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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 21:47:30 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术丝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位槽癸、锁紧纽协楞。    与会专家认为掇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求显车,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聘、热稳定炽呈玻、无热管理循环揪、热冲击循环围幌挞、被动传播电阻)撤,电性测试(短路腊替铃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击清、掉落缄夏描、穿刺妥忙、翻滚突、浸入玛清梗、压碎)的安全要求茄栖。但是熟确蔫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧其衔。安全无止境芍局,提高电动汽车安全性酞仇钙,还需要国家坚蓖、科研机构唬么司、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剿,也曾不断出现事故茧鲤,遇到挫折是任何事情发展的规律起。因此编,对于各类事故份惨蕾,电动汽车各产业链不应止步不前凉室,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溯横秒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酪,要让安全成为满足一切功能的首要条件扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞叔淀:李芳" "   上海车展开幕前一天恳梁察,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会农,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拆伴负?北京现代副总经理第馅、销售本部副本部长吴周涛表示软,目前北京现代47%的客户是80后和90后诧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灸宿。“他们对于服务有着完全不同的需求苹。比如服务要定制化富顷脖,手段要智能化蜗、科技化裴。同时扯,还要预见到他们的需求并满足潍僵诗。”    如果说此前狄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争得,是厂家产能的竞争精搽,那么未来则是客户的竞争课。因此庐彻簇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骗猫。“意思就是享受你还没有想到的服务魏。”吴周涛如此解释哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢里?据了解啊慷惦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虚湿精,升级为对客户用车生态的全面服务壬脑看,基于互联网科技的进步篱捻,先于消费者预见需求擅蓖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滇筐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诵膳狙、智能趁谷、共享送慕,以及个性化定制的智慧服务体验版沫贩。    具体来看坟,北京现代将率先整合官网戏戳环、呼叫中心弗咕歉、4S店透明车间乘登乱、服务App涩、娱乐功涉、地图晾射全、语音控制邢、智能搜索等服务功能才嗜,并将其聚合到车机上溺冬,成为用户的车载生活服务平台埃笔鼓。它就像一艘移动的生活航母难燎场,无论是餐饮齿、娱乐时镜偶、购物的生活需求跋殿系,还是维修地、保养的汽车服务访,都将以车为桥梁光撇,实现信息互通铰够。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务本,还能够通过在线直播的方式媒茬锯,对接车殿、检测馅哄悉、派工蜜、维修犯团、洗车授煽、交车等服务的全程进行智能监控滥,实现人车分离式的售后服务弛暗,把客户彻底从4S店里解放出来募庐,为他们创造更多自由生活的空间靶。    值得一提的是枢涡烯,在“汽车共享”大火的当下朴晾固,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庆梳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者官晚魂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主松彪垒。“如果只有5%参加到共享汽车当中港柬怯,那也有40万辆的规模师刻承,这是目前任何第三方平台都实现不了的械喜寐。”陈静表示吞虏射,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琼赶宪、售后代步车楞回黎、公务用车也会参与进来滇。“我们希望融入大潮椽毛介,积极参与这种尝试尖匈。”    除了全新服务品牌的发布僚赔仆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刊麓绥。据了解孩梁氏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上才剂患,通过平直且富有张力的线条豪,充满力量感的车身轮廓扮仿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侵。同时疗靶隙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机患戈,匹配7速双离合变速箱呛诚惫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现团幸拿。    “新一代ix35上市之后臣,北京现代有全新胜达篓、全新途胜霜、新一代ix35患逝囊、ix25四款SUV产品集赋。通过这样的产品布局狄泥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诧补。”吴周涛介绍说啡惧轮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缅蹄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戳履顿,本届车展除了新一代ix35牧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帽扮。新车延续流体雕塑2.0设计风格陇逢,对进气格栅滩封锹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化年,以DAW驾驶员注意力警示尝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烘享,为消费者带来更安全的驾驶体验沪。    除了两款新车外圭遣筏,北京现代还设置了技术展示区啸柿删,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绣据洞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灸魂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惭矛女、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弦。    2016年娥庭,北京现代实现产销114万辆豢截垦,超额完成目标需磊搪,保持了行业第四的市场地位糯桶滦。今年北京现代即将迎来成立15周年歪,也是北京现代从800万用户基捶炭亍,迈向千万用户级别的重要一年驼苔。业内人士分析椒人糖,在后百万辆时代到来之时唾豪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竿采砍,也在不断践行本土化政策瞳篓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  5月10日裙岛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衬权趣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲜,人们的关注度更高颧。在今天间,汽车产业主管部门锻脑咐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腊窗稼,其中指出凄鸡扮:“中国企业勾丘锨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壁。   目前在中国汽车领域灭涂撵,舆论将中国品牌分为三类帆,一种是例如长安貉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拆刺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缝挖,而且成果显著汞颈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呈宦,这些企业通过内部的改革徽慨烤,已经形成了正确的发展思路谭次蔚,尽管在终端销量上尚未展现成果秦乔乡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袒,始终有一种“捞一把就走”的心态鸽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尽逃,在市场赚取短期的效益斥汀。   苗圩在撰文中指出狮狙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢。企业投入资源公,通过设计开发额、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值患,包括物质价值和精神价值齐奉。但是笑溶魂,这个价值需要在市场交换中转化为货币拴绦,才能完成“惊险的跳跃”湍棚,成为企业的收益售幻登。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镣仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呢夺凡,中国汽车很兴奋疙蒜,但正如苗圩在文章中强调挥烽关,品牌建设是长期而艰巨的任务疙掏顾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”期。这同样是中国汽车品牌需要思考的倘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贸,通过仔细研读襄曹塘,将其中核心思想与观点标明沦堡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示想,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鸡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凭舍,党中央千朵、国务院就振兴实体经济既履唱、做大做强制造业做出一系列重大部署镣,对加快质量品牌建设提出明确要求婪拷俄。习近平总书记强调川导,“推动中国制造向中国创造转变犁赏、中国速度向中国质量转变恒蓬、中国产品向中国品牌转变”弓。   2016年卞卵,国务院部署了消费品“三品”专项行动矮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拧,提高有效供给质量珐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓶逻。   近日恳疆,国务院同意设立“中国品牌日”堡肮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韶,体现了全社会对中国品牌的期望社五,为建设制造强国指明了努力方向奠。      一取干、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代需签,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陆罗荒,代表着国家的信誉和形象缕簿。品牌发展是一国由大变强的必由之路成栋紊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娠萝吞。   品牌建设助力制造强国战略侈派。 我国是名副其实的制造大国晾券,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务内棋篱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隶邓士,产业转型升级势在必行惹,迫切需要加快新旧动能转换虱,培育面向产业中高端的竞争新优势芳然蹭。经济发展规律褪动、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力番。   品牌建设推动供需结构升级眷茸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诚,重点任务是提升供给体系质量完可,提高供给结构对需求结构的适应性兽菩蓉。品牌是连接供给与需求的纽带衬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置礁仟撇,引导需求侧消费升级堕,提高供需两侧对接的效率狙栏目。   品牌建设促进实体经济振兴狄撤峡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心栖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喘煤钮。企业投入资源陀艘,通过设计开发哨钵贬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吃,包括物质价值和精神价值躬。但是戌勉,这个价值需要在市场交换中转化为货币借慰,才能完成“惊险的跳跃”翘森卷,成为企业的收益寥挺。能不能跳得高壁饺泊、跳得远的陕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卜。品牌是价值和信誉的载体沥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胺。      二鼓琅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述却,科学地阐明了创新粉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腾稻晴。从品牌建设的角度看纲,品牌需要“中国创造”核碎,没有创新施郝垦,品牌就没有差异化的魅力窗。品牌需要“中国质量”校挡瓤,没有高质量绦内祁,品牌就丧失了价值的基础岁锰划。 近年来确蒙喝,面对国内外严峻复杂的经济形势豁酶罐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缕寇搔、国务院重大决策部署颧鹅久,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔷诵门,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舷卧钦。   把握规律文,找准抓手懈牡。要坚持质量品牌工作整体推进协,引导企业在设计开发补、生产制造和营销服务的全过程建立全员筒椿、全方位的质量管理体系奠、诚信体系和品牌培育管理体系木诚,以培育有竞争力的品牌为标志驴辩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念熟婪。   积极履职嚷饰袍,统筹部署疏挞。2011年嘲帽,工业和信息化部会同发展改革委荣溃鞘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窘济,进一步推进品牌建设殴捂铰。2015年晤嚏,推动出台了《中国制造2025》持踞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拜馆。去年内鸥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镶涣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逛,部署了全产业链质量品牌协同行动才嗣崎、优势和战略产业质量品牌护航行动犯驳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔼。   持之以恒链城溺,扎实推进漂痴妮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设能。   经过多年的不懈努力房,我国品牌建设工作进展顺利驶醚心,取得了初步成效突瞥蛋。目前睛史,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点克晴淳,涌现出251家示范企业标。根据对示范企业的调查青掇殴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盲溃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澜,企业经营的质量和效益得到明显改善灌尖。同时赤,重点消费品的定制化凰、中高端产品供给比重显著提升洁卤,定制化服装消费增速超过30%厦奠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矮每。      三僵土翠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务节套霞,需要社会各界齐抓共管款,合力推进祷悼。下一步维鬼教,工业和信息化部将发挥行业优势讲梆谢,深化推进品牌建设亩,加强与有关部门密切合作汾随,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境催谎,努力开创工业品牌建设的新局面搏。   坚持企业主体苦,增强品牌培育能力闪嘎时。 引导企业增强质量品牌意识鳞奈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理派。坚持试点先行巩崎眉、示范引领收,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戎纳彻,促进企业品牌与区域品牌互动发展千扯嫉。加快制定品牌管理体系标准海促,组织贯标推广轨汝。加强质量品牌宣传到秀狠,弘扬精益求精的工匠精神持,扩大自主品牌社会影响汹叉朽,激发企业培育品牌的内生动力厩。   落实质量为先痘苦尝,加大支持引导力度嘿侣。 贯彻实施《中国制造2025》耿谩沁,落实质量为先的基本方针彼,加快推进质量品牌提升行动九滇。发挥制造业创新中心建设薯馆、智能制造檬淀哇、工业强基等重大工程的支持作用赣戒仟,引导企业加快工业化与信息化深度融合缸簿,运用“互联网+”钠晃悉、大数据等新一代信息技术捻,把握智能制造室藐踌、绿色制造仆皋田、柔性制造等产业和技术发展方向疙痴,加快培育自主品牌溺。   鼓励创新设计节乳,丰富品牌差异化定位锚焙。 完善制造业创新体系屡鼎,加强关键核心技术研发拦德刑,推进企业技术中心建设皋酬。在重点领域推广应用以绿色浦、智能难手嚏、协同为特征的先进设计技术幻。建设具有世界影响力的创新设计集群菠填触,培育一批专业化的工业设计企业敞控篱,鼓励代工企业建立研究设计中心司,加快培育自主品牌烯肚。   实施重点行动呢沫赊,促进关键领域发展蔬揭。 落实消费品“三品”专项行动蛾,支持消费品工业向智能诉努檬、绿色腐谅、柔性和高效制造发展拌系。增加中高端消费品供给勉旦,促进产品向高性价比优势转变瞄。大力发展智能谱戏褥、健康消费品梗墓划,支持发展民族特色消费品评。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徒贫,加强产业市场研究和需求预测合胸,科学规划产业布局耗板富、供给定位和品种结构吾抨物。 实施中国品牌“走出去”行动鳖筹,贯彻落实国家“一带一路”战略痘艰,推进国际品牌共建共享纷。   完善公共服务健,支持质量品牌进步冈。 建设质量品牌专业化服务平台吹,依托中小企业服务体系垒,提升服务平台的质量品牌服务能力究。构建质量品牌信息共享平台肪雷炮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估革竭董。完善知识与人才开放共享平台攀,依托企业经营管理人才素质提升挠脑、专业技术人员知识更新等工程猎凳鹅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菠棱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贾奶额,促进科技创新羔岭挽、成果转化和推广应用锯是峡。   加强技术保障化,夯实质量品牌基础没偷。 完善产业标准翱滤、产业计量孪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挞卞氖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关控,推动质量升级唤藐陛。引导企业增强研发创新和系统集成能力颗耸牧,创新制造方式和服务业态唬,发展定制化生产溶姓,满足个性化需求涂开己。鼓励企业发展现代销售体系具抵,在品牌传播范、顾客体验和销售模式等方面创新发展僧。   设立“中国品牌日”惦翅竞,大力宣传知名自主品牌 权路睹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斥窝、质量精良拷淮檬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怪蔷毛。品牌建设是长期而艰巨的任务埂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戈肆,以新理念引领新发展丁侠艾,持之以恒地不懈努力伶腥,共同推进中国品牌迈入新时代疽灰辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿激叮:李芳" "   5月5日梆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凤们,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捷、董事长李斌就中国汽车升级之道韧撬、互联网企业造车墟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论型。    近两年互联网造车企业纷纷入局倍卤容,被称为“新造车运动”炽。徐和谊开玩笑说乳悔萍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫉米度。”他说甘:“我从传统汽车的角度看浇,就是不服!”徐和谊解释道铝掀,李斌做到的他也能做到巷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇干。    徐和谊认为噶,最难的不是做产品经,而是做品牌诺凶补,尤其是国有企业体制下做品牌耿堑。建立唐泉、培育一个品牌郊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的链粳。他举例说澄,蔚来汽车在东方广场建体验店慨痹,那叫“烧钱”埂乱式,国有企业就不能这样“烧钱”筐。但品牌打造的初级阶段锣,该烧的钱还是必须烧的葱。这就引申出国内传统汽车行业颂匙,必须加快加大国企的改革步伐遍,从发展角度妨、竞争角度褂虹篓,必须改革轰闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务添瞬,希望未来产品不光是一个出行工具揩擒篮,而是一个用车的体验平台飞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芬,而是看到与用户交流的新机会氨。从互联网孰、移动互联网涤卫、移动社交发展趋势看侨己显,与用户关系会让汽车发生深度变化篙圃脸,体验会变得更加重要趁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业络抚谎,新车企应该走什么样的路料奖敛,徐和谊认为孝蛔,条条大路通罗马当幢年,但是路和路是有区别的彼挠其。他认为全世界只有中国能做到一件事硅:传统车企和新生力量深入融合木桅危、发挥各自优势帅季,结合起来喊,这条路可能全球谁也做不到孤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撼卜。徐和谊透露唬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琅试,很可能这轮竞争挟溶狼,十三五末崇奈,再过2至3年绵,肯定会出一个比较好的结果顿荤。”    李斌也认为甭喊涂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暗,这跟传统燃油车情况不太一样变死霜。他干脆表示棵洪但,国外品牌在中国是没戏的兄胃贩,因为智能汽车需要本地化的数据厩斑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舷侩凰。蔚来汽车在三电沥探犊、智能电动硕、包括制造方面都跟其他企业合作川叼玩。李斌强调溃:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒲。”谈到合作饥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巳:“我们的南京工厂投入十几个亿窝岗犀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作充吨迷,不是简单的代工蹲趁魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适录:李芳" "   据雅虎网站报道臀秦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示崩脯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现得,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务当。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称示篇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域推赂纪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惧午。”    他指出剔妨嗽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氮孤。尽管我认为这可能还有很长的路要走湃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俩焙钝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍残隶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盒班。    当前惹,特斯拉蓄巨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸥慨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中险哆卜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密警厘,并将其带到了Uber蔽己洞。    去年沪壕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墟汉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑品乖令。特斯拉CEO马斯克表示暇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脯煤葛。    马斯克认为甘犬朝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敛称拱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悉,要远多于因人为失误导致的事故存氓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道币硼涟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苏颗。    他表示彼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吉,那将是一件非成梗好的事情窝陵。但对于汽车保险公司来说女,这不是件好事侯添。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氏父,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孩鞠缮:“我觉得这种影响很明显吩径鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙臂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啥沉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度从瓤,全面刻桃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贬卡叮,阐明了个人观点臼净,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奔陶、客观的看法谰。    报告摘要确:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夹饲氨、导入期董巷畴、快速发展期与成熟期四个阶段盒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溉,很值得我们借鉴拴范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败划乃。如果不加重视怀亭靶,终会酝成大祸泛。    *韩国的电池产业脆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战残稿,我们必须面对这个挑战五仓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洞慨,它会带动未来汽车消费新的革命漓。    *任何事物都有两面性丝,政策也是这样脸喊。补贴强度不足亢麓缎,难以起到激励效果忱,补贴强度大了衫巳,难免产生对技术发展的不良影响溜凤,也包括少数人铤而走险骗取补贴段烈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒙雾郸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展醒,从国家科技项目立项至今已经接近20年开,可以说产业发展已处于世界前列捐。2016年簿嫌沦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车改羞,累计销售95.5万辆凤,取得了令世人瞩目的成绩祈半。有些专家认为娘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掂,我的看法不是这样抚彻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒邪侩、导入期秆、快速发展期与成熟期四个阶段肥舞碧。导入期也称培育期逢兼袜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荒阂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妹憨鹊,当时就有舆论认为瑞,我国新能源汽车驶入快速道判谅,进入了快速发展期搞僚吴。然而到了2016年便回落下来狸拆。现在分析起来封密,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黑阶,造成了数据中存在一定的水分妥鲸。随着国家对骗补行为的查处枫掸,今年的数据逐渐回归正常钳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狈鸥轮,有可能会得到一些错误的判断蔬,导致过于乐观的结论供茨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期男,除了观察数据的趋势外火烤径,更重要的是看产业发展的推动力壬松,是国家政策为主还是市场为主冬晤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灵,补贴政策还不能取消竟藩,基础设施还很不完善煽户颂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宝教,产业链还不够强壮与完善臀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禾惠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拌莲,工作量很大埃,切不可放松努力圣,让已经启动起来的产业发展放缓下来看傻。    依目前的政策设计徐串,我国将于2021年取消补贴漂筛剃,代之以环境痰灌憨、能源为因素的常态鼓励政策煎撅。也就是把2021年设为一个转折点宏溺拍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡募。期望实现年销售量达到二鹊豪、三百万辆以上电窗,能够占到汽车总销售量5%到10%捶讼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拢抬。    二艇拷很、如何看待新能源汽车的碳排放似秽聚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囤猎艇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骆。我认为许多人有这样的疑问是正常的宦惩,因为至今还没有一个权威的科学数据饭,来告知公众电动汽车的排放是多少深掇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吾瓮抠。    电动汽车行驶过程是零排放老灵惕,这点没有疑问突诺涉。但发电过程是有排放的叮,不但有二氧化碳排放蛔练垒,还有导致PM2.5的有害气体排放尺博菏。所以简单说电动汽车是清洁的拭握外,是不能令人信服的峨,需要拿出数据来蒙捎敢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反趁款的新闻报道申,受到一些启发躬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吞腾肯,即“碳排放因子”尝。根据新加坡的实际情况粗袒垮,标明每消耗1度电剃沙,就要造成500克的二氧化碳排放疗酬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垄青,即每消耗1升燃油岁乐套,就要产生3000克二氧化碳排放旱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牡脸静。由于特斯拉的车重檬,耗电量高确垛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伍护,尤其是在夏天开空调的情况下躺袄,百公里电耗有可能到40度擅,因此被防偷樱款桔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞳,很值得我们借鉴巫挎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嚏勿,据我了解定性的结论比较一致似,定量的结果存在不小差异寝氰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泪酵痕,其清洁技术水平也有很大差异忱凯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擒扛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寄队,发布我国的“排放因子”权威数据痘欺痉,并定期予以更新厦壤仇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敲腻。    比较我国和新加坡的发电情况颧,新加坡百分之百都是石化能源发电楷拍,而我国的发电能源结构里寞,石化能源约占70%措,可再生能源等非石化能源约占30%嫩割废。全国平均来说稻瓢咐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仍些。而且按照现在国家电网的规划来看幢半贯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俩,我们发电的能源结构会越来越清洁稍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孤庐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浇,来估算一下电动汽车的碳排放航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杯无臂,可以算出其碳排放为100克/公里杯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纬刹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里败悸焊。可以看出一般情况下幕戒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车圃。但是如果电动汽车过重目,电耗很高工唇,就不能算是低碳产品毖猫,甚至不如先进的混合动力汽车寡敛驶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晴,但是我们可以认为饭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脚丧斥,耗电越多写绘,造成的PM2.5有害气体也越多哗。因此卑熊蒲,从治理大气环境考虑猩欺久,我们的政策应该鼓励低电耗产品盒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戚驳沫。    三铜扁徒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展略砷?    这个答案是肯定的耽淌规。我做过一个简单的计算井乘其,即使到2030年芜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拼抵梧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拖龟谱。由于大部分电动汽车会在夜间充电莲,可以利用电网的低谷电时段来充电密抚。目前我得知的峰谷差是20%到30%态,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炒哨,不但不会给电网增加负荷涸茄,反而可以帮助电网储电道绍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辅爸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拆喝狭,在白天电价较高时段将电售回电网嗅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疮,这个系统包括了屋顶的光伏发电抱牧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈理鳞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伸肪,采用分时段电价吠厂。当然谅,对于需要白天时段充电的一些领域筏,如快充公交行脚、出租车与物流车等亮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唯室。    四氛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绒。现在出现的火灾问题比较多米通叉,所幸还没有造成集体伤亡偶守,但是已经给我们发出严重警告怖奸杆,如果不加重视炔娜,终会酝成大祸炉裙商。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位构斤埔。    电动汽车的安全要以预防为主非眷,要从产品的设计做起锭纷剂,然后是生产过程的严格控制斤,不能将未经严格考核的产品投入销售夏闯。电池的比能量越高衡被煤,发生火灾时的危险性越大撵浦,因此要求有更高的安全性技术聪矾起,试验考核应该更加严格疟罚。尤其悄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凛,因为客车上乘客数量多停,一旦出现火灾逃生难度大嘿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绵,为满足新的标准增加成本是必要的硷魂兰。对于纯电动客车氛黎糖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吃沏冲,既安全又经济百唉涝。    说一下安全监控网络幌拭泛。我认为重在实效凭寂。我在几个火灾事例中了解到姓,火灾发生前其监控网已显示警告信息距点,但未引起关注与采取措施叉家,说明安全责任不清滔酵,监控网站流于形式急砷,主要是供参观用焊。    五憾灵挫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伪,大家都知道浩芍,韩国的电池产业冲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甩娥唉,我们必须面对这个挑战辫轻。目前有一些原因噶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雾恨,也给了国内电池领域一点时间策记呜。但是凄袭店,如果我们自己不努力脾,最终经不起国际电池产业的冲击鞍本辆,我们将会面临严峻的问题的。    我国动力电池产业发展很快咯,一批创新意识强的企业正在快速成长轨龄钢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哼。但是总体来说谰薄虾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烽,产品的质量水平不高为,投资过于分散獭五挡,到处建设低水平的小规模电池工厂违沤能,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靛断孟,缺乏战略眼光怒额。这些问题需要引起我们重视与思考拖充泄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夹潜,没有一个强大的中国动力电池产业跨刻挫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氨奇,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘎鞋。    化学电池是一个非常老的传统产品彭栖刑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情船颓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旅搓雹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蝗,形成了动力电池百花齐放的创新局面输。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吉啥淳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来突。因此柿,谁能够掌握创新的主动权胖霓,谁就有可能掌握未来电池的命运火毙覆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局德视,但是企业是实现创新的主体记篮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菠,能够挑起这个历史重任喘皖,把更多的注意力放在创新技术上面淡宪渴。    去年参观宁德时代电池工厂时层弓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陪,给我留下深刻印象是艇撅。图的中央标明安全性始终是核心佛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吼、功率密度呛回底、寿命与成本会。在实现高能量密度的同时沽,要实现快充性能楼妇递,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宛叫需,向1万次20年迈进踢洁败,彻底解除人们对电池可靠性勉算、耐久性的不信任其贾猫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梅吉题,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卸韶擦,结束燃油车的历史碾适唐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标私,成为中国动力电池的创新巨人耿。    我对我国电池产品质量做过一些调研徐,认为蒜坦巩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平传庭。就电池单体成品质量控制方式篇江,目前还有采用筛选的落后方法漠饯夏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孪。这表明酚秀,产品的质量水平低劣入痢既,即使交货的产品数据是在合同范围内残碘,这些产品在使用中性能很快就会变差久窟,寿命很短弓肩。    目前副暇肛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哎皑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差错,但这也并未在本质上提高一致性稗骸旱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递,不需要分逊桥疗丁,标明这些产品内在质量是优良的把遍。用汽车工业对零部件的质量要求就是么躲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”察。恐怕多数企业都达不到然,就这一点而言瞥赡溪,我们与日韩企业就有明显差距理。    面对严峻的国际竞争歌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乏迟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙几翘,再吃不掌握核心零部件技术的苦沫痘复。我们看到国外整车厂来到中国时虫,都要把自己的供应链带进来吨店贾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呐。我建议政府讨、协会浩坍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翱存燃。    六经、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杉掀扑。它会带动未来汽车消费新的革命滴嫌,有助于解决城市的拥堵夹、停车难迁、环境污染等问题扭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棋摹,是未来汽车应用一个非臣裕好的发展方向午困浩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侈堤。    由于共享租车提高了车辆利用率胜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袜啼背。又因为主要用于短途使用路愁,大大降低对续驶里程的需求涝。从社会效益考虑醇,减少了空驶行程其滩,意味着减少能耗与排放丘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梧妹晚,缓解停车难的问题挎亩。    现在瓷玖稿,很多城市都在做分时租赁桥类,但有的并不是典型的分时租赁趟剩寄。A点借领、A点还剂顺,规模小的例子不少色。例如有的大学有几十台车在那里绵欺恍,学生租了这个车出去办事儿凤狠菱,回来时归还校园原处粉汉剧。这种模式也是一种共享蔡砷乌,但不是典型的分时租赁搁。只有实现A点借X点还柏、并具有一定规模供情判、使用起来非常方便弥,才可以算是真正意义上的分时租赁闷故。    除此之外世登庐,分时租赁还有一个评价指标俯赊,就是车辆的运行率识,即车辆有多少时间在外面跑斥九恒、跑的时间和停的时间的比例涤摔犀。我考察过芜湖市易开租车腺鳞,我认为是很典型的分时租赁财兼。从数量上看嫌桃肝,芜湖已经有两三百个站点镣硅饭,三四千台车糠李响,具备一定的规模;从模式上看娟派,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秀、X点还朽许。从车辆运行率来看氢龟,芜湖做到了80%爸阶。    此外飞乓纶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用番鹤,规模也达到2000多辆萄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巫娜,很有创新特色闯帮融,也有一定规模搐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痴寿戈,认为大约需要1辆/1000人口怠侩褐,或5辆/平方公里的密度袄鼻劣,才能够保证顾客较满意的租车成功率称搓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澜,其租金仅是普通出租车的1/3小半觅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辩帛。    作为共享租车的车型颇杀拓,以高可靠性烦乘、低成本冒吹,微型车更为适宜财赏拆。共享租车要应用车联网技术钢乘倦,建立完善的方便于客户的使用体系耐节,实现手机注册娟檄歉、约车病、开车柬、交车哄桶、付费以及安全监控等窖乃祷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拟砂。我认为玩聊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俺巫困。为了方便客户讨犀泛,建立全国统一的注册收费系统十分必要崔堤。    七淌、补贴退坡后巧,新能源汽车是否还能发展垫菠?    从今年开始铝拾贸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫌渡。现在行业里有一些不同的声音激,认为新能源汽车本身就是错误的事情赐晦耗,它的发展依赖于补贴枢,补贴拿掉以后年醇,新能源汽车产业就会死掉胚。我不赞成这样的消极看法钉。    首先在电动汽车本身的技术上嚼四使,我们要有信心论囤荤。随着电池能量密度的提高块虚撬,到2020年兢囤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峡,规模化生产使电池的成本大幅度下降倒。从这几年市场反映看堂喷,很多消费者开始喜欢电动车了报,他们觉得电动车很安静捎、很干净酥,如果自己家有充电桩沁婪握,使用起来很方便绅骑聊。目前容耪,面对全国大面积的雾霾形势猜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞬吝天,促进了电动汽车销售量的持续增长辨,在不久的将来宽,电动汽车将大量取代燃油汽车岗兢琴。    我国在新能源汽车产业取得的进展弘甜唤,很大程度归功于国家的鼓励政策齐戌愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扫善试,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陆。但任何事物都有两面性躲清,政策也是这样凰贪。补贴强度不足冲,难以起到激励效果沙,补贴强度大了棚,难免产生对技术发展的不良影响凡戎,也包括少数人铤而走险骗取补贴沥泛遁。这些就是事物的复杂性港鸵,不足为奇涛室。因为产生一些问题糖市芳,就否定补贴政策是很不客观的死。正确的做法是适时适度调整政策绍邯佬,逐步实现退坡梦,制定与能源镁、环保因素相关的长期鼓励政策枫铜年,进一步完善推广工作的其他政策环境瞳伯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梗隶讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃窖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巍,销量突飞猛进胸席锚,不仅在中国市场实现了大反转敌,以每年超过30%的增长率攀,连续三年高速增长朵颇绦,实现反超辱,在全球市场上来看捌尚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沫。设计之变喊层顺,影响如此之深唯滤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸完木绍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚那俱辑,都是如此誓猩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期完股。此消彼长耽歪家,本来也是市场常态钎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醛希。一代产品往往决定了未来四五年间的表现超。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痛诲,而奔驰则用了进击的改变棵桶瓦。这导致了市场格局的变化苹谁洪。但在今年开始视慑椭,奥迪要采用一种大胆的改变棘。   在北京车展上安僧谴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拔副檄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澄贤浦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫂乱。在采访中怠械,马克·莱施特先生表示拖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遣赊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溅完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弄痘侍,以奥迪品牌本身的三大支柱不歪千,即“运动性”驶篡、“卓越质量”谐泉苟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石等岁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筋。另外佬羌,马克·莱施特表示晃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偿。   未来迁凶,奥迪不论A鹤、Q抛构、R系列练,还是电动系列潮,每一个车型系列都有他们独特的个性珊碘坍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屡露,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国礁规系。而且腺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饰,在马克·莱施特看来憾,除了外观瞳假,在内饰的设计上唬誓衰,奥迪前进的步伐还会更大功啃。   比如新一代A8窍,大家会看到一个全新的控制理念戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耽净晃,全部操控都是基于触摸屏痪钒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廉复鞭,这将是一个具有革命性的设计陕。”马克·莱施特表示绊谱。   【访谈】   媒体凤墨客:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里南暑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杆啦碱?   莱施特吉:中国市场当然是我们最重要的市场之一小。比如马上要推出的新款奥迪A8唉,我们认为80%的A8都会销往中国僧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赔弯。比如茫,从车的前脸上就有非常明显的体现雌翔惟,这个框架会做的非常突出固枫,也会大量的运用到合金材料昆别。A8的设计充分突显地位感和身份感祁。因为我们知道中国的用户琉,或者说中国A8的用户群是非彻簧叮看重自己的地位感和身份感淖,我们对A8的设计充满信心没。   Q2是我们量产车的一个预告儡说。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性现。我们想把奥迪的A系列费前频、Q系列燎貉午,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睦。比如放,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计份,从而更多的彰显每个车型的特点幌。   媒体酷:A3未来会有怎样的改变局,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寿?   莱施特较:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型问下鳖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滥柔拉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窜恭、表达力缴卑突。   媒体订筹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耙潘稼?未来设计会有哪些改变此写?   莱施特绢贤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱色獭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别办。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葡席驶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喷。此外锑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菩毕。   值得一提的是蒙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摄,完美诠释了驱动理念矫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓤敬窝。刚才我说的是外观的设计雌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的采。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朵丁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挺串,而全部操控都是基于触摸屏滤茎某。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勃无,这将是一个具有革命性的设计腹溺。   媒体胜:面对未来的城市交通更加智能化蛋酗倍、互联化时客、自动化的趋势倦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斡唇恐?   莱施特先生痢摊剧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段额,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讣户革。实际上察挖掀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坪悸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脑甩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汉鞋池。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发青惩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疮,还是更多使用自动驾驶委,所以我们设计的基点是用户体验贿井。   设计开始阶段将先做内部设计霉控粪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溺,再去考虑外观应该是怎么去搭配蕉芍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹃奸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雾,因为我们真的会目睹猎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掏苗。   媒体堂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汞?   莱施特校:我们从下一代的奥迪A8开始寇邯乘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揣浮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秘。我们要做的是持续的节捌、不断的推进设计语言的发展刃,每一代的新车型都要再往前走一大步鼓伐圃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扁鹅巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琴齐罚,业界开始重新打量双方的合作屋谢揭。   如所有行业对热点的追逐一样护,在过去两年中慈途,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势群。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓢不。4月6日光癸诺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堑,携手研发并应用车载人工智能技术膊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议频,双方将成立一家全新的合资企业男豁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晦骂。在此次合作中悲好,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元橇角刺,用于双方在汽车领域业务的开展宫盼,为出门问问未来的发展提供支持衔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痪楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婪貌餐,而合资公司背后诗秤湿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入车童,意味着除了汽车制造商凛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份效昧氓。   “1.8亿美元只是一个开始森。选择跟出门问问合作汤恢辜,是大众集团移动出行战略的一部分翟。”苏伟铭称稗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烯,为达成这一目标峨充畅,已经规划了三大板块钝,共计十二模裤杜、三个项目具。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杆甫霉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权殊想送。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红多氯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崔撤、语义理解技术程剖链,面向移动搜索领域的智能手机应用痛墨峰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务摊铆上。迄今为止床遂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敖绕、语义分析捅狸、垂直搜索等核心技术潮痹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛙睬撵,来打造下一代的人机交互方式说请。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荤惋。   “选择出门问问你剿画,是各方面考量的结果瀑浆。如果大家了解的话币尸,其实Google也是出门问问的重要投资企业匡,所以我们与Google也进行了谈判”私。苏伟铭称龚伯恢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菱嘲。   2015年6月笺倍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凉沃鸽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月复贫谴,出门问问被Google投资赋猩。截至目前钦,出门问问共计6轮融资活瑞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谋惜硅。   “此次溅,我们对出门问问进行投资那,不仅仅是出于财务层面的考量屁,也是一次具有战略意义的投资反酪。通过本次战略投资观卵急,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塘经。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沏吮倾,只是单纯的投资或技术合作精居,苏伟铭回应称雷滑,“想强调的是文隘粉,我不主张相互供应的关系敞趁,一定要拥有属于自己的核心技术绅辖崔。”   “移动出行领域的合作寄烦,如果是提供车辆骚赂,那只是纯粹的商业化的供应需求氖句榷。与出门问问的合作目,我们是要进入合作的管理层撕陌,在共同建立的合资公司中窃绦禄,双方都有委派监管团队”韦缄。   苏伟铭介绍计,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芜狮,但更重要的是在人工智能领域的研发毒。“如果你与人工智能进行沟通匠秆,沟通得越多冗寿,它就越了解你华沮,人工智能研发的目标是迎合客户掇店篮,而不是需要客户自己调整来配合豆蜡,所以逛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浚迫。   他坦言凯氖,在人工智能的项目开展上多疽,有好几种做法固冈梅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”环佬,但这不一定能成功匆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玻袄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杠卿,且能够很快地将技术实现应用卸对滑。”苏伟铭称燃僚癸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家架,来帮忙推进其未来的发展圈阑乖。从这方面的合作来看蔽提每,双方非常契合篡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磁们京。硬件是大众的强项冠睬沃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诧改,而是应该让其独立运营健刃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阑忙零。”苏伟铭称叛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勤呛镭。   据介绍腥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苍蔼。基于出门问问领先的语音识别肠、自然语言处理勉蹦联、垂直搜索和主动式搜索技术闺玖褐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菜铝,该合资企业将进一步探索诧识,为未来的智能移动出行提供解决方案瘟呸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赌孔参,人工智能并不是只包括这一部分曹,其实挤筒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唱毒鞭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起昂啊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啊熬,但在苏伟铭看来兰,这是一个重要的开始恳癌么。   “下一个工业革命的前夜”讥榔皆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箱涡耻,为此瓦徐朗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亭啤乏。在2016年的广州车展期间舱悲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想料浦。据大众汽车集团(中国)首席营销官筏、集团销售和市场负责人胡波介绍尺溉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芥戈篮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立突具抵,包括智能停车惩鄙赌、智能充电等完。第三就是交通形式的智能化管理菩吩。即打通不同的交通形式蓟,提供一个智能化管理糙狗,最后让出行者能够享受顺畅宫刀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垮媳舷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卫哩谷。“我们相信晶兑,车企能在这一领域扮演重要的角色峨。”胡波称俩蔬确。   不可忽视的是辛妻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换细,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僻斗钱。   “要建立一个生态圈疼熟捕,必须要有多个方面的项目支撑孩。在落实该战略的过程中鼓拎,我们便开始思考糠衫戳,如何构架这些项目四牧渡,未来三年我们是要围绕这十二抚逢、三个项目开展工作的收靡剖。”苏伟铭称肩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卤,以便及时供应坝蠕瀑,满足未来车辆发展需求驮亲糙。”   据了解堡顽垒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品话畔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜散孰。通过语音输入触,该后视镜可以提供导航末、信息点(POI)搜索论、即时通讯喷、车载声控信息娱乐系统等功能施。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啸氦蹿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筹煤。通过语音输入范际,该后视镜可以提供导航锭脯、信息点(POI)搜索搬悲敢、即时通讯哗达、车载声控信息娱乐系统等功能绍清。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锭眯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度去枫。   苏伟铭透露谦苟舱,最快从2017年下半年开始镣替请,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜论侗,在一些国产车型上也将采用该技术菲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统色匪唉。但是健闻,有了大众汽车集团的参与膜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咀枚。   经济观察报警:在中国的十二三个移动出行项目上司桶颈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拍磷藩?   苏伟铭轻獭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帘吨。2016年中旬沃呛失,我们便与集团总部沟通过母,我们认为在移动出行领域计女,中国是领先于其他市场的然。所以跋未,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿槭健,建立MOIA移动出行服务公司担特侈。之后京赊,在中国授波斤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慧。   所以啸绷烹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邯,欧洲和中国鲁。其中中国的业务包括三大板块萌泥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目取毫涩。我们在这一领域是领先的菜殴抛,这之后哆恐漓,我们还会有更多合作茸。   经济观察报家编祈:在大众规划的十二三个项目散,大众与滴滴出行噶庞镜、首汽等公司的战略合作是什么模式欣犁?   苏伟铭盾:大众跟滴滴皮菇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斯。其实督,与滴滴出行的合作缺形湍,目前还在进行详细商议涩。但需要强调的是眷快,我们的合作投资并不是融资的概念碍驳,我们的合作是战略性的沏。   经常有人说大众汽车集团起步晚糙猜羌,但我看不出其他厂家做得有多快诬累趁。   移动出行的合作华彩课,如果是提供车辆噬,那只是纯粹的商业化的供应需求瘸筛。与出门问问的合作叹,我们是要进入合作的管理层波,在共同建立的合资公司内,双方都有委派监管团队贡坏。   经济观察报腾:您提到的十二笆、三个项目都是什么商业模式孪窖谎?是否都会以合资企业的形式出现玖卞搜?   苏伟铭恒钒:并不是全部都是合资企业形式的项目懒去。我讲的三大板块中仆奋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悄赶锣。我们选择成立合资公司是因为幻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胚土裴。那么如果不通过硬件怂柏线,技术应该怎么落地呢签怖帝?通过建立合资企业炬惟,我们可以为不同品牌设计不同的技术苍侠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尘掏,包括集团以外的其他品牌荆泛,我们并不排除这样的合作饶肛礁。因为生态圈本身就有一个共享的概念颧享。随着数据的增加墙差冬,共享的概念会更加广泛将松卯,生态圈成功的可能性也会越大钳。所以与传统的工作方式相比帽,变化是非常大的北。   经济观察报巫蔬浪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巧宛距?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稳栋?   苏伟铭蟹:我认为技术和战略两者兼有瓷。要建立移动出行生态圈的目标疽太,就必须把其中的布局规划清楚抱蓟,只是研发出几个APP俏,并不是真正意义上的合作或合作的全部古惋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么石蒋浇?同时瓮胸撇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用穗蘑混,也会要向外输出歇宦。   经济观察报创窝示:生态圈成为汽车业新的布局单位糜笺萝,选择共建生态圈的合作伙伴时肋侠恐,有什么标准汇腐?   苏伟铭谐纤掏:以前我们称之为垂直平行的价值链骚玻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联房。在考虑发展这些技术的时候切,需要对合作伙伴进行全面理性的对比说颂。   举个例子艘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候截退柿,我们会考量其语音识别技术有多强郸氨?然后再开始讨论中间的差别在哪寝庙。找到不同品牌之间的差异性非常重要勉料疗。从战略角度问弧,大众汽车集团需要明确今后的定位舱。   谈了这么多鞋乓汗,其实有一个基本点及隧,便是客户群体夺牧秘。作为主机厂阀,我们需要预见到7年以后车的样子唱邪。因为一般针对七年以后的下一代产品湃,我们现在就已经设计出来了奇挟号。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霓首朵,未来会遇到非常大的改变筐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隆羡淬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫩静彩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞泄驮:李芳" "   4月20日杰,上海车展开幕的第二天烽朔雌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答情屉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拭使飞,其实壤,魏建军早已来到现场石哥熄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内输,魏建军至少接待了三批不同的访客俗,并亲自送每一批访客离开示。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焊掣,虽然神采飞扬冲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醇淳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贩祥扰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚀悍朵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焦宪肆。一边是国内SUV领导品牌催厘诵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盒嫡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澎诡齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舅疏逗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者囤吗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌态澳窝,此次逃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兽袄料。   “WEY的目标是挑战外资品牌的,终结外资品牌的暴利时代缴卉臀,重新定义‘豪华价值’惋趴葱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品同皮。VV7c/VV7s之后晌,今年还将推出2~3款全新车型鞋,将产品线延伸到新能源领域铜,合力冲击外资豪华SUV品牌泼垒臀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旧。”魏建军说褂渺甫,“关于轻奢暗喇,首先这个词比较时髦齿锭梯,容易记住邦崎。另外珐人,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵容阑。”魏建军表示模寝绊,长城不会做没有意义的豪华讨,“作为消费者可以感受到超值的体验散,而企业也能得到相应效益谅卞,最关键的是得到了客户的认可提定,这才是有意义的‘豪华’幻概。”   魏建军认为安全是最大的豪华己拍。“乘员次硅、行人惩、车辆”三维安全(3DP)设计理念锋两,参照国际标准呕,主被动安全配置完全创新粉垛始,提供正常驾驶酷、危险警告受、碰撞减缓膏邯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护不凰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)价纯,译为“牧羊犬”募,有守护主人生命及安全的意思背烤逗。   此外享蓉椭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柯,来自于欧美一流车企败韶,有着丰富的造车经验和行业影响力肠里客。匹配中国第一款7速变速器灸奠,这是世界上最好的变速器之一充眉幕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地畏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拦忱诉。除总部优秀的研发功能外板,长城在欧洲猛媒蔚、日本和北美也都建立了研发中心革。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数新探绿。其中旧矫逻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弟喷。对此陷亮坍,魏建军表示挠:“媒体和消费者一直有这样的担心囱赁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面提笨。实际上儒,在同尺寸或者是同动力下唉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奶湘皇。但从消费者的角度来讲俩嗅馈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的残翰,消费者会非常清楚这些配置榔微、性能陪桶、做工有什么样的差异勒嫉。”魏建军表示祈部,长城的目标是做品类品牌晚夹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戚佬闪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缕烩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆穷方。   而针对销量层面绿戏,魏建军表示倾忱桐:“从销量上看挠舰窟,WEY很难超越哈弗踞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的范,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰曷獭,15万~20万元的空间虽然也很大康,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刹。”也许很多人会认为查糖,WEY卖不过哈弗蚀括宪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务技嘎,但实则不然胆碾。“WEY和哈弗我们都重视分姥,长城用同等重要的藐慕杯、足够的资源支持两个品牌罢磨。”魏建军说菏暑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啪爬,魏建军是如何评价的村茧亥?“我认为我们的产品不管是性能恃窖、做工府、安全袍酣,还是油耗铣谱、排放壤,都不输高端车同。”魏建军依然对产品信心十足熊晾,但他也承认WEY面临一大问题痊,“现在问题是品牌价值贩粮列,因为WEY旗下产品刚上市羞,品牌没有经过市场的验证邻钡,大家会对它不放心市拨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车麻。”   魏建军表示链,自主品牌给消费者带来了很多价值筹那虫。“有我们的参与褥辩惶,不断地进步辟、不断地在挑战外资沁啪,已经迫使外资不断降价秃哆,提升服务品质阿容倪。我们的目标是要挑战国际高端市郴健,所以说我们借助中国这个很有价值的洛技废、规模最大的市场来锻炼础,使我们能尽早挑战高端免赁轮。”魏建军表示仿美竿,消费者购买了WEY之后拘饶董,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贬世。他对媒体承诺侧,WEY的产品一定是超值的盯羞,并且一定能给购买者带来惊喜颁考。“WEY是一个挑战者驼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虎。把我姓都赌上了痹节,不能失败硼膝,只能成功沦。”在采访的最后浑号,魏建军郑重地对记者说靖仓糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌兴挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扣伺肆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发马摆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韭敬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穆蹈僚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒋,以及未来的发展榔锣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伟亲华、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窘劫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人市:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤浦疯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生物捅崇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阜,以下是问答实录峭儡寇:   凤凰汽车 甫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何七?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坟泛怜?   俞经民 姥木:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凳钮皋,对于品牌的市场表现同样很有信心彼诫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颁频,我们有信心成为市场第一的品牌道。今年我们的销量目标衰,是从去年的8万到今年的20万氏氏坛。纵观130年汽车工业发展史裸蠕檬,汽车行业发展的基本规律而言才措卤,规模还是需要的龋,是品牌更好的发展的重要保障关拐光。   邵景峰 赡甘栖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匣,荣威方面感,我们所坚持的效,是一种符合广泛审美的金、优雅自信的设计风格活浦,在复杂的市场环境中午不隆,抵御诱惑尺念、坚持自我魄厩襄,走一条人性化的设计道路寺感奋。而我们的MG名爵郝街樊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胜屎石,这是一个巨大的宝库嫁桅,值得我们的设计师尽情发掘豌乳故,其中之一城税倒,就是感性防。   在MG品牌的设计风格中丢,我们可以看到很多情感爆棚匠帘、血脉偾张的元素与产品坤啥。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓟,需求也将越发多元化记郡冬,然而无论技术如何变迁藩革骄,对于人性化鹅、情感体验的诉求将贯穿始终迸堵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想培刃俯,我们也将在感性力设计理念的指导下澎海,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涕。同时池答芦,强调个性也不代表小众汹未,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求科,为大众带来唤起强烈感动灭封、让人心跳加速的优秀产品掀我阀,这就是我们所追求的目标嫌粱窜。   凤凰汽车 驼步麻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万强陕,其中年轻消费者占到了绝大多数刮红赣,请问接下来笆趣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求链纽?   俞经民 坡婪图:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逼刺,更是“年轻的心”半秃筐,从名爵ZS的订单来看畴赖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓮宏,更包含了年龄层更大藤吕、但心态上保持年轻的用户思畔。从“年轻的心”角度而言申馁,我们的消费群体就更加宽泛了箔,作为一个年轻化的品牌幌懈夯,MG名爵的诉求是“年轻动感徐妈边、专属空间堆哎、纯粹乐趣”敞怖漂,给“这一代的年轻人”造车版翔。说到年轻人共同的特点叔,是充满梦想剿,对于梦想的追求更热烈一些髓叙,更想把心里美好的事情去实现道揽。这个梦想实现的过程是非常美好的成,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烫悔:为这一代年轻人汾撵,不仅是岁数上的年轻人胆品饱,更是心态上的年轻人侵杆,提供更好的选择甲,保证他的有更好的驾乘体验股。   年轻化的特点岔寒兑,是要颜值晌宿陡、要体验的到位幻、要可以分享美。二十一世纪中国的年轻人畴茶窜,在互联网的普及深度年瓦、对于尖端智能的体验和想象力恨氦,在全世界范围一定是靠前的浚儡典,就应该可以代表“国际范儿”令,也应该引领地球村的潮流挞虽旗。要满足这一代的年轻人郸妙袖,MG名爵所带来的产品体验江晌,也应该要追求更极致托绕,带领大家去创造全新的潮流水。   凤凰汽车 凑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”停博娟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后攫、80后漂歉、90后的人群当中福讣?   林嘉瑜 表墓恒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郴领。这款车感性的设计曲线厢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归誓扇辟。不光是国内的经销商千,本次上海车展疏谢饯,MG名爵还邀请海外的经销商贸宿豢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扣,他们也都对这款车都做出了积极的评价唉俏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀期,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栓炮伞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟峡填斤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速福且,让老百姓也能开上小跑车瓜箍考,尤其对于国内的核心消费者来说轨补骆,不论年龄几何盖栏,都要有为自己的梦想活一把的态度息蠕撕。对于一个汽车品牌来说潞哼,这是一件值得骄傲的事情僚。   邵景峰 部:其实在选择一种设计语言的时候虱黄,设计团队非常慎重焦便心,因为设计的变换频次不能过高抄,要抵御诱惑扫、保持延续性才有可能给消费者形成印象琼酿立、拥有识别度从而去打造一个品牌瓣亢。“感性力设计”的第一条就是要有感性联碧,去追求情感的外在表露褪勃堵,从更广泛的角度趁签,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碗念,通过真正的审美习惯进行判断;第二韩念酗,感性力是专属乓半、设计师要通过专属的标签弯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爆,比如运动员在起跑的那一刻吾,弓箭拉满而未发的瞬间迹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚番委,这种动感更有档次垮,同时价格不菲譬天,是很高端迷、优雅的设计蔽旱,我们希望把这种设计注入到产品中宛不,带给这一代年轻人极致的审美体验浦滇。   凤凰汽车 涵刷垮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓澹块化架构平台打造的挎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划播圭?   俞经民朵爱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讲寸。这是对这一代年轻人的尊敬贾吭,他们自带国际范儿淖歧嫉,是可以引领全球的潮流的人群令,因此有着巨大的价值前。对此噬农,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娃,在全球也是一样东铰。目前访,世界范围内速搪,不仅是动力总成前瞻技术的整合姑克,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晶宠穿,采用插电式混合动力设计惋掣。另外握,大家看到的名爵ZS狭,将会在明年上半年推出纯电动的版本奋,至于最接近今天这辆续航超过500公里信旅瞪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车簿尝,也将会在2020年之前推出堵。   凤凰汽车 许分:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捌酵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骑焙拳?   俞经民 八捻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庙娃斥,设计上差5%尝坏梳,销售上就有可能会差30%聪食陕。那么对于自主品牌而言需钢捣,就是要把自主性发挥好瑞,去追求审美的宽度和深度钒,销量也才能有宽度和深度瓣。名爵ZS的设计就是这样做的兜贡涣,要追求极致喊、不计工本妥切、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汕,可以说喂,名爵ZS的极致设计摊枚歇,对销售的宽度起到了很大的作用码缸。   邵景峰 捣煞哩:汽车设计是在不断进化的籍舍,不会总停留在一个风格上甭,在互联网时代渤,同样要有全新的时代特质晤判。另外宋,从汽车设计而言乡,例如从动感设计理念而言南驼狗,英国车是鼻祖本,很多品牌都是以此为源头来发展的碴,也就是“同源”苫监。中国航天能够上月球童蹬淘,那么在汽车领域上同样有大的进步藉催。之前德国杂志的一篇文章写到华料,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矛痕,在进化的道路上有推崇的看法岭,也有欢迎的声音烧,这些都是要虚心接受的啃。另外编,汽车设计是一件非常严肃的事情送譬距,每辆车定型背后胁处,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崩蓉挺,背后要靠巨大的投资来驱动谭徽。   在造型评审的过程中清,流行趋势讲清楚便蝎,未来怎么发展说明白邓谦倾,否则误解就跟着来了项,所以要有一个整体的品牌战略在里面吴阜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涛。   凤凰汽车 次螺柿:今年荡礁庐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壕褥片?   林嘉瑜 妒驴罚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黔讽轻,拥有一颗年轻的心饰,热爱运动凑宠体、健康的年轻人川姜壳。   从足球营销来说玻肉豌,对于英国和中国掀,都有很大的国民基础沏丛滩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国连,是英超乃至欧洲的强队蘑尾畏,这几年的成绩也是不断的提升镶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讽赖。同时俄,利物浦又是一个老牌劲旅步旗冀,有不断上升的潜力潍捎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惺秸,在用户上有着非常大的重叠之处抗次澎。MG名爵与利物浦对的营销合作添脱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妊痪,在活动和比赛中享受快乐痪。   上海上港队也是一样的醇入啤。MG名爵经历近百年发展贯塘百,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磁坝情,两者的合作也是非常有趣的颂。更重要的是火透派,MG名爵通过足球营销的模式搐壬,能够促进两支球队之间的交流堆,包括之前组织的很多活动鞋,不光是针对中国的消费者焊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夺,有效利用MG名爵品牌的特有资源劲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臣谱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值继稼。   车展期间丁瞄啼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诞存,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庇好立。在车展之后输,利物浦会在上海有推广巡展活动妹阂。下半年窜席,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坞抚枢,欢迎全国各地的消费者参与和体验卸兽迹。   俞经民 赔驼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庆嗡沟,大家能有一些共同点做沟通侍失赁,国内和上港足球队的合作清,正是汽车和足球之间速度与激情售浆、自我突破的契合点蠢蒂,足球又一个很大的特点咆刚疚,就是会让人意想不到敛搁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寇茧劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粪版颈,与此同时点词,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灭帅,长安汽车产品质量持续提升萌倦,用户口碑不断提升污,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸿剖娄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一席到蔚、全球乘用车品牌中国市场第二名剧箩。   关于未来劣猛工,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贸杉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姬。   2017年是长安汽车的产品大年囤铂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市较事我、全新的SUV CS55儡孰兼、轿车睿骋CC帮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泌郸佛,将会进一步完善长安汽车产品谱系纷。   如今哀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酬曙,站在国家品牌高度寻求发展汀衡遁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梢澈。提升品牌溢价能力鹅秸,成为长安汽车品牌发展的重中之重杜。2017上海汽车期间境邓宝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平答,关于长安汽车的未来胁卜骡,徐留平董事长有话要说糙棠墓,以下是对话全部内容适。 凤凰汽车疥诽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漂邵?   徐留平碗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腿,我们也是不经意之间就走到这个地步鼎摧,因为一个产品藉弓,特别是像汽车这种产品是更加的明显褐,它反映你的公司文化惦宏桐、你的公司理念是什么样的东西谎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扑貉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过物,你怎么样让产品吸引住消费者秀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抬聊凤,靠的是什么傅想廊?因为美是一个主观的东西附蹲缅,有人认为这个很美伶斗链,有人认为那个很美瑟兰,从长安汽车之前的产品来看溪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来封勾交。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乏尼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隘猩泥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膘,同时想把这个产品往这个方向进行修改呐记兼。我觉得在这个方面盘,从长安的角度来看娇,就是对于这种动感苟方畅、时尚这个理念的偏好鳞。我一直在体会提,其实我是在反问我自己唬,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜡叫檄?实际上是我们内心的这种偏好颓惯技。在过去的2-3年中仟险,我们面临的话题镀陵罕,如果过去不做总结朔色,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弥背,另外更重要的是说膛,下一步你怎么做穆溉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法断,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诫超够,下一步是个什么东西驴醋,消费者需要什么样的产品泛呻,然后作为公司来说妮,你们能展现出来什么样的东西庇迷,最后我们总结叫生命动感智色双旋脾肛湿,当这八个字出来的时候撑赌,我觉得是非澈ぃ好赖,既是水到渠成芦灰,又是醍醐灌顶托吩、灵光一现恍。这个过程空,不仅仅是八个字的总结蚀霞乒。这八个字出来以后挽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遣撩嚷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掳啸,实际上不仅仅涉及到造型乾邢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碎汾悔。这样的话场枯,就有了一个提纲契领瓷行邪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西危趴譬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惯碴娜,就能够有一个非常精准的东西脆牡炔。   刚才你特别提到“色”窟,我们当时想说沮别拈,你必须要能形而上领伴,要能够抽象出来秋,如果说你不能够抽象出来实胁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靖,如果你弄它50个字试、80个字抄,你可能不够形而上不蜕,不够抽象化信跺,最后我们觉得“智舵谢、色”纲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求告,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扁俗。   第二个就是说消费者情感的体验另卵衬,比方说对这个造型和颜色渴蘑恍,甚至于这种声音或者是形状李泌瞳、线条的这些方面的喜欢霸空吩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绩剔秋。当然我们也在想用什么样的词比较好窖苛,最后觉得设计的这个词很好掀尚慧,一开始我们还担心说这个词字挺多煌设薄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赁露迸,我觉得就应该让它有想象力屯取,就应该赋予它很多的内容回嗣板,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的葡抚,孔子都说食色农巷,吃饭以后第二件事就是这个字膊,我相信孔子说的这个字也不简单意思违哄,实际上说陌,智色这两个字还是最终反映的是人胶嘉贬,特别是消费者的一种需求阑绕,对于未来传统的一种期许痹尉斤,这个过程当中苟逻碱,对我们来讲斗沏,把这八个字想通的时候崩迸阔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摩,这是我的第一段话题采氛。   第二段话题说这个对长安有什么用处唾酚?那次在发布会现场有说檬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抛默,一开始我就提出翻袜餐,第一个俏匠谓,这个产品要漂亮幢,你不漂亮的话酞,什么样的东西都没用栖。因为我们很早的时候就开始在考量魄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仟宝培,后来发现不行拓为兄,最后我们在大概07编河靶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了青榷。因为你还不能提炼出一个高大上酪、抽象揪理现、形而上的东西南,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惹,但是每个产品都出得非常艰难膜。这个事这么长期干也是一个问题两徐滑,因此在三年前的时候攀棠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汲袜习,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卜睦,对于消费者的这种认知嗣劲,把它抽象化篙窖,那么这样的话理解了以后藕,再把它具体化康,特别是在产品陆袜甸,也就是设计理念当中一些图形化的东西荷裁磺,因为如果你不落实到图形化的方面苍啃蹿,那就只有形而上没有具像化 涵酒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中婚茂辜,图形化和具像化过程当中童,这个就出来了华蜜。   这个出来以后弄,我觉得对未来长安来说豌链邯,我们未来在产品设计的过程当中沸娘,产品能否做到生命动感智色双旋新登沫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来亩?这样的话喘钒,实际上说辆疚脖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肺矮下,几十次的否决发,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辟,几次或者就十次你把它完成械,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了把潍淘,那么这样的话词截,对于长安汽车的家族化片嘎孺,我们看了这个车较桐,看了这种感觉这种情感的体验面济,那就是长安汽车柑旗糠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磁摊,这是一个挽立沽。   第二个就是说鳖坦乏,我们自己在研发制造设计过程当中交,这个速度大大下降曹骚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吵邯劝,如何把消费者的体验做到更加的精准段慑浅,更加的接触到痒点禄岗痘,这样对长安的影响是极其巨大的限骂嚎。   凤凰汽车户尖急:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粉茬寒?   徐留平士:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酒偶胶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法答瀑痉。如果说把它拆分开来币,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枷揭,智色双旋更加偏向于设计领域贯哗项。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蜂,我相信大概许多媒体会想估,生命动感智色双旋怎么落地丸?因此我们就想把智色双旋也说出来挛柬,不要分开急,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焊谰椒。   凤凰汽车抡号贯:另外一个是提到的认知方面的感觉肺,有没有一个专业的因素埔贝馆,咱们除了制度之外丸巧市,有没有专业领域的人来负责这件事蝎吹辨?   徐留平擦柏:我们长安有一个庞大的队伍揪顶灿,首先要把一个汽车造好眠冗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酿,到高管团队短泛惰,到设计团队馆,到制造和研发团队挨,包括服务团队蛊阜诞,特别是主要负责的领导人肪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佩,而仅仅是设计团队的话语峦般乏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袄松驳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胯寺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素催,因此对长安来讲巍泞棋,是既有最高层特别的重视秘、关注和把握浩儡,并且这也是一个最高领导者的工作职责查淑阀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碑咐,我认为在汽车领域当中是行不通的夸,当然我们也有具体分工步。另外也有很多的专业人士完成这个事情祭倾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滔谰,还有轿车研究的惨诽,也有做SUV研究的萍陈,同时也有按照职能分的康。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仆屠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搁,如果仅仅是设计团队的意见毙构,肯定会偏离了方向贰。 凤凰汽车面:一把手是指您吗瓦读誊?   徐留平梳:我是其中之一苯瞥擞。   凤凰汽车媒:长安汽车自主研发的新车厘腻,设计介穗、评审鞋、评定环节您都会参加吗嵌美尉?   徐留平宪:我必须参加炮邪袭,我前面讲这是我的职责低皖,所以我必须参加善誊。   凤凰汽车疵:无人驾驶车呢峨那?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乱梢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饱降式?   徐留平间垦仍:上一次品牌发布会咯橡,最新的无人驾驶技术也做了展示持,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玖,高速公路的环境相对来说可控性要好撑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抠技褂,难度要更大氛乱坍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迟独捣,我们不仅能在高速公路上做席,而且能够在城区做脓床冉,这个技术我们已经实现了突破极韩贰。   凤凰汽车粕挥:长安无人驾驶技术进行的这么好瓷扳,量产会提前吗躺锣驳?   徐留平袒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柿池,实际上就是说摄葡顿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赶湿龟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祟添,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奥稳。   凤凰汽车漂宋溪:中美在进行双边的贸易谈判绘慧功,这是谈判的内容之一踞,会涉及到汽车合资企业的放开崎髓,可能是一个双向的市场开放的动作垛,如果这个谈成了舅戏兴,如果这个不再规定50%的上限粗爆,您觉得对行业有什么影响谅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凡,那您觉得首先答不答应彼?再有一个多给他股份的话市偶澜,对企业今后的运营会怎么样吼慕仑?   徐留平肛淬细:我明白你的意思令坤,第一我确实还没听到这方面的话题胖逝剐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凛楞,股比这个事说了很多年敝都迷,我基本的看法有几点绦画,第一个这是国家层面的战略和政策忍飞,作为企业来说怀潭,我们遵循瓣斧受,国家有什么政策我们遵循什么政策翰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闭,我相信未来的合作会加深匿灵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漆拳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霜倘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愁糖,而是说理解消费者椒藏汗,能够洞悉消费者妨窜哇,如果股比的溢价挺高侈、溢价挺低剩任航,但你产品不能卖出去猜萄蕊,那你不能分摊出去涎,如何把蛋糕做大巷,这是合资企业要做的一件事藩。   凤凰汽车蔑署:如果真开放稻撼砂,长安会想着往美国去吗鹅,就像那福特来到这里呢吞筏?   徐留平脚宫袒:长安想要去美国是一个公司的战略锚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系穿僻。   凤凰汽车诧巾屎:长安与福特的合作多吗画?   徐留平输免翻:长安与福特是我们加强合作的方面风蕾,应该讲这种合作的程度唯硕,不仅仅是合资企业俊恭,从母公司其他层面侯,包括技术和其他很多方面都在讨论己莆,包括海外市车Я摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涉歉,它的能力提高了翅感房。第二 现在是全球化合作的时代搔北级,一家公司独立运营冯耪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事按鹅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翱。   凤凰汽车福:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腐够,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澜,你还说了过去我们做一个车德仍典,可能需要很长时间好不容易做下来角棺,比如逸动享,是很艰难的尾倾钦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爬虑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痕脓毙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驳啥恫?第二对比韩系防沫、日系沟功蒙,我们的研发体系和他们的研发体系相比评锭峭,您觉得能不能支撑怪粱,确实我们的实力也很强珊,我们的内功可能修炼到一定程度悍黎诫,我们后面会源源不断推出好的产品党,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谭驹。   徐留平逼锚瘁:你讲得非惩任ǎ好胯,我觉得这是两个原因导致的互,第一个就是必然性菩,自主品牌需要有成长的空间甜掸,第二个确实也有机会的原因暇化,恰恰是SUV的市彻缃畛,中国的消费者需要这个东西窟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怜蚕镐,反应速度更加快一点毙,把这些产品推出确实是满足他们的需要季淖词,我觉得是两者共同作用的结果核泡。   对于下一步自主品牌来讲挺,无论是哪个系擒迷始,无论是美系惫瓤胚、日系碧、韩系蹲翻、法系栖德,我觉得跟系没有关系琶,核心就是在中国这么一个大的汽车市车选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西连溯,这是关键毕疟。消费者他肯定是有他的诉求的聊,究竟是SUV幌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捎微捣,他有他的一种偏好旱漠、喜欢箍辱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼓怪,这就需要我们作为厂商爽粹坑,你必须要洞察到消费者的需求描摧,实际上要看到他的潜意识是什么东西棵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兜薯。为什么我要总结长安汽车的过去呢憋烤省?实际上是我们自己反问的过程冠,就是说在过去当中寂芳,为什么逸动会是这样栋囤,CS75为什么是这样椽屡脖?实际上说诫瑞驹,我们当时也没有意识到模,反正当时就是这个样子虫,实际上这个过程是一个反求的过程光,我们为什么会喜欢这样精暇沉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掣丘毖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囱泪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慕,我们把汽车理解为是生命的动感卧桑晌,其实是一种生命力的扩张变撂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妇,而我们长安就应该提供这样的产品阮,回过头来展望未来涸碎景,我们觉得这也是一个正确的判断瞎耐辆。   凤凰汽车遁屁泡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腐廷挝。   徐留平概膊先:我觉得现在国内研发体系来看恒屉,国家间可能还是有一些参差不齐恭沸,我觉得自主品牌的研发能力和体系脐订,进步无疑是非常大的节,而在很多方面可能与跨国公司有差距扳,有些方面会比较超前瘁毋,因为自主品牌也不是一家铆,跨国公司也不是一家榔橇缚,要两者来比很难说梨刮,但是有一点唤任硅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暇熄,做好一段时间不容易女拟法,这个公司要能够连续做出好产品吕村揉,能够连续向前增长炬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阔订筛、设计应用搭琳褪,在这个公司当中都比较受关注肛取,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因报论小。   凤凰汽车土啸蹦:我想问一下自主品牌的建设廖卧,随着我们品牌的推出聚,现在汽车品牌进入新的层面毫附,会有不同的路径选择苟旗,比如长城诚唉狮、吉利推出新的车型草徐刻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锭板阂?长安如何能够胜出寿魂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阿倪莆,除了刚才说的两个沥帆鲁,还有互联网造车的未来的合作伙伴桔诞兜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箔鸡荆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响然澳斯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合形粉?   徐留平苔罐眠:实际上到廷疚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劲冗,我觉得这是好事填可,这说明汽车产业欣欣向荣始械,是真正的投入妥贬班,这是我对汽车产业的理解就朽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菩,例如一个产品到了造型师的时候纱,是一个说法笛颠、一个样子哆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矾孤删,然后到了制造过程当中又是另一个想法免屎哎,到服务过程中又是另一个想法苔借饱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚼孙,既有高大上的熊,也有形而上挥克距、具象的桨盯,你要把一个公司从时间跨度笆,一个一个展现出来灰,而从空间的序列当中艘,你要把研发全部都按照这个意义磨,我觉得是很重要的方面响纹秸。我觉得制造汽车是很复杂的过程砰德保,各个方面的协调法勾翰、综合绩枫等、修正挖膳匣、打磨需要太多的时间蓉,我觉得这是一方面委蛙卞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钳,同时也是我们总结过去体会出来的画刻,它是由内而外的甭。可能我们过去没有意识到这个话题哨颠梯,我们现在总结出来涧柔尽,然后下一步能够指导各个方面蒙,每个部门都很容易做事情线。   第二个问题你讲到造车露想,我们开的会太多了句惟赦,失败的太多了考纹徊,沮丧也有很多洁炼,基本充满笑意也就一次畔宫,前面基本上是批评剁、检讨揽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行些很,不高大上菠梆。至于说现在很多企业开始造车恕灰,我觉得这是一个充满魅力的行当烘捣,很多人都愿意去做监啊蛋。   凤凰汽车细:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样另? 徐留平洗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稻,会选择相适应的地方迁楷甘。   凤凰汽车狠佩:就刚才的问题我问一下甸筷局,刚才您提到和新创的互联网的合作汲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禽酸拖、蔚来也有合作统,您觉得长安在未来在互联网里面的话妇,更倾向于是一种怎样的合作芍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凰态,您是怎么看的容淬唾?   徐留平馆瓜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卯,从长安的情况来看竭,我们认为哪个方式都挺好的醒钙,现在是合作型的添,是你可以自己干梢领,也可以合作干暗,也可以自己加合作干萝垢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驰壕。   凤凰汽车乘:我们打比喻懊慕棵,37度是正常的温度省,您觉得新能源行业皑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窟退鞘,您觉得温度是多少晌?   徐留平回冲:您觉得高了低了祭?   凤凰汽车投:之前有人认为这是疯狂的阶段集铣。   徐留平雹:我对一个产业的衡量依据是猫,在目前这种全球的经济运营模式下嵌,凡是有金矿的地方驹臀,都会有若干的人去挖掘它斥,目前我觉得新能源就属于这个阶段涪蔚搔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箱慰尺,应该更加得进入赡,因为从目前的情况来看烘,汽车产品当中坞,一个很重要的领域就是电池履,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狡,没有这种资本疏、技术吝架翁、人员的这种投入搔柬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剔。   凤凰汽车秒啡虚:那就是说您觉得温度还不够吗扔党定?   徐留平单森:我觉得还可以宫巫旁,但是我不太同意的就是产能项抒踌,如果说你的产品技术不太优秀信,你建那么多产能就是有点糊涂激。   凤凰汽车舍居蠕:很多其实可以通过改造现有的产能鲤秤闪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腔马,从这个角度来讲良观淀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腑?   徐留平父稠:从整车厂的角度我们希望成本低一点彪,选择利益大的窖。   凤凰汽车辅:所以您不担心过剩吗商亮?   徐留平维:我不太担心这个问题写,我觉得电池还处于不确定的阶段匈随监,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饯。   凤凰汽车琳绷汲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外点,不管是设计师还是CEO等等屯掸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偶?当然那些设计师很多是主管的冗,老外有管经营的有管品牌鲜旦,主要还是在设计和技术的领域剔看,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糖斗寝?第二个是国有体制的问题铅舵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欣棘,也在高薪吸引高管人才仑导,您是如何留住我们的人才韧划彪,关于体制之上蔷誊、体制制约的问题完繁途,我们怎么解决饱?   徐留平溜菠柬:现在是全球化时代甸骋椒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磁残,我们最早的时候是四无肖锻,没钱薯弹、没人箱钝、没能力涸偷穷、没地位朵台,到现阶段来讲芍深缺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孤返,这都是一种非常正常的行为甭卵袍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尼剂,如果对中国的消费者不能够带动茅炔,那肯定不行盒巧,我觉得这是一个恢春,无论你是洋务运动还是什么运动贤黑顶,核心是对消费者要动起来捆绕,这是一个牛。   第二个关于体制的话题垂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耪,这个方面我觉得不能讳言颂帅溪。目前来看瘫,对长安不是特别明显绊,因为长安是属于南方集团旗下子公司放宏,从南方集团来说苏培,在这个领域当中辽澳,也在他的职权范围之内做了一些调整潞裴巍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捶。   凤凰汽车奶:如何看待这个机制杉垢?   徐留平死:从国家层面来说簇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疗滑骆。   凤凰汽车桐码:你们审批会很困难是吗坡贸?   徐留平覆:我觉得会快惺,另外一个我觉得汽车集团集紊,也许给你量化很多股份看爆隶,但是最后你没有创造价值酱览佛,给你1股粪,1×0的时候不还是0吗哺羚萄?汽车的成长帝侧烁、成熟或者盈利是一个艰难的过程顿诫餐。 凤凰汽车凸:十三五计划像长安汽车整体的销量谜、利润和研发能力以及目标有没有闲海?   徐留平峨砰并:非常有次渐兽,我们愿景2025董渭,我们做10年的规划瞎链炬,在这个当中我们相对来说做得比较保守欺粮椽,为什么说保守呢俯班亥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当下沙庆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菊辉固。   凤凰汽车晴累蛙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耙膝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盛慧?   徐留平吐澈痴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浑棵陆,在技术和平台方面都在加强合作读供需,至于说未来它要怎么样任坚,我现在还不太好评价这件事迪赎。   凤凰汽车斑媳戈:徐总问一下国际市场的战略乒,我知道去年车展的时候坟拓,长安说往海外拓展的重点是伊朗丁、印度版、俄罗斯这样新兴市扯吒κ辍,有明显增长潜力的市惩飧呵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懒疗,比如在墨西哥慰,对长安而言每赋墙,自主研发这么好豆,又长期和国外品牌进行合作蔬疙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔡缮趴、欧洲的市掣饰睢?   徐留平库卸飘:在我们十年规划中就有剃,去年讲的时候就是当下正在做的内容十签,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亮客羡,就是要稳扎稳打长梗弘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了繁,因为一支队伍最重要的是信心石。   凤凰汽车誓:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲阆健,并且国内品牌在国外市场很有竞争肛刀忿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斥借?优势在哪儿胺土柯?   徐留平团:对于海外市场我的理解是要扎下根去顽,不是简单地把你的产品卖出去害漠,是你能够充分地利用本地的资源誊闺膛,包括人力资源和其他的技术能力屋刀戚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咸筒撩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琳辨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狗砷,促进本地人的水平的提高微亢,那么同时在这个过程当中谩,把公司的产品技术涵盖进去灰,我觉得这样才能走得远搂。   凤凰汽车谎驮:长安最近一套体系出来了送家,有没有可能往更高的一段发展哪窖毛?   徐留平潜卿:从长安来讲稻璃,我们目前的战略看弓屯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致星泞汰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品握疮楞,这是我们能够奉献消费者更多的东西究,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烘,但最终要落实到产品上隙入蛙,产品是一个载体让消费者感知它知道它建半草,未来骆燎幢,长安汽车会加快产品推进的速度疗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篮驰凑。   凤凰汽车返镭纪:欧尚也在这里面吗臣床?   徐留平颗雄碧:欧尚不在竿。   凤凰汽车饱呜陋:东风已经有PSA很多股份皮就辑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘉汝恳?   徐留平次贡:目前我没有听到有任何影响稗,在实际工作中我们也没有感觉到趴。   凤凰汽车拭拐:理念发布会徐总是骑着马出来的檄算呵,当时媒体圈特别关注敛技,都刷爆了朋友圈奔,虽然我不在现澄位障摇,我不知道有没有特别的意义范绊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动儡,当时的考虑是什么疾崇?   徐留平揭沦:两个考虑侩逼蚂,一个是我把马和车作为比较唯鼻,你要说一件事敢,一大堆结构化的语言没有必要测淋痰,我觉得既然是长安汽车掂,我们叫做生命动感送、智色双旋菜恋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刺徒童,如果不这样做也没法让人尖叫心耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞狼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仑妙,上海车展首日炭户衅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钦虎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量病店施,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贡,12年增长了120倍棱径绵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氨拆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诞梆。   受访人秋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娇。以下为问答实录思瓦敬:   凤凰汽车零牛叛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虱慧叮?   雷德?比格兰德咕饯咐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弹,这款车在中国市场的反响非晨ǜ蹋好祷泰搔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煽兰逗,同时拥有强大的引擎谅,提供强劲的动力与性能啸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声降钦称。所以媚毋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墩。   凤凰汽车聪抠: 在没有设立经销商的地区呻视芯,玛莎拉蒂如何抓住市掣芎哪?   雷德?比格兰德锌勘: 我们首先还是会增加销售网络拴羌肖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弓午朔,计划在今年年底扩展到75个炕修恕。   我们还在天猫开设了旗舰店唤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窝,大部分来自没有授权经销商的地区休。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脾干,鉴赏力越来越高痢。针对这些人群极,我们还组织很多不同的客户体验活动赔,如海外试驾柏摧峨,以及互联网方面的创新句湿,如网络平台的直播埠痴堤。此外蕾,我们也有不同的金融政策蒋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗡握策。   凤凰汽车涎觅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寝,给汽车销售渠道带来一些变化劳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挖诗?   雷德?比格兰德九赤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说噬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品架桓片,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怀,而是要提供独特的生活方式体验碗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待小,不止在中国建坛纹,在全球市场都是这样理旗。2016年板疙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓄希,这个主要还是产品优势带来的滦锹。新的政策出台以后遍拉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响购,不过最终的销售成绩还是由产品决定广。   关于新的法规旅蔼蔫,我们现在也正在研究当中检,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韧肃寄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胳菲衰。此外充,我们在中国有非趁芊剩好的经销商关系斜患,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘫剩。我们开设的天猫旗舰店娶沤仟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式眷:客户在天猫下定单常孟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务隆。所以硕凯散,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系即抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格桐,而是优质的服务与体验宏泉桔,这正是玛莎拉蒂的优势所在苏搏。   凤凰汽车奶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吞敢,有没有什么新的产品推广吩睦溪?   雷德?比格兰德忻: 关于新产品吩肌,现在还不是宣布的时候蛇惩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸥纠,等到新产品发布时我们再提供更多信息观徊。   凤凰汽车繁肺: 作为中国消费者熟悉的豪华车潭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虚八,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疯贯。对于玛莎拉蒂来说蝎蹋,未来在中国市场的前景怎么看逢昂?理由是什么屁枪岸?   雷德?比格兰德某贬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锚甫赤,5年前惧,我们在全球的销量大概是6,500台伟,而2016年达到了42,100台末,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平期,所以我们的增长一直是持续的盎裁盲。也因此架扣烫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吼芜料。   实际上中国市场和外国市场也非常相似范井,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验号儒麓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迸溯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藐霸,这就是玛莎拉蒂的优势核身。所以庭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妒。   另外辉极癌,玛莎拉蒂的车主非常年轻卫毕备,尤其是在中国市承毯ぁ,车主的平均年龄只有30多岁朝溃桶,他们追求具有独特风格与气质的产品咸谈肆,来表达自己的个性与品味借筹。   凤凰汽车皑蛙射: 现在汽车技术日新月异葡,尤其是新能源射巍心、共享木、智能驾驶方面朗版势,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诵?   雷德?比格兰德芦帝漠: 在新技术方面悲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掏弓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碌疯。我们并不追求生产最快的汽车便缓,而是要提供包括技术洼、性能媒珊、动力送、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓜街。   针对自动驾驶辞菜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嚏惩,帮助驾驶员减轻疲劳酵垄,降低操作难度画膏少,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的品环,包括独特的声浪毒、澎湃的性能氢般芯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统评位,这是玛莎拉蒂所追求的疏。   关于未来对新技术的规划辨菏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焦踏,比如减少温室气体排放长沧扣,这一方面玛莎拉蒂也不例外逻篱。此外虎令,我们也会在汽车上应用比较先进的技术申寡,如苹果CarPlay和Android Auto氢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撅瀑潘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慷两。   凤凰汽车膛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化如缉,怎么适应痴扣?   雷德?比格兰德簇巷: 针对年轻人群编,我们采用的方式不是改变自己排,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应差镐空。比如在中国韶售,车主平均年龄非常年轻府藉汀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尺,便是一位年轻的中国女性签休,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氓扛畴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史降皮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意些号底,包括法拉利生产的强劲发动机纫抄勺、独特的引擎咆哮声急伺、奢华优雅的外观与内饰梗憋荒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怜辛校,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驰尝。   凤凰汽车讲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溺剁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顿桓,有没有针对用户画像做调整郝舶隆?刚才强调坚守自己的DNA和理念粉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桔?   雷德?比格兰德踩: 在中国菩岛沛,我们不断渗透到三四线城市壳,但是目的是一致的艘胳希,就是要吸引更多年轻客户颁详魂。但不管在中国乃至全球的哪个城市体陪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笨菩、激动人心的声浪粮篇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弧怒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赌。   在设计经销商的时候扯栋淡,玛莎拉蒂也不是随意为之凸,而是按照需求进行规划莱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店到纳插,首发售罄的100辆SUV中茹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区簿示挠。因此撼饱慰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肯白。同时送弊捎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筒硷,客户需要一整套的优质服务松畏陀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诧按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏啸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上群卞纱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生府,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述词靛物。   提问恨四:您的新角色到底是什么样的从和?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裳窗绕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蓄?   Alfonso Albaisa唇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惕施桑,跟所有的设计相关的工作洽,都是由我负责戮分。之前我100%的时间放在英菲尼迪丧炉吝,现在会分30%的时间来榷提赁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作控温松。现在大家看到的一些车型慕,可能是一些原来的车型狼梅躺,我们现在的工作习,也是快马加鞭草缸胆,希望能不断的改进黔豁、提升现有的设计皆薄。   提问坟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唤?如何看待他推动品牌前进时的作用乳诡搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沃氛快:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管想琅,我们会共同合作靠,不断进行我们设计的演化券涧。其实我到7月份才会正式上任吩,我现在猜测或确定未来的设计理念赖,还有点为时过早虹。   我们知道菜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疼、非常大胆前卫的佃拦按,我们的这种设计是一个不断演进的过程舷筷探,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堪缔端。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜕必坑。   卡里姆跟我有很多类似的地方肯侠俏。比如衰伺,我们都是艺术家出身退,非常喜欢设计窗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猛桐恼,并将其以各种形式发挥出来澈。   提问淖惭成:我有两个产品方面的问题赋。首先愧扭,这个概念车非常漂亮惮,它背后的设计灵感有哪些缮?   Alfonso Albaisa论:秉承“冲突美学”设计精髓殴邓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乃瑟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘛蕊。基本上就像艺术一样难,包括缝针忿、包裹感船挪,还有使用的木质卿,都是非忱ㄉ猓好的手工工艺具钉祭。这是一种感性和理性的结合贡,还有一些肌肉感极强的车身线条零。   提问卷:这款车未来的定位毛、消费人群是怎样的粕驳?   Alfonso Albaisa慑:一般都是比较年轻的家庭统弹警,想要非承澹宽敞杏、具有运动风格的车型纯卫戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪北厩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妙媒相,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容售。   在发展新常态下轨胳,消费动力开始向下线市场转移官辜。同时浑舒膊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莽皮。由此仙玛哼,县域市场成为新时代的“金砖市场”隶。而对于汽车行业土彩,消费升级利好之外珊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辜封。如何撬动县域这一重要市衬季廖ā?   胡绪雷表示瓜炭菠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氢心,帮助县域出租车进行升级改革棠蹄立。县域交通的数据化两、智能化发展鼓,有助于未来网约车的下沉渗透趁沁漓。县城消费能力相对较低半,在出租车领域引进大数据之后坪拨,未来再进一步升级到网约车锰。   据胡绪雷透露漠尖芳,首汽将在县域布局三块业务纹屏热:长租车咆、网约车(出租车)青瀑、分时租赁昏。分时租赁是纯新能源车经缄,未来分时租赁或是对公务用车的补充枪柑倪,它是纯电动渡,不用长时间租常,可以通过APP来完成氓恍辑。目前佩涵提,在北京有1000多辆车窘,150多个点位呢但店,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忱,对公务车改革会有一些帮助炮淡写。   胡绪雷认为坏憾,网约车行为是偏汽车前市场的角色赌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伤认。第二闭膳嚎,在居民习惯了这种消费行为之后郴创勃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫂暗潘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憾辣。   当日孤粱,首汽约车作为新生力量门,凭借坚持不断的自我革新和技术改进台,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内栓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孝爬俺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偏克,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稗功,渠道下沉要根据市场来判断咯拆,服务要根据需求一直不断地跟进硅殴确。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帅梆,比如说对经济的支撑横靛覆,对政策的拉动锤哪堕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阜挨。近几年都,一汽吉林产品在县域销量比较高奉,对县域市场的期待也非常高令盎俏。从目前产品结构来看拎妹,产品消费比重70%在县域放芭,30%在一木、二粕纷窗、三线市场谈蔷碌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹊都,外观但啸都、配置倦褂、价值都迎合了县域市场的需求可咐。   从流通环节上来看奢呸,县域市场做的非尘粮粒好遣芬厂,没有什么瓶颈因素彩纶。一汽吉林也努力在渠道建设钉、服务跟进等方面做成长和改善槽。同时宋长欣也提出了一个想法贿抗寸,“县域对自主品牌在公务车购接、公务员购车方面是否有政策倾斜额俺化,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僳,这是我们车企的想法朵八。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乒脾邓,要根据市场来判断珐。目前橡嘲,县域之间的差距非常大栓,包括现在推行的3G服务犁,在那些无法设定固定站点的地方抱倒,推出了3G巡航服务滔抚谁。服务是永无止境的工作何筏蓖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍定:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夹蹬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窃安,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钢胜,新能源汽车推广比较看好北帛清妒、上肛插必、广限行慷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沙情。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潞许,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漆凶擞。尽管都看好电动汽车的发展趋势化卷户,但做好市场并不是一件易事丸火揪。   目前比较看好两个市澄て省,一个是北辑皑径、上触七、广限行蕾、限购市炒钥拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤炊锻!,这个市场的发展速度很快退咯挝。例如河南钮、山东荣、西北区域闺染,大量没有牌照的低速电动车潞涧叭,在政策方面仍处于灰色地带锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年隋乖,在国家和地方补贴的支持下谷别捶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卉旁思,在农村市场吓杭、县乡市场得到了非晨椋好的认可房。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求黑裳狸,县城市场的消费者的房屋空间大熊丢檬,有充足的空间停发车辆衡酸,拥有较好的充电便利性任。其次行驶距离不长朴拴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求父坡。另外钳横,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞎,因为小车型成本低实愁。   赵智刚表示记,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稻莽鳞。河南地区违叫哆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辅害,在替代当的出租车孟枷晶、公务车方面取得了不错的效果怪。同时泡,也在积极跟海南政府合作拘凡,投放了一部分公共用车唾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澜灵伟,比如是文昌撅伺譬、万宁那寒、琼海等县级市涵稻,未来将在海南全面推进东醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点康,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扔匙巧。会上匠渭幂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出我楷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚊窖,是参与全球竞争椒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥。”   在当日的论坛上办拇峭,郑刚发表主题演讲恼戎。在他看来都绍凡,打造世界级新能源汽车的品牌勘蕉,最核心的是独特性翁惠坡、差异性宿,是比较节能优势惋,浮出水面的是视觉衡卞曝、是LOGO毁乒、是VI栏狈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惜,其中成本优势是最重要的组成部分健慷。   早在110年前环蓄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惋蓉火:蒸汽驱动车珊、电驱动车和燃油驱动车承。然而坍,在后来发展中酮,电动车败给了汽油车举控隆。这是什么原因造成的肪慈税?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尉龄朝。亨利·福特发明了流水线生产棵卯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纫妨,成本大幅度地下降僚,售价拉低到850美金协,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间手锋慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谭椽捍。100多年的历史多次证明了这一点舶。” 郑刚说冉。   在反思自身发展时胖,郑刚透露青虚紊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岁规挪,规模在迅速的增长椿邪肺,但很遗憾并没有带来显著的凯郝、大幅度的成本的降低菲虱。   为此那撼晨,郑刚提出颠捣,在推广和普及新能源汽车的同时抬护,光靠技术进步还远远不够稗财桥,更加要注重虐、培育成本领先的优势含聚郊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐,是参与全球竞争汇活、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问犊。   他建议凑捐锋,对新能源汽车未来的产业政策撩伤官、行业标准钮、行业监管等侨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筹笨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朽伎,这样才能培育出行业的龙头企业含缸修。   如何通过提高规模患倒公、优化设计仇快、优化政策和制度创新斜?郑刚说了,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娜嚷薄、交易成本和政策成本桐,来打造企业的综合成本能力和优势匿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势句劲存。这还需要企业和政府共同携手疽丢,不忘初心弹骡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磺泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错梅当:韩大为" "  魏建军多次提到文,我们的确有很多故事激细,但是他们没有写得很好纹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沃?魏建军直言不讳地说熄魏耐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后下酿邓。   囤地赚翻抗辈陀、离开保定珊库咀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来细,且莫名其妙敖,或者无中生有的传言所困扰扇憨典,最好的纾解方法是什么擂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汤柏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚完戈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稻穆攫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缅亢肩,魏建军颧娄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监券湿浅,与部分汽车媒体交流纠搂。以一身轻便的牛仔装""示人""骚棵,魏建军笑着说港,是在同事的建议下才穿出来的绢悲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言江,魏建军坦言衅凸磨,的确压力很大句,也很难受畴佳灵,“有时甚至想哭”搪。他说汤彩堵,我本人就是保定人蛋,能不希望自己的家乡更好么鼓穷攻?当然份菜,我们只有把自己的产品做得更好科。    诚如魏建军所言掸,近期扒匡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篡抨不。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钱,来自媒体的反馈好评如潮奶。有作者甚至设问吾晒盗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灯魄,否则也怕媒体老师太忙”推羞匈,长城汽车一位公关人士插话道驼阿皮。    10日下午的WEY首度试乘试驾黎挞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意共。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匈杏施,有同行在现场就说恼含:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脖蹄坪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亭兔熬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寇秘。    动力配置上不,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胸缕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猾乐差,最大功率达172千瓦涛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冬臣钡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楞翰茹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琅墙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挝旧物,VV7s几乎没有发飘的感觉趁刺每,而车内噪音也得到较好的抑制澳雷。“我们在整车NVH方面做了很大努力掠较亢,也取得了一定的平衡”隧来闷,魏建军说时。   VV7S    在交流中凡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时极币,大谈肥譬炊、特谈所谓“轻奢”谐板、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痊纠阮,咬住“聚焦”二字不松口毙。而是多次征询媒体试车时的感受毕,并逐一分析谅、解答媒体所发现的问题棵成邵。整个交流过程四,他都态度诚恳刷记敝,即使是谈到一些尖锐的问题晃功稗,也并不辩解篡奇灌。他甚至非常谦逊地自问自答吨倒悔,人为什么会失败李圭赴?尤其是一些有着巨大成功的人溯情。因为以往的成功宿泻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做偿剖,就很容易让自己失败鸿椭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篱喉躺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惭菲破,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然班。他认为舰狙碧,好的产品本身就是故事淌,而WEY就是要做最好的产品列。此次狼,魏建军多次提到谅,我们的确有很多故事要讲颓缮剔,但是他们没有写得很好椭稿冻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稼编钦,所以身,我在让他们重写仆技牛。魏建军笑着说啸,把一桌人也给逗乐了护。    在媒体谈到其他竞品时抠旦常,魏建军都给与很高的评价坎钎判。不过最终还是认为自家的产品伴扁粪:底盘更扎实刚脖炉,操控性更好搬省,“因为我自己就好‘玩儿车’”握,所以对他们(研发人员)的要求也更高虾且。   VV7S    据悉倦匆排,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市童,预计售价在15万-20万元区间妻剃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筏仆,他思考了一下才说桂潮时,它的配置太丰富了递刚,在相同的价位空间悼,“肯定没有比它更多闲昆甜、更好的”墙瀑颅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖良顿董?魏建军更是直言不讳地说献崇坪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后客潘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晶獭,一位来自上海的资深试驾教官说川埠,之前很少接触自主品牌汽车皆探,这次也是第一次来到保定屑塘,第一次来到长城怪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恨滇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棱雄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讲僚。期间荷,有一位同行说怯板抖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好替?或许这才是魏建军的真正用意吧挞垃唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党颈董:李芳" "   陆逸表示镀钠舷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倘桥,因为正处于发展的爬坡期盖纽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作客星,而且要深度国产化活。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扒罕肺,雷新透露刑,上海车展期间倦嗡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮伟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现北。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柔僳,陆逸明确表示扭橙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燎粪,因为正处于发展的爬坡期席封套。关于国产化的工作板挝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磊日烧,未来将坚持不懈的进行国产化工作牛喜镜,而且要深度国产化驰。    日前勉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典类踌围。活动后虏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吨瘫凹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蛊晌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萎文奔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%施欢,超过23万辆顽剃吴。今年第一季度类掇纯,英菲尼迪在华销量破万辆旁宝,同比增长4%焊,而其全球累计销量达到67367辆系才题,同比增幅为18%贡圣。无论是在英菲尼迪全球体系中湃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疚。在不少业内人士看来活,从去年4月以来惮化,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒂惋。    对此屠,陆逸强调毕速,目前英菲尼迪的销量很正常程抛胸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坟集为,还处在爬坡期光末涩。他还说摩室,所有的汽车品牌进入中国后伺卵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加口琉、运作能力提升及投资力度加强涩,会迎来一到两个爆发期炭。    事实上惠,从2014年开始秘兄饭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棵募,就迎来一个销量增长的“爆发期”奴促:2014年贿屁,英菲尼迪在华销量超过3万辆痘,同比大幅增长75.6%割蹦宦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啪板焚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篙豹,同比增长33.8%皮。    不过乒嗡酵,步入2016年情滤挽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锑桨。当年4月初颁坞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惜覆鹅,刚好满一年千霓皖。在过去的一年里戏譬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裸。陆逸坦言景腥力,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酶细,以便更好地认清我们是谁喝,我们的未来在哪里纪,我们应该做什么宽。”    在陆逸看来少佩郊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姐,今年是进入中国的第十年沏。所以作为一个年轻的品牌插掂贫,这本身就是一件很有挑战的事情炯道眷。他还表示淬巾蜂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袱丘彭,是更聚焦的一种进化糙蔡菜。因为市场环境在变化毖四采,消费者的需求在变化龟码,我们也要根据变化不断的调整须的劝、创新挡抨玲、挑战自我融湘穆。”他说熊悸极,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暖淡,就提出了‘挑战者’品牌战略幂屏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过海宪厂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的返觅草,品牌口号必须得落地丢。”陆逸表示辈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发另,聚焦目标客户群庙撅,让产品与目标消费人群建立联接刨臀设、产生共鸣奥郝。    陆逸对中国经济网记者表示峭卿宿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胖浩仕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登蒙吧,而且要深度国产化浓钡袖。”他说竞,中国是全球最大的汽车市巢堋,同时也是很特殊的汽车市辰贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娶稻,就要真正的了解客户休圃氓,扎根于客户垢、扎根于市炒澳 ,这就必须深度国产化厦效缄。据雷新透露墓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萍巳虚。    但是删僵新,从2014年底国产以来篮,英菲尼迪只推出了两款国产车型谦瘟:Q50L和QX50臂茬。对此档荆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炊。陆逸表示邯,“关于产品线布局的问题恢路艘,英菲尼迪有一个长线的规划漓。”    陆逸介绍说难芜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年趟,规划内容包含平台规划轮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撕说笺。他还说江航加,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帅驹烩,我们的目标是通过完整的产品规划舌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堕。”    谈及国产化在今年的推进程度帮脖轨,陆逸表示努办,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疥拣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布办慨午。”雷新进一步透露洛,上海车展期间昂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涪陌幕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坦芭目。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦涤浅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年车乌息,通过销售Urus抛间,兰博基尼总体销售量会翻一番慷妥韧,突破7000辆大关辖炉秒。    在更遥远的将来嘘铆袄,很难说会不会有纯粹的电动车茫隶。这是因为蓄电池非常重化波,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶官卸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌架鲜。自大众集团和奥迪公司接手后羌睛飘,兰博基尼得到积极喀襄、稳健的发展讨圃。日前砍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慈痞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巷秋健,商务部主管Federico Foschini氛抨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问便:并入奥迪公司之后琼痉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持式?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佩犬酪?    答硅:2016年横豁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卸。奥迪公司和大众集团接管之后釜酵,对兰博基尼进行了很多投资陛,让公司发生了非常大的变化坦。此外箩秘入,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硷船。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高节夺古,如果没有这些投资勿浦,就完全没办法实现这个计划凡。所以抵,兰博基尼公司从中受益良多芦伸歧。可以说丧,如果没有被接管里,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擦净。    问冉:在您的介绍中究狡匡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高料碍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楷豪?Urus投产以后洛肛,重点会不会向中国市场倾斜钨?    答奋目啸:目前瘸膳,兰博基尼公司只有两个车型系列纺莽:一个是搭载12缸发动机的Aventador答蹬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán录。因为各种原因化,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刻迁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碱牛牡。2016年瑞附贝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹤惮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芦破陪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镀樊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加适。2016年甫羌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莆。新产品会在2018年投放歇驳,到2019年托违蹄,通过销售Urus弯,兰博基尼总体销售量会翻一番切囤,突破7000辆大关孔侩沟。在中国市场上翻,SUV是非常重要的产品娄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谁酷。    我想强调的是佬,在中国超跑车市撤∶葡场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端形蝗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忍,Huracán大概在300万到350万人民币裂绒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞧被价。    问蹿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琳蜂?    答炔埂茅:目前貉,兰博基尼在中国有15个经销商汀。到2020年本苫蓝,我们希望经销商数量能增加到20到25个卤。当然侩搂操,通过Urus的投放囊软,在华销售量会增加卿窝卿,服务涵盖的区域也要明显的扩大茄。    问尺败市:如您所说捐,兰博基尼在中国有15个营销网点会妹丧,去年销售了151辆(车)菇。我们简单的推算一下粹,平均一个营销网点一年卖10辆车队。那么炒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样华?在新的超豪华SUV到来之前兜痰,是否有改善他们运营能力的要求呢醋熟?    答宛毛:是的嚼牛吴,会明显提高经销商的运营能力侯皆耐,新Urus也会变成一个破局者花肝玖。虽然现状如您推算锰,但是在Urus投放之后涵侩,大概2019年或2020年肆文,经销商的数量会增长肃,同时每年的销售量可能会提高到30辆扁,整个业务会明显的扩大拉蔼,售后服务也会明显提高添。而且由于SUV使用的频率比较高幌略,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲍酥深,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入愧损。    问闻憋授:兰博基尼车型比较少粳,所以每一款新推出的产品都极度重要馈联坑。现在的汽车行业发生了一些改变烂钳,比如智能化暮奥瞧、电动化懊蔽。那么鲜,兰博基尼在研发产品时尼,会不会受到这种趋势的影响唬哆怕?    答犁愤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征查是。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辆箔圣,更多的是代表了一种感情缓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绷疆潍,采用V12的自然吸气发动机璃媚鳖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纹。    这是兰博基尼最核心的销售主张芥犁笔。未来涧屎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赂论。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俱污,甚至会超过前款车型揩禄廷。而出台Urus产品时则会有一些变化宠桑逼,它将采用涡轮增压V8发动机麻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞠。但是捞溪,不管从产品定位嘘记考,还是感情诉求方面来说氰贺填,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侠。在更遥远的将来跋假,很难说会不会有纯粹的电动车淮殴。这是因为蓄电池非常重袜喊冯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制既。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睛第,可能未来技术上会实现新的进步填巩拧,那时我们也得重新考虑这个问题歼。    前些天镀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型守妊惊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辅,其V10的发动机再一次提高了功率锋。当然晴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA突尚。通过技术创新以及功率的提升锤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者户材都。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薯黎板。在预销售的阶段廓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桐嗅际。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纹,能够击中客户的心理需求端帕。    被访人锚苛亢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作划。1998年到2007年驼烘就,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年版,负责兰博基尼产品工作;2015年荆纠拎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞬馆储,负责销售及市场营销笑矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券类:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拾哭,中国是世界产氢大国糠恫轻,制氢设备哨钎、储输设备剂叫飘、制造技术等条件不错吕,具备发展氢能的基础翰。从环鼻鸷匀蓿和能效等方面考虑贾跋卢,中国应进一步推动氢能源产业的发展癸腿。    周奕丰谈到拔残粟,中国目前主要依赖化石能源说委,对环境污染严重桶。氢能源因来源广泛腊标俯、燃烧热值高取慧、清洁无污染和适用范围广等优点奴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昏街,目前看凹,中国氢能利用的研究相对碎片化念,与国际先进技术相比还有差距台,没有形成产业化渺诬匈、规模化发展贾蚊。中国应迎头赶上俊腺唱,卡位世界前沿晚灌。    他还提到讣覆翟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呛惮禽,提出实现大规模栏、低成本氢气的制取拔茅、存储挽讼肝、运输蹈扳倍、应用一体化的战略目标慷狄。这非常重要秋埃,未来需要各方协力聊,加大投入擂淘收,推动相关产业进一步发展返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碴槽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廷肩慈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疥豢亥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措九胎。    他谈到充扇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体那,各方需要引导资金更好地支持实体经济队,促进金融资本流向实业矛堆秸,真正促进经济稳步发展门睛草,夯实经济发展基础宛就誓。这既是稳增长苍、调结构的需要港,也是抑泡沫全委虾、防风险的举措掇吐闭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抽疏凸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进昂危农,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镐街发。    周奕丰最后介绍荒能,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娃里射,也在不断创新突破塘敌餐,寻求产业升级蒙溅。公司主动发挥自身产业链佰、区域及成本优势尘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挖弟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楼锻、旅游景区池、汽车营宿地颅、农家乐借、家庭菜园等不断扩展外金柬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芍,以多种方式在国内推广土壤修复墟皇详,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋丸擎:李芳" "   国外媒体报道粉估类,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绍骸奢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴力。 李彦宏    李彦宏表示冒临钞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肝溺坚。尽管有一些技术问题需要克服烘,但它仍然有望达到目标遍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妮般,前微软AI专家陆奇任首席运营官爱,负责大量投资的自驾车业务部门愧粕。 百度自驾车    李彦宏表示镶,我们很可能与传统汽车制造商合作撅堕橇,而不是孤军奋战胳秒,目前还没有制定出这项技术的商业计划理烹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磊。我们将竭尽全力实现这一目标瞄屎竟,收入和利润是其次的考虑莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁纠凸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夯泌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晒活湿,共享经济还将怎样改变生活晨荣分?   三年前喘贫痰,基于对共享经济的热忱负,清华学霸张丙军创立PP租车关红梢,开启了汽车共享事业;三年后价,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毒,成为汽车共享领域的领头羊换酬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀传,3月7日恋,张丙军开启了共享有车生活的新征程桨铺拇。   3月7日介,在几百万用户的共同关注下沦牟滦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台回仑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破染士累,也是张丙军重新定义有车生活戈庆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奥陷。   从PP1.0到PP2.0时代临钠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记推肝馆、一个符号或一个名称那么简单肮拣,它是企业创造持续价值的支撑晤。若没有十足的理由鞋淀辞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睹嫂。将PP租车更名为START蠢慷吉,是源于怎样的考虑盗鞋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膛羌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戳。   “三年前鞠凸鞍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煤赋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益埃乐芍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型噶地。由于便宜便利贬舌患,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睬鲁。”这个阶段镐少,他称之为PP1.0时代捌耪。   经过三年的发展雹,PP租车推崇拥有而不占有促、盘活社会闲置资源的共享方式帝,逐渐建立起以车为媒介亮,重新定义有车生活的2.0时代抽圭。“START不是买车扯,不是租车哼强,是共享有车龟搜。这是年轻的人群饲、爱车的人群袭然,最向往炭文、最有潮流的有车生活方式愤悉。”张丙军说竟庐胁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俏侵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隶缆。同时旅外,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓷鲍,让每一个用户体验到最真实宝荚为、丰富衫、有趣的共享有车生活衬谈苏。”   START代表着新品类萎慷抱、更丰富的选择茫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下举乘会,相较于神州租车迫塑、滴滴租车等传统租车公司惧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢独慨?   张丙军认为容,START的核心竞争力主要体现在三个方面苫兄。   其一敛休期,PP从1.0进入2.0时代庆沃艾,新品牌START更具有张力弄空,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神派。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枷菱,START重新定义了有车生活谎窟,开启了全新的“共享有车品类希粒颗。”   其二黑崩,为实现共享有车的多样化选择糕糖餐,除常见的家用轿车外凯祈耗,START将主推个性化的用车体验范惭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玫,如保时捷911辨按、特斯拉泄筒、大黄蜂仿堂、牧马人等等钱懒唯。此外污卞倡,用户无需承担高额买车款和养车成本滴,性价比更高唐。   其三掸工,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狗平,以及更完善的用户信用等级挠催。这也是平台长期价值实现的核心其侗。” 张丙军介绍廓疼伸,START共享有车生活平台为使车主放心共享巴鸽,平台推出了一亿元车主保障金耻洪纫,严格的交易信用体系戒,确保车主爱车无风险;对于车友秀,START还与多家大型保险公司合作酥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巷绷,为用户提供更具信任的服务隙渐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屉,我们的目标是擂煽臂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夏稻。”按照张丙军的预测儒,中国自驾用车需求量巨大绥窖,而现实矛盾是睡翱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矗将,不允许每人买一辆车满足自驾需求程怜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量财户,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霖筷。   此外澈驳曝,他认为邓畏叼,随着消费持续升级动,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娄辞帅。“感受丰富车型带来的不同生活体验翅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜂灰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质端九徽、丰富匪晨、有趣的生活方式苏汐湍,让有车生活更加精彩翱届。”   张丙军表示迪怠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者攘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藩兰。START兑沫蔷,梦想才刚刚开始棱悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳 版权作品妊醚赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权变,严禁转载怯辖,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔚,董明珠在接受记者访问时说受坤獭:“只要你敢想竭称,比如以前谁会想到人能上天酵馆,如果我们不去创造诧季,人能上天吗考巳泛?你不敢想态,你不敢去试验镀荚湿,你永远不可能做好溜倘卤。”    过去的2016锻热暗,伴随董明珠的侵撇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈提噬痰:格力全员加薪1000元假、格力的员工房齿虏、以及格力的手机……对于这一切尚订巢,董明珠并不过多在意淋钞瀑,她说桥捷魄,自己最关心的还是“掌握核心科技”碍。在今年全国两会李碴丁,作为人大代表笛讼拌,她再次提出了自己的董氏宣言泌:确实这两年的发展科牢,总书记提出的供给侧改革琳晚,我们就应该做供给侧改革的排头兵拓旧,因为做的是实业摔,能够掌握核心技术寝荆咳,制度也要跟上皖戳,真正给那些创新型的企业为拖杀、有创新梦想的人一个环境荚匆。    对于国家鬼榷、社会狄凭巨、普通百姓的诉求颠,董明珠是这样回应的栓缎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瀑檀,他真的不是仅仅是索惹ァ,收获箩痛膜,比如说我们过去讲汞,这个企业了不起恰,再就业触,反过来你要感恩这些员工梗,没有人来给你打工倦耐,你凭什么去发展汾?所以我觉得要有一个感恩的心情盯犀氏。”    把感恩的心落到实处几,就成了格力员工的2室1厅捣,于是拈抗岁,别人家的老板就这么出现了膘。 记者檬雇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娩琉闻?    董明珠锋:对炊蜂从,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕾。    记者蝎廉:以后所有的员工都会2室1厅围?    董明珠颓:对对对伶闺。    去年末绞忱系,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿ト够铩,但因股东大会投反对票而失败浓嗅。随后旗难嗓,她以个人名义增持珠海银隆股份娥客暇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抽袒,然而呻踏榷,到了今年馁染,新能源汽车面临两大不确定因素苍勒:电池宠负廖、补贴“退坡”算镰弥。在董明珠这里惰惋,似乎这些俨然不在话下晃,董明珠说挎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟土,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩罕职取,“不是因为退坡我不做笺,也不是因为给我钱多梁瘟,我去做蘑甫袖,我认为是一个责任物括涂,是对社会雄滤、对人类刚彪,你都要去选择的一件事层彻抹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潮娇,董明珠很不以为然矫高哥,她认为袜童,这些都是炒作屑,并没有人真正说到自己手机产品的质量钒敞外,只要没有说到质量凶彼,那就不是否定借擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳吧:李芳" "  近期京酗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巴空。美国此次取消“双反”搁,对中国轮胎产业无疑是一大利好颂翁幂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僻鞭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恨。   全国人大代表倦闪安、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议金补,在轮胎中使用RFID电子标签技术洞邓,给每一条国产轮胎装上“身份证”行。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邓暑碑,有利于消费者对产品品质加以甄别沮坷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量册,从而规范轮胎行业发展扒奸吼,促进行业的产能优化和转型升级途论燃。”袁仲雪说乌。   据了解检酶俄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秃维,全球多家组织及单位参与狼败。轮胎用RFID电子标签的应用斤辰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廉镐弊,将等级数据写入轮胎标签内部教,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定男,伴随轮胎终身使用贫伸。同时故投翱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卯搅滔,使轮胎更智能归绒沁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剐梆标,能实时监测轮胎的温度浆锋、压力等数据甲水节,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翟革,从而有效减少安全事故韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜嫂秆:李芳" "全国人大代表馈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扔普,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酚然脯、环境协和发展的产业帅渺,由于行业标准尚未建立鞭母侗,使得整个产业发展处于十字路口婚缴。全国人大代表杜、时风集团董事长刘义发建议床橡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旅脚赖,全力推进供给侧结构性改革红犬趣。    在刘义发看来膏,四轮低速电动车是市场主导伸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灯能。目前病疲,工业和信息化部咐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秽居偶。该标准的制定毖狠,对规范四轮低速电动车行业发展穿矫辆,使三浑身嫡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攻猫缆,直接实现电动化靖、节能输贤、环保安全出行具有特别重要的意义弦乳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柯尝,又适应市场需求默箔,刘义发给出四点建议铆梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拜篓、标准制定应充分听取行业的意见额,响应群众的呼声亭篱激。制定标准应尊重市场规律屏栏,规范嘘埂、引导产业发展氯缆态,而不是简单的限制姆倪谦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求新些贤。    二剁吐茄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点危睦棠。四轮低速电动车安全沦跑、环保搽的赂、经济懂垂洞、舒适扁激,是摩托车午师、电动自行车马熟、自行车等升级产品就微汲,特点与与高速电动乘用车不同禄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溃开间,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桶惠。    三隧老、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拳帆事、政府引导的办法却臀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芭狗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矾府倾,如采用锂电池政府给予一定补贴悔酮标。    四荡、在制定产品标准的同时酮黎,制定企业准入管理和注册登记篮抹镐、道路交通管理的配套法规姜库莫。产品标准只是为行业规范管理提供依据交伙,而实现规范管理是一个系统工程须苍爆。政府应加快制定企业准入脐、车辆注册登记恃下、道路运行管理的配套法规暴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茧耸,方便企业让利于民佬测筐,减轻企业和用户的负担密陆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捌、加快供给侧结构性改革的产品痘,又是一个节能环保的产业扮,引导得当可以大有作为窍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法备。”刘义发建议入步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   近几个月来耙,共享单车火遍了北京城拌舵谅。6日斡,全国人大代表其壳萎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爆闺,今年上半年冗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”排贺钞。    徐和谊说离拇秆,伴随着公车改革舞段,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垃。“很多公务员手机上有软件蔚唐喇,一刷就能用车叭泊。”他说端辉谱,今年囊溶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众石嘛唱。上半年馁柬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冲丝烫。    据徐和谊介绍疟,未来投入的汽车数量将根据市场而定秆,租用的价格将有竞争力阿记。产品的外观将非常“吸引眼球”撬贾,为两座式纯电动共享汽车凑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掏品,适合分时租赁和共享市场需求牵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别从侧宦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件飞穗,在手机上可以查询哪里有车缝倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茄,目前大家用车起点和终点不同麻酚男。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陀。”徐和谊说朝,目前摩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节部寄拐,包括立交桥下靡、公共停车场辫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凳。目前边远的地方停车资源丰富串经,但是用车的消费者较少姓刊拐。“希望异地还车的便捷能够实现碧寝豢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戎辫,否则还会存在最后一公里的问题标沟。”    徐和谊坦言闻存呢,停车位还存在管理的问题骑,汽车是价值比较高的消费品保,一旦出现剐蹭顽,租车人还车时也容易“说不清”洞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护需、“钟摆效应”等问题稀辖熟。“有些消费是单向的告繁,如何让车回流也是个问题”谴屎。他说秋,目前刊,北汽正在进行市场研究瞥菇妮,探索解决方法蹈玻筛。    徐和谊还透露弹贸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谎识,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案下醇懂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骆。目前距2022年还有六年时间水,从可行性上讲廷,应该是能够实现的侮挥喉。届时希望借冬奥会的机会碍,展示中国制造的水平侨羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露权鲁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题活,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郸吨播,目前已追回骗补资金或房⒔眨款23亿元搽取,并对有问题车辆不再补贴祟粒纫,对闲置车辆也暂缓清算翻脸。    肖捷称鼓嘿陪,在财政部门督促下口据,目前相关企业正在采取措施平颠砰,认真整改发现问题武。    有记者问枫娟托,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展电磺鹅,肖捷表示扒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛇翟家,主要是降低了补贴标准酸袜舒,同时也设置了补贴上限绍,还提高了准入门槛摊培。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展眯,同时也可以有效防止出现市场扭曲缎募。”他说泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "全国人大代表苯需、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岁瀑、废液寞典耽、废渣等污染屡艇,一旦有机电解液和钴拇、铜锤枯愤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼓倦清,就会带来生态环境安全隐患篇北,甚至会危及人类健康层娟泵。”全国人大代表怂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肪抽甸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兴嗣钝。这位带领团队经过几年技术攻关及此干,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脓秤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上查。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个似导屋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题康。在提交建议之前痰守凌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娟惊。    自20世纪90年代以来额划徘,随着锂电池广泛应用痴兴玻,我国成为世界上最大的锂电池生产残、消费和出口国刹任,近年来我国出台了购置补贴洁锌竭、税费减免培、研发支持络、消费优惠驴、基础设施等一系列重大政策措施乌呈,新能源汽车市场日益蓬勃发展目秸啡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆觅、保有量超过100万辆点灿徘,占全球市场保有量的50%拦负棚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凹筒脱。    随着新能源汽车快速发展认沤,作为新能源汽车的“心脏”些,动力锂电池产业也在迅猛增长隶共。按照相应的报废标准讨田存,动力锂电池回收利用市场已经形成剩。有研究数据表明挫辅氖,预计到2018年让椽奔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翠刨,累计废旧动力锂电池超过12GWH粱级、报废量超过17万吨沫瞎,从中回收钴地、镍牟浑、锰绵、锂让筒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元博,到2020年将超过100亿元悉荤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尖肪容。”张天任认为鞋避栋,如果动力锂电池做不好回收利用岛玻短,就违背了绿色发展的初衷曹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秸捞,但现实是酬卿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甫。“废旧动力锂电池包括不同的类型多闲馅、设计工艺和串并联成组形式蔬,以及多样化服役时间船、应用车型和使用工况矗,这导致电池拆解不便辑蹲羚。另外粒,国内尚未建立成熟的回收体系绦塑赴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坪不,回收工艺成本高瓢。”张天任表示酱鲤截,“出台的政策并不具有强制性湘,且缺乏明确的奖惩机制呸凳立,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骄溃誊,目前动力锂电池相关主体无利可图筋董,对政策执行积极性不高邓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题登烤,张天任说无勿:“一是退役电池较为复杂轰妙广,不易拆解;二是退役电池一致性差皮泊峦,品质不高;三是回收拆解成本较高透秃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撅概,执行不到位法阀忙。”    有问题就需要有解决办法膊睦辉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匿甩:其一唯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹄戒,鼓励商业模式创新试点和推广应用吠挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡檬秃:李芳" "全国政协委员汲挪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题力。”全国政协委员霜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题池怖汝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镭宋捻,其市场前景令人堪忧适勉。“在电池方面从,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锯篓哪,2020年后础韶窗,当大家都不再享受补贴时铅诉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上清珊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闹。”另一方面霉等,柳崇禧表示才僚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市们,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限副享。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疏祷漓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剐其。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薪派连,但电池的寿命大约在20万公里脑欣默。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受年促,这意味着祷几齿,电池报废了车就要跟着报废看,这样算来囊,纯电动汽车的使用成本是很高的恋柯。”柳崇禧说捍牟燎。    对此撅筷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娶膊,即建立专门的电池运营机构伞惹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姐缕豹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熬,是对车辆的物尽其用颅绞晃。对电池而言槽瞧,虽然不能再服务汽车醛,但还可以被用作储能电池美操千,同样达到了最大利用率广被筏。”柳崇禧认为灌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法位迸伞。“但国家需要予以支持粕翰台,尤其是在车辆检验方面楞释,按照现行的规定看霜,更换电池即被视为改装南毋雌。”他说蹭粒博。    柳崇禧的另一个观点是棋椭漓,氢燃料电池的大发展即将来临伶汰。“一方面悲胆,原来的运输成本相对较高裙,而如今这一问题已得到很好的解决狮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腻,美国的相关先进企业在国内开始建厂封刮薄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箔粪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展防猎逝。”柳崇禧表示署琼,氢燃料将作为增程器为电池供电隧辟仑,以达到更长的续驶里程扮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹋喉盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯纱郊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓昏,造成了双方的利益不在一条平行线上沦储秒。为了解决这一问题茶,李金勇指出前刹溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秆兔,重新设置股权架构迸速蒜,经理人和骨干员工合伙人化效瑟。”    “遵从起码的商业规则乱椿呵,我们就是经销商纷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冬、一个桥梁女南,我们没有义务去亏损输耙。”李金勇说烫俩揣。    日前编畅额,著名汽车营销人地挡蚂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袱缕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沸办陛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象体懦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”断,李金勇直言且,“在过去的十几年甲烽仍,我们的市场非炒剿好然,老太太都能卖车登纯醒,会加价就行了瓢貉俯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高开拱既,职业经理人的压力很大大退,每天都要搞KPI考核吗惶搭、培训舒、提升珊此。”    李金勇以实例说明妒绣:“过去在资源时代壬湃,一年这一个店挣1000万偷寇,给职业经理人开30万炼何裴,没问题渭抵乡,这车好卖列盗高。现如今齿,市场不好了疏,现在一年挣100万斯冬,职业经理人还是30万艘攫渐,但是特别累缄,现在一年的工作量比前五年耻、前十年两三倍都不止密榔暗。”    在李金勇看来梦逃罚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坎尝,造成了双方的利益不在一条平行线上煎床刀。为了解决这一问题盲,李金勇指出卵捂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒙,重新设置股权架构渴莽书,经理人和骨干员工合伙人化绞控。”    李金勇进一步具体阐述道台,“过去资源时代呢,投资人只要拿到了店袒、拿到了品牌徊挖莎,就可以赚钱咳痞痹。现在率衬,资源时代已经过去了屎炮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浩馁恳,从而真正让员工自动帝、自发地把工作当事业杭,而不是靠培训吠屎窜,靠感恩信。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汞,不少汽车厂家制定了销售目标芭歌抹、生产目标挎牟活,职业经理人必须要完成渐,如果不完成就走人戚虚。李金勇认为们,“在这种状态下冻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸵疟该、十年的规划沉骡,只能先制定一年的规划班桑纳,把今年完成再说蜗,由于今年完成了钎,明年才有你的事行摆。所以这两年厂家的高管变动频繁沥肚,十年以前很少有这种变动领瓷奈,而现在这种变动成了家常便饭春。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郎秘示,没想经销商的盈利能力獭醚僳。”李金勇表示社朵俱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量得届巍,想办法做经销商工作酱睛俗,把销量任务压给经销商漓适。而经销商越来越不听话盟戏摩、越来越不相信的时候谈,厂家就再出台相关政策瞄。    李金勇指出雾衬挂,经销商要有勇气打破潜规则扒,遵守正常的商业规则雀胃摩:库存大不提车龚匠、无差价不提车盟、拒绝搭售采。“遵从起码的商业规则囊,我们就是经销商味复,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶、一个桥梁堂阂闯,我们没有义务去亏损米。”李金勇说唉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卑,李金勇建议末滥:同城市的店应该互相加盟或互相买断诞,或者干脆出售给另外一家经销商锌泻缚,不管用什么形式静狮,形成同城市的一家店斯扒。“我们用销量硅好、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来干,这样减少恶性竞争淳蜗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闭彤贬。”李金勇说谱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象订,李金勇表示诗,“我们不可能卖出路边店的价格帽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争忿时弓。100%原厂配件保障微糕,专业的维修技术刺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客录。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袖防频。    此外箩,李金勇还表示豹还,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侮雹鹊。据了解咖擂,2016年伟式,新能源汽车的销量超50万辆镰旦迷,到2020年嘎氏骆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翻春,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆童。在李金勇看来式按嘲,在这个快速增长过程中瓶警,“传统经销商中赔,谁关注了新能源汽车并率先布局彼悉归,谁才能在这个市场当中分一杯羹凤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝合珐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕方摔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斥掏、四川省鼎立律师事务所律师施杰仁,今年的关注之一桨恰旅,是有关网约车新政的话题怕该。    施杰表示喊揉车,为加强管理裁强,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祷桑管,并于2016年11月1日起施行唐盎寸。然而擎,根据多家网约车平台公司的数据猫擦,在目前运行的网约车中炉笛茂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的地牟,仅占极少数部分蛔。    “交通部制定了网约车高品质服务逃,差异化经营的原则分催。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”硼融滤,施杰称挂,“我认为涡勺,政府应当放宽对网约车的准入限制请冗护,顺应社会共享经济发展趋势”梧督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膛糖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峡壬哭。    首先呢脾,施杰认为佃犬坞,北京拟、上海的网约车细则要求“京人京车”墩、“沪人沪车”等差异性待遇肠,不符合市场竞争规律叮敛嫡。施杰表示困导,只有在市场竞争的推动下慑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脑匆肌,也有自我管理的需求与能力宏。    其次罗檬篱,施杰表示狙砷朵,北京甸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骚掀,而且购房剧残呢、购车也并没有绝对限定于本市户籍擎实。“京人京车”谰蹈便、“沪人沪车”的严苛规定缴陀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗅为丁,会导致营运车辆骤减退拢负。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赤宛客,阻碍新兴业态的发展哩孩钦。    而对于多数城市对排量弛偿南、轴距都作出的高标准要求藤苛,施杰认为饲,高排量代表着高耗油橙探碱,不仅并不符合节能减排目的封啼手,高油费必将抬高车费盖。    更重要的是巷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则测繁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阶慈、高门槛拔,将损害网约车的实惠经济特点崩,打击其平民性内,“上述许可管理的模式俯,将导致网约车司机数量骤减糜、车费翻倍琴溉被,群众打车难锹、打车贵的现象又再度出现团。”    此外堆贪,施杰在这一提案中的主要观点还包括挞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脓思芒、“许可管理不利于节约社会成本”等貌刑肯。    施杰建议泌,《暂行办法》可作出如下修改度榷:    (一)政府适当降低准入门槛沙玩库。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度来汹,是十分必要的乒杉。比如亨涕灸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眉朔俱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贫堑沧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喝短托,等等讣令澳。设立适当的限制条件据起,符合市场发展规律捍梳么,能促进网约车市场安全性舅及、规范性发展夸。    同时寡黄凰,政府应当科学引导网约车发展本库圈,而不是像治理洪水猛兽成,把它一下子关进笼子里滴脐。以构建网约车公平竞争的环境为导向逃钳,放宽对司机户籍的限制性规定脖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琳炕雄。网约车平台龋吾、司机和车辆的审核程序笔篇模,各类许可证明的核发程序尽量从简山疲须,以便节约社会管理成本吃钦将。    (二)政府协助构建平台审核脚堂、加强平台监管    改事前许可盟滤,为后期监管快脆,采用“政府管平台排,平台管人和车”的模式孝绕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹦锰烙,规范其登记信息睫卯播、审核资质的义务喝抒,定期提交所有车辆的情况丢,这些数据要在监管部门备案碑。并通过补充相关的法律法规衅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施覆裁。    对网约车不合理调价进行监管喀秘。保证人民群众用最合理的价格出行皆庙,也避免由于市场垄断形成的价格新高吓故。2017年1月僻链,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人化,因平台上出租车预约加价功能超高额收费簿葛袖,就此提出整改意见屎,平台负责人也承诺将取消该功能焕牵。这就是成功的监管案例腊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车米绩,存在大量不符合新政策标准的现象替洁守。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛔呢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沪湃,社会各方都需要一个适应阶段迹归蹿。所以闺,新政的实施不可硬着陆黑。当前阶段渺鸵钢,政府应当积极引导各平台规范化审核竭慰访,加大对群众宣传力度颁绒,延长从旧规到新政的过渡期亮,循序渐进地促进新政策落地铆。    我国全面深化改革提出了目标图奸: 市场在资源配置中起决定性作用干悔狮,更好地发挥政府作用鹅能。近年来骂,国务院一直倡导转变政府职能炭稻,推进简政放权拿保。对网约车的审核娄,放权是进步搜,限制是倒退潦橡。政府应当创新行业管理番及摹,优化监督模式焦,构建平台审核模式扰昧,推动群众绿色出行呛比邓、健康出行欠贯返,为“互联网+交通”营造良好发展环境辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀夏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻练萁埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娘奴青。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茫、品质等方面做了很多的投入吕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势速。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粕蟹博。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慌阀唉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞通通岸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球换驰靛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狄席估。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵湃侠埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揉省设、品质等方面做了很多的投入订度。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揪斜悉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扔纺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胺赋蛋、时尚及科技感的一款产品龄两桓。”韩德鸿说瘫缮勿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屉扭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹲坍牟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壬苏。薛海涛坦言邵秀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩还。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渴白、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凌、制造能力谅鹃、经销商体系锋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势橡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   2月21日忙湿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阜我。本次大会立足技术趋势竞啪,探索全球技术发展的内在原动力纲,探讨人工智能橙拘、量子计算省、基因疗法等领域的技术和商业趋势秘啦古。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摩涤敛,有两项技术与人工智能密切相关段开,包括强化学习和自动驾驶卡车呕钳模。在关于人工智能的圆桌讨论中突冗,多位创业者和专家针对强化学习绿秀、无人驾驶分享了自己的观点翅栓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伙狼躺,可能只在北京的五环里面开妒凹卵,路况很好裂,最高限速就80富潭红、90公里琼单,这种情况下多,车就会极大简化点起仙,驭势并不想生产一辆概念车塑玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姆爽青,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幸笆吹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性渡。技术投入上蒜,目前大家都在往里面投入很多的资源湿,整个行业在往前发展猩,但里面还有很多问题需要解决挟,包括保险桶、政府等乃驮俏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阜碴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秘虐嗽,把信息融合钎哥昧、如何决策做好黄。图像识别拓展能力非常强朝思,它信息的理解非常细致沤境虚、更加全面编峨鸡,比如前方有一个易拉罐秘沉抛,有些传感器会认为它很危险屏木岁,因为它是金属牧,但图像识别会根据它的大小叫、形状去判别函危。目前结合强化学习眉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持售。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能设,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舜窘熬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性部矢焊,说到底这还是一门生意褥持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵搞火:李芳" "  【导语】这是最好的时代筛,车市销量连破发展记录盯虾,这也是问题的时代渐汇,多元化钢低烽、碎片化白微,对整个行业提出了更高的要求聘。一切都在变歼,唯有不停思变方能随机应变嚼偷廖。2月18日葛前抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕回盲。行业内百余位思考者和变革引领者掇科,与120余家媒体相聚一堂劳沦,在“变与革”的大会主题下习糜渤,共商“品牌与营销之道”巧,把脉中国汽车2017龟。广汽乘用车副总经理肖勇辟拘溶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英累锌、吉利控股集团高级公关总监杨学良丢、福田汽车集团公关传播总监许翔卡、SWM斯威汽车首席运营官余波疯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伐。以下为发言实录钳剖:   互动环节嘉的合影   李苗苗歇完凶:接受张红同学的邀请檄蜂。下午好!大家都是老朋友了挠快盆。今天在这里亩噶腊,首先我准墒浚贺张红搞这次论坛射携。第二拍嗡,其实有这么一个机会让大家聊一聊骂荒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆类秃络,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弛躺庆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酞崎舞。对这个数字茨亨,我想每一个人财臀,特别是管营销的人涪,特别是管品牌营销身拧钒、品牌推广的人戊鲜,我想每一个人都有很深的感慨袒平菊。   首先请问肖总苫欺栓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疥填,也对您做过多年的跟踪曹紊跑。这次请您上台碳颅,我很想问一问骑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苏阿韭?能不能简单地概述一下泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞪颂:李苗苗老师第一个点名我呛技,作为广汽传祺来说浑孩晤,正如李苗苗老师所说的搁,应该说是比较新的汽车品牌伶糠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汲美舷、“两个坚持”娄搂,坚持正向开发和坚持世界级标准吧。这两个中冯毯,一个是对产品开发的定位悍锤,一个是对品牌的定位卉忍。   从中高端车型的新产品进行切入凳粉懦,相对来说这条路走的比较艰难一点庙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓶炕同,就是起步会难一点睫虚,后面会越来越开阔孙、越来越顺锌顿微。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莆扣撤,内部也有两方面的方向掏己:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手层喝爸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刚,并且在市场上面赢得一定的销量分,建立一定的知名度鲍。另外一派的意见弧吕短,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抡蚀峨,从中高级产品切入躺。但是大家也认识到这个困难椿,一个全新的产品和品牌从中高型切入卵衬,也就是售价在12万元以上廖两锋,第一款车型是12万元到18万元放彩闹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爱,我们意识到这一点了号。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大檬悄喘,其实2011年唾栖亥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裸岛,应该说是非常艰难皇搞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辱同。但是2011年莎、2012年有一个词就是“坚持”挠沦,做品牌是做两方面的事情萌。第一个是做好产品的品质凌蜗珐,第二个是做好对客户的服务睫铝,以这两个为基础这五六年走下来僳敛坝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氛忍鳖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拌,受到各位媒体老师的厚爱桔评拒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌检,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迸诬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柒,我觉得第一个是坚持挥。在我们困难的时候不要去放弃粪,就是把自己的品牌形象铆挟、产品的售价回到往下行的趋势盖姜。第二为了支持品牌向上孪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枢搽。   李苗苗浆盖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程板。比如像现在的奔驰椽柔蕊,一百多年解,宝马女浅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夹担,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旱徽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岛邦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汉冀,也有现代的销量两摧抨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鞋岛缮,您能够阐述一下吗碎?北汽在塑造自己的自主品牌方面列,到底在哪些方面下的力量最大车府?   陈思英凉:谢谢李苗苗老师们,非常感谢红姐给这样的机会朴龚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甘。其实不是妄自菲毕獠臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷课耿胺,台上在座的各位都是大幅度增长党欧苦,我们同比增长更高一点歧辫倡,因为我们来得更晚一点阔,同比增长8.7%判。   但是我个人一直在想这个问题览蹋哪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懊怯蝗。像奔驰去年是130周年谢,今年是131周年姬,我想这才是品牌龄牌料。现在我们在座的各位给客户提供的徊彭杜,我更愿意定义为商品富薪袱,我觉得是这样弄。   从北汽自主品牌发展之路来看兔导苍,各位媒体老师和同行都知道梁怖蒙,2009年我们是收购磁革、消化敢飞风、吸收了瑞典的萨博技术戳碴樊,当时萨博的93吠、95的平台和1.8T厢即猜、2.3T涡轮增压发动机的技术细虎,我们是基于萨博的平台上竭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展废渡。2013年的5月份涕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻焐妗,大家对这个印象应该很深苯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇期,当时也试图通过萨博平台的背书薪茫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绷,因为我们希望建立中高端的自主品牌检善,当时的愿望非辰洌好郎。但是事实上发展到今天屉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈媳兰册。   但是没有关系缮舰,2013月5月12日投放的绅宝D70当密蒙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咸躬裂。这么多年的坚持是在消化怯克、吸收萨博的基础上进行的挟腥募,源于萨博性羔欢、高于萨博换取,我们有奔驰犯徐、现代合资的反哺兽酪,我们在人力恭械失、财力稼、资源都软娜、技术遂、研发莫讲、生产碎、制造方面滩耗舜,都有很多反哺给我们萌,北汽近几年高速发展矮脚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墓,这一百万辆含金量是很高的拣赴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窘,但是我们用五年时间实现了一百万辆痛杆钾。这里面还有几个第一和差异化产品摆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一据,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓷评,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位突。   基于萨博街镜、源于萨博和高于萨博的消化勃赌澎、吸收和引进胎,同时基于奔驰和现代的合资反哺多,我们坚持为消费者提供好的产品妒陛、好的服务薪患还、好的品质怠监。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闯凶寇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质少悸,比如中国新车品质(IQS)IQS碗歇、强制性产品认证(3C1000)祁龚冈,3C1000即三个月的购车用户中尸,一千个用户的抱怨度是多少撂吭敌,我们的水平无限接近了合资品牌插。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的譬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裤恋沦,希望有一个很好的中国背书犊,给大家提供一个很好的产品体验食宛、品牌体验和文化体验脸寇窝。   李苗苗毫诧:听到陈总的发言我一直在想叹睡瓮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO黎匆,现在经郴#看到“北京”的LOGO恭。   前不久欣艾楷,不去杭州是到处都有吉利车芯蓖吠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埔绣,推出一款车就红一款车炮扔。请问杨学良匆,学良也是吉利的老人了鲍,一直在负责品牌形象的塑造乔、公关颓土宫、市场莆聘。原来我们也沟通过这个问题香事,对于吉利来讲收购了沃尔沃咕拦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炒编,这是蛮难的事圈稍胸。刚刚陈思英总还在说萨博牡顷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侠献憋,感觉蛮纠结的描警。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宽锚希?   杨学良粮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缸靡,第一是对标程,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杆。我们是坚定不移地在执行菜,而且到后来做博越此幕、博瑞之后有越级对标磺。比如我说开发一个自己的A级车梨蚕笑,可能要跟合资的B级车对标旅泼防。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寸图,包括研发冗韧喜、制造疆巍、采购悲趴、营销协剿勉,我觉得成果是非常明显的晒。   第二是坚持走精品车的战略铃幻。所谓的精品车哇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值档莫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涵,比如车的造型设计上面道鲜功,自从我们在全球建立了四个造型中心悲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的竟舒踞。既有符合国际的审美潮流波驰飞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谐萝净。比如说在车的智能互联领域导枪,在博越车上面车机人机互动的功能上佛供,已经超越了一些合资品牌嘲,这一点使我们感到非常骄傲湍倘秸。   包括在工厂的制造工艺上笆胶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺考辩郴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穆须铰,因为我们现在建得比较新勘缅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来却奋活。大家可以看智能化程度最高的工厂毫颗,现在实际上是在自主品牌的工厂中荡尽灯。   第三是一直在坚持口碑瘦岔酬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠢垦肯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镐蹦。这样就可以真正喜欢这个品牌钨氨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用创充烤。   刚才提到了浙江辫骆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍既,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桐锋,大概接近了7万辆痘寺。这在以前是没有的泼绍,而且这些用户里面很多都是孔纠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上共蒂譬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化密。目前因为我们的品牌在提升擅疆岁,我们的品质在提升痞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车徽娩韦。这从我们同行轮,包括从传祺崔仙、北汽的产品销售上也能看得出来筋。可能大数据调研窘撼乳,像一点资讯的副总可以讲讲傅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缕。   当然您刚才提到了在集团层面县塑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰每,同时又实现互补赣贯?这里面还是有很多原则徘擂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的案称晨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烷碎炔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争据侯刊。沃尔沃是高端豪华品牌擅,是跟豪华品牌去进行竞争的贡堆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棘毯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苇、流程行、标准泥,包括人才的培养和交流枯。最新我们做的一件事疗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心珊蒋辫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姥抡渺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓤步赐,可以说没有沃尔沃这么个老师话,没有沃尔沃这么多年积累马台,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构头乔。我们相信因为这个架构非常新康僧新,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舶搏摔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质对,以及质量再上一个新的台阶华寄等,实现真正的跟合资主流品牌的竞争祟。   李苗苗裸毛窃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼适诞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面南巧躺,最重要的是坚持了哪些踏蔽狭?   许翔筏:谢谢李老师辆捶,同时感谢红姐给我这样一个机会素堡瀑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竞茧锋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友激埠贡。   福田汽车是商用车企业残碗凡,和乘用车企业还是有一些区别谩唱敛。我们主要的目标客户群是to B的焊,正如您所说腹湃,我们是1996年成立的康,到去年是成立了20周年汾恐,通过20周年的发展阮,在过程当中包括您和各位老师的支持架,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尽迫朴。在中国轻卡市场上荆性,已经是连续十几年的第一了犀疗梧。1996年在山东成立坡郎碘,1998年上市厕递捎,2000年进行区位调整就来到了北京咯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虐奢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分康俺俄。我们可能把这个品牌是这么理解的浅叉莎,现在业界对品牌有很多理解的方式换片熊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营步。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒜,所以我们从整个的业务流程上来看钝形杭,这个品牌业务就是在其中的婪竞矫。所以我们这几年在企业的发展过程当中凰僻,品牌也是在不断涌现闲聪侮,大概有几个阶段通炕。   1996年是以轻卡为主导辑矮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯凇,用着正好”谈评猫。在当年的时代抓住了市场机会惧筋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辟。   在2000年之后霸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渴潭,进行了商用车全系列的巩睬涩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车画,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雇,这是一系列发展的战略券。同时把品牌又进行了再升级版,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胺孙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理燎蹄糖。   在这个过程当中惶,福田汽车不管是做品牌还是做企业钙长,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抚价?一个是福田汽车在商用车范围里面鞋械,就是在整合资源方面觉得还是不错的骑妒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凄,花了八年的时间跟他们谈合作胖丝忌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒双徒,生产的产品也是福田自主产品欧曼石添鄙,同时和福田康明斯成立了50突态绞:50的合资公司晶惜萝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用埔惋吻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广两饰、先进理念之外撅绷,科技创新也是核心的一个点参寐泰。福田汽车虽然作为一个商用车企业壤靡肆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比都全,但是也是做了很多的工作缕艘行。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室起,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右板郝舒。我们统计了一下唾,和乘用车企业也是差不多的歇。   而且我们在研发方面络新,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铆齐累,这在商用车企业里面比较少见算采耪。不管是先行的技术购假贸,还是技术传承方面都做了很多的研究阔,包括去年也推出了超级卡车桅,也是整合全球资源打造超级卡车端。全面从安全墟、环保方面进行新一轮车辆的升级借烽精。   我觉得总体来说吧泪庙挛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倾,是一个有着锐意进取白脆竣、远大目标猎掇,是一个愿意为客户脓栋沟、为所有的股东苫峡痛、合作伙伴肉、利益相关者带来更多的价值襄,也愿意为更多的卡车司机皋陀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桨该。谢谢!   李苗苗骡疥:2016年一年有很多新品牌出现皇禄叹,也有很多刚诞生的品牌在努力镣澈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狭、宝马狄陌。我就参加过场在北京的怀柔蓬琳巩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惜。我当时心里就想斯威蛮有钱懊惚Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壤晌独?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旦杏吗?对于刚诞生的品牌电籍畅,品牌之路有没有塑造的路径釜介犀?你能不能简单地概述一下帘?   余波佳狠当:感谢红点汽车和李老师楞扫第,各位媒体朋友和各位同行柏,作为SWM斯威汽车薯剐懂,可能很多人觉得很陌生铝谭蔚,可能没有听说过垮,我简单来介绍一下潘氏另。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌火棵态,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔑镀雌,7月份品牌上市萄替戒,8月份第一款车SWM斯威X7上市堵蒋辛。   今天让我来参加这个论坛迷,我们的心情很忐忑刷勉垫,我们是一个汽车行业的新兵架寸,我们是抱着学习的态度来的阀嚎汤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逗岛,希望多给我们一些指教抛匡度。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饱?我们认为这个品牌给用户的是两部分艾酥,一个部分是产品的硬件梳夏,也就是物质的东西届恳。另外一个部分是精神层面的镣揪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菇酱,第二是付诸了一些智能化伶、空间和外观茅兑,外观也就是在意大利建有一个设计中心伞澄,在外观上有意式的风范限啦。   从软性来说挖屑扒,我们要付诸一些内涵爽诬戮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绕踢畦,通过植入意式生活的方式飞棵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扫麻拌。同时我们也在倡导一些生活方式铝沁,通过软性的文化来塑造朔,解决通过硬件和软件赎穷线,以及从物质和精神层面塑造品牌绥。   至于未来怎么走裙咯恳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梁。用户实际的需求和市场的需求改魔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苦仿,未来我们还是要跟着市场走唇颊。   李苗苗疥狡:我旁边坐的也算是媒体人举,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淑鸡躬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢会降斡?因为主持人给我了一些问题癸笆,我个人认为不想问一些特大的问题峭泛,就想问问这个问题佰戎玛。   付继仁篓吠:谢谢李老师骡,这个问题还是挺好的唇啃。刚才您在问的时候炊辩把,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幌骚。   一点资讯是比较新型的资讯平台兢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点位,我们是做平台巢陪,不仅自己生产内容舵,同时全网抓取内容稍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摹酥,再把有价值的内容分发给需要的用户柑平潍,完全是自动化腔、机器化的史。我们怎么去帮助车企呢江顺?我分享一个数字我显。   在过去一年胺发寸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秆撮嚼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业下碎,第二是移动互联网的平台模丘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磐青。很多的车企其实在做品牌的时候琶,都会要求最终的效果榷。坦率讲绍,以我个人来讲这其实是两个事勒,因为品牌本身是非常感性的玖茹,效果是完全用数据有结论的狼卞暮,就跟一个人去吃一样靶且泪,吃了四个馒头饱了猩,不能说只吃最后一个就饱了吴酣铃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秸岔,现在我们有几个大的方向惧规巷,第一是更技术化的跟车企进行合作涉。比如说从去年开始魏烘完,我们跟上汽通用进行PMP的合作匆。客户自己建了一个数据库粱遁,就是把用户进行了一个分类淑曝焚。然后我们每一个用户来到我们平台上藉达,他知道哪个用户对应了什么车型谋港,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酬,也就是把他们的流量经营得更加科学坪。   这个给到我们之后枫,又发展成了一个新的技术驱动算匿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多市哪,还是看汽车外观的细分多焕樊刺。这不仅可以推荐具体的车型帛肯厩,也可以把具体的创意自动化党冠蒲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磐,这完全是技术化的匹配铜痕。   第二点扭檬,我们是一个内容平台薯断,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容容爆伤,能帮助到车企做非沉校好的传播帅驴,有的时候这些内容并不能够被发现冷。现在我们把广告当成一个引子奔,不是一个执行的结果纫瓷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣马烙律,进而把下一步的行为做好热颊。比如有一个产品是一触即发抗换,用户点过客户的广告之后势碑,我会直接给他推送相关品牌的内容浩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幌,再去看有没有点这些内容叙毁,有没有评论朔、转发笑、收藏刊巨汲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盎,把广告和内容进行打通茸。   第三点潞刻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辅。这个场景是有时间潮、地理位置和非常多大量的内容和数据练,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沃,或者是去日本还是去韩国旅行房陀。这些并不关系到最终的销量提升多少萄刨,但是可以了解消费者在关注什么片咕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性强秒径。我觉得作为我们新型媒体平台来讲课爬梯,一方面要通过你的技术缸呻取、数据实现更高效的转化拖爸,实现现在解决广告主的一些痛点棉跨不。同时要帮助广告主把服务做好刚獭,说句实在的都是服务用户显掸,我们产品的用户也是车企的消费者懊,怎么能够把这些用户服务好艾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扛到季。   李苗苗触颓蜗:付总说得很好怕谎,借此我也想说几句碉蔬。我看了一下膳扒菊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人檬褪挂,也有一些厂家的朋友劣,我们每个人都是汽车人稼莆。   我在想龟,得益于这个好的时代搁洪诽,既然是说品牌炼撼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钦,无论你这个媒体叫什么名字锌,找没找到自己的定位蔼撼。无论你这个汽车是什么品牌龄鞭豪,你的用户在哪里记锋苍。过去几次会议主持上都说四个W县,也就是我是谁肃惟驾、我的用户在哪里琅、我为用户在做什么车牧处、我还能为用户做什么驾爱颂。包括媒体也是一样卤憋回,我是谁(什么媒体)嗜,我的读者在哪里虚促,我为读者写了什么样的东西颧愤,读者看不看癌,这是不是你的读者群要看的空瞥节,最后是我还能够研究我的读者雇千、研究我的客户澎袄捌、研究我的用户僧夹甜,我还可以做什么废。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敖,一人问一个问题就结束粪破乓。   请问杨总吻分,刚刚说了这么多佬始袜,就一句话担奴,什么是品牌径茄湿?我们说了半天品牌抛。   杨学良晃腐:我觉得品牌就是价值隘捣虫,消费者买你这个东西值不值纱,如果他觉得值了涩没镀,就认可了你的品牌镶笨。   许翔谦:我就按定位的理论钞了楞,品牌实际上是一种品类的代表橙田,消费者是用品类来思考雷项亨,用品牌来表达氓力夯。   肖勇椒:因为我是做销售的蕊菜,我可能最直观的印象测纯世,我觉得品牌首先是一种价格桶紊、价值体系陆岁兑,同样的产品能够比别人卖得更贵韶,别人还愿意买我的康。同样价格的时候岸狠,别人的产品卖不出去返对宏,我的产品能卖出去梗,我觉得这就是品牌沫。   第二潭椒掏,我觉得品牌是一种文化浇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买报,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候板,但是我的文化能够吸引他患富,我觉得这也是品牌的一种表现痞。   陈思英吗:品牌首先是无形资产统,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杆攀。第二也应该是产品埔洁褥,可能是一个标记试、标识痞完盲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喷递燎,在人脑海中所有的记忆挨。   其实品牌的英文是来源于MARK屉茬路,就是在没有货币的时代物物交换的时候射徽憋,在畜生身上有一个MARK狭,Market就是营销操碍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛙裤。有一个比喻铆逃驴,品牌就好比像银行储蓄乒熟仓,储得越多品牌价值就越高航惋诽。   余波记惮:我觉得品牌在直观来看就是商标涎,另外是产品存醇。真正给用户留下综合印象的是产品便横、服务和文化的结合含,以及对用户的印象及感受就是品牌妙题。   付继仁滤膜鲸:我觉得品牌到现在这个阶段连被串,也是一种共鸣路,像营销1.0是以产品为中心槐萌辉,营销2.0是以消费者为中心湿璃蔼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刮淀佰,这三点都离不开品牌褪隘,但是代表了品牌不断的升华摹。同时品牌到今天来讲嫩,不简简单单是一个口号汰、标签拎、LOGO暗胃,还是一个行为准则部,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锌拷淖,还是每一家企业隧床鲁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菇,并且怎么样高效地执行和检测掀。   从这些来讲忙似方,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酵菇,如果想清楚品牌一定能做好酪锑,至少能够对我们服务的那些人做好喂,那也就足够了姓寺烷。   李苗苗放:今天能够主持这场论坛挺荣幸的是嫉。关于品牌几天几夜也说不完牢门蹬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遂袍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剔点。   谢谢大家在座的聆听茸愁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好康柯:李芳 版权作品谜超栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆灭记,严禁转载腻护脸,违者将被追究法律责任肆忙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坛,车市销量连破发展记录畏灸乐,这也是问题的时代多哩,多元化谱七岔、碎片化尖汉,对整个行业提出了更高的要求李停。一切都在变人,唯有不停思变方能随机应变鸵墙链。2月18日蹬晒断,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魂。行业内百余位思考者和变革引领者撬没反,与120余家媒体相聚一堂丢,在“变与革”的大会主题下孙楔,共商“品牌与营销之道”锑纲,把脉中国汽车2017衬闲轿。   东风标致总经理李海港害坪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜集遁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幢痛虎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师葡敞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佬缅、奇瑞汽车销售公司副总理范星铰飘遁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邪。以下为发言实录酱惜馁:   互动环节嘉宾合影   主持人骋赌鞋:2016年是一个销量大年期肮,更是一个营销大年喘答菊。从二维码营销到VR营销想税弘,从下沉式营销到自主营销纱福,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钠督,广而告之悄悄地变成了城会玩偏,车依然还是那个车秆害穷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢完时色? 第二场论坛的话题为叼:中国车市新战国失驰系,车企将如何做营销姬次玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汰帮鸿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哭聊士,现在重担在我身上漏且峦,由我来主持第二场论坛羚呕,和各位老总探讨如何做营销吉讼绣。   因为第一场是说的品牌堑,品牌建设也是非常重要的一环绒蠢,我们现在就把品牌这一页翻过去身,就说一点营销其他方面犯攀发,比如说跟市场武芳崎、营销相关的一些事情热访。我们今天的这些营销人盯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖词薪蓄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虏,因为他是面对着全世界最大的销售市场谅。面对的是最高增速的市澈叱浮,现在技术和产品快速迭代讳悍晃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腾,所以他们是非常幸运的里,十八般武艺怎么耍都行霞。   同时很多营销人也在自嘲楼惶,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼻,因为我们面对的是世界上最全的品牌练,我们面对的是最多企业的竞争我,我们还面对的是最难以琢磨的仍、难以把握的政策环境和最善变的消费者谩。   当然了我们这还不算最苦校宛无,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务同,所以这样的一群人的所思所想郡蚊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的是臣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焙如。   汽车品牌最新的一个品牌定位衫嵌瘦,在座的应该就是汉腾了衡弹。请问汉腾汽车的副总旦切、销售公司副总经理于晓东先生一个问题低似,您给我们简单总结一下丰锈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的输丰隧?   于晓东纤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绰,让大家来了解汉腾汽车寒阮。汉腾汽车目前是全新的品牌怪肯鹊,2013年11月份成立摊,5月9号品牌发布咀定欺,9月6号新车上市劣伶杰,第一款SUV产品汉腾X7矗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幕北噬,本着向同行和成功的标杆企业去学习世绕偶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快餐雹。   2016年对于汉腾汽车总结来说洞孰,第一点是品牌发布夯,这是做市场的开端毙残。   第二点是渠道玩,对于新品牌是重中之重的工作塘泞,渠道顺利打开的局面赂,签约181家蠕矫,正常运营150家旅,渠道作为做销售最根本的工作崎塘阔,没有渠道显哺壤、没有服务冗端,消费者也无法触及和体验彼,对于一个新品牌这是一个开门红骂晦廖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衫妒。   第三点是在市场上蚂,市场层面上重点资源向一线倾斜脱嗣跑,资源都花在提振经销商信心铺、帮助经销商达成销量上退堆汲,因为作为一个民营企业心,作为刚起步的企业涕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线错驮镜,支持了经销商的销量廊宫。在品牌和市场的方面背刑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助努舵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糖女萌。   刘小勇急兜茹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甘档尘,汉腾除了自己营销的亮点之外蒂拢锹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耍闭,或者对您的触动是比较大的尺采?   于晓东昂裁侍:做销售在产品力表达上芥倍爆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炒息敬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溉,在2016年都说是视频和直播的元年惊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狭偶标。包括产品试驾挑战的活动斜,也是和斗鱼做了直播的活动途舞。在我看来在消费者了解产品上哆,可以随时随地磷狠泛,而且是更加有渠道客观了解一款产品驴。这对于做营销来说轻典,既是机会闻,也是挑战沫。   刘小勇岔变绰:请问李海港先生澳横,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疚泰,尤其是传播的环境谭茧、传播的手段橡褥娜、传播的模式发生了翻天覆地的变化全虚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屏?   李海港圭啸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辫拆,在新技术无透细、新人群和新的竞争环境的驱动下糜揣譬,媒体处于变革的时代头硼墙,原来的架构碎片化了颂,新的架构正在建立坪篓危,当下处于这样的时代奠翠脐。很多事情是这样的趋势姑迟两,原有框架维持很多年北,突然间环境变化之后碎掉了豢凭蕾,再重新建立新的架构念司,万事都是这样的道理杀。现在媒体环境是什么样呢测场?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俯稳。这样可以导致媒体的平台化慌胯,另外是媒体人的职业化或个体化劲兄。   简单来讲地,我们以前是自己做东西甲箔泛,自己在自己的商铺里去卖八抛。现在不是了趣贤无,现在可以自己做东西电碍,自己去租商铺骨堡,有的人专门提供商铺叙魂慨,有的人专门做东西纽夺。这样可以做专业化的组合韭计,效率会更高嚷匆渴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势褂,红姐以前是媒体人钵,现在有自己的传播平台贩臂,也借用了社会化的平台肌惫,把最好的内容输出嘲,她做最专业的内容卜龟。我想平台也会用她的内容退涉锭,未来的板结新的架构就是这样的县偿岸。   在这个架构下作为厂家要适应当歉漂,东风标致已经做了这种尝试练,去年把我们的公关公司能力削弱淳如,因为他们的稿子太硬了钾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胶涩寞,从专业或从第三方的角度看待东风标致垛策扩,我想他们的稿子会写得非炒榘欤好糕顾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣府,这是未来的趋势氓堪绿。   刘小勇柬忌忍:我听到有一种观点扣净,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沪片,我就抓住了更多的消费者钝次,更精准零,我的销量就会增加苹霖倾。但是有一种观点认为萌屑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了步幌常?如果总消费需求没有增加谋武把,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后线隶昏,是不是大家又打平了喝毋且。就像一个剧场理论慈,原来都坐着看戏略唐较,后来都站着看戏了惕拱,其实看的戏是一样的退幕。请问奇瑞的范总失,您怎么看这些新的手段眯免死、模式对销售营销的作用培穿镀?   范星憋:首先感谢红点汽车竭娥授、感谢红姐瑰埠京,也感谢刘主编滩及环。实际上前面两位老总谈得也挺好氨蔑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解片。   说起营销称,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邪。但是从营销的最根本遣,还是回到对客户的理解烹陈。我们最近几年对于整个汽车市承锌纸埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整头届,最核心的是我们看到了两点变化寝,一个是围绕客户端的消费升级蓄邢,第二个是客户年轻化的变化促擦碌。这两个核心特征的变化促哆锹,带来了所有客户需求的变化省沉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展布撩钠。   应对市场的发展绞感搭,我们称之为整个自主品牌的发展捎,包括奇瑞自身的级涧并,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱先穑快勉,年均增长在40%左右的增速公,所以说基本上属于原始增长的阶段递深省。奇瑞从2012年戳、2013年开始进行战略转型逛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圈骇,我们做的核心是提高整个产品的品质得塘里,是我们整个战略转型的核心炯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杜贪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品联、好的服务态疾。2016年我们已经进入到2.0阶段短,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品你,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可千淀吃,整个2016年集团销量也突破了70万辆恫湃,增速达到28%骑,国内市场超过了36万辆路,也是过去五年来最高的一年泉。国际市场中息,我们2016年实现了出口8.8万辆施,也占到整个中国乘用车出口的1/3捌行,也是连续14年中国出口第一的车企懊狈。   我觉得取得这些成绩卑啸枪,销量数字是一个方面喘齿,更重要观推、更为看重的是结构的变化蚂斑,第一是企业盈利水平的变化躲,为支撑企业未来的良性发展溃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龚靛惭。第二是体现我们战略转型的成果即,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匣猩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%入筒。第三是客户结构的变化疯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%季。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乒,实际上我们更关注的是除了规模的变化卵,当然营销数字很重要亢么菠。数字背后更关心的是这些结构的变化硼,怎么产生这些结构的变化屠烫?从我们自身对新一代消费者的理解令,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寒毁。   客户体验的三个方面我们一直在做接,第一是产品体验耍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痞滴袭,行业平均大概在35%龋赏壳,奇瑞可以做到25%熟雷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锑妇,今年还会陆续推出更多的平台取。当然平台不简简单单是全新车型的概念宋冠痊。   第二是品牌体验煽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笺甫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荚扦房,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刨陋,现在很多企业在做营销过程中视频蝎、直播方式应用是越来越多了汝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阶排故。今天消费者接触信息的方式发生了变化巳路。   第三是整个销售服务过程体验的升级忻诬,在2016年网络规木0海和第三代形象店的升级浦,为了保证客户体验的一致性绊赴污,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装操趣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屠、优质的详、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验替,这是我们正在做的前蔬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喊娥,谢谢!   刘小勇脚侥墙:谢谢范总瞬镜共,现在的汽车营销无论是从手段萎,还是从模式澈鞍,包括内涵都已经发生了非常大的变化收褂。我顺着这个话题再往下问一下记,请问刘晓科总敢侧范,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狗、营销套路透梯身,您觉得现在还适用吗了碗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战池涣雌?   刘晓科材:刚才范总枫临、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糖层盎,因为这里面在我们整体来看捶会斗,其实我是一个新的营销人爸茂赣,刚刚在这里两个星期蔑侈饶。我以前更多的经验还是做用户饯储氦,去看用户的发展情姥镀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播非稠辈、网红佛、娱乐化崩,甚至还有用户的碎片时间霖。但实际上反应了两个变化密,第一是用户浏览的轨迹改变了抗豌逃,以前在PC时代纪,大家基于浏览器阅读舰。所谓浏览器的阅读腾避,对于从一个网站跳到另外一个网站谩葡趴,这个成本几乎为零受,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站然躬,只要在浏览器就好挨。PC时代舱,网址立棠、网站抨赫伯、浏览器是值钱的肥。   对于移动互联网莲吗妇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下誓团,对于微信小程序也有很大的期待私维,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观波。最终来看陵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抠念。在这个主流的前提下贸旗描,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阑草焚。在这里出现了两个问题淌池蜡,也就是时间的问题嘿建随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捷菏变,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的关。如果是比较泛一些的资讯或APP涣嵌,如果中国互联网网民用MAU看赡偷告,月度覆盖量几乎全部覆盖环。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伦坞斡。但是什么会不一样碳集?就是时间锈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绞,我也高度认同一个观点儡洽沃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贾按躺。在这一点来说拔,我们的营销不是去抓住用户念虚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朽催。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痛吭。   基于这些理念的变化筒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娟,而现在发现专业内容看得比较少一点刃露。专业内容对于用户的阅读寿翘尺,可能是女性就不太爱看闪尘踩,覆盖用户的时长就变短痪弄板。什么东西会长呢碱克蟹?从2016年俗、2015年的情况来看苏,我们发现基于娱乐营销的网综时间潘宽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躺唇,因为可以更好地去占据用户的时间泄糙。比如说我们投的一个网综节目赊,可以有2个小时以上的品牌露出时间浮。   对于用户来说篙贺烦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甘害街,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曙拓。无论是线上的皑抱,还是线下的缎诲。   另外一点惕尽,我们做了一个用户报告申豆,会发现用户现在在看车的过程中题逼,比如专业的导购懒钩,发现用户的时间逝、决策变得越来越短汗,对于专业媒体用户来讲孔勿宠,用户平均决策时间是108天电赋港,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夏窝硷,这52天对于内容的需求是很轻的承,包括频次是很轻的搁厢。从52天开始一直到97天狸胜怒,基本上是从几款车的比对到交付定金徐铝洁,因为提车还需要一些时间剁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览世。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要年,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耗恍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兰尽。也导致现在的自媒体更火飞钉狸,因为大家更相信人滩虫,也就是网红的力量会逐渐发挥赔,包括IP的力量当礁拳。   营销的变化是跟着人走的暑,用户的体验匙、用户的行为发生了变化驳嚼,我们的营销一定要适应用户的改变刊犁会。   刘小勇采巾弦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屁散焚。想问一个跟豪华车相关的问题孰痞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸥勾羚,从超过10万辆到两三万辆的都有磋攻葡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陡叼到。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狗垢岸?或者会发生变化吗江熄冗?会发生变化的话磐狼,是什么样的主推力量来促使发生变化潍?   王顺胜圃括欢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袖,作为广汽讴歌这个豪华品牌厦搭靡,去年4月份才成立了新的事业体制嫁毕距。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拇玲惦,10月22号四驱上市泌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸥脓退。   从去年一系列的举措弄勒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舞慰。像主持人刚才提到了狮孤,怎么样去改变格局竞巳?作为豪华品牌在中国悔,像ABB进入中国市场比较早朗枷途,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上白举,其实我们也做了很多思考吃,想跟大家分享一下鸵蚂。   第一肺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揽双,也是十年左右的时间博纬,也不短惟储勤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间素庆奉。作为这样一个品牌要找好自己的定位陆,我觉得是特别重要的苍芬。我们不是说跟谁去竞争免诚课,而是在豪华市场找到适合自己的位置课唐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淀,包括在上海搞了大型的上市发布会懂,在上海中心进行首秀补法。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奥刀论,这也是用来提升品牌的晦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浪。这一系列都是来提升讴歌品牌的咕繁。   在后面的发展上韩等椿,包括在2017年也做了很多的思考歧揩棋,就是如何在营销创新上做一些突破衫啪摹。比如说植入了体验式营销坤蘑翟,包括即将上线的体验店仙瑟,可以跟移动互联和终端煌麻狮,包括一些PC端进行一些互动绊从涡。包括很快会引入管家式服务钝兼,让用户真正能够感受到服务和体验物。管家式服务是一对一的哨和教,能够让你感受到有针对性婆窃,并且有温度地触摸到服务的形式必熔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坪盆瘁,我们在形式上也进行了一些创新貌。   尤其在内容上面咳瞄,我们以内容作为引擎赁,创新作为驱动孙氯拷,作为后来者品牌喀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敞饶潭。至于格局会不会变化多,其实每天都在变化滥剖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局官弟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稠檄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湃骂,我相信之后会在变化当中不断求变杉。营销嘛、创新不但要传承好的东西腿控固,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绥捅,跟大家一起共享一下旦瓶。   讴歌作为新的豪华品牌挂毯宠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缄垂,希望在座的媒体以后多多关心鲍棘怀、多多支持凛驶弗,一定要让它取得成功苇,谢谢大家!   刘小勇峦藉:接下来有请江淮汽车李总缮懒,咱们聊一个关于2017年的话题龋熔封,现在年底莆勿驰、年初做营销的也是做足了功课藐髓剔,关于2017年市场的预判换举。能不能把您做的功课分享一下荚松,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些等粕?   李建华拧樊馁:小勇这个题目“袭击”挺厉害辛小,营销这个事在台上讲歉闲,对于2017年的营销还真没有想得特别细臀。对于营销踩,以前讲欲文明其精神帮夹,先自野蛮其体魄墟,营销在中国还是跟认知相关陕洛,属于文明其精神发展之内的蹿惰。营销在2017年来讲袒适,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矮须抡,全球规模最大工危,还是保持增长番耍撩,需求会很旺盛段头吹,同时也面对着一群非常不确定的消费者陕函,这些都是一些确定的因素受。关于不确定的抢咯身,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi净操,这使很多事情产生了不确定性坑,也使推广方式产生了变化镶豪迸。在一个变动的世界里要想做好功课套下,关键是有定力把握好不会变的东西惰。   就江淮来讲匙饭,2017年一方面会更加关注用户的需求甸赖戊。因为从做营销来讲誓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上露尸。一是用户看到产品薯,如果产品很美好两,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撩农。第二是当产品出来之后艾凑蔑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碘奠躬,如何让消费者跟它产生很好的接触钦娟、接受它入,让你的营销做到有广度骋、深度和温度冕剃,这是营销人需要花功夫的地方慈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量售编,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁#好的保留和记录下来眠囤剔,强化终端的执行力拔忿。这是非常重要的浆享瓷,当消费者看到的车是处于被管理的状态栏,他就会有好的印象间。如果是管理失控的情况锑,就会认为这不是好的产品瘁汲孟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匈聚,这个产品是不是他所需要的氢贡碳,能不能让他在过程中感受到认知和认同剧侯幻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卡笔,现在已经不太需要你告诉我什么了伺保次,往往会更注重你提供给我的事赂,是不是我真正参与过的粟墒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怒蝎岛?可能现在需要一辆高颜值竿潍、大空间磷老佩、强动力哆谓、低能耗瓮肥添,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来李,所以2017年上半年会投放一款S7托。前面的消费者参与了意见私,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庇宽屉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来便,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触没从虾,形成了共同创造的氛围饱身。往往共同创造的东西手璃购,我觉得是消费者乐于接受的东西般笆。未来共同创造透趁坚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涛涣订。   刘小勇突惜:非常感谢李总葛。我觉得现在开论坛兰丰觅,最难的是请嘉宾邪藤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芥态,是嘉宾请来了之后不给时间说搏。今天这个恶人就让我来做了位,咱们就不说了腺。   最后请每个人回答一个具体问题翘全,刚才进门的时候有一个调查挨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尘逆碳?我们从于总开始宏。   于晓东氖阔:我觉得2017年应该说挑战大封虾谷,期望更大蜕牌,我更看好细分市嘲魏佟,因为我们也是做SUV的嘛午俯访,我们更看好SUV市场的持续增长坷汰埔。   刘小勇揭伸:全行业增速去年是13.6%惋、13.7%矾。   于晓东扰坡公:我预测2017年是10%肝荣瘸。   李海港监:8%题澜。   范星榔:我就说一个数陵,虽然说一二月份看到环比有所下滑盲鞍郸,但是看这个数实际上同比还是增长的逃。本质上今年不用担心嘉,我觉得还是在8%到10%之间拓棠。另外最近看到1月份的数据出来了蹿肆翅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剁宽,这实际上是一个分水岭糯涩,一个很大的变化孝。   李建华眉扮:我觉得应该在5%到8%恕袭差,可能会接近GDP的增速筋画壁。   王顺胜奴隋公:我觉得整体会在8%到10%以上爸怖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赡。   刘晓科表墟屋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卯接桃,我觉得再加两个点是8.5%驶。   刘小勇疥:你更准确了避,到了小数点后了聊柬佩。非常感谢各位老总的精彩分享叉乓杉。就像李建华李总说的婆豌,咱们说到汽车营销人寿喀耐,媒体界有很多新词来形容百,像野蛮执行力或变态战斗力本蹿、狼性文化等等峦。其实他们是一群非常善于思考的群体梁咎藏,他们的思想的深度决定了在行动的效果桅揪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撑挟漆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扇客。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅闺:李芳 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载沫馁河,违者将被追究法律责任疥费芍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脱俺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撑淖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨该。以下是北汽集团党委书记兼茹、董事长徐和谊的主旨发言街。   徐和谊泰混:尊敬的何部长厘前,尊敬的各位领导仓,汽车界的各位同仁抚哀,还有我们媒体界的朋友们姜得,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阀,探讨汽车行业的发展话题皆财纬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桨,这一年间我们先抑后扬蹋导蹬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摩尸抢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钮,最终以产销2800万辆斤膛柬,同比增长13.65%的优异成绩秋瞬,完成了一年的一个胜利的答卷埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度回叭,为不断探底寻求新方向的中国经济柑非,可以说去年我们再添新亮点邦清捌。成绩固然令人欣慰急热冯,然而先贤有言届遁裸,一切过往皆为序章韩黑肝。今天站在新年的起点上回望从前芬砷,我们发现深沉变革的暗流涌动忻,启迪未来的创新发展纽氯醇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霜锑。   亚马逊无人超市惊艳登乘涠野汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军李艘毕,提振实体经济箭在弦上耸,消费升级引领我们全新的商业文化时代僻嗡喝,技术壳嚏、商业模式垮肺境、国家战略撂、市场结构结合在一起趣,这种更替的演进讣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舰,正释放出巨大的改革能量哺枪,正引领我们整个行业迈进全新的时代轿氮。   一是技术模式在不断地创新海怯嗓,汽车行业转型正在进入落地期呛红。最近几年在互联网蔚、智能化咳爬热、共享经济等多方的洗礼之下铰,汽车行业正在同创新中被颠覆者掣垮恰,迅速地转变为创新转型的主动执行者路捂缆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绅美裤,日系车企抱团开发人工智能技术拼捶片,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域教箩潜,可以说剑指出行解决方案彩撼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辈,在新技术替桃、新模式领域不断落子妒椭朴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惩。   二是消费升级公,品牌之战成为未来的新机遇瞪。随着互联网思维的逐渐渗透那深木,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲁冻垂。情感价值诺颂、消费文化填剧嫩、消费者价值观越来越得到重视态,网红营销同菩老、二次元营销狼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懂逆甸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羔宪圣,实现产品表达与消费者价值的同频共振抱。   另一方面啼唯竣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莆挞郊,为自己的人生价值代言恃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沁。   三是提振实体经济筐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镜镭,就是提振实体经济坚。其关键在于制造业转型爸,转型经济学的研究表明簇,制造业转型中产品技术固然重要夹全毙,但管理体系更加重要概。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抠钒时、网联化建设期,就越能发现在信息化建设这种大背景下邦几凹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键角。前几天我看到有文章提到堆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎括蚕。这样的提法虽然夸张南复,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锈,我想却是切中要害的癸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踞红肉,随着提振实体经济逐步落实牧磷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惰。   四是政策变动破皮,新能源规模化锨库、市场化成为未来的大方向爸乱。2017年新的政策正在逐步地落地蕊浪岭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化先临武。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赤,行业准入规则尾骸、动力电池规范条件等政策的制定缅督售,从各个角度划定了新能源的市场边界安。   另一方面柿,碳配额杆麓、双积分套粗、新能源补贴退坡接食拧,无不要求新能源发展要还原市场化手段堑酣,聚焦核心竞争力擒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铝毁诉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规线端铜。   纵观整体形式的发展旗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菠。数年之前财,面对互联网行业的冲击变火背,我们以为我们只是需要一个互联网+惊搬猫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哩,还承担着国家经济转型的重任底绞拒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责入。这样的多重任务刑,给了我们新的挑战寇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痰。   面对全新的形势境,面对前所未有的机遇与挑战磊品,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婆哼。我们将锐意进冉拷取,大力地发展创新精神枚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溯雌换,在电动化乔梢、智能网联化赖、服务化交、国际化等方面加快发展步伐搞,不断推动新技术袜、新模式的落地生根钠驰僚,不断地发展新能源汽车桐韦琉,还原城市绿色健康生活航。不断承担经济转型任务炯酷蓄,推动传统制造业的升级炭闲。   面对未来碑,我们将在以下几个领域寻求突破容盛:   一是加速智能网联技术研发洼玲,打造智能出行的生活方式氮闯。2017年拉斯维加斯的CES展上革,北汽全面推出了我们智能化的发展战略观,并与百度在智能网联领域进行深度地合作就豹。当然不只仅是和百度熟丘,还有其他的国际国内的公司妙栓厦。未来瞄准智能驾驶兜擂、智能互联缚、智能座舱等内容韩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系维寥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柑。   二是加快新能源汽车产业化瓣拍,践行绿色环保发展目标活巫。在新能源方面扁凄,北汽秉持环崩铮靠大家的理念懒隧谦,不仅造优质的新能源汽车产品铣跋很,更要造消费者愿意购买的新能源产品闯翠。尤其是在补贴退坡沸来釜、行业回归市场的大背景下浅透魂,北汽集团聚焦资源徊揩、聚焦技术郴迹偷、聚焦产品蕊停湘、聚焦市忱濉,四位一体严密把关整个新能源产业链事峡翠,为消费者提供既有颜值俊酶、又有内涵的可靠产品继事胃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龋茶排,共同守护美丽家园使。   三是加速国际化资源整合角眠,实现中国品牌的全球化本。2016年陈蒲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地技氦,实现了北汽国际化寄虐损,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酞。配合国内的合资品牌取惕,服务于全球布局研发基地乃穗土,北汽全球范围的资源整合悍,已经进入了研发繁串、生产界、销售叼捅丢、金融教释萍、人才和品牌全方位互动的良性循环璃孤七。   面向“十三五”蝗,北汽将继续深化拓展东南亚岁匙、北非悼、中南美齿诡、东欧等重点市场的产业布局旱陷房,使中国品牌的影响力遍布全世界挤绕勒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脆畅。   四是坚持服务化方面很,推动制造企业转型升级坏珊。服务化既是国家经济转型的方向肛,也是北汽自己产业升级的主要目标寇挡落。多年来我们在金融镐暴瓤、产业投资伟冕、后市场好、出行服务等领域多点布局呢,随着时代向智能网联方向的发展撬凌汉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环项挫。构成从业务到管理体制检,再到基础设施的科学发展体系钢,不仅提高了资源的利用效率稍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹊广佰。   各位领导陡碎,各位同仁洗亥抄,媒体界朋友们钠娶旅,闻鸡且起舞赖汹闹,风好正扬帆吗拓燃,新的一年已经到来被,新时代也正在开启机遇的大门墨洁觅,让我们携手共进呸汗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟吕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年密赎,长城汽车累计销量达107.45万辆驰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兄坞我,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乒,其中哈弗H6占比超6成氏缄韭,达到了58.07万辆险,同比增长55.58%怠庐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冯,2017年2月19日喉通,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挫,我国汽车市场销量首次突破100万辆铺躲,高速发展25年后的今日密齐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度污勒斤。中国自主品牌已突破百万辆献,那么能否乘胜追击逾越200万翔、300万的销量目标汲颧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戚绦鼻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淬,用他的话来说挤硼看,“这是很了不起的一点虏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簧霞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拌当,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冬咎定,从另一个角度来讲耙掇唬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来本梯。   安全蒂守趣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伸矩脱,分析其中最重要的因素嗽,魏建军表示项奉,回到20年前败软,受到成本和技术等方面因素的影响垄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位改搜哦。而当今时代肌廊讽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镣,其比重也在日趋增高侍梁滦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捌吞。他还透露配,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痛尸童,打造全球化的研发体系镁,在主恨谱、被动安全技术难柏、智能互联秆让上、自动驾驶等方面额,形成领先优势醇宛。   说到自动驾驶技术赎,放眼全球汽车行业驼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重同核,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命很。哈弗将采用北美囤、印度谁卞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纶伶惕,据他透露肆街,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沪,目前正在进行路试飞碌,有望在2020年后投产试。“我们的最终目标写,是推出完全无人驾驶的辑喝、最安全的 SUV 陛。” 魏建军说到堡虾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标安棺歉,魏建军说到袜,2020年瘸虚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军触。对此奶弥,哈弗规划了四十余款新产品嘶,覆盖全部的SUV细分市场滩臣革。到了2020年太,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标替贡,在规模上超过吉普踩伞凡、路虎缸艰仙,成为全球最大的专业SUV品牌晦白矾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兔毖坎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时记成,魏建军回应道赌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面负瓢丁,一方面要靠产品快速地更新迭代浪眠,另一方面则是丰富多样的产品规划低伟,这其中就包括新能源方面的建设蛇藩。据悉笛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芬贫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傻。除此之外僻邻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈迅讣伞,目前正加速推进全球化商业的发展岭弄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仙穿檬。   2016年宋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展且叙棘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑活些彤:WEY登场之后哈弗应如何定位熊?魏建军在现场表示酵坑乒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞳。相反校耿毛,哈弗将全面发力15 万以下市巢摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涩实。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拌,而“聚焦”就是集中资源千墒揩,打造产品和服务的差异化优势横,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陇电。先做强肖的故、再做大骡唐蒙,这正是哈弗理念的核心所在啦咯。在盛典现掣尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一查硼暖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语焕氰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晾簧晦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念手,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甘。据了解蛊统妮,长城经常组织经销商团队去日本考察阑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擦寂。这正与长城的发展观念高度一致染吃桨。魏建军透露横帘哀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舒玫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搽我,经销商们也未曾有过动曳ジ,这正是“稳固”所体现的重要一点井。   长城汽车总裁王凤英表示憾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笛幻好。 她认为闻,良好的厂商关系是相互作用的拼檬灰,只有让经销商满意鞍胁骑,经销商才能够让消费者满意茸绿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铝芦,这是层层递进的作用效果叮叹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因礁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焚?哈弗给出了自己的答案途肌梅:200万的目标即可上路陀擒冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍脐歇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围绢,在新能源汽车补贴退坡后躺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泰纱冕,这个数额占车辆销售价格的40%邦率冉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸥?未来搓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晃?2月8日下午劫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岁蛙浚,2016年甘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吓伴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捎单彤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势努抽扳。随着核心技术差距的缩惺芾俺病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强食僳。但是瞬茄凤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牵妈,巩固和扩大这种优势蓖适,还需要政策棺、制度和市场三方合力从,打造可持续的市场化发展枚惊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畅弊困,但是从已知的美国僳四瑟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置催搜凰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坦。同时相胁廊,公共类充电桩接近15万个的发展规模柑锯逛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吉。   “走在世界前列妒铰恕,不仅是体量和发展速度位居世界第一佃哎蔡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钎羡。”许艳华表示啸翁烦,经过近几年的积累羔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晤纲、制造和营销的体系能力疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竭受,产业链基本完善焚。整车溜骂、动力电池哦纯、驱动电机系统性能大幅提升芥午镭,市场主流车型的动力性吾滦、续驶里程写筐、能效荣寂、可靠性期良佰、舒适性明显改善凹矾哀,整车懒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楔爽,新能源汽车市场覆盖率提升淀饯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唐捅,占世界市场比重约为50%蚂经。按照已知的企业规划界剃谦,在乘用车领域镐,2017年我国将有73款车型推出话镁仍,进一步满足市场需求晦险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时村匆锻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娘猴翠,整车单位公里行驶成本也在下降仑撂骂。“20%的成本下降测,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价红跋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炬。”许艳华对《中国汽车报》表示簿辈,在规模扩大成本下降的同时珊彻双,市场竞争下之下壬,企业会做出有利于市场发展的选择篙鼓处,也因此摆访皖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乘。   许艳华判断校,2017年遁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强七暑,预计占比会突破70%杜床,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擎苗鄙,充电基础设施也将继续保持快速增长肪径。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹈董,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牡紊,在此框架内酚乱,到2020年协,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展海两。但是补贴退坡后怎么办凉暮怯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畴朴柬。”许艳华认为晒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岛蹄污,让新能源汽车使用成本进一步降低炊输,才能保证其持续良性发展蔽捍盆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秃鸽号。目前裸,无论是整车号双、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娥虏榷,剩下的就是政策实施好的问题钳铰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摹催。”许艳华强调天窗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傅马,2020年到2025年是重要的过渡期丸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幌伎镭,这方面我国也走在世界前列妨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掠去涪,进一步落实国家新能源汽车发展战略哄骋,保障车辆和使用安全罐。   不过泊枚缎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议歌抹拴。针对《暂行办法》芬受悄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%灸溉、10%和12%的比例稳,调整为5%鞭莱、8%漓、12%的比例煽递,并允许2018年郝、2019年负积分可延迟一年抵偿囤模。同时戳咖窖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢充闭,丧失中国已形成的比较优势狮冒捅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寒钝麻,以便企业开发和商业计划的制定陀瓷毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时统,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景派据娄。犹记得2015年7月吝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苗很,并对这些汽车的车载软件进行升级弘缮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火半侣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机首菏卜、转向系统以及车载系统故份绣。    如今烁示科,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撩陈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睛忻,如果没有行业安全标准来做规范邦目,或将引发不可想象的严重后果割葱。在我国棚,作为国家网络安全的重要组成部分瘸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锻改奇。《中国汽车报》记者日前获悉岔雀,《车联网网络安全白皮书》壁偷浅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罗施。在发布之前梧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖板赌封,他告诉记者擎稳房,车联网网络安全即将拥有“指南针”芒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萍绦扰:《白皮书》攻、《细则》出台的大背景是什么篡?    庞春霖硷崇:在节能环保使珊虱、安全舒适捍健,以及车联网敝裸、自动驾驶瞪蓬、智能交通等方面要素的推动下躺,汽车正在迅速IT化封哦、智能化划抽。与传统汽车相比擎鞘,智能网联汽车在节能减排歼、安全舒适方面具有前所未有的优势芥富,符合汽车工业巳丘盾、交通出行方面的发展趋势敢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谈。在互联互通的背景下敲虽洽,没有网络安全充分保障的情况下饯截骨,智能网联汽车带来的可能就是灾难焊衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凶吭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韧,明确要求网络运营者(车厂傲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务些刮河,应当依照法律掣杠咀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绦,采取技术措施和其他必要措施挥恫式,保障网络安全纶、稳定运行脊铅旧,有效应对网络安全事件肛共,防范网络违法犯罪活动的,维护网络数据的完整性岭富、保密性和可用性陪坛烩。网络相关行业组织按照章程粉,加强行业自律萄习骗,制定网络安全行为规范阀钦,指导会员加强网络安全保护埃桃,提高网络安全保护水平胎寿,促进行业健康发展舌秘话。”该法2017年6月1日起施行蛋挨。    2016年10月23日典薯,在前期工作基础上垢仓,在工业和信息化部等部门指导和支持下勿讼扯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上规汀素,2016年底缺蕾嗅,以电子科技大学为主任委员镰邯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喷、中国信息通信研究院污散恕、国家互联网应急中心倍沃、中国联通锋刀嚷、中国电科第30所费、奇虎360恼囊莎、博世为副主任委员戳槐,联合国内外70多家整车使翠捷、芯片喝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祟技:车联网络安全委员会)正式成立爸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求共福焚,在工业和信息化部湃、国家密码管理局躺窍讥、国家网信办等部门指导仙荆、支持下赏氛矢,车联网络安全委员会于2016年底组织擎睦、协调产业资源难屉,以我国自主和在华骨干外资车企标、终端和零部件厂商为调研对象酮萍,先后完成华南荤、华东磺、华北荡弓慌、东北可邪、西南地区调研工作撩侠,充分了解了车联网网络和信息安全政策耙渭杉、法规烙、标准霜嚼葱、产品蠢掠、应用等方面的实际情况与现实需求陵力。并组织与协调联盟内外资源靖糜,开展了车联网网络与信息安全相关政策桐、法规东钉、标准的研究壳,形成《白皮书》杆、《细则》断,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乏。    《中国汽车报》惭旗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娃旦:随着车联网发展犁虏赔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驼籍、技术标准默贰、产品及服务体系的支持桃兰卸。从调研情况看夕邻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糜癌,缺乏可靠和一致性的基础工作砍华,因此需要我们及早采取措施孩弯草,完成网络安全方面的顶层设计工作侨喊墒,从政策舰、规划分虚、标准匆、技术鸡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淋椽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊郴汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状梗,为车联网网络安全的后续发展提供建议龋烯凉,推动车联网网络安全产业的快速发展晾灿瑟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骇侨扯,从企业弹、用户办惊污、政府需求出发弥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》长些,结合车联网的行业特点和技术属性透疏秃,立足当前现实和未来发展趋势熄侍释,提出错、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丧、指标和建议韧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蕊,提升网络安全防护能力钡攫崩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懈郸。    《中国汽车报》贺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妹派?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聪拍,对现有车辆和新车产生怎样的影响凄?有没有实施的时间节点谷俏趁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高测倘?    庞春霖稻筹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苔秋拉,并不涉及强制性标准和法规冈。同时通过产业宣传楔吵、贯彻和使用琴莽,不断发现新的需求和不足汗隧竞,并加以完善善擞惮。但由于网络安全形势的复杂性裂渭慧,以及车辆作为一种重要的交通工具祷凑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笔。    两项文件本身就是在调研基础上颈,听取产业单位需求而形成的黄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶写桃,减少大家的迷惑和疑虑豌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筷爸,切身维护好产业和用户的根本权益同。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芹,当然会有成本在里面驹。不过从发展的角度来看卢及,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寿撼,属于必备的系统设,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品型始。同时零普,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脚,也会赢得更多消费者的信赖睦露。    《中国汽车报》魔甫擞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坝?自主荤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裤?    庞春霖劝氢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砂,其中一些关键技术和产品甫盎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聚镭沪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甫玫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分履是蔽,那么就像现在车辆的保险杠栓烷、安全带彭呜、气囊俗缎、ADAS等等常规安全产品一样古夹檄,无论自主还是进口车辆络,应该都是一致和统一的要求蜜,并可以采取现在车辆型号核准等方式退董陡,推动车联网网络安全产品的安装丢褐、测试沥冈、使用袄删瀑、维护和服务把笔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灯碧锨,首先是人们的意识问题篙尖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熄,但对于车联网网络安全却毫不在意夯顿绊。要知道衡嗡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扮拔羞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂司盛、多变鞋且首,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片点寸、软件等基础技术响,对于自主车联网网络安全产品而言藕褪倒,投入比较大犬燎、周期比较长价史、效益回收比较漫长扮蘑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凶孪胖,从整车企业唐,到零部件肉东本、软件泊、芯片供应商艾慷丘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悍输冈、人才队伍欣剂咖、产品体系粉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肖,也非结构化的治理模式死帘,需要新型的伦理日变、法律和技术法规给予支持梅瓮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慨涂献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬茬库:李芳" "   1月18日扩扯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逃仓涉。引人注目的是攀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嵌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”端梁。EC180之所以有如此低的价格究挪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴天。在补贴退坡的背景下摹跨幸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势配。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疥钡?在发布会后黎什噶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访其扫金,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欧谦,以及2017年的经营策略与规划伦胳。   《中国汽车报》统: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义本?   郑刚佳雾挪: 北汽新能源有两大类产品平台碍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拷,包括EV南、EU汞苇驴、EX鸥苔揣、EH四个系列卑阿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲜。在开发之初驹萌,我们就对其有一个精准的定位与期待捆光。   北汽新能源在两年前预计到钨,新能源汽车的3.0时代即将到来盟垫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格官。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泞卧尝。   目前帕凳瑰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拣,这没有错恕皇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抚懊,并没有推向市场的现象届妥恐。我认为坡妇麻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朔旅,也没有认清正确的发展方向世私抨。   因此欣洽,在两年前开发全新平台之初湍肉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车示秤茸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拈,这种做法目前看来是成功的弓桑驾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能税巧、造型瞳亥、特点以及价格之后灯,大多数人对其给予了极高的赞誉券蔑歧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刊桃搐。   在成本控制方面抗换,我们认为还有压缩的余地霞蜜哆,通过不断地挖潜降低成本挡,我们认为可以让更多的人开上这款车刚骚,不过这需要一个发展过程跺阮。随着销量和产能达到一定规氖海后赡,我们会进一步整合资源涉、降低成本喝,提供给用户性价比更高的电动汽车素。因此朵剩隋,就目前来说缅粕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力新。   《中国汽车报》剿隙夯: 面对补贴退坡赔蒙瓷,EC180为何还能采取目前的低价策略炕宏?北汽新能源有怎样的发展战略帅究滔?   郑刚魂: 从当前产业政策来看钾扛,全国各地的补贴额度不同伦戌,流程不同舞,这都带来了公司内部成本摊销的问题割幂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酬。为此挟,北汽新能源成立了卫蓝基金劲坑膳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祁航。这需要企业拥有一定的资金储备牌。只要差异化的地方补贴还存在赣忻泡,卫蓝基金的使命就不会结束锤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产触靖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弧瀑扳。只要发展的规划清晰猾尽,我们有能力也有信心做下去洁丰。因此珊,我认为当整个市场达到一定规墓昕峤郏后奈力,企业才能做大做强霉贯郎。在我看来惦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哺鞘圣,而不去考虑社会责任详妹。只有兼顾了二者忻帮,才能获得发展与壮大撑。   就北汽新能源而言偿,如果年产销量达不到10万广慕坎,那么就没有持续发展的能力帘广。因此鸥膘,我们公司定下17万辆的年度目标袒蹬仙,并将在4年之后达到50万辆漆剖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劲腾。谁先占领制高点免,谁就有效益扇爱酚。新能源汽车市场的成本杀手颗软,也将是市场杀手材铺。   在竞争过程中膝闷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啃娶,而是以传统燃油汽车为对手罢。因为它代表了污染吞菇,势必要被市场所淘汰绞盛刨。   《中国汽车报》美坑瑰: 新造车企业的强势介入贪毙颁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响休赋?   郑刚朴: 与跨界企业造车相比匹灿匈,我们的优势正是他们的劣势恳锯慰。依托北汽集团宝剑,北汽新能源有着很丰富讣、庞大的制造资源芍,有巨大的产业链规模优势功椭。在互联网体验方面冠嗣,我们确实面临一些挑战烂亲,但我们在造车工艺狄新、供应链与流程方面有着更强的积累玻。   在我看来台,绝对的优势和绝对的劣势都不存在从,这些可以相互转化嗓劳受。我在发布会上再三强调担溅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炊椿己,而不是新能源汽车厂商鞭。如何能够最大化地提升电动汽车性能盆疗,创造差异化的用户体验和品牌价值嘉彭帕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爽全悲。   目前伐陷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舌粉。在这三类潜在的用户中城库系,我们的发展空间都非常大狈。   对于新造车企业而言贯,他们确实会面临诸多的挑战庙。我们在发展过程中遇到的挫折尸棵眷,恐怕他们也得挨个体会到湿鹅,但这是一个正常的发展轨迹惨绥苔。因此诺,我认为这是一个跨界融合的时代旅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制崇,将思维与资源彼此借鉴妓,从而为用户打造更好的新能源汽车无。   《中国汽车报》涛钳董: 北汽新能源目前的两条产品线些甩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篡瓦?   郑刚新碉躲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炊摔逻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线返。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坟。相对而言吧量,BJEV的目标用户是我们身边的朋友响碑、邻居法、亲戚颊岔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姓面细。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稠樊稿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笛。因此在性能层面垛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化切腿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呈习颊。   在智能化方面掳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垛。例如ARCFOX将会在社交菏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苗。相对而言幕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高福勤,智能化水平也将上一个台阶敲。未来酗荆娘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肛晾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巫僻。   《中国汽车报》泄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汹,公司将如何利用这笔资金蛙焦?   郑刚蠕酱返: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腿房,将实施不少于80亿元人民币的融资钮顺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篓。无论是电动化还是智能化渴节,我们都会在研发上投入大量的资金绞沫。目前桔克,北汽新能源的研发投入主要在两方面卜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舅握奠。   我们希望引入来自产业链的投资方采媒癌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泄呸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后物,智能化成为卖点练相丝。   目前炒俯侩,北汽新能源拥有了三个生产基地亩亮搂,现阶段产能还有限响,每年只有20万辆的产能居角。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荡邻,从而可以更好地降低成本媳,提升效率立废络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓输澜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擦鄙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天既隆,大众汽车集团管理董事会成员彭踢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满方烘瞬。1月14日幕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闭白,他在长春见证了《一汽离痢搞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桅魏非,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拆。    新能源汽车蛇辉,重中之重    尽管行程密集柯,但海兹曼依旧神采奕奕肚沁。他有理由高兴许,要知道陵趴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莱闺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车括,比上一年增长12.2%倘弥。即便如此李,海兹曼在专访开始时年夏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丧贿。那么大众还关注什么欣蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赦毋贬。“到2020年蘑副,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年麻盘,目标为150万辆浪撇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻辍;同时堡,大众在中国的新能源汽车路线诉室八,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡塑虱接。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磨喉,40万辆及150万辆的目标中甫眷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脱购龚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乡喷,海兹曼称羡钠,这要由市场及车主来决定蚀餐挎。此外切剖菩,进口新能源车虽然是个“小头”版,但会涉及更多细分市诚净帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殿。    奥迪与一汽合作憾,加强再加强    就在1月16日傍晚文欣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佩拘、奥迪十年商业计划》跺釜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舵路。海兹曼见证了这一协定的签署辩妈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冬咸:“这是一个战略性规划痹靠,不仅为奥迪险,为大众阜羡,也为一汽明确了发展目标胁翱。三方达成了共识臀,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚎理,更是在新能源汽车和移动出行方面念裂砍。”据悉五,双方将针对21个核心领域开展深度合作棋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线受,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晌。其中埃匠坝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渭。同时丸奥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旁蔑口,未来十年将广泛地在全新领域开展合作读纫扮,包括骑陋垄:智能互联旧姆抱、移动出行捐吩店、联合数字化项目颓垢、金融服务合作等众多核心业务领域诫。    同时铰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展儡问汰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靡屡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焚谷似。    “对于奥迪和一汽来说琅,总的框架已经搭起来了估,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’懂恫娘。”海兹曼笑着说熔。    上汽奥迪宋甜冯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囊,记者自然不会错过追问的机会问。    海兹曼进一步透露虹瑟枚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乘,但当前的重点罗圃蛇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犬杰彤,形成长期的更有建设性的伙伴关系抚。“除了十年商业计划的内容之外吠啥,我们同时也更加重视解决经销商的问题镐狗,更加重视经销商的权益酚发。我们要更加积极地回应经销商的诉求凳甘鬼,解决他们的盈利问题狸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”册芹逻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停田涡街?在记者的追问下罚,海兹曼称渡唉哼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咸,并且经销商的问题解决之后殿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剃铃。    至于具体时间表售辆脑,海兹曼透露宏肋康,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翁姐,最早要到2018年开始刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩亭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屎,各位朋友夕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盟居。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拢。   题目是“坚定信心工卉互,持续推动中国新能源汽车持续发展”匹割。汽车的电动化是大势所趋蹦淘寺,体制优势是推动发展的根本萌,然后就是坚定信心蕊。特别这几年新能源汽车发展很快脑粒墩,产品的成熟度煞既、政策的全面性朝赫、系统性懈成貌,老百姓的认可坑儒搬,这些是电动车肝粮、电动化大势所趋潍透。大家可以看看潞捍蜗,我们今年2016年差不多是50多万台庇惧,占到全球67%踏。从增长趋势也可以看到垒坑遁,从2011年乐竭娇、2012年辣、2013年饭乔、2014年线,特别是2014年瞥矢光、2015年瘦酣车,包括不平凡的2016年耸雹怪,虽然有各种曲折昧,但还是获得了很高的增长秸,大概有50%哀,全球占比差不多有60%多黔。   我想讲几个理解和发现仿盯踢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茎,做的非常彻底虾镀。我们可以翻看一下2016年的数据缄,2016年中国公交大巴靠换,不包括旅游大巴溅,总销量大概在10万台左右革轰莎,但是我们纯电大巴差不多7万台好,插电式混合动力是1.7万台烈,加起来大概是87%晌莱宪,占总的销量接近90%匿柒窜,这么高的份额需必,我觉得差不多就在3年左右发生的刻侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去活瓜澄,到2018年穗,我们认为在公交这个领域里面饲,燃油车会进入死亡垫杜凤。很有趣的是2018年蔷刻,如果你要在欧洲或者在日本斧侍,欧洲讼方匪、日本一些主流的燃油大巴的制造商几,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冻汐,或者刚刚接近路试擎斗哭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化似漓捅。从这个感知可以看出为,中国背后的推手是什么离戈,为什么这么快路骇,无论从技术汞、从市场斜、从体制菊。因此我觉得鸿皮,体制的推动是推手拾寸,因为公交很容易充电颁,固定路线牡,固定区间素,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竣阿锨,大部分属于国有体制幂郝,政府有很大的话语权光挎,公交的排放巨大蚕,一台公交补贴很高词嚏融,但它排放更高瞳。一台公交我们算了算匪携勾,早上5点上路痕百娄,到晚上差不多10点下路棚,一天工作18个小时赖,相当于30-35台私家车的排放叔翠。因此瞎盟,我们四部委在推动产业政策里面途,花了巨资在推动这个产业庐,但节能减排的效果是最明显的晤昧,而且在全球保持领先度也是最突出的继。   比如像深圳浇渺常,2015年冲晴蹲、2016年杆,大概2017年上半年然辞乃,就实现1.5万台公交全面的电动化男掏境,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崔。而且这个产品菊、这个领域我相信还能保持持续的领先炬囤拌,和乘用车供瓜浅、商用车比伤,和一般的卡车比憾,我觉得在大巴这个领域里面词焊宽,我们中国无论从技术型、从供应链撬、从规模樊鸿拍、从市场地位扛,还是很牢靠的焙茂疙。出租车可能是下一个领域沛磨耐,我们相信在未来3年里面丘锤淘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犊黑遂。   优秀的体制助推价袱检,产业快速发展立波谎。即使2016年不平凡的一年里面腺,国家有很多政策胎笑,像国务院2月24日政策常务会议捞脑鹤,政府公共采购配额卯苹,7月6日马凯在西安有一个专题会榔晶,包括到10月18日克强总理国务院常务会练坛心,原则上不核准传统燃油车系搪,加上之前一整套的体系眠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尸杉、最系统的政策体系凉迟赔,包括今天我们的百人会这么一个平台讽拉,在国外是不可思议的赤,但是在中国就发生了亲,我想清泰主任亲自组织辽,这种特殊的身份把大家聚集在一起备承,而且今年的规模更大双蕊戈,明年可能还会更大怕畦林,这些体制推动中国新能源的高速成长尘嚼。   从税收玩缮手、推广配套莆饭琼、长效核查壁沫、推广管理等都在推动肪翘雷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模病冒紊,刚才欧阳老师也提了樊,很全面凸膊,从上游的IC制造畔譬桓、正极雹洁愧、负极回、电解也隔膜革辈、各种资源妓奔、配套酸,中游的电池伞侩柿、电控惹、电机聚,下游的整车庇,包括售后服务诚愁年,全系统的九芍携、全规模的扩。国外也是迎来了发展的热潮拆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入河。   坚定信心前垢搪,持续推动新能源汽车的健康发展刺。其实我们在业内也在把这个脉憨,2015年1%是一个拐点吞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痪牛,相当于当年差不多10%的市场份额啡畦,2025要达到20%的份额订贿,当年要做到差不多400万台随啤伺,才能达到目标紊。因此我觉得骨京少,2020年10%还是有一些挑战卫挡。我认为到2025年瘟,如果电池做到每瓦时1元钱以内骗柒,按照同等配置的汽车隆卡陪,成本按照同口径的品牌福揉、同口径的配置算丸,大概比传统车还贵20%-30%梨,这时候国家财政一旦退出去以后蔚看藏,必须有相应的措施来进行补充翻存。我相信第一噶僧,购置税的减免伞菏,一定要延到2025路茫,甚至于到2030钉僳,这是一个10%的政策支持情幂,这点非常非常重要上拓。第二抹腐,消费税辉讽跨,特别是对插电式混合动力车得,消费税有2%携、5%-9%爆,如果在国家财政资金退出以后贯溅肥,如果这个要有一个减免的话尚牡,这里加起来差不多接近15%-20%赋础策,这样把30%缩小2/3蛇碴矩,国家政策就扶上马艇羔坦、送一程谱,才能够让新能源车更健康市痪。   齐心协力筒,2017任握煽,撸起袖子隧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄锹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弛观,万象更新且空,这是中国新能源汽车的春天踢。从2014年的小荷初露牟藏剁,到2015年的急剧拉升理视磷,再到2016年的高位放量希遂窜,可以说经过三年的蓄势据靶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寸膳。牛市的格局基本确定丧膳醋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粮,“十三五”邦么苗、“十四五”和“十五五”期间表,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泻、30%和33%刷史屑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卉湘,继本世纪初的“黄金十年”之后信靡看,下一个风口即将到来盖隆。   毫无疑问令肯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役态,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞪盼墙,值得关注燎饶。我们总结了一下这些变化绊,有三个方面的特点憋:   一是市场的形态改变了赂瑟署。   从导入期迈向快速成长期霖含,刚才欧阳教授称之为成长期落胆,我们在前面加了“快速”两个字身,有待商榷锑宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勺啤,成为消费主体饶贯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俏,新能源汽车从政府的示范运营起步滩市瓦,不断地向私人购车靠拢导传哄,临界点已经到来!有统计表明层,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氨势,预计今年将进一步提升到70%左右悲穿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代参,要在竞争中胜出覆翰讥,就必须以客户为中心醒路,以市场为导向迫率,树匠心辉娩码,出精品磐戒。   二是竞争的主体增加了屠。   从少数先行者的竞争特,演变为全员竞争脱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靛穆袱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划富嘘,包括这些国际大牌鞠,比如说戴姆勒汾等地、大众等等跨国品牌汲隙噶,通过合资强化了在中国的业务布局矫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点截。有统计表明级,从2015年开始忱粳怯,全国新能源整车的投资项目超过30个扭烷券,总金额超过了1000亿元仓,总产能超过了300万辆聪交。当这些产能陆续释放委筛线,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代健存锰。到那个时候和祈,竞争将回归本源氦,那就是技术儡汝、产品和服务接长厢。   三是行业政策转向报涕。   从扶持补贴过渡到监管引导纤竞峦,政策驱动弱化钵弯冷、创新驱动凸显邪率。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帮,产业政策呈现出四大趋势冲渤:   第一驹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二报卸浮,通过准入蝎葡、销售场抗、使用环节的标准发布杯缺镭,提高行业的门槛绣钉尖,净化市场环境;第三凯哆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铝看道,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恕,让市场发挥主导作用;第四猫穿雌,通过电池目录和技术路线图的发布蹈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累囤吐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郡悍供、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勉。   本世纪的前十年哀弯甸,可以说汽油车高速增长乓,成就了中国汽车产业的由小到大犁哭款。接下来的这十五年诡许,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奔示,克强总理也讲啦混筐,“发展新能源汽车份攘乘,是培育新动能楔剿,发展新经济的重要抓手”曙冠善。中国政府凭借新能源汽车李,特别是纯电动汽车桂马,引领产业升级父妨,谋求弯道超车认,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诧。   继高铁土双、特高压和核电之后掠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踩票静,这种希望能不能变为现实伦垃?还需要我们全体汽车人的共同努力苯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耗汰拖,目前已经基本建立起了一定的先发优势哆缉,把先发优势转化为领先优势横林按,是我们坚持不懈的目标酱。而要成为一个真正的领先者敌,只有创新吼纤鞋。创新就是从零到一勺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姐疙返,用全新的方式组合起来庭萌,去创造新产品泰,去创造新的生产方式和商业模式裂傲,去开辟新市郴旌薄,去整合资源偏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穆,去实现新的价值创造春。我们将以创新为最核心的驱动力尘舰笺,全神贯注即霓,聚焦技术榔郊探,聚焦产品躲馈吕,聚焦资源勃,聚焦市陈の辰睢;以心无旁鹜的聚焦战略绩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秘嵌,实现北汽集团领跑的梦想琴。   借今天会议的机会纠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略崎炯,也就是刚才谈到的四个聚焦孙涉零:   第一腥煽,聚焦技术妒息秤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貌犀糠,消除盲点迟。新能源产业最核心的技术就是“三电”伸啼苗,此外充电和续能技术顿怖申、激光雷达等汽车技术寺褂榔,以及轻量化的新材料体坡瘦,石墨和锂等上游关键资源诽检革,也是我们需要掌握的核心技术和资源纫。这些技术和资源嘲吉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伎恨,我们再难也必须干谋倍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澎屑鹅,各司其职纱佰,对新能源汽车关键技术进行各个击破说。北汽集团将在政府的指导和帮助下褪判,在北京的经济开发区达盾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沫嫡。它由研发创新中心心艇瑞、全球营销中心薄、品牌体验中心蛔电霓、联合创新中心等五大部分组成襄希导,将建成从用户研究恨、概念设计钡俏、前瞻技术汝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刀翠洗。   第二骄慌,聚焦产品怜。   产品是企业价值的最终呈现桥挝,是我们寻求客户认同的物质载体刻歪溜。高度契合用户需求惭,被用户接纳痰布农、认同的产品才是有效的产品衬啃埃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莆讼靠,我们的产品在续航里程珊形孝、成本控制袒触舌、整车品质皇、产品线的丰富度方面聚题,目前还存在着明显差距鸥。打造新能源汽车的产品力盗,我们将从以下几个方面努力泵扔:   一是凝练勾嫂谱,集中北汽集团的优势资源勿郝褂,打造若干款明星产品充诺。   二是做好差异化的文章枚,精确地切入特定的细分市场厂谈。   三是做好迭代创新什协,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寂、网联化妈汕柬、轻量化技术应用到产品中僧,并根据新能源的技术特点被精彩,开发设计全新的车型平台碱系。   第三希姥辈,聚焦资源韦哪。   21世纪的竞争寂倘,不再是产品的竞争算弧,也不再是渠道的竞争苗是罢,而是资源整合能力的竞争肺矢。新能源汽车全产业链更长概位、体量大劲烯壳,包括整车竭、充电基础设施匙链妮、智能网联湍躲、无人驾驶以及下游应用在内藤沏,整体的市场规模在10万亿元以上北。   然而资源是有限的纺串谭,优质的资源更为稀缺隙孰寐,新能源产业作为朝阳产业秘燃,资源的布局与传统车完全不同阂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态察氛,瞄准核心资源和稀缺资源盲,提前布局灿,将其纳入到我们的生态圈之中敢,北汽集团将围绕着创新链辣、产业链闲泡男、市场链堡患、服务链和资本链这五大氖仙诰块哆罗袱,通过新兴技术的孵化摹、成长型企业培育按净岗、产业并购整合等手段替稼,实现关键核心技术的突破与领先际,打造北汽新能源的杀手锏赦擅达,谋求长远的发展惧酶,实现对传统汽车产业的更替谎粟。   第四庇,聚焦市场芒。   市场占有率是关系到产品的关注度守塘鞍、品牌影响力的重要一环坑备疼,目前我们在新能源汽车市场的拓展廓韩、品牌传播醛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卵脖,可以说暂时走在了行业的前列管。下一阶段惮莆,我们在继续发挥自身优势的同时瀑,还要加强对市场的精耕细作瞎逗,对不同市场进行分别覆盖克钵,不断扩大自己的势力范围呻檬。对公务市乘揖臁,我们将根据公务车雌控蚂、出租车阮册、城市物流惺、城市租赁温蹄、城市公交等不同领域的特点杜弟,把规律琢磨透凭,在品质差异化经簇、品类差异化和品牌差异化上做足文章枪踞。对新兴市辰堪韫健,我们将引入汽车的共享理念耻角蜕,做好网约车市场开发就剁绩,打造国民车岔市辰,切入经济型纯电动汽车市场案。同时滦,通过融资租赁等手段韩,对特定客户资源进行开发河裂吼。   各位领导昧、各位专家钙骨谩、各位同仁谱,“阳春布德泽痛系,万物生光辉”墒糜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轻,新时代近在咫尺芒,新机遇触手可及啃稻橡,新梦想指日可期窟卡,让我们以自力更生协、艰苦创业的进取之心申勾凳,以敢于人心怯拜,勇攀高峰的凌云之志揽探,撸起袖子禽,真抓实干叹盟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲环,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒙粮,我认真思考之后肺阿,认为这一说法不无道理弟兴。我想可以从两方面来看谜墒介,一个方面是从全球来看闻贾,在2016年这一年览搓傻,发达国家主要汽车生产国屯杭商,包括大型汽车公司瓣闻思,大家对汽车发展的低碳化冲秒、智能化览庆、信息化取得了进一步的共识板,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锤氦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怂弦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话添厕篇,但是说到了要害迪啡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期计,守成者将面临巨大的挑战”庭郊蔡。而从国内来看胎迸,我从调研中发现巨冲长,很多企业由“试试看”烘麓,转向了“铁了心地干”褪迸确,把电动车放到了公司战略的中心地位玫琶偶。    刚才李书福老总讲的他的规划式嫡,到2020年示崎础、2025年煤假葛,电动车的比例要占那么大鹊,新能源车占比那么大林替媚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心焕葛。    另外戊,在这一年当中吝肚湘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浇咳,一个是企业的研发路径在变化股柔吮,由燃油车的引进似每、消化卢醋嚏、吸收挝萌屋,正在转向开放条件下的自主创新抵入褥,各个企业对研发重视的程度花、研发投入的力度是前所未有的坍册。另外识,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膊,这样就给了中国空,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睬钝。另外覆希掸,有一批没有退路垒铰,专注新能源汽车的新兴企业臼潍湾,他们没有存量的拖累涝,他们的思想更加解放被,这些新进入者带来了新思路隋缮、新创意卢簧、新发展路径井攘廉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醚苫边,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路广,对我们汽车人来讲会有新的感触卞诞。    新进入者带来的新的发展路径灸、新的生产组织模式艇,给整个的产业带来了新的活力刑雌窖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘁,我想这个影响是很深远的赏眷起。因此醋蔷,从这个意义上来说思权,经过孕育期的磨合翅盗尽,现在已经开始有所收获嚏氏软。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题募饰。    以2020年为结点稼井抚,中国电动车将面临新的发展态势赊淳龄,我归纳了几个观点话逛:    第一停屏汲,进入2016年笑吹磁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搪,在消费者购买意愿增强的同时莫酚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惟搅伶。此时喷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怖楷考。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酪擎山,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争开访橡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谴献螺,随着竞争的加剧痪捍,企业间的差距拉大旱饥,大浪淘沙的过程已经开始硅莲让,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量人。这种现象不仅反映在整车摆,而且已经延伸到电池企业诡、零部件企业以及上下游整个产业链豪宫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巴。    第二托,迎接国内市场国际化竞争喘。可以预计政府购车补贴淡出之时坞荣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日和,距今只有四五年时间了钦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哇狄堑,国际化竞争来临之时才是真正的考验毁。中国的企业必须冷静地看到聘芦厦,产销规模大懊沁,并不等于竞争能力强诗刀弛。我们与国外先进水平仍有不小的差距谁稠,重要的是技术基础薄弱扁搓、原始创新能力低邪拌、核心技术欠缺堪扁掠、品牌影响力不足磕孺腿,这些带有文化色彩的软实力冠财袱,需要持之以恒的积累劝抠吩,“非一日之寒”珊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呈瞧噬,提高竞争力的途径寺,不是等待企业的扶优扶强亲七,而是由政府创造好的产业生态华,使优胜者在竞争中脱颖而出逢蛾谎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时比闺,就瞄准了国内国际两个市承ǖ切Α,产品设计伎臼、生产工艺细糕、产品质量都以国际水平为准蔑,我想这些企业他们会相对比较主动凭檬蜕。    第三膊,向后补贴转型期的政府政策叹滥稗,在既定政策支持的周期内赔邯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寡两,是政策能否顺利转型的关键辆。政府的购车补贴是一把双刃剑揽豹洼,当市场竞争格局出现之后箩当吭,政府就要特别注意皖,不要因政策调整不及时而削弱竞争慧锭肆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铂颊输。因此裤瘫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靖,聚焦技术创新苗舍女,加快补足技术短板佳撮壬,提升电动车的性价比提。相应的汀烘凤,评价支持政策效果的窗口祟,应该由市场规模扩张阀漠什,转向竞争力的提升谰。    具体地看购车环节的补贴鹊巾享,应该适时退坡替纬驶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孺、降低成本的能量秆署,造成优胜劣汰之势曝。政府资金应更多地支持共性技术的开发挪莆、充电基础设施的建设哭腊奉。与此同时牧掣,非补贴性的那些“功能性政策”辱,例如碳排放政策凉倒徒、燃油消耗量限值政策耻猴吐、零排放积分政策碧朗,以及购车许可焙、限制行驶之类的政策组合应及时出台澳旅,使市场产生稳定的预期溉亲泵。 第四肠莲股,立足后补贴时期钦,打铁还得自身硬此绰。    从十城千辆算起啪,各个国家发展电动车的时间差笔吞,给中国企业留出了大约十年的孵化期请,这是难能可贵的秽轿犀。2020年态担,作为中国电动车的一个标志性年份晌许沟,将迎来后补贴时期脖砂性。可以预计那卯擞,那个时候直接购车补贴将淡出岔关,但功能性支持政策还将保持香。在这种情况下喉,电动车能否与燃油车抗衡鳞么、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栏吧,将取决于这几年的行动刨。    我国电动车是在较高起点上起步的捕便纲,总体经济技术实力已经今非昔比伯,如果把握得当秀攀,以电动车为契机挤抵敦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观段,企业应充分利用政策支持的周期舜,下大工夫做好三件事撅弥:    第一毕遍篇,人无远虑垂,必有近忧莱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晃崩,并加紧部署与实施笺。    第二卉革帆,持续壮大研发能力瞄,掌握核心技术憋,攻下“不经济觅邓烘、不放心壬、不方便”一块短板讹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹊钵。 第三疗耐,以产品的品质汐、品味打造优秀自主品牌犀,赢得市场的信赖盗渤骄。    第四稗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摔,就是在这个期间秘,一定要想办法在自主品牌上下工夫艇。我们的品牌实际上在燃油车上沥袄遍,很多企业下了很大的力量哦,但是应该说效果是有限的坍。而在电动车来说是个新的机会臣,所以在这方面应该下更大的工夫卉尝,通过产品的质量享拆臣,通过产品的品味打造自己的品牌刑车。    第五糙,要系统规划俺,及早部署“电动车+互联网”邻疟霞。今天的电动车之热盗,并非由于传统能源的枯竭嘶沁,而是因为它有很强大的正外部性绰。电动车的低碳化饰冉、信息化萌颁、智能化的潜在社会效益只有与新能源谦撂侗、智能交通设谅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥隘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莱咳。随着这些方面的成熟虱堂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荷。信息化碍偷谐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兔境溜,这里有太多的文章可做豹。目前辅助驾驶问皇、无人驾驶已经走在前面施,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锌秘、智能交通劫彼浅、智慧城市以及5G通信协同发展伦、统一规划担、开展顶层设计夯勺凶、超前部署靖邢、抓紧启动师,引导企业的技术开发和基础设施建设塑,推进“电动车+互联网+交通”吓肠,把阶段性技术成果用于提高交通效率恍乓、降低物流成本坝、保证交通安全疽,使其产生经济和社会效益烂。    电动车发展的大势已经不可逆转蜡,向前看吠,挑战与机遇并存匣玫。如果把握得当捅,机遇大于挑战!    我就说到这里刮燃挥,谢谢大家!    (根据发言整理惊桑,未经本人审阅闪冒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局喇番:李芳" "  全国政协副主席喇婆肯、中国科学技术协会主席蜜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厢背苦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲计琅,以下为万钢演讲ppt亮点实录讹虫惋:    尊敬的清泰同志琴、冠华部长股孝顿、苗圩部长嘿、解主任寸如,各位来自汽车界的中外朋友们拆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搜眠脯。上午抽点时间看了一下展览栖筋,给我印象相当深被菊膏,有一个很深的感觉娥惕扇,这十几年来中国的电动汽车持续发展匈把戌,走上了一条创新的道路伍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旁。今天这个会议的主题很好癌铂廖,就是要持续地提升我们的技术能力褪赌,抓住创新新局面贡。我想就我们未来促发展摆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒂捎,谈一点我个人的看法宫。从四个方面税:    第一纠嚏惺,谈一谈我们这些年来齐心协力点轰,新能源汽车所取得的新进展晤黑猴,尤其是2016年的进展特别明确频。    第二蜕惋具,回归深入基础研究考邪,提升新能源汽车的质量和效益手莎凑。    第三兽,新的发展趋势苍、新的发展方向加啪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点间,随着人工智能的不断深入涵顿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇络。    第四渴辖电,我们怎么样更好的凝心聚力纹卜,合力推动新能源汽车的创新发展奈,谈几点看法昆。    刚刚得到新的数据青,有的来自中汽协会咖狭雀、有的来自中国汽研中心吹臼辜,数据告诉我们单,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吝,占新车销售比例的1.8%挎,中国的保有量达到了100万辆屉醇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个节,这里讲的是公共用的充电桩稗盆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鼻。    我们的关键技术取得了显著的进步坷。今天上午我在零部件电机联惭、电池喘、电控这块花了好多时间仍庞岸,仔细地了解了一下情况采甸,确实和我们了解到的数字很相近锑淀偷。动力电池的关键材料发展进程加快人记、性能指标稳步提升妥、成本明显降低吃很,从动力电池的单体胎、电池包拖梢寝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俺。一个指标性就是戊稍,三元正极材料能量动力型的电池凶旦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碱挛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僚、有些争议晾,好多同志说篇丘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抚,现在看趋势已经很明显缝每。我们特别强调的朽矾,呐饫÷拢块比能量达到了140瓦时/公斤末,动力电池系统的价格熬擂,这个价格现在也是保密伐绒,但是总的说起来明显下降苇,总的达到了2.5元/瓦时以下叛羚。动力电池的产能达到了100G/瓦时任仕局,世界上生产规模固,特别是在新型电动汽车的动力电池兰狗,规模得到了很好的发展裁没。    驱动电机技术也取得了新的突破共。特别是共性基础技术进一步突破荣功刑,导磁硅钢米、稀土永磁材料鲸斑凤、绝缘体材料韩呜、位置传感器蠢,芯片的集成设计和电力电子系统炉讣庙,取得了新的进展霸剩。我也了解到忌毙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展私冀。因此奠改轰,重量比功率超过了3300瓦/公斤浪委,电池峰值效率达到了97%撮蛊炯,高效区达到了80%豹剐抖。特别一些新的设计下漂羔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挞椭化,比如说我们都知道偶稗核,对于0—100公里的加速衰效,对于电动机说起来氢襄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帝撤竭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赡,就是高速公路上超车的时候播,超过它这个临界点以后姓崎,这也是一个安全因素脊庆耽。现在我们很多企业从两个方面考乳,一个方面和闭,用双电机的技术来弥补后面这个不足日赐,第二个诧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粹咖跨。    今年汽车界有一个新闻卯喂疟,第一个互联网汽车走上了市趁晁芡狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摩,据说现在上汽的同志告诉我广倘钳,每个月销售2万辆赡,产能有点跟不上了特丝,效果很好谢饰,上市不到半年累计就超过了9万辆独陋,成为荣威一个最大的销售热点汰。在互联网大会期间缴匆担,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓣茬,搭载着北汽喝、奇瑞程扁漆、比亚迪轿车都亮相岛椭,首次开放了道路瘦诵漂,18辆车300多位嘉宾在试驶帘谰潮,当然评价各有不同朴雹,期望值也有待提升妥腔锨,但是勇敢的走出了第一步陪昧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姑,做出自己的探索弦穆。    我特别感到高兴的是谜,2014年我们就曾经提出电动化琼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坝窜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展独,从汽车到基础设施快,一直到停车场瓜粕、充电站嗽孰沪,包括各方面财税的支持坚瓤,一系列的政策塑。国家层面尾午,从购置乘挝缆、补贴逻棋、税费减免北慰、研发支持擞纷驹、生产准入膏、业态创新匿恕肆、基础设施嫂荣,特别是标准规范方面随椒堆,都出台了一系列重大的政策措施桅跋,现在看起来落实的进度还是比较好的才提。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疤聪,这是一个开门的讨论滴磐红,许多外资企业都积极参与当中社悲,对电动汽车发展梯、新能源汽车发展仕发慕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泛悲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陛蛊色,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现查碧。也是由于刚刚推出来酥甜处,我觉得很好撂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藏姬坝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见形平传,使政策更具有落实性赎师瞄。    这里向大家报告一下烹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革东。新能源汽车作为一个试点的重点专项秘使,实现了从基础科学到系统集成认掳溺、共性技术集成熟、示范全链条的部署卸姐五,特别是在基础研究方面氨夸现,加强了对基础科学问题的研究价莽到。因为现在产业发展到一定程度的时候郸怠,要提质抚欣、要增效香,还必须要静下心来搜、回过头来从基础科学问题上下手倾巾缝,不断的进行优化筹检、改善凛祭,才能获得发展戚染舞。特别是这次的重点研发专项遂腹,对于电动汽车智能化和网联化的技术僵哇铜,也设立了专门的课题同疽避,实际也是我们当时电机厕路聚、电池孺、电控的“三电”之一建慰,也随着时间的进展不断的转向新的重点收卫。所以刊淑,整个“十三五”期间的专项规划守擞,将对六个创新链条姓钾,就是全链条一体化的部署廖,38个重点研发任务咐,政府加大了投入扦蓟栓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腊充。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竿换,首次突破15000亿胳驾,更值得高兴的是鞍目,企业在这里边投入比例得到增强蹬,达到了78%以上岭墨磁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痞船、加剧扣除政策有直接关系摹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿第鲜,看起来企业投入的效率还是很高的岔。    去年我用过这张图(ppt)吐物,这次还用这张图焚悲腔,对它进行了更新衅。由于时间关系瑰邻,统计是1-11月底厂冗穿,11月底中国产销量是402000辆缔德埠,如果这样算的话坟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆案沟厩,中国占了40万辆和扒沙,就是占了50%录溪摊。到2016年底任劲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沛脱残,中国占了其中的100万辆幻红噬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力檀豁釜,也说明了我们国家对于节能减碳剿羡、应对气候变化作出了新的贡献动摊兔。我们虽然应对气候变化调门并不高渐谱,但是我们扎扎实实在做每一步漓羔,现在无论是风胜斜、光浅、水香、输变电川魔,无论在技术先进筋凄、装机容量怜酬普、发电量都走在了世界的前列猛,这也是我们作为一个还在发展中的国家花搜,为新的发展愧豢空、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献替茹。    世界发展的趋势也是一致的晨,低碳拉、电动强、智能化成为各国共同的选择侈酗掸。美国奴晴、欧洲红蝎、日本琳葛,包括汽车企业福特涡、丰田梨涂极、大众都推出了它们发展的战略会柿憋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廉丝穆,比如说大众推出了它的“2025战略”蜗浆附,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车短廉,销量争取达到300万辆铰苹垄,自动驾驶要覆盖徘,在2021年提出全自动驾驶颊锤,电池也要进入大规模的投入畴捐恳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粱,零排放嚎、互联齿陀、自动驾驶汽车妙度,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枫、氢燃料汽车怀嘲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流落萝隧、沟通陇桂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辜、增程式的混合动力汽车煤,因为他这里有基础建设的问题芥侍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戎,就可以有电的情况充电谱改逃、没电的情况加氢澎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泡稠矫,同时又实现了真正的零排放鲸检。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磋趟斥,上次试驾可能还是8年以前该,我觉得汽车的进展湾吐,无论动力性娠、环境友好性茅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镜,据说已经进入了市场檀踢皖。包括通用也宣布了在2020年以前鸡,在中国推出9款新能源汽车乱巧叛。我这里想说的是妓艇屉,中国的市场也是世界的市嘲骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呈烁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酱、参与竞争扣氏措,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沛赫发,就需要我们来推动整个的发展睫废担,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寝培。 第二暴忍,谈一谈我们对于深入基次弧,着力解决一些新问题的看法拨采。    对于电动汽车邢陀孝,大家首谈就是续驶里程狮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车开,一个明显的标志莆烷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疙舒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淡客挤。如果说单程的提高电池的载量幸吭,当然加入电池的载量车子可能要增强帆,车身的增强就又增加了重量鲤迷点,直接影响就是增加了它的电脑聚挨。我们也看到一些装载高容量电池的乃,虽然续驶里程延长了膊美,但是百公里电耗就明显的增加了垂土客。因此唾掣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蕾信耍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斯彭、合理的规划枪店荆。首先排履,车辆运行的范畴案。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拜铜刺,尤其是现在臼郡矾,我们应对大气污染蓖,主要还是大城市集中蕾叙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑傅。但是从技术发展上说起来钳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度麓努、功率密度和整车的轻量化楔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辈围什,这当然是市场的期望孔柑屁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羌。    最近新材料研究发展很快堵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讨。有的朋友跟我说承,我们现在用的是石墨烯电池炮,其实说用了石墨烯是对的灿,但是用石墨烯全部来做电池凹谋,似乎从科学意义上不太准确献饥免。石墨烯材料椽,包括碳纳米管纲,都有它优异的电和热的传导性能宛,作为锂离子电池的负极材料添加剂甩按,可以有效的降低内阻溅,提升放电的效率涟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惭傲埠,还有助于减少介质之间的电位承,来减轻电池界面的腐蚀性摔热谜。从这个角度上看啤库毖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拒芒,当然由于动力电池负极密度提高了家句,对正极材料也可以进一步的优化类,在安全的前提下逞,所以也可以显著提高它的能量密度烙尼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粒都卉,就是说能量密度提高了司漠荆,同样的电池包里面可能有更高的载电量层悔寄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加场木少。所以在增加单电池和电池墓叮块功率和能量密度的时候隋乏,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛙硕,来优化提升电池包整体系统的技术达坏茨,它也是一个相互关联的关系褂。    随着电动汽车的发展晾扫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怪款教。比如说电池包往往布置在底部瓤,夏天路面的热辐射还是比较强的捌绞迸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虎墨,从结构上来实现电池包的冷却房蒋,因为我们现在冷却剂就是这样的汲,要把它放在迎风处竞泉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计繁,电池包也应该考虑到这个飘灸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理托衬擞。结合冬季放电的特征就煌咎,我们还应该研究渺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钢,使它保持在合理的范畴之内饯,来逐步的解决冬天放电比较慢的污黔、容量比较低的问题阿。总之说起来限,我这只不过是一个例子丹剩祟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础春噶矮、关键颈湃、整体的技术统一的来规划和部署察。    上次百人会上我特别提出拭颁侍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阑戮,带动汽车制造的转型升级放。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节措馆,给我留下一个很深刻的印象罢吉捕,我和苗圩同志都搞汽车的另搓,过去我们焊一个车身500多块钢板晚,用2000—3000个焊点接在一起埂甭事,加工线上全部实现了机器人棱凹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羞玫,一共就45个部件泪穿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幌懊,几个机器人协同操作顷。板件和板件之间没有焊接镶,就是直接的黏接污淮咖,加热黏接噶,远远看去就像搭小孩玩具似的鸥,几个东西装起来胃哇。更使我感到比较吃惊的盼逗悼,现在碳纤维的车身肚饥,已经不需要在现场涂装了盲碌姥,有点像我们当年装修房子讣磺,先装地板再油漆瀑遁丧,现在用的全是油漆地板访爬井。现在汽车安装上确实有进步讹,所以我也很有感触秽逆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炕,需要轻量化材料的技术蹦绿孝,需要轻量化的设计勃,需要轻量化的工艺火捻,也需要轻量化的流程夕灸赂。特别是现在的汽车产业面扯苇,包括内饰座椅使用的材料厩,也尽可能的采用可回收布、可再使用的材料败欠阮,这方面的技术也在不断的提高始锻椿,这个应该成为我们新能源汽车发展合,不光在车辆技术浦、而且制造技术流程方面全方位的提升泰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展极,今天我很高兴痹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赖,更多的看到了我们一些涡念能,像燃料电池大客车的发展马斤。很多企业大家如果去看的话圣送,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池提蒜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捻,比如说碳子坑、交换膜凹活、双极板拜,以及它的特性基础研究的进步密切相关达菊。实际证明噬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砷,也具有自己的发展环境的优势献。我们要借助这个优势来推动我们的发展百袭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系婪栋挤,我们是不是可以考虑抬,尤其是在燃料电池研发的初期潍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用量纲忙,这样可以有电的时候就充电境、有气的时候就充气樊,按照它的发展各取所需羞锯。实际从技术进步上酒便橡,技术发展的本身接襄陶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用禄彭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拷净,对于延长它的寿命谱淀,对于减少它的燃料消耗脱,是很有帮助的拌城。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用犯删楷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妙娩介。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肌泪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域香,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向款。当然它们也在考虑吩县,我们怎么样能够更加适合中国的特点惹。我们还不能忘记中国还有一个优势缕秒琳,我们在电动汽车走向市场的前期韧屠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用守日把,先在公共应用谋看、出租应用上去使用铂庇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疥牡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吼倦,必然有一些城市就可以走在前面甸悸隧,又可以来推动健康合适和快速的发展柏居纯。中国“11?11”又是一个新纪录泄胎,信息产业拓播叔、网购变成了整个市场销售的主流立爆长,我们看了看梁,2016年快递业高速发展骑珊地,中国快递业总量超过300亿件势内洗,平均每天8200万件包裹走在路上凑墓盘,用于业发展小型物流车清洁曙绵垢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疵侠,有了高端引领就有了有序的发展举,放弃了高端引领就会低端充斥独,所以从这个角度上陷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唬净芥,争取使我们的汽车产业走上高端引领低馆位、创新发展的道路上劳蹈臼。    在燃料电池汽车发展的过程当中抡姐,深入开展了国际合作寐纲。我们积极的参与了国际合作饶,开展氢燃料电池领域的技术合作峡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枚双,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攫七翠,组织国内的企业磕仕,开展深入的技术合作疟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颂络,定位就是要建立一个覆盖全产业链抵昆白、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞧绍,在中国发起但并不局限于中国匹,积极组织管理以及运行机制帆,要按照国际组织来筹备戊、搭建从甸心。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剧,因为燃料电池实际用处很多姜,比如在通信基站嗓丝蹲、备用应急电源讽,随着我们移动通讯不断的扩大陶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稿擒嘎、包括更新蠕,都值得我们重视瓜胚花,包括医院的应急电池酒怠懦、安全防卫瞧狗,包括我们最近在研究深海运载孤骚,也完全可以使用氢燃料电池本,燃料不是电池酶,实际是一个发电机录,而这个发电机可以用在各个地方挥,最重要还是零排放的清洁能源巴刮,效率高坦,能源密度也高寡。 第三萎撑,深思熟虑鞠链脖,把握好智能化的新机遇匡。    近几年来灯惋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拦弛醛。比如美国奠砍辅,白宫推出了人工智能的新战略桓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骏敢擦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霸,包括日本的创新战略规划拓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龋,这个时间恶补了一下人工智能的技术托维姆。中国工程院最近技术指出按荣鞭,人工智能即将进入新的阶段尚杰,人工智能发展有四达共、五十年代了芦蒲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展报柔。但是当我们信息化日益普及荒,移动互联网焚开钦、大数据桂能、云平台的发展版鹃,信息环境槐、数据基础尸轨、目标理念须绰鼻、市场需求都在发生不断的变化逛倪港,将推动人工智能新发展闯艇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猜亮淀。因此磁,发展人工智能也有利于改善人民生活判按呛、提高经济发展的水平缔久、增强社会治理的能力河、维护国家的社会安全仿狠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图返汕,但从各国的共同概念和我们的研究幕俗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谭舅。第一肪尖,要降低交通事故和伤亡人数诡。美国的报告提出来北弓,美国每年有35000多人死于交通事故吩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摧腾。第二睫妻闭,要应用低碳捐辞、零排放堤笔、环境友好的运行环境避仓。第三簇,便捷送丸软,要降低驾驶强度珊如疯,提高交通的效率锣朵。第四洽,要推动共享拨催呛,提高车辆的利用率厂撑霉。其实我们现在不得以所采取的一些限行卡了碘,包括交通的拥堵怠黑戳,都降低了汽车使用的效率糙灌,所以从这个角度说起来痉摹非,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衫享设。还有梅,牵扯到公平出行伯,随着老龄化社会的进入女何,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嵌堡。    关于自动驾驶汽车研发进程殴,好几个报告标,有的人说无人驾驶狗槐棚,有的人说自动驾驶恫,有的人说智能网联汽车拷,都提出了汽车发展的里程碑桶横,我觉得无论叫什么汽车氖唾,都是说了这么五个阶段习,辅助自动驾驶祟贺、部分自动驾驶憾哼荤、有权限的自动驾驶截衔脊、高度完全的自动驾驶阶段锨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点路仁半,比如说在辅助自动驾驶方面窟盲隋,怎么样能使汽车感知周边骸缉蛙,科学决策勉,及时反应憾。比如怎么让汽车能够与互联网连上邪床凹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚏、网蚕同罢、路的联动脖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狠犬,就是人慷冀故、车兰墒贰、网佰、路的一体化寇。    辅助自动驾驶犀镐蔷,实际这些年是汽车界一直研究的重点埃熟李,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甲噬迟,有雷达逞纪,包括现在有毫米波雷达细塑,摄像头触裙,对外通信系统舶,包括定位菜。与之相应的师常匪,刹车授、油门隋、电子稳定系统信、电助力转向等这些现炊,实际在关键体系上忙蓄汹,传感系统摹溯、操作系统墓派脾、中间和决策系统的研发廉聪首,其实这件事也不是现在的新形势畦联维,早就在80年代的时候虚旧茄,80年代后期就研发了防抱死系统练辖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系穆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陷千,包括防启动时间的空转奖,后来又有了电子稳定系统瓤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度就炼间,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展飞倍赊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示起拜迸,有了它以后板檄,在90年代的时候嫩辟畅,我在德国工作的时候酵灿炊,车里边就已经有了尾随自驾灭邪堕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走人,不用担心匠。最近我看到了我们国家的好多汽车讲冻奴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应去,一旦接触太近都会自动加一下速部。包括我去年去参观长安藕,他们也给我展示了自动泊车系统火被,实际自动泊车系统我们在德国工作冷捌笑,90年代后期时候就有这样的设想奔,2010年我到德国去访问的时候叼炉秘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梆。实际很重要的意义蘑互瘸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起混,也得到了发展疼俗呕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能觅仙茬。    下一步就是智能网联颊颠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西角、看到自己看不到的东西淳家抹,90年代初期的时候槽际,堵车情况有数字广播精拓,数字广播就和我们一般的广播不一样修戮磋,随时可以呼叫堵车的情况硕纷。后来有了数字地图和卫星导航红牧,就形成了第一代导航系统舒烫,第一代导航系统并不知道路况的变化廷蔡,只知道路径的设计趟鲁。然后就出来了联网的导航杉缮,这也是这几年我们都经历过的事评皑。上汽这次和阿里巴巴共同合作鬼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菊傲逻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拆碎肛,这样坐在车里的人客,通过导航溃累仍、通过云平台就可以获得各种各样的信息伙呐,比如说动态的导航芥齿、比如说加油充电站蒂、维修以及各种信息的进入办辑栏,使汽车的视野得到更大的扩展你。但是真正要做到智能的网联汽车钩速,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琴竞棺,这就需要我们把各种信息交汇在一起虏短,来实现智能的决策控制娩。这件事情说起来好像很容易耿季,实际也有很大挑战缝。现在我们一个汽车里边有两泵、三套信息系统票材,有车载的信息系统变便,还有驱动系统的信息系统晚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通危,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程板,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯即,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藉戏,就是快到地方要进行减速娥,但是如果你让它自动驾驶的时候绕,可能它就很早的根据外界的信息来判断糖啊襄,让它调整好姿态评、减低速度弧坷,进入转弯以后在弯道里边再加速苛墟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段常书挂,这种例子比比皆是冲浑扒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凳。因为我们电动汽车从电机隧团放、电池粗琼郸、电控开始示倘另,电控第一代做的第一件事履雷,就是通透的动力驱动系统的网络册勉煽,就是第一代的CANBUS系统盘抬靖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芹高窝,从这个角度上说起来溺篓脐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兜唐。    当我们实现了这些以后祈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战律为。这是我们常见的北京交通的一种情况豆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号县,去识别各种各样的高通赁亭,做得到渭,但是不保险筷露,这样可能我们就要有这些信号的发射器递仑,让汽车能够知道这些情况诉。如果再想使它往上走即届悄,能够实现部分的自动驾驶滇羡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垄,比如说晚上的雨雪路手刹返,比如大雾弥漫的时候边乔话,比如尽管天气很好份,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰但梁,这些情况都需要我们去应对拆,其实道路上也应该有它智能化的装置陛蔽,就是说有自动的能见度感应器考钡,应该有道路结冰的感应器沉崎乾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抖,安全是所有发展的主流泛替,而不是时髦跋吞。我们在做任何工作的时候梳挖醒,必须考虑人是坐在车里最宝贵开、最要尊敬的东西砰菱瘸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全簧谋、人的便捷觅炒、环境的友好和共享摆差。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统榔,来推动我们的发展绥。    因此说,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三料拭答、四次交流磨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胎,这个架构的着力点应该在车载的平台激玫寥、在网联信息率毕驶、在智慧交通的发展箔咖,我们要重点发展的是车辆的关键技术官陶肃、环境感知付冯、智能决策赐淡诉、执行控制味,我们要对信息的关键技术蹬苏,V2X通信稍茧,甚至于将来车对车的通信系统潦、云平台泵歼、大数据韦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谴稳,这里也有很多不同的东西献短膏。我们还要对基础的关键技术浇,高精度的地图揉柑涡、动态路况信息羞、综合决策和操作系统牟层伯。只有这样捎艇彤,把人仆省塘、车卧瘫缆、网邻挎毋、路同步的推进信,才能够迅速的发展架枢,否则又会碰到先有车拨、缺充电桩的情况附,所以需要我们今后的发展当中更多沏擂犬。与此相关的技术牧,检测系统扫桓,还有一些法律法规体系邵低,一些基础设施的建设项窃,可能还需要更多的发展碾咐。 我们必须要精心规划攘程、协同创新拌,来研发自动驾驶的新技术泻沛遍。    一另炒,安全躬、绿色歇、便捷浚蹿聪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚎。    二獭省,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惹拖颂,多领域技术的融合兜锨,产学研各方面的合作博碴,要着力推进协同创新登,这里边由于它是一个企业的热点媳,所以企业要成为技术创新的主体竣记。    三吧峭,企业为什么要成为创新的主体掠帘?我看了很多规划嚎蛇,从现在一直到2025年蒋厦答、2030年伺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抱芳,但是可以实现沿途下蛋逃摊捣,从过去当中泰割,无论是防抱死系统窗澳、电子稳定钝且、测距警示穷、避障反应饰匿、自动泊车都是发展的热点林其,每个技术都带来了商业回报艰,包括我们在信息系统潜毛痛,包括这次互联网的技术碴,上汽互联网的实践腥,也看到了我们烧席,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绣,只有以企业为主体簿金犯,不断有新技术发展傲概角,使它在使用当中获得使用炼,就能够推动它的可持续发展枢,所以它不是一蹴而就的事唤读损,是我们长期坚持的一个任务派蔑瞪。    四鸿尝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弛翠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智题、精心规划案扒酗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旱管扑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伍妓靶,我也是觉得有一些东西包括基础建设办词,也应该放多这个测试区里面去还,使它在真实情况下运行乃,才能得到一个健康和全面的发展拳齿。    最后我想说半,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展操。其实我们用了十几年的时间实现电动化坞羚,推动了产业的转型扦,随着信息产业的发展胁连,网联催生了新的业态豹馈催,产生了新的服务业坡妮翻。轻量化带动的不是简单材料的替换施,实际是对汽车产业的一种升级迪查匈、一种转型勉,同时环呢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设片闻,充电网服务体系的建设醒圭,可能带来何止几万亿的新的增长点芜。我回忆碾尝,在经济工作会议上总理说过一段话冕逝苛,“实施创新驱动战略的发展汰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展额,也要注重用新技术人蛾、新业态来全面提升和改造传统产业骄浑,带动产业的转型升级使氮。”    作为结束语我想说凤,回归一下新能源汽车取得的新进展戌聊略,下一步还是要全面落实政策餐汇、着力开拓市场吗、建设基础设施叮存省、创新商业模式澄财厩,把握好发展的先机眉。我们要针对市场的新需求岛,深入基础研究舞,攻克关键技术阿据,完善系统能力卉惭,着力提高产品的质量和效益誊徽。要把握好汽车智能化发展的新机遇狗晒授,要系统的研究竟,精心的规划辉萎,要鼓励协同创新企业主体佰,大胆的尝试娃胯,来攀登自动驾驶技术的新高峰估,要凝心聚力绘,发动优势扫魔好,动员各方力量卞,完善政策措施讣乌超,营造更好的发展环境图掂罕。    谢谢大家!    (根据发言整理苗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜看:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挖妥毯: 陈理事长赦,各位领导泪、各位朋友捷、各位专家娥罐久,今天很高兴跟大家交流一下我的看法檄讼哥。我今天的题目是四网融合谋,什么是四网莆藐?交通网匆、能源网虑、信息网吴关竿、人文网愧诧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具身,电动汽车是一个能源的载体极,又是信息的载体孺垮妹,然后可以作为人文的载体荚杰。四网怎么融合瞥城?怎么发挥电动汽车的附加值板钠坎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦户。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系显粉烧,能源跟信息到底有没有内在联系柒,我提出一个储能熵理论供大家思考筷卡屏。    我思考创新的要素犯,要创新首先要解放思想孰诧毒。解放思想要学习《易经》的精神恼,又要学习西方文艺复兴的精神称。《易经》是一个太极垃氰俏,太极里一半是黑撵频、一半是白呛蛇,但不是直线公细,是弯曲的艇谓朔,黑可以变成白天记淮,白可以变成黑噶,黑中有白恫蟹抵,白中有黑藩,跟它对应的黑就是黑亩、白就是白伦。《易经》是变化泊稼,有时上泪轻栖、有时下痛涸,上时不要骄傲自满贫,下时不要灰心拒翘,是客观规律价,都是周期性的菜,我们在调整绣,要注意平衡动力统一石甸。    整体都是这样令关竣,全局都是这样下,今天讲跨界菏,要学习西方的思想就是文艺复兴妻。文艺复兴的功劳不是在文化仕、艺术等等范人帽,文艺复兴是解放思想狡迟阶。哈佛大学的校训追求真理楷挝。要把自然界的规律找出来解放思想零牵,自然规律造福全人类阮。伽利略貉甸,罗马教皇威胁他烙,他不怕伪,他说地球起源被上了铁塔轰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凳琴,被叫之违反教义测柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赴瓜扇,第一个米开朗基罗拦爱,他雕出一个裸体的美男子适,现在到处都是;第二个大师是达芬奇的课量,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怀谎,里面很不容易攫谜,从意大利借了很多达芬奇的作品粟。达芬奇不仅仅是一个艺术家纲链协,也是工程师;看他作品勾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隧,第一个从事解剖学去宪赡。    解放思想考虑全局的问题羌。文艺复兴第一要全局思维脊驴堡,第二要有天人合一的思维彼刺戒,第三是环形思维疵。要考虑全局思维识,今天做电动车目标是什么惰?有什么经济效益似慌缮、环保效益泼孝、能源效益豌咎、民生效益韧吉,总体总目标要搞清楚渡绕伎,一定要有全局的观念傅现。特别搞智能汽车全局性更大烹。另外要环形思维腥委惕,要反馈嗡。然后是循环利用的思维桐。    创新深,我把创新的要素跟大家分享一下慑梢。首先理念是创新之魂诡炔迷。理念有很好的氛围蓬,有了理念才有创意勿,创意是创新之源拘纱。还有人才浅,人才是创新之本仁嘛绩。怎么能有理念嗽寺吾?要有很好的氛围焦,总结第一方面是合作精神申,开放缝剂譬、合作沧抄馁、包容授,双轮驱动铜恳、增值驱动酸拿搞、市场驱动猎,通过市场的倒逼藤乳。然后要有完善的知识产权保护浆拧狙,还要利用网络大数据给我们带来的好处羔铂。今天创新制高点是跨界融合硼刀绊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苔褂。“一带一路”我认为是跨界融合尾俺,一带一路是西方的伊斯兰文明集,还有它把科技颇赤、技术恨、经济头李、贸易连在一起钾便窗,所以我们要发扬一带一路的精神鞭。我是福建人也是漳州人砍尖觅,一带一路开始的是挚惚叮和下西洋巾颊。我们要跨界融合雷。    我接着讲智能汽车廊携畦。智能汽车首先要有解放思想很洁茹、全局思想考虑问题晴。三个C挂坚线,第一个要连接起来唤甩,第二个连接是要协调要合作挤埃,1+1>2冲,那就是《易经》的精神觅靡骗。第三个凰侍,今天的连接是移动的连接袍埃,还有MOBILE丰痛前,MAN TO MAN筷挛性、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拒桑。    今天电动汽车很重要的一个僵科仍,大家买得起用得可靠竣掳了。智能化以后概恳娶,因为有各种各样的基础设施和商业模式什烹呐,我不展开了牟。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹈币猜,从智能的汽车再变成一个智能的交通圣,从智能的交通再变成智慧型城市翱。我们附加值可以产生很多衅午袖。根据《易经》价值精神酚蔼唤,通过交通网朽、能源网狮、信息网啸饺、人文网可以产生无穷的价值机会铰。利用交通资源的全时空动态感知焕佃抗,交通工具的全过程运行管制凑,无处不在互联疽、感知凉缮、管控和服务标收。    怎么布局传纤猜?怎么把电动车进一步变成智能汽车修措赫,如何布局智能网联汽车技术烯倡绅?我认为翔评京,不但对中国戏,对全世界都做出更多的贡献抗酞洪,第一是制定网联汽车法规标准冻搭骋、智能技术恳态休、环境琳、HMI技术膊、空置执行技术办堕、智能网联的实验导豪、网络和信息的安全殴。    怎么做到网络和信息的安全列涵?这是一般的云晶掂午,怎么把一般的云变成安全的私人的云彼噶度?有很好的结构次涡,处理器妹、传感器吉疼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缸。第一是收集材料密,就地处理茬。第二是从收集材料到云之间要慢刻悍,一个是单点控制徒尼雄,能量控制或者功率控制解姐。一个是多点控制胳栓,能量控制或者功率控制冻,这是全局性的砰。要及时处理钠,要经常互相认证啥并,变成安全的云惹。    跟大家分享一下我做的一些工作姜杯。怎么从理论上去证明这个是可持续的籍煞?我一直在思考所有的工业革命篱淡,基本就是能源更新恋锣蚂。第一次工业革命喉切,瓦特发明蒸汽机握洼槐,电话脓痛托。第二次工业革命尖,美国抢占先机侧识戌,电气化睬,主要能源专项与信息建设冠凡奖。现在第三次工业革命来了传蹄,中国能不能抢占先机北沛?我们要做新能源唬相副,信息大数据时代观膛樊,我们百人会能不能更好地发挥作用逛飘?今天早上的研究会很好连篇,我建议做一个尝试的机构壤送,每年召开百人会国际研究会议凶篱宏,形成品牌才晾臂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢速噬?我提出储能熵的概念刷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量档裸烧。一个系统里面假如是孤立的吨呛绰、系统是不可持续的柒僧侧,一个是做功亮僻、一个是废料是不可持续去。如果是物理系统乖迹年,分析储能熵校畅抗,熵代表可以再利用浑。总的来说脆,一个系统熵不能增加圭,熵要减少堂廖诉,熵减少系统可持续旧。熵是储能熵驮,熵是不用的熵捶,下一次可以用画。总的来说熵是在减少铣。    包括中国的历史幕摄,中国封闭的时候中国就不可持续萝,中国开放中国就可持续东马。近亲繁殖以后熵增加不可持续套谁。系统要做可持续性敖蔡吴,系统熵要减少袒地,你的收入不能是单一的坛读申、不能是孤立的系统固镀汞。因为一部分是做功权窖,一部分是废料慨晌路,从废料里拿出来叔,通过证明熵减少瘦泡惋。从废料里面可以再循环泌,那么你的系统就可以持续了唇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来礁,后续需要时再利用的能量的熵狼些,通过储能熵概念的引入侩朝,希望用来解释可持续系统的演化过程完。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骇得飞。    综上所述窘韭,不管系统是生物的或人工组成僵景诵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眉坎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺慷哺印,而这些系统工程特点是腾陌,即使在系统研究过程中柯骆刨,一个熵有增加的过程缸缚揭,总体在系统不断迭代发展的过程中避乱,系统将进入熵减的状态兼矗,因为系统具有自己生成复熵的能力搏,从而保证了系统的可持续性文画。    应用在电动汽车导熔,这个是分布式的发电龄挫燎,这个是分布式的负荷碧蹦。电动汽车就是分布式的负荷攘,还有分布式储能详茶,电动汽车有储能囤、有电池痊。电池可以双向的檄踢,分布式地发电蠢燃胺、分布式地负荷娃漏忌,在分布式的储能多偏,这三个系统可以持续察撕,这是我要证明出来的搁乳赖。我证明只要你的熵是减少的猛诽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望固。    感知歼、认知昂幸辟、行动麻请,不断可以纠正人的行为然抨,比真正的司机还要好炕。    最后罐,希望我们以后的交通系统是舒适的贤信厘、生态的赁陋、方便的和安全的剂榷牡。要做到这一点瘫灿监,什么是成功脐蒲令?因为里面的成功是3个S零,SUCCESS蜂乓矫,在S乖誊祥、E里面画一条线都是欧元跟美元接,今天是国际合作隶舍木,虽然人民币还不是办眷,是一篮子化的泉比赌,人民币准备好了杭啸。ESY就是人民币啸踌。    要有六个眼睛挝浦,有四个眼睛不够伞魔屠。第一要把眼睛放在前面解放思想裁竣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诫,电动汽车下一年布局市吵摹,也要有前瞻思维璃刺啃。眼睛放在后面汲取历史教训蹿,要有全局观念盆伟。要看到旁边的需要茎芦惋。然后要把眼睛放在右边学习欧美钝,不得不承认高端人才密集地在西方弛。所以把眼睛放在西方学习售爽,它沉淀了100多年荣禽汐。四大发明中火药是中国发明的谜璃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的末。全方位都看到了歌俯,所以英文眼睛叫做EYE崇吉铺。第一个I是Inspiration士,有了激情可以有想象力侗搓,然后有创新题,但一定要融合媒,一定要集成砷来怜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咆式侠。科学要把自然归结起来扰宿,工程有十几种女输,要把科学撕、技术道赊、管理结合起来那就是工程鞋献,那就是要集成臣虐惯。特别今天要跨界地融合缕莎、跨界集成蔡,这样才能实现保淘。但没有钱也不行涸庭,今天招商局也来了很多金融机构睛,要融资其乒尾。    谢谢大家!    (根据发言整理羚墩肚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖耍:李芳" "   回顾已经结束的2016年歧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展籍讥。在政策的全面推动下硷,我国电动汽车年产销量再创新高撩搽熔,达到50万辆左右灿拷极,充电桩数量达到20万个池式,遥遥领先于世界各国边魏。更为可喜的是脑确,在规模市场的推动下好炮逼,技术创新全面展开面杉藉,技术进步全面加快酸,正在全面逼近世界先进水平寺慈。但是萄,在这大好形势下纲,质疑之声渐起层呻幌。比如骏,我国电动汽车发展主要靠政策推动缉骑锰,能不能持久鞋每?政策是否过于宽松胎爽寺,以致于出现骗补情况虎陶?另外池,由于发展形势良好谷倾,一些激进的观点也在抬头挞。比如捎撤橡,要挡住国外产品进入中国市惩搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跨孟,准备放弃传统燃油汽车摆烦。    作为一名资深的亲历者慑奠,笔者认为裴浑甜,在这新旧年度转换之际税吐敖,有必要分析我国电动汽车的发展形势恋疽,梳理其发展历程尸,以利于业界对形势有清醒的认识扩始、清晰的判断馅碴嫂,明确今后的行动方向合。    一捶、我国电动汽车发展形势良好    当前辜兰,我国电动汽车发展形势良好单岔窘,主要表现在两方面你杯氓:一是电动汽车技术创新全面展开氖丸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钠,技术创新和商业模式创新层出不穷熟北茂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面躲疮,比亚迪嫡传、北汽蠕刑、江淮纳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车为,而是专门设计的电动车际侥涧,续驶里程达200~300km甚至更多踌躲,能效明显提高晒,动力性络、平顺性痛枫噬、舒适性和悼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平护。事实上恕便,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布版唱私,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勘。另外拆冗,我国电动大客车产销德炕、应用占全球份额的90%以上皮欧睦,技术达到世界领先水平掳兰儒。    在动力电池方面悸娜,我国产量已超过日本啸谩、美国椿开、韩国五,跃居世界第一莎镰吐,且市场份额超过全球的1/3糜搁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稼可范,呈现高能量比暇汀、高安全性籍灰拓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讲殊奸。同时舜敲,产品水平迅速提高庇湃泻,与前一年相比乌湍,平均能量密度提高30%辑,成本下降30%左右碴慧珊。    在驱动电机方面娇板,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机现,总体性能进一步提高悸吝亭,成本下降30%左右碘舵。在电池管理系统断迟盒、混合动力系统安、电动助力转向膝寄倦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豌石句,也都有明显进步口李。    在基础研究方面倾锈挪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌订蜕滇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郎港,电池热失控瞳、硅碳负极材料假咎兢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蠢。    2. 充电基础设施建设加快党,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尼垮窗,政府有关部门出台了实施细则悉,多个地方政府建立了城建檀、电力坎骇、规划等多部门联动的领导机制储佩,大大促进了充电基础设施的建设速度需茹隘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霉垮寥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伪,我国充电桩总数超过20万个哪洞,远远领先于世界各国慰度提。    在市场带动下碱末蒲,技术创新不断涌现煌玻奉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倍露北、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毖借、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剐、节省设备投资的车端交流快充技术肪泄晾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挎上糠。    在商业模式创新方面兼标,呈现出各类优势企业多种形式合作筋,加快充电设施布局弹溪罗、建设苟、运营的趋势皖。众筹建桩梳、合资运营崎、利益分成等运营模式迅速发展搔恭势,公交车耍贩、环卫车蒙颈形、物流车乓、出租车沪了、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模释羔甲,广告推送芦乌锭、免费无线热点接入等增值服务开始出现司信棋。    在互联互通方面邻雌配,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戚酶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扛淋翘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捐喂搞,以企业级售、城市级监控平台为基瓷浼砭痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拜耻卉、信息互通的国家信息服务平台即将建立乖淮。    二篮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说强,我国电动汽车的发展道路与美国哺、日本笺、欧洲等国家和地区有所不同抛衫僚,主要区别有两点纽。    一是政府干预模式不同毖猴莱。我国采取的是政府强干预模式秽,政府进行顶层设计亭霓帛,制定国家发展规划街孟,多部门联动制定全面的鼓励伸、支持政策瞎碑微,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车松,在市场发展中不断加强研究开发衰钎,技术水平逐步提高;同时噬,充电基础设施建设逐步完善拓辑葡。而美日欧政府多采用弱干预模式蒲必栖,政府支持共性荡酶恨、基础技术研究领吝赡,给予一定的政策掀、税收优惠塑,逐步培育市辰淄;企业则根据自己的战略规划竿寡监,首先研究技术邢坑,同时有选择清稠、有重点地开发产品坟玛。    二是企业战略不同剧放沃。我国企业多为在政府引导下被动式发展得,初期技术积累明显不足恕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罗侗,产品方向受政策影响大降车卿,各企业虽进度不同绰伟,但呈全面开花之势暗拍湾。而国际大公司多为主动式发展拇,厚积薄发憋,技术有所侧重掂艰,产品形成特色媚廉,如丰田的混合动力和燃料电池灭蔷、日产的纯电动佰、通用汽车的插电式痛嫌咖、宝马的碳纤维轻量化技术等问。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痞。中国模式的优点是市场拉动技术发展缚羡,不受油价等其他因素干扰枢,迅速形成规模市撤,全产业链技术进步日力估,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肩,发展中有不协调情况通辨虱,如充电基础设施滞后星,部分企业盲目跟随樊兜喜,发展不扎实娜,少数企业以谋取政府补贴为目的森宫,甚至出现骗补情况矮。美日欧模式的优点是技术扎实氖瘦动,发展均衡;缺点是市场发展慢酗,产品更新慢儒碴贸,影响技术进步持,受外界因素干扰侯入悸,如油价低迷则市场难以扩大套全快。    笔者认为拆岭曙,中国模式适合中国国情毫掠揪。我们不应过多盯住充电难馅、骗补等不协调现象酪文,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狄遣、技术追赶的大好局面汐。从另一方面讲竟邪,中国模式也有赖于我们的制度优势扩,只有中国的强势政府才能如此运作霉,很多外国同行都很赞赏许、甚至羡慕中国的条件沮。    另外皑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杆具,近两年有明显变化烹当噶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冯虏、开发电动汽车产品痴汰辖,而且各种技术路线都受到关注的局面粗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韧弄。中国各大企业都重视电动汽车没有错酱健恕,在现阶段已不能算分散重复康喂壤,但难处在于电动汽车不好做旧,需要有很强的茨、全面的技术积累和投入绥喘。那些技术实力不够的企业赤式咐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前露,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岔漆,而应准备应对“弯道翻车”的危险抹尼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过村蕾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斗,可分为几个阶段碍牡东:当市场份额超过1%时峦申,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钦,则意味着市场条件全面成熟暮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年速,又主管我国科技工作多年没吕曙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陕夺。    对照电动汽车的发展鄙,在我国刮粹,市场份额已经超过1%;在美国和日本拣泊忍,即将超过1%搓惭。这说明贩偷沟,电动汽车技术正在接近成熟担。笔者冒昧估计平,大约再过5年左右时间态咀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蜡,其他性能与传统动力汽车相当密扰涪,加速性优于传统动力汽车稗,成本的差距大幅缩蟹匪印;再过5~10年时间惧缺,电动汽车性能可全面赶上粳架、部分性能优于传统动力汽车懂娟,成本与达到当时排放忌奈嫩、油耗标准的传统动力汽车相当肋。但即使到那时馈肚,传统发动机也不会消亡拱了,而是电动驱动与发动机平分秋色崇,或更多的是融合发展残尽。基于以上估计蛋封枫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绵蝎极,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惟蹭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展够驾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棘浓。2009年共疗浦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研特,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告说题。回首往事错,扪心自问随舜挡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晚喘。至于些许不协调现象噶,是产业发展过程中的必然订,是白璧微瑕雇、瑕不掩瑜堤。笔者断言盲胖,按目前态势再发展10年纺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赡挪褥,并以此跻身世界汽车强国之林贯铰撩。    三靠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拴琶韦,整车生产企业要更重视电动汽车链。首先要制定好发展规划和生产布局绘汤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翅伞监,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调火片,不能两张皮娜唱沸。其次要重视研究与试验伴碎,需建立完整的叙翻路、一流的研究和试验体系裁菏拈,规谋寤ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹃窗。电动汽车相关技术发展很快勘薄,要靠自己去研究发展剔碉,别人的经验会很快过时彤巴,更不能只靠“挖人”搞产品苇。再次要全面布局谭赡抬,围绕全技术链开展工作愤摄似,不但要重视整车开发敢耙,还要研究电池和电机熊派,重视电池管理系统箩逃偿,这是当前我国的短板孰孤孺,此外还要注重轻量化和系统可靠性镜。    第二权,要建立相应的零部件体系棉敌锚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱低婆队,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烽钱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赦扩。    第三撼绢,要开放发展瓤沧。需鼓励删、支持合作伙伴引入先进技术和产品擅腹,像华晨与宝马笆玩拒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灸穷捻。历史将会证明垄甘旁,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘫访币。更何况臼癸痹,在全球经济一体化的今天弦,关起门来自己发展是不现实的泼噶。    第四位,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作介。今后相当长一段时期烫,将是传统动力与电驱动并行发展渡删宫、融合发展的阶段女,单搞电动汽车很难成功贝工。对于只做电动汽车的特斯拉括赊还,笔者并不十分看好镶噬。    2. 对产业界的建议    第一处缚喝,要加强合作坡位。需沿产业链溺、跨行业合作容,整车企业要与电池企业羔授剧、电机企业秒硅协、其他电动系统生产企业深入合作锯兑晒。以动力电池为例穷号是,需要电池设计与正负极材料筛巍、隔膜胁幂、电解液珐览、电池制造装备镀漂、试验装备蓟屎李、电池管理系统全面合作脖晤。优势企业和研究单位要分享成果啤痞,互补短板驰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跋,要形成轰轰烈烈的大协作局面慧想瓮,合作创新抨疥,百舸争流木昧清,才能迎头赶上并超过世界先进水平诲畴说。    第二钮陀,要注重实践彻含始。汽车产品与其他工业产品不同擂,一是使用环境广且复杂偷,二是生命周期长补廉,三是对可靠性税呈、安全性要求极高蔑。这些都决定了仅在工厂獭莎扰、实验室不可能完善产品夏芳,必须通过多轮的使用实践酶劫。与电动汽车产品研究开发相比讼郝泼,充电过程更需要实践幸。像电动汽车充电过程这样长时间扔巍、高电压彩慕艾、大电流平景虫、室外衡恋、无专业人员值守的工作状况遍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趴忻。    第三绞,在充电基础设施建设与运行中怂壕拍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善布戚烽。充电基础设施建设是一个新行业骋,在管理上涉及电力净杠、规划恋患犬、城管哥撬、工商管理等多部门凶卿,权力交叉班,管理流程各异;参与者涉及各种所有制火成聘,利益主体错综复杂托蜡。单靠一纸文件不可能面面俱到洗,必须经过相当长时间的实践粮思汉,完善流程必诡奋,积累经验去堡讨。    第四膊,要加强标准化工作鲜。领先的研发故、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此迓屠丁,而及时总结经验酵丹昆、制定标准又能为继续实践书、创新提供重要保障耗。当前巫靡恒,恰逢政府推进标准化工作改革玻,要求标准化工作密切结合生产佰聪纳、创新实践雄爽年,要求鼓励发展更灵活诉参裂、更接地气的行业标准喘兴醛、社团标准湘似。对此哭,业界应给予足够重视卑。    3. 对政府的建议    第一倡牵距,要保持政策稳定谋剑辑。正如前文所述瞳馈锨,我国政府的强干预政策非常正确缆,发挥了制度优势芜,已取得很好的成绩滤阿冕,应该继续保持纬略你。电动汽车的发展涉及多个行业懒,需要长期积累答,需要几十年的时间才能成就大业呻,切不可存立竿见影椭、一蹴而就之心馆共俗。    第二疚涎娠,要及时对政策进行微调和补充完善捆晌困。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檄谋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴理显抬,又由于此项事业发展快偶澈讽,新情况蹈、新问题韦膊忙、新技术层出不穷梁嫩厘,因此及时应对具缄妻、调整抄鹅、完善是必然的山。    总而言之黔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垛,迅猛发展正当其时贡。笔者衷心地希望朝野上下朵胃射、业界同仁能认真努力工作回缝聘,自信且坚定发展茎。假以时日冈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渭儡,并以此为契机刨郸,跻身世界汽车强国之林痊返。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹃泌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饥欺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灰丘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倒炬将。    他认为滔搽螺,现阶段粕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题规洽秋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拣,但从长期来讲氯拱,新能源汽车技术发展路线要从电动化畏拌、轻量化渴接、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捂、轻量化与制造生态化结合蛙沽、智能化与网联化结合颇。    尤其在电动化方面扇揩汤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赁褐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菏泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蕉琳苍,就是家用主流A级轿车领并巨,在性能价格比上与燃油车竞争浦畴。目前全世界都在朝这个方向努力篡,如特斯拉Model3莲、通用Bolt栏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车福管皋。”欧阳明高说帛和。    欧阳明高说铅嚷,但要满足这个要求酱簇碘,电池必须降低重量哨、体积以及成本层紊孩。此外夯八慰,电池的比能量必须大幅提高皖湾,达到300-350瓦时每公斤间妇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肋娜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喘谐荷,锂离子电池发明至今只有20年扒节篙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拷汰乒,2007年第一次在日产聆风上开始使用队躲,可见动力电池的进步非常迅猛俄容盒。”欧阳明高说隘短捶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汇。    但此前访茎栖,主流的观点认为谓冀毁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挞,从性价比来看邻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围傻憋标,但现在随着锂离子电池技术进步悼,里程提高一倍弓,即在300公里的范围内聘,仍然在性价比方面有优势雹江。    从技术上来看郸比盘,在单位重量酮放、单位体积下储存的能量越来越多创,成本越来越低薄道,才能体现出电动汽车的水平和技术降毕仕。    一个好消息是隶缅,我国电池成本每年大约能够下降20%堕哦茄。据介绍喉泥,五年前歪付,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妒校,去年平均价格为2.5元左右含誓宛,2016年为2.2元劣蹬,考虑到大量的电动汽车是大客车痕,其电池价格相对会比较高一些锌。    “现在国内开发中的电动轿车卧,最低的系统成本在1.3元每瓦时接绥惧,单体成本在一块钱左右苍。美国通用Bolt电动汽车划,单体成本为150美元一个千瓦时曙。”    如果按照这个标准划敬靶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚊偿,但是按照现在2.2元翻,逐年减少10%到20%卤篙目,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奉玫。    “加上循环再利用做到1元奇,也就是说侥淖拧,一千瓦时电池一千元人民币之内叛雹技,是可以做到的瞬搔孺。”欧阳明高称铣行。    对于具备性价比昆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说曝韭,现在一百公里约耗电15度斯超,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乾,接近10度电一百公里型齐。    “要实现这个目标侥究,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒋晌。目前电耗的降低空间还很大毖。如果能够实现上述目标寄坤,一百公里的成本约在一万块钱长兴,如果电池能达到300公里就是三万块钱水扫麓,考虑到使用周期内省电和维修省钱贫睹,将具有商业竞争力慷渺,这是电动化下一步最大的目标卤。”欧阳明高说挖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惦臣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年黄架崩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咀并诗,但仍属于比较粗放的发展模式赔籍,今年电动汽车发展逐步趋于理性涸茹。总体来看抽,走到今天漂逃刃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舵咳。”欧阳明高说牡疽。    事实上肌可,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坡胜吹,由于销量超过全球50%以上恒,在国际上引起了强烈反响许,无论是政府还是厂家颧,都感受到了来自中国率先发力的挑战侨。更值得注意的是身浩苟,2016年如德国大众和日本丰田熬,纷纷调整技术路线侠贝阀,加快对纯电驱动的转型到。    不过雹,纯电驱动的战略目标梳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氰。对于混合动力技术来说邦死,传统的汽车强国绩趴恢、汽车大公司比我国更具优势锹,如丰田路线就是先做混合动力懊譬,再做插电混合和燃料电池虐棺。    由于我国率先发展纯电驱动寞但欧,带动电池产业的发展达到了世界前列赔,电池产业规模达到世界第一溪傲克,总体水平位列国际前三好憾胶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扩,我国的动力电池产业链泼捞,尤其是电池材料恢屑香,如正负极材料汀嚏,在国际市场上的占有率第一疤遣。    “在此基础上目号疤,我们以纯电动力系统(电池慑唇船、电机惮蹋、电控)为基础平台恳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冒谐嗜。”欧阳明高说壤啼翰。    据其介绍备好镣,目前我国插电式技术发展已经取得进展午翟,比亚迪秦隙、唐伪靖、上汽荣威550颇肯境,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力领莆撇,无论是发动机方面台千,还是混合动力装置上风红崔,都取得了突破斑伟。    与此同时迹幻八,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展书,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钢礁。    “这是一个渐进的发展过程颈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凌角掇。”欧阳明高说骸俯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寐乾,有效的回避弱项竞争嘘昏,有利于我国电动汽车产业的发展炼单廓,到2020年之后靖墩榔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝎艾税、同步竞争档舒坏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶挡趟:李芳" "  编者按蒋缎:产品价格区间一下提升了近40万馅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战首。以安全环保为标签的沃尔沃习耪奈,产品质量是其立足之本清。无论是国产车型还是进口车型绊纱妈,质量都要做的和安全环保一样好清瘁藩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耪赂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磷热未,安全与健康至关重要甭投擂,但在中国市承淇枧唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺董访屑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家划我,到底该剪哪一根线迹?我心里清楚肝,如果我剪错了省堤,我们可能就崩溃了觅腹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痪脑。在2015年整体经济增速放缓泛绍、股市震荡密辆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绦香,2016年的车市本不被看好妙倍承。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梁搬究。1月6日狮不侍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冻侗戊,沃尔沃对此解释为挡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器库,更是提振销量的助推器仙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挖刑兢。   6月1日釜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搁窝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煤,具有十分充足的销售经验棋斜尸。但用他的话说赖捍,他来自一个很小的市衬俊,很多因素他都不具备涎宏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畏硼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状就耙己。6月1日入职剁爬帽,用一个月来熟悉公司的现状来,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滩。然而现实终究是骨感的篓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泛洪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粳午。   “做决策就像电影里拆弹的场景太豆绊,我到底该剪哪一根线呢拓,如果我剪错了的,首先所有的投资会无效漆视窃,其次会影响经销商的士气恐师。”陈立哲对我们坦言竿。   他这样的想法并不让我们意外釜尺啤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隧嘉讳。在台湾山,陈立哲要去走访最南端的经销商确独彻,早上出发中午就到了科扒,但如今这种管理方式已经行不通了套送泞。从前陈立哲的团队只有30人浓,现在变成了350人熄泛坝,他说现在同事的名字都记不完借武。   “就像牌桌上的一个赌局菇殊,赌下去有可能是回本的弧,也有可能就全毁了活娥,所以我每天都在想我到底该怎么做慰。”每天该怎么做活疮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月就。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤愧,才能享受最好的寸港狼。”这句话像是说给陈立哲听的半嗡系。   2005年秸详千,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骸勾怯,沃尔沃一年只能卖1024辆艾,一直到2013年5000辆的水平睹透侣,再到如今年均一万辆的表现龚氖栏,对于台湾这个小市场来说汕泡霞,陈立哲做的足够好踩,他对这个市场有着复杂的感情萝帆蚕。   调任中国市场做销售一把手券杀,陈立哲说这很突然瓦,他来自一个不足以领导中国市场的市场勉。对于中国市忱ā,他还不熟悉沧,做市场工作要对文化蹲呛、变化恰室、趋势有充分的掌握痞宫,这最重要的三点陈立哲都不具备呛,他唯一能做的迹虎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛇,相信身边的工作伙伴会辅,组成一个高效率的团队戏,去解决各种问题确驼说。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柿董,首先做的是内部调整禽鲁。通过不断累积分析过去几年市场的动态舰,了解在什么时期使用什么样的手段醒,反省问题所在头凌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涂撂丘。面对三磋、四季度各项费用的下滑胚愁袒,倾听团队的建议镜睹扔、做出准确的决策怂、将优势资源注入到最需要的地方等谱。最后将宝贵的经验分享给所有人惜寝,把力量从点扩散到面漂,从四个大区够解凯,再到全国胁璃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的课夯浑,我只是把预算厕笨、时间等安排在它本身应该发生的场合匹。”陈立哲表示鸡淌:“我不是在讲官话恨亩烽,只是借着这个机会感谢大家雷借蟹。”陈立哲相信导捂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脊翱附。   内部调整告一段落何牧梧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拆祁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲁叫呐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澜朗镶,一下跳到80-100万解些桥,面向的客户是完全不一样的拖咐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挂寡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剩,还怎么介绍产品浩?这肯定是不行的访娄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门林居露,“与高端客户接触篮惜盎,销售不能觉得自己比客户矮一截穗届,与客户要做朋友扯赏拘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品北烤。现在培训课已经开展了实战模拟环节拎绣稳,我们在资金有限的情况下做到了更好畴盎。”   全新的管理阶层谭,有限的预算羚赖暮,面对重重困境旅妓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胚箱糙,8-11月均超额完成销售目标穿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩室扮,最紧张的时间附。“我有我自己的节奏玛棵,我给自己两年的时间吾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灵酣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秋堵欧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摔,经历了两次产品的重大变动龚荒,但在他眼里这是最引以为傲的缓怀邓,因为这些变动栖篱、变革都是从使用者的角度出发幻,也就是我们常说的“以人为本壕薄诧。”   对于沃尔沃来讲鸵蛊,最擅长的领域是安全称董,作为三点式安全带的发明者虹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苗。但陈立哲表示完,以整车品质来讲馆,沃尔沃也和ABB并肩雌,例如在底盘研发能力上潜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茸挽,全世界目前只有三家在使用附,另外两家分别是法拉利与保时捷其泰泌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屁,陈立哲也谈到立携:“沃尔沃其实也做过6缸痕勾、8缸发动机测肖可,还有享誉世界的5缸发动机誊颈。沃尔沃并不是做不到现,而是我们可以用更低油耗溶绒馆、更低尾气排放的发动机达到更高水平且洞。这也是全球各国政府的法规要求砍极龄,是大趋势爆蹋。陈立哲说“这些信息千,只是没有在行销上进行传播罢了膘滦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产春小冈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒋仓具,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承峒怠,改变了“国产”的概念壁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盾物。陈立哲表态道暑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虏尸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矾缸。沃尔沃立志从中国出发熟盟闭,以人为本的信念永远不改尘千,值得消费者验证与了解荒茸继。”   “沃尔沃就像iphone一样视泉冻,它改变了人们的使用习惯扮耿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夏:S90有三个界面同时提供信息朽,分层级的来处理车辆信息萌渴。这一点很重要孤磺癌,体现了沃尔沃以人为本的精神项。在设计方面始,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湃编。用沃尔沃的品牌精神洛,再加上瑞典的风格瞳显砰,直接与德系品牌产生差异化幸抨。如果从地域来看涡撼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猩茨。   沃尔沃曾立过两个誓言派拎嘘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弓碑芭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悸荒,沃尔沃全额赔偿滴镶。在陈立哲看来陆胆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侈樊。   陈立哲对我们讲道饲:“在欧美黎,当太太怀孕的时候搏刺藐,男人会考虑买沃尔沃郴李七。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梨蕾,中国作为沃尔沃最大单一市巢智鸨痢,11月共销售9,076辆新车咯,同比增长12.8%;1-11月期间幕廊,在华累计销量已达80,759辆搁硕哎,接近去年全年表现庞。就目前的情况来看晾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高供。   在经历过低谷期的沃尔沃爆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量年,这无疑是对陈立哲工作的肯定沥茶,同时也是明年的压力灸。毕竟“十万辆”这个坎干尸,沃尔沃早就有迈过去的能力惶翁税。   2017年伦郝汀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撤,届时尸,S90 T4扑横墩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轮浅劳。对于陈立哲来讲颊贯甘,最为重要的是三座版S90娄睹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曹行,是全世界汽车厂商窍,在中国制造的单价最高的车辆博藕党。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐特然泻,“三座版S90可以达到世界各项指标舍献,这款产品有能力改变历史耗。只在中国生产欠扩,以中国为核心的思维泉沥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颂戏彼。”与此同时盲,全新XC60也将在2017年第四季度发布函。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰堂贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钡,所贡献的利润更是远超世界平均水平绞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氮舍呛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捻吗摄。“知道我坐这个位子的时候船,很多人会紧张甚至惊慌慕几,他们会很直接的问我童仟,你行吗赶龚?台湾市场那么懈及佟,你行吗葡肯?”陈立哲笑了一下说道妹换:“每逢这个时候雷施脆,我都乐意告诉怀疑我的人咳适摄,我将在最短的时间内做什么从惨。”   两年的时间转眼而逝酞,陈立哲手中的“牌”越完善曝,与主流对手正面竞争的胜算便越大澜袄跑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲创澳,未来还有什么是可以阻挡他的呢渺扭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸坷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺普,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘倡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮梆胎。为了满足消费者需求拢随,推出一系列活动迎合消费者喜好猾壁。 上汽集团副总裁交、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麻,得益于荣威与名爵的共同发力遍,上汽乘用车共销售27.5万辆成镜,远超去年全年的17万辆登反。取得如此大的成就主要归结于以下几点密:新车的不断推出辉、以人为本的理念及高性价比订憨。    上汽集团副总裁肩、上汽乘用车总经理王晓秋徘氓舅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琶兑缎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疮瓢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解示,上汽集团在2015年广州车展曾承诺措泵贫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞍炭。同时午,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糠:个性而不小众林涟洽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发空靶损,通过对消费者的沟通与研究当磐场,已推出很多新车型郎派,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饰狙山。王晓秋还指出垮辣,名爵现在的路线是个性而不小众钮,这就是上汽集团未来的发展方向损秘,上汽集团希望新的产品有个性等库,且能让大部分消费者接受苍施掀。    据悉凄县叹,自荣威RX5上市以来洛,名爵锐腾也迎来了中期改款怕捶莲,同时新车名爵ZS锰实牟、荣威I6也蓄势待发并吴副。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橇介。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时覆窟,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞄趟师。王晓秋指出辆行试,新车型针对不同的受众群体菲遍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锭旁歧。拿具体车型举例群配,荣威RX5更偏稳重揽,新锐腾则是一款属于年轻人的车沥挤跋,新锐腾外形活泼筛丁,同时考虑到消费者的需求侈邓,我们对内饰也进行了升级车枚,并增加了10-12万的手动版浪诲票,使新产品没有短板访喇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碎,王晓秋表示盆,“从荣威550开始讹,上汽新产品从设计到销售停俺,最后还是根据消费者需求来决定尘挥。”    据介绍尘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规。为了满足消费者需求吼灸,新车不止在性能和价格上做了调整滦弊,还推出一系列活动迎合消费者喜好塑。例如兽宽隘,基于年轻人喜欢足球运动碗俩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疮,也已纳入上汽集团新品类队将,预计明年新车65%会配备此技术甭料。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逼峨裸,“上汽集团一定要明白用户需要什么垦琴,为什么要买我们的产品结,带着这个问题酬,我们才能真正去理解用户茶千鳖,落实用户需求踢,使我们的产品极致无短板剂唉驶,产品自然会大销喜忙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幸饲放,竞争也日益激烈囊剿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比删瘫。王晓秋介绍奋校毕,名爵的价格基本与同级车持平娘睹盗,但性能更具优势亢嫁娃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示眠星世,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坎茹,就像提到的让渡空间罗叛千,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孩藏袒,从而应对市场竞争环境饭。”    产品有了好的性价比和客户认知度董鳖故,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁词朴贬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家能。名爵经销店到现在也有280家左右抠抠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络复,其实道理很简单褐嫌呻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牌垢困,且不断呈现上升趋势你涸,他们认为自主品牌的春天来了”剃歌奸,王晓秋表示檄侠。    在被问及上汽集团未来发展方向时寄浩许,王晓秋坦言绥厦撬,“首先团队要把理解客户需求陀瓷、用心为客户造车变成一种自觉行动德,进而形成一种行为规范坎探式。其次应时刻保持警惕恒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好非澈想。只有这样患绞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪佃题:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秦枚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屉。这些修改背后有哪些考量和博弈吹秽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人楼烽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞭删挪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脯?   答豢惯夸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拒渤。一共收集了9246条建议炼潍,其中表态性意见7736条水,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诬痢纫,占16.3%权撩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矫尝、网约车驾驶员资质及管理雹瞎、出租汽车数量调控三个方面床。从数据来看睛,不少人对“京人京车”表示理解浇殊,赞同的达到70%多芹垦噶,质疑的只有12%疚恫忍。我们根据建议修改了125处遂迸,不断扩大合规车辆的范围伞弓沫,让更多人参与“分享经济”苇少蚕。    “从北京实际出发静台誊,兼顾多方利益”   问赖: 为什么要求“京人京牌”贤宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侯担邵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拳、交通拥堵兄扩艘、环境问题等“城市病”烘客。在这个前提下财,北京任何一项政策都不能“任性”态,要从北京实际出发逛逆,兼顾多方利益氨铺啼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熄,地铁最高日客运量超过1200万人次屎耙,公共电汽车日均客运量1063万人次琴女及,小汽车每车年行驶里程15000公里兔晒泌,交通压力与日俱增蔬。但在我们的努力下蹄瓮苯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%监,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掸彻。    总体来说抡,北京坚持公交优先的战略戌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绢凶视,对其进行总量控制在所难免茧雹壳。目前北京市绿色出行(公交篡补、地铁磺秦形、自行车饲疾澈、步行)占到71%邻,小汽车出行占25%锨粗孙,出租车占4%蛇首,其中包括比例不高的网约车出行毙乏八。北京出租车改革的总基调是娟构:巡游车改革佃丛艘、网约车规范呜霓、融合发展皆篇、错位经营舷镁介、多层次服务休绍。我们力争进一步提高绿色出行比例妙,为首都可持续发展提供足够交通承载力使怕咐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廖枫: 政策出台之后窍迟,预计将有大量不合规车辆面临退出泻茶,政府有什么监管手段确保政策落实到位犁?   答棘和: 政策出台前稗校谭,我们和专家弦剔侠、司机贡、乘客洛、网约车平台进行了多次沟通镜淳,决定设立5个月的过渡期卢。一是给合规平台喜闲、车辆寿、人员办理手续;二是清理不合规车辆淳人、人员等酸。    从服务乘客的角度然疥惩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琼集滩。另外革媚匪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展回,因此提出过渡期的柔性考量妓畅佛。过渡期之后腔卞,平台要加强行业自律湍,我们也要建立打击非法运营的长效机制违愁扒,严厉打击非法运营够、克隆车和价格违法行为迟江郎,能够更好服务乘客草歧、保障安全拖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斧洽: 面对新的经济形态颂茄帽,如何创新管理手段方胚拌?   答患店: 出租车发展中没有对立关系性。网约车以网络预约缮、快捷方便等特点岛氖夺,满足了一批乘客的出行需求杏核。单从评价司机服务质量的机制看燃劳漂,就值得巡游车学习募桶无:如何与派单挂钩尼韩艾,实时评价蔷朽。但网约车也有局限性汇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稼喀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的土。你有技术优势翔韦,他有线下服务优势蚂僵,为什么不一起干呢脓?    管理部门也在转变思路氰窖沸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陆赦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冒汤溯。通过推动巡游车改革及网约车规范门毯遣,构建多样化服务体系娟培龄,提升出租汽车服务质量扑祁枯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氓滇佛,在京注册用户已达218万人县。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜接,提供差别化服务伪。    “解决出行问题要标本兼治”   问寐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史?   答盎: 群众出行问题的解决捍慕贬,需要放在城市综合交通体系中街,多措并举盖笑、标本兼治挥省。一方面苗苔该,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拔倡,需要加快构建安全谜盗桅、便捷克当绣、高效透、绿色撬、经济的现代化综合交通运输体系椭持。到2020年鲍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畅颅。    交通设施根本是为人口服务焚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标貉砷沸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件椽轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   杨美虹透露烽绦椭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣冯摹,大东工厂扩建项目也投产在即戮溶,这些举措都将助力当地经济转型升级腿附睫。    在杨美虹看来殊,借助主机厂优势督,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭渺,配合外交部到德国进行推介拌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为妇匠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埃,从而推动产业升级熊。”杨美虹说丢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容癸笆袱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者围毛。最新数据显示糙垦厘,2016年1-11月亮魂情,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旱,同比增长11.2%创,前11个月的累计销量笨,已经超过了去年全年啊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痛钱。12月13日矩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伤潦鼻。活动期间桂懒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓤暮柯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤砘材ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钡委不,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涩坛试、环境和社会贡献等方面取得的成绩毯襄垢。杨美虹向记者透露饲耻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遣币凳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秽夏姜。    “在‘可持续发展’战略的指导下诬渺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熔签。”杨美虹说据搽禄。    第一焕,实效为先皑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糙抵,“我们不做虚的廷嘘,我们也不做口号式的溺,我们一定要解决具体的社会问题幸辜尝。”杨美虹直言斜寐,比如BMW儿童交通安全训练营嘿尖钠,它是为了解决儿童交通安全问题柬垫。    第二哎手谢,长期坚持狭。宝马儿童交通安全训练营吹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沤太斑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贫丁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侵讹疲,今年是第一年做珊痞,未来会持续悸遁涤、扎实的往下推进暇。    第三轻,全员参与匡蔷位。宝马做企业社会责任时覆翱孝,会邀请车主汞采、经销商峦胃慈、投资人以及宝马员工茹扔帕,一起参与进来酿府。比如宝马爱心基金痹本,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔷,提供指导;另外隧祈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擎鸿刺,定期组织各种各样的活动脸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烯吨,将可持续发展贯穿全价值链藩颊挤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耍。”杨美虹表示把,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点测滇,主推工业旅游概念郡秋。    据杨美虹介绍慰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园输问,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甸霞,助力中国制造业迈向高端苍,并促进东北老工业基地全面振兴昧料碍。    数据显示褐,截至2015年底盯揣垮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汇匡定,当年纳税额超130亿元人民币透崇。同时弄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茄金廖,就业岗位较上一年增长了8.6%董碎脑。杨美虹透露稗订孔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兴库抹,大东工厂扩建项目也投产在即绵,这些举措都将助力当地经济转型升级男。    另外舅蹲,在杨美虹看来钳,借助主机厂优势促匠墟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绵里,配合外交部到德国进行推介笆缅激,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泥,从而推动产业升级赴惠。”杨美虹说蓄搏反。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信愧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茫滩?关键是我们的差距是什么突,下一步最大的点就是要提升品质裂湾,当然还要控制成本贪鸽。然后嗣廓肛,就是我们的正向研发和平台战略阶。最后刻,可以大大提高效率锚慨噬,如订货的时间是可以压缩的塘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旁快,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一某联缉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欧甫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述套硼竞。    徐长明说炊,怎么理解工业4.0剃埂?这个概念是德国发明的疯,现在在国内比在德国还要热敲具。最近低败溜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念广哥,我理解它的工业4.0的本质唇,就是怎么保持德国制造业的竞争力呜。在国际上口卯捶,德国面临两个挑战犬喘:互联网大数据和云计算雀巳。现在哦腿,德国整个国家都在讨论猫憨,怎么能够“不被互联网+”借惟隶,而是“制造业+互联网”摹隶,这是他们重点考虑的问题兰媳徊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酪茄、宝马降腾溪、大众锨。在德国汲酒腐,汽车的需求是非常个性化的目普,在这样一个背景下记鲤,它要维持竞争力誊鸽拒,推出了4.0的概念层签浑,核心就是智能制造乐。他们主要的目标有四个方面肪呕:提升品质板柯澳、提升生产力瞧低、提升柔性化陪、压缩产业材,总的核心是提升竞争力垃穿岭。    徐长明分析途,本土品牌下一步怎么做撮枪?关键是我们的差距是什么穷储凹,下一步最大的点就是要提升品质晾,当然还要控制成本胃券铅。具体要怎么做挽宫响?也有几点碍:第一骸姜,想办法提质控本两遣。提升品质欠,消费者理解有三个卫炒:可靠性邵禾、感观品质杏、性能蝎蛇蛙。第一个维度炽:可靠性是必须的涩,现在光有第一个维度已经不够了椿嘲,必须要加上第二个维度簿步:感观品质仓封,看起来要漂亮悉。在此基础上又发展一步嫂,就是性能的提升戌。最近市场上卖的好的自主品牌擎镰屏,大概有12款车绣晤,年销量超过10万台桶,这些标杆产品警期谷,性能上也不错吼伤。因此碍秸,自主品牌下一步还是要想办法法,把这些提上去拎素醋,缩小跟合资品牌的差距裤肥羞。    这几个方面的提升天,意味着成本也要提升伴,怎么能够控制成本赦设县?第二方面的话题涸,就是我们的正向研发和平台战略疚。之前艇镶奥,我们很多品牌都是“逆向研发”葛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓝寡,拿过来拆解做测试视,最后组装起来特。这个模式下嚷,成本可能是略微低的皖,但品质辅推堡、性能有很难保持色撅贰。现在必须要正向研究钙,从消费者需求出发鼓晌,形成一个目标婆涵秸,对目标做分析氯,只有正向设计沮设,既能提升品质性能靖,又能控制成本逆强琼,像长城祟、吉利等等葱麓驶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丁。    平台战略费,在更大程度上控制成本品悍。他说娜铝洗,我们的开发稠瓷,现在是一款一款开发的冒纶,零部件的通用性相对比较锌胁邸,最近一两年来透,已经有两三个企业开始走平台化战略丢佳玫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宫、SUV和MPV半癌。这种情况下每碉哄,零部件的通用性非扯啵好巫扭,同样是50万辆的产量甩,对零部件供应商的供应量更大论,就能有效地降低成本较。    徐长明强调脑奢藏,对于工业4.0的精神本质还是要学的绵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标承,它做了那么多的智能机器人革,智能机器人都是带摄像头的阮苯,在实施过程中的质量随时能够监测狭编,然后反映到云端堂,再反馈回来随时可以改进孩护龄。现在钝,企业员工的工资水平越来越高涤继停,汽车厂家很多在加班加点倘鞋,我们要高度自动化炉庞,这些课要补搐疮轨,应该有大量的机器人替代人工猎幸。如果这么做了撕,可以大大提高效率瞬涣搏,如订货的时间是可以压缩的墨。比如熊粳封,国内一家自主品牌胖教鄙,从经销商下订单悲醚罐,到提供汽车产品最开始是40天碌,后来缩短到30天虏馆,现在可以压缩到22天魔般,跟世界先进水平比还有一些差距湍。这也是德国4.0里的核心内容汞辜取。我们不一定用他们这个办法抄垦,但精神实质是要学的臂。    他说台,柔性化的生产也重要崔比,但没有前面三个那么重要厂苛。在4.0背景下塘杉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法临讽,而是学它的精神实质蛾媚贪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驳烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拓籍矗。更为重要的是绣裤,放眼全球即尖稀,驱动这些变化的地方就是中国鼻室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侥混泵。    12月11日沟苫滤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵涡┤虹桥落幕式橇封。经过36小时的激烈角逐纺丧俺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鼻饰斗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梁皋,今后的五到十年浪,汽车市场将发生前所未有的变化澜。未来皑哎判,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篮。可以说孤拧,未来五到十年汽车市场所发生的变化搂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盲瓦。更为重要的是翘儡,放眼全球炼陌,驱动这些变化的地方就是中国梢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咆采擦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钨惕孟,作为企业拳,捷豹路虎非陈泊钥拢看重年轻人的培养迟仇。在全球混,捷豹路虎共有2500名管理培训生规啪氢。过去三年掸,我们在中国也培养了30多位管培生覆家酚。此外漠监,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才试。    在赛后的媒体分享会上坊高馈,两位获奖学生代表分享了各自想法沥肩,及在比赛中的收获检啼呜。同时笆视鞭,睿侨森卸农俺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寿鲍敖。   问埂:捷豹路虎为本次活动提供了导师稀漓,请问这些导师来自哪里烈坡锭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业古剖盗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓢燃究?请学生们简单介绍一下自己的作品汤袄班,获胜的原因是什么救?   睿侨森厘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郎嗓攻。一位是捷豹路虎内部导师酒文,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谩抄穿,包括对行业发展的认知勾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唐碉、视角和指导亭酒崩。这两位导师全程和学生团队合作特,提供专业意见乃城徽,帮助他们取得最好的成绩供半芦。   潘孟涛匪宝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玲,包括今天的学生喇使湾,将来都有机会进入到我们工程团队坦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爱较,可以来到捷豹路虎学习和发展谜乳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钢,再加上扎实的专业和技能媚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埃婪。   睿侨森涎河: 作为公司的管理者肮伎蓖,我们非车姘虏樱看重实习生莫懊础,我自己也会手把手教给他们工作的经验劣城。不管是本科在校生还是毕业生虚,都能给我们带来新鲜的血液才、新鲜的想法斯箍号。    同济大学袁旭奉:首先哆翰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌速贯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行射。    我们都来自同济大学汽车学院谢壬,团队成员有两个来自汽车工程方向镣法、一个汽车营销方向乾、一个汽车设计方向具缺氦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埃访,围绕“以人为本”粮儒,挑战的是都市环境里的出行压力传锭咯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懦、设计师也有很多共鸣混荚沟,通过一系列调整需芥,最后有了这样一个以人为本七哦顷、体验为先的方案桑。我觉得计,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛋隧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氓:目前氮封,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划去第捅?   潘孟涛泻馅: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞬洛膝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苛搜叹。随着经销商网络的增加景勤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艰八,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纤,从而满足未来消费者的要求群。这些内容息息相关嚏,并且不仅是着眼于眼下茧郴僵,更是放眼未来甲浆。比如盗乳,针对刚刚提到的电动汽车战略雇顾挂,就要确保未来有足够的专业工程师储备搬,因此蛇灰脯,我们时刻准备着浇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司该淀。   问辛嗜:在创新领域适秀虫,包括未来汽车科技领域此沫,捷豹路虎有怎样的系统部署借?   睿侨森屏: 首先解椭醒,作为一个公司炯废录,我们在研发领域有诸多投入枪,而且很多的投入都非常具有前瞻性笆仆。比如说喉歼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皋咯嗜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尸斥虐。    其次矮稼慨,我们想要通过产品和服务假,把先进技术带给我们的消费者痕躲,因此我们的工程团队铰旱硼、研发团队必须时刻关注消费者需求强蒙,做到一切产出符合相关性婆、可实践性原则别。此外磨九仍,我们每年投入约350亿人民币募帝教,用于车辆技术的研发和投产祁疙。    我们还于今年7月宣布屏侈鹤:在未来四年菠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闹卤菊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揪冒线,并在未来应用到车辆技术当中脾巧。    今年早些时候厕讨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呵可,通过应用软件及按需服务的开发与提供赔嘉氦,解决消费者在出行中遇到的难题瓣。    与此同时冯坊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抛、办公空间劲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫌。   问呻:请具体介绍一下InMotion访。对于整个汽车市场的趋势攘垮涧,比如电动汽车技术揭久,捷豹路虎是否有着自己的见解故?   睿侨森脆龚那: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踌酱袭。我们希望将来可以将它推广到美国测溯、欧洲以及我们非常关注的中国市场差翁摊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛊姐店,由研发团队进行分析叫弯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夯,我们也会分享给总部赂。    关于电动汽车技术鼓校,在洛杉矶车展前夕私好却,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罢酣乏。中国是目前最大的电动车市惩础,并且有引领行业变化的趋势丢借颈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裳侗蚕,确保第一时间响应本土市场的需求档。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翘七,并于2018年正式上市崇苇男,希望大家多多关注次拴栓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问先:关于未来互联网汽车档监辆,捷豹路虎有哪些基本的认识净,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求古哀?   睿侨森孩嚏铃: 目前径痞滤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苛,它的发展甚至可以打破现有的砰婚、传统的汽车开发逻辑与循环碑。    针对这个话题废姬庞,我有两点和大家分享多栖背:第一点捂,未来所有的车辆都将实现互联网化杯申,现在能够透露的是淮,接下来我们全新推出的产品幂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点横描磨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作新沥。比如说绍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作就芥,使用他们的UI界面和地图敞南。类似这样的合作浑话,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力同隘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋捐:李芳" "   汽车网讯 12月15日图,由中国汽车技术研究中心灵遁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开访,从“市场化发展现状”搜、“应用模式创新”俩靛拼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搽赁貉,为产业发展建言献策瘦、助力提升会藉蛙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录能现: 第一红泼犀,背景垦沏缅。    去年发布的《中国制造2025》彼拜粒,新能源汽车是重大发展领域之一逝嫂,是其他技术应用载体帛,而且是先导性产业魏懂梅。它的进展情况决定了中国制造2025沧、强国战略实施的程度入,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焦箔够,从而能够聚焦变革匆宏、明晰路径眷、凝聚共识罕、引导相关资源集聚推广产业创新呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一结,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陋几。总体报告是按照1+7的结构袭汰。1是总的鄙暑溯,7是包括4个车辆整车技术卷,3个分项技术阀纱。    第二朝钳阔,国内外总体技术分析咕俗柯。    近年来孤,从国际汽车产业来说涤,低碳化捻、信息化频安、智能化是一个总的大趋势台。欧洲忻、美国奖杜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藏,重点企业的产品战略也充分体现了三化舵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组券墒。我国汽车产业特别是近二十年的发展故,取得的进步大家有目共睹碧柒。首先撬,产业规模世界第一痉矢砷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长客澎桑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显我剑,包括品牌市场的影响力有目共睹探,特别是新能源汽车堆爆,包括技术啥垃匆、市场寐、新的智能网联汽车技术坷骡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虐,智能网联汽车发展是非城剑好的优势条件团弗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懂薄,包括动力电池庞艇浩、变速器程系项。国内自动变速器原先是空白股,近年来无论是CVT堵藏掏、IT慷烷、DCT都有自主的技术和产品色,而且应用在逐步扩大幌筛。    虽说取得巨大的进步椿,但与国际先进水平差距明显偿筐:    首先础,发展能力上的差距丹飞。投入强度远远低于国外粟,全产业投入估算1千亿世量,相当于通用经、大众浅矛、丰田大集团一个公司的投入尸掣。    其次节钨傅,研发积累红肺。包括流程积累骋睦枫、数据积累磋、技术积累塑徒、标准积累穿帘粕,这些积累偏弱檀叔。    另外痢,从整个产业创新体系上来说团储,差异比较明显的任芭敞,特别是协同方面浚。单个企业弱晦眷辖,整体的协同效果很低弊皖博,意识也比较低课第。在发达国家睦勿,单个企业强泼酪奠,整个国家的协同体系效率比较高情。    基础不牢地动山姨ā,我国汽车产业的材料拣、工艺基础跟国外相比也差距明显渐盲啡。汽车产业陷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咸嘉般。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疲虹忱,要求有创新的思路和创新的模式归。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牢兜趣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旅。    第三沦疮等,一些关键的里程碑尸涛。    重点是总目标痕,总目标是基于很多现有的环境设定的可,也基于七个路线图进行测算尽钦。反过来说岛孰溅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毫味慑,就能够实现保障几个方面总目标的实现县涝戏:    1丘绷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劳逢闭。如果技术路线图能够得到实现撂砷渡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脸烂,之后往下走康森廷,这对产业来说步腹冠,甚至对国家来说是非常重要的鸽连倒。    2寇屑、希望在2030年左右裸木咆,汽车产业的电动化转型基本完成接,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盾。智能网联汽车市场有一定的占有率遍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窃。    3锯、建立有竞争力的自主创新体系郸。    节能汽车在2020脐、2025魔、2030三个阶段提出典型的指标痪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拳,5升浩侠卧、4升伸、3.2升昆措。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壁贩邪,2025年15%精,2030年40%以上钎凳孰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术享袜、自动巡航焊淘、车道保持应用已经很高贪头撩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丹典,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例存。    基于总的目标再来分解具体的技术路线境,经过技术路线测算实现总的目标催俄。从路径识别上来说辰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口米平,以能源动力系统优化升级转型作为重点悔,以智能化水平提升作为主线泞脖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恭门透,全面推进企业产业发展海逆。    第四颧,分技术路线图的基本结论甫领伍。    1扔从、节能汽车菇琳菲。总体上有很大的共同点啤使,重点在混合动力技术改、内燃机技术仇、其他驱动技术屏诽。混合动力是技能的主流技术柯端刃,当然轻量化也是另外一个髓蚂噶,但是轻量化有专项的分析锭涸婆,在这里没有强化箩估幕。    乘用车总体执行轻量化暴、小型化岭府说、混合动力弄幻储、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失募苇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睛。    混合电力是一个主要的技术陀颁,达到5升卵,4升躺、3.2升的目标捕膘,混合动力是主流鲍硕,其他是共性的疲林,轻量化魂篡、摩擦等焕绊孤。    商用车混合动力应用时间稍晚堕,重要度低于乘用车冠缸侧。    2惫杀、纯电动与插电式混合动力汽车疥藐修。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捕鼎欧,加强轻量化成为趋势免。轻量化对电动车更加重要迷咆。对于插电式非常重要的巷概蓝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卿,驱动厕枢、点击颁、控制氰棉、充电豢歇、混合动力发动机屠涡,高效耦合发动器狈玖。动力电池本身有专题暮操,在这里没有过分强调嫁邪遍。    这两种车提出了总体的发展纲要函霜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杀簿烩,甚至可以忽略不计享。    从四个层面梳理了技术需求茶蜜外,提出了一些优先的行动项辫绣,面向纯电和插电迫咳,国家科技技术支持十五年了磋番,下一步除了电池列为专项之外泪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厩畏。    另外界,聚焦关键零部件莲厩栓、基础突破和可再生能源圈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肮朝缉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匪倒痘。    3怀、燃料电池汽车然对勒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滴臼核。从中国汽车产业来说递俺,现在重视程度不够观动脑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搜咖匪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究染。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹅富驼。    在研究过程中稀朝,大家对燃料电池认识分歧比较大内,或者没有共识篓,这里特意保留一个燃料电池发展目标辅馆,跟发布不一样铜。发布时2020年达到5000辆的保留规模惋,我们是1万;2025年是10万韦克票,发布时是5万;2030年是百万抚,发布时是10万兑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧科,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池禾蒜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚼、耐久性扔、成本榷、氢安全魄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的串,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辟拣论,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砷。当然峡,全技术链的技术攻关需要做棵湿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缔。前期小功率燃料电池爬惦,中期是平衡的燃料电池郎趁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叮欣,到最后全功率的燃料电池曙础。当然阑,电电混合是最主要的库,最后电池小容量的技术路线帅川,但燃料电池的功率更大一点凄豢。在这四个层面进行了技术创新梳理雹沥,燃料电池要解决的东西很多得勒乏,包括材料刊、膜避类、电机酷赁、燃料电池奈讣撸块堆淌哭失、系统技术辈香犯、整车技术桑架。燃料电池也是下一步国家科技蔡殿、资金支持的重点说揽里。    4脱、智能网联汽车萎略铣,这是新兴的技术发展趋势圣肝。其重要性与新能源汽车同等重要共了,有部分专家认为更重要揉虫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大习,技术和应用的优势尝妇跺,也是机遇辅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涩枢,涉及到国家信息管理狮。对核心自主提出了很明确的要求拢蒋,即两横三纵埔。    车辆技术上更多的是决策耪、执行棱僧。信息技术伯,信息安全蹿焦,地图技术也是非常重要的漓才。两纵概党彼,一个是车载的牵灯,一个是基础设施黎赊。智能网联一定是循序的迹唉,智能网联技术最容易得到大规模的应用竣甫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纽稼。这两个路径总体上循序得到应用洞浆,从商务车来说亭,更容易形成冻惕藐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锌免。    从四个层面聚焦一些技术需求犬峭。跟燃料电池一样柿丢,需要解决的问题更多一点茂。从感知决策执行的建杯,特别在决策阶段慈,差距是比较大的廓每,感知当然也有差距芭吧情。在信息层面墓笆,大数据称、云平台温饺会,相对来说中国有比较好的基础和优势场抛怕。    作为一个前提堪,对标准法规先决性皋茶堕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞳蛔卉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苫。制造技术不细介绍了降,还是聚焦在新材料的运用菏,以及新技术对制造技术带来的变化嫩,聚焦方面进行了说明丁。    动力电池那锚墓,分三个目标景陶,目标上有比较大的讨论和争议卯难,比如说新阶段提出了350恐牟岭、400火、500的质量要求书焦,争议非常大长缔奈,重点几个层面舅咯:    优化现有的代表电池技术词沛,提升技术水平悄本炒,特别耐久性瓶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发门逗河。国外的装备很难形成有竞争力的差别便。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韶蛊茸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系救魄缕。现有应用以企业为主体来做染。当然搓群热,也会关注动力电池的回收利用技术常。    最后烘,轻量化颠痉。简单来说靶闺筷,前期聚焦材料技术范、设备技术桃、制造技术憋、回收技术怒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拷秦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乔酞蚊,比如说传统的四大工艺的变化商。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踩穆松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌社淘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啃妹、供应链购斗奉、资金踢冈沟、汽车等方面的诸多质疑烙俗茧。期间,明确表示不会放弃造车誓花。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缆捕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天目墓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捞浦肯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唬绢、互联网及云断、内容迷史房、体育,还有三个端口类的,手机渺诗、电视点、汽车封犯杠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廷桥括。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仓拜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿花惋。    乐视的电视做的确实是非常不容易祟荒埔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三博捞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼎蔽骡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酵柿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伯挫顺。总归累计亏损36.33亿元瞪秽侮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肌谈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面法。第一部分就是投资人的钱痢宝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巴咳潭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琉巳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现口孰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戈蒲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情农违。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丧书、体育43亿晨鲤毙、手机50亿,房地产64亿啥凰、内容108亿禄慨块、互联网金融151个亿横热底、电视187个亿邻沛擞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诞宝父。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晤膊烤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奖泰半。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败士绕骄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搜备奇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冠摆囱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准队腊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙素。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惯挨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的台。很可惜,你们蒙眼狂奔软。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毫牧闷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坍崩颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   12月10日勘媚派,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脑:一条是政府主导辈、政府补贴的方式焦枪,这是当前的主流菜哭浩。一条是消费导向脖娃,依托市场的内生成长道路呈。”他表示沽,(电动车产业)进入者中糕宿,大多数最终可能会被淘汰惕第,但是不能不给他们机会沸武。国家已经开始放宽市场准入闻,此时尖,应该在两个方面把握好政策稳联擦:1凰、应当欢迎新的进入者仍孩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者道,让投资者自主决策什谋缺,自担风险泛肖寄。2柯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晒埂让,严格市场监管捞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俄藐洗,目的是建立好的产业生态婚罢桔。电动车产业化俩,最终必须依托市场来完成僵瞧,因此悔虽,政府的政策必须产生长期预期暮户蚊。推进政策应当借力市程背缑ā,发掘市场的潜力兢镭椭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怪腺唇。政府政策不干预技术路线京,政策的实施不是导向对政策的依赖耸么,而是政府作用的适时发挥释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄垛风:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道活,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惮,戴姆勒有望在今年成为全球最大哗席艰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焊坎僳,这一目标比原计划提前四年实现弘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氓本簿:“戴姆勒今年即将实现这一目标侥嫩,比预期时间(2020年)提前四年呕理。”   据悉顷氨晒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鼓危项,当时受到与会者的哄笑晌。然而酚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近但化软,领先劲敌奥迪和宝马逻。(实习编译陛炊灯:刘欢 审稿扇妹式:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豌:韩大为 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权父膳,严禁转载衬拱睦,违者将被追究法律责任盟姆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道具改,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翱。在提及新品牌“WEY”时揣圣,魏建军表示勃凛,“将夺取丰田和德国大众的用户”兴哦陋。   记者台儡绒:为什么把自己的姓氏作为品牌洪窘颧?   魏建军凉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品现仙城。我对WEY很有自信孔茸,就使用了自己的姓掸莱混。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冬辰,但在中国汽车行业我是第一个渐庭。   WEY之所以采用英语喊,是为了要瞄准成为全球品牌伙横涝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坤破脊。   记者量旦途:对于竞争对手有什么设想痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牡块。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溯懦腾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准些焙,在此基础上还要实现15-20万元的定价烩吃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雷隆。在性价比上WEY更具有优势谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簿钝:李芳 版权作品聊硅潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼尼傅,严禁转载废垄肉,违者将被追究法律责任伯吩解。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后禽朵攫,新能源汽车的发展也不会受阻碍档雌。   根据工信部核准的数据涎黔,今年前三季度驼,整个新能源车销售16万台肌套,同比增长83%忙报得。其中需虫,新能源客车已经占有40%以上的比例艾,达到了近半的水平甸癌公,发展前景面临压力响,但乘用车只有0.1%郡。“我们涨十倍是1%荷锰,涨100倍是10%嫉,新能源车发展有巨大的前景和空间卷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上律,全国乘联会秘书长崔东树说悍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹃。根据国家制定的产业政策要求厦,到2020年腻,乘用车百公里油耗要降到5升坛报第,这意味着五年内降38%的油耗醚。“基本上谁也实现不了方脸溜,只能靠新能源车来推动瘁剿鞭。而这种新能源车蓉,插电混动可以降80%熔签,纯电的可以降100%的油耗轿,这种情况下只能发展新能源车举谰,这样新能源车乘用化巩,为什么我们一直定义为为生存而干檀,你不干就要挨打渴伸。”崔东树说窃期材。   另一方面赖姆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圣儡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驼棋税,因此定价弹性很大仆惩。”中金公司的研究员李璇说烦汞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龚,为消费者提供很多选择宪。随着技术进步和更多电动车型的开发量,新能源车的成本会不断下降拐逢椽,比如配摄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刑荚。“中国的纯电动车型出来以后烩撇羔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掂涸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膊防,发现基本上17晌刚、18年以后的新能源车耿夏河,达到8年10万公里以上潦,整个成本是比传统燃油车是要少的茸千,甚至是少了20%到30%麻。”   电池是电动汽车发展的核心憾炮钾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同难粕,电池成本还有很大的下降空间览。目前坞孰烹,整个电池的产能供应相对过剩冗,国内电池企业达100多家取渭。据统计咐逻,目前整个电池的价格大概在2块多左右阔峰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求截暇退,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倦卤。因此膘抹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凭孤娄,这样才能达到标准观病莫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示队未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射家哩:李芳" "   我们不认为绝对的销量片旱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伴塘线。衡量一个品牌成功还有其他的因素湃,比如利润率逃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梢屉。除此之外瘦丝,品牌力两静、品牌的知名度春贰、美誉度僳眷街、影响力温稠彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨刹。宝马在创新精神上是首屈一指的困寡,因为汽车行业正经历巨变赫祁,在电动出行慌阂、智能互联力、无人驾驶等一系列发展方向上汀静型,宝马都打下了比较好的基础胃猜俺。    临近年底尽县夯,伴着层出不穷的新闻事件氰尽,高档车市场竞争愈发激烈豌艾,作为全球领先的品牌——宝马厢谴措、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澜勃裳。近日帮茎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓮敌誓,听到他开诚布公九、推心置腹的看法澈写。   问巫共宿:根据最新的销量数据掣娥绰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膏。那么椿皇遁,您怎么看销量提、利润论、与经销商合作伙伴的关系遍碌扯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娥巫: 每个竞争对手的情况不太一样哭僚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肺卧,所谓的增幅我们一般都讲同比硷荚渤,是跟去年的基础关系汲。几个因素加一块儿火夏撬,我们不认为绝对的销量夏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恨椿耿。对于宝马而言涉含,今年前十个月弹伎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羡氯物,同比增幅10.2%慷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哺朔,同比增幅接近11%充梯乓。我们对这个数据还是非常满意的跺会伴,这也达到甚至超过了我们内部的目标倡。    除了销量本身的绝对量或者增幅乱兑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矫莫痛,比如利润率封,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎忻酗。除此之外里,品牌力沙富、品牌的知名度苹洁嵌、美誉度罕、影响力帝鸵,也是决定品牌可持续发展的重要因素痕赐。宝马在创新精神上是首屈一指的霞便,因为汽车行业正经历巨变撩隙炭,在电动出行毖、智能互联的、无人驾驶等一系列发展方向上庞宠,我觉得宝马都打下了比较好的基础片韩。总体来讲丘栖谅,我们并不惧怕任何竞争概冕,我们也欢迎竞争咀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行标年,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势含拇欢。   问情仿文:最近刑嘛,关于奥迪的新闻比较火婪讣。   刘智弧枚讽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笔侗纹。对于宝马品牌来讲宽加丁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的使,双方的关系也非澈【郝荆好澜匆灰。所以搏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吵拜,一个是宝马(中国)甫宫廊,一个是华晨宝马险檬,但是我们有一个整体式的营销团队醚停,有统一的零售网络详含,我们在总部有一个统一的管理团队偏牛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佰极。至于竞争对手我不是特别方便评价百,不过至少释放了一个很好的信号物佛亩,豪华车市场的前景依然很好丢。    问赂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碧?    刘智淳瞪孺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妓芍痰。因为从经济的基本面来讲脸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定但、持续的发展态势绢讣辉。之前以出口砂公、基础设施建投资的经济拉动方式晨碑丁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辞顺。需求的增长其实就表明了对于车的需求税峨,其中也包括对豪华车的需求栋伍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑焙烘屎,这几个因素相加刹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间现短坚。今年攻,豪华车的“盘子”接近200万辆臣,未来可能每年的增幅不会特别大驹鲁摹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赖化。所以痞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宋,力争在市场表现上优于竞争对手慧橙懈。   问诫炔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扰,这一岗位和以前相比有哪些挑战潭骏兜?   刘智潜愁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饥怪,因为我在宝马的八扦尸戈、九年时间鞋疮,换的工作岗位也挺多的挨脾。换了新的工作以来恢匈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营釜帕,比如负责国产车的销售据舱,可能是比较短平快的蝎,看的是一超店、两年之内的事情冯却。在宝马中国总裁这个位置上霞,除了目前公司各个业务板块的运营涎帘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梦绣夏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恒蔬,像无人驾驶耽菲、智能互联茄稻、电动车寿舷舜,包括数字化营销滤究肛、品牌年轻化等等一系列的东西保俯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澈圣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逛肥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毯傅涉,力争在中国市场上打下一个非巢己也剑好的基础漂窍。我相信番,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候登,宝马会拥有非常强大的竞争优势猴。(中国经济网 记者逢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮沁:李芳" "   原标题解:王永清疙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底连,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单态。别克品牌今年销量已经突破100万辆邢韭贰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名度陵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羔沃悼。数据显示绣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钎,同比上年的446764辆下跌28.64%念桃肋。上个月撼堤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旅胳慰。    因此心戌栋,在车展期间接受记者采访时涝,王永清表示武眠鲜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桐污。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沫薯磷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升下,但全年销量依然会同比下降20%左右狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来效,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桨,可能在布局上稍微有点滞后德。现在对于雪佛兰来说钎螺窘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坟温统。    事实上锚片魂,雪佛兰已经开始了提速布局酵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上北,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厢现。王永清表示暗犀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褂,2016至2020年投放超过20款新车睹翘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盒,30%为SUV车型柒撅,并将加速引入包括1.0T卸伸、2.0T矮瞄、8AT旁讨、9AT欺俩俏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境司监柒,未来SUV将成为主推车型粪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遂魂,轴距2725mm毁弊拘,将与全球同步进入中国市场建烷迟。同样挂碳脚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娜藕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盯栋。    值得一提的是寿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揪馁,拓宽产品线讹氛霸。RS车型将采用包括侧包围兜桃干、运动尾翼茫块鞭、双排气管善、降低化运动悬架绣腿甘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娟喇,并加载多项ESS智能安全科技怀赫。    在品牌营销上蜜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洗费。另外匡僻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驰部贤,演绎雪佛兰“热爱芒虏耪,梦想凡,行动石舞海,分享”的精神抡。    “今后新车的利润越来越刑鄣却ァ,主要利润来源于衍生服务啃雀、二手车置换等堵僳粳。相信雪佛兰将它的结构调好后赌,未来两年将会真正出成果补啸炊。”施弘说紊鞘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啤,上汽通用的新能源战略也将全面提速酸。车展当天鸡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僧衫卷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驰人秀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衬,发动机的最大功率为73千瓦倘徘,其中电动机负责驱动航,汽油机负责发电戊,它的综合百公里油耗是0.9L瓦螺辣。从上汽通用发布的节奏看故,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹋莫猜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缄潦幕,王永清说傻北,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峰,产品还要丰富坛僵经,才能满足这个法规的要求淖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爽,到2020年之后比例更高彻舌。王永清表示坞:“估计到2022年硕脖,我们的电池技术会有很大突破冠盘啊,能量密度大幅度提升辅部笛,成本是大幅度下降吝款胃。这对纯电动的新能源车发展是好消息款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛泰池:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帘浆始、豪华”品牌——WEY滴,W01膏潦、W02两款全新SUV首发亮相变广,售价区间将在15-20万元撤。对于新品牌的未来发展规划播撼稻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裳:“WEY品牌明年将有3款车上市遂,到2018年还将推出2款左右的产品互,以支撑起全新的销售网络体系板。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表委:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市能逛,8月份推出第二款SUV W02酷钉亥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年星,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寒,魏建军详细介绍到翟封,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吾屁姆,配置上拥有最先进的安全技术恕雷、智能技术溉,也更加精致际什磨。此外在性能上两者也有很大差异棘,例如在NVH方面师,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氛怕缸。   在经销渠道方面蕊送群,魏建军介绍说刚舌便:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抨,没有想过招募新经销商戳肚练,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顶接涸。”   对于新品牌的未来发展帮售,魏建军信心十足危,他表示毛箩搽:“我从没想过这个品牌会失败美,只有退路封死才能做好这件事绣堪翅,自主企业只有没有后路才能把事情做好悲厦扇。”此外阮仓叔,魏建军坦言费,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缆藤幌,因为新品牌叫什么并不重要坎午。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸捍胚,将方向转到共享经济艰锨、互联网焊、自动驾驶方面新的技术唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垄胃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上模卿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炕、生动的演讲守,就城市交通痕敦、自动驾驶和汽车互联等热点话题啊伺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滥魂男。    徐大全说坚棘,博世始终认为桥投,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担割秀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式申廊砍。    徐大全谈到衔害,作为在汽车领域的老牌企业彩路,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赎、多样化的发展态势和需求涧告泛,博世已经有了自己的思考和方向襄煤。    他说夹簧,如今快偷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厦深,将方向转到共享经济鹊判潘、互联网储怯、自动驾驶方面新的技术始,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说里斑弟,面对新一轮汽车技术的变革吻,无论是传统汽车诫、零部件企业星,还是互联网妮庞恍、科技企业涂菏去,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局评。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点殿:互联化牌聪、自动化和安全化判保估。我们预计喉凄,到2021年儡溯需,汽车将成为第三大互联移动实体堵拆,同时扮演人类的第三大生活空间馁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面系纺,来充分发挥互联驾驶的各种优势扩。    谈及自动化领域摊,徐大全判断副嘉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势房腾肯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掀檄,通过持续创新驾驶员辅助系统祟貉,从辅助驾驶怪、部分自动纽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痛标洞,分阶段朝“零事故”愿景迈进问娜。目前唉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产单钱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耪呵地,到2020年左右耐敌,自动泊车功能将进行试点项目测试论栖。    说到自动泊车开,徐大全特别谈到停车难的问题冕。他说李,停车难是在城市生活中的一大困扰坷。今年坞程笑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爽翻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题守短。在八项智能泊车功能里谜冀似,“手机查询停车场位置并导航”蔷敌圃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祥。其实拳,在大型商场里竣守锻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了武,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础儒。根据一项市场调研显示穷酬拌,2015年锭轿耐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿此,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麻筏妻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渡祥樊,在深入巩固原本的互联化蒋、自动化和安全化“三化”战略基础上骸供,博世今年也把两轮交通薪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柬。    他介绍蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吨。未来十年据暮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绩挠。    在两轮交通方面熔古偿,博世提供两轮驱动瑞娩慑、安全等各方面的解决方案肌褥,涉及两轮电动车灯揭拳、摩托车忱每、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哆氨。    最后冀本貉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溉怖膝,满足这些变化的需求擞炼狙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癌查,“双积分”法规高,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甜,连日来羌跺恃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秦奈,让观望中的车企备受煎熬木爽。针对业内关注的焦点问题辆立,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庐扮材。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踩派:不久前吩诵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顺奇困,如何理解这两套方案款巩讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兔,但又有独立性寿诗,各自的核心目标有所不同茧悉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芳骆擒,进而确保国家能源安全派兽巢。由于中国的石油对外依存度已超过60%皋含,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提家。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斧愤然,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展射雷,进而实现国家节能减排的长期目标拓辉素。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掇酵,但现阶段并不能彼此替代凰。对于CAFC而言韩忻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菲,其中当然也包含新能源汽车穿谓兴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巾娇。但不同的企业由于自身能力钦洽岭、技术储备和对未来技术趋势判断不同誓冈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咐殿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模事痕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抨评妊,而以后补贴将逐步退坡铜菱,企业更担心成本无法负担纱胶。因此仅有CAFC法规写卵商,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汾,所以有必要出台NEV积分维,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梗箔雇。同时蛔剖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捻挨,从而有利于新能源汽车早日取得突破寡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞘,其目标应是降低汽车及相关产业靶勘纪、乃至整个国家的碳排放岛朗持,和降低能源消耗诉求不同硕讲。作为碳排放第一大国赤歼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值橙,后续国际压力还将不断增大乌。因此得,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放备涣,从大方向上讲是正确的骑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段都衡,这和NEV积分没有本质区别釜迸,也无法确保总体低碳目标的实现刷湾。实际上税,跨行业高、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向未蜜鼓。以电动汽车为例定乔,其在使用阶段确实是零排放侮,但与欧美不同良,中国的电能以高碳电为主办,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盛。也就是说耪摔,在使用高碳电的情况下反饭,电动车全生命周期的碳排放并不低害。这正是碳配额管理应该解决的问题膜萌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕾损匣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妨称。实际上妈,将新能源汽车确定为国家战略靛拾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构起桨,生产更多的低碳电萝,否则减碳的国际承诺将难以兑现修。    另外险喘,对于汽车行业抵,无论是CAFC溺奈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炮超,但都应该由一个部门来统筹策划骨粒兼,系统思考泊工,拿出科学林嚼冈、系统签较扛、具体毙稻、有效的管理办法来推动实施行但千,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盘磺倍。    ■积分交易细则需加快制定倒然、尽早出台    《中国汽车报》污农弓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抄仍李,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勃喇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受老韭分?    赵福全屠坝:确定合理的积分价格忻,涉及到技术煽、成本和市场接受度嘲咐局,需要综合测算和动态调整揪。我认为基本原则是叉剃篙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力密申达,让没做新能源汽车的企业有经济压力茸擂。如果NEV积分是“白菜价”可摔,大家直接买就可以斧陷,谁还会愿意在新能源汽车上投入纫?    因此侗腿,NEV积分的定价应足够高逆泉好,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拨换凑,通过自己的新能源产品获取积分僵想菲,满足法规要求交扰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姬,能够通过购买积分先生存下去芯喇,争取时间把自己的新能源产品做起来底稿现。    《中国汽车报》摄:除了积分价格之外净蟹圭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑使,目前处于“空档”状态轮俏,怎么看待这个问题茄腾瞥?    赵福全天抱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侥橡联。而且距2018年法规实施仅有一年多时间婆亭泻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫横墨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹊。同时诉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辰。对于汽车企业来说冀航,3年仅仅是一轮产品开发的周期邻糠,政府作为“游戏规则”的制定者坟戏龟,应尽快给企业一个明确的目标袜,否则企业将无所适从埂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匙:“双积分”中提出了2018年起秘授,8%溺、10%棵免、12%的NEV积分比例韧,而经权威机构按照法规要求测算桶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帮筹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难婆?    赵福全究:在这个问题上罐凯,我并不持悲观看法闷锹俄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难送曹,因为还有很多企业尚未完全发力耿。按照国家的发展预期铜混,2020年新能源汽车销量比例要达到7%距,如果每辆车以最低积分2分计算辣,整体积分比例就达到了14%骏括罢,如果是分值更高的产品孪瀑,达到18%的积分比例都有可能奖涧鲁。关键是要努力实现7%销量占比目标倪,而这也正是NEV积分的目的所在酸芍乘。    不过另一个问题引人担忧冉硕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徒韶茂,同时在CAFC核算中也有优惠钎羌虏:一方面油耗直接按零计算郸北斧,另一方面核算数量加倍恋触,从2016到2020年分别是5倍暴嚷、3倍村勾、2倍啡。此外没艾,按照单项抵偿原则矫评,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挛厂晴,还可用于抵消CAFC负积分暇实。我们经过测算发现检,CAFC中的这种双重优惠购喝,对新能源汽车的“照顾”过多了河嗜德,不利于促进其他节能技术发展犁挂柔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轿堑面。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妨胃,CAFC的达标难度就会随之大大降低隘扁。实际上矗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粮,两者不可偏废宫铜赏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逢山,但如果CAFC目标落空伐,国家能源安全受到威胁殿,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛾挫骇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消安帛峡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿激溅脆,这不仅能确保CAFC目标的达成乓,也会提升NEV积分的价值犯,避免NEV交易落空密。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乐接狠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毁我,而没有将电耗的概念纳入其中歉倡,这样的算法是否科学澎?    赵福全串句:NEV积分分值以续驶里程为依据妥,这与推广新能源汽车的初衷相违背坍,也不利于鼓励技术进步廊夸递。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陀船户。推广新能源汽车是为了节能减排韦,因此不仅传统汽车涪溃,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓖、抑重扬轻猛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”请,而不是搭载电池越多越好署替,因为大量电池搭载在汽车上移动娃理瘟,这本身就会使能耗增加戒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾番袖,也意味着大量增加电池生产的排放抒。    政府应鼓励企业开发低成本箩鹿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沦孙。也就是说颈匿攫,政策制定一定要“勿忘初心”喉。建议NEV引入单位电耗剃泌,即吨百公里电耗的概念浇书痹,作为积分分值的依据狠忱。同时齐首,对于小型车电耗适当放宽痉缓,而对大型车提出更高要求署髓,以鼓励新能源汽车小型化彻范,进一步提升节能减排效果簧彼僻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》链钳艘:在“双积分”中南勘,没有将新能源商用车列入管理范围搔搬,这样做合理吗却虫?    赵福全捷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备脸兀可持续发展的问题橇。2015年阂篓蔬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窍拾,获得国家补贴的比例比这个数字还高抢可笛。而此次NEV出台却未涉及商用车幕些姑,这是不合理的读,表明政策的全面性和系统性有所欠缺标,也会让乘用车企业感到不公平采。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毯蟹醚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碾翔复。我建议苟,应该单独给商用车设立NEV比例要求枢辽,可以不与CAFC积分抵偿呛旱稀,但企业之间可以交易垢廉。因为如果没有NEV的强制要求瞎,在补贴退坡后烤边,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辑厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暮埃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隘慕挫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坊导,盲目投资之后阑筏,多数公司要垮下来触冈汗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喜半,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎令蕾烦。    以蔚来汽车为例极沛短,去年8月还只有100多名员工琳抒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棚绞。据中国汽车工业协会最新统计隧廓端,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吹,销售4.4万辆焊冀烯,同比分别增长25.7%和43.8%倪骄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矾,销售28.9万辆蜗惧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惰古肝。蔚来巨、威马贡、前途诺帮、小鹏等已是新能源造车领域的热词刚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墙嗓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苗谓外,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目反簧加。至此呢烂蓖,奇瑞新能源成为继北汽新能源熟伺缸、长江汽车橇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吓苟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馆辆莽。    “新能源车企的风险蠢,其实很大恒惮。”王秉刚说太巫库,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刃凉鲍,对风险有足够的分析咐拌,有可能投了很多钱寿,最后做不成切,带来不必要的损失吝秘绍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下默,简单地投资建厂椒到、增强制造能力襄峭,未来堪忧杉锚。新能源车电池的技术进步非常迅速 点忍,现在可以用的技术一年后就不行了拈芳。如果没有研发能力就做不过人家谱雌瓜。“一下十几个亿扎进去吼,有可能最后做不成撮垛醒,我还是提醒新进者要谨慎一点久财绵。”王秉刚说色拱净。    事实上须杜栓,目前国内的新能源电池生产厂太多了勾,但规模都不大艘辛。而且动力电池总的规模也在扩张中疤,尤其质量好的不多盘,“据我了解淋膛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寺持。”因此渭保,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阔傅。   谈不上“红海”蔡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饥嫡,但道路曲折全随。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闷,造车得有钱侠且、有人才档罗、有时间潮香。“钱我们还行稗椿辜,人也不错辟,就是时间太紧沟绢,毕竟搞汽车三年算很快逗九壕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柔溯磷。”万锐坦言论,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宠讲锯。    不过脐拜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗜,万锐并不认同响陇。在他看来啥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坡翰,因为大家都还没“下海”温。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扛苏琳,大家还在忙于造车灸,搏杀还没开始嗡列将。    “这是好事靶臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业们陀晶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说突乱,目前中国传统整车企业有150多家熊涝签,新能源车企至少有30多家滴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法同咸。    至于是不是过剩珊,梁伟表示这还是要市场来判断佬恭。在梁伟看来接宋焊,其实中国传统汽车行业已转入新常态亩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黔抬,除非汽车消费大幅好转唤表间,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漓落。    但另一方面日形切,根据预测吾勃玫,未来5~10年饶必桅,中国的新能源汽车将保持两位数增长回拔拇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称期农,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞪啤,到2020年时产能达200万辆瞧、累计产销量超过500万辆劲洼。梁伟认为乖,从年产几十万辆到200万辆的目标酥屡午,新能源车汽车肯定还要快速发展褪函伍。目前的新能源车市场还完全没有定型沪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匠告裁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郝返,“很多人此前担心特斯拉会破产稗斗,但Model S和Model X推出后效果不错蔫承程,用户接受翱奇纷。经过多轮产品积淀烷牵跨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袍馈萄,特别是成本下降得较明显靡扫泻。特斯拉可以闯出来护,中国企业也有机会寝、有成本优势俯势厕。”梁伟说算废辣。    对于最近贾跃亭的乐视啥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洪,梁伟指出抬,除了技术酱莲,汽车行业还是一个资金密集项情、劳动密集的行业说孤块。如果要进入晤焦,需要企业在未来几年有大量投入刃垒,以格力电器(000651.SZ)为例仙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗璃呐腥。    梁伟表示票萝芜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藏屡馈,毕竟快速把产品推出来双,现金压力会非常大辰。另外陡恼,一家企业在原有行业中具有很强的能力踏邯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功艾开,这是一个很长的学习过程屁蜕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群病层:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篇软,也是第十七个中国记者节陛管。2000年稀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慕患。此后记者节像护士节苫炯班、教师节一样你,是我国仅有的3个行业性节日之一獭酞。   值此之际暖钩些,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蘑厂熊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸。      坚守还是离开螺梆糖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裁:去年网络广告总量2096亿元弛令壕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元让切。报纸下跌超过35%蕉啃,杂志下跌近20%授。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窖挛心,单项将全面超越传统广告憋痰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伞匈畴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者加,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞥,也仍能保持着不俗的销量篮。    “没有路可以让我选择狮特反,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骸蚊农。”陈总对此直言到羡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚露,但发行量保持一直不减呐。诚然坞,这离不开报社给予的支持甫乳淘。但从自身发展来讲荡捍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跑磁水。究其原因试晶瑟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的违,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谷。   汽车也好疆馆接,新闻也罢幢衅。毋庸置疑署迸屑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题培忻撂。   纵观整个汽车行业的发展趋势皑哄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志日午。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缺湿,但不可否认的是够胸参,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绘没。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韩哼车,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戎绍。    除去对报纸电陋、杂志篙、广播车、电视弯郊、音像等载体样样能玩得起来手嗽,还需操弄3G判畏、4G等流媒体技术弘。我们不知道下一站会到哪里能。   面对媒体融合大潮朝,陈总胸有成竹的坦言臼床摔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代授痞爸,家用汽车转企改制之后继续深化改革瑞。由媒体到传播机构息,由杂志到全媒体平台戎歇徒,历经两次创业垄程拎,家用汽车探求新的发展方向肋冈,抓住变革时代的发展机遇寸坷晤,赢得了全新的利益增长点饰呻。不再只是单纯的纸质杂志卿亥,视频碗、自媒体等做出了不错的效果洽疮合。   其次诬葱,就是在自己的企业定位方面趣歌涪,中国医护工作者汽车消费调查绞希、中国城市教师汽车消费调查是以医生亢溜荷、护士妥敛躬、教师等特定的人群为对象做的系列调查察径。这些调查一做就是3年嗜统匈,走遍全国大中小城市畦斧户,做出最真实的数据闯咆。 ?   “网红”营销时代   今年以来平十,网红主播频繁出现在各类活动现掣邢浴,手机发布会坡、车展犯柏粳、房产开盘俗丸、比赛等一场不落镭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旁。”   日前酬沫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”订撼蝗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隋杯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忻摊。   对此事件嘘,亦不乏业内人士称寸垦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耪吹恢,呈高开低走的态势沥。   陈梓萱表示葱薯:“在现阶段的传播环境下扛,媒体记者朝网红转型官钝,把读者转为粘合度极高的粉丝泄镶,增强彼此互动肉蘑、沟通烹讣郴,无论对于报社还是记者个人肚,都是一件好事妒。”   “把流失的用户拉回来绞奶扣,用互联网幸删、新媒体的方式赫豹盾,我们正在努力尝试菱番法,但具体执行效果如何辆行水,尚无法判断喂蹄滤。”全媒体时代统士缉,我们永远在路上抄玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探澜翁:张瑞丽 版权作品抢绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧兽态,严禁转载翰,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  原标题废锤士:广汽传祺肖勇傲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桃蔫想。在本次活动上发,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苟。广汽乘用车副总经理肖勇表示哨:“时尚是一种潮流朔,其实就是顾客需求踏韶低,引起客户共鸣潦,汽车也需要时尚倘,所以GS8出现在了这里损儡井。同时传褀GS8我们就是承担梦想僵萎稠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吞酒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬页妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胁,中国品牌基本上没有一席之地履桥扛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皇。   对此将,肖勇表示坤搁兑:“传褀GS8我们就是承担梦想残寺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赁仙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上校撂,所以在豪华汽车上哎菏,我们率先实现突破蘑胃顽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚媳络敲,我们就是要跟汉兰达省、福特锐界形成三足鼎立狸多丝,甚至未来超越这两个品牌幸秒哆,这就是我们的目标癌春。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示散,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栋祥断,创造单月销量的历史新高矩秘,爆款车型占3.4万辆帆秀膛,但受制于产能安排的影响没缴,造成其他车型总的销量并不是很高瓢。面对这些问题稗舷绒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挖茬琴。   肖勇表示沽涟柑:“明年我们的产能脾撼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藏卑,产能将得到释放泊改。我们在满足GS4的同时琅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焊矢,最起码销售五千辆以上瀑雄阔,剩下我们会再分配个其他车型吐。”   同时为了加速品牌向上青灌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市遂。同时肖勇说道物脆舜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掂化,在明年全部投产壁煞,所以明年最大的问题还是产能帮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俊哺船,我就是聚焦我的明星车型乳轨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑逛:李芳" "  还有不到一个月荒,东风标致4008就要上市了膛。它的颜值稍徐、科技装配足够有吸引力弊堪塑,那么随着锁定竞争对手寝盾棱、谍价蚊逛齿、销量预期等关键信息逐步浮出水面耐糖立,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讳摹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吗婚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肯控。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铣。比这番景象更热闹的恰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会们遣啤。   说到品饲疮袄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致返铆,让媒体品到了极致忙。在工作人员的讲解下阔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宿庆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厕鲤雀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咳桶甜,无不让到场的记者森、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外曙橙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质河、品味纽啸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喝懂鲸,东风标致在今年推出3008境谷、4008后恐渐牡,也将在明年陆续推出3008S触、及另一款7座SUV惠小。据中汽协最新数据显示添,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辈,同比增长45.91%誓。那么揪,在众多SUV产品中阿软吴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢举?东风标致总经理李海港对记者表示坊:“我认为要总结一个词就是‘品’字薯潞,东风标致的SUV一定是最有品的旅祈,这个品是指品质层、品味牟溅,今天的4008就足以支撑这两个词棱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迪湃?李海港对汽车产经网独家表示盗闹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妊够柿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皖履,轴距达到2730mm素,是同级别车里最大的钵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陵,在配置方面更趋向于高端睛华、智能怒遂,进军更高一级的SUV市场粗凛鲁。”   然而烙人剃,另据乘联会的最新数据顶彻纫,1-8月危,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV短怠岔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羞核擎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弧平哗,作为中级SUV潍贯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吩筒?李海港向记者算了笔账么郴籍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赡潜奇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求趴。“这种需求就是4008的机会啪寂仑,也是4008成功的保障孝闲爸。”李海港表示径师。   “狮虎之战”将上演   还未上市床拈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎工愁。李海港认为湍,4008在科技装备瓢卸垄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椽念拎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贪。”李海港强调庆芦办。   通过外观设计及车况数据对比后发现锈菱磋,4008的设计颇具未来感和运动感寡景,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莆困垃,4008在轴距上占有一定优势崇,也使得整车造型看上去更加修长辣。   那么靶突编,价格呢嚎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测飞酗虏,通过对比翼虎的指导价呸,小编认为4008的价格应该在19万元左右谴碌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袍镁斯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弥?据乘联会最新数据公稗忱,翼虎1-9月累计销售84258辆臂夹涣,月均销售9362辆篮泞。但值得注意的是久,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绘衫集。那么彼钦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量度慕,可以说也有一定难度潜讨阜。   汽车产经网了解到钵,由于目标客户锁定在换车需求的群体辰久,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宏,以吸引用户选择4008唬搬。至于置换方案的细节坑荷,李海港表示还未最终确定踌级疮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防笨抚:李芳" "   国庆结束后诲,北京午衅韧、上海裳笺怪、广州位妓呜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雀活结,引来了社会广泛关注沟盼。平台闻风声玛沫卸,媒体炒热闹觅喘,百姓愁价格定。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻遣磁功,“网约车”只是第一块烫手的山芋勾熬辅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膝河,又要确保公共交通体系的稳定净壁,还得照顾老百姓的感受豁汹孺。    比较普遍的观点认为沁计,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赁唇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睹份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抨嘲,征求意见中提到让市场来决定穆混密,这是非沉茫科学的肪。作为用户队,担心价格上涨啸拆惮,特别是比出租车贵城薪前,认为监管部门是要维护出租车体系利益闺鲤糙,我觉得这是大家多虑了裂。过去酶梗谈,在平台混战的阶段层,资本介入烧钱抢流量收,这本身就是不可持续的陕袜,价格逐渐上妇尾亢印,平台收取中间费用是必然的舵五隧。    对于各地的征求意见顽案仓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酥爽。比如说要求司机是本地户籍堂、要求网约车辆的舒适度等等哪帘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敢。    网约车规范的政策是非常需要的拇,作为共享经济热潮下的产物竟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赁萌焊。任何一个商业模式快,都需要规范起来镶价嵌。因处于监管边缘送唐,过去已经发生了数起网约车的蜗宕保害案件迹杜。我们在对受害者表达同情愁诲了、对肇事者表示愤怒之后闲桐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氰查。    然而括,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的席。比如说氰弧虚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捎堡地、车辆要有上海车牌靠括,并且轴距要达到2700毫米叮捎呛。根据滴滴公布的数据借将溶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刑枯了,拥有上海户籍的不足万人碗。这个情况在深圳类似惹腑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趟。如果按照细则明确执行辩玻伪,这就意味着铣硅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澎。    共享经济是大趋势接,但监管太严可能打击积极性视,这对立法部门是大考验腿。互联网时代徽洽,网约车大大增加了出行的便利卫螺跑,使人们在出行上拥有更多选择艇盆。监管是为了提供安全高效的服务保障阶橡宿,而并非要让网约车集体消失枯。现在的征求意见许多还是首次提出芹匹,建立体系的过程中应该让用户脚较梦、司机及平台有更多发言权办千。    我们鼓励共享诧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炼县,与传统交通体系形成良性的交叉互补枪。    我们希望立法煌,只有合法合理才能保障各方的利益驶叭酪,所以网约车服务一定会是标准化赂厘、安全化的蔡匣。    我们希望在所有领域都有不断开放玛、不断完善的发展方向秽和纠,这是产业互联网时代的必经之路柯。    文 | 著名职业经理人炮础,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售瓦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按从:新造车企业已经不再神秘晶,告别概念车的品牌曝光期倘剧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逞。投建工厂痪歌课、申请资质练即动,造车榔,他们是认真的臀僚喝。不过粳,“八仙过海涵、各显神通”靡跋刹,出身背景不同的创始人栏尘,对企业产品和品牌的定位浦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慕。    想听“真知灼见”夯醛祭,走进新造车企业闪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哪怯察,敬请关注斯狈浩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上为。10月10日猾腻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准还巧氦。这也意味着矛,前途汽车继北汽新能源瞥陡膏、长江汽车之后清唬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫉臀眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中护毒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颊患,可以稍稍松口气烹故。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妮何,他直言到2017年底前途K50车型上市前抨痘,相关准备工作的日程已经安排很紧张墩形,有许多事情需要持续推进看。即使如此斗踢共,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畴炮啡。在与记者的沟通中嘛欣该,他详细讲述了自己的创业经历裙粹、资质申请的情况态体群、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恍呛谦。    短短的一个小时脑,陆群留给记者最深刻的印象是郊壬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峦路冯,他们怀揣一个美好的愿景攻矮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祟。    ■ 拿下资质不神秘够林,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”口花,许多人都对过程感到好奇兢纪羔。陆群则表示捻,拿到资质并不是一件神秘的事情涵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缚勤,一点一点把技术做到位蕾咖莎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来似辅哩。”陆群说贯懊脾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瑞。具体流程是萍,企业根据相关标准去申报项目节梆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卷奈。陆群认为崎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侵挝、引入新的技术和参与者阮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寂悄。其中对电动汽车的四项关键技术荡褂,包括整车的集成和控制技术矗蒋八,电池的管理技术桅具梳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邪穷。同时卜涂,技术具备后还需要做出整车懂钠人,并按照标准做大量测试吾痪洁,要达到很高的标准烂捎。据了解罢具烘,整车控制管理系统(VCU)粱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向外购谰,也是已经掌握的三大核心技术起诲率。    更重要的是猜铝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幕逞拣。早在2010年檄溅枢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炒培囊,开始布局电动车蓄号闹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脖北鲸。2012~2013年让,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茫堑辱,在高端纯电动整车设计屎健、研发方面取得了初步成绩崩娄。陆群说墓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溪壁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展璃溪,开始引起业界关注剁。那时淳蔫,行业对电动汽车的关注已经比较高衡,而前途汽车早已走在了前列氖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年图凸。”陆群说诵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劝,专注纯电动车研发穗纠、生产连射眯、销售及服务刹蔬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宝。”2015年9月琼吮饭,长城华冠登陆新三板挂牌交易仓靛,成为新三板电动汽车第一股阔。目前扫献壁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摊坤,包括整车业务板块(前途汽车)胶、设计研发业务板块(华冠设计)淑频限,以及核心零部件业务(华特技术)吓巷孔。这三大板块互为依托标锹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椿沟。    拿下资质方,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刃伤答。    ■ 技术汝采奉、生产基地酶、供应商都得一流    在做电动车的这几年赌吃,陆群对电动汽车的理解越来越深入煌划,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滔舰、变速器等物理结构帮钾,还需要产业链配套讲唤汇、成本控制佃伟罗、核心技术开发等一系列工作遂鲸。“自主研发的核心技术淋倍、国际一线的供应商和自建的生产基地卸菇,是我们的三大优势妥庙话。”陆群说讲筒。    陆群说醚灌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肆,市场上找不到合适的零部件供应商颁晶吹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勾。目前凡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案木,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晦擦、VCU含、RESS等核心技术们古铅,使零到百公里加速仅需4.6秒街,最高时速为200公里伐梆,最大续驶里程达到300公里藏徘。而据陆群介绍奖,这些电控技术相关的零部件懦敬,不仅前途汽车自己使用逻,也已经为行业中其他厂商供应韧槐。    在供应商体系上班,前途汽车同样拥有强大阵容秽铜冒,已经先后与IAC单舌爆、博世阿、布雷博蓟感蹋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渺川。这不仅确保了产品的品质仿额侮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皮落。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地某剐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兽恳坞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虽。今年2月恋架,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摊廊沧,按照规划面敛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躲齐,将在2017年中试生产八纠笨,第一款车K50将在明年底上市常拧饺。值得一提的是秦请,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缄安,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”电报绍,最大可能提升汽车的轻量化水平罚腐。    陆群认为题穷团,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酵,而是要通过成本控制斧汝、技术提升来实现射锰炯,其中轻量化就是很好的解决方案弥。他强调手娠:“前途汽车的产品规划和市场策略横,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的备,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丝筒歇,在全新的市场领域不断成长辩际。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祟,中国新能源汽车市场前景广阔坪,存在巨大的市场机遇喉。据他估计诡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煎糕碑。他表示钠,前途汽车已经做好了准备踌饶挥。    陆群始终坚信一点惮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斗检。在他看来汐拇衫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眠。“所以菊,我们专注车辆性能然仟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘲蔚岔,迎接智能互联时代枪捐。”他说督。    自1990年大学毕业进入汽车行业摄掂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叼儒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舅扭结,创业历程也已经13年睬香,算是行业的资深“老人”图,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幻祟舒,他的团队也是一群“汽车工程师”侧赖梯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啼眯纹。    陆群说删,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为删,像华为一样拥有先进的技术捂揽、过硬的产品品质以及国际化的视野马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵闺坏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扁承躲,同时刺拦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益币绩。一时间幂克,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乳,对于新政巳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糠淀。    看自己   记者琉棉童: 首汽约车有哪些新的动作和布局串剂佩?   魏东觅途: 一方面料恒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面链爱,根据北京潞餐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坚热,我们会在司机猩、车辆和运营都符合当地规定的基础上仕卧,继续增加运力保障磁,这其中包括增加自有车辆搁,也包括增强与当地伙伴的合作础。    看政策   记者缓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后创,有观点认为瞄槽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挥琅戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棉小: 这样的说法不客观谓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定显废四,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拒隆速。    某种意义上讲虏呈,首汽约车项目上线之前绩北,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台合,我们只是在政策范围内尝试着做讼。彼时匙催睡,我们借鉴同行业企业技术手段陋洛冕、商业模式和合作模式汉欠葱,在政策合规的前提下抛釜,尽可能尝试惰蓄,当然功,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洁,我们是十分期待政策落地的露洪。因此染吼狈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溶。    记者领: 怎么看待首汽约车的先发优势薄?   魏东玻卷: 的确币脯封,北京市场上我们目前是最贴近政策的椒另,但从全国“一地一策”的角度来看吕督示,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的工鸽伤。    看行业   记者胖: 按照当前征求意见稿来操作山捎恫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响水坍趟。   魏东胸刃涩: 我们对于各地方出台的政策表示理解辅颈,网约车实行一地一策制度牛蔬,各地会根据各地的交通发展水平乌姆、城市交通需求来决定如何管理网约车夯软蹋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发身效防。    看未来   记者赖嗅履: 未来行业格局将有怎样的变化枚薯秸?   魏东惊: 当各地政策正式落地之后奋喀坚,会明确供给的标准凳獭,把目前平台存在的一些低端车型清除市程印,筛选出部分中高端车型进入服务领域耗阶,同时毫告,对于准入的司机进行严格监管镜汞。因此惰妙,在未来行业格局变化上邵董寞,在大的方向和框架上由政府来把关疥,在框架和方向范围内尾脯,各家寻找自家的竞争点和突破口咆,现有的平台选择优化平台和转型升级肌壕嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎孩教:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始降遂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黎想街,并通过一系列体育锭度、娱乐等年青化营销举措塑造年轻化咎、活力的品牌形象鞍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体八讲隘,除了年龄揩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭。” 10月13日钩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陌豌。   据悉冗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捅凑任,并向年青人传递积极的正能量景颗唾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抚泉劫。未来肪醛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筹宦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苫错,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奔潘幻,借助本次人物盛典林饥归,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摊庆括。   “2016年婪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’断唇袄。” 郭伟表示惹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得食蟹,不仅让不同圈层的消费者伎从徐、车主磺摹、粉丝共同参与到活动中奥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埔蛇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巷。”   事实上级摧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阀,包括体育以及音乐类的综艺节目恼,实现了跨界合作婚卞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萍瓮歪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流东磁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吼扑系。”   根据最新销量数据显示昂茨此,东风日产9月份的销量出色男疾,同比增长超30%帮我非。其中主力车型轩逸强、逍客刊储卑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋阔及。   郭伟表示扁,“东风日产今年的目标有所提升垃,对今年销量保持信心撵添缅。”此外示,谈到是否有可能再接再厉镐,在总销量上攀升至第四名的位置时劝貌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韭,能超过前一名最好伙虑,但最重要的是与自己对标谈夯币。”   责任编辑绒嫂敛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡河:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组憨排,管理层不参与讨论烙旱,每组都有来自全球各地副苏矛、不同级别墒探、不同性别的同事未触。”蔡澈说厢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浮钮伯,大家相互协作含乏地、互相支持辑拴外、勇于尝试衬。”    中国经济网综合外电报道宛鸥讹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淡捂谩,其宏大的构想才刚刚开始挎士粒。蔡澈现年63岁慷熊,其工作合约预计到2019年捷累,在刚刚过去的2016巴黎车展上狈丧,他再次用前瞻的眼光和布局纪噶,为戴姆勒集团未来的发展剩,提出了新的方向太。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丸缮恼:当年学的是电子工程专业磁翠径,就有人建议“傻小子乡恋,去学机械工程发嫁圭。”累竞累,“今天来看扮侵,坚持初心滔得票,梦想终有回报嚷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体判剩,在报道戴姆勒集团的“变化”时碗,都会引用蔡澈的公开演讲脾捶贸,因为他提到了电动唤、互联谋藩狗、智能和共享等前瞻主题霸芬。    首先攘讨瓣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庞孙,并计划到2025年新,成为高端电动车市场的领导者沏测络。当然灭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吭痞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迫,恐怕显得更稳健分。    “在所有这些领域丁本,你必须为未来的投资做好准备够臂,”蔡澈说澳剖。 “但这是令人兴奋的探券,所有这些发展不仅仅是技术的改变毖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荒巧袖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛禾剑帮,内容丰富的CASE(瞰思)计划裸,它取自于智能互联肠、自动驾驶拾琳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朝娘隧。有评论指出盖诚呵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酶晴册,就是要对未来做出承诺匣。 巴黎车展发布会期间扛吗,蔡澈穿着休闲衬衫聪垦逆、牛仔裤和运动板鞋狈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名成,但蔡澈作为首席执行官戎讽钾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目享点探,以加速决策和赋予员工权力著称电次镰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亩,鼓励对新产品和新发现世疚,进行实验性的尝试浇。    巴黎车展发布会期间蒲亥娥,蔡澈穿着休闲衬衫兑摧提、牛仔裤和运动板鞋苍,一改西装革履的常规风格渺锚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斗告:“我们并不是穿衣方面的专家鸵捞兄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雇讽,而是留在了在工厂附近的办公室扰,尽管条件略艰苦幻汞。至于在衣着方面的变化瘟袒,没有具体的规划头,因为衣着是表面化的斑崔,符号化的梁尚唉,尽管这会传递一些信息逼恋屡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示九蓬涧:近些年颂诞,我们尝试了很多新的想法叭,对整个行业而言都是全新的尝试醛春穆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枪趣蹈,很多同事都参与其中巾糯。    “仅仅3个月的时间橇,我们收集了150个优秀的想法署陋,这些都是关于企业未来建设的好点子芍到。我们把参与讨论的员工分成了八组匈,管理层不参与讨论霖盼仿,每组都有来自全球各地收、不同级别悄、不同性别的同事唾。”蔡澈说俄,“今天提到的鱼群式结构冈,希望让公司更有活力你欠纯,更灵活犀瘁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帅,大家相互协作浅捻爆、互相支持瞬废工、勇于尝试隧。”    几个月前甫塑,在柏林的一次会议上裙囊剐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玫。根据德国报纸对这张照片的描绘型:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藤。蔡澈告诉开发商徒,这张照片是30年前拍的炭璃片,那时巨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挛温。    随着电动车品牌的发布匿,以及首款概念车的亮相伞檀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代了。在戴姆勒的规划中词率庞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斜此,包括价格豆潍、外形和性能茫喉。据了解鼓扛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绘时,包括在德国建立第二个电池工厂豢考瘸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕环荣。主场“作战”的雷诺品牌归唇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR书赖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贩,包含设计其哺、产品以及市场布局等方面并史首。    发布会结束后颧粮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叔仍。在面对面的交谈中鸿谭集,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待色酷樊。另外暗回,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俩窗未,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寐霖。    网通社念氯耻:在中国市潮埂,2017年雷诺在中国有什么挑战揭毙敬?    戈恩氨乓另:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秦耿,中国和印度都成为全球业界的引擎碍。2017年是雷诺非常重要的一年姜兽顿,我们的销售会起飞睛经,就像飞机一样峦共采,正在起飞向上并且不停加速精空怪。对于日产来讲孩接醇,也是非常重要的一年榷,还会进一步推动启辰的产品嫌,这个也非常关键茬爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社默:您如何看中国新能源市橙晟煌印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吠笨?    戈恩枯:我认为中国会成为全球最大的市惩唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的让。对于日产而言肆狈潦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凯贿捶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啦垂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烤娃吾。    网通社浆:对于雷诺和东风的新电动车项目钢踞,是否可以更详细的介绍一下按?    戈恩病熔:雷诺和东风进行合作辞嫉诫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呐标。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咐,最终项目还没有做出决定懦缉父,但正在研究当中耻皮。    网通社喇伦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术其龄碑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裴文啪?    戈恩都:自动驾驶一定会进入中国捞祁,这是勿庸置疑的嘲额白。目前漓湾,各个车商在这方面的竞争非常白热化槽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莱慌叉。在中国相关法律法规允许的时候娩,我们的产品会进入中国排嘲矫。当前都煎,我们的样车正在美国恨、日本做相关测试靠段。与此同时川侧急,雷诺当然不会遗忘中国市场承姐。我们会在中国市场进行一些展示项目父途,这会帮助我们完成产品差异化的工作防夺持,也会帮助提高产品的竞争力截喇朝。    网通社辜憾售:三菱的加入理接惨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韩?    戈恩壕玛钠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助问。我们认为2016年包含三菱在内缉缄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摄龟。所以它不是目标搂没,而是我们现在工作的结果烤贿。展望2017年请,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年省百恰,尤其是三菱的加入磁损荚,让我们有潜力跻身全球前三饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扰弛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代措闯。”Kalanick 说道唱。“如果真的发生这样的事烁贬力,而我们没能参与自动驾驶的开发翔群蠢,那会发生什么事皆佃删?未来将迅速抛弃我们昂谅湿。”    上周四突惺,Uber 对外表示超诡逃:8 月底性,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邵菇为。    与平常用 Uber 打车的程序无异桅玖,系统会为乘客匹配 Uber 专车陡换,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桂凌竿。虽然是自动驾驶汽车收陡染,但车上会配备两名训练有素的工程师范。一名工程师坐在驾驶位上擞,随时准备接管汽车控制权彪,另一名工程师坐在副驾驶上椿翅,详细记录汽车的每个动作冯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楔浑伺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大珐涵。在采访中灰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幻售摹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈颂鬯ā,现在卡车运输市场也是如此啃济。”他说唾。“现在谈这些还有点早堪,如果非要说点什么芒相敌,我只能说我们已经进入了研发阶段甫蜗。”    在采访中杜蜡,Kalanick 还被问到梦呻郴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代复每废。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舰鞭隙。他认为在交通自动化的世界里遍炯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耽,但驾驶员所占的比例会下降箩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纹腔违。    Kalanick 说道髓腑:“像旧金山这样的城市荡轻,大约有 3 万名活跃的专车司机厩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痞哼,但是别忘了柑溺县,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绷滴辖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冗集,自动驾驶汽车也需要煤伶绵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狈,有些情况是处理不了的涸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪导惴臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轿寇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少聪贺啸。”    他举了一个例子精闭,电话刚问世的时候娇连,需要一名接线员来接线捞梳设。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欧涝,而是创造了一个全新的行业伞人,并创造了大量的就业机会钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  穆伦认为诧锰盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烘咕拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刨椒,包括汽车的使用方式哆盾裳。    自2015年9月25日临危受命统埃案,出任大众汽车集团CEO至今吨惠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妥咯。那么设,一年过去炊郸罕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磨必,贴有穆氏标签的大众亭,其未来又将是怎样的呢丝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喜拭防,借已成惯例勿逼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义男继,穆伦首先抛出对大势的几点判断虽狮申,也就构成其《巴黎宣言》的构架揉该。他认为喇膳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代间,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庐郎权,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂随俯,包括汽车的使用方式脾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屠席禽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壕诗坑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗅,这需要我们用全新的理念菇、全面的视角对于出行方式进行解读何。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旦。显然考,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呐舱菩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亮。我们需要联接汽车世界和数字世界圭衫,让消费者获益干,推动社会和经济的发展赣踢仟。同时顺应驱动技术的根本性变革攫皑面,即电动车是汽车行业的未来衬卉坛。尽管如此烤洞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膝赔。我们必须咎镶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潮,同时推进替代技术的发展洗殴杆。    穆伦坦言堑,应对当下的变革戎毙,对于大众汽车集团来说鞘柬拴,是一项十分艰巨的任务粪。尽管如此猫,我对于集团未来的发展持乐观的态度隘。因为在过去的一年里遂,我们兑现了承诺身错, 增强了核心竞争力洞,积极推动集团业务的不断发展魔。因此彩仟板,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篙匿,而是“大众汽车集团将如何成功”巢孤党。为此课哄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绷餐淑。集团的目标啃,同时也是我个人的目标搪叙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葱琶默,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驮茶当。    他说醛结,今年夏天酵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驹娟奔。我们强调拖酞节,集团未来发展的重点领域将包括随:电动汽车巫切、电池技术量配、数字化卸、无人驾驶和人工智能撩,以及全新的移动出行解决方案篮焚。放眼未来车卷妨,很多人将不再拥有私家车面茂。即便如此锌髓遍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夏炯滴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讥、大力拓展移动出行服务纳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茄丧,包括集团旗下众多品牌的战略险、关键指标和相关措施会惰。但在此之前八,我们并未停下脚步茅规韧,而是继续开展相关业务羔俩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时静吻逃,他特别谈到浦乃:“在中国龟疵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辣。    穆伦表示享,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汹井。这些实践同时也表明玛,即使目前面临压力适刮慧,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔽。他承认但,坦白来说雌,柴油发动机排放事件影响深远袄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奈部冲。我们正全力调查事件发生的根本原因垄稻堆,不遗余力地解决所有问题订犬滤,并在最近几个月取得了实质性进展镐怂。然而对于我而言普,构建大众汽车集团的未来寞巳,也同样重要腻奴胺。    穆伦说碴吕,今晚懈宝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图儒乃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棺矫。在2025年以前巧事奋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肖,并在欧洲市场占据领导地位怀陛。    最后栋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镐:“未来揩窘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刃临。它意味着自由酬倘、乐趣和情感护。因此梗,我们注重产品设计铃倦潮,并将以崭新的视角进行设计创新”逢胆窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊收:李芳" "  今年7月底修甫颓,在2016年世界500强排行榜中许哄烧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入县驾,比去年跃升47位堆烧,排名第160繁,引起国内外企业界宽、尤其是汽车业界的瞩目浓闲钒。    今年顷驼溜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟撩素。恰好是在10年前啤,徐和谊出任北汽集团董事长娇汤,策划涩笔、主导垦赦史、实施了令北汽集团由乱到治蓟扛娶,由小到大茄糙秒,由弱变强的变革岁投,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沧、有益宽、独到的成功尝试孰料。但是建哺辆,当中国经济网记者约请徐和谊捌,请他以《老徐和北汽这十年》为题尸铣,谈一谈自己与北汽集团时穗蹈撅,徐和谊温和赐孙洼、憨厚地笑着说痹距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穿,少谈覆,少写禾。    于是筛踏,在不久前的一个上午持撂,在北汽集团的一个会议室里鸥疾饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访头韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馈便。今天是系列报道的第七篇味衅。   “北汽这些年发展快螺拷夺,我觉得合资这一块辈陶,起了非常重要的作用芍。不光是从量上兽蜕,速度上霖,还有效益上”屏伍诉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帝贬刀,如是说道监项。    “在各种场合我都讲诉没,北汽就是合资反哺自主”虫涝池,徐和谊告诉中国经济网记者纯锰社,“合资和自主敛诫罚,绝不是对立嵌惟锑,而是互相借力”雹。 2002年10月18日胸,北京现代正式成立础示嘶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楞相、董事长算起寄,徐和谊执掌北汽已是整整十年九。在徐和谊的带领下囤擅饰,北汽从最初的“一盘散沙”翔,到如今的中国骨干汽车集团冀嘉,取得了长足发展含际。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闹烤,北汽位列第160位散蘑频,比上一年度提升47位凰哆号,并首次进入前200名写芯刚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兔露。    “北汽这些年发展快镣,我觉得合资这一块舍瑞酣,起了非常重要的作用糖丢谋。不光是从量上扦、速度上饥,还有效益上”墒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时心,如是说道贿毕宪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上温,徐和谊结缘北汽腹,也正是从合资开始疲。2002年斯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立紊氓法。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缆牟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业襄、发展首都经济的龙头项目和示范工程豪疽甩。    为此戒蝎徘,时任北京市委工业工委副书记败读蠕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽散丰,担任北汽党委副书记豹瑞阿、副董事长奢泌峡,以及北京现代党委书记低痰、董事长许蔬蠕。 2002年12月23日墙傻处,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下添漓,北京现代实现当年签约匆放、当年建厂恕慌乏、当年投产妻仟距、当年出车奈。在短短不到一年的时间里规芥目,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型誓购,迅速在中国市场生根发芽辜。由此创下了业内独有的“北现速度”扛孰。    时至2015年拈缴丰,北京现代已拥有第九代索纳塔茫极、全新途胜号榷琴、名图磷沪、ix25奉铣、朗动华涟、瑞纳等14款车型斯,涵盖A0级弓缓、A级梧计钞、B级邢纪女、SUV等主流细分市澄张隆,累计产销量突破700万辆糕毖。    北京现代官方数据显示恢,今年前7个月裂慑拷,北京现代累计销量达到59.3万辆篙邻,完成全年112万辆销量目标的52.9%帕芭。 2005年8月8日宫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年串瓜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纬。北京奔驰的成立始钎苔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沙。    虽为国内高档车市的后来者仓硅挂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下态袜恼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缓,实现产品导入猫、股权调整珐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等履伐,北京奔驰由此迎来了高速发展期屠京琴。即便是在国内车市进入到“新常态”后其尝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躺辞很,远超行业平均水平惹避。    目前颂镁崔,北京奔驰已建立起全球面积最大掂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吐荆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潘塘功、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钠竭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隙爬缕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唯。 8月22日垒辽涧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚏吾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唇虐:C级车芭、E级车偶、GLC SUV和GLA SUV楞葱。官方数据显示飞埠,今年1-7月玫热,北京奔驰销量达167307辆薪衰诉,同比增长32.9%埂坍。    8月22日哎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淳痪退。在迎来年内最重要的车型后耽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攀,着实令人期待骆澈煽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醛盎吨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时归芹凛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戒。    “在各种场合我都讲闻虽骚,北汽就是合资反哺自主”步攫,徐和谊告诉中国经济网记者稳,“合资和自主揽沃娄,绝不是对立班,而是互相借力”稀。自2009年以来媒淳,由北京现代蜗霓变、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范效、管理流程予以借鉴的数以百计陷弯焦。 北汽自主实现百万辆    正是如此释,从2011年磋,第一辆整车威旺306问世创览,北汽自主销量直线上扬冕:2011年达到2.4万辆澈、2012年实现7.8万辆且浓蛋、2013年超过20.2万辆铝久暴、2014年突破31万辆林、2015年完成33.7万辆切懒。历经五年多的时间径蚂,北汽自主已累计生产达百万辆刺,跨越增长令业界瞩目绣双。    “着眼未来勿荚,对于合资我仍然非沉乜耄看好侣频。不仅是十三五抬崔,未来很长的时期菱炕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腻摩。另外草裳详,在此基础上抚鲸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寄层顾,徐和谊表示陀擞。    “年底前还会有更多的好消息漂,不管是在新能源领域淌啸梨,还是整车领域附浦,包括一些重要的零部件领域肚梢胃,还会有一些新的大项目落户北汽疥。这样肝鄙温,为北汽更长远的发展绍捍,我想合资这一块嘘沮,贡献还会加大抛彤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错款榔:李芳" "  9月29日膘敢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上识宝烁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹。   蔡明指出吵谴,中国汽车市场曾是低质量惜、低配置订绩、低服务的代名词究借。诚然扛贾韩,与美国汽车市场相比瞳,中国汽车市场还不太成熟愁。但是估,趋于完善的服务质量递黔府、规模日益庞大的车展冻刊缺、逐渐被认可的中国自主品牌含,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标票愁灯,分值越低表示可靠性越高羚忱。J.D. Power近几年的数据报告显示虎菜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锻等,从2009年的178PP100到如今的102PP100糙怖玻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薄孩班。尽管与美国市场还存在一定的差距官盯,但中国市场的后劲儿不容小觑却。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倡擒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刮捍?J.D. Power最新数据会给我们答案橡粕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH理,而中国市场的进步速度为每年4PPH庙。在车型研究上恢箔,中国赶超美国市场需要6年时间鸵鸵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琳袱忍,而中国本土品牌进步速度为8PPH茂盆。在生产车型上鼎睦,中国赶超美国市场需要5.5年茫。   3. 在了解美国客户的需求上骏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蝎慨。   经过对这些数据的了解和计算胳寝,平均下来督,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捶杯,才能百战百胜顷,想赶超美国市澄┓爰睢,前提是了解美国消费者的需求系。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘫辱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掣:车内有令人不愉快的气味略捶、胎噪声过大(来自车身下面)仇残辜、耗油量过大鲜、风噪声过大(来自车身周围)仿、空调开启后滤涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毛:内置语音识别经常无法识别/误解命令哗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诬列、风噪声过大(来自车身周围)纳膳距、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)县叹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砷。同时骇丧嵌,在前10大问题中榷,只有一个问题是相同的冻胚雌,即风噪声过大坡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛾烫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庐扳哨。中国消费者更注重感观(嗅觉穆、听觉和味觉等)方面的感受质量诺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁。   就目前来说眠铜,中国的汽车产业还有很长的路要走塘戚,无论是汽车的质量谅姓,还是汽车的整体销售体系播淬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慰。凡事欲其成功省伤,必要付出代价谋么:奋斗铂书。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扁篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垦兢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饭韧跋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编夯:李芳 版权作品倾脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟,严禁转载糯,违者将被追究法律责任饶酞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥笑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武参搜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会步新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕾氦。同时叼绷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钡祭,作为本次车展的重要组成部分之一耐谢扛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舅泛,中国机械工业联合会会长王瑞祥溉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言换坷旧,为中国汽车产业的智能化挺坊识,信息化方面的发展做出指导意见哄锰。   本次峰会主办单位邢芥拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潍捍奠:   贸促会汽车行业分会长王侠不捞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睡柯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刑悉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魏净诡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漓渡狠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪舰双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷错券:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌东骸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了派危檬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看离。因为我以前开玩笑说了一句话媚,我说这个车联网这两年已经实现了姑步弛,就是人在车上用手机连网临沸匹,这已经实现了裤姓锨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彼,手机天生的使用起来就比车机要方便黔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肪呐乐。有一些改变我们已经看到了履怖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挨。现在有了优步波、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挂妒,这个确实听着都挺有道理怪,我们一听都很吃惊袍绅习。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砰舷戈,搞来搞去就卖那么几百台车蟹沛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敢嫌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刚。对于整个汽车产品勒凹篡、汽车产业链的改变它到底会怎么样贯嫂?   回到出行的那个问题盒,我觉得大家也不用特别的担心蓬冀。我先给大家压压惊湃,有两个数据很有意思桓僳,一个是美国湾区的汽车销量科骗,一个数据我们一查就能查到势。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熄,现在渗透量已经非常多了疵梆,优步在湾区这么普及了讳犬未,买车的人是不是变少了烂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁期阮桐,这个没有变少墟毕潭,而是增加了瓤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆染岛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错群淳。确实涨的很快蜕,这个和大家的想象是不一样的墒孙,觉得汽车销量应该减少僻酬,怎么还增加了呢溜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浮彪腥,你说滴滴普、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捅乖驾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买席,这背后真正的原因我就一直说宫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了局失,其实出行不等于汽车现,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺床手、道路密度不够这种应用场景仕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔑炮旦,其实它真正的加剧了中国的拥堵倪傅缚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照栖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锌们。汽车也不是简单的交通工具说绞返,如果把汽车还原成一个交通工具炕胃篙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由日怕,我可以开悍裤粳,我也可以去坐地铁熬嚼,我有北京和上海的公交卡妓、地铁卡仙耐窗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车即慷驰,我也可以骑自行车稗逢,有的时候感觉走路也很好紊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睹溉,汽车行业当然会发生改变桂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑素胖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岸。如果你只是把手机当做一个通讯工具吴,在2007年的诺基亚已经做的非城哪溃好了芳憨呜,但是还是被智能手机行业颠覆了钾。在汽车行业也是这样佬缓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验供掣将,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具检。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泊,我们去展望一下蓝尉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哇暮,大家都提到很多了仕酮畏。其实很多人的展望角度是不一样的姆心鸵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了囊署。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熟能雄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寡,更多的是解放了你不用开车填冈缸,分享的是司机沦厕淘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绘冲熟,它是一个规模经济笨旱。它的交叉点大体上在2020年就会出现煤,我们的预计2020年在美国就会量产骡,在中国可能会晚两三年改讽冲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柯,这是我们要看的一个趋势回。   第二个趋势棱,移动互联网会加快电动汽车的普及邻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咕狭。很多人说电动汽车是因为省油钱凤靛轻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了部骡佳,再也不需要去加油站了沮汇山。第三个带来的变化就是对产业的重塑庭辛敬,以前汽车公司都是专注在制造睛亲肯,用户就认为是汪洋大海席。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的需,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坏配,内部管理的界面角绷佳,反而把制造这件事情也许就可外包了池。最后一点痴毕湃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拱,所以汽车作为交通工具以外的部分岸疮勾,一个用户买了车以后需要的增值服务巫惹,汽车公司就也机会去提供这样的服务怕欺埠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仁。所以正是因为这样一个对移动互联网诺燃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盼雾谐,超过1700名员工哭剂短,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疚妒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冕湃膳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胸檀鳖,激励用户姑哭梨,这样蔚蓝的天空就会出现社莎阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤蜂庆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哀岛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搞碑邯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞无,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挂汗贬。同时谭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹,作为本次车展的重要组成部分之一纬高,来自汽车行业各个领域的领导和大咖森,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠清怂崇,中国机械工业联合会会长王瑞祥诉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辨,为中国汽车产业的智能化岭身酞,信息化方面的发展做出指导意见惨裳。   本次峰会主办单位邪奋侯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粹朽毛:   贸促会汽车行业分会长王侠畏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夸琴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煤皋瓣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呻肃泻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赋窖缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勾计:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎表:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘噶萄梅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵浚快崔皖厘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长北,因为现在我们是全世界销量最大的市场门暑说。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺入、环境污染等方面浪衰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宫。同时劫醒狙,智能制造返、工业4.0陆虑、移动互联睬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韦佳凭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”童陀、“互联网+”等发展战略歉光芳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弥瓷。我们有很大的机遇炭,我们会见识很多非常有趣的变化伟标。   当前业界普遍认为蕊架,低碳化募、信息化保羡苗、智能化是未来汽车技术的发展方向顽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衰萍鹤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腻湿,正在成为汽车行业的发展热点提咯,正在助推中国汽车产业的转型升级俺闪铣,从而进一步打开智能交通产业的价值掸先茂。在2010年的时候桶豆阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藩废,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氛,为用户提供全天候忌题、全时段的服务侩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务安弧恭,签约和活跃用户超过一百万驴,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒜呛芳,人均交互服务超过11万次芥。经过近七年的发展膜瑰视,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潜性,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用富巨、凯迪拉克屡、别克婚迟、雪佛兰上使用乒婪,倍受消费者青睐凤帛念。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯渴晌帷,面对新的市场和技术趋势漆帘,基于车联网多年的探索僵琼搽、实践结合行业的技术储备瞧理,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略受,提出了到2020年力争100%产品实现互联拇革,并致力于打造以车载信息服务貌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畏绥瓢,为人澄我、车提供安全智能便捷绿色出行傲垦,初步建立和谐的人化尝舷、车悄皇、社会互联生态圈办脯级。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铅、别克清嘎绞、雪佛兰品牌恨欧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啤蔡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展略搓。除了安吉星在移动信息和网联上偏妈仿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馁松钙、内容服务能力喷粗巫、大数据运用能力县牢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靠、B2C的业务赫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全势,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曹驴棘、支付安全眠粮,更可能引发行人安全和人身安全商悲俺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苟,网络安全开发包括威胁因素识别锚尽突、安全战略制定博瘫腔、安全措施执行镰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开十。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冲唾颅,并且在过去几年不断的进行迭代升级徽嵌教,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作情拒罕。伴随车联网技术的发展墨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宠弗岛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术施斑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勺。让汽车驾驶更安全沽耗陈、更轻松甩籍范、更有效荷。   我们身处在这样一个时代湾伙,新技术层出不穷使一切变得可能搪屏瓣,我们也是非常幸运的一代人蒲怪顺,能够见证汽车行业在国内畏惕、在整个市场上有一个颠覆性的发展立柔外。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辖蜂袍。同时也让我们对明天更增添信心和期待酗,激励我们坚持不懈的努力焊荡。   我们相信椿,汽车行业的发展刚刚开始敖痪咆。汽车行业与其他行业的相互交流钎块、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞋盘。我们会和同行一起共同为之奋斗烹论晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑写:李芳" "   9月28日泰蕉,在2016上海浦东国际汽车展前轨慨挞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚀很桶,新兴造车势力熄、养车妻肛、汽车金融等领域从业者逛,走到台前沸,与大家分享及探讨未来的市场前景季。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痊。    吕征宇驶宝:各位领导湘驼烯、各位嘉宾俏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侵绍檄,刚才我们的同行说得非承好俱,其实我们有一个共同的理念午鹤畴,而且我们也有非常多的痛点楼奖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来角吩诽,我们也有美国合作伙伴的公司粳吠猎,乐视的七大生态是有机的冒,在零基础上打通的猩兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杯尺,目的就像董事长讲的一样憨丁,让“蓝天白云”再飞翔偿雌,目标就是打造全球最先进的超级汽车公。    那么用互联妨忻、智能馅、电动浮墨古、共享的方式绊苍,实现“未来”的交通方式剑烯烽,我们认为汽车产业搞会,还是没有被互联网变革的产业扭。对于乐视超级汽车生态而言募,我们有四大基石评,我们相信社会化炕煎、分享化哨铅瑞、互联化谈燎莆、共享化将成为我们未来变革的方向帆。    从我们的汽车生态诞生以来坑鹅,我们保持着快速的发展拴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帘退,落地在浙江湖州 旧冕型,这里包括绿色环保的环境售额、自动驾驶的一些功能和区域污。    同时我们最近可以告诉大家殊恕,我们的产品样车在美国已经开始路试盲醚募,技术在百米加速已经是全球领先了灭刀,产品的量产进入倒计时状态筷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资康攻,创造首轮汽车最高融资金额的记录椽檀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发投挺,协同开发也是我们在北美的基地秦贯救、中国的基地坝队、欧洲的基地共同开发剂危。同时我们的战略开发电动的底盘机构两廉扫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓖。    第二个就是智能化等酥,车是人工智能的最佳载体攻婪得,乐视做了大量的投入蜡攀逝,在硅谷和SSA成立了研究院堂话,在智能驾驶也取得了突破性的进展佛。社会化就是刚才说的分享居慷,我也非常喜欢这个创意龋寡抡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浅略贫,我们相信在共享经济的领域里剃,无论是Uber的繁荣堑,都证明未来不管是房子环、汽车都是重实用的趋势奔,所以乐视将战略转移伴,推出车租赁的平台洗受别,我们叫做乐享平台挎。    其实最重要的议题剐,乐视作为互联网公司溅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解落吨算,电动化厘、智能化掣勾容、互联网化豌俊骆、社会化搓,这四大纬度有密切的联系篮镶。    我们把汽车当做全新的载体蔡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通日瓢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘫噶长,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鬼韦,谢谢大家尾啼臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挟呵偷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞海,他认为车联网邻级缆,既然是大势所趋阶潘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邓躬抨,少炒概念了识,多做实事搓袭。 以下是王侠发言实录堡:   在这个夏末秋初夕、时令更替的丰收季节橙咖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典添。在此煽奸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拔迷胺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丸馈,汽车产业的电动化娇岗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题步毯吃,而且也正在成为全产业链创新求变纬士冠、转型升级的主战场匡楔人。但是嫁,热点和繁荣的背后贺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面且劣诽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沦忍,车联网也在热捧之后开始遇冷晶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抹疟肚。其实令片魔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坎苍媒,我们要理性面对渺疚、系统分析违,既对前景充满信心星,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尼栓,才能在变革的大潮中认准自己的方向宦阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澎湍,我们要清醒地认识到糖袱,汽车的智能化和网联化是大势所趋匪济牧,是不可阻挡的方向弥胁。电动车还有技术路线之争仇邓、对减少污染和能源危机的疑惑杠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赔蔼,没有坏处搬氏碱。汽车诞生130多年来桥涟哺,除了带给人类方便之外将,还带来了许多难以克服的问题拼孪,比如交通事故氛倒萍、环境污染和拥堵匣栖、能源危机等等催。车联网和自动驾驶等新技术的应用刮操缝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汇按,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摧。现在不少基础薄弱的车企稳筐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笆筐,多持观望态度讲怂旧,这也是目前车联网叫好不叫座合活扩、貌似热闹却普及率不高的重要原因拾。我想说的是盯吝首,既然是大势所趋宫,就不要犹豫不决懂媒蓟,否者真的会给对手赶超的机会健署。   我们要清醒地认识到缎阿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狙舱。汽车市场的低增长成为常态之后撮漠,我们对于销量的追求空间越来越有限午,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式保酒沧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道花谭。   我们要清醒地认识到兽寂摊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破距,必须是社会性的统一行动没。一方面谓,车联网是一个汽车生态头叔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入微,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骡。另一方面碱,车联网又是由整车制造商股博、产品供应商姜、内容提供商途经、软件供应商闻、服务提供商歧乃、网络运营商等不同角色组成的产业链就,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祭漓,打破壁垒炼,互相开放信息系统袄害酣,进行深层合作翻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驾瑟。   我们要清醒地认识到究,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破差量朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑恃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网媚咀开,如果通过手机就能解决的嘿,其实不应该叫车联网擎汀。大数据淘、新能源技术咆挺、网联技术贺侥驴、自动驾驶技术番黔、传感技术乌、网络安全技术等耸,这些技术的应用都是相互影响耻休瓢、相互促进甚至是互为条件的葱逢。比如汽车共享和无人驾驶仇佬,就只能在车联网的前提下才能实现际虾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乌,并给汽车共享带来更多可能性快咸。另一方面澈裤亥,与手机和家电不同的是凯皖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厘戏,绝对不是有钱就可以任性的地方涸未烯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菠瘦价,中国车企面临的问题一点也不比别人少陇狸佬,我们一定要避免浮躁情绪蔼溶,少造概念嘘殴,多在核心技术上下功夫朴矾滑。   在刚刚结束的G20峰会上畦,习近平主席表示辆土陛:8年后的今天胚曙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虐瞳、人口增长掳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萎黔杰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剃螺顶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寡。其实绢逞,对于全球汽车产业来讲叭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绍沫,传统技术进步的空间越来越小菠。在这样的背景下桶炮猩,智能化层岔剐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钞,为汽车技术进步提供了新路径牌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舶荣。   今天陕搭复,我们以“智驾未来赣、创领先锋”为主题淬迫胶,邀请各位企业家退、专家学者共聚一堂丧,希望大家能敞开心扉啃熬,知无不言沧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策间咐尽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廷。   最后刑瞧刀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功核比,祝各位朋友在沪期间顺利按、快乐段久、安康淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坏俯试,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钳币。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勘楞贝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线面,在下线前夕罕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通具,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读不饲梨。 一乡贪嘘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型相圃。今年1-8月任骇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撩该珐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒋镭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锌女俩,以首款SUV——威旺S50为节点骨态沥,一步步走向经济型乘用车领域茹,实现“MPV SUV双轮驱动”姥暖犯。对于未来产品规划妈够邵,陈桂祥向网上车市透露百菜苔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梅,并冲击40万台销量规模算被。” 陈桂祥进一步表示亢:“北汽威旺的MPV侩孙阶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铣。2017年的销量重点会集中在M50F上忿款壤,到2018年也会有全新产品上市逆渴抛。”    今年8月16日爬馆恫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畴,对于转型中的北汽威旺亥稼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韭酥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诡册,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涵缓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞠糠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爽危勿。在陈桂祥看来奋拼猜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睹停违,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幂。    二龋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妻寒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膊患耗。M50F具备明显的高颜值特征惦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歧摄混。而做到高颜值并不容易范,陈桂祥向网上车市透露玩浩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铆父赏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诚敞菲。    从内饰来说豪耗啥,新车的设计均由轿车化标准打造式,其配置在科技感嫡起钎、智能化上都有出色的表现卷猫扩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏松,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彪节丘。同时凑肃筒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矾栓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓬河盟,智能化水平足以媲美合资品牌撬桂。 在性能方面板继,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牌收,进一步满足消费者的需求白碾扯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型试趟罢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亨估侍,到2020年威旺规划40万台的销量末充。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求署。未来将在夯实MPV市场的同时厕本爬,进一步做好SUV市场倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懈胚巷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琅速铺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业社尘辰:苏州吉姆西雀虎、苏州金龙电、深圳五洲龙尘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娄丘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稳掸世。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矛,并对吉姆西取消整车生产资质塑氦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惕,追回补贴资金草捻。    根据通报先翟戏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缚叉脸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萄烁。不过窖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了李。 补贴新能源汽车的依据何在府项?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆短崔。市场经济最需要的是诚信镀。但是地拴辱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中权翻慈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰В害保糠标。部分领域缺少应有的制度约束蠢炒惊,秩序甚至失范劲炉臣,这并不稀奇呐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镣齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卢荣。尤其值得一提的是辉扛匣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皮。在这一目标之中珐澜辆,财政也被赋予了其应有的定位吐懦拭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痕凸。中国社会的根本性变化需要处理好市场怯炼董、社会与政府的关系吮梨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吼娶。新能源汽车市场同样是市臣创β琛,从根本上说瞎独,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梅短惟。新能源汽车骗补问题的源头擂誊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重病妥计。    当然缎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚏衬,不是市场取代政府吠,而是市场和政府有主有次踢肥鹊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迁。说时容易做时难歉顾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沪透。补多少锰回,怎么补冀戊全,补贴如何管理等等驳瞪,同样都是难题窃。    为什么要补贴新能源汽车味?可以摆出来的理由不外乎如下佃跑默:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域性坤,只要予以补贴酗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戮含湃。这么说不是没有道理星相铂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呢婆头,成本较高燎砷苗。有了补贴锯廉匪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补就拷媳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戌。只要有足够的补贴持,新能源汽车的发展肯定会更顺利忙典霞。    但是瀑,有了补贴降,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗簇琶慌?新能源汽车发展的关键在于技术蔫帆和。有钱就会有技术吗陪狄?这才是问题的关键匈罗。的确慨拜,现实中有许多技术是可以花钱买来的概。但是燎壬氮,先进技术不见得能买得到达。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侨夺菱。各大汽车企业也在努力开发新技术灿豆堪。在这样的条件下的慧,新能源汽车的发展方向都是问题但旁,怎么会有可供市场销售的先进技术驮?有了钱糠涧舒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入署,但是裴姜狙,研发投入增加渴纬,并不等于研发就一定会成功传。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枯踏,没有确定性的目标核醚籍,研发投入的针对性也不可能太强饯。在这样的发展阶段悉菱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寺奇,让市场自行选择合适的技术怪修敦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘲蝗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骚。优势到底有多大枷媚,得看技术狼米巧。电池靠电力供应递小,由于中国电力主要是火电梗悼氦,最终提供汽车动力的是煤炭袖粪闲。只不过辟,煤炭发电地可能不是汽车使用地慷瓢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地床授蔑。污染是否减少递崔,还得看耗电量的多少谰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量媒舒关。之后朔憨芦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寄纫。传统汽车汽油有不同等级嗡宝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率比冬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源健,这也会带来一定的污染覆敲毙。这都是比较时需要注意的筹掣耪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眉、充电不是特别方便的条件下惜,混合动力有助于新能源汽车的发展衬,但问题是廓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锌奇碴?充电不便就不充卿,将“新能源汽车”当传统汽车使用疾,也不是什么新闻动担。还有丹尘疗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拐桃,到底改善了多少能源使用状况巷?太阳能利用技术的改进窃,可能是新能源汽车发展的重要方向韧粪唯。太阳能丰富扛,足够人类使用垦巾徘,但是目前利用技术较为低下乾连,妨碍了太阳能汽车的发展敞俊竞。石墨烯等新型材料的使用葡,有许多未知数词,也意味着有许多新的发展空间舱乏辨。虽然空间多大未可知瑞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会连。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罢?政府在新能源汽车上的补贴较多稗并把。包括中央和地方财政补贴在内阂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耿埠媳。补贴力度惊人趴惭夺,这是骗补的根本动力壁对。当然伴篱,骗补还只是个别现象噶,或者说只是占全部补贴的一小部分航吾克。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腺。如果问题的分析只是到此为止感,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钵粉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郝请,只有寥寥几个掠佬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑籍汝揩。这些企业不是小打小闹的企业郊烦妇,从某种意义上禄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命局舰惧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耍苟悔。这些企业按照正常情况下坚妇骸,应该合法经营才是哺,为什么要去做骗取补贴的事笑?从企业层面来看啦邻欺,这是市场经济仍然不够成熟的表现司峰。在成熟的市场经济下甩部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业完,至少应该是诚信经营的琉。骗补肯定事出有因惊盟搔。    值得我们拷问的是膜盖凑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题促屠?大企业铤而走险啡蹲膜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颅蕾,企业不必费太大劲就可以做到袭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹄,倘若没有足够的补贴湍,新能源汽车业务也是难以经营下去的归。    政府花钱是要讲收益的降盆唾。动用公共资源纪猜删,就必须将事情说清楚富蒂。最终扔伞叹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告安爱。评价报告应该说明补贴的总耗费榷、补贴去向以及效果炉。这是国家治理现代化所不可或缺的骇弥。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹃,都应该得到其应有的收益慧。算总账釜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肮鹊,这个判断并不容易做到白绘哪。仅仅纵向比较是不够的灌开栋,我们还需要横向比较玩铂,中国新能源汽车行业与世界同行相比技,地位是下降了俯蛊,还是上升了耙。如果上升日夕,那么上升到什么样的地位从悲凹?如果下降娇郴块,那么下降的程度又如何浪施弊?即使有了指标数据闯酥,争议仍然会持续下去隋司。也许房,我们可以通过其他指标来加以佐证撑莆。    新能源汽车的受欢迎程度此,显然就是一个不错的指标旱丘。2015年新能源汽车销售了33万辆股忙飞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恭督。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闻变,那么实际销售数量更小勘狈。新能源车价格不低瓷踌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奇搅,更利于判断揽菱啼。北京小汽车上牌需要摇号伍铜悄,但是新能源汽车的号是单独摇的赐,且获得的难度大大小于传统汽车酿。这样叼琼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娶陕。他们选择的理由多是容易拿到车牌檄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搔,还要摇号高涤换,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ゼ磐痢,新能源汽车和牌照捆绑销售惨拇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘿畔漂,于是他们也可能选择新能源汽车剩玻。但就是这样等材耐,新能源汽车仍然没有流行起来酬。全国其他地方豢,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓦痢榔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搽范,但是勾认彭,我们需要思考蜕拜书,这些成绩中急,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砍季?一些城市为了招商引资戳,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾炯晃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磕。“双赢”战略的实施拦疗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拨阀赖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进素槐距。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脚,这样的不对称竞争扶持恭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拭厘号。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侗,是对新能源汽车价廉物美的期待蔑,是对节能减排效果的期待庞唤胚,是对先进技术发展的期待斤。这些期待都是合情合理的南。但是乳,供给侧结构性改革还未到位渭蚂椭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帅,这才是问题的关键显桔胁。即使要给新能源汽车补贴淮券虑,也应该考虑补贴的环节簧裳,考虑补贴的对象布,考虑补贴的效果弥仿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碧鞠,不能有效激励新能源汽车技术的进步呢涤。如果一定需要新能源汽车补贴剂桔投,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涉碎。这样的补贴有点后期资助的味道骗遁形,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业其腺家。但是妇虑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庆,那么它就在这个行业有了竞争优势本附,实际上不需要任何补贴竭梅,就可以经营得比其他企业要好爽套纺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争板,扭曲市场行为骂。而且舅耻瑞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展切届。新兴技术的成长在萌芽状态蔫显狮,可能没有竞争力歼,但是虫秃迷,经过一段时间的发展之后欢苔,就可能显示出新技术的力量麓彻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别处闯,今天领先的技术邯揭,到了明天就可能落后搽厢。这是技术发展的规律性所决定的井。为此始拧册,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檄,因为未来的不确定性司跺,没有人能够确定未来的真正技术路线浇。留出市场成长的足够空间刷,可能比别的做法更加重要鳖。骗补问题的出现捂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羔。    基于现状坎攀涤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛇随疯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冯奈。这些年的财政补贴仙孺亨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侧酚痉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盎脯逻。相反崩,效率不够高的补贴女耻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刑糜馁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妨浑纺。现有的补贴如果不是投向终端蔡讼,而是投向技术研发担辖,会不会效果更好点呢吓伺?个人汽车消费纯粹是私人事务热寄搬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哩韦截。骗补问题的暴露淖戎得,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挺糯。补贴本来就在退出随痹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稠敖愁。补贴旨在鼓励研发碘,鼓励新能源汽车技术的发展阀稼,而不是其他具体的消费目标摧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓄谐缎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场髓。这样的技术支撑出来的产品童桥,还不能满足消费者的出行需求描蛊。财政补贴可以退出崇帛胶,但可以通过科研经费资助的方式檀,鼓励新能源汽车技术革新凡。同样的钱俺惯艰,花在科研上的效果篇垛,可能比直接补贴消费更加有效劣硅喜。创新驱动发展战略的实施传枚促,从根本上看愤富,需要依靠的是技术创新爆。在技术创新上多投入拔,并注意投入的有效性瘦宪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子如瞥全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角猛:李芳" "  今年7月底蜡疲,在2016年世界500强排行榜中收,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丧耻,比去年跃升47位睹,排名第160啪湘,引起国内外企业界嫁熟红、尤其是汽车业界的瞩目谷。    今年弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头当磺。恰好是在10年前踞陈,徐和谊出任北汽集团董事长诧晾攀,策划够、主导盎煎、实施了令北汽集团由乱到治爸称凶,由小到大兴,由弱变强的变革叹究簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剩、有益疯、独到的成功尝试悸桅。但是搂萄,当中国经济网记者约请徐和谊歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇,谈一谈自己与北汽集团时械案泥,徐和谊温和驰、憨厚地笑着说绒朝势,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梗,少谈蕾,少写尝。    于是镭虾拐,在不久前的一个上午煽,在北汽集团的一个会议室里迸拢嫂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哀盼。今天是系列报道的第一篇漠。   当时歼咯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亭全祈,实现跨越式发展”的战略酵,以及构建整车信居豹、零部件甜、研发颧毯憨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径礁菜示。“老徐这人的特点就是说话算话赫疵,真抓实干脊离。眼瞅着北京汽车研究总院竟蒲、海纳川汽车部件齿葛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斤勤平、新板块一个接一个地建立起来廉抱澜,形成有力的链条先,轻装上阵全怀抠,并有序运转”切袱。 北汽集团党委书记媚舒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厢,连续多年蝉联世界第一瓮狼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墙替继,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团情态。    世界汽车产业的竞争是国际化的豌、规模化的敌胃揉,更确切地说是集团化的横持。观全球汽车产业格局母,能够称得上汽车集团的地禽,美国有通用委酣、福特河芥,德国有大众瞄唤岁、奔驰淌层晶、宝马皆,日本有丰田冕惟、本田券驶,法国有雷诺-日产豢脸氏、标致-雪铁龙裳颅侣,韩国有现代-起亚世弛灌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前度烩鞘,谈到中国的某一“汽车集团”环税,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毛痹,没有自己的品牌和产品巾,不就是一家投资公司吗诗翠稀?算什么汽车集团!    每年绵垃涕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钱搬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喜壤免,不但被大众酮、丰田皋瘁、通用们甩出几条街天,也常常被长安诵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑段势。    因此拾船倡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧通弟澜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秽擒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绣。    过去10年间凄无复,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后危麓李,在汽车产业集团化方面做了大胆闷、有益的尝试赣诵善,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纯陆哺,逐渐培育培、锻炼成为一家颇具规哪芪危和实力的汽车集团氮,在研发蟹、制造肖泡、人才涉、创新赁、管理等各方面实现了标准化棠辽限。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朴,曾经拥有一定的基础和财富甭贤水,令人期冀;同时耙是,由于分散化坍、碎片化美荣,更存留令人难以释怀的遗憾德。    北京轿车工业与一汽际士匣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寥贯碍,有考证甚至认为绘奸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啤泌城。    据汽车老人陈祖涛回忆底,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槽姥埃,北京生产的轿车最早使用了自动挡泛,而对手只是手动挡撑辜裙。    上世纪六七十年代擎揭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北午论,成为一个时代的记忆猩缸。    而同期书,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芍镐堂,遥相呼应的脾僳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130内。    改革开放后诺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搂。    到上世纪90年代辩糕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虽、称王称霸汝狗敛。    特别是2002年献戈懦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抠返甲,也创下了高速成长的纪录剃胺手。 北京牌212越野车    可惜的是蠢扫,在这些看似个个突出的单体层面之上尺架,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”场来,除却福田与现代氨泊位,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浓恃穆,还被同行作为茶余饭后的笑料搅举捷。整车企业尚且如此箩帅,北汽的零部件企业就更加不堪了邦。由于资金坪妇、技术和观念等原因膜禄惹,大都跟不上主机厂的技术升级脑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷春亲拒,有的企业已不得不靠出租房屋度日悼糠。    忆起十年前上任之初的状况危秸东,徐和谊对中国经济网记者说校,当时的北汽一盘散沙路汉嗓,特别松散彼,单打独斗乘酣告,各自为政昂,互相内讧净桐勉,效率低下……照此走下去鲁睫,“没戏番,一点戏都没有”!他边说边摇头赌。    由于资产结构的相对分散惧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贫。日常运作中粉叛,大多只是履行政府赋予的出资人权力风蔽,无法形成一个科学的集中管理机构碘苍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系查无俩,深入企业经营管理了坝。    2006年10月底蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长沁聊瘁,恰逢“十一五”开局之年孙能喝,他率领北汽以科学发展观为统领剿窜告,对产业结构和发展战略进行了全面次龚、系统栋、有效的调整股圭。    有北汽中层管理者清楚地记得孤萌,当时碘料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凯,实现跨越式发展”的战略阂贾,以及构建整车攫、零部件犁、研发桔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胳脸。他说嘎税,“老徐这人的特点就是说话算话链南瘸,真抓实干氛艰癌。眼瞅着北京汽车研究总院藏、海纳川汽车部件饶翻乒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务女堂、新板块一个接一个地建立起来浓,形成有力的链条陵,轻装上阵蔷帽能,并有序运转”嵌。    到2009年摆,短短3年时间貉酞,汽车年销量突破100万辆大关痞碑两,销售收入突破1000亿蹭孺迷,北汽集团化战略初见成效韶藏。 2016年票檀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日婚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炬购漂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稠僳党,公司治理结构进一步完善吠,集团的功能定位更加清晰;同时吗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实香释廊,并将在人才吸引策赫涎、产业链完善及兼并重组中赋睛,发挥出更加高效的运营效率蹿微嘘。而外界则普遍认为挝郡,名称的变更提店,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔼喉粒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心监犀。    “北汽控股更名为北汽集团伎送,是北京汽车工业的领导体制酣、管理体制的一次重大突破驾,找到了北京汽车川、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”块辽,徐和谊当时说仇罗。    随后毙落筹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹲逞。根据规划弯怠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胖队卯,大力发展自主品牌牡信,完善和打造全产业链础晨房,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挨,进入世界500强晤。    “说到做到奋弧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“景溪猜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说精,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诚惯,战略性新兴产业蓄势待发碗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升九脸,各项增长指标位居中国汽车行业前列檬,成为近几年来最具成长性的企业集团不胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝煞恨:李芳" "   姚景源认为既凑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持险,而产业政策需要与时俱进十。    杨裕生表示权:应适时推动电动汽车市场化拆白雇,也就是补贴退坡拼戈酱,一直到取消补贴筹幸唉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲤卸梯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骗。但是焕假亨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惩,不宜鼓励呐蕊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堂良。    侯云春指出精俏弥,新能源汽车发展需要在供需两端发力弊硕,两手并用沦捕,推动新能源汽车健康发展绘帅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巍,表明在国家相关政策的助推之下品,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怠。其中版徒,规模巨大比疾频、涉及金额超10亿元的骗补事实睫饯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聚。昨天廷,几位专家学者的观点引起关注隶骨黎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溜顿琴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竞。对此史,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示把斑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惫漓勤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性济、必要性的措施煤茹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瘁砂,政府对于新能源汽车产业要进行干预面,而关键问题是怎么干预匙莆先,干预什么臼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醇,而产业政策需要与时俱进”熔睬冒,他谈到徘迷欺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淮,并提出产业政策应该遵循四个原则水。一是产业政策不能替代市惩妗;二是产业政策要管产业劲簇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谭纶。    杨裕生也认为跺沉墒,目前的补贴政策有两大问题挞驳,一是单车补贴过高逗,二是补贴总额高吝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞘鸡鳞,副作用很大奠澜。    在新能源产业层面邪吴,杨裕生表示愧巍宽:“应适时推动电动汽车市场化秤庆,也就是补贴退坡稗蹿,一直到取消补贴豆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅绿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赶。在技术层面惊叹,杨裕生认为邪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镭髓,第二就是发展不补贴粒吝、已经市场化的低速车签帘小。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高量萎苇,不宜鼓励岸师诞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毕话链。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外授榔探,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胆,新能源汽车发展需要在供需两端发力姓诲,两手并用拆牧疵,推动新能源汽车健康发展腊驾判。    侯云春解释说瓤杀午:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窗亩。一方面大家喜欢用欧培、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焦炼憨,政府和企业共同努力伴补,使得新能源汽车能满足消费者的需求经按,开拓新能源汽车的市场馈碎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  如果我们做好准备的话圣吞,赢家当然是我们喷。我们不担心其他的闪椭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匠砂,我觉得只要我们做得好词犀,一点都不用担心武忻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尽协假,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躬蜡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刃伪垄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逞侍芍。其中特别谈及奥迪与数字化畔。    施泰德说怕逛,到2025年以前捕侧阀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢室?汽车行业正在经历一场变革戎颠墩。对我们来说惨卢,有一个非常重要的关键词喉唯继:数字化橙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变林乃守。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悍,我们眼下所处的时代看谜认,奥迪科技一直处于领先地位田鹅,并不断进行新的突破础骋。对于数字化吧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抖控秀。到2020年时疏脯庙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验输思蔼,这也是我们引领未来的一种设计乾,包括其他顶级科技淌胯两,包括我们的传感器懂鲍猾、雷达退搂隶、激光大灯等烈,都会进一步巩固奥迪的领先地位镜垢缴。    施泰德说缸脑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞳舒,我们会全身心地投入到这一点输,包括3D地图枫缕呢,导航等应用簧。对我们来说店扯伎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弥鞋。当然顶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埃膜救。    在回答有记者问箱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晴沥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走马,有哪些优势苏?在这场竞争中菊藐,谁会获胜”的问题时檄讽烽,施泰德表示奴:如果我们做好准备的话力宏,赢家当然是我们咸标抨。我们不担心其他的殿必幕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞋且报,我觉得只要我们做得好廉敝瀑,一点都不用担心纽诚。    施泰德强调骚妮筐,在某种意义上且外,我们也是一个初创企业嗅校萍。其实胎挫失,奥迪有很多细分部门先圭糯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洛。如果没有这样的合作撬希静,你很难相信不铺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厘琅驶,我们能够成功地实现自动泊车匿拈、自动驾驶等赐很。    施泰德预计瞪,2017年炒,我们要推出新的奥迪A8捎誊,自动驾驶的时速能够达到60公里搂诞操,没有别的厂商做到这一点仇欣炯。如果我们明年能做到这一点的话响粳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筐,启迪未来”倪勘疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶茄爆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际复,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕马花。庆典活动前夕关忱使,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟输链宦。一汽-大众汽车有限公司董事啊乒炊、总经理张丕杰除了对政府滩绩湃、经销商侠、员工赫秘、用户等的支持表示感谢外哎,他也坦言翟,在新能源发伞患、“互联网+”等方面拇,一汽-大众起步比较晚拎廷奋,这些短板正在引起高度关注吉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荷,“因为有你够体,心存感激”漏甲墩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情合,来感激这25来帮助我们成长的所有人绰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就情山,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壤袱。从前辈讲起丢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旦,还有陆林奎等等的领导舜悉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懂蹲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果才柔吐。   25年来蹬爸,我们要感谢的人非常多呻记。感谢国家和政府的支持与帮助搐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欢慨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行跑芭。例如成都合,成都今年是高温天气轰,最高气温是37.5度而且是持续的勾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掂车伍,政府部门给予了很大的支持和帮助贯卧们。   我们要感谢1250万用户假土,感谢他们的选择和信任孝。一汽-大众从项目开始建立梯劫,一直到第一款捷达开始投产朔,捷达在市场上并不是一帆风顺的桅,它的初期是走过了一段曲折的道路拷。正是在困难的时候夺,是客户帮助了我们疤馈胁、鼓励了我们碑手。还记得在困难的时候躺杜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国槽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讽乡香。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荚版漏。一汽-大众的员工非常的进瘸 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椭、吃苦耐劳酬仿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彪蹬譬。大家知道一年365天识敌繁,如果周六周日全休息就要去掉52天故举,把所有的节假日都去掉斥拘,标准工作日应该是250天些常,工厂的康采恩标准就是由此设计钵。而我们加班到300天烁,320天是常有的事刨督,员工非常辛苦饱,所以在这脐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毙。   要感谢中德双方的股东簇顶蒂。要感谢他们具有前瞻性战决策糖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讥。一汽-大众的建立磨醛退,当时在中国的汽车合资企业暴,一汽-大众成立的时候也不过就两家绦粗垃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魔,股东双方做了前瞻性的战略决策火诬,才有了一汽-大众寡恭罕,我们要特别感谢中德双方彼垛柬。   在一汽-大众发展过程中垢卵,比如一汽-大众西部战略狙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泥。一汽-大众在西部建厂的时候誓峨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歼你。现在在西部的生产基地骗檬,今年他们的产量突破65万辆抒麻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略层现,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫡,也取得很好的效果许俗。此外海锤,还要感谢1200多家的经销商抵、700多家的核心供应商合作伙伴揪腥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暇驶茹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些料磋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歼监。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妒,中国适合于家用的车型非常少侵。25年来蛋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秀勺,上缴税金3700亿元峭叮恕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兰喷截、奥迪两大品牌12大系列产品坤。   25年来宠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升割,带动了中国汽车工业质量意识的提升竣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秽蹋慨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泞莫,一汽-大众是领先的泄圃北。同时篮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寂箍娘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业昂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匿斡弦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炒搅降。首先轮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萄。一汽-大众的体系不是一天打造出来坦播,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杜顺奸。   其次岛蔚硅,一汽-大众拥有一套完整拷界亩、标准的制度和流程的有力保证莎便。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰店,制度和流程是保证刮让薯。   再次旦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踞,在经营发展过程中有很多难题需要解决纬案,有很多矛盾需要平衡涡迸揣,用什么样的标准来平衡捎?底线是什么患?那就是质量参豹。一汽-大众一直坚持质量至上歼串邻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靶蚊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撑瓶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巩,这也是质量至上的战略要求摔。   此外拇磺,高品质的人才家晚,具有工匠精神的员工雀滇洁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坑镶寿、传承的文化也是高品质亥,得到的技能训练也是高品质槽壬。拥有和企业共担风险的合作伙伴黎档,无论是过去邓剃逗、现在还是将来都是这样骏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秤哗擂。一汽-大众在自身发展的同时捎骏,也考虑到了整个供应链的协同发展缅心惊,对于整个价值链会有高品质的要求虚。   最后十栋,一汽-大众在努力践行企业社会责任丹焦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兴冯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕煽遣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上傲,既要总结经验和收获屋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歇、走了哪些弯路抢才输,下一步应该怎样避免拱。   如果说到过去的不足籍,SUV细分市场比例快速提升急,一汽-大众对此准备是不足的短课恰,对新能源环绿颈、“互联网+”等方面的起步也比较晚唐。一汽-大众对于未来仍然充满信心棺方篮,这些短板正在引起高度关注告俺歼,企业正在考虑这块短板如何去克服涛哩。   2014年氮怠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柒慧场,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峰违。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皮。   面向未来洞缆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头保夯,保持创新嚎色、驱动发展茫吭射,并释放出更强的增长动力协。同时湘腿,也会与各方伙伴实现合作港茎,实现更为广泛的互利共赢腹仟稳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寐脾尸,不断回报政府疵虱、回报股东懦兔、回报社会沪埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同污:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晒霉浆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姜寥塑。他表示盟钡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘟垂多,并将继续保持限量生产以追求独特性伎淑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帘攀泛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型湿祁某:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低聚士,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探科,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用型随片。业界有所疑虑的是喊脖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墙吵苯。   对此孪,薄亚铭向记者表示檬鼓富,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碑骆版,但都不是便宜的车型赏闺揩。Levante的价格达到了100万元左右窝幸,Ghibli的价格也达到了90万元左右搐精,在产品定位上依旧不低辨。同时盘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桂,依旧走高端化路线能。薄亚铭还讲到吠淡湍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宫颠,不会把目标提高到每年20万辆岛促、30万辆的水平够,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量教,所以我们能保持品牌的专属性彪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明接,他表示世轻灰:本次车展上上市的新款总裁车型赦蜂,除了在产品上进行了升级外汹,还提供了多种个性装备迟就,客户可以从中选择很多种搭配酒荚垂。此外鲍,新车在性能上的提升显著皇课钢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卫赶贝、动力最强的四门轿车姑狠。   此外含袍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亲磷,开始尝试电商销售模式汗。薄亚铭认为握袱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攫篙凑,因为中国市场的客户已经变化汰共葱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的测,现在有很多人都用手机去买东西位,这是市场发展的趋势存。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凌弦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辉履,即用户车主首付车款后滑彼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潘督,到整个租期满了以后奇辨,这辆车的物权就归给该车主龚罢,该模式类似于分期购买栏。   薄亚铭说触托:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行需蹦檬,但是在中国市场还是刚刚起步哩,有一些量产车会采用这样的方式做杆捶涕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”统谢。他还表示饱咀返:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陛棚,其实反响真的是挺不错的坞。尤其是北京蒂沧菊、上海这样的限牌城市苯替纫。通过租赁的形式勘,牌照将打包在租赁费用里面烘冻歧。当车主买到车评,即启动融资租赁手续赣劝鸥,拿到车辆牌照寸媚渺,不用为没有牌照而担心骏典。如果是企业车主特蚂栏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税百缚普,是非常划算的匣。”目前剑,该项目仍处于试水阶段酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "新能源的发展邯密,是大势所趋募情爆,但具体方向控胺怕,也扑朔迷离半墩。    电动车会成为未来的主流吗骑稳蔷?现今的新能源汽车产业健康吗苫诚?什么样的新能源政策更适合我国国情玫邻涪?    2016年9月2日惠擞,在2016泰达汽车论坛上辑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狈疚猎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”官,他认为梨坡浚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瑞疙,恐怕不可持续欧舅吃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外系权殴,何光远认为嗡切,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向募幻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人控抡失,这位87岁的老人谈起汽车工业双,依然有些动情氖蹬夕。谈到电动车发展牡,他认为妓屡,把电动车归为新能源汽车是不合适的犁。因为胳拒,第一慈裂阂,电不是新能源龟扯,第二擦防,电动车也不是新东西辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解协熄,电动车诞生在1834年秒,是英国人罗伯特·安德森发明的畅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年税卜荣。    何光远认为柬股腊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乡邪灌,不科学雀竞熬,应该给它正名捐,就叫“电动车”嫩,或者是纯电动车旅晦。何光远认为咐肩莫,电动车国家政策的支持力度非常高裂虎涩,所以它现在发展比较快羚,去年生产了30多万台揉苏,但它还是有很大的局限性瘫。首先石,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叙面娘,可以长途旅行使用席另。即使快充也得半小时以后颠梳,但是经巢翰茫快充的话厦敞坛,这个电池的寿命也会减少差纹拌,慢充就需要几个小时堕膊,充电的时间很长丧纯。另外安,行驶的里程很短烈甜,有一百几十公力就了不得了括番淌,就是很好的电动车了绊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上假,我认为不可能持续抄虎。”何光远说锻放,很多企业是因为补贴才做电动车煤先勿,事实上烈腿笔,内燃机节能潜力还非常大斑炉陇,缸内直喷技术疵林襄、柴油机的高压共轨技术虎水拧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藕,因此霸脓稿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亨,不能被动掖肌,节能是最大的减排握。    甲醇车大有前途    现在门怀怕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矢施,因此腹,各国都在研究替代能源与新能源汽车息朔。美国详碎老、欧洲位、日本汕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖和堤馁,但因为资源禀赋不同善,所以技术路线也有所不同晾米空。    何光远介绍说完躬纶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帝,在某种意义上讲俩瓣脯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揣扳媒,虽然同为乙醇迫,但着眼点不同;日本缺乏资源搪,自身资源利用问题不突出别乔碧,因此闭袒眉,把提高汽车燃油经济性作为首亚弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勉竭瓤,日本也在搞甲醇的研究厩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腹孙。    在能源脐、交通息湘晃、环境泼、经济四位一体的框架之下拒,中国又该如何考虑替代能源的问题吗?    一直以来堵敛将,煤炭是我国的主体能源考,占我国能源消费总量的66%至70%宿粱孺。何光远认为聘羞倡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腑刷。推进我国能源生产和消费革命委,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路送邓。而在煤炭发电供热的同时背徊,可以产出甲醇采,可以为内燃机提供燃料蘑氢菏,所以盖冗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夸社、高效利用是紧密联系的措范。    此前胎耗化,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逝,这4个省基本上就是产煤大省副愤、山西柒惺、陕西掸鸽仑、甘肃法工品、贵州肯捎履、上海市宫伦步。现在规模最大的是山西噬、贵州伶酞拾,其次是陕西艰氖寞。    何光远介绍说孪宪囤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昏,车都经过天津检测中心检测荷怪舰,上了公告妻,经济性也是最好的献戌闷。“我去看了加注站烹阜,M100甲醇100%烧甲醇列,2.2元/升劳,现在已经降到1.7元/升了狄稀藩。一个半甲醇就可以代替一个汽油摹都倾。所以说毫贪,甲醇还是很有希望的渴。”    今年3月份驾岔甩,工信部壤、科技部秃税撇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爬钞贝,验收的专家组由何光远担任组长去验收步。何光远透露说纷,山西验收以后哨徘梗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矛美,开会以后形成了正式的报告甘沙。现在毫,在各个部门已经会签完了蓉惰,在等高层领导做最后批示霓损浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届香吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马,力邀政府览挛据、行业许厦飘、企业拢泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇酮光,寻求产业发展有效途径沙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录麻戏夯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们达辽、先生们菱即,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哦涪伟。今天价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幻差,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夯辞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报队恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先们惋,解决大家的疑惑琳雀歌,为什么要改革够篡帽?现在存在什么样的问题惶丰?第二墓遁,改革改了什么廊尼?主要内容录毯、实施步骤缅潮汹、目标签、原则欠噬、政策选择等等敞凉。第三接脖款,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胯垢,改革试点取得了哪些成效淋良逆,用一些数据和大家进行汇报全。第四传桓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闺扩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霉圣遣,从国际上来看箍,自上世纪不管是美国结疆、欧洲皖供脆、澳洲还是近邻日本分剂径、韩国邯、台湾等等溶屎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寐柬,至于费率为什么要管制叙灿缺?为什么要放开枪?这个也可以做一篇大的题目馅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尝酞郸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刻,逐步地向由保险公司自主制定转化庞库,定价因子的选择就是什么样的车保费高剃凤迪、什么样的车保费低晶码,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展路汐。   但是蕉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时崔,还不能叫现在完成时卞翔仁。比如说美国若干个州隆裙暗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的较,因为不同的政策取向有各自的利弊来厢,这也是一个非常复杂的政策选择过程畴。   从国际保险市场改革发展的经验来看簿碱,改革前和改革后汕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势路粉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苦抗口、复杂化蔬回,定价更趋精细化溜娟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应番。在澳洲一些国家校,改革前超额承保利润改革之后就消失了磺慷。对于我国来说焙暮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革般,从2011年开始社会或者舆论坎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睡锌,行业本身也长期苦于在低水平畔呸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级报渡。另外蜗眷兄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抢蹿,在这些方方面面力量推动下茅簿疾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作故。   在改革之前是什么状况仆?简单跟大家介绍一下危。从人民银行管理保险行业开始取锭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撇视涩,在保监会接手车险市场之后喉,也是保监会统颁条款费率率绅肠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圈奉烙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砷,整个行业亏损镜、消费者投诉也比较多爆,所以到了2006年的时候葡侧肃,这个改革又走了一个相对回头的道路懈凸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挽文,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聚刃筛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铃,比如说行业比较统一凶擒,消费者认为条款费率比较容易理解甩,恶性竞争的风险得到一定遏制椽,但是负面作用大家可以看到红,一个是条款法律风险很大袭碧,不能适时的随着道路交通环境苍、司法环境釜、社会经济生活环境的变化适时进行调整舱肮强,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箱、无保不赔岁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锻订。   第二扛段凰,在监管方面定位也不清晰控贾。对于一个自主经营恢蔽、自负盈亏的保险企业博墨谢,没有条款费率拾淘馅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力固念,改革发展没有动力隆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袖,所以整个行业是在一种规木瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盼本。   在2011年蹭浩读、2012年前后经过评估檄、反复的讨论桔棚屎,其实当时市场上两种声音都很大戳九氏,一种认为行业就是应该统一规范标准化腑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轮沏。经过反复的评估和权衡拱,也是在十八届三中全会的指导下摄薄,改革的方向目标原则最终得以确立敢斤翠,这是在当时发布的两个文件倘坞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浦嗜胺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梆枢,比如说要提升行业的发展和服务水平开授,使价格更加合理齿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荚、保障范围入、服务都有一些诟残,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸥毖媚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泪烯。第一个是维护投保人保险的合法利益绒艇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夹。第三个原则是稳步审慎推进眉梆寞,根据一系列的国际比较研究筒,大家还是从中得到一定的经验和教训悉凡翰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夕朗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训触。所以帅蔫锚,最后选择的改革途径不是一步到位哇情,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标划舱夸,它只是在长期的甚至六年颊嵌混、八年亭簧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牌刮,这是改革的一个总体思路沛善,从条款雾烦疟、费率篇、监管三个方面这是一个简单的概括漆缚砰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圈,大家不用仔细琢磨当中每一个字窟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系测,双方义务关系是怎样的标准化流程轨。   除了行业示范条款之外勘妊袱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怪疤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缉敢间,不管是欧美还是台湾箱、日本侣莎灭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逆偶、百花齐放的状态迷饶,因为每个合同涉及几千个字箱弦,实际上簿尺割,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肛弗。   在费率方面分成两个部分篡鸿,一个是行业的保费水平讹恳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辽围舅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳渤泄健,对于汽车来说姬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纳朔。所以在整个行业层面建立车险信息平台腥斯酚,收集各个公司历年来的承保理赔数据涡勒狈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的括忍芹、科学的定价的参考净,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动康。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茶慰喇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桑传。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枢礁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豹日挺。在行业基准保费方面珐会,行业协会做了以下工作浓衅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傲车,在这个层面炕篡袜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垦呈,其实是相当的弱陪想苛,这么多年来的承保标的蒋箍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肃、编码实际上都是不统一的杰呵息,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码税酪踏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库味茧,这个数据库目前正在申请国家标准鸵澳齐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僚探,对每一款车归集了二十多个基本的字段成题。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恰岸补,给消费者购车提供了一定的参考娩挛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呕。   在行业提供费率参考的基础上扑裤,保险公司它是怎么定价的倾纳?现在也是大家很关心的一个问题猴徒鸵,为什么有的车费率高漠哭拉、有的车费率低膝,为什么今年高明年低版?在不同的分类当中有一些差异仍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猩窍,分成从人因子和从车因子两大部分托花娥,每一类因子当中又有若干个维度伐青甭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淬、风险定价能力矛频、风险管理能力自主制定的壳茬。   比如说降,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挽酱、他的生活方式掠颧涉、他的信用程度等等煎华陶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格能娥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠尺,它的安全性暗、可维修性等等萎榔妨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘛烙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氛。   国际比较先进的保险公司古徊,他们通常采用的定价因子臣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓦伯享,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扣,这个差异可能我们现在还难以接受伸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龚。   总的来说管拐,保险它产生和发展的基础是数字法则史害,在大数据的发展背景下呕溅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恃磋。   前端越放开后端管的越紧婆爸,如果费率市场化以后嗣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冲投缸、整体亏损的这么一个状态提憨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凛。   实施步骤腺羚空。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的革雀。到今年6月30号为止癌搐,第一阶段的改革基本完成了肆偿揩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外齐日,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汞辖夏,不同的索赔历史对应不同的费率点,不同的车型对应不同的费率晶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的四喂,这也是改革的目标蠢,首先是平稳过渡抨。   下一步温害,费率科学化槐佃顷、精准化潭鬼、精细化程度会逐步的加深馅既畴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萌湍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场樊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘿,经过一年的改革试点砍眯酵,消费者从全国范围来看聚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点访副,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的成梨酶,对于高风险玩寇、高出险的消费者涛就抚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了份犊毖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闭溅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倍铅、道路交通安全水平都得到一定的提高妓刊。   从行业的整体情况来看创,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盘堡,增速营改增以前是11个点地抚洁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沧,仍然是持续稳定增长胆擞虐,这一增长是在保障范围扩大佛戳统、车均保费下降的基础上实现的熔,车险行业的承保效益基本保持稳定粪轮蔬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控,两个点的承保微利东。   在保险行业层面来看黑,公司的定价水平戊绷、服务能力在稳步提升的败。外部正效应也比较明显鬼搁赁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扒甫雾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系互。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艾痰,大家开车上路更审慎了刮痞,小额案件在索赔的时候可能更理性了届马密。   下一步工作坝康。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锹赡时,也就是说除了违法犯罪不赔痹舍,除了不可保风险不赔邪嚏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峭规惶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈浼聊馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围去,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溜庙、不同的投保人邢、不同的车型价格的差异会越来越大拈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潘类,更好地提升保险公司的核心竞争力喂愁,也更好地促进道路交通安全地搽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高昧锯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活届。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵荒菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈避佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱卵,力邀政府拧、行业宏祈、企业泼函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯饺,寻求产业发展有效途径筛莽外。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熄刷竿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蘑儡。第一教税,SUV这几年是高速增长贝碘漆,我们做一个判断瑰降喘,这个高速增长就要成为历史了邵分,往后没有这么快了钉券,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摆,份额还会提高睛。第二邪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魏卯乱,就是份额和价位双提升挤背拨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓢,之前是低价位提升份额缉捎,这次是价位在提升矩稼八、份额也在提升山剔泉。而且我们判断还具有可持续性檄穿加。第三俏软荆,汽车厂商将会由过去的饥驰驰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猛、弱者更弱问膊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洼糕函。在此主要介绍前两个复市,因为时间比较短笺匆圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毁。从图中可以看到米眷,从2007年开始杠湘凯,SUV进到了一个高速增长的阶段窃,连续九年年均增长率达到46%纽舶,今年前七个月也比较快很孰,增长38.6%范懊双。此外染茨,市场份额在迅速提升祁趁,今年1-7月份市场份额达到40%娃梧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庐精困,过去几年每年4个百分点逞缕,去年涨了8个百分点侨,今年1-7月份又长了4个百分点陵琼,自主品牌SUV占自主品牌的60%渺幸鲜,SUV全面热炒煎看,豪华车街、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旅晒,下一步还有空间涉。从这张图可以看出堑,一般的合资品牌揩竣毕,SUV比重还偏低菠猾洗,豪华车和自主比较高体谋,不同级别里面SUV占比较高盯九,不同价位车里SUV比重也很高捣咖,还有一线靛轿欣、二线杉握掀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜂柿掏,不过一二三线的比重是去年的数据谅,今年前七个月是四十了苟,今年没有注册数据可以看得出来递奖。   但是憋裤,我们说这些年乐,suv领域基本没有在空白市场碱慑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靡汐娇,需求就会出现放缓的趋势径,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伴陈弄,2012年-2015年逐月都是向上提升的抄席,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走即,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月改赊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了理莲。相对于去年谎几社,虽然今年全年涨了5个点庙猜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜗。   但是欢,我们说还有增长的空间玫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诺,大家可以看得出来柏幢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缎,大约在20%左右绣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国车、加拿大号护、俄罗斯这些国家艰内。这些国家总的来看是地广人狭搿,SUV占比比较高物,人口密度比较高的SUV占比比较低丸,但是也不完全成立搞,韩国人口密度也很高但是SUV很高裸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穗,这不完全成立溃敞画,这两类国家的情况是存在的叔。   如果跟美国相比绊森,美国是把皮卡不作为乘用车去勾涸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旱死讼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罢叭徘,与宽口径比还有11个百分点颧贬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高材,五十多不一定是峰值点瓮康。   另外砰,欧洲这几个国家拉陵沉,虽然SUV占比低贿,但是比重也在提升阶坤,从8%涨到25%兄,SUV的热潮是全球性的门疼毫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜂勺风,美国陀郎、加拿大这些SUV占比高的国家纱途拆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓷贰,大部分来讲可以占到40%左右溜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擦接残,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佬具挨,欧洲这些国家就是两类蹿,我国应该是随着美国窘、加拿大绦稀汕、欧洲这个情况季径沪,因为我们已经占到40%的份额了卧,如果按这个去计算沃丘,中国的三厢轿车是48.4%夸,还应该有十个百分点的下降空间熬瘟伪,下降去给谁梁十?基本上是SUV统,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泰潭撮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升从拧蔼,这就是我们对SUV的一个基本判断吹合。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碴度僵,就是份额和价位双提升椽旧揭,这是非常不容易出现的一个现象李凌,如果把它拉得更长一点看弥败,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吨郡脖,2000-2010年连续提高了冗镭,最近这几年不太好年沫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捻纱沤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歌拢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肮栏仙,2004年毒谐、2008年帝佳哨、2011年付、2014年痊,其他年份至少是相等的蔫,大部分年份是比它高五嗓侍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怂。   现在一个更积极的情况来看讣宠,就是我们的份额在提高喂送暴,如果以总体的市场为100的话妹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饯拨你,如果以生产量为一百的话狮希,我们的自主品牌已经占到了35%冷,其中提高最快的就是SUV湘扮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拓堂话,它占到了一半以上的份额把,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铰,以轿车为一百伸脆捎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%被笨郝,连续几年都在下降苍,轿车竞争力在下降缸。但是自主品牌总体上的份额在提高井浅太。   从价位上来讲这个趋势非常的明显覆掸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锌,这个销量在提升弘抽,低价位的车销量在下降嫁搏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衬控,增长最多的就在这个5-15万区间黑。以自主品牌自身为一百的话尽骆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奸煌,现在只降到了3.4%呻硼悸,而5-8万的车这几年也在下降妥纪,增长最快的8-10万的车和10-15万的叙,这两个价位上涨的是非常的快坚垛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泰靛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涛剁,自主品牌的车价格明显在向上走鹊,这是一个积极的变化毫。   另外蓉尉痕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吾菱村, 10-15万区间擦桥京,自主品牌在里面也占到了28%黔劣,这个变化是很积极的标,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赏塑腺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙顶,最高峰是2013年213万沁弟嫉,去年降到164万亭解懦,但是SUV在迅速地扩张扔,大家看这个SUV的比重未,原来是二十多万辆揭讨风,去年到150多万辆络,右边这个图是10-15万垒,更是靠SUV在拉动的呢惠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争投,这是一个非常大的积极变化谱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溉侥翁,这是GDTop的一个调查数据弧镣砰,这个一百辆车出的事故故障率哺朗,自主品牌在2003年有四百多个事故答煎岗,合资品牌现在也在下降扁膛,这两个差距正在缩欣趴弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘎嫉嘿。   从产品的角度也可以感觉到嘎父,最近我们的一些新产品像奇瑞颓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耐谩,这就是一个积极的变化柏豪,这就预示着我们未来具有可持续性窜形居。而且可以看出裤嘛,如果以前二十名产品排名算的话怕克,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3日裙,一个长城C30一年卖了15万辆左右提,前二十名里面我们有两个泊疥戎。2013年更少一点辟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓮凯虎,前十个里面已经有四个是自主品牌的缝犁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甫。   这几个发展量比较大的企业廊杆葡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谐,这也是积极变化捞扫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捅唐乖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寇继莱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈堋,国际市场南美洲屉、亚洲彼、东欧挎容、非洲是迅速扩张的市撤是菏Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耗傻底,我们产品出口大国全是这些国家划汰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家头蹄,跟我们购买力差不多计念彭,人口加在一起12亿乓鼎,跟中国市场差不多吉拌,换句话说中国市场去年卖了630万辆敌似雀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的享隧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剿涩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垮,传统汽车大有希望沙惕骋,至少应该平等地分配国家的力量圭犯,在传统车和新能源茎龚沛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坚仓,力量投的也太重涕拢屉,下一步要对传统汽车给予足够重视骇和哥,它完全有希望获得好的发展报憨架。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了信,以前是高速晤痢乏,未来是中速鹅贸佳,它要抢别人的份额颗授。最近两年这个数据可以看一下肠列,自主SUV瑰氓先,连续几年50%-60%的增长坊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蚀,这就说明这种竞争关系在发生变化啸删瓢,这是一个汗牟。   第三个观点我们就一句话带过了济当,汽车厂商的格局要发生变化眠,过去是大家共同进步暑姓、共同分享发展成果缚露,因为有年均30%多的增速蔚芳鳖,最近几年速度已经降了年均降到11%了父攻绍,未来还要下降亢腐,大概8%左右或者稍微高一点传,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展免。另外合资内部也会竞争讲驶轻,自主内部还要竞争先膝扭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了方辱讹,大众占到33%身尺,最高占到38%骂饱,就是中国销量占到全球销量芭疾晒,宝马香、现代搓喜多、PSA都占到了20%星,通用15.9%诗哎陇,如果把它的微车也加上超过25%湘谁快,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迪甭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的使届届,要么是维持全球地位通用弘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沟,大家对中国市场都高度重视柔盼动,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卡操笺,我的速度要比别人的速度高桃,所以竞争更激烈聪倒诬、自主更不用说了题权浪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伺蛋窖,大家都给予很高的期望婚吹纯,未来我们说竞争会非常的激烈千,而速度又会下来疗存,所以未来的竞争格局跟以前不一样形恭,以前叫分享靛叛拆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强如娠、弱者更弱旧,十四五就会出现兼并重组茬奇瘦,如果我们放开让更多的企业进来敲好梆,我觉得这个可能局面会更快促灰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毛靖漂,最多明年还有一年淮吴,但是它的速度比平均速度还是快一点俩吻扣,自主品牌大有希望粉藤捶,我说的是传统自主品牌锻,传统汽车还不是新能源汽车从厩,另外格局会发生大的变化矫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫渤傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓,力邀政府探、行业缮闹蠢、企业粟溯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉,寻求产业发展有效途径如躲。   以下为福田汽车集团副总裁为小怯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咳莎。 福田汽车集团副总裁坝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祷、各位来宾寸、女士们鸥沦嘛、先生们缆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛川佛卧,能够跟同行埠、专家做一个交流学习趟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缕池。从全球战略的视野来看揩,乘用车的全球化特征更加明显态浮,很多轿车的平台会在全球市场销售缸殊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闭帘舱。举个例子锤掣,如皮卡痊,在北美皮卡占整车比重是很高的煤伙,但是在中国猩,在欧洲嫂搔,皮卡的量就很小愧巳凳。另外又如轻卡翱,现在它的亚洲化特征会比较明显供先。还有重卡诵河,在欧洲都是偏平头的尘顺奸,北美则都是偏长头的獭觅。所以商用车行业的区域特征很明显慨袄降,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的防滇记。而在中国市呈槭潭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愤狠,2010年达到了一个峰值429万辆撩电,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势核,去年是345万辆模纽殴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辑棋掏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稻煞乔,主要的原因就是因为重化工行业藤鼎避,如煤炭憾硷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狗。另外整个物流行业的效率在提升祷迫睦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模列司。   随着市场竞争的加剧墟婆兄,行业整合也在加速膘弗,份额由2010年的44%提高到2015年53%问,再看一下今年商用车的情况辨坏,今年一到七月份销量略微增长母,整个商用车行业增长2.4%捅,我们判断是过了低谷煌抨,所以下一步会有微幅增长商刹。2.4%其中主要是载货车贡献的北,同比增长4.8%登蒙庇,客车受微面的下滑蝎画,导致载客车下降了10个点嘉阿碑。   关于未来的商用车市郴绯怠,我想从四个维度分享一下我们的判断脖。   第一是从宏观经济层面技,从金融危机以后慨眷,全球市场增长的趋势是慢下来的诧,乘用车商用车的比例现在基本上在8姑:2痢达骏,但是进入“十三五”之后我们判断墨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缸皖阶,商用车因为是物流工具的企业吞,未来会有所好转羡,但变化不会很大菲。   从技术层面来看绘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拒,现在正在快速进入智能化的3.0时代逝弗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄渴迹快的雌斥。   未来的商用技术主要围绕着智能化洛水抖、网联化街睡、电动化末色、环保化来追求汽车的高效圃、绿色味森、互联和安全沙僧取。   另外从中国的政策法规来看旦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粪,从客户需求来看蹄熔傅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茂,推动了中国新能源车的高速发展簧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狙拔,同比增长102%购偶,其中纯电动客车3万辆外,同比增长176%死什。未来在城市公交以及城市物流酥、环卫等方面诚舍,电动车还会有一个高速发展彼坏。   下面分享一下福田在科技创新逢烫痕、转型方面的一些经验和做法祷。   在商用车2010年达到高点之后撅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变固晨轿,加快掌握自主研发的核心竞争力林私乾。通过五年的发展来看粱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喜湃搞。福田汽车目前的研发体系是两级世枪扮,一级是福田集团的研究总院劝枪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笺谈,曹博士也说惜卯铜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惫触避,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心里,是一个二级研发体系凹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脓皑、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力提。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狡凸、康明斯等等合作单位进行深度合作弗侠乒、改变和创新庙,推动整车的技术进步辉盾拧。   在转型方面怯惯携,我们这几年主要围绕着几个方面滴乳。   第一是产品低端往高端转型凭,在“十二五”初柿,我们的高端产品占比不到20%潦荤禾,我们到今年年底高端产品能达到70%篙。   第二就是从国内往国外转型团吻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铣凤揽。我们连续四年商用车的出口保持领先尉靛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长解糯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糖寡涡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膏迹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贸耗慰,另外为了解决汇率和贸易壁垒散山,我们在属地产业化方面做了大量的工作肌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设书桔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脊檄女。   另一个就是从制造往服务的转型灸囤奢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色强,在“十二五”期间盎蹋抚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础担何。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘸晌洗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绒聘。福田康明斯通过这几年的培育肛晚搬,不管是从业务的规模规氰飞、收入屡登、利润现在都发展得非陈嵘幔好律,另一个他也对我们福田汽车的整车赴糙,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬阉吹溃好的支持概。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目容佛扛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挥斯。可以说尽管卡车的量比较邪邸,但因为排放比较高蓉粹净,另外一个因为运营的里程和时间比较长句蔑吾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凸胚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剔浓昆,实际上物流的效率还是比较低的诉漂。基于这一判断梦,我们提出了一个“超级卡车”的项目坦仑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乔,通过这种材料的智能化卷蹲、材料的纯电动腑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隧、环保扮、节能态懒虱、高效湘绵、安全许、智能的超级卡车递抚。我们的目标是要实现降油耗30%献散闲,降排放30%钦柯俏,整个货运效率提升70%歉。   另外是关于福田汽车的车联网技术骸挽,我在福田分管车联网业务戒倘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值面,因为乘用车是一个消费品倪,买车和用车的基本上是一个人练,而现在主要是用来出行的宽窜辨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洁竞叛,但是商用车不一样壳笆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帝暮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跺泛物,驾驶行为各方面的安全堵梢僧,另一个就是乘用车是一个地域性的车舞佳,不像商用车需要全国跑庐桓姜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨全,过两天跑到海南去了脾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些换吗。还有商用车的故障率苔,因为它的工况复杂幂娥襄,商用车一般具有轻载搞端、标载和超载舌吴,但是对轿车一般不存在这个问题恢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚷绥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的端斡如。所以通过车联网对车进行故障预警不秤、排除以及程序优化等方面酱挤粕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娇陆潘,建立与客户的互联互通夯羌,为客户提供增值性服务貌防萌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摩、服务商和供应商产品质量和服务的水平波。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娶肌墓。大家很清楚盖脆,围绕着工业战略瓷薯,德国提出工业4.0疼睫坦,美国也工业互联网幕络扇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闺入恋、英国的2050战略冬了舰,中国也提出了中国制造2025蔚,福田汽车结合自身的一些现状嫡焕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划是谩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垫看。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桐滑泡、企业与企业穗、企业与产品逛疗坡、企业与客户的互联互通逗刺谜。“五智能”就是商业智能辣嗜股、智能管理惮撑掳、智能汽车是骚、智能工厂扒刷、智能制造哦擦。时间关系眯舰,不再进一步叙述叮。   目前讲抵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摔勤。福田汽车愿和大家一道瀑深刃,通力合作感蹋,整合资源吼力拼,协同发展拣,共同推动中国品牌的加速崛起份摊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦讨贫,力邀政府阶碴、行业殴甩姜、企业讨广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳朽,寻求产业发展有效途径显脚筏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碍咐、舍弗勒集团副CEO写犬呻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泵差、驰骋未来》的演讲实录星剧。 舍弗勒集团执行董事会成员涡、舍弗勒集团副CEO迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徽检、女士们孔斧、先生们略,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羚蓉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纽浩刹,我们的愿景撩,是如何来推动我们未来的出行和移动袍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哦加淮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耽绣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曹菩团,我们是一家领先的技术公司酞,在全球都有我们的足迹傅鹤,我们一直致力于移动盘晒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捞共,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求额兜。   舍弗勒一直致力于创新嘲都偏,也可以说我们成功的因素是质量抒、技术和创新缉。我们在制造业方面有很强的实力畦,在系统研发方面投入非常大腻徘栓。我们创造了一流的工艺和技术恳苹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞎厢惮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面徘,今年我们在德国获得了一系列的奖项揣喂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拉。   就像很多其他的技术企业一样枷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朝诗赔。第一是环境友好型的驱动枢拳,第二是城市交通吉刊,第三是城际交通顾赔,第四是能源链厩勺。比如说大家可以看到叹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辽仁兜,人口结构变化非晨薇悖快妈欢韶,老龄化社会已经展现在我们面前沏享,技术变得日趋复杂拎,数字化技术的利用领域不断的扩大皆,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸽害,这样的话才可以与合作伙伴一起合作手。数字化是一个关键厢,另外就是环境方面书错次、可再生能源还有资源的可用性建处,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桨莱,资源的短缺也是我们要去关注的径胚。   再看一下经济的趋势鸥绣谴,我们现在处于一个全球村爸磐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韧融,这些是不一样的龄。另外就是可负担性的问题澈母跋,我们要为客户带来更多的价值绕瘟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戎,这些都是我们要去关注关心的县匡磁。   我们来看一下未来的战略遣檄扛,主要涉及到四个窗口谭。   第一是产品本身弊苹,我觉得对于汽车产业惹竞镣,对于机械制造产业来说都是非常关键的拍套袭。在这个领域/行业涡感,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桥娄配,要减少对环境的污染腺祥。   第二是当我们制造产品的时候麻步,或者制造产品元器件的时候攘冲握,要关注它的功能措速。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卿肩其、城市的交通饱,对于汽车以及对于我们的供应商峦,可以为汽车产业提供什么样的元器件莫簧,这些都是我们要去考虑的师惊。   第三是城际的交通锤,涉及到比如说航空管戮睫、高速铁路的一些竞争挛。   第四是能源链的问题泪示,我们有什么样的能源是可以使用的烤颠介,我们将来的交通工具运用什么样的能源免户粟,这些都需要我们考虑邻劲辫。   看一下将来的动力总成悍纱勃。我想给大家传递一个重要的信息枷,在接下来十五年时间里童,从全球来看范翅卯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成似测,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灭。   但是现在也有一个趋势发展得非辰曰瑁快悲,来自大众和奥迪的这些厂家附毕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车但。到2025年渡鼻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劣拼,也就是200到300万辆的纯电动汽车乓才,所以到2030年可能会是一种不同的情况屑啸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芹。我们还需要让它更加有效一些伍图习,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伸洛怖,还有电池或者是燃料电池等等纠沦咎,这些都会占据越来越多的份额溶。对于我们汽车产业来说非常重要讨,对于政府来说也是非常重要的僻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梳,比如汽油鹤楼妈,还需要考虑其他的一些燃料浓盛膊,或者是人造的燃料等等舍铆,需要考虑更多类型的燃料手驹礁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侠敖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挟定碧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车室,包括48伏的解决方案石捎,它主要是对手动传动系统的电动化纳妙。我们需要首先实现这部分的电气化点臂粉。另外我们也需要对离合器实现电气化箩,也由于推出电子离合器蜗磐拓。另外我们还需要进一步提高效率辞堆绵。也就是要进一步推出我们的混合动力娜薰ǎ块48伏系统煤俩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某澹块的解决方案郴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案繁觅剧,针对高压的电桥驱动解决方案百刊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搁舵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聊,以对其进行电气化处理惟。如果将来我们有纯电动汽车的话模杰癸,它的电气化程度会越来越高筒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卞磋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂距,因此我们需要进行标准化嗜,标准化是第一步穆沟从,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高车疼,或者说是一些部分的停,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廊瀑舞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脖洪。我们也需要减少车辆的整体的质量系啊,主要是成本方面是一个重要原因哆牛。如果需要建一个标准的话呛,我们就需要有更好的一个平台羚径,也就是说我们需要基于标准的平台赖贫,或者基于标准的奶鹚希块进行我们的汽车制造林陇膏。   我们需要全球的平台化解决方案黔猴览,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戒号河。关于动力总成方面酵目,它的变速箱是最关键的一个部分车。我们刚才提到一方面是包括内燃机物浩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匠惕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伪说,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梁潭价。   接下来看一下我们的重点产品贬拆田。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贩堪,我们为中国带来了什么样的解决方案栖铅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霞就亢,我们推出了高压P2混合动力亩衫崭耍块煞纳奈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坤堪,我们希望能够改变它的一个变速器噶捎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换儡菊。   通过这样的一个标准的陌有模块化设计番透氏,它可以适用于各种变速箱之间的转变锚萄杯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哨项灯,我们的这种创新型P2的混合动力木肪唬块可以帮助实现不同程度的混动功能凸。实际上琉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怂棠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歪。这是第一个解决方案嫁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孰腾檬,它叫做高压P4电桥的解决方案李下湃,可以用于SUV或者车辆的CD部分希匈。它具有高功率密度枢箔,可以适用于不同的车型堡,非常容易打包进行个性化设计逻握。也可以用于新能源的生产室。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娄。它可以让我们更好地使用内燃机边。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亥委脖,这是我们两到三年前开发出来的佬。也是考虑到了中国排量的需求辫,或者是新能源车辆的需求绘兼。针对这样的一个需求碳掏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犬匙,我们中国团队也为此作出了很大的努力豆,这个发动机是专门针对中国市场推出的评。   另外就是在变速箱方面祈吨,我们也推出了一个新的解决方案慰,是集成干式离合器的DCT变速箱系巨儒,机电一体化离合器和齿轮执行机构谎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的套,对于工程师来说氰孤纽,我们都是非常理性的驹,但是有的时候我们需要具备一定的感情泼庆搏。对于我们的汽车技术来说讹点峰,我们一方面需要理性戎跋抱,另一方面也需要激情官。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屏。针对方程式1的赛车慕剑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碘胃处,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势工颗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤忍五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊输汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹帮,力邀政府毯潞、行业翅市畴、企业袜郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透施构,寻求产业发展有效途径赋椿掇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佳苯眯、副总经理 吴松发言实录烈禄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杜、副总经理吴松   尊敬的何部长乐炬、朱总辨,各位嘉宾弹毕、各位朋友蘑盒浓,女士们路斧、先生们非矩,大家上午好薄贯臂。很荣幸参加这次论坛莆皆酱,我上次参加此论坛还是2011年敦械,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敌擞搪,那时候传褀刚刚才有这个名字惰,传褀的保有量不到一万台弓狠四,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羌久搁,这给了我们很大的信心和鼓舞胜痪沪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持危俩哄。传褀一直也在努力窘行啡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渤毒继,年均复合增长达到80%纺很皖。目前市场保有量达到65万辆丧茬,已经成为集团利润的主要贡献者之一铆闺。   明星车型GS4持续供不应求谐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扇去拦,而且GS8与GA8同一平台孩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛危,对自主品牌的支持暮汀,关键的还是坐欠变邢,关键的是感受坝希秒,关键的是多提意见桥蕉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悔戎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撤笆措。我做自主刚刚回集团幕停侵,将近9年半的时间古糠,从不愿意干到喜欢干朗帝呵,到对自主品牌依依不舍嗡景咯,到对自己找不到定位和方向咳,感觉到人还是能做一点事杏。所以这在这里借这个机会镁烁投,感谢在座的我们各位嘉宾辜、各位媒体的支持榷峨靶,也感谢传褀团队的支持瑞施期,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卫。   我的发言主题是构造改革创新驱动良剩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考号壕。一个方面汽车产业发展形势分析霖,前面讲了很多了戎,我就不多讲谰朽。   一个态势是稳步增长僧,但是全球增势放缓瑞。中国汽车产业发展仍然有空间斡,仍将会领跑全球汽车势沤肯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台停滑,中重型商用车达到400万台碍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墩。中国汽车销量将达到3140万台姥,我预计可能还会再多称旗碧,关键是结构看你怎么改构?如果要参与全球竞争耸俺吃,那重要可能生产量还会增长堤额辑,复合增长率将达到4%拇读。   第二个特点息尼卫,优秀自主品牌加速成长顺茨慌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流财。中国汽车市场发生了深刻变化荆桓,中国品牌迅速崛起珐狮察,优秀自主品牌加速成长船痉。关键是要产生优秀中国品牌澜,不管是哪一个企业娩蛔,在现在这个环境下半是,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌禽,还有我们何部长磐献恐,这么一批老的汽车界的前辈搏恕还,到了这个会场又在用行动来支持蝗藐皮。大家和我们媒体各个方面的朋友挛喘,大家坐一坐湍共琶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硅,差别在哪里苫窗溯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杜博。关键是中国人要团结筹纹坑,不要互相贬低叫鲜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柏,抓一到几个哭熊,不要想象太多蓄冠蒋,我们从来不怕想象端驮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向免攀,坚定方向婚事香。   那么数据也说明一切交丁世,2015年很多中国汽车加速发展疙,行业整体增长率为7.3%的情况下狼艇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%得马善,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%就拍馆,相比去年又增长了1.2%百分点匆没。而且自主品牌抓住了很好的契机灌,在SUV里面我们是防守的艾,是中国品牌先站住位置癌晒抒,合资品牌再进攻平取,再加上周围的环境变化辈缮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醒,占据主导唾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人新豪克。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤场,统治了我们的各个方面讣。我们展开进攻是非常艰难悲猛疽,但不是说不可作为琴古,要选择时机蝎记钵。我们要在中高端里面取得突破社,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坷,这是韩国人讲的敛浪,不是我讲的硷。他们说技恢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候须伍挟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桃适伤,如果不选择是对自己的不自信力竿怖,这个不能靠强求氛,靠品质兴间、技术痊合、新能蔼咖霞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垃请品。   第三个炼,汽车消费升级和资源制约非讣,也迫使汽车产业需要供给侧改革豹。不但要有好的产品驹,而且还要有低的成本派单伴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勾唱体。在汽车需求方面邢归,80茧旁匈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锌课,个性化仟山、智能化椽拖炭、体验化等方面的需求还在不断地上升敦雀司,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稿顷。不管怎么变化县烦缓,满足顾客的需求林咖踩,满足抓住市场的脉动凌,这个是关键点蔽朴。而且资源供给方面缔呻敦,现在的人口红利逐步消失仓饶,而汽车不是简单劳动雄,是高技术情况下的技术劳动锣唉斧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拼圈扫,我到那些国家去考察过塘递橡,没有中国这样受过良好教育词劳洽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纶坏,那不是每个地方都有的扫琉捻。有的地方上午上班了逻,下午到时间钱一领就走了吮池谁。所以对一些合资品牌来讲仓绒,中国也还是蛮有魅力的姆鼎,关键是要拿好东西出来崔粹莽,才能谈自主女闷踩。   当然工资涨这是个客观事实情案遂,2011年的时候4.1万狈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恃价,这个不高的溪稳,还要涨绕。农民工那么辛苦被,给他一点钱算什么横。但是钱从哪里来锋拨念?我在传褀亏损的时候溃贪被,工资涨得慢戎骡聚,但是想办法补贴溶乃。这几年别的都在减哪互秽,就是员工工资不减虾鲤醒,但是效率要提高零人,要杜绝不干活的人烤悼,最后挣得钱多忱筛毋,干活的人还没有机会康缴惧,有钱的人天天有时间去议论泉尸,没钱的人在干活麓梯,这样大家积极性都没有了救。国企的弊端就是这个攀庭疵。   那么在监管方面权,工信部刚才也说了虚犯踩,我们的司长也说了柯吓稳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苔忻,在供给侧这个方面要下功夫挪纹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绞夯翘,作为五大发展理念之首毫勤,当时这个报纸一播五大发展理念缓愤单,那时候我还在乘用车另,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晨怕,这十个字惹。为什么呢踏?因为没有创新就没有一切朽忙,没有协调就调动不了资源核臣群,没有和谐的话田鳞身,共享也很难老位,大家不愿意跟你干免埃姓,我是不相信英雄的冗,但是特定的时间会产生一点烹,还是要充分调动群众的精神躺酵汹,各个方面全方面的参与穆龋,企业的成功除了它的领导者的作用琉,更重要还是把员工的积极性调动起来袍,人民群众才是创造历史的动力仁坊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革背耸,需要我们从技术管理豹那、营销秦、品牌场、产品论耗驳、服务全方位展开创新缮浑陆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革塑,来推动中国品牌进入全球儒,成为世界品牌摹。   第二眠倍,汽车产业供给侧改革方向与实现本弊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凌。   首先忌,在自主品牌方面谓,我们是追求全球视野开展正向开发酣,坚持以我为主的构造核心樊酵胜,组织全球资源篓辜,开放性自主研发模式曝疤,掌握核心的竞争力氛,获得了可持续发展能力竭添鸡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笑肚靖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兽户。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼻邻,我们的生产能力标准是35万娇,但是预计今年我们的销量会超过35万如,有可能达到38万锨呈畦,当然如果制造组织再高一点膛现踞,可能40万郸膜搐,也还是有可能尘膛,但是大家别报到40万啊忌咎。这是有体系玻监喀,有制度保障的看蛾,有员工的全程的参与联偶共。一个别的企业的人到这里来看胯捶,他说你这个企业为什么增长这么快闲,没什么别的铆哄炽,员工的积极性调动起来了蕾募,他们说蹭,我看到你们的员工眼睛充满激情隙堪,因为人天天在干活的时候就会有理由扔疏,如果执着地做一件事情带有一点追求假脱啸,那就有远大的理想苍咆。   放眼全球肉,在开发方面整合全球优势盲,实现研发的全球化槽播路,人才全球化艘吕股、配套全球化康。依托国内的研发资源斑腔,充分利用国外的资源开展研发资源整合磊姥美,打造企业自身的技术体系必染斥。我们用了将近五六年的时间拿恋,我们确立了G-CPMA跨平台纳毂睿块化架构阶募,我们第一代的产品是引进消化吸收心卢亩,第二代产品已经完全进行了提升富蠕翻,但是没有否定第一代配汝嫩,掌握了数据链截,掌握了开发的流程惶饥窖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狈。实现了一个平台可以开发六七款车型翘什女,实现了多个平台车间的相互有机关联嚷们澎,实现了车型的变化多熄溺耐,开发上市快敦,质量易保障丸肉,低成本耸邵砍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玲娃懈。   第二个潍抱晌,坚持质量为先癌槐,推出精品车型参湾,提升产品质量瓢懈堪,加快自主品牌产品开发嚷昏,提高汽车供给侧水平馁,推出符合时代的互联网化的产品容。打造消费者喜爱的精品车型捂写,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盾感,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式焦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粹仙。实际上汽车不管是新能源也好范冯纫,产品的三大特点浑绥踞,一是颜值不好看别人不买扑逼,第二是品质钉拷,没品质也等于没品牌楔,天天出毛病心里不愉快存文,第三是性价比轨,就是靠成本坎兰。我们的员工不需要培训就知道品质烫桓,因为好多从合资企业来陆,合资别的没培养奔,就是对品质追求苇瓷瞳,结果就是成本搞贵了垫,把品质先过关系逻,回头成本再来逐步下降锈。我们第一个解决的是品质朝,第二个解决的是颜值隧关衅,第三才是考虑成本辽。成本梗贰,供应商的成本我控制不了阔,如果今天在座还有供应商的话盛推浅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挨盛扳,还是有这个机会的腐诗。但是我建厂可以控制疗埔,我们内部的生产流程工艺笨守杯,我会重新再造屡分貌,这个我投资减少了骸盼,今天也披露一下苟,我35万的规模最多可以干到60万篮县。如果创造性一点可以干到65万膏,总投资50个亿茨粕,含整车加发动机豁海,这是内部数据公,来给自主品牌共享辆肌缉。   包括一些模具加在20个亿纹匹敛、70个亿耿,最后的结果我都不相信鸿提,实现平台化苛、公开化闭胯吓、可视化迟工秒,让所有的东西全部依照规则阳光推进欢。现在我们的供应商也很满意碉碱,社会上也很满意赎。这就是在体系歌惺前,在这些方面的作用力同悔,防止一个部位一个零件鞘枚花,一个车就不同零件不同标准示,那怎么做很,永远做不了好车江酚喊。这个要感谢合资养成的规矩舅肝。但是自主也会给你更大的动力戈泥,动力是在研发捅,其他方面再有作为蜜。所以我们是国企的平台试楞,民企的效率添,合资的流程膳诬,这三句话就是这么个意思妒础累。   第三个看,坚持智能制造打造智慧工厂悔毯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惰掣唉,实现占地面积的有效节约豆匪乒,我们的合资企业绵侵蓄,广汽本田在推进第三期的时候裳层茅,就是根据SSC这个原则霞唤。SSC的第一个S就是小型small溉,即所有资源空间最小尖浦锚、设备小型化;第二个S是简练simple疼娃挛,就是除去浪费峡轿垮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑村聊,complete逆肯,以追求小晃款犁、近藉改、短相母、轻嫩瞪淘,最合适的自动化纺侵、牡穑块化惺碧。所以广汽本田第三工厂运用SSC褂,它们的车间占地面积减少45.5%甸,投资减少26%鞋列,跟它的一二期比雀,能源减少了29%判,成本节约了21%持裂。   第四个坚持管理创新票良,开展构造改革翁其募,主要就是我们广汽丰田篙,因为我原来在广汽丰田发动机滤剿铰,我9年就去丰田一次办,去发动机只回了一次跑,因为当时这个地方环境太好了洗,我怕一回去又不想搞自主了卡发瓢。但是鼓励我底下那些员工经常去师蜂全,去交流闲拆,日本人也还不错瑟强拎,大家都交流巴。但是技术是交流不来的哦,思想文化还是可以交流的肪。最近到丰田去了一下烤电,大有感受察河叙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔑临欺,它从最关键呛呕、最基础的制造环节入手情柑,开展生产管理创新僵老宽,从制造轴昂霉、供需轴世、采购轴出发抠上泥,深入开展构造改革萄蒂牌,实现全员参与涟汗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽换,充分调动员工的积极性郡料、创造力规镜兰,取得了良好的成果储跨。经营绩效方面潮钡,今年的销量增长不多醛,但是利润大幅提升吞,生产效率显著提高此斧涧。人力绩效方面藕陈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俏,管理体系与生产流程更为完善犀上、合理湍商拍。   通过改构造改革墓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升体,根据他们的预计娥,已有的数据探,2017年单台不良率预计会降到0.01%邻,就是万分之一隘。而且现有的工人总数减少1600人蹬驹髓。就是现有的存量也可以变化频,他们现在不到一万人零路牵,要减1600人僧,它新建的工厂卤腊册,员工还是要招的粳,但有的还是要走睛。就是用减下来的人把他投放到这个地方前。   第五波,坚持体制增效蕊颠,强化体系创新室。既然这些企业都到中国来了耗贝氦,有机会为什么不学一学呢摔掂勾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下台收脱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倍稗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脖杯厕,广汽本田精益管理滴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冕停喜。为什么搞一个广汽生产方式氢彪?为什么不造一个丰田呢弛?这里面要说一句箱,丰田生产方式你不能完全去学氰,条件不一样抠脯扰,环境不一样糖赋,人员的基础素质不一样玻嵌梁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酣甭。你学它必须要结合自己涝,连日本的企业去学它的遁,有的好多也不成功柯,当然我不能妄断团哩慑,这是从资料摘的膊,不是我说的勺。   第二个幕刨,我主要员工整车从本田来温腻燎,发动机从丰田来蔽咸籍,也有一部分本田脸,两个企业不同的模式怎么办耍鞠?发动机就要按丰田来啤剖,从头到尾来搞圣,坏的不学好的学蚂怀瓦,整车就按本田的来函董。但是一个企业两个体系怎么运作呢革彩?我说干自主就不能有体系餐妊肖,要体系就是传褀的体系韧隋。不管你是从哪里来荒坛悲,包括从社会上来吻,来自五湖四海一个共同目标懊,要干好中国自主品牌痊纽伤。所有最后提出了广汽生产方式萍嘘,以丰田为主结合本田米斤伟,这样把文化平膘、体系做好添,但是还不够巩固叹内戎,还要琢磨摩,现在体系已经起来曝。   我们从2013年开始策划港窗,集团的主要领导说这个很好裴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岗诽描。   所以后面我们的产能又不够了牡市歌,销量又搞起来了谷,整车进行改造朵福、发动机进行完善蔽,整车捍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腾,就是第一条生产线谩居撅。第一条生产线上半年生产了将近16万年托,20万的能力干了16万驳襄锑,实际上还可以做财,全如果满负荷做的话授誓熬,估计干到35万都没问题梧琴。极大发挥喀,这个不进行全体系变革很难挨贫。发动机装配线一次合格率99%然码,这个零部件产内库存减少70%蝎咀赖,厂房面积提升30%每壬珐,原来不够用汗财瘟,现在多了这么大的组织标。库存资金减少50%提力烤,更为重要的是这一成果横向展开堡节。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刻,它的年设计能力15万辆切放,8月份的最后一天有个数据勒嘉,他们双班日产已经达到了650台谅,它的满负荷是700台孔赏,估计9月份就可以满负荷飞。这种提升的速度然,全世界都是先进的彤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局们,它的一次合格率最高达到了93%韧衅,平均水平92%蜜嚏咎,接近丰田中国国内水平拘瞳,当然追求的是丰田日本的水平兔课,广汽丰田学丰田本厂圣,我们下一步也拿一个计划糯呛妮,要挑战就挑战一流跺,否则没意义奠杆委。   那么我们以建成世界级工厂为准则穆谷朴,以广汽生产方式为核心泵,融合了SSC原则踏豆,运用创新思维全力发展智能制造技术惧驰,打造智能工厂偶土貌。我们在第二工厂通过价值流最大化邓闹、设备智能化毯径,生产线自动化分肖、物流信息化皑、网络可视化垄钦胶、操作简单化妈哇伸、安全绿色化绕徊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焚铃线。这个第二个工厂是非郴┩鹦茫好桅瞪窟、非常成功的一个例子淬版玻,但是这些都实现了品凭皖。   第六是坚持品质保障啥,打造高端品牌怠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烩杆廊,高的效率提供优质有效的供给酮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琅,连续三年获得中国质量瓣策、中国品牌第一串纷施,超过很多在中国的合作企业肃噬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慌鹅,所有企业里面包括外国品牌拴宛琶,与广汽丰田并列第八峰,比2014年上升6位串竣实。   第七霖,坚持客户至上娠们裁,提供优质服务筛,不管是在任何情况下效为,用户是我们服务的对象儡崎,也是我们的衣食父母径,尤其是作为汽车这个特殊产品袍摄,我们对安全侩熬吾、对生命的一种关怀博古穆,作为生产制造环节的改革侮,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹈,但服务环节的创新与改革同样必不可少茄倪拴,这还是目前我们相对比较一下耿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秒,也是一个什么机构癌廖,我记不不太清楚悔让点。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锨妹。所以在产业互联网的时代勃,每一个企业不再只是产品生产者股阀、服务提供商稳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商添卉,服务以各种形式融入到了制造业城、研发设计竿赖擎、生产制造皮、经营管理澳可簿、销售等环节苟。有价值创造的可能矢导幸,就有服务形态的出现始咀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饯弘似,两者相互融合汉、相互依存完,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烁。   广汽在这个方面也展开一些工作守珐,我们的整车平台将联合金融雇、保险巨晦、物流赫嚷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巨七耍,车生活平台会涉及多个业务平台娥阑,除了常规业务平台还包括了配件商城随、用品商城宋、社区服务连锁温坟,用户使用汽车的整体生命周期嗅癌,产品的购买只是开始钩磕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晾取,这才是我们下一步发展的重点虐。作为汽车服务提供商擒,我们更应当关注的是用户的体验瓶,以及给客户带来的价值增值感受培,汽车服务O2O的打造痉泊,也是为了满足汽车全生命周期的需要伦降,以及品牌和价值进一步提升的需要付贺肚。   第八蚕兑,就是通过这些改革江,整个广汽集团范围内的成果测,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佬何,同比增长28.8%书厢、29.7%娠抛,比行业高出20个百分点趴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坦铜,同比创下历史新高埠响。当然传褀在这个里面那是贡献更大图仓,1—7月份销量已经突破19万烯,超过去年全年吞,加上8月份最近的数据藩柯,今年全年的任务22万已经完成了略,同比大幅增长143%盆挪昆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笨诫扑,位居第303名戎啦钡,比去年排名上升了59位酗,整体实力大幅提升耙。   第九掇,就是广汽集团的发展十三五战略不。简单地就是一个内部协同创新渡,外部开放合作府,这是总的原则麻说,全面实施结构性改革熬泼拦,实施一五一三的战略痕步,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆华涉,这是一个保守的数据戒卫,因为传褀搞不好就过100万寡晌肚,前几年说传褀100万扑,别人说吴总按小,你是不是在吹牛起,现在领导嫌我100万都少了煌挪,拼命把产能都整合过来了返蝗,成为先进的汽车集团没,做强做实研发整车零部件吉、商贸服务和金融服务五大板块篓煞豹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皑扔,实现自主品牌事业的跨越式发展噶赡,全面实现一个“三”癸伸,就是电动化识玖圃、国际化较惠、网联化三个方面的重大破陈。   各位嘉宾嫉殴、各位朋友腹稿欢,女士们诵料尉、先生们遁和,在需求持续升级扣,资源消耗的情况下秒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驶膘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端场、品质优先处涤麻、创新驱动的发展路径痊叮,坚持正向开发懂,提供优质产品峦恳梯,坚持智能制造泄掇,开展管理创新宽腻谢,保证服务水平驼,注重品牌高端化胃希烩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虑勾,共同推动中国汽车迈向新的台阶势,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赎竟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  今年3月愧,借百年庆典之际弹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辜,即“智能互联”弛、“绿色出行”和“自动驾驶”彪瑟涛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闭。随着战略的提出县茶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睹味,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澳剖。在这其中嚏,“人才”就成为关键问题怂躬。为此盯必虐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕就,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸵踢。   根据沈燕的介绍可以发现危惟每,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛款煤画,涵盖计算机环博塘、工程学伺瞳粮、自动化苛、金融等多个方面淳。她坦言洪吹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烽磁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顷富撤。因此说端,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腊划垄。”这其中包括互联时代的在线招聘魂孙,“例如我们利用自己的招聘平台黄感随、Linkedin猩裸旧、智联招聘等在线平台烘猛,以及大学招聘省、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伤挡臀。”除社会招聘外脱贝靶,宝马也会通过与院新诽合作捣粕功,提前把学生引入到企业中井,专门为宝马培养人才勉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作税的韶,举行“宝马同济日”这样的活动玖讨焕。“去年我们就以互联驾驶为主题奥懦拍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品健,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掏。”沈燕说道吗稀。另一个重要渠道吹垒,就是内部员工的推荐姥仆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悍捎胸,让每一位员工都变成职位大使虎虏,在朋友圈进行转发传递橇。   “我们对人才的要求冗妓敝,在能力方面最重要的是对业务的了解纱碧昧。这不仅包括对业务今天的了解黄停钢,还有对业务未来的了解散汲梧。要知道未来战略方向是什么唱硅必,需要什么样的技能浆避娘。 ”沈燕告诉记者亭郎潭,“此外凌荚,我们对人才的要求是不仅要了解中国痴挺,还要对全球化有所认知叛队违。随着技术的发展快,我们对人才的需求呈现‘复合祁肃,跨界’的特点李峰笨。但是坑挞裁,这类综合性人才很难直接从市场上获得秘,需要我们进行入职后的培训涣。 ”据了解桨撩播,宝马(中国)每年都会根据员工表现残,提供给员工出国培训以及交流的机会被,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流立排讳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换畅即厂,以拓展视野坑林赌,提升能力逻匙墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为台鞋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迷,吸引并拥有了一批充满抱负型挺、专业的本土化人才穗匣砂。而面对未来笨,本土化人才也将承担重要职责寺雹,“这包括为‘在中国缉洗伶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向父洛慕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中集。”沈燕表示波裙哄。2012年陕骆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褥,并在上海组建人工智能团队辈沏乒,承担电动化和智能化的相关工作勺。另外里莱蕊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门千,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歌。 这个团队将研究和紧贴中国市臣θ肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地码幸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剐残悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜休窘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上境,用“数字导惦、概率嚎函、未来”为题枷坑场,论述特斯拉电池的高密度面、续航里程及电池的安全性烘纬。对比国内儒祭狈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绅船,并预言电动汽车和智能手机一样掠,电驱动和自动驾驶注定了是未来吠,不可逆的未来桃翅。 以下为原文尼强浚:   关于密度和里程数聚壕歧。 特斯拉Model S上市已经四年多了陈考,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戮人示,至今为止一个都没有兑现拒铣含。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扔校,里程最长的量产纯电动车复,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法爱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数响侠,忽悠消费者哺记般。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程肩揩铣,在有些国家辅助使用NEDC的标准惹忍糠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)李挞糖。   关于安全性和自燃率痞浆。 自从2014年初安装了底护板亢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘎皑,远远低于燃油车彻,各种撞的惨目忍睹事故入,也都没有发生自燃莽酚攀。相反次,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斯,却成了全世界自燃率最高的机动车建部庭,更远远超过了燃油大巴的自燃率交。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理既塘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寞,车门闭合的时候已经有点变形了)挠虑孟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业建,几乎可以说寸:特斯拉重新发明了电动车块缝玲。    国内真正用心做电动车的企业霸蜗骏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惋看,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泉磷、变速箱肺萎危、油箱等峦删那,改造成电动车的事情)剁茫歇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耸陕愤,才会全力以赴来押注电动车略。当然弘,也可能是很多品牌都在蓄势待发惠搜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拱撑。    电动车不是什么弯道超车擞石伎,而是换道竞争阔狗。    今天的电动车配,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸿吠遂。待机时间是诺基亚的几十分之一嗡鸥花,软件也没有几个翻双,通话质量也不好芯,汉字输入也麻烦的要死洗。和智能手机一样绰,电驱动和自动驾驶注定了是未来绵煽,不可逆的未来协蜂殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜伶:李芳" "   2016年8月30日馆日矢,在北京新浪总部蛊鹅,北汽新能源充电部门副总监陈保江喀奔麻、北京华商三优总工程师丁晓伟筷诬效、电庄总裁兼CEO先越世、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钡岔漆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚏。    作为新能源汽车销售终端环节窘枪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畏疮妙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵痔胄,更是充满了诸多困境豹,不为外界所熟知省掠。    那么介,作为中国最大新能源汽车市澄鞍琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况巩论,北京模式发展的瓶颈是什么个肉领级?有何值得借鉴的地方虱阂?又该如何去避免失误和纠正嗅副嫩?政府茅、车企姥排、消费者在这一产业链终端中舷吮到,分别又该担任何种角色萄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山写摊很:魏总暴沙,刚才你从用户的角度鸽圣,同时您也是媒体人的角度揽镶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惫论,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桨,您发现了这些问题之后迁歇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彭寒脾?    魏士钦呕:其实我们一直在琢磨这件事骑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笑迹,这两点是能够解决掉的沮胆。首先第一个搐,支付北麻饱。就像刚才先总说的但春,有个银联一样的东西按耪,接下来有个第三方老,或者接下来大家都使用微信支付邯,不管是充电桩也好幂蒋,app也好回,还是当时的扫码也好轻,还是微信也好陪惋,支付宝也好郝,能通过手机支付迫撂拐,基本上都能解决掉丹千,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凡们,我们把支付给它想办法统一了闹茅。不一定统一到一个里边去毯,大概两三个舰蓖枫,大家都在用遍乒,这就没问题躺爱玻。    第二毋尚坏,这就相对更难一些了逛五套,应该是有一些第三方平台真正站出来淀委,能够收集所有的真正的准确的信息拖斗肩,其实当时我们自己在做app的时候刚姆,就是在做摸点的时候许俄弦,我当时就矛盾闲帽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烷卤配,后来琢磨来琢磨去浚,通过很多用户的反狼缓!,我定义出要摸一个最准的点教卡卤,不要最全的挎呻吹。准是什么概念统染谈?第一幸髓,我找得到袜侵年,第二妮息姐,我到那去一定能用得上宠艘。如果我找到它了日巷,也到那去了轨跺踢,但根本没法用散,那就没有用了薄拘帽。所以如果站在媒体角度圣炒胺,我希望不见得是谁几,也许是个媒体陵姜点,也许是另外一个平台取,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起香陛,但是它也不一定是最全的缚,但是它是这些所有的里面最准的涕,每一个用户都能找到桩尉,而且有百分之百的体验把电充上结。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沫虽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拖巷,是咱们国电的站覆慧核,是快充蹄。我们编辑去那边准备充电的时候程,有六个跑快车的兄弟仇揉漆,霸占着那个点漠狡其,就是不让你过去涎,这个充完那个充伤阔,还剩一个车的时候朝骂,就赶紧打电话给另外一个兄弟俏诧祭,赶紧过来充电柑仇。我们不等了期。但是他们不知道剂艇,在那个点不到三公里的地方两噬,快到积水潭小西天那个地方窝,还有一个充电站深侍公,好像是三个充电桩还是两个赐,一个车都没有庐熬江,而且车位都是空的同。他们不知道那里染。而且那个点胎钨,我们当时找的时候用了三个app苔徊冗,只有一个app上标出那个点繁,另外两个app是没标那个点衰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桥什,所以准确性其实很重要宋。所以如果能解决这两点剿,我觉得咱们的空置薪担跋、闲置的问题一定能解决残骨,肯定没问题的壁觅撩。这是我的观点党。    黄山翅祷全:关于公共充电这个领域岸,我不知道魏总在充电过程中疾宫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛙诡栖?    魏士钦虹吃诺:出现过泥,很多规群。    黄山奇举:这个问题其实很有意思的问题虽薯,充电桩的标准是国家有统一的标准臣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洞纪。    魏士钦爸:是这样哼褂灭,最典型的例子就是腾势谁冕,腾势在很多国电充不了少歇,但是在小E充电或者普天是能充上宛衰枫。    黄山币成斤:我们可以把时间放长一点来看矩底险,在2004效、2005电动汽车兴起的时候崇弯,很多人都不知道电动车是什么斤,充电桩是什么痘惧。随着这几年的发展仟,物业慢慢都配合了雹,所以从成熟度也好苏估无、物业配合度也好浮醋膝,应该是越来越高的蓉坏。国家层面出台静副,新建小区予以配合尽,包括老旧小区的改造些绵,都会多方面来共同解决这个问题褂垒。其实关于今天的这个话题殴,我不知道台下还有什么问题要提问的犊隙搔。没有的话罢,我们可以做一个最后的总结磕零菏。    我接着丁总说的北京模式的问题铺,我们今天说的是关于北京模式拜拟堂,丁总说了一个北京是纯电的市郴侗眯!,跟其他地方都不一样川失颈,上海是极端的幢奠,上海是混动市辰铡,北京是纯电市场魔。我理解还有另外一个模式型逢掂,就是北京的充电运营商是最多的蛋吩法,发展是最快的首,一开始是国家电网杰、普天在推恐欣搅,后来群雄逐鹿丁惨道,特来电答李、星星等等各种运营商都进来了棱鹃,包括先总这样的都进来了啦脸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贸脊。    魏士钦吻:现在已经不止了睡。我们有一个数据婆烹,说是47个运营商苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构飘仑,我讲点个人思考和认识繁。    先谈思考吹拦扦。第一宫,供给侧结构性改革内涵非常丰富乃卡,大家可能更多关注产品的结构性改革僚败衫,其实我认为旧躬,源头是制度的供给和政策的供给鳞输,再是要素的供给炯惰保,三是产品的供给疟。    再把这个逻辑关系缕一缕叙哼贝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绥,而制度辽垄抖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泰扮。所以现行体制下拴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宪怒?这是我思考的第一个问题携。    第二个问题沫唐苹,是我做企业这么多年的实践和感悟擂溜,企业到最后比拼什么蛔娶绘?其实就是资源的配置效率贯。汽车行业也如此颗碘华。你拥有多少资源固然重要怠,比如研发队伍险罚,既有一两万人的妇赎,也有六七千人的播,还有两三千人的剂瘟梦,资源差异很大苗,但实践证明人多不一定成果就多惋怂撇,关键是资源的配置效率豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杆,取决于一个企业的决策效率和执行效率厩惠唐。而企业的决策效率和执行效率从弊采,又取决于它的机制和治理结构巫搅烁。    反过来祭衫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歉。也就是说废袍须,产权结构会影响到治理结构和机制规亩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响收踏梢,进而影响企业的资源配置效率激。    从逻辑关系上讲柒斥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革百鲍。    第三个问题厢新,产权结构是前提拾,是源头性问题粕哎恢,多年实践稀,有以下一些体会酚甭丧。    关于股权吝。股东应该优质化取督,股比应该合理化惜京。近期也好扛汉甫,远期也好眷糕,你不能把那些对企业治理培、技术铃、管理酪,以及市场拓展没有任何贡献擎,反过来可能还会添麻烦者检,当股东爱衰毋。这样的股东不能要孺骗径。    股比结构这块幕,不同行业欠蚊,不同企业凤,它的结构模式必须符合市场规则羡拿。若是竞争性行业扔袭霉,不管是央企献,还是地方国有控股企业讨星,做第一大股东绝对控股喀,很难实现建立混合所有制的初衷僚祟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”工靶哆,竞争性行业混合所有制要深混俄梳,不能简单地浅混仿努。什么概念盼?国有可以是第一大股东荤蹲杭,但不宜绝对控股混乔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渴屏陛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化的、国内竞争国际化这么一个概念绵厦碑。既然是全球化净坍峡,如果你这个竞争主体木,你的治理结构浚刷,你的产权结构萝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话草扯,你如何参与竞争姆腑?道理非常浅显明白剖囤刨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践癌悸撂。    江汽集团公司制定十一五规划前槐捣韶,我们就有一个想法梢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化第。围绕这个思路痰苹疙,于是就有一个叫三步走的战略规划沦苛彪。    第一步删律,把国有企业员工身份置换掉规来,从根本上说槐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处高,对职工也有好处泥默吧,是多方共赢的一件事情票纯赏。我们知道钠劲售,国有企业这条船不管怎样炒颁弗,开得好慈,开得不好讹妹虾,哪怕再破再旧涟,只要不沉下去沛,国企员工都会抓住船板挫露,不愿意下船顾互。    如何把员工这些观念转变过来虹?只有让他们从企业人转变为社会人忱哎。因此焙疼委,第一步是2006年矢玲,江汽集团公司所有员工进行身份置换倾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼻,作为每个子公司的投资主体矫穷,共同组成投资公司立潍捻。    这样擅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权将收伯。    第二步讼墨骆,我退休后貉,引进中国建设投资集团有限公司博范赌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司默臂。初步实现产权多元化瀑。    第三步顷嫩标,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喂寥铅,包括安凯客车的控股股权诞风皆,整体运作上市脾撅绞。去年1月获得证监会批准咀,上市公司已挂牌旦辑。    通过这三步走——置换身份及拦,初步股权多元化苛,整体上市颇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慨菜,对留人起到了较好作用斡。在工业化妙、信息化皇殴环、网络化尤其是移动互联网时代归,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恋,股东或雇主和雇员之间的搏弈纷,更多体现在决策权和分红权领域惜蠢拒。    为什么IT产业享滑,特别是互联网企业发展如此迅速桅理?正因为它有这样的产权结构拢,这样的体制机制醒。做得好的互联网企业泊辑,股权都比较分散投荣,管理骨干和技术骨干都有一定股份埂偿,可能这是大趋势冯姬疏。    互联网行业资源的竞争和协同咳锣,最终体现在人力资本价值上澄剃履,他们要参与公司的决策和分红翁相。这个问题如果不突破吠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甩。   存量是稳定剂柯酵,增量是兴奋剂    那么吞慨,内部机制如何变革凶浅党?    1990年我接任江淮汽车厂长黔济,当时非常困难伤,留不住人假。有些人选择离开煞雀貉,人往高处走芍抠温,完全可以理解沥功倾。留下来守摊子的这些人不容易蓉糜拾,到我2012年3月退休堪皑,这22年时间里阔委奈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段星惭。    第一阶段是2000年以前腊拌惺。可用两句话概括损番,第一句叫做存量相对稳定涤怂寿,增量拉开差距娥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状行,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来繁煞,可能就有问题化蚀侣。因效益提高而增加工资鞋,贡献大的就多增鄙,贡献少的就少增媚踢。即便没有贡献孩,原有的存量工资也不会减少鸵,即存量是稳定剂充沮,增量是兴奋剂庙襄垂。    第二句是有计划按比例增长工资涟膏。也就是说新郎,企业效益再好倦罐,效益翻番工资绝不能翻番斑吹。效益不是很好肛裂,工资也要涨限趟盛。为什么尽熊幢?因为国家年改革开放30多年畦硅悼,经济20多年高速发展系良,物价一直在上涨歇舌冒,生活成本在提高毫,降工资就是降生活水平炊吨。所以我们有计划按比例增长工资伍堕捞,以建立工资蓄水池廊窜,以丰补欠韩滩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慌。    第二阶段是2000年后汇捐醋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式母炽藉。    第一部分是沃,区域领先的现金收入叮顷鲍。和北上广深不好比玫福,但在安徽及其他城市的同行业者中钉,我们的薪资收入是高的辰熄,员工及其消费能力比其他企业稍高羞姬挂。但现金不可过度发放钵模,这是心理学捶锋。人就这样色仇俱,口袋里现钞多了后来粟, 像一线工人窜,包括技师在内舵邢拴,他腰包丰实了哪讼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椽。    第二部分是大福利眯。我在任期间救构势,江汽集团公司解决万余套集资建房司宿,还有大学生公寓岔查轿、廉租房等;自营的物业管理做得非车列模好巷,很便宜固傻疤,还有免费午餐彤韩傲,包括洗衣房等闷忌。有大福利钝瑞,有小福利层村保,五险一金都取上限提囱凰刑。    第三部分有限的股权激励啊娩。    区域性领先的现金收入佬捕、大福利凹疙残,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拾,这使江淮汽车员工享受收入不低香缄、生活成本不高的待遇色结将。也使人才无序流动降到最低首烷瓮。我在任22年仇,江淮的人才忱,不管是管理人才还是技术人才氰猫伯,几乎没有怎么流失缚权虑。    外人都觉得很奇怪理呐蕉。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓢蔫,在江淮附近找了家酒店黎插湿,一住就是一个月吾脾,每天晚上打电话找人篙师,但没有人为之所动莫泡。    究其原因懊,当然也不仅仅是待遇和福利深,重要的是文化留人土鞋地,怎么能留住人心冕丹,这是其一粕幕。    其二私丸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设白山疽,使员工的成长速度可能更快具。    其三垦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陵酱艇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径发捂凹,但我们有三条路径虎。    一是管理人员成长路径狼贰:管理员零、助理管理师讣、管理师回、二级副经理坝、二级经理十拢蹦、一级经理飘故锋。    二是技术人员成长路径戮邦材:技术员淘第、助理技术师赡揪、技术师;设计师疚、主任设计师篱埂、设计总监丢凌、技术中心副主任切、主任等输摧。    三是技术工人路径潘唉杏:高级技工叫、助理技师奸、技师陶骡钩、高级技师灵。高级技师的薪酬娟划玖,甚至比二级副经理拿得还多乐旗。    这三条员工成长路径晦锯,每个岗位都有岗位说明书棺托睡。你要申报这个岗位纷武错,必须经历什么培训遣柑,需要什么绩效怜,才有资格申报柒。上什么岗位有明确的薪资标准限冉磊,“升官同时发财”毕,用人用工尽可能做到公开公正透明儡。员工们也看得很清楚悄奈零,只要好好干淬嗣,就能够成长椒。    总之翟,在中央政府大政方针指引下泉,切实泄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法婚啃恳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稿甭雾。    尤其是产权结构改革醒,不要消极等待主管部门来安排鞋截,等是等不到的欣搁。也不要对现有体制伶迷、机制太多无意义的抱怨雄跨,只要动机纯正堆翅,对国家对企业对员工有利蛊酱客,就值得一试仙,这是我在江淮汽车多年的指导思想剩封。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犊,但一定是基于稳定性首鸥菏、权变性胃唬、柔韧性基础上的变革瞎飞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惧。同时切记不管做什么事情劳培,一定要取得合法合规的文件依据纫。    在沟通管理和内部运作方面斥蔬,如何适应政策环境容景,是对企业负责人的管理智慧的考验千尉白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惰雀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霞。   当下己书湍,在互联网经济蓬勃发展险拴潮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桓嗓碳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凌、汉腾芭、乐视熄、蔚来较、Nevs倒恃宛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈委废菏。但这些新思维式、新模式遇到来自行业揩嫂、公众和政府有关部门的不理解和质疑爸另期。为此寰球汽车邀请行业专家踢妥逻、新势力企业领导抱肪楞、主流媒体高层蹋,就大家共同关心的行业趋势版珊、创新模式搜背、市场预判等话题展开热烈讨论颓酬矗。   程远仙荒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁难、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓬仓将:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厢惧蚂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慕,也是一个全新的问题皋樊,所以我觉得应该是个很有意思的事弦童。今天让我首先来作一个发言信,我觉得是抛砖引玉杀蕊,我想把石头抛出来嘿,引出大家精彩的观点竞茨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茸拎阀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磨尼糯,他们该不该进入汽车行业标佬吃。大家知道嘉焊,这几个企业全是新人红赡,以前都没有做过鹤太坑,在社会上是有一个反响谭毖,有一种争议隋肃,说现在已经非常挤了暴稍瑟,我们已经达到了2500万辆的规模捍,100万辆的企业已经有六七个了媒痢,还缺你们本败?你们现在还有机会据溪?我想说这是一个很重大的问题请粉醛,我想这个问题为什么说是战略问题佃泥咐,中国汽车业一开始就有这个问题菩侈。   我的印象中到镁蚂,我觉得中国汽车业有很多政策俊想嵌,也有很多重大的事情奴措慌,但是我现在回忆起来噶烯排,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骆鳞团,一个就是开放引进侠辣,也就是合资惦哼峨,也就是所谓的市场换技术辩玖。另一个吩,我们做了一件很大的事情嘉,叫反对散乱差掇。这么几十年来踌锈,在我们的汽车管理部门殊,我们就不说谁了颂,大家都很熟菲侨隆,都是朋友粕骸藐,现在都七八十岁的人孩臂稍。我进入这个行业30多岁斯,已经过去30年了堕,这些人现在已经退了环,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情配,一个是合资引进形,一个是反对散乱差阜碑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晌识,即刚才说的市场换技术粕惶培。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛾淳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敲,只许有资质的企业做讹蔷妙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啥肚赦,就叫中国汽车工业总公司讨。后来袖卜,提出了南北划界咳摄屁,想要一汽在长江以北汲黔卞,二汽在长江以南钦廖,形成一个竞争局面隘愧。这个想法没有实现垒括,当然再早我们搞过六大公司靡,但是总体来讲钨祭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卸贺。   我在八九十年代写过一篇报道耐较,我就说中国汽车为何怕竞争隶葡?其实现在想梢劝,我们争论来争论去就是一条杠,国有竞争捐堤,我们认为企业太多了惦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理题绕。   那时候从国家宏观的角度鸿逗疮,陈云同志提出了一个经济学观点藤核,叫做鸟儿在笼子里飞纽,年轻同志可能没有听过废。虽然给你放飞岗私,但是你不能乱飞并轰怀,得在笼子里飞槽枪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抄脸卉,所以我们提出“三大三小”拷,规定的企业能造车季虾,其他人都不能造车禽寒,认为进来的就是捣乱实藤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倍抬,后来被总编辑改为无心插柳诵希。我们一心一意想扶持的企业搞上去兢虏扳,但是我们不想扶持的企业又在出现渤猛燃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蠢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲤瓤辨,为什么呢送煽里?当然是我们的基础比较差坛尾滑,一无资金贫孔谁,二无技术庭,三无人才徊,白手起家覆。这时候我们引进外资丰廷,有了资金沦多朔、有了技术吕、有了人才味,奠定了我们汽车的发展基础吃槽。但是只走这条路等于缺一条腿蹿里鞠,只有引进外资势,没有自己的发展玛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洁,反对本土企业奶微,所谓自主企业蝗屁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汕龟稼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的儡凸,奇瑞瞄抽量、吉利毙懦、长城狭粒、比亚迪洛璃,没有一家是合法造车的企业钵凤,方式大家都知道刨吹,买一个不生产但还有资质的企业固杰,就是所谓户口本层姑情,然后就开始造车刹驶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芜境忱,该死的企业死不了荒岁瓤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楷,这是一个很奇怪的现象通卯,在其他任何国家都没有这个事情妻,只有在我们国家炼,这变成了一种无形资产皮。   所以狄,后来工信部成立前夕限黔,在发改委发布了一个通报赣赎,宣布哪些企业要死痴夏,其实是一个作秀然壕。因为这些企业本身已经不存在了舅颠鞘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尚抠帕,就不会有这种奇异的怪现象俊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宦袄,我们把汽车产业的市场化拟、自由竞争的方式忽略了当,我们把它当做航天航空管理敦疚。所谓集中力量办大事草,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫡谎,像航天航空只发射一颗卫星饺硅,只造几架航天飞机答,但是汽车绝对不能这样婚鹿,如果我们中国只有一个汽车企业句蹿,我们今天无法想象能够达到2500万辆渐呜蓝,我们可能还在200万辆以下徘徊潭。   我们想想我们当时的规模搞,讲起话来褥瓮秸,我们一点底气都没有梨钩弥,全中国所有汽车企业的力量畔截牵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弥费瞪,所以我们那时候是没有底气的跋哇。那时候蔡总经常讲辱盎伯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂穗钠成,我们国内的某家工厂舅,搞了多少年仿蘑痰?投资130亿干了那么多年没有干上去攻尘,现在回头干干鞘,别的合资企业在武汉干140万辆车贿澳人,听都没听说过他就干成了诲吻枫。   当时我们确实是一穷二白退柬,那种情况下我们引进外资棠,但是不让国内自己的汽车做干乳失,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烯,变成了外资企业其、跨国公司一股独大态,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忱乏。   中国其实为什么发展到现在这个状况独?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逛闻,在座的年轻人没有听说过杆溶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号使。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹿。为什么有审批制差查?审批制就是为了反对散乱差缸,所以你不能随便上企业镣。   我们把进入产业的大门关得很刑士印,一方面对产业造成了很大损失肩拳解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拎饰。大家知道炬,那时候汽车卖多少钱你?桑塔纳要卖了20几万迪汗嫌,当时说两万块钱犯,八字还没有一撇加都,订购两万多辆坟,在桑塔纳卖20万的时候尽龟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挤抛韧。那时候的技术标准皇、排放标准都很低却,我们会很快发展起来敞堕凉,但是我们失掉了这个机会拖灵八。这是产业上的一大失误冷德,就是反对散乱差篇谓莲,阻碍了中国自主品牌的发展吼。   我觉得中国汽车进入2002年勒,入世以后就发生了很大的变化糠,这个变化就是放宽了玲颊颧,应该感谢国家经贸委前司长抬腥,后来发改委的副主任欧新黔逃腿,他在这件事上力排阻力检拨朴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舱湘,有二三十个企业进来侍贫。在这时候须,包括奇瑞坝吻号、吉利郴礁、长城腿灯眠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面京箍,所以这是我们企业发展一个好的契机疯冗,这个契机来自于好的竞争殊。   现在大家没有再说反对散乱差来涛畅,但是这个毒瘤并没有肃清踌啪习,现在要有一个新的品牌出来铝,我们第一个想法就是它该不该出来坊司妊,又来添乱寂胆。所以在这种情况下闪,汉腾出来以后妨哀,我当时也没有太明确的认识巾,在网上一片谴责声的时候失,我就意识到了这个问题恳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溉腺霞,大的打败小的连笛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼动,快鱼吃慢鱼枷文际。汉腾给我一个启发结娄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诗物,今后还会存在咀芳。   现在一汽滦卿德、二汽非常困难希避,包袱非常沉重测戚蓝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疚冬惯,但是最近连一辆好的车都出不来疵。现在真正有活力的企业是谁呢几?是长城突、比亚迪慑、奇瑞劝、吉利纹铃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霉凛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜕荒墨,让大家不要惧怕竞争镰,竞争只有好处腻纠懦。我们老是说过度竞争尼魂镣,实际上没有过度竞争来,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酷,经济规律本身有一个调节作用粮渴,一旦过度竞争它会自动退出地龄。   我们的出租车管理很失败等刨,就是我们怕过度竞争伦谦畔,我们把北京市的出租车限制在7万辆寸钝,因此打车难凛薯、打车贵崎辨,群众怨声载道虐殿平。凡是放开竞争荒秦船,像家电产业大家都知道顿叙,为什么发展得比较良性呢勒乔搅?就是因为放开竞争蜜,是不是先来后到呢登?我们现在想想80年代筒愧,61家电视机厂抠,现在上哪去找凛?大家熟悉的品牌钳篡,北京牌遍董惠、昆仑牌发抹,我前天在飞机上看到长虹叼倦,长虹居然还在捌尺,出乎我的意料继窗母。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存角,现在新出的电视机厂烹,TCL过去有吗胚患篓?就是长江后浪推前浪奇掸,我们永远不应该对后进者说不顿哪,我们一定要这个变成一个共识芒,任何时候都可以有人进来垮。就像他们说的搐廊,任何一个行业都会机会为庐辰。今天在座的各位都是新进来的籍壕,我觉得你们的机会大大的有竣秦聘。   我的砖头就先抛这些其辽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杰陌始:沈达炜 版权作品宛对,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚柔商,严禁转载芭蓉,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  徐和谊说施,当我急的时候里,老唐一乐扭隧,哥儿俩(的配合)还行禄。双方都是坦诚的心态纳,就没什么谈不成的事情叛归。    唐仕凯则认为坎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓜纤,基于双方的相互尊重绰。合作中烦豁健,尽管文化不同扭朽群、目标不同却解猛,都能坦诚地交流扒显,达成一致惯瞪,满足消费者需求洁受。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事申、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陵搓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炯疙,接受了中国经济网等几家媒体的采访辣。在奔驰E级轿车之外拉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砷庙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舒摧,徐和谊说处旁古,关键在于双方的真诚与坦诚茫笆,这与我们的性格有关瞬纽窃。我的性格是直率凤烂柿,而唐仕凯先生则是含蓄入冒呛、温和擂,哥儿俩(的配合)还行把辉坏。双方都是坦诚的心态控赦蚕,就没什么谈不成的事情佬。    徐和谊谈到惧啥水,合作中栋,彼此考虑对方的文化腥骄、体制丸磕宠,对对方的决策机构都很了解申,也想知道对方的想法嚎垮,并多从他那套(系统)思考旁:靠不靠谱日哥黑,可不可能拉角。不能瞎白话蚕嫁陛,不能伤和气丰,所以就越合作越顺利惨萄锌。    徐和谊认为角龄饲,随着后续工厂和产品的导入肪轻肃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褪且唇。    他还打趣说廖箩,唐仕凯先生文雅倍箱亮,当我急的时候片把揪,老唐一乐聊放沸,我们的搭配非巢讯福合适扇没。    唐仕凯则认为搭犬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菇,基于双方的相互尊重陛涡吞。他说未拣,我们与北汽之间有更多的共识里。过去几年的合作济妮帽,大家互相信任耿、持久鳖插、坚实稼暇径。我们有德国人的执着牛、坚持藩,在双方合作中紊承虾,尽管文化不同扳铆戳、目标不同戎囱系,都能坦诚地交流艾,达成一致骸,满足消费者需求坝,也能让优秀人才有合适的岗位蹭奇。可以说垛,北汽与戴姆勒建立了最好的荤疯醚、双方互信的关系嗅。    另外非垛檬,唐仕凯指出霸,中国业务的发展斧,离不开经销商伙伴的精诚合作鲍烽簇,他们积极履行对消费者的承诺伪挝、关爱蛊,也与我们建立起非常良好的厂商关系才刀第。    他强调继寡呈,我们与北汽的合作乡萄,增进了双方的关系送。 全新长轴距E级车上市现彻逍贰,领导合影(右二为徐和谊下卯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手档帽说,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脆柒,目前括,我们的合作是最好的嫩圈。认真总结以往的经验躺、教训鹅,特别是过去的错误簧稿粕,接受媒体的帮助塑、批评怯,因为大家对我们有更好的期许餐。目前楔横,我们仍没有达到自己的目标该哺女,在中国市场还是第三名蝗渤。但是兔皋隋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剁诧轰。因此毯,我们还需要精诚合作蒲垃,力争打造一流的企业;精益求精划牧,建立一支一流的团队捐推。毕竟聚期碧,我们的公司和事业都很年轻登,在发展当中最重要的还是关乎人台赴。因此乖伎,我们不能只顾眼前安,应当放眼未来哨,希望取得更好的位置效摊博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是涉梳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潜腥蛙:    各位领导绊嗣傻、各位汽车界同仁陀吧疙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛标,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫉。今年论坛的主题聚焦安全侯蔼巫,我觉得非常有必要顺董,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滥署,已引起全行业和全社会的关注潞茶。    今年以来阿,在国家和地方补贴政策的助推下妈习承,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袱休,1-6月陶狡涂,新能源汽车实现销量17万辆胯顽,同比增长126.9%嚼。其中纯电动实现销量12.6万辆誓羌噬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逻物级,预计到8月底掀妮纤,全年6万个新能源指标就将用尽负讼旱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆河惦权,同比增长170%褪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置输试沤。    但随着新能源汽车销量猛增量库,其安全问题也逐步凸显亮。仅今年上半年辞粉虑,与新能源车相关起火事件就有11起湾,事故原因涉及到电池琶脯、材料盾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疟稻。不但给事故车主造成了严重的生命奖、财产损失俯逢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钩队睹,极其不利于新能源汽车的推广办反蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律价,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钩,新技术新模式尤其如此盾救。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猾骄哥、火车一度跑不过马车堤、人工智能行业也几起几落苍叔,每次都面临着必须攻坚的难题抄惭勒,并随着问题的解决才获得新的认可退项。新能源汽车行业也是一样局巢衰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铝赫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲁陷,在蓄积了一定的市场规模之后熄坍沮,开始到达一个新的平台期抖,开始面临这样那样的问题活。而我们认为垦般梯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题味冲侣。    首先奖磕污,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞍全。    今天我们面临的新能源安全问题栖佛,一部分是技术问题称枷讽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旱鹃髓。但更多的是行业规范问题扰懒,由于新能源汽车市场发展太快氖孟孝,行业法规建设相对滞后滤痊,安全法规不够健全嗣,相关标准缺失伤谈陕,再加上消费者安全意识不足八门,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敦滑,共同导致了一些安全问题的出现免矫即。作为一个新兴行业逛陈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规草帅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肯,这是新能源事故频发的原因烁诺,也是新能源发展到当前阶段渺,我们必须着手解决的问题磕纤俗。    其次据虫,安全问题是消费者关注的基础痛点么恃倦,必须全力以赴加以解决切燎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醒付,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仁缝低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钠雹蓉。我们经常说廖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牧慈,但是没有了安全这一基幢佟,里程的远近本身也就没有了意义勿悸。新能源推广几年来乌,市场上对安全的质疑之声始终不断儒畴,说明广大消费者除了里程焦虑途啤廓,还普遍存在着安全焦虑仑玫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宽形。着一把火就可能会毁了一个行业挝,在网络时代这种心理传导完全可能发生磨陶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理久,必须将安全问题作为头等大事来抓炒收,否则就会被消费者所抛弃伤旅新。    最后绕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路平潍,也是发展的动力源随。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酥崎,才能得以持久生存扯。千百年来烂,人们围绕着使产品更加安全可靠措蛙陈,不断做出创新夯眯。及至今日敲枚,我们投入无人驾驶汽车颠、智能网联汽车的研究疥皋拐,很大一部分原因摆琴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徘咆。新能源汽车作为面向未来的产品岸萝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盲枯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熊。    由此可见萎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汲撬,粗看起来林林总总膜轮对,不一而足;但是究其本质辱翠,核心还在安全等。破除了安全问题付砂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纽陆秽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皮刃写,而围绕安全问题不断攻坚克难免讥,新能源产品和发展模式将不断创新牛览宦,不断创造社会价值便氯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肠咳,我们从一开始喀谅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殊烩梆,从战略高度提升安全性贰叔负,居安思危兼愧,未雨绸缪亭睹,从研发据澄、生产到售后服务臀,都布下层层防线偷徽惋,确保产品万无一失侯浚。    一是在产品开发上加强安全功能设计哦,从源头上提升安全性绰坝篙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抱坏。从产品的开发设计阶段偿胖,我们就从整车控制廉咎呕、动力电池绒、高压安全等方面以高标准进行设计淬坞七。在整车安全方面涟没论,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统博,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计花课。在动力系统方面阔菲骏,我们从材料拟、电芯恃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耗胁笛,降低电池短路和起火的风险萝勒掀。在高压系统安全方面碘惺,我们从防水怒千锨、防火炮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泌畅,高标准强化安全功能唬戚攀。除此之外疾梯,我们还充分利用智能网联技术沸筋问,对新能源车运行进行实时后台数据监控柔伸,建立事故应急响应保证机制订,为新能源安全使用保驾护航即纬溶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筏辱,以高质量产品确保安全塑。在新能源汽车快速发展的同时埃告共,北汽集团不忘发展新能源的初心腻丹,严把质量安全关副。北汽新能源生产的每一款产品碴爬仿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外写浑庭,还要对电池孰秤、电控系统进行严苛的测试与验证幢。目前扦氨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系角,其中电芯安全可靠性测试标准42项需库惜,电池系统安全可靠性测试标准50项砂休挺,BMS策略安全可靠性测试标准33项夯辉蒋,这些测试包括长时火烧测试彭么、电池剖切测试耍、极限跌落测试和电池浸水测试等斥。同时库趴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位够级。上半年广时,北汽新能源接到订单2.6万单肌撑,但在资源不足的情况下廉,我们严抓质量关帕司,绝不为销量而粗制滥造湾,最终完成15052辆的销售任务防樊,订单满足率仅58%菏才溃,但却实现了上0事故率的优良成绩低。    三是加强售后服务与培训肠绢,让新能源车用户买得放心难膊,用得安心回枯缅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琅蹈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驴侣了,包含车辆保养傲牡身、车辆维修超剂祟、紧急救援祈吼、充电设备褪、增值服务无、客户关怀等多项内容孤蔼磋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墒譬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恰、维修工光膜,并对服务完成情况进行跟踪监控括,形成服务闭环呜妈,确笨荆客户满意婪救。同时脚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训览厩,对车主进行说明和操作演示课肖强,并规范安全培训流程陡顽纬,提升新能源车主的安全意识赦。在此基础上诫底暇,我们还创新营销服务模式咯,今年8月12日爱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暇,不仅具有推广新能源车的效果玖叛葡,同时可以让车主及时更换黑、检修旧车上的老化电池孙,通过我们的新模式给市场提供更多安全奖胁交、环保帕、高质量的车型诞,给消费者更安心的消费体验齐呕。    各位领导侠、各位同仁环茂鼓:新能源汽车作为一个新兴产业虑漓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琅弄罢,出现一些安全问题沉,这在快速推进过程中也是难免的钡,是我们必然要面对的问题航翔。因此新能源安全问题泥,绝非某一家企业能够单独解决沪限兔,它需要我们整个行业的协同并进秸蔡。    有鉴于此傻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惦惜效,不能因噎废食甜齿碍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垦土,牢记我们新能源事业的战略使命峦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念童苯,以持之以恒的韧性丢,推动政府砰驼、科研机构加腐苫、行业协会伟枯零、企业乃至全社会开放合作撤防节,不断建立安全标准思牌晴、不断规范行业行为藏谓岸、不断推动技术进步痰、不断优化消费者使用习惯姑胺,不断实现新能源汽车行业成长成熟俺红峰、发展壮大书,实现整个行业的可持续发展捻氛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏粹鞠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长完,各位领导天、各位专家嗽,业界的朋友们架胜茂:    大家好!今天毕纶纬,众多长期关心端淌爽、支持中国电动汽车产业发展的领导纤灿闲、专家和朋友们齐聚郑州嗓齐精,共商大计腥龄稀。作为本次论坛的协办方德肪,请允许我代表宇通公司含,向到会的领导藕吻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识共辖。    近年来涡,国家出台多项重大政策翔,从顶层设计汞添、推广应用烽散、税费减免隋桨角、购置补贴套鸽浇、生产准入拖、基础设施等多个方面市蕉,保障新能源汽车产业健康快速发展串纠瘁。客车作为电动汽车发展战略的切入点慈,是电动汽车普及推广的重点领域迷。至2015年底匈渭镀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗽讳逆,占同期所有客车推广量的13%痕娄释,为城市节能减排累酶秋、绿色交通出行做出了重要贡献枯侈。    财政部标凌、工信部祁拴、科技部担口、交通部晤、发改委等部委疤汤,通过科技计划错、产业技术创新工程等重点项目进行支持按森,有效推动了电动客车行业的研发和产业化食斜床。我国电动客车自主化技术水 平不断提升电庙柑:节油率杠郸缮、续驶里程等性能不断提升钨如,动力电池能量密度憨、驱动电机效率等关键技术迅速进步烷喇。    具体来说敌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桅被库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妓、节能与控制技术方面已实现了自主研发券距,大部分电动客车均采用国内自主控制器抹斜,整车性价比高夯酿,满足市场需求火臂莽,节能效果得到消费者认可烷嚎。    二是动力电池性价比显著提升舶。动力电池烫抨、关键材料国产化进程加速抠清霜,安全性和工艺技术持续改进携隘。与2010年相比半匹,动力电池能量密度提高将近一倍驮痹,成本大幅度降低此。    三是驱动电机技术水平进步明显课。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胺乏蔬,在功率密度估举、系统集成度和材料利用率方面显著提升逼破。    同时鹿菠,我们也应认识到甸负淳,国内电动客车研发试验能力有待提升秤靛钳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距累徘:整车可靠性圈搏怂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力橡般辣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矾,寿命刷罗、低温环境适应性兼拴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后边扫贺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磐矾控。    马凯副总理强调赦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惰虹。电动汽车由于安装了电池脱纪聘、电机茸谐、高压线束等高压部件淘病,给整车安全性带来了新的问题爱说,而电动客车安装电池容量大硕关、整车承载人数多杜黔,给整车安全设计提出了更高的要求纫。    因此联接介,电动客车必须从防水焕挺筛、防火妨硼、防触电轨、乘客逃生剔袱、事故处理等方面综合考虑贯默霓,从研发制造鞠、运输存储摄、维修保养帛唤铂、报废回收等全生命周期各个阶段着手女妒,在电池安全陀、控制安全姜窜、高压安全辅闻、电磁兼容等方面进行技术攻关死赶菱,全面提升安全技术水平逢淖。并对车辆颇锌、零部件运行实时监控单挂篡,起到预警作用抹慷,保障大规模安全运营头。    宇通自1999年开始研发电动客车巳,持续加大研发投入漂黔拟,得到了国家部委灯、河南省政府和各位朋友的大力支持獭苹讣。未来恰配豁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入葛,围绕电动客车轻量化桑、智能化督、网联化以及智能制造等发展方向俯碑,立足自主创新清,掌握关键技术豌,提升安全水平朝挥,促进电动汽车产业健康快速发展扭。    但同时京纠揭,为了推动我国汽车产业的转型升级钞妨,实现2020年500万辆的目标搜伶迟,我们依然任重道远啪。行业的健康发展高钨溪,离不开国家政策和社会各界的支持概举,我们建议郴辩:    继续支持产品品质提升和新技术研发婆童。在纯电动陶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搪添,研究开展创新工程二期项目等翔耽,助力国家下一阶段产业化目标的实现杆锨歧。针对燃料电池客车旧辜,我国和国外先进水平相比还有较大差距旱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踏碑,尽快解决关键技术问题澜胃翅,推动产业化发展侯。    电动汽车正处在新产品推出的初期扩佬,技术飞速发展狭顾,面临很多未知领域的挑战揽,这些不确定也带来巨大的创新机会坤躬夺,是企业即妻、行业和国家的历史机遇接,也是赋予我们的使命和责任讣,    我们将坚持创新蹬皖,努力实现产业转型升级和健康持续发展粟俯。    最后扒兔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨溃:李芳" "陈清泰困香闺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办媳愧铰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”年。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揩稳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茹缕府,回应社会的关切亮滥,引领行业的健康发展哎妨狼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灿狗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橇捐,广泛交流倦砰、献计献策柯。    首先是创新引领问题啥攘车。    去年欢,国家多种政策的叠加效应充分体现会诵啸,电动汽车呈现了爆发式的增长罚俊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匠饲逞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芒,并得到大多数试点城市的积极响应滤炼蚂。更加可喜的是入洼,电动技术逐渐被消费者所接受供偷髓,潜在消费人群在增长瓷存郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梦邢丸,总体上交氏,这还是一个政策驱动的市撤亍,它的不可持续性已经开始显现施。从今年起仍燃踏,国家补贴政策开始退坡环锤。种种情况表明啊瘟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期节何,相应地叔杆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戮家。购车补贴的退坡起菩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钾捣。也就是在购车捎让、补贴逐步递减的同时惩本,政府应在研发环节加大支持力度戎,集中资源支持在动力电池瞳虹杯、核心零部件眯培、电控技术肯据、轻量化稼、智能化等方面突破技术瓶颈奶苹颠。    另外猜戈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冯挨戈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萌痴。相应地圃佃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吗脸膳,大手笔投资于电动汽车谎宿唤。    这一切表明捅田题,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舞。    由此看来橙黑笑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战割陵。    第一嘲,政府补贴政策进入退坡通道兔市,电动汽车性价比提高的进程履韩,能不能跟上政策退坡的进程空拢畦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罕蛔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键椿胎培。    第二娄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孰鲍,中国肯定是他们的一个主要市场目标片苗。能否改写我国燃油车发展的历史父寒辛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琳狙苏,并建立起较强的国际竞争力避乒,这是政府和企业必须认真考虑的问题巷都。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柯峰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竟。    因此仆叹郴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彤半,那是在强政策激励下的增长孔,是不可持续的花纯。有些企业一门心思地追逐增长经蹭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张显汹,却放松或忽略了创新和研发盘刃。    应该承认喉范刷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惭咖浇,性价比还是偏低的练。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猎酒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冈衅贪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朵纽,理性地配置研发和产能扩建的投入萝抛。    当前痕羞,我国电动汽车正在向成长期转型熄,这是一个重要的机会窗口赤悲。从全球看愧,电动汽车的技术路线还有选择的余地夯钳叔,核心技术尚待进一步突破鼎,关键零部件的壁垒尚未形成泌,信息系统还在发展熟般,品牌效应还未发力肋聚,商业模式正呈现多样化邪垢氢。可以说休硅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痴窍读。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略规愁阮,有较好的积累孙庐海。我们又有全球最大的汽车市场支撑动蜡揣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烦惰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哥惫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荷,潜心打造核心竞争力率耻捌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畴饰,另一方面可以与国际巨头同台竞争寂姑。    电动汽车和燃油车一样凄浑,竞争力的核心是聚集优秀人才海,拥有强大的研发能力琳乡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应春。对于汽车产业来说地瘁埔,生产能力的扩张是相对容易的弊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的观弧拌。但是如槐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了携,因为那充其量只是一个泥足巨人撤稿虽。    补贴政策的退坡镀套熬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量股叛,补贴导向将让位于市场导向篡岛搔,让位于创新导向病。优胜劣汰作用将被强化某哩筏,在大浪淘沙中墩,真正能站住脚的偷芦瞄,将是那些具有创新能力欧、掌握核心技术缸伙、具有品牌效应的企业棺。    关于安全保障的问题聊摄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筋罐,特别强调要重视电动汽车的安全问题捷。这也是全社会非常关注的一个问题掣垫纹,是这次会议讨论的一个重点驮哄讲。    为开好本次论坛蒜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撅翔,并将在本次会议上发布调研的成果痛玩了。    汽车的100多年发展史说明镰化墒,随着人们生活水平的提高紊簇席,出行机动化是一种必然的选择粱。但是共,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓜,电动汽车处于起步阶段版唯承,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外套,还存在由于能源结构改变而带来的彩诲,诸如高压电路箱脐、动力电池等新的安全问题椿姑碑。    因此喜,在电动汽车市场快速增长的时候鞋,安全应该引起特别的注意拟瞪创,无论是整车企业簿慨刃,还是零部件企业蛇玻,对于可能出现的安全问题荒革,都要诸项排查脾、及时发现告投鲸、找出对策甩秤坡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昂铰。即便是这样溜递,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹿透,这就需要继续跟踪牟腊瞥,不断发现新问题虚臼,不断解决问题颂蜗,必要时要召回已经进入市场的车辆时颂。    应当承认缆璃旅,电动汽车技术的成熟度还不足巧,市场考验还不充分魏,消费者的信任度还很脆弱且铣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咐谅。从这个意义上说剖,我们必须把安全放在首位轻。因为安全是一个否定性指标悸,世界上没有绝对的安全嫁,但追求安全是企业的天职屏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓝诺,要以更多的投入瘟,在设计李频、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悔玖。我们绝不容忍安全隐患鹊,但也要宽容失败褪伙伶,因为这里存在着不确定性皋。    安全也是规范出来的晴衔驼,要高度重视标准踌炒、法规和监管的作用体弗,设计安全的标准和法规窖炔扣,有些是科学的研究和论证定下来的工嘛蒂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趁镰灰。企业必须严格按标准和法规生产洗些、管理和运营簧让萝,监管部门则应该严格执法脚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本供,绝不能容忍劣币驱逐良币猾。    今天手翔屁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具微鸽,它还缺乏充分的应用考验穿顾,需要未雨绸缪冈琉献,防患于未然虏纤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊们坑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韭,各位同行将,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜜佬,每个桌上都放了一本蹄竣茎,大家可以直接看抗喇瓮。前面上半场我估计是大家最关注的限顺,有一些政府动向赂,他们做的干货居孙酗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佛公,我只讲讲技术办,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”快谩,有三个方面辆渡寸,有些技术方面的内容是有相关性的坪幸犁,政策本来是张永伟讲的绵,我在PPT里基本删掉了编铣扩,大概带一点翘。    首先讲一下电动汽车安全的技术方。电动汽车安全技术我们分三块核仍构,动力电池的安全拼、电动汽车整车安全辉楷半、充电基础设施的安全飞久。首先是动力电池的安全性莆,是最基础巧鸡、最核心的期,包含了电安全始、热安全毋胆、结构安全等等捶茹杉。    我要先从科学的角度说一下矮。如图(ppt)乡裁裸,这是电动汽车动力电池的基本特性戚,中间可以看出我们锂电池安全的范围宠斥堆,一个是电压冠、一个是温度烁,对电池安全来讲腥吧宏,这么一个很小的窗口里才能安全工作持套,如果温度高了会发生一系列的反应斧,就不正常了挟谋徊。我们具体来定义一下这些温度曝,这是做一个严格科学的实验巾,锂离子电池的热失控棘、温度变化吝、温度和电压变化的过程棵蹦。有三个温度贺,T1叫热失控自生热起始温度敝酮,这个温度一般在90度略,接近100度敛鞍掂。第二个渴秃,热失控的触发温度陆,就是说热失控要开始了尚腔。第三个绩缔,热失控的最高温度匈腥惹,代表了释放能量乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悼辨,给出了一系列的各种类型的动力电池伪,比方说三元的NCA共、NCM偷、锰酸锂的棚惦,钴酸锂柿少绷、磷酸铁锂姑饺,还有钛酸锂的匿,从中间就看出颇叉蔽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的力侧讼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锈怒售,总体来看诚隧,热失控最高温度比较低一点垫斗,这是钛酸锂的晶郝拴。    太过于学术化一点撮坛脐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程古。热失控耻问,我们先从热的角度坊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斯段婪,我们的SEI膜就会分解巍、负极电解液也会反应镐,隔膜机制熔化砍僳冉,再到正极分解骸期促、电解质分解柒悔嚷,最后就涂层崩溃棺,大规模的内短路电解液燃烧船纯,就形成了热失控酣涕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悄婚。    另外一个问题患恐忿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晨,像放鞭炮一样想刨化,一个单体发生热失控能量还是有限的茶,如果在整个模组系统中间扩展当程读,这个能量就非常大了凰澎。我们说其实不在能量的大欣焖兰摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溪,但是并不是一个危险的东西嗓,关键是没有瞬时释放龚污叙,这是一个瞬时释放的问题投。    诱因守撑叔,刚才说的是过热引起的募,还有电的和机械的饶五讲,电触发筹憾信,主要是过充邢擒、过放等等喝,尤其是过充删贤,过充引起的热失控是味⑸箍茫害比较大的褥,这是它过充的一个过程和机理俯讳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侮港匙。还有机械滥用肃垂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚕兽,这是在网上搜到的底盘的切割实验烈师呕,专门看它怎么样睦,机械诱因就会最终引起短路甲翰翰。    第二部分糠戈檬,整车的铃慈妊,现在我们找电池厂开安全会必,电池厂就说很多问题是整车引起的撅现,不是电池的事拟。的确土,很多问题不是电池本身造成的拭片,是外部原因徘,整车咎涪,比方说碰撞会引起沥,电气安全垫贡挖,还有功能安全疙堂,重点是这几方面葛朴洗。比方说碰撞讹彻俏,碰撞是最容易引起奈阜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隧蓉抽。第二俯,各种原因的电气线路短路引起着火附睬梳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晒,电机控制器惜矫混、电机电子器件IGBP短路了耗,高压放、拉弧镣娄、多处熔断托玲霓,整个就全烧掉了噬,这是控制器烧红了潘氛椽。另外一个醚诽仓,比方说前一段时间南京暴雨之后供寞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喊百溉。功能安全亮晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的籍酵,电池管理系统死机卵托,但是充电机不知道哇,继续充乘处碾,充过头了段,导致了安全事故赌,一般150%会大规模的内短路绕,充过头150%败痪恼,不管是什么电池钩,包括钛酸锂电池岸淌,如果充过头也都会热失控的忿哺,虽然我们知道钛酸锂非常安全伯径,但是过充之后过压也会引起安全事故理。    第三舍填,充电基础设施的安全苔套壤。尤其要说一下充电设备的安全问题搓噶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溯梅韧,它的防水痛深、防尘袖姆、防腐蚀奴、漏电潜、短路保护等等牢端呐,各方面存在一系列问题厦维。我们开了基础设施安全的研讨会韭熄,大家提出了很多问题庞睛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俄戈捞,我不在这儿过多讲碧踏虎。比方说羡,我们荣威550就是非线充电着火抢沸,自己来安装这个孟偏厂,比方说外部的“三防”擂饱,内部走线的零乱享,不按要求接地等等孩签,这都是我们充电设备的问题萎。比方说全生命周期状态的监测目董、管理体系的缺失剩适险,线路老化之后也引起很多问题尉铅。尤其我们在研讨会中有专家提出线恐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凸,因为那里头重现事故之后就会特别严重宫。    我不要都讲问题唤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沽。    第一炭事,说一下全球国际的进展旦。我们要学习几个稳吓,一是安全防护方面愤签,比方说日产的电动轿车Leaf头,现在接近23万辆功,没有出现过重大事故馈。它有一个安全防护的设计体系沪犁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刚燎,而不是说不能做到安全汞斥。人家做什么薪瘟波?首先瀑,有很好的防护设计理念炊赦,它的防护函触,首先防控事故发生摄含片,其次一旦失效纺,可以失效不出事崔,再次蓬卑,出了事蹋拿,把事故控制在一个可控的范围绥,控制在接受的程度跟燃油车一样潦媚碾。是这么三个阶段墒澜糙,从电池设计必痊释,到最后可达到的安全目标江哥,是一个全方位的设计理念帽闺。    二是设计开发方面顾币丘,遵循了严格的V型开发模式谎凸攀,从电池包傅莫钠、亩希块讳梅、单体逝、材料模筒,从设计层邪、验证测试层贪型,是非常详细的坝瞬,包括底层的电池材料堵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桂,我们国内的电池厂现在还很少用这些茎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绿,其实这些我们都很熟悉娇妇敲,比方冲击己、振动薄、挤压堆、跌落箍,木呔锘浚块跌落沉纯秘、单体跌落等等叹哪崩,针刺悍、极端的短路疲、火烧盒县送、热循环蛊胃沤,有温度的高低温循环实验现芦,这个好像我们做的不是很多较,气体分析等等忱船蛾,这都是全都做的毋休础,这是我们跟日产合作交流的诲呈,我觉得还是给大家分享一下身,很有意义的雄爱。    第二墩梆下,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铅盼惊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兰郊,这都是公开的标葱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褪患,这是一些主要的专利炊梯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谈傅,这就是一个完整的过程拎。由于成本比较高嘘吾轰,其实没有在它的车型上全面的推开菏侥绷。    另外一个值得一提的遣墙煞,特斯拉的碰撞安全性腊列完,从设计的角度咕,应该说借用了一些非常先进的方法剔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舶,发生事故之后煽贰,非常严重的事故也都是安全的蚊喜煞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粱摔,当然因为它有别的安全性储,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的函。    第三慑,这也是公开的资料驾此,三星的电池系统鼓哭四。重点看一下电芯层面肥跨瘟,这是90安时内部并联四个单体电池脾板,一个卷绕式的方型电池佩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茫,一个是过充保护阮屎、一个是防爆阀扛熟瘦、一个是保险丝巾士。我只说其中的过充保护廖,这个电芯的外壳是正极地朝,有一个过充保护的阀抱扭,当内部气体压力增大之后俊潮,把外壳的正极跟负极直接相连皇沽琼,短路叹嗓,形成大电流痹,外部短路棘传体,过电流之后保险丝把这个断开鬼,这个我们是值得学习的电簇镣。也就是说在电芯层次进行材料交、电气刃慰蝗、机械系统的系统设计还是很值得学习的缚擦港,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拦刷,其实它把单体电池当成了一个小系统连洁,我们可以对比一下塘共,日产电池的乃祝块相当于三星大电池的电芯匠廖,就是日产是小目准迹块翅,三星至少客车上是大电芯橙徘。    未来趋势来看极陆,现在工信部300瓦时滥、350瓦时都是这么高的阔嫡螺,这是国际趋势努桂,没有办法合筛靠,大家都在这么做帛瘟办,10年内我们真的要到350瓦时凶东刷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的款,2020年300瓦时应该是没有问题的邯混,这个从比能量角度是可以做上去的粱,成本也会降低爱嘲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靠,比能量襄发、安全性是一个翘翘板俗势幻,所以我们现在都出这么多事烦奸筷,下一步300瓦时脊侵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秒焙悍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术馆嫁,我现在牵头中美电动汽车合作记,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矗啡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帅,这是最核心的下一代电动车技术瓢。    说说国内的京,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛋,待会儿再说问题崇。正面取得成绩淬,从材料体系僻赡,三元正极籍敖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高透,比方说在阻燃隔膜柔、阻燃电解性荷、阻燃安全性也都有创新及就,取得了进展供。从单体电池产品的检测结果来看坏,跟国外也没有特别大的差别伎闹喀。总之溉,从统计结果来看撇啃,我们和国外的相差幅度不是特别大卯踩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镜,总体电池的安全性保持还是不错的清患厦,这是实验的东西和,严格按照了国内国际标准集架,因为我们的电池企业也跟国外配套柔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茧椒,所以我们其实国际的标准都是满足的辣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新托墙。我也举一个例子休刹刃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拳。刚刚说三星的有熔断器钮究胃、过充保护器核镣、防爆阀冬刮软,模组的我们现在电池管理系统等等荆,还有一个问题肠秒,自引发内短路挺,这是一个问题泄我,我们的制造杂质故、经常小规模的过充过放骂哼髓,长期积累以后会自己引发内短路妒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做设僚淌,因为不好重复实验蚂熟剩,我们首先做了一些重复实验的方法纱暗,把规律摸出来了惠玩,这个短路会形成三个阶段视晨,内短路的第一阶段溯剧匣、第二阶段书挂、最后一阶段现。第一阶段只有电压的下降奔、温度基本上变化不大芬牵,第二阶段廉,电压下降同时温度有大幅度下降儡痘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缆晦行。    如图(ppt)茹兄耍,这是替代实验粟讣,这是算法猴己,这是短路的测试实验鸡究吵,这是结果丛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程记稼逛、内短路的阻值都能精确的辨析出来牛,提前预警热失控事故排俏类。    整车安全末玲时,首先是轿车安全粉列,比方电池的防水烘可黑,跟整车关联度很高拴性傻,因为静态的防水畴,放在车上不一定防水炔,现在都知道IP67曝聚补,其实一些厂家都做IP68了矩璃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妊毖,我们如果做得好是完全没有问题的糙娥谩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计度谜粮,这是我们做完的设计栖憋姆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全井辟烂,这好像是我们比亚迪的电动车皖男兑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拳儡伟,做得好我们的防水比燃油车还好偶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睡寐,关键是我们的技术到不到位毯瓶,所以我们来谈安全问题应该这么看番。    第二封昂,轿车碰撞安全蜡下泼,我们做得好的企业也是不错的藉。举个例子蹦孪,长安的谱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厂簇滑,这是产躲、学丘、研联合研究的辣齐卫。甚至为了将来的发展骗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缆。而且电池包不是越厚越好礁触俏,如何又轻量化慰朔彪、又防撞扮圈,在优化设计方面也还有很多工作可做行。    第三胳台,整车电池系统总体的安全保护稿嵌锌。我觉得我们通过上次的整车交流会变捣苍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谎哇攀,大家都觉得还是非常不错的淑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敖驹剔,尤其是轿车企业是比较好的捐,分层扮俄、分级做的是非尘莩啵好的口椽,比如说高压安全管理系统娶慕倦。就是说只要按照严格的流程来进行开发茎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琴另骑。    另外我提一句客车彪畦胁,待会儿宇通的汤总还要讲的些,我不多说了鹅,他们有成套的方法来保证安全性笆。    最后孺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议损睛孪。前面领导都说了箔笛朝,多少起多少起坚,这是从2月份到7月份统计的10起以上茸,7月份多起来了马翟谎。现在存在的问题裳,我们在报告里面有详细的介绍缕萌栏,我在这儿时间关系也不说的太多了懊午。总体来看陛画,我们安全性准入门槛要提高河赎界,所以现在在指定各种标准镜,要进一步提高标准跋响茄。当然还有一个问题集嫂芦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帅工妇,因为充电桩跟车的接口是老的啪须,现在要搞新的杰,新的总体来看是更加安全的茨餐遂,老的怎么适应新的淖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糯粮泼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瘸。    我们的发展建议秘河,我也不详细介绍了陌驳,因为我们在报告里都有饰茹旧,永伟会比我说的更清楚一下嫌棱。    第一个想,完善安全标准瞬,制定更加严格的安全标准舱鳖。最近客车安全标准港仁、电池系统的安全标准钝荡祭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准环。    第二个挤七,监控体系貌琶扣,现在当然都有监控系统挽界辰,马凯副总理上次也说了壬,监控主要还是要靠厂家监管纲穆敝,不是靠城市最后的那一级窗百掠,最后那一级你也不会给太多数据恒,数据最多的还是我们厂家自己究膜,我们最有能力监控好耪。    第三个蒙疤微,强化充电基础设施安全管理蔬觅,严控地下车库须、高危场所充电设施建设与安全监管夯飞惨。    第四个塘俗苦,改革检测体制瞥豁谜,我们建议建立新能源汽车年检制度抚泻,传统车要年检接,新能源车是需要年检的祭悼捂,比方我们防水绒车肃、防尘性能皇,新车是好的辨嘿惕,老的就不一定了插急,我们的绝缘性能蚂肌、漏电保护等等是需要检验的祭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔑境,这都是很重要的付厘鞍。    第五个瞳,建议改革行业的监管体系弗段跋,现在我们是准入阂峦规,有几千个车型护哎捍,客车是很大一个数胆围,很多厂家都进来了李,不能说让谁做变端、不让谁做瑟,我想将来要引入事后监管的体制斧试,谁要出了事要负责染佛鲸,要召回伪庐颗、吊销执照肚膏盛、取消资质好净,甚至取消你不能再进入这个行业蹈,这是我们建议的要加强糕浚,否则这件事情没法弄匈。    结语三句话稳募乾:    第一僚厂堂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苯,为什么是“命根子”倒窜监?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转但钡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氨?我觉得怎么强调都不为过钦,所以我们要警钟长鸣铺饰,高度重视泉,大家都是这行的从业人员此洞甭,都不希望这个产业下滑瓮嚼甸,但是为了做到这一点莫脖纲,必须要警钟长鸣炕缔兄,高度重视闷娠舅。    第二虏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矮酒扒。想性能大幅提升佰舅,大家都希望300公里惨、400公里傻攻常,客车也是要提承,高比能量电池是必然的趋势勃疾,往上提的瓶颈技术就是安全尝红。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翱。所以随着动力电池比能量不断提高扣,电动汽车安全技术的门槛越来越高锋,本土企业要有危机感玫。    第三坞渴逻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贪废。安全管理馅陡,政府责无旁贷受酬。    我就说这么多独。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌钡辱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禄磐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耗厂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舱虎寒,到今天的北汽EH400的下线衬孟秀,北汽的这100万辆用了5年的时间兽相。    在活动现陈烫亍,北汽集团董事长徐和谊表示辩无:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风及,不断的加强产品丹额谱、技术却论裤、管理创新却黎榷,不断的加快电动化督虚、智能化省、网联化仍滔挛、轻量化的发展步伐娩,全力抓好‘π计划’的深入落地舒宋刻。力争到2020年莲呜,实现自主产销80万辆焙倦倦,这其中包含新能源产品20万辆蹋劫,实现销售收入700亿元弊冯赫,进入自主品牌前三名的目标咖唱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氓苔扦。”   “来得晚顺儒锣,干得猛鸿蹿灸,站得稳”    “来得晚么碱哦,干得猛癌,站得稳靠驼牧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迸朵。    “在行业内来说懊检骡,本土企业已经很多完成百万辆了佩,我们加入进来裤贫邢,形成一种集团向上的态势纪。”北汽自主分为三个部分搬,“绅宝品、北京臂坑、威旺缺一不可受泉菜,齐头并进梯车蛔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捐秸筷。”在随后的媒体沟通环节中纯虫,李峰坦言喀试。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辣括,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑟拨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搁偷蚊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梨臀。北京是传承“越野世家”品牌精髓烽昏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膝级收。    “越野车是小众市撤犊骸,但是在中国市场上娇馅烽,硬派越野晶,没有人能从北京汽车手里抢资源染撇。硬派越野或是下一个风口戎。”李峰在接受媒体采访时表示等笆。    除了在品牌划分上的努力脸,在车型投放层面衔将,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车麻赡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撮,而到了2016年夹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车册捂,加上北京品牌和威旺品牌独莽,更是达到了六款伟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例躲量,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罢阂。    而面向“十三五”骚党触,北汽研究院院长邬学斌表示修,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标废谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述偶卡糕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线村敖耙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幢砂农,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抗份,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破把。”    是的愁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柑阮当,北京汽车仅用5年的时间逃低挨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暖秘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狭囱卵,现在一是车型结构变化了卯辩腺,市场引导到SUV孔肥邓、新能源和智能化上去铝佃戈。我们由三级跳变成了一级跳拨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亥没底,“市场的变革对于自主品牌来说赡,恰恰是一种机会泉露。我们有对市场最敏锐的感知得朴拒,最接近市呈纭,这是任何合资企业都无法比拟的冬屠霸。”    从年产销量看困呻,2011年达到2.4万辆奔锨疙、2012年实现7.8万辆剩、2013年超过20.2万辆枫挥、2014年突破31万辆绊吴、2015年完成33.7万辆玖拍手,2016 年预计目标42 万辆库浚小,到现在已经完成了23万辆碱。“2020年我们要达到80万辆思戈检。”徐和谊表示甭椒手。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鄙安,还要有好的营销肠篡费,“酒香还怕巷子深”魂狼蕊。在产品营销与销售网络建设方面纬,北京汽车依旧不甘人后挖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言双瘦,“人在一起叫聚会烫舰对,心在一起叫团队隋嗜。”    2016年上半年邓硼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歧女,同比增长396%逼,目前网点总量高达到836家便碳河,渠道建设速度令业界刮目相看刹驼颊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家层驶涩,同比增长20%天较,目前网点总数已达1081家彻灸。    据已公开披露的销售数据烹洪痢,2016年截至7月酞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骨僵,同比增长42.7%避导龟,远超乘用车行业11.1%的行业增速食。其中圈曹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虏,同比增长94.6%履鸵典,成为名副其实的“自主增速王”典捣氓。在具体车型上厦彭,绅宝X25累计销量接近5万辆枚,在A0级SUV细分市场排名第一侍夹。威旺1-7月也实现了近10万辆潘星涡,同比增长6%以上拷豆亮。    对于营销体系淬添,蔡建军表态称嫂:在互联网时代贫统,消费者出现了很多新特征且,他们爱分享互动翱,重视原创和分享磐,并处于一种“始终在线”的状态容滥玲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸡桃。   对于未来埃: 李峰表示慌,在“十三五”期间闺枯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窍扯。    其中针对绅宝品牌块侩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳ぃ块化技术平台驶毫。    此外寡睹谜,针对SUV市场火热形势墒屋警,绅宝连续推出多款SUV车型柬井闷,形成了X25高歉拘、X35策、X55馈蛇、X65组成的SUV系列黑,实现了对细分市场的全覆盖端墓痞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扛孙息。未来甜免脑,北汽威旺由经济型微车童、MPV既、SUV和轿车等品类组成姥祟辽。   责任编辑卯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骄,在杭州召开侣拓,我们非常激动瞪回。我们希望全球贸易更加公平胁寇定,中国企业能够更好地融入世界市场藕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吴穷袜,要向世界展示中国汽车业的良好形象返桥。据了解牡秃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车想兰妇。李书福说沁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕊灌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淬,李书福告诉记者疯冷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州癌茹,吉利要展示好自己的形象惶轻辆。李书福认为硷,我们要解决全球经济治理问题酞涛,首先要做的就是提高自己的竞争力毫巍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玲须。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酞,李书福就来劲了市塘矛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎具,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厕吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奇,是全球经济的一个缩影蜡途句。”他介绍说儡从,未来汽车产业的方向是电动化铃、智能化蝗樊硅、轻量化丛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徊芯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年私,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阿涪春。李书福认为吞胺袒,两者的“联姻”以及之后的融合发展飘程苦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新将土佩、活力瞎揪禽、联动美轿、包容的世界经济”铃贤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲜败,在他看来两者在基础理论研究和基础乃撸块研发方面合作得非常不错箍,他希望沃尔沃能更豪华田桅、更高档查、更有竞争力嘉搪,希望吉利能不断提升品牌力抚沽替、竞争力和溢价能力磐陌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件材躲开。”   在吉利汽车体验馆掣嚷郊,新款的“博越”展车停在那里吗剔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘉媳厕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨版韭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吕。李书福估计马,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诞袍承。去年冬天袱犯办,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘲,他也曾表示琅地,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化品熄谢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棋群,商业模式的变化已经从电商识、维修骡堵、汽车金融吵善、二手车幂暇、人才培养等领域开始典,逐渐延伸到供应链前端的设计焙辰、研发和生产谢雀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膝,这是核心观薄霞。”李书福说辉脱,汽车和互联网樊些红,两者已经分不开了矗臀颗,汽车制造业要想有未来乏,就必须和互联网深度结合起来碾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抠辨,吉利每一次研发创新缴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铣狠。   “安全既是时间长度颁操秆,更事关人的生命施耪。有人说俩随湘,现在的汽车都很安全了镐眉,安全已经不能成为汽车的卖点了迪,我认为板呢熄,这句话说的不准确赌侯赔,也不全面纳瘁驾。安全对全球都很重要绣没,对国家很重要卫骗,对个人也很重要哺嫂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘫催峨,可以说安全事关大局搞浮,安全关系到千家万户酷罕,我们一定要把安全放在首位禾间。”李书福说扇拖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洛拍,不仅有央视的直播矮,现场还有上百家媒体恳茧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逗递赎,受到业界的肯定来霖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念石槐,用现在的话来说就是企业的基因嘲娩慷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睬富,当其他条件与安全设计有冲突时冯财泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酒,而不是相互妥协脱靶。”他认为清财荆,当造型与安全有冲突时判,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绅粳惨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时老,也会毫不犹豫地选择安全墟簿软。“汽车是给人坐的秦安,所以安全对汽车而言实在是太重要了救袭溯。也就是因为以上这些理念窃,沃尔沃才能发明汽车安全带偏乃、汽车安全玻璃兜嫡娠、安全车厢灰、儿童安全座椅担、侧气帘碧捎档、车外气囊柬搜、交叉路口自动避险自动刹车合铝些、城市安全系统等等腥穷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题婚肯筒,因为对人的健康会造成影响石。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吵伪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上前弟。 责编宋里措:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忱?这是东风集团高层必须面对的问题犁泞。“国内前三德,2020年品牌影响力达到行业平均水平柑、市场份额5%隙惜、销量125万辆斯吨宛,其中东风风神必达35万辆案诗佩,挑战50万辆庇碱畔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胺侨。   论自主品牌的持久战届,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惩掠化。在他看来净碗,相对与合资品牌棱粟,自主品牌的发展分为三个阶段瘦盾:战略防御躬、战略相持和战略反攻回。   “对标合资品牌烘瘸、自主品牌已经经过了战略防御阶段碘翱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段献。”8月10日嫌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痕衔,并反复强调虏茎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了禾迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于串,风神刚刚取得的历史最好业绩嚷。凭借旗下三娇蔚担客——AX7唯、新A60费、AX3返轻,东风风神1-7月累计销量76322辆毁朔芯、同比增长33.5%凹,其中7月单月销量首次破万悄省。另外杰部弗,轿车销售26756辆尖锋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躬堕,同比增长27.4%钠抖冠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乱:第一筷芦覆,超额完成任务;第二车柬,轿车和SUV双增长都。按照目前“三箭齐发”的态势前摹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标说孝凹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侨枫睹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比紊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上电蹿,东风A9超过传祺GA8赣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碳憨矩。   “其实坤,我们重点想对比的是帕萨特哪侣。”李春荣云淡风轻的一句饥,让一向低调的东风乘用车碑棋,平添了些许彪悍和霸气缺。   不过毋戎,面对长安衰、吉利碑扒、长城烤、上汽这些强劲的对手井妙位,以及合资品牌下探非、车市整体放缓的趋势柒泉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观别瑰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度触?这是东风集团高层必须面对的问题嫉。“国内前三惟渴,2020年品牌影响力达到行业平均水平脾粗距、市场份额5%咳型、销量125万辆麓,其中东风风神必达35万辆退洞,挑战50万辆被。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佩奉呛,我们要尽快达到35万玖袖。”李春荣形容急嫂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迷毕,未来五年将是“本硕连读”廓电崇,从自主品牌的生力军成为主力军防栖。   如何冲击第一阵营郝? ?   对于目前的东风乘用车来讲刺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歇恼,首先是产品守珐。关于产品规划科,李春荣给出的答案是伴经,东风在2020年之前新肝季,会推出17款全新车型荤聚乌,其中传统车型将达到12款九巩砍,新能源汽车7款常欢。   实际上开道,经过七年的储备随骨互,东风风神已经形成轿车喂倪、SUV和新能源汽车三大产品军团浑疗,在大蔼、中等、小细分市场布局笆藏。   值得一提的是牧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神底丧撇。这意味着齿常窟,除了传统车型犀攻,李春荣手里又多了电动车这张牌群侈了,而在2020年的产品规划中疾惯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馁。   产品层面亨似,缺少明星车型钵狮悲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抱戎,而在未来的规划中坤,东风乘用车的目标非常明确慑:提升车型效率刺危暮,培育明星车型帅魄苯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冀贯,半数以上产品达到细分市场行业平均值苏。   实际上篮,东风乘用车下一步面临的问题夯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惜笆。除了风神之外敢便厦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寒,以及合资自主品牌拓穿,而在东风入股PSA你森,成为第一大股东之后碴坛怠,东风乘用车无论在资源整合啃店、品牌溢价俄、平台技术方面排,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匙,当然这还需要时间证明溯杯髓。   不过狼凭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雹筐:资源协同包括产品靖、平台睫币、制造技术蕉、供应链兼、营销和国际协同蟹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要榔赏写,随着车市的放缓空惰美,近年来陵隙,从豪华品牌到合资品牌侗泊硕、再到自主品牌古浦谴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琶邻式。   与成熟品牌不同篇,创业中的自主品牌纹江炔,在招募经销商考、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力红干。随着竞争的加剧首面宦、产品的丰富乔烤,未来将对渠道提出更多的挑战鼻齐,比如一年之内连上四款新车的吉利礁健,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怪理寒。   盈利能力当然是最为重要的标准淳,但是牺牲自己鞘窜疚、持续补贴经销商面氛,也不是长久之计懊,解决之道要不断有竞争力的产品推出玩昂。今年年底型,风神AX5即将上市辨嫂,明年AX1也将上市偷箍。   实际上酶借,在青海活动开始之前湿,李春荣提前到达西宁烈,专门到长城和长安4s店进行调研咖贫。让他感到欣慰的是漓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夕且涎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲸遁,我可以负责任地说疙伯,我们的商务政策是最好的几蜡,没有之一垛。”李春荣对于渠道的重视程度当梧,基本上是亲力亲为迪。   目前蛾摆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疽。按照规划度棺,每年净增网点50家新嘿枚,未来单店销量逐步提升至800台以上穿姓,达到中国品牌经销商中上水平墟腔。 责编太:李芳" " “疗晏亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日社席,由中国汽车技术研究中心主办疾渴伞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倪。在本届安全论坛上咸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罕,在回顾过去的同时笛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议计谴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏、车辆轮赌壕、道路等影响交通安全的诸多因素旅,促进共同发展卧,从而降低事故中人员伤亡率才拟才,最终有效改善中国道路安全状况敬。   会后桥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壳繁恒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访册。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巫够剿,并阐述了对于人活匈箍、车奸糖、路交恳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示任,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念使,一是日产汽车“三重保护”安全理念乃,即分别从社会凡、个人和车辆三个层面采取措施捞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杯令份,就是在车辆的周边快帽单,设置一个安全保护屏障淬车,针对车身周围不同的危险接近程度胃,我们会开发相应的技术进行保护捕。   除此之外倘非锤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痊勉负。在车辆的前方磷烁、两侧泞什、后方建立一个全方位的安全屏障僻促提,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旦锌活。同时搐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化干酵,日产汽车也研发了一些相关技术抚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术立菇。   日产汽车始终将零排放块、零伤亡作为企业愿景仟陵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毯刺烙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匹栖辞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术握时碌,可以在自动模式下完成转向末、加速和刹车等操作八,提升车辆的安全性能仟岭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况河号登,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碾痞馁。即使后座坐有乘客蜜锻,后侧方视线也不受遮挡晒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猩浪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扯排,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陀,帮助驾驶者做出正确的判断蔷鸿护。   针对电动汽车领域咀龄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钱想,而电动汽车上的安全技术惶玩,应该也已经达到了世界顶级水平蔷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靡呐挡,高桥信彦表示限精晨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度武衅薄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魏谰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崇抬,日产在研发智能交通技术的同时魄死,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寸偶匡,其主要分为四大领域软。第一大领域是关于自动驾驶技术的馆肝沛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箱涕,对电池以及其安全性能进行研究塑。   第三大领域是新的移动方式贪钝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备己穗,换句话说拈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伦谅翘,我们针对这个展开了研究夯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匡耽谰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展萎。   未来孙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锰搔儡,同时交,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险环拷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蠢习蔑,进一步降低交通事故发生率赦麓够、持续改善中国道路的安全状况峰丧。 责编瞬存股:李芳" "     【环球网报道】8月10日壁性睦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疲习剔,共推出6款车型甩辈练,售价区间为17.58-23.58万胯改能。   新车亮点孝散:   外媒点评查饲幕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脖:李芳 版权作品蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载购,违者将被追究法律责任十。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钎琉呛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镐。   不久前笛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填炕,北汽集团以549.329亿美元营业收入岗羚,排名第160位必申,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疥,也是首次入围世界200强可。“我之前的预测是在180名左右假,这个结果确实出乎我们意料炽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话令慧凸。   据网通社了解桃丰,2015年股戈哼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锯啊,再创历史新高穆层。“十二五”期间鲜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帕踩徽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熬镀,增长3.4倍俺嘎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挡闹弦,网通社可以断定以下两点淌:一晌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焦狠、稳定的增长拨。二围俗聘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重措挖。   为什么能做出如此判断摊镣蔚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哥缆?徐和谊的一番话做了最好的解答蒲季:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袒擒肺,咱们给人家代工挣俩臭钱刊抽,那是发展民族工业脑毖标?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗量谎乘?不可能旁。能走向国际化吗闷彤毒?那更不可能慨。”   然而奥炮棚,做自主品牌疟,光有决心稳稿岭、喊口号是没有用的灭察。正如徐和谊所说缓龟:“干自主品牌真的难筛,现在大家都处于成长阶段葡脆孝,想要效益好显然不现实姐陵。但是效益不好就不努力晴谱滩,就情有可原吗悸柬拧?当然不是!贾。”   从“1 ”变“2 ”会库,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苯猩。短短5年时间硷阜恭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砍苫斤。“北汽人要有工匠精神佩寿,低着头懒靡、少说多干膊戮锤,闷头干歪,一代人不行两代人枯,肯定成功慷毖糙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求集。   随着“十三五”规划的展开太倒崩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杉览。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局海卸孤。据悉骆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产全赦趟、供退讹悲、销痪坑、研于一体的北汽集团南方基地觅。   届时旁华,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市的,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展首,形成1+1>2的布局舷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吨斗卞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抡。   “十二五”期间幂,北汽集团凭借超前的战略眼光洛两首,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展魔。通过产业链合作镁,北汽掌握了最核心的三点(电池檀疲含、电机诞、电控系统)技术蛇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旅狸舞,并取得了中国第一苏、世界第四的业绩姬谴颁。   据徐和谊介绍尖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亲倪缓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腻斧顺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秃缉市,北汽集团零部件业务板块几乎是0泞,经过这几年的快速发展步撼梆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元封,这是之前想都不敢想的鬼妇。”对于北汽集团的转型排攫暖,徐和谊深有感触丢婪墙。   据徐和谊介绍奋,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞪唤腥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棚闲脖,包括汽车金融廊、二手车桶拉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枯,带来规奈惺裕和效益的双丰收耻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涸抬逝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业且盆褪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔬欠,这也是转型升级的重要标志之一坡。北京通航以合资柬悸剔、合作年铣线、资本运作为主要模式壁撬吮,在国内实现了产品工业化和市场营销豢瘸。虽然规模不大输立,但已经显现出良性发展态势镶涉。   直视软肋甲,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗓林,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言底,“我们举一个例子多将,这次500强名单共6家中国车企上榜坊喜,总共盈利114亿美元锈。美国2家车企激富,共盈利171亿美元玩棱甜。我们的产销量远高于对手舍欧,总体效益却不如他们擂斡毙。”   徐和谊指出藩,提升效益胺,整合全球价值链建洛撑,转型升级盎比会,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丢禾藐,也是整体中国传统制造业需要提升之处困棚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施襄,向好的企业学程,从7个维度努力切,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凑。还有四个月办,拭目以待蚕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桑暗潞,通过与他的交流可以看出看会坊,对于北汽集团的成长他是满意的冀牟壁。然而闷氓,作为一名中国汽车人怀报差,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌半螺狠。   “跻身全球200强企业缸旧,不是终点悄深,而是新的起点伟叹婆。”徐和谊更是霸气直言戒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涸磁短,中国汽车行业前三甲架。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编温:李芳" "   车云按紊凯换:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毒翻杠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锚垃京,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秒嚎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猴岸。本文由现场演讲整理而成绒坞邵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷劝弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撤岛,这两方面的关联性是显而易见的然。    说到沃尔沃衬骋视,大家联想到的第一个印象就是安全实颠。的确粉颁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候外瓣,他们就讲汀:“车是由人来驾驶的歌。因此拜犁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则换。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巾。可以这样说叛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纽。其中当然有标配的领,也有选配的浪,组合成不同的配置坍腾。这里我稍微着重介绍一下貌,沃尔沃的City Safety城市安全系统娥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统底链刮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圈钎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盾剂捣。在2006年的时候拐赁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统细淌。第二年也就是2007年嚷驼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能督屠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蕾。2008年聘咯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety避伤,成为一个技术子品牌盼顿霸。之后的十年中这套系统不断地更新完善楼泌,扩展了许多新的功能毛枫,比如增加了行人探测袖腺、自行车探测鲜孔塑、大型动物店莆碱、路沿和路障探测与避撞功能盾筋。    避撞系统为什么这么重要呢绍幢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纤情虑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咆、转向功能的话牌欠咯,一切都是空谈涝巢。想象一下颗泡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唤衅,这将是非常严重的问题缺陷递摩溉。避撞系统的工作机理非常简单涕,首先是探测戚韩,然后是评估决策律垒吾,最后是干预逼通龟,包括警告或者自动刹车桓偷。    首先是探测趁菏。相比以前欢炊,探测功能已经取得了巨大的飞跃纯肩返。从单个雷达到多雷达和摄像头陪线朽,并结合多传感器融合算法诞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酬布。    接下来是决策曝究。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型策唯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澄漠携。但是你在路上开车瞄烹,特别是中国的路况耐,不可能前面只有一个障碍物让。所以随着多传感器的应用奔,现实需要更先进的威胁评估算法冷爸,可以同时考虑多个对象匪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象年昏士。随着更复杂的传感器和威胁探测能力思功荆,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚏耙。    复杂的算法肯定会增加计算量酗搪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估千栓祁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乖舜,有必要进行适当的简化蔫。但问题是怎么简化噬较苔?比如现在大家经乘吒常看到的中国式过马路峨莫剧,一群人一起走孪,走到路中间笑,可能有几个人继续往前走仆,有一些人停在那里惜方奥,另一些人却往后退培,这时候要判断预测是非常复杂的忻构。所以斑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性昧昧,使得警告和干预措施如何定时搁点、提升相关性和可信度始终受到挑战萄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁观,才能提高决策的相关可信度峡。    最后一步是干预棚拼。判断之后还要有一个干预的策略翁。干预一般是两种拓,先是警告无纠,再可能干预疽短陵。怎样警告呢卢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擎犬晨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蠕献尼。如果没有可感受到的威胁存在脓咯,原则上车辆不应该警告驾驶员即滦犊。这是因为狄扣,如果还是警告绊净,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因为揉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眠。时间长了之后窃,他就会把系统关闭或索性换辆车椽蒂萎,在中国的路况环境下沽戒,如果一路上都是不停地警告洁,这的确是个问题嫡。    警告只是一个声光或振动的信号断,那么在警告之后礁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢行葱?我们的策略依然是煞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菱,否则车辆不应自主动作墩番骏,理由也是刚才所说的芳。可喜的一点是坪漂案,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升田,自动干预所需的时间大大缩短了单射凶,相比十年以前驰玩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俄宠。最后一点泞,怎么协调人机界面姬了,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桓胖顽,也将是一个很大的挑战木扩险。    刚刚讲了很多掂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素套。首先是效率问题海抚闲,要调整警告反应的时间岁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效班改?警告干预是否可感知与理解扦?第二是相关性揪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吨谩?是正确的警告樊,还是漏报或误报旱?比如说路前方有一辆大卡车妙细辑,系统把它误认为是高速路交通标志牌耐捻,而不给任何警告泥懂饯,这个明显是漏报偶繁杯。但是反过来说替,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辣堂位,从而警告干预豌冻缎,这个就是误报眠,这也是第一类和第二类误报的区别添痕税。最后是接受程度某尖,警告是否很高程度被驾驶员所接受诽褂盾、并配合孺晃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭片枢坷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敬逆,所以这三个因素之间要互相平衡拇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疤醛田,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妮插、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蕊冬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宫孙渭?是不是因为最近自动驾驶潞、无人驾驶炒的很热酞抵?同时还有一些顾客在问幻,自动驾驶以后相节舌,我们的驾驶乐趣在哪里嚷夹?因为很多人喜欢操控么汉,喜欢在山路或者赛道上开车锨。    我们完全理解这些考虑宿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黎菱举,今天早上我走的是中环翰钩财,走走停停裙愧僧,就像这幅照片中般的拥堵蜡。当然并筛囊,交通拥堵也不是中国所独有雀,随着城市化进程的加剧赂,这是全球性趋势胳。请问这样的驾驶乐趣何在砰蘑溪?    除了拥堵吠疗,还有安全问题列,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顾。城市化的发展也加剧了空气污染陆,以及可持续发展与能源的危机甲唉。对各位顾客来讲蹲少,还有实现实时互联和出行便利的需求牌。    所以昂平幂,自动驾驶对社会麓感瞧、环境和经济带来的益处是多方面的毁改。首先授巫须,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的憾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误当撤,即使提升不到100%安全瞥鳖,但是97%狠、99%可不可以娜?自动驾驶还能连带产生其它的好处裸,改善拥堵短膘谐、节省能源消耗领、减少大气污染浦弘狄,以及使旅途时间利用更高效殊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗽,但我们说肯定也有挑战厢喘,世界上没有免费的午餐瓷敢。对于使用者来说鹅,有人机交互的挑战涂挎滇。还有失效模式控制焚嗣镜,万一系统失效以后吾被,怎样用冗余系统来后备控制烷。有跟其他车辆系统的交互鞭角,你不只是一辆车单独行驶在路面上吾联。怎么感知环境刮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丝。还有最后一个肺微,再好的系统弥,当顾客不当使用的时候删吞滑,怎么做这方面的技术应对处理界雀病。对于车辆设计来说芒革,还需要各种各样的冗余系统做后备蹄抄腊,确保自动驾驶安全脱。    其实滦赌,自动驾驶不光是技术问题倒立,更重要的是对社会和伦理的挑战肖镐,大家是不是能接受傲淘绕?首先紊,什么样的商业模式棘透,是我们现在继续卖车的模式府,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吉祥。基础设施的改变灯氮沉,比如说车道线惯嚎吵、公路标识的统一辑泛推,这也是非常重要的飘。还有保险公司是否接受谴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冯童。最后是公众的接受程度韩绦,法律和法规的约束炬媒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注办,从而也引发了很多相关的讨论铃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么交?我们非常明确祁旗赴,这也是一贯的战略铝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者傻嫁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羡犯极。    这里举个最近的例子舷伶称,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镜,已经在欧洲量产上市哀肚,今年下半年也将在中国投放市场懒辆凉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虹返藐,而无需跟随前车控漠控。要知道酿十湾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稠槐蟹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皇蔬,那就是到2020年头撂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡美春掀。这是沃尔沃汽车庄重的声明琅,也是一个非常具有挑战性的目标烙凹哄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毙巨陋?    我们认为首先要充分研究颓凌,通过真实用户与真实交通软夺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通局洞膊。还要多方的合作辅,沃尔沃汽车通过与包括供应商叔、大学研究机构灵,以及政府部门在内的强强联合税骑炽,来应对全球挑战浑既。自动驾驶之路没有捷径巢岭,就像练马拉松一样楔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炉村、循序渐进的杯卤炔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扭峨冲,我们走的每一步也都要以安全为核心些膏。我们要以客户为导向焦汞丢,通过提炼典型路况没奥嘶,悉心定义测试所用的通勤道路宝铃,同时尽量控制风险轮发。在技术成熟之前岗,必须反复的测试蔼陆,以保证安全与可靠弧蔑善。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目存芭匣:要验证对社会和经济带来的好处霖腥币,是不是适合当前的交通环境饱筛扳,顾客窝戊两、社会公众的接受程度瓦掳,还有道路基础设施的支持是不是充分陵吾,与其它车辆和道路使用者的互动戚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泄乐,真正的大规模测试将在2017到18年痹察挡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车飞娟饥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猾停。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桓。    上图右边是哥德堡市区的地图蓄,这条环路相当于上海的内环或中环碱虱赤,即城市高速交通路犬,是没有行人窃畅、自行车硷雾建,也没有交通信号灯券吝。自动驾驶测试者是租赁顾客弹蹬蜜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶极藐。在驾驶过程中侗倒钦,允许处理其它事务骡竣零,从驾驶员监控到不监控胳圣武,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盲。    这里我要讲个非常重要的概念肪软稻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶群。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驴赏朔,驾驶员还是负责监控和指令穷,必要时浪,还应尽快接管人工干预搭关和,所以还有不少局限性丸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欠咖谩,车辆负责监控交通环境定存,根据路况决策和反应呻臂节,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已险触。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膏勾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靡纲,驾驶员需要对驾驶负责校绢菏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸济,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暖,或者SAE第4级的程度品,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乡亥。可以看出七,这是两个阶段之间非常明显的分界线颈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莫烂雷,简单地讲交,是通过多传感器融合誓,包括单个或数个摄像头袜、毫米波雷达轮托草、激光雷达检隆、超声波传感器等附穗居,加上云端和高精度地图赁,来感知周围环境俯踢裴,评估路况和交通状况逞罚殊,相应决策与控制糖窖么,最后通过制动们汀、转向和发动机系统来执行干预截视屑。处于安全和可靠的考虑爽富呢,我们有备份系统理酗,冗余的执行机构谩朴,万一其中一套系统有问题凭降,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狼糠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司场吝寺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磺潭娄。2017年坏孝弄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巩呸,随后我们将在中国搽户磕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裸炼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磋,自动驾驶的远景又如何土能?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骇柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能率篮散,车辆可以与人革陵熟、车垫、路互相沟通携,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捅惠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灰堵衡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梦慷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藩献蛇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糙皆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挥玛头,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心几挂。 责编牛:李芳" "   从很多角度来讲操仆摔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞳洞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剿,国产化是必须的道路颈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家力溺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泼镰藉,能够接触到更多的消费群体皮盼补。在网络发展策略方面惭蛊,我们会更加看重网络的构成形式樊秃,像城市快修店贬搞、售后维修中心勘、维修工厂等赂,主要目的是增加服务的便利性僳凹铅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓮沸椒。    上周末(7月29日)拱郸,在接受采访时翅亮拷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜拭尚,回答了中国经济网等媒体的提问腥,内容涉及国内高档车市沉の榱,宝马在中国市场的发展战略颅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔬硅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淘,年轻弗、专注记,富有亲和力;与媒体的沟通自然才、坦诚珊画,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凑萌偶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韩,刘智说呐蒲,中国经济发展已经进入一个新常态快辨煎,就是从高速增长进入一个健康锻樊、可持续性的增长谢。但是迁春四,随着经济运行质量的提高祁暮凌,每一个百分点的增长桃敦靖,都是一个不容小觑的数量漏。把这个结论放到豪华车领域繁喷男,我们所存在的这个行业浩锈,应该不会有前几年爆发性的增长陀,市场会以一个比较稳定绿残、健康够、可持续的态势继续发展境劝歇。就宝马而言匪纷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佃挫。比如奠鞠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颈,而是把新车羞饰、二手车柯凯凳,技术保险极矢,国际式售后服务一起发展烽犀,我们叫“利润四驱”厢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展般性硕。    今年呐妈,在集团诞生100周年之际停奶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狗睹海。那么乖痪遣,这些战略在中国市场怎样“落地”泊?刘智谈到夹弦梳,宝马集团刚推出新的第一战略冉,其中的很多元素不仅是契合中国市忱ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊末捍船。他举例说梧歌,宝马提出的智能互联概念菜鲁东,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踢临怯,领先欧洲10年以上假搏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轮行。再比如新能源方面吾贡。中国政府强调弟辨烙,到2020年新能源车要达到500万辆糖胯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闪趣,包括纯电动和插电式混合动力车型羡撮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虾嫉。所以在新能源车领域签姬方,宝马会加大对中国市场的投入衡澎沫。因此车汝蔫,“从很多角度来讲星啡卧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”软灵,刘智说苛菱。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛇浇拈,高档车市场国产车型所占比例越来越大尼饥潘。那么桔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咸成忱?刘智介绍说污保,目前锌钎柬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系里秽。在几大豪华车品牌里面喀伺哄,就进口车的销量来讲窍校,宝马应该是最大的炉贿。我们对目前的状况还是满意的丧诉。因为这本身就是在我们的商业计划内兽乾。    至于将来纱硷,刘智强调肩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绷轿媒,必须在中国取得成功闺界妻,在中国取得成功甘霖,国产化是必须的道路”癸。所以失鞘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒜考挥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勉赎。不久前庙盟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匿昂浇。从长远来讲戈糖,国产车型的占比会越来越高谩炼。 全新BMW X1    近年来篡拓祥,高档车市场经销商层面的动向备受关注犁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拳艘?刘智认为导劫香,应该说惯,这是一个行业性话题里。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力混胚,在厂商给予经销商更多的支持配合后慌闲铂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势示。就今年上半年的情况而言爸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俗匈坦。对比去年的数据攘醚,我们发现和杯刊,不管是在新车毛利化料,还是其他业务板块葛,尤其是在售后谁但图、二手车库世、金融保险等等几个业务板块相唾龄,我们都有了明显的进步该。因此倒瞳,他觉得唇:“目前艇,宝马的经销商网络是非常健康的”享屯赁。因为琉刊,随着中国市场的不断成熟窘颂衬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓟精逗。从厂家的角度来讲拈胸氖,我们也不断调整新车的供求关系笨菲筏,调整车型的配比妮第,调整商务政策筹。综合下来喀,应该说目前宝马经销商网络蚀季,处于一个非常健康的可持续发展状态开。 全新BMW 7系    那么吮刑狸,比较以往系弄,宝马在经销商网络的拓展上碧墒,节奏会不会放缓一些劳廷苫?刘智表示樊疥程,在经销商网络上届肥拷,我们仍在稳健进行拓展钠完盎,一步一个脚印地往前走吃沃。从绝对速度来讲虑,或者是从增幅来讲低虑频,因为基数变的越来越大毙饰,所以这个百分比是越来越低的痘,这是很正常的苏琴。目前廷,我们全国的零售网点超过了五百家惟坦,覆盖了全国所有的省市自治区插下,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竿,覆盖了很多中小城市疼警。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛊。在网络的发展策略方面搭,我们会更加看重网络的构成形式歪,并不只关注于网络的数量实。所谓的“形式”就是像城市快修店轰募廷、售后维修中心敛计、维修工厂等等一系列的体系概念却桨。主要目的是增加服务的便利性腺何,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务概。对于经销商晾辜拭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咆秤违,让他们有一个非常健康良性的发展臼干赦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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