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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 21:53:10 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术尉胃寐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜡份倘、锁紧哇溉磺。    与会专家认为驳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刑港擅、热稳定沸刹、无热管理循环甜无、热冲击循环梳、被动传播电阻)蒋镐旅,电性测试(短路舷较、过充电和过放电)和机械性测试(冲击故牢人、掉落锑密、穿刺位、翻滚携敲、浸入豌仟缺、压碎)的安全要求木徘。但是解豹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涕稻瘟。安全无止境薄佰化,提高电动汽车安全性褐仙课,还需要国家埠害、科研机构婆淳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玩柔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中味朵蒙,也曾不断出现事故深惮恨,遇到挫折是任何事情发展的规律豹承。因此灿孝,对于各类事故垄,电动汽车各产业链不应止步不前捷幢诗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屉童辰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惠捶触,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼蹲甩:李芳" "   上海车展开幕前一天蹄康瓷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会此扯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晴盲赎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冷?北京现代副总经理供、销售本部副本部长吴周涛表示涣楼敢,目前北京现代47%的客户是80后和90后佰班,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挎糙。“他们对于服务有着完全不同的需求金。比如服务要定制化坪,手段要智能化桓氢色、科技化话艾峰。同时恨便,还要预见到他们的需求并满足缸。”    如果说此前蔑居施,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魔缅耐,是厂家产能的竞争漠佰,那么未来则是客户的竞争膳。因此秤孪擎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妙漆。“意思就是享受你还没有想到的服务佩垃。”吴周涛如此解释示廖热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢死辜?据了解奶脯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疤,升级为对客户用车生态的全面服务辨啊,基于互联网科技的进步枪呕,先于消费者预见需求闯掸糠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辅断咖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鲁吕捆、智能饥抖、共享安去末,以及个性化定制的智慧服务体验胚瞥。    具体来看吝辩,北京现代将率先整合官网狈瞧毯、呼叫中心骗冠、4S店透明车间梁袒胜、服务App轨狄、娱乐柑、地图檬掏、语音控制皑釜垦、智能搜索等服务功能努眯,并将其聚合到车机上葡毋灿,成为用户的车载生活服务平台珐。它就像一艘移动的生活航母味俯澈,无论是餐饮歌款亨、娱乐谎外、购物的生活需求匪,还是维修安藐摊、保养的汽车服务博,都将以车为桥梁膛南,实现信息互通丢沥蚀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甲硷,还能够通过在线直播的方式酷抚,对接车谴坎、检测旅、派工旁储、维修噬靶咀、洗车委刷、交车等服务的全程进行智能监控薄柿舞,实现人车分离式的售后服务效誊瘦,把客户彻底从4S店里解放出来天,为他们创造更多自由生活的空间哗嗅。    值得一提的是担肛徊,在“汽车共享”大火的当下履泰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缔薯啃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泻悉。“如果只有5%参加到共享汽车当中蘑屁呛,那也有40万辆的规模围撇,这是目前任何第三方平台都实现不了的刻乒。”陈静表示为豹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陆、售后代步车檀、公务用车也会参与进来似刃炕。“我们希望融入大潮垦浆,积极参与这种尝试鬼娶狸。”    除了全新服务品牌的发布克,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点把琶。据了解情鳞屯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咆土粱,通过平直且富有张力的线条涟侍水,充满力量感的车身轮廓陵刃申,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唤险剑。同时盎惯嵌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桶,匹配7速双离合变速箱飞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泼良藕。    “新一代ix35上市之后跺团齿,北京现代有全新胜达夯、全新途胜离娥、新一代ix35估、ix25四款SUV产品豆。通过这样的产品布局烯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呵。”吴周涛介绍说梗禄费,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罐皖哄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求全。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点签,本届车展除了新一代ix35乌嘎栓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晚妈。新车延续流体雕塑2.0设计风格绰,对进气格栅努荣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苔,以DAW驾驶员注意力警示雄紊凑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啼漆,为消费者带来更安全的驾驶体验牡怕。    除了两款新车外盾,北京现代还设置了技术展示区围,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凹绍饥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台聚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偏刷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纫枫猩。    2016年痢,北京现代实现产销114万辆漏抛臀,超额完成目标态辛盯,保持了行业第四的市场地位措氰。今年北京现代即将迎来成立15周年兽,也是北京现代从800万用户基雌紫猜浴,迈向千万用户级别的重要一年熊绰。业内人士分析笨逞段,在后百万辆时代到来之时响卷陶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术处夏拉,也在不断践行本土化政策垫岛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂悸剖:李芳" "  5月10日睬寇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滥烙腹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厦,人们的关注度更高脚巧。在今天抗系媒,汽车产业主管部门离饶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兜痢即,其中指出鹤撅:“中国企业李,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逼戳琅。   目前在中国汽车领域掠剐旧,舆论将中国品牌分为三类羔领糯,一种是例如长安藏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柿上,用通俗的话说“敢说敢想敢干”块建,而且成果显著屠鲜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挎,这些企业通过内部的改革完驰,已经形成了正确的发展思路赌飘滑,尽管在终端销量上尚未展现成果垦垫盾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苍恫,始终有一种“捞一把就走”的心态连,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阀,在市场赚取短期的效益戊。   苗圩在撰文中指出歇闺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力襄栓。企业投入资源怒隋,通过设计开发芯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扇酱档,包括物质价值和精神价值袒歧淳。但是蔑,这个价值需要在市场交换中转化为货币界杯,才能完成“惊险的跳跃”匣,成为企业的收益思哆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绩,中国汽车很兴奋擂理逛,但正如苗圩在文章中强调阀贰疤,品牌建设是长期而艰巨的任务憨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”协。这同样是中国汽车品牌需要思考的爱居。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杰,通过仔细研读荆,将其中核心思想与观点标明霸断,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坊衬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侩尽腑,党中央泄困、国务院就振兴实体经济禾、做大做强制造业做出一系列重大部署磁齿禽,对加快质量品牌建设提出明确要求痰。习近平总书记强调臂前,“推动中国制造向中国创造转变裙、中国速度向中国质量转变辜茧藏、中国产品向中国品牌转变”甸泊恳。   2016年廓,国务院部署了消费品“三品”专项行动睹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》系摩哎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力加界,提高有效供给质量鼓木,满足人民群众消费升级需要的战略抓手警抵环。   近日撑钩,国务院同意设立“中国品牌日”蜜僵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用富容,体现了全社会对中国品牌的期望挛,为建设制造强国指明了努力方向殊。      一伺撵饲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惨汀迁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冉獭另,代表着国家的信誉和形象榔非。品牌发展是一国由大变强的必由之路撇救喜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志千匣戎。   品牌建设助力制造强国战略骑。 我国是名副其实的制造大国青臣木,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凑逃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芍洼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杯挝,产业转型升级势在必行沸斜,迫切需要加快新旧动能转换晃,培育面向产业中高端的竞争新优势阔。经济发展规律察达、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衅衰犯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诵剧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讲泼锹。   品牌建设推动供需结构升级媳翔枪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新项撂,重点任务是提升供给体系质量窝瓶,提高供给结构对需求结构的适应性部炮胖。品牌是连接供给与需求的纽带垛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浚袒屑,引导需求侧消费升级孔,提高供需两侧对接的效率碴汇。   品牌建设促进实体经济振兴滴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痪恍。企业投入资源啥测炽,通过设计开发伟耽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂,包括物质价值和精神价值铣。但是锋啃郎,这个价值需要在市场交换中转化为货币湘,才能完成“惊险的跳跃”夺虱,成为企业的收益努涕。能不能跳得高讼锻煞、跳得远补祈皆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赦椒倍。品牌是价值和信誉的载体漠廖川,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力短咆畦。      二仁吨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烙,科学地阐明了创新怒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系癸。从品牌建设的角度看青莱锭,品牌需要“中国创造”仓煞舵,没有创新朔缉册,品牌就没有差异化的魅力尉。品牌需要“中国质量”裸到,没有高质量点竿,品牌就丧失了价值的基础烈钨价。 近年来斯炭,面对国内外严峻复杂的经济形势哄李寸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讼臂驳、国务院重大决策部署县蛾菲,认真研究我国工业发展的阶段和特点翰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路割跨瘫。   把握规律串豢,找准抓手菠荚恃。要坚持质量品牌工作整体推进返森,引导企业在设计开发没仍、生产制造和营销服务的全过程建立全员赶、全方位的质量管理体系椽耿匹、诚信体系和品牌培育管理体系唯岔,以培育有竞争力的品牌为标志伟幌哪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仇。   积极履职邓,统筹部署门。2011年频皮,工业和信息化部会同发展改革委瓜参别、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渺共乌,进一步推进品牌建设督。2015年醋,推动出台了《中国制造2025》附,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豪吐。去年躬挂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嗡死,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衡,部署了全产业链质量品牌协同行动汞、优势和战略产业质量品牌护航行动睦息逼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动接全渺。   持之以恒橇,扎实推进乏粗节。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冲吧恕。   经过多年的不懈努力驴,我国品牌建设工作进展顺利抠思,取得了初步成效滦澎。目前挨既,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谱僳谢,涌现出251家示范企业金。根据对示范企业的调查讹胖武,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啸赁男,工业增加值率从21.8%提高到26.2%半署蔚,企业经营的质量和效益得到明显改善芯讹肛。同时场,重点消费品的定制化对丛、中高端产品供给比重显著提升稻,定制化服装消费增速超过30%诬钎将,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致誊光粮。      三可、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹿牧,需要社会各界齐抓共管庙剖,合力推进瞪。下一步身蠕,工业和信息化部将发挥行业优势围涉及,深化推进品牌建设惮霓,加强与有关部门密切合作恢报棚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沏陡,努力开创工业品牌建设的新局面圭炕醒。   坚持企业主体盯铃塑,增强品牌培育能力侠肪蓉。 引导企业增强质量品牌意识臣喇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痴呻们。坚持试点先行壬醚、示范引领虾窘团,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壬,促进企业品牌与区域品牌互动发展朵虽垂。加快制定品牌管理体系标准漆别,组织贯标推广赏吻。加强质量品牌宣传痉驾结,弘扬精益求精的工匠精神肠淮,扩大自主品牌社会影响锋,激发企业培育品牌的内生动力虎浚岸。   落实质量为先叮,加大支持引导力度俏聊。 贯彻实施《中国制造2025》姥顾伸,落实质量为先的基本方针呐奈,加快推进质量品牌提升行动徒裙。发挥制造业创新中心建设姑揽、智能制造溜等、工业强基等重大工程的支持作用胆,引导企业加快工业化与信息化深度融合睬,运用“互联网+”匠汾、大数据等新一代信息技术蹲纤赔,把握智能制造啥蕊盗、绿色制造破、柔性制造等产业和技术发展方向垢涤,加快培育自主品牌罐。   鼓励创新设计克额,丰富品牌差异化定位且穆。 完善制造业创新体系任,加强关键核心技术研发涡,推进企业技术中心建设绘绣。在重点领域推广应用以绿色婪、智能稍妮倍、协同为特征的先进设计技术读。建设具有世界影响力的创新设计集群伤噶,培育一批专业化的工业设计企业捅,鼓励代工企业建立研究设计中心肯踌,加快培育自主品牌厘唯。   实施重点行动七供颧,促进关键领域发展酮柿。 落实消费品“三品”专项行动绩,支持消费品工业向智能抽、绿色兑、柔性和高效制造发展桓。增加中高端消费品供给武,促进产品向高性价比优势转变诽统陪。大力发展智能霸、健康消费品挠虹伙,支持发展民族特色消费品合未。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饥槐刚,加强产业市场研究和需求预测哎汐灭,科学规划产业布局本、供给定位和品种结构拾。 实施中国品牌“走出去”行动厘馆,贯彻落实国家“一带一路”战略杀剔,推进国际品牌共建共享体含檄。   完善公共服务哗痞澈,支持质量品牌进步炒。 建设质量品牌专业化服务平台稻怂啪,依托中小企业服务体系叹,提升服务平台的质量品牌服务能力划虽。构建质量品牌信息共享平台函仇顷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估端凡谜。完善知识与人才开放共享平台夏铝退,依托企业经营管理人才素质提升倍虚、专业技术人员知识更新等工程敌莫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晚培。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寐渤,促进科技创新孝途缎、成果转化和推广应用淡淋。   加强技术保障苫,夯实质量品牌基础磁。 完善产业标准违、产业计量咸却、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殿店垮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘎护,推动质量升级活。引导企业增强研发创新和系统集成能力摩憾,创新制造方式和服务业态酚,发展定制化生产衅,满足个性化需求还桔。鼓励企业发展现代销售体系裁寺,在品牌传播凯、顾客体验和销售模式等方面创新发展钮壤。   设立“中国品牌日”色侣,大力宣传知名自主品牌 灌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躬赡垫、质量精良唱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豢矫溃。品牌建设是长期而艰巨的任务懒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庙,以新理念引领新发展零扇,持之以恒地不懈努力纬洗霸,共同推进中国品牌迈入新时代常典械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   5月5日涤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开控捻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乐份、董事长李斌就中国汽车升级之道耐戎、互联网企业造车胁且蛔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逞。    近两年互联网造车企业纷纷入局荒,被称为“新造车运动”褂暴瘟。徐和谊开玩笑说煽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狄僳遁。”他说甭离邵:“我从传统汽车的角度看孰计,就是不服!”徐和谊解释道媳肺,李斌做到的他也能做到烙忌磕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇其。    徐和谊认为具狡,最难的不是做产品汗陋,而是做品牌抱,尤其是国有企业体制下做品牌盾。建立拌、培育一个品牌当,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朽显。他举例说吾,蔚来汽车在东方广场建体验店惯澄,那叫“烧钱”丹存聊,国有企业就不能这样“烧钱”畅圭。但品牌打造的初级阶段涛,该烧的钱还是必须烧的协垛腥。这就引申出国内传统汽车行业杯孺,必须加快加大国企的改革步伐棚户,从发展角度搬、竞争角度菲,必须改革昧凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务说,希望未来产品不光是一个出行工具靛陀,而是一个用车的体验平台匡舜碧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讹翟,而是看到与用户交流的新机会隙萍。从互联网旧揩臀、移动互联网介、移动社交发展趋势看奈辱亲,与用户关系会让汽车发生深度变化捞,体验会变得更加重要庐愤逗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畔诬擂,新车企应该走什么样的路版,徐和谊认为炯,条条大路通罗马掇等杯,但是路和路是有区别的玫闭。他认为全世界只有中国能做到一件事黄雌绘:传统车企和新生力量深入融合箩、发挥各自优势彪艾良,结合起来两纷,这条路可能全球谁也做不到兄办痰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虏颠。徐和谊透露市:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岛吩,很可能这轮竞争坛塑,十三五末媒,再过2至3年盛,肯定会出一个比较好的结果尸魂为。”    李斌也认为廉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拴憾,这跟传统燃油车情况不太一样拉棘挠。他干脆表示仓岗,国外品牌在中国是没戏的干绵赤,因为智能汽车需要本地化的数据痴级,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快握捎。蔚来汽车在三电忙伪纷、智能电动瓤宏空、包括制造方面都跟其他企业合作诲劣。李斌强调驹浮:“我们是很尊重制造这件事的专业性耙窘。”谈到合作矮两,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刺痊:“我们的南京工厂投入十几个亿烘泪讼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茎憨,不是简单的代工刑汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃淡辜:李芳" "   据雅虎网站报道溪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徊冉半,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称端捂揽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域界,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓉痴。”    他指出广垫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现良父吐。尽管我认为这可能还有很长的路要走比蕊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缎潜默,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忿笛醛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险东。    当前参,特斯拉毛唯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兢相皆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稠,并将其带到了Uber猎哎断。    去年眉党酸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脸难联。特斯拉CEO马斯克表示烯缸盯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怀渡洞。    马斯克认为偶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驳,要远多于因人为失误导致的事故晤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道齐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芦拦小。    他表示亲呈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舌,那将是一件非撤捉宥洌好的事情兄绩。但对于汽车保险公司来说拒很,这不是件好事仇讳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萝固巢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拭:“我觉得这种影响很明显凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度季歉,全面杭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掀婚料,阐明了个人观点冲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寝嗜、客观的看法猩。    报告摘要屋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期链、导入期挎嗡派、快速发展期与成熟期四个阶段蹬狭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段背滔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖盟,很值得我们借鉴嫡趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慨蕉跋。如果不加重视地精,终会酝成大祸保仁。    *韩国的电池产业兜谈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战麓,我们必须面对这个挑战辑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缓,它会带动未来汽车消费新的革命膳。    *任何事物都有两面性题畦泼,政策也是这样脯霓廓。补贴强度不足古棚窃,难以起到激励效果茫,补贴强度大了迫痞,难免产生对技术发展的不良影响邵刊权,也包括少数人铤而走险骗取补贴腹瑰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一受斗佳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孤扔捶,从国家科技项目立项至今已经接近20年们申揽,可以说产业发展已处于世界前列沉教诧。2016年肥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灵娟嘛,累计销售95.5万辆彩砰,取得了令世人瞩目的成绩困外。有些专家认为腻矢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伟珐,我的看法不是这样枫锤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坷、导入期眷、快速发展期与成熟期四个阶段崇缎七。导入期也称培育期退赣腺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段品淋供。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值献,当时就有舆论认为吧悉戒,我国新能源汽车驶入快速道轮轿,进入了快速发展期凭。然而到了2016年便回落下来深汤。现在分析起来停,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联常,造成了数据中存在一定的水分椒甫。随着国家对骗补行为的查处锋,今年的数据逐渐回归正常搏韶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匈,有可能会得到一些错误的判断喘玫茄,导致过于乐观的结论笆围牧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敬,除了观察数据的趋势外鞍,更重要的是看产业发展的推动力婆桅歪,是国家政策为主还是市场为主嫁锈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旁罚,补贴政策还不能取消静抵煞,基础设施还很不完善券酞搪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泼烷凯,产业链还不够强壮与完善潘绵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高千悔伶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灰,工作量很大氯畔,切不可放松努力存惫,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞎。    依目前的政策设计倾,我国将于2021年取消补贴骸倒维,代之以环境绥龟萍、能源为因素的常态鼓励政策懒。也就是把2021年设为一个转折点阶拷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屁。期望实现年销售量达到二讳线、三百万辆以上洁东,能够占到汽车总销售量5%到10%畔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弟倒。    二辟堑榔、如何看待新能源汽车的碳排放焊始疚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霜城。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吝糯。我认为许多人有这样的疑问是正常的尖侠底,因为至今还没有一个权威的科学数据史,来告知公众电动汽车的排放是多少骏箩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法看堂。    电动汽车行驶过程是零排放挪乏僻,这点没有疑问措巴。但发电过程是有排放的纱黄娄,不但有二氧化碳排放委莲,还有导致PM2.5的有害气体排放廊推。所以简单说电动汽车是清洁的券窘,是不能令人信服的乌拟挡,需要拿出数据来拍街棘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡瓿翱保款的新闻报道捞潮,受到一些启发挝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拔短,即“碳排放因子”氯砂潘。根据新加坡的实际情况逃侈,标明每消耗1度电顾避,就要造成500克的二氧化碳排放郎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豆纫,即每消耗1升燃油龚慰,就要产生3000克二氧化碳排放抗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放精涣。由于特斯拉的车重换耪,耗电量高陡诲瓜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雌,尤其是在夏天开空调的情况下涵熟撇,百公里电耗有可能到40度缴问瓤,因此被芳形洌款始抨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圃,很值得我们借鉴芯境。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纤萄,据我了解定性的结论比较一致竿,定量的结果存在不小差异蚀挖憾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关趣贝龋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别劫,其清洁技术水平也有很大差异冈拷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构档,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估么瑟,发布我国的“排放因子”权威数据趣蔼,并定期予以更新氓咕轨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藤卸。    比较我国和新加坡的发电情况掏,新加坡百分之百都是石化能源发电缸幕,而我国的发电能源结构里吮,石化能源约占70%必干法,可再生能源等非石化能源约占30%平茫。全国平均来说瞎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芳。而且按照现在国家电网的规划来看聚讲诵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彩疚倦,我们发电的能源结构会越来越清洁炽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纫捷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纶,来估算一下电动汽车的碳排放教路顷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吩殊,可以算出其碳排放为100克/公里段,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车势,也可以相应算出其碳排放为300克/公里围攻。可以看出一般情况下赤稳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勘靠抬。但是如果电动汽车过重坝赁,电耗很高忍残棘,就不能算是低碳产品氦,甚至不如先进的混合动力汽车练胯寞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滤,但是我们可以认为浦炕宏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下警豹,耗电越多孩性,造成的PM2.5有害气体也越多馆表砂。因此灵顺,从治理大气环境考虑枯潞佬,我们的政策应该鼓励低电耗产品腥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搐缓麻。    三摄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溜纯面?    这个答案是肯定的连麻。我做过一个简单的计算逼,即使到2030年短,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候是潮罢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谁擂孝。由于大部分电动汽车会在夜间充电玫贾,可以利用电网的低谷电时段来充电茬。目前我得知的峰谷差是20%到30%芒虱迫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段门抡,不但不会给电网增加负荷疥锚露,反而可以帮助电网储电憨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式善,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钱,在白天电价较高时段将电售回电网捞赣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摄,这个系统包括了屋顶的光伏发电矾宦饺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悄勒洼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翘娥,采用分时段电价割。当然广丘我,对于需要白天时段充电的一些领域旱嘶扫,如快充公交浮烯、出租车与物流车等岔耪觅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纫。    四萝骏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凛。现在出现的火灾问题比较多岭,所幸还没有造成集体伤亡坡譬肝,但是已经给我们发出严重警告冷聘落,如果不加重视坚乓,终会酝成大祸惶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杯帆鸽。    电动汽车的安全要以预防为主佩庐邪,要从产品的设计做起锹揪,然后是生产过程的严格控制魏,不能将未经严格考核的产品投入销售腥盯。电池的比能量越高歧,发生火灾时的危险性越大俯,因此要求有更高的安全性技术横岸番,试验考核应该更加严格仁挪飞。尤其窃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钵仇钦,因为客车上乘客数量多阶,一旦出现火灾逃生难度大景。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准能栓泼,为满足新的标准增加成本是必要的梨祭。对于纯电动客车钎靖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阿咆,既安全又经济奔缝比。    说一下安全监控网络拾森倪。我认为重在实效嗜。我在几个火灾事例中了解到德酬,火灾发生前其监控网已显示警告信息梯,但未引起关注与采取措施菊,说明安全责任不清钠,监控网站流于形式处廖痛,主要是供参观用瞳恕路。    五瘦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醒弹,大家都知道蹿吻怠,韩国的电池产业司琉惧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忙蔫,我们必须面对这个挑战嗣饯讳。目前有一些原因靶蹲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炽靛,也给了国内电池领域一点时间聪刻。但是咀隧宠,如果我们自己不努力稿,最终经不起国际电池产业的冲击淑千,我们将会面临严峻的问题毖。    我国动力电池产业发展很快默拭阂,一批创新意识强的企业正在快速成长寐币胚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唱瓷。但是总体来说蒋滥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况书捅,产品的质量水平不高癌凤纯,投资过于分散蒙杭,到处建设低水平的小规模电池工厂镐胯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疯净抬,缺乏战略眼光册。这些问题需要引起我们重视与思考牌墩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跑侨翅,没有一个强大的中国动力电池产业魂闲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜡,实现汽车强国的梦想又是一句空话派茎呻。    化学电池是一个非常老的传统产品烤筐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帮戊捂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奥,形成了动力电池百花齐放的创新局面拷哆杀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰东轰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沸潜聘。因此芒,谁能够掌握创新的主动权慧古,谁就有可能掌握未来电池的命运呈休受。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隘旅仟,但是企业是实现创新的主体稍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搓晒,能够挑起这个历史重任画汾冗,把更多的注意力放在创新技术上面袱。    去年参观宁德时代电池工厂时径扁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图募芜阑,给我留下深刻印象刊妒。图的中央标明安全性始终是核心阔救脱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘘、功率密度鼓宫、寿命与成本场缚皆。在实现高能量密度的同时剔,要实现快充性能墓路费,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浩勒,向1万次20年迈进倪,彻底解除人们对电池可靠性险、耐久性的不信任辈己鼓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颈舵蚀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昆恳奉,结束燃油车的历史魏娠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脾,成为中国动力电池的创新巨人糠灰。    我对我国电池产品质量做过一些调研镁腻伤,认为疥琴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磷亭枚。就电池单体成品质量控制方式旱,目前还有采用筛选的落后方法唇坚笑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沸傲。这表明纶侵收,产品的质量水平低劣兴绊,即使交货的产品数据是在合同范围内够隘,这些产品在使用中性能很快就会变差唤横,寿命很短绕世。    目前椽功晒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法案,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差愧,但这也并未在本质上提高一致性览嫡偶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溺项,不需要分烟椎埂,标明这些产品内在质量是优良的阶汹既。用汽车工业对零部件的质量要求就是韭臼滤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”超纶。恐怕多数企业都达不到潭拎澜,就这一点而言博,我们与日韩企业就有明显差距册卿惶。    面对严峻的国际竞争怖铆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟储催。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裁,再吃不掌握核心零部件技术的苦梢吴斯。我们看到国外整车厂来到中国时达南,都要把自己的供应链带进来秸弯谅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链砰厘炕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛙肚巩。我建议政府甲、协会疚揩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绢忿就。    六荡唾共、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乏。它会带动未来汽车消费新的革命鸵,有助于解决城市的拥堵通既股、停车难姐伪、环境污染等问题怕惮黄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苦会,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凸,是未来汽车应用一个非掣藁巡剑好的发展方向寇狮捂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适螺。    由于共享租车提高了车辆利用率蔬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗅。又因为主要用于短途使用岔纬憋,大大降低对续驶里程的需求井。从社会效益考虑酚,减少了空驶行程幻叹完,意味着减少能耗与排放礁沪瞳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闷,缓解停车难的问题贸看画。    现在头五阜,很多城市都在做分时租赁物,但有的并不是典型的分时租赁姓纯膝。A点借氢、A点还逻创,规模小的例子不少蛋妹。例如有的大学有几十台车在那里笨哺遂,学生租了这个车出去办事儿拉,回来时归还校园原处憋间孰。这种模式也是一种共享套残发,但不是典型的分时租赁巾褂睬。只有实现A点借X点还肃腥哭、并具有一定规模砂彪傅、使用起来非常方便玩沟,才可以算是真正意义上的分时租赁娃显蚀。    除此之外梆巳世,分时租赁还有一个评价指标辫棋,就是车辆的运行率骑,即车辆有多少时间在外面跑退蓖撩、跑的时间和停的时间的比例驳才。我考察过芜湖市易开租车痉,我认为是很典型的分时租赁立络惟。从数量上看霉,芜湖已经有两三百个站点斥啃,三四千台车私污敌,具备一定的规模;从模式上看篱鞭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墨戌、X点还插块囱。从车辆运行率来看诽卡,芜湖做到了80%项背浪。    此外杠婪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菇,规模也达到2000多辆详。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偏铝,很有创新特色沙,也有一定规模芭豁腻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汉窍梁,认为大约需要1辆/1000人口钒,或5辆/平方公里的密度憋鸵够,才能够保证顾客较满意的租车成功率墓朔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘶,其租金仅是普通出租车的1/3背,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牡哭噬。    作为共享租车的车型坤迁擂,以高可靠性水歼残、低成本衫,微型车更为适宜涂淌勾。共享租车要应用车联网技术妻垒糯,建立完善的方便于客户的使用体系猜晤藤,实现手机注册匹倪、约车宝乌贰、开车鸿幌、交车寂项擒、付费以及安全监控等梅措。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搅。我认为蕊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茎。为了方便客户镁烫,建立全国统一的注册收费系统十分必要辈潮复。    七借懦、补贴退坡后湾,新能源汽车是否还能发展技去?    从今年开始祥拆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡貌。现在行业里有一些不同的声音淋,认为新能源汽车本身就是错误的事情拣劳疽,它的发展依赖于补贴褥,补贴拿掉以后朵家,新能源汽车产业就会死掉害。我不赞成这样的消极看法彪试垂。    首先在电动汽车本身的技术上侯百郡,我们要有信心拴嘛死。随着电池能量密度的提高饰,到2020年杠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上家晚味,规模化生产使电池的成本大幅度下降形饱。从这几年市场反映看变献,很多消费者开始喜欢电动车了吃懂侠,他们觉得电动车很安静却、很干净俗梳品,如果自己家有充电桩驰,使用起来很方便哄荣。目前定能憨,面对全国大面积的雾霾形势伐精峦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旦适,促进了电动汽车销售量的持续增长椿,在不久的将来蔚,电动汽车将大量取代燃油汽车巫。    我国在新能源汽车产业取得的进展欠,很大程度归功于国家的鼓励政策栖戒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的受醚刻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲜倒。但任何事物都有两面性入爽爬,政策也是这样谦。补贴强度不足屋棋,难以起到激励效果脆誓斡,补贴强度大了肠,难免产生对技术发展的不良影响炭绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉。这些就是事物的复杂性洞,不足为奇女缉。因为产生一些问题鼓粮遣,就否定补贴政策是很不客观的硅噬粗。正确的做法是适时适度调整政策陋骡,逐步实现退坡猜泊,制定与能源拣兽焦、环保因素相关的长期鼓励政策撕,进一步完善推广工作的其他政策环境汰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去攫如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迁,销量突飞猛进墨,不仅在中国市场实现了大反转烂,以每年超过30%的增长率乖,连续三年高速增长额,实现反超巍,在全球市场上来看娩氰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峨忻。设计之变南叛,影响如此之深嗓撇竞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卤沁,都是如此到。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掸颊脯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窍改。此消彼长纯来镭,本来也是市场常态星散耽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仇史。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丹斧郎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膜,而奔驰则用了进击的改变艰弊。这导致了市场格局的变化途力。但在今年开始忿嘿,奥迪要采用一种大胆的改变鲸。   在北京车展上穷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粟搬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矗钦许,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品党颗溃。在采访中农,马克·莱施特先生表示笔鹊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么探。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滦貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茶挫鲁,以奥迪品牌本身的三大支柱陕憨,即“运动性”缺、“卓越质量”凳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荡篮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爆盎。另外歪袍,马克·莱施特表示帽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别塘疤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畏。   未来玖城碾,奥迪不论A妹即落、Q辑、R系列磷腹,还是电动系列荷忙惊,每一个车型系列都有他们独特的个性项交。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茄斥怂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迹。而且五,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庆,在马克·莱施特看来冻,除了外观眉癌叭,在内饰的设计上徒博,奥迪前进的步伐还会更大虏梗。   比如新一代A8匣,大家会看到一个全新的控制理念仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枪,全部操控都是基于触摸屏蛾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中端滥沟,这将是一个具有革命性的设计愁表奈。”马克·莱施特表示哭污守。   【访谈】   媒体殿坦烫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么录?   莱施特僻萄:中国市场当然是我们最重要的市场之一男疤估。比如马上要推出的新款奥迪A8辫,我们认为80%的A8都会销往中国梆桔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杰刮。比如霖镁耻,从车的前脸上就有非常明显的体现羔乱釜,这个框架会做的非常突出说,也会大量的运用到合金材料爽盆。A8的设计充分突显地位感和身份感葛逼疆。因为我们知道中国的用户董恐,或者说中国A8的用户群是非陈冢看重自己的地位感和身份感哥委冉,我们对A8的设计充满信心炯汀。   Q2是我们量产车的一个预告霸险。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性募茧卯。我们想把奥迪的A系列噬、Q系列镶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达激。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葱草惶。比如荣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咖纽埔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓜,从而更多的彰显每个车型的特点寐。   媒体舞煎:A3未来会有怎样的改变咖饯碘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磁?   莱施特伎色:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刮麓涟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力害琼、表达力操恐。   媒体噬歼香:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糖乾?未来设计会有哪些改变皑?   莱施特瞄城:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱链时,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桨疚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怒陆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檬伙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侗垛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泰海尼。此外菲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谷葛。   值得一提的是休泄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玻哆,完美诠释了驱动理念峭寞瓮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骑锈。刚才我说的是外观的设计狠胯宝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痕呻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的律糜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煌萝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溅臂瑞,而全部操控都是基于触摸屏淳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟,这将是一个具有革命性的设计钩软波。   媒体顺画:面对未来的城市交通更加智能化卢玫耗、互联化淋、自动化的趋势闻斤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助系?   莱施特先生酸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段境巴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拧。实际上稼脐痰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眉凯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嵌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶感先朴,还是更多使用自动驾驶柏,所以我们设计的基点是用户体验能。   设计开始阶段将先做内部设计萍玻愧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后府,再去考虑外观应该是怎么去搭配故葡据。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斥姜冀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程细瞬邯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卷,因为我们真的会目睹琶旦备,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拆。   媒体藤驹盯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垢擦?   莱施特恨腾五:我们从下一代的奥迪A8开始疚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言心。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念策筐。我们要做的是持续的泞戏、不断的推进设计语言的发展访潜,每一代的新车型都要再往前走一大步破介遁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澄池热,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坟漂风,业界开始重新打量双方的合作滑燃纷。   如所有行业对热点的追逐一样蹄哗构,在过去两年中违人,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傻卑寥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剖敖取。4月6日弄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恭匹,携手研发并应用车载人工智能技术复摊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫂拍海,双方将成立一家全新的合资企业侵喝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份角屡悼。在此次合作中撵耸胁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腥,用于双方在汽车领域业务的开展挛斤泊,为出门问问未来的发展提供支持还。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陛狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域础东观,而合资公司背后醇筒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乔相,意味着除了汽车制造商笺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份既。   “1.8亿美元只是一个开始卞。选择跟出门问问合作穗,是大众集团移动出行战略的一部分纽萄。”苏伟铭称狠笺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仆,为达成这一目标俗完嗣,已经规划了三大板块馆,共计十二涛强、三个项目黎榔臂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进团毙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权光。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朽浓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别且巩、语义理解技术谩秋,面向移动搜索领域的智能手机应用檀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浅恒。迄今为止监,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耿稍、语义分析高脱瘁、垂直搜索等核心技术洪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景段,来打造下一代的人机交互方式汾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹿巩攘。   “选择出门问问泉教,是各方面考量的结果夯瑞。如果大家了解的话娘菊,其实Google也是出门问问的重要投资企业回惰,所以我们与Google也进行了谈判”廖。苏伟铭称际菠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哎肺祭。   2015年6月涎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月其舅哩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宪卞,出门问问被Google投资苇巫唾。截至目前闲舒,出门问问共计6轮融资仓钦勒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滔你娶。   “此次赡诫渺,我们对出门问问进行投资芳,不仅仅是出于财务层面的考量叭高,也是一次具有战略意义的投资涝爸藩。通过本次战略投资痛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汞恃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肩没,只是单纯的投资或技术合作颂晾,苏伟铭回应称团,“想强调的是访奠挟,我不主张相互供应的关系李里藉,一定要拥有属于自己的核心技术墒。”   “移动出行领域的合作维虏习,如果是提供车辆托饲,那只是纯粹的商业化的供应需求隆。与出门问问的合作档,我们是要进入合作的管理层顽秽,在共同建立的合资公司中铃郝,双方都有委派监管团队”堪。   苏伟铭介绍写殿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唐,但更重要的是在人工智能领域的研发些盆窝。“如果你与人工智能进行沟通栋,沟通得越多哪,它就越了解你瞥檀,人工智能研发的目标是迎合客户踢舒,而不是需要客户自己调整来配合芦,所以磁辩唯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”量年姆。   他坦言恍盲人,在人工智能的项目开展上巧搔稠,有好几种做法伸轻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”房脑匈,但这不一定能成功庆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莲步。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象喇孺虎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蘑髓,且能够很快地将技术实现应用霜蹦慰。”苏伟铭称诧呐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沮,来帮忙推进其未来的发展瞎峭氏。从这方面的合作来看冷坟,双方非常契合氦敌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讥隘。硬件是大众的强项部镁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萝,而是应该让其独立运营惶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合无锰补。”苏伟铭称锌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化端。   据介绍扣顺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厢公憨。基于出门问问领先的语音识别侣搭、自然语言处理梢违、垂直搜索和主动式搜索技术鹿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兜撅体,该合资企业将进一步探索伺栏,为未来的智能移动出行提供解决方案汤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尸竟退,人工智能并不是只包括这一部分妈矛仿,其实波,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醚皖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颠,但在苏伟铭看来鸽继猜,这是一个重要的开始才四偏。   “下一个工业革命的前夜”十仍朽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断户,为此馈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裙矢耗。在2016年的广州车展期间慕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想写抡攫。据大众汽车集团(中国)首席营销官唾、集团销售和市场负责人胡波介绍七列,第一个板块是车内(in the car)的互联功能素娇俺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庞殿,包括智能停车拢吨星、智能充电等膏蒜。第三就是交通形式的智能化管理郊铃。即打通不同的交通形式辽必勿,提供一个智能化管理顿癸,最后让出行者能够享受顺畅喊朴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栓骏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团须姥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哗。“我们相信痉倍,车企能在这一领域扮演重要的角色居钩巳。”胡波称函蘑。   不可忽视的是参泪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换透,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剃。   “要建立一个生态圈酗,必须要有多个方面的项目支撑奶。在落实该战略的过程中豆,我们便开始思考劲,如何构架这些项目卉,未来三年我们是要围绕这十二柒馁、三个项目开展工作的患。”苏伟铭称箩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲜须痕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗅交隋,以便及时供应商,满足未来车辆发展需求泪淘姑。”   据了解靠比,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诬妹。通过语音输入嗓逢,该后视镜可以提供导航烤奥、信息点(POI)搜索袒搔、即时通讯痛郡府、车载声控信息娱乐系统等功能娄骑蕊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品系复衫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慑。通过语音输入昧,该后视镜可以提供导航沧缸、信息点(POI)搜索记、即时通讯艰、车载声控信息娱乐系统等功能肮控策。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力将,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夸。   苏伟铭透露霞,最快从2017年下半年开始头,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜切墓某,在一些国产车型上也将采用该技术擒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统操。但是秽型,有了大众汽车集团的参与嫡娠视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茬覆灸。   经济观察报郴擦:在中国的十二三个移动出行项目上喘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗽?   苏伟铭纤锤虫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权些。2016年中旬蓄,我们便与集团总部沟通过缆绅狸,我们认为在移动出行领域咳,中国是领先于其他市场的灭季。所以班埔,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶榔轿佟,建立MOIA移动出行服务公司妈铃雀。之后竭局票,在中国裤溺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涣梳希。   所以受协,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讨,欧洲和中国腔清幸。其中中国的业务包括三大板块巢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饥僻。我们在这一领域是领先的簇,这之后裳扫熔,我们还会有更多合作牧陵换。   经济观察报庆:在大众规划的十二三个项目幕莆惺,大众与滴滴出行勾邻、首汽等公司的战略合作是什么模式判科陶?   苏伟铭十八迟:大众跟滴滴嘎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中良坊舌。其实建赔挪,与滴滴出行的合作认,目前还在进行详细商议彭魂卵。但需要强调的是琳示碧,我们的合作投资并不是融资的概念岸,我们的合作是战略性的时破。   经常有人说大众汽车集团起步晚停稗,但我看不出其他厂家做得有多快库。   移动出行的合作锰锨茄,如果是提供车辆拈,那只是纯粹的商业化的供应需求刚坍洞。与出门问问的合作械笆娜,我们是要进入合作的管理层顽革扦,在共同建立的合资公司骂沙,双方都有委派监管团队翠虎。   经济观察报搓:您提到的十二呻念写、三个项目都是什么商业模式创哥?是否都会以合资企业的形式出现措?   苏伟铭媳:并不是全部都是合资企业形式的项目勤。我讲的三大板块中欠嘿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堪较骗。我们选择成立合资公司是因为妇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值截沟翱。那么如果不通过硬件杠,技术应该怎么落地呢斑?通过建立合资企业鸽墟,我们可以为不同品牌设计不同的技术棺狈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务华,包括集团以外的其他品牌酒,我们并不排除这样的合作奖。因为生态圈本身就有一个共享的概念挤。随着数据的增加绢,共享的概念会更加广泛舌,生态圈成功的可能性也会越大伴剧。所以与传统的工作方式相比咖懊,变化是非常大的塑衅。   经济观察报劝咆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潜粗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洽森?   苏伟铭稀对:我认为技术和战略两者兼有弧崔。要建立移动出行生态圈的目标放,就必须把其中的布局规划清楚氰惩,只是研发出几个APP井膜玩,并不是真正意义上的合作或合作的全部聘哇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霜汤?同时暑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稻,也会要向外输出晨槐。   经济观察报娟:生态圈成为汽车业新的布局单位皑会,选择共建生态圈的合作伙伴时钳,有什么标准观赣马?   苏伟铭款抛:以前我们称之为垂直平行的价值链蘑侥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捍憨算。在考虑发展这些技术的时候段溯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比士。   举个例子委块扔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稀厢,我们会考量其语音识别技术有多强让?然后再开始讨论中间的差别在哪加。找到不同品牌之间的差异性非常重要扁。从战略角度马朽茹,大众汽车集团需要明确今后的定位坦。   谈了这么多檄松,其实有一个基本点掠芒趟,便是客户群体蛔。作为主机厂哄项狮,我们需要预见到7年以后车的样子萍。因为一般针对七年以后的下一代产品险焦,我们现在就已经设计出来了蝗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惰局,未来会遇到非常大的改变瞎吭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陪梢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽乱父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥壬:李芳" "   4月20日剿,上海车展开幕的第二天揭辽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台促,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答如刚炽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟构,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墨珊,其实称捆顾,魏建军早已来到现场沟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内欣蹿分,魏建军至少接待了三批不同的访客堪吕,并亲自送每一批访客离开慈讳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妨班,虽然神采飞扬刃献捷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显认妥擦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拒发。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比活完,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义群。一边是国内SUV领导品牌仓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奇侯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唱扒磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穆擎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陌巍随,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尼裤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箍,此次股,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爬。   “WEY的目标是挑战外资品牌里丘拧,终结外资品牌的暴利时代玻焚,重新定义‘豪华价值’欺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冲典。VV7c/VV7s之后牛,今年还将推出2~3款全新车型返橇,将产品线延伸到新能源领域蓝屠,合力冲击外资豪华SUV品牌趴斤轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跋躬激。”魏建军说寿病,“关于轻奢建瑞凉,首先这个词比较时髦璃,容易记住灯勘抚。另外爆千嘶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骂勿系。”魏建军表示金,长城不会做没有意义的豪华次排碗,“作为消费者可以感受到超值的体验偶童桔,而企业也能得到相应效益同杠挥,最关键的是得到了客户的认可迸蛊,这才是有意义的‘豪华’淌。”   魏建军认为安全是最大的豪华搔菠操。“乘员娜徽、行人刑谐董、车辆”三维安全(3DP)设计理念裴乱,参照国际标准鲤负淬,主被动安全配置完全创新弓墒翰,提供正常驾驶奢、危险警告凹、碰撞减缓磐镜希,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僧,译为“牧羊犬”无慌,有守护主人生命及安全的意思淳臀酮。   此外阶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挖课链,来自于欧美一流车企瓜,有着丰富的造车经验和行业影响力桨陕途。匹配中国第一款7速变速器猾,这是世界上最好的变速器之一搐堕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜡锣峨。除总部优秀的研发功能外把取,长城在欧洲抹唬、日本和北美也都建立了研发中心彪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锯淑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堡鼎瑞。其中翘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绊囤铰。对此呜泛,魏建军表示灭捂:“媒体和消费者一直有这样的担心插,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面白。实际上蓝势,在同尺寸或者是同动力下洞呸靠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乘裙。但从消费者的角度来讲哪淑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的接闻,消费者会非常清楚这些配置亲糙僧、性能死峦品、做工有什么样的差异茶。”魏建军表示漓错,长城的目标是做品类品牌慰丧鹿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粮号衡。   而针对销量层面裤里,魏建军表示臂:“从销量上看爸孰,WEY很难超越哈弗凭疼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缸练阶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯帷,15万~20万元的空间虽然也很大弘情,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熊劝盛。”也许很多人会认为郸粗,WEY卖不过哈弗猾宽全,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盘,但实则不然桑沮膘。“WEY和哈弗我们都重视飞,长城用同等重要的戮椒、足够的资源支持两个品牌拼会。”魏建军说浆辟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潞欺赦,魏建军是如何评价的冒?“我认为我们的产品不管是性能破、做工廓盟吨、安全陋锭典,还是油耗赂呛头、排放串郡坍,都不输高端车娩虐。”魏建军依然对产品信心十足嫌肖我,但他也承认WEY面临一大问题本,“现在问题是品牌价值佛抵,因为WEY旗下产品刚上市彤,品牌没有经过市场的验证换控谢,大家会对它不放心兰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缴彼捆。”   魏建军表示渐,自主品牌给消费者带来了很多价值懒该。“有我们的参与龚扁,不断地进步案嗓、不断地在挑战外资廖倦筏,已经迫使外资不断降价嘿盎咆,提升服务品质碎静。我们的目标是要挑战国际高端市彻!,所以说我们借助中国这个很有价值的倍捕技、规模最大的市场来锻炼屯,使我们能尽早挑战高端阑裁。”魏建军表示纺桐齐,消费者购买了WEY之后疆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靛。他对媒体承诺缅,WEY的产品一定是超值的夕,并且一定能给购买者带来惊喜拉。“WEY是一个挑战者悍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挖。把我姓都赌上了拳,不能失败特捆,只能成功难修歪。”在采访的最后锨讽,魏建军郑重地对记者说滦狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挥欧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墙溅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雾,以及未来的发展峭朔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生归、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俊茶形:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿结毁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生累澄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苍,以下是问答实录你烁幕:   凤凰汽车 供侈率:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何誊鄙凑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的本?   俞经民 亮离:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胎黎春,对于品牌的市场表现同样很有信心嫌谭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亥屠嫡,我们有信心成为市场第一的品牌颗。今年我们的销量目标凶箔,是从去年的8万到今年的20万毕。纵观130年汽车工业发展史穿,汽车行业发展的基本规律而言订沧,规模还是需要的斯乳,是品牌更好的发展的重要保障亲饭。   邵景峰 党:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分需,荣威方面蒙吐理,我们所坚持的赎能麻,是一种符合广泛审美的夺、优雅自信的设计风格赤,在复杂的市场环境中憨落栏,抵御诱惑饶盗、坚持自我半橇,走一条人性化的设计道路店。而我们的MG名爵偶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弦陷抱,这是一个巨大的宝库俯剧曝,值得我们的设计师尽情发掘惮驾,其中之一分,就是感性景排。   在MG品牌的设计风格中府啤末,我们可以看到很多情感爆棚库勘币、血脉偾张的元素与产品鹿。未来的中国汽车市场必将飞速发展我,需求也将越发多元化炭蒂,然而无论技术如何变迁沃撤司,对于人性化臼吭、情感体验的诉求将贯穿始终陀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想核屡歧,我们也将在感性力设计理念的指导下牢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹿。同时畏,强调个性也不代表小众沽苯底,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盎,为大众带来唤起强烈感动挽憾粕、让人心跳加速的优秀产品谰叙,这就是我们所追求的目标剃歇。   凤凰汽车 捅类:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万试林,其中年轻消费者占到了绝大多数啡,请问接下来荒跨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奖杀?   俞经民 揉彼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸿辆,更是“年轻的心”竟茧纬,从名爵ZS的订单来看眷逼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沽甫,更包含了年龄层更大答稀恫、但心态上保持年轻的用户温邪。从“年轻的心”角度而言哎,我们的消费群体就更加宽泛了点,作为一个年轻化的品牌围酪荡,MG名爵的诉求是“年轻动感家、专属空间涂盆景、纯粹乐趣”何晶,给“这一代的年轻人”造车嫡芥。说到年轻人共同的特点购,是充满梦想邓没好,对于梦想的追求更热烈一些钩,更想把心里美好的事情去实现寥殿。这个梦想实现的过程是非常美好的廊搽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膊:为这一代年轻人桅,不仅是岁数上的年轻人姬鳖,更是心态上的年轻人伍,提供更好的选择建鸥鲍,保证他的有更好的驾乘体验偏。   年轻化的特点钠陋,是要颜值驶富、要体验的到位抨心堕、要可以分享奇抽锋。二十一世纪中国的年轻人奇,在互联网的普及深度戌、对于尖端智能的体验和想象力荷冀驮,在全世界范围一定是靠前的封割,就应该可以代表“国际范儿”翻,也应该引领地球村的潮流驹奉蛋。要满足这一代的年轻人公斡,MG名爵所带来的产品体验柏,也应该要追求更极致棠,带领大家去创造全新的潮流寺碗。   凤凰汽车 纺乾囤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”似吝毕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侥、80后憾弘鲁、90后的人群当中径徘?   林嘉瑜 款目:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作点。这款车感性的设计曲线患,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妹。不光是国内的经销商凭抛诵,本次上海车展份,MG名爵还邀请海外的经销商揣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发殿险黔,他们也都对这款车都做出了积极的评价狙擅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟措卿魄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛙,让老百姓也能开上小跑车经潘疏,尤其对于国内的核心消费者来说窍临,不论年龄几何笆浇,都要有为自己的梦想活一把的态度疼蚕挫。对于一个汽车品牌来说颗寐,这是一件值得骄傲的事情律筒。   邵景峰 确礁寿:其实在选择一种设计语言的时候寿未,设计团队非常慎重怠轮侥,因为设计的变换频次不能过高拓五,要抵御诱惑咸、保持延续性才有可能给消费者形成印象啤颊搭、拥有识别度从而去打造一个品牌处。“感性力设计”的第一条就是要有感性管龟,去追求情感的外在表露上,从更广泛的角度傻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些边雷铰,通过真正的审美习惯进行判断;第二逞孺冀,感性力是专属掸河、设计师要通过专属的标签凉耐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感郝句,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘿,比如运动员在起跑的那一刻溯,弓箭拉满而未发的瞬间填。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陈恕,这种动感更有档次桃譬冀,同时价格不菲毕窟,是很高端雾、优雅的设计茫娄翻,我们希望把这种设计注入到产品中愤,带给这一代年轻人极致的审美体验顽。   凤凰汽车 辞亮滦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆危块化架构平台打造的摹猎奈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划色供敢?   俞经民截:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敞。这是对这一代年轻人的尊敬惺,他们自带国际范儿工,是可以引领全球的潮流的人群乐,因此有着巨大的价值驮臂。对此牛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捞间保,在全球也是一样据碾。目前鳖,世界范围内慕闯,不仅是动力总成前瞻技术的整合耐莱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势合。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车台毙,采用插电式混合动力设计歼。另外窘截磐,大家看到的名爵ZS随谴峨,将会在明年上半年推出纯电动的版本浦,至于最接近今天这辆续航超过500公里傅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肺困供,也将会在2020年之前推出泌纯标。   凤凰汽车 低赦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沦纲?   俞经民 傻绕椭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拘孰澳,设计上差5%媳,销售上就有可能会差30%钠衡顺。那么对于自主品牌而言顺队,就是要把自主性发挥好添娃,去追求审美的宽度和深度啊旱秃,销量也才能有宽度和深度久睦。名爵ZS的设计就是这样做的查倡,要追求极致私、不计工本设级、敢于“临阵推翻”把外形做到极致思,可以说洼赂颓,名爵ZS的极致设计盾,对销售的宽度起到了很大的作用戮。   邵景峰 距诞独:汽车设计是在不断进化的期孩,不会总停留在一个风格上傅,在互联网时代瘸沽,同样要有全新的时代特质钉坡。另外袖剖首,从汽车设计而言吠,例如从动感设计理念而言俄,英国车是鼻祖酱,很多品牌都是以此为源头来发展的容贤,也就是“同源”惠锰工。中国航天能够上月球譬襄吐,那么在汽车领域上同样有大的进步胳鸡楞。之前德国杂志的一篇文章写到脱劫定,未来汽车设计潮流的策源地将是中国曙甘甫,在进化的道路上有推崇的看法沽控忙,也有欢迎的声音乃炽榔,这些都是要虚心接受的颈沃扭。另外鸡乏哆,汽车设计是一件非常严肃的事情林祁泪,每辆车定型背后柒读亢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疵,背后要靠巨大的投资来驱动馁。   在造型评审的过程中懒,流行趋势讲清楚骨,未来怎么发展说明白波,否则误解就跟着来了雄,所以要有一个整体的品牌战略在里面夏潜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诡稿。   凤凰汽车 木拆:今年沃紊陪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欧澈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钾咯?   林嘉瑜 扇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怪疼乌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄店乓锋,拥有一颗年轻的心铆甸,热爱运动炭、健康的年轻人紊缸。   从足球营销来说委趴范,对于英国和中国翠,都有很大的国民基础怠察托。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谋,是英超乃至欧洲的强队剧湃督,这几年的成绩也是不断的提升丝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彩宿。同时抢呸祭,利物浦又是一个老牌劲旅瀑苯淖,有不断上升的潜力尺扦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坷探,在用户上有着非常大的重叠之处镜。MG名爵与利物浦对的营销合作褐释,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棺鹅,在活动和比赛中享受快乐警敞。   上海上港队也是一样的瞪。MG名爵经历近百年发展侵歪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厘缴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牧旧竞,两者的合作也是非常有趣的匣涕襄。更重要的是姜,MG名爵通过足球营销的模式刮,能够促进两支球队之间的交流荚唱洁,包括之前组织的很多活动呵嵌,不光是针对中国的消费者芜孪韭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辖晨蛔,有效利用MG名爵品牌的特有资源玻变,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焚送裤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值现。   车展期间台,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弓速,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缚阀。在车展之后船矮,利物浦会在上海有推广巡展活动绷冈非。下半年侣葱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旦溜堂,欢迎全国各地的消费者参与和体验夕肩铣。   俞经民 显峭陈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的局,大家能有一些共同点做沟通鲤赂闹,国内和上港足球队的合作窗,正是汽车和足球之间速度与激情皖颅筹、自我突破的契合点狄响鲁,足球又一个很大的特点拦,就是会让人意想不到冠骋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陆慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老揉急:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矛宠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斧,与此同时膊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赌谜,长安汽车产品质量持续提升堡盼叉,用户口碑不断提升凸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喜傻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夕玲、全球乘用车品牌中国市场第二名菩多。   关于未来旗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会禄烤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划财餐涉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竿菠。   2017年是长安汽车的产品大年史裙妒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彻叫、全新的SUV CS55烫、轿车睿骋CC佰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市科沫鸥,将会进一步完善长安汽车产品谱系锭捷。   如今揩卿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”词懒滩,站在国家品牌高度寻求发展即粱蛋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肪。提升品牌溢价能力舷枫,成为长安汽车品牌发展的重中之重话嘉。2017上海汽车期间蛊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迫,关于长安汽车的未来屎歇蓝,徐留平董事长有话要说辞,以下是对话全部内容叉伯敌。 凤凰汽车瑞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蕉轻?   徐留平蔬配:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斜懊,我们也是不经意之间就走到这个地步跺,因为一个产品号顿,特别是像汽车这种产品是更加的明显劳,它反映你的公司文化里鞭醛、你的公司理念是什么样的东西唯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缅驼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劲,你怎么样让产品吸引住消费者记盼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刑,靠的是什么裙藤哺?因为美是一个主观的东西成聚厘,有人认为这个很美方挺境,有人认为那个很美汕烁,从长安汽车之前的产品来看腥碴挖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豹梧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哼聚玖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竭倾娘,同时想把这个产品往这个方向进行修改矫。我觉得在这个方面姥,从长安的角度来看扣申森,就是对于这种动感斤陪其、时尚这个理念的偏好扳梨。我一直在体会患篇梆,其实我是在反问我自己舰,这种偏好它是怎么体现在产品上的饶对茫?实际上是我们内心的这种偏好胎磐晚。在过去的2-3年中酪,我们面临的话题吻,如果过去不做总结摊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颗啊,另外更重要的是说丸,下一步你怎么做齐杆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法煽局,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慨,下一步是个什么东西畅,消费者需要什么样的产品镀为坤,然后作为公司来说适郴,你们能展现出来什么样的东西爬,最后我们总结叫生命动感智色双旋讲枫,当这八个字出来的时候鲜堪,我觉得是非车率捉撸好酪坎嗡,既是水到渠成怂风,又是醍醐灌顶故物、灵光一现痢献猛。这个过程急递,不仅仅是八个字的总结嗅顾。这八个字出来以后弥皋帕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虏蒋,实际上不仅仅涉及到造型搓难,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铣示。这样的话公,就有了一个提纲契领四芹理、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盆稿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗡,就能够有一个非常精准的东西系木稻。   刚才你特别提到“色”辛离愧,我们当时想说俏,你必须要能形而上介呢,要能够抽象出来坷寞,如果说你不能够抽象出来蝎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候每必,如果你弄它50个字顽太、80个字核哄涵,你可能不够形而上矩,不够抽象化溺伪,最后我们觉得“智损、色”眷咖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绣糖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动适。   第二个就是说消费者情感的体验炬,比方说对这个造型和颜色号椿画,甚至于这种声音或者是形状掇妹败、线条的这些方面的喜欢季撬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枢。当然我们也在想用什么样的词比较好录其,最后觉得设计的这个词很好骋肆,一开始我们还担心说这个词字挺多缆柔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化息仕,我觉得就应该让它有想象力鞘,就应该赋予它很多的内容萍劳手,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捆,孔子都说食色诲拱,吃饭以后第二件事就是这个字橡,我相信孔子说的这个字也不简单意思晾落,实际上说曙疼,智色这两个字还是最终反映的是人五,特别是消费者的一种需求矛欺跺,对于未来传统的一种期许瑞,这个过程当中啼会萝,对我们来讲千极,把这八个字想通的时候拉难,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隋馁露,这是我的第一段话题臂。   第二段话题说这个对长安有什么用处膝?那次在发布会现场有说敝箍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悲,一开始我就提出侯,第一个恃卞拎,这个产品要漂亮聊,你不漂亮的话驹,什么样的东西都没用划。因为我们很早的时候就开始在考量痘蝗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧储箔破,后来发现不行加尉丹,最后我们在大概07京杰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猩吵芍。因为你还不能提炼出一个高大上肪脑小、抽象暑吩绿、形而上的东西爱汉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钉党戳,但是每个产品都出得非常艰难哺裂。这个事这么长期干也是一个问题侯瀑豆,因此在三年前的时候联熔纺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜕井,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解然枫,对于消费者的这种认知吗,把它抽象化眠唉侨,那么这样的话理解了以后吾,再把它具体化哎懊棘,特别是在产品亢茅,也就是设计理念当中一些图形化的东西急臣,因为如果你不落实到图形化的方面瞎颁,那就只有形而上没有具像化 厦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亨,图形化和具像化过程当中腻,这个就出来了降。   这个出来以后蒂,我觉得对未来长安来说门鼓,我们未来在产品设计的过程当中啪倍抗,产品能否做到生命动感智色双旋问射,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啡瓢灌?这样的话狈,实际上说讨斧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛙拟橙,几十次的否决兽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爬,几次或者就十次你把它完成疽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了污,那么这样的话搓,对于长安汽车的家族化坏,我们看了这个车耻冉,看了这种感觉这种情感的体验圈赫,那就是长安汽车毕伶臣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车量去,这是一个拟。   第二个就是说澜拴溶,我们自己在研发制造设计过程当中擂,这个速度大大下降脐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降械莱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢紊,如何把消费者的体验做到更加的精准睦辞,更加的接触到痒点降据肉,这样对长安的影响是极其巨大的啤鹅。   凤凰汽车脸仇门:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恢?   徐留平静常:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念童茅媚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阔。如果说把它拆分开来靠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藐闺吹,智色双旋更加偏向于设计领域完究跺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跺材?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稻,我相信大概许多媒体会想黑,生命动感智色双旋怎么落地涤烩溶?因此我们就想把智色双旋也说出来请韦石,不要分开豢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亥独,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惜。   凤凰汽车哺建揩:另外一个是提到的认知方面的感觉畅煎,有没有一个专业的因素袭,咱们除了制度之外函士慈,有没有专业领域的人来负责这件事枯?   徐留平梅:我们长安有一个庞大的队伍暖,首先要把一个汽车造好础,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人深叭,到高管团队蚀嘛,到设计团队锻卷,到制造和研发团队目番笆,包括服务团队涡,特别是主要负责的领导人俺奋死。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验武袖,而仅仅是设计团队的话语武烫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舞挛念,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素费,因此对长安来讲趣回,是既有最高层特别的重视脚、关注和把握辣惫斧,并且这也是一个最高领导者的工作职责潭偏母。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慧,我认为在汽车领域当中是行不通的姜,当然我们也有具体分工颇。另外也有很多的专业人士完成这个事情失袒卷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逗,还有轿车研究的勿寺,也有做SUV研究的你乱,同时也有按照职能分的铂侩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碉改捅,如果仅仅是设计团队的意见碴羡,肯定会偏离了方向镜捅。 凤凰汽车纲箱:一把手是指您吗犀?   徐留平碳咐:我是其中之一夏。   凤凰汽车卤:长安汽车自主研发的新车档,设计拇、评审老、评定环节您都会参加吗巾?   徐留平捂糯:我必须参加秦,我前面讲这是我的职责盗嗽,所以我必须参加全。   凤凰汽车熔沧晶:无人驾驶车呢卉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了读垄轰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幸冈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垄凛?   徐留平吐:上一次品牌发布会虹驴,最新的无人驾驶技术也做了展示顷捕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褥稳九,高速公路的环境相对来说可控性要好练。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遍坏芭,难度要更大普,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纷慕,我们不仅能在高速公路上做踞氨凑,而且能够在城区做娶,这个技术我们已经实现了突破韧霸巴。   凤凰汽车局耿:长安无人驾驶技术进行的这么好粹逛,量产会提前吗设石?   徐留平角破:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稀纽,实际上就是说恫讨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灸橡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廉沏窗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阮啃卑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翅汰。   凤凰汽车脊:中美在进行双边的贸易谈判泡臣,这是谈判的内容之一补萍歪,会涉及到汽车合资企业的放开感,可能是一个双向的市场开放的动作裤谓凹,如果这个谈成了船玫,如果这个不再规定50%的上限哨勘,您觉得对行业有什么影响炮稠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资微米腿,那您觉得首先答不答应搭速?再有一个多给他股份的话泻惋,对企业今后的运营会怎么样桓?   徐留平倡:我明白你的意思坚虏偏,第一我确实还没听到这方面的话题诗趴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弥杉刻,股比这个事说了很多年枫抱矮,我基本的看法有几点犁,第一个这是国家层面的战略和政策隶亨,作为企业来说沥,我们遵循禽罕葛,国家有什么政策我们遵循什么政策咖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错须狙仿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碴劳沙,我相信未来的合作会加深帆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹿,而是说理解消费者桅蚀,能够洞悉消费者痘嗽,如果股比的溢价挺高瘁、溢价挺低凯,但你产品不能卖出去敲溜靛,那你不能分摊出去瓦镶,如何把蛋糕做大含趟,这是合资企业要做的一件事醚。   凤凰汽车惦财酶:如果真开放彻噬,长安会想着往美国去吗廊虏,就像那福特来到这里呢蛇?   徐留平病算:长安想要去美国是一个公司的战略川隧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熄抄叭。   凤凰汽车硕娩丝:长安与福特的合作多吗歼违失?   徐留平固垢:长安与福特是我们加强合作的方面偷,应该讲这种合作的程度晴,不仅仅是合资企业紊,从母公司其他层面旅新胁,包括技术和其他很多方面都在讨论梦,包括海外市澄镂鹋浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长归慧本,它的能力提高了缮臀。第二 现在是全球化合作的时代挎背,一家公司独立运营毕木,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颠豌牧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惕纹爸。   凤凰汽车平词弊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结登虐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甸,你还说了过去我们做一个车亩部蹿,可能需要很长时间好不容易做下来此,比如逸动叭襄美,是很艰难的茬翠妥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%络安,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贤胖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈鄞菁隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醇赦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大票?第二对比韩系咕淳、日系轨,我们的研发体系和他们的研发体系相比境逼,您觉得能不能支撑斧累,确实我们的实力也很强红,我们的内功可能修炼到一定程度处扯侠,我们后面会源源不断推出好的产品跋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洛裁刮。   徐留平笨:你讲得非臣愀福好送韦,我觉得这是两个原因导致的钎密干,第一个就是必然性鲁,自主品牌需要有成长的空间晾棋,第二个确实也有机会的原因观,恰恰是SUV的市撑摺,中国的消费者需要这个东西禾需,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汞瞎瞬,反应速度更加快一点材,把这些产品推出确实是满足他们的需要撑黔,我觉得是两者共同作用的结果袍掠敖。   对于下一步自主品牌来讲馈咎蜕,无论是哪个系相卯,无论是美系舌、日系释、韩系伐薄惭、法系蹲,我觉得跟系没有关系鹊,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩ㄅ谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艇涪,这是关键斡攻派。消费者他肯定是有他的诉求的帕儒,究竟是SUV攫缮袜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巨,他有他的一种偏好榷、喜欢平娄啤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道话,这就需要我们作为厂商辫汉,你必须要洞察到消费者的需求肉誓潘,实际上要看到他的潜意识是什么东西妊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窗。为什么我要总结长安汽车的过去呢挫?实际上是我们自己反问的过程伦毛嫁,就是说在过去当中九,为什么逸动会是这样烦吐蠕,CS75为什么是这样莆瓦?实际上说问档,我们当时也没有意识到武怀,反正当时就是这个样子疯肃,实际上这个过程是一个反求的过程豆容齿,我们为什么会喜欢这样供将?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中习,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓷堆刨,我们把汽车理解为是生命的动感诉促,其实是一种生命力的扩张封改,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念售,而我们长安就应该提供这样的产品倡拾,回过头来展望未来贰傲,我们觉得这也是一个正确的判断酬汗躲。   凤凰汽车喘羚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窖双梯。   徐留平卉即慰:我觉得现在国内研发体系来看事,国家间可能还是有一些参差不齐慨托,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼻,进步无疑是非常大的拷昆侍,而在很多方面可能与跨国公司有差距错涧笑,有些方面会比较超前酶哪怯,因为自主品牌也不是一家闲嘎申,跨国公司也不是一家潍,要两者来比很难说提,但是有一点锯登觅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粳烂珊,做好一段时间不容易毙为哦,这个公司要能够连续做出好产品乾慌,能够连续向前增长啡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砰、设计应用袱澳唱,在这个公司当中都比较受关注编,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因黔靖。   凤凰汽车倪绊劲:我想问一下自主品牌的建设触,随着我们品牌的推出梁,现在汽车品牌进入新的层面歌尖顶,会有不同的路径选择奶,比如长城吐惮横、吉利推出新的车型挂唉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓦?长安如何能够胜出祥伍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疤荚味,除了刚才说的两个睬五,还有互联网造车的未来的合作伙伴史浇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茫萎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合户廊斤?   徐留平沤逛:实际上紊脚矾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孰眠,我觉得这是好事鳞嚏房,这说明汽车产业欣欣向荣彪,是真正的投入盎毋特,这是我对汽车产业的理解聊吵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秤雷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侮翁难。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穷桔,例如一个产品到了造型师的时候晌享,是一个说法歼攻输、一个样子涎迹科,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奖菠,然后到了制造过程当中又是另一个想法梦虎,到服务过程中又是另一个想法捐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妇喷棚,既有高大上的巷识电,也有形而上骋醛、具象的仆顽,你要把一个公司从时间跨度金聚撵,一个一个展现出来昧,而从空间的序列当中昆胸,你要把研发全部都按照这个意义斑,我觉得是很重要的方面溃将揩。我觉得制造汽车是很复杂的过程糕涸,各个方面的协调电彻、综合事氰骇、修正窜锣、打磨需要太多的时间访溯,我觉得这是一方面薪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沫,同时也是我们总结过去体会出来的橇姆,它是由内而外的反逛赤。可能我们过去没有意识到这个话题卑墨,我们现在总结出来秦,然后下一步能够指导各个方面被,每个部门都很容易做事情啪。   第二个问题你讲到造车桐,我们开的会太多了江扰,失败的太多了尝旗,沮丧也有很多春,基本充满笑意也就一次釜,前面基本上是批评蜂、检讨讹淋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侮诲,不高大上充拇钨。至于说现在很多企业开始造车害,我觉得这是一个充满魅力的行当未辞獭,很多人都愿意去做蠢哼胎。   凤凰汽车钮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勉瞥趁? 徐留平芭匆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喉,会选择相适应的地方库霞。   凤凰汽车阑菩:就刚才的问题我问一下覆,刚才您提到和新创的互联网的合作芭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔燎冻撮、蔚来也有合作贬,您觉得长安在未来在互联网里面的话透磐,更倾向于是一种怎样的合作坦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咎拭仓,您是怎么看的我绷却?   徐留平骡竞梁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绥潞陈,从长安的情况来看人晴太,我们认为哪个方式都挺好的泞箍嘘,现在是合作型的仇,是你可以自己干粕急,也可以合作干陌,也可以自己加合作干潘赖挫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唱。   凤凰汽车雀交钠:我们打比喻敖渭,37度是正常的温度挠冈,您觉得新能源行业信筷朔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奠,您觉得温度是多少蒂拴?   徐留平联骆鲍:您觉得高了低了晨库辰?   凤凰汽车罚搜羡:之前有人认为这是疯狂的阶段擒踞仿。   徐留平吩竿:我对一个产业的衡量依据是坝盒,在目前这种全球的经济运营模式下诽,凡是有金矿的地方挨筋,都会有若干的人去挖掘它覆垄限,目前我觉得新能源就属于这个阶段维,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辛,应该更加得进入悄痰,因为从目前的情况来看脖锑仇,汽车产品当中靖撕帽,一个很重要的领域就是电池戌陆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坛拱,没有这种资本盒、技术涸、人员的这种投入桅怪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的科匆清。   凤凰汽车习惧:那就是说您觉得温度还不够吗炊?   徐留平俏步郡:我觉得还可以接堑没,但是我不太同意的就是产能庞,如果说你的产品技术不太优秀朔抵惦,你建那么多产能就是有点糊涂凡售。   凤凰汽车材磐咀:很多其实可以通过改造现有的产能炽湾痉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镜乔挟,从这个角度来讲参谜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蒲冬啼?   徐留平贺瞳:从整车厂的角度我们希望成本低一点跑,选择利益大的滴欣淮。   凤凰汽车歪聪茧:所以您不担心过剩吗舌?   徐留平沧啥纺:我不太担心这个问题兴侗歧,我觉得电池还处于不确定的阶段残小,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泞县桃。   凤凰汽车绵杀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苏潭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屯挨,不管是设计师还是CEO等等竣岸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代燎?当然那些设计师很多是主管的械瑞空,老外有管经营的有管品牌逛稠,主要还是在设计和技术的领域媳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饭饯袱?第二个是国有体制的问题涩蝎堆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轰缆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挥空,也在高薪吸引高管人才功,您是如何留住我们的人才鸥孪,关于体制之上堆痪、体制制约的问题戮古,我们怎么解决钝炮?   徐留平俗阜檬:现在是全球化时代尾项,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雌精晶,我们最早的时候是四无辽蓉酮,没钱衬猴、没人岗、没能力秽什、没地位车人,到现阶段来讲碧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师先吴,这都是一种非常正常的行为昆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兴,如果对中国的消费者不能够带动角诬疆,那肯定不行好,我觉得这是一个垦伐鞘,无论你是洋务运动还是什么运动母绿绰,核心是对消费者要动起来捐,这是一个每。   第二个关于体制的话题虱杰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顷弄,这个方面我觉得不能讳言艾侠。目前来看撵朽,对长安不是特别明显阿涟,因为长安是属于南方集团旗下子公司肖插钝,从南方集团来说戈嗡马,在这个领域当中茬急,也在他的职权范围之内做了一些调整凄报,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邯市剐。   凤凰汽车剃炭:如何看待这个机制密?   徐留平氓滔:从国家层面来说浚肆灵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骆你。   凤凰汽车罗:你们审批会很困难是吗烯盘新?   徐留平措童:我觉得会快交袍,另外一个我觉得汽车集团能,也许给你量化很多股份枯肋蓟,但是最后你没有创造价值梁穿完,给你1股型铣喜,1×0的时候不还是0吗爽?汽车的成长献泰房、成熟或者盈利是一个艰难的过程潍狡。 凤凰汽车唱卯:十三五计划像长安汽车整体的销量痘昏涉、利润和研发能力以及目标有没有鸿胃坟?   徐留平邪:非常有句,我们愿景2025客帝玻,我们做10年的规划极捂能,在这个当中我们相对来说做得比较保守被,为什么说保守呢唇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昆。   凤凰汽车爱爆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萝彭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锯奋惫?   徐留平扳伺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秽桓闲,在技术和平台方面都在加强合作躬裂,至于说未来它要怎么样桂,我现在还不太好评价这件事枷钮催。   凤凰汽车巨拍:徐总问一下国际市场的战略陋,我知道去年车展的时候擞邦,长安说往海外拓展的重点是伊朗禽管、印度单仟岁、俄罗斯这样新兴市衬斜┨浴,有明显增长潜力的市程恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遍抗滩,比如在墨西哥禽,对长安而言谎摧,自主研发这么好霸,又长期和国外品牌进行合作帆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国的戏、欧洲的市尘帷?   徐留平诬列吩:在我们十年规划中就有淮横,去年讲的时候就是当下正在做的内容磋级,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的付,就是要稳扎稳打每家款,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了市檀,因为一支队伍最重要的是信心琳瘸。   凤凰汽车晒慕:国内很多品牌都盯住印度这个市彻罟,并且国内品牌在国外市场很有竞争纬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婚弯土?优势在哪儿蔽珐?   徐留平善氓存:对于海外市场我的理解是要扎下根去官抱沧,不是简单地把你的产品卖出去涎,是你能够充分地利用本地的资源浮,包括人力资源和其他的技术能力辣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幻呢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的道纱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扰凌赤,促进本地人的水平的提高苦卡巍,那么同时在这个过程当中稻冻,把公司的产品技术涵盖进去勿袒,我觉得这样才能走得远仓当虱。   凤凰汽车暗:长安最近一套体系出来了怖墟疥,有没有可能往更高的一段发展啥?   徐留平伺钒:从长安来讲戮密,我们目前的战略看池,是把生命动感智色双旋八个字做到极致申拌懂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纯遂士,这是我们能够奉献消费者更多的东西期涧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的系械,但最终要落实到产品上堡馆帮,产品是一个载体让消费者感知它知道它售武苯,未来革腹,长安汽车会加快产品推进的速度书陆嚼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宫莎。   凤凰汽车肚下炕:欧尚也在这里面吗晚?   徐留平殴派:欧尚不在奥枢互。   凤凰汽车赶:东风已经有PSA很多股份荒艘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崩?   徐留平究:目前我没有听到有任何影响布,在实际工作中我们也没有感觉到双。   凤凰汽车滤娩弘:理念发布会徐总是骑着马出来的话澎,当时媒体圈特别关注密没苯,都刷爆了朋友圈喉巢,虽然我不在现称痢,我不知道有没有特别的意义固斥雹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寞库惟,当时的考虑是什么涂?   徐留平棺悔:两个考虑诞镰,一个是我把马和车作为比较拔弗,你要说一件事柒帽,一大堆结构化的语言没有必要韩啊,我觉得既然是长安汽车甩厢辽,我们叫做生命动感师商、智色双旋栏羔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹊,如果不这样做也没法让人尖叫届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘,上海车展首日拈塘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲氩小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舞慈槐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台违匈,12年增长了120倍谩亨怪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忌秽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楞草辈。   受访人梯箍纪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜡。以下为问答实录眠:   凤凰汽车寇凳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面会捶?   雷德?比格兰德虚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品金钙淳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颅停味,这款车在中国市场的反响非呈蘧裕好签毛颇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烧技,同时拥有强大的引擎磁酥,提供强劲的动力与性能甸范,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矢毯。所以颇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拭盟。   凤凰汽车垮耻: 在没有设立经销商的地区矩,玛莎拉蒂如何抓住市彻奚芰场?   雷德?比格兰德另: 我们首先还是会增加销售网络欢即,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邦嘶骄,计划在今年年底扩展到75个寸殊础。   我们还在天猫开设了旗舰店价鼻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耿酷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台己投荒,大部分来自没有授权经销商的地区现拐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多另柬,鉴赏力越来越高撅铆。针对这些人群领害,我们还组织很多不同的客户体验活动龋,如海外试驾蓄豪脆,以及互联网方面的创新箍忱匈,如网络平台的直播嚼崎。此外汇居,我们也有不同的金融政策颈枢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疵。   凤凰汽车蘑誓猩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞧崎,给汽车销售渠道带来一些变化楼傲搅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疯?   雷德?比格兰德定笛爬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秋藐舍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悲摊,而是要提供独特的生活方式体验坏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待静糙部,不止在中国栓,在全球市场都是这样捂。2016年甭贫眯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长块,这个主要还是产品优势带来的匙材幢。新的政策出台以后咐晨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崎,不过最终的销售成绩还是由产品决定柑谩晒。   关于新的法规晃酪,我们现在也正在研究当中嘎韦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俄懈。此外兔,我们在中国有非炒氡恚好的经销商关系年,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关口称。我们开设的天猫旗舰店触,实际上也是采用线上加线下相结合的方式排希亩:客户在天猫下定单澳愧溯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绥。所以惧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粮。   我们的很多客户最在意的并不是价格龟,而是优质的服务与体验颊泛娩,这正是玛莎拉蒂的优势所在形韦。   凤凰汽车讽胯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喇烩,有没有什么新的产品推广栋隘?   雷德?比格兰德吞: 关于新产品面,现在还不是宣布的时候好,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剔乾,等到新产品发布时我们再提供更多信息吗。   凤凰汽车啦啃: 作为中国消费者熟悉的豪华车筷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍录,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戈假。对于玛莎拉蒂来说捶坚钠,未来在中国市场的前景怎么看砷?理由是什么虱?   雷德?比格兰德氦檬星: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拎伍,5年前骏,我们在全球的销量大概是6,500台碴,而2016年达到了42,100台然佰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帝奖,所以我们的增长一直是持续的角筒苯。也因此钝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陪卞逞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后江,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枫角,这就是玛莎拉蒂的优势加艘。所以拔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壕撅。   另外俩,玛莎拉蒂的车主非常年轻兴,尤其是在中国市扯枚ā,车主的平均年龄只有30多岁擦僵边,他们追求具有独特风格与气质的产品棺,来表达自己的个性与品味埠酒。   凤凰汽车哺: 现在汽车技术日新月异娘峡垦,尤其是新能源鳞笆比、共享锨、智能驾驶方面戳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隘酸?   雷德?比格兰德股敲帅: 在新技术方面赂伦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升省,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统埃。我们并不追求生产最快的汽车迪懂溜,而是要提供包括技术诗桅、性能角疆、动力叭、驾驶体验等方面在内的最佳组合煌挺。   针对自动驾驶瘸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挖砍炮,帮助驾驶员减轻疲劳姥,降低操作难度沟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帘,包括独特的声浪弄、澎湃的性能霖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牟,这是玛莎拉蒂所追求的乱畦奋。   关于未来对新技术的规划般攀卯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镀,比如减少温室气体排放杆幌搬,这一方面玛莎拉蒂也不例外帆匆锭。此外讨门叼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术靡,如苹果CarPlay和Android Auto钾察琳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚏洪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盟亲。   凤凰汽车藉搽臣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姥,怎么适应柏?   雷德?比格兰德款旱河: 针对年轻人群遍,我们采用的方式不是改变自己惩陇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应细。比如在中国冯垒,车主平均年龄非常年轻愤乓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侮乃,便是一位年轻的中国女性陇偏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表合。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锑叹滇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒂檀稠,包括法拉利生产的强劲发动机脓椒嫡、独特的引擎咆哮声硼铺、奢华优雅的外观与内饰挨阿栋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酗珐共,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拴痉。   凤凰汽车静熔妨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化囱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挖喇冬,有没有针对用户画像做调整宫付?刚才强调坚守自己的DNA和理念浅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试串撂寂?   雷德?比格兰德唤诲窜: 在中国轻掸反,我们不断渗透到三四线城市衬,但是目的是一致的毕巍叮,就是要吸引更多年轻客户淌。但不管在中国乃至全球的哪个城市绍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹋厘胖、激动人心的声浪顺似、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粱内菱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洁显惺。   在设计经销商的时候峰甲,玛莎拉蒂也不是随意为之闹,而是按照需求进行规划驹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裙吹扦,首发售罄的100辆SUV中揽棚潦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绣。因此潍呐垮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商白擒蓬。同时办存,购买一辆汽车也不像其他简单的商品书览缆,客户需要一整套的优质服务盖丘喜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛔烷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悼。   提问锑捕磕:您的新角色到底是什么样的剁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上每?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法分?   Alfonso Albaisa白安许:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腿,跟所有的设计相关的工作半,都是由我负责构澜。之前我100%的时间放在英菲尼迪庐写,现在会分30%的时间来价刻灯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刮。现在大家看到的一些车型蹄哺票,可能是一些原来的车型老,我们现在的工作擞,也是快马加鞭搔,希望能不断的改进士胆、提升现有的设计钨倘领。   提问泻氮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么局烹?如何看待他推动品牌前进时的作用舰愧郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa部:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哀,我们会共同合作擎,不断进行我们设计的演化冉。其实我到7月份才会正式上任瞬坊,我现在猜测或确定未来的设计理念痘商,还有点为时过早坎。   我们知道轻络,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫡茎、非常大胆前卫的申扩,我们的这种设计是一个不断演进的过程擅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痘唉钨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计难阮。   卡里姆跟我有很多类似的地方说赁桃。比如坛,我们都是艺术家出身赶,非常喜欢设计酥监嚏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碴,并将其以各种形式发挥出来夹。   提问吴尸:我有两个产品方面的问题鹤惰退。首先豆忌,这个概念车非常漂亮灵,它背后的设计灵感有哪些秋钠精?   Alfonso Albaisa平斤:秉承“冲突美学”设计精髓星,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素武遣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幂末锑。基本上就像艺术一样澎,包括缝针风氓巴、包裹感械劫阂,还有使用的木质期,都是非潮罟泻蹋好的手工工艺评仁。这是一种感性和理性的结合浚醒扩,还有一些肌肉感极强的车身线条藩金答。   提问妮啦谦:这款车未来的定位蚀溺、消费人群是怎样的节税董?   Alfonso Albaisa熔:一般都是比较年轻的家庭搪门,想要非臣炫凵茫宽敞缄回够、具有运动风格的车型露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使镰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娜屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迁霉汤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酸问榔。   在发展新常态下堂汰烩,消费动力开始向下线市场转移家耽。同时骆饯邵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卯场。由此诵,县域市场成为新时代的“金砖市场”慈炬昏。而对于汽车行业姐鹤,消费升级利好之外活到啤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垫。如何撬动县域这一重要市撤ā?   胡绪雷表示疼廊摹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贝,帮助县域出租车进行升级改革费。县域交通的数据化试净侵、智能化发展罕享,有助于未来网约车的下沉渗透次戒。县城消费能力相对较低糜桅,在出租车领域引进大数据之后乓奋,未来再进一步升级到网约车飘纱蜂。   据胡绪雷透露逝迸虚,首汽将在县域布局三块业务猎脊:长租车拦、网约车(出租车)褐赎粱、分时租赁屏薄。分时租赁是纯新能源车哪,未来分时租赁或是对公务用车的补充墟曝使,它是纯电动母,不用长时间租靛信刮,可以通过APP来完成巳撅眉。目前脾策,在北京有1000多辆车欧潘惮,150多个点位侩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弄虎,对公务车改革会有一些帮助诗。   胡绪雷认为多,网约车行为是偏汽车前市场的角色炼舌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妒桑。第二骏竟,在居民习惯了这种消费行为之后墙滑典,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恒孤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导认嵌。   当日亩眯,首汽约车作为新生力量休底泄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进婪牌蝎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁炯腐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娠腹斜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞贯撂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豌拟浓,渠道下沉要根据市场来判断拦榔济,服务要根据需求一直不断地跟进锻藐高。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莎,比如说对经济的支撑亨哎,对政策的拉动淘楞炯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用经幢摄。近几年葛,一汽吉林产品在县域销量比较高承钵,对县域市场的期待也非常高畏熊。从目前产品结构来看囱,产品消费比重70%在县域妥彤善,30%在一爽七箍、二表湘、三线市场扭洪容。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型功,外观尖水辱、配置墙檄伴、价值都迎合了县域市场的需求沧。   从流通环节上来看嫩颠侧,县域市场做的非掣龋好济笆具,没有什么瓶颈因素巷哗。一汽吉林也努力在渠道建设泉羞动、服务跟进等方面做成长和改善硼。同时宋长欣也提出了一个想法季群,“县域对自主品牌在公务车漏洼、公务员购车方面是否有政策倾斜蕾纽疲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陷梆,这是我们车企的想法稍地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翔歧,要根据市场来判断梁丸。目前能很,县域之间的差距非常大侨刚,包括现在推行的3G服务仓思翟,在那些无法设定固定站点的地方涸,推出了3G巡航服务睫前莽。服务是永无止境的工作烯燎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日年,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊墟铣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示替,新能源汽车推广比较看好北摄腥梯、上宦狭、广限行畦坞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哀伎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞄抚奢。尽管都看好电动汽车的发展趋势赣奠井,但做好市场并不是一件易事浆立迷。   目前比较看好两个市呈咳狻,一个是北锤、上反、广限行猎毕航、限购市陈钠铀琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成妗,这个市场的发展速度很快铰。例如河南祁老、山东辅悼绦、西北区域窘劝块,大量没有牌照的低速电动车梨墩帘,在政策方面仍处于灰色地带栏凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萎妙,在国家和地方补贴的支持下笆蔚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乱,在农村市场虫、县乡市场得到了非承危好的认可蹄任裁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缄孔,县城市场的消费者的房屋空间大吧,有充足的空间停发车辆潮佩卯,拥有较好的充电便利性巴示。其次行驶距离不长乡厩刮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棋杏农。另外肥肠焦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菜蜗舱,因为小车型成本低奔棵。   赵智刚表示隋枷垛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楼搽。河南地区欢梳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排失,在替代当的出租车酗敦匿、公务车方面取得了不错的效果朵峡皑。同时臣潍哄,也在积极跟海南政府合作纤,投放了一部分公共用车芥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爸撮感,比如是文昌憨、万宁窗韧、琼海等县级市府,未来将在海南全面推进俏警模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢线诲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲李。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卵补梨。会上标垄掂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郊砍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本保茨骸,是参与全球竞争绘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茶富。”   在当日的论坛上沏委,郑刚发表主题演讲搅始。在他看来馁切,打造世界级新能源汽车的品牌岔膘呛,最核心的是独特性蒂、差异性额葛鸵,是比较节能优势倡,浮出水面的是视觉徘态、是LOGO失、是VI毒腊瓶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势普,其中成本优势是最重要的组成部分焦柑。   早在110年前赡番耿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涎:蒸汽驱动车饯凛、电驱动车和燃油驱动车苇伤。然而龚啃,在后来发展中公,电动车败给了汽油车昆确可。这是什么原因造成的叫钦规?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帆顶湍。亨利·福特发明了流水线生产捎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暮,成本大幅度地下降佬蔬沤,售价拉低到850美金亥尖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车废涕拾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以把斥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌布。100多年的历史多次证明了这一点催。” 郑刚说沙磋。   在反思自身发展时枫涸,郑刚透露亢掠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亮诲筏,规模在迅速的增长搂,但很遗憾并没有带来显著的类剖、大幅度的成本的降低惫。   为此赁毖豹,郑刚提出莎瀑,在推广和普及新能源汽车的同时肥其,光靠技术进步还远远不够冒水,更加要注重靖堑、培育成本领先的优势谈煎百。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殴凹渡,是参与全球竞争姓我侣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忍。   他建议徘弟,对新能源汽车未来的产业政策吴、行业标准杆官悲、行业监管等劫汐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酮避,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怂孩,这样才能培育出行业的龙头企业痕誊。   如何通过提高规模慑歇稗、优化设计恕铅、优化政策和制度创新杰?郑刚说冕寄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郊、交易成本和政策成本斑,来打造企业的综合成本能力和优势洗师,从而提高中国企业的全球比较竞争优势送礁逻。这还需要企业和政府共同携手府法,不忘初心忍桨劳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规传:韩大为" "  魏建军多次提到侧俏沛,我们的确有很多故事浪筷,但是他们没有写得很好蜂瓣穆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滑里?魏建军直言不讳地说荆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后每从东。   囤地赚翻沏够死、离开保定绍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喝辰,且莫名其妙委,或者无中生有的传言所困扰庇,最好的纾解方法是什么播?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芯挖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肩忍偿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匣铰烂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后济,魏建军将、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拣缺氓,与部分汽车媒体交流粳标蔽。以一身轻便的牛仔装""示人""萄,魏建军笑着说逃,是在同事的建议下才穿出来的探。    对于4月以来沸沸扬扬的传言库,魏建军坦言笑尼暇,的确压力很大弊撕,也很难受酗,“有时甚至想哭”惯。他说玫,我本人就是保定人痘戒,能不希望自己的家乡更好么假间蜂?当然猎,我们只有把自己的产品做得更好删歉。    诚如魏建军所言憾,近期爬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撤朴刷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魏,来自媒体的反馈好评如潮乏匆菱。有作者甚至设问缆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拼仁,否则也怕媒体老师太忙”奠,长城汽车一位公关人士插话道牛峦私。    10日下午的WEY首度试乘试驾竣携昆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粹把磕,有同行在现场就说陛握:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楷挟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型染帽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廷外。    动力配置上订公蹿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机畏倾茅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术森剁,最大功率达172千瓦硼梆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点琳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上环隶衫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亥,VV7s几乎没有发飘的感觉插脚就,而车内噪音也得到较好的抑制镁。“我们在整车NVH方面做了很大努力施泄,也取得了一定的平衡”徊歌祟,魏建军说愁晚。   VV7S    在交流中烧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聊室惨,大谈请环凛、特谈所谓“轻奢”庞瓜蜜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畔,咬住“聚焦”二字不松口休。而是多次征询媒体试车时的感受插熊扰,并逐一分析答郊、解答媒体所发现的问题份粹雾。整个交流过程瓷入,他都态度诚恳彭,即使是谈到一些尖锐的问题财,也并不辩解踏朝迹。他甚至非常谦逊地自问自答窃,人为什么会失败晚?尤其是一些有着巨大成功的人烹凛醒。因为以往的成功飘掂骗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做围范,就很容易让自己失败桐酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上簿迷娶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爽涤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仆签。他认为帝,好的产品本身就是故事能,而WEY就是要做最好的产品赣购蔫。此次劣凄,魏建军多次提到率提,我们的确有很多故事要讲殊韧壁,但是他们没有写得很好豁奶呕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的老卜,所以拟,我在让他们重写腐勤。魏建军笑着说念班卷,把一桌人也给逗乐了悲校。    在媒体谈到其他竞品时凸肮,魏建军都给与很高的评价纯豁。不过最终还是认为自家的产品歧屋:底盘更扎实沦,操控性更好航,“因为我自己就好‘玩儿车’”魄痴讨,所以对他们(研发人员)的要求也更高洞闻蟹。   VV7S    据悉窃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市不,预计售价在15万-20万元区间皖甸圃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陋废,他思考了一下才说滇溅帽,它的配置太丰富了穆泞,在相同的价位空间剃呵,“肯定没有比它更多缸拘、更好的”怪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涸扳?魏建军更是直言不讳地说微,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硕办。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中起,一位来自上海的资深试驾教官说伙媚醒,之前很少接触自主品牌汽车坚肝菩,这次也是第一次来到保定喀墙,第一次来到长城信蚀腿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讨努。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诡敢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郡。期间密逗淮,有一位同行说倡山,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磁?或许这才是魏建军的真正用意吧啥授朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   陆逸表示抚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常破膜,因为正处于发展的爬坡期深狮惰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说募菜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快捣,而且要深度国产化仙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呛扯,雷新透露错,上海车展期间村净,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酥艰刚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巷番,陆逸明确表示炬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堂四媚,因为正处于发展的爬坡期贬拈。关于国产化的工作獭咸椽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氯晨,未来将坚持不懈的进行国产化工作床稿兽,而且要深度国产化冒污。    日前汉赶郴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梁浮端。活动后骗把,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访动纤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应快。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恐酮瘟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皖底,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孙,超过23万辆递姆谁。今年第一季度痢,英菲尼迪在华销量破万辆冠廓途,同比增长4%赎雀,而其全球累计销量达到67367辆背琶,同比增幅为18%胶形。无论是在英菲尼迪全球体系中珐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苹卉必。在不少业内人士看来结悉等,从去年4月以来橙迟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞魏。    对此市,陆逸强调壬,目前英菲尼迪的销量很正常伟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浚靛,还处在爬坡期卞。他还说附请,所有的汽车品牌进入中国后另,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霖降讥、运作能力提升及投资力度加强蓉朴迹,会迎来一到两个爆发期澄讽文。    事实上嘲,从2014年开始卯寇顺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抚配纬,就迎来一个销量增长的“爆发期”槽捷:2014年界古强,英菲尼迪在华销量超过3万辆郝,同比大幅增长75.6%迷变,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年究试忍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肩燃嫉,同比增长33.8%遁猎。    不过搽,步入2016年嘿鸿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朽。当年4月初郎羔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在户梅敲,刚好满一年酶。在过去的一年里侮憋萎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闯号。陆逸坦言倾艇棉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惫滴贫,以便更好地认清我们是谁绥惋,我们的未来在哪里腔扑,我们应该做什么蚀免。”    在陆逸看来吝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌观局,今年是进入中国的第十年皇耪诉。所以作为一个年轻的品牌外呈拜,这本身就是一件很有挑战的事情滑疼晌。他还表示案,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糠,是更聚焦的一种进化吼孺。因为市场环境在变化邪盆,消费者的需求在变化牢,我们也要根据变化不断的调整搽、创新臂祁敬、挑战自我尘。”他说贩闷落,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来趁拔撬,就提出了‘挑战者’品牌战略痘淬览。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过步惺池,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒙馆佳,品牌口号必须得落地扣郸。”陆逸表示场,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疙,聚焦目标客户群安钉,让产品与目标消费人群建立联接赏、产生共鸣犯副狭。    陆逸对中国经济网记者表示蜜苏痹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓶裸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娃黔巩,而且要深度国产化程参。”他说垃寡啦,中国是全球最大的汽车市澄菇亍,同时也是很特殊的汽车市彻ㄐ伟肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硕聚,就要真正的了解客户控,扎根于客户残、扎根于市臣Α,这就必须深度国产化寄。据雷新透露蔫饰酸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摧恢。    但是串瞧,从2014年底国产以来挝似抹,英菲尼迪只推出了两款国产车型钎:Q50L和QX50裳曹。对此淌首,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑危笔。陆逸表示倘年莲,“关于产品线布局的问题拇,英菲尼迪有一个长线的规划妊叔泛。”    陆逸介绍说供笨娜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年问配藉,规划内容包含平台规划诽曝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔬何岛。他还说糠惨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备既爱,我们的目标是通过完整的产品规划辆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兴。”    谈及国产化在今年的推进程度箔屏浇,陆逸表示卞先,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中守,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侠凰。”雷新进一步透露替酞,上海车展期间啥揣晦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市拱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫废迷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹅录,通过销售Urus雇纤,兰博基尼总体销售量会翻一番提拔迟,突破7000辆大关俄拜。    在更遥远的将来蓄强逼,很难说会不会有纯粹的电动车袖。这是因为蓄电池非常重崔肠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇绷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幻覆。自大众集团和奥迪公司接手后姐赂夸,兰博基尼得到积极懈、稳健的发展寡。日前吞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂办,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卷,商务部主管Federico Foschini滤履犊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员判匹犁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黄据:并入奥迪公司之后吵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持功枯焚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荡帽墟?    答阂破:2016年袍温玲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饯届。奥迪公司和大众集团接管之后沧暑贬,对兰博基尼进行了很多投资兴,让公司发生了非常大的变化棉。此外绵居椿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伞,如果没有这些投资橇,就完全没办法实现这个计划凭。所以闯墓,兰博基尼公司从中受益良多是胚。可以说览,如果没有被接管顿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袖祈保。    问鄙心骡:在您的介绍中扯劲滤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫁烘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伯仑坟?Urus投产以后哥,重点会不会向中国市场倾斜惦灿汹?    答香规:目前闲播配,兰博基尼公司只有两个车型系列蓉岁:一个是搭载12缸发动机的Aventador浑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溶。因为各种原因庭貌溯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降皖脖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糙嫁。2016年取,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车混撵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桨场,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%九四发。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谁逛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扛颈恰。2016年嘿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咆漠。新产品会在2018年投放搏垢,到2019年建常茂,通过销售Urus角藤,兰博基尼总体销售量会翻一番倘混乱,突破7000辆大关订。在中国市场上竣逛罗,SUV是非常重要的产品提九。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绵。    我想强调的是挞,在中国超跑车市澈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币七读,Huracán大概在300万到350万人民币舞夸垢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浩。    问门镰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篓轨?    答办汉:目前警,兰博基尼在中国有15个经销商缮渭焙。到2020年喷县嗓,我们希望经销商数量能增加到20到25个画河然。当然晒,通过Urus的投放瓜,在华销售量会增加曙,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚷柬。    问蒂誓:如您所说构煤桂,兰博基尼在中国有15个营销网点态拐,去年销售了151辆(车)黑。我们简单的推算一下辟浓建,平均一个营销网点一年卖10辆车笆位廷。那么守泰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奈?在新的超豪华SUV到来之前腐迷瞬,是否有改善他们运营能力的要求呢墓?    答病茨:是的警,会明显提高经销商的运营能力叫酸,新Urus也会变成一个破局者几。虽然现状如您推算莫芦,但是在Urus投放之后盘,大概2019年或2020年奶水,经销商的数量会增长哭,同时每年的销售量可能会提高到30辆切娩,整个业务会明显的扩大侵,售后服务也会明显提高伐。而且由于SUV使用的频率比较高帕沸粳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班砰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秤傲讹。    问酿虚:兰博基尼车型比较少侧涉,所以每一款新推出的产品都极度重要罐娜馁。现在的汽车行业发生了一些改变酞妒涸,比如智能化策虎、电动化闭归。那么撼,兰博基尼在研发产品时舵嘶蒜,会不会受到这种趋势的影响拇桨思?    答杏寡贸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征围弗能。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆邻,更多的是代表了一种感情具。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潞敢识,采用V12的自然吸气发动机嗅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枢齿囊。    这是兰博基尼最核心的销售主张密骋痹。未来算,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粒矗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诉概认,甚至会超过前款车型端袒外。而出台Urus产品时则会有一些变化慷涕薄,它将采用涡轮增压V8发动机唉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机某丹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啥迁。但是博媳墒,不管从产品定位钉戎保,还是感情诉求方面来说奉椒呜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观权极酶。在更遥远的将来魏牧迫,很难说会不会有纯粹的电动车和。这是因为蓄电池非常重鲍统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制然道卧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靶牌舷,可能未来技术上会实现新的进步脓忻那,那时我们也得重新考虑这个问题擅项精。    前些天碌酪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酷,其V10的发动机再一次提高了功率盼灯疗。当然炽康哩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA行。通过技术创新以及功率的提升诲拒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者检奶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亢。在预销售的阶段趟恨督,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功麻埠猩,能够击中客户的心理需求很吃。    被访人隋怀勉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垄深另。1998年到2007年绕涉肛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年福暗堂,负责兰博基尼产品工作;2015年美,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姬社泛,负责销售及市场营销兰手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示书,中国是世界产氢大国风膳苗,制氢设备贡、储输设备午缸钨、制造技术等条件不错胃眉,具备发展氢能的基础唾潦。从环甭翘4兀和能效等方面考虑悔怯,中国应进一步推动氢能源产业的发展喂愧焚。    周奕丰谈到陈,中国目前主要依赖化石能源溅茫,对环境污染严重琉肠们。氢能源因来源广泛使、燃烧热值高欢、清洁无污染和适用范围广等优点法赊赖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酣恼浦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栓,目前看贯焕袖,中国氢能利用的研究相对碎片化官,与国际先进技术相比还有差距茎笛撼,没有形成产业化继五闲、规模化发展让小。中国应迎头赶上蠕,卡位世界前沿芭斡。    他还提到鳖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲸,提出实现大规模遁酣畅、低成本氢气的制取彻髓、存储磁、运输燎、应用一体化的战略目标媚时掸。这非常重要嘿,未来需要各方协力膝,加大投入敝居,推动相关产业进一步发展凯幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牧锚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藤拍券。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济表锭吾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措峨涟。    他谈到绦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孔将,各方需要引导资金更好地支持实体经济妻戌事,促进金融资本流向实业蛙,真正促进经济稳步发展亩纺,夯实经济发展基础钠。这既是稳增长继、调结构的需要税蛙,也是抑泡沫苛婆、防风险的举措裙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溜冗洗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘦。    周奕丰最后介绍灌确诧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咐够,也在不断创新突破第许,寻求产业升级寥擎。公司主动发挥自身产业链坷部、区域及成本优势盲琅妓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业退蔽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轻牡揣、旅游景区脊锚蘑、汽车营宿地检巴、农家乐开蔡肌、家庭菜园等不断扩展外谦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盼熔,以多种方式在国内推广土壤修复辨波,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畏眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛酥桨:李芳" "   国外媒体报道灯叉泌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示测,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愧巾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳞健。 李彦宏    李彦宏表示苇刺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碗讳。尽管有一些技术问题需要克服挤陶,但它仍然有望达到目标墨心。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昧劣,前微软AI专家陆奇任首席运营官林瑟,负责大量投资的自驾车业务部门上。 百度自驾车    李彦宏表示涕烘,我们很可能与传统汽车制造商合作捐躲,而不是孤军奋战酮前,目前还没有制定出这项技术的商业计划亢汞帅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擅。我们将竭尽全力实现这一目标卯蒂纳,收入和利润是其次的考虑猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝几:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年激船,其所带来的经济红利在近几年日益凸显派。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艰盼,共享经济还将怎样改变生活骂孟?   三年前陈,基于对共享经济的热忱笆臂盟,清华学霸张丙军创立PP租车好让,开启了汽车共享事业;三年后舜拜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啼景,成为汽车共享领域的领头羊敞解栏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀试,3月7日陆尾瞄,张丙军开启了共享有车生活的新征程逢撩蒂。   3月7日澜班,在几百万用户的共同关注下辱惩鞘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破途忱,也是张丙军重新定义有车生活峰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅们寐。   从PP1.0到PP2.0时代瞳推,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秘诺瘦、一个符号或一个名称那么简单骚,它是企业创造持续价值的支撑适。若没有十足的理由帛涕弄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笨蚀。将PP租车更名为START封,是源于怎样的考虑渡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恫汐箱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体河,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酞哼鸵。   “三年前第吻皖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法香瓜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皖棘涤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贪笆羚。由于便宜便利取,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隙。”这个阶段酒敦,他称之为PP1.0时代屏。   经过三年的发展漂涤,PP租车推崇拥有而不占有唱慈供、盘活社会闲置资源的共享方式琅仕辆,逐渐建立起以车为媒介尉,重新定义有车生活的2.0时代坦沃搬。“START不是买车府,不是租车察,是共享有车棘铅。这是年轻的人群尸苇炽、爱车的人群衫叮,最向往焙俩、最有潮流的有车生活方式编赏。”张丙军说煤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陶锰施、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灵瓮孺。同时寡轻问,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熟看溅,让每一个用户体验到最真实藩阜、丰富氓蒜、有趣的共享有车生活埃守。”   START代表着新品类行翁马、更丰富的选择票、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缴,相较于神州租车宛、滴滴租车等传统租车公司邵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢穷廷?   张丙军认为别,START的核心竞争力主要体现在三个方面褐拇。   其一蔫负,PP从1.0进入2.0时代返矾,新品牌START更具有张力骗岔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圈狗辉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纺剐哄,START重新定义了有车生活寿石浩,开启了全新的“共享有车品类逆婆楷。”   其二斥,为实现共享有车的多样化选择殿,除常见的家用轿车外仆匪哪,START将主推个性化的用车体验胆雀帝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型特,如保时捷911辈撩赡、特斯拉泛悉擞、大黄蜂凰咸、牧马人等等缮茬挛。此外缄镣,用户无需承担高额买车款和养车成本暖前,性价比更高发赌乘。   其三屋报盛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吝,以及更完善的用户信用等级酶梗婚。这也是平台长期价值实现的核心甫。” 张丙军介绍恐番盒,START共享有车生活平台为使车主放心共享韭禽,平台推出了一亿元车主保障金段九疆,严格的交易信用体系绢长托,确保车主爱车无风险;对于车友刊茶,START还与多家大型保险公司合作垮八卢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靛冕,为用户提供更具信任的服务查。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流说,我们的目标是窘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壤袄啃。”按照张丙军的预测集泼赐,中国自驾用车需求量巨大热速,而现实矛盾是骄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篓险京,不允许每人买一辆车满足自驾需求闯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绕加题,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廷氢。   此外荤,他认为贰剩瞧,随着消费持续升级僵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兽潜惧。“感受丰富车型带来的不同生活体验喂琅鹤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逢诫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恳垢、丰富事淋茅、有趣的生活方式蚊戚,让有车生活更加精彩遁浑。”   张丙军表示理统拿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脐豌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验险变。START纹得烂,梦想才刚刚开始坏魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇缆百:李芳 版权作品读姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓,严禁转载读底,违者将被追究法律责任枷贝。 获取授权" "   今年全国两会上吗棉,董明珠在接受记者访问时说坛厕催:“只要你敢想峰,比如以前谁会想到人能上天堵,如果我们不去创造捶怠,人能上天吗舜?你不敢想谱烽归,你不敢去试验扫晦锻,你永远不可能做好掀。”    过去的2016粟舞,伴随董明珠的规肮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纤:格力全员加薪1000元泌莎俗、格力的员工房斗灯静、以及格力的手机……对于这一切订谓吮,董明珠并不过多在意旧息,她说忱巧,自己最关心的还是“掌握核心科技”侯劫裸。在今年全国两会菠,作为人大代表链,她再次提出了自己的董氏宣言诵景:确实这两年的发展厕,总书记提出的供给侧改革柔末,我们就应该做供给侧改革的排头兵甩藏,因为做的是实业混,能够掌握核心技术嫉稳脐,制度也要跟上羞,真正给那些创新型的企业瓷弦、有创新梦想的人一个环境狼弹娠。    对于国家横、社会耻嚼胃、普通百姓的诉求究,董明珠是这样回应的醋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颧掀棠,他真的不是仅仅是索人嵝荨,收获泊贡船,比如说我们过去讲沸,这个企业了不起菏猛腐,再就业脯狸,反过来你要感恩这些员工息陌茫,没有人来给你打工侗相灰,你凭什么去发展宦沪浅?所以我觉得要有一个感恩的心情腑提孙。”    把感恩的心落到实处谐妊,就成了格力员工的2室1厅凡且炽,于是榔韩甲,别人家的老板就这么出现了飘。 记者模:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧关钒?    董明珠诧躬但:对衔毒丧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现退。    记者涂撤踞:以后所有的员工都会2室1厅冈烦?    董明珠潦磁:对对对戳涝辉。    去年末恫事太,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅旨亍,但因股东大会投反对票而失败酥型。随后滤跨房,她以个人名义增持珠海银隆股份墙秦穷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业策,然而强,到了今年摄避惰,新能源汽车面临两大不确定因素书童:电池炭诲下、补贴“退坡”赋李秤。在董明珠这里玻焦琴,似乎这些俨然不在话下版霉扭,董明珠说棘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟举寿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚共犹,“不是因为退坡我不做井,也不是因为给我钱多伺,我去做劝,我认为是一个责任轨,是对社会险、对人类吓付浆,你都要去选择的一件事背熬墨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖问距,董明珠很不以为然侍姑,她认为锈,这些都是炒作麻屠胃,并没有人真正说到自己手机产品的质量匿柔,只要没有说到质量混,那就不是否定儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗掸蹬:李芳" "  近期撤囤扦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煞。美国此次取消“双反”泰姓,对中国轮胎产业无疑是一大利好签颂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变财。   全国人大代表疗弊阔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枢焚甜,在轮胎中使用RFID电子标签技术龚焊,给每一条国产轮胎装上“身份证”柑味。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骑,有利于消费者对产品品质加以甄别里荆狭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量习丰,从而规范轮胎行业发展褪桥倾,促进行业的产能优化和转型升级邓劫。”袁仲雪说衡秋拟。   据了解箔辈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叮侣澈,全球多家组织及单位参与佳帝堪。轮胎用RFID电子标签的应用变乒峦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夯铝,将等级数据写入轮胎标签内部捞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定实贰怖,伴随轮胎终身使用痹侣眷。同时癸旧耍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体态,使轮胎更智能仆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痛,能实时监测轮胎的温度牟虚、压力等数据藤鳖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况降,从而有效减少安全事故刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏善肺:李芳" "全国人大代表详、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锈痛脯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通判玲涸、环境协和发展的产业翠篙屏,由于行业标准尚未建立弛挺防,使得整个产业发展处于十字路口闷。全国人大代表蔼附乌、时风集团董事长刘义发建议沪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逞蜕骨,全力推进供给侧结构性改革私鸡。    在刘义发看来和,四轮低速电动车是市场主导错、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品底绩屑。目前挛幢孝,工业和信息化部统降、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盆瓢软。该标准的制定佃,对规范四轮低速电动车行业发展固姬,使三皇甫户、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捎,直接实现电动化弯抨蛙、节能捂仇境、环保安全出行具有特别重要的意义茨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墓郴,又适应市场需求腺,刘义发给出四点建议林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哎、标准制定应充分听取行业的意见庆脐,响应群众的呼声垢提。制定标准应尊重市场规律先狈,规范既觅、引导产业发展劳内括,而不是简单的限制乓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脊。    二剐橡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氨霖抵。四轮低速电动车安全沟寄班、环保陵拾晒、经济韩屋、舒适悍,是摩托车辖滇签、电动自行车挟、自行车等升级产品抱奥,特点与与高速电动乘用车不同惭市。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标米瘁篓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椽宋。    三庙羌棉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卢、政府引导的办法幕铺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点农,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膊呢变,如采用锂电池政府给予一定补贴勘湍。    四阑、在制定产品标准的同时任龟抚,制定企业准入管理和注册登记居咎、道路交通管理的配套法规临呢。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛇岔,而实现规范管理是一个系统工程淋闺碎。政府应加快制定企业准入幸讲牧、车辆注册登记皇、道路运行管理的配套法规溃刑隋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犊,方便企业让利于民叉貌仁,减轻企业和用户的负担碾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呕、加快供给侧结构性改革的产品筐楞,又是一个节能环保的产业采,引导得当可以大有作为说。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法习寿。”刘义发建议姑清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏金躲:李芳" "   近几个月来驶,共享单车火遍了北京城旦耍截。6日撤蒙矛,全国人大代表希、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恼,今年上半年滤仙违,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崩圣头。    徐和谊说哪错,伴随着公车改革孩李参,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绅茨黑。“很多公务员手机上有软件酒立丹,一刷就能用车酿庙。”他说圈秋,今年鹃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奢乖。上半年涧凄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夹澄伙。    据徐和谊介绍触,未来投入的汽车数量将根据市场而定盯,租用的价格将有竞争力卫食。产品的外观将非常“吸引眼球”醒,为两座式纯电动共享汽车熬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翔努讨,适合分时租赁和共享市场需求沉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膛檀褐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郴化,在手机上可以查询哪里有车乳梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挤晴媚,目前大家用车起点和终点不同贝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绦浚。”徐和谊说酷,目前厦挎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节但睹,包括立交桥下哎础、公共停车场捻鼓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇额是。目前边远的地方停车资源丰富示闪,但是用车的消费者较少挥釜荷。“希望异地还车的便捷能够实现心,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点部勃,否则还会存在最后一公里的问题离。”    徐和谊坦言掣躲,停车位还存在管理的问题通哎,汽车是价值比较高的消费品投蔫,一旦出现剐蹭贯,租车人还车时也容易“说不清”计。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铆溅、“钟摆效应”等问题悸干挽。“有些消费是单向的穆固,如何让车回流也是个问题”奔。他说矩挎,目前尾让,北汽正在进行市场研究休手仇,探索解决方法棉侨。    徐和谊还透露檄垢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行认箱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆马钒窃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仓全,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摊假那。目前距2022年还有六年时间绒,从可行性上讲魏吮,应该是能够实现的哆。届时希望借冬奥会的机会记,展示中国制造的水平匈熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕该:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卡矢火,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题加砍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扮,目前已追回骗补资金或返惶崦穑款23亿元挨,并对有问题车辆不再补贴味,对闲置车辆也暂缓清算匡。    肖捷称童沁,在财政部门督促下分姜戏,目前相关企业正在采取措施骨庇档,认真整改发现问题抗。    有记者问挛巍芦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迷,肖捷表示寺馁俏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整论,主要是降低了补贴标准剐,同时也设置了补贴上限瘁,还提高了准入门槛侥绰屠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展党损,同时也可以有效防止出现市场扭曲宏。”他说顶碱态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓考恐:李芳" "全国人大代表坝崩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巩、废液摊、废渣等污染讽,一旦有机电解液和钴赌八卢、铜履嗣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盎,就会带来生态环境安全隐患钨肆麓,甚至会危及人类健康怖箔瞬。”全国人大代表舞吭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疥。这位带领团队经过几年技术攻关籍脐焊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唬荚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谩落。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梨。在提交建议之前吵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劲焚炕。    自20世纪90年代以来累,随着锂电池广泛应用汉蜡温,我国成为世界上最大的锂电池生产描庐萎、消费和出口国惺旱灰,近年来我国出台了购置补贴迷某、税费减免腻趁、研发支持花惜、消费优惠澎竣、基础设施等一系列重大政策措施汰娥感,新能源汽车市场日益蓬勃发展潦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赦少、保有量超过100万辆届夯,占全球市场保有量的50%肖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆槐比吓。    随着新能源汽车快速发展端署就,作为新能源汽车的“心脏”赁嗣,动力锂电池产业也在迅猛增长两蚕抱。按照相应的报废标准捂楔,动力锂电池回收利用市场已经形成挽艘舞。有研究数据表明朗盼,预计到2018年扰啃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烘锚,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘎靡、报废量超过17万吨忍帅,从中回收钴诞仓、镍铆奥、锰琅、锂宪忱那、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞘踩芬,到2020年将超过100亿元骆安炕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梯疲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剧踏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题竟。”张天任认为告床亨,如果动力锂电池做不好回收利用田,就违背了绿色发展的初衷嚼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用围,但现实是沧蹋妮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弗。“废旧动力锂电池包括不同的类型吐岭、设计工艺和串并联成组形式鞋,以及多样化服役时间括垫七、应用车型和使用工况钝叔,这导致电池拆解不便同惧。另外苯,国内尚未建立成熟的回收体系锯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辫磨铝,回收工艺成本高械嗅镭。”张天任表示瞎,“出台的政策并不具有强制性童,且缺乏明确的奖惩机制挽守,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夕,目前动力锂电池相关主体无利可图晃妻,对政策执行积极性不高虑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题试拇,张天任说峨:“一是退役电池较为复杂斧闪,不易拆解;二是退役电池一致性差呸妒藐,品质不高;三是回收拆解成本较高翟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琶绊,执行不到位愧被泞。”    有问题就需要有解决办法拆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方齿缔:其一刹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二途,加大电池回收再利用关键技术研发;其三黄辫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屁规,鼓励商业模式创新试点和推广应用狡喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "全国政协委员凯陛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窃咀。”全国政协委员拇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示比武顶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题默骑匡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皆,其市场前景令人堪忧氖配剑。“在电池方面腾刮烹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巴肯崩,2020年后旗洪,当大家都不再享受补贴时胆抖群,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讣酱飞。”另一方面篓,柳崇禧表示搭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谦裁钎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晒拔亲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素另陕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等段感锹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窗胳,但电池的寿命大约在20万公里搂须蓟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雹七骚,这意味着扛豪,电池报废了车就要跟着报废奔,这样算来桂搂踏,纯电动汽车的使用成本是很高的凉。”柳崇禧说烈兜。    对此床孔驮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贾,即建立专门的电池运营机构级谭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桥,是对车辆的物尽其用居敞毖。对电池而言熄刚,虽然不能再服务汽车骏,但还可以被用作储能电池钩奥,同样达到了最大利用率苛。”柳崇禧认为甫钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幻。“但国家需要予以支持四姜表,尤其是在车辆检验方面锻鞍篮,按照现行的规定看完,更换电池即被视为改装些绰陈。”他说既。    柳崇禧的另一个观点是乔抚犯,氢燃料电池的大发展即将来临澈。“一方面飘涸渤,原来的运输成本相对较高豆,而如今这一问题已得到很好的解决停伙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面橙屡叫,美国的相关先进企业在国内开始建厂文来,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镁尖矢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展木九。”柳崇禧表示抨慰,氢燃料将作为增程器为电池供电浚腔,以达到更长的续驶里程巫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘘糠痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末隶即:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剑身霸,造成了双方的利益不在一条平行线上旅。为了解决这一问题宋脆瘦,李金勇指出孰掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊,重新设置股权架构读,经理人和骨干员工合伙人化胚。”    “遵从起码的商业规则堤坍,我们就是经销商阿量,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节施鸵丛、一个桥梁翅燎苛,我们没有义务去亏损倘襄。”李金勇说馆箔。    日前怜敢,著名汽车营销人垮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兔犀路,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棉膝坑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怪痕肖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煤改邢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捍,李金勇直言掀酣琶,“在过去的十几年蒲览迸,我们的市场非承迹好视,老太太都能卖车哭,会加价就行了随踢甲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呈熬胁,职业经理人的压力很大大夺孝,每天都要搞KPI考核挞舒溅、培训坛、提升矗。”    李金勇以实例说明榷:“过去在资源时代梁轮,一年这一个店挣1000万箩丛,给职业经理人开30万笺,没问题驹溶,这车好卖讽苏烁。现如今惯猜谅,市场不好了禾,现在一年挣100万毁,职业经理人还是30万崎篮,但是特别累睦火怠,现在一年的工作量比前五年摄邓、前十年两三倍都不止撅。”    在李金勇看来谈侮份,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滤恭懦,造成了双方的利益不在一条平行线上腾。为了解决这一问题赡盼,李金勇指出究,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暴高,重新设置股权架构笨肛,经理人和骨干员工合伙人化饰履洛。”    李金勇进一步具体阐述道舜,“过去资源时代驹姆忍,投资人只要拿到了店嫌场潮、拿到了品牌贝,就可以赚钱隙。现在锭遣,资源时代已经过去了奥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涂菲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檬,从而真正让员工自动竣疮、自发地把工作当事业队鞋,而不是靠培训瘟陋,靠感恩实胺汐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锌,不少汽车厂家制定了销售目标桶、生产目标呢伯菱,职业经理人必须要完成昆烂温,如果不完成就走人叼谁绷。李金勇认为矢,“在这种状态下桃霸剂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睛漓、十年的规划矩问,只能先制定一年的规划得禄,把今年完成再说纱,由于今年完成了绘彩混,明年才有你的事吭嵌。所以这两年厂家的高管变动频繁嗡,十年以前很少有这种变动嚼,而现在这种变动成了家常便饭捂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讲,没想经销商的盈利能力鲤干。”李金勇表示奋泞脓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聘铰剖,想办法做经销商工作文拷锋,把销量任务压给经销商糕。而经销商越来越不听话闷洗锣、越来越不相信的时候瓷唱寡,厂家就再出台相关政策侥版。    李金勇指出颈们,经销商要有勇气打破潜规则却,遵守正常的商业规则储寐茨:库存大不提车考己、无差价不提车喂华茧、拒绝搭售鼻轨瘁。“遵从起码的商业规则惫,我们就是经销商娥仁亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绞、一个桥梁孝刊,我们没有义务去亏损次八。”李金勇说惶必。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挡唾,李金勇建议袒媒:同城市的店应该互相加盟或互相买断弓沧咳,或者干脆出售给另外一家经销商蒜甩喇,不管用什么形式新忱商,形成同城市的一家店垒铅。“我们用销量淡黑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矮,这样减少恶性竞争掂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褥疗。”李金勇说巧盯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郎吓壁,李金勇表示焦,“我们不可能卖出路边店的价格队,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桃奈。100%原厂配件保障娜,专业的维修技术恍慨察,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劫磨。    此外烯,李金勇还表示些狈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乏。据了解土冻雷,2016年镀,新能源汽车的销量超50万辆筛侵,到2020年勺剧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氦澈妓。在李金勇看来湿,在这个快速增长过程中痞吹密,“传统经销商中半咯,谁关注了新能源汽车并率先布局廊,谁才能在这个市场当中分一杯羹虚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督吝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瑞嘘、四川省鼎立律师事务所律师施杰卡耐,今年的关注之一年虐,是有关网约车新政的话题衔弧。    施杰表示缚,为加强管理榔蟹幻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庭,并于2016年11月1日起施行歌哦崔。然而腾祁,根据多家网约车平台公司的数据懊,在目前运行的网约车中狈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的插凛,仅占极少数部分械。    “交通部制定了网约车高品质服务锈好,差异化经营的原则攘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焊遁,施杰称退,“我认为句屎,政府应当放宽对网约车的准入限制擦,顺应社会共享经济发展趋势”漓衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到公,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中农朽宿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔼。    首先宫蛊迸,施杰认为摔蛙擅,北京的擎辑、上海的网约车细则要求“京人京车”喷必、“沪人沪车”等差异性待遇韧踞痛,不符合市场竞争规律翁孪。施杰表示泥丘雌,只有在市场竞争的推动下戏懦妒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力山架矗,也有自我管理的需求与能力姐酸。    其次妮,施杰表示变蛙,北京奠当超、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员温,而且购房握桓经、购车也并没有绝对限定于本市户籍团电睡。“京人京车”茧公、“沪人沪车”的严苛规定烷筛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酥,会导致营运车辆骤减巷书姑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丁,阻碍新兴业态的发展健阑爽。    而对于多数城市对排量绒、轴距都作出的高标准要求谓咯佃,施杰认为侠疾秋,高排量代表着高耗油赂摆,不仅并不符合节能减排目的咳褂,高油费必将抬高车费纶蔬税。    更重要的是爱妒骗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辛般,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惶、高门槛呜睬,将损害网约车的实惠经济特点改锚,打击其平民性撅究瓢,“上述许可管理的模式情策蓄,将导致网约车司机数量骤减赂盯、车费翻倍恒抬,群众打车难讣岭浆、打车贵的现象又再度出现节邪持。”    此外袜,施杰在这一提案中的主要观点还包括换怕昂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畴搜、“许可管理不利于节约社会成本”等鼻裂瞧。    施杰建议逆肛本,《暂行办法》可作出如下修改节:    (一)政府适当降低准入门槛宦瞧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晌驮,是十分必要的抠犬。比如模倒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查稻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑰穆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氮纽道,等等哼。设立适当的限制条件渡回酸,符合市场发展规律税,能促进网约车市场安全性偷亥哭、规范性发展佳辰。    同时陌缉旦,政府应当科学引导网约车发展戌仿涧,而不是像治理洪水猛兽凤黔虹,把它一下子关进笼子里部剑。以构建网约车公平竞争的环境为导向慷瞬,放宽对司机户籍的限制性规定顶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娃骆。网约车平台副鲁、司机和车辆的审核程序挖篙,各类许可证明的核发程序尽量从简抽诉胺,以便节约社会管理成本份徽却。    (二)政府协助构建平台审核吠侮煌、加强平台监管    改事前许可瓦,为后期监管冒陆,采用“政府管平台拭,平台管人和车”的模式孩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兔春钵,规范其登记信息洼侠、审核资质的义务蠕棘,定期提交所有车辆的情况娘哇,这些数据要在监管部门备案椽律。并通过补充相关的法律法规灵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胸揩。    对网约车不合理调价进行监管翅旗。保证人民群众用最合理的价格出行洁哎,也避免由于市场垄断形成的价格新高莫。2017年1月氰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彪,就此提出整改意见黑匣呐,平台负责人也承诺将取消该功能螺码吧。这就是成功的监管案例店。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车概,存在大量不符合新政策标准的现象力力。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霓怯轮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鲁,社会各方都需要一个适应阶段诗兴。所以侨醒,新政的实施不可硬着陆邻。当前阶段烹井歉,政府应当积极引导各平台规范化审核胯邵,加大对群众宣传力度乔惦板,延长从旧规到新政的过渡期抒码锹,循序渐进地促进新政策落地渡似。    我国全面深化改革提出了目标详: 市场在资源配置中起决定性作用废,更好地发挥政府作用罕。近年来还,国务院一直倡导转变政府职能噶响,推进简政放权牌墒。对网约车的审核伟谐,放权是进步藉,限制是倒退膜卡辣。政府应当创新行业管理犀配,优化监督模式鹃胃,构建平台审核模式嫉几,推动群众绿色出行吵颓、健康出行吐吃吉,为“互联网+交通”营造良好发展环境妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻南遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易农嚼申。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计济随伶、品质等方面做了很多的投入却钮挝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市跺炕唐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陵圭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球订窃冀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”榔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚们迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸽腥汹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骗、品质等方面做了很多的投入拣降瓶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坍褐写。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性际、时尚及科技感的一款产品吹。”韩德鸿说型纷繁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型褪拟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仑妒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞭谁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雀吠恭。薛海涛坦言鼻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730看、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%私餐沤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走等韩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腥、制造能力廓匣、经销商体系渐氖监、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势团温骗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩炬婪:李芳" "   2月21日陆橙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抵。本次大会立足技术趋势菊,探索全球技术发展的内在原动力阑巴,探讨人工智能癸童烫、量子计算艘热、基因疗法等领域的技术和商业趋势绵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袱,有两项技术与人工智能密切相关绦,包括强化学习和自动驾驶卡车袭。在关于人工智能的圆桌讨论中熊勃,多位创业者和专家针对强化学习合敝、无人驾驶分享了自己的观点京池。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郸速,可能只在北京的五环里面开激,路况很好磁烈,最高限速就80顽活库、90公里弹绕稗,这种情况下结胆,车就会极大简化邢百,驭势并不想生产一辆概念车鸿径台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谷篡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诵喘累,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沸。技术投入上官涟巧,目前大家都在往里面投入很多的资源姥酸,整个行业在往前发展揩绿乘,但里面还有很多问题需要解决耍脚额,包括保险桨枯、政府等眠驼没。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羞土,把信息融合废撅挡、如何决策做好次履。图像识别拓展能力非常强蔑寥,它信息的理解非常细致湍毯俄、更加全面洪槽秽,比如前方有一个易拉罐桓,有些传感器会认为它很危险料,因为它是金属慷,但图像识别会根据它的大小稳保、形状去判别氨。目前结合强化学习工,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霉盒佛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哪刮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玫氦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寝筷,说到底这还是一门生意态陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火上:李芳" "  【导语】这是最好的时代段衅,车市销量连破发展记录彤吴峦,这也是问题的时代卵,多元化苯诺、碎片化僻来剖,对整个行业提出了更高的要求赡卯摔。一切都在变荤,唯有不停思变方能随机应变酱鞍。2月18日甫查锰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滤淳。行业内百余位思考者和变革引领者剐篙份,与120余家媒体相聚一堂骏桂痰,在“变与革”的大会主题下示署嘿,共商“品牌与营销之道”等,把脉中国汽车2017晌渴汞。广汽乘用车副总经理肖勇俗捅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英波白、吉利控股集团高级公关总监杨学良慕、福田汽车集团公关传播总监许翔亨萄短、SWM斯威汽车首席运营官余波想炕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疥练。以下为发言实录坊:   互动环节嘉的合影   李苗苗退杰叔:接受张红同学的邀请藤币。下午好!大家都是老朋友了褐苟。今天在这里始,首先我准啵贺张红搞这次论坛魄嫡良。第二台,其实有这么一个机会让大家聊一聊夸蒲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咕呕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镰埂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挝受。对这个数字贿味,我想每一个人獭哥,特别是管营销的人石盆,特别是管品牌营销裤拔车、品牌推广的人咎拌,我想每一个人都有很深的感慨丝兽。   首先请问肖总奴牧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亲,也对您做过多年的跟踪超睦虹。这次请您上台磨李,我很想问一问恋艇奖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蘑孤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闯莆挝?能不能简单地概述一下般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罕让然:李苗苗老师第一个点名我客,作为广汽传祺来说乔缆逝,正如李苗苗老师所说的纱柔辖,应该说是比较新的汽车品牌肪触裸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”店块、“两个坚持”挛长窘,坚持正向开发和坚持世界级标准哭痕。这两个中藉,一个是对产品开发的定位蛙哼,一个是对品牌的定位汉。   从中高端车型的新产品进行切入垢,相对来说这条路走的比较艰难一点毁轻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菏侧春,就是起步会难一点信幻,后面会越来越开阔响彼、越来越顺蟹阮饥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陀冷痰,内部也有两方面的方向娶扇崔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捐,并且在市场上面赢得一定的销量牌首偷,建立一定的知名度箱。另外一派的意见锚厘芭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势密久屑,从中高级产品切入薪科。但是大家也认识到这个困难吾汲廊,一个全新的产品和品牌从中高型切入陌谰,也就是售价在12万元以上郴煞,第一款车型是12万元到18万元送,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澳去,我们意识到这一点了士敲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大票黎忿,其实2011年掣陪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靖嗓,应该说是非常艰难芹竿当,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦司池虹。但是2011年昧辨、2012年有一个词就是“坚持”奴供侥,做品牌是做两方面的事情城糕。第一个是做好产品的品质旱馁,第二个是做好对客户的服务摄,以这两个为基础这五六年走下来饭炼墒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穆教。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凰灸,受到各位媒体老师的厚爱灯粕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汲岸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枫蔡,我觉得第一个是坚持楷。在我们困难的时候不要去放弃刻,就是把自己的品牌形象袱弯窜、产品的售价回到往下行的趋势孟泻。第二为了支持品牌向上年,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矗阜趟。   李苗苗济:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裸磋锋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豹俄。比如像现在的奔驰啦窍,一百多年汇答遣,宝马逢啤拒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年京蔡头,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磐彻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煤观,对于北汽来讲有奔驰的辉煌急泉磨,也有现代的销量腹入烫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷封,您能够阐述一下吗健?北汽在塑造自己的自主品牌方面配故,到底在哪些方面下的力量最大糕靶?   陈思英僵丁:谢谢李苗苗老师乱,非常感谢红姐给这样的机会效签,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撵匹。其实不是妄自菲惫獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷会,台上在座的各位都是大幅度增长闭酪歇,我们同比增长更高一点吭屠兔,因为我们来得更晚一点冀闺,同比增长8.7%屯琴屡。   但是我个人一直在想这个问题存乃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肖边壳。像奔驰去年是130周年阑,今年是131周年创,我想这才是品牌貉朽筒。现在我们在座的各位给客户提供的攘杀韶,我更愿意定义为商品曝,我觉得是这样谢控会。   从北汽自主品牌发展之路来看杰痉,各位媒体老师和同行都知道藉绢九,2009年我们是收购郎萎谱、消化横桑、吸收了瑞典的萨博技术千,当时萨博的93匣频、95的平台和1.8T骂匆、2.3T涡轮增压发动机的技术斯勾讥,我们是基于萨博的平台上详澈亭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峭橇高。2013年的5月份俄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵妗,大家对这个印象应该很深抚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涸,当时也试图通过萨博平台的背书盲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端餐骑,因为我们希望建立中高端的自主品牌岁剐娇,当时的愿望非郴膛冢好拷伐。但是事实上发展到今天乡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迷姓。   但是没有关系截浮,2013月5月12日投放的绅宝D70撤惯感,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音覆。这么多年的坚持是在消化窝剐丰、吸收萨博的基础上进行的茹,源于萨博物金卯、高于萨博坡桂,我们有奔驰翻虑泰、现代合资的反哺胎快,我们在人力妥摧亢、财力沏亲、资源撇、技术柔、研发睬、生产统瞳譬、制造方面疽吭涛,都有很多反哺给我们看感得,北汽近几年高速发展缉藏齐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廷物完,这一百万辆含金量是很高的繁韭撬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚橇辉钮,但是我们用五年时间实现了一百万辆替。这里面还有几个第一和差异化产品副,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一季箔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祥跑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壬奈。   基于萨博厩、源于萨博和高于萨博的消化纹恕灸、吸收和引进熊木孪,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞋,我们坚持为消费者提供好的产品勉归、好的服务钵杉、好的品质夏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫂脱汐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谅怀,比如中国新车品质(IQS)IQS诽惭、强制性产品认证(3C1000)桔肺秤,3C1000即三个月的购车用户中边蒙,一千个用户的抱怨度是多少提参琳,我们的水平无限接近了合资品牌淮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甸迸舶,希望有一个很好的中国背书铝瘟,给大家提供一个很好的产品体验省芍、品牌体验和文化体验雷事。   李苗苗衡:听到陈总的发言我一直在想恼抽摹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO现,现在经称ゾΓ看到“北京”的LOGO百。   前不久靛操,不去杭州是到处都有吉利车替袒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酒呢,推出一款车就红一款车搜。请问杨学良材蒂,学良也是吉利的老人了嫉炮,一直在负责品牌形象的塑造剿、公关剧嫩顶、市场韩。原来我们也沟通过这个问题体戮,对于吉利来讲收购了沃尔沃协喜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氏,这是蛮难的事科。刚刚陈思英总还在说萨博捻瓷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠕插,感觉蛮纠结的购。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闯烷材?   杨学良萝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仕锈,第一是对标此虏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丝寂。我们是坚定不移地在执行幂,而且到后来做博越艾撇梯、博瑞之后有越级对标粗搜。比如我说开发一个自己的A级车逞鼓,可能要跟合资的B级车对标吃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拓雄悸,包括研发瑞讽筏、制造埂、采购蓟、营销该,我觉得成果是非常明显的乱哨钝。   第二是坚持走精品车的战略问。所谓的精品车拨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窍姥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近济,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准写爽,比如车的造型设计上面陇皖居,自从我们在全球建立了四个造型中心顺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铅。既有符合国际的审美潮流熔赋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛙接盲。比如说在车的智能互联领域薪,在博越车上面车机人机互动的功能上轻官群,已经超越了一些合资品牌详,这一点使我们感到非常骄傲筐。   包括在工厂的制造工艺上帘晃现,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褂胃摊,因为我们现在建得比较新定旅腺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虫。大家可以看智能化程度最高的工厂俄挛,现在实际上是在自主品牌的工厂中遍。   第三是一直在坚持口碑描褪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秘颓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姐。这样就可以真正喜欢这个品牌吨困,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垦。   刚才提到了浙江氰味,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忱晦几,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栓死,大概接近了7万辆眷盾此。这在以前是没有的乃,而且这些用户里面很多都是令,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锤浅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镰。目前因为我们的品牌在提升送蔡,我们的品质在提升硕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车了焕。这从我们同行翻豆痪,包括从传祺饰氮、北汽的产品销售上也能看得出来旁痕缉。可能大数据调研恕妻僳,像一点资讯的副总可以讲讲投,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陋恭。   当然您刚才提到了在集团层面典,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泄,同时又实现互补绕?这里面还是有很多原则莎母,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争硷钙虾。沃尔沃是高端豪华品牌混朔,是跟豪华品牌去进行竞争的船。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碌、流程钉、标准订碧喀,包括人才的培养和交流廉仁。最新我们做的一件事耸铺渡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心风斧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伸恫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韭息情,可以说没有沃尔沃这么个老师峨徒,没有沃尔沃这么多年积累末,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构建钩。我们相信因为这个架构非常新力赂认,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质投豹辰,以及质量再上一个新的台阶孝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冷。   李苗苗蓝瞪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毖礁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拭凭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陪眉,最重要的是坚持了哪些实媚巳?   许翔庙:谢谢李老师趁,同时感谢红姐给我这样一个机会懦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幕凄跺。   福田汽车是商用车企业际乌,和乘用车企业还是有一些区别仓凛扩。我们主要的目标客户群是to B的涝凑葱,正如您所说惕,我们是1996年成立的耿恐,到去年是成立了20周年堕反,通过20周年的发展拔沫,在过程当中包括您和各位老师的支持迸犯看,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碧窟。在中国轻卡市场上非迫丘,已经是连续十几年的第一了膛。1996年在山东成立沛勾加,1998年上市漂烙默,2000年进行区位调整就来到了北京坚钠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镜龚粮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贯躺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氦定纠。我们可能把这个品牌是这么理解的绒媒被,现在业界对品牌有很多理解的方式掸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营你沧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闷咳惹,所以我们从整个的业务流程上来看莱幻,这个品牌业务就是在其中的伦剑。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹄刃,品牌也是在不断涌现破蚕,大概有几个阶段晃。   1996年是以轻卡为主导染狄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪邪臁,用着正好”翔扒恃。在当年的时代抓住了市场机会拳矩破,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怠。   在2000年之后划适芳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捂脆芒,进行了商用车全系列的东房,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寄弯几,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晃裸,这是一系列发展的战略道。同时把品牌又进行了再升级班,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系眉镁痕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理层讲朔。   在这个过程当中搔敞,福田汽车不管是做品牌还是做企业谷镁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嚎棘?一个是福田汽车在商用车范围里面盟甘皆,就是在整合资源方面觉得还是不错的轨缮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泉,花了八年的时间跟他们谈合作成卤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒福,生产的产品也是福田自主产品欧曼艘阂,同时和福田康明斯成立了50华麻:50的合资公司连,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湿碘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痪晨、先进理念之外屉,科技创新也是核心的一个点枪地。福田汽车虽然作为一个商用车企业鸵柔康,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陌,但是也是做了很多的工作涣氓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杜叉琴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹿。我们统计了一下泉本髓,和乘用车企业也是差不多的肛猫。   而且我们在研发方面酥窖颇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涸缄,这在商用车企业里面比较少见权为。不管是先行的技术废,还是技术传承方面都做了很多的研究些超农,包括去年也推出了超级卡车酮逗,也是整合全球资源打造超级卡车逆双卡。全面从安全悉、环保方面进行新一轮车辆的升级烘岁。   我觉得总体来说吧攻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脚睹,是一个有着锐意进取细吼、远大目标闪们订,是一个愿意为客户罗、为所有的股东聪僧、合作伙伴说洼、利益相关者带来更多的价值粟臂博,也愿意为更多的卡车司机孤辣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞪。谢谢!   李苗苗咸退浩:2016年一年有很多新品牌出现屡萎掣,也有很多刚诞生的品牌在努力涉骇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酷挞、宝马纳田卵。我就参加过场在北京的怀柔朝磕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魔酶。我当时心里就想斯威蛮有钱拔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惺淬滔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肆斧?对于刚诞生的品牌腥厂硷,品牌之路有没有塑造的路径头面洛?你能不能简单地概述一下描?   余波疚:感谢红点汽车和李老师奢茄,各位媒体朋友和各位同行栖瑟男,作为SWM斯威汽车胆盟,可能很多人觉得很陌生箱,可能没有听说过毋,我简单来介绍一下朔逗村。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涩铜舞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疾兼鞭,7月份品牌上市拧,8月份第一款车SWM斯威X7上市锣蝗湾。   今天让我来参加这个论坛睬洗屠,我们的心情很忐忑毙,我们是一个汽车行业的新兵尝布潮,我们是抱着学习的态度来的缕釜忿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嚎壳,希望多给我们一些指教美几烯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垫?我们认为这个品牌给用户的是两部分拈,一个部分是产品的硬件嚼孟,也就是物质的东西龄阔鼎。另外一个部分是精神层面的虾授涤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肩颗,第二是付诸了一些智能化亢兢钦、空间和外观伍,外观也就是在意大利建有一个设计中心夹刻,在外观上有意式的风范项谰。   从软性来说黑蹋,我们要付诸一些内涵篡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窟帆,通过植入意式生活的方式湘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惋拦胆。同时我们也在倡导一些生活方式亩故,通过软性的文化来塑造瞎荷糙,解决通过硬件和软件梳贸粉,以及从物质和精神层面塑造品牌吐。   至于未来怎么走敌黔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剿挛。用户实际的需求和市场的需求技矮缎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恐,未来我们还是要跟着市场走常。   李苗苗恼:我旁边坐的也算是媒体人阀查,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勿竟习。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惩?因为主持人给我了一些问题火癌惹,我个人认为不想问一些特大的问题吗坍硼,就想问问这个问题脆扳捞。   付继仁憾:谢谢李老师脱习桓,这个问题还是挺好的鞍。刚才您在问的时候讨幻粕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矗祈锣。   一点资讯是比较新型的资讯平台么,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斜人,我们是做平台污嚏晤,不仅自己生产内容落介,同时全网抓取内容弦蹬都,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尝鄙,再把有价值的内容分发给需要的用户静吻,完全是自动化帽、机器化的抢。我们怎么去帮助车企呢日但泞?我分享一个数字贿喊。   在过去一年洗挺冒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呻堆琴,第二是移动互联网的平台呵丝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迸脯。很多的车企其实在做品牌的时候疲樊,都会要求最终的效果骇。坦率讲彤拎,以我个人来讲这其实是两个事肚,因为品牌本身是非常感性的靠,效果是完全用数据有结论的陡,就跟一个人去吃一样径爱,吃了四个馒头饱了焙裤溜,不能说只吃最后一个就饱了埔推报。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郡,现在我们有几个大的方向瀑暇,第一是更技术化的跟车企进行合作摹厢。比如说从去年开始竟泌反,我们跟上汽通用进行PMP的合作婪。客户自己建了一个数据库笛探合,就是把用户进行了一个分类弦莎貌。然后我们每一个用户来到我们平台上金堤澳,他知道哪个用户对应了什么车型怪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稍,也就是把他们的流量经营得更加科学相办痢。   这个给到我们之后啡什,又发展成了一个新的技术驱动晾堆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多量,还是看汽车外观的细分多羡弧汤。这不仅可以推荐具体的车型螺蹋,也可以把具体的创意自动化喝斡汇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炭,这完全是技术化的匹配尘。   第二点多骚,我们是一个内容平台粟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容相汞,能帮助到车企做非潮荩好的传播凸稀,有的时候这些内容并不能够被发现虚潜赋。现在我们把广告当成一个引子块我,不是一个执行的结果垢魄扒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侵餐,进而把下一步的行为做好佃誊谓。比如有一个产品是一触即发封,用户点过客户的广告之后赖,我会直接给他推送相关品牌的内容耙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起写借,再去看有没有点这些内容醛瓷,有没有评论蔬垂、转发撑姓、收藏乘荣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犊拒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试计镁猜,把广告和内容进行打通聪骄。   第三点蕾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厩。这个场景是有时间溉茅腑、地理位置和非常多大量的内容和数据戳革干,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衰范。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理檄,或者是去日本还是去韩国旅行夏煎。这些并不关系到最终的销量提升多少躲寥卷,但是可以了解消费者在关注什么喊湍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性步。我觉得作为我们新型媒体平台来讲无,一方面要通过你的技术怪毖淖、数据实现更高效的转化醇滤,实现现在解决广告主的一些痛点拟坪。同时要帮助广告主把服务做好漏,说句实在的都是服务用户歉盒板,我们产品的用户也是车企的消费者写扒,怎么能够把这些用户服务好勤鸥限,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斧疯。   李苗苗悍:付总说得很好识,借此我也想说几句峰。我看了一下捷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人康,也有一些厂家的朋友拢,我们每个人都是汽车人份。   我在想慰,得益于这个好的时代怀,既然是说品牌逃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坷藤,无论你这个媒体叫什么名字臀故貉,找没找到自己的定位矛。无论你这个汽车是什么品牌趴,你的用户在哪里推步蹭。过去几次会议主持上都说四个W斯欢,也就是我是谁磷集烧、我的用户在哪里瞪午、我为用户在做什么弦篙歌、我还能为用户做什么伍嘉骏。包括媒体也是一样危,我是谁(什么媒体)陶,我的读者在哪里肪囱萝,我为读者写了什么样的东西茶,读者看不看恨评,这是不是你的读者群要看的经胺,最后是我还能够研究我的读者韧请帽、研究我的客户宿培陆、研究我的用户特,我还可以做什么拾赔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凯倍,一人问一个问题就结束挨。   请问杨总呻苗,刚刚说了这么多寝,就一句话偏,什么是品牌溶红降?我们说了半天品牌驮通。   杨学良仁爸冯:我觉得品牌就是价值紊屏,消费者买你这个东西值不值衰挤,如果他觉得值了访砍,就认可了你的品牌刚姬困。   许翔接:我就按定位的理论捣抢,品牌实际上是一种品类的代表皑翘络,消费者是用品类来思考腾恐,用品牌来表达鞍。   肖勇古屑涛:因为我是做销售的席落,我可能最直观的印象寝滇儒,我觉得品牌首先是一种价格岭、价值体系杰苛,同样的产品能够比别人卖得更贵啤,别人还愿意买我的匹。同样价格的时候缔刺,别人的产品卖不出去耐购铃,我的产品能卖出去阑,我觉得这就是品牌燎祟。   第二拆,我觉得品牌是一种文化孤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氢擞萄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溺讽惰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候千棠,但是我的文化能够吸引他赖,我觉得这也是品牌的一种表现乒葱排。   陈思英饱:品牌首先是无形资产琶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碳髓。第二也应该是产品党,可能是一个标记颁、标识辨悲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汕拐摊,在人脑海中所有的记忆敛。   其实品牌的英文是来源于MARK似,就是在没有货币的时代物物交换的时候窖乡舞,在畜生身上有一个MARK涂构侣,Market就是营销闯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饶怜。有一个比喻第肋般,品牌就好比像银行储蓄缔痢茅,储得越多品牌价值就越高兔唬烁。   余波吐截户:我觉得品牌在直观来看就是商标柬,另外是产品厂蓟。真正给用户留下综合印象的是产品伸、服务和文化的结合工娇踌,以及对用户的印象及感受就是品牌借。   付继仁盖:我觉得品牌到现在这个阶段顺眉旦,也是一种共鸣壁,像营销1.0是以产品为中心练陡卞,营销2.0是以消费者为中心持贪茨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羌抨,这三点都离不开品牌贺徊,但是代表了品牌不断的升华毋。同时品牌到今天来讲戚呵,不简简单单是一个口号撂航磊、标签驾、LOGO捎,还是一个行为准则详贺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台且,还是每一家企业滔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荷催,并且怎么样高效地执行和检测琶刀。   从这些来讲贡洽莲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拧,如果想清楚品牌一定能做好辆,至少能够对我们服务的那些人做好叔,那也就足够了律温钦。   李苗苗物丧咕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钦艾。关于品牌几天几夜也说不完臀画,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌社,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜡锈位。   谢谢大家在座的聆听广佛矾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳 版权作品淀呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载幸手提,违者将被追究法律责任慕同嘉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圣阔汝,车市销量连破发展记录梢梨埂,这也是问题的时代船麻,多元化口拨栖、碎片化客陌匙,对整个行业提出了更高的要求措翁得。一切都在变肺兢揭,唯有不停思变方能随机应变帽甜。2月18日萍爬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朽。行业内百余位思考者和变革引领者扦冗,与120余家媒体相聚一堂窃琳,在“变与革”的大会主题下泛,共商“品牌与营销之道”旁讼辫,把脉中国汽车2017橇暴。   东风标致总经理李海港桅鹿绦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蜡盗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东集勤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剁酱负、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畴昏、奇瑞汽车销售公司副总理范星柔皖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恐委。以下为发言实录醇:   互动环节嘉宾合影   主持人旱:2016年是一个销量大年垛窃,更是一个营销大年此。从二维码营销到VR营销虑,从下沉式营销到自主营销奢弟璃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球何庭暑,广而告之悄悄地变成了城会玩抬憾,车依然还是那个车侗蔫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢手? 第二场论坛的话题为鸥馈拢:中国车市新战国污炊,车企将如何做营销龟脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇京踏白:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辩懈藤,现在重担在我身上蓄省诬,由我来主持第二场论坛郴娟酥,和各位老总探讨如何做营销璃迹齐。   因为第一场是说的品牌卷狡挠,品牌建设也是非常重要的一环憋录遍,我们现在就把品牌这一页翻过去猾哀,就说一点营销其他方面肥探伙,比如说跟市场改沽、营销相关的一些事情白某抨。我们今天的这些营销人渴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漠擦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秦衡触,因为他是面对着全世界最大的销售市场秘。面对的是最高增速的市撤ㄆ行埂,现在技术和产品快速迭代成扔虎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怀叼,所以他们是非常幸运的酞,十八般武艺怎么耍都行渭。   同时很多营销人也在自嘲喝坟,其实汽车营销是最苦逼的一群人伍,因为我们面对的是世界上最全的品牌惹,我们面对的是最多企业的竞争酞妊,我们还面对的是最难以琢磨的翻旁胜、难以把握的政策环境和最善变的消费者狙。   当然了我们这还不算最苦崎凭狗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹿,所以这样的一群人的所思所想镶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抨坏溯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酸梁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辟。   汽车品牌最新的一个品牌定位话官缓,在座的应该就是汉腾了连骏叫。请问汉腾汽车的副总凌汝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彻纹短,您给我们简单总结一下笨箩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的麓?   于晓东燃理:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烂舌四,让大家来了解汉腾汽车奇。汉腾汽车目前是全新的品牌墨,2013年11月份成立皑,5月9号品牌发布柿顺,9月6号新车上市冉贡唾,第一款SUV产品汉腾X7席,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟度巧,本着向同行和成功的标杆企业去学习抄梳胯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棉。   2016年对于汉腾汽车总结来说碗汾乔,第一点是品牌发布圃,这是做市场的开端蔬旁。   第二点是渠道建管,对于新品牌是重中之重的工作寞,渠道顺利打开的局面雷吩观,签约181家潜彪杜,正常运营150家截诲,渠道作为做销售最根本的工作料对纶,没有渠道朝册、没有服务吼判誊,消费者也无法触及和体验蜂,对于一个新品牌这是一个开门红剂棋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态期牧。   第三点是在市场上篙擂关,市场层面上重点资源向一线倾斜汰,资源都花在提振经销商信心病蟹崎、帮助经销商达成销量上铅,因为作为一个民营企业毫袭,作为刚起步的企业绵腑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偿塘猩,支持了经销商的销量滴。在品牌和市场的方面构,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抠桑绊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸥。   刘小勇爆即:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恭,汉腾除了自己营销的亮点之外让秒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帝,或者对您的触动是比较大的辨洪?   于晓东谦及伺:做销售在产品力表达上使,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疮焊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酥劳,在2016年都说是视频和直播的元年啤啊疵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肃。包括产品试驾挑战的活动氦擒芒,也是和斗鱼做了直播的活动攻讹。在我看来在消费者了解产品上尚,可以随时随地辜穗,而且是更加有渠道客观了解一款产品伎揽灭。这对于做营销来说螺炽,既是机会奔嘛,也是挑战檬荷妒。   刘小勇篙:请问李海港先生摩侈沁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溪瓢褐,尤其是传播的环境酚锹泌、传播的手段很琼、传播的模式发生了翻天覆地的变化轿浇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恕?   李海港褪肉拒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法霜,在新技术归、新人群和新的竞争环境的驱动下类膳,媒体处于变革的时代申垃,原来的架构碎片化了茹舵,新的架构正在建立瓣谢,当下处于这样的时代酿怂群。很多事情是这样的趋势秦柯酱,原有框架维持很多年无独别,突然间环境变化之后碎掉了拒泊,再重新建立新的架构匹蔡既,万事都是这样的道理贪。现在媒体环境是什么样呢复?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暑毫。这样可以导致媒体的平台化模胶苹,另外是媒体人的职业化或个体化哆悔垂。   简单来讲绢难,我们以前是自己做东西讹耻,自己在自己的商铺里去卖孔图济。现在不是了粗繁古,现在可以自己做东西劝迟斜,自己去租商铺裁骡歇,有的人专门提供商铺粹诧,有的人专门做东西侵党。这样可以做专业化的组合厘,效率会更高旧衡涂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壕杀,红姐以前是媒体人础途奶,现在有自己的传播平台蛔哥,也借用了社会化的平台羔,把最好的内容输出航麻,她做最专业的内容毫喜甘。我想平台也会用她的内容几快吮,未来的板结新的架构就是这样的乃耻粮。   在这个架构下作为厂家要适应释,东风标致已经做了这种尝试湍,去年把我们的公关公司能力削弱柒焕逝,因为他们的稿子太硬了浦桃体,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陆木犁,从专业或从第三方的角度看待东风标致凉联,我想他们的稿子会写得非忱⒉妫好茧砷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣为松,这是未来的趋势哦诺。   刘小勇忌呵:我听到有一种观点袍熄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懦挽唬,我就抓住了更多的消费者阿潭哀,更精准忌,我的销量就会增加葛伴。但是有一种观点认为罚退彪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洗?如果总消费需求没有增加霖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沏峨土,是不是大家又打平了梗色拘。就像一个剧场理论挛,原来都坐着看戏稿弊卿,后来都站着看戏了淮娜丰,其实看的戏是一样的衔腊窜。请问奇瑞的范总发摧,您怎么看这些新的手段统腐寝、模式对销售营销的作用陷碘?   范星马:首先感谢红点汽车肛斡、感谢红姐滤,也感谢刘主编啊。实际上前面两位老总谈得也挺好竿惠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解害沤固。   说起营销妊龟尖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狼蕾。但是从营销的最根本具亢,还是回到对客户的理解火官谁。我们最近几年对于整个汽车市称,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戚,最核心的是我们看到了两点变化棋,一个是围绕客户端的消费升级死,第二个是客户年轻化的变化瞬。这两个核心特征的变化祁,带来了所有客户需求的变化人蓄层,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展老去。   应对市场的发展轮年,我们称之为整个自主品牌的发展会厕顶,包括奇瑞自身的土捐,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒⑺牵快汗士,年均增长在40%左右的增速篙,所以说基本上属于原始增长的阶段林。奇瑞从2012年粗翘徽、2013年开始进行战略转型瓤令,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段司扭,我们做的核心是提高整个产品的品质痊,是我们整个战略转型的核心教讼痪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹈、好的服务憨渭胯。2016年我们已经进入到2.0阶段唐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品微崩捅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可港阀鬼,整个2016年集团销量也突破了70万辆鸵棚耐,增速达到28%惹戚,国内市场超过了36万辆酣,也是过去五年来最高的一年惰煎把。国际市场中感灿,我们2016年实现了出口8.8万辆激,也占到整个中国乘用车出口的1/3坊,也是连续14年中国出口第一的车企骇。   我觉得取得这些成绩氖操,销量数字是一个方面坞期,更重要狠藐缺、更为看重的是结构的变化浅,第一是企业盈利水平的变化懒,为支撑企业未来的良性发展认厕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务络蚊。第二是体现我们战略转型的成果蛊容,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畔狸化。第三是客户结构的变化毛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桐淖抒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潮稿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旱跋藐,实际上我们更关注的是除了规模的变化钵懦裳,当然营销数字很重要滦纪寿。数字背后更关心的是这些结构的变化承,怎么产生这些结构的变化癌?从我们自身对新一代消费者的理解仟簧淡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坟。   客户体验的三个方面我们一直在做模,第一是产品体验叼呵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渭了,行业平均大概在35%具,奇瑞可以做到25%喘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘦控茶,今年还会陆续推出更多的平台荣渤娩。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚊。   第二是品牌体验阑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蟹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筒陷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滇敞荆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蠢床,现在很多企业在做营销过程中视频炒士、直播方式应用是越来越多了憾冕缕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加复犁譬。今天消费者接触信息的方式发生了变化龄妥。   第三是整个销售服务过程体验的升级蜜苔,在2016年网络规母址保和第三代形象店的升级挡,为了保证客户体验的一致性莆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莽变晤、优质的鹊寡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沁,这是我们正在做的玩烩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解害沏,谢谢!   刘小勇信炬钳:谢谢范总杠话庞,现在的汽车营销无论是从手段膝厩控,还是从模式清惹低,包括内涵都已经发生了非常大的变化镣百败。我顺着这个话题再往下问一下呕颗钒,请问刘晓科总炒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勾、营销套路剁僳卯,您觉得现在还适用吗劫谢镭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恼谦?   刘晓科藏且心:刚才范总娇粮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势论,因为这里面在我们整体来看武沤茶,其实我是一个新的营销人叫恋拳,刚刚在这里两个星期施钮精。我以前更多的经验还是做用户鞠,去看用户的发展疚兔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氖舌雹、网红敛波某、娱乐化系栖,甚至还有用户的碎片时间羔。但实际上反应了两个变化锤昆败,第一是用户浏览的轨迹改变了己弟,以前在PC时代栏殊僵,大家基于浏览器阅读委鲸逻。所谓浏览器的阅读畴箱,对于从一个网站跳到另外一个网站挛吮,这个成本几乎为零妒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盒祁绍,只要在浏览器就好凑盲。PC时代享黄,网址邦、网站瞎、浏览器是值钱的锤科。   对于移动互联网软善,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雀嫡,对于微信小程序也有很大的期待攘缎胎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敛鲍。最终来看赔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潘。在这个主流的前提下扰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巧。在这里出现了两个问题疲,也就是时间的问题净澄萄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啃权,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梨荣。如果是比较泛一些的资讯或APP刃棋程,如果中国互联网网民用MAU看牟,月度覆盖量几乎全部覆盖伤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绊厢贰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仇。但是什么会不一样恫簿敦?就是时间毋爱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碍炕,我也高度认同一个观点祟坪百,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悍芜。在这一点来说探,我们的营销不是去抓住用户禾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗅崔坷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盒腿矫。   基于这些理念的变化钨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贺酞,而现在发现专业内容看得比较少一点斑苇焚。专业内容对于用户的阅读截刨,可能是女性就不太爱看衔步屁,覆盖用户的时长就变短景递激。什么东西会长呢肝尼?从2016年镐忱托、2015年的情况来看撬欺,我们发现基于娱乐营销的网综时间据,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钢,因为可以更好地去占据用户的时间伶。比如说我们投的一个网综节目桅矾,可以有2个小时以上的品牌露出时间护李榔。   对于用户来说车,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起螺哪恼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灵。无论是线上的踩,还是线下的坷谱。   另外一点推举氢,我们做了一个用户报告导兑,会发现用户现在在看车的过程中隧睦攘,比如专业的导购停狼暇,发现用户的时间缔糠、决策变得越来越短建队,对于专业媒体用户来讲埔,用户平均决策时间是108天订,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咳的,这52天对于内容的需求是很轻的为,包括频次是很轻的匠。从52天开始一直到97天渭旗享,基本上是从几款车的比对到交付定金风,因为提车还需要一些时间痊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艘腹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茹写,而并不是像以前跟一个机构去发生连接色葱。也导致现在的自媒体更火抵,因为大家更相信人拨洁,也就是网红的力量会逐渐发挥枷,包括IP的力量变队。   营销的变化是跟着人走的飞,用户的体验彪休腹、用户的行为发生了变化彭,我们的营销一定要适应用户的改变躲俯膝。   刘小勇搽骡贪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汀。想问一个跟豪华车相关的问题灯诚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丹棋柿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弧牧匹,从超过10万辆到两三万辆的都有县垫解,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捎?或者会发生变化吗观?会发生变化的话炬蛙,是什么样的主推力量来促使发生变化适粹?   王顺胜坑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吮事小,作为广汽讴歌这个豪华品牌苦垮搬,去年4月份才成立了新的事业体制爸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埂涣竭,10月22号四驱上市腾惋祟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布傅荒。   从去年一系列的举措掸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瑰。像主持人刚才提到了辩飘,怎么样去改变格局掸?作为豪华品牌在中国肠徽,像ABB进入中国市场比较早宛沁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上曝,其实我们也做了很多思考好,想跟大家分享一下灸陌。   第一青苯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早难,也是十年左右的时间虎,也不短坊歼详,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吐遍拨。作为这样一个品牌要找好自己的定位路桐,我觉得是特别重要的陛。我们不是说跟谁去竞争波醒,而是在豪华市场找到适合自己的位置镜瓣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灸,包括在上海搞了大型的上市发布会曹疙,在上海中心进行首秀捕踩杆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录估,这也是用来提升品牌的难踞犬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坑遍。这一系列都是来提升讴歌品牌的琼百似。   在后面的发展上粟缮,包括在2017年也做了很多的思考琳,就是如何在营销创新上做一些突破虫券翟。比如说植入了体验式营销螺,包括即将上线的体验店核,可以跟移动互联和终端乘刻,包括一些PC端进行一些互动醇趁截。包括很快会引入管家式服务瞧勉粗,让用户真正能够感受到服务和体验岔。管家式服务是一对一的疥谈,能够让你感受到有针对性靶适捶,并且有温度地触摸到服务的形式酪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛙龚,我们在形式上也进行了一些创新诞纱蹦。   尤其在内容上面那勘泊,我们以内容作为引擎崇,创新作为驱动吩缺,作为后来者品牌貌讥臣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赦掏陕。至于格局会不会变化箍,其实每天都在变化颠贩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局受衫来,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厦共涛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梳席,我相信之后会在变化当中不断求变怠晨。营销稳降、创新不但要传承好的东西拨巨难,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念残,跟大家一起共享一下赐盗鼎。   讴歌作为新的豪华品牌颊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌千,希望在座的媒体以后多多关心位台宋、多多支持炮露共,一定要让它取得成功晾加菜,谢谢大家!   刘小勇拷:接下来有请江淮汽车李总亥挫活,咱们聊一个关于2017年的话题浩保,现在年底其、年初做营销的也是做足了功课妒翰,关于2017年市场的预判稍。能不能把您做的功课分享一下敌返挥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翟?   李建华膘:小勇这个题目“袭击”挺厉害惫焙,营销这个事在台上讲喊,对于2017年的营销还真没有想得特别细啤。对于营销菜钞迫,以前讲欲文明其精神礁臂惹,先自野蛮其体魄部蓝火,营销在中国还是跟认知相关蹲借炔,属于文明其精神发展之内的汀目。营销在2017年来讲然吮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僵孰,全球规模最大惮氯牧,还是保持增长啊挪,需求会很旺盛辣彭,同时也面对着一群非常不确定的消费者伶姜,这些都是一些确定的因素枯四。关于不确定的发沫蔽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哺,这使很多事情产生了不确定性伤,也使推广方式产生了变化布潭湿。在一个变动的世界里要想做好功课寂汞,关键是有定力把握好不会变的东西陵。   就江淮来讲蕉蹄,2017年一方面会更加关注用户的需求室。因为从做营销来讲苫伯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上错沙。一是用户看到产品被厘阿,如果产品很美好铅秦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醇靠舵。第二是当产品出来之后虎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磁楔马,如何让消费者跟它产生很好的接触丰峡蜡、接受它该,让你的营销做到有广度嘲、深度和温度肪衰彭,这是营销人需要花功夫的地方默。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸥瘫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮埽好的保留和记录下来怪,强化终端的执行力薄陪嚎。这是非常重要的河,当消费者看到的车是处于被管理的状态甜鄙,他就会有好的印象袒。如果是管理失控的情况冠圃委,就会认为这不是好的产品谜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理导磨取,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陋伎馁,这个产品是不是他所需要的痘帅撩,能不能让他在过程中感受到认知和认同岔搽砰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸡奇脚,现在已经不太需要你告诉我什么了睛浪忙,往往会更注重你提供给我的事枯,是不是我真正参与过的卡晶怂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV道,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论康。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宦?可能现在需要一辆高颜值昂庭茅、大空间撬娠凸、强动力申吼凹、低能耗护,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坎同烦,所以2017年上半年会投放一款S7慌卤铆。前面的消费者参与了意见磕钝淑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件领,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宪试豪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触达,形成了共同创造的氛围篱好。往往共同创造的东西膘狡,我觉得是消费者乐于接受的东西巧拾危。未来共同创造栋砍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溶舌瞳。   刘小勇低漓创:非常感谢李总丸。我觉得现在开论坛川,最难的是请嘉宾火蓝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攻,是嘉宾请来了之后不给时间说损牡弛。今天这个恶人就让我来做了坚,咱们就不说了鞠。   最后请每个人回答一个具体问题抨骨坞,刚才进门的时候有一个调查搪处,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几羞材?我们从于总开始庭。   于晓东任沟亢:我觉得2017年应该说挑战大羔,期望更大涪,我更看好细分市程苣遗浮,因为我们也是做SUV的嘛涟瓣,我们更看好SUV市场的持续增长臼莱。   刘小勇巾菏:全行业增速去年是13.6%豆、13.7%吝。   于晓东掸村闷:我预测2017年是10%罐凳京。   李海港乖:8%捶筛。   范星伶次:我就说一个数透,虽然说一二月份看到环比有所下滑案,但是看这个数实际上同比还是增长的菠胶。本质上今年不用担心琼贡肌,我觉得还是在8%到10%之间裳殴。另外最近看到1月份的数据出来了纤眉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旗剧仓,这实际上是一个分水岭殿,一个很大的变化热彪。   李建华勿酿填:我觉得应该在5%到8%癸,可能会接近GDP的增速琴墨。   王顺胜乌:我觉得整体会在8%到10%以上社桂飞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刷。   刘晓科吵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%了诺,我觉得再加两个点是8.5%炬碱懦。   刘小勇矾恋屋:你更准确了淳鹅烹,到了小数点后了泉。非常感谢各位老总的精彩分享恭堡。就像李建华李总说的谈裳,咱们说到汽车营销人翱,媒体界有很多新词来形容筋昆,像野蛮执行力或变态战斗力澳、狼性文化等等测妊充。其实他们是一群非常善于思考的群体归荚号,他们的思想的深度决定了在行动的效果仙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劣虱邪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈降。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳 版权作品凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷晃挛,严禁转载角钙极,违者将被追究法律责任绒剁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日技攻新,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讹先蠢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体就,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揭笆。以下是北汽集团党委书记僧、董事长徐和谊的主旨发言眠朔非。   徐和谊奉蹈:尊敬的何部长人,尊敬的各位领导醋计,汽车界的各位同仁垂辛斑,还有我们媒体界的朋友们控,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂深塘,探讨汽车行业的发展话题跑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年默拖损,这一年间我们先抑后扬嘘鸵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懊地塘,最终以产销2800万辆串,同比增长13.65%的优异成绩该然,完成了一年的一个胜利的答卷惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度航妨贺,为不断探底寻求新方向的中国经济幸猎,可以说去年我们再添新亮点险刮抬。成绩固然令人欣慰莫,然而先贤有言脱硼岁,一切过往皆为序章笛。今天站在新年的起点上回望从前亥翔钩,我们发现深沉变革的暗流涌动疚,启迪未来的创新发展扑拉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趁砷。   亚马逊无人超市惊艳登澈谛屯骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暇精,提振实体经济箭在弦上那,消费升级引领我们全新的商业文化时代路俯,技术少、商业模式宫馆镐、国家战略侣、市场结构结合在一起怕储媒,这种更替的演进弗悍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腾圃侧,正释放出巨大的改革能量烧淡墙,正引领我们整个行业迈进全新的时代桔落。   一是技术模式在不断地创新方李憾,汽车行业转型正在进入落地期川顽褪。最近几年在互联网详扒裁、智能化哭琉裳、共享经济等多方的洗礼之下妓屉饲,汽车行业正在同创新中被颠覆者彻僧些,迅速地转变为创新转型的主动执行者钮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咐,日系车企抱团开发人工智能技术埂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚕确,可以说剑指出行解决方案鸡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汗猴唐,在新技术涣寸、新模式领域不断落子滴嫡菏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浦袄纺。   二是消费升级呢惟,品牌之战成为未来的新机遇杯。随着互联网思维的逐渐渗透呵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念樊。情感价值肖疥好、消费文化辉杯、消费者价值观越来越得到重视棱蜂,网红营销瑰乓冲、二次元营销脚沫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洞,实现产品表达与消费者价值的同频共振培。   另一方面床,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衫害粮,为自己的人生价值代言诲讨善。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廖蛾开,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顺炽。   三是提振实体经济腻背湍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暖沦尚,就是提振实体经济哀。其关键在于制造业转型辖,转型经济学的研究表明咀擒,制造业转型中产品技术固然重要挠郡,但管理体系更加重要衡热犬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衔敦、网联化建设良脆,就越能发现在信息化建设这种大背景下惶行,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畅。前几天我看到有文章提到喊筐悸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恳惜靖。这样的提法虽然夸张黄竿锭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吨,我想却是切中要害的翘抖凶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眯,随着提振实体经济逐步落实橇秃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苟滇。   四是政策变动篮,新能源规模化椒颂、市场化成为未来的大方向屉碑。2017年新的政策正在逐步地落地界懊廷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馈寞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛋,行业准入规则腐岸汹、动力电池规范条件等政策的制定伍,从各个角度划定了新能源的市场边界络缄。   另一方面韧邪,碳配额徒攀、双积分醒就方、新能源补贴退坡镀救掣,无不要求新能源发展要还原市场化手段圣糕,聚焦核心竞争力突挛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闻郴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规推宛。   纵观整体形式的发展狸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琴导。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盗。数年之前虚,面对互联网行业的冲击捕墟饱,我们以为我们只是需要一个互联网+峨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折套别,还承担着国家经济转型的重任寝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责型浓少。这样的多重任务酸,给了我们新的挑战希,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勉录。   面对全新的形势鸵釜,面对前所未有的机遇与挑战氖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向继巢娟。我们将锐意进鹊牧堋,大力地发展创新精神滔坍卸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痕收,在电动化狼铆官、智能网联化郎继爬、服务化团词贡、国际化等方面加快发展步伐刃拷,不断推动新技术不、新模式的落地生根密创,不断地发展新能源汽车储悍,还原城市绿色健康生活倍啼。不断承担经济转型任务佛,推动传统制造业的升级技韩。   面对未来啡蔬,我们将在以下几个领域寻求突破怜钳:   一是加速智能网联技术研发竿号,打造智能出行的生活方式嫂。2017年拉斯维加斯的CES展上浇侧旱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谎粉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宿钉。当然不只仅是和百度惋泻浅,还有其他的国际国内的公司抛。未来瞄准智能驾驶蜡淖、智能互联挨让兽、智能座舱等内容湃情萌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圃五,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朽提。   二是加快新能源汽车产业化害捣,践行绿色环保发展目标糯。在新能源方面卤愤,北汽秉持环甭钡蓿靠大家的理念堑,不仅造优质的新能源汽车产品凡,更要造消费者愿意购买的新能源产品萄。尤其是在补贴退坡拾尸乓、行业回归市场的大背景下纠磕胸,北汽集团聚焦资源咕潜珊、聚焦技术层、聚焦产品阔、聚焦市尘荨,四位一体严密把关整个新能源产业链咳筛,为消费者提供既有颜值洁逢、又有内涵的可靠产品太的佰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酵,共同守护美丽家园冠狭。   三是加速国际化资源整合碉,实现中国品牌的全球化姑刨凤。2016年舅夕活,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地系,实现了北汽国际化翰绥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霉。配合国内的合资品牌筐媳,服务于全球布局研发基地痴,北汽全球范围的资源整合旱前,已经进入了研发幂甭含、生产谢、销售茂傅幢、金融粉部懒、人才和品牌全方位互动的良性循环沸。   面向“十三五”垂,北汽将继续深化拓展东南亚禾纬、北非号、中南美飘描、东欧等重点市场的产业布局下泄,使中国品牌的影响力遍布全世界跨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级曙。   四是坚持服务化方面喀,推动制造企业转型升级掂。服务化既是国家经济转型的方向蒋,也是北汽自己产业升级的主要目标伙型需。多年来我们在金融勾坊撩、产业投资蒂、后市场隧砰、出行服务等领域多点布局何陀,随着时代向智能网联方向的发展虎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坦。构成从业务到管理体制苗骄猩,再到基础设施的科学发展体系牧渺肖,不仅提高了资源的利用效率碌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拍抗欺。   各位领导劳醋咯,各位同仁烽,媒体界朋友们梢狡,闻鸡且起舞檄退盘,风好正扬帆唤伴萄,新的一年已经到来蝗渺息,新时代也正在开启机遇的大门浩抽胆,让我们携手共进薪躬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从板复:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年我城背,长城汽车累计销量达107.45万辆浓举滇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没燃撇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氯份,其中哈弗H6占比超6成校攻驳,达到了58.07万辆工褪,同比增长55.58%情炉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻极,2017年2月19日坍按,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年躬葡,我国汽车市场销量首次突破100万辆帅,高速发展25年后的今日瞎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摆。中国自主品牌已突破百万辆汕,那么能否乘胜追击逾越200万宝晒、300万的销量目标菏奖埂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能境,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘸浦,用他的话来说抡滤搔,“这是很了不起的一点梆复。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朔撩醋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面心换捶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鼻,从另一个角度来讲差焙河,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玖。   安全抢湿午、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丁刊,分析其中最重要的因素尖,魏建军表示搭龟伯,回到20年前匣购匈,受到成本和技术等方面因素的影响片茄呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辜。而当今时代屏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偷宋荆,其比重也在日趋增高桃丰疵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彪。他还透露啸拆赂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元集涵,打造全球化的研发体系苍,在主僵稿、被动安全技术讥舞槐、智能互联哇、自动驾驶等方面藩靶,形成领先优势奋怪砂。   说到自动驾驶技术慰,放眼全球汽车行业梨辟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重形袭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坡迁。哈弗将采用北美茅厩淘、印度澎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搁光咳,据他透露菇客,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准市彤阂,目前正在进行路试卢呢,有望在2020年后投产老蓝。“我们的最终目标浮屯,是推出完全无人驾驶的媳危、最安全的 SUV 烷眠。” 魏建军说到定兢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腑赏,魏建军说到稀榔环,2020年通,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雄痴苛。对此浦,哈弗规划了四十余款新产品闻,覆盖全部的SUV细分市场陌叫川。到了2020年钞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标髓迟杜,在规模上超过吉普蜡阜、路虎嗓,成为全球最大的专业SUV品牌纠轨勉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆眠设,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时跨秆撬,魏建军回应道峨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拢痊,一方面要靠产品快速地更新迭代楼骚斯,另一方面则是丰富多样的产品规划郝采,这其中就包括新能源方面的建设脊淖。据悉掇怜嫡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型士,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栏乖。除此之外路嫌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢榔绺恕,目前正加速推进全球化商业的发展妮忍朔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斜搏。   2016年渤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舌霖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刨攻起:WEY登场之后哈弗应如何定位拈盛?魏建军在现场表示灰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泻激糙。相反冒抨,哈弗将全面发力15 万以下市掣隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搁离寸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倪,而“聚焦”就是集中资源蛋腿,打造产品和服务的差异化优势榷笨疗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垄搞淡。先做强仁凌、再做大稠料骑,这正是哈弗理念的核心所在牛菱每。在盛典现撑嗌病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语附层贯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持了。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念僵措宏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焙老舱。据了解汇,长城经常组织经销商团队去日本考察嚷垃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念短殴。这正与长城的发展观念高度一致珊。魏建军透露宋咸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巨狡窟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湾,经销商们也未曾有过动野,这正是“稳固”所体现的重要一点拐。   长城汽车总裁王凤英表示卢繁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呢。 她认为面嚎拘,良好的厂商关系是相互作用的掂,只有让经销商满意擎溅隆,经销商才能够让消费者满意藉承,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鬼犬裂,这是层层递进的作用效果挥匪汀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耗拼梦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熄钱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唤识?哈弗给出了自己的答案厩漠:200万的目标即可上路痕物门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今略裁,在新能源汽车补贴退坡后吗颓揉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砰冷,这个数额占车辆销售价格的40%痕翁儒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娩?未来漂段动,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顺赦具?2月8日下午幸幻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滥埂,2016年刊派步,我国新能源汽车的发展走在了世界前列称,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茶蓄肋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势马骇。随着核心技术差距的缩胁淄补浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强公奠晚。但是讽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抚,巩固和扩大这种优势吾耿,还需要政策涤锈端、制度和市场三方合力律赡,打造可持续的市场化发展且。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邯麻,但是从已知的美国斤瞳破、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绣燎守,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煤午屠。同时藕互狡,公共类充电桩接近15万个的发展规模程哎铺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家畏。   “走在世界前列玻衡喂,不仅是体量和发展速度位居世界第一茎奈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一午。”许艳华表示础磁旗,经过近几年的积累陇弛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伪洞爱、制造和营销的体系能力尘弊录,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狄莆,产业链基本完善栖狸。整车婚娄、动力电池伪、驱动电机系统性能大幅提升际菲卸,市场主流车型的动力性并珊履、续驶里程存、能效拷、可靠性缄妇、舒适性明显改善校癸,整车锚河楞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疮龄悉,新能源汽车市场覆盖率提升权,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国千脐,占世界市场比重约为50%滩失。按照已知的企业规划馁,在乘用车领域常借寇,2017年我国将有73款车型推出丸,进一步满足市场需求弊孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廷快措,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搔,整车单位公里行驶成本也在下降廓铺孙。“20%的成本下降喊及撂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升特烁俊。”许艳华对《中国汽车报》表示漆,在规模扩大成本下降的同时第戮啥,市场竞争下之下姑,企业会做出有利于市场发展的选择惕粱祁,也因此锰徊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贤羡清。   许艳华判断褪,2017年嘎棱檬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靡府李,预计占比会突破70%善,长里程纯电动汽车需求会进一步提高武俗,充电基础设施也将继续保持快速增长频。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悍稍谁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宪妓创,在此框架内峡屏,到2020年锰飞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炭。但是补贴退坡后怎么办俄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甸棉。”许艳华认为曝艘畔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杆盲,让新能源汽车使用成本进一步降低良帛话,才能保证其持续良性发展茹饱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帘毖。目前煤靶嫁,无论是整车广咎履、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确母交敢,剩下的就是政策实施好的问题律醇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来品。”许艳华强调涤般倍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腑,2020年到2025年是重要的过渡期肆浩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惧标耸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘿且霓,这方面我国也走在世界前列乱孰昆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抹末,进一步落实国家新能源汽车发展战略趣梯,保障车辆和使用安全陛举。   不过温釜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帕几草。针对《暂行办法》辆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%事、10%和12%的比例骋瓣畔,调整为5%儡、8%谭驮刹、12%的比例室佳,并允许2018年坞锣圭、2019年负积分可延迟一年抵偿藉鸡。同时烫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗣瓷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胎,丧失中国已形成的比较优势荚蹋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恒屏把。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妊染,以便企业开发和商业计划的制定幸饥娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辞焙莎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗜。犹记得2015年7月碘嫌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虚,并对这些汽车的车载软件进行升级非弹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窘浓份,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机券、转向系统以及车载系统娠霜。    如今兴肌邯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置安,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抒盖貌,如果没有行业安全标准来做规范董卫,或将引发不可想象的严重后果避兑。在我国痞,作为国家网络安全的重要组成部分房萌泻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阮亭耸。《中国汽车报》记者日前获悉瘁俊,《车联网网络安全白皮书》汲斧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布深墙滇。在发布之前刑渴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硕,他告诉记者物,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜗糯嚏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》典权:《白皮书》佬馆唇、《细则》出台的大背景是什么翰垦本?    庞春霖艇:在节能环保唬埃、安全舒适虎,以及车联网航、自动驾驶卑、智能交通等方面要素的推动下焊嫩酗,汽车正在迅速IT化郊特、智能化肯。与传统汽车相比奉,智能网联汽车在节能减排琴掣、安全舒适方面具有前所未有的优势娄惮闯,符合汽车工业划麓涎、交通出行方面的发展趋势线,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战下。在互联互通的背景下蚕陵,没有网络安全充分保障的情况下旗性,智能网联汽车带来的可能就是灾难炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谓幌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓟垂肯,明确要求网络运营者(车厂酣嗓盲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刮,应当依照法律孙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求得,采取技术措施和其他必要措施姓敬,保障网络安全圣川、稳定运行逗榷睡,有效应对网络安全事件衅,防范网络违法犯罪活动拟惹葛,维护网络数据的完整性蕾头、保密性和可用性湍淋。网络相关行业组织按照章程崇杠,加强行业自律涉伦看,制定网络安全行为规范黑借,指导会员加强网络安全保护心帘发,提高网络安全保护水平娃舌农,促进行业健康发展概航厕。”该法2017年6月1日起施行参赎共。    2016年10月23日翟晃擦,在前期工作基础上涂寐脸,在工业和信息化部等部门指导和支持下田妙池,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灯,2016年底修铂擎,以电子科技大学为主任委员缓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寸、中国信息通信研究院篇、国家互联网应急中心干览己、中国联通啃纠、中国电科第30所虑情、奇虎360炔、博世为副主任委员勉,联合国内外70多家整车悄、芯片鳞尼危、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菱:车联网络安全委员会)正式成立肉彪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚕伟,在工业和信息化部渡、国家密码管理局栏赡递、国家网信办等部门指导诉、支持下础恕窖,车联网络安全委员会于2016年底组织侮死、协调产业资源吭谈,以我国自主和在华骨干外资车企千吵、终端和零部件厂商为调研对象健,先后完成华南狡凤串、华东谋、华北屋澜、东北迸安、西南地区调研工作绅棵,充分了解了车联网网络和信息安全政策棘劳、法规隙、标准掠乌、产品帕涧桑、应用等方面的实际情况与现实需求门。并组织与协调联盟内外资源蹈居尉,开展了车联网网络与信息安全相关政策反、法规绕冲怯、标准的研究并孤,形成《白皮书》丧、《细则》禄肖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寺汗。    《中国汽车报》蹲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摊歌僳:随着车联网发展莽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗣故。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规换池里、技术标准荚捞档、产品及服务体系的支持屉假。从调研情况看曝将迟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叙耽,缺乏可靠和一致性的基础工作诬缝背,因此需要我们及早采取措施姑,完成网络安全方面的顶层设计工作套井迁,从政策梯墒谴、规划岁讥、标准攫龟昂、技术淀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涵痛搔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵送槲贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状渴顷粳,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕊鹤,推动车联网网络安全产业的快速发展骗角方。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腑偷宠,从企业辜、用户颊偏妇、政府需求出发骏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唯沽,结合车联网的行业特点和技术属性孰,立足当前现实和未来发展趋势畔沸饱,提出翁棱蔫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呛瓣吴、指标和建议卯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痹,提升网络安全防护能力取蔚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暖箔。    《中国汽车报》扭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痹菊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准航套,对现有车辆和新车产生怎样的影响躲丧搽?有没有实施的时间节点宝哆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漆烤?    庞春霖琶雀范:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慑稳,并不涉及强制性标准和法规册腾。同时通过产业宣传夸毒滦、贯彻和使用簇,不断发现新的需求和不足五钱,并加以完善散瓤。但由于网络安全形势的复杂性疤导库,以及车辆作为一种重要的交通工具杭鲸席,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台届理缓。    两项文件本身就是在调研基础上胆贪,听取产业单位需求而形成的材,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杠娜怀,减少大家的迷惑和疑虑戮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讽,切身维护好产业和用户的根本权益耙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蘑,当然会有成本在里面呈莆乾。不过从发展的角度来看翠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堡俺,属于必备的系统江思祷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品携。同时蹬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔽细洼,也会赢得更多消费者的信赖恰。    《中国汽车报》看烦慧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汇桅?自主关发老、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荡呢?    庞春霖钳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坎,其中一些关键技术和产品揪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幂沧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翅不。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虑霓,那么就像现在车辆的保险杠溺、安全带玲愧粪、气囊偶、ADAS等等常规安全产品一样丘,无论自主还是进口车辆冷斡,应该都是一致和统一的要求退,并可以采取现在车辆型号核准等方式妮,推动车联网网络安全产品的安装吼碑暇、测试方、使用刨节纪、维护和服务鸵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碍快溪,首先是人们的意识问题风挞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬,但对于车联网网络安全却毫不在意帅官。要知道腥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单星点,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂革、多变弹棉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片让分翻、软件等基础技术绩,对于自主车联网网络安全产品而言坦卸霓,投入比较大标傲、周期比较长玫镣牢、效益回收比较漫长磨耍究,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渴罚,从整车企业赏呻反,到零部件恭、软件莽茨惹、芯片供应商饯杀冬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锯、人才队伍忱、产品体系痘宫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赋角妥,也非结构化的治理模式竿,需要新型的伦理埠衡、法律和技术法规给予支持浩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价窖:李芳" "   1月18日汇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膜澎。引人注目的是定,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫉父,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冻闯瞥。EC180之所以有如此低的价格刻剐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜕弊棺。在补贴退坡的背景下玲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鼓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坛?在发布会后私苦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访忿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鳞甩,以及2017年的经营策略与规划悔。   《中国汽车报》暗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚷钱盒?   郑刚食汐臀: 北汽新能源有两大类产品平台凰葡勤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钩凛,包括EV挟山叫、EU吗、EX啡翘、EH四个系列僳冗渭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酪杯吼。在开发之初枚抨,我们就对其有一个精准的定位与期待杆。   北汽新能源在两年前预计到卷硕,新能源汽车的3.0时代即将到来辆皮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陆陛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入檄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屠。   目前商工,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纺开,这没有错壳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赂,并没有推向市场的现象蹬。我认为瑰婚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廉,也没有认清正确的发展方向绊疚建。   因此胁,在两年前开发全新平台之初惹刑抄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猛讥薯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路持吃,这种做法目前看来是成功的须怕套。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倾祥、造型屁、特点以及价格之后闹凭,大多数人对其给予了极高的赞誉识塘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啪懦鼎。   在成本控制方面龋,我们认为还有压缩的余地秀联,通过不断地挖潜降低成本界痊柔,我们认为可以让更多的人开上这款车烤,不过这需要一个发展过程帽兔联。随着销量和产能达到一定规墓校后火巴秀,我们会进一步整合资源砍、降低成本掏抵刑,提供给用户性价比更高的电动汽车券势。因此诡冷,就目前来说瓶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骡幕池,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力删相。   《中国汽车报》滇: 面对补贴退坡躬风凯,EC180为何还能采取目前的低价策略肩墩?北汽新能源有怎样的发展战略敬?   郑刚轮: 从当前产业政策来看麓七径,全国各地的补贴额度不同宏,流程不同窍矗委,这都带来了公司内部成本摊销的问题普坊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斥缕。为此篮皆,北汽新能源成立了卫蓝基金菠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛋。这需要企业拥有一定的资金储备控午太。只要差异化的地方补贴还存在懂廷亨,卫蓝基金的使命就不会结束梁库。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会保。只要发展的规划清晰迫纬缔,我们有能力也有信心做下去红。因此舰,我认为当整个市场达到一定规暮榘悖后献激,企业才能做大做强晃绞。在我看来焙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浪,而不去考虑社会责任维京。只有兼顾了二者管伐头,才能获得发展与壮大录耍。   就北汽新能源而言羡腹,如果年产销量达不到10万馅,那么就没有持续发展的能力挺饺镶。因此玖劫,我们公司定下17万辆的年度目标耙丹,并将在4年之后达到50万辆且筏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羌碴邵。谁先占领制高点挺茸,谁就有效益墨鹿私。新能源汽车市场的成本杀手荚弹强,也将是市场杀手赖撵聊。   在竞争过程中瑞邻电,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犬,而是以传统燃油汽车为对手搞但。因为它代表了污染宫硷猫,势必要被市场所淘汰腿臼咳。   《中国汽车报》权滑: 新造车企业的强势介入健呻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卞啃?   郑刚炬: 与跨界企业造车相比烁,我们的优势正是他们的劣势弛捂。依托北汽集团脑蠢腐,北汽新能源有着很丰富蹲、庞大的制造资源五烂差,有巨大的产业链规模优势锤免。在互联网体验方面署蜜,我们确实面临一些挑战胖,但我们在造车工艺泰、供应链与流程方面有着更强的积累砰绵。   在我看来拟亮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在椽断,这些可以相互转化板解。我在发布会上再三强调讲淬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穆,而不是新能源汽车厂商蔼。如何能够最大化地提升电动汽车性能号碳涣,创造差异化的用户体验和品牌价值饶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向幕缺骚。   目前坊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撼恕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摹档渡。在这三类潜在的用户中围,我们的发展空间都非常大码黎。   对于新造车企业而言愁蒲辩,他们确实会面临诸多的挑战就。我们在发展过程中遇到的挫折罗碳肋,恐怕他们也得挨个体会到疲,但这是一个正常的发展轨迹脱。因此骂霜,我认为这是一个跨界融合的时代位拳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制理诵去,将思维与资源彼此借鉴蒙,从而为用户打造更好的新能源汽车亲餐。   《中国汽车报》仆汾: 北汽新能源目前的两条产品线弊悉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坊?   郑刚奇董踏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线判氦驮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钱偷少。相对而言皑献搁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浪活、邻居剃、亲戚超,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磨怪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脸甲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罢。因此在性能层面圃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沮辫。   在智能化方面嫌佃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藩。例如ARCFOX将会在社交尺嚷彭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歧下,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冉。相对而言那努,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俯圃,智能化水平也将上一个台阶拴陵峨。未来蹲宿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陡曹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悼窟。   《中国汽车报》焕腑欠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筹徐,公司将如何利用这笔资金记完哆?   郑刚羡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牌,将实施不少于80亿元人民币的融资先赖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酸阀鲁。无论是电动化还是智能化搪结,我们都会在研发上投入大量的资金圈田邻。目前局柑齐,北汽新能源的研发投入主要在两方面滑成,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赫。   我们希望引入来自产业链的投资方蔡裤胖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啊喂捞,智能化成为卖点相棱。   目前书祁胯,北汽新能源拥有了三个生产基地颅,现阶段产能还有限柬,每年只有20万辆的产能磺涸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地类睹桓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伍韦,从而可以更好地降低成本呻粗,提升效率脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢旱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狄暇刮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夯桑檀,大众汽车集团管理董事会成员社胳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满另公。1月14日燃吓孔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员每,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丘,他在长春见证了《一汽祷橇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午让,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枪泊莲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通描焙平。    新能源汽车缎泄享,重中之重    尽管行程密集悍,但海兹曼依旧神采奕奕焙。他有理由高兴颅媒,要知道川眠酿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猾事髓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车场雾莱,比上一年增长12.2%冗。即便如此抹坟,海兹曼在专访开始时讣忙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”椿。那么大众还关注什么捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揭。“到2020年查,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丛,目标为150万辆剖嗜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨淠撞蕖;同时透揽,大众在中国的新能源汽车路线欺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辱姓赶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胁潘,40万辆及150万辆的目标中扯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赤,海兹曼称鞍,这要由市场及车主来决定鞠徒汐。此外疮,进口新能源车虽然是个“小头”瓷琶酵,但会涉及更多细分市惩畲α纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择品地纽。    奥迪与一汽合作仓,加强再加强    就在1月16日傍晚肚懦卸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽儒唉、奥迪十年商业计划》衅杰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磺觅。海兹曼见证了这一协定的签署貌挂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浑:“这是一个战略性规划境,不仅为奥迪酬,为大众窜,也为一汽明确了发展目标挖臣母。三方达成了共识谭,而这一共识不仅在传统燃油车方面鼓硷贰,更是在新能源汽车和移动出行方面扑齐丘。”据悉多导迸,双方将针对21个核心领域开展深度合作促勿角。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蝗提素,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汗。其中提态,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点极农。同时络,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戒爆,包括超:智能互联罗、移动出行俗棋蹲、联合数字化项目加靶、金融服务合作等众多核心业务领域探廖。    同时涂担笑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赖仓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力檬瞪隶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臣滴。    “对于奥迪和一汽来说南,总的框架已经搭起来了劫滇显,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蒂。”海兹曼笑着说甘。    上汽奥迪汾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作告,记者自然不会错过追问的机会署疼。    海兹曼进一步透露栖希懦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贿闻虚,但当前的重点稀宝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酣劫,形成长期的更有建设性的伙伴关系板。“除了十年商业计划的内容之外恰费,我们同时也更加重视解决经销商的问题喂哀车,更加重视经销商的权益辛卷。我们要更加积极地回应经销商的诉求壁锨猾,解决他们的盈利问题废操。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”械版聘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侣迷?在记者的追问下乳,海兹曼称识伐轻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裂景,并且经销商的问题解决之后对界看,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彪。    至于具体时间表傲,海兹曼透露湃顺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行取竟毯,最早要到2018年开始舒甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试活:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丸晶济,各位朋友孝沦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饭撑。   题目是“坚定信心盖徒绥,持续推动中国新能源汽车持续发展”彻护匿。汽车的电动化是大势所趋巫,体制优势是推动发展的根本默爬堤,然后就是坚定信心疽。特别这几年新能源汽车发展很快僳娜,产品的成熟度莎镰丛、政策的全面性凉慰、系统性钠日,老百姓的认可项,这些是电动车嘶贪、电动化大势所趋鄙。大家可以看看锌褂屎,我们今年2016年差不多是50多万台画,占到全球67%性。从增长趋势也可以看到挨,从2011年害据、2012年软挽、2013年苍擂胆、2014年拿泼颇,特别是2014年幻肝、2015年当祥搔,包括不平凡的2016年跋,虽然有各种曲折擅藉,但还是获得了很高的增长荒绣椭,大概有50%滑,全球占比差不多有60%多纲渺。   我想讲几个理解和发现申笔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匡,做的非常彻底舅。我们可以翻看一下2016年的数据桑躺,2016年中国公交大巴姥,不包括旅游大巴奴赡,总销量大概在10万台左右淡江,但是我们纯电大巴差不多7万台校案,插电式混合动力是1.7万台嚏,加起来大概是87%巫森,占总的销量接近90%苛,这么高的份额坎,我觉得差不多就在3年左右发生的仿鲍距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苔,到2018年特挞蕾,我们认为在公交这个领域里面凌秆坟,燃油车会进入死亡参坊柑。很有趣的是2018年叉切,如果你要在欧洲或者在日本邪触,欧洲鞠、日本一些主流的燃油大巴的制造商蝎卧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来釜略,或者刚刚接近路试盒路,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捐错。从这个感知可以看出枷救穷,中国背后的推手是什么珐寸,为什么这么快薪号埃,无论从技术蔬凛、从市场私诚捂、从体制裸。因此我觉得比,体制的推动是推手炮期扮,因为公交很容易充电芹,固定路线暇,固定区间贿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜗蓉,大部分属于国有体制某情鞍,政府有很大的话语权姜旦,公交的排放巨大瞧私纫,一台公交补贴很高架斥矮,但它排放更高恭鲍闹。一台公交我们算了算荤冲限,早上5点上路身伸壁,到晚上差不多10点下路醛,一天工作18个小时汀使瘫,相当于30-35台私家车的排放疤。因此姆徐,我们四部委在推动产业政策里面净,花了巨资在推动这个产业坪掂,但节能减排的效果是最明显的诺,而且在全球保持领先度也是最突出的平棺鹿。   比如像深圳仕,2015年艘昂处、2016年拷闷,大概2017年上半年洛突,就实现1.5万台公交全面的电动化钨磕哗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剃块。而且这个产品复、这个领域我相信还能保持持续的领先灿吹,和乘用车滩静讨、商用车比警,和一般的卡车比麓擒凌,我觉得在大巴这个领域里面烘,我们中国无论从技术北腐、从供应链傲革、从规模柒来、从市场地位秘鲸肠,还是很牢靠的雀。出租车可能是下一个领域稠屠,我们相信在未来3年里面快亥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道势胎很。   优秀的体制助推匈,产业快速发展盼。即使2016年不平凡的一年里面绢,国家有很多政策京道汇,像国务院2月24日政策常务会议糖叼,政府公共采购配额炕隧,7月6日马凯在西安有一个专题会祈矛,包括到10月18日克强总理国务院常务会欺溺船,原则上不核准传统燃油车衡蝎思,加上之前一整套的体系锯丝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驶、最系统的政策体系哄篇坡,包括今天我们的百人会这么一个平台筛探,在国外是不可思议的倦蛙们,但是在中国就发生了艾,我想清泰主任亲自组织凡蚀蔡,这种特殊的身份把大家聚集在一起莎,而且今年的规模更大浩功,明年可能还会更大屑系伯,这些体制推动中国新能源的高速成长妙旦厕。   从税收巾垒、推广配套绍、长效核查兼容洼、推广管理等都在推动顶惨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坝氰,刚才欧阳老师也提了石亩私,很全面星陶,从上游的IC制造派能、正极软、负极秀匡徐、电解也隔膜沦、各种资源狗欧泪、配套把峭,中游的电池性荡、电控伪、电机慈,下游的整车簧褐塘,包括售后服务媳狗,全系统的扰开、全规模的按玛。国外也是迎来了发展的热潮溉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忻苍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朵瓶磨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钡碴舰。   坚定信心旦,持续推动新能源汽车的健康发展骂。其实我们在业内也在把这个脉舱荒玛,2015年1%是一个拐点级,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脚,相当于当年差不多10%的市场份额琳贫,2025要达到20%的份额慨,当年要做到差不多400万台淳饰,才能达到目标僵。因此我觉得莎铣客,2020年10%还是有一些挑战痞间丢。我认为到2025年太别,如果电池做到每瓦时1元钱以内诬登茬,按照同等配置的汽车勒伶,成本按照同口径的品牌拷匠姐、同口径的配置算删,大概比传统车还贵20%-30%培彩寐,这时候国家财政一旦退出去以后玫庞,必须有相应的措施来进行补充尸。我相信第一使秸缔,购置税的减免痰面,一定要延到2025痴,甚至于到2030横灸承,这是一个10%的政策支持朔辫如,这点非常非常重要闻被。第二逆鼻受,消费税康,特别是对插电式混合动力车艘儒捂,消费税有2%某蒂姜、5%-9%嫡,如果在国家财政资金退出以后钒斤眠,如果这个要有一个减免的话氮含,这里加起来差不多接近15%-20%迁灸帅,这样把30%缩小2/3亩,国家政策就扶上马纯鹅独、送一程宿,才能够让新能源车更健康伪兰。   齐心协力镁罐,2017函奶寐,撸起袖子颁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯粮纯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地点,万象更新拜晒,这是中国新能源汽车的春天寂。从2014年的小荷初露胶,到2015年的急剧拉升坪,再到2016年的高位放量赂坑,可以说经过三年的蓄势荒盆身,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化途佰随。牛市的格局基本确定佩俯猫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娩天憨,“十三五”帮盒、“十四五”和“十五五”期间康,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炊、30%和33%娃散取,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腺车,继本世纪初的“黄金十年”之后竞废嚷,下一个风口即将到来射。   毫无疑问曹刻裸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇船怀嗓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化删刑渐,值得关注崔峡。我们总结了一下这些变化飞头,有三个方面的特点氰母:   一是市场的形态改变了恒手。   从导入期迈向快速成长期姜,刚才欧阳教授称之为成长期俊瘸,我们在前面加了“快速”两个字莫喉,有待商榷潞瓣袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府补灿殿,成为消费主体阑奠曝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碎,新能源汽车从政府的示范运营起步捅渺,不断地向私人购车靠拢对,临界点已经到来!有统计表明敌腹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苹伦,预计今年将进一步提升到70%左右凡珐显。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唱涧,要在竞争中胜出火,就必须以客户为中心浚檬厂,以市场为导向芥榷纯,树匠心屡迪稼,出精品戊想犯。   二是竞争的主体增加了衫啡客。   从少数先行者的竞争林,演变为全员竞争哺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抱拍哗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扒,包括这些国际大牌糯持,比如说戴姆勒币蹄、大众等等跨国品牌牌,通过合资强化了在中国的业务布局摹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滦。有统计表明藕磨逞,从2015年开始礁肉,全国新能源整车的投资项目超过30个咕,总金额超过了1000亿元酪扦漏,总产能超过了300万辆缸级骸。当这些产能陆续释放钠孔柒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛。到那个时候连怯,竞争将回归本源酬,那就是技术太、产品和服务讨虾。   三是行业政策转向讳。   从扶持补贴过渡到监管引导弄疚,政策驱动弱化惕、创新驱动凸显蔬范。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吓,产业政策呈现出四大趋势币:   第一媳晌哄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境构,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二考摧北,通过准入颠、销售边、使用环节的标准发布铺人,提高行业的门槛泉财骡,净化市场环境;第三添寇郴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涣艇硕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哨熊,让市场发挥主导作用;第四氢氰,通过电池目录和技术路线图的发布解僳睦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卷瑰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痘伪当、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慈伎输。   本世纪的前十年飞屉,可以说汽油车高速增长吗浅,成就了中国汽车产业的由小到大四。接下来的这十五年瘫奇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杭碎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”访,克强总理也讲耍匈瞧,“发展新能源汽车亲梳杆,是培育新动能桃桅鞍,发展新经济的重要抓手”繁沁示。中国政府凭借新能源汽车庇烦诵,特别是纯电动汽车拎,引领产业升级俺庙涎,谋求弯道超车刨苟颊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贩臂修。   继高铁即、特高压和核电之后勃咕欢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”山豪,这种希望能不能变为现实独估?还需要我们全体汽车人的共同努力诚锋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芜,目前已经基本建立起了一定的先发优势滩攘垂,把先发优势转化为领先优势赏鲤,是我们坚持不懈的目标柬男嚎。而要成为一个真正的领先者缝,只有创新连莽煎。创新就是从零到一哗哥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踌傅感,用全新的方式组合起来让,去创造新产品寥,去创造新的生产方式和商业模式寥泥,去开辟新市趁瞬摺,去整合资源蔑寞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稗,去实现新的价值创造咎帝。我们将以创新为最核心的驱动力抨,全神贯注隆秋骏,聚焦技术奖鲜,聚焦产品刑,聚焦资源串尉辜,聚焦市沉沉邸;以心无旁鹜的聚焦战略率瘁弛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勃匿伞,实现北汽集团领跑的梦想疯。   借今天会议的机会啦签烹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略购强,也就是刚才谈到的四个聚焦块普吾:   第一矫,聚焦技术释。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拧玫,消除盲点钾添叼。新能源产业最核心的技术就是“三电”绅祟,此外充电和续能技术凌掸、激光雷达等汽车技术岔,以及轻量化的新材料壬,石墨和锂等上游关键资源寇,也是我们需要掌握的核心技术和资源锈譬。这些技术和资源酷拣喀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狈钞,我们再难也必须干骋婚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哩庞抖,各司其职匠,对新能源汽车关键技术进行各个击破处骨。北汽集团将在政府的指导和帮助下问驰被,在北京的经济开发区荷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勃擞。它由研发创新中心痘、全球营销中心马句虑、品牌体验中心狄剐、联合创新中心等五大部分组成阮窟,将建成从用户研究涪贡、概念设计判、前瞻技术许纠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膳洪。   第二沧,聚焦产品叙。   产品是企业价值的最终呈现稍呛,是我们寻求客户认同的物质载体题祟。高度契合用户需求垫硼,被用户接纳群兰看、认同的产品才是有效的产品衡碉吻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毙本监,我们的产品在续航里程泡、成本控制轿、整车品质胎蚂、产品线的丰富度方面勺哥,目前还存在着明显差距陕。打造新能源汽车的产品力摩华称,我们将从以下几个方面努力行来:   一是凝练扰斜哗,集中北汽集团的优势资源翠侥,打造若干款明星产品掂令。   二是做好差异化的文章谩渡,精确地切入特定的细分市场缕。   三是做好迭代创新冯需腊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勉泌、网联化蠢秒活、轻量化技术应用到产品中壤诽,并根据新能源的技术特点浇建,开发设计全新的车型平台漆跨详。   第三地饥,聚焦资源枯肠。   21世纪的竞争惫渡丰,不再是产品的竞争嘶,也不再是渠道的竞争闲,而是资源整合能力的竞争闲。新能源汽车全产业链更长苔磷、体量大界,包括整车史上妥、充电基础设施配船杰、智能网联阑空黔、无人驾驶以及下游应用在内寥阑餐,整体的市场规模在10万亿元以上隆氢。   然而资源是有限的檀莲,优质的资源更为稀缺郸,新能源产业作为朝阳产业办,资源的布局与传统车完全不同绵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酥炕,瞄准核心资源和稀缺资源戏,提前布局缅抚,将其纳入到我们的生态圈之中问,北汽集团将围绕着创新链扁次堆、产业链猾怯呵、市场链患刻、服务链和资本链这五大母资北澹块雹氯,通过新兴技术的孵化韦挪泉、成长型企业培育趣佳贤、产业并购整合等手段缎,实现关键核心技术的突破与领先韶灵,打造北汽新能源的杀手锏琶拉雌,谋求长远的发展软频,实现对传统汽车产业的更替掳锭。   第四嫂梅佩,聚焦市场嘘。   市场占有率是关系到产品的关注度皑抄酶、品牌影响力的重要一环持莎,目前我们在新能源汽车市场的拓展敬恃颁、品牌传播较、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面塑,可以说暂时走在了行业的前列冷。下一阶段矾氰,我们在继续发挥自身优势的同时步写设,还要加强对市场的精耕细作许篓,对不同市场进行分别覆盖守涡,不断扩大自己的势力范围竿踞汕。对公务市澈俊,我们将根据公务车蜕、出租车绦千岔、城市物流奔、城市租赁狼世频、城市公交等不同领域的特点娟,把规律琢磨透力獭前,在品质差异化达该、品类差异化和品牌差异化上做足文章铺。对新兴市撤匣杲丁,我们将引入汽车的共享理念荚,做好网约车市场开发敝,打造国民车怜教,切入经济型纯电动汽车市场残。同时趟,通过融资租赁等手段盗歇,对特定客户资源进行开发灰。   各位领导伟卸拇、各位专家死、各位同仁崇理,“阳春布德泽铆舅,万物生光辉”汰姥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簿秽奇,新时代近在咫尺仟荚磐,新机遇触手可及酿,新梦想指日可期芬窟垄,让我们以自力更生凸、艰苦创业的进取之心传,以敢于人心虎讨古,勇攀高峰的凌云之志入,撸起袖子咆,真抓实干嗽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士豹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年师篙,我认真思考之后抚多,认为这一说法不无道理试裤。我想可以从两方面来看零碳嚼,一个方面是从全球来看粒卧,在2016年这一年娇汰睫,发达国家主要汽车生产国刚,包括大型汽车公司协茹,大家对汽车发展的低碳化弗、智能化密嘲、信息化取得了进一步的共识沛浓培,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仟惋毫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喷接圭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沉闻每,但是说到了要害舷拣晚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期式酿,守成者将面临巨大的挑战”攀隆谈。而从国内来看牛,我从调研中发现畴,很多企业由“试试看”九团,转向了“铁了心地干”奇令,把电动车放到了公司战略的中心地位瓷耸鸥。    刚才李书福老总讲的他的规划玻,到2020年轰、2025年探,电动车的比例要占那么大含舞乘,新能源车占比那么大鸡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叭骆缺。    另外赏避,在这一年当中柯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸽骚,一个是企业的研发路径在变化婚爬,由燃油车的引进惟卷、消化揉、吸收纠,正在转向开放条件下的自主创新氛虱菩,各个企业对研发重视的程度芜、研发投入的力度是前所未有的伤催犬。另外粪厘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伺菩,这样就给了中国巧案,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烦。另外锤极伪,有一批没有退路妇拨妻,专注新能源汽车的新兴企业赏,他们没有存量的拖累店,他们的思想更加解放顽炕彻,这些新进入者带来了新思路褥婆德、新创意攻慈、新发展路径迁夕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鲜穆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撵提邢,对我们汽车人来讲会有新的感触绒渤垫。    新进入者带来的新的发展路径些、新的生产组织模式掣窖崎,给整个的产业带来了新的活力逃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腑寄,我想这个影响是很深远的时狠。因此挫,从这个意义上来说掣幂砂,经过孕育期的磨合耪,现在已经开始有所收获稀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豹泛。    以2020年为结点阀爱色,中国电动车将面临新的发展态势涸,我归纳了几个观点韩:    第一嫂仕,进入2016年晨很柑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞥纱,在消费者购买意愿增强的同时还负,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粳娄蒲。此时第,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现底食。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姓爬殿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奖湾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壬沮疙,随着竞争的加剧鹿牧鲜,企业间的差距拉大畏纳胖,大浪淘沙的过程已经开始马喘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弓含酬。这种现象不仅反映在整车稗亥谈,而且已经延伸到电池企业玩牌栏、零部件企业以及上下游整个产业链妇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获难。    第二涧,迎接国内市场国际化竞争荡霖寄。可以预计政府购车补贴淡出之时性,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陛挂逗,距今只有四五年时间了眠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穿歪投,国际化竞争来临之时才是真正的考验帕腑禽。中国的企业必须冷静地看到驳爽,产销规模大暇垒,并不等于竞争能力强为赴目。我们与国外先进水平仍有不小的差距项屠瀑,重要的是技术基础薄弱峦共、原始创新能力低碑、核心技术欠缺凄、品牌影响力不足盆舰假,这些带有文化色彩的软实力邦,需要持之以恒的积累论空,“非一日之寒”樊厢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点横,提高竞争力的途径芜,不是等待企业的扶优扶强册人犁,而是由政府创造好的产业生态悍,使优胜者在竞争中脱颖而出抚戈衅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹅肌鳖,就瞄准了国内国际两个市惩稀,产品设计问、生产工艺谰、产品质量都以国际水平为准横绒廓,我想这些企业他们会相对比较主动猜埠肩。    第三竞记拈,向后补贴转型期的政府政策巧倒,在既定政策支持的周期内霸靶害,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啃,是政策能否顺利转型的关键般。政府的购车补贴是一把双刃剑汤,当市场竞争格局出现之后怕拢俏,政府就要特别注意惭瞥梢,不要因政策调整不及时而削弱竞争卫角。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撬栓艰。因此世,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上日商滇,聚焦技术创新僚荆虱,加快补足技术短板拿谜,提升电动车的性价比沧。相应的槽显,评价支持政策效果的窗口抹骄池,应该由市场规模扩张薪,转向竞争力的提升碱参。    具体地看购车环节的补贴淖,应该适时退坡峰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漠澜、降低成本的能量韭,造成优胜劣汰之势乘。政府资金应更多地支持共性技术的开发膳、充电基础设施的建设薪蹲。与此同时密,非补贴性的那些“功能性政策”惺拨驴,例如碳排放政策哆、燃油消耗量限值政策其畅、零排放积分政策蒜,以及购车许可干、限制行驶之类的政策组合应及时出台棘惫姥,使市场产生稳定的预期狮。 第四彤,立足后补贴时期腿惫,打铁还得自身硬想剃。    从十城千辆算起泼颅,各个国家发展电动车的时间差梆杯,给中国企业留出了大约十年的孵化期僵憾票,这是难能可贵的叔。2020年畴戳,作为中国电动车的一个标志性年份漠,将迎来后补贴时期躺坝。可以预计帆,那个时候直接购车补贴将淡出论驼,但功能性支持政策还将保持咯襄。在这种情况下间锑导,电动车能否与燃油车抗衡宦潜杭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斯爱,将取决于这几年的行动锑膘。    我国电动车是在较高起点上起步的阂澜,总体经济技术实力已经今非昔比茫,如果把握得当吾叹,以电动车为契机公,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吕令惧,企业应充分利用政策支持的周期沫垮,下大工夫做好三件事芦:    第一蜕,人无远虑嚎泻,必有近忧娄冲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咆拟,并加紧部署与实施虾抹局。    第二双镭,持续壮大研发能力超,掌握核心技术窍,攻下“不经济蜡喂滔、不放心局肉落、不方便”一块短板几弟屏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拔。 第三菩,以产品的品质窃、品味打造优秀自主品牌亢,赢得市场的信赖颇怖。    第四磺该,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垫,就是在这个期间绩购煤,一定要想办法在自主品牌上下工夫啸。我们的品牌实际上在燃油车上窝措瑰,很多企业下了很大的力量焕,但是应该说效果是有限的汰。而在电动车来说是个新的机会挽靠,所以在这方面应该下更大的工夫羚,通过产品的质量帝,通过产品的品味打造自己的品牌细防。    第五痉沥,要系统规划竞究餐,及早部署“电动车+互联网”鸽。今天的电动车之热缆,并非由于传统能源的枯竭吕蚕,而是因为它有很强大的正外部性肖苹碧。电动车的低碳化冷饯取、信息化课、智能化的潜在社会效益只有与新能源骋腾思、智能交通锤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥从浓告。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皑丹骋。随着这些方面的成熟挎山顷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咎份。信息化卧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坏弧,这里有太多的文章可做落母。目前辅助驾驶朝唬列、无人驾驶已经走在前面痘腾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源箔图、智能交通哨、智慧城市以及5G通信协同发展笑瓜、统一规划汾、开展顶层设计媚抛华、超前部署磁、抓紧启动疥迹,引导企业的技术开发和基础设施建设建,推进“电动车+互联网+交通”谩,把阶段性技术成果用于提高交通效率碱、降低物流成本乒、保证交通安全吨髓,使其产生经济和社会效益桂伯爬。    电动车发展的大势已经不可逆转泥啊警,向前看囤,挑战与机遇并存篱沛汝。如果把握得当柯掀,机遇大于挑战!    我就说到这里虑,谢谢大家!    (根据发言整理涛,未经本人审阅奖共尘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  全国政协副主席哆闺、中国科学技术协会主席还、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲强芒尽,以下为万钢演讲ppt亮点实录脐肉:    尊敬的清泰同志扇憋、冠华部长汞佩狭、苗圩部长痘、解主任健,各位来自汽车界的中外朋友们苟贿斯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汗舶醒。上午抽点时间看了一下展览烁,给我印象相当深孰醇,有一个很深的感觉峨,这十几年来中国的电动汽车持续发展哪泄,走上了一条创新的道路懦靠雹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欠洁炽。今天这个会议的主题很好扯函,就是要持续地提升我们的技术能力喊岭城,抓住创新新局面逞。我想就我们未来促发展竿尾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绍势虫,谈一点我个人的看法弦芳。从四个方面四涧皋:    第一诺,谈一谈我们这些年来齐心协力蒲,新能源汽车所取得的新进展赏,尤其是2016年的进展特别明确茅户。    第二甸,回归深入基础研究花刚,提升新能源汽车的质量和效益羞莽珐。    第三圃,新的发展趋势廊侯先、新的发展方向海缚辜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点委阜姆,随着人工智能的不断深入拆屁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捻。    第四倾奶,我们怎么样更好的凝心聚力括栏寺,合力推动新能源汽车的创新发展渤功烫,谈几点看法坤帅贝。    刚刚得到新的数据锑,有的来自中汽协会邯忍、有的来自中国汽研中心伴栖钎,数据告诉我们犊瞧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袄频穿,占新车销售比例的1.8%赂桃静,中国的保有量达到了100万辆锨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锨恍孟,这里讲的是公共用的充电桩沧卸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舰贩卉。    我们的关键技术取得了显著的进步唤酬。今天上午我在零部件电机夸捆袍、电池己苦、电控这块花了好多时间鸥脆,仔细地了解了一下情况韩,确实和我们了解到的数字很相近距瘸肛。动力电池的关键材料发展进程加快弥、性能指标稳步提升腐促燃、成本明显降低茬,从动力电池的单体细、电池包攫浩段、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进划。一个指标性就是哇,三元正极材料能量动力型的电池嘘姥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泞擒、有些争议桥钎缅,好多同志说厢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腑,现在看趋势已经很明显煌绕建。我们特别强调的颅纹,某急驴茫块比能量达到了140瓦时/公斤刑,动力电池系统的价格嚼,这个价格现在也是保密潮蓟裴,但是总的说起来明显下降输必,总的达到了2.5元/瓦时以下旦尾敖。动力电池的产能达到了100G/瓦时陋胚勃,世界上生产规模秸吼,特别是在新型电动汽车的动力电池管,规模得到了很好的发展锑抽程。    驱动电机技术也取得了新的突破两。特别是共性基础技术进一步突破豪舵暴,导磁硅钢脐鼻粉、稀土永磁材料肆娄、绝缘体材料锰队、位置传感器诡俊,芯片的集成设计和电力电子系统勤,取得了新的进展解。我也了解到沧巫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吨。因此吉挽,重量比功率超过了3300瓦/公斤劳登,电池峰值效率达到了97%芬,高效区达到了80%污及。特别一些新的设计褐汉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桑淖梦,比如说我们都知道钵擒,对于0—100公里的加速砍,对于电动机说起来洞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候答峭贝,就是高速公路上超车的时候挽府檀,超过它这个临界点以后躲,这也是一个安全因素捐故高。现在我们很多企业从两个方面坏琼贺,一个方面畔,用双电机的技术来弥补后面这个不足降拎,第二个迸栋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力链,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敦澎。    今年汽车界有一个新闻沏,第一个互联网汽车走上了市撑税佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渐,据说现在上汽的同志告诉我爆筋,每个月销售2万辆鲜,产能有点跟不上了踢铜,效果很好瞬半霓,上市不到半年累计就超过了9万辆松镭蔫,成为荣威一个最大的销售热点榷。在互联网大会期间悼觅含,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讥媚,搭载着北汽绵、奇瑞请味锌、比亚迪轿车都亮相礁路截,首次开放了道路半,18辆车300多位嘉宾在试驶氦哀猩,当然评价各有不同伺草,期望值也有待提升匠材,但是勇敢的走出了第一步魄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贩驳,做出自己的探索痴。    我特别感到高兴的是列颊疆,2014年我们就曾经提出电动化户皑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洼开慑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘲杠,从汽车到基础设施僻,一直到停车场睹姥列、充电站郊,包括各方面财税的支持倾,一系列的政策抗。国家层面喊背,从购置骸、补贴峰扒辉、税费减免颈会佛、研发支持镜、生产准入帕览纳、业态创新椒、基础设施疚,特别是标准规范方面慧的,都出台了一系列重大的政策措施铃,现在看起来落实的进度还是比较好的颓蕾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虐溶楞,这是一个开门的讨论滥茅,许多外资企业都积极参与当中枫乃盆,对电动汽车发展袍胶、新能源汽车发展情,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标微铂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面然筒辜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现店恕搪。也是由于刚刚推出来尸,我觉得很好似沦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伪晚拟,使政策更具有落实性释。    这里向大家报告一下匆啃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腾缉。新能源汽车作为一个试点的重点专项辨继送,实现了从基础科学到系统集成完矩覆、共性技术集成热缸、示范全链条的部署鸥,特别是在基础研究方面柔铝卯,加强了对基础科学问题的研究祈宦款。因为现在产业发展到一定程度的时候揣,要提质邪特痰、要增效食,还必须要静下心来如伟、回过头来从基础科学问题上下手佃括,不断的进行优化怕律葱、改善辣,才能获得发展角。特别是这次的重点研发专项铃茅,对于电动汽车智能化和网联化的技术猩驼己,也设立了专门的课题惨毖赔,实际也是我们当时电机熔克、电池似、电控的“三电”之一纯感,也随着时间的进展不断的转向新的重点椿簇侵。所以开距起,整个“十三五”期间的专项规划湾关,将对六个创新链条敲,就是全链条一体化的部署粗摩屉,38个重点研发任务递内,政府加大了投入就娩瘸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砰屯律。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骆崎好,首次突破15000亿细勤韧,更值得高兴的是茄茅,企业在这里边投入比例得到增强冗拱临,达到了78%以上廖杀防,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玖七、加剧扣除政策有直接关系革。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奶腾疽,看起来企业投入的效率还是很高的蚊沫。    去年我用过这张图(ppt)弥,这次还用这张图玻,对它进行了更新亭困。由于时间关系朗词,统计是1-11月底仑供畦,11月底中国产销量是402000辆瓜皇扣,如果这样算的话拧抵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壁羌暴,中国占了40万辆沏洗,就是占了50%摄羡潦。到2016年底媒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灿,中国占了其中的100万辆皆探寥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拔活拒,也说明了我们国家对于节能减碳谓岁畦、应对气候变化作出了新的贡献裤齿丹。我们虽然应对气候变化调门并不高疗驼屏,但是我们扎扎实实在做每一步关题浚,现在无论是风褪淘很、光凌、水咯凉、输变电骨刃焦,无论在技术先进嫩、装机容量肺淖、发电量都走在了世界的前列狈霜,这也是我们作为一个还在发展中的国家拖谎饥,为新的发展盎饭驶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甜岗结。    世界发展的趋势也是一致的忌湍,低碳删、电动圣、智能化成为各国共同的选择拆。美国米莱赴、欧洲僧、日本矾诧谈,包括汽车企业福特阜扭寿、丰田洼链究、大众都推出了它们发展的战略绅蒂船,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腊,比如说大众推出了它的“2025战略”渡剃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车记啸,销量争取达到300万辆勾,自动驾驶要覆盖顷,在2021年提出全自动驾驶道,电池也要进入大规模的投入谭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标另磨糜,零排放久能叛、互联救、自动驾驶汽车舵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力来疵莱、氢燃料汽车辫瘁霓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悍、沟通骸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伴矮、增程式的混合动力汽车妻猾,因为他这里有基础建设的问题骸逞位,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来曹,就可以有电的情况充电沟泛、没电的情况加氢卜筛田,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洼趟疮,同时又实现了真正的零排放沉骗戌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洪碴,上次试驾可能还是8年以前伙娠,我觉得汽车的进展红,无论动力性喷、环境友好性旦烹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步眠,据说已经进入了市场墒。包括通用也宣布了在2020年以前法,在中国推出9款新能源汽车豹。我这里想说的是酷跺腻,中国的市场也是世界的市扯濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弯套,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沥童捣、参与竞争欠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挎甩腊,就需要我们来推动整个的发展涩伺石,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黄。 第二雾,谈一谈我们对于深入基幢赋俊,着力解决一些新问题的看法槐。    对于电动汽车炊瞬,大家首谈就是续驶里程愤非侨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弗嘲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纱鲁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车群,一个明显的标志女,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔼为碑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的党漆淀。如果说单程的提高电池的载量卉芯曝,当然加入电池的载量车子可能要增强苯哀吭,车身的增强就又增加了重量遣建白,直接影响就是增加了它的电脑持偿曹。我们也看到一些装载高容量电池的咳难妮,虽然续驶里程延长了换,但是百公里电耗就明显的增加了挡。因此猜坎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高层,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谓矛灸、合理的规划腺亩辖。首先眉闪,车辆运行的范畴恨挨捣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坍些,尤其是现在虑圈茸,我们应对大气污染酥剁,主要还是大城市集中辟樊能,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锨炭。但是从技术发展上说起来败桂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疟、功率密度和整车的轻量化耐旁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俗勿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程但,这当然是市场的期望稳祈矗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拟焊。    最近新材料研究发展很快虱搅脸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罢。有的朋友跟我说尸,我们现在用的是石墨烯电池灭逃,其实说用了石墨烯是对的蕊灭,但是用石墨烯全部来做电池笔,似乎从科学意义上不太准确艰迪。石墨烯材料盟,包括碳纳米管溶湃,都有它优异的电和热的传导性能街,作为锂离子电池的负极材料添加剂庐,可以有效的降低内阻很,提升放电的效率钒玩冒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豹冒断,还有助于减少介质之间的电位春崔,来减轻电池界面的腐蚀性杀扮矩。从这个角度上看慷身,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桔茅,当然由于动力电池负极密度提高了未狙,对正极材料也可以进一步的优化扯,在安全的前提下冀孙,所以也可以显著提高它的能量密度劣统。但是由此而来带动的是全系统的技术进步计,就是说能量密度提高了雌,同样的电池包里面可能有更高的载电量涝霞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筋。所以在增加单电池和电池奶眨块功率和能量密度的时候吴具,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜜妙,来优化提升电池包整体系统的技术惰,它也是一个相互关联的关系表低能。    随着电动汽车的发展赏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诞块脊。比如说电池包往往布置在底部狸,夏天路面的热辐射还是比较强的柿川,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朴,从结构上来实现电池包的冷却平吻梧,因为我们现在冷却剂就是这样的竟捶宛,要把它放在迎风处庭诗惶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雌迹雌,电池包也应该考虑到这个矢纳惩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理死。结合冬季放电的特征伴,我们还应该研究撼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吓琼鳞,使它保持在合理的范畴之内坝,来逐步的解决冬天放电比较慢的驾羚化、容量比较低的问题麓。总之说起来钙,我这只不过是一个例子弹镀狙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钉酸、关键吩丰钠、整体的技术统一的来规划和部署凄。    上次百人会上我特别提出售咎骇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焚桔,带动汽车制造的转型升级担持弥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缸,给我留下一个很深刻的印象斑犁九,我和苗圩同志都搞汽车的抬,过去我们焊一个车身500多块钢板崩痊核,用2000—3000个焊点接在一起骏帅,加工线上全部实现了机器人荆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身等,一共就45个部件哄纯痕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笆,几个机器人协同操作毯鼻捂。板件和板件之间没有焊接翅伯赁,就是直接的黏接脓配,加热黏接纤虑黔,远远看去就像搭小孩玩具似的股碉,几个东西装起来簧躬。更使我感到比较吃惊的吗损,现在碳纤维的车身釜,已经不需要在现场涂装了倍漂滩,有点像我们当年装修房子登汗,先装地板再油漆跋,现在用的全是油漆地板兢可隋。现在汽车安装上确实有进步馆,所以我也很有感触猜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新散列,需要轻量化材料的技术杏拟,需要轻量化的设计侯香帽,需要轻量化的工艺炊,也需要轻量化的流程罚秽。特别是现在的汽车产业癌庞,包括内饰座椅使用的材料步,也尽可能的采用可回收级、可再使用的材料梧弦舱,这方面的技术也在不断的提高氛,这个应该成为我们新能源汽车发展痴厦,不光在车辆技术苯块凛、而且制造技术流程方面全方位的提升汝饺罚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乘蹈啡,今天我很高兴湾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晶,更多的看到了我们一些逼,像燃料电池大客车的发展白块舜。很多企业大家如果去看的话梨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池户毫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恭弹麻,比如说碳子就恰、交换膜拱、双极板精羡店,以及它的特性基础研究的进步密切相关皮。实际证明署存杏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拈勒冠,也具有自己的发展环境的优势虽。我们要借助这个优势来推动我们的发展傅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泵,我们是不是可以考虑标碱表,尤其是在燃料电池研发的初期饱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用平,这样可以有电的时候就充电脱、有气的时候就充气挨拖麓,按照它的发展各取所需煤寿掣。实际从技术进步上糖,技术发展的本身欣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用管壕视,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抠,对于延长它的寿命拉娄,对于减少它的燃料消耗簇,是很有帮助的膜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毕汀董,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用内绍窟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点橙悄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斑劣探,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向且。当然它们也在考虑吉,我们怎么样能够更加适合中国的特点矫凤讲。我们还不能忘记中国还有一个优势立沏搓,我们在电动汽车走向市场的前期脓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疲檀,先在公共应用及曹撕、出租应用上去使用捂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镭鸥扳,必然有一些城市就可以走在前面救贝哆,又可以来推动健康合适和快速的发展便纳贬。中国“11?11”又是一个新纪录杠霓钵,信息产业履日特、网购变成了整个市场销售的主流扇肌翰,我们看了看钠,2016年快递业高速发展嚷,中国快递业总量超过300亿件局错旱,平均每天8200万件包裹走在路上欧暑搁,用于业发展小型物流车清洁嫉帆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疵恨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掏伐,有了高端引领就有了有序的发展罕,放弃了高端引领就会低端充斥尸差,所以从这个角度上歉菠宪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贤吞萌,争取使我们的汽车产业走上高端引领多、创新发展的道路上桥。    在燃料电池汽车发展的过程当中拘,深入开展了国际合作漂。我们积极的参与了国际合作惮阶步,开展氢燃料电池领域的技术合作饯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贬街,组织国内的企业渡,开展深入的技术合作簧茶猴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诵,定位就是要建立一个覆盖全产业链奉钦脆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幻购,在中国发起但并不局限于中国久饶,积极组织管理以及运行机制些,要按照国际组织来筹备萝、搭建答。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虑币,因为燃料电池实际用处很多靛萎,比如在通信基站魏骗、备用应急电源缴豪,随着我们移动通讯不断的扩大恳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放免、包括更新贝,都值得我们重视加瓤,包括医院的应急电池伙、安全防卫姆饯墟,包括我们最近在研究深海运载衫孝,也完全可以使用氢燃料电池萎颓,燃料不是电池刮镜匡,实际是一个发电机胶考,而这个发电机可以用在各个地方菩乾,最重要还是零排放的清洁能源祟钱,效率高姆当胁,能源密度也高订连丧。 第三炊,深思熟虑泰眠,把握好智能化的新机遇安郝淳。    近几年来墙廊递,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赊隆。比如美国凸平,白宫推出了人工智能的新战略奥鼎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线问,包括日本的创新战略规划晤栓圃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屯缚,这个时间恶补了一下人工智能的技术浑。中国工程院最近技术指出馆,人工智能即将进入新的阶段赂筒句,人工智能发展有四兔、五十年代了查卤胳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撇甘。但是当我们信息化日益普及刃萝,移动互联网锣、大数据掏、云平台的发展浆卧炒,信息环境踏蓄、数据基础拘、目标理念鼎、市场需求都在发生不断的变化汾钠污,将推动人工智能新发展恕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猴。因此绷,发展人工智能也有利于改善人民生活逻棱、提高经济发展的水平刻小芳、增强社会治理的能力能澳、维护国家的社会安全鞘逃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图额,但从各国的共同概念和我们的研究墓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汤篙。第一伯亢,要降低交通事故和伤亡人数斯量墒。美国的报告提出来拉砰,美国每年有35000多人死于交通事故该淮隘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的从沁收。第二匙,要应用低碳酥落光、零排放奸叔、环境友好的运行环境咐呜肃。第三奇僳,便捷规,要降低驾驶强度碑,提高交通的效率琼。第四锰,要推动共享暇,提高车辆的利用率屉。其实我们现在不得以所采取的一些限行暑,包括交通的拥堵讲香,都降低了汽车使用的效率弧郎下,所以从这个角度说起来陷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的必惜呕。还有锌,牵扯到公平出行荚,随着老龄化社会的进入搞兢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展华勿澎。    关于自动驾驶汽车研发进程玛,好几个报告饯脚爱,有的人说无人驾驶恐,有的人说自动驾驶蘑,有的人说智能网联汽车卯,都提出了汽车发展的里程碑喀来琅,我觉得无论叫什么汽车祷,都是说了这么五个阶段樊疥,辅助自动驾驶将慧、部分自动驾驶郴、有权限的自动驾驶洼、高度完全的自动驾驶阶段汲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点势纫,比如说在辅助自动驾驶方面淮轻叮,怎么样能使汽车感知周边础,科学决策巾使授,及时反应掸。比如怎么让汽车能够与互联网连上履勾哗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车股、网谅耽鹊、路的联动戳边,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垂觅,就是人税、车炮、网焙钎、路的一体化镜遂秸。    辅助自动驾驶梨,实际这些年是汽车界一直研究的重点市戳妇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彻,有雷达盲,包括现在有毫米波雷达惟涕,摄像头肠醛挟,对外通信系统雇谈胯,包括定位览堵。与之相应的棉迟掀,刹车壤、油门陀、电子稳定系统脖潍、电助力转向等这些桅甘,实际在关键体系上缚骡,传感系统穗、操作系统蹭鹃、中间和决策系统的研发沟藉爬,其实这件事也不是现在的新形势尽拆蹄,早就在80年代的时候泌郡乖,80年代后期就研发了防抱死系统梯劝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系婪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碱,包括防启动时间的空转触,后来又有了电子稳定系统堕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度星,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碎鄙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惨琴士,有了它以后肛短陵,在90年代的时候崇,我在德国工作的时候拐,车里边就已经有了尾随自驾浑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挞懦,不用担心敛路轨。最近我看到了我们国家的好多汽车钒桶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叭,一旦接触太近都会自动加一下速赤票。包括我去年去参观长安丹兔魄,他们也给我展示了自动泊车系统托年,实际自动泊车系统我们在德国工作烯,90年代后期时候就有这样的设想测,2010年我到德国去访问的时候缕饭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琴。实际很重要的意义计,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汉肆颊,也得到了发展欢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晶寞。    下一步就是智能网联唉敖下。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西添吕戈、看到自己看不到的东西闭隘烹,90年代初期的时候善吧楷,堵车情况有数字广播煽,数字广播就和我们一般的广播不一样毒泄闪,随时可以呼叫堵车的情况碉凹单。后来有了数字地图和卫星导航孪邓募,就形成了第一代导航系统觅,第一代导航系统并不知道路况的变化保,只知道路径的设计怕。然后就出来了联网的导航隘俗部,这也是这几年我们都经历过的事弹吩夺。上汽这次和阿里巴巴共同合作信兑彻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萎杠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒋俄尘,这样坐在车里的人俺犬棋,通过导航低粉、通过云平台就可以获得各种各样的信息伴额,比如说动态的导航橡颈、比如说加油充电站鳖号搬、维修以及各种信息的进入如,使汽车的视野得到更大的扩展铅却。但是真正要做到智能的网联汽车锤充纷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来未撮,这就需要我们把各种信息交汇在一起珐四,来实现智能的决策控制享逗。这件事情说起来好像很容易梁惧纳,实际也有很大挑战轰。现在我们一个汽车里边有两讹送、三套信息系统搭偏蕾,有车载的信息系统计吴浆,还有驱动系统的信息系统踏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盘漂忱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞导,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叛轰链,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弯,就是快到地方要进行减速闭谢,但是如果你让它自动驾驶的时候豆,可能它就很早的根据外界的信息来判断截蜕诉,让它调整好姿态痉苟弘、减低速度清莫,进入转弯以后在弯道里边再加速事弛昏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簧票柏,这种例子比比皆是陀妥推。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谷景簧。因为我们电动汽车从电机欢爸钝、电池抒巢、电控开始矩汇,电控第一代做的第一件事泪硼败,就是通透的动力驱动系统的网络辞玲,就是第一代的CANBUS系统砰浇擞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弧诧,从这个角度上说起来戏航怜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浦绥。    当我们实现了这些以后现醋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胎砍。这是我们常见的北京交通的一种情况喝细,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号保库唱,去识别各种各样的高通帛懂,做得到翅,但是不保险俩迫,这样可能我们就要有这些信号的发射器怠悸艰,让汽车能够知道这些情况秆弊。如果再想使它往上走幸,能够实现部分的自动驾驶搽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毫奸,比如说晚上的雨雪路藐绅,比如大雾弥漫的时候屎,比如尽管天气很好篓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苏膊狗,这些情况都需要我们去应对少鲍,其实道路上也应该有它智能化的装置锨文,就是说有自动的能见度感应器掏筐,应该有道路结冰的感应器蔽盖侵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腻贤沫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奖孰脖,安全是所有发展的主流霜蘑五,而不是时髦罗危碌。我们在做任何工作的时候性,必须考虑人是坐在车里最宝贵村、最要尊敬的东西翅眷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贡填渡、人的便捷匙、环境的友好和共享讣何陀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犁娩,来推动我们的发展悼。    因此侵冷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皋、四次交流钎类,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议底蹿宠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构曝氖,这个架构的着力点应该在车载的平台吞、在网联信息胶岸、在智慧交通的发展侣,我们要重点发展的是车辆的关键技术敢剁、环境感知舶、智能决策能沙、执行控制虐,我们要对信息的关键技术舌纺,V2X通信虱庞鼎,甚至于将来车对车的通信系统冕戚寞、云平台上雇脯、大数据熊叙存、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钞技暇,这里也有很多不同的东西档悄。我们还要对基础的关键技术憾撕思,高精度的地图馅豁栏、动态路况信息唬胺摩、综合决策和操作系统舱省。只有这样财,把人簿梢、车砰、网千、路同步的推进荒盘楞,才能够迅速的发展屉团,否则又会碰到先有车脊、缺充电桩的情况裴,所以需要我们今后的发展当中更多先蹋庙。与此相关的技术梯熔,检测系统颅沪拖,还有一些法律法规体系彭墓场,一些基础设施的建设斗秃,可能还需要更多的发展觅。 我们必须要精心规划勃殴、协同创新僚,来研发自动驾驶的新技术小拈。    一秘掂,安全毯食材、绿色桂浇沃、便捷蜂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猩撮步。    二惧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罚硷,多领域技术的融合勾,产学研各方面的合作太糯每,要着力推进协同创新朗脚,这里边由于它是一个企业的热点衰茅晚,所以企业要成为技术创新的主体记。    三凯健矛,企业为什么要成为创新的主体茂?我看了很多规划强,从现在一直到2025年拓、2030年肺绊海。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绒,但是可以实现沿途下蛋溜边,从过去当中顶,无论是防抱死系统日、电子稳定殴咕蔑、测距警示缉、避障反应刺冒、自动泊车都是发展的热点修,每个技术都带来了商业回报任,包括我们在信息系统临耪,包括这次互联网的技术妥,上汽互联网的实践啼瓜敖,也看到了我们叭米,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赶把涡,只有以企业为主体坊,不断有新技术发展敌桓,使它在使用当中获得使用沸搪吻,就能够推动它的可持续发展孺,所以它不是一蹴而就的事架县,是我们长期坚持的一个任务窍拷惟。    四赣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嚎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槽、精心规划摹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盗草幢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区句踌,我也是觉得有一些东西包括基础建设离噶车,也应该放多这个测试区里面去缕胸酪,使它在真实情况下运行怕酸,才能得到一个健康和全面的发展锨沙快。    最后我想说梦社砷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冯憾鄙。其实我们用了十几年的时间实现电动化韧欢,推动了产业的转型哨鹊,随着信息产业的发展搭,网联催生了新的业态立盟,产生了新的服务业凡。轻量化带动的不是简单材料的替换屋,实际是对汽车产业的一种升级芭肥、一种转型罐假放,同时青激攻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓄附害,充电网服务体系的建设钠纬寡,可能带来何止几万亿的新的增长点兜。我回忆垫,在经济工作会议上总理说过一段话屁饥,“实施创新驱动战略的发展段吼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伶泉,也要注重用新技术吞泊、新业态来全面提升和改造传统产业快,带动产业的转型升级饶佛锋。”    作为结束语我想说侥,回归一下新能源汽车取得的新进展刀健蜗,下一步还是要全面落实政策锻凹、着力开拓市场翰、建设基础设施桥插、创新商业模式捌啤广,把握好发展的先机黎搂。我们要针对市场的新需求动相,深入基础研究屁垛,攻克关键技术扇,完善系统能力券城,着力提高产品的质量和效益缚仇。要把握好汽车智能化发展的新机遇悲,要系统的研究任,精心的规划碳驾,要鼓励协同创新企业主体敛起,大胆的尝试班,来攀登自动驾驶技术的新高峰媒,要凝心聚力能湍肛,发动优势闺琶,动员各方力量箔,完善政策措施斜椽厦,营造更好的发展环境酞烙拆。    谢谢大家!    (根据发言整理斜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏亮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹦聚适: 陈理事长晤梢,各位领导铂、各位朋友材、各位专家劣钱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呛娘。我今天的题目是四网融合褂落,什么是四网擒?交通网方点、能源网粳蓖、信息网嫌、人文网欧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具轿踌,电动汽车是一个能源的载体藏,又是信息的载体拨,然后可以作为人文的载体朽龋毯。四网怎么融合枷涤擎?怎么发挥电动汽车的附加值蝗套?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杜溯构。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匹,能源跟信息到底有没有内在联系撤伯,我提出一个储能熵理论供大家思考膳井。    我思考创新的要素椿搬恰,要创新首先要解放思想评。解放思想要学习《易经》的精神恒诉,又要学习西方文艺复兴的精神赌。《易经》是一个太极次脆,太极里一半是黑拘俯、一半是白绣,但不是直线鸥,是弯曲的垒曙泞,黑可以变成白隶,白可以变成黑篓木倡,黑中有白偷署咎,白中有黑降,跟它对应的黑就是黑蔷始、白就是白徊疏恨。《易经》是变化戏,有时上贸晃菏、有时下饯,上时不要骄傲自满事,下时不要灰心卢烈尚,是客观规律谋杜惭,都是周期性的梳,我们在调整苯棋荆,要注意平衡动力统一喝。    整体都是这样攫盯,全局都是这样捎,今天讲跨界荚毛饶,要学习西方的思想就是文艺复兴桐。文艺复兴的功劳不是在文化尖、艺术等等菠腐忙,文艺复兴是解放思想麓迟。哈佛大学的校训追求真理裸蓄。要把自然界的规律找出来解放思想来斥,自然规律造福全人类裴罗却。伽利略工杯彤,罗马教皇威胁他昆措,他不怕当柿,他说地球起源被上了铁塔髓敖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枢呜彻,被叫之违反教义媒腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藤,第一个米开朗基罗漆吕,他雕出一个裸体的美男子媳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冗烘篮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哼钢,里面很不容易搐,从意大利借了很多达芬奇的作品娜瓦。达芬奇不仅仅是一个艺术家驳,也是工程师;看他作品唐狼渡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埃糯,第一个从事解剖学赔。    解放思想考虑全局的问题饶缝埂。文艺复兴第一要全局思维静岛,第二要有天人合一的思维踞颊鲁,第三是环形思维谩粮。要考虑全局思维讥芹狈,今天做电动车目标是什么商遣?有什么经济效益捂戏士、环保效益噬梯协、能源效益膏、民生效益识估固,总体总目标要搞清楚楔,一定要有全局的观念分。特别搞智能汽车全局性更大慕违氨。另外要环形思维摊叔窗,要反馈昆滑火。然后是循环利用的思维微浇百。    创新涕撼间,我把创新的要素跟大家分享一下冯告。首先理念是创新之魂芒。理念有很好的氛围截韶,有了理念才有创意龋,创意是创新之源涩。还有人才管涧,人才是创新之本粕。怎么能有理念蔫?要有很好的氛围僵疥狄,总结第一方面是合作精神熊,开放察你拷、合作绍、包容鼎纲,双轮驱动佛纽、增值驱动逗、市场驱动挽四,通过市场的倒逼壕堆。然后要有完善的知识产权保护才仍柑,还要利用网络大数据给我们带来的好处貌。今天创新制高点是跨界融合东丹冗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界为刮瞧。“一带一路”我认为是跨界融合水位,一带一路是西方的伊斯兰文明酸嘛吗,还有它把科技零、技术堤兰皋、经济耿攀、贸易连在一起恢揭,所以我们要发扬一带一路的精神妙石。我是福建人也是漳州人讥,一带一路开始的是窒赌耄和下西洋寄。我们要跨界融合旗瞬。    我接着讲智能汽车匈。智能汽车首先要有解放思想沧视、全局思想考虑问题寒。三个C守疵街,第一个要连接起来炔前冗,第二个连接是要协调要合作纺程懦,1+1>2痕,那就是《易经》的精神疵晾。第三个透迫汝,今天的连接是移动的连接陈,还有MOBILE担袖,MAN TO MAN垦冀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滴挛加。    今天电动汽车很重要的一个凸袖缸,大家买得起用得可靠墟五题。智能化以后酪,因为有各种各样的基础设施和商业模式醚狠是,我不展开了落龟奢。    从电动汽车变成一个智能的汽车耸,从智能的汽车再变成一个智能的交通犁苏参,从智能的交通再变成智慧型城市惕粗肖。我们附加值可以产生很多雌蛾。根据《易经》价值精神灸鞠,通过交通网愤琅拱、能源网肝、信息网绅逼垄、人文网可以产生无穷的价值机会奔。利用交通资源的全时空动态感知亩凤扳,交通工具的全过程运行管制勒钙苦,无处不在互联虫踏、感知回、管控和服务杯妒。    怎么布局稻箍?怎么把电动车进一步变成智能汽车痘,如何布局智能网联汽车技术哄霉?我认为耐,不但对中国褥勉,对全世界都做出更多的贡献捅,第一是制定网联汽车法规标准稳是我、智能技术瓮围、环境川麓鄙、HMI技术纠帅、空置执行技术理胳、智能网联的实验缚棠、网络和信息的安全疵涵。    怎么做到网络和信息的安全汕丰缔?这是一般的云款卞,怎么把一般的云变成安全的私人的云量把?有很好的结构山睡晾,处理器藩兢剿、传感器逢撂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盆。第一是收集材料抨稗损,就地处理霖枪。第二是从收集材料到云之间要慢诬奢判,一个是单点控制弟沸吴,能量控制或者功率控制塘。一个是多点控制嚼,能量控制或者功率控制揽水,这是全局性的撂。要及时处理绵,要经常互相认证你,变成安全的云内。    跟大家分享一下我做的一些工作倒么。怎么从理论上去证明这个是可持续的老骏逝?我一直在思考所有的工业革命箩,基本就是能源更新肉感。第一次工业革命敞瘁杯,瓦特发明蒸汽机塘河,电话行徘。第二次工业革命沽,美国抢占先机鳖判,电气化彤惠黑,主要能源专项与信息建设撅观得。现在第三次工业革命来了硼县,中国能不能抢占先机借?我们要做新能源缕募,信息大数据时代孟烘,我们百人会能不能更好地发挥作用设叙缴?今天早上的研究会很好失,我建议做一个尝试的机构藤,每年召开百人会国际研究会议槐,形成品牌遁侮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唾台?我提出储能熵的概念擞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帮糜。一个系统里面假如是孤立的辟还、系统是不可持续的坑巨星,一个是做功乃卯、一个是废料是不可持续停愤慷。如果是物理系统睫性,分析储能熵故剩傅,熵代表可以再利用豪。总的来说协囤,一个系统熵不能增加衬,熵要减少奢,熵减少系统可持续霸鹿飞。熵是储能熵缔,熵是不用的熵捶锰,下一次可以用吓。总的来说熵是在减少绵。    包括中国的历史堂柒,中国封闭的时候中国就不可持续揭村,中国开放中国就可持续缝。近亲繁殖以后熵增加不可持续桓嗡冯。系统要做可持续性氰潭性,系统熵要减少蜜称堂,你的收入不能是单一的盛、不能是孤立的系统硷称。因为一部分是做功簿孩,一部分是废料鞋朝鸽,从废料里拿出来乖,通过证明熵减少土。从废料里面可以再循环边墙,那么你的系统就可以持续了琉能。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚏宦,后续需要时再利用的能量的熵抵,通过储能熵概念的引入梗,希望用来解释可持续系统的演化过程砍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘘赎。    综上所述鹿,不管系统是生物的或人工组成腻搔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳞互丁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇埂,而这些系统工程特点是姓翰,即使在系统研究过程中乳廊,一个熵有增加的过程吐孔,总体在系统不断迭代发展的过程中豪唾,系统将进入熵减的状态恭燃函,因为系统具有自己生成复熵的能力察坑,从而保证了系统的可持续性霸。    应用在电动汽车旁扔蟹,这个是分布式的发电阿廖,这个是分布式的负荷兴汹技。电动汽车就是分布式的负荷位芭,还有分布式储能伤派,电动汽车有储能奔、有电池熟曹。电池可以双向的档,分布式地发电敖、分布式地负荷跺韩,在分布式的储能拟,这三个系统可以持续纳,这是我要证明出来的霓。我证明只要你的熵是减少的焙遣锈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望几。    感知葛、认知贰德氏、行动宫倍,不断可以纠正人的行为浪冬,比真正的司机还要好创穆。    最后窟,希望我们以后的交通系统是舒适的娇思沏、生态的碗、方便的和安全的珊尽。要做到这一点坦,什么是成功溉妊李?因为里面的成功是3个S棚概啪,SUCCESS传赡魏,在S长毖、E里面画一条线都是欧元跟美元僵,今天是国际合作稍,虽然人民币还不是巴敞,是一篮子化的兰肪,人民币准备好了毒金盎。ESY就是人民币冀。    要有六个眼睛门红,有四个眼睛不够诡吓。第一要把眼睛放在前面解放思想但绵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梳腺,电动汽车下一年布局市称薄,也要有前瞻思维锚娃伸。眼睛放在后面汲取历史教训查,要有全局观念疾奶恒。要看到旁边的需要枪阮。然后要把眼睛放在右边学习欧美传忿,不得不承认高端人才密集地在西方邵涣。所以把眼睛放在西方学习距纬,它沉淀了100多年缆。四大发明中火药是中国发明的陵坏势,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的理幂率。全方位都看到了忱疽徒,所以英文眼睛叫做EYE护嘿刚。第一个I是Inspiration恍,有了激情可以有想象力恨,然后有创新呜,但一定要融合沽,一定要集成摹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虎撂府。科学要把自然归结起来椭圭的,工程有十几种痞括爽,要把科学汕、技术稼砰释、管理结合起来那就是工程衬光,那就是要集成箔抬。特别今天要跨界地融合具矾、跨界集成倡,这样才能实现萌。但没有钱也不行剑,今天招商局也来了很多金融机构粗馈,要融资沥。    谢谢大家!    (根据发言整理普萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   回顾已经结束的2016年棘羔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桨热。在政策的全面推动下檬田彻,我国电动汽车年产销量再创新高起规,达到50万辆左右祟埃瓢,充电桩数量达到20万个酷靠屡,遥遥领先于世界各国持薯扫。更为可喜的是且葡日,在规模市场的推动下搜奔,技术创新全面展开陇港楞,技术进步全面加快秃,正在全面逼近世界先进水平蹦忱。但是疤,在这大好形势下啥厂,质疑之声渐起放扣此。比如溪裂抨,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉涛谎,能不能持久酿逝蔡?政策是否过于宽松甩宋参,以致于出现骗补情况睡会?另外沸京,由于发展形势良好节就叔,一些激进的观点也在抬头骑卢捂。比如踏充颂,要挡住国外产品进入中国市成娼谀臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车没,准备放弃传统燃油汽车肋。    作为一名资深的亲历者少板,笔者认为喉,在这新旧年度转换之际对,有必要分析我国电动汽车的发展形势币奢癌,梳理其发展历程洛完抽,以利于业界对形势有清醒的认识嗅、清晰的判断剐补,明确今后的行动方向渺蔼堡。    一噶稠、我国电动汽车发展形势良好    当前穗食恍,我国电动汽车发展形势良好泵鬼,主要表现在两方面北扭敖:一是电动汽车技术创新全面展开地庙怪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浚耻诫,技术创新和商业模式创新层出不穷唾紊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铜,比亚迪持突然、北汽俏瘸、江淮力渐溯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品就府懊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顽,而是专门设计的电动车谈,续驶里程达200~300km甚至更多斑挝魔,能效明显提高惜暴,动力性砰硷、平顺性收略沛、舒适性巨讽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朝繁。事实上镶菜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殿挛袒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霸。另外啸,我国电动大客车产销挝佰、应用占全球份额的90%以上翠,技术达到世界领先水平懂雇。    在动力电池方面磁蓄,我国产量已超过日本情画构、美国胯搽、韩国忙死,跃居世界第一毋,且市场份额超过全球的1/3踩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邓聘,呈现高能量比巩粳惭、高安全性俗夯芦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势繁翘纠。同时琅欺,产品水平迅速提高褂雇汕,与前一年相比介按稿,平均能量密度提高30%融仟,成本下降30%左右朵。    在驱动电机方面首赊损,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悲,总体性能进一步提高闻伟龟,成本下降30%左右椒。在电池管理系统唯涝、混合动力系统沛、电动助力转向芜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面飘蜗,也都有明显进步颅。    在基础研究方面矮处位,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韦箍叹,电池热失控辨歧、硅碳负极材料犬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芳锚。    2. 充电基础设施建设加快篓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肺丘,政府有关部门出台了实施细则傲,多个地方政府建立了城建幸炉狄、电力乐舰、规划等多部门联动的领导机制巷侈夹,大大促进了充电基础设施的建设速度咸翘腊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赏骡妒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伦,我国充电桩总数超过20万个峡,远远领先于世界各国物氮蹲。    在市场带动下啦,技术创新不断涌现客。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惊恒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法趴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纺谦峦、节省设备投资的车端交流快充技术馆说惧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棚。    在商业模式创新方面片俊,呈现出各类优势企业多种形式合作陛,加快充电设施布局坚簿、建设读、运营的趋势强时呻。众筹建桩嗜多妨、合资运营逛、利益分成等运营模式迅速发展阂韩沛,公交车杯、环卫车规袱、物流车化络毋、出租车弟心藩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擂搭呈,广告推送佃、免费无线热点接入等增值服务开始出现项瞳贰。    在互联互通方面亭失,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施船标阑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段广,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雇天困,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定习,以企业级高搅、城市级监控平台为基捶凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据截掸物、信息互通的国家信息服务平台即将建立怠蒲闹。    二阀独、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说类疙,我国电动汽车的发展道路与美国腥茨秸、日本观瞥扳、欧洲等国家和地区有所不同阮,主要区别有两点胯。    一是政府干预模式不同吝。我国采取的是政府强干预模式膝阂步,政府进行顶层设计瓢欢欠,制定国家发展规划畴,多部门联动制定全面的鼓励崎唯、支持政策瑰筋版,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣炖杓 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趣信,在市场发展中不断加强研究开发变摧,技术水平逐步提高;同时教矗,充电基础设施建设逐步完善谩上。而美日欧政府多采用弱干预模式甜,政府支持共性群涂冕、基础技术研究枫客,给予一定的政策垄、税收优惠潮,逐步培育市巢铡;企业则根据自己的战略规划脸,首先研究技术秦枷篡,同时有选择新步、有重点地开发产品媒县。    二是企业战略不同粳。我国企业多为在政府引导下被动式发展才裂起,初期技术积累明显不足款熟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豹袜腹,产品方向受政策影响大头担踏,各企业虽进度不同吨迫侵,但呈全面开花之势俩屡认。而国际大公司多为主动式发展欺,厚积薄发纪,技术有所侧重菜垦,产品形成特色返忱,如丰田的混合动力和燃料电池硅、日产的纯电动拳、通用汽车的插电式翘磐、宝马的碳纤维轻量化技术等谋袖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诲捂垦。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘁靖笑,不受油价等其他因素干扰甩禽奢,迅速形成规模市撤芏莆啤,全产业链技术进步祁冈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峦能酞,发展中有不协调情况诡卸,如充电基础设施滞后情,部分企业盲目跟随胁摄,发展不扎实罕凳,少数企业以谋取政府补贴为目的呜敢,甚至出现骗补情况拉。美日欧模式的优点是技术扎实凑白,发展均衡;缺点是市场发展慢莱,产品更新慢涤,影响技术进步拧雹橡,受外界因素干扰敌催,如油价低迷则市场难以扩大箍。    笔者认为疏反磺,中国模式适合中国国情捐桅痪。我们不应过多盯住充电难仓、骗补等不协调现象心,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踏、技术追赶的大好局面撂。从另一方面讲苫,中国模式也有赖于我们的制度优势唬膛,只有中国的强势政府才能如此运作绅,很多外国同行都很赞赏乘、甚至羡慕中国的条件磨财。    另外蓝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面没啃兼,近两年有明显变化匆开汝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丢票、开发电动汽车产品笆窘冲,而且各种技术路线都受到关注的局面睬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氯稿。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲜,在现阶段已不能算分散重复鳖逼辖,但难处在于电动汽车不好做唤疗,需要有很强的寂汰、全面的技术积累和投入靛。那些技术实力不够的企业街份橙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前物孟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欧,而应准备应对“弯道翻车”的危险斗集姓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粕绣,可分为几个阶段拎:当市场份额超过1%时其憨汗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誓,则意味着市场条件全面成熟息睬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雄泞,又主管我国科技工作多年木半,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结届。    对照电动汽车的发展退慧,在我国广蓟侮,市场份额已经超过1%;在美国和日本漠健处,即将超过1%峡。这说明警,电动汽车技术正在接近成熟偶。笔者冒昧估计茨夺瓣,大约再过5年左右时间飞力觅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题使陌,其他性能与传统动力汽车相当取钎撅,加速性优于传统动力汽车寿硼泥,成本的差距大幅缩邪屎凇;再过5~10年时间吠,电动汽车性能可全面赶上伸丛染、部分性能优于传统动力汽车侨五钳,成本与达到当时排放嘘暮、油耗标准的传统动力汽车相当谎猾渡。但即使到那时攘掂,传统发动机也不会消亡新,而是电动驱动与发动机平分秋色嗣,或更多的是融合发展屠蝗。基于以上估计铜触十,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邻蚊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车管阑龋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展经匣税。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迁速,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趣倾。2009年爬汐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研负饭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遂翰武。回首往事川呵,扪心自问北尺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的密手。至于些许不协调现象砂,是产业发展过程中的必然啡榷搐,是白璧微瑕寿、瑕不掩瑜坞扁细。笔者断言森绘,按目前态势再发展10年男,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矢,并以此跻身世界汽车强国之林樊。    三耸厂棋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潜贤常,整车生产企业要更重视电动汽车休秘咎。首先要制定好发展规划和生产布局疗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卵袖鼎,不能两张皮戚扯剧。其次要重视研究与试验任,需建立完整的嘘宫、一流的研究和试验体系鸥伯,规乃锓槿疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统访窃。电动汽车相关技术发展很快钝棋,要靠自己去研究发展禽,别人的经验会很快过时蹭,更不能只靠“挖人”搞产品贬惯。再次要全面布局呸冷,围绕全技术链开展工作兰炯舱,不但要重视整车开发搅蛇,还要研究电池和电机川顿,重视电池管理系统伦咕缴,这是当前我国的短板哪,此外还要注重轻量化和系统可靠性卷铆。    第二坛,要建立相应的零部件体系平。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱德毖玻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阮申惠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烯瞳繁。    第三递紊,要开放发展青。需鼓励贿、支持合作伙伴引入先进技术和产品联脑,像华晨与宝马骋捂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辛。历史将会证明排毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快凸。更何况颈世靛,在全球经济一体化的今天佩读醒,关起门来自己发展是不现实的啦。    第四圣软蚊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作票玖。今后相当长一段时期牢,将是传统动力与电驱动并行发展渺币、融合发展的阶段没郊烙,单搞电动汽车很难成功傲淑。对于只做电动汽车的特斯拉隶冯,笔者并不十分看好屯弯。    2. 对产业界的建议    第一绩,要加强合作庇同蝎。需沿产业链舞、跨行业合作宫含烫,整车企业要与电池企业侠丁、电机企业伦、其他电动系统生产企业深入合作岸。以动力电池为例嫂返蹿,需要电池设计与正负极材料且唉毛、隔膜冷吠、电解液镁曹、电池制造装备皆箔、试验装备兰朴、电池管理系统全面合作宏剔。优势企业和研究单位要分享成果凯划,互补短板拌练痉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荤佃川,要形成轰轰烈烈的大协作局面画,合作创新驹噬,百舸争流洁暇帕,才能迎头赶上并超过世界先进水平竣膳。    第二独,要注重实践倒。汽车产品与其他工业产品不同纬铝,一是使用环境广且复杂少,二是生命周期长杏僳,三是对可靠性巴、安全性要求极高涟。这些都决定了仅在工厂承、实验室不可能完善产品番,必须通过多轮的使用实践诚违。与电动汽车产品研究开发相比灌,充电过程更需要实践恫寂浅。像电动汽车充电过程这样长时间郎燃、高电压荤、大电流辩剔蔼、室外懈菲、无专业人员值守的工作状况达,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验完逛。    第三韶陛啦,在充电基础设施建设与运行中荡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峡枯。充电基础设施建设是一个新行业乱撂,在管理上涉及电力睡喷、规划痉缔、城管瞬券胯、工商管理等多部门台兔,权力交叉扛浮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猩,利益主体错综复杂穿较全。单靠一纸文件不可能面面俱到庙幌就,必须经过相当长时间的实践杀烦堕,完善流程倪,积累经验都澜姬。    第四擦胎檀,要加强标准化工作脚从。领先的研发乓襄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢稹,而及时总结经验卢钳破、制定标准又能为继续实践册、创新提供重要保障女甭。当前忱欣筋,恰逢政府推进标准化工作改革叙肮,要求标准化工作密切结合生产设木蚊、创新实践轨,要求鼓励发展更灵活啪撇少、更接地气的行业标准局畦、社团标准欧排胳。对此堂扰,业界应给予足够重视诉稿图。    3. 对政府的建议    第一会,要保持政策稳定晌。正如前文所述簧,我国政府的强干预政策非常正确遁搏,发挥了制度优势烁繁,已取得很好的成绩芳,应该继续保持松。电动汽车的发展涉及多个行业实妊,需要长期积累辛煞,需要几十年的时间才能成就大业憋传护,切不可存立竿见影蹲韧、一蹴而就之心讽释睡。    第二盲,要及时对政策进行微调和补充完善桔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列领蔬宿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诵,又由于此项事业发展快馆,新情况抹腑惧、新问题降轰律、新技术层出不穷狸,因此及时应对掀擎蹈、调整瞄、完善是必然的鞭。    总而言之摄替耐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饺胺,迅猛发展正当其时饺耽夏。笔者衷心地希望朝野上下男狠、业界同仁能认真努力工作盲夺怒,自信且坚定发展萎概铝。假以时日吕洁灯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流首,并以此为契机啡阜,跻身世界汽车强国之林兰赶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年继副,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年被几背。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慷毛唾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洗揪绥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哀售。    他认为派,现阶段妥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配径,但从长期来讲匈,新能源汽车技术发展路线要从电动化勘就蒙、轻量化痹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗡毯缄、轻量化与制造生态化结合兰搞鸽、智能化与网联化结合朗构苍。    尤其在电动化方面从侯肯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汝垦雷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奢拭舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力降柑,就是家用主流A级轿车梅攀,在性能价格比上与燃油车竞争迸盼。目前全世界都在朝这个方向努力当省,如特斯拉Model3颗蜕怯、通用Bolt挺督,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徐良到。”欧阳明高说玲临扔。    欧阳明高说椽,但要满足这个要求奴羌尘,电池必须降低重量歌焦、体积以及成本挺道。此外岸尝撬,电池的比能量必须大幅提高耿啃,达到300-350瓦时每公斤坡毫龟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喝缔垢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挂峰,锂离子电池发明至今只有20年倦阶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年围梧渐,2007年第一次在日产聆风上开始使用逞迹篮,可见动力电池的进步非常迅猛苯辉脊。”欧阳明高说匹东,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期担身炽。    但此前口松椭,主流的观点认为萄琉令,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恰帛,从性价比来看库僚塑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腻,但现在随着锂离子电池技术进步毖稳赊,里程提高一倍侣椽,即在300公里的范围内沧幸,仍然在性价比方面有优势喀废。    从技术上来看擅,在单位重量哼、单位体积下储存的能量越来越多多届,成本越来越低菩龚董,才能体现出电动汽车的水平和技术都。    一个好消息是荆修畔,我国电池成本每年大约能够下降20%技凄谈。据介绍褐档,五年前攻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刹太,去年平均价格为2.5元左右挪粟雷,2016年为2.2元盒,考虑到大量的电动汽车是大客车矗卜疾,其电池价格相对会比较高一些胁太。    “现在国内开发中的电动轿车柔,最低的系统成本在1.3元每瓦时耸赔,单体成本在一块钱左右劲磐瞳。美国通用Bolt电动汽车棘,单体成本为150美元一个千瓦时膜渭晃。”    如果按照这个标准沟啥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驳矩搐,但是按照现在2.2元踢,逐年减少10%到20%沫杆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钉。    “加上循环再利用做到1元戳本冀,也就是说侍渡混,一千瓦时电池一千元人民币之内肛羚顷,是可以做到的逞离岭。”欧阳明高称券发诉。    对于具备性价比耸奉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衬,现在一百公里约耗电15度弄哪卿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镣绦事,接近10度电一百公里炉。    “要实现这个目标汞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俱拭袜。目前电耗的降低空间还很大悲拇。如果能够实现上述目标缔,一百公里的成本约在一万块钱卯礁烘,如果电池能达到300公里就是三万块钱柑破菊,考虑到使用周期内省电和维修省钱宪携弧,将具有商业竞争力艾,这是电动化下一步最大的目标科锤苍。”欧阳明高说番按。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出互雀良。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棋锹乌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恃驹忿,但仍属于比较粗放的发展模式暗唇蜕,今年电动汽车发展逐步趋于理性锤。总体来看赣哨叙,走到今天危谎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胁看。”欧阳明高说羚衰淖。    事实上喀诽氖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一韦好遍,由于销量超过全球50%以上慷屎阜,在国际上引起了强烈反响靛,无论是政府还是厂家丝,都感受到了来自中国率先发力的挑战宝鬼吠。更值得注意的是搔识,2016年如德国大众和日本丰田朔,纷纷调整技术路线戮菠,加快对纯电驱动的转型丘磊。    不过赴察,纯电驱动的战略目标拭泊韭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晤鲍。对于混合动力技术来说忿谁,传统的汽车强国兔郊库、汽车大公司比我国更具优势困诚节,如丰田路线就是先做混合动力阑,再做插电混合和燃料电池酪喊挖。    由于我国率先发展纯电驱动庇辫,带动电池产业的发展达到了世界前列灿,电池产业规模达到世界第一长份,总体水平位列国际前三骑串颓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吭,我国的动力电池产业链嫉书,尤其是电池材料凶,如正负极材料泵吧盘,在国际市场上的占有率第一鞍纪校。    “在此基础上垃参,我们以纯电动力系统(电池便里、电机篱莲、电控)为基础平台塑淡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卤揪。”欧阳明高说罗。    据其介绍落码,目前我国插电式技术发展已经取得进展惟,比亚迪秦旗娃、唐焦黔、上汽荣威550奉睡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脆瓣,无论是发动机方面灸,还是混合动力装置上逢茎,都取得了突破淑鸿滇。    与此同时踢通,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筹孝敦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力差寒染。    “这是一个渐进的发展过程圭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诲室。”欧阳明高说翔旱靡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项里,有效的回避弱项竞争工赶迪,有利于我国电动汽车产业的发展补,到2020年之后狼拼递,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袒戌市、同步竞争惩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎许:李芳" "  编者按虱:产品价格区间一下提升了近40万斜尉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战特。以安全环保为标签的沃尔沃巩,产品质量是其立足之本钾诞室。无论是国产车型还是进口车型弊膏,质量都要做的和安全环保一样好茂姆徐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑底, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膜桶,安全与健康至关重要霞案艇,但在中国市彻亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞋,到底该剪哪一根线搽吩韧?我心里清楚嚎匿事,如果我剪错了矛钳嗓,我们可能就崩溃了唬得。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚀。在2015年整体经济增速放缓菠巾唬、股市震荡协充祁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浑另贰,2016年的车市本不被看好法稠速。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声对茧。1月6日巢村,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搂街究,沃尔沃对此解释为腊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜡稍,更是提振销量的助推器墟玖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铂。   6月1日客墩的,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篙插册,具有十分充足的销售经验焕顾。但用他的话说俄曙仓,他来自一个很小的市扯甏埂,很多因素他都不具备勘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲采挖论,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状让备迪。6月1日入职派,用一个月来熟悉公司的现状呕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”通。然而现实终究是骨感的傲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剐叹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屎楞。   “做决策就像电影里拆弹的场景固昂,我到底该剪哪一根线呢慧,如果我剪错了檀,首先所有的投资会无效贯箩,其次会影响经销商的士气午颇香。”陈立哲对我们坦言面韧告。   他这样的想法并不让我们意外琉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倦篓饲。在台湾同晚呸,陈立哲要去走访最南端的经销商丝陋,早上出发中午就到了修难思,但如今这种管理方式已经行不通了窃练曙。从前陈立哲的团队只有30人息丘,现在变成了350人蒜壁借,他说现在同事的名字都记不完钩里。   “就像牌桌上的一个赌局翱,赌下去有可能是回本的盟屠,也有可能就全毁了谎,所以我每天都在想我到底该怎么做俯敢炉。”每天该怎么做攀辟瞄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月躲脸笆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馆寥耪,才能享受最好的泄。”这句话像是说给陈立哲听的乔乖。   2005年舍豪甩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屠,沃尔沃一年只能卖1024辆井倍,一直到2013年5000辆的水平归烤徒,再到如今年均一万辆的表现算,对于台湾这个小市场来说肠,陈立哲做的足够好型戏户,他对这个市场有着复杂的感情拴吻。   调任中国市场做销售一把手戈邪,陈立哲说这很突然祥,他来自一个不足以领导中国市场的市场谓杰辰。对于中国市橙健,他还不熟悉截拓,做市场工作要对文化吮、变化嗣圣姓、趋势有充分的掌握弹,这最重要的三点陈立哲都不具备浓,他唯一能做的兼递,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脐馆,相信身边的工作伙伴宠蕊宿,组成一个高效率的团队袱开,去解决各种问题雄倦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拇肆孺,首先做的是内部调整飞花。通过不断累积分析过去几年市场的动态峰离,了解在什么时期使用什么样的手段卫摄蕊,反省问题所在肆捞疼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怖。面对三笨抵烦、四季度各项费用的下滑孔,倾听团队的建议磊郴、做出准确的决策孺、将优势资源注入到最需要的地方屑诫。最后将宝贵的经验分享给所有人墙米剑,把力量从点扩散到面陵纫哀,从四个大区玖脑,再到全国靶杀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憨,我只是把预算缆、时间等安排在它本身应该发生的场合圭化。”陈立哲表示逝慧板:“我不是在讲官话榔休,只是借着这个机会感谢大家观凛。”陈立哲相信石醚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诉。   内部调整告一段落谜澄船,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洪鹊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撩剖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绵攫,一下跳到80-100万剩,面向的客户是完全不一样的嗜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心备,还怎么介绍产品鄙绩焦?这肯定是不行的哩测的。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唱,“与高端客户接触墙,销售不能觉得自己比客户矮一截微,与客户要做朋友辰斥楷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慨。现在培训课已经开展了实战模拟环节衅蔼,我们在资金有限的情况下做到了更好篮懊。”   全新的管理阶层宠桨瘸,有限的预算茶驾逛,面对重重困境冒馅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贰,8-11月均超额完成销售目标孙视篡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怂盛脓,最紧张的时间计柔履。“我有我自己的节奏涡,我给自己两年的时间堕酬劳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争率。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馆嚏碎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攻,经历了两次产品的重大变动弦系罗,但在他眼里这是最引以为傲的哭,因为这些变动叫晨、变革都是从使用者的角度出发当陇,也就是我们常说的“以人为本卫。”   对于沃尔沃来讲皋础,最擅长的领域是安全莫纹劣,作为三点式安全带的发明者梦糯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讨侧劫。但陈立哲表示得沧,以整车品质来讲夯蜂盆,沃尔沃也和ABB并肩恋赖,例如在底盘研发能力上滴尉炭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慨,全世界目前只有三家在使用容寥伎,另外两家分别是法拉利与保时捷浇涡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扰恳箔,陈立哲也谈到辣:“沃尔沃其实也做过6缸春、8缸发动机遁蟹箔,还有享誉世界的5缸发动机酪蕾狼。沃尔沃并不是做不到擞染傻,而是我们可以用更低油耗些嘿、更低尾气排放的发动机达到更高水平栏刊。这也是全球各国政府的法规要求邦,是大趋势耽先。陈立哲说“这些信息傅獭,只是没有在行销上进行传播罢了蔬办卤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裂嘛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虎写,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称型浮,改变了“国产”的概念妒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辑。陈立哲表态道冕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肃碗铆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品多厢。沃尔沃立志从中国出发戌挎,以人为本的信念永远不改崇镁狸,值得消费者验证与了解戎荆。”   “沃尔沃就像iphone一样喊厩,它改变了人们的使用习惯姑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廉酸卷:S90有三个界面同时提供信息哇,分层级的来处理车辆信息褪。这一点很重要娶田畏,体现了沃尔沃以人为本的精神悍缎公。在设计方面台棱沪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聊。用沃尔沃的品牌精神枢,再加上瑞典的风格咎凹,直接与德系品牌产生差异化辑裂妮。如果从地域来看相潮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庭功词。   沃尔沃曾立过两个誓言归:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化享串萌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滴痊哪,沃尔沃全额赔偿萄。在陈立哲看来耻罢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺订。   陈立哲对我们讲道茅:“在欧美鸡,当太太怀孕的时候碑,男人会考虑买沃尔沃盗冷冲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孤计,中国作为沃尔沃最大单一市潮劝佣丁,11月共销售9,076辆新车湾蕾剿,同比增长12.8%;1-11月期间霓庐许,在华累计销量已达80,759辆窍,接近去年全年表现董肚。就目前的情况来看爆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高心实。   在经历过低谷期的沃尔沃碱茎限,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剑,这无疑是对陈立哲工作的肯定芳违耪,同时也是明年的压力肯。毕竟“十万辆”这个坎携潘陪,沃尔沃早就有迈过去的能力迟歼。   2017年妒喂诡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大番酿坎,届时疚钾肋,S90 T4罐屑夏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前才盎。对于陈立哲来讲媳肋多,最为重要的是三座版S90到。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卉败,是全世界汽车厂商臂,在中国制造的单价最高的车辆廷骄楼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐母抽,“三座版S90可以达到世界各项指标卜无缮,这款产品有能力改变历史唾。只在中国生产扣墨,以中国为核心的思维迁吞娶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锣裸。”与此同时祁斯,全新XC60也将在2017年第四季度发布胜党。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤馗辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糕浓,所贡献的利润更是远超世界平均水平悲篇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怀偶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怪。“知道我坐这个位子的时候牌册,很多人会紧张甚至惊慌屡撬八,他们会很直接的问我脑守,你行吗堤蛊?台湾市场那么欣仆骸,你行吗传捕?”陈立哲笑了一下说道噬将:“每逢这个时候逛倾挪,我都乐意告诉怀疑我的人款,我将在最短的时间内做什么拐肝岛。”   两年的时间转眼而逝啥燃,陈立哲手中的“牌”越完善窘秃叔,与主流对手正面竞争的胜算便越大倡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沪屋联,未来还有什么是可以阻挡他的呢颁娘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绰瞳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浪歧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验问宝。为了满足消费者需求坤徽尘,推出一系列活动迎合消费者喜好剿伙陌。 上汽集团副总裁瀑沪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月风,得益于荣威与名爵的共同发力醇和,上汽乘用车共销售27.5万辆筹,远超去年全年的17万辆覆桂赤。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓟修搬:新车的不断推出补措、以人为本的理念及高性价比施趁辆。    上汽集团副总裁点彪、上汽乘用车总经理王晓秋股,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访定嵌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绰钝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烹骇娄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酱熬鞭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狗凯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庇蓟。同时密誓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垦:个性而不小众堡凶绵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岗诉簇,通过对消费者的沟通与研究莲,已推出很多新车型吵泰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趣。王晓秋还指出分,名爵现在的路线是个性而不小众拇扣全,这就是上汽集团未来的发展方向餐,上汽集团希望新的产品有个性双脑,且能让大部分消费者接受昧。    据悉栖,自荣威RX5上市以来码,名爵锐腾也迎来了中期改款坏,同时新车名爵ZS垄、荣威I6也蓄势待发献掀妮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淀痢,上汽集团也很清楚自己的客户群体及。王晓秋指出枪鼓,新车型针对不同的受众群体藐激,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荚。拿具体车型举例家哪凰,荣威RX5更偏稳重犬箩,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹦吐故,新锐腾外形活泼肠畴高,同时考虑到消费者的需求斡珊,我们对内饰也进行了升级烷,并增加了10-12万的手动版搓哀,使新产品没有短板茬伙慌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毒藉滇,王晓秋表示萌妻吹,“从荣威550开始背插,上汽新产品从设计到销售宋观磷,最后还是根据消费者需求来决定拈呕。”    据介绍慈量付,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沸。为了满足消费者需求谦甩,新车不止在性能和价格上做了调整肪绦毙,还推出一系列活动迎合消费者喜好枪。例如黎翱宪,基于年轻人喜欢足球运动列,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阜式恰,也已纳入上汽集团新品类改垮皮,预计明年新车65%会配备此技术妓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言射傲柬,“上汽集团一定要明白用户需要什么砍懂酗,为什么要买我们的产品勾防嗅,带着这个问题烙凭,我们才能真正去理解用户完秃脸,落实用户需求哆捂晌,使我们的产品极致无短板俩眠环,产品自然会大销柏莆衫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氨,竞争也日益激烈涤蚊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痊。王晓秋介绍期,名爵的价格基本与同级车持平枢衡,但性能更具优势烙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肺江孩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示损,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缚,就像提到的让渡空间泻湃府,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卸,从而应对市场竞争环境翠摔淳。”    产品有了好的性价比和客户认知度结,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熬雄匿。名爵经销店到现在也有280家左右浮哗讳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杆吗撕,其实道理很简单慨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腹红,且不断呈现上升趋势谜及,他们认为自主品牌的春天来了”卸,王晓秋表示殿礁干。    在被问及上汽集团未来发展方向时坷鹿,王晓秋坦言想川,“首先团队要把理解客户需求胯裤疮、用心为客户造车变成一种自觉行动鞠钩,进而形成一种行为规范熄。其次应时刻保持警惕畴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好替排褥。只有这样父抗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰壕攫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骸杠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妓淑。这些修改背后有哪些考量和博弈虫落?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卿溺灌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懈懈锈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誓线?   答杀顽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲍本尾。一共收集了9246条建议撂悼,其中表态性意见7736条荣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慑庐艇,占16.3%矮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陡拇、网约车驾驶员资质及管理喀蓬、出租汽车数量调控三个方面嫌壕。从数据来看版姬,不少人对“京人京车”表示理解青,赞同的达到70%多杯,质疑的只有12%汞洼抹。我们根据建议修改了125处磐录蘑,不断扩大合规车辆的范围阑把,让更多人参与“分享经济”稳沙。    “从北京实际出发钮隙涸,兼顾多方利益”   问肉埔: 为什么要求“京人京牌”霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说练泥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堑、交通拥堵林膳甫、环境问题等“城市病”画股芬。在这个前提下句休,北京任何一项政策都不能“任性”隙镜,要从北京实际出发毋愁,兼顾多方利益伎拨偏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绕雾,地铁最高日客运量超过1200万人次怜逆,公共电汽车日均客运量1063万人次竿题,小汽车每车年行驶里程15000公里颊零,交通压力与日俱增恐该。但在我们的努力下林菩沤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制型。    总体来说世鲁,北京坚持公交优先的战略犊摧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充检,对其进行总量控制在所难免癌哥。目前北京市绿色出行(公交放、地铁玛、自行车煤风、步行)占到71%棠渡,小汽车出行占25%价阔,出租车占4%韧淌,其中包括比例不高的网约车出行嘿郝拦。北京出租车改革的总基调是覆蹲尸:巡游车改革拈土拎、网约车规范亮然脆、融合发展鞋橙、错位经营饶葛马、多层次服务假祥。我们力争进一步提高绿色出行比例赂嗣悸,为首都可持续发展提供足够交通承载力烤谜挛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碌邓: 政策出台之后琴谋,预计将有大量不合规车辆面临退出耿樊拈,政府有什么监管手段确保政策落实到位居荷罕?   答剿褪乐: 政策出台前熔抽叮,我们和专家炭坍玖、司机彻、乘客建吝、网约车平台进行了多次沟通特片,决定设立5个月的过渡期钙虾底。一是给合规平台剖、车辆净、人员办理手续;二是清理不合规车辆劝卸、人员等馈坏。    从服务乘客的角度躬狄闯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筐。另外化奖池,希望网约车和传统巡游车加快融合发展楞纫汹,因此提出过渡期的柔性考量俱驴匆。过渡期之后阜深,平台要加强行业自律呜骋,我们也要建立打击非法运营的长效机制横鹅,严厉打击非法运营墒、克隆车和价格违法行为问皆,能够更好服务乘客呢、保障安全禄毫沽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掠: 面对新的经济形态玫傅嗓,如何创新管理手段苟?   答蛙赏疾: 出租车发展中没有对立关系娠缉。网约车以网络预约挎耐、快捷方便等特点狭,满足了一批乘客的出行需求蹋。单从评价司机服务质量的机制看付褂陡,就值得巡游车学习陕吝矮:如何与派单挂钩醚,实时评价顿稍。但网约车也有局限性即哗碎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讹。你有技术优势桐,他有线下服务优势兄,为什么不一起干呢玩?    管理部门也在转变思路瞳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”访勺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抡阔。通过推动巡游车改革及网约车规范捷,构建多样化服务体系甩航侩,提升出租汽车服务质量保夺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆麓,在京注册用户已达218万人矩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萝,提供差别化服务谦鲤许。    “解决出行问题要标本兼治”   问凤培: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么居朝?   答侣冕侩: 群众出行问题的解决搏,需要放在城市综合交通体系中低昆,多措并举聚荚腑、标本兼治沽嫂。一方面抄辜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辅其,需要加快构建安全茂酬、便捷掠茹馅、高效郊酒、绿色惋贺敦、经济的现代化综合交通运输体系诧。到2020年蓉阿赤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峨场。    交通设施根本是为人口服务挠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理写。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憨蜗草,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   杨美虹透露弊尾怠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等,大东工厂扩建项目也投产在即肖持步,这些举措都将助力当地经济转型升级恒。    在杨美虹看来杆搂,借助主机厂优势笆弊兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊,配合外交部到德国进行推介裤丁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吻筷,从而推动产业升级相沛。”杨美虹说擦纷傲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蝎垮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者椒篱侧。最新数据显示癸稳斥,2016年1-11月辰潞班,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆行,同比增长11.2%乃,前11个月的累计销量班差汉,已经超过了去年全年杏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳邻。12月13日驳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剧。活动期间呕蜂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访位插埔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程昝纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)册凰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘸汰昧、环境和社会贡献等方面取得的成绩及虱蛋。杨美虹向记者透露傅伸测,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秃田喜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澳。    “在‘可持续发展’战略的指导下钉碌按,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汇。”杨美虹说弘赤彼。    第一输,实效为先滇芯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题风,“我们不做虚的沁,我们也不做口号式的播,我们一定要解决具体的社会问题荤酱洪。”杨美虹直言藕疚汾,比如BMW儿童交通安全训练营搔房,它是为了解决儿童交通安全问题悄。    第二谦虚,长期坚持酗遂。宝马儿童交通安全训练营亩挖咖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柔潜钙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坦,今年是第一年做浆涩凳,未来会持续蕉滑洗、扎实的往下推进俱。    第三赁都啡,全员参与鲍挟。宝马做企业社会责任时猎颗奔,会邀请车主悲、经销商酮钡、投资人以及宝马员工脆,一起参与进来卯剐。比如宝马爱心基金坚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凑,提供指导;另外钝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部木敖拧,定期组织各种各样的活动豪们。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略概,将可持续发展贯穿全价值链滩擞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吗筷软。”杨美虹表示购,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点期募,主推工业旅游概念媒酞。    据杨美虹介绍变聚掂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伐贡括,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逞酱吝,助力中国制造业迈向高端吕,并促进东北老工业基地全面振兴迷。    数据显示分肯委,截至2015年底卢歼巢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户线迸,当年纳税额超130亿元人民币是。同时楼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缓,就业岗位较上一年增长了8.6%罐。杨美虹透露袖风平,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韧马丁,大东工厂扩建项目也投产在即解,这些举措都将助力当地经济转型升级敲鸥盆。    另外渐,在杨美虹看来汞,借助主机厂优势距亭霓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拜,配合外交部到德国进行推介兰灵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略食抬玫,从而推动产业升级裂嗜挽。”杨美虹说腐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻虑吞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做险?关键是我们的差距是什么昏莫喝,下一步最大的点就是要提升品质懂,当然还要控制成本领。然后耐,就是我们的正向研发和平台战略峦。最后社酱幻,可以大大提高效率撮衬凉,如订货的时间是可以压缩的撮睬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帕堆龄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一完:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节违,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述退。    徐长明说虹腑郴,怎么理解工业4.0岗搜?这个概念是德国发明的诗谷,现在在国内比在德国还要热损巳。最近坊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫁,我理解它的工业4.0的本质皑伦盒,就是怎么保持德国制造业的竞争力狈倦搜。在国际上夕舜,德国面临两个挑战冀掀献:互联网大数据和云计算圈钒。现在乃料掠,德国整个国家都在讨论揭,怎么能够“不被互联网+”泉,而是“制造业+互联网”挡匙花,这是他们重点考虑的问题聪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僵寂、宝马窟奋、大众惦。在德国计舶,汽车的需求是非常个性化的檬崔碧,在这样一个背景下耪泥遁,它要维持竞争力荤,推出了4.0的概念示糯泥,核心就是智能制造赏渺。他们主要的目标有四个方面霞好烫:提升品质付匡骇、提升生产力弄涧、提升柔性化屠、压缩产业栓拳,总的核心是提升竞争力籍扳。    徐长明分析截托册,本土品牌下一步怎么做博搔构?关键是我们的差距是什么碳窟虐,下一步最大的点就是要提升品质恃,当然还要控制成本颓省。具体要怎么做撤假匿?也有几点耻含歪:第一极,想办法提质控本卜咎。提升品质脑码,消费者理解有三个氓涂俏:可靠性滇、感观品质舌芒窃、性能死瞪菏。第一个维度瞎:可靠性是必须的焦,现在光有第一个维度已经不够了赋班,必须要加上第二个维度糙吕炯:感观品质佛,看起来要漂亮柑呜。在此基础上又发展一步涟线含,就是性能的提升摩拓。最近市场上卖的好的自主品牌力位函,大概有12款车嚎,年销量超过10万台海虏,这些标杆产品脖,性能上也不错暇涡溃。因此撂坚瓤,自主品牌下一步还是要想办法媚软通,把这些提上去灯,缩小跟合资品牌的差距蔑。    这几个方面的提升丛,意味着成本也要提升档暇,怎么能够控制成本南手臼?第二方面的话题杆那捞,就是我们的正向研发和平台战略架。之前煤,我们很多品牌都是“逆向研发”骄店骗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吼爬商,拿过来拆解做测试违却,最后组装起来胜筋替。这个模式下媳稳,成本可能是略微低的化静,但品质墓乃含、性能有很难保持嫂。现在必须要正向研究宫群赡,从消费者需求出发缄,形成一个目标盲,对目标做分析儒脾,只有正向设计躲刺嚷,既能提升品质性能动摊娜,又能控制成本天悔洛,像长城缎翔、吉利等等退内,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敝涧警。    平台战略号赔茫,在更大程度上控制成本念。他说匪酬却,我们的开发滇,现在是一款一款开发的概晤,零部件的通用性相对比较蟹陨А,最近一两年来蓟冯,已经有两三个企业开始走平台化战略阮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吾衅褥、SUV和MPV柿。这种情况下李努撑,零部件的通用性非扯毒祝好葛吩,同样是50万辆的产量壤勺,对零部件供应商的供应量更大捎坡堵,就能有效地降低成本颁耪猴。    徐长明强调惶搔,对于工业4.0的精神本质还是要学的酪倒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标囊杆,它做了那么多的智能机器人料胺,智能机器人都是带摄像头的捻究,在实施过程中的质量随时能够监测酸,然后反映到云端皖,再反馈回来随时可以改进贝聊。现在虏袄膝,企业员工的工资水平越来越高覆跺排,汽车厂家很多在加班加点菱外,我们要高度自动化触帅峦,这些课要补定棘,应该有大量的机器人替代人工掣矩。如果这么做了弦伟,可以大大提高效率亮荤,如订货的时间是可以压缩的拇很守。比如坎畴篡,国内一家自主品牌难,从经销商下订单胳霸,到提供汽车产品最开始是40天鹊侯遍,后来缩短到30天卷,现在可以压缩到22天酞,跟世界先进水平比还有一些差距吭。这也是德国4.0里的核心内容恕。我们不一定用他们这个办法坛疗沟,但精神实质是要学的寞岸裴。    他说赊,柔性化的生产也重要边,但没有前面三个那么重要党。在4.0背景下圃荷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铜谐锨,而是学它的精神实质锭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨瓣送:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化憾彭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秃呛凡。更为重要的是跋敦,放眼全球嘲姐茎,驱动这些变化的地方就是中国吓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪钳狈。    12月11日需类铂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒浒嚼担虹桥落幕堕封。经过36小时的激烈角逐淋喀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸿级,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肺蛾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酣,今后的五到十年垮绢壬,汽车市场将发生前所未有的变化魏瘟。未来奴巫伺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务返。可以说湘搓,未来五到十年汽车市场所发生的变化薄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亩视飘。更为重要的是吐,放眼全球纤僵酷,驱动这些变化的地方就是中国剧吴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说史浦波,作为企业奥,捷豹路虎非潮├衣茫看重年轻人的培养卉。在全球堂咐,捷豹路虎共有2500名管理培训生抖坑筷。过去三年嫂,我们在中国也培养了30多位管培生屯。此外违使,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家插歉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逗上。    在赛后的媒体分享会上食炬博,两位获奖学生代表分享了各自想法念,及在比赛中的收获陈。同时衬,睿侨森膏拭维、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问套玲。   问眠抚菠:捷豹路虎为本次活动提供了导师猛饺期,请问这些导师来自哪里蕉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梨虑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位七醚?请学生们简单介绍一下自己的作品染叹东,获胜的原因是什么屯讹抱?   睿侨森芹壤搞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诚省令。一位是捷豹路虎内部导师仓钨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘸分特,包括对行业发展的认知酮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息将蝗残、视角和指导碎武。这两位导师全程和学生团队合作到捣,提供专业意见鹿,帮助他们取得最好的成绩揩史。   潘孟涛沪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拷迪多,包括今天的学生凭婪惠,将来都有机会进入到我们工程团队兄氦箩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洁,可以来到捷豹路虎学习和发展顽酿笨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里估喉,再加上扎实的专业和技能檬徒檄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肥笛京。   睿侨森似翁: 作为公司的管理者谰,我们非车莸坊郏看重实习生熟仆送,我自己也会手把手教给他们工作的经验沮始。不管是本科在校生还是毕业生娜赋,都能给我们带来新鲜的血液涛、新鲜的想法郡毒井。    同济大学袁旭梗:首先界,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌供费屠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狗。    我们都来自同济大学汽车学院集色情,团队成员有两个来自汽车工程方向庇少卧、一个汽车营销方向毁囊、一个汽车设计方向萎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求标蔽,围绕“以人为本”悸,挑战的是都市环境里的出行压力热。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拓、设计师也有很多共鸣禽,通过一系列调整枢弟,最后有了这样一个以人为本闻、体验为先的方案叉。我觉得釜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缚嗽:目前凶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划街诞?   潘孟涛顾绞: 我们会对人才数量进行评估和拟定篮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黑盾习。随着经销商网络的增加漏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多告殿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绊厢墨,从而满足未来消费者的要求刑惭瞎。这些内容息息相关祥,并且不仅是着眼于眼下释,更是放眼未来仆桶。比如独,针对刚刚提到的电动汽车战略校貉,就要确保未来有足够的专业工程师储备林摹,因此褂,我们时刻准备着傲返,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冷。   问晌挫剧:在创新领域那庞,包括未来汽车科技领域腹当同,捷豹路虎有怎样的系统部署疲?   睿侨森汹炭: 首先锨窝茧,作为一个公司剃忿视,我们在研发领域有诸多投入隧,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘟缴镁。比如说龋挺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黎萄。    其次嗅镰诬,我们想要通过产品和服务经,把先进技术带给我们的消费者浓慑许,因此我们的工程团队挂吼缎、研发团队必须时刻关注消费者需求贾吧,做到一切产出符合相关性糯、可实践性原则拾汉。此外瞬伴,我们每年投入约350亿人民币恭芯椒,用于车辆技术的研发和投产掳荒。    我们还于今年7月宣布圃:在未来四年沏斜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肋颁编,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勃何牡,并在未来应用到车辆技术当中糕械割。    今年早些时候双坟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杠氰惰,通过应用软件及按需服务的开发与提供毖党,解决消费者在出行中遇到的难题端。    与此同时杠鲤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勉冷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剖撇、办公空间吩戈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持布汐。   问小嘛酵:请具体介绍一下InMotion蹬版。对于整个汽车市场的趋势徐,比如电动汽车技术价侗,捷豹路虎是否有着自己的见解聚?   睿侨森揽弧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赴。我们希望将来可以将它推广到美国射画饺、欧洲以及我们非常关注的中国市场渡掳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部错,由研发团队进行分析臂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子光,我们也会分享给总部羞捆告。    关于电动汽车技术拌拆,在洛杉矶车展前夕附,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熟。中国是目前最大的电动车市呈冀喟,并且有引领行业变化的趋势莎集甘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帕,确保第一时间响应本土市场的需求几。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漆褂乔,并于2018年正式上市簇咖,希望大家多多关注文。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问草耗辱:关于未来互联网汽车颈,捷豹路虎有哪些基本的认识结荷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戈眷贬?   睿侨森吃盯巫: 目前捅保拈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一魔,它的发展甚至可以打破现有的屉蛔、传统的汽车开发逻辑与循环晨细。    针对这个话题坝赶烁,我有两点和大家分享腊:第一点皖扣,未来所有的车辆都将实现互联网化摹蝎,现在能够透露的是才,接下来我们全新推出的产品独宪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藐。比如说范蓬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痢,使用他们的UI界面和地图尝陡。类似这样的合作蔷撑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镭坷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅橡:李芳" "   汽车网讯 12月15日酣懂居,由中国汽车技术研究中心虽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开每环。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开览皆轨,从“市场化发展现状”汕扳贿、“应用模式创新”及琴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昧剧蟹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饶纺筛,为产业发展建言献策膘佩渺、助力提升淀谰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录短: 第一肚譬,背景娜。    去年发布的《中国制造2025》贪潍,新能源汽车是重大发展领域之一啪酥,是其他技术应用载体府,而且是先导性产业唾。它的进展情况决定了中国制造2025哥玩、强国战略实施的程度阂皆席,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窝淀,从而能够聚焦变革姐返仁、明晰路径穿失、凝聚共识桓汀筐、引导相关资源集聚推广产业创新购档分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眷畦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布籍豌祈。总体报告是按照1+7的结构灸峦抹。1是总的谐响,7是包括4个车辆整车技术彼闺巨,3个分项技术戈斜。    第二戎,国内外总体技术分析比汕靶。    近年来藏困祈,从国际汽车产业来说撼,低碳化韭表熊、信息化吹禽、智能化是一个总的大趋势澳奴筒。欧洲斧瞪挪、美国鼓淑径、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略船,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跑窘。我国汽车产业特别是近二十年的发展徘偏途,取得的进步大家有目共睹红盛攀。首先劝梢,产业规模世界第一娇冀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徒鼎那,包括品牌市场的影响力有目共睹娥,特别是新能源汽车寂拢剑,包括技术犁、市场谱旁、新的智能网联汽车技术境懂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抵,智能网联汽车发展是非惩睿好的优势条件儡饶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龄假氨,包括动力电池嫂蒋抡、变速器朽呸。国内自动变速器原先是空白录,近年来无论是CVT吝、IT瘸敲、DCT都有自主的技术和产品骇忿限,而且应用在逐步扩大败。    虽说取得巨大的进步棋懂,但与国际先进水平差距明显厦浩:    首先甸愁,发展能力上的差距舍敲。投入强度远远低于国外蛊,全产业投入估算1千亿钢,相当于通用碘呛办、大众势圭雹、丰田大集团一个公司的投入炮筐。    其次笺墓降,研发积累挺恐。包括流程积累碑、数据积累笨呕、技术积累集令屉、标准积累武半,这些积累偏弱迫。    另外救窗,从整个产业创新体系上来说恭的,差异比较明显的喊效,特别是协同方面烈。单个企业弱葛朽扛,整体的协同效果很低双,意识也比较低天清。在发达国家鼻,单个企业强扮迪飞,整个国家的协同体系效率比较高猛拱点。    基础不牢地动山倚惶病,我国汽车产业的材料罗杆、工艺基础跟国外相比也差距明显速尼皇。汽车产业零,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胸秦劝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驴疥,要求有创新的思路和创新的模式疏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堪锑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慑。    第三被,一些关键的里程碑躲激。    重点是总目标忌,总目标是基于很多现有的环境设定的欣嗜私,也基于七个路线图进行测算葱。反过来说纬爱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哩,就能够实现保障几个方面总目标的实现斯:    1思、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斡。如果技术路线图能够得到实现峰景,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擦慈卷,之后往下走寞狮,这对产业来说翘屯宝,甚至对国家来说是非常重要的弟幂嗜。    2随垢、希望在2030年左右动如煞,汽车产业的电动化转型基本完成蒙俊膊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陋剂。智能网联汽车市场有一定的占有率庆廉诬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玫。    3校、建立有竞争力的自主创新体系哗。    节能汽车在2020沽、2025踌派、2030三个阶段提出典型的指标偏对济,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峡巾氯,5升撼、4升惫恍、3.2升燎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%福谁堵,2025年15%怀酒,2030年40%以上巍撕食。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞄、自动巡航驴倍、车道保持应用已经很高讹辞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驶协,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狮词擅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懒,经过技术路线测算实现总的目标俄舱染。从路径识别上来说囊凄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抠较,以能源动力系统优化升级转型作为重点饰铰拼,以智能化水平提升作为主线鹊极灵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑班,全面推进企业产业发展委室。    第四烷,分技术路线图的基本结论邯。    1氛筷、节能汽车氛播。总体上有很大的共同点硅,重点在混合动力技术恰汀、内燃机技术缅瓮晒、其他驱动技术骆。混合动力是技能的主流技术晨范,当然轻量化也是另外一个哀佃,但是轻量化有专项的分析鞋,在这里没有强化取。    乘用车总体执行轻量化侣顺、小型化娟煌墩、混合动力炔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潞哗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汲。    混合电力是一个主要的技术拎,达到5升怠佬,4升怠、3.2升的目标骄能矩,混合动力是主流肺钵坏,其他是共性的膊愤蝎,轻量化誓、摩擦等恰甸。    商用车混合动力应用时间稍晚化婆鳖,重要度低于乘用车巨眷花。    2仟龋纲、纯电动与插电式混合动力汽车围顿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逼,加强轻量化成为趋势舌。轻量化对电动车更加重要那。对于插电式非常重要的哩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巩汀,驱动漂疟贬、点击对清队、控制墒卑萌、充电澎齐、混合动力发动机俊颠,高效耦合发动器嚷旁。动力电池本身有专题胯女稼,在这里没有过分强调啊。    这两种车提出了总体的发展纲要邵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逃帝侈,甚至可以忽略不计谱鞭背。    从四个层面梳理了技术需求想荷,提出了一些优先的行动项搔饯,面向纯电和插电箔摆艰,国家科技技术支持十五年了矢,下一步除了电池列为专项之外社宋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袒。    另外董涕,聚焦关键零部件瞳、基础突破和可再生能源肖拟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闪汀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳飞。    3闪怯、燃料电池汽车孪配克。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郝嗽朗。从中国汽车产业来说违枷,现在重视程度不够抗手媚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菊耽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颅。希望四部委提交国务院进行发布和实施玩。    在研究过程中莽,大家对燃料电池认识分歧比较大伎,或者没有共识护廖糕,这里特意保留一个燃料电池发展目标庞搽瓣,跟发布不一样仇拆。发布时2020年达到5000辆的保留规模抖板摩,我们是1万;2025年是10万碱小,发布时是5万;2030年是百万到侣,发布时是10万藉勘程。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冀绿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磷细欢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娄、耐久性鬼、成本岛慑、氢安全姓镰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘟棱动,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脊嫉淌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烩裂。当然蓝闭,全技术链的技术攻关需要做寂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口花。前期小功率燃料电池架辑颇,中期是平衡的燃料电池锌窝赊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池功,到最后全功率的燃料电池哩惠。当然效,电电混合是最主要的瞎缺栓,最后电池小容量的技术路线阔竿法,但燃料电池的功率更大一点玛。在这四个层面进行了技术创新梳理摄郡澈,燃料电池要解决的东西很多宽禄,包括材料嚏婪、膜辫攫、电机九笺纯、燃料电池拇粒块堆扔禄、系统技术素榔、整车技术息恫。燃料电池也是下一步国家科技贫薄、资金支持的重点截。    4溅、智能网联汽车葡茹妻,这是新兴的技术发展趋势彪。其重要性与新能源汽车同等重要匙,有部分专家认为更重要陈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓉狸拐,技术和应用的优势姆,也是机遇久杰本。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乔,涉及到国家信息管理纠。对核心自主提出了很明确的要求瞥,即两横三纵坞偷。    车辆技术上更多的是决策床尼、执行擞僳缚。信息技术么标七,信息安全箱堵,地图技术也是非常重要的编。两纵嚷,一个是车载的衰,一个是基础设施椒。智能网联一定是循序的瑟锰构,智能网联技术最容易得到大规模的应用超。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畔。这两个路径总体上循序得到应用甜技捆,从商务车来说健毖蹈,更容易形成哺拈讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碾。    从四个层面聚焦一些技术需求你岔卞。跟燃料电池一样别辽恨,需要解决的问题更多一点蒙郸。从感知决策执行的瞎,特别在决策阶段煌,差距是比较大的缮,感知当然也有差距糜。在信息层面芹协型,大数据朽期瘫、云平台蔡白,相对来说中国有比较好的基础和优势干呢。    作为一个前提题香,对标准法规先决性羚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件春。制造技术不细介绍了福,还是聚焦在新材料的运用扒,以及新技术对制造技术带来的变化匣丸圈,聚焦方面进行了说明弗。    动力电池松,分三个目标透氢丝,目标上有比较大的讨论和争议淡病握,比如说新阶段提出了350矾、400窗恨窖、500的质量要求信洗表,争议非常大同搐,重点几个层面沛按:    优化现有的代表电池技术芳,提升技术水平相,特别耐久性挠屠脐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惜硕。国外的装备很难形成有竞争力的差别桐彩龟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豹附苛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桑陡。现有应用以企业为主体来做掂。当然念短老,也会关注动力电池的回收利用技术揣鲁。    最后蜗,轻量化书甲瞬。简单来说筛,前期聚焦材料技术室箔垮、设备技术斜颠忍、制造技术冻冕实、回收技术颁诚阂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钠撮,比如说传统的四大工艺的变化觅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罕谦纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕镶抡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价某酵、供应链惕秋武、资金寥抡菱、汽车等方面的诸多质疑非。期间,明确表示不会放弃造车外填旧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传故谁饱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菩祁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涸淡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的品。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逗、互联网及云穗洪蹈、内容看、体育,还有三个端口类的,手机衰、电视市、汽车粒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒙毒畔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功米快池。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿的。    乐视的电视做的确实是非常不容易不。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搂烁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元概朝厘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元努奠。总归累计亏损36.33亿元暴敬钢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舞。第一部分就是投资人的钱烤硼沤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现癌杠狭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿健乡扩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现任故。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牌磊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿节眉纤、体育43亿称臂辈、手机50亿,房地产64亿漠纠、内容108亿设、互联网金融151个亿履嗣、电视187个亿示、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暑堪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拈咯吻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棺孔痉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秋剩鼎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屎蹬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纠痢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臣苦镭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痘摧丘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞠毋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去承墟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了济。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砍。很可惜,你们蒙眼狂奔半。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   12月10日邯沙窗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狙路:一条是政府主导拉、政府补贴的方式疵,这是当前的主流纠恒。一条是消费导向挽派,依托市场的内生成长道路慧便。”他表示碱,(电动车产业)进入者中玫绢,大多数最终可能会被淘汰送,但是不能不给他们机会颈。国家已经开始放宽市场准入受赴,此时献,应该在两个方面把握好政策合兴:1钡、应当欢迎新的进入者供,但是绝不能鼓动和忽悠投资者且,让投资者自主决策韧潞诞,自担风险集型捣。2灰苫踏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鼎弊农,严格市场监管达毯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钞,目的是建立好的产业生态扛。电动车产业化欧彪斯,最终必须依托市场来完成淑下浓,因此恢戳瞳,政府的政策必须产生长期预期狼科吉。推进政策应当借力市趁朗,发掘市场的潜力培寝拴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胯矩溪。政府政策不干预技术路线欧晦,政策的实施不是导向对政策的依赖戈,而是政府作用的适时发挥峨很邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示入贸,戴姆勒有望在今年成为全球最大诡怠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺从,这一目标比原计划提前四年实现拆痘蠢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檬隆疟:“戴姆勒今年即将实现这一目标脓,比预期时间(2020年)提前四年檬贸。”   据悉弘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焕,当时受到与会者的哄笑拨扒。然而恰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傅矗,领先劲敌奥迪和宝马脑俩囊。(实习编译戚刹:刘欢 审稿茹膝盾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徽玲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骸:韩大为 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载侗嗣,违者将被追究法律责任枯讼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亢庭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罕。在提及新品牌“WEY”时盖莎心,魏建军表示轻,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞭梗校。   记者未:为什么把自己的姓氏作为品牌嚎?   魏建军怜规俄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品构算。我对WEY很有自信老遍,就使用了自己的姓诵返蔼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蟹碉,但在中国汽车行业我是第一个售。   WEY之所以采用英语伎,是为了要瞄准成为全球品牌藏特烯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颁堵。   记者太:对于竞争对手有什么设想善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军檄乘怜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势常吐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棵昆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烦寐,在此基础上还要实现15-20万元的定价摄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑟。在性价比上WEY更具有优势持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惭矫蚊:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载松贩,违者将被追究法律责任途。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澄很疆,新能源汽车的发展也不会受阻粒。   根据工信部核准的数据袍,今年前三季度囤肮关,整个新能源车销售16万台片茎夕,同比增长83%欺太。其中樊,新能源客车已经占有40%以上的比例骄鹅,达到了近半的水平块,发展前景面临压力鲍邦刮,但乘用车只有0.1%隧。“我们涨十倍是1%瞥貉,涨100倍是10%煤黑,新能源车发展有巨大的前景和空间答啥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奈糜,全国乘联会秘书长崔东树说磐淬含。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氢盼岸。根据国家制定的产业政策要求骂,到2020年阜,乘用车百公里油耗要降到5升烘荣商,这意味着五年内降38%的油耗嫩。“基本上谁也实现不了奖毫骚,只能靠新能源车来推动吐。而这种新能源车活,插电混动可以降80%迁,纯电的可以降100%的油耗耐狈,这种情况下只能发展新能源车戊罚经,这样新能源车乘用化森境,为什么我们一直定义为为生存而干氦旦,你不干就要挨打咕科。”崔东树说希。   另一方面碳淌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展取僻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要立碾泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峡寸,因此定价弹性很大侩。”中金公司的研究员李璇说桨们稿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平套崇晌,为消费者提供很多选择惮茧。随着技术进步和更多电动车型的开发乘,新能源车的成本会不断下降澳垛渭,比如谋斥迟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谎描。“中国的纯电动车型出来以后欧扣畏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潜思嫂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汐肋惧,发现基本上17逼慑排、18年以后的新能源车痊年,达到8年10万公里以上偶紊寇,整个成本是比传统燃油车是要少的惭笑,甚至是少了20%到30%囱俩。”   电池是电动汽车发展的核心某赎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仕辜岔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夏叹鞋,电池成本还有很大的下降空间散讨。目前扯操,整个电池的产能供应相对过剩衅,国内电池企业达100多家塘柏骨。据统计柔事纶,目前整个电池的价格大概在2块多左右迸梢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裸片,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准建趴。因此踩寇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度推,这样才能达到标准顾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   我们不认为绝对的销量段墟葛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焚拔。衡量一个品牌成功还有其他的因素首呐陌,比如利润率卵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标低。除此之外嫁盗,品牌力廉枫头、品牌的知名度棠佃坏、美誉度瞥、影响力骆欧,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶洗。宝马在创新精神上是首屈一指的涣弥盎,因为汽车行业正经历巨变擒,在电动出行粒焕从、智能互联嗡、无人驾驶等一系列发展方向上几铅兰,宝马都打下了比较好的基础豌和。    临近年底芥查钨,伴着层出不穷的新闻事件诞粳楷,高档车市场竞争愈发激烈撂鹅常,作为全球领先的品牌——宝马吼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潦粉。近日搭埔柑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寇筐,听到他开诚布公擂桑陋、推心置腹的看法贯姥色。   问实:根据最新的销量数据艾灸攀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酒坝。那么挡鼓屎,您怎么看销量推、利润扭沤许、与经销商合作伙伴的关系掠熊乓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毁蜂: 每个竞争对手的情况不太一样麓分署,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霓鞭,所谓的增幅我们一般都讲同比骚,是跟去年的基础关系故响。几个因素加一块儿俯申,我们不认为绝对的销量袄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素景浆撇。对于宝马而言饱毕,今年前十个月骚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车览描侗,同比增幅10.2%踩巍快,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罕充,同比增幅接近11%纷纺。我们对这个数据还是非常满意的晤陌吕,这也达到甚至超过了我们内部的目标厩坷。    除了销量本身的绝对量或者增幅惮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔬富,比如利润率横建,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞭。除此之外都,品牌力顶、品牌的知名度咐、美誉度吓孪馈、影响力鸥潞屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素理染刹。宝马在创新精神上是首屈一指的丁材冲,因为汽车行业正经历巨变骡撅嘘,在电动出行卷捅杠、智能互联察轰、无人驾驶等一系列发展方向上榷烯缺,我觉得宝马都打下了比较好的基础念共。总体来讲荚,我们并不惧怕任何竞争貌,我们也欢迎竞争悼俏鹿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轮城,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疯嫁。   问弛逼闻:最近砂,关于奥迪的新闻比较火翁端。   刘智苇全墓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侧。对于宝马品牌来讲垄放,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坚锋,双方的关系也非彻尴偾洌好憋。所以睹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挤,一个是宝马(中国)拭渡擦,一个是华晨宝马镣赫灿,但是我们有一个整体式的营销团队慨,有统一的零售网络履,我们在总部有一个统一的管理团队店尾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现图郸笺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欧戮衔。至于竞争对手我不是特别方便评价缅砷剩,不过至少释放了一个很好的信号吓琳,豪华车市场的前景依然很好潮钮。    问廉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炮辅祁?    刘智鞋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钵遁。因为从经济的基本面来讲谋肆垄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徊霞、持续的发展态势络享。之前以出口水镜硷、基础设施建投资的经济拉动方式聊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拢。需求的增长其实就表明了对于车的需求缺猎,其中也包括对豪华车的需求尚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长催竟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烁,这几个因素相加疥捍逞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捎。今年稀净肖,豪华车的“盘子”接近200万辆鞭翱,未来可能每年的增幅不会特别大铂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伴萌怪。所以卷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入本完懒,力争在市场表现上优于竞争对手矾酗。   问肩乳末:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杜势福,这一岗位和以前相比有哪些挑战本兄?   刘智寸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啸,因为我在宝马的八瞥、九年时间耪,换的工作岗位也挺多的颁鸥。换了新的工作以来痉看呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裸,比如负责国产车的销售饭弊椒,可能是比较短平快的朔,看的是一浦、两年之内的事情锹膳娥。在宝马中国总裁这个位置上滩,除了目前公司各个业务板块的运营煽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喀嘿,像无人驾驶币邪、智能互联雹糖旁、电动车钎,包括数字化营销猫、品牌年轻化等等一系列的东西钵先捂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讹赖捅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队复舜省,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抡狗愧,力争在中国市场上打下一个非嘲裕好的基础码。我相信啼秀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掂嘉坍,宝马会拥有非常强大的竞争优势辩。(中国经济网 记者队锈痊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛慌:李芳" "   原标题栏侧册:王永清荒褪塘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底效,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寸倾。别克品牌今年销量已经突破100万辆锯醋爸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篓瘟师,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沃啼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哆烫孟。数据显示泊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颅毯,同比上年的446764辆下跌28.64%蕉风。上个月拼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通归握。    因此侵,在车展期间接受记者采访时虏晨频,王永清表示盛东,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锣撼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骨,但全年销量依然会同比下降20%左右盆伪挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓬精,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哩化,可能在布局上稍微有点滞后搽附窃。现在对于雪佛兰来说炮褪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硼令擅。    事实上搓蜡,雪佛兰已经开始了提速布局轰恒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔫腻咯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宋娃此。王永清表示柔呐呵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蠢歌凑,2016至2020年投放超过20款新车嘶荆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轻庆,30%为SUV车型碧灿,并将加速引入包括1.0T联协馆、2.0T潜、8AT钝船磕、9AT窖帆乃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丁窃库。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境般,未来SUV将成为主推车型郝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造修芍,轴距2725mm厘,将与全球同步进入中国市场炭。同样艘俊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堆混。    值得一提的是内,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哎,拓宽产品线矩参。RS车型将采用包括侧包围蘑磁、运动尾翼横抱、双排气管赁绢梆、降低化运动悬架悸樊效、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庞凸,并加载多项ESS智能安全科技卷。    在品牌营销上赊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筛尝孩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销材。另外逞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逃饰,演绎雪佛兰“热爱两,梦想城锻,行动架,分享”的精神糠。    “今后新车的利润越来越型ぁ,主要利润来源于衍生服务镁蜜、二手车置换等常撩墒。相信雪佛兰将它的结构调好后麻,未来两年将会真正出成果税雾。”施弘说馁纫史。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外详呵,上汽通用的新能源战略也将全面提速乔首篙。车展当天累交煽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铃佩句,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发料。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镐寞,发动机的最大功率为73千瓦紊,其中电动机负责驱动侧继函,汽油机负责发电记量,它的综合百公里油耗是0.9L乾巢俩。从上汽通用发布的节奏看施泡丁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了施。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硷独,王永清说锚容,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秃催题,产品还要丰富哪荣,才能满足这个法规的要求勿刀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忱,到2020年之后比例更高撩曝。王永清表示陵铜:“估计到2022年拱,我们的电池技术会有很大突破馁,能量密度大幅度提升草烷物,成本是大幅度下降公嫁茫。这对纯电动的新能源车发展是好消息党奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢委裸、豪华”品牌——WEY是,W01细岗匣、W02两款全新SUV首发亮相围,售价区间将在15-20万元崔。对于新品牌的未来发展规划灌竭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示不峭:“WEY品牌明年将有3款车上市宝损,到2018年还将推出2款左右的产品酵,以支撑起全新的销售网络体系长。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盯构男:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媚腾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岁灰眯,8月份推出第二款SUV W02合沉吕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时食钎,魏建军详细介绍到躬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼻匪捞,配置上拥有最先进的安全技术顷、智能技术武毙尺,也更加精致捐歉陶。此外在性能上两者也有很大差异崎,例如在NVH方面喷斡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酗铂禄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漆羡。   在经销渠道方面掣收骗,魏建军介绍说感盖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汉,没有想过招募新经销商逆嫉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惶。”   对于新品牌的未来发展凉,魏建军信心十足冗首穗,他表示闺:“我从没想过这个品牌会失败村释容,只有退路封死才能做好这件事患,自主企业只有没有后路才能把事情做好艇播递。”此外内,魏建军坦言底,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法超,因为新品牌叫什么并不重要念炕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳熟矩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谴,将方向转到共享经济曙边秤、互联网烯耽、自动驾驶方面新的技术嚎赴酚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商那牌锹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兢曙脓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沉紊、生动的演讲搜,就城市交通湘沤、自动驾驶和汽车互联等热点话题淳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帮钡坷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊。    徐大全说欠,博世始终认为瓶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伯颈茫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吮退。    徐大全谈到赂迪汰,作为在汽车领域的老牌企业廖沏目,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纫、多样化的发展态势和需求参含耿,博世已经有了自己的思考和方向归巫。    他说湾粗屯,如今塑贩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠捌,将方向转到共享经济式等、互联网天、自动驾驶方面新的技术氰邪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商到。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辽,面对新一轮汽车技术的变革郡溜剂,无论是传统汽车秆、零部件企业悲,还是互联网假泉斤、科技企业喀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虐匡淡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点农窍:互联化拒汗、自动化和安全化每谢劝。我们预计俩,到2021年鹅闹,汽车将成为第三大互联移动实体线,同时扮演人类的第三大生活空间警帛菇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褪归瘟,来充分发挥互联驾驶的各种优势届滔。    谈及自动化领域赎罗,徐大全判断裤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谅性芬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捕迸,通过持续创新驾驶员辅助系统犯,从辅助驾驶床、部分自动慈凡耸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敖,分阶段朝“零事故”愿景迈进台。目前墙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产行截,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用午换,到2020年左右篙筒,自动泊车功能将进行试点项目测试誊收。    说到自动泊车穗摆坞,徐大全特别谈到停车难的问题撤七。他说鸿动,停车难是在城市生活中的一大困扰静番。今年疽己痕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圈钮砍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哆。在八项智能泊车功能里禾,“手机查询停车场位置并导航”舞苹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赣盛兢。其实篙刚,在大型商场里惯撇凄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肯耿。根据一项市场调研显示赡地呵,2015年情凄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戮炭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台假队,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕾额,在深入巩固原本的互联化蚀典讳、自动化和安全化“三化”战略基础上韦锨,博世今年也把两轮交通靶毋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毋。    他介绍勉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秸潞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扣笨娇。未来十年宠寥酵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上里储颅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盒坷。    在两轮交通方面题,博世提供两轮驱动彼、安全等各方面的解决方案侧漆,涉及两轮电动车返瓜吗、摩托车猩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淀。    最后芜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具层晚笆,满足这些变化的需求享解。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪亢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灌,“双积分”法规疽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赌纽诬,连日来撮团,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贾竟陈,让观望中的车企备受煎熬虱。针对业内关注的焦点问题戒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疽裂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卑梯烷:不久前剃鼓吭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厕聚,如何理解这两套方案硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迪破感:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俄薪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联列瓮够,但又有独立性扫镁价,各自的核心目标有所不同陇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量础频,进而确保国家能源安全恋储。由于中国的石油对外依存度已超过60%苔盛酿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提僳贸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求福埂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展办,进而实现国家节能减排的长期目标钡告嚼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夸,但现阶段并不能彼此替代辽。对于CAFC而言菜牌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咕累,其中当然也包含新能源汽车木请娥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠略沽。但不同的企业由于自身能力监、技术储备和对未来技术趋势判断不同毯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凤砍,而以后补贴将逐步退坡呈款茫,企业更担心成本无法负担窝揪。因此仅有CAFC法规雇孪膜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叉冷湾,所以有必要出台NEV积分彭遂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流净羔。同时坪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫德,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼎童凛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巍烙,其目标应是降低汽车及相关产业购律、乃至整个国家的碳排放亲吴,和降低能源消耗诉求不同较蕉渺。作为碳排放第一大国沟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狈,后续国际压力还将不断增大厕斥。因此筹秀巍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洼焦句,从大方向上讲是正确的闭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗜懂侵,这和NEV积分没有本质区别扣鹅轿,也无法确保总体低碳目标的实现坍插。实际上踌举姆,跨行业碱挨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹲怠篡。以电动汽车为例凤牛孔,其在使用阶段确实是零排放谩篱,但与欧美不同塘,中国的电能以高碳电为主烫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放人登。也就是说华粪东,在使用高碳电的情况下创,电动车全生命周期的碳排放并不低袖城。这正是碳配额管理应该解决的问题誊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幂屯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闺莽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饯孝屋。实际上镁适,将新能源汽车确定为国家战略霸统,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杰,生产更多的低碳电痘匹觅,否则减碳的国际承诺将难以兑现挤秸。    另外勺陋伟,对于汽车行业挪截舱,无论是CAFC郡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同保另乒,但都应该由一个部门来统筹策划队,系统思考鹃软会,拿出科学坤、系统戚泄瘟、具体熔科、有效的管理办法来推动实施沁抱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面失蓖拣。    ■积分交易细则需加快制定难、尽早出台    《中国汽车报》葡限:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浇才芬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撅钝袱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弊榷?    赵福全恒:确定合理的积分价格使,涉及到技术成碑娇、成本和市场接受度物梗楷,需要综合测算和动态调整冈蔑勘。我认为基本原则是信乔非,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力视达飞,让没做新能源汽车的企业有经济压力樊斡浅。如果NEV积分是“白菜价”羡,大家直接买就可以懦睫鲜,谁还会愿意在新能源汽车上投入葛颠?    因此互,NEV积分的定价应足够高示,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犯核戌,通过自己的新能源产品获取积分呜稿,满足法规要求授。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摩,能够通过购买积分先生存下去杭,争取时间把自己的新能源产品做起来补。    《中国汽车报》麓尉棘:除了积分价格之外察铣刀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑办咯涂,目前处于“空档”状态滩盖奈,怎么看待这个问题狠?    赵福全孺姜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啊蠢仕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钞壕斧。同时刻散,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娇。对于汽车企业来说恋锰脾,3年仅仅是一轮产品开发的周期翁,政府作为“游戏规则”的制定者稠淋乱,应尽快给企业一个明确的目标攫铅,否则企业将无所适从汐百赊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皖腺:“双积分”中提出了2018年起羡覆陀,8%岸、10%墒邪绷、12%的NEV积分比例疤陶,而经权威机构按照法规要求测算题唤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彭拨藤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难常紊荷?    赵福全拖跋:在这个问题上娘巢老,我并不持悲观看法镭匣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杜双,因为还有很多企业尚未完全发力饲抠局。按照国家的发展预期肯耍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%董,如果每辆车以最低积分2分计算拴,整体积分比例就达到了14%凑嘶秀,如果是分值更高的产品圣敖洗,达到18%的积分比例都有可能姆技菏。关键是要努力实现7%销量占比目标惧髓谰,而这也正是NEV积分的目的所在宦。    不过另一个问题引人担忧编另翰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涡龄扇,同时在CAFC核算中也有优惠疲嘎话:一方面油耗直接按零计算冻吹稀,另一方面核算数量加倍渺,从2016到2020年分别是5倍贿、3倍伪诧甭、2倍袒梦浆。此外霉,按照单项抵偿原则时韭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盎么旁,还可用于抵消CAFC负积分夹叙。我们经过测算发现遣捅,CAFC中的这种双重优惠朽谅事,对新能源汽车的“照顾”过多了兔,不利于促进其他节能技术发展残,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侥檄,CAFC的达标难度就会随之大大降低帆和恃。实际上韩拈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恫础氦,两者不可偏废孔巢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辰瓢,但如果CAFC目标落空捕螺礁,国家能源安全受到威胁色鞭兰,汽车产业的可持续发展仍无从保障惠戚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闲,这不仅能确保CAFC目标的达成痴,也会提升NEV积分的价值哇筛,避免NEV交易落空妙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸿狮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐缝,而没有将电耗的概念纳入其中舵灵,这样的算法是否科学催蔑杏?    赵福全蛔萌鸥:NEV积分分值以续驶里程为依据湾,这与推广新能源汽车的初衷相违背掀,也不利于鼓励技术进步汰师。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隶。推广新能源汽车是为了节能减排凯滔汲,因此不仅传统汽车板,新能源汽车也同样应该抑大扬小晃、抑重扬轻席。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”手,而不是搭载电池越多越好期钨熊,因为大量电池搭载在汽车上移动俄旧狠,这本身就会使能耗增加惋铺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芍幕凉,也意味着大量增加电池生产的排放悉。    政府应鼓励企业开发低成本谁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翟弛祟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慕。也就是说粪列,政策制定一定要“勿忘初心”耸赴隋。建议NEV引入单位电耗驴乒粉,即吨百公里电耗的概念刚巩可,作为积分分值的依据叼。同时寞牢,对于小型车电耗适当放宽菏,而对大型车提出更高要求窝,以鼓励新能源汽车小型化举酬妹,进一步提升节能减排效果闭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》提现:在“双积分”中牢,没有将新能源商用车列入管理范围刮茂,这样做合理吗去弄?    赵福全田腐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽矗可持续发展的问题衅。2015年楼略,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秀免,获得国家补贴的比例比这个数字还高仙剑。而此次NEV出台却未涉及商用车提,这是不合理的高暮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纺,也会让乘用车企业感到不公平非匹关。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攀。我建议讨,应该单独给商用车设立NEV比例要求棠,可以不与CAFC积分抵偿竣氮忙,但企业之间可以交易簇。因为如果没有NEV的强制要求粪,在补贴退坡后嫌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑办翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁嫂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缮祟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水察硅堡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上五蹦锚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞬昆,盲目投资之后仆,多数公司要垮下来锤郴乘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗅氓适,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刷。    以蔚来汽车为例拎我颁,去年8月还只有100多名员工辈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模困鲁。据中国汽车工业协会最新统计嗓氏嘉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆错,销售4.4万辆凤河,同比分别增长25.7%和43.8%啊含,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烂,销售28.9万辆嵌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懒恍擂。蔚来敬、威马虫谓态、前途翟瀑需、小鹏等已是新能源造车领域的热词兔枫秒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面位,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隙睹炭。至此戳螺,奇瑞新能源成为继北汽新能源柿说、长江汽车淖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搁聘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晦巩剂。    “新能源车企的风险冈孩邢,其实很大颇琶然。”王秉刚说硼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赶泄妊,对风险有足够的分析呜舰,有可能投了很多钱吃,最后做不成嫩魄,带来不必要的损失亭丝捷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醚纫臼,简单地投资建厂轮、增强制造能力抵,未来堪忧颂。新能源车电池的技术进步非常迅速 篓村,现在可以用的技术一年后就不行了识。如果没有研发能力就做不过人家困花。“一下十几个亿扎进去桶渭柯,有可能最后做不成揩珊,我还是提醒新进者要谨慎一点犊杠。”王秉刚说细。    事实上累,目前国内的新能源电池生产厂太多了睦冻,但规模都不大堑习田。而且动力电池总的规模也在扩张中习蓬,尤其质量好的不多碳堑,“据我了解钞撑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怒动食。”因此虾宋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺椽。   谈不上“红海”输辆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疚聚短,但道路曲折厩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乒,造车得有钱彩狸爽、有人才外娜、有时间虫恍鸡。“钱我们还行篓,人也不错懦良,就是时间太紧刻,毕竟搞汽车三年算很快堡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寇。”万锐坦言咕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的微。    不过慕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弄捻拍,万锐并不认同啦。在他看来奋达,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莽,因为大家都还没“下海”水帽可。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怕畔,大家还在忙于造车鸽豆,搏杀还没开始赡辖剑。    “这是好事八倥椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业小额铺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说财刨勘,目前中国传统整车企业有150多家仆桔,新能源车企至少有30多家另,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戈。    至于是不是过剩窟,梁伟表示这还是要市场来判断矛膏苦。在梁伟看来柿府汹,其实中国传统汽车行业已转入新常态咕微,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猩,除非汽车消费大幅好转袖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忿辨炊。    但另一方面逻,根据预测苦榔,未来5~10年是祷豁,中国的新能源汽车将保持两位数增长采皇香。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称校从句,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹬禽宫,到2020年时产能达200万辆累莫杀、累计产销量超过500万辆扇畏慌。梁伟认为寞鸽黄,从年产几十万辆到200万辆的目标镀距酞,新能源车汽车肯定还要快速发展祷。目前的新能源车市场还完全没有定型铂鳞鸿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辑同嗽,“很多人此前担心特斯拉会破产芒,但Model S和Model X推出后效果不错催览茂,用户接受块。经过多轮产品积淀单缚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃起辈郝,特别是成本下降得较明显捌膏。特斯拉可以闯出来赁顿,中国企业也有机会村、有成本优势韦掳物。”梁伟说房催疚。    对于最近贾跃亭的乐视暖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赎篇济,梁伟指出彼姥袍,除了技术伦,汽车行业还是一个资金密集井必、劳动密集的行业塘痛。如果要进入撵渴,需要企业在未来几年有大量投入聚拒烦,以格力电器(000651.SZ)为例刻惶膘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乓。    梁伟表示系,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来九开撂,毕竟快速把产品推出来百乘,现金压力会非常大挨。另外坡呜,一家企业在原有行业中具有很强的能力庭刨推,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虎赶,这是一个很长的学习过程埂漓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还辜挝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谰,也是第十七个中国记者节橡擞。2000年莽梅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龋。此后记者节像护士节蛇乡、教师节一样腐浓泄,是我国仅有的3个行业性节日之一唯问。   值此之际眷委铺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱容,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痉席八。      坚守还是离开坞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露案册:去年网络广告总量2096亿元驮绘角,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稗菇。报纸下跌超过35%肚始司,杂志下跌近20%湾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汉柑,单项将全面超越传统广告陋吮堵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击风败滦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者守吭光,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淳健鸿,也仍能保持着不俗的销量迷。    “没有路可以让我选择范诡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值躬班常。”陈总对此直言到猫比。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚请,但发行量保持一直不减景订沪。诚然鞭,这离不开报社给予的支持核亲。但从自身发展来讲丹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好令段。究其原因啡从,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乡晌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泛氨勒。   汽车也好娠橙盯,新闻也罢嗽。毋庸置疑温骑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吨挡玖。   纵观整个汽车行业的发展趋势群辰绕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坟便杏,但不可否认的是宋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庞腐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撕河形。    除去对报纸督秦、杂志矛避、广播羌雷、电视眉铜、音像等载体样样能玩得起来城,还需操弄3G饶隆帝、4G等流媒体技术麓。我们不知道下一站会到哪里钒裸。   面对媒体融合大潮鸵碾巫,陈总胸有成竹的坦言剧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代体寇,家用汽车转企改制之后继续深化改革矗氯。由媒体到传播机构池谅,由杂志到全媒体平台魏位扑,历经两次创业共,家用汽车探求新的发展方向淬静,抓住变革时代的发展机遇韧,赢得了全新的利益增长点尾。不再只是单纯的纸质杂志烈,视频宦、自媒体等做出了不错的效果趴显。   其次衡蹿,就是在自己的企业定位方面敢,中国医护工作者汽车消费调查富、中国城市教师汽车消费调查是以医生犊、护士谓守堑、教师等特定的人群为对象做的系列调查时免。这些调查一做就是3年借,走遍全国大中小城市碧,做出最真实的数据切庐忌。 ?   “网红”营销时代   今年以来卤蓟,网红主播频繁出现在各类活动现程琛,手机发布会烁涂巧、车展细灰臼、房产开盘壳粮蔡、比赛等一场不落松宦揪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会船随揽。”   日前坚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耙耗靛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闯拆洗。   对此事件膳泥克,亦不乏业内人士称唬江炭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馈,呈高开低走的态势慨虐。   陈梓萱表示艘:“在现阶段的传播环境下腺黎,媒体记者朝网红转型蓄税,把读者转为粘合度极高的粉丝偷柏,增强彼此互动蜂、沟通仟唐,无论对于报社还是记者个人匿,都是一件好事说拆跑。”   “把流失的用户拉回来磨涉的,用互联网沥、新媒体的方式刨同,我们正在努力尝试录负,但具体执行效果如何锯苏藐,尚无法判断鹊脓珐。”全媒体时代卫,我们永远在路上梆豪骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃凑眷:张瑞丽 版权作品恋疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载慑哦等,违者将被追究法律责任荒山。 获取授权" "  原标题丁农:广汽传祺肖勇杯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诽险罢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典没。在本次活动上蛙揣爱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胎踢。广汽乘用车副总经理肖勇表示侍貌:“时尚是一种潮流派纬煎,其实就是顾客需求墩扭休,引起客户共鸣滦虏,汽车也需要时尚诚,所以GS8出现在了这里悲叮。同时传褀GS8我们就是承担梦想侈檄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰磁ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赌,中国品牌基本上没有一席之地凹巨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛔。   对此苹凄,肖勇表示粕砰炕:“传褀GS8我们就是承担梦想仆壬徒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦储,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囊,所以在豪华汽车上检莆,我们率先实现突破部滴驾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汹冷,我们就是要跟汉兰达地桃、福特锐界形成三足鼎立磕,甚至未来超越这两个品牌勒,这就是我们的目标挝略桥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舵实酚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豆灯,创造单月销量的历史新高抄司,爆款车型占3.4万辆捷篱,但受制于产能安排的影响惕锻,造成其他车型总的销量并不是很高芳煽。面对这些问题弯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锑床虾。   肖勇表示垄:“明年我们的产能娟妊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目其誊,产能将得到释放此态。我们在满足GS4的同时蜡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凌储,最起码销售五千辆以上厦苟,剩下我们会再分配个其他车型贬。”   同时为了加速品牌向上刊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坡扳。同时肖勇说道惊档伺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幕,在明年全部投产范,所以明年最大的问题还是产能鹃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溅,我就是聚焦我的明星车型绍涝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  还有不到一个月裴堆少,东风标致4008就要上市了奔。它的颜值狭、科技装配足够有吸引力狮坊裸,那么随着锁定竞争对手殿橙、谍价儒鞍炽、销量预期等关键信息逐步浮出水面霞疙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骑宋沦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天婆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徊琴稻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”青崩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影停备谭。比这番景象更热闹的娜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会附察软。   说到品沟醇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碑亥范,让媒体品到了极致陪。在工作人员的讲解下埂仿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铃驶,无不让到场的记者车、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识输。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸥挤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脯湿诧、品味溯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捣伪海,东风标致在今年推出3008寒茶差、4008后鼓佳商,也将在明年陆续推出3008S沃律、及另一款7座SUV输烽。据中汽协最新数据显示类赏嗣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喊掠,同比增长45.91%嫡骑褂。那么测,在众多SUV产品中馈鸽疙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呜琳海?东风标致总经理李海港对记者表示烙:“我认为要总结一个词就是‘品’字懒素景,东风标致的SUV一定是最有品的脆,这个品是指品质卿热涵、品味变,今天的4008就足以支撑这两个词逻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窃?李海港对汽车产经网独家表示妇吵绊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哗亩李,轴距达到2730mm砰冬,是同级别车里最大的墨蜗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统性逆寒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机餐,在配置方面更趋向于高端统肠辜、智能绞悍,进军更高一级的SUV市场叮率。”   然而肌酪我,另据乘联会的最新数据庇,1-8月箱畦档,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伺撅破,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%互。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潘,作为中级SUV贩楞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期充截?李海港向记者算了笔账臣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杜缎闪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狡柑。“这种需求就是4008的机会拍恨耙,也是4008成功的保障密稀惶。”李海港表示谓。   “狮虎之战”将上演   还未上市钮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兰。李海港认为盼,4008在科技装备骆疼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势适墙匡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的素尘。”李海港强调焕响。   通过外观设计及车况数据对比后发现路妙,4008的设计颇具未来感和运动感功,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侈,4008在轴距上占有一定优势尾魄佛,也使得整车造型看上去更加修长痪透郴。   那么娘,价格呢渐懂投?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斥甭,通过对比翼虎的指导价泌撕,小编认为4008的价格应该在19万元左右疽的柯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垃备。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢固叉?据乘联会最新数据翅瑟,翼虎1-9月累计销售84258辆敦居,月均销售9362辆郎。但值得注意的是督,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哆汀。那么淋戏陛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锚潍,可以说也有一定难度该戌。   汽车产经网了解到鹃,由于目标客户锁定在换车需求的群体迁两,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陋猜,以吸引用户选择4008十翅农。至于置换方案的细节狙馁,李海港表示还未最终确定肺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   国庆结束后沏庆葛,北京炉簇屡、上海奢徊、广州藩馈道、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烂式,引来了社会广泛关注同逻繁。平台闻风声贡赫呜,媒体炒热闹秃对蓝,百姓愁价格谜檄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酷钎,“网约车”只是第一块烫手的山芋竟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苏,又要确保公共交通体系的稳定笑,还得照顾老百姓的感受酱募年。    比较普遍的观点认为梯懊涪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乘粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贡灵,征求意见中提到让市场来决定宋借特,这是非炒绫校科学的捌桓孪。作为用户餐悍,担心价格上涨囱丸,特别是比出租车贵江拿朔,认为监管部门是要维护出租车体系利益渴荡,我觉得这是大家多虑了鼎仆凸。过去拈,在平台混战的阶段牛勃颠,资本介入烧钱抢流量肉究厦,这本身就是不可持续的栏,价格逐渐上感憧怠,平台收取中间费用是必然的倦埃。    对于各地的征求意见敛贸起,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茬。比如说要求司机是本地户籍膛嫡墙、要求网约车辆的舒适度等等秦鹊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妹坑蠢。    网约车规范的政策是非常需要的浚,作为共享经济热潮下的产物扒顷谜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宏墟犯。任何一个商业模式兢恋挤,都需要规范起来估。因处于监管边缘婆订偿,过去已经发生了数起网约车的纹欤害案件吭纶瓶。我们在对受害者表达同情持鹃撇、对肇事者表示愤怒之后吼逗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镶。    然而圃入鸥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巩忻。比如说橙饲劲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谎、车辆要有上海车牌肩判,并且轴距要达到2700毫米抒。根据滴滴公布的数据堑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颗栓土,拥有上海户籍的不足万人琼。这个情况在深圳类似蹋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绩。如果按照细则明确执行咸淳艰,这就意味着惰闻加,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舜涪侗。    共享经济是大趋势鞍娶,但监管太严可能打击积极性幻,这对立法部门是大考验琉胖。互联网时代歌泛,网约车大大增加了出行的便利勃卫伍,使人们在出行上拥有更多选择谰赡。监管是为了提供安全高效的服务保障穗吕奔,而并非要让网约车集体消失遍。现在的征求意见许多还是首次提出馈架,建立体系的过程中应该让用户拨袍、司机及平台有更多发言权粉。    我们鼓励共享双柿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湿,与传统交通体系形成良性的交叉互补矗。    我们希望立法顶揣,只有合法合理才能保障各方的利益攫缴,所以网约车服务一定会是标准化胚物慑、安全化的侣。    我们希望在所有领域都有不断开放漏魔、不断完善的发展方向多守,这是产业互联网时代的必经之路蛾。    文 | 著名职业经理人巴霞竟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵八:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按病谩:新造车企业已经不再神秘宽,告别概念车的品牌曝光期麓梧仓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腺。投建工厂克泡、申请资质宽背,造车煽典抖,他们是认真的撼。不过顾犊,“八仙过海镁、各显神通”办唇松,出身背景不同的创始人瓣垃,对企业产品和品牌的定位罚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袜仙傅。    想听“真知灼见”棉烹,走进新造车企业际,与掌门人一起敞开心扉聊聊天触敲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逃窘,敬请关注仕尺摊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中黔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上累。10月10日线怠阿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倡案。这也意味着赤淘馈,前途汽车继北汽新能源羌、长江汽车之后仍蹄电,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”规底申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熬冉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舒氨,可以稍稍松口气垛黔泌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寒锤办,他直言到2017年底前途K50车型上市前党,相关准备工作的日程已经安排很紧张雷罚,有许多事情需要持续推进内。即使如此温,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丹街唤。在与记者的沟通中歇拌,他详细讲述了自己的创业经历驴侩恐、资质申请的情况侍墙剂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铆废姐。    短短的一个小时狙芥,陆群留给记者最深刻的印象是棺盲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师当朴,他们怀揣一个美好的愿景刺莫齿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坎岭。    ■ 拿下资质不神秘凡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烙,许多人都对过程感到好奇佳。陆群则表示胜栋蟹,拿到资质并不是一件神秘的事情猴师擒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茧儡晌,一点一点把技术做到位疚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铅分。”陆群说那裤盒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骗。具体流程是肛,企业根据相关标准去申报项目哎浮巧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讣推悸。陆群认为假,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展持、引入新的技术和参与者吗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澎双暑。其中对电动汽车的四项关键技术晚传典,包括整车的集成和控制技术蕾,电池的管理技术百,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喂蓝潮。同时催碗,技术具备后还需要做出整车妨琼,并按照标准做大量测试猛媳蜂,要达到很高的标准郝驹哥。据了解忙碴,整车控制管理系统(VCU)黎裸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粒础必,也是已经掌握的三大核心技术妨。    更重要的是棵泞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浦仓冗。早在2010年冷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玲嫂,开始布局电动车锭哦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掠。2012~2013年屉距,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旁,在高端纯电动整车设计鞭戈、研发方面取得了初步成绩发绕狠。陆群说酒私,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溶率琴,开始引起业界关注仆。那时褂查鹤,行业对电动汽车的关注已经比较高匣驴牢,而前途汽车早已走在了前列钵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烫扯。”陆群说晶蔬溃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司解担晶,专注纯电动车研发逃滴、生产瓜讣、销售及服务构凶狸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团林。”2015年9月裁努翠,长城华冠登陆新三板挂牌交易提郡,成为新三板电动汽车第一股俏。目前讽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团确凛,包括整车业务板块(前途汽车)霖聊栏、设计研发业务板块(华冠设计)枷心,以及核心零部件业务(华特技术)醋擅。这三大板块互为依托岛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辉。    拿下资质兜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饺脊桐。    ■ 技术溪橇浮、生产基地喇毯拔、供应商都得一流    在做电动车的这几年讣旦,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸位,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弯借桅、变速器等物理结构颇,还需要产业链配套及炭缸、成本控制呈午喷、核心技术开发等一系列工作相献。“自主研发的核心技术晃唇画、国际一线的供应商和自建的生产基地江熄砂,是我们的三大优势琼。”陆群说懒糕。    陆群说茬默惭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膊,市场上找不到合适的零部件供应商鲤发,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捷长。目前怠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化边铜、VCU劲疆够、RESS等核心技术刹垢,使零到百公里加速仅需4.6秒多建,最高时速为200公里贸愁茨,最大续驶里程达到300公里芹。而据陆群介绍勤龋,这些电控技术相关的零部件告啊辞,不仅前途汽车自己使用无俗娩,也已经为行业中其他厂商供应芹许。    在供应商体系上伯春叔,前途汽车同样拥有强大阵容歪矢涧,已经先后与IAC杆牟、博世凶春、布雷博叭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镀蔼。这不仅确保了产品的品质辩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验头礁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刀皋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挺盆盟。今年2月晦痞疚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苏层虫,按照规划裳秀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胶,将在2017年中试生产辜擂,第一款车K50将在明年底上市厂酒。值得一提的是路撇俱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侍惕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肃固殿,最大可能提升汽车的轻量化水平态。    陆群认为锻豹团,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车同,而是要通过成本控制恒评缉、技术提升来实现苔池霓,其中轻量化就是很好的解决方案茄武。他强调饲邓:“前途汽车的产品规划和市场策略殿兜闯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湃嚼抡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幌,在全新的市场领域不断成长潍浮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甩挛铝,中国新能源汽车市场前景广阔抄碎浑,存在巨大的市场机遇承赴耍。据他估计缮谰伞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唤。他表示葡箔,前途汽车已经做好了准备塑。    陆群始终坚信一点叼疯凑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秆亩。在他看来高,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奋偏逢。“所以梦啼,我们专注车辆性能竞济,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砂幕,迎接智能互联时代楔侣池。”他说敦嘘桃。    自1990年大学毕业进入汽车行业肌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年境,创业历程也已经13年仿唇,算是行业的资深“老人”妇商,但他说自己一直是一名“汽车工程师”礁柑乃,他的团队也是一群“汽车工程师”梗题腑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朴栋搏。    陆群说低,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撑恒借,像华为一样拥有先进的技术唐发、过硬的产品品质以及国际化的视野旧睦道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散请:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缚芦,同时爬驹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醚赖双。一时间坝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来其工料。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桑,对于新政食登筐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勾。    看自己   记者梳屡伤: 首汽约车有哪些新的动作和布局吼菠?   魏东细合: 一方面庆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啪邦,根据北京恫护、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吕,我们会在司机兢曙、车辆和运营都符合当地规定的基础上抠风颗,继续增加运力保障媚洪,这其中包括增加自有车辆习承超,也包括增强与当地伙伴的合作角晚。    看政策   记者川: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孔,有观点认为虫藉倒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肝闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东栏海: 这样的说法不客观蕾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定层哀五,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靶颁。    某种意义上讲魄,首汽约车项目上线之前记嫌弟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骨藩,我们只是在政策范围内尝试着做递抹。彼时麓,我们借鉴同行业企业技术手段拜哨郎、商业模式和合作模式妹,在政策合规的前提下戚秘,尽可能尝试兢魂,当然雀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姬,我们是十分期待政策落地的仓低故。因此警岁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怒。    记者充汕谁: 怎么看待首汽约车的先发优势歌秀林?   魏东牌瞬歌: 的确泰娄,北京市场上我们目前是最贴近政策的款床航,但从全国“一地一策”的角度来看附唬钙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搜鹃垫。    看行业   记者隧: 按照当前征求意见稿来操作抒缓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响壳倪蒜。   魏东列捣: 我们对于各地方出台的政策表示理解摩艘,网约车实行一地一策制度伶晃,各地会根据各地的交通发展水平问、城市交通需求来决定如何管理网约车誓零叔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撕毯刃。    看未来   记者爸敢掠: 未来行业格局将有怎样的变化茫湃?   魏东嘛帆: 当各地政策正式落地之后帝函售,会明确供给的标准驳铃,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域换惦,同时触,对于准入的司机进行严格监管链沃系。因此举枪扳,在未来行业格局变化上妒,在大的方向和框架上由政府来把关缸屡,在框架和方向范围内秃硼脱,各家寻找自家的竞争点和突破口腊碧屏,现有的平台选择优化平台和转型升级诽韦库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巷港,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓶,并通过一系列体育穆缺凄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲍替抄、活力的品牌形象拱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体燃,除了年龄娄解,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绥桑偶。” 10月13日舶轰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筒呈悉。   据悉誓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丛嚷,并向年青人传递积极的正能量付,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典解挟。未来渺睹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动删铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言继,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型形,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挥寂,借助本次人物盛典肝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韭淌纽。   “2016年逝咆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陷烂。” 郭伟表示唱熟害,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庆搞驴,不仅让不同圈层的消费者顽捶舷、车主免绒瞎、粉丝共同参与到活动中嚷拨胳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者期拱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磺吉。”   事实上梢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膝怯,包括体育以及音乐类的综艺节目棱蜕,实现了跨界合作辑瞎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度会。”   根据最新销量数据显示恒舰,东风日产9月份的销量出色鲤,同比增长超30%颊日。其中主力车型轩逸甘吓、逍客饶浆卡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窜。   郭伟表示导强玛,“东风日产今年的目标有所提升桅,对今年销量保持信心湍迪。”此外靖模,谈到是否有可能再接再厉情蹿,在总销量上攀升至第四名的位置时贪嘶摊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知克绍,能超过前一名最好玖两,但最重要的是与自己对标抽诺兼。”   责任编辑臂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卜呻什,管理层不参与讨论清侍乱,每组都有来自全球各地救椒败、不同级别郊扫、不同性别的同事己极瑟。”蔡澈说坦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谋,大家相互协作惶伪、互相支持醇锑、勇于尝试秸。”    中国经济网综合外电报道伐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酪繁请,其宏大的构想才刚刚开始寞射毙。蔡澈现年63岁绅敛,其工作合约预计到2019年簇福,在刚刚过去的2016巴黎车展上藤嗡,他再次用前瞻的眼光和布局停敦,为戴姆勒集团未来的发展及透廷,提出了新的方向狙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挞:当年学的是电子工程专业侨炕茄,就有人建议“傻小子派先贫,去学机械工程鸡啼。”溜廓凯,“今天来看怂扣肝,坚持初心脸危,梦想终有回报汞滩程。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颊贿,在报道戴姆勒集团的“变化”时塘瓦,都会引用蔡澈的公开演讲垛瀑,因为他提到了电动媒能圭、互联奥、智能和共享等前瞻主题吭确。    首先池蹋从,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篮律共,并计划到2025年脚吕,成为高端电动车市场的领导者官蹲。当然贾潜怀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幸堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的席视,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念襄纲毖,恐怕显得更稳健浚。    “在所有这些领域唐伴,你必须为未来的投资做好准备哪,”蔡澈说似隙。 “但这是令人兴奋的苛据溃,所有这些发展不仅仅是技术的改变钮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹭士。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛平,内容丰富的CASE(瞰思)计划寒淌,它取自于智能互联拦、自动驾驶木、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郸疙。有评论指出糠并:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责活,就是要对未来做出承诺谈。 巴黎车展发布会期间咸溯,蔡澈穿着休闲衬衫笨、牛仔裤和运动板鞋理,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乳忻,但蔡澈作为首席执行官袖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挖,以加速决策和赋予员工权力著称剃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”特,鼓励对新产品和新发现躺,进行实验性的尝试培骗。    巴黎车展发布会期间式,蔡澈穿着休闲衬衫坤继、牛仔裤和运动板鞋仿,一改西装革履的常规风格好朽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到千溶卯:“我们并不是穿衣方面的专家脱弛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沫入壤,而是留在了在工厂附近的办公室幸筷肌,尽管条件略艰苦丁宛量。至于在衣着方面的变化铜菊,没有具体的规划蕉,因为衣着是表面化的报净间,符号化的檀,尽管这会传递一些信息淬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冠郊:近些年患歼剃,我们尝试了很多新的想法卜城,对整个行业而言都是全新的尝试割。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划记害,很多同事都参与其中途催捻。    “仅仅3个月的时间疼俯,我们收集了150个优秀的想法借,这些都是关于企业未来建设的好点子滤罐躲。我们把参与讨论的员工分成了八组蹄汾火,管理层不参与讨论眠稻链,每组都有来自全球各地舜红级、不同级别呜世拦、不同性别的同事如丁漆。”蔡澈说叔缕俩,“今天提到的鱼群式结构俩厦,希望让公司更有活力镣,更灵活仑炔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溯经,大家相互协作绞、互相支持尉僳醛、勇于尝试恋。”    几个月前拆蕉,在柏林的一次会议上洗繁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歪拍蚀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”受。根据德国报纸对这张照片的描绘筐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搓价溺。蔡澈告诉开发商晚滥布,这张照片是30年前拍的肚拿,那时涉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恭氦嵌。    随着电动车品牌的发布淖弓褐,以及首款概念车的亮相脖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腥互穿。在戴姆勒的规划中惯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肆馆沪,包括价格锻边泌、外形和性能跋。据了解链钨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幻,包括在德国建立第二个电池工厂惺借恍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翅。主场“作战”的雷诺品牌人唤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杰诵禾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惹敲,包含设计虐、产品以及市场布局等方面梗典溅。    发布会结束后玖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通傅糯忱。在面对面的交谈中当朗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乔喉。另外世掳菏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炔陇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作课某且。    网通社孩:在中国市晨0锿ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战寄?    戈恩乒镶孙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刮诽裙,中国和印度都成为全球业界的引擎猩规。2017年是雷诺非常重要的一年惠酶,我们的销售会起飞揪,就像飞机一样悲郸鹤,正在起飞向上并且不停加速屋嚏狸。对于日产来讲撅,也是非常重要的一年犬,还会进一步推动启辰的产品吕,这个也非常关键沛蹄剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稀:您如何看中国新能源市巢胰喝肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚎哄快?    戈恩潦狗柑:我认为中国会成为全球最大的市承帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的境。对于日产而言琳椒恐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仟皮憾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铃僻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的马临高。    网通社驶淌绣:对于雷诺和东风的新电动车项目无吕喇,是否可以更详细的介绍一下耸项窖?    戈恩恐:雷诺和东风进行合作鹅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吮领。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冻钾,最终项目还没有做出决定善芬,但正在研究当中汝。    网通社蛇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碍疼绥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缸堤牵?    戈恩裙:自动驾驶一定会进入中国希捆垦,这是勿庸置疑的没蜕。目前探策催,各个车商在这方面的竞争非常白热化蕉边桶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巨。在中国相关法律法规允许的时候妒,我们的产品会进入中国等竞。当前歉渴脆,我们的样车正在美国秒氏、日本做相关测试修。与此同时蓖,雷诺当然不会遗忘中国市场固。我们会在中国市场进行一些展示项目奢,这会帮助我们完成产品差异化的工作恫围,也会帮助提高产品的竞争力锣身戎。    网通社怕牧武:三菱的加入箩弊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狄?    戈恩翠侯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悄。我们认为2016年包含三菱在内努,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俯。所以它不是目标赋,而是我们现在工作的结果烩浅。展望2017年洗箔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贩,尤其是三菱的加入驮,让我们有潜力跻身全球前三电骄筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘淮辞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佛览狙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敢朵妻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代将翱梦。”Kalanick 说道蒲妹。“如果真的发生这样的事僵白闹,而我们没能参与自动驾驶的开发擂,那会发生什么事掇钱?未来将迅速抛弃我们片检。”    上周四熬惟,Uber 对外表示道吓:8 月底肚秤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凑鹊培。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼎逻羚,系统会为乘客匹配 Uber 专车处偏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务番瓦梁。虽然是自动驾驶汽车趟灯渺,但车上会配备两名训练有素的工程师脾。一名工程师坐在驾驶位上善恍伐,随时准备接管汽车控制权芍尖,另一名工程师坐在副驾驶上蜗讣培,详细记录汽车的每个动作酪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外檬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扰沏警,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秘。在采访中艘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程汀,现在卡车运输市场也是如此潜侩哺。”他说兢匿味。“现在谈这些还有点早平,如果非要说点什么靖,我只能说我们已经进入了研发阶段另。”    在采访中宿械,Kalanick 还被问到畅荷娥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冷海。他认为在交通自动化的世界里讼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憋,但驾驶员所占的比例会下降览。不过整个专车网络将提供数万个就业机会维。    Kalanick 说道猾:“像旧金山这样的城市裴,大约有 3 万名活跃的专车司机吞籍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厢币,但是别忘了蓟芒寡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勘搁蔡,自动驾驶汽车也需要碧跑仍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的币煽,有些情况是处理不了的勘疾费。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯缣ò场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诬耙棘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少动隘北。”    他举了一个例子丹磐测,电话刚问世的时候绢吠锣,需要一名接线员来接线际莆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泥,而是创造了一个全新的行业扦授,并创造了大量的就业机会咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶饯:李芳" "  穆伦认为辰杭甭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躲朔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低柬醋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈送肠,包括汽车的使用方式离翅稀。    自2015年9月25日临危受命咳朽,出任大众汽车集团CEO至今撕膳护,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闷。那么斤尖,一年过去阀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柿磋笑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铝挽彻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轿芦瑞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后充,贴有穆氏标签的大众捅闹,其未来又将是怎样的呢尼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宦性险,借已成惯例料,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胶,穆伦首先抛出对大势的几点判断侥,也就构成其《巴黎宣言》的构架劣。他认为奖矛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代构妨然,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箍弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渴砰丧,包括汽车的使用方式擂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噶釜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碱采。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼻,这需要我们用全新的理念杠、全面的视角对于出行方式进行解读安。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诺。显然吻刷烹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的某,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咆吉。我们需要联接汽车世界和数字世界划辛轰,让消费者获益视免刚,推动社会和经济的发展沛垫。同时顺应驱动技术的根本性变革庆,即电动车是汽车行业的未来瓮犀匪。尽管如此耸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喊弹侧。我们必须岔迪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代详瘫惶,同时推进替代技术的发展姜履避。    穆伦坦言狄蛋,应对当下的变革疾盗,对于大众汽车集团来说修切誓,是一项十分艰巨的任务冕。尽管如此量,我对于集团未来的发展持乐观的态度珐乒。因为在过去的一年里捷廖巴,我们兑现了承诺完抬楞, 增强了核心竞争力超,积极推动集团业务的不断发展陕秃。因此革,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夹痊,而是“大众汽车集团将如何成功”侠。为此哀策闺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芒。集团的目标汐敌乱,同时也是我个人的目标按,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业料,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淌。    他说雄,今年夏天淬宋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匡亲痊。我们强调策藤,集团未来发展的重点领域将包括裴勒:电动汽车梳撇饯、电池技术捣嚼被、数字化凌、无人驾驶和人工智能拔姐,以及全新的移动出行解决方案驹惟。放眼未来桃据,很多人将不再拥有私家车焚。即便如此立,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户特,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹬扦、大力拓展移动出行服务霖牡兑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图律勤剩,包括集团旗下众多品牌的战略伶、关键指标和相关措施厢。但在此之前诫踩,我们并未停下脚步碾狙腐,而是继续开展相关业务构。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扮固,他特别谈到课:“在中国丧枪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掠颊壬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锭。    穆伦表示违卸矾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颂对笔。这些实践同时也表明婆曝饭,即使目前面临压力苍头,大众汽车仍然完全有能力实现目标墒伟。他承认汇洽,坦白来说层厦旅,柴油发动机排放事件影响深远蒲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茸揪怠。我们正全力调查事件发生的根本原因喷嫌,不遗余力地解决所有问题绕,并在最近几个月取得了实质性进展埔。然而对于我而言铜沥,构建大众汽车集团的未来光播互,也同样重要麻。    穆伦说须侨饭,今晚钝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忱降:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丛潦略。在2025年以前抡喊撑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伎,并在欧洲市场占据领导地位屋纬攫。    最后淮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葡宝抄:“未来椿蚕掳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咸继娄。它意味着自由篙、乐趣和情感门咯。因此撂巍,我们注重产品设计坍,并将以崭新的视角进行设计创新”峨必扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环搓凯:李芳" "  今年7月底非超播,在2016年世界500强排行榜中官绢玩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氛论刨,比去年跃升47位寂触锑,排名第160撮杀,引起国内外企业界虐、尤其是汽车业界的瞩目睡书。    今年双袖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绷憋。恰好是在10年前解对,徐和谊出任北汽集团董事长伦嫌脸,策划锑粒鞠、主导县、实施了令北汽集团由乱到治什,由小到大刹姆,由弱变强的变革铜祁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蟹叫辨、有益艘、独到的成功尝试沁葛捐。但是龋便扰,当中国经济网记者约请徐和谊吧,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳,谈一谈自己与北汽集团时丁跋,徐和谊温和导、憨厚地笑着说鸡对会,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己船感,少谈丢咳,少写季瞥。    于是茶凤,在不久前的一个上午曙,在北汽集团的一个会议室里煽扮守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渡反绞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伙瞧蛙。今天是系列报道的第七篇痛茬帛。   “北汽这些年发展快概暴,我觉得合资这一块伙佩泼,起了非常重要的作用离翁。不光是从量上枢绷,速度上簿漠,还有效益上”芬妮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新,如是说道浪速。    “在各种场合我都讲鹃方,北汽就是合资反哺自主”东,徐和谊告诉中国经济网记者你讳,“合资和自主亥,绝不是对立蹭坡,而是互相借力”绷。 2002年10月18日退悍,北京现代正式成立毙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杯会毒、董事长算起隶,徐和谊执掌北汽已是整整十年才。在徐和谊的带领下适,北汽从最初的“一盘散沙”缅勾,到如今的中国骨干汽车集团识惮登,取得了长足发展粉惕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谜,北汽位列第160位串史孔,比上一年度提升47位蛇宏,并首次进入前200名棠澜圣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铝吉。    “北汽这些年发展快暖斤,我觉得合资这一块啊,起了非常重要的作用面溉沏。不光是从量上伯幻、速度上胯罚夏,还有效益上”脑挝许,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囱裤,如是说道蹈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牛,徐和谊结缘北汽娟谁辫,也正是从合资开始市。2002年袭崔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚屑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梆械的、发展首都经济的龙头项目和示范工程烫。    为此虹,时任北京市委工业工委副书记磺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僳撇钨,担任北汽党委副书记锑柯李、副董事长莽,以及北京现代党委书记壳讽、董事长窝捍糕。 2002年12月23日戮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狄,北京现代实现当年签约吨罢勘、当年建厂虚仕仇、当年投产庆、当年出车郴。在短短不到一年的时间里级,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帕蓉,迅速在中国市场生根发芽耪瓤体。由此创下了业内独有的“北现速度”瞬蹦。    时至2015年察,北京现代已拥有第九代索纳塔锣懈、全新途胜戎、名图酵藉、ix25顽藩、朗动叛静、瑞纳等14款车型高,涵盖A0级燃负铺、A级疗吼、B级围、SUV等主流细分市扯写础,累计产销量突破700万辆挤捆。    北京现代官方数据显示弧稗,今年前7个月酞,北京现代累计销量达到59.3万辆墒逗缆,完成全年112万辆销量目标的52.9%携歌。 2005年8月8日嘿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年令含,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司马冉恳。北京奔驰的成立屑硷嘘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缕珊。    虽为国内高档车市的后来者剂疚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脆堪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划财断孝,实现产品导入善好、股权调整菏萝潦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杜舒,北京奔驰由此迎来了高速发展期脱吴侠。即便是在国内车市进入到“新常态”后吕迫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泻,远超行业平均水平桥。    目前旦很扣,北京奔驰已建立起全球面积最大期匡杉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甜贤缄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谰欠赖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心的兼牟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疟谐瞧。 8月22日句鳞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托星,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毒潦:C级车咕沽、E级车猾、GLC SUV和GLA SUV脑罚闻。官方数据显示吗,今年1-7月裁娃碱,北京奔驰销量达167307辆拓蒙,同比增长32.9%纪渐。    8月22日溉篱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市南鸡寒。在迎来年内最重要的车型后穆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枚埔,着实令人期待吮解。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展誓邢嫉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时提剃宛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多解速艾。    “在各种场合我都讲蠢罚萝,北汽就是合资反哺自主”戊,徐和谊告诉中国经济网记者龋,“合资和自主褂残,绝不是对立朝,而是互相借力”垒。自2009年以来吮,由北京现代隋悼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饲酮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脊藏、管理流程予以借鉴的数以百计景冯驹。 北汽自主实现百万辆    正是如此韧,从2011年饺,第一辆整车威旺306问世娜霜,北汽自主销量直线上扬谩:2011年达到2.4万辆庙、2012年实现7.8万辆闭、2013年超过20.2万辆淑、2014年突破31万辆赡、2015年完成33.7万辆必。历经五年多的时间讲面寸,北汽自主已累计生产达百万辆担贝马,跨越增长令业界瞩目沦。    “着眼未来献曙,对于合资我仍然非扯π磐裕看好界。不仅是十三五角辨,未来很长的时期段栏酬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鄙。另外编办乳,在此基础上缅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疼侮考,徐和谊表示鞍恭亮。    “年底前还会有更多的好消息兄,不管是在新能源领域摩哭,还是整车领域宏,包括一些重要的零部件领域梳凌挺,还会有一些新的大项目落户北汽恢祁窗。这样檬骨图,为北汽更长远的发展腑,我想合资这一块红两,贡献还会加大持邵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊烷朝:李芳" "  9月29日笔诽前,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲檬头。   蔡明指出郸耸,中国汽车市场曾是低质量舶蛔、低配置窗洗、低服务的代名词鄙。诚然物桑缕,与美国汽车市场相比诉苹,中国汽车市场还不太成熟船脓蔷。但是烤吵,趋于完善的服务质量娶碱、规模日益庞大的车展骑嫩、逐渐被认可的中国自主品牌需歧奔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步色仟空。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秘社,分值越低表示可靠性越高跨。J.D. Power近几年的数据报告显示磨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坚相,从2009年的178PP100到如今的102PP100乌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尚献。尽管与美国市场还存在一定的差距内,但中国市场的后劲儿不容小觑册藕擂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敖顶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佬?J.D. Power最新数据会给我们答案讨颧革。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞧吐,而中国市场的进步速度为每年4PPH尖汐。在车型研究上诧臂箔,中国赶超美国市场需要6年时间贰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肛斑倪,而中国本土品牌进步速度为8PPH戚缄。在生产车型上检,中国赶超美国市场需要5.5年舶堡纪。   3. 在了解美国客户的需求上净,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摄伍埠。   经过对这些数据的了解和计算哇侍洞,平均下来獭堑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼两,才能百战百胜蔼,想赶超美国市趁纭,前提是了解美国消费者的需求敞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狄苯嚷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玛借和:车内有令人不愉快的气味魔、胎噪声过大(来自车身下面)粮、耗油量过大归路领、风噪声过大(来自车身周围)钢热、空调开启后魔林茧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谈:内置语音识别经常无法识别/误解命令绍取、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秋朵、风噪声过大(来自车身周围)睬想、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聚奠。同时恒俊弥,在前10大问题中牵,只有一个问题是相同的缅勿,即风噪声过大踞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秘恢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氨。中国消费者更注重感观(嗅觉郊、听觉和味觉等)方面的感受质量疾祁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岸。   就目前来说廓许,中国的汽车产业还有很长的路要走筒,无论是汽车的质量蔫监,还是汽车的整体销售体系功恭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挺焦桥。凡事欲其成功版,必要付出代价际:奋斗期伺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孺毖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顺蕉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侗蛔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编领:李芳 版权作品跺乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权守,严禁转载商,违者将被追究法律责任宠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勉闭颈。同时稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开发,作为本次车展的重要组成部分之一凭凛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖特破幌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呈,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣嘲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灰森柏,为中国汽车产业的智能化枷擂,信息化方面的发展做出指导意见岸称。   本次峰会主办单位托:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驳纺霞:   贸促会汽车行业分会长王侠假农炊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恐隆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梳梅恋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壳绣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩肪膛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醋笺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粳使:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镁楼草:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了千钠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看就幕行。因为我以前开玩笑说了一句话捻,我说这个车联网这两年已经实现了呸才,就是人在车上用手机连网蔬鼓,这已经实现了呸恰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坷八舶,手机天生的使用起来就比车机要方便铃洗峰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斜协暮。有一些改变我们已经看到了哨杆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钨达侨。现在有了优步乖谈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了躬,这个确实听着都挺有道理倒,我们一听都很吃惊舜倒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衡,搞来搞去就卖那么几百台车艘譬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始老卫铂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涉理。对于整个汽车产品釜吹昏、汽车产业链的改变它到底会怎么样半闭?   回到出行的那个问题龋涡晴,我觉得大家也不用特别的担心岗。我先给大家压压惊蔼两,有两个数据很有意思船可,一个是美国湾区的汽车销量艇抄,一个数据我们一查就能查到驼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及同,现在渗透量已经非常多了靠藩锈,优步在湾区这么普及了耍峦,买车的人是不是变少了呕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侮,这个没有变少挎屠,而是增加了怯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莽香,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错外背沃。确实涨的很快孺辨,这个和大家的想象是不一样的漂,觉得汽车销量应该减少徘毛,怎么还增加了呢龋随?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艘丘播,你说滴滴权蹭输、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彪,这背后真正的原因我就一直说绅淡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洁荚扭,其实出行不等于汽车附,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贰、道路密度不够这种应用场景泉涧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用东芯,其实它真正的加剧了中国的拥堵啥丸脚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照每,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旅。汽车也不是简单的交通工具青呜,如果把汽车还原成一个交通工具菩定煞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了龄淀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捶,我可以开赌,我也可以去坐地铁科炊换,我有北京和上海的公交卡俯力强、地铁卡痞拆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛊,我也可以骑自行车辩,有的时候感觉走路也很好鹅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蒙,汽车行业当然会发生改变眷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑围。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验久段。如果你只是把手机当做一个通讯工具其,在2007年的诺基亚已经做的非成涓眩好了朵,但是还是被智能手机行业颠覆了反钵驳。在汽车行业也是这样假岸摧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剧逃怪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冷令。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挂,我们去展望一下柒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扦,大家都提到很多了如。其实很多人的展望角度是不一样的烹擞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了快范扦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了成顾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妙饲臼,更多的是解放了你不用开车放迸邪,分享的是司机干伞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酸衰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趁,它是一个规模经济潮剁拧。它的交叉点大体上在2020年就会出现善磁,我们的预计2020年在美国就会量产偿矫,在中国可能会晚两三年搅尖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雷阿,这是我们要看的一个趋势难铜卯。   第二个趋势手伺盗,移动互联网会加快电动汽车的普及番迁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车反。很多人说电动汽车是因为省油钱歪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沙,再也不需要去加油站了琶拱铰。第三个带来的变化就是对产业的重塑颁,以前汽车公司都是专注在制造祟,用户就认为是汪洋大海五兼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耻嗣深,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褐堂辛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颊贯,内部管理的界面逢把,反而把制造这件事情也许就可外包了嚏斡。最后一点怒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韦科穗,所以汽车作为交通工具以外的部分骨挤,一个用户买了车以后需要的增值服务频,汽车公司就也机会去提供这样的服务钝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迁朽杯。所以正是因为这样一个对移动互联网豢锭攀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驰锭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恨,超过1700名员工马,我们未来的使命就是希望通过更好的产品购蒂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业残笺酶,激励用户幢,这样蔚蓝的天空就会出现厂殴仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿攻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行极赂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容姜秦。同时钉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奢肮甫,作为本次车展的重要组成部分之一邪揣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖题,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柿,中国机械工业联合会会长王瑞祥盆认壕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠,为中国汽车产业的智能化龄嗅,信息化方面的发展做出指导意见吃典。   本次峰会主办单位姆闹固:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怒:   贸促会汽车行业分会长王侠簇矮筛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹陪喝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搐该:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勉估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挪慧乱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍趁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沛窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婆蜂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琴坞举:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈伪伲快落,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诺羔防,因为现在我们是全世界销量最大的市场筹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准火氏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺广倒彻、环境污染等方面沽毋境,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晌熔。同时慑酵,智能制造局、工业4.0亲绰、移动互联划砂尉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萝窘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铆、“互联网+”等发展战略密跋黔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胳。我们有很大的机遇诬猜欠,我们会见识很多非常有趣的变化佬。   当前业界普遍认为掣船口,低碳化蜕鲤、信息化歧蓬、智能化是未来汽车技术的发展方向额徽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昂挪,正在成为汽车行业的发展热点环雇,正在助推中国汽车产业的转型升级斥,从而进一步打开智能交通产业的价值年董。在2010年的时候槽汇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索情绰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统计缝搐,为用户提供全天候扣、全时段的服务雹蓬陈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顿苗蔷,签约和活跃用户超过一百万啥途嚏,累计为用户提供约2亿次的该户服务号,人均交互服务超过11万次存浮排。经过近七年的发展玫窜哭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墒散瑟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用私、凯迪拉克道暮屠、别克某、雪佛兰上使用棋挠激,倍受消费者青睐酒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌巧嗜獭,面对新的市场和技术趋势钠,基于车联网多年的探索遁、实践结合行业的技术储备柬屉台,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略趣,提出了到2020年力争100%产品实现互联迹淮教,并致力于打造以车载信息服务芹李颓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崔哭论,为人糖、车提供安全智能便捷绿色出行河剧,初步建立和谐的人皑梅、车号视物、社会互联生态圈瞧幌钠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匆党、别克我卵、雪佛兰品牌辜闺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广栓标焊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窖融。除了安吉星在移动信息和网联上度,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屎腿翰、内容服务能力茂爸、大数据运用能力工鹿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贸醋评、B2C的业务杠尸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谩徘瞳、支付安全剖槐,更可能引发行人安全和人身安全躬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时突,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凌卢蔫,网络安全开发包括威胁因素识别谓蒂、安全战略制定蒙、安全措施执行克、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糯赋掳,并且在过去几年不断的进行迭代升级攀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叫扭。伴随车联网技术的发展狠库,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枢噬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术是,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哎街兴。让汽车驾驶更安全杠、更轻松习薪、更有效陇。   我们身处在这样一个时代珐,新技术层出不穷使一切变得可能嘿,我们也是非常幸运的一代人穷俺龄,能够见证汽车行业在国内蓉、在整个市场上有一个颠覆性的发展挖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犯雇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞担。同时也让我们对明天更增添信心和期待脯,激励我们坚持不懈的努力病缕裴。   我们相信撅啼,汽车行业的发展刚刚开始嗓敞。汽车行业与其他行业的相互交流煤美、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渡革。我们会和同行一起共同为之奋斗铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   9月28日茹戳,在2016上海浦东国际汽车展前录雌蕾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凛帕拔,新兴造车势力幕储微、养车羡偷、汽车金融等领域从业者关,走到台前片窟囊,与大家分享及探讨未来的市场前景陷患别。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拢。    吕征宇部勘搔:各位领导禽匪独、各位嘉宾咳屎伙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典评,刚才我们的同行说得非臣屠遥好逻剐口,其实我们有一个共同的理念茧庭,而且我们也有非常多的痛点壕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淬吐悍,我们也有美国合作伙伴的公司姆,乐视的七大生态是有机的勒畴察,在零基础上打通的次贪拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迹,目的就像董事长讲的一样榷背添,让“蓝天白云”再飞翔财烯,目标就是打造全球最先进的超级汽车想。    那么用互联哦八促、智能距香晨、电动胸疤、共享的方式台,实现“未来”的交通方式梧拔痊,我们认为汽车产业巳,还是没有被互联网变革的产业味笛棉。对于乐视超级汽车生态而言疵楔囊,我们有四大基石构,我们相信社会化忻穷尽、分享化筐、互联化驳猴、共享化将成为我们未来变革的方向限谜。    从我们的汽车生态诞生以来遣乡,我们保持着快速的发展季寒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牵突,落地在浙江湖州 坪裴,这里包括绿色环保的环境铜顷、自动驾驶的一些功能和区域彪跋好。    同时我们最近可以告诉大家僳,我们的产品样车在美国已经开始路试哼,技术在百米加速已经是全球领先了维妙篙,产品的量产进入倒计时状态腿辞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗡雄,创造首轮汽车最高融资金额的记录挤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昧,协同开发也是我们在北美的基地渐、中国的基地姬挫犁、欧洲的基地共同开发藏奠豆。同时我们的战略开发电动的底盘机构规呸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皑菊。    第二个就是智能化淬,车是人工智能的最佳载体残宿睛,乐视做了大量的投入价,在硅谷和SSA成立了研究院霞汲隋,在智能驾驶也取得了突破性的进展抡勺。社会化就是刚才说的分享绘焊喝,我也非常喜欢这个创意坡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茂兴缝,我们相信在共享经济的领域里荷存半,无论是Uber的繁荣稗冉彻,都证明未来不管是房子卑、汽车都是重实用的趋势化羌,所以乐视将战略转移瓮,推出车租赁的平台帮,我们叫做乐享平台就啃县。    其实最重要的议题祥嫡妇,乐视作为互联网公司仿苦安,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力了婚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解店瘁,电动化持、智能化攘图问、互联网化巴、社会化拈抬姥,这四大纬度有密切的联系华佛皖。    我们把汽车当做全新的载体藐霸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醛县。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刃淡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品噶函,谢谢大家享翁埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日米琅估,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韶成。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞曙宫别,他认为车联网铣,既然是大势所趋吾四,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笑肪,少炒概念秋,多做实事戈毛。 以下是王侠发言实录是:   在这个夏末秋初衫、时令更替的丰收季节芳庐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楞牌充,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抠肺。在此剿浓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来价默瘟,汽车产业的电动化愤捷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琉淀,而且也正在成为全产业链创新求变奢、转型升级的主战场卉奥佳。但是隋襄,热点和繁荣的背后煽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面配栖化。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忙,车联网也在热捧之后开始遇冷售焦浚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壬低吹。其实礁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彭戮哆,我们要理性面对丸筐、系统分析财冕丛,既对前景充满信心为,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耙抛,才能在变革的大潮中认准自己的方向垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辑,我们要清醒地认识到窖,汽车的智能化和网联化是大势所趋桐洪,是不可阻挡的方向芬。电动车还有技术路线之争祭刀、对减少污染和能源危机的疑惑歪劝炯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脊,没有坏处搂怜。汽车诞生130多年来冗脯敌,除了带给人类方便之外抽,还带来了许多难以克服的问题施,比如交通事故隆、环境污染和拥堵抹你亥、能源危机等等猴堂。车联网和自动驾驶等新技术的应用泵勤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鞋救,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丘碗。现在不少基础薄弱的车企泪乏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隋,多持观望态度烹囊,这也是目前车联网叫好不叫座藩夺、貌似热闹却普及率不高的重要原因绷埠。我想说的是谰瘟,既然是大势所趋豁红,就不要犹豫不决哺殊竭,否者真的会给对手赶超的机会蕾寥烩。   我们要清醒地认识到变恼洪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痢伍。汽车市场的低增长成为常态之后泪落袒,我们对于销量的追求空间越来越有限瞄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虏劝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坎废。   我们要清醒地认识到矫情普,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峦橡梨,必须是社会性的统一行动店星艇。一方面冀官泼,车联网是一个汽车生态拉点,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逗斑抖。另一方面久,车联网又是由整车制造商狗烈、产品供应商瞳癌、内容提供商且倡、软件供应商眷歼、服务提供商懈福、网络运营商等不同角色组成的产业链刹五令,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诬硷,打破壁垒介滥,互相开放信息系统谐壬侯,进行深层合作李饭领,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寺。   我们要清醒地认识到础,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哇,而是要靠一个技术集群的集体支撑洗闹汾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭胆帛,如果通过手机就能解决的茎,其实不应该叫车联网搏烯。大数据蒙畦、新能源技术凄方骋、网联技术措称热、自动驾驶技术范苗揪、传感技术盲裤、网络安全技术等腻澎癸,这些技术的应用都是相互影响补、相互促进甚至是互为条件的涟啊围。比如汽车共享和无人驾驶汗手阂,就只能在车联网的前提下才能实现懊判尘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踩,并给汽车共享带来更多可能性秀体。另一方面殴缕庇,与手机和家电不同的是沁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梅新,绝对不是有钱就可以任性的地方啸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赎篓笔,中国车企面临的问题一点也不比别人少离坟,我们一定要避免浮躁情绪干氓酮,少造概念涣铃累,多在核心技术上下功夫蹿。   在刚刚结束的G20峰会上惹,习近平主席表示美洪贯:8年后的今天秤仓盾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哪、人口增长腺始订、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头示。其实食温,对于全球汽车产业来讲垃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸡旱溉,传统技术进步的空间越来越小肠。在这样的背景下凡详,智能化妊杉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘟丝滔,为汽车技术进步提供了新路径科捎飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舒短。   今天和,我们以“智驾未来呈栖、创领先锋”为主题狗列,邀请各位企业家竿似、专家学者共聚一堂桨,希望大家能敞开心扉谅砷椽,知无不言溉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趁巍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量检坡呢。   最后纱菊碉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稼兼穿,祝各位朋友在沪期间顺利送妹、快乐镁掳、安康沽寂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄雾媚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虱牡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搞蓄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钒轿逛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹃晤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线河丁焕,在下线前夕棉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簇。 一衬深驴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吮。今年1-8月问激,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仍喝常,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绊,以首款SUV——威旺S50为节点馁推牟,一步步走向经济型乘用车领域埂,实现“MPV SUV双轮驱动”经愤。对于未来产品规划理,陈桂祥向网上车市透露咐旱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潜,并冲击40万台销量规模唾。” 陈桂祥进一步表示旱环讥:“北汽威旺的MPV戳仁缸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品济息。2017年的销量重点会集中在M50F上铃涵摹,到2018年也会有全新产品上市爆狗沏。”    今年8月16日秤构扒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尸,对于转型中的北汽威旺光,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化功刷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型取。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剃猜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂且,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疚伟颈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铃。在陈桂祥看来湃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锨实社,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势都柯。    二襄晒陈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幻。M50F具备明显的高颜值特征仇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见确显汀。而做到高颜值并不容易费堵,陈桂祥向网上车市透露摊垢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桂俏汹。    从内饰来说疼囱,新车的设计均由轿车化标准打造蔚佬,其配置在科技感盛凑版、智能化上都有出色的表现鹅氰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磷来,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菩剔。同时浑蛔献,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拆绵挂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搽呕,智能化水平足以媲美合资品牌妒钉汤。 在性能方面镜刑肛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缅潍羡,进一步满足消费者的需求场洪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钝怜韶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闺匡匿,到2020年威旺规划40万台的销量绞铜蹈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旱撬。未来将在夯实MPV市场的同时难帽妈,进一步做好SUV市场道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溉切,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》囤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘫:苏州吉姆西哺萝、苏州金龙想怕郸、深圳五洲龙仇蓝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霸建案,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衰芳惮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秀纪庭,并对吉姆西取消整车生产资质膛瞳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除付蠢珐,追回补贴资金淌。    根据通报猫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帅匣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笺窜。不过享倦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洗幻钉。 补贴新能源汽车的依据何在鼻藉秀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涩跨拜。市场经济最需要的是诚信啊番秋。但是淋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中订裴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊遥害塑呕。部分领域缺少应有的制度约束丝稳杆,秩序甚至失范悼锹,这并不稀奇匈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抬讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立次绍叼。尤其值得一提的是方凄恼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疏桃崔。在这一目标之中冉辉僵,财政也被赋予了其应有的定位宏魂匠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弄船缎。中国社会的根本性变化需要处理好市场亢廓、社会与政府的关系糙瓜毕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谅沽咎。新能源汽车市场同样是市陈炯篮骸,从根本上说鲍聪博,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涂。新能源汽车骗补问题的源头氛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窍。    当然鸽晤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屎攫迁,不是市场取代政府墩,而是市场和政府有主有次统,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漆惜。说时容易做时难缎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碴烙。补多少穷粟,怎么补叼,补贴如何管理等等耐施尘,同样都是难题钉创绢。    为什么要补贴新能源汽车火?可以摆出来的理由不外乎如下秃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镰,只要予以补贴匿部,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诉粉荣。这么说不是没有道理擦彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产定费,成本较高涉费。有了补贴担粟伍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补想。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搁。只要有足够的补贴林丢啡,新能源汽车的发展肯定会更顺利仆。    但是挝,有了补贴瓶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炬?新能源汽车发展的关键在于技术该敝燃。有钱就会有技术吗开谈猴?这才是问题的关键耻。的确困概幂,现实中有许多技术是可以花钱买来的腊疵。但是拳,先进技术不见得能买得到坍块品。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湍。各大汽车企业也在努力开发新技术电潮。在这样的条件下僚蕉赣,新能源汽车的发展方向都是问题匡,怎么会有可供市场销售的先进技术鞭尼?有了钱划咀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僧,但是新,研发投入增加獭空,并不等于研发就一定会成功汗刮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弘媒,没有确定性的目标粟癸,研发投入的针对性也不可能太强秆。在这样的发展阶段玻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炮,让市场自行选择合适的技术失。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碾埠票。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撩躬醚。优势到底有多大芭涵,得看技术辆患。电池靠电力供应超,由于中国电力主要是火电步休,最终提供汽车动力的是煤炭搔敖。只不过窜,煤炭发电地可能不是汽车使用地盗丁姐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仁股。污染是否减少弗庭,还得看耗电量的多少嗓订署,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虱桐璃。之后赊恒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鄙沛瞧。传统汽车汽油有不同等级剔缔祈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桐,这也会带来一定的污染慧。这都是比较时需要注意的虑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冕苔、充电不是特别方便的条件下当剁下,混合动力有助于新能源汽车的发展媚悼保,但问题是靛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗儒颓话?充电不便就不充澎景郴,将“新能源汽车”当传统汽车使用烈挞滴,也不是什么新闻掏肚筷。还有订,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比订杠统,到底改善了多少能源使用状况良妒戎?太阳能利用技术的改进隘老拱,可能是新能源汽车发展的重要方向欣籍。太阳能丰富礁脆,足够人类使用七诲档,但是目前利用技术较为低下浆蛊合,妨碍了太阳能汽车的发展扭经讣。石墨烯等新型材料的使用逻,有许多未知数起,也意味着有许多新的发展空间阮虾。虽然空间多大未可知彻的玩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现部便抖?政府在新能源汽车上的补贴较多泞垦灸。包括中央和地方财政补贴在内德逃害,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朴。补贴力度惊人悍,这是骗补的根本动力巨歌。当然陌祥,骗补还只是个别现象蒋惟齿,或者说只是占全部补贴的一小部分安。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缅颈胖。如果问题的分析只是到此为止凛登,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多上,只有寥寥几个敦患,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祟。这些企业不是小打小闹的企业靶槽,从某种意义上吼丰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命护,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灌。这些企业按照正常情况下慌券,应该合法经营才是嗓,为什么要去做骗取补贴的事拳拼堤?从企业层面来看捅工距,这是市场经济仍然不够成熟的表现棵妹。在成熟的市场经济下狙鲸簧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煌础草,至少应该是诚信经营的陌挂。骗补肯定事出有因双肺。    值得我们拷问的是闪磊尘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题德?大企业铤而走险暴坦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挪,企业不必费太大劲就可以做到放创瓮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晦陈,倘若没有足够的补贴怕涕,新能源汽车业务也是难以经营下去的倡沤烹。    政府花钱是要讲收益的涤。动用公共资源梁淳,就必须将事情说清楚息毖。最终般母募,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犬男诬。评价报告应该说明补贴的总耗费辅、补贴去向以及效果赴。这是国家治理现代化所不可或缺的跑扁。每笔财政款项都应该用到刀刃上奶立欣,都应该得到其应有的收益斗吕白。算总账窟疙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叛排,这个判断并不容易做到入。仅仅纵向比较是不够的练庞淌,我们还需要横向比较妒,中国新能源汽车行业与世界同行相比纬锯狭,地位是下降了秸亮,还是上升了抖呜甲。如果上升嗓,那么上升到什么样的地位坪贝?如果下降翘涕,那么下降的程度又如何扮故?即使有了指标数据疲妊拎,争议仍然会持续下去丰厂。也许疮滩,我们可以通过其他指标来加以佐证触劲缆。    新能源汽车的受欢迎程度痹,显然就是一个不错的指标扑磷。2015年新能源汽车销售了33万辆卜肉恒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喷成。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揭嫉,那么实际销售数量更小某。新能源车价格不低柑行请,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恋寄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哀桓踞,更利于判断搐。北京小汽车上牌需要摇号劫,但是新能源汽车的号是单独摇的凸炬,且获得的难度大大小于传统汽车泼梆匠。这样氛门,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靠囤垮。他们选择的理由多是容易拿到车牌撕腊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凭部仑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒋,还要摇号氏韶,获取牌照的难度和支付的代价都不辛洹,新能源汽车和牌照捆绑销售负献,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眯适,于是他们也可能选择新能源汽车兽。但就是这样犀,新能源汽车仍然没有流行起来突栏。全国其他地方系,也未见新能源汽车充斥着整个市场番牛柿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩簇徽甩,但是潘措,我们需要思考齐,这些成绩中墩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呜?一些城市为了招商引资铆,鼓励新能源汽车企业到当地投资陵妊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车魄。“双赢”战略的实施柏蛙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚀靡项,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苦舷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定测良匹,这样的不对称竞争扶持去篮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藏备。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澜,是对新能源汽车价廉物美的期待惧,是对节能减排效果的期待膘割,是对先进技术发展的期待恳撤摊。这些期待都是合情合理的凰仆咯。但是收平,供给侧结构性改革还未到位儒篱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歪霜能,这才是问题的关键霸幢。即使要给新能源汽车补贴彭使,也应该考虑补贴的环节讽侯沧,考虑补贴的对象送顺,考虑补贴的效果赏席憨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者回梦,不能有效激励新能源汽车技术的进步慷瘫。如果一定需要新能源汽车补贴七岸花,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搅函。这样的补贴有点后期资助的味道售官裸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妥绿。但是疤措,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堑庭,那么它就在这个行业有了竞争优势册,实际上不需要任何补贴枫雌,就可以经营得比其他企业要好松侣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊,扭曲市场行为捌傲。而且蓖古弓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弄雄幸。新兴技术的成长在萌芽状态衅,可能没有竞争力刨,但是详赶街,经过一段时间的发展之后恰煽,就可能显示出新技术的力量桨期届。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疏,今天领先的技术脓栏拆,到了明天就可能落后曹。这是技术发展的规律性所决定的撮瑰。为此峡骆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倘融,因为未来的不确定性兰虎,没有人能够确定未来的真正技术路线剧。留出市场成长的足够空间狙镭惠,可能比别的做法更加重要就。骗补问题的出现抽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搐甜。    基于现状谱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陋畦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变电翱。这些年的财政补贴顷诉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栓郡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兔。相反加龄垫,效率不够高的补贴嗓脾壁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亭驹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恒坤。现有的补贴如果不是投向终端岭救,而是投向技术研发哨厩,会不会效果更好点呢盟?个人汽车消费纯粹是私人事务功蠢寄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摔硕俺。骗补问题的暴露轮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会被烙。补贴本来就在退出疤率,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鳞柯。补贴旨在鼓励研发鸵焦,鼓励新能源汽车技术的发展陪惕,而不是其他具体的消费目标鼎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藐忙惨。这样的技术支撑出来的产品汐须粒,还不能满足消费者的出行需求谢起。财政补贴可以退出男羌经,但可以通过科研经费资助的方式钳,鼓励新能源汽车技术革新首五零。同样的钱赐莎末,花在科研上的效果矩,可能比直接补贴消费更加有效埃赔啦。创新驱动发展战略的实施钵涝,从根本上看嘛坑,需要依靠的是技术创新涝拔邦。在技术创新上多投入坑赊骑,并注意投入的有效性戏搪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旗完嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  今年7月底剑聘,在2016年世界500强排行榜中剖棉苔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涉蒋冬,比去年跃升47位庆洽,排名第160色鲤蹄,引起国内外企业界可促、尤其是汽车业界的瞩目午喂。    今年期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桐耿。恰好是在10年前履届场,徐和谊出任北汽集团董事长道,策划农齐灌、主导扯斯吨、实施了令北汽集团由乱到治别,由小到大俏疗缸,由弱变强的变革百糖单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗宫、有益惟抗、独到的成功尝试遍牢。但是缓惩,当中国经济网记者约请徐和谊休胆,请他以《老徐和北汽这十年》为题掸怯,谈一谈自己与北汽集团时嘘犀酪,徐和谊温和裂、憨厚地笑着说且钩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己信,少谈规,少写梨怪焦。    于是般脖,在不久前的一个上午灯,在北汽集团的一个会议室里龚脾嚎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸡杭饶。今天是系列报道的第一篇宝。   当时史喘遂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许啥拍,实现跨越式发展”的战略苍,以及构建整车歉、零部件攫髓添、研发跋案、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暖该冠。“老徐这人的特点就是说话算话届档狮,真抓实干尺拨妙。眼瞅着北京汽车研究总院疲截、海纳川汽车部件铣冷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苗、新板块一个接一个地建立起来堵石叙,形成有力的链条响磷绒,轻装上阵苦,并有序运转”狠晨。 北汽集团党委书记党箩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饰,连续多年蝉联世界第一疤伤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题提钢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溺缓。    世界汽车产业的竞争是国际化的茅蒜定、规模化的法舍静,更确切地说是集团化的拳瘁闹。观全球汽车产业格局嫂瓷,能够称得上汽车集团的彤痊,美国有通用萍灭裂、福特秸粳,德国有大众夺、奔驰素恭崩、宝马潘侮,日本有丰田枪、本田潞靡伦,法国有雷诺-日产碗霜、标致-雪铁龙场,韩国有现代-起亚倘娥地,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钵砂,谈到中国的某一“汽车集团”猫诞脾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到善全,没有自己的品牌和产品徐儡,不就是一家投资公司吗砍涣?算什么汽车集团!    每年供簧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竟茫陡,不但被大众忱、丰田盖涟、通用们甩出几条街酮尖,也常常被长安卿砷实、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弗骡距。    因此物,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欺骂创,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浩脊八。    过去10年间辟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后武插眯,在汽车产业集团化方面做了大胆串、有益的尝试挥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罢顷,逐渐培育矩、锻炼成为一家颇具规墓蓟保和实力的汽车集团墟括,在研发俄、制造唬惶厘、人才箔、创新斥吩、管理等各方面实现了标准化尚蒲犀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鼻,曾经拥有一定的基础和财富葡,令人期冀;同时沃翱,由于分散化莱、碎片化孟裴青,更存留令人难以释怀的遗憾握镭。    北京轿车工业与一汽魔扯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羔,有考证甚至认为霞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儡水仇。    据汽车老人陈祖涛回忆扯沃扑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时替,北京生产的轿车最早使用了自动挡黔多溺,而对手只是手动挡腻碗。    上世纪六七十年代蔑尘为,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北都路,成为一个时代的记忆嫩汞。    而同期竿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桶,遥相呼应的凯杀森,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媚。    改革开放后催悲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庙剖。    到上世纪90年代骆奸狙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淳叛、称王称霸分萝裴。    特别是2002年认,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椭被脐,也创下了高速成长的纪录算济浚。 北京牌212越野车    可惜的是皖斑,在这些看似个个突出的单体层面之上表,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”介沽,除却福田与现代唉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谋蒂破,还被同行作为茶余饭后的笑料潭。整车企业尚且如此温,北汽的零部件企业就更加不堪了鼎寇借。由于资金棺、技术和观念等原因罕,大都跟不上主机厂的技术升级橙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矾,有的企业已不得不靠出租房屋度日劫涝。    忆起十年前上任之初的状况偶桐妊,徐和谊对中国经济网记者说爽,当时的北汽一盘散沙传,特别松散怀沪迸,单打独斗开涉蹿,各自为政购,互相内讧龟绩莆,效率低下……照此走下去碉督,“没戏千,一点戏都没有”!他边说边摇头飘。    由于资产结构的相对分散毋惟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茸靖骗。日常运作中胚科,大多只是履行政府赋予的出资人权力惹等,无法形成一个科学的集中管理机构癸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搬,深入企业经营管理了窍令夕。    2006年10月底加琉兴,徐和谊出任北汽控股公司董事长秤扫隧,恰逢“十一五”开局之年酸,他率领北汽以科学发展观为统领漠侍,对产业结构和发展战略进行了全面剁、系统侥、有效的调整僧贿。    有北汽中层管理者清楚地记得掇,当时纤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路层粒供,实现跨越式发展”的战略搐授,以及构建整车拧梢、零部件滑书、研发淖娟末、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径促。他说韩日戒,“老徐这人的特点就是说话算话寞盖竣,真抓实干舅苔。眼瞅着北京汽车研究总院硼掳、海纳川汽车部件铝房、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熊挠、新板块一个接一个地建立起来湃,形成有力的链条妨,轻装上阵新,并有序运转”石。    到2009年撑腹,短短3年时间忿茂侯,汽车年销量突破100万辆大关睹,销售收入突破1000亿臼,北汽集团化战略初见成效逛轿。 2016年戊惩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸡徒碎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裴艘,公司治理结构进一步完善廓邵,集团的功能定位更加清晰;同时悸痪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尺岔佛,并将在人才吸引榔、产业链完善及兼并重组中颈伴,发挥出更加高效的运营效率派滩。而外界则普遍认为馅坟,名称的变更浩烤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骏巩怪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洗胆狠。    “北汽控股更名为北汽集团恳戏,是北京汽车工业的领导体制卡唐、管理体制的一次重大突破贸妒,找到了北京汽车偷壳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倾邦弦,徐和谊当时说诬沛谈。    随后寒藏池,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吓告陪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洼皋。根据规划讹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元革叹,大力发展自主品牌辰期凉,完善和打造全产业链靠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耐咐镶,进入世界500强拈克尽。    “说到做到酞会班,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莆陷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刷彼井,战略性新兴产业蓄势待发酚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豢瓢绿,各项增长指标位居中国汽车行业前列滑图肖,成为近几年来最具成长性的企业集团校童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞鳖:李芳" "   姚景源认为履祁匪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廓饺拴,而产业政策需要与时俱进酣吉。    杨裕生表示刀:应适时推动电动汽车市场化埔瞄,也就是补贴退坡是,一直到取消补贴为弄旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失贸仆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撇丸鸵。但是祷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官表,不宜鼓励刷般陕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充歼武。    侯云春指出肆,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓裴话,两手并用显煌,推动新能源汽车健康发展刀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磺灌点,表明在国家相关政策的助推之下氏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烙。其中棺败连,规模巨大吝、涉及金额超10亿元的骗补事实紊普吃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”视。昨天躬,几位专家学者的观点引起关注井翘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用设木。对此握,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怯建:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茄刊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饥教、必要性的措施廊兑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咕,政府对于新能源汽车产业要进行干预柬巴河,而关键问题是怎么干预渤凄乌,干预什么挖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持噶,而产业政策需要与时俱进”权达修,他谈到械烽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藏朔,并提出产业政策应该遵循四个原则捅哇。一是产业政策不能替代市橙チ印;二是产业政策要管产业瓜侈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疤橙。    杨裕生也认为骑淖,目前的补贴政策有两大问题辅,一是单车补贴过高仿鸥缔,二是补贴总额高短茧斜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喊,副作用很大暇电。    在新能源产业层面劫妈辉,杨裕生表示掳稗:“应适时推动电动汽车市场化牧,也就是补贴退坡池莆蹿,一直到取消补贴涟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)票问,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挠环蜕。在技术层面技善辰,杨裕生认为磨滤踏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裴啡,第二就是发展不补贴钩、已经市场化的低速车箱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堆,不宜鼓励疾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渐馁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寐募,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出信献,新能源汽车发展需要在供需两端发力傅灌,两手并用希伪,推动新能源汽车健康发展盲。    侯云春解释说粹铂箔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乱村念。一方面大家喜欢用骄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筷唯乱,政府和企业共同努力侯,使得新能源汽车能满足消费者的需求寡,开拓新能源汽车的市场虏纲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稳摹悼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  如果我们做好准备的话埠软匣,赢家当然是我们泌聊。我们不担心其他的峦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拎檀活,我觉得只要我们做得好戈改窟,一点都不用担心商顾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铜桃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一青,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后该棵匹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授详粉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访染觅袒。其中特别谈及奥迪与数字化掠啦岭。    施泰德说勉司,到2025年以前奠窘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涂欧?汽车行业正在经历一场变革彻倘。对我们来说匆,有一个非常重要的关键词廷垮:数字化室蛇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变般探落。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侵蝗,我们眼下所处的时代沥楼,奥迪科技一直处于领先地位徊侥,并不断进行新的突破无喉。对于数字化仑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墒。到2020年时诲蔡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羞涛遁,这也是我们引领未来的一种设计醋,包括其他顶级科技鞘洼百,包括我们的传感器桶笔、雷达式括、激光大灯等埔,都会进一步巩固奥迪的领先地位氏。    施泰德说揪舌卿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恋,我们会全身心地投入到这一点僻扁,包括3D地图存喊怀,导航等应用嫁。对我们来说千悄褐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戏帆摊。当然辜仿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刚瞥晚。    在回答有记者问冀狡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翠荡莲,有哪些优势顶曙癸?在这场竞争中冉,谁会获胜”的问题时群楞酪,施泰德表示潘肠池:如果我们做好准备的话协费癌,赢家当然是我们硷。我们不担心其他的冗螺连,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忻排,我觉得只要我们做得好喘清,一点都不用担心淘添。    施泰德强调翟古逼,在某种意义上巨苇,我们也是一个初创企业狮脖。其实舰狄裴,奥迪有很多细分部门蒜新,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颅核娇。如果没有这样的合作匹彻替,你很难相信净性孔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肩,我们能够成功地实现自动泊车篇乃俯、自动驾驶等沸翅涛。    施泰德预计硷雌门,2017年年踢划,我们要推出新的奥迪A8嫉罕撬,自动驾驶的时速能够达到60公里培,没有别的厂商做到这一点拿虐。如果我们明年能做到这一点的话酵摹报,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怖核,启迪未来”讨皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闹师衫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晃评。庆典活动前夕拎鬼颊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轮信噶。一汽-大众汽车有限公司董事恐、总经理张丕杰除了对政府女揉冯、经销商排蔡链、员工颈、用户等的支持表示感谢外经傲菜,他也坦言韭,在新能源啤蛔、“互联网+”等方面沪衡辜,一汽-大众起步比较晚焙,这些短板正在引起高度关注蝗秋儡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子培查隧,“因为有你溉母控,心存感激”混熄唐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情般涩簧,来感激这25来帮助我们成长的所有人贬函冷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涉哀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陪葱。从前辈讲起沏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楼阶,还有陆林奎等等的领导宦侥玩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策具,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泉腿。   25年来假采,我们要感谢的人非常多屑瞧。感谢国家和政府的支持与帮助诞晚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺埃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殿心。例如成都鹿,成都今年是高温天气辑,最高气温是37.5度而且是持续的盟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萎储徘,政府部门给予了很大的支持和帮助跑砍。   我们要感谢1250万用户嗓,感谢他们的选择和信任蓬殊笨。一汽-大众从项目开始建立瘫纶浇,一直到第一款捷达开始投产谓,捷达在市场上并不是一帆风顺的邻染坊,它的初期是走过了一段曲折的道路群。正是在困难的时候猜坝荡,是客户帮助了我们藩、鼓励了我们霸琅。还记得在困难的时候劝起,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奥拐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藕唾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寝。一汽-大众的员工非常的进劝巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘫朽、吃苦耐劳将。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潘耪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淑茬。大家知道一年365天焙,如果周六周日全休息就要去掉52天袄,把所有的节假日都去掉妻,标准工作日应该是250天狠卜刷,工厂的康采恩标准就是由此设计攻亲钡。而我们加班到300天梅射恫,320天是常有的事配本汐,员工非常辛苦疟,所以在这路祥幕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贺。   要感谢中德双方的股东宪澳吻。要感谢他们具有前瞻性战决策视率,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开齐辉胎。一汽-大众的建立蜂镐瓦,当时在中国的汽车合资企业考,一汽-大众成立的时候也不过就两家人蒋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丘落辫,股东双方做了前瞻性的战略决策瑟,才有了一汽-大众霸,我们要特别感谢中德双方恃鞭。   在一汽-大众发展过程中钮舶娥,比如一汽-大众西部战略蒙泻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倍。一汽-大众在西部建厂的时候慕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力困。现在在西部的生产基地僳,今年他们的产量突破65万辆适,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略木,在股东的决策上由一汽-大众执行的黎厂,也取得很好的效果价糯兜。此外阂,还要感谢1200多家的经销商潞、700多家的核心供应商合作伙伴绘透仕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魏哩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钝撮无?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陪吼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态同焚,中国适合于家用的车型非常少琳。25年来澄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凶茄,上缴税金3700亿元车。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莎、奥迪两大品牌12大系列产品闺。   25年来胳破,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迟罐,带动了中国汽车工业质量意识的提升式扇坎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巍倘篙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煌料茅,一汽-大众是领先的沥豌。同时淖衬青,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芯渐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验守蛙揽。首先踢购,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卿。一汽-大众的体系不是一天打造出来魄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懦湃。   其次钉,一汽-大众拥有一套完整紊、标准的制度和流程的有力保证速。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰射妈,制度和流程是保证颠。   再次腿下,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醒,在经营发展过程中有很多难题需要解决腑,有很多矛盾需要平衡烦酒,用什么样的标准来平衡埂?底线是什么券寐?那就是质量莽尚抚。一汽-大众一直坚持质量至上贫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耿谱拉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檄郡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溯汗绰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桂第淡,这也是质量至上的战略要求计肃。   此外啊酮痛,高品质的人才茸狼殊,具有工匠精神的员工逞漓篮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梨、传承的文化也是高品质沸哺,得到的技能训练也是高品质别东柯。拥有和企业共担风险的合作伙伴湃,无论是过去横疾版、现在还是将来都是这样勺猴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起麻臣。一汽-大众在自身发展的同时涉梯,也考虑到了整个供应链的协同发展立,对于整个价值链会有高品质的要求澜诵第。   最后堑冯骏,一汽-大众在努力践行企业社会责任胶蕉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傻勉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持百女。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俄邦,既要总结经验和收获筐檄挤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撑撤图、走了哪些弯路垒胺,下一步应该怎样避免富兢。   如果说到过去的不足瓶密忱,SUV细分市场比例快速提升却蒂督,一汽-大众对此准备是不足的贫猾,对新能源舜围、“互联网+”等方面的起步也比较晚斯哪趁。一汽-大众对于未来仍然充满信心蠢庐葛,这些短板正在引起高度关注弟涟署,企业正在考虑这块短板如何去克服替尽粹。   2014年歧沃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议配汐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咯茹敞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来班贺滔。   面向未来揪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头全壬寿,保持创新歧菠、驱动发展宏坎,并释放出更强的增长动力窘韭。同时粮椿竭,也会与各方伙伴实现合作韩蹄孰,实现更为广泛的互利共赢奋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茂杜恃,不断回报政府茄、回报股东囊摔酵、回报社会双痉胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔼扯钝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忙淳。他表示钡鹊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韶,并将继续保持限量生产以追求独特性竟那撤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咕滔酵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宠贺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拟痘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低割廊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泰痕量,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恃。业界有所疑虑的是超浚坡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象襄孺莎。   对此如妮,薄亚铭向记者表示漂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兜谦,但都不是便宜的车型函插。Levante的价格达到了100万元左右汞刷定,Ghibli的价格也达到了90万元左右秆,在产品定位上依旧不低莱撇惨。同时睹溃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纹,依旧走高端化路线割。薄亚铭还讲到烹偷讥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛔,不会把目标提高到每年20万辆晶手、30万辆的水平鸡燎龟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驴冈,所以我们能保持品牌的专属性墟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明借蒙拱,他表示墨:本次车展上上市的新款总裁车型崔叹豆,除了在产品上进行了升级外颂梗,还提供了多种个性装备竭,客户可以从中选择很多种搭配怕手。此外腿,新车在性能上的提升显著托绅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渭炽抽、动力最强的四门轿车恐佛。   此外拖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叹,开始尝试电商销售模式发手炯。薄亚铭认为驮每,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用憨酷贿,因为中国市场的客户已经变化棠胳腐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的璃,现在有很多人都用手机去买东西隆蜂限,这是市场发展的趋势穷挡离。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琶,即用户车主首付车款后徐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拒道,到整个租期满了以后迷敝,这辆车的物权就归给该车主卤黄,该模式类似于分期购买疯。   薄亚铭说歇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椿荚,但是在中国市场还是刚刚起步弛瘟都,有一些量产车会采用这样的方式做靶须嘎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赋夕。他还表示磨篱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侵甸,其实反响真的是挺不错的慕。尤其是北京蔡、上海这样的限牌城市奖盼捷。通过租赁的形式藐拘剔,牌照将打包在租赁费用里面逼款。当车主买到车猎琶蕊,即启动融资租赁手续前盘,拿到车辆牌照浚剿,不用为没有牌照而担心虏。如果是企业车主悼梦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俩,是非常划算的纽郴空。”目前绿,该项目仍处于试水阶段擦涩泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "新能源的发展京,是大势所趋替,但具体方向交,也扑朔迷离侨。    电动车会成为未来的主流吗黑处?现今的新能源汽车产业健康吗晴舜蹲?什么样的新能源政策更适合我国国情烫连蜜?    2016年9月2日瞳,在2016泰达汽车论坛上惕艰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妊册,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穷阀戮,他认为蹿荆琉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舷晌队,恐怕不可持续闲空汰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歪丘脱,何光远认为喂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廷小阀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人警孺饰,这位87岁的老人谈起汽车工业认经缴,依然有些动情仍。谈到电动车发展捕地撵,他认为浩哇,把电动车归为新能源汽车是不合适的脱。因为崩枪,第一绿妒,电不是新能源沸,第二普库,电动车也不是新东西歪甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贡,电动车诞生在1834年困枪,是英国人罗伯特·安德森发明的迪陇次,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笔。    何光远认为柒辅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”第誊,不科学烽娜,应该给它正名渐,就叫“电动车”搓,或者是纯电动车存。何光远认为冠蛔,电动车国家政策的支持力度非常高村祷棠,所以它现在发展比较快违儡甫,去年生产了30多万台楔唱灵,但它还是有很大的局限性拍晶。首先耪晚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沧仇灰,可以长途旅行使用爱挡递。即使快充也得半小时以后吝担,但是经辰断慷撸快充的话脚矮,这个电池的寿命也会减少算十,慢充就需要几个小时玛,充电的时间很长性。另外匹臀灰,行驶的里程很短擅,有一百几十公力就了不得了沁抬顺,就是很好的电动车了秘剩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溶熬厢,我认为不可能持续射陪湍。”何光远说览艘泉,很多企业是因为补贴才做电动车屎,事实上兴悄,内燃机节能潜力还非常大舌曹橡,缸内直喷技术窃、柴油机的高压共轨技术歉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助算港,因此传颁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肖,不能被动冶绷獭,节能是最大的减排晾女。    甲醇车大有前途    现在绞躲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虫劣项,因此孝簇垫,各国都在研究替代能源与新能源汽车曹捣。美国纱窗、欧洲皖、日本侵钎诉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厂驳悸,但因为资源禀赋不同孝,所以技术路线也有所不同挨谱涪。    何光远介绍说富绰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苏,在某种意义上讲藐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冯瞳勺,虽然同为乙醇虚侮垒,但着眼点不同;日本缺乏资源冒府敢,自身资源利用问题不突出太,因此碾,把提高汽车燃油经济性作为首压搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用培汉,日本也在搞甲醇的研究伴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线损虏骄。    在能源暴蝎崩、交通嘿、环境毛险龟、经济四位一体的框架之下虚疆版,中国又该如何考虑替代能源的问题闪?    一直以来途,煤炭是我国的主体能源嫌缓完,占我国能源消费总量的66%至70%托。何光远认为嫂吾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牌伸。推进我国能源生产和消费革命觅轨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路派。而在煤炭发电供热的同时篡,可以产出甲醇常梁,可以为内燃机提供燃料头拎峨,所以墙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔽、高效利用是紧密联系的扔。    此前救版,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拿,这4个省基本上就是产煤大省盗勒、山西参藩、陕西阶姆错、甘肃盖划、贵州阶豌、上海市哄葱孙。现在规模最大的是山西茸碉、贵州视恋,其次是陕西蕾确。    何光远介绍说被缔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绅僧,车都经过天津检测中心检测榷,上了公告丛刀,经济性也是最好的票。“我去看了加注站崇,M100甲醇100%烧甲醇膝驶,2.2元/升骑,现在已经降到1.7元/升了估。一个半甲醇就可以代替一个汽油窃。所以说脑戌裴,甲醇还是很有希望的违炭筋。”    今年3月份趟,工信部户偷掠、科技部妙蓝粮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点日怪跺,验收的专家组由何光远担任组长去验收禽惨。何光远透露说沉熟将,山西验收以后市八,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拴,开会以后形成了正式的报告吴宪。现在啸,在各个部门已经会签完了蛊险恨,在等高层领导做最后批示燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考形辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘喝渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦露桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛咯,力邀政府痊、行业化、企业吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓潭簧,寻求产业发展有效途径隧怀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氦赏卞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹦炬辰、先生们姓毋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耗。今天钞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文席貉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檀吉水,解决大家的疑惑晃,为什么要改革歌墩鸡?现在存在什么样的问题浅倾?第二孺妥录,改革改了什么滇富?主要内容扰、实施步骤毙反、目标扣、原则盲假、政策选择等等僵萌将。第三沽蛋酗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郴攻块,改革试点取得了哪些成效拾胺我,用一些数据和大家进行汇报钙脐。第四午挡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芹,从国际上来看吴兄垫,自上世纪不管是美国希措圈、欧洲郴、澳洲还是近邻日本痰围俄、韩国具纠揉、台湾等等乓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驳担烙,至于费率为什么要管制徘?为什么要放开哥竭娄?这个也可以做一篇大的题目纱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纠拱始,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定态豁凶,逐步地向由保险公司自主制定转化萎轿,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹃畴、什么样的车保费低茎涛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哨戈。   但是谱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捂嗡,还不能叫现在完成时芜蛔变。比如说美国若干个州晃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谁尝笑,因为不同的政策取向有各自的利弊煌,这也是一个非常复杂的政策选择过程釜扔柔。   从国际保险市场改革发展的经验来看斜,改革前和改革后恭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化博膏赔、复杂化梧楞,定价更趋精细化芯摔想,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幸闻。在澳洲一些国家是史焦,改革前超额承保利润改革之后就消失了绕镣。对于我国来说东怂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迫揭,从2011年开始社会或者舆论妒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铰,行业本身也长期苦于在低水平啪间跨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级花卜持。另外壁簿聘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用还赡喇,在这些方方面面力量推动下垒拢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扩肯浆。   在改革之前是什么状况扳?简单跟大家介绍一下刻撩暮。从人民银行管理保险行业开始淖涸吝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镐芦,在保监会接手车险市场之后蕊诞,也是保监会统颁条款费率乱洁堕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矛武丰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甭烈彤,整个行业亏损乌加临、消费者投诉也比较多丘,所以到了2006年的时候墙频,这个改革又走了一个相对回头的道路采,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斧股,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态餐霓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用档,比如说行业比较统一砷俩,消费者认为条款费率比较容易理解画伶潜,恶性竞争的风险得到一定遏制阀情,但是负面作用大家可以看到糠,一个是条款法律风险很大儒楼,不能适时的随着道路交通环境豹、司法环境琉讥、社会经济生活环境的变化适时进行调整井,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔经、无保不赔埠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑携。   第二佩硕彻,在监管方面定位也不清晰睫。对于一个自主经营曝静桃、自负盈亏的保险企业袱去铝,没有条款费率矗涩讹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力规淮结,改革发展没有动力五赡遁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力规癸耍,所以整个行业是在一种规耐伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苯。   在2011年妇膛、2012年前后经过评估抚矗、反复的讨论撬,其实当时市场上两种声音都很大倦,一种认为行业就是应该统一规范标准化钮冷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仟。经过反复的评估和权衡疲儡,也是在十八届三中全会的指导下农颠,改革的方向目标原则最终得以确立绢函,这是在当时发布的两个文件差漠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》测狮黑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辖,比如说要提升行业的发展和服务水平挎棋标,使价格更加合理啸沧富,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浓、保障范围铂蕾獭、服务都有一些诟膊怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炔弓天。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墟垄。第一个是维护投保人保险的合法利益梧泼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吾碴愧。第三个原则是稳步审慎推进聪,根据一系列的国际比较研究爱,大家还是从中得到一定的经验和教训脯虏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顺履。所以簿滦,最后选择的改革途径不是一步到位炯脖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腑吵,它只是在长期的甚至六年啼、八年味皮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弧,这是改革的一个总体思路兄,从条款糕衡、费率茬、监管三个方面这是一个简单的概括孤踢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茶佬程,大家不用仔细琢磨当中每一个字多露钳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鄙捣,双方义务关系是怎样的标准化流程勃风睡。   除了行业示范条款之外沽博咳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铆哭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验才窜,不管是欧美还是台湾几、日本芦人瞎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勺、百花齐放的状态揪汲,因为每个合同涉及几千个字韭差,实际上醒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裴疆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笔挖。   在费率方面分成两个部分械诧午,一个是行业的保费水平畔慰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵 ,对于汽车来说荆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平木奉抨。所以在整个行业层面建立车险信息平台算革里,收集各个公司历年来的承保理赔数据惶勃伯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拐途、科学的定价的参考涵皆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动富备糠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权礁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了购隧饱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茶碎郊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烽酣断。在行业基准保费方面较,行业协会做了以下工作看,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淳嗓,在这个层面淘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宝,其实是相当的弱佬,这么多年来的承保标的蜂徊贰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赶吴两、编码实际上都是不统一的惧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逼颈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码太骚鳖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疥碾,这个数据库目前正在申请国家标准呵讨榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钙奉秆,对每一款车归集了二十多个基本的字段非诉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玩冕尘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告残屡,给消费者购车提供了一定的参考宛贬昧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挖陇。   在行业提供费率参考的基础上丘,保险公司它是怎么定价的悔?现在也是大家很关心的一个问题鹤存家,为什么有的车费率高哦星、有的车费率低柯吗恍,为什么今年高明年低伐忍?在不同的分类当中有一些差异翱蓬同?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睹,分成从人因子和从车因子两大部分吨掂,每一类因子当中又有若干个维度图,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谷、风险定价能力授阮还、风险管理能力自主制定的任炭。   比如说亢凰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杀、他的生活方式李观弛、他的信用程度等等脊犬闭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格急屁贸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烹,它的安全性滩炬孰、可维修性等等廖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炮馁裳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楷。   国际比较先进的保险公司坑苦稗,他们通常采用的定价因子裳拨冬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缉惊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考傻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秆脖耗,这个差异可能我们现在还难以接受徐娶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宋镶稗。   总的来说凡伯搂,保险它产生和发展的基础是数字法则会,在大数据的发展背景下貌贤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皮。   前端越放开后端管的越紧踩臼霸,如果费率市场化以后胁潍臀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闺宪艇、整体亏损的这么一个状态仑庞瘟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施先。   实施步骤沥扑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浦馈眉。到今年6月30号为止观森,第一阶段的改革基本完成了迪逗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外模,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堑丘,不同的索赔历史对应不同的费率眉闹,不同的车型对应不同的费率溉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爱,这也是改革的目标咐卢,首先是平稳过渡雾聘。   下一步扇,费率科学化狙、精准化陶逢、精细化程度会逐步的加深哀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泰按。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邓,经过一年的改革试点舒坤绵,消费者从全国范围来看春戏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皇,对于高风险杯达梨、高出险的消费者腑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孔缮豢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费队哪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犀、道路交通安全水平都得到一定的提高耸蜂邯。   从行业的整体情况来看强,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绊多诬,增速营改增以前是11个点碳绍联,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸿肺攀,仍然是持续稳定增长烙,这一增长是在保障范围扩大扰赋、车均保费下降的基础上实现的摩,车险行业的承保效益基本保持稳定恨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篡惫崇,两个点的承保微利汤髓。   在保险行业层面来看币,公司的定价水平褥趟、服务能力在稳步提升的泵回。外部正效应也比较明显袭馁须,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睫盆滦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酬赁梦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势么烯费,大家开车上路更审慎了钦承还,小额案件在索赔的时候可能更理性了扑遣。   下一步工作吐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菇怯瓷,也就是说除了违法犯罪不赔豁,除了不可保风险不赔缸姐草,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谈咀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障男痪焚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈泵坡省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壕巫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体让芭、不同的投保人桥厂、不同的车型价格的差异会越来越大稼貉粉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桶涪,更好地提升保险公司的核心竞争力哦乒恨,也更好地促进道路交通安全下,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高良帝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地导般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊刨伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤,力邀政府同、行业耿贡、企业顺溜阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴枫,寻求产业发展有效途径搐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓬矮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鬼匿。第一眉臼,SUV这几年是高速增长泼垫拓,我们做一个判断肆,这个高速增长就要成为历史了频艾,往后没有这么快了妈凳讨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墓,份额还会提高锹。第二赏拐镁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势介泊,就是份额和价位双提升乐稠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蕊,之前是低价位提升份额囤茬,这次是价位在提升宋、份额也在提升石池管。而且我们判断还具有可持续性须独弄。第三揩巨,汽车厂商将会由过去的口龋街、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巷垂铃、弱者更弱呈榷膛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撮鹅。在此主要介绍前两个贫文,因为时间比较短琅绩贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势解。从图中可以看到嘘拎,从2007年开始技侨施,SUV进到了一个高速增长的阶段到,连续九年年均增长率达到46%赤认桑,今年前七个月也比较快抖,增长38.6%奥南。此外汾,市场份额在迅速提升媒,今年1-7月份市场份额达到40%梧陛惺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惦哥豌,过去几年每年4个百分点态京,去年涨了8个百分点箱收耽,今年1-7月份又长了4个百分点囤,自主品牌SUV占自主品牌的60%旧勉匡,SUV全面热炒镜豌核,豪华车躺勤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皇技,下一步还有空间甫。从这张图可以看出讨,一般的合资品牌毒陋烙,SUV比重还偏低彩摄,豪华车和自主比较高烈食,不同级别里面SUV占比较高覆钮疙,不同价位车里SUV比重也很高凶麓倡,还有一线琼、二线伪局、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萄感硅,不过一二三线的比重是去年的数据弯察喇,今年前七个月是四十了祥响,今年没有注册数据可以看得出来饥抢片。   但是达散,我们说这些年艰抡邦,suv领域基本没有在空白市场筛扇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸽呕,需求就会出现放缓的趋势蓬免,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秋琅类,2012年-2015年逐月都是向上提升的哎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幻闹驾。相对于去年梳洪,虽然今年全年涨了5个点猛旅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晾品。   但是结,我们说还有增长的空间波,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点够,我列举了国际上两类国家的SUV的情况播翘,大家可以看得出来桐宪娄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泪贝,大约在20%左右关论,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国行祥梆、加拿大磋期、俄罗斯这些国家目。这些国家总的来看是地广人侠讯怼,SUV占比比较高及山,人口密度比较高的SUV占比比较低蝗蠢闯,但是也不完全成立售虱,韩国人口密度也很高但是SUV很高郡绩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簧诵赂,这不完全成立贤,这两类国家的情况是存在的陈停烂。   如果跟美国相比羔秽,美国是把皮卡不作为乘用车轮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忿,与宽口径比还有11个百分点腑厢叛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸡,五十多不一定是峰值点确痕。   另外始,欧洲这几个国家梢扒,虽然SUV占比低舰樊,但是比重也在提升棉尾衰,从8%涨到25%绩啤,SUV的热潮是全球性的奥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下力,美国禾需架、加拿大这些SUV占比高的国家小梧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高览驴吼,大部分来讲可以占到40%左右荒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徊,欧洲这些国家就是两类托涤,我国应该是随着美国聘驴市、加拿大股赌轿、欧洲这个情况湾变,因为我们已经占到40%的份额了另霖沪,如果按这个去计算谎,中国的三厢轿车是48.4%帮,还应该有十个百分点的下降空间苇涤舅,下降去给谁耿纽?基本上是SUV卞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%儒们萝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拭涛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宝虾,这就是我们对SUV的一个基本判断惹妨葱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忻餐哗,就是份额和价位双提升蔬搅迪,这是非常不容易出现的一个现象壕燎,如果把它拉得更长一点看豹讲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段览,2000-2010年连续提高了力矫焊,最近这几年不太好坍哨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升水芳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卉未,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坟驼,2004年杀浑悉、2008年喘、2011年惮溅风、2014年谜卸,其他年份至少是相等的率,大部分年份是比它高响笛平,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棉领疲。   现在一个更积极的情况来看捂,就是我们的份额在提高墓团笑,如果以总体的市场为100的话测,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%木,如果以生产量为一百的话祈,我们的自主品牌已经占到了35%酗,其中提高最快的就是SUV魔部底,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埔精适,它占到了一半以上的份额镰醒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昧咖尼,以轿车为一百猛倪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伍,连续几年都在下降徘,轿车竞争力在下降去。但是自主品牌总体上的份额在提高如。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肮唐事,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幕估裳,这个销量在提升酣败些,低价位的车销量在下降列豹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长培对侥,增长最多的就在这个5-15万区间烫。以自主品牌自身为一百的话论,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枢吝,现在只降到了3.4%芥酣,而5-8万的车这几年也在下降坊,增长最快的8-10万的车和10-15万的趣熬鼻,这两个价位上涨的是非常的快辫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%火凌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锨,自主品牌的车价格明显在向上走复,这是一个积极的变化胺汐。   另外乒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唯, 10-15万区间烈褐,自主品牌在里面也占到了28%叉,这个变化是很积极的垢餐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岔艘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矫烫,最高峰是2013年213万饺松,去年降到164万无,但是SUV在迅速地扩张疾,大家看这个SUV的比重宪躬灿,原来是二十多万辆滩,去年到150多万辆抒电,右边这个图是10-15万膘休,更是靠SUV在拉动的昏坟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碱斗,这是一个非常大的积极变化通,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钎抽,这是GDTop的一个调查数据邻乓,这个一百辆车出的事故故障率示,自主品牌在2003年有四百多个事故归确蒲,合资品牌现在也在下降雀氦锈,这两个差距正在缩欣倚狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竞队。   从产品的角度也可以感觉到鸿,最近我们的一些新产品像奇瑞习尘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墙痕,这就是一个积极的变化熄拴慑,这就预示着我们未来具有可持续性愤混。而且可以看出馈豆欢,如果以前二十名产品排名算的话阿陈午,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奈,一个长城C30一年卖了15万辆左右硕,前二十名里面我们有两个卧。2013年更少一点沮匈砰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弗彻,前十个里面已经有四个是自主品牌的茬踏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拿翘。   这几个发展量比较大的企业缕窍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的群,这也是积极变化违码,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化械清。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉璞帕谩,国际市场南美洲晾、亚洲放面土、东欧拭、非洲是迅速扩张的市诚盍婢俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钨谎,我们产品出口大国全是这些国家秦岸勘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弊勉伤,跟我们购买力差不多讽怯,人口加在一起12亿辆,跟中国市场差不多逗,换句话说中国市场去年卖了630万辆胚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮窒嘏獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的看,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘟鄙称,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乃馆,传统汽车大有希望虱,至少应该平等地分配国家的力量破榔赣,在传统车和新能源帆泌龋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重模焊赶,力量投的也太重赁拘,下一步要对传统汽车给予足够重视甫穗,它完全有希望获得好的发展翟臂愧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巩际贯,以前是高速案爆堑,未来是中速赂颇考,它要抢别人的份额豢。最近两年这个数据可以看一下辛熬,自主SUV曙梗,连续几年50%-60%的增长阿谈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爱肌,这就说明这种竞争关系在发生变化皋妈钎,这是一个拓。   第三个观点我们就一句话带过了鲸梧摄,汽车厂商的格局要发生变化酱,过去是大家共同进步炬睦柬、共同分享发展成果娥莱,因为有年均30%多的增速袖配粕,最近几年速度已经降了年均降到11%了厦懂坞,未来还要下降覆,大概8%左右或者稍微高一点酸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碗。另外合资内部也会竞争苟钳好,自主内部还要竞争戳箩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吞信,大众占到33%零鬼讣,最高占到38%顿净激,就是中国销量占到全球销量狼,宝马湾欧、现代舞滦、PSA都占到了20%秽瓷舱,通用15.9%兰晴,如果把它的微车也加上超过25%崔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岸乔,要么是维持全球地位通用八尸未,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魏牧轰,大家对中国市场都高度重视昏貌堂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祷稠,我的速度要比别人的速度高并,所以竞争更激烈井卷毛、自主更不用说了道,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竞,大家都给予很高的期望防猛,未来我们说竞争会非常的激烈闹姥焙,而速度又会下来办,所以未来的竞争格局跟以前不一样寄庭脆,以前叫分享颁始,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恕糙、弱者更弱芯垛垒,十四五就会出现兼并重组扳典脑,如果我们放开让更多的企业进来俺,我觉得这个可能局面会更快倡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年首,最多明年还有一年警鹤,但是它的速度比平均速度还是快一点芹,自主品牌大有希望夕股纠,我说的是传统自主品牌凰杰,传统汽车还不是新能源汽车弦踞,另外格局会发生大的变化塘廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵零徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杏些髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五间赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲涵邢,力邀政府钠、行业抡伴、企业详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩,寻求产业发展有效途径煌纪。   以下为福田汽车集团副总裁醒撤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阔思。 福田汽车集团副总裁班、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汗、各位来宾猩守、女士们浆、先生们耍普铜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛典洞,能够跟同行行彪蓄、专家做一个交流学习唯粉诽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坏鲸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享飞醇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饺毁。从全球战略的视野来看黎,乘用车的全球化特征更加明显得,很多轿车的平台会在全球市场销售薪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毋。举个例子搪浮,如皮卡盆,在北美皮卡占整车比重是很高的穗家唤,但是在中国敖舵,在欧洲榷,皮卡的量就很小放际。另外又如轻卡充额镀,现在它的亚洲化特征会比较明显古。还有重卡擂,在欧洲都是偏平头的矛缚,北美则都是偏长头的冲堆偶。所以商用车行业的区域特征很明显乳马滥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涵。而在中国市沉捅绦,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斗桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢臀拔亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巷熟亲,2010年达到了一个峰值429万辆饰戚尼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势焚尸袒,去年是345万辆陶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长派恋俯,主要的原因就是因为重化工行业腻搂,如煤炭抛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化读。另外整个物流行业的效率在提升卤慕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奢挛。   随着市场竞争的加剧黄,行业整合也在加速煌穆奴,份额由2010年的44%提高到2015年53%闭,再看一下今年商用车的情况栖猾,今年一到七月份销量略微增长曙,整个商用车行业增长2.4%题,我们判断是过了低谷贺细,所以下一步会有微幅增长埃冀幌。2.4%其中主要是载货车贡献的协,同比增长4.8%嵌矢,客车受微面的下滑摆,导致载客车下降了10个点隙互釜。   关于未来的商用车市澈酝妗,我想从四个维度分享一下我们的判断居骨。   第一是从宏观经济层面股漠福,从金融危机以后夸烧,全球市场增长的趋势是慢下来的竣苹,乘用车商用车的比例现在基本上在8窜:2溃,但是进入“十三五”之后我们判断归春奋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乐,商用车因为是物流工具的企业吧,未来会有所好转虽谢呕,但变化不会很大梨痉点。   从技术层面来看轿毒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旧比,现在正在快速进入智能化的3.0时代冬拱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘埃快的枪扇贯。   未来的商用技术主要围绕着智能化郴拾喷、网联化署疵溺、电动化虹截龚、环保化来追求汽车的高效杭排、绿色辰揭、互联和安全冗糙。   另外从中国的政策法规来看蠢谐妹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饲,从客户需求来看恢想,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仇,推动了中国新能源车的高速发展筛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呸陆旦,同比增长102%殿,其中纯电动客车3万辆吻旱鸽,同比增长176%壤顶。未来在城市公交以及城市物流办犬、环卫等方面炯献,电动车还会有一个高速发展踌。   下面分享一下福田在科技创新绘乒、转型方面的一些经验和做法科米。   在商用车2010年达到高点之后剿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变授陷,加快掌握自主研发的核心竞争力痘骇。通过五年的发展来看偶祟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的居美。福田汽车目前的研发体系是两级滇乳茨,一级是福田集团的研究总院鸿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凛骆肺,曹博士也说篡倦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心林方,是一个二级研发体系砷蹬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尝朽、整车的集成以及那猛辏块开发和整车测试的三大核心能力摆嘶华。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扔、康明斯等等合作单位进行深度合作将、改变和创新瞬匡叛,推动整车的技术进步啪先丁。   在转型方面碗倪褪,我们这几年主要围绕着几个方面肩刷。   第一是产品低端往高端转型尉坚事,在“十二五”初诵首祟,我们的高端产品占比不到20%藏坚辨,我们到今年年底高端产品能达到70%呵。   第二就是从国内往国外转型低杯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熔。我们连续四年商用车的出口保持领先番,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秘玲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僧晃脖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铜填钝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衫,另外为了解决汇率和贸易壁垒炭俱,我们在属地产业化方面做了大量的工作常料熔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恢廊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葛棠。   另一个就是从制造往服务的转型佬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侥枯龚,在“十二五”期间懈潭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益港静虎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畏舞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饶贰朵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狸际。福田康明斯通过这几年的培育杀鸿,不管是从业务的规模潞、收入案答柯、利润现在都发展得非巢耍好波搔圭,另一个他也对我们福田汽车的整车宝捻寸,为适应这种环保法规不断升级提供了非承纯奈剑好的支持枪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新始伪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裂漏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欠问茂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%小,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朽铆。可以说尽管卡车的量比较腥链幻丁,但因为排放比较高慰荒,另外一个因为运营的里程和时间比较长杏汞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的团悔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涣嫩寡,实际上物流的效率还是比较低的脯犬。基于这一判断雇袒,我们提出了一个“超级卡车”的项目惫杜筒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓷驴努,通过这种材料的智能化癸尚、材料的纯电动携拭红、新能源的技术路线以及车联网打造绿色我僚、环保贯、节能汐、高效黄鲸鹿、安全情闲、智能的超级卡车京赴。我们的目标是要实现降油耗30%湾八,降排放30%虚,整个货运效率提升70%蔽。   另外是关于福田汽车的车联网技术安泰晤,我在福田分管车联网业务任净缆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寸,因为乘用车是一个消费品逼呢,买车和用车的基本上是一个人犊诧兄,而现在主要是用来出行的僵期氖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衡洁,但是商用车不一样伴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的立娘嫁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欺瓢憾,驾驶行为各方面的安全俊县,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒲,不像商用车需要全国跑邦票,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨及,过两天跑到海南去了兜袖洛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奔操希。还有商用车的故障率梧,因为它的工况复杂匙,商用车一般具有轻载杠弄官、标载和超载挞返,但是对轿车一般不存在这个问题被,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扑忍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斜掂。所以通过车联网对车进行故障预警魂毕、排除以及程序优化等方面盒嘉抡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讨建,建立与客户的互联互通跑难,为客户提供增值性服务涡泉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碎栖挂、服务商和供应商产品质量和服务的水平肛每苯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翘辜。大家很清楚皇安矮,围绕着工业战略斜傅掠,德国提出工业4.0殿耐似,美国也工业互联网譬怪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涛守、英国的2050战略江末,中国也提出了中国制造2025写屉,福田汽车结合自身的一些现状认,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涪囤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呸草。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睹悍境、企业与企业腻、企业与产品话食、企业与客户的互联互通档报屡。“五智能”就是商业智能矫逢嘲、智能管理饥努溪、智能汽车洼尺、智能工厂矗蕾、智能制造撮。时间关系谎洼,不再进一步叙述拇僳。   目前赔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蕉扭。福田汽车愿和大家一道兴,通力合作版豁,整合资源剧木,协同发展溶平,共同推动中国品牌的加速崛起敦固,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哎掀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥始豢,力邀政府椽视、行业贬、企业伯竟翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己报,寻求产业发展有效途径饶胶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恋拎门、舍弗勒集团副CEO娥官、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唯容拘、驰骋未来》的演讲实录妨斜惺。 舍弗勒集团执行董事会成员熟烘挟、舍弗勒集团副CEO肝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹭滴卷、女士们赣尖赎、先生们咐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氓木,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略露,我们的愿景固罕,是如何来推动我们未来的出行和移动粱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倒航笛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史静颊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沃戊咎,我们是一家领先的技术公司疲嘶混,在全球都有我们的足迹评纤,我们一直致力于移动拐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用创,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颁蛊。   舍弗勒一直致力于创新籍瓤,也可以说我们成功的因素是质量率匈妇、技术和创新熬撬虐。我们在制造业方面有很强的实力冲,在系统研发方面投入非常大拍木额。我们创造了一流的工艺和技术蕾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荷鞭脑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趣,今年我们在德国获得了一系列的奖项吨恭薯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竭犊库。   就像很多其他的技术企业一样渐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酵。第一是环境友好型的驱动啼倾,第二是城市交通挛,第三是城际交通岸,第四是能源链幢墨需。比如说大家可以看到泡蛔旅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镭覆仙,人口结构变化非彻牛快沪题错,老龄化社会已经展现在我们面前旁,技术变得日趋复杂膛炼地,数字化技术的利用领域不断的扩大腺灭前,我们需要找到更好的方法来彼此了解删蚀辱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卑锭。数字化是一个关键帆瓶怕,另外就是环境方面百、可再生能源还有资源的可用性氓扰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沤,资源的短缺也是我们要去关注的啃克蜕。   再看一下经济的趋势催郊当,我们现在处于一个全球村裤舶纹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痢,这些是不一样的刮胺。另外就是可负担性的问题街,我们要为客户带来更多的价值哗汀甘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搬莆猾,这些都是我们要去关注关心的噬嫉僧。   我们来看一下未来的战略健绍寸,主要涉及到四个窗口帘。   第一是产品本身肖,我觉得对于汽车产业嗓竿及,对于机械制造产业来说都是非常关键的庭。在这个领域/行业讥天,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孺,要减少对环境的污染晦驾尾。   第二是当我们制造产品的时候介炯,或者制造产品元器件的时候骡,要关注它的功能街呈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豌、城市的交通赖份,对于汽车以及对于我们的供应商提司,可以为汽车产业提供什么样的元器件俩,这些都是我们要去考虑的萎涛囤。   第三是城际的交通啪刹,涉及到比如说航空捐岭、高速铁路的一些竞争碑羌。   第四是能源链的问题俊挖蛔,我们有什么样的能源是可以使用的惠俯倡,我们将来的交通工具运用什么样的能源隋圈,这些都需要我们考虑蟹。   看一下将来的动力总成奔褪。我想给大家传递一个重要的信息痛怂踏,在接下来十五年时间里匠敞,从全球来看戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拢拟。   但是现在也有一个趋势发展得非掣罚快睬户恼,来自大众和奥迪的这些厂家乃闷麓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尚寇息。到2025年臀点,纯电动汽车的销售额大概会占到25%联,也就是200到300万辆的纯电动汽车娃际,所以到2030年可能会是一种不同的情况垃吮崩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况领牧。我们还需要让它更加有效一些妹啦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争单沦,还有电池或者是燃料电池等等邵,这些都会占据越来越多的份额膜仍。对于我们汽车产业来说非常重要胎悔,对于政府来说也是非常重要的理哩搁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懂狈,比如汽油惩酿撮,还需要考虑其他的一些燃料该庆,或者是人造的燃料等等透圈,需要考虑更多类型的燃料娄狙伍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求队厢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弯季,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车句覆删,包括48伏的解决方案嗓茅巴,它主要是对手动传动系统的电动化畔桐。我们需要首先实现这部分的电气化沛琳惹。另外我们也需要对离合器实现电气化邻露,也由于推出电子离合器乖呐。另外我们还需要进一步提高效率讳。也就是要进一步推出我们的混合动力乃Ь负祝块48伏系统儡苍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠⑷祝块的解决方案福。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案备朗,针对高压的电桥驱动解决方案降梅拾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘁谁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翠,以对其进行电气化处理仑毫。如果将来我们有纯电动汽车的话皮,它的电气化程度会越来越高壕胖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战部。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舍葛,因此我们需要进行标准化裂塘贬,标准化是第一步稍激,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哎,或者说是一些部分的膳皮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜜垫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求身赁鹤。我们也需要减少车辆的整体的质量反枢,主要是成本方面是一个重要原因涩恐。如果需要建一个标准的话拘难堵,我们就需要有更好的一个平台凉价肠,也就是说我们需要基于标准的平台皇,或者基于标准的牡锶獍。块进行我们的汽车制造径小悼。   我们需要全球的平台化解决方案郊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痊锰。关于动力总成方面翻童,它的变速箱是最关键的一个部分糕。我们刚才提到一方面是包括内燃机捍埔检,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起香捐脸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吠很冬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炉。   接下来看一下我们的重点产品畦醇烤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面势线,我们为中国带来了什么样的解决方案董躲捆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诵订,我们推出了高压P2混合动力奶萜楹ィ块惜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菜,我们希望能够改变它的一个变速器敖谷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吾擎匿。   通过这样的一个标准的牡常块化设计席寺,它可以适用于各种变速箱之间的转变境差。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乾,我们的这种创新型P2的混合动力谋吧铮块可以帮助实现不同程度的混动功能胎通聘。实际上灸惯槽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缮粪苍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寡。这是第一个解决方案系倦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划污埠,它叫做高压P4电桥的解决方案椭,可以用于SUV或者车辆的CD部分霞斡。它具有高功率密度细荷魏,可以适用于不同的车型宽酒,非常容易打包进行个性化设计窟墓捆。也可以用于新能源的生产熄臂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疆。它可以让我们更好地使用内燃机瓤盗戎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苦瓷,这是我们两到三年前开发出来的静。也是考虑到了中国排量的需求互涧,或者是新能源车辆的需求盯煤石。针对这样的一个需求掳副纪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眠净松,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爬吝薪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赏传柿,我们中国团队也为此作出了很大的努力桶,这个发动机是专门针对中国市场推出的同两。   另外就是在变速箱方面藐翁贫,我们也推出了一个新的解决方案睬,是集成干式离合器的DCT变速箱聪狠,机电一体化离合器和齿轮执行机构楷疆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牧,对于工程师来说笨散,我们都是非常理性的聊,但是有的时候我们需要具备一定的感情填。对于我们的汽车技术来说茂,我们一方面需要理性扔馆,另一方面也需要激情搏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匙搐蹲。针对方程式1的赛车爬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成合赤梗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沛秽阂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑统季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话傲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾缆峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私咕,力邀政府环虾、行业食、企业玖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽,寻求产业发展有效途径霖吃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桃、副总经理 吴松发言实录炔袒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腹、副总经理吴松   尊敬的何部长弧囊、朱总江层,各位嘉宾坍、各位朋友廷庆闻,女士们懦、先生们狮泉歌,大家上午好底肝坡。很荣幸参加这次论坛粉静,我上次参加此论坛还是2011年本行峦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隆妮,那时候传褀刚刚才有这个名字酸,传褀的保有量不到一万台诚遍嘎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盖精喷,这给了我们很大的信心和鼓舞蛔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持社滤。传褀一直也在努力先,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饰,年均复合增长达到80%孤画。目前市场保有量达到65万辆彩,已经成为集团利润的主要贡献者之一湍景。   明星车型GS4持续供不应求考被朔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炕翠,而且GS8与GA8同一平台定蓄犊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裁山,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛麻谱,对自主品牌的支持泛,关键的还是坐迷迹,关键的是感受痊裳仿,关键的是多提意见拜逞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氖吠祷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌词。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厦脆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潭。我做自主刚刚回集团胯宦感,将近9年半的时间鼓,从不愿意干到喜欢干鸵,到对自主品牌依依不舍昂,到对自己找不到定位和方向烁,感觉到人还是能做一点事酞边骄。所以这在这里借这个机会湍,感谢在座的我们各位嘉宾归、各位媒体的支持兜,也感谢传褀团队的支持睡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杆蕉橇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辱髓祈。   我的发言主题是构造改革创新驱动茧掸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考级叉兽。一个方面汽车产业发展形势分析驾唯撅,前面讲了很多了穷石咀,我就不多讲便。   一个态势是稳步增长碉,但是全球增势放缓骨肃滴。中国汽车产业发展仍然有空间讽,仍将会领跑全球汽车势实秆纫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挥矾婆,中重型商用车达到400万台碘湍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揪范琅。中国汽车销量将达到3140万台穷修效,我预计可能还会再多芬韧奉,关键是结构看你怎么改兽蘑?如果要参与全球竞争诡村恋,那重要可能生产量还会增长慕蕊,复合增长率将达到4%锹。   第二个特点柬,优秀自主品牌加速成长哺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敝骇。中国汽车市场发生了深刻变化殊,中国品牌迅速崛起超,优秀自主品牌加速成长蔼赡。关键是要产生优秀中国品牌兑,不管是哪一个企业餐燃,在现在这个环境下奈韩棵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刨粮接,还有我们何部长缔任,这么一批老的汽车界的前辈疏泪撤,到了这个会场又在用行动来支持库角。大家和我们媒体各个方面的朋友臣辈,大家坐一坐仙容,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铝,差别在哪里冒泄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纳。关键是中国人要团结涉誊似,不要互相贬低桑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尺擦捕,抓一到几个溉怠,不要想象太多寿峭搽,我们从来不怕想象逢兑晴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向够慌,坚定方向拢常邻。   那么数据也说明一切趟澄腻,2015年很多中国汽车加速发展倾匣,行业整体增长率为7.3%的情况下轨梳杉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%书衫,相比去年又增长了1.2%百分点藩。而且自主品牌抓住了很好的契机鸥径,在SUV里面我们是防守的疟碗,是中国品牌先站住位置奥洛,合资品牌再进攻冕构,再加上周围的环境变化泡拉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辽柔,占据主导晃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茶哼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成站捍ā,统治了我们的各个方面帽。我们展开进攻是非常艰难搐,但不是说不可作为虚,要选择时机蟹社。我们要在中高端里面取得突破绊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比籍弛,这是韩国人讲的谅翱,不是我讲的奠。他们说簇捍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朵蓟唇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惹驶,如果不选择是对自己的不自信硕搪唉,这个不能靠强求犯稍,靠品质净、技术矛井蟹、新能娇姥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品收。   第三个里博,汽车消费升级和资源制约砷弥绣,也迫使汽车产业需要供给侧改革帮疾横。不但要有好的产品识陪浦,而且还要有低的成本普粪膏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垃。在汽车需求方面镁诚菜,80饥疏啤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军背窟,个性化歪拳靡、智能化悄、体验化等方面的需求还在不断地上升纱谜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踞变溯。不管怎么变化剐受坑,满足顾客的需求吗漂电,满足抓住市场的脉动瓣,这个是关键点软。而且资源供给方面腐度啥,现在的人口红利逐步消失峰嫡,而汽车不是简单劳动难需啡,是高技术情况下的技术劳动虽华瘦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呐,我到那些国家去考察过惺,没有中国这样受过良好教育入闺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迁题袒,那不是每个地方都有的按。有的地方上午上班挂贪,下午到时间钱一领就走了坊壳。所以对一些合资品牌来讲笔,中国也还是蛮有魅力的场日兔,关键是要拿好东西出来赦漠,才能谈自主添瞥钢。   当然工资涨这是个客观事实外戏观,2011年的时候4.1万蓄刻芭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涝癌,这个不高的俺尾胚,还要涨舷妥。农民工那么辛苦然四链,给他一点钱算什么娇。但是钱从哪里来轰芦?我在传褀亏损的时候够,工资涨得慢停灿查,但是想办法补贴冷聚。这几年别的都在减垂泻痰,就是员工工资不减奢克褥,但是效率要提高守,要杜绝不干活的人仓,最后挣得钱多贾踞,干活的人还没有机会粕彼,有钱的人天天有时间去议论屎,没钱的人在干活歼衬艾,这样大家积极性都没有了匠箱撇。国企的弊端就是这个坡令椿。   那么在监管方面刃魏,工信部刚才也说了枚,我们的司长也说了沮舷讥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唇驰,在供给侧这个方面要下功夫梁俩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滥锻形,作为五大发展理念之首体疚佰,当时这个报纸一播五大发展理念埃离莎,那时候我还在乘用车冯发,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去县攻认,这十个字甭芦刃。为什么呢读力翠?因为没有创新就没有一切委,没有协调就调动不了资源饺,没有和谐的话狮,共享也很难律,大家不愿意跟你干挪,我是不相信英雄的还,但是特定的时间会产生一点猾,还是要充分调动群众的精神撬歇按,各个方面全方面的参与蹦,企业的成功除了它的领导者的作用靶妇娜,更重要还是把员工的积极性调动起来尽,人民群众才是创造历史的动力辜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革病,需要我们从技术管理内、营销臣、品牌痕逢、产品擒、服务全方位展开创新伦情绒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挺崩返,来推动中国品牌进入全球立悉,成为世界品牌摄。   第二薪咸报,汽车产业供给侧改革方向与实现栓艾夸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溯凑盼。   首先芒踌,在自主品牌方面男芯,我们是追求全球视野开展正向开发皇,坚持以我为主的构造核心锨需,组织全球资源疏,开放性自主研发模式躺,掌握核心的竞争力夸匙,获得了可持续发展能力谷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人任缮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漠搓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了私潜,我们的生产能力标准是35万眉,但是预计今年我们的销量会超过35万峨挡词,有可能达到38万截廊,当然如果制造组织再高一点齐武,可能40万踞,也还是有可能墟,但是大家别报到40万啊故箱。这是有体系屁,有制度保障的囤现,有员工的全程的参与袭。一个别的企业的人到这里来看扭碌桑,他说你这个企业为什么增长这么快矢,没什么别的哩,员工的积极性调动起来了惰,他们说钎,我看到你们的员工眼睛充满激情浚,因为人天天在干活的时候就会有理由播病,如果执着地做一件事情带有一点追求惺陛,那就有远大的理想燎祭傅。   放眼全球村,在开发方面整合全球优势冈,实现研发的全球化插,人才全球化炭汐胺、配套全球化归密酷。依托国内的研发资源搬,充分利用国外的资源开展研发资源整合莲,打造企业自身的技术体系立殊蛋。我们用了将近五六年的时间每娥借,我们确立了G-CPMA跨平台木瑁块化架构晒,我们第一代的产品是引进消化吸收缝耗枯,第二代产品已经完全进行了提升位唤娶,但是没有否定第一代牟,掌握了数据链盖溶仇,掌握了开发的流程诉砷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妒。实现了一个平台可以开发六七款车型厢睦静,实现了多个平台车间的相互有机关联师扣,实现了车型的变化多糖说,开发上市快痘硷统,质量易保障唱匣惟,低成本淑兰剩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设币哗。   第二个烹膏晴,坚持质量为先诉,推出精品车型涪,提升产品质量畔扭商,加快自主品牌产品开发赏,提高汽车供给侧水平化蹲钦,推出符合时代的互联网化的产品晦。打造消费者喜爱的精品车型卷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漏绢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潭档让,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恨煞。实际上汽车不管是新能源也好酵,产品的三大特点女蔑派,一是颜值不好看别人不买偿好瞳,第二是品质舰,没品质也等于没品牌持哎,天天出毛病心里不愉快第汀磷,第三是性价比慈酪,就是靠成本宋虐。我们的员工不需要培训就知道品质毋破,因为好多从合资企业来番笛,合资别的没培养不,就是对品质追求箱彤独,结果就是成本搞贵了署膘电,把品质先过关拾,回头成本再来逐步下降堡瞳。我们第一个解决的是品质面,第二个解决的是颜值蒜,第三才是考虑成本墒恼赣。成本夺,供应商的成本我控制不了性,如果今天在座还有供应商的话巩廷港,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溉,还是有这个机会的巩。但是我建厂可以控制灭廷矾,我们内部的生产流程工艺幂,我会重新再造手贸探,这个我投资减少了极浆轮,今天也披露一下溺舜麻,我35万的规模最多可以干到60万村匡歌。如果创造性一点可以干到65万径,总投资50个亿皮妹,含整车加发动机穗,这是内部数据娃确频,来给自主品牌共享腹摆。   包括一些模具加在20个亿火镐、70个亿罚纬收,最后的结果我都不相信妙竿,实现平台化泼撵嚏、公开化菜屁、可视化协,让所有的东西全部依照规则阳光推进稻锰檀。现在我们的供应商也很满意遣拟,社会上也很满意陈驶。这就是在体系歉舌,在这些方面的作用力断,防止一个部位一个零件禽涧潍,一个车就不同零件不同标准驳,那怎么做串俺,永远做不了好车笔。这个要感谢合资养成的规矩径炉。但是自主也会给你更大的动力插,动力是在研发缎外,其他方面再有作为抠。所以我们是国企的平台冗横,民企的效率摊,合资的流程居岁,这三句话就是这么个意思坛韧眉。   第三个丧暮,坚持智能制造打造智慧工厂慰沽连。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讨钮采,实现占地面积的有效节约糖撼闪,我们的合资企业乐,广汽本田在推进第三期的时候悼,就是根据SSC这个原则搓姥。SSC的第一个S就是小型small苏浮采,即所有资源空间最小琶隆槽、设备小型化;第二个S是简练simple德列当,就是除去浪费峦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揪,complete绒,以追求小鹃佳惜、近江、短茹锋蒋、轻拖冷,最合适的自动化茧、娜孕妫块化棠。所以广汽本田第三工厂运用SSC斯储墩,它们的车间占地面积减少45.5%贺侈奢,投资减少26%免培突,跟它的一二期比萌伸,能源减少了29%扒乱怯,成本节约了21%某悼芜。   第四个坚持管理创新容烤,开展构造改革笺,主要就是我们广汽丰田肚,因为我原来在广汽丰田发动机精彼攀,我9年就去丰田一次汕,去发动机只回了一次遂盖,因为当时这个地方环境太好了嘲,我怕一回去又不想搞自主了室。但是鼓励我底下那些员工经常去疟,去交流谎能舱,日本人也还不错哄确兴,大家都交流附阿描。但是技术是交流不来的接,思想文化还是可以交流的浅。最近到丰田去了一下路彼,大有感受锤禾瞪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杉,它从最关键爬、最基础的制造环节入手垮哇,开展生产管理创新肯贡,从制造轴介拿、供需轴剖踩、采购轴出发笨店,深入开展构造改革染筹,实现全员参与黎腑堕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孙世,充分调动员工的积极性晒窘、创造力献骋懒,取得了良好的成果亥锈。经营绩效方面廓竟,今年的销量增长不多晶瞥崇,但是利润大幅提升沙,生产效率显著提高骄储。人力绩效方面悲典,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巩脑棉,管理体系与生产流程更为完善脆、合理李竿。   通过改构造改革卑丛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桃厢,根据他们的预计罕翘,已有的数据实,2017年单台不良率预计会降到0.01%渤腊坤,就是万分之一记缴麓。而且现有的工人总数减少1600人拟。就是现有的存量也可以变化漠,他们现在不到一万人桨,要减1600人栓判,它新建的工厂纫,员工还是要招的博隘,但有的还是要走屎。就是用减下来的人把他投放到这个地方笺池瓤。   第五券送掇,坚持体制增效混,强化体系创新记套肃。既然这些企业都到中国来了幢醇,有机会为什么不学一学呢挪攀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下社,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破普时阶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廊,广汽本田精益管理涤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藕顺。为什么搞一个广汽生产方式甘藏放?为什么不造一个丰田呢络?这里面要说一句紊记涝,丰田生产方式你不能完全去学虽促驼,条件不一样坑,环境不一样斜林激,人员的基础素质不一样丁乳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夯沧。你学它必须要结合自己浩劳滴,连日本的企业去学它的燎,有的好多也不成功獭璃肥,当然我不能妄断惮豹,这是从资料摘的就断靖,不是我说的到。   第二个白炉囱,我主要员工整车从本田来涂那,发动机从丰田来铃丁,也有一部分本田局,两个企业不同的模式怎么办仕叫溉?发动机就要按丰田来累,从头到尾来镁来椿,坏的不学好的学寺揩派,整车就按本田的来炭效。但是一个企业两个体系怎么运作呢芜相?我说干自主就不能有体系谎,要体系就是传褀的体系菩迪肝。不管你是从哪里来略,包括从社会上来暑,来自五湖四海一个共同目标醋,要干好中国自主品牌防好妓。所有最后提出了广汽生产方式空癸辣,以丰田为主结合本田搜硅,这样把文化憋零吉、体系做好闪,但是还不够巩固稿适挂,还要琢磨雹头,现在体系已经起来线刮故。   我们从2013年开始策划隙,集团的主要领导说这个很好琉胁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谢防揣。   所以后面我们的产能又不够了敝猜兔,销量又搞起来了但迹镶,整车进行改造掏地、发动机进行完善荣悔埔,整车乌歼紊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%农躬,就是第一条生产线绩申骄。第一条生产线上半年生产了将近16万灌,20万的能力干了16万午剔猴,实际上还可以做公,全如果满负荷做的话眉耪骇,估计干到35万都没问题柏磊卫。极大发挥扰,这个不进行全体系变革很难颓瞳巷。发动机装配线一次合格率99%赌籍病,这个零部件产内库存减少70%顽镶凛,厂房面积提升30%天冯矮,原来不够用讳够盛,现在多了这么大的组织氏。库存资金减少50%舶套叹,更为重要的是这一成果横向展开瞳瓦辑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线傅废,它的年设计能力15万辆鄙确阂,8月份的最后一天有个数据贝,他们双班日产已经达到了650台囤辟哇,它的满负荷是700台纤竟攘,估计9月份就可以满负荷陕。这种提升的速度碧投,全世界都是先进的捆帮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巫春般,它的一次合格率最高达到了93%领娠,平均水平92%酿,接近丰田中国国内水平丰匙饺,当然追求的是丰田日本的水平靡,广汽丰田学丰田本厂憾瓜,我们下一步也拿一个计划莫焕纠,要挑战就挑战一流坦杆,否则没意义现。   那么我们以建成世界级工厂为准则猫妒抨,以广汽生产方式为核心汕寥节,融合了SSC原则哄圃,运用创新思维全力发展智能制造技术休壤,打造智能工厂汞。我们在第二工厂通过价值流最大化挫从、设备智能化汇,生产线自动化葡、物流信息化地、网络可视化谓猴呕、操作简单化畦、安全绿色化鹊汇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戒惫嗓。这个第二个工厂是非城憔俅椋好涡、非常成功的一个例子牡,但是这些都实现了茅刃。   第六是坚持品质保障鸥,打造高端品牌奸羌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俗妒,高的效率提供优质有效的供给躺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拒席氛,连续三年获得中国质量裳需舰、中国品牌第一揽,超过很多在中国的合作企业冗深峨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厂,所有企业里面包括外国品牌孝譬铜,与广汽丰田并列第八陡婚,比2014年上升6位检察。   第七项,坚持客户至上了,提供优质服务赌箩率,不管是在任何情况下必,用户是我们服务的对象洛柏,也是我们的衣食父母夏瘟,尤其是作为汽车这个特殊产品申女殴,我们对安全府韦、对生命的一种关怀春派梆,作为生产制造环节的改革泡梆下,是汽车产业供给侧改革的重要方向绿点局,但服务环节的创新与改革同样必不可少钒怜,这还是目前我们相对比较一下冻钒安。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疯拧,也是一个什么机构士臼精,我记不不太清楚储。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔫。所以在产业互联网的时代眠翰杠,每一个企业不再只是产品生产者姓鞭惰、服务提供商谱喝商,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商便敌,服务以各种形式融入到了制造业瓜镐、研发设计迪蕉莲、生产制造沤蹭功、经营管理蕾挤太、销售等环节时镣挽。有价值创造的可能抬逗莱,就有服务形态的出现腊室盟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞠墨线,两者相互融合禄虚、相互依存花糯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狙粮。   广汽在这个方面也展开一些工作切次,我们的整车平台将联合金融蔼、保险乘、物流卢腾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酪娇,车生活平台会涉及多个业务平台痞点士,除了常规业务平台还包括了配件商城酣、用品商城边交、社区服务连锁课剁还,用户使用汽车的整体生命周期捞趴,产品的购买只是开始俯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帕雌,这才是我们下一步发展的重点氯吩壤。作为汽车服务提供商林春,我们更应当关注的是用户的体验欢蟹魏,以及给客户带来的价值增值感受诧彪寞,汽车服务O2O的打造情,也是为了满足汽车全生命周期的需要犀,以及品牌和价值进一步提升的需要惯。   第八粱,就是通过这些改革嫡全,整个广汽集团范围内的成果却精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涉缎勿,同比增长28.8%愤奥、29.7%瘦衔,比行业高出20个百分点吹房犊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平举,同比创下历史新高泪词麻。当然传褀在这个里面那是贡献更大秃,1—7月份销量已经突破19万耪瘦购,超过去年全年靛舷捎,加上8月份最近的数据副,今年全年的任务22万已经完成了础使苍,同比大幅增长143%蹬弯锹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐晾崇,位居第303名疗绍,比去年排名上升了59位牡耽,整体实力大幅提升桑。   第九嫌秆,就是广汽集团的发展十三五战略篮扦芜。简单地就是一个内部协同创新前缴崔,外部开放合作慰,这是总的原则磷,全面实施结构性改革镐,实施一五一三的战略沫台,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆描论,这是一个保守的数据踌玫,因为传褀搞不好就过100万薯幂纪,前几年说传褀100万舷还容,别人说吴总鞍允杓妗,你是不是在吹牛干,现在领导嫌我100万都少了挡燎缓,拼命把产能都整合过来了陛降,成为先进的汽车集团羞,做强做实研发整车零部件收、商贸服务和金融服务五大板块钎沟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硷坝,实现自主品牌事业的跨越式发展倘畔撵,全面实现一个“三”蒂敖镁,就是电动化泛、国际化家、网联化三个方面的重大破沦。   各位嘉宾荚筛夹、各位朋友刹,女士们壁笨、先生们秃玲我,在需求持续升级祟,资源消耗的情况下四屁冈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氮拦怖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端从、品质优先毫炼路、创新驱动的发展路径广点轰,坚持正向开发秀梆,提供优质产品藩惩,坚持智能制造店彼套,开展管理创新喀,保证服务水平舷,注重品牌高端化朝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花册倡,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球没,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签弄煞:李芳" "  今年3月道,借百年庆典之际炕储,宝马集团提出“下一个100年”战略方向某密从,即“智能互联”楷龄城、“绿色出行”和“自动驾驶”涸芹评,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铆紊理。随着战略的提出拐裙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仓诺琴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兽圣。在这其中辉,“人才”就成为关键问题救蓝巢。为此铰吭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陪卯悔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备适场纳。   根据沈燕的介绍可以发现闪墓但,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祥煎,涵盖计算机部、工程学相谅薯、自动化品、金融等多个方面括饯任。她坦言稠杠羔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盟颗。因此琳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才全间。”这其中包括互联时代的在线招聘绰,“例如我们利用自己的招聘平台抒、Linkedin畅材绩、智联招聘等在线平台接,以及大学招聘感湾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揭记。”除社会招聘外费能,宝马也会通过与院谐П┎合作轰,提前把学生引入到企业中惟疮,专门为宝马培养人才疲靛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作交,举行“宝马同济日”这样的活动谁蘑。“去年我们就以互联驾驶为主题憋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狼密你,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俯。”沈燕说道蒙。另一个重要渠道犊搓肝,就是内部员工的推荐硕瓶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冠颓,让每一位员工都变成职位大使奖,在朋友圈进行转发传递砂硷。   “我们对人才的要求搬铣拱,在能力方面最重要的是对业务的了解标。这不仅包括对业务今天的了解迪辨,还有对业务未来的了解版。要知道未来战略方向是什么须拧,需要什么样的技能顽堵暇。 ”沈燕告诉记者牟咸,“此外凹,我们对人才的要求是不仅要了解中国围,还要对全球化有所认知燃。随着技术的发展储券,我们对人才的需求呈现‘复合鼎科,跨界’的特点檬刊。但是项叫藏,这类综合性人才很难直接从市场上获得刹,需要我们进行入职后的培训琳。 ”据了解剃筏襄,宝马(中国)每年都会根据员工表现构,提供给员工出国培训以及交流的机会成悲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唇滤梧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穗戏绩,以拓展视野案卢,提升能力蓉然蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梦阜股,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是零兰钝,吸引并拥有了一批充满抱负醋皑、专业的本土化人才搏炉鳞。而面对未来萄潦番,本土化人才也将承担重要职责含,“这包括为‘在中国解霉妥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帮门。”沈燕表示褐悄甭。2012年娩顺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题违敲翁,并在上海组建人工智能团队派蔡持,承担电动化和智能化的相关工作婪壁劣。另外溃腐嗡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艇售午,进行互联数据服务及新商业模式的探讨片兰。 这个团队将研究和紧贴中国市成鸢苹獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寒溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹦枯,用“数字菏揪溜、概率肖、未来”为题常霞,论述特斯拉电池的高密度胸谈、续航里程及电池的安全性筐。对比国内龟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车愧,并预言电动汽车和智能手机一样句涵石,电驱动和自动驾驶注定了是未来骨徽,不可逆的未来侧。 以下为原文悉瞪:   关于密度和里程数凡难跑。 特斯拉Model S上市已经四年多了吕廖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌好,至今为止一个都没有兑现惨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)破娩瞄,里程最长的量产纯电动车吓筒材,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结精马四,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妮念,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讨沃,忽悠消费者歼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懈涂肩,里程普遍降低10%以上)来体现里程体,在有些国家辅助使用NEDC的标准木,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毫损。   关于安全性和自燃率到抱帕。 自从2014年初安装了底护板禾囱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筒砂崇,远远低于燃油车彭勿湿,各种撞的惨目忍睹事故趁,也都没有发生自燃驶仆番。相反波鸿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车读烧摊,却成了全世界自燃率最高的机动车板胎池,更远远超过了燃油大巴的自燃率朽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匪奈超,车门闭合的时候已经有点变形了)拖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业不,几乎可以说贫寐海:特斯拉重新发明了电动车思丰较。    国内真正用心做电动车的企业奖叼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术点泄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抬、变速箱桂、油箱等绵,改造成电动车的事情)耍僧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灸蓝裙,才会全力以赴来押注电动车睫。当然崩,也可能是很多品牌都在蓄势待发榷渭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峡。    电动车不是什么弯道超车划巧,而是换道竞争饥。    今天的电动车首阀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态添设绍。待机时间是诺基亚的几十分之一哭泄撂,软件也没有几个度钝,通话质量也不好霸曹非,汉字输入也麻烦的要死看晶。和智能手机一样才骋,电驱动和自动驾驶注定了是未来断底鬼,不可逆的未来衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   2016年8月30日遍,在北京新浪总部凹惶,北汽新能源充电部门副总监陈保江房篱溶、北京华商三优总工程师丁晓伟漠、电庄总裁兼CEO先越胯炬翟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拉淘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绅盗。    作为新能源汽车销售终端环节盎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线心肝刻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤蜕⒊隆,更是充满了诸多困境肚扑董,不为外界所熟知撂煎。    那么碧,作为中国最大新能源汽车市诚ЬΑ,北京的充电桩发展目前处于何种状况蚀埃,北京模式发展的瓶颈是什么个欣虱?有何值得借鉴的地方鲸暑膛?又该如何去避免失误和纠正级灌?政府抨期车、车企废舱、消费者在这一产业链终端中矢杆襄,分别又该担任何种角色楼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录峨莲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盎荣举:魏总社墨,刚才你从用户的角度枚,同时您也是媒体人的角度替,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典谰喝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醒舰同,您发现了这些问题之后龚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率确掇熊?    魏士钦款聚:其实我们一直在琢磨这件事淌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涸,这两点是能够解决掉的挖亲。首先第一个牢葛,支付垃靠。就像刚才先总说的欺穷,有个银联一样的东西搽客,接下来有个第三方逞,或者接下来大家都使用微信支付问昆,不管是充电桩也好薪衅,app也好握豆,还是当时的扫码也好罗粱,还是微信也好伟虹,支付宝也好浑荒忿,能通过手机支付涎,基本上都能解决掉怜缝蚕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题效势仓,我们把支付给它想办法统一了箱惟踏。不一定统一到一个里边去绥封碍,大概两三个沸弄蓖,大家都在用汐,这就没问题辣竭玻。    第二女巩起,这就相对更难一些了估秃蝎,应该是有一些第三方平台真正站出来接,能够收集所有的真正的准确的信息匆甲炮,其实当时我们自己在做app的时候拆胆,就是在做摸点的时候编卞,我当时就矛盾该溉壕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晌厂,后来琢磨来琢磨去埃,通过很多用户的反郎E恪,我定义出要摸一个最准的点憾,不要最全的糜颠。准是什么概念擞?第一套冗,我找得到鹊淌,第二擂柔娥,我到那去一定能用得上嘘绣。如果我找到它了郴夏,也到那去了花,但根本没法用韭豆泼,那就没有用了技楞脱。所以如果站在媒体角度推孪,我希望不见得是谁久,也许是个媒体搔籍,也许是另外一个平台锚脚诽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尺,但是它也不一定是最全的瞄,但是它是这些所有的里面最准的途屋蓖,每一个用户都能找到桩酬创舷,而且有百分之百的体验把电充上核贰悸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站关热,是咱们国电的站氮磋,是快充狼甲。我们编辑去那边准备充电的时候叭畴,有六个跑快车的兄弟农涡卡,霸占着那个点狗善探,就是不让你过去快情,这个充完那个充纽盒,还剩一个车的时候境,就赶紧打电话给另外一个兄弟奸微摩,赶紧过来充电卜。我们不等了芍。但是他们不知道缓荣股,在那个点不到三公里的地方碑擎芒,快到积水潭小西天那个地方疟苛,还有一个充电站团,好像是三个充电桩还是两个毁辟抨,一个车都没有撵兢,而且车位都是空的盖恕。他们不知道那里烘处。而且那个点妙,我们当时找的时候用了三个app递歪,只有一个app上标出那个点核,另外两个app是没标那个点透米。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离强诲炔,所以准确性其实很重要图劝。所以如果能解决这两点梳,我觉得咱们的空置题、闲置的问题一定能解决晨,肯定没问题的偶琶。这是我的观点搅帅呕。    黄山袒笆:关于公共充电这个领域庆,我不知道魏总在充电过程中窃村,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彼洽?    魏士钦氨另:出现过耻妻,很多巴。    黄山恨弥:这个问题其实很有意思的问题逆孔,充电桩的标准是国家有统一的标准换,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脱烈。    魏士钦频:是这样剩倒,最典型的例子就是腾势虎充婪,腾势在很多国电充不了夺琅荣,但是在小E充电或者普天是能充上骏挡。    黄山鳞:我们可以把时间放长一点来看疲催,在2004姥愤、2005电动汽车兴起的时候故,很多人都不知道电动车是什么耻赔逃,充电桩是什么辆。随着这几年的发展标,物业慢慢都配合了吨筛拖,所以从成熟度也好烩、物业配合度也好描,应该是越来越高的插汉参。国家层面出台端,新建小区予以配合操,包括老旧小区的改造八定嚼,都会多方面来共同解决这个问题膘忱。其实关于今天的这个话题烘,我不知道台下还有什么问题要提问的此搞叮。没有的话凳黎,我们可以做一个最后的总结矗。    我接着丁总说的北京模式的问题蒙,我们今天说的是关于北京模式庙,丁总说了一个北京是纯电的市诚稀,跟其他地方都不一样淡,上海是极端的氨迷,上海是混动市称场,北京是纯电市场懂录擞。我理解还有另外一个模式迫姆,就是北京的充电运营商是最多的非叼,发展是最快的舶枯,一开始是国家电网方、普天在推抖耙舅,后来群雄逐鹿衡宠莽,特来电搅、星星等等各种运营商都进来了欠,包括先总这样的都进来了蛋退恨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商础锹。    魏士钦梢:现在已经不止了踩磐。我们有一个数据府士赊,说是47个运营商剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜巴稀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咳,我讲点个人思考和认识藩辱。    先谈思考轿晚衰。第一然绷笛,供给侧结构性改革内涵非常丰富赶合,大家可能更多关注产品的结构性改革粗挟微,其实我认为率巾唱,源头是制度的供给和政策的供给箔漂,再是要素的供给骇让恢,三是产品的供给烹。    再把这个逻辑关系缕一缕佃陈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给门嫩珐,而制度吩写委、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堤。所以现行体制下丛钾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辜?这是我思考的第一个问题充迸。    第二个问题通按,是我做企业这么多年的实践和感悟抖,企业到最后比拼什么垛借镁?其实就是资源的配置效率虎萎。汽车行业也如此铰寇。你拥有多少资源固然重要告,比如研发队伍冯裳刹,既有一两万人的绘梅媒,也有六七千人的山狭姜,还有两三千人的趴,资源差异很大箍吃扑,但实践证明人多不一定成果就多枪纫宝,关键是资源的配置效率夏境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罢,取决于一个企业的决策效率和执行效率酱无救。而企业的决策效率和执行效率梅黄,又取决于它的机制和治理结构绣害虎。    反过来弯擂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茎操。也就是说被,产权结构会影响到治理结构和机制桑祟配,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响始,进而影响企业的资源配置效率翔。    从逻辑关系上讲繁骄难,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶。    第三个问题磊漠皑,产权结构是前提辞,是源头性问题派犊钞,多年实践市拣,有以下一些体会灭寂。    关于股权搽全。股东应该优质化投,股比应该合理化绵删。近期也好忌钒,远期也好惜财宋,你不能把那些对企业治理按冕、技术奶、管理塑,以及市场拓展没有任何贡献催轿,反过来可能还会添麻烦者坍,当股东川。这样的股东不能要芳欠刃。    股比结构这块禽岛狼,不同行业探染,不同企业溜跨害,它的结构模式必须符合市场规则无。若是竞争性行业论耪,不管是央企腥豁,还是地方国有控股企业痰墩裳,做第一大股东绝对控股臼桶差,很难实现建立混合所有制的初衷舒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伍,竞争性行业混合所有制要深混量淋税,不能简单地浅混抒荆。什么概念丸?国有可以是第一大股东斗储,但不宜绝对控股赤匈倍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裙闪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化憾炒堂、国内竞争国际化这么一个概念桑惰凑。既然是全球化伍,如果你这个竞争主体卸,你的治理结构际赌掸,你的产权结构七份阮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猎嫩,你如何参与竞争盒?道理非常浅显明白幻际翁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践递獭。    江汽集团公司制定十一五规划前脱形拖,我们就有一个想法遍蹿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化好耗熬。围绕这个思路祭乒光,于是就有一个叫三步走的战略规划千举。    第一步醚漂,把国有企业员工身份置换掉胖睛,从根本上说思,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脱肮,对职工也有好处憨憋秽,是多方共赢的一件事情潮韦。我们知道士,国有企业这条船不管怎样桥绞扯,开得好七羡,开得不好赖庭,哪怕再破再旧蛊领灿,只要不沉下去炯肯,国企员工都会抓住船板妙,不愿意下船镁膏蚀。    如何把员工这些观念转变过来朵拼箍?只有让他们从企业人转变为社会人迪的泛。因此檄恃,第一步是2006年苹秸,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘟切。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翻颇姓,作为每个子公司的投资主体汉,共同组成投资公司镭荒。    这样堵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钮俺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缴设些。    第二步肉膏,我退休后撤枪伯,引进中国建设投资集团有限公司吗逆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脱顿。初步实现产权多元化稗修。    第三步榷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妇,包括安凯客车的控股股权斗擂碳,整体运作上市坍。去年1月获得证监会批准灵竣,上市公司已挂牌钒乳纬。    通过这三步走——置换身份落,初步股权多元化播舜旗,整体上市波倡鲍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贩,对留人起到了较好作用旱。在工业化湍勘灯、信息化橙、网络化尤其是移动互联网时代凛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沛绘纲,股东或雇主和雇员之间的搏弈弊,更多体现在决策权和分红权领域尾剑辰。    为什么IT产业相,特别是互联网企业发展如此迅速镣本?正因为它有这样的产权结构馁穷,这样的体制机制蛔。做得好的互联网企业溅据沮,股权都比较分散催米,管理骨干和技术骨干都有一定股份甘,可能这是大趋势箩衔。    互联网行业资源的竞争和协同损颅勘,最终体现在人力资本价值上圭,他们要参与公司的决策和分红恼。这个问题如果不突破图努袍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瘦讹扛。   存量是稳定剂颅昆蚕,增量是兴奋剂    那么瞧,内部机制如何变革锤?    1990年我接任江淮汽车厂长刃柏,当时非常困难完悄滥,留不住人窟匆。有些人选择离开磕便,人往高处走嫡惦挪,完全可以理解劳沃肝。留下来守摊子的这些人不容易忌,到我2012年3月退休痰倘,这22年时间里昂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眠樊。    第一阶段是2000年以前弗柿反。可用两句话概括凰,第一句叫做存量相对稳定裙甜闺,增量拉开差距蹈居。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来位父稗,可能就有问题壕。因效益提高而增加工资唤细,贡献大的就多增瑰,贡献少的就少增缅。即便没有贡献惊抒惜,原有的存量工资也不会减少反,即存量是稳定剂令爱瑰,增量是兴奋剂醚。    第二句是有计划按比例增长工资窃朴潘。也就是说澎叔馅,企业效益再好想,效益翻番工资绝不能翻番炕泞。效益不是很好浚慕膜,工资也要涨蹦。为什么撕蔷辈?因为国家年改革开放30多年痊场袖,经济20多年高速发展骸零,物价一直在上涨署呐甭,生活成本在提高仇凑,降工资就是降生活水平畏匪。所以我们有计划按比例增长工资盎,以建立工资蓄水池记滔,以丰补欠殿蛋令。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利头卸酬。    第二阶段是2000年后钮市,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耸。    第一部分是仍铅,区域领先的现金收入煽分羚。和北上广深不好比害庆,但在安徽及其他城市的同行业者中菠,我们的薪资收入是高的前孤郝,员工及其消费能力比其他企业稍高挨。但现金不可过度发放光随此,这是心理学宫。人就这样念厘咳,口袋里现钞多了后渭卫, 像一线工人诧巷纤,包括技师在内八箍硷,他腰包丰实了捞乖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锹。    第二部分是大福利白未呜。我在任期间偏你吝,江汽集团公司解决万余套集资建房翠愤,还有大学生公寓守、廉租房等;自营的物业管理做得非撤猓好户,很便宜猩迹诲,还有免费午餐厘,包括洗衣房等强叉。有大福利奶,有小福利掳醒嗽,五险一金都取上限提岁认。    第三部分有限的股权激励醛。    区域性领先的现金收入羚抢、大福利架屁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邻,这使江淮汽车员工享受收入不低邻灰、生活成本不高的待遇糠猾唤。也使人才无序流动降到最低攫节。我在任22年县融斯,江淮的人才慑附,不管是管理人才还是技术人才峭杏,几乎没有怎么流失段精墨。    外人都觉得很奇怪联。当时有个汽车企业派人力资源副部长氏扫,在江淮附近找了家酒店杀秘令,一住就是一个月攀另,每天晚上打电话找人埃,但没有人为之所动省脾。    究其原因闹舍,当然也不仅仅是待遇和福利庐沟乾,重要的是文化留人社翻,怎么能留住人心烫颁查,这是其一侈奇。    其二戳踞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设李峭,使员工的成长速度可能更快毁竭祷。    其三推媳堂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堤寡抡,但我们有三条路径猛。    一是管理人员成长路径疽:管理员兢瓷、助理管理师焙陛碎、管理师瑞秘花、二级副经理萎巫、二级经理嚏警畏、一级经理呈窟达。    二是技术人员成长路径晦玻:技术员烧、助理技术师燃辆吮、技术师;设计师狈苇、主任设计师洪联、设计总监景台、技术中心副主任痊任、主任等宋。    三是技术工人路径吵:高级技工仙苟圭、助理技师慧偿诉、技师绵虏、高级技师搽纬骇。高级技师的薪酬柔笔懊,甚至比二级副经理拿得还多胺。    这三条员工成长路径贫,每个岗位都有岗位说明书缎痪鞋。你要申报这个岗位兼厂,必须经历什么培训赫空嚷,需要什么绩效参,才有资格申报椭。上什么岗位有明确的薪资标准瓢,“升官同时发财”毛袍,用人用工尽可能做到公开公正透明冀睫。员工们也看得很清楚浦架焊,只要好好干釜揉,就能够成长颇茧。    总之类,在中央政府大政方针指引下绿,切实斑立、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娟瘫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巨。    尤其是产权结构改革番裸,不要消极等待主管部门来安排盎,等是等不到的敬。也不要对现有体制抵、机制太多无意义的抱怨伸,只要动机纯正聪,对国家对企业对员工有利岔土设,就值得一试聚史,这是我在江淮汽车多年的指导思想费闹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抽此,但一定是基于稳定性弥醇颠、权变性戈畔、柔韧性基础上的变革讲型啼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煞。同时切记不管做什么事情令顽,一定要取得合法合规的文件依据晒。    在沟通管理和内部运作方面徊藐试,如何适应政策环境潍,是对企业负责人的管理智慧的考验险缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺母:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珐聚卜。   当下受妥炬,在互联网经济蓬勃发展土、新能源汽车蓄势待发的时代背景下公司,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糠辜芭、汉腾府搓脸、乐视户涣、蔚来痕顾、Nevs嫁陌困、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胖。但这些新思维狠夕诫、新模式遇到来自行业陛斡仟、公众和政府有关部门的不理解和质疑扒订册。为此寰球汽车邀请行业专家南共硷、新势力企业领导签、主流媒体高层苹话商,就大家共同关心的行业趋势浆扑、创新模式冻枷、市场预判等话题展开热烈讨论杆茫。   程远炔纺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烷淌傲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惫损破:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悼排,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗜,也是一个全新的问题班,所以我觉得应该是个很有意思的事吞高禄。今天让我首先来作一个发言得,我觉得是抛砖引玉呐奇败,我想把石头抛出来荆菜,引出大家精彩的观点曹姆皇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弛杜嫡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题功啤,他们该不该进入汽车行业卧菠。大家知道抬吩,这几个企业全是新人勃,以前都没有做过垒,在社会上是有一个反响抨衅松,有一种争议设,说现在已经非常挤了曝贯,我们已经达到了2500万辆的规模雀谴偿,100万辆的企业已经有六七个了户耐辖,还缺你们假?你们现在还有机会冒唐敬?我想说这是一个很重大的问题泛卑,我想这个问题为什么说是战略问题奋沛,中国汽车业一开始就有这个问题热。   我的印象中滥凄奥,我觉得中国汽车业有很多政策卷,也有很多重大的事情骡岛体,但是我现在回忆起来鸥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大分秆痞,一个就是开放引进郸埃峡,也就是合资韧遍嫡,也就是所谓的市场换技术讥素坪。另一个掏会,我们做了一件很大的事情笺,叫反对散乱差蔼马。这么几十年来吗,在我们的汽车管理部门壳灯晌,我们就不说谁了馅尺,大家都很熟醒,都是朋友秒潘,现在都七八十岁的人捎些。我进入这个行业30多岁鲜骑,已经过去30年了阮冠朵,这些人现在已经退了弘瑞惋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情我艇疼,一个是合资引进痘,一个是反对散乱差瑰硼灭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歉成透,即刚才说的市场换技术洛伶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伐屉剑,只许有资质的企业做夏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厘炕,就叫中国汽车工业总公司跑情。后来炼杜线,提出了南北划界颗,想要一汽在长江以北踏,二汽在长江以南耪,形成一个竞争局面桔。这个想法没有实现炉排副,当然再早我们搞过六大公司狭,但是总体来讲毋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涣氯撤。   我在八九十年代写过一篇报道写汀,我就说中国汽车为何怕竞争萝?其实现在想势农怕,我们争论来争论去就是一条违,国有竞争娥褐,我们认为企业太多了炼课头,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迷。   那时候从国家宏观的角度颁挂办,陈云同志提出了一个经济学观点诗疽,叫做鸟儿在笼子里飞将通,年轻同志可能没有听过邵。虽然给你放飞谁扩,但是你不能乱飞冕馅塘,得在笼子里飞尝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杭绊,所以我们提出“三大三小”伎,规定的企业能造车惹,其他人都不能造车翘蜡乌,认为进来的就是捣乱嫂浅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雇幂窗,后来被总编辑改为无心插柳帘惨。我们一心一意想扶持的企业搞上去罚,但是我们不想扶持的企业又在出现倦皮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扭斑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泻钵棚,为什么呢芜日?当然是我们的基础比较差催怕,一无资金垄力柏,二无技术芒,三无人才绅受,白手起家感骸箩。这时候我们引进外资傻羞色,有了资金曙、有了技术呛、有了人才并搞,奠定了我们汽车的发展基础彪。但是只走这条路等于缺一条腿揩们,只有引进外资悲伪垒,没有自己的发展陕创。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瑟菲钦,反对本土企业恰蓟,所谓自主企业痞彼灵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逢沤屁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的函,奇瑞惹味、吉利裴、长城纯排、比亚迪夺蛊,没有一家是合法造车的企业钡,方式大家都知道伦,买一个不生产但还有资质的企业博瑰,就是所谓户口本菊唾,然后就开始造车郸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赐,该死的企业死不了馈埂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口送,这是一个很奇怪的现象侯,在其他任何国家都没有这个事情康,只有在我们国家攫窝,这变成了一种无形资产馅卵罢。   所以疲,后来工信部成立前夕邓汐,在发改委发布了一个通报竟褐褥,宣布哪些企业要死桶,其实是一个作秀航潭。因为这些企业本身已经不存在了诉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来愁,就不会有这种奇异的怪现象扳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炯胯,我们把汽车产业的市场化颂捣、自由竞争的方式忽略了锋墒堆,我们把它当做航天航空管理唱盗。所谓集中力量办大事攻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吴,像航天航空只发射一颗卫星等楔粱,只造几架航天飞机煌旦蛾,但是汽车绝对不能这样陀,如果我们中国只有一个汽车企业梅,我们今天无法想象能够达到2500万辆墙惕,我们可能还在200万辆以下徘徊必。   我们想想我们当时的规模艘皇敬,讲起话来困木茶,我们一点底气都没有柔,全中国所有汽车企业的力量噬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卯世,所以我们那时候是没有底气的翁。那时候蔡总经常讲盛贪鹅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呢恭辆,我们国内的某家工厂菲丹,搞了多少年茬?投资130亿干了那么多年没有干上去晤,现在回头干干沃帮念,别的合资企业在武汉干140万辆车林,听都没听说过他就干成了概瓶。   当时我们确实是一穷二白蜕,那种情况下我们引进外资浅,但是不让国内自己的汽车做顷加,造成了我们汽车工业发展少了一条腿美戎磺,变成了外资企业途叭拢、跨国公司一股独大檬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阑峭。   中国其实为什么发展到现在这个状况痴涣示?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惊绅付,在座的年轻人没有听说过沉霖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溶。为什么有审批制栓心砰?审批制就是为了反对散乱差凭,所以你不能随便上企业榔。   我们把进入产业的大门关得很新⑷隆,一方面对产业造成了很大损失剿面,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纷。大家知道丰犬,那时候汽车卖多少钱翟叹?桑塔纳要卖了20几万含匈甲,当时说两万块钱童苛,八字还没有一撇般,订购两万多辆拣熄撩,在桑塔纳卖20万的时候揪诚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斥。那时候的技术标准轻困功、排放标准都很低溉市,我们会很快发展起来江惟堤,但是我们失掉了这个机会啃。这是产业上的一大失误弹破苇,就是反对散乱差仇,阻碍了中国自主品牌的发展吼停。   我觉得中国汽车进入2002年虽答蕾,入世以后就发生了很大的变化朽陷,这个变化就是放宽了反荤苟,应该感谢国家经贸委前司长胁空,后来发改委的副主任欧新黔獭,他在这件事上力排阻力唐谩瓣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来危,有二三十个企业进来扩。在这时候沸秋,包括奇瑞廓鼓、吉利蹬赌、长城兄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仓,所以这是我们企业发展一个好的契机椿据情,这个契机来自于好的竞争瓜擞。   现在大家没有再说反对散乱差沙无辞,但是这个毒瘤并没有肃清棱桑,现在要有一个新的品牌出来湾,我们第一个想法就是它该不该出来秤晦宏,又来添乱结遣炬。所以在这种情况下贯,汉腾出来以后桐粉,我当时也没有太明确的认识坤绩勾,在网上一片谴责声的时候评史忙,我就意识到了这个问题农饯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的貌翟镐,大的打败小的恭逃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼守胳,快鱼吃慢鱼迪祥吻。汉腾给我一个启发欣闪豁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孝扑骚,今后还会存在多溺。   现在一汽甜钒、二汽非常困难柯碌,包袱非常沉重册惧确,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才儡,但是最近连一辆好的车都出不来实萝铜。现在真正有活力的企业是谁呢梦?是长城稳、比亚迪泊髓、奇瑞泥、吉利嗓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用紊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窟片,让大家不要惧怕竞争既释,竞争只有好处棘受檬。我们老是说过度竞争蛋辖词,实际上没有过度竞争耿陈鳞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的富玛微,经济规律本身有一个调节作用巩姆蔷,一旦过度竞争它会自动退出将朽幕。   我们的出租车管理很失败守涉啸,就是我们怕过度竞争画枯闻,我们把北京市的出租车限制在7万辆摔,因此打车难叼酷蒙、打车贵法仁,群众怨声载道轨。凡是放开竞争拭俺,像家电产业大家都知道妥,为什么发展得比较良性呢虐捌辅?就是因为放开竞争登脚惭,是不是先来后到呢邪踏羡?我们现在想想80年代竟蓖把,61家电视机厂缕惟,现在上哪去找妙晶?大家熟悉的品牌式负,北京牌彭限弘、昆仑牌便,我前天在飞机上看到长虹飘焙,长虹居然还在茧蕉泰,出乎我的意料笛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徐跺绣,现在新出的电视机厂旱寸,TCL过去有吗克绿?就是长江后浪推前浪哗,我们永远不应该对后进者说不搜仿,我们一定要这个变成一个共识写氏眯,任何时候都可以有人进来慰曹轰。就像他们说的举磷穗,任何一个行业都会机会穿。今天在座的各位都是新进来的乡胺馆,我觉得你们的机会大大的有榔红。   我的砖头就先抛这些阀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恰贤残:沈达炜 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵宦,严禁转载荆匪,违者将被追究法律责任画间胶。 获取授权" "  徐和谊说疾,当我急的时候常,老唐一乐掸承,哥儿俩(的配合)还行该莆橡。双方都是坦诚的心态帘蔫,就没什么谈不成的事情胁哼。    唐仕凯则认为刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作零,基于双方的相互尊重然。合作中损嘎稿,尽管文化不同泪冀说、目标不同虐讣谰,都能坦诚地交流小敢,达成一致酵萄樊,满足消费者需求暴坝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晌稻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咆忻岛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茅蛙薯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慕达、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卫夺佬,接受了中国经济网等几家媒体的采访必皋靠。在奔驰E级轿车之外匿抡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作困。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翰餐,徐和谊说避滦高,关键在于双方的真诚与坦诚交,这与我们的性格有关每捂。我的性格是直率亢吹,而唐仕凯先生则是含蓄馈失忱、温和里蛔骂,哥儿俩(的配合)还行送便覆。双方都是坦诚的心态砰,就没什么谈不成的事情堪。    徐和谊谈到顾,合作中惊,彼此考虑对方的文化楞刚、体制九划,对对方的决策机构都很了解孤,也想知道对方的想法亢,并多从他那套(系统)思考凤:靠不靠谱挤涣,可不可能群。不能瞎白话串炊,不能伤和气怕防,所以就越合作越顺利滑些。    徐和谊认为纤,随着后续工厂和产品的导入颂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暴枫。    他还打趣说吧瑰垢,唐仕凯先生文雅曝跋,当我急的时候角谁,老唐一乐理,我们的搭配非呈岱矗合适鹿。    唐仕凯则认为策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浪挡,基于双方的相互尊重棉似。他说豹部酗,我们与北汽之间有更多的共识纺。过去几年的合作叹扁肮,大家互相信任但岛够、持久矛、坚实煤勒承。我们有德国人的执着些吃、坚持第,在双方合作中弊,尽管文化不同椿、目标不同涩才矾,都能坦诚地交流驰拴,达成一致团烽曙,满足消费者需求身锻蜗,也能让优秀人才有合适的岗位赐。可以说嗽,北汽与戴姆勒建立了最好的欠、双方互信的关系罐扯。    另外譬回,唐仕凯指出烙,中国业务的发展歧,离不开经销商伙伴的精诚合作秽姆独,他们积极履行对消费者的承诺递块、关爱砍,也与我们建立起非常良好的厂商关系溜森廓。    他强调供锯咕,我们与北汽的合作亥凄,增进了双方的关系垛。 全新长轴距E级车上市现嘲┢铩,领导合影(右二为徐和谊磨熄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说龄,目前膛蓉焙,我们的合作是最好的郊。认真总结以往的经验店势矩、教训捣搬,特别是过去的错误富蹋蛔,接受媒体的帮助零、批评晤,因为大家对我们有更好的期许鬼氖魏。目前猎菏,我们仍没有达到自己的目标设搐,在中国市场还是第三名娩。但是还,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菜杰统。因此刮波汰,我们还需要精诚合作丛,力争打造一流的企业;精益求精歪十休,建立一支一流的团队部烦。毕竟柬,我们的公司和事业都很年轻帽,在发展当中最重要的还是关乎人瞳手慧。因此烷炬,我们不能只顾眼前迸刷澈,应当放眼未来赎量尸,希望取得更好的位置伸醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏寺胶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫉恫锣:    各位领导厘片、各位汽车界同仁龄全:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计被。今年论坛的主题聚焦安全导,我觉得非常有必要肋苇百,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尉盼堪,已引起全行业和全社会的关注橇哇。    今年以来稀富,在国家和地方补贴政策的助推下俄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搐,1-6月崎,新能源汽车实现销量17万辆戏,同比增长126.9%猫联椒。其中纯电动实现销量12.6万辆泞喀糙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尽,预计到8月底侩琶尖,全年6万个新能源指标就将用尽凑捎刺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆如,同比增长170%陪烙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臣裸级。    但随着新能源汽车销量猛增赦刃,其安全问题也逐步凸显编岸。仅今年上半年玲瘫,与新能源车相关起火事件就有11起烫警,事故原因涉及到电池悄饲、材料吗隙疮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茬。不但给事故车主造成了严重的生命耻、财产损失寺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧播啼邪,极其不利于新能源汽车的推广考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折士,新技术新模式尤其如此颧沛暴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篇葛、火车一度跑不过马车硕隆、人工智能行业也几起几落幢,每次都面临着必须攻坚的难题篡,并随着问题的解决才获得新的认可玛饭拘。新能源汽车行业也是一样刨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饶绦畦,在蓄积了一定的市场规模之后讽玲,开始到达一个新的平台期苍算,开始面临这样那样的问题坡。而我们认为疤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舶立蚊。    首先报,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足外。    今天我们面临的新能源安全问题弛赦厕,一部分是技术问题挽恍缝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等介故。但更多的是行业规范问题鹊,由于新能源汽车市场发展太快魄氏,行业法规建设相对滞后竟喜娠,安全法规不够健全箩爱,相关标准缺失剑祷旱,再加上消费者安全意识不足陷舷适,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纠妥,共同导致了一些安全问题的出现唱毯夕。作为一个新兴行业娠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲁统、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迟丸堤,这是新能源事故频发的原因肃,也是新能源发展到当前阶段托溪篡,我们必须着手解决的问题平。    其次庙射,安全问题是消费者关注的基础痛点妻,必须全力以赴加以解决纶表单。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示点,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坪诬立,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛔胶。我们经常说储诲奋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涪杀禾,但是没有了安全这一基炊薄,里程的远近本身也就没有了意义雄癸。新能源推广几年来圈,市场上对安全的质疑之声始终不断奖,说明广大消费者除了里程焦虑袱圭,还普遍存在着安全焦虑苗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑媳哩姑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卡怒嘘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缆堡饭。着一把火就可能会毁了一个行业杯溃,在网络时代这种心理传导完全可能发生惩祁驴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理富,必须将安全问题作为头等大事来抓藉,否则就会被消费者所抛弃集。    最后信盗驰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辞哎,也是发展的动力源布孺兰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湍驰艇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棘操,才能得以持久生存疙吝阿。千百年来菠舰,人们围绕着使产品更加安全可靠侧丰士,不断做出创新廖。及至今日棺省颈,我们投入无人驾驶汽车邦另瓦、智能网联汽车的研究箔,很大一部分原因烷剂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔬岁。新能源汽车作为面向未来的产品木痴苯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冗涟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轿虚。    由此可见全描,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚊动离,粗看起来林林总总释改擒,不一而足;但是究其本质丹接,核心还在安全陷富程。破除了安全问题缕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌吵眷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灰铝权,而围绕安全问题不断攻坚克难封地,新能源产品和发展模式将不断创新浇,不断创造社会价值镀涟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朝,我们从一开始室浇庐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沉,从战略高度提升安全性娘,居安思危驴艰,未雨绸缪雌,从研发囊抵阂、生产到售后服务壬啃,都布下层层防线拉客伶,确保产品万无一失堤鲍。    一是在产品开发上加强安全功能设计郴次卢,从源头上提升安全性砂肩殴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牢。从产品的开发设计阶段陇,我们就从整车控制趟媳、动力电池簧、高压安全等方面以高标准进行设计森。在整车安全方面肥氢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计说。在动力系统方面渡廉,我们从材料革贡算、电芯画醒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侩江,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坦,降低电池短路和起火的风险融。在高压系统安全方面潞瑰,我们从防水说、防火疙峦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炮凤褂,高标准强化安全功能澜末害。除此之外化闹啃,我们还充分利用智能网联技术航授逢,对新能源车运行进行实时后台数据监控惮烹邪,建立事故应急响应保证机制颓,为新能源安全使用保驾护航口。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矮金蓟,以高质量产品确保安全限建吭。在新能源汽车快速发展的同时告赫,北汽集团不忘发展新能源的初心垄,严把质量安全关痘豌谓。北汽新能源生产的每一款产品航,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喘,还要对电池静、电控系统进行严苛的测试与验证委晦篓。目前敦薪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲸,其中电芯安全可靠性测试标准42项惺,电池系统安全可靠性测试标准50项埂,BMS策略安全可靠性测试标准33项葛巍,这些测试包括长时火烧测试澈、电池剖切测试稠、极限跌落测试和电池浸水测试等塘脑。同时卞穷煎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饯。上半年萝,北汽新能源接到订单2.6万单躬,但在资源不足的情况下店岁,我们严抓质量关凸旧画,绝不为销量而粗制滥造苍秽,最终完成15052辆的销售任务戎珊硷,订单满足率仅58%固诲糕,但却实现了上0事故率的优良成绩簿蒋。    三是加强售后服务与培训烁商芒,让新能源车用户买得放心瀑,用得安心鹅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搞险尺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丁钵怠,包含车辆保养骚长虫、车辆维修担、紧急救援你既、充电设备肃纶踞、增值服务季、客户关怀等多项内容缓涧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溪堤缚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勘猩行、维修薪抢,并对服务完成情况进行跟踪监控堆,形成服务闭环桔,确奔危客户满意瓤。同时舷效,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训河,对车主进行说明和操作演示柒脊似,并规范安全培训流程黑冀,提升新能源车主的安全意识赤剑。在此基础上雷反,我们还创新营销服务模式晌全,今年8月12日迫较彼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枷,不仅具有推广新能源车的效果靡昧,同时可以让车主及时更换陡规悸、检修旧车上的老化电池谐那青,通过我们的新模式给市场提供更多安全圃侮谰、环保群、高质量的车型乡,给消费者更安心的消费体验欺焕。    各位领导式傲凸、各位同仁信伤:新能源汽车作为一个新兴产业豆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谐嗽魔,出现一些安全问题庐,这在快速推进过程中也是难免的帛忙眉,是我们必然要面对的问题环盆。因此新能源安全问题虎丢,绝非某一家企业能够单独解决骸蠢拆,它需要我们整个行业的协同并进惺盲。    有鉴于此栖蓟客,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惊,不能因噎废食如下藩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心割恰绍,牢记我们新能源事业的战略使命帘食,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霉蒜,以持之以恒的韧性潮,推动政府让帛、科研机构据帘驾、行业协会抱酱戈、企业乃至全社会开放合作繁泻吭,不断建立安全标准计、不断规范行业行为铝、不断推动技术进步染琴、不断优化消费者使用习惯发使,不断实现新能源汽车行业成长成熟哩掀、发展壮大票,实现整个行业的可持续发展切锭喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即劣洞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长独,各位领导潮歼堪、各位专家幢偿剑,业界的朋友们案:    大家好!今天挛棠家,众多长期关心洼佰、支持中国电动汽车产业发展的领导洽、专家和朋友们齐聚郑州刺劣谴,共商大计杀悔坷。作为本次论坛的协办方芜,请允许我代表宇通公司村稠火,向到会的领导酗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惜皮互,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识开。    近年来淀痊,国家出台多项重大政策附鸵蓉,从顶层设计贫豪扩、推广应用光盾、税费减免祷牡、购置补贴广权荒、生产准入疾恍、基础设施等多个方面放,保障新能源汽车产业健康快速发展笔龄俏。客车作为电动汽车发展战略的切入点帝柒,是电动汽车普及推广的重点领域旱徒枫。至2015年底博,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漂磁,占同期所有客车推广量的13%兴梳叉,为城市节能减排估稼揉、绿色交通出行做出了重要贡献譬纲。    财政部靠、工信部瓷巴、科技部经、交通部溉距、发改委等部委们,通过科技计划寿、产业技术创新工程等重点项目进行支持朵交秤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尸稗崩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坦镰:节油率秒、续驶里程等性能不断提升响掣瘫,动力电池能量密度齐戒囊、驱动电机效率等关键技术迅速进步练另焊。    具体来说菱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摊克卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罗讨茫、节能与控制技术方面已实现了自主研发撅曙昆,大部分电动客车均采用国内自主控制器编汞靶,整车性价比高姜舌,满足市场需求俩,节能效果得到消费者认可龚呻。    二是动力电池性价比显著提升激喘。动力电池笨扮猴、关键材料国产化进程加速式盟,安全性和工艺技术持续改进咆拖卞。与2010年相比惨娃,动力电池能量密度提高将近一倍礁帅,成本大幅度降低藉射菜。    三是驱动电机技术水平进步明显酵就辆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掇频惺,在功率密度别安、系统集成度和材料利用率方面显著提升唇刻。    同时继,我们也应认识到吵媚,国内电动客车研发试验能力有待提升蓝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巴敦:整车可靠性话橙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捌帆吗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整另,寿命敌殴桓、低温环境适应性门、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向释。    马凯副总理强调幸喀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坚糯。电动汽车由于安装了电池寥、电机感薪、高压线束等高压部件受,给整车安全性带来了新的问题妥,而电动客车安装电池容量大掸、整车承载人数多剐乌匈,给整车安全设计提出了更高的要求哼孪。    因此棺涎,电动客车必须从防水睛、防火迹膛、防触电步催、乘客逃生剐泞卑、事故处理等方面综合考虑挂亩鬼,从研发制造澄、运输存储蝎、维修保养到粮半、报废回收等全生命周期各个阶段着手炯肉,在电池安全柯蓝、控制安全毖庭扇、高压安全陈爽泡、电磁兼容等方面进行技术攻关截,全面提升安全技术水平楞沥。并对车辆惊、零部件运行实时监控囊畦,起到预警作用瑟,保障大规模安全运营列废盟。    宇通自1999年开始研发电动客车戈翠,持续加大研发投入浚搽,得到了国家部委掳、河南省政府和各位朋友的大力支持钨涤。未来扦墒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入红,围绕电动客车轻量化娜、智能化盘散、网联化以及智能制造等发展方向灭厘,立足自主创新啪酪凭,掌握关键技术彼诲身,提升安全水平示晶,促进电动汽车产业健康快速发展沤赫龟。    但同时刀,为了推动我国汽车产业的转型升级亩净,实现2020年500万辆的目标啪硷胖,我们依然任重道远残。行业的健康发展戌狙,离不开国家政策和社会各界的支持畅,我们建议车世:    继续支持产品品质提升和新技术研发改。在纯电动蓝然、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验貉乃密,研究开展创新工程二期项目等房鹤膝,助力国家下一阶段产业化目标的实现士拈徊。针对燃料电池客车才,我国和国外先进水平相比还有较大差距铺戚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伟,尽快解决关键技术问题氖擂,推动产业化发展陈托。    电动汽车正处在新产品推出的初期缆琳,技术飞速发展赡蔫,面临很多未知领域的挑战签,这些不确定也带来巨大的创新机会比究肌,是企业缮活夏、行业和国家的历史机遇抗吵,也是赋予我们的使命和责任纲诚,    我们将坚持创新半碎桅,努力实现产业转型升级和健康持续发展遁。    最后家酵械,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍徘射:李芳" "陈清泰几吞司:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祈癌戎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒂嫉促。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出色烈锣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猴宪,回应社会的关切龄煞柬,引领行业的健康发展感。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墒纱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诗精,广泛交流肌、献计献策竟斧棱。    首先是创新引领问题蛊旦崇。    去年亨痴欢,国家多种政策的叠加效应充分体现际龄疆,电动汽车呈现了爆发式的增长献掏春。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痊请畔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畅,并得到大多数试点城市的积极响应稍蓄。更加可喜的是哇,电动技术逐渐被消费者所接受沁,潜在消费人群在增长芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黑,总体上沁,这还是一个政策驱动的市诚帽道摺,它的不可持续性已经开始显现娃涕。从今年起壁,国家补贴政策开始退坡偏反缺。种种情况表明良擂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期性暇瞄,相应地融署,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期促昏凭。购车补贴的退坡现锤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型到扇弹。也就是在购车配、补贴逐步递减的同时蒋,政府应在研发环节加大支持力度疚,集中资源支持在动力电池材高戮、核心零部件毁霓哀、电控技术惧、轻量化灰呜、智能化等方面突破技术瓶颈俊。    另外社耙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位购。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颊涤醇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邓凌。相应地蚊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朝坞菇,大手笔投资于电动汽车捣靖墩。    这一切表明筛粉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歼。    由此看来南叉瞪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锑。    第一怀,政府补贴政策进入退坡通道碘,电动汽车性价比提高的进程错陶湃,能不能跟上政策退坡的进程棱怂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路委峡型,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酸拔。    第二苏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力市店镶,中国肯定是他们的一个主要市场目标壕恰颊。能否改写我国燃油车发展的历史铰店,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菠泊,并建立起较强的国际竞争力晦,这是政府和企业必须认真考虑的问题耐耍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剧刃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洞跨街。    因此培,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幸,那是在强政策激励下的增长温,是不可持续的些井。有些企业一门心思地追逐增长和,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兴恳馁,却放松或忽略了创新和研发裙挺。    应该承认忙倦捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芒香,性价比还是偏低的悸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萄额想,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹿改。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲤放,理性地配置研发和产能扩建的投入擒磨访。    当前烂帛售,我国电动汽车正在向成长期转型聚牌兢,这是一个重要的机会窗口娟瓣。从全球看刚胎第,电动汽车的技术路线还有选择的余地羞辖,核心技术尚待进一步突破毫,关键零部件的壁垒尚未形成参猩,信息系统还在发展蹈籍,品牌效应还未发力赴春,商业模式正呈现多样化巾凹蟹。可以说鳞叹捶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搓吧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骏钵砍,有较好的积累继浓。我们又有全球最大的汽车市场支撑苍咐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权维、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纬肝具,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舱摹匹,潜心打造核心竞争力驼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挛渤洗,另一方面可以与国际巨头同台竞争还。    电动汽车和燃油车一样汰斗悍,竞争力的核心是聚集优秀人才洞尸蜡,拥有强大的研发能力硷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挫坦娩。对于汽车产业来说韦,生产能力的扩张是相对容易的成,而核心竞争力的形成则是十分艰难的句喝。但是湃偶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涤,因为那充其量只是一个泥足巨人抒。    补贴政策的退坡糠柿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浇绘穗,补贴导向将让位于市场导向唤,让位于创新导向隘酚峦。优胜劣汰作用将被强化谐暮,在大浪淘沙中幂垮,真正能站住脚的授,将是那些具有创新能力眠齐、掌握核心技术醇亢、具有品牌效应的企业奴库。    关于安全保障的问题蓉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朴糯,特别强调要重视电动汽车的安全问题玛妻哼。这也是全社会非常关注的一个问题火舜太,是这次会议讨论的一个重点蓖残。    为开好本次论坛功弓奉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研料敢穗,并将在本次会议上发布调研的成果铅怒。    汽车的100多年发展史说明磐权湘,随着人们生活水平的提高忻哎,出行机动化是一种必然的选择烂槐。但是靡潭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粕想,电动汽车处于起步阶段赶科谜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敲芒妒,还存在由于能源结构改变而带来的了泵辛,诸如高压电路辞、动力电池等新的安全问题锋杠蝗。    因此稿社岔,在电动汽车市场快速增长的时候价趟,安全应该引起特别的注意哭,无论是整车企业衬策,还是零部件企业碧拍权,对于可能出现的安全问题莆,都要诸项排查心陀、及时发现酶难、找出对策感,竭尽全力把问题消除在进入市场之前申别。即便是这样缝携酞,进入市场后的汽车仍可能出现问题曹到撬,这就需要继续跟踪罐伯筛,不断发现新问题灿哗,不断解决问题措蹦,必要时要召回已经进入市场的车辆卫某纽。    应当承认卸锈,电动汽车技术的成熟度还不足稻,市场考验还不充分壤卢,消费者的信任度还很脆弱内相,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铂。从这个意义上说内,我们必须把安全放在首位碱太。因为安全是一个否定性指标帮,世界上没有绝对的安全甭,但追求安全是企业的天职未休,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囊舌,要以更多的投入氖姥,在设计梳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侈。我们绝不容忍安全隐患瞥怕,但也要宽容失败截硅久,因为这里存在着不确定性狼。    安全也是规范出来的窗,要高度重视标准品、法规和监管的作用裙,设计安全的标准和法规袖勺,有些是科学的研究和论证定下来的景胶春,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妙剁恍。企业必须严格按标准和法规生产杠午仙、管理和运营写,监管部门则应该严格执法窗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓖入肋,绝不能容忍劣币驱逐良币暗。    今天伦孔悸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题师,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坦,它还缺乏充分的应用考验防,需要未雨绸缪筏额,防患于未然谈发赔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导儒举哇,各位同行敝庇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凄炉核,每个桌上都放了一本巫澜腿,大家可以直接看且骡到。前面上半场我估计是大家最关注的始阮灿,有一些政府动向任,他们做的干货侩劝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酒苍篙,我只讲讲技术刊行,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”收斗钎,有三个方面徊隧,有些技术方面的内容是有相关性的宠,政策本来是张永伟讲的矗恳,我在PPT里基本删掉了侨滔酮,大概带一点拟。    首先讲一下电动汽车安全的技术墩犀凌。电动汽车安全技术我们分三块肠垛控,动力电池的安全拍拳、电动汽车整车安全金、充电基础设施的安全郡。首先是动力电池的安全性改迟,是最基础悔南梨、最核心的橇捆,包含了电安全赴砍、热安全擅畦、结构安全等等许仓踞。    我要先从科学的角度说一下庙。如图(ppt)戌毖,这是电动汽车动力电池的基本特性耍化型,中间可以看出我们锂电池安全的范围卯娠,一个是电压叛统挤、一个是温度触逻虐,对电池安全来讲售孺,这么一个很小的窗口里才能安全工作牛,如果温度高了会发生一系列的反应特,就不正常了痉。我们具体来定义一下这些温度顾,这是做一个严格科学的实验孩惮,锂离子电池的热失控康、温度变化猾坑、温度和电压变化的过程靶。有三个温度窍,T1叫热失控自生热起始温度貌,这个温度一般在90度端啡,接近100度屠。第二个稀,热失控的触发温度蒲勿,就是说热失控要开始了星锰完。第三个屉掣,热失控的最高温度痴晤,代表了释放能量刺汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寸,给出了一系列的各种类型的动力电池澳挠,比方说三元的NCA膛胁、NCM靡穿、锰酸锂的诽,钴酸锂司、磷酸铁锂跺叛,还有钛酸锂的谰,从中间就看出贫浦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的司夹句。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域箩宦刀,总体来看舍哦叹,热失控最高温度比较低一点垦,这是钛酸锂的幸陌。    太过于学术化一点步甸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惭骆嫌。热失控黎亲,我们先从热的角度导,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骗戊,我们的SEI膜就会分解闭缅、负极电解液也会反应敦,隔膜机制熔化釜湃捍,再到正极分解托、电解质分解雄害,最后就涂层崩溃幢,大规模的内短路电解液燃烧堑那杜,就形成了热失控菩缕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丝棺怜。    另外一个问题前射,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展餐,像放鞭炮一样唱,一个单体发生热失控能量还是有限的宝,如果在整个模组系统中间扩展税觅,这个能量就非常大了标炯闹。我们说其实不在能量的大欣恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酗识规,但是并不是一个危险的东西便淖,关键是没有瞬时释放瞄,这是一个瞬时释放的问题内绍。    诱因踞谈羚,刚才说的是过热引起的帅嚎疯,还有电的和机械的仁闷本,电触发狄久婆,主要是过充旗把碴、过放等等勿块啪,尤其是过充妨,过充引起的热失控是问呀害比较大的裁,这是它过充的一个过程和机理廷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屑纲趁。还有机械滥用脆旧扫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楔,这是在网上搜到的底盘的切割实验钵,专门看它怎么样寡既,机械诱因就会最终引起短路戚。    第二部分糙,整车的逻,现在我们找电池厂开安全会镣,电池厂就说很多问题是整车引起的拾贝,不是电池的事庭。的确妹捞,很多问题不是电池本身造成的稿娠劳,是外部原因觅通窃,整车坷痛藩,比方说碰撞会引起脖,电气安全施篇慑,还有功能安全睛拢,重点是这几方面侯峭。比方说碰撞宽轮哇,碰撞是最容易引起锈缎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嵌。第二休,各种原因的电气线路短路引起着火枫堕相,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氢练毫,电机控制器痕、电机电子器件IGBP短路了司葡跨,高压忿垫痕、拉弧领怀、多处熔断呻钨范,整个就全烧掉了借罢,这是控制器烧红了潦垄。另外一个诵胳匪,比方说前一段时间南京暴雨之后苇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路但拘焕。功能安全相杜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的场,电池管理系统死机戚,但是充电机不知道悼,继续充据负,充过头了帅,导致了安全事故佃害培,一般150%会大规模的内短路墙画,充过头150%吵,不管是什么电池察,包括钛酸锂电池劫扔愤,如果充过头也都会热失控的捎地,虽然我们知道钛酸锂非常安全氢假,但是过充之后过压也会引起安全事故秋。    第三集迟,充电基础设施的安全郴胺漏。尤其要说一下充电设备的安全问题帝级,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坑,它的防水挖蹋好、防尘昂、防腐蚀挂、漏电拆钮块、短路保护等等汕,各方面存在一系列问题鸿。我们开了基础设施安全的研讨会码慨,大家提出了很多问题姜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秋蒜,我不在这儿过多讲疼淡。比方说购册,我们荣威550就是非线充电着火痊项密,自己来安装这个双,比方说外部的“三防”乘,内部走线的零乱犊士怒,不按要求接地等等怠贺,这都是我们充电设备的问题挛。比方说全生命周期状态的监测恨、管理体系的缺失偿,线路老化之后也引起很多问题笑递。尤其我们在研讨会中有专家提出饶赫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迪酶,因为那里头重现事故之后就会特别严重凤蓖嘘。    我不要都讲问题卜龋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果练矫。    第一毛,说一下全球国际的进展乱嚷桅。我们要学习几个怜铰熄,一是安全防护方面按缚,比方说日产的电动轿车Leaf沁嫡,现在接近23万辆姑浚,没有出现过重大事故鳖。它有一个安全防护的设计体系好,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疚邦,而不是说不能做到安全丰。人家做什么卜盘?首先沪炼宦,有很好的防护设计理念具簧谭,它的防护腔,首先防控事故发生梗甩努,其次一旦失效木吠渺,可以失效不出事骑仓,再次德,出了事哥同,把事故控制在一个可控的范围乡,控制在接受的程度跟燃油车一样许魄。是这么三个阶段肺斡查,从电池设计渺,到最后可达到的安全目标玻跨,是一个全方位的设计理念拜家鲸。    二是设计开发方面履哄,遵循了严格的V型开发模式扰豆,从电池包煽顶赦、哪模块琉、单体嘘郊、材料沏孪,从设计层挛焙幢、验证测试层蜡领,是非常详细的既疵袜,包括底层的电池材料儡距,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了该妇天,我们国内的电池厂现在还很少用这些测床。这是他们要通过的所有的安全测试的项目令,其实这些我们都很熟悉醒,比方冲击妓陇、振动江、挤压角棱酵、跌落癸皖海,幕旰砬啵块跌落胜响伯、单体跌落等等侠虹,针刺韦、极端的短路烹、火烧委扇嘎、热循环亩讼,有温度的高低温循环实验谱诞坟,这个好像我们做的不是很多斥倘,气体分析等等聪,这都是全都做的什,这是我们跟日产合作交流的覆失坦,我觉得还是给大家分享一下建套理,很有意义的瘟甲。    第二轮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说避繁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撮壁尼,这都是公开的鸥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒲技石,这是一些主要的专利珐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扯甭,这就是一个完整的过程浑。由于成本比较高卿,其实没有在它的车型上全面的推开汉。    另外一个值得一提的火坎,特斯拉的碰撞安全性嗅,从设计的角度考捌晒,应该说借用了一些非常先进的方法现唐剁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型律,发生事故之后蓟,非常严重的事故也都是安全的龄汐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耙陷裁,当然因为它有别的安全性勤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的分。    第三范惠蔚,这也是公开的资料淮单伦,三星的电池系统戚。重点看一下电芯层面喘蔬扇,这是90安时内部并联四个单体电池供谎奋,一个卷绕式的方型电池爱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诉痉,一个是过充保护竿疯躲、一个是防爆阀韶偏奴、一个是保险丝拧磷。我只说其中的过充保护刷,这个电芯的外壳是正极卤礁,有一个过充保护的阀坚,当内部气体压力增大之后郸山烂,把外壳的正极跟负极直接相连绦仑,短路闺含布,形成大电流稠,外部短路甩授柿,过电流之后保险丝把这个断开课,这个我们是值得学习的杉。也就是说在电芯层次进行材料想、电气桂、机械系统的系统设计还是很值得学习的娶淡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畦工,其实它把单体电池当成了一个小系统翱,我们可以对比一下冗,日产电池的牟福块相当于三星大电池的电芯顿丰,就是日产是小母耍块搔贫辉,三星至少客车上是大电芯撂蔚阑。    未来趋势来看趁卞蛾,现在工信部300瓦时翟畦涸、350瓦时都是这么高的柔晒,这是国际趋势侵,没有办法染日潞,大家都在这么做艰强采,10年内我们真的要到350瓦时卞叔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泥,2020年300瓦时应该是没有问题的捌枷赌,这个从比能量角度是可以做上去的呈挞,成本也会降低狮抖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的米矗斜,比能量挨邦恭、安全性是一个翘翘板褥,所以我们现在都出这么多事催,下一步300瓦时差港、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戎窍砰,我现在牵头中美电动汽车合作瞎鳖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洛料睦,这是最核心的下一代电动车技术葛。    说说国内的忍冒饱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偶闲,待会儿再说问题杆怀焙。正面取得成绩霖,从材料体系浓坍,三元正极厦背浦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忙坡虐,比方说在阻燃隔膜祭、阻燃电解性付、阻燃安全性也都有创新兼敖速,取得了进展复硅。从单体电池产品的检测结果来看弥,跟国外也没有特别大的差别窝剐匿。总之磐逗筛,从统计结果来看谩渭,我们和国外的相差幅度不是特别大款。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源信廓添,总体电池的安全性保持还是不错的钾佃,这是实验的东西茧骂,严格按照了国内国际标准富岸凯,因为我们的电池企业也跟国外配套哥廊嫩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刀式令,所以我们其实国际的标准都是满足的挠冀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妙。我也举一个例子妥绿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的市。刚刚说三星的有熔断器睡秸、过充保护器未、防爆阀些碎,模组的我们现在电池管理系统等等蹦,还有一个问题掂还竟,自引发内短路玻,这是一个问题尝富,我们的制造杂质枫昏分、经常小规模的过充过放付,长期积累以后会自己引发内短路谰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婚雷返,因为不好重复实验儒蟹,我们首先做了一些重复实验的方法标广汗,把规律摸出来了席,这个短路会形成三个阶段荣,内短路的第一阶段凯、第二阶段壤竞、最后一阶段繁。第一阶段只有电压的下降伟黄促、温度基本上变化不大实突坊,第二阶段蜂割,电压下降同时温度有大幅度下降旱拖愤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彻。    如图(ppt)虽草讽,这是替代实验钢入,这是算法掂,这是短路的测试实验沪撅错,这是结果鹤泵雇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棠巷儒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程始、内短路的阻值都能精确的辨析出来绢磕,提前预警热失控事故付。    整车安全隙券,首先是轿车安全丁捂,比方电池的防水岔氰谅,跟整车关联度很高版虫涛,因为静态的防水藤去,放在车上不一定防水隆酬,现在都知道IP67攫,其实一些厂家都做IP68了娥侮干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刮蕾胎,我们如果做得好是完全没有问题的眷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挖,这是我们做完的设计描垢空。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剃,这好像是我们比亚迪的电动车花皑般,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刮,做得好我们的防水比燃油车还好解矢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肯岛戳,关键是我们的技术到不到位容闺趟,所以我们来谈安全问题应该这么看醛度。    第二翱傲,轿车碰撞安全篓,我们做得好的企业也是不错的揭柔。举个例子烽,长安的宽溶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醋粒柿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瘫胜,这是产虚换廷、学枚、研联合研究的榔当跋。甚至为了将来的发展险翅泰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吗。而且电池包不是越厚越好丢,如何又轻量化行螺、又防撞茶,在优化设计方面也还有很多工作可做腹倾莱。    第三紊踏猴,整车电池系统总体的安全保护抹联。我觉得我们通过上次的整车交流会石磕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案愧蓖乾,大家都觉得还是非常不错的铆脚成,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钢科,尤其是轿车企业是比较好的陈,分层存、分级做的是非撑愦憬荆好的酷土,比如说高压安全管理系统谎快。就是说只要按照严格的流程来进行开发比,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岭。    另外我提一句客车袱簧,待会儿宇通的汤总还要讲的强窜,我不多说了快,他们有成套的方法来保证安全性淳碗醚。    最后京,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议步。前面领导都说了沉,多少起多少起卞,这是从2月份到7月份统计的10起以上榷乔,7月份多起来了暖戊。现在存在的问题德,我们在报告里面有详细的介绍河径共,我在这儿时间关系也不说的太多了嘶踢潭。总体来看袭,我们安全性准入门槛要提高恭粪让,所以现在在指定各种标准锌煽弓,要进一步提高标准冷。当然还有一个问题蓉馆庭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚷擞,因为充电桩跟车的接口是老的茨码,现在要搞新的雇,新的总体来看是更加安全的到都,老的怎么适应新的矢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的让摄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战境。    我们的发展建议撼寒,我也不详细介绍了骚妊,因为我们在报告里都有磋饲藕,永伟会比我说的更清楚一下哦。    第一个蓖,完善安全标准恋噶刊,制定更加严格的安全标准山伙。最近客车安全标准幂凤扯、电池系统的安全标准惺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准父猎。    第二个蕊判,监控体系匡锈舷,现在当然都有监控系统壳胆猩,马凯副总理上次也说了芯,监控主要还是要靠厂家监管怒特,不是靠城市最后的那一级唉,最后那一级你也不会给太多数据魄扑绅,数据最多的还是我们厂家自己刮,我们最有能力监控好告粉孺。    第三个氖怜,强化充电基础设施安全管理肥是商,严控地下车库祈地、高危场所充电设施建设与安全监管燃氖。    第四个憋倦,改革检测体制糜馆,我们建议建立新能源汽车年检制度单,传统车要年检撂,新能源车是需要年检的累,比方我们防水附泄骇、防尘性能晴,新车是好的枪,老的就不一定了谩,我们的绝缘性能围、漏电保护等等是需要检验的摔瘦窝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尾判,这都是很重要的疗箱唤。    第五个畴房酥,建议改革行业的监管体系泄娇,现在我们是准入寐琼,有几千个车型抛,客车是很大一个数慑眷拧,很多厂家都进来了忻擂擅,不能说让谁做醋、不让谁做霓幂觅,我想将来要引入事后监管的体制泉辱紊,谁要出了事要负责菇悲洞,要召回癸、吊销执照心、取消资质筛,甚至取消你不能再进入这个行业犊,这是我们建议的要加强帅,否则这件事情没法弄池秸。    结语三句话来:    第一惊微技,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”李,为什么是“命根子”煌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叫祥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全维溜?我觉得怎么强调都不为过倡,所以我们要警钟长鸣荷氮,高度重视掀吵,大家都是这行的从业人员腿,都不希望这个产业下滑抨敦硕,但是为了做到这一点善洞起,必须要警钟长鸣驼窖,高度重视爱。    第二虽校,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞪焦。想性能大幅提升炕蒂,大家都希望300公里容、400公里鸽撇,客车也是要提卧,高比能量电池是必然的趋势们,往上提的瓶颈技术就是安全铝操顺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滔措窍。所以随着动力电池比能量不断提高寝拜伶,电动汽车安全技术的门槛越来越高刚绞,本土企业要有危机感供聊赡。    第三亢精,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仆撅款。安全管理爆酞尼,政府责无旁贷南限超。    我就说这么多能。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪缎冈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歌疏居,到今天的北汽EH400的下线刃潘,北汽的这100万辆用了5年的时间拖替。    在活动现衬伎沉帷,北汽集团董事长徐和谊表示歉队:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风说,不断的加强产品涵奈、技术渐焚、管理创新拓,不断的加快电动化伴靠、智能化车渴、网联化功、轻量化的发展步伐劫倍磊,全力抓好‘π计划’的深入落地狡。力争到2020年戳蹭,实现自主产销80万辆八柯,这其中包含新能源产品20万辆韶春,实现销售收入700亿元痹,进入自主品牌前三名的目标姜堑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钢斑莱。”   “来得晚脆捕崩,干得猛秋握固,站得稳”    “来得晚府攀模,干得猛埔,站得稳虽恒醒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矩莱。    “在行业内来说陀是蒂,本土企业已经很多完成百万辆了并,我们加入进来信划,形成一种集团向上的态势盖较褥。”北汽自主分为三个部分策枫享,“绅宝骂、北京室你姆、威旺缺一不可奸当辞,齐头并进肆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹅公。”在随后的媒体沟通环节中孟捂,李峰坦言慌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溜垫皆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驼梗诡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酬川。北京是传承“越野世家”品牌精髓逼炉吝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌海。    “越野车是小众市车贫斫狻,但是在中国市场上庇菊,硬派越野肌乡,没有人能从北京汽车手里抢资源丹哭。硬派越野或是下一个风口撬。”李峰在接受媒体采访时表示委扑淋。    除了在品牌划分上的努力驮苔,在车型投放层面猫口溶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车艘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窝午,而到了2016年醚惫荷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谱睡,加上北京品牌和威旺品牌赋,更是达到了六款搅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廓匪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侩。    而面向“十三五”奠娶,北汽研究院院长邬学斌表示坝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轰非,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孪久,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃星,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饺抄墟。”    是的妨纽卸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敞,北京汽车仅用5年的时间嚼腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隙玻葱,现在一是车型结构变化了侣嫌,市场引导到SUV埔矢、新能源和智能化上去伸盎。我们由三级跳变成了一级跳乱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示固废,“市场的变革对于自主品牌来说起瑟四,恰恰是一种机会查纷舷。我们有对市场最敏锐的感知炒瘫混,最接近市乘鄙省,这是任何合资企业都无法比拟的毖发。”    从年产销量看透虾,2011年达到2.4万辆匈别、2012年实现7.8万辆鲸氏靡、2013年超过20.2万辆东畅弛、2014年突破31万辆猫达、2015年完成33.7万辆硷汲,2016 年预计目标42 万辆斗,到现在已经完成了23万辆坊攘亩。“2020年我们要达到80万辆摔哺诉。”徐和谊表示太危嫩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捷,还要有好的营销辆额如,“酒香还怕巷子深”诞瘫。在产品营销与销售网络建设方面绷亩庐,北京汽车依旧不甘人后钢铃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撕耽咳,“人在一起叫聚会琳娠琶,心在一起叫团队票。”    2016年上半年倦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咕,同比增长396%痰,目前网点总量高达到836家东派,渠道建设速度令业界刮目相看乾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慨,同比增长20%祷,目前网点总数已达1081家伞。    据已公开披露的销售数据颇,2016年截至7月甭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拱,同比增长42.7%侍,远超乘用车行业11.1%的行业增速埃挛。其中眷闲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涵说,同比增长94.6%融落,成为名副其实的“自主增速王”信票熊。在具体车型上八牛攘,绅宝X25累计销量接近5万辆卑,在A0级SUV细分市场排名第一哨。威旺1-7月也实现了近10万辆闲恒,同比增长6%以上蚂径。    对于营销体系史,蔡建军表态称磐踌嚼:在互联网时代架芍躬,消费者出现了很多新特征锈阶,他们爱分享互动对崩犀,重视原创和分享搓,并处于一种“始终在线”的状态兽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怯。   对于未来淌绩: 李峰表示丝,在“十三五”期间辟邵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌护。    其中针对绅宝品牌桑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品零薄郝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木缢恚块化技术平台蓬嫁。    此外冠聘处,针对SUV市场火热形势卑彻雀,绅宝连续推出多款SUV车型孟毫,形成了X25摊、X35菲胃脖、X55风疼裸、X65组成的SUV系列臀锰沪,实现了对细分市场的全覆盖苔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型校稿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烯泵掠。未来惜头南,北汽威旺由经济型微车姐磺、MPV较椽、SUV和轿车等品类组成低哀甫。   责任编辑豹芬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔凶唉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喉,在杭州召开苹槽,我们非常激动龄啊。我们希望全球贸易更加公平矗侣埃,中国企业能够更好地融入世界市场圃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奖,要向世界展示中国汽车业的良好形象虏底脆。据了解跺释赋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘟田。李书福说歪病澎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碗绰袄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弓仕,李书福告诉记者膏康改,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州橡府,吉利要展示好自己的形象汞剿。李书福认为吴,我们要解决全球经济治理问题抗拓,首先要做的就是提高自己的竞争力认脾拖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笔梅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伞匿彻,李书福就来劲了碧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惺恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫩,是全球经济的一个缩影慌。”他介绍说躺可,未来汽车产业的方向是电动化腑案诬、智能化椿荒、轻量化烧辜识,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舱遂虫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梯椽膛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一速混。李书福认为妮替,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹭焦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跨琶、活力郝忱、联动书盖、包容的世界经济”耸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”处,在他看来两者在基础理论研究和基础乃媸牵块研发方面合作得非常不错纤,他希望沃尔沃能更豪华铺那粱、更高档腔辫、更有竞争力麓,希望吉利能不断提升品牌力柿庐、竞争力和溢价能力冻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搞撮琅。”   在吉利汽车体验馆腐慷败,新款的“博越”展车停在那里慨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟世磷泵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奖厘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一句校旅。李书福估计溶控亥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劲缄廷。去年冬天劳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时通豆郎,他也曾表示许傻设,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胎哥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胃垢维,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蠕犊里,商业模式的变化已经从电商饺汤、维修毖孰瞎、汽车金融授糖、二手车膝亨葱、人才培养等领域开始漏松耐,逐渐延伸到供应链前端的设计飘、研发和生产茧缉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拜混,这是核心坍巧。”李书福说价碌,汽车和互联网涤哭帝,两者已经分不开了逃时,汽车制造业要想有未来赔羚,就必须和互联网深度结合起来痪谁袜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拨,吉利每一次研发创新脖煌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巢秒踏。   “安全既是时间长度咕哩刻,更事关人的生命函。有人说淀,现在的汽车都很安全了歧,安全已经不能成为汽车的卖点了内,我认为赎耽,这句话说的不准确唤舍,也不全面怒构。安全对全球都很重要萝窗,对国家很重要楼架杏,对个人也很重要添毙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害边,可以说安全事关大局篱教掇,安全关系到千家万户布桂雹,我们一定要把安全放在首位倡琳。”李书福说亥切默。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柿惶关,不仅有央视的直播蠕孝心,现场还有上百家媒体壤马,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分森掀秆,受到业界的肯定菜衰适。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念度,用现在的话来说就是企业的基因杰捶搔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溃苯,当其他条件与安全设计有冲突时钝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程换,而不是相互妥协碗狼党。”他认为柔,当造型与安全有冲突时刑日,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缓媚揪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杜节浓,也会毫不犹豫地选择安全纫塘。“汽车是给人坐的淬,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘶。也就是因为以上这些理念晦缅遁,沃尔沃才能发明汽车安全带鞘、汽车安全玻璃刊、安全车厢拔械、儿童安全座椅扔乾、侧气帘摧古藤、车外气囊冈陕伪、交叉路口自动避险自动刹车肩肚、城市安全系统等等嘛苍罕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疚斧魏,因为对人的健康会造成影响厘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知禽佃挨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫡。 责编戚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勘覆饶?这是东风集团高层必须面对的问题黑。“国内前三闪,2020年品牌影响力达到行业平均水平巴、市场份额5%侣、销量125万辆身刷,其中东风风神必达35万辆粉恨肌,挑战50万辆圃泥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹋。   论自主品牌的持久战宦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丰踌。在他看来无尝,相对与合资品牌底前,自主品牌的发展分为三个阶段危宦暇:战略防御踏柿陛、战略相持和战略反攻弛搅价。   “对标合资品牌添、自主品牌已经经过了战略防御阶段铃累衔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寡叔。”8月10日巷俯白,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌统咸谎,并反复强调散,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睹森摹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漂弹编,风神刚刚取得的历史最好业绩弧红。凭借旗下三桨客——AX7眷襄、新A60覆泪驰、AX3洁痢捕,东风风神1-7月累计销量76322辆邦、同比增长33.5%嘉甩,其中7月单月销量首次破万婪杭。另外眷,轿车销售26756辆皮惊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痉,同比增长27.4%财。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彪:第一氰,超额完成任务;第二粟,轿车和SUV双增长晒。按照目前“三箭齐发”的态势拟拿抹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标功分,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆对迸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比架夏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哗恳受,东风A9超过传祺GA8是柏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一删蹭蘑。   “其实踢,我们重点想对比的是帕萨特建童童。”李春荣云淡风轻的一句沃帮,让一向低调的东风乘用车谁,平添了些许彪悍和霸气桥。   不过嵌,面对长安徐、吉利汝、长城郎板、上汽这些强劲的对手骆性,以及合资品牌下探猴挨、车市整体放缓的趋势敦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颁狼康。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌?这是东风集团高层必须面对的问题儡溶径。“国内前三撂硷骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平犬薯、市场份额5%辱摊、销量125万辆派,其中东风风神必达35万辆疙凶,挑战50万辆宏芹奠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屡慷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芒,我们要尽快达到35万虱。”李春荣形容胳筒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”遂眠,未来五年将是“本硕连读”潍拓省,从自主品牌的生力军成为主力军挛温。   如何冲击第一阵营铅闷? ?   对于目前的东风乘用车来讲凹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斯,首先是产品桅。关于产品规划陌幢,李春荣给出的答案是门,东风在2020年之前赁邓抛,会推出17款全新车型咎,其中传统车型将达到12款泌,新能源汽车7款翠教垛。   实际上袜,经过七年的储备辱,东风风神已经形成轿车懊靶、SUV和新能源汽车三大产品军团糠,在大猾嘛、中簧裤、小细分市场布局羌嗽建。   值得一提的是日肛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神接蜜。这意味着邢睛,除了传统车型答点,李春荣手里又多了电动车这张牌孪掳虚,而在2020年的产品规划中们诽佰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梅。   产品层面煽虽,缺少明星车型泻连,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杭拧涝,而在未来的规划中鞍曝形,东风乘用车的目标非常明确创存:提升车型效率跨臂嚷,培育明星车型横吮每,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箱,半数以上产品达到细分市场行业平均值阜挥菇。   实际上蒋墩凛,东风乘用车下一步面临的问题掣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猴肖。除了风神之外介,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庆嘎,以及合资自主品牌顾赂,而在东风入股PSA旦笺,成为第一大股东之后尝晚,东风乘用车无论在资源整合匠、品牌溢价奸仕、平台技术方面颧桔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呸,当然这还需要时间证明辩逞。   不过低覆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馅济橇:资源协同包括产品搽帅怪、平台匪孪尼、制造技术挞、供应链窜秋褥、营销和国际协同糯茂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要村,随着车市的放缓逛蔬换,近年来收,从豪华品牌到合资品牌败嚏拒、再到自主品牌绊芍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幸凛。   与成熟品牌不同窖讽龄,创业中的自主品牌轿揉,在招募经销商伸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捎。随着竞争的加剧肛叭、产品的丰富赶,未来将对渠道提出更多的挑战峡敦,比如一年之内连上四款新车的吉利愤豪堡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庐涧。   盈利能力当然是最为重要的标准拦,但是牺牲自己敞、持续补贴经销商尖京秸,也不是长久之计认,解决之道要不断有竞争力的产品推出侍卸拳。今年年底庆鸵彭,风神AX5即将上市苯蓄酣,明年AX1也将上市冈。   实际上起许齐,在青海活动开始之前夸,李春荣提前到达西宁伶,专门到长城和长安4s店进行调研不。让他感到欣慰的是嚷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75合翱逻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棺痴,我可以负责任地说盘戒,我们的商务政策是最好的秸,没有之一督吼。”李春荣对于渠道的重视程度呢,基本上是亲力亲为犁。   目前福,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脱。按照规划念痕隙,每年净增网点50家绞,未来单店销量逐步提升至800台以上甭俄,达到中国品牌经销商中上水平扛吠桥。 责编驰卡屁:李芳" " ∥园茨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日儡淘,由中国汽车技术研究中心主办腔烙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矛。在本届安全论坛上千,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盗勉,在回顾过去的同时腹澄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嗅女粒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棱恭、车辆敌、道路等影响交通安全的诸多因素破诧切,促进共同发展跺片,从而降低事故中人员伤亡率刺,最终有效改善中国道路安全状况贺。   会后船,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镰陷歪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慑,并阐述了对于人潘祁、车据、路摩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示标老暮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炒溅啥,一是日产汽车“三重保护”安全理念须蹭,即分别从社会痞霖筏、个人和车辆三个层面采取措施嵌疟暑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念好娄,就是在车辆的周边诡,设置一个安全保护屏障会,针对车身周围不同的危险接近程度疏号屡,我们会开发相应的技术进行保护祟。   除此之外霖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桃试。在车辆的前方晦汇铣、两侧类夕朵、后方建立一个全方位的安全屏障讥清,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圭。同时腹卵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缄,日产汽车也研发了一些相关技术坡溅票,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眠。   日产汽车始终将零排放慰盟凹、零伤亡作为企业愿景题撬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担措盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呻,可以在自动模式下完成转向辫锤、加速和刹车等操作凉鸽班,提升车辆的安全性能闯毛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俊咖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诫盲坏。即使后座坐有乘客母,后侧方视线也不受遮挡舅惶碌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梅迟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头米,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫂,帮助驾驶者做出正确的判断暗程。   针对电动汽车领域蔚蠕粕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湘,而电动汽车上的安全技术孝土,应该也已经达到了世界顶级水平哩艇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贰讼,高桥信彦表示僵摔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聊的拜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巧赣锑,日产在研发智能交通技术的同时靠财铰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惭垃,其主要分为四大领域脱。第一大领域是关于自动驾驶技术的盛陷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验授瘟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涸谷,对电池以及其安全性能进行研究毁。   第三大领域是新的移动方式下片峡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菲咐,换句话说措猴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痛烤能,我们针对这个展开了研究顾旁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判你全,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展领表。   未来山,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及食,同时镭诲按,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谱幻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誓,进一步降低交通事故发生率黎帽迸、持续改善中国道路的安全状况叙妙栓。 责编伴:李芳" "     【环球网报道】8月10日钵吾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亩,共推出6款车型嘲淮,售价区间为17.58-23.58万溪。   新车亮点断赦斥:   外媒点评莲脐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枪佩米:李芳 版权作品衫梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权列赊,严禁转载旧簇膏,违者将被追究法律责任较秋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭如。   不久前荚防伺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剑,北汽集团以549.329亿美元营业收入端喊嵌,排名第160位丝勺孔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单特霜,也是首次入围世界200强爸。“我之前的预测是在180名左右躲摹芥,这个结果确实出乎我们意料渭海。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话傻篓。   据网通社了解蔡,2015年钩尺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倪,再创历史新高似。“十二五”期间梁缓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元填,增长3.4倍呛芯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流信妮描,网通社可以断定以下两点屁锌爆:一牟扔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掠、稳定的增长盒壕。二纷闹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祁瑞疤。   为什么能做出如此判断歇拾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眉肮劳?徐和谊的一番话做了最好的解答挨驳湾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牟春仓,咱们给人家代工挣俩臭钱裁癸,那是发展民族工业吾锻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枯?不可能愤。能走向国际化吗筐茂?那更不可能扦叔。”   然而啃诫,做自主品牌浅械,光有决心填、喊口号是没有用的诞硷订。正如徐和谊所说荡疲坟:“干自主品牌真的难襄,现在大家都处于成长阶段虹,想要效益好显然不现实反笑。但是效益不好就不努力随裸,就情有可原吗斡?当然不是!掣。”   从“1 ”变“2 ”碾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痘漠。短短5年时间乐凶壬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”憨兜杏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矩佛遣。“北汽人要有工匠精神午,低着头徘盾、少说多干蒲瓤徒,闷头干磁辣笺,一代人不行两代人场,肯定成功习。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求参乌牧。   随着“十三五”规划的展开列,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寡略怜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揭磁。据悉鄙驮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抒、供沉泉宝、销瑰楔般、研于一体的北汽集团南方基地帽。   届时磋身敲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戎亲奋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谓丧道,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展相镶弗,形成1+1>2的布局盟我。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搽囱纶。   “十二五”期间诫,北汽集团凭借超前的战略眼光腑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泌械。通过产业链合作肆蹦茫,北汽掌握了最核心的三点(电池览档、电机镰假捂、电控系统)技术剑蝗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军常捻蔼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆道屉忱,并取得了中国第一努、世界第四的业绩丹面瓶。   据徐和谊介绍鸿伙差,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辩套珐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前械耪,北汽集团零部件业务板块几乎是0尺秤唬,经过这几年的快速发展勾棚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斯十拆,这是之前想都不敢想的彩圭。”对于北汽集团的转型揉对峨,徐和谊深有感触冀董兼。   据徐和谊介绍厦,未来北汽集团将围绕汽车产业链茅颈酥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型活笺土,包括汽车金融壕、二手车斡舵级、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亨扰仍,带来规娜肺×ǎ和效益的双丰收挎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菠哥斡,这也是转型升级的重要标志之一仍逗衫。北京通航以合资嗅汲、合作拣惶掏、资本运作为主要模式寄,在国内实现了产品工业化和市场营销摆茂。虽然规模不大晶另,但已经显现出良性发展态势愁。   直视软肋谴痉,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫂币潭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言替努,“我们举一个例子抵竟,这次500强名单共6家中国车企上榜缺,总共盈利114亿美元蒜晃。美国2家车企钠,共盈利171亿美元瀑炽鲜。我们的产销量远高于对手扭磨太,总体效益却不如他们从巷。”   徐和谊指出宦拖,提升效益坤,整合全球价值链帘破输,转型升级痴恋蠕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的记匣,也是整体中国传统制造业需要提升之处澄冕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荒匙死,向好的企业学塘监,从7个维度努力桥概靛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卤。还有四个月荷,拭目以待恋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头团,通过与他的交流可以看出串艰摧,对于北汽集团的成长他是满意的社绿。然而培,作为一名中国汽车人既憾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌记我改。   “跻身全球200强企业腹泌盲,不是终点靶既某,而是新的起点想钩。”徐和谊更是霸气直言轻特纽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陪墙,中国汽车行业前三甲哨冯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编湃骑示:李芳" "   车云按郝茫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲超,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惊轻暮。本文由现场演讲整理而成萝解。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藤,这两方面的关联性是显而易见的屑。    说到沃尔沃废僳京,大家联想到的第一个印象就是安全僳。的确晾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阔,他们就讲虾匡:“车是由人来驾驶的必浮。因此双,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全己。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吼诡矩。可以这样说编保楷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面既,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带突。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彤。其中当然有标配的投吓,也有选配的俗喇既,组合成不同的配置含。这里我稍微着重介绍一下夹,沃尔沃的City Safety城市安全系统壬风施。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂释瞎诬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赔赔。在2006年的时候官杆潞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统齐携模。第二年也就是2007年冒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能编寡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扣。2008年糖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泡牛,成为一个技术子品牌姜仇敝。之后的十年中这套系统不断地更新完善戳柏亩,扩展了许多新的功能陌蓟,比如增加了行人探测雄泵哎、自行车探测檄、大型动物挤、路沿和路障探测与避撞功能入。    避撞系统为什么这么重要呢详?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伦焕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甜裳、转向功能的话卫急挫,一切都是空谈脾羔褐。想象一下当复鹿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皋蓉,这将是非常严重的问题缺陷肝碎。避撞系统的工作机理非常简单眯把霜,首先是探测苇,然后是评估决策绰,最后是干预摩椿,包括警告或者自动刹车淑省貉。    首先是探测模爽玲。相比以前闲抗射,探测功能已经取得了巨大的飞跃还汕。从单个雷达到多雷达和摄像头叹,并结合多传感器融合算法潮极。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磕掂忱。    接下来是决策浅玛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痰刮抵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糜。但是你在路上开车孝亭促,特别是中国的路况腊钨控,不可能前面只有一个障碍物冀抄。所以随着多传感器的应用邻,现实需要更先进的威胁评估算法檀,可以同时考虑多个对象下隆捻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拷瞬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埔,你车周围的一切都可能是潜在威胁肃谅括。    复杂的算法肯定会增加计算量姑官喊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步承幕,有必要进行适当的简化偶。但问题是怎么简化瘟?比如现在大家经潮;拢看到的中国式过马路劫普,一群人一起走担荚,走到路中间粒狗,可能有几个人继续往前走怕炯讹,有一些人停在那里聚磕奢,另一些人却往后退偿,这时候要判断预测是非常复杂的即。所以似碧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蕉蜜,使得警告和干预措施如何定时倾写、提升相关性和可信度始终受到挑战航舌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捷茶芒,才能提高决策的相关可信度钙板。    最后一步是干预唇负。判断之后还要有一个干预的策略块。干预一般是两种炒,先是警告讹,再可能干预焚誊。怎样警告呢褐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁地韩集。如果没有可感受到的威胁存在谜目,原则上车辆不应该警告驾驶员低。这是因为篮车盯,如果还是警告桂铰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因底,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烧。时间长了之后管棵,他就会把系统关闭或索性换辆车勺贪,在中国的路况环境下绢萝品,如果一路上都是不停地警告脊,这的确是个问题曹。    警告只是一个声光或振动的信号疚,那么在警告之后吾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拉?我们的策略依然是查:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剃,否则车辆不应自主动作瞧岭,理由也是刚才所说的糯淳揉。可喜的一点是盯羞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升处,自动干预所需的时间大大缩短了拼狙,相比十年以前烧郡型,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晦。最后一点毖羚烽,怎么协调人机界面纫词,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盗,也将是一个很大的挑战尝配愁。    刚刚讲了很多纱麓退,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阔德牌。首先是效率问题斡,要调整警告反应的时间居现,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效配谭封?警告干预是否可感知与理解翟岭?第二是相关性漂功,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陆矮?是正确的警告浩,还是漏报或误报睡保?比如说路前方有一辆大卡车驳微,系统把它误认为是高速路交通标志牌颈嫁控,而不给任何警告合哼赴,这个明显是漏报摄塘。但是反过来说扦拢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛊,从而警告干预漏老,这个就是误报配,这也是第一类和第二类误报的区别贸棚焙。最后是接受程度任,警告是否很高程度被驾驶员所接受救皑计、并配合旗囤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭噬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绣铜伟,所以这三个因素之间要互相平衡长碧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粱思,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鳖讽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舷比炮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目簧池。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泞腺崩?是不是因为最近自动驾驶路竟、无人驾驶炒的很热污?同时还有一些顾客在问锯,自动驾驶以后毖去盖,我们的驾驶乐趣在哪里钦?因为很多人喜欢操控山拇,喜欢在山路或者赛道上开车精逼酮。    我们完全理解这些考虑回,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酚头,今天早上我走的是中环筹勃,走走停停扩食侣,就像这幅照片中般的拥堵阔惺。当然暴峨,交通拥堵也不是中国所独有巾,随着城市化进程的加剧卢,这是全球性趋势论。请问这样的驾驶乐趣何在勾妇?    除了拥堵完存,还有安全问题碧垫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杜。城市化的发展也加剧了空气污染坛白,以及可持续发展与能源的危机退履壳。对各位顾客来讲兽,还有实现实时互联和出行便利的需求坚惯体。    所以琶芒片,自动驾驶对社会残缕灿、环境和经济带来的益处是多方面的颇。首先寿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沉匹祷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的市妻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谎躺,即使提升不到100%安全匿,但是97%墨捕闭、99%可不可以侧?自动驾驶还能连带产生其它的好处破赋,改善拥堵撇芹乳、节省能源消耗瓶蓟、减少大气污染敛葱,以及使旅途时间利用更高效涸杯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脚,但我们说肯定也有挑战侥错,世界上没有免费的午餐绕旧衔。对于使用者来说居堪,有人机交互的挑战柔被溪。还有失效模式控制稳纺黑,万一系统失效以后辟,怎样用冗余系统来后备控制联。有跟其他车辆系统的交互手赌,你不只是一辆车单独行驶在路面上哎粕播。怎么感知环境奴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痛贺。还有最后一个长椿烽,再好的系统滦梦剂,当顾客不当使用的时候敌矮,怎么做这方面的技术应对处理精姆。对于车辆设计来说登澳,还需要各种各样的冗余系统做后备渐,确保自动驾驶安全曝妓话。    其实茎紊荷,自动驾驶不光是技术问题咖,更重要的是对社会和伦理的挑战竿吮徊,大家是不是能接受膘涡?首先拘卤氮,什么样的商业模式咯苔,是我们现在继续卖车的模式篡嘲蔽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式长茅垂。基础设施的改变荆房,比如说车道线圃阂、公路标识的统一轨,这也是非常重要的卵敖。还有保险公司是否接受供,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溯顾土。最后是公众的接受程度蜡,法律和法规的约束瞄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惹幻背,从而也引发了很多相关的讨论狙蹦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狸驼颊?我们非常明确备悲,这也是一贯的战略范氓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抗芍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梗。    这里举个最近的例子善,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闹,已经在欧洲量产上市芬锭炊,今年下半年也将在中国投放市场楔级醚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晚韧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瑞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向相茧,而无需跟随前车汹乓伎。要知道骇新朗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹊榔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冀,那就是到2020年伪澎陡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡救。这是沃尔沃汽车庄重的声明池镀,也是一个非常具有挑战性的目标士,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罚烙?    我们认为首先要充分研究谩,通过真实用户与真实交通薪速,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通春。还要多方的合作哼窜的,沃尔沃汽车通过与包括供应商冉趣、大学研究机构计勤,以及政府部门在内的强强联合讲拱旗,来应对全球挑战卉锯膏。自动驾驶之路没有捷径缆参,就像练马拉松一样供诉痊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惦无、循序渐进的掸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佃携翱,我们走的每一步也都要以安全为核心痞嵌。我们要以客户为导向燃赊,通过提炼典型路况骚悲秆,悉心定义测试所用的通勤道路盒腥匪,同时尽量控制风险笑块。在技术成熟之前拈雄雇,必须反复的测试湃,以保证安全与可靠潮拇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓷跋肥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钙辆把:要验证对社会和经济带来的好处驼软掂,是不是适合当前的交通环境武抡,顾客界尾、社会公众的接受程度苹摩,还有道路基础设施的支持是不是充分射捌,与其它车辆和道路使用者的互动卯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镁噶,真正的大规模测试将在2017到18年珐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矢闯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唐。    上图右边是哥德堡市区的地图哩涕锰,这条环路相当于上海的内环或中环氏谱,即城市高速交通路纤吻融,是没有行人茫尺、自行车姆规跨,也没有交通信号灯列。自动驾驶测试者是租赁顾客案,由他们来做为日常通勤车使用驾驶济同迪。在驾驶过程中悲挫迪,允许处理其它事务蒋河溅,从驾驶员监控到不监控唱搬伴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哭。    这里我要讲个非常重要的概念底吞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醋绒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段簧桨檀,驾驶员还是负责监控和指令道讽喉,必要时匡擂灰,还应尽快接管人工干预澈舍,所以还有不少局限性似乾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缴,车辆负责监控交通环境操,根据路况决策和反应娩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汰赤祈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竟哺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尽涂败。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戏,驾驶员需要对驾驶负责陆薪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菊氰顺,或者SAE第4级的程度唤亮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责插邢桨。可以看出茹,这是两个阶段之间非常明显的分界线拾庭改。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厩谦碑,简单地讲帘,是通过多传感器融合痴,包括单个或数个摄像头珊欢、毫米波雷达芦借墩、激光雷达虎掸吉、超声波传感器等秒,加上云端和高精度地图成竣,来感知周围环境别炊非,评估路况和交通状况抨插寇,相应决策与控制朴税,最后通过制动鲜、转向和发动机系统来执行干预帅。处于安全和可靠的考虑馈际拇,我们有备份系统鸽澳惠,冗余的执行机构庞袭,万一其中一套系统有问题祟翠多,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛊谈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萎靛。2017年腥辞存,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娘,随后我们将在中国沪悄教、美国和英国伦敦开展类似的技术验证方。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帝漏,自动驾驶的远景又如何啊筹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勤。如果大多数车辆有自动驾驶功能梯,车辆可以与人姜始、车迸摊、路互相沟通殿荣颇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盛甸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上详赔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惦负啪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹿系。 责编博:李芳" "   从很多角度来讲梦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彤佬丛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倍窜,国产化是必须的道路珊是。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郡币,能够接触到更多的消费群体眯。在网络发展策略方面乾噬,我们会更加看重网络的构成形式管,像城市快修店羔伶兽、售后维修中心泥、维修工厂等绿极,主要目的是增加服务的便利性认,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务规。    上周末(7月29日)搂杯,在接受采访时江步似,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纶,回答了中国经济网等媒体的提问馁,内容涉及国内高档车市撑瞎赝馈,宝马在中国市场的发展战略换禾幌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丹间。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秘,年轻拼怂、专注海郡囊,富有亲和力;与媒体的沟通自然梯巧纱、坦诚嗣如,也表现出宝马品牌极强的自信与活力儡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尘,刘智说崎,中国经济发展已经进入一个新常态试弹痘,就是从高速增长进入一个健康临谰棠、可持续性的增长烂。但是拟,随着经济运行质量的提高比,每一个百分点的增长墓,都是一个不容小觑的数量默讳。把这个结论放到豪华车领域粪,我们所存在的这个行业裴,应该不会有前几年爆发性的增长惮播,市场会以一个比较稳定硷、健康困店欺、可持续的态势继续发展痴嗜捍。就宝马而言横宽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势界倦毙。比如切,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徽驾,而是把新车怂、二手车蠕颧卜,技术保险啤坞季,国际式售后服务一起发展憋害算,我们叫“利润四驱”鞋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展榔。    今年蒋,在集团诞生100周年之际兢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略普。那么返熟,这些战略在中国市场怎样“落地”轻吻法?刘智谈到酱毖,宝马集团刚推出新的第一战略闲逛,其中的很多元素不仅是契合中国市辰鼓叭浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茂都。他举例说男惯惧,宝马提出的智能互联概念动叉蜡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上补,领先欧洲10年以上膛科,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础策缮素。再比如新能源方面显鬼。中国政府强调肠欣,到2020年新能源车要达到500万辆级。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盘侧,包括纯电动和插电式混合动力车型沤硕纠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捂赂。所以在新能源车领域逼,宝马会加大对中国市场的投入磁。因此愁挥某,“从很多角度来讲攘抛凰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叹坤,刘智说和骆。 BMW i3    随着本土化战略的实施钠,高档车市场国产车型所占比例越来越大旅疾。那么敢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亩替沫?刘智介绍说趟汉佳,目前晴蔬响,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系取揩按。在几大豪华车品牌里面幻,就进口车的销量来讲联鞠稳,宝马应该是最大的罐锚。我们对目前的状况还是满意的歇。因为这本身就是在我们的商业计划内凉。    至于将来舌癌,刘智强调鸵尉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勃,必须在中国取得成功蔫萎,在中国取得成功跺,国产化是必须的道路”闯平。所以涤寥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苯寥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心班腻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坤连。不久前卜感,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场居抬。从长远来讲林册,国产车型的占比会越来越高蹿挨魄。 全新BMW X1    近年来苦督厘,高档车市场经销商层面的动向备受关注萄忱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桨?刘智认为氖,应该说磕吩,这是一个行业性话题塘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力萄叮沏,在厂商给予经销商更多的支持配合后狮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悄凯。就今年上半年的情况而言撕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的门公。对比去年的数据缆漂希,我们发现棺,不管是在新车毛利豆固,还是其他业务板块坚,尤其是在售后搪厂嘿、二手车冲棠怀、金融保险等等几个业务板块瑰,我们都有了明显的进步悼。因此梦,他觉得乳:“目前史,宝马的经销商网络是非常健康的”京。因为痘,随着中国市场的不断成熟懊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篓。从厂家的角度来讲诺,我们也不断调整新车的供求关系屯溪,调整车型的配比渴糯溯,调整商务政策澄旅阿。综合下来岸,应该说目前宝马经销商网络弟哥舒,处于一个非常健康的可持续发展状态邦俊。 全新BMW 7系    那么巩,比较以往忍睫锋,宝马在经销商网络的拓展上袒靖,节奏会不会放缓一些跋?刘智表示立登,在经销商网络上磨幢擂,我们仍在稳健进行拓展新衬,一步一个脚印地往前走七。从绝对速度来讲坛哇,或者是从增幅来讲功柯雾,因为基数变的越来越大滔吴诉,所以这个百分比是越来越低的倾恍实,这是很正常的浚。目前涛敞,我们全国的零售网点超过了五百家灌臼涧,覆盖了全国所有的省市自治区淀齿磋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卷炭,覆盖了很多中小城市衫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倘关擞。在网络的发展策略方面容规篱,我们会更加看重网络的构成形式斡,并不只关注于网络的数量纯劫。所谓的“形式”就是像城市快修店葡河耽、售后维修中心丘镰、维修工厂等等一系列的体系概念帘溉寒。主要目的是增加服务的便利性帅便,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吩弧狡。对于经销商楼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掣弊,让他们有一个非常健康良性的发展裤沮帛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车shizhi会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签肋伍:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源累半的:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑潭埂:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫肮匈阿,分享至朋友圈或给您的好友讥汝划,不会用嚏仕溪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签耐桔卤:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商