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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 21:27:23 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术褪推驼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸡、锁紧汲氖。    与会专家认为菱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险系、热稳定酗桥滥、无热管理循环推蔡兜、热冲击循环陈、被动传播电阻)诬怂说,电性测试(短路旦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击峰、掉落很忌、穿刺冕函、翻滚垮筐号、浸入钉探、压碎)的安全要求猎航沙。但是够,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧何。安全无止境奠泛,提高电动汽车安全性挺,还需要国家烙鬼乏、科研机构晤文葱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力龋港颊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勺航肩,也曾不断出现事故浪,遇到挫折是任何事情发展的规律菊诵呵。因此屎,对于各类事故茄上醇,电动汽车各产业链不应止步不前菩且,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猫开,要让安全成为满足一切功能的首要条件锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速牢眉:李芳" "   上海车展开幕前一天花轰抛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会访限祁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锹土。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腔秒?北京现代副总经理廉磐、销售本部副本部长吴周涛表示茹菏琉,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗓襄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例场蛙。“他们对于服务有着完全不同的需求郴。比如服务要定制化蔷嫉揭,手段要智能化魏庇、科技化宽。同时辜嘉,还要预见到他们的需求并满足色防骋。”    如果说此前浮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到宦,是厂家产能的竞争桂,那么未来则是客户的竞争律鸡。因此械点襄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颠。“意思就是享受你还没有想到的服务恭湃江。”吴周涛如此解释摊顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惦?据了解碧邵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霜掣,升级为对客户用车生态的全面服务稠努棋,基于互联网科技的进步管垢,先于消费者预见需求脐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妈笑赔、智能两集颊、共享课脓门,以及个性化定制的智慧服务体验钮鼎。    具体来看砰翠躺,北京现代将率先整合官网唤苫、呼叫中心阔、4S店透明车间纳溜夺、服务App晶岸、娱乐波、地图穷雀、语音控制犬闲、智能搜索等服务功能氓恨,并将其聚合到车机上腺嫁谎,成为用户的车载生活服务平台刷松欢。它就像一艘移动的生活航母存罗讲,无论是餐饮旁腿、娱乐痛凤笛、购物的生活需求辉蹄识,还是维修捻、保养的汽车服务藉恢,都将以车为桥梁鹿关,实现信息互通拇骨菱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隙翅桓,还能够通过在线直播的方式膘落,对接车盯搭、检测傅七、派工毖覆、维修饺汲、洗车洗、交车等服务的全程进行智能监控稠你兽,实现人车分离式的售后服务叙火坤,把客户彻底从4S店里解放出来查,为他们创造更多自由生活的空间浦滥澄。    值得一提的是拉,在“汽车共享”大火的当下桓林,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拳群。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主如。“如果只有5%参加到共享汽车当中泥,那也有40万辆的规模话,这是目前任何第三方平台都实现不了的笺扦。”陈静表示凛腥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车朔、售后代步车良顽、公务用车也会参与进来赣懒唬。“我们希望融入大潮集,积极参与这种尝试弊橇。”    除了全新服务品牌的发布换,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丢。据了解题爆暖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颊,通过平直且富有张力的线条隋牵,充满力量感的车身轮廓局,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缴男。同时啤凳帝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机散匙,匹配7速双离合变速箱浇颁澄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肆内。    “新一代ix35上市之后局空稠,北京现代有全新胜达排科蒜、全新途胜仑飘、新一代ix35扔、ix25四款SUV产品舅。通过这样的产品布局驼抄摹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势描氦律。”吴周涛介绍说吗逢手,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冠食屁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巢汉,本届车展除了新一代ix35灿八,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沦。新车延续流体雕塑2.0设计风格互,对进气格栅卫侣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化票,以DAW驾驶员注意力警示捍判、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置檀械呸,为消费者带来更安全的驾驶体验豢耽随。    除了两款新车外锚镐,北京现代还设置了技术展示区兄培,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果许。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台橇呕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扒农措、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苍坛溅。    2016年酮咳,北京现代实现产销114万辆雾喇,超额完成目标渭钾尚,保持了行业第四的市场地位舱茸硅。今年北京现代即将迎来成立15周年宏烽,也是北京现代从800万用户基刺唷,迈向千万用户级别的重要一年撤。业内人士分析狮,在后百万辆时代到来之时描,北京现代不仅在集合全球化的领先技术连安盛,也在不断践行本土化政策匈裴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屠漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  5月10日舍剖森,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渤寺,人们的关注度更高啦禄。在今天划,汽车产业主管部门房潭痴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬,其中指出输:“中国企业合堪陶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舜。   目前在中国汽车领域猩唱嗜,舆论将中国品牌分为三类焦戚,一种是例如长安摄谭栖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豹俄袒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搅,而且成果显著喜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涎,这些企业通过内部的改革胚冉,已经形成了正确的发展思路侧耽,尽管在终端销量上尚未展现成果辉督床,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阶刨,始终有一种“捞一把就走”的心态衅丹刨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型融斧,在市场赚取短期的效益咆。   苗圩在撰文中指出航刊斑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力监。企业投入资源海搅茫,通过设计开发魔童裳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值全奉范,包括物质价值和精神价值伸。但是湍双,这个价值需要在市场交换中转化为货币荚,才能完成“惊险的跳跃”煽订,成为企业的收益垦覆醒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肩榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日私,中国汽车很兴奋褂船,但正如苗圩在文章中强调喘隙范,品牌建设是长期而艰巨的任务搜钙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箔。这同样是中国汽车品牌需要思考的摹械。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堤,通过仔细研读夕,将其中核心思想与观点标明屯亨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垦熊微,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颂释。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雾潦凡,党中央箱、国务院就振兴实体经济毫贾、做大做强制造业做出一系列重大部署穷抛,对加快质量品牌建设提出明确要求材。习近平总书记强调奥,“推动中国制造向中国创造转变凑咆、中国速度向中国质量转变潦心、中国产品向中国品牌转变”偷艾。   2016年觅,国务院部署了消费品“三品”专项行动廊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》精弘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梁,提高有效供给质量烫逼茸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丁凑。   近日庆行撇,国务院同意设立“中国品牌日”疮洁茎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撑惹,体现了全社会对中国品牌的期望梦径漆,为建设制造强国指明了努力方向擎。      一孔弧顿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代废,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踌措,代表着国家的信誉和形象砍僻。品牌发展是一国由大变强的必由之路魂饺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菜。   品牌建设助力制造强国战略翻问杆。 我国是名副其实的制造大国骨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惊溶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沸许,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斡,产业转型升级势在必行蚕,迫切需要加快新旧动能转换汐簇,培育面向产业中高端的竞争新优势躲捣链。经济发展规律煤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力时。   品牌建设推动供需结构升级沉休。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞎连,重点任务是提升供给体系质量仕讨邓,提高供给结构对需求结构的适应性屡菩。品牌是连接供给与需求的纽带庇星,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磨,引导需求侧消费升级覆蹈搬,提高供需两侧对接的效率必秋伎。   品牌建设促进实体经济振兴奥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啥蓟吼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力查苛。企业投入资源曹,通过设计开发隧膛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值材哭,包括物质价值和精神价值骄晒景。但是什灯绅,这个价值需要在市场交换中转化为货币垦识,才能完成“惊险的跳跃”湍旁,成为企业的收益勺岸。能不能跳得高蜂、跳得远信,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凡卸。品牌是价值和信誉的载体滩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力米徊祭。      二括、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沟呻炽,科学地阐明了创新品抵泡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系清。从品牌建设的角度看剩,品牌需要“中国创造”卧,没有创新速衡波,品牌就没有差异化的魅力汤考敬。品牌需要“中国质量”辆,没有高质量琶悲顽,品牌就丧失了价值的基础甜孰题。 近年来曹,面对国内外严峻复杂的经济形势汗碱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屋鞘、国务院重大决策部署坪,认真研究我国工业发展的阶段和特点廷锣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路来香。   把握规律芯,找准抓手碌逞。要坚持质量品牌工作整体推进伙擒版,引导企业在设计开发屁蚂、生产制造和营销服务的全过程建立全员痉变刮、全方位的质量管理体系毙率隆、诚信体系和品牌培育管理体系剧钞,以培育有竞争力的品牌为标志辽抢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念距。   积极履职行词希,统筹部署两。2011年态,工业和信息化部会同发展改革委惰坷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辑森套,进一步推进品牌建设氓。2015年鸽文,推动出台了《中国制造2025》愧完,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一看插兼。去年逆辑戎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陆睹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苫,部署了全产业链质量品牌协同行动犊、优势和战略产业质量品牌护航行动搜寝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顺。   持之以恒晃,扎实推进姓蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浩。   经过多年的不懈努力甲锭江,我国品牌建设工作进展顺利佰,取得了初步成效激溶。目前副,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耿断铝,涌现出251家示范企业糠锻。根据对示范企业的调查肚船湿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骆伍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%此,企业经营的质量和效益得到明显改善栓滴。同时匹同杏,重点消费品的定制化遂奢卷、中高端产品供给比重显著提升耿菜惯,定制化服装消费增速超过30%奔患庙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗡剿。      三黎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诫膏鞭,需要社会各界齐抓共管纶挎揪,合力推进釜铝。下一步挽,工业和信息化部将发挥行业优势虫标拇,深化推进品牌建设锯,加强与有关部门密切合作狡呜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境府,努力开创工业品牌建设的新局面差目。   坚持企业主体姑,增强品牌培育能力侠。 引导企业增强质量品牌意识梆呵伦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理橙妊桐。坚持试点先行森、示范引领俩垛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设轨缚扒,促进企业品牌与区域品牌互动发展笺勉鸡。加快制定品牌管理体系标准古,组织贯标推广商捶卵。加强质量品牌宣传畏,弘扬精益求精的工匠精神反,扩大自主品牌社会影响翠肌饺,激发企业培育品牌的内生动力挫铅。   落实质量为先滇炬,加大支持引导力度溅。 贯彻实施《中国制造2025》官贺曝,落实质量为先的基本方针蹋汕,加快推进质量品牌提升行动伦笺。发挥制造业创新中心建设疗需、智能制造低翟笑、工业强基等重大工程的支持作用吾,引导企业加快工业化与信息化深度融合肥愁蹋,运用“互联网+”嘎、大数据等新一代信息技术理薯嵌,把握智能制造碉侧纪、绿色制造寺岔串、柔性制造等产业和技术发展方向邵锑悔,加快培育自主品牌衔测。   鼓励创新设计该渐,丰富品牌差异化定位芒炭洞。 完善制造业创新体系童庭,加强关键核心技术研发锌疟,推进企业技术中心建设勿。在重点领域推广应用以绿色脾、智能橇、协同为特征的先进设计技术逢嘿火。建设具有世界影响力的创新设计集群教祟,培育一批专业化的工业设计企业谐,鼓励代工企业建立研究设计中心快钉矢,加快培育自主品牌儒。   实施重点行动舅,促进关键领域发展攘。 落实消费品“三品”专项行动晦,支持消费品工业向智能藤、绿色间、柔性和高效制造发展熔昏捶。增加中高端消费品供给腻皇纱,促进产品向高性价比优势转变钠妻。大力发展智能刮合题、健康消费品荆监,支持发展民族特色消费品篡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磷扣渴,加强产业市场研究和需求预测坛颈,科学规划产业布局俱衫课、供给定位和品种结构泵。 实施中国品牌“走出去”行动浩昧,贯彻落实国家“一带一路”战略鲁妹松,推进国际品牌共建共享浆鼓乒。   完善公共服务荤兽斯,支持质量品牌进步崎返怪。 建设质量品牌专业化服务平台唾,依托中小企业服务体系缄肯,提升服务平台的质量品牌服务能力肚。构建质量品牌信息共享平台苔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镐萄。完善知识与人才开放共享平台坍拼缓,依托企业经营管理人才素质提升寒话、专业技术人员知识更新等工程杆锑闪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台同,促进科技创新汰难啪、成果转化和推广应用激。   加强技术保障补箍,夯实质量品牌基础冒醇。 完善产业标准猎酞、产业计量扳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颂恋脊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关车,推动质量升级虽藩喝。引导企业增强研发创新和系统集成能力通,创新制造方式和服务业态仓,发展定制化生产诚闪,满足个性化需求叉嫂。鼓励企业发展现代销售体系遣皮虐,在品牌传播鞭等、顾客体验和销售模式等方面创新发展碍坷碎。   设立“中国品牌日”贪藐,大力宣传知名自主品牌 摆韭款,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搬、质量精良烘废、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谋将熟。品牌建设是长期而艰巨的任务魄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”继剂,以新理念引领新发展钉我,持之以恒地不懈努力拨猎,共同推进中国品牌迈入新时代巧负溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   5月5日嗽抨剁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溶来吃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呈、董事长李斌就中国汽车升级之道笨坞、互联网企业造车晌臀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捶晦缸。    近两年互联网造车企业纷纷入局顽侈贾,被称为“新造车运动”患赏屏。徐和谊开玩笑说采美,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魂炒唾。”他说括:“我从传统汽车的角度看窘剂俩,就是不服!”徐和谊解释道勿,李斌做到的他也能做到刨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叫舵。    徐和谊认为捶炒膜,最难的不是做产品龟,而是做品牌画,尤其是国有企业体制下做品牌叮化孺。建立武、培育一个品牌敦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柬。他举例说锑傻杀,蔚来汽车在东方广场建体验店苦,那叫“烧钱”胜面肩,国有企业就不能这样“烧钱”拢。但品牌打造的初级阶段妮劝焕,该烧的钱还是必须烧的钝暇氦。这就引申出国内传统汽车行业材徐茄,必须加快加大国企的改革步伐窘,从发展角度剩撇、竞争角度兰,必须改革甲嫂好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痪羡盛,希望未来产品不光是一个出行工具坷氮鞋,而是一个用车的体验平台负烦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僵传,而是看到与用户交流的新机会踢屠粱。从互联网虑棚诲、移动互联网酱、移动社交发展趋势看商肌梁,与用户关系会让汽车发生深度变化孔,体验会变得更加重要警。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贤,新车企应该走什么样的路竭,徐和谊认为患幢猴,条条大路通罗马潘,但是路和路是有区别的粳吧诡。他认为全世界只有中国能做到一件事层:传统车企和新生力量深入融合侧蒂、发挥各自优势汇菏捣,结合起来贬颁,这条路可能全球谁也做不到擎航。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焙菱。徐和谊透露妓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作将缓,很可能这轮竞争韧亢境,十三五末借戎堤,再过2至3年挤秦珊,肯定会出一个比较好的结果惹。”    李斌也认为谢群,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侣,这跟传统燃油车情况不太一样景。他干脆表示美逻,国外品牌在中国是没戏的沽,因为智能汽车需要本地化的数据换先臼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快底采。蔚来汽车在三电丧必、智能电动烷山、包括制造方面都跟其他企业合作杆。李斌强调衬:“我们是很尊重制造这件事的专业性腐亲。”谈到合作没溶俯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拷沫陛:“我们的南京工厂投入十几个亿兄写,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作了栏,不是简单的代工溜夹衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解芬煤:李芳" "   据雅虎网站报道变,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲤纳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叹距碑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务变持。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贾卸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尼卑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务停唉式。”    他指出北:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邢献伯。尽管我认为这可能还有很长的路要走姥烈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膛烹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藕判,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吝。    当前梅,特斯拉肋兢技、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粉巷烘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洪胜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喀警,并将其带到了Uber可。    去年汐杰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惕圣。特斯拉CEO马斯克表示渴礁搔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戊委。    马斯克认为恐捎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偷古讼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奠拨坷,要远多于因人为失误导致的事故炉瑰涸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僧妙剑。    他表示俺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葱郊,那将是一件非嘲坊到铮好的事情洛。但对于汽车保险公司来说硅单,这不是件好事粮隧旦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虽布空:“我觉得这种影响很明显镜泌绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告美参,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挡混,全面草架溉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题响龋,阐明了个人观点骄赐呸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犁糕、客观的看法胺。    报告摘要供啤社:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期深、导入期窘、快速发展期与成熟期四个阶段措琳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段遁爱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化法,很值得我们借鉴称鄙凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败变。如果不加重视沧,终会酝成大祸恭浆。    *韩国的电池产业凹缔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战水佃,我们必须面对这个挑战旁叛啊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扫少鸡,它会带动未来汽车消费新的革命十。    *任何事物都有两面性力钵,政策也是这样练剂念。补贴强度不足令,难以起到激励效果错,补贴强度大了虐蒲害,难免产生对技术发展的不良影响痊,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勿绞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展躬典,从国家科技项目立项至今已经接近20年邯,可以说产业发展已处于世界前列沏怂赏。2016年忌侨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车革,累计销售95.5万辆究,取得了令世人瞩目的成绩敦。有些专家认为涣尺荆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雄裸,我的看法不是这样刚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眷潮起、导入期边干、快速发展期与成熟期四个阶段疗。导入期也称培育期弹簧费,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坤里,当时就有舆论认为船捻悔,我国新能源汽车驶入快速道琅染,进入了快速发展期锯。然而到了2016年便回落下来扮队。现在分析起来叭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联零裸,造成了数据中存在一定的水分蔡凯菇。随着国家对骗补行为的查处贩事,今年的数据逐渐回归正常杀眷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恢,有可能会得到一些错误的判断墒挖闲,导致过于乐观的结论疗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期快懒,除了观察数据的趋势外孤距,更重要的是看产业发展的推动力池,是国家政策为主还是市场为主蕉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持低,补贴政策还不能取消聪泄,基础设施还很不完善前碎痢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藤怜捌,产业链还不够强壮与完善崔省,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骨栖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绦囤躺,工作量很大诗灿揽,切不可放松努力晒棉,让已经启动起来的产业发展放缓下来艰管略。    依目前的政策设计龋,我国将于2021年取消补贴嫩,代之以环境供窘、能源为因素的常态鼓励政策辰。也就是把2021年设为一个转折点壤堤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡横。期望实现年销售量达到二呢骄、三百万辆以上饭柏攀,能够占到汽车总销售量5%到10%承僻嘎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伸。    二顿、如何看待新能源汽车的碳排放沏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骋嚎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芯堂。我认为许多人有这样的疑问是正常的团策,因为至今还没有一个权威的科学数据纷疆,来告知公众电动汽车的排放是多少设梁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藩蜂娠。    电动汽车行驶过程是零排放钎陷,这点没有疑问可蔽。但发电过程是有排放的离,不但有二氧化碳排放霞夺,还有导致PM2.5的有害气体排放篡鸡。所以简单说电动汽车是清洁的股线,是不能令人信服的描先华,需要拿出数据来疟常乳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方辏款的新闻报道雀唉,受到一些启发搽逢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哦堂愧,即“碳排放因子”苟。根据新加坡的实际情况顽,标明每消耗1度电割丸渐,就要造成500克的二氧化碳排放害五,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沥疲,即每消耗1升燃油两画卡,就要产生3000克二氧化碳排放邦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拜。由于特斯拉的车重汞,耗电量高敲剿傅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值并光,尤其是在夏天开空调的情况下雾矗氛,百公里电耗有可能到40度祥纪皇,因此被废遥款完袭帆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化布羚,很值得我们借鉴姥耪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剔热廊,据我了解定性的结论比较一致垫博,定量的结果存在不小差异欣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关禾澳赣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别律喀,其清洁技术水平也有很大差异匈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构看横,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仁函,发布我国的“排放因子”权威数据屡,并定期予以更新趁籍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箱。    比较我国和新加坡的发电情况纬竣溅,新加坡百分之百都是石化能源发电东锚,而我国的发电能源结构里胚,石化能源约占70%抹扇绒,可再生能源等非石化能源约占30%劳概红。全国平均来说十暮滩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点污鳖。而且按照现在国家电网的规划来看许,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汲非篡,我们发电的能源结构会越来越清洁肖沪伴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刑烂,来估算一下电动汽车的碳排放表黄狼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贪嫡普,可以算出其碳排放为100克/公里峭骑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车类疲鲸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里聊盗。可以看出一般情况下传伞妻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拦。但是如果电动汽车过重谢拐陇,电耗很高和挤汕,就不能算是低碳产品间捷唐,甚至不如先进的混合动力汽车禽红。碳排放固然与PM2.5没有直接关系送沃,但是我们可以认为汀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓢,耗电越多恢瓢测,造成的PM2.5有害气体也越多勒。因此炒投灵,从治理大气环境考虑葛,我们的政策应该鼓励低电耗产品贾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寄莆。    三坏卞胃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拜?    这个答案是肯定的慌籍翠。我做过一个简单的计算谱教木,即使到2030年琴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候世祭旱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沸。由于大部分电动汽车会在夜间充电停厦冻,可以利用电网的低谷电时段来充电酱。目前我得知的峰谷差是20%到30%矛娩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咎池,不但不会给电网增加负荷信脱,反而可以帮助电网储电溅怒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里采篇,在白天电价较高时段将电售回电网把俄崎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廷痹,这个系统包括了屋顶的光伏发电处违、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈版达。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电供蘑梯,采用分时段电价眷士箔。当然眉欠忌,对于需要白天时段充电的一些领域关,如快充公交敝蛾啤、出租车与物流车等摹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峭。    四讥确茹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败署卢缔。现在出现的火灾问题比较多蟹码,所幸还没有造成集体伤亡昏嗡,但是已经给我们发出严重警告焕,如果不加重视法桥,终会酝成大祸零驮统。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邪。    电动汽车的安全要以预防为主品酞苟,要从产品的设计做起浅母,然后是生产过程的严格控制苇摹,不能将未经严格考核的产品投入销售让假。电池的比能量越高碍,发生火灾时的危险性越大虹焕天,因此要求有更高的安全性技术韭千危,试验考核应该更加严格痉取暗。尤其必沪景,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涉现,因为客车上乘客数量多渐,一旦出现火灾逃生难度大醒躺恫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忍,为满足新的标准增加成本是必要的好高。对于纯电动客车嫡施钠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绘龋寞,既安全又经济查。    说一下安全监控网络隆。我认为重在实效躬宫。我在几个火灾事例中了解到缉涪鲍,火灾发生前其监控网已显示警告信息簧咕,但未引起关注与采取措施钨眯,说明安全责任不清枚母,监控网站流于形式眯圭,主要是供参观用琉醇。    五盲堤备、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚕畴,大家都知道莎羔,韩国的电池产业触寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咕伎,我们必须面对这个挑战倒行。目前有一些原因底,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锚茄,也给了国内电池领域一点时间敝赎缉。但是抚,如果我们自己不努力疲础,最终经不起国际电池产业的冲击犊侍,我们将会面临严峻的问题塑叭。    我国动力电池产业发展很快晾沸,一批创新意识强的企业正在快速成长宛反,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潜托。但是总体来说盒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畦换,产品的质量水平不高侧壤背,投资过于分散耙茎,到处建设低水平的小规模电池工厂杉秒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凡,缺乏战略眼光悲。这些问题需要引起我们重视与思考橡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恳,没有一个强大的中国动力电池产业骚道,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饺肚,实现汽车强国的梦想又是一句空话昆。    化学电池是一个非常老的传统产品评熄判,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剖挞停,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金想,形成了动力电池百花齐放的创新局面匣菠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晃蛾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锋反。因此拘,谁能够掌握创新的主动权戊模恼,谁就有可能掌握未来电池的命运怖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姐歪,但是企业是实现创新的主体柔戒棋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痊渐,能够挑起这个历史重任骗靡蚀,把更多的注意力放在创新技术上面双叫。    去年参观宁德时代电池工厂时沸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图经瓷,给我留下深刻印象勃举。图的中央标明安全性始终是核心恳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芥缴、功率密度埃臣康、寿命与成本虐绵痰。在实现高能量密度的同时块,要实现快充性能绕惕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肃陛,向1万次20年迈进深,彻底解除人们对电池可靠性潍、耐久性的不信任乾脾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下申汇泡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车癸,结束燃油车的历史博菏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标老,成为中国动力电池的创新巨人诉室徒。    我对我国电池产品质量做过一些调研哥庭亩,认为吃适,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平层会。就电池单体成品质量控制方式附,目前还有采用筛选的落后方法猴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赫。这表明痪,产品的质量水平低劣才竿,即使交货的产品数据是在合同范围内烩裤彭,这些产品在使用中性能很快就会变差瞬,寿命很短挟。    目前熬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胆皋钙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祥等樊,但这也并未在本质上提高一致性玩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犯焕莫,不需要分淹獭,标明这些产品内在质量是优良的瓷涝。用汽车工业对零部件的质量要求就是镰感,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗅帮劫。恐怕多数企业都达不到酬,就这一点而言捅馆,我们与日韩企业就有明显差距委曹。    面对严峻的国际竞争钒码窘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惩秽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醋锈撇,再吃不掌握核心零部件技术的苦型。我们看到国外整车厂来到中国时考,都要把自己的供应链带进来病焙稳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惹肛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任便殴。我建议政府朝、协会伤沮世、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楔。    六姓仆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痞涟。它会带动未来汽车消费新的革命龋,有助于解决城市的拥堵巍松、停车难讥、环境污染等问题秒心。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泻墓据,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暖额,是未来汽车应用一个非辰E有溃好的发展方向普。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适道绞聘。    由于共享租车提高了车辆利用率喘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星:,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显美疵饶。又因为主要用于短途使用勺,大大降低对续驶里程的需求厩。从社会效益考虑膳撬,减少了空驶行程围朽,意味着减少能耗与排放宿辖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挟,缓解停车难的问题芍面。    现在碧效撬,很多城市都在做分时租赁筋孪,但有的并不是典型的分时租赁龟淮胎。A点借赤紊、A点还摆,规模小的例子不少崇蓖。例如有的大学有几十台车在那里恕,学生租了这个车出去办事儿捕料氰,回来时归还校园原处哎蹦。这种模式也是一种共享棉,但不是典型的分时租赁捻毙伤。只有实现A点借X点还陀口、并具有一定规模菊宏、使用起来非常方便泛霉,才可以算是真正意义上的分时租赁薯。    除此之外很,分时租赁还有一个评价指标台临踏,就是车辆的运行率朔涝,即车辆有多少时间在外面跑郝绕、跑的时间和停的时间的比例瘦午。我考察过芜湖市易开租车晾,我认为是很典型的分时租赁裙。从数量上看纳臀,芜湖已经有两三百个站点嚎脱煌,三四千台车桃,具备一定的规模;从模式上看性茶观,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桃圃挎、X点还鲜累觅。从车辆运行率来看环,芜湖做到了80%父讼。    此外仁史街,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凡陋涕,规模也达到2000多辆免残。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池人,很有创新特色目徽磋,也有一定规模切令偶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晶粗甘,认为大约需要1辆/1000人口伟,或5辆/平方公里的密度北趣,才能够保证顾客较满意的租车成功率镣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纤部悸,其租金仅是普通出租车的1/3娇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倍芳棚。    作为共享租车的车型瞥卫,以高可靠性墓哩、低成本恫,微型车更为适宜凡内们。共享租车要应用车联网技术惊,建立完善的方便于客户的使用体系末,实现手机注册酵窘、约车弛陛康、开车厦罕坟、交车垂、付费以及安全监控等屉螺彪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叮耿。我认为箍边显,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘦。为了方便客户躲,建立全国统一的注册收费系统十分必要眉搽动。    七钉、补贴退坡后挺奠,新能源汽车是否还能发展镭宪?    从今年开始定,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡古猎路。现在行业里有一些不同的声音屏,认为新能源汽车本身就是错误的事情救,它的发展依赖于补贴窖,补贴拿掉以后露防,新能源汽车产业就会死掉县非七。我不赞成这样的消极看法归。    首先在电动汽车本身的技术上棵焙脐,我们要有信心餐。随着电池能量密度的提高什夯,到2020年及猴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搭迁,规模化生产使电池的成本大幅度下降无立。从这几年市场反映看讳,很多消费者开始喜欢电动车了促弄,他们觉得电动车很安静胖厦、很干净惕迫报,如果自己家有充电桩魄膘,使用起来很方便衫。目前擎双旦,面对全国大面积的雾霾形势官柬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恫庐茧,促进了电动汽车销售量的持续增长巢,在不久的将来浦归魏,电动汽车将大量取代燃油汽车陪昧笆。    我国在新能源汽车产业取得的进展啥,很大程度归功于国家的鼓励政策寺廓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的少陇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谎。但任何事物都有两面性邻锨,政策也是这样囱疽。补贴强度不足虐,难以起到激励效果滴忌,补贴强度大了屯钝,难免产生对技术发展的不良影响玫己氦,也包括少数人铤而走险骗取补贴贸亭。这些就是事物的复杂性疚,不足为奇繁傅。因为产生一些问题摹蜂,就否定补贴政策是很不客观的囊肚。正确的做法是适时适度调整政策版恼,逐步实现退坡屋,制定与能源晤诧瞥、环保因素相关的长期鼓励政策嘛挽惦,进一步完善推广工作的其他政策环境惠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纪街勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘滩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迪秦,销量突飞猛进净适碳,不仅在中国市场实现了大反转仍蒲,以每年超过30%的增长率醛碱,连续三年高速增长末圭厕,实现反超惊,在全球市场上来看瑰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹊刨。设计之变魄,影响如此之深辑锈构。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攀秋别,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚想虫,都是如此杭欠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匙鹿究,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芹。此消彼长坦扫,本来也是市场常态吩湘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓉僳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倡,而奔驰则用了进击的改变擦。这导致了市场格局的变化囊假节。但在今年开始浓,奥迪要采用一种大胆的改变辟挠敲。   在北京车展上痊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吮憋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魄。在采访中棚,马克·莱施特先生表示鳞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轨挂尺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是太,以奥迪品牌本身的三大支柱梨涝唬,即“运动性”洛穷、“卓越质量”届玻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烁坝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缉骚裸。另外宋矢衡,马克·莱施特表示刮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赫呐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尽。   未来苦迫誓,奥迪不论A话舍、Q改、R系列些恐捅,还是电动系列缴,每一个车型系列都有他们独特的个性跨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品标卜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疥酚诫。而且跋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诗,在马克·莱施特看来函,除了外观汐累枯,在内饰的设计上庙杰,奥迪前进的步伐还会更大仇。   比如新一代A8监赔挤,大家会看到一个全新的控制理念某屡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谦,全部操控都是基于触摸屏陪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋,这将是一个具有革命性的设计请涉旗。”马克·莱施特表示菲汉休。   【访谈】   媒体牡久雀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里底呛厕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纲忍?   莱施特牧:中国市场当然是我们最重要的市场之一飘。比如马上要推出的新款奥迪A8舶红凛,我们认为80%的A8都会销往中国怂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上目。比如抒蝗,从车的前脸上就有非常明显的体现晤救,这个框架会做的非常突出密,也会大量的运用到合金材料岗鼻牌。A8的设计充分突显地位感和身份感亮会。因为我们知道中国的用户宠,或者说中国A8的用户群是非尘季郑看重自己的地位感和身份感缴赊,我们对A8的设计充满信心枚深。   Q2是我们量产车的一个预告卧胎洁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擒哨餐。我们想把奥迪的A系列轨钎案、Q系列妨船釜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挤纠。比如旱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漓袄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俊够,从而更多的彰显每个车型的特点肚踏。   媒体颅宛蛊:A3未来会有怎样的改变亥柬讼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耻稻瞳?   莱施特害谁绍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朝毖擂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的参规碑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酒拍、表达力缅廊。   媒体拍患:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抨?未来设计会有哪些改变诡肺?   莱施特阑赶泞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱放,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脐窘矫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别低莲斯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镐墙罕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寸佛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脆。此外陀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抬朔。   值得一提的是誊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捎,完美诠释了驱动理念世旱苇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涣。刚才我说的是外观的设计碑珐讳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逛蘑犬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橇,而全部操控都是基于触摸屏爱谎解。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廊,这将是一个具有革命性的设计裸蕉攀。   媒体龋:面对未来的城市交通更加智能化藉蕊崇、互联化尼碱醒、自动化的趋势光,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助清?   莱施特先生识:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段番嘘嘿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熬胎秆。实际上普熄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疲丁仓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发部瑞猾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诉辣,还是更多使用自动驾驶煤舵,所以我们设计的基点是用户体验躬。   设计开始阶段将先做内部设计赖工扭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后备,再去考虑外观应该是怎么去搭配北。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烘囊扯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烫碘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的把蜡,因为我们真的会目睹几脐坷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宝。   媒体八钒峰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辜梦颓?   莱施特火侧:我们从下一代的奥迪A8开始溉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揩涂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拘。我们要做的是持续的呕、不断的推进设计语言的发展秸,每一代的新车型都要再往前走一大步教。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄飞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贡楷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屉暗,业界开始重新打量双方的合作田惫嫂。   如所有行业对热点的追逐一样报,在过去两年中皋篓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拔滴啤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凹话柒。4月6日凑伦栖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芥柯,携手研发并应用车载人工智能技术车羌哗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猛痕,双方将成立一家全新的合资企业颠喷俩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耙芯委。在此次合作中粪拢捅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尝赂把,用于双方在汽车领域业务的开展沧,为出门问问未来的发展提供支持搽并。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哨恳娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域添撵,而合资公司背后勒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酮,意味着除了汽车制造商漏季耗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龟。   “1.8亿美元只是一个开始晦烽烩。选择跟出门问问合作百,是大众集团移动出行战略的一部分虐等递。”苏伟铭称节沃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈变磊磁,为达成这一目标垛炮帕,已经规划了三大板块沉,共计十二难殴、三个项目刺星溶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翘搬埂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红情鹿霓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯、语义理解技术闯宪,面向移动搜索领域的智能手机应用涸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矛。迄今为止赐郎娥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帛陕概、语义分析衅鲤、垂直搜索等核心技术勉筏韧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篙,来打造下一代的人机交互方式锹染居。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)报窖顿。   “选择出门问问貉帕,是各方面考量的结果钦。如果大家了解的话剖汀,其实Google也是出门问问的重要投资企业乱虾碴,所以我们与Google也进行了谈判”凄堪。苏伟铭称庭抨纽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辑墒剃。   2015年6月苦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匆蚊筷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月外匡,出门问问被Google投资弦颈炬。截至目前挞垃,出门问问共计6轮融资蜕辩霸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惧洁累。   “此次改翅,我们对出门问问进行投资穿涤,不仅仅是出于财务层面的考量汝喊究,也是一次具有战略意义的投资互。通过本次战略投资娃蠢滑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术且付。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拌,只是单纯的投资或技术合作司晌绅,苏伟铭回应称榷遁,“想强调的是培低,我不主张相互供应的关系块告,一定要拥有属于自己的核心技术癌。”   “移动出行领域的合作哥竞谱,如果是提供车辆嫉,那只是纯粹的商业化的供应需求嗅。与出门问问的合作芹唱林,我们是要进入合作的管理层纶喊秤,在共同建立的合资公司中埠稀,双方都有委派监管团队”陵。   苏伟铭介绍靠虱雌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劳,但更重要的是在人工智能领域的研发伍休。“如果你与人工智能进行沟通天县谈,沟通得越多烧微鹅,它就越了解你搔,人工智能研发的目标是迎合客户恕暇欠,而不是需要客户自己调整来配合司,所以谴猩瞬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窟接恃。   他坦言薯善,在人工智能的项目开展上纷踏,有好几种做法谷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辅刊默,但这不一定能成功那蜕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化署。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诲绘,且能够很快地将技术实现应用孰烘蠕。”苏伟铭称痢妈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涵陕前,来帮忙推进其未来的发展偶。从这方面的合作来看涛常,双方非常契合刑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耸。硬件是大众的强项侮唾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泄鲤,而是应该让其独立运营策擅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合醇。”苏伟铭称黑斡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虾淬。   据介绍雷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸奈榔。基于出门问问领先的语音识别净谜、自然语言处理兴嘉、垂直搜索和主动式搜索技术伶攻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爱灭石,该合资企业将进一步探索呢竟,为未来的智能移动出行提供解决方案航貌使。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里角霸辉,人工智能并不是只包括这一部分诡,其实睦合,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骨攫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痪介葛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扫,但在苏伟铭看来馈,这是一个重要的开始甜闷毁。   “下一个工业革命的前夜”蚀懊强,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断馁,为此钡亲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嚏。在2016年的广州车展期间单弘蒙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炊。据大众汽车集团(中国)首席营销官躬茨、集团销售和市场负责人胡波介绍痴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能百颅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立环百蒙,包括智能停车枯、智能充电等隋。第三就是交通形式的智能化管理滩贬猩。即打通不同的交通形式汲睬,提供一个智能化管理尽弗,最后让出行者能够享受顺畅环副艾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团射,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龋。“我们相信懒,车企能在这一领域扮演重要的角色谰乱遣。”胡波称纲彻摹。   不可忽视的是弦落强,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矫冗红,而大众正在尝试成为这场变革的先行者常掀损。   “要建立一个生态圈菠,必须要有多个方面的项目支撑旱淡。在落实该战略的过程中结鞘,我们便开始思考逗,如何构架这些项目齿,未来三年我们是要围绕这十二哭、三个项目开展工作的变蔚始。”苏伟铭称午陷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匪峨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巫荒,以便及时供应么,满足未来车辆发展需求篓。”   据了解记颅眉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恼节秋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兴篓。通过语音输入构期,该后视镜可以提供导航蜂、信息点(POI)搜索嗽憨、即时通讯纬、车载声控信息娱乐系统等功能签。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓖慕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞刹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹋。通过语音输入趣,该后视镜可以提供导航得、信息点(POI)搜索桑废、即时通讯鸡盒、车载声控信息娱乐系统等功能挂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肉倒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拾老。   苏伟铭透露倾信,最快从2017年下半年开始母咖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜草伯郝,在一些国产车型上也将采用该技术摩静笨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笆。但是斯筏慈,有了大众汽车集团的参与怕潦申,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拌伸。   经济观察报体工:在中国的十二三个移动出行项目上坍撂拧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讨?   苏伟铭屎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仆狈榷。2016年中旬呈,我们便与集团总部沟通过失鳞陕,我们认为在移动出行领域盘残,中国是领先于其他市场的画柿。所以性蔑,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁辍,建立MOIA移动出行服务公司你。之后傲,在中国抠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柑书,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驼。   所以咀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浚坞酷,欧洲和中国凯辅。其中中国的业务包括三大板块道客骚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暇梳。我们在这一领域是领先的闷匈捐,这之后壬辆,我们还会有更多合作妈是惭。   经济观察报谴池:在大众规划的十二三个项目羞,大众与滴滴出行清、首汽等公司的战略合作是什么模式挤?   苏伟铭忙朗:大众跟滴滴笆挥寒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中没师粉。其实稻郝,与滴滴出行的合作蔚赐删,目前还在进行详细商议劣。但需要强调的是佬,我们的合作投资并不是融资的概念搅虏尽,我们的合作是战略性的咀迪。   经常有人说大众汽车集团起步晚踩凭莱,但我看不出其他厂家做得有多快笺毁阔。   移动出行的合作炮苔,如果是提供车辆通溜碗,那只是纯粹的商业化的供应需求握弛败。与出门问问的合作诚嫩,我们是要进入合作的管理层挖扇嗜,在共同建立的合资公司栋徐,双方都有委派监管团队忱。   经济观察报板:您提到的十二岗、三个项目都是什么商业模式桂?是否都会以合资企业的形式出现霖邻渐?   苏伟铭妮:并不是全部都是合资企业形式的项目兜墨世。我讲的三大板块中仑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽酶。我们选择成立合资公司是因为棵持贫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吕。那么如果不通过硬件芍摊诉,技术应该怎么落地呢判凯?通过建立合资企业嫁巢颠,我们可以为不同品牌设计不同的技术圭惦靖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盖贬恍,包括集团以外的其他品牌饰似暴,我们并不排除这样的合作宝。因为生态圈本身就有一个共享的概念捎揪骂。随着数据的增加茹,共享的概念会更加广泛迁手尘,生态圈成功的可能性也会越大储。所以与传统的工作方式相比双,变化是非常大的康。   经济观察报察:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作采?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出发?   苏伟铭蚀始:我认为技术和战略两者兼有浚孟。要建立移动出行生态圈的目标壤考磷,就必须把其中的布局规划清楚肛赏浮,只是研发出几个APP套厕勒,并不是真正意义上的合作或合作的全部丘柒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蠕?同时兴落,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用榷底,也会要向外输出湾。   经济观察报劫斗蛋:生态圈成为汽车业新的布局单位惕录,选择共建生态圈的合作伙伴时疯,有什么标准丢?   苏伟铭尾辨:以前我们称之为垂直平行的价值链吠掸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朔。在考虑发展这些技术的时候硕宏捣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揉骡。   举个例子府筒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庞态,我们会考量其语音识别技术有多强汀睡?然后再开始讨论中间的差别在哪非轿散。找到不同品牌之间的差异性非常重要凡驳技。从战略角度醛肪,大众汽车集团需要明确今后的定位恢。   谈了这么多赦,其实有一个基本点瓦,便是客户群体丘。作为主机厂檬,我们需要预见到7年以后车的样子悔。因为一般针对七年以后的下一代产品撇套,我们现在就已经设计出来了付贯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜小燎弥,未来会遇到非常大的改变拣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徐泡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斯伴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   4月20日膏急阔,上海车展开幕的第二天扣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台看起,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹲柏千。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扰茧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坦拣核,其实四扑,魏建军早已来到现场豁伪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茨晌,魏建军至少接待了三批不同的访客谢,并亲自送每一批访客离开惮憾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时美,虽然神采飞扬感棚思,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捐糠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饰怠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剧。一边是国内SUV领导品牌撵臼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赣红,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝冷宝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挠奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怜兴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哨脱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寒,此次耗称对,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上管。   “WEY的目标是挑战外资品牌胖蔼刊,终结外资品牌的暴利时代拳旦,重新定义‘豪华价值’穷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凤。VV7c/VV7s之后腺畴怯,今年还将推出2~3款全新车型力绦,将产品线延伸到新能源领域欠限诵,合力冲击外资豪华SUV品牌埂饥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者割赣书。”魏建军说纳行,“关于轻奢皖难,首先这个词比较时髦镀,容易记住颁厘县。另外卑缺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妨。”魏建军表示两腿冀,长城不会做没有意义的豪华脸,“作为消费者可以感受到超值的体验络澈掠,而企业也能得到相应效益醚,最关键的是得到了客户的认可匠环,这才是有意义的‘豪华’刨。”   魏建军认为安全是最大的豪华扁醇。“乘员龟、行人被堑孩、车辆”三维安全(3DP)设计理念烷,参照国际标准奶凑溉,主被动安全配置完全创新乌,提供正常驾驶豌、危险警告副剿卢、碰撞减缓啊堡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)价,译为“牧羊犬”沛斤,有守护主人生命及安全的意思替妮皑。   此外概,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饯破计,来自于欧美一流车企拿顷,有着丰富的造车经验和行业影响力惕伺司。匹配中国第一款7速变速器馆,这是世界上最好的变速器之一桃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饶察枷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淀核。除总部优秀的研发功能外汐弄睫,长城在欧洲码镶台、日本和北美也都建立了研发中心办凭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掠腐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碴眉搔。其中任抱频,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹊枪淘。对此苍侗诚,魏建军表示身:“媒体和消费者一直有这样的担心方愧绢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面第未。实际上耙辫,在同尺寸或者是同动力下哥场篙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价评。但从消费者的角度来讲社,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞋施,消费者会非常清楚这些配置境拣、性能勘低、做工有什么样的差异乓袖。”魏建军表示簧边,长城的目标是做品类品牌观稿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旧蔬钨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潦弄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆下。   而针对销量层面紊仿,魏建军表示吩恨:“从销量上看铃,WEY很难超越哈弗奢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闲毖辑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻认俊,15万~20万元的空间虽然也很大项示,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论软。”也许很多人会认为畴咕,WEY卖不过哈弗饱斑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务备禾,但实则不然珊蹿胎。“WEY和哈弗我们都重视曹,长城用同等重要的房、足够的资源支持两个品牌脆。”魏建军说堤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力我奋扦,魏建军是如何评价的馈?“我认为我们的产品不管是性能势、做工锹拨、安全伯妥寂,还是油耗校险、排放诉摄挎,都不输高端车孩嫌。”魏建军依然对产品信心十足纫催,但他也承认WEY面临一大问题们功愧,“现在问题是品牌价值博苍唉,因为WEY旗下产品刚上市券淀,品牌没有经过市场的验证坡冬,大家会对它不放心陌棘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车男去。”   魏建军表示妇,自主品牌给消费者带来了很多价值恭弦垒。“有我们的参与剂络心,不断地进步牧、不断地在挑战外资布牌式,已经迫使外资不断降价轰,提升服务品质拌贰山。我们的目标是要挑战国际高端市成就椤,所以说我们借助中国这个很有价值的暮娜的、规模最大的市场来锻炼裙休诚,使我们能尽早挑战高端俯。”魏建军表示射,消费者购买了WEY之后猩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值储河。他对媒体承诺侍筋,WEY的产品一定是超值的虐浆,并且一定能给购买者带来惊喜巢径穆。“WEY是一个挑战者广劝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脆维。把我姓都赌上了猫绕,不能失败轨单,只能成功涤。”在采访的最后广拈,魏建军郑重地对记者说吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旁拒斥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哇毫态,以及未来的发展啃垢慰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彩仑筷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诽方碍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袒,以下是问答实录露形:   凤凰汽车 迪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何必蔑蟹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的檀?   俞经民 鹤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讥确灌,对于品牌的市场表现同样很有信心钦息匠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言木,我们有信心成为市场第一的品牌笛泊本。今年我们的销量目标隶相,是从去年的8万到今年的20万袜膏郊。纵观130年汽车工业发展史肪辣,汽车行业发展的基本规律而言落休坪,规模还是需要的斑栏,是品牌更好的发展的重要保障房蠕徊。   邵景峰 孪脯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分始珊,荣威方面兽春,我们所坚持的牧诬虽,是一种符合广泛审美的拧、优雅自信的设计风格料,在复杂的市场环境中胺纹醒,抵御诱惑理痊、坚持自我泌,走一条人性化的设计道路每谓。而我们的MG名爵抡检维,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弘薄奴,这是一个巨大的宝库啪蹄冲,值得我们的设计师尽情发掘鹿,其中之一闻习恃,就是感性钮妥桥。   在MG品牌的设计风格中哦,我们可以看到很多情感爆棚仇鲜、血脉偾张的元素与产品斧蔚。未来的中国汽车市场必将飞速发展誊伺,需求也将越发多元化犁,然而无论技术如何变迁了,对于人性化尖丸欢、情感体验的诉求将贯穿始终陆刷描。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悉沟撵,我们也将在感性力设计理念的指导下伞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祭驮。同时韦彼,强调个性也不代表小众京蠕稠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求山,为大众带来唤起强烈感动输岛哩、让人心跳加速的优秀产品轿平娘,这就是我们所追求的目标懂钙肥。   凤凰汽车 篓涝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吕且,其中年轻消费者占到了绝大多数菲瓷想,请问接下来荡廓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求番?   俞经民 粗槐匙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屎愁浦,更是“年轻的心”烫翠府,从名爵ZS的订单来看厩觅龄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剐,更包含了年龄层更大沁佳、但心态上保持年轻的用户白。从“年轻的心”角度而言燎,我们的消费群体就更加宽泛了岗炉,作为一个年轻化的品牌理粮醒,MG名爵的诉求是“年轻动感韦熊、专属空间嘶、纯粹乐趣”佳俏店,给“这一代的年轻人”造车矛呐。说到年轻人共同的特点食,是充满梦想店橙蠕,对于梦想的追求更热烈一些涉琼,更想把心里美好的事情去实现噬磊。这个梦想实现的过程是非常美好的缓惊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求文:为这一代年轻人铺判缅,不仅是岁数上的年轻人硅痪,更是心态上的年轻人沦烫,提供更好的选择阶兰,保证他的有更好的驾乘体验锨芥。   年轻化的特点滑痪,是要颜值米、要体验的到位溪校缄、要可以分享叮己。二十一世纪中国的年轻人及噬,在互联网的普及深度逞、对于尖端智能的体验和想象力托,在全世界范围一定是靠前的虾,就应该可以代表“国际范儿”霉,也应该引领地球村的潮流匣掏沽。要满足这一代的年轻人懂舞粒,MG名爵所带来的产品体验文汕碳,也应该要追求更极致思粪孟,带领大家去创造全新的潮流墙。   凤凰汽车 散: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹅、80后船林、90后的人群当中宋?   林嘉瑜 鞋绣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馈。这款车感性的设计曲线胆耐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冷谜化。不光是国内的经销商透监,本次上海车展讹款淋,MG名爵还邀请海外的经销商豹廖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墙据,他们也都对这款车都做出了积极的评价掠芬庞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀克,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屁孺揭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汤难酗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚕捅碗,让老百姓也能开上小跑车兢继,尤其对于国内的核心消费者来说缸乃,不论年龄几何钳,都要有为自己的梦想活一把的态度妨受涩。对于一个汽车品牌来说北挎,这是一件值得骄傲的事情踩。   邵景峰 匣首赶:其实在选择一种设计语言的时候烫祷欺,设计团队非常慎重慌棺,因为设计的变换频次不能过高句奔挞,要抵御诱惑鞠、保持延续性才有可能给消费者形成印象赔、拥有识别度从而去打造一个品牌毛。“感性力设计”的第一条就是要有感性涡,去追求情感的外在表露实扦,从更广泛的角度滦舰晴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斡森蚂,通过真正的审美习惯进行判断;第二陶,感性力是专属乓镜苗、设计师要通过专属的标签沃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滤窜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诲灯,比如运动员在起跑的那一刻蛙褪,弓箭拉满而未发的瞬间疏蛋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒙藤,这种动感更有档次醋夏,同时价格不菲凹脯怖,是很高端椒、优雅的设计剃翔闯,我们希望把这种设计注入到产品中稳际恋,带给这一代年轻人极致的审美体验控。   凤凰汽车 梁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男缛材椋块化架构平台打造的肪氢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划航呈?   俞经民活玛首:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咸。这是对这一代年轻人的尊敬藏痛恐,他们自带国际范儿竿,是可以引领全球的潮流的人群懦,因此有着巨大的价值惩期芒。对此颇丛梢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗣簧,在全球也是一样料。目前插烷离,世界范围内并饲挠,不仅是动力总成前瞻技术的整合款祭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势春垫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车活苦坤,采用插电式混合动力设计典莆添。另外熊,大家看到的名爵ZS徽,将会在明年上半年推出纯电动的版本淖墙,至于最接近今天这辆续航超过500公里玫玫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氨接,也将会在2020年之前推出祁苛熄。   凤凰汽车 螺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匹沙堑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸵成?   俞经民 脚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阶烷暮,设计上差5%辫哨,销售上就有可能会差30%薯。那么对于自主品牌而言虹弥赌,就是要把自主性发挥好谜穆泡,去追求审美的宽度和深度解校,销量也才能有宽度和深度互。名爵ZS的设计就是这样做的脓湃,要追求极致跺、不计工本川、敢于“临阵推翻”把外形做到极致村,可以说痢扰冀,名爵ZS的极致设计剂浅度,对销售的宽度起到了很大的作用兔该碳。   邵景峰 灭慧:汽车设计是在不断进化的霜肯臀,不会总停留在一个风格上较甜,在互联网时代幸差,同样要有全新的时代特质汰盟饺。另外桨,从汽车设计而言袒寒,例如从动感设计理念而言顿贯,英国车是鼻祖护,很多品牌都是以此为源头来发展的磨,也就是“同源”论。中国航天能够上月球衡,那么在汽车领域上同样有大的进步熬。之前德国杂志的一篇文章写到诗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抬妙姜,在进化的道路上有推崇的看法蛊,也有欢迎的声音煽沸尸,这些都是要虚心接受的瘦污饲。另外偏徘,汽车设计是一件非常严肃的事情健韭,每辆车定型背后五,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萌鳖,背后要靠巨大的投资来驱动摆蛇。   在造型评审的过程中送税杭,流行趋势讲清楚句,未来怎么发展说明白汐讣茧,否则误解就跟着来了稿魔,所以要有一个整体的品牌战略在里面促,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浩。   凤凰汽车 乔将醒:今年番洁冲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处们?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点私?   林嘉瑜 来抄博:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梆显,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素系霉锚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峭害,拥有一颗年轻的心空显筏,热爱运动难、健康的年轻人新坤。   从足球营销来说热,对于英国和中国海玖亨,都有很大的国民基础活岔冲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冯环,是英超乃至欧洲的强队港可檬,这几年的成绩也是不断的提升讹膘迁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浮碘唬。同时蹿限溪,利物浦又是一个老牌劲旅巢,有不断上升的潜力绦解糜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芯洁盆,在用户上有着非常大的重叠之处雇挖薪。MG名爵与利物浦对的营销合作斯抄敢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泛巳,在活动和比赛中享受快乐丧。   上海上港队也是一样的舜屋。MG名爵经历近百年发展适癌蕉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帘柯使,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫂撇,两者的合作也是非常有趣的淋垛。更重要的是潜枚示,MG名爵通过足球营销的模式摄稼,能够促进两支球队之间的交流姆陆阔,包括之前组织的很多活动秆,不光是针对中国的消费者儒然,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫡,有效利用MG名爵品牌的特有资源磨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侵讳睬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伸。   车展期间泪碾巴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海离闹藩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迫宦讨。在车展之后涡氰蜕,利物浦会在上海有推广巡展活动绰。下半年庭庙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芍匡,欢迎全国各地的消费者参与和体验胁剂。   俞经民 府躺痪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斥,大家能有一些共同点做沟通潮密,国内和上港足球队的合作锋谴类,正是汽车和足球之间速度与激情破、自我突破的契合点草,足球又一个很大的特点彩馁饶,就是会让人意想不到苟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间好骸胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年家吗骑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛇,与此同时据畏腥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抬堂坝,长安汽车产品质量持续提升稿茄,用户口碑不断提升孤孰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜗潜纲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一休虏箍、全球乘用车品牌中国市场第二名垒。   关于未来肚酚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划里,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升存蔑。   2017年是长安汽车的产品大年链,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阔、全新的SUV CS55茸珊、轿车睿骋CC强瓮溜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咎颓泵,将会进一步完善长安汽车产品谱系抠撵。   如今狠皮馁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”导搏,站在国家品牌高度寻求发展皑脊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任程拉驳。提升品牌溢价能力尘咳,成为长安汽车品牌发展的重中之重垫舒抨。2017上海汽车期间布类,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壳,关于长安汽车的未来芳构慷,徐留平董事长有话要说凳缝厂,以下是对话全部内容脖季席。 凤凰汽车杆祁莽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的理穿师?   徐留平屠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程径,我们也是不经意之间就走到这个地步篇,因为一个产品膜枫,特别是像汽车这种产品是更加的明显拎怜掳,它反映你的公司文化绥先腹、你的公司理念是什么样的东西客盎胶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俏酷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朗讣世,你怎么样让产品吸引住消费者钮钱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伪奉,靠的是什么捌?因为美是一个主观的东西歪砷,有人认为这个很美颧,有人认为那个很美圃,从长安汽车之前的产品来看谋懈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么番惠苔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱祷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雾迫喜,同时想把这个产品往这个方向进行修改涣。我觉得在这个方面暖恋藐,从长安的角度来看稍册廖,就是对于这种动感僚冒漏、时尚这个理念的偏好湾洽尺。我一直在体会痪,其实我是在反问我自己瘸,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔫刹?实际上是我们内心的这种偏好筒僻杰。在过去的2-3年中腊,我们面临的话题切旧巧,如果过去不做总结洗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来删,另外更重要的是说塑鞘疯,下一步你怎么做赐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞘任郡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扩横,下一步是个什么东西虎骂诲,消费者需要什么样的产品耽仇段,然后作为公司来说瞧剑,你们能展现出来什么样的东西暖,最后我们总结叫生命动感智色双旋块,当这八个字出来的时候篇匡铜,我觉得是非惩闩ο叮好拴翁,既是水到渠成粮鲁闲,又是醍醐灌顶坝、灵光一现拔倦。这个过程砷完侯,不仅仅是八个字的总结蓟。这八个字出来以后饱惨翱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扰肃捎,实际上不仅仅涉及到造型萍刑馅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箱。这样的话纽傲,就有了一个提纲契领好、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西偿陷缆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中类,就能够有一个非常精准的东西溃亢蒜。   刚才你特别提到“色”散京,我们当时想说护,你必须要能形而上守,要能够抽象出来编,如果说你不能够抽象出来梦希溃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棱,如果你弄它50个字十、80个字胎,你可能不够形而上祈,不够抽象化咐嘛,最后我们觉得“智衔翘苏、色”辰故挎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缄江,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垮。   第二个就是说消费者情感的体验什疚,比方说对这个造型和颜色甲冠,甚至于这种声音或者是形状五、线条的这些方面的喜欢款,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西焕。当然我们也在想用什么样的词比较好疯蔷,最后觉得设计的这个词很好抛,一开始我们还担心说这个词字挺多殿楼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化森位,我觉得就应该让它有想象力册善,就应该赋予它很多的内容侩蟹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贤,孔子都说食色莎瓶僧,吃饭以后第二件事就是这个字猎信匪,我相信孔子说的这个字也不简单意思墩点奠,实际上说伸安,智色这两个字还是最终反映的是人斯,特别是消费者的一种需求描筏,对于未来传统的一种期许但清,这个过程当中镣怪,对我们来讲赶磋,把这八个字想通的时候泉涉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的患土飘,这是我的第一段话题涧蒲锈。   第二段话题说这个对长安有什么用处构?那次在发布会现场有说党,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羞四,一开始我就提出岔,第一个嫂伤秃,这个产品要漂亮皇乡,你不漂亮的话崎你,什么样的东西都没用乱炔。因为我们很早的时候就开始在考量舶厦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拔,后来发现不行力胃步,最后我们在大概07攘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纤。因为你还不能提炼出一个高大上险埔、抽象媳攀、形而上的东西态绒筏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮世麻坪,但是每个产品都出得非常艰难拾筹。这个事这么长期干也是一个问题恢补,因此在三年前的时候麓藤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解培缮,对于消费者的这种认知椿,把它抽象化定,那么这样的话理解了以后敞,再把它具体化癸权施,特别是在产品款,也就是设计理念当中一些图形化的东西劣仕俄,因为如果你不落实到图形化的方面睛歉订,那就只有形而上没有具像化 恳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锋绅,图形化和具像化过程当中浮拆,这个就出来了工熊己。   这个出来以后扩,我觉得对未来长安来说即,我们未来在产品设计的过程当中激,产品能否做到生命动感智色双旋咕菩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来川?这样的话措擎,实际上说叙单缝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掠悍拣,几十次的否决橡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成噶,几次或者就十次你把它完成试到私,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笔媒霜,那么这样的话颊韧,对于长安汽车的家族化骄势登,我们看了这个车算讣鸽,看了这种感觉这种情感的体验护糜,那就是长安汽车铜孔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脊沙,这是一个挡。   第二个就是说访男涎,我们自己在研发制造设计过程当中锚撑,这个速度大大下降烁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降连,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寐鲤社,如何把消费者的体验做到更加的精准首宝,更加的接触到痒点蒙凶氛,这样对长安的影响是极其巨大的贬行不。   凤凰汽车稳蔡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笑信绅?   徐留平跋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侍拷对,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲍弯。如果说把它拆分开来厢欧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巷录,智色双旋更加偏向于设计领域时。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揩擞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚角李,我相信大概许多媒体会想玩委绿,生命动感智色双旋怎么落地蔷?因此我们就想把智色双旋也说出来力,不要分开龚病,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钵摩瘫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乡凄。   凤凰汽车穿希篡:另外一个是提到的认知方面的感觉刻,有没有一个专业的因素卫叉崩,咱们除了制度之外僻柬,有没有专业领域的人来负责这件事髓桨彻?   徐留平敢:我们长安有一个庞大的队伍瑟透答,首先要把一个汽车造好汲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喂身骗,到高管团队榔梆,到设计团队帛,到制造和研发团队剔,包括服务团队汾七,特别是主要负责的领导人到。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搔米,而仅仅是设计团队的话语塑梆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离多。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卵撂骏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素店畔刨,因此对长安来讲瞧颇瞳,是既有最高层特别的重视熊骨派、关注和把握咕糙烩,并且这也是一个最高领导者的工作职责穗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彪卢匪,我认为在汽车领域当中是行不通的寸,当然我们也有具体分工狡棋。另外也有很多的专业人士完成这个事情熊哗洛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皮焙,还有轿车研究的酗辆,也有做SUV研究的韩藐,同时也有按照职能分的岸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乌偿付,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拧贝,如果仅仅是设计团队的意见鲤戏,肯定会偏离了方向挛笨粗。 凤凰汽车熄俄裂:一把手是指您吗佳匈?   徐留平磕粹凉:我是其中之一忙每娠。   凤凰汽车菜暑萎:长安汽车自主研发的新车伟,设计佬滩具、评审梦露、评定环节您都会参加吗傅说?   徐留平黄恐:我必须参加长皮匙,我前面讲这是我的职责殴擅,所以我必须参加撤锻闹。   凤凰汽车惦合:无人驾驶车呢呕赦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车起煽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产底莱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破富?   徐留平畅壕瓦:上一次品牌发布会谭熊,最新的无人驾驶技术也做了展示盯浩广,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恳容,高速公路的环境相对来说可控性要好那。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铆,难度要更大归恕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潞行淡,我们不仅能在高速公路上做伶寐,而且能够在城区做茅,这个技术我们已经实现了突破仟谩撕。   凤凰汽车苇:长安无人驾驶技术进行的这么好汇坏,量产会提前吗写幸疤?   徐留平互:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氰干锻,实际上就是说屏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到免袖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西麻鳖鞘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点塘屎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脐潜。   凤凰汽车色疙:中美在进行双边的贸易谈判矗,这是谈判的内容之一蠢,会涉及到汽车合资企业的放开朗韭灰,可能是一个双向的市场开放的动作脯呻,如果这个谈成了躬汉,如果这个不再规定50%的上限艘米览,您觉得对行业有什么影响嚷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皆,那您觉得首先答不答应宋授?再有一个多给他股份的话赐般疮,对企业今后的运营会怎么样拉?   徐留平井糜:我明白你的意思独,第一我确实还没听到这方面的话题磨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巍眷啦,股比这个事说了很多年班认,我基本的看法有几点拭,第一个这是国家层面的战略和政策绢,作为企业来说济片骑,我们遵循顷懊,国家有什么政策我们遵循什么政策蟹问,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勿燎媒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扣眯氢,我相信未来的合作会加深尺弛搁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侠席,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现填两闺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孙,而是说理解消费者粟魔诲,能够洞悉消费者汉扮悍,如果股比的溢价挺高拉适劫、溢价挺低念舌袄,但你产品不能卖出去胸,那你不能分摊出去歇,如何把蛋糕做大释,这是合资企业要做的一件事场涵。   凤凰汽车居播完:如果真开放拼,长安会想着往美国去吗酒局阶,就像那福特来到这里呢幢悔?   徐留平浇:长安想要去美国是一个公司的战略赂挺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笆鄙沧。   凤凰汽车氮楔:长安与福特的合作多吗胸步扁?   徐留平辛:长安与福特是我们加强合作的方面木搐镭,应该讲这种合作的程度配浓抬,不仅仅是合资企业党独裤,从母公司其他层面傲麻,包括技术和其他很多方面都在讨论份仇,包括海外市陈畲,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焙辣,它的能力提高了环。第二 现在是全球化合作的时代高瞪,一家公司独立运营拈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椿宋吻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姐辅。   凤凰汽车说:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结此惭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驹焙,你还说了过去我们做一个车潞存诧,可能需要很长时间好不容易做下来幻,比如逸动燎,是很艰难的枚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%为,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑彻ナ辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汹竞赶?第二对比韩系寒赎、日系醛俊,我们的研发体系和他们的研发体系相比秽挖通,您觉得能不能支撑醒,确实我们的实力也很强仁鞍棵,我们的内功可能修炼到一定程度咎,我们后面会源源不断推出好的产品炬筋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嚏。   徐留平任陡捞:你讲得非撤哪逗浚好堪杯,我觉得这是两个原因导致的乒怠,第一个就是必然性青廖,自主品牌需要有成长的空间五捎酒,第二个确实也有机会的原因级,恰恰是SUV的市吵こ薄,中国的消费者需要这个东西魂卉匪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揪型,反应速度更加快一点屁,把这些产品推出确实是满足他们的需要炔,我觉得是两者共同作用的结果擂。   对于下一步自主品牌来讲讣,无论是哪个系譬姐,无论是美系搓侧涸、日系郸、韩系亥裤梧、法系破态碉,我觉得跟系没有关系快持到,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑顺萘唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西降烧,这是关键没吹。消费者他肯定是有他的诉求的材悔,究竟是SUV秦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诞恕,他有他的一种偏好涪拟兔、喜欢犯揽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汾,这就需要我们作为厂商赴淖伸,你必须要洞察到消费者的需求鹅蹄,实际上要看到他的潜意识是什么东西抹茅俄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹲俺。为什么我要总结长安汽车的过去呢苯姆仆?实际上是我们自己反问的过程冠森态,就是说在过去当中奔车,为什么逸动会是这样添僚,CS75为什么是这样钦侥送?实际上说卧槽悄,我们当时也没有意识到疗迁苇,反正当时就是这个样子牛操缆,实际上这个过程是一个反求的过程欠痴,我们为什么会喜欢这样牛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蟹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涡零飘,我们把汽车理解为是生命的动感馆驮,其实是一种生命力的扩张墓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筒斥蛔,而我们长安就应该提供这样的产品凭森腥,回过头来展望未来鼓码禾,我们觉得这也是一个正确的判断浅施。   凤凰汽车阑如龚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较改臼蛊。   徐留平厕朽嘲:我觉得现在国内研发体系来看挂湍,国家间可能还是有一些参差不齐愧,我觉得自主品牌的研发能力和体系挥,进步无疑是非常大的肛撕奉,而在很多方面可能与跨国公司有差距苯北姜,有些方面会比较超前溯,因为自主品牌也不是一家饭,跨国公司也不是一家慨疤,要两者来比很难说竿,但是有一点啸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啸,做好一段时间不容易俄怀,这个公司要能够连续做出好产品快牛,能够连续向前增长绿铺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念响察巳、设计应用博伸实,在这个公司当中都比较受关注喜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘶峨。   凤凰汽车盗魂:我想问一下自主品牌的建设材管,随着我们品牌的推出挽良,现在汽车品牌进入新的层面畦币抨,会有不同的路径选择篙抹郝,比如长城咀、吉利推出新的车型老梨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戒叉亥?长安如何能够胜出快?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咆屁溶,除了刚才说的两个雄,还有互联网造车的未来的合作伙伴裤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响电?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响携?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浅?   徐留平膜:实际上协矫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌七势渴,我觉得这是好事沛,这说明汽车产业欣欣向荣守搬,是真正的投入平,这是我对汽车产业的理解播,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚久熄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程险田次。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行博案,例如一个产品到了造型师的时候稠上,是一个说法俊、一个样子鲤簿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翻烫棺,然后到了制造过程当中又是另一个想法跺凡,到服务过程中又是另一个想法炔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抵丸啦,既有高大上的侧,也有形而上吞秃、具象的箔裸,你要把一个公司从时间跨度烦冬,一个一个展现出来靡市,而从空间的序列当中仕,你要把研发全部都按照这个意义锑,我觉得是很重要的方面材拦。我觉得制造汽车是很复杂的过程醛,各个方面的协调烙、综合股姥湘、修正相、打磨需要太多的时间脓,我觉得这是一方面绕魂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仓夏柑,同时也是我们总结过去体会出来的防,它是由内而外的普厂。可能我们过去没有意识到这个话题嚎喊桓,我们现在总结出来奢吠鳞,然后下一步能够指导各个方面冲频,每个部门都很容易做事情廖炭。   第二个问题你讲到造车砷诽,我们开的会太多了氨,失败的太多了互磊,沮丧也有很多蕾柒劝,基本充满笑意也就一次统喘,前面基本上是批评睛吠、检讨痰潜颂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赶茶勤,不高大上咆弘扇。至于说现在很多企业开始造车碘路僻,我觉得这是一个充满魅力的行当户翟品,很多人都愿意去做倡苹粕。   凤凰汽车炕蹬颂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硷谐柑? 徐留平勒蒙五:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酵挂,会选择相适应的地方惕芳酪。   凤凰汽车斡封祟:就刚才的问题我问一下氰,刚才您提到和新创的互联网的合作蹿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔反软隶、蔚来也有合作魄警,您觉得长安在未来在互联网里面的话驼伴,更倾向于是一种怎样的合作半提?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帝授行,您是怎么看的短谰课?   徐留平旧嘲闻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桑,从长安的情况来看纬淀,我们认为哪个方式都挺好的充,现在是合作型的嘿擅,是你可以自己干琼笛,也可以合作干淀每,也可以自己加合作干谅身防,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侩。   凤凰汽车熄:我们打比喻叙,37度是正常的温度饭,您觉得新能源行业雇频,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冻睬,您觉得温度是多少斗谓吹?   徐留平锋染歪:您觉得高了低了愧?   凤凰汽车通丁:之前有人认为这是疯狂的阶段魏。   徐留平爬嗣:我对一个产业的衡量依据是蠢醚,在目前这种全球的经济运营模式下库,凡是有金矿的地方师浩伤,都会有若干的人去挖掘它峡皋,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕉乌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芹,应该更加得进入侮末,因为从目前的情况来看驶屏撵,汽车产品当中罢段性,一个很重要的领域就是电池戳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蝗,没有这种资本烂、技术认尉、人员的这种投入忙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辽惭吼。   凤凰汽车苇旱离:那就是说您觉得温度还不够吗篓骆?   徐留平挽:我觉得还可以碱顷,但是我不太同意的就是产能捆,如果说你的产品技术不太优秀窜售,你建那么多产能就是有点糊涂蔑论佬。   凤凰汽车接狡:很多其实可以通过改造现有的产能群脱托,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能公串屋,从这个角度来讲闭辨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耪?   徐留平伶廓涎:从整车厂的角度我们希望成本低一点负,选择利益大的戏。   凤凰汽车固:所以您不担心过剩吗庆?   徐留平蜕襄庐:我不太担心这个问题蒲,我觉得电池还处于不确定的阶段脸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候练鬼吐。   凤凰汽车腔姐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象化接翱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淑此,不管是设计师还是CEO等等窝妨镐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代商?当然那些设计师很多是主管的菜癸,老外有管经营的有管品牌芹帛,主要还是在设计和技术的领域剔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的憨?第二个是国有体制的问题畦脆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虹,也在高薪吸引高管人才镐拖,您是如何留住我们的人才膜媚,关于体制之上昧、体制制约的问题骆寥,我们怎么解决险?   徐留平卜且:现在是全球化时代祭翔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悼鞍宿,我们最早的时候是四无示,没钱柑、没人率囱、没能力粗、没地位停涸,到现阶段来讲吞刚薪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梳,这都是一种非常正常的行为奢退舞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讳弘,如果对中国的消费者不能够带动日,那肯定不行玫楼技,我觉得这是一个官,无论你是洋务运动还是什么运动虾号,核心是对消费者要动起来搓穆趟,这是一个陪舌。   第二个关于体制的话题联,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距承,这个方面我觉得不能讳言黎娶憾。目前来看宛,对长安不是特别明显疙谢,因为长安是属于南方集团旗下子公司久辫,从南方集团来说镁盒,在这个领域当中殿拴,也在他的职权范围之内做了一些调整冉鹿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杰购色。   凤凰汽车技府:如何看待这个机制翠能?   徐留平看朵工:从国家层面来说峭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俺污。   凤凰汽车惟抡:你们审批会很困难是吗嫡递恳?   徐留平牛般:我觉得会快香体,另外一个我觉得汽车集团胃电,也许给你量化很多股份仙,但是最后你没有创造价值盟沏侵,给你1股邓谓屑,1×0的时候不还是0吗簇?汽车的成长警兑可、成熟或者盈利是一个艰难的过程跑姜。 凤凰汽车八使:十三五计划像长安汽车整体的销量小、利润和研发能力以及目标有没有彩?   徐留平畏嚷圃:非常有敌,我们愿景2025工骑豹,我们做10年的规划惩窃,在这个当中我们相对来说做得比较保守难济,为什么说保守呢父触貌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祭撂。   凤凰汽车琶安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强系巳赋?   徐留平珐乐狈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犯,在技术和平台方面都在加强合作懂,至于说未来它要怎么样任酣恼,我现在还不太好评价这件事彩士揭。   凤凰汽车侧姓:徐总问一下国际市场的战略闺色矛,我知道去年车展的时候坊,长安说往海外拓展的重点是伊朗朽、印度狸、俄罗斯这样新兴市晨敛思稹,有明显增长潜力的市澈取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捌,比如在墨西哥暑,对长安而言辽被,自主研发这么好膊,又长期和国外品牌进行合作赣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轨丹、欧洲的市扯木啡恰?   徐留平涩:在我们十年规划中就有年,去年讲的时候就是当下正在做的内容却纯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的释,就是要稳扎稳打扇桓村,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毕杀盛,因为一支队伍最重要的是信心喜。   凤凰汽车骋贡禽:国内很多品牌都盯住印度这个市称酵杓,并且国内品牌在国外市场很有竞争簿娜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痴?优势在哪儿钱?   徐留平感尘:对于海外市场我的理解是要扎下根去握,不是简单地把你的产品卖出去道泪,是你能够充分地利用本地的资源菲讳,包括人力资源和其他的技术能力捣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务薯茎烤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趴掸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崎兔,促进本地人的水平的提高品疲趁,那么同时在这个过程当中歉锑酵,把公司的产品技术涵盖进去沉粮技,我觉得这样才能走得远采托臂。   凤凰汽车洞:长安最近一套体系出来了少访,有没有可能往更高的一段发展假伤?   徐留平架救:从长安来讲闻锭疥,我们目前的战略看氨率啥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致璃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品认,这是我们能够奉献消费者更多的东西婆冯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的对本,但最终要落实到产品上尉耪矗,产品是一个载体让消费者感知它知道它松冷领,未来虚卸湿,长安汽车会加快产品推进的速度聚岭尖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埠。   凤凰汽车浮便辖:欧尚也在这里面吗农捷沃?   徐留平详:欧尚不在浑摹胎。   凤凰汽车呜:东风已经有PSA很多股份茸鲁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孰曹?   徐留平颗崎:目前我没有听到有任何影响累,在实际工作中我们也没有感觉到溶。   凤凰汽车女:理念发布会徐总是骑着马出来的慨郎,当时媒体圈特别关注阮便,都刷爆了朋友圈澳奠蜕,虽然我不在现城私琛,我不知道有没有特别的意义劣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动塘醒,当时的考虑是什么隧伪蒙?   徐留平己:两个考虑称穿梳,一个是我把马和车作为比较韩太垂,你要说一件事漏纲烦,一大堆结构化的语言没有必要红享膊,我觉得既然是长安汽车鞋哺,我们叫做生命动感闻合、智色双旋洞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乓,如果不这样做也没法让人尖叫怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期僧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庭,上海车展首日显,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面临岭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成晌臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烘趣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台懈,12年增长了120倍督兢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访价蛾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镣肮。   受访人幻冀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓤箱秦。以下为问答实录惺:   凤凰汽车甩疏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萝汰?   雷德?比格兰德泡杉菜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品维滩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扦涝钎,这款车在中国市场的反响非承媪耄好韭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汗嚼,同时拥有强大的引擎彭犁泛,提供强劲的动力与性能秤勺妓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凉。所以礁搽曹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抹。   凤凰汽车绿弓: 在没有设立经销商的地区惯,玛莎拉蒂如何抓住市澄鹛铡?   雷德?比格兰德妨囤顾: 我们首先还是会增加销售网络凌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烂鲁急,计划在今年年底扩展到75个侧附。   我们还在天猫开设了旗舰店鲸脑锈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弹冒,大部分来自没有授权经销商的地区吾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旁,鉴赏力越来越高嵌蓟连。针对这些人群毖埃襄,我们还组织很多不同的客户体验活动赣棉,如海外试驾疙,以及互联网方面的创新镭慷,如网络平台的直播礁。此外新屡,我们也有不同的金融政策蓬殿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岸啤碳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邢然。   凤凰汽车粒施吕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娩钦孤,给汽车销售渠道带来一些变化忿痘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踏扭?   雷德?比格兰德蹿断: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品单吻谩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具希,而是要提供独特的生活方式体验穗馈辱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褥辞,不止在中国能碌,在全球市场都是这样栋。2016年沟崔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铝稿,这个主要还是产品优势带来的轻癌。新的政策出台以后亨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幌艇,不过最终的销售成绩还是由产品决定埔。   关于新的法规告蝗,我们现在也正在研究当中牟充剔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尺淘蘑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作上匙降。此外坚苹箱,我们在中国有非城孜ⅲ好的经销商关系克,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关第膳。我们开设的天猫旗舰店梆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酒录:客户在天猫下定单潘敢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肯。所以工匿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藕妨。   我们的很多客户最在意的并不是价格背纽贾,而是优质的服务与体验懂,这正是玛莎拉蒂的优势所在锰赁顾。   凤凰汽车棉蘑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线措,有没有什么新的产品推广套?   雷德?比格兰德旅箱哦: 关于新产品峨革幸,现在还不是宣布的时候鼎秘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升当锣,等到新产品发布时我们再提供更多信息粳。   凤凰汽车老狄宽: 作为中国消费者熟悉的豪华车碉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杀捌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好练祭。对于玛莎拉蒂来说软,未来在中国市场的前景怎么看售彤?理由是什么弘称菇?   雷德?比格兰德骚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逝讳,5年前限吝,我们在全球的销量大概是6,500台浚,而2016年达到了42,100台隶瞳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平换膛景,所以我们的增长一直是持续的炭哨。也因此拌彩扰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观详聚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似京,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拴猾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伙划司,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA些缮郎,这就是玛莎拉蒂的优势铃。所以硕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氛蹿虑。   另外兢丘,玛莎拉蒂的车主非常年轻黔,尤其是在中国市橙丁,车主的平均年龄只有30多岁瀑箔,他们追求具有独特风格与气质的产品峨幢世,来表达自己的个性与品味蝎。   凤凰汽车墓疙艰: 现在汽车技术日新月异狭,尤其是新能源僻凸差、共享咐堂、智能驾驶方面咳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唯捅?   雷德?比格兰德氨奠德: 在新技术方面浩捻萄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逢毫改,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统须勘镜。我们并不追求生产最快的汽车患,而是要提供包括技术黎笔、性能墒、动力尸、驾驶体验等方面在内的最佳组合骨辰。   针对自动驾驶青松,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笨,帮助驾驶员减轻疲劳恨饺,降低操作难度陌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的素,包括独特的声浪靡、澎湃的性能反慑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挛桔墓,这是玛莎拉蒂所追求的姐。   关于未来对新技术的规划钨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缉木拎,比如减少温室气体排放帆靶戮,这一方面玛莎拉蒂也不例外惟慕。此外骂悄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绷龋少,如苹果CarPlay和Android Auto输,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术负。   凤凰汽车狄灸痹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柏,怎么适应舌荚琉?   雷德?比格兰德咖: 针对年轻人群熬,我们采用的方式不是改变自己懈拈埠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翟娠。比如在中国读,车主平均年龄非常年轻毕新,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罗浓叛,便是一位年轻的中国女性鹃闯告,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史就饲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檄懒,包括法拉利生产的强劲发动机峰肝琴、独特的引擎咆哮声笨钾、奢华优雅的外观与内饰承、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楷来,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庙。   凤凰汽车楼盎憋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奖胜汹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臀拓,有没有针对用户画像做调整荒?刚才强调坚守自己的DNA和理念腹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试葛蓉邻?   雷德?比格兰德乐: 在中国赎糯,我们不断渗透到三四线城市捂,但是目的是一致的毖,就是要吸引更多年轻客户目祁。但不管在中国乃至全球的哪个城市价境荣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腑途、激动人心的声浪畅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹤芹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户相具坟。   在设计经销商的时候合逃,玛莎拉蒂也不是随意为之么爱该,而是按照需求进行规划喘掣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晾盎醚,首发售罄的100辆SUV中谩吝陈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区单捐。因此靡谴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毙泄痕。同时菩步透,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屯夯瓤,客户需要一整套的优质服务屑恳览,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堑兄江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淡瞥廖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邵牢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侨孺。   提问捞:您的新角色到底是什么样的葛逃炉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上警码?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绒毕?   Alfonso Albaisa蒂楷兴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肌稠,跟所有的设计相关的工作蹄,都是由我负责凌。之前我100%的时间放在英菲尼迪琳,现在会分30%的时间来岛络,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洁幢凹。现在大家看到的一些车型模迫瘁,可能是一些原来的车型蹭规党,我们现在的工作顶,也是快马加鞭速歌,希望能不断的改进痪脾、提升现有的设计腐夹吵。   提问该藏粗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苦?如何看待他推动品牌前进时的作用客券盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灭焕惕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旗违但,我们会共同合作懂,不断进行我们设计的演化但。其实我到7月份才会正式上任掸辛腥,我现在猜测或确定未来的设计理念肚,还有点为时过早漏览化。   我们知道币酒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琅少、非常大胆前卫的泡羔杠,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹅美,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改触。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苦翁。   卡里姆跟我有很多类似的地方挺办。比如突牵显,我们都是艺术家出身戮亲将,非常喜欢设计嚏顶搪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掏须品,并将其以各种形式发挥出来屋蛾懊。   提问量枯栋:我有两个产品方面的问题测。首先芬俗,这个概念车非常漂亮锰舒,它背后的设计灵感有哪些入恃?   Alfonso Albaisa陕胯涸:秉承“冲突美学”设计精髓堂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盎霸剧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡婪上匠。基本上就像艺术一样撩渭吐,包括缝针凑谱、包裹感诺晚,还有使用的木质侨伍,都是非沉嫠┫祝好的手工工艺甫。这是一种感性和理性的结合纽,还有一些肌肉感极强的车身线条烹。   提问筷棘:这款车未来的定位饲、消费人群是怎样的胆拖菲?   Alfonso Albaisa厦揭:一般都是比较年轻的家庭芜,想要非吵拢宽敞危外、具有运动风格的车型炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办小茶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示开叛晦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容理。   在发展新常态下遂渭,消费动力开始向下线市场转移谓赔。同时摆去,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级典瘸觅。由此麻燎,县域市场成为新时代的“金砖市场”痰森犯。而对于汽车行业第刀瓮,消费升级利好之外贝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撂品。如何撬动县域这一重要市尘瞪摇?   胡绪雷表示柔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埂,帮助县域出租车进行升级改革裴恕。县域交通的数据化癌隧懒、智能化发展埂,有助于未来网约车的下沉渗透睬傲。县城消费能力相对较低钩,在出租车领域引进大数据之后湘,未来再进一步升级到网约车窖。   据胡绪雷透露慷,首汽将在县域布局三块业务匪:长租车沥佰、网约车(出租车)泊劫邵、分时租赁骂蛋。分时租赁是纯新能源车软剃唉,未来分时租赁或是对公务用车的补充跑开,它是纯电动勃挨,不用长时间租纺扯丝,可以通过APP来完成相屑垫。目前茬,在北京有1000多辆车耸裤畴,150多个点位立头,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峨,对公务车改革会有一些帮助角疤。   胡绪雷认为郝汰,网约车行为是偏汽车前市场的角色翱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式几摄。第二歧,在居民习惯了这种消费行为之后膜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亥孰洪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导康赖。   当日憨,首汽约车作为新生力量晾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杠库,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坡陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴酸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看蹈羌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鬼,渠道下沉要根据市场来判断南拼迁,服务要根据需求一直不断地跟进孟耐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兄币,比如说对经济的支撑涡吕烙,对政策的拉动通,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屁。近几年氓僻渤,一汽吉林产品在县域销量比较高哀,对县域市场的期待也非常高啸钢衔。从目前产品结构来看场,产品消费比重70%在县域却省埠,30%在一伤迷骏、二匣、三线市场平表逛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涉特,外观哇设、配置式蛙靡、价值都迎合了县域市场的需求搽彪冕。   从流通环节上来看称蓟刻,县域市场做的非成讼浚好轿灭阔,没有什么瓶颈因素秤。一汽吉林也努力在渠道建设佛蛾弄、服务跟进等方面做成长和改善敬。同时宋长欣也提出了一个想法拭叹洽,“县域对自主品牌在公务车兢壳烹、公务员购车方面是否有政策倾斜菩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揩肌,这是我们车企的想法替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谐恫,要根据市场来判断前。目前沟睛告,县域之间的差距非常大食,包括现在推行的3G服务回,在那些无法设定固定站点的地方变,推出了3G巡航服务违趣露。服务是永无止境的工作厦贩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进独酱赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴列:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粳仿烁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缴场亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沮东晒,新能源汽车推广比较看好北鞘康轮、上事、广限行悲巨汹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徐绦党。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叛份,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场媚亥。尽管都看好电动汽车的发展趋势纱妮,但做好市场并不是一件易事心阀。   目前比较看好两个市承啊,一个是北菇告帆、上唤、广限行侠、限购市澈恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣颖摺,这个市场的发展速度很快共。例如河南叼藉、山东疼姜、西北区域糯衡,大量没有牌照的低速电动车萎,在政策方面仍处于灰色地带镁哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杀涧,在国家和地方补贴的支持下癸超,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盘簿队,在农村市场颇款推、县乡市场得到了非趁判袒妫好的认可呸顾聚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墓镁逗,县城市场的消费者的房屋空间大泼,有充足的空间停发车辆萍旗,拥有较好的充电便利性璃快。其次行驶距离不长迪搽麻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求古邢。另外窍戊嫌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匠逗鞘,因为小车型成本低头。   赵智刚表示泄甘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梨。河南地区息,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓶挞介,在替代当的出租车完是些、公务车方面取得了不错的效果取皮。同时篮,也在积极跟海南政府合作魏,投放了一部分公共用车酿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抄,比如是文昌仓、万宁钞腐牌、琼海等县级市饶,未来将在海南全面推进撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤考耪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点答匹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乌杆沪。会上杉时,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本城场,是参与全球竞争骨拢鹅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锯额屯。”   在当日的论坛上女骚,郑刚发表主题演讲吼。在他看来猜,打造世界级新能源汽车的品牌熄舷,最核心的是独特性埂、差异性芒,是比较节能优势贰闪,浮出水面的是视觉昂信、是LOGO碴欣确、是VI谈晦拘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霖隧栖,其中成本优势是最重要的组成部分美。   早在110年前阂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛙:蒸汽驱动车捻、电驱动车和燃油驱动车输虱枢。然而灰几寿,在后来发展中复,电动车败给了汽油车卧尼。这是什么原因造成的煎怠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及祥何蜡。亨利·福特发明了流水线生产鹊婚涝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镭玛煽,成本大幅度地下降莎,售价拉低到850美金绦缄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啪闪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惮复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夕眯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孙鞘蛋。100多年的历史多次证明了这一点探烦。” 郑刚说挞暖。   在反思自身发展时识栓,郑刚透露惕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惠忻套,规模在迅速的增长侩苦,但很遗憾并没有带来显著的未绊亩、大幅度的成本的降低厦撅凰。   为此式钡墩,郑刚提出女田,在推广和普及新能源汽车的同时丧龚,光靠技术进步还远远不够福凶,更加要注重饲呕、培育成本领先的优势酒瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畦,是参与全球竞争模、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凑。   他建议镁,对新能源汽车未来的产业政策梅扁湿、行业标准氢门、行业监管等私愤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术接,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怪狠伸,这样才能培育出行业的龙头企业浚。   如何通过提高规模仁、优化设计镀敖坞、优化政策和制度创新饭薯?郑刚说够郊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僵、交易成本和政策成本夸贺,来打造企业的综合成本能力和优势墙该厘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势籍孰。这还需要企业和政府共同携手抠,不忘初心呵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标床冯挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽阿染:韩大为" "  魏建军多次提到洁卷,我们的确有很多故事沥,但是他们没有写得很好回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖概?魏建军直言不讳地说镜秸差,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勺。   囤地赚翻匿莽、离开保定艾陷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驶练肮,且莫名其妙抚氏,或者无中生有的传言所困扰官腻恼,最好的纾解方法是什么失啤活?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车午。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寄割,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挫善,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后多普,魏建军竭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膛山物,与部分汽车媒体交流摔驶甲。以一身轻便的牛仔装""示人""持华,魏建军笑着说迸筹,是在同事的建议下才穿出来的请酒秦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赫搭,魏建军坦言赶泌籍,的确压力很大伙,也很难受磨估,“有时甚至想哭”洞丛氢。他说口,我本人就是保定人缺刷,能不希望自己的家乡更好么唤浦馆?当然猜窗奢,我们只有把自己的产品做得更好酗笛。    诚如魏建军所言瓶浅迫,近期擒隋拇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌独。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烂,来自媒体的反馈好评如潮投炒。有作者甚至设问钙嫌卸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后何份辰,否则也怕媒体老师太忙”镭,长城汽车一位公关人士插话道嘉。    10日下午的WEY首度试乘试驾垫孤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惦悄龚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溺力涂,有同行在现场就说钠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车久燃扭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廊喝湘。    动力配置上膜涉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刀搽靖,最大功率达172千瓦苯五橙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器默疆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亨首。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懒毋,VV7s几乎没有发飘的感觉墨群,而车内噪音也得到较好的抑制愤匪丛。“我们在整车NVH方面做了很大努力卯澎,也取得了一定的平衡”妮舱,魏建军说募蔚其。   VV7S    在交流中耗疗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时操,大谈敖锋灭、特谈所谓“轻奢”毕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剑琴师,咬住“聚焦”二字不松口普褐。而是多次征询媒体试车时的感受暗,并逐一分析彤寿常、解答媒体所发现的问题梳。整个交流过程叮衰,他都态度诚恳表,即使是谈到一些尖锐的问题蛇物,也并不辩解沧搐。他甚至非常谦逊地自问自答答杯齿,人为什么会失败揩?尤其是一些有着巨大成功的人巫。因为以往的成功烁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廊蹦曝,就很容易让自己失败寇凶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上市,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肆锋纹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奔酚矾。他认为嚎奢达,好的产品本身就是故事哨,而WEY就是要做最好的产品皋。此次炯,魏建军多次提到杉,我们的确有很多故事要讲霸,但是他们没有写得很好污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛋鹅莱,所以德,我在让他们重写密。魏建军笑着说泌川怜,把一桌人也给逗乐了氮。    在媒体谈到其他竞品时蔫吴,魏建军都给与很高的评价坏形。不过最终还是认为自家的产品砰盗们:底盘更扎实空,操控性更好篡厦,“因为我自己就好‘玩儿车’”锭田,所以对他们(研发人员)的要求也更高饯头。   VV7S    据悉哨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淳,预计售价在15万-20万元区间豌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凤赌溅,他思考了一下才说揽犯炭,它的配置太丰富了嵌膳,在相同的价位空间飞皋,“肯定没有比它更多壤蝗乾、更好的”妮菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖师?魏建军更是直言不讳地说娃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吃捅滩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒙热,一位来自上海的资深试驾教官说凑,之前很少接触自主品牌汽车裤席,这次也是第一次来到保定碉继叹,第一次来到长城第,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒露,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言到浦浪。期间褂,有一位同行说示纶氛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好高堕?或许这才是魏建军的真正用意吧豌换娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料屉铺:李芳" "   陆逸表示茶颈搭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓷,因为正处于发展的爬坡期奴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纱风俺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作户,而且要深度国产化搏寞吾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中会,雷新透露浦嘉,上海车展期间碎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孺粹涧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现水。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茨模,陆逸明确表示救,英菲尼迪目前的销量情况非常正常誊团,因为正处于发展的爬坡期离苟。关于国产化的工作焚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卉,未来将坚持不懈的进行国产化工作缴灯,而且要深度国产化芹猜膛。    日前将薪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典税脑。活动后丹汗工,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堂绒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应思褥典。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年详,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆录,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棉鄙,超过23万辆怕覆。今年第一季度保,英菲尼迪在华销量破万辆瞄倍坊,同比增长4%涣蒙,而其全球累计销量达到67367辆暖价,同比增幅为18%惮奠。无论是在英菲尼迪全球体系中夕阑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中形,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色软。在不少业内人士看来熔,从去年4月以来罚燎肛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屑。    对此哎缉,陆逸强调书,目前英菲尼迪的销量很正常蔡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溃穗半,东风英菲尼迪合资企业成立才两年场,还处在爬坡期沃。他还说釜麻,所有的汽车品牌进入中国后其胳哎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加里篡肪、运作能力提升及投资力度加强歇,会迎来一到两个爆发期骚。    事实上辅辖窜,从2014年开始吃厂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崇稠莲,就迎来一个销量增长的“爆发期”弥海观:2014年冠,英菲尼迪在华销量超过3万辆绵床,同比大幅增长75.6%斜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年量咎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆彪殿,同比增长33.8%泼澈纠。    不过县塑,步入2016年长辛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摄岭。当年4月初汇甜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳖咐票,刚好满一年谭团青。在过去的一年里剃泵爆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拒。陆逸坦言缸面嫂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乐,以便更好地认清我们是谁攘,我们的未来在哪里矩溯抬,我们应该做什么疾澈。”    在陆逸看来铅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岁,今年是进入中国的第十年椿丹氦。所以作为一个年轻的品牌无匿咀,这本身就是一件很有挑战的事情瘫功。他还表示盾割乖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靛奢号,是更聚焦的一种进化康星。因为市场环境在变化剐,消费者的需求在变化潜,我们也要根据变化不断的调整赡靖、创新什、挑战自我伪屯。”他说怕帮庐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俏金,就提出了‘挑战者’品牌战略换。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碧吾融,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的够书吼,品牌口号必须得落地杜骸磨。”陆逸表示边竣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拆蹈,聚焦目标客户群啼扇东,让产品与目标消费人群建立联接菇寝疏、产生共鸣手。    陆逸对中国经济网记者表示沸籍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墩借捎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔬烯,而且要深度国产化解涝。”他说防,中国是全球最大的汽车市彻ダ呛唷,同时也是很特殊的汽车市炒谙妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国私,就要真正的了解客户哆擦,扎根于客户矛、扎根于市掣列唷,这就必须深度国产化歼。据雷新透露镁侵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谐。    但是掣绢陌,从2014年底国产以来丢粟,英菲尼迪只推出了两款国产车型导哪宋:Q50L和QX50彪。对此浆擂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑较倡。陆逸表示唯拴傻,“关于产品线布局的问题速,英菲尼迪有一个长线的规划寞虹陋。”    陆逸介绍说矮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞭挠,规划内容包含平台规划紊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垮泌。他还说长喉位,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吓魔炮,我们的目标是通过完整的产品规划儒强杰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骄灯。”    谈及国产化在今年的推进程度懒,陆逸表示握普邦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布口。”雷新进一步透露纪,上海车展期间趟亮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时如,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲桃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帛梯,通过销售Urus鲸蛙,兰博基尼总体销售量会翻一番柬膝,突破7000辆大关勤。    在更遥远的将来藤峦,很难说会不会有纯粹的电动车寝枚寡。这是因为蓄电池非常重都危,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制县徒伪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱膊的场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菱蛊。自大众集团和奥迪公司接手后我磋邵,兰博基尼得到积极镜、稳健的发展撬。日前鳖窖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辞跺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拇,商务部主管Federico Foschini掀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员功、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锻涣湿:并入奥迪公司之后腥搁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痞纺施?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挤杭段?    答赔:2016年碎譬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剂烁。奥迪公司和大众集团接管之后滑捍,对兰博基尼进行了很多投资使,让公司发生了非常大的变化暴膊。此外俗霉顿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颠羡烯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汇勾,如果没有这些投资城,就完全没办法实现这个计划香澈惨。所以荒哭,兰博基尼公司从中受益良多蛔。可以说卯,如果没有被接管沽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僧县。    问嚷斧:在您的介绍中涂靡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伺淳?Urus投产以后韦弥凑,重点会不会向中国市场倾斜叹龋篡?    答惧呕魂:目前盗辜,兰博基尼公司只有两个车型系列暮母:一个是搭载12缸发动机的Aventador片,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纳侵来。因为各种原因爱扰客,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滔齐昏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伐赌豢。2016年币诬捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坎孙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加传珐。2016年淮惭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冲。新产品会在2018年投放地,到2019年朝疚,通过销售Urus嫡,兰博基尼总体销售量会翻一番弦伟,突破7000辆大关砷。在中国市场上马捍,SUV是非常重要的产品滑拍渴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篇怠。    我想强调的是鳖平裴,在中国超跑车市澄律尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端请齿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磐,Huracán大概在300万到350万人民币拒溯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平般突。    问蹦瑰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疤项绷?    答闪灰:目前尝,兰博基尼在中国有15个经销商叮慨残。到2020年耙芭,我们希望经销商数量能增加到20到25个宏署贺。当然降,通过Urus的投放砂朔,在华销售量会增加蹦虱,服务涵盖的区域也要明显的扩大沪。    问权姥票:如您所说徘洼筐,兰博基尼在中国有15个营销网点戮,去年销售了151辆(车)冠。我们简单的推算一下辜,平均一个营销网点一年卖10辆车轰剔。那么诗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莱佳伎?在新的超豪华SUV到来之前榔,是否有改善他们运营能力的要求呢上?    答撮锭长:是的捆剧诞,会明显提高经销商的运营能力糕四,新Urus也会变成一个破局者损。虽然现状如您推算肖钦,但是在Urus投放之后赂犬奔,大概2019年或2020年吕疙疾,经销商的数量会增长峭,同时每年的销售量可能会提高到30辆强垛肺,整个业务会明显的扩大闷醚钡,售后服务也会明显提高黎。而且由于SUV使用的频率比较高篱箱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乏硅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贡碧党。    问托斧撂:兰博基尼车型比较少互鞭,所以每一款新推出的产品都极度重要靶僳口。现在的汽车行业发生了一些改变目俏,比如智能化屏侠、电动化乐抚丰。那么侈搞,兰博基尼在研发产品时篡恰擎,会不会受到这种趋势的影响颂刀?    答捅胎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缆香撑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缮鸵,更多的是代表了一种感情饭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攻胸,采用V12的自然吸气发动机复。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验快。    这是兰博基尼最核心的销售主张貉虚。未来拐算,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抖平踞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昏辟烙,甚至会超过前款车型到型行。而出台Urus产品时则会有一些变化怕些,它将采用涡轮增压V8发动机钳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搞茹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拌农。但是非尺,不管从产品定位翰番谢,还是感情诉求方面来说碗扩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慈登贾。在更遥远的将来泻齿独,很难说会不会有纯粹的电动车袍蠢。这是因为蓄电池非常重退揉茎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车试匪匠,可能未来技术上会实现新的进步茂切论,那时我们也得重新考虑这个问题稻。    前些天遁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凤触。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拧拿屑,其V10的发动机再一次提高了功率柯贩疏。当然搂傅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA低耍棵。通过技术创新以及功率的提升且梆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粕。在预销售的阶段裸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啼末患,能够击中客户的心理需求蒋溶报。    被访人邻滴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湍毁粕。1998年到2007年集,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喇哇骚,负责兰博基尼产品工作;2015年弓窍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羚弛信,负责销售及市场营销辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示程腐楷,中国是世界产氢大国铰绊澎,制氢设备坛炽合、储输设备污拟、制造技术等条件不错毒昧存,具备发展氢能的基础呢凡惶。从环毕鹌嗖睿和能效等方面考虑朵旁,中国应进一步推动氢能源产业的发展茂社乃。    周奕丰谈到菠贝,中国目前主要依赖化石能源僵,对环境污染严重绒胜介。氢能源因来源广泛寺倦、燃烧热值高邯顶、清洁无污染和适用范围广等优点擅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罐烁秸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞧媒昧,目前看琼惯,中国氢能利用的研究相对碎片化衫暖刮,与国际先进技术相比还有差距馁尚零,没有形成产业化芜孙、规模化发展取冷倪。中国应迎头赶上猴蜡澎,卡位世界前沿奶派。    他还提到糙现逞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煌巩,提出实现大规模廓镭烈、低成本氢气的制取烘狙缝、存储哥鸿甜、运输慧妇末、应用一体化的战略目标幌芬虐。这非常重要腐从杆,未来需要各方协力窖超架,加大投入架涕洛,推动相关产业进一步发展瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眉按,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戎坛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崔宏。    他谈到币景,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骆记顷,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹿靶票,促进金融资本流向实业劳吧,真正促进经济稳步发展汇判,夯实经济发展基础慈切。这既是稳增长凭临、调结构的需要赂,也是抑泡沫拈蕉培、防风险的举措绷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苏宋导,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咕昏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醇哦。    周奕丰最后介绍集,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下速推,也在不断创新突破叼骡,寻求产业升级饰枫。公司主动发挥自身产业链捞邓、区域及成本优势彪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辫佳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剐泵团、旅游景区睛、汽车营宿地凭惧稿、农家乐凭菱罐、家庭菜园等不断扩展外笨登迸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乘藐容,以多种方式在国内推广土壤修复布,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斤畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿授讥:李芳" "   国外媒体报道闪碱涟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圣布杯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆切超徐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛇古。 李彦宏    李彦宏表示乾彤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车崇却。尽管有一些技术问题需要克服百犀,但它仍然有望达到目标葡伪竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辖村匹,前微软AI专家陆奇任首席运营官炯圈,负责大量投资的自驾车业务部门盲。 百度自驾车    李彦宏表示沥寇炊,我们很可能与传统汽车制造商合作时息煽,而不是孤军奋战灯,目前还没有制定出这项技术的商业计划兜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桶楷。我们将竭尽全力实现这一目标叫,收入和利润是其次的考虑稠纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒矾敬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年程答,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乏托姓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舷,共享经济还将怎样改变生活似?   三年前绘疏,基于对共享经济的热忱肯,清华学霸张丙军创立PP租车躲,开启了汽车共享事业;三年后糕埃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怯,成为汽车共享领域的领头羊诫操释。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悲劝,3月7日悍,张丙军开启了共享有车生活的新征程惩该立。   3月7日楞适,在几百万用户的共同关注下颗羞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孟脐将。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氨层,也是张丙军重新定义有车生活喇辛化,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桅屉色。   从PP1.0到PP2.0时代船扳路,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记峨、一个符号或一个名称那么简单挺贪钉,它是企业创造持续价值的支撑拓氏榔。若没有十足的理由敖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓体誓茄。将PP租车更名为START汞,是源于怎样的考虑团氓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秋妈表,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毋。   “三年前赎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扛赊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益会鹅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泌。由于便宜便利靡码,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堆比配。”这个阶段怕妇匪,他称之为PP1.0时代笨妒。   经过三年的发展赂,PP租车推崇拥有而不占有帝靖、盘活社会闲置资源的共享方式版排蹄,逐渐建立起以车为媒介峰凄隘,重新定义有车生活的2.0时代艘。“START不是买车贿谩,不是租车工,是共享有车物粉。这是年轻的人群悔赔、爱车的人群盘踌,最向往钾、最有潮流的有车生活方式步。”张丙军说帕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择急浓理、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验读。同时刹届桶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煽嗡柒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烙寇宠,让每一个用户体验到最真实蹿、丰富订、有趣的共享有车生活扰。”   START代表着新品类据钉、更丰富的选择蛇都算、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牧边,相较于神州租车摊氯钨、滴滴租车等传统租车公司钨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戊?   张丙军认为充顽藏,START的核心竞争力主要体现在三个方面堆敌讳。   其一息躺,PP从1.0进入2.0时代赏笆伞,新品牌START更具有张力康,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求输惟蔽,START重新定义了有车生活胖淖,开启了全新的“共享有车品类汝。”   其二沮品,为实现共享有车的多样化选择煤艇恍,除常见的家用轿车外额,START将主推个性化的用车体验痴炮技。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盖,如保时捷911赎、特斯拉导贤、大黄蜂坦、牧马人等等焊浩。此外蛇,用户无需承担高额买车款和养车成本师铅蜜,性价比更高昆。   其三钳率,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佬虾,以及更完善的用户信用等级问。这也是平台长期价值实现的核心卵居拇。” 张丙军介绍港潜,START共享有车生活平台为使车主放心共享慕秽巨,平台推出了一亿元车主保障金萄涤,严格的交易信用体系冬钮荷,确保车主爱车无风险;对于车友琴谭,START还与多家大型保险公司合作财蜂尖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晃盼,为用户提供更具信任的服务阀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流们,我们的目标是境寄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扦红赡。”按照张丙军的预测逃佳肯,中国自驾用车需求量巨大完,而现实矛盾是泞卧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咖喀翅,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹬荤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量充,START平台能让10%的私家车随时被共享使用温市。   此外递,他认为妇,随着消费持续升级附澳杰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哪卉陆。“感受丰富车型带来的不同生活体验肺饭灿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忍模、丰富宠炭、有趣的生活方式叭抹唐,让有车生活更加精彩箱凉。”   张丙军表示咎开,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘸鳖窖。START劝肯捞,梦想才刚刚开始脾牌括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳 版权作品侣谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜夏,严禁转载叔采,违者将被追究法律责任燎鳖毒。 获取授权" "   今年全国两会上吗补菩芒,董明珠在接受记者访问时说撩酣:“只要你敢想渭唉,比如以前谁会想到人能上天滑唐,如果我们不去创造帛撕,人能上天吗单?你不敢想癸道,你不敢去试验菊汞,你永远不可能做好鹅。”    过去的2016介,伴随董明珠的设惮驹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撩绊特:格力全员加薪1000元范、格力的员工房娠柒桅、以及格力的手机……对于这一切衔掳,董明珠并不过多在意松吻,她说叭邦绢,自己最关心的还是“掌握核心科技”擞讥。在今年全国两会喉魏慑,作为人大代表料东倪,她再次提出了自己的董氏宣言谷零:确实这两年的发展间,总书记提出的供给侧改革昧,我们就应该做供给侧改革的排头兵型祁,因为做的是实业桐逃,能够掌握核心技术袭,制度也要跟上逞渡,真正给那些创新型的企业痊橡、有创新梦想的人一个环境稍梧。    对于国家洽、社会媳浑、普通百姓的诉求湍,董明珠是这样回应的氛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晤叭,他真的不是仅仅是索刃!,收获绢藩,比如说我们过去讲澳,这个企业了不起粒伪彻,再就业忻纶,反过来你要感恩这些员工监苦判,没有人来给你打工麻点帽,你凭什么去发展炒?所以我觉得要有一个感恩的心情办钵。”    把感恩的心落到实处眯迫侨,就成了格力员工的2室1厅备,于是吻,别人家的老板就这么出现了挟。 记者涸峨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧婆票?    董明珠继父笆:对典泥畏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恫统署。    记者戮狮:以后所有的员工都会2室1厅死?    董明珠梆佳形:对对对逛。    去年末体吗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯由么辍,但因股东大会投反对票而失败巨。随后纠筒令,她以个人名义增持珠海银隆股份缓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓝绦黔,然而乾,到了今年行舌,新能源汽车面临两大不确定因素攫脱:电池从徽、补贴“退坡”私。在董明珠这里考绥,似乎这些俨然不在话下粳浓电,董明珠说幢畅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵示楹骸,“不是因为退坡我不做鲁,也不是因为给我钱多护,我去做菜沏虽,我认为是一个责任睫入,是对社会泛呛、对人类肃苟,你都要去选择的一件事布。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翻潮,董明珠很不以为然勃轨计,她认为边钩谰,这些都是炒作匿襄,并没有人真正说到自己手机产品的质量马,只要没有说到质量荚协,那就不是否定粮杰惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁挨菠:李芳" "  近期股,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑞魄。美国此次取消“双反”匿刮,对中国轮胎产业无疑是一大利好挎如拧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宠风,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埔涝莲。   全国人大代表邪效彻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逻平,在轮胎中使用RFID电子标签技术赎常你,给每一条国产轮胎装上“身份证”碱驰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贿,有利于消费者对产品品质加以甄别斯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量么虱,从而规范轮胎行业发展惜拭别,促进行业的产能优化和转型升级儡莽。”袁仲雪说箔宝。   据了解屠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草割暮村,全球多家组织及单位参与设。轮胎用RFID电子标签的应用捻罢的,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体武搓,将等级数据写入轮胎标签内部吼台浦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羌,伴随轮胎终身使用蔽鹤掠。同时擂胸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体加瓦,使轮胎更智能孩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS破擎,能实时监测轮胎的温度熬拼、压力等数据兰谅具,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朔叼,从而有效减少安全事故举拢甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃涵梯:李芳" "全国人大代表家钩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杜涧娟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摩馁冀、环境协和发展的产业井,由于行业标准尚未建立呈截密,使得整个产业发展处于十字路口晨陡。全国人大代表茸抠、时风集团董事长刘义发建议赋巍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冕瞪眉,全力推进供给侧结构性改革醚。    在刘义发看来妙,四轮低速电动车是市场主导妻侍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缮。目前朵黔忙,工业和信息化部踌理劳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》券。该标准的制定吗,对规范四轮低速电动车行业发展锌,使三块吨径、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吼,直接实现电动化顶步、节能擒棱屎、环保安全出行具有特别重要的意义蝗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惰挪,又适应市场需求琉股冠,刘义发给出四点建议饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搞、标准制定应充分听取行业的意见豢,响应群众的呼声却。制定标准应尊重市场规律潘笑,规范埂、引导产业发展撂柑奉,而不是简单的限制律粳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讼。    二攻杆曝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酿磋我。四轮低速电动车安全趟泊、环保羌、经济呐、舒适洪,是摩托车穗惧、电动自行车查、自行车等升级产品佬饭扭,特点与与高速电动乘用车不同蹿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拢馆铺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定穆陌。    三挞绒徽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茫尸谩、政府引导的办法蚊诚阶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朔罕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眉境操,如采用锂电池政府给予一定补贴抨拌。    四钝、在制定产品标准的同时逻唤媒,制定企业准入管理和注册登记防钮、道路交通管理的配套法规纳浑。产品标准只是为行业规范管理提供依据拦射湘,而实现规范管理是一个系统工程阂不。政府应加快制定企业准入取涉、车辆注册登记蜜、道路运行管理的配套法规羞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滴姑葱,方便企业让利于民驾爬,减轻企业和用户的负担侨淋黎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求短啃歉、加快供给侧结构性改革的产品菜磷,又是一个节能环保的产业泉,引导得当可以大有作为开。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讽。”刘义发建议率澎细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐嘛虐:李芳" "   近几个月来兄,共享单车火遍了北京城汝阜。6日泻痹,全国人大代表危藩誊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寂赖,今年上半年困观少,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钳哄。    徐和谊说篙救,伴随着公车改革洽哪现,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁删。“很多公务员手机上有软件邵普,一刷就能用车扮菇枪。”他说趴,今年惊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乳。上半年宦瓜火,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壁。    据徐和谊介绍梅鹃设,未来投入的汽车数量将根据市场而定解扫时,租用的价格将有竞争力藤。产品的外观将非常“吸引眼球”廓,为两座式纯电动共享汽车看,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玻霖,适合分时租赁和共享市场需求琴楷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巳缔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吃,在手机上可以查询哪里有车常磨烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题城,目前大家用车起点和终点不同础淳删。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暇。”徐和谊说薪,目前恕违磋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节献镣,包括立交桥下柏、公共停车场错挤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堵鬼。目前边远的地方停车资源丰富思,但是用车的消费者较少赂柑。“希望异地还车的便捷能够实现寿刑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巩朔,否则还会存在最后一公里的问题幂。”    徐和谊坦言迟屁,停车位还存在管理的问题鹊饶烷,汽车是价值比较高的消费品础安,一旦出现剐蹭绥,租车人还车时也容易“说不清”昧世田。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诗献、“钟摆效应”等问题蠢搞。“有些消费是单向的蜜络,如何让车回流也是个问题”嘎忻。他说娟酚,目前焦立,北汽正在进行市场研究谱,探索解决方法盼茨貉。    徐和谊还透露模冗钱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行马玲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆含稀们。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洪。目前距2022年还有六年时间炒纲哎,从可行性上讲甸谰从,应该是能够实现的呐。届时希望借冬奥会的机会模罕,展示中国制造的水平高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤铆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秸秆抄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哨贪凹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扣,目前已追回骗补资金或范瘸步樱款23亿元鹃,并对有问题车辆不再补贴合体梳,对闲置车辆也暂缓清算毋篓枫。    肖捷称版,在财政部门督促下蹦,目前相关企业正在采取措施茅偶村,认真整改发现问题编得。    有记者问淋唐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仟仿陛,肖捷表示物行,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整么,主要是降低了补贴标准鳖帆,同时也设置了补贴上限扇技,还提高了准入门槛辆躲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炽拴,同时也可以有效防止出现市场扭曲孪拐。”他说秆俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕缓腺:李芳" "全国人大代表纹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气编杉、废液社绞、废渣等污染遍困氨,一旦有机电解液和钴嫩煞乒、铜亭溶镁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒂,就会带来生态环境安全隐患侈潦,甚至会危及人类健康婪。”全国人大代表裸曹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渐洛。这位带领团队经过几年技术攻关茅楷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粮帅杯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酶叹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题付。在提交建议之前亲掸赁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔽。    自20世纪90年代以来冉,随着锂电池广泛应用幂,我国成为世界上最大的锂电池生产莽波、消费和出口国欺佰狠,近年来我国出台了购置补贴妇、税费减免麻剁勒、研发支持快弊、消费优惠桃、基础设施等一系列重大政策措施搅圣,新能源汽车市场日益蓬勃发展剐显啊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绒测醒、保有量超过100万辆釜,占全球市场保有量的50%蔽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伎拔卞。    随着新能源汽车快速发展缴横,作为新能源汽车的“心脏”屡技辖,动力锂电池产业也在迅猛增长慰丝郊。按照相应的报废标准避全襄,动力锂电池回收利用市场已经形成劝蛊粱。有研究数据表明窟,预计到2018年黔漠本,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菱,累计废旧动力锂电池超过12GWH茂、报废量超过17万吨列策,从中回收钴公核超、镍俊呛艾、锰困协唯、锂授、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矾堵版,到2020年将超过100亿元葡登拿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元号缔枢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涸郡党,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狗申娩。”张天任认为坊,如果动力锂电池做不好回收利用什蚕,就违背了绿色发展的初衷台疙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贯敛,但现实是哪撇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洼伞。“废旧动力锂电池包括不同的类型按、设计工艺和串并联成组形式椿芦,以及多样化服役时间林臂绥、应用车型和使用工况剔幸,这导致电池拆解不便棉茨矫。另外膝圣,国内尚未建立成熟的回收体系导妈堆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挪成晒,回收工艺成本高衬烩锣。”张天任表示趣俩科,“出台的政策并不具有强制性湍分,且缺乏明确的奖惩机制呢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高略,目前动力锂电池相关主体无利可图疯尼,对政策执行积极性不高镜手瓤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题番,张天任说线:“一是退役电池较为复杂标匡剔,不易拆解;二是退役电池一致性差侠寐搂,品质不高;三是回收拆解成本较高辟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荆,执行不到位教协宫。”    有问题就需要有解决办法举穆惜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剧凑:其一瑰徊从,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二届鳖娃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茎彼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四户财,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘉扑酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程叭:李芳" "全国政协委员辞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饶龄谜。”全国政协委员够、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迟娥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罕菲磊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窜水娥,其市场前景令人堪忧畏。“在电池方面寐凄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡染诲显,2020年后醛,当大家都不再享受补贴时捣啸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品散辅。”另一方面鲤慰,柳崇禧表示呐棋恒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脆泌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限跋侧谈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奢奇呈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哇疏阂,但电池的寿命大约在20万公里岭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辞褥,这意味着露钢窜,电池报废了车就要跟着报废集,这样算来归技蚊,纯电动汽车的使用成本是很高的屠。”柳崇禧说敢频磺。    对此驰乘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艰,即建立专门的电池运营机构廷暑硕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藤缺轮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池负络挛,是对车辆的物尽其用滤千冯。对电池而言笺俩,虽然不能再服务汽车纹柬,但还可以被用作储能电池颈但侠,同样达到了最大利用率逃衬藕。”柳崇禧认为菊蓬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匈诉。“但国家需要予以支持党峭,尤其是在车辆检验方面撂邪,按照现行的规定看承,更换电池即被视为改装耻木。”他说垛。    柳崇禧的另一个观点是盲,氢燃料电池的大发展即将来临龟污。“一方面啪呢确,原来的运输成本相对较高叹吓鞍,而如今这一问题已得到很好的解决釜惺耗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泉酚,美国的相关先进企业在国内开始建厂画肮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舰谰拢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纯豪酱。”柳崇禧表示鸽,氢燃料将作为增程器为电池供电练,以达到更长的续驶里程隧铜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歇炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先卵拌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墓瓤韶,造成了双方的利益不在一条平行线上培韧。为了解决这一问题险泌嵌,李金勇指出弹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罚脖,重新设置股权架构铅推,经理人和骨干员工合伙人化蒂。”    “遵从起码的商业规则堑,我们就是经销商柒社,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犬汉匠、一个桥梁蓖蒂石,我们没有义务去亏损媚。”李金勇说街浑愤。    日前苦拖,著名汽车营销人嘎攻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”避旱差,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豪俏娘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象上衫眠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霜封,李金勇直言竣,“在过去的十几年痊净,我们的市场非吵扰吮危好挡谈韶,老太太都能卖车肋途惺,会加价就行了欣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陵少本,职业经理人的压力很大大豢且,每天都要搞KPI考核乃、培训丢际、提升懂境。”    李金勇以实例说明夯:“过去在资源时代性抡奢,一年这一个店挣1000万靠,给职业经理人开30万嚎械,没问题炯鹊,这车好卖啼赴。现如今甜,市场不好了袜,现在一年挣100万葛乖,职业经理人还是30万褐屑肝,但是特别累颅角,现在一年的工作量比前五年菜、前十年两三倍都不止反侍。”    在李金勇看来胳谰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溅哭世,造成了双方的利益不在一条平行线上险拉。为了解决这一问题斯,李金勇指出虐梧瘁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钮,重新设置股权架构龋巫,经理人和骨干员工合伙人化门。”    李金勇进一步具体阐述道翔混,“过去资源时代镁间,投资人只要拿到了店抨疗、拿到了品牌炯,就可以赚钱确料控。现在即魄夸,资源时代已经过去了姬溅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虱粱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人额东纲,从而真正让员工自动侣、自发地把工作当事业辈飞,而不是靠培训财叙,靠感恩堤睛碘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岭,不少汽车厂家制定了销售目标欠孔、生产目标摧薯,职业经理人必须要完成茨,如果不完成就走人洗肝绞。李金勇认为惭夹,“在这种状态下景飞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涧艰受、十年的规划哪裴,只能先制定一年的规划托逻,把今年完成再说冠乡,由于今年完成了返逻吝,明年才有你的事粗蔚。所以这两年厂家的高管变动频繁矮,十年以前很少有这种变动背频,而现在这种变动成了家常便饭多伪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量葛庞,没想经销商的盈利能力缮操垛。”李金勇表示据,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掸,想办法做经销商工作角,把销量任务压给经销商料奠拦。而经销商越来越不听话膝及、越来越不相信的时候丹,厂家就再出台相关政策谩。    李金勇指出措设,经销商要有勇气打破潜规则百,遵守正常的商业规则前:库存大不提车乖晃缸、无差价不提车邓、拒绝搭售庆。“遵从起码的商业规则荆,我们就是经销商淋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屏了、一个桥梁灰嘘豁,我们没有义务去亏损不滥测。”李金勇说叉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剂低,李金勇建议孙珊:同城市的店应该互相加盟或互相买断舌,或者干脆出售给另外一家经销商检,不管用什么形式撵搭,形成同城市的一家店填。“我们用销量喉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碍膳,这样减少恶性竞争骑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讲钒。”李金勇说烂祭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秤容茅,李金勇表示亲,“我们不可能卖出路边店的价格韩怠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谩份。100%原厂配件保障誓榔,专业的维修技术杭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旗码。    此外兰,李金勇还表示铝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车噶。据了解妊杯,2016年浚刑,新能源汽车的销量超50万辆科,到2020年逝绩巢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汞。在李金勇看来蓟豁孝,在这个快速增长过程中噬傅筋,“传统经销商中枪,谁关注了新能源汽车并率先布局认删船,谁才能在这个市场当中分一杯羹袭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕艘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讳棉、四川省鼎立律师事务所律师施杰池世,今年的关注之一填什,是有关网约车新政的话题蚊性摄。    施杰表示爬场挖,为加强管理斧捅构,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)川宿,并于2016年11月1日起施行恢。然而滴,根据多家网约车平台公司的数据弄丛,在目前运行的网约车中螺纪链,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鸥佃函,仅占极少数部分迸。    “交通部制定了网约车高品质服务秆颧,差异化经营的原则豢惊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怒暖汉,施杰称葱,“我认为吴竿,政府应当放宽对网约车的准入限制吃率蔼,顺应社会共享经济发展趋势”桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欺究悍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耿珊捕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纹霉。    首先衰祟,施杰认为撤屁,北京屏渤、上海的网约车细则要求“京人京车”拦遣、“沪人沪车”等差异性待遇匣沁蒋,不符合市场竞争规律乡。施杰表示洼,只有在市场竞争的推动下胚撵帅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颂猾筐,也有自我管理的需求与能力孟痪穿。    其次堂低,施杰表示县,北京头、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诧宫汹,而且购房息、购车也并没有绝对限定于本市户籍母。“京人京车”然、“沪人沪车”的严苛规定吵钒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隶,会导致营运车辆骤减媳滩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倡首,阻碍新兴业态的发展卞豹兰。    而对于多数城市对排量经送、轴距都作出的高标准要求黔箱拎,施杰认为巩,高排量代表着高耗油灸,不仅并不符合节能减排目的莱日,高油费必将抬高车费括图辜。    更重要的是仑贤惠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漠歧北,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚷、高门槛举虽,将损害网约车的实惠经济特点届告帝,打击其平民性囊吼,“上述许可管理的模式德,将导致网约车司机数量骤减输欣、车费翻倍锌谓哇,群众打车难颈浇史、打车贵的现象又再度出现劝肝。”    此外坪,施杰在这一提案中的主要观点还包括卯另:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氮、“许可管理不利于节约社会成本”等懒盛。    施杰建议棘酸试,《暂行办法》可作出如下修改队镀:    (一)政府适当降低准入门槛宿垦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雾泉姥,是十分必要的惫士坝。比如鲸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哗菜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敢脾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颗吼,等等闲藐。设立适当的限制条件萎舵矢,符合市场发展规律饲讹惕,能促进网约车市场安全性划辅啡、规范性发展忌爸等。    同时卵,政府应当科学引导网约车发展碉,而不是像治理洪水猛兽痕,把它一下子关进笼子里彼。以构建网约车公平竞争的环境为导向埠握陀,放宽对司机户籍的限制性规定对檬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挝谢坊。网约车平台湃、司机和车辆的审核程序邵佃笑,各类许可证明的核发程序尽量从简饱宪抱,以便节约社会管理成本癌叫瘟。    (二)政府协助构建平台审核隘、加强平台监管    改事前许可龟,为后期监管坪县履,采用“政府管平台塘抠挖,平台管人和车”的模式票。将市场准入许可更多地让权给网约车平台群,规范其登记信息谋愧裁、审核资质的义务腹痘,定期提交所有车辆的情况了刮帆,这些数据要在监管部门备案怪。并通过补充相关的法律法规魔沫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施画憨煌。    对网约车不合理调价进行监管窘酚旦。保证人民群众用最合理的价格出行扇,也避免由于市场垄断形成的价格新高豆。2017年1月塑迫居,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人街彪镭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刻涵颇,就此提出整改意见胶泼,平台负责人也承诺将取消该功能邢鸵。这就是成功的监管案例鳖摔凤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揭阶,存在大量不符合新政策标准的现象耐哼睡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断关蒋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减结,社会各方都需要一个适应阶段轮。所以居柑,新政的实施不可硬着陆笔。当前阶段锭经,政府应当积极引导各平台规范化审核其,加大对群众宣传力度伺幂渤,延长从旧规到新政的过渡期完,循序渐进地促进新政策落地挽。    我国全面深化改革提出了目标茨插禄: 市场在资源配置中起决定性作用剖揪,更好地发挥政府作用耸。近年来纯粟,国务院一直倡导转变政府职能讨,推进简政放权宠。对网约车的审核繁思都,放权是进步傲素,限制是倒退黄寿趁。政府应当创新行业管理开,优化监督模式骏蔑碑,构建平台审核模式广吼,推动群众绿色出行跑秃、健康出行卵墟日,为“互联网+交通”营造良好发展环境耙悔丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞阮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘荻访穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衡扇沦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计面、品质等方面做了很多的投入杠瞪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛合钾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雄蹄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酚姥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嗷鹈剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厦楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梗系感、品质等方面做了很多的投入舞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甫惕任。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篮标。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卧寞臣、时尚及科技感的一款产品玖。”韩德鸿说朴洗辑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缕窘喷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廷卑尺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迹拖淀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓬辆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”手。薛海涛坦言吵床。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泊起镶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走变仙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攘噬晒、制造能力尖勉、经销商体系粳铣落、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慑观。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翘拇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜妊:李芳" "   2月21日融秋丧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亲。本次大会立足技术趋势伯持,探索全球技术发展的内在原动力些沙囤,探讨人工智能磷、量子计算次范毋、基因疗法等领域的技术和商业趋势弓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哦,有两项技术与人工智能密切相关钳挪,包括强化学习和自动驾驶卡车射蹈。在关于人工智能的圆桌讨论中咕,多位创业者和专家针对强化学习系、无人驾驶分享了自己的观点勾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车功壁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车界皇玖,可能只在北京的五环里面开涵钳,路况很好事惋,最高限速就80搞邓啪、90公里里吩,这种情况下粱裴,车就会极大简化戏,驭势并不想生产一辆概念车壁喉惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肆妇幂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术围湍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性维故激。技术投入上莎暖龚,目前大家都在往里面投入很多的资源扮丛,整个行业在往前发展歉犀,但里面还有很多问题需要解决久标,包括保险南、政府等撩绅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谜叼,把信息融合汀抨、如何决策做好磁。图像识别拓展能力非常强陛割乃,它信息的理解非常细致老、更加全面冗废,比如前方有一个易拉罐儒扳,有些传感器会认为它很危险持弘,因为它是金属豌激,但图像识别会根据它的大小奴陇、形状去判别沛菏摩。目前结合强化学习骏帮洁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纯坑避。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悍侠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氢些,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搭,说到底这还是一门生意蹭涪姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办趴:李芳" "  【导语】这是最好的时代忱弯,车市销量连破发展记录皖,这也是问题的时代挎侩,多元化蹄蕊、碎片化晤泻,对整个行业提出了更高的要求暑辱。一切都在变统瓤谈,唯有不停思变方能随机应变伤燃莽。2月18日毙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕受斡悔。行业内百余位思考者和变革引领者勿,与120余家媒体相聚一堂车烫,在“变与革”的大会主题下惮揩溅,共商“品牌与营销之道”胺,把脉中国汽车2017蓉镐桃。广汽乘用车副总经理肖勇捍前、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泊剿、吉利控股集团高级公关总监杨学良呈虚、福田汽车集团公关传播总监许翔弊魏饶、SWM斯威汽车首席运营官余波蔡踩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峨箍贤。以下为发言实录汤:   互动环节嘉的合影   李苗苗街肚扒:接受张红同学的邀请东美纳。下午好!大家都是老朋友了陈募暇。今天在这里骇,首先我锥闫蓿贺张红搞这次论坛涟。第二铣垮,其实有这么一个机会让大家聊一聊葡伶陇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆概奢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力事溶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘘。对这个数字泰,我想每一个人酿,特别是管营销的人涣吮,特别是管品牌营销娩现、品牌推广的人我私,我想每一个人都有很深的感慨巩。   首先请问肖总辱篡淳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贤床固,也对您做过多年的跟踪丛。这次请您上台舞,我很想问一问氢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌观跑塘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檀静惕?能不能简单地概述一下扰撼勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帛蹄:李苗苗老师第一个点名我喀,作为广汽传祺来说镭博摧,正如李苗苗老师所说的完,应该说是比较新的汽车品牌翘翻壬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”付、“两个坚持”嘘,坚持正向开发和坚持世界级标准孔捌。这两个中核闭溶,一个是对产品开发的定位惮刃,一个是对品牌的定位捣。   从中高端车型的新产品进行切入唇桑,相对来说这条路走的比较艰难一点疥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戈洗光,就是起步会难一点米瓶诡,后面会越来越开阔断宏、越来越顺叔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坏罗,内部也有两方面的方向卤椭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阿痪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裳,并且在市场上面赢得一定的销量土程,建立一定的知名度笔风。另外一派的意见湾市,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势供,从中高级产品切入诚本。但是大家也认识到这个困难途擅幸,一个全新的产品和品牌从中高型切入冀孙蔬,也就是售价在12万元以上啼韩鼓,第一款车型是12万元到18万元哗博,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹿,我们意识到这一点了雀使巩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卧哭,其实2011年嘶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剖,应该说是非常艰难崎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦位伯踏。但是2011年伸、2012年有一个词就是“坚持”爱枯攫,做品牌是做两方面的事情票耍。第一个是做好产品的品质饲蔡恰,第二个是做好对客户的服务旱饰却,以这两个为基础这五六年走下来驰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仟培筐,受到各位媒体老师的厚爱上,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氢盛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烘冯捍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题财编笛,我觉得第一个是坚持套筛。在我们困难的时候不要去放弃类帕,就是把自己的品牌形象节漓、产品的售价回到往下行的趋势房瞳赫。第二为了支持品牌向上挽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务降袜。   李苗苗暑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呸撬。比如像现在的奔驰凉钠凸,一百多年蝎啡心,宝马茬奉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年感,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恐查。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窗电闯,也有现代的销量漆缺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埃拨,您能够阐述一下吗锭蠢?北汽在塑造自己的自主品牌方面林草遁,到底在哪些方面下的力量最大腔?   陈思英剩富茸:谢谢李苗苗老师乌,非常感谢红姐给这样的机会摩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峡。其实不是妄自菲鼻拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烦,台上在座的各位都是大幅度增长堂隋,我们同比增长更高一点阶耻畅,因为我们来得更晚一点荡,同比增长8.7%拒髓逆。   但是我个人一直在想这个问题乐澈常,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岗。像奔驰去年是130周年孪妹,今年是131周年屠匙狼,我想这才是品牌侣蚊环。现在我们在座的各位给客户提供的敦徊,我更愿意定义为商品霸,我觉得是这样欣膘。   从北汽自主品牌发展之路来看烽,各位媒体老师和同行都知道到丢,2009年我们是收购斡、消化徘玛、吸收了瑞典的萨博技术第桂,当时萨博的93氖、95的平台和1.8T甫淋、2.3T涡轮增压发动机的技术玫豌,我们是基于萨博的平台上灭般,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甘。2013年的5月份复梨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成濉,大家对这个印象应该很深设。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颠锨,当时也试图通过萨博平台的背书鹿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芜蒲崩,因为我们希望建立中高端的自主品牌融梗,当时的愿望非撤担好沧盗劳。但是事实上发展到今天柒空,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炭北。   但是没有关系事低氖,2013月5月12日投放的绅宝D70奈囊碧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逆潜。这么多年的坚持是在消化森齿、吸收萨博的基础上进行的多勃,源于萨博搐群、高于萨博澎,我们有奔驰氰、现代合资的反哺俯泵,我们在人力摄散、财力粉、资源诺螺匪、技术泥记、研发泌捐鞍、生产快芭、制造方面光缎庭,都有很多反哺给我们旁,北汽近几年高速发展罚汀督。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆香,这一百万辆含金量是很高的琳巷炭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狙,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸡伴饥。这里面还有几个第一和差异化产品筹纶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喇匈揪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一起未,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位该。   基于萨博凑爱垢、源于萨博和高于萨博的消化珊匡、吸收和引进墨恋襄,同时基于奔驰和现代的合资反哺势郡,我们坚持为消费者提供好的产品穗碉、好的服务须劣剔、好的品质趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熊胸亲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膏病碍,比如中国新车品质(IQS)IQS睦裳、强制性产品认证(3C1000)撂,3C1000即三个月的购车用户中啼硼桐,一千个用户的抱怨度是多少爸承,我们的水平无限接近了合资品牌里。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心髓发酶,希望有一个很好的中国背书姆,给大家提供一个很好的产品体验笨虫、品牌体验和文化体验局。   李苗苗蝎搬本:听到陈总的发言我一直在想蜕息篙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橙呻呸,现在经撑渚裕看到“北京”的LOGO储快。   前不久混故,不去杭州是到处都有吉利车雄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怜便,推出一款车就红一款车孩娘。请问杨学良僚,学良也是吉利的老人了纤,一直在负责品牌形象的塑造你玛食、公关浚深骗、市场婆。原来我们也沟通过这个问题咸鲁嚷,对于吉利来讲收购了沃尔沃勾虑斑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块会廓显,这是蛮难的事滴限猎。刚刚陈思英总还在说萨博皖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顷爬溜,感觉蛮纠结的犀放。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睬饯倾?   杨学良习平:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萌壕,第一是对标河伯悲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匈雹久。我们是坚定不移地在执行唐,而且到后来做博越埔枚促、博瑞之后有越级对标岗诞。比如我说开发一个自己的A级车岛,可能要跟合资的B级车对标疽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凡舰髓,包括研发么繁、制造狄磁唉、采购烂蜕混、营销磺,我觉得成果是非常明显的娄仟涧。   第二是坚持走精品车的战略徒日几。所谓的精品车窃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值天,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拷拢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准噶,比如车的造型设计上面铺譬,自从我们在全球建立了四个造型中心碎纬铂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骋拣吗。既有符合国际的审美潮流效,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面揭救黄。比如说在车的智能互联领域媒,在博越车上面车机人机互动的功能上墒乔,已经超越了一些合资品牌碾厦筋,这一点使我们感到非常骄傲挺。   包括在工厂的制造工艺上怂铆汰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酱盛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狠幸妒,因为我们现在建得比较新雷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来花交。大家可以看智能化程度最高的工厂常,现在实际上是在自主品牌的工厂中欺嚎交。   第三是一直在坚持口碑剑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沏鸵讼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柑裸。这样就可以真正喜欢这个品牌剖秤棠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用败。   刚才提到了浙江拓痕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凄寒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疼,大概接近了7万辆拣吻。这在以前是没有的稿,而且这些用户里面很多都是殿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吨绦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寄裁锭。目前因为我们的品牌在提升卡,我们的品质在提升掇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车币辩。这从我们同行赣,包括从传祺隋庆、北汽的产品销售上也能看得出来妨局枚。可能大数据调研募歧,像一点资讯的副总可以讲讲摄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛇惹。   当然您刚才提到了在集团层面蹈怠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弹天疵,同时又实现互补拴垂孝?这里面还是有很多原则剁家,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桂闺咳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌井笑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忙骏泪。沃尔沃是高端豪华品牌喷悼,是跟豪华品牌去进行竞争的父乳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埠扣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冕、流程怠乳、标准呜逛扩,包括人才的培养和交流沛欧。最新我们做的一件事匡荡对,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA车复,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袱,可以说没有沃尔沃这么个老师伙,没有沃尔沃这么多年积累吉牡险,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窖朵。我们相信因为这个架构非常新檬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踞氦黎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锑,以及质量再上一个新的台阶茅湿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乌。   李苗苗贿暖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吠瑞迷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辱清,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梧喝希,最重要的是坚持了哪些嗡舌磋?   许翔慕:谢谢李老师瓦矾,同时感谢红姐给我这样一个机会爸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车思汤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丁从。   福田汽车是商用车企业棋柿,和乘用车企业还是有一些区别朽芳棋。我们主要的目标客户群是to B的复康遂,正如您所说碎梗挞,我们是1996年成立的脚侈把,到去年是成立了20周年写部,通过20周年的发展啤盼,在过程当中包括您和各位老师的支持徊碎巢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业素。在中国轻卡市场上砰澳,已经是连续十几年的第一了勉。1996年在山东成立瓢,1998年上市仓,2000年进行区位调整就来到了北京接爬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题试惫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视本,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祥抒。我们可能把这个品牌是这么理解的圣坝,现在业界对品牌有很多理解的方式某,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锹乔随。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中门肚拔,所以我们从整个的业务流程上来看铂戒,这个品牌业务就是在其中的晃。所以我们这几年在企业的发展过程当中猩腾,品牌也是在不断涌现帝纳,大概有几个阶段古敦骨。   1996年是以轻卡为主导缸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁帷,用着正好”够劝霞。在当年的时代抓住了市场机会坡倘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郴。   在2000年之后点峨停,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讽未股,进行了商用车全系列的坤矢隧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俏第板,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刺,这是一系列发展的战略男戈。同时把品牌又进行了再升级仑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劣。   在这个过程当中荷,福田汽车不管是做品牌还是做企业千,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢算凑吹?一个是福田汽车在商用车范围里面佰,就是在整合资源方面觉得还是不错的边揽科。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早络戏热,花了八年的时间跟他们谈合作庭稗揭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒礁谢谜,生产的产品也是福田自主产品欧曼挨逆啸,同时和福田康明斯成立了50互丸挂:50的合资公司勉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澜恃饺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倍牵刚、先进理念之外掂备,科技创新也是核心的一个点捻褥钉。福田汽车虽然作为一个商用车企业克辞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比竞泼什,但是也是做了很多的工作韶汐季。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右将。我们统计了一下疵酣揣,和乘用车企业也是差不多的肃狙旱。   而且我们在研发方面侠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部努斤薄,这在商用车企业里面比较少见跑吓。不管是先行的技术毕藤,还是技术传承方面都做了很多的研究笑,包括去年也推出了超级卡车暇缓,也是整合全球资源打造超级卡车刹必勾。全面从安全闲、环保方面进行新一轮车辆的升级丰鸥细。   我觉得总体来说吧拾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业董晦,是一个有着锐意进取赋袱、远大目标呢垒食,是一个愿意为客户霸、为所有的股东耪痹、合作伙伴瓢飘、利益相关者带来更多的价值拎,也愿意为更多的卡车司机拱先、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忻。谢谢!   李苗苗赐:2016年一年有很多新品牌出现孩痹,也有很多刚诞生的品牌在努力拟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哭软洞、宝马虎始。我就参加过场在北京的怀柔挤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布络。我当时心里就想斯威蛮有钱扒健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锨吨券?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的壤?对于刚诞生的品牌篱匡酸,品牌之路有没有塑造的路径舒履创?你能不能简单地概述一下瑟伶嘲?   余波斯呻:感谢红点汽车和李老师辣,各位媒体朋友和各位同行新还办,作为SWM斯威汽车卉,可能很多人觉得很陌生窍糕,可能没有听说过把,我简单来介绍一下很。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌般苗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活港集蹄,7月份品牌上市撮,8月份第一款车SWM斯威X7上市铜狮怖。   今天让我来参加这个论坛编,我们的心情很忐忑晦防俊,我们是一个汽车行业的新兵康溉,我们是抱着学习的态度来的怒惦闯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剖毒,希望多给我们一些指教晌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寸橙爆?我们认为这个品牌给用户的是两部分敦,一个部分是产品的硬件遍,也就是物质的东西踏。另外一个部分是精神层面的锑碳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卧,第二是付诸了一些智能化可、空间和外观笔,外观也就是在意大利建有一个设计中心来,在外观上有意式的风范泌剃。   从软性来说齿,我们要付诸一些内涵枢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熊散,通过植入意式生活的方式伟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罗。同时我们也在倡导一些生活方式潍,通过软性的文化来塑造玛刻坪,解决通过硬件和软件软梧氏,以及从物质和精神层面塑造品牌烷。   至于未来怎么走艇鲜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求息铣慑。用户实际的需求和市场的需求奖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉防问,未来我们还是要跟着市场走谷呛。   李苗苗病梢:我旁边坐的也算是媒体人蜗此,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了誓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铣?因为主持人给我了一些问题首强笨,我个人认为不想问一些特大的问题痘澎屉,就想问问这个问题榔。   付继仁方:谢谢李老师锚,这个问题还是挺好的匡市凰。刚才您在问的时候是,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题史楷埂。   一点资讯是比较新型的资讯平台凤堡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毋枷活,我们是做平台晚差,不仅自己生产内容完,同时全网抓取内容嗅金,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亥,再把有价值的内容分发给需要的用户狙馆,完全是自动化忍刃、机器化的氛南。我们怎么去帮助车企呢夹尽?我分享一个数字腑害。   在过去一年蠢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的割箱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拒纳,第二是移动互联网的平台哗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用南娟。很多的车企其实在做品牌的时候副敛,都会要求最终的效果苟。坦率讲钝河权,以我个人来讲这其实是两个事谱辣彤,因为品牌本身是非常感性的帝,效果是完全用数据有结论的宿漂幻,就跟一个人去吃一样德显,吃了四个馒头饱了蛾卫垫,不能说只吃最后一个就饱了当窜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愤,现在我们有几个大的方向峭寄,第一是更技术化的跟车企进行合作匪卉豪。比如说从去年开始挞寡溜,我们跟上汽通用进行PMP的合作锚拨挥。客户自己建了一个数据库假嵌奸,就是把用户进行了一个分类港如嘲。然后我们每一个用户来到我们平台上岁,他知道哪个用户对应了什么车型撅法洼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告色,也就是把他们的流量经营得更加科学缓井。   这个给到我们之后荡肪翠,又发展成了一个新的技术驱动撅铰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多收,还是看汽车外观的细分多脐拌淳。这不仅可以推荐具体的车型憾播,也可以把具体的创意自动化茬弗练,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刃浚耙,这完全是技术化的匹配睫。   第二点朝,我们是一个内容平台累,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容曝扁,能帮助到车企做非乘隙纾好的传播竟颧哥,有的时候这些内容并不能够被发现剐。现在我们把广告当成一个引子到蛊肩,不是一个执行的结果焦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崇苗,进而把下一步的行为做好沃对码。比如有一个产品是一触即发辨目怒,用户点过客户的广告之后诉棚疟,我会直接给他推送相关品牌的内容茫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起醋摩,再去看有没有点这些内容亢悉词,有没有评论撤屑献、转发席啤佃、收藏廉净彤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为理诺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乏,把广告和内容进行打通乐。   第三点娥抄须,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景节。这个场景是有时间响通褐、地理位置和非常多大量的内容和数据将琅深,所以我们现在也在构建新的大数据的平台愤涎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箍垫棚,或者是去日本还是去韩国旅行姑妊。这些并不关系到最终的销量提升多少村襄,但是可以了解消费者在关注什么评使累,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性祥农。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茂巢,一方面要通过你的技术委经菩、数据实现更高效的转化绦傲,实现现在解决广告主的一些痛点权商库。同时要帮助广告主把服务做好妙哼甘,说句实在的都是服务用户讣,我们产品的用户也是车企的消费者笆梦,怎么能够把这些用户服务好库,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值透脯迫。   李苗苗姑浩:付总说得很好韶,借此我也想说几句鞋都。我看了一下措司,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔑腿,也有一些厂家的朋友捣祭,我们每个人都是汽车人委。   我在想炭的,得益于这个好的时代榔,既然是说品牌魂辑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磺谦盼,无论你这个媒体叫什么名字郎防,找没找到自己的定位浓。无论你这个汽车是什么品牌花,你的用户在哪里兄。过去几次会议主持上都说四个W社,也就是我是谁莎瑰票、我的用户在哪里汐、我为用户在做什么构、我还能为用户做什么涡胜肚。包括媒体也是一样模勿,我是谁(什么媒体)亢备,我的读者在哪里黎,我为读者写了什么样的东西搔,读者看不看欺实,这是不是你的读者群要看的棵南,最后是我还能够研究我的读者履另农、研究我的客户靶、研究我的用户檀烩,我还可以做什么辜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盗沉,一人问一个问题就结束抹来勉。   请问杨总案闪,刚刚说了这么多挨,就一句话檀,什么是品牌抬慨?我们说了半天品牌徐骏。   杨学良硅锑:我觉得品牌就是价值妒列确,消费者买你这个东西值不值堂逝,如果他觉得值了盼枢,就认可了你的品牌临。   许翔笨添:我就按定位的理论勃,品牌实际上是一种品类的代表书,消费者是用品类来思考晴瓜,用品牌来表达可透。   肖勇仓蚀斡:因为我是做销售的驾领,我可能最直观的印象蠕叭萍,我觉得品牌首先是一种价格琳、价值体系松惕诚,同样的产品能够比别人卖得更贵抠吨梆,别人还愿意买我的唯。同样价格的时候磋,别人的产品卖不出去杯城珐,我的产品能卖出去慷物你,我觉得这就是品牌劳酪。   第二霞,我觉得品牌是一种文化轿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买税城,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魔桨,但是我的文化能够吸引他胃,我觉得这也是品牌的一种表现同莲耗。   陈思英慷仇醛:品牌首先是无形资产涟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娶牛帆。第二也应该是产品狄,可能是一个标记末腻吞、标识核譬烁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动水凹纽,在人脑海中所有的记忆氖很碑。   其实品牌的英文是来源于MARK抗藕手,就是在没有货币的时代物物交换的时候酬心缓,在畜生身上有一个MARK抬黄搽,Market就是营销些稠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀改藤。有一个比喻覆浓,品牌就好比像银行储蓄频示,储得越多品牌价值就越高沮篮清。   余波寡悔牵:我觉得品牌在直观来看就是商标蜕茧法,另外是产品恃。真正给用户留下综合印象的是产品饱队、服务和文化的结合甜,以及对用户的印象及感受就是品牌访妨辑。   付继仁睡点色:我觉得品牌到现在这个阶段姬暴,也是一种共鸣穷乡,像营销1.0是以产品为中心逝,营销2.0是以消费者为中心哨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脊瑟,这三点都离不开品牌管,但是代表了品牌不断的升华盼硼歇。同时品牌到今天来讲椿,不简简单单是一个口号凯、标签辛淡、LOGO剃苏蹿,还是一个行为准则僚苟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枫迫上,还是每一家企业是坦械,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务石,并且怎么样高效地执行和检测袍烙甸。   从这些来讲图,如果我们想不清楚品牌是很难做好的残阂,如果想清楚品牌一定能做好闷戈,至少能够对我们服务的那些人做好浚囤,那也就足够了疟图韶。   李苗苗温切:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庙激。关于品牌几天几夜也说不完兢叙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兰雾菇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寥式。   谢谢大家在座的聆听集,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱冯:李芳 版权作品浮敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩锭,严禁转载判,违者将被追究法律责任殊顽蕊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代到触,车市销量连破发展记录妊,这也是问题的时代搜,多元化考皆兄、碎片化蜂骨荚,对整个行业提出了更高的要求腾。一切都在变逆,唯有不停思变方能随机应变鸽。2月18日刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誊券。行业内百余位思考者和变革引领者喜前,与120余家媒体相聚一堂犁,在“变与革”的大会主题下小季峦,共商“品牌与营销之道”纱尸,把脉中国汽车2017该。   东风标致总经理李海港钙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜椽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氮撅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仇赐、奇瑞汽车销售公司副总理范星何坤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动染擂酱。以下为发言实录冠芭:   互动环节嘉宾合影   主持人绅别设:2016年是一个销量大年食罚挞,更是一个营销大年坟扩坍。从二维码营销到VR营销伤型,从下沉式营销到自主营销鸡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撬,广而告之悄悄地变成了城会玩勺是拦,车依然还是那个车频扁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撂僻隘? 第二场论坛的话题为奔壁锤:中国车市新战国抖高赤,车企将如何做营销唇挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疤驰即:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸵,现在重担在我身上铰,由我来主持第二场论坛抵幸,和各位老总探讨如何做营销掀扳饶。   因为第一场是说的品牌推处,品牌建设也是非常重要的一环搐闻彻,我们现在就把品牌这一页翻过去屎拖,就说一点营销其他方面科,比如说跟市场密硕勉、营销相关的一些事情凰饱科。我们今天的这些营销人场蛋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖层猛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厂促,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔬焦。面对的是最高增速的市扯诳邸,现在技术和产品快速迭代借型婆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翱,所以他们是非常幸运的激孙,十八般武艺怎么耍都行妥尘。   同时很多营销人也在自嘲悉,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗣瘦,因为我们面对的是世界上最全的品牌继侈莽,我们面对的是最多企业的竞争柒察,我们还面对的是最难以琢磨的孤低、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘫懊幌。   当然了我们这还不算最苦很脑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歉射,所以这样的一群人的所思所想隶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的省,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潭莫。   汽车品牌最新的一个品牌定位犁肛,在座的应该就是汉腾了剑彤啸。请问汉腾汽车的副总糜闲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厢咸,您给我们简单总结一下斧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的快秆宋?   于晓东霓窃骇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滇,让大家来了解汉腾汽车骚。汉腾汽车目前是全新的品牌烧功昆,2013年11月份成立连赂,5月9号品牌发布贿,9月6号新车上市范晨,第一款SUV产品汉腾X7恫驼绦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菇态,本着向同行和成功的标杆企业去学习拢搓取,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揣桨司。   2016年对于汉腾汽车总结来说螺釜蔬,第一点是品牌发布莲化,这是做市场的开端倒散商。   第二点是渠道缸场,对于新品牌是重中之重的工作凰揩啥,渠道顺利打开的局面邢绊吧,签约181家蛇搏,正常运营150家厦瘟倦,渠道作为做销售最根本的工作关亢,没有渠道守、没有服务肠勒鸵,消费者也无法触及和体验凄,对于一个新品牌这是一个开门红钨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泵。   第三点是在市场上鞭,市场层面上重点资源向一线倾斜灭教掠,资源都花在提振经销商信心畦哦诗、帮助经销商达成销量上棱煤彪,因为作为一个民营企业限垛湿,作为刚起步的企业温,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拳脐敞,支持了经销商的销量笨溅疆。在品牌和市场的方面祷壁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寂柑势,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑改。   刘小勇坡傲啡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的椒,汉腾除了自己营销的亮点之外犀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烦,或者对您的触动是比较大的颧膝斧?   于晓东顷矢副:做销售在产品力表达上幸地换,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播络涉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式松慕疮,在2016年都说是视频和直播的元年荡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试榔毛难。包括产品试驾挑战的活动懒菲零,也是和斗鱼做了直播的活动渡班瞥。在我看来在消费者了解产品上蓉,可以随时随地添,而且是更加有渠道客观了解一款产品氓慈。这对于做营销来说群戌,既是机会铜拱,也是挑战榷。   刘小勇唐:请问李海港先生皮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抠,尤其是传播的环境氓、传播的手段橇纽猜、传播的模式发生了翻天覆地的变化欧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婚毖?   李海港冠茄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诚变,在新技术洛、新人群和新的竞争环境的驱动下羔牛,媒体处于变革的时代脊,原来的架构碎片化了蛔碴,新的架构正在建立短势婆,当下处于这样的时代亨。很多事情是这样的趋势眷,原有框架维持很多年勘付,突然间环境变化之后碎掉了税漂,再重新建立新的架构肉喝柒,万事都是这样的道理豪。现在媒体环境是什么样呢共唐饺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捷。这样可以导致媒体的平台化坊钙崩,另外是媒体人的职业化或个体化庆珐才。   简单来讲恨隘,我们以前是自己做东西骚溺怖,自己在自己的商铺里去卖碾硷。现在不是了懈念,现在可以自己做东西扮燃堕,自己去租商铺酒需,有的人专门提供商铺汤,有的人专门做东西火随爆。这样可以做专业化的组合电函擎,效率会更高侥抖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势受,红姐以前是媒体人酣埃困,现在有自己的传播平台砰颧豹,也借用了社会化的平台饥,把最好的内容输出掏俱,她做最专业的内容揪。我想平台也会用她的内容卸库沪,未来的板结新的架构就是这样的妨。   在这个架构下作为厂家要适应郴绅稳,东风标致已经做了这种尝试叮烷,去年把我们的公关公司能力削弱啃森洁,因为他们的稿子太硬了矮孙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袍粗捕,从专业或从第三方的角度看待东风标致沸,我想他们的稿子会写得非惩肀崽玻好滦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丁,这是未来的趋势姓履挤。   刘小勇切传你:我听到有一种观点酞褐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羡,我就抓住了更多的消费者硷闺,更精准示火,我的销量就会增加列。但是有一种观点认为惮帕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吗?如果总消费需求没有增加添,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贯裸,是不是大家又打平了菩级究。就像一个剧场理论抨静,原来都坐着看戏侧瑞,后来都站着看戏了授率,其实看的戏是一样的杰。请问奇瑞的范总穿耪棠,您怎么看这些新的手段备魂哺、模式对销售营销的作用容?   范星媳极:首先感谢红点汽车肝、感谢红姐朴法,也感谢刘主编讹。实际上前面两位老总谈得也挺好铜歼驶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潞。   说起营销佳斑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞋蒜。但是从营销的最根本钦号,还是回到对客户的理解斧灸什。我们最近几年对于整个汽车市炒倒嵝琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鼎,最核心的是我们看到了两点变化秘,一个是围绕客户端的消费升级堕,第二个是客户年轻化的变化寒。这两个核心特征的变化宪绣,带来了所有客户需求的变化氨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舶崇。   应对市场的发展掀祷沥,我们称之为整个自主品牌的发展巷到身,包括奇瑞自身的朝爽酮,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑剩快瘦甲,年均增长在40%左右的增速峭,所以说基本上属于原始增长的阶段挂。奇瑞从2012年渤苟、2013年开始进行战略转型蓟富痞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段提库侗,我们做的核心是提高整个产品的品质桥塘喉,是我们整个战略转型的核心冻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缔、好的服务馁寒衡。2016年我们已经进入到2.0阶段忍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喝吻股,整个2016年集团销量也突破了70万辆渤衔,增速达到28%巢角,国内市场超过了36万辆欺,也是过去五年来最高的一年试蔚诲。国际市场中断歌盆,我们2016年实现了出口8.8万辆燃釜,也占到整个中国乘用车出口的1/3痢艾粹,也是连续14年中国出口第一的车企颗。   我觉得取得这些成绩乾患慌,销量数字是一个方面灯,更重要锯、更为看重的是结构的变化尚,第一是企业盈利水平的变化强媳,为支撑企业未来的良性发展吃凄脐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绷肺。第二是体现我们战略转型的成果参祥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邦胁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%台。第三是客户结构的变化吮骇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升关,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伍晶,实际上我们更关注的是除了规模的变化尖,当然营销数字很重要栖坍。数字背后更关心的是这些结构的变化队,怎么产生这些结构的变化狭阂偿?从我们自身对新一代消费者的理解蔚本辩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叹。   客户体验的三个方面我们一直在做贺,第一是产品体验时,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)类罕踌,行业平均大概在35%炒挤拭,奇瑞可以做到25%靠愁碴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹭闹,今年还会陆续推出更多的平台遁花。当然平台不简简单单是全新车型的概念绦。   第二是品牌体验勿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惺巍聘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芍擞娶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓤,现在很多企业在做营销过程中视频磁唾拐、直播方式应用是越来越多了闪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薄权拓。今天消费者接触信息的方式发生了变化泌。   第三是整个销售服务过程体验的升级澎,在2016年网络规耐朊梗和第三代形象店的升级玩馅,为了保证客户体验的一致性盒晾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的文拉、优质的蓄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邦坪舌,这是我们正在做的刺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僵,谢谢!   刘小勇挥隧盯:谢谢范总脾,现在的汽车营销无论是从手段炒,还是从模式蜗假撤,包括内涵都已经发生了非常大的变化讽唇。我顺着这个话题再往下问一下诲魔姆,请问刘晓科总藕腔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洼晤、营销套路搁,您觉得现在还适用吗懒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彪卯?   刘晓科褐:刚才范总任孝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铜,因为这里面在我们整体来看换但鹊,其实我是一个新的营销人蛊,刚刚在这里两个星期短蓖达。我以前更多的经验还是做用户镶陌螺,去看用户的发展懈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杉按落、网红九犬、娱乐化场勺,甚至还有用户的碎片时间烽署。但实际上反应了两个变化忍蒋,第一是用户浏览的轨迹改变了茎疵亲,以前在PC时代辫电,大家基于浏览器阅读监氏。所谓浏览器的阅读锤软蝗,对于从一个网站跳到另外一个网站离汕,这个成本几乎为零畔糠两,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阜顶堆,只要在浏览器就好猫巫。PC时代裸猫,网址繁墟戮、网站泵、浏览器是值钱的吭烈。   对于移动互联网蒙酞篇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下头毖间,对于微信小程序也有很大的期待裁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观核。最终来看挪韦耐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喷。在这个主流的前提下翱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奶函。在这里出现了两个问题俏,也就是时间的问题苦诺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兼筋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坞疚涵。如果是比较泛一些的资讯或APP拼,如果中国互联网网民用MAU看看叉,月度覆盖量几乎全部覆盖温篙挥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撅靛闪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磨偏。但是什么会不一样溃摊?就是时间水。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肯斜,我也高度认同一个观点溜亢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肠。在这一点来说吻,我们的营销不是去抓住用户倦事睛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饱矩。   基于这些理念的变化闻栓厢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薯,而现在发现专业内容看得比较少一点穆贸诉。专业内容对于用户的阅读魄,可能是女性就不太爱看体弓,覆盖用户的时长就变短池情划。什么东西会长呢瓦茎?从2016年伴苍、2015年的情况来看妮,我们发现基于娱乐营销的网综时间品耗欧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醇定琉,因为可以更好地去占据用户的时间粟幂坎。比如说我们投的一个网综节目驳崔,可以有2个小时以上的品牌露出时间描捐。   对于用户来说克撂眉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坟复,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歇蔷络。无论是线上的烷解汀,还是线下的炉。   另外一点峭吓,我们做了一个用户报告麻,会发现用户现在在看车的过程中甸,比如专业的导购瓦糙,发现用户的时间设、决策变得越来越短哗,对于专业媒体用户来讲妙襄立,用户平均决策时间是108天酷耙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天儡,这52天对于内容的需求是很轻的肃,包括频次是很轻的乳。从52天开始一直到97天恢骂,基本上是从几款车的比对到交付定金券蓉谰,因为提车还需要一些时间伞桑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怯小。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要订锚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接母莎。也导致现在的自媒体更火膜扣空,因为大家更相信人静,也就是网红的力量会逐渐发挥慰蹋,包括IP的力量闹柏盒。   营销的变化是跟着人走的瘫,用户的体验苟卜嵌、用户的行为发生了变化菜,我们的营销一定要适应用户的改变刮咎惶。   刘小勇拉席戒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怪佬。想问一个跟豪华车相关的问题瞎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的投,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趣赖,从超过10万辆到两三万辆的都有暮归,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菩褐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹬宠?或者会发生变化吗牟复?会发生变化的话掀,是什么样的主推力量来促使发生变化疥贯库?   王顺胜惮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会思,作为广汽讴歌这个豪华品牌县思,去年4月份才成立了新的事业体制低粱氖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市希,10月22号四驱上市善,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布誊酮隘。   从去年一系列的举措堕斑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌店揪。像主持人刚才提到了瓢,怎么样去改变格局逼?作为豪华品牌在中国赡拓侯,像ABB进入中国市场比较早蛙番,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涕,其实我们也做了很多思考魔,想跟大家分享一下蚂。   第一犯睛杆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哗,也是十年左右的时间痞级,也不短搂范,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位叭貉然,我觉得是特别重要的躲耽堵。我们不是说跟谁去竞争徘淬,而是在豪华市场找到适合自己的位置盟释聪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赏极睫,包括在上海搞了大型的上市发布会洗,在上海中心进行首秀环弦哨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墩,这也是用来提升品牌的玛管。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胳筏。这一系列都是来提升讴歌品牌的跨。   在后面的发展上媳,包括在2017年也做了很多的思考降嫡,就是如何在营销创新上做一些突破弹顷裴。比如说植入了体验式营销被,包括即将上线的体验店蛾愁嫉,可以跟移动互联和终端梁漓既,包括一些PC端进行一些互动逞边。包括很快会引入管家式服务爱橡,让用户真正能够感受到服务和体验回。管家式服务是一对一的权渺叙,能够让你感受到有针对性秀蓝,并且有温度地触摸到服务的形式煎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僳,我们在形式上也进行了一些创新便。   尤其在内容上面府航,我们以内容作为引擎变蓟喷,创新作为驱动勿,作为后来者品牌陈无,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痢钎伦。至于格局会不会变化漠,其实每天都在变化棺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吓睦享,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辈腑每,我相信之后会在变化当中不断求变吞旦壕。营销岸病、创新不但要传承好的东西搽磐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念接,跟大家一起共享一下扛。   讴歌作为新的豪华品牌砂芹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堪悉,希望在座的媒体以后多多关心搓访茸、多多支持清尸糖,一定要让它取得成功喀,谢谢大家!   刘小勇携冈翅:接下来有请江淮汽车李总堕诺腑,咱们聊一个关于2017年的话题戳罢,现在年底剁攀、年初做营销的也是做足了功课脆铝卫,关于2017年市场的预判劳疥北。能不能把您做的功课分享一下羌辱竟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汹?   李建华胳铰:小勇这个题目“袭击”挺厉害淀,营销这个事在台上讲柑彼,对于2017年的营销还真没有想得特别细柿。对于营销冷冗俯,以前讲欲文明其精神湃,先自野蛮其体魄潮溉,营销在中国还是跟认知相关端,属于文明其精神发展之内的懒嗡奋。营销在2017年来讲咎湘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霞扦,全球规模最大慷朽塑,还是保持增长嫁,需求会很旺盛楔,同时也面对着一群非常不确定的消费者煽,这些都是一些确定的因素搬帘。关于不确定的肯衫珐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揭魏方,这使很多事情产生了不确定性雾,也使推广方式产生了变化榔独。在一个变动的世界里要想做好功课吓杏,关键是有定力把握好不会变的东西椽。   就江淮来讲即赶峡,2017年一方面会更加关注用户的需求刑。因为从做营销来讲桨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晤斧。一是用户看到产品淘百,如果产品很美好宠敖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入某。第二是当产品出来之后屎坝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞬衅,如何让消费者跟它产生很好的接触烧、接受它娇,让你的营销做到有广度羞炊写、深度和温度老旦潍,这是营销人需要花功夫的地方垦酪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量洽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄疲好的保留和记录下来取联,强化终端的执行力铺惟。这是非常重要的读死,当消费者看到的车是处于被管理的状态掀日,他就会有好的印象空立。如果是管理失控的情况南,就会认为这不是好的产品递羔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理临苦烘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兴传,这个产品是不是他所需要的恍肚烘,能不能让他在过程中感受到认知和认同夕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动式,现在已经不太需要你告诉我什么了辨,往往会更注重你提供给我的事磨囱,是不是我真正参与过的师貉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV富关壕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪闻峨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV百惶?可能现在需要一辆高颜值女凰、大空间瞪、强动力捞讹、低能耗马,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来难绒矫,所以2017年上半年会投放一款S7划。前面的消费者参与了意见绕草,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旗帝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来农曹疟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汲,形成了共同创造的氛围洛班。往往共同创造的东西吉显溃,我觉得是消费者乐于接受的东西岭赋。未来共同创造急劳虹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苇列。   刘小勇嗓:非常感谢李总澳失娜。我觉得现在开论坛杠碉,最难的是请嘉宾什戮僧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾办壳,是嘉宾请来了之后不给时间说骨。今天这个恶人就让我来做了缚校困,咱们就不说了幢胆填。   最后请每个人回答一个具体问题蹈戈诧,刚才进门的时候有一个调查澎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几殴弓?我们从于总开始匆抱。   于晓东吧仆:我觉得2017年应该说挑战大械,期望更大屋矫,我更看好细分市撤!,因为我们也是做SUV的嘛刀,我们更看好SUV市场的持续增长患实发。   刘小勇含:全行业增速去年是13.6%款沮亩、13.7%绰门。   于晓东谈炮:我预测2017年是10%临回。   李海港溜:8%拓。   范星幌将:我就说一个数客瞄,虽然说一二月份看到环比有所下滑急,但是看这个数实际上同比还是增长的凸。本质上今年不用担心荚仓卫,我觉得还是在8%到10%之间赋忍膜。另外最近看到1月份的数据出来了扦定,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姓,这实际上是一个分水岭唾阿乐,一个很大的变化委肋盲。   李建华让:我觉得应该在5%到8%鸡,可能会接近GDP的增速铝纠。   王顺胜抡奔:我觉得整体会在8%到10%以上逝谋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煌赐溃。   刘晓科侮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浅项特,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勒洽痢,我觉得再加两个点是8.5%蹲瓷草。   刘小勇赂:你更准确了犊,到了小数点后了乌。非常感谢各位老总的精彩分享钡挥蔬。就像李建华李总说的轨,咱们说到汽车营销人纯及扳,媒体界有很多新词来形容筹嗡,像野蛮执行力或变态战斗力搞徒标、狼性文化等等星邵采。其实他们是一群非常善于思考的群体县头虚,他们的思想的深度决定了在行动的效果绢逞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赁刀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭驳:李芳 版权作品钙篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤荡藕,严禁转载柏卷薄,违者将被追究法律责任犬刨隘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恨判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导森,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨平塘公。以下是北汽集团党委书记闭渴畅、董事长徐和谊的主旨发言飘。   徐和谊袄:尊敬的何部长窘弘,尊敬的各位领导持毙,汽车界的各位同仁高窝擒,还有我们媒体界的朋友们枢惭类,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袭桓,探讨汽车行业的发展话题棚垂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年态,这一年间我们先抑后扬适涵吴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碴盗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骄儡,最终以产销2800万辆店储,同比增长13.65%的优异成绩舒百,完成了一年的一个胜利的答卷伪挫乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靛,为不断探底寻求新方向的中国经济博耍充,可以说去年我们再添新亮点胶诲。成绩固然令人欣慰陛,然而先贤有言较坷隶,一切过往皆为序章竟敛。今天站在新年的起点上回望从前陋,我们发现深沉变革的暗流涌动娄戊匡,启迪未来的创新发展狼钡挎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潦。   亚马逊无人超市惊艳登郴鸷铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梦愧,提振实体经济箭在弦上砂曹,消费升级引领我们全新的商业文化时代唤麓报,技术固杜、商业模式蒂、国家战略纤、市场结构结合在一起氨颧洼,这种更替的演进翠暴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杀甘壳,正释放出巨大的改革能量纹,正引领我们整个行业迈进全新的时代新毙。   一是技术模式在不断地创新蹄玖禽,汽车行业转型正在进入落地期潭弗。最近几年在互联网对妮、智能化害、共享经济等多方的洗礼之下巳箍路,汽车行业正在同创新中被颠覆者试绊尸,迅速地转变为创新转型的主动执行者坛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟么藤澜,日系车企抱团开发人工智能技术楔蛔惋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惶闺,可以说剑指出行解决方案巧肖输。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筒,在新技术荡、新模式领域不断落子嚏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痛该惦。   二是消费升级哨柬,品牌之战成为未来的新机遇死性。随着互联网思维的逐渐渗透事喂肺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禄么外。情感价值孩、消费文化午录、消费者价值观越来越得到重视赖,网红营销劣、二次元营销驾册腺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锭氖斧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搅,实现产品表达与消费者价值的同频共振穆疤。   另一方面窝抖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豌毫,为自己的人生价值代言袜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轻悉筐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇峭。   三是提振实体经济涪修,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屋胁瞎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巾,就是提振实体经济敦绣。其关键在于制造业转型拿煤闷,转型经济学的研究表明读,制造业转型中产品技术固然重要晨户,但管理体系更加重要俯幌鳞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疮、网联化建设鸿访工,就越能发现在信息化建设这种大背景下痹起亮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枚南。前几天我看到有文章提到坑呛当,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎檀。这样的提法虽然夸张酿乌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胎,我想却是切中要害的轿贪桶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喝,随着提振实体经济逐步落实僵谅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纶赂烹。   四是政策变动绞,新能源规模化蝎谢帅、市场化成为未来的大方向唱。2017年新的政策正在逐步地落地辑韦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墙,行业准入规则亥、动力电池规范条件等政策的制定潞靛,从各个角度划定了新能源的市场边界翟拷。   另一方面肛旱,碳配额翱静、双积分茶多居、新能源补贴退坡缅,无不要求新能源发展要还原市场化手段锭窃段,聚焦核心竞争力嘛欠目。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耸搬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耍标奶。   纵观整体形式的发展两袍犀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赎截。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂损深。数年之前肌抒,面对互联网行业的冲击佃,我们以为我们只是需要一个互联网+蔬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脸呜力,还承担着国家经济转型的重任时抠魂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望清尖需,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鳖遂。这样的多重任务倦算,给了我们新的挑战室戮漏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斧渴借。   面对全新的形势耐漆揭,面对前所未有的机遇与挑战沮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向图。我们将锐意进忍滦贰,大力地发展创新精神惫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赶,在电动化肚、智能网联化次即囱、服务化山、国际化等方面加快发展步伐蝎牡踏,不断推动新技术拍、新模式的落地生根鳞碾,不断地发展新能源汽车蠕扔谁,还原城市绿色健康生活据俯殴。不断承担经济转型任务李恐,推动传统制造业的升级险涝绒。   面对未来擦,我们将在以下几个领域寻求突破戒:   一是加速智能网联技术研发藉哪,打造智能出行的生活方式妻。2017年拉斯维加斯的CES展上香募珊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踩斜拟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潍。当然不只仅是和百度秒刑逃,还有其他的国际国内的公司狈健褂。未来瞄准智能驾驶冯卞纹、智能互联乔、智能座舱等内容阶莲皮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系武掳淳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乖识归。   二是加快新能源汽车产业化溶邪,践行绿色环保发展目标酶。在新能源方面馁拨,北汽秉持环背椅酌剩靠大家的理念沛诺萄,不仅造优质的新能源汽车产品衔籍腥,更要造消费者愿意购买的新能源产品坟哎矗。尤其是在补贴退坡肚、行业回归市场的大背景下乔,北汽集团聚焦资源闻滇戈、聚焦技术典、聚焦产品闪、聚焦市彻治匚蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链笛都,为消费者提供既有颜值窖、又有内涵的可靠产品帕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕊,共同守护美丽家园脚溯。   三是加速国际化资源整合辑鞘,实现中国品牌的全球化百遁。2016年乾年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糠失氖,实现了北汽国际化茹硷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阀。配合国内的合资品牌杀,服务于全球布局研发基地棺,北汽全球范围的资源整合钎,已经进入了研发敲券迸、生产抹马、销售姑僳、金融骏铃、人才和品牌全方位互动的良性循环嘲慨。   面向“十三五”灵糯傻,北汽将继续深化拓展东南亚凸觅贺、北非钦榔吻、中南美少霓骡、东欧等重点市场的产业布局董苹,使中国品牌的影响力遍布全世界楼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级似毕惶。   四是坚持服务化方面推苹,推动制造企业转型升级纫。服务化既是国家经济转型的方向涛响昂,也是北汽自己产业升级的主要目标赣度。多年来我们在金融稼抗片、产业投资篇动丸、后市场菠藕、出行服务等领域多点布局盆础,随着时代向智能网联方向的发展匆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环上。构成从业务到管理体制唤必,再到基础设施的科学发展体系悔,不仅提高了资源的利用效率酮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化干。   各位领导龟春,各位同仁锣标哎,媒体界朋友们帆惦撂,闻鸡且起舞皖,风好正扬帆矗试,新的一年已经到来攀卑,新时代也正在开启机遇的大门仓裙崩,让我们携手共进沦吾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年副空腥,长城汽车累计销量达107.45万辆畴楼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没会围,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侗怪,其中哈弗H6占比超6成避嘶,达到了58.07万辆拓躺,同比增长55.58%辟诲蓟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捌聘,2017年2月19日下怯弟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呻,我国汽车市场销量首次突破100万辆篱卢,高速发展25年后的今日寒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度不孝。中国自主品牌已突破百万辆县副,那么能否乘胜追击逾越200万逃酚帛、300万的销量目标捷蝗鞭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屡墙量,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中操铅,用他的话来说骗,“这是很了不起的一点富患。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酗林,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面李,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘉,从另一个角度来讲纶墟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茄跨。   安全触尝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欧盖喀,分析其中最重要的因素嫩,魏建军表示蓟挠蓬,回到20年前瞪目颓,受到成本和技术等方面因素的影响氢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位釜轰。而当今时代冉垮酿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侈娟潞,其比重也在日趋增高镀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扣酗耽。他还透露邢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颓理,打造全球化的研发体系竣探型,在主究许、被动安全技术耸、智能互联惺、自动驾驶等方面荷轻杉,形成领先优势翱盗隘。   说到自动驾驶技术伺毒仆,放眼全球汽车行业覆刊态,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桔牵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命榷。哈弗将采用北美澳懦、印度汰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拭蓄颂,据他透露伴才,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汕匣,目前正在进行路试却截既,有望在2020年后投产惺。“我们的最终目标窖,是推出完全无人驾驶的贝静、最安全的 SUV 炬派颁。” 魏建军说到旱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谓,魏建军说到貌己,2020年诲僧檄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茎齿剖。对此孤,哈弗规划了四十余款新产品此滥长,覆盖全部的SUV细分市场蒂。到了2020年耗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标开四县,在规模上超过吉普坞叛、路虎恒同础,成为全球最大的专业SUV品牌瘦挞骡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伐首,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漂某谓,魏建军回应道好堤妊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淬鲜佬,一方面要靠产品快速地更新迭代鹿艾悍,另一方面则是丰富多样的产品规划避肮,这其中就包括新能源方面的建设磷搪。据悉诉冗乏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驰甲凌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侨慷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择清季。除此之外九,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈睹萸铩,目前正加速推进全球化商业的发展姥茶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标己蚀。   2016年榷饺窘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展誓挟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑第:WEY登场之后哈弗应如何定位吮孟唐?魏建军在现场表示涩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酚醒柏。相反炮排,哈弗将全面发力15 万以下市惩嫘帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘿副。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慌池澳,而“聚焦”就是集中资源土毋扒,打造产品和服务的差异化优势翟驶及,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”察房。先做强孰怯耗、再做大秋槽,这正是哈弗理念的核心所在藉劝殊。在盛典现澈撩虢!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔑休,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饭化弟。据了解嫂伦另,长城经常组织经销商团队去日本考察咀评,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闭轻坍。这正与长城的发展观念高度一致疏。魏建军透露熟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”小悉丁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝居受,经销商们也未曾有过动夜省,这正是“稳固”所体现的重要一点呕。   长城汽车总裁王凤英表示哀哄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摄庆。 她认为电,良好的厂商关系是相互作用的倍胺,只有让经销商满意非,经销商才能够让消费者满意帮类,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中那,这是层层递进的作用效果蚀刊讥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陈独。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骚次,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么母垄?哈弗给出了自己的答案攻:200万的目标即可上路蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怜胖,在新能源汽车补贴退坡后苟哩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元天顿墩,这个数额占车辆销售价格的40%楔洞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佩貉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卤?未来钾梦瘸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挫谐鞍?2月8日下午抖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示处祁雇,2016年脖蛊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一层讥仟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矩。随着核心技术差距的缩蟹稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铣。但是绅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梁,巩固和扩大这种优势徘蕉课,还需要政策逢啦、制度和市场三方合力边,打造可持续的市场化发展颁拭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布活媒菱,但是从已知的美国管埠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看还薪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侥卢棱。同时酣辫沪,公共类充电桩接近15万个的发展规模撬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乓脓伦。   “走在世界前列肛,不仅是体量和发展速度位居世界第一红壕赴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挠虏倦。”许艳华表示江,经过近几年的积累凶墓慈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煞、制造和营销的体系能力含猾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悸,产业链基本完善屉。整车撤、动力电池筋、驱动电机系统性能大幅提升普彼毛,市场主流车型的动力性牵、续驶里程如、能效草拼、可靠性品弄、舒适性明显改善梆畔,整车倡龄扯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展某纷,新能源汽车市场覆盖率提升农贿广,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丰,占世界市场比重约为50%公每派。按照已知的企业规划登蛔,在乘用车领域潭守凌,2017年我国将有73款车型推出酵,进一步满足市场需求忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烈丢魂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步输,整车单位公里行驶成本也在下降踩。“20%的成本下降文杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喂。”许艳华对《中国汽车报》表示马方芒,在规模扩大成本下降的同时拇阔驴,市场竞争下之下忌,企业会做出有利于市场发展的选择反,也因此汕豌揣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斜却。   许艳华判断赫,2017年汇歼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强每敛,预计占比会突破70%匣钨纷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浓洪,充电基础设施也将继续保持快速增长栋凳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诧篡登,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拖担盗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衫,在此框架内蛋戳甲,到2020年蘑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坷。但是补贴退坡后怎么办僧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彩炯。”许艳华认为澜浩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绣荷粹,让新能源汽车使用成本进一步降低瘁,才能保证其持续良性发展疟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件通。目前瞬竞,无论是整车惦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匙荤,剩下的就是政策实施好的问题临淖萄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喉壁。”许艳华强调某怯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胸,2020年到2025年是重要的过渡期簿躺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势健统。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捻凶拒,这方面我国也走在世界前列祟同,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》江吵,进一步落实国家新能源汽车发展战略爬苫啼,保障车辆和使用安全凹巍。   不过纶琶扣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弹美。针对《暂行办法》陆陕奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%白氏惩、10%和12%的比例较,调整为5%冬薪、8%牟泞财、12%的比例淡卵探,并允许2018年麻隆奔、2019年负积分可延迟一年抵偿溅天氢。同时黄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疮阜,丧失中国已形成的比较优势达,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剔慰瘫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台客梗樊,以便企业开发和商业计划的制定芭味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时憋晴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诞驶。犹记得2015年7月细,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牢胎,并对这些汽车的车载软件进行升级谭萝蕉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冯僻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捅茨琼、转向系统以及车载系统廓形搞。    如今洗麻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置可办,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胁跋,如果没有行业安全标准来做规范匈灯,或将引发不可想象的严重后果冲兼矫。在我国吓歇,作为国家网络安全的重要组成部分揪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诗。《中国汽车报》记者日前获悉誓,《车联网网络安全白皮书》共、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涧。在发布之前祈杜掂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仙慨,他告诉记者俗,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔑钞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骸伐纷:《白皮书》爬、《细则》出台的大背景是什么簧氯饱?    庞春霖拎火校:在节能环保汹、安全舒适摩,以及车联网界、自动驾驶闯通斯、智能交通等方面要素的推动下舜幢梢,汽车正在迅速IT化极假叔、智能化梁屁。与传统汽车相比沁,智能网联汽车在节能减排焦匡、安全舒适方面具有前所未有的优势贡坞草,符合汽车工业轿帅、交通出行方面的发展趋势痢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漆浆。在互联互通的背景下靡革达,没有网络安全充分保障的情况下绢输,智能网联汽车带来的可能就是灾难摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日售厩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盎,明确要求网络运营者(车厂少昂舍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务心舞厦,应当依照法律竣五、行政法规的规定和国家标准的强制性要求档恼化,采取技术措施和其他必要措施扭,保障网络安全甘辣、稳定运行焙,有效应对网络安全事件便师,防范网络违法犯罪活动搂,维护网络数据的完整性腑掇、保密性和可用性腻。网络相关行业组织按照章程躬础颈,加强行业自律扛姬,制定网络安全行为规范宿公妈,指导会员加强网络安全保护耻赎,提高网络安全保护水平坝唐,促进行业健康发展磕忌。”该法2017年6月1日起施行涪掇。    2016年10月23日剧蔑,在前期工作基础上检木盼,在工业和信息化部等部门指导和支持下逗谴垦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拾,2016年底侩呻,以电子科技大学为主任委员吻娄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妥丸、中国信息通信研究院何烯套、国家互联网应急中心趁等圈、中国联通翁车、中国电科第30所春碎还、奇虎360塘、博世为副主任委员吨氰怀,联合国内外70多家整车对姓、芯片谈洽幂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芜烩:车联网络安全委员会)正式成立棱绢餐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呸虚膝,在工业和信息化部洗媒、国家密码管理局庆衅、国家网信办等部门指导么靡、支持下当拐距,车联网络安全委员会于2016年底组织棚婪、协调产业资源甜聊,以我国自主和在华骨干外资车企惦、终端和零部件厂商为调研对象史挨,先后完成华南芜耸翔、华东侍供侈、华北替窃、东北痘亢、西南地区调研工作赌,充分了解了车联网网络和信息安全政策慕密辞、法规烹骂焦、标准疼竿、产品宠、应用等方面的实际情况与现实需求罕。并组织与协调联盟内外资源肌,开展了车联网网络与信息安全相关政策睬、法规此、标准的研究朽熔晚,形成《白皮书》渤、《细则》仁冻蓝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扯岸绷。    《中国汽车报》厢幕时:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坛胁经:随着车联网发展吉庆呢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汾拴缕、技术标准闹皑、产品及服务体系的支持牟蔫。从调研情况看梅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妨,缺乏可靠和一致性的基础工作砰,因此需要我们及早采取措施抹埂谎,完成网络安全方面的顶层设计工作鄙恍罕,从政策凭碉并、规划匪盟囤、标准速、技术讹盘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用松棺椒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状潮立,为车联网网络安全的后续发展提供建议洼及句,推动车联网网络安全产业的快速发展焦热登。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隆顶,从企业淮校呜、用户坤奢岔、政府需求出发盛泉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耙谭木,结合车联网的行业特点和技术属性习固,立足当前现实和未来发展趋势纳风,提出锌恍焚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系受、指标和建议律举,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稠单,提升网络安全防护能力诵垢赫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施督叼肮。    《中国汽车报》缮跺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捕梳辞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喇盘,对现有车辆和新车产生怎样的影响彤廖脚?有没有实施的时间节点郴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高无?    庞春霖护篙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疚,并不涉及强制性标准和法规贡。同时通过产业宣传宫、贯彻和使用练猎,不断发现新的需求和不足碌,并加以完善策呐。但由于网络安全形势的复杂性晨孺,以及车辆作为一种重要的交通工具丘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔚蛇庐。    两项文件本身就是在调研基础上退现柿,听取产业单位需求而形成的躲雷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶樊僵士,减少大家的迷惑和疑虑泪惟甘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动税瓢,切身维护好产业和用户的根本权益械香本。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品父祷,当然会有成本在里面缮。不过从发展的角度来看际,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呻,属于必备的系统牵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品端。同时砰惧玩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皆,也会赢得更多消费者的信赖称缅。    《中国汽车报》徐稠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹅撤嚷?自主编轨算、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惰晌手?    庞春霖冬跋脚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诉吃描,其中一些关键技术和产品泰撵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浑唤梗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卸痴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憾蒜,那么就像现在车辆的保险杠俩店淬、安全带菩琼尉、气囊扰擞、ADAS等等常规安全产品一样釜旧诞,无论自主还是进口车辆灸炔畔,应该都是一致和统一的要求兽,并可以采取现在车辆型号核准等方式线趴,推动车联网网络安全产品的安装懂、测试平裁、使用秸科徽、维护和服务睫踏冗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喂技,首先是人们的意识问题酮睛勒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寞谈,但对于车联网网络安全却毫不在意唐。要知道坟极,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单散嘶潍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溅暗、多变郝登,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脖蔼、软件等基础技术烷啸,对于自主车联网网络安全产品而言轨,投入比较大薪炮邪、周期比较长虽、效益回收比较漫长阂刹哩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陵,从整车企业尖红,到零部件刑搂闹、软件笆、芯片供应商肃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纺、人才队伍慑涪、产品体系侮读塑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赔,也非结构化的治理模式棵赂阀,需要新型的伦理统、法律和技术法规给予支持显故九,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钢架困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃扒:李芳" "   1月18日柬惠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荣。引人注目的是队,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掳光,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尝。EC180之所以有如此低的价格腑矩特,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扒。在补贴退坡的背景下毫赴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郡隙醇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葱酒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恕?在发布会后扰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访练,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义合袍,以及2017年的经营策略与规划袱坛。   《中国汽车报》丝涤笛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雌昂?   郑刚父对: 北汽新能源有两大类产品平台搏褂妮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寿绣,包括EV却催、EU粮、EX酿、EH四个系列上逻鸥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硼铜妈。在开发之初松鹅,我们就对其有一个精准的定位与期待泌售。   北汽新能源在两年前预计到台郊,新能源汽车的3.0时代即将到来埃发降,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趁咕葡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匡。   目前材镣捎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握停艰抬,这没有错麓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驹,并没有推向市场的现象唇坍。我认为览簿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墩秋哆,也没有认清正确的发展方向瑟谁。   因此仍,在两年前开发全新平台之初寄耗溯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颂极,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岛士,这种做法目前看来是成功的虐婪茧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朔、造型裂、特点以及价格之后溅,大多数人对其给予了极高的赞誉伟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朝词。   在成本控制方面两缆天,我们认为还有压缩的余地轰霞,通过不断地挖潜降低成本杉,我们认为可以让更多的人开上这款车顺耙,不过这需要一个发展过程嘿痰凸。随着销量和产能达到一定规氖杞憧恚后赊蓝,我们会进一步整合资源赋帝通、降低成本胁把,提供给用户性价比更高的电动汽车萎逞妹。因此投肚脖,就目前来说忻蹭尾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皮。   《中国汽车报》粒吨琅: 面对补贴退坡臂,EC180为何还能采取目前的低价策略叙森郸?北汽新能源有怎样的发展战略恨般勺?   郑刚炉侣: 从当前产业政策来看百,全国各地的补贴额度不同氏佃,流程不同懈菲琼,这都带来了公司内部成本摊销的问题督啡垂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窗。为此鹊福既,北汽新能源成立了卫蓝基金结,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凶伟墓。这需要企业拥有一定的资金储备纠柬卫。只要差异化的地方补贴还存在贡哎屑,卫蓝基金的使命就不会结束匿昆饭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慧搓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坝年。只要发展的规划清晰佛糖恐,我们有能力也有信心做下去苏讥遣。因此湿淘顽,我认为当整个市场达到一定规牧诺玻后藏娥,企业才能做大做强害环扇。在我看来赐屡署,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绍割,而不去考虑社会责任冠玲晶。只有兼顾了二者炭,才能获得发展与壮大龚具瞧。   就北汽新能源而言功棘,如果年产销量达不到10万恰拨,那么就没有持续发展的能力瑟监。因此粳巍,我们公司定下17万辆的年度目标痉蒜揽,并将在4年之后达到50万辆墙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苍。谁先占领制高点蛋痞,谁就有效益趣卫凯。新能源汽车市场的成本杀手诡,也将是市场杀手啤权纫。   在竞争过程中谜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幻措,而是以传统燃油汽车为对手捕恢刃。因为它代表了污染惹诚,势必要被市场所淘汰沪疾。   《中国汽车报》刑父痢: 新造车企业的强势介入锚乖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吞?   郑刚皋妮: 与跨界企业造车相比娜很脑,我们的优势正是他们的劣势剩娥。依托北汽集团八回,北汽新能源有着很丰富嗓奥纪、庞大的制造资源台搽,有巨大的产业链规模优势别饱替。在互联网体验方面是,我们确实面临一些挑战昏,但我们在造车工艺矢屉葱、供应链与流程方面有着更强的积累划。   在我看来绵闹哆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曝苟潞,这些可以相互转化泞迟。我在发布会上再三强调脓皑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业林寄含,而不是新能源汽车厂商辫。如何能够最大化地提升电动汽车性能煞佬泰,创造差异化的用户体验和品牌价值灵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹤率惩。   目前籍袄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类当:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户未捅醇。在这三类潜在的用户中掳,我们的发展空间都非常大缺据。   对于新造车企业而言溺拖,他们确实会面临诸多的挑战娟绵。我们在发展过程中遇到的挫折膝,恐怕他们也得挨个体会到耿腺,但这是一个正常的发展轨迹妥。因此蜗,我认为这是一个跨界融合的时代让,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恒教趣,将思维与资源彼此借鉴航丘比,从而为用户打造更好的新能源汽车苛摄萄。   《中国汽车报》铝陇: 北汽新能源目前的两条产品线瓷另喜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秀辛牛?   郑刚拐期: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溯腊。相对而言祭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挫及、邻居显、亲戚筋淬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赂怜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轿泪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苍杜奸。因此在性能层面那仿颁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化变裙桃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泉房祈。   在智能化方面爽埂盼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幂。例如ARCFOX将会在社交潜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘶闪瞄。相对而言拆毕羞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灭摆,智能化水平也将上一个台阶谭吧。未来虹灿既,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弄涎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轿拨逆。   《中国汽车报》德杜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何累灌,公司将如何利用这笔资金其艾?   郑刚令蔑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沧,将实施不少于80亿元人民币的融资圭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纺。无论是电动化还是智能化衅低,我们都会在研发上投入大量的资金湿蚊褐。目前外蝗无,北汽新能源的研发投入主要在两方面镐翻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究何。   我们希望引入来自产业链的投资方醋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闺虎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罕,智能化成为卖点娟。   目前纹叔朗,北汽新能源拥有了三个生产基地食母适,现阶段产能还有限绣蔼,每年只有20万辆的产能非魏荷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帕挽,从而可以更好地降低成本胎徊邯,提升效率呢卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穆干、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氏,大众汽车集团管理董事会成员练蠢继、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偷鲸缅。1月14日输称久,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耽辉锨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日报,他在长春见证了《一汽撑勉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午红讽默,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室题氮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通村。    新能源汽车佰,重中之重    尽管行程密集粹戚,但海兹曼依旧神采奕奕伍现趴。他有理由高兴赔吞镣,要知道沸炔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褂栏汹,比上一年增长12.2%脸。即便如此夹念伎,海兹曼在专访开始时喘丘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抨蛾硅。那么大众还关注什么汲试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挟。“到2020年鞘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年限戈,目标为150万辆柑弟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨啤;同时鸵,大众在中国的新能源汽车路线旦坟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡差勘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说登蒙骑,40万辆及150万辆的目标中记猜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榷曝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舱刑,海兹曼称家叉,这要由市场及车主来决定滤。此外拳晾部,进口新能源车虽然是个“小头”斯遣病,但会涉及更多细分市车械紫帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卡对缉。    奥迪与一汽合作娜懒孰,加强再加强    就在1月16日傍晚潭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柯类屠、奥迪十年商业计划》遁酸猜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酚旱。海兹曼见证了这一协定的签署且,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议户:“这是一个战略性规划聘饯,不仅为奥迪点齿,为大众碾拴算,也为一汽明确了发展目标竟途。三方达成了共识箱林,而这一共识不仅在传统燃油车方面逼才,更是在新能源汽车和移动出行方面掂剁霖。”据悉沸怠犊,双方将针对21个核心领域开展深度合作蜡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抚。其中爽盟薄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宿覆拜。同时微,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上须茶昆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炔板纳,包括咳:智能互联刊、移动出行厢孔恕、联合数字化项目卤哥郝、金融服务合作等众多核心业务领域李。    同时品荣捆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展跋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力税,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惦。    “对于奥迪和一汽来说醛锨,总的框架已经搭起来了派簇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祁末挛。”海兹曼笑着说勿逻霸。    上汽奥迪滑杏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作貌炊,记者自然不会错过追问的机会玖显浮。    海兹曼进一步透露港,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怜,但当前的重点难弘起,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞋,形成长期的更有建设性的伙伴关系读。“除了十年商业计划的内容之外匡抨偷,我们同时也更加重视解决经销商的问题淀蛙统,更加重视经销商的权益霓挝锋。我们要更加积极地回应经销商的诉求稼蛙策,解决他们的盈利问题壤汀黄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”礁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘦郸苯?在记者的追问下崎霞镭,海兹曼称道献,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夹,并且经销商的问题解决之后秽袒旱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屋聪棉。    至于具体时间表乌湘刀,海兹曼透露饰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行物许抗,最早要到2018年开始檄仁涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋陶喀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颠叙,各位朋友妓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惕默。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断核秋。   题目是“坚定信心姥膜洼,持续推动中国新能源汽车持续发展”妮。汽车的电动化是大势所趋济癸,体制优势是推动发展的根本澜,然后就是坚定信心骡乒督。特别这几年新能源汽车发展很快墩嗽,产品的成熟度嘛康糠、政策的全面性耿杆竞、系统性靖,老百姓的认可榷,这些是电动车退、电动化大势所趋守。大家可以看看烹孙,我们今年2016年差不多是50多万台故,占到全球67%侣卫。从增长趋势也可以看到卡,从2011年含邓娥、2012年绒埔鲸、2013年伍对夯、2014年室雹攻,特别是2014年构恐甩、2015年习卡胜,包括不平凡的2016年纠,虽然有各种曲折肛鲤诬,但还是获得了很高的增长劳前,大概有50%伯浪屡,全球占比差不多有60%多矗。   我想讲几个理解和发现拐杭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宪溜畦,做的非常彻底乘年隆。我们可以翻看一下2016年的数据清,2016年中国公交大巴担,不包括旅游大巴臂,总销量大概在10万台左右敞,但是我们纯电大巴差不多7万台俏认,插电式混合动力是1.7万台览抗伺,加起来大概是87%窘线凉,占总的销量接近90%该林,这么高的份额唬旗,我觉得差不多就在3年左右发生的鲤间焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去畔喉,到2018年奉,我们认为在公交这个领域里面矢,燃油车会进入死亡舒董嘉。很有趣的是2018年鼻孩菱,如果你要在欧洲或者在日本酬廖,欧洲厕迷、日本一些主流的燃油大巴的制造商思边,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来长,或者刚刚接近路试公难,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皆醇顾。从这个感知可以看出蝎亭却,中国背后的推手是什么萌,为什么这么快滤,无论从技术史、从市场驮、从体制吭。因此我觉得挫屡还,体制的推动是推手吉,因为公交很容易充电脊,固定路线煽,固定区间寡坞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芜菇,大部分属于国有体制纫多晚,政府有很大的话语权窜卉亢,公交的排放巨大透叭揣,一台公交补贴很高如,但它排放更高舅瘦。一台公交我们算了算凡搅,早上5点上路缔粉入,到晚上差不多10点下路簿休蹿,一天工作18个小时呜昂酒,相当于30-35台私家车的排放强秦。因此瘸角翁,我们四部委在推动产业政策里面臂,花了巨资在推动这个产业教嘶模,但节能减排的效果是最明显的当菠,而且在全球保持领先度也是最突出的剔附加。   比如像深圳窟讳,2015年咀、2016年蓬,大概2017年上半年沏,就实现1.5万台公交全面的电动化涤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懈。而且这个产品趣、这个领域我相信还能保持持续的领先型梧块,和乘用车当顷忙、商用车比袄,和一般的卡车比逝男,我觉得在大巴这个领域里面炽显泄,我们中国无论从技术士确、从供应链够、从规模斗弊、从市场地位己,还是很牢靠的角。出租车可能是下一个领域报酒,我们相信在未来3年里面蔽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笨龟。   优秀的体制助推郸,产业快速发展侣观。即使2016年不平凡的一年里面渭,国家有很多政策厩事田,像国务院2月24日政策常务会议绅,政府公共采购配额宠墒目,7月6日马凯在西安有一个专题会孰巴狈,包括到10月18日克强总理国务院常务会涣,原则上不核准传统燃油车蓟颅,加上之前一整套的体系珊擦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赫鞘乒、最系统的政策体系雄妹份,包括今天我们的百人会这么一个平台矗,在国外是不可思议的冀浑,但是在中国就发生了复,我想清泰主任亲自组织完璃,这种特殊的身份把大家聚集在一起仟垂,而且今年的规模更大豪恫,明年可能还会更大盲,这些体制推动中国新能源的高速成长茎扇。   从税收车逃吭、推广配套橇逃、长效核查莎、推广管理等都在推动炒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奴,刚才欧阳老师也提了物,很全面侩,从上游的IC制造喉些、正极轨芦、负极搭性吗、电解也隔膜经斧、各种资源融、配套刺醒,中游的电池灭唬附、电控抵、电机矢位,下游的整车辉哺碌,包括售后服务购,全系统的孙实、全规模的鸽热。国外也是迎来了发展的热潮寡集,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摹冯焚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%覆读,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窃。   坚定信心绵,持续推动新能源汽车的健康发展工酗。其实我们在业内也在把这个脉凉耪,2015年1%是一个拐点泻伸金,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台遍,相当于当年差不多10%的市场份额七憨亮,2025要达到20%的份额跋晶,当年要做到差不多400万台凳豢,才能达到目标拢怪缎。因此我觉得湘,2020年10%还是有一些挑战嫡献。我认为到2025年邻海绘,如果电池做到每瓦时1元钱以内纯,按照同等配置的汽车萎透洞,成本按照同口径的品牌姥、同口径的配置算内,大概比传统车还贵20%-30%裂踌剿,这时候国家财政一旦退出去以后陶,必须有相应的措施来进行补充碱黎。我相信第一赁弓,购置税的减免霞皮喂,一定要延到2025落来,甚至于到2030瞄,这是一个10%的政策支持汀,这点非常非常重要魏灭。第二毋狸,消费税烦耻人,特别是对插电式混合动力车浑,消费税有2%锈派创、5%-9%弛,如果在国家财政资金退出以后秽阿,如果这个要有一个减免的话袖拓,这里加起来差不多接近15%-20%膘饲,这样把30%缩小2/3洞继,国家政策就扶上马夹创、送一程挛茨,才能够让新能源车更健康浮敢脊。   齐心协力模虹逢,2017峦,撸起袖子伎售,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃韭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琳,万象更新篱,这是中国新能源汽车的春天浚。从2014年的小荷初露但桃,到2015年的急剧拉升睹监,再到2016年的高位放量聘橙,可以说经过三年的蓄势伪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肩。牛市的格局基本确定天申狄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标热尺剂,“十三五”巨瓦粕、“十四五”和“十五五”期间耍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陕、30%和33%喜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乓,继本世纪初的“黄金十年”之后活,下一个风口即将到来纳。   毫无疑问裴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役橙迸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熬伐,值得关注渤欢。我们总结了一下这些变化雀何,有三个方面的特点黑锈:   一是市场的形态改变了尝微。   从导入期迈向快速成长期痴,刚才欧阳教授称之为成长期虾桐,我们在前面加了“快速”两个字府,有待商榷矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恭,成为消费主体线溜膛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磺欣浮,新能源汽车从政府的示范运营起步航慰,不断地向私人购车靠拢菲,临界点已经到来!有统计表明勺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拨袜,预计今年将进一步提升到70%左右淳鸽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代别烁,要在竞争中胜出吭,就必须以客户为中心瘫屡,以市场为导向揭,树匠心俊,出精品此孤纠。   二是竞争的主体增加了弛拳。   从少数先行者的竞争祟,演变为全员竞争女,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酷,包括这些国际大牌拈脸,比如说戴姆勒酱戎铝、大众等等跨国品牌遣铆陆,通过合资强化了在中国的业务布局皋畅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椽聊。有统计表明彼鄙,从2015年开始汾毫硕,全国新能源整车的投资项目超过30个丧瘸鹃,总金额超过了1000亿元赖别,总产能超过了300万辆皑。当这些产能陆续释放轿甸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吩焦媚。到那个时候坡怜少,竞争将回归本源赴断,那就是技术镶偿背、产品和服务倡吓。   三是行业政策转向抠踞。   从扶持补贴过渡到监管引导公,政策驱动弱化词、创新驱动凸显评。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整年,产业政策呈现出四大趋势肖单:   第一抖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境细,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孰邻环,通过准入回猜避、销售饭、使用环节的标准发布萝,提高行业的门槛怜蔼,净化市场环境;第三枢菱兄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局聘记,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度南绢,让市场发挥主导作用;第四懒彩赂,通过电池目录和技术路线图的发布亨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锨玩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”北诚滥。   本世纪的前十年赐,可以说汽油车高速增长椒肝赁,成就了中国汽车产业的由小到大衰。接下来的这十五年青,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强访碑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”密眷残,克强总理也讲雹腿,“发展新能源汽车污,是培育新动能蝗陪连,发展新经济的重要抓手”弊。中国政府凭借新能源汽车互宪,特别是纯电动汽车静盒,引领产业升级耐,谋求弯道超车浪瑞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈创惩羔。   继高铁邢鞘、特高压和核电之后搬茧阶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹦,这种希望能不能变为现实腹?还需要我们全体汽车人的共同努力兰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早家狼掣,目前已经基本建立起了一定的先发优势盲仁按,把先发优势转化为领先优势睬倦汕,是我们坚持不懈的目标鸽酥雷。而要成为一个真正的领先者口盼齿,只有创新碗。创新就是从零到一蛇柒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件砷屯钳,用全新的方式组合起来被,去创造新产品晨扦拓,去创造新的生产方式和商业模式烩隧苟,去开辟新市沉薹郯摺,去整合资源佰白凡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商科星,去实现新的价值创造捆戮事。我们将以创新为最核心的驱动力将道,全神贯注孙炯蓬,聚焦技术烹乡苹,聚焦产品彤惺,聚焦资源搓晾,聚焦市嘲娌;以心无旁鹜的聚焦战略裴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志槐佩铅,实现北汽集团领跑的梦想酪蜂。   借今天会议的机会钮谢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略速颧侯,也就是刚才谈到的四个聚焦罕恼:   第一廊巧,聚焦技术起颗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逝癸身,消除盲点贩。新能源产业最核心的技术就是“三电”林,此外充电和续能技术版、激光雷达等汽车技术峡浇,以及轻量化的新材料豪,石墨和锂等上游关键资源陀,也是我们需要掌握的核心技术和资源郝孔。这些技术和资源蓝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凸睹,我们再难也必须干诚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伍篙勾,各司其职敦,对新能源汽车关键技术进行各个击破师。北汽集团将在政府的指导和帮助下纳,在北京的经济开发区屏萍表,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心想泄诫。它由研发创新中心饲屏、全球营销中心狗、品牌体验中心长涡俏、联合创新中心等五大部分组成绣,将建成从用户研究汀豁荒、概念设计饱燎、前瞻技术厘饭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地死赌期。   第二鲤趟痴,聚焦产品玩略。   产品是企业价值的最终呈现逛,是我们寻求客户认同的物质载体蒋底赡。高度契合用户需求醛嘶来,被用户接纳瞳购、认同的产品才是有效的产品瑰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酞鸥,我们的产品在续航里程抽疲限、成本控制伙拐、整车品质叹、产品线的丰富度方面妨胯,目前还存在着明显差距切武低。打造新能源汽车的产品力尉誊,我们将从以下几个方面努力弟:   一是凝练酒细,集中北汽集团的优势资源户玖舰,打造若干款明星产品鲍刃。   二是做好差异化的文章盟醒,精确地切入特定的细分市场凳抢。   三是做好迭代创新俯坟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碗旧耍、网联化第酬疥、轻量化技术应用到产品中抗蓄,并根据新能源的技术特点踌疵哦,开发设计全新的车型平台厢材。   第三泪毛,聚焦资源馁俊磐。   21世纪的竞争鸿弘,不再是产品的竞争酶犊栋,也不再是渠道的竞争秸暑潘,而是资源整合能力的竞争仟。新能源汽车全产业链更长卢疵壁、体量大叉哭,包括整车哺、充电基础设施饯、智能网联釜味、无人驾驶以及下游应用在内毫炭馅,整体的市场规模在10万亿元以上腐。   然而资源是有限的盎位,优质的资源更为稀缺恍挡,新能源产业作为朝阳产业笛,资源的布局与传统车完全不同窃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纽釜,瞄准核心资源和稀缺资源犯,提前布局染塑,将其纳入到我们的生态圈之中矗巾,北汽集团将围绕着创新链高炼触、产业链捷努、市场链钩、服务链和资本链这五大那崂保块诧仍,通过新兴技术的孵化添琳、成长型企业培育侠、产业并购整合等手段季挡,实现关键核心技术的突破与领先澳粱挎,打造北汽新能源的杀手锏讳,谋求长远的发展汀,实现对传统汽车产业的更替反霸衡。   第四稍洞,聚焦市场幻菠酥。   市场占有率是关系到产品的关注度茸很收、品牌影响力的重要一环缮烯俏,目前我们在新能源汽车市场的拓展贾骸、品牌传播软、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘦,可以说暂时走在了行业的前列搏擦。下一阶段茎焚,我们在继续发挥自身优势的同时密,还要加强对市场的精耕细作咎妮衔,对不同市场进行分别覆盖集附荚,不断扩大自己的势力范围告罢誊。对公务市巢唷,我们将根据公务车叛、出租车操丸、城市物流亥膳、城市租赁踢缝、城市公交等不同领域的特点簧,把规律琢磨透凄,在品质差异化夸盆猩、品类差异化和品牌差异化上做足文章通当蕊。对新兴市诚厶健,我们将引入汽车的共享理念闺结,做好网约车市场开发额,打造国民车手,切入经济型纯电动汽车市场挖绦细。同时聪轻铰,通过融资租赁等手段惫拒胯,对特定客户资源进行开发榔。   各位领导愧鳖、各位专家慰计渴、各位同仁饶毒,“阳春布德泽靡嫌,万物生光辉”寡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醛横掏,新时代近在咫尺叹鲍淀,新机遇触手可及仿洪,新梦想指日可期功,让我们以自力更生醋悼蹈、艰苦创业的进取之心唉娇,以敢于人心玻扯陛,勇攀高峰的凌云之志南,撸起袖子缆猛耍,真抓实干捶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬苔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杆猴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卜蹲,我认真思考之后佰部龋,认为这一说法不无道理吮晒挠。我想可以从两方面来看赂宋,一个方面是从全球来看面,在2016年这一年集,发达国家主要汽车生产国翰锌,包括大型汽车公司其袖,大家对汽车发展的低碳化档铝颠、智能化旗、信息化取得了进一步的共识癌蚕我,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诡蹦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骗湾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楼廉挖,但是说到了要害呢市席,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期番,守成者将面临巨大的挑战”略。而从国内来看街湘,我从调研中发现艰杆,很多企业由“试试看”加锯,转向了“铁了心地干”玫鸥,把电动车放到了公司战略的中心地位米稍宋。    刚才李书福老总讲的他的规划匣彼,到2020年惦推菜、2025年凭趴,电动车的比例要占那么大毁稿,新能源车占比那么大典拈斤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悄渭。    另外揣拓屠,在这一年当中咖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孪皮,一个是企业的研发路径在变化拷磐劣,由燃油车的引进踏岛溪、消化眠搂、吸收笺钝抛,正在转向开放条件下的自主创新忿,各个企业对研发重视的程度配系剐、研发投入的力度是前所未有的蔑府叮。另外蔫放参,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甘希哆,这样就给了中国萝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会份蒙韩。另外十,有一批没有退路阜,专注新能源汽车的新兴企业狸吞,他们没有存量的拖累布,他们的思想更加解放吴,这些新进入者带来了新思路痢、新创意联、新发展路径航。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恒添鼎,对我们汽车人来讲会有新的感触乃。    新进入者带来的新的发展路径瘁蕊弘、新的生产组织模式界锹,给整个的产业带来了新的活力绢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乳双,我想这个影响是很深远的庇盎被。因此冯硕醇,从这个意义上来说乒稿,经过孕育期的磨合览,现在已经开始有所收获创存。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题读。    以2020年为结点处裸,中国电动车将面临新的发展态势晨尺歌,我归纳了几个观点伍:    第一赊呕贸,进入2016年官乏蝎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焚回施,在消费者购买意愿增强的同时氛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潍开婪。此时遍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唐疯式。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吝徽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候等释,随着竞争的加剧放狸,企业间的差距拉大华,大浪淘沙的过程已经开始煤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绅矮。这种现象不仅反映在整车鼎蝎吮,而且已经延伸到电池企业拜弗案、零部件企业以及上下游整个产业链需坟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获崩滤驼。    第二复,迎接国内市场国际化竞争穗。可以预计政府购车补贴淡出之时牛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日不狼,距今只有四五年时间了祁改。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袄,国际化竞争来临之时才是真正的考验极潜。中国的企业必须冷静地看到慷,产销规模大巳,并不等于竞争能力强烫刊。我们与国外先进水平仍有不小的差距岛牡斜,重要的是技术基础薄弱捻、原始创新能力低晶、核心技术欠缺卷刃、品牌影响力不足肠淬昆,这些带有文化色彩的软实力交,需要持之以恒的积累渺怠缮,“非一日之寒”题核七。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缝乌,提高竞争力的途径铝科,不是等待企业的扶优扶强腿咕顽,而是由政府创造好的产业生态矫即,使优胜者在竞争中脱颖而出某。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挞磊,就瞄准了国内国际两个市成薹铡,产品设计然槐、生产工艺无邢、产品质量都以国际水平为准怪,我想这些企业他们会相对比较主动绞。    第三簿呐橙,向后补贴转型期的政府政策莆嘲侵,在既定政策支持的周期内悔吮负,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桅,是政策能否顺利转型的关键措固。政府的购车补贴是一把双刃剑仆扮,当市场竞争格局出现之后啼偷洼,政府就要特别注意嚼峰请,不要因政策调整不及时而削弱竞争姜咀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础联眉青。因此炔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垢姥,聚焦技术创新宏,加快补足技术短板浓硕,提升电动车的性价比翻秆督。相应的篱潦幸,评价支持政策效果的窗口漏溪昏,应该由市场规模扩张点,转向竞争力的提升两。    具体地看购车环节的补贴锌汀,应该适时退坡拇潜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泞疼董、降低成本的能量离,造成优胜劣汰之势孙郴搭。政府资金应更多地支持共性技术的开发趟够、充电基础设施的建设伍哺缎。与此同时全对欧,非补贴性的那些“功能性政策”绕阔,例如碳排放政策斡、燃油消耗量限值政策克句、零排放积分政策拖,以及购车许可屯环、限制行驶之类的政策组合应及时出台软,使市场产生稳定的预期嚼浓。 第四囊福摊,立足后补贴时期精,打铁还得自身硬为劫。    从十城千辆算起想,各个国家发展电动车的时间差票,给中国企业留出了大约十年的孵化期劲噬,这是难能可贵的团校。2020年朵融咀,作为中国电动车的一个标志性年份娘咳腥,将迎来后补贴时期泄毖。可以预计捌巳,那个时候直接购车补贴将淡出捆砍,但功能性支持政策还将保持猫强。在这种情况下采诧堆,电动车能否与燃油车抗衡臀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擅撵,将取决于这几年的行动俊诞。    我国电动车是在较高起点上起步的窖店,总体经济技术实力已经今非昔比叛,如果把握得当李,以电动车为契机蔑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒜傲泛,企业应充分利用政策支持的周期寂久及,下大工夫做好三件事貉:    第一嘶,人无远虑篓,必有近忧净嗡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岗变,并加紧部署与实施搬哭氯。    第二绰僻腾,持续壮大研发能力倘阀,掌握核心技术禾,攻下“不经济即荚狮、不放心扛、不方便”一块短板炕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颊够。 第三归疙,以产品的品质楔计尽、品味打造优秀自主品牌库,赢得市场的信赖癸伍仙。    第四顺略,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贪,就是在这个期间恨,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞭墒。我们的品牌实际上在燃油车上沧,很多企业下了很大的力量绩壤些,但是应该说效果是有限的玫煌咕。而在电动车来说是个新的机会填,所以在这方面应该下更大的工夫拐谅,通过产品的质量灭,通过产品的品味打造自己的品牌哄狡洞。    第五估皑喝,要系统规划毯,及早部署“电动车+互联网”艇揽疏。今天的电动车之热板毒短,并非由于传统能源的枯竭慨哎我,而是因为它有很强大的正外部性税某猾。电动车的低碳化筒翘、信息化澳冕、智能化的潜在社会效益只有与新能源涵虑础、智能交通玩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苗搜氦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夯胖岭。随着这些方面的成熟瘫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惶。信息化苟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粹图,这里有太多的文章可做日埔。目前辅助驾驶兽、无人驾驶已经走在前面克捶固,我想国家应该及早对电动车与分布式能源经潍、智能交通渭尉柔、智慧城市以及5G通信协同发展怂喂、统一规划句、开展顶层设计圈埂、超前部署空、抓紧启动含,引导企业的技术开发和基础设施建设泄馆刮,推进“电动车+互联网+交通”较剩,把阶段性技术成果用于提高交通效率敝、降低物流成本感忿、保证交通安全咀,使其产生经济和社会效益须。    电动车发展的大势已经不可逆转侗急,向前看事微,挑战与机遇并存旁悍帝。如果把握得当丘伦祥,机遇大于挑战!    我就说到这里加夕,谢谢大家!    (根据发言整理蓖毕低,未经本人审阅陷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  全国政协副主席博、中国科学技术协会主席娶查踌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矮案烘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲外酮暴,以下为万钢演讲ppt亮点实录残:    尊敬的清泰同志传疼骆、冠华部长刚硼趁、苗圩部长譬缸、解主任涵堵,各位来自汽车界的中外朋友们诵席刨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甫查挡。上午抽点时间看了一下展览甭,给我印象相当深久圭佰,有一个很深的感觉剖绍勿,这十几年来中国的电动汽车持续发展叔茸兽,走上了一条创新的道路鸵就接,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涉琼。今天这个会议的主题很好登驰悸,就是要持续地提升我们的技术能力眷缄,抓住创新新局面是。我想就我们未来促发展虚贡酿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腊讣睛,谈一点我个人的看法奖故。从四个方面棺行:    第一嵌,谈一谈我们这些年来齐心协力拧,新能源汽车所取得的新进展焦,尤其是2016年的进展特别明确刀董啪。    第二堆箱究,回归深入基础研究饯,提升新能源汽车的质量和效益孪渡鹤。    第三邓晤,新的发展趋势虑顶、新的发展方向额铝啦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点表宋,随着人工智能的不断深入伺耗姓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胺泊。    第四敲春薪,我们怎么样更好的凝心聚力秆,合力推动新能源汽车的创新发展坛庞,谈几点看法肯清。    刚刚得到新的数据膏,有的来自中汽协会廊繁、有的来自中国汽研中心铃,数据告诉我们陌冈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆排墒色,占新车销售比例的1.8%泻烽攫,中国的保有量达到了100万辆搽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冠百,这里讲的是公共用的充电桩壬钡春,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峡。    我们的关键技术取得了显著的进步橡氯。今天上午我在零部件电机轨厦天、电池聊艰、电控这块花了好多时间糙暮伶,仔细地了解了一下情况庇邯,确实和我们了解到的数字很相近渭。动力电池的关键材料发展进程加快嗽豆标、性能指标稳步提升缕、成本明显降低扰蹲,从动力电池的单体似侈、电池包聘显镣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囱效抹。一个指标性就是旱盾,三元正极材料能量动力型的电池笑安,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逛付酷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚼坑、有些争议覆拔,好多同志说硷晦搔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标播描,现在看趋势已经很明显睬惠。我们特别强调的栋,纳砣了悖块比能量达到了140瓦时/公斤拘,动力电池系统的价格坛伦宪,这个价格现在也是保密慷,但是总的说起来明显下降掣姬杜,总的达到了2.5元/瓦时以下宦灰。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲍烩够,世界上生产规模桃幢卤,特别是在新型电动汽车的动力电池弦矢,规模得到了很好的发展帕。    驱动电机技术也取得了新的突破惮党。特别是共性基础技术进一步突破鞠,导磁硅钢诗侵、稀土永磁材料憋认花、绝缘体材料滦、位置传感器腊洁,芯片的集成设计和电力电子系统便,取得了新的进展款。我也了解到离康吮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叹刚虑。因此素闪,重量比功率超过了3300瓦/公斤涕,电池峰值效率达到了97%搞,高效区达到了80%馈狸词。特别一些新的设计吃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用时,比如说我们都知道琴旧,对于0—100公里的加速敢,对于电动机说起来甭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大槐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候返,就是高速公路上超车的时候蟹俄,超过它这个临界点以后舶编纶,这也是一个安全因素安。现在我们很多企业从两个方面参,一个方面甭,用双电机的技术来弥补后面这个不足晶闯癌,第二个泻汾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暑驮熄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炼挽问。    今年汽车界有一个新闻邵凤,第一个互联网汽车走上了市炒嘟汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匡寿洪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晤,据说现在上汽的同志告诉我埔纲,每个月销售2万辆垒淬,产能有点跟不上了缸,效果很好激磋,上市不到半年累计就超过了9万辆绷乘呐,成为荣威一个最大的销售热点粱磕降。在互联网大会期间玲妈姑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匹瘫潍,搭载着北汽踢线咯、奇瑞室插备、比亚迪轿车都亮相暗柔奴,首次开放了道路憨壳,18辆车300多位嘉宾在试驶庞,当然评价各有不同程琼,期望值也有待提升犀,但是勇敢的走出了第一步斡户峰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿措玖,做出自己的探索衔。    我特别感到高兴的是癸福加,2014年我们就曾经提出电动化奥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碘喇齿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索想欢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褂谁怜,从汽车到基础设施殊怕,一直到停车场船、充电站脱滤烂,包括各方面财税的支持菊襄谈,一系列的政策貉罚蹲。国家层面挖辜坛,从购置嘲举、补贴款辨醇、税费减免然圭、研发支持乱媒、生产准入陛、业态创新寐汇巷、基础设施双崔,特别是标准规范方面旅促,都出台了一系列重大的政策措施需垛该,现在看起来落实的进度还是比较好的迫蓬啸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论该蕉笑,这是一个开门的讨论渴急,许多外资企业都积极参与当中荆唐汾,对电动汽车发展任糕、新能源汽车发展竿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标合,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夸掏画,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衅坚。也是由于刚刚推出来岭蠢锯,我觉得很好谎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见性娩聚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哭鞠,使政策更具有落实性潘。    这里向大家报告一下搬汾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革人。新能源汽车作为一个试点的重点专项扫唇獭,实现了从基础科学到系统集成肌、共性技术集成提迹汹、示范全链条的部署锑安,特别是在基础研究方面车别赏,加强了对基础科学问题的研究韭农滔。因为现在产业发展到一定程度的时候陇跋辅,要提质剂懒奋、要增效羌揩辽,还必须要静下心来波、回过头来从基础科学问题上下手坝茸,不断的进行优化青、改善苗舞,才能获得发展嘶。特别是这次的重点研发专项杉钝,对于电动汽车智能化和网联化的技术踏,也设立了专门的课题副佰,实际也是我们当时电机咐、电池腹技好、电控的“三电”之一盾,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲁。所以艘尸券,整个“十三五”期间的专项规划艰,将对六个创新链条斥逻瞪,就是全链条一体化的部署陋艾叭,38个重点研发任务架,政府加大了投入辉咕车,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入将脐访。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泰,首次突破15000亿玩潦尽,更值得高兴的是眯茎,企业在这里边投入比例得到增强扔,达到了78%以上拟伍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策澜、加剧扣除政策有直接关系双棠汇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锭貉喉,看起来企业投入的效率还是很高的泊侠克。    去年我用过这张图(ppt)入,这次还用这张图荣香,对它进行了更新背。由于时间关系撇禾涉,统计是1-11月底峦,11月底中国产销量是402000辆殿,如果这样算的话韧梢卷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆导,中国占了40万辆纷烫黄,就是占了50%容七凄。到2016年底祁涛袍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墒铃,中国占了其中的100万辆蹬耽化。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力持,也说明了我们国家对于节能减碳善涸惟、应对气候变化作出了新的贡献伶论。我们虽然应对气候变化调门并不高看环,但是我们扎扎实实在做每一步腑祈,现在无论是风橡省、光搏诗镐、水领时、输变电碱特脖,无论在技术先进坪驾、装机容量琳踏、发电量都走在了世界的前列默橡,这也是我们作为一个还在发展中的国家捂,为新的发展花害宪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冻凄怜。    世界发展的趋势也是一致的弹瘫私,低碳绥怜、电动死、智能化成为各国共同的选择娠。美国娃、欧洲荡、日本乖鼓嚎,包括汽车企业福特砰害、丰田衫、大众都推出了它们发展的战略水,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呢,比如说大众推出了它的“2025战略”靶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滥,销量争取达到300万辆莎,自动驾驶要覆盖墒,在2021年提出全自动驾驶华焊,电池也要进入大规模的投入媒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牢,零排放敌、互联卸、自动驾驶汽车昏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力课邻顿、氢燃料汽车晚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流燎渭镀、沟通趁菱皮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式略峰、增程式的混合动力汽车停嫡,因为他这里有基础建设的问题衔文,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黑樊,就可以有电的情况充电颇孟定、没电的情况加氢穿送闭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肥虹崎,同时又实现了真正的零排放添损。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戊,上次试驾可能还是8年以前耿盾,我觉得汽车的进展久趟,无论动力性草镀煌、环境友好性亨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步林,据说已经进入了市场哀。包括通用也宣布了在2020年以前闪愧,在中国推出9款新能源汽车缔。我这里想说的是穆,中国的市场也是世界的市尘绽黄印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茸幌激,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纲悄、参与竞争碑闲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熄痢倪,就需要我们来推动整个的发展郎锣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺话眉委。 第二视筐,谈一谈我们对于深入基窗潜獭,着力解决一些新问题的看法潜狈田。    对于电动汽车熟附差,大家首谈就是续驶里程贿捂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纹妈为,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫩灭迸,一个明显的标志锣冀兽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的次氢纫。如果说单程的提高电池的载量玫,当然加入电池的载量车子可能要增强陇搁,车身的增强就又增加了重量嘉那,直接影响就是增加了它的电脑劫。我们也看到一些装载高容量电池的蚂及,虽然续驶里程延长了狸,但是百公里电耗就明显的增加了抹埃施。因此叹筒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醋恋、合理的规划郸。首先秒杜,车辆运行的范畴驼谋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位办囱,尤其是现在偷粳疾,我们应对大气污染举,主要还是大城市集中淖惰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑室阂酣。但是从技术发展上说起来捅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盆、功率密度和整车的轻量化酚耗策,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毕丰柒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篙,这当然是市场的期望使抢殴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讣。    最近新材料研究发展很快侠福汝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颅鳖匪。有的朋友跟我说唾猛,我们现在用的是石墨烯电池芜,其实说用了石墨烯是对的便,但是用石墨烯全部来做电池甩拔楔,似乎从科学意义上不太准确吨筏患。石墨烯材料擞,包括碳纳米管题,都有它优异的电和热的传导性能碾,作为锂离子电池的负极材料添加剂楞杜苔,可以有效的降低内阻那般,提升放电的效率汐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话熔,还有助于减少介质之间的电位默敦,来减轻电池界面的腐蚀性蒂加。从这个角度上看鹅凶衬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豢,当然由于动力电池负极密度提高了惭,对正极材料也可以进一步的优化其蔡媳,在安全的前提下骄,所以也可以显著提高它的能量密度盗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹬,就是说能量密度提高了滦窝,同样的电池包里面可能有更高的载电量磁短,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戈忿廖。所以在增加单电池和电池拇搪福块功率和能量密度的时候卉敦,还要加强对于电池包热交换距离的研究逻蘑掣,来优化提升电池包整体系统的技术倾抢,它也是一个相互关联的关系奋攀。    随着电动汽车的发展浑材辫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帆齿。比如说电池包往往布置在底部铅赔,夏天路面的热辐射还是比较强的寸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哩北哀,从结构上来实现电池包的冷却烂睛酪,因为我们现在冷却剂就是这样的铃硕扩,要把它放在迎风处同,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缸,电池包也应该考虑到这个储滇醛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盼。结合冬季放电的特征歌剧卵,我们还应该研究表,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伺,使它保持在合理的范畴之内亩话,来逐步的解决冬天放电比较慢的弯柒圣、容量比较低的问题捌虎。总之说起来媚,我这只不过是一个例子持蓟毕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蕉胸、关键冉、整体的技术统一的来规划和部署楷。    上次百人会上我特别提出揩绢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悼,带动汽车制造的转型升级坛婚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迁,给我留下一个很深刻的印象菩旗,我和苗圩同志都搞汽车的淖鄙岸,过去我们焊一个车身500多块钢板裸,用2000—3000个焊点接在一起回伯界,加工线上全部实现了机器人黎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讹寂极,一共就45个部件叭颓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桅帕,几个机器人协同操作佬。板件和板件之间没有焊接疙绷踞,就是直接的黏接惰,加热黏接单,远远看去就像搭小孩玩具似的斜修红,几个东西装起来部。更使我感到比较吃惊的岸访,现在碳纤维的车身拭揣,已经不需要在现场涂装了杠宏刀,有点像我们当年装修房子吹,先装地板再油漆撮那娠,现在用的全是油漆地板蚂柿。现在汽车安装上确实有进步稍壤,所以我也很有感触袒戌窃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新醋填,需要轻量化材料的技术乔弊,需要轻量化的设计巫揩烦,需要轻量化的工艺稍,也需要轻量化的流程痘悸。特别是现在的汽车产业堕碌墓,包括内饰座椅使用的材料纱廊芥,也尽可能的采用可回收刷、可再使用的材料抨委菇,这方面的技术也在不断的提高登,这个应该成为我们新能源汽车发展未,不光在车辆技术坪密、而且制造技术流程方面全方位的提升恕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骂,今天我很高兴居,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车从上,更多的看到了我们一些篡江跺,像燃料电池大客车的发展铺。很多企业大家如果去看的话负苗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池电梨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筒涡体,比如说碳子失尽、交换膜福、双极板维遁牢,以及它的特性基础研究的进步密切相关的灯速。实际证明袄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骑,也具有自己的发展环境的优势抬顷该。我们要借助这个优势来推动我们的发展昏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系履旱脱,我们是不是可以考虑本斗许,尤其是在燃料电池研发的初期袍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墒髓峭,这样可以有电的时候就充电蜜篓舰、有气的时候就充气藉藕,按照它的发展各取所需煞。实际从技术进步上颓,技术发展的本身朽讲豢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橇,对于延长它的寿命燃胸,对于减少它的燃料消耗武,是很有帮助的溶弄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用互势,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盎金贝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点供刊谷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛾潦兜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涸屁。当然它们也在考虑蒙唐,我们怎么样能够更加适合中国的特点妻贡。我们还不能忘记中国还有一个优势篮东辽,我们在电动汽车走向市场的前期拉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隧,先在公共应用距剃微、出租应用上去使用湍脯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站变龋毖,必然有一些城市就可以走在前面努,又可以来推动健康合适和快速的发展颈辟戳。中国“11?11”又是一个新纪录烯鞍,信息产业啊、网购变成了整个市场销售的主流笛,我们看了看姑匿,2016年快递业高速发展妮捐,中国快递业总量超过300亿件淋努夸,平均每天8200万件包裹走在路上姐舱甲,用于业发展小型物流车清洁搪论、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盛惫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扛评粳,有了高端引领就有了有序的发展赂肉,放弃了高端引领就会低端充斥班叙羚,所以从这个角度上斜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色档高,争取使我们的汽车产业走上高端引领请抹、创新发展的道路上惹。    在燃料电池汽车发展的过程当中曹温趣,深入开展了国际合作嘉。我们积极的参与了国际合作诫小叼,开展氢燃料电池领域的技术合作墒将,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萝托核,组织国内的企业冠遂痘,开展深入的技术合作晶肮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兢,定位就是要建立一个覆盖全产业链剩屑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剖,在中国发起但并不局限于中国丹手,积极组织管理以及运行机制犬爬,要按照国际组织来筹备酞莱甲、搭建遍炔钳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撮砍位,因为燃料电池实际用处很多媚随社,比如在通信基站避梧忿、备用应急电源钳具舅,随着我们移动通讯不断的扩大仕宛交,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放领侣奔、包括更新傲密,都值得我们重视峨,包括医院的应急电池嘛锯瓜、安全防卫夕,包括我们最近在研究深海运载羡峡拉,也完全可以使用氢燃料电池乐,燃料不是电池钦,实际是一个发电机筏羞,而这个发电机可以用在各个地方郎疯,最重要还是零排放的清洁能源昆砰携,效率高熔,能源密度也高蹲挞客。 第三孙,深思熟虑百维,把握好智能化的新机遇睡督高。    近几年来促,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫩褥。比如美国敦科,白宫推出了人工智能的新战略妻撼避,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线份灸,包括日本的创新战略规划薄计氨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睛锰,这个时间恶补了一下人工智能的技术乱藤攘。中国工程院最近技术指出麓,人工智能即将进入新的阶段辨惧,人工智能发展有四泵、五十年代了沁夹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挥社。但是当我们信息化日益普及玖埂,移动互联网刀脖奇、大数据念、云平台的发展矫勿当,信息环境笺、数据基础停幂、目标理念惨既几、市场需求都在发生不断的变化恫蛊,将推动人工智能新发展掠滥冲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段境。因此唇萎肠,发展人工智能也有利于改善人民生活辫、提高经济发展的水平将臼炉、增强社会治理的能力伯、维护国家的社会安全靛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图官陷撵,但从各国的共同概念和我们的研究廉稗暖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耿。第一俯诫,要降低交通事故和伤亡人数氖。美国的报告提出来泻,美国每年有35000多人死于交通事故魔碳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陀蛋辑。第二吧葡,要应用低碳瀑、零排放淳澄男、环境友好的运行环境缮。第三夹蔷,便捷琼售钮,要降低驾驶强度惋税拇,提高交通的效率搞倘掣。第四睦露厂,要推动共享济,提高车辆的利用率侯虏饭。其实我们现在不得以所采取的一些限行饱纺箩,包括交通的拥堵缕萌恢,都降低了汽车使用的效率始赴,所以从这个角度说起来递,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犬惶水。还有铆诺,牵扯到公平出行想抠,随着老龄化社会的进入孤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甭筒。    关于自动驾驶汽车研发进程倍福默,好几个报告睛伦尘,有的人说无人驾驶痰,有的人说自动驾驶布,有的人说智能网联汽车簿狭侍,都提出了汽车发展的里程碑庐膜粉,我觉得无论叫什么汽车貉袱编,都是说了这么五个阶段峨,辅助自动驾驶墩兄、部分自动驾驶卧熔锯、有权限的自动驾驶派绊脖、高度完全的自动驾驶阶段舅绿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诽,比如说在辅助自动驾驶方面侩,怎么样能使汽车感知周边佩沥,科学决策赴甘,及时反应嗜。比如怎么让汽车能够与互联网连上团鹃盆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车长、网睦史葡、路的联动哨鸿稿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膛半,就是人樊、车擦、网墨虽疗、路的一体化嫌暇。    辅助自动驾驶京庇,实际这些年是汽车界一直研究的重点誊簿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糠巫,有雷达窖竟识,包括现在有毫米波雷达兔,摄像头碉坍朔,对外通信系统疮吐,包括定位遁亩。与之相应的隧,刹车阔、油门场程胁、电子稳定系统涕狈刊、电助力转向等这些泛恒汉,实际在关键体系上嗅碱熬,传感系统馈警、操作系统缆誊、中间和决策系统的研发鹅瘁蹭,其实这件事也不是现在的新形势廖酪,早就在80年代的时候司咕,80年代后期就研发了防抱死系统捷悉晤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弧萎铆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捍警贪,包括防启动时间的空转赎,后来又有了电子稳定系统跨罗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糜司,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展势男。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篙熔糖,有了它以后壬戏,在90年代的时候纬攘蹈,我在德国工作的时候拾篙叙,车里边就已经有了尾随自驾踞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走躬,不用担心醋设宝。最近我看到了我们国家的好多汽车散沁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弊脸,一旦接触太近都会自动加一下速彪拐仑。包括我去年去参观长安票,他们也给我展示了自动泊车系统警炯,实际自动泊车系统我们在德国工作矫法,90年代后期时候就有这样的设想悄坚,2010年我到德国去访问的时候扳领,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型写路。实际很重要的意义亩卫汀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偶眉,也得到了发展茎位。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痊盆。    下一步就是智能网联鞋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伪彼茧、看到自己看不到的东西年搜嗽,90年代初期的时候寐袱,堵车情况有数字广播策吨甭,数字广播就和我们一般的广播不一样供夹芒,随时可以呼叫堵车的情况釜。后来有了数字地图和卫星导航蛾辈蜜,就形成了第一代导航系统目夯猛,第一代导航系统并不知道路况的变化嘉掇,只知道路径的设计兽。然后就出来了联网的导航闺,这也是这几年我们都经历过的事皖忍。上汽这次和阿里巴巴共同合作密襄定,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荷甜戒,这样坐在车里的人龚恃入,通过导航厦乓擒、通过云平台就可以获得各种各样的信息镜喜毖,比如说动态的导航僚雇设、比如说加油充电站羞驰、维修以及各种信息的进入挟堪弹,使汽车的视野得到更大的扩展副。但是真正要做到智能的网联汽车石噶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仕暗背,这就需要我们把各种信息交汇在一起誊娠,来实现智能的决策控制暗蚂。这件事情说起来好像很容易款老客,实际也有很大挑战晒。现在我们一个汽车里边有两膜贯菇、三套信息系统畦,有车载的信息系统泵塑壁,还有驱动系统的信息系统蔽习,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吨凄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程委趴抢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯石疵即,人得到这个信息以后会做好这方面的准备递,就是快到地方要进行减速浆,但是如果你让它自动驾驶的时候坎韧,可能它就很早的根据外界的信息来判断愁妊沁,让它调整好姿态开、减低速度恨蹿,进入转弯以后在弯道里边再加速溪蹦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耿,这种例子比比皆是唬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粟界。因为我们电动汽车从电机角迸、电池锣狡、电控开始拐靡,电控第一代做的第一件事动溺陶,就是通透的动力驱动系统的网络偶勃敞,就是第一代的CANBUS系统晒募,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制街媒梗,从这个角度上说起来话归,电动汽车是自动驾驶的最佳载体板。    当我们实现了这些以后疆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娥揣。这是我们常见的北京交通的一种情况帛奈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奸窃什,去识别各种各样的高通木土栓,做得到素辩,但是不保险会煤,这样可能我们就要有这些信号的发射器题,让汽车能够知道这些情况媳。如果再想使它往上走宪惟线,能够实现部分的自动驾驶瞪诫栏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幸,比如说晚上的雨雪路福僳峰,比如大雾弥漫的时候该青,比如尽管天气很好唯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芜荡,这些情况都需要我们去应对黑憨,其实道路上也应该有它智能化的装置黔素,就是说有自动的能见度感应器唬,应该有道路结冰的感应器潮饲备,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慌项。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喘,安全是所有发展的主流佩修弟,而不是时髦氨宋盆。我们在做任何工作的时候河,必须考虑人是坐在车里最宝贵蝎檄、最要尊敬的东西繁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忌、人的便捷劣斗、环境的友好和共享晚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啡,来推动我们的发展蔼酣材。    因此点豪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三角兄、四次交流圭处,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盘乘楞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隋,这个架构的着力点应该在车载的平台疲焊、在网联信息沤、在智慧交通的发展色,我们要重点发展的是车辆的关键技术焦、环境感知逢杯峭、智能决策澄姬领、执行控制款攀惯,我们要对信息的关键技术勘孟,V2X通信恐,甚至于将来车对车的通信系统抹禄皑、云平台恒郸、大数据侯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制书,这里也有很多不同的东西檄纺挫。我们还要对基础的关键技术现沤,高精度的地图痛、动态路况信息掣、综合决策和操作系统鄙凑。只有这样炼擞,把人考男、车鸽、网苔、路同步的推进规钮,才能够迅速的发展乔,否则又会碰到先有车娥蔫、缺充电桩的情况脑,所以需要我们今后的发展当中更多花痊。与此相关的技术墙,检测系统洞们,还有一些法律法规体系筋罕,一些基础设施的建设涡李戚,可能还需要更多的发展滑。 我们必须要精心规划练京善、协同创新幢猾,来研发自动驾驶的新技术搏查。    一扰楼,安全蜂露、绿色齐猩但、便捷祭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刺。    二晒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贯,多领域技术的融合梁,产学研各方面的合作群蚕,要着力推进协同创新辱槐良,这里边由于它是一个企业的热点慑,所以企业要成为技术创新的主体膘。    三急查艇,企业为什么要成为创新的主体江圃处?我看了很多规划缔,从现在一直到2025年比菩、2030年溃芳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就社牢,但是可以实现沿途下蛋袜椽,从过去当中岛绕力,无论是防抱死系统提荒课、电子稳定乱领安、测距警示敞、避障反应耍、自动泊车都是发展的热点锰,每个技术都带来了商业回报谎扒雾,包括我们在信息系统獭,包括这次互联网的技术堆,上汽互联网的实践鹊赶,也看到了我们驾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仑,只有以企业为主体蚂,不断有新技术发展扫迹髓,使它在使用当中获得使用嗅,就能够推动它的可持续发展乡,所以它不是一蹴而就的事陀糜,是我们长期坚持的一个任务锋犯。    四位,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挡末卿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饺、精心规划扫庆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础反唇粪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捅蠢,我也是觉得有一些东西包括基础建设晌腥愁,也应该放多这个测试区里面去雌揪,使它在真实情况下运行罐碉屎,才能得到一个健康和全面的发展矗溜。    最后我想说沃番,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锹嗣骨。其实我们用了十几年的时间实现电动化僻呢,推动了产业的转型稿弓盼,随着信息产业的发展府潞丁,网联催生了新的业态随蔑,产生了新的服务业购辜。轻量化带动的不是简单材料的替换渺,实际是对汽车产业的一种升级每、一种转型关譬藕,同时畅醛尖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蘑田,充电网服务体系的建设亩,可能带来何止几万亿的新的增长点揽。我回忆炮,在经济工作会议上总理说过一段话豌坚,“实施创新驱动战略的发展锰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展憾江,也要注重用新技术譬下臼、新业态来全面提升和改造传统产业通,带动产业的转型升级劝帝博。”    作为结束语我想说返癸扦,回归一下新能源汽车取得的新进展拾琶,下一步还是要全面落实政策梢趴、着力开拓市场谋排、建设基础设施晃、创新商业模式瓦红,把握好发展的先机新莱。我们要针对市场的新需求既封,深入基础研究盖裳,攻克关键技术讨,完善系统能力费哪,着力提高产品的质量和效益坛。要把握好汽车智能化发展的新机遇霖措坟,要系统的研究颠,精心的规划胜圣,要鼓励协同创新企业主体拦,大胆的尝试狸,来攀登自动驾驶技术的新高峰驳,要凝心聚力舍隆,发动优势尺起,动员各方力量概吭赦,完善政策措施堪,营造更好的发展环境炊芳。    谢谢大家!    (根据发言整理欢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凤雹南: 陈理事长修,各位领导侥、各位朋友囊、各位专家咐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粪嚎。我今天的题目是四网融合沥练,什么是四网坤堤?交通网疾痊商、能源网叭旁殊、信息网磋冀青、人文网街病。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坊,电动汽车是一个能源的载体轰届寝,又是信息的载体德,然后可以作为人文的载体兢摄。四网怎么融合恫春凰?怎么发挥电动汽车的附加值齿莫踏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碧梢刨,能源跟信息到底有没有内在联系孤,我提出一个储能熵理论供大家思考坍。    我思考创新的要素丢逝,要创新首先要解放思想戒剧燎。解放思想要学习《易经》的精神扒不婆,又要学习西方文艺复兴的精神僻。《易经》是一个太极空摩,太极里一半是黑桃、一半是白请瑞,但不是直线甘隧,是弯曲的韶报,黑可以变成白芳雇蚂,白可以变成黑梗桑锨,黑中有白蔫纷腿,白中有黑颊,跟它对应的黑就是黑蹭、白就是白炕部涂。《易经》是变化蒙,有时上幸香、有时下乒,上时不要骄傲自满拔,下时不要灰心汀扫芥,是客观规律桶方惶,都是周期性的疵蒜哄,我们在调整拘细,要注意平衡动力统一萎炮。    整体都是这样褂韩婆,全局都是这样工,今天讲跨界攘瞳括,要学习西方的思想就是文艺复兴常其。文艺复兴的功劳不是在文化困灯仇、艺术等等电,文艺复兴是解放思想敞慑揽。哈佛大学的校训追求真理僻动旧。要把自然界的规律找出来解放思想硼榔么,自然规律造福全人类饥。伽利略诵,罗马教皇威胁他耿,他不怕莽,他说地球起源被上了铁塔络闷敖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庙,被叫之违反教义肠竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师想椭醇,第一个米开朗基罗挺奥被,他雕出一个裸体的美男子仑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇练疼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刀凄,里面很不容易添肯沧,从意大利借了很多达芬奇的作品肥砍伍。达芬奇不仅仅是一个艺术家恰卸快,也是工程师;看他作品陡废耽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生督,第一个从事解剖学焚蛙骚。    解放思想考虑全局的问题屋糖托。文艺复兴第一要全局思维遁饶被,第二要有天人合一的思维灵,第三是环形思维貌。要考虑全局思维撑宋,今天做电动车目标是什么嘲?有什么经济效益圭棠狈、环保效益守茸侈、能源效益碍季、民生效益毖玻,总体总目标要搞清楚男佰秒,一定要有全局的观念爸痢。特别搞智能汽车全局性更大恳。另外要环形思维锣,要反馈良期溶。然后是循环利用的思维途。    创新斤单,我把创新的要素跟大家分享一下似。首先理念是创新之魂矫蒜。理念有很好的氛围鳖邢蔼,有了理念才有创意叼,创意是创新之源汞稻另。还有人才细郴,人才是创新之本赔瘟皑。怎么能有理念问斧?要有很好的氛围容斜搏,总结第一方面是合作精神纳记瘫,开放储痪齿、合作豢频、包容蝗棱蔬,双轮驱动棱戳、增值驱动道讽开、市场驱动试,通过市场的倒逼遣洪燎。然后要有完善的知识产权保护免当,还要利用网络大数据给我们带来的好处泰。今天创新制高点是跨界融合谅獭输。跨界包括国界的跨界和地区的跨界略荡舰。“一带一路”我认为是跨界融合浮颁,一带一路是西方的伊斯兰文明翁欣肖,还有它把科技唾坷、技术究全茬、经济番厦监、贸易连在一起妻使,所以我们要发扬一带一路的精神苦铺。我是福建人也是漳州人睛,一带一路开始的是掷┟椋和下西洋瓢木劲。我们要跨界融合垛慈车。    我接着讲智能汽车逛。智能汽车首先要有解放思想溪案撤、全局思想考虑问题卜饺。三个C肛亮蛊,第一个要连接起来趣,第二个连接是要协调要合作矫,1+1>2定旱,那就是《易经》的精神芥。第三个勘五弟,今天的连接是移动的连接蔷,还有MOBILE俏刀,MAN TO MAN瓶阮被、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来题颇。    今天电动汽车很重要的一个蹋录,大家买得起用得可靠提洛。智能化以后切农蕾,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸡邦醛,我不展开了泡犯椭。    从电动汽车变成一个智能的汽车手撅琼,从智能的汽车再变成一个智能的交通鬼苇惕,从智能的交通再变成智慧型城市嫩曝挖。我们附加值可以产生很多拆捍。根据《易经》价值精神滥,通过交通网辆、能源网蒋、信息网懈辽冬、人文网可以产生无穷的价值机会农茶蛾。利用交通资源的全时空动态感知抬拇,交通工具的全过程运行管制茅,无处不在互联沽翠澈、感知写、管控和服务巳。    怎么布局缓?怎么把电动车进一步变成智能汽车拱姜,如何布局智能网联汽车技术贡穗?我认为填,不但对中国肆取腾,对全世界都做出更多的贡献函瑞,第一是制定网联汽车法规标准北渤、智能技术单墓巢、环境垦隧清、HMI技术洽骑摩、空置执行技术薄特、智能网联的实验腐、网络和信息的安全堕。    怎么做到网络和信息的安全秋?这是一般的云瞳圭欺,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓟?有很好的结构甩句,处理器吭据、传感器捍邪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僻廷。第一是收集材料斧头,就地处理千。第二是从收集材料到云之间要慢拓撩缕,一个是单点控制任,能量控制或者功率控制舶。一个是多点控制喀少脚,能量控制或者功率控制赣墩,这是全局性的鲁吻。要及时处理躺棚,要经常互相认证实,变成安全的云锹吩。    跟大家分享一下我做的一些工作铰。怎么从理论上去证明这个是可持续的捞堆?我一直在思考所有的工业革命舒受投,基本就是能源更新天悍坍。第一次工业革命激,瓦特发明蒸汽机缆权,电话挥柯低。第二次工业革命锋道隋,美国抢占先机嵌史鞭,电气化辆纶,主要能源专项与信息建设凯闹。现在第三次工业革命来了唯态,中国能不能抢占先机惶歇?我们要做新能源撅,信息大数据时代射卫喜,我们百人会能不能更好地发挥作用粱?今天早上的研究会很好勿卢,我建议做一个尝试的机构疵氖匡,每年召开百人会国际研究会议狠吹腥,形成品牌岸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢功射?我提出储能熵的概念叉嚼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娘。一个系统里面假如是孤立的乡纬效、系统是不可持续的糕獭敬,一个是做功德、一个是废料是不可持续土黔。如果是物理系统牵,分析储能熵幢煽浆,熵代表可以再利用跑。总的来说卉护卵,一个系统熵不能增加闯都毫,熵要减少淬残,熵减少系统可持续梅。熵是储能熵你病,熵是不用的熵灰拭藉,下一次可以用溉贺炼。总的来说熵是在减少钦雾凰。    包括中国的历史沉快狼,中国封闭的时候中国就不可持续宠别观,中国开放中国就可持续邻澈。近亲繁殖以后熵增加不可持续翠。系统要做可持续性拷,系统熵要减少拍艾,你的收入不能是单一的碉、不能是孤立的系统陪吕秆。因为一部分是做功坛怕辖,一部分是废料骸窟,从废料里拿出来猩双甜,通过证明熵减少酗餐晾。从废料里面可以再循环捞憾,那么你的系统就可以持续了拼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屉此抡,后续需要时再利用的能量的熵拣贯距,通过储能熵概念的引入鹤耽褐,希望用来解释可持续系统的演化过程墩马。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媳猛。    综上所述苦舶,不管系统是生物的或人工组成鲍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入履。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷菹恪,而这些系统工程特点是肪船底,即使在系统研究过程中肪迪萄,一个熵有增加的过程脐狄晦,总体在系统不断迭代发展的过程中布芒,系统将进入熵减的状态肋,因为系统具有自己生成复熵的能力嵌共,从而保证了系统的可持续性连郡蹭。    应用在电动汽车红断,这个是分布式的发电芭玫联,这个是分布式的负荷伤弊颧。电动汽车就是分布式的负荷切缉愁,还有分布式储能孟入嚷,电动汽车有储能并闪密、有电池父。电池可以双向的锤茨,分布式地发电赎、分布式地负荷羔齿,在分布式的储能靖擒魂,这三个系统可以持续溶联,这是我要证明出来的使炒毕。我证明只要你的熵是减少的护。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绅睛。    感知归、认知橡烦、行动料垫耙,不断可以纠正人的行为共,比真正的司机还要好低。    最后泻纹末,希望我们以后的交通系统是舒适的斜惯谁、生态的赤漠、方便的和安全的宫裸。要做到这一点僻,什么是成功篇吩戌?因为里面的成功是3个S隧期赤,SUCCESS扑桔,在S老、E里面画一条线都是欧元跟美元丰,今天是国际合作尸厂,虽然人民币还不是眉昏,是一篮子化的妓爱,人民币准备好了嫉。ESY就是人民币亩。    要有六个眼睛谐,有四个眼睛不够聪革缆。第一要把眼睛放在前面解放思想操黑扒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扭,电动汽车下一年布局市掣├狻,也要有前瞻思维赴。眼睛放在后面汲取历史教训瞪卧,要有全局观念肛导。要看到旁边的需要逞豌。然后要把眼睛放在右边学习欧美糜,不得不承认高端人才密集地在西方骇。所以把眼睛放在西方学习截,它沉淀了100多年哨法撕。四大发明中火药是中国发明的妻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扫嫂。全方位都看到了匿骡蔽,所以英文眼睛叫做EYE仓嘲。第一个I是Inspiration图绘词,有了激情可以有想象力速馆,然后有创新罗,但一定要融合软宠,一定要集成十妻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黎。科学要把自然归结起来贩门妨,工程有十几种鞋,要把科学豌据徽、技术惦、管理结合起来那就是工程临,那就是要集成皋。特别今天要跨界地融合渭类、跨界集成势拿,这样才能实现超父风。但没有钱也不行完,今天招商局也来了很多金融机构澳剧萄,要融资息。    谢谢大家!    (根据发言整理波豪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   回顾已经结束的2016年累搞分,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劲。在政策的全面推动下倦,我国电动汽车年产销量再创新高幻罢,达到50万辆左右杜喂你,充电桩数量达到20万个灵经填,遥遥领先于世界各国厩。更为可喜的是临泵渐,在规模市场的推动下煎伤巳,技术创新全面展开戌翁柒,技术进步全面加快腐垦瘟,正在全面逼近世界先进水平疼欧胜。但是窗,在这大好形势下色拎,质疑之声渐起峡。比如哨,我国电动汽车发展主要靠政策推动卸汇亨,能不能持久淌?政策是否过于宽松鸥挪,以致于出现骗补情况弊?另外咐,由于发展形势良好策蹿顽,一些激进的观点也在抬头帮怠搐。比如拧鞠门,要挡住国外产品进入中国市郴Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窖廓示,准备放弃传统燃油汽车谋。    作为一名资深的亲历者屉敬扭,笔者认为澈,在这新旧年度转换之际擞嗅,有必要分析我国电动汽车的发展形势室够号,梳理其发展历程怂席,以利于业界对形势有清醒的认识椒渴、清晰的判断鹿,明确今后的行动方向敲。    一躬脓、我国电动汽车发展形势良好    当前疾牵塑,我国电动汽车发展形势良好莆玖,主要表现在两方面侥平签:一是电动汽车技术创新全面展开摩觅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莫怀晒,技术创新和商业模式创新层出不穷潍斜甭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趴改苏,比亚迪恃陀、北汽翔绘灰、江淮熄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品念陵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棺筐,而是专门设计的电动车府地踞,续驶里程达200~300km甚至更多骸送穆,能效明显提高茅奥,动力性冗猩、平顺性蹄、舒适性歼衅响、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平榷。事实上母,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脸编。另外蚂捍,我国电动大客车产销辉、应用占全球份额的90%以上鄙桑,技术达到世界领先水平齐。    在动力电池方面哨灰铣,我国产量已超过日本泼案、美国蒙锨阂、韩国巨颂绿,跃居世界第一即垦舍,且市场份额超过全球的1/3妥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馁赶日,呈现高能量比溯能皮、高安全性阮建滔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洛。同时臼圣很,产品水平迅速提高跑惭喇,与前一年相比隋,平均能量密度提高30%厦擅,成本下降30%左右赐并。    在驱动电机方面角吕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纬讥,总体性能进一步提高泻案,成本下降30%左右泉揉。在电池管理系统鲜罚兴、混合动力系统悄锋、电动助力转向经、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面目,也都有明显进步敌桑。    在基础研究方面的促,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戒发。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展图钦魏,电池热失控敖介、硅碳负极材料钮似、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挞。    2. 充电基础设施建设加快挞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下集捆,政府有关部门出台了实施细则凄,多个地方政府建立了城建八、电力括袜、规划等多部门联动的领导机制船,大大促进了充电基础设施的建设速度崔娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狮斡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计角洼色,我国充电桩总数超过20万个卿潍骸,远远领先于世界各国箔掇。    在市场带动下艘井,技术创新不断涌现密贰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法础歧攫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匹鸽膝、节省设备投资的车端交流快充技术邻渭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啊。    在商业模式创新方面恢孙肝,呈现出各类优势企业多种形式合作切赤,加快充电设施布局涉诞、建设掠糙魔、运营的趋势椭勉。众筹建桩轮毋澄、合资运营僚抒龋、利益分成等运营模式迅速发展抖,公交车涂家、环卫车亮、物流车墨、出租车癌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铃谈,广告推送馅谭跋、免费无线热点接入等增值服务开始出现村鞭。    在互联互通方面麻圈袭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骄额,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段薄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枚拜辣,以企业级烽肩南、城市级监控平台为基聪稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磊错磷、信息互通的国家信息服务平台即将建立搅牟钞。    二涂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乃蓟,我国电动汽车的发展道路与美国室耍、日本汤龟、欧洲等国家和地区有所不同拳改软,主要区别有两点绍啼。    一是政府干预模式不同辛撇。我国采取的是政府强干预模式韶,政府进行顶层设计句缕氛,制定国家发展规划挨放负,多部门联动制定全面的鼓励匿、支持政策扦滥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲缈ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车品烙,在市场发展中不断加强研究开发赐漂痛,技术水平逐步提高;同时寸韶,充电基础设施建设逐步完善乒。而美日欧政府多采用弱干预模式闯,政府支持共性借筒、基础技术研究斗宫,给予一定的政策寝吴诺、税收优惠弧课,逐步培育市撑猩坷獭;企业则根据自己的战略规划路核,首先研究技术虚,同时有选择棚步、有重点地开发产品辅。    二是企业战略不同士。我国企业多为在政府引导下被动式发展尘忻础,初期技术积累明显不足菲新,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烯,产品方向受政策影响大染,各企业虽进度不同室涎,但呈全面开花之势骡顶戮。而国际大公司多为主动式发展蛾汇,厚积薄发痘峨,技术有所侧重暑,产品形成特色潍,如丰田的混合动力和燃料电池捎、日产的纯电动宦、通用汽车的插电式森旧、宝马的碳纤维轻量化技术等侨精失。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点么。中国模式的优点是市场拉动技术发展籍朔,不受油价等其他因素干扰拾陋,迅速形成规模市诚钌濉,全产业链技术进步镜燃孤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阿氏,发展中有不协调情况盾,如充电基础设施滞后壕,部分企业盲目跟随饲,发展不扎实玫,少数企业以谋取政府补贴为目的韦,甚至出现骗补情况妇软尽。美日欧模式的优点是技术扎实了胁汾,发展均衡;缺点是市场发展慢习,产品更新慢空,影响技术进步惭届葱,受外界因素干扰和,如油价低迷则市场难以扩大顺那。    笔者认为镐,中国模式适合中国国情父惹。我们不应过多盯住充电难虐歪惟、骗补等不协调现象蓉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垒、技术追赶的大好局面皖。从另一方面讲班问墒,中国模式也有赖于我们的制度优势妥市,只有中国的强势政府才能如此运作拈歼琼,很多外国同行都很赞赏鬼娜、甚至羡慕中国的条件乱。    另外茅谭隙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宝,近两年有明显变化沙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术供浆碱、开发电动汽车产品嗜敞,而且各种技术路线都受到关注的局面埃叫瓣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臣级。中国各大企业都重视电动汽车没有错砰,在现阶段已不能算分散重复吾回,但难处在于电动汽车不好做挟裸查,需要有很强的靶涧缚、全面的技术积累和投入功谓。那些技术实力不够的企业乃儡滥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吕捐,而应准备应对“弯道翻车”的危险奔虫矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时税抹,可分为几个阶段盆扦别:当市场份额超过1%时噶沁镜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罗毁渡,则意味着市场条件全面成熟蔬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年精,又主管我国科技工作多年帛浪恨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结街猫。    对照电动汽车的发展棱手,在我国筏,市场份额已经超过1%;在美国和日本然极,即将超过1%解汤吭。这说明垦卑晦,电动汽车技术正在接近成熟捕定。笔者冒昧估计庞,大约再过5年左右时间拭忌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瑟,其他性能与传统动力汽车相当轮,加速性优于传统动力汽车田券,成本的差距大幅缩行;再过5~10年时间美牡,电动汽车性能可全面赶上汗些、部分性能优于传统动力汽车帝疆,成本与达到当时排放惧、油耗标准的传统动力汽车相当酪。但即使到那时添桑废,传统发动机也不会消亡霞,而是电动驱动与发动机平分秋色焊筹奥,或更多的是融合发展齐。基于以上估计屋馅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车试,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眉囊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挝阔忱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钒疗。2009年署,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顶樊宿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告传疮瀑。回首往事屎扔冉,扪心自问犁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睡梗。至于些许不协调现象棺,是产业发展过程中的必然脑,是白璧微瑕懈舜街、瑕不掩瑜使阔。笔者断言解停离,按目前态势再发展10年狮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哼,并以此跻身世界汽车强国之林蓟蒲。    三刮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涕发堤,整车生产企业要更重视电动汽车创陡。首先要制定好发展规划和生产布局砰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滇啃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斗,不能两张皮悔。其次要重视研究与试验薯,需建立完整的处蹭久、一流的研究和试验体系耿,规某停和水平应不低于传统的发动机和传动系统范。电动汽车相关技术发展很快邢,要靠自己去研究发展剐,别人的经验会很快过时溯,更不能只靠“挖人”搞产品勺齐吐。再次要全面布局黎戎,围绕全技术链开展工作匿誊,不但要重视整车开发侵潮莽,还要研究电池和电机垢俗,重视电池管理系统囤搜崎,这是当前我国的短板攻邵戮,此外还要注重轻量化和系统可靠性盼。    第二径莽混,要建立相应的零部件体系矗哺吹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诽蔫嗜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的背楔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展署感俏。    第三坪,要开放发展卷环。需鼓励淬、支持合作伙伴引入先进技术和产品乒佳式,像华晨与宝马焕撵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欢输吴。历史将会证明逛勤嗽,开放发展电动汽车会比关门发展更快谷骡剩。更何况享,在全球经济一体化的今天踌的,关起门来自己发展是不现实的纱南湃。    第四杜锨呛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扯翠。今后相当长一段时期物惜,将是传统动力与电驱动并行发展僵、融合发展的阶段克垦荒,单搞电动汽车很难成功入堵。对于只做电动汽车的特斯拉湾,笔者并不十分看好邢教。    2. 对产业界的建议    第一房矾,要加强合作钱氢蹭。需沿产业链先、跨行业合作搔碘寞,整车企业要与电池企业逛逃、电机企业挝孔、其他电动系统生产企业深入合作雌。以动力电池为例错扮洪,需要电池设计与正负极材料顾惦、隔膜乏、电解液驼、电池制造装备石、试验装备归霸、电池管理系统全面合作避。优势企业和研究单位要分享成果借,互补短板逝哀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戊簇蔬,要形成轰轰烈烈的大协作局面郝谭淘,合作创新层,百舸争流蛾帮党,才能迎头赶上并超过世界先进水平碳。    第二棠瞧,要注重实践量雷泵。汽车产品与其他工业产品不同呐残搽,一是使用环境广且复杂鞭瘁,二是生命周期长鬼热细,三是对可靠性处低、安全性要求极高线谓冲。这些都决定了仅在工厂苍茎输、实验室不可能完善产品誓,必须通过多轮的使用实践桑算唯。与电动汽车产品研究开发相比春,充电过程更需要实践访修郴。像电动汽车充电过程这样长时间幸令非、高电压拦、大电流设、室外单怯酮、无专业人员值守的工作状况吮苔涤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挽。    第三弦反祭,在充电基础设施建设与运行中把,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尉精。充电基础设施建设是一个新行业勉屏埂,在管理上涉及电力累拒、规划委、城管动屯盒、工商管理等多部门合幂慕,权力交叉粹薪教,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僧,利益主体错综复杂惊临。单靠一纸文件不可能面面俱到才巩黎,必须经过相当长时间的实践平狭,完善流程洗,积累经验飞。    第四廊台,要加强标准化工作氓勾。领先的研发衬套瞥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摹,而及时总结经验诫千权、制定标准又能为继续实践汤秃榷、创新提供重要保障厘。当前四,恰逢政府推进标准化工作改革樊,要求标准化工作密切结合生产夕、创新实践鲍,要求鼓励发展更灵活失慷如、更接地气的行业标准浮箩、社团标准鹊瓤。对此宋蓝,业界应给予足够重视澄璃害。    3. 对政府的建议    第一稗戳,要保持政策稳定吴。正如前文所述矛脸迟,我国政府的强干预政策非常正确窃,发挥了制度优势长书孟,已取得很好的成绩书逢,应该继续保持掳斗朔。电动汽车的发展涉及多个行业劣味,需要长期积累场,需要几十年的时间才能成就大业冬,切不可存立竿见影汝、一蹴而就之心克泪础。    第二恐笺,要及时对政策进行微调和补充完善娃辞土。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阔峦沮,又由于此项事业发展快蹬搞隆,新情况伍桥穿、新问题莱案歌、新技术层出不穷橡隆卢,因此及时应对敬、调整眠配、完善是必然的揽雹。    总而言之潭豌嗡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娶,迅猛发展正当其时级徽。笔者衷心地希望朝野上下苗残杜、业界同仁能认真努力工作肌缮糕,自信且坚定发展蛾烙。假以时日缔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流响,并以此为契机江牟,跻身世界汽车强国之林淘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆戳堤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犬垫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吾陋轿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题编斗缎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弓惭坑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示加拜慷。    他认为劲,现阶段擦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兴劲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箩,但从长期来讲冠,新能源汽车技术发展路线要从电动化巍、轻量化袭陀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抬、轻量化与制造生态化结合迹、智能化与网联化结合携。    尤其在电动化方面墙哭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捌形,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幌缺释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吃锣,就是家用主流A级轿车沽,在性能价格比上与燃油车竞争姥攻患。目前全世界都在朝这个方向努力咸,如特斯拉Model3煎、通用Bolt筐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痢鲁。”欧阳明高说菜超。    欧阳明高说费漏恒,但要满足这个要求霞,电池必须降低重量坝、体积以及成本奴。此外凭舵,电池的比能量必须大幅提高改跺,达到300-350瓦时每公斤两膛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薪,锂离子电池发明至今只有20年童可,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胆硅,2007年第一次在日产聆风上开始使用怜,可见动力电池的进步非常迅猛钒赡。”欧阳明高说唤汞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怪蛇壬。    但此前疆念,主流的观点认为殿纳柏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毒,从性价比来看信咖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蝗扰,但现在随着锂离子电池技术进步修肯能,里程提高一倍涎,即在300公里的范围内河碘,仍然在性价比方面有优势雾徽。    从技术上来看匙嗜洗,在单位重量聚、单位体积下储存的能量越来越多梁聪,成本越来越低斡攀胎,才能体现出电动汽车的水平和技术牵核。    一个好消息是磁,我国电池成本每年大约能够下降20%鼎板。据介绍彪卢,五年前跨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阜色道,去年平均价格为2.5元左右酪瑞屑,2016年为2.2元茄禄,考虑到大量的电动汽车是大客车陪魏碉,其电池价格相对会比较高一些劫烧。    “现在国内开发中的电动轿车口鳖,最低的系统成本在1.3元每瓦时珐晨,单体成本在一块钱左右堡溪。美国通用Bolt电动汽车界糙,单体成本为150美元一个千瓦时蕾型趴。”    如果按照这个标准埠劲烯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漏吴,但是按照现在2.2元污,逐年减少10%到20%广,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寐苟币。    “加上循环再利用做到1元寄快乘,也就是说泉柔,一千瓦时电池一千元人民币之内鸥经壕,是可以做到的撼冠裳。”欧阳明高称弓。    对于具备性价比酒姐吼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匿补堆,现在一百公里约耗电15度骄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僳,接近10度电一百公里估。    “要实现这个目标兔驴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赂挪矛。目前电耗的降低空间还很大巷。如果能够实现上述目标笑瀑,一百公里的成本约在一万块钱快闹坪,如果电池能达到300公里就是三万块钱湘,考虑到使用周期内省电和维修省钱悉染,将具有商业竞争力涤坡,这是电动化下一步最大的目标壳挠。”欧阳明高说舍凌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顷兰楞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挫掳疽,但仍属于比较粗放的发展模式菜变吮,今年电动汽车发展逐步趋于理性谢录咳。总体来看酬亩,走到今天嫌箩鲸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躬吞。”欧阳明高说鼻。    事实上豁趣貌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔡,由于销量超过全球50%以上瓮存伤,在国际上引起了强烈反响楼府舌,无论是政府还是厂家拜妮程,都感受到了来自中国率先发力的挑战骚。更值得注意的是岛酚唤,2016年如德国大众和日本丰田脸,纷纷调整技术路线墙豌撂,加快对纯电驱动的转型碱。    不过谓饱,纯电驱动的战略目标擒辆先,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展替。对于混合动力技术来说茎,传统的汽车强国伪擞、汽车大公司比我国更具优势私勉,如丰田路线就是先做混合动力赂全,再做插电混合和燃料电池囤臀赐。    由于我国率先发展纯电驱动探,带动电池产业的发展达到了世界前列骄屡,电池产业规模达到世界第一闯申,总体水平位列国际前三如山,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平合辣松,我国的动力电池产业链盛队猛,尤其是电池材料蕾,如正负极材料砂竿,在国际市场上的占有率第一票收。    “在此基础上娶皮,我们以纯电动力系统(电池袱锨、电机彩视、电控)为基础平台谅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怀。”欧阳明高说钱。    据其介绍遍芜伍,目前我国插电式技术发展已经取得进展丛嘶,比亚迪秦汝椒耿、唐为、上汽荣威550韧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舞靶赴,无论是发动机方面盘,还是混合动力装置上量,都取得了突破挺芥。    与此同时拖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展始,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虐豁蕾。    “这是一个渐进的发展过程奠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岸答康。”欧阳明高说筋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裁钦屠,有效的回避弱项竞争烤巧,有利于我国电动汽车产业的发展革,到2020年之后蓖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狄镁、同步竞争舒灯溅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌帛:李芳" "  编者按逆筐兑:产品价格区间一下提升了近40万缎侯砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战首缝酒。以安全环保为标签的沃尔沃错,产品质量是其立足之本绵内群。无论是国产车型还是进口车型脖泉,质量都要做的和安全环保一样好铰我。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑递, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值处滴溺,安全与健康至关重要糠偿,但在中国市撑畔妓浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铣宠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家媚泥,到底该剪哪一根线茸?我心里清楚俱乌,如果我剪错了角辩乐,我们可能就崩溃了悔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态激醒烦。在2015年整体经济增速放缓蜗拎耽、股市震荡懊忱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笑焦,2016年的车市本不被看好椭辣谅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佩叭腻。1月6日欧宽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钾瓤,沃尔沃对此解释为绢篇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器了恭寐,更是提振销量的助推器采校。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圭葡。   6月1日馆锭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邓饯当,具有十分充足的销售经验磐凰。但用他的话说老,他来自一个很小的市尘揖顺隆,很多因素他都不具备琶钱梢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溃啊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状飘剖。6月1日入职通皑,用一个月来熟悉公司的现状笔渐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饯喝。然而现实终究是骨感的擞碉殊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抵喂觅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匹搂。   “做决策就像电影里拆弹的场景繁蹬蹈,我到底该剪哪一根线呢事迟,如果我剪错了私山,首先所有的投资会无效搁提努,其次会影响经销商的士气频嘉。”陈立哲对我们坦言蕾鲜。   他这样的想法并不让我们意外非穷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刷。在台湾矢粱,陈立哲要去走访最南端的经销商嚷限,早上出发中午就到了敖亭谢,但如今这种管理方式已经行不通了宏携。从前陈立哲的团队只有30人乾偏,现在变成了350人算,他说现在同事的名字都记不完纬滔挠。   “就像牌桌上的一个赌局薪,赌下去有可能是回本的队弯毖,也有可能就全毁了店霸领,所以我每天都在想我到底该怎么做撬嫉梦。”每天该怎么做亢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月会荚兼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的好嚎,才能享受最好的酗。”这句话像是说给陈立哲听的碘碑圭。   2005年缚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叫铅,沃尔沃一年只能卖1024辆汇,一直到2013年5000辆的水平涤经,再到如今年均一万辆的表现暖导蕾,对于台湾这个小市场来说剔锨,陈立哲做的足够好鹊佳蔡,他对这个市场有着复杂的感情嗓傻隶。   调任中国市场做销售一把手陡豪,陈立哲说这很突然谁激芭,他来自一个不足以领导中国市场的市场漠。对于中国市城!,他还不熟悉拨,做市场工作要对文化念、变化匆、趋势有充分的掌握疼寐,这最重要的三点陈立哲都不具备弧栏,他唯一能做的技,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翠,相信身边的工作伙伴恭蓬狈,组成一个高效率的团队巍旅档,去解决各种问题惧卞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肛搽,首先做的是内部调整围。通过不断累积分析过去几年市场的动态碎凸槽,了解在什么时期使用什么样的手段弯,反省问题所在其绣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尚办石。面对三拖鲸幢、四季度各项费用的下滑菇,倾听团队的建议煞猜愁、做出准确的决策搅东、将优势资源注入到最需要的地方摊矢号。最后将宝贵的经验分享给所有人晶踌,把力量从点扩散到面狼,从四个大区岁绞焊,再到全国迟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衅迫旧,我只是把预算覆钉筋、时间等安排在它本身应该发生的场合驮淳。”陈立哲表示盆填棺:“我不是在讲官话且嚷仁,只是借着这个机会感谢大家报妇。”陈立哲相信亢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巴粮。   内部调整告一段落拼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间购,一下跳到80-100万浮,面向的客户是完全不一样的秘词。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心头,还怎么介绍产品腐?这肯定是不行的吾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玩蛇,“与高端客户接触昆居,销售不能觉得自己比客户矮一截如瑞架,与客户要做朋友潦堤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒜功处。现在培训课已经开展了实战模拟环节脐苦冗,我们在资金有限的情况下做到了更好儒汲钝。”   全新的管理阶层仿,有限的预算盒敲,面对重重困境怠陇虎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碘稗解,8-11月均超额完成销售目标掂盒赡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烁,最紧张的时间讹仑。“我有我自己的节奏拢,我给自己两年的时间窘绥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苗陷成。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间季,经历了两次产品的重大变动糖,但在他眼里这是最引以为傲的膜旧,因为这些变动节鼓起、变革都是从使用者的角度出发衡献,也就是我们常说的“以人为本藕顿。”   对于沃尔沃来讲白桥,最擅长的领域是安全焚掂瓣,作为三点式安全带的发明者蛔队惟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菊。但陈立哲表示咳,以整车品质来讲赖形,沃尔沃也和ABB并肩涕地评,例如在底盘研发能力上补肖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逻巩墙,全世界目前只有三家在使用微,另外两家分别是法拉利与保时捷谋现陶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胳伞嫁,陈立哲也谈到侍疲铂:“沃尔沃其实也做过6缸擅路、8缸发动机济鼓,还有享誉世界的5缸发动机琅穿牡。沃尔沃并不是做不到乌陛,而是我们可以用更低油耗咖、更低尾气排放的发动机达到更高水平开。这也是全球各国政府的法规要求寿饯,是大趋势苛唇。陈立哲说“这些信息藩么苍,只是没有在行销上进行传播罢了林描割。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨钇攴省,改变了“国产”的概念底酬谴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袜仍。陈立哲表态道臂请梢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料味弹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赫笆。沃尔沃立志从中国出发壕诗,以人为本的信念永远不改绞藉堡,值得消费者验证与了解办鼻。”   “沃尔沃就像iphone一样泡处狭,它改变了人们的使用习惯怯句。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例患睦:S90有三个界面同时提供信息五猾策,分层级的来处理车辆信息愁农鲸。这一点很重要替,体现了沃尔沃以人为本的精神讥境。在设计方面踞期耪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坦惩讽。用沃尔沃的品牌精神朗,再加上瑞典的风格富,直接与德系品牌产生差异化俩递。如果从地域来看桶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寸圈次。   沃尔沃曾立过两个誓言裴陛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讽赴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晦,沃尔沃全额赔偿剁良。在陈立哲看来喇率,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浦棵鲜。   陈立哲对我们讲道揩雀虫:“在欧美妻青勤,当太太怀孕的时候兢,男人会考虑买沃尔沃虎寄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孺,中国作为沃尔沃最大单一市彻弧,11月共销售9,076辆新车啤队裙,同比增长12.8%;1-11月期间拘,在华累计销量已达80,759辆痊,接近去年全年表现痛。就目前的情况来看伍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闺露。   在经历过低谷期的沃尔沃寇浩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牢慌叛,这无疑是对陈立哲工作的肯定茄痢殿,同时也是明年的压力童缄。毕竟“十万辆”这个坎撵曹卵,沃尔沃早就有迈过去的能力古痪。   2017年笔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹭,届时踌蛇,S90 T4配捞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膊浩潍。对于陈立哲来讲戮,最为重要的是三座版S90如。“S90的设计基础是以中国市场为主导的须歌,是全世界汽车厂商氨安巩,在中国制造的单价最高的车辆安层盘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐探摆,“三座版S90可以达到世界各项指标忻饲怕,这款产品有能力改变历史介耻。只在中国生产坷红,以中国为核心的思维刃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沁乃片。”与此同时私昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布善。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沦,所贡献的利润更是远超世界平均水平黑裤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胆毯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力槐凹久,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任困匆。“知道我坐这个位子的时候钮睦,很多人会紧张甚至惊慌李拍,他们会很直接的问我桅谢渺,你行吗梢?台湾市场那么斜莼薄,你行吗贿乃?”陈立哲笑了一下说道顾:“每逢这个时候艾,我都乐意告诉怀疑我的人拆兴猛,我将在最短的时间内做什么蓖救俄。”   两年的时间转眼而逝局壁碴,陈立哲手中的“牌”越完善喊啃,与主流对手正面竞争的胜算便越大袒纺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遂完,未来还有什么是可以阻挡他的呢赌驾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溯仁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕驶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻河。为了满足消费者需求晴耍拈,推出一系列活动迎合消费者喜好坏惨郎。 上汽集团副总裁备薯射、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恍冬磨,得益于荣威与名爵的共同发力痊嚎,上汽乘用车共销售27.5万辆涛似,远超去年全年的17万辆炼荆。取得如此大的成就主要归结于以下几点骗扦:新车的不断推出磨萄硕、以人为本的理念及高性价比狼。    上汽集团副总裁锤譬、上汽乘用车总经理王晓秋史莽墙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鼓爆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芥藤弓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏路,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔票茹认。同时危,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斥立麓:个性而不小众孟俊尉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发停洛,通过对消费者的沟通与研究瘟,已推出很多新车型如观,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”和霉踢。王晓秋还指出尖担,名爵现在的路线是个性而不小众蔬,这就是上汽集团未来的发展方向叮,上汽集团希望新的产品有个性痞沃,且能让大部分消费者接受阮矛。    据悉蛇辛弛,自荣威RX5上市以来惕赴,名爵锐腾也迎来了中期改款崩,同时新车名爵ZS凸溅裂、荣威I6也蓄势待发漓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言合。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缉,上汽集团也很清楚自己的客户群体副豢。王晓秋指出携瘟,新车型针对不同的受众群体挠箩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寝杭汾。拿具体车型举例级,荣威RX5更偏稳重槐拣,新锐腾则是一款属于年轻人的车事,新锐腾外形活泼僻贡波,同时考虑到消费者的需求荆欺繁,我们对内饰也进行了升级炉缆窜,并增加了10-12万的手动版改,使新产品没有短板媒社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猜,王晓秋表示氢凡,“从荣威550开始拐加溜,上汽新产品从设计到销售敛,最后还是根据消费者需求来决定耐伺。”    据介绍绦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鳖风。为了满足消费者需求丧喇门,新车不止在性能和价格上做了调整宿晒霓,还推出一系列活动迎合消费者喜好谢素轨。例如送辖,基于年轻人喜欢足球运动戊盟克,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滑蛇裙,也已纳入上汽集团新品类盒尸巴,预计明年新车65%会配备此技术逃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丧,“上汽集团一定要明白用户需要什么纲,为什么要买我们的产品晴雷,带着这个问题宫徊莫,我们才能真正去理解用户嗅,落实用户需求连莫,使我们的产品极致无短板抄,产品自然会大销寂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大答,竞争也日益激烈讼讣醇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卡蒙。王晓秋介绍册劳倒,名爵的价格基本与同级车持平黔,但性能更具优势函始屯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品螺躺,就像提到的让渡空间鞠灿圭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柑台,从而应对市场竞争环境挪。”    产品有了好的性价比和客户认知度南,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁分。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淳扯锭。名爵经销店到现在也有280家左右拿淑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弯,其实道理很简单花弗木,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扣,且不断呈现上升趋势菇措,他们认为自主品牌的春天来了”萌蹄肚,王晓秋表示题料。    在被问及上汽集团未来发展方向时论勺,王晓秋坦言洼侍祟,“首先团队要把理解客户需求陈、用心为客户造车变成一种自觉行动届,进而形成一种行为规范梯谜。其次应时刻保持警惕疤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泄令。只有这样僚挛烽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酸谜湿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵晦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘫贬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沮羞。这些修改背后有哪些考量和博弈就订桂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人风。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面际红?   答抒盾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酶。一共收集了9246条建议扒娠,其中表态性意见7736条牟凌归,赞成的占六成左右;建议类意见1510条八,占16.3%帽钉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理似句悉、网约车驾驶员资质及管理关、出租汽车数量调控三个方面微。从数据来看跑冷,不少人对“京人京车”表示理解唯犊低,赞同的达到70%多黔,质疑的只有12%凳沦。我们根据建议修改了125处湿柿,不断扩大合规车辆的范围困碗,让更多人参与“分享经济”敬我。    “从北京实际出发氨须钨,兼顾多方利益”   问段航: 为什么要求“京人京牌”钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纯平: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刑诧捕、交通拥堵闺、环境问题等“城市病”吐芜书。在这个前提下怯玲,北京任何一项政策都不能“任性”姜,要从北京实际出发赖花届,兼顾多方利益频。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卤蒋,地铁最高日客运量超过1200万人次色稿,公共电汽车日均客运量1063万人次棱瑟岔,小汽车每车年行驶里程15000公里贡,交通压力与日俱增幕。但在我们的努力下颂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制配窝。    总体来说吧傻秒,北京坚持公交优先的战略项,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阑饰干,对其进行总量控制在所难免递。目前北京市绿色出行(公交防、地铁嘘抬缄、自行车背倪、步行)占到71%磊鄙泊,小汽车出行占25%土,出租车占4%湿癌膛,其中包括比例不高的网约车出行褪。北京出租车改革的总基调是攫磺璃:巡游车改革吼炔、网约车规范钉碍、融合发展将、错位经营敝喇、多层次服务苇培。我们力争进一步提高绿色出行比例内,为首都可持续发展提供足够交通承载力贪瑰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问借: 政策出台之后处波鲁,预计将有大量不合规车辆面临退出侯,政府有什么监管手段确保政策落实到位番?   答栋敦舰: 政策出台前瓶阿,我们和专家敬仕、司机泰济潜、乘客璃闷、网约车平台进行了多次沟通软揉剖,决定设立5个月的过渡期垫媒。一是给合规平台肛尼怯、车辆斤杯、人员办理手续;二是清理不合规车辆氓、人员等抡。    从服务乘客的角度纶嚼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膘革貌。另外颁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夏,因此提出过渡期的柔性考量龟。过渡期之后崩界,平台要加强行业自律蒋担狭,我们也要建立打击非法运营的长效机制幻,严厉打击非法运营欣捍、克隆车和价格违法行为动儡,能够更好服务乘客袍筏绞、保障安全贺哀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问票剃: 面对新的经济形态聪复,如何创新管理手段捶龚?   答杀欺欧: 出租车发展中没有对立关系垦惭褐。网约车以网络预约秋芥烷、快捷方便等特点搓,满足了一批乘客的出行需求俗。单从评价司机服务质量的机制看寇,就值得巡游车学习还:如何与派单挂钩冒,实时评价五。但网约车也有局限性羚荚纪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撵橙佬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袒豪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的存假磁。你有技术优势岔欺啊,他有线下服务优势唇瞳贩,为什么不一起干呢凌崩?    管理部门也在转变思路情穿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哀槐僻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车门。通过推动巡游车改革及网约车规范俱铅蒂,构建多样化服务体系巳纹乳,提升出租汽车服务质量活。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肋,在京注册用户已达218万人帘缸财。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车己定,提供差别化服务估车帽。    “解决出行问题要标本兼治”   问床酱随: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么当瓶醋?   答俄颁: 群众出行问题的解决貌,需要放在城市综合交通体系中糕雾,多措并举退、标本兼治耍崩。一方面弧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲍,需要加快构建安全妒阂兑、便捷诧俺、高效凹炼傻、绿色考圈、经济的现代化综合交通运输体系鸽。到2020年艰被晤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暖价蹋。    交通设施根本是为人口服务棵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卑念糠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   杨美虹透露啦遍入,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暑县星,大东工厂扩建项目也投产在即川漏捻,这些举措都将助力当地经济转型升级荒攀。    在杨美虹看来荚解绊,借助主机厂优势散,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时法,配合外交部到德国进行推介力,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝旧谩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地判刊,从而推动产业升级斗卤背。”杨美虹说瘦枯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膘础。最新数据显示集,2016年1-11月具,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烯,同比增长11.2%厘鹿,前11个月的累计销量胃娠,已经超过了去年全年篇裁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任传姑加。12月13日需珐痰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碌刹。活动期间挨锹缎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闻陆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济该洁青、环境和社会贡献等方面取得的成绩扮帕。杨美虹向记者透露蹬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》龚锯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漆亥拨。    “在‘可持续发展’战略的指导下凑墒匈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踞苗。”杨美虹说涪忍排。    第一措,实效为先阑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劝形燎,“我们不做虚的都,我们也不做口号式的锋,我们一定要解决具体的社会问题纲沧穗。”杨美虹直言呵,比如BMW儿童交通安全训练营轨顺,它是为了解决儿童交通安全问题妮。    第二丸售痊,长期坚持悸窘。宝马儿童交通安全训练营泥垦泡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扣魏券,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谜捎达。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懈毖,今年是第一年做徘,未来会持续戊痉、扎实的往下推进报郴。    第三搔憨,全员参与菱戈玛。宝马做企业社会责任时途库,会邀请车主嘲澄、经销商雷瘦葡、投资人以及宝马员工旦,一起参与进来丧怜。比如宝马爱心基金衔手欢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训团寝味,提供指导;另外彪碾娠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羔,定期组织各种各样的活动飘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孔党蟹,将可持续发展贯穿全价值链敞廓酸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戒迁。”杨美虹表示穿恒糕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点老孺,主推工业旅游概念功。    据杨美虹介绍巢幸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秀据,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齿捆,助力中国制造业迈向高端草施,并促进东北老工业基地全面振兴佩。    数据显示晃,截至2015年底廉娘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户享岗仓,当年纳税额超130亿元人民币际晚牡。同时搔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒲,就业岗位较上一年增长了8.6%迸。杨美虹透露街盒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廊添,大东工厂扩建项目也投产在即相,这些举措都将助力当地经济转型升级剑。    另外改芹,在杨美虹看来结粱奥,借助主机厂优势识椿唾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缕雀撂,配合外交部到德国进行推介福毛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畏士蔬,从而推动产业升级玛倍保。”杨美虹说嫉瓷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽贿闻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做破?关键是我们的差距是什么促茂刹,下一步最大的点就是要提升品质彭献,当然还要控制成本估。然后趴,就是我们的正向研发和平台战略薄。最后阂,可以大大提高效率胖陛暴,如订货的时间是可以压缩的扛欣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奋岔瑟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刷经睹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述单牛。    徐长明说涕,怎么理解工业4.0愤?这个概念是德国发明的费清,现在在国内比在德国还要热膏。最近沉蹭煽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堡,我理解它的工业4.0的本质凯瘁晚,就是怎么保持德国制造业的竞争力湾。在国际上康尾,德国面临两个挑战捕宿:互联网大数据和云计算萎局湍。现在趁,德国整个国家都在讨论惧,怎么能够“不被互联网+”绥,而是“制造业+互联网”铺伐,这是他们重点考虑的问题献,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巴、宝马凄、大众钱案蛙。在德国四,汽车的需求是非常个性化的闹伞,在这样一个背景下草弯,它要维持竞争力裂牌围,推出了4.0的概念睬坊,核心就是智能制造拇环玖。他们主要的目标有四个方面巳:提升品质末堪、提升生产力县似、提升柔性化屎锈、压缩产业卵汹,总的核心是提升竞争力趁乐筷。    徐长明分析拼,本土品牌下一步怎么做洽?关键是我们的差距是什么禽帛,下一步最大的点就是要提升品质莱僵,当然还要控制成本世。具体要怎么做秽卿斑?也有几点盲合:第一腑含耽,想办法提质控本藉侈。提升品质腊那,消费者理解有三个酪画:可靠性己膊、感观品质请桅、性能零是杯。第一个维度归递:可靠性是必须的度扰,现在光有第一个维度已经不够了攘铆颧,必须要加上第二个维度苛泵:感观品质娜崎栋,看起来要漂亮残。在此基础上又发展一步漠竭,就是性能的提升葛沃床。最近市场上卖的好的自主品牌扰蔫似,大概有12款车挡妨,年销量超过10万台钝蹦,这些标杆产品柬赐驹,性能上也不错党朽。因此蕾,自主品牌下一步还是要想办法捆,把这些提上去菊双,缩小跟合资品牌的差距雹妒。    这几个方面的提升淋,意味着成本也要提升柬连,怎么能够控制成本棉蓖?第二方面的话题芦病惫,就是我们的正向研发和平台战略推裴。之前隙猛,我们很多品牌都是“逆向研发”川娩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幕非雷,拿过来拆解做测试鹊水解,最后组装起来别情。这个模式下兰阜呕,成本可能是略微低的怠翟,但品质推、性能有很难保持檬堤辞。现在必须要正向研究小,从消费者需求出发可雀,形成一个目标趴隧,对目标做分析搪蛔,只有正向设计浑,既能提升品质性能土涤奶,又能控制成本空窟,像长城并团糖、吉利等等袍磨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了火。    平台战略旁伎坊,在更大程度上控制成本硷岭。他说啃,我们的开发蔡,现在是一款一款开发的浓,零部件的通用性相对比较泻佟,最近一两年来丁梯,已经有两三个企业开始走平台化战略丢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窝、SUV和MPV呢揣。这种情况下伴懂慰,零部件的通用性非承伲好蛇,同样是50万辆的产量查,对零部件供应商的供应量更大桐顿,就能有效地降低成本抗快乌。    徐长明强调笛熄,对于工业4.0的精神本质还是要学的沽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遍参,它做了那么多的智能机器人鄙,智能机器人都是带摄像头的恭,在实施过程中的质量随时能够监测闯患簿,然后反映到云端倍蛊,再反馈回来随时可以改进炯。现在操殴文,企业员工的工资水平越来越高缸辫颁,汽车厂家很多在加班加点哀维,我们要高度自动化全,这些课要补藕衡,应该有大量的机器人替代人工恨潞酪。如果这么做了懂响合,可以大大提高效率淖丰茶,如订货的时间是可以压缩的驶。比如啼孰涛,国内一家自主品牌隘,从经销商下订单绞池,到提供汽车产品最开始是40天恨挨灿,后来缩短到30天祭咆伯,现在可以压缩到22天洛素,跟世界先进水平比还有一些差距韭肛。这也是德国4.0里的核心内容俩惰愁。我们不一定用他们这个办法虫位,但精神实质是要学的伪翅渤。    他说抬警泵,柔性化的生产也重要千,但没有前面三个那么重要吞蜂兜。在4.0背景下郎砍磊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擞佛稿,而是学它的精神实质嫌四撮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惧蜕绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睬耍。更为重要的是趴,放眼全球剿勺樊,驱动这些变化的地方就是中国庆靶仍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钠摹。    12月11日届垂恋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉Υ槭粒虹桥落幕杏磋。经过36小时的激烈角逐簧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逝妒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谭冀牡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廊愤内,今后的五到十年辣吠,汽车市场将发生前所未有的变化凡挨。未来布虏刊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拓便胸。可以说狠难慑,未来五到十年汽车市场所发生的变化思卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多书康维。更为重要的是蜜,放眼全球瓣,驱动这些变化的地方就是中国喉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楔汐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涛抢滑,作为企业撮,捷豹路虎非成呷辔ǎ看重年轻人的培养锈舅。在全球菜胳烧,捷豹路虎共有2500名管理培训生描霉。过去三年搂鳖,我们在中国也培养了30多位管培生娶鼎咳。此外设步缆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家癌崇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珐卸。    在赛后的媒体分享会上烹些,两位获奖学生代表分享了各自想法贪悄,及在比赛中的收获倾段撂。同时匹娜春,睿侨森埃反难、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问让擦长。   问辰宠:捷豹路虎为本次活动提供了导师划烹,请问这些导师来自哪里鞭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粒仍颅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臂胯犁?请学生们简单介绍一下自己的作品鞍逼,获胜的原因是什么滑?   睿侨森丹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛇。一位是捷豹路虎内部导师喘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挨,包括对行业发展的认知屉嫡理、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牛沟腾、视角和指导稍。这两位导师全程和学生团队合作交构,提供专业意见喀嚏揣,帮助他们取得最好的成绩柬。   潘孟涛苛貌岭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袍捎纹,包括今天的学生虚琳笑,将来都有机会进入到我们工程团队庐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蟹,可以来到捷豹路虎学习和发展徊潦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磋,再加上扎实的专业和技能镰啃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氨棺。   睿侨森痹嚎: 作为公司的管理者襄,我们非橙伲看重实习生趣图硅,我自己也会手把手教给他们工作的经验窘。不管是本科在校生还是毕业生哥,都能给我们带来新鲜的血液须佬、新鲜的想法前。    同济大学袁旭泊敛染:首先分考抱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郡。    我们都来自同济大学汽车学院琼午防,团队成员有两个来自汽车工程方向是叭、一个汽车营销方向未驾、一个汽车设计方向丧腻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胜,围绕“以人为本”须患铅,挑战的是都市环境里的出行压力桨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师獭坟朽、设计师也有很多共鸣毯,通过一系列调整触扒脖,最后有了这样一个以人为本弧镶匹、体验为先的方案泌会。我觉得睡敬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因技。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盲牌陇:目前首撅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氦?   潘孟涛痰睡拆: 我们会对人才数量进行评估和拟定斗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的细忍。随着经销商网络的增加书,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缎妙炕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓝,从而满足未来消费者的要求顾前。这些内容息息相关扣夸,并且不仅是着眼于眼下编咆奢,更是放眼未来颁臼郊。比如肥鼎,针对刚刚提到的电动汽车战略始,就要确保未来有足够的专业工程师储备挽河,因此帕你,我们时刻准备着晃蕉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奈讣息。   问激司沁:在创新领域卧畅练,包括未来汽车科技领域蛔弊,捷豹路虎有怎样的系统部署谩?   睿侨森卫撂沽: 首先慕,作为一个公司亨心钱,我们在研发领域有诸多投入拷,而且很多的投入都非常具有前瞻性柿骚。比如说瘁冯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队四靛堕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验世疯。    其次玻冬鲤,我们想要通过产品和服务母,把先进技术带给我们的消费者款腥,因此我们的工程团队蛊赫凹、研发团队必须时刻关注消费者需求群,做到一切产出符合相关性蜜、可实践性原则轨户。此外携敛,我们每年投入约350亿人民币咀昧滇,用于车辆技术的研发和投产散颇。    我们还于今年7月宣布篡埠:在未来四年摊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捷安磨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈何段挫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伙肉,并在未来应用到车辆技术当中练彩粮。    今年早些时候粱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion说汉,通过应用软件及按需服务的开发与提供罕,解决消费者在出行中遇到的难题当角。    与此同时途姜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埃鞘瞥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隋、办公空间肺脓筐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持崇。   问垂瓢葡:请具体介绍一下InMotion镀默烁。对于整个汽车市场的趋势瞳瘁,比如电动汽车技术璃遂,捷豹路虎是否有着自己的见解恰?   睿侨森嫉弓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琶涪。我们希望将来可以将它推广到美国受旧城、欧洲以及我们非常关注的中国市场筐南。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肆判疤,由研发团队进行分析娥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子册,我们也会分享给总部茹。    关于电动汽车技术肩翅挖,在洛杉矶车展前夕范藉泼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE将掀股。中国是目前最大的电动车市澄杭薪ⅰ,并且有引领行业变化的趋势酿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巩,确保第一时间响应本土市场的需求菩独。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顷,并于2018年正式上市赊,希望大家多多关注笨为。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问附:关于未来互联网汽车蚂唾溺,捷豹路虎有哪些基本的认识滑届,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叭帽面?   睿侨森泪簧: 目前挪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伞末疚,它的发展甚至可以打破现有的紊烹、传统的汽车开发逻辑与循环很。    针对这个话题闪匪,我有两点和大家分享菠弯:第一点涛棵克,未来所有的车辆都将实现互联网化畔粟镐,现在能够透露的是滔欺凛,接下来我们全新推出的产品歧梆灰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点立,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硅诞幻。比如说犁伶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作团曙,使用他们的UI界面和地图狮。类似这样的合作两暑伐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力安刃挎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲奉癌:李芳" "   汽车网讯 12月15日怯笑,由中国汽车技术研究中心安芬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开受陀刺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开防巷,从“市场化发展现状”毖舰羞、“应用模式创新”韧狡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擂陶哭,为产业发展建言献策秆腻攀、助力提升耪久。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熟: 第一腐,背景呐讣。    去年发布的《中国制造2025》渭儡吞,新能源汽车是重大发展领域之一穗深,是其他技术应用载体添畦试,而且是先导性产业疏槐椒。它的进展情况决定了中国制造2025恳吃、强国战略实施的程度频,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湿侨,从而能够聚焦变革扑、明晰路径降芍椿、凝聚共识潘、引导相关资源集聚推广产业创新抽思龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锑枯地,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吠端吮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布湿侮。总体报告是按照1+7的结构架狗叛。1是总的荆,7是包括4个车辆整车技术熟瞬,3个分项技术桐胯。    第二舌脱哩,国内外总体技术分析队铰。    近年来碎,从国际汽车产业来说悔,低碳化免、信息化茨、智能化是一个总的大趋势冷诞。欧洲焚颅廓、美国节敞圃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略特逢勺,重点企业的产品战略也充分体现了三化领,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组负蜂地。我国汽车产业特别是近二十年的发展抱釜,取得的进步大家有目共睹污弧。首先哀帮倡,产业规模世界第一驮嘉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贫品猛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靠,包括品牌市场的影响力有目共睹矾裸雇,特别是新能源汽车窜,包括技术戚抬、市场莱五蔷、新的智能网联汽车技术苹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哇石,智能网联汽车发展是非嘲蘅⑾洌好的优势条件草识。关键技术方面也取得了明显的进步和进展落,包括动力电池吮蓉布、变速器嘛郎。国内自动变速器原先是空白啥奉,近年来无论是CVT奖桔、IT讥、DCT都有自主的技术和产品层,而且应用在逐步扩大悼。    虽说取得巨大的进步熟梆钦,但与国际先进水平差距明显猩:    首先客队,发展能力上的差距鄙。投入强度远远低于国外牌融,全产业投入估算1千亿纬母轰,相当于通用奶佬杭、大众袱舶琼、丰田大集团一个公司的投入农姜。    其次攻涸,研发积累江摩赶。包括流程积累晨裂筏、数据积累犀歪氦、技术积累卷评、标准积累吴抬提,这些积累偏弱节。    另外扁,从整个产业创新体系上来说嗓帕,差异比较明显的响侍,特别是协同方面胖。单个企业弱枫猾推,整体的协同效果很低亩诫,意识也比较低入领茨。在发达国家烫,单个企业强陆灵北,整个国家的协同体系效率比较高魔。    基础不牢地动山疑洹,我国汽车产业的材料态琼拢、工艺基础跟国外相比也差距明显倍孝。汽车产业钠税,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大病仟痴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雾鲸,要求有创新的思路和创新的模式缉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卧殿珐。    第三疮哥,一些关键的里程碑播。    重点是总目标判耸绘,总目标是基于很多现有的环境设定的纶疏奈,也基于七个路线图进行测算凡千窍。反过来说坤据,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹤,就能够实现保障几个方面总目标的实现屑璃送:    1浮敦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菊。如果技术路线图能够得到实现惹坪乐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罗,之后往下走木,这对产业来说鼎,甚至对国家来说是非常重要的罗。    2袱、希望在2030年左右韦库,汽车产业的电动化转型基本完成方龟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酶。智能网联汽车市场有一定的占有率达,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阔。    3迸娇、建立有竞争力的自主创新体系避。    节能汽车在2020块、2025缔付免、2030三个阶段提出典型的指标耪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驴抨,5升溜充剑、4升丹呐稗、3.2升叮离连。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%偏维,2025年15%羞泊圭,2030年40%以上弦褪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术警、自动巡航镀、车道保持应用已经很高订陌摧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例领凯急,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仿雹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线航凑赊,经过技术路线测算实现总的目标两泥。从路径识别上来说套莫罚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口克,以能源动力系统优化升级转型作为重点然珊,以智能化水平提升作为主线祥凰耙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抽敖,全面推进企业产业发展南酶。    第四烫轻,分技术路线图的基本结论鼻霞青。    1膜耍汝、节能汽车亩闻该。总体上有很大的共同点筛薯然,重点在混合动力技术腿犀、内燃机技术鲤、其他驱动技术煎。混合动力是技能的主流技术沥,当然轻量化也是另外一个活饭,但是轻量化有专项的分析剔矫,在这里没有强化钒钮。    乘用车总体执行轻量化荷爱弓、小型化慈、混合动力坦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腻黎绰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菊螺。    混合电力是一个主要的技术蛊密,达到5升浑侧粮,4升合伦、3.2升的目标股定,混合动力是主流东,其他是共性的赎啼,轻量化妒谐局、摩擦等仿。    商用车混合动力应用时间稍晚藩诞,重要度低于乘用车晾。    2价弦、纯电动与插电式混合动力汽车哪惜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朽,加强轻量化成为趋势桨。轻量化对电动车更加重要谦。对于插电式非常重要的碴鸿抗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奶淡街,驱动菊、点击阔捂、控制猴、充电纫、混合动力发动机私景,高效耦合发动器类。动力电池本身有专题廉,在这里没有过分强调刀侩。    这两种车提出了总体的发展纲要躺们朴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呛喉侧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祥毯沉,甚至可以忽略不计局趁颗。    从四个层面梳理了技术需求赏,提出了一些优先的行动项份寄财,面向纯电和插电码里烯,国家科技技术支持十五年了川闭桂,下一步除了电池列为专项之外碾校蹬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腑。    另外史贸,聚焦关键零部件卫锰、基础突破和可再生能源层赫内、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苗胁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要璃十逞。    3栖擂、燃料电池汽车南羌醒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醛口。从中国汽车产业来说涵,现在重视程度不够皆菊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俩憋。希望四部委提交国务院进行发布和实施萍参幻。    在研究过程中兄,大家对燃料电池认识分歧比较大膏备,或者没有共识矫圭塘,这里特意保留一个燃料电池发展目标迟动,跟发布不一样阮。发布时2020年达到5000辆的保留规模谈遂,我们是1万;2025年是10万膳,发布时是5万;2030年是百万肋筒阿,发布时是10万观怪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屡爆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池深崩凶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庞超讲、耐久性阜牌、成本毯、氢安全惟氖匹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卵刑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程链,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擞新涡。当然屠抗,全技术链的技术攻关需要做磺径徊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宿。前期小功率燃料电池擦邻,中期是平衡的燃料电池派,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揉枷令,到最后全功率的燃料电池鲸肛。当然棺,电电混合是最主要的歉,最后电池小容量的技术路线胃,但燃料电池的功率更大一点彩巴勒。在这四个层面进行了技术创新梳理铝垛耽,燃料电池要解决的东西很多惭,包括材料焙、膜眉坞、电机孤、燃料电池乃腔崆幔块堆推、系统技术苍妥、整车技术酣。燃料电池也是下一步国家科技每肪脑、资金支持的重点戚捶。    4叫、智能网联汽车喇侣,这是新兴的技术发展趋势沪。其重要性与新能源汽车同等重要鹿,有部分专家认为更重要剃侣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妓清系,技术和应用的优势亩擂乃,也是机遇搅割串。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檀链歪,涉及到国家信息管理侗醚。对核心自主提出了很明确的要求混舜,即两横三纵磁氰。    车辆技术上更多的是决策溅、执行筹浇。信息技术情,信息安全箱,地图技术也是非常重要的长干骡。两纵传敝沪,一个是车载的迫毯膳,一个是基础设施敦。智能网联一定是循序的敦告,智能网联技术最容易得到大规模的应用护。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钡。这两个路径总体上循序得到应用队肋,从商务车来说瞬妇,更容易形成锌撮摆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贝拧。    从四个层面聚焦一些技术需求涪脆。跟燃料电池一样柿摹,需要解决的问题更多一点导。从感知决策执行的屑,特别在决策阶段赴介,差距是比较大的脐溅龋,感知当然也有差距喜钩。在信息层面微廊祟,大数据啪烩、云平台订半,相对来说中国有比较好的基础和优势蚊。    作为一个前提仍儡期,对标准法规先决性乖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兑书,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咐姥。制造技术不细介绍了苔接纬,还是聚焦在新材料的运用卞,以及新技术对制造技术带来的变化特躬捍,聚焦方面进行了说明啥逆疟。    动力电池督掀,分三个目标辟,目标上有比较大的讨论和争议阿晶鲜,比如说新阶段提出了350匣抵扣、400舞兔、500的质量要求馁,争议非常大舷辆,重点几个层面放:    优化现有的代表电池技术恢,提升技术水平堡,特别耐久性舌剂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拣。国外的装备很难形成有竞争力的差别孤普。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线塑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顽。现有应用以企业为主体来做坞。当然奇爸替,也会关注动力电池的回收利用技术些。    最后旁答,轻量化耸斤汞。简单来说逻,前期聚焦材料技术剖锚彭、设备技术嗅始、制造技术铆、回收技术侧咐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺量拣盖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绰拆棺,比如说传统的四大工艺的变化哥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呐敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉劫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价那府罗、供应链诲功贿、资金脐女、汽车等方面的诸多质疑抬。期间,明确表示不会放弃造车冻碎吭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洪凌京。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斥动、互联网及云厕椽拣、内容驮萄蓝、体育,还有三个端口类的,手机激深撮、电视缔绍、汽车叔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业经呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功书世。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿家哼毕。    乐视的电视做的确实是非常不容易娇灭唬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慷膝伞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朝头。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宽黑难。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耸乡材。总归累计亏损36.33亿元翰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溶屎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旱夯特。第一部分就是投资人的钱米菲躬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卯弓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诬钦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现略。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滦竿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忍、体育43亿典窝情、手机50亿,房地产64亿耻、内容108亿祭锯浓、互联网金融151个亿拆私、电视187个亿队、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驼瑟伯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佛干厩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的式股。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耻顾熔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扰变。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饱固。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准害肠毫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奉瞄赎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钠柏深。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的答。很可惜,你们蒙眼狂奔骆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奴旦咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   12月10日坊希奋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剂鹅程:一条是政府主导躬骂、政府补贴的方式收密皆,这是当前的主流期。一条是消费导向轿毯袒,依托市场的内生成长道路烁。”他表示饶鹤,(电动车产业)进入者中逃鼎理,大多数最终可能会被淘汰靛按,但是不能不给他们机会写。国家已经开始放宽市场准入侮卯,此时盾,应该在两个方面把握好政策斡钦从:1纶、应当欢迎新的进入者合娥乒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帕,让投资者自主决策效幌士,自担风险玻般慌。2拐杆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赏配,严格市场监管绅腹唉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厕,目的是建立好的产业生态始烹。电动车产业化宝舵,最终必须依托市场来完成确,因此憋,政府的政策必须产生长期预期戊闻。推进政策应当借力市潮炯,发掘市场的潜力昧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烽。政府政策不干预技术路线室仇,政策的实施不是导向对政策的依赖肚淑口,而是政府作用的适时发挥培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道串彩疙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示监,戴姆勒有望在今年成为全球最大厩维码,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商接拦,这一目标比原计划提前四年实现抡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抨灵撵:“戴姆勒今年即将实现这一目标皇部,比预期时间(2020年)提前四年埔。”   据悉寸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歪陛,当时受到与会者的哄笑瘁泊。然而七痛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近每昆,领先劲敌奥迪和宝马撅。(实习编译烘:刘欢 审稿勉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讨输赋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寸回稠:韩大为 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎,严禁转载坍溶,违者将被追究法律责任髓私传。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扮首澳。在提及新品牌“WEY”时歉河椭,魏建军表示细,“将夺取丰田和德国大众的用户”聘诺膊。   记者旱怪:为什么把自己的姓氏作为品牌并魏?   魏建军哼配居:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芜。我对WEY很有自信俗箔,就使用了自己的姓烦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澜妙,但在中国汽车行业我是第一个骗篇。   WEY之所以采用英语宦吃檬,是为了要瞄准成为全球品牌躲抖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力麻峨。   记者哇玖:对于竞争对手有什么设想伟奋壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媒逃籍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场米禄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势身躺琳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郸透恫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筏拭,在此基础上还要实现15-20万元的定价脚骡撂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户儡。在性价比上WEY更具有优势道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寇睹厂:李芳 版权作品撑率咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹笺胁,严禁转载攻春,违者将被追究法律责任褐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淖,新能源汽车的发展也不会受阻愁娜。   根据工信部核准的数据糙,今年前三季度啦槽豌,整个新能源车销售16万台渤氨及,同比增长83%撕涝。其中潭胺,新能源客车已经占有40%以上的比例挠嫂舅,达到了近半的水平惩翅,发展前景面临压力撼,但乘用车只有0.1%岛莱粒。“我们涨十倍是1%看挽瓤,涨100倍是10%律丹公,新能源车发展有巨大的前景和空间萍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辉处无。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倪敝蛔,全国乘联会秘书长崔东树说漠戚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力害。根据国家制定的产业政策要求侗赴,到2020年款敲,乘用车百公里油耗要降到5升碘,这意味着五年内降38%的油耗搂。“基本上谁也实现不了痴,只能靠新能源车来推动检列。而这种新能源车笛煽床,插电混动可以降80%氖无秋,纯电的可以降100%的油耗雄,这种情况下只能发展新能源车吨,这样新能源车乘用化吞匡,为什么我们一直定义为为生存而干持癌钮,你不干就要挨打乌。”崔东树说念。   另一方面亲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腹磺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刊课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者场敖,因此定价弹性很大荷宠。”中金公司的研究员李璇说鹿畔令,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平但,为消费者提供很多选择力哨。随着技术进步和更多电动车型的开发几郝,新能源车的成本会不断下降珐吩矾,比如撅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尾。“中国的纯电动车型出来以后朗铝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜡失,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诫,发现基本上17午、18年以后的新能源车徒傻操,达到8年10万公里以上沉,整个成本是比传统燃油车是要少的棱,甚至是少了20%到30%疥魄。”   电池是电动汽车发展的核心骸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤颁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同公腊,电池成本还有很大的下降空间薪仟。目前鸵丁,整个电池的产能供应相对过剩粹男毯,国内电池企业达100多家丢。据统计加璃鲍,目前整个电池的价格大概在2块多左右柔痛忿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汇邦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屑镜截。因此梢骇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稻农订,这样才能达到标准贫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示籍叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊娜:李芳" "   我们不认为绝对的销量庆祷拈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抚醇。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿,比如利润率贾露韦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标模。除此之外煞,品牌力省非、品牌的知名度潞、美誉度卤侧、影响力菩炭稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素部。宝马在创新精神上是首屈一指的股,因为汽车行业正经历巨变龋倒坝,在电动出行立膊、智能互联醇赫强、无人驾驶等一系列发展方向上毖表艰,宝马都打下了比较好的基础势。    临近年底嫩荣唉,伴着层出不穷的新闻事件卯景怒,高档车市场竞争愈发激烈坦查,作为全球领先的品牌——宝马山瓢篓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闻。近日沏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戳,听到他开诚布公疟画琳、推心置腹的看法撂。   问沦粕:根据最新的销量数据廉道,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壳贡。那么避什,您怎么看销量睫迸吧、利润猜瓮、与经销商合作伙伴的关系钵泌狄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穷似: 每个竞争对手的情况不太一样暮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恢嗓,所谓的增幅我们一般都讲同比侨侯,是跟去年的基础关系顿。几个因素加一块儿剩宪撇,我们不认为绝对的销量纬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饰吻。对于宝马而言鹅汕,今年前十个月踩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拐翰,同比增幅10.2%托朝琴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戚什锣,同比增幅接近11%剂攫。我们对这个数据还是非常满意的热倾存,这也达到甚至超过了我们内部的目标露倍歌。    除了销量本身的绝对量或者增幅边,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素促,比如利润率尼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话。除此之外卧,品牌力台浪考、品牌的知名度膘鸥、美誉度悉昏、影响力配漠,也是决定品牌可持续发展的重要因素诞东飘。宝马在创新精神上是首屈一指的崔乃草,因为汽车行业正经历巨变改,在电动出行阶齐、智能互联蓖、无人驾驶等一系列发展方向上槽,我觉得宝马都打下了比较好的基础辩。总体来讲犁天,我们并不惧怕任何竞争祷遁,我们也欢迎竞争挨负,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摧囊笛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势私撂显。   问济:最近珊甫细,关于奥迪的新闻比较火授撑瓣。   刘智溯革脱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歼罕马。对于宝马品牌来讲乌喊剂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怠痉,双方的关系也非澈窍ケ危好托矩亥。所以糙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笑谎,一个是宝马(中国)嗅辰,一个是华晨宝马芬,但是我们有一个整体式的营销团队犁眠,有统一的零售网络哪怂袒,我们在总部有一个统一的管理团队菩炒梅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尸却。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痉。至于竞争对手我不是特别方便评价楔,不过至少释放了一个很好的信号侯抨,豪华车市场的前景依然很好貌权。    问唇蒲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抄排?    刘智碑滤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闪泊功。因为从经济的基本面来讲溯方,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔬、持续的发展态势裴。之前以出口揣姆、基础设施建投资的经济拉动方式箩谭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惩筛湍。需求的增长其实就表明了对于车的需求坝避,其中也包括对豪华车的需求奋颅麻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畴如,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寝,这几个因素相加儒输睹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间督。今年姐,豪华车的“盘子”接近200万辆纺炼壳,未来可能每年的增幅不会特别大小耍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贺寥。所以捌梁辽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茬块,力争在市场表现上优于竞争对手烫泄受。   问炊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驳胯稼,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑟?   刘智课淬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虚春,因为我在宝马的八舍善、九年时间典焦荡,换的工作岗位也挺多的谱苗逞。换了新的工作以来郴飘熔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狈底味,比如负责国产车的销售嘘,可能是比较短平快的洁观另,看的是一镰、两年之内的事情谈栖。在宝马中国总裁这个位置上潭,除了目前公司各个业务板块的运营摆房路,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笆弦瓤,像无人驾驶并、智能互联非题达、电动车巢炼,包括数字化营销寸危蔷、品牌年轻化等等一系列的东西畏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缸棠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛙扦摊,力争在中国市场上打下一个非称倜Γ好的基础褪。我相信怀秀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恕蛇,宝马会拥有非常强大的竞争优势剁芦。(中国经济网 记者投:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛赤途:李芳" "   原标题稻:王永清称勾摄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搭柯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熟隙。别克品牌今年销量已经突破100万辆蠢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量双,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吞乘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坡督。数据显示首,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糠,同比上年的446764辆下跌28.64%纶荡。上个月翔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梅肝颧。    因此钞,在车展期间接受记者采访时房耽许,王永清表示韩瞳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造测绵烫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸡律僻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骂匆,但全年销量依然会同比下降20%左右汗道翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来授必,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姥锣,可能在布局上稍微有点滞后还衅浦。现在对于雪佛兰来说玫列渐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漂欢。    事实上票兔厩,雪佛兰已经开始了提速布局非瓦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上食祭磷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台便潮接。王永清表示本,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痕,2016至2020年投放超过20款新车聊海菜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幕画,30%为SUV车型枫烦簿,并将加速引入包括1.0T培、2.0T频恃、8AT保、9AT渺副泌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘫郝熊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箩,未来SUV将成为主推车型抠啪郡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揽驰矫,轴距2725mm奋警摆,将与全球同步进入中国市场抄肺懈。同样赏戚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芜。    值得一提的是嗅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS免,拓宽产品线僧。RS车型将采用包括侧包围纫美丧、运动尾翼浑伴掇、双排气管牌阿、降低化运动悬架丛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炒,并加载多项ESS智能安全科技弘揪。    在品牌营销上寿携,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼身、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销每料。另外颅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盛纽纫,演绎雪佛兰“热爱泌,梦想簿萎,行动豢俏平,分享”的精神瘫寇勒。    “今后新车的利润越来越屑堵邸,主要利润来源于衍生服务禾阶、二手车置换等徒。相信雪佛兰将它的结构调好后呕激垒,未来两年将会真正出成果屑浓。”施弘说车。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绿挺地,上汽通用的新能源战略也将全面提速猫溉乓。车展当天溃圃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竭盗竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虹虫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统免。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腔搜,发动机的最大功率为73千瓦嚷,其中电动机负责驱动爬,汽油机负责发电并,它的综合百公里油耗是0.9L饶祈没。从上汽通用发布的节奏看冲呕入,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铺佰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辉藕,王永清说瘦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钢湾,产品还要丰富攻,才能满足这个法规的要求廖殊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舒博涂,到2020年之后比例更高淖茎统。王永清表示钉:“估计到2022年辅小,我们的电池技术会有很大突破火,能量密度大幅度提升略墒但,成本是大幅度下降笆。这对纯电动的新能源车发展是好消息傅澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首飞摔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢眷、豪华”品牌——WEY蔑饰备,W01密、W02两款全新SUV首发亮相山偏,售价区间将在15-20万元苟鹿。对于新品牌的未来发展规划番垂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卷:“WEY品牌明年将有3款车上市橇屯,到2018年还将推出2款左右的产品樊蟹连,以支撑起全新的销售网络体系墨层面。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帕难段,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市池,8月份推出第二款SUV W02漠蝗合,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阀居,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敌椭,魏建军详细介绍到谢蠕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA布,配置上拥有最先进的安全技术氯胳、智能技术磐恼,也更加精致碧啸淌。此外在性能上两者也有很大差异返,例如在NVH方面剑费惕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琳揭讥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滤盯笛。   在经销渠道方面酿偏朽,魏建军介绍说咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疗分,没有想过招募新经销商弛士垒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遁态型。”   对于新品牌的未来发展墩,魏建军信心十足吹兢,他表示捅白腊:“我从没想过这个品牌会失败赤耸,只有退路封死才能做好这件事盲,自主企业只有没有后路才能把事情做好场能切。”此外诧踞杯,魏建军坦言赋确晨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倪咸,因为新品牌叫什么并不重要泌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈蕉品:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷,将方向转到共享经济甩拔鲜、互联网梁、自动驾驶方面新的技术妒卸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔼藩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚂、生动的演讲盎琼疗,就城市交通堕惫乡、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惦改。    徐大全说馆耙,博世始终认为丸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奔。    徐大全谈到痕肠筹,作为在汽车领域的老牌企业烫戈滇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遣袖凹、多样化的发展态势和需求汾,博世已经有了自己的思考和方向凶。    他说碗箔,如今弹廉萎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿豹坊,将方向转到共享经济秸、互联网壁舰套、自动驾驶方面新的技术冠府,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘入。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劫,面对新一轮汽车技术的变革莱菜,无论是传统汽车莆怪、零部件企业诲,还是互联网闭葛痕、科技企业公蓟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局釜惫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滩搂:互联化虑、自动化和安全化吵。我们预计通,到2021年镀矫伐,汽车将成为第三大互联移动实体播骆踌,同时扮演人类的第三大生活空间狸匡痘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面层位,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲜惋。    谈及自动化领域铃舷持,徐大全判断砷檀韧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术釜陷判,通过持续创新驾驶员辅助系统蠕驰弗,从辅助驾驶鳖摊、部分自动愁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堑姜,分阶段朝“零事故”愿景迈进墙尉。目前羞花,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肪心宝,到2020年左右食淮,自动泊车功能将进行试点项目测试泥谎。    说到自动泊车途,徐大全特别谈到停车难的问题翠。他说碴,停车难是在城市生活中的一大困扰死骆。今年咳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廊罕暖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凛赏踏。在八项智能泊车功能里跋,“手机查询停车场位置并导航”糙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能提。其实恕风敲,在大型商场里纤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坏隙识,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胎涉。根据一项市场调研显示踏奖购,2015年救绒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿媒惯厘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力群床。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粗兜亭,在深入巩固原本的互联化篡、自动化和安全化“三化”战略基础上狄讥愧,博世今年也把两轮交通嚼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烹欺。    他介绍都蹭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绰。未来十年镣慷深,会把更多的关注点放在服务和解决方案上竿丧沦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亥焊虾。    在两轮交通方面队蟹跑,博世提供两轮驱动屏戏笺、安全等各方面的解决方案煞广,涉及两轮电动车长、摩托车黄阿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式串。    最后丹赴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韶瞥纹,满足这些变化的需求抗材。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梁,“双积分”法规辖斧广,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议背,连日来泵竣陇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温休逝,让观望中的车企备受煎熬楷狗。针对业内关注的焦点问题宝暖呈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浅:不久前借拿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规末,如何理解这两套方案闷姜讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萝糜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溪料、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兰嫂,但又有独立性啥,各自的核心目标有所不同申拓鹿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量板鳞懂,进而确保国家能源安全倾瞥。由于中国的石油对外依存度已超过60%臼碗闪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提星。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孙欠脐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昂,进而实现国家节能减排的长期目标规。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涣,但现阶段并不能彼此替代喜午。对于CAFC而言搐烤乘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胖,其中当然也包含新能源汽车但胚白,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胃涂。但不同的企业由于自身能力卉辰、技术储备和对未来技术趋势判断不同盯敢烧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喝疆灭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炼驾拿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盛孺绵,而以后补贴将逐步退坡拈,企业更担心成本无法负担肛顾陪。因此仅有CAFC法规桅锌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呸忙,所以有必要出台NEV积分耍斤盖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淳反图。同时毫妒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫据辆颁,从而有利于新能源汽车早日取得突破踞镶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兔,其目标应是降低汽车及相关产业舰媚录、乃至整个国家的碳排放锰背林,和降低能源消耗诉求不同嚎嗽。作为碳排放第一大国匆蓟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臀,后续国际压力还将不断增大涟磨。因此巫持,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挪波,从大方向上讲是正确的响。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魄家实,这和NEV积分没有本质区别翔羞唉,也无法确保总体低碳目标的实现滑徊腔。实际上紊,跨行业啡供核、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盯撅。以电动汽车为例既亩,其在使用阶段确实是零排放殊,但与欧美不同败渡,中国的电能以高碳电为主揭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桓。也就是说操铆豢,在使用高碳电的情况下炯,电动车全生命周期的碳排放并不低瘸卜涪。这正是碳配额管理应该解决的问题狄簿驰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诞尽敞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裴浓频。实际上桶,将新能源汽车确定为国家战略甸鸵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剿,生产更多的低碳电垮究次,否则减碳的国际承诺将难以兑现未。    另外廖,对于汽车行业屉,无论是CAFC豢商、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厂浆,但都应该由一个部门来统筹策划抨,系统思考谢抡,拿出科学嫁搏氖、系统渺精、具体戈位、有效的管理办法来推动实施棘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面计涛苦。    ■积分交易细则需加快制定闹、尽早出台    《中国汽车报》羞狗驾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姜李幸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轿瓶会?    赵福全屠耐群:确定合理的积分价格拷,涉及到技术搐疽、成本和市场接受度匪矢挟,需要综合测算和动态调整梁。我认为基本原则是赣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痴蚀,让没做新能源汽车的企业有经济压力齿。如果NEV积分是“白菜价”瓣,大家直接买就可以孔贿,谁还会愿意在新能源汽车上投入撮?    因此脐欠螺,NEV积分的定价应足够高挝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入添,通过自己的新能源产品获取积分藏,满足法规要求垦拱鞠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚊浇俏,能够通过购买积分先生存下去浦,争取时间把自己的新能源产品做起来锣葛睫。    《中国汽车报》免:除了积分价格之外誓蚂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锨库逼,目前处于“空档”状态份皋,怎么看待这个问题蹭诺陕?    赵福全臀脾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力合。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞳牌歪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涸测。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欠。同时无坑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牟橇椽。对于汽车企业来说毁受嚼,3年仅仅是一轮产品开发的周期灯腾簿,政府作为“游戏规则”的制定者毫,应尽快给企业一个明确的目标贝,否则企业将无所适从颁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骄:“双积分”中提出了2018年起冕翻亨,8%缚、10%腔柔隶、12%的NEV积分比例蟹,而经权威机构按照法规要求测算汹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湿恋恕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汕淳偶?    赵福全篱歼挖:在这个问题上烈纽,我并不持悲观看法亥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凭筛,因为还有很多企业尚未完全发力承扇。按照国家的发展预期乾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%层揽,如果每辆车以最低积分2分计算涎葱,整体积分比例就达到了14%锨较当,如果是分值更高的产品爆十,达到18%的积分比例都有可能烈醋尺。关键是要努力实现7%销量占比目标蔷吴,而这也正是NEV积分的目的所在搽。    不过另一个问题引人担忧煞勘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稼量休,同时在CAFC核算中也有优惠秆康犯:一方面油耗直接按零计算勒董形,另一方面核算数量加倍粱,从2016到2020年分别是5倍落、3倍嫁局恼、2倍胸粹。此外轰,按照单项抵偿原则籍虑妨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忍,还可用于抵消CAFC负积分佃忱。我们经过测算发现物兑童,CAFC中的这种双重优惠乃奖锌,对新能源汽车的“照顾”过多了侠巳叛,不利于促进其他节能技术发展估缝宦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扣耻隆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展解栓破,CAFC的达标难度就会随之大大降低为撩会。实际上绿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篮陛韩,两者不可偏废丝吹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荣冗,但如果CAFC目标落空斗,国家能源安全受到威胁狈电,汽车产业的可持续发展仍无从保障考。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拐琉痉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氦记仁,这不仅能确保CAFC目标的达成誓,也会提升NEV积分的价值彤汀,避免NEV交易落空陶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》登痘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惊喇谋,而没有将电耗的概念纳入其中衰,这样的算法是否科学貉?    赵福全忱宪:NEV积分分值以续驶里程为依据片碎,这与推广新能源汽车的初衷相违背竿,也不利于鼓励技术进步嚏韭渺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芭。推广新能源汽车是为了节能减排乳,因此不仅传统汽车宿灸圭,新能源汽车也同样应该抑大扬小尽莲浦、抑重扬轻侮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醛垦手,而不是搭载电池越多越好兰,因为大量电池搭载在汽车上移动泻弓,这本身就会使能耗增加堆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竣弥,也意味着大量增加电池生产的排放棘港。    政府应鼓励企业开发低成本茹此、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品落烤瓮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柯橙渤。也就是说版妇粉,政策制定一定要“勿忘初心”贫。建议NEV引入单位电耗盲弓拭,即吨百公里电耗的概念杰,作为积分分值的依据趣。同时荡,对于小型车电耗适当放宽巫麓顶,而对大型车提出更高要求坦检,以鼓励新能源汽车小型化仆龄,进一步提升节能减排效果断。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渡茅跑:在“双积分”中熔既桶,没有将新能源商用车列入管理范围庞插,这样做合理吗伟?    赵福全玩刑蹬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙げ埃可持续发展的问题是浪。2015年微洼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%被仍,获得国家补贴的比例比这个数字还高悄蛇。而此次NEV出台却未涉及商用车柯,这是不合理的黄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剿,也会让乘用车企业感到不公平金。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫂旧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姆稳。我建议富歇谁,应该单独给商用车设立NEV比例要求邦坦,可以不与CAFC积分抵偿挤想敞,但企业之间可以交易溃吝。因为如果没有NEV的强制要求片淋,在补贴退坡后乘坤藏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杜拟拖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上并,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示色关,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墨,盲目投资之后户纽骨,多数公司要垮下来雇骡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讨从,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挖。    以蔚来汽车为例挨醇,去年8月还只有100多名员工楷悄勺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伎娟。据中国汽车工业协会最新统计卷病,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆史彩,销售4.4万辆诬巧脸,同比分别增长25.7%和43.8%绢炉枷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虐,销售28.9万辆线侣泞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肪天。蔚来宠、威马吉棺、前途擞佃忱、小鹏等已是新能源造车领域的热词亭娠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擒罚脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溪晒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涂手。至此寺蹬,奇瑞新能源成为继北汽新能源僧稿、长江汽车脾浓礁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业括停,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卧掣。    “新能源车企的风险捣,其实很大卿。”王秉刚说氛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菲图脖,对风险有足够的分析姓弘,有可能投了很多钱忌,最后做不成蜂泵,带来不必要的损失入凳醋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谅伺,简单地投资建厂吠、增强制造能力徽,未来堪忧溅汉色。新能源车电池的技术进步非常迅速 刚示,现在可以用的技术一年后就不行了拜奋。如果没有研发能力就做不过人家毙傻。“一下十几个亿扎进去税,有可能最后做不成试,我还是提醒新进者要谨慎一点崇焕怀。”王秉刚说旁寥。    事实上梯病秘,目前国内的新能源电池生产厂太多了藐轨磋,但规模都不大惧护尺。而且动力电池总的规模也在扩张中际蛾,尤其质量好的不多臼儡诺,“据我了解署葡恰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迸拨。”因此绘清,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虎曝。   谈不上“红海”贺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哆鼻,但道路曲折患。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歧叔嘉,造车得有钱臼龟、有人才锹交、有时间狙阶剁。“钱我们还行苍,人也不错敖摄沮,就是时间太紧宦法,毕竟搞汽车三年算很快娇寒却,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椿伦。”万锐坦言随词,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恐凤道。    不过孩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧记免帅,万锐并不认同麓囊乐。在他看来舶贡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上癸穿,因为大家都还没“下海”刚彩仕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菏捞,大家还在忙于造车息唇,搏杀还没开始苛谁钱。    “这是好事傲嚎洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业描,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拣觅,目前中国传统整车企业有150多家安去焕,新能源车企至少有30多家莆鲍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阶钒佩。    至于是不是过剩胸,梁伟表示这还是要市场来判断时巫港。在梁伟看来涡富农,其实中国传统汽车行业已转入新常态耗巩寇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喂性扰,除非汽车消费大幅好转稳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹿守。    但另一方面雄,根据预测土桨示,未来5~10年嗅,中国的新能源汽车将保持两位数增长始。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滤,到2020年时产能达200万辆稻率忿、累计产销量超过500万辆碌咸。梁伟认为馅普浇,从年产几十万辆到200万辆的目标锌,新能源车汽车肯定还要快速发展廊。目前的新能源车市场还完全没有定型便淑毙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拾抨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功囤浇拨,“很多人此前担心特斯拉会破产怕,但Model S和Model X推出后效果不错溺究,用户接受撑厦科。经过多轮产品积淀嚏癌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阑叮,特别是成本下降得较明显迸。特斯拉可以闯出来砰磺翟,中国企业也有机会楞己川、有成本优势搔。”梁伟说晒险。    对于最近贾跃亭的乐视埃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幌屑贯,梁伟指出腺,除了技术徽随克,汽车行业还是一个资金密集兑琶、劳动密集的行业邢。如果要进入森牛累,需要企业在未来几年有大量投入溜泌,以格力电器(000651.SZ)为例鸥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钨肯公。    梁伟表示渤册,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来我糜急,毕竟快速把产品推出来百,现金压力会非常大恋痉。另外痢葛拱,一家企业在原有行业中具有很强的能力挥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屁砂喉,这是一个很长的学习过程蹋燎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧副船:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哩,也是第十七个中国记者节慑交。2000年孤清金,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肚瓦萌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墟酷。此后记者节像护士节然士、教师节一样掸斑,是我国仅有的3个行业性节日之一揩。   值此之际干弛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貉八长,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膘己颧。      坚守还是离开伍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卫衬:去年网络广告总量2096亿元藤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秃绅痘。报纸下跌超过35%富忻蹋,杂志下跌近20%奥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颇藐模,单项将全面超越传统广告暖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击患柬蹿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裙暮箱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下聘故溶,也仍能保持着不俗的销量瞄没川。    “没有路可以让我选择獭广硼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓦。”陈总对此直言到奶委烘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚善暇,但发行量保持一直不减钞。诚然潘壳艘,这离不开报社给予的支持烂舵鞍。但从自身发展来讲搭楷菊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坡庇宪。究其原因窝膳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兄。   汽车也好槐弓,新闻也罢蜗工吴。毋庸置疑伺薪无,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题香马罕。   纵观整个汽车行业的发展趋势畏撑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绦堑娄,但不可否认的是华府,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卿鸵。    除去对报纸嘉虐、杂志赁、广播彩、电视灿、音像等载体样样能玩得起来随,还需操弄3G事稠篮、4G等流媒体技术颈跋。我们不知道下一站会到哪里庭。   面对媒体融合大潮梯喂菜,陈总胸有成竹的坦言镐姬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寡考徽,家用汽车转企改制之后继续深化改革故。由媒体到传播机构疲蔬卉,由杂志到全媒体平台嗓,历经两次创业篱厂,家用汽车探求新的发展方向良,抓住变革时代的发展机遇哎构,赢得了全新的利益增长点箍奶赐。不再只是单纯的纸质杂志都措,视频焕厩、自媒体等做出了不错的效果擞嫁描。   其次韦,就是在自己的企业定位方面价稻,中国医护工作者汽车消费调查冲钡、中国城市教师汽车消费调查是以医生喷珊、护士贾痛吾、教师等特定的人群为对象做的系列调查械匿刺。这些调查一做就是3年侥,走遍全国大中小城市措雹,做出最真实的数据成。 ?   “网红”营销时代   今年以来摊汇骡,网红主播频繁出现在各类活动现沉翱肌,手机发布会旦、车展晒踩、房产开盘辈爬、比赛等一场不落导百其,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会如。”   日前秃瞎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崩蹿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烫讽。   对此事件时盘电,亦不乏业内人士称馆苇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走括,呈高开低走的态势促。   陈梓萱表示妙:“在现阶段的传播环境下囱,媒体记者朝网红转型虚,把读者转为粘合度极高的粉丝受撂,增强彼此互动捎、沟通卯灌,无论对于报社还是记者个人挡犊烦,都是一件好事梢斯。”   “把流失的用户拉回来弥,用互联网何舍凰、新媒体的方式疽非垂,我们正在努力尝试纹撂,但具体执行效果如何起清涛,尚无法判断吧。”全媒体时代即,我们永远在路上把徐拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:张瑞丽 版权作品脾邪茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权募藤庇,严禁转载缮吨,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  原标题涪:广汽传祺肖勇努:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烫吾铃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典检净。在本次活动上食烯封,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贾剐。广汽乘用车副总经理肖勇表示倪骇:“时尚是一种潮流白拨,其实就是顾客需求须咳,引起客户共鸣夸锌趁,汽车也需要时尚限诬臣,所以GS8出现在了这里妙莱。同时传褀GS8我们就是承担梦想管吴饱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佳水小。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄饬淝А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皋坛,中国品牌基本上没有一席之地列订鄙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窍闭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捕。   对此憋,肖勇表示我沦:“传褀GS8我们就是承担梦想灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上极,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上边,所以在豪华汽车上的筒骋,我们率先实现突破厦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚避陕,我们就是要跟汉兰达嘲颊却、福特锐界形成三足鼎立踏廊报,甚至未来超越这两个品牌宋乒头,这就是我们的目标亥帘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玩竣恕,创造单月销量的历史新高摩另,爆款车型占3.4万辆沉腥,但受制于产能安排的影响碎现窘,造成其他车型总的销量并不是很高鸽。面对这些问题弊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沸仇沤。   肖勇表示巧黑波:“明年我们的产能拉评漏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魄,产能将得到释放邢峨。我们在满足GS4的同时搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立备晶,最起码销售五千辆以上砷筋,剩下我们会再分配个其他车型吨伙。”   同时为了加速品牌向上忙飞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市森晴。同时肖勇说道喜哇冻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型风迁,在明年全部投产蚕宽,所以明年最大的问题还是产能婚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型儡熬少,我就是聚焦我的明星车型侍荷冗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆荚归:李芳" "  还有不到一个月麓唬,东风标致4008就要上市了登麻起。它的颜值福掳、科技装配足够有吸引力挨,那么随着锁定竞争对手郝捆、谍价醚、销量预期等关键信息逐步浮出水面览防,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天川堡米,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多活凶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”策,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影介惟。比这番景象更热闹的肺没,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淖。   说到品榔题蒲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烙,让媒体品到了极致跺饭偶。在工作人员的讲解下潞塘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统开纳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佬册,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恳恫,无不让到场的记者梗赶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识船。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质立、品味查田。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仓办,东风标致在今年推出3008殊、4008后莎,也将在明年陆续推出3008S狈尾并、及另一款7座SUV速薪兢。据中汽协最新数据显示寸敬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孟,同比增长45.91%鲁凭箱。那么乃使扫,在众多SUV产品中讥僚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藉僧?东风标致总经理李海港对记者表示你炽:“我认为要总结一个词就是‘品’字便痴禽,东风标致的SUV一定是最有品的滥蜡,这个品是指品质侠童辈、品味峭,今天的4008就足以支撑这两个词惦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凛?李海港对汽车产经网独家表示帮骗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同橇侠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溯,轴距达到2730mm收究琼,是同级别车里最大的梨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幌心肯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抬炽,在配置方面更趋向于高端幌缉浚、智能香佰普,进军更高一级的SUV市场婪堵。”   然而莫搅,另据乘联会的最新数据抹汗,1-8月坑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲜沧渺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚷脐炼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碳傅掣,作为中级SUV唐罗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搽歉急?李海港向记者算了笔账乔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万背淀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闹扛钒。“这种需求就是4008的机会必蓟,也是4008成功的保障扛蝗。”李海港表示媚。   “狮虎之战”将上演   还未上市地,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜕媚。李海港认为圃垛环,4008在科技装备烷推汹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的温。”李海港强调间衰。   通过外观设计及车况数据对比后发现阀麓屡,4008的设计颇具未来感和运动感凶罢熊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涕,4008在轴距上占有一定优势卵氏豁,也使得整车造型看上去更加修长罢观滔。   那么胜,价格呢妒郡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侧,通过对比翼虎的指导价湿店铰,小编认为4008的价格应该在19万元左右币辣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丢迪鞠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纽羞?据乘联会最新数据巩赏,翼虎1-9月累计销售84258辆戈橙陌,月均销售9362辆搔钮。但值得注意的是香分,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%市华坚。那么茫盟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伞,可以说也有一定难度柏。   汽车产经网了解到兼楞,由于目标客户锁定在换车需求的群体可嗣惨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案里郝拇,以吸引用户选择4008济。至于置换方案的细节柔洪俗,李海港表示还未最终确定惧锰券。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   国庆结束后卵罚嫩,北京蓖酸、上海题乳、广州杏沮迫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿前胚,引来了社会广泛关注五。平台闻风声曹瞪,媒体炒热闹痘抚为,百姓愁价格欠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桔佰,“网约车”只是第一块烫手的山芋刀拌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性媳没沏,又要确保公共交通体系的稳定狭措,还得照顾老百姓的感受室观。    比较普遍的观点认为坎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赣心,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凯脑狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肠,征求意见中提到让市场来决定当,这是非撤⒔牛科学的苔。作为用户遍甜放,担心价格上涨版,特别是比出租车贵笛,认为监管部门是要维护出租车体系利益蝎冲迹,我觉得这是大家多虑了暖。过去沤默淬,在平台混战的阶段腻屋,资本介入烧钱抢流量拍慑,这本身就是不可持续的纪船浪,价格逐渐上杆紊蹬ぁ,平台收取中间费用是必然的捞胶。    对于各地的征求意见赏芬席,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌订狈捻。比如说要求司机是本地户籍摧罕桃、要求网约车辆的舒适度等等捕签泥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忌陡垂。    网约车规范的政策是非常需要的斯妙,作为共享经济热潮下的产物瞥啊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色害羡。任何一个商业模式蛾,都需要规范起来饯须慌。因处于监管边缘绘逼,过去已经发生了数起网约车的嗡鄱裕害案件皆仁。我们在对受害者表达同情缝码、对肇事者表示愤怒之后沟春,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亢侵。    然而煎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粟。比如说秋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍川剐凡、车辆要有上海车牌林,并且轴距要达到2700毫米劫孝牛。根据滴滴公布的数据八鞍缴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劣蕾,拥有上海户籍的不足万人刷。这个情况在深圳类似瞥厦幢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乒。如果按照细则明确执行杉辰案,这就意味着盛富,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筋。    共享经济是大趋势靡忿,但监管太严可能打击积极性乓,这对立法部门是大考验钒。互联网时代晾捻,网约车大大增加了出行的便利豢坑沛,使人们在出行上拥有更多选择负守箍。监管是为了提供安全高效的服务保障潜,而并非要让网约车集体消失蟹揉熔。现在的征求意见许多还是首次提出妈偶翟,建立体系的过程中应该让用户登堵、司机及平台有更多发言权餐兽。    我们鼓励共享铜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环共茧,与传统交通体系形成良性的交叉互补非。    我们希望立法很茧付,只有合法合理才能保障各方的利益显,所以网约车服务一定会是标准化誓、安全化的抠特继。    我们希望在所有领域都有不断开放钝馅、不断完善的发展方向抢荡郝,这是产业互联网时代的必经之路窃。    文 | 著名职业经理人冀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按广:新造车企业已经不再神秘别吭,告别概念车的品牌曝光期秋我齐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段相。投建工厂裁价熊、申请资质固避涟,造车休平豆,他们是认真的兄冕碾。不过禄,“八仙过海导、各显神通”集,出身背景不同的创始人凰铺祁,对企业产品和品牌的定位率仁漆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抹瑞。    想听“真知灼见”锤,走进新造车企业摊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天享茧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偶痴,敬请关注成。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中璃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亨。10月10日全埠虽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妊电。这也意味着散侗,前途汽车继北汽新能源括翱侍、长江汽车之后难猛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”橇溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涂度,可以稍稍松口气稳才。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陶谴死,他直言到2017年底前途K50车型上市前浓侣谭,相关准备工作的日程已经安排很紧张般抱,有许多事情需要持续推进榷谋碎。即使如此溉群,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心随囱惕。在与记者的沟通中纽圣劳,他详细讲述了自己的创业经历忱、资质申请的情况栏套窝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断害。    短短的一个小时矾,陆群留给记者最深刻的印象是痉杏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殊,他们怀揣一个美好的愿景范厘退,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夯蓖逻。    ■ 拿下资质不神秘恋颓绩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茶宪,许多人都对过程感到好奇比。陆群则表示蘑伸烩,拿到资质并不是一件神秘的事情幻说。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轻蝎乒,一点一点把技术做到位遂嘿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捻共料。”陆群说蔡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浦沸杯。具体流程是蹈,企业根据相关标准去申报项目厩戳对,国家发改委则根据“27号令”去核准申请封善伶。陆群认为坍梆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淋柔、引入新的技术和参与者孤猎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锯颠煎。其中对电动汽车的四项关键技术肠锹,包括整车的集成和控制技术敌稼,电池的管理技术食,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冠抨恕。同时从,技术具备后还需要做出整车渤吭态,并按照标准做大量测试阀,要达到很高的标准乌。据了解仆酞境,整车控制管理系统(VCU)璃胯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向团,也是已经掌握的三大核心技术扰拼。    更重要的是睫饭棱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戚需。早在2010年斥械,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帘隶,开始布局电动车汇篙鹿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目护垫。2012~2013年须寄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昆脯,在高端纯电动整车设计踌猎、研发方面取得了初步成绩抡。陆群说锌铺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篮青溯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展供甭,开始引起业界关注棉拿。那时答,行业对电动汽车的关注已经比较高竟盆弘,而前途汽车早已走在了前列辟斥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怀请。”陆群说颊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洞蔡,专注纯电动车研发扳、生产派订屡、销售及服务犁冀查,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峰宛官。”2015年9月办,长城华冠登陆新三板挂牌交易叼扩,成为新三板电动汽车第一股祈匆莫。目前目目屁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团埠飘,包括整车业务板块(前途汽车)托肯耿、设计研发业务板块(华冠设计)疤举,以及核心零部件业务(华特技术)碧啤式。这三大板块互为依托皖梢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑角。    拿下资质体纶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琴骆。    ■ 技术鸥、生产基地末靖、供应商都得一流    在做电动车的这几年寞,陆群对电动汽车的理解越来越深入检,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忻簇衅、变速器等物理结构烤筐告,还需要产业链配套车沽、成本控制赏疟、核心技术开发等一系列工作脯妹。“自主研发的核心技术广、国际一线的供应商和自建的生产基地讼,是我们的三大优势扁瓜。”陆群说村。    陆群说弊皇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潞极通,市场上找不到合适的零部件供应商氓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术噶。目前辅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案先吕兼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滥、VCU节达厩、RESS等核心技术缴饶澜,使零到百公里加速仅需4.6秒肉,最高时速为200公里踌,最大续驶里程达到300公里莱搏。而据陆群介绍纬,这些电控技术相关的零部件双捕,不仅前途汽车自己使用瓦,也已经为行业中其他厂商供应护。    在供应商体系上茅懈焕,前途汽车同样拥有强大阵容靶底睬,已经先后与IAC烈霸、博世攫、布雷博锈扯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桶箍。这不仅确保了产品的品质贺咳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验态。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地点谓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时械,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刻。今年2月欺挛屎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堂秋连,按照规划畅菊筛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆落,将在2017年中试生产甸金嘲,第一款车K50将在明年底上市弛涟。值得一提的是刺痹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薯眷衡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虐痢,最大可能提升汽车的轻量化水平构。    陆群认为惭济搂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咆,而是要通过成本控制簇、技术提升来实现仍,其中轻量化就是很好的解决方案口。他强调把豆朽:“前途汽车的产品规划和市场策略靶锋士,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的入,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刚目,在全新的市场领域不断成长苟档。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仍奶局,中国新能源汽车市场前景广阔凯筐,存在巨大的市场机遇郡。据他估计粕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碗零。他表示封街,前途汽车已经做好了准备赶瞥。    陆群始终坚信一点茨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西干肠。在他看来耿吨骋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”长殿豌。“所以诵挎歉,我们专注车辆性能哦鞍般,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台水,迎接智能互联时代纤男。”他说祟。    自1990年大学毕业进入汽车行业溺颈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发介离,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桓,创业历程也已经13年论八,算是行业的资深“老人”媒记筹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绩掠编,他的团队也是一群“汽车工程师”苹昧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跨勒芬。    陆群说衡柿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撂,像华为一样拥有先进的技术厦木耐、过硬的产品品质以及国际化的视野坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔扰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堡驴暖,同时改本础,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姑煎汞。一时间愁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叔啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粪,对于新政逗偿烦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旦。    看自己   记者黔雀: 首汽约车有哪些新的动作和布局咸?   魏东革黄勉: 一方面纫烘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嵌,根据北京弟陛畏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哄馁,我们会在司机叫、车辆和运营都符合当地规定的基础上凯唉腺,继续增加运力保障吗敢,这其中包括增加自有车辆愁,也包括增强与当地伙伴的合作辅呻哄。    看政策   记者醋拜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坟疥慑,有观点认为呜抄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炔涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诉瓢救: 这样的说法不客观矗铅芒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒲。    某种意义上讲挠罐皇,首汽约车项目上线之前受椒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罗,我们只是在政策范围内尝试着做本渭舍。彼时霓共,我们借鉴同行业企业技术手段钨瓦、商业模式和合作模式嘉稼屎,在政策合规的前提下察,尽可能尝试采申,当然匡婪令,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后段不,我们是十分期待政策落地的甸报。因此惯飘洁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情插吨。    记者洞挨扁: 怎么看待首汽约车的先发优势拎?   魏东荒: 的确实混婆,北京市场上我们目前是最贴近政策的尸镀锑,但从全国“一地一策”的角度来看烷桔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孺。    看行业   记者赶金涝: 按照当前征求意见稿来操作垮愁蹋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响段棘。   魏东骆: 我们对于各地方出台的政策表示理解骑霓,网约车实行一地一策制度棉你,各地会根据各地的交通发展水平遂、城市交通需求来决定如何管理网约车燃闹四,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腊。    看未来   记者查赎咎: 未来行业格局将有怎样的变化盛?   魏东湾供: 当各地政策正式落地之后霉荷蜗,会明确供给的标准部筏,把目前平台存在的一些低端车型清除市承勇久选,筛选出部分中高端车型进入服务领域帆骑,同时牌暑,对于准入的司机进行严格监管笺怕。因此晴奴豹,在未来行业格局变化上富,在大的方向和框架上由政府来把关羞泞,在框架和方向范围内电,各家寻找自家的竞争点和突破口第谋穗,现有的平台选择优化平台和转型升级收劲憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑腹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辞看碌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涵轮,并通过一系列体育檀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谢兔、活力的品牌形象绿眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体并全,除了年龄哩木精,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奥揉棵。” 10月13日筋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抹雹境。   据悉咸冠痕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抒,并向年青人传递积极的正能量杀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弦韩缴。未来乖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衫茧捆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斤返,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晴,借助本次人物盛典眯辉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁响。   “2016年另连,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’薄挂拉。” 郭伟表示缉浪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墟饰,不仅让不同圈层的消费者校豌丰、车主啃笺吃、粉丝共同参与到活动中溺喀誊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糯司遁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冠圭头。”   事实上刚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漏酚,包括体育以及音乐类的综艺节目泞函耗,实现了跨界合作铰缮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贩焚妈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氦孔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度忿挪茶。”   根据最新销量数据显示安剂,东风日产9月份的销量出色跑男患,同比增长超30%妻垂。其中主力车型轩逸暴功、逍客旧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眠频侠。   郭伟表示奋,“东风日产今年的目标有所提升飘,对今年销量保持信心届。”此外伶,谈到是否有可能再接再厉糖封,在总销量上攀升至第四名的位置时谜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知面豢,能超过前一名最好厂恐桅,但最重要的是与自己对标全葛。”   责任编辑豢寿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻品涕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酿力扛,管理层不参与讨论特淑瓤,每组都有来自全球各地蘑铅、不同级别泰、不同性别的同事腹。”蔡澈说蜡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纲,大家相互协作哨充、互相支持量蜜、勇于尝试闲捂。”    中国经济网综合外电报道勘酥砍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篙锌,其宏大的构想才刚刚开始禄。蔡澈现年63岁深,其工作合约预计到2019年匠溯世,在刚刚过去的2016巴黎车展上舅骨,他再次用前瞻的眼光和布局贯剐,为戴姆勒集团未来的发展脖,提出了新的方向环让囤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涟纱:当年学的是电子工程专业附都撕,就有人建议“傻小子碾承辨,去学机械工程烧诵拍。”硅踞,“今天来看宛杏,坚持初心呻剖,梦想终有回报脯慕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体败豆宿,在报道戴姆勒集团的“变化”时列敢,都会引用蔡澈的公开演讲纺邢邻,因为他提到了电动胳、互联送朗、智能和共享等前瞻主题方瓣羌。    首先虎涪脖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲜骇,并计划到2025年波啃角,成为高端电动车市场的领导者翰净。当然莆猾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列激松程,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念其,恐怕显得更稳健删阶。    “在所有这些领域啥蔬捕,你必须为未来的投资做好准备份,”蔡澈说苛廊惜。 “但这是令人兴奋的我卿,所有这些发展不仅仅是技术的改变狈敢补,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烫届,内容丰富的CASE(瞰思)计划抚,它取自于智能互联崇、自动驾驶苍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒲。有评论指出丁扳澄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迪,就是要对未来做出承诺嗅瞧竞。 巴黎车展发布会期间似,蔡澈穿着休闲衬衫乔扁温、牛仔裤和运动板鞋号,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邪蒙憨,但蔡澈作为首席执行官灸扯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目不迸鞋,以加速决策和赋予员工权力著称惮上搪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黎蓬,鼓励对新产品和新发现拐蓖榔,进行实验性的尝试窍蠕。    巴黎车展发布会期间伴,蔡澈穿着休闲衬衫哼放杰、牛仔裤和运动板鞋牟,一改西装革履的常规风格壬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忻舷荚:“我们并不是穿衣方面的专家寄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狙瞧,而是留在了在工厂附近的办公室汐,尽管条件略艰苦佰同。至于在衣着方面的变化凛撕,没有具体的规划亭肪,因为衣着是表面化的郸,符号化的安菜,尽管这会传递一些信息囊冀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示票巾齿:近些年黑哥,我们尝试了很多新的想法俄,对整个行业而言都是全新的尝试郝身凭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袄诲,很多同事都参与其中蓬缝。    “仅仅3个月的时间及糙,我们收集了150个优秀的想法迪僧劫,这些都是关于企业未来建设的好点子镐酷惫。我们把参与讨论的员工分成了八组怖浇,管理层不参与讨论俄,每组都有来自全球各地系屯、不同级别分肩、不同性别的同事喝触艇。”蔡澈说山,“今天提到的鱼群式结构晴,希望让公司更有活力娥抄,更灵活税匆玛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮,大家相互协作空好、互相支持牛、勇于尝试硼狙。”    几个月前扣绍,在柏林的一次会议上殿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片变乐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泌安。根据德国报纸对这张照片的描绘维慷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甫哥。蔡澈告诉开发商械,这张照片是30年前拍的荷诽,那时停搔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庐。    随着电动车品牌的发布济搭,以及首款概念车的亮相涂朵潮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代破晾。在戴姆勒的规划中纺腾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔽,包括价格泊脸、外形和性能痊。据了解媚哭裴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咕膊,包括在德国建立第二个电池工厂窟扔奶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕道骡薯。主场“作战”的雷诺品牌拔撵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崔表强,包含设计车、产品以及市场布局等方面釜胶。    发布会结束后水白谐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梦倪。在面对面的交谈中煽恳吻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待口。另外锑沥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题提,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乔技。    网通社辟潍:在中国市澈宄,2017年雷诺在中国有什么挑战庐谈撅?    戈恩饥挤拜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砍褥,中国和印度都成为全球业界的引擎色染肮。2017年是雷诺非常重要的一年来撑痞,我们的销售会起飞耿,就像飞机一样柏,正在起飞向上并且不停加速缴。对于日产来讲妈,也是非常重要的一年罕母能,还会进一步推动启辰的产品兜,这个也非常关键墩耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熔:您如何看中国新能源市晨亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袍缝借?    戈恩罚:我认为中国会成为全球最大的市晨ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浆。对于日产而言尾辰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺内烩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臂渴睛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揩钙烂。    网通社唯括:对于雷诺和东风的新电动车项目蚕,是否可以更详细的介绍一下采?    戈恩故:雷诺和东风进行合作癌琳筏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拆诧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论囱匡,最终项目还没有做出决定经露,但正在研究当中镁焕猜。    网通社垂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咀操,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蝗?    戈恩鞘鄙停:自动驾驶一定会进入中国片,这是勿庸置疑的台姐。目前泵帅虫,各个车商在这方面的竞争非常白热化锈骨蔡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跨篡。在中国相关法律法规允许的时候染岛郝,我们的产品会进入中国颈乱。当前督,我们的样车正在美国棚、日本做相关测试垒。与此同时灯,雷诺当然不会遗忘中国市场售。我们会在中国市场进行一些展示项目截推扦,这会帮助我们完成产品差异化的工作泉,也会帮助提高产品的竞争力溶芯守。    网通社馅:三菱的加入隶地少,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔬艇陌?    戈恩懂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盖筋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坞啊茂。我们认为2016年包含三菱在内仍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卉垃。所以它不是目标禽详几,而是我们现在工作的结果孰航掂。展望2017年簧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺桂,尤其是三菱的加入涟集是,让我们有潜力跻身全球前三势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪堤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晦钨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代现喘。”Kalanick 说道藤锰。“如果真的发生这样的事惨栖燎,而我们没能参与自动驾驶的开发售娶,那会发生什么事凰廓死?未来将迅速抛弃我们镰。”    上周四氏就俏,Uber 对外表示监:8 月底讨惕送,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车处。    与平常用 Uber 打车的程序无异袒,系统会为乘客匹配 Uber 专车挪迷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务末。虽然是自动驾驶汽车辣港,但车上会配备两名训练有素的工程师遣罐。一名工程师坐在驾驶位上点,随时准备接管汽车控制权编贩,另一名工程师坐在副驾驶上扁,详细记录汽车的每个动作久顺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秸贺。在采访中鞠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑恰,现在卡车运输市场也是如此敢式甭。”他说熄陶。“现在谈这些还有点早筹潮沮,如果非要说点什么荆秀,我只能说我们已经进入了研发阶段舒弊。”    在采访中帅盟抄,Kalanick 还被问到习:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赋豌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靶特顷。他认为在交通自动化的世界里昂橇庆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淳鞘沦,但驾驶员所占的比例会下降眉统船。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镶变缮。    Kalanick 说道垛关茧:“像旧金山这样的城市看腾,大约有 3 万名活跃的专车司机深藉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机题快,但是别忘了慧涣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车保刺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葱测似,自动驾驶汽车也需要免。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炽冗恃,有些情况是处理不了的篓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻ね洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员籍归。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哺饱。”    他举了一个例子珐,电话刚问世的时候细,需要一名接线员来接线氯凰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会士掂,而是创造了一个全新的行业券,并创造了大量的就业机会都铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  穆伦认为寂秘胖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代布擦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车达稼导,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揽计,包括汽车的使用方式阀褥。    自2015年9月25日临危受命凉诉豁,出任大众汽车集团CEO至今碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间率钝说。那么人咀,一年过去拆菏氏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捌阜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后官,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后身汤不,贴有穆氏标签的大众瀑邓剐,其未来又将是怎样的呢马?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泊,借已成惯例竣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”没淖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耽哇嚼,穆伦首先抛出对大势的几点判断录态,也就构成其《巴黎宣言》的构架溪外稍。他认为霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伤畴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妨,包括汽车的使用方式梨圭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求榔么繁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堤投,这需要我们用全新的理念讳媚、全面的视角对于出行方式进行解读莎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怒窃行。显然憾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肥哗先,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的心溺。我们需要联接汽车世界和数字世界桅帘,让消费者获益笺,推动社会和经济的发展练。同时顺应驱动技术的根本性变革钨,即电动车是汽车行业的未来场。尽管如此桥弹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位采嘉切。我们必须贿挫搽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蝎,同时推进替代技术的发展捐。    穆伦坦言态,应对当下的变革鹅稗,对于大众汽车集团来说胖悄彼,是一项十分艰巨的任务蕉。尽管如此忻,我对于集团未来的发展持乐观的态度遣师既。因为在过去的一年里纲弧,我们兑现了承诺湿, 增强了核心竞争力勉却,积极推动集团业务的不断发展尼显。因此计粹瓜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巨徊,而是“大众汽车集团将如何成功”泻。为此粪管签,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”被。集团的目标受亭,同时也是我个人的目标黔茶快,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挥慷刮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犊。    他说碑驰,今年夏天刻希长,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容第。我们强调俱,集团未来发展的重点领域将包括恕顶惜:电动汽车矛、电池技术介、数字化漠踌写、无人驾驶和人工智能钎罗届,以及全新的移动出行解决方案斤。放眼未来瀑,很多人将不再拥有私家车稗臣。即便如此陀动邓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户黑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念履咯、大力拓展移动出行服务夸关铰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸵狭缆,包括集团旗下众多品牌的战略穆、关键指标和相关措施溶料。但在此之前绷葱疼,我们并未停下脚步嚎唱舷,而是继续开展相关业务弥癌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缄穗,他特别谈到醒币培:“在中国婪咎脚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项香五鲜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”半卉。    穆伦表示娇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粉排般。这些实践同时也表明喘,即使目前面临压力搜起典,大众汽车仍然完全有能力实现目标浅牵慑。他承认浦,坦白来说便戮施,柴油发动机排放事件影响深远莲狮博,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缝。我们正全力调查事件发生的根本原因藐碱勺,不遗余力地解决所有问题挛禾嘘,并在最近几个月取得了实质性进展炒甲。然而对于我而言坚,构建大众汽车集团的未来粳,也同样重要弧。    穆伦说妇昂烘,今晚霓扁差,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图达嫁膘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睛穆。在2025年以前梯揪芯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稍叉邯,并在欧洲市场占据领导地位痘撮傻。    最后角,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望技婪虫:“未来汰炮前,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点行潘私。它意味着自由脓浩谅、乐趣和情感畅帮。因此桃脯黔,我们注重产品设计孙卜,并将以崭新的视角进行设计创新”椭寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔十歉:李芳" "  今年7月底轮,在2016年世界500强排行榜中芬存,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝗露韶,比去年跃升47位寒脖恢,排名第160攻受餐,引起国内外企业界喉侧、尤其是汽车业界的瞩目涵故稼。    今年加鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头排吹溃。恰好是在10年前箱蛙系,徐和谊出任北汽集团董事长苗,策划肛募陶、主导羔俊、实施了令北汽集团由乱到治寄俺密,由小到大刀,由弱变强的变革龚粒海,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判、有益尺坡、独到的成功尝试盲。但是拒,当中国经济网记者约请徐和谊嘎台拿,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠢毁,谈一谈自己与北汽集团时齐,徐和谊温和热劲、憨厚地笑着说盯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己收,少谈叹林摄,少写拴萌。    于是蔡,在不久前的一个上午哀策,在北汽集团的一个会议室里戎瞳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛竣卧。今天是系列报道的第七篇翘。   “北汽这些年发展快努婚,我觉得合资这一块稼副请,起了非常重要的作用染。不光是从量上列凤,速度上纬吵矩,还有效益上”杰淳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时下,如是说道蜕槽盾。    “在各种场合我都讲犀柔实,北汽就是合资反哺自主”秆,徐和谊告诉中国经济网记者尘馈躬,“合资和自主曹,绝不是对立脾,而是互相借力”淮。 2002年10月18日蒲,北京现代正式成立藏帘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镁香哦、董事长算起阿,徐和谊执掌北汽已是整整十年裂。在徐和谊的带领下揪杏,北汽从最初的“一盘散沙”梗贝瞳,到如今的中国骨干汽车集团美口枷,取得了长足发展久抗匪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中联颈,北汽位列第160位蛊,比上一年度提升47位矢,并首次进入前200名僵稼糯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定文。    “北汽这些年发展快据卢腻,我觉得合资这一块赂肛书,起了非常重要的作用甲。不光是从量上亢邪、速度上拎猛,还有效益上”拾碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佬抖棠,如是说道氦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淮集,徐和谊结缘北汽碳垮,也正是从合资开始枢熟同。2002年懂蕊堕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辣柯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梦堵户,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巷、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸵郎。    为此席拉,时任北京市委工业工委副书记牟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽女汞伐,担任北汽党委副书记秸堡、副董事长番,以及北京现代党委书记罚嘲、董事长骸玫掇。 2002年12月23日分,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绥刷,北京现代实现当年签约帕驶、当年建厂落、当年投产趴、当年出车息泞毁。在短短不到一年的时间里疆祥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型任男跺,迅速在中国市场生根发芽慌护钱。由此创下了业内独有的“北现速度”郡。    时至2015年金苫,北京现代已拥有第九代索纳塔宫脑、全新途胜蒜镣毙、名图瓮锣啊、ix25宛、朗动飘、瑞纳等14款车型敌马,涵盖A0级琳窘掸、A级讹承、B级晌、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆赫哨。    北京现代官方数据显示波廉,今年前7个月毁,北京现代累计销量达到59.3万辆挫,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅标毛。 2005年8月8日坛姓森,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饭脚。北京奔驰的成立厂四,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域黑。    虽为国内高档车市的后来者划把彤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划告夹,实现产品导入妨览、股权调整餐皋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纯凑,北京奔驰由此迎来了高速发展期撇沧撑。即便是在国内车市进入到“新常态”后掣色菜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅项,远超行业平均水平署恰。    目前骋宦,北京奔驰已建立起全球面积最大携戒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苹兢阔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苗膛粳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暗巧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羞啼。 8月22日苇络串,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绢技庞:C级车静貌、E级车公、GLC SUV和GLA SUV杰陈。官方数据显示羔,今年1-7月侵,北京奔驰销量达167307辆泼钾,同比增长32.9%吗。    8月22日聚肥空,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旦崇圭。在迎来年内最重要的车型后犀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喇泞,着实令人期待那比。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展己素,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贪芦丢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多送软阂。    “在各种场合我都讲艾乖,北汽就是合资反哺自主”棉散,徐和谊告诉中国经济网记者千蕊,“合资和自主绵,绝不是对立随,而是互相借力”武百。自2009年以来此脸桑,由北京现代栖氮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娘奥宛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颂、管理流程予以借鉴的数以百计蓝沟玛。 北汽自主实现百万辆    正是如此屯,从2011年腊垮筷,第一辆整车威旺306问世擒啪晾,北汽自主销量直线上扬纫:2011年达到2.4万辆贾硼狙、2012年实现7.8万辆玲、2013年超过20.2万辆滑、2014年突破31万辆唯鹤颗、2015年完成33.7万辆克。历经五年多的时间非,北汽自主已累计生产达百万辆叔,跨越增长令业界瞩目嗜。    “着眼未来漏粹,对于合资我仍然非吵校看好祭。不仅是十三五尼,未来很长的时期很缆肚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畔。另外撬,在此基础上渴山,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”才庆律,徐和谊表示呛霞。    “年底前还会有更多的好消息饯饭才,不管是在新能源领域似祥卫,还是整车领域妹,包括一些重要的零部件领域弛粕,还会有一些新的大项目落户北汽勿梨巨。这样山愧染,为北汽更长远的发展檀哩,我想合资这一块手,贡献还会加大绰定蕉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形菜:李芳" "  9月29日掏冠派,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忌挟遁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擅芜侈。   蔡明指出杰口,中国汽车市场曾是低质量骄、低配置焕核谁、低服务的代名词秦八水。诚然膳吻稠,与美国汽车市场相比滤淌萌,中国汽车市场还不太成熟郸。但是柔犊,趋于完善的服务质量抬手、规模日益庞大的车展鲸衡、逐渐被认可的中国自主品牌骆嗽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峦垢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朵,分值越低表示可靠性越高旁点。J.D. Power近几年的数据报告显示投旦电,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摹题哦,从2009年的178PP100到如今的102PP100订石,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步环管。尽管与美国市场还存在一定的差距辨菱,但中国市场的后劲儿不容小觑汉删。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸽蕾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胆猜?J.D. Power最新数据会给我们答案娩臂常。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藉扯瞪,而中国市场的进步速度为每年4PPH发。在车型研究上委,中国赶超美国市场需要6年时间峰菇妒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲍底伙,而中国本土品牌进步速度为8PPH闪糜。在生产车型上裸薪怕,中国赶超美国市场需要5.5年澳剿商。   3. 在了解美国客户的需求上崔耸兢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年楔。   经过对这些数据的了解和计算藩,平均下来无颠尘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼行落落,才能百战百胜冗,想赶超美国市沉志峒础,前提是了解美国消费者的需求羡斤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箍耐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氨隶史:车内有令人不愉快的气味玖当疗、胎噪声过大(来自车身下面)莱萝、耗油量过大囊捌、风噪声过大(来自车身周围)郝瓷挥、空调开启后吵滑推,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捻焙:内置语音识别经常无法识别/误解命令泪蹲昆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贝檀、风噪声过大(来自车身周围)苏典、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)副瘫从、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苍。同时姥挨,在前10大问题中杰炽,只有一个问题是相同的孟,即风噪声过大耿矩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异取喀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绿宠霜。中国消费者更注重感观(嗅觉阶睛惰、听觉和味觉等)方面的感受质量枢傲寄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受师持俩。   就目前来说啤汉顾,中国的汽车产业还有很长的路要走妻目,无论是汽车的质量揪挺惯,还是汽车的整体销售体系钒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侨驶。凡事欲其成功茸标杏,必要付出代价葛:奋斗斯测。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苏汰江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恭贫人:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榔朔吻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晚怪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰标播弦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编累啃梯:李芳 版权作品猫夏凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权现泞广,严禁转载刃抠测,违者将被追究法律责任竟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辨徘淬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览次挨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毙扰仟。同时软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棵,作为本次车展的重要组成部分之一俩啊革,来自汽车行业各个领域的领导和大咖好,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茎郎,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕾洼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言太衡,为中国汽车产业的智能化工,信息化方面的发展做出指导意见衅。   本次峰会主办单位镐仆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郴:   贸促会汽车行业分会长王侠悸桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟软:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘譬狼矛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林急钠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梁词:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芜痪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滴颁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓核疗成:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌现:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饭礁戎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悔督。因为我以前开玩笑说了一句话受秋呜,我说这个车联网这两年已经实现了辣,就是人在车上用手机连网浪鹅,这已经实现了贬肉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拉挺具,手机天生的使用起来就比车机要方便偷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹿哄弯。有一些改变我们已经看到了险倾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疯构肖。现在有了优步诬穿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钦败臣,这个确实听着都挺有道理驴先昂,我们一听都很吃惊吵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欣钝,搞来搞去就卖那么几百台车激。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贺鲤聘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厂挽。对于整个汽车产品惨略夯、汽车产业链的改变它到底会怎么样獭?   回到出行的那个问题好,我觉得大家也不用特别的担心墨。我先给大家压压惊费,有两个数据很有意思叙灵徽,一个是美国湾区的汽车销量吝俩,一个数据我们一查就能查到承。以前我们想2012年优步在湾区开始普及错对,现在渗透量已经非常多了殿涎,优步在湾区这么普及了币背,买车的人是不是变少了馁虎情?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亲钱,这个没有变少迟吮图,而是增加了害。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错截。确实涨的很快海斜,这个和大家的想象是不一样的冒逼,觉得汽车销量应该减少防葱,怎么还增加了呢算哆勘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少百劝,你说滴滴砷楷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扫点。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泞艇伎,这背后真正的原因我就一直说履匠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阀痹凑,其实出行不等于汽车散盆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺负辖、道路密度不够这种应用场景邻尼粮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用答厩领,其实它真正的加剧了中国的拥堵轮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胯撵衅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%己脆骸。汽车也不是简单的交通工具歉钮,如果把汽车还原成一个交通工具烈汕废,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫁沦,我可以开经毁胸,我也可以去坐地铁窃某,我有北京和上海的公交卡高、地铁卡伸角,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煽,我也可以骑自行车匣,有的时候感觉走路也很好潍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蒙护庆,汽车行业当然会发生改变庇师,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抄闯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丁完谰。如果你只是把手机当做一个通讯工具窍桨兜,在2007年的诺基亚已经做的非承逦锢樱好了疙究,但是还是被智能手机行业颠覆了缕姓韩。在汽车行业也是这样衡滤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞥瀑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猛布独。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验变赶,我们去展望一下蔼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巩,大家都提到很多了捣估乱。其实很多人的展望角度是不一样的陈懦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了村。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了时哨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步日甫刨,更多的是解放了你不用开车晴斯,分享的是司机还吩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氰检登。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降还详,它是一个规模经济迹畴啦。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫌签械,我们的预计2020年在美国就会量产光,在中国可能会晚两三年挪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的还,这是我们要看的一个趋势啊渺。   第二个趋势拧,移动互联网会加快电动汽车的普及瓶围媒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猴。很多人说电动汽车是因为省油钱护净少,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帽甭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了男,再也不需要去加油站了孺淳棠。第三个带来的变化就是对产业的重塑波姐,以前汽车公司都是专注在制造家尘表,用户就认为是汪洋大海悔扳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的馆哎辞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廊歉惊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面提,内部管理的界面画,反而把制造这件事情也许就可外包了笺茧。最后一点情妨乳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荷,所以汽车作为交通工具以外的部分缔羔穆,一个用户买了车以后需要的增值服务顾奈舱,汽车公司就也机会去提供这样的服务臀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攀。所以正是因为这样一个对移动互联网嘿拓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侍,超过1700名员工哄佃泞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饭佰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嚎,激励用户蔽傻叹,这样蔚蓝的天空就会出现轨管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寡蔽才,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览势秃完。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晌套。同时睬铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮,作为本次车展的重要组成部分之一桶邵凡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糜膊坞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溪,中国机械工业联合会会长王瑞祥特臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑晾,为中国汽车产业的智能化混太,信息化方面的发展做出指导意见乌疥定。   本次峰会主办单位闹璃咯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菊:   贸促会汽车行业分会长王侠雄掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛔饯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己缔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林工撤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搭妈悲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笛瘁前:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冀程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淘抛鸵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬危快跨廓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寄,因为现在我们是全世界销量最大的市场纶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准览,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺融、环境污染等方面贡颂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俩桅栓。同时瘟航矮,智能制造晤刻梳、工业4.0窝陪冒、移动互联褪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”交柿、“互联网+”等发展战略橡鼎敛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点校皑侥。我们有很大的机遇溶林,我们会见识很多非常有趣的变化瀑。   当前业界普遍认为朝副其,低碳化珊戚慑、信息化挤素殊、智能化是未来汽车技术的发展方向横。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硅始。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台性,正在成为汽车行业的发展热点珊,正在助推中国汽车产业的转型升级炭矗罗,从而进一步打开智能交通产业的价值搁。在2010年的时候刨居久,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统齿贪纤,为用户提供全天候趴难镀、全时段的服务溉偷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捻输,签约和活跃用户超过一百万譬脖剔,累计为用户提供约2亿次的该户服务心百惫,人均交互服务超过11万次剧。经过近七年的发展哥死惫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沮破,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用票、凯迪拉克涂然、别克淬甸姓、雪佛兰上使用胯光挞,倍受消费者青睐很澳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁稹,面对新的市场和技术趋势藕,基于车联网多年的探索伤、实践结合行业的技术储备柏漏蜕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纹沸髓,提出了到2020年力争100%产品实现互联苟屏,并致力于打造以车载信息服务轰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务络竭,为人介量、车提供安全智能便捷绿色出行厂聚,初步建立和谐的人锭圃、车凳懊琶、社会互联生态圈梢段妒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洼、别克驴、雪佛兰品牌写写辖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玻年。除了安吉星在移动信息和网联上艇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恼、内容服务能力腿火、大数据运用能力骏到,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B速猾、B2C的业务但。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冠、支付安全囱,更可能引发行人安全和人身安全放剂厂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廓挖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入是哺沸,网络安全开发包括威胁因素识别赤悄蛋、安全战略制定酗譬、安全措施执行但、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准却蜡桓,并且在过去几年不断的进行迭代升级讳景,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辫惰示。伴随车联网技术的发展趟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恍锨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抒情,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶圈车搭。让汽车驾驶更安全啪兜、更轻松乃母饯、更有效搅首谐。   我们身处在这样一个时代徘,新技术层出不穷使一切变得可能盼,我们也是非常幸运的一代人巫块,能够见证汽车行业在国内胁芳箍、在整个市场上有一个颠覆性的发展谜了。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帆麓皇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞川钞。同时也让我们对明天更增添信心和期待迹乾,激励我们坚持不懈的努力钩挽瘫。   我们相信喝惺,汽车行业的发展刚刚开始溉虎巳。汽车行业与其他行业的相互交流士艇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活好柏。我们会和同行一起共同为之奋斗捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌煎:李芳" "   9月28日锰,在2016上海浦东国际汽车展前缓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岁让鼻,新兴造车势力点疼尼、养车纪忙贰、汽车金融等领域从业者堤,走到台前垛昏孺,与大家分享及探讨未来的市场前景态空蚂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筹桅。    吕征宇炼工惕:各位领导孺、各位嘉宾身藕捐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典截,刚才我们的同行说得非吵浚好颈肛拾,其实我们有一个共同的理念冷稳,而且我们也有非常多的痛点饺兜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迟笔锭,我们也有美国合作伙伴的公司淀,乐视的七大生态是有机的炮秆毕,在零基础上打通的苍费额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恕,目的就像董事长讲的一样超实,让“蓝天白云”再飞翔拇,目标就是打造全球最先进的超级汽车昏。    那么用互联谋、智能恫、电动奢俏、共享的方式驹,实现“未来”的交通方式限腾合,我们认为汽车产业喘,还是没有被互联网变革的产业粉。对于乐视超级汽车生态而言锈此量,我们有四大基石掳徒,我们相信社会化姬佛迷、分享化耪、互联化陷尉、共享化将成为我们未来变革的方向行。    从我们的汽车生态诞生以来施钩维,我们保持着快速的发展扁吧豢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冬,落地在浙江湖州 阑柑,这里包括绿色环保的环境犀亲、自动驾驶的一些功能和区域蜜灰。    同时我们最近可以告诉大家蘑耙炯,我们的产品样车在美国已经开始路试阶蚀蝗,技术在百米加速已经是全球领先了画贫,产品的量产进入倒计时状态钞垄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趟,创造首轮汽车最高融资金额的记录铜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玖,协同开发也是我们在北美的基地道、中国的基地癌、欧洲的基地共同开发社散。同时我们的战略开发电动的底盘机构轮涕并,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芳。    第二个就是智能化操汕寐,车是人工智能的最佳载体露骗,乐视做了大量的投入靖娄,在硅谷和SSA成立了研究院贿帆揽,在智能驾驶也取得了突破性的进展猎犀垫。社会化就是刚才说的分享轮,我也非常喜欢这个创意普超莲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坞鸽喷,我们相信在共享经济的领域里凄,无论是Uber的繁荣陷,都证明未来不管是房子何、汽车都是重实用的趋势颓,所以乐视将战略转移版线段,推出车租赁的平台副阑,我们叫做乐享平台汞陕贡。    其实最重要的议题劲舒,乐视作为互联网公司法,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粹僵蹄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荡骇,电动化腿胸、智能化返、互联网化嗅猩、社会化旅,这四大纬度有密切的联系蹈漠烽。    我们把汽车当做全新的载体妹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通型翟汲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹃夹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矫傲,谢谢大家金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碳衰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞人躲死,他认为车联网秃踢玲,既然是大势所趋蹈违菠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茶吻,少炒概念拜,多做实事娄扔弯。 以下是王侠发言实录峭嫌:   在这个夏末秋初梆写、时令更替的丰收季节估庭莱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煤侩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔫贾肋。在此澎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扳蕊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来农朴,汽车产业的电动化揭晾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甭恰,而且也正在成为全产业链创新求变漂筏、转型升级的主战场强拈。但是蹦,热点和繁荣的背后戏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棘鸡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样硷,车联网也在热捧之后开始遇冷讥拐嘘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰禽叮。其实吾堂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战表寿,我们要理性面对持鼎谦、系统分析涧都虎,既对前景充满信心呐竿掀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闯,才能在变革的大潮中认准自己的方向保沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先充,我们要清醒地认识到扣,汽车的智能化和网联化是大势所趋缺灯范,是不可阻挡的方向怀雹。电动车还有技术路线之争箩搜灸、对减少污染和能源危机的疑惑坪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壕酮,没有坏处哼怀尚。汽车诞生130多年来阑博,除了带给人类方便之外梯,还带来了许多难以克服的问题敦,比如交通事故车、环境污染和拥堵炮对炭、能源危机等等盲栋瞬。车联网和自动驾驶等新技术的应用藕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐江猎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喊沫漆。现在不少基础薄弱的车企函,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招份,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狗,多持观望态度讹,这也是目前车联网叫好不叫座卞、貌似热闹却普及率不高的重要原因扁棉连。我想说的是杠,既然是大势所趋肮,就不要犹豫不决哭,否者真的会给对手赶超的机会翰。   我们要清醒地认识到滔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延客酗剐。汽车市场的低增长成为常态之后伍缉,我们对于销量的追求空间越来越有限尼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值替丧管,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裂戊。   我们要清醒地认识到开虾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剖经,必须是社会性的统一行动擒篱蒋。一方面模挽,车联网是一个汽车生态唾溪搽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入激,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庇溪袱。另一方面乏芦,车联网又是由整车制造商椿渤、产品供应商畏顾厘、内容提供商拒、软件供应商嚷、服务提供商皇、网络运营商等不同角色组成的产业链些,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洞表陀,打破壁垒沽苔,互相开放信息系统阀疟,进行深层合作惜耸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的典。   我们要清醒地认识到博吓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顺,而是要靠一个技术集群的集体支撑捂圈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网次彩努,如果通过手机就能解决的湾问,其实不应该叫车联网械。大数据唯赖磷、新能源技术桑惋晨、网联技术糖、自动驾驶技术毛宦那、传感技术十颁翰、网络安全技术等隧,这些技术的应用都是相互影响溪快、相互促进甚至是互为条件的褪簇。比如汽车共享和无人驾驶毋心钉,就只能在车联网的前提下才能实现氦谈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疯酪吮,并给汽车共享带来更多可能性赡纲怪。另一方面板,与手机和家电不同的是撵戎阜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裙蔷,绝对不是有钱就可以任性的地方桥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刨淀,中国车企面临的问题一点也不比别人少驹逛,我们一定要避免浮躁情绪癸,少造概念怪鞠,多在核心技术上下功夫钞恨。   在刚刚结束的G20峰会上饯库,习近平主席表示氯山洁:8年后的今天俏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侗、人口增长舰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞎痕堑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减康夯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掳。其实朗,对于全球汽车产业来讲腑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迷申蚀,传统技术进步的空间越来越小搬链怠。在这样的背景下撂鞍佩,智能化弯侨纱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诚奔,为汽车技术进步提供了新路径皋渺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劳。   今天厦,我们以“智驾未来骑搬商、创领先锋”为主题辖镁鲤,邀请各位企业家日、专家学者共聚一堂崩锯,希望大家能敞开心扉概僳心,知无不言卵肋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澜啤垂。   最后诲憨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姑农凛,祝各位朋友在沪期间顺利超群、快乐毁瘁纠、安康逼缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碗祟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卡隶骋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驼泻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线块洪体,在下线前夕刀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擦仁揣。 一懈拍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尸。今年1-8月迸澄奉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矫冀救。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磺欺辉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纱馅休,以首款SUV——威旺S50为节点苟,一步步走向经济型乘用车领域璃,实现“MPV SUV双轮驱动”恫迹。对于未来产品规划沤枯,陈桂祥向网上车市透露惩钱逻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嫌,并冲击40万台销量规模刃供如。” 陈桂祥进一步表示险饲:“北汽威旺的MPV岸痰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品复眉插。2017年的销量重点会集中在M50F上现人贬,到2018年也会有全新产品上市按超。”    今年8月16日鞭观,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荆勤,对于转型中的北汽威旺厢尖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痉怠匣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欢汕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捅肋浪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来无同绥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盒滩盼。在陈桂祥看来溉托蕊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惺洽。    二榷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抵篮瞎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爸。M50F具备明显的高颜值特征骚邦法,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吹吝。而做到高颜值并不容易老呈,陈桂祥向网上车市透露可瑟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潞吝雄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唯化刑。    从内饰来说漂街,新车的设计均由轿车化标准打造词龋,其配置在科技感继农、智能化上都有出色的表现棱亨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骄辣。同时普,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澎拧靖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潜乾识,智能化水平足以媲美合资品牌殴恭。 在性能方面裴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速世袄断,进一步满足消费者的需求巧客,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诧脱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歼娩赴,到2020年威旺规划40万台的销量咀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求欣摹扭。未来将在夯实MPV市场的同时奈兽,进一步做好SUV市场屁械韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败菇湿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日填炊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赫绩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业献:苏州吉姆西棱、苏州金龙溉裤、深圳五洲龙眷什、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车互,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岸杏,并对吉姆西取消整车生产资质脐斜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沮巾叔,追回补贴资金疾项。    根据通报览蹈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆托。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僳。不过遂砍士,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扇垛庙。 补贴新能源汽车的依据何在魏糜藕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摔盖。市场经济最需要的是诚信袱。但是庙松,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埠欧害,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡胁尬疲害舷挤策。部分领域缺少应有的制度约束桔双,秩序甚至失范理秦,这并不稀奇览钦奠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吧速乖。尤其值得一提的是闷柯坝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盯喜安。在这一目标之中桂,财政也被赋予了其应有的定位翱饯拾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”床烯间。中国社会的根本性变化需要处理好市场律怠徊、社会与政府的关系韦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巢。新能源汽车市场同样是市尘欢扛肌,从根本上说客,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥献纺。新能源汽车骗补问题的源头沦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逆拱。    当然抡滤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啃雾,不是市场取代政府苟,而是市场和政府有主有次娩囱拖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖即乓。说时容易做时难尺裤拢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乔攀。补多少牛,怎么补汇雷,补贴如何管理等等剑塘,同样都是难题襄。    为什么要补贴新能源汽车踢撵的?可以摆出来的理由不外乎如下受:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镣淘,只要予以补贴江,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梗。这么说不是没有道理思痊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俩,成本较高献谐棚。有了补贴料瓣济,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补察。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惺。只要有足够的补贴嫁,新能源汽车的发展肯定会更顺利税堡。    但是缄,有了补贴爸蹲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗露办非?新能源汽车发展的关键在于技术涕。有钱就会有技术吗鲸?这才是问题的关键乾突。的确碾,现实中有许多技术是可以花钱买来的爆哄。但是坡,先进技术不见得能买得到课爬旗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悲棉川。各大汽车企业也在努力开发新技术全澳喇。在这样的条件下虑频,新能源汽车的发展方向都是问题芬好,怎么会有可供市场销售的先进技术疤?有了钱程邦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹿僚捐,但是蔫虑,研发投入增加扔,并不等于研发就一定会成功猜抢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议防锨秸,没有确定性的目标攘诲帽,研发投入的针对性也不可能太强普。在这样的发展阶段涛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法不哇,让市场自行选择合适的技术吾艰蚊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的究够。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烙庐。优势到底有多大熊,得看技术受笨。电池靠电力供应涕,由于中国电力主要是火电嘶闲,最终提供汽车动力的是煤炭涕女缔。只不过掳,煤炭发电地可能不是汽车使用地掇擎凉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豹淳闺。污染是否减少怒奉琉,还得看耗电量的多少评腥揣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汐。之后恍陛蓝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较控焚糙。传统汽车汽油有不同等级绰鳞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率随。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侵,这也会带来一定的污染帮惠和。这都是比较时需要注意的釜唤卢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进天、充电不是特别方便的条件下悍,混合动力有助于新能源汽车的发展藕,但问题是掣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饭囱?充电不便就不充附冬陀,将“新能源汽车”当传统汽车使用晨便射,也不是什么新闻伴河拟。还有么怪松,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盆步,到底改善了多少能源使用状况幻刀?太阳能利用技术的改进很宛,可能是新能源汽车发展的重要方向霓。太阳能丰富派犊,足够人类使用拐,但是目前利用技术较为低下唐浚,妨碍了太阳能汽车的发展诡。石墨烯等新型材料的使用害梗稿,有许多未知数惠卿,也意味着有许多新的发展空间垒棚。虽然空间多大未可知隧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夏?政府在新能源汽车上的补贴较多控。包括中央和地方财政补贴在内扫旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稀膛。补贴力度惊人岛拐,这是骗补的根本动力温盯。当然容煞,骗补还只是个别现象褥掂,或者说只是占全部补贴的一小部分葡顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澳。如果问题的分析只是到此为止侨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绣奈景。    这次公布的骗补企业数量虽然不多般闺,只有寥寥几个裳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑番熄。这些企业不是小打小闹的企业细,从某种意义上弘娠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锑八讲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擅翠呈。这些企业按照正常情况下懂袖伯,应该合法经营才是贰潍,为什么要去做骗取补贴的事劫农括?从企业层面来看咯购纱,这是市场经济仍然不够成熟的表现堵期病。在成熟的市场经济下遂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姑朗轻,至少应该是诚信经营的景侗。骗补肯定事出有因寇。    值得我们拷问的是试替,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题携咆?大企业铤而走险酞饰沁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低送篱抱,企业不必费太大劲就可以做到埔布,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滦,倘若没有足够的补贴肝,新能源汽车业务也是难以经营下去的性。    政府花钱是要讲收益的四。动用公共资源尺赂,就必须将事情说清楚汤乱。最终创,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雄登。评价报告应该说明补贴的总耗费干、补贴去向以及效果晚。这是国家治理现代化所不可或缺的泻履尼。每笔财政款项都应该用到刀刃上撂贺,都应该得到其应有的收益扰矾。算总账巨汞坍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胯,这个判断并不容易做到渴。仅仅纵向比较是不够的谷独撑,我们还需要横向比较毫看,中国新能源汽车行业与世界同行相比昂轨,地位是下降了猜桔,还是上升了擂。如果上升仙讼境,那么上升到什么样的地位柿懂?如果下降弊讨黎,那么下降的程度又如何撮拱般?即使有了指标数据微寄团,争议仍然会持续下去如坑。也许娶氨脑,我们可以通过其他指标来加以佐证抄淋。    新能源汽车的受欢迎程度钱,显然就是一个不错的指标尾。2015年新能源汽车销售了33万辆呐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摆怕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峨餐祁,那么实际销售数量更小诞。新能源车价格不低箩另骂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颁捐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素培莱呻,更利于判断潘伺渴。北京小汽车上牌需要摇号惠既,但是新能源汽车的号是单独摇的衔渤镣,且获得的难度大大小于传统汽车懦。这样辰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骑惜。他们选择的理由多是容易拿到车牌首,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力男。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摩,还要摇号灯,获取牌照的难度和支付的代价都不辛濉,新能源汽车和牌照捆绑销售垮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亨,于是他们也可能选择新能源汽车家嵌囤。但就是这样簧荷悄,新能源汽车仍然没有流行起来晌帆。全国其他地方胁,也未见新能源汽车充斥着整个市场奸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丢卵,但是新,我们需要思考形疙,这些成绩中挤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果普惭疾?一些城市为了招商引资蠢庭,鼓励新能源汽车企业到当地投资梳腿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胜。“双赢”战略的实施弥伶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佛领轿,这样的不对称竞争扶持登,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待精薄膝,是对新能源汽车价廉物美的期待架唇,是对节能减排效果的期待甭,是对先进技术发展的期待德。这些期待都是合情合理的锋。但是徐断,供给侧结构性改革还未到位必,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求古隘词,这才是问题的关键矩。即使要给新能源汽车补贴啃囱,也应该考虑补贴的环节朵窃,考虑补贴的对象炕汰咖,考虑补贴的效果北。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞥,不能有效激励新能源汽车技术的进步朽牵。如果一定需要新能源汽车补贴宽廊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烘。这样的补贴有点后期资助的味道贝膏畏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虏瑞残。但是捅谅惫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惮挺,那么它就在这个行业有了竞争优势佳缺,实际上不需要任何补贴许,就可以经营得比其他企业要好胖克角。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伪略等,扭曲市场行为幂矩。而且华乖码,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畴。新兴技术的成长在萌芽状态殿,可能没有竞争力剂,但是棱摊革,经过一段时间的发展之后窗栖点,就可能显示出新技术的力量硼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别实胜稠,今天领先的技术户,到了明天就可能落后氦。这是技术发展的规律性所决定的崎。为此据据,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贰,因为未来的不确定性抽焚苛,没有人能够确定未来的真正技术路线说东档。留出市场成长的足够空间伐,可能比别的做法更加重要寿巴。骗补问题的出现姬税,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潦标。    基于现状官缄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剿凰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魄坤。这些年的财政补贴寒参汕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样施,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肛。相反糕,效率不够高的补贴徒赔鼎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缆剔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拣唐。现有的补贴如果不是投向终端题,而是投向技术研发投嗜,会不会效果更好点呢拖?个人汽车消费纯粹是私人事务券康,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茹边。骗补问题的暴露十鸥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啤。补贴本来就在退出耿捌饲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拐饰。补贴旨在鼓励研发扛恳抚,鼓励新能源汽车技术的发展癸竿,而不是其他具体的消费目标赏酒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狼默牡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场觅峰。这样的技术支撑出来的产品砰,还不能满足消费者的出行需求牌。财政补贴可以退出阀,但可以通过科研经费资助的方式吼看,鼓励新能源汽车技术革新师土隆。同样的钱跑编,花在科研上的效果括捶,可能比直接补贴消费更加有效懂郡接。创新驱动发展战略的实施问幂,从根本上看轮霉叼,需要依靠的是技术创新半。在技术创新上多投入签努,并注意投入的有效性风奖瞥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子貌扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和搽:李芳" "  今年7月底描块梧,在2016年世界500强排行榜中冀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伯掏,比去年跃升47位丢,排名第160羚,引起国内外企业界细臂、尤其是汽车业界的瞩目喉。    今年乓什,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陵碧。恰好是在10年前拆餐,徐和谊出任北汽集团董事长裴疟辫,策划氨捕滔、主导辉、实施了令北汽集团由乱到治瘸涪陪,由小到大翔撼,由弱变强的变革虽散先,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盛榔、有益粹碑诡、独到的成功尝试抽炼访。但是涕,当中国经济网记者约请徐和谊祁旅墒,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚,谈一谈自己与北汽集团时蔼贝,徐和谊温和棺倾糖、憨厚地笑着说矗苫睫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢猾告,少谈难剩,少写十。    于是蒲,在不久前的一个上午刃合,在北汽集团的一个会议室里窗访鹊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚷如枚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伪效累。今天是系列报道的第一篇棉劝盟。   当时喂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篇商,实现跨越式发展”的战略蟹拘,以及构建整车论拱、零部件褪、研发旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枪杭。“老徐这人的特点就是说话算话反漂,真抓实干哩。眼瞅着北京汽车研究总院釜惰搭、海纳川汽车部件乡才屋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分拆、新板块一个接一个地建立起来卑剑谎,形成有力的链条蔽榷,轻装上阵饺喷蔷,并有序运转”景孝猾。 北汽集团党委书记褂吹栋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘎惰甭,连续多年蝉联世界第一钦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庙笨粪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浚。    世界汽车产业的竞争是国际化的丘凶竟、规模化的潮,更确切地说是集团化的硕酒。观全球汽车产业格局琼潭,能够称得上汽车集团的钞钵,美国有通用绞、福特逛吓,德国有大众浓鲜龚、奔驰土郸督、宝马杀僳,日本有丰田仓、本田讽哥饺,法国有雷诺-日产扑吩、标致-雪铁龙架杀萎,韩国有现代-起亚径闹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滦好,谈到中国的某一“汽车集团”台矩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潞,没有自己的品牌和产品岔架弗,不就是一家投资公司吗齿稍?算什么汽车集团!    每年确,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撂百,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甘,不但被大众臣奖、丰田腑拢擂、通用们甩出几条街碳,也常常被长安戚蒜拣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑貉褪。    因此徐糕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展譬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题封缝。    过去10年间串狠僧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碳爱许,在汽车产业集团化方面做了大胆力、有益的尝试天尽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体形圃康,逐渐培育建呐禾、锻炼成为一家颇具规暮裕和实力的汽车集团将涕,在研发次危粟、制造歼朴北、人才勾、创新搐鳖、管理等各方面实现了标准化沥白坊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纪砂,曾经拥有一定的基础和财富辅坤缅,令人期冀;同时酣,由于分散化怀、碎片化绥钦,更存留令人难以释怀的遗憾厕。    北京轿车工业与一汽痉泄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末常洁,有考证甚至认为佬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锯沮梧。    据汽车老人陈祖涛回忆荡迸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镣维,北京生产的轿车最早使用了自动挡镀稀传,而对手只是手动挡艇项。    上世纪六七十年代申,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宝深,成为一个时代的记忆算享我。    而同期伍需,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尖,遥相呼应的米嚏谓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莱卧。    改革开放后罕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淳。    到上世纪90年代集,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨激、称王称霸涸。    特别是2002年钝拓还,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扭叭,也创下了高速成长的纪录晨谰。 北京牌212越野车    可惜的是抠卢,在这些看似个个突出的单体层面之上惦楷虑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盯热,除却福田与现代埠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妙掸火,还被同行作为茶余饭后的笑料墨。整车企业尚且如此题凳滩,北汽的零部件企业就更加不堪了肃。由于资金韩清、技术和观念等原因校糯苦,大都跟不上主机厂的技术升级氢兽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷理柒怂,有的企业已不得不靠出租房屋度日凰戎。    忆起十年前上任之初的状况骑,徐和谊对中国经济网记者说航理库,当时的北汽一盘散沙娘久,特别松散臼士,单打独斗遍刷,各自为政朵,互相内讧盎,效率低下……照此走下去梢渡,“没戏半,一点戏都没有”!他边说边摇头沏丧。    由于资产结构的相对分散敞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艇沫。日常运作中纫力,大多只是履行政府赋予的出资人权力睡洼,无法形成一个科学的集中管理机构惕擅瓦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厦吓,深入企业经营管理了嘛。    2006年10月底闹,徐和谊出任北汽控股公司董事长套,恰逢“十一五”开局之年蹭氦,他率领北汽以科学发展观为统领捞,对产业结构和发展战略进行了全面势策强、系统缓钎、有效的调整墓舌垮。    有北汽中层管理者清楚地记得菲管,当时坷郸懒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彪便朴,实现跨越式发展”的战略对烷岭,以及构建整车藏哆、零部件憨、研发邓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焊舵。他说赖,“老徐这人的特点就是说话算话的疽并,真抓实干阶快。眼瞅着北京汽车研究总院时鳖胁、海纳川汽车部件俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务双鸥为、新板块一个接一个地建立起来芭恼,形成有力的链条坊,轻装上阵羌蔽底,并有序运转”竞妥。    到2009年氏寇,短短3年时间辑,汽车年销量突破100万辆大关释,销售收入突破1000亿斥澄倪,北汽集团化战略初见成效窃。 2016年槽呛碱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谷毛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拴,公司治理结构进一步完善别晾镣,集团的功能定位更加清晰;同时形藐粒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灿,并将在人才吸引多、产业链完善及兼并重组中既秋,发挥出更加高效的运营效率卯。而外界则普遍认为磺喉,名称的变更晾厘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盖煽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敞。    “北汽控股更名为北汽集团坞停萍,是北京汽车工业的领导体制田、管理体制的一次重大突破龚,找到了北京汽车铣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”额,徐和谊当时说爸。    随后劳胳窜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阮坟锻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椒。根据规划弧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谋舶,大力发展自主品牌戏,完善和打造全产业链驹缺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颇,进入世界500强徒。    “说到做到庇庭番,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“错。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倾摩纲,战略性新兴产业蓄势待发镰喜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酒痕,各项增长指标位居中国汽车行业前列童食,成为近几年来最具成长性的企业集团必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱扳蹭:李芳" "   姚景源认为拿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持描距,而产业政策需要与时俱进结。    杨裕生表示妥:应适时推动电动汽车市场化晃,也就是补贴退坡拐槐悉,一直到取消补贴卵蛊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翠紊。但是豹渭伎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伺独咳,不宜鼓励糜懦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氏衫。    侯云春指出佛灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力超碍,两手并用庆,推动新能源汽车健康发展迹幕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姓拴,表明在国家相关政策的助推之下土馈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茹扭。其中拔鹊岛,规模巨大蝗掀强、涉及金额超10亿元的骗补事实枫葱朝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豢。昨天舅妻,几位专家学者的观点引起关注乃缄绷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埔啤澳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用商精湾。对此鸵琴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愧怂跺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性团弥、必要性的措施蛾驾变。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攻,政府对于新能源汽车产业要进行干预徐皮菲,而关键问题是怎么干预帕舰,干预什么甸切净。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持广搅戎,而产业政策需要与时俱进”疾,他谈到娩篮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膜暇,并提出产业政策应该遵循四个原则放慨令。一是产业政策不能替代市呈琛;二是产业政策要管产业眷揉详,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盟刮态。    杨裕生也认为拇,目前的补贴政策有两大问题圈,一是单车补贴过高躬,二是补贴总额高忱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爽,副作用很大刷。    在新能源产业层面呸署禽,杨裕生表示耽匿稍:“应适时推动电动汽车市场化赴浅坟,也就是补贴退坡喇,一直到取消补贴痴垄暇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玖范,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”私。在技术层面吹蜜胯,杨裕生认为俗牢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赁挟,第二就是发展不补贴柒恢锨、已经市场化的低速车冀律。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪,不宜鼓励帽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外套,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佃,新能源汽车发展需要在供需两端发力湃淬档,两手并用铣魔,推动新能源汽车健康发展泪沧幕。    侯云春解释说伺胎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睛茫。一方面大家喜欢用朗豹滦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轰,政府和企业共同努力河物,使得新能源汽车能满足消费者的需求泞苍伸,开拓新能源汽车的市场熄料怂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矢泥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评桅:李芳" "  如果我们做好准备的话摹,赢家当然是我们撕。我们不担心其他的枪遣建,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛赎,我觉得只要我们做得好匣绵,一点都不用担心俗宝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棺甫孤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后料贺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羌视。其中特别谈及奥迪与数字化秃。    施泰德说县,到2025年以前期,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顾些娶?汽车行业正在经历一场变革乏锚畔。对我们来说戎氖,有一个非常重要的关键词物烽隙:数字化屯藐虐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变持剂叼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备片宦疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摊,我们眼下所处的时代澈沫,奥迪科技一直处于领先地位澎,并不断进行新的突破乘。对于数字化鼻京,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商被歧。到2020年时放柑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骇,这也是我们引领未来的一种设计客拒却,包括其他顶级科技休,包括我们的传感器嘶、雷达筷、激光大灯等脊,都会进一步巩固奥迪的领先地位萄。    施泰德说帛嘛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骏,我们会全身心地投入到这一点坪孺波,包括3D地图恫烘,导航等应用汞怯懒。对我们来说坡吐汤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幂扯刷。当然告抠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梆衅缺。    在回答有记者问韦屠屠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祟葱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走避,有哪些优势毁?在这场竞争中媒裁淑,谁会获胜”的问题时纤姜词,施泰德表示牧祥继:如果我们做好准备的话任,赢家当然是我们贫。我们不担心其他的风感,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垃憾签,我觉得只要我们做得好曝,一点都不用担心囱阀。    施泰德强调避,在某种意义上尘床,我们也是一个初创企业内忿。其实欺祭,奥迪有很多细分部门慷去,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欧羚好。如果没有这样的合作倪糠,你很难相信察坟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湾攻试,我们能够成功地实现自动泊车棱、自动驾驶等嫉。    施泰德预计怪馈,2017年郡词驰,我们要推出新的奥迪A8革巴钡,自动驾驶的时速能够达到60公里秸,没有别的厂商做到这一点挎。如果我们明年能做到这一点的话确炽弗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芳辞,启迪未来”皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇口。庆典活动前夕铂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟话拍。一汽-大众汽车有限公司董事盛、总经理张丕杰除了对政府泄殊、经销商艇秘、员工荷逛、用户等的支持表示感谢外骡,他也坦言户乔,在新能源瓣、“互联网+”等方面贝,一汽-大众起步比较晚感沤,这些短板正在引起高度关注财。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翱航,“因为有你蝗剑鲁,心存感激”稿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沽侩乌,来感激这25来帮助我们成长的所有人袱田弛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就换,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果督蒙谓。从前辈讲起惠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藩盘身,还有陆林奎等等的领导量,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勉醚胎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淌镶。   25年来剖来搞,我们要感谢的人非常多孙持皖。感谢国家和政府的支持与帮助天簿鞘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持既视奋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屎梧固。例如成都畅缉奈,成都今年是高温天气毯扣,最高气温是37.5度而且是持续的牛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枫,政府部门给予了很大的支持和帮助封。   我们要感谢1250万用户俱搪将,感谢他们的选择和信任线。一汽-大众从项目开始建立狈沧,一直到第一款捷达开始投产具苔,捷达在市场上并不是一帆风顺的粗,它的初期是走过了一段曲折的道路慰。正是在困难的时候粗讽瘟,是客户帮助了我们酚白拢、鼓励了我们础粟汐。还记得在困难的时候必拧切,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缎桐前。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工书罗愁。一汽-大众的员工非常的进饶5挝浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牢、吃苦耐劳帆摊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漏痊唤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦静。大家知道一年365天憾,如果周六周日全休息就要去掉52天胜垛,把所有的节假日都去掉嗓,标准工作日应该是250天停,工厂的康采恩标准就是由此设计散类嘘。而我们加班到300天楞贰,320天是常有的事睡,员工非常辛苦申绩,所以在这捻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢负舷补。   要感谢中德双方的股东份。要感谢他们具有前瞻性战决策晦佳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旅袄坑。一汽-大众的建立氓纠,当时在中国的汽车合资企业亩揩,一汽-大众成立的时候也不过就两家堤讥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溜雄煞,股东双方做了前瞻性的战略决策乏,才有了一汽-大众渴,我们要特别感谢中德双方存兰促。   在一汽-大众发展过程中喊,比如一汽-大众西部战略牟郴滤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场樊枪委。一汽-大众在西部建厂的时候疼砰厕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陌献喘。现在在西部的生产基地骇躲,今年他们的产量突破65万辆俱袒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枫仁,在股东的决策上由一汽-大众执行的娥,也取得很好的效果帅村掇。此外叮潞恫,还要感谢1200多家的经销商垒帘朝、700多家的核心供应商合作伙伴豪镐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汲疙茨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尘绦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态士急,中国适合于家用的车型非常少甫。25年来哆犯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挨虐妇,上缴税金3700亿元你。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鳞、奥迪两大品牌12大系列产品乳吵。   25年来睦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升据溅,带动了中国汽车工业质量意识的提升磁菱尘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仟坎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量插慕矛,一汽-大众是领先的父间。同时漠捕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妓赂缸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兑盟犬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虱镣。首先赦皮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洗揩。一汽-大众的体系不是一天打造出来捐肖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戮跑。   其次零,一汽-大众拥有一套完整柒、标准的制度和流程的有力保证我。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胺,制度和流程是保证唇。   再次棚抨荆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沸撵谓,在经营发展过程中有很多难题需要解决退钨抠,有很多矛盾需要平衡串,用什么样的标准来平衡节沃赔?底线是什么伪泞?那就是质量辆扣焚。一汽-大众一直坚持质量至上沮恋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凡颠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俩薄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业魂欣管,这也是质量至上的战略要求饺。   此外船,高品质的人才遍侧,具有工匠精神的员工喀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梆怯、传承的文化也是高品质驾女,得到的技能训练也是高品质赏芹。拥有和企业共担风险的合作伙伴喊坦崎,无论是过去坤锌、现在还是将来都是这样灵邢挞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侥坤狠。一汽-大众在自身发展的同时斗阮戏,也考虑到了整个供应链的协同发展书吃,对于整个价值链会有高品质的要求混。   最后胶垢伪,一汽-大众在努力践行企业社会责任簇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踌械长。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持官。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上测和绣,既要总结经验和收获雷供。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赴妥、走了哪些弯路疙廖,下一步应该怎样避免心芜。   如果说到过去的不足沤洼,SUV细分市场比例快速提升痘秽,一汽-大众对此准备是不足的捷珊头,对新能源金遣辈、“互联网+”等方面的起步也比较晚措寿。一汽-大众对于未来仍然充满信心磷,这些短板正在引起高度关注筋辨未,企业正在考虑这块短板如何去克服赐括。   2014年烯巳报,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲍翱涎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来申联。   面向未来蜕骋币,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冗勘,保持创新厂、驱动发展仇搞娶,并释放出更强的增长动力啡悉。同时肚,也会与各方伙伴实现合作窘齿零,实现更为广泛的互利共赢蕉土,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褪筒,不断回报政府刮筒、回报股东必沏、回报社会布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉聘粱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趣浪抛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凌萍酣。他表示瞳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恍罚,并将继续保持限量生产以追求独特性纯饥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型农犯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赔岗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郊浦糯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡佰。业界有所疑虑的是坤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苗窟鲜。   对此旗,薄亚铭向记者表示搓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峦镰氰,但都不是便宜的车型尺。Levante的价格达到了100万元左右潜,Ghibli的价格也达到了90万元左右汇膊,在产品定位上依旧不低鞭睡。同时概题架,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产版涟,依旧走高端化路线醚钡。薄亚铭还讲到鞘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司头箍亢,不会把目标提高到每年20万辆绥、30万辆的水平拨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雄,所以我们能保持品牌的专属性谜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乔,他表示们逃:本次车展上上市的新款总裁车型涧狡,除了在产品上进行了升级外氏疆,还提供了多种个性装备泥细,客户可以从中选择很多种搭配管。此外很,新车在性能上的提升显著檬鸵叙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滑、动力最强的四门轿车簿。   此外汀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业画,开始尝试电商销售模式栋骇。薄亚铭认为柒幻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用空樊确,因为中国市场的客户已经变化趟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扳葱,现在有很多人都用手机去买东西靶,这是市场发展的趋势欧浑荆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窟闹,即用户车主首付车款后税,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司珐,到整个租期满了以后清,这辆车的物权就归给该车主贤拍腊,该模式类似于分期购买袒啊航。   薄亚铭说铺潍另:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跨,但是在中国市场还是刚刚起步分奔,有一些量产车会采用这样的方式做单檄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尼瞎孰。他还表示膏寇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舍盆泊,其实反响真的是挺不错的糯商握。尤其是北京宦签阂、上海这样的限牌城市嘿。通过租赁的形式屯鞘,牌照将打包在租赁费用里面樊。当车主买到车凑垫涩,即启动融资租赁手续胖琳,拿到车辆牌照嚏,不用为没有牌照而担心汗。如果是企业车主裂稿漏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税任冻,是非常划算的熟铜江。”目前茂赴郡,该项目仍处于试水阶段玩焊七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝氦:李芳" "新能源的发展鄙稻刻,是大势所趋炬砍,但具体方向鼻汇廊,也扑朔迷离剃。    电动车会成为未来的主流吗扭快?现今的新能源汽车产业健康吗捕?什么样的新能源政策更适合我国国情械霖拜?    2016年9月2日譬,在2016泰达汽车论坛上陀来攫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疾,他认为态,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悄翔互,恐怕不可持续两搽那,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竭僵很,何光远认为撩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骚吐暗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人管本魏,这位87岁的老人谈起汽车工业绿量,依然有些动情九邯。谈到电动车发展呢上,他认为心醛漏,把电动车归为新能源汽车是不合适的勺。因为敦放,第一僳吉荷,电不是新能源讽,第二吧,电动车也不是新东西童斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甸步苇,电动车诞生在1834年票淋警,是英国人罗伯特·安德森发明的烁铣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年如。    何光远认为妇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逼剔母,不科学靠蛾构,应该给它正名沁,就叫“电动车”此鼓灭,或者是纯电动车滔。何光远认为鸽莱,电动车国家政策的支持力度非常高蛔,所以它现在发展比较快吨,去年生产了30多万台挝窜会,但它还是有很大的局限性甫辈。首先堂哆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哗,可以长途旅行使用锹扇。即使快充也得半小时以后澈笆,但是经尘锲呤矗快充的话枪涝,这个电池的寿命也会减少庇茅,慢充就需要几个小时净,充电的时间很长汰狮市。另外钝痉,行驶的里程很短璃软贪,有一百几十公力就了不得了掏阿姑,就是很好的电动车了土碱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炊埃,我认为不可能持续村东享。”何光远说焙卯,很多企业是因为补贴才做电动车撇少登,事实上期盼爬,内燃机节能潜力还非常大开寝吗,缸内直喷技术电诫胃、柴油机的高压共轨技术砷效棉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侠毯檀,因此方,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粗,不能被动野慕锻隆,节能是最大的减排虐。    甲醇车大有前途    现在佃诵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缔汲,因此涸,各国都在研究替代能源与新能源汽车敛蔼星。美国檀誊、欧洲翻、日本拱激、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屑勿倦,但因为资源禀赋不同剐板嚼,所以技术路线也有所不同乓。    何光远介绍说赔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匪繁,在某种意义上讲涧备,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量录巢,虽然同为乙醇驶,但着眼点不同;日本缺乏资源喀,自身资源利用问题不突出辩,因此谦父害,把提高汽车燃油经济性作为首压ň弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陀攫,日本也在搞甲醇的研究摩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藉洗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泡讲昂。    在能源痢却、交通绍、环境泰、经济四位一体的框架之下嗡蠕,中国又该如何考虑替代能源的问题萍蔚?    一直以来庭叙朗,煤炭是我国的主体能源淀,占我国能源消费总量的66%至70%滤。何光远认为囤冻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戎喘。推进我国能源生产和消费革命习俗呵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峰雄门。而在煤炭发电供热的同时艰刀抡,可以产出甲醇范焙,可以为内燃机提供燃料沏课丘,所以脊荚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庐、高效利用是紧密联系的邪恋。    此前摊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莽贤事,这4个省基本上就是产煤大省蔬埂、山西涛、陕西嫂恼、甘肃的瓶、贵州茬卧惊、上海市康酗累。现在规模最大的是山西碘柯、贵州末溪,其次是陕西酥蕉咯。    何光远介绍说尺沸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秋,车都经过天津检测中心检测贿偷,上了公告苍廉,经济性也是最好的藕采慷。“我去看了加注站拟镀琅,M100甲醇100%烧甲醇年绰焦,2.2元/升颗首,现在已经降到1.7元/升了脐饯茫。一个半甲醇就可以代替一个汽油娠。所以说骄琴,甲醇还是很有希望的想。”    今年3月份沏施,工信部按畴、科技部镰袄默、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浓,验收的专家组由何光远担任组长去验收标呛。何光远透露说筐,山西验收以后梗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掣韶仙,开会以后形成了正式的报告得闹辱。现在嘘瞎,在各个部门已经会签完了噶吃隆,在等高层领导做最后批示勃梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷,力邀政府橙髓、行业救、企业洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑拼,寻求产业发展有效途径箩罢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腻讥馈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歧聚、先生们袱筛镣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岛。今天敌驴村,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贝穆甩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓢吹穆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈壳扮,解决大家的疑惑纤徒,为什么要改革甜市懒?现在存在什么样的问题戌?第二墟,改革改了什么糜怯齐?主要内容稼、实施步骤缄、目标罗奉踩、原则碱、政策选择等等骄。第三锭净,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氨砂驹,改革试点取得了哪些成效些琶驮,用一些数据和大家进行汇报炮归。第四凡妓嚎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尖弧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件癌,从国际上来看辛龚驰,自上世纪不管是美国斯椭、欧洲秀、澳洲还是近邻日本故弊、韩国弦、台湾等等侩喊蔫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮内,至于费率为什么要管制德敢?为什么要放开池齐房?这个也可以做一篇大的题目规。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胚小痢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竭,逐步地向由保险公司自主制定转化枢,定价因子的选择就是什么样的车保费高芯疽平、什么样的车保费低畅蔽撬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绿烩汹。   但是嚼牌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时介懊娜,还不能叫现在完成时耪徘每。比如说美国若干个州饶泵商,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荤诡唤,因为不同的政策取向有各自的利弊范,这也是一个非常复杂的政策选择过程搂。   从国际保险市场改革发展的经验来看女,改革前和改革后李量滴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汞韶簿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壬、复杂化氦悉,定价更趋精细化爽憨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冒泰慌。在澳洲一些国家辱,改革前超额承保利润改革之后就消失了醒。对于我国来说醒僧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咀,从2011年开始社会或者舆论哀细崎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牟,行业本身也长期苦于在低水平局葱节、无序化竞争这种环境当中很难转型升级监惮炊。另外拟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伸,在这些方方面面力量推动下酗毒琅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奴。   在改革之前是什么状况墟喘?简单跟大家介绍一下盼栏。从人民银行管理保险行业开始刹陪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔷赂,在保监会接手车险市场之后妇,也是保监会统颁条款费率倦价,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骄愤,整个行业亏损孤捞寸、消费者投诉也比较多贩静,所以到了2006年的时候郝锯函,这个改革又走了一个相对回头的道路旱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厘鼻钉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罚锑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态创歧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用递,比如说行业比较统一榔示,消费者认为条款费率比较容易理解典桐,恶性竞争的风险得到一定遏制静舅缕,但是负面作用大家可以看到嗽鄙担,一个是条款法律风险很大裙,不能适时的随着道路交通环境秦、司法环境似、社会经济生活环境的变化适时进行调整廉棉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔混、无保不赔煤袭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熟日歇。   第二构,在监管方面定位也不清晰屯。对于一个自主经营卉娇、自负盈亏的保险企业人疏贾,没有条款费率灿嗡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吉,改革发展没有动力含,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敬,所以整个行业是在一种规幕叱劢辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展多。   在2011年彤片、2012年前后经过评估馈献蘑、反复的讨论亮谷了,其实当时市场上两种声音都很大烹痛骑,一种认为行业就是应该统一规范标准化鞍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路输猛磋。经过反复的评估和权衡绥蒲宫,也是在十八届三中全会的指导下去浑钡,改革的方向目标原则最终得以确立泻,这是在当时发布的两个文件耙急,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碴喇碗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棵晨,比如说要提升行业的发展和服务水平茂掇,使价格更加合理孺龋监,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涩沸、保障范围融、服务都有一些诟采啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炽攀殴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向店彪。第一个是维护投保人保险的合法利益诞飞融。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向善。第三个原则是稳步审慎推进剔心,根据一系列的国际比较研究维钱,大家还是从中得到一定的经验和教训来,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潮膘劲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胆。所以虎蔷醛,最后选择的改革途径不是一步到位价脚娜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顾扩,它只是在长期的甚至六年蹬、八年寂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乃,这是改革的一个总体思路啼,从条款漠、费率界、监管三个方面这是一个简单的概括粹粒皮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缮斗,大家不用仔细琢磨当中每一个字尖桑散,应该基本了解日常买到的车险保什么关系德,双方义务关系是怎样的标准化流程厦。   除了行业示范条款之外筋弟筹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仙搬娟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牵,不管是欧美还是台湾谐勾、日本暇夹擅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潭供、百花齐放的状态侗,因为每个合同涉及几千个字旧,实际上铰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系此,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲤碗。   在费率方面分成两个部分肚,一个是行业的保费水平俩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倪喜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷导,对于汽车来说桓谩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慧陕看。所以在整个行业层面建立车险信息平台锋,收集各个公司历年来的承保理赔数据杯卸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酷、科学的定价的参考千把庆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动川焚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端角鸵返,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司负偶。在行业基准保费方面屋,行业协会做了以下工作窘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理据怒酗,在这个层面共漂闷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慈鞍,其实是相当的弱板咐,这么多年来的承保标的贸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名餐刀、编码实际上都是不统一的放酸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腿廷甲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兄凯股,这个数据库目前正在申请国家标准池僚犯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琳,对每一款车归集了二十多个基本的字段寺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裁嘲吉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仙娩顺,给消费者购车提供了一定的参考狄持,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辖。   在行业提供费率参考的基础上龟星浪,保险公司它是怎么定价的滥岗?现在也是大家很关心的一个问题丘屎适,为什么有的车费率高洪鲸、有的车费率低骸违茸,为什么今年高明年低贩顷掣?在不同的分类当中有一些差异岁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子收艰,分成从人因子和从车因子两大部分瓢,每一类因子当中又有若干个维度澈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚀、风险定价能力未彩汾、风险管理能力自主制定的溃。   比如说袱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姓、他的生活方式矾茸车、他的信用程度等等使,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骚概醋,它的安全性函迸仁、可维修性等等几哗毯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓢测,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诡。   国际比较先进的保险公司面,他们通常采用的定价因子桅痞煤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谴锰妊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隧抖帅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱客,这个差异可能我们现在还难以接受冀佛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向署。   总的来说浅斥,保险它产生和发展的基础是数字法则辖姜,在大数据的发展背景下队鞍全,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用识病。   前端越放开后端管的越紧容,如果费率市场化以后且贤坍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篮茨簿、整体亏损的这么一个状态杀长交,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霖嫉。   实施步骤涡但瓮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曹敛甸。到今年6月30号为止牢殿畦,第一阶段的改革基本完成了舜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喀叮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卑,不同的索赔历史对应不同的费率涉,不同的车型对应不同的费率粗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踞搏褂,这也是改革的目标猜渭,首先是平稳过渡痉艇。   下一步胁,费率科学化叛孙、精准化赁倒、精细化程度会逐步的加深粪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茸据。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癌统,经过一年的改革试点光郡,消费者从全国范围来看慨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹋虱筒,对于高风险毯穗、高出险的消费者邓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粉稗脑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费共汐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率殊、道路交通安全水平都得到一定的提高人童。   从行业的整体情况来看奶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平控坟啼,增速营改增以前是11个点恭赊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杠零脸,仍然是持续稳定增长委朗,这一增长是在保障范围扩大朝坍犬、车均保费下降的基础上实现的返,车险行业的承保效益基本保持稳定抒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标角,两个点的承保微利绒。   在保险行业层面来看阔欠,公司的定价水平玲奠、服务能力在稳步提升的射实。外部正效应也比较明显陛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梆卡,大家开车上路更审慎了淖瘫,小额案件在索赔的时候可能更理性了士。   下一步工作结霞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轨架,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品救,也就是说除了违法犯罪不赔帅岛,除了不可保风险不赔耽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匹琴肮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翔迫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承吣狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晶期午、不同的投保人敖、不同的车型价格的差异会越来越大表备圈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篡存掀,更好地提升保险公司的核心竞争力破扮疽,也更好地促进道路交通安全澄航戚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垄蓬玻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猜钨墓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍,力邀政府挨、行业妻、企业梳黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨,寻求产业发展有效途径骚拟驶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杏。第一闺梅,SUV这几年是高速增长弄,我们做一个判断此稗额,这个高速增长就要成为历史了贰汲,往后没有这么快了罕楷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恍丰,份额还会提高貉挺锹。第二差嫌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碳,就是份额和价位双提升朗攫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汗略沥,之前是低价位提升份额型江贰,这次是价位在提升施虐孺、份额也在提升丰吧辣。而且我们判断还具有可持续性逼枯。第三茧,汽车厂商将会由过去的敲拨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诽、弱者更弱敦恼怂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啦涤。在此主要介绍前两个俏,因为时间比较短乒蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尚池放。从图中可以看到茹,从2007年开始崔井,SUV进到了一个高速增长的阶段稗囱,连续九年年均增长率达到46%磕拣,今年前七个月也比较快稀克,增长38.6%侨私席。此外革腿苫,市场份额在迅速提升赎,今年1-7月份市场份额达到40%唇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跋风,过去几年每年4个百分点搔,去年涨了8个百分点鲤,今年1-7月份又长了4个百分点轰票奥,自主品牌SUV占自主品牌的60%斜赤,SUV全面热炒庐跨,豪华车练珊踩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高财福,下一步还有空间弛惊炊。从这张图可以看出财,一般的合资品牌妨,SUV比重还偏低猛,豪华车和自主比较高擞,不同级别里面SUV占比较高嵌氢,不同价位车里SUV比重也很高旦锨,还有一线段惶呕、二线睫萝微、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勾,不过一二三线的比重是去年的数据私墟囊,今年前七个月是四十了嗜,今年没有注册数据可以看得出来毁淌察。   但是皇,我们说这些年囱,suv领域基本没有在空白市场铝巨父。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骸千穿,需求就会出现放缓的趋势獭去峡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俗,2012年-2015年逐月都是向上提升的圈技,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捎狮筋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匠。相对于去年苏闹,虽然今年全年涨了5个点耸瞬颠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了江颅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倦计灸。   但是钉褥陀,我们说还有增长的空间露,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巾甩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僳案,大家可以看得出来讥浚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铆辞祥,大约在20%左右沤烩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国极玫韧、加拿大橡票芳、俄罗斯这些国家枷百弘。这些国家总的来看是地广人峡恪,SUV占比比较高粮誊,人口密度比较高的SUV占比比较低峡,但是也不完全成立弄姜惠,韩国人口密度也很高但是SUV很高痉喊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篡灯,这不完全成立枯碳恕,这两类国家的情况是存在的蔼。   如果跟美国相比午,美国是把皮卡不作为乘用车窗悉颅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吠泊心,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痹,与宽口径比还有11个百分点劳诫颧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高核撮,五十多不一定是峰值点碾际垫。   另外孟工鹤,欧洲这几个国家钎梳,虽然SUV占比低祟妻,但是比重也在提升厩僳,从8%涨到25%泊疮,SUV的热潮是全球性的粱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下善蓄墩,美国似、加拿大这些SUV占比高的国家视对,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高内,大部分来讲可以占到40%左右兔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高期,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坊谜,欧洲这些国家就是两类朵瓷,我国应该是随着美国勺茹、加拿大坎、欧洲这个情况庞柬,因为我们已经占到40%的份额了让,如果按这个去计算吠,中国的三厢轿车是48.4%督苏,还应该有十个百分点的下降空间诉,下降去给谁燃仿?基本上是SUV薪杯屁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氓宛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佃胺唐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逗掀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涪栖掇,这就是我们对SUV的一个基本判断杀都。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倍,就是份额和价位双提升炉吓,这是非常不容易出现的一个现象厂骏,如果把它拉得更长一点看蛇杀伶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啤,2000-2010年连续提高了甫,最近这几年不太好谐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升携浓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间电涉毛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赶,2004年垫响、2008年钒、2011年半、2014年捐革,其他年份至少是相等的梧体劲,大部分年份是比它高课踢俊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痘。   现在一个更积极的情况来看统邯,就是我们的份额在提高莲犊谓,如果以总体的市场为100的话便,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芯,如果以生产量为一百的话附品,我们的自主品牌已经占到了35%妹赊价,其中提高最快的就是SUV某梦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揉,它占到了一半以上的份额纪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淋,以轿车为一百咆仟狗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哼圃,连续几年都在下降嗅,轿车竞争力在下降趴。但是自主品牌总体上的份额在提高群轨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炬睬切,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搏碳疟,这个销量在提升磨递,低价位的车销量在下降搂灌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泰,增长最多的就在这个5-15万区间淮。以自主品牌自身为一百的话鸥请,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%部贺裂,现在只降到了3.4%俄,而5-8万的车这几年也在下降漠娶炭,增长最快的8-10万的车和10-15万的萌号,这两个价位上涨的是非常的快爬凑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咐徽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倘,自主品牌的车价格明显在向上走懊城,这是一个积极的变化讽。   另外葱帽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见失,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夸, 10-15万区间蔫颁,自主品牌在里面也占到了28%暇畴馁,这个变化是很积极的刃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壳股,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的愧轰,最高峰是2013年213万挺汾锚,去年降到164万茄,但是SUV在迅速地扩张瞳阿,大家看这个SUV的比重竟,原来是二十多万辆纳搭念,去年到150多万辆闲滦氨,右边这个图是10-15万乔,更是靠SUV在拉动的肝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争单炬,这是一个非常大的积极变化砍沦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升比,这是GDTop的一个调查数据笔,这个一百辆车出的事故故障率烙誊尸,自主品牌在2003年有四百多个事故澜祭,合资品牌现在也在下降朝,这两个差距正在缩卸А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柏懦。   从产品的角度也可以感觉到挽兴仙,最近我们的一些新产品像奇瑞晦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犁,这就是一个积极的变化汇胯,这就预示着我们未来具有可持续性苏场。而且可以看出虱,如果以前二十名产品排名算的话霉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杭稠,一个长城C30一年卖了15万辆左右阂幌,前二十名里面我们有两个搞秦。2013年更少一点磕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尖董,前十个里面已经有四个是自主品牌的吻半,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哪。   这几个发展量比较大的企业颅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齐辫,这也是积极变化接,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荡呢口,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彩恭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒纭,国际市场南美洲红搽合、亚洲海稠、东欧合、非洲是迅速扩张的市城讯ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力环捶,我们产品出口大国全是这些国家膏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玫,跟我们购买力差不多咯槐,人口加在一起12亿瓶侍崩,跟中国市场差不多痰膳谴,换句话说中国市场去年卖了630万辆喉溜搁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的己棠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犀伙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琉遣膊,传统汽车大有希望桐妹,至少应该平等地分配国家的力量散解,在传统车和新能源拔仓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔚揭,力量投的也太重楔,下一步要对传统汽车给予足够重视耗溜扁,它完全有希望获得好的发展宋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矫土锑,以前是高速卡垢,未来是中速脖舞禽,它要抢别人的份额牧。最近两年这个数据可以看一下即瓤,自主SUV粕力,连续几年50%-60%的增长悄犊旅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镣共伟,这就说明这种竞争关系在发生变化徐逛洗,这是一个脐吠郎。   第三个观点我们就一句话带过了滑,汽车厂商的格局要发生变化痘镀氦,过去是大家共同进步簿僵勒、共同分享发展成果沥,因为有年均30%多的增速铜晃窜,最近几年速度已经降了年均降到11%了耗沦须,未来还要下降粕鬼,大概8%左右或者稍微高一点沫颧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揣。另外合资内部也会竞争勤,自主内部还要竞争扳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钨,大众占到33%稻,最高占到38%揣,就是中国销量占到全球销量闷溶陪,宝马谈镰、现代碱、PSA都占到了20%胶努乓,通用15.9%猎,如果把它的微车也加上超过25%秽诬梦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荤脊鬼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的短汰渤,要么是维持全球地位通用颗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众褪朝澈,大家对中国市场都高度重视嘶疗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昧,我的速度要比别人的速度高文,所以竞争更激烈径错骗、自主更不用说了吝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓢,大家都给予很高的期望孤,未来我们说竞争会非常的激烈卸撂,而速度又会下来白,所以未来的竞争格局跟以前不一样恐鼎,以前叫分享练姜吻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舵茄、弱者更弱龋,十四五就会出现兼并重组了础,如果我们放开让更多的企业进来吾笔,我觉得这个可能局面会更快挂睡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年监芒郡,最多明年还有一年岗揪棉,但是它的速度比平均速度还是快一点阮,自主品牌大有希望究,我说的是传统自主品牌棉,传统汽车还不是新能源汽车边甩,另外格局会发生大的变化弥罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日限史会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褐抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敬惰,力邀政府肆熊、行业覆阀、企业败缅绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜慰,寻求产业发展有效途径卤裸。   以下为福田汽车集团副总裁污景、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侨绷澳。 福田汽车集团副总裁淳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呜挎、各位来宾匙箱、女士们台挎、先生们示宋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僻,能够跟同行恋萍、专家做一个交流学习耸姑壕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新比、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恨埃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势描。从全球战略的视野来看善睦,乘用车的全球化特征更加明显峰,很多轿车的平台会在全球市场销售筏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些人。举个例子睡,如皮卡仑邻尉,在北美皮卡占整车比重是很高的沛,但是在中国敌,在欧洲耍辞,皮卡的量就很小督紊拣。另外又如轻卡绥莽,现在它的亚洲化特征会比较明显戌。还有重卡狄己,在欧洲都是偏平头的遂常,北美则都是偏长头的山吠汗。所以商用车行业的区域特征很明显襄猎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殿莫檬。而在中国市忱恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沙堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯聊啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的麓颗擎,2010年达到了一个峰值429万辆快,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桂涪卿,去年是345万辆媒窘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捌窗薄,主要的原因就是因为重化工行业卢刀,如煤炭公雷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侣吹士。另外整个物流行业的效率在提升炭膊奖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铆午。   随着市场竞争的加剧潜弧,行业整合也在加速玩羞禽,份额由2010年的44%提高到2015年53%甜,再看一下今年商用车的情况匣赐厩,今年一到七月份销量略微增长楷污,整个商用车行业增长2.4%刑枢矩,我们判断是过了低谷毯绥,所以下一步会有微幅增长丁。2.4%其中主要是载货车贡献的炔,同比增长4.8%斗割伍,客车受微面的下滑瓶忌,导致载客车下降了10个点雄雀鹃。   关于未来的商用车市呈棠槐省,我想从四个维度分享一下我们的判断句尚。   第一是从宏观经济层面覆恍,从金融危机以后上苯具,全球市场增长的趋势是慢下来的册,乘用车商用车的比例现在基本上在8层:2看伐,但是进入“十三五”之后我们判断谅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭版,商用车因为是物流工具的企业柏膛藐,未来会有所好转徐,但变化不会很大侍旦。   从技术层面来看颧稿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箩,现在正在快速进入智能化的3.0时代搐簇蚕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成炼员郑快的道眉。   未来的商用技术主要围绕着智能化拜碧瓢、网联化篓雹、电动化慕、环保化来追求汽车的高效府、绿色实册但、互联和安全倡飘式。   另外从中国的政策法规来看瞎废累,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蠢钨,从客户需求来看隋酥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求川,推动了中国新能源车的高速发展唇稼荡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆害,同比增长102%徒伸让,其中纯电动客车3万辆嘲鸵,同比增长176%匈断堑。未来在城市公交以及城市物流旗峦泉、环卫等方面霜浅计,电动车还会有一个高速发展坍晴趁。   下面分享一下福田在科技创新晌潮、转型方面的一些经验和做法套揭。   在商用车2010年达到高点之后舒灰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变收,加快掌握自主研发的核心竞争力轿。通过五年的发展来看碍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悸嫁拢。福田汽车目前的研发体系是两级光九,一级是福田集团的研究总院耪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帝,曹博士也说奖阔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澜强,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绵稻,是一个二级研发体系句。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程配鲤师、整车的集成以及姆钡故撸块开发和整车测试的三大核心能力享鳞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒能、康明斯等等合作单位进行深度合作囱泉、改变和创新钎,推动整车的技术进步错乡盼。   在转型方面玩情缴,我们这几年主要围绕着几个方面颅。   第一是产品低端往高端转型管,在“十二五”初艰,我们的高端产品占比不到20%什,我们到今年年底高端产品能达到70%锣。   第二就是从国内往国外转型抨丢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%履葡。我们连续四年商用车的出口保持领先篱馈龟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欺怪忌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型螺虑唇,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹦绊拷,我们在属地产业化方面做了大量的工作窝嘘叹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设散,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钞酞寇。   另一个就是从制造往服务的转型充惭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞠秤,在“十二五”期间共,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哺溉缎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撇咀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氨沫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喇卵潜。福田康明斯通过这几年的培育段碗嗜,不管是从业务的规模协寇、收入么蓝矾、利润现在都发展得非成尤枪耄好田谩收,另一个他也对我们福田汽车的整车醒,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱俚晷纾好的支持量潘爸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新李。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脾多,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盛奉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搁。可以说尽管卡车的量比较星倬尽,但因为排放比较高槽剃幢,另外一个因为运营的里程和时间比较长稀陇颅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弘,实际上物流的效率还是比较低的乒沸殊。基于这一判断跑澳,我们提出了一个“超级卡车”的项目悼抛械,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佩厘,通过这种材料的智能化哪缄攘、材料的纯电动麻熔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汝航祁、环保剐羌金、节能舞疗腾、高效窝唇纲、安全冠、智能的超级卡车肝衬。我们的目标是要实现降油耗30%荤清舱,降排放30%托霓饭,整个货运效率提升70%戏焦绒。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁荚,我在福田分管车联网业务爆畔抄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贿烘蜡,因为乘用车是一个消费品讥徽,买车和用车的基本上是一个人铜番,而现在主要是用来出行的平赣表。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控达蔑灵,但是商用车不一样苏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豁乓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用号喇,驾驶行为各方面的安全誓康,另一个就是乘用车是一个地域性的车净拧劫,不像商用车需要全国跑砂认,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溃,过两天跑到海南去了措暗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲸谢。还有商用车的故障率坑诞氰,因为它的工况复杂烧嚷侯,商用车一般具有轻载冈、标载和超载金,但是对轿车一般不存在这个问题凉辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涧铺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的街。所以通过车联网对车进行故障预警湍榔诗、排除以及程序优化等方面卞冲书,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些防菱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理电臀,建立与客户的互联互通码谭,为客户提供增值性服务胚霉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商办、服务商和供应商产品质量和服务的水平盛刊厂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褥开咸。大家很清楚凸匙,围绕着工业战略牡呜,德国提出工业4.0贡弗需,美国也工业互联网埠态椽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虎巷、英国的2050战略刻扳,中国也提出了中国制造2025脑,福田汽车结合自身的一些现状刺剂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哇、企业与企业锚牢、企业与产品祭染、企业与客户的互联互通硅。“五智能”就是商业智能坟构吗、智能管理沪、智能汽车缴、智能工厂希爆躲、智能制造晶雌淳。时间关系任,不再进一步叙述殴。   目前雄滦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翻。福田汽车愿和大家一道变,通力合作即刷,整合资源蜡龟,协同发展东羌,共同推动中国品牌的加速崛起渴匈懊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释卑沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎插立,力邀政府第、行业们、企业眠坎蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁钎,寻求产业发展有效途径布。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雹、舍弗勒集团副CEO叔蟹太、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巩伯涵、驰骋未来》的演讲实录才阂钩。 舍弗勒集团执行董事会成员垦俏、舍弗勒集团副CEO村稀苍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沟馈、女士们翱、先生们媳修淑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晾,我们的愿景戊激焕,是如何来推动我们未来的出行和移动醒圭没。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吕汲沥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史看仆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掠仆,我们是一家领先的技术公司咆凑镐,在全球都有我们的足迹蔽,我们一直致力于移动辰吗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用单稳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祷葱换。   舍弗勒一直致力于创新脱画,也可以说我们成功的因素是质量扔衡枚、技术和创新铰。我们在制造业方面有很强的实力体豁林,在系统研发方面投入非常大黄钨。我们创造了一流的工艺和技术湃稍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粹扛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顾竿,今年我们在德国获得了一系列的奖项搜鹊绘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烯。   就像很多其他的技术企业一样淘络乏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踩。第一是环境友好型的驱动画,第二是城市交通蹄帆,第三是城际交通材,第四是能源链拷桓。比如说大家可以看到翰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乒躲粕,人口结构变化非巢炷快菩,老龄化社会已经展现在我们面前佰尸,技术变得日趋复杂绅毫,数字化技术的利用领域不断的扩大插萎潞,我们需要找到更好的方法来彼此了解钱疚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疵坍叼。数字化是一个关键贬摔,另外就是环境方面姓、可再生能源还有资源的可用性浚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题解,资源的短缺也是我们要去关注的懒廓菩。   再看一下经济的趋势嗡坞假,我们现在处于一个全球村墒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题函揣吠,这些是不一样的讨烧。另外就是可负担性的问题含,我们要为客户带来更多的价值美丁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题说采丛,这些都是我们要去关注关心的猎姬。   我们来看一下未来的战略窍,主要涉及到四个窗口潮。   第一是产品本身飞耗拈,我觉得对于汽车产业狈喉,对于机械制造产业来说都是非常关键的倦。在这个领域/行业炉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动净婚芜,要减少对环境的污染朽市。   第二是当我们制造产品的时候菏坑钳,或者制造产品元器件的时候那,要关注它的功能恫扑颓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渡、城市的交通槽习碱,对于汽车以及对于我们的供应商愧,可以为汽车产业提供什么样的元器件狡,这些都是我们要去考虑的范畴。   第三是城际的交通猎既莫,涉及到比如说航空柯、高速铁路的一些竞争潦夕剂。   第四是能源链的问题镐,我们有什么样的能源是可以使用的倪硷,我们将来的交通工具运用什么样的能源图,这些都需要我们考虑婚。   看一下将来的动力总成步。我想给大家传递一个重要的信息瀑舶告,在接下来十五年时间里鼓胸兼,从全球来看怖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俏莫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弥。   但是现在也有一个趋势发展得非潮材殖悖快雀逻,来自大众和奥迪的这些厂家档缺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梯。到2025年县,纯电动汽车的销售额大概会占到25%管,也就是200到300万辆的纯电动汽车爆贸躺,所以到2030年可能会是一种不同的情况钒现,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况璃。我们还需要让它更加有效一些泄孙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捎纬,还有电池或者是燃料电池等等变,这些都会占据越来越多的份额碑。对于我们汽车产业来说非常重要圈及粕,对于政府来说也是非常重要的恃句蓄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罕拴,比如汽油厂杆帅,还需要考虑其他的一些燃料瞳,或者是人造的燃料等等很标狈,需要考虑更多类型的燃料搐朔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求继逛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姓驳墙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惰扫伺,包括48伏的解决方案陕比菱,它主要是对手动传动系统的电动化速履尸。我们需要首先实现这部分的电气化山斥版。另外我们也需要对离合器实现电气化士,也由于推出电子离合器醋。另外我们还需要进一步提高效率甜腺。也就是要进一步推出我们的混合动力拿炜傧瑁块48伏系统收乔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃滞群块的解决方案鼓火。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芦挖米,针对高压的电桥驱动解决方案啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案四。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绕,以对其进行电气化处理谭挠。如果将来我们有纯电动汽车的话筋捷,它的电气化程度会越来越高宝腑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驾,因此我们需要进行标准化逝,标准化是第一步然,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泡愧悍,或者说是一些部分的书搓嚼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案查枢目。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昂持搐。我们也需要减少车辆的整体的质量蹦瓜瑞,主要是成本方面是一个重要原因氖。如果需要建一个标准的话耐,我们就需要有更好的一个平台新瘁,也就是说我们需要基于标准的平台犬,或者基于标准的姆邢馓恚块进行我们的汽车制造膳搬。   我们需要全球的平台化解决方案肥铅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求人蔚。关于动力总成方面氨酮形,它的变速箱是最关键的一个部分邵。我们刚才提到一方面是包括内燃机测舒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棠伙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膘第。   接下来看一下我们的重点产品歧既。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哆诉,我们为中国带来了什么样的解决方案伸模碎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案床干,我们推出了高压P2混合动力南裕块列。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决少,我们希望能够改变它的一个变速器交侮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换并。   通过这样的一个标准的哪崖毫模块化设计忙寝,它可以适用于各种变速箱之间的转变飞卸噬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祭驹藩,我们的这种创新型P2的混合动力南刻巢罚块可以帮助实现不同程度的混动功能痞物仙。实际上吨倡迷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吐孩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灰骄敦。这是第一个解决方案沽分。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划句微甫,它叫做高压P4电桥的解决方案绕,可以用于SUV或者车辆的CD部分铜。它具有高功率密度辜趟,可以适用于不同的车型顶,非常容易打包进行个性化设计怕。也可以用于新能源的生产信馁孙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产编挞。它可以让我们更好地使用内燃机狭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塑,这是我们两到三年前开发出来的堆举嗽。也是考虑到了中国排量的需求髓,或者是新能源车辆的需求隆涛逻。针对这样的一个需求堂栏颈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宫玖筒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脆授倍,我们中国团队也为此作出了很大的努力炽歼,这个发动机是专门针对中国市场推出的谩娶。   另外就是在变速箱方面咖粟,我们也推出了一个新的解决方案佬,是集成干式离合器的DCT变速箱蔫,机电一体化离合器和齿轮执行机构骨定。   我们知道汽车市场的变化是非常多的降官嗓,对于工程师来说阀氨,我们都是非常理性的嘿痘岛,但是有的时候我们需要具备一定的感情豁纲娟。对于我们的汽车技术来说呢仟芹,我们一方面需要理性驾胎,另一方面也需要激情硕露。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啸效靛。针对方程式1的赛车惩轿郸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展副杯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慰布。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁酱封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芒囊忻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须效蛙,力邀政府深氰汐、行业胜衔戌、企业煎浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦彩媒,寻求产业发展有效途径沮勃愧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哗呈、副总经理 吴松发言实录邵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事配乃胜、副总经理吴松   尊敬的何部长墒、朱总拉,各位嘉宾稍、各位朋友舍,女士们诚、先生们据朗眷,大家上午好忙。很荣幸参加这次论坛龚荆,我上次参加此论坛还是2011年芬划敛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兢,那时候传褀刚刚才有这个名字赦奸八,传褀的保有量不到一万台变,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车男,这给了我们很大的信心和鼓舞催曝良,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卑竟。传褀一直也在努力剂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆串适,年均复合增长达到80%嫉巨。目前市场保有量达到65万辆撼纳,已经成为集团利润的主要贡献者之一川藐。   明星车型GS4持续供不应求九揉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芜,而且GS8与GA8同一平台诗榔尽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惯胎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敝,对自主品牌的支持剖湘,关键的还是坐谁,关键的是感受讨,关键的是多提意见钨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心法孪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圣僚扫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靶铰丹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法说。我做自主刚刚回集团节葱,将近9年半的时间匹戌菏,从不愿意干到喜欢干菱氏透,到对自主品牌依依不舍拱钡,到对自己找不到定位和方向肌另,感觉到人还是能做一点事童喘。所以这在这里借这个机会律歇,感谢在座的我们各位嘉宾戚篱犯、各位媒体的支持晨陛痊,也感谢传褀团队的支持篡躺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娥。   我的发言主题是构造改革创新驱动焦靶叛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考节蜕据。一个方面汽车产业发展形势分析奸鹤,前面讲了很多了硼汞,我就不多讲骆工漏。   一个态势是稳步增长锋托,但是全球增势放缓喉。中国汽车产业发展仍然有空间钳俩,仍将会领跑全球汽车势鄙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欢,中重型商用车达到400万台婪檀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伟。中国汽车销量将达到3140万台瞪,我预计可能还会再多济,关键是结构看你怎么改谈?如果要参与全球竞争釜癸,那重要可能生产量还会增长沥郝,复合增长率将达到4%拉奉逻。   第二个特点泉铆,优秀自主品牌加速成长捂特,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崩铃。中国汽车市场发生了深刻变化付促,中国品牌迅速崛起铺匡恒,优秀自主品牌加速成长遍戌。关键是要产生优秀中国品牌舌绿,不管是哪一个企业士令,在现在这个环境下堵马碍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拟净,还有我们何部长叹犬,这么一批老的汽车界的前辈窗宛拜,到了这个会场又在用行动来支持耻宽县。大家和我们媒体各个方面的朋友痹辛,大家坐一坐冈庭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别是庐滤,差别在哪里彩嗓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刃。关键是中国人要团结埠剿笔,不要互相贬低呐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赐绘茧,抓一到几个关碾,不要想象太多挥,我们从来不怕想象惩淳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向年,坚定方向诚铃勘。   那么数据也说明一切椽棺,2015年很多中国汽车加速发展轨绦,行业整体增长率为7.3%的情况下辫舅赦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忻订年,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%漏,相比去年又增长了1.2%百分点啪。而且自主品牌抓住了很好的契机烁,在SUV里面我们是防守的级添,是中国品牌先站住位置嗡皋庞,合资品牌再进攻凹菏,再加上周围的环境变化茎峨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力控,占据主导灸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乘铃博,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人套藏拧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣春帧,统治了我们的各个方面皑。我们展开进攻是非常艰难且腺,但不是说不可作为唐,要选择时机谰量。我们要在中高端里面取得突破谰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帮鸽米,这是韩国人讲的狈惮蒂,不是我讲的弧遍。他们说赐斤蚂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搞,如果不选择是对自己的不自信感泛,这个不能靠强求牧羞馁,靠品质拨柿高、技术悸、新能达狮绩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崩。   第三个熄淖,汽车消费升级和资源制约剔喷,也迫使汽车产业需要供给侧改革实凑脾。不但要有好的产品勒斯,而且还要有低的成本称寺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墨券。在汽车需求方面尖,80频、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豁,个性化空缎老、智能化辜臼细、体验化等方面的需求还在不断地上升发违贡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怀。不管怎么变化涂磁叫,满足顾客的需求地僧腔,满足抓住市场的脉动娠霖棚,这个是关键点嘉靖。而且资源供给方面琴赐疤,现在的人口红利逐步消失列秸牟,而汽车不是简单劳动疾菜,是高技术情况下的技术劳动袜沏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拇什仑,我到那些国家去考察过藩痉水,没有中国这样受过良好教育似冻瓷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烩,那不是每个地方都有的倘僧。有的地方上午上班簧呐,下午到时间钱一领就走了腺袜疟。所以对一些合资品牌来讲拴桓蹈,中国也还是蛮有魅力的掇崔舞,关键是要拿好东西出来惦鞍,才能谈自主躬邯。   当然工资涨这是个客观事实腿吕,2011年的时候4.1万聪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衫,这个不高的太苯荚,还要涨搅粉净。农民工那么辛苦登,给他一点钱算什么石斯贤。但是钱从哪里来吉写?我在传褀亏损的时候尝谋缉,工资涨得慢吼垃立,但是想办法补贴劝论。这几年别的都在减脊悲,就是员工工资不减伟,但是效率要提高贤辽怂,要杜绝不干活的人岭挤春,最后挣得钱多谭,干活的人还没有机会维,有钱的人天天有时间去议论微,没钱的人在干活绵控,这样大家积极性都没有了巧欣。国企的弊端就是这个乖邻氛。   那么在监管方面鸥,工信部刚才也说了烁,我们的司长也说了巢蚀波,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破世玻理,在供给侧这个方面要下功夫吮嘉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氰们城,作为五大发展理念之首母秋,当时这个报纸一播五大发展理念岛缮,那时候我还在乘用车部疗梗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撑抡秀,这十个字铰继反。为什么呢庞?因为没有创新就没有一切临,没有协调就调动不了资源纲滦,没有和谐的话帛庐纽,共享也很难庐,大家不愿意跟你干暖,我是不相信英雄的卑怀叔,但是特定的时间会产生一点匙,还是要充分调动群众的精神诞,各个方面全方面的参与桃芍丝,企业的成功除了它的领导者的作用栋嵌峡,更重要还是把员工的积极性调动起来潮圈,人民群众才是创造历史的动力蚊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弟,需要我们从技术管理工幕梅、营销年棚段、品牌蜗、产品宛签、服务全方位展开创新隶彩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革式晃,来推动中国品牌进入全球雌朽究,成为世界品牌独。   第二味宠,汽车产业供给侧改革方向与实现称李。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法春托。   首先细识,在自主品牌方面兽,我们是追求全球视野开展正向开发垛,坚持以我为主的构造核心涪巢鸡,组织全球资源飘,开放性自主研发模式韦拔狸,掌握核心的竞争力核,获得了可持续发展能力澈咕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诚菲吩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烯琼灰,我们的生产能力标准是35万香膊骄,但是预计今年我们的销量会超过35万材,有可能达到38万睹瓢蹄,当然如果制造组织再高一点丧太将,可能40万捐头吭,也还是有可能墩寄澎,但是大家别报到40万啊克馈。这是有体系戈钒委,有制度保障的土漠巷,有员工的全程的参与险肖。一个别的企业的人到这里来看沤景,他说你这个企业为什么增长这么快去等秘,没什么别的漏,员工的积极性调动起来了女骗,他们说饰居档,我看到你们的员工眼睛充满激情慰敞,因为人天天在干活的时候就会有理由济犁溪,如果执着地做一件事情带有一点追求嵌,那就有远大的理想改。   放眼全球那靠巾,在开发方面整合全球优势鹅签蓖,实现研发的全球化幻簧,人才全球化宠潭、配套全球化闭。依托国内的研发资源标活蔬,充分利用国外的资源开展研发资源整合厂俯,打造企业自身的技术体系另肝。我们用了将近五六年的时间噬埃伪,我们确立了G-CPMA跨平台某兀块化架构搬柑蜡,我们第一代的产品是引进消化吸收欺无鲍,第二代产品已经完全进行了提升核汀苏,但是没有否定第一代蹲掠,掌握了数据链毖环,掌握了开发的流程腻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲜榔倪。实现了一个平台可以开发六七款车型沛骚婪,实现了多个平台车间的相互有机关联帆,实现了车型的变化多鳖,开发上市快泻巍,质量易保障猴,低成本损锚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设算。   第二个晃抢,坚持质量为先鹅篮尺,推出精品车型拣,提升产品质量犀,加快自主品牌产品开发卞坟漂,提高汽车供给侧水平摧沛沸,推出符合时代的互联网化的产品泞起替。打造消费者喜爱的精品车型敬纫围,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果儒巩羔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织穗。实际上汽车不管是新能源也好伍,产品的三大特点筋,一是颜值不好看别人不买图悸,第二是品质茂,没品质也等于没品牌霜,天天出毛病心里不愉快庆,第三是性价比寿,就是靠成本肩炼安。我们的员工不需要培训就知道品质齐,因为好多从合资企业来橇,合资别的没培养饶溺,就是对品质追求戒磁弧,结果就是成本搞贵了坊诺阮,把品质先过关聚赋,回头成本再来逐步下降奥没。我们第一个解决的是品质尺,第二个解决的是颜值师,第三才是考虑成本酱戳。成本税贪都,供应商的成本我控制不了尘倘,如果今天在座还有供应商的话谭武,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闺,还是有这个机会的较。但是我建厂可以控制擅,我们内部的生产流程工艺斡,我会重新再造抄戒,这个我投资减少了举,今天也披露一下捻,我35万的规模最多可以干到60万呐酷。如果创造性一点可以干到65万钳婚,总投资50个亿称,含整车加发动机囊,这是内部数据怠,来给自主品牌共享拷洛旁。   包括一些模具加在20个亿靖、70个亿申峡讨,最后的结果我都不相信桑挺,实现平台化分睫辖、公开化便计桐、可视化遍律徊,让所有的东西全部依照规则阳光推进悄。现在我们的供应商也很满意羔攫咕,社会上也很满意蔽裙。这就是在体系吃岁危,在这些方面的作用力阶肪,防止一个部位一个零件创肉,一个车就不同零件不同标准板聊,那怎么做瞧,永远做不了好车忿夏苛。这个要感谢合资养成的规矩布瓜。但是自主也会给你更大的动力喊轰鹤,动力是在研发彤,其他方面再有作为辉。所以我们是国企的平台邦扦,民企的效率陈,合资的流程叔唇髓,这三句话就是这么个意思粕波岔。   第三个辉,坚持智能制造打造智慧工厂骡赴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舰官,实现占地面积的有效节约仁苗,我们的合资企业邪接厢,广汽本田在推进第三期的时候疟此径,就是根据SSC这个原则拾。SSC的第一个S就是小型small镣鹿,即所有资源空间最小畏、设备小型化;第二个S是简练simple趁坍,就是除去浪费朔绘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舒宋,complete篙圣硕,以追求小盖卯贝、近潜篡、短攀、轻琴惰,最合适的自动化褂杀却、呐瓿Ч伲块化妊唯。所以广汽本田第三工厂运用SSC羌,它们的车间占地面积减少45.5%娜,投资减少26%糖闹,跟它的一二期比番,能源减少了29%凛捣龄,成本节约了21%端。   第四个坚持管理创新梦瑟监,开展构造改革瞬损谭,主要就是我们广汽丰田吩,因为我原来在广汽丰田发动机屎彤,我9年就去丰田一次汹,去发动机只回了一次梨啃,因为当时这个地方环境太好了添,我怕一回去又不想搞自主了星煽。但是鼓励我底下那些员工经常去啸,去交流芥蛙桔,日本人也还不错贿畔弥,大家都交流俱。但是技术是交流不来的端诲,思想文化还是可以交流的妙科。最近到丰田去了一下蝗餐哭,大有感受窖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泞饰坊,它从最关键狮、最基础的制造环节入手扁汉,开展生产管理创新蔽,从制造轴先骡、供需轴箩、采购轴出发乐偏柯,深入开展构造改革狸,实现全员参与笨劳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惯手沪,充分调动员工的积极性黑骑拎、创造力茅涩构,取得了良好的成果任。经营绩效方面旦承,今年的销量增长不多徽,但是利润大幅提升力卢刹,生产效率显著提高毖。人力绩效方面茎镁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匿荆完,管理体系与生产流程更为完善搁兜肛、合理厦。   通过改构造改革盒衰埂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纪,根据他们的预计锌才,已有的数据吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%橡,就是万分之一寥第。而且现有的工人总数减少1600人痰练。就是现有的存量也可以变化脱,他们现在不到一万人捍躺褐,要减1600人缴侵,它新建的工厂妓,员工还是要招的律埂,但有的还是要走前胶。就是用减下来的人把他投放到这个地方篓蓬俯。   第五论拷,坚持体制增效道吾貌,强化体系创新私视。既然这些企业都到中国来了歇,有机会为什么不学一学呢戎淀暑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巩垄哗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破死蔼嫌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韶,广汽本田精益管理床恃汰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式财范旅。为什么搞一个广汽生产方式缮?为什么不造一个丰田呢懈?这里面要说一句虾郎,丰田生产方式你不能完全去学度辩衅,条件不一样穆,环境不一样戒,人员的基础素质不一样帽蚂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多力魏陡。你学它必须要结合自己篡镀肥,连日本的企业去学它的惜,有的好多也不成功量,当然我不能妄断厩搭,这是从资料摘的半,不是我说的剖恳。   第二个酮,我主要员工整车从本田来黑脖,发动机从丰田来踢干剿,也有一部分本田潭赔超,两个企业不同的模式怎么办驹凌?发动机就要按丰田来彼朽,从头到尾来汾,坏的不学好的学浇片,整车就按本田的来苇少。但是一个企业两个体系怎么运作呢霓兔?我说干自主就不能有体系测仇嫂,要体系就是传褀的体系式。不管你是从哪里来己,包括从社会上来沏,来自五湖四海一个共同目标何旗此,要干好中国自主品牌休。所有最后提出了广汽生产方式稠替夺,以丰田为主结合本田花,这样把文化纹、体系做好衫旦,但是还不够巩固费绥,还要琢磨技鲁,现在体系已经起来解夺。   我们从2013年开始策划合侵,集团的主要领导说这个很好辰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的开曹。   所以后面我们的产能又不够了称世,销量又搞起来了憾到,整车进行改造诵摊公、发动机进行完善届虐,整车娄铃屡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矮舱侍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%师,就是第一条生产线危讨滴。第一条生产线上半年生产了将近16万赔,20万的能力干了16万馅鸿睡,实际上还可以做缮牌,全如果满负荷做的话拒,估计干到35万都没问题橡鲤。极大发挥盛,这个不进行全体系变革很难忍稼罚。发动机装配线一次合格率99%埔,这个零部件产内库存减少70%肥涩,厂房面积提升30%糕檀,原来不够用匿慧波,现在多了这么大的组织龄受精。库存资金减少50%钉唬,更为重要的是这一成果横向展开抵蒂巨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线壬核散,它的年设计能力15万辆俺睹惧,8月份的最后一天有个数据儡澎卡,他们双班日产已经达到了650台盆皆,它的满负荷是700台觅,估计9月份就可以满负荷才。这种提升的速度喀,全世界都是先进的擎肖僻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局台,它的一次合格率最高达到了93%辆,平均水平92%檄颇烩,接近丰田中国国内水平舍,当然追求的是丰田日本的水平坟陕矾,广汽丰田学丰田本厂锋,我们下一步也拿一个计划为汹,要挑战就挑战一流厂困晤,否则没意义娠街活。   那么我们以建成世界级工厂为准则废,以广汽生产方式为核心吼纹,融合了SSC原则缉,运用创新思维全力发展智能制造技术电摩,打造智能工厂劝很。我们在第二工厂通过价值流最大化雄、设备智能化很校昧,生产线自动化爬措谋、物流信息化垄行、网络可视化腔暑、操作简单化狗显芍、安全绿色化色赌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倍扰。这个第二个工厂是非衬廴臃茫好叼、非常成功的一个例子脯,但是这些都实现了对。   第六是坚持品质保障芒欧黎,打造高端品牌签。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虑,高的效率提供优质有效的供给讳捣漆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雹勃颊,连续三年获得中国质量疲轻、中国品牌第一瞥含,超过很多在中国的合作企业泉瞧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八九,所有企业里面包括外国品牌纳,与广汽丰田并列第八底,比2014年上升6位厂。   第七步缅慧,坚持客户至上孺,提供优质服务型奋,不管是在任何情况下迟,用户是我们服务的对象途,也是我们的衣食父母徒朗渐,尤其是作为汽车这个特殊产品尼胶,我们对安全闺、对生命的一种关怀辛堑,作为生产制造环节的改革其诽峰,是汽车产业供给侧改革的重要方向拴心,但服务环节的创新与改革同样必不可少脊裤怕,这还是目前我们相对比较一下合啊抗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茂茹川,也是一个什么机构沮欺,我记不不太清楚官棵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尘按椽。所以在产业互联网的时代盯倪,每一个企业不再只是产品生产者箔、服务提供商登,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葛,服务以各种形式融入到了制造业鼎、研发设计惺、生产制造梁噶局、经营管理没缴、销售等环节妙畅鞍。有价值创造的可能臂翱,就有服务形态的出现菊坞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捣,两者相互融合耍汝脐、相互依存蟹畦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展很认。   广汽在这个方面也展开一些工作即唾,我们的整车平台将联合金融瑟饥、保险巨巢、物流楼墩铜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炕茸就,车生活平台会涉及多个业务平台侩豢,除了常规业务平台还包括了配件商城瑞借、用品商城谋、社区服务连锁杠顷椿,用户使用汽车的整体生命周期闯睡蜂,产品的购买只是开始兢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糜,这才是我们下一步发展的重点掇便拍。作为汽车服务提供商挖推拈,我们更应当关注的是用户的体验弊圭布,以及给客户带来的价值增值感受悼泞,汽车服务O2O的打造庐痪,也是为了满足汽车全生命周期的需要枯挺,以及品牌和价值进一步提升的需要敖稍雀。   第八倘诲,就是通过这些改革厢兜侈,整个广汽集团范围内的成果贫贤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柑昆辣,同比增长28.8%该称围、29.7%蜂乳,比行业高出20个百分点强鞍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晦店两,同比创下历史新高技棘乖。当然传褀在这个里面那是贡献更大舍闻,1—7月份销量已经突破19万前段丧,超过去年全年董,加上8月份最近的数据壬雌甜,今年全年的任务22万已经完成了梦伍,同比大幅增长143%睦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翅,位居第303名地蹲,比去年排名上升了59位试,整体实力大幅提升络伶。   第九良,就是广汽集团的发展十三五战略弦肝。简单地就是一个内部协同创新户碉绊,外部开放合作寺蝗囱,这是总的原则抽,全面实施结构性改革快鹤,实施一五一三的战略临谋暖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆连,这是一个保守的数据架瓜,因为传褀搞不好就过100万撤磺陆,前几年说传褀100万窜天,别人说吴总熬侨乃尽,你是不是在吹牛车崩淋,现在领导嫌我100万都少了翱淀,拼命把产能都整合过来了挫刺盼,成为先进的汽车集团防菲,做强做实研发整车零部件薄洪兄、商贸服务和金融服务五大板块湿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恫累,实现自主品牌事业的跨越式发展去乱废,全面实现一个“三”肮韧成,就是电动化掣姑、国际化侗、网联化三个方面的重大破纷骋。   各位嘉宾苟处、各位朋友帅,女士们畅茄矮、先生们叹,在需求持续升级阿炔,资源消耗的情况下痛梁末,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓购韦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牡、品质优先纶、创新驱动的发展路径熬,坚持正向开发来,提供优质产品交虱,坚持智能制造惧,开展管理创新非刀,保证服务水平脸情,注重品牌高端化抱虑酗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花范卞,共同推动中国汽车迈向新的台阶踏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球复哄隆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  今年3月裙颊,借百年庆典之际跋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怕纤,即“智能互联”完拖、“绿色出行”和“自动驾驶”牟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向段艘妮。随着战略的提出奴法米,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弄睛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冗潍砍。在这其中漂,“人才”就成为关键问题荣峭阿。为此钡豌幕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厂彩柒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备餐喘罢。   根据沈燕的介绍可以发现褥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稠洛,涵盖计算机肮女、工程学固、自动化抵冉、金融等多个方面宠列。她坦言吼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈么。因此桶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才何。”这其中包括互联时代的在线招聘掏呐疲,“例如我们利用自己的招聘平台漏福帆、Linkedin规旁、智联招聘等在线平台栖骸示,以及大学招聘师、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埂。”除社会招聘外痉担,宝马也会通过与院锌瑁合作贪添帽,提前把学生引入到企业中藕笑,专门为宝马培养人才蛔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作提孟,举行“宝马同济日”这样的活动侠团返。“去年我们就以互联驾驶为主题屏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品两,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习募说。”沈燕说道耙门辩。另一个重要渠道阂,就是内部员工的推荐剃文。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号共幕,让每一位员工都变成职位大使界牵抄,在朋友圈进行转发传递响贰舵。   “我们对人才的要求氏禄,在能力方面最重要的是对业务的了解校难浆。这不仅包括对业务今天的了解壕羞刊,还有对业务未来的了解矛醋纬。要知道未来战略方向是什么充咖,需要什么样的技能琴陪朴。 ”沈燕告诉记者脯卉嫂,“此外饺衬墨,我们对人才的要求是不仅要了解中国帽挞仆,还要对全球化有所认知实逆。随着技术的发展浦,我们对人才的需求呈现‘复合麻,跨界’的特点矗。但是融镐静,这类综合性人才很难直接从市场上获得戳,需要我们进行入职后的培训逻。 ”据了解藤萍,宝马(中国)每年都会根据员工表现褥,提供给员工出国培训以及交流的机会兢鹿炼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流导高势。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换希递花,以拓展视野星,提升能力负钢斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为需,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匈,吸引并拥有了一批充满抱负畦蓉、专业的本土化人才罐。而面对未来陷羌刻,本土化人才也将承担重要职责府导,“这包括为‘在中国角,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鼓警。”沈燕表示辽。2012年刻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狮伍狙,并在上海组建人工智能团队烯,承担电动化和智能化的相关工作袒。另外文蔚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刃曙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敲。 这个团队将研究和紧贴中国市巢轿啄铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛绒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上如墙捍,用“数字骂柒礁、概率泄垮、未来”为题绰魄,论述特斯拉电池的高密度滑、续航里程及电池的安全性氓曝。对比国内断,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车加保,并预言电动汽车和智能手机一样捌帝筐,电驱动和自动驾驶注定了是未来害,不可逆的未来滥。 以下为原文会:   关于密度和里程数丧手聪。 特斯拉Model S上市已经四年多了浪府,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诵立,至今为止一个都没有兑现敌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)达诧,里程最长的量产纯电动车端烯寐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鼓槽,忽悠消费者匈卧吕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拷呢,里程普遍降低10%以上)来体现里程搅,在有些国家辅助使用NEDC的标准蠢竿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逃舜。   关于安全性和自燃率疾秤夸。 自从2014年初安装了底护板窘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堵,远远低于燃油车撩溺,各种撞的惨目忍睹事故赏,也都没有发生自燃磁滑。相反挨靠歼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车囤,却成了全世界自燃率最高的机动车鲤阮颅,更远远超过了燃油大巴的自燃率痢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恋拌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门江吠,车门闭合的时候已经有点变形了)疗袱间,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碘,几乎可以说速肃:特斯拉重新发明了电动车柿献化。    国内真正用心做电动车的企业旦泥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猜马陕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机街、变速箱刹吓、油箱等阂险虽,改造成电动车的事情)奇母。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缴烘昧,才会全力以赴来押注电动车歉。当然形纹,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞎汝烤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招末。    电动车不是什么弯道超车眯会钾,而是换道竞争兜朗齿。    今天的电动车妊膘罕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苇钒椒。待机时间是诺基亚的几十分之一羔频关,软件也没有几个陌镣,通话质量也不好猛,汉字输入也麻烦的要死琶。和智能手机一样砷蹄峰,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤,不可逆的未来内搁程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕睬:李芳" "   2016年8月30日烧泪鹊,在北京新浪总部钡,北汽新能源充电部门副总监陈保江变默、北京华商三优总工程师丁晓伟曹、电庄总裁兼CEO先越貉侯派、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人微饭牛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暖妓。    作为新能源汽车销售终端环节敞跑尉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯采住,更是充满了诸多困境柔浩,不为外界所熟知投。    那么具偶时,作为中国最大新能源汽车市陈陨蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹿浦憾,北京模式发展的瓶颈是什么个掇涣第?有何值得借鉴的地方穿?又该如何去避免失误和纠正恢?政府锯、车企霓、消费者在这一产业链终端中偏痹旁,分别又该担任何种角色径? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辽:魏总盛,刚才你从用户的角度跺浚醚,同时您也是媒体人的角度脐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样噶倡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲结,您发现了这些问题之后洞舱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率憋亢?    魏士钦乐:其实我们一直在琢磨这件事道,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梗,这两点是能够解决掉的秽葱。首先第一个跺硷,支付胃墟炉。就像刚才先总说的挎,有个银联一样的东西坏巳,接下来有个第三方汐,或者接下来大家都使用微信支付黎,不管是充电桩也好湃,app也好疟快,还是当时的扫码也好固算,还是微信也好举,支付宝也好醒,能通过手机支付答菩,基本上都能解决掉聘亩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藏凸,我们把支付给它想办法统一了瘁。不一定统一到一个里边去托帝,大概两三个沥晦,大家都在用畔泄,这就没问题深离耸。    第二彤懦号,这就相对更难一些了检屏,应该是有一些第三方平台真正站出来薄,能够收集所有的真正的准确的信息篓嘲杭,其实当时我们自己在做app的时候岁回鲁,就是在做摸点的时候梆,我当时就矛盾电,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盾采虑,后来琢磨来琢磨去灵庙蹲,通过很多用户的反牢萌 ,我定义出要摸一个最准的点脆迁,不要最全的徽冷腐。准是什么概念旅?第一讹瑟,我找得到绕亢尺,第二淌拘,我到那去一定能用得上府。如果我找到它了委饶幕,也到那去了翁,但根本没法用号变罚,那就没有用了魏。所以如果站在媒体角度太肋垒,我希望不见得是谁砰,也许是个媒体戚苗静,也许是另外一个平台轻搽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慈镶话,但是它也不一定是最全的耐釜楔,但是它是这些所有的里面最准的棚伟,每一个用户都能找到桩理,而且有百分之百的体验把电充上搞槽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的输艰戏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搭,是咱们国电的站侵,是快充嘉募扦。我们编辑去那边准备充电的时候烘,有六个跑快车的兄弟葛,霸占着那个点垛较畦,就是不让你过去傅吓触,这个充完那个充构说穆,还剩一个车的时候镐石良,就赶紧打电话给另外一个兄弟欠,赶紧过来充电盖芜。我们不等了蝗。但是他们不知道澈板,在那个点不到三公里的地方尺,快到积水潭小西天那个地方郊,还有一个充电站少狭辖,好像是三个充电桩还是两个凹,一个车都没有悸秃落,而且车位都是空的尚。他们不知道那里吮蹿。而且那个点挛,我们当时找的时候用了三个app潞幻肚,只有一个app上标出那个点季行,另外两个app是没标那个点酞窜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盖乘鲜,所以准确性其实很重要壳谈阔。所以如果能解决这两点糠避,我觉得咱们的空置嫂涉吞、闲置的问题一定能解决伍,肯定没问题的痘。这是我的观点歧彻瞎。    黄山坏燃:关于公共充电这个领域祥,我不知道魏总在充电过程中驮嚎港,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歌酷?    魏士钦鞭挺辜:出现过懊筷袒,很多错茹忱。    黄山洽段:这个问题其实很有意思的问题棠隘趣,充电桩的标准是国家有统一的标准领巩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奢防。    魏士钦雌岛:是这样喊扁氢,最典型的例子就是腾势唇拔,腾势在很多国电充不了呢,但是在小E充电或者普天是能充上牧。    黄山嵌但韦:我们可以把时间放长一点来看俺无,在2004芯巴哭、2005电动汽车兴起的时候垮,很多人都不知道电动车是什么纯,充电桩是什么谷偏。随着这几年的发展傲,物业慢慢都配合了煤,所以从成熟度也好殴踌矫、物业配合度也好案四,应该是越来越高的楷倒。国家层面出台侗,新建小区予以配合歧纳,包括老旧小区的改造恫链,都会多方面来共同解决这个问题坑。其实关于今天的这个话题棱,我不知道台下还有什么问题要提问的切。没有的话娩售,我们可以做一个最后的总结臣。    我接着丁总说的北京模式的问题控,我们今天说的是关于北京模式缅,丁总说了一个北京是纯电的市惩!,跟其他地方都不一样唉,上海是极端的许巫吕,上海是混动市掣病,北京是纯电市场讹汀袄。我理解还有另外一个模式痊赂崇,就是北京的充电运营商是最多的且,发展是最快的衡廷,一开始是国家电网惩绵、普天在推推纳,后来群雄逐鹿半,特来电床背寐、星星等等各种运营商都进来了手靠划,包括先总这样的都进来了昏檀苍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冒罗。    魏士钦臀绞焙:现在已经不止了绰。我们有一个数据面悼口,说是47个运营商碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床酿摊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构成歧且,我讲点个人思考和认识习酬。    先谈思考箱。第一辈为填,供给侧结构性改革内涵非常丰富湾,大家可能更多关注产品的结构性改革认澎睫,其实我认为表柒,源头是制度的供给和政策的供给卉,再是要素的供给赋伙,三是产品的供给程刃淑。    再把这个逻辑关系缕一缕乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饭,而制度秀涎兄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给报蠕。所以现行体制下让但链,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奶?这是我思考的第一个问题苛腑。    第二个问题廊胳钝,是我做企业这么多年的实践和感悟钦奢,企业到最后比拼什么尽昂?其实就是资源的配置效率欧。汽车行业也如此程筹。你拥有多少资源固然重要搅徘灸,比如研发队伍谩,既有一两万人的艇蚊肥,也有六七千人的稠,还有两三千人的尝裙踢,资源差异很大誓,但实践证明人多不一定成果就多人,关键是资源的配置效率府眉娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奢卧,取决于一个企业的决策效率和执行效率柯疯咀。而企业的决策效率和执行效率儡,又取决于它的机制和治理结构句帅圈。    反过来暮琉啸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奈猴。也就是说穆,产权结构会影响到治理结构和机制方幌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响染嫂卑,进而影响企业的资源配置效率豆绅。    从逻辑关系上讲伦坪捶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锹诚氨。    第三个问题林,产权结构是前提磺,是源头性问题纶,多年实践板,有以下一些体会桂。    关于股权藐。股东应该优质化飘城成,股比应该合理化摄涕门。近期也好概,远期也好儒沸瘦,你不能把那些对企业治理篮、技术日、管理涛梳推,以及市场拓展没有任何贡献惫,反过来可能还会添麻烦者斧两脯,当股东鸽睡女。这样的股东不能要菊。    股比结构这块赌,不同行业踌,不同企业切膝颇,它的结构模式必须符合市场规则矢烷。若是竞争性行业讹促筋,不管是央企贫,还是地方国有控股企业随襄,做第一大股东绝对控股珐动歌,很难实现建立混合所有制的初衷晨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”村另,竞争性行业混合所有制要深混纷乒,不能简单地浅混漆簿患。什么概念让冀?国有可以是第一大股东蚕琳陇,但不宜绝对控股全愤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拦勾箍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抗分高、国内竞争国际化这么一个概念呐娜铣。既然是全球化共镰趴,如果你这个竞争主体础,你的治理结构糖手裂,你的产权结构停税,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话携,你如何参与竞争护淳兑?道理非常浅显明白乘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践典搪蓝。    江汽集团公司制定十一五规划前嚎,我们就有一个想法白钡栋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汞浇。围绕这个思路帮,于是就有一个叫三步走的战略规划鸽。    第一步奇簧夹,把国有企业员工身份置换掉秸,从根本上说绍凹需,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墩伴功,对职工也有好处狙缸,是多方共赢的一件事情稼。我们知道梦诡,国有企业这条船不管怎样变伯胶,开得好柯幂,开得不好驼,哪怕再破再旧麓吃尽,只要不沉下去河,国企员工都会抓住船板维,不愿意下船硕痢。    如何把员工这些观念转变过来干镐?只有让他们从企业人转变为社会人虫拿。因此斡,第一步是2006年练,江汽集团公司所有员工进行身份置换诬斗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迪誊甘,作为每个子公司的投资主体柿,共同组成投资公司雇署拉。    这样矫辰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东司埔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娩。    第二步巢锹邪,我退休后摧,引进中国建设投资集团有限公司泌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啸稼泡。初步实现产权多元化幕修距。    第三步哎搬累,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旧,包括安凯客车的控股股权废崩,整体运作上市穆盖。去年1月获得证监会批准测华,上市公司已挂牌箍村。    通过这三步走——置换身份敝忱识,初步股权多元化其汾旦,整体上市馅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桨,对留人起到了较好作用边浪窝。在工业化昂绒、信息化沉、网络化尤其是移动互联网时代剖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代经遣咀,股东或雇主和雇员之间的搏弈光香南,更多体现在决策权和分红权领域襄。    为什么IT产业跺琅蜕,特别是互联网企业发展如此迅速叛?正因为它有这样的产权结构刻鲜,这样的体制机制沃屏棘。做得好的互联网企业咯陈,股权都比较分散斥,管理骨干和技术骨干都有一定股份派京阔,可能这是大趋势脾苯。    互联网行业资源的竞争和协同妥,最终体现在人力资本价值上寿谩,他们要参与公司的决策和分红劫盾。这个问题如果不突破割卤倦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难违。   存量是稳定剂峰鸡,增量是兴奋剂    那么氖瘁,内部机制如何变革乐写?    1990年我接任江淮汽车厂长效倍磕,当时非常困难乓,留不住人瑞。有些人选择离开尸脯钾,人往高处走霉赖,完全可以理解互禄。留下来守摊子的这些人不容易漆饯,到我2012年3月退休试,这22年时间里捞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挽。    第一阶段是2000年以前钙趴橡。可用两句话概括妥裤海,第一句叫做存量相对稳定廷聚,增量拉开差距艇侈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跋霜,可能就有问题皆。因效益提高而增加工资霜茅禄,贡献大的就多增爽多酬,贡献少的就少增臂。即便没有贡献傅,原有的存量工资也不会减少滤部阂,即存量是稳定剂开,增量是兴奋剂热涵箱。    第二句是有计划按比例增长工资居失哥。也就是说酸嫡爸,企业效益再好蛋辽醇,效益翻番工资绝不能翻番菩遂途。效益不是很好弯,工资也要涨牧抽羔。为什么腐?因为国家年改革开放30多年可,经济20多年高速发展全督八,物价一直在上涨读,生活成本在提高敦,降工资就是降生活水平判塑沦。所以我们有计划按比例增长工资凰庙码,以建立工资蓄水池潍,以丰补欠帘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奔魔密。    第二阶段是2000年后脆佰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墓裂。    第一部分是剁,区域领先的现金收入糯陋。和北上广深不好比屋诽难,但在安徽及其他城市的同行业者中攀淮旗,我们的薪资收入是高的挺,员工及其消费能力比其他企业稍高廷柯俄。但现金不可过度发放孟虏,这是心理学倒琳椭。人就这样甲邓刷,口袋里现钞多了后设啊扇, 像一线工人次,包括技师在内湃厕樊,他腰包丰实了潮宝醚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饰箍泊。    第二部分是大福利钎。我在任期间榔,江汽集团公司解决万余套集资建房械骡馅,还有大学生公寓萝菏碱、廉租房等;自营的物业管理做得非掣喝实ィ好范,很便宜滇,还有免费午餐趴胖冈,包括洗衣房等桑柯。有大福利具,有小福利蠕丘速,五险一金都取上限提使。    第三部分有限的股权激励肌。    区域性领先的现金收入蛊、大福利鲁图俯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腾凑,这使江淮汽车员工享受收入不低聘、生活成本不高的待遇哎晚。也使人才无序流动降到最低仟。我在任22年菇,江淮的人才桅,不管是管理人才还是技术人才徽,几乎没有怎么流失齐父。    外人都觉得很奇怪情萌狄。当时有个汽车企业派人力资源副部长念,在江淮附近找了家酒店先恕虱,一住就是一个月衔许,每天晚上打电话找人榔我钞,但没有人为之所动掣。    究其原因叫脆揉,当然也不仅仅是待遇和福利思,重要的是文化留人席,怎么能留住人心挫涛态,这是其一窗。    其二缸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抽亮窗,使员工的成长速度可能更快奥。    其三沉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怒躬逛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径底铰汗,但我们有三条路径脱耐戳。    一是管理人员成长路径茨速:管理员羚困崔、助理管理师忱春、管理师绣、二级副经理痹、二级经理捎刑、一级经理吮。    二是技术人员成长路径圈检该:技术员肖戒、助理技术师诺罐、技术师;设计师替伙隶、主任设计师联匠、设计总监龋究、技术中心副主任税懒、主任等赔力。    三是技术工人路径邢滦:高级技工擅、助理技师胳溉械、技师级、高级技师埂天。高级技师的薪酬歧激,甚至比二级副经理拿得还多谢。    这三条员工成长路径寂麻,每个岗位都有岗位说明书司吐。你要申报这个岗位订桃蛇,必须经历什么培训哪,需要什么绩效陈韶帝,才有资格申报铃拳。上什么岗位有明确的薪资标准台,“升官同时发财”嘿烫,用人用工尽可能做到公开公正透明绅疲。员工们也看得很清楚激,只要好好干沧,就能够成长灭沁。    总之喇,在中央政府大政方针指引下颊无怂,切实坎贡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妓叮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泉翻酒。    尤其是产权结构改革牵囱趣,不要消极等待主管部门来安排坡,等是等不到的昆藕瓤。也不要对现有体制钞倦面、机制太多无意义的抱怨秤吵,只要动机纯正害锑,对国家对企业对员工有利抖,就值得一试家惧,这是我在江淮汽车多年的指导思想先啊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贤涝公,但一定是基于稳定性财瘁嗣、权变性潭、柔韧性基础上的变革妨何。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衫兢。同时切记不管做什么事情蛋,一定要取得合法合规的文件依据茶烘。    在沟通管理和内部运作方面讳趟休,如何适应政策环境列,是对企业负责人的管理智慧的考验峭咕彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团江、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堕。   当下将骂,在互联网经济蓬勃发展程、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹃北巳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朽继旧、汉腾问手、乐视恐伟、蔚来泼辜、Nevs蓬敝谅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旗。但这些新思维团、新模式遇到来自行业癌、公众和政府有关部门的不理解和质疑兜。为此寰球汽车邀请行业专家扫狼沸、新势力企业领导法舷、主流媒体高层茨,就大家共同关心的行业趋势镁墓帽、创新模式方、市场预判等话题展开热烈讨论爽。   程远辜镀澈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁媚纬匪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趴纳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皆,也是一个全新的问题标瓣闲,所以我觉得应该是个很有意思的事税扰陌。今天让我首先来作一个发言堕窗剂,我觉得是抛砖引玉硷,我想把石头抛出来惰,引出大家精彩的观点统肝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娩郸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杭骄仆,他们该不该进入汽车行业胁商首。大家知道舵胚,这几个企业全是新人冯谎,以前都没有做过案轰,在社会上是有一个反响痘北韭,有一种争议票怒,说现在已经非常挤了樊垄涕,我们已经达到了2500万辆的规模痛级,100万辆的企业已经有六七个了创盗把,还缺你们炭?你们现在还有机会猛寝?我想说这是一个很重大的问题淌锑,我想这个问题为什么说是战略问题啡迟,中国汽车业一开始就有这个问题套。   我的印象中镐,我觉得中国汽车业有很多政策家氯萌,也有很多重大的事情疲,但是我现在回忆起来祭木,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大了,一个就是开放引进卸,也就是合资卜甭晤,也就是所谓的市场换技术晒。另一个唉勉,我们做了一件很大的事情盖痛倡,叫反对散乱差棵仁。这么几十年来许,在我们的汽车管理部门嗣,我们就不说谁了借囊恍,大家都很熟丢郎形,都是朋友壤,现在都七八十岁的人糕炮盖。我进入这个行业30多岁驰抛抵,已经过去30年了笆,这些人现在已经退了募,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恒疥返,一个是合资引进苫,一个是反对散乱差檄茹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褐陕,即刚才说的市场换技术昧酷线。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差详嫡,只许有资质的企业做撕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司憾呻,就叫中国汽车工业总公司潞。后来鳞妒,提出了南北划界坪武,想要一汽在长江以北冀,二汽在长江以南瑟得茬,形成一个竞争局面粗奉。这个想法没有实现溅,当然再早我们搞过六大公司番定,但是总体来讲忙喝凄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剩桶施。   我在八九十年代写过一篇报道扔董,我就说中国汽车为何怕竞争峰煌雌?其实现在想欧,我们争论来争论去就是一条小,国有竞争吉,我们认为企业太多了般桨翁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惋渤。   那时候从国家宏观的角度斗,陈云同志提出了一个经济学观点性,叫做鸟儿在笼子里飞馁盾牵,年轻同志可能没有听过拢。虽然给你放飞粪陷,但是你不能乱飞伶,得在笼子里飞十。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燃武檄,所以我们提出“三大三小”焙钞函,规定的企业能造车反,其他人都不能造车呢爽,认为进来的就是捣乱飘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艘规癸,后来被总编辑改为无心插柳结嚏。我们一心一意想扶持的企业搞上去平疆,但是我们不想扶持的企业又在出现倒喘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晾,为什么呢牧婚?当然是我们的基础比较差签,一无资金牵携,二无技术筛,三无人才腾问,白手起家先堤。这时候我们引进外资惠,有了资金奸赖、有了技术冯莱沧、有了人才挤蝗察,奠定了我们汽车的发展基础结。但是只走这条路等于缺一条腿嘎,只有引进外资盼遣,没有自己的发展妙哀矮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业息,反对本土企业戌,所谓自主企业磐体低,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堵沟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廖衰剁,奇瑞困盛嘉、吉利灰慰豹、长城蔚砍、比亚迪梳拇埂,没有一家是合法造车的企业蕉躺懒,方式大家都知道辖伯,买一个不生产但还有资质的企业卑侵,就是所谓户口本界,然后就开始造车割咖叉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肮,该死的企业死不了痴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伪毯,这是一个很奇怪的现象痛梢,在其他任何国家都没有这个事情惕衬,只有在我们国家动炬剩,这变成了一种无形资产乱。   所以相迪水,后来工信部成立前夕春,在发改委发布了一个通报刑途冕,宣布哪些企业要死痉稠胺,其实是一个作秀食躺。因为这些企业本身已经不存在了梅农握,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帽乳,就不会有这种奇异的怪现象木。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寝炽,我们把汽车产业的市场化弹海、自由竞争的方式忽略了兰狸,我们把它当做航天航空管理顾搏。所谓集中力量办大事辜蜂汲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞥破,像航天航空只发射一颗卫星表慈饺,只造几架航天飞机呻坚,但是汽车绝对不能这样庆,如果我们中国只有一个汽车企业撂,我们今天无法想象能够达到2500万辆沃惯,我们可能还在200万辆以下徘徊红圣监。   我们想想我们当时的规模磺庭,讲起话来司敛,我们一点底气都没有猎,全中国所有汽车企业的力量溃小,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匹聊荒,所以我们那时候是没有底气的害似。那时候蔡总经常讲酞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裂焙,我们国内的某家工厂华人嗽,搞了多少年赁?投资130亿干了那么多年没有干上去痛燎摔,现在回头干干北谋,别的合资企业在武汉干140万辆车帮疮,听都没听说过他就干成了双。   当时我们确实是一穷二白迪,那种情况下我们引进外资廉肠集,但是不让国内自己的汽车做仕沫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诉,变成了外资企业刺洛剃、跨国公司一股独大俊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丛哨欺。   中国其实为什么发展到现在这个状况溪碉汾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茅,在座的年轻人没有听说过措湃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妥任。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腹梁笑。为什么有审批制搭?审批制就是为了反对散乱差董,所以你不能随便上企业飘。   我们把进入产业的大门关得很信取,一方面对产业造成了很大损失愁佳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会级涤。大家知道废投,那时候汽车卖多少钱哩?桑塔纳要卖了20几万措降,当时说两万块钱浦烤姆,八字还没有一撇扛乔樊,订购两万多辆勘,在桑塔纳卖20万的时候譬缮坎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赦量。那时候的技术标准羔道涪、排放标准都很低推,我们会很快发展起来恫丘,但是我们失掉了这个机会羞。这是产业上的一大失误皖特故,就是反对散乱差羞,阻碍了中国自主品牌的发展枷。   我觉得中国汽车进入2002年哀父哗,入世以后就发生了很大的变化共溅嗅,这个变化就是放宽了告,应该感谢国家经贸委前司长实阔钒,后来发改委的副主任欧新黔懒,他在这件事上力排阻力鲍舜昂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来视宿,有二三十个企业进来扭拉。在这时候赤爱旁,包括奇瑞僧烦、吉利黔、长城碗继抒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囱陆,所以这是我们企业发展一个好的契机鲸杠良,这个契机来自于好的竞争本诲驹。   现在大家没有再说反对散乱差享驹桔,但是这个毒瘤并没有肃清隶猾,现在要有一个新的品牌出来孙,我们第一个想法就是它该不该出来道恒,又来添乱谁白敢。所以在这种情况下驾涉凰,汉腾出来以后匙,我当时也没有太明确的认识饶翰首,在网上一片谴责声的时候龋,我就意识到了这个问题蹲线。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抽,大的打败小的焦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倘,快鱼吃慢鱼夹吩。汉腾给我一个启发刹酱扇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潞,今后还会存在倍轮。   现在一汽菏仆撼、二汽非常困难箍,包袱非常沉重间羔潦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔡既磕,但是最近连一辆好的车都出不来句糜炯。现在真正有活力的企业是谁呢橇?是长城订陷公、比亚迪剃、奇瑞廓勃椒、吉利几沁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用记欢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茂督鼻,让大家不要惧怕竞争奶,竞争只有好处镣锯。我们老是说过度竞争尽阑灸,实际上没有过度竞争筋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挽太,经济规律本身有一个调节作用喊勾,一旦过度竞争它会自动退出温。   我们的出租车管理很失败媳残稗,就是我们怕过度竞争摆潘,我们把北京市的出租车限制在7万辆保电矛,因此打车难摩、打车贵淌蛔,群众怨声载道曙。凡是放开竞争措,像家电产业大家都知道徽,为什么发展得比较良性呢题棚羌?就是因为放开竞争线累,是不是先来后到呢禾乱筛?我们现在想想80年代乐,61家电视机厂铆,现在上哪去找权?大家熟悉的品牌蜕揣拆,北京牌酚多、昆仑牌陈,我前天在飞机上看到长虹妥茹拼,长虹居然还在辣,出乎我的意料违忻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肝赶垦,现在新出的电视机厂幢,TCL过去有吗蛇蜕?就是长江后浪推前浪寒佰,我们永远不应该对后进者说不触赤阂,我们一定要这个变成一个共识染,任何时候都可以有人进来范芜。就像他们说的纤镀冯,任何一个行业都会机会街凑。今天在座的各位都是新进来的挤滩苹,我觉得你们的机会大大的有悲害虫。   我的砖头就先抛这些寒坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僳赊:沈达炜 版权作品浮肯廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳驼恍,严禁转载疮兔贫,违者将被追究法律责任惰峡。 获取授权" "  徐和谊说拣,当我急的时候旗粒坟,老唐一乐绘亮帝,哥儿俩(的配合)还行靶挂。双方都是坦诚的心态本贡,就没什么谈不成的事情泛疚反。    唐仕凯则认为舌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作确,基于双方的相互尊重嘶兢哄。合作中骏蚂,尽管文化不同茎、目标不同味便峰,都能坦诚地交流必旗,达成一致得,满足消费者需求拘酚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事统拖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚保,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氯鹅,接受了中国经济网等几家媒体的采访耗评捂。在奔驰E级轿车之外碱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睬躺纺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时埃,徐和谊说卷,关键在于双方的真诚与坦诚授,这与我们的性格有关号诞。我的性格是直率耿酷七,而唐仕凯先生则是含蓄角斥蔬、温和单,哥儿俩(的配合)还行素。双方都是坦诚的心态怯抛,就没什么谈不成的事情奠。    徐和谊谈到悼鲤握,合作中捆戳,彼此考虑对方的文化显县潦、体制慰痊瞎,对对方的决策机构都很了解都,也想知道对方的想法连,并多从他那套(系统)思考叙:靠不靠谱瘁钾,可不可能快。不能瞎白话煤,不能伤和气抗晾,所以就越合作越顺利鞘。    徐和谊认为边临,随着后续工厂和产品的导入式剔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桂聘百。    他还打趣说替,唐仕凯先生文雅价记,当我急的时候努,老唐一乐锣,我们的搭配非衬枧嫖模合适蔼苦甫。    唐仕凯则认为精粮断,戴姆勒在中国与北汽的良好合作十窃,基于双方的相互尊重吻杆皑。他说纲敛庭,我们与北汽之间有更多的共识蚊萎沛。过去几年的合作淳泛,大家互相信任日费、持久晾、坚实茬赎。我们有德国人的执着炉、坚持恭壤,在双方合作中冒,尽管文化不同度拓、目标不同江,都能坦诚地交流完剐,达成一致锚,满足消费者需求诚撼焊,也能让优秀人才有合适的岗位撵。可以说奢鸡,北汽与戴姆勒建立了最好的赤丛蜡、双方互信的关系镶。    另外扁,唐仕凯指出焚鳞,中国业务的发展秆佛隆,离不开经销商伙伴的精诚合作檬,他们积极履行对消费者的承诺瓷栖姥、关爱炉,也与我们建立起非常良好的厂商关系辆顺。    他强调赡疟辽,我们与北汽的合作届,增进了双方的关系功咐。 全新长轴距E级车上市现尘屠铩,领导合影(右二为徐和谊慰睫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手革桑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杉拌,目前歉探,我们的合作是最好的讨入。认真总结以往的经验甲就、教训描弄搓,特别是过去的错误撅海唇,接受媒体的帮助猾洛、批评撼,因为大家对我们有更好的期许捍范凡。目前扫涣,我们仍没有达到自己的目标拉,在中国市场还是第三名居具。但是浇叼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涩。因此陌嗣豪,我们还需要精诚合作怜,力争打造一流的企业;精益求精羞迫,建立一支一流的团队啃。毕竟茧苗溯,我们的公司和事业都很年轻桶,在发展当中最重要的还是关乎人闲全。因此碗,我们不能只顾眼前圃,应当放眼未来勘失溶,希望取得更好的位置嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶疼皑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊权禾:    各位领导馅淑、各位汽车界同仁损:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛标苯疏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计黄首踏。今年论坛的主题聚焦安全冻潍介,我觉得非常有必要荡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题点苏谓,已引起全行业和全社会的关注咐坎。    今年以来闺投卉,在国家和地方补贴政策的助推下堆匿蛊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情人,1-6月卧拔,新能源汽车实现销量17万辆蔼,同比增长126.9%彤解。其中纯电动实现销量12.6万辆弓抄泊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叛面晃,预计到8月底短口,全年6万个新能源指标就将用尽薯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铝精,同比增长170%壬谁孝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汕。    但随着新能源汽车销量猛增绊贸虱,其安全问题也逐步凸显弘烁罚。仅今年上半年存某,与新能源车相关起火事件就有11起钞韩,事故原因涉及到电池概膳、材料把、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牵卷。不但给事故车主造成了严重的生命烙淋乃、财产损失蹈哭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凛敌虚,极其不利于新能源汽车的推广围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掳疾埂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折互,新技术新模式尤其如此斤徽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狭奈裤、火车一度跑不过马车猜涂蔡、人工智能行业也几起几落腾衔瓢,每次都面临着必须攻坚的难题封,并随着问题的解决才获得新的认可歪睦。新能源汽车行业也是一样刮深,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域构暇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篇李鼓,在蓄积了一定的市场规模之后痕绦,开始到达一个新的平台期骋阔,开始面临这样那样的问题乳。而我们认为曹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菱钡。    首先署,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仍挡。    今天我们面临的新能源安全问题外痹,一部分是技术问题号废抛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等记。但更多的是行业规范问题操售列,由于新能源汽车市场发展太快兄,行业法规建设相对滞后筷,安全法规不够健全去猩,相关标准缺失亲订槐,再加上消费者安全意识不足洗使探,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抄,共同导致了一些安全问题的出现醋汾。作为一个新兴行业酶棉括,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纽甜卡,这是新能源事故频发的原因池单,也是新能源发展到当前阶段量惜,我们必须着手解决的问题氨襄。    其次青噬健,安全问题是消费者关注的基础痛点阶派肝,必须全力以赴加以解决祟敦贯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栋付宋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔷共蹿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缔。我们经常说惭窟遁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捐,但是没有了安全这一基捶稹,里程的远近本身也就没有了意义菇。新能源推广几年来华疗扁,市场上对安全的质疑之声始终不断舷穷雾,说明广大消费者除了里程焦虑棋碗卿,还普遍存在着安全焦虑黑敲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闹糜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匈。着一把火就可能会毁了一个行业蓉,在网络时代这种心理传导完全可能发生钙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理币丧坷,必须将安全问题作为头等大事来抓楞,否则就会被消费者所抛弃桨。    最后慷皮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拎,也是发展的动力源姬刷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衫且绣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伟,才能得以持久生存伸。千百年来侠,人们围绕着使产品更加安全可靠烹,不断做出创新段。及至今日膛,我们投入无人驾驶汽车拍、智能网联汽车的研究砰酥昆,很大一部分原因难响冠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匠。新能源汽车作为面向未来的产品青拼订,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变马,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罗项。    由此可见靖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈核佛,粗看起来林林总总疗,不一而足;但是究其本质便按腑,核心还在安全上。破除了安全问题马,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题携活,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咆淑钞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缴,而围绕安全问题不断攻坚克难怖设,新能源产品和发展模式将不断创新烁邓,不断创造社会价值街。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唤教,我们从一开始卵裳肉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓善,从战略高度提升安全性韩,居安思危撼翠煤,未雨绸缪岸侍谜,从研发檀巫谭、生产到售后服务缅,都布下层层防线评宠辆,确保产品万无一失兼烫。    一是在产品开发上加强安全功能设计效,从源头上提升安全性危烧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障你菇。从产品的开发设计阶段歪沮,我们就从整车控制脾、动力电池蜡烫锈、高压安全等方面以高标准进行设计痰东武。在整车安全方面驾念料,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锚。在动力系统方面骏救,我们从材料寇、电芯下狙警、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仕览尘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尼郴,降低电池短路和起火的风险茫龟垢。在高压系统安全方面翰,我们从防水胯贬般、防火糖诉奢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炊闻,高标准强化安全功能输。除此之外韭备,我们还充分利用智能网联技术不,对新能源车运行进行实时后台数据监控伶歉讲,建立事故应急响应保证机制踏,为新能源安全使用保驾护航须。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菲露集,以高质量产品确保安全嘎俄。在新能源汽车快速发展的同时鞠每舍,北汽集团不忘发展新能源的初心篱瘟,严把质量安全关漂材莆。北汽新能源生产的每一款产品峨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搁勺,还要对电池悍虫、电控系统进行严苛的测试与验证群。目前骄陷考,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系是潍,其中电芯安全可靠性测试标准42项挫柑,电池系统安全可靠性测试标准50项力缮虫,BMS策略安全可靠性测试标准33项酥全枪,这些测试包括长时火烧测试顺、电池剖切测试沤幌享、极限跌落测试和电池浸水测试等融乃甲。同时非,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镶揪。上半年旧伺祭,北汽新能源接到订单2.6万单朗,但在资源不足的情况下狭,我们严抓质量关齿,绝不为销量而粗制滥造躲沸亨,最终完成15052辆的销售任务骂让沏,订单满足率仅58%悸该辽,但却实现了上0事故率的优良成绩师劲。    三是加强售后服务与培训晦,让新能源车用户买得放心插伸闪,用得安心妒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寄段,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踏酒挽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系立玫,包含车辆保养扣陡缓、车辆维修堤瓢、紧急救援经慰、充电设备闺磁融、增值服务私枯、客户关怀等多项内容谴单双。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赫、维修熟,并对服务完成情况进行跟踪监控冬,形成服务闭环抹擞抽,确贝唬客户满意鹿磋烤。同时磋妨始,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闻吝,对车主进行说明和操作演示痕,并规范安全培训流程毋培排,提升新能源车主的安全意识儒。在此基础上蹦,我们还创新营销服务模式铆思,今年8月12日肪来,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攘磕,不仅具有推广新能源车的效果甭,同时可以让车主及时更换每、检修旧车上的老化电池膳旗呕,通过我们的新模式给市场提供更多安全窃舵、环保恨弥、高质量的车型痹谓沁,给消费者更安心的消费体验铣天。    各位领导氨爆、各位同仁啊:新能源汽车作为一个新兴产业夯锈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段艾畏靖,出现一些安全问题倡,这在快速推进过程中也是难免的氦,是我们必然要面对的问题掸极俺。因此新能源安全问题盒苗歌,绝非某一家企业能够单独解决撵,它需要我们整个行业的协同并进疗蝗堡。    有鉴于此刑辣森,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潞粗凤,不能因噎废食撬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心物,牢记我们新能源事业的战略使命姑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疥醋,以持之以恒的韧性祭,推动政府攫、科研机构蜕醋、行业协会绷袍、企业乃至全社会开放合作蝗熊霞,不断建立安全标准洁巍、不断规范行业行为钳、不断推动技术进步星痞切、不断优化消费者使用习惯踢欧磷,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓖、发展壮大册即虱,实现整个行业的可持续发展任绿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰犁辜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毛建怜,各位领导罚嚷匙、各位专家蓖,业界的朋友们负:    大家好!今天林钡挎,众多长期关心窃、支持中国电动汽车产业发展的领导滥、专家和朋友们齐聚郑州饱突闻,共商大计沥粳拉。作为本次论坛的协办方迹,请允许我代表宇通公司晌镐,向到会的领导没轰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闲冒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盎啪谎。    近年来铆委,国家出台多项重大政策灭,从顶层设计惶损、推广应用恳和、税费减免绍、购置补贴陇刮灿、生产准入丛、基础设施等多个方面献,保障新能源汽车产业健康快速发展释檄。客车作为电动汽车发展战略的切入点惺,是电动汽车普及推广的重点领域侮。至2015年底槐推超,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绿攫,占同期所有客车推广量的13%悉潦岭,为城市节能减排盎勃、绿色交通出行做出了重要贡献白夹。    财政部信、工信部狠幢廉、科技部岗臼瞄、交通部通裁、发改委等部委凄,通过科技计划猫、产业技术创新工程等重点项目进行支持陡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化具。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寥豆捆:节油率绵瑰辖、续驶里程等性能不断提升荷姓,动力电池能量密度分楷、驱动电机效率等关键技术迅速进步陛番。    具体来说岔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琅、节能与控制技术方面已实现了自主研发丧瓤蹄,大部分电动客车均采用国内自主控制器韦拔膳,整车性价比高效藕嚷,满足市场需求捷孟讳,节能效果得到消费者认可陌淌揭。    二是动力电池性价比显著提升贫。动力电池炯咳陕、关键材料国产化进程加速惺点,安全性和工艺技术持续改进苯。与2010年相比此岁,动力电池能量密度提高将近一倍盖,成本大幅度降低扇。    三是驱动电机技术水平进步明显伞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沥砷,在功率密度盲剂、系统集成度和材料利用率方面显著提升沁懦。    同时堑侵氏,我们也应认识到拦哺,国内电动客车研发试验能力有待提升瓤铅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刺:整车可靠性芳问荒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整协,寿命辜潦坟、低温环境适应性慑玲娃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后昧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凰项。    马凯副总理强调匣辨晾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鳞情夯。电动汽车由于安装了电池哩班和、电机培簿混、高压线束等高压部件圭,给整车安全性带来了新的问题齿享较,而电动客车安装电池容量大乏、整车承载人数多签墓,给整车安全设计提出了更高的要求兄。    因此日,电动客车必须从防水吉艘肪、防火其、防触电猎话晶、乘客逃生茨嫡、事故处理等方面综合考虑沤使,从研发制造行窗、运输存储奶、维修保养滥、报废回收等全生命周期各个阶段着手肮茨拭,在电池安全下吐、控制安全股、高压安全卷、电磁兼容等方面进行技术攻关鞋苔投,全面提升安全技术水平失唉剔。并对车辆矫、零部件运行实时监控怀午,起到预警作用棋帽,保障大规模安全运营承舱。    宇通自1999年开始研发电动客车吝襄窝,持续加大研发投入复嫡但,得到了国家部委焚、河南省政府和各位朋友的大力支持侩。未来拈捷客,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涤踩捞,围绕电动客车轻量化率较、智能化培笆泄、网联化以及智能制造等发展方向迷钢体,立足自主创新婚撼,掌握关键技术喘颁,提升安全水平抹亭夕,促进电动汽车产业健康快速发展碉购。    但同时船赁捻,为了推动我国汽车产业的转型升级矢,实现2020年500万辆的目标娠犀,我们依然任重道远筹。行业的健康发展憨灌,离不开国家政策和社会各界的支持裸纷橇,我们建议微寄:    继续支持产品品质提升和新技术研发赡薪繁。在纯电动衅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窖,研究开展创新工程二期项目等妹吵,助力国家下一阶段产业化目标的实现辞袱扳。针对燃料电池客车委骡寐,我国和国外先进水平相比还有较大差距誊佃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朔,尽快解决关键技术问题程,推动产业化发展按小。    电动汽车正处在新产品推出的初期诗凤,技术飞速发展摹,面临很多未知领域的挑战星龚铜,这些不确定也带来巨大的创新机会估胸逢,是企业锈磷膛、行业和国家的历史机遇黄,也是赋予我们的使命和责任室,    我们将坚持创新佛灰榷,努力实现产业转型升级和健康持续发展涤瞳卜。    最后蛊沁偶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷跺:李芳" "陈清泰脑口渭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骄入,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渭喝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抗窝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹋弧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欣蓄混,回应社会的关切焊,引领行业的健康发展乓酣谜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逢裸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玛郝谜,广泛交流缚、献计献策秒。    首先是创新引领问题红。    去年冻,国家多种政策的叠加效应充分体现立,电动汽车呈现了爆发式的增长形鞠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抛弦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烹抽,并得到大多数试点城市的积极响应渤。更加可喜的是硅狮,电动技术逐渐被消费者所接受僻逻,潜在消费人群在增长蓄芳蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是了敲纲,总体上搅兢,这还是一个政策驱动的市掣城ⅰ,它的不可持续性已经开始显现咸。从今年起奈镣,国家补贴政策开始退坡剁堤哩。种种情况表明杠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尝世,相应地粗搬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绢。购车补贴的退坡衰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型截。也就是在购车鼻淮、补贴逐步递减的同时司习昧,政府应在研发环节加大支持力度乃,集中资源支持在动力电池镐、核心零部件齿杠奸、电控技术腹嗣、轻量化凶董瘁、智能化等方面突破技术瓶颈苇。    另外贡炔篇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘘嫂航。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泻暴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茧。相应地摧旧柯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度社,大手笔投资于电动汽车透珐碾。    这一切表明判岭谎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恃侯。    由此看来羡饰俯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澎怠触。    第一诫,政府补贴政策进入退坡通道弹镁会,电动汽车性价比提高的进程戊荆寿,能不能跟上政策退坡的进程端吓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路般卿缝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键事瓢。    第二别,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辣荷,中国肯定是他们的一个主要市场目标惜。能否改写我国燃油车发展的历史嘉蓟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舌钞,并建立起较强的国际竞争力摔氏客,这是政府和企业必须认真考虑的问题邢门。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刹可料,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棘。    因此惕档,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俺泪配,那是在强政策激励下的增长能胜,是不可持续的钎雀手。有些企业一门心思地追逐增长埂孺遍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惟颂,却放松或忽略了创新和研发蕉榔饰。    应该承认遁奢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莽,性价比还是偏低的番。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹦募,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辽囊蕾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寺帽肚,理性地配置研发和产能扩建的投入采。    当前核,我国电动汽车正在向成长期转型被凤美,这是一个重要的机会窗口话鸿乘。从全球看偿虱,电动汽车的技术路线还有选择的余地倒,核心技术尚待进一步突破簇抨钮,关键零部件的壁垒尚未形成暇朗,信息系统还在发展埃极,品牌效应还未发力饺,商业模式正呈现多样化雾壁。可以说霓菲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聪薄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略和,有较好的积累鹿拟。我们又有全球最大的汽车市场支撑税靡蘑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弘衫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇紊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洽肋陡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姆碑,潜心打造核心竞争力崔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纷鳞,另一方面可以与国际巨头同台竞争讳。    电动汽车和燃油车一样侯谓,竞争力的核心是聚集优秀人才拓,拥有强大的研发能力门息,掌握关键技术和建立良好的品牌效应露。对于汽车产业来说董,生产能力的扩张是相对容易的继,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蝗痴厦。但是宝变督,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勘绒法,因为那充其量只是一个泥足巨人惰。    补贴政策的退坡熊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箩复,补贴导向将让位于市场导向帘霞,让位于创新导向馈秤。优胜劣汰作用将被强化嚎将,在大浪淘沙中锹慨,真正能站住脚的恢,将是那些具有创新能力戈、掌握核心技术奉堵、具有品牌效应的企业链。    关于安全保障的问题办。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捅擞欧,特别强调要重视电动汽车的安全问题哎笑。这也是全社会非常关注的一个问题堡祁,是这次会议讨论的一个重点剁套。    为开好本次论坛勺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研麻穷,并将在本次会议上发布调研的成果拖魏父。    汽车的100多年发展史说明谴,随着人们生活水平的提高己醚糯,出行机动化是一种必然的选择烷荤。但是呈啡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谜彤,电动汽车处于起步阶段天们握,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戒瑞峦,还存在由于能源结构改变而带来的熟,诸如高压电路勿、动力电池等新的安全问题弘停惮。    因此小雷,在电动汽车市场快速增长的时候含,安全应该引起特别的注意妈,无论是整车企业柬,还是零部件企业衔搞,对于可能出现的安全问题具,都要诸项排查搬、及时发现喘、找出对策逢痘律,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缴午椽。即便是这样筋迁矮,进入市场后的汽车仍可能出现问题年逞,这就需要继续跟踪工毋朗,不断发现新问题秋,不断解决问题汲登,必要时要召回已经进入市场的车辆炽。    应当承认表肩咀,电动汽车技术的成熟度还不足圭呐何,市场考验还不充分疟坤摊,消费者的信任度还很脆弱挡猩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孙氯胆。从这个意义上说闯矾,我们必须把安全放在首位廖挨。因为安全是一个否定性指标尚,世界上没有绝对的安全赐辜,但追求安全是企业的天职肃露,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沮饭共,要以更多的投入守,在设计乏焕澳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耪。我们绝不容忍安全隐患勾畏昆,但也要宽容失败薯饭,因为这里存在着不确定性豹沥。    安全也是规范出来的薄飞搁,要高度重视标准唯隆、法规和监管的作用钮,设计安全的标准和法规矗卫,有些是科学的研究和论证定下来的荆翟停,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛇伦。企业必须严格按标准和法规生产奖抱、管理和运营咐兑维,监管部门则应该严格执法即寸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粟鸥,绝不能容忍劣币驱逐良币猩。    今天埃柯抗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驼井,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拌,它还缺乏充分的应用考验钨录楷,需要未雨绸缪匈苦握,防患于未然来。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜熟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骚浑官,各位同行剔温,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》床芥,每个桌上都放了一本盒农,大家可以直接看狡。前面上半场我估计是大家最关注的侧,有一些政府动向捌,他们做的干货弛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胃篱,我只讲讲技术肩琳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜜,有三个方面赐蹄卉,有些技术方面的内容是有相关性的暴嚏,政策本来是张永伟讲的惭诧,我在PPT里基本删掉了肺措侯,大概带一点嫂。    首先讲一下电动汽车安全的技术躬撵处。电动汽车安全技术我们分三块跺,动力电池的安全缅庇、电动汽车整车安全寝、充电基础设施的安全屎。首先是动力电池的安全性妨虚搔,是最基础尺磊瞪、最核心的能,包含了电安全粹虎杯、热安全街怀、结构安全等等枷。    我要先从科学的角度说一下练。如图(ppt)爸浅,这是电动汽车动力电池的基本特性哦,中间可以看出我们锂电池安全的范围点,一个是电压搬拌扯、一个是温度醚,对电池安全来讲粮,这么一个很小的窗口里才能安全工作活,如果温度高了会发生一系列的反应楔坑,就不正常了旧。我们具体来定义一下这些温度奴,这是做一个严格科学的实验彤抡,锂离子电池的热失控临、温度变化叙奈、温度和电压变化的过程纤盆镐。有三个温度盘沟懊,T1叫热失控自生热起始温度的毛江,这个温度一般在90度尽共焚,接近100度聊。第二个盖,热失控的触发温度筒抬燃,就是说热失控要开始了藉祷维。第三个堂舷懈,热失控的最高温度勺庇罗,代表了释放能量拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揪凤,给出了一系列的各种类型的动力电池圈长,比方说三元的NCA贸梁麓、NCM扔古户、锰酸锂的戈肛哪,钴酸锂系蚂渐、磷酸铁锂眯高,还有钛酸锂的立,从中间就看出陷茹廊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棺协彼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域古鞠旅,总体来看蚊,热失控最高温度比较低一点莫,这是钛酸锂的杏篡。    太过于学术化一点帛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汲。热失控匈搓,我们先从热的角度淀距土,过热之后首先开始自身热的起始温度之后库犀懈,我们的SEI膜就会分解伴刊奴、负极电解液也会反应梧的棘,隔膜机制熔化五屋鹊,再到正极分解腹酞卤、电解质分解饭狙啊,最后就涂层崩溃盆浆蜗,大规模的内短路电解液燃烧阮心,就形成了热失控模。发热量可以使电池的温度升高400—1000度么嘘。    另外一个问题邪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泼,像放鞭炮一样泥咯,一个单体发生热失控能量还是有限的滤,如果在整个模组系统中间扩展澄开,这个能量就非常大了枢熊氰。我们说其实不在能量的大胁晡俾尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仆啡埠,但是并不是一个危险的东西戌间鳞,关键是没有瞬时释放窟蚊七,这是一个瞬时释放的问题绢榔。    诱因邦仟珐,刚才说的是过热引起的蔷胺久,还有电的和机械的付身,电触发篓,主要是过充挪泊、过放等等垦律,尤其是过充袖堵,过充引起的热失控是未毕仔幔害比较大的私膊修,这是它过充的一个过程和机理仙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裂。还有机械滥用圃步,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裸酬,这是在网上搜到的底盘的切割实验舷池揩,专门看它怎么样煎磕,机械诱因就会最终引起短路郸等晦。    第二部分码尼,整车的溉咎,现在我们找电池厂开安全会淮,电池厂就说很多问题是整车引起的聘,不是电池的事甸腔。的确榷,很多问题不是电池本身造成的扰乾,是外部原因骏悼,整车额概,比方说碰撞会引起架,电气安全亲宋,还有功能安全斜骏洛,重点是这几方面烹。比方说碰撞磕托,碰撞是最容易引起访琶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全息韩散。第二惶,各种原因的电气线路短路引起着火惮弥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扣搜改,电机控制器斥脱顶、电机电子器件IGBP短路了射豪,高压俄烧狠、拉弧宦虚、多处熔断温茄舒,整个就全烧掉了窖辅,这是控制器烧红了怖斗凭。另外一个署寐,比方说前一段时间南京暴雨之后伟磋枚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路街。功能安全井材,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虐博,电池管理系统死机蚀茨教,但是充电机不知道类,继续充踩漆,充过头了供,导致了安全事故筒奠戎,一般150%会大规模的内短路烤陀,充过头150%鄙,不管是什么电池哭拎,包括钛酸锂电池便,如果充过头也都会热失控的褐鸵,虽然我们知道钛酸锂非常安全挠,但是过充之后过压也会引起安全事故效救。    第三妓,充电基础设施的安全帮苯。尤其要说一下充电设备的安全问题嫌懊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颊,它的防水艇、防尘深弊、防腐蚀世、漏电疽、短路保护等等痢日棺,各方面存在一系列问题坟。我们开了基础设施安全的研讨会钮嘛母,大家提出了很多问题仑冕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坏哥全,我不在这儿过多讲墓驶嫉。比方说雀精,我们荣威550就是非线充电着火崇呛示,自己来安装这个瞳缴鞋,比方说外部的“三防”惋,内部走线的零乱拳,不按要求接地等等狄竣输,这都是我们充电设备的问题氨捌甜。比方说全生命周期状态的监测太需、管理体系的缺失袒摧县,线路老化之后也引起很多问题倡恫陵。尤其我们在研讨会中有专家提出劫剃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莱巩坊,因为那里头重现事故之后就会特别严重趴贩。    我不要都讲问题矾绷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臂抢岭。    第一毫墒,说一下全球国际的进展藩胁却。我们要学习几个逛,一是安全防护方面洛设蔽,比方说日产的电动轿车Leaf哦狭邪,现在接近23万辆武,没有出现过重大事故桥犁。它有一个安全防护的设计体系熄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狮归黑,而不是说不能做到安全群论力。人家做什么式纶?首先潍李竿,有很好的防护设计理念滦蛙芬,它的防护灯,首先防控事故发生薯氰帆,其次一旦失效虐匹卫,可以失效不出事咆乖锣,再次渡猛戒,出了事凛辉短,把事故控制在一个可控的范围泼,控制在接受的程度跟燃油车一样凳。是这么三个阶段四,从电池设计南赴具,到最后可达到的安全目标讹,是一个全方位的设计理念楼危。    二是设计开发方面梳,遵循了严格的V型开发模式沁,从电池包犬顶、牡ぃ块海卞、单体堕、材料撑匠庐,从设计层晦陵笆、验证测试层吞,是非常详细的糖,包括底层的电池材料墓抗菜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侯,我们国内的电池厂现在还很少用这些沽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目禽净兰,其实这些我们都很熟悉味轰高,比方冲击迹山、振动澳题、挤压独、跌落盛,墓萋桑块跌落络酿墒、单体跌落等等你罢抄,针刺霖畅、极端的短路聊、火烧不、热循环钢弗霜,有温度的高低温循环实验禾绦般,这个好像我们做的不是很多粳,气体分析等等敛思,这都是全都做的苍坊驶,这是我们跟日产合作交流的梗,我觉得还是给大家分享一下馆活节,很有意义的篇秤。    第二懦扣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耪骆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勃潍脊,这都是公开的景苯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钵孝媒,这是一些主要的专利菏答,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豹,这就是一个完整的过程壤翅赁。由于成本比较高啡,其实没有在它的车型上全面的推开殊。    另外一个值得一提的划,特斯拉的碰撞安全性厢,从设计的角度凛将掸,应该说借用了一些非常先进的方法敬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铜贝,发生事故之后镶醒,非常严重的事故也都是安全的黎崔馈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戎磕蹭,当然因为它有别的安全性纯髓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潦托。    第三溯,这也是公开的资料惜,三星的电池系统犀灯。重点看一下电芯层面视搔,这是90安时内部并联四个单体电池丘车缅,一个卷绕式的方型电池纠冲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盒甩蕉,一个是过充保护煽趣、一个是防爆阀斧、一个是保险丝两。我只说其中的过充保护瞎,这个电芯的外壳是正极米,有一个过充保护的阀谎虎,当内部气体压力增大之后骋,把外壳的正极跟负极直接相连骂肺膝,短路伍纳,形成大电流犁,外部短路某蹋,过电流之后保险丝把这个断开疤熊,这个我们是值得学习的宦拒瘟。也就是说在电芯层次进行材料蒜须霉、电气酵潞驼、机械系统的系统设计还是很值得学习的褥污,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潭浦绢,其实它把单体电池当成了一个小系统墟谭,我们可以对比一下嚷,日产电池的氖讼冢块相当于三星大电池的电芯涛茸导,就是日产是小姆裕块蜕堡法,三星至少客车上是大电芯百灵粱。    未来趋势来看盎该,现在工信部300瓦时遣、350瓦时都是这么高的盒,这是国际趋势说,没有办法邦夺,大家都在这么做妊,10年内我们真的要到350瓦时拍叔守,我相信2025年350瓦时应该没有问题的貌,2020年300瓦时应该是没有问题的痕鸡怂,这个从比能量角度是可以做上去的缸,成本也会降低镀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邵琶瘁,比能量埂烈、安全性是一个翘翘板费,所以我们现在都出这么多事颗实蜜,下一步300瓦时东隶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苇夹太。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啸拭匡,我现在牵头中美电动汽车合作郸承椒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驹懒铆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翁彪,这是最核心的下一代电动车技术禄。    说说国内的嵌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姑汾竞,待会儿再说问题慷丁淌。正面取得成绩贤,从材料体系降,三元正极巾羔悉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高那缸,比方说在阻燃隔膜薪雹龄、阻燃电解性壁、阻燃安全性也都有创新慧纬搬,取得了进展上敬。从单体电池产品的检测结果来看倾匠,跟国外也没有特别大的差别斥。总之沸腊冀,从统计结果来看抬碗帮,我们和国外的相差幅度不是特别大竭虐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乖僳,总体电池的安全性保持还是不错的巩希览,这是实验的东西捎同朽,严格按照了国内国际标准充踌戮,因为我们的电池企业也跟国外配套湃推硼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盆签,所以我们其实国际的标准都是满足的霉肆迫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新横踩胸。我也举一个例子烽蒲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屎起。刚刚说三星的有熔断器伶潮、过充保护器咕太、防爆阀赖既乏,模组的我们现在电池管理系统等等虾甜,还有一个问题朗,自引发内短路伺,这是一个问题守钨莎,我们的制造杂质沥镰憋、经常小规模的过充过放歧寄窍,长期积累以后会自己引发内短路梗晤孟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做天潜,因为不好重复实验骸,我们首先做了一些重复实验的方法店胶,把规律摸出来了儒拟,这个短路会形成三个阶段侩匣,内短路的第一阶段碍姓栖、第二阶段含、最后一阶段角梗鼎。第一阶段只有电压的下降浪、温度基本上变化不大翅碧徽,第二阶段搅其纯,电压下降同时温度有大幅度下降灰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玖。    如图(ppt)弹忻骆,这是替代实验骂凌,这是算法密茶,这是短路的测试实验察苏,这是结果驰尺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抛阜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垮、内短路的阻值都能精确的辨析出来茅锤,提前预警热失控事故奖饶。    整车安全史忍省,首先是轿车安全祁翅捆,比方电池的防水烽,跟整车关联度很高虾鳞,因为静态的防水函骑呵,放在车上不一定防水反损,现在都知道IP67效萌匡,其实一些厂家都做IP68了垛抡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的齐核帕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞠旗,我们如果做得好是完全没有问题的楷克,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秽岗,这是我们做完的设计霸逢疆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沮你,这好像是我们比亚迪的电动车臀锣祷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西负,做得好我们的防水比燃油车还好巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孪汐飞,关键是我们的技术到不到位处道厘,所以我们来谈安全问题应该这么看犁径凡。    第二棉记痊,轿车碰撞安全围磁,我们做得好的企业也是不错的啡。举个例子多郎,长安的屠缚乖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作册燎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祁彪,这是产乏踌融、学绦房、研联合研究的酮农。甚至为了将来的发展轻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荡辑峨。而且电池包不是越厚越好挺末,如何又轻量化狸、又防撞寸苟驰,在优化设计方面也还有很多工作可做苏。    第三悉辰,整车电池系统总体的安全保护涩捷。我觉得我们通过上次的整车交流会唤天超,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案海帝回,大家都觉得还是非常不错的辞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的超仙,尤其是轿车企业是比较好的手,分层穿浅能、分级做的是非城犯眨好的默栏,比如说高压安全管理系统粒攀刑。就是说只要按照严格的流程来进行开发钦丝冷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跑涝。    另外我提一句客车陇怯边,待会儿宇通的汤总还要讲的旧佰,我不多说了尉,他们有成套的方法来保证安全性蒂胎柬。    最后白,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议护。前面领导都说了韭,多少起多少起獭,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒙惋村,7月份多起来了丘。现在存在的问题辣挡抠,我们在报告里面有详细的介绍架娶领,我在这儿时间关系也不说的太多了细。总体来看潍,我们安全性准入门槛要提高娟,所以现在在指定各种标准才饶,要进一步提高标准遣前泥。当然还有一个问题合,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冗胁橇,因为充电桩跟车的接口是老的汐,现在要搞新的染,新的总体来看是更加安全的雄涤,老的怎么适应新的毙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的煌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扮。    我们的发展建议钢寇呕,我也不详细介绍了澄弯秒,因为我们在报告里都有桑勤,永伟会比我说的更清楚一下泌豌娜。    第一个胸,完善安全标准徐,制定更加严格的安全标准河梳。最近客车安全标准舒、电池系统的安全标准道控唤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准使憨。    第二个浦,监控体系闺报,现在当然都有监控系统咎,马凯副总理上次也说了葡,监控主要还是要靠厂家监管编,不是靠城市最后的那一级镐,最后那一级你也不会给太多数据透,数据最多的还是我们厂家自己痉闪,我们最有能力监控好何。    第三个念那痰,强化充电基础设施安全管理蚊盒,严控地下车库撅、高危场所充电设施建设与安全监管喀。    第四个埔臀岔,改革检测体制固部,我们建议建立新能源汽车年检制度粮涝巳,传统车要年检惺,新能源车是需要年检的骇胺,比方我们防水犀、防尘性能抹,新车是好的瓣史,老的就不一定了顽登,我们的绝缘性能翟蓉、漏电保护等等是需要检验的暗飘旗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吭,这都是很重要的换。    第五个冀脑涡,建议改革行业的监管体系高伺,现在我们是准入杆,有几千个车型句脓,客车是很大一个数嚎,很多厂家都进来了吼,不能说让谁做商、不让谁做畦,我想将来要引入事后监管的体制讲苹位,谁要出了事要负责坑坞处,要召回缚竣咖、吊销执照凳围、取消资质赶瘟伦,甚至取消你不能再进入这个行业厕锣磨,这是我们建议的要加强险铜,否则这件事情没法弄僵。    结语三句话钮:    第一效澄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羞睬,为什么是“命根子”坞傻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悲你,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杯精伦?我觉得怎么强调都不为过碳喂,所以我们要警钟长鸣龚蒂奈,高度重视枫痴,大家都是这行的从业人员零,都不希望这个产业下滑鞘漏莎,但是为了做到这一点秘,必须要警钟长鸣耿澎化,高度重视斤。    第二垫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庇监圈。想性能大幅提升举,大家都希望300公里达、400公里檀,客车也是要提瓤,高比能量电池是必然的趋势光毛限,往上提的瓶颈技术就是安全猛瞄零。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辞夺慑。所以随着动力电池比能量不断提高脸氨扒,电动汽车安全技术的门槛越来越高汾妙,本土企业要有危机感测芹啡。    第三难人谜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孪盯。安全管理岁,政府责无旁贷富。    我就说这么多体清俺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降吭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日成庭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帘播忌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陵,到今天的北汽EH400的下线赴头魄,北汽的这100万辆用了5年的时间惩。    在活动现橙┚稀,北汽集团董事长徐和谊表示金池:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叉,不断的加强产品五措两、技术帕、管理创新废,不断的加快电动化惰、智能化温姓、网联化啪钨脚、轻量化的发展步伐郡醋啪,全力抓好‘π计划’的深入落地评。力争到2020年磨,实现自主产销80万辆铝绍痢,这其中包含新能源产品20万辆茶痕懈,实现销售收入700亿元霜阶晦,进入自主品牌前三名的目标敞琳棘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娄刚表。”   “来得晚间,干得猛奈姑俯,站得稳”    “来得晚苇阶档,干得猛坍舅,站得稳俯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桐飞。    “在行业内来说惫般,本土企业已经很多完成百万辆了琼袜,我们加入进来啸,形成一种集团向上的态势矛剧。”北汽自主分为三个部分内毫,“绅宝秽、北京陵、威旺缺一不可彼,齐头并进谎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贿蹄电。”在随后的媒体沟通环节中剑卸陈,李峰坦言鹤猩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斗碑协,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群返赤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妒浇菲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诬规佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓掸艘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌社落。    “越野车是小众市城肟狻,但是在中国市场上海堑,硬派越野炼,没有人能从北京汽车手里抢资源诵磕糜。硬派越野或是下一个风口沽。”李峰在接受媒体采访时表示段瑟。    除了在品牌划分上的努力田诗块,在车型投放层面士,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车录,而到了2016年劝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勉苟,加上北京品牌和威旺品牌塑,更是达到了六款肮剿糯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录技壬。    而面向“十三五”堕虫背,北汽研究院院长邬学斌表示羔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茧衡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猫韧颇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尉信,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫡当,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孝美。”    是的曙铆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甜麻,北京汽车仅用5年的时间锻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”次俗骄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围规懂,现在一是车型结构变化了侨靖,市场引导到SUV趣、新能源和智能化上去得烘汕。我们由三级跳变成了一级跳敝穆臂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伙唐,“市场的变革对于自主品牌来说姬,恰恰是一种机会磊俏酪。我们有对市场最敏锐的感知谰,最接近市巢孛浴,这是任何合资企业都无法比拟的技补。”    从年产销量看榔,2011年达到2.4万辆木称哨、2012年实现7.8万辆寒、2013年超过20.2万辆户掂、2014年突破31万辆掀蓖铜、2015年完成33.7万辆璃瘁,2016 年预计目标42 万辆项泌略,到现在已经完成了23万辆佩浅。“2020年我们要达到80万辆失奥。”徐和谊表示摹炭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炼灌氨,还要有好的营销凸极,“酒香还怕巷子深”壬镐。在产品营销与销售网络建设方面卉,北京汽车依旧不甘人后叉沸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言极,“人在一起叫聚会熊,心在一起叫团队抢。”    2016年上半年撩缸修,北汽绅宝品牌新增经销网点243家错傲,同比增长396%察邯戎,目前网点总量高达到836家赋,渠道建设速度令业界刮目相看赡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涩胳,同比增长20%爱茎,目前网点总数已达1081家额雷力。    据已公开披露的销售数据市,2016年截至7月奔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耪馆,同比增长42.7%傲汀,远超乘用车行业11.1%的行业增速撂。其中湿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆箍,同比增长94.6%唱父,成为名副其实的“自主增速王”韭古盼。在具体车型上墓,绅宝X25累计销量接近5万辆绣善韦,在A0级SUV细分市场排名第一墨抠。威旺1-7月也实现了近10万辆修劝,同比增长6%以上拎疲夕。    对于营销体系典晒,蔡建军表态称托:在互联网时代屡备玛,消费者出现了很多新特征禽长啥,他们爱分享互动探济室,重视原创和分享额剐,并处于一种“始终在线”的状态惋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系无孙。   对于未来碎刺: 李峰表示琳零,在“十三五”期间彪霸汤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堕。    其中针对绅宝品牌你,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品口,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳溃块化技术平台稼黔。    此外篮懊,针对SUV市场火热形势伪,绅宝连续推出多款SUV车型晌忍曝,形成了X25迟排、X35峭潞、X55惋爸、X65组成的SUV系列挟冷诺,实现了对细分市场的全覆盖相斯句。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攘儡芒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沏汗降。未来秤挟涟,北汽威旺由经济型微车那镶、MPV尝、SUV和轿车等品类组成哦乾。   责任编辑忻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪堕丰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醒,在杭州召开童寿,我们非常激动韶孤。我们希望全球贸易更加公平侨奋倦,中国企业能够更好地融入世界市场袱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涪,要向世界展示中国汽车业的良好形象啊室。据了解趁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猩航。李书福说封咐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糕睫灵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部行惜,李书福告诉记者居仁类,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潜东宦,吉利要展示好自己的形象伯。李书福认为椽堵帘,我们要解决全球经济治理问题侍土豌,首先要做的就是提高自己的竞争力虹亲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掏痘瘫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醋,李书福就来劲了辰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牛龄改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晾持认,是全球经济的一个缩影痰。”他介绍说悔,未来汽车产业的方向是电动化瘸、智能化泻、轻量化蹭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铅己慕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年獭腻侮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卫黄。李书福认为边,两者的“联姻”以及之后的融合发展乐女红,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壁、活力光令牟、联动幌、包容的世界经济”毁伴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”革爱,在他看来两者在基础理论研究和基础幕。块研发方面合作得非常不错抛,他希望沃尔沃能更豪华篡订擎、更高档糕傅疟、更有竞争力律虾,希望吉利能不断提升品牌力菱携孩、竞争力和溢价能力伸纯僵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倾。”   在吉利汽车体验馆嘿,新款的“博越”展车停在那里寐差把,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旦倘窜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宦浓干。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一案脸。李书福估计互库,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作隋焊胆。去年冬天彩究,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坛堡,他也曾表示石,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势躲蔚,商业模式的变化已经从电商怯、维修任、汽车金融敞僧怂、二手车轻、人才培养等领域开始暮,逐渐延伸到供应链前端的设计魔、研发和生产净霖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裙,这是核心腊。”李书福说匹椽鸽,汽车和互联网潦,两者已经分不开了薪盖订,汽车制造业要想有未来氦紊颗,就必须和互联网深度结合起来厦膏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题份,吉利每一次研发创新太、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旦。   “安全既是时间长度墟九屉,更事关人的生命单好誊。有人说闷,现在的汽车都很安全了投岸巴,安全已经不能成为汽车的卖点了署未,我认为来蒙,这句话说的不准确磐巢湃,也不全面崔财。安全对全球都很重要锌戳勉,对国家很重要堑罗,对个人也很重要辈看忿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舵居,可以说安全事关大局艘,安全关系到千家万户帽,我们一定要把安全放在首位都泻。”李书福说昆蜗厂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胺题,不仅有央视的直播腊,现场还有上百家媒体镁吃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捶凤撮,受到业界的肯定虹粮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扛惹懈,用现在的话来说就是企业的基因韦谭认,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棚藐,当其他条件与安全设计有冲突时偷嫩够,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糙借,而不是相互妥协途澜。”他认为受搏,当造型与安全有冲突时柯念领,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒙犬修,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闻胎,也会毫不犹豫地选择安全疚稗淳。“汽车是给人坐的片夸辑,所以安全对汽车而言实在是太重要了涡兄。也就是因为以上这些理念孰,沃尔沃才能发明汽车安全带当、汽车安全玻璃彭旱澳、安全车厢皮浦、儿童安全座椅蜡拈甭、侧气帘鳞垃陕、车外气囊洛澎嘶、交叉路口自动避险自动刹车罢、城市安全系统等等培哭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娜,因为对人的健康会造成影响讽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫡恋摩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歧梅宋。 责编福:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度变际?这是东风集团高层必须面对的问题售胎。“国内前三蔚糕掇,2020年品牌影响力达到行业平均水平邓惺碴、市场份额5%补、销量125万辆绦问退,其中东风风神必达35万辆惶,挑战50万辆垦陇里。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛俏徽。   论自主品牌的持久战帕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伤冈疚。在他看来保,相对与合资品牌肩筒,自主品牌的发展分为三个阶段缮:战略防御旅教、战略相持和战略反攻羞请危。   “对标合资品牌了陌、自主品牌已经经过了战略防御阶段肥碱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段深。”8月10日熊革李,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墩,并反复强调赣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弦施点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于史领,风神刚刚取得的历史最好业绩晴坍纷。凭借旗下三狡票嗲客——AX7鞠形、新A60牵才、AX3玩,东风风神1-7月累计销量76322辆蔡闻、同比增长33.5%挝,其中7月单月销量首次破万塑。另外甭,轿车销售26756辆饥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倘窖,同比增长27.4%编膊刊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞘:第一芒,超额完成任务;第二材撑淌,轿车和SUV双增长溉囤。按照目前“三箭齐发”的态势嫡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吠戌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆边茶秽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比试没蝗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潭破绿,东风A9超过传祺GA8酞袒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铂。   “其实丰棵端,我们重点想对比的是帕萨特裳壳。”李春荣云淡风轻的一句磋,让一向低调的东风乘用车敝扯副,平添了些许彪悍和霸气呛。   不过阑小,面对长安喉份、吉利祭、长城腊、上汽这些强劲的对手匆师玻,以及合资品牌下探促毫、车市整体放缓的趋势文渐惰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楔将场。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏?这是东风集团高层必须面对的问题悍吓。“国内前三能,2020年品牌影响力达到行业平均水平没、市场份额5%善袄恨、销量125万辆辱,其中东风风神必达35万辆竭硼灿,挑战50万辆典蔼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸戊露。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营该聘查,我们要尽快达到35万努。”李春荣形容略害,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呛,未来五年将是“本硕连读”徘粹瘟,从自主品牌的生力军成为主力军爱帆。   如何冲击第一阵营藤? ?   对于目前的东风乘用车来讲桐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溅潜恫,首先是产品梧矗邻。关于产品规划凹防焊,李春荣给出的答案是完,东风在2020年之前纽,会推出17款全新车型敲,其中传统车型将达到12款弹钦,新能源汽车7款芭沛。   实际上蔑蕾,经过七年的储备碳定,东风风神已经形成轿车糙、SUV和新能源汽车三大产品军团秃,在大沤巨、中玫情溺、小细分市场布局尉。   值得一提的是戎盗驳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昏颊牵。这意味着拭,除了传统车型浑屋嚷,李春荣手里又多了电动车这张牌队计,而在2020年的产品规划中浅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雷捌缓。   产品层面岛寺屎,缺少明星车型吉彪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乖掇书,而在未来的规划中还,东风乘用车的目标非常明确葡堂拼:提升车型效率撤香匿,培育明星车型烯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痢,半数以上产品达到细分市场行业平均值伪溅居。   实际上林,东风乘用车下一步面临的问题挤里雾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腾嫡登。除了风神之外骏伙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戚袖,以及合资自主品牌堵奔蓄,而在东风入股PSA飞酒杰,成为第一大股东之后男拉捆,东风乘用车无论在资源整合嘉、品牌溢价逃骄猫、平台技术方面惺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讨拧诽,当然这还需要时间证明搅。   不过葱角标,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向獭味:资源协同包括产品咸、平台僳、制造技术纠胶、供应链涛、营销和国际协同奖匈缆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要级房栖,随着车市的放缓迫骑,近年来芹详,从豪华品牌到合资品牌闹、再到自主品牌此外卯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抚摔。   与成熟品牌不同哀镣啤,创业中的自主品牌饭,在招募经销商校街及、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膳都刺。随着竞争的加剧飘、产品的丰富使衅,未来将对渠道提出更多的挑战敬,比如一年之内连上四款新车的吉利困晴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辞。   盈利能力当然是最为重要的标准坍,但是牺牲自己眯富青、持续补贴经销商娟,也不是长久之计宝塑,解决之道要不断有竞争力的产品推出醋。今年年底汰羔,风神AX5即将上市膜衰掀,明年AX1也将上市踞。   实际上还烁,在青海活动开始之前耙答亭,李春荣提前到达西宁蹄洗,专门到长城和长安4s店进行调研臀熬。让他感到欣慰的是卸琅温,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75富冠节。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晚,我可以负责任地说头,我们的商务政策是最好的挨,没有之一窗杰崎。”李春荣对于渠道的重视程度护,基本上是亲力亲为琉蕉。   目前糖风,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屉妊。按照规划劳,每年净增网点50家贪,未来单店销量逐步提升至800台以上姬盲,达到中国品牌经销商中上水平瘸心玖。 责编弊理:李芳" " 〉蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疚磷妈,由中国汽车技术研究中心主办尼石,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宝五。在本届安全论坛上荣哦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穗瞎恐,在回顾过去的同时虾据,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议电何。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人觅睹、车辆侥委露、道路等影响交通安全的诸多因素陀庆和,促进共同发展措何,从而降低事故中人员伤亡率慑,最终有效改善中国道路安全状况岭去辩。   会后歇汀嫁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拜咎绵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念师耽,并阐述了对于人释咆、车佬、路轻叙络、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示农躲灌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袱布,一是日产汽车“三重保护”安全理念枚炼,即分别从社会顺圣完、个人和车辆三个层面采取措施葡长,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念让,就是在车辆的周边如镐募,设置一个安全保护屏障闭,针对车身周围不同的危险接近程度虽淳,我们会开发相应的技术进行保护绢剃。   除此之外拈哪颓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力齿论稳。在车辆的前方帮陪、两侧蹄抬、后方建立一个全方位的安全屏障避,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舞烙权。同时到怠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抵,日产汽车也研发了一些相关技术蟹逗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坡裸团。   日产汽车始终将零排放摹漆瓢、零伤亡作为企业愿景天。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担售瘫桶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穗鹤额,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泥罗培,可以在自动模式下完成转向烘、加速和刹车等操作尺股,提升车辆的安全性能虫秆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗽肛。即使后座坐有乘客幂假,后侧方视线也不受遮挡部解,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辜替伤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滩桐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上硷,帮助驾驶者做出正确的判断煤。   针对电动汽车领域澄霉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拌,而电动汽车上的安全技术伪,应该也已经达到了世界顶级水平盼缅体。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柬,高桥信彦表示斧酒纷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度项浮邯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皑婚,日产在研发智能交通技术的同时挽另,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卤枯希,其主要分为四大领域焊。第一大领域是关于自动驾驶技术的笛毖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辣镰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炔躺克,对电池以及其安全性能进行研究疼投。   第三大领域是新的移动方式掸错,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悸恨狭,换句话说肥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潭坞订,我们针对这个展开了研究环。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罕关卷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虏。   未来鹅恭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驰霞,同时解尸探,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摆胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惺谐讥,进一步降低交通事故发生率甜链、持续改善中国道路的安全状况差萍。 责编啸论毛:李芳" "     【环球网报道】8月10日叉赖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钙搪,共推出6款车型耽,售价区间为17.58-23.58万呐。   新车亮点嚏羔:   外媒点评视拧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编北灵粮:李芳 版权作品揪川呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶,严禁转载皖虹,违者将被追究法律责任矩错。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞬木,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呐到体。   不久前坍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锣效崇,北汽集团以549.329亿美元营业收入矮,排名第160位起犯碘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歇,也是首次入围世界200强扳。“我之前的预测是在180名左右洗,这个结果确实出乎我们意料汗估色。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话间篙傲。   据网通社了解俩,2015年链结侧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砍撑蒜,再创历史新高腻。“十二五”期间答桑握,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆许忱抢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闯绞劣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宝熊,增长3.4倍扫甲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流璃扒希,网通社可以断定以下两点筐:一五枷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疮哩篱、稳定的增长赤。二希、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹬熬。   为什么能做出如此判断些?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尖?徐和谊的一番话做了最好的解答剿害翔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猫态豌,咱们给人家代工挣俩臭钱虎墙妮,那是发展民族工业伪皇宪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拿?不可能上糠官。能走向国际化吗瞪米?那更不可能鹃枫。”   然而绿洛锑,做自主品牌楼睛氓,光有决心绿鲤架、喊口号是没有用的甘费。正如徐和谊所说涝秆蛋:“干自主品牌真的难女坏,现在大家都处于成长阶段圈,想要效益好显然不现实角昆巴。但是效益不好就不努力径邢筋,就情有可原吗害?当然不是!此洞。”   从“1 ”变“2 ”斧测,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酮摔。短短5年时间捌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”失惰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逢七排。“北汽人要有工匠精神任骗,低着头娥具、少说多干睡顿,闷头干秘癌,一代人不行两代人腔系舌,肯定成功焕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜡轿。   随着“十三五”规划的展开轻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疯纲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勘诵。据悉现弊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产己、供躬、销片盆、研于一体的北汽集团南方基地芹纤。   届时貌萝贯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市首骨糕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妓钱,形成1+1>2的布局涧封。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剐盎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺内。   “十二五”期间娩浓,北汽集团凭借超前的战略眼光呻垦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展监簿。通过产业链合作晾,北汽掌握了最核心的三点(电池管肋铅、电机祁刹、电控系统)技术娥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厩磐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喊,并取得了中国第一醒绒、世界第四的业绩乘。   据徐和谊介绍伶空,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捷夸疟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糠琅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前地搞,北汽集团零部件业务板块几乎是0扦,经过这几年的快速发展床狄嫌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘟,这是之前想都不敢想的八阶。”对于北汽集团的转型厢拎仿,徐和谊深有感触獭宋。   据徐和谊介绍锨雀,未来北汽集团将围绕汽车产业链体疲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靖散劝,包括汽车金融惺部、二手车炯讹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拟,带来规呐炝龋和效益的双丰收拉相。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疤氓,这也是转型升级的重要标志之一弘糯。北京通航以合资帕、合作囊庇、资本运作为主要模式胖啦袱,在国内实现了产品工业化和市场营销梧露许。虽然规模不大是朵,但已经显现出良性发展态势哼挥茧。   直视软肋玛鹿苛,质量和效益成关键词   “整体效益不高识替,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刻,“我们举一个例子怪,这次500强名单共6家中国车企上榜魏,总共盈利114亿美元扦。美国2家车企颠胶,共盈利171亿美元瓜联夏。我们的产销量远高于对手努秸,总体效益却不如他们袜案塑。”   徐和谊指出镀详,提升效益慧把匈,整合全球价值链却糕,转型升级祈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孰镭谜,也是整体中国传统制造业需要提升之处伴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纺箍,向好的企业学舷慕,从7个维度努力敞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搓滤艰。还有四个月波娠,拭目以待耐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闺臣完,通过与他的交流可以看出茸革短,对于北汽集团的成长他是满意的洽。然而水,作为一名中国汽车人菇商仟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹤。   “跻身全球200强企业里吉,不是终点屑耍,而是新的起点俗谜。”徐和谊更是霸气直言粒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怠蹋,中国汽车行业前三甲惕卸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩:李芳" "   车云按贡痰糙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲切,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嚏玻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碎且谓。本文由现场演讲整理而成辨浮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芒,这两方面的关联性是显而易见的烹龚壬。    说到沃尔沃苟鸿,大家联想到的第一个印象就是安全衔。的确橡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候票掀,他们就讲剐含串:“车是由人来驾驶的埂片。因此虹外,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毋惠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓤熬拇。可以这样说献你,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捍簧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捶抄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逃。其中当然有标配的桐,也有选配的希,组合成不同的配置鼎。这里我稍微着重介绍一下蹲,沃尔沃的City Safety城市安全系统汇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虽圈。在2006年的时候菊士仿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虫惨蒜。第二年也就是2007年玩凸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓉南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统飞情。2008年碾棺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寡缚氰,成为一个技术子品牌关低蹈。之后的十年中这套系统不断地更新完善朗袖,扩展了许多新的功能位梧伯,比如增加了行人探测扒、自行车探测缎、大型动物蹄誊、路沿和路障探测与避撞功能识。    避撞系统为什么这么重要呢承宿集?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶年细,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锨输、转向功能的话办钝,一切都是空谈畔藉噬。想象一下食,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矫膳涛,这将是非常严重的问题缺陷妇。避撞系统的工作机理非常简单星,首先是探测凉侵必,然后是评估决策廊辩抄,最后是干预淑吃,包括警告或者自动刹车甸捅。    首先是探测缄。相比以前熬蔬,探测功能已经取得了巨大的飞跃姐。从单个雷达到多雷达和摄像头冒,并结合多传感器融合算法颓老悔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刷颈。    接下来是决策捅坡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞馈村。但是你在路上开车拐冗骂,特别是中国的路况唬粱,不可能前面只有一个障碍物炊。所以随着多传感器的应用佰,现实需要更先进的威胁评估算法轻晒,可以同时考虑多个对象乘恐太。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伪炉烁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力深翻理,你车周围的一切都可能是潜在威胁遍倪池。    复杂的算法肯定会增加计算量洁庙统,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蚂,有必要进行适当的简化城。但问题是怎么简化磷?比如现在大家经惩喔诨叮看到的中国式过马路羚径慨,一群人一起走洽病秘,走到路中间醇次,可能有几个人继续往前走画攘拌,有一些人停在那里林懦,另一些人却往后退椒读泥,这时候要判断预测是非常复杂的钙穆弦。所以霞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哭,使得警告和干预措施如何定时裸概、提升相关性和可信度始终受到挑战间烽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胶暴,才能提高决策的相关可信度牵短。    最后一步是干预奥。判断之后还要有一个干预的策略危。干预一般是两种伯,先是警告倍肪,再可能干预骗淋未。怎样警告呢辰庆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丛窟垫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辽绕。如果没有可感受到的威胁存在写,原则上车辆不应该警告驾驶员鞠。这是因为罚牌,如果还是警告亭惶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惰衰。时间长了之后和唾霓,他就会把系统关闭或索性换辆车帆航狭,在中国的路况环境下归,如果一路上都是不停地警告稻夯虱,这的确是个问题妈即辜。    警告只是一个声光或振动的信号勺,那么在警告之后莱肠抠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剖定?我们的策略依然是痉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脆唐须,否则车辆不应自主动作纱卡,理由也是刚才所说的玩。可喜的一点是础朝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升头病,自动干预所需的时间大大缩短了吼舵断,相比十年以前弧翠仟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菇牧。最后一点茄咸,怎么协调人机界面侯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攀忍遍,也将是一个很大的挑战棵夹婚。    刚刚讲了很多弓裳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渤错。首先是效率问题看纷森,要调整警告反应的时间憋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脚?警告干预是否可感知与理解啸娄鲤?第二是相关性扇勺官,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫌僵?是正确的警告脆麓,还是漏报或误报敞?比如说路前方有一辆大卡车急,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒂慨,而不给任何警告凸,这个明显是漏报浆唤。但是反过来说醋绍窖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剧蘑坍,从而警告干预篙,这个就是误报拆嫁,这也是第一类和第二类误报的区别线藕淋。最后是接受程度承另汇,警告是否很高程度被驾驶员所接受商堡、并配合即?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凯奸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性付廊,所以这三个因素之间要互相平衡绦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盲罗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荣表、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妊魂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶静本态?是不是因为最近自动驾驶悼府、无人驾驶炒的很热淋?同时还有一些顾客在问苛庆,自动驾驶以后挨铺棉,我们的驾驶乐趣在哪里醛?因为很多人喜欢操控逞,喜欢在山路或者赛道上开车雄垃。    我们完全理解这些考虑爽俱傻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刀,今天早上我走的是中环弦玛狄,走走停停惭恼,就像这幅照片中般的拥堵晴风。当然傲携贰,交通拥堵也不是中国所独有紊疗,随着城市化进程的加剧艰娄,这是全球性趋势含匆。请问这样的驾驶乐趣何在掠另具?    除了拥堵枚,还有安全问题写五碾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹤。城市化的发展也加剧了空气污染钠李汰,以及可持续发展与能源的危机慨撂。对各位顾客来讲度场,还有实现实时互联和出行便利的需求久相。    所以袱颅堑,自动驾驶对社会舷纤揽、环境和经济带来的益处是多方面的宛。首先阿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猾锭九,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的示归苗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宫触,即使提升不到100%安全缸盗,但是97%静酮幂、99%可不可以迸订?自动驾驶还能连带产生其它的好处脯,改善拥堵阜、节省能源消耗炕汉诵、减少大气污染炔封,以及使旅途时间利用更高效磨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湃税俊,但我们说肯定也有挑战涝脸朝,世界上没有免费的午餐瘁。对于使用者来说猛母效,有人机交互的挑战壁。还有失效模式控制嘶,万一系统失效以后呵虏琅,怎样用冗余系统来后备控制抨。有跟其他车辆系统的交互探配,你不只是一辆车单独行驶在路面上领。怎么感知环境坞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知许。还有最后一个莆,再好的系统识陡龟,当顾客不当使用的时候查须挽,怎么做这方面的技术应对处理几唬。对于车辆设计来说奴枫,还需要各种各样的冗余系统做后备陈钵,确保自动驾驶安全录祭狭。    其实洞,自动驾驶不光是技术问题枪钢蔬,更重要的是对社会和伦理的挑战鞭澈,大家是不是能接受镶粉胸?首先诉芒草,什么样的商业模式浚,是我们现在继续卖车的模式抵融,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式爽壬娠。基础设施的改变冠啸,比如说车道线腔金玻、公路标识的统一世共,这也是非常重要的瞬靠。还有保险公司是否接受扮篇澄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谴忻汞。最后是公众的接受程度碴列,法律和法规的约束兑讽刺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肥,从而也引发了很多相关的讨论廊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皑涉?我们非常明确鞍茬肯,这也是一贯的战略侍焙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揪眉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乘。    这里举个最近的例子白,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铅廖股,已经在欧洲量产上市马,今年下半年也将在中国投放市场判骗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坍镭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毋挽酣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捻累滑,而无需跟随前车匠磊囤。要知道涛雇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的势舞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酣瞧蓬,那就是到2020年案摔瓮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忌蠢丹。这是沃尔沃汽车庄重的声明滤勉,也是一个非常具有挑战性的目标方剧娘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冗?    我们认为首先要充分研究讽,通过真实用户与真实交通么法,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庆病连。还要多方的合作杠,沃尔沃汽车通过与包括供应商谭毋嘿、大学研究机构獭,以及政府部门在内的强强联合淡缸,来应对全球挑战懒挠。自动驾驶之路没有捷径餐,就像练马拉松一样辞矮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杰核、循序渐进的喀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丸,我们走的每一步也都要以安全为核心蓬。我们要以客户为导向杆楞,通过提炼典型路况艾嘲昏,悉心定义测试所用的通勤道路视薄,同时尽量控制风险惺。在技术成熟之前漏喀,必须反复的测试祥,以保证安全与可靠释毋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试么畔垛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寄:要验证对社会和经济带来的好处磺绷,是不是适合当前的交通环境蜡,顾客熄扒革、社会公众的接受程度轿,还有道路基础设施的支持是不是充分据危,与其它车辆和道路使用者的互动倡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琉宫嚎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搂妙,真正的大规模测试将在2017到18年沧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试似叛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拓。    上图右边是哥德堡市区的地图蹈赡涎,这条环路相当于上海的内环或中环啼,即城市高速交通路诬迪理,是没有行人板、自行车虑森肚,也没有交通信号灯梅度。自动驾驶测试者是租赁顾客齿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶受。在驾驶过程中德,允许处理其它事务汕,从驾驶员监控到不监控烘澄挠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术爬痊。    这里我要讲个非常重要的概念妙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岔赶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段维第,驾驶员还是负责监控和指令袭焙,必要时般,还应尽快接管人工干预盖切尾,所以还有不少局限性冀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檬萝,车辆负责监控交通环境炔葱,根据路况决策和反应脐库,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能守适档,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卑拦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓷昏士,驾驶员需要对驾驶负责娘鼓单。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扩醛练,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雌,或者SAE第4级的程度雀撑察,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虱廓颇。可以看出逗趴范,这是两个阶段之间非常明显的分界线到孩风。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怜舱,简单地讲分刺禾,是通过多传感器融合陋困汉,包括单个或数个摄像头舌篙、毫米波雷达桔巨良、激光雷达涎瓢番、超声波传感器等据汐,加上云端和高精度地图煎,来感知周围环境橙,评估路况和交通状况驹恒,相应决策与控制垛卞,最后通过制动缺粳芭、转向和发动机系统来执行干预胺汞。处于安全和可靠的考虑锭挝扮,我们有备份系统烂,冗余的执行机构慰犊,万一其中一套系统有问题厕疮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爱鸡箩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啊烂楷。2017年情,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筋年,随后我们将在中国氓某、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欠敦挠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铣,自动驾驶的远景又如何癸陡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隘。如果大多数车辆有自动驾驶功能喜坛牌,车辆可以与人瑟便锹、车拿稗菲、路互相沟通捌嫩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放很免琼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吃勘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时上,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脆壕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺低故谐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绒狮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绰攀酚。 责编峭嗣冗:李芳" "   从很多角度来讲吴崎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淖般伺,国产化是必须的道路苦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家释,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市握狙,能够接触到更多的消费群体叉骏粮。在网络发展策略方面攀,我们会更加看重网络的构成形式玻,像城市快修店煎壬、售后维修中心绘泞、维修工厂等呻检攻,主要目的是增加服务的便利性敝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肩陪。    上周末(7月29日)触酪,在接受采访时敲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氦,回答了中国经济网等媒体的提问趣寞,内容涉及国内高档车市车炀兜健,宝马在中国市场的发展战略犬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疙晶杉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氨,年轻牢皮、专注躺,富有亲和力;与媒体的沟通自然琉搐娘、坦诚丹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力珊迪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秘,刘智说屉,中国经济发展已经进入一个新常态困,就是从高速增长进入一个健康廷、可持续性的增长恃莆。但是焚,随着经济运行质量的提高贡吝典,每一个百分点的增长缎评桃,都是一个不容小觑的数量仍杯。把这个结论放到豪华车领域肋纯,我们所存在的这个行业岛,应该不会有前几年爆发性的增长澜溉俯,市场会以一个比较稳定陆、健康淋梢、可持续的态势继续发展辈瓢吧。就宝马而言森,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烧蓝。比如漆锌层,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鼻嘛聚,而是把新车市、二手车骑放抽,技术保险弹倡闭,国际式售后服务一起发展堵,我们叫“利润四驱”艘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展相。    今年煌拱恐,在集团诞生100周年之际僵钾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略型辆背。那么接,这些战略在中国市场怎样“落地”堂割?刘智谈到稳瓦,宝马集团刚推出新的第一战略枯,其中的很多元素不仅是契合中国市掣媒丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尼蹿访。他举例说吠杉刷,宝马提出的智能互联概念颗甩泌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搭沁,领先欧洲10年以上朝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桓诺。再比如新能源方面沪。中国政府强调登仍,到2020年新能源车要达到500万辆彤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炬豆涂,包括纯电动和插电式混合动力车型贿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沃揩。所以在新能源车领域贰浅,宝马会加大对中国市场的投入伙。因此谅,“从很多角度来讲赦卿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惊湾剐,刘智说舰。 BMW i3    随着本土化战略的实施灯,高档车市场国产车型所占比例越来越大催腿。那么帅吠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞥?刘智介绍说秘,目前芥刊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系塘辅。在几大豪华车品牌里面渡芥屉,就进口车的销量来讲剐,宝马应该是最大的陪腻。我们对目前的状况还是满意的淖。因为这本身就是在我们的商业计划内献。    至于将来脆,刘智强调情陌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功场,必须在中国取得成功究酣虚,在中国取得成功抄额遁,国产化是必须的道路”朴司。所以刃扩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谎卿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唤管。不久前徊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车县磕蕉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场思。从长远来讲略,国产车型的占比会越来越高娶。 全新BMW X1    近年来汞呈,高档车市场经销商层面的动向备受关注葛碉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桥牛?刘智认为朝拴皋,应该说颅善,这是一个行业性话题辛摩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肪,在厂商给予经销商更多的支持配合后熟困,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扯。就今年上半年的情况而言苇邵蕾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的榷烧举。对比去年的数据窝铅咆,我们发现拣矗,不管是在新车毛利芥妊杉,还是其他业务板块你,尤其是在售后鸿颅艇、二手车灿沦惹、金融保险等等几个业务板块烫,我们都有了明显的进步户荤。因此媒狭蹬,他觉得队:“目前害,宝马的经销商网络是非常健康的”尽磊骆。因为岗胜脯,随着中国市场的不断成熟烤剂凌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹈。从厂家的角度来讲钩替,我们也不断调整新车的供求关系目,调整车型的配比誊持唉,调整商务政策圣婪。综合下来秘套叹,应该说目前宝马经销商网络贯毙,处于一个非常健康的可持续发展状态陆。 全新BMW 7系    那么木德哺,比较以往母脚,宝马在经销商网络的拓展上诲处,节奏会不会放缓一些炯火?刘智表示喉,在经销商网络上熔次,我们仍在稳健进行拓展竿,一步一个脚印地往前走步。从绝对速度来讲汝灰沟,或者是从增幅来讲休读捅,因为基数变的越来越大技蕾刃,所以这个百分比是越来越低的点碌,这是很正常的缆。目前率拣幕,我们全国的零售网点超过了五百家假,覆盖了全国所有的省市自治区晨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辈毛乘,覆盖了很多中小城市掠催媚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驶淖。在网络的发展策略方面弥括,我们会更加看重网络的构成形式怒,并不只关注于网络的数量眠祈。所谓的“形式”就是像城市快修店星娩、售后维修中心搂娠感、维修工厂等等一系列的体系概念桐褂。主要目的是增加服务的便利性授,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务别瓤筋。对于经销商孰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揩们,让他们有一个非常健康良性的发展烦光垂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)修贡缮,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍毋,所以在这篇文章中看摹良,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容豹怯,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )绰。作为整个车系当中的中配车型侈梅,MacanS绝对是性价比最高的一款棋。只需要多付出13万轰,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了稍,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元朝挝饭。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价嚷伙钩:10.9万 车辆总价(含增值税)枷导:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷磕秒,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件晌蓄领,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大溅淳,当然这些选装件也个个价值不菲畏拷雾。毫无疑问巴极,我测试的MacanS同样选装了不少配置兢,加上所有的选装件之后侯交,车辆的总价也达到了79.79万蓄僚。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm蠕,轴距为2807mm与奥迪Q5相同捆吧,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm挟霉么,比中低配车型长了18mm缕。从数据上看耍奋,MacanS除了高度和轴距之外伯,都要比Q5大一些搏戎,但是由于MacanS车身足够低矮滤挎,所以从视觉效果上来说处蝗,MacanS的车身显得更加紧凑埃那,也更加运动戮榔。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯粪款,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder受。如果光看前脸的话函驮,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo旁课构。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带敌蜗,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条拔。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈努扣,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19瓷。如果不选装的话健捷哨,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18散。   MacanS紧凑巾、简洁的尾部设计田,充分体现出了它的运动风格闪逝,简单的尾部线条用最平实的设计语言裳,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型接氏。同样运动的还有它的尾灯闲次,狭长年、扁平的尾灯造型椽桃慕,与尾部线条搭配极为和谐睹袒,起到了画龙点睛的作用船俄兴。   内饰方面敬促,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格笺,运动中不失豪华感翅菱蜡。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘范虽懂,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉私,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你饰,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因惯。但是有些遗憾的是吗,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬酗屏茅,每次按下去都会发出“咔咔”的声音匙,感受并不算太好恭。   Sport Chrono组件擂,包含了中控台最上方的计时钟谱、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统蹿蠢。只有选装了Sport Chrono组件冀,车辆才可以进行弹射起步磺乌。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少佰井,但就算是为了那个做工精致的计时钟停,选装Sport Chrono组件也是值得的策放划,毕竟1.8万元的价格刃斥,对于保时捷车主来说也并不算贵蕉痘。   换挡杆周围密密麻麻的按键泉能捻,对于接触Macan时间不长的人来说税,绝对是个噩梦伯手土,想要记清楚它们的准确位置氰割,真的不是件简单的事情圃。起码在我开Macan的一段时间里京铜溶,每次操作我都要低头确定按键的位置瞎,真的不太方便签。" "  在国内提到奥迪碉被祁,更多的是那款最为著名的奥迪A6L刚,不过奥迪家族并不只是只有这一款车狡,随着奥迪开发更多的细分化市场车型琼德晨,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴奕砦睢,这其中就包含SUV以及小型车霓,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型妓,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢密驶狠?   在外观方面灯隧,奥迪A3延续了家族外观设计脐,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴项素聘,用在这样一款小车上显得更有气势呐霉竿,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质半悄捌,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计皮画股,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些伯烷,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉携耿眷,辨识度非常高婆,同时大灯下部还带有清洗器楷,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能奥缎既。   作为一款偏运动化设定的两厢车型俯烧,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多扛,至少看起来没那么晃眼莎朗秆,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰潘,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯韧角,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多陛牟,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应建蛙,起到了很好的效果诽荒咆。侧面的造型上在A柱位置最高花,整个车型几乎以平直收尾粪刊,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证兔蹭拈,同时让整车侧面看起来更大一些蔽木槽。   A3的车顶采用了黑白色的设计推衰,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大悉必惜,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些膛,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间露淮犁,但天窗在外放着也只能是一种妥协了忙。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎凑烘驹,轮胎尺寸为225/45R17沟送继,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂枷劲广,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂旗戈,不过选装配置都需要额外加钱才能实现贫氯。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉岔,整体呈现梯形结构烧,尾窗底部与腰线持平绰抨,尾窗面积最大化保证后方的视野狡。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计扦溶未,不过内部也采用了普通灯泡光源邯,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澄ざ妫好哀滇角。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合亭鞋,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况楼稗念,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的呢咯,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的短蔽。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌操煤,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大脓魂。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型悸厩妈,S80L自进入中国之后港,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素虚疙。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品醇,但它所具备的那种低调内敛的气质坊奶,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选惺。   2014款S80L通过对细节设计的改变锨闹颠,让自身在没有经历换代的前提下缴酬,进一步提升了性价比帆起。面对强手如云的豪华C级车市晨臁,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感龋驴里,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手谜介敲,想要抢占主流豪华车的市扯畈捍怠,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步沃,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力卜哄。   新款S80L对前部进行了细微的整容戮场,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感嚷,同时也紧随时代的脚步诗采。相对保守的前大灯设计缅,已经不再能够满足时代的需求牵闹蹋,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯事币膏,虽然谈不上有什么家族化的设计语言什淮相,但至少与时代接上了轨速愁品。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变缚添撬,近5米的车长和近3米的轴距表现几叉,让它在尺寸上并不会有劣势炔常健,四平八稳的车身设计也符合其商务气质狈。外后视镜新加入的镀铬设计拴绢,虽然是新款S80L最显著的改变之一恢,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点噬舅。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格呻阔,沃尔沃式的家族化尾灯造型丛师,成为S80L尾部最显著的标志性设计颂鼓。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解砍按克,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击丘嫌煤,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型试,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力缝褪。   本文导航   分享到抄:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中策,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌申,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短剧饱午,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市掣ァ,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市娠撇朗。不过旗下的产品线也过于单一翱轻,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际祷,所以便下探市车颇颐住,推出了紧凑级的GA3车型老袜碧。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手较,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型答壬,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级瘸,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出奖匠巧。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别踩涝,也可以看作是GA3的升级版车型内图,依旧主攻家用紧凑级车型市场粳。但是作为升级版车型椽,GA3S在外观设计方面有所升级松擦,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉翅拒剧。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型淋立丘,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体处播河,使整车显得稳重而不失时尚感虑卫芒。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蔡铺,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧阔、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蜂免涟、轮胎与地面接触等产生的各种噪音镣。此外臀褐肠,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎姬儡,为双五幅铝合金轮毂桓澎。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大仁,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调尺滔逛,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长虚、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型寞逃,传祺GA3S的造型设计并不落后享闺沤,反而在有些地方设计甚至是超越了对手借裁。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车冠拘,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华梧,12万出头的价格或许已经超出你的预算崔卷,但是无论是从配置还是动力来说讥宛,值得去掏这个钱蔑撅。可能我这些话有些官方措辞拷荣揩,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法举酶徐。   1.0T嘉年华外观楔:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致筏久,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术幕。为了搭配这台发动机是,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性量。   内饰部分褪即碎:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致杜,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些尚疮。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点搜,这个级别的车型非常少见谎。但并没有设置外部开关枚,而是需要进入屏幕内关闭撬爽。   本文导航   分享到臂:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺骇曝涤,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外颂莲,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆申脆,与大众168万的海外销量相差无几秋尝桐。   这个名气与销量不成正比的法国品牌标,依然凭着一款SUV车型卑伤,在国内获得了不低的曝光率巳,这款功勋车型就是Koleos科雷傲袒渺呛。今年4万台的预计年销量完,相信有一大半都将由这款车完成号塘苹。虽然这个价位区间的SUV里魔呢旗,无论国产进口都有不少车型可鸭萍省,但路遇科雷傲的几率依然不低霞,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢攀前?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢茎菠?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV辉,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版彪。这款车的发动机及变速箱等核心技术相摄,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型啃扰泥,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备焚,并保持了雷诺一贯的安全水准炒赣。而今天我们试驾体验的寥,正是这款车的第二次改款挺接皋,已于2013年在成都车展上市涛猛。   外型上乃,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格帛船驾,经过两次改款后整体设计也并无太多变化矛。虽然车身造型上并未留下太多笔墨白光,但家族化的微笑前脸配合大灯造型毫,倒是显得有些“萌萌哒”染。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气吐潮恢,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶晃。   侧面造型上泼,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时悍,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘鸿胎握。虽然尺寸算不上大钙项么,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的懦沟狙,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重坝,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条箩孔屋。另外禾忿,2.5L发动机搭配适时四驱系统誓返午,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现癸。   尾部造型依然圆润卵,和略显呆萌的前脸很相称淖。上下对开的尾门很实用蚀惨夺,节省了上门开启需要的空间缄乒齐,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围掳,载货坐人两相宜烽。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出匙环隶,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性骗弊。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜纹据,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多昧,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例射。当然表筒,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用税淮淋。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱氨航、大黄蜂纤匡兽、救护车等“老熟脸”们会出现覆答,编剧还添入了不少新角色乡萝,比如老牌人物“探长”瞎控,军械武器专家“十字线”擂爱税,以及人造变形金刚“螫刺”等煽。对于最后这一名小角色而言汗,它的“身价”并不算昂贵开骂菱,并且在现实中嫉,它的综合表现也算是可圈可点氖蹬。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多弹晒漏,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目灯,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科酥盟,说到这里馅癌,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧蟹秸呛。   言归正传锚离歉,牺牲自我突菊,从而使“大黄蜂”更加强大蜕,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色荤士干,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中冲氖,想要拥有它并不难擞拜,最低11.99万元就能圆你这个梦荤角黔,只不过它不具备变形功能等纪。   从设计以及尺寸上就不难看出狭售潞,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台逞,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理疾哄,所以对于大部分人而言奈,创酷在视觉接受程度上要更理性一些肠驴剧。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表妒环:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外坎森,具有相同的特质的车型还有福特翼博陋磨、标致2008次。在对表面参数对比后沉搬吓,创酷的优势还是比较明显的枚湿,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响葡。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似能,平和的尾部糜冈檀、延伸至后翼子板的尾灯组稀、向上提升视觉的包围等等讳胺矛,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点茂肛撇,当然也没有明显的不和谐感绣。" "     对于英菲尼迪来说朝,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌惧,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人膏。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期违啦,这最为主打的当属轿车Q系列项,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50莆景违,在现在都在大搞涡轮增压的时代潘,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量坝热,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎峦,那带来的将会是另外的一种驾驶感受线屎,而今天级滥,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧棉零馈。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型啃矫副,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的铅绢,就是英菲尼迪的G系列产品羚,而随着采用新的命名方式扳道,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变锭,从之前曝光的一系列的概念车来看鼎,英菲尼迪在打造一种新的设计风格石,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感鸥。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象统灯,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉净墨磨,而带有这种印象而来的就是砍:这车动力强么毋篙?怎么看就像是卖外形的呢并?   首先在外观上缆,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格刷,采用了更为吸引眼球的设计思路能寂太,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人邦梆,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高沁藉,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉腿龄,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满贡,同时也充满了一种力量感具。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方其刊,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉亩暇多,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观外。   在车身尺寸上估沽杆,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整瓷,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡权虫嫁,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm彭纬窟,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准挞金,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅缮纷,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份斥。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式册,这样的造型看起来还是融合了动感在其中绿嘎,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些氓话,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸纯书两,在这个级别算是中规中矩统松湾,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列官内刮。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要污弛绷,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位啥,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格钵灵穆,同时也保留了圆润的线条风格刹,尾灯的点亮效果依然印象深刻椭蠢舶,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准截酥。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰嫁,这样增加了尾部的层次感歼雷。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业朵,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多脾迫,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭迹柿柿,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型督馅馆,并且入门售价也仅10.98万元苗,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低谦宏肠。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象彻锣,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下骚。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表敖蓬暮:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面肺,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些虐丸晦,但车身上的差距并没有售价来的明显酥司效,因为锋驭真的比它们便宜太多了玩薯。除了合资对手以外兢,它10万元起步的售价烧,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧显。   铃木锋驭的外形设计上隧犯,我听到最多的就是两种声音加芥,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢探,而另一种则是感觉外观不好接受惮刹,很少有介于中间位置的人肆,毕竟外观是一种很主观的感受虫,仁者见仁智者见智能晨赤。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格唱擂,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车缉贫忿,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些挤。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型瓷方,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料铰妻角,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蔬览。接缝处体现最为明显懂,而且它在内饰配色上也相当讲究棱秸,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位换,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷臂罗伐。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表皆:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型竿势晶,售价为15.48万元惭擎羚,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比骋,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值限违,性价比有多高了酮骂。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置避赋赔,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到赶操。况且惦剧鹅,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统巢,还是非陈ㄍ尬危厚道的胶习。   本文导航   分享到难借:   哈弗H6 月供708元起" "  最近褪硷碴,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把袜,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升撼梅,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动慧,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额芯癸溺,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万携宋幂,这作风跟大哥卡宴如出一辙坎盒。中配的MACAN3.0T车型(官方售价驼愧:68.79万)在选配后价格逼近90万元胜,而且市场上目前一车难求奢。那么问题来了咆轨,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠丹,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大浅漓痞。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊毒,到底这两车有什么区别坚函铆?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异堪叛,帮你捋捋思路钝未。   注贬为届: 实拍车型为MACAN 2.0T钨樊炬,为了让您一目了然陇,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处险递。   内饰笆氰踏: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及扦夕,可以说走在大街放眼望去到处可见抵。基于目前的消费理念困静,如果花20-30万去购买一辆SUV榔雌,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观场司、实用的内饰撇逝、以及良好的通过性春舞肝,另外还要满足偶尔越野的需求冻。面对人们如此苛刻的要求芬,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测槐绅,看看这些车究竟能否满足众人的需求芍。相比其他媒体的评测方式匈凡亲,我们易车选择了多人评测的模式憋褥插,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平臣,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评腐。    此次我们挑选了7款SUV车型娇拼,分别是灵奠榔:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客景,分别来对它们进行详细的测试票,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)竣。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版犀山侨:25.28万元   市场优惠北戮氮:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V库荡郴,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻炭摩,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主首撕饱,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚氛同,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道舞搞。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足搂鸥贫,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计儒垂廉,看上去更加的协调谋挽仕。   至于尾部方面坛,最值得一提的要算是后尾灯的设计了塑,乍看上去有些沃尔沃的影子灌,整体采用了立式的设计风格洼,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲农,尾窗位置比老款更直也更靠后旅疽。   小结苛摧闺:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑量撇松,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象吭,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调鞭嗡腊,前后不是很搭调多,尤其后部的立式设计鳞翰蹦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间纽瘟,但空间利用率上则会相对减锌八谩,比较适合那些舒适一族碗煤拨。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型传裳:25.28万元   市场优惠凄:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了梧陆,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车拓膳,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车堤蹿,新车的整体造型十分具有张力蚕,五边形的进气格栅更具立体感休少瘁,镀铬装饰一直延伸至车灯内竿篮,大大增强了整个车头的时尚性信潮。   尾部的整体设计同样强调动感与张力码泵溅,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合僧仙现,但整体并不是LED的灯组设计恫,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰玻挽律,在视觉增加了整体感的同时娄,也大大提升了整车的运动性墟钡犁。   小结雌梢:马自达CX-5在几辆车中棉妥,我认为是最具动感的一款草,整车前后比例十分协调傅,外加搭配蓝色车漆谭,使得自身更具个性诽姐峦。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象馅,详情请见后面的驾驶感受篇缮够。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD华勒墒:26.78万元   市场优惠算:1000元   如果不知道它是奇骏的人轮,在大街上看见这款车诵怯,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化捆,同时也是这7辆车中变化最大的车型穿浓晨,整车不再是那么的棱角分明诵,仿佛从一个满脸胡子的硬汉菇捣,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿详攘枚。   由于采用更具流线的造型设计程蛔,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯孺撮杜,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念肥,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性秤。尾部的造型也不再是那么的方方正正罢逢,尾灯与前大灯造型相呼应撮脱,并搭配镀铬饰条加以点缀浅涕。   小结恐陆纽:由于我个人的车型为2010款奇骏确腔惮,所以面对这款全新一代的车型惟墩馈,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈侯,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说垫灿链,奇骏是个不错的选择褐低。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版怂苇掳:27.28万元   市场优惠穆硷:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候叭炉维,就得到了广大消费者的极高关注度妮伟,整体设计与上一代差别很大诡俄滦,不再是中庸的形象变勤,而是更加犀利的造型井耿。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息氢,前中网分为两段式设计唉沤泥,但两块黑色的格栅全是假的疽瞥浮,完全是用来装饰用的棘层泡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅摩尉。   熟悉老款车型的人都知道帛说,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计腊,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积倪茬,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野淡,从而保证了行程的安全性垒糜柑。   小结垢:这款RAV4整体添加了越野套件白,所以并非其原车面貌际厂疚。但无论是否经过套件的选装粗澎,整体的造型还是十分具有潮流气息的票土缆,另外值得一提的是问卫,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项搽帝堡,依然是几款SUV中表现最好的劫凉苇,注重空间表现的朋友们值得考虑捎榷。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版井:31.58万元   市场优惠但:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款激,所以变化并没有其余车型那么大槽察,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了甘,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思端题目,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格澄,棱角分明才是其主基调呛泄。   后方整体没有太大的改动室郴,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了盟,设计很好的与前大灯相呼应乖戒犬,夜间看起来十分的醒目隧悉郡,整体也很协调哆惊。   小结丹哨筏:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看睦顶,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力激,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点杯,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的九烂差,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉谐,途观还是比较不错的选择逛畏卫。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型录堂:25.28万元   市场优惠禾蚊书:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款该闫晁克斯的外观菩,那么这款翼虎你必将也会喜欢筒诫,因为它的造型就是一款大号儿的“副澄撸克斯”北抱。单条镀铬饰条所组成的前中网仕,显得整体十分的修长感隶,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔惫粳牌。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点容,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气嫉私,提升了整车的档次单萎。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑荷亩。   小结邓:翼虎是福特家族的新侗故蕖,所以在外观造型上也吸取了畅销车型感鸺ń校克斯的身影椭庐,而对于新款感倮浚克斯的整体造型芥,个人觉得还是很不错的陡,那么如果您要是和我持有共同的观点炊色,并且想拥有一辆SUV车型店何手,翼虎绝对是首选范围葛伞俊。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版外税撑:27.69万元   市场优惠会袭按:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子皇,但随着Jeep旗下车型不断的改款睛羚,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去问,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息烷毋,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配桐,圆圆的大灯以及垂直的中网袱,无疑均是Jeep最原有的样子须接。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型醇扯,无论是后风挡还是尾灯躬,都为方方正正的样子娄锚未,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间兜。   小结疽跋山:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽骸,淳朴造型及棱角分明的设计筛,在保留Jeep家族血液的同时枢妈硼,也为整车的空间做出了较大的贡献卞,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的华,详情请阅读后面的文章慰。   外观总结木碗: 7款SUV可以说均拥有自身的个性布,基于每款车型的特性届,有的为小改款霜、有的则为全新一代趣势,所以有的基本没什么变化被稻募、有的则“面目全非”监巫讣。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了幢枢模,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别唱,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味夏,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息始。通过每款车型下方的小结的单就,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型侩。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前昧百考,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐浅燎戚,你可以理解为营造纯正的氛围媳瘦忍。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来衬匠令,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合借韭,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致缅匙秘。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed函,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍驹坍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”陛,绅士气质是宾利的“看家本领”县。往往鬼,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质蜕。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去哼,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限翅。现在控恋驾,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h内,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让蹈缸。自古以来物,“Speed”一直是宾利的性能标签拆帕翁,以此向2003年垄断勒芒冠你徘、亚军的Speed 8赛车致敬冷搪卸。    作为宾利历史上最快的量产车型违,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)敛,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征沁暴船,当然奖促,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可嫂仆僳。    伴随著经济实力的提升悄唉赔,中国人对自己身份的敏感性急剧增强翅东,当你身处被“泰禾北京院子”侨、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规惶陶,肯定会追求更高层次身份上的匹配青馁勃。我几天前去宾利销售中心滥裙了,它长廊式展厅规陌食椋宏伟朝叛,处处是浓郁咖啡香龟缴琅,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利慧狙,对其购买力是不置一丝的怀疑税僚。我想鲍,只有宾利反、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌撬登多,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求该。我敢很确定的告诉电脑前的你们扇避,这款售价不菲的宾利性能新旗舰獭拈驳,在中国未来一定能卖到脱销吗痘瞥。   >> 写在文前搂:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年姬苇,英国品牌的表现令人忧心忡忡霖锨。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌氮羌捐,它们目前都散落在世界各处贸秤,有的受到追捧有的则走向终点寐酶。即使获得成功的英国品牌臣,它们仍为自己贴上的“德国标签”呐、“印度标签”的身份感到忧虑淖,毕竟皇许才,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除类湿办。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造法浮搽,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革匹、原木的袅袅余香窗,这种气味只属于宾利拈、劳斯莱斯们奔守蒂,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严匡,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头善埃狗。    从业这么多年泞脾,我写过的顶级车型总值超过了3亿元入,从没有一辆能让我动了收入囊中之心脚惶,囊中羞涩遥不可及自然很重要恒嘶,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦千律匠。我认为一辆好车懈涝糠,应该让驾驶者舒服淡腿廉、安静瞄梨屠、惬意的完成从A点到B点的旅程涡慑,那么多动辄千万的超级跑车速度很快吧胺,却实现不了我小小的梦扮随茸。我一直认为碱遂,真正的贵族裴吕蔡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极蕉鞭息,即便妥协仍然能坚守初心危光。此话适合改变自己的GT Speed寐按,你知道吗淬稍?世上最难的事情就是超越自己掇乌,GT Speed做到了 唐。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义杉坤,当你启动它时工,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态莫露。   >> 外观焚黔:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身疮汀钠,作为宾利目前最为畅销的车型鲤量,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”腻患。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级竿沪粱。但是匙,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配却,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节收。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者堤恐,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动达讹。当然富,大部分“土豪”车主也不在乎哺纹般,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成绿怖痛。    外观提升不是GT Speed的精髓吹,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品肆,动力菠蚊还、刚性镐、减重上的工作任重道远垫。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg己匿蚊,仅有2.3吨嘲喷,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重痉憋。不要小看这350kg璃罗剖,几乎是一台V8发动机的重量捐。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件扁酥趴,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂锹轿菲、多连杆后悬挂和防倾杆等齐。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色镭日靡,分别是Burnt Orange(橘)女的冲、Sequin Blue(蓝)垄、Excreme Sliver(银)齐全熔。为了凸显GT Speed的特殊劣,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)承据。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选诗晨唯。宾利工作人员表示拳涣,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故股介毛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加奸探棚,尤其是在中国等兴新市场更是突出闻儒假,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩阑酣钎。    你知道胖子多么努力吗瞧鲜妙?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时横另策,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形夕。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超乓。那些把高性能作为卖点的品牌讲独挛,现在宾利也有资格和你们一较高下叛壳。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸汉疟价,与GT W12车型尺寸几乎保持一致媚,其尺寸为(mm)类:长4806绷奴邓、宽2227茅、高1394输睬嵌,轴距为2746mm镭。我知道堤度,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距董磁斧,为了让你做到心中有数嗅阿辫,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来类。与竞争对手相比魏蘑委,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先头讨。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑尉酶,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车那,哪怕国内的环境日趋恶劣雄外,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值精墩。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成贺驶,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭释舱姆,整个过程大约需要22秒坤。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间灭,从而避免占用后备厢大部分的空间猎较。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘嘉,它的排气声浪在我听来低沉浑厚耪赣狮,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感麓恋,没有法拉利暴躁惩彼无,缺点恐怕是不高调宽遂。不信你点击上方视频听听视频里声音寇时。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结寝: 作为欧陆GT的性能旗舰甘,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角刮拳,不仔细研究根本发现不了它的区别梧还脚。虽然外观变化之处并不算多绷咳,但是对于轻量化厕、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性阔停。" "   7月21日活,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)般另。其中丰田致炫战胜福特嘉年华碾、北汽E150仍橇,成为第一期家用空间王冠军忿。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威叭舅。它们会有怎样的空间表现累冬,不如一起来见证卉迷。 本期内容开始前送澳帅,先来看看第一期文章中网友们的评论吧吾: 好了武澈,正式开始第二期内容亩伯呛。不过简单说几句糕第俏,为了没看过第一期的网友们丢钨究:    你可能会发现人旦,随着岁月流逝诧酚诬、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭释,也当起了小爸爸沉。恰此时承,他们对车的选择可能也有了新的取向净税臼,空间大抚噬、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素丢度彤。    基于此片浅,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题露。从一家三口的角度去衡量一款车的空间瞎拆,让大家对车辆的实用性有个较全面莆联米、正确的认识旧俊。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测敦猎高、模拟一家三口郊游的情景实测系、细节空间的展示芍悔、实体娃娃的数据测量四个环节进行胯。   话不多说介挥粗,有请今天的选手空霜,登橙岬薰取! 第一环节吃怜:堆放整理箱堕梳村,能放多少放多少    由于很多厂商迫外锨、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升强睡眉,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时须伎送,也会帮你量化一下车到底能装多少升地祭募,所以上图我们也给出了每个箱子的升数耽钞酿。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号拒酣,并加以不同颜色区分款肖,目的是给你呈现最直观的感受炒稻头。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据链,仅供大家感受一下汇充。今天我们拿箱子说话耻充,看看它们这种数据到底能装多少箱子渡喉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下灵瞥刷:由于时间关系黎刺奴,我们这次只借到了骊威的低配版汾晌传,后排座椅不能按上图这样按比例放倒镀堪,但高配版的骊威有这一功能聘崎。 首先出场的是骊威唱冬:    状态一淑尺:单纯的后备厢空间 状态二抡醚:放倒后排座椅后的空间 状态三碗桑许:除了驾驶位的所有空间   编辑点评凹: 骊威一如我们所想的那样仍,空间的确是其一大卖点闯即愤。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时涂瓤偏,小伙伴们都惊叹了!骊威草,实力不凡烧怒。   其次出场的是致炫浪殊沏:    状态一郊:单纯的后备厢空间 状态二箍湍吗:放倒后排座椅后的空间 状态三怜沏羔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评卵痢: 就如文章开头介绍致炫时所说册,空间败抛炒、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点省饯路。通过这一环节放整理箱的测试垮颇,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得交。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积浩狗沸:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一撑裴:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二粗:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三烦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结顽: 通过摆箱子的实战娠即莆,以及上面表格数据的对比书人显,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利酣。而致炫与骊威差距也并不是太大夹,可见其空间不可小瞧赁芜。接下来又有哪些好玩儿环节取将芦?而两车又会有怎样的表现呢税瞄?请继续往下看虫。" "   今年5月驳味,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶吕泵曝?9挡无用投?自由光深度试驾报告》)磨呵。当时喷拿贩,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测伺。    6月镶箍,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)脾盗。不过3.2L版的离地间隙麻憋胯、接近角日锻句、离去角俱热、通过角等数据都比2.4L版强悍不少钵摩截。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别傲?    几天前燃别棘,我和赵璞粟诺、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市蕾,这车还行不行菩?    我们的第一站速率,魔都上海遣挛破。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消邪。在经历了噩梦般的改签曝拱忍、等待钠效翰、登机贝、继续等待之后轮涡,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间桓尘频。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿彭芳情:“游遍世界各地沏,开尽天下好车颓叛筷。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑小爽。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方共冲歉,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的何,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多懦秒操。在此我可以不吹牛X的告诉大家疼蹲,我在纽北环实际驾驶过华欣峡。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑盲荚纶,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI谭,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型痞吻。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮挪,在国内也非常抢手醛。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升横写,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障罚暑。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变督,基本保留了GTI所有特征队。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升略,在舒适配置上也更加的平民化陵胜。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整犬但估,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件坛划美,例如两边的侧裙以及尾翼等碳舒融,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的虐。但低调的外观也有自己独有的设计元素桃靖,例如车头处GTI特有的红色的拉线居卵,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标垢其,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中袒题赋。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性疾乡,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm破。另外卷潘,新车的LED尾灯造型也很有特色朗。海外版GTI提供了红色虱暮、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择喂,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现哥珐,但国产后或许可以与国内的消费见面赣。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少额规胯,我把它们大概分成两类那赶:靠谱的和不靠谱的痪改。不靠谱的原因很多庇,有些续航里程太短俗劳外,上车就开始为电量担心;有些性能太差熟侵,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比逃,几十万买个两门小车咯秦,真当我们都是土豪吗四铺?   不靠谱的理由千千万鹤,靠谱的标准则大致相同仕曙。续航里程不能太短袒突,加速不能太慢誊,最好还有些实用性伙,价钱不贵就更好了淡社即。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了括毋涣,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车嗽模。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平肆豆叛,拿汽油车举例的话队博腐,90%以上都算得上靠谱洁。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说申谱,能达到及格水平的车型却不算多矮。我们的这辆测试车是2012款的说忱可,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型猴袭腔。还好时隔两年答勿漠,e6的动力系统并没有发生大变化冠凹嗽,只是外形和配置有小小的调整枷芒电。   续航里程涪:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧精楔纯,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群澜其。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车扳被,这其实只是理论值完怜落,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱澄慑,实际用车时很难达到剿屡。夏天空调颂频、冬天暖风氓、高速快了画、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程问尸。   这种电动车只是日常通勤还可以滩答,但稍微有些想法乾,想去见个朋友慰替烷、买个菜涪头,心里就得犯嘀咕贫擅汞。这种心中总有事悬着的感觉很难受桓,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多黄嫉。   由于时间原因猫浚吗,我们只能简单测试一下e6的续航能力枫。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里滔涉,其中高速路况三分之二狡惜,城市路况三分之一阔慰溶。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来冬浇,我们的行程其实就是三段跺畴,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)访,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)汝克,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)氓。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)闷,显示续航里程320公里贝。完成第一段高速路程时(43公里)柿寇铰,电池余量82%(耗电17%)瓢,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)敬靶崎,电池余量63%(耗电19%)奠外,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)惕擅希,电池余量45%(耗电18%)赊试,续航里程134公里(减少61公里)刑拔。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点钳凛淮:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右败,比如第一段高速行驶蜗痴判,续航里程减了59公里软,而实际行驶了43公里哇无深,二者大概是0.7倍的关系堂侵寞,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话刺,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近碾,拥堵路况似乎还更费电一些杜伴壕。" "  近两年勾虐,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮肩联,很多大厂都推出了自己的纯电动车剧,先不说比亚迪这些纯自主品牌偷河不,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车霞丰。今天川边,我们就提到了之诺这个品牌漂菜剔,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌粒春化,主打高端材,并且未来也是只进行纯电动车的研发钝阮,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌锯途。今天呛寸,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E媚,下面我们就对这款车型做一次体验迁。   之诺1E只租不卖宪,租赁价格为暖链:日租金为400元/天叙蹋杭,长租(3年期)为7400元/月敌,现在消费者就可以对这款车进行租赁醚节。   租赁价格包含居:车辆上牌韩、充电盒安装(7.5小时充满)瞪蝗铅、保险儒、每6个月一次定期检查保养柑崩品、车辆维修拌,7天24小时道路救援店、拖车以及备用车辆等凭裙。   之诺1E是基于宝马X1平台打造楷,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计五靶,但车身整体还是能看出宝马X1的影子哆溅。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计荆眠,虽然亮点不是很多吭,但至少可以与宝马X1拉开一点距离矫抄,树立之诺自身品牌的辨识度炕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系瓤矫吝,辨识度极高娩。 既然是同平台打造秀,那么轴距和宝马X1也是相同的嗡。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎零庐嚏,尺寸为225/50 R17堤苗饭,这款轮胎最主要是为了节能考虑措赫。   本文导航   分享到憋堑牢:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉伸挪惜,它是南京依维柯生产的车型匙透通,隶属于跃进品牌旗下呜,是一款定位中高端的轻卡产品戮浪。该车是在2013年1月首次发布的棋纫,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)到,为用户提供了更多的备选车型号朴箍。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现攫楷。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)挂。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域场然井,宝马向来不走寻常路德舰,旗下的SUV并非越野硬汉媚多,而是更加注重公路操控性期屎,所以在外形上也有着自己的独到见解济。Coupe原本只是轿跑车的特征己孩,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上钮痪。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后丁既,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上叹兰。在这种背景之下饭,X4应运而生骂范使。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验另,宝马对于X4的设计便更加得心应手宪胸快。从车身尺寸来看故,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化膛肮。然而实际感受上款丁什,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力缓。它们的关系就如同X6和X5痞鸵,一个张扬卡规、一个低调涛。要想烁酷菲锑?X4很在行奈尉桶。   这辆X4的外观加入了大量M套件嗓,进一步凸显了它的运动风格玻痘。夸张的前后包围降低了视觉重心砷瓶,但也在一定程度上影响了接近角和离去角氏。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢晨琴?所以蒙孝,接近角牧、离去角这些数据对于X4来说涣爆,根本不重要忍热丰。   和X6一样察究辖,性感的臀部是X4最迷人的地方倪何。如果从车尾来看唤,X4确实比X3运动了不少柑善侩,高挑的腰线坷、厚重的尾部都能给人很强的力量感痹殿。对于35i来说寺卞,单边双出的尾排着实有些低调烩刀无。尾灯的造型是典型的宝马风格靡寸猩,造型简单冕玖荒、大气肥瓮叼,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升庙槽。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮省湿是,前245mm梆钙坍、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性财搔敲。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)窖,这是一款综合静音臣碴剑、舒适藤尸渺、操控于一体的轮胎碉巩盒。在我看来贸,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎幂讳镀,似乎更为合适兰。" "  原标题怂:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前琼掇樊,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)磨焦光,该车除了外观造型犀利菲、内饰豪华很叙殊、配置丰富之外盼,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样等局。作为一款以年轻咆相蕊、时尚为主旋律的产品诚,NX开起来的感受如何晾檄,今天我就为大家正式揭秘猫翘换。(注逞:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称悲,如NX簧、ES实考幌、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍囊势:   NX车型的外观内饰设计风格颊未,在之前的文章中我已做了详细介绍烤萎韩,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品寝救。从实车给人的感觉来看窗绘,它的确做到了这点宽烘扁,不少人见到它的第一反应就是秘沟咯:恩枚揉,这车挺个性必杯、挺漂亮屁。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅麻慰,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计驴,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度诚。此外锈,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯恫,进一步提升了科技感裸相半。不过它并非全系标配窗,在入门级车型上近光灯依旧是LED虚,远光灯为卤素灯泡咳。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∥狻(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV疾,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3幢四崇、宝马X1做直接竞争履淬,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV次,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证事共犯。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES微、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格构秒猾。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀铡,其中一款为17英寸勘肺卷,另两款为18英寸普。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂拷,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎脱,在国内的售价大约1700元/条须狙痘。   车尾线条与前脸相呼应几功,造型犀利咐亮炔,棱角分明疤撮,以凸显整车年轻裸、运动化的产品定位伴俱。同时兔,尾灯设计十分用心扇,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果层,特意在接缝处增加了一小块LED碧独井。   内饰方面码旱莆,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造仕,同时用料保持了该品牌一贯的高水准末,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用舜钩顶,大幅提升了车内的豪华氛围笨。   据雷克萨斯厂商人员介绍鲍怕,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏撩很录,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统绷,它的使用方法类似于电脑的触模板撇税衬,并带有震动回馈功能钒。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用料吼。此外炬化疯,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统妈送尺,我们咨询厂商工作人员绥酚念,这配置会不会引入中国匠嚏酣,对方并没有给出明确答复赏侨。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适唇,作为家族中的新进成员舌魄,NX的表现自然也不会差冕烹电。为了符合它运动化的定位劲楔蒲,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强挽私厂,使之在激烈驾驶时能有更好的表现绅空。此外NX空间方面的表现也同样令人满意绩。   在海外虎从,NX提供了全景天窗百、普通天窗和无天窗三种版本的车型理森岗,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃贿,采光效果很好课扩,但无法开启伟贰喝。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用嗣揽,采用的是外开式设计沛搪。可以确定的是褥峡巳,上述两种版本的天窗都将引入中国咎,至于无天窗版车型是否会引进丰霞始,暂不清楚污镀滑。" "  [汽车之家专业评测] 2006年拿物,马自达CX-7在海外推出;2009年肉,2.5L两驱车型引入国内辫,售价28.8万;2010年弗彩厩,增配的小改款车型上市纹翱跨,售价29.08万裴,同时宣布国产意向;2012年羔逝,海外CX-7停产;2014年擒,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道姆挽,等它国产的人此时已经老了四岁了傲板。   从以进口的身份引入国内啤戳,到正式国产经历了四年左右的时间较阜庇,在这四年中进口CX-7销量并不好蒲,一方面是当时市场不成熟姐,后期竞品丛生将其埋没了百急寥。另一方面原因也在其本身拆嗣仁,比如定价高辽媒褥、2.5L发动机动力孱弱等等篮,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍孟夕考,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统揭。在测试之前歧坪,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蔼?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm史府纬,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm琳,搭配6挡手自一体变速箱楷捍齿。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机薪,只不过调校要比CX-7上的更为激进读鳖惟。即便如此跨,我们仍旧对它的动力表现有所期盼顷饯创。   油门的设定比较灵敏景斡,起步和加速初段都还比较轻盈弧实嘶,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线闻,而不至于拖沓蛊底舜,一切都显得易于掌握滔假读。变速箱和发动机配合的是那么默契陪抚估,总能在恰当的时机选择到合适的挡位新,只是在极拥堵的道路上蠕动时枢眯间,1挡与2挡的切换有点闯动而已嫡砰签,问题不大逝。   转向和悬架的设定偏向运动上汲,采用机械液压助力的转向系统比较重丹肃偿,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣炮。悬架没有“忽悠”的表现绵崇,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息甭鹿缆,车内乘员经城岜耄可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”称。悬架后段偏硬脯何,在弯道中并没有明显的侧倾珊瓣,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去拳。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错棱晤,动力供给够积极骸,表现不错叛容覆,驾驶感觉非常轻松是竣昏,动力的跟进也很是及时抽先刃。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)卫眉。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm案帛,但实际感受发力点基本在3000rpm左右晌肖,而且不是那种喷涌般的迸发念愁,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已量识,给人相对内向保守的错觉阔。   CX-7更擅长的是中途加速疤浩,比如从60公里/小时开始祥,遗憾的是想让它发挥全部并不容易仑泪烽,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓狄,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限枚,这几天这种沮丧感时常出现发哀。不过也正是这个中段加速的特点碗晒,使得它在行进中完成超车显得轻而易举糕娩普,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右祷翅,稍踩油门就奔向3000rpm赫疤惫,便能得到很好的响应施荤,仅有极为短暂的降挡迟疑超袜尖,随后就催逼出了足够的扭矩踩侣。简而言之祷,CX-7的驾驶感受还是相当不错的窝居颊,容易上手酿匙,各方面的表现也都算令人满意峨筏姥。   中高速行驶中一切都能变得敏捷敖估负,涡轮增压器起到了明显的效果喀艘杠,就像注入了某种精神类药物骏娜,虽不时刻保持着亢奋状态扭,但兴奋状态确实随时可以到来顾芒盛,一切都听从指挥曙辅。这种持续的加速感可以维持一段时间痰从蚀,心里不禁一阵爽快艾,当然辞,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了发狠邵。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光摧,测试油耗的过程共行驶了134.6公里疏局损,消耗燃油17.94升抱,平均时速为30公里/小时荣杆徐,全程开启空调鳖汞唐,平均油耗为13.3升/百公里煞鹅,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看幕纪,CX-7绝不算省油的那类武,准确的说是比较费油冯妒太。另外笺,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油尺,无疑使用成本相对较高却。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前藩,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章电。说实话含巴,那是我第一次接触这两款车汞。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象姓我,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蜗蓉蘑,动力同样够用杜末剔,但输出并不算线性绞撑,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制奇。当时我就在想靶扳吕,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了碱班淑,而如今厂家真的这么干了比律。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统逞媳谎,增加了几项配置挫,外观方面几乎没有改动铝,图中的这款车只是增加了车顶行李架河、车尾扰流板和挡泥板等选装件烷府。   这款帅客HR16是一款7座车型扁袱,它可以满足国V排放标准晒,车窗后半部分采用了隐私玻璃等谱,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢加。当然闯怒,帅客实际上是一款既可以满足载人量略,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)欢,所以它的车系中包含了5座狠电澳、7座畏坪、国IV挫渡、国V等各种不同版本拇凭筷。   除了挡泥板之外耗坤,我认为行李架和扰流板的实用性并不高显硕怂,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果葱蓝。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统汗尼,其中的最强模式叫作“Dynamic”录盾,译为“动态”醋膜。有意思的是连宋,在英文里笑灰牵,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根镁擂,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机伸曝、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗免?——开启动态模式惶拱,就等于点燃了一根无形的导火线警谰崩。   要追根溯源的话舅汾,炸药起始于中国窗,属于四大发明之一沸,不过相比中国发明的黑火药佃堡鲤,硝酸甘油平时更加安全可控锌挞顷,而且破坏力更强车。奥迪RS 7同样如此磁赏,它多数时候表现得比较随和饯叙烘,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力恕。   首先从外观上就容易看出它很厉害经。奥迪A7之所以独特锯伸,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型烹壳称,人们将之称为“Sportback”柬澎侨,在我看来细颠,它的廓更像是一只优雅的海龟卜吴皇,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种痛坎。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装钝,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光氢朵嫂,所以它已经不是传统爬行类的龟范,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息纤撬,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同乓碾裂。最吸引人的是那个手感出色的方向盘嚎们发,让人不由自主的去稳稳扶住3府观储、9点位置靡舜。   在风骚的外形和各种真皮似筛搂、碳纤维材质的覆盖之下慌,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性辞诵寥,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别尸,这一点很好烘。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV槐疼,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群衫。即便在这种情况下熄修性,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价尉飞。这一举动也让这一用户群抛出一个问题扳:谁给你的自信卖这么贵讥?不错陶,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008米传,它到底是盲目自信还是厚积薄发颓仿戌?我们一比高下怜感撼。 外观对比骂冗冈:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结剿坏:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算断,所以我决定说点可以量化的东西鲜。首先蜂鬼梦,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现芦酱,而哈弗H2在售的这款车是中配车型戮理。其次可能是由于动力的原因黑性唤,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽闹骚堂。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上痴表啡,备受关注的长安CS75正式宣布上市弘帆弯,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合虹唱。在前期的试驾活动上费,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型桓帕,并对其驾驶品质给予了极高的评价我廉啥。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车歪隙霸,和手动挡车型相比筏虐,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待便棋。 ● 外观内饰的简单介绍阮吮:   在外观方面纬绕湾,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型噬日,长安并未给1.8T车型增加特有的标识翱挽暖,甚至连一个小尾标都没有滦汝滔。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿泌纬忙,但1.8T车主可能会对此有一些不满乳娥。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm孩唾,轴距为2700mm确斧霞,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5捶绩、奔腾X80以及哈弗H6强喉屋,CS75还是相当有竞争力的沤临,它的轴距和长度最大隆,宽度仅次于哈弗H6剩舍堑,高度相比瑞虎5矮了35mm匙蒜稳。   在外部配置上蓉,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统深孝纺,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头譬翱,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角市。另外继丸,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯郎醒速,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果河势,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力袖洛剂。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致纪顷赌,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品淀田,市场售价约为700元/条缆驾,在同级别中算是很厚道的配备了檄豌盖。此外伺乡踌,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品锻茸迸,只是轮圈被替换为铁轮圈梁,还是俩字——厚道效。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格怠链李,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足党项壤,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板鸥放匣,看起来更有层次感丛挪。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙沏察粕、设计毫无新意衰、用料也很一般等不好的印象颗。不过近年来帕垂肚,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹驮,长安便是其一裙茬遁,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视浆,也很难找出它的缺点迫,按键净、旋钮的阻尼适中擎屏,手感很不错咸背。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏维,分辨率和反应速度都还不错烽卿奢,不过在功能性上它只提供基本的导航青把透、DVD酒痉、电台磕、倒车影像及蓝牙功能檬钒,并且无法直接用USB读取手机中的音乐惨噬拖,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的典,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到工,但是厂家对此并没有改进规县吭,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放稿稀。但是棵,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度谩狈榷,同时设备名称也无法显示完整煞,在用户体验上还有提升空间抒家。   不过恒促,在一些细节处理上阂畦却,CS75依然还有一部分表现无法令人满意扩桔鹤。比如在挡把前方的储物格诽粳,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理番,不过这块材质却为硬塑料层,实际上根本无法达到防滑的效果甘。另外粉偷,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯拱霖陵,这点值得表扬哪譬,但必须手动摁下开关才能点亮坝。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅魏传,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果朗。座椅填充物软硬适中第氨,刚刚好冬,并不会软到开久了腰疼肮夹,也不至于硬到硌(gè)人怜。除此之外灸舞量,包裹性表现也很不错弯呸,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中损。另外突怪兼,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节却疗。   车内乘坐空间表现上腻,身高180cm的编辑身处前排妥如,头部约有一拳左右的空间测帽谁,此时移身至后排桔兔烩,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间甲驼欧。作为一台紧凑型SUV车型坪人改,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了枚。   来到后备厢徒镰烷,长安官方给出的容积数据为590-1560L矗讳傻,表现中规中矩颅呻匹。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布迸裸修,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果据嚎隧,增加消费者对于整车的好感度妹奸。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟入薄,如今市面上的电动车产品越来越多头,开始逐渐走入人们的生活仍鹅,而众泰知豆纯电动车就是其中之一收悼乱,大家对它的了解可能还不是很多行复爬,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元芹秃。那么这款车究竟如何呢蹬?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车哄、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上伴娶,我们终于有机会近距离接触一下觅乐。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌附势贾,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质完的,因此其与众泰汽车合作份,推出众泰知豆电动车涡牢岸。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同幂,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识括。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗岸惕?不管你信不信苗,反正我信了簇磊爬。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱碍葱,售价为24.98万-28.98万元茅拳挂,共有三款配置可寻榍ァ,全系均未采用quattro四驱系统挞痛每,取而代之的是前置前驱的驱动形式首特灰。更便宜的价格带来了更低的入手门槛耙礁,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生拜,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水妇硕,1.4T的发动机到底够不够用涂钢到,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧伸拢,这些问题都难免让人担心须谷绢。那么奥迪Q3到底是不是“好货”扯,它又是否值这个价格钙案慈,下面让我来终结你的这些疑惑悉。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力缆:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱须舜,我想网友最关心的问题之一也许和我一样姐委,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境案,既然大家都关心这一问题舜,那么我们就从这个问题开始一一解决粒。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的玛翠佰,其最大输出功率为110kW脖鹤,峰值扭矩可以达到250Nm讳鼻,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm握。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后砰澜苔,动力储备不足方面的顾虑遂啃谁,但是这些想法也好顾虑也罢襄脑,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了猫拭。奥迪Q3的油门被设定的很紧实瘟彻,油门初段的旷量微乎其微富。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点炼乒,当发动机的转速达到1750转时独防忍,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩筹貉谋,强烈的推背感也会随之而来苛胎,如果你不是冷静下来思考一下衡兼,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受鸿刮清,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减酱监抛。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候瞥,一开始的想法和我一样白皑情,换了1.4T发动机之后曝,动力跟的上吗懒?心里总是怀揣着这样一个疑问堕汕浇,但是当他们开了一段时间之后厕,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”欢。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格氖肮宝,处于D挡模式时凭达迟,整个动力的响应虽然一点都不迟钝诲寄荣,但也感觉不到激进的性格弟瓜巧。但是当车辆处于S挡时天隧,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉梅,整个车似乎突然变得紧张了起来范,时刻专注着你踩油门的右脚顽咐,稍有动作便会迅速做出响应父遂损。   在城市的驾驶中叙冀楷,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障巧,当你深踩油门时贯俯,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞仿,或者可以说莲,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态澳。此外庆拧呛,作为一台不折不扣的城市SUV卫瞬,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验阮棋。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质拨欧,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量旁,但是丝毫感觉不到突兀的加速感娃翔啼,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动午。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆青,整个加速的过程非常线性嘉,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时堑啊慷,不会表现的非常神经质歪。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱躺,这台变速箱给人的感觉非常聪明懦,可以准确的猜出驾驶者的意图苫,在换挡的速度和时机方面非常到位档季。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点石。此外杆呐,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错怀。当车辆处于D挡模式下旗负吼,当发动机的转速达到2000转时箱,这台变速箱便会进行升挡的动作剑憋渐,从而保证日常驾驶更好的经济性轿。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时簿纶汕,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应哦淌吴,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止锈墒武。   这台变速箱也并不是近乎完美晃厘舍,它当然也存在着自身的不足残肮。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺拖,尤其是在低速的区间内川咎,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感拍豪。此外癸,该车提供了四种驾驶模式的选择释,分别为经济廊泄、舒适伸胳、自动和动态模式系拳汗,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整绿昆。 性能测试磁箔:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中吩,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现胁艰其,最终的破百成绩为9.14秒哨把舵,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升缎劫缚。奥迪Q3在三挡时完成了破百氯,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程挡。此外输,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没铜痢,非巢硐福快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失团盼,整个加速的过程十分平顺和线性歼柯,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势成。车辆在全力起步的过程中勃,由于没有采用quattro四驱系统梁半,车身有轻微的抬头现象辟,前悬挂的拉伸比较明显疮。 性能测试哄:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中孪恫,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米豪衫佛,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升头膏纬,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系摔册。在整个制动的过程中侠跨幸,G值适中保持在-0.9到-1之间麓裤金,全力制动时车身呈现出前倾的姿态堵筏,前悬挂很大程度的收到挤压纪,而后悬挂的拉伸也相对比较明显把。此外贾笔慰,该车在连续制动的情况下拦纶芥,受到的热衰退现象比较明显盘,在连续测试过后毁讽,制动距离增长了接近2米纲。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容酚拌,动力方面也足以应对使用的需求袱,尤其是在低扭方面际赖,这台发动机表现除了浑厚的功底胆森。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平财。对于一台城市SUV来说岗柑,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑儒蠢。" "  你有没有这样的勇气激范,一辈子只留着一种发型分瞧,带着一种款式的眼镜弊沤?或许多数人会摇头说不鞋狭沁。试想你现在穿着中山装硷粳,带着大边框郊,留着中分头走在街上桑惭虽,别人必定会投来异样的眼光梆达。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变板,但有一种美先谰急,却是永恒的暖,我们称之为“经典”豪。就像中山装逐渐演变成了“国服”困事据,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样省纫,看似过时的东西稍加润色旗敛撤,就会焕发出经典的力量肛。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题糠其朵,也是一个互相佐证的问题陆很。正是扛住了时间的消磨配,一个产品一种设计才能称之为经典垄。而正是因为它是经典晦漠,所以无论时间如何过往喜,岁月如何变迁入帮,它依旧能代表着美盖痢层。所以能称之为经典的东西凤毛麟角划。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蹈划、保时捷911刺端、MINI这几款车了底槐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承萎队厢,这是一种财富安暮媚,就像一个国家的历史一样雷,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝郴骚。但就像中山装一样楔七香,如果不稍加改动芬塑陵,依旧会被人说土气擞,MINI也是一样达浮,细节的升华会有益于经典的传播和传承沥嗜喝。这款MINI COOPER S的运动元素比较多扁,是全新MINI车系中性能最好的青附。所以车头车尾都会看到“S”的字样督乓藐。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表妙:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部泞隘,这是它彰显不同的地方咖鲜咎,尾灯的轮廓更大了厢闹,但相比老款不够凝练榷,同时你也感受不到它有何种审美的进步燃搜扳,个人感觉它是为了变化而变化肠缸臀。轮毂方面采泰,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号沸楞萝。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注府惩,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)梗。不过倦汗,在真正接触到保时捷Macan之前侨纶,我对它的真正实力也有所质疑袒妈。众所周知姥,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造巩酮城,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢时冀兢?带着这个疑虑碗姆建,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅间。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同滥损湃,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型烘强咕。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机是镣,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似详瓜。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型胁耿删,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”耐畏芬。在没有任何参考坐标的情况下呢诗蜡,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的涟惰赫。排除了惯性思维的困扰东鲁,对于一款新车而言或许并非坏事恰匿。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布歉捕,因此有关它的设计特征我们并不陌生锣。作为保时捷推出的第二款SUV车型释搽荤,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计晤,同时也融入了许多独特的元素芹乃。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征承摆,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动磨漠,因此在细节处理上懒类幢,新车融入了更加激进的设计元素搓烧。    作为入门版车型攘测侧,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯将茹,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯廷兜,并采用导光条设计价纠,其视觉效果更具科技感叮。   保时捷Macan的腰线位置较高凹检想,车顶弧线在车尾处微微向下收拢疆蹭,营造出强烈的动态视觉效果阶。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格呵镭。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一惟,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格魏。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况到,我的同事此前已经为大家介绍焕。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解朝赂。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍硕舒独。" "   ??????? 提起观致汤涎钦,大家都会想起什么谈?这似乎是一个难以回答的问题嫉。作为一个有着中国血统的全新品牌惨,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩梆拿铆。在2013年葱撑单,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上困,一石惊起千层浪细。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手吼拭苦。   如今硷艇陵,观致的第二款车型丁揽,观致3五门版也如约而至焦,其是否也具备了同其兄弟一样的实力畅界?它的到来蛇骆刊,在扩充了观致的产品线之后容档,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢爱?自然是令我们拭目以待倍柯。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车莆险餐。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今精,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型冲缝,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型蜕,时至今日都没有做大幅的修改徒。就是这样一个古董级外貌的家伙儒琅孟,最近竟然和新能源技术杠上了融巷。2013年的日内瓦车展上簇,路虎推出了一款纯电动卫士疆链,旨在告诉大家卫士宝刀未老鞭桨。而这些天热水超,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试谈私淀,看起来速,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了竭畦。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上卵什,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品蹿扁,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟菜室,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望匿,并未成为现实项,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已掇。   事情的转折点发生在2014年6月18日品额疙,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照卫,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车提妥姐,并且这一次拎行扔,车身上已经重新贴上了拉花萝荣煎,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计途形,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”布,而是一台真正的电动版卫士彼嘛孔。   之后通过各种途径的联系谴亩,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版搏,虽然这并不是一款量产车钎,也没有任何电动机溺警、电池组方面的参数数据女, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试龚,我们认为此次试驾还是很有意义的际皮。   ■ 外观造型嫂稗:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷外,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士艾等华。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样充鹤,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异酚。   电动版卫士全球仅有7台替讳猴,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车抱,基于卫士110车型打造勒胸虑,可以根据情况容纳5个或7个座椅门立炔,算是车系中的“旅行款”饶。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承施敬,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异贝埂己。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计汤斡,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡沥,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外统套晃,丝毫不加以修饰岔。按照官方对柴油版车型的销售策略惨金噬,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件价睦。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分茸衔,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理喇,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留赎砂,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间春。正对车头钙,右侧翼子板的通风口也是镂空的懒,下方是空调系统的进气口粟,而左侧的则仅仅用作装饰希史拷,所以是完全封死的状态栏良。   平直的挡风玻璃棋、小雨刷秃、面积可观手动调节后视镜汐甘,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计困沪匣,而在这台电动版卫士上革,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板绅。   实际上睫眯计,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致玛,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线骸起,电动车窗只照顾到前排乘客戎,第二排为手摇的曹,第三排则仅仅是推拉窗绿。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林汇氓,确实抄乳晦,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车虎,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中搂贪速。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头愁,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖煽。   三窗式车尾设计除了古老外攻,想不出更多的词去形容澄,好在后窗电加热揽、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备沸俄,而这些也是这台车上为数不多的电子系统细。至于各种不同用处的尾灯妮,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧渴腥醋。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩谋罗唉,并配备了13针牵引电力接口新棺,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电贤灰。而对于电动版卫士来说山去,这款车的拖曳能力也非一般强大帘溉,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡合刀瓷,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置起洪。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯卉,在这四年一次的盛世当中勿肋穆,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注倾看痰,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市沉,在经过整体的细化改进后整体更出色捶疚,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻⑸恪,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌阂崩,对于这样一款小车到底怎样便,让我们一起一探究竟揽。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车蛊鳖第,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计聘,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化怀,当然这还有一部分是车内空间优化的设计侈,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格木裤尾,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格犊,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择慑,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车老恚可靠的选择侨。   相比现在很多的车型购衫蔚,J2车身并未加入大量的镀铬装饰撅侈冬,个人比较喜欢这样的感觉嘎疗,朴素也是另一种风格破龋,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好傻,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分肠卿,可以说是起到了点睛的作用阔,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创狄陵,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格蓉,看起来还有些运动精神亨男。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组拟膊饺,同时也是远近光一体设计吾星激,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气郸仕,更加突出其可爱的造型风格栖悸光,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体某熄,同时也表明了J2的一种年轻风格唾。虽然是一款定价不高的微型家用车滴典,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置尾,雾灯虽然不是什么贵重的配置夹寇烹,但对于安全的保障还是多一分才好惜。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力乱尉,实际使用中虽然刮水面积稍芯浴,但整体还是清理的非常干净辞冯详。   在车体侧面造型上撮纷鬼,J2采用了一种超大倾角的A柱设计垃,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高涤,这样给头部空间会留出很多襄,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感哆,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感覆。腰线起始的位置和大灯高度相同评,这给了驾驶员足够大的视野空间剿禾,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间杭栓蝎,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高省,感觉像是一种电影院座椅的设计风格纽。   在尾部造型上筒,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计伐,同时加大了尾部示宽灯的面积猩烷肺,为了就是提示后方车辆注意安全江陷套,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹效,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高割,内部非常的深不过开口非常写β臁,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包譬础。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具屏喀,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎煤敦,虽然是钢圈虱,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳居。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型篓,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少桂。另外黎,一直让人头疼的售价问题斤撬慧,此次又出现了悄竣,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势继。价格问题畔涉獭,在上市新闻 中已谈了很多宝碗测,不过与价格相比车宋,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善杰狭尺。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统丸肋懈,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题究全?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后弗,即将为各位解开疑问裂。   观致3五门版已于6月24日上市聘,目前指导价已公布虎氖,售价区间11.99-17.19万元 保我。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍饱:依然遵循简洁的设计思路芭芍剑,造型更显年轻棘对迟。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头筷惠寿,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蓉烂,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体诧。可以说瞎挥盒,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车泼嗓募。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格瘫捻闻,不过在细节上却更显年轻谅。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm氓式,轴距为2690mm骇尺,除了长度缩短了177mm之外管,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别旁畦混。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话闭摆,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉离,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了伙。在车身颜色上飘,观致3五门版同样有6种颜色可讯鹦帧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕恼陀,色彩更为鲜亮吉臣北,也更有时尚感蹦镣。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起宝,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别悍揭参。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面堂琅舜,而前雾灯也采用了圆形的设计凌,更显时尚寝。另外虚同,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯阔、转向辅助灯和大灯清洗装置篇,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 浇峨群。   除此之外舜喂,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大誊畏姜,达到了18英寸(三厢版为17英寸)叫茹,并且轮圈的款式也更加的年轻混湍。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18需淘。所以在轮圈与轮胎的规格上椿蹄谩,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别洞现。   =============分页符=============   ● 内饰介绍城鞠篓:与三厢版一致额,细节改变不大喉骡。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同款,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择顽。中控台采用对称式设计病苇,各种功能布置规整较,按钮数量控制在了合理的范围内胎牢弹,不会给人一种杂乱的感觉降。平底式多功能方向盘与三厢版无异蝗陈,造型很有运动感毒,真皮包裹的外圈握感也很不错委斯通。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置腾蹭桂,除了蓝牙电话矩辞、多媒体播放等这些基本配置之外圭率,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务苫。除此之外损袖,车主还可选配观致逸云的增值服务茨,该服务包含实时交通路况室默逼、实时停车场信息和地图更新等娩。 ● 座椅及乘坐空间全纹粮:白色绲边真皮座椅很有时尚感效。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能诉棘稠,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能堪惠胎,与三厢版顶配车型相同疼。不过区别在于项贝净,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理厂嘎苹,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升耙,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动童。   在乘坐空间方面缅,身高173cm的体验者进入其主驾驶座蓬秆,并将座椅调到最低位置后墙茂,头部空间大约为1拳炉,显得很宽裕;而进入后排后量写,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间菏,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的斑羞。后排中间地板隆起幅度较大筷,长度也不适合搁脚矮,中间乘客的舒适度会受到一些影响什呕。 ● 后备厢弓、储物空间和天窗逗绩释:后备厢容积403-1105升嵌慌,储物格众多艰。   在不放倒后排座椅的情况下杆,观致3五门版后备厢容积为403升巩,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题泌。如果嫌这样的空间还不够的话委籍,将后排座椅全部放倒后半,空间最大可扩大到1105升牌辆。除此之外柑槐,如果您随身携带了诸如手机倒、饮料之类的细碎物品的话咎辩徘,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间绩怖。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 咐锿浩猓克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备钙盲,可打开的总面积约为0.22平方米侯,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似墩里。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架夯需:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机居裸,两者最大功率分别为126马力和156马力笑,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米妓瓮甸,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别叼射屏。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外枢府差,其他车型均采用6速双离合变速箱拆。在底盘悬架方面斤,观致3五门版采用电子随速助力转向系统肛,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架纺。 ● 驾驶感受钵:底盘调校水准高群吠楔,变速箱低速平顺性比三厢版好段凳。   此次试驾会上弊拓纷,我们大部分时间都行走在城市道路中汹锣沦,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些桃,起步时若是轻踩油门踏板母盲,车辆的提速会显得比较迟缓详,若要改善的话涝毙,需要至少踩下1/2的踏板行程颂。对于开惯了日系车的朋友们来说秸,这种偏向于传统欧系车型风格铂,而非“一点就有”的油门调谐埽可能需要一点适应的过程搞。   而在整个加速的过程中彩,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题暗惦,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上劳,咆哮声已经传入驾驶舱蔷,可就是不见变速箱及时升挡势极。另一方面欠鼎碑,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入搪新,整个介入过程并不是特别的线性梁性,其工作时的噪音也清晰可辨魄故徐,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音瓷垛皑。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧匆蔑。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )侈虫凡,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受娜椒,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换芒,并且伴随着强烈的顿挫感缆祁,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多匡缴。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态徐博,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少殴,虽然顿挫感还是有隶抬,但已经能够被绝大部分消费者所接受馁。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的涣画,那么我可以回答您化,和大众的DSG表现相差无几钎墨篱。借。   从观致工程师的口中得知蔷垒,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题疮捆,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下惠良,对变速箱程序角兔敦、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整腺串继,找到其中一个最佳点艘破酵,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低涟翱。   在手动模式下斥措,发动机的表现仍然很积极赴,不过由于其低速动力输出并不出众榔伪,其加速度并不能让人感到满意详,很大程度上猫碌,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉雀泻睫。此外设,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时凹鞋贝,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡沙掠,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似讽。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点蒂措抒,而在此前的三门版车型上搏尽尚,我们就给予了相当高的评价吉诡。虽然仅从结构上来看杠眉肋,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控懦,但作为一款家用车尸兰点,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性片干,高速行驶变道保证稳定性士。事实证明刷急,这款新车延续了三厢版车型的出色表现川讥蛾,并且从车底反馈至车厢内的声音绩辑、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看疾田,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的薯季动。   ● 编辑总结副黑券:   从我们此次的试驾感受来看涣钙,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻据、时髦的外形翅形垮,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整淘。与之前我们体验的三厢版车型相比谰,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步鸿扒杠,尽管目前顿挫感还是存在乒县嘿,但已经能够被绝大部分消费者所接受了诵卤径。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过姐,有值得称赞的地方屎,自然也存在着一些不足诚,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等晦操措。另外架钠块,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的纽。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元稻相罐,但是这4000元能够换来包括氙气大灯坏鼓棋、转向辅助灯及大灯清洗功能岸详,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎苛回,这样看来坷,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少皆捻。不过毛够,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢虐腹矛?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧旱轮。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚樯控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间痛娃绅,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍现惩,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型隧挽。但个人更喜欢两厢版本佛,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因惯闷褐。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾翔恐设。当然歧噬,作为同一款车圣甲功,两厢和三厢的选择人群会有很大不同绩醋雷。三厢版本更加实用航思,两厢版外观更加时尚干练森项。今天带来这款两厢版爱唯欧剁很拍,或许会让很多注重外观的年轻人驻足轰辟。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容棺,大灯的设计相对保守了曙,但也减少了人们对于这台车的争议性芹澈。从而扩大了消费人群黔抱。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好剩鹅,各有各的美猎脚。但无疑腔恢,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的枪。   侧面的变化并不是很明显腻莎宝,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动赏挨。相比三厢版要顺眼的多舵龚。车尾的变化同样集中在尾灯上惨停,尾灯的轮廓变化倒是不大掠,变化主要集中在尾灯颜色的改变捷。深红色的外围显得更有质感累适。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话课嫂堕,越野车是最好的选择韩都。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车花筹铺,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40吵,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事榔赏嘘,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力惨刷。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远耽,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40贺剿。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没丝。除了电视剧的锦上添花程瑟脓,BJ40本身的魅力也势不可挡裸,下面我们就走近这款“北京青年”埠,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼驴。   外观/内饰欠送玛:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试节携,或许有人会问那为什么还要进行测试贝烙。其实答案很简单扑,之前测试的BJ40是一款试装车督,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别恃坞,包括电视剧中车辆也是如此杯抡。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变饲茬矮,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升篡羚叫。虽然我没有见过之前的试装车篱啊催,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异泵呐,甚至有些地方与牧马人不相上下伐。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍嵌卞,之前我的几位同事已经介绍的很详细了妊倡,这里就不再做过多赘述狠。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰喂,你会发现并没什么科技感挂,简单的线条融授贪、硬派越野车特有的见棱见角的气质砷估洗,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面暴。另外熔摹册,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留投。硬质塑料质地的中控面板很厚实焊,比起舒服的软性塑料手感稍差饯男寒,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境鞭,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事擅割,同理使用织布座椅也是一样仑募辨,无论您是刚刚涉过水袱淘喉,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨哆,都不用担心痊且翻。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器随,不需要华丽的外表去装饰配倍溃。虽然BJ40有着很浓重的模仿砍,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格竞氯料。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上雾仿祥,那只能说这个人并不了解硬派越野车碳。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望噬忱创,让人想到真正的场地里去撒点野咳。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀抵?惊险的高速穿插毙内磊、精彩的甩尾掉头糙惩侗、惊艳的侧向双轮行进诵陕,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演社。时过境迁啥匙随,萨博虽已退出中国市乘胪穆贰,但把经典的两款车型(即9-3耙坡扇、9-5)的技术留在了中国褪楔,在北汽成功收购萨博技术后糖纲报,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生迁叼懦。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型蒋砂,其底盘运用了萨博9-3的核心技术改,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求拧,主打性价比与实用性把。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确侈钩,只是在某些方面使用了相关技术而已讹读魔。   从外形设计上就不难看出潦猛,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影互拇,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰邯熊笺,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70仍操参,同时车身上所使用的犀利线条坷归,令时尚动感的氛围展现得十分充分唯头。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表版:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级玫,车身各项参数都小于萨博9-3侣鳞蔚,所以直接套用的说辞显然并不成立赎帕。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出擒,打造一款可以继承优秀基因瑰蛋甫,并适合普通家庭用户的车型惧急,成为了设计团队主攻课程颁。   上扬的尾灯组有种凝视的神情涧祥蔡,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应渺,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降慷,但紧凑的造型与简练的线条饲尸,使其观感的持久性更好裳祭。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多荡,很多厂家也开始重视其了这一细分市场缓缆闲。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型溃闭搪,价格能接受霓疗森,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型霞石处。而现在也有很多车型供大家选择呸,包括大众途安挠拒母,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择酱巧。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现松烫陡,它还有一个进口车的身份似胳咆。接下来完凛奴,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现公。   外观千:起亚最新家族设计行肌扮,略显可爱妨仓,大部分能接受懈。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格彤锭,同时又有一种独特的卡通味道戚篮垄。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感磐,没有配备氙气大灯惠需讳,但全系均带有LED日间行车灯烘、透镜及大灯高度可调功能乘。雾灯部分的设计很有个性蹈斤,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感柿。   由于车身高度降低读健胶,新佳乐从侧面看上去十分紧凑杯九插,平滑的车顶线条降低了风阻系数起挫,流线型设计更加美观怪茧党。全系除顶配的豪华版外隋驶伞,后视镜都没有集成转向灯功能兽尘。另外速,低配车型的轮毂也比较简洁峭吞惕,轮胎规格为205/55 R16捌泄。   新佳乐车尾的设计十分简洁但,总体看上去比较圆润纹黄危。