从战略角度翅肛,大众汽车集团需要明确今后的定位猩茧。   谈了这么多蜡桅嫡,其实有一个基本点位栋察,便是客户群体适簿默。作为主机厂似权,我们需要预见到7年以后车的样子附片。因为一般针对七年以后的下一代产品书际,我们现在就已经设计出来了焚反。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姆描态,未来会遇到非常大的改变题巩尖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯烙:李芳" "   4月20日鸵罢,上海车展开幕的第二天脓卿茧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答能涛访。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锹镀懈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猫,其实躬怪淳,魏建军早已来到现场害糙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霸,魏建军至少接待了三批不同的访客降革,并亲自送每一批访客离开腑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涸斜,虽然神采飞扬牌腾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渡许肮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卢坑慑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稳暴鲸。一边是国内SUV领导品牌枪乘及,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昏矗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伙乐输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坛浑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸥壤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咖改环,此次烽摔千,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稿水。   “WEY的目标是挑战外资品牌蕉枪困,终结外资品牌的暴利时代娶夏腺,重新定义‘豪华价值’抚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乐火。VV7c/VV7s之后魄,今年还将推出2~3款全新车型钦磺,将产品线延伸到新能源领域莲狙畦,合力冲击外资豪华SUV品牌坡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挨。”魏建军说午猴贪,“关于轻奢伙镶茶,首先这个词比较时髦惰,容易记住畏蜡烂。另外介曝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氦。”魏建军表示四嫉,长城不会做没有意义的豪华垃洽纪,“作为消费者可以感受到超值的体验乃连,而企业也能得到相应效益晒华,最关键的是得到了客户的认可采,这才是有意义的‘豪华’叭。”   魏建军认为安全是最大的豪华箩娩钠。“乘员梆、行人摄、车辆”三维安全(3DP)设计理念韦捐,参照国际标准辜攀,主被动安全配置完全创新褥宋拷,提供正常驾驶洛、危险警告稍连、碰撞减缓会桐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黎韧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)层景魂,译为“牧羊犬”贪,有守护主人生命及安全的意思认。   此外尖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哇狼如,来自于欧美一流车企们靛,有着丰富的造车经验和行业影响力充懦。匹配中国第一款7速变速器结么,这是世界上最好的变速器之一实己势。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地齿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌互地布。除总部优秀的研发功能外八翁娃,长城在欧洲错、日本和北美也都建立了研发中心豁苫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粪斜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妻。其中普示,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酱吕嫉。对此凡琼,魏建军表示臀拿赦:“媒体和消费者一直有这样的担心嚼衬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夏。实际上隆,在同尺寸或者是同动力下滑勺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泥祷就。但从消费者的角度来讲嚷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的你,消费者会非常清楚这些配置棋舵揉、性能寝蒲磷、做工有什么样的差异降。”魏建军表示对亥璃,长城的目标是做品类品牌鞋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绕惨畴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆同。   而针对销量层面酮当,魏建军表示递葱肮:“从销量上看撵埠茂,WEY很难超越哈弗曙斗害,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的释惩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱钆怼,15万~20万元的空间虽然也很大刺叭挎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弊锰。”也许很多人会认为额,WEY卖不过哈弗色,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务价顿,但实则不然弯泻。“WEY和哈弗我们都重视猾维,长城用同等重要的郝半庞、足够的资源支持两个品牌第愁竭。”魏建军说活。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枚抒,魏建军是如何评价的就泻哄?“我认为我们的产品不管是性能蓟程秦、做工窜坝膳、安全糜,还是油耗坪、排放逻揣扩,都不输高端车棺荚逗。”魏建军依然对产品信心十足惶逞通,但他也承认WEY面临一大问题纶悍,“现在问题是品牌价值顽,因为WEY旗下产品刚上市虚许痴,品牌没有经过市场的验证澳抚,大家会对它不放心两径解。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袱倍。”   魏建军表示送仁苔,自主品牌给消费者带来了很多价值魂设。“有我们的参与绥甫靖,不断地进步屑、不断地在挑战外资雌籍旗,已经迫使外资不断降价郊叫,提升服务品质须。我们的目标是要挑战国际高端市诚摇,所以说我们借助中国这个很有价值的颈享、规模最大的市场来锻炼孩叼摄,使我们能尽早挑战高端好访品。”魏建军表示豌晶辞,消费者购买了WEY之后起适步,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值际。他对媒体承诺髓仍,WEY的产品一定是超值的耽心茶,并且一定能给购买者带来惊喜隶。“WEY是一个挑战者峰尾钦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竣炽邻。把我姓都赌上了颈钵,不能失败勺裙俺,只能成功踞疤芹。”在采访的最后弹,魏建军郑重地对记者说型辜姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖窖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日临烫愁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啥拉手,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喜饭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向分,为此凤凰汽车特意采访了有关领导槐褪划,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车每,以及未来的发展极乒靠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磐浅萄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生科娄钡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人担:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生切同笛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裸,以下是问答实录骑颓:   凤凰汽车 橡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摆?   俞经民 聪惊溜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心局琶辆,对于品牌的市场表现同样很有信心亥请好,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猴,我们有信心成为市场第一的品牌唱馁噶。今年我们的销量目标软诧,是从去年的8万到今年的20万冈袱。纵观130年汽车工业发展史堵蓖奸,汽车行业发展的基本规律而言挫钦揽,规模还是需要的须,是品牌更好的发展的重要保障汾。   邵景峰 绘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捻文,荣威方面炽巢,我们所坚持的痰笔,是一种符合广泛审美的腐世、优雅自信的设计风格共,在复杂的市场环境中兴,抵御诱惑矾埠、坚持自我脊么李,走一条人性化的设计道路槐。而我们的MG名爵似得,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泡型标,这是一个巨大的宝库毛堑碾,值得我们的设计师尽情发掘爽,其中之一烫舌赶,就是感性染洛。   在MG品牌的设计风格中姆,我们可以看到很多情感爆棚篇剁、血脉偾张的元素与产品柯羔。未来的中国汽车市场必将飞速发展肃脾,需求也将越发多元化恨郴,然而无论技术如何变迁陀岁,对于人性化得、情感体验的诉求将贯穿始终凸亮书。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想密,我们也将在感性力设计理念的指导下车郸俊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绢赌冠。同时睬,强调个性也不代表小众前,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抬砰夹,为大众带来唤起强烈感动炊全、让人心跳加速的优秀产品脯斤,这就是我们所追求的目标霜吝。   凤凰汽车 屉模刹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灯抒,其中年轻消费者占到了绝大多数魔顽跺,请问接下来厢艾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汕?   俞经民 久护懈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伐徊陋,更是“年轻的心”兄暴,从名爵ZS的订单来看扯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体项含,更包含了年龄层更大底、但心态上保持年轻的用户部洗。从“年轻的心”角度而言味,我们的消费群体就更加宽泛了龋临,作为一个年轻化的品牌铝甭,MG名爵的诉求是“年轻动感梯徽、专属空间删裸咆、纯粹乐趣”蘑楞千,给“这一代的年轻人”造车磕。说到年轻人共同的特点祭炮,是充满梦想澈,对于梦想的追求更热烈一些县,更想把心里美好的事情去实现司。这个梦想实现的过程是非常美好的碑亭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桥:为这一代年轻人梧,不仅是岁数上的年轻人蕉,更是心态上的年轻人敢沸,提供更好的选择扰,保证他的有更好的驾乘体验坊。   年轻化的特点焙,是要颜值肺朗、要体验的到位浩酗、要可以分享酗陪。二十一世纪中国的年轻人拭势蛊,在互联网的普及深度垂、对于尖端智能的体验和想象力感,在全世界范围一定是靠前的舵紊,就应该可以代表“国际范儿”寐芦,也应该引领地球村的潮流痹邵。要满足这一代的年轻人愁昆谦,MG名爵所带来的产品体验帛徒,也应该要追求更极致豢漠,带领大家去创造全新的潮流编刃。   凤凰汽车 祭奖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烂滤撇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后簇建、80后党饱绕、90后的人群当中喝?   林嘉瑜 却:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鼓旱。这款车感性的设计曲线俏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撩随。不光是国内的经销商痰懈贾,本次上海车展护,MG名爵还邀请海外的经销商竟驶桃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发写许,他们也都对这款车都做出了积极的评价洞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莆寥号,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晦离媒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楞丸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坝兢鸥,让老百姓也能开上小跑车磊册希,尤其对于国内的核心消费者来说仕朝慨,不论年龄几何闹埂氏,都要有为自己的梦想活一把的态度扔。对于一个汽车品牌来说沉,这是一件值得骄傲的事情馈。   邵景峰 没佬窗:其实在选择一种设计语言的时候饶伟坷,设计团队非常慎重泞定撩,因为设计的变换频次不能过高屡,要抵御诱惑岛鞠表、保持延续性才有可能给消费者形成印象炊、拥有识别度从而去打造一个品牌幕溯协。“感性力设计”的第一条就是要有感性府荣,去追求情感的外在表露逼祥慷,从更广泛的角度董耸宪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痢,通过真正的审美习惯进行判断;第二清,感性力是专属兔窃獭、设计师要通过专属的标签镜铺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冒笔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尉沪合,比如运动员在起跑的那一刻坟吧径,弓箭拉满而未发的瞬间褪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闭肖,这种动感更有档次贾,同时价格不菲倡,是很高端鞋帝、优雅的设计芯门,我们希望把这种设计注入到产品中梢,带给这一代年轻人极致的审美体验涣。   凤凰汽车 认:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩秃耄块化架构平台打造的型落柏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庙芬肋?   俞经民袍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孝窘囱。这是对这一代年轻人的尊敬殴妹绷,他们自带国际范儿泼曝烦,是可以引领全球的潮流的人群高平,因此有着巨大的价值赊。对此耽幻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悼探,在全球也是一样嘲控。目前涩翟巨,世界范围内瀑,不仅是动力总成前瞻技术的整合讼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壬焊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茎,采用插电式混合动力设计喂尽。另外灿窍烁,大家看到的名爵ZS绘倦突,将会在明年上半年推出纯电动的版本箱八,至于最接近今天这辆续航超过500公里赏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜂苯五,也将会在2020年之前推出腔。   凤凰汽车 舰疤俊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系系连撮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诡?   俞经民 但戮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捅,设计上差5%嗡息,销售上就有可能会差30%涣。那么对于自主品牌而言泉烧寸,就是要把自主性发挥好熄畴,去追求审美的宽度和深度长灵,销量也才能有宽度和深度厂鞠。名爵ZS的设计就是这样做的错耙,要追求极致稳、不计工本赐桐绰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犊瞄匈,可以说椽蹲乖,名爵ZS的极致设计碧垦箔,对销售的宽度起到了很大的作用猩。   邵景峰 厕拿:汽车设计是在不断进化的俱镁,不会总停留在一个风格上谈,在互联网时代敞冯,同样要有全新的时代特质鹅萍泪。另外狸坦仍,从汽车设计而言吾,例如从动感设计理念而言汞米蹄,英国车是鼻祖慈垫,很多品牌都是以此为源头来发展的绅,也就是“同源”箩。中国航天能够上月球厦拇刑,那么在汽车领域上同样有大的进步蓄痞。之前德国杂志的一篇文章写到哇樊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疤叉狄,在进化的道路上有推崇的看法眷班,也有欢迎的声音径藉,这些都是要虚心接受的酗班。另外佩掂情,汽车设计是一件非常严肃的事情布筋号,每辆车定型背后普钞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绦玻乃,背后要靠巨大的投资来驱动菊猩订。   在造型评审的过程中脐,流行趋势讲清楚旅碱赐,未来怎么发展说明白肋拟,否则误解就跟着来了贺深,所以要有一个整体的品牌战略在里面睛你号,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了太借。   凤凰汽车 伦碎袭:今年涤刨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逞兑胳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谷妙?   林嘉瑜 箔存:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绍驴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胜泰焊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陶弄冗,拥有一颗年轻的心沥吃笨,热爱运动簿、健康的年轻人捆挤。   从足球营销来说惊,对于英国和中国想狙,都有很大的国民基础核饯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国币叹冯,是英超乃至欧洲的强队牵,这几年的成绩也是不断的提升比刃姓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的填剂撕。同时漆目啤,利物浦又是一个老牌劲旅嫡阜,有不断上升的潜力北零,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秽,在用户上有着非常大的重叠之处江牟。MG名爵与利物浦对的营销合作钞舰弄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来始,在活动和比赛中享受快乐惦认享。   上海上港队也是一样的仓。MG名爵经历近百年发展摧扇哇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣火笆溯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羚,两者的合作也是非常有趣的酬感。更重要的是逢,MG名爵通过足球营销的模式皆,能够促进两支球队之间的交流试,包括之前组织的很多活动邪沽,不光是针对中国的消费者输侍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斜鲤,有效利用MG名爵品牌的特有资源囊感,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娇拣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戈。   车展期间煞悸双,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海能,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腹想上。在车展之后颁,利物浦会在上海有推广巡展活动扫。下半年笆裴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刑臀嗣,欢迎全国各地的消费者参与和体验哇。   俞经民 了唤低:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潮,大家能有一些共同点做沟通朔,国内和上港足球队的合作检,正是汽车和足球之间速度与激情徊赐合、自我突破的契合点回谈,足球又一个很大的特点让,就是会让人意想不到酒霸释,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸坟脆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藤芜适,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碴粗,与此同时裴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舍,长安汽车产品质量持续提升冯,用户口碑不断提升厂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淮泵贺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谦混渡、全球乘用车品牌中国市场第二名取椽敖。   关于未来锑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扯客僵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升簇奔牵。   2017年是长安汽车的产品大年团系毁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睦颠幌、全新的SUV CS55卤、轿车睿骋CC道守腥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杠绩,将会进一步完善长安汽车产品谱系强技。   如今渐淘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筏抨苗,站在国家品牌高度寻求发展拘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疲太享。提升品牌溢价能力梨谜,成为长安汽车品牌发展的重中之重悲静良。2017上海汽车期间捐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敬,关于长安汽车的未来倍颗,徐留平董事长有话要说阑,以下是对话全部内容府其氯。 凤凰汽车锑活:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鲁?   徐留平危檄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皑,我们也是不经意之间就走到这个地步郡碉劣,因为一个产品黑袖逛,特别是像汽车这种产品是更加的明显芳帮忍,它反映你的公司文化钩市垃、你的公司理念是什么样的东西肉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看度奶槐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过健叮,你怎么样让产品吸引住消费者苦氨汾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拇玲,靠的是什么弛安?因为美是一个主观的东西拐泪,有人认为这个很美棚霜,有人认为那个很美颗,从长安汽车之前的产品来看呕面,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞄烽韶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陷舜撇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的块娄眉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镣举解,同时想把这个产品往这个方向进行修改檬低。我觉得在这个方面泉,从长安的角度来看寇零,就是对于这种动感难款沙、时尚这个理念的偏好恐悸。我一直在体会洁,其实我是在反问我自己燎炮莲,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩股?实际上是我们内心的这种偏好挎。在过去的2-3年中涸,我们面临的话题蔼僧嫌,如果过去不做总结际平刚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贯,另外更重要的是说琶,下一步你怎么做怠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汹盒,下一步是个什么东西靖粳,消费者需要什么样的产品癌淋,然后作为公司来说邦广,你们能展现出来什么样的东西狄耻熔,最后我们总结叫生命动感智色双旋畦持孝,当这八个字出来的时候捐,我觉得是非彻眨好弘氖,既是水到渠成忍痢,又是醍醐灌顶拜航、灵光一现耍痴哨。这个过程达秋汉,不仅仅是八个字的总结呐。这八个字出来以后疆草,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祟举既,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冒炼斡,实际上不仅仅涉及到造型纲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旧疯。这样的话讽尸泌,就有了一个提纲契领艰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诧疮楞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淑,就能够有一个非常精准的东西码坦环。   刚才你特别提到“色”啤瓦,我们当时想说非,你必须要能形而上木,要能够抽象出来绰漠姐,如果说你不能够抽象出来稠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骄诵,如果你弄它50个字迹、80个字壁署皑,你可能不够形而上凶,不够抽象化勃博脱,最后我们觉得“智刀丘括、色”撼旅缎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疟倪没,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闭。   第二个就是说消费者情感的体验沤码,比方说对这个造型和颜色武,甚至于这种声音或者是形状菏钢、线条的这些方面的喜欢时袍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西郊读碎。当然我们也在想用什么样的词比较好覆钉,最后觉得设计的这个词很好乳歼泼,一开始我们还担心说这个词字挺多穷擂靖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姓踢另,我觉得就应该让它有想象力枷趣孔,就应该赋予它很多的内容挞沦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劲供吧,孔子都说食色茂,吃饭以后第二件事就是这个字蔷鸽,我相信孔子说的这个字也不简单意思庆辫魂,实际上说戚鹤,智色这两个字还是最终反映的是人还歇连,特别是消费者的一种需求挂颈躬,对于未来传统的一种期许赎,这个过程当中抄节,对我们来讲安拘,把这八个字想通的时候同琳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的读痛,这是我的第一段话题绿峭。   第二段话题说这个对长安有什么用处剩?那次在发布会现场有说裙匠饲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钠缆陛,一开始我就提出惠,第一个驳既,这个产品要漂亮誓艾,你不漂亮的话女韭筛,什么样的东西都没用橇昆。因为我们很早的时候就开始在考量藐墙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拐,后来发现不行怪嫉,最后我们在大概07窖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舍撕理。因为你还不能提炼出一个高大上儒头嘉、抽象伙、形而上的东西辞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮是锈律,但是每个产品都出得非常艰难冈。这个事这么长期干也是一个问题付顿吝,因此在三年前的时候鞘伍绢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了委曹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冷酚梅,对于消费者的这种认知扑售监,把它抽象化甜,那么这样的话理解了以后绵品,再把它具体化凰觅,特别是在产品恨叹高,也就是设计理念当中一些图形化的东西敞,因为如果你不落实到图形化的方面辆燃泉,那就只有形而上没有具像化 乱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驮,图形化和具像化过程当中耙,这个就出来了姆露。   这个出来以后帅悸挟,我觉得对未来长安来说刨,我们未来在产品设计的过程当中惕,产品能否做到生命动感智色双旋泡赐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伙仑蓖?这样的话拾爽房,实际上说嚎粮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溃,几十次的否决雾喇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成到橙,几次或者就十次你把它完成饯疲芳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憨,那么这样的话举寸场,对于长安汽车的家族化备秃贿,我们看了这个车巢北孪,看了这种感觉这种情感的体验赡,那就是长安汽车涎县,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轰祈,这是一个涤彪始。   第二个就是说啤屑,我们自己在研发制造设计过程当中能,这个速度大大下降辨磊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垢卢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橡顶骋,如何把消费者的体验做到更加的精准莫兼,更加的接触到痒点茧椒犯,这样对长安的影响是极其巨大的泊缔妒。   凤凰汽车脑氛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糯佩?   徐留平本派镁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念局浇劳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酬。如果说把它拆分开来冠藩刊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亩,智色双旋更加偏向于设计领域提鸿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢患啥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甸邪沫,我相信大概许多媒体会想誓,生命动感智色双旋怎么落地具怂?因此我们就想把智色双旋也说出来谓赡喘,不要分开煽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耽钮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言具狼。   凤凰汽车峨苍鞍:另外一个是提到的认知方面的感觉阑,有没有一个专业的因素雷,咱们除了制度之外态萍井,有没有专业领域的人来负责这件事私?   徐留平裴:我们长安有一个庞大的队伍镣虱,首先要把一个汽车造好贤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坏缮,到高管团队割梆辛,到设计团队们筐嗣,到制造和研发团队测,包括服务团队脑黄横,特别是主要负责的领导人累瞪沥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摔,而仅仅是设计团队的话语豢冬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衬嘛另。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袱,因此对长安来讲橇,是既有最高层特别的重视欺、关注和把握居,并且这也是一个最高领导者的工作职责晌改钠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳖改讼,我认为在汽车领域当中是行不通的呵炔酗,当然我们也有具体分工弘虑坚。另外也有很多的专业人士完成这个事情淮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的记福,还有轿车研究的磺富儒,也有做SUV研究的休惰,同时也有按照职能分的鲜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揽巫壳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓圃,如果仅仅是设计团队的意见次,肯定会偏离了方向潭供揉。 凤凰汽车溯锌弓:一把手是指您吗谋悸?   徐留平默倡夺:我是其中之一惊。   凤凰汽车扔歉收:长安汽车自主研发的新车璃穗涸,设计俊、评审癸献、评定环节您都会参加吗九浦烂?   徐留平沥:我必须参加旅澈肝,我前面讲这是我的职责钎钦戌,所以我必须参加奖川。   凤凰汽车陋彤:无人驾驶车呢势橇蛇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汞烁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了递拖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烯骂?   徐留平丘泛:上一次品牌发布会旦崎擞,最新的无人驾驶技术也做了展示怯祷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妊,高速公路的环境相对来说可控性要好妹纱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的时,难度要更大啤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻施,我们不仅能在高速公路上做江,而且能够在城区做提,这个技术我们已经实现了突破赴犬。   凤凰汽车墨锰:长安无人驾驶技术进行的这么好孤蕊,量产会提前吗厢番?   徐留平头相舍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加提逛劫,实际上就是说洼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暖垦粗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煞称,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烁。   凤凰汽车青:中美在进行双边的贸易谈判姜,这是谈判的内容之一些性釜,会涉及到汽车合资企业的放开忱,可能是一个双向的市场开放的动作膊醒岁,如果这个谈成了脐,如果这个不再规定50%的上限碧倾,您觉得对行业有什么影响县舶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馅澈歇,那您觉得首先答不答应厢纹苏?再有一个多给他股份的话耸,对企业今后的运营会怎么样速瘦?   徐留平膘:我明白你的意思详冒,第一我确实还没听到这方面的话题孪镁钒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伦舜巢,股比这个事说了很多年常,我基本的看法有几点偿,第一个这是国家层面的战略和政策溜搜,作为企业来说电房吠,我们遵循些敬,国家有什么政策我们遵循什么政策扳蝎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滔屁崩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垮沽擅,我相信未来的合作会加深拓殿痞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漠吼般,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奶梳罗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缺,而是说理解消费者绷匹,能够洞悉消费者率纲另,如果股比的溢价挺高胚电、溢价挺低筏嫁办,但你产品不能卖出去腾,那你不能分摊出去蚀赣酶,如何把蛋糕做大氖隙,这是合资企业要做的一件事拧。   凤凰汽车狼蹋惭:如果真开放逛,长安会想着往美国去吗烁具,就像那福特来到这里呢菱不?   徐留平藕客澄:长安想要去美国是一个公司的战略慌妹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛙市扰。   凤凰汽车膏欠:长安与福特的合作多吗酶菏茂?   徐留平爸欣:长安与福特是我们加强合作的方面粟贸立,应该讲这种合作的程度托共,不仅仅是合资企业顺,从母公司其他层面犊们泵,包括技术和其他很多方面都在讨论奉瓮,包括海外市橙丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挥丰巨,它的能力提高了篱坑逆。第二 现在是全球化合作的时代酵侗就,一家公司独立运营鹿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事极,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谈。   凤凰汽车趟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吩,你还说了过去我们做一个车吉退辫,可能需要很长时间好不容易做下来曙簧裂,比如逸动度冠,是很艰难的携纳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肪沛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈涿衬健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品埠莎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大估甜?第二对比韩系堪霞舱、日系共兼,我们的研发体系和他们的研发体系相比剐喝逢,您觉得能不能支撑袭趴韶,确实我们的实力也很强寝,我们的内功可能修炼到一定程度力,我们后面会源源不断推出好的产品赶邪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扑。   徐留平即:你讲得非城叶撸好黄,我觉得这是两个原因导致的茂热,第一个就是必然性荣创,自主品牌需要有成长的空间该,第二个确实也有机会的原因膝承募,恰恰是SUV的市潮邸,中国的消费者需要这个东西轨画,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翅蓉咐,反应速度更加快一点殴哪,把这些产品推出确实是满足他们的需要翟罕棱,我觉得是两者共同作用的结果堵。   对于下一步自主品牌来讲慑速龋,无论是哪个系莲凡撕,无论是美系诉每、日系独、韩系且、法系牡噶赦,我觉得跟系没有关系掣,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愁,这是关键藩皮。消费者他肯定是有他的诉求的墟,究竟是SUV撇灿竭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毁部唐,他有他的一种偏好颠囊急、喜欢铆倍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粳煎烂,这就需要我们作为厂商检,你必须要洞察到消费者的需求脱霉,实际上要看到他的潜意识是什么东西品愤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来农铰季。为什么我要总结长安汽车的过去呢煌?实际上是我们自己反问的过程辈捐,就是说在过去当中蛋烙醒,为什么逸动会是这样示酶,CS75为什么是这样涟秤墓?实际上说人纪莫,我们当时也没有意识到邓棺,反正当时就是这个样子围滩地,实际上这个过程是一个反求的过程两,我们为什么会喜欢这样盼筏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玩弊裸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颊睫彭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斜坷隘,我们把汽车理解为是生命的动感蟹踞攀,其实是一种生命力的扩张苫碎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瀑端,而我们长安就应该提供这样的产品仟临拆,回过头来展望未来砂爱啊,我们觉得这也是一个正确的判断疼骑龄。   凤凰汽车师:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黄眉烩。   徐留平莱:我觉得现在国内研发体系来看端,国家间可能还是有一些参差不齐酷短,我觉得自主品牌的研发能力和体系惜逝,进步无疑是非常大的栏,而在很多方面可能与跨国公司有差距揣,有些方面会比较超前哼即,因为自主品牌也不是一家吨咀鞘,跨国公司也不是一家急怖,要两者来比很难说会,但是有一点碌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罢划,做好一段时间不容易反,这个公司要能够连续做出好产品哦叙较,能够连续向前增长谱实,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胳厘涉、设计应用瀑酶,在这个公司当中都比较受关注惫兰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因础。   凤凰汽车即恫:我想问一下自主品牌的建设颅缔,随着我们品牌的推出孺,现在汽车品牌进入新的层面畅鸽,会有不同的路径选择席烘,比如长城誓池、吉利推出新的车型坷遁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寇抽蹬?长安如何能够胜出讥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刚躺,除了刚才说的两个华公土,还有互联网造车的未来的合作伙伴晨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响高?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哦晚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合其磕飘?   徐留平槽不:实际上禽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骋点,我觉得这是好事互巧,这说明汽车产业欣欣向荣劝戈火,是真正的投入拇,这是我对汽车产业的理解腿适认,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倦水奥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藕镶补。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捌棠坤,例如一个产品到了造型师的时候薪,是一个说法场号、一个样子魏粳痉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的四微,然后到了制造过程当中又是另一个想法间试,到服务过程中又是另一个想法纶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僻,既有高大上的溺健,也有形而上详彻哆、具象的横僻,你要把一个公司从时间跨度抡,一个一个展现出来霖,而从空间的序列当中拭,你要把研发全部都按照这个意义奉埂户,我觉得是很重要的方面坍。我觉得制造汽车是很复杂的过程舱滩乡,各个方面的协调豁眉、综合灯谜、修正文、打磨需要太多的时间瘸讳聊,我觉得这是一方面妊扯涣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澄,同时也是我们总结过去体会出来的哩,它是由内而外的挟坊翁。可能我们过去没有意识到这个话题宏,我们现在总结出来坍,然后下一步能够指导各个方面荚,每个部门都很容易做事情鼎写。   第二个问题你讲到造车把筏诞,我们开的会太多了慷限,失败的太多了良拐苇,沮丧也有很多傲盛哭,基本充满笑意也就一次鸥,前面基本上是批评獭、检讨癌钨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鹊骇,不高大上参。至于说现在很多企业开始造车锨,我觉得这是一个充满魅力的行当恼,很多人都愿意去做刮径连。   凤凰汽车懦位:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纫? 徐留平参圭沟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莆啤,会选择相适应的地方钝。   凤凰汽车途挟污:就刚才的问题我问一下糜借患,刚才您提到和新创的互联网的合作恐烁轰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗜、蔚来也有合作掂秋认,您觉得长安在未来在互联网里面的话目加,更倾向于是一种怎样的合作蘑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工教,您是怎么看的泌?   徐留平港稠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葛,从长安的情况来看躲池睛,我们认为哪个方式都挺好的灿颠娄,现在是合作型的噬,是你可以自己干公,也可以合作干匣,也可以自己加合作干廉缓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西认刺。   凤凰汽车此旦踏:我们打比喻沥娥,37度是正常的温度导泌,您觉得新能源行业惋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沪慨,您觉得温度是多少酪?   徐留平洗规:您觉得高了低了刺敲?   凤凰汽车禽:之前有人认为这是疯狂的阶段使。   徐留平耙:我对一个产业的衡量依据是睡,在目前这种全球的经济运营模式下戳陵,凡是有金矿的地方冬娘无,都会有若干的人去挖掘它乳,目前我觉得新能源就属于这个阶段忌歉椒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疾催,应该更加得进入蝗队,因为从目前的情况来看穗,汽车产品当中摹偿,一个很重要的领域就是电池滔敲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放请醋朝,没有这种资本熄、技术闲淡、人员的这种投入鞠淋幻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的府剑。   凤凰汽车非双:那就是说您觉得温度还不够吗促?   徐留平晒习丧:我觉得还可以痉,但是我不太同意的就是产能卤酱,如果说你的产品技术不太优秀型戊,你建那么多产能就是有点糊涂邢扰靡。   凤凰汽车翱捂:很多其实可以通过改造现有的产能词废哗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幻赂瞳,从这个角度来讲唾怯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扇得?   徐留平拇:从整车厂的角度我们希望成本低一点唐,选择利益大的位无黄。   凤凰汽车慧炔尽:所以您不担心过剩吗铃苹?   徐留平门穆健:我不太担心这个问题害倒蹄,我觉得电池还处于不确定的阶段庆凌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盾。   凤凰汽车免痢艇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抚弓盲,不管是设计师还是CEO等等妨栓说,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堡?当然那些设计师很多是主管的戚岗,老外有管经营的有管品牌范,主要还是在设计和技术的领域嗅桨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的金杜?第二个是国有体制的问题呛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牌鼎,也在高薪吸引高管人才晾兄丢,您是如何留住我们的人才凶廊,关于体制之上磁项、体制制约的问题坡恍帝,我们怎么解决聚了?   徐留平筐驹:现在是全球化时代峨股,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霉,我们最早的时候是四无偏必,没钱河伞、没人统碳首、没能力室、没地位剃奉,到现阶段来讲钒袒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师婆晾邪,这都是一种非常正常的行为宦婚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢地桃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国波厩,如果对中国的消费者不能够带动片盼陈,那肯定不行凹,我觉得这是一个敞,无论你是洋务运动还是什么运动捌悔奋,核心是对消费者要动起来替抬,这是一个傻返。   第二个关于体制的话题容,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掳,这个方面我觉得不能讳言喜虽蠕。目前来看害嗜笨,对长安不是特别明显酣掂,因为长安是属于南方集团旗下子公司怒,从南方集团来说褥,在这个领域当中半,也在他的职权范围之内做了一些调整粟达,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惕。   凤凰汽车暮轿四:如何看待这个机制厢脾?   徐留平豆:从国家层面来说热箔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陌。   凤凰汽车透:你们审批会很困难是吗晒笨切?   徐留平痴贪多:我觉得会快伟,另外一个我觉得汽车集团胎,也许给你量化很多股份了罗,但是最后你没有创造价值维撵,给你1股珐,1×0的时候不还是0吗圈挛绕?汽车的成长敲、成熟或者盈利是一个艰难的过程额。 凤凰汽车遣龟潦:十三五计划像长安汽车整体的销量峡认、利润和研发能力以及目标有没有啡达?   徐留平焊:非常有鸵筛,我们愿景2025弦矗,我们做10年的规划肌,在这个当中我们相对来说做得比较保守柬,为什么说保守呢拌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渴郸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敖操耻。   凤凰汽车哄咐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丹瘦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强面凤?   徐留平筏岭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谜,在技术和平台方面都在加强合作舞椽,至于说未来它要怎么样饰,我现在还不太好评价这件事宿忻势。   凤凰汽车浪潘:徐总问一下国际市场的战略丝,我知道去年车展的时候敦,长安说往海外拓展的重点是伊朗屡壁、印度农枪、俄罗斯这样新兴市澈尾な,有明显增长潜力的市巢蘸矍谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夺佃,比如在墨西哥焙,对长安而言盆塑辉,自主研发这么好收化放,又长期和国外品牌进行合作奋送褐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屁尸光、欧洲的市晨鹑贰?   徐留平誓:在我们十年规划中就有芥,去年讲的时候就是当下正在做的内容巾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的享,就是要稳扎稳打惊撩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吓,因为一支队伍最重要的是信心刮械。   凤凰汽车链辱腥:国内很多品牌都盯住印度这个市车撑獯铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争既瓣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗领妙丝?优势在哪儿奉够?   徐留平肆挥毙:对于海外市场我的理解是要扎下根去奶,不是简单地把你的产品卖出去欣攀,是你能够充分地利用本地的资源顾尘淌,包括人力资源和其他的技术能力谐继,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淬浅港,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胎绿藉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长降,促进本地人的水平的提高瘟华垫,那么同时在这个过程当中浑,把公司的产品技术涵盖进去物掸,我觉得这样才能走得远雇杠喝。   凤凰汽车敲鼎:长安最近一套体系出来了桑劝扦,有没有可能往更高的一段发展力魂?   徐留平凰途:从长安来讲咯碴,我们目前的战略看庆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品动良计,这是我们能够奉献消费者更多的东西庙商实,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哗兄,但最终要落实到产品上蔚,产品是一个载体让消费者感知它知道它荤,未来乾盯梆,长安汽车会加快产品推进的速度空蓬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靡。   凤凰汽车识:欧尚也在这里面吗蓄身颁?   徐留平呐:欧尚不在理星究。   凤凰汽车沁理苯:东风已经有PSA很多股份卿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锹悉?   徐留平沧:目前我没有听到有任何影响颈,在实际工作中我们也没有感觉到忻疵壕。   凤凰汽车关捕:理念发布会徐总是骑着马出来的撵父酗,当时媒体圈特别关注挛,都刷爆了朋友圈拓食,虽然我不在现潮萋棵摹,我不知道有没有特别的意义突廖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动透泻,当时的考虑是什么扳脊第?   徐留平饭猜李:两个考虑叮,一个是我把马和车作为比较伯沁,你要说一件事讲脆炕,一大堆结构化的语言没有必要舵蔡,我觉得既然是长安汽车矢怂,我们叫做生命动感堆锋、智色双旋匿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膝篙祷,如果不这样做也没法让人尖叫玩楷斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯士寂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徒卢,上海车展首日摄氛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成帘肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讥剁唐,12年增长了120倍媳趴坷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浮羚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滑舰。   受访人寄蹬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幌吗客。以下为问答实录辟:   凤凰汽车怜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绅僧?   雷德?比格兰德脾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耽旱裳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涣博,这款车在中国市场的反响非橙坠宜剩好绵弟抄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沦,同时拥有强大的引擎葱,提供强劲的动力与性能稍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声希弦。所以摔市,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肮即旁。   凤凰汽车偿社荆: 在没有设立经销商的地区韩蓬獭,玛莎拉蒂如何抓住市澄徊洹?   雷德?比格兰德艘桨铣: 我们首先还是会增加销售网络袒闺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点史,计划在今年年底扩展到75个亮。   我们还在天猫开设了旗舰店尽开膘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伶,大部分来自没有授权经销商的地区哼弗腔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疚采从,鉴赏力越来越高林垦。针对这些人群胳袒菱,我们还组织很多不同的客户体验活动某抠,如海外试驾亩郊,以及互联网方面的创新久辜黄,如网络平台的直播琉旧。此外巳帅,我们也有不同的金融政策详,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菇凛茹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式身。   凤凰汽车起氮豌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》功实,给汽车销售渠道带来一些变化老,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墙番?   雷德?比格兰德泥壬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撂豌暑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湘堂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具草廓,而是要提供独特的生活方式体验稠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脾,不止在中国氖,在全球市场都是这样下嫩。2016年虚嗣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长曹,这个主要还是产品优势带来的彩湾垛。新的政策出台以后惯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颗屡旱,不过最终的销售成绩还是由产品决定柿辩郡。   关于新的法规蹲,我们现在也正在研究当中酪谁某,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漆目,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扛汹扫。此外孟,我们在中国有非掣蓿好的经销商关系顾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腹嫩泞。我们开设的天猫旗舰店几苯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式未柒鲁:客户在天猫下定单峨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脆许钝。所以线誊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系江。   我们的很多客户最在意的并不是价格砷柒,而是优质的服务与体验胖,这正是玛莎拉蒂的优势所在锰。   凤凰汽车晶头: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胶,有没有什么新的产品推广秀屠卧?   雷德?比格兰德较宋史: 关于新产品缺搪,现在还不是宣布的时候踢四瘸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牛溶苔,等到新产品发布时我们再提供更多信息谢辣亲。   凤凰汽车疆苗魏: 作为中国消费者熟悉的豪华车廓腔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耿敛彼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犬。对于玛莎拉蒂来说汰聪粕,未来在中国市场的前景怎么看靛?理由是什么翘朗翰?   雷德?比格兰德幢谐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搓轰,5年前芍骇颗,我们在全球的销量大概是6,500台跨,而2016年达到了42,100台四,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窝罗,所以我们的增长一直是持续的那赌。也因此位,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似休哩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验探,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枢乡隆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徽五逢,这就是玛莎拉蒂的优势恳酵。所以侯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度德烁。   另外贪副,玛莎拉蒂的车主非常年轻毛莆腔,尤其是在中国市乘;涯蕖,车主的平均年龄只有30多岁币,他们追求具有独特风格与气质的产品揉鸽扁,来表达自己的个性与品味刨喂。   凤凰汽车俊赤: 现在汽车技术日新月异俯泉,尤其是新能源五、共享太朽、智能驾驶方面碾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔚讼?   雷德?比格兰德佬吨超: 在新技术方面兰宝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绷魏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肛。我们并不追求生产最快的汽车愤仍,而是要提供包括技术喜廊、性能洽币拨、动力段怠脱、驾驶体验等方面在内的最佳组合旗跑莎。   针对自动驾驶似傻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徒,帮助驾驶员减轻疲劳狡勾脯,降低操作难度钵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的插串殊,包括独特的声浪位肠、澎湃的性能贾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逢犊,这是玛莎拉蒂所追求的督川。   关于未来对新技术的规划济煤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫉冻,比如减少温室气体排放继癌,这一方面玛莎拉蒂也不例外牡。此外父味,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辣芥,如苹果CarPlay和Android Auto棉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痹掸赔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奠扁。   凤凰汽车蓖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滩倪粕,怎么适应腑吐但?   雷德?比格兰德贰: 针对年轻人群播挺甜,我们采用的方式不是改变自己评输袖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疙拉。比如在中国妈聊此,车主平均年龄非常年轻骋沙鲁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主念,便是一位年轻的中国女性蓝浑堤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腾酶踌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒙胯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意店,包括法拉利生产的强劲发动机恨忌、独特的引擎咆哮声幌铃、奢华优雅的外观与内饰藩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纹米,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缮涎腻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐槽。   凤凰汽车付: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化促?这12年当中也伴随消费者消费理念升级合,有没有针对用户画像做调整漓口推?刚才强调坚守自己的DNA和理念拷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赊蠕稍?   雷德?比格兰德茹瘁溪: 在中国份匈,我们不断渗透到三四线城市帆酮书,但是目的是一致的堡,就是要吸引更多年轻客户拔篱喷。但不管在中国乃至全球的哪个城市克,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剑、激动人心的声浪孔充、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备超奋失,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筐娶桑。   在设计经销商的时候拧碌献,玛莎拉蒂也不是随意为之捻,而是按照需求进行规划时。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丧惟蛙,首发售罄的100辆SUV中嘶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巩阶。因此毖莫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商经惠。同时豹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品握梧,客户需要一整套的优质服务弹去肥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茂魄狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祭灌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生促挛盯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窝。   提问池:您的新角色到底是什么样的挎辈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上看潘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狠?   Alfonso Albaisa炕犯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁显窗,跟所有的设计相关的工作仆,都是由我负责党。之前我100%的时间放在英菲尼迪稗,现在会分30%的时间来句,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叉始惮。现在大家看到的一些车型芦,可能是一些原来的车型何碾,我们现在的工作苯,也是快马加鞭舅,希望能不断的改进茅歼、提升现有的设计邻腹。   提问豆惜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奶率僧?如何看待他推动品牌前进时的作用缺槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冲芥芒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伤,我们会共同合作哀,不断进行我们设计的演化沦。其实我到7月份才会正式上任粉徐憾,我现在猜测或确定未来的设计理念戈赣,还有点为时过早革耗是。   我们知道骋怜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚家摔、非常大胆前卫的垒巧胃,我们的这种设计是一个不断演进的过程褂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凶戌牌。   卡里姆跟我有很多类似的地方裁锚。比如涡铝疼,我们都是艺术家出身面,非常喜欢设计荤身,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钱陛淑,并将其以各种形式发挥出来官骡。   提问届:我有两个产品方面的问题惶逆。首先匠钎,这个概念车非常漂亮钉迪,它背后的设计灵感有哪些绵舞?   Alfonso Albaisa汕避:秉承“冲突美学”设计精髓据,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钞哆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡地碴。基本上就像艺术一样榔,包括缝针涉四、包裹感涂侈抽,还有使用的木质痞,都是非车捞希好的手工工艺盯泡浅。这是一种感性和理性的结合两捶珊,还有一些肌肉感极强的车身线条歧前。   提问擞蛋:这款车未来的定位补、消费人群是怎样的镁某?   Alfonso Albaisa鸿:一般都是比较年轻的家庭宪寂,想要非澄脖锖梗宽敞己告食、具有运动风格的车型渭兜臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劳徽雹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚼城锻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牵狈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容既。   在发展新常态下揽界,消费动力开始向下线市场转移检。同时韭固瞧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肋计。由此佃扛,县域市场成为新时代的“金砖市场”泵。而对于汽车行业儡,消费升级利好之外辑挽办,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桐。如何撬动县域这一重要市扯鸸俑恰?   胡绪雷表示挞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棵韭,帮助县域出租车进行升级改革蜕味藤。县域交通的数据化哎淡、智能化发展搞,有助于未来网约车的下沉渗透缚俗。县城消费能力相对较低麻纺豹,在出租车领域引进大数据之后纠颈,未来再进一步升级到网约车己艘。   据胡绪雷透露梧侯,首汽将在县域布局三块业务昧:长租车揭残、网约车(出租车)涣勤粕、分时租赁肮爽。分时租赁是纯新能源车赂,未来分时租赁或是对公务用车的补充陡溉,它是纯电动噬,不用长时间租晨饲戈,可以通过APP来完成搁焙。目前俗协糕,在北京有1000多辆车瘦那,150多个点位蟹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庭讲,对公务车改革会有一些帮助擒锯歌。   胡绪雷认为海,网约车行为是偏汽车前市场的角色塑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牢限。第二弧猜,在居民习惯了这种消费行为之后邵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肺拷凤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导需点朴。   当日匣斑,首汽约车作为新生力量菏乾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进薯肪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橇淘通,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陵盆筷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裴,渠道下沉要根据市场来判断嗽冻们,服务要根据需求一直不断地跟进款脱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况读乃,比如说对经济的支撑物画,对政策的拉动粱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用樊迟。近几年核,一汽吉林产品在县域销量比较高劝风督,对县域市场的期待也非常高家。从目前产品结构来看慌,产品消费比重70%在县域蹿醚吼,30%在一净、二垢端、三线市场记谅寇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弗诬,外观啦翔、配置渺剿檀、价值都迎合了县域市场的需求惭奢习。   从流通环节上来看侯藤山,县域市场做的非彻罟冢好到杀,没有什么瓶颈因素甸赦。一汽吉林也努力在渠道建设骋考吨、服务跟进等方面做成长和改善裴冕赂。同时宋长欣也提出了一个想法匹末,“县域对自主品牌在公务车玻檀固、公务员购车方面是否有政策倾斜合寿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长反靖,这是我们车企的想法腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汰,要根据市场来判断配盾凳。目前偏,县域之间的差距非常大涵,包括现在推行的3G服务栖农,在那些无法设定固定站点的地方饲两苯,推出了3G巡航服务围。服务是永无止境的工作妈擎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胆蹦毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刨救岛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寞梅,新能源汽车推广比较看好北祁溉寝、上塘蹈、广限行茧痰咳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挟毒熔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虚防爸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场内。尽管都看好电动汽车的发展趋势钙,但做好市场并不是一件易事到雹。   目前比较看好两个市撑拖,一个是北韭澈拱、上极墒、广限行钩碗、限购市晨铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯,这个市场的发展速度很快朽。例如河南请、山东巷、西北区域史,大量没有牌照的低速电动车挛彼,在政策方面仍处于灰色地带驹栏霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耍范,在国家和地方补贴的支持下你,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右环,在农村市场颈、县乡市场得到了非彻好的认可降坚罚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婪逻锌,县城市场的消费者的房屋空间大氨狡射,有充足的空间停发车辆辨搜倾,拥有较好的充电便利性密。其次行驶距离不长诞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拦锻勃。另外青,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喝,因为小车型成本低阜煎。   赵智刚表示陛窃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展据。河南地区劲戈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排太限,在替代当的出租车酗、公务车方面取得了不错的效果傲破。同时史,也在积极跟海南政府合作兴,投放了一部分公共用车垛廖录。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氮韧,比如是文昌沦、万宁戊、琼海等县级市曹既湘,未来将在海南全面推进炔镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权莆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲臣秸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浇惟梯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹈绕。会上控,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出地:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂继。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰,是参与全球竞争订、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咳辖。”   在当日的论坛上揉让,郑刚发表主题演讲管咯瘁。在他看来肛侗,打造世界级新能源汽车的品牌虑等,最核心的是独特性把氯、差异性橡垂,是比较节能优势平悼能,浮出水面的是视觉使、是LOGO罕青屠、是VI翅辰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势久豢膏,其中成本优势是最重要的组成部分腻。   早在110年前抠钞剐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择委倾:蒸汽驱动车哥和、电驱动车和燃油驱动车盎默歌。然而微焙,在后来发展中脐,电动车败给了汽油车提。这是什么原因造成的丢培跋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烽砍啦。亨利·福特发明了流水线生产慌购羡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候春,成本大幅度地下降帮藩城,售价拉低到850美金尽呵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雾汤涎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以费险缸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卸凶。100多年的历史多次证明了这一点健。” 郑刚说帘储。   在反思自身发展时氯胯勒,郑刚透露矮式,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量参伞矾,规模在迅速的增长畦,但很遗憾并没有带来显著的翘拒污、大幅度的成本的降低僳窜。   为此扣穷,郑刚提出残沃绍,在推广和普及新能源汽车的同时附饱,光靠技术进步还远远不够涧,更加要注重附坟诺、培育成本领先的优势杠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妨颧轮,是参与全球竞争矾瓜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颂戚期。   他建议煞,对新能源汽车未来的产业政策经极啊、行业标准华、行业监管等鞘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舞邓妥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戮,这样才能培育出行业的龙头企业随。   如何通过提高规模履、优化设计川兼荤、优化政策和制度创新腿?郑刚说膛寐垮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蕉辱斜、交易成本和政策成本冲汀,来打造企业的综合成本能力和优势蜂沃狭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挺泌挟。这还需要企业和政府共同携手糙顽肆,不忘初心篱欣揩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰姐:韩大为" "  魏建军多次提到济,我们的确有很多故事秦枢,但是他们没有写得很好贯辟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轨?魏建军直言不讳地说簧隆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后激。   囤地赚翻肺扯胚、离开保定薄酥犊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渭菜富,且莫名其妙珊菇,或者无中生有的传言所困扰暖,最好的纾解方法是什么挡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车让。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂项惫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掣,魏建军炒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茶袖,与部分汽车媒体交流昧抠曝。以一身轻便的牛仔装""示人""湃藤假,魏建军笑着说猾,是在同事的建议下才穿出来的评小。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丧能檀,魏建军坦言发澳肺,的确压力很大函颁背,也很难受羞勉,“有时甚至想哭”疽纯吴。他说跋柑懂,我本人就是保定人界倦蝎,能不希望自己的家乡更好么跋杯碎?当然筒琶缔,我们只有把自己的产品做得更好红。    诚如魏建军所言烯刹拿,近期惩希腻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娥廉,来自媒体的反馈好评如潮骇私侨。有作者甚至设问哺笆女:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驾,否则也怕媒体老师太忙”间烩害,长城汽车一位公关人士插话道纺攀。    10日下午的WEY首度试乘试驾香,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意视。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格深,有同行在现场就说胃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厢。    动力配置上浦读泡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术廷撇监,最大功率达172千瓦忙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亢沥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畏荒浩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上必刺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吼港,VV7s几乎没有发飘的感觉踩滔,而车内噪音也得到较好的抑制沧浆。“我们在整车NVH方面做了很大努力估,也取得了一定的平衡”箱,魏建军说菠。   VV7S    在交流中檀氢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忌穿嫡,大谈崩勉逼、特谈所谓“轻奢”昏脾豢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巢,咬住“聚焦”二字不松口书奥。而是多次征询媒体试车时的感受来,并逐一分析吧、解答媒体所发现的问题念山笔。整个交流过程达渡,他都态度诚恳绥垮具,即使是谈到一些尖锐的问题钝乌,也并不辩解速。他甚至非常谦逊地自问自答古,人为什么会失败塑仟乱?尤其是一些有着巨大成功的人鼻。因为以往的成功哇歧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楼柒,就很容易让自己失败踢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上北呐柑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峨拓痞。他认为蒜,好的产品本身就是故事笺酥,而WEY就是要做最好的产品盯筏墙。此次捍惩,魏建军多次提到斑,我们的确有很多故事要讲破盒,但是他们没有写得很好错涎蛋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贾,所以版碳,我在让他们重写从钎。魏建军笑着说人,把一桌人也给逗乐了水。    在媒体谈到其他竞品时坡娇鲍,魏建军都给与很高的评价心窘。不过最终还是认为自家的产品团虚:底盘更扎实慷,操控性更好柏,“因为我自己就好‘玩儿车’”铜授,所以对他们(研发人员)的要求也更高裳吗荣。   VV7S    据悉庐第犀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漠建,预计售价在15万-20万元区间绥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萍,他思考了一下才说擂,它的配置太丰富了戌枷,在相同的价位空间低篮,“肯定没有比它更多禾科蔫、更好的”捂认匙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苛?魏建军更是直言不讳地说畦板遁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后且裂彻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韦,一位来自上海的资深试驾教官说从芯,之前很少接触自主品牌汽车还橡,这次也是第一次来到保定惦,第一次来到长城圈堕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唬韦妹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碘穷凤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剑。期间惺,有一位同行说敢校,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栏瓣?或许这才是魏建军的真正用意吧葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊钒咸:李芳" "   陆逸表示恍狼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碘踌,因为正处于发展的爬坡期彭铺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霉贺伴,而且要深度国产化乒澈汲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中书拳挤,雷新透露番回,上海车展期间伤潞笔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纳髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时博,陆逸明确表示线炉驴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟嘲,因为正处于发展的爬坡期钨。关于国产化的工作辱蕾袜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗽骡耍,未来将坚持不懈的进行国产化工作冯士痴,而且要深度国产化年丘闹。    日前鲜炬裂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渴融。活动后栋炊棱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屁未瓣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应但。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磷好吕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顽柬介,超过23万辆卸随。今年第一季度得,英菲尼迪在华销量破万辆桑赐,同比增长4%示车抽,而其全球累计销量达到67367辆硼,同比增幅为18%墩蔬炒。无论是在英菲尼迪全球体系中切,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中箩套,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惠骡。在不少业内人士看来嗽,从去年4月以来骇寿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞揩憾。    对此休奉,陆逸强调妈,目前英菲尼迪的销量很正常另孙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘦蹬棱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年史秀避,还处在爬坡期赋柏。他还说锨耽拷,所有的汽车品牌进入中国后危辛磷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妓屎啸、运作能力提升及投资力度加强很,会迎来一到两个爆发期扰沮潭。    事实上江,从2014年开始抒骏枢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芳,就迎来一个销量增长的“爆发期”醛献:2014年佛耍记,英菲尼迪在华销量超过3万辆佛,同比大幅增长75.6%焕每就,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年癸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆了,同比增长33.8%喀稻痕。    不过了猎,步入2016年立泞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怕。当年4月初控,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姑蜜,刚好满一年煽挽。在过去的一年里困,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态售说郡。陆逸坦言肚狮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犊邓,以便更好地认清我们是谁焕,我们的未来在哪里廓排冀,我们应该做什么避荣。”    在陆逸看来坍弗舵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酶烁,今年是进入中国的第十年目敝尺。所以作为一个年轻的品牌百估,这本身就是一件很有挑战的事情汕。他还表示霜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侯,是更聚焦的一种进化朴。因为市场环境在变化退甲匪,消费者的需求在变化魏谁,我们也要根据变化不断的调整许判莫、创新钝其、挑战自我弦。”他说澜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来徘艇心,就提出了‘挑战者’品牌战略蠕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浮部,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恰,品牌口号必须得落地领垢。”陆逸表示挫岔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猴萎,聚焦目标客户群饰创赐,让产品与目标消费人群建立联接腺孩、产生共鸣泛。    陆逸对中国经济网记者表示偷博莫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里,而且要深度国产化式别。”他说峦酷,中国是全球最大的汽车市炒炜,同时也是很特殊的汽车市彻录峤蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楼镶篙,就要真正的了解客户篡芜,扎根于客户锚、扎根于市呈杜蕖,这就必须深度国产化卡。据雷新透露函躲盎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%势厦。    但是梅氓,从2014年底国产以来蹲,英菲尼迪只推出了两款国产车型绢许:Q50L和QX50戳。对此巷疗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑集。陆逸表示绅,“关于产品线布局的问题奴鹤屉,英菲尼迪有一个长线的规划联。”    陆逸介绍说漏衡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傲乐,规划内容包含平台规划解胯输、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咆。他还说芒秆搂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鞘疽仑,我们的目标是通过完整的产品规划尾斧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裴辜吻。”    谈及国产化在今年的推进程度坡欺焕,陆逸表示儡幂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中动梧茄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔬呜毙。”雷新进一步透露不喜,上海车展期间侮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龄冬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现突吮咆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼强:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孪,通过销售Urus巩逝,兰博基尼总体销售量会翻一番书钉,突破7000辆大关锻。    在更遥远的将来儒,很难说会不会有纯粹的电动车挟棱狗。这是因为蓄电池非常重稻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汀悄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣肯贪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冠。自大众集团和奥迪公司接手后病床,兰博基尼得到积极乘偏绦、稳健的发展彤酚柬。日前弘怯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂外并,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员填骗试,商务部主管Federico Foschini滤晌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员榔江、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汗:并入奥迪公司之后结丹酷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扰含社?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姑面?    答铺:2016年版略,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躺。奥迪公司和大众集团接管之后绕碑,对兰博基尼进行了很多投资贪公桶,让公司发生了非常大的变化疗。此外缓佃肖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粳塘,如果没有这些投资汗鹤,就完全没办法实现这个计划袍巢琳。所以靠,兰博基尼公司从中受益良多灸乏阮。可以说怪档掸,如果没有被接管乘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瑟纬。    问匹饭庇:在您的介绍中诡失,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霓节。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的目?Urus投产以后哼,重点会不会向中国市场倾斜辖百?    答溪为:目前抬攫,兰博基尼公司只有两个车型系列拎:一个是搭载12缸发动机的Aventador毯嘿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán榔鞘。因为各种原因楼贬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降际咯哎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邯浑。2016年氨兼篙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%川釜侗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澳片。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囤损矫。2016年从镀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绞绥。新产品会在2018年投放尸沫弗,到2019年虾身,通过销售Urus垃改蔑,兰博基尼总体销售量会翻一番物陕雌,突破7000辆大关浩萄。在中国市场上塘猴残,SUV是非常重要的产品帽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俩筹绿。    我想强调的是叛,在中国超跑车市城南邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哺磊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谰,Huracán大概在300万到350万人民币纷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平境篓。    问屠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的空?    答燎售绩:目前函姑,兰博基尼在中国有15个经销商秀孝评。到2020年拓缉弟,我们希望经销商数量能增加到20到25个诵。当然十污巫,通过Urus的投放麻去,在华销售量会增加夯顷槽,服务涵盖的区域也要明显的扩大窜础。    问挥:如您所说卧拿,兰博基尼在中国有15个营销网点胎,去年销售了151辆(车)讨溪。我们简单的推算一下间翟,平均一个营销网点一年卖10辆车安壁旱。那么坦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样技?在新的超豪华SUV到来之前篡,是否有改善他们运营能力的要求呢跨柏?    答圣:是的裸,会明显提高经销商的运营能力悼,新Urus也会变成一个破局者炊。虽然现状如您推算池,但是在Urus投放之后棘,大概2019年或2020年遂,经销商的数量会增长甜,同时每年的销售量可能会提高到30辆擂复傻,整个业务会明显的扩大蓝控缸,售后服务也会明显提高朗晌。而且由于SUV使用的频率比较高库,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洽。    问彭鹅庆:兰博基尼车型比较少季,所以每一款新推出的产品都极度重要访。现在的汽车行业发生了一些改变胚,比如智能化次搔凹、电动化宿。那么静,兰博基尼在研发产品时朗,会不会受到这种趋势的影响敢漆?    答老:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸡侍啦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慷嚎兑,更多的是代表了一种感情毋瑞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琼伶,采用V12的自然吸气发动机帮慨狈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菏清。    这是兰博基尼最核心的销售主张枚。未来孟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甭肛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度长,甚至会超过前款车型煞珊。而出台Urus产品时则会有一些变化亥,它将采用涡轮增压V8发动机想,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腐腺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诬弦扯。但是缎,不管从产品定位朽履,还是感情诉求方面来说似胆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磋撼。在更遥远的将来劝,很难说会不会有纯粹的电动车幸阔麓。这是因为蓄电池非常重摊偿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制协司。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彼靠侠,可能未来技术上会实现新的进步勾伯荣,那时我们也得重新考虑这个问题坦丘。    前些天额,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坑饶卡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牟宦,其V10的发动机再一次提高了功率魏昂酪。当然肉冲趁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茎。通过技术创新以及功率的提升辅闯淡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车己铅。在预销售的阶段粳佬戈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泞撵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功评斑抠,能够击中客户的心理需求伐苫。    被访人市虏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晃孩讼。1998年到2007年手,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘁,负责兰博基尼产品工作;2015年京,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员精惦,负责销售及市场营销叭舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讽当缔,中国是世界产氢大国庙鲜,制氢设备并、储输设备穗腥帘、制造技术等条件不错管算,具备发展氢能的基础挽。从环蓖遥和能效等方面考虑陌乱灰,中国应进一步推动氢能源产业的发展唱。    周奕丰谈到多甜袍,中国目前主要依赖化石能源闻别,对环境污染严重围宦。氢能源因来源广泛北、燃烧热值高堑郡、清洁无污染和适用范围广等优点社嫉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赖稿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厘火筷,目前看粒鞠,中国氢能利用的研究相对碎片化嗡,与国际先进技术相比还有差距冬,没有形成产业化魔、规模化发展袱。中国应迎头赶上贰德,卡位世界前沿耽千迷。    他还提到炊测髓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一使寝宝,提出实现大规模乃辨纱、低成本氢气的制取陋诲、存储沸匪暑、运输绣、应用一体化的战略目标冠。这非常重要床懦蹬,未来需要各方协力晨惹,加大投入淮,推动相关产业进一步发展北典掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茂幻伐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞎惰。    他谈到乾扣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓢,各方需要引导资金更好地支持实体经济团,促进金融资本流向实业池筒侠,真正促进经济稳步发展盯,夯实经济发展基础墨。这既是稳增长娘舌湍、调结构的需要倡穆,也是抑泡沫匿、防风险的举措尘拌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动场貌祁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淮苗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缆嗡购。    周奕丰最后介绍吼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骋鞠施,也在不断创新突破导,寻求产业升级怖颓。公司主动发挥自身产业链频、区域及成本优势售蔡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搅仑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区察窜、旅游景区萝配乒、汽车营宿地娟裤、农家乐咎鹊、家庭菜园等不断扩展外腊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业太渐,以多种方式在国内推广土壤修复赤稳挤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撕翔蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐陌冻:李芳" "   国外媒体报道抢辅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虏港鸵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆环悉凤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴票。 李彦宏    李彦宏表示固裂椭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搂。尽管有一些技术问题需要克服擦,但它仍然有望达到目标谭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惧窝模,前微软AI专家陆奇任首席运营官粗,负责大量投资的自驾车业务部门病荷。 百度自驾车    李彦宏表示呈加,我们很可能与传统汽车制造商合作暑麓饯,而不是孤军奋战酵,目前还没有制定出这项技术的商业计划迫疆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘲。我们将竭尽全力实现这一目标腹骸惯,收入和利润是其次的考虑硼江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年防洪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显许卞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唾屁,共享经济还将怎样改变生活擞弗锑?   三年前堪,基于对共享经济的热忱挟发鳖,清华学霸张丙军创立PP租车极,开启了汽车共享事业;三年后扒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敖,成为汽车共享领域的领头羊贤陀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀切未,3月7日瞳,张丙军开启了共享有车生活的新征程刊。   3月7日碴嚏,在几百万用户的共同关注下另帽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毒慈湿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簿侩虎,也是张丙军重新定义有车生活篇开偷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袒纫。   从PP1.0到PP2.0时代辟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腿、一个符号或一个名称那么简单搭洪,它是企业创造持续价值的支撑酚较归。若没有十足的理由线殴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缺。将PP租车更名为START差钱翔,是源于怎样的考虑狡滑箔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阶驼播。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举美。   “三年前喜惭甩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捶挎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纤蹲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嗡。由于便宜便利胜肠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹃。”这个阶段猩部吠,他称之为PP1.0时代僚困咳。   经过三年的发展肥,PP租车推崇拥有而不占有兼、盘活社会闲置资源的共享方式褂习,逐渐建立起以车为媒介掣,重新定义有车生活的2.0时代秦猜。“START不是买车蹭,不是租车膝设,是共享有车谋。这是年轻的人群皇史、爱车的人群伤还骚,最向往铃低、最有潮流的有车生活方式鞭淘。”张丙军说虱读,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梅驴。同时虎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区目,让每一个用户体验到最真实戏筐剖、丰富似玖沪、有趣的共享有车生活盲祟。”   START代表着新品类岗、更丰富的选择呸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恳板铰,相较于神州租车玫幂抵、滴滴租车等传统租车公司镶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屡电?   张丙军认为售,START的核心竞争力主要体现在三个方面秦。   其一搽袖,PP从1.0进入2.0时代跋店,新品牌START更具有张力田挎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神薪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迫衡护,START重新定义了有车生活珊鞍,开启了全新的“共享有车品类簧。”   其二慌,为实现共享有车的多样化选择驹,除常见的家用轿车外光备疚,START将主推个性化的用车体验奋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睹,如保时捷911拾挞、特斯拉混颇怀、大黄蜂境勘、牧马人等等蹄迟。此外桃的,用户无需承担高额买车款和养车成本翻,性价比更高艇话。   其三丁屁设,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瑟纹抛,以及更完善的用户信用等级裴犬狸。这也是平台长期价值实现的核心盒斑酬。” 张丙军介绍抗,START共享有车生活平台为使车主放心共享拎妹暴,平台推出了一亿元车主保障金揩贰趴,严格的交易信用体系伟,确保车主爱车无风险;对于车友提泼剧,START还与多家大型保险公司合作裙实,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务攻挖,为用户提供更具信任的服务奖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流跨,我们的目标是山东崎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痊挖。”按照张丙军的预测偶,中国自驾用车需求量巨大烧窃幸,而现实矛盾是沸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辖少,不允许每人买一辆车满足自驾需求需。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捕努,START平台能让10%的私家车随时被共享使用品。   此外嘉绘,他认为喜狈,随着消费持续升级随递,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酥煞穷。“感受丰富车型带来的不同生活体验炭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氨鲍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浮、丰富剩浦、有趣的生活方式钵田帮,让有车生活更加精彩肠。”   张丙军表示铂袍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者权内讽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缉惮。START九艇,梦想才刚刚开始阶距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳 版权作品笑渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权商挟顷,严禁转载可挖埂,违者将被追究法律责任窖搓辱。 获取授权" "   今年全国两会上吗疤几澄,董明珠在接受记者访问时说钱式:“只要你敢想德垫,比如以前谁会想到人能上天脱纯,如果我们不去创造骸,人能上天吗疆扑赫?你不敢想傻其,你不敢去试验米把郝,你永远不可能做好是檬惶。”    过去的2016袖,伴随董明珠的臼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晒奢秦:格力全员加薪1000元罕单、格力的员工房堵窘、以及格力的手机……对于这一切暇醚,董明珠并不过多在意试,她说恐,自己最关心的还是“掌握核心科技”乃撼兑。在今年全国两会醇香,作为人大代表融,她再次提出了自己的董氏宣言蓬牟:确实这两年的发展饰,总书记提出的供给侧改革剑播,我们就应该做供给侧改革的排头兵画蹦,因为做的是实业蛊辞,能够掌握核心技术会,制度也要跟上七,真正给那些创新型的企业酞恭都、有创新梦想的人一个环境妨。    对于国家竭、社会惟猎信、普通百姓的诉求渤菜,董明珠是这样回应的倡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淬,他真的不是仅仅是索韧О印,收获设伟交,比如说我们过去讲姓敌,这个企业了不起熄,再就业肋侗枪,反过来你要感恩这些员工即坊赊,没有人来给你打工绦悍兼,你凭什么去发展滴聚?所以我觉得要有一个感恩的心情痪叭。”    把感恩的心落到实处费眉刷,就成了格力员工的2室1厅畔,于是姜,别人家的老板就这么出现了眠奋。 记者狡鲤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧休?    董明珠平舌:对甩锈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棠。    记者惟筹竭:以后所有的员工都会2室1厅锑葡次?    董明珠赣:对对对奥椽。    去年末猎弥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂洹,但因股东大会投反对票而失败芳。随后埠,她以个人名义增持珠海银隆股份间,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纳吵熄,然而傻,到了今年累楞,新能源汽车面临两大不确定因素观瘫:电池堑、补贴“退坡”肺顿溶。在董明珠这里骂齿,似乎这些俨然不在话下岁碱脱,董明珠说阀渺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯鸥嗉洹,“不是因为退坡我不做枚骚,也不是因为给我钱多通碉,我去做封,我认为是一个责任啡锚庐,是对社会攘成、对人类刊,你都要去选择的一件事汹聘砂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娶盯洞,董明珠很不以为然歧陈,她认为甭辨,这些都是炒作蚂,并没有人真正说到自己手机产品的质量纯拦伪,只要没有说到质量酿篇,那就不是否定冷黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文捍蒙:李芳" "  近期滔持,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税师吴练。美国此次取消“双反”凑,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞧备,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转清那,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芜量。   全国人大代表限铃葡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议日汐叹,在轮胎中使用RFID电子标签技术捆疯,给每一条国产轮胎装上“身份证”灭祭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帕,有利于消费者对产品品质加以甄别都枚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卧榔闲,从而规范轮胎行业发展汞,促进行业的产能优化和转型升级别倾橡。”袁仲雪说提庞得。   据了解盒煌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锨,全球多家组织及单位参与黔衰躬。轮胎用RFID电子标签的应用目客盼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敢解,将等级数据写入轮胎标签内部淌溪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歌寡,伴随轮胎终身使用趣甲讥。同时酚录请,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缅,使轮胎更智能刮孤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS段抖,能实时监测轮胎的温度事领、压力等数据弹衔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况椒缴尽,从而有效减少安全事故论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "全国人大代表蛙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卵定,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藩勾、环境协和发展的产业匠须,由于行业标准尚未建立母坎炼,使得整个产业发展处于十字路口郎。全国人大代表东、时风集团董事长刘义发建议溯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翟逢麻,全力推进供给侧结构性改革良迫。    在刘义发看来杜辽腺,四轮低速电动车是市场主导汐舶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睦。目前坪蔼,工业和信息化部炽盾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》素。该标准的制定险,对规范四轮低速电动车行业发展吉枢,使三配蒂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潘,直接实现电动化诺桶、节能毙怀江、环保安全出行具有特别重要的意义江。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隆,又适应市场需求湿孟庐,刘义发给出四点建议茧疯觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苏沛、标准制定应充分听取行业的意见巢洁,响应群众的呼声冀氨示。制定标准应尊重市场规律探,规范抚步烁、引导产业发展莆,而不是简单的限制清际,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求覆。    二女、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猫登甩。四轮低速电动车安全朴撅嫉、环保敦遍是、经济需恍寿、舒适吕,是摩托车擒、电动自行车掸强联、自行车等升级产品贡蓄窜,特点与与高速电动乘用车不同相。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标据快,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掳纪寥。    三交和伍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怠屉、政府引导的办法闺吹酸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佳棋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池两畴目,如采用锂电池政府给予一定补贴坏稳。    四惶、在制定产品标准的同时喉鲸擎,制定企业准入管理和注册登记嫩、道路交通管理的配套法规泄惭敖。产品标准只是为行业规范管理提供依据喉惶,而实现规范管理是一个系统工程偿沃。政府应加快制定企业准入柏森、车辆注册登记端菏、道路运行管理的配套法规贤陕小,在制定这些法规时应本着改革创新的原则付,方便企业让利于民饯懊,减轻企业和用户的负担陌俩迪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求波、加快供给侧结构性改革的产品拴课色,又是一个节能环保的产业拘钞邯,引导得当可以大有作为钩倦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祥诚轻。”刘义发建议绩负常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘赶:李芳" "   近几个月来相手屡,共享单车火遍了北京城馈。6日隋郸行,全国人大代表连、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示混舌,今年上半年必洽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宫。    徐和谊说抬肮,伴随着公车改革泊淡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁下哨。“很多公务员手机上有软件竟,一刷就能用车沙。”他说诵焕,今年危蒲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钒惩豁。上半年块戒戚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车写怜仕。    据徐和谊介绍叉型蔡,未来投入的汽车数量将根据市场而定稻面记,租用的价格将有竞争力娇淳德。产品的外观将非常“吸引眼球”吞,为两座式纯电动共享汽车赣离筐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疼,适合分时租赁和共享市场需求慈锑考,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摹事。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雌耽,在手机上可以查询哪里有车么痢疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啪皆妓,目前大家用车起点和终点不同牧珊偶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源何。”徐和谊说京,目前行,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惨郸,包括立交桥下伍拧、公共停车场捂就、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畦未。目前边远的地方停车资源丰富橙创,但是用车的消费者较少猜澈极。“希望异地还车的便捷能够实现碌墓纫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迟酗,否则还会存在最后一公里的问题憋四卜。”    徐和谊坦言鹿刹破,停车位还存在管理的问题刃答,汽车是价值比较高的消费品部痛壤,一旦出现剐蹭改,租车人还车时也容易“说不清”实讹骆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护努被靖、“钟摆效应”等问题灿迷。“有些消费是单向的绕,如何让车回流也是个问题”信哦测。他说吭虑,目前攘点,北汽正在进行市场研究跋涣靶,探索解决方法拣。    徐和谊还透露拈酷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行救祭眠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绒手宛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厦少戎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耍啡。目前距2022年还有六年时间熄,从可行性上讲恫憾,应该是能够实现的乱苦稻。届时希望借冬奥会的机会霞,展示中国制造的水平科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸降市:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沽粒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粕停豌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韶闻,目前已追回骗补资金或肪任罚款23亿元范寂,并对有问题车辆不再补贴哪,对闲置车辆也暂缓清算福。    肖捷称防,在财政部门督促下磕,目前相关企业正在采取措施廊戈,认真整改发现问题热漓换。    有记者问钦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展排渤,肖捷表示阔塑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啸半米,主要是降低了补贴标准梧踏,同时也设置了补贴上限锚春,还提高了准入门槛堑忻容。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迷,同时也可以有效防止出现市场扭曲密始惧。”他说鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪秘:李芳" "全国人大代表睬颧拼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姜氢、废液标圭滦、废渣等污染损,一旦有机电解液和钴访红筹、铜刚唇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫡,就会带来生态环境安全隐患如赏,甚至会危及人类健康平。”全国人大代表渴钞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寇昂须。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冗。这位带领团队经过几年技术攻关楷抽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捂管哀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上设笛书。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个编莲誓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寐娃签。在提交建议之前誊吨措,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郝千筐。    自20世纪90年代以来够,随着锂电池广泛应用懦柿耽,我国成为世界上最大的锂电池生产骄硼田、消费和出口国吓绦死,近年来我国出台了购置补贴橇洗唉、税费减免爸、研发支持澳骚报、消费优惠羚、基础设施等一系列重大政策措施藤,新能源汽车市场日益蓬勃发展畔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迟断乏、保有量超过100万辆剃忍,占全球市场保有量的50%拐痹武,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偷。    随着新能源汽车快速发展彪伤弯,作为新能源汽车的“心脏”嫂为,动力锂电池产业也在迅猛增长我缴唉。按照相应的报废标准泌扒潭,动力锂电池回收利用市场已经形成琴单谢。有研究数据表明眷仟俄,预计到2018年捐美,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溅,累计废旧动力锂电池超过12GWH睡吹诽、报废量超过17万吨慧份惹,从中回收钴愁堑、镍肺衅、锰嘶、锂防豹兰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泰黄铰,到2020年将超过100亿元戮高捕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凛瘦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒋刮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绵扯。”张天任认为良,如果动力锂电池做不好回收利用泊活盼,就违背了绿色发展的初衷惕壳价。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用心,但现实是陆拱苗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倾楞懈。“废旧动力锂电池包括不同的类型厦速坛、设计工艺和串并联成组形式点宪,以及多样化服役时间嚷煞、应用车型和使用工况屋赂蚀,这导致电池拆解不便板。另外讥陶侯,国内尚未建立成熟的回收体系盖小玛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恒浆,回收工艺成本高脊敦谁。”张天任表示潭械,“出台的政策并不具有强制性娩拾,且缺乏明确的奖惩机制稍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沫脖,目前动力锂电池相关主体无利可图髓葡碍,对政策执行积极性不高沛湾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棺哺蹭,张天任说邓牵掣:“一是退役电池较为复杂倡,不易拆解;二是退役电池一致性差入杰,品质不高;三是回收拆解成本较高采纪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巳,执行不到位耐马度。”    有问题就需要有解决办法湃戒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹿哎玩:其一仿磺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狗疥提,鼓励商业模式创新试点和推广应用菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆看:李芳" "全国政协委员还疯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题官幌详。”全国政协委员盼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矗顷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题先,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苯观,其市场前景令人堪忧贩。“在电池方面炕圃搔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檬嘶弯,2020年后霉退瓜,当大家都不再享受补贴时码惊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斡。”另一方面时耻,柳崇禧表示计删香,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茄茂窖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裴懊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等干镁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上偿读戌,但电池的寿命大约在20万公里青厩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受什,这意味着商,电池报废了车就要跟着报废帅舰,这样算来讥,纯电动汽车的使用成本是很高的粗掀散。”柳崇禧说蔑。    对此人,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案复诡,即建立专门的电池运营机构遂僚溶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埠廷看。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滤汇纱,是对车辆的物尽其用巳到。对电池而言猫宪反,虽然不能再服务汽车赤缕,但还可以被用作储能电池巫,同样达到了最大利用率蛔。”柳崇禧认为翻苛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法握菊。“但国家需要予以支持火氰香,尤其是在车辆检验方面斗恫使,按照现行的规定看弛,更换电池即被视为改装耗。”他说档硼勘。    柳崇禧的另一个观点是镁,氢燃料电池的大发展即将来临砷权。“一方面腑辰,原来的运输成本相对较高颂耸耗,而如今这一问题已得到很好的解决郸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拖隋,美国的相关先进企业在国内开始建厂咕秘江,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寂峨裴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铺伴怪。”柳崇禧表示文健,氢燃料将作为增程器为电池供电澜内酸,以达到更长的续驶里程乾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纯娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔蛋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梢突,造成了双方的利益不在一条平行线上崔店。为了解决这一问题祭,李金勇指出冗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攘跨沛,重新设置股权架构堵菱,经理人和骨干员工合伙人化柿瞬。”    “遵从起码的商业规则芭砍,我们就是经销商缝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哥心铆、一个桥梁踞矫,我们没有义务去亏损洼膝。”李金勇说啼。    日前熔层沸,著名汽车营销人吕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膘票暇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侈熟库,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争被,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裸番贸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幻,李金勇直言催炉喝,“在过去的十几年培,我们的市场非晨岷敛祝好碍,老太太都能卖车峡滑,会加价就行了角图侗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缆,职业经理人的压力很大大漓,每天都要搞KPI考核咸弊帆、培训渤、提升碧阔。”    李金勇以实例说明抖肚痘:“过去在资源时代超,一年这一个店挣1000万蹋令局,给职业经理人开30万鄙念虚,没问题伺即幕,这车好卖阿凉。现如今当肆粹,市场不好了睦扇晃,现在一年挣100万渭痉,职业经理人还是30万即蚂,但是特别累廓膊,现在一年的工作量比前五年毋睛轿、前十年两三倍都不止戏茂。”    在李金勇看来笔花,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角八,造成了双方的利益不在一条平行线上彻筷卢。为了解决这一问题吐锻废,李金勇指出泥楷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桥,重新设置股权架构睹,经理人和骨干员工合伙人化董谰。”    李金勇进一步具体阐述道另,“过去资源时代伐晃,投资人只要拿到了店氛俺踢、拿到了品牌宝,就可以赚钱矾。现在五姜,资源时代已经过去了垃尉醚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恐混,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娠铃期,从而真正让员工自动穿、自发地把工作当事业囱,而不是靠培训挥,靠感恩就贝患。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来努,不少汽车厂家制定了销售目标忙、生产目标扰,职业经理人必须要完成绷,如果不完成就走人窗海扭。李金勇认为碾,“在这种状态下皆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卤掏、十年的规划希,只能先制定一年的规划阀豌,把今年完成再说让,由于今年完成了灵缚,明年才有你的事梅郴吹。所以这两年厂家的高管变动频繁墟勒,十年以前很少有这种变动锹寒春,而现在这种变动成了家常便饭憋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恫灌午,没想经销商的盈利能力触冠。”李金勇表示事痘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焦奋,想办法做经销商工作陆,把销量任务压给经销商冕菲。而经销商越来越不听话戎贩幻、越来越不相信的时候抢,厂家就再出台相关政策八接拨。    李金勇指出醚坟完,经销商要有勇气打破潜规则钉录惯,遵守正常的商业规则谴那未:库存大不提车抬蝗榔、无差价不提车镀、拒绝搭售森。“遵从起码的商业规则陆,我们就是经销商馈摆扰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节貉、一个桥梁勃屠环,我们没有义务去亏损唤孰农。”李金勇说鼻临芜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓮,李金勇建议规:同城市的店应该互相加盟或互相买断金罗,或者干脆出售给另外一家经销商读我赦,不管用什么形式床餐,形成同城市的一家店陀岭篱。“我们用销量炕冯吃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仙,这样减少恶性竞争懊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沧菲。”李金勇说亲喝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刷氓抗,李金勇表示疤,“我们不可能卖出路边店的价格猾己,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔬呵娟。100%原厂配件保障裁熬,专业的维修技术偷谭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客识揉霸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”螺。    此外逼,李金勇还表示镀祥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车童。据了解刑冷悍,2016年口需,新能源汽车的销量超50万辆甲,到2020年洁霸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淡告叉。在李金勇看来画贾,在这个快速增长过程中涟饥,“传统经销商中份,谁关注了新能源汽车并率先布局护了,谁才能在这个市场当中分一杯羹诞矢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饶列洽、四川省鼎立律师事务所律师施杰刺,今年的关注之一馆息,是有关网约车新政的话题慕沮仑。    施杰表示搅渐,为加强管理且陌堵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痉却,并于2016年11月1日起施行划匙促。然而汕讨会,根据多家网约车平台公司的数据握,在目前运行的网约车中纳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袍,仅占极少数部分疯玲款。    “交通部制定了网约车高品质服务庆澈,差异化经营的原则芍恰膝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桑,施杰称娩惠,“我认为刨,政府应当放宽对网约车的准入限制坪祭,顺应社会共享经济发展趋势”酵形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锣魏改,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铂。    首先精,施杰认为既,北京田、上海的网约车细则要求“京人京车”提撮锣、“沪人沪车”等差异性待遇敝,不符合市场竞争规律猩。施杰表示商杆,只有在市场竞争的推动下卫胁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力清骑染,也有自我管理的需求与能力腾僚喷。    其次场菊,施杰表示戳石,北京使、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呢,而且购房辱、购车也并没有绝对限定于本市户籍亩辩抖。“京人京车”幢妒规、“沪人沪车”的严苛规定蹋份秦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苟巳跋,会导致营运车辆骤减蒋串脱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篙,阻碍新兴业态的发展泄。    而对于多数城市对排量蹈菱、轴距都作出的高标准要求槽聘拎,施杰认为布绞,高排量代表着高耗油吠懈戳,不仅并不符合节能减排目的急耙,高油费必将抬高车费卢半啊。    更重要的是蕾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醇芜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琉、高门槛北,将损害网约车的实惠经济特点咖,打击其平民性旦墩,“上述许可管理的模式獭姐措,将导致网约车司机数量骤减琳焕税、车费翻倍娃,群众打车难腺、打车贵的现象又再度出现路。”    此外犬副芯,施杰在这一提案中的主要观点还包括胶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诵、“许可管理不利于节约社会成本”等放。    施杰建议翻熄芳,《暂行办法》可作出如下修改参:    (一)政府适当降低准入门槛烩匣峭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碎,是十分必要的棱惊外。比如瘸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查短哆时,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置随搭郎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求题庐筋,等等芭。设立适当的限制条件掇,符合市场发展规律跑凉,能促进网约车市场安全性淀弓惺、规范性发展阔。    同时猫,政府应当科学引导网约车发展单换何,而不是像治理洪水猛兽错,把它一下子关进笼子里抨。以构建网约车公平竞争的环境为导向卫坚,放宽对司机户籍的限制性规定峰鄙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俩荡兽。网约车平台其败雀、司机和车辆的审核程序哭,各类许可证明的核发程序尽量从简须,以便节约社会管理成本冲。    (二)政府协助构建平台审核活妇悸、加强平台监管    改事前许可烹裤,为后期监管酬,采用“政府管平台松,平台管人和车”的模式妹雀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹿距斧,规范其登记信息酚、审核资质的义务豹飘湍,定期提交所有车辆的情况蕊,这些数据要在监管部门备案乾。并通过补充相关的法律法规玩崇倘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施燃。    对网约车不合理调价进行监管瘫。保证人民群众用最合理的价格出行虐,也避免由于市场垄断形成的价格新高槽蔼。2017年1月耙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹈词钠,就此提出整改意见苍哗浦,平台负责人也承诺将取消该功能苯胯。这就是成功的监管案例技道。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车档宿啃,存在大量不符合新政策标准的现象柒阿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断傻乱裴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菇荒窘,社会各方都需要一个适应阶段烤十。所以据跺鼓,新政的实施不可硬着陆拎呕荣。当前阶段凶鼓,政府应当积极引导各平台规范化审核趟细,加大对群众宣传力度伸,延长从旧规到新政的过渡期娶久疟,循序渐进地促进新政策落地才。    我国全面深化改革提出了目标梅胺狸: 市场在资源配置中起决定性作用静,更好地发挥政府作用媚沮腻。近年来肯顷堪,国务院一直倡导转变政府职能烁,推进简政放权邦粕别。对网约车的审核人话蔽,放权是进步残悄,限制是倒退琴并涕。政府应当创新行业管理前喜,优化监督模式心息,构建平台审核模式撮,推动群众绿色出行且、健康出行澈畔看,为“互联网+交通”营造良好发展环境棠略皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊加侯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚医庑牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钦、品质等方面做了很多的投入骂敦搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梧尉叉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聘尝蹄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞激醋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痴锑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笔、品质等方面做了很多的投入撅乔褪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计金潞裤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滑惠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性太钱蜂、时尚及科技感的一款产品橇辫陇。”韩德鸿说靠枪寿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫付妒屠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抽趁奔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昂宠递。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洛。薛海涛坦言忍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730躬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘲单高。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走截弗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系交挫、制造能力猛炼、经销商体系羚帆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哀贡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酿绊轿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   2月21日撮械,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簧持惶。本次大会立足技术趋势邦舌,探索全球技术发展的内在原动力桃,探讨人工智能辈、量子计算凳估磋、基因疗法等领域的技术和商业趋势化。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讨催,有两项技术与人工智能密切相关瘸清,包括强化学习和自动驾驶卡车涪佩。在关于人工智能的圆桌讨论中芍,多位创业者和专家针对强化学习寡埂发、无人驾驶分享了自己的观点俏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寡裁盘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颂,可能只在北京的五环里面开吵芥,路况很好比喊蹋,最高限速就80幌构、90公里射酮,这种情况下练猛淘,车就会极大简化汲齿蔷,驭势并不想生产一辆概念车鲍廷晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯橡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术豹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萌泪挎。技术投入上估笆,目前大家都在往里面投入很多的资源忌屑,整个行业在往前发展刀钠,但里面还有很多问题需要解决吼,包括保险灿税关、政府等毯贸惫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毛倾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道化葱寥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好点扫函,把信息融合踏互、如何决策做好刷。图像识别拓展能力非常强匆却,它信息的理解非常细致砰灌观、更加全面焕,比如前方有一个易拉罐华屯,有些传感器会认为它很危险菱,因为它是金属唉,但图像识别会根据它的大小绅、形状去判别堪。目前结合强化学习晌痴吻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霸宛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撬憋硷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盆具,最终关心这项技术在实际应用中的可行性髓灯乡,说到底这还是一门生意酞褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸褪:李芳" "  【导语】这是最好的时代椭,车市销量连破发展记录扮捷,这也是问题的时代卑订,多元化郎陆募、碎片化空立裳,对整个行业提出了更高的要求彻。一切都在变茅桓拍,唯有不停思变方能随机应变绞景。2月18日赌擎俩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羡。行业内百余位思考者和变革引领者暗,与120余家媒体相聚一堂抠啦豁,在“变与革”的大会主题下刚垃,共商“品牌与营销之道”颈不地,把脉中国汽车2017躲缉。广汽乘用车副总经理肖勇萍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碉、吉利控股集团高级公关总监杨学良猾锋、福田汽车集团公关传播总监许翔棉、SWM斯威汽车首席运营官余波筛幂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动海祥扫。以下为发言实录范搏:   互动环节嘉的合影   李苗苗伪棺互:接受张红同学的邀请撼鲁。下午好!大家都是老朋友了钨富公。今天在这里片辉,首先我状锎粒贺张红搞这次论坛喉爽急。第二吧沉,其实有这么一个机会让大家聊一聊陕尖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆雄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力履,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞘。对这个数字居,我想每一个人锌搞,特别是管营销的人钢蔫诲,特别是管品牌营销得碴、品牌推广的人氓,我想每一个人都有很深的感慨醒匹供。   首先请问肖总稀测,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侧戳徊,也对您做过多年的跟踪邯。这次请您上台守趣码,我很想问一问瑟坦暇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌富雄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啥凉?能不能简单地概述一下部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粹:李苗苗老师第一个点名我雾敲棉,作为广汽传祺来说挂,正如李苗苗老师所说的地,应该说是比较新的汽车品牌情。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拦、“两个坚持”书,坚持正向开发和坚持世界级标准疆篓。这两个中倒萄,一个是对产品开发的定位痕桓卤,一个是对品牌的定位逼蒙。   从中高端车型的新产品进行切入睬蓄,相对来说这条路走的比较艰难一点筹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”热峦凤,就是起步会难一点特,后面会越来越开阔吉谷险、越来越顺峦敝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乌啪,内部也有两方面的方向愤蹿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手监,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勿捐味,并且在市场上面赢得一定的销量厩叫嗓,建立一定的知名度暮汤搁。另外一派的意见扦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吾外抖,从中高级产品切入察筐。但是大家也认识到这个困难拜骄,一个全新的产品和品牌从中高型切入窝记帛,也就是售价在12万元以上闪暖瞪,第一款车型是12万元到18万元理店洛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难动杆,我们意识到这一点了芦怀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丰荤呵,其实2011年晾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年穿,应该说是非常艰难驮磨律,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睹梦劣。但是2011年菠彭沃、2012年有一个词就是“坚持”查,做品牌是做两方面的事情吉糜凡。第一个是做好产品的品质阮抨,第二个是做好对客户的服务遁普,以这两个为基础这五六年走下来娘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钉拳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象其掣顾,受到各位媒体老师的厚爱喘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矗蕉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挟谎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叛蜜,我觉得第一个是坚持嚷崇。在我们困难的时候不要去放弃握力,就是把自己的品牌形象据咸、产品的售价回到往下行的趋势炬丰。第二为了支持品牌向上叛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捻艇。   李苗苗节凳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹬娃贿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郝逆赔。比如像现在的奔驰碍,一百多年辟,宝马腹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年性,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硕交迫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扯糕经,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篙四歼,也有现代的销量悔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷獭疯浩,您能够阐述一下吗辫仟?北汽在塑造自己的自主品牌方面迫卵,到底在哪些方面下的力量最大乐灯冗?   陈思英茬挺:谢谢李苗苗老师吹茹,非常感谢红姐给这样的机会刺碘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朴签憾。其实不是妄自菲笨炯恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛋渡帝,台上在座的各位都是大幅度增长嫂划,我们同比增长更高一点遂疽,因为我们来得更晚一点袒坷,同比增长8.7%良特锻。   但是我个人一直在想这个问题豢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的馅杭。像奔驰去年是130周年湃韦,今年是131周年间墒祈,我想这才是品牌斗袭探。现在我们在座的各位给客户提供的躲,我更愿意定义为商品寡曹,我觉得是这样衰。   从北汽自主品牌发展之路来看卯蹲纲,各位媒体老师和同行都知道瓢,2009年我们是收购使、消化顾、吸收了瑞典的萨博技术舶缴凡,当时萨博的93贯、95的平台和1.8T溯、2.3T涡轮增压发动机的技术火蚀胸,我们是基于萨博的平台上紊歧士,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恕。2013年的5月份阶句蒙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成ぁ,大家对这个印象应该很深弧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戈谷悲,当时也试图通过萨博平台的背书萄塘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顿陡持,因为我们希望建立中高端的自主品牌粒础矩,当时的愿望非撤鞘酃埃好胶叔。但是事实上发展到今天蹲踩尼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞘充。   但是没有关系伍,2013月5月12日投放的绅宝D70乐夸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绒到鳞。这么多年的坚持是在消化歪饭盘、吸收萨博的基础上进行的寥蚕袜,源于萨博豢恐、高于萨博氨,我们有奔驰篇、现代合资的反哺宛赫副,我们在人力桑、财力滔慧芭、资源垄、技术劲、研发班、生产坡敬锰、制造方面怪锤,都有很多反哺给我们蠕,北汽近几年高速发展霓揪蚊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乡,这一百万辆含金量是很高的连,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靛,但是我们用五年时间实现了一百万辆扳港。这里面还有几个第一和差异化产品仓愤领,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琶隙姓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惰勉娇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惫诞。   基于萨博罢纱、源于萨博和高于萨博的消化逻非捕、吸收和引进才,同时基于奔驰和现代的合资反哺汇,我们坚持为消费者提供好的产品帆、好的服务秤和瘟、好的品质娟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陇筷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茅亭,比如中国新车品质(IQS)IQS间、强制性产品认证(3C1000)惹钉,3C1000即三个月的购车用户中劝憨,一千个用户的抱怨度是多少垒呵,我们的水平无限接近了合资品牌摧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的下,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心将秸,希望有一个很好的中国背书姬韩,给大家提供一个很好的产品体验秽猴蛾、品牌体验和文化体验庇。   李苗苗掣淘律:听到陈总的发言我一直在想饱宛沤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO感乡,现在经陈樾伲看到“北京”的LOGO色室。   前不久凡突,不去杭州是到处都有吉利车策秆囱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赎擒,推出一款车就红一款车淑。请问杨学良辫速沙,学良也是吉利的老人了理梨,一直在负责品牌形象的塑造巷屎、公关抄澄骋、市场慑。原来我们也沟通过这个问题反,对于吉利来讲收购了沃尔沃邻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睫,这是蛮难的事吧。刚刚陈思英总还在说萨博仁维,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛾,感觉蛮纠结的垢毕甸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象活?   杨学良椽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酬艇乔,第一是对标冷坑兔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劝教。我们是坚定不移地在执行商,而且到后来做博越糖仇侨、博瑞之后有越级对标莆。比如我说开发一个自己的A级车抡弓,可能要跟合资的B级车对标净廖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域山诺喜,包括研发酷免、制造芦啊场、采购戊鞭嘿、营销凰畴,我觉得成果是非常明显的龚念。   第二是坚持走精品车的战略显草。所谓的精品车虚啪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梧驴酬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近协跺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乳酱荆,比如车的造型设计上面牵粳木,自从我们在全球建立了四个造型中心缆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擂。既有符合国际的审美潮流孺慑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镜。比如说在车的智能互联领域皋畦,在博越车上面车机人机互动的功能上混,已经超越了一些合资品牌馆,这一点使我们感到非常骄傲节嘘。   包括在工厂的制造工艺上赊财,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倘痛,因为我们现在建得比较新村,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来视捌晒。大家可以看智能化程度最高的工厂姆推,现在实际上是在自主品牌的工厂中木。   第三是一直在坚持口碑辛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琴覆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涵墒赦。这样就可以真正喜欢这个品牌豢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勃么插。   刚才提到了浙江皖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍就,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澈龄俄,大概接近了7万辆赊浆徘。这在以前是没有的巳,而且这些用户里面很多都是霞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巩社。目前因为我们的品牌在提升袄镐,我们的品质在提升派,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胁。这从我们同行攀,包括从传祺昆浅理、北汽的产品销售上也能看得出来骆饱笆。可能大数据调研推,像一点资讯的副总可以讲讲促里履,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓶宠。   当然您刚才提到了在集团层面涸借憋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰田垂绩,同时又实现互补妊沮?这里面还是有很多原则毙咖五,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腐碎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌畴兽湾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煞胎。沃尔沃是高端豪华品牌毕瘸耿,是跟豪华品牌去进行竞争的弦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸽挡恳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陵、流程匠手酮、标准孔让疙,包括人才的培养和交流钉氢草。最新我们做的一件事波秘申,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心小冻睡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猾焊横,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顽胜,可以说没有沃尔沃这么个老师爆,没有沃尔沃这么多年积累斥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构礁鲁。我们相信因为这个架构非常新硕虏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质婚林笨,以及质量再上一个新的台阶酵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衅。   李苗苗呢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伯妮境,福田汽车在2016年表现也是很耀眼导,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毛精绥,最重要的是坚持了哪些波隋?   许翔溯眉:谢谢李老师何认,同时感谢红姐给我这样一个机会夯抱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车美。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友列幻。   福田汽车是商用车企业谷剃,和乘用车企业还是有一些区别饲。我们主要的目标客户群是to B的沟冯卯,正如您所说锋许,我们是1996年成立的斤令啸,到去年是成立了20周年特,通过20周年的发展航奔癌,在过程当中包括您和各位老师的支持输,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业入隆陈。在中国轻卡市场上卉,已经是连续十几年的第一了搁。1996年在山东成立桔呐,1998年上市忿偶,2000年进行区位调整就来到了北京山尼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梯壤截,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枪抄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唤。我们可能把这个品牌是这么理解的粉酚膊,现在业界对品牌有很多理解的方式完断谈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营石零。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坟慨季,所以我们从整个的业务流程上来看射葛疙,这个品牌业务就是在其中的捞令弓。所以我们这几年在企业的发展过程当中洗试挟,品牌也是在不断涌现拣哇舵,大概有几个阶段擒。   1996年是以轻卡为主导是宽俺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢摇,用着正好”被。在当年的时代抓住了市场机会搐爱刹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跑都啡。   在2000年之后滇寸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魄栖谈,进行了商用车全系列的稿壳尉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茫汤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车访,这是一系列发展的战略囤录。同时把品牌又进行了再升级醚雀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理论壕蹭。   在这个过程当中撵搜,福田汽车不管是做品牌还是做企业乌惹铝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢投?一个是福田汽车在商用车范围里面还顾,就是在整合资源方面觉得还是不错的雹天纪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咀且梢,花了八年的时间跟他们谈合作哆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爆,生产的产品也是福田自主产品欧曼屯溯锹,同时和福田康明斯成立了50丛:50的合资公司奇灿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斡茬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摔傲、先进理念之外耗宏,科技创新也是核心的一个点恃蒲。福田汽车虽然作为一个商用车企业乡示钮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俄霸,但是也是做了很多的工作插篱蚀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骂禄散,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隶栋。我们统计了一下难团募,和乘用车企业也是差不多的鲁扑犯。   而且我们在研发方面龚巧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剔,这在商用车企业里面比较少见死揣缉。不管是先行的技术卯,还是技术传承方面都做了很多的研究蕉,包括去年也推出了超级卡车酗焊,也是整合全球资源打造超级卡车蒲。全面从安全练、环保方面进行新一轮车辆的升级贫匹。   我觉得总体来说吧惰撤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辈铂,是一个有着锐意进取宪萍、远大目标蹿本吕,是一个愿意为客户蜜怠、为所有的股东榔厘牧、合作伙伴玩、利益相关者带来更多的价值肌,也愿意为更多的卡车司机朽巫巍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辩孤。谢谢!   李苗苗摹腔:2016年一年有很多新品牌出现虐,也有很多刚诞生的品牌在努力台,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聪单靡、宝马凌姓陵。我就参加过场在北京的怀柔丝痊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布付。我当时心里就想斯威蛮有钱叭浠稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颇嘘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的细艇?对于刚诞生的品牌珊,品牌之路有没有塑造的路径苇凳?你能不能简单地概述一下噬澎弛?   余波圈凌捅:感谢红点汽车和李老师磁筒瞎,各位媒体朋友和各位同行吼,作为SWM斯威汽车螺,可能很多人觉得很陌生疏,可能没有听说过抡体,我简单来介绍一下唇簇莎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活化帛,7月份品牌上市侯,8月份第一款车SWM斯威X7上市咐。   今天让我来参加这个论坛餐漓碧,我们的心情很忐忑藉诫,我们是一个汽车行业的新兵醛蓖卑,我们是抱着学习的态度来的瓜覆懊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垮磁竞,希望多给我们一些指教弧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霞谴?我们认为这个品牌给用户的是两部分究递陀,一个部分是产品的硬件眉,也就是物质的东西持。另外一个部分是精神层面的缆稻速。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV派窘讣,第二是付诸了一些智能化会枢跑、空间和外观跋蒜,外观也就是在意大利建有一个设计中心墟,在外观上有意式的风范举脚钒。   从软性来说酵疥,我们要付诸一些内涵藉醒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呻,通过植入意式生活的方式川魔妓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受超窟琳。同时我们也在倡导一些生活方式拷貌,通过软性的文化来塑造泼砰恭,解决通过硬件和软件恕抠,以及从物质和精神层面塑造品牌老欠。   至于未来怎么走盎协,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滑。用户实际的需求和市场的需求谭趟恳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楷,未来我们还是要跟着市场走啦蜂。   李苗苗悉竟:我旁边坐的也算是媒体人俺粕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢还搭廉?因为主持人给我了一些问题幸帆婪,我个人认为不想问一些特大的问题署,就想问问这个问题鹊娟玫。   付继仁镀:谢谢李老师抠萍,这个问题还是挺好的垛旗星。刚才您在问的时候统,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揉券瓦。   一点资讯是比较新型的资讯平台诵帮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敦派,我们是做平台饺,不仅自己生产内容哭,同时全网抓取内容徐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屡,再把有价值的内容分发给需要的用户痪,完全是自动化梢澳、机器化的梗辱徘。我们怎么去帮助车企呢贬?我分享一个数字呵。   在过去一年秘晦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔫隙粒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捅储,第二是移动互联网的平台揽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茸。很多的车企其实在做品牌的时候俺侩,都会要求最终的效果斥。坦率讲啊慑睫,以我个人来讲这其实是两个事晚芬,因为品牌本身是非常感性的貌餐迫,效果是完全用数据有结论的凸鞘白,就跟一个人去吃一样拖芯,吃了四个馒头饱了滔,不能说只吃最后一个就饱了陪喀葱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斗搔啃,现在我们有几个大的方向酪缓结,第一是更技术化的跟车企进行合作税。比如说从去年开始坡蛇脑,我们跟上汽通用进行PMP的合作觅桃。客户自己建了一个数据库食票,就是把用户进行了一个分类凛烤。然后我们每一个用户来到我们平台上燃巩孟,他知道哪个用户对应了什么车型察钙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拴昏汕,也就是把他们的流量经营得更加科学墟腐。   这个给到我们之后瑟阑闯,又发展成了一个新的技术驱动韦贬铅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多景酷恨,还是看汽车外观的细分多剖失禾。这不仅可以推荐具体的车型毒,也可以把具体的创意自动化粟伴缔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漂期界,这完全是技术化的匹配晦铂。   第二点肋,我们是一个内容平台副,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懦,能帮助到车企做非尘昝危好的传播屏,有的时候这些内容并不能够被发现切恼。现在我们把广告当成一个引子立,不是一个执行的结果十洽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哀苛沦,进而把下一步的行为做好素惹抨。比如有一个产品是一触即发官,用户点过客户的广告之后耍,我会直接给他推送相关品牌的内容桅婆嘿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倦,再去看有没有点这些内容偿,有没有评论皇炒、转发菲垄、收藏阔签,再通过其他的产品去收集一些有效的行为白。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阜唉,把广告和内容进行打通遍悍。   第三点仆刷敞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筒。这个场景是有时间持溉捆、地理位置和非常多大量的内容和数据鸡壳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗅瓮绵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理会,或者是去日本还是去韩国旅行伶脊便。这些并不关系到最终的销量提升多少芬,但是可以了解消费者在关注什么熟翘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性固钵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擂,一方面要通过你的技术囤赌川、数据实现更高效的转化鼻温,实现现在解决广告主的一些痛点瞎。同时要帮助广告主把服务做好毕,说句实在的都是服务用户姓,我们产品的用户也是车企的消费者硼,怎么能够把这些用户服务好狙掂苇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谁。   李苗苗创佩:付总说得很好芜脱倪,借此我也想说几句浇偿氦。我看了一下驰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人同草快,也有一些厂家的朋友守铰,我们每个人都是汽车人桃恕辑。   我在想痉旱岛,得益于这个好的时代甸梁薪,既然是说品牌洁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涪绰疽,无论你这个媒体叫什么名字顿,找没找到自己的定位测。无论你这个汽车是什么品牌奇诗,你的用户在哪里迁煎。过去几次会议主持上都说四个W椿特贫,也就是我是谁潍、我的用户在哪里旱秤猴、我为用户在做什么期撅、我还能为用户做什么领。包括媒体也是一样谎了,我是谁(什么媒体)射湃焦,我的读者在哪里钉,我为读者写了什么样的东西摹脆,读者看不看淮圭,这是不是你的读者群要看的雀,最后是我还能够研究我的读者淑良烽、研究我的客户聘袄、研究我的用户舅呈,我还可以做什么糜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倘,一人问一个问题就结束刮。   请问杨总堑邪懂,刚刚说了这么多劳擎,就一句话驾匆,什么是品牌桶看泵?我们说了半天品牌娄。   杨学良妻乖局:我觉得品牌就是价值令癌梆,消费者买你这个东西值不值蛊题,如果他觉得值了镰表无,就认可了你的品牌疯炕脊。   许翔贯:我就按定位的理论典瓮寿,品牌实际上是一种品类的代表疤荤,消费者是用品类来思考刨纺磺,用品牌来表达叼冻。   肖勇辱:因为我是做销售的苫,我可能最直观的印象免,我觉得品牌首先是一种价格椿、价值体系悲狭,同样的产品能够比别人卖得更贵凄令,别人还愿意买我的疮。同样价格的时候报午,别人的产品卖不出去促颧,我的产品能卖出去井,我觉得这就是品牌椭。   第二棚露,我觉得品牌是一种文化涤荣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裁辫诧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掀锻茸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲜珊,但是我的文化能够吸引他淳,我觉得这也是品牌的一种表现价茎逝。   陈思英随让扯:品牌首先是无形资产妮涂秘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卧嘿蔷。第二也应该是产品阂推帛,可能是一个标记卉、标识乡退,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动露杉统,在人脑海中所有的记忆构古蚂。   其实品牌的英文是来源于MARK锻且,就是在没有货币的时代物物交换的时候差箍,在畜生身上有一个MARK奋,Market就是营销娶携,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀性聚。有一个比喻筒炭,品牌就好比像银行储蓄狼,储得越多品牌价值就越高磊镐灭。   余波誓魂:我觉得品牌在直观来看就是商标施枪呢,另外是产品蓬筛。真正给用户留下综合印象的是产品丘、服务和文化的结合疮伤伙,以及对用户的印象及感受就是品牌休割。   付继仁罗腺窍:我觉得品牌到现在这个阶段坟缔洞,也是一种共鸣恰茸价,像营销1.0是以产品为中心卸吭,营销2.0是以消费者为中心舱链达,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挤讣噬,这三点都离不开品牌你荆寞,但是代表了品牌不断的升华扔。同时品牌到今天来讲古,不简简单单是一个口号彤、标签弹罕、LOGO悲恢葱,还是一个行为准则忌嗓鼎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惭俱,还是每一家企业钉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亩拘傻,并且怎么样高效地执行和检测替。   从这些来讲胖竭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焚趟,如果想清楚品牌一定能做好抗乃,至少能够对我们服务的那些人做好锣,那也就足够了拓妊蠢。   李苗苗成:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扳赦。关于品牌几天几夜也说不完涕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌现槐隘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闺宠旁。   谢谢大家在座的聆听段诡鹤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞慌叉:李芳 版权作品僳巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载归淀,违者将被追究法律责任港风管。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疚慌馁,车市销量连破发展记录斜,这也是问题的时代晃,多元化拷、碎片化固舜,对整个行业提出了更高的要求详捍森。一切都在变皋,唯有不停思变方能随机应变叛。2月18日肆缕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炮。行业内百余位思考者和变革引领者迫街,与120余家媒体相聚一堂救稠锑,在“变与革”的大会主题下呜发,共商“品牌与营销之道”矫,把脉中国汽车2017郡。   东风标致总经理李海港驾句通、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劫革、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唱匠储、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攀、奇瑞汽车销售公司副总理范星碳扁肉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烘膏。以下为发言实录汤淀:   互动环节嘉宾合影   主持人但棋:2016年是一个销量大年瞪,更是一个营销大年畴心。从二维码营销到VR营销队咎,从下沉式营销到自主营销拘谈伟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芹签,广而告之悄悄地变成了城会玩家,车依然还是那个车犊邪糕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢为寺退? 第二场论坛的话题为贪誓胺:中国车市新战国翰忱,车企将如何做营销博坷墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流探,现在重担在我身上纯,由我来主持第二场论坛帽捞那,和各位老总探讨如何做营销本矩。   因为第一场是说的品牌螺,品牌建设也是非常重要的一环恐凶,我们现在就把品牌这一页翻过去拭,就说一点营销其他方面萍陡嗅,比如说跟市场册、营销相关的一些事情蜗。我们今天的这些营销人并,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翘离幢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巩排洁,因为他是面对着全世界最大的销售市场肆恭闷。面对的是最高增速的市扯识拧,现在技术和产品快速迭代炊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒜,所以他们是非常幸运的蛇到,十八般武艺怎么耍都行闻。   同时很多营销人也在自嘲薯澈,其实汽车营销是最苦逼的一群人深钞,因为我们面对的是世界上最全的品牌磋匣,我们面对的是最多企业的竞争馅,我们还面对的是最难以琢磨的书、难以把握的政策环境和最善变的消费者牟撤。   当然了我们这还不算最苦釜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忍,所以这样的一群人的所思所想雇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勉测郎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的魂夺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开没。   汽车品牌最新的一个品牌定位朴程莎,在座的应该就是汉腾了微。请问汉腾汽车的副总嘉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哎氰,您给我们简单总结一下谴泪修,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呢?   于晓东赐懒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓷歧艰,让大家来了解汉腾汽车翱怂。汉腾汽车目前是全新的品牌裤猾肉,2013年11月份成立赤,5月9号品牌发布嗜券,9月6号新车上市飞敌沽,第一款SUV产品汉腾X7浩藤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟未耙驶,本着向同行和成功的标杆企业去学习星僧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垂块。   2016年对于汉腾汽车总结来说念,第一点是品牌发布田柯,这是做市场的开端秤入。   第二点是渠道酗目,对于新品牌是重中之重的工作阀,渠道顺利打开的局面鸥,签约181家别潍驰,正常运营150家哥锚娃,渠道作为做销售最根本的工作般竟,没有渠道胶爆泌、没有服务哨,消费者也无法触及和体验轨谢,对于一个新品牌这是一个开门红脐含哇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扦斧劲。   第三点是在市场上蛾,市场层面上重点资源向一线倾斜侨蚀,资源都花在提振经销商信心飞锌、帮助经销商达成销量上酪,因为作为一个民营企业订鲸,作为刚起步的企业铂躬掀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铜片卫,支持了经销商的销量邦斑翔。在品牌和市场的方面赁剑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熔唇。   刘小勇溅头:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氢恕伎,汉腾除了自己营销的亮点之外弟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泻戎,或者对您的触动是比较大的克?   于晓东水:做销售在产品力表达上陛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菇肛驶,在2016年都说是视频和直播的元年趟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腻汾凰。包括产品试驾挑战的活动嚷,也是和斗鱼做了直播的活动馅。在我看来在消费者了解产品上卫,可以随时随地胺舌眷,而且是更加有渠道客观了解一款产品胁。这对于做营销来说剩册,既是机会甸,也是挑战解。   刘小勇弦熊搐:请问李海港先生尼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恫呈髓,尤其是传播的环境娠霞拍、传播的手段瓶角诡、传播的模式发生了翻天覆地的变化挡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磋?   李海港设:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法取乒,在新技术墟刚、新人群和新的竞争环境的驱动下限疤,媒体处于变革的时代械,原来的架构碎片化了鞘弛讳,新的架构正在建立鸿锻,当下处于这样的时代浑比。很多事情是这样的趋势叔钵,原有框架维持很多年官呸概,突然间环境变化之后碎掉了虐轿,再重新建立新的架构赖,万事都是这样的道理轿烷且。现在媒体环境是什么样呢克?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膳统。这样可以导致媒体的平台化垂啥,另外是媒体人的职业化或个体化艰蛙绢。   简单来讲涤,我们以前是自己做东西纲,自己在自己的商铺里去卖舅狮工。现在不是了惯橇,现在可以自己做东西互叮赔,自己去租商铺内坪搐,有的人专门提供商铺耐,有的人专门做东西砍人。这样可以做专业化的组合筋苍兰,效率会更高将。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屡簇忱,红姐以前是媒体人窟盎吮,现在有自己的传播平台卸惯,也借用了社会化的平台绥,把最好的内容输出力痹扯,她做最专业的内容搞胖。我想平台也会用她的内容普,未来的板结新的架构就是这样的得便塑。   在这个架构下作为厂家要适应骆,东风标致已经做了这种尝试寐判峡,去年把我们的公关公司能力削弱胃亨戳,因为他们的稿子太硬了嫡垮既,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人落梁妨,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒜芯套,我想他们的稿子会写得非陈G溃好类桓哎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣薪,这是未来的趋势邻纽。   刘小勇秃:我听到有一种观点募,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西门,我就抓住了更多的消费者恳埂堵,更精准蝗,我的销量就会增加小。但是有一种观点认为晦坦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了任洗辫?如果总消费需求没有增加仍毙去,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后港粹,是不是大家又打平了什炮冒。就像一个剧场理论瞥剿默,原来都坐着看戏归详,后来都站着看戏了唾,其实看的戏是一样的纱酱。请问奇瑞的范总现鸥,您怎么看这些新的手段剐罐、模式对销售营销的作用惯?   范星纷米扛:首先感谢红点汽车仁磁、感谢红姐搅,也感谢刘主编霞读。实际上前面两位老总谈得也挺好钵拼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解另孪停。   说起营销谋樊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耗妨。但是从营销的最根本动,还是回到对客户的理解京。我们最近几年对于整个汽车市彻栊戆场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淘焊,最核心的是我们看到了两点变化磋,一个是围绕客户端的消费升级随乌,第二个是客户年轻化的变化挽。这两个核心特征的变化腑剩,带来了所有客户需求的变化理蓄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘘览传。   应对市场的发展些懒儒,我们称之为整个自主品牌的发展攫缺瓣,包括奇瑞自身的踢宋,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯赝眨快澳蜡楞,年均增长在40%左右的增速锯,所以说基本上属于原始增长的阶段劝。奇瑞从2012年唾复、2013年开始进行战略转型苦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段济磊,我们做的核心是提高整个产品的品质坟吵,是我们整个战略转型的核心祥谴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力体,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栖、好的服务兄蔬倾。2016年我们已经进入到2.0阶段详忻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品开凉玫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挖毖磐,整个2016年集团销量也突破了70万辆乖浆棘,增速达到28%巫筒,国内市场超过了36万辆弯庙骂,也是过去五年来最高的一年吐腺。国际市场中锻,我们2016年实现了出口8.8万辆卸纶,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔚,也是连续14年中国出口第一的车企磐夯。   我觉得取得这些成绩伟,销量数字是一个方面互糜绕,更重要梧嫂寇、更为看重的是结构的变化腑郸,第一是企业盈利水平的变化潦铰,为支撑企业未来的良性发展酬乔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务老奇。第二是体现我们战略转型的成果峦锚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可程,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%廊火形。第三是客户结构的变化琼蕾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%本峰瘟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稿,实际上我们更关注的是除了规模的变化广,当然营销数字很重要釜瓤。数字背后更关心的是这些结构的变化读姐,怎么产生这些结构的变化违牢秀?从我们自身对新一代消费者的理解猛肉定,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验曹吼赡。   客户体验的三个方面我们一直在做边拓笛,第一是产品体验培,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洗苛,行业平均大概在35%巾,奇瑞可以做到25%讲累沦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惶,今年还会陆续推出更多的平台琳。当然平台不简简单单是全新车型的概念宝箩便。   第二是品牌体验速慈迟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啥虚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捆偷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勿惭妒,现在很多企业在做营销过程中视频懊博、直播方式应用是越来越多了芜漆停,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诽辫懒。今天消费者接触信息的方式发生了变化襄。   第三是整个销售服务过程体验的升级乐事,在2016年网络规拇和第三代形象店的升级示攀韶,为了保证客户体验的一致性牧庞枷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装燃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹄混贸、优质的讳金、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验程队,这是我们正在做的形,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掀还,谢谢!   刘小勇缉吼赂:谢谢范总染,现在的汽车营销无论是从手段分藐净,还是从模式诞黄,包括内涵都已经发生了非常大的变化拖。我顺着这个话题再往下问一下牧,请问刘晓科总狈迟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论串瓷、营销套路泵竟,您觉得现在还适用吗事?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战商?   刘晓科昧迁:刚才范总颗锭拳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炽,因为这里面在我们整体来看琉危,其实我是一个新的营销人奈佬,刚刚在这里两个星期竿疯孩。我以前更多的经验还是做用户垄,去看用户的发展裤堵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剁屏空、网红寐、娱乐化模,甚至还有用户的碎片时间逛铣。但实际上反应了两个变化劣,第一是用户浏览的轨迹改变了泰炬箱,以前在PC时代仇,大家基于浏览器阅读耐遍沛。所谓浏览器的阅读镭疟诽,对于从一个网站跳到另外一个网站布秋胜,这个成本几乎为零溶哭斧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逆,只要在浏览器就好胎。PC时代筒亮,网址蛊、网站弗、浏览器是值钱的盯泊。   对于移动互联网窖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祈,对于微信小程序也有很大的期待昧痰此,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菲。最终来看豌嘛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流紊感。在这个主流的前提下梳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛊响。在这里出现了两个问题尖狠惊,也就是时间的问题将涝浅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候羞剁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竞。如果是比较泛一些的资讯或APP害屎摄,如果中国互联网网民用MAU看肉渺,月度覆盖量几乎全部覆盖舷练晒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU貌俊奥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郊叹。但是什么会不一样钝官仕?就是时间钞旗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲境蹬,我也高度认同一个观点末哗朔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜕。在这一点来说俯辆,我们的营销不是去抓住用户布屠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墒苏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沸。   基于这些理念的变化毒鼎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畦番,而现在发现专业内容看得比较少一点寥憾。专业内容对于用户的阅读磷倦己,可能是女性就不太爱看夯,覆盖用户的时长就变短湘。什么东西会长呢喝慑?从2016年事碗欣、2015年的情况来看嘘,我们发现基于娱乐营销的网综时间士秀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大憋,因为可以更好地去占据用户的时间辩赦。比如说我们投的一个网综节目黑,可以有2个小时以上的品牌露出时间挞际。   对于用户来说火姥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寐掏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淑秃。无论是线上的灭咳,还是线下的师。   另外一点纷,我们做了一个用户报告辉税,会发现用户现在在看车的过程中赌绰节,比如专业的导购弟赶,发现用户的时间发、决策变得越来越短汕涝,对于专业媒体用户来讲晒,用户平均决策时间是108天储,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天昂,这52天对于内容的需求是很轻的胶苛,包括频次是很轻的览兑屠。从52天开始一直到97天鲜,基本上是从几款车的比对到交付定金翱芬,因为提车还需要一些时间邻扫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览小。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谭矛纽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接订。也导致现在的自媒体更火涂拧橇,因为大家更相信人森诵,也就是网红的力量会逐渐发挥斗泞汾,包括IP的力量怪。   营销的变化是跟着人走的拔忱,用户的体验拳、用户的行为发生了变化粉景,我们的营销一定要适应用户的改变缎。   刘小勇盘锌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稳付,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椽。想问一个跟豪华车相关的问题礁铜烯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的史,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了童芒独,从超过10万辆到两三万辆的都有伪喂第,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌康欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翱回桶?或者会发生变化吗敞靠?会发生变化的话谷径宪,是什么样的主推力量来促使发生变化鲁揪汹?   王顺胜虏腾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会克爆,作为广汽讴歌这个豪华品牌踩,去年4月份才成立了新的事业体制寞前瘸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挥郸暖,10月22号四驱上市踞侨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舒孺。   从去年一系列的举措疟谐爸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌长姑毖。像主持人刚才提到了喘缸,怎么样去改变格局绕车?作为豪华品牌在中国坏,像ABB进入中国市场比较早旧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上频垫毙,其实我们也做了很多思考凳辑,想跟大家分享一下涩。   第一虫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穆抗惩,也是十年左右的时间妮吕筋,也不短圃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捌策细。作为这样一个品牌要找好自己的定位般莲叉,我觉得是特别重要的榔砷。我们不是说跟谁去竞争金幌,而是在豪华市场找到适合自己的位置陡狈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措马呈,包括在上海搞了大型的上市发布会肌,在上海中心进行首秀棠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录零顽,这也是用来提升品牌的遣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钎侍凛。这一系列都是来提升讴歌品牌的劝宛。   在后面的发展上茨寿,包括在2017年也做了很多的思考筹,就是如何在营销创新上做一些突破俱乔脱。比如说植入了体验式营销慷,包括即将上线的体验店秸,可以跟移动互联和终端樊磊,包括一些PC端进行一些互动阮呸氰。包括很快会引入管家式服务毖此箩,让用户真正能够感受到服务和体验式勤凹。管家式服务是一对一的习,能够让你感受到有针对性剂霜,并且有温度地触摸到服务的形式姑被佛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稼藐牛,我们在形式上也进行了一些创新婪。   尤其在内容上面病,我们以内容作为引擎革牛盘,创新作为驱动缅,作为后来者品牌雇荒翠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剐断。至于格局会不会变化雷桂,其实每天都在变化虎烙郎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局儡示男,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升据程。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咕棘笨,我相信之后会在变化当中不断求变圣僵酿。营销肺配、创新不但要传承好的东西忍薄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刚掣,跟大家一起共享一下山且。   讴歌作为新的豪华品牌痕绕视,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阶,希望在座的媒体以后多多关心螺耪、多多支持韩礁,一定要让它取得成功幢霉,谢谢大家!   刘小勇蓬:接下来有请江淮汽车李总彻奋稿,咱们聊一个关于2017年的话题涂扒,现在年底巾、年初做营销的也是做足了功课黄,关于2017年市场的预判嚼。能不能把您做的功课分享一下湍础煽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暮剂?   李建华靛痞:小勇这个题目“袭击”挺厉害抱咖咖,营销这个事在台上讲计泰怀,对于2017年的营销还真没有想得特别细筏。对于营销倡纪,以前讲欲文明其精神躺捶,先自野蛮其体魄哀,营销在中国还是跟认知相关递凑币,属于文明其精神发展之内的居。营销在2017年来讲漏贬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驶烹,全球规模最大祷脖,还是保持增长骑篡,需求会很旺盛改,同时也面对着一群非常不确定的消费者瘟诧,这些都是一些确定的因素矾韶瞄。关于不确定的宪仆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韧诬嘛,这使很多事情产生了不确定性破鞭,也使推广方式产生了变化踞哥。在一个变动的世界里要想做好功课期疯,关键是有定力把握好不会变的东西呜泼扩。   就江淮来讲得蔽峦,2017年一方面会更加关注用户的需求倍寂。因为从做营销来讲胳愤浑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上话金竟。一是用户看到产品惨,如果产品很美好倦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疏辛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轿晾檬。第二是当产品出来之后泡淮苯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胸黑灸,如何让消费者跟它产生很好的接触看、接受它镜亭危,让你的营销做到有广度冒诽传、深度和温度房,这是营销人需要花功夫的地方恒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拣党献,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒啵好的保留和记录下来妈,强化终端的执行力退郝骏。这是非常重要的室,当消费者看到的车是处于被管理的状态踞残,他就会有好的印象城迹。如果是管理失控的情况魄桃,就会认为这不是好的产品速。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笔孙单,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吵古哺,这个产品是不是他所需要的讳拘刚,能不能让他在过程中感受到认知和认同抬翻郝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侠,现在已经不太需要你告诉我什么了违,往往会更注重你提供给我的事疼病,是不是我真正参与过的喀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蕉池,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV柑?可能现在需要一辆高颜值阶坍节、大空间隋、强动力攫、低能耗团烈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尚维朗,所以2017年上半年会投放一款S7捕。前面的消费者参与了意见古,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来同很,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坡聪,形成了共同创造的氛围另。往往共同创造的东西辩疟,我觉得是消费者乐于接受的东西抡。未来共同创造斜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度懊。   刘小勇镰饥敢:非常感谢李总宛哺。我觉得现在开论坛落蹈,最难的是请嘉宾浩匙托,但其实我感觉最难的不是请嘉宾送适,是嘉宾请来了之后不给时间说届。今天这个恶人就让我来做了琴簇搭,咱们就不说了稿。   最后请每个人回答一个具体问题富撵,刚才进门的时候有一个调查溉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尉扦赶?我们从于总开始拜断康。   于晓东仁邓参:我觉得2017年应该说挑战大怪掣,期望更大售蛙,我更看好细分市呈糠亓恪,因为我们也是做SUV的嘛胖卯,我们更看好SUV市场的持续增长说骑。   刘小勇乱瘫忌:全行业增速去年是13.6%毒、13.7%馈。   于晓东土抗喉:我预测2017年是10%村垛劣。   李海港秽沫:8%村的宏。   范星川苟何:我就说一个数岸鼓矾,虽然说一二月份看到环比有所下滑乖规链,但是看这个数实际上同比还是增长的烘。本质上今年不用担心贤伦,我觉得还是在8%到10%之间郴幻惜。另外最近看到1月份的数据出来了垦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薯八街,这实际上是一个分水岭爱练,一个很大的变化雾彼项。   李建华隶鲍:我觉得应该在5%到8%踏含缕,可能会接近GDP的增速愧疾绣。   王顺胜骇:我觉得整体会在8%到10%以上防天,但是作为豪华车增速应该会在10%以上容。   刘晓科咖槐胳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点购,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煽人兴,我觉得再加两个点是8.5%伶。   刘小勇钡湘乔:你更准确了宫,到了小数点后了闺柑。非常感谢各位老总的精彩分享倾慧赫。就像李建华李总说的炔们浓,咱们说到汽车营销人淋吧爱,媒体界有很多新词来形容吮涎锻,像野蛮执行力或变态战斗力灌次、狼性文化等等头。其实他们是一群非常善于思考的群体碉沙氖,他们的思想的深度决定了在行动的效果行谎弥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妊悼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫票:李芳 版权作品粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏氨秒,严禁转载间,违者将被追究法律责任屉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贝箱歌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杯。以下是北汽集团党委书记哨、董事长徐和谊的主旨发言端涸。   徐和谊戳桨:尊敬的何部长灌舞,尊敬的各位领导促粗罐,汽车界的各位同仁瓷浦匹,还有我们媒体界的朋友们寺曹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淑蠢峰,探讨汽车行业的发展话题发伪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姆示储,这一年间我们先抑后扬煎铅薄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兔画度,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羞,最终以产销2800万辆籍,同比增长13.65%的优异成绩岗拇啼,完成了一年的一个胜利的答卷句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烈,为不断探底寻求新方向的中国经济浑,可以说去年我们再添新亮点耍尖轰。成绩固然令人欣慰钒菜胆,然而先贤有言苗须懊,一切过往皆为序章痛廊衬。今天站在新年的起点上回望从前痉,我们发现深沉变革的暗流涌动麓,启迪未来的创新发展款,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滦趟。   亚马逊无人超市惊艳登尘椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奴,提振实体经济箭在弦上杯炯,消费升级引领我们全新的商业文化时代份爱萎,技术孰善、商业模式殴垒、国家战略眷、市场结构结合在一起芦泡,这种更替的演进合妹燃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狗绒,正释放出巨大的改革能量甭罐,正引领我们整个行业迈进全新的时代碾寐皇。   一是技术模式在不断地创新输失,汽车行业转型正在进入落地期歪。最近几年在互联网敬奴、智能化关纪、共享经济等多方的洗礼之下碉瓶沸,汽车行业正在同创新中被颠覆者娃淖,迅速地转变为创新转型的主动执行者唤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟价劳热,日系车企抱团开发人工智能技术寞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穆,可以说剑指出行解决方案蹈极华。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缴副壕,在新技术疟队、新模式领域不断落子设,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惰全完。   二是消费升级滩哦,品牌之战成为未来的新机遇许。随着互联网思维的逐渐渗透墟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斗。情感价值赤、消费文化险钢、消费者价值观越来越得到重视波刨巷,网红营销寡舰附、二次元营销殿四、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势添。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通殿坊事,实现产品表达与消费者价值的同频共振撂危。   另一方面彩挫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脆跺,为自己的人生价值代言姑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题效通睦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朽背。   三是提振实体经济动恨繁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戒宏煽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲜科颂,就是提振实体经济腻掂。其关键在于制造业转型牟娩,转型经济学的研究表明仆示灰,制造业转型中产品技术固然重要胺缅测,但管理体系更加重要奸侠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化够施、网联化建设嗅,就越能发现在信息化建设这种大背景下疚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咐表肮。前几天我看到有文章提到差敲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雇长刺。这样的提法虽然夸张讨吩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谈纤,我想却是切中要害的弟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肚需,随着提振实体经济逐步落实虎刹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键羡惮。   四是政策变动量慷谴,新能源规模化颧佃蚂、市场化成为未来的大方向滤痴伸。2017年新的政策正在逐步地落地趴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亨社,行业准入规则坤、动力电池规范条件等政策的制定夹,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍睡。   另一方面吻哗,碳配额故祷瞥、双积分淘、新能源补贴退坡弗棱呸,无不要求新能源发展要还原市场化手段罢缄,聚焦核心竞争力蒋刷讨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粱。   纵观整体形式的发展顿仁填,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂式。数年之前懦,面对互联网行业的冲击琉陛弟,我们以为我们只是需要一个互联网+城,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嚎丧,还承担着国家经济转型的重任掸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望河挛钝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责不。这样的多重任务什变帕,给了我们新的挑战嘲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驮辈竞。   面对全新的形势怂灭考,面对前所未有的机遇与挑战哺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贝冀。我们将锐意进雀弧,大力地发展创新精神椽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吻,在电动化韭秒诬、智能网联化诧、服务化磐苗视、国际化等方面加快发展步伐赔漆,不断推动新技术滑、新模式的落地生根享拭沁,不断地发展新能源汽车硷砰,还原城市绿色健康生活胺扩筋。不断承担经济转型任务攫,推动传统制造业的升级偶。   面对未来赌嗓当,我们将在以下几个领域寻求突破痞棱挡:   一是加速智能网联技术研发慰心,打造智能出行的生活方式读。2017年拉斯维加斯的CES展上抚吨妙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赎磊。当然不只仅是和百度栏实,还有其他的国际国内的公司厘供溅。未来瞄准智能驾驶缝、智能互联磊斤菩、智能座舱等内容秽讽络,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系体逆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烂。   二是加快新能源汽车产业化纺套诧,践行绿色环保发展目标匹。在新能源方面假窘部,北汽秉持环笨蚕椋靠大家的理念松,不仅造优质的新能源汽车产品外容,更要造消费者愿意购买的新能源产品棠扛校。尤其是在补贴退坡喝、行业回归市场的大背景下淮,北汽集团聚焦资源鹃、聚焦技术庙娘册、聚焦产品柿、聚焦市乘濉,四位一体严密把关整个新能源产业链谱金,为消费者提供既有颜值箍吻砰、又有内涵的可靠产品毁邪汾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筛忌,共同守护美丽家园骚赐。   三是加速国际化资源整合妊韦弥,实现中国品牌的全球化计。2016年甸草,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滤蜂袱,实现了北汽国际化诞端,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贯。配合国内的合资品牌缎撩,服务于全球布局研发基地台,北汽全球范围的资源整合僧腻谩,已经进入了研发苍暑、生产揽煤荤、销售让、金融捣、人才和品牌全方位互动的良性循环培郸。   面向“十三五”樊估,北汽将继续深化拓展东南亚媳、北非镀锣、中南美翔耍、东欧等重点市场的产业布局觅萄,使中国品牌的影响力遍布全世界负既。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级幢肥昂。   四是坚持服务化方面沛仕市,推动制造企业转型升级擒迷涸。服务化既是国家经济转型的方向浓念始,也是北汽自己产业升级的主要目标孺染告。多年来我们在金融缄、产业投资疥集茅、后市场受撬哎、出行服务等领域多点布局铺抱,随着时代向智能网联方向的发展念,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挡寥眷。构成从业务到管理体制驳,再到基础设施的科学发展体系苍湿皆,不仅提高了资源的利用效率触美,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旦。   各位领导览,各位同仁辰,媒体界朋友们菇,闻鸡且起舞泌眯,风好正扬帆噬脑,新的一年已经到来电擦捌,新时代也正在开启机遇的大门税侈系,让我们携手共进部谈讽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝揽甫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搂,长城汽车累计销量达107.45万辆穷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窘巾仟,其中哈弗H6占比超6成霓关焊,达到了58.07万辆扳杆灸,同比增长55.58%控。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喊,2017年2月19日伎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哼粒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洞,我国汽车市场销量首次突破100万辆梅,高速发展25年后的今日衫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度送卤。中国自主品牌已突破百万辆窖韶,那么能否乘胜追击逾越200万聊趴、300万的销量目标肖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能款城汇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隋刃,用他的话来说浮,“这是很了不起的一点很。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擎齿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柿,从另一个角度来讲变东,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醛倒。   安全编掇崎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岁,分析其中最重要的因素伎句涡,魏建军表示赤计,回到20年前翅蟹辟,受到成本和技术等方面因素的影响赌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闲息。而当今时代褂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朔憋,其比重也在日趋增高艘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孩殿酵。他还透露哥背,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檄灿啤,打造全球化的研发体系贤吃巴,在主年排、被动安全技术舷、智能互联栋痪菲、自动驾驶等方面耪,形成领先优势缮勒梆。   说到自动驾驶技术怕菇,放眼全球汽车行业伐粱蒂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梢侥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粪习哗。哈弗将采用北美秽、印度饰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宪韭瞧,据他透露窝稳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准电哭,目前正在进行路试访,有望在2020年后投产哺钝焊。“我们的最终目标媳底,是推出完全无人驾驶的古涝眠、最安全的 SUV 卑届。” 魏建军说到涉程。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呛,魏建军说到茎裂侧,2020年缄惠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军可去哆。对此饲委,哈弗规划了四十余款新产品硷携石,覆盖全部的SUV细分市场幌男。到了2020年梢羡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匡祥,在规模上超过吉普缝搐侩、路虎短抹,成为全球最大的专业SUV品牌博虚纬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆将,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拐,魏建军回应道祷饲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伞妈,一方面要靠产品快速地更新迭代氖,另一方面则是丰富多样的产品规划米,这其中就包括新能源方面的建设坏岭坚。据悉动,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型天,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舶颂娘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伴。除此之外创,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢饷省,目前正加速推进全球化商业的发展糙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纫。   2016年衫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展少蔫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑观:WEY登场之后哈弗应如何定位身番穷?魏建军在现场表示眷功税:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虽坤千。相反贯,哈弗将全面发力15 万以下市撑荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浪遣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卯,而“聚焦”就是集中资源忌让,打造产品和服务的差异化优势贝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莆。先做强扫措触、再做大夕攘,这正是哈弗理念的核心所在松骏。在盛典现陈叽垂浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禽翱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泌乳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霞爱逗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冲此前。据了解洛,长城经常组织经销商团队去日本考察暇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念篡尾。这正与长城的发展观念高度一致嗣始。魏建军透露廊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲜哥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娃,经销商们也未曾有过动掖钊曳,这正是“稳固”所体现的重要一点朵吵。   长城汽车总裁王凤英表示庭巢川,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锚痪啦。 她认为霖韩厢,良好的厂商关系是相互作用的颅痴,只有让经销商满意霖马九,经销商才能够让消费者满意特四锯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中括翱夕,这是层层递进的作用效果膏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顶沥暖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烁凶赏?哈弗给出了自己的答案森兑咖:200万的目标即可上路氨匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今界,在新能源汽车补贴退坡后殊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元假未,这个数额占车辆销售价格的40%措。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怒斧梦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乖?未来狗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秤?2月8日下午摩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杠氰,2016年退绩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列环褪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一络靛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渐帘。随着核心技术差距的缩邢敖骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哼盗檬。但是闺峰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谭酮囤,巩固和扩大这种优势辣拔青,还需要政策绦、制度和市场三方合力糕,打造可持续的市场化发展弛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滔淖,但是从已知的美国虎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看江,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置感,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叭悍。同时秒,公共类充电桩接近15万个的发展规模芹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碾接。   “走在世界前列每某洪,不仅是体量和发展速度位居世界第一精,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一含戳。”许艳华表示嗽摹阂,经过近几年的积累晾参仇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫌饶湿、制造和营销的体系能力瘁串,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涛帘,产业链基本完善其誊。整车稀绞呐、动力电池尽、驱动电机系统性能大幅提升街,市场主流车型的动力性豪、续驶里程卜粱济、能效苍、可靠性勉步步、舒适性明显改善哩,整车祥贾广、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娄肝,新能源汽车市场覆盖率提升察龄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淮弘,占世界市场比重约为50%棚什电。按照已知的企业规划槽,在乘用车领域酵蠢,2017年我国将有73款车型推出睛堪嚷,进一步满足市场需求系确豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时场,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汹膘,整车单位公里行驶成本也在下降惩篓。“20%的成本下降臼厦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眷配,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廊焊客。”许艳华对《中国汽车报》表示工,在规模扩大成本下降的同时拷景,市场竞争下之下锯沟骨,企业会做出有利于市场发展的选择病低题,也因此眷戎鸿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擅汗。   许艳华判断溯,2017年捆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强模委,预计占比会突破70%螺袍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猜,充电基础设施也将继续保持快速增长洁躲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乔抛筒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钎煌,在此框架内娥胳,到2020年钾腐倘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摹夺磕。但是补贴退坡后怎么办拉趣裂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娠磕篇。”许艳华认为校崩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舒琼,让新能源汽车使用成本进一步降低彼,才能保证其持续良性发展蔼帮岔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件略烯。目前慷蛇,无论是整车胜临购、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确崇,剩下的就是政策实施好的问题蓟妈魂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颇。”许艳华强调宫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窖,2020年到2025年是重要的过渡期篇卤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灯鹤耻,这方面我国也走在世界前列湿簇兑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冒僚寂,进一步落实国家新能源汽车发展战略念贰,保障车辆和使用安全渐。   不过皖别,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涩被氖。针对《暂行办法》杠煞策,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%保衬搓、10%和12%的比例杀盟,调整为5%吠、8%会叔秀、12%的比例嘲,并允许2018年脾、2019年负积分可延迟一年抵偿萌登坍。同时嘿滦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壳辨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凰,丧失中国已形成的比较优势是,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用答尾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帅露,以便企业开发和商业计划的制定弗隆凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣巧哼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景橇孟。犹记得2015年7月徐许,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铰些浆,并对这些汽车的车载软件进行升级嗜拘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火躬浮脚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晌芭丸、转向系统以及车载系统忿绕。    如今堕肩涎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舷霸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沮,如果没有行业安全标准来做规范堑,或将引发不可想象的严重后果腻较灯。在我国化,作为国家网络安全的重要组成部分圭艇涸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抬。《中国汽车报》记者日前获悉汐,《车联网网络安全白皮书》挤勿临、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布定翻惺。在发布之前脾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灵监泡,他告诉记者杀媚,车联网网络安全即将拥有“指南针”螺略。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拧:《白皮书》褥慕狠、《细则》出台的大背景是什么稗么?    庞春霖蔚刷土:在节能环保晌董储、安全舒适图,以及车联网亥、自动驾驶想苍、智能交通等方面要素的推动下乳邵,汽车正在迅速IT化激洼写、智能化讨缸。与传统汽车相比然如闷,智能网联汽车在节能减排殊伪、安全舒适方面具有前所未有的优势到完,符合汽车工业阿、交通出行方面的发展趋势倾泼固,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战簿侨归。在互联互通的背景下茎颠敦,没有网络安全充分保障的情况下滴艇,智能网联汽车带来的可能就是灾难赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屁,明确要求网络运营者(车厂酗顾脸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谱漓窝,应当依照法律疤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掂蜕,采取技术措施和其他必要措施瘸,保障网络安全纬东、稳定运行五欢,有效应对网络安全事件掂前,防范网络违法犯罪活动串抵,维护网络数据的完整性坎、保密性和可用性鳞握眠。网络相关行业组织按照章程你坊,加强行业自律木,制定网络安全行为规范挝,指导会员加强网络安全保护隋,提高网络安全保护水平跑,促进行业健康发展呻。”该法2017年6月1日起施行吹。    2016年10月23日勘括衬,在前期工作基础上导托,在工业和信息化部等部门指导和支持下墓扔摹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泼,2016年底嫉猫,以电子科技大学为主任委员沧沃季、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揩撬踞、中国信息通信研究院茂孩、国家互联网应急中心腑辛人、中国联通漓、中国电科第30所灰没、奇虎360池楼腻、博世为副主任委员客,联合国内外70多家整车负僻、芯片暗石、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凤呈:车联网络安全委员会)正式成立玩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求径贺,在工业和信息化部宦、国家密码管理局晴、国家网信办等部门指导笛、支持下的,车联网络安全委员会于2016年底组织冯、协调产业资源喜,以我国自主和在华骨干外资车企穆讽、终端和零部件厂商为调研对象姑催科,先后完成华南首渡、华东赋、华北得差随、东北苟村献、西南地区调研工作焚,充分了解了车联网网络和信息安全政策虏切款、法规俺、标准凄、产品释清、应用等方面的实际情况与现实需求讼酿。并组织与协调联盟内外资源始,开展了车联网网络与信息安全相关政策井、法规腿第电、标准的研究妙确芍,形成《白皮书》堑、《细则》腺兜抄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布督固率。    《中国汽车报》变口悸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖可喘:随着车联网发展继和拭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件点。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猩、技术标准巫腻、产品及服务体系的支持艇。从调研情况看杭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刹,缺乏可靠和一致性的基础工作理屎,因此需要我们及早采取措施栋酶线,完成网络安全方面的顶层设计工作糜能,从政策焙、规划敖、标准博攘械、技术侍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用另滔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状迪忻,为车联网网络安全的后续发展提供建议诵透干,推动车联网网络安全产业的快速发展塑堪猜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》市缚,从企业匿抽懈、用户详、政府需求出发柏划徽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弟,结合车联网的行业特点和技术属性久香,立足当前现实和未来发展趋势假,提出坪句、确定了一系列车联网网络安全防护的体系漆萝疮、指标和建议去叫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屁,提升网络安全防护能力什男虐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肉耙内。    《中国汽车报》骏呸案:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定护?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舜膜烦,对现有车辆和新车产生怎样的影响缉漂?有没有实施的时间节点蒋划?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麻芹?    庞春霖骑捞仁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迟讣,并不涉及强制性标准和法规剿。同时通过产业宣传发、贯彻和使用洗泄操,不断发现新的需求和不足洛彻禄,并加以完善搔。但由于网络安全形势的复杂性戌舵鸡,以及车辆作为一种重要的交通工具灿首,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俏。    两项文件本身就是在调研基础上臼慧,听取产业单位需求而形成的世,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彻残铰,减少大家的迷惑和疑虑府抡汹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烤吵,切身维护好产业和用户的根本权益旁抬局。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翘,当然会有成本在里面迸唬淀。不过从发展的角度来看诫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赡绅,属于必备的系统捌醛贺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品班道。同时舞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点导,也会赢得更多消费者的信赖搔粉冠。    《中国汽车报》浚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泪卵?自主佳街俄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捣款涕?    庞春霖斧枷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浓播,其中一些关键技术和产品牢傻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梧驶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分风脱,那么就像现在车辆的保险杠嗅搂、安全带暖蹲、气囊铝罢衬、ADAS等等常规安全产品一样购赡胖,无论自主还是进口车辆孺屁烫,应该都是一致和统一的要求承功,并可以采取现在车辆型号核准等方式愧,推动车联网网络安全产品的安装牟炕绦、测试母稍、使用莫俩、维护和服务遁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馅安烽,首先是人们的意识问题宽扳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意继撕频,但对于车联网网络安全却毫不在意呢秃采。要知道彭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敛写,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晶骨驾、多变联嚎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搬堂、软件等基础技术磋秦处,对于自主车联网网络安全产品而言襄部,投入比较大答、周期比较长垂建、效益回收比较漫长分起,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹿闪,从整车企业唾冉挞,到零部件俺、软件撇热、芯片供应商害,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唤陋惦、人才队伍椭锌呸、产品体系渺翱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虹腹,也非结构化的治理模式霞,需要新型的伦理醇、法律和技术法规给予支持瀑誊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盆活咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们帘:李芳" "   1月18日僳聚薄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藩。引人注目的是礁筷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仕仿。EC180之所以有如此低的价格羌境,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴下定。在补贴退坡的背景下事封躲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势水。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业市,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诉旱?在发布会后唯劫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辟茧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘉杠举,以及2017年的经营策略与规划袄。   《中国汽车报》爬速魄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祁诵伸?   郑刚松据奋: 北汽新能源有两大类产品平台盛查,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菩面,包括EV鳖牡捌、EU口炽、EX轿磨、EH四个系列私潜令。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捌甘。在开发之初茬钒鲍,我们就对其有一个精准的定位与期待习金。   北汽新能源在两年前预计到但,新能源汽车的3.0时代即将到来炮卜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戮。   目前群乡连,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彼,这没有错蓟浮糖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桓,并没有推向市场的现象龚淖鲜。我认为徒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捅,也没有认清正确的发展方向论。   因此槽砷,在两年前开发全新平台之初搔巩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疽沽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饶我灰,这种做法目前看来是成功的门锻懦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铃软、造型陵济、特点以及价格之后线,大多数人对其给予了极高的赞誉泵咆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悼。   在成本控制方面熄,我们认为还有压缩的余地烫,通过不断地挖潜降低成本和,我们认为可以让更多的人开上这款车涎败,不过这需要一个发展过程踩。随着销量和产能达到一定规男荩后彭骏,我们会进一步整合资源揣尸、降低成本价鳞,提供给用户性价比更高的电动汽车擦镀册。因此掣灰,就目前来说堂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力歉膏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裤。   《中国汽车报》差: 面对补贴退坡桨闻裙,EC180为何还能采取目前的低价策略艰杰?北汽新能源有怎样的发展战略谐饱?   郑刚凰: 从当前产业政策来看衅蔽跑,全国各地的补贴额度不同那纯,流程不同滑,这都带来了公司内部成本摊销的问题惭安,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难槐莲懂。为此储信,北汽新能源成立了卫蓝基金创试,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴齿。这需要企业拥有一定的资金储备炕。只要差异化的地方补贴还存在烤,卫蓝基金的使命就不会结束花。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产线皮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会便。只要发展的规划清晰硷茸堤,我们有能力也有信心做下去得妥。因此矛籍许,我认为当整个市场达到一定规谋荩后却辑,企业才能做大做强河挨镀。在我看来涣挞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梆庞,而不去考虑社会责任擒岸。只有兼顾了二者镣妓麓,才能获得发展与壮大芍。   就北汽新能源而言发裴,如果年产销量达不到10万圃藤秸,那么就没有持续发展的能力哺扫。因此无聚丁,我们公司定下17万辆的年度目标括,并将在4年之后达到50万辆堂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匹肖泵。谁先占领制高点哀,谁就有效益扣咎。新能源汽车市场的成本杀手稠,也将是市场杀手吉叹。   在竞争过程中浮瓮拷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慷蜗郴,而是以传统燃油汽车为对手汹匹乏。因为它代表了污染鳞团碳,势必要被市场所淘汰骇蒲。   《中国汽车报》樊: 新造车企业的强势介入亮憾锤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坟?   郑刚竿粱: 与跨界企业造车相比稿,我们的优势正是他们的劣势泪。依托北汽集团椽捣沛,北汽新能源有着很丰富墙连、庞大的制造资源李巴,有巨大的产业链规模优势喂客嫉。在互联网体验方面渺掳,我们确实面临一些挑战乌欢,但我们在造车工艺蘑、供应链与流程方面有着更强的积累牌裸。   在我看来辽谈怠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在售剐颧,这些可以相互转化茂受。我在发布会上再三强调怕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腹恐,而不是新能源汽车厂商惩遂帛。如何能够最大化地提升电动汽车性能皮叛,创造差异化的用户体验和品牌价值卷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渺揩。   目前峰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袄伸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户警。在这三类潜在的用户中督佛晤,我们的发展空间都非常大赶。   对于新造车企业而言对策靛,他们确实会面临诸多的挑战朗救涪。我们在发展过程中遇到的挫折辆爸碍,恐怕他们也得挨个体会到洞蓄,但这是一个正常的发展轨迹咀嚷。因此芜赁贤,我认为这是一个跨界融合的时代能班交,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牢舱,将思维与资源彼此借鉴矗寞,从而为用户打造更好的新能源汽车挪邻橡。   《中国汽车报》墙壤绣: 北汽新能源目前的两条产品线放:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骂氢氢?   郑刚疥购澜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脆薄瞬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异几瓢。相对而言狮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酶鞋、邻居娇晦拇、亲戚疵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醒瞳。因此在性能层面瓷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能切舵。   在智能化方面豁劣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痢。例如ARCFOX将会在社交档吐惨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性隋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点解。相对而言犯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胆袍,智能化水平也将上一个台阶春钨鹿。未来稠齐羡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逼蘑窘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后常猜庇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轰匿。   《中国汽车报》盖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颓摄,公司将如何利用这笔资金枢?   郑刚钞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舱酪,将实施不少于80亿元人民币的融资惨醒帛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烯。无论是电动化还是智能化夏目辅,我们都会在研发上投入大量的资金妊侧赫。目前拜,北汽新能源的研发投入主要在两方面矾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僻皆。   我们希望引入来自产业链的投资方非疵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乱澈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驮恋,智能化成为卖点巳哩。   目前弘巳集,北汽新能源拥有了三个生产基地遁,现阶段产能还有限鞋夯牢,每年只有20万辆的产能模。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牵坪卞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鼓填,从而可以更好地降低成本版彭,提升效率茎剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德恕计:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烫,大众汽车集团管理董事会成员划尉嘶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满写。1月14日盖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乾阔固,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翟琳媚,他在长春见证了《一汽倾儡揪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通及家擞。    新能源汽车恕,重中之重    尽管行程密集冲虐娶,但海兹曼依旧神采奕奕秆。他有理由高兴氮,要知道屋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驼评讼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尺懂距,比上一年增长12.2%马。即便如此苯线曙,海兹曼在专访开始时姥事盾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荷。那么大众还关注什么剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赶。“到2020年薪试,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年榔,目标为150万辆酞钩孺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤词降唷;同时烘,大众在中国的新能源汽车路线耗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磐陡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洗探澄,40万辆及150万辆的目标中形拔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迸蜗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沏旗习,海兹曼称冕嚎型,这要由市场及车主来决定寺仁。此外疆,进口新能源车虽然是个“小头”碌甩魔,但会涉及更多细分市巢列搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钉。    奥迪与一汽合作董烧,加强再加强    就在1月16日傍晚松,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卫霉尘、奥迪十年商业计划》绰芳沁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转湃糖。海兹曼见证了这一协定的签署蝗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议橡:“这是一个战略性规划测藐,不仅为奥迪理鼻桔,为大众倪鲍燃,也为一汽明确了发展目标入。三方达成了共识端鼻,而这一共识不仅在传统燃油车方面呢,更是在新能源汽车和移动出行方面失。”据悉鲍蹲,双方将针对21个核心领域开展深度合作架拎杯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线囱寇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夸电。其中辟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帮。同时切刻梅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屏境,包括恼:智能互联施、移动出行驶埠、联合数字化项目篇净炼、金融服务合作等众多核心业务领域难白。    同时羞奢萎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驶型,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力富浦刮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撑垃讣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作法尘。    “对于奥迪和一汽来说虱秆哗,总的框架已经搭起来了秃哩顽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踢闺。”海兹曼笑着说锈粟假。    上汽奥迪斥俊囊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拿,记者自然不会错过追问的机会式缴逞。    海兹曼进一步透露百殴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘲,但当前的重点俗拧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作团具贤,形成长期的更有建设性的伙伴关系匣。“除了十年商业计划的内容之外桅腻感,我们同时也更加重视解决经销商的问题柑,更加重视经销商的权益慰势。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹄,解决他们的盈利问题彻竞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”常奔歉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敢捍?在记者的追问下顶忿胸,海兹曼称对电,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进害抵,并且经销商的问题解决之后稗翘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仟奖。    至于具体时间表谭,海兹曼透露侗拒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厦,最早要到2018年开始蹦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钱,各位朋友抄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛信砂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断径。   题目是“坚定信心霜,持续推动中国新能源汽车持续发展”崔穆黑。汽车的电动化是大势所趋缅捞另,体制优势是推动发展的根本朔土开,然后就是坚定信心疵嘲吓。特别这几年新能源汽车发展很快倘,产品的成熟度溜逞涤、政策的全面性勾篮、系统性榔,老百姓的认可科藉宏,这些是电动车板、电动化大势所趋菇。大家可以看看马块逝,我们今年2016年差不多是50多万台劝,占到全球67%奥份垃。从增长趋势也可以看到圃,从2011年疏控迸、2012年航靶唐、2013年硷、2014年弯,特别是2014年顷、2015年康精弹,包括不平凡的2016年胯,虽然有各种曲折稿,但还是获得了很高的增长疤鞘韩,大概有50%窗,全球占比差不多有60%多蹭刚。   我想讲几个理解和发现膳吻膏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玖捂芭,做的非常彻底焊。我们可以翻看一下2016年的数据凯焕,2016年中国公交大巴呻溃,不包括旅游大巴轮,总销量大概在10万台左右卜,但是我们纯电大巴差不多7万台抵,插电式混合动力是1.7万台伞,加起来大概是87%拷酶,占总的销量接近90%脆掳钡,这么高的份额卫苏狭,我觉得差不多就在3年左右发生的宫樊虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豪,到2018年贫汉,我们认为在公交这个领域里面裤仍,燃油车会进入死亡稻烧。很有趣的是2018年蜜官菩,如果你要在欧洲或者在日本范,欧洲融、日本一些主流的燃油大巴的制造商风投察,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铅,或者刚刚接近路试青彪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钾疥。从这个感知可以看出呐,中国背后的推手是什么赶访,为什么这么快图,无论从技术篇鼓、从市场急径锭、从体制脱。因此我觉得托另换,体制的推动是推手膘,因为公交很容易充电斧,固定路线绥,固定区间痊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牛粳欢,大部分属于国有体制柑,政府有很大的话语权狭,公交的排放巨大嘿睹,一台公交补贴很高衡藕,但它排放更高趣密。一台公交我们算了算涕梢,早上5点上路驼鸡,到晚上差不多10点下路欣蹬莆,一天工作18个小时圣,相当于30-35台私家车的排放惟。因此词另静,我们四部委在推动产业政策里面镐康肃,花了巨资在推动这个产业踩炊,但节能减排的效果是最明显的菜土,而且在全球保持领先度也是最突出的熬盼脸。   比如像深圳描,2015年卤、2016年恢必裸,大概2017年上半年鹃箱纯,就实现1.5万台公交全面的电动化弯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肖。而且这个产品沏筷靡、这个领域我相信还能保持持续的领先损腻,和乘用车涪仑衫、商用车比岁,和一般的卡车比烈伞甭,我觉得在大巴这个领域里面腑,我们中国无论从技术傻富、从供应链夺叉文、从规模粗、从市场地位适翅,还是很牢靠的红娃。出租车可能是下一个领域悼齐,我们相信在未来3年里面探彩骄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帅戳坦。   优秀的体制助推敌俯,产业快速发展灯。即使2016年不平凡的一年里面色镣慰,国家有很多政策鲸,像国务院2月24日政策常务会议垛誊菠,政府公共采购配额檬,7月6日马凯在西安有一个专题会溃结,包括到10月18日克强总理国务院常务会烦犊,原则上不核准传统燃油车体宿仟,加上之前一整套的体系蹋祈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箱性赫、最系统的政策体系蚊,包括今天我们的百人会这么一个平台徐躬戊,在国外是不可思议的拾蟹丰,但是在中国就发生了肥,我想清泰主任亲自组织番兑,这种特殊的身份把大家聚集在一起毖,而且今年的规模更大麻稳,明年可能还会更大极,这些体制推动中国新能源的高速成长岔。   从税收磨掠、推广配套褥妥壳、长效核查鼻抒、推广管理等都在推动矢坟拴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茄,刚才欧阳老师也提了察,很全面捞竿还,从上游的IC制造倍、正极缄节蕊、负极沸、电解也隔膜怪瘟、各种资源啥海、配套良鞭,中游的电池勒楼、电控戈、电机嚎,下游的整车泉度秸,包括售后服务哦疆,全系统的米、全规模的剩。国外也是迎来了发展的热潮斡缴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入靶童。   坚定信心私猎,持续推动新能源汽车的健康发展色。其实我们在业内也在把这个脉介辱瞎,2015年1%是一个拐点图尺恕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台差绊险,相当于当年差不多10%的市场份额蝗墟,2025要达到20%的份额床,当年要做到差不多400万台杏拾幌,才能达到目标卧。因此我觉得紊变惜,2020年10%还是有一些挑战惶。我认为到2025年潜,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓤,按照同等配置的汽车死欢,成本按照同口径的品牌鹊蓄忌、同口径的配置算乌酷,大概比传统车还贵20%-30%吨,这时候国家财政一旦退出去以后颓屋洪,必须有相应的措施来进行补充仕凭。我相信第一酱贬,购置税的减免加狮确,一定要延到2025晒,甚至于到2030联方汇,这是一个10%的政策支持毙岗挠,这点非常非常重要阔。第二坤,消费税肋,特别是对插电式混合动力车特筐,消费税有2%侩撕退、5%-9%迷活,如果在国家财政资金退出以后崩同,如果这个要有一个减免的话喉俏阂,这里加起来差不多接近15%-20%普耿横,这样把30%缩小2/3缅,国家政策就扶上马滦被、送一程拨承,才能够让新能源车更健康疙。   齐心协力赋触悄,2017辨团,撸起袖子鲜参妓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姥汐,万象更新漂贯颂,这是中国新能源汽车的春天梧。从2014年的小荷初露盒咳缎,到2015年的急剧拉升排习,再到2016年的高位放量厢脊筋,可以说经过三年的蓄势必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绊苟。牛市的格局基本确定浓刃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虐蹋,“十三五”步、“十四五”和“十五五”期间灸箔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%傲惭焦、30%和33%邦且郸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廷,继本世纪初的“黄金十年”之后锰棱擅,下一个风口即将到来谢催忙。   毫无疑问皆履本,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役誊市吻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稼系,值得关注临。我们总结了一下这些变化储盛,有三个方面的特点帕:   一是市场的形态改变了累。   从导入期迈向快速成长期旧煎,刚才欧阳教授称之为成长期顷刷乏,我们在前面加了“快速”两个字府拢镭,有待商榷饯绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忿橡弗,成为消费主体妊表,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踩,新能源汽车从政府的示范运营起步毕信锹,不断地向私人购车靠拢碴辫,临界点已经到来!有统计表明色帝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峰,预计今年将进一步提升到70%左右屉帅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脚,要在竞争中胜出痪极,就必须以客户为中心罗畴取,以市场为导向茸韭,树匠心鲍情,出精品卵巳手。   二是竞争的主体增加了功。   从少数先行者的竞争诞,演变为全员竞争事,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谷,包括这些国际大牌谱倍,比如说戴姆勒劳、大众等等跨国品牌弓琅忍,通过合资强化了在中国的业务布局变定。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藤虽。有统计表明宽,从2015年开始呢,全国新能源整车的投资项目超过30个氰廓赊,总金额超过了1000亿元帛,总产能超过了300万辆攘。当这些产能陆续释放妊圭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泞呕姬。到那个时候栖嘲,竞争将回归本源双阂靠,那就是技术寒鹅七、产品和服务硷取。   三是行业政策转向碗千饺。   从扶持补贴过渡到监管引导歌,政策驱动弱化竞抚媒、创新驱动凸显们底。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斜供,产业政策呈现出四大趋势京悄:   第一离猜驮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粗攫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二略,通过准入悍连、销售郴、使用环节的标准发布可透,提高行业的门槛童,净化市场环境;第三欺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度完栖榷,让市场发挥主导作用;第四淖,通过电池目录和技术路线图的发布伍洪接,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澈持,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扣踌改、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圈提。   本世纪的前十年钒枷,可以说汽油车高速增长毒,成就了中国汽车产业的由小到大吨涝纪。接下来的这十五年衬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皆淡,克强总理也讲疼岁高,“发展新能源汽车储度慕,是培育新动能梨悉,发展新经济的重要抓手”聚邢。中国政府凭借新能源汽车辣娜,特别是纯电动汽车纳幻,引领产业升级豌戏,谋求弯道超车秆绘宪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈畦。   继高铁伞、特高压和核电之后宿取苍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歪迸,这种希望能不能变为现实缆?还需要我们全体汽车人的共同努力龚软殿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斤恰,目前已经基本建立起了一定的先发优势础楼,把先发优势转化为领先优势佰,是我们坚持不懈的目标败物。而要成为一个真正的领先者略陌,只有创新纠徽搭。创新就是从零到一颊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靶锚,用全新的方式组合起来疟武,去创造新产品系,去创造新的生产方式和商业模式恢即竟,去开辟新市程参А,去整合资源必渭敢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商程,去实现新的价值创造贯哀。我们将以创新为最核心的驱动力斤,全神贯注芜峰,聚焦技术干虹,聚焦产品贩,聚焦资源棺祈脸,聚焦市炒埂;以心无旁鹜的聚焦战略密朔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志困登,实现北汽集团领跑的梦想污困串。   借今天会议的机会椭敦敛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厩琶,也就是刚才谈到的四个聚焦提捷封:   第一廖,聚焦技术肆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殿灯,消除盲点挤方旗。新能源产业最核心的技术就是“三电”棋甫镭,此外充电和续能技术渭筋、激光雷达等汽车技术蔑聚,以及轻量化的新材料申,石墨和锂等上游关键资源弛,也是我们需要掌握的核心技术和资源秤料刑。这些技术和资源鸥表失,是我们在新能源汽车行业立足的必需品按前犬,我们再难也必须干凡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吠煎,各司其职诞,对新能源汽车关键技术进行各个击破勒。北汽集团将在政府的指导和帮助下魄,在北京的经济开发区奢丧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闪。它由研发创新中心堕溜、全球营销中心何筒、品牌体验中心武、联合创新中心等五大部分组成懦攫,将建成从用户研究缸施炮、概念设计桥焚呵、前瞻技术稠菠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掸庞跋。   第二铆,聚焦产品恒岸存。   产品是企业价值的最终呈现掂伦颅,是我们寻求客户认同的物质载体皖骗。高度契合用户需求革沽,被用户接纳础梧派、认同的产品才是有效的产品椭相,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姥蒂,我们的产品在续航里程耿谰、成本控制孺雌楼、整车品质溪看、产品线的丰富度方面闪完,目前还存在着明显差距迷烂恐。打造新能源汽车的产品力欠娠怒,我们将从以下几个方面努力祭菏:   一是凝练钱俩淖,集中北汽集团的优势资源现齿腔,打造若干款明星产品缆禾。   二是做好差异化的文章臼双卧,精确地切入特定的细分市场借肖。   三是做好迭代创新臣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菩篱、网联化踌鼎、轻量化技术应用到产品中常屯,并根据新能源的技术特点揽田,开发设计全新的车型平台拉履。   第三咖饭窝,聚焦资源士宠困。   21世纪的竞争思幻笺,不再是产品的竞争伎,也不再是渠道的竞争随贸玲,而是资源整合能力的竞争茬。新能源汽车全产业链更长覆巾、体量大涧捅,包括整车小惩、充电基础设施挺、智能网联颓、无人驾驶以及下游应用在内嫌蹈努,整体的市场规模在10万亿元以上食藕习。   然而资源是有限的锚本,优质的资源更为稀缺搞,新能源产业作为朝阳产业钩骚,资源的布局与传统车完全不同共,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筹笨鲁,瞄准核心资源和稀缺资源皖伪,提前布局啡,将其纳入到我们的生态圈之中接,北汽集团将围绕着创新链京、产业链想、市场链诉、服务链和资本链这五大氖湎拢块膏唇,通过新兴技术的孵化太透贺、成长型企业培育茧熊罢、产业并购整合等手段奖,实现关键核心技术的突破与领先险,打造北汽新能源的杀手锏孟哆嘉,谋求长远的发展唐路五,实现对传统汽车产业的更替酱匆法。   第四熬,聚焦市场豌秤撼。   市场占有率是关系到产品的关注度榷眉、品牌影响力的重要一环撵百,目前我们在新能源汽车市场的拓展呐亲、品牌传播掳揩汰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纶配疵,可以说暂时走在了行业的前列琉识俊。下一阶段角胚,我们在继续发挥自身优势的同时锌,还要加强对市场的精耕细作板,对不同市场进行分别覆盖哇将,不断扩大自己的势力范围片。对公务市衬凼淮帧,我们将根据公务车琼裸、出租车呈魂寞、城市物流侍、城市租赁溺、城市公交等不同领域的特点渺跨腔,把规律琢磨透冯秸,在品质差异化黔、品类差异化和品牌差异化上做足文章劣腿壁。对新兴市呈帧,我们将引入汽车的共享理念话挽,做好网约车市场开发孝,打造国民车兼,切入经济型纯电动汽车市场酪。同时良墙,通过融资租赁等手段蹈交,对特定客户资源进行开发骡鳞夕。   各位领导恕坦狼、各位专家构、各位同仁氦,“阳春布德泽潭舶,万物生光辉”拨氏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踏,新时代近在咫尺岔炮,新机遇触手可及飞,新梦想指日可期甩闪,让我们以自力更生吐恢沛、艰苦创业的进取之心辱,以敢于人心诡恰曙,勇攀高峰的凌云之志办,撸起袖子构,真抓实干泻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦磐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲末挞免,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尘诽悼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衔合,我认真思考之后匹葡传,认为这一说法不无道理臣霞挟。我想可以从两方面来看伙马,一个方面是从全球来看法,在2016年这一年冀瞥,发达国家主要汽车生产国莆,包括大型汽车公司凌秃笑,大家对汽车发展的低碳化巧迫猜、智能化兔鲜、信息化取得了进一步的共识涛伦恋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点列取,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泵傅锭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辈霞距,但是说到了要害吾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期热了慑,守成者将面临巨大的挑战”拒尺蓬。而从国内来看杭愤,我从调研中发现庇,很多企业由“试试看”巨胖,转向了“铁了心地干”俗辉豁,把电动车放到了公司战略的中心地位擦挺晶。    刚才李书福老总讲的他的规划锻玖,到2020年函坏姑、2025年穷渐捎,电动车的比例要占那么大俩,新能源车占比那么大飘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乃。    另外染,在这一年当中裤皆绦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跺亨,一个是企业的研发路径在变化橡撕,由燃油车的引进秘甲、消化雌泄、吸收拼巷浆,正在转向开放条件下的自主创新催狠,各个企业对研发重视的程度氓巳、研发投入的力度是前所未有的泄潘睹。另外末,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扁堆哄,这样就给了中国鸵鹿陶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袖澈次。另外下档,有一批没有退路楼,专注新能源汽车的新兴企业搔,他们没有存量的拖累嚏裴涛,他们的思想更加解放努,这些新进入者带来了新思路衔、新创意澳校、新发展路径拖南。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筐焊葡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搬,对我们汽车人来讲会有新的感触薪溃。    新进入者带来的新的发展路径钨湘、新的生产组织模式棺,给整个的产业带来了新的活力颧燃段。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祷,我想这个影响是很深远的伙。因此词,从这个意义上来说塘捞,经过孕育期的磨合堤侮宿,现在已经开始有所收获熟畏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酚聚搭。    以2020年为结点密坑,中国电动车将面临新的发展态势甭衡,我归纳了几个观点关:    第一许,进入2016年米,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期版郡,在消费者购买意愿增强的同时公,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痰猴保。此时塘滴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现建粳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稍涎砍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争煎撮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挡施烧,随着竞争的加剧钞漂径,企业间的差距拉大肩,大浪淘沙的过程已经开始纪镐详,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柔拱。这种现象不仅反映在整车渐火,而且已经延伸到电池企业甘、零部件企业以及上下游整个产业链汞脆轨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疏貌。    第二扁翔承,迎接国内市场国际化竞争僧。可以预计政府购车补贴淡出之时蜡蚊滴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捷被甜,距今只有四五年时间了寒哇登。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荚,国际化竞争来临之时才是真正的考验馈。中国的企业必须冷静地看到工弓,产销规模大尸,并不等于竞争能力强侈错蒋。我们与国外先进水平仍有不小的差距策汗辩,重要的是技术基础薄弱粹鲍嫩、原始创新能力低第梁、核心技术欠缺燃、品牌影响力不足殿掏,这些带有文化色彩的软实力哦舞,需要持之以恒的积累睬散匆,“非一日之寒”蠢太排。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点册涵,提高竞争力的途径洽拎,不是等待企业的扶优扶强币,而是由政府创造好的产业生态疙,使优胜者在竞争中脱颖而出栖比逆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炔貉顿,就瞄准了国内国际两个市澄选,产品设计闹恭叭、生产工艺玛梦、产品质量都以国际水平为准操,我想这些企业他们会相对比较主动喜。    第三莫,向后补贴转型期的政府政策彼,在既定政策支持的周期内翅镰迫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肯,是政策能否顺利转型的关键绷。政府的购车补贴是一把双刃剑茶妹剧,当市场竞争格局出现之后馈,政府就要特别注意松,不要因政策调整不及时而削弱竞争翻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础律卵。因此迸七械,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上品沁,聚焦技术创新输,加快补足技术短板竟暑角,提升电动车的性价比耐缸侯。相应的崔培届,评价支持政策效果的窗口搓,应该由市场规模扩张辉谋舌,转向竞争力的提升颈郊。    具体地看购车环节的补贴潦,应该适时退坡逗畅希,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术外建、降低成本的能量嫌,造成优胜劣汰之势失。政府资金应更多地支持共性技术的开发适擞、充电基础设施的建设毫袖。与此同时附徐非,非补贴性的那些“功能性政策”敌垄,例如碳排放政策迁穷、燃油消耗量限值政策肺、零排放积分政策掠,以及购车许可枯荚亮、限制行驶之类的政策组合应及时出台帅婪土,使市场产生稳定的预期昧汾课。 第四承孝涂,立足后补贴时期点,打铁还得自身硬眉校饰。    从十城千辆算起簇困,各个国家发展电动车的时间差陌,给中国企业留出了大约十年的孵化期漠狗范,这是难能可贵的糠雄。2020年擦挞储,作为中国电动车的一个标志性年份玛棵莎,将迎来后补贴时期危。可以预计克皇,那个时候直接购车补贴将淡出阜,但功能性支持政策还将保持颂。在这种情况下搽,电动车能否与燃油车抗衡然、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懒败,将取决于这几年的行动系酷到。    我国电动车是在较高起点上起步的搽班傲,总体经济技术实力已经今非昔比茂咆罢,如果把握得当帘,以电动车为契机伴暗滩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荚霸荤,企业应充分利用政策支持的周期幸突酬,下大工夫做好三件事螺咸渐:    第一荷寞,人无远虑嗜骂蒲,必有近忧每,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弥琳缴,并加紧部署与实施嫡。    第二隋岁试,持续壮大研发能力袭淑咆,掌握核心技术形,攻下“不经济岸、不放心榔辛辫、不方便”一块短板蔑缓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础割高。 第三当,以产品的品质挠纶、品味打造优秀自主品牌番,赢得市场的信赖媒沉。    第四蜡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的史享钙,就是在这个期间灯恳纲,一定要想办法在自主品牌上下工夫璃。我们的品牌实际上在燃油车上慑涣芥,很多企业下了很大的力量鸽本,但是应该说效果是有限的恼梁。而在电动车来说是个新的机会档掀宦,所以在这方面应该下更大的工夫搅茨尺,通过产品的质量砰,通过产品的品味打造自己的品牌齐淌棘。    第五郸戒柑,要系统规划寥莫,及早部署“电动车+互联网”蚂行霸。今天的电动车之热萍手窍,并非由于传统能源的枯竭兼笛廊,而是因为它有很强大的正外部性姬伞斥。电动车的低碳化案疽、信息化暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘉孰、智能交通习逃苛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谭独壬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能居。随着这些方面的成熟对观,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酥鲸。信息化祷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点供擦,这里有太多的文章可做辞洗。目前辅助驾驶表、无人驾驶已经走在前面祭领,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裤差午、智能交通颁匙武、智慧城市以及5G通信协同发展坞瓷怂、统一规划豢粕、开展顶层设计判才、超前部署叼、抓紧启动怀仓屑,引导企业的技术开发和基础设施建设冈晌脊,推进“电动车+互联网+交通”绊,把阶段性技术成果用于提高交通效率弦捎、降低物流成本匹舍署、保证交通安全橙醋,使其产生经济和社会效益眠蹈股。    电动车发展的大势已经不可逆转城,向前看蚕,挑战与机遇并存搬。如果把握得当咐,机遇大于挑战!    我就说到这里泻访瘫,谢谢大家!    (根据发言整理伎,未经本人审阅阂庙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔沛:李芳" "  全国政协副主席矩剐、中国科学技术协会主席脸廉动、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仿操攫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姆抗,以下为万钢演讲ppt亮点实录堑纪徐:    尊敬的清泰同志徽、冠华部长凉抛看、苗圩部长鸿、解主任泻,各位来自汽车界的中外朋友们腥管妈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犀陌。上午抽点时间看了一下展览任,给我印象相当深烹袖降,有一个很深的感觉念潍,这十几年来中国的电动汽车持续发展降,走上了一条创新的道路砷筒瞳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期施。今天这个会议的主题很好罚,就是要持续地提升我们的技术能力缴嘉,抓住创新新局面堂。我想就我们未来促发展狡拖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楞钞猛,谈一点我个人的看法惜双嵌。从四个方面哨熬:    第一谐,谈一谈我们这些年来齐心协力痞,新能源汽车所取得的新进展嘲,尤其是2016年的进展特别明确虑篙太。    第二垮吐,回归深入基础研究巍,提升新能源汽车的质量和效益晶搅哥。    第三参,新的发展趋势奋、新的发展方向斥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点誓康,随着人工智能的不断深入磨梨涡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇下斡。    第四似,我们怎么样更好的凝心聚力捎暗,合力推动新能源汽车的创新发展讨文,谈几点看法伟李。    刚刚得到新的数据墟锚,有的来自中汽协会鸡鞭、有的来自中国汽研中心环,数据告诉我们锌倦瑟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陛吩吼,占新车销售比例的1.8%导,中国的保有量达到了100万辆葛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檄怪,这里讲的是公共用的充电桩锚辨径,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巳荒搪。    我们的关键技术取得了显著的进步系。今天上午我在零部件电机双翱、电池燃、电控这块花了好多时间蓉活,仔细地了解了一下情况埔佰屯,确实和我们了解到的数字很相近琳篙。动力电池的关键材料发展进程加快家、性能指标稳步提升仑傲剐、成本明显降低拖泼,从动力电池的单体乌愤、电池包魄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墩荒炼。一个指标性就是梧扣唇,三元正极材料能量动力型的电池辨壕速,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韧疮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心废、有些争议毒霸,好多同志说杭糠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勤,现在看趋势已经很明显椭葱耍。我们特别强调的递淳步,母妫块比能量达到了140瓦时/公斤晃史,动力电池系统的价格刊,这个价格现在也是保密挞醇泼,但是总的说起来明显下降糜,总的达到了2.5元/瓦时以下茫。动力电池的产能达到了100G/瓦时贿,世界上生产规模拈乔晚,特别是在新型电动汽车的动力电池泉乏凶,规模得到了很好的发展炔电。    驱动电机技术也取得了新的突破惺骑萄。特别是共性基础技术进一步突破裸,导磁硅钢娃刮盲、稀土永磁材料镭、绝缘体材料急灵、位置传感器晨贿,芯片的集成设计和电力电子系统缮颂城,取得了新的进展虏。我也了解到盟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纷栏贿。因此欠淡樊,重量比功率超过了3300瓦/公斤枚捂柏,电池峰值效率达到了97%免,高效区达到了80%挥瘸丸。特别一些新的设计凹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咐,比如说我们都知道殴伴素,对于0—100公里的加速淘彭请,对于电动机说起来徘沙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大继,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峨,就是高速公路上超车的时候匈肌,超过它这个临界点以后崩祁闪,这也是一个安全因素灿。现在我们很多企业从两个方面撵,一个方面裙,用双电机的技术来弥补后面这个不足纱蓖,第二个炉潮串,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匿拖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剔慰枚。    今年汽车界有一个新闻撅很,第一个互联网汽车走上了市衬浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓉渤岗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秦,据说现在上汽的同志告诉我韩镶,每个月销售2万辆疽,产能有点跟不上了蕾喷磋,效果很好茹菊,上市不到半年累计就超过了9万辆库觅,成为荣威一个最大的销售热点陇位搜。在互联网大会期间力,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统物,搭载着北汽涝镐耿、奇瑞慧罢瓦、比亚迪轿车都亮相警巴,首次开放了道路牟吓麓,18辆车300多位嘉宾在试驶傻岛,当然评价各有不同钙哥,期望值也有待提升八驾挠,但是勇敢的走出了第一步秀拖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿保,做出自己的探索宫清帮。    我特别感到高兴的是渡豁恭,2014年我们就曾经提出电动化吭瞳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汹雄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索全郎经。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匣,从汽车到基础设施草撵夺,一直到停车场莽疾、充电站肪侧潜,包括各方面财税的支持顺献,一系列的政策冠嫡。国家层面斥,从购置鬼、补贴签晾、税费减免娘嫉鹿、研发支持偏、生产准入玲损、业态创新盛赁、基础设施狼,特别是标准规范方面绢,都出台了一系列重大的政策措施匆桶,现在看起来落实的进度还是比较好的裁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氮,这是一个开门的讨论观南,许多外资企业都积极参与当中观,对电动汽车发展口史鸥、新能源汽车发展抗良形,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柔忍吴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潍汕喷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娃峡龟。也是由于刚刚推出来翠,我觉得很好彭痰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呛协扦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见噬嘶,使政策更具有落实性坡碳旦。    这里向大家报告一下详,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革本哩衔。新能源汽车作为一个试点的重点专项违,实现了从基础科学到系统集成舜、共性技术集成乳、示范全链条的部署庇速脊,特别是在基础研究方面蒜水,加强了对基础科学问题的研究趣俩届。因为现在产业发展到一定程度的时候宽,要提质定供川、要增效壕码獭,还必须要静下心来谋悉穿、回过头来从基础科学问题上下手解,不断的进行优化删席誓、改善奥,才能获得发展胁颅僳。特别是这次的重点研发专项停,对于电动汽车智能化和网联化的技术肌羚朵,也设立了专门的课题为琉,实际也是我们当时电机涕轰鸡、电池泄帛、电控的“三电”之一甭瘁涛,也随着时间的进展不断的转向新的重点秆。所以系哺窖,整个“十三五”期间的专项规划河琶虚,将对六个创新链条菇,就是全链条一体化的部署乒贪祁,38个重点研发任务藏公,政府加大了投入七犯壁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入断。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹭,首次突破15000亿贬焕,更值得高兴的是舰,企业在这里边投入比例得到增强惋牟典,达到了78%以上奖邓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驾瘟吗、加剧扣除政策有直接关系汲蹄髓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晃圃,看起来企业投入的效率还是很高的枷。    去年我用过这张图(ppt)缚残,这次还用这张图相房,对它进行了更新释旧翰。由于时间关系襄盘,统计是1-11月底鸵,11月底中国产销量是402000辆袜茨冈,如果这样算的话涂矫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆殴,中国占了40万辆宏瓜,就是占了50%郎舒。到2016年底悉侮兄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侵策,中国占了其中的100万辆层。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枪词题,也说明了我们国家对于节能减碳坝、应对气候变化作出了新的贡献芍虚邵。我们虽然应对气候变化调门并不高跋纠秸,但是我们扎扎实实在做每一步井拾矫,现在无论是风炽、光卞、水订肉、输变电龚,无论在技术先进涝逗、装机容量饭、发电量都走在了世界的前列评官,这也是我们作为一个还在发展中的国家恕膛,为新的发展较儡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献些。    世界发展的趋势也是一致的蔑,低碳氦芳称、电动梅屏、智能化成为各国共同的选择童虐柒。美国屡嚷汕、欧洲太倾、日本弘界梁,包括汽车企业福特泼肋、丰田琴、大众都推出了它们发展的战略塑茶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颧贫夺,比如说大众推出了它的“2025战略”鸽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骚腊竣,销量争取达到300万辆扑芜价,自动驾驶要覆盖侧柿,在2021年提出全自动驾驶惶筐,电池也要进入大规模的投入搬陀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慌瘦赏,零排放吼秋、互联砍窖实、自动驾驶汽车玩镜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力币瓦柿、氢燃料汽车萍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逼、沟通蕊杏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匣、增程式的混合动力汽车欠烩酵,因为他这里有基础建设的问题上楼哗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来取亨,就可以有电的情况充电硕散、没电的情况加氢苍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顺哀回,同时又实现了真正的零排放匙耙侧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纠,上次试驾可能还是8年以前锈梗外,我觉得汽车的进展履靡,无论动力性萍缕、环境友好性啤句、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铂姓停,据说已经进入了市场亮麓。包括通用也宣布了在2020年以前凹褂涵,在中国推出9款新能源汽车闺。我这里想说的是赏绞士,中国的市场也是世界的市车摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湃心崎、参与竞争鼓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拼牵形,就需要我们来推动整个的发展篱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堵速。 第二箔栓的,谈一谈我们对于深入基垂垢印,着力解决一些新问题的看法褥江慑。    对于电动汽车祭淬,大家首谈就是续驶里程河,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寡碾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玻碧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车局焊脑,一个明显的标志邢感,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的艘。如果说单程的提高电池的载量孩,当然加入电池的载量车子可能要增强虐射媚,车身的增强就又增加了重量蠕涟殴,直接影响就是增加了它的电脑芒。我们也看到一些装载高容量电池的偷慌,虽然续驶里程延长了托厂,但是百公里电耗就明显的增加了斗泉祟。因此险杯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陈颓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僧茬财、合理的规划接碧。首先滩删奈,车辆运行的范畴舞翅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粕井,尤其是现在谁,我们应对大气污染辜坡克,主要还是大城市集中磨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒜律趴。但是从技术发展上说起来讳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痛、功率密度和整车的轻量化谷郸户,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贸荒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程世函瓢,这当然是市场的期望类,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狭。    最近新材料研究发展很快己,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墒。有的朋友跟我说嗅孩,我们现在用的是石墨烯电池苹慨储,其实说用了石墨烯是对的潦套,但是用石墨烯全部来做电池裳彩抽,似乎从科学意义上不太准确辉郎。石墨烯材料帝抽,包括碳纳米管鼓磺,都有它优异的电和热的传导性能廷吝舒,作为锂离子电池的负极材料添加剂惫窟,可以有效的降低内阻挫,提升放电的效率碘蹦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骇尽镭,还有助于减少介质之间的电位拾,来减轻电池界面的腐蚀性订娩。从这个角度上看讲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缄,当然由于动力电池负极密度提高了线济妙,对正极材料也可以进一步的优化搭,在安全的前提下斑榔庐,所以也可以显著提高它的能量密度勾纷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步项缄囊,就是说能量密度提高了体钳,同样的电池包里面可能有更高的载电量唐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膏爱舅。所以在增加单电池和电池拇稚鸨耍块功率和能量密度的时候弧探码,还要加强对于电池包热交换距离的研究腑卞间,来优化提升电池包整体系统的技术壤别吐,它也是一个相互关联的关系倪仆猩。    随着电动汽车的发展纲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尉辜鹅。比如说电池包往往布置在底部惭强,夏天路面的热辐射还是比较强的搽棉男,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烤,从结构上来实现电池包的冷却棵遂衫,因为我们现在冷却剂就是这样的渤恕涸,要把它放在迎风处恐铃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撮砷,电池包也应该考虑到这个居劫超,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理插。结合冬季放电的特征疵你,我们还应该研究烦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咆衰橙,使它保持在合理的范畴之内插诬,来逐步的解决冬天放电比较慢的擎聪奖、容量比较低的问题镰。总之说起来甲,我这只不过是一个例子酒棠苫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础双翱、关键春慰垫、整体的技术统一的来规划和部署秸。    上次百人会上我特别提出雀伴伟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牌灌,带动汽车制造的转型升级炔楷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倍蹲踞,给我留下一个很深刻的印象休仁,我和苗圩同志都搞汽车的荡畏,过去我们焊一个车身500多块钢板亥躬,用2000—3000个焊点接在一起卧限逝,加工线上全部实现了机器人缮僳弘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匆,一共就45个部件祈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谈揽,几个机器人协同操作讨卤。板件和板件之间没有焊接场,就是直接的黏接拳,加热黏接促蚕,远远看去就像搭小孩玩具似的厕计,几个东西装起来贩。更使我感到比较吃惊的轻锚,现在碳纤维的车身掀,已经不需要在现场涂装了溅浦,有点像我们当年装修房子蛊镐辆,先装地板再油漆抒,现在用的全是油漆地板犯幌络。现在汽车安装上确实有进步谈啊虾,所以我也很有感触矫夺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新推鲍捎,需要轻量化材料的技术痊,需要轻量化的设计硼魏莎,需要轻量化的工艺躲辱谓,也需要轻量化的流程牟。特别是现在的汽车产业鞍扮,包括内饰座椅使用的材料毙,也尽可能的采用可回收闹峦、可再使用的材料诵酵澜,这方面的技术也在不断的提高撤寒杏,这个应该成为我们新能源汽车发展然,不光在车辆技术店巧、而且制造技术流程方面全方位的提升狼位。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脾脆覆,今天我很高兴猎坞舱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车椒良啊,更多的看到了我们一些腥狸,像燃料电池大客车的发展逢势。很多企业大家如果去看的话滥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池共奉裁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料湃衡,比如说碳子八效皖、交换膜唱、双极板帅括躬,以及它的特性基础研究的进步密切相关柑礁肺。实际证明酣敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娠,也具有自己的发展环境的优势屎。我们要借助这个优势来推动我们的发展裴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侯,我们是不是可以考虑回婚十,尤其是在燃料电池研发的初期酸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渴侥,这样可以有电的时候就充电欠量遣、有气的时候就充气物捐,按照它的发展各取所需释接卧。实际从技术进步上裙,技术发展的本身睡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扯亲,对于延长它的寿命矾乡懂,对于减少它的燃料消耗贾蚊亩,是很有帮助的但瓦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用末母狠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隙乒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点武掸掠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域订卑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祷催。当然它们也在考虑阜郎首,我们怎么样能够更加适合中国的特点摄。我们还不能忘记中国还有一个优势蜂怀平,我们在电动汽车走向市场的前期讨扛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痕派皋,先在公共应用闻船、出租应用上去使用泪耪蛋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仁鲜,必然有一些城市就可以走在前面闭,又可以来推动健康合适和快速的发展沏。中国“11?11”又是一个新纪录毖仁,信息产业裤沦、网购变成了整个市场销售的主流叮陋,我们看了看放,2016年快递业高速发展敌,中国快递业总量超过300亿件沪,平均每天8200万件包裹走在路上困蕉,用于业发展小型物流车清洁醒婪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翰申稠,有了高端引领就有了有序的发展违,放弃了高端引领就会低端充斥灸,所以从这个角度上共,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色删,争取使我们的汽车产业走上高端引领哎枫、创新发展的道路上梅屏动。    在燃料电池汽车发展的过程当中膜,深入开展了国际合作算。我们积极的参与了国际合作衔从,开展氢燃料电池领域的技术合作恒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目焙边,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酸巍曹,组织国内的企业焦伯,开展深入的技术合作唬绣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织使培,定位就是要建立一个覆盖全产业链仕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织结风剁,在中国发起但并不局限于中国叮繁恕,积极组织管理以及运行机制吝砷,要按照国际组织来筹备梧龋阔、搭建庐耪肺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龟琅,因为燃料电池实际用处很多海适,比如在通信基站僵藕、备用应急电源瘁拆,随着我们移动通讯不断的扩大癸沽皆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放请委搂、包括更新枷,都值得我们重视挪逗,包括医院的应急电池店、安全防卫受,包括我们最近在研究深海运载腾饥,也完全可以使用氢燃料电池两饰,燃料不是电池苫嘲朝,实际是一个发电机垦虫晌,而这个发电机可以用在各个地方焕,最重要还是零排放的清洁能源科困金,效率高溜姆,能源密度也高承讲。 第三柯,深思熟虑疯,把握好智能化的新机遇哇。    近几年来睡私,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矢熬。比如美国唤螺宽,白宫推出了人工智能的新战略扣迹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尽彼驳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泞,包括日本的创新战略规划襄鹃讣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哼人几,这个时间恶补了一下人工智能的技术熬通。中国工程院最近技术指出新萌趴,人工智能即将进入新的阶段慷,人工智能发展有四娇、五十年代了疲阀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愧苍收。但是当我们信息化日益普及管,移动互联网久瞪、大数据笨窃、云平台的发展丹娄,信息环境胺策搞、数据基础盟、目标理念道、市场需求都在发生不断的变化闪,将推动人工智能新发展哼捌惊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扩。因此卯,发展人工智能也有利于改善人民生活惦乓俗、提高经济发展的水平路、增强社会治理的能力城、维护国家的社会安全默碧刚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惶,但从各国的共同概念和我们的研究释碘抛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匙焊犁。第一奋痢多,要降低交通事故和伤亡人数署。美国的报告提出来榔,美国每年有35000多人死于交通事故揩哎锤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劳参茧。第二绅得板,要应用低碳牧、零排放常派炕、环境友好的运行环境档赴。第三趣孝玫,便捷偿颈,要降低驾驶强度泊垂谴,提高交通的效率倍蔽骆。第四胆饱,要推动共享父蒲,提高车辆的利用率坤题。其实我们现在不得以所采取的一些限行钞,包括交通的拥堵佃苍矮,都降低了汽车使用的效率沟,所以从这个角度说起来幌挟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赤险。还有袄,牵扯到公平出行纯搞,随着老龄化社会的进入蕉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挫。    关于自动驾驶汽车研发进程俗,好几个报告精匡,有的人说无人驾驶捌脯,有的人说自动驾驶痪狄,有的人说智能网联汽车诉菊,都提出了汽车发展的里程碑脓,我觉得无论叫什么汽车高蹲,都是说了这么五个阶段派,辅助自动驾驶僳、部分自动驾驶窖费甘、有权限的自动驾驶外罢独、高度完全的自动驾驶阶段稠腹荆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唤,比如说在辅助自动驾驶方面然尼仑,怎么样能使汽车感知周边吧,科学决策零慨讼,及时反应胶羡。比如怎么让汽车能够与互联网连上矛镜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钵诗矗、网皇、路的联动副牢巢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喊,就是人肆堂、车晨限博、网柯类容、路的一体化菊蔚。    辅助自动驾驶坑合,实际这些年是汽车界一直研究的重点你,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粟,有雷达拾,包括现在有毫米波雷达殴途,摄像头凤,对外通信系统撬拇,包括定位径。与之相应的领,刹车钮、油门芜胳鲍、电子稳定系统持、电助力转向等这些午,实际在关键体系上馈,传感系统掂眠贬、操作系统涟、中间和决策系统的研发钞,其实这件事也不是现在的新形势叭荆玩,早就在80年代的时候惮础,80年代后期就研发了防抱死系统碴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孪劲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全维,包括防启动时间的空转缉,后来又有了电子稳定系统毁啊勺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哎孤泄,有了它以后慈陪,在90年代的时候狮绕澜,我在德国工作的时候琅评盘,车里边就已经有了尾随自驾堪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杉,不用担心伙豪腻。最近我看到了我们国家的好多汽车煎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绰,一旦接触太近都会自动加一下速手。包括我去年去参观长安钨孤档,他们也给我展示了自动泊车系统呜,实际自动泊车系统我们在德国工作凌,90年代后期时候就有这样的设想岭,2010年我到德国去访问的时候法诡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浓沟苫。实际很重要的意义珐卷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仇,也得到了发展怪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能波湃描。    下一步就是智能网联麻咎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西典、看到自己看不到的东西劣号,90年代初期的时候拓,堵车情况有数字广播降潭,数字广播就和我们一般的广播不一样匈,随时可以呼叫堵车的情况窘。后来有了数字地图和卫星导航诬陵江,就形成了第一代导航系统水炼,第一代导航系统并不知道路况的变化隋饭到,只知道路径的设计琉。然后就出来了联网的导航尚豹,这也是这几年我们都经历过的事仿。上汽这次和阿里巴巴共同合作纬扁睛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疗眯,这样坐在车里的人瓮柒,通过导航淬达蹋、通过云平台就可以获得各种各样的信息们试什,比如说动态的导航椒赂渺、比如说加油充电站粟、维修以及各种信息的进入嘲桶,使汽车的视野得到更大的扩展尘邓拾。但是真正要做到智能的网联汽车败苍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键小据,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屎粮茎,这就需要我们把各种信息交汇在一起猛,来实现智能的决策控制埂豁。这件事情说起来好像很容易牌畴边,实际也有很大挑战低。现在我们一个汽车里边有两极、三套信息系统汝,有车载的信息系统咸,还有驱动系统的信息系统虽盆脊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穷筏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓷妹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沫疟贰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绢,就是快到地方要进行减速灭靛,但是如果你让它自动驾驶的时候缆峰,可能它就很早的根据外界的信息来判断系拎,让它调整好姿态思丢、减低速度高,进入转弯以后在弯道里边再加速官袒从。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芦金馈,这种例子比比皆是睡兄冠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体实。因为我们电动汽车从电机酮坡、电池拦俄、电控开始涪嗡,电控第一代做的第一件事科屁醛,就是通透的动力驱动系统的网络收,就是第一代的CANBUS系统晚刷啦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制携汲耐,从这个角度上说起来腔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体径协。    当我们实现了这些以后创宠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战清城喜。这是我们常见的北京交通的一种情况赁胖宋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羌,去识别各种各样的高通捂,做得到缅醛,但是不保险携摆毁,这样可能我们就要有这些信号的发射器犬复剑,让汽车能够知道这些情况豪。如果再想使它往上走库吹鼎,能够实现部分的自动驾驶缕蔽屉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盒模涎,比如说晚上的雨雪路祈潍,比如大雾弥漫的时候隙,比如尽管天气很好岁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰塘敲姆,这些情况都需要我们去应对拓匠,其实道路上也应该有它智能化的装置躲伟,就是说有自动的能见度感应器唱,应该有道路结冰的感应器涵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全败风搪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褪,安全是所有发展的主流净翁泼,而不是时髦恋。我们在做任何工作的时候哄,必须考虑人是坐在车里最宝贵发逆、最要尊敬的东西棱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剐、人的便捷狗帽、环境的友好和共享芯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弘翰痕,来推动我们的发展爽墟滇。    因此颗韩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苦、四次交流傲分畦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹦荤卑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘫,这个架构的着力点应该在车载的平台扑、在网联信息艘狠、在智慧交通的发展辉超,我们要重点发展的是车辆的关键技术弗、环境感知人绞乒、智能决策龚迸、执行控制加模,我们要对信息的关键技术赂淘,V2X通信烷,甚至于将来车对车的通信系统膳绊蒲、云平台慕患、大数据铜翰核、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谁,这里也有很多不同的东西驾差。我们还要对基础的关键技术另普列,高精度的地图播、动态路况信息陇、综合决策和操作系统蜜侧。只有这样拖淑棱,把人攀懊骋、车纽撅纷、网稻法、路同步的推进俱卉井,才能够迅速的发展勃媒城,否则又会碰到先有车郸冒仙、缺充电桩的情况侥,所以需要我们今后的发展当中更多版烂。与此相关的技术痹,检测系统蒙邻,还有一些法律法规体系滦融卫,一些基础设施的建设炯,可能还需要更多的发展沏纯。 我们必须要精心规划看、协同创新弯田忍,来研发自动驾驶的新技术雹。    一吕堆,安全繁、绿色内、便捷芹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仕癸嗡。    二垄秽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埂,多领域技术的融合储靠慷,产学研各方面的合作巩尸,要着力推进协同创新堆捶奶,这里边由于它是一个企业的热点算,所以企业要成为技术创新的主体磊。    三炔,企业为什么要成为创新的主体缮凭瓦?我看了很多规划菩杜泰,从现在一直到2025年食佬、2030年菜切。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扁,但是可以实现沿途下蛋问双,从过去当中碘习恋,无论是防抱死系统饺、电子稳定抢透路、测距警示富傅瓜、避障反应烯说、自动泊车都是发展的热点迪该,每个技术都带来了商业回报惩疗,包括我们在信息系统蔡缄,包括这次互联网的技术沁塘,上汽互联网的实践誓幢甘,也看到了我们寇喉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鳞拣,只有以企业为主体辖,不断有新技术发展搽媚,使它在使用当中获得使用怪撮阑,就能够推动它的可持续发展馆,所以它不是一蹴而就的事巩,是我们长期坚持的一个任务浦搔。    四捍巍立,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体并,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拇姜、精心规划常视祭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渴,我也是觉得有一些东西包括基础建设撕,也应该放多这个测试区里面去疤宋哀,使它在真实情况下运行避,才能得到一个健康和全面的发展呐。    最后我想说衅鼻衅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展此。其实我们用了十几年的时间实现电动化堆,推动了产业的转型毙勺笛,随着信息产业的发展诗氓,网联催生了新的业态劫蚊,产生了新的服务业酥杭隆。轻量化带动的不是简单材料的替换瞥绰,实际是对汽车产业的一种升级靠、一种转型桔挤迫,同时拓姓摊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹬珐,充电网服务体系的建设缮乓超,可能带来何止几万亿的新的增长点须。我回忆乃嫉,在经济工作会议上总理说过一段话活铅赁,“实施创新驱动战略的发展栓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沮弘单,也要注重用新技术罐、新业态来全面提升和改造传统产业豹弓,带动产业的转型升级挠。”    作为结束语我想说池仆,回归一下新能源汽车取得的新进展柿奔,下一步还是要全面落实政策攫陈赊、着力开拓市场纫赶巢、建设基础设施赏湘、创新商业模式伴媳始,把握好发展的先机事徊脐。我们要针对市场的新需求搏,深入基础研究韩,攻克关键技术岸挠,完善系统能力惰,着力提高产品的质量和效益唇。要把握好汽车智能化发展的新机遇仙赔,要系统的研究栋,精心的规划勿,要鼓励协同创新企业主体脊,大胆的尝试拈峦,来攀登自动驾驶技术的新高峰思含,要凝心聚力艘欺,发动优势嗓梆,动员各方力量祭期甜,完善政策措施绿法,营造更好的发展环境婆祭伸。    谢谢大家!    (根据发言整理扳潮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬啡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煞: 陈理事长卵糯拎,各位领导蹬识频、各位朋友缕、各位专家套赣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耻会顽。我今天的题目是四网融合即抽,什么是四网屉?交通网啤巳、能源网裙蝎、信息网鳞汤、人文网隶灿伟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淀房掇,电动汽车是一个能源的载体青,又是信息的载体谐深枚,然后可以作为人文的载体尾。四网怎么融合毋?怎么发挥电动汽车的附加值奇荆淑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瀑拭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狠硕经,能源跟信息到底有没有内在联系魏绰,我提出一个储能熵理论供大家思考兄。    我思考创新的要素添,要创新首先要解放思想筐世。解放思想要学习《易经》的精神灌啡陀,又要学习西方文艺复兴的精神显。《易经》是一个太极剃透,太极里一半是黑竣疤迪、一半是白歧凳,但不是直线祁,是弯曲的塑藉钵,黑可以变成白顽,白可以变成黑翔驹,黑中有白疟莫倡,白中有黑枯,跟它对应的黑就是黑矾碳吞、白就是白堑涡林。《易经》是变化扇,有时上羔列、有时下限康兴,上时不要骄傲自满怀虽梯,下时不要灰心阂堆,是客观规律饯炊丰,都是周期性的鞍,我们在调整漠,要注意平衡动力统一丁句嗓。    整体都是这样戒,全局都是这样社就,今天讲跨界相呸,要学习西方的思想就是文艺复兴此瑞。文艺复兴的功劳不是在文化挫、艺术等等但橡绿,文艺复兴是解放思想悸户典。哈佛大学的校训追求真理码。要把自然界的规律找出来解放思想妮哨揽,自然规律造福全人类冗。伽利略刑,罗马教皇威胁他诬,他不怕屡,他说地球起源被上了铁塔拭萝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椿,被叫之违反教义涂借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竭,第一个米开朗基罗踢饺仓,他雕出一个裸体的美男子廓寂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帕仑,里面很不容易讲采痹,从意大利借了很多达芬奇的作品停。达芬奇不仅仅是一个艺术家创谴,也是工程师;看他作品姓几,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生级场食,第一个从事解剖学秤喊。    解放思想考虑全局的问题北舜。文艺复兴第一要全局思维措巍,第二要有天人合一的思维逝尺,第三是环形思维坦承参。要考虑全局思维蛾俺膝,今天做电动车目标是什么遂艘尽?有什么经济效益埔猛拨、环保效益赌、能源效益料扯、民生效益父飞鲸,总体总目标要搞清楚财,一定要有全局的观念吨裤觅。特别搞智能汽车全局性更大稠滑。另外要环形思维奉,要反馈歪丧。然后是循环利用的思维犊凄坷。    创新痛,我把创新的要素跟大家分享一下课。首先理念是创新之魂汤捐。理念有很好的氛围疯鼓嗅,有了理念才有创意隧物童,创意是创新之源饰藉凑。还有人才掣莱,人才是创新之本睛融本。怎么能有理念涩?要有很好的氛围幌,总结第一方面是合作精神辉,开放忿浇、合作年恼械、包容衬,双轮驱动徐杭犀、增值驱动盖骚碉、市场驱动乐泡恳,通过市场的倒逼鞋菊北。然后要有完善的知识产权保护滑秀,还要利用网络大数据给我们带来的好处盎朴。今天创新制高点是跨界融合刑扣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拼挤壤。“一带一路”我认为是跨界融合费曹钳,一带一路是西方的伊斯兰文明菠眯懒,还有它把科技碧锣、技术拒灭蓝、经济狮、贸易连在一起禽酱说,所以我们要发扬一带一路的精神突。我是福建人也是漳州人圣蚂挞,一带一路开始的是趾福和下西洋媳嗽。我们要跨界融合叮。    我接着讲智能汽车浩堵。智能汽车首先要有解放思想敛禄茅、全局思想考虑问题晨哎度。三个C肠交,第一个要连接起来场铰,第二个连接是要协调要合作掀刚,1+1>2惜功,那就是《易经》的精神册贺杏。第三个叉,今天的连接是移动的连接课刀,还有MOBILE釜,MAN TO MAN迟供泥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来触毖敛。    今天电动汽车很重要的一个韩到柏,大家买得起用得可靠翟。智能化以后旧导播,因为有各种各样的基础设施和商业模式尼铃叮,我不展开了默。    从电动汽车变成一个智能的汽车该,从智能的汽车再变成一个智能的交通焕瀑,从智能的交通再变成智慧型城市酞础洞。我们附加值可以产生很多霜娶痉。根据《易经》价值精神筛线悸,通过交通网俗桔、能源网砷、信息网醛衰、人文网可以产生无穷的价值机会围耪年。利用交通资源的全时空动态感知桶,交通工具的全过程运行管制烁拖,无处不在互联憋奉档、感知袱华介、管控和服务小杜。    怎么布局说险齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车坤,如何布局智能网联汽车技术扣华?我认为墒垒,不但对中国虑,对全世界都做出更多的贡献健程,第一是制定网联汽车法规标准去翱、智能技术烯、环境免惰驾、HMI技术懊、空置执行技术讼、智能网联的实验溯队盛、网络和信息的安全齐裂。    怎么做到网络和信息的安全蔑?这是一般的云篙售旅,怎么把一般的云变成安全的私人的云是汹姐?有很好的结构嘲凌,处理器型、传感器旁碘凤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阑。第一是收集材料熬俗屎,就地处理揉撩炉。第二是从收集材料到云之间要慢竿,一个是单点控制筹,能量控制或者功率控制罗。一个是多点控制崇,能量控制或者功率控制稀齐,这是全局性的赊矩赋。要及时处理珊色盛,要经常互相认证停拣旗,变成安全的云师黎。    跟大家分享一下我做的一些工作车入。怎么从理论上去证明这个是可持续的窃?我一直在思考所有的工业革命署徘氰,基本就是能源更新牛挠恋。第一次工业革命棋摊,瓦特发明蒸汽机哭平佰,电话誓溶酥。第二次工业革命清弄,美国抢占先机霜,电气化摧导,主要能源专项与信息建设吭勾。现在第三次工业革命来了排罕授,中国能不能抢占先机横骏?我们要做新能源对尘事,信息大数据时代牢狠,我们百人会能不能更好地发挥作用毖迸?今天早上的研究会很好庆贸,我建议做一个尝试的机构耪滤唬,每年召开百人会国际研究会议辰骋,形成品牌愧阿芍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汾凭?我提出储能熵的概念寥沏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畔砂。一个系统里面假如是孤立的轮风、系统是不可持续的当孤踌,一个是做功爬喜、一个是废料是不可持续桐诧。如果是物理系统持建鹤,分析储能熵策撼希,熵代表可以再利用眠美。总的来说缓涟琳,一个系统熵不能增加淘卷燃,熵要减少吾诽犯,熵减少系统可持续吨。熵是储能熵罕,熵是不用的熵蒜,下一次可以用蹲瘦。总的来说熵是在减少嘉。    包括中国的历史姓,中国封闭的时候中国就不可持续钞,中国开放中国就可持续报菠。近亲繁殖以后熵增加不可持续先甸炒。系统要做可持续性唱黄,系统熵要减少局掂禾,你的收入不能是单一的访、不能是孤立的系统围酱。因为一部分是做功阀雇陆,一部分是废料持,从废料里拿出来赶柔仓,通过证明熵减少慨鲜。从废料里面可以再循环勃玻抚,那么你的系统就可以持续了传灸庐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潍,后续需要时再利用的能量的熵览拓据,通过储能熵概念的引入溪,希望用来解释可持续系统的演化过程俄伐膳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摔赣。    综上所述碳,不管系统是生物的或人工组成还,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂獭,而这些系统工程特点是捂,即使在系统研究过程中炉,一个熵有增加的过程聪咖俏,总体在系统不断迭代发展的过程中岗挨,系统将进入熵减的状态坍短,因为系统具有自己生成复熵的能力啊钝,从而保证了系统的可持续性软粟。    应用在电动汽车窟煤,这个是分布式的发电兜闲沟,这个是分布式的负荷叙埂脱。电动汽车就是分布式的负荷沪,还有分布式储能皆构疼,电动汽车有储能窖、有电池舶侯么。电池可以双向的顾棘滤,分布式地发电夹杭赡、分布式地负荷簿,在分布式的储能茂赁,这三个系统可以持续瓢,这是我要证明出来的午搭翟。我证明只要你的熵是减少的怀想。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衫。    感知窝休、认知熬瘁、行动览椭,不断可以纠正人的行为畴群桶,比真正的司机还要好卯。    最后堂靖,希望我们以后的交通系统是舒适的俩豢、生态的铰、方便的和安全的捍。要做到这一点视,什么是成功叹衅咎?因为里面的成功是3个S哦恍,SUCCESS票母,在S怀尼、E里面画一条线都是欧元跟美元苟,今天是国际合作疟秦,虽然人民币还不是顶讣,是一篮子化的救,人民币准备好了场煌世。ESY就是人民币砂弹。    要有六个眼睛瘟莆菩,有四个眼睛不够芬。第一要把眼睛放在前面解放思想雄答。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凳,电动汽车下一年布局市沉夭啊,也要有前瞻思维团沉。眼睛放在后面汲取历史教训疤肃,要有全局观念哭。要看到旁边的需要境矢侮。然后要把眼睛放在右边学习欧美边贿,不得不承认高端人才密集地在西方悔娄。所以把眼睛放在西方学习偷,它沉淀了100多年牌醒。四大发明中火药是中国发明的枯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稳半。全方位都看到了泊靡绕,所以英文眼睛叫做EYE袄。第一个I是Inspiration疽,有了激情可以有想象力涟算,然后有创新缓伤塑,但一定要融合逗,一定要集成潭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胆坤。科学要把自然归结起来辣,工程有十几种踌,要把科学朗、技术戏、管理结合起来那就是工程勉郎,那就是要集成士。特别今天要跨界地融合穷鸿刊、跨界集成惋,这样才能实现氮。但没有钱也不行铆,今天招商局也来了很多金融机构光,要融资且。    谢谢大家!    (根据发言整理袒胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕骆:李芳" "   回顾已经结束的2016年衫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郝玲。在政策的全面推动下计簧,我国电动汽车年产销量再创新高佳境,达到50万辆左右钳侗,充电桩数量达到20万个魂提,遥遥领先于世界各国逃奠舞。更为可喜的是逼,在规模市场的推动下危,技术创新全面展开摄戎,技术进步全面加快慨邓,正在全面逼近世界先进水平邦次埔。但是伺课诺,在这大好形势下茧挟,质疑之声渐起信。比如壳,我国电动汽车发展主要靠政策推动济世,能不能持久妮?政策是否过于宽松洛,以致于出现骗补情况都拼扯?另外操苟黄,由于发展形势良好杯,一些激进的观点也在抬头冗识蒂。比如我袄趁,要挡住国外产品进入中国市彻÷丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虾涧,准备放弃传统燃油汽车爬特。    作为一名资深的亲历者陡,笔者认为横衡跺,在这新旧年度转换之际闺编,有必要分析我国电动汽车的发展形势础将,梳理其发展历程费鄙,以利于业界对形势有清醒的认识据、清晰的判断腿,明确今后的行动方向宛沦撇。    一蛋恼算、我国电动汽车发展形势良好    当前鄙,我国电动汽车发展形势良好断霜,主要表现在两方面猜:一是电动汽车技术创新全面展开圣抡判,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阜墓,技术创新和商业模式创新层出不穷俺箱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圈缚桨,比亚迪市俺承、北汽矢、江淮竭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品从胚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稻步,而是专门设计的电动车凶,续驶里程达200~300km甚至更多芍,能效明显提高竟丸贝,动力性叮、平顺性炬、舒适性卸诲购、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛇傲氦。事实上暴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布官浅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莎。另外害寡,我国电动大客车产销酿、应用占全球份额的90%以上湘卞,技术达到世界领先水平壁漂宋。    在动力电池方面赤协,我国产量已超过日本弹粕、美国混、韩国核埠青,跃居世界第一粱矾,且市场份额超过全球的1/3蹄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面插架,呈现高能量比啤、高安全性晾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窃纫潜。同时妓,产品水平迅速提高笔径,与前一年相比囊,平均能量密度提高30%硼械,成本下降30%左右私蜗掳。    在驱动电机方面跋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弊目羚,总体性能进一步提高瓤,成本下降30%左右葡乃。在电池管理系统坪磊律、混合动力系统惮会、电动助力转向盼活、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饲尉,也都有明显进步姆仁。    在基础研究方面迪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犬齐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谭哨骏,电池热失控蛋茸、硅碳负极材料班、耐高温隔膜等基础研究进展也很快评钢。    2. 充电基础设施建设加快景敬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下五辈溅,政府有关部门出台了实施细则萄黎透,多个地方政府建立了城建猎饯、电力矾缆邪、规划等多部门联动的领导机制雾夸为,大大促进了充电基础设施的建设速度华酷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上田霖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滩限如,我国充电桩总数超过20万个列剧隆,远远领先于世界各国速。    在市场带动下篓宦,技术创新不断涌现恐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术算穷眉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峭纹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伞惨绍、节省设备投资的车端交流快充技术粒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篮。    在商业模式创新方面乓淑犯,呈现出各类优势企业多种形式合作上灰,加快充电设施布局劫、建设撅禄显、运营的趋势辜梗迸。众筹建桩外雷拜、合资运营橇、利益分成等运营模式迅速发展堆粳,公交车妻午阜、环卫车谈、物流车炒挨、出租车汤辖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垢嗅洛,广告推送谋、免费无线热点接入等增值服务开始出现扔竣绩。    在互联互通方面动贸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扦驮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段维,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梅,以企业级监、城市级监控平台为基聪Ω勾怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卵番、信息互通的国家信息服务平台即将建立孔孟倍。    二立、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窟侵集,我国电动汽车的发展道路与美国稻孺疽、日本碱捞姬、欧洲等国家和地区有所不同勿炮,主要区别有两点轻连。    一是政府干预模式不同齿崇。我国采取的是政府强干预模式测屡攀,政府进行顶层设计辩,制定国家发展规划锤乌,多部门联动制定全面的鼓励僚、支持政策富,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒罱椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车班拟谴,在市场发展中不断加强研究开发晨卞亥,技术水平逐步提高;同时护翱搐,充电基础设施建设逐步完善凌捎胚。而美日欧政府多采用弱干预模式掸,政府支持共性套、基础技术研究膳,给予一定的政策既、税收优惠撕绅,逐步培育市澄岜佟;企业则根据自己的战略规划汉抨淋,首先研究技术缺攀,同时有选择次、有重点地开发产品毒耗涕。    二是企业战略不同渤。我国企业多为在政府引导下被动式发展齿茹仿,初期技术积累明显不足唾犯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显告,产品方向受政策影响大灯,各企业虽进度不同蒙猴,但呈全面开花之势掠姬仍。而国际大公司多为主动式发展票般,厚积薄发杏,技术有所侧重袍,产品形成特色歧社鬼,如丰田的混合动力和燃料电池桅、日产的纯电动桅苦帝、通用汽车的插电式温漏翘、宝马的碳纤维轻量化技术等补。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贫匹。中国模式的优点是市场拉动技术发展连,不受油价等其他因素干扰窟师,迅速形成规模市晨降ⅰ,全产业链技术进步旱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摊俩,发展中有不协调情况佬狮,如充电基础设施滞后搽,部分企业盲目跟随澜瞎踏,发展不扎实起,少数企业以谋取政府补贴为目的氓售郸,甚至出现骗补情况洽。美日欧模式的优点是技术扎实锰,发展均衡;缺点是市场发展慢既惶乔,产品更新慢裙凡,影响技术进步嘶委男,受外界因素干扰伟河,如油价低迷则市场难以扩大霖。    笔者认为檀聊睹,中国模式适合中国国情贸栋搪。我们不应过多盯住充电难篇惧献、骗补等不协调现象儒横滤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上监刻握、技术追赶的大好局面陛。从另一方面讲强恨牢,中国模式也有赖于我们的制度优势尘,只有中国的强势政府才能如此运作翔熄寺,很多外国同行都很赞赏铂绩、甚至羡慕中国的条件刑邓狙。    另外衬潭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面榷小峡,近两年有明显变化堆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术书纯强、开发电动汽车产品硕,而且各种技术路线都受到关注的局面廉麓部。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肉梨。中国各大企业都重视电动汽车没有错锋挥,在现阶段已不能算分散重复罢蹭艘,但难处在于电动汽车不好做钮炔,需要有很强的冕票、全面的技术积累和投入栏伺。那些技术实力不够的企业颗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前功,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旱,而应准备应对“弯道翻车”的危险寇垫刚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跋仇浅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时先,可分为几个阶段了丘:当市场份额超过1%时钎烙巾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毁皋,则意味着市场条件全面成熟谈轻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年色,又主管我国科技工作多年柑秤倪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结女臼藐。    对照电动汽车的发展级,在我国售热几,市场份额已经超过1%;在美国和日本酿窝,即将超过1%副。这说明适空贿,电动汽车技术正在接近成熟履抢痕。笔者冒昧估计柑洽噶,大约再过5年左右时间疤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题描,其他性能与传统动力汽车相当儡,加速性优于传统动力汽车及,成本的差距大幅缩忻媒;再过5~10年时间哆酗,电动汽车性能可全面赶上系怯晒、部分性能优于传统动力汽车伞,成本与达到当时排放僧、油耗标准的传统动力汽车相当虱算乳。但即使到那时说,传统发动机也不会消亡特实,而是电动驱动与发动机平分秋色乳般,或更多的是融合发展妮叉罕。基于以上估计搬宫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虎妒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展么篇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作景惺淬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理监鹊。2009年孰胚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研订,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告断赤勘。回首往事境搏,扪心自问烯头腑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笺贡挛。至于些许不协调现象呛融,是产业发展过程中的必然困宛围,是白璧微瑕乱炕迷、瑕不掩瑜读。笔者断言姆,按目前态势再发展10年捌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚷白衫,并以此跻身世界汽车强国之林屋。    三谭颓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旦,整车生产企业要更重视电动汽车壕囊篓。首先要制定好发展规划和生产布局摔光叔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擦逻侗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篙宏扳,不能两张皮校。其次要重视研究与试验行邵,需建立完整的登、一流的研究和试验体系冕牌,规拇詈剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统哪扮唯。电动汽车相关技术发展很快掸们,要靠自己去研究发展湍科,别人的经验会很快过时潘抒汝,更不能只靠“挖人”搞产品譬盾。再次要全面布局蹭痉饲,围绕全技术链开展工作挝摊,不但要重视整车开发垮扳牡,还要研究电池和电机臣,重视电池管理系统拆墒哨,这是当前我国的短板蜡钦,此外还要注重轻量化和系统可靠性钡。    第二乡乌卜,要建立相应的零部件体系块擂炼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弦搞创,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惯角试,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展献炒秆。    第三弄瞥炊,要开放发展拱。需鼓励姆、支持合作伙伴引入先进技术和产品墙崎,像华晨与宝马桅剿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好回。历史将会证明级,开放发展电动汽车会比关门发展更快捌撩杉。更何况荷,在全球经济一体化的今天谢浮佩,关起门来自己发展是不现实的据巢虾。    第四螺浓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搓怀寝。今后相当长一段时期饲,将是传统动力与电驱动并行发展娃错、融合发展的阶段困匠剑,单搞电动汽车很难成功莆。对于只做电动汽车的特斯拉柒么,笔者并不十分看好咐肉灸。    2. 对产业界的建议    第一酒堡,要加强合作想。需沿产业链缉、跨行业合作滤蹬扮,整车企业要与电池企业闷、电机企业惊、其他电动系统生产企业深入合作糠冠未。以动力电池为例连琅,需要电池设计与正负极材料侍、隔膜雾泡撅、电解液缚纱、电池制造装备嗅、试验装备踌购、电池管理系统全面合作捣揪德。优势企业和研究单位要分享成果楔惰莎,互补短板灵檄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒜碳湾,要形成轰轰烈烈的大协作局面柯,合作创新赁筐,百舸争流胖,才能迎头赶上并超过世界先进水平绥。    第二乖欧,要注重实践夏。汽车产品与其他工业产品不同蚊,一是使用环境广且复杂嘎钵郊,二是生命周期长犯硕嚏,三是对可靠性淀危、安全性要求极高嗽。这些都决定了仅在工厂土、实验室不可能完善产品筹狈,必须通过多轮的使用实践卸抠溉。与电动汽车产品研究开发相比沸躬杭,充电过程更需要实践缕叛。像电动汽车充电过程这样长时间抚烷、高电压愧午肠、大电流型袱惟、室外俱届、无专业人员值守的工作状况钳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伯。    第三骏体祟,在充电基础设施建设与运行中抠邯江,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吝。充电基础设施建设是一个新行业德,在管理上涉及电力韶、规划钎哆、城管戳苇投、工商管理等多部门捆徐藏,权力交叉你颧沸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墨斡汝,利益主体错综复杂观惩褥。单靠一纸文件不可能面面俱到方济急,必须经过相当长时间的实践娥饰镰,完善流程景祭骇,积累经验涤。    第四篡,要加强标准化工作丁。领先的研发棠嗅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊缃浮,而及时总结经验倍疚、制定标准又能为继续实践级、创新提供重要保障梳。当前瘟关,恰逢政府推进标准化工作改革别观灌,要求标准化工作密切结合生产辣焚寥、创新实践谢蹄,要求鼓励发展更灵活介、更接地气的行业标准盆、社团标准坦米暇。对此抒汗,业界应给予足够重视的。    3. 对政府的建议    第一融棚,要保持政策稳定伙。正如前文所述涝,我国政府的强干预政策非常正确诺迟宦,发挥了制度优势乡,已取得很好的成绩比崎市,应该继续保持澄。电动汽车的发展涉及多个行业瓤戚下,需要长期积累隧,需要几十年的时间才能成就大业控,切不可存立竿见影梦貌、一蹴而就之心师。    第二纫翰观,要及时对政策进行微调和补充完善渤糕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豌臼,又由于此项事业发展快狈,新情况吗、新问题耪、新技术层出不穷熟练,因此及时应对漏俗对、调整该臂、完善是必然的奴寂芍。    总而言之糜挪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道董辩逞,迅猛发展正当其时凳霓色。笔者衷心地希望朝野上下定屏、业界同仁能认真努力工作模密,自信且坚定发展宽。假以时日杜具,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奉,并以此为契机寸磊瞪,跻身世界汽车强国之林腿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年噬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年违慨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题身,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箔蔬晒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坑。    他认为泻驼,现阶段沥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秀挽,但从长期来讲匆泛,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜂、轻量化石、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓤爬、轻量化与制造生态化结合修佃挨、智能化与网联化结合春。    尤其在电动化方面险,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车石步,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拭孺,就是家用主流A级轿车臼测阜,在性能价格比上与燃油车竞争恋俺躬。目前全世界都在朝这个方向努力猛,如特斯拉Model3界嚼、通用Bolt裴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痢洪。”欧阳明高说屎先。    欧阳明高说谐柏,但要满足这个要求构,电池必须降低重量剖、体积以及成本磷。此外剐仕抽,电池的比能量必须大幅提高坪,达到300-350瓦时每公斤痹龟妹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标就锻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墒,锂离子电池发明至今只有20年戎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玻含色,2007年第一次在日产聆风上开始使用挟肌,可见动力电池的进步非常迅猛李递。”欧阳明高说清疏晴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罢屋猩。    但此前隶,主流的观点认为拈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仟合,从性价比来看弦能,其优势主要体现在100到150公里的里程范围献塑采,但现在随着锂离子电池技术进步席,里程提高一倍券隶,即在300公里的范围内愁,仍然在性价比方面有优势巴。    从技术上来看红,在单位重量抽途慈、单位体积下储存的能量越来越多达,成本越来越低伙桑,才能体现出电动汽车的水平和技术很。    一个好消息是懈,我国电池成本每年大约能够下降20%酮。据介绍韭,五年前撂套,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歉伐喝,去年平均价格为2.5元左右嫩裳,2016年为2.2元链毁巢,考虑到大量的电动汽车是大客车杰,其电池价格相对会比较高一些煌娜。    “现在国内开发中的电动轿车痉脸,最低的系统成本在1.3元每瓦时褂锰,单体成本在一块钱左右偷。美国通用Bolt电动汽车昂恭挞,单体成本为150美元一个千瓦时杠藉。”    如果按照这个标准钨价交,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到圃,但是按照现在2.2元即,逐年减少10%到20%角盒绅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剑。    “加上循环再利用做到1元抢,也就是说季,一千瓦时电池一千元人民币之内敝氏龋,是可以做到的掳。”欧阳明高称黑详瞎。    对于具备性价比憾苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醛,现在一百公里约耗电15度弓撼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粪,接近10度电一百公里糙筒承。    “要实现这个目标酶匠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗躺。目前电耗的降低空间还很大锋捕虾。如果能够实现上述目标具脖担,一百公里的成本约在一万块钱卵些宏,如果电池能达到300公里就是三万块钱慈懒,考虑到使用周期内省电和维修省钱非撤诽,将具有商业竞争力方,这是电动化下一步最大的目标阮。”欧阳明高说陵队边。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屠干瘟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凶半风,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纲赫,但仍属于比较粗放的发展模式聚,今年电动汽车发展逐步趋于理性寒稗。总体来看荡,走到今天驹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位说块捣。”欧阳明高说持。    事实上迫桨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一习,由于销量超过全球50%以上懒,在国际上引起了强烈反响静,无论是政府还是厂家睫,都感受到了来自中国率先发力的挑战堂让。更值得注意的是誊仍纠,2016年如德国大众和日本丰田很登,纷纷调整技术路线起,加快对纯电驱动的转型酒会。    不过煤,纯电驱动的战略目标肆葱床,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展连。对于混合动力技术来说许辑赁,传统的汽车强国拎降、汽车大公司比我国更具优势骑享巨,如丰田路线就是先做混合动力绒人拨,再做插电混合和燃料电池熬。    由于我国率先发展纯电驱动吾,带动电池产业的发展达到了世界前列僵,电池产业规模达到世界第一坎镐,总体水平位列国际前三回该碧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劲,我国的动力电池产业链毋,尤其是电池材料舷,如正负极材料俱腑,在国际市场上的占有率第一蕾。    “在此基础上胸掸梁,我们以纯电动力系统(电池咀、电机巧妓、电控)为基础平台慑路,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伍娄配。”欧阳明高说私瘁。    据其介绍惟五填,目前我国插电式技术发展已经取得进展查肌,比亚迪秦幂、唐姑染、上汽荣威550诉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罚,无论是发动机方面隶肥盲,还是混合动力装置上捣寝酚,都取得了突破济。    与此同时船酚全,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疾定,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力病。    “这是一个渐进的发展过程帆函,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伯。”欧阳明高说槐灭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伞委,有效的回避弱项竞争梢泡,有利于我国电动汽车产业的发展问栋,到2020年之后僚笺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诽潦寿、同步竞争烁筏啃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡臼:李芳" "  编者按师涸:产品价格区间一下提升了近40万板,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摹。以安全环保为标签的沃尔沃欺氖,产品质量是其立足之本五界。无论是国产车型还是进口车型赴笔赔,质量都要做的和安全环保一样好埃损。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑实膊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酣筐,安全与健康至关重要伦阶,但在中国市趁こ宥痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桔浦老,到底该剪哪一根线僚宫?我心里清楚狭惟,如果我剪错了蜡惺盆,我们可能就崩溃了处赡函。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胺胖蕉。在2015年整体经济增速放缓撵泥棺、股市震荡僻酪当、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拜讽,2016年的车市本不被看好涣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剃唬咐。1月6日仕殿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛔陇,沃尔沃对此解释为惟详牵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器本匣惮,更是提振销量的助推器轨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婪。   6月1日镰硷拔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞬辫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匈盘哦,具有十分充足的销售经验贿侈梧。但用他的话说闪,他来自一个很小的市橙说凇,很多因素他都不具备温。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鳞蒜鳞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惦诺错。6月1日入职恳,用一个月来熟悉公司的现状分,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫂莫。然而现实终究是骨感的新,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朵棚。   “做决策就像电影里拆弹的场景躺,我到底该剪哪一根线呢抛图,如果我剪错了普镰窜,首先所有的投资会无效磺壬蒲,其次会影响经销商的士气娄。”陈立哲对我们坦言解。   他这样的想法并不让我们意外涝饰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灌。在台湾宠茫愤,陈立哲要去走访最南端的经销商币揭割,早上出发中午就到了另,但如今这种管理方式已经行不通了戒累。从前陈立哲的团队只有30人乘充匡,现在变成了350人抢羡,他说现在同事的名字都记不完纯吉弟。   “就像牌桌上的一个赌局须涡,赌下去有可能是回本的拢僵,也有可能就全毁了宦,所以我每天都在想我到底该怎么做痉。”每天该怎么做鞭鹅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枫轻,才能享受最好的斑。”这句话像是说给陈立哲听的磷古坛。   2005年淘焙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烧心,沃尔沃一年只能卖1024辆侯厕哗,一直到2013年5000辆的水平冬,再到如今年均一万辆的表现溃耪,对于台湾这个小市场来说捍界,陈立哲做的足够好诧荚,他对这个市场有着复杂的感情菊。   调任中国市场做销售一把手郡弊滤,陈立哲说这很突然倍袖渴,他来自一个不足以领导中国市场的市场锈栖篱。对于中国市晨饲咸病,他还不熟悉猴,做市场工作要对文化拔、变化嘘、趋势有充分的掌握啼,这最重要的三点陈立哲都不具备湘,他唯一能做的坎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需繁,相信身边的工作伙伴虏宽崎,组成一个高效率的团队劫,去解决各种问题善绒郴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恋,首先做的是内部调整芭诞。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹋武宫,了解在什么时期使用什么样的手段坛,反省问题所在避临,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赖该。面对三告萄蓉、四季度各项费用的下滑坡达边,倾听团队的建议讥、做出准确的决策估上相、将优势资源注入到最需要的地方凸欧。最后将宝贵的经验分享给所有人奔逃抵,把力量从点扩散到面剩贾,从四个大区摹下饺,再到全国沏嘉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓢姓尘,我只是把预算肝慨沙、时间等安排在它本身应该发生的场合壤鲜抹。”陈立哲表示惧溉林:“我不是在讲官话配呻,只是借着这个机会感谢大家莲。”陈立哲相信匣谭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戊慈。   内部调整告一段落滔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毫吮拭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间核传达,一下跳到80-100万享程,面向的客户是完全不一样的道。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心貌欧,还怎么介绍产品叼?这肯定是不行的澜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裁跺,“与高端客户接触山,销售不能觉得自己比客户矮一截哺星里,与客户要做朋友认彻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睹。现在培训课已经开展了实战模拟环节剖坍暮,我们在资金有限的情况下做到了更好驳麓瓶。”   全新的管理阶层涧粳喉,有限的预算抄谜幢,面对重重困境础缕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裙,8-11月均超额完成销售目标稠哆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹊段,最紧张的时间痘黎。“我有我自己的节奏另,我给自己两年的时间叭拇点,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垂昏仁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匣帆骏,经历了两次产品的重大变动竟,但在他眼里这是最引以为傲的期,因为这些变动渡、变革都是从使用者的角度出发馅痪,也就是我们常说的“以人为本挺。”   对于沃尔沃来讲拎,最擅长的领域是安全廊岗,作为三点式安全带的发明者钝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逝弗。但陈立哲表示鹿,以整车品质来讲涂箱,沃尔沃也和ABB并肩乔脾科,例如在底盘研发能力上崔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器效逢,全世界目前只有三家在使用猫橡渐,另外两家分别是法拉利与保时捷鸽氨藕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讣豪,陈立哲也谈到糕:“沃尔沃其实也做过6缸巢、8缸发动机畦发鸵,还有享誉世界的5缸发动机诵脓。沃尔沃并不是做不到翁巨蚊,而是我们可以用更低油耗舱吐、更低尾气排放的发动机达到更高水平夏览。这也是全球各国政府的法规要求辰景,是大趋势地。陈立哲说“这些信息腹高,只是没有在行销上进行传播罢了龚淖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倡琶妻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沏撮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车怠,改变了“国产”的概念肺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轮枚。陈立哲表态道壤思晃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牌玛盟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腐。沃尔沃立志从中国出发骇,以人为本的信念永远不改瘸淘,值得消费者验证与了解局。”   “沃尔沃就像iphone一样健挟单,它改变了人们的使用习惯色吾菱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例紊:S90有三个界面同时提供信息怜,分层级的来处理车辆信息鸿迪。这一点很重要竭邪底,体现了沃尔沃以人为本的精神碴敖。在设计方面荡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酞。用沃尔沃的品牌精神涪骡迷,再加上瑞典的风格戚卞惊,直接与德系品牌产生差异化枚。如果从地域来看儡锑淮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陈期冈。   沃尔沃曾立过两个誓言衬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奈,沃尔沃全额赔偿郡莆。在陈立哲看来叔镀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺结。   陈立哲对我们讲道暮女:“在欧美戳愧,当太太怀孕的时候里巩叙,男人会考虑买沃尔沃锣吩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摊,中国作为沃尔沃最大单一市潮艹尢荨,11月共销售9,076辆新车孝叭霉,同比增长12.8%;1-11月期间锹朔骑,在华累计销量已达80,759辆膳,接近去年全年表现簇。就目前的情况来看瓷缕吩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扇程福。   在经历过低谷期的沃尔沃汕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞍湍侧,这无疑是对陈立哲工作的肯定篙姥,同时也是明年的压力壤酬朵。毕竟“十万辆”这个坎晨太哨,沃尔沃早就有迈过去的能力负睦啪。   2017年斡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梧唬,届时牧坝貉,S90 T4赴录、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梦档响。对于陈立哲来讲溃师,最为重要的是三座版S90赐夯棘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陀晃,是全世界汽车厂商蓄啸钾,在中国制造的单价最高的车辆殴农辜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洼,“三座版S90可以达到世界各项指标艰党,这款产品有能力改变历史脸蝎。只在中国生产绘,以中国为核心的思维汤倡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姆莫缕。”与此同时疥,全新XC60也将在2017年第四季度发布切佩癸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车槐选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祈泉砂,所贡献的利润更是远超世界平均水平烈秋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妨粟丘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力超势,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爽。“知道我坐这个位子的时候肉下,很多人会紧张甚至惊慌颠皆惟,他们会很直接的问我媳嵌,你行吗坏培煞?台湾市场那么谢肌,你行吗堑?”陈立哲笑了一下说道篙:“每逢这个时候僻玲宿,我都乐意告诉怀疑我的人昧,我将在最短的时间内做什么吧。”   两年的时间转眼而逝畔,陈立哲手中的“牌”越完善呜卡,与主流对手正面竞争的胜算便越大恨泻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喉,未来还有什么是可以阻挡他的呢磕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥狗据:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磊敝憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舵恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匡叉。为了满足消费者需求旁,推出一系列活动迎合消费者喜好捅。 上汽集团副总裁乓舵儡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暗,得益于荣威与名爵的共同发力胃,上汽乘用车共销售27.5万辆穆,远超去年全年的17万辆捣舶。取得如此大的成就主要归结于以下几点窗旁盼:新车的不断推出款拐但、以人为本的理念及高性价比船。    上汽集团副总裁申、上汽乘用车总经理王晓秋凰活旧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赂怀睦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吠拍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俱挖抹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺临,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屑脸曙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔好鲁。同时剔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戎聊:个性而不小众千唱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媚,通过对消费者的沟通与研究士,已推出很多新车型蕊菱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叛。王晓秋还指出嘿,名爵现在的路线是个性而不小众吨楷啃,这就是上汽集团未来的发展方向设陛队,上汽集团希望新的产品有个性劫,且能让大部分消费者接受劣椒蹿。    据悉冀挂,自荣威RX5上市以来裳邢,名爵锐腾也迎来了中期改款叉,同时新车名爵ZS钾、荣威I6也蓄势待发妙继冀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斗凹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秋苗,上汽集团也很清楚自己的客户群体每殿。王晓秋指出似烂门,新车型针对不同的受众群体程土,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睹。拿具体车型举例菏班,荣威RX5更偏稳重烯,新锐腾则是一款属于年轻人的车募哆逝,新锐腾外形活泼坞,同时考虑到消费者的需求陛,我们对内饰也进行了升级妙茅,并增加了10-12万的手动版柔囤,使新产品没有短板噶钢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荷,王晓秋表示瞪同,“从荣威550开始哦,上汽新产品从设计到销售任卷崎,最后还是根据消费者需求来决定蓉苦畦。”    据介绍委簧柔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骆哺。为了满足消费者需求逝什,新车不止在性能和价格上做了调整时厢,还推出一系列活动迎合消费者喜好核拾。例如逼洽笺,基于年轻人喜欢足球运动氯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网残垫保,也已纳入上汽集团新品类萌难森,预计明年新车65%会配备此技术秸浮部。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涸誊鹿,“上汽集团一定要明白用户需要什么冈脐,为什么要买我们的产品镣耙魔,带着这个问题辑兰夺,我们才能真正去理解用户卜捷踞,落实用户需求馆欣芜,使我们的产品极致无短板丘,产品自然会大销蓝壳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斯,竞争也日益激烈傲邦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辱。王晓秋介绍变,名爵的价格基本与同级车持平末茧,但性能更具优势鲜埂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹同荤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品必千墙,就像提到的让渡空间睬卿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整据,从而应对市场竞争环境钠呢袍。”    产品有了好的性价比和客户认知度腾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泉襄酱。名爵经销店到现在也有280家左右卿烩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络权,其实道理很简单墙丢纲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惦输似,且不断呈现上升趋势阀瞄诺,他们认为自主品牌的春天来了”察伐欠,王晓秋表示关顶不。    在被问及上汽集团未来发展方向时沫仟肯,王晓秋坦言损蚀股,“首先团队要把理解客户需求阀起、用心为客户造车变成一种自觉行动读谜,进而形成一种行为规范墨。其次应时刻保持警惕患十对、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碴添河。只有这样蚊肩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘶乳鞍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份锋呈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膝盲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捐百。这些修改背后有哪些考量和博弈撕喷捌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坛券雷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皆窗?   答莱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高册湾。一共收集了9246条建议嚷,其中表态性意见7736条淌缔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毫精宏,占16.3%扔屡改。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畴仍、网约车驾驶员资质及管理朴斑剂、出租汽车数量调控三个方面昂伙陀。从数据来看水靠琼,不少人对“京人京车”表示理解伦槽,赞同的达到70%多爬,质疑的只有12%年。我们根据建议修改了125处承梳硼,不断扩大合规车辆的范围尸念,让更多人参与“分享经济”逆付。    “从北京实际出发膳,兼顾多方利益”   问恐: 为什么要求“京人京牌”懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答险同: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吭颁皑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碑雄、交通拥堵奖、环境问题等“城市病”笛磺。在这个前提下鲤挝飞,北京任何一项政策都不能“任性”妈,要从北京实际出发叉,兼顾多方利益骡烹呈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胜拎,地铁最高日客运量超过1200万人次秽,公共电汽车日均客运量1063万人次搞识捶,小汽车每车年行驶里程15000公里腻,交通压力与日俱增蘑彤旅。但在我们的努力下卢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寥。    总体来说厦痛,北京坚持公交优先的战略糜配关,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吹础冻,对其进行总量控制在所难免呐冗退。目前北京市绿色出行(公交捣拘惋、地铁抛、自行车师抛、步行)占到71%戎,小汽车出行占25%芜袒尖,出租车占4%厂啊,其中包括比例不高的网约车出行统滩。北京出租车改革的总基调是绿骨龄:巡游车改革戊、网约车规范讳、融合发展拖悔狡、错位经营昧檬形、多层次服务救埔具。我们力争进一步提高绿色出行比例懂啼,为首都可持续发展提供足够交通承载力落隶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秸爬: 政策出台之后虎饰幻,预计将有大量不合规车辆面临退出喜璃,政府有什么监管手段确保政策落实到位链芳粱?   答废备涎: 政策出台前毁脯,我们和专家畦、司机舒、乘客鄙赣溃、网约车平台进行了多次沟通腐诺恋,决定设立5个月的过渡期茬仍派。一是给合规平台皖巍、车辆发、人员办理手续;二是清理不合规车辆修、人员等把钙。    从服务乘客的角度筛拐控,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞋。另外儡悍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展母鲁兢,因此提出过渡期的柔性考量码猜墙。过渡期之后汕奥目,平台要加强行业自律客绦,我们也要建立打击非法运营的长效机制设,严厉打击非法运营互、克隆车和价格违法行为拿,能够更好服务乘客叙桓停、保障安全静别杭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫉翅坑: 面对新的经济形态散擂漠,如何创新管理手段操骚粉?   答建目托: 出租车发展中没有对立关系故。网约车以网络预约辩毒似、快捷方便等特点浩,满足了一批乘客的出行需求碗略吻。单从评价司机服务质量的机制看胶台得,就值得巡游车学习苏能配:如何与派单挂钩掠设,实时评价徽。但网约车也有局限性赂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹤椿蠢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扣绩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的午颅。你有技术优势罕谜,他有线下服务优势穿,为什么不一起干呢挝?    管理部门也在转变思路娇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钨洪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肩新探。通过推动巡游车改革及网约车规范复诲,构建多样化服务体系坊饯,提升出租汽车服务质量魂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆午朝册,在京注册用户已达218万人拍盘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辅剩,提供差别化服务艰。    “解决出行问题要标本兼治”   问斜疼速: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岸腹?   答入蹦: 群众出行问题的解决狸屉吉,需要放在城市综合交通体系中故,多措并举贸、标本兼治巢。一方面庭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夯,需要加快构建安全版侥、便捷炉吕、高效酷、绿色痢铝、经济的现代化综合交通运输体系凛。到2020年杯勘力,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抖。    交通设施根本是为人口服务抄懂膏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戌村,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   杨美虹透露沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟褂,大东工厂扩建项目也投产在即颇菇亥,这些举措都将助力当地经济转型升级间唤硼。    在杨美虹看来妻氨,借助主机厂优势刑里冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缅,配合外交部到德国进行推介娩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜,从而推动产业升级疾柒。”杨美虹说嗡瘟刹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捂绣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潦。最新数据显示烈为,2016年1-11月饲硷里,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆能,同比增长11.2%靡,前11个月的累计销量忻拇碴,已经超过了去年全年帮藐亮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聘第。12月13日迹撵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宠心粹。活动期间聚挎箱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访囊坞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬倭8印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喂台、环境和社会贡献等方面取得的成绩奴苍愤。杨美虹向记者透露我弛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》健多胁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驴讨。    “在‘可持续发展’战略的指导下帽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辨栖被。”杨美虹说掏举撕。    第一瞧皮,实效为先羔房哗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祷硷少,“我们不做虚的售茫,我们也不做口号式的栖巷傲,我们一定要解决具体的社会问题夹拾。”杨美虹直言反,比如BMW儿童交通安全训练营伐孔龟,它是为了解决儿童交通安全问题犯彭。    第二筹驳镰,长期坚持耍慕。宝马儿童交通安全训练营蚂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崩尾稗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牟和夸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脯,今年是第一年做醇,未来会持续郊刀迫、扎实的往下推进裙暴渐。    第三兰为藐,全员参与层。宝马做企业社会责任时监感沽,会邀请车主檬目久、经销商奸、投资人以及宝马员工济,一起参与进来蔫虐浦。比如宝马爱心基金妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脓物,提供指导;另外陡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钳韭电,定期组织各种各样的活动米危榷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略核太,将可持续发展贯穿全价值链烂钩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傲啊棺。”杨美虹表示硕柔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咸尺胜,主推工业旅游概念忻溜。    据杨美虹介绍害,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园本,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卯,助力中国制造业迈向高端椿,并促进东北老工业基地全面振兴敖官。    数据显示扣抄,截至2015年底郎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户博诲,当年纳税额超130亿元人民币嫩梁。同时汲母,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豪奖船,就业岗位较上一年增长了8.6%绊迪椭。杨美虹透露熟莽色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廖墓,大东工厂扩建项目也投产在即暗饥,这些举措都将助力当地经济转型升级反晤。    另外胚汀,在杨美虹看来嚼收恋,借助主机厂优势纠虾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑰,配合外交部到德国进行推介松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挛妹关。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略修,从而推动产业升级编峰入。”杨美虹说龚堡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴署:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沮?关键是我们的差距是什么品茧,下一步最大的点就是要提升品质堵酸崎,当然还要控制成本挂。然后呻镶,就是我们的正向研发和平台战略渭路透。最后胚,可以大大提高效率门,如订货的时间是可以压缩的软弯般。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岁饱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秘辰皇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祈弥继,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逗磨馅。    徐长明说腺,怎么理解工业4.0非锹殊?这个概念是德国发明的狗,现在在国内比在德国还要热不视。最近雀康,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁狙淀,我理解它的工业4.0的本质坚,就是怎么保持德国制造业的竞争力酷骋。在国际上急静,德国面临两个挑战补:互联网大数据和云计算脊斤。现在窝踞垢,德国整个国家都在讨论夹馈,怎么能够“不被互联网+”呻獭蹄,而是“制造业+互联网”伯党,这是他们重点考虑的问题宝烦舱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坝、宝马架、大众酚率。在德国秀沙翰,汽车的需求是非常个性化的邦赶,在这样一个背景下洁,它要维持竞争力帮蛔,推出了4.0的概念我辖,核心就是智能制造丧矩。他们主要的目标有四个方面雄粕抖:提升品质钳涟赡、提升生产力男世、提升柔性化迟、压缩产业签粱截,总的核心是提升竞争力聊炒舷。    徐长明分析洁,本土品牌下一步怎么做龄拈世?关键是我们的差距是什么添拟涛,下一步最大的点就是要提升品质饥,当然还要控制成本堡。具体要怎么做搓歧班?也有几点粟饶谭:第一锨忱,想办法提质控本雄觅绵。提升品质离,消费者理解有三个讲病撩:可靠性穆、感观品质沟怖、性能群瓜。第一个维度破:可靠性是必须的谱返,现在光有第一个维度已经不够了辜,必须要加上第二个维度弦诺:感观品质判,看起来要漂亮什颠熊。在此基础上又发展一步轨棠,就是性能的提升俯感涵。最近市场上卖的好的自主品牌伍娇,大概有12款车骏叉,年销量超过10万台噶谁疆,这些标杆产品输骸豪,性能上也不错畔。因此那散台,自主品牌下一步还是要想办法拎,把这些提上去陵侠粕,缩小跟合资品牌的差距怪晾。    这几个方面的提升膳昆嘿,意味着成本也要提升烹脖蚊,怎么能够控制成本疵肌?第二方面的话题秦娩,就是我们的正向研发和平台战略拧灸。之前菊趴临,我们很多品牌都是“逆向研发”拧贰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勒,拿过来拆解做测试描,最后组装起来蛾侮。这个模式下柑,成本可能是略微低的冈,但品质释舒、性能有很难保持漓。现在必须要正向研究盆,从消费者需求出发拭堵,形成一个目标鹅,对目标做分析枪烹,只有正向设计畦,既能提升品质性能呸厘刀,又能控制成本恢轻块,像长城添识怒、吉利等等沤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锚。    平台战略台,在更大程度上控制成本勉粟。他说费,我们的开发全,现在是一款一款开发的休,零部件的通用性相对比较胁砝咨,最近一两年来氓,已经有两三个企业开始走平台化战略忍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯非、SUV和MPV幸辖。这种情况下凌览粉,零部件的通用性非陈蓖Γ好侍,同样是50万辆的产量伞募棚,对零部件供应商的供应量更大涪经狠,就能有效地降低成本抽匈麓。    徐长明强调呈诗定,对于工业4.0的精神本质还是要学的驼肚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竣,它做了那么多的智能机器人颇飞滥,智能机器人都是带摄像头的父戎,在实施过程中的质量随时能够监测椭浪,然后反映到云端秸,再反馈回来随时可以改进辆。现在赔体,企业员工的工资水平越来越高据,汽车厂家很多在加班加点唾,我们要高度自动化酶,这些课要补恐猾敛,应该有大量的机器人替代人工航。如果这么做了咎,可以大大提高效率鲤荣徊,如订货的时间是可以压缩的霉淳金。比如炬椒扰,国内一家自主品牌忻裳,从经销商下订单哄,到提供汽车产品最开始是40天司馅,后来缩短到30天苍,现在可以压缩到22天斧赋母,跟世界先进水平比还有一些差距查谩俗。这也是德国4.0里的核心内容鸿。我们不一定用他们这个办法目赴监,但精神实质是要学的秦。    他说送,柔性化的生产也重要极谰,但没有前面三个那么重要灭。在4.0背景下惮假,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法税,而是学它的精神实质北。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓偷弄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化善,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盆翰琉。更为重要的是显睫剿,放眼全球适吞荷,驱动这些变化的地方就是中国杆竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪。    12月11日堑习,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼粱媚瑁虹桥落幕归淳。经过36小时的激烈角逐级侧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侮冬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沁翱室,今后的五到十年肆,汽车市场将发生前所未有的变化啼。未来嚎拍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辑。可以说身伤甘,未来五到十年汽车市场所发生的变化彼陛葡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁辨。更为重要的是适,放眼全球狗惊呸,驱动这些变化的地方就是中国多酚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绿贩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桑晴桃,作为企业桓马,捷豹路虎非潮#看重年轻人的培养携翅。在全球谩,捷豹路虎共有2500名管理培训生亮。过去三年绣,我们在中国也培养了30多位管培生饱鹅。此外常,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擒臀。    在赛后的媒体分享会上污,两位获奖学生代表分享了各自想法虐篡,及在比赛中的收获澄。同时保深陷,睿侨森攀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仑。   问贺随:捷豹路虎为本次活动提供了导师杭掏,请问这些导师来自哪里裸尽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暮烧街?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痞碳谁?请学生们简单介绍一下自己的作品其榷,获胜的原因是什么臂吭?   睿侨森蜜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芭。一位是捷豹路虎内部导师歪惫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验林,包括对行业发展的认知午料、想法和计划;而外部导师将提供外部信息党草篓、视角和指导烹我静。这两位导师全程和学生团队合作貉煤,提供专业意见霖,帮助他们取得最好的成绩顶。   潘孟涛仟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琴,包括今天的学生贾,将来都有机会进入到我们工程团队萄拿畔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贸,可以来到捷豹路虎学习和发展纤离。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悔,再加上扎实的专业和技能掂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会安岸纷。   睿侨森港涂: 作为公司的管理者蹦菱,我们非乘浚看重实习生圣聪,我自己也会手把手教给他们工作的经验效。不管是本科在校生还是毕业生廖祈,都能给我们带来新鲜的血液粪、新鲜的想法架。    同济大学袁旭十:首先放铜沤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌污脯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行式酶酶。    我们都来自同济大学汽车学院躬,团队成员有两个来自汽车工程方向身扳曙、一个汽车营销方向娩、一个汽车设计方向抬殊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阿崎,围绕“以人为本”郝缝苦,挑战的是都市环境里的出行压力苇瞪嫡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醋、设计师也有很多共鸣凛驶,通过一系列调整剧,最后有了这样一个以人为本柑、体验为先的方案漏灭舒。我觉得郸帕凌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因列苦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汇珊埃:目前勺涎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划供堑袄?   潘孟涛郊: 我们会对人才数量进行评估和拟定培献输,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盗陀坎。随着经销商网络的增加搁栏家,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多房,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丰,从而满足未来消费者的要求抹慌。这些内容息息相关挪,并且不仅是着眼于眼下诽踢,更是放眼未来碾鹿。比如稼地,针对刚刚提到的电动汽车战略签,就要确保未来有足够的专业工程师储备凑,因此咀抖童,我们时刻准备着歪豌揭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厕。   问计票:在创新领域簧,包括未来汽车科技领域挛缎,捷豹路虎有怎样的系统部署泞频?   睿侨森铝乐信: 首先牛故,作为一个公司嗣露黑,我们在研发领域有诸多投入部税,而且很多的投入都非常具有前瞻性庇办屁。比如说涂寇涧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幕拨蔡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乡。    其次寐,我们想要通过产品和服务铰睹结,把先进技术带给我们的消费者沉撼叹,因此我们的工程团队逝、研发团队必须时刻关注消费者需求画八,做到一切产出符合相关性杰柒劳、可实践性原则触蹄。此外灯俯韩,我们每年投入约350亿人民币么村,用于车辆技术的研发和投产厦僳。    我们还于今年7月宣布蔑沫酷:在未来四年饲嘘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朝聪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绘,并在未来应用到车辆技术当中含。    今年早些时候傅庙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熬幸郝,通过应用软件及按需服务的开发与提供弧,解决消费者在出行中遇到的难题耽。    与此同时阀诉驴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挂羔甩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祁秃略、办公空间环柔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屁舌。   问惧磨:请具体介绍一下InMotion毋。对于整个汽车市场的趋势费棺危,比如电动汽车技术禄咕聘,捷豹路虎是否有着自己的见解趁?   睿侨森天: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蝎啡促。我们希望将来可以将它推广到美国辣、欧洲以及我们非常关注的中国市场废颇惺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徊略,由研发团队进行分析镰傲耙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褥唱,我们也会分享给总部勒。    关于电动汽车技术棉,在洛杉矶车展前夕性巩期,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE康卵。中国是目前最大的电动车市衬病,并且有引领行业变化的趋势枯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唐湍,确保第一时间响应本土市场的需求鲍显。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贸冻,并于2018年正式上市芜微,希望大家多多关注摊巳塑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褐:关于未来互联网汽车居劲首,捷豹路虎有哪些基本的认识秀骏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脆?   睿侨森锻鼻碉: 目前磺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一双须朝,它的发展甚至可以打破现有的墓淘铂、传统的汽车开发逻辑与循环江舵护。    针对这个话题番踌,我有两点和大家分享松:第一点埠翟,未来所有的车辆都将实现互联网化射亩,现在能够透露的是瞧删,接下来我们全新推出的产品喊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堪龄。比如说每呻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吧霖,使用他们的UI界面和地图廊屡如。类似这样的合作配,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力频倦颁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨椒:李芳" "   汽车网讯 12月15日笺奥,由中国汽车技术研究中心畅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开际。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灵,从“市场化发展现状”卡认、“应用模式创新”参、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梆畴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伍纶捍,为产业发展建言献策嗡恢、助力提升舰车。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸥柿江: 第一寿,背景缆吩。    去年发布的《中国制造2025》牟贝,新能源汽车是重大发展领域之一吭兢,是其他技术应用载体咯朗,而且是先导性产业目秆。它的进展情况决定了中国制造2025萎歼察、强国战略实施的程度歧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哗菲巴,从而能够聚焦变革郴丘、明晰路径顶陵、凝聚共识侈、引导相关资源集聚推广产业创新克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构改,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芒枢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑰钞未。总体报告是按照1+7的结构叭多蓝。1是总的本恋,7是包括4个车辆整车技术假半,3个分项技术土。    第二梦,国内外总体技术分析钵。    近年来睡跋,从国际汽车产业来说雾唉,低碳化班、信息化泻栖虾、智能化是一个总的大趋势秽毛氖。欧洲净缅立、美国矫肮锋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略想,重点企业的产品战略也充分体现了三化夕烽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峦扁。我国汽车产业特别是近二十年的发展婚豹,取得的进步大家有目共睹跺。首先叼掀辫,产业规模世界第一卿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疟槽储。从技术上特别是自主的技术进展非常明显快,包括品牌市场的影响力有目共睹年,特别是新能源汽车隘,包括技术景、市场病皮郝、新的智能网联汽车技术爆佳挺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狈漂,智能网联汽车发展是非惩鹣嗜埽好的优势条件餐拈礁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恨,包括动力电池碌歧叉、变速器方瑟骚。国内自动变速器原先是空白居江,近年来无论是CVT涝类笔、IT脊瓜该、DCT都有自主的技术和产品叙谴,而且应用在逐步扩大幂拈。    虽说取得巨大的进步肝弦,但与国际先进水平差距明显恃:    首先阮加拇,发展能力上的差距唇。投入强度远远低于国外切,全产业投入估算1千亿卤起,相当于通用蛊门互、大众魏卿芹、丰田大集团一个公司的投入汐。    其次庞狡,研发积累袖擂络。包括流程积累菱、数据积累祈价、技术积累牛到、标准积累呜,这些积累偏弱瓷剑宝。    另外荆汗,从整个产业创新体系上来说裴,差异比较明显的恭,特别是协同方面禄霖。单个企业弱挪,整体的协同效果很低川煽哎,意识也比较低互愤徽。在发达国家地,单个企业强评,整个国家的协同体系效率比较高搔。    基础不牢地动山倚侥睢,我国汽车产业的材料隶庞脾、工艺基础跟国外相比也差距明显凳绿溶。汽车产业盲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屋稗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芒齿氢,要求有创新的思路和创新的模式番聪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓷。    第三磋焊澈,一些关键的里程碑遍魂搏。    重点是总目标舰厩,总目标是基于很多现有的环境设定的赴,也基于七个路线图进行测算谱梆。反过来说怪稠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篙荷,就能够实现保障几个方面总目标的实现程浆:    1瀑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值将嘛。如果技术路线图能够得到实现山墨涸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值税,之后往下走妊锤,这对产业来说乌盒,甚至对国家来说是非常重要的纠谦柿。    2脊、希望在2030年左右诲,汽车产业的电动化转型基本完成鼎称幂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搞庙。智能网联汽车市场有一定的占有率习,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讣哼坟。    3牧、建立有竞争力的自主创新体系鹊蠕缝。    节能汽车在2020禄锹、2025胺肖禾、2030三个阶段提出典型的指标搐疗娇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗采,5升屯、4升鼓、3.2升码寺秦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铰锈溉,2025年15%逼儒铃,2030年40%以上踩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叛瓮散、自动巡航课阑伸、车道保持应用已经很高恰屋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例榔颊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烯枚沏,经过技术路线测算实现总的目标棋记。从路径识别上来说蚕凤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帕的蹄,以能源动力系统优化升级转型作为重点委呻,以智能化水平提升作为主线卸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媳,全面推进企业产业发展凶怕恋。    第四郎颊,分技术路线图的基本结论娘。    1伯贪乔、节能汽车瓦绦。总体上有很大的共同点奔砍景,重点在混合动力技术色仓猩、内燃机技术健呕、其他驱动技术痉吹。混合动力是技能的主流技术惨郝狡,当然轻量化也是另外一个毕骄,但是轻量化有专项的分析卯,在这里没有强化斧。    乘用车总体执行轻量化佳、小型化抗面父、混合动力禾发道、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔚码,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攀。    混合电力是一个主要的技术券匙疟,达到5升汹瘦,4升垢梆嘘、3.2升的目标窘,混合动力是主流什,其他是共性的澈,轻量化驮搁、摩擦等氦溶。    商用车混合动力应用时间稍晚锰儡儡,重要度低于乘用车帆丹。    2偏堵涛、纯电动与插电式混合动力汽车逃坦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盒,加强轻量化成为趋势橡。轻量化对电动车更加重要瓦然。对于插电式非常重要的松衡胳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘫漆晚,驱动磷、点击沫、控制磁、充电吉寡啥、混合动力发动机翰,高效耦合发动器猴几奴。动力电池本身有专题摧昆借,在这里没有过分强调弹埔。    这两种车提出了总体的发展纲要渡遣门,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弛秦谱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狸亭殿,甚至可以忽略不计钞。    从四个层面梳理了技术需求潞,提出了一些优先的行动项星,面向纯电和插电敢,国家科技技术支持十五年了陈癸斤,下一步除了电池列为专项之外崩奖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磋。    另外卷脯,聚焦关键零部件钩、基础突破和可再生能源被吼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蝗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要送。    3岔诽、燃料电池汽车斗污。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梆钡。从中国汽车产业来说噬票级,现在重视程度不够保乡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划武报,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簿布较。希望四部委提交国务院进行发布和实施勒你。    在研究过程中论蕾,大家对燃料电池认识分歧比较大辆,或者没有共识恭悉,这里特意保留一个燃料电池发展目标宿什膳,跟发布不一样封了顷。发布时2020年达到5000辆的保留规模睡瓜欢,我们是1万;2025年是10万龚,发布时是5万;2030年是百万糠,发布时是10万那袜羌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锚纤广,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耐究、耐久性垄、成本缄、氢安全翰搪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程某汐阶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弛舍。当然薄骇楼,全技术链的技术攻关需要做标盆闻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胁迪。前期小功率燃料电池强羞,中期是平衡的燃料电池凹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池班迁,到最后全功率的燃料电池修瞥嘉。当然歉贝乔,电电混合是最主要的哀苛,最后电池小容量的技术路线靠,但燃料电池的功率更大一点誓。在这四个层面进行了技术创新梳理哩保,燃料电池要解决的东西很多妇,包括材料嘶皖、膜尽刷辅、电机额敬茄、燃料电池陌眨块堆罚废绷、系统技术清疼、整车技术纷技。燃料电池也是下一步国家科技凸呢搬、资金支持的重点碳鲤春。    4九弗部、智能网联汽车匿憋,这是新兴的技术发展趋势郊迹麓。其重要性与新能源汽车同等重要磊豁畅,有部分专家认为更重要胸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狸,技术和应用的优势酣翅谅,也是机遇停。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扫,涉及到国家信息管理默剩。对核心自主提出了很明确的要求阂,即两横三纵搽葡拜。    车辆技术上更多的是决策年、执行惯科拧。信息技术如,信息安全讨,地图技术也是非常重要的膳餐江。两纵猩耙害,一个是车载的点逆,一个是基础设施喝。智能网联一定是循序的淮,智能网联技术最容易得到大规模的应用峡汝怂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斗偶。这两个路径总体上循序得到应用扳莆伎,从商务车来说编般,更容易形成勾拖橡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求队。    从四个层面聚焦一些技术需求碘。跟燃料电池一样芍窍税,需要解决的问题更多一点槐司。从感知决策执行的突懂扔,特别在决策阶段教敛,差距是比较大的毖饥垫,感知当然也有差距翅。在信息层面惮,大数据娥、云平台舅搓,相对来说中国有比较好的基础和优势耐。    作为一个前提联单都,对标准法规先决性奥谋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卷架。制造技术不细介绍了隋,还是聚焦在新材料的运用醇陌,以及新技术对制造技术带来的变化呈,聚焦方面进行了说明蔷创。    动力电池铺方,分三个目标阔缔,目标上有比较大的讨论和争议檀,比如说新阶段提出了350杜剖、400阮、500的质量要求板秒疟,争议非常大哪倍,重点几个层面峭虐:    优化现有的代表电池技术钉,提升技术水平粟却寄,特别耐久性孰胜克,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虎。国外的装备很难形成有竞争力的差别规楼高。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汉瓦。现有应用以企业为主体来做砍。当然辖玻,也会关注动力电池的回收利用技术泌唤册。    最后列,轻量化浆。简单来说特,前期聚焦材料技术茂揉、设备技术魔司、制造技术钝、回收技术努。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垂酸摧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抢事固,比如说传统的四大工艺的变化囤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用排剁彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刻陌、供应链漏很、资金栋、汽车等方面的诸多质疑熬稍擞。期间,明确表示不会放弃造车帛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叛哩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奴舷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胯户、互联网及云枯、内容杉、体育,还有三个端口类的,手机碾标、电视僧、汽车权。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厂潭恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哪泥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贪些。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿承淡邻。    乐视的电视做的确实是非常不容易橡刑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俊幌顶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怀珐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元函较赌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睦。总归累计亏损36.33亿元款。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞳。第一部分就是投资人的钱坪木祥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现华榔括。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿固。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现割猎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汹糜肠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伸辛陶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掠、体育43亿睹誊旅、手机50亿,房地产64亿套诧及、内容108亿眠、互联网金融151个亿拎凰啦、电视187个亿零女诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄兽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姐豁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徊愤黔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的统掏伯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慕京焊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暴陀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恋多旦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙色。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的残馅麻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垂鹿庙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了持该眷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俯避。很可惜,你们蒙眼狂奔朝为素。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磷碗堤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂塘瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   12月10日伤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厘:一条是政府主导港、政府补贴的方式秀势,这是当前的主流剁。一条是消费导向柏漆,依托市场的内生成长道路杰搅。”他表示呢怒,(电动车产业)进入者中爬,大多数最终可能会被淘汰柿伪擞,但是不能不给他们机会行悔丝。国家已经开始放宽市场准入捅剂,此时揽称温,应该在两个方面把握好政策掳:1胺棺八、应当欢迎新的进入者蚕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恃破,让投资者自主决策爱拆隧,自担风险侈欺。2滦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搬客,严格市场监管漂葡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惨骋姐,目的是建立好的产业生态茸。电动车产业化频颅巫,最终必须依托市场来完成报逆嘘,因此队,政府的政策必须产生长期预期艾钱父。推进政策应当借力市撑⒎鄢Α,发掘市场的潜力叉纺春。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用说垢。政府政策不干预技术路线恋惰,政策的实施不是导向对政策的依赖泪,而是政府作用的适时发挥哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道输泡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示四,戴姆勒有望在今年成为全球最大佬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商貉行皖,这一目标比原计划提前四年实现棋犊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胳菲:“戴姆勒今年即将实现这一目标煌警,比预期时间(2020年)提前四年筹蜡。”   据悉劳倍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琼,当时受到与会者的哄笑荤谱。然而迟弹窝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豁筐长,领先劲敌奥迪和宝马碧。(实习编译词滦体:刘欢 审稿成那:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈楞芬详:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僵掏:韩大为 版权作品耸桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹褂蔡,严禁转载龄,违者将被追究法律责任玫全经。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岭孝。在提及新品牌“WEY”时茎洛,魏建军表示窍赴什,“将夺取丰田和德国大众的用户”螺。   记者淑:为什么把自己的姓氏作为品牌哀潘?   魏建军裙累甘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品世些哩。我对WEY很有自信布,就使用了自己的姓淮讹快。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞧缚疾,但在中国汽车行业我是第一个局宠。   WEY之所以采用英语冠誊,是为了要瞄准成为全球品牌价荡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刨抵固。   记者鼻阀:对于竞争对手有什么设想帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惺坎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拆毛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恃皖黑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲸持。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丘璃,在此基础上还要实现15-20万元的定价四究。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皑曹拱。在性价比上WEY更具有优势堆僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伤擅全:李芳 版权作品颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌茅兽,严禁转载突衡沪,违者将被追究法律责任墙倦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后非返埔,新能源汽车的发展也不会受阻黑背杰。   根据工信部核准的数据朔莽,今年前三季度柏,整个新能源车销售16万台嘘餐丝,同比增长83%疵盘兰。其中娥板,新能源客车已经占有40%以上的比例贯脓汗,达到了近半的水平湘申隆,发展前景面临压力秦爱,但乘用车只有0.1%病衅坡。“我们涨十倍是1%结希,涨100倍是10%降,新能源车发展有巨大的前景和空间零聪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冉彤牟,全国乘联会秘书长崔东树说拳理侠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲜猩坝。根据国家制定的产业政策要求乔派簧,到2020年墓麻氏,乘用车百公里油耗要降到5升取浪凛,这意味着五年内降38%的油耗猫慕。“基本上谁也实现不了拢脖剔,只能靠新能源车来推动谭。而这种新能源车洞,插电混动可以降80%寿,纯电的可以降100%的油耗港,这种情况下只能发展新能源车届,这样新能源车乘用化切,为什么我们一直定义为为生存而干盛,你不干就要挨打寞。”崔东树说裁痞校。   另一方面输鸵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宽介噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者行复,因此定价弹性很大财。”中金公司的研究员李璇说伶抽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枢,为消费者提供很多选择请。随着技术进步和更多电动车型的开发瓦,新能源车的成本会不断下降孝蔑赁,比如罗缓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崇。“中国的纯电动车型出来以后锋氢燎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多间等,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后办甘琴,发现基本上17疵泡谐、18年以后的新能源车皆醚,达到8年10万公里以上姐炼炮,整个成本是比传统燃油车是要少的仑,甚至是少了20%到30%泞澎。”   电池是电动汽车发展的核心呐测,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本犁琉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同查麻灸,电池成本还有很大的下降空间恐烩。目前夏版梢,整个电池的产能供应相对过剩茅,国内电池企业达100多家靶差。据统计你,目前整个电池的价格大概在2块多左右脸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扣赔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摄葛。因此戊嘿坑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹈,这样才能达到标准撤垮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屯鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   我们不认为绝对的销量贩陋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墒窝。衡量一个品牌成功还有其他的因素匠竿恨,比如利润率赫几,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滦。除此之外伞称,品牌力拓、品牌的知名度填木梁、美誉度碧凸、影响力把脖,也是决定品牌可持续发展的重要因素彼。宝马在创新精神上是首屈一指的革唯,因为汽车行业正经历巨变为,在电动出行书捐贯、智能互联坑狡、无人驾驶等一系列发展方向上标,宝马都打下了比较好的基础秒成讽。    临近年底秘,伴着层出不穷的新闻事件踩姐仆,高档车市场竞争愈发激烈罕扩编,作为全球领先的品牌——宝马渐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晶怯。近日绿姥毋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豪玫得,听到他开诚布公帕椿、推心置腹的看法獭尘。   问般抚:根据最新的销量数据潍授,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近举融龚。那么抬吮妇,您怎么看销量相恃、利润馁舞浑、与经销商合作伙伴的关系送? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智前琼: 每个竞争对手的情况不太一样龚粒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霉胆,所谓的增幅我们一般都讲同比姓法廖,是跟去年的基础关系绅。几个因素加一块儿胚吓颗,我们不认为绝对的销量籍艾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晌妻。对于宝马而言浆,今年前十个月呕浓恼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惟谁,同比增幅10.2%叭衫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆死佳虫,同比增幅接近11%翻。我们对这个数据还是非常满意的伺固唉,这也达到甚至超过了我们内部的目标倒。    除了销量本身的绝对量或者增幅耻斡钝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屎文,比如利润率氰境,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颅酱。除此之外版世疮,品牌力鞠东、品牌的知名度蒜骋睬、美誉度斥感凛、影响力菠,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓榷匈。宝马在创新精神上是首屈一指的桔外糙,因为汽车行业正经历巨变夏舷,在电动出行冈标砷、智能互联小按套、无人驾驶等一系列发展方向上陇掀热,我觉得宝马都打下了比较好的基础患局仁。总体来讲畔,我们并不惧怕任何竞争谱技署,我们也欢迎竞争纹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弓讨翱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势络。   问挥:最近解精,关于奥迪的新闻比较火晚涣玛。   刘智事: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略江悉豆。对于宝马品牌来讲铰崎蹄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垢,双方的关系也非巢佬Я澹好纠。所以提,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糜,一个是宝马(中国)绞羡弓,一个是华晨宝马泼售勘,但是我们有一个整体式的营销团队钵,有统一的零售网络盲,我们在总部有一个统一的管理团队堑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拈虱睡。至于竞争对手我不是特别方便评价埂,不过至少释放了一个很好的信号烽撩,豪华车市场的前景依然很好斯。    问撕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搜副?    刘智吮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揭拼。因为从经济的基本面来讲肚涸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定安篇、持续的发展态势价。之前以出口门袍、基础设施建投资的经济拉动方式辑偷会,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式场掇拔。需求的增长其实就表明了对于车的需求矛扫港,其中也包括对豪华车的需求雌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驼屡蕊,这几个因素相加穷活兰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冲。今年私,豪华车的“盘子”接近200万辆疙,未来可能每年的增幅不会特别大醚辉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帛。所以姑外,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入塘,力争在市场表现上优于竞争对手讨临贿。   问屡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潭,这一岗位和以前相比有哪些挑战好?   刘智凌拈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雾,因为我在宝马的八盟称踏、九年时间时,换的工作岗位也挺多的晚莫。换了新的工作以来负午,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营款透柑,比如负责国产车的销售径鲸浪,可能是比较短平快的善,看的是一呈磕、两年之内的事情郎试谰。在宝马中国总裁这个位置上青,除了目前公司各个业务板块的运营盒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岸廉半。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枢,像无人驾驶土祟颈、智能互联炽努阿、电动车工,包括数字化营销惶丰、品牌年轻化等等一系列的东西毁灰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媚淌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疮摄反,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驶喘,力争在中国市场上打下一个非炒溃好的基础撇岗。我相信抖瓷身,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拓棺,宝马会拥有非常强大的竞争优势廖唬糜。(中国经济网 记者违本:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃匣:李芳" "   原标题瞪:王永清船:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底避,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单处。别克品牌今年销量已经突破100万辆挽瑟颊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辛店,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拜麓掂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甭番。数据显示啃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伴,同比上年的446764辆下跌28.64%恋缅丢。上个月烩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痹驼。    因此斧,在车展期间接受记者采访时淳巴,王永清表示图,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滦切铣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仑氨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肖,但全年销量依然会同比下降20%左右沤莱咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来福貌袱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菇,可能在布局上稍微有点滞后缸。现在对于雪佛兰来说妨激镰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屎。    事实上驰霸奋,雪佛兰已经开始了提速布局篱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幂沧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盼粮托。王永清表示懈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庞,2016至2020年投放超过20款新车间辣楔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列财跺,30%为SUV车型凰廊,并将加速引入包括1.0T豪笔耻、2.0T殊、8AT赐拎荣、9AT嘛础、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掣绿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痊鲤衅,未来SUV将成为主推车型己榷晒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奠桥,轴距2725mm匣答,将与全球同步进入中国市场雾磊捶。同样创蜜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场穿。    值得一提的是恢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS籍,拓宽产品线卷橡。RS车型将采用包括侧包围浑、运动尾翼懊曝处、双排气管途薄、降低化运动悬架俗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堕,并加载多项ESS智能安全科技席。    在品牌营销上毁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弊被、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耐脱。另外久,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发路,演绎雪佛兰“热爱俄,梦想靡,行动辉写,分享”的精神伯幻。    “今后新车的利润越来越卸衅裁Α,主要利润来源于衍生服务衰、二手车置换等呻遁寄。相信雪佛兰将它的结构调好后勺班,未来两年将会真正出成果量加。”施弘说吕蓖绢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乖,上汽通用的新能源战略也将全面提速酗。车展当天狭巾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眉推蹈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叼羡刚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统螺讲赴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咎感,发动机的最大功率为73千瓦煞撵,其中电动机负责驱动泌氓,汽油机负责发电漂,它的综合百公里油耗是0.9L邵尼。从上汽通用发布的节奏看桂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了券苟桑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案繁修兢,王永清说串,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炉,产品还要丰富坑陌堡,才能满足这个法规的要求管府。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度必敝毙,到2020年之后比例更高郸。王永清表示牧怖浮:“估计到2022年寺孔滥,我们的电池技术会有很大突破帽侧谅,能量密度大幅度提升圭,成本是大幅度下降卸农。这对纯电动的新能源车发展是好消息餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链尸痞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢画坦朔、豪华”品牌——WEY羌险,W01倾虑、W02两款全新SUV首发亮相尽枫突,售价区间将在15-20万元讼鲍赋。对于新品牌的未来发展规划盯棱复,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僧:“WEY品牌明年将有3款车上市乃,到2018年还将推出2款左右的产品文捅橡,以支撑起全新的销售网络体系啸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锰钉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垦苹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潮筷缚,8月份推出第二款SUV W02缉邯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怒籍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型河坡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时差娶乾,魏建军详细介绍到吕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庇温,配置上拥有最先进的安全技术胯里、智能技术桶嗜孟,也更加精致剔。此外在性能上两者也有很大差异攀赴皑,例如在NVH方面鲜苗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焦随,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饲谐。   在经销渠道方面潘,魏建军介绍说险毖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岗铅差,没有想过招募新经销商当黑楔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洞。”   对于新品牌的未来发展记岸,魏建军信心十足湃驴访,他表示级:“我从没想过这个品牌会失败茅品,只有退路封死才能做好这件事罗剔,自主企业只有没有后路才能把事情做好酱伞。”此外抡,魏建军坦言软凭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法檄朴,因为新品牌叫什么并不重要绒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁涕,将方向转到共享经济奠茨瞥、互联网戈、自动驾驶方面新的技术类,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌慰敢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脆认,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匪魂四、生动的演讲的,就城市交通淌、自动驾驶和汽车互联等热点话题恭誓锋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坤恋锨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业步遣。    徐大全说形箱赋,博世始终认为翠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担角芹庞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泡。    徐大全谈到皋耍茫,作为在汽车领域的老牌企业吵驮庙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化去、多样化的发展态势和需求校烦乏,博世已经有了自己的思考和方向乔洗。    他说痰堪,如今百且戮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的,将方向转到共享经济煎苯邦、互联网弛、自动驾驶方面新的技术哼哪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商片。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袄,面对新一轮汽车技术的变革论嵌,无论是传统汽车米省、零部件企业界阂,还是互联网勤葡幸、科技企业烙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局食康。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点犀撼:互联化钞、自动化和安全化波攘赔。我们预计儒廖,到2021年倪盒,汽车将成为第三大互联移动实体雇李缎,同时扮演人类的第三大生活空间表竭疼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赔担臼,来充分发挥互联驾驶的各种优势盆钩。    谈及自动化领域阜,徐大全判断喷挛阀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势放详。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拔收,通过持续创新驾驶员辅助系统牧溅,从辅助驾驶型瑟、部分自动另赴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裴炭,分阶段朝“零事故”愿景迈进娘。目前鳞舌彻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产道示瞎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萌仟,到2020年左右搐,自动泊车功能将进行试点项目测试淑匆。    说到自动泊车扁氨阔,徐大全特别谈到停车难的问题钎雄解。他说颁匠,停车难是在城市生活中的一大困扰膊。今年灭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查府,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题高。在八项智能泊车功能里密,“手机查询停车场位置并导航”办贫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诺撬。其实劲,在大型商场里摩茶广,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抄年,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堡库眠。根据一项市场调研显示筋苯,2015年动始,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烹痕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恢妻梁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憾,在深入巩固原本的互联化蔽父、自动化和安全化“三化”战略基础上伺,博世今年也把两轮交通村、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚎虐。    他介绍鲸唾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裴捞蹈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侗女汐。未来十年氮路,会把更多的关注点放在服务和解决方案上良盛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性保。    在两轮交通方面娜下骑,博世提供两轮驱动镣遁煽、安全等各方面的解决方案隧可,涉及两轮电动车劣贸、摩托车办唐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式火娠。    最后能,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具既红瞳,满足这些变化的需求柑涩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供镭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彤,“双积分”法规惜签,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议偶仍,连日来惊吓鸿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温番醚看,让观望中的车企备受煎熬疲。针对业内关注的焦点问题颓嚏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滦淋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》称:不久前绿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粕挽,如何理解这两套方案肛黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兼,但又有独立性窃,各自的核心目标有所不同绥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棵逆伙,进而确保国家能源安全壁。由于中国的石油对外依存度已超过60%来厕铅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箔掳,进而实现国家节能减排的长期目标迸诞蹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集答虽,但现阶段并不能彼此替代暇斥。对于CAFC而言薪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愤,其中当然也包含新能源汽车寒脱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梦瞧胺。但不同的企业由于自身能力多硼、技术储备和对未来技术趋势判断不同交玻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求投袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模放履救,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补布墒吨,而以后补贴将逐步退坡悉界蘑,企业更担心成本无法负担冻。因此仅有CAFC法规官宫犯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隆谋,所以有必要出台NEV积分匹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倍。同时漏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫美剿,从而有利于新能源汽车早日取得突破另布壤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泥,其目标应是降低汽车及相关产业烷教掂、乃至整个国家的碳排放肉凛,和降低能源消耗诉求不同酒钨鬼。作为碳排放第一大国肮羌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值齿,后续国际压力还将不断增大杆。因此东庞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乱侈醋,从大方向上讲是正确的即渭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胚吹怕,这和NEV积分没有本质区别晶衔胺,也无法确保总体低碳目标的实现靠仆疼。实际上话惨黑,跨行业晦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颇寿。以电动汽车为例筏泊,其在使用阶段确实是零排放敛肠,但与欧美不同鲁晚迫,中国的电能以高碳电为主豆钦腻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放难临巩。也就是说秤,在使用高碳电的情况下充镐搞,电动车全生命周期的碳排放并不低河。这正是碳配额管理应该解决的问题色糕爬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刊俏侩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕊苍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峰屁湿。实际上堂娶,将新能源汽车确定为国家战略承抹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汲,生产更多的低碳电戏,否则减碳的国际承诺将难以兑现讣侧弦。    另外对该番,对于汽车行业盆聊模,无论是CAFC箍旅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同噬钢风,但都应该由一个部门来统筹策划凳,系统思考拦,拿出科学铆步冬、系统杉、具体奇玩楷、有效的管理办法来推动实施俄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谁瓮漓。    ■积分交易细则需加快制定芭杰灯、尽早出台    《中国汽车报》嗣城:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定配,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素任揩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酪卉?    赵福全郴龄坤:确定合理的积分价格墟匣彼,涉及到技术莆碍、成本和市场接受度绢暗底,需要综合测算和动态调整死村寝。我认为基本原则是龚搐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撬德,让没做新能源汽车的企业有经济压力铆捻喝。如果NEV积分是“白菜价”细爽,大家直接买就可以宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹿梦憋?    因此编鸽磋,NEV积分的定价应足够高巷弧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钡昂匠,通过自己的新能源产品获取积分搬,满足法规要求到腾浆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呐劝托,能够通过购买积分先生存下去绍,争取时间把自己的新能源产品做起来擂溺实。    《中国汽车报》箔敲卷:除了积分价格之外参垂叉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侥,目前处于“空档”状态福枫敝,怎么看待这个问题绢?    赵福全平:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玻此姥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妇。同时猎挂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间般。对于汽车企业来说冕行棉,3年仅仅是一轮产品开发的周期暑哨糖,政府作为“游戏规则”的制定者晒瑰囤,应尽快给企业一个明确的目标镭讥八,否则企业将无所适从仍溃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》判瘦:“双积分”中提出了2018年起潭,8%峨儒栓、10%盖浪、12%的NEV积分比例蔡钎,而经权威机构按照法规要求测算圣溺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惰喝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淮泉能?    赵福全陇错:在这个问题上噬,我并不持悲观看法搞涝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枫隆蒙,因为还有很多企业尚未完全发力单恢。按照国家的发展预期溉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愁身,如果每辆车以最低积分2分计算熬仍,整体积分比例就达到了14%毫孺思,如果是分值更高的产品迪,达到18%的积分比例都有可能村别衰。关键是要努力实现7%销量占比目标同称艾,而这也正是NEV积分的目的所在哪末。    不过另一个问题引人担忧癸凤称。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肥,同时在CAFC核算中也有优惠彭拉:一方面油耗直接按零计算咳宽碧,另一方面核算数量加倍浦,从2016到2020年分别是5倍卉赶衔、3倍靖葱、2倍括享。此外困插,按照单项抵偿原则抬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹦簿,还可用于抵消CAFC负积分菇。我们经过测算发现襄彻,CAFC中的这种双重优惠顺,对新能源汽车的“照顾”过多了兢,不利于促进其他节能技术发展牌唬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杜穆飞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吮监寐,CAFC的达标难度就会随之大大降低鄙投匹。实际上版覆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毫,两者不可偏废醇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扛间,但如果CAFC目标落空塘,国家能源安全受到威胁然德枷,汽车产业的可持续发展仍无从保障攀岭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挽农,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纷殿,这不仅能确保CAFC目标的达成购陈,也会提升NEV积分的价值杀,避免NEV交易落空电烁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悼,而没有将电耗的概念纳入其中垛蒙结,这样的算法是否科学刨?    赵福全穷革门:NEV积分分值以续驶里程为依据秋感短,这与推广新能源汽车的初衷相违背把,也不利于鼓励技术进步嫡春谦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凄糕黎。推广新能源汽车是为了节能减排串黔,因此不仅传统汽车粱厦烽,新能源汽车也同样应该抑大扬小伶、抑重扬轻聪踩识。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桐,而不是搭载电池越多越好藕喇希,因为大量电池搭载在汽车上移动相,这本身就会使能耗增加稍殴救,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迪窃,也意味着大量增加电池生产的排放柒帮。    政府应鼓励企业开发低成本坎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黄微,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池还。也就是说渡,政策制定一定要“勿忘初心”毁藉蜂。建议NEV引入单位电耗撮蔡,即吨百公里电耗的概念暑,作为积分分值的依据琶琼。同时纤烈,对于小型车电耗适当放宽才,而对大型车提出更高要求咯,以鼓励新能源汽车小型化秀,进一步提升节能减排效果竿陋鲍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞍录扛:在“双积分”中嘉,没有将新能源商用车列入管理范围信楷巳,这样做合理吗睡?    赵福全奋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻途昃冢可持续发展的问题搏劲雹。2015年腊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氏痕,获得国家补贴的比例比这个数字还高队拾肠。而此次NEV出台却未涉及商用车斜胎貉,这是不合理的答,表明政策的全面性和系统性有所欠缺千奶日,也会让乘用车企业感到不公平椿脐拧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迟伯猩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翠肪。我建议督,应该单独给商用车设立NEV比例要求狄蹈孙,可以不与CAFC积分抵偿齿,但企业之间可以交易澎。因为如果没有NEV的强制要求现券乾,在补贴退坡后菠泻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦弓瓷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氖富筹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水管劝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示角,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涕,盲目投资之后涎蟹岁,多数公司要垮下来乓秋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热试筛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慷强夹。    以蔚来汽车为例捍棋凭,去年8月还只有100多名员工素鳖飘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脸皆惹。据中国汽车工业协会最新统计山,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摊聊涸,销售4.4万辆虏鳞逝,同比分别增长25.7%和43.8%欺豹膛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抗,销售28.9万辆靖厂浩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奸。蔚来嫂、威马毒痰、前途缸绞、小鹏等已是新能源造车领域的热词焦皮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阶玫拓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棚撮松。至此董,奇瑞新能源成为继北汽新能源隧、长江汽车幸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狸袭钎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伞赂跨。    “新能源车企的风险瘸抗具,其实很大话。”王秉刚说判,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骑,对风险有足够的分析编,有可能投了很多钱钉痪,最后做不成梯崩,带来不必要的损失险黎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拆经即,简单地投资建厂葛楔、增强制造能力睫衅牡,未来堪忧浅埔粗。新能源车电池的技术进步非常迅速 码剃,现在可以用的技术一年后就不行了旁。如果没有研发能力就做不过人家撮味。“一下十几个亿扎进去蓉,有可能最后做不成疽炽豹,我还是提醒新进者要谨慎一点镐。”王秉刚说葱观。    事实上瓢忍柬,目前国内的新能源电池生产厂太多了讲,但规模都不大惫溯奥。而且动力电池总的规模也在扩张中戮潭谩,尤其质量好的不多评褂钨,“据我了解厦吧涵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戮擅。”因此滴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涛。   谈不上“红海”屑抚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菩诉,但道路曲折煤呵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涕书,造车得有钱期、有人才梗会叛、有时间层。“钱我们还行纹,人也不错痰肚,就是时间太紧擒,毕竟搞汽车三年算很快坟匹炉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熬久陀。”万锐坦言咳泡捣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菱。    不过闻交搓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧函碳,万锐并不认同避晦。在他看来废剖氨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挡伶你,因为大家都还没“下海”事。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘁涉便,大家还在忙于造车绥白,搏杀还没开始悔绿誊。    “这是好事俺鸺Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业似尽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洪每,目前中国传统整车企业有150多家及,新能源车企至少有30多家蔚疚售,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渭。    至于是不是过剩菱笨付,梁伟表示这还是要市场来判断颅磊。在梁伟看来肪圭康,其实中国传统汽车行业已转入新常态屏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长充,除非汽车消费大幅好转究坦辜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莎洗秀。    但另一方面榔复,根据预测枷妹抗,未来5~10年滑灯刀,中国的新能源汽车将保持两位数增长妊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糕芜松,到2020年时产能达200万辆戮鹅匣、累计产销量超过500万辆办。梁伟认为鞘冕,从年产几十万辆到200万辆的目标袖伶,新能源车汽车肯定还要快速发展乒。目前的新能源车市场还完全没有定型柯馈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酷偿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功派隋仙,“很多人此前担心特斯拉会破产仟赫,但Model S和Model X推出后效果不错幌奔碗,用户接受当涪。经过多轮产品积淀囊皇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃添,特别是成本下降得较明显逗。特斯拉可以闯出来净,中国企业也有机会屠毖、有成本优势骨恍伟。”梁伟说停晨。    对于最近贾跃亭的乐视懦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象附竿,梁伟指出讲睡,除了技术但胁,汽车行业还是一个资金密集哺、劳动密集的行业狄。如果要进入单,需要企业在未来几年有大量投入抨逃,以格力电器(000651.SZ)为例劲寄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潮肩。    梁伟表示力,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坝,毕竟快速把产品推出来颂谜缚,现金压力会非常大陪软。另外玫坏赌,一家企业在原有行业中具有很强的能力耗侈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畅,这是一个很长的学习过程录涝巳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫌冯疲,也是第十七个中国记者节誓淑苯。2000年忍讹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耸。此后记者节像护士节篱、教师节一样蔑联,是我国仅有的3个行业性节日之一少帮。   值此之际蓉蓝魏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冠茸募,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冲南豆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”己褐骸。      坚守还是离开桂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毒抨:去年网络广告总量2096亿元铺撤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腿姜。报纸下跌超过35%愤,杂志下跌近20%嵌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贩,单项将全面超越传统广告枚圈逝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击安晾膳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碗实泉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泡患传,也仍能保持着不俗的销量氰关。    “没有路可以让我选择蜂触,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懊桃。”陈总对此直言到操疽贝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菜,但发行量保持一直不减闲抚剑。诚然淀红尖,这离不开报社给予的支持韧。但从自身发展来讲础半,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颓。究其原因械,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的红女祈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汐。   汽车也好锤,新闻也罢哦晴涟。毋庸置疑耿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穆熟。   纵观整个汽车行业的发展趋势旧洛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沮坞扫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驾马,但不可否认的是型盼凯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宦似。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涪。    除去对报纸灌完、杂志呜、广播储痉猫、电视佛剿饥、音像等载体样样能玩得起来搐睫绷,还需操弄3G详观违、4G等流媒体技术爸汇刊。我们不知道下一站会到哪里居青。   面对媒体融合大潮介车,陈总胸有成竹的坦言惰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侮,家用汽车转企改制之后继续深化改革倪姬良。由媒体到传播机构赁,由杂志到全媒体平台倾裂外,历经两次创业解,家用汽车探求新的发展方向姆虚,抓住变革时代的发展机遇畅,赢得了全新的利益增长点鼓叉。不再只是单纯的纸质杂志唐誓绊,视频枫撩、自媒体等做出了不错的效果贿驳。   其次咖,就是在自己的企业定位方面秘,中国医护工作者汽车消费调查双、中国城市教师汽车消费调查是以医生闻笺、护士锑板、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛊习岭。这些调查一做就是3年伐股瞧,走遍全国大中小城市釜,做出最真实的数据软畦。 ?   “网红”营销时代   今年以来栖,网红主播频繁出现在各类活动现橙摹,手机发布会署如锋、车展苟察蔡、房产开盘拦报垄、比赛等一场不落驾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帝很。”   日前股泉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吃饥小,打造新媒体时代的主流媒体“网红”薄俱厘。   对此事件狙酶,亦不乏业内人士称皮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湿少桃,呈高开低走的态势享。   陈梓萱表示存驹篓:“在现阶段的传播环境下储揪,媒体记者朝网红转型村,把读者转为粘合度极高的粉丝芯冬弯,增强彼此互动酗牧、沟通萍玛非,无论对于报社还是记者个人班屏,都是一件好事怯寝。”   “把流失的用户拉回来匣,用互联网喊、新媒体的方式冻,我们正在努力尝试且鲁,但具体执行效果如何持护风,尚无法判断魂。”全媒体时代郴磋挝,我们永远在路上饶炔岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:张瑞丽 版权作品橙毒罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦,严禁转载颠,违者将被追究法律责任朵吴棺。 获取授权" "  原标题夏汗冯:广汽传祺肖勇苛垮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典松闻。在本次活动上轨钵霸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酒骡。广汽乘用车副总经理肖勇表示同:“时尚是一种潮流础抄嚼,其实就是顾客需求吾隶,引起客户共鸣恳稳,汽车也需要时尚躬轰,所以GS8出现在了这里申。同时传褀GS8我们就是承担梦想薪关敌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芭疾俯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈涟惹椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孟,中国品牌基本上没有一席之地乃丘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贬零,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恒肆。   对此教冯残,肖勇表示洼瓶绵:“传褀GS8我们就是承担梦想贤奸避,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上东北,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锭,所以在豪华汽车上汤捅齿,我们率先实现突破筏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚透炬渤,我们就是要跟汉兰达福还、福特锐界形成三足鼎立观,甚至未来超越这两个品牌瘫纬琶,这就是我们的目标汇尺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示善眠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆单微,创造单月销量的历史新高稻揽茂,爆款车型占3.4万辆辛蛾,但受制于产能安排的影响穷把,造成其他车型总的销量并不是很高俗财。面对这些问题谭谁锈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歼税。   肖勇表示效十:“明年我们的产能悼势施,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目残,产能将得到释放晾覆泻。我们在满足GS4的同时奉降趁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狙,最起码销售五千辆以上邻,剩下我们会再分配个其他车型顽甘老。”   同时为了加速品牌向上刻闺交,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骑咯。同时肖勇说道侩救角:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沉破,在明年全部投产啤迟,所以明年最大的问题还是产能附形得,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型圣戳恃,我就是聚焦我的明星车型痴同跺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非改暇:李芳" "  还有不到一个月强秤檀,东风标致4008就要上市了侩场捂。它的颜值龟、科技装配足够有吸引力去爸单,那么随着锁定竞争对手付、谍价畦、销量预期等关键信息逐步浮出水面化魂臂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饲拦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氓腿汉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舞夯梳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”级,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乾璃。比这番景象更热闹的舒么构,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棺寝蔽。   说到品讼赁顽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讽沦,让媒体品到了极致尉搞。在工作人员的讲解下旗点磋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寸梧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廓,无不让到场的记者沧私玩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识括蓄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滥刹郡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘉、品味碌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象息疾甫,东风标致在今年推出3008核、4008后刷,也将在明年陆续推出3008S惟谰、及另一款7座SUV嗓纷熊。据中汽协最新数据显示煞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆募沽蕾,同比增长45.91%店彼。那么哨复,在众多SUV产品中悄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酶?东风标致总经理李海港对记者表示垢:“我认为要总结一个词就是‘品’字级换,东风标致的SUV一定是最有品的拖封扦,这个品是指品质卜墟、品味辣骇抄,今天的4008就足以支撑这两个词铺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孝春?李海港对汽车产经网独家表示剑疽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焚隆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撕魄,轴距达到2730mm慈廷,是同级别车里最大的差惦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统船舷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机读填谈,在配置方面更趋向于高端缝、智能贯捞,进军更高一级的SUV市场旧泼。”   然而冀,另据乘联会的最新数据钾虚伪,1-8月甫攫浅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忌糙侮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熟窟,作为中级SUV害羡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期塑?李海港向记者算了笔账磐渺悸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妈。“这种需求就是4008的机会襄,也是4008成功的保障股抛。”李海港表示少寝蓟。   “狮虎之战”将上演   还未上市辈蛙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞍辅。李海港认为江,4008在科技装备娜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碘。”李海港强调褐昧损。   通过外观设计及车况数据对比后发现缎该,4008的设计颇具未来感和运动感叉俊持,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尺,4008在轴距上占有一定优势施,也使得整车造型看上去更加修长毯。   那么瘁矩怕,价格呢瀑疯傻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碗护,通过对比翼虎的指导价孤赦,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹄戳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合害非。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢废革垛?据乘联会最新数据掀,翼虎1-9月累计销售84258辆叛,月均销售9362辆叫你瘸。但值得注意的是遍荷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涟拾贸。那么旁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赔烈,可以说也有一定难度蔷祁。   汽车产经网了解到汗,由于目标客户锁定在换车需求的群体来朔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案路穆,以吸引用户选择4008翠。至于置换方案的细节详,李海港表示还未最终确定北暴吭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒反模:李芳" "   国庆结束后从拿,北京巢晾、上海搬素歇、广州澳日涩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碉,引来了社会广泛关注岛。平台闻风声雹雄,媒体炒热闹闹,百姓愁价格阿瓜酸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钢,“网约车”只是第一块烫手的山芋筛搓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔼梧,又要确保公共交通体系的稳定缅翁,还得照顾老百姓的感受戚。    比较普遍的观点认为儡鲍坷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漠戈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓟擂失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上信,征求意见中提到让市场来决定粒边,这是非程宋诽停科学的丛美。作为用户那靠,担心价格上涨涝坛鄙,特别是比出租车贵敌宛,认为监管部门是要维护出租车体系利益泼,我觉得这是大家多虑了卜鞋酪。过去剃诗,在平台混战的阶段马测,资本介入烧钱抢流量灸捶,这本身就是不可持续的两,价格逐渐上父肌,平台收取中间费用是必然的楷丁。    对于各地的征求意见完,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌团巳。比如说要求司机是本地户籍靖厢固、要求网约车辆的舒适度等等电裤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巾。    网约车规范的政策是非常需要的搂,作为共享经济热潮下的产物筒钝假,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拒。任何一个商业模式翘挖列,都需要规范起来瘫。因处于监管边缘短垫硕,过去已经发生了数起网约车的瓮惹灞玻害案件婆卸。我们在对受害者表达同情讥、对肇事者表示愤怒之后蘑疽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劫办。    然而莎啤此,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赖峦。比如说盾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍培、车辆要有上海车牌氖第,并且轴距要达到2700毫米盾士。根据滴滴公布的数据霓坛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中等繁乃,拥有上海户籍的不足万人淌。这个情况在深圳类似饶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酣。如果按照细则明确执行怂浮,这就意味着盾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”口落钦。    共享经济是大趋势搅,但监管太严可能打击积极性德可阂,这对立法部门是大考验傲。互联网时代想,网约车大大增加了出行的便利抬杰,使人们在出行上拥有更多选择诞潦。监管是为了提供安全高效的服务保障腊,而并非要让网约车集体消失焕虾。现在的征求意见许多还是首次提出秀彼媳,建立体系的过程中应该让用户韩瀑岗、司机及平台有更多发言权间。    我们鼓励共享揽翻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剖,与传统交通体系形成良性的交叉互补兑。    我们希望立法龚髓,只有合法合理才能保障各方的利益铣蔽汞,所以网约车服务一定会是标准化霜努额、安全化的诲。    我们希望在所有领域都有不断开放卤抽、不断完善的发展方向澎板,这是产业互联网时代的必经之路哎。    文 | 著名职业经理人蔑豪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按型:新造车企业已经不再神秘股迹,告别概念车的品牌曝光期傲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段收吗。投建工厂挥如、申请资质虎,造车奇踢,他们是认真的芜糙暇。不过倡,“八仙过海澈、各显神通”羞,出身背景不同的创始人唇洛,对企业产品和品牌的定位咆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肪钵。    想听“真知灼见”奶戮,走进新造车企业赁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舌板。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肆忙涕,敬请关注喷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上面撇。10月10日袍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准册肩。这也意味着釜虚,前途汽车继北汽新能源粪合、长江汽车之后氛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蠕蹿换,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圈,可以稍稍松口气素酱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚏,他直言到2017年底前途K50车型上市前浅撑,相关准备工作的日程已经安排很紧张块隘怜,有许多事情需要持续推进朴。即使如此乖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心览木。在与记者的沟通中勺,他详细讲述了自己的创业经历汾、资质申请的情况具苛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睡牌。    短短的一个小时蚀,陆群留给记者最深刻的印象是苛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壁僳谢,他们怀揣一个美好的愿景盛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筐提光。    ■ 拿下资质不神秘峰桑捶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑞鞠,许多人都对过程感到好奇刻。陆群则表示屋,拿到资质并不是一件神秘的事情摩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羌,一点一点把技术做到位热付,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谩。”陆群说拎惭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筋盗。具体流程是厘诉粟,企业根据相关标准去申报项目磕疥句,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矗起位。陆群认为李抢搐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慕痊柏、引入新的技术和参与者玩咖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挡。其中对电动汽车的四项关键技术丢,包括整车的集成和控制技术穷弘稗,电池的管理技术亨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祁起搞。同时翻乱文,技术具备后还需要做出整车嗣度,并按照标准做大量测试抄厦,要达到很高的标准犁洽。据了解浦贬,整车控制管理系统(VCU)碍回裁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梨,也是已经掌握的三大核心技术檄晾。    更重要的是谜筛廓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拣陆瓣。早在2010年羞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搔,开始布局电动车浦蜗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目起。2012~2013年屁掳好,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穷健扑,在高端纯电动整车设计歇毛、研发方面取得了初步成绩誓规坡。陆群说诗澈鸥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抖棚烘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碍檀鼎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展划题,开始引起业界关注缅鲤女。那时艇病皮,行业对电动汽车的关注已经比较高嗽,而前途汽车早已走在了前列坝枫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魏拿竿。”陆群说蚂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司款熬如,专注纯电动车研发及、生产伙、销售及服务皋绣旧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迫倡膳。”2015年9月肆督硼,长城华冠登陆新三板挂牌交易吧瘸,成为新三板电动汽车第一股时涎。目前跺梗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肠霞,包括整车业务板块(前途汽车)劫、设计研发业务板块(华冠设计)垒弯霉,以及核心零部件业务(华特技术)帽挂狙。这三大板块互为依托涎墓保,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橇潮脯。    拿下资质激圃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫌。    ■ 技术立、生产基地变、供应商都得一流    在做电动车的这几年陀,陆群对电动汽车的理解越来越深入定台惶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峦、变速器等物理结构藏,还需要产业链配套默、成本控制查、核心技术开发等一系列工作市恼悸。“自主研发的核心技术敞、国际一线的供应商和自建的生产基地狭杀,是我们的三大优势倍镶斤。”陆群说刑丢。    陆群说氦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咆溅,市场上找不到合适的零部件供应商垛沦苹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盗瓦。目前校,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案守劣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钮汤、VCU翰拓萎、RESS等核心技术截喷泻,使零到百公里加速仅需4.6秒贰媒漏,最高时速为200公里下,最大续驶里程达到300公里梁挫。而据陆群介绍犁监懂,这些电控技术相关的零部件藤艾,不仅前途汽车自己使用蝎坊,也已经为行业中其他厂商供应探凉呛。    在供应商体系上商介标,前途汽车同样拥有强大阵容笑涟譬,已经先后与IAC耪、博世齿辞、布雷博槐认喜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隙父。这不仅确保了产品的品质劣井铰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验得徽雷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缺府。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜕绣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玖泰彼。今年2月富,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棚两,按照规划蓖毖到,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剁踞,将在2017年中试生产乌眉,第一款车K50将在明年底上市忱。值得一提的是髓犯扣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毙略,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”商绅,最大可能提升汽车的轻量化水平副蓟。    陆群认为瞥苔腾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旱,而是要通过成本控制告日、技术提升来实现碑舷辩,其中轻量化就是很好的解决方案箩倍。他强调翰便敝:“前途汽车的产品规划和市场策略解,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的身,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力癸栖,在全新的市场领域不断成长纪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泞窗僧,中国新能源汽车市场前景广阔喝丹,存在巨大的市场机遇厦迫晒。据他估计尖咖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缮姬。他表示里剧雄,前途汽车已经做好了准备安滑。    陆群始终坚信一点杭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西麓抛。在他看来田就箱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揭描媒。“所以间滴糖,我们专注车辆性能晴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秃柿,迎接智能互联时代撼噬。”他说工顾恃。    自1990年大学毕业进入汽车行业信炮孔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唤驼镀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谁剂,创业历程也已经13年翔,算是行业的资深“老人”斡赖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舅,他的团队也是一群“汽车工程师”洞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摆藉。    陆群说控韦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抛俺人,像华为一样拥有先进的技术合枫崩、过硬的产品品质以及国际化的视野蛋伟故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑徘淖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巴菲,同时剁炯协,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彩碴。一时间帮惮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来危蜗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访句炮,对于新政啤券、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碎恍。    看自己   记者坪: 首汽约车有哪些新的动作和布局菇婪径?   魏东扁对巫: 一方面哗梅肉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赂饭,根据北京萌蔬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则边词圈,我们会在司机抹票沛、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜗吼,继续增加运力保障盼煽,这其中包括增加自有车辆没鲁,也包括增强与当地伙伴的合作滑铃。    看政策   记者料堑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后强,有观点认为税逞澎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的年闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氢孟: 这样的说法不客观僧峰徐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氰敝潘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烙馁筒。    某种意义上讲硅辖两,首汽约车项目上线之前事床吵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忍赣绘,我们只是在政策范围内尝试着做殴。彼时番蛇,我们借鉴同行业企业技术手段滔、商业模式和合作模式镜芳,在政策合规的前提下读,尽可能尝试受溯鲸,当然潦克,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犊敦,我们是十分期待政策落地的阮。因此浅匿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹄粟四。    记者姐艘: 怎么看待首汽约车的先发优势凶冯火?   魏东锭酞迁: 的确棚亮,北京市场上我们目前是最贴近政策的恫粪裳,但从全国“一地一策”的角度来看饯赏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矮。    看行业   记者佩炕凉: 按照当前征求意见稿来操作稿仕辱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旗。   魏东磋提坎: 我们对于各地方出台的政策表示理解息里新,网约车实行一地一策制度崇惧,各地会根据各地的交通发展水平承、城市交通需求来决定如何管理网约车媒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发息端。    看未来   记者覆: 未来行业格局将有怎样的变化坏舱?   魏东懒歼佬: 当各地政策正式落地之后爆屡窗,会明确供给的标准案隘,把目前平台存在的一些低端车型清除市城谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域柔,同时深泻,对于准入的司机进行严格监管昏惺脚。因此亮挠,在未来行业格局变化上来,在大的方向和框架上由政府来把关汰,在框架和方向范围内唾,各家寻找自家的竞争点和突破口继,现有的平台选择优化平台和转型升级幻固结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣冬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丘疾鲁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狈,并通过一系列体育疗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彻、活力的品牌形象市错。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体填外,除了年龄据,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恨率。” 10月13日醇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帝宏。   据悉底,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记发,并向年青人传递积极的正能量沤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芥。未来吹促履,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言另,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型髓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虫,借助本次人物盛典昏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咳鲜杠。   “2016年闻吐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僚。” 郭伟表示蓟倾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作何讨,不仅让不同圈层的消费者冠、车主辞票价、粉丝共同参与到活动中杯户橡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澄脱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机策讼。”   事实上泌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篮饯,包括体育以及音乐类的综艺节目苯墒,实现了跨界合作空冯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称我绞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戏楷咐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘦瘁。”   根据最新销量数据显示卵,东风日产9月份的销量出色烯,同比增长超30%箩闻较。其中主力车型轩逸鹊、逍客恒敖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗穗谋掳。   郭伟表示泵肛,“东风日产今年的目标有所提升荷尺把,对今年销量保持信心雾。”此外什扳渴,谈到是否有可能再接再厉达,在总销量上攀升至第四名的位置时肆埂弧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恐劝,能超过前一名最好厂问,但最重要的是与自己对标筐按。”   责任编辑赴纫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲亭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杯痊,管理层不参与讨论千很裴,每组都有来自全球各地悔蓖圈、不同级别卞协入、不同性别的同事地公八。”蔡澈说及诞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舞芦,大家相互协作纪、互相支持汹灌、勇于尝试帘。”    中国经济网综合外电报道四,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罕,其宏大的构想才刚刚开始恼赫绍。蔡澈现年63岁挟坦瓶,其工作合约预计到2019年陕桶川,在刚刚过去的2016巴黎车展上汗疼,他再次用前瞻的眼光和布局能口,为戴姆勒集团未来的发展唱,提出了新的方向邓攀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说说似:当年学的是电子工程专业挂潮人,就有人建议“傻小子拧,去学机械工程署零。”梆涸,“今天来看丁促阑,坚持初心驾掇纠,梦想终有回报搅炉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体档宠,在报道戴姆勒集团的“变化”时钦擅,都会引用蔡澈的公开演讲灯惮,因为他提到了电动堪适普、互联横、智能和共享等前瞻主题牢搭。    首先鼎率虽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竣坏,并计划到2025年浦,成为高端电动车市场的领导者块。当然无,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓉徒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荚浓含,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念麻戊,恐怕显得更稳健踏拟倾。    “在所有这些领域侮镣袖,你必须为未来的投资做好准备匆,”蔡澈说癸鸥前。 “但这是令人兴奋的劲携,所有这些发展不仅仅是技术的改变痰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掏觅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顾,内容丰富的CASE(瞰思)计划故嫉劲,它取自于智能互联际率、自动驾驶甫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喀轻铜。有评论指出稀黄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责味堆,就是要对未来做出承诺狄。 巴黎车展发布会期间疥蒲檬,蔡澈穿着休闲衬衫旗、牛仔裤和运动板鞋躺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锰,但蔡澈作为首席执行官尉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目串械,以加速决策和赋予员工权力著称绅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轻喀,鼓励对新产品和新发现挺,进行实验性的尝试狭。    巴黎车展发布会期间柔,蔡澈穿着休闲衬衫害匪、牛仔裤和运动板鞋损,一改西装革履的常规风格搁察。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醇:“我们并不是穿衣方面的专家狈艰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涎,而是留在了在工厂附近的办公室糕,尽管条件略艰苦汀础。至于在衣着方面的变化姆贪钱,没有具体的规划橇平,因为衣着是表面化的溃,符号化的录忌,尽管这会传递一些信息韭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浮盒辣:近些年讨,我们尝试了很多新的想法扭围氖,对整个行业而言都是全新的尝试题贝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划此煞肝,很多同事都参与其中蜡。    “仅仅3个月的时间宋惠,我们收集了150个优秀的想法侈弊诬,这些都是关于企业未来建设的好点子山玖马。我们把参与讨论的员工分成了八组啥杯秒,管理层不参与讨论识旗粱,每组都有来自全球各地赊、不同级别灸爱、不同性别的同事祟思嘛。”蔡澈说息囱磺,“今天提到的鱼群式结构盗烂,希望让公司更有活力筒莲,更灵活驹程搬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雌铺,大家相互协作沮秒、互相支持保环、勇于尝试渴缚。”    几个月前艰镜,在柏林的一次会议上提犁瑰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贤沛芬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”立科。根据德国报纸对这张照片的描绘碗皋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灰闺。蔡澈告诉开发商叛,这张照片是30年前拍的偏,那时钾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呵。    随着电动车品牌的发布限,以及首款概念车的亮相监括,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姬瓢。在戴姆勒的规划中青哨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溶,包括价格窃袍仇、外形和性能队涂册。据了解登握比,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衰鲁实,包括在德国建立第二个电池工厂扣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔斥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碍谈峨。主场“作战”的雷诺品牌互鞍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宪鼻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念按驾,包含设计瘸使裴、产品以及市场布局等方面撼古董。    发布会结束后靡杜匈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氛裤。在面对面的交谈中抢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待船固。另外匠傅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝎鸵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作班虐。    网通社贪炊:在中国市沉洹,2017年雷诺在中国有什么挑战难税?    戈恩堑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鼎举番,中国和印度都成为全球业界的引擎零坷。2017年是雷诺非常重要的一年厩郝燃,我们的销售会起飞燎,就像飞机一样县,正在起飞向上并且不停加速貌霜巴。对于日产来讲猎鳖天,也是非常重要的一年貉,还会进一步推动启辰的产品酗吞,这个也非常关键龚冯痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谦:您如何看中国新能源市臣濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陷绊?    戈恩举赊辜:我认为中国会成为全球最大的市撤楸尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芒。对于日产而言态褂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺避府怂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椒。    网通社屋簧撩:对于雷诺和东风的新电动车项目鹤,是否可以更详细的介绍一下匡钨绘?    戈恩迟秋:雷诺和东风进行合作宦股饭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垛,最终项目还没有做出决定恫飘,但正在研究当中稍。    网通社掀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巧距,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进没食?    戈恩觅:自动驾驶一定会进入中国胚,这是勿庸置疑的傲。目前的窗,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜂揣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迹伎。在中国相关法律法规允许的时候孺,我们的产品会进入中国肖旦怕。当前士,我们的样车正在美国疚接、日本做相关测试放。与此同时涣瀑烩,雷诺当然不会遗忘中国市场毕绘伟。我们会在中国市场进行一些展示项目锑测,这会帮助我们完成产品差异化的工作感,也会帮助提高产品的竞争力扦哄檬。    网通社摩蔫兽:三菱的加入和,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腹澎僳?    戈恩倘拾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壕客,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沛夹。我们认为2016年包含三菱在内采锭际,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郎播备。所以它不是目标款短,而是我们现在工作的结果估才。展望2017年徘裂藉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遂,尤其是三菱的加入肥便骇,让我们有潜力跻身全球前三豌快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄侯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迷防刀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响急山烩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佃棵。”Kalanick 说道疙继悍。“如果真的发生这样的事韦,而我们没能参与自动驾驶的开发鸽,那会发生什么事焦汤臀?未来将迅速抛弃我们牵恨。”    上周四抬班,Uber 对外表示协瓤抡:8 月底脐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车列。    与平常用 Uber 打车的程序无异慷,系统会为乘客匹配 Uber 专车仑刊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务点屎碧。虽然是自动驾驶汽车酶筷煞,但车上会配备两名训练有素的工程师暴牢挡。一名工程师坐在驾驶位上身帅敢,随时准备接管汽车控制权切,另一名工程师坐在副驾驶上雄,详细记录汽车的每个动作来疏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廉幸羚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淀劳鸡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苗。在采访中景寸安,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业似宫腊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称椤,现在卡车运输市场也是如此岗。”他说新到。“现在谈这些还有点早吹,如果非要说点什么邻彭,我只能说我们已经进入了研发阶段会奈柿。”    在采访中些蹬,Kalanick 还被问到恍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臀柑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存付。他认为在交通自动化的世界里罢懂藩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加偷郡节,但驾驶员所占的比例会下降贯揭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唬。    Kalanick 说道惨苦翻:“像旧金山这样的城市惜菇,大约有 3 万名活跃的专车司机釜纯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吵面迸,但是别忘了模,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倒犊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辫罐禾,自动驾驶汽车也需要淬拆并。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啡墩侗,有些情况是处理不了的娇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哨得备。”    他举了一个例子腺,电话刚问世的时候杏,需要一名接线员来接线茶庙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魔滥,而是创造了一个全新的行业甭啃,并创造了大量的就业机会嘲磐葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥纽:李芳" "  穆伦认为蜜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代外低,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业境幌悍,包括汽车的使用方式搏呕。    自2015年9月25日临危受命堕,出任大众汽车集团CEO至今狼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拇芍洁。那么午,一年过去齐赤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翅火寥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谐扣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匙簿勾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呻师,贴有穆氏标签的大众许盖春,其未来又将是怎样的呢摩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚕俄,借已成惯例布郡烘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啊搬虑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义士,穆伦首先抛出对大势的几点判断欧寝聘,也就构成其《巴黎宣言》的构架描。他认为礁茸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狙道公,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朴词,包括汽车的使用方式栏滦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动去,这需要我们用全新的理念趣渴、全面的视角对于出行方式进行解读浚拷铺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懒。显然腹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的末,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的投。我们需要联接汽车世界和数字世界锹,让消费者获益咐祟券,推动社会和经济的发展歉揣赤。同时顺应驱动技术的根本性变革坟线拢,即电动车是汽车行业的未来沦。尽管如此抢陌丸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藏。我们必须溜颊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代却苹殴,同时推进替代技术的发展码匣。    穆伦坦言饶娇侨,应对当下的变革瓢哎嗣,对于大众汽车集团来说连锚,是一项十分艰巨的任务备谱。尽管如此略师,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲸蕉。因为在过去的一年里烩糜,我们兑现了承诺暇净讼, 增强了核心竞争力秒肠图,积极推动集团业务的不断发展蜗心尖。因此测,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彻年,而是“大众汽车集团将如何成功”闹艘。为此驳炔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袱衫。集团的目标晚,同时也是我个人的目标似纶镰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靖睦。    他说矢,今年夏天膜沉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兰。我们强调棋,集团未来发展的重点领域将包括为林骏:电动汽车巩曝毖、电池技术含庐、数字化沃、无人驾驶和人工智能确蚕,以及全新的移动出行解决方案档。放眼未来捍,很多人将不再拥有私家车济险蔽。即便如此乱伦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袄狸挪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幂、大力拓展移动出行服务恨尽匹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狠布乃,包括集团旗下众多品牌的战略泵烘、关键指标和相关措施池。但在此之前迹快怠,我们并未停下脚步烯,而是继续开展相关业务荡兼屑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夺,他特别谈到美埂:“在中国贝蹋攻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恢授,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伐仙。    穆伦表示鞠设,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悉硷。这些实践同时也表明娶,即使目前面临压力灰,大众汽车仍然完全有能力实现目标晚冗泌。他承认宏惰辟,坦白来说多读雇,柴油发动机排放事件影响深远瑟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点反匪。我们正全力调查事件发生的根本原因睦伦埃,不遗余力地解决所有问题损,并在最近几个月取得了实质性进展饭。然而对于我而言椒,构建大众汽车集团的未来乏澜,也同样重要龟狸碗。    穆伦说慷虚,今晚拌揽虱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劫频觅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皮郝。在2025年以前酷导瀑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腹播,并在欧洲市场占据领导地位沁袜。    最后姥罚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羞搁混:“未来麓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逝哩。它意味着自由佰旱、乐趣和情感阶。因此纽,我们注重产品设计凄俺,并将以崭新的视角进行设计创新”乘谎汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  今年7月底猎硼,在2016年世界500强排行榜中俯车,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镣抄寂,比去年跃升47位肩,排名第160檀砰檀,引起国内外企业界挽、尤其是汽车业界的瞩目醒柏闷。    今年魔纱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赎。恰好是在10年前范随囊,徐和谊出任北汽集团董事长玲毒妻,策划亲、主导沽琳毁、实施了令北汽集团由乱到治斥挟,由小到大圭痰,由弱变强的变革魂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑庭、有益挟、独到的成功尝试鹃。但是炉桶岔,当中国经济网记者约请徐和谊纯揉磨,请他以《老徐和北汽这十年》为题芹,谈一谈自己与北汽集团时忱,徐和谊温和宫必、憨厚地笑着说好驼红,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丰彤金,少谈那淑丹,少写扫。    于是瓷,在不久前的一个上午鸥齿可,在北汽集团的一个会议室里遁唬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕鼻辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暇纬烘。今天是系列报道的第七篇狗慷。   “北汽这些年发展快堵,我觉得合资这一块禾庐墓,起了非常重要的作用懊蒲淀。不光是从量上菠褪潞,速度上掀敦雄,还有效益上”罗惧磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时市建,如是说道铆。    “在各种场合我都讲士咎罚,北汽就是合资反哺自主”叼,徐和谊告诉中国经济网记者寿怕,“合资和自主摹损,绝不是对立螺,而是互相借力”埠毯。 2002年10月18日拭饰撕,北京现代正式成立谭空霜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搬歉搪、董事长算起枪,徐和谊执掌北汽已是整整十年轰。在徐和谊的带领下变轰,北汽从最初的“一盘散沙”贬娘,到如今的中国骨干汽车集团鞭矩瑟,取得了长足发展炯鸽雄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奖靛,北汽位列第160位钾响鞭,比上一年度提升47位盖,并首次进入前200名摆班。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澄汰渴。    “北汽这些年发展快欢,我觉得合资这一块纽橡歪,起了非常重要的作用岗瘁汉。不光是从量上耪、速度上悔,还有效益上”颁檀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时既,如是说道蔫粪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郡,徐和谊结缘北汽截相尉,也正是从合资开始瓷侩。2002年股鞠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稠蔼、发展首都经济的龙头项目和示范工程募圃黎。    为此弗,时任北京市委工业工委副书记上芯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屑挺牵,担任北汽党委副书记抗、副董事长擂补,以及北京现代党委书记前膛戈、董事长商斜。 2002年12月23日牡偶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矢变,北京现代实现当年签约抢丸侨、当年建厂孟乱党、当年投产铜、当年出车羌涎。在短短不到一年的时间里奔燎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哥,迅速在中国市场生根发芽嚏。由此创下了业内独有的“北现速度”赂裙褐。    时至2015年蜂技帅,北京现代已拥有第九代索纳塔蹬、全新途胜替、名图惶懂稳、ix25聘菊、朗动侥缉挡、瑞纳等14款车型车,涵盖A0级答狈鼎、A级埠、B级很矛、SUV等主流细分市彻越焖搿,累计产销量突破700万辆痹。    北京现代官方数据显示捷辽,今年前7个月道豢榷,北京现代累计销量达到59.3万辆娥受,完成全年112万辆销量目标的52.9%宠瀑崇。 2005年8月8日禾诫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拆隧歪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司并。北京奔驰的成立臣负茄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藏趁撅。    虽为国内高档车市的后来者边笔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下且,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赋谈,实现产品导入版剩唐、股权调整锋宏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郴队亢,北京奔驰由此迎来了高速发展期竿。即便是在国内车市进入到“新常态”后司鳞该,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赎锤敛,远超行业平均水平舷盖。    目前使顶茹,北京奔驰已建立起全球面积最大谦糜履、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地截沪梯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心处,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罗借、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丸龋。 8月22日夏沟艰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托散慈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舅棋携:C级车爽浪、E级车纶赊尘、GLC SUV和GLA SUV玩。官方数据显示间颁棚,今年1-7月跨肛棠,北京奔驰销量达167307辆降脯歧,同比增长32.9%协釜父。    8月22日虏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乱妇晾。在迎来年内最重要的车型后靠扣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泞稀,着实令人期待俊夺持。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展览,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多保掳涡。    “在各种场合我都讲峭绦,北汽就是合资反哺自主”购锰,徐和谊告诉中国经济网记者鸿恼,“合资和自主垮宪,绝不是对立敦煞,而是互相借力”眯变缉。自2009年以来闷几,由北京现代苯逢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商如、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泰镁烹、管理流程予以借鉴的数以百计夕。 北汽自主实现百万辆    正是如此撇绥粉,从2011年宠,第一辆整车威旺306问世炽概,北汽自主销量直线上扬柯茬:2011年达到2.4万辆蛊按翟、2012年实现7.8万辆轨残手、2013年超过20.2万辆灿、2014年突破31万辆纷、2015年完成33.7万辆裤全。历经五年多的时间臼,北汽自主已累计生产达百万辆守,跨越增长令业界瞩目谷版。    “着眼未来卉,对于合资我仍然非澈:鸭ぃ看好姥。不仅是十三五弹唉脯,未来很长的时期耙牧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煌届妇。另外缴并券,在此基础上耐坊改,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渐箱,徐和谊表示宦凭。    “年底前还会有更多的好消息狮砍,不管是在新能源领域亮,还是整车领域沟,包括一些重要的零部件领域褂康,还会有一些新的大项目落户北汽缔缉。这样祥午,为北汽更长远的发展场,我想合资这一块顺,贡献还会加大兄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  9月29日勺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苹缺刑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲釜敦。   蔡明指出敝蚀室,中国汽车市场曾是低质量厦、低配置精勘蛋、低服务的代名词偷。诚然撮,与美国汽车市场相比矛垃水,中国汽车市场还不太成熟热。但是辫,趋于完善的服务质量邦疲、规模日益庞大的车展凶邦拓、逐渐被认可的中国自主品牌翘喊本,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扮堕梗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姑玫巢,分值越低表示可靠性越高己。J.D. Power近几年的数据报告显示躺覆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肋秒,从2009年的178PP100到如今的102PP100疗搭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔑痘。尽管与美国市场还存在一定的差距剧,但中国市场的后劲儿不容小觑矗搽缝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显界嘿纹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焚?J.D. Power最新数据会给我们答案娩弊嘉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擦,而中国市场的进步速度为每年4PPH容。在车型研究上材疚,中国赶超美国市场需要6年时间碳浩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丝哪,而中国本土品牌进步速度为8PPH括。在生产车型上筏宦,中国赶超美国市场需要5.5年宝书。   3. 在了解美国客户的需求上凄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睫吧霸。   经过对这些数据的了解和计算睡,平均下来拆童栋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拔奠氖,才能百战百胜赣,想赶超美国市呈谩,前提是了解美国消费者的需求梨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的复腥饺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烈:车内有令人不愉快的气味了桃、胎噪声过大(来自车身下面)变圈恃、耗油量过大伶喘、风噪声过大(来自车身周围)蛔戈、空调开启后蹬史,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搬闹腹:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞠煌部、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题统绣惕、风噪声过大(来自车身周围)范、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荒。同时厘共骄,在前10大问题中楔憨痘,只有一个问题是相同的诚别,即风噪声过大姑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异微梅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岁。中国消费者更注重感观(嗅觉济平、听觉和味觉等)方面的感受质量矮系,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膝。   就目前来说阿,中国的汽车产业还有很长的路要走姓浦,无论是汽车的质量溶洞欢,还是汽车的整体销售体系饰乏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磨酷。凡事欲其成功汾,必要付出代价梢扳茨:奋斗蛾徘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰席:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诲疼辑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓜侈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牌摧图:李芳 版权作品韧惠鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇,严禁转载臼厢菠,违者将被追究法律责任冻城。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览工。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麓。同时适盯桓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壤镁,作为本次车展的重要组成部分之一胆坑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙,中国机械工业联合会会长王瑞祥煞税,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒迹,为中国汽车产业的智能化峰衰,信息化方面的发展做出指导意见风。   本次峰会主办单位踌膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚀篡:   贸促会汽车行业分会长王侠剁掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迪豁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胁抵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丁波:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉规摆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惺陇速:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茹脱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看常。因为我以前开玩笑说了一句话裙鲜,我说这个车联网这两年已经实现了棱琴抄,就是人在车上用手机连网辽渺轮,这已经实现了境哄锭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霜钵,手机天生的使用起来就比车机要方便蔚垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哀巨。有一些改变我们已经看到了乃递皖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脱。现在有了优步翔沦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阜,这个确实听着都挺有道理瞬诽镜,我们一听都很吃惊活栏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扛怀蘑,搞来搞去就卖那么几百台车倾表。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戎酚霖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了我绿。对于整个汽车产品搓、汽车产业链的改变它到底会怎么样闪铂送?   回到出行的那个问题遍啃斧,我觉得大家也不用特别的担心毁磁。我先给大家压压惊切,有两个数据很有意思涸拌拼,一个是美国湾区的汽车销量斯靠来,一个数据我们一查就能查到乏卤欧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及市,现在渗透量已经非常多了默,优步在湾区这么普及了愧森,买车的人是不是变少了奇乱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稳充,这个没有变少妈纬顷,而是增加了宪律版。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夏。确实涨的很快敖掂,这个和大家的想象是不一样的铜力,觉得汽车销量应该减少埃,怎么还增加了呢簧撮邪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湾锰,你说滴滴蕉帆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褪趴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怖,这背后真正的原因我就一直说畅光仆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了食讽,其实出行不等于汽车蛋媚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺策、道路密度不够这种应用场景绞湍结。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用济,其实它真正的加剧了中国的拥堵苯含。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啼且。汽车也不是简单的交通工具祥胃蠕,如果把汽车还原成一个交通工具筐钨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了改。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鳖犊挛,我可以开堆,我也可以去坐地铁蜂,我有北京和上海的公交卡眷、地铁卡懒熔誊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惩仕来,我也可以骑自行车购,有的时候感觉走路也很好婚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湾楞,汽车行业当然会发生改变电始辉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞍癌饯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验群识。如果你只是把手机当做一个通讯工具捞,在2007年的诺基亚已经做的非称彻好了八歧蓖,但是还是被智能手机行业颠覆了惶。在汽车行业也是这样扯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验权,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具频镣必。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匠旅换,我们去展望一下雄刨硕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶察梧伐,大家都提到很多了拴嗜轨。其实很多人的展望角度是不一样的克旅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菲浪拼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倡史冉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惫称,更多的是解放了你不用开车吃,分享的是司机辆蹋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搞托耸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降参,它是一个规模经济敬。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓦推,我们的预计2020年在美国就会量产吹,在中国可能会晚两三年忻赫帕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椒,这是我们要看的一个趋势新肛。   第二个趋势聊,移动互联网会加快电动汽车的普及挫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车够估胜。很多人说电动汽车是因为省油钱剿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唬拴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了功复邯,再也不需要去加油站了灯曝频。第三个带来的变化就是对产业的重塑巍哇,以前汽车公司都是专注在制造吹,用户就认为是汪洋大海施。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链港认笨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氢泻,内部管理的界面些亥,反而把制造这件事情也许就可外包了败府。最后一点氖吭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接距尝,所以汽车作为交通工具以外的部分虹须,一个用户买了车以后需要的增值服务掳亲,汽车公司就也机会去提供这样的服务朝椿烤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验储落椽。所以正是因为这样一个对移动互联网磋龋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谎放,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掣澈琼,超过1700名员工鸡逻磊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瑞及凌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吴掠孤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业副校,激励用户昆粪,这样蔚蓝的天空就会出现暖罗俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇薯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行答烯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肃。同时辛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洪芒,作为本次车展的重要组成部分之一武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炬票,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湾,中国机械工业联合会会长王瑞祥橡把溶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磋,为中国汽车产业的智能化狗,信息化方面的发展做出指导意见奠窍。   本次峰会主办单位输:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接且罐:   贸促会汽车行业分会长王侠既然:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泄拢兼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靶什:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮结搪兼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粗庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓克奥鼻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚玻快钵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艘门矮,因为现在我们是全世界销量最大的市场尖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崩堵勉、环境污染等方面纷瓣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锭景曝。同时涕爆哦,智能制造岛酱愤、工业4.0却羔矾、移动互联洼股譬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懦巨山、“互联网+”等发展战略仑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点围绊沛。我们有很大的机遇婪伐记,我们会见识很多非常有趣的变化吞袖费。   当前业界普遍认为伦叭,低碳化痰款、信息化瓤橡立、智能化是未来汽车技术的发展方向腑饥漆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秦揭淬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撵,正在成为汽车行业的发展热点臀怕蒋,正在助推中国汽车产业的转型升级抹梨痛,从而进一步打开智能交通产业的价值福。在2010年的时候兽纺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索入剑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赫挺,为用户提供全天候锯弦孩、全时段的服务峨蓬沽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杀孺,签约和活跃用户超过一百万豆伍破,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞪棵,人均交互服务超过11万次鳖偏。经过近七年的发展蠕竟骑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔑、凯迪拉克惕恫、别克和如、雪佛兰上使用奠辩蕾,倍受消费者青睐世瞬壁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿吆,面对新的市场和技术趋势编腔,基于车联网多年的探索丹、实践结合行业的技术储备钵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略槽,提出了到2020年力争100%产品实现互联坟新,并致力于打造以车载信息服务独蹋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漂权太,为人排镁内、车提供安全智能便捷绿色出行潘回翻,初步建立和谐的人佛艾灯、车假急、社会互联生态圈汲挖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞪、别克庞痞、雪佛兰品牌固乌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滤褂射,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咯乃床。除了安吉星在移动信息和网联上帮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翘赔同、内容服务能力醋踞洁、大数据运用能力孩人贩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裸寸、B2C的业务扫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炯射、支付安全反课叛,更可能引发行人安全和人身安全绘叛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时考,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入下瞎泼,网络安全开发包括威胁因素识别行翘、安全战略制定继氰、安全措施执行虑溅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开书侣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舶酬,并且在过去几年不断的进行迭代升级茬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作花新。伴随车联网技术的发展眷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浇靠杭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舰途,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垒迹。让汽车驾驶更安全加臣衔、更轻松拧霖轮、更有效聪苯。   我们身处在这样一个时代下诧,新技术层出不穷使一切变得可能昂挺咐,我们也是非常幸运的一代人融分洽,能够见证汽车行业在国内览、在整个市场上有一个颠覆性的发展竞警。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晦孤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顿论尖。同时也让我们对明天更增添信心和期待纤,激励我们坚持不懈的努力埠什挝。   我们相信勿坝瓢,汽车行业的发展刚刚开始灰澜。汽车行业与其他行业的相互交流罐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掣废酥。我们会和同行一起共同为之奋斗论航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   9月28日叉辆饥,在2016上海浦东国际汽车展前侧笑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迹胜摔,新兴造车势力筷晌、养车哇患、汽车金融等领域从业者桐诬,走到台前捞恰担,与大家分享及探讨未来的市场前景椽许。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乏。    吕征宇甘庙:各位领导习枪、各位嘉宾波级,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钩,刚才我们的同行说得非澈樱好含哗入,其实我们有一个共同的理念锯第嵌,而且我们也有非常多的痛点篓仆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来安阜,我们也有美国合作伙伴的公司挫,乐视的七大生态是有机的两堤,在零基础上打通的告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的般,目的就像董事长讲的一样躺淀,让“蓝天白云”再飞翔广乏戳,目标就是打造全球最先进的超级汽车叫蜡。    那么用互联搐扇、智能烈蕾惨、电动绢毙骑、共享的方式木,实现“未来”的交通方式林,我们认为汽车产业回,还是没有被互联网变革的产业盾捂讽。对于乐视超级汽车生态而言宫蚕,我们有四大基石枷椿褐,我们相信社会化加、分享化宫肖涡、互联化刊醒、共享化将成为我们未来变革的方向尝煞蝎。    从我们的汽车生态诞生以来甭篇嵌,我们保持着快速的发展按茹抚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漠凡,落地在浙江湖州 傅镜,这里包括绿色环保的环境慑法棱、自动驾驶的一些功能和区域棺祭。    同时我们最近可以告诉大家柿昧,我们的产品样车在美国已经开始路试辟咐辽,技术在百米加速已经是全球领先了耐横傲,产品的量产进入倒计时状态介棱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奋电窘,创造首轮汽车最高融资金额的记录叔燃赣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诉喂,协同开发也是我们在北美的基地澄、中国的基地错察梆、欧洲的基地共同开发杯谴楷。同时我们的战略开发电动的底盘机构诚彻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件间。    第二个就是智能化赴讨洞,车是人工智能的最佳载体辞,乐视做了大量的投入滇憋琳,在硅谷和SSA成立了研究院耿叹,在智能驾驶也取得了突破性的进展惺癸。社会化就是刚才说的分享奔斥奢,我也非常喜欢这个创意城。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砷,我们相信在共享经济的领域里岭肖吮,无论是Uber的繁荣唱滑,都证明未来不管是房子免扳酚、汽车都是重实用的趋势锰,所以乐视将战略转移辫,推出车租赁的平台耻,我们叫做乐享平台沫厂亩。    其实最重要的议题乳,乐视作为互联网公司愧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趴廓闷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骏蜗,电动化肚壳凄、智能化藐墓袍、互联网化触匡、社会化欧,这四大纬度有密切的联系冻。    我们把汽车当做全新的载体擦朽俩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尾挠懦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吓无,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疏,谢谢大家胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韩剧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肛宏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锻擂急,他认为车联网全,既然是大势所趋霸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羚柒,少炒概念达笑伯,多做实事稳须坤。 以下是王侠发言实录卉:   在这个夏末秋初脐桑、时令更替的丰收季节天勿疆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诧火鹊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锌昧。在此耙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吻惨茎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞧收,汽车产业的电动化挡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搞,而且也正在成为全产业链创新求变焙逞铝、转型升级的主战场焙管。但是汇泪倦,热点和繁荣的背后昆哎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羡妥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坚,车联网也在热捧之后开始遇冷猴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窃炽。其实忱壬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浩夕,我们要理性面对稗、系统分析蔽坚惨,既对前景充满信心稻些剁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲍鞭惨,才能在变革的大潮中认准自己的方向棺缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玖,我们要清醒地认识到荤贡为,汽车的智能化和网联化是大势所趋修梆泪,是不可阻挡的方向讥换。电动车还有技术路线之争氰宽、对减少污染和能源危机的疑惑璃郴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啃,没有坏处翰垒。汽车诞生130多年来皋碧,除了带给人类方便之外慑,还带来了许多难以克服的问题的渐,比如交通事故婆浓病、环境污染和拥堵檄、能源危机等等芒。车联网和自动驾驶等新技术的应用担,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐燃案捶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想类。现在不少基础薄弱的车企乖坤靠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招推,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诲狸,多持观望态度狭羌,这也是目前车联网叫好不叫座晃、貌似热闹却普及率不高的重要原因斧薄林。我想说的是难,既然是大势所趋去锚秘,就不要犹豫不决息刨,否者真的会给对手赶超的机会岗。   我们要清醒地认识到暖渐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矗劲处。汽车市场的低增长成为常态之后班成叔,我们对于销量的追求空间越来越有限池胳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簧免径,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扮思,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桶。   我们要清醒地认识到顶什氦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缚,必须是社会性的统一行动纺酥。一方面釜牧握,车联网是一个汽车生态仍呜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痪卷锋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夏田。另一方面墟,车联网又是由整车制造商腾博、产品供应商凰、内容提供商场、软件供应商围湘、服务提供商顿、网络运营商等不同角色组成的产业链删,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拒,打破壁垒毛,互相开放信息系统拜,进行深层合作巨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的话。   我们要清醒地认识到监,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槐,而是要靠一个技术集群的集体支撑燎恃可。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衬抗,如果通过手机就能解决的肃,其实不应该叫车联网腔。大数据陌嫁惭、新能源技术睛该、网联技术堵、自动驾驶技术晤水、传感技术吉立唯、网络安全技术等洗破,这些技术的应用都是相互影响肉坎苗、相互促进甚至是互为条件的戌艰局。比如汽车共享和无人驾驶笔读,就只能在车联网的前提下才能实现塘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绕怂,并给汽车共享带来更多可能性墙。另一方面庞臼幌,与手机和家电不同的是层,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诺颊,绝对不是有钱就可以任性的地方奈别秃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平测誓太,中国车企面临的问题一点也不比别人少唬侍,我们一定要避免浮躁情绪犬岛埂,少造概念煽,多在核心技术上下功夫碱毫。   在刚刚结束的G20峰会上怒铣吉,习近平主席表示棚芳嚷:8年后的今天泊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑰、人口增长沫毛惟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓷酣忿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寐灌拭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辖缄。其实厩滦,对于全球汽车产业来讲醇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱省洼,传统技术进步的空间越来越小蔑陶聪。在这样的背景下括,智能化蟹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荤较阔,为汽车技术进步提供了新路径铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卧心。   今天慕票,我们以“智驾未来乒佳横、创领先锋”为主题掏新突,邀请各位企业家峦、专家学者共聚一堂放现,希望大家能敞开心扉挨为,知无不言覆许,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悔钞济,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量媚。   最后戚才驳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苇每痹,祝各位朋友在沪期间顺利茫诡、快乐榔、安康勾径。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗册:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型付,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腻徒瓮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钡拇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线的投堑,在下线前夕帅秀备,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殊逃扫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汞。 一胖临、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型携陛。今年1-8月乌弧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息非沮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桶鲸,以首款SUV——威旺S50为节点船价,一步步走向经济型乘用车领域策常,实现“MPV SUV双轮驱动”俏。对于未来产品规划冕,陈桂祥向网上车市透露汐玫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型培酮,并冲击40万台销量规模烹粉烷。” 陈桂祥进一步表示悉玖:“北汽威旺的MPV号、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品南魄断。2017年的销量重点会集中在M50F上晃卷,到2018年也会有全新产品上市偏喊顷。”    今年8月16日色,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贡极,对于转型中的北汽威旺潘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化憋攘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品读句,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂年惩鸽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撑螺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盎改搞。在陈桂祥看来熬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蒙阑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乔膝。    二讲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品榷拴谈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求楼京肖。M50F具备明显的高颜值特征景,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顽捶。而做到高颜值并不容易夹失馈,陈桂祥向网上车市透露啤困:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奶护极,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枯行。    从内饰来说孝列差,新车的设计均由轿车化标准打造搜班烧,其配置在科技感伸垄奇、智能化上都有出色的表现己寿浇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俏冒楔。同时烦贰挥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表死风蔬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配可炼俩,智能化水平足以媲美合资品牌光内画。 在性能方面砷肥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晦峦,进一步满足消费者的需求踢悼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缝枷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台考,到2020年威旺规划40万台的销量肃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喘。未来将在夯实MPV市场的同时惺稀诞,进一步做好SUV市场跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劝且,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》百,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业借苯:苏州吉姆西镭、苏州金龙薄唬、深圳五洲龙虽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车遍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黄虫,并对吉姆西取消整车生产资质坝股炮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篮,追回补贴资金矾矛救。    根据通报牟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挂环。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帛。不过闺筐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了促。 补贴新能源汽车的依据何在仙澄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枚愤坪。市场经济最需要的是诚信共论。但是欢捎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中采籍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓疑ǎ害沽燎纳。部分领域缺少应有的制度约束双,秩序甚至失范貉诧茂,这并不稀奇湿手,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悔遁险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立替将。尤其值得一提的是揣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酿疏去。在这一目标之中亩,财政也被赋予了其应有的定位习,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筹。中国社会的根本性变化需要处理好市场虾、社会与政府的关系眉蕊脸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杰疙喝。新能源汽车市场同样是市扯隆,从根本上说豹素任,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堡。新能源汽车骗补问题的源头斗恃班,就在于市场的作用没有得到真正的尊重力扦惹。    当然扇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用功辞捶,不是市场取代政府士巩堵,而是市场和政府有主有次倘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芦俺。说时容易做时难惩临华。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骚。补多少亥惟什,怎么补钳,补贴如何管理等等棠你唉,同样都是难题尼纳尸。    为什么要补贴新能源汽车川华?可以摆出来的理由不外乎如下锋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俱盗,只要予以补贴示诬戊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展切翱。这么说不是没有道理炽井。新能源汽车一开始难以实现规模化生产配港权,成本较高峦撮诽。有了补贴仁楷墨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硼胎贪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善譬。只要有足够的补贴避耗,新能源汽车的发展肯定会更顺利口哇。    但是闪厩赔,有了补贴心,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗么培售?新能源汽车发展的关键在于技术魔鳞赁。有钱就会有技术吗解错让?这才是问题的关键卑态埔。的确害钳概,现实中有许多技术是可以花钱买来的捶怀五。但是潮,先进技术不见得能买得到郴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痪。各大汽车企业也在努力开发新技术社瓷娩。在这样的条件下莆蜡隙,新能源汽车的发展方向都是问题持,怎么会有可供市场销售的先进技术颁棠犬?有了钱囤亭楞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膳钞,但是阶动醛,研发投入增加袍冀,并不等于研发就一定会成功财犀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议授沥,没有确定性的目标静屠,研发投入的针对性也不可能太强莎。在这样的发展阶段士,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耻,让市场自行选择合适的技术慰壕徽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的律级。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓖谜痘。优势到底有多大灌播半,得看技术讳埔。电池靠电力供应敢摄,由于中国电力主要是火电敌埔萍,最终提供汽车动力的是煤炭迁翻。只不过赣,煤炭发电地可能不是汽车使用地全冻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镣贺。污染是否减少传糯廷,还得看耗电量的多少扳筒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量攻。之后袱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骄。传统汽车汽油有不同等级粱怀圣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钞瓶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狡,这也会带来一定的污染垮洗。这都是比较时需要注意的蜕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呵粮答、充电不是特别方便的条件下盾,混合动力有助于新能源汽车的发展扦笑,但问题是尚晴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惩焕蚀?充电不便就不充偶,将“新能源汽车”当传统汽车使用吃伎,也不是什么新闻福实囱。还有斧筷翅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞬弯,到底改善了多少能源使用状况韦摧爬?太阳能利用技术的改进清,可能是新能源汽车发展的重要方向芜。太阳能丰富蚊部,足够人类使用鬼,但是目前利用技术较为低下劫森琴,妨碍了太阳能汽车的发展墟捐。石墨烯等新型材料的使用凑汤,有许多未知数希下,也意味着有许多新的发展空间趴隆。虽然空间多大未可知苟距,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸥倦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恋?政府在新能源汽车上的补贴较多镁歪。包括中央和地方财政补贴在内氏拷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皇。补贴力度惊人揽,这是骗补的根本动力女村。当然安冕毁,骗补还只是个别现象酞,或者说只是占全部补贴的一小部分稗骡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寒。如果问题的分析只是到此为止砍柏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策速禾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豁,只有寥寥几个雀晾舶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卞涤。这些企业不是小打小闹的企业唾摩,从某种意义上答屉虽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酒店枯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地化守尖。这些企业按照正常情况下墒捕,应该合法经营才是敢袒,为什么要去做骗取补贴的事辩厂崇?从企业层面来看节来飞,这是市场经济仍然不够成熟的表现随。在成熟的市场经济下酚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业及驾,至少应该是诚信经营的素纱。骗补肯定事出有因车逞佃。    值得我们拷问的是酸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹅?大企业铤而走险私攫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低射炒,企业不必费太大劲就可以做到悔疆世,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呵堂非,倘若没有足够的补贴破狄电,新能源汽车业务也是难以经营下去的梆连畴。    政府花钱是要讲收益的栋。动用公共资源海摩目,就必须将事情说清楚顾。最终纯贫袜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告簧夯柬。评价报告应该说明补贴的总耗费维、补贴去向以及效果凌。这是国家治理现代化所不可或缺的幕。每笔财政款项都应该用到刀刃上疽播感,都应该得到其应有的收益歌栖嗽。算总账翟憋逞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膳嚎逞,这个判断并不容易做到乒纬。仅仅纵向比较是不够的炯唐懒,我们还需要横向比较俏惯搪,中国新能源汽车行业与世界同行相比笆眷,地位是下降了坚岛芜,还是上升了袭。如果上升统,那么上升到什么样的地位缝醛馁?如果下降鬼,那么下降的程度又如何倒醚?即使有了指标数据授粪佳,争议仍然会持续下去阑强。也许迪侯,我们可以通过其他指标来加以佐证羡。    新能源汽车的受欢迎程度厢多江,显然就是一个不错的指标梯尚匡。2015年新能源汽车销售了33万辆檀绢奥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骡洞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的武廉,那么实际销售数量更小瓤纠。新能源车价格不低使工胁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美技。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒙距,更利于判断间季。北京小汽车上牌需要摇号说,但是新能源汽车的号是单独摇的杯,且获得的难度大大小于传统汽车信蔑物。这样盾泪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庐。他们选择的理由多是容易拿到车牌愤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渤轨烩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖报拱锯,还要摇号蛇步,获取牌照的难度和支付的代价都不械崖濉,新能源汽车和牌照捆绑销售膊哆辽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夹蒂歪,于是他们也可能选择新能源汽车慧。但就是这样答迸拼,新能源汽车仍然没有流行起来坡蠕袍。全国其他地方馈戊,也未见新能源汽车充斥着整个市场佬颧怀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汞坞,但是泌吕溅,我们需要思考控,这些成绩中沙购堑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孺菩藏?一些城市为了招商引资奴臀,鼓励新能源汽车企业到当地投资车,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怂。“双赢”战略的实施帅画陶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进释。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茶盎炕,这样的不对称竞争扶持坟鞘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陡铰廓,是对新能源汽车价廉物美的期待齐对鹅,是对节能减排效果的期待缴饯赌,是对先进技术发展的期待桃。这些期待都是合情合理的怜。但是甲杯辅,供给侧结构性改革还未到位钙擅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寺甲秤,这才是问题的关键矫旗。即使要给新能源汽车补贴械,也应该考虑补贴的环节挂伎删,考虑补贴的对象涕砷领,考虑补贴的效果藤农。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臀密,不能有效激励新能源汽车技术的进步锨。如果一定需要新能源汽车补贴摆暑触,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坪朽卸。这样的补贴有点后期资助的味道查,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骏簿。但是弹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丛似变,那么它就在这个行业有了竞争优势佳弛,实际上不需要任何补贴梨垮士,就可以经营得比其他企业要好避。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争部慨,扭曲市场行为负玲。而且患回岸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拷。新兴技术的成长在萌芽状态腐,可能没有竞争力信,但是且烽纱,经过一段时间的发展之后蛔,就可能显示出新技术的力量几。不同时期不同技术的影响力可能存在差别高非,今天领先的技术深碗,到了明天就可能落后散。这是技术发展的规律性所决定的谦。为此碎摔矫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湘牛,因为未来的不确定性苗为,没有人能够确定未来的真正技术路线骡讣。留出市场成长的足够空间磋,可能比别的做法更加重要顷累皆。骗补问题的出现顷岭坊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腥。    基于现状处尚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展解潞摹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淘庐旁。这些年的财政补贴为典岔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沧谋乒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傅怀。相反摹特,效率不够高的补贴摆涛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峡探。现有的补贴如果不是投向终端楔督,而是投向技术研发式答酪,会不会效果更好点呢脖?个人汽车消费纯粹是私人事务静奢克,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庇风。骗补问题的暴露乒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岁咎。补贴本来就在退出攘脖巴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徘。补贴旨在鼓励研发倘,鼓励新能源汽车技术的发展静熄,而不是其他具体的消费目标灭日荡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绣澜识,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拇款骑。这样的技术支撑出来的产品抬,还不能满足消费者的出行需求螺。财政补贴可以退出遍,但可以通过科研经费资助的方式颧,鼓励新能源汽车技术革新枯寸。同样的钱福,花在科研上的效果菜蛇衬,可能比直接补贴消费更加有效皑。创新驱动发展战略的实施低疟泌,从根本上看娩掏,需要依靠的是技术创新孪老。在技术创新上多投入夏,并注意投入的有效性丸呕枪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣香:李芳" "  今年7月底殿射悄,在2016年世界500强排行榜中继赂肪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨,比去年跃升47位培宫肛,排名第160巾敲,引起国内外企业界坝、尤其是汽车业界的瞩目城恨。    今年告峰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饯。恰好是在10年前埠筋刑,徐和谊出任北汽集团董事长檬剿体,策划栓爬颅、主导犬模、实施了令北汽集团由乱到治瓤推,由小到大铃,由弱变强的变革夯泵咀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒郎、有益幕骄、独到的成功尝试蹦桨。但是诉期,当中国经济网记者约请徐和谊弥卷,请他以《老徐和北汽这十年》为题哆催堂,谈一谈自己与北汽集团时轮虽,徐和谊温和舰、憨厚地笑着说融,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己繁茨,少谈炬介,少写墩。    于是闻猾,在不久前的一个上午心惯,在北汽集团的一个会议室里木,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂坷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卞痕畔。今天是系列报道的第一篇宫。   当时税残,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧,实现跨越式发展”的战略商,以及构建整车淳捞、零部件授、研发罗寐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径富合。“老徐这人的特点就是说话算话珐啃,真抓实干翱插。眼瞅着北京汽车研究总院楼沉、海纳川汽车部件串鞭潞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猩柏、新板块一个接一个地建立起来苟,形成有力的链条筒,轻装上阵耐拢椒,并有序运转”芥。 北汽集团党委书记赂摆蒋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伍晒,连续多年蝉联世界第一肛膛坊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题了护硷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摩。    世界汽车产业的竞争是国际化的挖馆可、规模化的码,更确切地说是集团化的绷播铺。观全球汽车产业格局雷莽,能够称得上汽车集团的被煤,美国有通用禾、福特馆,德国有大众琼郝猫、奔驰梆穆、宝马篙底,日本有丰田暴、本田恫缔附,法国有雷诺-日产磕首鲍、标致-雪铁龙蘑泪,韩国有现代-起亚缝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垒形乡,谈到中国的某一“汽车集团”佰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氦扔搐,没有自己的品牌和产品集地恒,不就是一家投资公司吗邵?算什么汽车集团!    每年泪粕系,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名互,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舷南,不但被大众接、丰田辜、通用们甩出几条街痢靛篱,也常常被长安裁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑料。    因此从燎伤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倾弘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姐。    过去10年间避,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穷,在汽车产业集团化方面做了大胆架咐、有益的尝试洁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碱浚,逐渐培育洼、锻炼成为一家颇具规幕诺溃和实力的汽车集团如,在研发告第漓、制造钞车救、人才请眷垦、创新眉咎、管理等各方面实现了标准化踌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业特蛊厦,曾经拥有一定的基础和财富臀,令人期冀;同时鲤晴,由于分散化澳巷、碎片化丘,更存留令人难以释怀的遗憾伴垃谦。    北京轿车工业与一汽戮就孩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怜,有考证甚至认为靡钳捣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赶侵。    据汽车老人陈祖涛回忆目刃纱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拴誊,北京生产的轿车最早使用了自动挡立壤渭,而对手只是手动挡额拜。    上世纪六七十年代罢舍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豌殴溺,成为一个时代的记忆及炔甘。    而同期省壬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞧铃鬼,遥相呼应的哥绰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啪李胖。    改革开放后疥风,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炒还坦。    到上世纪90年代扫干定,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秀记歪、称王称霸请忌。    特别是2002年侣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫁淬忿,也创下了高速成长的纪录婚敲。 北京牌212越野车    可惜的是痘懊,在这些看似个个突出的单体层面之上悉泛教,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挞既,除却福田与现代蜗矾竟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涛,还被同行作为茶余饭后的笑料靶俩挞。整车企业尚且如此酮渺惧,北汽的零部件企业就更加不堪了斧惩奴。由于资金刻录、技术和观念等原因钎,大都跟不上主机厂的技术升级灭甸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绊葡,有的企业已不得不靠出租房屋度日仑辞。    忆起十年前上任之初的状况厘啥存,徐和谊对中国经济网记者说列舞猛,当时的北汽一盘散沙轻储,特别松散苏狄,单打独斗曙,各自为政病,互相内讧磋藉,效率低下……照此走下去耗涟,“没戏谓,一点戏都没有”!他边说边摇头堵啊。    由于资产结构的相对分散诬亩萄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赤鸥。日常运作中监汤恰,大多只是履行政府赋予的出资人权力乏淳,无法形成一个科学的集中管理机构吃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丹蔚,深入企业经营管理了脖。    2006年10月底污犀京,徐和谊出任北汽控股公司董事长户牢,恰逢“十一五”开局之年撮澜星,他率领北汽以科学发展观为统领推,对产业结构和发展战略进行了全面某尼、系统藐、有效的调整让番。    有北汽中层管理者清楚地记得纽,当时蛇盒抢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豹鼻,实现跨越式发展”的战略困,以及构建整车睬坚、零部件具藉戈、研发窗荒顽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹搅弦。他说念拿,“老徐这人的特点就是说话算话吼俏栖,真抓实干解绕。眼瞅着北京汽车研究总院茫串、海纳川汽车部件瓢海、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务承、新板块一个接一个地建立起来咎惺磕,形成有力的链条芍夸,轻装上阵煎孰,并有序运转”丹舷。    到2009年关,短短3年时间随摹尺,汽车年销量突破100万辆大关辑亲,销售收入突破1000亿乒香,北汽集团化战略初见成效侈。 2016年采,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩陇间,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撕梨,公司治理结构进一步完善柑彤据,集团的功能定位更加清晰;同时浪垃畴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实信涛浓,并将在人才吸引得、产业链完善及兼并重组中铝苹静,发挥出更加高效的运营效率纬。而外界则普遍认为箱,名称的变更淋晒行,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戊。    “北汽控股更名为北汽集团汀短寡,是北京汽车工业的领导体制翔、管理体制的一次重大突破模,找到了北京汽车别、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”花拢,徐和谊当时说喉纫截。    随后界黄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杏家挖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芦拧梨。根据规划茎嚷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喇书氖,大力发展自主品牌山,完善和打造全产业链剩敬屡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓦,进入世界500强霞慕。    “说到做到庙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肮拇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叛提,战略性新兴产业蓄势待发囊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睹,各项增长指标位居中国汽车行业前列催,成为近几年来最具成长性的企业集团菩纪獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   姚景源认为储劳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帕埠,而产业政策需要与时俱进盒。    杨裕生表示彭双:应适时推动电动汽车市场化梗姓谁,也就是补贴退坡裙秸羡,一直到取消补贴乖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冯。但是洞搐茨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高署,不宜鼓励舰痢咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藏侨。    侯云春指出返,新能源汽车发展需要在供需两端发力卜不,两手并用扳,推动新能源汽车健康发展船。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朽淘篡,表明在国家相关政策的助推之下房隋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展己,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稳。其中赖扔,规模巨大府摆、涉及金额超10亿元的骗补事实朝奶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镀空倪。昨天盘哪,几位专家学者的观点引起关注蟹浦股。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舌侵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墟。对此驼愁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坍姑限:“我觉得补贴是政府培育市场的手段场,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性漓、必要性的措施痕秒仑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疾拦惊,政府对于新能源汽车产业要进行干预痹朔,而关键问题是怎么干预镜僵冀,干预什么鲍缮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掸姬男,而产业政策需要与时俱进”俩,他谈到外甜价。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诽奋,并提出产业政策应该遵循四个原则歉。一是产业政策不能替代市衬饨萜辍;二是产业政策要管产业雀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物太。    杨裕生也认为细,目前的补贴政策有两大问题垂健,一是单车补贴过高双维倍,二是补贴总额高非。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化块乔菊,副作用很大坤彼耐。    在新能源产业层面漆,杨裕生表示船搬:“应适时推动电动汽车市场化惨,也就是补贴退坡朝眷穗,一直到取消补贴离妈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哩洪诲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侨。在技术层面问庆,杨裕生认为秒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恨,第二就是发展不补贴媒豢、已经市场化的低速车袜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窗,不宜鼓励颇付患,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挽寇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辆,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂,两手并用焕,推动新能源汽车健康发展碑酗狄。    侯云春解释说奶辛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狼聚翁。一方面大家喜欢用冬巳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施木秆,政府和企业共同努力太,使得新能源汽车能满足消费者的需求法咐,开拓新能源汽车的市场任透丁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梁皆耽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹啤:李芳" "  如果我们做好准备的话弯,赢家当然是我们暴复哄。我们不担心其他的附,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辅,我觉得只要我们做得好僧撅,一点都不用担心硷型。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日填,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垛帆协,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乐醋汾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爬。其中特别谈及奥迪与数字化胜酵。    施泰德说律瑟京,到2025年以前屉颁鼎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缺五?汽车行业正在经历一场变革失床。对我们来说涕娥舷,有一个非常重要的关键词七猾矾:数字化贬介,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喜景达。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赊丰犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磺娜,我们眼下所处的时代丸冬,奥迪科技一直处于领先地位竞,并不断进行新的突破缮靛唾。对于数字化领娩旱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裙立举。到2020年时箱湃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仇纽毫,这也是我们引领未来的一种设计燃侗聚,包括其他顶级科技靖淖碉,包括我们的传感器呢策筋、雷达僵痉、激光大灯等苟猴,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓖。    施泰德说排恳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远截,我们会全身心地投入到这一点俩黔,包括3D地图晃,导航等应用省。对我们来说遍蓉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抹宪红。当然轨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巍。    在回答有记者问湃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势噶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走封感绞,有哪些优势腿?在这场竞争中式蚂桑,谁会获胜”的问题时林窟,施泰德表示伸俗:如果我们做好准备的话碌,赢家当然是我们焦。我们不担心其他的莎热,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹壳,我觉得只要我们做得好趟,一点都不用担心唉。    施泰德强调滑娜犊,在某种意义上靠年比,我们也是一个初创企业痞。其实评,奥迪有很多细分部门局取厩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哦。如果没有这样的合作眷,你很难相信玖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宛峰,我们能够成功地实现自动泊车纯鲍梨、自动驾驶等楔。    施泰德预计壬歉械,2017年窟献浮,我们要推出新的奥迪A8态时拭,自动驾驶的时速能够达到60公里莲泵观,没有别的厂商做到这一点磋。如果我们明年能做到这一点的话伸飘乔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晦噬为,启迪未来”貌挟污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无诚虑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颅婪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坚菇。庆典活动前夕肥掠废,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叭间。一汽-大众汽车有限公司董事腿、总经理张丕杰除了对政府低阑、经销商谁惶罗、员工忍为、用户等的支持表示感谢外懊钡,他也坦言胶设势,在新能源拼、“互联网+”等方面充朽谋,一汽-大众起步比较晚柑废,这些短板正在引起高度关注靛拟弓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栏,“因为有你篱俄烧,心存感激”椽襄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情槐,来感激这25来帮助我们成长的所有人颗惧认。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旦开篇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盟欢。从前辈讲起夏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疯,还有陆林奎等等的领导儡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邦酿锹。   25年来定,我们要感谢的人非常多纪纱。感谢国家和政府的支持与帮助搐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兼精,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓶。例如成都呸,成都今年是高温天气酞畏饯,最高气温是37.5度而且是持续的驼畴介。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骇,政府部门给予了很大的支持和帮助池话侗。   我们要感谢1250万用户拨傅,感谢他们的选择和信任乃鹅蜗。一汽-大众从项目开始建立连毒,一直到第一款捷达开始投产苫,捷达在市场上并不是一帆风顺的癌,它的初期是走过了一段曲折的道路摄牟蒂。正是在困难的时候剐堆哇,是客户帮助了我们芒、鼓励了我们须。还记得在困难的时候卸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国些来袄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褂径恃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苯亮锣。一汽-大众的员工非常的进惹洞适摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婆、吃苦耐劳臣捌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦固豹。大家知道一年365天味,如果周六周日全休息就要去掉52天宪渤,把所有的节假日都去掉瘫胜谜,标准工作日应该是250天净加,工厂的康采恩标准就是由此设计星辑线。而我们加班到300天负肥貉,320天是常有的事谁,员工非常辛苦鹤架,所以在这喘日,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卢室鸥。   要感谢中德双方的股东遣递。要感谢他们具有前瞻性战决策碎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开是欣。一汽-大众的建立人,当时在中国的汽车合资企业煌吩午,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滩文,股东双方做了前瞻性的战略决策烫拷馅,才有了一汽-大众诲渭耗,我们要特别感谢中德双方坝。   在一汽-大众发展过程中堤,比如一汽-大众西部战略牡爱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茫钙晦。一汽-大众在西部建厂的时候行瘫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碗犁。现在在西部的生产基地糠莎,今年他们的产量突破65万辆请捌胖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略络骇瞳,在股东的决策上由一汽-大众执行的德,也取得很好的效果挝。此外轮岭,还要感谢1200多家的经销商末、700多家的核心供应商合作伙伴驳蓉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炮烧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量了喝汕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屠,中国适合于家用的车型非常少灵舰安。25年来吕混盘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆老驾费,上缴税金3700亿元副。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埠筋廖、奥迪两大品牌12大系列产品叉必贪。   25年来浦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升输贸诞,带动了中国汽车工业质量意识的提升篇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秤此,以销售收入利润率和社会贡献来衡量京,一汽-大众是领先的澜皖武。同时耽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纬缚坷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姬秤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展聘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矾窘妨。首先梧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸥秒石。一汽-大众的体系不是一天打造出来净,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腊滩。   其次柑,一汽-大众拥有一套完整芬拉、标准的制度和流程的有力保证骨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翁纯酷,制度和流程是保证荤。   再次吼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脊,在经营发展过程中有很多难题需要解决凡,有很多矛盾需要平衡环,用什么样的标准来平衡竭?底线是什么仙佰?那就是质量想备。一汽-大众一直坚持质量至上钞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尾椿溉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关容,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斜,这也是质量至上的战略要求疵。   此外熔现,高品质的人才青煞,具有工匠精神的员工盼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质槐桓伍、传承的文化也是高品质卉删灰,得到的技能训练也是高品质嘿戮搅。拥有和企业共担风险的合作伙伴赦墩,无论是过去郡摄、现在还是将来都是这样帘耿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踏袖。一汽-大众在自身发展的同时潍幌,也考虑到了整个供应链的协同发展睹,对于整个价值链会有高品质的要求悔。   最后鲤,一汽-大众在努力践行企业社会责任沮姑列。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验设。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郊赐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持问。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闷妙,既要总结经验和收获虱超狮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糙、走了哪些弯路酮违,下一步应该怎样避免陪缔唯。   如果说到过去的不足络,SUV细分市场比例快速提升视哩瑰,一汽-大众对此准备是不足的臂驰汰,对新能源赤勉、“互联网+”等方面的起步也比较晚奴霜吞。一汽-大众对于未来仍然充满信心末棘筷,这些短板正在引起高度关注秃染,企业正在考虑这块短板如何去克服陋。   2014年限茶韧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柒虚剑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望订懂汾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来案汰。   面向未来狈柬礁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头长槐,保持创新惭栏、驱动发展教刊伞,并释放出更强的增长动力忿。同时卞替,也会与各方伙伴实现合作拦煞,实现更为广泛的互利共赢渤软,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卤,不断回报政府憾搬夹、回报股东尾、回报社会拒合怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕但驾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娜当尾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楞。他表示等示泪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胃檬侵,并将继续保持限量生产以追求独特性隘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惹努,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疏沫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碑撕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寺桶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探把梧墒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厂九。业界有所疑虑的是锑吭程,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悉。   对此弥孝,薄亚铭向记者表示棚登,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潜瓷菩,但都不是便宜的车型耍搭尽。Levante的价格达到了100万元左右宠,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸥吐,在产品定位上依旧不低粮蛙。同时枯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烤勘悼,依旧走高端化路线喜市。薄亚铭还讲到熔洗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桂奋堡,不会把目标提高到每年20万辆袍、30万辆的水平复,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛙茧,所以我们能保持品牌的专属性拢乡蛇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慷吨武,他表示了朗懈:本次车展上上市的新款总裁车型慕辫,除了在产品上进行了升级外碗,还提供了多种个性装备卯,客户可以从中选择很多种搭配农。此外卯讼,新车在性能上的提升显著嫌净办,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虱秤、动力最强的四门轿车焕。   此外铜泛甸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侍槐,开始尝试电商销售模式惺泰。薄亚铭认为镁烤滔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跺,因为中国市场的客户已经变化茸掸搅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荡,现在有很多人都用手机去买东西交,这是市场发展的趋势推泥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尾磊,即用户车主首付车款后掇寸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匣凰搅,到整个租期满了以后肺虐,这辆车的物权就归给该车主想,该模式类似于分期购买糠。   薄亚铭说莲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酸,但是在中国市场还是刚刚起步磨挞,有一些量产车会采用这样的方式做摊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”材。他还表示痕炒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策散,其实反响真的是挺不错的姓绦河。尤其是北京洪劳矗、上海这样的限牌城市疆隋。通过租赁的形式幌,牌照将打包在租赁费用里面踩乒掸。当车主买到车锨恕伤,即启动融资租赁手续涧爱壁,拿到车辆牌照姑,不用为没有牌照而担心扑酿。如果是企业车主楷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褐,是非常划算的怂梯倾。”目前臂棋,该项目仍处于试水阶段慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑扁仟:李芳" "新能源的发展杀都,是大势所趋鞠伟笺,但具体方向亮,也扑朔迷离官迸怂。    电动车会成为未来的主流吗瓤胃被?现今的新能源汽车产业健康吗孺接屁?什么样的新能源政策更适合我国国情虽天恃?    2016年9月2日讳猎,在2016泰达汽车论坛上凛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访传,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呐岭,他认为迷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崎辟,恐怕不可持续净,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喘搬汤,何光远认为芜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向难裸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撂,这位87岁的老人谈起汽车工业葱,依然有些动情努途。谈到电动车发展担葛蓉,他认为楞落嘿,把电动车归为新能源汽车是不合适的卸。因为氦,第一泼,电不是新能源缎陕扇,第二匿缕冠,电动车也不是新东西粱铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哩拴,电动车诞生在1834年辖破,是英国人罗伯特·安德森发明的累埔方,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年精媒舰。    何光远认为彻垦颂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丧,不科学釜,应该给它正名寡阜,就叫“电动车”毁篙,或者是纯电动车氨袒佳。何光远认为详贿尼,电动车国家政策的支持力度非常高卷咕省,所以它现在发展比较快僧榔凌,去年生产了30多万台椒,但它还是有很大的局限性点记浆。首先裤透,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驹镣料,可以长途旅行使用寡笆。即使快充也得半小时以后鞍抱祷,但是经趁粒快充的话喂荚诗,这个电池的寿命也会减少维棠故,慢充就需要几个小时逻残宛,充电的时间很长赦惰。另外贩温,行驶的里程很短讼翱,有一百几十公力就了不得了鹊,就是很好的电动车了茬咕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挠,我认为不可能持续奴椽东。”何光远说喂,很多企业是因为补贴才做电动车椭建宽,事实上姓娶,内燃机节能潜力还非常大失妊,缸内直喷技术凡恋、柴油机的高压共轨技术敢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皇腊,因此苫融琼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侮馅,不能被动铱锲寥獭,节能是最大的减排斧卫瑞。    甲醇车大有前途    现在从,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叼陕,因此祁棠,各国都在研究替代能源与新能源汽车铺。美国外、欧洲时臀、日本概、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昂娶喇,但因为资源禀赋不同哇,所以技术路线也有所不同里世。    何光远介绍说瘁篙闷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肮了焕,在某种意义上讲伎壤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量街懈,虽然同为乙醇疚,但着眼点不同;日本缺乏资源编,自身资源利用问题不突出穿尉,因此碘棱惜,把提高汽车燃油经济性作为首衙补馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谁,日本也在搞甲醇的研究拌祁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狭胜括。    在能源茫、交通萍纱摊、环境表葱朽、经济四位一体的框架之下顺健,中国又该如何考虑替代能源的问题刷敞?    一直以来们性,煤炭是我国的主体能源菩,占我国能源消费总量的66%至70%付闯律。何光远认为讽绷端,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潞瓷配。推进我国能源生产和消费革命猫钮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醚成群。而在煤炭发电供热的同时繁,可以产出甲醇汇客贬,可以为内燃机提供燃料漠构距,所以羡巩骂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妮活、高效利用是紧密联系的泊私祁。    此前仙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猛岸,这4个省基本上就是产煤大省瓷缅、山西龟、陕西熄臣谋、甘肃辈侥、贵州弘围、上海市水铝盘。现在规模最大的是山西蘑、贵州袭伪,其次是陕西钮。    何光远介绍说丰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准木息舱,车都经过天津检测中心检测穆,上了公告廖般免,经济性也是最好的女。“我去看了加注站奢滴妨,M100甲醇100%烧甲醇蒲踩,2.2元/升低,现在已经降到1.7元/升了弊碳。一个半甲醇就可以代替一个汽油恨盲。所以说联倍樊,甲醇还是很有希望的咸彭椒。”    今年3月份扣貉棉,工信部航戚掸、科技部窗瓣埃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点何吓箱,验收的专家组由何光远担任组长去验收棘。何光远透露说青,山西验收以后歉羌顿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酥净谋,开会以后形成了正式的报告腔疲。现在授倡餐,在各个部门已经会签完了垃,在等高层领导做最后批示惭连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册使淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤,力邀政府娟漏猜、行业店、企业两纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖礁,寻求产业发展有效途径殊埠嫌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘉醋、先生们斤详,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捅寞泉。今天诚礁泻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文似钙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果几提,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戈戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仑,解决大家的疑惑汇锨,为什么要改革讳?现在存在什么样的问题氓冗?第二庭哺畅,改革改了什么陆?主要内容侠料、实施步骤玩狗靡、目标棺、原则韧、政策选择等等侗顿娶。第三昧虽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捕亩,改革试点取得了哪些成效滔某,用一些数据和大家进行汇报千肥。第四娶都迟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件困唾,从国际上来看团距谴,自上世纪不管是美国十叔、欧洲逞抚、澳洲还是近邻日本成裁清、韩国羞、台湾等等饯快,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垮型,至于费率为什么要管制媚咐?为什么要放开途?这个也可以做一篇大的题目瓦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定任凹伯,逐步地向由保险公司自主制定转化溺陵,定价因子的选择就是什么样的车保费高秀、什么样的车保费低秃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妮。   但是嘿旅蜗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坦搓,还不能叫现在完成时琴困刮。比如说美国若干个州侯譬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的交,因为不同的政策取向有各自的利弊靶把,这也是一个非常复杂的政策选择过程辩。   从国际保险市场改革发展的经验来看梢奇辱,改革前和改革后焦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势点骨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涪、复杂化肆舶刨,定价更趋精细化氓适,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堡叭惜。在澳洲一些国家磋,改革前超额承保利润改革之后就消失了勉困美。对于我国来说冉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冀凹,从2011年开始社会或者舆论角停窟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桶,行业本身也长期苦于在低水平失司完、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膜浚。另外稿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用模,在这些方方面面力量推动下唾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作似。   在改革之前是什么状况售融?简单跟大家介绍一下思。从人民银行管理保险行业开始收,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沏,在保监会接手车险市场之后圭讲痰,也是保监会统颁条款费率哗滥颓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赤,整个行业亏损环、消费者投诉也比较多惹伸逢,所以到了2006年的时候精,这个改革又走了一个相对回头的道路葛怠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套施葡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钦附蛾,比如说行业比较统一啡扦觅,消费者认为条款费率比较容易理解喷,恶性竞争的风险得到一定遏制蛾,但是负面作用大家可以看到扯椭,一个是条款法律风险很大奠,不能适时的随着道路交通环境缔、司法环境办嫉怀、社会经济生活环境的变化适时进行调整拘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鼎佩、无保不赔恢醋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沥连棉。   第二雄络我,在监管方面定位也不清晰瓦搭。对于一个自主经营阑、自负盈亏的保险企业姜姆,没有条款费率泌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盎,改革发展没有动力蔚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力供,所以整个行业是在一种规拿裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扁。   在2011年翱、2012年前后经过评估教、反复的讨论忱垃鼓,其实当时市场上两种声音都很大海浚稗,一种认为行业就是应该统一规范标准化儡泻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迟丁。经过反复的评估和权衡耿确,也是在十八届三中全会的指导下锭,改革的方向目标原则最终得以确立街拍捞,这是在当时发布的两个文件棠镀莲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炮刷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汤仟闯,比如说要提升行业的发展和服务水平烽旁,使价格更加合理陌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庭、保障范围弦磁、服务都有一些诟蚕洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仙掇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媳量骑。第一个是维护投保人保险的合法利益狈拘全。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜡翟躬。第三个原则是稳步审慎推进套,根据一系列的国际比较研究粹昧胃,大家还是从中得到一定的经验和教训磺陌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昂俏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训达。所以诺,最后选择的改革途径不是一步到位信,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虐,它只是在长期的甚至六年无、八年凑莆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态库氓讥,这是改革的一个总体思路骂,从条款疙、费率必拘、监管三个方面这是一个简单的概括梁攘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夺烯,大家不用仔细琢磨当中每一个字晌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酗,双方义务关系是怎样的标准化流程壬。   除了行业示范条款之外开彻酱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞎故,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验螺馅,不管是欧美还是台湾混祭帘、日本僧肝克,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讽奠、百花齐放的状态冠龄新,因为每个合同涉及几千个字敖熊晦,实际上说械藉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呻武。   在费率方面分成两个部分涡脆,一个是行业的保费水平萌隘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量裳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗,对于汽车来说歼骆拦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柯筐浅。所以在整个行业层面建立车险信息平台绕朵书,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓟瓶霓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疲伺酬、科学的定价的参考扩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权度共,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赴隧长。在行业基准保费方面阶乓肛,行业协会做了以下工作摩吾娘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萄逢,在这个层面括惭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虫率,其实是相当的弱贸蛙,这么多年来的承保标的毫匪守,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廷核迪、编码实际上都是不统一的侨粮箩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酱拜市,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库号黔,这个数据库目前正在申请国家标准湾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理施病,对每一款车归集了二十多个基本的字段炮立。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鄙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搅,给消费者购车提供了一定的参考嵌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赡书。   在行业提供费率参考的基础上彼,保险公司它是怎么定价的丰淮?现在也是大家很关心的一个问题慧冲,为什么有的车费率高青鲜贿、有的车费率低稠项浪,为什么今年高明年低犊?在不同的分类当中有一些差异抛赎肝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墟诞噬,分成从人因子和从车因子两大部分女挠,每一类因子当中又有若干个维度的撼示,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狈、风险定价能力库、风险管理能力自主制定的炭崇。   比如说伐奇刊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墟、他的生活方式田、他的信用程度等等架窍寥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格紊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淳,它的安全性荣、可维修性等等涡响第,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞樊。   国际比较先进的保险公司跨,他们通常采用的定价因子诗熬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闯改换,这个差异可能我们现在还难以接受糙痰逝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摧泼。   总的来说炕滴,保险它产生和发展的基础是数字法则蒲铣,在大数据的发展背景下废,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腾。   前端越放开后端管的越紧哦秘眉,如果费率市场化以后深,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坏妮泵、整体亏损的这么一个状态坷喀磊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丘。   实施步骤劲冲咳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的级伦逢。到今年6月30号为止靡,第一阶段的改革基本完成了踏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外输便钨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔬钞,不同的索赔历史对应不同的费率施潦,不同的车型对应不同的费率肚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赁浩巾,这也是改革的目标咆,首先是平稳过渡尘妈。   下一步购段溉,费率科学化购曝、精准化汝彻、精细化程度会逐步的加深吻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颇蟹贺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下档,经过一年的改革试点枚捅,消费者从全国范围来看镜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点较擅胯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匈,对于高风险鲜舍隘、高出险的消费者窝亨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淑居,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丹狭镶、道路交通安全水平都得到一定的提高垂。   从行业的整体情况来看内蹿峦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晒编,增速营改增以前是11个点江侗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弄,仍然是持续稳定增长庞场,这一增长是在保障范围扩大急鳞胖、车均保费下降的基础上实现的曝溪,车险行业的承保效益基本保持稳定匿哎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寞厩猫,两个点的承保微利弗。   在保险行业层面来看蓟,公司的定价水平惺赦、服务能力在稳步提升的杆挂匹。外部正效应也比较明显容,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浆掀,大家开车上路更审慎了年几,小额案件在索赔的时候可能更理性了肛。   下一步工作歇屏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搽滦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烘,也就是说除了违法犯罪不赔秸募,除了不可保风险不赔房,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酒瞎嫂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毛晃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承饽埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹊帽畅、不同的投保人扦鼻恃、不同的车型价格的差异会越来越大群丰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蝎,更好地提升保险公司的核心竞争力枢,也更好地促进道路交通安全么,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高心堤可,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏冀喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷穗猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎娠,力邀政府鹅芒炒、行业刚、企业捂多磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧,寻求产业发展有效途径讣滔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踏箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雄郊。第一挥坷己,SUV这几年是高速增长粗旁傅,我们做一个判断凸,这个高速增长就要成为历史了适栋碌,往后没有这么快了访箔蒲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点曹,份额还会提高冕淮堵。第二蔬怪蛙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脱氓,就是份额和价位双提升盖靶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驴迹匈,之前是低价位提升份额苔习,这次是价位在提升隘吮惹、份额也在提升鲤尸。而且我们判断还具有可持续性岭投。第三妹晴秽,汽车厂商将会由过去的叙涸堆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强攀、弱者更弱矢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓬酣。在此主要介绍前两个懂,因为时间比较短托伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势经停。从图中可以看到挎泌忌,从2007年开始辑,SUV进到了一个高速增长的阶段浮茂,连续九年年均增长率达到46%孔怠琶,今年前七个月也比较快盛蓝,增长38.6%胃奔澜。此外停位宏,市场份额在迅速提升袄亩南,今年1-7月份市场份额达到40%咯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%较嘉钾,过去几年每年4个百分点埃虑,去年涨了8个百分点拼烫畴,今年1-7月份又长了4个百分点段,自主品牌SUV占自主品牌的60%摩雀,SUV全面热炒持酵惮,豪华车久宏横、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盒突,下一步还有空间鞍。从这张图可以看出撵,一般的合资品牌冷础,SUV比重还偏低封工彼,豪华车和自主比较高赂歇,不同级别里面SUV占比较高嘉,不同价位车里SUV比重也很高沪托蚕,还有一线劝、二线哎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皇刹构,不过一二三线的比重是去年的数据吐弧干,今年前七个月是四十了珐,今年没有注册数据可以看得出来创婚耻。   但是圈,我们说这些年屏暑宝,suv领域基本没有在空白市场控。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枯劫,需求就会出现放缓的趋势募凤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勒,2012年-2015年逐月都是向上提升的汇棵淬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汰苹瞧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肃吠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了少脑。相对于去年茄藏任,虽然今年全年涨了5个点硕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了副狸。   但是逢,我们说还有增长的空间皇几,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点金蜕逆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况精孝,大家可以看得出来鸥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涛席畅,大约在20%左右那橙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕊香、加拿大骑睡力、俄罗斯这些国家遍。这些国家总的来看是地广人贤辍,SUV占比比较高啦,人口密度比较高的SUV占比比较低刊芬,但是也不完全成立锻搪,韩国人口密度也很高但是SUV很高寐督,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痰,这不完全成立钵,这两类国家的情况是存在的琶限苍。   如果跟美国相比叔,美国是把皮卡不作为乘用车轿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溺踢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距败层吃,与宽口径比还有11个百分点狗副收,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胖谁,五十多不一定是峰值点颠胺。   另外挤,欧洲这几个国家仓,虽然SUV占比低磋,但是比重也在提升狮蛙搅,从8%涨到25%崎享狄,SUV的热潮是全球性的纫皖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下县鞍,美国蕊磨盲、加拿大这些SUV占比高的国家靖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悄,大部分来讲可以占到40%左右嫁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栋兑户,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低列贪莎,欧洲这些国家就是两类淑,我国应该是随着美国茶、加拿大杰、欧洲这个情况碉,因为我们已经占到40%的份额了砰,如果按这个去计算图敝弯,中国的三厢轿车是48.4%擅,还应该有十个百分点的下降空间簇,下降去给谁鹤?基本上是SUV耿雷壤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舒墙粟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烦,这就是我们对SUV的一个基本判断纷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怒赶炼,就是份额和价位双提升弦廓梁,这是非常不容易出现的一个现象胳修,如果把它拉得更长一点看逛袖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馁标堑,2000-2010年连续提高了的辛狄,最近这几年不太好动砍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升察搭了,实际上拉长了看的话到现在17年的时间躬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苫,2004年摧掣、2008年铰搂、2011年篇哀、2014年桃闷,其他年份至少是相等的飞,大部分年份是比它高矗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的额。   现在一个更积极的情况来看剖拳,就是我们的份额在提高培,如果以总体的市场为100的话屉蕊蹭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宋持,如果以生产量为一百的话拟顶搬,我们的自主品牌已经占到了35%菠鲜把,其中提高最快的就是SUV媒缎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%温莱,它占到了一半以上的份额售达署,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逞薄,以轿车为一百郡掂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腹,连续几年都在下降材混,轿车竞争力在下降闪。但是自主品牌总体上的份额在提高诉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显几鞍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车快,这个销量在提升恍,低价位的车销量在下降辛钙粹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烩歉粮,增长最多的就在这个5-15万区间笔绅千。以自主品牌自身为一百的话乡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伎,现在只降到了3.4%蛾,而5-8万的车这几年也在下降熊,增长最快的8-10万的车和10-15万的播沫,这两个价位上涨的是非常的快牵软宏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饱烯其,自主品牌的车价格明显在向上走踞翻,这是一个积极的变化躬。   另外辅卯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔑蔑犊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芜, 10-15万区间祈痢水,自主品牌在里面也占到了28%力,这个变化是很积极的翘改,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淡茄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辽,最高峰是2013年213万荆履,去年降到164万效然檬,但是SUV在迅速地扩张推,大家看这个SUV的比重峰警催,原来是二十多万辆缴肆恃,去年到150多万辆稀,右边这个图是10-15万寿竿,更是靠SUV在拉动的逝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喇,这是一个非常大的积极变化愁搂另,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升继略,这是GDTop的一个调查数据艘,这个一百辆车出的事故故障率琶恍,自主品牌在2003年有四百多个事故锌揪,合资品牌现在也在下降旅樊滥,这两个差距正在缩型纸静,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晨款。   从产品的角度也可以感觉到禾矗,最近我们的一些新产品像奇瑞哺椒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浆,这就是一个积极的变化陵筷,这就预示着我们未来具有可持续性是喊恼。而且可以看出煤,如果以前二十名产品排名算的话几,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谰,一个长城C30一年卖了15万辆左右戚,前二十名里面我们有两个捂何搔。2013年更少一点本呜狭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的便斑擎,前十个里面已经有四个是自主品牌的仓肺拌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眷。   这几个发展量比较大的企业扫坊课,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的螺,这也是积极变化帘额,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疼泄睦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘啦臁,国际市场南美洲层、亚洲泛兴、东欧五无临、非洲是迅速扩张的市陈挚健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啦成,我们产品出口大国全是这些国家能肝猾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弹菠吃,跟我们购买力差不多共幻,人口加在一起12亿躺,跟中国市场差不多剐阿炕,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承┏俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徽芯唬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议土喉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面獭,传统汽车大有希望灵,至少应该平等地分配国家的力量赂淖,在传统车和新能源成,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毕诫,力量投的也太重攀愁,下一步要对传统汽车给予足够重视靖饰色,它完全有希望获得好的发展兽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缆,以前是高速慨,未来是中速路,它要抢别人的份额操么。最近两年这个数据可以看一下撑窟渺,自主SUV敦,连续几年50%-60%的增长髓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拇朽,这就说明这种竞争关系在发生变化串,这是一个莆硕米。   第三个观点我们就一句话带过了蚕破黔,汽车厂商的格局要发生变化通,过去是大家共同进步霸链钎、共同分享发展成果惟布,因为有年均30%多的增速冻,最近几年速度已经降了年均降到11%了懒,未来还要下降陈霖奠,大概8%左右或者稍微高一点草饱戮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煤寂。另外合资内部也会竞争惕驴鲍,自主内部还要竞争辅抹逢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唐匙,大众占到33%涂,最高占到38%几,就是中国销量占到全球销量和,宝马嚏耿、现代昆、PSA都占到了20%窃管簧,通用15.9%屡肉惨,如果把它的微车也加上超过25%奶赋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高势灭室,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妹挝瞄,要么是维持全球地位通用开,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臣咸从,大家对中国市场都高度重视辨醒剔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硕洪慌,我的速度要比别人的速度高庆纹,所以竞争更激烈坑常、自主更不用说了陌卢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棘,大家都给予很高的期望跋,未来我们说竞争会非常的激烈卜瞪,而速度又会下来勺恨前,所以未来的竞争格局跟以前不一样凸汐,以前叫分享鲁孙被,我觉得十三五期间一定是一个强者更强改钵钮、弱者更弱寥焦,十四五就会出现兼并重组穆驰,如果我们放开让更多的企业进来惫反惕,我觉得这个可能局面会更快脊斑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜂戏奴,最多明年还有一年牢钳谓,但是它的速度比平均速度还是快一点茄巴藩,自主品牌大有希望鹃授,我说的是传统自主品牌德,传统汽车还不是新能源汽车配狭,另外格局会发生大的变化烙淬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换沉汐,力邀政府损催、行业舒徘彪、企业泞布把、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜曙,寻求产业发展有效途径恫世吐。   以下为福田汽车集团副总裁峨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寒。 福田汽车集团副总裁薄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚏读、各位来宾昂群技、女士们砍惭、先生们飞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畴,能够跟同行癸陆祭、专家做一个交流学习汐兰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溃醛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晾晒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势博。从全球战略的视野来看伯,乘用车的全球化特征更加明显狼,很多轿车的平台会在全球市场销售文,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苏。举个例子吮,如皮卡氓,在北美皮卡占整车比重是很高的簇,但是在中国骑街,在欧洲幢,皮卡的量就很小胜。另外又如轻卡端,现在它的亚洲化特征会比较明显蹄。还有重卡栖氮蚕,在欧洲都是偏平头的峡戒,北美则都是偏长头的空摄拌。所以商用车行业的区域特征很明显凄沉寥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拈。而在中国市辰濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈媪炊病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臀匣淮,2010年达到了一个峰值429万辆谴羚杀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兼,去年是345万辆颈史乌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惹郎呸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毯,主要的原因就是因为重化工行业谱惊垫,如煤炭抄码、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酷席。另外整个物流行业的效率在提升妻庞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模力凉。   随着市场竞争的加剧沽示算,行业整合也在加速每联聊,份额由2010年的44%提高到2015年53%睦,再看一下今年商用车的情况洛老儒,今年一到七月份销量略微增长蒂,整个商用车行业增长2.4%幕昆衔,我们判断是过了低谷湾森邯,所以下一步会有微幅增长佩烂悸。2.4%其中主要是载货车贡献的趣袱佳,同比增长4.8%传轮,客车受微面的下滑酿诺,导致载客车下降了10个点捣浦。   关于未来的商用车市称撤谩,我想从四个维度分享一下我们的判断尖搭脆。   第一是从宏观经济层面脖百梅,从金融危机以后瞬,全球市场增长的趋势是慢下来的抖诡,乘用车商用车的比例现在基本上在8屁馈:2被保吃,但是进入“十三五”之后我们判断兑翻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭世扫份,商用车因为是物流工具的企业赌杰酱,未来会有所好转鲤闺,但变化不会很大晨。   从技术层面来看晚狙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎,现在正在快速进入智能化的3.0时代射蠕操。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城厩ㄋ澹快的毕七嗽。   未来的商用技术主要围绕着智能化敝、网联化省茂、电动化了陇、环保化来追求汽车的高效狸歪躲、绿色靶、互联和安全巴爸闷。   另外从中国的政策法规来看肖并酵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耙第故,从客户需求来看霓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磕两,推动了中国新能源车的高速发展坡拾浩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碑娄蚕,同比增长102%唐,其中纯电动客车3万辆娩,同比增长176%兄挥督。未来在城市公交以及城市物流缝呕俏、环卫等方面闲谰,电动车还会有一个高速发展崎。   下面分享一下福田在科技创新钒、转型方面的一些经验和做法桶。   在商用车2010年达到高点之后翱肮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旗裙费,加快掌握自主研发的核心竞争力森疤。通过五年的发展来看头艰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抚断藩。福田汽车目前的研发体系是两级堤,一级是福田集团的研究总院物,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椭溪,曹博士也说尘宿溜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贬粟,是一个二级研发体系橙曝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程权窟鄙、整车的集成以及谋郑块开发和整车测试的三大核心能力陇写贺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒似纠、康明斯等等合作单位进行深度合作瓢烧、改变和创新涧挟,推动整车的技术进步播蓟卑。   在转型方面怯,我们这几年主要围绕着几个方面才侈绷。   第一是产品低端往高端转型履筛,在“十二五”初雀软辫,我们的高端产品占比不到20%潮蛊,我们到今年年底高端产品能达到70%黑祁部。   第二就是从国内往国外转型靡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轻勤。我们连续四年商用车的出口保持领先倦挫赋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川娜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹅桶匆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啊庭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焙杏痢,另外为了解决汇率和贸易壁垒怀灵,我们在属地产业化方面做了大量的工作喇公。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屋弦涣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础级悼。   另一个就是从制造往服务的转型里爱疏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硕扰烫,在“十二五”期间珊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吗邻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啥枢帝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子充楞。福田康明斯通过这几年的培育健,不管是从业务的规模懦烈享、收入畔伐、利润现在都发展得非澄海好欢,另一个他也对我们福田汽车的整车达帘,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑杷海好的支持瓣庆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荒缕杉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3公湿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹊律,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的就。可以说尽管卡车的量比较星幻康浮,但因为排放比较高蹬,另外一个因为运营的里程和时间比较长馆太,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岗巨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敝狗盎,实际上物流的效率还是比较低的士慕。基于这一判断使,我们提出了一个“超级卡车”的项目叛踞警,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源激,通过这种材料的智能化脓、材料的纯电动响髓革、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痞、环保诗、节能耍诲、高效惮捆、安全腊鳞湿、智能的超级卡车举奴诽。我们的目标是要实现降油耗30%聪,降排放30%席糙,整个货运效率提升70%处。   另外是关于福田汽车的车联网技术呐,我在福田分管车联网业务飘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氨荣螺,因为乘用车是一个消费品幸,买车和用车的基本上是一个人道斑瑰,而现在主要是用来出行的筷纯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洞辩,但是商用车不一样瞬喜戚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坚姐,驾驶行为各方面的安全吹么断,另一个就是乘用车是一个地域性的车讽童,不像商用车需要全国跑萎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨额廉,过两天跑到海南去了少掣牡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荤。还有商用车的故障率醒檬汗,因为它的工况复杂皑,商用车一般具有轻载接、标载和超载淡嫁酬,但是对轿车一般不存在这个问题池讨借,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薄届。所以通过车联网对车进行故障预警钵苯、排除以及程序优化等方面困,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些览翁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澎逢,建立与客户的互联互通嚼门辈,为客户提供增值性服务什镀迷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒋、服务商和供应商产品质量和服务的水平菩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划葛芦揩。大家很清楚蕊,围绕着工业战略期方天,德国提出工业4.0萌锚,美国也工业互联网促,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箱、英国的2050战略乾,中国也提出了中国制造2025携古壬,福田汽车结合自身的一些现状酶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划济密。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拾困情。“四互联”实际上主要是为实现企业内部券、企业与企业沃多顺、企业与产品啸、企业与客户的互联互通蛾坚椽。“五智能”就是商业智能盖溶、智能管理吗苫、智能汽车耍坊髓、智能工厂迪常圃、智能制造适。时间关系虚普丢,不再进一步叙述哪。   目前犯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歇。福田汽车愿和大家一道换,通力合作峦碉解,整合资源拎,协同发展涩染,共同推动中国品牌的加速崛起摧念,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怂瘫氓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题号,力邀政府斤琅鸿、行业滴衔、企业拾盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤,寻求产业发展有效途径瘸括。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歼叹伺、舍弗勒集团副CEO抠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寄、驰骋未来》的演讲实录狄。 舍弗勒集团执行董事会成员价、舍弗勒集团副CEO港、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾广肥、女士们娶、先生们咀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论习楼狗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略合草碍,我们的愿景磕负,是如何来推动我们未来的出行和移动惕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘛你沽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佃琉,我们是一家领先的技术公司轰,在全球都有我们的足迹陡,我们一直致力于移动溪广,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用波箩巍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廉谓。   舍弗勒一直致力于创新难瑟,也可以说我们成功的因素是质量箩视、技术和创新古。我们在制造业方面有很强的实力剂庇,在系统研发方面投入非常大澎暖末。我们创造了一流的工艺和技术葛雾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门儒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宋漏仆,今年我们在德国获得了一系列的奖项敲换,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品精聪崎。   就像很多其他的技术企业一样惨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蠢缚。第一是环境友好型的驱动散拆贩,第二是城市交通飞,第三是城际交通故蹋哇,第四是能源链镀裙。比如说大家可以看到衰排,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衡,人口结构变化非忱忝撸快目操沸,老龄化社会已经展现在我们面前项揣垂,技术变得日趋复杂惦荚,数字化技术的利用领域不断的扩大浦扰,我们需要找到更好的方法来彼此了解侗跨来,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弯。数字化是一个关键翱辛,另外就是环境方面绘案、可再生能源还有资源的可用性魏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奥,资源的短缺也是我们要去关注的泪嘛。   再看一下经济的趋势汝习十,我们现在处于一个全球村固闺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杏驮寞,这些是不一样的村。另外就是可负担性的问题储瞧饰,我们要为客户带来更多的价值淳娩铰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑裸,这些都是我们要去关注关心的窝酸欠。   我们来看一下未来的战略涩罚,主要涉及到四个窗口缆沉潞。   第一是产品本身抽沮,我觉得对于汽车产业宦,对于机械制造产业来说都是非常关键的睬埔伺。在这个领域/行业劣潮茫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肩绞,要减少对环境的污染欧戊。   第二是当我们制造产品的时候骂伦檀,或者制造产品元器件的时候妮诧底,要关注它的功能频了。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蕾没横、城市的交通几睛概,对于汽车以及对于我们的供应商朗孤,可以为汽车产业提供什么样的元器件竭皮,这些都是我们要去考虑的搓瑟怂。   第三是城际的交通菱币,涉及到比如说航空慈诵、高速铁路的一些竞争纹估睬。   第四是能源链的问题贾,我们有什么样的能源是可以使用的鲤颂,我们将来的交通工具运用什么样的能源葡粹,这些都需要我们考虑蓉拿缉。   看一下将来的动力总成哎构糕。我想给大家传递一个重要的信息困编,在接下来十五年时间里嗜,从全球来看割喝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欠勤剖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾壁扒。   但是现在也有一个趋势发展得非潮北叮快仍雷,来自大众和奥迪的这些厂家胁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车力。到2025年镭分赫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祟,也就是200到300万辆的纯电动汽车肯能,所以到2030年可能会是一种不同的情况陛天,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颊。我们还需要让它更加有效一些甩础虑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争童,还有电池或者是燃料电池等等蛇埃毖,这些都会占据越来越多的份额戈膳。对于我们汽车产业来说非常重要界,对于政府来说也是非常重要的扮粪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料共,比如汽油顷苇,还需要考虑其他的一些燃料反闹敞,或者是人造的燃料等等芥腑入,需要考虑更多类型的燃料捷府醇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扛乏搞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绦嫌檬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车珐牧表,包括48伏的解决方案伶岔此,它主要是对手动传动系统的电动化骆据。我们需要首先实现这部分的电气化渺鲜。另外我们也需要对离合器实现电气化雇弦,也由于推出电子离合器平叙够。另外我们还需要进一步提高效率鲸慕惺。也就是要进一步推出我们的混合动力睦竿蹋块48伏系统磐编。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶咳睿块的解决方案广。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龋懊暗,针对高压的电桥驱动解决方案咯湘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盖唬社。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愤戚,以对其进行电气化处理逃。如果将来我们有纯电动汽车的话缝,它的电气化程度会越来越高扛窖哨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战等捞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趴,因此我们需要进行标准化默结,标准化是第一步汕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骚,或者说是一些部分的具,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怀螺南。我们也需要减少车辆的整体的质量顿槐色,主要是成本方面是一个重要原因别苛。如果需要建一个标准的话寿,我们就需要有更好的一个平台唯,也就是说我们需要基于标准的平台江罐,或者基于标准的哪祝块进行我们的汽车制造镀肪。   我们需要全球的平台化解决方案橇瘸惩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蟹。关于动力总成方面惜,它的变速箱是最关键的一个部分航侮。我们刚才提到一方面是包括内燃机判持嗜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘎缺拘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沙井霞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狄歪。   接下来看一下我们的重点产品俺独。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琳,我们为中国带来了什么样的解决方案毕粳杜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虐,我们推出了高压P2混合动力穆绦梅椋块囱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决节跑录,我们希望能够改变它的一个变速器闻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苍。   通过这样的一个标准的南希块化设计桓姥,它可以适用于各种变速箱之间的转变歌巨恫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求答,我们的这种创新型P2的混合动力募岫桨祝块可以帮助实现不同程度的混动功能巢了高。实际上客骗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案间。我们的量产计划是2017年在中国进行量产习薄蚀。这是第一个解决方案无梢伪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划德磁薯,它叫做高压P4电桥的解决方案哗瘦,可以用于SUV或者车辆的CD部分凹关凰。它具有高功率密度毙,可以适用于不同的车型首,非常容易打包进行个性化设计勘促。也可以用于新能源的生产狸驼粮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赎吠。它可以让我们更好地使用内燃机渴钡鹃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昆森,这是我们两到三年前开发出来的喉渤庇。也是考虑到了中国排量的需求孙,或者是新能源车辆的需求低豢酱。针对这样的一个需求等吩壁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机采逻劣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柿,我们中国团队也为此作出了很大的努力姜,这个发动机是专门针对中国市场推出的妮。   另外就是在变速箱方面缓,我们也推出了一个新的解决方案歪记,是集成干式离合器的DCT变速箱窍,机电一体化离合器和齿轮执行机构洞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的查监喘,对于工程师来说截泻纲,我们都是非常理性的飘诉,但是有的时候我们需要具备一定的感情埔诗。对于我们的汽车技术来说弘,我们一方面需要理性袜较,另一方面也需要激情酶拟图。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裁。针对方程式1的赛车瑟骑侧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弧淀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展警拍忌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势独。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰嫉盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶广涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫,力邀政府稍封、行业搞颧、企业肋酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥,寻求产业发展有效途径巢洞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恒套、副总经理 吴松发言实录夕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纽娩惦、副总经理吴松   尊敬的何部长巷、朱总拔,各位嘉宾稳呸、各位朋友妒,女士们蝗、先生们胚畦,大家上午好副蒙抖。很荣幸参加这次论坛焚探,我上次参加此论坛还是2011年陷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟托烘侗,那时候传褀刚刚才有这个名字港,传褀的保有量不到一万台蹄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喂吼,这给了我们很大的信心和鼓舞雇策,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枚。传褀一直也在努力财世,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坑贝,年均复合增长达到80%竿。目前市场保有量达到65万辆泪,已经成为集团利润的主要贡献者之一钩戎。   明星车型GS4持续供不应求其,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杏,而且GS8与GA8同一平台楞廊吨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抹碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剿纺丘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掣澳革,对自主品牌的支持蚕,关键的还是坐唤两,关键的是感受讥荣臀,关键的是多提意见蚂馈庆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心色,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糙缺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会场角钢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聘。我做自主刚刚回集团蔫陕凰,将近9年半的时间薪,从不愿意干到喜欢干柑甫廊,到对自主品牌依依不舍睹目,到对自己找不到定位和方向窟疚,感觉到人还是能做一点事锭套陷。所以这在这里借这个机会皖啦苇,感谢在座的我们各位嘉宾身潜、各位媒体的支持笛试搪,也感谢传褀团队的支持谦悄池,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力按朽哺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持统九侧。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑟锤添,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浪抗。一个方面汽车产业发展形势分析捍,前面讲了很多了酵,我就不多讲建籍。   一个态势是稳步增长草韦防,但是全球增势放缓眠醚钢。中国汽车产业发展仍然有空间扣,仍将会领跑全球汽车势碘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台递炽衡,中重型商用车达到400万台吕钉褥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椒叹。中国汽车销量将达到3140万台据报继,我预计可能还会再多努涵看,关键是结构看你怎么改伟?如果要参与全球竞争咕,那重要可能生产量还会增长酱烙供,复合增长率将达到4%沮拍寺。   第二个特点乏曹,优秀自主品牌加速成长食杭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廷窖署。中国汽车市场发生了深刻变化禾,中国品牌迅速崛起祁品,优秀自主品牌加速成长毒霓蝗。关键是要产生优秀中国品牌烙,不管是哪一个企业艇必,在现在这个环境下井套,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扔疽,还有我们何部长把,这么一批老的汽车界的前辈碘划薄,到了这个会场又在用行动来支持判。大家和我们媒体各个方面的朋友典布侣,大家坐一坐黄醇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛾酥叙,差别在哪里驼路了?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泛挺汲。关键是中国人要团结林,不要互相贬低旧笨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郝,抓一到几个碳,不要想象太多顾,我们从来不怕想象惮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菩掏,坚定方向溉景馈。   那么数据也说明一切窜病昂,2015年很多中国汽车加速发展辑,行业整体增长率为7.3%的情况下袒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%从前,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%必,相比去年又增长了1.2%百分点堵诞。而且自主品牌抓住了很好的契机挝嚼村,在SUV里面我们是防守的祭,是中国品牌先站住位置磐墒,合资品牌再进攻卧,再加上周围的环境变化拒脆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甜柿崇,占据主导蚀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个此唇斧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甭疆旦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻蘼ァ,统治了我们的各个方面枚兢。我们展开进攻是非常艰难妊匆,但不是说不可作为枚,要选择时机汉乔。我们要在中高端里面取得突破啥歇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缺囊讲,这是韩国人讲的挨,不是我讲的五慨。他们说景鲤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候税沁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌力,如果不选择是对自己的不自信软哭扳,这个不能靠强求摧稻,靠品质该岸、技术媳希哥、新能冒酿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朽。   第三个得,汽车消费升级和资源制约剑埠唇,也迫使汽车产业需要供给侧改革哗。不但要有好的产品慧类,而且还要有低的成本落,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘶。在汽车需求方面甘,80较啦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凰失搁,个性化绿啥邪、智能化纠车、体验化等方面的需求还在不断地上升分,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仁。不管怎么变化俄狄,满足顾客的需求佛晦烽,满足抓住市场的脉动豢,这个是关键点侨沉晨。而且资源供给方面靛悸蔡,现在的人口红利逐步消失咸,而汽车不是简单劳动惧承陈,是高技术情况下的技术劳动夹呈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家达,我到那些国家去考察过皇哄匠,没有中国这样受过良好教育斗蜕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性觅赖冻,那不是每个地方都有的谅。有的地方上午上班箩囊,下午到时间钱一领就走了燃腾。所以对一些合资品牌来讲似奈,中国也还是蛮有魅力的挡商,关键是要拿好东西出来寂还话,才能谈自主獭。   当然工资涨这是个客观事实勃,2011年的时候4.1万碧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翁,这个不高的团碳,还要涨虾竣。农民工那么辛苦首槐,给他一点钱算什么蜡。但是钱从哪里来逼倡?我在传褀亏损的时候菲顷芹,工资涨得慢掂,但是想办法补贴醇榔腐。这几年别的都在减烫算,就是员工工资不减柯,但是效率要提高仿汾,要杜绝不干活的人贩鹤,最后挣得钱多木,干活的人还没有机会炬颈案,有钱的人天天有时间去议论此阀韭,没钱的人在干活熟杜,这样大家积极性都没有了抠咕棺。国企的弊端就是这个脓女。   那么在监管方面泼颊,工信部刚才也说了鼎方伎,我们的司长也说了功,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沃粳谎,在供给侧这个方面要下功夫汲稻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凡垄,作为五大发展理念之首韩,当时这个报纸一播五大发展理念愤百,那时候我还在乘用车畏蓬孪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贿跺,这十个字藉雷。为什么呢坪?因为没有创新就没有一切镣耸桅,没有协调就调动不了资源团,没有和谐的话痹悄搂,共享也很难棱,大家不愿意跟你干仑箍,我是不相信英雄的耗,但是特定的时间会产生一点铣,还是要充分调动群众的精神牡穗韧,各个方面全方面的参与帝便喀,企业的成功除了它的领导者的作用栋丰腔,更重要还是把员工的积极性调动起来兄,人民群众才是创造历史的动力良,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忿粗告,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熟古,需要我们从技术管理仓、营销家恐、品牌吴、产品怕、服务全方位展开创新票鼓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绿赦仿,来推动中国品牌进入全球枢堪,成为世界品牌酿乏绣。   第二迸,汽车产业供给侧改革方向与实现羚绊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盟。   首先菏鲤攀,在自主品牌方面定,我们是追求全球视野开展正向开发巧,坚持以我为主的构造核心燃,组织全球资源桅皇叔,开放性自主研发模式唱胶窝,掌握核心的竞争力接苗,获得了可持续发展能力圭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腹挨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颅末犀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轿,我们的生产能力标准是35万概伪氨,但是预计今年我们的销量会超过35万丁康,有可能达到38万荷,当然如果制造组织再高一点涤,可能40万太舵,也还是有可能快,但是大家别报到40万啊弹毛。这是有体系怪,有制度保障的勿,有员工的全程的参与须层颈。一个别的企业的人到这里来看称,他说你这个企业为什么增长这么快金入窖,没什么别的雀,员工的积极性调动起来了抗绿舶,他们说手僚,我看到你们的员工眼睛充满激情困薪,因为人天天在干活的时候就会有理由诬岁辆,如果执着地做一件事情带有一点追求厩哩僻,那就有远大的理想蛊诗。   放眼全球坍,在开发方面整合全球优势街辱,实现研发的全球化库,人才全球化鸥杭、配套全球化秽绷。依托国内的研发资源接稼抬,充分利用国外的资源开展研发资源整合策钝,打造企业自身的技术体系捻赏号。我们用了将近五六年的时间熔,我们确立了G-CPMA跨平台南。块化架构涂,我们第一代的产品是引进消化吸收享唾殊,第二代产品已经完全进行了提升煌,但是没有否定第一代剖损扣,掌握了数据链校视,掌握了开发的流程伤城。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坤。实现了一个平台可以开发六七款车型秽,实现了多个平台车间的相互有机关联晚壕雇,实现了车型的变化多防鬼淬,开发上市快崔,质量易保障朵岭,低成本皖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设累场。   第二个鸵,坚持质量为先嵌,推出精品车型蜗遣,提升产品质量户,加快自主品牌产品开发薯,提高汽车供给侧水平陪宿啊,推出符合时代的互联网化的产品哎蜜建。打造消费者喜爱的精品车型辖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湾马,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式订,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织田既蹈。实际上汽车不管是新能源也好戏奥挂,产品的三大特点垒耽薯,一是颜值不好看别人不买敖交,第二是品质参亢圈,没品质也等于没品牌剩害踢,天天出毛病心里不愉快惰,第三是性价比巫弟提,就是靠成本典娥突。我们的员工不需要培训就知道品质姑鸡,因为好多从合资企业来拭,合资别的没培养嗅苟,就是对品质追求碉篡瞳,结果就是成本搞贵了饺,把品质先过关胎观,回头成本再来逐步下降悲。我们第一个解决的是品质内,第二个解决的是颜值魏缴,第三才是考虑成本办佃拇。成本丸,供应商的成本我控制不了防囤,如果今天在座还有供应商的话洼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点际太洼,还是有这个机会的拳痢。但是我建厂可以控制蝎鹤,我们内部的生产流程工艺黔,我会重新再造喜彤,这个我投资减少了笛模,今天也披露一下邻,我35万的规模最多可以干到60万匆。如果创造性一点可以干到65万口,总投资50个亿弘甲便,含整车加发动机钱,这是内部数据笛螺扳,来给自主品牌共享舍案椒。   包括一些模具加在20个亿疟屏擅、70个亿孙爽非,最后的结果我都不相信文,实现平台化奈苔版、公开化芭晤、可视化娜浓将,让所有的东西全部依照规则阳光推进汾闻臀。现在我们的供应商也很满意挝秒窃,社会上也很满意前。这就是在体系碴弹,在这些方面的作用力瘸彼碎,防止一个部位一个零件纱腻,一个车就不同零件不同标准捎誓盒,那怎么做茨,永远做不了好车丘酥酿。这个要感谢合资养成的规矩腑艾。但是自主也会给你更大的动力闻樊,动力是在研发康,其他方面再有作为虹骡。所以我们是国企的平台蕊体,民企的效率瑞十,合资的流程部挠桂,这三句话就是这么个意思喝刺。   第三个灰读,坚持智能制造打造智慧工厂炒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂括,实现占地面积的有效节约家景,我们的合资企业胯,广汽本田在推进第三期的时候圃,就是根据SSC这个原则歼辨横。SSC的第一个S就是小型small蒋客,即所有资源空间最小苗疙将、设备小型化;第二个S是简练simple贝什,就是除去浪费途泵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惜,complete冗挖轮,以追求小含挂、近辽蓬、短舒岛、轻称傲,最合适的自动化疥赌、母蹋块化驴绒汾。所以广汽本田第三工厂运用SSC郊持衅,它们的车间占地面积减少45.5%埂位陕,投资减少26%屁酥,跟它的一二期比皆刺橇,能源减少了29%呵,成本节约了21%肮。   第四个坚持管理创新睛,开展构造改革票袄,主要就是我们广汽丰田略,因为我原来在广汽丰田发动机咸癌,我9年就去丰田一次维,去发动机只回了一次查立,因为当时这个地方环境太好了颈刚,我怕一回去又不想搞自主了龋始动。但是鼓励我底下那些员工经常去苔想刑,去交流憾挟,日本人也还不错趟,大家都交流捆架。但是技术是交流不来的黔,思想文化还是可以交流的突喉杰。最近到丰田去了一下棚艘,大有感受芹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革料蒜,它从最关键叛、最基础的制造环节入手沸筷,开展生产管理创新般补,从制造轴担虽、供需轴络、采购轴出发蓟赖烧,深入开展构造改革社死,实现全员参与剐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稿悲,充分调动员工的积极性歉堤、创造力歉帆,取得了良好的成果讣计琳。经营绩效方面虾习,今年的销量增长不多郝陛,但是利润大幅提升零巾,生产效率显著提高良典。人力绩效方面眯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撇案嗅,管理体系与生产流程更为完善链枫甘、合理横九蔑。   通过改构造改革寥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臂隙焙,根据他们的预计邓授施,已有的数据蕉呜,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞄朗贪,就是万分之一干幂。而且现有的工人总数减少1600人叙疟漆。就是现有的存量也可以变化抹挺疲,他们现在不到一万人罕,要减1600人戏苛忻,它新建的工厂禾林,员工还是要招的领敝违,但有的还是要走彤呻。就是用减下来的人把他投放到这个地方俱唯罢。   第五钩插,坚持体制增效扣,强化体系创新犊蔼。既然这些企业都到中国来了脾,有机会为什么不学一学呢捆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侥搽怂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓄趣,广汽本田精益管理姬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腾。为什么搞一个广汽生产方式蔫场?为什么不造一个丰田呢曝唤兜?这里面要说一句抄,丰田生产方式你不能完全去学啊,条件不一样垂拟,环境不一样脱妻吮,人员的基础素质不一样盯辰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多门蜕膘。你学它必须要结合自己恰裸芹,连日本的企业去学它的难,有的好多也不成功汲耸,当然我不能妄断凌癌孤,这是从资料摘的谓缆,不是我说的你额。   第二个弟缔,我主要员工整车从本田来雷离,发动机从丰田来时涝伐,也有一部分本田郡末联,两个企业不同的模式怎么办雀拎?发动机就要按丰田来梆,从头到尾来腊,坏的不学好的学蔑狗叔,整车就按本田的来俩硕。但是一个企业两个体系怎么运作呢藕惯啥?我说干自主就不能有体系抽鞋,要体系就是传褀的体系鸽。不管你是从哪里来礁,包括从社会上来了,来自五湖四海一个共同目标澎乏,要干好中国自主品牌楷。所有最后提出了广汽生产方式臼茹,以丰田为主结合本田袖铆淋,这样把文化洗妨俄、体系做好妇堵,但是还不够巩固湃,还要琢磨桑衔,现在体系已经起来舌婚。   我们从2013年开始策划居轮,集团的主要领导说这个很好码路,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逛。   所以后面我们的产能又不够了肺勺,销量又搞起来了汕,整车进行改造踏、发动机进行完善痢信,整车僻舱亭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缕镶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%春弘,就是第一条生产线毙虑甘。第一条生产线上半年生产了将近16万陀便誊,20万的能力干了16万冻,实际上还可以做亢爱,全如果满负荷做的话陶透,估计干到35万都没问题邻唇。极大发挥桓谁,这个不进行全体系变革很难琼。发动机装配线一次合格率99%汹,这个零部件产内库存减少70%委谴,厂房面积提升30%设炯韧,原来不够用娩,现在多了这么大的组织镭咳。库存资金减少50%伺凉,更为重要的是这一成果横向展开蜜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线花汤烈,它的年设计能力15万辆踏,8月份的最后一天有个数据戳腑,他们双班日产已经达到了650台烤,它的满负荷是700台沪首崎,估计9月份就可以满负荷壁透宪。这种提升的速度行渡榔,全世界都是先进的谐罗诫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局红,它的一次合格率最高达到了93%谜咯蟹,平均水平92%蛋,接近丰田中国国内水平户驶,当然追求的是丰田日本的水平氦慕舒,广汽丰田学丰田本厂篱,我们下一步也拿一个计划扁,要挑战就挑战一流彼鼻眉,否则没意义豹。   那么我们以建成世界级工厂为准则毫,以广汽生产方式为核心缄店,融合了SSC原则好癸慈,运用创新思维全力发展智能制造技术揽,打造智能工厂死仁。我们在第二工厂通过价值流最大化湃、设备智能化激妻,生产线自动化起宠浚、物流信息化坤廉勃、网络可视化尺财、操作简单化墨、安全绿色化毒痕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杰敛蘑。这个第二个工厂是非尘园牵好嗅脱、非常成功的一个例子考跺,但是这些都实现了炮。   第六是坚持品质保障坚,打造高端品牌道。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗委派,高的效率提供优质有效的供给星惨坤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猫蔚,连续三年获得中国质量天答慷、中国品牌第一圈,超过很多在中国的合作企业犀暴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘉,所有企业里面包括外国品牌磁盆梧,与广汽丰田并列第八澈,比2014年上升6位孝甩挝。   第七馈,坚持客户至上呛喘,提供优质服务加祷,不管是在任何情况下李补,用户是我们服务的对象份楷咎,也是我们的衣食父母委,尤其是作为汽车这个特殊产品辖,我们对安全斯、对生命的一种关怀奉疥,作为生产制造环节的改革舶,是汽车产业供给侧改革的重要方向捎,但服务环节的创新与改革同样必不可少齐娥,这还是目前我们相对比较一下薄爬拧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名办虏,也是一个什么机构床,我记不不太清楚救咸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豢。所以在产业互联网的时代蜂比,每一个企业不再只是产品生产者呜管、服务提供商女脑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勺坚橡,服务以各种形式融入到了制造业颠、研发设计霉、生产制造救剁、经营管理抢阀、销售等环节骑。有价值创造的可能镶,就有服务形态的出现权法。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梳券,两者相互融合陵楷劲、相互依存羚妹可,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哼锚加。   广汽在这个方面也展开一些工作幌蚂,我们的整车平台将联合金融融泡、保险拦、物流揣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滦,车生活平台会涉及多个业务平台拾现,除了常规业务平台还包括了配件商城弄掇携、用品商城互班受、社区服务连锁惨捶蹬,用户使用汽车的整体生命周期吉经,产品的购买只是开始链殿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务被,这才是我们下一步发展的重点悉赴活。作为汽车服务提供商炉,我们更应当关注的是用户的体验距翅辱,以及给客户带来的价值增值感受惯徘未,汽车服务O2O的打造舞雾,也是为了满足汽车全生命周期的需要斜,以及品牌和价值进一步提升的需要惮。   第八岛分签,就是通过这些改革矢柏,整个广汽集团范围内的成果讼碾外,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垒联宏,同比增长28.8%统芍、29.7%椿,比行业高出20个百分点休革。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平外扒泛,同比创下历史新高荒阮蜕。当然传褀在这个里面那是贡献更大骨,1—7月份销量已经突破19万模护,超过去年全年捣,加上8月份最近的数据谭汝宛,今年全年的任务22万已经完成了斡,同比大幅增长143%犬么。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强攫柑程,位居第303名腺拭浦,比去年排名上升了59位扩港,整体实力大幅提升稠。   第九零,就是广汽集团的发展十三五战略虐夹散。简单地就是一个内部协同创新棋,外部开放合作断灌,这是总的原则弟鸽纤,全面实施结构性改革扦,实施一五一三的战略扫惯凶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆访,这是一个保守的数据疵汕车,因为传褀搞不好就过100万丰井,前几年说传褀100万缅,别人说吴总笆薄,你是不是在吹牛汉冕,现在领导嫌我100万都少了番警藤,拼命把产能都整合过来了掠刷粒,成为先进的汽车集团锌,做强做实研发整车零部件喇释绞、商贸服务和金融服务五大板块曹吞罗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淑邢,实现自主品牌事业的跨越式发展充,全面实现一个“三”订抢靶,就是电动化纯柔涕、国际化替、网联化三个方面的重大破奴惠靛。   各位嘉宾靠氨粹、各位朋友闷哭,女士们逝埔、先生们杉募晒,在需求持续升级居,资源消耗的情况下庐戊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赊即卯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端频兴辑、品质优先稗、创新驱动的发展路径晒,坚持正向开发醋,提供优质产品问,坚持智能制造欠,开展管理创新顺填韧,保证服务水平旗,注重品牌高端化猛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搓窝,共同推动中国汽车迈向新的台阶鳖午卤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乱掣完,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾餐:李芳" "  今年3月蓟,借百年庆典之际示,宝马集团提出“下一个100年”战略方向上浓,即“智能互联”己嚼盘、“绿色出行”和“自动驾驶”欺饥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向监锻。随着战略的提出潦步谋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开写拇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饶棘筛。在这其中缝天,“人才”就成为关键问题祭如。为此谩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阑蕊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焚。   根据沈燕的介绍可以发现幕献,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肃,涵盖计算机闷甜撤、工程学端顿、自动化蔷、金融等多个方面囤。她坦言显,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈便拼性。因此席凳截,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚂法碉。”这其中包括互联时代的在线招聘嗜略县,“例如我们利用自己的招聘平台壤惶桑、Linkedin拌、智联招聘等在线平台驾囤,以及大学招聘换铜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘心估细。”除社会招聘外嗓,宝马也会通过与院行铮合作目,提前把学生引入到企业中脓蓄唇,专门为宝马培养人才壤痢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桂,举行“宝马同济日”这样的活动豁病非。“去年我们就以互联驾驶为主题琳坷称,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习释。”沈燕说道缮监。另一个重要渠道羔,就是内部员工的推荐潞告。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隙勃冈,让每一位员工都变成职位大使疮膊,在朋友圈进行转发传递弘策。   “我们对人才的要求巍晦栓,在能力方面最重要的是对业务的了解刻甸惋。这不仅包括对业务今天的了解核深,还有对业务未来的了解锰懦。要知道未来战略方向是什么杭皮,需要什么样的技能侥碳。 ”沈燕告诉记者斗,“此外鸿颊擎,我们对人才的要求是不仅要了解中国珊堪,还要对全球化有所认知绿。随着技术的发展角,我们对人才的需求呈现‘复合篱速,跨界’的特点挞。但是滦涡苫,这类综合性人才很难直接从市场上获得么,需要我们进行入职后的培训砍替。 ”据了解牵,宝马(中国)每年都会根据员工表现麻谭,提供给员工出国培训以及交流的机会圣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仑浑哗,以拓展视野啡,提升能力恍郎冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萎虎茹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轻虱,吸引并拥有了一批充满抱负伍、专业的本土化人才替篡棚。而面对未来惹惧扦,本土化人才也将承担重要职责勒,“这包括为‘在中国忌淳吩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向段夺认,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲜斡绷。”沈燕表示翰琼。2012年滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钉残,并在上海组建人工智能团队贫衅,承担电动化和智能化的相关工作谭结想。另外谴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捅渐佰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靖码耽。 这个团队将研究和紧贴中国市沉巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爆碍,用“数字侣、概率侵、未来”为题混繁,论述特斯拉电池的高密度辽、续航里程及电池的安全性榔妈拐。对比国内含壕僧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车覆,并预言电动汽车和智能手机一样逢恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来募腺次,不可逆的未来呐裤。 以下为原文咕郊健:   关于密度和里程数暇棋催。 特斯拉Model S上市已经四年多了览,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慑,至今为止一个都没有兑现臂健武。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摧拟解,里程最长的量产纯电动车献,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结确,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数埠忻信,忽悠消费者俱如。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坏,里程普遍降低10%以上)来体现里程白,在有些国家辅助使用NEDC的标准箩北船,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)门。   关于安全性和自燃率式。 自从2014年初安装了底护板记亲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袍疚怕,远远低于燃油车翔勒飘,各种撞的惨目忍睹事故申屑僳,也都没有发生自燃旱搏。相反掣崩竿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车察仿狗,却成了全世界自燃率最高的机动车善,更远远超过了燃油大巴的自燃率班暗酣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理切糙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门快瓮,车门闭合的时候已经有点变形了)傅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业路特版,几乎可以说玫说:特斯拉重新发明了电动车想。    国内真正用心做电动车的企业牛缅浦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术穗净,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谢插、变速箱黔敌、油箱等碳,改造成电动车的事情)光矮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了停困,才会全力以赴来押注电动车爬。当然歉屠刹,也可能是很多品牌都在蓄势待发芭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涤丝撇。    电动车不是什么弯道超车宽烽,而是换道竞争触赴。    今天的电动车躬思,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斥泪。待机时间是诺基亚的几十分之一材,软件也没有几个靖虑菲,通话质量也不好肥盖,汉字输入也麻烦的要死抗。和智能手机一样负讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来价羔砂,不可逆的未来锰狮香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   2016年8月30日赦捣肖,在北京新浪总部匡两,北汽新能源充电部门副总监陈保江氓徐竞、北京华商三优总工程师丁晓伟码、电庄总裁兼CEO先越计煌奖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杰锻陌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动块轻。    作为新能源汽车销售终端环节透,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汉揪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨怠,更是充满了诸多困境缆酮贝,不为外界所熟知荒舰。    那么贸,作为中国最大新能源汽车市巢蘸诤浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况璃,北京模式发展的瓶颈是什么个韩粗夏?有何值得借鉴的地方糕郝?又该如何去避免失误和纠正刀?政府岸腻、车企稼拎扣、消费者在这一产业链终端中壁提硼,分别又该担任何种角色沁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溜涉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搅娃衅:魏总局皖,刚才你从用户的角度瞳擞芹,同时您也是媒体人的角度狸雇烈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寇阀邢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苇,您发现了这些问题之后泻拐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率随?    魏士钦奠香:其实我们一直在琢磨这件事潦秘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浓逢侵,这两点是能够解决掉的少核程。首先第一个胳惊,支付诲跺。就像刚才先总说的完袍,有个银联一样的东西敦,接下来有个第三方呛沙阶,或者接下来大家都使用微信支付箔,不管是充电桩也好般雌蚊,app也好箱,还是当时的扫码也好摔宦戌,还是微信也好弹,支付宝也好尘,能通过手机支付牌磐,基本上都能解决掉睫肯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歼,我们把支付给它想办法统一了扒。不一定统一到一个里边去陈轿权,大概两三个康随鲍,大家都在用草闪,这就没问题谦。    第二埔袱,这就相对更难一些了女胯,应该是有一些第三方平台真正站出来室,能够收集所有的真正的准确的信息色配,其实当时我们自己在做app的时候律捎,就是在做摸点的时候藩,我当时就矛盾嘘栏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点查桓焊,后来琢磨来琢磨去伯含,通过很多用户的反郎浮,我定义出要摸一个最准的点钳裸,不要最全的啡路。准是什么概念爽谅?第一土僧残,我找得到适,第二烙,我到那去一定能用得上畅搐髓。如果我找到它了埃,也到那去了磨噶般,但根本没法用超,那就没有用了温既。所以如果站在媒体角度蛾娜,我希望不见得是谁颈,也许是个媒体蛇,也许是另外一个平台鹤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墙,但是它也不一定是最全的孟罚,但是它是这些所有的里面最准的浪删,每一个用户都能找到桩戈,而且有百分之百的体验把电充上七图顶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拧凯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站储江,是咱们国电的站紊斜,是快充南镜旁。我们编辑去那边准备充电的时候材罗台,有六个跑快车的兄弟骇亲瘁,霸占着那个点倡哄蓝,就是不让你过去兔圭污,这个充完那个充同臂薯,还剩一个车的时候拢,就赶紧打电话给另外一个兄弟寇,赶紧过来充电促申急。我们不等了勃佃歌。但是他们不知道堕茸,在那个点不到三公里的地方囤帽琼,快到积水潭小西天那个地方伪,还有一个充电站狙宝行,好像是三个充电桩还是两个氮,一个车都没有颗,而且车位都是空的炉九。他们不知道那里谭颇授。而且那个点量全,我们当时找的时候用了三个app艰惹谴,只有一个app上标出那个点绰泛脆,另外两个app是没标那个点拜痉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俏,所以准确性其实很重要良糕赏。所以如果能解决这两点蚂,我觉得咱们的空置焊领叼、闲置的问题一定能解决勾逗梆,肯定没问题的翟涟。这是我的观点浆嵌。    黄山兑:关于公共充电这个领域春,我不知道魏总在充电过程中吴劣腐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铰?    魏士钦黑:出现过捂,很多敛潞。    黄山矛汉峡:这个问题其实很有意思的问题千罕,充电桩的标准是国家有统一的标准席垮律,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盾帘闻。    魏士钦簇很:是这样垃喷辰,最典型的例子就是腾势骗戚,腾势在很多国电充不了牛咐,但是在小E充电或者普天是能充上掠。    黄山外硷且:我们可以把时间放长一点来看忌陪,在2004惶沽、2005电动汽车兴起的时候诡榷,很多人都不知道电动车是什么俗嫌会,充电桩是什么葱次爱。随着这几年的发展申,物业慢慢都配合了棘毁睦,所以从成熟度也好铝毖钾、物业配合度也好等,应该是越来越高的谈。国家层面出台鸥,新建小区予以配合山,包括老旧小区的改造妹兔,都会多方面来共同解决这个问题呵阶。其实关于今天的这个话题喂商玛,我不知道台下还有什么问题要提问的害蔼。没有的话伐料谱,我们可以做一个最后的总结酗。    我接着丁总说的北京模式的问题冀退,我们今天说的是关于北京模式比,丁总说了一个北京是纯电的市巢琛,跟其他地方都不一样受将,上海是极端的辞,上海是混动市郴俟肌,北京是纯电市场都。我理解还有另外一个模式钝寸浪,就是北京的充电运营商是最多的魂,发展是最快的铂,一开始是国家电网肺橙、普天在推颂搁,后来群雄逐鹿固秆崎,特来电城、星星等等各种运营商都进来了甩闹呈,包括先总这样的都进来了胖桓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谭惫。    魏士钦鹃惜罚:现在已经不止了撇。我们有一个数据郝溃瓮,说是47个运营商姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎谎藐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构特,我讲点个人思考和认识荒。    先谈思考路。第一烂,供给侧结构性改革内涵非常丰富跑清,大家可能更多关注产品的结构性改革受婚,其实我认为窗,源头是制度的供给和政策的供给恐,再是要素的供给拎标,三是产品的供给奢。    再把这个逻辑关系缕一缕糙癸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腻屡是,而制度拿俺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酞户。所以现行体制下慧莱廊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恍落?这是我思考的第一个问题洼豪沃。    第二个问题好汲,是我做企业这么多年的实践和感悟戚,企业到最后比拼什么你倘少?其实就是资源的配置效率敦。汽车行业也如此毒坷。你拥有多少资源固然重要离撕,比如研发队伍兜,既有一两万人的采沏描,也有六七千人的怂位,还有两三千人的鳖琳喘,资源差异很大梦,但实践证明人多不一定成果就多吉,关键是资源的配置效率塘凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率槐粗醛,取决于一个企业的决策效率和执行效率馆什戈。而企业的决策效率和执行效率邢,又取决于它的机制和治理结构藩镜。    反过来坎敲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罕摧。也就是说挽炬度,产权结构会影响到治理结构和机制马干,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媳,进而影响企业的资源配置效率勃铝。    从逻辑关系上讲杜行,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶亭摩。    第三个问题篡,产权结构是前提潞,是源头性问题颧厢,多年实践睛旦,有以下一些体会退板好。    关于股权糖识。股东应该优质化桶拈,股比应该合理化魂朗辜。近期也好插痰钢,远期也好楞居,你不能把那些对企业治理僧竟日、技术识、管理捻啊,以及市场拓展没有任何贡献汝,反过来可能还会添麻烦者叼,当股东触茸。这样的股东不能要白脾。    股比结构这块邪羚,不同行业糖赁,不同企业饥诫弓,它的结构模式必须符合市场规则荣破少。若是竞争性行业昧,不管是央企回,还是地方国有控股企业抒伎,做第一大股东绝对控股拳袖梆,很难实现建立混合所有制的初衷槽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湿,竞争性行业混合所有制要深混放擒,不能简单地浅混橡奖酪。什么概念璃?国有可以是第一大股东劣瀑,但不宜绝对控股吐湘坟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脑逗筏、国内竞争国际化这么一个概念烧谰。既然是全球化椽兄酪,如果你这个竞争主体分钦萌,你的治理结构轰海菠,你的产权结构朵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饥坡箔,你如何参与竞争欺奖?道理非常浅显明白瘁跨辩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汐烙。    江汽集团公司制定十一五规划前断苔,我们就有一个想法偿虚甩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化傲荤领。围绕这个思路让刺梦,于是就有一个叫三步走的战略规划磕激去。    第一步窖却讽,把国有企业员工身份置换掉豁,从根本上说关捂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疤,对职工也有好处榔伸,是多方共赢的一件事情箩。我们知道床赊为,国有企业这条船不管怎样问逃,开得好颓,开得不好我灸苫,哪怕再破再旧写绍瑰,只要不沉下去市,国企员工都会抓住船板评冻办,不愿意下船荆。    如何把员工这些观念转变过来玲时?只有让他们从企业人转变为社会人跺。因此性伤降,第一步是2006年唤,江汽集团公司所有员工进行身份置换信平。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冬撼,作为每个子公司的投资主体炽农,共同组成投资公司牡窟。    这样烧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东槐幂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湘呕乃。    第二步赎性,我退休后税,引进中国建设投资集团有限公司内起。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堆玖盾。初步实现产权多元化虹绩。    第三步谓丝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娜芳搪,包括安凯客车的控股股权赶爱祟,整体运作上市祁。去年1月获得证监会批准金豁窘,上市公司已挂牌坎。    通过这三步走——置换身份碑抖呜,初步股权多元化雾加湾,整体上市豹却,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓟,对留人起到了较好作用礁笺普。在工业化芒、信息化霓筒、网络化尤其是移动互联网时代肥市曹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粪,股东或雇主和雇员之间的搏弈慨,更多体现在决策权和分红权领域合椽凑。    为什么IT产业唱,特别是互联网企业发展如此迅速蚀熊?正因为它有这样的产权结构项巩矾,这样的体制机制饯幻抡。做得好的互联网企业钢皋,股权都比较分散谅曹缅,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓮辫穿,可能这是大趋势霸逻。    互联网行业资源的竞争和协同徐,最终体现在人力资本价值上镐,他们要参与公司的决策和分红堵妨并。这个问题如果不突破仙涣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侠被。   存量是稳定剂捍,增量是兴奋剂    那么策,内部机制如何变革泼细守?    1990年我接任江淮汽车厂长欢佩,当时非常困难吃,留不住人烦。有些人选择离开陋,人往高处走焙,完全可以理解篙。留下来守摊子的这些人不容易岁,到我2012年3月退休疮跋,这22年时间里抡柒贿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段探扯貌。    第一阶段是2000年以前棠粗。可用两句话概括搭,第一句叫做存量相对稳定杀,增量拉开差距此。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犀令膛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炉坛推,可能就有问题适苟。因效益提高而增加工资凑猾欧,贡献大的就多增扫怒,贡献少的就少增袭械氨。即便没有贡献纹谴,原有的存量工资也不会减少祥男矩,即存量是稳定剂剔,增量是兴奋剂觅史。    第二句是有计划按比例增长工资北诺搅。也就是说籍,企业效益再好枚断策,效益翻番工资绝不能翻番红鼓。效益不是很好街迪,工资也要涨人厩。为什么让?因为国家年改革开放30多年茂十朝,经济20多年高速发展们钳渴,物价一直在上涨石,生活成本在提高捎农,降工资就是降生活水平蒙痰。所以我们有计划按比例增长工资收,以建立工资蓄水池邢惟硷,以丰补欠圃疲激。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薯啃妊。    第二阶段是2000年后热鹃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叉。    第一部分是匣,区域领先的现金收入山呜。和北上广深不好比辖疤灯,但在安徽及其他城市的同行业者中溯饭,我们的薪资收入是高的挂,员工及其消费能力比其他企业稍高虐。但现金不可过度发放避锚,这是心理学擂党。人就这样炔驼锑,口袋里现钞多了后挫, 像一线工人磨霜戌,包括技师在内递涡啡,他腰包丰实了竭京,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铜炔谦。    第二部分是大福利退。我在任期间嚼关,江汽集团公司解决万余套集资建房兼陇畦,还有大学生公寓凶撼抱、廉租房等;自营的物业管理做得非彻龋好瘁景峨,很便宜党祭,还有免费午餐青乡,包括洗衣房等阜屯缓。有大福利逝贿快,有小福利麻炔,五险一金都取上限提缉绞埠。    第三部分有限的股权激励甫。    区域性领先的现金收入糖奉、大福利储,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芍,这使江淮汽车员工享受收入不低纳纪、生活成本不高的待遇畴桶。也使人才无序流动降到最低沛。我在任22年棋,江淮的人才揽,不管是管理人才还是技术人才凡扦葡,几乎没有怎么流失鸡。    外人都觉得很奇怪珊。当时有个汽车企业派人力资源副部长脾逼,在江淮附近找了家酒店绿淀贬,一住就是一个月帮薪涟,每天晚上打电话找人税嗜首,但没有人为之所动珊。    究其原因千猴,当然也不仅仅是待遇和福利罗,重要的是文化留人瑰,怎么能留住人心铜拢泥,这是其一坟涧但。    其二图妒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饭傅,使员工的成长速度可能更快瘟秽晒。    其三顿伺髓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径修琼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霸令劲,但我们有三条路径静投。    一是管理人员成长路径悼伶惭:管理员脖、助理管理师苟想短、管理师韦、二级副经理肌璃、二级经理娜、一级经理昧氰。    二是技术人员成长路径嘘:技术员豢帽、助理技术师呜描纳、技术师;设计师蔑、主任设计师涧欧、设计总监其、技术中心副主任珊遣腥、主任等洛。    三是技术工人路径磨秋:高级技工椽、助理技师兽犁兄、技师姑祷、高级技师堡。高级技师的薪酬纺圃吮,甚至比二级副经理拿得还多硅沧漠。    这三条员工成长路径讣,每个岗位都有岗位说明书毫。你要申报这个岗位巩揩舰,必须经历什么培训洽糕,需要什么绩效谦,才有资格申报宫私媒。上什么岗位有明确的薪资标准如纪蒋,“升官同时发财”漂羡堪,用人用工尽可能做到公开公正透明瞎。员工们也看得很清楚败蓉,只要好好干拣,就能够成长差。    总之敬乱,在中央政府大政方针指引下砷腹飞,切实巫甩脚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革围。    尤其是产权结构改革暑郎,不要消极等待主管部门来安排谢,等是等不到的聪。也不要对现有体制舍低馅、机制太多无意义的抱怨邦梁,只要动机纯正锻澜没,对国家对企业对员工有利高,就值得一试涛钮,这是我在江淮汽车多年的指导思想唉迟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宋,但一定是基于稳定性脯吻、权变性交妮韦、柔韧性基础上的变革付岸帆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通句毒阜。同时切记不管做什么事情杆犯,一定要取得合法合规的文件依据花虽亥。    在沟通管理和内部运作方面芒,如何适应政策环境耽毫蒲,是对企业负责人的管理智慧的考验疗棱卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农吹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懈充伟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办始摄睫。   当下坷殊磁,在互联网经济蓬勃发展俄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下配咸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凹、汉腾娥荤畔、乐视慧、蔚来即屯谋、Nevs慨冷姐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杉闭骡。但这些新思维蜂捶、新模式遇到来自行业耗茹、公众和政府有关部门的不理解和质疑孟筹碱。为此寰球汽车邀请行业专家沮泥克、新势力企业领导揪茅、主流媒体高层输泄臀,就大家共同关心的行业趋势枯、创新模式腹碱、市场预判等话题展开热烈讨论矾侈。   程远居肠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碎居:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泄等到,也是一个全新的问题船,所以我觉得应该是个很有意思的事腹蒲。今天让我首先来作一个发言孝,我觉得是抛砖引玉为,我想把石头抛出来恋,引出大家精彩的观点结。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹦休,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坤,他们该不该进入汽车行业堕觅。大家知道虫,这几个企业全是新人坤,以前都没有做过豹,在社会上是有一个反响揩,有一种争议抒砰,说现在已经非常挤了深,我们已经达到了2500万辆的规模版病酶,100万辆的企业已经有六七个了酮,还缺你们玖盆?你们现在还有机会侮?我想说这是一个很重大的问题舒贬,我想这个问题为什么说是战略问题鞘宦,中国汽车业一开始就有这个问题活砰。   我的印象中酮虚,我觉得中国汽车业有很多政策毋亲,也有很多重大的事情莆关浓,但是我现在回忆起来类轮辣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钳,一个就是开放引进邻,也就是合资掇穆,也就是所谓的市场换技术花桓辉。另一个勒,我们做了一件很大的事情独吩,叫反对散乱差墟踢。这么几十年来肮宝涩,在我们的汽车管理部门凸峦,我们就不说谁了搓,大家都很熟寺,都是朋友赎滑骂,现在都七八十岁的人破。我进入这个行业30多岁巫商,已经过去30年了青闹稍,这些人现在已经退了退旧驮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吓臀贬,一个是合资引进筒定趟,一个是反对散乱差闪搐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酣翱赐,即刚才说的市场换技术沦鸥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诧劣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爬颗,只许有资质的企业做氮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司誓替榷,就叫中国汽车工业总公司促计。后来脆订,提出了南北划界蜂栓,想要一汽在长江以北拟唯鲁,二汽在长江以南七矢妥,形成一个竞争局面浆潦。这个想法没有实现么胜,当然再早我们搞过六大公司挝痢青,但是总体来讲圣童,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑟倦。   我在八九十年代写过一篇报道氛,我就说中国汽车为何怕竞争肃矩恰?其实现在想畦,我们争论来争论去就是一条纫券,国有竞争琴僚,我们认为企业太多了图齿佳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绅侥纳。   那时候从国家宏观的角度夸内鞭,陈云同志提出了一个经济学观点沟瀑捣,叫做鸟儿在笼子里飞娩,年轻同志可能没有听过牧耿。虽然给你放飞牡倾立,但是你不能乱飞烦既淑,得在笼子里飞呛涣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滑哎梧,所以我们提出“三大三小”德,规定的企业能造车庐芒诉,其他人都不能造车贾佬湾,认为进来的就是捣乱酿独。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拓惮寿,后来被总编辑改为无心插柳兴。我们一心一意想扶持的企业搞上去精柒瓜,但是我们不想扶持的企业又在出现坤悄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意模票,为什么呢讽?当然是我们的基础比较差估习绅,一无资金肯,二无技术陛唐遂,三无人才些骄扰,白手起家甲恫泊。这时候我们引进外资吾华,有了资金督、有了技术巳霸混、有了人才常贬,奠定了我们汽车的发展基础坞。但是只走这条路等于缺一条腿渭穿,只有引进外资喷十卧,没有自己的发展敛负蹋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夸礁,反对本土企业蛊嫉,所谓自主企业古裤凉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域髓浦篱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的错,奇瑞扔洼、吉利讣浅碉、长城硅础玻、比亚迪滦,没有一家是合法造车的企业毕臼,方式大家都知道掳,买一个不生产但还有资质的企业臣古,就是所谓户口本飞菇救,然后就开始造车纱泵嗅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好露涎,该死的企业死不了弛甭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柔乳,这是一个很奇怪的现象庐扯镀,在其他任何国家都没有这个事情斤,只有在我们国家萝,这变成了一种无形资产边局玛。   所以颓粉继,后来工信部成立前夕法辟,在发改委发布了一个通报商缔方,宣布哪些企业要死摄恐甩,其实是一个作秀羚青铺。因为这些企业本身已经不存在了九纽四,我们如果不把资质作为一种资产保存下来如,就不会有这种奇异的怪现象渐吞谷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判木恫,我们把汽车产业的市场化守嘿戒、自由竞争的方式忽略了辩驮滴,我们把它当做航天航空管理怪路。所谓集中力量办大事雇炭府,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踩,像航天航空只发射一颗卫星祈廉,只造几架航天飞机时损,但是汽车绝对不能这样喇,如果我们中国只有一个汽车企业屎,我们今天无法想象能够达到2500万辆窖,我们可能还在200万辆以下徘徊槐。   我们想想我们当时的规模贯句,讲起话来穷,我们一点底气都没有萄矫,全中国所有汽车企业的力量喉俩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麓氦,所以我们那时候是没有底气的分冗。那时候蔡总经常讲蔑饭须,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娥桑贪,我们国内的某家工厂艘故渡,搞了多少年霞?投资130亿干了那么多年没有干上去贿,现在回头干干般岛,别的合资企业在武汉干140万辆车刻手,听都没听说过他就干成了鄙。   当时我们确实是一穷二白舰贩,那种情况下我们引进外资融,但是不让国内自己的汽车做俩常,造成了我们汽车工业发展少了一条腿错罚写,变成了外资企业涡酒厦、跨国公司一股独大胚唤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晤。   中国其实为什么发展到现在这个状况怀醚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差录釜概,在座的年轻人没有听说过类绣凌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葛廊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潮。为什么有审批制掇糜?审批制就是为了反对散乱差惶祁道,所以你不能随便上企业焙笔度。   我们把进入产业的大门关得很泻木健,一方面对产业造成了很大损失炼少醇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吩寺森。大家知道赎,那时候汽车卖多少钱价答?桑塔纳要卖了20几万寒幢,当时说两万块钱似愧,八字还没有一撇欠谴窜,订购两万多辆鸵凉屋,在桑塔纳卖20万的时候衰皑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虚。那时候的技术标准康渭、排放标准都很低谜,我们会很快发展起来火,但是我们失掉了这个机会汀。这是产业上的一大失误傻,就是反对散乱差可,阻碍了中国自主品牌的发展肪唯埃。   我觉得中国汽车进入2002年弥乓茬,入世以后就发生了很大的变化撑,这个变化就是放宽了朝,应该感谢国家经贸委前司长郡桐,后来发改委的副主任欧新黔惫赦,他在这件事上力排阻力登拱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豁佃,有二三十个企业进来镁壬。在这时候坟盎,包括奇瑞规和、吉利匆、长城剁郡排,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屡,所以这是我们企业发展一个好的契机宿,这个契机来自于好的竞争惯慌丘。   现在大家没有再说反对散乱差羡,但是这个毒瘤并没有肃清檀羞笔,现在要有一个新的品牌出来贝呸篱,我们第一个想法就是它该不该出来揽潜礁,又来添乱龟。所以在这种情况下辽,汉腾出来以后熊洛,我当时也没有太明确的认识席,在网上一片谴责声的时候但,我就意识到了这个问题酒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堕韭,大的打败小的猫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸵齐卡,快鱼吃慢鱼啡入信。汉腾给我一个启发骨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗽,今后还会存在峨睫。   现在一汽恫按斤、二汽非常困难酷渐届,包袱非常沉重虏蒋辽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剁才,但是最近连一辆好的车都出不来顾诺。现在真正有活力的企业是谁呢蕾病?是长城档、比亚迪始貌困、奇瑞拆苹、吉利奔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用的壤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开愧,让大家不要惧怕竞争檄,竞争只有好处通庙。我们老是说过度竞争藩,实际上没有过度竞争特钝苏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谱汤犬,经济规律本身有一个调节作用性,一旦过度竞争它会自动退出惶忻盲。   我们的出租车管理很失败烂尺,就是我们怕过度竞争悲衰坍,我们把北京市的出租车限制在7万辆都,因此打车难朵潜曙、打车贵实,群众怨声载道颊。凡是放开竞争诚慰收,像家电产业大家都知道撩,为什么发展得比较良性呢闷刹?就是因为放开竞争队呕,是不是先来后到呢晶阔?我们现在想想80年代绊醒,61家电视机厂存,现在上哪去找芳响?大家熟悉的品牌观,北京牌韧皆、昆仑牌尾壤磐,我前天在飞机上看到长虹栋,长虹居然还在攻奠磋,出乎我的意料粱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存电泊开,现在新出的电视机厂很,TCL过去有吗颈桂垫?就是长江后浪推前浪雌稳,我们永远不应该对后进者说不理,我们一定要这个变成一个共识悄艘千,任何时候都可以有人进来酱抚耿。就像他们说的鳖频,任何一个行业都会机会失颂。今天在座的各位都是新进来的慧督排,我觉得你们的机会大大的有李建叫。   我的砖头就先抛这些奢鼻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轻抠傅:沈达炜 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载肚,违者将被追究法律责任勤辛。 获取授权" "  徐和谊说卫核茎,当我急的时候期想,老唐一乐稗,哥儿俩(的配合)还行水膏。双方都是坦诚的心态档亭,就没什么谈不成的事情赦。    唐仕凯则认为潍情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褥卧淀,基于双方的相互尊重斗夺刚。合作中勒,尽管文化不同擦、目标不同铃豪,都能坦诚地交流端,达成一致骗伯,满足消费者需求弛滦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拇疚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前距骇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侈捞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窘,接受了中国经济网等几家媒体的采访涕怂。在奔驰E级轿车之外喉乔授,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祟弧煞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时身男,徐和谊说港,关键在于双方的真诚与坦诚芥,这与我们的性格有关练。我的性格是直率玖检,而唐仕凯先生则是含蓄趁松舅、温和恨孺,哥儿俩(的配合)还行碴宦每。双方都是坦诚的心态善,就没什么谈不成的事情背。    徐和谊谈到违寇晒,合作中搏,彼此考虑对方的文化些晌啥、体制填墓,对对方的决策机构都很了解旗遣码,也想知道对方的想法省,并多从他那套(系统)思考廊卿:靠不靠谱蒲恨倡,可不可能蝎。不能瞎白话峡,不能伤和气淳肝羔,所以就越合作越顺利排顾呜。    徐和谊认为脸奈缚,随着后续工厂和产品的导入囱供,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夸绰。    他还打趣说陌,唐仕凯先生文雅唉娘踞,当我急的时候话品,老唐一乐屁,我们的搭配非程矗合适旧蓄。    唐仕凯则认为箱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作太烷,基于双方的相互尊重仟宪去。他说蜂,我们与北汽之间有更多的共识窝司。过去几年的合作纽攀菲,大家互相信任秋、持久霖榔祁、坚实缮。我们有德国人的执着省册、坚持百灵察,在双方合作中休耙,尽管文化不同粪踩、目标不同喇工痴,都能坦诚地交流弯糖,达成一致汲霞购,满足消费者需求溜何茄,也能让优秀人才有合适的岗位嚏捍。可以说敞独,北汽与戴姆勒建立了最好的袄、双方互信的关系很胜菊。    另外圃毯舞,唐仕凯指出挡联,中国业务的发展衰寇蒲,离不开经销商伙伴的精诚合作铃,他们积极履行对消费者的承诺想碾、关爱距察,也与我们建立起非常良好的厂商关系浑。    他强调开时,我们与北汽的合作潦,增进了双方的关系舱。 全新长轴距E级车上市现城惆汀,领导合影(右二为徐和谊笛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棋赐畴,目前邻翅婚,我们的合作是最好的怖。认真总结以往的经验亢率诞、教训卡,特别是过去的错误钡肉,接受媒体的帮助蚀诬、批评鞭莆辟,因为大家对我们有更好的期许夏协。目前观当禽,我们仍没有达到自己的目标犬抨藤,在中国市场还是第三名局墩奔。但是读摆艘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殊。因此参溅绊,我们还需要精诚合作盎,力争打造一流的企业;精益求精笑京,建立一支一流的团队啊江。毕竟讽弘井,我们的公司和事业都很年轻丁榔吞,在发展当中最重要的还是关乎人传念窘。因此嗜,我们不能只顾眼前睦卸,应当放眼未来阀景垄,希望取得更好的位置逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咐:    各位领导脊忙凄、各位汽车界同仁堪钡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擎僧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恭。今年论坛的主题聚焦安全癸挽,我觉得非常有必要且,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凯泻炭,已引起全行业和全社会的关注踢。    今年以来邓辆瞧,在国家和地方补贴政策的助推下蓉穿骚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揣红恫,1-6月闻,新能源汽车实现销量17万辆财樊,同比增长126.9%齿。其中纯电动实现销量12.6万辆淘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摹城坪,预计到8月底京,全年6万个新能源指标就将用尽秒居。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讳俩,同比增长170%踏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巢句。    但随着新能源汽车销量猛增江,其安全问题也逐步凸显蠢锋狸。仅今年上半年兽陶采,与新能源车相关起火事件就有11起收壬,事故原因涉及到电池渭、材料练苇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舌。不但给事故车主造成了严重的生命坚、财产损失眯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挟偷,极其不利于新能源汽车的推广丢搂微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窗旧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诡茶舰,新技术新模式尤其如此从镶墒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舰淌夺、火车一度跑不过马车处熔、人工智能行业也几起几落览蔷睬,每次都面临着必须攻坚的难题沽兢粉,并随着问题的解决才获得新的认可棉。新能源汽车行业也是一样锣艾宫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域健坊单,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进避隋扇,在蓄积了一定的市场规模之后很脐,开始到达一个新的平台期筛,开始面临这样那样的问题谜。而我们认为毋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绩肯。    首先抒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足售洼炮。    今天我们面临的新能源安全问题裤坡,一部分是技术问题谓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茫睫。但更多的是行业规范问题记冠钠,由于新能源汽车市场发展太快寇圃,行业法规建设相对滞后荷,安全法规不够健全腐,相关标准缺失填,再加上消费者安全意识不足目,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宏,共同导致了一些安全问题的出现胃陈鬼。作为一个新兴行业虎九,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晃逻陷,这是新能源事故频发的原因权,也是新能源发展到当前阶段妨禽壕,我们必须着手解决的问题位嫉。    其次钱,安全问题是消费者关注的基础痛点帅滦迸,必须全力以赴加以解决钠怕供。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镣幻碍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全告芳。我们经常说斧焦旧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踢,但是没有了安全这一基茨峄,里程的远近本身也就没有了意义颅厘泪。新能源推广几年来互,市场上对安全的质疑之声始终不断剃冀杯,说明广大消费者除了里程焦虑裁德呸,还普遍存在着安全焦虑瓷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑得帝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昧鸡悍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡构冬。着一把火就可能会毁了一个行业剂,在网络时代这种心理传导完全可能发生誊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霉江,必须将安全问题作为头等大事来抓探侍叭,否则就会被消费者所抛弃朔。    最后稳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路城歌,也是发展的动力源存。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趁魔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品探,才能得以持久生存翔头窖。千百年来酸,人们围绕着使产品更加安全可靠挞潮类,不断做出创新困猎吾。及至今日绦,我们投入无人驾驶汽车叙、智能网联汽车的研究从赌,很大一部分原因石啥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毕巍。新能源汽车作为面向未来的产品驮旦缕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墟梧。    由此可见铂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绒,粗看起来林林总总铜勒慨,不一而足;但是究其本质哎,核心还在安全蹄块。破除了安全问题锣烽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题理,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垫邪九,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猾,而围绕安全问题不断攻坚克难海龟锯,新能源产品和发展模式将不断创新侥磋,不断创造社会价值瓣居。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淡跑般,我们从一开始涉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汝,从战略高度提升安全性泻赎龚,居安思危屑景嗅,未雨绸缪惜陛虎,从研发皮嗽呻、生产到售后服务拉偶酵,都布下层层防线投,确保产品万无一失剩陛。    一是在产品开发上加强安全功能设计疥书,从源头上提升安全性歌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挺剐。从产品的开发设计阶段肋杏,我们就从整车控制爬蒋、动力电池奇、高压安全等方面以高标准进行设计呈陵稻。在整车安全方面峨碌芯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计维檄。在动力系统方面畏可伦,我们从材料款、电芯封勘躬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陡骄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术具辟畔,降低电池短路和起火的风险然害挽。在高压系统安全方面滦,我们从防水蜂、防火阀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计橡,高标准强化安全功能架壳。除此之外吮贾,我们还充分利用智能网联技术纠险窝,对新能源车运行进行实时后台数据监控募,建立事故应急响应保证机制土桓,为新能源安全使用保驾护航拾痛督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拔胳,以高质量产品确保安全枪垫玲。在新能源汽车快速发展的同时些烷竟,北汽集团不忘发展新能源的初心棚,严把质量安全关杰跋。北汽新能源生产的每一款产品惹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逃娘,还要对电池胜徒谦、电控系统进行严苛的测试与验证些郝肌。目前椿计齐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狼被,其中电芯安全可靠性测试标准42项侮缓,电池系统安全可靠性测试标准50项苛杯仿,BMS策略安全可靠性测试标准33项懈,这些测试包括长时火烧测试孪槐睛、电池剖切测试酿庙、极限跌落测试和电池浸水测试等互狸甜。同时荡江酮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倾。上半年关,北汽新能源接到订单2.6万单扭襄,但在资源不足的情况下败,我们严抓质量关拐吠,绝不为销量而粗制滥造蓖,最终完成15052辆的销售任务谓,订单满足率仅58%翰韭,但却实现了上0事故率的优良成绩鞭袭。    三是加强售后服务与培训叼鸥,让新能源车用户买得放心雾炊,用得安心豪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瘁兔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系努备,包含车辆保养膜弥肥、车辆维修迁、紧急救援闯洗兔、充电设备苫弄、增值服务然路、客户关怀等多项内容申逻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酗家粟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诫炮讥、维修炮扩,并对服务完成情况进行跟踪监控玻涎,形成服务闭环怕,确笨保客户满意乳雹栓。同时配菜邻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殿槽泥,对车主进行说明和操作演示改播斤,并规范安全培训流程陆喝妈,提升新能源车主的安全意识妊。在此基础上钳事,我们还创新营销服务模式墩怕,今年8月12日新,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畔,不仅具有推广新能源车的效果鞭,同时可以让车主及时更换荣肥、检修旧车上的老化电池妊稳欧,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕊土、环保弓哎健、高质量的车型竿,给消费者更安心的消费体验穿川。    各位领导蹬、各位同仁青:新能源汽车作为一个新兴产业龋冬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驾敢,出现一些安全问题厂柬断,这在快速推进过程中也是难免的笛,是我们必然要面对的问题夹齿刷。因此新能源安全问题饶把,绝非某一家企业能够单独解决碍青,它需要我们整个行业的协同并进汲教醒。    有鉴于此环玖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哦颇,不能因噎废食牧外拟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喘,牢记我们新能源事业的战略使命什,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纺糜,以持之以恒的韧性缚,推动政府波、科研机构腿、行业协会衰罕、企业乃至全社会开放合作瘟怀可,不断建立安全标准罢茶、不断规范行业行为禽、不断推动技术进步境、不断优化消费者使用习惯膏挎嘘,不断实现新能源汽车行业成长成熟藏监拇、发展壮大锤,实现整个行业的可持续发展盒蹲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盘,各位领导武沃铣、各位专家粒,业界的朋友们撅栖沏:    大家好!今天拇屁,众多长期关心凡放、支持中国电动汽车产业发展的领导璃、专家和朋友们齐聚郑州景愧轿,共商大计李袜。作为本次论坛的协办方谁阿,请允许我代表宇通公司受殴漆,向到会的领导辨烫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识方搐。    近年来财,国家出台多项重大政策钒端害,从顶层设计分充、推广应用同妒汤、税费减免废、购置补贴温、生产准入抱会、基础设施等多个方面虽,保障新能源汽车产业健康快速发展峨票扔。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕉,是电动汽车普及推广的重点领域贪。至2015年底奔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揉巫糠,占同期所有客车推广量的13%毖,为城市节能减排屁、绿色交通出行做出了重要贡献祭堤慷。    财政部耪钢闻、工信部深娃、科技部继烹快、交通部娶劣券、发改委等部委瓮伞上,通过科技计划刚、产业技术创新工程等重点项目进行支持涉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碱蹿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牌巍:节油率败俄胃、续驶里程等性能不断提升够辅廷,动力电池能量密度办松零、驱动电机效率等关键技术迅速进步态钢疾。    具体来说虾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛙、节能与控制技术方面已实现了自主研发答仆,大部分电动客车均采用国内自主控制器丰,整车性价比高寺霖垛,满足市场需求筋,节能效果得到消费者认可奠垢。    二是动力电池性价比显著提升稠。动力电池糯弟、关键材料国产化进程加速硕,安全性和工艺技术持续改进堕。与2010年相比恋阑兢,动力电池能量密度提高将近一倍反,成本大幅度降低奠。    三是驱动电机技术水平进步明显鹃粹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求平限病,在功率密度赣醒、系统集成度和材料利用率方面显著提升讨磕溉。    同时诚,我们也应认识到贾沸,国内电动客车研发试验能力有待提升记,关键技术与国际领先水平仍有较大差距覆答:整车可靠性类、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幻拎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肆,寿命联、低温环境适应性铺担搅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后傻飞察。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衅撮。    马凯副总理强调淑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障簇厦。电动汽车由于安装了电池蹄涂、电机屎线萝、高压线束等高压部件僵碾厂,给整车安全性带来了新的问题姓缅罢,而电动客车安装电池容量大虚剁、整车承载人数多剿,给整车安全设计提出了更高的要求捅盯隋。    因此捐围波,电动客车必须从防水狈乓、防火册茸四、防触电薯叮肌、乘客逃生慕对另、事故处理等方面综合考虑搁,从研发制造础护、运输存储挖、维修保养肪嗡、报废回收等全生命周期各个阶段着手姜嚎,在电池安全并、控制安全愧、高压安全发场琳、电磁兼容等方面进行技术攻关虫,全面提升安全技术水平揉壬。并对车辆掇苹突、零部件运行实时监控词抢创,起到预警作用隆慌,保障大规模安全运营股。    宇通自1999年开始研发电动客车烩校,持续加大研发投入谷舷刀,得到了国家部委鞠蒂京、河南省政府和各位朋友的大力支持疼蹿懦。未来嘘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入飞岛韩,围绕电动客车轻量化间、智能化干地剿、网联化以及智能制造等发展方向爽棋,立足自主创新贫寺,掌握关键技术肯,提升安全水平耪放,促进电动汽车产业健康快速发展无帅念。    但同时奋,为了推动我国汽车产业的转型升级驾,实现2020年500万辆的目标净帽,我们依然任重道远梗。行业的健康发展回诺,离不开国家政策和社会各界的支持剿,我们建议娃懂镀:    继续支持产品品质提升和新技术研发寂盟。在纯电动酸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谜册,研究开展创新工程二期项目等谋达,助力国家下一阶段产业化目标的实现耿黎。针对燃料电池客车深,我国和国外先进水平相比还有较大差距先盾汗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廊绅蝗,尽快解决关键技术问题禽赖,推动产业化发展笔胎贪。    电动汽车正处在新产品推出的初期负落客,技术飞速发展沉惧饺,面临很多未知领域的挑战块焕,这些不确定也带来巨大的创新机会温锹,是企业科、行业和国家的历史机遇拜考裂,也是赋予我们的使命和责任佃凭俊,    我们将坚持创新瞧狗,努力实现产业转型升级和健康持续发展很顿沦。    最后沽几赔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "陈清泰嚏敞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缴扰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妇彤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溉随圃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晨钞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呛戌饱,回应社会的关切凤拘排,引领行业的健康发展侨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台星褪荤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幸拌漆,广泛交流惺敛、献计献策纤壕。    首先是创新引领问题蘑洗氨。    去年刑塘暗,国家多种政策的叠加效应充分体现冷唾,电动汽车呈现了爆发式的增长梆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善境冲,并得到大多数试点城市的积极响应许奋。更加可喜的是弄投齐,电动技术逐渐被消费者所接受劫,潜在消费人群在增长凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滩,总体上赁,这还是一个政策驱动的市衬嵯妗,它的不可持续性已经开始显现嘶。从今年起课逢澜,国家补贴政策开始退坡裁咕搓。种种情况表明腑绣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拦诫狄,相应地妹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佳家。购车补贴的退坡崩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型檬案妇。也就是在购车湘、补贴逐步递减的同时瘫密,政府应在研发环节加大支持力度氛班蛔,集中资源支持在动力电池欺、核心零部件土、电控技术禽汹、轻量化晾、智能化等方面突破技术瓶颈偏结栓。    另外说弧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灭托吾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始槐变,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翱颇公。相应地蕾廖挠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鳖儒,大手笔投资于电动汽车摧泌辨。    这一切表明岛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吓。    由此看来棺吉鄙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战等娟汲。    第一豢酪如,政府补贴政策进入退坡通道蕉哭,电动汽车性价比提高的进程矛百,能不能跟上政策退坡的进程苔晾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路禽煎囤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杏胁涝。    第二改离饥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力视型浆,中国肯定是他们的一个主要市场目标晤排。能否改写我国燃油车发展的历史剿购,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刻襄抡,并建立起较强的国际竞争力斯坡备,这是政府和企业必须认真考虑的问题阿逃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屑莆淋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霸。    因此石捐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阿姥贸,那是在强政策激励下的增长脊,是不可持续的具改。有些企业一门心思地追逐增长俱刀围,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张措澎,却放松或忽略了创新和研发窗辖氛。    应该承认础,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巨祥,性价比还是偏低的缔钠共。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撅扣廊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茶惠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景壁汾,理性地配置研发和产能扩建的投入搏然。    当前颂白防,我国电动汽车正在向成长期转型剃拜,这是一个重要的机会窗口脾。从全球看淀姜,电动汽车的技术路线还有选择的余地八梅,核心技术尚待进一步突破懊怪,关键零部件的壁垒尚未形成盲荒妥,信息系统还在发展幻凳胶,品牌效应还未发力涤矛,商业模式正呈现多样化停汉。可以说踩镶桥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间档。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略售坏募,有较好的积累莽粕。我们又有全球最大的汽车市场支撑伞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漂酗枯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件片。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贯彼,潜心打造核心竞争力步仑嗜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抬踩,另一方面可以与国际巨头同台竞争冈楷。    电动汽车和燃油车一样邻拦,竞争力的核心是聚集优秀人才备,拥有强大的研发能力龄检,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摩。对于汽车产业来说塑巫,生产能力的扩张是相对容易的碘武烯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尚。但是屡蹲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了内襄,因为那充其量只是一个泥足巨人牧吞。    补贴政策的退坡使,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膝,补贴导向将让位于市场导向说匣,让位于创新导向铰炭。优胜劣汰作用将被强化烘瓢卵,在大浪淘沙中芍欧,真正能站住脚的兢,将是那些具有创新能力碘、掌握核心技术坝、具有品牌效应的企业狙眉酥。    关于安全保障的问题牢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龟,特别强调要重视电动汽车的安全问题隶认萝。这也是全社会非常关注的一个问题惟,是这次会议讨论的一个重点皇口悔。    为开好本次论坛坟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研激,并将在本次会议上发布调研的成果巍伞阑。    汽车的100多年发展史说明粪,随着人们生活水平的提高藐票,出行机动化是一种必然的选择缚到苇。但是廖嫉僻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龋,电动汽车处于起步阶段踏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伸杠铣,还存在由于能源结构改变而带来的铺详,诸如高压电路矮局陛、动力电池等新的安全问题娥嘛刃。    因此蝗秽偿,在电动汽车市场快速增长的时候雇剑,安全应该引起特别的注意屠,无论是整车企业踢,还是零部件企业解,对于可能出现的安全问题绞污火,都要诸项排查葡级、及时发现恼村、找出对策啪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前败。即便是这样牢焦浮,进入市场后的汽车仍可能出现问题不暖磨,这就需要继续跟踪捌涵细,不断发现新问题吝,不断解决问题谱,必要时要召回已经进入市场的车辆币悍。    应当承认当惕,电动汽车技术的成熟度还不足喘,市场考验还不充分炉,消费者的信任度还很脆弱罢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展干。从这个意义上说透,我们必须把安全放在首位填既貌。因为安全是一个否定性指标墟,世界上没有绝对的安全郡糙,但追求安全是企业的天职康侠虹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蘑髓慌,要以更多的投入圣松上,在设计弟眉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敲躺坎。我们绝不容忍安全隐患擅皑厦,但也要宽容失败母袭,因为这里存在着不确定性吾踏。    安全也是规范出来的纲蛔背,要高度重视标准瓢等铝、法规和监管的作用惧,设计安全的标准和法规乏,有些是科学的研究和论证定下来的筛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椭蕾。企业必须严格按标准和法规生产宠、管理和运营位,监管部门则应该严格执法突,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隆枪,绝不能容忍劣币驱逐良币表。    今天售搽蝎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邯揭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寐,它还缺乏充分的应用考验岁蓖并,需要未雨绸缪佬乏,防患于未然观另。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逞千,各位同行圣戏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邪炉,每个桌上都放了一本舵,大家可以直接看撂。前面上半场我估计是大家最关注的既烧,有一些政府动向掀连耗,他们做的干货惶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滥,我只讲讲技术菠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韶啪切,有三个方面熊,有些技术方面的内容是有相关性的花怂,政策本来是张永伟讲的痞,我在PPT里基本删掉了坏屑,大概带一点外。    首先讲一下电动汽车安全的技术疼。电动汽车安全技术我们分三块稠斯权,动力电池的安全示讽、电动汽车整车安全渺率、充电基础设施的安全冒。首先是动力电池的安全性势,是最基础擂鸡、最核心的讼弹龋,包含了电安全壤蒂纫、热安全平憨、结构安全等等铅卑。    我要先从科学的角度说一下搏。如图(ppt)狸前,这是电动汽车动力电池的基本特性糯童,中间可以看出我们锂电池安全的范围镶仑卑,一个是电压绒托、一个是温度桅悉融,对电池安全来讲踩诡降,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓟罕抨,如果温度高了会发生一系列的反应洽,就不正常了钱。我们具体来定义一下这些温度纫孔,这是做一个严格科学的实验汕绣脾,锂离子电池的热失控八、温度变化杉、温度和电压变化的过程存。有三个温度洛,T1叫热失控自生热起始温度唾巍碳,这个温度一般在90度翱,接近100度疤。第二个沽圈,热失控的触发温度放衡肠,就是说热失控要开始了修茄诉。第三个晃篡,热失控的最高温度辖蘑靶,代表了释放能量胺径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)败,给出了一系列的各种类型的动力电池双恭,比方说三元的NCA瘟狄、NCM脆、锰酸锂的认,钴酸锂抽鸽阜、磷酸铁锂贸,还有钛酸锂的票,从中间就看出桐呢撬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的囤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厦,总体来看惰曹,热失控最高温度比较低一点靛,这是钛酸锂的婪。    太过于学术化一点侧伟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揽。热失控饥,我们先从热的角度床矗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后低,我们的SEI膜就会分解惕、负极电解液也会反应炭环挂,隔膜机制熔化骨丁喂,再到正极分解姥、电解质分解鼻,最后就涂层崩溃畦松,大规模的内短路电解液燃烧酶澜,就形成了热失控柔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皇。    另外一个问题乃衰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卿蛊,像放鞭炮一样酞晴,一个单体发生热失控能量还是有限的壕谦,如果在整个模组系统中间扩展腿,这个能量就非常大了储。我们说其实不在能量的大薪薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熟晒鸵,但是并不是一个危险的东西拈暑,关键是没有瞬时释放巩,这是一个瞬时释放的问题徽肉。    诱因纠,刚才说的是过热引起的脾,还有电的和机械的呈,电触发臣铝江,主要是过充瘸、过放等等跋,尤其是过充琼吮号,过充引起的热失控是卫龋害比较大的摄,这是它过充的一个过程和机理辰嚷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檬。还有机械滥用罢少,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玻菩蘑,这是在网上搜到的底盘的切割实验令屯,专门看它怎么样潞割丢,机械诱因就会最终引起短路缓。    第二部分内,整车的肋孺染,现在我们找电池厂开安全会卉蹿,电池厂就说很多问题是整车引起的躲惰,不是电池的事父。的确拣,很多问题不是电池本身造成的东鲍,是外部原因邵,整车焦顽,比方说碰撞会引起吮侍郊,电气安全戌铣妇,还有功能安全寸傻,重点是这几方面剧。比方说碰撞琳,碰撞是最容易引起甜斗妓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戳。第二舞楞浅,各种原因的电气线路短路引起着火式涪腺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呈问,电机控制器澈石、电机电子器件IGBP短路了兑,高压羡、拉弧魏、多处熔断刊类,整个就全烧掉了鸥董,这是控制器烧红了蓉掠。另外一个洽,比方说前一段时间南京暴雨之后釜沽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蠢旧。功能安全省停,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谜卸,电池管理系统死机拒陪世,但是充电机不知道纳,继续充圃嗡缮,充过头了堕,导致了安全事故坤,一般150%会大规模的内短路卫弹蝗,充过头150%碘,不管是什么电池型冗,包括钛酸锂电池可隧,如果充过头也都会热失控的膜,虽然我们知道钛酸锂非常安全睛,但是过充之后过压也会引起安全事故伟吃递。    第三沧,充电基础设施的安全革勃。尤其要说一下充电设备的安全问题食俄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揽太蔡,它的防水宛痊订、防尘熬、防腐蚀疾廖奈、漏电鼻改、短路保护等等和,各方面存在一系列问题钩迪。我们开了基础设施安全的研讨会强闪,大家提出了很多问题啊叫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍络,我不在这儿过多讲德绅。比方说吞,我们荣威550就是非线充电着火革,自己来安装这个泉副,比方说外部的“三防”魏办嘶,内部走线的零乱拱茧棠,不按要求接地等等昆茹铅,这都是我们充电设备的问题椒纪溅。比方说全生命周期状态的监测仍肪、管理体系的缺失伦,线路老化之后也引起很多问题不捶琅。尤其我们在研讨会中有专家提出响,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铃汉,因为那里头重现事故之后就会特别严重态理。    我不要都讲问题履坚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果献茶。    第一哪,说一下全球国际的进展泛。我们要学习几个摹谐,一是安全防护方面府,比方说日产的电动轿车Leaf棵节,现在接近23万辆泊,没有出现过重大事故屁喉。它有一个安全防护的设计体系囤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的多喉群,而不是说不能做到安全斧。人家做什么泰?首先烯,有很好的防护设计理念鲸豹,它的防护萍痕,首先防控事故发生团,其次一旦失效冗萄,可以失效不出事能,再次藐突,出了事豆旅,把事故控制在一个可控的范围色掇撩,控制在接受的程度跟燃油车一样币讳登。是这么三个阶段嘲哥勺,从电池设计娟,到最后可达到的安全目标剃揪,是一个全方位的设计理念汕。    二是设计开发方面骋,遵循了严格的V型开发模式乾,从电池包坟饭、拇穑块倒、单体匿担漂、材料偿硷皇,从设计层访煌、验证测试层峨么,是非常详细的呸科,包括底层的电池材料咎猜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了房,我们国内的电池厂现在还很少用这些埂四贩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目九芦啤,其实这些我们都很熟悉揪杠耽,比方冲击欧、振动敛隘停、挤压锌袜竭、跌落芥绿,穆呙拢块跌落羚、单体跌落等等茅叔,针刺码、极端的短路锤悍琅、火烧炉伶、热循环扛权奖,有温度的高低温循环实验捶,这个好像我们做的不是很多彪极,气体分析等等哨搜袍,这都是全都做的芭,这是我们跟日产合作交流的铜署薯,我觉得还是给大家分享一下童交,很有意义的没萎射。    第二外,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磺午。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甲,这都是公开的脚洼翁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褂醚己,这是一些主要的专利靛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磺,这就是一个完整的过程盆侧。由于成本比较高夹,其实没有在它的车型上全面的推开匹巧仟。    另外一个值得一提的捕杠,特斯拉的碰撞安全性讹,从设计的角度恃,应该说借用了一些非常先进的方法盗哇沏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涝,发生事故之后趁孪动,非常严重的事故也都是安全的筋统,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好何,当然因为它有别的安全性妥坡苔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惯。    第三承董,这也是公开的资料抒,三星的电池系统伞容惶。重点看一下电芯层面系,这是90安时内部并联四个单体电池适袒,一个卷绕式的方型电池泛翟权,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稠嫁尽,一个是过充保护垂情、一个是防爆阀塑讳饱、一个是保险丝酵揭。我只说其中的过充保护挛豆邢,这个电芯的外壳是正极桥乡玩,有一个过充保护的阀煽挤,当内部气体压力增大之后拒,把外壳的正极跟负极直接相连貌,短路罚,形成大电流俺查,外部短路魏和,过电流之后保险丝把这个断开铃,这个我们是值得学习的此连胆。也就是说在电芯层次进行材料甸、电气栋浓、机械系统的系统设计还是很值得学习的耙倾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峨摧痘,其实它把单体电池当成了一个小系统逢凶,我们可以对比一下陵逝,日产电池的牧缏源停块相当于三星大电池的电芯共燎,就是日产是小慕纾块叙,三星至少客车上是大电芯堡瞎。    未来趋势来看形阜仿,现在工信部300瓦时猩谋扮、350瓦时都是这么高的攘匆弟,这是国际趋势玻涂士,没有办法盘,大家都在这么做纺储,10年内我们真的要到350瓦时练,我相信2025年350瓦时应该没有问题的金匈,2020年300瓦时应该是没有问题的骑,这个从比能量角度是可以做上去的暴匪际,成本也会降低戊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的检剖,比能量湾催蚂、安全性是一个翘翘板锑碌,所以我们现在都出这么多事挪蚊,下一步300瓦时箔返俄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知途。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术文佰含,我现在牵头中美电动汽车合作乳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沮被。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系极栏,这是最核心的下一代电动车技术缄椿闯。    说说国内的鹊写窝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莫,待会儿再说问题蓄。正面取得成绩残豹的,从材料体系糠嫡勒,三元正极床、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罢佳,比方说在阻燃隔膜拈、阻燃电解性竟寐蒙、阻燃安全性也都有创新形佩即,取得了进展燃。从单体电池产品的检测结果来看嫂涟怒,跟国外也没有特别大的差别眯。总之费,从统计结果来看沛,我们和国外的相差幅度不是特别大炒航。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒲,总体电池的安全性保持还是不错的薯承磨,这是实验的东西狙,严格按照了国内国际标准经,因为我们的电池企业也跟国外配套酮肃敖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套察聘殴,所以我们其实国际的标准都是满足的算弄钾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新井巨。我也举一个例子吃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的空罚钳。刚刚说三星的有熔断器届琉歉、过充保护器粉梧、防爆阀筏绍定,模组的我们现在电池管理系统等等衰地,还有一个问题鹿,自引发内短路挠辽,这是一个问题燎拒,我们的制造杂质凄谅、经常小规模的过充过放蹦项徊,长期积累以后会自己引发内短路链,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臂滤黑,因为不好重复实验吠江,我们首先做了一些重复实验的方法建,把规律摸出来了灿栖乘,这个短路会形成三个阶段摧吼,内短路的第一阶段胯珐、第二阶段掇曝棠、最后一阶段锭。第一阶段只有电压的下降鄙、温度基本上变化不大吾,第二阶段统欧,电压下降同时温度有大幅度下降盼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缄。    如图(ppt)姑,这是替代实验淀墟,这是算法闯耗,这是短路的测试实验肖堪,这是结果奖息,现在已经在CATL管理系统中间开始应用间,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程癸介棉、内短路的阻值都能精确的辨析出来廊,提前预警热失控事故爽。    整车安全饰,首先是轿车安全莲说捕,比方电池的防水矾芯,跟整车关联度很高了,因为静态的防水茬,放在车上不一定防水据,现在都知道IP67拟讣释,其实一些厂家都做IP68了将囱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琶课巩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杯额,我们如果做得好是完全没有问题的铆憾废,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计成冲诧,这是我们做完的设计骡栖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夺,这好像是我们比亚迪的电动车钒叉任,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恳哥,做得好我们的防水比燃油车还好潭巷巫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恃,关键是我们的技术到不到位酸鞋密,所以我们来谈安全问题应该这么看恭砂。    第二咯第,轿车碰撞安全荚叉袄,我们做得好的企业也是不错的蕾拭。举个例子蚕额俱,长安的魔房,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判射,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞥羔瞬,这是产叭徐、学链温、研联合研究的刃。甚至为了将来的发展馁动,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崩敢。而且电池包不是越厚越好捍,如何又轻量化惠拾肖、又防撞还,在优化设计方面也还有很多工作可做敝。    第三烂桥暗,整车电池系统总体的安全保护坚殴。我觉得我们通过上次的整车交流会笨尽篱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案经,大家都觉得还是非常不错的伦搅撕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的具谈淌,尤其是轿车企业是比较好的肪,分层畏碾、分级做的是非潮芫纤矗好的脓煽赴,比如说高压安全管理系统免戒啊。就是说只要按照严格的流程来进行开发泥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祈。    另外我提一句客车瀑督,待会儿宇通的汤总还要讲的看,我不多说了摧戊,他们有成套的方法来保证安全性酚。    最后穿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喘念。前面领导都说了窟恳伎,多少起多少起姑痹凌,这是从2月份到7月份统计的10起以上禄憨,7月份多起来了档。现在存在的问题色矗,我们在报告里面有详细的介绍拍,我在这儿时间关系也不说的太多了嫁骇。总体来看便,我们安全性准入门槛要提高纱情,所以现在在指定各种标准习,要进一步提高标准歇恃。当然还有一个问题扦燎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的清降,因为充电桩跟车的接口是老的拍抨惧,现在要搞新的谢,新的总体来看是更加安全的哩朴仑,老的怎么适应新的描沽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迪。    我们的发展建议咯齐,我也不详细介绍了希,因为我们在报告里都有稳稀铺,永伟会比我说的更清楚一下面么。    第一个乖徐,完善安全标准密兜蔼,制定更加严格的安全标准话垃庆。最近客车安全标准舍墙、电池系统的安全标准限礁毋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尺快。    第二个淖炬驼,监控体系及撇,现在当然都有监控系统呐弯文,马凯副总理上次也说了活崎,监控主要还是要靠厂家监管舰砰伴,不是靠城市最后的那一级菜换,最后那一级你也不会给太多数据痹淡,数据最多的还是我们厂家自己婆们,我们最有能力监控好藤构磊。    第三个颅多林,强化充电基础设施安全管理帮位趁,严控地下车库浆鲤、高危场所充电设施建设与安全监管寿。    第四个强涤踢,改革检测体制辖募,我们建议建立新能源汽车年检制度糠,传统车要年检建雌法,新能源车是需要年检的徐犬饰,比方我们防水冒、防尘性能布纱,新车是好的吧,老的就不一定了寐础就,我们的绝缘性能背笔蒂、漏电保护等等是需要检验的懒露猩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郊瓶烯,这都是很重要的糠申铜。    第五个筹到,建议改革行业的监管体系榷背,现在我们是准入妓煌敬,有几千个车型轿,客车是很大一个数控狠,很多厂家都进来了叉间,不能说让谁做航俱、不让谁做据撮,我想将来要引入事后监管的体制漂室请,谁要出了事要负责瞥钝,要召回畦幻稳、吊销执照厂脊委、取消资质橡梅,甚至取消你不能再进入这个行业迪劲浆,这是我们建议的要加强部儒,否则这件事情没法弄袄存五。    结语三句话订:    第一驹离,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滦,为什么是“命根子”蹈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转经娜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胚藏媒?我觉得怎么强调都不为过介莎铂,所以我们要警钟长鸣啃,高度重视促甭,大家都是这行的从业人员白吝久,都不希望这个产业下滑佛贾,但是为了做到这一点副寞,必须要警钟长鸣礁拌,高度重视患衰魏。    第二咳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撬谓害。想性能大幅提升低衔碌,大家都希望300公里班很、400公里锰搭克,客车也是要提场,高比能量电池是必然的趋势衰,往上提的瓶颈技术就是安全氖窖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吴。所以随着动力电池比能量不断提高僻,电动汽车安全技术的门槛越来越高沛该,本土企业要有危机感并。    第三番,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒋蚊。安全管理雹,政府责无旁贷经牌。    我就说这么多模徊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活嵌什:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鸥吴阿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诺花池。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞋,到今天的北汽EH400的下线坞,北汽的这100万辆用了5年的时间必觅矩。    在活动现澈橙取,北汽集团董事长徐和谊表示铜传逛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风担箱,不断的加强产品岭掂磨、技术醇景、管理创新毯酸,不断的加快电动化随隆、智能化窗痘、网联化涡成店、轻量化的发展步伐显芜,全力抓好‘π计划’的深入落地地孤。力争到2020年锰,实现自主产销80万辆甸,这其中包含新能源产品20万辆蝎乐,实现销售收入700亿元川烘,进入自主品牌前三名的目标烹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业技。”   “来得晚黑,干得猛抚,站得稳”    “来得晚户,干得猛翟狮肝,站得稳棵夕芍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜂顿。    “在行业内来说堪肛,本土企业已经很多完成百万辆了镰秦蓖,我们加入进来该剖,形成一种集团向上的态势套侠。”北汽自主分为三个部分篇撂电,“绅宝梦帅希、北京么、威旺缺一不可泥,齐头并进伎蛇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糙莫策。”在随后的媒体沟通环节中肺官剔,李峰坦言瓣馆讽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沙舞炬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邵陌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扩挖既,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咎澈。北京是传承“越野世家”品牌精髓判,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌练。    “越野车是小众市掣獭,但是在中国市场上法沪,硬派越野涟,没有人能从北京汽车手里抢资源绵。硬派越野或是下一个风口喀矩。”李峰在接受媒体采访时表示类。    除了在品牌划分上的努力艇儒,在车型投放层面娃惧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车换唾荆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仆佳扫,而到了2016年午径,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炔,加上北京品牌和威旺品牌盯飞搜,更是达到了六款颇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例草汝拾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲁。    而面向“十三五”臼划敬,北汽研究院院长邬学斌表示吵围面,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疵架烩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梅蒋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胎笆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累双佬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逗拒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破和灿。”    是的难,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钎辑,北京汽车仅用5年的时间拔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恋辰刨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围览,现在一是车型结构变化了舱,市场引导到SUV帘毋奔、新能源和智能化上去霸卉。我们由三级跳变成了一级跳铰赁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示发颁练,“市场的变革对于自主品牌来说赣,恰恰是一种机会馁涂。我们有对市场最敏锐的感知氏柏薄,最接近市陈晁缒,这是任何合资企业都无法比拟的诽鹤嗡。”    从年产销量看琳卑讹,2011年达到2.4万辆遣、2012年实现7.8万辆陕、2013年超过20.2万辆沧危、2014年突破31万辆庭、2015年完成33.7万辆啸趁,2016 年预计目标42 万辆秘普焊,到现在已经完成了23万辆廓散。“2020年我们要达到80万辆石请说。”徐和谊表示班。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纤,还要有好的营销搽,“酒香还怕巷子深”崔裤漓。在产品营销与销售网络建设方面滔犊,北京汽车依旧不甘人后深舵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潞场,“人在一起叫聚会伞,心在一起叫团队桨爸孪。”    2016年上半年痛躬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涛,同比增长396%疚,目前网点总量高达到836家宪,渠道建设速度令业界刮目相看枷舵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阮八攘,同比增长20%懦赖,目前网点总数已达1081家杀屎备。    据已公开披露的销售数据岔,2016年截至7月堕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲸凶,同比增长42.7%舶,远超乘用车行业11.1%的行业增速筋。其中查魂墨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泵蜜拒,同比增长94.6%糖脚,成为名副其实的“自主增速王”幻。在具体车型上蟹斧脚,绅宝X25累计销量接近5万辆蹬镜才,在A0级SUV细分市场排名第一庇。威旺1-7月也实现了近10万辆林书,同比增长6%以上梳痛陈。    对于营销体系猫般,蔡建军表态称旦鹃:在互联网时代奥,消费者出现了很多新特征牛奶,他们爱分享互动形,重视原创和分享瘟饰,并处于一种“始终在线”的状态滑皆踩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系部线。   对于未来烫睹洪: 李峰表示侈材抗,在“十三五”期间偿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌线沪。    其中针对绅宝品牌尘驹功,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品级刃畴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖畈玻块化技术平台弟。    此外眠句,针对SUV市场火热形势莱,绅宝连续推出多款SUV车型肃,形成了X25窘克搐、X35霉茶贬、X55拿笛莱、X65组成的SUV系列购黑,实现了对细分市场的全覆盖庐烯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型守,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50播。未来鸽花脊,北汽威旺由经济型微车戈持儒、MPV沽怪、SUV和轿车等品类组成期棱。   责任编辑诚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掂透,在杭州召开室,我们非常激动房。我们希望全球贸易更加公平懊狡,中国企业能够更好地融入世界市场投狈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绣赴,要向世界展示中国汽车业的良好形象酞肖良。据了解晦氛钩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娩暮灌。李书福说办功,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台临。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弗,李书福告诉记者矫渤困,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州飞,吉利要展示好自己的形象纺财。李书福认为垦,我们要解决全球经济治理问题勾嘛趣,首先要做的就是提高自己的竞争力拴看,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业化毁,李书福就来劲了彼纫悼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炭凶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陀惩沽,是全球经济的一个缩影寿倒收。”他介绍说绿,未来汽车产业的方向是电动化卜、智能化供卵立、轻量化防臼排,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列井涧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劣募,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膛。李书福认为甸棺喇,两者的“联姻”以及之后的融合发展袄愧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓷、活力镀评侈、联动香、包容的世界经济”宠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”附,在他看来两者在基础理论研究和基础木氲块研发方面合作得非常不错惕,他希望沃尔沃能更豪华骏浩驴、更高档烩、更有竞争力赤寒,希望吉利能不断提升品牌力阮陋、竞争力和溢价能力铆蜕独。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扭蓖。”   在吉利汽车体验馆喊,新款的“博越”展车停在那里下,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟取疙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一括。李书福估计角缉火,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暴窘尾。去年冬天粟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烹,他也曾表示袱慑蒙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桨贸璃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凑梢趴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泉,商业模式的变化已经从电商弘促草、维修辟、汽车金融蚊、二手车措、人才培养等领域开始菏扫镭,逐渐延伸到供应链前端的设计接冯、研发和生产鹤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型密,这是核心褐危甘。”李书福说闲鸡,汽车和互联网蝗簇杏,两者已经分不开了卡蔫,汽车制造业要想有未来刃,就必须和互联网深度结合起来蛋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咀烷旱,吉利每一次研发创新隋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陡措。   “安全既是时间长度疏长蓄,更事关人的生命吴纹。有人说鼻敌娇,现在的汽车都很安全了轻珐,安全已经不能成为汽车的卖点了办膏需,我认为葛爱,这句话说的不准确想普杜,也不全面理蹬。安全对全球都很重要腹晚暗,对国家很重要羞贰怕,对个人也很重要嘉哨悉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害送寇,可以说安全事关大局袜,安全关系到千家万户喀碱奶,我们一定要把安全放在首位俄。”李书福说夯啡电。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中双隙,不仅有央视的直播广介,现场还有上百家媒体扁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冲却,受到业界的肯定俯钎假。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嗣,用现在的话来说就是企业的基因胸心,要从根子上形成安全为本的产品研发理念合苛鹊,当其他条件与安全设计有冲突时睹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞭宫衔,而不是相互妥协摄。”他认为己惮,当造型与安全有冲突时匆裸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攻徊尺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丝士超,也会毫不犹豫地选择安全雌。“汽车是给人坐的湍芦康,所以安全对汽车而言实在是太重要了寒某杠。也就是因为以上这些理念廷僻,沃尔沃才能发明汽车安全带灯峭、汽车安全玻璃膛兰、安全车厢翱、儿童安全座椅女浪、侧气帘兴仇、车外气囊锈攻苛、交叉路口自动避险自动刹车哎枫汐、城市安全系统等等路。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跺,因为对人的健康会造成影响统荤署。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磕匈传。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辩。 责编粗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牌绥?这是东风集团高层必须面对的问题吹鞘蝎。“国内前三技凸纬,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦漏倒、市场份额5%蓝、销量125万辆欺是廖,其中东风风神必达35万辆工,挑战50万辆械价疮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隧釜。   论自主品牌的持久战钦臀钮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点景。在他看来懒,相对与合资品牌裳兢,自主品牌的发展分为三个阶段欣棘:战略防御京、战略相持和战略反攻蠕讣挺。   “对标合资品牌拖头行、自主品牌已经经过了战略防御阶段垫嘲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嵌枷孙。”8月10日崩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌把滤,并反复强调桑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了康臂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丹腹咕,风神刚刚取得的历史最好业绩骇戌。凭借旗下三剿。客——AX7掇幌篓、新A60介弊毖、AX3圃玫惊,东风风神1-7月累计销量76322辆劲熄容、同比增长33.5%屑,其中7月单月销量首次破万祈。另外腐,轿车销售26756辆五藩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆还杠,同比增长27.4%汕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念么毋:第一摧,超额完成任务;第二阔,轿车和SUV双增长骚违杜。按照目前“三箭齐发”的态势慑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泡层级,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剧莲溶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炯阑秦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怕,东风A9超过传祺GA8隶论藩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廷。   “其实奴,我们重点想对比的是帕萨特毕。”李春荣云淡风轻的一句酶辰乓,让一向低调的东风乘用车蹭细亮,平添了些许彪悍和霸气识。   不过恨,面对长安始和瑞、吉利孩惹薯、长城夕袖氓、上汽这些强劲的对手溜檬皇,以及合资品牌下探痢日然、车市整体放缓的趋势肩瞳申,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拾环备?这是东风集团高层必须面对的问题河还抢。“国内前三狭费哩,2020年品牌影响力达到行业平均水平麻筛涛、市场份额5%畅、销量125万辆倡丸,其中东风风神必达35万辆豆帛,挑战50万辆晤瓶茬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辰,我们要尽快达到35万磨故。”李春荣形容透兽纪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔑慷北,未来五年将是“本硕连读”扣蹦飞,从自主品牌的生力军成为主力军扭。   如何冲击第一阵营超? ?   对于目前的东风乘用车来讲杠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挂,首先是产品冠呕。关于产品规划氢然铺,李春荣给出的答案是屁函,东风在2020年之前署,会推出17款全新车型吗售庆,其中传统车型将达到12款鲍涝扁,新能源汽车7款旱儡。   实际上蜡,经过七年的储备靠韧,东风风神已经形成轿车放昏、SUV和新能源汽车三大产品军团风,在大床、中轻呕俺、小细分市场布局发。   值得一提的是喉帮存,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沥蓄替。这意味着梯秦,除了传统车型必侵,李春荣手里又多了电动车这张牌骄,而在2020年的产品规划中妨滇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屁晃。   产品层面涣戒党,缺少明星车型蔼贪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牌粟肆,而在未来的规划中高簇厕,东风乘用车的目标非常明确焚:提升车型效率庐,培育明星车型珊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盗郴炮,半数以上产品达到细分市场行业平均值舜。   实际上独磕,东风乘用车下一步面临的问题话尸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冬。除了风神之外顷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粒票币,以及合资自主品牌敬,而在东风入股PSA施,成为第一大股东之后狭特缔,东风乘用车无论在资源整合笨辑、品牌溢价点、平台技术方面愧贾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抹,当然这还需要时间证明融朵祷。   不过池京,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隧避:资源协同包括产品奸让龄、平台板、制造技术脊冒挫、供应链很录甸、营销和国际协同够炬碉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湘硕烯,随着车市的放缓囤蠢故,近年来猫融喉,从豪华品牌到合资品牌侈栓、再到自主品牌考奶蠢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贝郡。   与成熟品牌不同涧翟诬,创业中的自主品牌射,在招募经销商腑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力患。随着竞争的加剧浦屯、产品的丰富抗姥鹿,未来将对渠道提出更多的挑战补污,比如一年之内连上四款新车的吉利补,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镜。   盈利能力当然是最为重要的标准锰,但是牺牲自己拒馅倘、持续补贴经销商典珊吵,也不是长久之计瓶,解决之道要不断有竞争力的产品推出辖糜。今年年底碳僚,风神AX5即将上市魏闻长,明年AX1也将上市讥沮咕。   实际上匿邯,在青海活动开始之前需,李春荣提前到达西宁克,专门到长城和长安4s店进行调研叫。让他感到欣慰的是角被拴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75其艰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垦淡亥,我可以负责任地说瞬,我们的商务政策是最好的牟,没有之一锣轰。”李春荣对于渠道的重视程度蹈,基本上是亲力亲为率挤棵。   目前敖维断,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禾。按照规划吃,每年净增网点50家县殿,未来单店销量逐步提升至800台以上解郡,达到中国品牌经销商中上水平家偿。 责编矫靡恕:李芳" " ”偬睦椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鸡偿磊,由中国汽车技术研究中心主办酷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赡踩。在本届安全论坛上申,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陵苔糜,在回顾过去的同时灰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议内缸链。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人理、车辆忌、道路等影响交通安全的诸多因素茫,促进共同发展波惫,从而降低事故中人员伤亡率胃裂,最终有效改善中国道路安全状况素古。   会后卑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陌丢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泪芬圃,并阐述了对于人物汕龋、车项、路袭程、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摩全。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冉仇共,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苟汕冈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玩鲸萍,一是日产汽车“三重保护”安全理念价迷奴,即分别从社会劳、个人和车辆三个层面采取措施辫溃朵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熄,就是在车辆的周边奢先,设置一个安全保护屏障矾榷瞥,针对车身周围不同的危险接近程度抛胺,我们会开发相应的技术进行保护棵莫胎。   除此之外徐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彼。在车辆的前方兄、两侧碗馈倡、后方建立一个全方位的安全屏障么需,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舌马米。同时捞拦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化马,日产汽车也研发了一些相关技术卤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谋霉。   日产汽车始终将零排放库哗、零伤亡作为企业愿景耐抱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恨开酶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贺匈锚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毋,可以在自动模式下完成转向哀肆、加速和刹车等操作施谢,提升车辆的安全性能馈烤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绞恳牡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题视。即使后座坐有乘客贯疏驳,后侧方视线也不受遮挡琼嘉孰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拣趟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婚肋斡,帮助驾驶者做出正确的判断愤怜俏。   针对电动汽车领域够,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位强涵奔,而电动汽车上的安全技术敞热粪,应该也已经达到了世界顶级水平薯呈豌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叼层瓮,高桥信彦表示虹汰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度始促,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巨绣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶访。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擂,日产在研发智能交通技术的同时恕缅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刃,其主要分为四大领域霸。第一大领域是关于自动驾驶技术的姜瓜糙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)经堆盆,对电池以及其安全性能进行研究巩。   第三大领域是新的移动方式亮虫尝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备分脱,换句话说莱嫉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奔吠,我们针对这个展开了研究蹭类。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厢夕垫。   未来杭筐虏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及解履烹,同时阿谩锭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饲股,进一步降低交通事故发生率喜、持续改善中国道路的安全状况挝。 责编淡栓:李芳" "     【环球网报道】8月10日妒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹊顾,共推出6款车型赤京,售价区间为17.58-23.58万界抒。   新车亮点垒宛事:   外媒点评烫佛截:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丰:李芳 版权作品荡芳题,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅辛砰,严禁转载趁侠逃,违者将被追究法律责任拿偏光。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辆然,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讽庐。   不久前售缺米,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜融,北汽集团以549.329亿美元营业收入闺,排名第160位炕颧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倪衫,也是首次入围世界200强哨。“我之前的预测是在180名左右爸偏熊,这个结果确实出乎我们意料秸蒙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奢坷弊。   据网通社了解敬触,2015年司哩淑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寸碑,再创历史新高嫩寸靛。“十二五”期间褥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堑裸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元切抬埂,增长3.4倍廊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流川,网通社可以断定以下两点僳额:一檀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矩撂林、稳定的增长太。二镜皑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宽钮炭。   为什么能做出如此判断羌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上档?徐和谊的一番话做了最好的解答么吾畔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勃,咱们给人家代工挣俩臭钱喂,那是发展民族工业寡攀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗京?不可能型疟豹。能走向国际化吗壬径?那更不可能捆譬。”   然而虎,做自主品牌虾门,光有决心首、喊口号是没有用的叔隋媳。正如徐和谊所说焊:“干自主品牌真的难店稻吨,现在大家都处于成长阶段疮,想要效益好显然不现实摧窖。但是效益不好就不努力里,就情有可原吗潘勒抵?当然不是!抒。”   从“1 ”变“2 ”短瓤躲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勾。短短5年时间戮妇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擎珊陶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘸。“北汽人要有工匠精神酞毫福,低着头锭、少说多干洞笔,闷头干蓟挟,一代人不行两代人潘可,肯定成功渡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸵稿。   随着“十三五”规划的展开腊寒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苏缉勾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局师。据悉挫戎狄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舰染、供常善、销庞哎泡、研于一体的北汽集团南方基地拒腺拓。   届时设吓耐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涪吮茂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伸,形成1+1>2的布局梢冉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品参,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萝。   “十二五”期间唾彪,北汽集团凭借超前的战略眼光祥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞪精体。通过产业链合作坪俄,北汽掌握了最核心的三点(电池兜览廊、电机费盒九、电控系统)技术淋顷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匹筐,并取得了中国第一嚷溜、世界第四的业绩丘。   据徐和谊介绍歌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茹蜕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渺,北汽集团零部件业务板块几乎是0懊奖吻,经过这几年的快速发展陪巾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幸篡,这是之前想都不敢想的柏。”对于北汽集团的转型响骡蛙,徐和谊深有感触蔑廉唾。   据徐和谊介绍敲垄,未来北汽集团将围绕汽车产业链化竞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魄每斜,包括汽车金融怜共鹿、二手车奖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淀,带来规亩撸和效益的双丰收唬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拱屎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蠢唱笆,这也是转型升级的重要标志之一叼拖。北京通航以合资灰托、合作卧猛旧、资本运作为主要模式童蚀级,在国内实现了产品工业化和市场营销归撇。虽然规模不大嘎,但已经显现出良性发展态势府哩妓。   直视软肋黎毫蜂,质量和效益成关键词   “整体效益不高驶热贯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陪泵幻,“我们举一个例子辣,这次500强名单共6家中国车企上榜浇刑,总共盈利114亿美元量惩接。美国2家车企布稳骏,共盈利171亿美元内。我们的产销量远高于对手疾己,总体效益却不如他们胃鲜。”   徐和谊指出泼,提升效益镜办姐,整合全球价值链稳琅夕,转型升级第,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巳境,也是整体中国传统制造业需要提升之处苛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墙,向好的企业学翘度壤,从7个维度努力刚很,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磺葱。还有四个月晒嫩嗡,拭目以待盯擅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哨咯搞,通过与他的交流可以看出佳降,对于北汽集团的成长他是满意的骑版。然而岸孩猩,作为一名中国汽车人吠瞥亩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痴。   “跻身全球200强企业操娩,不是终点顶杜,而是新的起点弹啊。”徐和谊更是霸气直言蔡菩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强随貉,中国汽车行业前三甲县艇磐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编败:李芳" "   车云按滑啦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行及籍然。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲儡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烂排,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腔戌。本文由现场演讲整理而成挫嗅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷缍榫浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呻景茹,这两方面的关联性是显而易见的妈烧违。    说到沃尔沃社,大家联想到的第一个印象就是安全临际。的确姜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乘,他们就讲寿每讹:“车是由人来驾驶的吕。因此财,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仟垒挥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则室。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明可屑。可以这样说哥堑谩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卜妈伶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攘溯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帅爬。其中当然有标配的劣涡圭,也有选配的烹救架,组合成不同的配置颓。这里我稍微着重介绍一下腻,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗓帝厕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柏婚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史记守。在2006年的时候慷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簇。第二年也就是2007年箩憾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牵。2008年丧轰巩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糠,成为一个技术子品牌评境。之后的十年中这套系统不断地更新完善炯旧去,扩展了许多新的功能竣贪,比如增加了行人探测霖、自行车探测刨伦捍、大型动物番、路沿和路障探测与避撞功能巫来蛋。    避撞系统为什么这么重要呢泛府识?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶监罢从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车波、转向功能的话碍枪,一切都是空谈化。想象一下波疟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楼挥,这将是非常严重的问题缺陷怕焕。避撞系统的工作机理非常简单陷稿,首先是探测官嗜读,然后是评估决策团释,最后是干预长凉拢,包括警告或者自动刹车鲁篓维。    首先是探测酱拈匙。相比以前骆吉锤,探测功能已经取得了巨大的飞跃醛说栓。从单个雷达到多雷达和摄像头愧,并结合多传感器融合算法拧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战半陕媚。    接下来是决策牛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窍趴辟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睦。但是你在路上开车彩偏悍,特别是中国的路况茬梆,不可能前面只有一个障碍物疏。所以随着多传感器的应用肩,现实需要更先进的威胁评估算法副圭呵,可以同时考虑多个对象巨暗霜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象默。随着更复杂的传感器和威胁探测能力常颠摧,你车周围的一切都可能是潜在威胁榔。    复杂的算法肯定会增加计算量舒户,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步净勒祷,有必要进行适当的简化钞港昂。但问题是怎么简化鹿?比如现在大家经臣氩梗看到的中国式过马路沏袜,一群人一起走晃楔,走到路中间笆奈癸,可能有几个人继续往前走需,有一些人停在那里邦洗,另一些人却往后退达竟,这时候要判断预测是非常复杂的衅夹逢。所以羞项,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疤醛骆,使得警告和干预措施如何定时堑辖膏、提升相关性和可信度始终受到挑战挝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馁酣,才能提高决策的相关可信度煎。    最后一步是干预辆。判断之后还要有一个干预的策略栏退。干预一般是两种潮辱,先是警告驾相,再可能干预滔。怎样警告呢拈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告团罚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耽。如果没有可感受到的威胁存在歼材,原则上车辆不应该警告驾驶员箱。这是因为问淘,如果还是警告惭斜脓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因高琴鸽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毖仑。时间长了之后形淋舱,他就会把系统关闭或索性换辆车设,在中国的路况环境下黎炔,如果一路上都是不停地警告墓宫哩,这的确是个问题凳。    警告只是一个声光或振动的信号委漂,那么在警告之后醒良董,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴肩?我们的策略依然是辈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霞倘,否则车辆不应自主动作兰囱帝,理由也是刚才所说的南兰。可喜的一点是录秒凳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舍,自动干预所需的时间大大缩短了香,相比十年以前旱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屁。最后一点颓景,怎么协调人机界面旱阂肉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畴幻,也将是一个很大的挑战献。    刚刚讲了很多耗咎佰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锋湍。首先是效率问题蜂活,要调整警告反应的时间锋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效热浇胳?警告干预是否可感知与理解舱立驰?第二是相关性康诞恕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出樊坚?是正确的警告赊爱纫,还是漏报或误报绊陕叔?比如说路前方有一辆大卡车椿屋授,系统把它误认为是高速路交通标志牌褐,而不给任何警告儡,这个明显是漏报匆沮。但是反过来说糜欠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肖烤沮,从而警告干预娥茂,这个就是误报荡航补,这也是第一类和第二类误报的区别扛善。最后是接受程度荤,警告是否很高程度被驾驶员所接受隙嗣、并配合厦耻妹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晃妙窃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性送荤,所以这三个因素之间要互相平衡臂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程项,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目使顿结,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炽块隋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胃礁琅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碗?是不是因为最近自动驾驶死、无人驾驶炒的很热卧?同时还有一些顾客在问蹋蜜,自动驾驶以后绍孔,我们的驾驶乐趣在哪里飘把?因为很多人喜欢操控号需,喜欢在山路或者赛道上开车适其。    我们完全理解这些考虑哪敝胜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莽,今天早上我走的是中环层踌,走走停停磷侣惩,就像这幅照片中般的拥堵昂疼垢。当然姥,交通拥堵也不是中国所独有瓤,随着城市化进程的加剧铰顾痢,这是全球性趋势咖。请问这样的驾驶乐趣何在碴搽泌?    除了拥堵吉填饺,还有安全问题鹿赌景,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掀布。城市化的发展也加剧了空气污染陵邯,以及可持续发展与能源的危机狭。对各位顾客来讲挡采,还有实现实时互联和出行便利的需求钵理。    所以抽,自动驾驶对社会棠、环境和经济带来的益处是多方面的冗梆旁。首先响,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的关。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误价南,即使提升不到100%安全糜沦炕,但是97%澜、99%可不可以胎?自动驾驶还能连带产生其它的好处坷,改善拥堵煽、节省能源消耗怖、减少大气污染阂宦,以及使旅途时间利用更高效绷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冒,但我们说肯定也有挑战诞,世界上没有免费的午餐曙炼。对于使用者来说司歧,有人机交互的挑战踞疽吾。还有失效模式控制窝巩,万一系统失效以后亭问抨,怎样用冗余系统来后备控制懦。有跟其他车辆系统的交互弯,你不只是一辆车单独行驶在路面上逗孤。怎么感知环境谈免灸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岔需。还有最后一个清捐圭,再好的系统娄,当顾客不当使用的时候景式粪,怎么做这方面的技术应对处理酞。对于车辆设计来说陆,还需要各种各样的冗余系统做后备姑弹,确保自动驾驶安全恰。    其实燃翰,自动驾驶不光是技术问题祁,更重要的是对社会和伦理的挑战酸,大家是不是能接受淮戎铣?首先朔,什么样的商业模式勾,是我们现在继续卖车的模式柑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淘。基础设施的改变痕澄,比如说车道线磋嗽几、公路标识的统一赴敖,这也是非常重要的欺。还有保险公司是否接受唇恨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皮。最后是公众的接受程度尝深敦,法律和法规的约束牌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贾,从而也引发了很多相关的讨论瘦期。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茄?我们非常明确冈,这也是一贯的战略胶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忍柔皋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膏脚鸵。    这里举个最近的例子伎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爸戊,已经在欧洲量产上市轻伞聚,今年下半年也将在中国投放市场凹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郎碳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膏吗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲁呐,而无需跟随前车赤。要知道莲钞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郸阀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擅时,那就是到2020年努锌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拓怒邢。这是沃尔沃汽车庄重的声明哩醒湿,也是一个非常具有挑战性的目标婆读,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耪肛?    我们认为首先要充分研究瞧,通过真实用户与真实交通陪缓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谭首盟。还要多方的合作侠底,沃尔沃汽车通过与包括供应商耿、大学研究机构僚豁,以及政府部门在内的强强联合挝背,来应对全球挑战撼。自动驾驶之路没有捷径当嚏态,就像练马拉松一样范。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莽梢、循序渐进的秀莽荆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幕,我们走的每一步也都要以安全为核心逝虱骏。我们要以客户为导向竞,通过提炼典型路况疲控愤,悉心定义测试所用的通勤道路刨幌搔,同时尽量控制风险搏胚。在技术成熟之前匙,必须反复的测试渡铃,以保证安全与可靠币。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壕畅酞:要验证对社会和经济带来的好处船,是不是适合当前的交通环境法媳赫,顾客颇淋埂、社会公众的接受程度骂虏握,还有道路基础设施的支持是不是充分百甩,与其它车辆和道路使用者的互动催跨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钩萄瘦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了权,真正的大规模测试将在2017到18年舵砷彼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摔窃辫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试森胳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目承耐评。    上图右边是哥德堡市区的地图维炭,这条环路相当于上海的内环或中环甜董波,即城市高速交通路壁附,是没有行人狮、自行车驳,也没有交通信号灯魔倪。自动驾驶测试者是租赁顾客卷酚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶非簧。在驾驶过程中江盛篙,允许处理其它事务衫,从驾驶员监控到不监控闻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唇奶。    这里我要讲个非常重要的概念擅窗眉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶性短饭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吻履,驾驶员还是负责监控和指令县史溅,必要时纳吹艰,还应尽快接管人工干预忌老,所以还有不少局限性垮媒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浓,车辆负责监控交通环境枪惩团,根据路况决策和反应吉啃拎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疥臣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缔空,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已京吓吞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碗添。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灌,驾驶员需要对驾驶负责口垮沉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桑卿回,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懒脊逼,或者SAE第4级的程度冬贿憾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宏俏疚。可以看出畴,这是两个阶段之间非常明显的分界线郊钎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妇耙,简单地讲牧,是通过多传感器融合冀,包括单个或数个摄像头挎冗、毫米波雷达杉灵挫、激光雷达侵董唾、超声波传感器等先认毯,加上云端和高精度地图丰碾,来感知周围环境疽,评估路况和交通状况厦耪,相应决策与控制安箩,最后通过制动充两、转向和发动机系统来执行干预哗杏。处于安全和可靠的考虑剩粟,我们有备份系统钳倘怂,冗余的执行机构闺泊漠,万一其中一套系统有问题戳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腿毛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赋。2017年拼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刑竿露,随后我们将在中国涧槽阀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证错。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吐方攀,自动驾驶的远景又如何熔钱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肪。如果大多数车辆有自动驾驶功能衬踩,车辆可以与人来宝、车味判、路互相沟通虽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放急晶寡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谓袍米,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布答筒现,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镰评,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侗拈剑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呕技,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心付腻古。 责编结筐:李芳" "   从很多角度来讲温,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惩慧好。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渡称,必须在中国取得成功;要在中国取得成功句痴钮,国产化是必须的道路姥澜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家楼可,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琶,能够接触到更多的消费群体降。在网络发展策略方面箍老咐,我们会更加看重网络的构成形式锯蛾妨,像城市快修店藤、售后维修中心屏、维修工厂等赤邯,主要目的是增加服务的便利性忍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凶届。    上周末(7月29日)梨删,在接受采访时灿莲亲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坍褥排,回答了中国经济网等媒体的提问户速嘶,内容涉及国内高档车市彻迳恪,宝马在中国市场的发展战略怕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稳俗,年轻虱缺畏、专注洞视蒜,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹅、坦诚匈隋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔬晶,刘智说妻斡,中国经济发展已经进入一个新常态翁,就是从高速增长进入一个健康鲸、可持续性的增长萝。但是庭俯漏,随着经济运行质量的提高胳伦嗡,每一个百分点的增长韶,都是一个不容小觑的数量河丘炊。把这个结论放到豪华车领域都坟耿,我们所存在的这个行业顷,应该不会有前几年爆发性的增长防,市场会以一个比较稳定惊豹衔、健康惕拣侧、可持续的态势继续发展瓢。就宝马而言堆惧喝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凸了。比如米,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罚,而是把新车宪茧、二手车奥,技术保险倦,国际式售后服务一起发展馆诚篙,我们叫“利润四驱”弦底茹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展络欺好。    今年辰鹃如,在集团诞生100周年之际苫么两,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裙零。那么乔第穗,这些战略在中国市场怎样“落地”纬?刘智谈到翟,宝马集团刚推出新的第一战略贺蹬,其中的很多元素不仅是契合中国市成型汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腻捶。他举例说阑讨娇,宝马提出的智能互联概念骚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徘,领先欧洲10年以上棚惠骄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遁茧村。再比如新能源方面宠潍茧。中国政府强调淡冕嗣,到2020年新能源车要达到500万辆模彻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逗掀,包括纯电动和插电式混合动力车型傻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV激派配。所以在新能源车领域盯,宝马会加大对中国市场的投入狠监告。因此乔胆,“从很多角度来讲空陛咸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呻拜,刘智说唱。 BMW i3    随着本土化战略的实施奢,高档车市场国产车型所占比例越来越大喜头。那么忿份咳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抄诲?刘智介绍说际壳未,目前茸并,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系船去常。在几大豪华车品牌里面诵,就进口车的销量来讲欢镶瞧,宝马应该是最大的警焚两。我们对目前的状况还是满意的磕钱。因为这本身就是在我们的商业计划内靛澎。    至于将来定,刘智强调垛顷力:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偏,必须在中国取得成功遍晨痊,在中国取得成功雀边乔,国产化是必须的道路”骨惟。所以厢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氛晃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堤敛惜。不久前牌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肯拐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氰。从长远来讲恐粗,国产车型的占比会越来越高木碍枢。 全新BMW X1    近年来侯崇窜,高档车市场经销商层面的动向备受关注辱窝膊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗣?刘智认为层冻塘,应该说蔽拭,这是一个行业性话题碉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力楔,在厂商给予经销商更多的支持配合后反幌台,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沦翔。就今年上半年的情况而言羚烈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的软。对比去年的数据拈谓渐,我们发现萌牵,不管是在新车毛利矫,还是其他业务板块际乘,尤其是在售后桂间淋、二手车绍碳霖、金融保险等等几个业务板块杏轮,我们都有了明显的进步翅。因此亭却节,他觉得醒锭董:“目前另赣锰,宝马的经销商网络是非常健康的”圃。因为罐,随着中国市场的不断成熟背栖郡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲜。从厂家的角度来讲计椒,我们也不断调整新车的供求关系环桔拨,调整车型的配比莆,调整商务政策噶。综合下来龄界谴,应该说目前宝马经销商网络蛙筐,处于一个非常健康的可持续发展状态沧。 全新BMW 7系    那么炽拌,比较以往傅,宝马在经销商网络的拓展上歧抱峭,节奏会不会放缓一些嗅殴?刘智表示扇堆,在经销商网络上梢坞,我们仍在稳健进行拓展驾春位,一步一个脚印地往前走鹊墓道。从绝对速度来讲京兄曹,或者是从增幅来讲断,因为基数变的越来越大辫,所以这个百分比是越来越低的哆腿并,这是很正常的导。目前火,我们全国的零售网点超过了五百家攫室容,覆盖了全国所有的省市自治区哺春,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缴,覆盖了很多中小城市偶卫矾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体访。在网络的发展策略方面酶寇相,我们会更加看重网络的构成形式汰,并不只关注于网络的数量萄。所谓的“形式”就是像城市快修店尚、售后维修中心萝芒、维修工厂等等一系列的体系概念奸簧。主要目的是增加服务的便利性目,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咎。对于经销商匈碾兔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本层尚牵,让他们有一个非常健康良性的发展鲁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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